FR 2895845 A1 20070706 FR 0752522 A 20070104 L'invention concerne un dispositif et un procédé de refroidissement d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique, la combinaison générateur/moteur électrique étant réalisée sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple et/ou d'une transmission électromagnétique, notamment dans un véhicule automobile, et comportant au moins un stator avec au moins un support de stator, et au moins un enroulement à court-circuit pouvant être commuté en cas de besoin au moyen d'au moins un module de commutation semi-conducteur agencé sur et/ou dans le stator , et au moins un élément refroidisseur séparé étant prévu sur et/ou dans le stator pour le refroidissement du module de commutation semi-conducteur. Des transmissions électromagnétiques ou convertisseurs de couple destinés à être utilisés dans un véhicule automobile sont déjà connus. C'est ainsi que la publication DE 4 408 719 Cl révèle par exemple une combinaison générateur/moteur électrique, qui peut être utilisée en tant que convertisseur électromagnétique de couple ou transmission électromagnétique dans une large gamme de régimes, par exemple dans un véhicule automobile à structure d'entraînement hybride. La combinaison générateur/moteur électrique comporte en l'occurrence un carter, dans lequel sont disposés le rotor et le stator, aussi bien du générateur que du moteur électrique, ainsi qu'un rotor de générateur cylindrique creux fixé sur un arbre d'entrée, et un rotor de moteur cylindrique creux fixé sur un arbre de sortie, les rotors étant axialement alignés, et des aimants permanents de polarité alternée répartis dans la direction périphérique étant prévus sur leur face intérieure. Il est en outre prévu un stator cylindrique creux axialement mobile, comportant au moins un enroulement à court-circuit qui est commuté en fonction de la position relative des aimants permanents des deux rotors. La polarité d'aimants permanents situés les uns en face des autres est déterminée à l'aide de capteurs de champ magnétique entre les aimants permanents, et la ligne de court-circuit est fermée ou ouverte en fonction des signaux des capteurs. Le sens de rotation de l'arbre de sortie peut ainsi être réglé, alors que le positionnement de l'enroulement à court-circuit sous les aimants permanents du rotor du moteur ou de celui du générateur définit la vitesse de rotation et le couple de sortie de l'arbre de sortie. La commutation de l'enroulement à court-circuit est en l'occurrence effectuée à l'aide d'éléments semi-conducteurs pouvant être commandés, par exemple au moyen de transistors bipolaires. En raison de la puissance nécessaire d'une telle électronique de commande et de puissance, un échauffement intervient en règle générale qui, dans le d'un refroidissement insuffisant, peut conduire à la détérioration et à la défaillance de l'électronique. La publication DE 19 945 368 Al révèle une machine magnéto-électrique pour un véhicule automobile, laquelle comporte une électronique agencée à l'intérieur d'un support de stator de la machine magnéto-électrique, des canaux d'eau de refroidissement étant de préférence prévus dans la paroi du support de stator. Des dissipateurs de chaleur sont en outre prévus, qui constituent la base pour l'électronique, et permettent par ailleurs le contact direct avec le support de stator. Leur forme extérieure correspond en l'occurrence à la surface de la paroi intérieure du support de stator, afin d'assurer un contact direct entre ces deux composants. Cet agencement permet d'assurer un refroidissement de l'électronique par l'intermédiaire de la paroi du support de stator. Les dissipateurs de chaleur servent en l'occurrence de plaques de conduction thermique, qui favorisent la dissipation de chaleur de l'électronique vers le support de stator de préférence refroidi par eau. Ce principe de refroidissement consistant à évacuer de la chaleur vers le support de stator par l'intermédiaire de plaques de conduction thermique, n'est cependant suffisant que pour une électronique de puissance relativement faible. Si des modules d'électronique de puissance d'une puissance électrique relativement élevée sont utilisés, un échauffement se produit lors de leur fonctionnement, de sorte que ce simple principe de dissipation de chaleur atteint ses limites. Les conséquences peuvent être un refroidissement insuffisant, suivi d'une détérioration et d'une défaillance de l'électronique. Par ailleurs, la publication WO 03/095 922 A2 révèle une unité de refroidissement pour le refroidissement par liquide de semi-conducteurs de puissance, l'unité de refroidissement refroidissant des composants qui sont agencés sur la face supérieure d'au moins une plaque, et la face inférieure de l'au moins une plaque étant refroidie par un liquide qui est guidé le long de la plaque au moyen d'un élément de répartition, et une admission de liquide ainsi qu'une sortie de liquide de l'élément de répartition étant prévues perpendiculairement à la plaque. L'élément de répartition est subdivisé en cellules, chaque cellule comportant une admission de liquide et une sortie de liquide, qui sont de préférence prévues perpendiculairement à la plaque, le liquide ne traversant qu'une cellule, et l'élément de répartition comportant au moins deux cellules pour chaque plaque. Une telle unité de refroidissement est représentée sur les figures 7 à 9. Un refroidissement efficace de semi-conducteurs de puissance est possible à l'aide de telles unités de refroidissement dans lesquelles circule un liquide. Jusqu'à présent, le domaine d'utilisation de telles unités de refroidissement est cependant principalement limité à des convertisseurs de tension, ainsi qu'au carter de machines électriques, une intégration dans des composants mobiles, tels que