FR 2890012 A1 20070302 FR 0653428 A 20060823 Siège de véhicule rabattable La présente invention concerne un siège de véhicule rabattable muni d'une structure de base, d'un support de coussin, de bras de support avant respectivement articulés d'une part jusqu'au support de coussin et d'autre part à la structure de base dans une articulation avant, d'une structure porteuse articulée à la structure de base et au support de coussin et d'un dossier articulé de façon pivotante à la structure de base. Les bras de support avant, le support de coussin et la structure porteuse forment conjointement avec la structure de base un quadrilatère articulé. Ce quadrilatère articulé peut être déplacé de manière à ce que le siège de véhicule prenne d'une part une position d'utilisation normale et d'autre part une position rabattue. Dans la position rabattue, le dossier est rabattu vers l'avant et se trouve pratiquement dans la direction x, le support de coussin est déplacé vers le bas ainsi que légèrement vers l'arrière conjointement avec le coussin d'assise qu'il supporte. Le dossier peut ainsi prendre la même place avec le coussin d'assise qu'en position d'utilisation normale du support de coussin. De tels sièges de véhicule rabattables sont particulièrement adaptés à la deuxième ou troisième ligne d'un véhicule automobile. Ils sont également appelés sièges de véhicule escamotables. Lorsque la surface arrière du dossier prend une forme correspondante, elle peut faire partie de la surface de charge du véhicule automobile. L'objectif de la présente invention est de proposer un siège de véhicule rabattable ayant une cinématique simple, qui soit simple d'utilisation et puisse facilement être construit tout en offrant l'avantage de pouvoir se déplacer tant de façon manuelle que motorisée, la cinématique propre du siège de véhicule étant manuelle ou motorisée indépendamment du mode de réalisation. Cet objectif est atteint du fait d'un siège de véhicule rabattable muni d'une structure de base, d'un support de coussin, de bras de support avant respectivement articulés d'une part jusqu'au support de coussin et d'autre part à la structure de base dans une articulation avant, d'une structure porteuse articulée dans un point articulé supérieur à la structure de base et dans un point articulé inférieur au support de coussin et d'un dossier articulé de façon pivotante à la structure de base, notamment au point articulé supérieur, la structure porteuse présentant une zone de commande ayant un flanc avant et un flanc arrière et une saillie étant formée sur le dossier, ladite saillie étant rentrée dans la zone de commande qui s'appuie en position normale sur le flanc avant et vient buter contre le flanc arrière lorsque le dossier est rabattu d'un certain angle vers l'avant et pivotant vers l'avant conjointement avec la structure porteuse à mesure que le dossier est davantage rabattu. Dans ce siège de véhicule, le support de coussin est habituellement relié à la structure de base via les bras de support avant, voir le document EP 0 445 528 B. Dans la zone arrière, le support de coussin est relié à la structure de base via la structure porteuse, une structure porteuse étant de préférence prévue de chaque côté du siège. Seule une de ces structures porteuses doit toutefois être munie de la zone de commande à deux flancs, ladite structure porteuse étant associée à la saillie. Il est possible que les deux côtés de siège soient munis de préférence de telles structures porteuses. Le dossier entre en interaction avec les deux flancs de la structure porteuse de manière à ce que le dossier débloqué puisse être librement rabattu vers l'avant dans une première plage angulaire partant de la position d'utilisation normale, tant qu'il est débloqué, et que le dossier pivote conjointement avec les structures porteuses, ou, dit autrement, les entraîne, dans une plage angulaire adjacente. Ces structures porteuses permettent de déplacer le support de coussin vers l'arrière et notamment vers le bas. Pour pouvoir atteindre un déplacement notable du support de coussin vers le bas, dans la direction z négative, la structure porteuse est disposée en position d'utilisation normale de manière à se soulever à partir du point articulé inférieur et dans la direction x négative en direction