FR 2897080 A1 20070810 FR 0601346 A 20060209 ELEMENT DE BARRAGE MOBILE D'UNE VOIE CARROSSABLE La présente invention concerne un élément de barrage d'accès d'une voie carrossable, susceptible de s'escamoter afin de permettre le passage sélectif d'un véhicule disposant d'une autorisation, ou au contraire s'y opposer, tout en permettant la libre circulation des personnes, au moins d'un côté dudit élément de barrage. Des éléments de barrage de ce type sont connus, comme par exemple les barrières levantes disposées au centre de la voie, laissant subsister à au moins l'une de ses extrémités un passage destiné aux piétons. Ce dispositif traditionnel, bien que donnant les résultats recherchés, présente néanmoins, dans certains environnements, une esthétique discutable quant à son intégration sur le site à protéger. 20 Il a été également remarqué que ce type de barrière était sujet au vandalisme, car souvent de structure légère quant à la barrière elle-même, mais à l'inverse, un autre inconvénient réside dans le fait qu'elle 25 nécessite, pour son implantation, un socle en maçonnerie. De plus, elle nécessite une alimentation électrique extérieure, la source pouvant se trouver parfois à une 30 grande distance.15 Sont également connues des bornes automatiques escamotables s'intégrant davantage dans l'environnement, mais présentant bon nombre d'inconvénients également, car nécessitant des travaux de génie civil, à commencer par l'excavation d'une fosse de réception et d'une maçonnerie adéquate. Dans ce cas, il est également nécessaire de prévoir une étanchéité de la fosse, ce qui conduit à un coût élevé de l'ensemble. De plus, il est nécessaire de prévoir un entretien au niveau du joint d'étanchéité de la borne par rapport à la fosse. Il a parfois été proposé d'interdire le passage sur une voie en disposant des obstacles tubulaires en U, formant des arceaux, avec un système de serrure, mais dans le cas de l'interdiction de passage d'une voiture, l'arceau doit être de grande dimensions, et donc de réalisation difficile. De plus, il est nécessaire d'intervenir au niveau de la serrure pour installer ou escamoter l'arceau, ce qui nécessite de prévoir un personnel adéquat ou de devoir imposer à un conducteur de descendre de sa voiture pour ouvrir, puis de redescendre une nouvelle fois pour refermer derrière lui. Tous ces dispositifs sont donc pénalisants au niveau du coût et ne remplissent pas toujours leur fonction quant à leur intégration dans l'environnement dans lequel ils se trouvent. La présente invention permet de remédier à l'ensemble de ces inconvénients et concerne à cet effet un élément de barrage d'accès d'une voie carrossable, susceptible de s'escamoter pour permettre le passage sélectif d'un véhicule disposant d'une autorisation ou au contraire s'y opposer, tout en permettant la libre circulation des personnes au moins d'un côté dudit élément de barrage, caractérisé en ce qu'il est constitué par un châssis mobile en translation, adapté à tout type de décor environnemental qu'il supporte pour former un obstacle, ledit châssis étant guidé par au moins un rail fixé au sol, sur lequel repose le châssis par l'intermédiaire de roues, dont au moins l'une d'elles motrice est reliée mécaniquement à un moteur électrique à entraînement, embarqué sur le châssis, de manière à obtenir un ensemble de barrage autonome, escamotable à la demande. La commande d'un tel élément de barrage selon l'invention pourra être effectuée à distance par tous moyens tels qu'ondes radio, infrarouges, signaux audio ou vidéo. L'élément de barrage en soi, pourra être constitué par un bac à fleurs, un rocher décoratif ou toute autre masse en métal, bois, verre, céramique, résine, béton, pierre. En fait toutes possibilités sont offertes et laissées libres à l'imagination. L'invention trouvera son application, par exemple, pour la protection d'immeubles, rues piétonnes, parkings publics ou privés, jardins publics, parcs, lieux de prestige tels que cours de château, etc. L'esthétique environnementale pourra donc être ainsi conservée sans travaux de terrassement ni de maçonnerie, avec un grand choix de modèles et de coloris, et cela par une installation rapide et sans entretien, sinon des fleurs