par exemple des rotors et des stators, n'étant pas prévue en raison du circuit d'agent de refroidissement nécessaire pour l'alimentation des unités de refroidissement, et des difficultés constructives qui y sont liées en ce qui concerne l'alimentation externe en agents de refroidissement. Un autre élément refroidisseur destiné à être utilisé pour réduire la chaleur de composants électriques ou de circuits de commutation, est connu par la publication DE 19 710 783 C2. L'invention est par conséquent basée sur le problème technique consistant à proposer un dispositif amélioré et un procédé amélioré pour le refroidissement d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique, la combinaison générateur/moteur électrique étant réalisée sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple et/ou d'une transmission électromagnétique. Une solution du problème technique ainsi formulé est offerte selon la présente invention et sera décrite dans la suite. L'invention est en l'occurrence basée sur la constatation que le refroidissement d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique, dans laquelle l'électronique de puissance est agencée sur des parties mobiles, peut également être réalisé efficacement et de façon peu encombrante pour des modules de commutation semi-conducteurs de puissance relativement élevée dès lors que, malgré une amenée et une évacuation plus coûteuse de l'agent de refroidissement que cela implique, un élément refroidisseur séparé est utilisé pour le refroidissement de modules de commutation semi-conducteurs prévus dans ou sur le stator (mobile) qui, pour la formation d'un circuit de refroidissement de module, est traversé par un agent de refroidissement. Cela est obtenu selon l'invention par le fait qu'il est proposé un dispositif et un procédé de refroidissement d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique, la combinaison générateur/moteur électrique étant réalisée sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple et/ou d'une transmission électromagnétique, notamment dans un véhicule automobile, et comportant au moins un stator avec au moins un support de stator, et au moins un enroulement à court- circuit, qui peut être commuté en cas de besoin au moyen d'au moins un module de commutation semi-conducteur agencé sur et/ou dans le stator, et au moins un élément refroidisseur séparé pour le refroidissement du module de commutation semi-conducteur étant prévu sur et/ou dans le stator, et l'au moins un élément refroidisseur séparé comportant au moins un orifice d'admission et au moins un orifice d'évacuation, et pouvant être traversé par un agent de refroidissement pour la formation d'un circuit de refroidissement de module. Malgré l'échauffement important intervenant pendant son fonctionnement, l'électronique de puissance, y compris le refroidissement prévu à cet effet, peut ainsi être disposée sur ou de préférence à l'intérieur du stator. Grâce à l'agencement compact, cela conduit à un gain de place considérable, et résout par ailleurs le problème d'une puissance de refroidissement aussi élevée que possible, notamment de machines électriques, telles que par exemple la combinaison générateur/moteur électrique décrite dans la publication DE 4 408 719 Cl, dans laquelle plusieurs rotors cylindriques creux effectuent des rotations autour d'un stator axialement mobile, qui n'ont pu être refroidis jusqu'à présent par l'intermédiaire du support de stator qu'au moyen de plaques de dissipation thermique. L'agencement selon l'invention permet par conséquent une puissance transmissible plus élevée de telles machines électriques. Dans un autre mode de réalisation avantageux, des canaux d'agent de refroidissement sont prévus dans la paroi du support de stator pour le refroidissement du stator, lesquels sont réalisés en tant que parties constitutives d'un circuit de refroidissement de stator. Outre le refroidissement de l'électronique de puissance au moyen d'un élément refroidisseur séparé, le stator peut également être refroidi indépendamment de l'élément refroidisseur, ce qui exerce à nouveau un effet de refroidissement supplémentaire sur l'électronique de puissance, et permet par conséquent d'utiliser des modules de commutation semi-conducteurs de puissance encore plus élevée. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le circuit de refroidissement du stator et le circuit de refroidissement du module sont alimentés à partir de la même source d'agent de refroidissement. Etant donné qu'une source commune est prévue pour les deux circuits de refroidissement, la mise à disposition d'agent de refroidissement est simplifiée, et une utilisation plus économique des conditions de place est possible sur et dans la combinaison générateur/moteur électrique, notamment en ce qui concerne les conduites d'alimentation d'agent de refroidissement. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'agent de refroidissement circule en parallèle dans le circuit de refroidissement du stator et dans le circuit de refroidissement du module. Par rapport à une circulation en série, cela offre l'avantage d'éviter un gradient de température en ce qui concerne l'ordre chronologique de la circulation entre le circuit de refroidissement du stator et le circuit de refroidissement du module. Bien plus, les deux circuits peuvent être attaqués pratiquement à la même température de l'agent de refroidissement au niveau de l'admission respective des circuits. Cela favorise un processus de refroidissement contrôlé, et augmente son degré d'efficacité. