FR 2897559 A1 20070824 FR 0601473 A 20060220 TOIT ESCAMOTABLE DANS UN COFFRE DE VEHICULE AVEC DEPLACEMENT OPTIMISE L'invention se rapporte à un toit escamotable dans un coffre notamment pour véhicule type roadster . Il est connu d'équiper les véhicules d'un toit escamotable. Ceux ci sont montés sur des bras qui pivotent sur la caisse de sorte à déplacer le toit vers le coffre. Le couvercle du coffre doit alors s'ouvrir de l'avant vers l'arrière. Le mécanisme du toit est habituellement motorisé ce qui augmente son coût. Ces toits escamotables sont souvent en deux parties une partie avant et une partie arrière correspondant aux montants arrières et à la lunette arrière. Ainsi lorsque le toit est rangé dans le coffre, l'habitacle est totalement découvert. Comme indiqué précédemment la multiplication des pièces et la complexité des mécanisme augmente sérieusement le coût. Il s'avère que des sensations proches pourraient être obtenues en escamotant uniquement la partie supérieure du toit d'un véhicule. Par véhicule type roadster, on comprendra les véhicule dont l'habitacle ne comporte que deux places avants et accessoirement des véhicules appelés coupé 2+2 dont les places arrières ne peuvent accueillir un adulte c'est à dire dont la distance entre l'arrière du siège avant et le dossier du siège arrière est très faible. Sur ces véhicules, il existe des toits ouvrants et basculants mais qui restent en place sur l'encadrement dudit toit. En effet, on ne dispose pas de place suffisante au niveau du toit pour le translater à l'arrière dans un logement aménagé au niveau dudit toit. On peut bien évidemment démonter provisoirement le toit mais c'est une opération fastidieuse. L'invention propose une solution pour loger un toit escamotable dans le coffre d'un véhicule notamment sans manoeuvrer le couvercle dudit coffre et en préservant au mieux le volume de chargement dans le coffre.. A cet effet l'invention a pour objet un toit escamotable dans un coffre comprenant ,d'une part, un panneau escamotable positionné entre une traverse avant et une traverse arrière et, d'autre part, des moyens de guidage du panneau entre la position précitée où il couvre l'habitacle et une position rangée dans le coffre ce toit étant caractérisé en ce que les moyens de guidage permettent d'une part de déplacer le panneau en translation sous la traverse arrière selon une première trajectoire sensiblement rectiligne et d'autre part de basculer automatiquement et progressivement le dit panneau dans une position où il s'étend sensiblement parallèlement au plan du couvercle du coffre selon une trajectoire curviligne. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : FIG 1 à 4 : Un véhicule en coupe longitudinale avec un toit escamotable selon l'invention en différentes positions. FIG 5 : une variante de fonctionnement du toit FIG 6 : Vue éclatée des moyens de guidage du toit rétractable. FIG 7 : Une coupe selon VII VII de la figure 6. FIG 8 : un exemple de panneau de toit vu en éclaté. FIG 9 à 11 cinématique de déplacement du toit selon une variante de réalisation FIG 12 comparatif de la pénétration du toit dans le coffre selon la solution figure 1 et la solution figure 9. FIG 13 :Vue en perspective d'un exemple de motorisation. FIG 14a et 14b : moyens pour synchroniser le déplacement des glissières du toit escamotable. En se reportant au dessin, on voit un véhicule équipé d'un toit 100 escamotable pouvant se loger dans le coffre. Ce toit escamotable comprend d'une part, un panneau 101 escamotable positionné entre une traverse avant 102 et une traverse arrière 103 et d'autre part des moyens 50 de guidage du panneau entre la position précitée où il couvre l'habitacle et une position rangée dans le coffre. La traverse avant et arrière sont solidaires de la structure du véhicule. On voit également le couvercle 104 du coffre articulé sur son bord avant 105. 