FR 2891323 A1 20070330 FR 0509805 A 20050926 L'invention concerne un compresseur à ondes de pression ainsi qu'un moteur pour véhicule automobile apte à commander ce compresseur. Un tel compresseur permet notamment de mettre en oeuvre une suralimentation du moteur. Son fonctionnement repose typiquement sur un principe d'échange de pression entre des gaz d'échappement provenant du moteur et présentant une forte énergie et des gaz comme de l'air ambiant provenant généralement de l'extérieur du compresseur et présentant une énergie plus faible que les gaz précédents. On notera que l'énergie dont on parle est généralement fonction de la température de sorte que dans la suite on désignera aussi les gaz de faible énergie par des gaz frais et les gaz de forte énergie par des gaz chauds. On sait alors que la rencontre de ces gaz dans une cellule du compresseur provoque à l'intérieur de celle-ci une onde de choc apte à comprimer les gaz de plus faible énergie et à les expulser en l'état vers un collecteur d'admission du moteur lorsque des conditions appropriées sont réunies. Tel qu'illustré à la figure 1, un tel compresseur comprend typiquement un rotor cylindrique 1 pourvu de cellules 2 disposées en périphérie autour d'un axe principal X du rotor. Plus précisément, les cellules s'étendent en longueur selon l'axe principal et en profondeur selon une direction radiale par rapport à cet axe. Le compresseur comporte en outre à chaque extrémité du rotor un collecteur d'échappement 3 ou d'admission 4 selon qu'il participe au transit des gaz chauds 6 ou frais 5, respectivement. Chaque collecteur est muni d'un port d'entrée 7, 8 et de sortie 9, 10 en gaz. Par exemple, le collecteur d'admission 4 comporte le port d'entrée 8 et le port de sortie 10 pour les gaz frais 5. Ces deux collecteurs 3 et 4 sont montés fixes autour dudit axe. Par ailleurs, ils comportent une lumière au niveau de chaque port qui s'étend à travers toute leur épaisseur de sorte que les gaz précités puissent y circuler en temps voulu et que les échanges aient bien lieu entre les ports et les cellules. On a représenté sur la figure 2 le compresseur dans l'environnement d'un bloc moteur. Comme on peut le voir, les ports précités du compresseur sont reliés directement ou indirectement à un élément du bloc moteur. En particulier, le port d'entrée 8 est relié par un conduit à une entrée 15 d'air ambiant 11. Le conduit comporte un papillon 12 apte à régler le débit d'air. Le port de sortie 10 d'où sort l'air frais comprimé est relié audit collecteur d'admission d'un moteur à combustion M par un conduit, ce dernier comportant généralement un échangeur 13 et un papillon 14. Le port d'entrée 7 des gaz chauds provenant du moteur est relié audit collecteur d'échappement de ce dernier par l'intermédiaire typiquement d'un moyen de premier post-traitement 17A. Celui-ci a notamment pour fonction de supprimer le plus possible des particules polluantes présentes dans les gaz issus du moteur M. C'est ainsi qu'en tant que moyen de premier post-traitement, on utilise souvent un catalyseur NOx (oxydes d'azote) ou un autre moyen équivalent connu. Comme on peut le voir, le compresseur comporte un deuxième port d'entrée 7b disposé à côté du port 7. L'utilisation de ce deuxième port avec un papillon 15 de régulation de débit permet de façon connue d'améliorer des caractéristiques du compresseur. Enfin, le port de sortie 9 d'où sortent des gaz chauds est relié à une ligne d'échappement 16, généralement par l'intermédiaire d'un moyen de deuxième post-traitement 17B. Ce dernier comporte typiquement un catalyseur NOx ou Co (monoxyde de carbone) ou un filtre à particules. Dans l'exemple montré à la figure 2, le rotor du compresseur 1 est relié par un arbre 18 à un moteur électrique 117. Mais on connaît également des compresseurs dont l'entraînement en rotation du rotor est assuré par le moteur M lui-même. Dans ce cas, on peut monter une poulie sur l'arbre 18 et entraîner cette poulie en rotation en la reliant à un arbre du moteur avec une courroie. Bien qu'ayant rendu de nombreux services, les compresseurs de l'art antérieur sont néanmoins limités dans une certaine mesure. En particulier, ces compresseurs souffrent d'une certaine inertie en terme de rotation du rotor. 