FR 2894409 A1 20070608 FR 0553726 A 20051205 Déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique et ralentisseur électromagnétique comportant un tel déflecteur. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un déflecteur destiné à être agencé coaxialement par rapport à un arbre tournant d'un ralentisseur électromagnétique, ainsi qu'un ralentisseur électromagnétique comportant un tel déflecteur. ETAT DE LA TECHNIQUE Un ralentisseur électromagnétique comporte des moyens pour créer un courant d'un fluide gazeux, typiquement un courant d'air, pour le refroidissement des bobines d'induction disposées en couronne sur un rotor du ralentisseur et à l'intérieur d'un stator qui entoure le rotor et est destiné à être monté sur un châssis d'un véhicule. Un de ces moyens est un ventilateur décrit par exemple dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310. Dans les ralentisseurs électromagnétiques, le ventilateur sert souvent aussi pour refroidir d'autres éléments chauffants, par exemple des circuits électroniques. Certains ralentisseurs comportent deux ventilateurs ; ils sont généralement accrochés à un arbre du ralentisseur. Ainsi, lorsqu'un ralentisseur entre en fonctionnement, le ou les ventilateurs créent un courant d'air qui s'écoule vers les bobines du ralentisseur et vers les circuits électroniques pour les refroidir. Ce refroidissement permet d'éviter une chute de performances du ralentisseur à chaud. Globalement, grâce à l'augmentation des performances, un ventilateur contribue à créer jusqu'à dix pour cents du couple résistant de ralentissement total engendré par le ralentisseur. Toutefois, l'utilisation de tels ventilateurs présente des limites. En effet, comme l'arbre du rotor du ralentisseur est souvent relié à l'arbre de sortie de la boîte de vitesse ou d'une boîte de transmission à multiplicateur de vitesse, l'arbre du rotor tourne constamment. L'entraînement du ventilateur engendre donc une consommation de puissance mécanique non négligeable, même lorsque le ralentisseur n'est pas en fonctionnement. Autrement dit, même lorsque le ralentisseur n'est pas activé, le ventilateur consomme un couple mécanique inutile, ce qui se traduit en une consommation inutile de carburant, généralement du gasoil. Ceci est également valable lorsque le ralentisseur est relié à l'arbre d'entrée du pont arrière d'un véhicule automobile. En résumé, dès que, ou le temps que, le rotor du ralentisseur électromagnétique tourne, des pertes aérauliques peuvent être observées même lorsque le ralentisseur n'est pas activé. Ces pertes, qui sont appelées aussi pertes à vide et qui sont dues à l'entraînement du ventilateur, font chuter le rendement de vitesse du véhicule assez sensiblement, car elles augmentent avec une puissance trois de la vitesse de rotation de l'arbre du rotor. Par ailleurs, les ventilateurs font du bruit. Pour ces raisons, les constructeurs de véhicules dits poids lourds tels que des camions, des cars et des bus et de véhicules spéciaux tels des bennes à ordures, indiquent de plus en plus souvent dans un cahier des charges un maximum de pertes à vide à observer lorsque le ralentisseur ne fonctionne pas. Ces pertes doivent être très inférieures aux pertes induites par le ventilateur lorsque le ralentisseur est en fonctionnement. De plus, le bruit du ventilateur dans les phases de non utilisation du ralentisseur ne devrait pas dépasser un niveau prédéterminé. Pour pallier les divers inconvénients énoncés ci avant, certains ralentisseurs ont été équipés de ventilateurs débrayables. Ainsi, des essais ont été faits avec des embrayages électromagnétiques à bobines ou à poudre. D'autres essais ont été faits avec des ventilateurs à débrayage viscostatique ou à commande hydraulique. Mais dans tous les cas, il s'agissait de ventilateurs axiaux et les solutions proposées n'étaient pas transposables à des ventilateurs radiaux, car les moyens proposés comprenaient des éléments disposés parallèlement à l'axe du ralentisseur. Certains de ces éléments bloqueraient alors au moins partiellement le flux du ventilateur centrifuge en faisant écran perpendiculaire au débit d'air. Toutefois, dans les ralentisseurs électromagnétiques comprenant un ventilateur en entrée de l'espace à refroidir et un autre ventilateur en sortie, le ventilateur disposé en sortie doit être un ventilateur radial en raison de la présence du groupe mécanique (pont arrière, boîte de vitesses ou autre) auquel l'arbre de sortie du ralentisseur est relié. Car l'utilisation d'un ventilateur axial à cet endroit entraînerait des pertes de charge très importantes et réduisant fortement le débit d'air passant par l'intérieur du ralentisseur. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de pallier les divers 30 inconvénients énoncés plus haut. Plus particulièrement, l'invention doit proposer une solution qui permette, si possible, de disposer d'un système robuste, simple et peu encombrant et qui, lorsque la solution devait comprendre des pièces supplémentaires 35 par rapport aux ventilateurs utilisés avant l'invention, permette de les loger à l'intérieur du ralentisseur ou, pour le moins, de manière à ce qu'elles ne contribuent pas à un accroissement de l'encombrement du ralentisseur. Pour le moins, l'invention doit proposer une solution permettant d'améliorer la performance du ralentisseur, notamment en réduisant les pertes à vide. Autrement dit, l'invention doit faciliter le refroidissement des bobines, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur. Le but de l'invention est atteint avec un déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant avec un ventilateur pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator entourant l'arbre tournant et les bobines d'induction. Conformément à l'invention, le déflecteur comporte un corps pourvu d'au moins une face de renvoi, dite face de renvoi radial, destinée à faire évacuer radialement le fluide gazeux du ralentisseur, le corps étant conformé pour permettre de disposer le déflecteur de manière non rotative et coaxialement par rapport à l'arbre du ralentisseur. Pour pallier les inconvénients indiqués plus haut des ralentisseurs utilisés avant l'invention, l'invention propose donc d'utiliser une interface mécanique stationnaire et de l'agencer dans la partie arrière du ralentisseur, vu dans le sens du flux du fluide gazeux refroidissant, c'est-à-dire approximativement à l'endroit où est disposé un ventilateur radial dans les ralentisseurs utilisés avant l'invention. L'agencement de moyens de renvoi radial immobiles à l'arrière d'un ralentisseur électromagnétique utilise de manière astucieuse la conception du ralentisseur. Le ralentisseur comporte un arbre tournant destiné à être accroché à un arbre de sortie principal ou secondaire d'une boîte de vitesse, à un arbre d'entrée d'un pont arrière d'un véhicule automobile, à un essieux arrière d'une remorque ou semi-remorque ou à une boîte de transmission à multiplication de vitesse, ainsi qu'un rotor solidaire en rotation avec l'arbre tournant, des bobines d'induction disposées en couronne sur le rotor et à l'intérieur d'un stator entourant le rotor et destiné à être monté sur un châssis du véhicule, une génératrice montée sur une extrémité de l'arbre tournant du rotor et alimentant les bobines d'induction, et un ventilateur à action axiale pour faire entrer un fluide gazeux refroidissant à l'intérieur du ralentisseur et pour le faire circuler sur les bobines d'induction. La sortie du fluide gazeux est assistée par des moyens donnant au flux du fluide gazeux une orientation transversale par rapport à l'axe du ralentisseur. Au lieu d'utiliser, comme avant l'invention, un ventilateur radial, l'invention met donc en oeuvre des moyens qui sont immobiles en permanence, qui n'ont ainsi besoin d'aucun moyen de commande et dont on peut optimiser la forme de façon à réduire le bruit engendré par le frottement et les turbulences du fluide gazeux refroidissant le long des parois. L'invention permet ainsi d'augmenter les performances du ralentisseur par une meilleure maîtrise du refroidissement des bobines mais également par une bonne maîtrise de la consommation de carburant du