FR 2890474 A1 20070309 FR 0509137 A 20050907 2890474 1 Description La présente invention a pour objet une borne de péage modulaire. Elle concerne le domaine technique des appareillages équipant les lieux payants à péage du type autoroutes, parkings, ponts ou tunnels, et prévoyant deux arrêts pour les clients véhiculés, soit pour prendre un titre de transit, soit pour acquitter la somme due, ou encore pouvant prévoir aucun arrêt dans le cas d'un télé-péage. La description qui suit fait référence au réseau autoroutier, mais l'invention doit être comprise comme s'appliquant également à tous autres lieux 15 payants équivalents. Les bornes de péage d'autoroutes classiques sont généralement conçues spécifiquement en fonction de leur emplacement et de leur utilité. Ainsi, par exemple, une borne conçue pour l'édition et la distribution de titres de transit est disposée au niveau des voies d'entrée de péage. De même, une borne conçue pour l'acquittement du péage est généralement disposée au niveau des voies de sortie de péage. On doit donc généralement envisager, pour chaque type de borne, une conception spécifique, ce qui représente une solution technique complexe, peu 25 rentable et coûteuse. En outre, pour un même type de borne, notamment pour une borne de sortie, il faut généralement concevoir d'autres bornes lorsqu'il est envisagé différents modes de paiement, par exemple, manuel auprès d'un opérateur ou automatique par carte, en espèces ou par télé-péage. 2890474 -2 La présente invention a donc pour but de remédier à cet état de choses, notamment du fait qu'elle permet de moduler la conception de la borne de péage, en fonction de son emplacement et de son utilité. Un autre but de l'invention est de simplifier la conception d'une borne de péage et d'en diminuer le coût de fabrication. Ces buts sont atteints par une borne de péage modulaire comportant deux modules: - un premier module aménagé de manière à pouvoir recevoir une unité de gestion électronique et au moins un dispositif de délivrance de titres de transit ou au moins un dispositif de paiement automatique ou un dispositif de gestion de télé-péage; - un deuxième module apte à fermer le premier module ou aménagé de manière à pouvoir recevoir un dispositif de paiement manuel ou au moins un dispositif de délivrance de titres de transit agencé avec une unité de gestion. Il est donc possible de concevoir et de faire évoluer de manière simple et peu coûteuse différents types de bornes (notamment des bornes pour voies de sortie de péage ou pour voies d'entrée de péage, ou pour voie à double accès, ou encore pour voies de télé-péage), en combinant ces deux modules de base choisis en fonction de leur utilisation. Selon une caractéristique de l'invention, lorsque la borne équipe une voie de sortie de péage, le premier module comporte l'unité de gestion et le deuxième module comporte le dispositif de paiement manuel et avantageusement, ledit premier module comporte en outre un dispositif de paiement automatique ou, dans une variante de réalisation, une baie technique vide apte à recevoir le dispositif de paiement automatique. Dans une variante de réalisation, lorsque la borne objet de l'invention équipe une voie de sortie de péage, le premier module comporte avantageusement l'unité de gestion et le deuxième module comporte avantageusement un espace vide apte à recevoir le dispositif de paiement manuel. 2890474 -3 Dans une autre variante de réalisation, lorsque la borne objet de l'invention équipe une voie de sortie de péage, le premier module comporte l'unité de gestion et un dispositif de paiement automatique et le deuxième module est un bouchon apte à fermer ledit premier module. Dans une autre variante de réalisation, lorsque la borne objet de l'invention équipe une voie d'entrée de péage, le premier module comporte avantageusement l'unité de gestion et un dispositif de délivrance de titres de transit et le deuxième module est avantageusement un bouchon apte à fermer ledit premier module. Dans une autre variante de réalisation, lorsque la borne objet de l'invention équipe une voie d'entrée de péage, le premier module comporte avantageusement l'unité de gestion et un dispositif de gestion de télépéage et le deuxième module est avantageusement un bouchon apte à fermer ledit premier module. Dans une autre variante de réalisation, lorsque la borne objet de l'invention équipe îlot où l'on gère d'un côté une voie d'entrée de péage et de l'autre côté une voie de sortie de péage, le premier module comporte avantageusement l'unité de gestion et un dispositif de paiement automatique et le deuxième module comporte avantageusement un dispositif de délivrance de titres de transit. Selon une caractéristique de l'invention, le premier module et le deuxième module sont avantageusement réalisés à partir de structures rigides aptes à se solidariser par des moyens de fixations temporaires. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le premier module et le deuxième module sont réalisés à partir de structures rigides recouvertes d'un parement amovible. