FR 2897032 A1 20070810 FR 0700879 A 20070207 2897032 SYSTEME DE DETECTION D'OCCUPANT ET PROCEDE DE DETERMINATION D'OCCUPANT Description La présente invention se rapporte à un système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant sur un siège de véhicule et à un procédé de détermination d'occupant. Un dispositif de coussin gonflable de sécurité est installé dans un véhicule de manière à réduire les dommages sur un occupant lorsque le véhicule heurte un objet tel qu'un autre véhicule. Le dispositif de coussin gonflable de sécurité est disposé dans un siège de passager en plus d'un siège de conducteur. Le dispositif de coussin gonflable de sécurité est actionné lorsqu'une unité de calcul du dispositif de coussin gonflable de sécurité détermine que le véhicule heurte l'objet. L'unité de calcul réalise des calculs sur la base de signaux fournis en sortie d'un capteur, par exemple un capteur d'accélération, sur le véhicule. Le dispositif de coussin gonflable de sécurité est installé pour être actionné, à chaque fois que le véhicule heurte l'objet, même si aucun occupant n'est assis sur le siège de passager. Cependant, le dispositif de coussin gonflable de sécurité ne doit pas être actionné lorsqu'une taille corporelle de l'occupant est petite. Un adulte peut être protégé par le dispositif de coussin gonflable de sécurité, lorsque le véhicule heurte l'objet. Au contraire, par exemple, un enfant peut ne pas être protégé par le dispositif de coussin gonflable de sécurité et au lieu de cela la tête de l'enfant peut subir des blessures de la part du dispositif de coussin gonflable de sécurité du fait que la tête de l'enfant est située plus bas par rapport à celle de l'adulte. De manière à déterminer si l'occupant est un adulte ou non, un système de détection d'occupant comportant un capteur de détection d'occupant est prévu sur le siège de passager. Par exemple, le brevet japonais N 3 346 464 décrit un système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant et son état d'assise. Le système de détection d'occupant comprend plusieurs paires d'électrodes d'antennes dans le siège de passager de sorte que l'une des paires d'électrodes d'antennes peut détecter l'occupant. Cependant, si le siège de passager est humide, la précision de détection du système peut être diminuée. Dans ce cas, du fait que toute la partie humide fonctionne comme une antenne, une sortie erronée plus importante qu'une sortie correcte peut être fournie en sortie. Donc, le système peut déterminer que l'occupant est un adulte alors que l'occupant est un enfant. Par conséquent, le dispositif de coussin gonflable de sécurité peut être actionné par erreur. Au contraire, le brevet des Etats-Unis N 6 816 077 (correspondant au document JP-A-2002-347 498) décrit un système de détection d'occupant comportant un capteur d'humidité dans un siège. Ce système peut présenter une précision de détection élevée, du fait que les détections erronées en raison de l'humidité dans le siège peuvent être réduites. Cependant, le capteur d'humidité amène une augmentation du coût de production. De plus, le document US 2005/0 128 082 Al (correspondant au document JP-T-2003-504 624) décrit un dispositif de détection d'occupant comprenant un capteur de champ électrique et un circuit de détection. Le circuit de détection applique des signaux de vibration à un champ électrique de telle sorte que les signaux de vibration sont très faiblement affectés par l'humidité dans un siège. Cependant, les effets provoqués par l'humidité ne peuvent pas être totalement éliminés. Au vu des problèmes précédents ainsi que d'autres, il s'agit d'un objectif de la présente invention de fournir un système de détection d'occupant et un procédé de détermination d'un occupant, qui réduisent les détections et les déterminations erronées. Conformément à un premier exemple de la présente invention, un système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant sur un siège d'un véhicule comprend une électrode d'antenne dans un fond du siège et une unité électronique connectée à l'électrode d'antenne et au véhicule. L'unité électronique applique un courant de charge à l'électrode d'antenne de façon à générer un champ électrique faible et détecte un courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne. L'unité électronique détecte un occupant sur la base d'une impédance et d'une différence de phase, qui sont basées sur le courant de charge et le courant de potentiel. Conformément à un second exemple de la présente invention, un système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant sur un siège d'un véhicule comprend une électrode d'antenne dans le fond du siège et une unité électronique connectée à l'électrode d'antenne et au véhicule. L'unité électronique applique un courant de charge à l'électrode d'antenne de façon à générer un champ électrique faible et détecte un courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne. L'unité électronique détecte un occupant sur la base d'une conductance et d'une susceptance d'une admittance, qui est basée sur le courant de charge et le courant