FR 2888559 A1 20070119 FR 0507561 A 20050715 Procédé d'assemblage d'un essieu de véhicule automobile du type pourvu de bras de suspension et d'une traverse montée entre lesdits bras, et essieu correspondant. La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'essieu de véhicule automobile du type comprenant des bras de suspension portant des supports de roues, et une traverse montée entre lesdits bras de suspension. Un essieu de véhicule automobile comporte généralement deux bras de suspension oscillants portant chacun une roue à l'une de leurs extrémités, et qui sont articulés à leur autre extrémité sur la carrosserie du véhicule. Des moyens élastiques amortisseurs prenant appui sur les bras de suspension soutiennent la carrosserie. Dans le cas d'une suspension arrière de véhicule automobile, un essieu comprend, en outre, une barre transversale élastiquement déformable en torsion rigidement reliée par ses extrémités aux deux bras arrière de suspension. L'assemblage de cette traverse avec les bras de suspension doit non seulement être particulièrement résistant pour transmettre de manière efficace les efforts subis par les roues arrière du véhicule à la carrosserie, mais également être réalisé de façon précise pour conserver l'épure de l'essieu lors de son débattement. Généralement pour réaliser cet assemblage, on emmanche la traverse à l'intérieur d'alésages des bras de suspension, puis on soude ces deux éléments entre eux. Pour plus de détails, on peut se référer aux documents FR-A3-2 840 854, WO-A1-02/081239, US-A1-2002/0005622, DE-Al-199 28 537 et EP-Al-0 774 369. De tels assemblages présentent l'inconvénient de ne pas supporter de contraintes induites élevées, rendant ainsi particulièrement difficile l'obtention d'essieu comprenant une traverse et des bras de suspension réalisés avec différents matériaux, notamment en vue de l'allègement de la masse totale du véhicule automobile. On connaît, par le document EP-A2-0 861 744, un essieu de véhicule automobile comprenant des bras de suspension et une traverse déformable en torsion réalisés sous la forme de profilés de conception adaptée pour être assemblés uniquement par emboîtement. Outre le fait que les bras de suspension et la traverse engendrent, de par leur conception, une fabrication particulièrement onéreuse, l'essieu peut présenter, dans le cas d'importantes vibrations, une sûreté de fonctionnement relativement faible. On connaît également, par le document US-Bl-6 389 697, un procédé d'assemblage de profilés dans lequel on monte un premier profilé en appui contre une surface radiale de butée d'un second profilé sur lequel est ménagée une rainure annulaire, puis par impulsions électromagnétiques, on déforme radialement le premier profilé de manière que son extrémité se loge à l'intérieur de ladite rainure et on soude les profilés entre eux. Un tel procédé d'assemblage comprenant des étapes de formage et de soudure électromagnétiques présente l'inconvénient d'être énergiquement cher. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage d'un essieu de véhicule automobile du type pourvu de bras de suspension portant des supports de roues et d'une traverse montée entre lesdits bras de suspension comprenant les étapes successives au cours desquelles on applique un élément adhésif sur au moins une portion de la traverse, on monte ladite portion à l'intérieur d'un alésage d'un des bras de suspension de manière à laisser subsister un jeu entre ledit bras de suspension et l'élément adhésif, et on déforme radialement un des éléments de l'assemblage constitué par la traverse et les bras de suspension pour obtenir un contact entre l'élément adhésif et l'alésage du bras de suspension. Avec un tel procédé d'assemblage, il devient ainsi possible d'obtenir la fixation d'une traverse sur des bras de suspension de manière particulièrement efficace. En effet, la déformation radiale d'un des éléments de l'assemblage constitué par la traverse et les bras de suspension permet d'obtenir un frettage de l'élément adhésif assurant une bonne sûreté de fonctionnement de l'essieu. En outre, le montage préalable avec jeu de la traverse à l'intérieur de l'alésage du bras de suspension permet de limiter sensiblement le risque d'endommagement de l'élément d'adhésif. En d'autres termes, la provision d'un jeu entre l'élément adhésif et le bras de suspension combiné avec la sollicitation radiale dudit élément adhésif permet l'obtention d'un essieu particulièrement résistant et économique. Par ailleurs, le procédé d'assemblage selon l'invention permet d'utiliser des bras de suspension et une traverse à l'état brut sans usinage spécifique, et d'obtenir des essieux constitués avec des matériaux différents de manière à alléger la masse totale de l'essieu. Dans un mode de mise en oeuvre préféré du procédé, on déforme un desdits éléments par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions électromagnétiques. Avantageusement, on déforme la traverse en direction du bras de suspension, et on maintient rigidement le bras de suspension. De préférence, on applique l'élément adhésif sur une longueur sensiblement supérieure à la dimension transversale du bras de suspension. On peut également appliquer l'élément adhésif sur une longueur sensiblement égale à deux fois le diamètre de l'alésage du bras de suspension. Préférentiellement, on réalise lesdites étapes