FR 2896187 A1 20070720 FR 0600372 A 20060116 La présente invention concerne une buse d'aération prévue pour être placée en sortie d'un circuit d'air pour l'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant une entrée d'air prévue pour être raccordée de façon fluidique à une sortie du circuit d'air, et une première sortie et une deuxième sortie prévues pour déboucher dans l'habitacle, la buse possédant un corps creux délimitant des passages de circulation d'air incluant un passage d'entrée s'étendant à partir de l'entrée, et un premier et un deuxième passages de sortie s'étendant entre le passage d'entrée et respectivement la première sortie et la deuxième sortie de la buse, et des moyens de répartition pour diriger un flux d'air circulant dans le passage d'entrée vers la première sortie et/ou la deuxième sortie. Le document DE 19 621 371 décrit une buse d'aération du type précité, dans laquelle les moyens de répartition d'air comprennent une barre reliant entre elles des lamelles situées en travers du passage menant à une sortie et mobiles pour ouvrir ou fermer cette sortie. Dans une position fermée des lamelles, la barre est dégagée du passage menant à l'autre sortie, et dans une position ouverte des lamelles, la barre ferme partiellement le passage menant à cette autre sortie. Néanmoins, de tels moyens de répartition de l'air entre les sorties sont complexes. Un but de l'invention est de proposer une buse d'aération du type précité qui soit simple et de coût faible. A cet effet, l'invention a pour objet une buse d'aération du type précité, caractérisée en ce que les moyens de répartition comprennent un volet de répartition monté mobile à l'intérieur du corps creux entre une première position, dans laquelle le volet de répartition s'étend en travers du premier passage et libère le deuxième passage, de façon à diriger le flux d'air vers la deuxième sortie, et une deuxième position, dans laquelle le volet de répartition s'étend en travers du deuxième passage et libère le premier passage, de façon à diriger le flux d'air vers la première sortie. Selon d'autres modes de réalisation, la buse d'aération comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le passage d'entrée et le premier passage de sortie se situent dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement selon une direction longitudinale, et le deuxième passage de sortie s'étend sensiblement transversalement au passage d'entrée et au premier passage de sortie; - le volet de répartition est blocable dans au moins une position intermédiaire entre la première et la deuxième positions, dans laquelle le volet de répartition s'étend dans le passage d'entrée en étant incliné par rapport à la direction longitudinale et en regard d'une entrée du deuxième passage de sortie, de sorte qu'une partie de l'air circulant dans le canal est déviée vers le deuxième passage, la partie restante s'écoulant vers le premier passage; - dans la première position, le volet de répartition ferme sensiblement complètement le premier passage; - la deuxième position, le volet de répartition ferme sensiblement complètement le deuxième passage; - le volet de répartition est monté rotatif sur le corps; - la buse comprend un volet de fermeture monté mobile sur le corps à l'intérieur du passage d'entrée entre une position de fermeture du passage d'entrée et une position d'ouverture du passage d'entrée; - elle comprend des moyens de commande communs au volet de répartition et au volet de fermeture, comprenant un organe de commande monté mobile sur le corps, et lié mécaniquement au volet de répartition et au volet de fermeture; - l'organe de commande et le volet de répartition, d'une part, et le volet de fermeture, d'autre part, sont liés de sorte que le déplacement de l'organe de commande sur une portion de course entraîne le déplacement du volet de répartition, le volet de fermeture restant immobile, et que le déplacement de l'organe de commande sur une autre portion de course entraîne un déplacement simultané des volets; - la portion de course permettant