véhicule hors utilisation du ralentisseur soit 85% de son temps environ. La solution que l'invention propose, est simple à 30 intégrer dans la conception d'un ralentisseur, n'est pas encombrant, est légère et très économique. L'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : 35 - le corps du déflecteur est une pièce individuelle ; le corps du déflecteur est constitué par un flasque arrière du ralentisseur ; le corps du déflecteur est formé à partir de plateaux plans ; - le corps du déflecteur a une forme générale tronconique ; - le déflecteur comprend deux faces de renvoi radial disposées chacune sur approximativement une moitié du corps du déflecteur ; - le déflecteur comprend trois faces de renvoi radial dont une est disposée sur approximativement une première moitié du corps du déflecteur et dont les deux autres sont disposées ensemble sur approximativement une seconde moitié du corps du déflecteur ; - les faces de renvoi radial ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arc de cercle ; - les faces de renvoi radial ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arceau 20 hélicoïdal ; - les faces de renvoi radial sont constituées par des éléments rapportés ou formés en une seule pièce avec le corps du déflecteur et ayant la forme générale de pales d'un ventilateur centrifuge ou hélico-centrifuge. 25 Le but de l'invention est également atteint avec un ralentisseur électromagnétique comportant un déflecteur ayant les caractéristiques décrites plus haut. 30 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un mode de réalisation de l'invention, cette 35 description étant faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachement local, d'un ralentisseur électromagnétique comportant plusieurs ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur solidaire d'un arbre de sortie d'une boîte de vitesse, - la figure 2 montre un déflecteur selon un mode de réalisation de l'invention en une vue en perspective, la figure 3 montre un déflecteur selon une variante de réalisation de l'invention en une vue de face, - la figure 4 montre le déflecteur de la figure 3 en une vue en coupe suivant une ligne de coups IV-IV de la figure 3, - la figure 5 montre le déflecteur de la figure 3 15 en une vue en perspective avec une découpe, et - la figure 6 montre la disposition d'un déflecteur de l'invention par rapport aux bobines du rotor d'un ralentisseur. Ces figures sont données à titre d'illustration et 20 ne sont pas limitatives de l'invention. Dans ces figures, les éléments identiques ou similaires seront affectés des mêmes signes de référence. DESCRIPTION D'UN PREMIER MODE DE REALISATION DE 25 L'AGENCEMENT SELON L'INVENTION La figure 1 rappelle la structure générale d'un ralentisseur électromagnétique avec deux ventilateurs montés sur un arbre tournant du ralentisseur. 30 Le ralentisseur électromagnétique est représenté en une vue en perspective avec coupe partielle axiale et comme étant monté sur une boîte de vitesse 105 d'un véhicule automobile. Ce ralentisseur est destiné à ralentir un arbre de transmission du véhicule et plus 35 particulièrement ici l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 105, ici via un multiplicateur de vitesse décrit par exemple dans le document FR-A-2861912 auquel on se reportera, en engendrant un champ magnétique à répartition alternée dans une pièce ferromagnétique 121 d'un stator 110 qui comprend également une chemise de refroidissement 103 sous une forme hélicoïdale en une seule spire. La chemise 103 est dotée d'un conduit d'admission C et d'un conduit d'évacuation D. La chemise 103 délimite, avec la pièce interne 121, une chambre à l'intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement, ici celui du moteur thermique du véhicule. Le ralentisseur comprend un arbre tournant 102 accroché à l'arbre de sortie de la boîte de vitesse 105 et un rotor 101 solidaire en rotation avec l'arbre tournant 102. Des bobines d'induction 107 sont disposées en couronne sur le rotor 101 et à l'intérieur du stator 110 entourant le rotor 101. Le stator 110, qui comprend la chemise