FR 2895044 A1 20070622 FR 0609888 A 20061113 EMBRAYAGE CENTRIFUGE POUR MACHINE DE COMPACTAGE VIBRANTE La presente invention concerne un embrayage centrifuge d'un moteur destine A. are utilise dans une machine de compactage vibrante, telle qu'une dame vibrante (pour "rammer" en anglais), pour compacter la surface d'une route en frappant la surface de la route avec une plaque de compactage qui monte et qui descend. Lorsqu'on effectue le compactage de la surface d'une route avec une machine classique de compactage vibrante telle qu'une dame vibrante, comme represents sur la figure 4, afin de s'assurer que le corps de machine A peut avancer automatiquement dans un etat dans lequel un opsrateur tient une poignee H, une ligne centrale P du corps de machine est inclinee a un angle predetermine par rapport a la surface de la route C, et le corps de machine A est attache A. la plaque de compactage B de sorte que le corps de machine garde une posture inclinee vers 1'avant. I1 en rssulte que 1'attache est telle que la ligne 1 `i d'arbre entreesortie E d'un moteur D monte sur le corps de machine A est inclinee de sorte que 1'arbre d'entree K est au dessus et 1'arbre de sortie L est au-dessous de la ligne horizontale F. Cependant, on a decouvert que, dans les machines de compactage vibrante de ce type, un rapport d'usure d'un revetement (ou 20 revetement d'antifriction pour "lining" en anglais) dans un embrayage centrifuge du moteur est bien plus eleve que dans les embrayages centrifuges utilises dans d'autres machines industrielles. La raison de cela a ete etudiee et les resultats obtenus ont montre ce qui suit. Comme decrit ci-dessus, dans un embrayage centrifuge 2 5 utilise dans une dame vibrante, la ligne d'arbre entree-sortie E du moteur D est disposee a l'oblique, de sorte que 1'arbre d'entree K est en haut et 1'arbre de sortie L est en bas, plutOt que d'etre paralleles A. la ligne horizontale F, et par consequent, comme represents sur la figure 5, une section en coin Q entre une surface de paroi en forme de disque M 30 et une surface circonferentielle annulaire N dans un tambour d'embrayage G est inclinee dans la direction de telle sorte qu'elle est plus basse qu'un bord ouvert Na de la surface circonferentielle annulaire N, et la poussiere due a l'usure qui tombe de la surface d'un revetement R s'accumule dans la section en coin Q entre la surface de paroi en forme de disque M et la surface circonferentielle annulaire N du tambour G. Dans le revetement R prevu sur la peripherie externe d'un contrepoids de patin W Bans un embrayage centrifuge, la poussiere d'usure est ebrechee depuis la surface du revetement R a cause de l'usure provoquee par le glissement immediatement avant que le revetement entre en contact friable avec la surface peripherique interne du tambour G ou immediaternent avant que le revetement soit separe du tambour. Lorsque la ligne axiale du tambour G est disposee horizontalement, comme dans le mode habituel d'utilisation de 1embrayage, du fait que la poussiere d'usure qui a ete ebrechee du revetement R est ecartee vers 1'exterieur le long de la surface circonferentielle annulaire N et ne reste pas a 1'interieur du tambour G, on peut empecher la survenue de dommages serieux. Cependant, comme represents sur la figure 5, lorsque la section en coin Q de la surface de paroi en forme de disque M et de la surface circonferentielle annulaire N dans le tambour d'embrayage G est inclinee dans la direction de i:acon a se trouver sous le bord ouvert Na de la surface circonferentielle annulaire N du fait de la position inclinee vers 1'avant du corps de machine A, le bord ouvert Na est positionne audessus de la section en coin Q et la poussiere d'usure S qui s'est separee du revetement R s'accumule a 1'interieur de la section en coin Q, plutot que d'etre evacuee depuis le bord ouvert Na. La poussiere d'usure S qui s'est accumulee a 1'interieur de la section en coin Q n'est pas evacuee de la section ouverte Na situee audessus, reste tout le temps a 1'interieur de la section en coin Q, ne s'ecoule pas facilement au-dehors, recoit