de potentiel. Conformément à un troisième exemple de la présente invention, un procédé de détermination d'un occupant d'un siège d'un véhicule comprend une étape d'application, une étape de détection, une étape de calcul et une étape de comparaison. Dans l'étape d'application, un courant de charge est appliqué à une électrode d'antenne dans le fond du siège de façon à générer un champ électrique faible. Dans l'étape de détection, un courant de potentiel généré par le champ électrique est détecté. Le courant de charge et le courant de potentiel sont modifiés par l'occupant. Dans l'étape de calcul, au moins l'une d'un ensemble constitué d'une impédance et d'une différence de phase et d'une conductance et d'une susceptance d'une admittance est calculée sur la base du courant de charge et du courant de potentiel. Dans l'étape de comparaison, l'impédance et une valeur de seuil correspondant à la différence de phase sont comparées, ou bien la susceptance et une valeur de seuil correspondant à la conductance sont comparées. Les objectifs, caractéristiques et avantages ci-dessus ainsi que d'autres, de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins annexés. Sur les dessins : La figure 1 est une vue latérale représentant un siège comportant un système de détection d'occupant conforme à un 35 premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en plan d'un fond du siège sur la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe transversale prise suivant la droite III-III sur la figure 2, La figure 4 est un schéma remplacement une détection à distance du système, La figure 5 est un schéma représentant une détection à proximité du système, La figure 6 est un graphe représentant une relation entre une différence de phase et une impédance pour la détection à distance, La figure 7 est un graphe représentant une relation entre une différence de phase et une impédance pour la détection à 10 proximité, La figure 8 est un organigramme d'une détection d'occupant dans le premier mode de réalisation, La figure 9 est un graphe représentant une relation entre une conductance et une susceptance pour une détection à distance 15 dans un système de détection d'occupant conforme à un second mode de réalisation, La figure 10 est un graphe représentant une relation entre une conductance et une susceptance pour une détection à proximité dans le second mode de réalisation, et 20 La figure 11 est un organigramme d'une détection d'occupant dans le second mode de réalisation. (Premier mode de réalisation) Comme représenté sur la figure 1, un siège de véhicule 1 25 comprend un fond de siège 10 et un dossier de siège 15. Une électrode d'antenne 2 est disposée dans le fond de siège 10. Une conception de l'électrode d'antenne 2 sera décrite en faisant référence aux figures 2 et 3. L'électrode d'antenne 2 comprend un film isolant 20 constitué de résine. Un premier 30 conducteur 21 est disposé sur le film isolant 20 par application et séchage d'une encre d'argent. Le premier conducteur 21 est façonné en un rectangle approximativement circulaire. Deux premiers conducteurs 21 sont disposés avec un écartement prédéterminé entre ceux-ci dans une direction de longueur 35 mineure du rectangle, c'est-à-dire dans une direction vers le haut et vers le bas sur la figure 2. Les premiers conducteurs 21 sont connectés électriquement l'un à l'autre par l'encre d'argent. Une première électrode 22 est formée pour couvrir le premier conducteur 21 par l'application et le séchage d'une 40 encre de carbone. Une forme de la première électrode 22 est approximativement similaire à celle du premier conducteur 21 et la première électrode 22 présente une ouverture 22a autour d'un axe approximativement central du premier conducteur 21. Un second conducteur 24 est formé le long d'une partie périphérique du premier conducteur 21 par application et séchage de l'encre d'argent. Une seconde électrode 25 est formée pour couvrir le second conducteur 24 par application et séchage de l'encre de carbone. Les premières et secondes électrodes 22, 25 sont disposées de façon adjacente les unes aux autres de façon à ne pas être en contact les unes avec les autres. Les premières et secondes électrodes 22, 25 sont revêtues d'un adhésif isolant 23 et un film isolant 26 constitué de résine est disposé en couche sur l'adhésif isolant 23. L'électrode d'antenne 2 est disposée dans le fond du siège 10 de telle sorte que les deux premières électrodes 22 sont disposées dans une direction avant-arrière du véhicule. Les premier et second conducteurs 21, 24 sont connectés électriquement à une unité électronique (non représentée). L'électrode d'antenne 2 est agencée entre un rembourrage de coussin 12 et une protection de coussin 11. La protection de coussin 11 est constituée de façon solidaire d'une partie de protection 110 et d'une partie stratifiée 111. L'unité électronique applique un courant de charge présentant une caractéristique prédéterminée à l'électrode d'antenne 2, c'est-à-dire les premières et secondes électrodes 22, 25, et détecte un courant de potentiel représentant une variation d'un