le déplacement du volet de répartition entre sa première position et sa deuxième position est séparée de 5 la portion de course entraînant un déplacement du volet de fermeture; - l'organe de commande est lié au volet de fermeture par l'intermédiaire d'une came et d'un suiveur de came, l'un de la came et du suiveur de came étant lié à l'organe de commande, et l'autre au volet de fermeture; 10 - l'organe de commande est lié au volet de fermeture par l'intermédiaire d'un élément menant et d'un élément mené articulés autour d'axes parallèles distincts, l'un parmi les éléments menant et mené comprenant un ergot se déplaçant dans une lumière oblongue de l'autre élément; 15 - le volet de répartition comprend des moyens de circulation d'air permettant la circulation d'air entre une face arrière du volet de répartition opposée à la première sortie et une face avant du volet de répartition, orientée vers la première sortie, lorsque le volet de répartition s'étend dans une position de fermeture partielle du premier passage de sortie; 20 - le volet de répartition est articulé le long d'un bord d'articulation, les moyens de circulation d'air s'étendant sensiblement entre le bord d'articulation et un bord opposé du volet de répartition; - les moyens de circulation d'air comprennent au moins une ouverture d'entrée d'air sur la face arrière du volet de répartition, et au moins 25 une ouverture de sortie dirigée vers la deuxième sortie lorsque le volet de répartition est dans sa première position, et dirigée vers la première sortie lorsque le volet de répartition est en position de fermeture partielle du premier passage; -le volet de répartition est articulé le long d'un bord, et comprend 30 des déflecteurs d'air pour améliorer l'écoulement de l'air le long dudit bord du volet de répartition. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une buse d'aération telle que définie ci-dessus disposée en sortie d'un circuit d'aération débouchant dans un habitacle du véhicule automobile. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile comprenant des buses d'aération conformes à l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective de trois- quarts arrière d'une des buses de la Figure 1 ; -les Figures 3 à 6 sont des vues en coupe dans un plan longitudinal médian de la buse de la Figure 2, un volet de répartition d'air et un volet de fermeture de la buse étant dans des positions différentes ; - les Figures 7 à 10 sont des vues en élévation latérale de la buse, et illustrent des moyens de commande du volet de répartition d'air et du volet de fermeture dans des positions correspondant à celles des figures 3 à 6 respectivement ; - la Figure 11 est une vue en perspective d'un volet de répartition selon une variante ; et - les Figures 12 et 13 sont des vues analogues à celles de Figures 3 et 4, illustrant la buse d'aération munie du volet de répartition de la Figure 11. Tel que représenté sur la Figure 1, le véhicule automobile 2 25 comprend un système de ventilation 4 pour pulser de l'air réchauffé et/ou refroidi dans un habitacle 6. Le système 4 comprend une unité de ventilation 8, de type connu, apte à capter, traiter et pulser de l'air dans un circuit d'air 10 comprenant au moins une entrée 12 raccordée de façon fluidique à l'unité 8, et une pluralité 30 de sorties 14, chaque sortie 14 étant raccordée de façon fluidique à une buse d'aération 16 débouchant du côté opposé dans l'habitacle 6. Les buses 16 sont logées dans le tableau de bord 17 du véhicule 2. Comrne illustré sur la Figure 2, une buse 16 conforme à l'invention comprend une entrée d'air 18 destinée à être raccordée à une sortie 14 (Figure 1), et une première sortie 20 prévue pour déboucher dans l'habitacle 6 en direction des passagers, et une deuxième sortie 22 prévue pour déboucher dans l'habitacle 6 en direction d'une paroi de l'habitacle 6, par exemple le pare-brise ou une vitre latérale (Figure 1). Comme illustré sur les Figures 3 à 6, la buse 16 comprend un corps creux 24 délimitant un passage d'entrée 25 s'étendant à partir de l'entrée 