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'élément refroidisseur est agencé sur le socle du module de commutation semi-conducteur, le module de commutation semi-conducteur étant fixé au support de stator au moyen de l'élément refroidisseur. L'élément refroidisseur remplit ainsi une double fonction car, outre un refroidissement aussi efficace que possible du module de commutation semi-conducteur, il sert simultanément également de moyen de fixation du module de commutation semi-conducteur sur le support de stator. Dans un autre mode de réalisation avantageux, il est prévu au moins un support de module pour la fixation de l'élément refroidisseur sur le support de stator, le support de module comportant au moins un orifice d'admission et au moins un orifice d'évacuation, et pouvant être traversé par l'agent de refroidissement. Le support de module facilite en l'occurrence la disposition dans le stator d'un ou de plusieurs éléments refroidisseurs, y compris de l'électronique de puissance, et favorise ainsi l'agencement compact de la combinaison générateur/moteur électrique lorsque la puissance de refroidissement est élevée. Le support de module permet simultanément l'alimentation et l'évacuation de l'agent de refroidissement vers et à partir des éléments refroidisseurs, sans que des conduites d'alimentation supplémentaires d'agent de refroidissement soient nécessaires. Dans un autre mode de réalisation avantageux, il est prévu au moins un élément de répartition d'agent de refroidissement, qui est relié à la source d'agent de refroidissement pour l'alimentation en agent de refroidissement du circuit de refroidissement du module. La répartition de l'agent de refroidissement de la source d'agent de refroidissement sur un ou plusieurs éléments refroidisseurs, ainsi que de préférence également sur le circuit de refroidissement du stator, est ainsi possible par l'intermédiaire d'un seul composant, à savoir l'élément de répartition d'agent de refroidissement. Cela assure un faible volume de construction, et permet de renoncer à des conduites d'alimentation d'agent de refroidissement ainsi qu'à des ramifications supplémentaires. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'élément refroidisseur est constitué de plusieurs couches de refroidissement superposées en pile, et reliées entre elles en surface, qui forment entre elles des canaux pouvant être traversés par l'agent de refroidissement, au moins un premier et un deuxième espace de collecte étant respectivement formés par des ouvertures pratiquées dans les couches de refroidissement, et les couches de refroidissement comportant entre les deux ouvertures une zone structurée de type crible dotée d'une pluralité de percées pour la formation des canaux. Cet agencement de l'élément refroidisseur conduit à travers l'élément refroidisseur à une voie d'écoulement largement ramifiée pour l'agent de refroidissement, de préférence dans tous les trois axes spatiaux. Les différentes percées, et des zones de matériau prévues entre ces dernières, sont de préférence décalées d'une couche de refroidissement à l'autre de telle sorte qu'une circulation de l'agent de refroidissement dans l'élément refroidisseur ne soit possible que par l'alternance permanente des couches de refroidissement, et par l'utilisation des percées. A l'intérieur de l'élément refroidisseur, il est par conséquent engendré un labyrinthe très ramifié pouvant être traversé par l'agent de refroidissement, dans lequel les tronçons de matériau situés en face des percées sont respectivement prévus dans les voies de circulation formées par les percées. La surface effective d'échange de chaleur est ainsi augmentée, et il est obtenu un mélange turbulent de l'agent de refroidissement pour la dissipation de chaleur aussi efficace que possible. Les couches de refroidissement sont de préférence réalisées sous la forme de plaques ou de films métalliques, par exemple en cuivre, et sont en outre de préférence reliées entre elles par toute leur surface en un élément refroidisseur à l'aide de la technique DCB (Direct Copper Bond Technique). Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'élément refroidisseur comporte plusieurs cellules de refroidissement dotées chacune d'un orifice d'admission et d'un orifice d'évacuation pour l'agent de refroidissement, le sens d'écoulement de l'agent de refroidissement à travers les orifices d'admission et de sortie étant perpendiculaire à la surface à refroidir du module de commutation semi-conducteur, et une structure en doigts pour la formation d'une chambre d'admission et d'une chambre d'évacuation sur sa face arrière. Etant donné que, pour l'ensemble de l'élément refroidisseur, il n'est pas seulement prévu un orifice d'admission et un orifice d'évacuation, mais une pluralité de cellules de refroidissement comportant chacune un orifice d'admission et un orifice d'évacuation, une répartition homogène de la température de l'agent de refroidissement est assurée, sans pour autant qu'un gradient de température intervienne en raison d'un réchauffement croissant de l'agent de refroidissement sur l'ensemble de la surface à refroidir du module de commutation semi-conducteur ou sur l'ensemble de la longueur et/ou de la largeur de l'élément refroidisseur. Les différentes cellules de refroidissement sont en l'occurrence alimentées parallèlement les unes par rapport aux autres, à savoir alimentées en agent de refroidissement de même température, ce qui conduit à la répartition homogène de température sur le substrat du semi-conducteur. Moyennant le sens d'écoulement perpendiculaire de l'agent de refroidissement par rapport aux surfaces à refroidir, l'agent de refroidissement peut être amené de façon particulièrement rapide à ces dernières, et être évacué tout aussi rapidement de celles-ci avant qu'il ne soit trop fortement réchauffé, et commence à former des gradients de température sur la surface. Grâce à la structure en doigts sur la face arrière de l'élément refroidisseur, les mêmes pressions ou la même perte de pression