FR 2890009 A1 20070302 FR 0508986 A 20050901 DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des équipements des véhicules automobiles à moteur à combustion interne, plus particulièrement les équipements influençant la circulation d'air dans le compartiment moteur, et a pour objet un dispositif de transport d'air dans un tel compartiment moteur, ainsi qu'un véhicule comportant un tel dispositif Actuellement, dans la plupart des véhicules automobiles à moteur à combustion interne situé à l'avant, le radiateur principal du système de refroidissement est situé directement derrière la calandre et l'air circule librement dans le compartiment moteur, dans lequel il est notamment aspiré à travers le filtre à air par le système d'admission d'air du moteur. Il a été proposé récemment de déplacer le radiateur derrière le moteur, c'est-à-dire à l'arrière du compartiment moteur (à proximité de l'habitacle), l'air pénétrant dans le compartiment moteur fermé par le capot (à travers la calandre) étant amené jusqu'au radiateur disposé après le moteur par une goulotte ou un conduit plat. Cette goulotte ou ce conduit s'étend sensiblement depuis la face arrière de la calandre jusqu'au radiateur déporté vers l'arrière du compartiment moteur, en passant entre le dessus du moteur et le capot. Cette goulotte ou ce conduit est, du fait de sa taille, fixé(e) simultanément sur le moteur et sur la carrosserie. Cette double fixation induit des contraintes dans la structure de cet élément creux de transport d'air, compte tenu de la vibration du bloc moteur par rapport à la carrosserie lorsque le moteur est allumé. De plus, cette double fixation rend les interventions au niveau du moteur, même celles correspondant à des contrôles ou des ajustements courants, généralement effectuées par le propriétaire du véhicule, fastidieuses du fait des opérations supplémentaires de montage et de démontage induites au niveau de cette goulotte ou de ce conduit. La présente invention a notamment pour but de surmonter au moins certains, préférentiellement tous les inconvénients énoncés ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de transport d'air du type évoqué ci-dessus, à savoir un dispositif de transport d'air dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, le flux d'air entrant au niveau de la calandre ou d'une ouverture frontale analogue étant amené au niveau d'un volume situé vers l'arrière du compartiment moteur, au-delà du moteur, ledit dispositif comprenant notamment un conduit plat définissant un passage de circulation d'air passant entre le bloc moteur et le capot, dispositif caractérisé en ce qu'il est essentiellement composé de quatre parties constitutives, à savoir, une première partie en forme de plaque fixée sur le moteur, une deuxième partie solidarisée avec la carrosserie du véhicule et s'étendant autour de la première partie en formant en coopération avec cette dernière la partie inférieure du conduit plat, une troisième partie de forme annulaire reliant lesdites première et deuxième parties en fournissant une liaison avec découplage mécanique entre elles et une quatrième partie sous forme de couvercle ou de capot amovible, complémentaire de l'ensemble structurel composite composé des première, deuxième et troisième parties et formant par coopération avec cet ensemble ledit conduit plat. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue isométrique en perspective de devant du dispositif selon l'invention; les figures 2 et 3 sont des vues isométriques en perspective de dessous (selon des angles différents) du dispositif de la figure 1, la quatrième partie constitutive étant enlevée; la figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe longitudinale du dispositif tel que représenté sur les figures 2 et 3; les figures 5 et 6 sont des vues en coupe transversale et en perspective (selon deux angles différents) du dispositif tel que représenté sur les figures 2 et 3, et, la figure 7 est une vue isométrique en perspective de la troisième partie constitutive du dispositif représenté sur les figures 1 à 6. Ces dernières montrent un dispositif 1 de transport d'air dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne. Dans un tel compartiment moteur, le flux d'air entrant au niveau de la calandre ou d'une ouverture frontale analogue est amené dans un volume situé vers l'arrière dudit compartiment, au-delà du moteur, par exemple dans un volume renfermant au moins un radiateur ou un aérotherme analogue du système de refroidissement du moteur. Le dispositif 1 concerné comprend notamment un conduit plat 2 définissant un passage de circulation d'air passant entre le bloc moteur