FR 2896763 A1 20070803 FR 0600966 A 20060131 -1- 2896763 La présente invention concerne des systèmes fonctionnant ensemble ou séparément sur un vélo où un cyclomoteur caractérisés en ce qu'ils permettent très rapidement le rangement et/ou le stockage dans un minimum d'espace et/ou le démontage et le remontage éventuel quasi instantané des roues pour nettoyer aisément, entretenir facilement (crevaison par exemple) ou modifier à volonté le type d'utilisation (VTT en VTC par exemple). Concernant le système selon l'invention de démontage des roues et notamment de la roue arrière, traditionnellement quand le système pour changer de vitesse est un moyeu arrière à vitesses intégrées tel que par exemple : Shimano (Nexus) (marque déposée) ou Sram (marque déposée) ou Sturmey Archer (marque déposée) ou Rohloff (marque déposée) ... permettant environ de 3 à 14 vitesses selon les marques et les modèles ; le montage de tous ces moyeux (et donc des roues forcément puisque la jante et le dit moyeu sont assemblés de façon solidaires durable) se fait sur le cadre ou un bras oscillant (en cas de suspension arrière) ayant obligatoirement une forme de fourche supportant les deux extrémités de l'axe des dits moyeux. Ce type de montage entre bras de fourche nécessite impérativement au moins la dépose de la chaîne (ou de la courroie) ou le désacouplage d'un couple conique pour un arbre. Retirer la roue arrière est déjà rébarbatif avec un dérailleur classique, mais il devient carrément rebutant avec les dits moyeux à vitesses intégrées surtout si l'élément de transmission (chaîne le plus souvent) est enfermé dans une sorte de carter en tôle ! Cet ennui majeur freine l'utilisation et donc les ventes des vélos dits (à tort) propres et sans entretien tel que les city bike par exemple. Concernant le système son l'invention de modifier la position du porte bagage (ou panier) avant, pour permetenç d'y installer un porte bébé (ou un panier), les fixations actuelles des dits portes bagas ne permettent pas d'optimiser l'emplacement de l'enfant ou du panier ce qui nuit à un bon équilibre du cycle en plus de l'aspect encombrant généré. Les systèmes selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. Ils comportent en effet selon une première caractéristique, un montage dit à porte à faux du moyeu à vitesses intégrées qui devient ainsi un moyeu fusée avec démontage de la roue par le coté et non plus dans le plan vertical médian longitudinal du cycle. Selon une deuxième caractéristique le porte bagage avant bascule d'avant en arrière offrant ainsi une position plutôt centré au milieu du guidon avec le panier légèrement eti avant de l'axe de direction et plutôt centré au milieu du guidon avec le porte bébé légèrement en arrière du même axe de direction, avec l'enfant faisant préférentiellement face au cycliste. Selon des modes particuliers de réalisation : - la roue arrière et la roue avant seront identique et donc interchangeable rapidement. -2- 2896763 - le pédalier avant, le moyen de transmission (chaîne ou courroie ou arbre), le moyeu à vitesses intégrées dans sa partie réceptrice du mouvement de transmission (environ moitié droite normalement), constituent un ensemble entièrement cartérisé et donc parfaitement étanche intérieurement et extérieurement ce qui permet une lubrification éventuelle avec de 5 l'huile extrêmement fluide ce qui améliore d'autant le rendement mécanique. La roue arrière et éventuellement les moyens de freinage complètent cet ensemble pour constituer ce que j'appelle un module de transmission. - le dit module de transmission pourra être monté rigide avec le cadre ou bien être monté oscillant afin d'assurer avec un amortisseur arrière une suspension à la roue arrière. 