FR 2894890 A1 20070622 FR 0512986 A 20051221 - La presente invention se rapporte a un dispositif de reglage longitudinal , son systeme de verrouillage ainsi qu'aux sieges de vehicule comportant d'un tel dispositif. L'invention concerne notamment les glissieres pour sieges de vehicules utilitaires, celles qui comprennent : Un rail fixe destine a titre fixe sur le plancher du vehicule,une partie mobile coulissante dans le rail selon une direction longitudinale entre une position arriere extreme et une position avant extreme. La partie mobile est destinee a supporter le siege du vehicule. Le mecanisme de verrouillage est adapte pour titre soit dans une position verrouillee dans laquelle ce mecanisme bloque le deplacement de la partie mobile par rapport au rail fixe, soit dans une position deverrouillee dans laquelle ce mecanisme permet le deplacement de la partie mobile par rapport au rail fixe. Ce dispositif de reglage longitudinal est destine a supporter une assise de siege dont la position longitudinale doit pouvoir titre *lee A la convenance d'un utilisateur .Ce dispositif doit egalement pouvoir titre deplace vers les deux positions extremes pour permettre ,si necessaire,l'enlevement du siege et le blocage des parties mobiles du dispositif. Le document 25 DEA-19 924 579 decrit notamment un tel dispositif. Y est explique le fonctionnement d'un systeme du genre precite qui comprends un coulisseau sur lequel vient se positionner un siege. A ce coulisseau est associe un curseur de verrouillage qui est fixe, grace a un axe transversal, a ce dernier. Le curseur peut venir selectivement s'engager dans des echancrures prevues dans les ailes en regard dudit rail, par un mouvement en arc de cercle centre sur cet axe. Ceci a pour effet ,dans cette derniere position, de bloque le coulisseau et d'immobiliser le siege. Lorsque le curseur est pousse vers I'interieur du rail afin qu'il ne coopere plus avec les echancrures,ceci permet de deplacer comme on le souhaite le coulisseau et le siege associe. Le fait que le curseur subisse un mouvement en arc de cercle fait que ce dernier risque de se bloquer lorsqu'on souhaite qu'il coopere avec 5 les echancrures. Le coulisseau a donc une longueur relativement importante, de maniere a ce que le bras de levier du curseur soft egalement important et que toutes les tentatives de cooperation avec les echancrures reussissent. La presente invention a pour but de pallier a cet inconvenient en proposant un dispositif du meme genre qui soit plus compact avec une structure simplifiee. II s'agit d'un dispositif de reglage longitudinal et de blocage en position predeterminee d'un siege pour vehicule utilitaire , par rapport a deux rails paralleles a section en C a levres superieures percees de trous , et a ouverture dirigee vers le haut. Ces rails equipent le plancher horizontal du vehicule. Un coulisseau supportant le siege du vehicule coulisse dans chaque rail .Ce coulisseau possede un systeme de blocage en met en action tors de I'enlevement du siege en extremite de rail. Ce dispositif se caracterise essentiellement par le fait que dans la partie inferieure du pietement du siege est prevue une reservation dans laquelle sont engages les moyens de guidage du curseur de blocage du coulisseau ainsi que ceux du verrou de blocage du pietement du siege. Ces moyens autorisent leur deplacement selon un mouvement de translation verticale. Le curseur de verrouillage du coulisseau est adapte pour occuper deux positions extremes, a savoir : une premiere position de reglage longitudinal dans laquelle fl remonte vers I'espace inferieure du pietement du siege et autorise le deplacement du coulisseau , une seconde position ,dite de blocage, dans laquelle fl coopere parfaitement avec les levres superieures crantees du rail. Ces moyens de guidages consiste pour le curseur de blocage du coulisseau a une piece metallique parallelepipedique , Percee de part en part ,et verticalement ,en son milieu .en sa partie haute le trou de per-gage est legerement en retrait par rapport a sa partie basse .fl permet cependant le passage du doigt vertical du curseur de blocage. ce retrait est comble par I epaisseur d'un ressort de pression qui est emmanche sur !edit doigt qui bloque le ressort en sa partie basse par un epaulement .le curseur de blocage est ainsi maintenu en permanence en blocage. La face inferieure du curseur comporte dans les regions situees a ('aplomb des levres superieures perckes de trous du rail ,au moms un teton metallique apte a venir s'engager dans un moms un trou prevues dans lesdites levres superieures. pour assurer ladite position de blocage. Ladite face inferieure du curseur presente