champ électrique généré par chacune des électrodes d'antennes 2. En outre, l'unité électronique calcule une impédance et une différence de phase sur la base du courant de charge appliqué à l'électrode d'antenne 2 et du courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne 2 de façon à détecter un occupant sur le siège 1. L'impédance représente une valeur d'interférence d'un courant alternatif dans un composant ou circuit électrique à une fréquence prédéterminée. Dans le premier mode de réalisation, l'impédance Z peut être calculée en divisant une amplitude V du courant de potentiel par une amplitude I du courant de charge (Z = V/I). La différence de phase représente une différence de phase de délai (retard) d'une tension (le courant de potentiel) par rapport à un courant (le courant de charge). L'unité électronique peut comprendre une unité de commande électronique (ECU) constituée d'un microcalculateur pour le véhicule. Cependant, l'unité électronique peut être tout autre dispositif capable d'émettre et de recevoir des signaux de courant avec l'électrode d'antenne 2. Un système de détection d'occupant comprenant l'électrode d'antenne 2 et l'unité électronique exécute une détection à distance et une détection à proximité. La détection à distance représente les détections d'une impédance et d'une différence de phase entre le fond de siège 10 et un châssis de véhicule 30 connecté à la masse, comme représenté sur la figure 4. La détection à proximité représente les détections d'une impédance et d'une différence de phase entre les premières et secondes électrodes 22, 25 de l'électrode d'antenne 2, comme représenté sur la figure 5. Comme représenté sur la figure 4, dans la détection à distance, un signal à fréquence élevée et à basse tension est appliqué depuis une source de signal 40 à l'électrode d'antenne 2 dans le fond de siège 10. Un champ électrique est généré par une différence de potentiel entre le châssis du véhicule 30 et l'électrode d'antenne 2. Par conséquent, un courant (courant de potentiel) circule dans l'électrode d'antenne 2. Le courant de potentiel est mesuré dans une dérivation de la source de signal 40. Si l'occupant existe dans le champ électrique, le champ électrique varie et la fluctuation génère une variation du courant de potentiel. De façon similaire, le courant de charge appliqué à l'électrode d'antenne 2 varie en réponse à l'occupant. Du fait qu'un corps de l'occupant agit comme condensateur, une impédance (résistance et capacitance) du corps de l'occupant modifie le champ électrique. Donc, le courant de charge et le courant de potentiel sont amenés à varier en réponse à des caractéristiques électriques du corps de l'occupant. De cette manière, l'impédance et la différence de phase entre le fond de siège 10 et le châssis de véhicule 30 peuvent être mesurées. Au contraire, comme représenté sur la figure 5, dans la détection à proximité, un signal à fréquence élevée et à basse tension est appliqué depuis la source de signal 40 entre les premières et secondes électrodes 22, 25. Ensuite, une impédance et une différence de phase entre les électrodes 22, 25 sont mesurées, de façon similaire à la détection à distance. Dans ce cas, dans une mesure expérimentale, un adulte femelle de petite taille ou un enfant âgé d'un an sur un siège enfant est assis sur le siège 1. L'adulte femelle de petite taille occupe cinq pour cent parmi les adultes femelle américains dans une répartition de taille des corps. L'enfant âgé d'un an est assis sur le siège enfant et le siège enfant est fixé au siège 1, comme représenté sur la figure 5. Alors, les impédances Z et les différences de phase 0 entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées dans diverses conditions et ces résultats expérimentaux de l'adulte femelle de petite taille (AF05) ou de l'enfant âgé d'un an, c'est-à-dire le siège enfant, (CRS) sont représentés sur la figure 6. En outre, les impédances Z et les différences de phase 0 entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées lorsque l'adulte femelle de petite taille portant trois vêtements d'hiver (AF05C) est assis sur le siège 1. De plus, les impédances Z et les différences de phase 0 entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées, lorsqu'un occupant n'est pas assis sur le siège 1, c'est-à-dire lorsque le siège 1 est inoccupé (VAC). Ensuite, de l'eau est uniformément répandue sur le siège 1. Les impédances Z et les différences de phase 0 entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées, lorsqu'une quantité de l'eau est de 0, 20, 40, 60, 80, 100 et 200 ml. Comme représenté sur la figure 6, lorsque le siège 1 n'est pas humide, c'est-à-dire lorsque la quantité d'eau est de 0 ml, les différences de phase 0 pour VAC, AF05, AF05C et CRS sont approximativement similaires les unes aux autres. Au contraire, les impédances Z sont différentes entre AF05 et CRS du fait qu'une taille de corps est différente entre l'adulte et l'enfant. Lorsque la quantité d'eau est augmentée, les impédances Z sont diminuées pour chacun de VAC, AF05, AF05C et CRS. Cependant, une différence