30 Les articulations du couvercle sont fixées sur une traverse basse 106( figure 5). Une vitre arrière est fixée sur la traverse arrière et la traverse basse. Le moyen 50 de guidage permet de déplacer le panneau 101 en translation sous la traverse arrière 103, sous la traverse basse 106 et de ranger le dit panneau dans une position où il s'étend sensiblement parallèlement à la face supérieure du couvercle du coffre. La face supérieure du panneau est toujours tournée vers le haut. Le panneau se situera juste sous le couvercle du coffre. Le bord avant du panneau se trouvera contre la cloison de séparation entre le coffre et l'habitacle Le moyen de guidage comprend deux glissières télescopiques. Elles sont réparties de chaque cotée. Plus précisément le moyen 50 de guidage comprend sur le panneau escamotable, une glissière dite de panneau 1, dans le coffre, une seconde glissière 3 dite de coffre et un élément longiligne 2 de glissière intermédiaire coopérant à la fois avec la glissière 1 du panneau et avec la glissière 3 de coffre. Cette glissière 1 de panneau, solidaire du panneau 101 escamotable, comprend de 15 l'avant vers l'arrière une partie lA sensiblement rectiligne qui se poursuit à l'arrière par une branche 1B tournée vers le bas formant ainsi un L renversé. Cette glissière de panneau s'étend le long des bords latéraux du panneau escamotable. La glissière 3 de coffre est sensiblement rectiligne et comporte une articulation 4A avec la structure du véhicule ici le coffre, cette articulation étant distante des deux 20 extrémités de la glissière 3 de coffre. L'élément longiligne 2 n'est pas nécessairement rectiligne, il peut être nécessaire qu'il est des portions non alignées. L'élément longiligne 2 de glissière comprend deux jeux 20, 21 de doigts chaque jeu coopérant avec une glissière du panneau et une glissière du coffre. 25 Le premier jeu 20 de doigts coopérant avec la glissière 1 du panneau comprend un doigt 20A de guidage positionné à l'avant et un deuxième doigt 20B de guidage positionné en un point intermédiaire entre l'avant et l'arrière de l'élément longiligne. Le deuxième jeu 21 de doigts coopérant avec la glissière 3 de coffre comprend un premier doigt 21A de guidage situé en une position intermédiaire entre l'avant et 30 l'arrière de l'élément longiligne et un second doigt 21B situé à l'arrière de l'élément longiligne 2. Le premier jeu 20 de doigts se positionne sur une 2A des faces latérales 2A,2B de l'élément longiligne 2 et l'autre jeu 21 sur l'autre face latérale 2B. Les doigts sont, par exemple, des galets portés par un axe, ces galets coopérant avec les glissières ayant une section en C. Lorsque le panneau 101 escamotable est en sa position au dessus de l'habitacle (figure 1) , le doigt avant 20A du premier jeu de doigts est sensiblement à mi-distance de la glissière 1 de panneau tandis que le second doigt 20B est positionné au bas de la branche 1B du L tournée vers le bas. Le premier doigt 21A du second jeu se trouve en début de glissière 3 de coffre et le 10 second doigt plus éloigné vers l'arrière. Les doigts 21A et 20B sont coaxiaux. Lorsqu'on souhaite déplacer le panneau escamotable vers le coffre, après avoir déverrouillé les verrous 6,7,8,11 ( figure 6) maintenant le panneau sur les traverses avant et arrière, l'utilisateur bascule le panneau autour du doigt 20A avant du premier 15 jeu (figure 2), le doigt arrière 20B remonte alors le long de la branche 1B du L tournée vers le bas de sorte que le panneau 101 peut coulisser vers l'arrière par un déplacement de la glissière 1 de panneau par rapport à l'élément 2 longiligne intermédiaire qui lui même peut se déplacer par rapport à la glissière 3 de coffre vers l'arrière. Lorsque les glissières sont complètement rentrées (figure 3), la glissière 3 de coffre 20 peut basculer vers l'avant autour de l'articulation 4A (figure 4) en sorte d'amener le panneau 101 dans une position sensiblement horizontale sous le couvercle du coffre. Dans l'exemple représenté , on voit que la glissière de panneau se prolonge au delà du bord arrière dudit panneau. En figure 7, on voit clairement la coopération des glissières 1, 3 avec l'élément 25 longiligne 2 intermédiaire. Depuis la gauche, on voit l'axe 4A de basculement de la glissière de coffre, la glissière du coffre, l'élément longiligne intermédiaire et la glissière de panneau. Une chape 4 maintien la glissière contre la paroi latérale du coffre mais un autre positionnement pourrait convenir cela étant en relation avec le modèle de voiture. 