d'eau de refroidissement 103 et la pièce interne 121, est destiné à être monté sur un châssis du véhicule. Le ralentisseur comporte également un générateur 106 montée sur une extrémité de l'arbre tournant 102 du rotor 101, un rotor (non visible) constituant un induit du générateur 106 et deux ventilateurs 108 et 109 pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant, généralement de l'air, sur les bobines d'induction 107, donc pour le refroidissement du rotor 101. Le ventilateur 109 est à action axiale alors que le ventilateur 108 est à action radiale, c'est-à-dire du type centrifuge, les pales de ces deux ventilateurs étant configurées en conséquence. Le générateur 106 fournit l'énergie d'excitation nécessaire pour engendrer le champ magnétique à répartition alternée. Ce générateur 106 comprend un stator inducteur formé par une couronne de bobines ou enroulements 104 de fils électriques autour de noyaux constituant des pôles magnétiques multiples à polarités alternées, et le rotor. Le stator inducteur entoure le rotor induit avec un faible entrefer. Un pont redresseur (non visible) est intercalé entre le rotor induit du générateur 106 et les bobines, comme décrit dans les documents EP-A-0331559 et FR-A-1467310. Les bobines 104 sont alimentées par une source de courant continu telle qu'une batterie du véhicule équipé du ralentisseur. L'intensité de ce courant est réglée en fonction du couple résistant de ralentissement que le ralentisseur doit produire. En effet, en réglant l'intensité du courant d'induction des bobines 104, on règle l'intensité du courant électrique engendré par le générateur 106 et, par cela enfin, l'intensité des courants de Foucault générateurs de couple résistant de ralentissement et d'échauffement, engendrés dans la pièce ferromagnétique 121 du stator 110 du ralentisseur. La génération du courant électrique d'alimentation nécessaire à la génération des courants de Foucault, par un générateur 106 intégré dans le ralentisseur apporte un double avantage. Le premier avantage consiste en un apport d'énergie électrique extérieure très faible prélevé de la batterie du véhicule, par exemple de l'ordre de 20 à 30% de l'énergie totale nécessaire. Le second avantage est celui que la génération du courant électrique par le générateur consomme elle-même une certaine énergie mécanique prélevée sur l'arbre à ralentir. Le courant d'excitation engendré par le générateur 106 alimente les bobines d'induction 107 du rotor 101 du ralentisseur pour engendrer un champ magnétique. Les bobines 107 sont formées par des enroulements de fils électriques autour de noyaux faisant parties intégrantes du rotor 101. Les noyaux appartiennent au corps du rotor 101 en matériau ferromagnétique et forment des pôles saillants. Le champ magnétique induit le stator 110 du ralentisseur et y engendre des courants de Foucault, notamment dans la pièce intérieure 121 du stator 110 réalisée en un matériau ferromagnétique. Les courants de Foucault étant opposés, par leurs effets, à la cause qui leur donne le sens, à savoir le mouvement de rotation du rotor, le mouvement de rotation du rotor 101 engendre ainsi un couple de rotation inverse, donc un couple résistant de ralentissement de l'arbre 102. La génération des courants de Foucault étant accompagnée d'un échauffement, par effet Joule, notamment de la pièce intérieure 121 du stator 110, cette pièce est refroidie par le fluide circulant dans la chemise de refroidissement 103. En même temps, il y a création d'un courant d'air, à l'intérieur du ralentisseur, sous l'action des ventilateurs 108 et 109. L'air pénètre axialement dans le ralentisseur par un couvercle ajouré 113 sous l'action du ventilateur 109, puis circule à l'intérieur du ralentisseur en refroidissant notamment les bobines 107 pour être enfin refoulé radialement par le ventilateur arrière 108, de type centrifuge, à travers un support ajouré 114. Cette disposition donne satisfaction. Néanmoins, il était souhaité, notamment pour des raisons économiques, 20 de pouvoir supprimer le ventilateur arrière. Selon la proposition de l'invention, le ventilateur arrière est remplacé par un déflecteur 1 (figure 2) ou 20 (figures 3 et suivantes) et le support arrière ajouré 114 est conformé en conséquence. 