2891323 4 Et cette inertie les rend souvent peu adaptés à des nouvelles exigences consistant notamment à devoir varier rapidement la vitesse de rotation du rotor, en particulier en temps réel. Un autre problème est que ces compresseurs ne permettent pas une souplesse satisfaisante, notamment en terme de réglage de fonctionnement. Par exemple, on sait que par des adaptations structurelles appropriées, on peut disposer d'un paramètre de liberté supplémentaire pour régler le fonctionnement du compresseur. Ce paramètre consiste notamment à faire varier pendant la rotation du 10 rotor un phasage entre la rotation des lumières dans le collecteur d'admission et dans le collecteur d'échappement. A cet effet, on peut de façon connue en soi décaler angulairement le collecteur d'admission pendant que le cylindre tourne à haute vitesse. Toutefois, une telle opération est relativement limitée. Tout d'abord, il est connu que le décalage angulaire est contraint dans une gamme de valeurs réduite, typiquement 30 . Ensuite, le temps nécessaire à la mise en oeuvre d'un nouveau réglage, notamment lors du fonctionnement du compresseur, est trop important. Ainsi, un but de l'invention est de fournir un compresseur à ondes de 20 pression amélioré. A cet effet, on propose selon l'invention un compresseur à ondes de pression comportant un boîtier comprenant un cylindre comprenant des cellules dans lesquelles des gaz peuvent transiter, caractérisé en ce que le cylindre est monté fixe par rapport au boîtier et en ce que le compresseur 2891323 5 comporte en outre des distributeurs d'échappement et d'admission montés en rotation. Ainsi, contrairement à l'art antérieur, dans un compresseur selon l'invention, les échanges de gaz entre les cellules et l'extérieur de ce compresseur sont mis en oeuvre au moyen de distributeurs aptes à tourner autour d'un axe et permettant ainsi de monter le cylindre immobile. Un avantage lié à l'utilisation de ces distributeurs est d'augmenter les degrés de liberté de réglage du compresseur. On dispose en effet des deux distributeurs comme moyen d'action. Un autre avantage est que l'inertie de rotation est diminuée. En effet, on peut facilement optimiser les distributeurs, tant dans leur forme que dans leur composition en matériau, de manière à réduire leur poids. On dispose ainsi d'un compresseur dont le temps de réponse à une 15 commande de variation d'un paramètre de rotation (vitesse, accélération, etc.) devient très court. En outre, l'immobilisation du cylindre, et donc des cellules, apporte une certaine souplesse d'adaptation du compresseur à diverses contraintes nouvelles. En particulier, comparé à l'art antérieur, il est évident que l'on peut adapter sans difficulté des moyens autour du compresseur pour refroidir ces cellules. Des aspects préférés mais non limitatifs du compresseur selon l'invention sont les suivants: 2891323 6 - le compresseur comporte des collecteurs d'échappement et d'admission par lesquels les gaz peuvent entrer dans les cellules et en sortir, et ces collecteurs d'échappement et d'admission sont montés fixes par rapport au boîtier; - les distributeurs d'échappement et d'admission sont montés en rotation autour d'un axe principal et disposés entre le cylindre et les collecteurs d'échappement et d'admission, respectivement; - les distributeurs d'échappement et d'admission sont traversés selon l'axe principal par des canaux qui, au cours d'un cycle de rotation des distributeurs, sont aptes à faire communiquer toutes les cellules dans le cylindre avec des ports d'entrée et de sortie des collecteurs d'échappement et d'admission, respectivement; - chaque distributeur comporte autant de canaux que de ports associés au distributeur; - chaque canal comprend, du côté du distributeur qui est le plus proche de son collecteur associé, une rainure circulaire autour de l'axe principal dans laquelle débouche le port; - chaque canal comprend, du côté du distributeur qui est le plus proche du cylindre, une lumière débouchant dans la rainure circulaire associée et apte à communiquer avec les cellules; - les rainures circulaires dans chaque distributeur ont un diamètre qui diffère en fonction du port avec lequel elles communiquent; au