FR 2889486 A1 20070209 FR 0508304 A 20050803 Dispositif de répartition d'un flux d'air, pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile et installation correspondante. L'invention concerne un dispositif de répartition d'air, pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisa- tion pour véhicule automobile sont connues, dans lesquelles le boîtier de l'installation loge un évaporateur et un radiateur de chauffage, de sorte qu'un flux d'air peut traverser successivement l'évaporateur et le radiateur de chauffage pour y être refroidi et/ou réchauffé, en fonction du confort aéro- thermique souhaité, par le ou les occupants du véhicule. Le flux d'air ainsi refroidi et/ou réchauffé est ensuite envoyé en différentes régions de l'habitacle par la sortie de dégivrage, la sortie d'aération et la sortie pour les pieds. On connaît en particulier, d'après FR 2 789 629, une installation de ce type, dans laquelle un conduit d'alimentation d'air se partage en un conduit supérieur, un conduit médian et un conduit inférieur. Dans cette installation, un échangeur de chaleur est installé dans le conduit médian. Ce dernier communique en aval avec le conduit supérieur et le conduit inférieur et délivre de l'air chaud dans deux zones de mixage séparées. Les sorties d'aération, de dégivrage et pieds avants sont alimentées par la zone de mixage supérieure, les sorties pour l'aération et les pieds arrières et éventuellement d'autres bouches de diffusion sont alimentées en air par la zone de mixage inférieure. On connaît également, d'après EP 1 110 769, une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile qui comporte quatre zones de mixage indépendantes pour envoyer de l'air aux passagers avants et leurs pieds ainsi que les passagers arrières. Les progrès technologiques réalisés dans le domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation amènent des dispositifs possédant des fonctionnalités supérieures et notamment un nombre de flux d'air indépendants toujours croissant. Cependant, ces installations deviennent ainsi de plus en plus complexes et occupent un espace de plus en plus important dans le véhicule, ce qui peut poser des problèmes de conception et de dessin du véhicule. Par ailleurs, les schémas complexes d'aération de ces installations nuisent à l'efficacité globale et provoquent des pertes de charge. L'invention vise à améliorer la situation. A cet effet, elle propose un dispositif de répartition d'un flux d'air, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, qui comporte un organe de répartition ayant une paroi de séparation définissant une première et une deuxième zone dans ledit organe, de sorte qu'un flux d'air incident est propre à être réparti en deux flux, l'un pénétrant directement dans la première zone et l'autre pénétrant dans la deuxième zone. Dans un mode de réalisation, la paroi de séparation peut être sensiblement orthogonale au flux incident. Un des flux peut entrer directement dans la première zone avant que l'autre flux n'entre dans la deuxième. Avantageusement, le dispositif peut comporter un volet de mixage qui permet de répartir le flux d'air incident entre les deux zones. Ce volet peut comporter deux volets. Un tel dispositif est particulièrement intéressant en ce qu'il permet de répartir un flux d'air dans l'installation de manière simple et économe en espace. En effet, comme on le verra plus loin, un nombre limité de volets est utilisé, et la création de parties séparées permet d'offrir de meilleures performances pour les flux d'air respectifs. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif peut compor- ter une deuxième paroi de séparation s'étendant sensiblement orthogonalement au flux d'air incident. Il peut également comporter une paroi de division s'étendant sensiblement selon la direction du flux d'air incident, entre ladite paroi de séparation et ladite deuxième paroi de séparation. Avantageusement, la paroi de séparation peut comporter au moins une ouverture pour permettre le passage d'un flux d'une zone vers l'autre. Dans un mode de réalisation, le dispositif comporte une paroi de cloisonnement s'étendant sensiblement orthogonalement au flux incident et comportant une ouverture pour permettre au flux d'air contournant la première zone de pénétrer dans la deuxième zone. Avantageusement, le dispositif peut comporter un volet de cloisonnement apte à prendre une première position dans la-quelle il est en appui sur