une force centrifuge creee par la rotation du tambour G, et adhere a la surface peripherique interne du tambour, en formant ainsi une couche. Il en resulte que le volume interne de 1embrayage est dirninue, la circulation d'air a 1'interieur est entravee, et la temperature augmente. De plus, si la quantite de poussiere d'usure s'accumulant a 1'interieur de la section en coin Q augmente, lorsque le tambour d'embrayage G entre en contact avec la surface circonferentielle du revetement R, une partie de la poussiere d'usure qui se deplace librement sur la surface de contact va se trouver pressee entre le tambour G et le revetement R. I1 en resulte que, meme si une action de frottement causee par la rotation apparait entre le tambour G et le revetement R, une perte de transmission se produit dans 1'embrayage, c'est-a-dire que 1energie de la rotation ne peut pas are transmise efficacement depuis 1arbre d'entree K et le rapport d'usure du revetement R est superieur a celui des embrayages centrifuges utilises dans d'autres machines industrielles. Dans les embrayages centrifuges destines a des applications industrielles dans lesquels la transmission d'energie est frequemment interrompue, la temperature de 1'embrayage augmente souvent. On connait une technologie perrnettant d'inhiber cette augmentation de temperature, qui implique de prevoir un orifice de ventilation pour faire passer un flux d'air a l'interneur d'un tambour d'embrayage ou d'un logement entourant 1'embrayage en provenance de 1'exterieur, ce qui introduit fair dans 1'embrayage et supprime 1'augmentation de temperature. Dans un embrayage centrifuge decrit dans 1'agrement de Modele d'Utilite japonais No 3101343, du fait que la ligne d'arbre entree-sortie d'un moteur est parallele a une ligne horizontale, meme si la poussiere d'usure qui est sepal-6e du revetement tombe a 1'interieur du tambour, la poussiere d'usure est evacuee dans le logement depuis le bord ouvert du tambour le long du cote interne de la surface circonferentielle annulaire. Le probleme associe a cet embrayage centrifuge est qu'un orifice de ventilation pour faire passer un flux d'air qui comprend une aube fixe (pour "guide vane" en anglais) est prevu dans la surface de paroi en forme de disque du tambour, mais du fait que cet orifice de ventilation est prevu dans la surface de paroi en forme de disque du tambour et n'est pas prevu dans la surface circonferentielle annulaire, meme si fair externe peut etre amene a s'ecouler dans le tambour, la poussiere d'usure du revetement qui est tombee a l'interieur du tambour ne peut pas etre evacuee efficacement vers 1'exterieur du tambour par 1'intermediaire de 1'orifice de ventilation. Un objet de la presente invention est de resoudre le probleme decrit ci-dessus inherent aux embrayages centrifuges pour machines de compactage vibrante, telles que les dames vibrantes, et de proposer un embrayage centrifuge pour materiels industriels dans lequel la poussiere d'usure d'un revetement ne s'accumule pas a 1'interieur du tambour d'embrayage dans un arbre de sortie lorsque 1embrayage centrifuge est monte a l'oblique de sorte que 1arbre d'entree K soit en haut et 1arbre de sortie L soit en has. Comme moyen specifique pour configurer 1embrayage centrifuge decrit ci-dessus, la presente invention propose un embrayage centrifuge dans lequel un tambour d'embrayage est dispose a l'oblique de facon qu'un cote d'arbre d'entree soit en haut et un cote d'arbre de sortie soit en bas dans une unite de transmission d'energie d'une machine de compactage vibrante destinee a compacter la surface d'une route au moyen d'un mouvement montant et descendant d'une plaque de compactage, dans lequel une pluralite d'orifices d'evacuation pour la poussiere d'usure de revetement sont prevus avec un espacement entre eux dans une section en coin formee par une surface de paroi en forme de disque du tambour d'embrayage et une surface circonferentielle annulaire prevue sur la section de bord circonferentielle de la surface de paroi, ces orifices d'evacuation etant formes en decoupant des parties de la