FR 2897128 A1 20070810 FR 0753101 A 20070206 La présente invention se rapporte à un disque d'embrayage pour un embrayage à friction pour un véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un disque d'embrayage qui optimise des propriétés d'amortissement. Des embrayages à friction pour des véhicules tels que des automobiles sont configurés pour transmettre un couple grâce à une résistance de friction entre un volant d'inertie, un plateau de pression, et un disque d'embrayage IO dans un état dans lequel le disque d'embrayage est serré avec pression entre le volant d'inertie, qui entraîne le disque d'embrayage, et le plateau de pression; et sont configurés pour ne pas transmettre de couple lorsqu'on libère le disque d'embrayage de la pression appliquée entre 15 le volant d'inertie et le plateau de pression. Selon des disques d'embrayage connus, une paire de garnitures d'embrayage est reliée afin d'être en contact l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un ressort ondulé fixé sur les surfaces des garnitures d'embrayage qui sont 20 l'une en face de l'autre, avec des rivets. Cette paire de garnitures d'embrayage en forme de plaques circulaires est empilée dans une direction axiale de telle sorte que les côtés opposés des surfaces opposées des garnitures d'embrayage servent de surfaces de friction. La garniture 25 d'embrayage comprend des trous étagés traversant dans le sens de l'épaisseur et ayant des parties de trou de grand diamètre qui s'ouvrent sur la surface de friction et des parties de trou de petit diamètre qui s'ouvrent sur les surfaces opposées des garnitures d'embrayage. La garniture 30 d'embrayage comprend des trous de logement, qui sont prévus au niveau des surfaces opposées et configurés chacun pour recevoir une partie de sertissage d'un rivet lorsque les garnitures d'embrayage sont en contact l'une avec l'autre à l'encontre de la force élastique du ressort ondulé. Le ressort ondulé est prévu entre les garnitures d'embrayage afin de former des jeux ayant des longueurs prédéterminées. Le rivet comprend une partie de tige qui est insérée à travers, et positionnée dans, la partie de trou de petit diamètre du trou étagé et le ressort ondulé, une partie de tête prévue au niveau d'une extrémité de la partie de tige et positionnée dans la partie de trou de grand diamètre du trou étagé, et une partie de sertissage prévue au niveau de l'autre extrémité de la partie de tige et rivetée sur le ressort ondulé. Les rivets relient les garnitures d'embrayage l'une à l'autre par l'intermédiaire du ressort ondulé en fixant le ressort ondulé sur les surfaces opposées des garnitures d'embrayage. Un disque d'embrayage connu est décrit dans le document JPS58-9528U, dans lequel des parties renfoncées qui ont une profondeur qui n'atteint pas la valeur limite d'usure de chacune des surfaces de friction sont formées sur des surfaces de contact qui sont en contact avec un ressort ondulé, qui sont du côté arrière des surfaces de friction des garnitures d'embrayage. Les parties renfoncées décrites dans le document JPS58-9528U sont formées suivant des configurations radiales et des configurations annulaires, ou équivalent. Avec la construction décrite dans le document JPS58-9528U, il y a un risque que les garnitures d'embrayage glissent du fait que les configurations de la partie renfoncée décrite dans le document JPS589528U ne procurent pas de caractéristiques d'amortissement appropriées. En d'autres termes, du fait que les parties renfoncées ne sont pas toujours prévues au niveau de parties de surfaces de contact entre les garnitures d'embrayage et le ressort ondulé, où la charge est appliquée, la pression appliquée sur les surfaces entre les garnitures d'embrayage et le ressort ondulé peut être accrue de telle sorte que les garnitures d'embrayage glissent. Le taux d'amortissement par la déformation de compression du ressort ondulé fait ainsi défaut, et il y a un risque que l'embrayage ne puisse pas être engagé et/ou que du bruit puisse être généré. En pratique, avec la profondeur de la partie renfoncée décrite dans le document JPS58-9528U, qui est faible afin de laisser l'épaisseur destinée à assurer la valeur limite d'usure des surfaces de friction, la capacité de formage de la partie renfoncée est affectée. C'est-à-dire que, d'une manière générale, des rainures sont formées sur une surface de friction de garnitures d'embrayage afin d'empêcher les garnitures d'embrayage de coller sur le plateau de pression et/ou le volant d'inertie. Avec la construction telle qu'une partie renfoncée est formée sur un côté arrière de la surface de friction dans une position