FR 2895379 A1 20070629 FR 0513289 A 20051223 -1- La présente invention concerne un conteneur pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant un châssis et une pluralité de supports pour pièces de carrosserie. L'invention concerne notamment un conteneur de peaux de pare-chocs également appeler rack ou chariot. Actuellement, un tel conteneur est dimensionné pour qu'un opérateur puisse le charger manuellement. Ainsi, un tel conteneur mesure communément environ 1,5 mètres de haut. Pour définir la zone de chargement du conteneur accessible à un opérateur, on parle de fenêtre ergonomique. Lors du stockage ou du transport par camion, les conteneurs chargés de pièces de carrosserie sont empilés les uns sur les autres, sur deux niveaux. On parle de gerbage des conteneurs. Pour déplacer ou empiler ces conteneurs chargés, on utilise généralement un chariot élévateur. La durée de manipulation des conteneurs pour pièces de carrosserie dépend du nombre de chariots élévateurs disponibles et du nombre de chauffeurs de ces chariots élévateurs. Ainsi, les coûts de manipulation des conteneurs dépendent de leur durée de manipulation. L'invention vise à réduire les coûts de manipulation des conteneurs pour pièces de carrosserie en réduisant la durée de manipulation de ces conteneurs. A cet effet, l'invention a pour objet un conteneur pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant un châssis et uns pluralité de supports pour pièces de carrosserie, caractérisé en ce que les supports sont montés mobiles sur le châssis entre une première position à vide dans laquelle ils sont serrés les uns contre les autres en étant regroupés en bas du châssis et une seconde position en charge dans laquelle les supports sont espacés verticalement les uns des autres. Grâce à l'invention, on peut concevoir un conteneur dont les dimensions sont supérieures à celles de la fenêtre ergonomique. Le chargement de ce conteneur par un opérateur reste néanmoins possible. En effet, les supports sont aptes à adopter une position de chargement accessible à l'opérateur et une position chargée dans laquelle ils occupent tout l'espace disponible dans le châssis du conteneur. Par exemple, on peut concevoir un conteneur de 3 mètres de haut, c'est-à-dire deux fois plus haut que les conteneurs de l'état de la technique. Ainsi, on divise par deux le temps de manipulation des conteneurs, à nombre de chariots élévateurs constant. Un conteneur selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. -2- Le conteneur comprend en outre des moyens pour déplacer les supports depuis une des deux positions vers l'autre. - Les supports sont disposés les uns au-dessus des autres et sont liés au châssis par une liaison glissière d'axe sensiblement vertical. Pour chaque couple de supports adjacents, le support supérieur du couple comprend des moyens de suspension du support inférieur du couple. - Les moyens de suspension comprennent des sangles. Les moyens pour déplacer les supports depuis une position vers l'autre comprennent des moyens de levage du support :supérieur de la pluralité, par exemple un treuil. Ainsi, on peut déplacer les supports depuis la première position vers la seconde position et inversement uniquement en agissant sur le support supérieur de la pluralité. Les différents supports étant liés entre eux deux à deux, le déplacement du support supérieur entraîne le déplacement des différents supports inférieurs. - Chaque support est en outre lié au châssis par une liaison autorisant une rotation d'axe sensiblement horizontal, le support étant suspendu par un point non compris sur l'axe de rotation. En d'autres termes, les moyens de suspension, par exemple les sangles, agissent comme un bras de levier sur chacun des supports. Ainsi, les supports sont aptes à pivoter autour de l'axe de rotation lors de la mise sous tension des sangles lors du passage d'une position vers l'autre. Lorsque les sangles de suspension d'un support ne sont pas tendues, le support adopte une position incli née facilitant le chargement des pièces de carrosserie. Chaque support comprend des moyens pour s'écarter de l'axe vertical de la liaison glissière lors du chargement. Cela permet de faciliter le chargement du support. - Dans la seconde position, les supports sont sensiblement équidistants les uns des autres. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est un schéma en perspective d'un conteneur selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est un schéma vue de côté illustrant le procédé de chargement du conteneur représenté sur la figure 1, - la figure 3 représente un schéma d'une variante des supports du conteneur de la figure 1, -3- la figure 4 représente un schéma vu de côté d'u i conteneur selon l'invention comprenant des supports selon une autre variante, la figure 5 est un schéma vu de côté d'un conteneur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un conteneur 10 pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le conteneur selon l'invention est un conteneur de grande hauteur et mesure environ 3 mètres de haut. Le conteneur 10 comprend un châssis 12 et cinq supports 14a, 14b, 14c, 14d, 14e. Les supports 14 sont disposés les uns au-dessus des autres et sont liés au châssis 12 par des liaisons glissière d'axe sensiblement vertical. Le support supérieur 14e est relié à un treuil 18 formant moyen de levage. Pour chaque couple de supports 14 adjacents, le support supérieur du couple comprend des moyens de suspension du support inférieur du couple constitué par des sangles. Par exemple, le support 14d comprend des sargles 20 de suspension du support 14c. On a représenté sur la figure 2 le conteneur 10 vu de côté. Sur la figure 2a, les supports 14 sont représentés dans une première position à vide dans lequel ils sont serrés les uns contre les autres en étant regroupés en bas du châssis 12. Sur la figure 2c, les supports 14 sont représentés dans une seconde position en charge dans laquelle ils sont espacés verticalement les uns des autres en étant sensiblement équidistants les uns des autres. La figure 2b représente les supports 14 dans une position intermédiaire. On va maintenant décrire le procédé de chargement du conteneur 10 en référence aux figures 2a, 2b et 2c. Au cours d'une première étape représentée sur la figure 2a, un opérateur 22 charge une pièce de carrosserie 24 sur le support supérieur 14e. Etant donné que dans la première position, tous les supports sont regroupés en bas du châssis, le support supérieur 14e est facilement accessible par l'opérateur 22. Au cours d'une étape suivante, l'opérateur 22 actionne le treuil 18 de façon à faire monter le support supérieur 14e et à dégager ainsi le support 14d immédiatement inférieur au support 14e. Au cours d'une étape suivante représentée sur la figure 2b, l'opérateur 22 charge une deuxième pièce de carrosserie 24 sur le support 14d rendu accessible grâce au déplacement du support 14e. -4- Au cours d'une étape suivante, l'opérateur actionne à nouveau le treuil 18 de manière à faire monter à nouveau le support supérieur 14e. Etant donné que le support 14d est suspendu au support 14e par des sangles 20, le sueport 14d est entraîné par le support 14e et est animé d'un mouvement de translation vers le haut. Cela a pour effet de 5 dégager l'accès au support immédiatement inférieur 14c. L'opérateur 22 met en oeuvre à nouveau les étapes précédemment décrites jusqu'à remplir tous les supports du conteneur 10 comme cela est représenté sur la figure 2c. Ainsi, grâce à l'invention, l'opérateur peut facilement charger les supports 14 du conteneur 10 bien que ce conteneur s'étende en dehors de la fenêtre ergonomique. 10 Pour faciliter le chargement de chacun des supports 14 du conteneur 10, on peut prévoir de fabriquer des supports 14 selon la variante représentée la figure 3. Selon cette variante, chaque support 14 est fixé sur le châssis 12 par l'intermédiaire d'un bras télescopique permettant au support de s'écarter cle l'axe vertical de la liaison glissière lors du chargement. Par exemple, les supports 14 sont reliés au châssis 12 par 15 l'intermédiaire d'une liaison glissière 26 d'axe sensiblement horizontal. Une autre variante des supports 14 permettant de faciliter le chargement des pièces de carrosserie sur le conteneur 10 est représentée sur la figure 4. Dans cette variante, les supports 14 sont liés au châssis 12 non seulement par une liaison glissière d'axe sensiblement vertical mais également par une liaison autorisant une 20 rotation d'axe sensiblement horizontal. Cela est symbolisé sur la figure 4 par une liaison pivot 28. Par ailleurs, les points de fixation du câble du treuil 18 sur le support supérieur ainsi que les points de fixation des sangles 20 sur chacun des supports inférieurs ne sont pas situés sur l'axe de rotation des liaisons pivot 28 ni sur l'axe de la liaison glissière. En cela, 25 cette variante se distingue de celle représentée sur la figure 1. Du fait de cette disposition particulière des points de fixation des moyens de levage, les sangles 20 et le câble du treuil 18 exercent sur chacun ,Jes supports 14 un bras de levier tendant à les faire pivoter autour des liaisons pivot 28. Comme cela est représenté sur la figure 4a, les supports 14 sont aptes à