et le capot. Conformément à l'invention, ledit dispositif 1 est essentiellement composé de quatre parties constitutives, à savoir, une première partie 3 en forme de plaque fixée sur le moteur, une deuxième partie 4 solidarisée avec la carrosserie du véhicule et s'étendant autour de la première partie 3 en formant en coopération avec cette dernière la partie inférieure du conduit plat 2, une troisième partie 5 de forme annulaire reliant lesdites première et deuxième parties 3 et 4 en fournissant une liaison avec découplage mécanique entre elles et une quatrième partie 6 sous forme de couvercle ou de capot amovible, complémentaire de l'ensemble structurel composite composé des première, deuxième et troisième parties 3, 4 et 5 et formant par coopération avec cet ensemble ledit conduit plat 2. Une telle réalisation en plusieurs parties constitutives élémentaires séparées permet un montage et un démontage aisés du dispositif 1 et, grâce à la troisième partie constitutive 5, de limiter la transmission des vibrations du moteur à la seule première partie constitutive 3 directement solidarisée avec ce dernier, les contraintes et déplacements relatifs entre la première et les autres parties constitutives du dispositif 1 étant absorbés par ladite troisième partie constitutive 5. Afin de conserver une canalisation du flux d'air traversant le compartiment moteur au-delà du conduit plat 2 et d'amener ledit flux de manière optimale au niveau des éléments destinés à le traiter, le dispositif 1 comporte, en outre, une cinquième partie constitutive 7 définissant une portion 7' au moins d'un carter pour au moins une soufflante, préférentiellement associée à un radiateur et/ou à une ouverture d'entrée d'un système de conduits de distribution d'air dans l'habitacle du véhicule, cette cinquième partie constitutive 7 étant assemblée mécaniquement et raccordée fluidiquement à l'ouverture de sortie 2' du conduit plat 2 et fixée à la carrosserie du véhicule, préférentiellement au niveau de la portion 7'. De manière préférée, la cinquième partie constitutive 7 présente une forme évasée, avec un accroissement de sa section de passage depuis son extrémité raccordée à l'ouverture de sortie 2' du conduit plat 2 jusqu'à son extrémité formant au moins une, préférentiellement deux portions 7' de carters pour soufflantes. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ressortant de la figure 1 des dessins annexés et permettant l'admission naturelle d'un débit d'air suffisant au niveau de la calandre, le conduit plat 2 présente une bouche d'aspiration frontale 2" avec une grande surface d'ouverture, obtenue par coopération d'une extrémité frontale de la deuxième partie 4 se terminant par une portion 8 incurvée vers le bas en forme de lèvre inférieure pendante avec une extrémité frontale de la quatrième partie 6 présentant une découpe frontale rentrante 9 définissant une portion d'extrémité 9' en forme de lèvre supérieure retroussée. Bien entendu, les faces des première, deuxième et quatrième parties 3, 4 et 6 en contact avec l'air en circulation présenteront des surfaces les plus lisses possibles et dépourvues d'aspérités et de décrochements, afin de garantir au maximum un flux laminaire. En particulier, la surface de la première partie 3 sera de niveau et sensiblement affleurante avec la surface de la deuxième partie 4, de même qu'avec la troisième partie 5, en étant sensiblement situées dans un même plan. Néanmoins, l'une au moins de ces parties 3, 4, 5 peut aussi comporter au moins une portion de surface et de paroi déformée 8' pour accommoder un composant ou un élément proéminent sousjacent, par exemple du bloc moteur. Ainsi, comme le montrent les figures 1 à 4 des figures annexées, la portion frontale incurvée 8 de la deuxième partie 4 peut présenter une portion de paroi déformée 8'. Pour faciliter le montage et le démontage partiel ou total du dispositif 1, et en particulier pour rendre aisé l'accès à la première partie constitutive 3 et par conséquent au moteur, il peut être prévu que l'ensemble structurel composite intégrant les première, deuxième et troisième parties constitutives 3, 4, 5 forme une première demi-coque 10 et que la quatrième partie 6 constitutive forme une seconde demi-coque 10', ces deux demi-coques 10 et 10' étant mises en contact ou assemblées entre elles au moins au niveau de leurs bords latéraux 11, 11' de formes complémentaires pour former le conduit plat 2. Selon une première variante de réalisation, ressortant des figures 1 à 6 des dessins annexés, les deux demi-coques 10 et 10' sont assemblées entre elles de manière amovible, préférentiellement par accrochage par