éventuellement. L'invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente, en perspective, un élément de barrage, en l'occurrence constitué par un bac à fleurs, disposé sur son rail de guidage. La figure 2 représente, à échelle réduite, un élément de barrage identique à la figure 1, mais dont les parois ont été représentées en transparence de manière à rendre visibles les roues de l'élément de barrage, situées de part et d'autre de celui-ci. La figure 3 représente, à échelle agrandie, le détail A de la figure 2, constitué par un élément bicontact de jonction électrique. Les figures 4, 5 et 6 représentent l'élément de barrage mobile en situation, respectivement en position initiale, en position intermédiaire, en position finale, par rapport à une voie carrossable et à une automobile déterminée. La figure 7 représente un diagramme des différents composants assurant le fonctionnement automatique de l'élément de barrage, embarqué sur celui-ci, à l'exception toutefois du chargeur électrique de batterie. L'élément de barrage 1 désigné globalement sur les figures est constitué, à titre d'exemple non limitatif, par un bac à fleurs 2. Celui-ci est disposé sur un châssis 3 mobile en translation pour former un obstacle déplaçable. 15 Ledit châssis 3 est guidé par au moins un rail 4 fixé au sol, sur lequel repose le châssis 3 par l'intermédiaire de roues 5, 6, 7, dont au moins l'une d'elles motrice est reliée mécaniquement à un moteur 20 électrique à entraînement 8, embarqué sur le châssis 3, de manière à obtenir un ensemble de barrage autonome, escamotable à la demande. Selon un mode particulier et avantageux de 25 l'invention, l'élément de barrage 1 repose sur trois roues 5, 6, 7, de manière à lui conférer une stabilité certaine par rapport au sol, à la manière d'un trépied, et à assurer un contact permanent des roues sur le/les rails et/ou sur le sol, et plus particulièrement de la 30 roue motrice 6 sur son rail, en vue d'un entraînement efficace, sans perte de couple. Selon le présent exemple de réalisation, le châssis 3 est entraîné en translation sur un rail unique de guidage 4, sur lequel il repose partiellement, par l'intermédiaire de deux roues 5, 6 situées du même côté du châssis 3, dont l'une 6 est motrice, la troisième roue 7 située de l'autre côté reposant directement sur le sol. Ainsi, on réduit l'encombrement au sol de l'élément de guidage, dans les zones non couvertes par l'élément de barrage 1, lorsqu'il se trouve dans une position ou dans une autre, la troisième roue 7 faisant office de roue suiveuse s'auto adaptant au profil du sol, pouvant ainsi être de toute nature. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis support 3 comporte une bavette de sécurité périphérique (non représentée), interdisant toute introduction de corps étranger sous ledit châssis 3. Selon le présente exemple de réalisation, le moteur électrique d'entraînement 8 est associé à un réducteur 9, en liaison avec la roue motrice 6. Selon une première possibilité, l'élément de barrage 1 comporte une source d'alimentation électrique du moteur, embarquée sur le châssis 3 et qui est constituée par une batterie rechargeable 10, par l'intermédiaire d'un chargeur électrique externe 11, alimenté par le secteur. Dans ce cas, le fil d'alimentation reliant le chargeur 11 non embarqué, à la batterie 10 embarquée, est dissimulé sous le rail 4. Pour cela, le rail 4 est préférentiellement constitué par un profilé en V renversé creux permettant le passage du fil d'alimentation électrique, entre le chargeur 11 et la batterie 10. De plus, le rail en forme de V renversé favorise le roulement des roues 5, 6, tout en évitant tout genre d'obstruction par des corps étrangers, ceux-ci glissant sur les parois du V. Selon une seconde possibilité, l'élément de barrage 1 comporte, comme précédemment, une source d'alimentation électrique du moteur, embarquée sur le châssis 3 qui est constituée par une batterie 10 rechargeable, mais par l'intermédiaire d'un panneau solaire 12, également embarqué. Dans ce cas, un régulateur de charge 23 est interposé entre le panneau solaire 12 et la batterie 10. Comme le montre bien la figure 3, le moteur d'entraînement 8 est associé à un interrupteur de fin de course 13, actionné par une