FR 2892758 A1 20070504 FR 0511044 A 20051028 Arrière-plan de l'invention La présente concerne une porte sectionnelle motorisée, plus particulièrement une porte sectionnelle à mouvement d'ouverture ou de fermeture latéral. Le domaine d'application de l'invention est notamment, mais non exclusivement, celui des portes de garages pour des bâtiments à usage d'habitation, ou des portes de locaux industriels ou commerciaux. De façon connue en soi, une porte sectionnelle de ce type comprend un vantail composé d'une pluralité de panneaux consécutifs articulés les uns par rapport aux autres. Lorsque la porte est montée en situation dans une ouverture pratiquée dans une cloison d'un local, elle est guidée le long d'un premier chemin de guidage horizontal disposé au- dessus de l'ouverture et d'un second chemin de guidage horizontal disposé sur une cloison latérale perpendiculaire à la cloison munie de l'ouverture dans le prolongement horizontal du premier chemin de guidage, une portion horizontale de guidage courbe raccordant ces chemins de guidage horizontal. La porte comporte des moyens de guidage de type galets qui sont portés par les panneaux et qui coopèrent avec les chemins de guidage. Un bras de traction relie une extrémité latérale de la porte à un chariot motorisé apte à se déplacer parallèlement au second chemin de guidage horizontal. Le bras de traction permet ainsi de déplacer latéralement la porte le long des chemins de guidage horizontal. Etant donné la disposition des chemins de guidage horizontal et la forte courbure de la portion de guidage courbe de ce type de porte, il n'est pas possible d'assurer un guidage par galet de l'extrémité latérale de la porte sur laquelle est relié le bras de traction. Il en résulte, lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte, que l'extrémité latérale de la porte sur laquelle est relié le bras de traction a tendance, soit à venir frotter (voire cogner) contre la cloison latérale avec les risques d'endommagement de la porte que cela implique, soit à s'ouvrir vers l'intérieur du local ce qui diminue l'espace à l'intérieur du local. Objet et résumé de l'invention, La présente invention a donc pour but principal de pallier un tel inconvénient en assurant un guidage de l'extrémité latérale de la porte sur laquelle est relié le bras de traction. Ce but est atteint grâce à une porte sectionnelle destinée à obturer une ouverture, pratiquée dans une cloison du type comprenant un vantail composé d'une pluralité de panneaux articulés entre eux, un premier chemin de guidage horizontal destiné à être disposé au-dessus de l'ouverture de la cloison, un second chemin de guidage horizontal destiné à être disposé sur une cloison latérale perpendiculaire à la cloison munie de l'ouverture dans le prolongement horizontal du premier chemin de guidage, une portion de guidage courbe raccordant les chemins de guidage horizontal, des moyens de guidage portés par les panneaux et coopérant avec les chemins de guidage, et un bras de traction relié à une extrémité latérale de la porte et apte à se déplacer parallèlement au second chemin de guidage horizontal afin de déplacer latéralement ladite porte, et dans laquelle, conformément à l'invention, il est prévu des moyens pour guider l'extrémité latérale de la porte sur laquelle est relié le bras le long des chemins de guidage. De tels moyens de guidage permettent de maintenir constamment la porte à la verticale des chemins de guidage lors de son déplacement. Ainsi, tout risque que la porte vienne frotter contre la cloison latérale lors de son déplacement est évité. Selon une disposition avantageuse de l'invention, la porte comporte un verrou rnobile coopérant avec les chemins de guidage et comportant une encoche destinée à recevoir un ergot solidaire de l'extrémité latérale de la porte sur laquelle est relié le bras de traction lors du déplacement de la porte. L'une des extrémités du verrou mobile coopère de préférence avec les chemins de guidage et l'autre extrémité est fixée sur l'un des panneaux du vantail de la porte. En outre, les extrémités du verrou mobile sont avantageusement reliées entre elles au moyen d'une tige apte à translater dans un manchon fixé de façon pivotante sur l'un des panneaux du vantail. Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, la portion de guidage courbe comporte une butée destinée à bloquer le verrou mobile en fin de séquence de fermeture de la porte. Selon encore une autre disposition avantageuse de l'invention, 5 la porte comporte en outre des moyens pour maintenir latéralement la porte en position fermée. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1. est une vue générale schématique montrant un mode de réalisation d'une porte sectionnelle conforme à l'invention ; 15 - les figures 2A à 2D sont des vues de dessus et partielles de la porte de la figure 1 lors de son déplacement depuis une position fermée à une position ouverte ; et - la figure 3 est une générale schématique montrant la porte de la figure 1 quasiment en position ouverte. 20 Description détaillée d'un mode de réalisation La porte sectionnelle de la figure 1 est destinée à obturer une ouverture 10 pratiquée dans une cloison 12 d'un local tel qu'un garage par exemple. Sur cette figure, la porte est en position fermée , c'est-à-dire 25 qu'elle obstrue l'ouverture du local. La porte comporte un vantail 14 formé d'une pluralité de panneaux consécutifs 16. Les panneaux adjacents sont articulés l'un par rapport à l'autre au moyen de pivots 18. Un premier chemin de guidage horizontal formé d'un rail 20 à 30 section sensiblement en U est fixé sur la cloison 12 au-dessus de l'ouverture 10. Un second chemin de guidage horizontal également formé d'un rail 22 à section sensiblement en U est fixé sur une cloison latérale 12' perpendiculaire à la cloison 12 munie de l'ouverture 10 à obturer. Ce second chemin de guidage est situé dans le prolongement horizontal du 35 premier rail de guidage auquel il se raccorde par une portion de guidage 24 courbe. Les panneaux 16 portent des moyens de guidage sous forme de galets 26 engagés dans les rails de guidage. Des galets 26 sont par exemple portés par les pivots 18 d'articulation des panneaux. On remarquera qu'aucun galet n'est prévu à l'extrémité latérale 14a du vantail de la porte qui est disposée du côté de la cloison latérale 12'. Un bras de traction 28 a une extrémité qui est reliée à l'extrémité latérale 14a du vantail 14 disposée du côté de la cloison latérale 12' au niveau de la partie supérieure de la porte. A l'extrémité opposée, le bras de traction 28 est relié à un chariot 30 motorisé qui est apte à se déplacer le long d'un rail de guidage supplémentaire 32 disposé horizontalement sur la cloison latérale 12' en dessous et parallèlement au second chemin de guidage horizontal 22. Le déplacement du chariot motorisé 30 le long du rail supplémentaire 32 entraîne le vantail 14 de la porte par l'intermédiaire du bras de traction 28, provoquant ainsi son déplacement latéral le long des chemins de guidage horizontal depuis une position fermée (figure 1) vers une position ouverte (figure 3) et inversement. Conformément à l'invention, il est prévu des moyens pour guider l'extrémité latérale 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28 le long des chemins de guidage 20 à 24 afin de maintenir constamment la porte à la verticale des chemins de guidage lors de son déplacement. De tels moyens se présentent sous la forme d'un verrou mobile 34 coopérant avec les chemins de guidage 20 à 24 et comportant une encoche 36 destinée à recevoir un ergot 38 solidaire de l'extrémité latérale 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28. Cet ergot 38 est disposé sur la partie supérieure de la porte. De façon plus précise, l'une des extrémités du verrou mobile 34 coopère avec les rails de guidage 20 à 24, par exemple par l'intermédiaire d'un galet 40 engagé dans ces rails. Le verrou mobile 34 comporte également une tige 42 apte à translater dans un manchon 44 monté de façon pivotante sur l'un des panneaux 16 du vantail de la porte dans la partie supérieure de cette dernière. La séquence de déplacement de la porte conforme à l'invention depuis sa position fermée (figure 1) jusqu'à sa position ouverte (figure 3) est maintenant décrite, en liaison avec les figures 2A à 2D. La figure 2A représente la porte dans sa position fermée. Dans cette position, l'ergot 38 fixé sur la partie supérieure de l'extrémité latérale 14a de la porte est désengagé du verrou mobile 34. La commande d'ouverture de la porte entraîne le déplacement du chariot motorisé 30 sur lequel est fixé le bras de traction 28 dans le sens indiqué par la flèche sur les figures 2A à 2C. Dans un premier temps, sous l'effet de ce déplacement, le panneau 16 de la porte sur lequel est fixé l'extrémité du bras de traction 28 pivote autour du pivot 18 d'articulation avec le panneau adjacent, permettant à l'ergot 38 de venir s'engager dans l'encoche 36 du verrou mobile 34 (figure 2B). Puis, toujours sous l'effet de traction du bras 28, l'ergot 38 solidaire de la porte coulisse dans l'encoche 36 du verrou mobile 34 jusqu'à venir en butée au fond de celle-ci. Ce mouvement s'accompagne d'une translation de la tige 42 dans le manchon 44 du verrou (figure 2C). A partir de cette position, la traction du bras 28 provoque un déplacement le long des rails de guidage de la porte mais aussi du verrou mobile 34 par l'intermédiaire de l'ergot 38 verrouillé dans l'encoche 36. Ainsi, l'extrémité