du point articulé supérieur, par exemple d'un angle d'environ 15 . C'est contraire à la cinématique normale du parallélogramme, telle qu'elle est connue pour les sièges de véhicule, voir par exemple le document EP 0 445 528 B ou le document FR 2 433 433 A et les bras 11 et 13 du parallélogramme. Les sièges de véhicule à cinématique parallélogrammatique ont des bras de support avant de formes similaires et construits de préférence en pratique comme dans l'objet de l'invention, mais on a à la place de la structure porteuse des bras de support arrière s'étendant approximativement parallèlement aux bras de support avant et étant ainsi dans un angle totalement différent que dans la structure porteuse, la différence d'angle étant supérieure à 90 , par exemple de 105 . La structure porteuse est donc pour l'essentiel un prolongement du support de coussin en position d'utilisation normale dans le siège de véhicule selon l'invention et elle ne s'étend pas perpendiculairement à celui-ci. Le point articulé supérieur se trouve toujours au-dessus du point articulé inférieur, indépendamment de leur état cinématique respectif. C'est exactement l'inverse pour la cinématique normale des parallélogrammes. Le siège de véhicule automobile selon l'invention permet de combiner de façon avantageuse l'enfoncement du support de coussin et le rabattement vers l'avant du dossier. Un actionnement et un rabattement vers l'avant du dossier permettent d'obtenir un déplacement du support de coussin relié de façon cinématique au dossier. La liaison cinématique est réalisée via la zone de commande, notamment au niveau du flanc arrière, via la butée de la saillie du dossier. Une fois cette butée atteinte, le dossier se déplace conjointement avec la structure porteuse à mesure que le siège est davantage rabattu vers l'avant. Le rabattement vers l'avant et l'escamotage du siège de véhicule automobile se passent de la façon suivante à partir de la position d'utilisation normale: la saillie du dossier appuie contre le flanc avant en position d'utilisation normale. Elle est bloquée dans cette position. Le quadrilatère articulé est ainsi également bloqué. Si l'on lève maintenant ce blocage à l'aide d'un mécanisme correspondant, le dossier peut être rabattu vers l'avant. Du coup, le quadrilatère articulé n'est plus bloqué et il peut donc être déplacé. Le dossier peut être rabattu vers l'avant d'un certain angle, ce qui libère la butée du flanc avant, la faisant buter contre le flanc arrière à la fin de la première plage angulaire. A partir de là, la suite du pivotement vers l'avant du dossier est couplée à un mouvement de pivotement correspondant d'au moins une structure porteuse. La structure porteuse tire le support de siège vers l'arrière dans la direction x et son déplacement fait notamment descendre la partie de coussin vers le bas conjointement avec le pivotement du bras de support avant. Le dossier peut être amené dans une position horizontale dans laquelle il s'étend pour l'essentiel dans la direction x. Le quadrilatère articulé peut s'escamoter tout seul lorsqu'il prend une forme manoeuvrable correspondante après libération du blocage et juste après le rabattement vers l'avant du dossier, donc lorsque la saillie a quitté le flanc avant. Il peut prendre une forme telle que la configuration du quadrilatère articulé reste inchangée jusqu'à ce que la saillie bute contre le flanc arrière; ce n'est qu'à ce moment que le quadrilatère articulé peut changer de forme. Ce siège de véhicule rabattable présente l'avantage particulier que la cinématique décrite jusqu'ici convient aussi bien à un déplacement manuel que motorisé. Pour le déplacement motorisé, la saillie est reliée à une bielle dans un perfectionnement préféré, de préférence uniquement sur un côté du siège, ladite bielle étant reliée de façon articulée à une coulisse oscillante motorisée, ladite coulisse oscillante motorisée étant à son tour reliée en rotation à un moteur électrique. Cette disposition permet de commander le déplacement de la saillie et ainsi du dossier et/ou du quadrilatère articulé. En position d'utilisation normale, la bielle et la coulisse oscillante motorisée se trouvent de préférence dans une disposition étendue. Les forces de contrainte s'exerçant lors de l'utilisation du siège de