enclenchement élastique, au moins au niveau des parois latérales de faible hauteur du conduit plat 2. Selon une seconde variante de réalisation, non représentée aux dessins annexés, la demi-coque 10' constituée par la quatrième partie constitutive 6 est solidarisée sur la face interne du capot du compartiment moteur du véhicule et vient en contact par ses bords latéraux 11' au moins avec les bords latéraux 11 de forme respectivement complémentaire de la deuxième partie constitutive 4 intégrée à l'ensemble structurel composite 3, 4, 5 formant l'autre demi-coque 10, lorsque le capot est en position rabattue ou fermée. En outre, il peut être avantageusement prévu que les bords mutuellement en contact ou assemblés 11, 11' des deux demi-coques 10 et 10' réalisent par coopération une étanchéité, au moins relative, à l'air, ce par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité rapportée sur l'un des deux bords concernés et/ou par formation par coopération d'une structure à chicanes entre les bords 11 et 11' assemblés ou mis en contact. De plus, les bords latéraux 11, 11' de la première et/ou de la seconde demi-coque(s) 10 et/ou 10' peuvent comporter une zone de rupture privilégiée en cas de compression du conduit plat 2, autorisant une rétractation du capot du compartiment moteur lorsque ce dernier est soumis à une pression supérieure à une valeur prédéterminée résultant par exemple de la chute d'un piéton sur ce capot. Afin de fournir une interface d'accrochage et de raccordement rigide et résistante pour la cinquième partie constitutive 7, il peut être prévu que la deuxième partie 4 constitutive comprend une partie tubulaire 4' à l'une de ses extrémités longitudinales, cette partie tubulaire 4' formant la portion d'extrémité du conduit plat 2 débouchant sur l'ouverture de sortie 2' de ce dernier. Conformément à une caractéristique très avantageuse de l'invention, représentée notamment sur les figures 4 à 6 des dessins annexés, la première partie constitutive 3 en forme de plaque est assemblée de manière amovible, sur son pourtour, avec la troisième partie constitutive 5, cette dernière consistant en un joint d'assemblage annulaire à structure sensiblement plane en un matériau élastiquement déformable. Ledit assemblage amovible peut, par exemple, consister en un pincement ou un accrochage d'un bord intérieur du joint annulaire 5 entre le bord périphérique extérieur 3' de la première partie constitutive 3 (formant le pourtour de cette dernière) et un cadre rapporté 13, solidarisé de manière 2890009 -6 amovible sur ledit pourtour de la première partie constitutive 3 (par exemple par enclenchement élastique). Un tel assemblage amovible peut éventuellement également être fourni entre le pourtour (bord périphérique extérieur 5") du joint annulaire 5 et le contour interne de la découpe de la deuxième partie constitutive 4 recevant la première partie constitutive 3 (prévision d'un cadre amovible 13' rapporté sur le bord définissant ledit contour interne). De manière préférée, et notamment pour des raisons de facilité de fabrication, d'économie de matière, d'encombrement réduit et de réalisation optimale de l'absorption des vibrations, le joint d'assemblage (5) présente une constitution en feuille ou en plaque pourvue de zones (12) de déformation privilégiée ou extensible et la plaque (3) formant la première partie constitutive présente une forme sensiblement rectangulaire, les zones de déformation privilégiée (12) étant préférentiellement situées en regard des côtés du rectangle à angles arrondis formé par ladite plaque (3) (figure 7 et figures 2 à 6). Avantageusement, les zones de déformation privilégiée ou extensible 12 du joint d'assemblage 5 sont constituées par des ondulations localisées 12' du matériau en feuille ou en plaque formant ledit joint 5. Préférentiellement, le joint d'assemblage 5 comporte, au niveau des zones de déformation privilégiée 12, une pluralité d'ondulations 12' entre les bords en regard des première et deuxième parties constitutives 3 et 4, ces ondulations parallèles entre elles étant agencées selon des cercles concentriques et/ou selon des lignes rectilignes ou non. Dans le cadre des applications courantes du dispositif 1 selon l'invention, le joint d'assemblage annulaire 5 présentera avantageusement une possibilité de déformation d'environ 35 mm dans la direction avantarrière (direction longitudinale du véhicule automobile) et d'environ 10 mm dans la direction transversale ou droite-gauche, de manière à pouvoir absorber sur sa largeur fonctionnelle (distance séparant le pourtour extérieur de la plaque formant la première partie constitutive 3 du contour