18, un premier passage de sortie 26 s'étendant entre le passage 25 et la sortie 20, et une deuxième passage de sortie 27 s'étendant entre le passage 25 et la deuxième sortie 22. Les passages 26 et 27 débouchent dans le passage 25 par des 15 ouvertures adjacentes respectivement 26a et 27a constituant les entrées des passages 26 et 27. Les passages 25 et 26 s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre suivant une direction longitudinale L, destinée à être horizontale (Figure 1). Le passage 27 s'étend transversalement à la direction L, vers le haut. L'ouverture 27a est ménagée dans une paroi latérale 28 du passage 25. Pour s'adapter au style de la planche de bord tout en gardant un module de répartition du flux et pour faciliter la fabrication de la buse 16, le corps 24 est réalisé en plusieurs parties, dont les lignes de séparation sont 25 visibles sur la figure 2, et fixées les unes aux autres, par exemple par encliquetage. La buse 16 comprend un unique volet de répartition 30 de forme générale rectangulaire, disposé mobile l'intérieur d'une région parallélépipédique du corps 24, et articulé autour d'un axe A perpendiculaire 30 à la direction L et situé le long d'une séparation 31 entre les ouvertures 26a et 27a . L'axe A est perpendiculaire au plan des Figures 3 à 6. Le volet 30 est mobile entre une première position (Figure 3), dans laquelle il ferme sensiblement complètement l'ouverture 26a et dégage l'ouverture 27a, et une deuxième position (Figure 5), dans laquelle il ferme sensiblement complètement l'ouverture 27a et libère l'ouverture 26a. Il est possible d'immobiliser le volet 30 dans une pluralité de positions intermédiaires (Figure 4) entre la première position (Figure 3) et la deuxième position (Figure 5) pour permettre une répartition de l'air entre la sortie 20 et la sortie 22 selon un rapport déterminé. II est possible de déplacer légèrement le volet 30 au-delà de la deuxième position (Figure 6) comme cela sera décrit plus en détails par la suite. La buse 16 comprend un volet 32 de fermeture de la buse 16 articulé sur le corps 24 à l'intérieur du passage 25, en amont des ouvertures 26a et 27a dans le sens de l'écoulement d'air de l'entrée 18 vers les sorties 20 et 22, autour d'un axe B parallèle à l'axe A, entre une position d'ouverture du passage 25 (Figures 3 à 5), dans laquelle le volet 32 s'étend parallèlement à la direction L, et une position de fermeture du passage 25 (Figure 6), dans laquelle le volet 32 s'étend en travers du passage 25 en le fermant sensiblement complètement. La busse 16 comprend en outre des moyens d'orientation de flux d'air disposés en travers des sorties 20, 22. Ces moyens d'orientation comprennent de façon connue en soi des lamelles 34, 36, 38 s'étendant en travers des sorties respectivement 20 et 22. 25 Les lamelles 34 de la sortie 22 sont fixes et orientées de façon à diriger un flux sortant sensiblement perpendiculairement à la direction L vers le haut, par exemple vers le pare-brise ou une vitre latérale du véhicule automobile. De façon connue en soi, la sortie 20 est munie de deux jeux de 30 lamelles 36, 38, les lamelles de chaque jeu s'étendant le long d'axes parallèles entre eux, et perpendiculaires aux axes des lamelles de l'autre jeu, et les lamelles de chaque jeu étant orientables manuellement autour de leurs axes à l'aide d'un élément de commande 40 accessible par un passager lorsque la buse 16 est fixées dans l'habitacle 6 pour permettre à un passager d'orienter le flux d'air sortant par la sortie 20. En fonctionnement, l'unité 8 pulse de l'air traité dans le conduit 10 jusqu'à l'entrée 18 de la buse 16. Si le volet 32 est en position de fermeture (Figure 6), l'air ne pénètre pas dans la buse 16. Si le volet 32 est en position d'ouverture (Figures 3 à 5), l'air pénètre dans la buse 16. Si le volet 30 est dans la première position (Figure 3), le passage 26 est fermé et le passage 27 est ouvert. L'air circulant dans la buse 16 est dirigé sensiblement intégralement vers la sortie 22 (Flèches F1), et se diffuse dans l'habitacle 6 sous la forme d'un jet (Flèches F2) d'air diffus qui n'est pas orienté vers les passagers. Ce mode de diffusion est appelé diffusion douce. 