FR 2896213 A1 20070720 FR 0650159 A 20060117 La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en cas de chocs, destiné à équiper un véhicule automobile, du type comportant un ensemble de pare-choc monté transversalement à la direction longitudinale du véhicule aux extrémités libres des brancards du véhicule, les brancards étant axialement compressibles lors d'un choc. De tels dispositifs sont généralement conçus avec une longueur de brancards permanente et relativement importante pour pouvoir mieux absorber l'énergie cinétique du véhicule au moment du choc. Or cette longueur des brancards présente un inconvénient notamment en ce qui concerne des véhicules à vocation urbaine puisque les brancards peuvent représenter jusqu'à 10% de la longueur de ces véhicules. Ceci a pour effet une gêne notamment au niveau du stationnement du véhicule. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le dispositif de l'invention est caractérisé en ce que les brancards sont escamotables entre une position dans laquelle l'ensemble pare-choc est retiré entièrement dans le corps de véhicule, et une position dans laquelle l'ensemble de pare-choc est disposé à l'extérieur du véhicule dans sa position d'absorption de l'énergie dégagée lors d'un choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que chaque brancard comporte une partie de brancard fixe solidaire de la structure du véhicule et une partie de brancard mobile portant à son extrémité libre l'ensemble pare-choc et qui est axialement déplaçable à l'intérieur de la partie de brancard entre une position de brancard déployée dans laquelle l'ensemble pare-choc se trouve dans sa position d'absorption de chocs à l'extérieur du corps de véhicule et une position de brancard escamotée dans laquelle l'ensemble pare-choc est retiré à l'intérieur du corps de véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que la partie de brancard fixe comporte, solidaire de sa face interne, un compensateur de forme destiné à compenser les différences de section entre les parties de brancard mobile et fixe. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de verrouillage de la partie de brancard mobile dans sa position déployée, mobile entre une position à l'extérieur de la partie de brancard fixe et une position de verrouillage à l'intérieur de cette partie fixe, perpendiculaire à son axe longitudinal. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande du mouvement axial de la partie de brancard mobile dans la partie de brancard fixe, en fonction de la vitesse du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le dispositif de commande précité est un vérin tel qu'un vérin hydraulique, électrique ou pneumatique, articulé par une extrémité à la structure du véhicule et par l'autre à la Selon l'invention, sa positionpartie de brancard mobile. encore une autre caractéristique de le dispositif est caractérisé en ce que dans de verrouillage, la plaque de verrouillage assure une compression axiale plastique des deux parties de brancards mobile et fixe, dans le cas d'un choc par une collision à grande vitesse. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que l'ensemble pare-choc est monté sur une semelle à l'extrémité libre de la partie mobile de brancard et comporte une poutre pare-choc et, entre cette poutre et la semelle, un absorbeur de chocs dans le cas de collisions à basse vitesse. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que les brancards sont dans leur position escamotée tant que la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse de consigne et déployables, automatiquement, lorsque la vitesse est supérieure à cette vitesse de consigne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est caractérisé ce que le véhicule comporte des moyens d'actionnement par le conducteur du véhicule des brancards escamotables. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- après d'un exemple ou mode de réalisation, la description étant faite en référence aux dessins, annexés donnés uniquement à titre d'exemple. Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue latérale de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant un dispositif d'absorption de chocs selon l'invention montré dans sa position retirée ; - la figure 2 est une vue latérale de la partie avant du véhicule selon la figure 1, montrant le dispositif d'absorption de chocs selon l'invention dans sa position déployée ; - la figure 3 est une vue latérale de la partie avant du véhicule selon la figure 1 montrant le dispositif d'absorption de chocs dans sa position déployée et verrouillé soumis à un choc frontal ; - la figure 4 est une vue latérale de la partie avant du véhicule automobile selon la figure 1, montrant le dispositif d'absorption de choc après un choc. Sur les figures 1 à 4, la partie avant d'un véhicule automobile 1 est représentée, illustrant en 2 le bloc avant de ce véhicule. Le bloc avant 2 est équipé d'un dispositif 3 d'absorption d'énergie en cas de choc, qui sera décrit plus loin plus en détail. Le bloc avant 2 est délimité en arrière par un tablier 4, son bord frontal avant étant désigné par la référence 5. Le tablier 4 est pourvu d'une traverse de tablier 6 disposée transversalement à l'axe longitudinal XX' du véhicule 1. L'ensemble tablier 4 et traverse de tablier 6 sépare le bloc avant 2 de l'habitacle du véhicule 1. Ce dernier comporte un capteur de vitesse 7, apte à détecter la vitesse de déplacement du véhicule. Ce capteur transmet l'information sur