adopter 30 une position inclinée lorsqu'ils sont regroupés au bas du châssis 12 et une position sensiblement horizontale lorsqu'ils sont suspendus par les sangles 20. Dans cette position horizontale, les supports 14 sont en contact avec des butées 30. Lorsque les supports sont en position inclinée, ils offren. à l'opérateur 22 un espace de chargement de hauteur Lc. 35 Une fois que ces supports sont chargés et sont suspendus par le câble du treuil 28 ou par les sangles 20, les supports 14 sont espacés les uns des autres d'une longueur Ls. -5- Comme cela est visible sur la figure 4a, la longueur de chargement L, est supérieure à la longueur des supports en suspension Ls. Ainsi, grâce à cette variante des supports 14, on obtient un conteneur 10 dont le chargement est facilité par le fait que, lors du chargement, les supports sont très éloignés les uns des autres. Cette facilité de chargement n'est pas obtenue au détriment de la capacité de stockage puisque dans la position de stockage, 'es supports 14 sont proches les uns des autres. Cela permet donc de maximiser le membre de supports pour un conteneur donné. Cette variante autorise le stockage de pièces de carrosserie qui, lors du stockage, s'imbriquent les unes dans les autres, notamment le stockage de peaux de pare-chocs. Enfin, on a représenté sur la figure 5 un conteneur selon un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, les supports 14 ne sont pas suspendus les uns aux autres mais sont mobiles par rapport au châssis de manière i idépendante. Ainsi, et comme représenté sur la figure 5b, une fois qu'un support est chargé par une pièce de carrosserie, il est possible de le monter jusqu'au sommet du châssis 12. Cela permet de dégager un très grand espace pour le chargement de la pièce de carrosserie sur le support immédiatement inférieur. Un exemple de ce mode de réalisation (non représenté; consiste à utiliser un unique câble mobile sur lequel les supports 14 peuvent venir s'embrayer ou se débrayer. Lorsque l'on souhaite monter l'un des supports, il suffit (Je l'embrayer sur le câble, de déplacer le câble auquel est fixé le support, de stopper le câble une fois que le support a atteint sa position voulue, de fixer le support au châssis puis de débrayer le support 14 du câble. Bien entendu l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrit. En particulier, il est tout à fait possible de combiner les différentes variantes du premier mode de réalisation avec le conteneur du second mode de réalisation.30 REVENDICATIONS 1. Conteneur (10) pour pièces de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant un châssis (12) et une pluralité de supports (14) pour pièces de carrosserie, caractérisé en ce que les supports (14) sont montés mobiles sur le châssis (12) entre une première position à vide dans laquelle ils sont serrés les uns contre les autres en étant regroupés en bas du châssis (12) et une seconde position en charge dans laquelle les supports (14) sont espacés verticalement les uns des autres. 2. Conteneur (10) selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens (18, 20) pour déplacer les supports (14) depuis une des deux positions vers l'autre. 3. Conteneur (10) selon la revendication 1 ou 2, dans l quel les supports (14) sont disposés les uns au dessus des autres et sont liés au châssis (12) par une liaison glissière (16) d'axe sensiblement vertical. 4. Conteneur (10) selon la revendication 3, dans lequel pour chaque couple de 15 supports (14) adjacents, le support supérieur du couple comprend des moyens (20) de suspension du support inférieur du couple. 5. Conteneur (10) selon la revendication 4, dans lequel les moyens de suspension comprennent des sangles (20). 6. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 prise 20 nécessairement avec la revendication 2, dans lequel les moyens pour déplacer les supports depuis une position vers l'autre comprennent des moyens de levage (18) du support supérieur de la pluralité, par exemple un treuil (18). 7. Conteneur (10) selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel chaque support (14) est en outre lié au châssis (12) par une liaison (28) autorisant une rotation d'axe 25 sensiblement horizontal, le support (14) étant suspendu par un point non-compris sur l'axe de rotation. 8. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel chaque support (14) comprend des moyens (26) pour s'écarter de l'axe vertical de la liaison glissière lors du chargement. 30 9. Conteneur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, dans la seconde position, les supports (14) sont sensiblement équidistants les uns des autres.