15 Si le volet 30 est dans la deuxième position (Figure 5), le passage 26 est ouvert et le passage 27 est fermé. L'air circulant dans la buse 16 est dirigé sensiblement intégralement vers la sortie 20 (Flèches F3), et est pulsé dans l'habitacle 6 sous la forme d'un jet d'air concentré en direction sensiblement des passagers (Flèches F4). La direction du jet dépend des 20 orientations des lamelles 36 et 38 choisies par les passagers. Ce mode de diffusion est appelé diffusion focalisée ou spot . Dans une position intermédiaire (Figure 4), une partie de l'air est dirigé vers la sortie 22 (Flèche F5), et une partie de l'air est dirigée vers la sortie 20 (Flèche F6). Ce mode de diffusion est appelé mode de diffusion 25 mixte. Dans la position intermédiaire, le volet 30 s'étend dans le passage 25 depuis le bord 31 vers l'amont en étant incliné par rapport à la direction L d'écoulement de l'air et en regard de l'ouverture 27a. Par conséquent, le volet 30 dévie une partie de l'air vers l'ouverture 27a en créant des 30 perturbations faibles dans l'écoulement de l'air, ce qui permet d'obtenir une continuité de la diffusion de l'air entre les sorties 22 et 20. Le volet 30 permet donc de fermer sélectivement l'une ou l'autre des sorties 20, 22 sensiblement complètement, ou d'ouvrir partiellement les sorties 20 et 22 pour répartir l'air entre celles-ci. Le volet 30 étant mobile d'un seul tenant entre la première position et la deuxième position, il constitue un moyen de répartition de l'air simple et de faible coût. De préférence, la section du passage 26 et de la sortie 20 sont sensiblement égale à la section du passage 27 et de la sortie 22. Ainsi, la répartition de l'air entre les sorties 20 et 22 est fonction principalement de la position du volet 30 et est peu ou pas dépendante de la différence de pertes de charge entre les passages 26 et 27. La commande de la répartition de l'air est ainsi améliorée. Comme illustré sur les figures 7 à 10, la buse 16 comprend des moyens de commande 42 de l'orientation des volets 30 et 32, disposés à l'extérieur du corps 24 sur une paroi latérale 43. Les moyens de commande 42 comprennent une molette de réglage 44 rotative sur le corps 24 autour d'un axe Cl parallèle à l'axe A. La molette 44 comprend à sa périphérie un secteur angulaire 45 de préhension et un secteur angulaire 46 d'entraînement denté. Le secteur 45 possède une partie accessible pour un passager à la surface du tableau de bord 17 lorsque la buse 16 est fixée dans le véhicule 2. Le secteur 46 engrène avec un pignon denté 48 rotatif sur le corps 24 autour d'un axe C2 parallèle à l'axe Cl. Le pignon 48 engrène par ailleurs avec une roue dentée 50 rotative sur le corps 24 autour d'un axe C3 parallèle à l'axe Cl et confondu avec l'axe A. La roue 50 s'étend angulairement sur 90 degrés, pour des raisons d'encombrement. La roue 50 est solidaire en rotation du volet 30 (Figures 3 à 6). Le pignon 48 est solidaire d'une roue 52 coaxiale au pignon 48 et de diamètre supérieur à celui du pignon 48. La roue 52 possède une face latérale 53 munie à sa périphérie d'une rainure 54 comprenant une première portion 54a s'étendant circulairement autour de l'axe C2, et une deuxième portion 54b prolongeant la portion 54a et s'étendant radialement, par exemple vers l'intérieur en direction de l'axe C2. La portion 54a s'étend angulairement sur environ 340 degrés. Les moyens de commande 42 comprennent un levier 56 rotatif sur le corps 24 autour d'un axe C4 parallèle à l'axe C1. Le levier 56 comprend deux branches 58, 60 agencées sensiblement en L l'une par rapport à l'autre. La branche 58 porte à son extrémité libre un suiveur de came 62 se déplaçant dans la rainure 54, et la branche 60 est munie à son extrémité libre d'une lumière 64 de forme oblongue étendue suivant la longueur de la branche 60. 