FR 2896204 A1 20070720 FR 0600468 A 20060118 1 L'invention concerne un ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière, et une traverse structurelle montée entre les deux montants au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée. Un tel ensemble est par exemple décrit dans le document FR 2 659 914. Un certain nombre de véhicules utilitaires dotés d'ensembles structurels du type ci-dessus ont des ouvrants arrière battants, qui sont parfois utilisés en position ouverte afin d'augmenter la longueur de chargement du véhicule. Lorsque le véhicule roule dans ces conditions, le troisième feu. stop, généralement agencé sur l'ouvrant, n'est plus visible par les autres usagers de la route. L'invention a pour but de résoudre cet inconvénient, en améliorant la signalisation du véhicule pour une sécurité accrue. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble structurel de véhicule automobile du type précité, dans lequel la traverse comprend une source lumineuse de signalisation, notamment un feu de stop. L'invention peut en outre comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-après : - la traverse comprend une première partie montée pivotante sur l'un premier des montants, entre la position de service et la position escamotée, la source lumineuse étant agencée sur ladite première partie ; - la traverse comprend une deuxième partie montée pivotante sur le deuxième des montants, entre la position de service et la position escamotée, et des moyens libérables de blocage mutuel des deux parties en position de service, dans laquelle les deux parties sont aboutées et dans le prolongement l'une de l'autre ; - les moyens de blocage comprennent une bague montée coulissante sur l'une des deux parties de traverse, entre une position libérée et une position de blocage, et des moyens d'arrêt libérables, qui déterminent lesdites positions, et qui comportent un organe de manœuvre agencé sur la bague ; - la traverse comprend une deuxième partie, montée coulissante coaxialement sur la première partie entre une position escamotée et une position déployée du côté opposé à la liaison-pivot de la première partie sur le premier montant, et pouvant s'engager de façon libérable, dans la position déployée, dans un logement complémentaire du deuxième montant, de façon à définir la position de service de la traverse ; - la traverse comprend un organe de verrouillage libérable agencé sur la deuxième partie, permettant de sélectivement bloquer la deuxième partie en engagement à l'encontre d'un retrait par coulissement axial, ou de la libérer ; - la traverse est articulée sur les deux montants au moyen de deux charnières respectives, pouvant être libérées sélectivement, de façon que la traverse puisse passer d'une position à une autre, parmi la position de service et la position escamotée, par pivotement autour de la charnière opposée à la charnière libérée ; - l'ensemble structurel comprend des moyens de connexion électrique démontables, reliant la source lumineuse à une source d'alimentation électrique du véhicule, lesdits moyens de connexion comportant une partie de connecteur fixe solidaire d'un montant et une partie de connecteur complémentaire solidaire de la traverse au voisinage de la charnière correspondante, les moyens de connexion étant adaptés pour assurer la connexion électrique dans la position de service ; et -l'ensemble structurel comprend des moyens de maintien libérable de la traverse dans une position escamotée, repliée, respectivement en une ou deux parties, contre respectivement l'un des montants ou les deux montants. L'invention vise également un véhicule automobile, notamment un. véhicule utilitaire, comprenant un ensemble structurel tel que décrit précédemment. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail, en référence 15 aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile utilitaire conforme à l'invention, dans une première configuration de chargement, les ouvrants arrière et supérieur étant en position ouverte ; 20 - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, dans une deuxième configuration de chargement ; - la Figure 3 illustre un ensemble structurel conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position de service de la traverse, l'ensemble 25 structurel étant représenté en vue arrière en élévation ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, la traverse étant en position escamotée ; - la Figure 5 est une vue arrière en élévation, avec arrachement partiel, d'un ensemble structurel conforme à un 30 deuxième mode de réalisation de l'invention, la traverse étant en position de service ; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 5, la traverse étant en position escamotée ; - la Figure 7 est une vue de dessus d'un ensemble structurel conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, la traverse étant en position de service, les charnières étant représentées en coupe partielle dans le plan des tourillons ; - la Figure 8 est une vue, à plus grande échelle, d'une charnière représentée sur la Figure 7 ; et - la Figure 9 est une vue en élévation de l'ensemble structurel de la Figure 7, la traverse étant représentée en position de service (traits mixtes), et dans deux positions escamotées différentes (l'une en traits pleins, et l'autre en traits mixtes). Sur les Figures 1 et 2, on a représenté un véhicule automobile 1 du type utilitaire, ayant un espace de 15 chargement 3 à l'arrière du poste de conduite. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z, qui définit l'orientation usuelle d'un véhicule, et dans lequel : 20 - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le 25 haut. Les termes de position et d'orientation qui seront utilisés par la suite s'entendront par rapport à ce système d'axes. L'espace de chargement 3 est compris, à l'arrière du 30 véhicule, entre les deux parois latérales 5 de la carrosserie, un toit 7, et un plancher 9. Le véhicule 1 comprend une ossature ou ensemble structurel, essentiellement symétrique par rapport au plan médian vertical XZ du véhicule, et comportant notamment des montants latéraux essentiellement verticaux 10, dont deux montants arrière 10A, 10B. L'ensemble structurel comprend en outre une traverse supérieure arrière 11 reliant les deux montants arrière 10A, 10B au niveau d'une région supérieure de ces derniers. La traverse 11 matérialise ainsi une arête supérieure arrière de l'espace de chargement 3. Comme cela a été illustré sur les Figures 1 et 2, le véhicule 1 comprend des ouvrants d'une part au niveau de la face arrière du véhicule (entre les montants 10A, 10B et la traverse 11), et d'autre part au niveau de sa face supérieure dans une région arrière du toit 7. Ces ouvrants donnent accès à l'espace de chargement 3 depuis l'extérieur, respectivement par l'arrière et par le haut. Seul l'ouvrant supérieur est visible sur la Figure 2. Les ouvrants peuvent être avantageusement coulissants, comme celui représenté, et ainsi être escamotés dans la carrosserie dans leur configuration ouverte. Ils peuvent être placés en configuration ouverte, totalement ou partiellement (tel qu'illustré sur la Figure 2), soit uniquement aux fins de chargement, soit également aux fins de transport, dans le cas de charges particulièrement encombrantes et par exemple dans le cas de charges allongées. On a ainsi représenté sur les Figures 1 et 2, pour illustrer cette situation, une poutre 13 chargée dans l'espace de chargement 3 du véhicule, et dépassant par l'arrière de ce dernier. Afin de sécuriser le transport d'une telle poutre 13, il est souhaitable de faire reposer cette dernière sur la traverse 11, en l'inclinant dans un plan vertical axial XZ, comme illustré sur la Figure 2, et éventuellement fermer la face arrière. La traverse 11 assure, dans sa position de service essentiellement horizontale représentée, une fonction de rigidification du véhicule, ainsi qu'une fonction d'appui pour la charge 13 placée dans l'espace de chargement 3. La traverse 11 est conçue de façon à pouvoir être déplacée entre sa position de service longitudinale et une position escamotée libérant le passage entre les montants arrière 10A, 10B. Ainsi, il est possible de faire passer la poutre 13 de sa position horizontale, telle qu'elle est représentée sur la Figure 1, et dans laquelle elle est initialement chargée dans le véhicule, à sa position inclinée et en appui sur la traverse 11, telle qu'elle est représentée sur la Figure 2. Afin d'assurer une fonction de signalisation du véhicule, la traverse 11 est munie d'une source lumineuse de signalisation 15, en l'occurrence un feu de stop, relié électriquement à une source électrique du véhicule. Ainsi, un troisième feu stop peut être disponible sur le véhicule, sensiblement à hauteur de toit, et visible par les