FR 2896017 A1 20070713 FR 0600316 A 20060112 -1- Le présent dispositif permet d'alimenter en carburant ou multi carburants, un moteur à partir de plusieurs réservoirs interconnectés de manière spécifique. Réglementairement, les réservoirs doivent être reliés entre eux par des tuyaux passant par la partie supérieure des réservoirs et au-dessus du châssis pour les poids lourds. Ceci supprime l'arrachement accidentel des dits tuyaux, ce qui génère des pannes, des pollutions, des chaussées glissantes... Les solutions existantes portent notamment sur des jonctions complexes de ces réservoirs ou sur une pressurisation des réservoirs... II apparaît alors des problèmes de désamorçages aléatoires même s'il reste du carburant dans les réservoirs. Il en est ainsi en cas de mauvaises jonctions des tuyaux ou des tuyaux de longueurs trop inégales. Dans d'autres cas c'est du à la dépressurisation générée par des fuites au niveau des bouchons de réservoir par usure ou vieillissement des joints. Le mélange des carburants reste délicat à résoudre. Il existe aussi d'autres problèmes de gel, ... de prolifération de bactéries, moisissures, levures... du à baisse obligatoire du souffre dans les carburants. Le présent dispositif remédie à ces inconvénients. II alimente en carburant un moteur à partir de diverses configurations et interconnecte un grand nombre de réservoirs. De plus ce dispositif offre des possibilités originales : il mélange les carburants ; incorpore des additifs ; limite les bactéries, levures, moisissures, condensation, gel, corrosion, courants galvaniques ; décante ; filtre ; préchauffe... Le présent dispositif, selon figure 1, dans sa version de base, est composé d'un collecteur (1), un ensemble de tuyaux (4 & 13) avec de terminaisons particulières (clapets à flotteur et à bille). Il 20 comporte aussi des réservoirs (7 & 14) et une pompe de gavage immergée (10). Le fonctionnement du présent dispositif repose sur la mise en dépression du collecteur (1), pour aspirer le carburant, à l'aide de la pompe de gavage immergée (10). Cette dernière assure aussi la fourniture de carburant au moteur via le tuyau (12). Le collecteur (1) est alimenté par les tuyaux (4 & 13) plongeant dans les réservoirs (7 & 14) à pression atmosphérique : bouchon à évent (6). Ces 25 réservoirs reçoivent la partie des conduites (4 & 13) qui possèdent les clapets à flotteur (8 & 15). Ces derniers peuvent être des dispositifs à cisaillement ou autres. Ils sont ouverts si les réservoirs contiennent du carburant, fermés si non, ceci afin d'empêcher l'introduction d'air dans les tuyaux (4 & 13). L'autre extrémité de ces tuyaux est fermée par un clapet à bille (3 & 9) ou autre, possédant un tarage. Ce dispositif de tarage, manuel ou motorisé, permet de réguler le flux de carburant, de puiser 30 d'abord dans un réservoir (14) puis dans l'autre (7) ou inversement ; ceci quel que soit le volume du réservoir ou son emplacement, même s'il est situé plus haut que le collecteur. Ces clapets ont aussi une fonction anti-retour. L'utilisateur séquence l'ordre des réservoirs à utiliser ou à équilibrer. De ce fait il est possible d'installer une jauge unique (5) sur le dernier réservoir utilisé, sachant que le présent dispositif peut en accepter un plus grand nombre. Au niveau au collecteur (1) qui peut-être en 35 matériaux transparents, est décanté puis filtré (2) le carburant. La pompe de gavage (10) est immergée dans la partie filtrée, évitant un retour de pompe externe. Le retour moteur (11) s'effectue au plus près de la pompe de gavage (10), évitant ainsi le retour néfaste dans le(s) réservoir(s), pour limiter la condensation... Les réservoirs métalliques et/ou tuyaux peuvent êtres isolés thermiquement en interne et/ou externe ou être en matériaux hautement isolants pour lutter contre la condensation, la 40 corrosion, le gel, les courants galvaniques, la prolifération de bactéries, moisissures, levures... -2- Selon la figure 2, des fonctions spécifiques sous-ensemble (30), manuelles et/ou motorisées : asservies ou non, peuvent ainsi s'effectuer au niveau du collecteur (1) tel que mélange de carburants à partir des réservoirs (7, 14, 26 & 36), anti-bactérien... réservoir (22), d'additif réservoir (32), préchauffage ou autres... Ces réservoirs sont respectivement reliés par les tuyaux (4, 13, 25, 35, 24 & 34). Ils possèdent tous les mêmes caractéristiques et même terminaisons que les tuyaux (4 & 13). Le collecteur (1) devient alors un collecteur conditionneur. Ce collecteur (1) possède un accès dans sa partie supérieure, une pompe d'amorçage et autres fonctionnalités (non représenté) telles que dilatation, alarme, désamorçage... Les tuyaux peuvent posséder des débitmètres pour informer sur les débits de carburants, les 10 mélanges, les dysfonctionnements, les réservoirs vides, les fuites de carburant... Selon figures 3a et 3b, Les réservoirs peuvent comporter une membrane intérieure (42) semi-libre étanche, souple et résistante pour limiter l'apport d'eau, poussières, bactéries... du fait qu'elle s'adapte en permanence au volume du carburant et que le bouchon du réservoir (41) est hermétique. L'évent (40) est situé entre le réservoir et la membrane. Selon figure 3c, il existe plusieurs 15 configurations de membranes (42 & 43) en particulier pour que le carburant ne soit pas en contact avec la paroi du réservoir. Cela limite les risques de fuite en cas de perforation (44) accidentelle ou non du réservoir. Les émanations de vapeur de carburant par remplissage et/ou évaporation sont limitées ainsi que des pollutions de carburant par l'eau de mer notamment pour les navires... Le présent dispositif se présente comme un fournisseur de carburant intelligent vis à vis du moteur. II répond notamment à des demandes spécifiques : qualité et caractéristiques du carburant. Il renseigne aussi l'utilisateur de l'état des réservoirs et des divers paramètres ou fonctions utilisées. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'alimentation et conditionnement en carburant des moteurs de poids lourds, de tracteurs agricoles, des engins de chantier, des autobus, des navires... D'une manière générale il peut s'appliquer à divers types de moteurs ainsi que dans d'autres domaines dont une des sources d'énergie est un ou des carburants et/ou comburants et éventuellement : additifs, anti-bactériens... 20 25 REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant d'alimenter en carburant ou en multicarburants un moteur à partir de diverses configurations réalisant des fonctions spécifiques caractérisé par le fait qu'il est composé principalement d'un collecteur (1), d'un ensemble de tuyaux (4 & 13) avec des terminaisons particulières (clapets à flotteur et à bille) interconnectant des réservoirs (7 &14). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le fonctionnement repose sur la mise en dépression du collecteur (1) par aspiration, réalisée par une pompe de gavage immergée (10), avec retour de pompe interne au collecteur (1) et mise en charge vers le moteur (12). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que chaque tuyau (4 & 13) provenant d'un réservoir (7 & 14) possède au niveau du réservoir un clapet à flotteur (8 & 15), l'autre extrémité du tuyau étant fermée par un clapet à bille (3 & 9) possédant un tarage manuel ou motorisé, côté collecteur (1). 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le dispositif de tarage (3 & 9) permet de réguler le flux de carburant, de puiser d'abord dans un réservoir (14) puis dans l'autre (7) ou inversement, quel que soit le volume du réservoir ou son emplacement, même s'il est situé plus haut que le collecteur, et que ces clapets à billes ont aussi une fonction anti-retour. 5) Dispositif selon la revendication 3 & 4 caractérisé par le fait que l'utilisateur séquence l'ordre des réservoirs à utiliser ou à équilibrer, et qu'une jauge unique (5) est installée sur le dernier réservoir utilisé, sachant que le dispositif peut accepter plus de deux réservoirs. 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les clapets à flotteur (8 & 15) sont des dispositifs à cisaillement, leur fonction étant d'être ouverts s'il y a du carburant, fermés sinon, ceci afin d'empêcher l'introduction d'air dans les tuyaux (4, 13). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, lorsqu'elles se rattachent à la revendication 2, caractérisé par le fait que le collecteur (1) décante puis filtre (2) le carburant, et que la pompe de gavage (10) est immergé dans la partie filtrée, le retour moteur (11) s'effectuant à proximité de la pompe (10) en supprimant le retour néfaste du carburant dans le(s) réservoir(s) pour limiter la condensation, prolifération bactérienne... 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que des opérations spécifiques, grâce à un sous-ensemble (30) manuelles et/ou motorisées, asservies ou non sont aussi effectuées au niveau du collecteur (1) telles que le mélange de carburants à partir des réservoirs (7, 14, 26 & 36), l'introduction de produit anti-bactérien(réservoir (22)), d'additif (réservoir (32)), un préchauffage ou autres..., que ces réservoirs sont respectivement reliés par des tuyaux (4, 13, 25, 35, 24 & 34) au collecteur (1) et qu'ils possèdent tous les mêmes caractéristiques et même terminaisons que les tuyaux (4 & 13). 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les réservoirs métalliques etlou tuyaux sont isolés, à l'intérieur et/ou à l'extérieur, ou bien sont en matériaux hautement isolants, pour lutter contre la condensation, la corrosion, le gel, les courants galvaniques, la prolifération des bactéries, moisissures, levures... et que les tuyaux peuvent posséder des débitmètres. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les-4- réservoirs comportent une membrane (42) intérieure, semi libre, étanche, souple et résistante et que le bouchon (41) de chaque réservoir est hermétique, que l'évent (40) de chaque réservoir est entre réservoir et membrane et que plusieurs configurations de membranes (42 & 43) sont possibles, en particulier pour que le carburant ne soit pas en contact avec la parole du réservoir ou pour limiter le risque de fuite. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le collecteur (1) est en matériaux transparents, comporte un accès dans sa partie supérieure, une pompe d'amorçage et d'autres fonctionnalités telles qu'indicateur de dilatation, alarme, indicateur de désamorçage... 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le dispositif s'applique à divers types de moteurs utilisant un ou des carburants et, éventuellement, des additifs, des produits anti-bactériens...