FR 2892201 A1 20070420 FR 0609049 A 20061016 SYSTEME DE SURVEILLANCE D'ALTERNATEUR DE VEHICULE ET PROCEDE DE SURVEILLANCE DE DEFAILLANCE ASSOCIE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à des systèmes de surveillance de défaillances d'alternateurs de véhicules et à des procédés de surveillance associés et plus particulièrement à un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule et à un procédé de surveillance associé destinés à surveiller un état de génération de puissance et une défaillance de génération de puissance de l'alternateur du véhicule. 2. Description de la technique apparentée Parmi des dispositifs de commande des alternateurs de véhicules de la technique apparentée, il a été tenté jusqu'à présent de fournir un dispositif de commande qui, en vue d'initier une charge rapide d'une batterie, réalise une commande de régulation depuissance de façon à maintenir une puissance fournie en sortie d'un opérateur de véhicule à un niveau fixe (par exemple de 14,5 V), qui est assez supérieure à une tension aux bornes en circuit ouvert d'une batterie (par exemple 12,8 V). Un tel dispositif de commande est configuré pour réguler de façon variable une tension de commande de l'alternateur du véhicule de manière appropriée en fonction d'un état de marche d'un véhicule sur la base de paramètres de commande de génération de puissance délivrés depuis un dispositif de commande externe (voir par exemple le brevet japonais N 3 505 882, pages 5 à 12 et figures 1 à 31). En outre, une autre tentative a été réalisée pour fournir une technique dans laquelle des paramètres de commande sont émis depuis un dispositif de commande externe à un alternateur de véhicule dans une communication par modulation d'impulsions en largeur (PWM) utilisant une ligne de communication par l'intermédiaire de laquelle un signal d'état de génération de puissance est émis depuis l'alternateur du véhicule au dispositif de commande externe (voir par exemple le brevet japonais N 3 531 771, pages 5 à 11 et figures 1 à 10). De même, en tant que l'un. des protocoles de communication série, un protocole LIN (réseau local) a été proposé. 2 2892201 A propos, l'utilisation d'une communication série résulte en la capacité d'augmentation d'une quantité d'informations pour un objet devant être émises et reçues, et de surveillance d'un état de génération de puissance détaillé. Cependant, s'il a été tenté 5 de permettre au dispositif de commande externe de traiter des informations de génération de puissance présentant une augmentation dans un état de défaillance rarement distribué de l'alternateur du véhicule, le dispositif de commande externe présente une charge de traitement désordonnée, résultant en 10 l'apparition d'un problème avec une crainte de dégradation des performances de commande de la totalité d'un véhicule. En outre, un état de défaillance de l'alternateur de véhicule implique une chute de tension temporaire résultant d'une opération de mise sous tension par exemple, d'une charge 15 électrique importante. Dans une telle condition, même si la chute temporaire a lieu dans une tension fournie en sortie de l'alternateur du véhicule, la tension de sortie augmente de nouveau lorsque la charge électrique est désactivée ou lorsqu'une vitesse de génération de puissance augmente en raison 20 du déplacement du véhicule. Dans un tel cas, cela ne sert à rien d'être alarmé par l'activation d'un témoin d'avertissement pour fournir à un conducteur de véhicule une indication d'avertissement. Donc, sans estimation réalisée pour prendre en considération non seulement un état de fonctionnement de 25 l'alternateur du véhicule, mais également un état du véhicule de manière intégrée, un avertissement non souhaité est fourni au conducteur du véhicule accompagné par une sensation d'inquiétude favorisée. 30 RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été achevée en vue de traiter les problèmes mentionnés ci-dessus et a pour objectif un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule et un procédé de surveillance associé qui permettent d'obtenir des 35 informations détaillées se rapportant à un état de défaillance fonctionnelle d'un alternateur de véhicule, tout en minimisant une charge de traitement d'un dispositif de commande externe pour surveiller un état de génération de puissance et une défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule. Pour réaliser l'objectif ci-dessus, un premier aspect de la présente invention fournit un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule destiné à surveiller une défaillance fonctionnelle d'un alternateur de véhicule. Le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule comprend un dispositif de commande externe opérationnel pour réaliser un traitement en fonction d'un état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule, et un dispositif de commande d'alternateur de véhicule commandant une tension générée de l'alternateur du véhicule à un niveau donné et opérationnel pour émettre un signal de communication série représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur de véhicule au dispositif de commande externe sur une communication série. Le dispositif de commande d'alternateur de véhicule comprend un moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance opérationnel pour émettre le signal de communication série dans au moins deux modes d'émission comprenant un premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance pour émettre des premières données représentant un premier contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule et un indicateur de défaillance indicateur de la présence ou de l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et un second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance pour émettre des secondes données représentant un second contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule. Avec une telle structure, le dispositif de commande externe peut être suffisant pour présenter une structure afin de recevoir le signal de communication série comportant les données émises dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance avec un volume inférieur de données de communication. Ceci résulte en une réduction considérable de la charge de traitement du dispositif de commande externe. En outre, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut de préférence comprendre un moyen de mémorisation d'état de génération de puissance destiné à mémoriser les premières et secondes données devant être émises au dispositif de commande externe sous la forme du signal de communication série, et un moyen d'estimation de défaillance d'alternateur opérationnel pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. Donc, si le moyen d'estimation de défaillance d'alternateur estime que la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule a lieu, le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance est désactivé pour écrire les premières et secondes données et conserve des données représentant un état de génération de puissance apparaissant lors de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle. Avec un tel agencement, la mémorisation de données représentant l'état de génération de puissance apparaissant à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle permet à de telles données d'être émises dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Ceci permet au dispositif de commande externe d'exécuter précisément une estimation sur une défaillance fonctionnelle (c'est-à-dire une défaillance de génération de puissance) de l'alternateur en utilisant l'état de génération de puissance apparaissant lors de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle. En outre, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande externe peut être, de préférence, opérationnel pour envoyer une demande d'émission au dispositif de commande d'alternateur de véhicule pour une émission du signal de communication série concernant les secondes données lors de la spécification du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance lorsqu'une occurrence de la défaillance fonctionnelle est estimée d'après l'indicateur de défaillance contenu dans le signal de communication série émis dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Avec un tel agencement, le dispositif de commande externe est en mesure d'acquérir des données détaillées se rapportant à l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule par l'utilisation du signal de communication série qui est émis lors de la spécification du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance lors de l'apparition de la défaillance fonctionnelle. De plus, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance peut être, de préférence, opérationnel pour émettre les premières données comprenant l'indicateur de défaillance représentant la présence de la défaillance fonctionnelle dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance et, par la suite, émettre les secondes données dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance après quoi le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance est rétabli de nouveau avec un état dans lequel le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance relance une écriture des premières et secondes données. Ceci rend possible pour le dispositif de commande externe de récupérer des données représentant l'état de génération de puissance le plus récent lors de l'achèvement de l'opération exécutée en réponse à la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. De même, dans un cas où aucune donnée n'est reçue par le dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance en raison du bruit externe mélangé dans une ligne de transmission, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut émettre le signal de communication série contenant des données, représentant l'état de génération de puissance en la présence de la défaillance fonctionnelle mémorisée dans le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance, au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance de nouveau. De plus, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance peut comporter, de préférence, un volume de données inférieur à celui du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Avec un tel agencement, le dispositif de commande externe peut présenter une charge de traitement minimisée et une réponse accrue pour acquérir l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule en utilisant le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance disponible pour fournir une notification de la présence ou de l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. En dehors de cela, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande externe peut, de préférence, être fonctionnel pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence d'une notification concernant la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des secondes données, reçues dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance avec l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et d'informations d'état de véhicule représentant un état de véhicule apparaissant à un instant de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle se rapportant à l'alternateur du véhicule. De cette manière, même avec le dispositif de commande externe récupérant des données indicatrices d'un état de défaillance résultant d'une chute de la tension de sortie de l'alternateur