surface circonferentielle annulaire pres de cette section en coin. Les orifices d'evacuation pour la poussiere du revetement peuvent are prevus dans une section en coin formee par une surface de paroi en forme de disque du tambour d'embrayage et une surface circonferentielle annulaire prevue sur la section de bord circonferentielle de la surface de paroi en decoupant de facon a ce qu'ils s'etendent depuis des parties de la surface circonferentielle annulaire jusqu'a des parties de la surface de paroi en forme de disque. Dans 1embrayage centrifuge selon la presente invention, on suppose une posture oblique telle que le cote d'arbre de sortie est en has et le cote d'arbre d'entree est en haut, moyennant quoi la section en coin de la surface de paroi en forme de disque du tambour d'embrayage et de la surface circonferentielle annulaire est formee de facon a presenter une coupe transversale en V. I1 en resulte que, si la poussiere d'usure du revetement est separee et tombe a 1'interieur du tambour a cause du contact entre le revetement et le tambour, cette poussiere d'usure est retenue dans la section en coin de la surface de paroi en forme de disque et de la surface circonferentielle annulaire a 1'interieur du tambour d'embrayage, mais du fait que les orifices d'evacuation sont prevus avec un espacement dans la section en coin, la poussiere d'usure est evacuee vers 1'exterieur par 1'intermediaire des orifices d'evacuation par la force centrifuge generee dans le tambour et les vibrations du corps de machine lorsque le corps de machine fonctionne. De plus, non seulement lorsque le corps de machine fonctionne, mais aussi lorsque la rotation du tambour est arretee, par exemple en mode ralenti, du fait que les contrepoids de patins prevus avec un revetement sur la surface peripherique externe tournent toujours a 1'interieur du tambour, la poussiere d'usure est evacuee des orifices d'evacuation par la force d'ecoulement creee par la rotation du tambour, grace a quoi on suppose are toujours dans un etat dans lequel aucune poussiere d'usure n'est presente a 1'interieur du tambour. Du fait que la poussiere d'usure presente a 1'interieur du tambour est ainsi rapidement evacuee vers 1'exterieur et qu'un etat dans lequel aucune poussiere d'usure ne reste dans le tambour est maintenu a tout moment, la perte de transmission de 1'embrayage provoquee par la poussiere d'usure pressee entre les surfaces de contact du revetement et du tambour, comme dans les machines classiques, est reduite, 1'augmentation de temperature affectant tous les composants structurels de 1'embrayage est reduite, et l'usure anormale du revetement est grandement reduite. 2C) Description des figures La figure 1 est une vue en coupe illustrant la configuration de 1'embrayage centrifuge selon la presente invention ; 25 la figure 2 est une vue en coupe illustrant la configuration de 1'embrayage centrifuge d'un autre mode de realisation ; la figure 3 est une vue en perspective illustrant la configuration de 1'embrayage centrifuge represents sur la figure 2 ; la figure 4 est une vue later-ale partiellement coupee d'une dame 30 vibrante portant l'embrayage centrifuge classique ; et la figure 5 est une vue en coupe illustrant la configuration de 1'embrayage centrifuge classique. Description des modeles de realisation preferss Les orifices d'evacuation. pour la poussiere d'usure prevus dans la section en coin de la surface de paroi en forme de disque et de la 35 surface circonferentielle annulaire a 1'interieur d'un tambour d'embrayage ont de preference une forme obtenue en decoupant les deux surfaces de paroi allant de parties de la surface circonferentielle annulaire clans la section en coin a des parties de la surface de paroi en forme de disque. Modes de realisation La configuration de 1'embrayage centrifuge selon la presente 10 invention sera expliquee ci-dessous par reference a un mode de realisation represents sur la figure 1. Cet embrayage centrifuge est utilise dans une partie superieure d'une machine industrielle telle qu'une dame vibrante dans laquelle une ligne centrale