FR 2896202 A1 20070720 FR 0600469 A 20060118 1 L'invention concerne un ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière, et une traverse structurelle montée entre les deux montants au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée. Un tel ensemble est par exemple décrit dans le document FR 2 659 914. La traverse de l'ensemble décrit dans ce document est entièrement amovible. Pour démonter la traverse, l'utilisateur doit saisir la traverse à deux mains pour dégager ses extrémités de leur logement de fixation et d'appui. Ainsi, lorsqu'une charge est en appui sur la traverse et qu'il est nécessaire de démonter cette dernière pour extraire la charge du véhicule, l'intervention d'une deuxième personne peut être nécessaire pour soutenir la charge pendant le démontage de la traverse. L'invention a pour but de résoudre cet inconvénient, en permettant d'escamoter la traverse par une opération simple, en particulier d'une seule main, de façon que l'utilisateur puisse simultanément soutenir une charge avec son autre main. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble structurel de véhicule automobile du type précité, qui comprend deux barres dont l'une première au moins est articulé à l'une de ses extrémités sur un montant respectif de façon à pouvoir être déplacée entre la position de service et la position escamotée, les deux barres coopérant coaxialement en position de service, et qui comprend des 2 moyens libérables de blocage permettant de maintenir les deux barres solidaires dans la position de service. L'invention peut en outre comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-après : la deuxième barre est articulée à l'une de ses extrémités sur le deuxième montant, de façon à pouvoir être déplacée entre la position de service et la position escamotée, les deux parties étant aboutées et dans le prolongement l'une de l'autre en position de service ; - les moyens de blocage comprennent une bague montée coulissante sur l'une des deux barres, entre une position libérée et une position de blocage, et des moyens d'arrêt libérables, qui déterminent lesdites positions, et qui comportent un organe de manoeuvre agencé sur la bague ; - la traverse comprend une deuxième barre, montée coulissante coaxialement sur la première barre entre une position escamotée et une position déployée du côté opposé à la liaison de la première barre sur le premier montant, et pouvant s'engager de façon libérable, dans la position 20 déployée, dans un logement complémentaire du deuxième montant, de façon à définir la position de service de la traverse ; - les moyens libérables de blocage comprennent un organe de verrouillage libérable agencé sur la deuxième 25 partie, permettant de sélectivement bloquer la deuxième partie en engagement à l'encontre d'un retrait par coulissement axial, ou de la libérer ; - l'ensemble structurel comprend des moyens de maintien libérable de la traverse dans une position 30 escamotée, repliée, respectivement en une ou deux parties, contre respectivement l'un des montants ou les deux montants ; et - la traverse comprend une source lumineuse de signalisation, notamment un feu de stop. 15 3 L'invention vise également un véhicule automobile, notamment un véhicule utilitaire, comprenant un ensemble structurel tel que décrit précédemment. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : -la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile utilitaire conforme à l'invention, dans une première configuration de chargement, les ouvrants arrière et supérieur étant en position ouverte ; - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, dans une deuxième configuration de chargement ; - la Figure 3 illustre un ensemble structurel conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position de service de la traverse, l'ensemble structurel étant représenté en vue arrière en élévation ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, la traverse étant en position escamotée ; - la Figure 5 est une vue arrière en élévation, avec arrachement partiel, d'un ensemble structurel conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, la traverse étant en position de service ; et - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 5, la 25 traverse étant en position escamotée. Sur