10 - le porte bagage avant (support du porte bébé), basculera autour de la base horizontale du guidon qui sera située aussi basse que possible. - le porte bagage avant permettra de ranger le U d'un antivol de façon à constituer une boucle fermant le dit porte bagage. - le cadre sera constitué dans sa version city d'au moins deux tubes principaux (un tube 15 supérieur faisant office de tube de selle dans sa partie arrière, et un tube inférieur (réalisé en au moins un seul élément) faisant office de garde boue dans sa partie arrière) de diamètre égal ou non, tangent (ou presque) dans la zone de l'axe de direction et dans la partie basse du dit tube de selle. - le porte bagage arrière sera constituer d'une boucle en épingle à cheveux qui contribuera 20 à la rigidité de la partie arrière du cadre grâce à au moins une traverse solidaire du dit porte bagage et du tube garde boue - le tube garde boue aura, sa partie cintrée arrière concentrique (ou presque) de l'axe de roue arrière et pourra avoir un profil particulièrement étudié pour optimiser son rôle de garde boue. 25 - la fourche avant sera particulièrement adaptée pour recevoir une roue identique à la roue arrière, et par conséquent la, dite fourche recevra avantageusement un moyeu dynamo monté en porte à faux de façon similaire au dit moyeu arrière à vitesses intégrées. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente vite de 3/4 avant droite les systèmes selon l'invention dans une 30 configuration module de transmission par chaîne et porte bagage avant équipé d'un panier. La figure 2 représente vue de 3/4 avant gauche les systèmes selon l'invention dans une configuration module de transmission par chaîne et porte bagage avant équipé d'un porte bébé faisant face au cycliste. La figure 3 représente une vue de détail du porte bagage avant selon l'invention équipé 35 d'un panier. -3- 2896763 La figure 4 représente le cadre seul selon l'invention dans une configuration vélo City . Les figures 5a, 5b et 5c représentent respectivement des vues de profil, de dessus et de derrière (en coupe verticale passant par l'axe de roue arrière) de l'invention dans une configuration modale de transmission par arbre équipé de sa roue arrière. 5 La figure 6 estur e vue en coupe longitudinale parallèle au sol et passant par l'axe de roue arrière dans une configtiràtion module de transmission par courroie selon l'invention. La figure 7 est une vue de détail agrandie de la figure 6 dans la zone du moyeu arrière. La figure 8est une vue en coupe verticale arrière passant par l'axe de roue arrière selon le cercle loupe de la figure 5c. 10 La figure 9 est une vue de 3/4 arrière droite de la figure 5a mettant en évidence comment la roue arrière se retire (y) et se remet (x) latéralement. La figure 10 est une vue de détail de la figure 9 en coupe verticale arrière passant par l'axe de la roue arrière. En référence à ces dessins, les systèmes sont particulièrement destinés à équiper un 15 vélo (1), préférentiellement selon l'invention la roue avant (2) est identique à la roue arrière (3). Les dites roues sont montées selon l'invention en porte à faux sur des moyeux fusées selon l'invention ou modifié selon l'invention, pour cela la fourche avant (4) selon l'invention et le cadre (9) selon l'invention sont du type monobras c'est-à-dire qu'ils permettent la libre sortie latérale des dites roues (2) et (3). Des moyens de freinage (31), 20 disque arrière par exemple et {41) disque avant par exemple restant solidaire du vélo quand les roues (2) et (3) selon l'invention sont retirées. Un guidon (5) coopérant avec la fourche (4) assure la direction. A la base horizontale du guidon (5), directement ou non, un porte bagage (13) selon l'invention bascule d'avant en arrière. En position avant (figure 1) le dit porte bagage (13) reçoit préférentiellement un 25 panier (15a) qui se positionne avantageusement plus ou moins entre les branches verticales du guidon (5). En position arrière (figure 2) le dit porte bagage (13) reçoit préférentiellement un porte bébé (15b) qui se positionne avantageusement plus ou moins entre les branches verticales du guidon (5). Un antivol en U (14) se loge au repos selon l'invention dans les tubes du porte 30 baga (l3). Un dispositif avant d'éclairage et/ou de signalisation (11) se situe(nt) entre la base du guidon (5) et le pneu (2). Une selle (6) montée sur une tige de selle (7) coulisse classiquement dans un tube de selle ,c) selon l'invention. Un moyen de serrage (8) traditionnel ou non assure le blocage 35 de la tige de selle à la hauteur de selle (6) souhaitée. -42896763 Un moyeu arrière à vitesses intégrées (118) (par exemple : Shimano Nexus (marque