15 Les rnoyens de commande 42 comprennent également un levier 66, dit levier mené, destiné à être entraîné par le levier 56, dit levier menant. Le levier 66 comprend une première extrémité solidaire en rotation du volet 32 et une deuxième extrémité munie d'un ergot 68 se déplaçant dans la lumière 64. 20 Les moyens de commande 42 comprennent deux butées 70 limitant le déplacement angulaire du levier 66 sur une course correspondant à celle du volet 32 (Figure 3 à 6), par exemple 90 degrés. Le fonctionnement des moyens de commandes va maintenant être décrit en référence successivement aux figures 7 à 10. 25 Telle que représentée sur la Figure 7, la molette 44 est orientée dans une position dans laquelle le volet 32 est en position ouverte, et le volet 30 est dans sa première position (Figure 3). Le suiveur 62 se situe dans la rainure 54 à l'extrémité de la portion 54a opposée à la portion 54b. 30 Lors de sa rotation (Flèche F7), la molette 44 entraîne le pignon 48, qui entraîne à son tour la roue 50, ce qui provoque un déplacement du volet 30. Le pignon 48 entraîne également la roue 52, ce qui entraîne le déplacement du suiveur 62 dans la rainure 54. Dans une première phase de déplacement, la rotation de la roue 52 n'entraîne aucun déplacement radial du suiveur 62, et le levier 56 reste 5 immobile par rapport au corps 24. Par conséquent, dans cette première phase de déplacement, le volet 32 reste immobile, et le volet 30 se déplace. On aboutit par exemple à la situation représentée sur la Figure 8 (correspondant à la Figure 4), dans laquelle le volet 30 est dans une position intermédiaire entre la première 1r position et la deuxième position, et le volet 32 est en position d'ouverture. En poursuivant la rotation de la molette 44, le suiveur 62 se déplace dans la portion 54a de la rainure 54 jusqu'à ce que le volet 30 ait atteint sa deuxième position (Figure 5), et on aboutit à la situation représentée sur la Figure 9, dans laquelle le suiveur 62 se situe 15 immédiatement en amont de la portion 54b de la rainure 54. Le volet 32 est resté en position ouverte. En poursuivant encore la rotation de la molette 44, le volet 30 se déplace légèrement tout en restant sensiblement dans sa deuxième position, c'est-à-dire dans une position permettant de fermer le passage 27 et d'ouvrir 20 le passage 26. Par ailleurs, le suiveur 62 se déplace dans la portion 54b de la rainure 54, radialement en direction de l'axe C2. Ce faisant, le suiveur 62 se déplace par rapport à l'axe C4, et entraîne le levier 56 en rotation autour de l'axe C4. Il s'ensuit que la branche 60 se déplace en rotation autour de l'axe C4. 25 La branche 60 entraîne le levier 66 en rotation autour de l'axe B par coopération de l'ergot 68 avec les bords de la lumière 64. La forme oblongue de la lumière 64 permet de compenser la différence de trajectoire entre l'ergot 68 se déplaçant en rotation autour de l'axe B, et la branche 60 se déplaçant en rotation autour de l'axe C4. Le levier 66 entraîne le volet 32 en rotation autour de l'axe B. Les leviers 56 et 66 convertissent un petit déplacement angulaire de la roue 52 en un grand déplacement angulaire du volet 32. On aboutit à la situation représentée sur la Figure 10, et correspondant à une position de fermeture du volet 32 (Figure 6). La rotation de la molette 44 en sens inverse permet de revenir à la situation initiale (Figures 3 et 7). Ainsi, les moyens de commande 42 permettent de commander à partir d'une unique molette 44 le déplacement à la fois du volet 30 et du volet 32. La commande est simplifiée, et les moyens de commande 42 possèdent un nombre limité de pièces qui sont simples et de coût faible. Sur une première portion de la course de la molette 44, seul le volet 30 se déplace, et sur une autre course de déplacement, le volet 30 et le volet 32 se dépllacent. La portion de course nécessaire pour déplacer le volet 30 entre sa première et sa deuxième positions est séparée de la portion course permettant de déplacer le volet 32. Sur cette deuxième portion de la course, le rapport de déplacement du volet 32 par rapport à la molette 44 est supérieur au rapport de déplacement du volet 30 