25 Le support arrière 114 de la figure 1 est ainsi remplacé par une pièce de sortie. Cette pièce de sortie est réalisée en matière moulable, par exemple à base d'aluminium comme la chemise de refroidissement 103. Cette pièce est conformée en même temps pour constituer 30 un flasque de sortie. La figure 2 montre un déflecteur 1 selon un mode de réalisation de l'invention en une vue en perspective. Le déflecteur 1 est intégré dans un flasque de sortie 10 d'un ralentisseur électromagnétique, c'est-à-dire formé 35 en une seule pièce avec celui-ci, et comporte un corps 2 pourvu de trois faces de renvoi 3 à 5, dites faces de renvoi radial, disposées autour d'une ouverture 6. L'ouverture 6 est centrale, tandis que les faces de renvoi radial 3 à 5 sont destinées à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, par exemple à travers d'ouïes de sortie radiales 7 ménagées dans le corps 2. Grâce à l'ouverture 6, le corps 2 peut être disposé coaxialement par rapport à l'arbre 102 du ralentisseur. De plus, l'ouverture 6 est conformée pour coopérer avec, ou faire partie de, un palier pour l'arbre 102 qui traverse ainsi le déflecteur sans le rendre solidaire en rotation avec l'arbre 102. Grâce à cette disposition de l'invention, le déflecteur peut être monté immobile par rapport au flasque de sortie ou, comme dans le mode de réalisation représenté, être une partie intégrante du flasque de sortie. Le déflecteur représenté sur la figure 2 comporte trois faces de renvoi référencées respectivement 3, 4 et 5. Chacune de ces faces de renvoi est conformée pour réorienter une partie correspondante du flux de fluide gazeux refroidissant traversant axialement l'intérieur du ralentisseur, pour lui donner une orientation radiale vers des ouvertures radiales de sortie du flasque, par exemple les ouïes de sortie 7. Alors que la face de renvoi 3 occupe approximativement une moitié de l'espace autour de l'ouverture 6, les deux faces de renvoi 4, 5 occupe chacune environ un quart de cet espace. Ceci est dû à la présence d'une excroissance 11 dans le flasque 10, orientée vers l'intérieur du ralentisseur. Chacune des faces de renvoi 3, 4 et 5 a la forme générale d'une gouttière formée en arceau hélicoïdal. Toutefois, de manière alternative, ces faces pourraient avoir chacune la forme d'un arceau toroïdal. L'essentiel est de conformer les faces de renvoi 3, 4 et 5 de manière qu'elles puissent réorienter le flux de fluide gazeux relativement doucement, c'est-à-dire non brusquement, pour éviter le plus possible des pertes mécaniques. L'ensemble corps 2 - flasque de sortie 10 est obtenu ici par moulage de matière à base d'aluminium et on voit en 30 quatre oreilles. Ces oreilles 30 sont destinées à être percées pour formation de trous de passage d'organes de fixation, tels que des vis, pour la fixation de la chemise de refroidissement 103 sur cet ensemble. L'ensemble comporte encore d'autres trous (non visibles sur les dessins) pour la fixation de celui-ci sur le carter de la boîte de vitesses 105. Bien entendu, le nombre d'oreilles 30 dépend des applications. Les ouïes de sortie 7 sont formées dans deux rebords latéraux 31, 32 d'orientation axiale, chaque rebord 31, 32 reliant entre elles deux oreilles 30. Il est également prévu des cloisons supérieures 34 et inférieures 33 allégées par des évidements. La cloison supérieure 34 est en deux parties, l'excroissance 11 étant intercalée entre les deux parties. L'excroissance 11 est due ici à la présence d'un multiplicateur de vitesse intercalé entre l'arbre 102 et un arbre de sortie secondaire de la boîte de vitesses 105. Plus précisément, ce multiplicateur de vitesse comporte des engrenages dont un premier est monté dans l'excroissance 11. Un autre engrenage est prévu. Cet engrenage engrène avec le premier engrenage et vient en prise avec l'extrémité cannelée de l'arbre 102, qui traverse l'ouverture 6 délimitée par un premier manchon ou