P est inclinee vers 1'avant par rapport a une ligne F parallele A. la surface du sol, 15 comme dans le corps de machine 1 represents sur la figure 4. L'embrayage centrifuge est monte de facon qu'une ligne 2 d'arbres d'entree et de sortie de 1'embrayage prevue dans la partie superieure du corps de machine 1 soit incli.nee dans une direction telle qu'elle est haute sur le cote d'un arbre d'entree 3 de 1'embrayage (cote du moteur) 20 et basse sur le cote de 1'arbre de sortie 4 de 1embrayage. Comme represents sur la figure 2, un embrayage centrifuge 5, comprenant une pluralite de contrepoids de patins 6 ayant des revetements respectifs 7 sur la surface peripherique externe, est prevu au niveau de 1'extremite distale de 1'arbre d'entree 3. Lorsque la vitesse 25 de rotation du moteur est faible dans un etat dans lequel 1'embrayage centrifuge 5 est dispose a 1'interieur d'un tambour d'embrayage 8 prevu a une extremite de 1'arbre de sortie 4, it n'y a pas de force centrifuge qui agit pour ecarter les contrepoids de patins 6. Il en resulte que le revetement 7 n'entre pas en contact avec la surface peripherique interne 30 de la surface circonferentielle annulaire 9 du tambour d'embrayage 8 et, par consequent, bien que le moteur tourne, cette rotation n'est pas transmise a 1'arbre de sortie 4 de 1'embrayage et 1'arbre de sortie 4 est arrete. Par ailleurs, le tambour d'embrayage 8 destine a loger 35 1'embrayage centrifuge 5 comprenant les contrepoids de patins 6 est prevu a une extremite de 1'arbre de sortie 4 et, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, les contrepoids de patins 6 sont ecartes 7 par la force centrifuge a 1'ints:rieur du tambour 8, le revetement 7 entre en contact avec la surface peripherique interne de la surface circonferentielle annulaire 9 du tambour d'embrayage 8 et par consequent, la rotation du moteur est transmise a 1arbre de sortie 4 de 1embrayage. Comme represents sur la figure 1, le tambour d'embrayage 8 prevu a une extremite de 1arbre de sortie 4 comprend une surface de paroi en forme de disque 10 et la surface circonferentielle annulaire 9 prsvue sur la section de bord circonferentielle de la surface de paroi 10, et une pluralite d'orifices d'e:vacuation 12 pour la poussiere d'usure d'un revetement sont ouverts avec un espacement entre eux dans la section en coin 11 formee par la surface de paroi en forme de disque 10 et la surface circonferentielle annulaire 9, ces orifices d'evacuation etant formes en decoupant des parties de la surface circonferentielle annulaire 9 pi-es de la section en coin 11. Les orifices d'evacuation 12 pour la poussiere d'usure d'un revetement representss sur la figure 1 ont ste formes dans la section en coin 11 de la surface de paroi en forme de disque 10 et de la surface circonferentielle annulaire 9 en decoupant des parties de la surface circonferentielle annulaire 9 pres de la section en coin 11, mais, comme represents sur la figure 2 et sur la figure 3, les ports d'evacuation 12 pour la poussiere d'usure peuvent aussi etre formes en decoupant le materiau sur les deux surfaces de paroi 9, 10 depuis des parties de la surface circonferentielle annulaire 9 jusqu'a des parties de la surface de paroi en forme de disque 10 dans la section en coin 11 de la surface en forme de disque 10 et de la surface circonferentielle annulaire 9. En ce qui concerne la forme des orifices d'evacuation 12, une forme des orifices qui sont ouverts avec une extension dans la direction circonferentielle de la surface circonferentielle annulaire 9, comme represents sur la figure 3, est preferable a une forme de rainure allongee decoupee de fawn a presenter une petite largeur le long de la direction longitudinale de la ligne d'arbre entree-sortie 2 dans la section en coin 11 de la surface de paroi en forme de disque 10 et de la surface circonferentielle annulaire 9. La poussiere d'usure est separee du revetement 7 et tombe a 1'interieur du tambour 8 lorsque le revetement 7 entre en contact avec la surface peripherique interne du tambour 8 et que 1arbre de sortie 4 du tambour 8 tourne, mais