30 La glissière de coffre comprend avantageusement un moyen 40 de verrouillage sur la caisse afin de le maintenir dans une position stable, par exemple horizontale et/ou inclinée pour la manoeuvre du panneau commandé par une commande 9 par exemple à câbles. Lorsque le panneau escamotable est en position dans le coffre sous le couvercle, il réduit l'accès au volume disponible encore libre sous le panneau escamotable. Dans une variante de réalisation, le moyen 50 de guidage comporte des moyens 30 d'accrochage avec le couvercle du coffre de sorte que lorsque l'on soulève le couvercle, le mouvement du couvercle , le bord arrière de la glissière de coffre et le panneau pivotent autour de l'axe 4A vers le haut pour dégager l'accès au coffre. Ce basculement peut, par exemple, se faire après que le couvercle ait déjà effectué une partie de sa trajectoire vers le haut et cela peut être réalisé avec un tourillon engagé dans une lumière 5 allongée portée par le couvercle du coffre. Avantageusement le tourillon du moyen 30 peut servir également au verrouillage 40 de la glissière de coffre. Donc une partie des moyens 30 d'accrochage peut être confondue avec le moyen 40 15 de verrouillage de la glissière de coffre. On peut ainsi équiper un véhicule d'un toit escamotable dans le coffre sans faire appel à des moyens de manoeuvre compliqués et sans la nécessité de manoeuvrer le couvercle du coffre. En figure 8, on a représenté un exemple de panneau escamotable qui sera équipé des 20 glissières 1 de panneau. Il comprend un panneau extérieur 60 de toit. Sous ce panneau est disposée une doublure 61 et dessous cette doublure 61 une garniture 62 de toit. Latéralement est prévue une garniture latérale 63. 25 Un joint d'étanchéité latéral 64 et transversal 65 sont fixés sur le panneau. Un joint d'étanchéité 66 est également fixé sur la caisse du véhicule. On y distingue aussi les renforts verrous 67,68,69. Dans une variante de réalisation on va limiter, notamment, la pénétration de la partie arrière du toit vers le fond du coffre. 30 A cet effet, des moyens 500 de guidage permettent, d'une part, de déplacer le panneau en translation sous la traverse 103 arrière selon un début de trajectoire sensiblement rectiligne puis , en même temps que sa progression vers l'arrière de basculer automatiquement et progressivement le dit panneau dans une position où il s'étend sensiblement parallèlement au plan du couvercle du coffre le bord arrière selon une seconde trajectoire curviligne. Pour ce faire le toit escamotable glisse toujours le long de long de deux glissières rectilignes et porte en outre un doigt 401 dit de basculement qui coopère avec un guide 400 curviligne dont la concavité est tournée vers le haut. Le doigt de basculement est porté par une patte solidaire de l'élément longiligne 2 et il est situé à distance de l'extrémité arrière de l'élément (2) et sous cet élément (2). La glissière de coffre est toujours montée pivotante autour d'un axe 4A alors que le guide curviligne est fixe sur la caisse du véhicule. Lorsque l'élément 2 est suffisamment engagé dans la glissière de coffre le doigt de basculement que porte l'élément 2 engage le guide 400 curviligne fixe de sorte que le toit va continuer à s'engager dans la glissière de coffre mais également le doigt va suivre la trajectoire imposée par le guide curviligne ce qui contraint la glissière de coffre à basculer au fur et