autres usagers de la route lorsque les ouvrants donnant accès à l'espace de chargement 3 sont ouverts ou partiellement ouverts. En référence aux Figures 3 et 4, on va à présent décrire une première forme particulière de réalisation de l'invention, selon laquelle la traverse 11 est réalisée essentiellement en deux parties montées chacune pivotante sur un montant 10A, 10B respectif. Comme cela est visible sur les Figures 3 et 4, la traverse 11 possède deux parties 11A, 11B sous la forme de deux barres, articulées chacune à pivotement au niveau de l'une de ses extrémités, sur un montant respectif 10A, 10B, par l'intermédiaire d'une charnière respective 21A, 21B. Les deux barres 11A, 11B sont agencées essentiellement symétriquement l'une par rapport à l'autre, vis-à-vis du plan vertical médian XZ du véhicule. Dans l'exemple représenté, les barres 11A, 11B sont articulées autour d'axes horizontaux longitudinaux X respectifs, c'est-à-dire orthogonaux au plan YZ des Figures 3 et 4. Toutefois, d'autres directions pour les axes de rotation sont susceptibles de convenir à la mise en oeuvre de l'invention, en particulier des axes verticaux Z permettant de replier les parties de traverse 11A, 11B dans un plan horizontal XY. Les parties de traverse 11A, 11B sont conçues et agencées de façon à coopérer, lorsqu'elles sont en position de service horizontale, par aboutement et complémentarité de formes au niveau de leur extrémité libre opposée à l'extrémité d'articulation. La traverse comprend en outre des moyens de blocage 23 prévus pcur bloquer de façon libérable les deux barres 11A, 11B en position de service dans le prolongement l'une de l'autre, horizontalement. Les moyens de blocage 23 comprennent une bague 25 montée coulissante sur l'une 11B des deux barres, entre une position de blocage mutuel des deux barres 11A, 11B (représentée sur la Figure 3), et une position de libération (représentée sur la Figure 4). Les moyens de blocage 23 comportent des moyens d'arrêt déterminant les deux positions stables de libération et de verrouillage précitées. Ces moyens d'arrêt comprennent par exemple un cran 31 d'arrêt de la bague en position libérée, ce cran étant prévu sur la barre 11B, et un cran 32 d'arrêt en position de verrouillage, prévu sur la barre 11. Les moyens d'arrêt comportent en outre un organe de manoeuvre sous la forme d'un levier 33 monté pivotant sur la bague 25. Ce levier 33 comprend une partie de manœuvre 35 en saillie de la bague, et une partie d'enclenchement 37 pouvant s'engager de façon libérable dans l'un des crans 31, 32, afin d'assurer le blocage de la bague 25 suivant l'axe Y de la traverse 11. De préférence, l'organe de manoeuvre 33 est associé à un ressort de rappel 39, sollicitant ce dernier dans une position d'enclenchement dans un cran 31 ,32. Dans l'exemple représenté, la bague 25 est bloquée en rotation sur la barre 11B par clavetage. En outre, les deux barres 11A , 11B sont pourvues chacune, à leur extrémité libre, de pièces magnétiques 41, adaptées pour produire une attraction magnétique mutuelle, et ainsi assurer un maintien provisoire des barres 11A, 11B en position d'alignement horizontal lorsque la bague 25 est en position de libération. L'ensemble structurel est en outre doté de colliers en C ou clips 43, solidaires chacun d'un montant 10A, 10B, et adaptés pour assurer un maintien libérable de la barre respective 11A, 11B en position escamotée, qui est en l'occurrence, dans l'exemple représenté, une position pliée le long du montant respectif 10A, 10B. On notera que le feu stop 15 est agencé sur l'une 11A des deux barres constituant la traverse 11, et est relié à une source électrique fixe du véhicule, par l'intermédiaire d'un faisceau de câbles 45 passant dans la barre 11A, au travers de la charnière 21A, et dans le montant 10A. On comprend que le passage de la configuration de service représentée sur la Figure 3 à la position escamotée représentée sur la Figure 4 peut être réalisé par une manipulation très simple, qui peut être exécutée d'une seule main par l'utilisateur. A partir de la configuration de la Figure 3, il suffit en effet à l'utilisateur d'actionner l'organe de manœuvre 33, afin de dégager la partie d'enclenchement 37 du cran 32, et de dégager la bague 25 de la barre 11A, en la faisant coulisser sur la barre 11B, jusqu'à sa position de libération, dans laquelle l'organe de manoeuvre 33 