la paroi de séparation pour permettre l'isolation des deux zones, et une deuxième position dans laquelle il est en appui sur la paroi de cloisonnement pour empêcher le flux d'air de pénétrer la deuxième zone. Avantageusement, le volet de cloisonnement comporte deux volets aptes à commander les ouvertures des deux zones de la deuxième zone. Le dispositif peut également comporter une paroi de division s'étendant entre ladite paroi de séparation et ladite paroi de cloisonnement afin de créer deux zones dans la deuxième zone. Un tel dispositif est particulièrement intéressant en ce qu'il permet de compartimenter de manière précise le dispositif de répartition afin de séparer les flux d'air. L'invention vise également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comportant une entrée d'air débouchant sur une zone de répartition reliée à une sortie d'air avant et à une sortie d'air arrière, comportant un échangeur de chaleur disposé sensible-ment en regard de la zone de répartition à un angle choisi de l'entrée d'air, de sorte que de l'air issu de l'entrée d'air est propre à le traverser de la zone de répartition vers une face inférieure ou dans le sens opposé. Cette installation comporte un dispositif de répartition tel que décrit ci-dessus, disposé dans la zone de répartition. Dans un mode de réalisation, l'installation peut comporter un conduit d'air arrière qui relie la zone de répartition à la sortie d'air arrière et une ouverture en regard d'une partie de la face inférieure de l'échangeur. Avantageusement, l'installation peut comporter au moins un volet de mixage avant disposé entre la zone de répartition et l'entrée d'air, et au moins un volet de mixage arrière disposé dans le conduit d'air arrière, le dispositif de répartition permettant la répartition d'un flux d'air issu de l'entrée d'air en un flux avant dirigé vers la sortie d'air avant et un flux arrière dirigé vers la sortie d'air arrière, chaque flux pouvant être guidé de manière opposée à travers une partie respective du disposi- tif de répartition et de l'échangeur de chaleur, les volets de mixage avant et arrière permettant de contrôler la température de ces flux à leurs sorties respectives. Une telle installation est particulièrement intéressante en ce que le placement du dispositif au coeur de l'installation permet de répartir un flux d'air entrant en plusieurs flux d'air qui sont traités de manière indépendante dans l'installation. Avantageusement, l'installation comporte un élément de cloisonnement qui assure la séparation des flux traversant l'échangeur au niveau de l'ouverture du conduit d'air arrière. Dans un mode de réalisation, l'élément de cloisonnement est formé par une paroi de l'installation qui est en appui contre la face inférieure de l'échangeur de chaleur. Ce mode de réalisation est particulièrement intéressant en ce qu'il offre une installation à la réalisation simple et peu coûteuse. Dans un autre mode de réalisation, l'élément de cloisonnement est formé par un volet de cloisonnement qui peut évoluer entre une première position dans laquelle il est en appui contre la face inférieure de l'échangeur de chaleur et une deuxième position dans laquelle il est en appui contre la paroi de l'installation. Ce mode de réalisation offre des performances optimales. Avantageusement, la sortie d'air avant comporte au moins une sortie d'air de dégivrage, et lorsque l'installation fonctionne en mode dégivrage, l'élément de cloisonnement et le volet de mixage arrière empêchent le flux arrière de traverser l'échangeur de chaleur et libèrent tout le passage d'air à travers l'échangeur de chaleur. Dans un mode de réalisation, l'installation comporte un deuxième volet de mixage d'air avant disposé entre l'entrée d'air et la face inférieure de l'échangeur de chaleur, une résistance électrique associée à l'échangeur de chaleur, un filtre à air et un évaporateur disposés sensiblement verticalement dans celle-ci et dont la sortie forme l'entrée d'air, l'échangeur de chaleur étant disposé sensiblement horizontalement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, donnée à titre illustratif et non limitatif d'exemples tirés des dessins sur lesquels: - la figure 1 montre une vue en coupe d'un véhicule automobile entre le compartiment moteur et l'habitacle, et qui comporte une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention; - la figure 2 montre une vue en perspective d'un dispositif de