peuvent être obtenues dans toutes les cellules de refroidissement. L'élément refroidisseur est de préférence réalisé en matière plastique, ce qui permet une fabrication extrêmement simple et d'un coût particulièrement intéressant. Par ailleurs, chaque cellule de refroidissement comporte de préférence un canal de passage avec une structure en forme de méandres, qui force l'agent de refroidissement à changer fréquemment de sens d'écoulement. Cela conduit à un effet de refroidissement élevé, car l'agent de refroidissement est mélangé à chaque modification de son sens d'écoulement. En raison de l'écoulement turbulent ainsi engendré, la chaleur peut être évacuée de façon particulièrement efficace des surfaces chaudes du module de commutation semi-conducteur. La variation de la taille et de la géométrie des canaux des différentes cellules de refroidissement permet de varier individuellement l'évacuation de chaleur de cellules de refroidissement individuelles, ce qui permet de tenir compte de maxima ou de minima de chaleur localisés sur la surface à refroidir du semi-conducteur. Dans un autre mode de réalisation avantageux, un support de module est prévu pour la fixation de l'élément refroidisseur sur le support de stator, le support de module comportant au moins une cuve réfrigérante dotée d'au moins un orifice d'admission et d'au moins un orifice d'évacuation pour la réception de l'élément refroidisseur, et pouvant être traversée par l'agent de refroidissement. L'élément refroidisseur est de préférence positionné dans la cuve réfrigérante traversée par l'agent de refroidissement par une structure en doigts située sur sa face arrière, laquelle cuvette est subdivisée par la structure en doigts en un côté contenant de l'agent de refroidissement chaud, et en un côté contenant de l'agent de refroidissement froid. Le côté contenant de l'agent de refroidissement froid sert en l'occurrence à amener l'agent de refroidissement aux orifices d'admission des cellules de refroidissement, alors que le côté contenant de l'agent de refroidissement chaud sert à l'évacuation de l'agent de refroidissement par l'intermédiaire des orifices d'évacuation des cellules de refroidissement. Un refroidissement en parallèle sans gradient de température peut ainsi être réalisé de façon simple par l'intermédiaire de l'ensemble de l'élément refroidisseur, la même perte de charge régnant dans toutes les cellules de refroidissement, alors que l'admission et l'évacuation de l'agent de refroidissement peuvent être effectuées de façon centralisée vers une évacuation ou à partir d'une source d'agent de refroidissement par l'intermédiaire des orifices d'admission et de sortie de la cuve réfrigérante. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre à titre d'exemple, lorsque prise en relation avec les dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique par une vue en perspective oblique à partir de l'avant d'un dispositif refroidisseur selon l'invention ; la figure 2 est une représentation schématique semblable du dispositif refroidisseur, sans support de stator et sans enroulement ; la figure 3 est une représentation schématique vue en perspective oblique à partir de l'arrière du refroidisseur selon l'invention ; la figure 4 est une vue semblable du refroidisseur, sans support de stator et sans enroulement ; la figure 5 est une représentation schématique en vue de dessus de deux supports de module du refroidisseur selon l'invention ; la figure 6 est une vue de dessus d'un mode de réalisation possible d'un élément refroidisseur (état de la technique) destiné à être utilisé dans un refroidisseur selon l'invention ; la figure 7 est une vue en perspective d'une variante de mode de réalisation d'un élément refroidisseur (état de la technique) destiné à être utilisé dans un refroidisseur selon l'invention ; la figure 8 est une vue de dessus de la même variante de mode de réalisation d'un élément refroidisseur (état de la technique) destiné à être utilisé dans un refroidisseur selon l'invention ; la figure 9 est une vue de dessous de la même variante de mode de réalisation d'un élément refroidisseur (état de la technique) destiné à être utilisé dans un refroidisseur selon l'invention ; et la figure 10 est une représentation schématique d'une combinaison générateur/moteur électrique (état de la technique). La figure 1 représente schématiquement un refroidisseur selon l'invention d'une combinaison générateur/moteur électrique 40 (voir figure 10 à cet 20 effet), qui est réalisé sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple ou d'une transmission électromagnétique dans une vaste gamme de régimes, par exemple pour une utilisation dans un véhicule automobile à structure d'entraînement hybride. La combinaison 25 générateur/moteur électrique 40 comporte de préférence un rotor 42 de générateur, un rotor 45 de moteur électrique, ainsi qu'un stator 1 cylindrique creux axialement mobile avec un support 2 de stator, sur lequel sont prévus des enroulements à court-circuit 3, et qui fait également 30 partie intégrante du refroidisseur. Pour le fonctionnement de la combinaison générateur/moteur électrique 40, les enroulements à court-circuit 3 sont en l'occurrence commutés les uns par rapport aux autres en fonction de la position d'aimants permanents 43, 46 qui sont 35 respectivement agencés sur le rotor 42 de générateur et le rotor 45 de moteur électrique, la polarité d'aimants 10 15 permanents 43, 46 situés les uns en face des autres étant de préférence déterminée à l'aide de capteurs de champ magnétique (non représentés) entre les aimants permanents 43, 46, et les lignes des enroulements à court-circuit 3 étant fermées ou ouvertes en fonction des signaux des capteurs. Il est ainsi possible de déterminer le sens de rotation d'un arbre de sortie 44 