s'enclenche dans le cran 31. Les barres 11A, 11B peuvent alors être séparées en exerçant un effort suffisant pour vaincre l'attraction mutuelle des pièces magnétiques 41. La séparation est réalisée par un mouvement de pivotement des deux barres autour de leur axe X de charnière 21A, 21B respectif, vers le bas, afin de replier les barres 11A, 11B sur les montants respectifs 10A, 10B. Les barres 11A, 11B peuvent ensuite être immobilisées dans leur position escamotée, pliée le long des montants respectifs 10A, 10B, par engagement à force dans les colliers respectifs 43. Bien évidemment le passage de la position escamotée à la position de service s'effectue de façon inverse, en rabattant successivement les deux barres 11A, 11B dans leur position horizontale, et en amenant la bague 25 dans sa position de blocage. Dans la position de blocage, la bague 25 entoure partiellement et conjointement les deux barres 11A, 11B, et l'organe de manoeuvre 33 est enclenché dans le cran 32. Il est visible sur la Figure 4 qu'en position escamotée de la traverse 11, les barres 11A, 11B étant repliées contre les montants 10A, 10B, le passage vers le haut entre les montants est libéré. Ainsi, un objet allongé de longueur supérieure à la longueur de l'espace de chargement 3, tel que la poutre 13, peut être soulevé au-dessus des montants, à partir de sa position allongée dans le fond de l'espace de chargement. L'utilisateur peut ensuite replacer la traverse 11 dans sa position de service en replaçant les barres 11A, 11B dans leur position horizontale, verrouiller la bague 25, et faire reposer l'objet allongé sur la traverse 11, tel que représenté sur la Figure 2. En référence aux Figures 5 et 6, on va à présent décrire une deuxième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la traverse 111 est essentiellement formée de deux parties 111A, 111B, dont l'une 111A est articulée à pivotement sur un montant l0A respectif, et l'autre partie 111B est montée coulissante dans la première. Comme est visible sur les Figure 5 et 6, la première partie 111A de la traverse est une barre creuse dans laquelle est montée coulissante la deuxième partie ou deuxième barre 111B, entre une position escamotée (Figure 6) et une position extraite (Figure 5). De façon tout à fait analogue à ce qui a été décrit précédemment, la première barre 111A supporte la source lumineuse de signalisation 15 et intègre en partie les câbles 45 de liaison de cette source lumineuse 15 à une source électrique du véhicule. La barre 111A est en outre montée pivotante sur le montant 10A par l'intermédiaire d'une charnière 21A. Comme dans la forme de réalisation précédente, le montant 10A est solidaire d'un collier 43 de maintien de la barre 111A en position escamotée, c'est-à-dire rabattue le long du montant 10A. Le montant 10B est pourvu d'un logement 113 horizontalement en vis-à-vis de l'axe de charnière 21A, ce logement étant prévu pour recevoir à engagement l'extrémité libre de la barre 11B. La traverse 111 comprend des crans 131, 132 formés intérieurement dans la barre creuse 111A, espacés selon l'axe commun des barres 111A, 111B, et définissant des crans d'arrêt en coulissement de la barre 111B dans la barre 111A. La traverse 111 comprend en outre un organe de verrouillage 135, sous la forme d'un levier pivotant agencé sur la barre 111B. L'organe de verrouillage 135 comprend une partie de manoeuvre 137 en saillie d'une partie intermédiaire de la barre 111B, ainsi qu'une première partie d'enclenchement 141 prévue pour coopérer avec l'un des crans 131, 132, et qu'une deuxième partie d'enclenchement 142 prévue pour coopérer avec un cran 143 formé dans le logement 113. La traverse 111 est en outre équipée d'un ressort de rappel 145 sollicitant le levier 135 vers une position d'enclenchement des parties d'enclenchement 141, 142 dans les crans respectifs 131, 132, 143. La barre 111B est en outre pourvue d'une collerette 147 limitant son engagement axial dans la barre creuse 111A. Dans la position de service représentée sur la Figure 5, la traverse 111 est en position horizontale, la barre 111B est en position extraite de la barre creuse 111A, dans laquelle elle est engagée par son extrémité libre dans le logement 113. Dans cette position, l'organe de verrouillage 135 est enclenché d'une part dans le cran 132, par sa partie d'enclenchement 141, et d'autre part dans le cran 143, par sa partie