répartition selon l'invention contenu dans l'installation de la figure 1; - les figures 3a, 3b et 3c montrent des vues schématiques de dessus de la répartition en zones de l'échangeur de chaleur de l'installation atteinte grâce à divers modes de réalisation de l'invention; - les figures 4 à 6 montrent divers modes de fonctionnement de l'installation de la figure 1; - la figure 7 montre un deuxième mode de réalisation d'un 15 dispositif de répartition selon l'invention; et - la figure 8 montre une variante de l'installation de la figure 1, qui comporte le dispositif de la figure 7. La figure 1 montre une vue en coupe schématique d'un véhicule automobile, entre son compartiment moteur C et son habitacle H, qui contient une installation 2 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cette installation 2 est alimentée en air par un pulseur 4 à travers un filtre 6 et un évaporateur 8. Dans l'exemple de réalisation, l'évaporateur 8 et le filtre 6 sont disposés de manière presque verticale. L'installation 2 est séparée de l'habitacle H par un panneau de commande 10. Elle comporte un passage d'air E à la sortie de l'évaporateur 8, une sortie d'air avant SAV dans une partie supérieure et 35 une sortie d'air arrière SAR dans une partie inférieure. L'installation 2 comporte un échangeur de chaleur 12. Une résistance électrique 14 formant chauffage d'appoint est disposée en aval de l'échangeur de chaleur 12. Selon l'exemple de réalisation, l'échangeur 12 et la résistance 14 sont placés de manière sensiblement horizontale au coeur de l'installation 2, à un angle presque droit du passage d'air E et en face de la sortie d'air avant SAV. L'échangeur 12 et la résistance 14 sont logés dans un boîtier 16 qui comporte un déflecteur 18 pour perturber les flux issus de l'échangeur de chaleur 12 et de la résistance 14. L'espace entre l'échangeur de chaleur 12 et la sortie d'air avant SAV définit une zone de répartition Z qui est occupée de manière étanche entre l'échangeur 12 et la sortie d'air avant SAV par un organe de répartition 20 selon l'invention. La zone de répartition Z est reliée à la sortie d'air arrière SAR par un conduit d'air arrière 22. Le conduit d'air arrière 22 comporte une ouverture OCA sensiblement en regard d'une face inférieure de l'échangeur de chaleur 12. L'installation 2 comporte en outre un premier volet de mixage d'air avant V1 logé dans l'organe de répartition 20 sensible-ment en regard du passage d'air E; un deuxième volet de mixage d'air avant V2 disposé entre le passage d'air E et la face inférieure de l'échangeur de chaleur 12; un volet de mixage d'air arrière V3 disposé dans le conduit d'air arrière 22 au niveau de l'ouverture OCA; un volet de cloisonnement amont V4 entre la paroi de l'installation et la face inférieure de l'échangeur 12, au niveau de l'ouverture OCA; un volet de cloisonnement aval V5 logé dans l'organe de répartition 20 en regard du conduit d'air arrière 22. Selon l'exemple de réalisation, l'installation 2 comporte un volet de distribution V6 pour répartir de l'air dans la sortie d'air avant vers une sortie de dégivrage et/ou une sortie de chauffage des pieds et un volet de distribution V7 à la sortie d'air arrière SAR. Il est également envisageable d'utiliser plusieurs volets de distribution avec les volets V6 et V7 ou en lieu et place de ces derniers. Ces volets sont propres à évoluer entre deux positions référencées à chaque fois Pl en traits pleins et P2 en traits pointillés et assurent des fonctions qui seront décrites plus avant par la suite. D'une manière générale les positions Pl et P2 sont des positions extrêmes, la position Pl correspondant à un blocage d'air et la position P2 à un passage maximum d'air. Ces volets sont également propres à prendre toutes les positions intermédiaires entre les positions Pl et P2. La figure 2 montre une vue en perspective du dispositif de répartition schématisé sur la figure 1. Ce dispositif comportes l'organe de répartition 20, qui comprend deux profilés 28 et 29, notamment en matière plastique. Ces deux profilés sont disposés dos à dos et reliés à l'une de leurs extrémités par une paroi de séparation 30 et à l'autre extrémité par une paroi de séparation 32 et une paroi de cloisonnement 34, reliées à leur sommet dans la variante décrite. Les parois 30, 32 et 34 sont toutes percées d'une ouverture 33. La paroi de séparation 32 découpe l'espace entre les profilés 28 et 29 en deux parties selon une