déposée) SQ-3R40) qu'il soit issue de modèles existants et modifié (principalement par la eépose ou l'usinage des ffasques porteuse des têtes de rayons) pour satisfaire à l'invention ou étudié spécifiquement pour répondre à l'invention, est monté en 5 porte à faux grâce à au moins un carter seul (107) ou avec un couvercle (125) du dit carter (107) selon l'invention et qui est relié dans sa partie arrière par des platines (109) au cadre (9) (ou à l'amortisseur). Le dit moyeu à vitesses intégrées (118) constitue donc selon l'invention une fusée pouvant recevoir facilement et rapidement la partie centrale (121) (moyeu) d'une roue arrière (3) monobloc ou non (à rayons classiques ou à bâtons). 10 Par moyeu arrière à vitesses intégrées (118) je sous entend le dispositif complet de changement de vitesses tel que référencé par exemple par la société Shimano (marque déposée) pour le modèle Nexus (marque déposée) sous le numéro : SG3R40 ; il peut par simplification ne désigner que la partie maîtresse tournante (le corps de moyeu) et servant de moyeu au rayonnage de la roue arrière (3). 15 Selon un mode particulier de réalisation selon l'invention le dit moyeu à vitesses intégrées (118), le(les) carter(s) (107), le(les) moyen(s) récepteur(s) de transmission (113) associés au moyen de transmission (110) (chaîne, courroie, arbre...) et leur(s) carter(s) (106), le pédalier avant (axe de pédalier, boîtier de pédalier, moyen(s) émetteur(s) de transmission) et leur(s) carter(s) (105), les manivelles (101) et (102), les pédales(103) et 20 (104); la roue (3), le moyen de liaison rapide (117), éventuellement le système de freinage (31), (108), constituent un ensemble harmonieux, cohérent, esthétique et léger mais avant tout rigide et étanche que je nomme module de transmission (10). Le dit module de transmission (10), pouvant recevoir tout type de cadre : VTT, VTC, route, femme enfant, vélo couché, triporteur... en sdlo ou en tandem. 25 Un dispositif arrire d'éclairage et/ou de signalisation (12) se situe(nt) à l'extnité arrière du tube (9b). Préférentiellement selon l'intention et comme indiqué sur la figure 3 la fourche (4) qu'elle soit constituée d'un ou plusieurs éléments reliant la partie centrale (axe de roue) au platines inférieure (4c) et supérieure (4d) et constituant un monobras latéral, comprend : - 30 une base formant carter pour recevoir un moyeu dynamo (par exemple de marque Shimano (marque déposée), type D--1-2R30-E), un axe de direction (4a) tournant sur au moins deux paliers (4b) (roulements par exemple) logés dans la colonne de direction (9a), une platine inférieure (4c) et une platine supérieure (4d) qui sert de support au fixation inférieures (5b) du guidon (5). Des demi colliers (5a) permettent le serrage plus ou moins 35 rapide sur position souhaitée du guidon (5). -5- 2896763 Le porte bagagÉ li\rarit X13) est constitué de deux tubes parallèles, solidaires (soudés par exemple) de deux derifl colliers (13a) munies de moyen(s) de butée angulaire assurant la position basculée sur I' l agit ou basculée sur l'arrière du dit porte bagage (13). Deux autres demi colliers (13b) coopèrent avec les demi colliers (13a) pour assurer le maintien libre en 5 rotation du dit porte bagage (13). A ses extrémités libres le porte bagage (13) accueil le U (l4a) d'un antivol (14) déverrouillé par une clé (14b). Au moins une traverse reliera les deux tubes du porte bagage avant (13). Un panier (15) de type fixation rapide par étaux à ressorts peut se fixer plus ou moins entre les branches verticales du guidon (5) sur le porte bagage (13). 