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre d'exemple indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: - les figures la et 1 b représentent des vues schématiques des différentes conceptions possibles du premier module conforme à l'invention; - les figures 2a, 2b et 2c représentent des vues schématiques des différentes conceptions possibles du second module conforme à l'invention - la figure 3 représente un mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de sortie de péage; - la figure 4 représente un autre mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de sortie 10 de péage; - la figure 5 représente encore un autre mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de sortie de péage; - la figure 6 représente encore un autre mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de sortie de péage; - la figure 7 représente encore un autre mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de sortie de péage; - la figure 8 représente un mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie d'entrée de péage; - la figure 9 représente un mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée au niveau d'une voie de péage équipée d'un dispositif de gestion de télé-péage; - la figure 10 représente un mode de réalisation de la borne de péage objet de l'invention lorsqu'elle est placée sur un îlot comprenant d'un côté une voie d'entrée de péage et de l'autre une voie de sortie de péage. - la figure 11 est une vue en perspective de la structure mécanique d'un module selon l'invention; - la figure 12 est une vue en perspective de la structure mécanique représentée à la figure 11, sur laquelle ont été fixées des parois latérales; - la figure 13 est une vue en perspective du parement du module représenté sur les figures 11 et 12. La borne de péage objet de l'invention est destinée à équiper une voie d'entrée de péage ou une voie de sortie de péage ou les deux types de voies lorsqu'elle est placée sur un îlot où l'on gère d'un côté une voie d'entrée de péage et de l'autre côté une voie de sortie de péage. En se référant aux figures la à 10, la borne de péage objet de l'invention est formée par la combinaison d'un premier module 1 et d'un second module 2, ces deux dits modules pouvant être aménagés spécifiquement selon l'emplacement et l'utilité de ladite borne. En se référant à la figure la, le premier module 1 comporte un espace vide 10 apte à recevoir à recevoir une unité de gestion électronique destinée à gérer l'ensemble des transactions et un dispositif de paiement automatique ou un dispositif de délivrance de titres de transit. Par dispositif de paiement automatique, on entend au sens de la 20 présente invention, un dispositif de paiement par carte et/ou un dispositif de paiement en espèces par billets et par pièces. On utilise avantageusement un lecteur de billet commercialisé par Money Controls sous la référence ARDAC, apte à accepter les billets de banque au niveau d'un orifice d'introduction, à les décompter et à restituer l'appoint. Également, on utilise préférentiellement un accepteur de pièces composé de deux types d'équipements différents: un équipement accepteur de pièces, avantageusement du type commercialisé par Money Controls sous la référence SR5 et un équipement de rendu de monnaie apte à décompter et à restituer l'appoint. Selon un mode préféré de réalisation, on utilise des dispositifs de paiement automatique par carte commercialisés par CCS sous la référence KGB 2005-4405 ou commercialisés par DDM sous la référence 896 ou encore commercialisés par OMRON sous la référence MKW. On utilise avantageusement un dispositif de distribution de titres de transit commercialisé par CCS sous la référence KGB2005-4007 ou par 5 DDM . Selon un second mode de réalisation représenté à la figure lb, le premier module 1 comporte un espace vide 11 apte à recevoir une unité de gestion électronique et un dispositif de gestion de télé-péage. Par dispositif de gestion de télé-péage, on entend, au sens de la présente invention, l'enregistrement (lorsque le dispositif est placé au niveau d'une voie d'entrée de péage) ou l'acquittement du péage (lorsque le dispositif est placé au niveau d'une voie de sortie de péage) par un dispositif de transaction permettant d'échanger à distance des informations avec un badge d'identification en possession d'un client véhiculé. Le dispositif de transaction est avantageusement formé d'une antenne hyperfréquence classique placée dans la voie de péage, le client véhiculé devant présenter son badge d'identification dans la zone de communication. En se référant à la figure 2a, le second module 2 est un bouchon 20 apte à fermer esthétiquement le premier module 1. Selon un second mode de réalisation représenté à la figure 2b, le second module 2 peut comporter un espace vide 21 apte à recevoir un dispositif de paiement manuel. Par dispositif de paiement manuel, on entend au sens de la présente invention, un dispositif comportant un pupitre devant lequel peut se placer un opérateur, conçu de manière à en faciliter le travail. Le pupitre est équipé d'une caisse dans laquelle l'opérateur peut déposer les espèces (pièces et billets) et les chèques, ainsi que d'un dispositif de paiement automatique par carte du type