première direction YY. Deux parois de division 38 et 39 s'étendent entre les profilés 28 et 29 selon une deuxième direction XX. La paroi de division 38 relie la paroi de séparation 30 et la paroi de séparation 32, et la paroi de division 39 relie la paroi de séparation 32 et la paroi de cloisonnement 34. Les deux parois 38 et 39, en combinaison avec les parois 30, 32 et 34, permettent de diviser l'espace entre les profilés en quatre zones. Ainsi, les profilés 28 et 29, la paroi de sépa- ration 30, la paroi de séparation 32 et la paroi de division 38 définissent deux zones d'air avant FZ1 et FZ2, et les profilés 28 et 29, la paroi de séparation 32, la paroi de cloisonnement 34 et la paroi de division 39 définissent deux zones d'air arrière RZ1 et RZ2. L'organe de répartition 20 est propre à recevoir au niveau de la paroi de séparation 30 le volet de mixage V1. La paroi 30 est prévue pour empêcher tout air de pénétrer dans les zones d'air avant FZ1 et FZ2 lorsque le volet V1 est dans la position Pl. Le volet V1 peut être double et synchronisé ou indépendant. Il peut également être un volet simple. Le organe de répartition 20 est également agencé pour recevoir le volet V5 entre la paroi de séparation 32 et la paroi de cloisonnement 34, le volet V5 s'appuyant sur la paroi 32 dans la position P2 et sur la paroi 34 dans la position Pl. Le volet V5 peut être double et synchronisé ou indépendant. Il peut également être un volet simple. L'ouverture 33 de la paroi 32 permet à de l'air ayant pénétré une des zones arrières RZ1 et RZ2 par l'ouverture de la paroi 34 de pouvoir rejoindre les zones avant FZ1 et FZ2. La partie inférieure des profilés 28 et 29 est prolongée longitudinalement par une portion d'appui 40 percée d'une ouverture 42. Le organe de répartition 20 est disposé dans la zone de répar-tition Z de sorte qu'il est disposé au-dessus de l'échangeur de chaleur 12, la paroi de séparation 32 étant en regard du conduit d'air 22 et la paroi 40 étant en appui contre les parois du conduit d'air arrière 22. On a représenté sur la figure 2 quatre chemins R1, FC1, FC2 et R2 que peut prendre un flux d'air issu du passage d'air E. Comme on peut le voir sur cette figure, le flux d'air R1 peut contourner le profilé 28, à l'extérieur de l'organe de répar- tition 20 et se séparer à l'arrière de celui-ci en un flux RH1 qui pénètre dans la zone RZ1 et un flux RC1 qui traverse l'ouverture 42 vers le conduit d'air arrière 22. De la même manière le flux R2 contourne le profilé 29, et se sépare à l'arrière de l'organe de répartition 20 en deux flux RH2 et RC2. Le flux d'air RH2 pénètre dans la zone RZ2, et le flux d'air RC2 traverse l'ouverture 42 vers le conduit d'air arrière 22. Les flux RH1 et RH2 sont propres à descendre vers la sortie d'air arrière SAR à travers l'échangeur 12, et la résistance 14 lorsqu'elle est présente, le volet de mixage arrière V3 assurant le mélange de ces flux avec respectivement les flux RC1 et RC2 qui traversent le conduit d'air arrière 22. Les flux FC1 et FC2 pénètrent respectivement la zone FZ1 et la zone FZ2 et sont conduits vers la sortie d'air avant SAV. Les sorties d'air avant SAV et arrière SAR comportent des moyens de traitement et de guidage d'air séparés pour les zones contiguës (nommément FZ1 et FZ2 et RZ1 et RZ2). Ces moyens ne sont pas représentés pour des raisons de simplicité. Les figures 3a, 3b et 3c montrent des vues de dessus de l'échangeur de chaleur 12 et des zones que divers modes de réalisation de l'organe de répartition 20 permettent de réaliser sur celui-ci. Pour mieux montrer la disposition de l'organe de répartition 20 dans l'installation, on a représenté un axe XX qui est selon la deuxième direction de la figure 2, c'est-à-dire la direction selon laquelle la paroi de séparation 32 s'étend, et un axe YY qui s'exprime selon la première direction. Sur la figure 3a, on voit les quatre zones respectivement FZ1, FZ2, RZ1 et RZ2 que la paroi de séparation 32 et les parois de division 38 et 39 permettent de créer. La figure 3b montre la répartition qui résulte d'une variante de l'organe de répartition 20 qui ne comporte qu'une seule paroi de division 38, ce qui résulte en deux zones d'air avant FZ1 et FZ2 et une zone d'air arrière RZ. Enfin, la figure 3c montre la répartition qui résulte du dispositif qui sera décrit avec les figures 7 et 8, à savoir un découpage simple en une zone d'air avant FZ et une zone d'air arrière RZ. Ce mode de réalisation