FR 2894292 A1 20070608 FR 0553756 A 20051207 CARTER DE DISTRIBUTION A ETANCHEITE AMELIOREE La présente invention concerne les carters de moteurs à combustion interne, et plus particulièrement les carters montés de manière étanche sur une surface d'un moteur à combustion interne. Un moteur à combustion interne comporte notamment un bloc-cylindres et une culasse montée sur une face supérieure du bloc-cylindres. Un joint d'étanchéité est disposé entre la face supérieure du bloc-cylindres et la face inférieure de la culasse. Le bloc-cylindres et la culasse définissent au moins une surface destinée à recevoir un carter de distribution. Le carter de distribution définit une surface destinée à être en regard de la surface latérale du bloc-cylindres et de la culasse avec application d'un produit d'étanchéité sur l'une des deux surfaces. Un des problèmes liés à cet assemblage est que la culasse et le bloc-cylindres ne se dilatent pas de la même façon. Lorsque le moteur monte en température, la culasse peut se déformer de manière plus importante que le bloc-cylindres. Cette différence de déformation peut entraîner une fuite de l'huile circulant à l'intérieur du carter de distribution vers l'extérieur. Un des objectifs de l'invention et de pallier à ce problème d'étanchéité, en proposant une solution simple et peu coûteuse. L'invention fournit dans ce but un carter de moteur à combustion interne définissant une surface destinée à être en appui contre une surface du moteur comportant au moins deux pièces assemblées entre elles et définissant un plan d'assemblage, avec application d'un produit d'étanchéité sur l'une des deux surfaces ; selon l'invention, la surface définit une cavité placée au niveau du plan d'assemblage. Selon des caractéristiques additionnelles de l'invention la cavité peut être définie sur toute la largeur de la surface, la surface du carter peut comporter au moins deux bandes, chaque bande définissant une cavité,30 la cavité peut avoir une hauteur comprise entre 10 mm et 60 mm, la cavité (7) peut être réalisée par déformation de la tôle du carter (5). L'invention fournit également un moteur à combustion interne comportant au moins deux pièces assemblées entre elles, définissant un plan d'assemblage et définissant une surface recevant une surface d'un carter monté de manière étanche sur ces deux pièces avec application d'un produit d'étanchéité sur l'une des deux surfaces, caractérisé en ce que l'une des deux surfaces définit une cavité au niveau du plan d'assemblage, la cavité formant une réserve du produit d'étanchéité. Selon des caractéristiques supplémentaires, la cavité peut être définie sur toute la largeur de la surface au niveau du plan d'assemblage, elle peut être définie sur la surface du carter, et la carter peut comporter un carter de distribution comportant au moins deux bandes, chaque bande définissant une cavité. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins sur lesquels : la figure 1 est un schéma d'une partie du moteur, la figure 2 est un schéma d'une partie du moteur, dans lequel on peut apercevoir une déformation de la culasse, - la figure 3 est un schéma du carter de distribution seul. Le moteur, portant la référence 1, comme illustré sur la figure 1, comporte, de manière non limitative, un bloc-cylindres 2, une culasse 3, un joint d'étanchéité 4 et un carter de distribution. Le bloc-cylindres 2 renferme l'attelage mobile du moteur 1, à savoir les pistons qui coulissent à l'intérieur de cylindres, les bielles, le vilebrequin (non représentés). Le bloc-cylindres 2 peut être réalisé en fonte, voire en alliage d'aluminium. La culasse 3 renferme une partie du système de distribution du moteur 1, à savoir les arbres à cames, les soupapes, les poussoirs (non représentés). La culasse 3 est généralement réalisée en alliage d'aluminium. La culasse 3 et le bloc-cylindres 2 sont assemblés entre eux ; la culasse 3 est montée sur une face supérieure 2a du bloc-cylindres 2. La culasse 3 et le bloc-cylindres 2 définissent un plan d'assemblage P23. Le joint d'étanchéité 4, aussi appelé joint de culasse, est disposé entre la face supérieure 2a du bloc-cylindres 2 et la face inférieure 3a de la culasse 3. Le plan d'assemblage P23 et le joint d'étanchéité 4 sont confondus. Le carter 5 de distribution est un couvercle qui est monté de manière étanche sur un côté du moteur 1 pour protéger et étanchéifier le système d'entraînement de la distribution. La culasse 3 et le bloc-cylindres 2 définissent une surface 1 a. Le carter 5 de distribution définit une surface 5a d'assemblage qui est destinée à être en appui contre la surface la du moteur. Ce carter 5 est monté au moins en partie sur la culasse 3 et en partie sur le bloc-cylindres 2. Pour le montage du carter 5, on commence par appliquer ou déposer un produit d'étanchéité 6 de type silicone sur la surface 1 a du moteur 1 qui est destinée à recevoir la surface d'assemblage 5a du carter 5. On peut également appliquer ce produit d'étanchéité 6 sur la surface 5a du carter 5 de distribution. Ensuite on applique le carter 5 sur le moteur 1 et on fixe à l'aide de vis (non représentées). Le produit d'étanchéité 6 se trouve entre les surfaces 