les Figures 1 et 2, on a représenté un véhicule automobile 1 du type utilitaire, ayant un espace de chargement 3 à l'arrière du poste de conduite. Afin de simplifier la description qui va suivre, les 30 Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z, qui définit l'orientation usuelle d'un véhicule, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; 4 - l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui seront utilisés par la suite s'entendront par rapport à ce système d'axes. L'espace de chargement 3 est compris, à l'arrière du véhicule, entre les deux parois latérales 5 de la carrosserie, un toit 7, et un plancher 9. Le véhicule 1 comprend une ossature ou ensemble structurel, essentiellement symétrique par rapport au plan médian vertical XZ du véhicule, et comportant notamment des montants latéraux essentiellement verticaux 10, dont deux montants arrière 10A, 10B. L'ensemble structurel comprend en outre une traverse supérieure arrière 11 reliant les deux montants arrière 10A, 10B au niveau d'une région supérieure de ces derniers. La traverse 11 matérialise ainsi une arête supérieure arrière de l'espace de chargement 3. Comme cela a été illustré sur les Figures 1 et 2, le véhicule 1 comprend des ouvrants d'une part au niveau de la face arrière du véhicule (entre les montants 10A, 10B et la traverse 11), et d'autre part au niveau de sa face supérieure dans une région arrière du toit 7. Ces ouvrants donnent accès à l'espace de chargement 3 depuis l'extérieur, respectivement par l'arrière et par le haut. Seul l'ouvrant supérieur est visible sur la Figure 2. Les ouvrants peuvent être avantageusement coulissants, comme celui représenté, et ainsi être escamotés dans la carrosserie dans leur configuration ouverte. Ils peuvent être placés en configuration ouverte, totalement ou partiellement (tel qu'illustré sur la Figure 2), soit uniquement aux fins de chargement, soit également aux fins de transport, dans le cas de charges particulièrement encombrantes et par exemple dans le cas de charges allongées. On a ainsi représenté sur les Figures 1 et 2, pour 5 illustrer cette situation, une poutre 13 chargée dans l'espace de chargement 3 du véhicule, et dépassant par l'arrière de ce dernier. Afin de sécuriser le transport d'une telle poutre 13, il est souhaitable de faire reposer cette dernière sur la traverse 11, en l'inclinant dans un plan vertical axial XZ, comme illustré sur la Figure 2, et éventuellement fermer la face arrière. La traverse 11 assure, dans sa position de service essentiellement horizontale représentée, une fonction de rigidification du véhicule, ainsi qu'une fonction d'appui pour la charge 13 placée dans l'espace de chargement 3. La traverse 11 est conçue de façon à pouvoir être déplacée entre sa position de service longitudinale et une position escamotée libérant le passage entre les montants arrière 10A, 10B. Ainsi, il est possible de faire passer la poutre 13 de sa position horizontale, telle qu'elle est représentée sur la Figure 1, et dans laquelle elle est initialement chargée dans le véhicule, à sa position inclinée et en appui sur la traverse 11, telle qu'elle est représentée sur la Figure 2. Afin d'assurer une fonction de signalisation du véhicule, la traverse 11 est munie d'une source lumineuse de signalisation. 15, en l'occurrence un feu de stop, relié électriquemer..t à une source électrique du véhicule. Ainsi, un troisième feu stop peut être disponible sur le véhicule, sensiblement à hauteur de toit, et visible par les autres usagers de la route lorsque les ouvrants 6 donnant accès à l'espace de chargement 3 sont ouverts ou partiellement. ouverts. En référence aux Figures 3 et 4, on va à présent décrire une première forme particulière de réalisation de l'invention, selon laquelle la traverse 11 est réalisée essentiellement en deux parties montées chacune pivotante sur un montant 10A, 10B respectif. Comme cela est visible sur les Figures 3 et 4, la traverse 11 possède deux parties 11A, 11B sous la forme de deux barres, articulées chacune à pivotement au niveau de l'une de ses extrémités, sur un montant respectif 10A, 10B, par l'intermédiaire d'une charnière respective 21A, 21B. Les deux barres 11A, 11B sont agencées essentiellement symétriquement l'une par rapport à l'autre, vis-à-vis