correspondant à la rainure, la partie renfoncée est formée afin d'être la plus mince dans la garniture d'embrayage. Du fait que la garniture d'embrayage comprend des fibres de base (par exemple de la fibre de verre), la partie renfoncée doit être formée afin de laisser une épaisseur minimum pour recevoir les fibres de base. Par conséquent, avec la profondeur qui laisse l'épaisseur destinée à assurer la valeur limite d'usure des surfaces de friction, il y a un risque que l'épaisseur minimum qui est exigée pour recevoir la quantité minimum des fibres de base (fibres) ne puisse être assurée. Il existe ainsi un besoin pour un disque d'embrayage qui peut obtenir des propriétés d'amortissement appropriées. A la lueur de ce qui précède, la présente invention prévoit un disque d'embrayage, qui comprend un ressort générant une force de rappel élastique et ayant des parties de sommet et des parties de creux dans le sens de l'épaisseur de façon à être formé avec une forme ondulée, et des première et deuxième garnitures d'embrayage fixées sur des première et deuxième surfaces du ressort respectivement. La première garniture d'embrayage est fixée sur une partie de sommet au niveau de la première surface latérale du ressort et la deuxième garniture d'embrayage est fixée sur une partie de sommet au niveau de la deuxième surface du ressort. Au moins une des première et deuxième garnitures d'embrayage est formée avec des parties renfoncées sur une surface de contact de la garniture faisant face au ressort, au niveau de parties de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage autres que des parties où une contrainte de compression égale ou supérieure à un niveau prédéterminé est générée lorsqu'une charge est appliquée sur les première et deuxième garnitures d'embrayage dans le sens de l'épaisseur. Selon la présente invention, la valeur appropriée des propriétés initiales de l'amortissement peut être assurée et les changements excessifs de la valeur des propriétés d'amortissement avec le temps peuvent être empêchés. Ceci est dû au fait que la génération du glissement peut être empêchée du fait qu'une partie renfoncée n'est pas prévue au niveau d'une partie où la charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort ayant les parties de sommet et les parties de creux. En outre, selon la présente invention, des patinages de l'embrayage peuvent être empêchés. Ceci est dû au fait qu'un coefficient de friction u stable peut être obtenu du fait de la construction selon laquelle la partie renfoncée n'est pas prévue dans une partie où la charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort afin de rendre uniforme la pression appliquée sur une surface de friction des garnitures d'embrayage. Par ailleurs, les changements excessifs des propriétés d'amortissement avec le temps peuvent être empêchés et la génération de la pression inégale appliquée sur la surface peut être empêchée de telle sorte que la diminution du coefficient de friction p peut être empêchée. Ceci est dû au fait que la génération du glissement peut être empêchée du fait que la partie renfoncée n'est pas prévue dans une position où la charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort. Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième garnitures d'embrayage sont formées à partir de liants et de fibres et au moins l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage est formée avec des rainures sur une surface de friction de celles-ci, et chacune des parties renfoncées a une profondeur qui assure que la quantité de fibres incluse dans les garnitures d'embrayage est égale ou supérieure à un niveau prédéterminé lorsque chacune des parties renfoncées est formée au niveau de la surface de contact de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage, sur une partie qui correspond avec la position de chacune des rainures formées sur la surface de friction d'au moins l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage. Selon un mode de réalisation de l'invention, les parties renfoncées formées au niveau de la surface de contact des garnitures d'embrayage, sont formées par coulée. Selon un mode de réalisation de l'invention, les première et deuxième garnitures d'embrayage sont formées respectivement avec un trou et le trou de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage est formé avec un contre-alésage, l'épaisseur d'une partie de la garniture d'embrayage formée avec le contre-alésage étant égale ou supérieure à une longueur prédéterminée. Les caractéristiques précédentes ainsi que d'autres caractéristiques de la présente invention deviendront plus évidentes grâce à la description détaillée suivante considérée en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1A est une vue de face montrant schématiquement un disque d'embrayage selon une forme de réalisation de la présente invention. La figure 1B est une vue en coupe le long de la IO ligne IB-IB de la figure 1A. La figure 2 est une vue en coupe partielle agrandie du disque d'embrayage le long de la ligne II-II de la figure 1A selon la forme de réalisation de la présente invention. 