décrit précédemment. Selon un troisième mode de réalisation représenté à la figure 2c, le second module 2 peut comporter un espace vide 22 apte à recevoir un - 7 dispositif de délivrance de titre de transit éventuellement associé à sa propre unité de gestion. Les différents modules 1 et 2 comporte avantageusement une porte P 5 réalisée en acier inoxydable et comportant un panneau en partie basse et un vitrage en partie haute. La porte est équipée d'un ferme-porte hydraulique intérieur et d'une serrure électrique à embrayage de béquille extérieure et sortie libre. L'ouverture depuis l'extérieur se fait par clé ou par un système de contrôle d'accès. L'ouverture depuis l'intérieur se fait soit électriquement par commande, soit manuellement par appui sur la béquille. La borne de péage objet de l'invention peut comporter soit un seul dispositif de paiement automatique ou un seul dispositif de délivrance de titres de transit, soit plusieurs dispositifs de paiement automatique ou plusieurs dispositifs de délivrance de titres de transit, au moins un en bas pour les véhicules légers (berline, monospace, ...) et au moins un en hauteur pour les poids-lourds (bus, camions, ...). La demanderesse a effectué des études anthropométriques montrant 20 que les transactions (prise du titre ou paiement) sont facilitées et donc effectuées plus rapidement lorsque: - pour le niveau bas destiné aux véhicules légers, le dispositif de paiement automatique ou le dispositif de délivrance de titres de transit sont situés à une hauteur comprise entre environ 1 m et environ 1.25 m par rapport à la chaussée. Et plus précisément à environ 1.10 m pour les véhicules légers du type berline. - pour le niveau haut destiné aux poids lourds, le dispositif de paiement automatique ou le dispositif de délivrance de titres de transit sont situés à une hauteur comprise entre environ 2.1 m et environ 2.3 m, préférentiellement environ 2.2 m, par rapport à la chaussée. 2890474 -8 La figure 3 est un premier exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention placée au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et le second module 2 comporte un dispositif de paiement manuel formé par un pupitre 201 et un espace receveur 202 pouvant accueillir un opérateur. Une telle borne est utilisée dans les voies de sorties de péage traditionnelles, le client effectuant le paiement manuel de son titre de transit auprès de l'opérateur situé dans l'espace receveur 202. La figure 4 est un second exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention placée au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et au moins un dispositif de paiement automatique 102, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. De la même manière que décrit précédemment, le second module 2 comporte un dispositif de paiement manuel formé par un pupitre 201 et un espace receveur 202 pouvant accueillir un opérateur. Au niveau d'une telle borne, le client a le choix d'effectuer le paiement de son titre de transit soit manuellement auprès de l'opérateur situé dans l'espace receveur 202, soit automatiquement en payant en espèce ou par carte au niveau du dispositif de paiement automatique 102. La figure 5 est un troisième exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention placée au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et une baie technique 103, vide, apte à recevoir au moins un dispositif de paiement automatique, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. De la même manière que décrit précédemment, le second module 2 comporte un dispositif de paiement manuel formé par un pupitre 201 et un espace receveur 202 pouvant accueillir au moins un opérateur. Au niveau d'une telle borne, le client peut effectuer le paiement de son titre de transit manuellement auprès de l'opérateur situé dans l'espace receveur 2890474 9 202. Le fait d'utiliser une baie technique vide permet d'anticiper l'utilisation postérieure d'un dispositif de paiement automatique. Ce dernier pourra alors être mis en place simplement, sans modification de la borne de péage objet de l'invention. La figure 6 est un quatrième exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention placée au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et au moins un dispositif de paiement automatique 102, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. Le second module 2 comporte un espace vide 21 apte à recevoir un dispositif de paiement manuel formé par un pupitre et un espace receveur pouvant accueillir un opérateur tel que décrit précédemment. Au niveau d'une telle borne, le client peut effectuer le paiement de son titre de transit automatiquement en payant en espèce ou par carte au niveau du dispositif de paiement automatique 102. Le fait d'utiliser un second module 2 avec un espace vide 21 permet d'anticiper l'utilisation postérieure d'un dispositif de paiement manuel. Ce dernier pourra alors être mis en place simplement, sans modification de la borne de péage objet de l'invention. La figure 7 est un cinquième exemple de réalisation de la borne de péage objet de placée au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et au