ne comporte aucune des parois de division 38 et 39. La figure 4 montre un mode de fonctionnement de l'installation de la figure 1 dans laquelle de l'air issu de l'entrée E est réchauffé pour la sortie d'air avant et envoyé directement à la sortie d'air arrière. Sur cette figure les deux volets de mixage d'air avant V1 et V2 laissent tous les deux passer l'air. Le volet V1 et le volet V2 sont ainsi tous les deux dans la position P2, qui est la position dans laquelle ces volets laissent passer la quantité d'air la plus importante. Un flux d'air F destiné à la sortie d'air avant SAV se sépare en un flux FC et un flux FH. Le flux d'air FH est réchauffé dans l'échangeur de chaleur 12 et mélangé au flux FC dans le dispositif de répartition 20. Le flux FH traverse l'échangeur 12 de la face amont vers la face avale et s'élève vers la sortie d'air avant SAV. Un flux R destiné à la sortie d'air arrière SAR passe pour sa part le long des parois de l'organe de répartition 20 comme décrit précédemment et traverse le conduit d'air 22 vers la sortie d'air SAR. Comme on peut le voir sur cette figure, le volet V5 est en appui sur la paroi de cloisonnement 34 et le volet de mixage V3 ferme l'ouverture OCA de sorte que l'ensemble du flux d'air R est forcé à travers le conduit d'air arrière 22. Ce flux reste ainsi à la même température sans être réchauffé par l'échangeur de chaleur 12. Par ailleurs, on notera que le volet V4 assure le cloisonne-ment dans la partie inférieure de l'échangeur, de sorte que le flux FH ne peut pas traverser l'échangeur au niveau des zones RZ1 et RZ2. La figure 5 montre un autre mode de fonctionnement de l'installation 2 dans lequel le flux d'air avant F est cette fois entièrement dirigé depuis le passage d'air E vers la sortie d'air avant SAV, et le flux d'air R destiné à la sortie d'air arrière SAR est réchauffé à travers l'échangeur de chaleur 12. Ainsi, le volet de mixage V1 est ouvert (position P2) et le volet de mixage V2 est fermé (position P2), de sorte que le flux F est forcé de passer directement dans les zones FZ1 et FZ2 avant de rejoindre la sortie d'air SAV. Le flux R se sépare pour sa part en deux flux RC et RH au niveau du conduit d'air arrière 22. En effet, le volet V5 est en appui sur la paroi de séparation 32, ce qui empêche d'une part le flux RH de se mélanger avec le flux F et lui permet d'autre part de traverser l'échangeur de chaleur 12 de la zone de répartition vers la face inférieure, le volet de mixage V3 assurant le mélange du flux RH et du flux RC à la sortie de l'ouverture OCA. Ici encore, le volet V4 assure le cloisonne-ment au niveau de la face inférieure de l'échangeur de chaleur 12. La figure 6 montre encore un autre mode de fonctionnement dans lequel l'installation est utilisée en mode dégivrage. Dans ce mode, tout l'air disponible au passage d'air E est réchauffé à travers l'échangeur de chaleur 12 et envoyé vers une sortie de dégivrage comprise dans la sortie d'air avant SAV. A cet effet, le volet V5 est dans la position Pl de sorte qu'il empêche tout air de pénétrer dans les zones arrière depuis le conduit arrière 22. Le volet V3 ferme l'ouverture OCA. Le volet V4 est escamoté afin de ne plus cloisonner l'échangeur 12, et le volet V7 empêche toute sortie d'air vers la sortie d'air arrière SAR. Ainsi, avec le volet V1 fermé (position P1) et le volet V2 ouvert (position P2), un flux issu du passage d'air E se sépare en deux flux FD1 et FD2 traversant tous deux l'échan- geur de chaleur 12 sur toute sa surface, de la face inférieure vers la sortie d'air de dégivrage, à travers les zones FZ1 et FZ2 pour le flux d'air FD1 et à travers les zones RZ1 et RZ2 pour le flux FD2. L'ouverture 33 de la paroi de séparation 32 permet au flux FD2 en aval de l'échangeur 12 de rejoindre le flux FD1 réchauffé vers la sortie d'air avant SAV, depuis les zones RZ1 et RZ2 vers les zones FZ1 et FZ2. La totalité de la surface de l'échangeur de chaleur est ainsi utilisée pour le dégivrage, ce qui permet de mieux dimensionner celui-ci et d'économiser de la place. La figure 7 montre un organe de répartition 20 en variante qui est simplifié. Les parois de division 38 et 39 ont été supprimées, ainsi que la paroi de cloisonnement 34. La paroi de séparation 30 a également été supprimée et remplacée par le volet V1 seul, alors que la paroi de séparation 32 a été redressée pour être complètement orthogonale aux profilés 28 et 29, dans l'exemple de réalisation. Le