de la combinaison générateur/moteur électrique 40, alors que le positionnement des enroulements à court-circuit 3 sous les aimants permanents 43, 46 du rotor 45 du moteur électrique ou du rotor 42 du générateur détermine la vitesse de rotation et le couple d'entraînement de l'arbre de sortie 44, et peut être modifié par rapport à un arbre d'entraînement 41. Le positionnement des enroulements à court-circuit 3 sous les aimants permanents 43, 46 peut en l'occurrence être modifié par déplacement axial du stator 1 au moyen d'une barre de déplacement 47. La commutation des enroulements à court-circuit 3 est en l'occurrence effectuée à l'aide de modules de commutation semi- conducteurs 5 susceptibles d'être commandés, qui peuvent par exemple être réalisés sous la forme de transistors bipolaires. L'électronique de puissance, de laquelle font partie les modules de commutation semi-conducteurs 5, est de préférence agencée sur et/ou dans le stator 1, et de façon encore plus préférée dans le volume intérieur de celui-ci. Etant donné que le stator 1 est axialement mobile, l'électronique de puissance, y compris les modules de commutation semi-conducteurs 5, est par conséquent agencée sur une partie mobile. Un total de cinq éléments refroidisseurs séparés 10 est prévu sur et/ou dans le stator 1 pour le refroidissement des modules de commutation semi-conducteurs 5. Chaque élément refroidisseur 10 comporte en l'occurrence au moins un orifice d'admission 23, 31 et au moins un orifice d'évacuation 24, 32 (voir figures 6 à 9), et peut être traversé par un agent de refroidissement, par exemple de l'eau, pour former un circuit de refroidissement de module. Les éléments refroidisseurs 10 sont respectivement agencés sur le socle des modules de commutation semi-conducteurs 5. Les modules de commutation semi-conducteurs 5 sont de ce fait fixés sur le support 2 de stator au moyen des éléments refroidisseurs 10. Des canaux d'agent de refroidissement (non représentés), qui sont réalisés en tant que parties intégrantes d'un circuit de refroidissement de stator, et reliés à un aller 16 d'agent de refroidissement ainsi qu'à un retour 17 d'agent de refroidissement, sont en outre prévus dans la paroi du support 2 de stator pour le refroidissement du stator 1. Le circuit de refroidissement du stator et le circuit de refroidissement du module sont en l'occurrence alimentés à partir de la même source d'agent de refroidissement, et sont traversés en parallèle par l'agent de refroidissement. Deux supports 7a, 7b de module sont en outre prévus pour la fixation des éléments refroidisseurs 10 au support 2 de stator, les supports 7a, 7b de module comportant respectivement des orifices de raccordement 22a, 22b, ainsi qu'un aller 18 d'agent de refroidissement et un retour 19 d'agent de refroidissement (voir figure 5), et pouvant être traversés par l'agent de refroidissement. Les supports 7a, 7b de module ont en l'occurrence une forme extérieure qui correspond à la surface de la paroi intérieure du support 2 de stator. Il est en outre prévu deux éléments de répartition 15 d'agent de refroidissement, qui sont reliés à la source d'agent de refroidissement pour l'alimentation en agent de refroidissement du circuit de refroidissement du module ainsi que du circuit de refroidissement du stator. Les éléments de répartition 15 d'agent de refroidissement assurent par conséquent l'amenée et la répartition de l'agent de refroidissement de la source d'agent de refroidissement aux éléments refroidisseurs 10, ainsi qu'au circuit de refroidissement du stator. Deux ouvertures 4 pour servir de paliers de logement et d'appui des couples, ainsi que le pour déplacement axial du stator 1 au moyen des barres de déplacement 47 (voir figure 10), sont en outre prévues dans le volume intérieur du stator 1. La figure 2 est une représentation schématique du même mode de réalisation préféré du refroidisseur selon l'invention que la figure 1, mais sans le support 2 de stator et enroulements à court-circuit 3. L'agencement des composants disposés dans le volume intérieur du stator est de ce fait particulièrement bien reconnaissable, notamment les supports 7a, 7b de module et les éléments de répartition 15 d'agent de refroidissement. On reconnaît par exemple que des perçages à trous de décharge 21 sont prévusdans les supports 7a, 7b de module, afin de pouvoir fixer les supports 7a, 7b de module ainsi que les éléments refroidisseurs 10 au support 2 de stator, par exemple au moyen de vis (non représentées). Les figures 3 et 4 représentent schématiquement le même mode de réalisation préféré du dispositif refroidisseur selon l'invention que les figures 1 et 2, mais vu de l'arrière, une fois avec le support 2 de stator et les enroulements à court-circuit 3 (figure 3), et une fois sans (figure 4). La figure 5 représente schématiquement une vue de dessus des deux supports 7a, 7b de module du dispositif refroidisseur selon l'invention. Un support 7a de module est en l'occurrence prévu pour la réception de trois éléments refroidisseurs 10, l'autre support 7b de module n'est par contre prévu que pour la réception de deux éléments de refroidissement 10. On reconnaît par ailleurs que les supports 7a, 7b de module comportent chacun un aller 18 d'agent de refroidissement et un retour 19 d'agent de refroidissement agencés sous la forme d'orifices, ainsi que chacun des orifices de raccordement 22a, 22b pour l'alimentation en agent de refroidissement des éléments refroidisseurs 10 (cf. figures 1 à 4). Pour la liaison des orifices de raccordement 22a à l'aller 18 d'agent de refroidissement, et des orifices de raccordement 22b au retour 19 d'agent de refroidissement, des canaux 20a, 20b d'agent de refroidissement sont prévus à l'intérieur des supports 7a, 7b de module, de sorte que les supports 7a, 7b