une zone axiale et longitudinale formant surepaisseur, dont le dessous presente une rangee longitudinale de tetons metallique,tandis que le bord des levres superieures comporte des trous de forme complementaire Le dit equipement est pourvu de moyen d'actionnement tel qu'un levier actionnant une tige transversale apte a venir soulever par une translation verticale le doigt du curseur de blocage. Le verrou de blocage du pietement du siege est adapte pour occuper deux positions extremes , a savoir : une premiere position dans laquelle fl remonte vers I'espace inferieure du pietement du siege et autorise par un mouvement translatif horizontal arriere ,par rapport au devant du vehicule, la desolidarisation des crochets situes sous les extremites avant et arriere du pietement du coulisseau. une seconde position ,dite de blocage, dans laquelle le verrou de blocage coopere avec le pergage de la platine centrale du coulisseau apres avoir imparti au siege un mouvement longitudinal d'arriere en avant ,par rapport au devant du vehicule, la solidarisation des crochets au coulisseau La description detaillee suivante sera faite en reference aux dessins suivants: La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un des rails Et du coulisseau qui I'equipe. les figures 2 et 3 sont des coupes selon le plan P de la figure 1 le curseur de verrouillage et le verrou de blocage occupant respectivement deux positions extremes, a savoir une premiere position ou le doigt d'indexage est leve et permet le deplacement du coulisseau, et une deuxieme position ou le doigt d'indexage est abaisse et bloque le coulisseau dans le rail. La fig 4 est une coupe a ('axe et permet de voir le fonctionnement du linguet . La figure 5 est une vue du systeme de blocage du coulisseau. Rail (A):Profil destine a titre fixe sur le plancher horizontal du vehicule. Ce rail metallique (A) a une section en C Avec un fond (1), deux cotes verticaux et paralleles (2) ainsi que deux levres horizontales superieures (3) Qui se font face. Ces levres superieures sont percees par des trous(4) qui suivent longitudinalement ('ouverture centrale du rail en C. Elles sont separees par une ouverture longitudinale permettant I' accts a ('interieur du rail. Le fond du rail possede en ses deux extremites, et sur toute sa largeur,de deux decoupes identiques (D) faites en retrait. Le fond du rail est donc plus petit que les deux cotes verticaux (2) et que les deux levres superieures (3). Coulisseau (B):Dans le rail (A) est loge un coulisseau (B) qui supporte le siege. Ce coulisseau (B) s'inscrit clans I'espace interieur du rail et se compose de plusieurs elements: Une partie centrale (5) constitute par une platine parallelepipedique dont la surface superieure est alignee sur la partie inferieure (6) de I'epaisseur des levres horizontales (3) du rail .Cette partie centrale (5) est percee en son milieu, a ('axe, par un trou circulaire (7) ,Elle est fixee sous deux autres platines parallelepipedique d'extremite (8), de meme largeur. Ces platines d'extremite s'inscrivent parfaitement, en forme et dimensions, entre les levres horizontales superieures du rail (3) et servent de guidage au Coulisseau. Une ouverture parallelepipedique (9) y est faite, a ('axe, afin de creer un rebord d'accrochage (10)lors de leur fixations sur le dessus des chariots (11) d extremite avec la reserve faite dans ces derniers et destinee au logement du Iinguet(12).Ces chariots se composent d'une forme Parallelepipedique avec des reservations cubiques (13) faites sur la longueur permettant le logement des galets de roulement (14).Ces galets de roulement s'inscrivent parfaitement entre le fond (1) et les levres superieures horizontales (3) du rail. Ces galets de roulement sont fixes deux par deux par un axe (15) qui traverse transversalement chaque chariot (11).ces derniers possedent une extrtmitt ,tournee vers I'exterieure du coulisseau,qui se termine par deux branches longitudinales (16) separees par un intervalle (17) donnant une forme generale d'etrier. Cette forme generale d' etrier permet ('insertion d'un linguet(12) piece metallique plate en forme generale de L sortant pour partie, du chariot. La partie exterieure se termine par un rebord (19) tournee vers le fond du rail (1).Ce linguet (12) est traversee dans sa partie inserte dans le chariot par un des axes(15) qui sert aussi a fixer deux galets de roulements. Un ressort (20) fixe en son extremite superieure sur le dessous de la platine d'extremite (8), permet de maintenir en permanence une pression vers le bas sur la partie exterieure de du linguet(12). Pietement (c) :En ce rapportant a la vue de cote de la figure Ion constate que la