15 La figure 3A est une vue de face montrant schématiquement une garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 3B est une vue par l'arrière montrant 20 schématiquement la garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 4A est une vue en coupe partielle le long de la ligne IVA-IVA de la figure 3B, montrant 25 schématiquement la garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 4B est une vue en coupe partielle le long de la ligne IVB-IVB de la figure 3B, montrant 30 schématiquement la garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 4C est une vue en coupe partielle le long de la ligne IVC-IVC de la figure 3B, montrant schématiquement la garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 4D est une vue en coupe partielle le long de la ligne IVD-IVD de la figure 3B, montrant schématiquement la garniture d'embrayage du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention. La figure 5 est une vue montrant schématiquement des positions correspondantes d'une partie de rainure prévue au niveau d'un côté avant de la garniture d'embrayage et d'une partie de renfoncement prévue au niveau d'un côté arrière du disque d'embrayage selon une forme de réalisation de la présente invention. Une forme de réalisation de la présente invention va être expliquée en se référant aux illustrations des figures des dessins, comme suit. Comme cela est représenté sur les figures 1A et 1B, un disque d'embrayage 1, qui est un composant d'un embrayage à friction pour un véhicule tel qu'une automobile, est serré avec pression entre un volant d'inertie et un plateau de pression afin de transmettre le couple d'un moteur à une transmission. Le disque d'embrayage 1 qui amortit la torsion comprend un moyeu d'embrayage 10, des plaques de disque 20, des éléments de poussée 30, un ressort hélicoïdal 40, un ressort ondulé (c'est-à-dire servant de ressort ayant des parties de sommet et des parties de creux) 50, et des garnitures d'embrayage (c'est-à-dire servant de première et deuxième garnitures d'embrayage) 60. Une partie de circonférence interne du moyeu d'embrayage 10 est engagée avec une extrémité d'un arbre d'entrée d'une transmission grâce à une cannelure. Le moyeu d'embrayage 10 comprend une bride 11 qui s'étend dans une direction radiale. Bien que la bride 11 du moyeu d'embrayage 10 soit formée intégralement avec une partie de moyeu dans cette forme de réalisation, la construction n'est pas limitée. Par exemple, un ressort peut être prévu entre une bride prévue séparément et la partie de moyeu afin d'absorber une vibration de torsion entre la bride 11 et la partie de moyeu. La bride 11 du moyeu d'embrayage 10 comprend des parties embouties 12 formées par emboutissage de la bride 11 dans une direction radiale vers l'extérieur de la bride 11. Les parties embouties 12 sont configurées de telle sorte que la surface de circonférence externe des sièges de ressort 41, 42 est positionnée à l'extérieur de la surface de circonférence externe de la bride 11 dans une direction radiale. La plaque de disque 20 est disposée sur les deux surfaces du moyeu d'embrayage 10 afin d'être rotative de manière coaxiale et relative. La plaque de disque 20 comprend une première plaque de disque 20A et une deuxième plaque de disque 20B qui sont prévues au niveau de premier et deuxième côtés du moyeu d'embrayage 10 respectivement dans une direction axiale. La première plaque de disque 20A et la deuxième plaque de disque 20B sont reliées l'une à l'autre au moyen de rivets 80 au niveau de parties périphériques externes. Les plaques de disque 20A, 20B comprennent des fenêtres 21 au niveau desquelles une partie circonférentielle externe d'un ressort hélicoïdal 40 correspondant est reliée. L'élément de poussée 30 fabriqué en résine est sous la forme d'une rondelle et est prévu entre des surfaces de contact du moyeu d'embrayage 10 et de la plaque de disque 20. L'élément de poussée 30 comprend un premier élément de poussée 30A qui est prévu entre des surfaces de contact du moyeu d'embrayage 10 et de la première plaque de disque 20A, et un deuxième élément de poussée 30B qui est prévu entre des surfaces de contact