véhicule automobile ne s'exercent pas directement sur un engrenage du moteur électrique. La disposition décrite prend en charge aussi bien la fonction de blocage que de déblocage du siège. Le mode de réalisation manuel prévoit un dispositif de blocage séparé entrant aussi bien en interaction avec le flanc avant qu'arrière. En position d'utilisation normale, il maintient la saillie contre le flanc avant. En position rabattue, il maintient la saillie contre le flanc arrière. De préférence, un tel dispositif de blocage n'est associé qu'à un seul côté du siège mais il peut toutefois également être prévu des deux côtés. La structure de base peut prendre une forme différente. Elle peut par exemple faire partie du plancher d'un véhicule. Cela signifie que le siège de véhicule rabattable ne peut pas être monté comme un module autonome fini mais que les bras de support avant doivent être articulés dans une structure de base lors de la pose dans un véhicule automobile et qu'au moins une structure porteuse et le dossier doivent être réalisés avec la structure de base pour la liaison articulée. On préfère les structures de base faisant partie du siège de véhicule et étant reliées à leur tour à une structure de plancher du véhicule automobile lors de la pose du siège de véhicule. On utilise soit des dispositifs de déplacement dans le sens de la longueur permettant simultanément un déplacement vers l'avant et vers l'arrière du siège soit des pièces basiques simples, ces dernières pouvant par exemple être des pièces profilées simples, une pièce profilée étant prévue pour chaque côté de siège. Préférablement la structure de base fait partie d'un plancher de véhicule ou que la structure de base présente un dispositif de déplacement dans le sens de la longueur muni d'un rail de siège et d'un rail de plancher ou que la structure de base présente au moins une partie de base. Préférablement la distance entre les articulations du bras de support avant diffère de 20 % au plus de la distance entre les points articulés de la structure porteuse. Dans une autre configuration avantageuse, le point articulé inférieur se trouve à proximité d'une ligne de jonction de l'articulation du bras de support avant et du point articulé supérieur en position d'utilisation normale du siège de véhicule. Il se trouve de préférence légèrement en dessous de cette ligne de jonction. La position de la structure porteuse est ainsi caractérisée en position d'utilisation normale. Préférablement en position d'utilisation normale du siège de véhicule, le point articulé inférieur se trouve à proximité d'une ligne de jonction de l'articulation inférieure du bras de support avant et du point articulé supérieur, de préférence quelque peu en dessous de cette ligne de jonction. Préférablement un dispositif de blocage est prévu qui entre en interaction avec le flanc avant et le flanc arrière et bloque le siège de véhicule en position d'utilisation normale et en position rabattue. Préférablement le dispositif de blocage présente deux 2890012 8 cames reliées de façon mobile entre elles et présentant respectivement un flanc de blocage interagissant avec la saillie et qu'un levier de libération est prévu, relié de façon mobile à une came. Préférablement la saillie est reliée à une bielle, que cette bielle est reliée de façon articulée à une coulisse oscillante motorisée et que la coulisse oscillante motorisée est reliée en rotation à un moteur électrique. Préférablement en position d'utilisation normale du siège de véhicule, une ligne de jonction des deux articulations du bras de support avant forme un angle supérieur à 45 avec une droite passant par les deux points articulés de la structure porteuse. Préférablement la structure de base présente au moins une pièce de guidage présentant un alésage pour le point articulé supérieur. Préférablement en position d'utilisation normale, le bras de support avant forme un angle compris entre zéro et 30 , de préférence d'approximativement 10 , avec l'axe z. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortent de la description suivante de cinq exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, expliqués plus en détail en référence au dessin, dans lequel: la figure 1 représente un schéma de montage en perspective d'un premier exemple de réalisation de siège rabattable en position d'utilisation normale; la figure 2 représente une partie des éléments représentés sur la partie gauche de la figure 1 dans une perspective quelque peu différente de celle de la figure 1; la figure 3 représente une représentation en perspective similaire à celle de la figure 1, mais pour un deuxième exemple de réalisation manuel; la figure 4 représente une vue en côté schématique du troisième exemple de réalisation à déplacement motorisé, pour expliquer le déroulement du processus; la figure 5 représente une représentation similaire à celle de la figure 4 mais pour un quatrième exemple de réalisation à déplacement manuel et la figure 6 représente une vue en côté d'un cinquième exemple de réalisation similaire au quatrième exemple de réalisation sauf que le siège se trouve désormais en position entièrement rabattue. Le siège de véhicule rabattable a une structure de base constituée dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2 d'une pièce profilée 22 et d'une pièce profilée droite 24 ainsi que de pièces de guidage 26, 28 reliées à celles-ci. Les pièces de guidage 26, 28 sont respectivement prévues par paire de chaque côté et ont une fente de guidage 30 ainsi qu'un alésage formant un point articulé supérieur 32. Il est possible de remplacer les deux pièces profilées 22, 24 par des mécanismes de déplacement dans le sens de la longueur connus en soi munis respectivement d'un rail de siège et d'un rail de plancher. Les pièces profilées 22, 24 peuvent également, dans une autre variante, être reliées fixement au plancher 34 d'un véhicule automobile uniquement évoqué sur la figure 1 et/ou prendre la forme d'un tel plancher 34. Les pièces profilées 22, 24 peuvent être reliées à au moins une pièce de guidage, voir la figure 6. Le siège de véhicule rabattable a en outre un support de coussin 36 connu en soi. Il a une ossature et des ressorts disposés dans celle-ci. L'ossature est prévue pour recevoir un coussin d'assise, ce dernier n'étant pas représenté et faisant partie de l'état de la technique. Sont également prévus des bras de support avant 38, configurés de façon identique et/ou inversée. Ils sont articulés à la structure de base 20 dans une articulation inférieure 40, concrètement à la pièce profilée 22 et/ou 24 respective. Ils sont en outre articulés au support de coussin 36 dans une articulation supérieure 42. On peut voir que les articulations supérieures 42 se trouvent à une distance d'environ 10 à 30% de profondeur (en direction x) du bord avant du support de coussin 36. Des structures porteuses 44 gauche et droite sont également prévues et celles-ci sont également construites de façon inversée. Chaque structure porteuse 44 est articulée à la structure de base 20 dans le point articulé supérieur 32. Les deux points articulés supérieurs 32 de chaque côté de siège se trouvent sur une droite. Dans un point articulé inférieur 46, la structure porteuse 44 est articulée au support de coussin 36, celui-ci est approximativement positionné, vu depuis le bord arrière du support de coussin 36, à une distance correspondante, comme les articulations supérieures 42. La structure de base 20 forme respectivement, conjointement avec les bras de support avant 38, le support de coussin 36 et les deux structures porteuses 44, un quadrilatère articulé par côté de siège. Ce quadrilatère articulé peut également être décrit par le point articulé supérieur 32, l'articulation inférieure 40, l'articulation supérieure 42 et le point articulé inférieur 46. Les articulations décrites sont libres, le blocage du quadrilatère articulé sera de nouveau expliqué par la suite. On prévoit pour finir un dossier 48 présentant une partie principale 50 et deux bras de dossier 52 disposés sur celle-ci. Un bras de dossier 52 est prévu sur chaque côté de siège. Le dossier 48 est articulé au point articulé supérieur 32 par l'intermédiaire des bras de dossier 52. Une ouverture 54 correspondante est prévue pour ce dans le bras de dossier 52. L'articulation elle-même est réalisée au moyen de rivets et/ou de chevilles visibles sur la figure. Le dossier 48 présente à son tour respectivement une saillie 56 et/ou un boulon par côté guidés dans les deux fentes de guidage 30 des pièces de guidage 26, 28 au niveau de leurs bras de