butée mécanique 14 du châssis 3, disposée à une extrémité du rail 14, butée sur laquelle est également disposé un double contact électrique 15, 16 de recharge de la batterie 10, relié au chargeur externe 11. Les doubles contacts 15, 16 disposés sur la butée 13 sont destinés à venir en contact avec un autre double contact électrique 17, 18 situé sur le fin de course 14 et sont en liaison avec la batterie 10. Avantageusement, cette jonction entre les contacts 15, 16 et 17, 18 s'effectuent par compression élastique du fait que le fin de course 14 supportant les contacts 17, 18 est monté télescopique sur un support fixe 19 solidaire du châssis 3. Par ailleurs, le moteur 8 est associé à une roue codée et à un compteur d'impulsions 5 permettant de régler une distance d'ouverture du passage, obtenue par déplacement du châssis mobile 3. Egalement, la puissance du moteur peut être réglable en fonction du poids de l'ensemble. La commande du moteur 8 s'effectue à distance par l'intermédiaire d'un émetteur 20 et d'un récepteur embarqué 21 associé à une platine électronique 22 également embarquée interposée entre le moteur 8 et la batterie 10. Selon le présent exemple de réalisation, l'élément de barrage est constitué par un bac à fleurs parallélépipédique, le châssis 3 étant rectangulaire et ajusté à ses dimensions. Bien entendu, comme déjà évoqué, le bac à fleurs pourrait être remplacé par tout autre élément de décor. Selon une variante de réalisation, s'agissant d'un rail formant une courbe, les roues 5, 6 en contact avec celui-ci ont un profil de dimensions plus grandes que le profil du rail pour s'auto adapter à la courbe, la roue non motrice 7 étant pivotante sur elle-même. De manière à trouver toute son efficacité dans la fonction à laquelle est destiné l'élément de barrage 1, la longueur L de celui-ci est égale à la largeur 1 de la voie carrossable, moins au moins la largeur 1' d'un véhicule automobile 24 déterminé, cette différence 1-L définissant la largeur minimum du passage lorsque l'élément de barrage 1 est escamoté d'un côté ou de l'autre, pour permettre le passage du véhicule 24, la même différence 1-L étant répartie de part et d'autre de l'élément de barrage 1, pour réduire de moitié la largeur du passage lorsque l'élément de barrage 1 est placé au centre de la voie et interdire conséquemment le passage de tout véhicule, tout en laissant le libre passage aux piétons de chaque côté de l'élément de barrage 1. Selon l'exemple illustré à la figure 6, on voit que la voie carrossable de largeur 1 est de 4 500 mm et est délimitée par des bacs à fleurs fixes 25, 26, disposés de part et d'autre de la voie. En ce qui concerne l'élément de barrage mobile, celui-ci est d'une longueur L de 1 500 mm, ce qui fait que, lorsqu'il se trouve au centre de la voie, subsiste de part et d'autre de celui-ci une distance de 1 500 mm entre chaque bac à fleurs fixe 25, 26 interdisant le passage de tout véhicule, tout en laissant le libre passage aux piétons. Comme on le voit sur la figure 5, lorsque l'élément de barrage 1 est déplacé, par exemple vers la gauche, il libère un passage de 3 000 mm assurant le passage du véhicule 24. Lorsque celui-ci est passé, l'élément de barrage retourne à sa position initiale de la figure 4, de manière automatique ou semi-automatique pour interdire à nouveau tout passage de véhicule, comme le montre la figure 6 identique à la figure 4. REVENDICATIONS 1. Elément (1) de barrage d'accès d'une voie carrossable, susceptible de s'escamoter pour permettre le passage sélectif d'un véhicule disposant d'une autorisation ou au contraire s'y opposer, tout en permettant la libre circulation des personnes au moins d'un côté dudit élément de barrage, caractérisé en ce qu'il est constitué par un châssis (3) mobile en translation, adapté à tout type de décor environnemental qu'il supporte pour former un obstacle, ledit châssis étant guidé par au moins un rail (4) fixé au sol, sur lequel repose le châssis (3) par l'intermédiaire de roues (5, 6, 7), dont au moins l'une d'elles motrice est reliée mécaniquement à un moteur électrique à entraînement (8), embarqué sur le châssis (3), de manière à obtenir un ensemble de barrage autonome, escamotable à la demande. 