d'enclenchement 142. On comprend que l'organe de verrouillage 137 bloque de façon libérable la barre 111B en coulissement par rapport à la barre creuse 111A, et empêche ainsi le retrait de la barre 111B du logement 113 et le pivotement de la traverse 111 autour de la charnière 21A. La traverse 111 est ainsi maintenue dans sa position de service représentée sur la Figure 5, dans laquelle elle assure une fonction de rigidification du véhicule et une fonction d'appui pour une charge, comme expliqué précédemment, Comme cela se conçoit facilement au vu des Figures 5 et 6, l'utilisateur désirant faire passer la traverse 111 dans sa position escamotée, repliée ou rabattue contre le montant 10A, doit d'abord actionner l'organe de manoeuvre 137 de façon à dégager les parties d'enclenchement 141, 142 des crans respectifs 132, 143. L'utilisateur doit ensuite faire coulisser la barre 111B vers l'intérieur de la barre creuse 111A, jusqu'à engagement de la partie d'enclenchement 141 dans le cran 131. La barre 111B est alors dans sa position escamotée dans la barre creuse 111A et dégagée du logement 113, de sorte que la traverse 111 peut être déplacée en pivotement autour de l'axe de charnière 21A. Après pivotement d'environ 90 vers le bas, la barre 111A est engagée à force dans le collier 43, lequel assure un maintien provisoire de la traverse 111 dans la position rabattue ainsi atteinte. Cette position escamotée est celle qui a été représentée sur la Figure 6. Le passage de la position escamotée de la Figure 6 à la position de service de la Figure 5 est naturellement réalisé de façon inverse. Comme on le conçoit au vu des Figures, les manipulations permettant de faire passer la traverse 111 d'une position à une autre parmi la position de service et la position escamotée peuvent être réalisées d'une seule main, ce qui permet avantageusement de manipuler une charge de l'autre main. Une troisième forme de réalisation va maintenant 30 être décrite en référence aux Figures 7 à 9. Selon cette troisième forme de réalisation, la traverse 211 consiste essentiellement en une barre unique, articulée à chacune de ses deux extrémités sur le montant respectif 10A, 10B au moyen d'une charnière libérable respective 221A, 221B. Ainsi, la traverse 211 peut passer de la position de service représentée sur la Figure 7, dans laquelle elle s'étend horizontalement entre les deux montants 10A, 10B, à une position escamotée rabattue le long d'un montant 10A, 10B, après libération de l'une des deux charnières 221A, 221B, par pivotement autour de la charnière opposée à la charnière libérée. Cela a été illustré sur la Figure 9, sur laquelle la traverse 211 a été représentée en traits pleins dans l'une des deux positions rabattues, maintenue par un collier 43 le long de l'un 10A des montants, et en traits mixtes dans la position de service horizontale, ainsi que dans l'autre position escamotée maintenue par l'autre crochet 43, le long de l'autre montant 10B. Les deux charnières démontables 221A, 221B étant de constitution et de fonctionnement identiques, seule l'une d'elles va être à présent décrite en détail en référence aux Figures 7 et 8. Pour la description des éléments constitutifs de la charnière 221A, on supposera cette dernière en position de service, tel qu'illustré sur les Figures 7 et 8. La charnière 221A comporte un étrier en U 225, 25 solidaire du montant respectif 10A, et dont chaque branche comprend un logement 230 formant palier. La charnière 221A comporte en outre une paire de tourillons 231, 232 coaxiaux, définissant ensemble l'axe X de charnière. Chaque tourillon 231, 232 est agencé dans un 30 logement respectif 230, de façon à pouvoir coulisser selon cet axe X. Le premier tourillon 231 peut ainsi coulisser entre deux positions, à savoir une position escamotée dans son logement 230, telle que représentée sur les Figures 7 et 8, et une position dans laquelle son extrémité libre (tournée vers l'intérieur de l'étrier) affleure à la surface intérieure de la branche correspondante d'étrier. Le deuxième tourillon 232 peut coulisser, de façon correspondante, entre deux positions, à savoir une position dans laquelle il fait saillie de son logement 230 et de la surface intérieure de la branche correspondante d'étrier, vers le tourillon opposé 231, et une position escamotée dans son logement, dans laquelle son extrémité libre (tournée vers l'intérieur de