à mesure que le doigt 401 progresse le long de la trajectoire curviligne. Ainsi si le début de la trajectoire est essentiellement rectiligne, la fin du déplacement vers l'arrière du toit escamotable va être une combinaison d'une translation et d'un basculement en sorte que le niveau le plus bas que va atteindre le bord inférieur du toit escamotable sera à un niveau supérieur à celui qu'atteint le toit escamotable avec le mécanisme représenté selon les figures 1 à 7. La figure 12 montre les limites de pénétration du toit dans le coffre. Le fantôme A montre le toit selon la variante améliorée alors que le fantôme B montre la solution 25 précédente. On voit que le bord inférieur du fantôme A se trouve à une distance H du fond supérieure à la distance h pour le fantôme B. La hauteur de chargement H avec ces moyens 500 de guidage est supérieure à celle obtenue avec les premiers moyens 50 décrits précédemment 30 Les trajectoires partielles C 1 et C2 sont des trajectoires optimisées tenant compte du guide curviligne. Pour permettre au toit escamotable de basculer de sa position horizontale rangée sous le couvercle du coffre pour ouvrir un peu plus l'accès au volume de rangement, le guide curviligne 400 est ouvert en son extrémité arrière en sorte que le doigt 401 de basculement peut sortir dudit guide. Des moyens d'accrochage 130 tel un lien 130 relie par exemple le dessous du couvercle à la glissière de coffre. Pour faciliter la réintroduction du doigt 401 de basculement dans le guide 400 curviligne, l'extrémité de ce guide curviligne est évasée. Le guide curviligne sera porté par une platine portant elle même l'axe de pivot de la 10 glissière de coffre. On note que la figure 1 montre une doublure 701 sous le couvercle du coffre séparant le volume destiné à recevoir le toit de celui destiné aux bagages. Il paraît avantageux de constituer ce toit comme un module. Egalement, il peut être intéressant de motoriser le toit escamotable. 15 En ce qui concerne le module, il est prévu de relier certaines des glissières telles les deux glissières de coffre par une structure 600 transversale. Deux traverses peuvent constituer cette structure transversale. La structure transversale porte le moteur 601 Pour la mise en place de ce module, on contracte le panneau, les glissières de 20 panneau, les éléments longilignes, les glissières de coffre et accessoirement une motorisation comme si l'ensemble était en la position rangée dans le coffre et on introduit l'ensemble par le coffre selon un mouvement d'arrière vers l'avant et on le fixe via les platines 700 portant les axes 4A et accessoirement les guides curvilignes. En outre, on a prévu une synchronisation des glissières et accessoirement une 25 motorisation. Cette motorisation comprend un moteur 601 entraînant en translation les éléments longilignes 2 par exemple par l'intermédiaire d'une transmission 602 tel un câble traction/poussé ou des câbles rotatifs et vis sans fin. On a pris comme exemple le câble traction/poussé. Chaque câble traction /poussé est logé dans une gaine immobilisée en translation. Une extrémité est solidaire de l'élément longiligne 2 tandis que l'autre est entraînée par un moteur via une transmission appropriée. Pour la transmission du mouvement de l'élément longiligne 2 aux glissières de panneau et de coffre et la synchronisation des mouvements des glissières il est prévu , pour chacun des sens de déplacement, sur l'élément longiligne une poulie 603a, 603b de renvoi sur laquelle circule un câble 604a, 604b dit de synchronisation dont une extrémité est fixée sur la glissière 1 de panneau et l'autre sur la glissière 3 de coffre. Si, on se réfère aux figures 14 a et 14b, on a représenté ces câbles de synchronisations . Prenons pour exemple le déplacement de l'élément longiligne 2 vers la droite pour ranger le toit dans le coffre. Lorsqu'on déplace cet élément 2, la poulie à droite tire sur le câble de synchronisation de