partie inferieure du siege positionne sur le coulisseau, comporte une partie centrale evidee sous la forme dune traverse en U inverse (21) Cet espace permet le logement du systeme de blocage (22) du coulisseau. Ce systeme se compose, en partie haute, d'un corps metallique parallelepipedique (23), en partie basse, d'un curseur de blocage (24) avec,en son milieu un doigt vertical (25),dirige vers le haut,. La hauteur de ce doigt vertical (25)depasse legerement le niveau de ('ouverture (26) faite pour permettre son passage a travers le haut de la traverse en U inverse (21).Ceci permet le passage transversal d'une goupille de blocage (27) dans la partie emergente du doigt vertical. Ce curseur de blocage(24) possede une forme axiale et longitudinale qui forme une surepaisseur. La partie inferieure (i) de cette surepaisseur possedent longitudinalement des tetons metalliques((28) de meme forme que les trous (4) perces dans les levres superieures (3) du rail. La repartition des tetons metalliques (28) est telle, gulls sont prevus pour venir se placer dans les trous (4) des levres superieures (3) du rail selon la course representee par la double fleche de mouvement H Ce curseur de blocage (24) a sa course verticale stoppee vers le bas par la partie superieure de la surepaisseur servant de fond aux tetons et s'appuyant ,par pression, sur le dessus des levres horizontales (3) superieures. Ce curseur de blocage (24) est egalement Iimitee vers le haut par une ouverture de guidage (29) faite dans le corps metallique parallelepipedique (23) insert dans le pietement .Cette ouverture de guidage permet le passage horizontal , de I'exterieur vers ('interieur ,d'une tige metallique (30) fixee au doigt vertical (25) .cette derniere est reliee a un systeme de levage tel un palonnier. Ce corps metallique parallelepipedique (23)a des dimensions exterieures qui s'inserent parfaitement a ('interieur de la traverse en U inverse (21).11 est traverse depuis sa face inferieure vers sa face superieure par une ouverture(29) qui se prolonge en partie haute, par un canal (30) de meme forme ,plus etroit et formant un rebord. Ces pergages sont destinees a permettre I' engagement du doigt vertical (25).Les dimensions du canal (30) sont legerement superieures a celles du doigt vertical. L'ouverture (29) Est cependant prevue pour recevoir un ressort de compression (31) qui est emmanche sur la partie superieure ( 32)du doigt vertical .ce ressort prends appuie, en partie haute sur fond du canal (30) et en partie basse sur I'epaulement (31)de la partie inferieure situee dans I' ouverture (29) dudit doigt. Ce ressort applique une pression vers le bas au curseur de blocage (24) via le doigt Vertical (25). Ce doigt vertical est traverse perpendiculairement par une tige horizontale (30) quidee verticalement par deux reserves verticales faites en correspondance dans le corps metallique et permettant son coulissement. Cette tige est relit a un systeme d'actionnement comme un palonnier permettant par son action vers le haut de Transmettant le mouvement vertical H au doigt vertical (25) Du Curseur de blocage (24) La figure 2 represente une premiere position extreme du curseur de blocage (24) dans laquelle it est completement releve par rapport aux deux levres superieures (3) du rail .Dans ces conditions le coulisseau (B)peu librement titre deplace selon ('axe longitudinal X du rail. La figure 1 represente une deuxieme position extreme du curseur de blocage (24) dans laquelle au moins un tetons metaltiques (28) de sa partie inferieure collabore avec au moins un trou (4) perces dans les levres horizontales (3) superieures. Dans ces conditions le coulisseau ... est immobilise en direction longitudinale. Dans la figure 1 on constate que la traverse en U inverse (21) est entouree par deux montants verticaux (33) dont la partie inferieure se prolonge vers le bas par deux butte en forme de F >> inverse (34) avec une encoche horizontale (35).Ces buttes font le lien entre le siege et le coulisseau (B) et supportent le poids du siege. Elles s'inserent verticalement selon la double fleche H s dans les ouvertures parallelepipediques (9) du coulisseau et s'y solidarisent, par une translation horizontale vers I'avant du vehicule,avec le rebord (10) De ('ouverture parallelepipedique (9). Un verrou compose par un doigt d'indexage (33) dispose dans la traverse en U inverse (21) et en 'arriere du systeme de blocage (22). Permet le maintien definitif du siege sur le coulisseau en evitant tout retrait. Ce verrou se compose notamment d'un doigt vertical qui vient se loger verticalement et selon une translation verticale H N de haut en bas, en sa position de