l'étrier) affleure à la surface intérieure de la branche correspondante d'étrier. Chaque tourillon 231, 232 présente une collerette 233 d'arrêt en coulissement axial X dans le logement 230. La charnière 221A comprend également deux ressorts de rappel 241, 242 sollicitant axialement les tourillons 231, 232 respectivement en position escamotée et en position en saillie. Le tourillon 231 présente, faisant saillie du logement respectif 230, une extrémité formant bouton de manœuvre 245. Ce bouton 245 est accessible à un utilisateur, pour déplacer axialement le tourillon 231 à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 241, vers sa position en affleurement. La charnière 221A comprend enfin une tige cylindrique 250 montée dans la traverse 211 au travers d'un passage cylindrique complémentaire, coaxialement avec les tourillons 231, 232, de façon à pouvoir coulisser dans la traverse selon l'axe X. A chacune de ses extrémités, la tige 250 est en contact avec un tourillon respectif 231, 232. Ainsi, le coulissement des tourillons 231,232, dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet d'une pression sur le bouton de manoeuvre 245 ou d'un effort de rappel des ressorts 241, 242, se fait solidairement avec celui de la tige 250. La tige 250 est dotée de collerettes 251 d'arrêt axial, prévues pour limiter dans les deux sens, par coopération avec des épaulements complémentaires de la traverse, le coulissement axial de la tige dans son passage. Les collerettes 251 et les épaulements correspondants maintiennent ainsi la tige 250 dans la traverse 211 entre une première et une deuxième positions d'arrêt. Dans la première position d'arrêt, telle que représentée sur les Figures 7 et 8, la tige fait saillie de la traverse à sa première extrémité située du côté du tourillon 231, alors que sa deuxième extrémité située du côté du tourillon 232 est escamotée dans la traverse. Dans cette position, lorsque la charnière est assemblée, la première extrémité de la tige est engagée dans la branche d'étrier correspondante. La tige 250 et le tourillon 232 matérialisent alors ensemble l'axe de pivotement de la charnière 22_'.A. Dans la deuxième position d'arrêt (non représentée), correspondant à une phase de démontage de la charnière, les surfaces de contact entre les extrémités de la tige 250 et les tourillons respectifs 231, 232 sont situées entre la surface extérieure de la traverse et la surface interne de la branche d'étrier respective. Ainsi, la traverse 211 (solidairement avec la tige 250) peut être dégagée des tourillons 231, 232 par pivotement autour de l'axe de charnière opposée. A partir de la position assemblée des deux charnières 221A, 221B, telle que représentée sur la Figure 7, pour libérer sélectivement l'une des deux charnières, l'utilisateur doit appuyer sur le bouton 245 du tourillon 231 correspondant, afin d'atteindre la deuxième position d'arrêt décrite ci-dessus. Lorsque l'une 221B des deux charnières est libérée, la traverse 211 peut pivoter autour de l'autre charnière 221A, et être rabattue sur le montant 10A correspondant, comme illustré sur la Figure 9 en traits pleins. A l'inverse, pour passer de sa position rabattue à sa position de service, la traverse 211 est relevée en position horizontale, et la charnière 221B libérée précédemment est reconstituée par enclenchement d'une part de l'extrémité libre du tourillon 232 dans le passage de tige ménagé dans la traverse, et d'autre part de la première extrémité de la tige 250 dans la branche respective de l'étrier 225. On notera que le troisième feu stop 15 agencé sur la traverse 211 est relié à un faisceau de câbles d'alimentation 45 intégrés dans la traverse 211, et raccordés à des câbles correspondant 245 fixés sur l'un des deux montants 10A par l'intermédiaire de moyens de connexion électrique 249 démontables, agencés au niveau de la charnière correspondante 221A. Cela n'a pas été représenté en détail, seulement schématisé sur les Figure 7 et 8, mais on comprend que les moyens de connexion 249 comportent une partie de connecteur fixe 249A solidaire du montant 10A, et une partie de connecteur complémentaire 249B solidaire de l'extrémité de la traverse 211 en regard, au voisinage de la charnière 221A correspondante. Ces parties de connecteur sont adaptées pour assurer la connexion électrique dans la position de service, pour pouvoir être accouplées mutuellement lors du passage d'une position escamotée à la position de service, et inversement pour être désaccouplées lors du passage de la position de service à une position escamotée. Cela est prévu quelle que soit la charnière 221A, 221B assurant le pivotement de la traverse 211. Selon ce mode de réalisation de l'invention, il est possible d'escamoter la traverse 211 en la rabattant le long d'un montant 10A, 10B, en choisissant celle des deux articulations qui convient le mieux à l'opération, en fonction de l'encombrement des charges contenues dans l'espace de chargement 3 et/ou en fonction de la facilité de manipulation pour l'utilisateur. REVENDICATIONS 1. Ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière (10A, 10B), et une traverse structurelle (11 ; 111 ; 211) montée entre les deux montants (10A, 10B) au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge (13) placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée, caractérisé en ce que la traverse (11 ; 111 ; 211) comprend une source lumineuse de signalisation (15), notamment un feu de stop. 2. Ensemble structurel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (11 ; 111) comprend une première partie (11A ; 111A) montée pivotante sur l'un premier (10A) des montants, entre la position de service et la position escamotée, la source lumineuse (15) étant agencée sur ladite première partie (10A). 3. Ensemble structurel suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse (11) comprend une deuxième partie (11B) montée pivotante sur le deuxième (10B) des montants, entre la position de service et la position escamotée, et des moyens libérables (23) de blocage mutuel des deux parties en position de service, dans laquelle les deux parties (11A, 11B) sont aboutées et dans le prolongement l'une de l'autre. 4. Ensemble structurel suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage (23) comprennent une bague (25) montée coulissante sur l'une (11B) des deux parties de traverse (11), entre une position libérée et une position de blocage, et des moyens d'arrêt libérables (31, 32, 33), qui déterminent lesdites positions, et quicomportent un organe de manoeuvre (33) agencé sur la bague (25). 5. Ensemble structurel suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse (111) comprend une deuxième partie (111B), montée coulissante coaxialement sur la première partie (111A) entre une position escamotée et une position déployée du côté opposé à la liaison-pivot de la première partie (111A) sur le premier montant (10A), et pouvant s'engager de façon libérable, dans la position déployée, dans un logement complémentaire (113) du deuxième montant (10B), de façon à définir la position de service de la traverse (111). 6. Ensemble structurel suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse (111) comprend un organe de verrouillage libérable (135) agencé sur la deuxième partie (111B), permettant de sélectivement bloquer la deuxième partie (111B) en engagement à l'encontre d'un retrait par coulissement axial, ou de la libérer. 7. Ensemble structurel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (211) est articulée sur les deux montants (10A, 10B) au moyen de deux charnières (221A, 221B) respectives, pouvant être libérées sélectivement, de façon que la traverse (211) puisse passer d'une position à une autre, parmi la position de service et la position escamotée, par pivotement autour de la charnière (221A, 221B) opposée à la charnière libérée. 8. Ensemble structurel suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de connexion électrique (249) démontables, reliant la source lumineuse (15) à une source d'alimentation électrique du véhicule, lesdits moyens de connexion (249) comportant une partie de connecteur fixe (249A) solidaire d'un montant (10A) et une partie de connecteur complémentaire (249B) solidaire de la traverse (211) au voisinage de la charnière (221A)correspondante, les moyens de connexion (249) étant adaptés pour assurer la connexion électrique dans la position de service. 9. Ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (43) de maintien libérable de la traverse (11 ; 111 ; 211) dans une position escamotée, repliée, respectivement en une ou deux parties, contre respectivement l'un des montants ou les deux montants (10A, 10B). 10. Véhicule automobile, notamment véhicule utilitaire, comportant un ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9.