par rapport à la molette 44, de sorte qu'un léger 20 déplacement du volet 30 est effectué, sans modifier la répartition d'écoulement d'air entre les sorties 20 et 22. La buse 16 se présente sous la forme d'un ensemble unitaire comprenant le corps creux 24, le volet 30, optionnellement le volet 32, et les moyens de commande du volet 30 et optionnellement du volet 32, et des 25 moyens d'orientation 34, 36, 38 et 40 des jets d'air issus des sorties 20, 22 de la buse 16, ces moyens d'orientation étant fixes ou mobiles en vue du réglage de l'orientation. Ceci facilite le montage de la buse 16 lors de l'assemblage du tableau de bord 17, la buse 16 étant simplement raccordée au circuit d'air 10 (Figure 1). Dans une variante, la commande du volet 30 et/ou du volet 32 est motorisée, par exemple à l'aide de moteurs électriques commandés par une unité de commande de l'unité 8 (Figure 1). Comme représenté par exemple sur la figure 4, les sorties 20 et 22 sont adjacentes. Lorsque le volet 30 se situe dans une position intermédiaire (Figure 4), l'air s'écoule principalement dans une partie inférieure du passage 26 (Flèche F6). II en résulte qu'une zone Z1, en aval de la partie supérieure du volet 30, est en légère dépression, et que le flux d'air sortant par la sortie 20 n'est pas homogène : le flux d'air est moins important dans la partie supérieure de la sortie 20 que dans la partie inférieure. Ceci n'est pas satisfaisant sur le plan de la répartition des flux. Pour éviter ceci, le volet 30 comprend un passage 72 traversant le volet 30, et comprenant une ouverture d'entrée d'air 74 adjacente à un bord 75 du volet 30 opposé au bord 77 d'articulation du volet 30 autour de l'axe A, 15 l'ouverture 74 étant située sur une face arrière 76 du volet 30 orientée du côté opposé à la sortie 20, et une ouverture de sortie d'air 78 adjacente au bord 77 sur une face avant 80 du volet 30 orientée vers la sortie 20. En position du volet 30 de fermeture du passage 26 (Figure 3), l'ouverture 74 est dirigée sensiblement perpendiculairement à la direction L 20 d'écoulement de l'air dans le passage 25, et l'ouverture 78 est dirigée vers la sortie 22. L'air frappant le volet 30 pénètre dans l'ouverture 74, et ressort par l'ouverture 78 vers la sortie 22 (Flèche F8). En position intermédiaire du volet 30 (Figure 4), l'ouverture 78 est dirigée vers la zone Z1, et l'air pénétrant dans l'ouverture 74 circule 25 directement vers la zone Z1 (Flèche F9). La circulation d'air dans le passage 72 est également provoquée par la différence de pression entre la face arrière 76 et la zone Z1. Ainsi, un flux d'air est créé entre la face arrière 76 et la zone Z1 afin d'améliorer l'uniformité de la distribution d'air à travers la sortie 20. 30 Dans une variante illustrée sur la Figure 11, le volet 30 comprend un passage 72 formé sur la face arrière 76, le passage 72 possédant une ouverture d'entrée d'air 74 sur la face arrière 76 et une ouverture de sortie d'air 78 sur la face avant 80. Lorsque le volet 30 est en position fermée (Figure 12), l'ouverture 74 est dirigée sensiblement perpendiculairement à la direction L d'écoulement de l'air dans le passage 25, et l'ouverture 78 est dirigée vers la sortie 22. L'air frappant la face 76 circule dans le passage 72 et ressort par l'ouverture 78 vers la sortie 22 (Flèche F10). Lorsque le volet 30 est en position de fermeture partielle du passage 26 (Figure 13) l'ouverture 78 est dirigée vers la zone Z1. De l'air venant frapper la face arrière 76 pénètre par l'ouverture 74 dans le passage 72, et ressort par l'ouverture 78 directement dans la zone Z1 (Flèche F11). Un tel volet est utilisable de façon générale dans les buses d'aérateur de véhicule automobile pour assurer une distribution d'air uniforme à travers une sortie de la buse en travers de laquelle s'étend le volet. D'une manière générale, l'invention concerne une buse d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un corps creux délimitant un passage d'air (les passages 25 et 26) débouchant dans l'habitacle par une sortie (la sortie 20), et