des impédances Z entre l'adulte AF05, AF05C et l'enfant (siège enfant) CRS est importante, alors que les impédances Z sont diminuées. C'est-à-dire que la différence des impédances Z peut être assurée entre l'adulte et l'enfant alors que la quantité d'eau est augmentée. Donc, l'occupant peut être détecté, même si le siège 1 est humide. Par conséquent, l'occupant peut être détecté en prévoyant une valeur de seuil à distance comme représenté par un trait continu à un seul tiret en alternance sur la figure 6, par exemple. De plus, les impédances Z et les différences de phase 0 entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées, lorsqu'une solution saline normale (NSS), c'est-à-dire un liquide conducteur, est uniformément répandue sur le siège 1 sans aucun occupant, où une quantité de la solution saline normale NSS est de 0, 20, 40, 60, 80, 100 et 200 ml. Comme représenté sur la figure 6, lorsque la solution saline normale NSS est répandue sur le siège 1, l'impédance Z de la solution NSS est particulièrement diminuée. L'impédance Z de la solution NSS est diminuée d'une proximité de VAC à une proximité de AF05. Ensuite, une impédance Z et une différence de phase 0 entre la première électrode 22 et la seconde électrode 25 sont mesurées, lorsque l'eau est répandue sur le siège 1 avec l'adulte femelle de petite taille AF05, AF05C. En outre, l'impédance Z et la différence de phase 0 entre la première électrode 22 et la seconde électrode 25 sont mesurées, lorsque la solution saline normale NSS est répandue sur le siège 1 sans aucun occupant. Ces résultats expérimentaux sont représentés sur la figure 7. Lorsque le siège 1 n'est pas humide, l'impédance Z est approximativement la même entre AF05, AF05C et NSS. Au contraire, lorsque la solution saline normale NSS est répandue sur le siège 1, l'impédance Z de la solution NSS est particulièrement diminuée. L'impédance Z de la solution NSS est beaucoup plus petite que celles de AF05, AF05C. Par conséquent, l'occupant peut être détecté en fournissant une valeur de seuil de proximité tel que représentée par un trait continu à deux tirets alternés sur la figure 7, par exemple. C'est-à-dire que le système de détection d'occupant dans le premier mode de réalisation détecte l'occupant sur la base de l'impédance et de la différence de phase dans chacune de la détection à distance et de la détection à proximité. Par conséquent, même si le siège 1 est humide en présentant une grande quantité d'eau, l'occupant peut être détecté. Lorsque le système de détection d'occupant présente les 40 valeurs de seuil à distance et à proximité représentées sur les figures 6 et 7, une détermination de l'occupant peut être exécutée par l'unité électronique, comme représenté sur la figure 8. Tout d'abord, la détection à distance (Sl) est exécutée comme décrit ci-dessus de façon à fournir l'impédance et la différence de phase entre le fond de siège 10 et le châssis de véhicule 30. Ensuite, une valeur de seuil à distance correspondant à l'impédance est déterminée sur la base de la différence de phase et une première détermination (S2) est exécutée. L'impédance est comparée à la valeur de seuil à distance. Lorsque l'impédance est plus grande que la valeur de seuil à distance, c'est-à-dire lorsque l'impédance se trouve dans une zone I représentée sur la figure 6, le siège 1 est déterminé comme étant inoccupé ou le siège enfant est déterminé comme étant placé sur le siège 1 (S7). Au contraire, lorsque l'impédance est inférieure ou égale à la valeur de seuil à distance, c'est-à-dire lorsque l'impédance se trouve dans une zone II représentée sur la figure 6, la détection à proximité (S3) est exécutée après cela. Une valeur de seuil de proximité correspondant à une impédance de la détection à proximité est déterminée sur la base d'une différence de phase de la détection à proximité, et une seconde détermination (S4) est exécutée. L'impédance de la détection à proximité est comparée à la valeur de seuil de proximité. Lorsque l'impédance de la détection à proximité est supérieure à la valeur de seuil de proximité, c'est-à-dire lorsque l'impédance de la détection à proximité se situe dans une zone III représentée sur la figure 7, l'occupant sur le siège 1 est déterminé comme étant l'adulte (S6). Lorsque l'impédance de la détection à proximité est inférieure ou égale à la valeur de seuil de proximité, c'est-à-dire lorsque l'impédance de la détection à proximité se situe dans une zone IV représentée sur la figure 7, la détermination de l'occupant est déterminée comme étant impossible (S5). Le système de détection d'occupant est capable d'envoyer le résultat de détermination dans un dispositif de retenue d'occupant, par exemple le dispositif de coussin gonflable de sécurité. Par conséquent, le dispositif de retenue d'occupant peut être actionné précisément en fonction de l'occupant. En particulier, lorsque le siège est déterminé comme étant inoccupé ou lorsque le siège enfant est déterminé comme étant sur le siège 1 (S7), le dispositif de retenue d'occupant est empêché d'être actionné (S10) même lorsque le véhicule