latérale 14a de la porte est maintenue dans le verrou mobile et guidée le long des rails 20 à 22 de sorte qu'elle ne peut, ni venir frotter contre la cloison latérale 14', ni se déplacer vers l'intérieur du local. On notera que la séquence de verrouillage de l'ergot solidaire de l'extrémité latérale de la porte dans le verrou mobile s'opère en début d'ouverture de la porte, c'est-à-dire avant que l'extrémité latérale 14a de la porte ne quitte la portion courbe 24 des chemins de guidage. Le déplacement du chariot 30 s'opère ensuite normalement jusqu'à l'ouverture totale de la porte (figure 2D). La séquence de déplacement de la porte depuis sa position 30 ouverte jusqu'à sa position fermée découle de manière évidente de ce qui précède. La commande de fermeture de la porte entraîne la translation du chariot motorisé 30 le long du rail supplémentaire 32, ce qui provoque un déplacement à la fois de la porte et du verrou mobile 34 comme 35 expliqué précédemment. Pour éviter un déverrouillage intempestif de l'ergot solidaire de l'extrémité latérale de la porte lors de cette manoeuvre, il peut être prévu un système de maintien de l'ergot dans l'encoche du verrou mobile, réalisé par exemple sous la forme d'un ressort (non représenté sur les figures). Lorsque le verrou mobile 34 atteint le rail 24 de guidage courbe, il vient en contact contre une butée 46 solidaire de ce rail 24 de guidage courbe (figure 2C). Le verrou mobile se bloque alors dans cette position et le déplacement continu du chariot motorisé 30 entraîne un désengagement de II'ergot 38 solidaire de la partie supérieure de l'extrémité latérale 14a de la porte. La porte revient ensuite dans sa position fermée sous la pression continue du bras de traction 28. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention illustrée sur la figure 2A, la porte comporte en outre des moyens pour maintenir latéralement la porte en position fermée. Sur cette figure 2A, de tels moyens se présentent sous la forme d'un galet 48 disposé sur le côté et dans la partie supérieure de l'extrémité latérale de 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28 et venant en butée contre une rampe 50 fixée sur la cloison 12 à obturer de façon perpendiculaire à celle-ci. REVENDICATIONS 1. Porte sectionnelle destinée à obturer une ouverture (10) pratiquée dans une cloison (12), la porte comprenant un vantail (14) composé d'une pluralité de panneaux (16) articulés entre eux, un premier chemin (20) de guidage horizontal destiné à être disposé au-dessus de l'ouverture (10) de la cloison, un second chemin (22) de guidage horizontal destiné à être disposé sur une cloison latérale (12') sensiblement perpendiculaire à la cloison (12) munie de l'ouverture dans le prolongement horizontal du premier chemin (20) de guidage, une portion (24) de guidage courbe raccordant les chemins (20, 22) de guidage horizontal, des moyens de guidage (26) portés par les panneaux (16) et coopérant avec les chemins (20 à 24) de guidage, et un bras de traction (28) relié à une extrémité latérale (14a) de la porte et apte à se déplacer parallèlement: au second chemin (22) de guidage horizontal afin de déplacer latéralement ladite porte, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens (34, 38) pour guider l'extrémité latérale (14a) de la porte sur laquelle est relié le bras de traction (28) le long des chemins (20 à 24) de guidage. 2. Porte selon la revendication 1, comportant un verrou mobile (34) coopérant avec les chemins (20 à 24) de guidage et comportant une encoche (36) destinée à recevoir un ergot (38) solidaire de l'extrémité latérale (14a) de la porte sur laquelle est relié le bras de traction (28) lors du déplacement de la porte. 3. Porte selon la revendication 2, dans laquelle l'une des extrémités du verrou mobile (34) coopère avec les chemins de guidage (20 à 24) et l'autre extrémité est fixée sur l'un des panneaux (16) du vantail de la porte. 4. Porte selon la revendication 3, dans laquelle les extrémités du verrou mobile (34) sont reliées entre elles au moyen d'une tige (42) apte à translater dans un manchon (44) fixé de façon pivotante sur l'un des panneaux (16) du vantail (14). 5. Porte selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle la portion (24) de guidage courbe comporte une butée (46) destinée à bloquer le verrou mobile (34) en fin de séquence de fermeture de la porte. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre des moyens (48, 50) pour maintenir latéralement la porte en position fermée. 10 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle les chemins de guidage (20 à 24) sont des rails (20, 22, 24) à section sensiblement en U destiné à coopérer avec des galets (26) portés par les panneaux (16) du vantail (14).5