moins un dispositif de paiement automatique 104, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. Le second module 2 est un bouchon 20 fermant esthétiquement le premier module. Au niveau d'une telle borne, le client peut uniquement effectuer le paiement de son titre de transit automatiquement en payant en espèce ou par carte au niveau du dispositif de paiement automatique 102. La figure 8 est un exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention placée au niveau d'une voie d'entrée de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et au moins un dispositif de délivrance de titres de transit 104, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. Le second module 2 est un bouchon 20 fermant esthétiquement le premier module. Au niveau d'une telle borne, le client peut retirer un titre de transit automatiquement au niveau du dispositif de délivrance 104. La figure 9 est un autre exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention, ladite borne pouvant être placée au niveau d'une voie d'entrée ou au niveau d'une voie de sortie de péage. Le premier module 1 comporte l'unité de gestion 101 et un dispositif de gestion de télé-péage 105. Le second module 2 est un bouchon 20 fermant esthétiquement le premier module. Une telle borne est utilisée dans les voies d'entrée ou de sortie de péage exclusivement dédiées aux clients véhiculés équipés d'un badge d'identification, aucun autre mode de transaction que la transaction à distance par télé-péage n'étant possible. La figure 10 est un exemple de réalisation de la borne de péage objet de l'invention, ladite borne étant placée au niveau d'un îlot où l'on gère d'un côté une voie d'entrée de péage et de l'autre côté une voie de sortie de péage. Le premier module 1, destiné à réaliser les transactions au niveau d'une voie de sortie de péage, comporte l'unité de gestion 101 et au moins un dispositif de paiement automatique 102, un au niveau bas et/ou un au niveau haut. Le second module 2, destiné à réaliser les transactions au niveau d'une voie d'entrée de péage, comporte au moins un dispositif de délivrance de titres de transit 204, un au niveau bas et/ou un au niveau haut et une unité de gestion 203 spécialement dédiée audit dispositif de délivrance de titres de transit. En se référant à la figure 11, le premier et le second module sont réalisés à partir d'une structure rigide en acier soudé sur laquelle sont rapportées les parois, le plancher, le parement et la toiture. La structure des modules est réalisée à partir de tubes et de profilés 3 d'acier inoxydable, de préférence en l'acier de nuance 304 L, assemblés par soudage. Cette ossature confère à l'ensemble une excellente tenue mécanique et forme, pour les seconds modules équipés d'un dispositif de paiement manuel, une enceinte de sécurité pour l'opérateur. De plus, de par leur rigidité, les modules peuvent être élingués par des anneaux de levage escamotables (non représentés sur les figures annexées) situés sur la partie haute de l'ossature. Cette disposition permet une manutention aisée, tant au niveau du déchargement, que de la mise en place et des déplacements éventuels des modules. Le premier module et le second module se solidarisent par des moyens de fixations temporaires. On utilise avantageusement une fixation temporaire par éléments à vis, les montants transversaux 31 et 32 de la face arrière de la structure de chaque 20 module comportant des alésages prévus à cet effet. On peut également utiliser des crochets dirigés vers le haut et situés sur les montants transversaux de la face arrière de la structure du premier module, ces deux crochets s'engagent respectivement dans des logements complémentaires situés sur les montants transversaux de la face arrière de la structure du second module. En se référant à la figure 12, des parois 300 sont fixées sur la structure des modules. Ces parois sont généralement constituées, pour chaque module: - d'une face extérieure et d'une face intérieure en polyester armé de fibres de verre d'aspect lisse; - 12 - - d'une âme en mousse synthétique pour réaliser l'isolation thermique et phonique, d'une épaisseur comprise entre environ 30 mm et environ 50 mm, de préférence de l'ordre de 40 mm environ. Dans le cas du second module apte à recevoir un dispositif de paiement manuel, des parties vitrées 301 sont prévues pour permettre à l'opérateur d'effectuer des transactions. D'autres parties vitrées peuvent être prévues pour qu'un exploitant situé à l'intérieur de la borne objet de l'invention puisse observer le comportement des clients et ce, sur les deux voies de péage adjacentes à ladite borne. Ceci est particulièrement utile pendant les phases de maintenance ou d'assistance. La fixation des panneaux sur l'ossature se fait généralement par rivets, pour permettre un démontage et un remontage simple, ne nécessitant aucune intervention sur la structure mécanique du module. L'étanchéité du module est réalisée au niveau des parois et de la structure des modules. En se référant à la figure 13, le parement 400 est la partie externe visible de la borne. Il est amovible et vient habiller la structure rigide. Il est généralement