du véhicule, si une telle chute de la tension de sortie de l'alternateur du véhicule est une chute temporaire provoquée par une opération de mise sous tension, par exemple, d'une charge électrique importante, le dispositif de commande externe peut être structuré de façon à ne pas fournir une notification quelconque concernant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. En outre, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance peut, de préférence, comprend un moyen de registre de données de communication destiné à mémoriser les premières et secondes données devant être émises, et un moyen d'émission de communication série fonctionnel pour émettre le signal de communication série utilisant certaines des premières et secondes données mémorisées dans le moyen de registre de données de communication. Avec une telle structure, du fait que les premières et secondes données sont mémorisées dans le moyen de registre de données de communication et que le moyen d'émission de communication série est disponible pour émettre le signal de communication série en utilisant certaines des premières et secondes données mémorisées dans le moyen de registre de données de communication, le dispositif de commande externe peut récupérer le signal de communication série de nouveau, même si une défaillance a lieu lors de la réception de données à partir du dispositif de commande d'alternateur de véhicule. Donc, le dispositif de commande externe peut fonctionner dans un mode fiable à tout instant pour exécuter en continu un traitement précis. En outre, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance peut, de préférence, comprendre un moyen de mémorisation de premier signal de d'état de génération de puissance destiné à mémoriser les premières données devant être émises vers le dispositif de commande externe dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, et un moyen de mémorisation de second signal d'état de génération de puissance destiné à mémoriser les secondes données devant être émises au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Avec une telle structure, les premières et secondes données sont mémorisées dans les premier et second moyens de mémorisation de signal d'état de génération de puissance pour une émission par l'intermédiaire du moyen d'émission de communication série vers le dispositif de commande externe, résultant en une structure compacte présentant un fonctionnement fiable. De plus, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut en outre comprendre, de préférence, un moyen de détection d'état de génération de puissance destiné à détecter des paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance à utiliser pour la commande de la tension générée de l'alternateur du véhicule au niveau donné, où le moyen d'estimation de défaillance d'alternateur réalise une estimation de la présence ou de l'absence de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule. Avec une telle structure, en raison de la présence du moyen de détection d'état de génération de puissance opérationnel pour détecter les paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance, le moyen d'estimation de défaillance d'alternateur peut réaliser une estimation concernant la présence ou l'absence de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule. Ceci permet au moyen d'estimation de défaillance d'alternateur de réaliser une estimation sur le fait que l'alternateur du véhicule rencontre ou non la défaillance fonctionnelle, tout en lui permettant d'utiliser les paramètres de fonctionnement pour réguler la tension en sortie de l'alternateur du véhicule. Donc, le dispositif de commande externe peut récupérer les paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule en même temps que des données, représentant la présence ou l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, dans le premier et second modes d'émission de signal différents en termes de volume de données. De même, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut en outre comprendre, de préférence, un moyen d'estimation de diagnostic fonctionnel pour diagnostiquer l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des paramètres de fonctionnement détectés par le moyen de détection d'état de génération de puissance en vue d'armer l'indicateur de défaillance dans le signal de communication série lorsque l'occurrence de la défaillance fonctionnelle est diagnostiquée, tout en annulant l'indicateur de défaillance à partir du signal de communication série au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule. Avec un tel agencement, en raison de la fourniture du moyen d'estimation de diagnostic, opérationnel pour armer l'indicateur de défaillance dans le signal de communication série lorsque l'occurrence de la défaillance fonctionnelle est diagnostiquée, tout en annulant l'indicateur de défaillance à partir du signal de communication série au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut émettre le signal de communication série dans le premier et le second modes d'émission de signal d'état de génération de puissance en fonction de la présence ou de l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. Ceci résulte en une diminution de la charge de traitement du dispositif de commande externe au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule avec une augmentation résultante en réponse de l'alternateur du véhicule. De plus, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le dispositif de commande externe peut comprendre, de préférence, un moyen de récepteur de communication série destiné à recevoir le signal de communication série provenant du dispositif de commande d'alternateur de véhicule, un moyen d'estimation de diagnostic destiné à fournir un premier résultat de diagnostic, représentant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et un second résultat de diagnostic, représentant l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, en fonction de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule, un moyen de détermination d'identificateurs ID destiné à déterminer l'un d'un premier et d'un second identificateurs ID spécifiés en réponse aux premier et second résultats de diagnostic pour une utilisation dans une demande d'émission devant être émise au dispositif de commande d'alternateur de véhicule, et un moyen d'émission de communication série destiné à envoyer la demande d'émission avec l'un du premier et du second identificateurs ID spécifiés au dispositif de commande d'alternateur de véhicule. Avec une telle structure, en raison de la fourniture du dispositif de commande externe comprenant le moyen d'estimation de diagnostic destiné à fournir les premier et second résultats de diagnostic en fonction de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule et le moyen de détermination d'identificateurs ID destiné à déterminer les premier et second identificateurs ID spécifiés en réponse aux premier et second résultats de diagnostic à utiliser dans la demande d'émission devant être émise vers le dispositif de commande d'alternateur de véhicule, le dispositif de commande externe peut ordonner au dispositif de commande d'alternateur de véhicule une émission du signal de communication série comprenant seulement les données associées aux paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule dans un volume de données minimal, nécessaire pour réaliser un traitement souhaité au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule. Donc, aucun délai ne survient en réponse au fonctionnement du dispositif de commande externe. En outre, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance peut comprendre, de préférence, un moyen de détection d'état de génération de puissance destiné à détecter des paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance pour une utilisation dans une commande de la tension générée de l'alternateur du véhicule au niveau donné, un moyen de sélecteur destiné à sélectionner l'un du premier et du second modes d'émission de signal d'état de génération de puissance en réponse à l'un du premier et du second identificateurs ID spécifiés, délivré depuis le dispositif de commande externe, et un moyen d'émission de communication série destiné à émettre le mode sélectionné parmi les premier et second modes d'émission de signal d'état de génération de puissance vers le moyen de récepteur de communication série du dispositif de commande externe. Avec une telle structure, en raison de la fourniture du moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance constitué du moyen de détection d'état de génération de puissance destiné à détecter les paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance pour une utilisation dans une commande de la tension générée de l'alternateur du véhicule au niveau donné et du moyen de sélecteur destiné à sélectionner les premier et second modes d'émission de signal d'état de génération de puissance en réponse à l'identificateur ID des premier et second identificateurs ID spécifiés délivré du dispositif de commande externe, le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance peut émettre le signal de communication série dans le mode sélectionné parmi les premier et second modes d'émission de signal d'état de génération de puissance au moyen de récepteur de communication série du dispositif de commande externe. Ceci permet au dispositif de commande externe de recevoir le signal de communication série dans un volume de données minimal représentant les paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule au cours d'un fonctionnement normal de celui-ci, tout en permettant la récupération du signal de communication série dans un volume de données maximal représentant les paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule lorsque la défaillance fonctionnelle est détectée, résultant en la réduction de la charge du traitement du dispositif de commande externe avec une réponse accrue dans le fonctionnement de celui-ci. De plus, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance peut comprendre en outre un moyen d'estimation de diagnostic destiné à armer l'indicateur de défaillance en réponse à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, un moyen de mémorisation de l'état de génération de puissance destiné à mémoriser les premières et secondes données devant être émises au dispositif de commande externe en tant que signal de communication série, un moyen de circuit d'autorisation d'écriture destiné à autoriser ou à empêcher l'écriture des premières et secondes données dans le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance en réponse à l'indicateur de défaillance établi par le moyen d'estimation de diagnostic. Avec un tel agencement, en raison de la fourniture du moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance comprenant le moyen d'estimation de diagnostic destiné à établir l'indicateur de défaillance en réponse à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule et le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance destiné à mémoriser les premières et secondes données à émettre au dispositif de commande externe en tant que signal de communication série, l'écriture des premières et secondes données dans le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance peut être autorisée ou empêchée en réponse à l'indicateur de défaillance établi par le moyen d'estimation de diagnostic. Ceci permet au moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance du dispositif de commande d'alternateur de véhicule de répondre à la demande d'émission délivrée depuis le dispositif de commande externe de façon à émettre le signal de communication série dans les premier et second modes différents en termes de volume de données. Donc, le dispositif de commande externe peut fonctionner avec une réponse élevée lors d'une fiabilité accrue au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule. De même, avec le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule présenté ci-dessus, les premières données du signal de communication série à émettre dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance peuvent, de préférence, comprendre un premier identificateur ID, le premier contenu de l'état de génération de puissance contenant un nombre minimal de paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule et un résultat d'un diagnostic sur la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et les secondes données du signal de communication série devant être transmises dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance comprennent un second identificateur ID et le second contenu de l'état de génération de puissance contenant d'autres paramètres de fonctionnement en plus du premier contenu de l'état de génération de puissance. Avec un tel agencement, le signal de communication série comporte des premier et second identificateurs ID qui peuvent été spécifiés par le dispositif de commande externe dans une communication série entre le dispositif de commande d'alternateur de véhicule et le dispositif de commande externe, de façon à permettre au dispositif de commande d'alternateur de véhicule d'émettre le signal de communication série dans un volume de données minimal au dispositif de commande externe. Ceci résulte en une réduction de la charge de traitement devant être exécutée par le dispositif de commande externe avec une augmentation de la réponse des opérations du dispositif de commande externe. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni unprocédé de surveillance d'une défaillance fonctionnelle d'un alternateur de véhicule, le procédé comprenant la préparation d'un dispositif de commande externe, opérationnel pour réaliser un traitement en fonction d'un état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule, la préparation d'un dispositif de commande d'alternateur de véhicule commandant une tension générée de l'alternateur du véhicule à un niveau donné et fonctionnel pour émettre un signal de communication série représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule au dispositif de commande externe sur une communication série et l'émission d'un signal parmi les premier et second signaux de communication série dans au moins deux modes d'émission comprenant un premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance et un second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Le premier signal de communication série comprend des premières données représentant un premier contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur de véhicule et un indicateur de défaillance indiquant la présence ou l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et le second signal de communication série comprend des secondes données comprenant un second contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule. Avec un tel procédé, le dispositif de commande externe peut recevoir le signal de communication série avec des données émises dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance avec un volume de données de communication moindre. Ceci résulte en une réduction considérable de la charge de traitement du dispositif de commande externe. Par conséquent, le dispositif de commande externe peut fonctionner avec une réponse élevée d'une manière extrêmement fiable. En outre, le procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle peut en outre comprendre, de préférence, la détection de paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule en tant qu'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule, la mémorisation de données représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule dans un moyen de mémorisation réalisant une estimation de la présence ou de l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et l'interruption de la mémorisation de données, lorsque l'estimation est faite que la défaillance fonctionnelle existe, tout en conservant des données représentant l'état de génération de puissance détectées en la présence de la défaillance fonctionnelle. Avec un tel procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle, les données représentant l'état de génération de puissance apparaissant dans l'occurrence de la défaillance fonctionnelle sont mémorisées et l'écriture de données est interdite, alors que les données représentant l'état de génération de puissance sont détectées en la présence de la défaillance fonctionnelle. Donc, des données représentant l'état de génération de puissance en la présence de la défaillance fonctionnelle sont supportées et peuvent être émises au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Ceci permet au dispositif de commande externe de pouvoir réaliser de façon fiable une estimation en utilisant l'état de génération de puissance à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle comprise dans le second signal de communication série pour découvrir si la défaillance fonctionnelle a lieu ou non dans l'alternateur du véhicule. De plus, le procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle peut en outre comprendre, de préférence, l'autorisation du dispositif de commande externe à envoyer une demande d'émission au dispositif de commande d'alternateur de véhicule pour une émission des secondes données lors de la spécification du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance en la présence de la défaillance fonctionnelle dans les premières données du premier signal de communication série émis dans le mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Avec une telle étape d'autorisation du dispositif de commande externe à envoyer la demande d'émission au dispositif de commande d'alternateur de véhicule pour une émission des secondes données, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut émettre le signal de communication série au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Ceci permet au dispositif de commande externe de réaliser avec précision une estimation concernant une défaillance fonctionnelle (c'est-à-dire une défaillance de génération de puissance) de l'alternateur, en utilisant l'état de génération de puissance apparaissant à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle. 15 Avec un tel procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle, le signal émis parmi les premier et second signaux de communication série dans au moins deux modes d'émission peut comprendre, de préférence, l'émission du premier signal de communication série avec les premières données, comprenant un indicateur de défaillance indiquant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, au dispositif de commande externe dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, l'émission ensuite du second signal de communication série avec les secondes données au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, et la relance des données de mémorisation représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule dans le moyen de mémorisation, lorsque le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance est rétabli de nouveau. Avec de telles étapes, le dispositif de commande externe est capable de récupérer des données représentant l'état de génération de puissance le plus récent lors de l'achèvement de l'opération exécutée en réponse à la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. De même, dans un cas où aucune donnée n'est reçue par le dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance en raison d'un bruit externe mélangé dans une ligne de transmission, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule peut émettre le signal de communication série contenant des données, représentant l'état de génération de puissance en la présence de la défaillance fonctionnelle mémorisée dans le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance, au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance de nouveau. Avec le procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle, le dispositif de commande externe peut, de préférence, fonctionner pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence d'une notification concernant la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des secondes données, reçues dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance avec l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et des informations d'état de véhicule représentant un état de véhicule apparaissant à un instant d'occurrence de la défaillance fonctionnelle associée à l'alternateur du véhicule. Avec un tel fonctionnement du dispositif de commande externe, même lors de la récupération de données indiquant un état de défaillance résultant d'une chute de la tension de sortie de l'alternateur du véhicule, si une telle chute de la tension de sortie de l'alternateur du véhicule est une chute temporaire provoquée par une opération de mise sous tension par exemple d'une charge électrique importante, le dispositif de commande externe peut être structuré de façon à ne fournir aucune notification concernant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma synoptique représentant un dispositif de commande d'alternateur de véhicule et une structure partielle d'unité ECU formant un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule d'un premier mode de réalisation conforme à la présente invention. Les figures 2A et 2B sont des vues représentant des formats des premier et second signaux d'état de génération de puissance à émettre dans une communication série depuis le dispositif de commande d'alternateur de véhicule à l'unité ECU, selon un protocole LIN en réponse à une demande d'émission spécifiant un identificateur ID pour un signal parmi les signaux d'état de génération de puissance. La figure 3 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations du système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule en vue d'exécuter un procédé de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule conforme à la présente invention. La figure 4 est un schéma synoptique représentant le dispositif de commande d'alternateur de véhicule et une structure globale d'un alternateur de véhicule avec laquelle le dispositif de commande d'alternateur de véhicule est associé. La figure 5 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base d'un signal de température détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 6 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base d'un signal de tension générée, détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 7 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur une basse tension, sur la base du signal de tension générée, détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 8 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base d'un signal de tension de phase détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 9 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base d'un signal de vitesse de rotation de l'alternateur du véhicule détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 10 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base d'un signal de courant d'excitation détecté par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 11 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la base du signal de courant d'excitation et d'un signal de rapport cyclique détectés par le dispositif de commande d'alternateur de véhicule. La figure 12 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations pour exécuter une estimation de diagnostic sur la présence ou l'absence d'une défaillance de communication exécutée entre le dispositif de commande d'alternateur de véhicule et l'unité ECU. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES A présent, un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule d'un mode de réalisation conforme à la présente invention et un procédé de surveillance associé sont décrits ci-dessous en détail en faisant référence aux dessins annexés. Cependant, la présente invention est conçue de façon à ne pas être limitée à de tels modes de réalisation décrits ci-18 dessous et des concepts techniques de la présente invention peuvent être mis en oeuvre en association avec d'autres technologies connues ou l'autre technologie présentant des fonctions équivalentes à de telles technologies connues. A présent, un système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule d'un premier mode de réalisation auquel la présente invention est appliquée est décrit ci-dessous en détail en faisant référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma synoptique représentant un dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 et une unité de commande de moteur (ECU) 5 dont le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule du présent mode de réalisation est formé. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 et l'unité ECU 5 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une ligne de transmission 2. Le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 peut être intégré dans un alternateur de véhicule (non représenté) ou installé dans une zone à proximité étroite de l'alternateur du véhicule en tant que partie composante extérieure. L'unité ECU 5, jouant également le rôle d'une unité de commande externe, est placée dans une zone à distance de l'alternateur de véhicule. En outre, l'unité ECU 5 est décrite en détail en faisant référence à la figure 1. Comme représenté sur la figure 1, l'unité ECU 5 est constituée d'un comparateur de tension 50, d'une diode 51, d'une résistance 52, d'un circuit de récepteur de communication série 53, d'une section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54, d'un circuit d'estimation de diagnostic 55, d'un transistor 60, d'un circuit émetteur de communication série 61 et d'un circuit de détermination d'identificateur ID 62. Le comparateur de tension 50 fonctionne comme un circuit récepteur qui reçoit un signal de communication série délivré depuis le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. La résistance 2 et la diode 51 sont connectées en série pour former un circuit d'excursion haute. Le transistor 60 est commandé avec le circuit d'excursion haute, qui joue un rôle en tant que charge, pour émettre un signal de communication série au dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. Le circuit d'excursion haute, composé de la résistance 2 et de la diode 51, et le transistor 60 forment un circuit d'attaque. Le circuit de récepteur de communication série 53 démodule des données, représentant un état de génération de puissance, et des données (données indiquant la présence ou l'absence d'une défaillance fonctionnelle associée à l'alternateur du véhicule) représentant un résultat de diagnostic, qui sont impliquées dans le signal de communication série délivré depuis l'unité de génération de puissance du véhicule 1. Parmi celles-ci, les données représentant l'état de génération de puissance sont mémorisées dans la section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54 et l'unité ECU 5 traite de telles données conformément à un programme donné pour une utilisation dans le fonctionnement et la commande d'un véhicule (non représenté). Cependant, des données indicatives du résultat de diagnostic sont délivrées au circuit d'estimation de diagnostic 55. Le circuit d'estimation de diagnostic 55 réalise une estimation en fonction des données indicatives du résultat de diagnostic pour savoir si une défaillance fonctionnelle diagnostiquée se rapportant à l'alternateur du véhicule existe ou non. Le circuit de détermination d'identificateur ID 62 détermine un identificateur ID devant être spécifié pour une demande d'émission, délivrée au dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1, sur la base d'un résultat d'estimation délivré depuis le circuit d'estimation de diagnostic 55. Dans le cas où aucune défaillance fonctionnelle diagnostiquée n'est présente, un identificateur ID1 est affecté à la demande d'émission et, par opposition, si aucune défaillance fonctionnelle diagnostiquée n'est présente, un identificateur ID2 est affecté à la demande d'émission. Le circuit émetteur de communication série 61 commande au transistor 60 d'émettre le signal de communication série, représentant la demande d'émission avec l'identificateur ID spécifié déterminé par le circuit de détermination d'identificateur ID 62, au dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 1. Les figures 2A et 2B représentent des formats des premier et second signaux d'état de génération de puissance devant être émis depuis le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 à l'unité ECU 5 en communication série selon un protocole LIN, en réponse à la demande d'émission avec l'identificateur ID spécifié. La figure 2A représente le format du premier signal d'état de génération de puissance auquel l'identificateur ID1 est affecté. La figure 2B représente le format du second signal d'état de génération de puissance auquel l'identificateur ID2 est affecté. Comme représenté sur la figure 2A, le premier signal d'état de génération de puissance (appelé ci-après le premier signal d'état de génération de puissance PG1), apparaissant lorsque l'identificateur ID1 est spécifié, comporte des zones Al A A8 désignées par "RUPTURE DE SYNCHRONISATION", "DOMAINE DE SYNCHRONISATION", "EMISSION DE IDI", "TENSION GENEREE", "COURANT D'EXCITATION", "RAPPORT CYCLIQUE", "DIAGNOSTIC", et "VERIFICATION", respectivement, dans cet ordre. "EMISSION DE ID1" correspond à l'identificateur "IDI" affecté au signal d'état de génération de puissance PG1 dans la demande d'émission délivrée depuis l'unité ECU 5. "TENSION GENEREE" correspond aux données d'une tension de sortie générée par l'alternateur du véhicule. "COURANT D'EXCITATION" correspond aux données d'un courant d'excitation circulant à travers une bobine d'excitation de l'alternateur du véhicule. "RAPPORT CYCLIQUE" correspond à un rapport cyclique d'un train d'impulsions d'attaque appliquées à un transistor de puissance destiné à commander le courant d'excitation. "DIAGNOSTIC" correspond à la présence ou à l'absence de la défaillance fonctionnelle diagnostiquée se rapportant à l'alternateur du véhicule. "VERIFICATION" correspond aux données de vérification d'une parité ou d'un CRC ou autre. Comme représenté sur la figure 2B, en outre, le second signal d'état de génération de puissance (appelé ci-après second signal d'état de génération de puissance PG2), apparaissant avec l'identificateur ID2 spécifié, comporte des zones BI à B11 désignées par "RUPTURE DE SYNCHRONISATION", "DOMAINE DE SYNCHRONISATION", "EMISSION DE ID2", "TENSION GENEREE", "COURANT D'EXCITATION", "RAPPORT CYCLIQUE", "TEMPERATURE", "VITESSE DE ROTATION", "TENSION DE PHASE D'ALTERNATEUR", "MODELE 21 2892201 D'ALTERNATEUR" et "VERIFICATION", respectivement, dans cet ordre. "EMISSION DE ID2" correspond à l'identificateur "ID2" affecté au signal d'état de génération de puissance PG2 dans la 5 demande d'émission délivrée depuis l'unité ECU 5. "TENSION GENEREE", "COURANT D'EXCITATION", "RAPPORT CYCLIQUE" et "VERIFICATION" correspondent aux mêmes données, se rapportant à l'alternateur du véhicule, que celles du signal d'état de génération de puissance PG1. Le signal d'état de génération de 10 puissance PG2 comprend également des paramètres de fonctionnement supplémentaires de l'alternateur du véhicule tels que "TEMPERATURE", "VITESSE DE ROTATION", "TENSION DE PHASE D'ALTERNATEUR" dans les zones B7 A B9, respectivement. "TEMPERATURE" correspond à une température de l'alternateur du 15 véhicule. "VITESSE DE ROTATION" correspond à une vitesse de rotation de l'alternateur du véhicule. "TENSION DE PHASE D'ALTERNATEUR" correspond à une tension de phase d'une bobine de stator de l'alternateur du véhicule. De plus, le signal d'état de génération de puissance PG2 comprend en outre la zone B10 20 pour "MODELE D'ALTERNATEUR" qui correspond à un modèle de l'alternateur du véhicule concerné. Donc, le premier signal d'état de génération de puissance PG1 comporte un volume de données inférieur à celui du second signal d'état de génération de puissance PG2. C'est-à-dire que 25 le premier signal d'état de génération de puissance PG1 comprend un nombre minimal de paramètres de fonctionnement nécessaires pour commander un rapport cyclique d'un transistor de puissance, afin de commander le courant d'excitation circulant à travers la bobine d'excitation de l'alternateur du véhicule de, sorte que 30 la tension de sortie est maintenue à un niveau souhaité donné. Au contraire, le second signal d'état de génération de puissance PG2 comporte des données associées à des paramètres de fonctionnement supplémentaires tels que, par exemple, la température, la vitesse de rotation et la tension de phase de 35 l'alternateur du véhicule et d'autres données se rapportant au modèle de l'alternateur du véhicule concerné. Au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule en l'absence d'une défaillance fonctionnelle dans celui-ci, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 transmet le premier signal 40 d'état de génération de puissance PG1 avec un tel volume de données inférieur à l'unité ECU 5, qui peut en conséquence fonctionner avec une réponse élevée, avec un nombre inférieur de données devant être traitées. De même, sur la figure 2B, Si désigne un signal de commande d'unité ECU, qui est appliqué à l'unité ECU 5 pour commander le fonctionnement de celle-ci, et Tl désigne une tranche de temps au cours de laquelle une réponse de régulateur (en transmission) est lancée pour commander un courant d'excitation de l'alternateur du véhicule, de façon à réguler la tension en sortie à un niveau fixe. La figure 3 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par l'unité ECU 5 pour recevoir un signal d'état de génération de puissance provenant du dispositif de commande d'alternateur du véhicule 1 lors d'une émission d'une demande d'émission à celui-ci. Tout d'abord, à l'étape 100, une demande d'émission avec un identificateur ID1 spécifié par le circuit de détermination d'identificateur ID 62 (voir figure 1), est émise depuis le circuit émetteur de communication série 61 à l'unité de commande d'alternateur de véhicule 1 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. A l'étape suivante 101, l'unité de commande d'alternateur de véhicule 1 répond à une telle demande d'émission avec l'identificateur ID1 spécifié et transmet le premier signal