un volet (le volet 30) articulé à l'intérieur du corps entre une position de fermeture de la sortie dans la quelle le volet s'étend en travers de la sortie, et une position d'ouverture de la sortie dans laquelle le volet est dégagé de la sortie, le volet comprenant des moyens de circulation d'air (le passage 72) permettant la circulation d'air entre une face arrière du volet opposée à la sortie et une face avant du volet orientée vers la sortie lorsque le volet est en position de fermeture partielle de la sortie, pour éviter la formation d'une zone dépressionnaire à l'avant du volet, et assurer une distribution uniforme de l'air à travers la sortie. De préférence, les moyens de circulation d'air sont agencés pour éviter une circulation d'air lorsque le volet est en position de fermeture de la sortie. En position intermédiaire du volet 30, du fait des perturbations aérodynamiques sur la face arrière 76 du volet 30, en particulier à proximité de son bord 77, il existe un risque que l'air dévié vers la sortie 22 ne soit pas réparti de façon uniforme à travers la sortie 22, en particulier à une zone avant de la sortie 22, située à proximité de la sortie 20. Aussi, dans le but d'éviter ce risque, il peut être prévu des déflecteurs (non représentés) sur la volet 30 sensiblement à proximité du bord 77 et/ou à proximité de la sortie d'air 78 afin d'améliorer l'écoulement de l'air en évitant de guider l'air vers la séparation 31 entre les sorties 20 et 22. REVENDICATIONS 1.- Buse d'aération (16) prévue pour être placée en sortie d'un circuit (10) d'air pour l'aération de l'habitacle (6) d'un véhicule automobile, du type comprenant une entrée d'air (18) prévue pour être raccordée de façon fluidique à une sortie du circuit d'air (10), une première sortie (20) et une deuxième sortie (22) prévues pour déboucher dans l'habitacle (6), la buse (16) possédant un corps creux (24) délimitant des passages (27, 25, 26) de circulation d'air incluant un passage d'entrée (25) s'étendant à partir de l'entrée (18) et un premier (26) et un deuxième (27) passages de sortie s'étendant entre le passage d'entrée (25) et respectivement la première sortie (20) et la deuxième sortie (22) de la buse (16), et des moyens de répartition (30) pour diriger un flux d'air circulant dans le passage d'entrée (25) vers la première sortie (20) et/ou la deuxième sortie (22), caractérisé en ce que les moyens de répartition comprennent un volet de répartition (30) monté mobile à l'intérieur du corps creux (24) entre une première position, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend en travers du premier passage (26) et libère le deuxième passage (27), de façon à diriger le flux d'air vers la deuxième sortie (22), et une deuxième position, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend en travers du deuxième passage (27) et libère le premier passage (26), de façon à diriger le flux d'air vers la première sortie (20). 2.- Buse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage d'entrée (25) et le premier passage de sortie (26) se situent dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement selon une direction longitudinale (L), et en ce que le deuxième passage de sortie (27) s'étend sensiblement transversalement au passage d'entrée (25) et au premier passage de sortie (26). 3.- Buse selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est blocable dans au moins une position intermédiaire entre la 30 première et la deuxième positions, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend dans le passage d'entrée (25) en étant incliné par rapport à ladirection longitudinale (L) et en regard d'une entrée (27a) du deuxième passage de sortie (27), de sorte qu'une partie de l'air circulant dans le canal (25) est déviée vers le deuxième passage (27), la partie restante s'écoulant vers le premier passage (26). 4.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la première position, le volet de répartition (30) ferme sensiblement complètement le premier passage (26). 5.