10 Préférentiellement selon l'invention et comme indiqué sur la figure 4 le cadre (9) est constitué : - d'une colonne de direction (9a) aussi courte que possible sur laquelle vient se fixer un tube inférieur (9b) réalisé en un ou plusieurs tubes de profils identiques ou différents et ayant schématiquement la forme d'un V, la partie arrière de ce tube (9b) contourne le pneu arrière d'assez près afin de constituer un garde boue se terminant avec 15 une extrémité droite horizontale ou presque sur laquelle vient se fixer le feu rouge arrière (12) - d'un tube supérieur (9c) ayant schématiquement la forme d'un V, préférentiellement d'un diamètre légèrement plus petit que le tube (9b) le dit tube (9c) tangente le tube (9b) une première fois au niveau de la colonne de direction (9a) et une deuxième fois dans sa partie basse arrière û d'un support avant (9d) du module de transmission (10) et qui est une 20 sorte de grosse entretoise (filetée ou non) fixée à la fois sur le tube (9b) et le tube (9c) - en cas de cadre (9) rigide (c'est-à-dire dépourvu de suspension arrière) un tube (9e) fait office de hauban entre le tube (9b) et le module de transmission (10), à son extrémité inférieure le dit tube (9e) porte une sorte de grosse entretoise (9f) (filetée ou non) qui sert de fixation aux platines (109) du carter (107). 25 Le porte bagage arrière (9L)" Contribue à la rigidité de la partie arrière du cadre (9), il est réalisé par un tube en épingle, à dlteveux refermé en V à ses extrémités avant qui viennent se fixer (soudure par exemple) à la partie arrière haute du tube de selle (9c). Une traverse avant (9h) et une traverse arrière (9i) solidarisent le porte bagage (9L) au tube (9b). Des tiges (9j) assurent le maillage dia porte bagage arrière (9L). 30 Un élément esthétique et fbrtctiorthel (9k) solidaire de la colonne de direction (9a) est le support du moyen d'éclairage avant (11). Préférentiellement selon l'invention et coltifie indiqué sur les figures 5a, 5b et 5c le module de transmission (10) quel que soit le moyen de transmission (chaîne, courroie...) et en l'occurrence arbre, comprend : - un carter et son couvercle, constituant un boîtier de 35 pédalier (105) dans lequel tourne l'axe de pédalier animé par des manivelles (101) et (102) -6- 2896763 porteuses des pédales (103) et (104) - un carter de transmission (106) qui solidarise de façon hyperstatique le carter (105) au carter (107) qui reçoit le moyeu arrière à vitesses intégrées (118) qui entraîne le toue. arrière (3). La dite roue arrière (3) est retirable et remontable rapidement grâce au moyen de liaison rapide (117). 5 Préférentiellement selon l'invention et comme indiqué sur la figure 6 qui en l'occurrence est une configuration module de transmission par courroie crantée, on peut voir dans cette vue en coupe que la courroie crantée (110) de transmission motrice est mise sous tension constante (ou presque) sur son brin mou grâce à un galet avant (111) et un galet arrière (112). De préférence c'est le galet avant (111) qui est actionné par un poussoir 10 à vis ou à ressort pour constituer un tendeur de courroie (110) (ou de chaîne). On voit bien que la couronne émettrice de la transmission est accessible par un couvercle démontable facilement (emboîtement par exemple) concentrique de l'axe de pédalier. De manière plus ou moins similaire, un couvercle éventuel (125) devient le point de fixation droit du moyeu arrière à vitesses intégrées (118) ou plus précisément de son axe principal (114). ce 15 couvercle (125) est fixé au carter (107), il permet entre autre l'accès au pignon récepteur (113) de la transmission. A l'arrière on distingue ce qui est mis encore plus en évidence sur la figure 7 qui est une vue agrandie de la zone du moyeu arrière de la -figure 6 et qui est la principale caractéristique de l'invention c'est à dire un moyeu à vitesses intégrées (118) tournant sur 20 un axe (114), par ses extrémités le dit axe (114), traditionnellement fixe la roue arrière à la fourche (embases et haubans- éventuels) arrière du cadre (ou au bras oscillant en cas de suspension) et qui est bien sur immobilisé en rotation par au moins une de ses extrémités, le mécanisme de changement de vitesse (non représenté sur cette vue) sortant coté droit ; et bien cette axe (114) est selon l'invention toujours immobilisé en rotation par une plaque 25 antirotation (122), et en translation par un écrou (123) prenant appui sur le carter (107) ou le couvercle éventuel (125), mais uniquement que d'un seul coté, par l'extrémité droite en l'occurrence. En effet la dite extrémité droite de l'axe (114) est solidaire du carter (107) ou du couvercle éventuel (125) et constitue le premier point d'appui de l'axe de roue arrière situé dans un plan vertical longitudinal et plutôt extérieur du véhicule. Le second point 30 