d'état de génération de puissance PG1 comportant un contenu de données, représenté sur la figure 2A, au circuit récepteur de communication série 53 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. A la réception du premier signal d'état de génération de puissance PG1, le circuit d'estimation de diagnostic 55 reçoit les données de, la zone "DIAGNOSTIC", comprises dans le signal d'état de génération de puissance PG1, et d'autres données diverses telles que, par exemple, la tension générée et le courant d'excitation, sont délivrées à la section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54 et mémorisées dans celle-ci. En plus, à l'étape 102, le circuit d'estimation de diagnostic 55 réalise une estimation pour savoir si un indicateur DIAG est armé ou non. Si l'indicateur DIAG n'est pas armé, alors à l'étape 103, une estimation négative est réalisée par le circuit d'estimation de diagnostic 55 et l'unité ECU 5 exécute une opération en fonction des données se rapportant aux paramètres de fonctionnement de l'alternateur de véhicule mémorisés dans la section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54 en tant qu'état de génération de puissance. Lors de telles opérations de l'unité ECU 5, un état de véhicule apparaissant à cet instant est également pris en considération. Ci-après, l'opération est renvoyée à l'étape 100 pour des opérations répétées dans diverses étapes mentionnées ci-dessus à la réception du premier signal d'état de génération de puissance PG1 transmis en réponse à la demande d'émission avec l'identificateur ID1 spécifié. Au contraire, si l'indicateur DIAG est armé, alors à l'étape 102, le circuit d'estimation de diagnostic 55 réalise une estimation positive. A l'étape 104 suivante, le circuit de détermination d'identificateur ID 62 spécifie l'identificateur ID2 et le circuit émetteur de communication série 61 émet une seconde demande d'émission avec l'identificateur ID2 spécifié à l'unité de commande d'alternateur de véhicule 1. A la réception de cette demande de émission, l'unité de commande d'alternateur de véhicule 1 émet le second signal d'état de génération de puissance PG2, comportant un contenu de données représenté sur la figure 2B, qui est reçu par le circuit récepteur de communication série 53 à l'étape 105. Diverses données contenues dans le signal d'état de génération de puissance reçu PG2 pour représenter un état de génération de puissance détaillé, impliquant divers paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule, sont délivrées à la section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54. A l'étape suivante 106, de plus, le circuit récepteur de communication série 53 réalise une estimation pour savoir si une défaillance de communication existe ou non. Si la défaillance de communication est estimée exister, c'est-à-dire lorsque aucun second signal d'état de génération de puissance 2 n'est reçu du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1, une estimation positive est exécutée et l'opération revient à l'étape 104 pour exécuter de façon répétée l'opération pour envoyer la demande d'émission à l'identificateur ID2 spécifié au dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1. Au contraire, si aucune défaillance de communication n'existe, à l'étape 107, une estimation négative est réalisée et ensuite, l'unité ECU5 exécute une opération donnée en réponse à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle, indiquée par l'indicateur DIAG, en utilisant les paramètres de fonctionnement mémorisés dans la section de mémorisation de données d'état de génération de puissance 54. Une telle opération est exécutée en considération des informations d'état du véhicule représentant l'état du véhicule à un instant où la défaillance fonctionnelle existe dans l'alternateur du véhicule. Avec une telle opération, même lors de la réception de données représentant une condition de défaillance résultant d'une chute de la tension de sortie de l'alternateur du véhicule, si une telle chute de tension est provoquée par une chute temporaire de tension résultant d'une charge électrique importante qui est mise sous tension, alors l'unité ECU 5 ne fournit au conducteur du véhicule aucune notification se rapportant à la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. Donc, au cours d'une opération normale de l'alternateur du véhicule sans occurrence d'une défaillance réelle, l'unité ECU 5 suffit pour recevoir des données (c'est-à-dire des données transmises dans un premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance) du premier signal d'état de génération de puissance PG1 comportant un volume de données inférieur et pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule. Ceci permet à l'unité ECU 5 de minimiser considérablement une charge de traitement des données. Ensuite, en revenant à la figure 1, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 est décrit ci-dessous en détail. Le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 estconstitué d'un comparateur de tension 10, d'une diode 11, d'une résistance 12, d'un circuit récepteur de communication série 13, d'un circuit d'estimation d'identificateur ID 14, d'un circuit émetteur de communication série 30, d'un transistor 31, d'un registre de données de communication 32, d'un circuit sélecteur 40, d'un circuit d'établissement d'indicateur DIAG 41, d'une section de mémorisation de premier signal d'état de génération de puissance 42, d'une section de mémorisation de second signal d'état de génération de puissance 43, d'un circuit d'autorisation d'écriture 44, d'un circuit d'estimation DIAG 45 et d'un circuit de détection d'état d'alternateur 46. Le comparateur de tension 10, la diode 11, la résistance 12 et le transistor 31 forment un circuit d'interface de communication 47. Le comparateur de tension 10 joue un rôle en tant que circuit récepteur qui reçoit le signal, comprenant la demande d'émission avec l'identificateur ID spécifié, à partir de l'unité ECU 5 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. La résistance 12 et la diode 11 sont reliées en série pour former un circuit d'excursion haute 48. Le transistor 31 est attaqué par une charge composée du circuit d'excursion haute 48 destiné à émettre les premier et second signaux d'état de génération de puissance PG1 et PG2 à l'unité ECU 5 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2, en réponse à la demande d'émission avec l'identificateur ID spécifié émise depuis l'unité ECU 5. Le circuit d'excursion haute 48 et le transistor 31 forment un circuit d'attaque DR1. Avec un état dans lequel aucune communication n'est réalisée, le circuit d'excursion haute 48, composé de la résistance 12 et de la diode 11, permet à la ligne de transmission 2 de se situer à un potentiel de tension égal à une tension de batterie. En outre, si une communication débute et qu'une émission de données commence, le transistor 31, jouant un rôle de circuit d'attaque DR1, est rendu conducteur pour permettre à la ligne de transmission 2 de se situer à une tension basse. La conduction ou le blocage du transistor 31 permet un niveau logique "0" ou "1" pour une communication série. Le circuit récepteur de communication série 13 démodule diverses données impliquées dans le signal de communication série délivré depuis l'unité ECU 5. A la réception de la demande d'émission émise depuis l'unité ECU 5, l'identificateur ID (ID1 ou ID2) spécifié dans la demande d'émission est délivré au circuit d'estimation d'identificateur ID 14. Le circuit d'estimation d'identificateur ID 14 réalise une estimation du type de l'identificateur ID spécifié dans la demande d'émission. Ce résultat d'estimation est ensuite délivré au circuit sélecteur 40. Le circuit d'établissement d'indicateur DIAG 41 joue un rôle de circuit pour établir un indicateur de défaillance 40 représentant la présence ou l'absence de l'occurrence d'une défaillance fonctionnelle associée à l'alternateur de véhicule. Le circuit d'établissement d'indicateur DIAG 41 est agencé de telle sorte que lorsque la défaillance fonctionnelle existe, le circuit d'établissement d'indicateur DIAG 41 exécute l'opération pour établir un indicateur DIAG alors qu'au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule, l'indicateur DIAG préétabli est annulé. La section de mémorisation de premier signal de génération de puissance 42 mémorise des données pour le premier signal d'état de génération de puissance PG1. La section de mémorisation de second signal de génération de puissance 43 mémorise des données pour le second signal d'état de génération de puissance PG2. Le circuit d'autorisation d'écriture 44 ordonne une autorisation d'écriture ou une interdiction d'écriture de données pour les sections de mémorisation de premier et second signaux de génération de puissance 42, 43. Dans le cas où l'indicateur DIAG est armé, c'est-à-dire lorsque la défaillance fonctionnelle a lieu dans l'alternateur du véhicule, l'écriture de données est interdite et les sections de mémorisation de premier et second signaux de génération de puissance 42, 43 n'exécutent pas une écriture de données jusqu'à ce que l'émission de l'indicateur DIAG soit achevée et que l'unité ECU 5 ordonne l'annulation de l'interdiction d'écriture, c'est-à- dire jusqu'à ce que la demande d'émission avec l'identificateur ID1 spécifié soit transmise de nouveau après que la demande d'émission avec l'identificateur ID2 spécifié a été émise. Le circuit de détection d'état d'alternateur 46 sert à détecter diverses données se rapportant aux états de génération de puissance tels que des paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule. Donc, le circuit de détection d'état d'alternateur 46 obtient diverses données nécessaires pour générer le représenté génération premier signal d'état de génération de puissance PG1, sur la figure 2A, et le second signal d'état de puissance PG2 représenté sur la figure 2B. de Le circuit sélecteur 40 sert à sélectionner les premier et second signaux d'état de génération de puissance PG1 et PG2, devant être fournis en sortie en fonction du résultat d'estimation fourni en sortie du circuit d'estimation 40 d'identificateur ID 14. Si le résultat d'estimation appartient à un type correspondant à l'identificateur ID1, alors, le circuit sélecteur 40 sélectionne des données, mémorisées dans la section de mémorisation du premier signal de génération de puissance 42, et le contenu (comprenant des données représentant si l'indicateur est armé ou non) de l'indicateur DIAG établi par le circuit d'établissement d'indicateur DIAG 41 pour émettre le premier signal d'état de génération de puissance PG1, représenté sur la figure 2A, à l'unité ECU 5 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. Au contraire, si le résultat d'estimation du circuit d'estimation d'identificateur ID 14 appartient à un autre type correspondant à l'identificateur ID2, alors le circuit sélecteur 40 sélectionne des données, mémorisées dans la section de mémorisation de second signal de génération de puissance 43 pour émettre le second signal d'état de génération de puissance PG2, représenté sur la figure 2B, à l'unité ECU 5. Le registre de données de communication 32 conserve des données fournies en sortie du circuit sélecteur 40. Le circuit émetteur de communication série 30 joue un rôle d'unité pour générer le premier signal d'état de génération de puissance PG1, représenté sur la figure 2A, et le second signal d'état de génération