du moyeu d'embrayage 10 et de la deuxième plaque de disque 20B. Le ressort hélicoïdal 40 est logé dans la partie emboutie 12 et la fenêtre 21 qui sont formées sur la bride 11 du moyeu d'embrayage 10 et les plaques de disque 20A, 20B, l'une en face de l'autre. Dans cette forme de réalisation, quatre ressorts hélicoïdaux 40 sont prévus. Le nombre des ressorts hélicoïdaux 40 peut être modifié, et, par exemple, deux ressorts hélicoïdaux 40 peuvent être IO prévus. Chacun des ressorts hélicoïdaux 40 est logé dans la partie emboutie 12 correspondante et la fenêtre 21 tout en étant supporté par la paire de sièges de ressort 41, 42. Comme cela est représenté sur les figures 1A, 1B et 2, le ressort ondulé 50 sous la forme d'une plaque 15 circulaire ondulée est un élément élastique fabriqué en acier à ressort qui est formé avec des parties encochées et des parties pliées le long d'une direction circonférentielle, de façon à avoir des parties de sommet et des parties de creux dans le sens de l'épaisseur. Le 20 ressort ondulé 50 génère une force de rappel lorsqu'il est déformé dans une configuration plane lors de la réception d'une force de compression appliquée sur ses première et deuxième surfaces afin de revenir à la configuration ondulée originale lorsque la charge n'est pas appliquée. En 25 d'autres termes, le ressort ondulé 50 génère une force à l'encontre de la force de compression appliquée sur ses première et deuxième surfaces. Bien que la configuration ondulée du ressort ondulé 50 dans le sens de l'épaisseur soit formée de manière régulière le long de la direction 30 circonférentielle selon la forme de réalisation, le sommet et le creux peuvent être formés de manière irrégulière tant qu'une concentration de contrainte excessive à l'encontre de la force de compression appliquée sur les première et deuxième surfaces peut être évitée. En outre, bien que le ressort ondulé 50 ait une configuration annulaire continue selon la forme de réalisation représentée, des segments de ressort à lame peuvent être disposés de manière annulaire. Une partie périphérique interne du ressort ondulé 50 et une partie périphérique externe de la deuxième plaque de disque 20B sont reliées l'une à l'autre au moyen de rivets 80. Des garnitures d'embrayage 60A, 60B fabriquées en matière résistant à l'usure sont réalisées en forme de plaque annulaire ayant une épaisseur identique l'une par rapport à l'autre (représentées sur les figures 1A à 5). Les garnitures d'embrayage 60A, 60B comprennent des fibres de base (c'est-à-dire des fibres), de la résine et un modificateur de friction. Les fibres de base comprennent des fibres telles que de la fibre de verre, de la fibre de carbone, de la fibre organique et/ou de la fibre minérale. La résine est imprégnée entre les fibres de base. Par exemple, de la résine durcie thermiquement (par exemple de la résine phénolique) ou du caoutchouc, ou équivalent, est appliqué corne résine. Le modificateur de friction inclus dans la résine comprend des additifs tels que de la poussière d'anacardier et/ou un agent peroxyde (par exemple du dioxyde de manganèse). Les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont prévues au niveau des premier et deuxième côtés du ressort ondulé 50 dans la direction axial et sont fixées sur le ressort ondulé 50 au moyen des rivets 70 comme cela est représenté sur les figures 1A et 1B. Les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont formées avec des trous 63 pour des rivets qui sont pourvus des rivets 70 afin de fixer les garnitures d'embrayage 60A, 60B et des trous débouchants 64 qui ne sont pas configurés pour être pourvus des rivets 70 comme cela est représenté sur les figures 3A et 3B. Les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont enserrées avec pression par un volant d'inertie et un plateau de pression. Chacune des garnitures d'embrayage 60A, 60B comprend une surface du côté avant (c'est-à-dire servant de deuxième surface latérale des garnitures d'embrayage servant de surface de friction) qui engage avec friction le volant d'inertie ou le plateau de pression et une surface du côté opposé (c'est-à-dire servant de surface de contact des garnitures d'embrayage) qui est en contact avec le ressort ondulé 50. Des rainures 62 sont formées dans des directions radiales ou/et des directions circonférentielles sur la surface du côté avant des garnitures d'embrayage 60A, 60B. Les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont fabriquées à partir d'un élément de base incluant des liants, et des fibres. Des parties renfoncées (c'est-à-dire servant de première et deuxième parties renfoncées) 61 sont