d'appui de l'axe de roue arrière est pu çentre très caractéristique de l'invention dans le sens ou il est situé dans un autre plan vertical longitudinal, mais plutôt central du véhicule et réalisé de façon indirecte par l'extérieur du corps du moyeu à vitesses intégrées (118) tournant dans un palier extérieur (115) (roulement à billes par exemple) d'assez grand diamètre donc. Le dit palier extérieur (115) pourra recevoir directement fou par 35 l'intermédiaire d'une platine (120) porteuse du disque de frein (31), I'extérieur du dit -7- 2896763 moyeu à vitesses intégrées (118) (représenté vide car seul l'extérieur du dit moyeu à vitesses intégrées (118) est nécessaire à la compréhension de l'invention). Le dit palier (115) est logé à rintérieur de l'autre extrémité (confondu ou presque avec le plan central vertical et longitudinal du cycle (1)) du carter (107). Pour satisfaire au maintien du porte 5 disque (120) sur le moyeu à vitesses intégrées (118), une vis spéciale (124) cale et serre le dit porte disque (120) sur le moyeu à vitesses intégrées (118). Selon l'invention on constate donc que l'extrémité gauche (normalement) de l'axe (114) est laissée parfaitement libre, sans aucun lien avec le cadre. La roue arrière (3) particulièrement étudié pour coopérer avec le moyeu à vitesses 10 intégrées (118) est constitué selon l'invention : - d'une jante et de rayons ou battons (monobloc ou assemblés) solidaire d'un moyeu (121) monobloc ou rapporté. L'extrémité gauche du dit moyeu (121) porte un palier (roulement) (116) (préférentiellement munie d'une bague (129) assurant l'interface entre le roulement (116) et l'axe (114) ou son écrou (119) et le moyen de liaison (117).) qui vient créer un premier point de centrage libre en 15 rotation sur l'extrémité fixe gauche de l'axe (114). Le deuxième point de centrage est réalisé par l'ajustage de l'alésage (lisse ou cannelé) du moyeu de roue (3, 121) qui vient coiffer (en correspondance de cannelures éventuelles) l'extrémité (lisse ou cannelée) extérieure du porte disque (120). Au moins un moyen rapide (par exemple et de façon préférentielle les cannelures déjà existantes sur certain moyeu à vitesses intégrées (118), ou 20 bien au moins une clavette..) de liaison en rotation (aussi bien pour la force motrice que pour le freinage) sont réaliser entre le moyeu à vitesses intégrées (118) et le moyeu de roue (121). Les vis (127) qui fixent le disque (31) sur le porte disque (120) pourront selon l'invention être suffisamment longues pour que la partie dépassant le porte disque (120) soit 25 préférentiellement décolletée pour être lisse et constituer des pions de liaison entre la partie basse des bâtons de la roue (3) et le disque (31), reprenant ainsi au mieux le côuple engendré au freinage entre le disque (31) et la roue (3). Selon l'invention un moyen de liaison (117) rapide, solidaire de la roue (3) ,par l'intermédiaire du palier (116), assure le maintien de la roue (3) sur l'axe (114) directement 30 ou non. De manière indirecte ; est vissé sur l'extrémité gauche (raccourcie ou non) de l'axe (114) un écrou (119) spécialement munie d'une gorge e aérieure permettant rapidement un clipsage automatique (par simple poussée axiale sur la roue (3)) et un dclipsage (par simple pression entre le pouce et l'index) et chanfreiné pour facilité l'introduction et le retrait du moyen de liaison (117) et donc de la roue (3). -8- 2896763 Préférentiellement selon l'invention et comme indiqué sur la figure 8 on peut trouver les éléments décrits précédemment, mais ici la vue de détail de la figure 5c montre donc une configuration de module de transmission par arbre. Apparaît sur cette vue le mécanisme de changement de vitesse (128) commandé depuis le guidon (5) par un câble 5 (126). Un couvercle (125) protége de façon étanche le mécanisme de changement de vitesse (128). Préférentiellement selon l'invention et comme indiqué sur la figure 9 et sur la vue de détail de la figure 9 qu'est la figure 10, on voit un module de transmission correspondant aux figures 5a, 5b et 5c mais ou la roue arrière (3) est retiré latéralement suivant l'axe de 10 sortie et de rentrée x-y. Ces vues montrent clairement le montage en porte à