de puissance PG2, représenté sur la figure 2B, en utilisant des données mémorisées dans le registre de données de communication 32, et est opérationnel pour commander le transistor 31 du circuit d'attaque DR1 pour émettre l'un des premier et second signaux d'état de génération de puissance PG1, PG2, à l'unité ECU 5 par l'intermédiaire de la ligne de transmission 2. La diode 11, la résistance 12, le transistor 31, le circuit émetteur de communication série 30 et le registre de données de communication 32 jouent des rôles de moyens d'émission de signaux d'état de génération de puissance. La section de mémorisation de premier signal de génération de puissance 42 et la section de mémorisation de second signal de génération de puissance 43 jouent des rôles de moyens de mémorisation d'état de génération de puissance. Le circuit d'estimation DIAG 45 joue un rôle de moyen d'estimation de défaillance d'alternateur. En outre, une émission de données utilisant le premier signal d'état de génération de puissance PG1, représenté sur la figure 2A, correspond au premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance et l'émission de données utilisant le second signal d'état de génération de puissance PG2, représenté sur la figure 2B, correspond au second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. Ensuite, un exemple concret du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 associé à l'alternateur de véhicule est décrit en faisant référence à la figure 4. La figure 4 est un schéma synoptique représentant une structure globale du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 et l'alternateur de véhicule 3 avec lequel le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 est associé. Comme représenté sur la figure 4, l'alternateur de véhicule 3 est constitué d'une bobine de stator à trois phases 310, d'un circuit de redressement 320 connecté à la bobine à trois phases 310, afin de réaliser un redressement pleine onde, et une bobine d'excitation 330 intégrée dans un rotor de l'alternateur de véhicule 3. L'alternateur de véhicule 3 génère une tension de sortie à une borne de sortie 310a qui est régulée à une valeur donnée par l'intermédiaire du fonctionnement du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 par une commande intermittente de l'alimentation de la bobine d'excitation 330. En outre, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 est constitué d'un transistor d'attaque en courant d'excitation 100, d'un transistor 100S, d'une diode à effet de volant 101, d'un circuit d'attaque 102, d'un circuit de commande de tension 103, de comparateurs de tension 104, 125, d'un circuit de lissage 105, de résistances 106a, 106b, 108, de convertisseurs analogique/numérique (convertisseurs A/N) 107, 110, 117, 122, d'un circuit de maintien de crête 121, d'un circuit de détection de vitesse de rotation 126 et d'un circuit d'établissement de modèle d'alternateur 130. De même, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 comprend d'autres éléments composants, impliquant ceux représentés sur la figure 1, et la figure 4 représente uniquement quelques-uns de ces éléments composants, d'autres pièces constitutives restantes étant omises sur la figure 4. Le transistor d'attaque en courant d'excitation 100 est un élément de commutation à semiconducteur qui est connecté à la bobine d'excitation 330 en série pour conduire ou bloquer le courant d'excitation traversant la bobine d'excitation 330. L'élément de commutation comporte un drain connecté à la borne de sortie 310a de l'alternateur de véhicule 3 et une source connectée à la masse par l'intermédiaire de la diode à effet de volant 101. La diode à effet de volant 101 est connectée à la bobine d'excitation 330 parallèlement à celle-ci et joue un rôle pour faire recirculer le courant d'excitation traversant la bobine d'excitation 330 lorsque le transistor d'attaque en courant d'excitation 100 est bloqué. Les résistances 106, 106b forment un circuit diviseur de tension avec lequel la tension de sortie de l'alternateur de véhicule 3 est divisée pour fournir une tension divisée. La tension divisée est lissée par le circuit de lissage 105 pour fournir une tension lissée qui, à son tour, est appliquée à une borne d'entrée négative du comparateur de tension 104 dont la borne d'entrée positive reçoit une tension de référence Vrl correspondant à une tension régulée. Par conséquent, à mesure que la tension de sortie de l'alternateur du véhicule 3 devient inférieure à une tension régulée, une sortie du comparateur de tension 104 prend un niveau haut et, par opposition, si la tension de sortie de l'alternateur du véhicule 3 devient supérieure à la tension régulée, la sortie du comparateur de tension 104 prend un niveau bas. Le circuit de commande de tension 103 commande le circuit d'attaque 102 en réponse à la sortie du comparateur de tension 104 pour rendre conducteur ou bloquer par commande le transistor d'attaque en courant d'excitation 100. Par exemple, le circuit de commande de tension 103 est agencé de façon à commander le circuit d'attaque 102 avec un rapport cyclique donné supérieur à 50 % lorsque la sortie du comparateur de tension 104 adopte le niveau haut, tout en commandant le circuit d'attaque 102 avec un autre rapport cyclique donné (c'est-à-dire par exemple, à un rapport cyclique minimal nécessaire pour détecter le courant d'excitation) inférieur à 50 % lorsque la sortie du comparateur de tension 104 adopte le niveau bas. De plus, une sortie du circuit de commande de tension 103 est appliquée au circuit de détection d'état d'alternateur 46 sous la forme d'un signal de rapport cyclique. Le circuit de détection d'état d'alternateur 46 sert à détecter un rapport cyclique du signal de rapport cyclique appliqué. Le convertisseur analogique/numérique 107 joue un rôle pour convertir la tension de sortie du circuit de lissage 105 en des données numériques représentant un signal de tension générée qui est appliqué en entrée au circuit de détection d'état d'alternateur 46. Le transistor 100S est commandé par le circuit d'attaque 102 et rendu conducteur ou bloqué au même instant que pour le transistor d'attaque en courant d'excitation 100. Le transistor 100S comporte une source à laquelle une résistance 108 est connectée pour la détection d'un courant d'excitation. Le circuit de détection de courant d'excitation 109 est connecté à une première borne de la résistance 108 pour détecter une tension aux bornes de celle-ci. Le convertisseur analogique/numérique 110 sert à convertir une tension détectée délivrée depuis le circuit de détection de courant d'excitation 109 en données numériques représentant un signal de courant d'excitation, qui est appliqué au circuit de détection d'état d'alternateur 46. Le capteur de température 115 est composé d'une source de courant constant 115a et d'une pluralité de diodes 115b connectées à la source de courant constant 115a en série. Les diodes 115a comportent des caractéristiques présentant des tensions directes variant en fonction des températures environnantes et le capteur de température 115 utilise de telles caractéristiques pour fournir en sortie une tension correspondant à la température de l'alternateur du véhicule 3. Le circuit de détection de température 116 détecte une tension de sortie du capteur de température 115. Le circuit de convertisseur analogique/numérique (convertisseur A/N) 117 sert à convertir une tension détectée délivrée depuis le circuit de détection de température 116 en données numériques représentant un signal de température, qui est appliqué au circuit de détection d'état d'alternateur 46. L'amplificateur différentiel 120 comporte une borne d'entrée négative recevant une tension monophasée Vp délivrée depuis la bobine de stator 310 et une borne d'entrée positive recevant une tension de référence donnée Vr2. Donc, l'amplificateur différentiel 120 joue un rôle pour réaliser une amplification différentielle de ces tensions d'entrée et de ces tensions de sortie amplifiées. Le circuit de conservation de crête 121 conserve une valeur de crête de la tension de sortie de l'amplificateur différentiel 120. Le circuit convertisseur analogique/numérique (convertisseur A/N) 122 sert à convertir une tension de conservation de crête délivrée depuis le circuit de conservation de crête 121 en données numériques représentant un signal de tension de phase, qui est appliqué au circuit de détection d'état d'alternateur 46. Le comparateur de tension 125 comporte une borne d'entrée négative recevant la tension monophasée Vp délivrée depuis la bobine de stator 310 et une borne d'entrée positive recevant une tension de référence donnée Vr3. Donc, le comparateur de tension 125 joue un rôle pour fournir en sortie un signal de niveau haut lorsque la tension monophasée Vp est inférieure à la tension de référence Vr3 ? tout en fournissant un signal de bas niveau lorsque la tension monophasée Vp est supérieure à la tension de référence Vr3. Le circuit de détection de vitesse de rotation 126 sert à détecter la vitesse de rotation de l'alternateur de véhicule 3 sur la base d'une fréquence d'un signal de sortie provenant du comparateur de tension 125 pour fournir en sortie des données numériques représentant la vitesse de rotation, de telles données étant appliquées au circuit de détection d'état d'alternateur 46. Le circuit d'établissement de modèle d'alternateur 130 joue un rôle pour fournir en sortie des données, représentant un modèle de l'alternateur de véhicule 3, sous la forme d'un signal de modèle d'alternateur. Lors du montage du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 sur l'alternateur de véhicule 3, le modèle d'un tel alternateur particulier peut être écrit dans un registre non volatile. Dans une autre variante, une pluralité de fusibles thermiques peuvent être prévus de façon correspondante à des bits respectifs et découpés pour correspondre au modèle de l'alternateur de véhicule 3. Avec un tel agencement présenté ci-dessus, le dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 rend conducteur ou bloque par commande le transistor d'attaque en courant d'excitation 100 pour régler le courant d'excitation circulant à travers la bobine d'excitation 330 pour réguler de cette manière la tension de sortie de l'alternateur de véhicule 3, tout en détectant une diversité de paramètres de fonctionnement de l'alternateur de véhicule 3 en tant qu'état de génération de puissance. Ensuite, une description est donnée d'un exemple concret de la manière dont une estimation de défaillance est exécutée par le circuit d'estimation DIAG 45. Par exemple, le circuit d'estimation DIAG 45 détecte la présence ou l'absence d'une défaillance dans la température de l'alternateur du véhicule 3 en réponse au signal de température détecté par le circuit de détection d'état d'alternateur de véhicule 46 représenté sur la figure 4. La figure 5 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base du signal de température. Tout d'abord, à l'étape 200, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de température provenant du circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape suivante 201, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si la température détectée est inférieure ou non à 175 C. A l'étape suivante 202, si la température détectée est inférieure à 175 C, une estimation positive est réalisée et un indicateur de température est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 