lorsque le revetement 7 et le tambour 8 tournent de facon integree a haute vitesse, cette poussiere d'usure est ejectee radialement et evacuee vers 1'exterieur du tambour a partir des orifices d'evacuation 12 prevus dans les sections en coin du tambour 8 grace a une force centrifuge generee dans le tambour et aux vibrations du corps de machine. De plus, meme dans un mode ralenti dans lequel la vitesse de rotation de 1'arbre d'entree 3 de 1'embrayage est faible, le revetement 7 et le tambour 8 ne sont pas en contact Fun avec 1'autre, et aucune rotation n'est transmise au tambour 8 sur le cote de 1'arbre de sortie 4, du fait que les contrepoids de patins 6 sur le cote de 1'arbre d'entrse 3 tournent a 1'interieur du tambour 8, la poussiere d'usure est evacuee par les orifices d'evacuation 12 vers 1'exterieur du tambour 8 grace a une force d'ecoulement generee par la rotation des contrepoids de patins 6, et 1'etat dans lequel la poussiere d'usure est retenue a 1'interieur du tambour 8 peut are evite a tout moment. La forme preferee des orifices d'evacuation 12 est Celle des orifices qui sont ouverts avec une extension dans la direction circonferentielle de la surface circonferentielle annulaire 9 sur les deux surfaces de paroi 9, 10 depuis des parties de la surface circonferentielle annulaire 9 jusqu'a des parties de la surface de paroi en forme de disque 10 dans la section en coin 11 de la surface de paroi en forme de disque 10 et de la surface circonferentielle annulaire 9, comme represents sur les figures 2 et 3. Dans 1'embrayage centrifuge, une pluralite d'orifices d'evacuation 12 pour la poussiere d'usure d'un revetement sont ouverts dans la section en coin 11 de la surface de paroi en forme de disque 10 et de la surface circonferentielle annulaire 9 du tambour 8, permettant ainsi 1'evacuation fiable de la poussiere d'usure qui tombe du revetement 7. Par consequent, la perte de transmission de 1'embrayage provoquee par la penetration de poussiere d'usure dans la surface peut titre reduite, 1'augmentation de la temperature de 1'embrayage et 1'endommagement de 1'embrayage provoques par l'usure peuvent titre empeches de fawn fiable, et 1'utilite des embrayages centrifuges de ce type pour les machines industrielles peut titre augmentee. Bien entendu, l'invention n'est pas limitee aux exemples de realisation ci-dessus decrits et representes, a partir desquels on pourra prevoir d'autres modes et d'autres formes de realisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Embrayage centrifuge (5) pour une machine de compactage vibrante dans lequel un tambour d'embrayage (8) est dispose A. l'oblique de sorte qu'un cote d'arbre d'entree (3) soit en haut et un cote d'arbre de sortie (4) soit en bas dans une unite de transmission d'energie d'une machine de compactage vibrante destinee a compacter la surface d'une route au moyen d'un mouvement de haut en bas d'une plaque de compactage, dans lequel une pluralite d'orifices d'evacuation (12) pour la poussiere d'usure d'un revetement (7) sont prevus avec un espacement entre eux dans une section en coin (11) formee par une surface de paroi en forme de disque (10) du tambour d'embrayage (8) et une surface circonferentielle annulaire (9) prevue au niveau de la section de bord circonferentielle de la surface de paroi, les orifices d'evacuation (12) etant formes en decoupant des parties de la surface circonferentielle annulaire (9) pres de la section en coin (11). 2. Embrayage centrifuge (5) pour une machine de compactage vibrante selon la revendication 1, dans lequel une pluralite d'orifices d'evacuation (12) pour la poussiere d'usure d'un revetement (7) sont prevus avec un espacement entre eux dans une section en coin (11) formee par une surface de paroi en forme de disque (10) du tambour d'embrayage (8) et une surface circonferentielle annulaire (9) prevue au niveau de la section de bord circonferentielle de la surface de paroi, les orifices d'evacuation (12) etant formes en decoupant des parties de la surface de paroi en forme de disque (10) et de la surface circonferentielle annulaire (9).