du plan vertical médian XZ du véhicule. Dans l'exemple représenté, les barres 11A, 11B sont articulées autour d'axes horizontaux longitudinaux X respectifs, c'est-à-dire orthogonaux au plan YZ des Figures 3 et 4. Toutefois, d'autres directions pour les axes de rotation sont susceptibles de convenir à la mise en oeuvre de l'invention, en particulier des axes verticaux Z permettant de replier les parties de traverse 11A, 11B dans un plan horizontal XY. Les parties de traverse 11A, 11B sont conçues et agencées de façon à coopérer, lorsqu'elles sont en position de service horizontale, par aboutement et complémentarité de formes au niveau de leur extrémité libre opposée à l'extrémité d'articulation. La traverse comprend en outre des moyens de blocage 23 prévus pour bloquer de façon libérable les deux barres 11A, 11B en position de service dans le prolongement l'une de l'autre, horizontalement. Les moyens de blocage 23 comprennent une bague 25 montée coulissante sur l'une 11B des deux barres, entre une 7 position de blocage mutuel des deux barres 11A, 11B (représentée sur la Figure 3), et une position de libération (représentée sur la Figure 4). Les moyens de blocage 23 comportent des moyens 5 d'arrêt déterminant les deux positions stables de libération et de verrouillage précitées. Ces moyens d'arrêt comprennent par exemple un cran 31 d'arrêt de la bague en position libérée, ce cran étant prévu sur la barre 11B, et un cran 32 d'arrêt en position de 10 verrouillage, prévu sur la barre 11. Les moyens d'arrêt comportent en outre un organe de manoeuvre sous la forme d'un levier 33 monté pivotant sur la bague 25. Ce levier 33 comprend une partie de manœuvre 35 en saillie de la bague, et une partie d'enclenchement 37 pouvant s'engager de façon 15 libérable dans l'un des crans 31, 32, afin d'assurer le blocage de la bague 25 suivant l'axe Y de la traverse 11. De préférence, l'organe de manœuvre 33 est associé à un ressort de rappel 39, sollicitant ce dernier dans une position d'enclenchement dans un cran 31 ,32. 20 Dans l'exemple représenté, la bague 25 est bloquée en rotation sur la barre 11B par clavetage. En outre, les deux barres 11A , 11B sont pourvues chacune, à leur extrémité libre, de pièces magnétiques 41, adaptées pour produire une attraction magnétique mutuelle, 25 et ainsi assurer un maintien provisoire des barres 11A, 11B en position d'alignement horizontal lorsque la bague 25 est en position de libération. L'ensemble structurel est en outre doté de colliers en C ou clips 43, solidaires chacun d'un montant 10A, 10B, 30 et adaptés pour assurer un maintien libérable de la barre respective 11A, 11B en position escamotée, qui est en l'occurrence, dans l'exemple représenté, une position pliée le long du montant respectif 10A, 10B. 8 On notera que le feu stop 15 est agencé sur l'une 11A des deux barres constituant la traverse 11, et est relié à une source électrique fixe du véhicule, par l'intermédiaire d'un faisceau de câbles 45 passant dans la barre 11A, au travers de la charnière 21A, et dans le montant 10A. On comprend que le passage de la configuration de service représentée sur la Figure 3 à la position escamotée représentée sur la Figure 4 peut être réalisé par une manipulation très simple, qui peut être exécutée d'une seule main par l'utilisateur. A partir de la configuration de la Figure 3, il suffit en effet à l'utilisateur d'actionner l'organe de manoeuvre 33, afin de dégager la partie d'enclenchement 37 du cran 32, et de dégager la bague 25 de la barre 11A, en la faisant coulisser sur la barre 11B, jusqu'à sa position de libération, dans laquelle l'organe de manoeuvre 33 s'enclenche dans le cran 31. Les barres 11A, 11B peuvent alors être séparées en exerçant un effort suffisant pour vaincre l'attraction mutuelle des pièces magnétiques 41. La séparation est réalisée par un mouvement de pivotement des deux barres autour de leur axe X de charnière 21A, 21B respectif, vers le bas, afin de replier les barres 11A, 11B sur les montants respectifs 10A, 10B. Les barres 11A, 11B peuvent ensuite être immobilisées dans leur position escamotée, pliée le long des montants respectifs 10A, 10B, par engagement à force dans les colliers respectifs 43. Bien évidemment le passage de la position escamotée à la position de