2. Elément de barrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il repose sur trois roues (5, 6, 7), de manière à lui conférer une stabilité certaine par rapport au sol, à la manière d'un trépied, et à assurer un contact permanent des roues sur le/les rails et/ou sur le sol, et plus particulièrement de la roue motrice (6) sur son rail, en vue d'un entraînement efficace, sans perte de couple. 3. Elément de barrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (3) est entraîné entranslation sur un rail unique de guidage (4), sur lequel il repose partiellement, par l'intermédiaire de deux roues (5, 6) situées du même côté du châssis (3), dont l'une (6) est motrice, la troisième roue (7) située de l'autre côté reposant directement sur le sol, de manière à réduire l'encombrement au sol de l'élément de guidage, dans les zones non couvertes par l'élément de barrage (1), lorsqu'il se trouve dans une position ou dans une autre, la troisième roue (7) faisant office de roue suiveuse s'auto adaptant au profil du sol, pouvant ainsi être de toute nature. 4. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que le châssis support (3) comporte une bavette de sécurité périphérique, interdisant toute introduction de corps étranger sous ledit châssis (3). 5. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur électrique d'entraînement (8) est associé à un réducteur (9), en liaison avec la roue motrice (6). 6. Elément selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une source d'alimentation électrique du moteur, embarquée sur le châssis (3) et qui est constituée par une batterie rechargeable (10), par l'intermédiaire d'un chargeur électrique externe (11), alimenté par le secteur. 7. Elément selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fil d'alimentation reliant le chargeur (11)non embarqué, à la batterie (10) embarquée, est dissimulé sous le rail (4). 8. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une source d'alimentation électrique du moteur, embarquée sur le châssis (3) et qui est constituée par une batterie (10), rechargeable par l'intermédiaire d'un panneau solaire (12), également embarqué. 9. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement (8) est associé à un interrupteur de fin de course (13), actionné par une butée mécanique (14) du châssis (3), disposée à une extrémité du rail (14), butée sur laquelle est également disposé un double contact électrique (15, 16) de recharge de la batterie (10), relié au chargeur externe (11). 10. Elément selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moteur (8) est associé à une roue codée et à un compteur d'impulsions (5) permettant de régler une distance d'ouverture du passage, obtenue par déplacement du châssis mobile (3). 11. Elément selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la commande du moteur (8) s'effectue à distance par l'intermédiaire d'un émetteur (20) et d'un récepteur embarqué (21) associé à une platine électronique (22) également embarquée interposée entre le moteur (8) et la batterie (10). 12. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est constitué par un bac à fleurs parallélépipédique, le châssis (3) étant rectangulaire et ajusté à ses dimensions. 13. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que, s'agissant d'un rail formant une courbe, les roues (5, 6) en contact avec celui-ci ont un profil de dimensions plus grandes que le profil du rail pour s'auto adapter à la courbe, la roue non motrice (7) étant pivotante sur elle-même. 14. Elément de barrage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que sa longueur (L) est égale à la largeur (1) de la voie carrossable, moins au moins la largeur (1') d'un véhicule automobile (24) déterminé, cette différence (1-L) définissant la largeur minimum du passage lorsque l'élément de barrage (1) est escamoté d'un côté ou de l'autre, pour permettre le passage du véhicule (24), la même différence (1-L) étant répartie de part et d'autre de l'élément de barrage (1), pour réduire de moitié la largeur du passage lorsque l'élément de barrage (1) est placé au centre de la voie et interdire conséquemment le passage de tout véhicule, tout en laissant le libre passage aux piétons de chaque côté de l'élément de barrage (1).30