blocage, dans le trou (7)de la partie centrale (5) du coulisseau (B). Ce verrou est sollicite par un utilisateur fors de la pose ou la depose du siege sur les coulisseaux. Une translation verticale H s de bas vers le haut du verrou releve le doigt d'indexage (33) et libere ainsi le trou(7) de la platine centrale(5) permettant de retirer le siege du coulisseau par une translation horizontale vers I'arriere du vehicule. Ces deux operations peuvent se faire en partie d' extremite des rails. Les buttes en forme de a F inverse (34) appuient sur la partie arriere superieure des linguets (12) tors de la fixation du siege sur les coulisseaux. Cette action a pour effet de remonter le rebord (19) d'extremite vers le haut selon une rotation sur I' axe (15) des galets (14) et les desolidarise des decoupe (D) faite dans le fond des rails. Le coulisseau peut alors circuler dans le rail. L'operation inverse s'effectue tors de la depose du siege des coulisseaux. Les buttes en forme de F inverse etant parties, Ies ressorts (20) appliquent leur pression sur la partie superieure avant du linguet (12) lui impliquant une rotation vers le bas sur ('axe (15) des galets.Le rebord (19) du linguet (12) collabore alors avec la decoupe c D du fond du rail. Les coulisseaux sont bloques. S REVENDICATIONS 1. Dispositif de reglage longitudinal et de blocage en position predeterminee d'un siege de vehicule, par rapport a deux rails paralleles (A) a section en "C" et a ouverture (0) dirigee vers le haut qui equipent le plancher horizontal dudit vehicule. Un curseur (24) de verrouillage, inserer dans la partie inferieure du pietement du siege amovible ,adapte pour occuper deux positions extremes, a savoir: - une premiere position de reglage longitudinal dans laquelle it est remonte vers I'espace interieur du pietement (21) et autorise le deplacement dudit coulisseau (B); - une seconde position dite de blocage, dans laquelle it ressort dudit pietement (21), et coopere avec des moyens d'arret (4 ) portes par les ailes horizontales (3) du rail (A) qui bordent cette ouverture (0), caracterise par le fait que dans la partie inferieure du pietement (21) est prevue un mecanisme (23) Bans laquelle est engage ledit curseur (24), et qu'il comporte des moyens de guidage aptes a autoriser le deplacement de ce curseur (24), entre lesdites positions extremes, selon un mouvement de translation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait que moyens de guidage consistent, d'une part en I'ouverture de guidage (29)ainsi que le canal(30), et d'autre part, en au moins un doigt vertical (25), sur lequel est fixe le curseur de blocage 3. Dispositif selon la revendication 2, caracterise par le fait qu'un ressort (31), emmanche sur (edit doigt (25), est intercale entre le fond du canal (30) et un epaulement (E) situe en partie basse du doigt verticale (25) de guidage de maniere a constamment amener celui ci en position de blocage. 4. Dispositif selon rune des revendications 1 a 3, caracterise par le fait que la face inferieure (i) du curseur (5) comporte, dans les regions situees a I'aplomb des ailes horizontales (3) dudit rail (A), au moins un teton metallique (28) apte a venir s'engager dans au moins une ouverture complementaire (4) prevue dans lesdites ailes (3), pour assurer ladite position de blocage. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracterise par le fait que ladite face inferieure (i) presente une zone axiale et longitudinale dont les bords longitudinaux presente plusieurs tetons metalliques (28) tandis que le bord fibre des dites ailes (3) comporte des trous de percage (4) de forme complementaire. 6. Dispositif selon rune des revendications 1 a 5, caracterise par le fait que ledit equipement est pourvu de moyens d'actionnement du curseur (24) entre lesdites positions extremes, tels qu'une tige (30) actionnee par un levier apte a venir selectivement deplacer verticalement ledit curseur (24). 7. Dispositif selon rune des revendications preckdentes, caracterise par le fait que chaque coulisseau (B) possede sur leur dessus deux ouvertures parallelepipedique (9)pour la fixation de chacune des butees (34) d'accrochage du siege. 8. Dispositif selon la revendication 7, caracterise par le fait que les butees (34) en forme de F inverse, en prenant pour reference la direction d'avancement du vehicule, possedent une entaille (21) qui vient cooperer avec le rebord (10) des ouvertures parallelepipediques (9) 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caracterise par le fait qu'un doigt d'indexage (33), cooperant avec le pergage (7) de la platine centrale (5) du coulisseau evite tout retrait du siege par rapport a ces demiers..