faux du moyeu à vitesses intégrées (118) et comment se séparent les différents éléments. Selon une variante particulièrement intéressante selon l'invention, le carter (107), porte des platines (109) qui en plus de servir de moyen de fixation au cadre (9) intègre directement l'étrier de frein (1Q8) qui dans les figures 9 et 10 notamment est monté sur une 15 platine qui est donc facultative. Selon une variante particulièrement intéressante selon l'invention et non représenté le moyeu à vitesses intégrées (118) et en particulier la partie corps de moyeu sera particulièrement étudié et adapté pour simplifier le montage du disque de frein (31) et donc aller jusqu'à la suppression du porte disque (120) et donc de la vis (124), tout en assurant 20 comme évoqué précédemment la liaison en rotation sur son diamètre le plus grand possible du dit moyeu à vitesses intégrées (118) avec le moyeu (121) de la roue (3). Facultativement, selon l'invention mais de façon préférentielle, la roue avant (2) est identique à la roue arrière (3) ce qui permettra de loger à la place du moyeu à vitesses intégrées (118> un moyeu à dynamo intégré ; standard et modifié pour s'adapter avec des 25 pièces spécifiques faisant interfaces telle que par exemple un porte disque avant ; ou particulièrement ètudiè et. adapté pour simplifier le montage du disque de frein (41) et donc aller jusqu'à la suppression du porte disque. A titre d'exemple non limitatif, le système selon l'invention permettra de réaliser des vélos destinés aux professionnels de la location qui supprimeront ou simplifieront des 30 interventions d'entretien tout en apportant un service et une utilisatioq plus simple et de meilleur qualité tels que par exemple : les crevaisons, le nettoyage, la tension des rayons et donc le voile des roues, le changement des roues VTT par des roues TC ou routières, le dérayage et le graissage de la chaîne, le rangement, le stockage, le transpoi7 dans ou sur un véhicule, le transport d'un très jeune enfant et/ou de bagage(s) ou de paniers, divers... -9- 2896763 Les modes de réalisation décrient précédemment ne constitue en rien des modes exhaustif'' Mç palement en ce qui e cerne le montage sur un moyeu à vitesses intégrées (118) d'unè •roue arrière (3`.. porte à faux, la caractéristique essentielle se résumant en : un moyeu à vitesses intégrées (118) (existant ou à venir) est fixé par son extrémité droite 5 (normalement) au cadre (9) directement ou préférentiellement par un carter (107) (ou son couvercle (125)). La deuxième fixation du moyeu à vitesses intégrées (118) est réaliser de façon très originale par un palier (115) (de type roulement à billes par exemple), faisant interface entre l'extérieur du moyeu à vitesses intégrées (118) (directement ou par l'intermédiaire d'une platine telle qu'un porte disque ((120)) et l'intérieur du cadre (9) ou 10 préférentiellement du carter (107) La roue arrière (3) venant se monter latéralement (x-y), centrée par l'extérieur du moyeu à vitesses intégrées (118) ou de la platine (120), et centrée et maintenue latéralement par le palier (116) éotipérant avec l'axe (114) du moyeu et le moyen de liaison (117). Les systèmes selon l'invention sont particulièrement destinés aux cycles et 15 cyclomoteurs utiFsàrrt des Moyeux rire à vitesses intégrées et/ou des portes bébé, porte bagages avant. -10- REVENDICATIONS 1) Systèmes fonctionnant ensemble ou séparément sur un vélo (1) ou un cyclomoteur caractérisés en ce que la roue arrière (3) et/ou la roue avant (2) identique ou non soi(en)t montée(s) en porte à faux respectivement sur un moyeux arrière à vitesses intégrés (118) prévu à l'origine pour être monté classiquement entre fourche; et sur un moyeux avant à dynamo intégré prévu à l'origine pour être monté classiquement entre fourche, la dite roue arrière (3) et/ou la dite roue avant (2) se retirant transversalement (x-y) selon l'invention et non plus dans le plan médian vertical longitudinal ; un cadre (9) et/ou une fourche avant (4) selon l'invention optimise le dit montage en porte à faux selon l'invention 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyeu à vitesses intégrées (118) est fixé par l'extrémité droite de son axe (114) à un carter (107) ou à un couvercle de carter (125), le dit moyeu à vitesses intégrées (118) tourne à sa partie centrale.extérieure maintenue par l'intermédiaire d'un palier (115) dans le dit carter (107). 