réalisé en polyester armé, notamment du polyester armé avec des fibres de verre, le polyester armé étant moulé et teinté dans la 20 masse. Le parement 400 peut être réalisé en une seule pièce ou par éléments juxtaposables. Une attention toute particulière est apportée au respect des exigences d'étanchéité (lavage au nettoyeur haute pression), de résistance à l'effraction et de tenue dans le temps aux conditions d'environnement (soleil en particulier). Les parties du parement situées à proximité des zones 401 les plus utilisées, que constituent notamment les zones de prise de titres de transit ou les zones de paiement, doivent être protégées des salissures, par exemple par un revêtement anti-salissures, et des tags, par exemple par un revêtement anti- tag. Une toiture peut également être prévue. Elle est réalisée en polyester armé, notamment en polyester armé avec fibres de verre, moulée d'une seule pièce. Elle comporte de préférence une évacuation des eaux par tuyauterie hors-gel passant dans un montant de la structure et avantageusement, sur sa face supérieure, des ferrures support permettant l'installation d'équipements optionnels, tels que: projecteur, alarme sonore et visuelle, etc. Les modules conformes à l'invention sont préférentiellement équipés d'un plancher constitué de panneaux démontables, de type VIROC , fixés sur la partie basse desdits modules. Cette disposition permet d'accéder facilement au vide sanitaire sous l'équipement tout en les maintenant en place en cas de choc. Le plancher peut être recouvert d'un tapis en caoutchouc de type anti-dérapant. Selon les cas de pose, un isolant thermique pourra être apporté sous ces éléments. Étant donné que l'air neuf primaire distribué au niveau d'une gare de péage peut être considéré comme impropre, une centrale de traitement d'air est avantageusement disposée sur la toiture des modules. - 14 - Revendications 1. Borne de péage se caractérisant par le fait qu'elle est modulaire et comporte deux modules: - un premier module (1) aménagé de manière à pouvoir recevoir une unité de gestion électronique (101) et au moins un dispositif de délivrance de titres de transit (104) ou au moins un dispositif de paiement automatique (102) ou un dispositif de gestion de télé-péage (105) ; - un deuxième module (2) apte à fermer le premier module (1) ou aménagé de manière à pouvoir recevoir un dispositif de paiement manuel (201, 202) ou au moins un dispositif de délivrance de titres de transit (204) agencé avec une unité de gestion (203). 2. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lorsqu'elle équipe une voie de sortie de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et le deuxième module (2) comporte le dispositif de paiement manuel (201, 202). 3. Borne de péage selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que le premier module (1) comporte en outre un dispositif de paiement automatique (102). 4. Borne de péage selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que le premier module (1) comporte en outre une baie technique vide (103) apte à recevoir un dispositif de paiement automatique. 5. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le 30 fait que lorsqu'elle équipe une voie de sortie de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et le deuxième module (2) comporte un espace vide (21) apte à recevoir un dispositif de paiement manuel. 6. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lorsqu'elle équipe une voie de sortie de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et un dispositif de paiement automatique (102) et le deuxième module (2) est un bouchon (20) apte à fermer ledit premier module. 7. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lorsqu'elle équipe une voie d'entrée de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et un dispositif de délivrance de titres de transit (104) et le deuxième module (2) est un bouchon (20) apte à fermer ledit premier module. 8. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lorsqu'elle équipe une voie d'entrée ou de sortie de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et un dispositif de gestion de télé-péage (105) et le deuxième module (2) est un bouchon (20) apte à fermer ledit premier module. 9. Borne de péage selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que lorsqu'elle équipe îlot où l'on gère d'un côté une voie d'entrée de péage et de l'autre côté une voie de sortie de péage, le premier module (1) comporte l'unité de gestion électronique (101) et un dispositif de paiement automatique (102) et le deuxième module (2) comporte un dispositif de délivrance de titres de transit (204) agencé avec une unité de gestion électronique (203). 10. Borne de péage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le premier module (1) et le deuxième module (2) 2890474 -16- sont réalisés à partir de structures rigides (3, 31, 32) aptes à se solidariser par des moyens de fixations temporaires. 11. Borne de péage selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le premier module (1) et le deuxième module (2) sont réalisés à partir de structures rigides (3, 31, 32) recouvertes d'un parement (400) amovible.