FR 2897306 A1 20070817 FR 0601218 A 20060210 La présente invention est relative à une porte coulissante pour véhicule automobile du type comprenant un mécanisme d'écartement de la porte coulissante rapporté sur la structure du véhicule par un chariot et un accoudoir monté mobile sur la porte entre une position active sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale. Pour pouvoir manoeuvrer une porte coulissante de véhicule, il faut l'écarter latéralement d'une distance au moins égale à son épaisseur maxi-male. Si un accoudoir a été prévu, on sera contraint d'effectuer un déplace-ment latéral augmenté de la largeur de l'accoudoir, ce qui présente des in-convénients et notamment exige l'utilisation de composants de support de la porte renforcés. Pourtant, un accoudoir est très utile, aussi bien pour le confort de l'occupant que comme support ergonomique de certains boutons de commande, qui se trouvent ainsi à portée des doigts de l'utilisateur. US-A-6 145 919 décrit une porte coulissante de ce type, dans la- quelle la porte comprend un accoudoir qui est monté basculant entre une position active horizontale et une position escamotée verticale, et un flexible ayant à chaque extrémité un pignon d'entraînement. Le pignon d'entrée en-grène avec une crémaillère fixée sur la caisse du véhicule, et le pignon de sortie actionne l'accoudoir. Lors du coulissement de la porte, le pignon d'entrée pivote, entraînant la rotation du pignon de sortie, si bien que l'accoudoir bascule jusqu'à sa position escamotée lors de l'ouverture de la porte et jusqu'à sa position active lors de la fermeture. On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients, notamment le fait qu'une crémaillère fixée sur la caisse du véhicule doit être prévue spécialement pour entraîner le basculement de l'accoudoir. Le but de l'invention est donc de résoudre ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet une porte coulissante du type précité, caractérisée en ce que ladite porte coulissante comprend un disposi- tif de transmission directement entre le chariot et l'accoudoir, ce dispositif ayant une extrémité d'entrée raccordée audit chariot et actionnée par ce dernier, et une extrémité de sortie raccordée à l'accoudoir de façon à déplacer celui-ci entre ses deux positions. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - Ledit mécanisme d'écartement comprend une biellette d'écartement fixée sur la porte et qui pivote selon un axe de pivotement sensiblement vertical sur le chariot, la biellette d'écartement étant raccordée à la structure du véhicule uniquement par le chariot ; - Ledit chariot comprend un bras s'étendant vers l'extérieur du véhicule dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivote-ment de la biellette d'écartement, ladite extrémité d'entrée étant accrochée au bras ; - Ledit mécanisme d'écartement de la porte comprend une seule coulisse sur la structure du véhicule dans lequel ledit chariot est guidé ; - Ledit dispositif de transmission comprend un moyen pour transformer un mouvement horizontal en un mouvement vertical ; - Ledit moyen pour transformer un mouvement horizontal en un mouvement vertical comprend un flexible guidé à coulissement dans une gaine, une extrémité de ladite gaine étant fixée à la porte et l'autre extrémité de ladite gaine étant fixée à la biellette d'écartement ; - Ledit accoudoir est articulé autour d'un axe de basculement sensiblement longitudinal suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante ; - La porte coulissante comprend un ressort de rappel ayant une première extrémité fixée à l'accoudoir et une seconde extrémité fixée à la porte coulissante ; et - La porte coulissante comprend une cavité pour recevoir l'accoudoir en position escamotée. L'invention a également pour l'objet un véhicule automobile comportant une porte coulissante telle que définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, dans laquelle un exemple de réalisation va être décrit en regard des dessins annexés sur lesquels : - La Figure 1 représente une vue en coupe verticale transversale d'une porte coulissante selon l'invention lorsque la porte est fermée; - La Figure 2 représente à plus grande échelle le détail II de la fi-gure 1; - La Figure 3 représente une vue analogue à la Figure 1 montrant la porte coulissante ouverte; et - La Figure 4 représente à plus grande échelle le détail IV de la Figure 3. On a illustré sur les Figures 1 et 2, une porte coulissante 2 lorsque la porte 2 est fermée et sur les Figures 3 et 4 cette porte 2 lorsqu'elle est ou-verte. La porte 2, montée sur la structure d'un