moins l'une des lumières est conformée pour que le port soit apte à communiquer avec au moins deux cellules à la fois dans le cylindre; - les distributeurs sont agencés pour tourner l'un indépendamment de l'autre; au moins l'un des distributeurs comporte des pignons sur une surface extérieure en prolongement du cylindre de sorte à pouvoir être entraîné en rotation; - les cellules dans le cylindre sont disposées autour de l'axe principal, d'une part en périphérie du cylindre et d'autre part à l'intérieur de celui-ci de sorte que, selon une coupe transversale du compresseur, les cellules dans le cylindre sont agencées les unes par rapport aux autres circulairement autour de l'axe principal et radialement par rapport à cet axe. Ainsi, notamment dans une variante de l'invention où les distributeurs sont montés en rotation indépendamment l'un de l'autre, on peut mettre en oeuvre un déphasage de manière très simple et efficace. On peut en particulier agir sur le distributeur d'admission, sur le distributeur d'échappement, ou encore sur les deux. De plus, on observera que, quel que soit le choix retenu, le moyen qui permet un tel déphasage tourne à haute vitesse (le(s) distributeur(s)). Tandis que dans l'art antérieur, le moyen en question n'est autre que le collecteur d'admission, lequel doit tourner dans ce cas à très faible vitesse. Aussi, l'agencement proposé par l'invention offre l'avantage d'accélérer considérablement la mise en oeuvre d'un nouveau réglage, puisque le(s) distributeur(s) impliqué(s) tourne(nt) déjà, et de surcroît à haute vitesse. A ce titre, on propose également selon l'invention un procédé pour faire varier le déphasage dans un compresseur de l'invention. Plus précisément, on propose un procédé dans lequel on règle le déphasage entre les distributeurs d'admission et d'échappement en modifiant la vitesse de rotation de l'un, de l'autre ou des deux distributeurs. A cet égard, on peut avantageusement réduire la vitesse d'un des distributeurs tout en augmentant celle de l'autre des distributeurs. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante de l'invention, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée d'un compresseur typique de l'art antérieur, - la figure 2 montre schématiquement un compresseur dans son environnement bloc moteur, - la figure 3 est une vue en perspective d'un compresseur selon l'invention, la figure 4 est une vue en perspective selon une coupe longitudinale du compresseur, - la figure 5 est une double vue tronquée d'un distributeur de l'invention, - la figure 6 montre un schéma de principe de fonctionnement du compresseur, la figure 7 est un diagramme pressionvitesse relatif aux gaz présents dans les cellules au cours d'un cycle de fonctionnement du compresseur. En se référant dans un premier temps aux figures 3 et 4, on a représenté un compresseur selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Le compresseur est de forme générale cylindrique ayant pour axe principal, un axe X. L'axe principal est aussi un axe longitudinal. Selon la longueur, le compresseur comporte essentiellement cinq éléments en plus d'un boîtier. En effet, il comporte successivement un collecteur d'admission 30 muni d'un port d'entrée EA et de sortie SA de gaz frais, un distributeur d'admission 31, un cylindre 32 dans lequel se trouvent des cellules 33, un distributeur d'échappement 34 et un collecteur d'échappement 35 muni d'un port d'entrée EE et de sortie SE de gaz chauds. Les collecteurs ont une forme sensiblement cylindrique et possèdent à une extrémité une surface, orthogonale à l'axe principal, qui rejoint les bords et referme une extrémité de ces collecteurs. Les ports d'entrée et de sortie font saillies vers l'extérieur et sont en contact à une extrémité avec ladite surface. Vus en coupe longitudinale, ces ports ont une forme sensiblement en V tourné vers l'extérieur du compresseur. C'est la base du V qui est en contact avec ladite surface. Bien entendu, cette base comporte une ouverture de sorte à pouvoir laisser passer les gaz à travers tout le collecteur. Comme évoqué précédemment, les distributeurs sont disposés de part et d'autre du cylindre de cellules. Ils se trouvent donc entre ce cylindre 32 et le collecteur du compresseur le plus proche. Plus précisément, les formes du cylindre 32, des collecteurs 30, 35 et des distributeurs 31, 34 sont telles qu'ils s'emboîtent les uns dans les autres en partie. 