dossier 52. On obtient ainsi l'angle de pivotement maximal du dossier 48. La saillie 56 entre en interaction avec une zone de commande 58 configurée au niveau de chaque structure porteuse 44 mais il suffit toutefois de n'en prévoir qu'une sur un côté de siège, donc sur une structure porteuse 44 uniquement. Cette zone de commande 58 est définie par un flanc avant et par un flanc arrière 62. La saillie peut entrer en contact avec les deux flancs. En position d'utilisation normale, telle que représentée sur le premier exemple de réalisation, la saillie 56 repose contre le flanc avant 60 et est retenue par un dispositif de blocage dont la fonction dans le premier exemple de réalisation est représentée par un entraînement motorisé. Celui-ci a une bielle 64 reliée fixement à la saillie 56 respective. La bielle 64 est reliée de façon articulée à une coulisse oscillante motorisée 66, reliée à son tour fixement en rotation à un moteur électrique 68. Ce dernier est fixé à la structure de base. En position d'utilisation normale, telle que représentée sur la figure 1 et sur la figure 2 similaire à celle de la figure 4, la coulisse oscillante motorisée 66 et la bielle 64 s'étendent en position étendue. Une contrainte du dossier 48 s'exerçant sous forme de pression de la saillie 56 sur la bielle 64 charge donc directement l'axe entraîné du moteur, sans couple. Les figures 3 et 5 représentent le siège en position d'utilisation normale, toutefois pour un mode de réalisation manuel. Lorsque le moteur électrique est excité, il déplace la saillie 56 du flanc avant 60 sur le flanc arrière 62. Lorsque la saillie 56 atteint le flanc arrière 62, le siège de véhicule est rabattu. Il a alors une structure similaire à celle représentée sur la figure 6. Le deuxième exemple de réalisation selon la figure 3 présente les mêmes pièces que dans le premier exemple de réalisation, aux exceptions suivantes près: l'entraînement motorisé est remplacé par un dispositif de blocage manuel. Il présente de chaque côté de siège respectivement une came avant 70 et une came arrière 72. Ces cames 70, 72 sont reliées entre elles de façon articulée via un engrènement articulé et/ou denté dans leurs zones se faisant face et elles se déplacent comme deux roues dentées en prise l'une avec l'autre. Les cames ont respectivement des centres de rotation 74. Les cames ont des parties bloquantes 76 au niveau de leurs zones terminales opposées. Ces parties bloquantes appuient à l'état bloqué contre la saillie 56 avec un flanc de blocage. Cela n'est pas visible sur la figure 3 mais la figure 6 montre cet état de blocage provoqué par la came arrière 72, notamment sa partie bloquante 76 et le flanc de blocage associé. La saillie 56 est fixée entre cette came arrière 72 et le flanc arrière 62. Le flanc de blocage a un rétrécissement correspondant permettant d'éliminer le jeu. Un ressort représenté permet de précharger la disposition mobile dans son ensemble hors des deux cames 70, 72 dans la position de blocage représentée sur les figures 3 et 6. Un mécanisme de libération permet de soulever la position de blocage. Il apparaît sur la figure 6. Un levier de libération 78 est disposé pour ce sur le dossier, ledit levier étant relié à une des deux cames via un câble Bowden 80. L'actionnement du levier de libération 78 permet de faire pivoter les deux cames 70, 72 hors de leur position de blocage, de manière à permettre un déplacement du siège de véhicule automobile. Les fonctions schématiques vont maintenant être expliquées à l'aide des deux figures 4 et 5: dans les modes de réalisation selon les figures 4 et 5, le siège de véhicule automobile représenté seulement de façon très schématique est montré en position d'utilisation normale. Sont également représentés les mouvements parcourus. Les deux figures montrent qu'en position d'utilisation normale, les bras de support avant peuvent facilement être inclinés vers l'arrière, par rapport à la direction z, d'environ 20 à 30 degrés, que les bras de support 38 s'étendent 2890012 14 approximativement parallèlement au dossier, seul un bras de dossier 52 étant respectivement représenté. La distance entre les deux articulations 40, 42 des bras de support 38 correspond approximativement à la distance entre les points articulés 32, 46 de la structure