véhicule 4 comprend un accou- doir articulé 6, une biellette d'écartement 8, un flexible 10, un ressort de rappel 12, et une cavité 14 pour recevoir l'accoudoir en position escamotée. L'accoudoir 6 est monté sur la porte d'une manière basculante. Il est articulé autour d'un axe sensiblement longitudinal suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la porte, et il est mobile entre une position active sensiblement horizontale (Figure 1) et une position escamotée sensiblement verticale (Figure 3). Son axe d'articulation 16 est situé sensiblement dans la face intérieure de la porte coulissante 2. La biellette d'écartement 8 a une forme générale en triangle en vue de dessus (Figures 2 et 4). La base du triangle est fixée sur la porte 2 et la pointe en triangle est articulée sur un chariot 24 par un pivot 26 à axe sensiblement vertical. Le chariot 24 chevauche la biellette d'écartement 8 au voisinage du point d'articulation du pivot 26. Le chariot 24 a un corps de forme en C et chaque extrémité 24a du C porte un galet 28. Les deux galets 28 sont guidés dans une coulisse 30 située sur la structure du véhicule 4 et la coulisse 30 s'étend selon la longueur du véhicule au niveau du bord inférieur de la porte, sur le longeron adjacent. La biellette d'écartement 8 est raccordée à la structure du véhicule 4 uniquement par le chariot 24 et ce chariot 24 est guidé dans la seule coulisse 30. La coulisse 30 est décalée horizontalement de la porte 2 vers l'intérieur du véhicule dans la région qui correspond à la fin de la fermeture de la porte (Figure 2). Le corps du chariot 24 est prolongé par un bras 34 qui s'étend vers l'extérieur du véhicule dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'allongement de la coulisse 30, comme illustré sur les Figures 2 et 4. L'extrémité 35 du bras 34 est située sensiblement au milieu de la biellette d'écartement 8 lorsque la porte est ouverte (Figure 4) et le bras 34 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement 26. Le flexible 10 a une extrémité d'entrée 36 raccordée à l'extrémité du bras 34 et actionnée par ce dernier et une extrémité de sortie 38 raccordée à l'accoudoir 6 de façon à déplacer celui-ci entre ses deux positions (Fi- gures 1 et 3). Le flexible 10 est entouré par une gaine 40. Une extrémité de la gaine 40 est fixée sur la porte 2 et l'autre extrémité de la gaine 40 est fixée sur la biellette d'écartement 8 par des brides 42,43 et le flexible 10 est mobile longitudinalement dans cette gaine 40. Dans un autre mode de réalisation les deux extrémités de la gaine 40 sont fixées sur la porte 2. Les extrémités de la gaine 40 sont fixées d'une manière telle qu'elles sont parallèles à la direction de prolongement correspondante du flexible 10. L'extrémité de sortie 38 du flexible raccordée à l'accoudoir 6 s'étend dans une direction sensiblement verticale (Figure 1), et cette extrémité 38 est raccordée en un point de l'accoudoir 6 décalé vers l'extérieur de la porte 2 par rapport à l'axe. L'extrémité d'entrée 36 raccordée au bras 34 s'étend dans une direction sensiblement horizontale (Figure 2), et cette extrémité 36 est accrochée à l'extrémité 35 du bras 34. Le ressort 12 est par exemple du type hélicoïdal ou spiral. Il a une première extrémité fixée à l'accoudoir 6 et une seconde extrémité fixée à la porte coulissante 2. Il a un point d'accrochage sur l'accoudoir en commun avec le point d'accrochage du flexible. Le ressort 12 s'étend sensiblement dans le prolongement du flexible 10. Lorsque la porte 2 est ouverte et l'accoudoir 6 escamoté, le ressort 12 se trouve dans un état détendu (Figure 3), alors qu'il se trouve dans un état tendu lorsque la porte 2 est fermée et l'accoudoir 6 en position active (Figure 1). La cavité 14 est située dans l'épaisseur de la garniture intérieure de la porte 1. Elle forme un logement qui reçoit l'accoudoir 6 en position escamotée de façon à assurer son effacement dans cette épaisseur de la gar- niture intérieure (Figure 3). Lorsque l'accoudoir 6 se trouve dans cette position escamotée, sa surface inférieure 46 est sensiblement de niveau avec à la surface intérieure de la porte 2. Lorsque la porte 2 est ouverte, comme illustré en Figure 3, 5 l'accoudoir 6 se trouve en position escamotée sensiblement verticale dans la cavité 14. Lors de fermeture de la porte 2 (flèche F1 vers l'avant en Figure 2) et dès le début de la mouvement du chariot 24 dans la coulisse 30 vers l'intérieur du véhicule dans la région qui correspond à la fin de la fermeture 10 de la porte, le chariot 24 pivote autour de son axe d'articulation 26 dans le sens F2 de la Figure 2. Du fait de la configuration de la coulisse 30, le mouvement du chariot 24 dans la coulisse 30 vers l'intérieur du véhicule tire la porte 2 jusqu'à une position finale de fermeture. Le pivotement du chariot 24 et plus précisément le pivotement du 15 bras 34 par rapport à la biellette d'écartement 8 entraîne la traction de l'extrémité d'entrée 36 du flexible 10 ce qui provoque le basculement de l'accoudoir 6 jusqu'à sa position active en appui sur une butée appropriée de la porte 2 comme illustré en Figure 1. Le flexible 10 maintient l'accoudoir 6 dans cette position. 