à chaque extrémité de la traverse. Dans un mode de mise en oeuvre du procédé, l'élément adhésif comprend de la colle. De manière générale, l'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une première pièce de véhicule automobile sur une seconde pièce comprenant les étapes successives au cours desquelles on applique un élément adhésif sur au moins une portion de la première pièce, on monte ladite portion à l'intérieur de la seconde pièce de manière à laisser subsister un jeu entre ladite seconde pièce et l'élément adhésif, et on déforme radialement une des deux pièces pour obtenir un contact entre l'élément adhésif et la seconde pièce. L'invention a enfin pour objet un essieu de véhicule automobile du type pourvu de bras de suspension portant des supports de roues et d'une traverse montée entre lesdits bras de suspension, l'essieu comprenant, en outre, au moins un élément adhésif monté sur une portion d'extrémité de la traverse en contact avec un alésage d'un des bras de suspension. Ladite portion peut être déformée radialement, notamment par impulsions électromagnétiques. Avantageusement, l'alésage du bras de suspension est étagé, ce qui permet d'accroître la sûreté d'assemblage de l'essieu, par exemple dans le cas d'une éventuelle défaillance de l'élément adhésif. Avantageusement, la traverse est réalisée en métal amagnétique, notamment en acier, en aluminium, ou en titane. Le bras de suspension peuvent être réalisés en aluminium. L'invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description d'un mode de réalisation nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un essieu selon l'invention; et -les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe illustrant les principales étapes d'assemblage de l'essieu de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un essieu obtenu par le procédé d'assemblage selon l'invention et désigné par la référence numérique générale 1. L'essieu 1 comprend deux bras de suspension 2, 3 s'étendant sensiblement le long de l'axe longitudinal médian 4 du véhicule. Chaque bras de suspension 2, 3 est relié respectivement par une extrémité 5, 6 dirigée vers l'arrière du véhicule à un support de roues (non représenté). On entend ici par arrière , la position dans laquelle se trouve l'essieu 1 lorsqu'il est monté sur un véhicule automobile. L'autre extrémité 7, 8 des bras de suspension 2 et 3, dirigée vers l'avant du véhicule, est articulée à la carrosserie du véhicule. Au voisinage de l'extrémité 5, 6, chaque bras de suspension 2, 3 comprend une portion de support 2a, 3a plane montée du côté intérieur de l'essieu et destinée à recevoir un moyen élastique (non représenté), par exemple un ressort, apte à supporter la carrosserie du véhicule. Chaque bras de suspension 2, 3 est ici réalisé en une seule pièce, par exemple par moulage d'aluminium. Une telle disposition permet ainsi de supprimer les opérations de montage des portions de support 2a, 3a et des extrémités 5 et 6 sur lesdits bras. Une traverse 9 tubulaire est reliée par des portions d'extrémités aux deux bras de suspension 2, 3. La traverse 9 peut présenter, en section droite, différents types de profils. La traverse 9 est élastiquement déformable en torsion, et avantageusement réalisée en métal amagnétique, par exemple en acier austénitique, en aluminium haute résistance, ou encore en titane. On va maintenant décrire, en référence aux figures 2 et 3, les principales étapes du procédé d'assemblage mis en oeuvre pour relier rigidement les bras de suspension 2, 3 à la traverse 9. Dans un premier temps, on applique un élément adhésif 10 au niveau d'une portion d'extrémité de la traverse 9 et sur une longueur sensiblement supérieure à la dimension transversale du bras de suspension 3. L'élément adhésif 10 est ainsi en contact avec la surface cylindrique extérieure de la traverse 9. L'élément adhésif 10 peut par exemple être de la colle synthétique. On monte ensuite la traverse 9 à l'intérieur d'un alésage 11 étagé du bras de suspension 3, de manière à laisser subsister un jeu radial 12 entre ledit alésage 11 et l'élément adhésif 10, en considérant l'axe de la traverse 9 (non représenté). Préalablement, les bras de suspension 2 et 3 ont été fixés rigidement sur un support (non représenté) prévu à cet effet. L'alésage 11 comprend un premier étage 1 la s'étendant sur la majeure partie de sa longueur et des second et troisième étages 11 b, 11c prolongeant axialement de part et d'autre le premier étage 11a. Les second et troisième étages llb, llc présentent un diamètre réduit par rapport à celui du premier étage lla. Le jeu 12 peut par exemple être de l'ordre d'un mm entre les second et troisième étages llb, llc et l'élément adhésif 10 et de cinq mm entre le premier étage lla et ledit élément adhésif. La traverse 9 est ici montée à l'intérieur de l'alésage 11, de manière que l'élément adhésif 10 soit en saillie axiale par rapport à des surfaces radiales frontales 13, 14 opposées du bras de suspension 3. On introduit ensuite à l'intérieur de la traverse 9 un générateur 15 d'impulsions électromagnétiques. Le générateur 15 peut par exemple être une bobine. Le générateur 15 est ici situé sensiblement au niveau du premier étage l la de l'alésage 11. On alimente ensuite le générateur 15 de manière à créer un champ électromagnétique adapté pour permettre une déformation radiale de la portion