droite. Celui ci étant fixé en bas sur la glissière de coffre, nécessairement c'est le brin inférieur de ce câble qui va s'allonger et le brin supérieur qui va se raccourcir . L'extrémité de ce brin inférieur étant fixée sur la glissière de panneau et cette dernière étant mobile par rapport à la glissière de coffre, cette glissière de panneau va se déplacer vers la droite. Le mouvement inverse est produit par la poulie de gauche et le câble de synchronisation à gauche. Les câbles de synchronisation sont montés tête bêche. En effet on voit qu'à gauche le brin supérieur du câble de synchronisation gauche est fixé sur la glissière de panneau passe sur la poulie gauche de renvoi et l'extrémité du brin inférieur est fixée sur la glissière de coffre.25 REVENDICATIONS 1. Toit escamotable dans un coffre comprenant, d'une part, un panneau (101) escamotable positionné entre une traverse avant et une traverse arrière et, d'autre part, des moyens (50) de guidage du panneau entre la position précitée où il couvre l'habitacle et une position rangée dans le coffre ce toit étant caractérisé en ce que les moyens (500) de guidage permettent, lors d'un mouvement d'ouverture du toit , de déplacer le panneau en translation sous la traverse (103) arrière, d'abord, selon une première trajectoire sensiblement rectiligne puis en même temps que sa progression vers l'arrière de basculer automatiquement et progressivement le dit panneau dans une position où il s'étend sensiblement parallèlement au plan du couvercle du coffre selon une seconde trajectoire curviligne de sorte à limiter la pénétration du panneau dans le coffre lors dudit mouvement. 2. Toit escamotable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyen de guidage comprennent deux glissières télescopiques. 3. Toit escamotable selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend sur le panneau escamotable, une glissière dite de panneau (1), dans le coffre, une seconde glissière (3) dite de coffre et un élément longiligne (2) de glissière intermédiaire coopérant à la fois avec la glissière (1) du panneau et avec la glissière (3) de coffre ainsi qu'au moins un guide (400) fixe curviligne dont la concavité est tournée vers le haut . 4. Toit escamotable selon la revendication 3 caractérisé en ce que la glissière (1) de panneau, solidaire du panneau (101) escamotable, comprend de l'avant vers l'arrière une partie (1A) sensiblement rectiligne qui se poursuit à l'arrière par une branche (1B ) tournée vers le bas formant ainsi un L renversé ; 5. Toit escamotable selon la revendication 3 caractérisé en ce que la glissière (3) de coffre est sensiblement rectiligne et comporte une articulation (4A) avec la structure du véhicule , cette articulation étant distante des deux extrémités de la glissière (3) de coffre. 6. Toit escamotable selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'élément longiligne (2) de glissière comprend deux jeux (20, 21) de doigts chaque jeucoopérant avec une glissière du panneau et une glissière du coffre et un doigt de basculement (401) engagé avec le guide curviligne. 7. Toit escamotable selon la revendication 5 caractérisé en ce que l'articulation 4A est solidaire du guide curviligne. 8. Toit escamotable selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'extrémité arrière du guide curviligne fixe est ouverte et évasée 9. Toit escamotable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens (500) de guidage comportent des moyens (130) d'accrochage avec le couvercle du coffre de sorte que lorsque l'on soulève le couvercle, le mouvement du couvercle entraîne le bord arrière de la glissière de coffre qui pivote vers le haut pour dégager l'accès au coffre. 10. Toit escamotable selon le revendication 6 caractérisé en ce que le doigt de basculement est porté par une patte solidaire de l'élément longiligne et ce doigt est situé à distance de l'extrémité arrière de l'élément (2) et sous cet élément (2).