porteuse 44. La structure porteuse 44 est à un angle d'environ 50 par rapport au bras de support 38. Les points articulés du quadrilatère articulé déjà articulé sont disposés de manière à ce que l'articulation inférieure 40 des bras de support avant 38, le point articulé inférieur 46 et le point articulé supérieur 32 soient approximativement sur une droite. Le point articulé inférieur 46 se trouve plus précisément quelque peu en dessous d'une ligne de jonction entre l'articulation inférieure 40 et le point articulé supérieur 32. Le bras de support avant 38 et le support de coussin 36 forment approximativement un angle droit dans la zone de l'articulation supérieure 42. La structure porteuse 44 prend pour l'essentiel une forme en L, le point articulé supérieur 32 reposant sur la poutre et le point articulé inférieur 46 sur la barre transversale. Le point articulé supérieur 32 et les deux flancs 60, 62 reposent sur les points d'angle d'un triangle isocèle quasi équilatéral. Lorsque le moteur électrique 68 représenté par son pignon sur la figure 5 est actionné, l'articulation se déplace de la coulisse oscillante motorisée 66 et du moteur électrique 68 sur la ligne courbe 82 en pointillés et fait un mouvement d'un peu plus de 180 autour de l'arbre du moteur. A la fin de ce mouvement, la coulisse oscillante motorisée 66 et la bielle 64 ne sont plus à l'état étendu, au contraire, elles se chevauchent pour l'essentiel. La saillie 56 se trouve alors dans la butée au niveau du flanc arrière 62. Cette saillie 56 a une course 84 suivant un arc de cercle tracé autour du point articulé supérieur 32, ladite course étant représentée en pointillés. La position finale est pivotée d'environ 110 par rapport à la position de départ. Environ 50 séparent les deux flancs 60, 62. Cette dernière zone correspond à la première plage angulaire. Conformément à la distance restante de 60 , la structure porteuse 44 est pivotée autour du point articulé supérieur 32, cela se produit le long d'un arc 86 autour du point articulé supérieur 32. On peut voir que le point articulé inférieur 46 se trouve maintenant en dessous du point articulé supérieur 32 approximativement dans la direction z. Le point articulé inférieur 46 est déplacé d'un segment correspondant approximativement à la distance de l'articulation du bras de support 38. En raison de la position finale décrite, le déplacement du support de coussin 36 se fait pour l'essentiel dans la direction x négative et dans une moindre mesure dans la direction z. La position définitive est représentée à l'état rabattu sur la figure 4. L'articulation supérieure 42 se situe pour l'essentiel derrière l'articulation inférieure 40 dans la direction x négative. L'articulation inférieure 40, l'articulation supérieure 42 et le point articulé inférieur 46 sont presque sur une droite à l'état rabattu. L'articulation supérieure 42 pivote le long d'une ligne de plancher 88 autour de l'articulation inférieure 40, l'angle de pivotement étant d'environ 70 . Les proportions décrites pour la figure 4 sont également visibles sur la figure 5. La figure 5 va maintenant être décrite pour l'essentiel par rapport au dispositif de blocage. Les deux cames 70, 72 sont reliées de façon articulée à la structure de base 20 et peuvent pivoter autour des centres de rotation 74. Elles peuvent par exemple être disposées sur une pièce de guidage 26, 28. En utilisation normale, tel que représenté sur la figure 5, un flanc de blocage de la came avant 70 repose contre la saillie 56 et l'appuie contre le flanc avant 60. Le dossier est ainsi bloqué. Le quadrilatère articulé décrit est bloqué en même temps. Si le blocage est levé, en actionnant comme décrit le levier de libération 78, on atteint l'autre position de blocage précédemment décrite en référence à la figure 6. Cette position bloquée est représentée de façon schématique sur la figure 5. La figure 6 a déjà été évoquée. Le levier de libération 78 se trouve sur le côté arrière du dossier 48, de manière à être accessible à tout moment. On peut voir que le dossier est pour l'essentiel horizontal. Il peut être intégré dans un plancher de charge, non représenté ici. 25 Titre: Siège de véhicule rabattable Liste des références 20 structure de base 22 pièce profilée gauche 24 pièce profilée droite 26, 