de module puissent être traversés par de l'agent de refroidissement. Les orifices de raccordement 22a et le canal 20a d'agent de refroidissement servent en l'occurrence à relier l'aller 18 d'agent de refroidissement aux orifices d'admission 23, 31 des éléments refroidisseurs 10a, 10b (voir figures 6 à 9), alors que les orifices de raccordement 22b et le canal 20b d'agent de refroidissement servent à relier les orifices de sortie 24, 32 des éléments refroidisseurs 10a, 10b au retour 19 d'agent de refroidissement. Pour la fixation des supports 7a, 7b de module ainsi que des éléments refroidisseurs 10a, 10b au support 2 de stator, les perçages à trous de décharge 21 sont prévus dans les supports 7a, 7b de module. La figure 6 est une représentation schématique en vue de dessus d'un élément refroidisseur 10a connu d'après l'état de la technique, qui est approprié pour être utilisé dans un refroidisseur selon l'invention. L'élément refroidisseur 10a est en l'occurrence constitué de plusieurs couches de refroidissement superposées en pile et reliées entre elles en surface, qui forment entre elles des canaux (non représentés) pouvant être traversés par l'agent de refroidissement. Un premier et un deuxième espace de collecte sont respectivement formés par des ouvertures, agencées en tant qu'orifice d'admission 31 et d'orifice d'évacuation 32, pratiquées dans les couches de refroidissement. Entre l'orifice d'admission 31 et l'orifice d'évacuation 32, les couches de refroidissement comportent une zone structurée de type crible dotée d'une pluralité de percées 26 pour la formation des canaux de circulation. Les couches de refroidissement sont par exemple agencées sous la forme de plaques en cuivre, qui sont reliées entre elles en l'élément refroidisseur 10a à l'aide de la technique DCB (Direct Copper Bond Technique). Des perçages 25 sont prévus pour la fixation de l'élément refroidisseur, par exemple au moyen de vis. Les figures 7 et 8 représentent schématiquement un mode de réalisation préféré d'un élément refroidisseur 10b connu d'après l'état de la technique, qui est approprié pour être utilisé dans un dispositif refroidisseur selon l'invention. L'élément refroidisseur 10b est par exemple réalisé en matière plastique, et comporte une pluralité de cellules de refroidissement 30 dotées chacune d'un orifice d'admission 31 et d'un orifice d'évacuation 32 pour l'agent de refroidissement. Le sens d'écoulement de l'agent de refroidissement à travers les orifices d'admission 31 et de sortie 32 est perpendiculaire à la surface à refroidir au niveau du socle du module de commutation semi-conducteur 5 (voir figures 1 à 4), que l'élément refroidisseur 10b recouvre à l'état monté (non représenté), et ferme de façon étanche. Sur sa face arrière (voir figure 9), l'élément refroidisseur 10b comporte une structure en doigts 28 pour la formation d'une chambre d'admission 38 et d'une chambre d'évacuation 39. Les différentes cellules de refroidissement 30 sont alimentées en parallèle en agent de refroidissement, ce qui conduit à une répartition homogène de température sur le substrat du module de commutation semi-conducteur 5. Chaque cellule de refroidissement 30 comporte un canal de passage 36 avec une structure en forme de méandres, qui force l'agent de refroidissement à modifier fréquemment son sens d'écoulement. L'agent de refroidissement pénètre en l'occurrence dans les cellules de refroidissement 30 par les orifices d'admission 31 à partir de la face arrière de l'élément refroidisseur 10b, est guidé le long de la surface à refroidir de l'élément de commutation semi-conducteur 5 par des parois de guidage 33 prévues sur la face inférieure (comme esquissé par les flèches à la figure 8), et sort à nouveau des cellules de refroidissement 30 par les orifices d'évacuation 32. Les parois de guidage 33 sont en l'occurrence chacune interrompues de telle sorte qu'elles permettent le passage de l'agent de refroidissement au niveau d'une extrémité. Quelques parois ininterrompues 35 sont cependant également prévues, qui s'étendent longitudinalement ou transversalement à travers l'ensemble de la structure de l'élément refroidisseur 10b. Ces parois ininterrompues 35 subdivisent la face supérieure de l'élément refroidisseur 10b en les cellules de refroidissement 30. L'orifice d'admission 31 de l'une des cellules de refroidissement 30 est en outre respectivement positionné aussi près que possible de l'orifice d'évacuation 32 de l'une des cellules de refroidissement 30 adjacentes. Cela conduit au fait que de l'agent de refroidissement réchauffé, qui sort de la cellule de refroidissement 30, se trouve à proximité d'agent de refroidissement froid entrant dans la cellule de refroidissement 30 adjacente, moyen par lequel le gradient de température peut être minimisé davantage le long de la surface à refroidir du module de commutation semi-conducteur 5. Le long des bords 34 de l'élément refroidisseur 10b, la surface des cellules de refroidissement 30 situées à ce niveau est plus grande que dans les autres cellules de refroidissement 30, moyen par lequel le refroidissement dans les zones situées le long des bords 12 est moins efficace que dans les autres zones. Etant donné que, dans les modules de commutation semi-conducteurs 5, le développement de chaleur le plus important est habituellement engendré au centre, les zones centrales brûlantes sont plus fortement refroidies par les cellules de refroidissement 30 plus petites. La variation de la taille de la surface à refroidir des différentes cellules de refroidissement 30, permet par conséquent d'obtenir une minimisation supplémentaire du gradient de température le long de la surface à refroidir. La figure 9 représente schématiquement le même mode de réalisation préféré de l'élément refroidisseur 10b que