la vitesse du véhicule à une unité de commande non représenté. Le dispositif d'absorption de choc 3 comporte un ensemble pare-choc 8 qui est monté aux extrémités des brancards 9 du véhicule et s'étend perpendiculairement à la direction longitudinale de celles-ci. Chaque brancard 9 s'étend à l'intérieur du véhicule parallèlement à l'axe XX' et est relié au plancher avant 11 par l'intermédiaire d'une prolonge de brancard 10. Le brancard 9 comporte une partie fixe 11 de forme tubulaire, disposée parallèlement à l'axe longitudinal XX' du véhicule. La partie 11 avantageusement a une section transversale rectangulaire et est solidaire de la traverse de tablier 6 par une extrémité tandis que son autre extrémité est libre. Le brancard 9 comporte en outre une partie mobile 13, montée axialement coulissante dans la partie de brancard fixe 11 entre une position déployée B dans laquelle l'ensemble pare-choc 8 se trouve dans sa position extérieure d'absorption de chocs, devant le bord avant 5 du véhicule, conformément à la figure 2, et une position escamotée A dans laquelle l'ensemble pare-choc 8 est retiré dans le corps avant 2, comme l'illustre la figure 1. La partie mobile 13 est tubulaire et a une section transversale S2 appropriée, plus petite que celle S1 de la partie fixe 11. Un compensateur de forme 15, également tubulaire, est disposé à l'intérieur de la partie de brancard fixe 11 et est solidaire de celui-ci. Il est destiné à combler les différences de sections entre la partie de brancard mobile 13 et la partie de brancard fixe 11. Le compensateur 15 peut être en un matériau facilitant le glissement du brancard mobile 13 dans le brancard fixe 11. L'ensemble pare-choc 8 est monté sur une semelle 17 à l'extrémité libre de la partie de brancard mobile 13 et comporte une poutre pare-choc avant 18 et un absorbeur de réparabilité 19 interposé entre la poutre 18 et la semelle 17. L'ensemble est recouvert d'un revêtement pare-choc 20. Comme le montrent les figures, la partie de brancard mobile 13 est verrouillable dans sa position déployée B, au moyen d'une plaque de verrouillage 22. Cette plaque est mobile, verticalement, entre une position représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle elle se trouve au- dessus de la partie de brancard fixe 11, à l'extérieur de celui-ci, de façon à ne pas gêner le mouvement axial de la partie de brancard mobile 13 dans la partie de brancard fixe, et une position dans laquelle elle est descendue à l'intérieur de la partie de brancard fixe en interdisant ainsi le mouvement de rétraction axiale de la partie mobile 13 dans la partie fixe 11. La partie mobile 13 est ainsi verrouillée dans sa position déployée B d'absorption de chocs. Pour permettre le déplacement de la plaque de verrouillage 22, la partie de brancard fixe et le compensateur de forme 15 présentent dans leur partie supérieure une fenêtre 23 de passage de la plaque 22. Verticalement en dessous de cette fenêtre est prévu dans le compensateur de formes un léger évidement 24 dans lequel s'engage le bord inférieur de la plaque dans sa position de verrouillage, ce qui bloque la plaque 22 axialement. La plaque de verrouillage 22 est déplacée par un dispositif à crémaillère qui comprend une crémaillère 27 prévue verticalement sur la plaque 22 et un pignon d'attaque 28 engrainant la crémaillère et disposé au-dessus de la partie de brancard fixe 11. Concernant le mouvement axial, télescopique, de la partie de brancard mobile 13 dans la partie fixe 11, il est commandé par un actionneur 29 qui pourrait être, comme dans l'exemple représenté, un vérin hydraulique, électrique ou pneumatique. Ce vérin actionne la partie mobile 13 sur l'ordre de l'unité de commande du véhicule 1, en fonction de la vitesse de consigne, détectée par le capteur de vitesse 7. Le vérin comporte un corps 30 articulé en 31 à la prolonge de brancards 10 et dont la tige 32 est articulée en 33, par son extrémité, à la semelle 17 à l'extrémité de la partie de brancard mobile 13. Le fonctionnement du dispositif d'absorption d'énergie de choc 3 selon l'invention est comme suit. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à une vitesse de consigne de par exemple 10 km/h, le dispositif 3 d'absorption est dans sa position escamotée A représentée sur la figure 1. Dès que le capteur de vitesse détecte la vitesse de consigne, le vérin 29 d'actionnement du dispositif d'absorption se déploie et pousse la partie mobile 13 du brancard vers l'extérieur du véhicule 1, dans sa position B d'absorption de choc dans laquelle le pare-choc 8 se trouve à l'extérieur du véhicule devant le front avant 5 du corps de véhicule 2, comme on le voit sur les figures 2 et 3. La distance de déploiement indiquée en dl est avantageusement de l'ordre de 150 à 200 millimètres. A la fin du mouvement de déploiement du brancard, la plaque de verrouillage 22 est actionnée par le dispositif à crémaillère et descend à l'intérieur de la partie de brancard fixe 11 dans sa position de verrouillage, comme indiqué par la flèche F2, conformément aux figures 2 et 3. Dans sa position de verrouillage, cette plaque bloque le brancard 9 dans sa position déployée dans laquelle le brancard 9 est en position pour dissiper l'énergie d'un choc. Lorsque la vitesse du véhicule est relativement faible, un choc tel qu'illustré par la flèche F3 sur la figure 3 est absorbé uniquement par déformation de l'absorbeur réparabilité 19 du pare-choc 8, sans impacter la semelle 17. Par contre, dans le cas