intérieur de la découpe ménagée dans la deuxième partie constitutive 4). En accord avec un mode de réalisation pratique privilégié de l'invention, les première, deuxième, quatrième et cinquième parties constitutives 3, 4, 6, 7 consistent en des pièces moulées par injection en un matériau thermoplastique, éventuellement renforcé par des fibres, la troisième partie constitutive 5 étant réalisée en un matériau polymère élastique, tel que par exemple du caoutchouc synthétique et la cinquième partie constitutive 7 étant éventuellement formée d'un seul tenant avec la deuxième partie constitutive 4. Les solidarisations de la première et de la deuxième parties 3 et 4 respectivement sur le moteur ou bloc moteur et sur la carrosserie sont réalisées par l'intermédiaire d'appendices de solidarisation 14 formés d'un seul tenant avec ces parties 3 et 4, tels que par exemple des oreilles perforées, des oeillets ou analogues, le cas échéant situé(e)s aux extrémités de pattes correspondantes (figures 1 à 4). En outre, les différentes parties constitutives 3 à 6 du conduit plat 2, ainsi qu'éventuellement la cinquième partie 7, peuvent présenter des nervures ou ailes de rigidification et de renforcement structurel, notamment au niveau des zones subissant des contraintes élevées (par exemple zones d'assemblage ou de fixation). La présente invention concerne également un véhicule automobile à moteur à combustion interne, comportant un compartiment moteur fermé par un capot et présentant une ouverture d'admission d'air sous la forme d'une calandre ou analogue, véhicule caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un dispositif 1 de transport d'air tel que décrit ci-dessus et représenté sur les figures 1 à 6, le conduit plat 2 définissant un passage de circulation d'air s'étendant latéralement sur la majeure partie de la largeur du compartiment moteur, en recouvrant notamment la totalité du moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif de transport d'air dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, le flux d'air entrant au niveau de la calandre ou d'une ouverture frontale analogue étant amené au niveau d'un volume situé vers l'arrière du compartiment moteur, au- delà du moteur, ledit dispositif comprenant notamment un conduit plat définissant un passage de circulation d'air passant entre le bloc moteur et le capot, dispositif caractérisé en ce qu'il est essentiellement composé de quatre parties constitutives, à savoir, une première partie (3) en forme de plaque fixée sur le moteur, une deuxième partie (4) solidarisée avec la carrosserie du véhicule et s'étendant autour de la première partie (3) en formant en coopération avec cette dernière la partie inférieure du conduit plat (2), une troisième partie (5) de forme annulaire reliant lesdites première et deuxième parties (3 et 4) en fournissant une liaison avec découplage mécanique entre elles et une quatrième partie (6) sous forme de couvercle ou de capot amovible, complémentaire de l'ensemble structurel composite composé des première, deuxième et troisième parties (3, 4 et 5) et formant par coopération avec cet ensemble ledit conduit plat (2). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une cinquième partie constitutive (7) définissant une portion (7') au moins d'un carter pour au moins une soufflante, préférentiellement associée à un radiateur et/ou à une ouverture d'entrée d'un système de conduits de distribution d'air dans l'habitacle du véhicule, cette cinquième partie constitutive (7) étant assemblée mécaniquement et raccordée fluidiquement à l'ouverture de sortie (2') du conduit plat (2) et fixée à la carrosserie du véhicule, préférentiellement au niveau de la portion (7'). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cinquième partie constitutive (7) présente une forme évasée, avec un accroissement de sa section de passage depuis son extrémité raccordée à l'ouverture de sortie (2') du conduit plat (2) jusqu'à son extrémité formant au moins une, préférentiellement deux portions (7') de carters pour soufflantes. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit plat (2) présente une bouche d'aspiration frontale (2") avec une grande surface d'ouverture, obtenue par coopération d'une extrémité frontale de la deuxième partie (4) se terminant par une portion (8) incurvée vers le bas en forme de lèvre inférieure pendante avec une extrémité frontale de la quatrième partie (6) présentant une découpe frontale rentrante (9) définissant une portion d'extrémité (9') en forme de lèvre supérieure retroussée. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble structurel composite intégrant les première, deuxième et troisième parties constitutives (3, 4, 5) forme une première demi-coque (10) et en ce que la quatrième partie (6) constitutive forme une seconde demi-coque (10'), ces deux demi-coques (10 et 10') étant mises en contact ou assemblées entre elles au moins au niveau de leurs bords latéraux (11, 11') de formes complémentaires pour former le conduit plat (2). 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux demi-coques (10 et 10') sont assemblées entre elles de manière amovible, préférentiellement par accrochage par enclenchement élastique, au moins au niveau des parois latérales de faible hauteur du conduit plat (2). 7) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la demicoque (10') constituée par la quatrième partie constitutive (6) est solidarisée sur la face interne du capot du compartiment moteur du véhicule et vient en contact par ses bords latéraux (11') au moins avec les bords latéraux (11) de forme respectivement complémentaire de la deuxième partie constitutive (4) intégrée à l'ensemble structurel composite (3, 4, 5) formant l'autre demi-coque (10), lorsque le capot est en position rabattue ou fermée. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les bords mutuellement en contact ou assemblés (11, 11') des deux demi-coques (10 et 10') réalisent par coopération une étanchéité, au moins relative, à l'air, ce par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité rapportée sur l'un des deux bords concernés et/ou par formation par coopération d'une structure à chicanes entre les bords (11 et 11') assemblés ou mis en contact. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, 35 caractérisé en ce que les bords latéraux (11, 11') de la première et/ou de la seconde demi-coque(s) (10 et/ou 10') comportent une zone de rupture privilégiée en cas de compression du conduit plat (2). 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la deuxième partie (4) constitutive comprend une partie tubulaire (4') à l'une de ses extrémités longitudinales, cette partie tubulaire (4') formant la portion d'extrémité du conduit plat (2) débouchant sur l'ouverture de sortie (2') de ce dernier. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la première partie constitutive (3) en forme de plaque est assemblée de manière amovible, sur son pourtour, avec la troisième partie constitutive (5), cette dernière consistant en un joint d'assemblage annulaire à structure sensiblement plane en un matériau élastiquement déformable. 12) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le joint d'assemblage (5) présente une constitution en feuille ou en plaque pourvue de zones (12) de déformation privilégiée ou extensible et en ce que la plaque (3) formant la première partie constitutive présente une forme sensiblement rectangulaire, les zones de déformation privilégiée (12) étant préférentiellement situées en regard des côtés du rectangle à angles arrondis formé par ladite plaque (3). 13) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les zones de déformation privilégiée ou extensible (12) du joint d'assemblage (5) sont constituées par des ondulations localisées (12') du matériau en feuille ou en plaque formant ledit joint (5). 14) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le joint d'assemblage (5) comporte, au niveau des zones de déformation privilégiée (12), une pluralité d'ondulations (12') entre les bords en regard des première et deuxième parties constitutives (3 et 4), ces ondulations parallèles entre elles étant agencées selon des cercles concentriques et/ou selon des lignes rectilignes ou non. 15) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que les première, deuxième, quatrième et cinquième parties constitutives (3, 4, 6, 7) consistent en des pièces moulées par injection en un matériau thermoplastique, éventuellement renforcé par des fibres, la troisième partie constitutive (5) étant réalisée en un matériau polymère élastique, tel que par exemple du caoutchouc synthétique et la cinquième partie constitutive (7) étant éventuellement formée d'un seul tenant avec la deuxième partie constitutive (4). 16) Véhicule automobile à moteur à combustion interne, comportant un compartiment moteur fermé par un capot et présentant une ouverture d'admission d'air sous la forme d'une calandre ou analogue, véhicule caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un dispositif (1) de transport d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, le conduit plat (2) définissant un passage de circulation d'air s'étendant latéralement sur la majeure partie de la largeur du compartiment moteur, en recouvrant notamment la totalité du moteur.