203, si la température détectée est supérieure à 175 C, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de température est armé à "1". De plus, l'indicateur DIAG comprend plusieurs bits, parmi lesquels un bit spécifié est alloué à l'indicateur de température. Avec l'indicateur de température établi à un niveau logique "1", un tel état représente que l'indicateur DIAG est établi de façon correspondante à l'occurrence de la défaillance. La figure 6 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base d'une surtension d'après un signal de tension générée. Tout d'abord, à l'étape 210, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de tension générée délivré depuis le circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape 211 suivante, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si la tension de sortie de l'alternateur du véhicule 3 est inférieure à 17 V ou non. Si, à l'étape suivante 212, la tension de sortie est inférieure à 17 V, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance électrique est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 213, si la tension de sortie est supérieure à 17 V, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance électrique est armé à u1n La figure 7 est un organigramme d'une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base d'une basse tension en réponse au signal de tension générée. Tout d'abord, à l'étape 220, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de tension générée, délivré depuis le circuit de détection d'état d'alternateur 45. A l'étape 221 suivante, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si la tension de sortie de l'alternateur de véhicule 3 est inférieure à 10 V ou non. Si, à l'étape suivante 222, la tension de sortie est supérieure à 10 V, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance électrique est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 223, si la tension de sortie est inférieure à 10 V, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance électrique est armé à ô1". La figure 8 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base d'une tension de phase de l'alternateur du véhicule 3. Tout d'abord, à l'étape 230, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de tension de phase provenant du circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape suivante 231, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si la tension de phase de l'alternateur de véhicule 3 est inférieure à 10 V ou non. Si, à l'étape suivante 232, la tension de phase est estimée être supérieure à 10 V, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance électrique est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 233, si la tension de phase est inférieure à 10 V, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance électrique est armé à "1". La figure 9 est un organigramme représentant une séquence 40 fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base d'une vitesse de rotation de l'alternateur de véhicule 3. Tout d'abord, à l'étape 240, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de vitesse de rotation provenant du circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape suivante 241, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si la vitesse de rotation de l'alternateur du véhicule 3 est inférieure ou non à 400 tr/min. Si, à l'étape suivante 242, la vitesse de rotation est supérieure à 400 tr/min, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance mécanique est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 243, si la vitesse de rotation est inférieure à 400 tr/min, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance mécanique est armé à "1". La figure 10 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG sur la base d'un courant d'excitation circulant à travers la bobine de l'alternateur de véhicule 3. Tout d'abord, à l'étape 250, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de courant d'excitation à partir du circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape suivante 251, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si le courant d'excitation de l'alternateur du véhicule 3 est inférieur ou non à 15 A. Si, à l'étape suivante 252, le courant d'excitation de l'alternateur de véhicule 3 est inférieur à 15 A, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance mécanique est réinitialisé à "O". Au contraire, à l'étape 253, si le courant d'excitation de l'alternateur de véhicule 3 est supérieur à 15 A, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance mécanique est armé à La figure 11 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit d'estimation DIAG 45 en vue d'exécuter l'estimation DIAG sur la base du signal de courant d'excitation et du signal de rapport cyclique. Tout d'abord, aux étapes 260 et 261, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère le signal de courant d'excitation et le signal de rapport cyclique à partir du circuit de détection d'état d'alternateur 46. A l'étape suivante 262, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si le courant d'excitation de l'alternateur de véhicule 3 est supérieur ou non à 0 A lorsque le rapport cyclique du transistor 100 pour commander le courant d'excitation appliqué à l'alternateur de véhicule 3 est supérieur à 10 %. Si, à l'étape 263, une telle condition est satisfaite, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance mécanique est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 264, si une telle condition n'est pas satisfaite, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance mécanique est armé à 1". La figure 12 est un organigramme représentant une séquence fondamentale d'opérations devant être exécutées par le circuit 15 d'estimation DIAG 45 pour exécuter l'estimation DIAG se rapportant à une défaillance de communication. Tout d'abord, à l'étape 270, le circuit d'estimation DIAG 45 récupère un résultat contrôlé (c'est-à-dire un résultat d'estimation de rectification sur des données de communication 20 résultant de données mémorisées dans une zone de contrôle) sur des données reçues à partir du circuit de communication série 13. A l'étape suivante 271, le circuit d'estimation DIAG 45 réalise une estimation pour savoir si une communication est normalement exécutée ou non. Si, à l'étape 272, aucune 25 défaillance de communication n'existe, une estimation positive est réalisée et un indicateur de défaillance de communication est réinitialisé à "0". Au contraire, à l'étape 273, si la défaillance de communication existe, une estimation négative est réalisée et l'indicateur de défaillance de communication est 30 armé à "1". Avec les diverses estimations exécutées selon de telles manières présentées ci-dessus, le circuit d'estimation DIAG 45 du dispositif de commande d'alternateur de véhicule 1 exécute une estimation en fonction d'une diversité d'états de véhicule, 35 pour savoir si des défaillances électriques et mécaniques surviennent ou non, sur lesquelles divers indicateurs de diagnostic reflétant les résultats d'estimation sont établis. Bien que les modes de réalisation spécifiques de la présente invention aient été décrits en détail, l'homme de l'art se 40 rendra compte que diverses modifications et variantes à ces détails pourraient être développées à la lumière des enseignements globaux de la description. Par conséquent, les agencements particuliers décrits sont destinés à être illustratifs uniquement et ne sont pas limités à la portée de la présente invention, qui doit recevoir la portée totale des revendications suivantes et de tous ses équivalents. REVENDICATIONS 1. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule destiné à surveiller une défaillance fonctionnelle d'un alternateur de véhicule, le système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule comprenant : un dispositif de commande externe, opérationnel pour exécuter un traitement en fonction d'un état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule, et un dispositif de commande d'alternateur de véhicule (1) commandant une tension générée de l'alternateur de véhicule à un niveau donné et opérationnel pour émettre un signal de communication série représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule au dispositif de commande externe sur une communication série, dans lequel le dispositif de commande d'alternateur de véhicule (1) comprend un moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance (61, 30), fonctionnel pour émettre le signal de communication série dans au moins deux modes d'émission comprenant un premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance pour émettre des premières données représentant un premier contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule et un indicateur de défaillance indiquant la présence ou l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et un second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance pour émettre des secondes données représentant un second contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule. 2. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : le dispositif de commande d'alternateur de véhicule (1) comprend : un moyen de mémorisation d'état de génération de puissance (42, 43) destiné à mémoriser les premières et secondes données devant être émises au dispositif de commande externe sous la forme du signal de communication série, et un moyen d'estimation de défaillance d'alternateur, opérationnel pour réaliser une estimation de la présence ou del'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule, dans lequel, si le moyen d'estimation de défaillance d'alternateur réalise une estimation que la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule a eu lieu, le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance (42, 43) est empêché d'écrire les premières et secondes données et conserve les données représentant un état de génération de puissance apparaissant à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle. 3. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : le dispositif de commande externe est opérationnel pour envoyer une demande d'émission au dispositif de commande d'alternateur de véhicule (1) pour une émission du signal de communication série sur les secondes données lors de la spécification du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance lorsqu'une occurrence de la défaillance fonctionnelle est estimée sur la base de l'indicateur de défaillance contenu dans le signal de communication série émis dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. 4. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de 25 véhicule selon la revendication 2, dans lequel : le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance (42, 43) est opérationnel pour émettre les premières données comprenant l'indicateur de défaillance représentant la présence de la défaillance fonctionnelle dans le premier mode 30 d'émission de signal d'état de génération de puissance et, ensuite, pour émettre les secondes données dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance après quoi le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance est rétabli de nouveau avec un état dans lequel le 35 moyen de mémorisation d'état de génération de puissance (42, 43) relance l'écriture des premières et secondes données. 5. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : 5le premier mode d'émission de signal d'état de génération de volume de données inférieur à celui du d'état de génération de puissance. 6. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de commande externe est opérationnel pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence d'une puissance présente un second mode d'émission de signal 10 notification concernant la l'alternateur du véhicule en reçues dans le second mode d'émission de génération de puissance avec fonctionnelle de secondes données, signal d'état de de la défaillance défaillance fonction des l'occurrence fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et des informations 15 d'état de véhicule représentant un état du véhicule apparaissant à un moment de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle se rapportant à l'alternateur de véhicule. 7. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de 20 véhicule selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance comprend un moyen de registre de données de communication (32) destiné à mémoriser des premières et secondes données devant être émises et un moyen d'émission de 25 communication série (61, 30), fonctionnel pour émettre le signal de communication série en utilisant certaines des premières et secondes données mémorisées dans le moyen de registre de données de communication (32). 30 8. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance (42, 43) comprend un moyen de mémorisation de premier signal d'état de génération de puissance (42) destiné à mémoriser les 35 premières données devant être émises au dispositif de commande externe dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, et un moyen de mémorisation de second signal d'état de génération de puissance (43) destiné à mémoriser les secondes données devant être émises au dispositifde commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. 9. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de 5 véhicule selon la revendication 2, dans lequel : le dispositif de commande d'alternateur de véhicule comprend (1) en outre . un moyen de détection d'état de génération de puissance (42, 43) destiné à détecter des paramètres de fonctionnement de 10 l'alternateur de véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance pour une utilisation dans la commande de la tension générée de l'alternateur du véhicule au niveau donné, où le moyen d'estimation de défaillance d'alternateur 15 réalise une estimation sur la présence ou l'absence de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule en fonction des paramètres de fonctionnement de l'alternateur de véhicule. 20 10. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 9, dans lequel : le dispositif de commande d'alternateur de véhicule comprend en outre : un moyen d'estimation de diagnostic (45), opérationnel pour 25 diagnostiquer l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule en fonction des paramètres de fonctionnement détectés par le moyen de détection d'état de génération de puissance en vue d'armer l'indicateur de défaillance dans le signal de communication série lorsque 30 l'occurrence de la défaillance fonctionnelle est diagnostiquée, tout en annulant l'indicateur de défaillance à partir du signal de communication série au cours d'un fonctionnement normal de l'alternateur du véhicule. 35 11. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : le dispositif de commande externe comprend : un moyen récepteur de communication série (53, 13) destiné à recevoir le signal de communication série provenant du 40 dispositif de commande d'alternateur de véhicule (1),un moyen d'estimation de diagnostic (45) destiné à fournir un premier résultat de diagnostic, représentant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule, et un second résultat de diagnostic représentant l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule, en fonction de l'état de génération de puissance de l'alternateur de véhicule, un moyen de détermination d'identificateurs ID (62, 14) destiné à déterminer l'un d'un premier et d'un second identificateurs ID spécifiés en réponse aux premier et second résultats de diagnostic pour une utilisation dans une demande d'émission à émettre au dispositif de commande d'alternateur de véhicule, et un moyen d'émission de communication série (61, 30) destiné à envoyer la demande d'émission avec l'un des premier et second identificateurs ID spécifiés au dispositif de commande d'alternateur de véhicule. 12. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de 20 véhicule selon la revendication 11, dans lequel : le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance comprend : un moyen de détection d'état de génération de puissance destiné à détecter des paramètres de fonctionnement de 25 l'alternateur du véhicule sous forme de fonctions associées à l'état de génération de puissance pour une utilisation dans une commande de la tension générée de l'alternateur du véhicule au niveau donné, un moyen de sélecteur (40) destiné à sélectionner l'un des 30 premier et second modes d'émission de signaux d'état de génération de puissance en réponse à l'identificateur ID des premier et second identificateurs ID spécifiés délivré depuis le dispositif de commande externe, et un moyen d'émission de communication série (61, 30) destiné 35 à émettre un mode sélectionné parmi les premier et second modes d'émission de signaux d'état de génération de puissance au moyen récepteur de communication série du dispositif de commande externe. 13. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 12, dans lequel : le moyen d'émission de signal d'état de génération de puissance comprend en outre : un moyen d'estimation de diagnostic (45) destiné à établir l'indicateur de défaillance en réponse à l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule, un moyen de mémorisation d'état de génération de puissance (42, 43) destiné à mémoriser les premières et secondes données devant être émises au dispositif de commande externe sous la forme du signal de communication série, un moyen de circuit d'autorisation d'écriture (44) destiné à autoriser ou à interdire l'écriture des premières et secondes données dans le moyen de mémorisation d'état de génération de puissance en réponse à l'indicateur de défaillance établi par le moyen d'estimation de diagnostic. 14. Système de surveillance de défaillance d'alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel : les premières données du signal de communication série devant être émises dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance comprennent un premier identificateur ID, le premier contenu de l'état de génération de puissance contenant un nombre minimal de paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule et un résultat d'un diagnostic concernant la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et les secondes données du signal de communication série devant être émises dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance comprennent un second identificateur ID et le second contenu de l'état de génération de puissance contenant d'autres paramètres de fonctionnement en plus du premier contenu de l'état de génération de puissance. 15. Procédé de surveillance d'une défaillance fonctionnelle d'un alternateur de véhicule, le procédé comprenant : la préparation d'un dispositif de commande externe, fonctionnel pour réaliser un traitement en fonction d'un état de génération de puissance de l'alternateur de véhicule, 43 2892201 la préparation d'un dispositif de commande d'alternateur de véhicule commandant une tension générée de l'alternateur de véhicule à un niveau donné et opérationnel pour émettre un signal de communication série représentant l'état de génération 5 de puissance de l'alternateur du véhicule au dispositif de commande externe sur une communication série, et l'émission de l'un des premier et second signaux de communication série dans au moins deux modes d'émission comprenant un premier mode d'émission de signal d'état de 10 génération de puissance et un second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, où le premier signal de communication série comprend des premières données représentant un premier contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur de véhicule et un 15 indicateur de défaillance indiquant la présence ou l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur de véhicule, et le second signal de communication série comprend des secondes données représentant un second contenu de l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule. 20 16. Procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle selon la revendication 15, comprenant en outre : la détection de paramètres de fonctionnement de l'alternateur du véhicule en tant qu'état de génération de 25 puissance de l'alternateur du véhicule, la mémorisation de données représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule dans un moyen de mémorisation, la réalisation d'une estimation de la présence ou de 30 l'absence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et l'interruption de la mémorisation de données, lorsque l'estimation est réalisée que la défaillance fonctionnelle existe, en même temps que la conservation de données 35 représentant l'état de génération de puissance détecté en la présence de la défaillance fonctionnelle. 17. Procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle selon la revendication 15, comprenant en outre :la possibilité du dispositif de commande externe d'envoyer une demande d'émission au dispositif de commande d'alternateur de véhicule pour une émission des secondes données lors de la spécification du second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance en la présence de la défaillance fonctionnelle dans les premières données du premier signal de communication série émis dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance. 18. Procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle selon la revendication 16, dans lequel l'émission d'un signal parmi les premier et second signaux de communication série dans au moins deux modes d'émission comprend : l'émission du premier signal de communication série avec les premières données, comprenant un indicateur de défaillance indiquant la présence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, au dispositif de commande externe dans le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, l'émission ensuite du second signal de communication série comportant les secondes données au dispositif de commande externe dans le second mode d'émission de signal d'état de génération de puissance, et la relance des données de mémorisation représentant l'état de génération de puissance de l'alternateur du véhicule dans le moyen de mémorisation lorsque le premier mode d'émission de signal d'état de génération de puissance est rétabli de nouveau. 19. Procédé de surveillance de la défaillance fonctionnelle 30 selon la revendication 15, dans lequel : le dispositif de commande externe fonctionne pour réaliser une estimation de la présence ou de l'absence d'une notification concernant la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule en fonction des secondes données, reçues dans le second 35 mode d'émission de signal d'état de génération de puissance avec l'occurrence de la défaillance fonctionnelle de l'alternateur du véhicule, et des informations d'état du véhicule représentant un état de véhicule apparaissant à un instant de l'occurrence de la défaillance fonctionnelle se rapportant à l'alternateur du 40 véhicule.