3) Système selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce que la roue arrière (3) et plus précisément son moyeu (121) est tenue, centrée et entraînée par le moyeu à vitesses intégrées (11$) de façon directe ou par l'intermédiaire du porte disque (120) qui est maintenu en place grâce à une vis de calage et de maintien (124). Le dit moyeu (121) reçoit un palier (116) qui permet de faire passer l'axe (114) du moyeu à vitesses intégrées (118) ei donc de servir de point de fixation latérale au moyen de liaison rapide (117). 4) Système selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'un écrou (119) munie d'une gorge extérieure soit vissé à l'extrémité (raccourcie ou non) gatièhe de l'axe (114) et constitue la partie fixe du clipsage femelle du moyen de liaison (117). Le dit moyen de liaison (117) étant solidaire de la roue arrière (3) par l'intermédiaire du palier (116) via une bague (129) éventuelle. 5) Système selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le dit moyeu à vitesses intégrées (118), Ïe(}és) carter(s) (107), le(les) moyen(s) récepteur(s) de transmission (113) associés au moyen cie transÎission (110) (chaîne, courroie, arbre...) et leur(s) carter(s) (106), le pédalier avant (axe de pédalier, boîtier de pédalier, moyen(s) émetteur(s) de transmission) et leur(s) 'cut'ter(s) (105), les manivelles (101) et (102), les pédales(103) et (104); la tkotie (3), le rtroyen de liaison rapide (117), éventuellement le système de freinage (31), (1 ), côhstt e it Un ensemble harmonieux, cohérent, esthétique et léger mais avant tout rigide et étanche que je nomme module de transmission (10). Le dit module de transmission (10) pouvant recevoir tout type de cadre : VTT, VTC, route, femme enfant, vélo couché, triporteur... en solo ou en tandem. -11- 2896763 6) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la fourche (4) qu'elle soit constituée d'un ou plusieurs éléments reliant la partie centrale (axe de roue) au platines inférieure (4c) et supérieure (4d) et constituant un monobras latéral, comprend :-une base formant carter pour recevoir à l'instar du moyeu 5 arrière à vitesses intégrées (118) monté selon l'invention, par exemple un moyeu dynamo de marque Shimano (marque déposée), type DH-2R30-E,- un axe de direction (4a) tournant sur au moins deux paliers (4b) (roulements par exemple) logés dans la colonne de direction (9a), 7) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce 10 que les vis (127) qui fixent le disque (31) sur le porte disque (120) pourront être suffisamment longues pour que la partie dépassant le porte disque (120) soit préférentiellement décolletée pour être lisse et constituer des pions de liaison entre la partie basse des bâtons de la roue (3) et le disque (31), reprenant ainsi au mieux le couple engendré au freinage entre le disque (31) et la roue (3). 15 8) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le carter (107), porte des platines (109) qui en plus de servir de moyen de fixation au cadre (9) intègrent directement l'étrier de frein (108). 9) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyeu à vitesses intégrées (118) sera particulièrement étudié et adapté pour 20 simplifier le montage du disque de frein (31) et donc aller jusqu'à la suppression du porte disque (120) et donc de la vis (124), tout en assurant comme évoqué précédemment la liaison en rotation sur son diamètre le plus grand possible du dit moyeu à vitesses intégrées (118) avec le moyeu (121) de la roue (3). 10) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce 25 que la roue avant (2) est identique à la roue arrière (3) ce qui permettra de loger à la place du moyeu à vitesses intégrées (118) un moyeu à dynamo intégré ; standard et modifié pour s'adapter avec des pièces spécifiques faisant interfaces telle que par exemple un porte disque avant ; ou particulièrement étudié et adapté pour simplifier le montage du disque de frein (41) et donc aller jusqu'à la suppression du porte disque. 30 35