heurte un objet. Lorsque la détermination de l'occupant est impossible (S5), une alarme est déclenchée et le dispositif de retenue d'occupant ne peut pas être actionné (S8). Le dispositif de retenue d'occupant peut être actionné pour protéger l'occupant (S9) seulement lorsque l'occupant est déterminé comme étant l'adulte (S6). Dans un cas dans lequel l'enfant est assis sur le siège enfant placé sur le siège 1, le dispositif de retenue d'occupant est empêché d'être actionné (S10) du fait que l'enfant pourrait être blessé par l'actionnement du dispositif de retenue d'occupant. Conformément au premier mode de réalisation, le système de détection d'occupant comprend l'électrode d'antenne 2 et l'unité électronique. L'occupant sur :_e siège 1 peut être détecté en utilisant l'impédance et la différence de phase sur la base du courant de potentiel. En particulier, l'unité électronique applique de l'électricité (le courant de charge) à l'électrode d'antenne 2 de façon à générer un champ électrique faible. Le champ électrique génère le courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne 2 du fait qu'un potentiel est différent entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30. L'impédance et la différence de phase entre le châssis de véhicule 30 et l'électrode d'antenne 2 sont prévues sur la base du courant de charge et du courant de potentiel. L'occupant peut être détecté sur la base de l'impédance et de la différence de phase. Dans ce cas, lorsqu'un circuit à courant alternatif (AC) présente une impédance plus importante, une intensité de courant dans le circuit AC est diminuée. L'impédance est faible lorsque le siège 1 est humide. L'impédance est diminuée lorsque la quantité d'eau est augmentée. C'est-à-dire que l'occupant peut être détecté sur la base de l'impédance même lorsque le siège 1 est humide. Au contraire, la différence de phase représente une différence de phase de délai (retard) d'une tension par rapport à un courant. La différence de phase est importante lorsque le siège 1 est humide. La différence de phase est augmentée lorsque la quantité d'eau est augmentée. L'électrode d'antenne 2 comprend une électrode de proximité destinée à mesurer l'impédance et la différence de phase dans le fond de siège 10 du siège 1. L'occupant sur le siège 1 peut être détecté sur la base de l'impédance et de la différence de phase dans le fond du siège 10. Si un liquide conducteur est inclus dans le fond du siège 10, l'impédance entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 est diminuée, de cette manière des détections erronées peuvent être augmentées. Cependant, un état du fond de siège 10 peut être détecté, du fait que l'électrode de proximité peut fournir l'impédance et la différence de phase dans le fond de siège 10. Dans ce cas, la valeur de seuil de proximité peut être établie conformément à l'état du fond du siège 10. C'est-à-dire que l'occupant peut être détecté sur la base de l'impédance et de la différence de phase dans le fond de siège 10, différentes de l'impédance et de la différence de phase entre le fond de siège 10 et le châssis de véhicule 30. Donc, une précision de détection peut être améliorée. Une conception spécifique du système de détection d'occupant n'est pas limitée à l'exemple ci-dessus. Par exemple, une électrode et une unité électronique comprise dans un système de détection d'occupant capacitif classique peuvent être utilisées dans le premier mode de réalisation. L'électrode d'antenne 2 est disposée dans le fond de siège 10 du siège 1. De façon caractéristique, un fond de siège comprend un cadre, un ressort dans le cadre, un rembourrage de coussin sur le ressort et une protection de coussin sur le rembourrage de coussin. L'électrode d'antenne 2 peut être disposée entre le ressort et le rembourrage de coussin alors que l'électrode d'antenne 2 est disposée entre le rembourrage de coussin 12 et la protection de coussin 11 dans ce mode de réalisation. Lorsque l'électrode d'antenne 2 est disposée entre le ressort et le rembourrage de coussin, l'occupant peut être confortablement assis sur le fond du siège 10 en raison du rembourrage de coussin. De plus, du fait que la première électrode 22 comporte l'ouverture 22a, une rigidité de l'électrode d'antenne 2 peut être diminuée. Donc, l'occupant peut être plus confortablement assis sur le fond du siège 10. L'électrode d'antenne 2 est formée en une feuille, qui est approximativement parallèle au fond du siège 10. Lorsque le 12 2897032 courant de charge est appliqué à l'électrode d'antenne 2, un champ électrique faible est généré depuis chacune d'une face supérieure et d'une face inférieure de l'électrode d'antenne 2 vers le haut et vers le bas, respectivement. Les deux champs 5 électriques génèrent le courant de potentiel dans l'électrode d'antenne 2. L'unité électronique, connectée à l'électrode d'antenne 2 et au châssis de véhicule 30, applique le courant de charge à l'électrode d'antenne 2 de façon à générer les champs électriques, et détecte le courant de potentiel traversant 10 l'électrode d'antenne 2. Le système de détection d'occupant peut comprendre un circuit de calcul destiné à calculer l'impédance et la différence de phase sur la base du courant de charge et du courant de potentiel. Le système de détection d'occupant peut 15 comprendre en outre un circuit de détermination destiné à déterminer l'occupant sur la base de l'impédance et de la différence de phase. Le circuit de calcul et le circuit de détermination peuvent être intégrés en une seule unité. Le système de détection d'occupant peut comprendre un 20 dispositif de retenue d'occupant, par exemple le dispositif de coussin gonflable de sécurité. Du fait que le système de détection d'occupant peut détecter avec précision l'occupant, un dysfonctionnement du dispositif de retenue d'occupant peut être réduit. 