dispositif est alors divisé en deux zones RZ et FZ comme on peut le voir sur la figure 3c et trois flux d'air respectivement R1, R2 et F issus du passage d'air E peuvent traverser la zone FZ pour le flux d'air F ou longer les parois des profilés 28 et 29 pour les flux R1 et R2 avant de rejoindre la zone arrière. On a représenté sur la figure 8 une installation comprenant le dispositif de la figure 7. Dans cette variante, le volet V4 est remplacé par une paroi 50 du boîtier de l'installation. Il serait néanmoins possible de conserver le volet V4. On a représenté sur cette figure trois chemins F, R1, et R2 que peut prendre un flux d'air issu du passage d'air E. Comme on peut le voir sur cette figure, le flux d'air Rl peut contourner le profilé 28, à l'extérieur de l'organe de répartition 20 et se séparer à l'arrière de celui-ci en un flux RH1 qui pénètre dans la zone RZ et un flux RCl qui traverse le conduit d'air arrière 22. De la même manière le flux R2 contourne le profilé 29, et se sépare à l'arrière de l'organe de répartition 20 en deux flux RH2 et RC2. Le flux d'air RH2 pénétre dans la zone RZ, et le flux d'air RC2 traverse le conduit d'air arrière 22. Le flux F pénétre la zone FZ et est conduit vers la sortie d'air avant SAV. Les flux RH1 et RH2 sont propres à descendre vers la sortie d'air arrière SAR à travers l'échangeur 12 et la résistance 14 lorsqu'elle est présente, le volet de mixage arrière V3 assurant le mélange de ces flux avec respectivement les flux RC1 et RC2 qui traversent le conduit d'air arrière 22. Cette installation et son dispositif sont beaucoup plus aisés 15 à produire et beaucoup moins coûteux. La description qui précède est donnée à titre illustratif uniquement et englobe l'ensemble des variantes que l'homme du métier saura envisager et notamment l'ensemble des combinai- sons possibles pour les modes de réalisation décrits. Il serait possible de prévoir d'autres dispositions de l'organe de répartition par rapport à l'échangeur de chaleur pour définir d'autres zones, et ce dernier pourrait être disposé de manière différente dans l'installation, à savoir verticale-ment, horizontalement ou encore incliné. Dans les exemples décrits, les volets sont logés dans le dispositif. Il serait néanmoins envisageable de faire porter ces volets par le boîtier de l'installation, ou encore de les intégrer à ce boîtier. D'autre part, l'homme du métier saura envisager l'ensemble des volets utiles pour réaliser les fonctions décrites. REVENDICATIONS 1. Dispositif de répartition d'un flux d'air, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de répartition (20) ayant une paroi de séparation (32) définissant une première et une deuxième zones (FZ, RZ) dans ledit organe, de sorte qu'un flux d'air incident est propre à être réparti en deux flux (F, R), l'un pénétrant directement dans la première zone (FZ) et l'autre pénétrant dans la deuxième zone (RZ). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de séparation (32) est sensiblement orthogonale au flux incident. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un des flux (F) entre directement dans la première zone (FZ) avant que l'autre flux (R) entre dans la deuxième zone (RZ). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un volet de mixage (Vl) qui permet de ré- partir le flux d'air incident entre les deux zones (FZ, RZ). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volet (V1) d'entrée comporte deux volets. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième paroi de séparation (30) s'étendant sensiblement orthogonalement au flux d'air incident. 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi de division (38) s'étendant sensiblement selon la direction du flux d'air incident, entre ladite paroi de séparation (32) et ladite deuxième paroi de séparation (30). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de séparation (32) comporte au moins une ouverture (33) pour permettre le pas-sage d'un flux d'une zone vers l'autre. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi de cloisonnement (34) s'étendant sensiblement orthogonalement au flux incident et comportant une ouverture pour permettre au flux d'air contournant la première zone (FZ) de pénétrer dans la deuxième zone (RZ). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi de séparation (32) et la paroi de cloisonnement (34) sont reliées. 