5a et 1 a. Un problème lié à cet assemblage est que lorsque le moteur chauffe, les différences de dilatation entre la culasse 2 et le bloc- cylindres 3 ainsi que le cumul des tolérances de ces pièces en interface avec le carter 5 de distribution peut entraîner une légère fuite de l'huile qui sert à la lubrification du système d'entraînement de la distribution. On peut apercevoir à la figure 2 la différence de dilatation entre la culasse 3 et le bloc-cylindres 2. On parle ici de dilatation au niveau du point triple, c'est-à-dire de la zone du joint de culasse 4 du côté de la surface 1 a du moteur recevant le carter 5 de distribution, ou encore la zone d'intersection du plan d'assemblage de la culasse 3, du joint de culasse 4 et du bloc-cylindres avec la surface la du moteur recevant le carter 5 de distribution. Selon l'invention, l'une des deux surfaces 1 a du moteur 1 ou 5a du carter 5 de distribution définit une cavité 7 placée au niveau du plan d'assemblage P23. Cette cavité 7 forme une réserve du produit d'étanchéité 6, qui est destiné à compenser les déformations de la culasse 3 et du bloc-cylindres 2 au niveau du plan d'assemblage P23. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la cavité 7 peut être définie sur toute la largeur de la surface 5a au niveau du plan d'assemblage P23. La profondeur de la cavité peut être comprise entre 0,1 mm et 1 mm. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, la cavité 7 est définie sur la surface 5a du carter de distribution 5. La cavité 7 peut être réalisée par usinage, ou bien par emboutissage. Dans le deuxième cas, il s'agit de réaliser lors de l'opération d'emboutissage du carter de distribution 5 une déformation de la tôle du carter 5 de manière à faire apparaître la cavité 7. La cavité 7 peut avoir une hauteur comprise entre 10 mm et 60 20 mm, répartie de part et d'autre du plan P23. Sur le carter de distribution 5 représenté à la figure 2, la surface 5a comporte au moins deux bandes 5b et 5c qui définissent chacune une cavité 7. On peut considérer que ces deux bandes 5b et 5c sont du type vertical (voir la figure 3) et disposées sur la 25 périphérie du carter 5 de distribution. Les cavités 7 comportent un même axe médian qui se trouve sensiblement dans le plan d'assemblage P23. Ces cavités 7 sont définies sur toute la largeur des bandes 5b et 5c. Un des avantages de la présente invention est que cette cavité 30 7 réalise une réserve de produit d'étanchéité 6 qui compense les déformations de la culasse 3 au niveau du plan d'assemblage. L'étanchéité du carter de distribution est alors améliorée, empêchant une éventuelle fuite d'huile au niveau de ce plan d'assemblage, et ceci pour un coût de fabrication réduit. 35 Selon un autre mode de réalisation non représenté, on peut envisager de réaliser cette cavité sur la surface latérale la de l'ensemble formé la culasse 3 et le bloc-cylindres 2. On peut, par exemple, envisager d'avoir une cavité sous la forme d'une rainure dont une moitié est réalisée sur la culasse 3 et dont l'autre moitié est réalisée sur le bloc-cylindres 2. Revendications 1) Carter (5) de moteur (1) à combustion interne définissant une surface (5a) destinée à être en appui contre une surface (1a) du moteur (1) comportant au moins deux pièces (2,3) assemblées entre elles et définissant un plan d'assemblage (P23), avec application d'un produit d'étanchéité (6) sur l'une des deux surfaces (1 a ;5a), caractérisé en ce que la surface (5a) définit une cavité (7) placée au niveau du plan d'assemblage (P23). 2) Carter (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité (7) est définie sur toute la largeur de la surface (5a). 3) Carter (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface (5a) du carter (5) comporte au moins deux bandes (5b,5c), chaque bande définissant une cavité (7). 4) Carter (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (7) a une hauteur comprise entre 10 mm et 60 mm. 5) Carter (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cavité (7) est réalisée par déformation de la tôle du carter (5). 6) Carter (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un carter de distribution. 7) Moteur (1) à combustion interne comportant au moins deux pièces (2,3) assemblées entre elles, définissant un plan d'assemblage (P23) et définissant une surface (1 a) recevant une surface (5a) d'un carter (5) monté de manière étanche sur ces deux pièces (2,3) avec application d'un produit d'étanchéité (6) sur l'une des deux surfaces (5a ;1a), caractérisé en ce que l'une des deux surfaces (5a;1a) définit une cavité (7) au niveau du plan 6d'assemblage (P23), la cavité (7) formant une réserve du produit d'étanchéité. 8) Moteur (1) à combustion interne selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cavité (7) est définie sur toute la largeur de la surface (5a;1a) au niveau du plan d'assemblage (P23). 9) Moteur (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la cavité (7) est définie sur la surface (5a) du carter (5). 10)Moteur (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carter (5) est un carter de distribution comportant au moins deux bandes (5b,5c), chaque bande définissant une cavité (7).