2891323 10 Vu de l'extérieur, on voit donc un ensemble collecteur/distributeur/cylindre/distributeur/collecteur relativement intégré. La disposition des cellules 33 dans le cylindre 32 est classique. En particulier, une cellule s'étend en longueur selon l'axe principal de bout en bout du cylindre. Elle possède en outre une épaisseur radialement par rapport à cet axe et une largeur selon une direction circulaire. Selon l'invention, le cylindre de cellules est monté immobile par rapport au boîtier tandis que les distributeurs, eux, sont montés mobiles en rotation autour de cet axe. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, les collecteurs 30, 35 sont également montés immobiles. Ainsi, selon cet agencement, une entrée ou une sortie de gaz au niveau d'une des cellules dépend de la position angulaire des distributeurs autour de l'axe principal. A cet effet, les distributeurs sont traversés par des canaux. En se référant plus spécifiquement aux figures 4 et 5, et en considérant comme exemple le distributeur d'échappement 34, on voit tout d'abord que celui-ci est généralement plein. Par ailleurs, il comporte un canal 36 en forme de Z dont une extrémité forme une lumière 37 qui se trouve devant une première cellule, de sorte que le canal se prolonge dans cette cellule. L'autre extrémité du canal 36 débouche sur une rainure circulaire 38 autour de l'axe principal laquelle se trouve en communication avec le port SE par l'intermédiaire du collecteur 35. Par conséquent, quelque soit l'angle de rotation du distributeur 34, celui-ci se trouve toujours en communication avec le port SE. Et, dans la configuration présentée sur la figure 4, la lumière 37 se trouvant devant la première cellule, la communication entre cette cellule et le port SE est établie. Au fur et à mesure que le distributeur d'échappement 34 tourne, la lumière 37 s'efface de ladite première cellule et se présente devant la cellule adjacente, dite deuxième cellule. La communication entre la première cellule et le port SE finit par se fermer tandis que celle avec la deuxième cellule prend forme. Par analogie, un autre canal 39 en forme de S est formé à l'intérieur du distributeur 34. Bien que n'étant pas indispensable, ce canal est le symétrique du canal 36 par rapport à l'axe X. Il possède donc également une lumière 39 et une rainure circulaire 40 dont le diamètre est inférieur à celui de la rainure précédente 38. La lumière 39 se trouve à un instant t devant une cellule si bien qu'une communication a lieu entre cette dernière et la rainure 40. La rainure étant en communication continue avec le port d'échappement EE, la lumière 39 met donc en communication la cellule en question avec ce port. Ainsi, comme nous le verrons dans le détail plus loin, au bout d'un cycle de rotation du distributeur 34, toutes les cellules auront été mises successivement en communication avec les ports EE et SE. 2891323 12 Par analogie encore, le distributeur d'admission 31 possède deux canaux 40, 41, avec deux ouvertures 42, 43 et deux rainures 44, 45, cet ensemble ainsi défini présentant une symétrie orthogonale par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe principal et passant au milieu du cylindre 32 de cellule. Bien entendu, on comprendra que la symétrie est ici présente dans la configuration de la figure 4. Mais, il est possible qu'en cours de fonctionnement, dans des conditions de réglages choisies, les deux distributeurs se trouvent l'un par rapport à l'autre dans une position angulaire relative différente. Les canaux 40 et 41 sont aptes à faire communiquer les ports EA et SA avec les cellules, respectivement. La rotation des distributeurs peut être assurée de manière classique par un arbre unique relié par exemple au travers d'une courroie et d'une poulie à l'arbre du moteur M ou d'un moteur électrique. On peut aussi utilisé deux moteurs pour assurer la rotation de ces distributeurs de manière indépendante. Dans le mode de réalisation présenté sur les figures, l'entraînement des distributeurs est rendu possible en