formées sur la surface du côté opposé de chacune des garnitures d'embrayage 60A, 60B au niveau de parties qui font face à des parties autres que des parties prédéterminées du ressort ondulé 50. Certaines parties renfoncées 61 sont prévues pour être en contact avec les parties de sommet du ressort ondulé 50 et certaines parties renfoncées 61 sont prévues pour faire face aux parties de creux du ressort ondulé 50 sans être en contact avec les parties de sommet du ressort ondulé 50. Dans ce cas, les parties prédéterminées du ressort ondulé 50 correspondent aux parties de contact du ressort ondulé 50 et des garnitures d'embrayage 60A, 60B, au niveau desquelles une contrainte de compression égale ou supérieure à un niveau prédéterminé est générée lorsque la charge est appliquée dans une direction de compression du ressort ondulé 50, par les garnitures d'embrayage 60A, 60B. Les parties de contact du ressort ondulé 50 et des garnitures d'embrayage 60A, 60B au niveau desquelles la contrainte de compression égale ou supérieure au niveau prédéterminé n'est pas générée lorsque la charge est appliquée dans la direction de compression du ressort ondulé 50 par les garnitures d'embrayage 60A, 60B ne sont pas considérées comme les parties prédéterminées du ressort ondulé 50 définies ci-dessus. La partie renfoncée 61 comprend une partie de nervure 61a qui est formée de façon peu profonde et une partie de fond 61b qui est formée de façon profonde. La partie de nervure 61a est formée dans une position correspondant à la position de la rainure 62 des garnitures d'embrayage 60A, 60B. La construction précédente de la partie renfoncée 61 empêche une coulée défectueuse en s'assurant que le rapport de la quantité de fibres par rapport au liant (c'est-à-dire l'élément de base) ou aux ingrédients des garnitures d'embrayage est égal ou supérieur à un niveau prédéterminé. Dans un cas où une zone pour la formation des parties renfoncées 61 peut être prolongée dans une surface plus grande/autre qu'un niveau prédéterminé/que des zones prédéterminées, les parties de nervure 61a peuvent être formées sur des parties des garnitures d'embrayage 60A, 60B qui ne correspondent pas aux rainures 62. Ceci augmente la rigidité des surfaces et le degré de la pression de contact au niveau d'une surface de friction peut être rendu uniforme. L'augmentation de la rigidité de la surface et la pression de contact uniforme de la surface de friction empêchent une augmentation de l'abrasion et une diminution du coefficient de friction u. La profondeur de la partie de fond 61b est déterminée afin d'être plus grande que le niveau de la partie de nervure 61a tout en considérant une tolérance d'usure et une irrégularité de telle sorte que la partie de fond 61b n'est pas usée au point d'avoir un trou. Deux garnitures d'embrayage 60A, 60B sont appliquées sur un ensemble de disque d'embrayage unique. Du fait que les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont en contact avec le ressort ondulé 50 au niveau de parties différentes qui ne sont pas l'une en face de l'autre, deux dispositions différentes des parties renfoncées sont formées lorsque des parties renfoncées sont formées en évitant des parties de contact avec un ressort ondulé 50. Le fait de prévoir des garnitures d'embrayage 60A, 60B ayant des dispositions différentes des parties renfoncées s'avère efficace pour optimiser les effets des parties renfoncées. Afin d'augmenter la productivité des garnitures d'embrayage 60A, 60B en considérant la production de masse et la réduction des coûts d'assemblage du disque d'embrayage 1, il est préférable de prévoir des garnitures d'embrayage 60A, 60B ayant des configurations (c'est-à-dire des dispositions des parties renfoncées) communes. Il est préférable pour la partie renfoncée 61 de ne pas subir de traitement quelconque (par exemple un traitement de découpe) après la coulée, c'est-à-dire qu'il est préférable que la partie renfoncée 61 reste telle qu'elle est immédiatement après la coulée et qu'il subsiste une surface de coulée de la partie renfoncée 61. Ceci peut réduire l'épaisseur de la partie renfoncée 61 d'une tolérance d'abrasion, ce qui permet une réduction de la quantité de matière. En outre, avec la construction précédente, du fait que les fibres de base ne sont pas coupées, la résistance et la rigidité ne diminuent pas. Les trous 63 pour les rivets et les trous débouchants 64 formés sur les garnitures d'embrayage 60A, 60B sont percés après la coulée et le traitement des surfaces. Il est préférable de former des parties de positionnement telles que des encoches positionnées de façon correspondant aux parties