25 (Second mode de réalisation) Dans ce mode de réalisation, l'électrode d'antenne 2 est disposée dans le fond du siège 10 du siège de véhicule 1, de façon similaire au premier mode de réalisation. L'électrode d'antenne 2 est connectée électriquement à l'unité électronique. 30 L'unité électronique applique un courant de charge présentant une caractéristique prédéterminée à l'électrode d'antenne 2, c'est-à-dire les premières et secondes électrodes 22, 25, et détecte un courant de potentiel représentant une variation d'un champ électrique généré par chacune des électrodes d'antennes 2. 35 En outre, l'unité électronique calcule une admittance, c'est-à- dire une conductance G et une susceptance B, sur la base du courant de charge et du courant depotentiel de façon à détecter l'occupant. L'unité électronique comprend une unité de commande électronique (ECU) peur le véhicule. Cependant, tous autres dispositifs pouvant émettre et recevoir des signaux de courant peuvent être utilisés en tant qu'unité électronique. La quantité d'eau dans le siège 1 et l'admittance présentent une corrélation entre elles. C'est-à-dire que l'occupant peut être détecté sur la base de l'admittance, même si le siège 1 est humide. Mathématiquement, une admittance Y est l'inverse d'une impédance Z. L'impédance Z représente une intensité d'interférence d'un courant alternatif dans un composant ou 10 circuit électronique à une fréquence prédéterminée. L'impédance Z est utilisée comme quantité vectorielle sur un plan complexe. L'impédance Z peut être exprimée sous forme de la formule 1, dans laquelle R est une résistance correspondant à une partie réelle et X est une réactance correspondant à une partie 15 imaginaire. Z = R + iX (Formule 1) Du fait que l'admittance Y est l'inverse de l'impédance Z, l'admittance Y peut être exprimée par la formule 2, dans laquelle G représente la conductance et B représente la 20 susceptance. Y = 1/Z = 1/(R + iX) = G + iB (Formule 2) C'est-à-dire que l'admittance Y représente un état dans lequel la résistance R et la réactance X sont reliées en parallèle. Dans ce cas, lorsque le siège 1 est humide, la 25 résistance R et la réactance X sont connectées en parallèle. Le système de détection d'occupant conforme au second mode de réalisation détecte l'occupant sur la base de l'admittance Y. Par conséquent, les résultats (données) de l'admittance Y ne sont pas nécessairement traités davantage. Donc, l'occupant peut 30 être facilement détecté. Le système de détection d'occupant réalise une détection à distance et une détection à proximité, de façon similaire au premier mode de réalisation. La détection à distance représente les détections de la conductance G et de la susceptance B entre 35 le fond de siège 10 et un châssis de véhicule 30. La détection à proximité représente les détections de la conductance G et de la susceptance B entre les premières et secondes électrodes 22, 25 de l'électrode d'antenne 2. Dans ce cas, un adulte femelle de petite taille ou un enfant 40 âgé d'un an sur un siège d'enfant est assis sur le siège 1. L'adulte femelle de petite taille représente cinq pour cent des adultes femelle américains dans une répartition de taille corporelle. L'enfant âgé d'un an est assis sur le siège enfant et le siège enfant est fixé au siège 1. Ensuite, la conductance G et la susceptance B entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont- mesurées, et ces résultats expérimentaux de l'adulte femelle de petite taille (AF05) ou de l'enfant âgé d'un an, c'est-à-dire le siège enfant, (CRS) sont représentés sur la figure 9. En outre, la conductance G et la susceptance B entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées lorsque l'adulte femelle de petite taille portant trois vêtements d'hiver (AF05C) est assis sur le siège 1. En outre, la conductance G et la susceptance B entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées lorsqu'un occupant n'est pas assis sur le siège 1, c'est-à-dire lorsque le siège 1 est inoccupé (VAC). Ensuite, de l'eau est uniformément répandue sur le siège 1. La conductance G et la susceptance B entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées, lorsqu'une quantité de l'eau est de 0, 20, 40, 60, 80, 100 et 200 ml. De plus, la conductance G et la susceptance B entre l'électrode d'antenne 2 et le châssis de véhicule 30 sont mesurées, lorsqu'une