agençant des pignons 50 tout autour de la surface extérieure des deux distributeurs. Ces pignons forment le début d'un engrenage relié à un autre bout à un moteur. On prévoit ensuite diverses solutions de montage dont celles ci-après données à titre d'exemple non limitatif. Une première solution consiste à utiliser un moteur et un engrenage pour chaque distributeur. Les deux distributeurs sont alors mobiles indépendamment l'un de l'autre et on peut les faire tourner à des vitesses différentes. Une deuxième solution consiste à n'utiliser qu'un seul moteur, mais avec, par exemple, une boîte d'embrayage et/ou éventuellement un variateur reliant les pignons des deux distributeurs et permettant ainsi de varier les vitesses de rotation relatives. Même s'il est en bien des points relativement classique, on va maintenant décrire un fonctionnement du compresseur lorsqu'il se trouve dans un environnement tel que celui de la figure 1. On fait l'hypothèse que les distributeurs d'admission et d'échappement sont en rotation autour de l'axe principal. Les ports SE, EE, SA, et EA sont reliés directement ou indirectement à la ligne d'échappement du moteur, un collecteur d'échappement du moteur, un collecteur d'admission du moteur et une entrée d'air ambiant, respectivement. La figure 6 montre schématiquement l'état du compresseur à différentes étapes d'un cycle de rotation. Ces étapes sont repérées par les références 0 à 6. Bien entendu, d'autres étapes peuvent exister comme celles 7 à 9 que l'on a représentées à la figure 7, laquelle est un diagramme pression-vitesse des gaz dans une cellule. 2891323 14 En revenant à la figure 6, on notera que les traits pleins et pointillés tracés à travers le cylindre 32 dans sa longueur, représente le front d'une onde de choc de pression et de détente, respectivement. En commençant à l'étape 0, on suppose que la cellule analysée ici comporte des gaz frais, tel que de l'air sous faible pression. Comme nous le verrons à la fin de cette analyse, cet air provient notamment de l'étape finale 6. L'air est emprisonné dans la cellule et sa vitesse d'écoulement est nulle (figure 7). Le distributeur continue à tourner de sorte qu'au niveau du distributeur d'échappement, la lumière 40 du canal 39 vient face à la cellule et met ainsi à l'étape 1 cette dernière en communication avec le port EE. Les gaz d'échappement chauds issus du collecteur d'échappement du moteur et qui se trouvent sous forte pression rencontrent l'air frais dans la cellule. Une onde de choc est alors crée dans la cellule, allant du port EE vers l'autre extrémité du cylindre où se trouve le distributeur d'admission. On notera que la vitesse de propagation de cette onde est légèrement supérieure à la vitesse du son dans l'air (à la température du gaz présent dans la cellule, ici des gaz frais, soit 340 m/s). Les gaz d'échappement chauds sont donc en arrière de l'onde de choc, à la pression P, et à une vitesse V1 environ 3 à 4 fois inférieure à la vitesse de l'onde de choc (figure 7). Ceci est illustré sur la figure 6 par la courbe en tiret 40 qui montre la frontière entre la présence des gaz chauds et froids le long de la cellule. 2891323 15 D'après cette courbe, les gaz d'échappement chauds se trouvent toujours dans la région à sa gauche tandis que l'air se trouve toujours à sa droite. L'air est comprimé par ladite onde et entraîné avec elle vers la droite, i.e. vers le distributeur d'admission. A l'étape 2 suivante, l'onde de choc finit de traverser la cellule. Les distributeurs ayant pendant ce temps continué à tourner, le port SA est mis à cet instant en communication avec la cellule au travers du canal 41. L'air frais comprimé peut alors sortir de la cellule dans les conditions repérées par le point 2 sur la figure 7, passer à travers le distributeur et le collecteur d'admission pour se diriger ver le collecteur d'admission du moteur. On pourra faire en sorte que durant cette étape la frontière (représentant en quelque sorte une surface de contact) entre les gaz d'échappement et frais se situent à une distance minimale du port SA. De cette manière, on évite de fournir une partie des gaz d'échappement de la cellule au collecteur d'admission du moteur. Inversement, si la frontière se