renfoncées 61 sur une partie de circonférence interne ou une partie de circonférence externe en tant que référence pour le positionnement des trous 63 pour les rivets et des trous débouchants 64. La structure des parties de positionnement peut être modifiée, et par exemple, la rainure 62 formée dans une direction radiale, ou des renfoncements formés sur la surface de friction, peuvent servir des parties de positionnement. Afin d'assurer la résistance supportant la force appliquée lorsque l'embrayage tourne, en évitant l'éclatement, et de réduire la diminution de la résistance des garnitures d'embrayage 60A, 60B au minimum, il est préférable que les parties renfoncées 61 ne soient pas formées sur une partie de rebord périphérique interne et une partie de rebord périphérique externe des garnitures d'embrayage 60A, 60B où la contrainte significative est appliquée et sur des parties de rebord des trous 63 pour les rivets et des trous débouchants 64. Dans le cas où la partie renfoncée 61 est formée sur la partie de rebord périphérique interne et la partie de rebord périphérique externe des garnitures d'embrayage 60A, 60B ou sur les parties de rebord des trous 63 pour les rivets et des trous débouchants 64, il est préférable de configurer la partie renfoncée 61 de sorte qu'elle soit moins profonde que la profondeur de la partie de fond 61b. Avec la construction du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention, du fait que les parties renfoncées 61 ne sont pas formées sur les parties prédéterminées des parties de contact du ressort ondulé 50 et des garnitures d'embrayage 60A, 60B, une génération du glissement peut être empêchée. Par conséquent, une valeur appropriée de propriétés initiales d'amortissement peut être assurée et des variations excessives de celles-ci avec le temps peuvent être empêchées. En outre, du fait que les parties renfoncées 61 ne sont pas formées sur les parties prédéterminées des parties de contact du ressort ondulé 50 et des garnitures d'embrayage 60A, 60B, la pression appliquée sur la surface de friction est rendue uniforme afin de procurer un coefficient de friction p stable. On empêche ainsi l'embrayage de patiner. En outre toujours, avec la construction du disque d'embrayage selon la forme de réalisation de la présente invention, du fait que la partie renfoncée 61 n'est pas formée sur les parties prédéterminées de la partie de contact entre le ressort ondulé 50 et les garnitures d'embrayage 60A, 60B, la génération du glissement peut être empêchée. Par conséquent, la diminution du coefficient de friction u peut être empêchée en empêchant les variations excessives des propriétés d'amortissement avec le temps et en empêchant la pression appliquée sur la surface d'être irrégulière. Selon la forme de réalisation de la présente invention, la valeur appropriée des propriétés initiales de l'amortissement peut être assurée et les variations excessives de la valeur des propriétés d'amortissement avec le temps peuvent être empêchés. Ceci est dû au fait que la génération du glissement peut être empêchée du fait que les parties renfoncées ne sont pas prévues au niveau de parties où une charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort ondulé. En outre, selon la forme de réalisation de la présente invention, les patinages de l'embrayage peuvent être empêchés. Ceci est dû au fait qu'un coefficient de friction u stable peut être obtenu grâce à la construction selon laquelle les parties renfoncées ne sont pas prévues au niveau des parties où la charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort ondulé afin de rendre uniforme la pression appliquée sur la surface de friction. Par ailleurs, les changements excessifs des propriétés d'amortissement avec le temps peuvent être empêchés et la génération de la pression irrégulière appliquée sur la surface peut être empêchée de telle sorte que la diminution du coefficient de friction g peut être empêchée. Ceci est dû au fait que la génération du glissement peut être empêchée du fait que les parties renfoncées ne sont pas prévues au niveau de parties où la charge est appliquée entre les garnitures d'embrayage et le ressort ondulé. Selon la forme de réalisation de la présente invention, la capacité deformage est améliorée. C'est-à-dire que, du fait qu'il n'y a pas de crique ou de fracture des fibres de base, des coulées défectueuses dues à un manque de compression sont surmontées. En outre, le fait que les garnitures d'embrayage comprennent une quantité égale ou supérieure à une quantité prédéterminée des fibres de base ayant une résistance élevée assure la résistance supportant la