solution saline normale (NSS), c'est-à-dire un liquide conducteur, est uniformément répandue sur le siège 1 sans occupant, où une quantité de la solution saline normale NSS est de 0, 20, 40, 60, 80, 100 et 200 ml. Comme représenté sur la figure 9, à mesure que la quantité de l'eau est augmentée, chacune de la conductance G et de la susceptance B est augmentée dans chacun de VAC, AF05, AF05C et CRS. La susceptance B de AF05 est bien plus importante que celles de VAC et CRS. C'est-à-dire que la susceptance B augmente lorsqu'un poids de l'occupant est augmenté. En particulier, une différence de la susceptance B entre l'adulte et l'enfant est importante dans une zone de conductance élevée, dans laquelle la quantité d'eau est importante. En particulier, une différence de la susceptance B entre l'adulte et l'enfant est importante dans une zone de conductance élevée, dans laquelle la quantité d'eau est importante. Par conséquent, l'occupant peut être plus facilement détecté. Par conséquent, l'occupant peut être détecté en prévoyant une valeur de seuil à distance représentée par un trait continu à un seul tiret en alternance sur la figure 9. Ensuite, une conductance G et une susceptance B entre la première électrode 22 et la seconde électrode 25 sont mesurées, lorsque l'eau est répandue sur le siège 1 comportant l'adulte femelle de petite taille AF05, AF05C. En outre, la conductance G et la susceptance B entre la première électrode 22 et la seconde électrode 25 sont mesurées, lorsque la solution saline normale NSS est répandue sur le siège 1 n'ayant aucun occupant. Ces résultats expérimentaux sont représentés sur la figure 10. Comme représenté sur la figure 10, lorsque le siège 1 n'est pas humide, l'admittance, c'est-à-dire la conductance G et la susceptance B, est approximativement la même entre AF05, AF05C et NSS. Au contraire, lorsque la solution saline normale NSS est répandue, la susceptance B de NSS est particulièrement augmentée. La susceptance B de NSS est bien plus grande que celles de AF05, AF05C. Par conséquent, l'occupant peut être détecté en prévoyant une valeur de seuil de proximité représentée par un trait continu à deux tirets alternés sur la figure 10. Des détections erronées en raison du liquide conducteur peuvent être réduites, lorsque la détection à distance et la détection à proximité sont combinées, alors que la susceptance B de la détection à distance est approximativement la même entre AF05, AF05C et NSS comme représenté sur la figure 9. C'est-à-dire que le système de détection d'occupant dans le second mode de réalisation détecte l'occupant sur la base de l'admittance, c'est-à-dire la conductance G et la susceptance B. Par conséquent, même si le siège 1 est humidifié avec une grande quantité d'eau, l'occupant peut être détecté. Lorsque le système de détection d'occupant présente les valeurs de seuil à distance et à proximité représentées sur les figures 9 et 10, la détermination de l'occupant peut être réalisée comme représenté sur la figure 11. Tout d'abord, la détection à distance (S11) est exécutée comme décrit ci-dessus de façon à fournir la conductance G et la substance B entre le fond du siège 10 et le châssis du véhicule 30. Ensuite, une valeur de seuil à distance correspondant à la susceptance B est déterminée sur la base de la conductance G et une première détermination (S12) est réalisée. La susceptance B est comparée à la valeur de seuil à distance. Lorsque la susceptance B est plus importante que la valeur de seuil à distance, c'est-à-dire lorsque la susceptance B se trouve dans une zone V représentée sur la figure 9, le siège 1 est déterminé comme étant inoccupé ou bien le siège enfant est déterminé comme étant sur le siège 1 (S17). Au contraire, lorsque la susceptance B est inférieure ou égale à la valeur de seuil à distance, c'est-à-dire lorsque la susceptance B se trouve dans une zone VI représentée sur la figure 9, la détection à proximité (S13) est réalisée ultérieurement. Une valeur de seuil de proximité correspondant à la susceptance B de la détection à proximité est déterminée sur la base d'une conductance G de la détection à proximité et une seconde détermination (S14) est exécutée. La susceptance B de la détection à proximité est comparée à la valeur de seuil de proximité. Lorsque la susceptance B de la détection à proximité est supérieure à la valeur de seuil de proximité, c'est-à-dire lorsque la susceptance B se trouve dans une zone VII représentée sur la figure 10, l'occupant sur le siège 1 est déterminé comme étant l'adulte (S16). Lorsque la susceptance B de la détection à proximité est inférieure ou égale à la valeur de seuil de proximité, c'est-à-dire lorsque la susceptance B est dans une zone VII représentée sur la figure 10, la détermination de l'occupant est déterminée comme étant impossible (S15). De façon similaire au premier mode de réalisation, le système de détection d'occupant est capable d'envoyer le résultat de détection à un dispositif de retenue d'occupant, par exemple le dispositif de coussin gonflable de sécurité. Par conséquent, le dispositif de retenue d'occupant