rapproche du port, une partie desdits gaz passe dans le port SA et se trouve injectée dans le collecteur d'admission du moteur. Cette opération connue permet donc de faire de l'EGR (acronyme de Exhaust Gaz Recirculation en langue anglo-saxonne). Dans le même temps, l'onde de choc est réfléchie au niveau du port SA en onde de compression se dirigeant maintenant en sens inverse, vers le distributeur d'échappement. On notera que, si le port EE n'avait pas été fermé avant l'arrivée de cette onde de choc en compression, celle-ci aurait pu gêner le remplissage de la cellule par les gaz d'échappement. L'onde de choc est ensuite réfléchie de nouveau au niveau du distributeur d'échappement. Elle se transforme en onde de détente se dirigeant vers le distributeur d'admission: étape 3. Dans cette étape, ce dernier distributeur ayant aussi continué à tourner, la cellule n'est plus en communication avec le port SA et se trouve fermée au deux bouts. Les gaz sont donc retenus prisonniers. On notera ici que l'onde de choc subit une distorsion de sa vitesse lorsqu'elle traverse la frontière. Cette distorsion est notamment due à la différence de température entre les deux zones situées de part et d'autre de cette frontière. Comme on peut le voir à la figure 7, les gaz prisonniers dans la cellule sont sous forte pression P3 mais à une vitesse de propagation V3 sensiblement nulle. A l'étape 4, le distributeur d'échappement se trouve à une position angulaire telle que la cellule est mise en communication avec le port SE. L'échappement étant sous faible pression, une onde de détente qui se dirige vers le distributeur d'admission est crée, tandis que les gaz présents dans la cellule sont évacués à la vitesse v4 vers le port SE, puis vers la ligne d'échappement. Lorsque l'onde de dépression atteint presque le distributeur d'admission, celui-ci se trouve à une position angulaire telle que le port EA est ouvert. De l'air frais nouveau entre alors dans la cellule sous faible pression du fait que l'onde de choc est réfléchie sur le port en onde de dépression. Comme évoqué précédemment, l'étape 6 peut éventuellement être reproduite avant de recommencer un nouveau cycle, sous la forme de plusieurs autres étapes. Ainsi, pendant les étapes 6, 7 et 8 de la figure 7, l'onde traverse à chaque fois la cellule en se réfléchissant toujours en onde de compression du coté distributeur d'échappement et en onde de dépression du coté distributeur d'admission. Comme les ports SE et EA restent ouverts, la cellule voit ses gaz d'échappement et frais évacués et introduits une fois sur deux, respectivement. Comme indiqué d'ailleurs par la courbe 40, à l'étape 6 la frontière se trouve proche du distributeur d'échappement et tend même à disparaître soit à l'étape 6 directement (figure 6) soit à l'une des étapes 7 à 8 ultérieures. Ceci illustre bien que les gaz chauds ont tous été évacués et que la cellule ne contient alors que des gaz frais. A l'étape 9 de la figure 7, tous les ports sont fermés vis-à-vis de la cellule. Cette étape correspond à l'étape 0 précitée, terminant ainsi ce cycle. 2891323 18 On notera que l'étape où s'échappent les gaz d'échappement chauds vers le port SE peut être allongée temporellement de sorte qu'au moins une partie des gaz frais nouveaux soit aussi expulsée. Ceci permet de vidanger à coup sûr la cellule des gaz d'échappement chauds. Bien entendu, d'autres fonctionnements peuvent dériver de manière évidente de ce qui vient d'être présenté. On peut notamment jouer sur la vitesse de rotation des deux distributeurs pour créer en temps réel un déphasage entre eux. A cet égard, un avantage du compresseur de l'invention est qu'un nouveau réglage peut être établi très rapidement. En particulier, on peut profiter du fait que l'on dispose de deux distributeurs pour réduire le temps de réglage en accélérant l'un, tout en décélérant l'autre. On peut aussi choisir de déphaser les gaz chauds uniquement. De plus l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation cidessus. En variante, on peut par exemple modifier la dimension des lumières pour que au cours d'une étape plusieurs cellules à la fois soient mises en communication avec le port en question. Dans une autre variante, le cylindre