service s'effectue de façon inverse, en rabattant successivement les deux barres 11A, 11B dans leur position horizontale, et en amenant la bague 25 dans sa position de blocage. Dans la position de blocage, la bague 9 25 entoure partiellement et conjointement les deux barres 11A, 11B, et l'organe de manœuvre 33 est enclenché dans le cran 32. I1 est visible sur la Figure 4 qu'en position escamotée de la traverse 11, les barres 11A, 11B étant repliées contre les montants 10A, 10B, le passage vers le haut entre les montants est libéré. Ainsi, un objet allongé de longueur supérieure à la longueur de l'espace de chargement 3,. tel que la poutre 13, peut être soulevé au- dessus des montants, à partir de sa position allongée dans le fond de l'espace de chargement. L'utilisateur peut ensuite replacer la traverse 11 dans sa position de service en replaçant les barres 11A, 11B dans leur position horizontale, verrouiller la bague 25, et faire reposer l'objet allongé sur la traverse 11, tel que représenté sur la Figure 2. En référence aux Figures 5 et 6, on va à présent décrire une deuxième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la traverse 111 est essentiellement formée de deux parties 111A, 111B, dont l'une 111A est articulée à pivotement sur un montant 10A respectif, et l'autre partie 111B est montée coulissante dans la première. Comme est visible sur les Figure 5 et 6, la première partie 111A de la traverse est une barre creuse dans laquelle est montée coulissante la deuxième partie ou deuxième barre 111B, entre une position escamotée (Figure 6) et une position extraite (Figure 5). De façon tout à fait analogue à ce qui a été décrit précédemment, la première barre 111A supporte la source lumineuse de signalisation 15 et intègre en partie les câbles 45 de liaison de cette source lumineuse 15 à une source électrique du véhicule. La barre 111A est en outre montée pivotante sur le montant 10A par l'intermédiaire d'une charnière 21A. Comme dans la forme de réalisation 10 précédente, le montant 10A est solidaire d'un collier 43 de maintien de la barre 111A en position escamotée, c'est-à-dire rabattue le long du montant 10A. Le montant 10B est pourvu d'un logement 113 horizontalement en vis-à-vis de l'axe de charnière 21A, ce logement étant prévu pour recevoir à engagement l'extrémité libre de la barre 11B. La traverse 111 comprend des crans 131, 132 formés intérieurement dans la barre creuse 111A, espacés selon l'axe commun des barres 111A, 111B, et définissant des crans d'arrêt en coulissement de la barre 111B dans la barre 111A. La traverse 111 comprend en outre un organe de verrouillage 135, sous la forme d'un levier pivotant agencé sur la barre 111B. L'organe de verrouillage 135 comprend une partie de manoeuvre 137 en saillie d'une partie intermédiaire de la barre 111B, ainsi qu'une première partie d'enclenchement 141 prévue pour coopérer avec l'un des crans 131, 132, et qu'une deuxième partie d'enclenchement 142 prévue pour coopérer avec un cran 143 formé dans le logement 113. La traverse 111 est en outre équipée d'un ressort de rappel 145 sollicitant le levier 135 vers une position d'enclenchement des parties d'enclenchement 141, 142 dans les crans respectifs 131, 132, 143. La barre 111B est en outre pourvue d'une collerette 147 limitant son engagement axial dans la barre creuse 111A. Dans la position de service représentée sur la Figure 5, la traverse 111 est en position horizontale, la barre 111B est en position extraite de la barre creuse 111A, dans laquelle elle est engagée par son extrémité libre dans le logement 113. Dans cette position, l'organe de verrouillage 135 est enclenché d'une part dans le cran 132, par sa partie d'enclenchement 141, et d'autre part dans le cran 143, par sa partie d'enclenchement 142. 