d'un choc à grande vitesse, provoqué par une collision avec un obstacle, c'est l'ensemble du brancard qui est axialement comprimé, comme on le voit sur la figure 4 en dissipant ainsi par cette déformation l'énergie du choc. La plaque de verrouillage 22 en bloquant le déplacement longitudinal du brancard mobile 13 augmente la longueur de déformation indiquée en d2. Inversement, lorsque le capteur de vitesse 7 constate que le véhicule 1 roule à une vitesse inférieure à la vitesse de consigne, le vérin 29 d'actionnement du brancard provoque la rétraction de la partie de brancard mobile 13 et ainsi du pare-choc 8 dans le corps avant 2 du véhicule, dans la position A montrée sur la figure 1. Cette rétraction peut être réalisée aussi par le conducteur qui, à cette fin, actionnera un organe de commande approprié sur le tableau de bord du véhicule. Un témoin sur ce tableau de bord pourrait être prévu pour indiquer l'état du brancard 9. Le dispositif d'absorption d'énergie de choc, selon l'invention, présente de nombreux avantages. Il permet notamment de diminuer la longueur du véhicule par réduction du porte-à-faux à l'avant du véhicule due à l'escamotage de l'ensemble pare-choc 8 entièrement à l'intérieur du corps avant 2 du véhicule, ce qui facilite la manoeuvre de stationnement, notamment en milieu urbain. Par conséquent, l'invention apporte une réduction du porte-à-faux avant du véhicule tout en assurant une structure simple et fiable. La réalisation du brancard 9 en deux parties, une partie fixe 11 et une partie mobile 13, assure un gain en réparabilité, du fait que le tarage de la partie fixe 11 du brancard est nettement plus important que le tarage de la partie mobile 13. La longueur d'absorption de l'énergie est augmentée, ce qui permet de réduire le niveau de décélération du véhicule. Bien entendu, l'invention n'a été décrite ci-avant qu'à titre d'exemple et est transposable au bloc arrière d'un véhicule, en permettant ainsi de limiter les décélérations en cas de choc arrière. REVENDICATIONS 1. Dispositif (3) d'absorption d'énergie en cas de choc, destiné à équiper un véhicule automobile (1), du type comportant un ensemble de pare-choc (8) monté transversalement à la direction longitudinale du véhicule (1) aux extrémités libres des brancards (9) du véhicule, les brancards (9) étant axialement compressibles lors d'un choc, caractérisé en ce que les brancards (9) sont escamotables entre une position (A) dans laquelle l'ensemble pare-choc (8) est retiré entièrement dans le corps de véhicule (2), et une position (B) dans laquelle l'ensemble de pare-choc (8) est disposé à l'extérieur du véhicule (1) dans sa position d'absorption de l'énergie dégagée lors d'un choc. 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque brancard (9) comporte une partie de brancard fixe (11) solidaire de la structure du véhicule (1) et une partie de brancard mobile (13) portant à son extrémité libre l'ensemble pare-choc (8) et qui est axialement déplaçable à l'intérieur de la partie de brancard (11) entre une position de brancard déployée dans laquelle l'ensemble pare-choc se trouve dans sa position (B) d'absorption de chocs à l'extérieur du corps de véhicule (2) et une position (A) de brancard escamotée dans laquelle l'ensemble pare-choc (8) est retiré à l'intérieur du corps de véhicule. 3. Dispositif (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de brancard fixe (11) comporte, solidaire de sa face interne, un compensateur de forme (15) destiné à compenser les différences de section entre les parties de brancard mobile (13) et fixe (11). 4. Dispositif (3) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque (22) de verrouillage de la partie de brancard mobile (13) dans sa position déployée (B), mobile entre une position à l'extérieur de la partie de brancard fixe (11) et une position de verrouillage à l'intérieur de cette partie fixe (11), perpendiculaire à son axe longitudinal. 5. Dispositif (3) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (29) de commande du mouvement axial de la partie de brancard mobile (13) dans la partie de brancard fixe (11), en fonction de la vitesse du véhicule. 6. Dispositif (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de commande précité est un vérin tel qu'un vérin hydraulique, électrique ou pneumatique, articulé par une extrémité à la structure du véhicule et par l'autre à la partie de brancard mobile (11). 7. Dispositif (3) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que dans sa position de verrouillage, la plaque de verrouillage (22) assure une compression axiale plastique des deux parties de brancard mobile (13) et fixe (11), dans le cas d'un choc par une collision à grande vitesse. 8. Dispositif (3) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble pare-choc (8) est monté sur une semelle (17) à l'extrémité libre de la partie mobile (13) de brancard (9) et comporte une poutre pare-choc (18) et, entre cette poutre et la semelle, un absorbeur de chocs (19) dans le cas de collisions à basse vitesse. 9. Dispositif (3) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les brancards (9) sont dans leur position escamotée (A) tant que la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse de consigne et déployables, automatiquement, lorsque la vitesse est supérieure à cette vitesse de consigne. 10. Dispositif (3) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte des moyens d'actionnement par le conducteur du véhicule (1) des brancards escamotables.