d'extrémité de la traverse 9 sur laquelle est monté l'élément adhésif 10 en direction du bras de suspension 3. A titre indicatif, on alimente le générateur 15 avec une puissance de 50 kJ pendant une durée d'environ 10 s, pour déformer une traverse 9 présentant un diamètre de 80 mm et une épaisseur de 2 mm pour une longueur d'insertion à l'intérieur du bras de suspension 3 de l'ordre de deux fois le diamètre de ladite traverse 9. Bien entendu, il est également envisageable de déformer mécaniquement la traverse 9. Après l'opération de formage, la traverse 9 présente une portion d'extrémité étagée sensiblement en concordance de forme avec l'alésage 11 du bras de suspension 3. L'élément adhésif 10 est ainsi comprimé radialement entre ladite traverse 9 et le bras de suspension 3, ce qui assure une répartition uniforme dudit élément adhésif, notamment lorsqu'il comprend de la colle. Le contact de l'élément adhésif 10 avec la traverse 9 et le bras de suspension 3 combiné avec la déformation radiale de ladite traverse 9 permet ainsi d'assurer son blocage axial à l'intérieur de l'alésage 11 de manière particulièrement efficace. Il est également envisageable de prévoir des cannelures au niveau de l'alésage 1l pour accroître la sûreté du blocage tangentiel de la traverse 9 à l'intérieur de l'alésage 11. Sur les figures 2 et 3, on a représenté uniquement le bras oscillant 3 de l'essieu, toutefois on comprend aisément qu'on reproduit à l'identique les étapes précédemment décrites pour réaliser la fixation de la traverse 9 par rapport au bras de suspension 2. Le procédé d'assemblage d'un essieu de véhicule automobile selon l'invention, permet ainsi de pouvoir fixer rigidement une traverse avec des bras de suspension pouvant être réalisés dans des matériaux différents, notamment pour intégrer les fonctions de suspension au niveau desdits bras tout en réduisant la masse totale de l'essieu, et ce, de manière particulièrement simple et économique. Bien entendu, il est également envisageable d'utiliser ce procédé pour réaliser l'assemblage d'autres pièces de véhicule automobile, par exemple pour réaliser la fixation de profilés destinés à former la structure de caisse du véhicule en montant par exemple à l'intérieur d'un premier profilé, un second profil sur lequel est préalablement appliqué un élément adhésif, en laissant subsister un jeu entre le premier profilé et l'élément adhésif, puis en déformant l'un des deux profilés pour obtenir un contact entre l'élément adhésif et le premier profilé. REVENDICATIONS 1-Procédé d'assemblage d'un essieu de véhicule automobile du type pourvu de bras de suspension (2, 3) portant des supports de roues et d'une traverse (9) montée entre lesdits bras de suspension, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives au cours desquelles on applique un élément adhésif (10) sur au moins une portion de la traverse, on monte ladite portion à l'intérieur d'un alésage d'un des bras de suspension de manière à laisser subsister un jeu (12) entre ledit bras de suspension et l'élément adhésif, et on déforme radialement un des éléments de l'assemblage constitué par la traverse et les bras de suspension pour obtenir un contact entre l'élément adhésif et l'alésage du bras de suspension. 2-Procédé selon la revendication 1, dans lequel on déforme un desdits éléments par l'intermédiaire d'un générateur d'impulsions électromagnétiques. 3-Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on déforme la traverse en direction du bras de suspension, et on maintient rigidement le bras de suspension. 4-Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on applique l'élément adhésif sur une longueur sensiblement supérieure à la dimension transversale du bras de suspension. 5-Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on applique l'élément adhésif sur une longueur sensiblement égale à deux fois le diamètre de l'alésage du bras de suspension. 6-Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on réalise lesdites étapes à chaque extrémité de la traverse. 7-Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément adhésif comprend de la colle. 8-Procédé d'assemblage d'une première pièce de véhicule automobile sur une seconde pièce, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes successives au cours desquelles on applique un élément adhésif (10) sur au moins une portion de la première pièce, on monte ladite portion à l'intérieur de la seconde pièce de manière à laisser subsister un jeu (12) entre ladite seconde pièce et l'élément adhésif, et on déforme radialement une des deux pièces pour obtenir un contact entre l'élément adhésif et la seconde pièce. 9-Essieu de véhicule automobile du type pourvu de bras de suspension (2, 3) portant des supports de roues et d'une traverse (9) montée entre lesdits bras de suspension, caractérisé en qu'il comprend au moins un élément adhésif (10) monté sur une portion d'extrémité de la traverse en contact avec un alésage d'un des bras de suspension. 10-Essieu selon la revendication 9, dans lequel l'alésage (11) du bras de suspension est étagé. 11-Essieu selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la traverse (9) est réalisée en métal amagnétique, notamment en acier, en aluminium, ou en titane. 12-Essieu selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel les bras de suspension (2, 3) sont réalisés en aluminium.