11 On comprend que l'organe de verrouillage 137 bloque de façon libérable la barre 111B en coulissement par rapport à la barre creuse 111A, et empêche ainsi le retrait de la barre 111B du logement 113 et le pivotement de la traverse 111 autour de la charnière 21A. La traverse 111 est ainsi maintenue dans sa position de service représentée sur la Figure 5, dans laquelle elle assure une fonction de rigidification du véhicule et une fonction d'appui pour une charge, comme expliqué précédemment. Comme cela se conçoit facilement au vu des Figures 5 et 6, l'utilisateur désirant faire passer la traverse 111 dans sa position escamotée, repliée ou rabattue contre le montant 10A, doit d'abord actionner l'organe de manoeuvre 137 de façon à dégager les parties d'enclenchement 141, 142 des crans respectifs 132, 143. L'utilisateur doit ensuite faire coulisser la barre 111B vers l'intérieur de la barre creuse 111A, jusqu'à engagement de la partie d'enclenchement 141 dans le cran 131. La barre 111B est alors dans sa position escamotée dans la barre creuse 111A et dégagée du logement 113, de sorte que la traverse 111 peut être déplacée en pivotement autour de l'axe de charnière 21A. Après pivotement d'environ 90 vers le bas, la barre 111A est engagée à force dans le collier 43, lequel assure un maintien provisoire de la traverse 111 dans la position rabattue ainsi atteinte. Cette position escamotée est celle qui a été représentée sur la Figure 6. Le passage de la position escamotée de la Figure 6 à la position de service de la Figure 5 est naturellement réalisé de façon inverse. Comme on le conçoit au vu des Figures, les manipulations permettant de faire passer la traverse 111 12 d'une position à une autre parmi la position de service et la position escamotée peuvent être réalisées d'une seule main, ce qui permet avantageusement de manipuler une charge de l'autre main. REVENDICATIONS 1. Ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière (10A,, 10B), et une traverse structurelle (11 ; 111) montée entre les deux montants (10A, 10B) au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge (13) placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend deux barres (11A, 11B ; 111A, :L11B) dont l'une première au moins (11A ; 111A) est articulée à l'une de ses extrémités sur un montant respectif (1OA), de façon à pouvoir être déplacée entre la position de service et la position escamotée, les deux barres coopérant coaxialement en position de service, et en ce qu'il comprend des moyens libérables de blocage (23 ; 135) permettant de maintenir les deux barres (11A, 11B ; 111A, 111B) solidaires dans la position de service. 2. Ensemble structurel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième barre (11B) est articulée à l'une de ses extrémités sur le deuxième montant (10B), de façon à pouvoir être déplacée entre la position de service et la position escamotée, les deux parties (11A, 11B) étant aboutées et dans le prolongement l'une de l'autre en position de service. 3. Ensemble structurel suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (23) comprennent une bague (25) montée coulissante sur l'une (11B) des deux barres (11A, 11B), entre une position libérée et une position de blocage, et des moyens d'arrêt libérables (31, 32, 33), qui déterminent lesdites positions, et qui 14 comportent un organe de manoeuvre (33) agencé sur la bague (25). 4. Ensemble structurel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (111) comprend une deuxième barre (111B), montée coulissante coaxialement sur la première barre (111A) entre une position escamotée et une position déployée du côté opposé à la liaison de la première barre (111A) sur le premier montant (10A), et pouvant s'engager de façon libérable, dans la position déployée, dans un logement complémentaire (113) du deuxième montant (10B), de façon à définir la position de service de la traverse (111). 5. Ensemble structurel suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens libérables de blocage comprennent un organe de verrouillage libérable (135) agencé sur la deuxième partie (111B), permettant de sélectivement bloquer la deuxième partie (111B) en engagement à l'encontre d'un retrait par coulissement axial, ou de la libérer. 6. Ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (43) de maintien libérable de la traverse (11 ; 111) dans une position escamotée, repliée, respectivement en une ou deux parties, contre respectivement l'un des montants ou les deux montants (10A, 10B). 7. Ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la traverse (11 ; 111) comprend une source lumineuse de signalisation (15), notamment un feu de stop. 8. Véhicule automobile, notamment véhicule 30 utilitaire, comportant un ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.