force appliquée lorsque l'embrayage tourne et évite l'éclatement. Ceci est dû au fait que la partie renfoncée est formée en ayant une profondeur considérant l'épaisseur des paquets des fibres de base. Selon la forme de réalisation de la présente invention, le coût de fabrication peut être réduit du fait que deux garnitures d'embrayage courantes sont appliquées et les performances d'assemblage sont améliorées. En outre, les coûts de fabrication peuvent être réduits en ne traitant pas les surfaces par découpe, meulage, sablage ou équivalent après coulée des garnitures d'embrayage. Ceci est dû au fait que la quantité de matière peut être réduite de la tolérance de meulage et de la quantité exigée pour le meulage. Selon la forme de réalisation de la présente invention, le traitement d'usinage pour le perçage des trous peut être amélioré du fait que les parties de positionnement aident à positionner les trous correspondants aux parties renfoncées. Selon la forme de réalisation de la présente invention, la résistance à l'encontre de la rotation de l'embrayage afin d'éviter l'éclatement peut être assurée. Ceci est dû au fait que la contrainte générée au niveau de la partie de rebord périphérique interne et des parties de rebord par la force centrifuge lorsque l'embrayage tourne, est réduite. REVENDICATIONS 1. Disque d'embrayage, comprenant : un ressort (50) générant une force de rappel élastique et ayant des parties de sommet et des parties de creux dans le sens de l'épaisseur de façon à être formé avec une forme ondulée, et des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) fixées sur des première et deuxième surfaces du ressort respectivement, caractérisé en ce que : la première garniture d'embrayage (60A) est fixée sur une partie de sommet au niveau de la première surface latérale du ressort et la deuxième garniture d'embrayage (60B) est fixée sur une partie de sommet au niveau de la deuxième surface du ressort, et au moins une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) est formée avec des parties renfoncées (61) sur une surface de contact de la garniture en contact avec le ressort (50), au niveau de parties de la surface de contact de la garniture autres que les parties de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) où une contrainte de compression égale ou supérieure à un niveau prédéterminé est générée lorsqu'une charge est appliquée sur les première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) dans le sens de l'épaisseur. 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) sont formées à partir de liants et de fibres et au moins l'une des première et deuxièmegarnitures d'embrayage (60A, 60B) est formée avec des rainures (62) sur une surface de friction de celles-ci, et chacune des parties renfoncées (61) a une profondeur qui assure que la quantité de fibres incluse dans les garnitures d'embrayage est égale ou supérieure à un niveau prédéterminé lorsque chacune des parties renfoncées (61) est formée au niveau de la surface de contact de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B), sur une partie qui correspond avec la position de chacune des rainures formées sur la surface de friction d'au moins l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B). 3. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les parties renfoncées (61) formées au niveau de la surface de contact des garnitures d'embrayage, sont formées par coulée. 4. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des parties renfoncées {61) comprend une première partie renfoncée formée sur une partie de la surface de contact d'au moins l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B), laquelle partie fait face à la partie de creux du ressort (50). 5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première partie renfoncée est formée avec une partie de nervure (61a) qui est formée à un niveau plus élevé qu'une partie de fond (61b) de chacune des parties renfoncées (61). 6. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune desparties renfoncées (61) comprend une deuxième partie renfoncée formée sur une partie de la surface de contact d'au moins l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B), laquelle partie est en contact avec la partie de sommet du ressort (50). 7. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) sont formées respectivement avec un trou et en ce que le trou de l'une des première et deuxième garnitures d'embrayage (60A, 60B) est formé avec un contre-alésage, l'épaisseur d'une partie de la garniture d'embrayage formée avec le contre-alésage étant égale ou supérieure à une longueur prédéterminée.