comporte des cellules dites étagées. Plus précisément, les cellules sont disposées autour de l'axe principal, d'une part en périphérie du cylindre et d'autre part à l'intérieur de celui-ci de sorte que, selon une coupe transversale du compresseur, les cellules sont 2891323 19 agencées les unes par rapport aux autres circulairement autour de l'axe principal et radialement par rapport à cet axe. En d'autres termes, on peut considérer que l'on a deux cylindres de diamètre différent, l'un étant intégré dans l'autre. Cette variante permet de façon connue de réduire le bruit du compresseur. Dans une autre variante encore on utilisera des ports supplémentaires (doublement d'un port, etc.). REVENDICATIONS 1. Compresseur à ondes de pression comportant un boîtier comprenant un cylindre (32) comprenant des cellules (33) dans lesquelles des gaz peuvent transiter, caractérisé en ce que le cylindre est monté fixe par rapport au boîtier et en ce que le compresseur comporte en outre des distributeurs d'échappement (34) et d'admission (31) montés en rotation. 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des collecteurs d'échappement (35) et d'admission (30) par lesquels les gaz peuvent entrer dans les cellules et en sortir, et ces collecteurs d'échappement et d'admission sont montés fixes par rapport au boîtier. 3. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les distributeurs d'échappement (34) et d'admission (31) sont montés en rotation autour d'un axe principal et disposés entre le cylindre et les collecteurs d'échappement et d'admission, respectivement. 4. Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les distributeurs d'échappement et d'admission sont traversés selon l'axe principal par des canaux (36, 39, 40, 41) qui, au cours d'un cycle de rotation des distributeurs, sont aptes à faire communiquer toutes les cellules dans le cylindre avec des ports d'entrée et de sortie des collecteurs d'échappement et d'admission, respectivement. 5. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque distributeur comporte autant de canaux que de ports associés au distributeur. 6. Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque canal (36) comprend, du côté du distributeur (34) qui est le plus proche de son collecteur associé (35), une rainure circulaire (38) autour de l'axe principal dans laquelle débouche le port (SE). 7. Compresseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque canal (36) comprend, du côté du distributeur (34) qui est le plus proche du cylindre, une lumière (37) débouchant dans la rainure circulaire associée (38) et apte à communiquer avec les cellules. 8. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que les rainures circulaires dans chaque distributeur ont un diamètre qui diffère en fonction du port avec lequel elles communiquent. 9. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce qu'au moins l'une des lumières est conformée pour que le port soit apte à communiquer avec au moins deux cellules à la fois dans le cylindre. 10. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les distributeurs sont agencés pour tourner l'un indépendamment de l'autre. 11. Compresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un des distributeurs comporte des pignons (50) sur une surface extérieure en prolongement du cylindre de sorte à pouvoir être entraîné en rotation. 12. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que les cellules dans le cylindre sont disposées autour de l'axe principal, d'une part en périphérie du cylindre et d'autre part à l'intérieur de celui-ci de sorte que, selon une coupe transversale du compresseur, les cellules dans le cylindre sont agencées les unes par rapport aux autres circulairement autour de l'axe principal et radialement par rapport à cet axe. 13. Procédé de commande d'un compresseur à ondes de pression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on règle un déphasage entre les distributeurs d'admission et d'échappement en modifiant la vitesse de rotation de l'un, de l'autre ou des deux distributeurs. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'on règle le déphasage en réduisant la vitesse de l'un des distributeurs tout en augmentant celle de l'autre des distributeurs.