manchon interne 35. Ce manchon 35 est relié par un voile 37 de forme tortueuse à un second manchon ou manchon externe 36 prolongeant axialement les faces de renvoi 3 à 5. Le voile 37 et les manchons 35, 36 sont également visible dans les figures 4 à 6. Des jonctions 23 relient chacune un des rebords 31, 32 au manchon externe 36. Les jonctions 23 sont des cloisons de séparation entre la face de renvoi 3 et respectivement la face de renvoi 4 et la face de renvoi 5, les faces de renvoi 4 et 5 étant séparées l'une de l'autre par l'excroissance 11. Ainsi, il est formé des cavités borgnes délimitées par les faces de renvoi 3 à 5, le manchon externe 36, les rebords 31, 32, les cloisons 34, 33 et les jonctions 23, comme visible dans la figure 2. Les faces de renvoi 3 à 5 sont d'une manière générale galbées pour renvoyer l'air vers les ouïes 7. Le nombre de faces de renvoi dépend des applications. Ainsi, dans d'autres exemples, ce nombre de faces est différent de trois, par exemple de quatre ou de deux. Pour ce faire dans un mode de réalisation, on décale les jonctions. Ainsi, la figure 3 montre une variante de réalisation d'un déflecteur selon l'invention. Le déflecteur 20 correspond au déflecteur 1 dans la mesure où il est intégré dans un flasque de sortie 10 d'un ralentisseur électromagnétique, c'est-à-dire formé en une seule pièce avec celui-ci, et comporte un corps 2 avec une ouverture 6 grâce à laquelle le corps 2 peut être disposé coaxialement par rapport à l'arbre 102 du ralentisseur, et avec des ouïes de sortie radiales 7 visibles dans les figures 4 et 5. Par contre, le déflecteur 20 diffère du déflecteur 1 du fait que le corps 2 est pourvu de deux faces de renvoi radial 21 et 22 disposées autour de l'ouverture 6 et destinées à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, par exemple à travers les ouïes de sortie radiales 7. Les deux faces de renvoi 21, 22 occupent chacune approximativement la moitié de l'espace de renvoi autour de l'ouverture 6, c'est-à-dire elles ont chacune la forme générale d'un arceau en demi-cercle. Les dimensions du déflecteur 20 sont choisies, et le déflecteur 20 est disposé sur le flasque 10, de manière que des jonctions 23A, 23B qui se dressent entre les extrémités des deux faces de renvoi 21, 22 soient situées dans des zones du flasque où il n'y a pas d'ouïes de sorties 7. En effet, les jonctions 23A, 23B relient chacune une des cloisons 33, 34 au manchon externe 36. La jonction 23A est une cloison de séparation entre les parties inférieures (selon la représentation des figures 3 et 5) des faces de renvoi 21 et 22 et la jonction 23B est une cloison de séparation entre les parties supérieures (toujours dans le sens de la représentation des figures 3 et 5) des faces de renvoi 21 et 22. La jonction 23B est en plus située devant l'excroissance 11 sans que cela ne nuise notablement à l'efficacité du déflecteur 20. Ainsi, il est formé des cavités borgnes délimitées par les faces de renvoi 21, 22, le manchon externe 36, les rebords 31, 32, les cloisons 34, 33 et les jonctions 23A, 23B, comme visible dans les figures 3 et 5. La figure 4 montre, sous la forme d'une coupe axiale suivant la ligne IV-IV de la figure 3, le déflecteur 20 de la figure 3. Cette vue en coupe montre plus particulièrement la forme galbée des faces de renvoi 21, 22 sans laquelle le flux de fluide gazeux atterrirait frontalement sur le flasque de sortie 10. La figure 5 montre le déflecteur 20 de la figure 3 en une vue en perspective avec une découpe partielle pour montrer plus particulièrement la forme galbée des parois de renvoi 21, 22 du déflecteur 20. La figure 6 représente le déflecteur 20 ensemble avec les bobines d'induction 107 du rotor 101 du ralentisseur. Cette figure montre plus particulièrement que les faces de renvoi 21, 22 sont disposées en prolongation axiale des bobines 107 et que le flux de fluide gazeux refroidissant arrive donc, en direction axiale, sur ces faces de renvoi pour être réorienté radialement vers l'extérieur du ralentisseur, à savoir principalement à travers les ouïes de sortie 7. La disposition du déflecteur 20 par rapport aux bobines 107, représentée sur la figure 6, s'applique de manière analogue également au déflecteur 1 décrit plus haut en référence à la figure 2. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Ainsi, le générateur 106 peut être remplacé par un générateur à balais grattant sur des bagues collectrices reliées par des liaisons filaires aux bobines 107. Et le ventilateur 109 peut être un ventilateur à au moins deux étages permettant d'améliorer la performance du ventilateur et de réduire les pertes à vide. Un tel ventilateur facilite le refroidissement des bobines, tout en limitant la consommation d'un couple sur l'arbre, notamment pendant les périodes de non utilisation du ralentisseur. A cet effet, un tel ventilateur comporte un moyeu et au moins deux ensembles de pales disposés radialement autour du moyeu. Le premier ensemble de pales est disposé directement autour du moyeu et forme un premier étage du ventilateur, et le ou les autres ensembles de pales sont disposés autour du premier ensemble de pales et forment successivement, vers l'extérieur du ventilateur, un deuxième étage, un troisième étage etc. du ventilateur, chaque étage ayant un nombre de pales supérieur à celui de l'étage inférieur. La conception d'un ventilateur à au momins deux étages permet aussi d'optimiser le rendement du ventilateur par une variation de l'inclinaison des pales du centre à la périphérie. REVENDICATIONS 1. Déflecteur pour un ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant (102) avec un ventilateur (108) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction (107) destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator (110) entourant l'arbre tournant (102) et les bobines d'induction (107), caractérisé en ce que le déflecteur (1) comporte un corps (2) pourvu d'au moins une face de renvoi (3), dite face de renvoi radial, destinée à faire évacuer le fluide gazeux radialement du ralentisseur, le corps (2) étant conformé pour permettre de disposer le déflecteur (1) de manière non rotative et coaxialement par rapport à l'arbre (102) du ralentisseur. 2. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (2) du déflecteur est une pièce individuelle. 3. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (2) du déflecteur est constitué par un flasque arrière (10) du ralentisseur. 4. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux faces de renvoi radial (3) disposées chacune sur approximativement une moitié du corps (2) du déflecteur. 5. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend trois faces de renvoi radial (3, 4, 5) dont une (3) est disposée sur approximativement une première moitié du corps (2) du déflecteur et dont les deux autres (4, 5) sont disposées ensemble sur approximativement une seconde moitié du corps (2) du déflecteur. 6. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les faces de renvoi radial (3 à 5) ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arc de cercle. 7. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les faces de renvoi radial (3 à 5) ont chacune approximativement la forme d'une gouttière en arceau hélicoïdal. 8. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les faces de renvoi radial sont prolongées par un manchon (36). 9. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs faces de renvoi radial et en ce que les faces de renvoi sont séparées par des jonctions (23, 23A, 23B). 10. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chacune des faces de renvoi radial renvoie le fluide gazeux en direction d'ouïes radiales (7) appartenant à un rebord (31, 32) du corps (2). 11. Ralentisseur électromagnétique comportant un arbre tournant (102) avec un moyen (109) pour faire circuler un fluide gazeux refroidissant sur des bobines d'induction (107) destinées à engendrer, sur commande, des courants de Foucault dans un stator (110) entourant l'arbre tournant (102) et les bobines d'induction (107), caractérisé en ce que le moyen pour faire circuler un fluide gazeux est un déflecteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.