11 Dispositif selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte un volet de cloisonnement (V5) apte à prendre une première position (P1) dans laquelle il est en appui sur la paroi de cloisonnement (34) pour empêcher le flux d'air (R) de pénétrer la deuxième zone, et une deuxième position (P2) dans laquelle il est en appui sur la paroi de séparation (32) pour permettre l'isolation des deux zones (RZ, FZ). 12. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 11, carac-térisé en ce qu'il comporte une paroi de division (39) s'étendant entre ladite paroi de séparation (32) et la-dite paroi de cloisonnement (34) afin de créer deux zones (RZ1, RZ2) dans la deuxième zone (RZ). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le volet de cloisonnement (V5) comporte deux volets aptes à commander les ouvertures des deux zones (RZ1, RZ2) de la deuxième zone (RZ). 14 Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comportant une entrée d'air (E) débouchant sur une zone de répartition (Z) reliée à une sortie d'air avant (SAV) et à une sortie d'air arrière (SAR), comportant un échangeur de chaleur (12) disposé sensiblement en regard de la zone de répartition (Z), de sorte que de l'air (F, R) issu de l'entrée d'air (E) est propre à le traverser de la zone de répartition vers une face inférieure (F) ou dans le sens opposé (R), caractérisée en ce qu'elle comporte un dis-positif de répartition selon l'une des revendications précédentes, disposé dans la zone de répartition (Z). 15. Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit d'air arrière (22) qui relie la zone de répartition (Z) à la sortie d'air arrière (SAR) et qui comporte une ouverture (OCA) en regard d'une partie de la face inférieure de l'échangeur (12). 16. Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un volet de mixage avant (V1) disposé entre la zone de répartition (Z) et l'entrée d'air (E), et au moins un volet de mixage arrière (V3) disposé dans le conduit d'air arrière (22),le dis-positif de répartition (20) permettant la répartition d'un flux d'air (F, R) issu de l'entrée d'air (E) en un flux avant (F) dirigé vers la sortie d'air avant (SAV) et un flux arrière (R) dirigé vers la sortie d'air ar- rière (SAR), chaque flux pouvant être guidé de manière opposée à travers une partie respective du dispositif de répartition (20) et de l'échangeur de chaleur (12), les volets de mixage avant (V1) et arrière (V3) permettant de contrôler la température de ces flux à leur sorties respectives. 17. Installation selon la revendication 15 ou 16, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de cloisonnement (V4; 50) qui assure la séparation des flux (F, R) tra- versant l'échangeur (12) au niveau de l'ouverture (OCA) du conduit d'air arrière (22). 18. Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que l'élément de cloisonnement (50) est formé par une paroi de l'installation qui est en appui contre la face inférieure de l'échangeur de chaleur (12). 19 Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que l'élément de cloisonnement est formé par un volet de cloisonnement (V4) qui peut évoluer entre une première position (Pl) dans laquelle il est en appui contre la face inférieure de l'échangeur de chaleur (12) et une deuxième position (P2) dans laquelle il est en appui contre la paroi de l'installation. 20. Installation selon la revendication 19, caractérisé en ce que la sortie d'air avant (SAV) comporte au moins une sortie d'air de dégivrage. 21. Installation selon la revendication 20, caractérisé en ce que, lorsque l'installation (2) fonctionne en mode dégivrage, l'élément de cloisonnement (V4) et le volet de mixage arrière (V3) empêchent le flux arrière (R) de traverser l'échangeur de chaleur (12) et libèrent tout le passage d'air à travers l'échangeur de chaleur (12). 22. Installation selon l'une des revendications 14 à 21, caractérisée en ce qu'elle comporte un deuxième volet de mixage d'air avant (V2) disposé entre l'entrée d'air (E) et la face inférieure de l'échangeur de chaleur (12). 23. Installation selon l'une des revendications 14 à 22, caractérisé en ce qu'elle comporte une résistance élec- trique (14) associée à l'échangeur de chaleur (12). 24. Installation selon l'une des revendications 14 à 23, caractérisé en ce que l'installation comporte un filtre à air (6) et un évaporateur (8) disposés sensiblement verticalement dans celle-ci et dont la sortie forme l'entrée d'air (E), l'échangeur de chaleur (12) étant disposé sensiblement horizontalement.