20 Dès le début de la manoeuvre d'ouverture de la porte 2 la configuration de coulisse 30 assure l'écartement de la porte 2 par rapport à la structure du véhicule 4. L'écartement de la porte 2 et plus précisément le pivotement de la du chariot 24 entraîne la poussée de l'extrémité d'entrée 36 du flexible 10 ce 25 qui provoque le basculement de l'accoudoir 6 par la traction du ressort 12 jusqu'à sa position escamotée dans la cavité 14 en appui sur une butée appropriée 46 de la porte 2, comme illustré en Figure 3. La forme de la cavité 14 et de l'accoudoir 6 aussi bien que le point d'accrochage du flexible et du ressort à l'accoudoir 6 sont conçus pour 30 assurer un escamotage complet à la fin de l'écartement de la porte 2. Cette position escamotée se conserve durant tout le déplacement jusqu'à l'ouverture complète de la porte 2, du fait de la forme linéaire de la coulisse 30. Inversement, le mouvement de tirage de la biellette 8 par le chariot 24, en fin de fermeture, assure la mise en position active de l'accoudoir 6 grâce à la traction de l'extrémité d'entrée 36 du flexible 10. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante (2) pour véhicule automobile (4), du type comprenant: - un mécanisme d'écartement (8) de la porte coulissante (2) 5 rapporté sur la structure du véhicule (4) par un chariot (24), et - un accoudoir (6) monté mobile sur la porte (2) entre une position active sensiblement horizontale et une position escamotée sensiblement verticale, caractérisée en ce que ladite porte coulissante (2) comprend un 10 dispositif de transmission (10) directement entre le chariot (24) et l'accoudoir (6), ce dispositif (10) ayant une extrémité d'entrée (36) raccordée audit chariot (24) et actionnée par ce dernier, et une extrémité de sortie (38) raccordée à l'accoudoir (6) de façon à déplacer celui-ci entre ses deux positions. 15 2. Porte coulissante (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'écartement comprend une biellette d'écartement (8) fixée sur la porte et qui pivote selon un axe (26) de pivotement sensiblement vertical sur le chariot (24), la biellette d'écartement (8) étant raccordée à la structure du véhicule (4) uniquement par le chariot (24). 20 3. Porte coulissante (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit chariot (24) comprend un bras (34) s'étendant vers l'extérieur du véhicule dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe (26) de pivotement de la biellette d'écartement (8), ladite extrémité d'entrée (36) étant accrochée au bras (34). 25 4. Porte coulissante (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'écartement (8) de la porte (2) comprend une seule coulisse (30) sur la structure du véhicule (4) dans lequel ledit chariot (24) est guidé. 5. Porte coulissante (2) selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit dispositif de transmission (10) comprend un moyen pour transformer un mouvement horizontal en un mouvement vertical. 6. Porte coulissante (2) selon revendication 5, caractérisée en ce que ledit moyen pour transformer un mouvement horizontal en un mouvement vertical comprend un flexible (10) guidé à coulissement dans une gaine (40) ; une extrémité de ladite gaine (40) étant fixée à la porte (2) et l'autre extrémité de ladite gaine (40) étant fixée à la biellette d'écartement (8). 7. Porte coulissante (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit accoudoir (6) est articulé autour d'un axe de basculement (16) sensiblement longitudinal suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante (2). 8. Porte coulissante (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un ressort (12) de rappel ayant une première extrémité fixée à l'accoudoir (6) et une seconde extrémité fixée à la porte coulissante (2). 9. Porte coulissante (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une cavité (14) pour recevoir l'accoudoir (6) en position escamotée. 10. Véhicule (4) automobile comprenant une porte coulissante (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.