les vues de dessous des figures 7 et 8. La structure en doigts 28 pour la formation de la chambre d'admission 38 et de la chambre d'évacuation 39 est en l'occurrence représentée sur la face arrière de l'élément refroidisseur 10b. La structure en doigts 28 est formée par une paroi 37, qui serpente le long de la face arrière de l'élément refroidisseur 10b. Cette paroi 37 est prévue pour être disposée par sa face libre sur le fond d'une cuve réfrigérante (non représentée), et pour former avec celui- ci une liaison étanche aux liquides. Moyennant un tel positionnement de l'élément refroidisseur 10b dans la cuve réfrigérante, sa face arrière est subdivisée en la chambre d'admission 38 et la chambre d'évacuation 39. Si l'élément refroidisseur 10b, avec sa structure en doigts 28 située sur sa face arrière, est positionné dans la cuve réfrigérante traversée par l'agent de refroidissement, celle-ci est par conséquent séparée par la structure en doigts 28 en un coté avec de l'agent de refroidissement chaud et un côté avec de l'agent de refroidissement froid. Le côté avec de l'agent de refroidissement froid sert à amener l'agent de refroidissement aux orifices d'admission 31 des cellules de refroidissement 30, alors que le côté avec de l'agent de refroidissement chaud sert à évacuer l'agent de refroidissement des orifices de sortie 32 des cellules de refroidissement 30. Pour la réception de l'élément refroidisseur 10b, les supports 7a, 7b de module (voir figures 1 à 5) comportent de préférence des cuves réfrigérantes (non représentées), pourvues respectivement d'au moins un orifice d'admission servant d'aller 18 d'agent de refroidissement, et d'au moins un orifice d'évacuation servant de retour 19 d'agent de refroidissement, et peuvent être traversés par l'agent de refroidissement. Tous les orifices d'admission 31 des éléments refroidisseurs 10b sont en liaison avec la chambre d'admission 38, et tous les orifices d'évacuation sont en liaison avec la chambre d'évacuation 39. Les cellules de refroidissement 30 (voir figures 7 et 8) sont par conséquent toutes reliées en parallèle à l'aller 18 d'agent de refroidissement et au retour 19 d'agent de refroidissement. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. Liste des références numériques 1 Stator 2 Support de stator 3 Enroulements à court-circuit 4 Orifice 5 Module de commutation semi-conducteur 7a, 7b Support de module 10, 10a, 10b Elément refroidisseur 15 Elément de répartition d'agent de refroidissement 16 Aller d'agent de refroidissement 17 Retour d'agent de refroidissement 18 Aller d'agent de refroidissement 19 Retour d'agent de refroidissement 20a, 20b Canal d'agent de refroidissement 21 Perçage à trou de décharge 22a, 22b Orifice de raccordement 23 Orifice d'admission 24 Orifice d'évacuation Perçage 26 Percée 28 Structure en doigts Cellule de refroidissement 25 31 Orifice d'admission 32 Orifice d'évacuation 33 Paroi de guidage 34 Bord Paroi ininterrompue 30 36 Canal de passage 37 Paroi 38 Chambre d'admission 39 Chambre d'évacuation Combinaison générateur/moteur électrique 35 41 Arbre d'entraînement 42 Rotor de générateur REVENDICATIONS 1. Refroidisseur d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique {40), la combinaison générateur/moteur électrique (40) étant réalisée sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple et/ou d'une transmission électromagnétique, notamment dans un véhicule automobile, et comportant au moins un stator (1) avec au moins un support (2) de stator, et au moins un enroulement à court-circuit (3) pouvant être commuté en cas de besoin au moyen d'au moins un module de commutation semi-conducteur (5) agencé sur et/ou dans le stator (1), et au moins un élément refroidisseur séparé (10, 10a, 10b) étant prévu sur et/ou dans le stator (1) pour le refroidissement du module de commutation semi-conducteur (5), caractérisé en ce que l'au moins un élément refroidisseur séparé (10, 10a, 10b) comporte au moins un orifice d'admission (23, 31) et au moins un orifice d'évacuation (24, 32), et peut être traversé par un agent de refroidissement pour la formation d'un circuit de refroidissement de module. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des canaux d'agent de refroidissement, qui sont réalisés en tant que parties intégrantes d'un circuit de refroidissement de stator, sont prévus dans la paroi du support (2) de stator pour le refroidissement du stator (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement du stator et le circuit de refroidissement du module sont alimentés à partir de la même source d'agent de refroidissement. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'agent de refroidissement circule en parallèle dans le circuit de refroidissement du stator et dans le circuit de refroidissement du module. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur (10, 10a, 10b) est agencé sur le socle du module de commutation semi-conducteur (5), le module de commutation semi-conducteur (5) étant fixé au support (2) de stator au moyen de l'élément refroidisseur. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un support (7a, 7b) de module est prévu pour la fixation de l'élément refroidisseur (10, 10a, 10b) au support (2) de stator, le support (7a, 7b) de module comportant au moins un orifice d'admission et au moins un orifice d'évacuation, et pouvant être traversé par l'agent de refroidissement. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un élément de répartition (15) d'agent de refroidissement, qui est relié à la source d'agent de refroidissement pour l'alimentation en agent de refroidissement du circuit de refroidissement du module. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur (10a) est constitué de plusieurs couches de refroidissement superposées en pile, et reliées entre elles en surface, qui forment entre elles des canaux pouvant être traversés par l'agent de refroidissement, au moins un premier et un deuxième espace de collecte étant respectivement formés par des ouvertures pratiquées dans les couches de refroidissement, et les couches de refroidissement comportant entre les deux ouvertures une zone structurée de type crible dotée d'une pluralité de percées (26) pour la formation des canaux. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur (10b) comporte une pluralité de cellules de refroidissement 35 (30) dotées chacune d'un orifice d'admission (31) et d'un orifice d'évacuation (32) pour l'agent de refroidissement,le sens de circulation de l'agent de refroidissement à travers les orifices d'admission (31) et d'évacuation (32) étant perpendiculaire à la surface à refroidir du module de commutation semi-conducteur (5), et une structure en doigts (28) pour la formation d'une chambre d'admission (38) et d'une chambre d'évacuation (39) sur sa face arrière. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un support (7a, 7b) de module est prévu pour la fixation de l'élément refroidisseur (10b) au support (2) de stator, le support (7a, 7b) de module comportant au moins une cuve réfrigérante pour la réception de l'élément refroidisseur (10b), qui est pourvue d'au moins un orifice d'admission et d'au moins un orifice d'évacuation, et peut être traversée par l'agent de refroidissement. 11. Procédé de refroidissement d'une électronique de puissance d'une combinaison générateur/moteur électrique (40), la combinaison générateur/moteur électrique (40) étant réalisée sous la forme d'un convertisseur électromagnétique de couple et/ou d'une transmission électromagnétique, notamment dans un véhicule automobile, et comportant au moins un stator (1) avec au moins un support (2) de stator, et au moins un enroulement à court-circuit (3) pouvant être commuté en cas de besoin au moyen d'au moins un module de commutation semi-conducteur (5) agencé sur et/ou dans le stator (1), et au moins un élément refroidisseur séparé (10, 10a, 10b) étant prévu sur et/ou dans le stator (1) pour le refroidissement du module de commutation semi-conducteur (5), caractérisé en ce que l'au moins un élément refroidisseur séparé (10, 10a, 10b) comporte au moins un orifice d'admission (23, 31) et au moins un orifice d'évacuation (24, 32), et est traversé par un agent de refroidissement pour la formation d'un circuit de refroidissement de module. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que des canaux d'agent de refroidissement, qui sontréalisés en tant que parties intégrantes d'un circuit de refroidissement de stator, sont prévus dans la paroi du support (2) de stator pour le refroidissement du stator (1). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que le circuit de refroidissement du stator et le circuit de refroidissement du module sont alimentés à partir de la même source d'agent de refroidissement. 14. Procédé selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que l'agent de refroidissement circule en parallèle dans le circuit de refroidissement du stator et dans le circuit de refroidissement du module. 15. Procédé selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur est agencé sur le socle du module de commutation semi-conducteur (5), le module de commutation semi-conducteur (5) étant fixé au support (2) de stator au moyen de l'élément refroidisseur (10, 10a, 10b). 16. Procédé selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce qu'au moins un support (7a, 7b) de module est prévu pour la fixation de l'élément refroidisseur (10, 10a, 10b) au support (2) de stator, le support (7a, 7b) de module comportant au moins un orifice d'admission et au moins un orifice d'évacuation, et étant traversé par l'agent de refroidissement. 17. Procédé selon l'une des revendications 11 à 16, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un élément de répartition (15) d'agent de refroidissement, qui est relié à la source d'agent de refroidissement pour l'alimentation en agent de refroidissement du circuit de refroidissement du module. 18. Procédé selon l'une des revendications 11 à 17, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur (10a) est constitué de plusieurs couches de refroidissement superposées en pile, et reliées entre elles en nappe, qui forment entre elles des canaux pouvant être traversés parl'agent de refroidissement, au moins un premier et un deuxième espace de collecte étant respectivement formés par des ouvertures pratiquées dans les couches de refroidissement, et les couches de refroidissement comportant entre les deux ouvertures une zone structurée de type crible dotée d'une pluralité de percées (26) pour la formation des canaux. 19. Procédé selon l'une des revendications 11 à 18, caractérisé en ce que l'élément refroidisseur (10b) comporte une pluralité de cellules de refroidissement (30) dotées chacune d'un orifice d'admission (31) et d'un orifice d'évacuation (32) pour l'agent de refroidissement, le sens de circulation de l'agent de refroidissement à travers les orifices d'admission (31) et d'évacuation (32) étant perpendiculaire à la surface à refroidir du module de commutation semi-conducteur (5), et une structure en doigts (28) pour la formation d'une chambre d'admission (38) et d'une chambre d'évacuation (39) sur sa face arrière. 20. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'un support (7a, 7b) de module est prévu pour la fixation de l'élément refroidisseur (10b) au support (2) de stator, le support (7a, 7b) de module comportant au moins une cuve réfrigérante pour la réception de l'élément refroidisseur (10b), qui est pourvue d'au moins un orifice d'admission et d'au moins un orifice d'évacuation, et est traversée par l'agent de refroidissement.