peut être actionné précisément en fonction de l'occupant. En particulier, lorsque le siège 1 est déterminé comme étant inoccupé ou bien lorsque le siège enfant est déterminé comme étant sur le siège 1 (S17), le dispositif de retenue d'occupant est empêché d'être actionné même lorsque le véhicule heurte un objet (S20). Lorsque la détermination de l'occupant est déterminée comme étant impossible (S15), une alarme est déclenchée et le dispositif de retenue d'occupant est empêché d'être actionné (S18). Le dispositif de retenue d'occupant peut être actionné afin de protéger l'occupant (S19) seulement lorsque l'occupant est l'adulte (S16). Dans un cas où l'enfant sur le siège enfant 17 2897032 est assis sur le siège 1 (S17), le dispositif de retenue d'occupant est empêché d'être actionné (S20) du fait que l'enfant peut être blessé par l'actionnement du dispositif de retenue d'occupant. 5 En outre, le premier mode de réalisation et le second mode de réalisation peuvent être combinés. De tels changements et modifications doivent être compris comme s'inscrivant dans la portée de la présente invention telle que définie par les revendications annexées. 18 REVENDICATIONS 1. Système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant sur un siège (1) d'un véhicule, le système comprenant : une électrode d'antenne (2) dans un fond de siège (10) du siège (1), et une unité électronique connectée à l'électrode d'antenne (2) et au véhicule, où l'unité électronique applique un courant de charge à 10 l'électrode d'antenne (2) de façon à générer un champ électrique faible et détecte un courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne (2), et l'unité électronique détecte un occupant sur la base d'une première impédance (Z) et d'une première différence de phase (0) 15 qui sont basées sur le courant de charge et le courant de potentiel. 2. Système de détection d'occupant selon la revendication 1, dans lequel : 20 l'unité électronique détecte l'occupant en comparant la première impédance (Z) et une valeur de seuil correspondant à la première différence de phase (0). 3. Système de détection d'occupant selon la revendication 1 25 ou 2, dans lequel : l'électrode d'antenne (2) comprend une électrode de proximité (22, 25) pour une détection à proximité dans le fond de siège (10), et l'unité électronique détecte l'occupant sur la base d'une 30 seconde impédance (Z) et d'une seconde différence de phase (0) de la détection à proximité. 4. Système de détection d'occupant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : 35 l'unité électronique comprend une source de signal (40) destinée à appliquer le courant de charge, et le courant de potentiel est mesuré dans une dérivation de la source de signal (40). 19 2897032 5. Système de détection d'occupant destiné à détecter un occupant sur un siège (1) d'un véhicule, le système comprenant : une électrode d'antenne (2) dans un fond de siège (10) du siège (1), et 5 une unité électronique connectée à l'électrode d'antenne (2) et au véhicule, dans lequel l'unité électronique applique un courant de charge à l'électrode d'antenne (2) de façon à générer un champ électrique faible, et détecte un courant de potentiel traversant l'électrode d'antenne (2), et l'unité électronique détecte un occupant sur la base d'une conductance (G) et d'une susceptance (B) d'une première admittance (Y), qui est basée sur le courant de charge et le courant de potentiel. 6. Système de détection d'occupant selon la revendication 5, dans lequel : l'unité électronique détecte l'occupant en comparant la susceptance (B) et une valeur de seuil correspondant à la conductance (G). 7. Système de détection d'occupant selon la revendication 5 ou 6, dans lequel : l'électrode d'antenne (2) comprend une électrode de proximité (22, 25) pour une détection à proximité dans le fond de siège (10), et l'unité électronique détecte l'occupant sur la base d'une seconde admittance (Y) de la détection à proximité. 8. Système de détection d'occupant selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel : l'unité électronique comprend une source de signal (40) destinée à appliquer le courant de charge, et le courant de potentiel est. mesuré dans une dérivation de la source de signal (40). 9. Procédé de détermination d'un occupant sur un siège (1) d'un véhicule, le procédé comprenant : l'application d'un courant de charge à une électrode 40 d'antenne (2) dans le siège (1) de façon à générer un champ 20 2897032 électrique faible, dans lequel le courant de charge est modifié par l'occupant, la détection d'un courant de potentiel généré par le champ électrique, où le courant de potentiel est modifié par 5 l'occupant, le calcul d'au moins l'une d'un ensemble constitué d'une impédance (Z) et d'une différence de phase (0), et d'une conductance (G) et d'une susceptance (B) d'une admittance (Y), sur la base du courant de charge et du courant de potentiel, et 10 la comparaison de l'impédance (Z) et d'une valeur de seuil correspondant à la différence de phase (0) ou de la susceptance (B) et d'une valeur de seul correspondant à la conductance (G).