28 pièce de guidage 30 fente de guidage 32 alésage (point articulé supérieur) 34 plancher 36 support de coussin 38 bras de support, avant 40 articulation inférieure 42 articulation supérieure 44 structure porteuse 46 point articulé inférieur 48 dossier partie principale 20 52 bras de dossier 54 ouverture 56 saillie 58 zone de commande 60 flanc avant 62 flanc arrière 64 bielle 66 coulisse oscillante motorisée 68 moteur électrique 70 came avant 72 came arrière 74 centres de rotation 76 parties bloquantes 78 levier de libération 80 câble Bowden 82,88 ligne courbe 84 course (de 56) 86 arc (de 46) Revendications 1. Siège de véhicule rabattable muni d'une structure de base (20), d'un support de coussin (36), de bras de support avant (38) articulés respectivement d'une part au support de coussin (36) et d'autre part à la structure de base (20) dans une articulation avant (42) et d'une structure porteuse (44) articulée dans un point articulé supérieur (32) à la structure de base (20) et dans un point articulé inférieur (46) au support de coussin (36) et d'un dossier (48) articulé de façon pivotante à la structure de base (20), notamment au point articulé supérieur, la structure porteuse (44) présentant une zone de commande (58) ayant un flanc avant (60) et un flanc arrière (62) et une saillie (56) prenant forme au niveau du dossier (48), ladite saillie rentrant dans cette zone de commande (58) reposant en position normale contre le flanc avant (60), butant contre le flanc arrière (62) lorsque le dossier (48) est rabattu d'un certain angle et pivotant vers l'avant conjointement avec la structure porteuse (44) à mesure que le dossier (48) est davantage rabattu. 2. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de base (20) fait partie d'un plancher (34) de véhicule ou que la structure de base (20) présente un dispositif de déplacement dans le sens de la longueur muni d'un rail de siège et d'un rail de plancher ou que la structure de base (20) présente au moins une partie de base. 3. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre les articulations (42, 40) du bras de support avant (38) diffère de 20 % au plus de la distance entre les points articulés (32, 46) de la structure porteuse (44). 4. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flanc avant (60) et le flanc arrière (62) sont disposés selon un écart angulaire de 50 10 , de préférence de 50 . 5. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position d'utilisation normale du siège de véhicule, le point articulé inférieur (46) se trouve à proximité d'une ligne de jonction de l'articulation inférieure (40) du bras de support avant (38) et du point articulé supérieur (32), de préférence quelque peu en dessous de cette ligne de jonction. 6. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de blocage est prévu qui entre en interaction avec le flanc avant (60) et le flanc arrière (62) et bloque le siège de véhicule en position d'utilisation normale et en position rabattue. 7. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de blocage présente deux cames (70, 72) reliées de façon mobile entre elles et présentant respectivement un flanc de blocage interagissant avec la saillie (56) et qu'un levier de libération (78) est prévu, relié de façon mobile à une came (70, 72). 2890012 20 8. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie (56) est reliée à une bielle (64), que cette bielle (64) est reliée de façon articulée à une coulisse oscillante motorisée (66) et que la coulisse oscillante motorisée (66) est reliée en rotation à un moteur électrique (68). 9. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position d'utilisation normale du siège de véhicule, une ligne de jonction des deux articulations (40, 42) du bras de support avant (38) forme un angle supérieur à 45 avec une droite passant par les deux points articulés de la structure porteuse (44). 10. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de base (20) présente au moins une pièce de guidage (26, 28) présentant un alésage pour le point articulé supérieur (32). 11. Siège de véhicule rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position d'utilisation normale, le bras de support avant forme un angle compris entre zéro et 30 , de préférence d'approximativement 10 , avec l'axe z.