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la deuxième position, le volet de répartition (30) 10 ferme sensiblement complètement le deuxième passage (27). 6.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est monté rotatif sur le corps (24). 7.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce qu'elle comprend un volet de fermeture (32) monté mobile sur le corps (24) à l'intérieur du passage d'entrée (25) entre une position de fermeture du passage d'entrée (25) et une position d'ouverture du passage d'entrée (25). 8.- Buse selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'elle 20 comprend des moyens de commande communs (42) au volet de répartition (30) et au volet de fermeture (32), comprenant un organe de commande (44) monté mobile sur le corps (24), et lié mécaniquement au volet de répartition (30) et au volet de fermeture (32). 9.- Buse selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe 25 de commande (44) et le volet de répartition (30), d'une part, et le volet de fermeture (32), d'autre part, sont liés de sorte que le déplacement de l'organe de commande (44) sur une portion de course entraîne le déplacement du volet de répartition (30), le volet de fermeture (32) restant immobile, et que le déplacement de l'organe de commande (44) sur une 30 autre portion de course entraîne un déplacement simultané des volets (30, 32). 10.- Buse selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portion de course permettant le déplacement du volet de répartition (30) entre sa première position et sa deuxième position est séparée de la portion de course entraînant un déplacement du volet de fermeture (32). 11.- Buse selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'organe de commande (44) est lié au volet de fermeture (32) par l'intermédiaire d'une came (54) et d'un suiveur de came (62), l'un de la came (54) et du suiveur de came (62) étant lié à l'organe de commande (44), et l'autre au volet de fermeture (32). 1 12.- Buse selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l'organe de commande (44) est lié au volet de fermeture (32) par l'intermédiaire d'un élément menant (56) et d'un élément mené (66) articulés autour d'axes parallèles (C4, B) distincts, l'un parmi les éléments menant (56) et mené (66) comprenant un ergot (68) se déplaçant 15 dans une lumière (64) oblongue de l'autre élément (56, 66). 13.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) comprend des moyens de circulation d'air (72) permettant la circulation d'air entre une face arrière (76) du volet de répartition (30) opposée à la première sortie (20) et une face 20 avant (80) du volet de répartition (30), orientée vers la première sortie (20), lorsque le volet de répartition (30) s'étend dans une position de fermeture partielle du premier passage de sortie (26). 14.- Buse selon la revendication 13, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est articulé le long d'un bord d'articulation (77), les moyens 25 de circulation (72) d'air s'étendant sensiblement entre le bord d'articulation (77) et un bord (75) opposé du volet de répartition (30). 15.- Buse selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les moyens de circulation d'air (72) comprennent au moins une ouverture d'entrée d'air (74) sur la face arrière (76) du volet de répartition (30), et au 30 moins une ouverture (78) de sortie dirigée vers la deuxième sortie (22) lorsque le volet de répartition (30) est dans sa première position, et dirigéevers la première sortie (20) lorsque le volet de répartition (30) est en position de fermeture partielle du premier passage (26). 16.- E3use selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est articulé le long d'un bord (77), et comprend des déflecteurs d'air pour améliorer l'écoulement de l'air le long dudit bord (77) du volet de répartition (30). 17.- Véhicule automobile comprenant un système de ventilation comprenant au moins une buse d'aération (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes disposée en sortie d'un circuit d'aération (10) débouchant dans un habitacle (6) du véhicule automobile.