FR 2893886 A1 20070601 FR 0610001 A 20061115 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF D'INCLINAISON DE SIEGE POUR VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d'inclinaison de siège pour un véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif d'inclinaison de siège, qui permet de régler un angle d'inclinaison d'un dossier de siège par rapport à une partie inférieure du siège. ARRIERE-PLAN Habituellement, les dossiers des sièges avant de véhicule sont inclinés suivant un angle réglable par rapport aux coussins de sièges, en offrant de cette manière une sensation de confort aux occupants assis sur un siège de passager et un siège de conducteur. En outre, comme pour les véhicules d'une version à 3 portes, les dossiers des sièges avant sont inclinés suivant un angle réglable par rapport aux coussins de sièges de manière telle que les sièges avant sont pliés vers l'avant et que les occupants entrent très facilement dans l'espace arrière du véhicule et le quittent également facilement. Plus particulièrement, conformément à un dispositif d'inclinaison de siège décrit dans le brevet japonais N 2 645 583 (voir figures 3 à 6), une plaque de base est fixée à un cadre du coussin de siège, alors qu'une plaque tournante est fixée à un cadre de dossier de siège. Un engrenage interne de forme annulaire est prévu au niveau d'un côté intérieur de la plaque tournante. Un engrenage de verrouillage est prévu au niveau d'un côté intérieur de la plaque de base et comprend des dents au niveau d'une périphérie extérieure de l'engrenage de verrouillage, les dents pouvant s'engrener avec l'engrenage interne de la plaque tournante. Plus particulièrement, l'engrenage de verrouillage est sollicité par un ressort de torsion dans une direction radiale de sorte que les dents de l'engrenage de verrouillage s'engrènent avec l'engrenage interne de la plaque tournante. Lorsque l'engrènement entre l'engrenage interne de la plaque tournante et l'engrenage de verrouillage est relâché, un angle d'inclinaison du coussin de siège (partie inférieure du siège) par rapport au dossier de siège est réglé. Dans le dispositif d'inclinaison de siège décrit ci-dessus, il existe des cas dans lesquels un utilisateur actionne manuellement un levier d'actionnement tout en étant assis et penché sur le dossier du siège. Une opération de libération de verrouillage est alors mise en oeuvre de façon à déplacer l'engrenage de verrouillage vers le centre de la plaque de base par l'intermédiaire d'une came en réponse à l'actionnement manuel du levier d'actionnement par un utilisateur. Bien que l'utilisateur soit assis et penché sur le dossier du siège, l'engrenage de verrouillage a été engrené avec l'engrenage interne de la plaque tournante, l'engrenage interne ayant été forcé vers l'arrière par l'utilisateur s'appuyant sur le dossier de siège. Cependant, du fait que l'opération de libération de verrouillage est mise en oeuvre alors que l'engrenage de verrouillage est engrené avec l'engrenage interne de la plaque tournante, l'engrenage de verrouillage est .soudainement désengrené de l'engrenage interne de la plaque tournante. En outre, un bruit anormal se produit au moment du désengrènement entre ceux-ci. Ce qui suit représente une des raisons éventuelles des occurrences de ce bruit anormal. Comme illustré sur les figures 9 à 12, un engrenage de verrouillage 103 est doté de dents externes 109 à une périphérie extérieure de celui-ci. Une plaque à engrenages 101 est dotée de dents internes 107 à une périphérie intérieure de celle-ci. Proportionnellement à la charge appliquée au dossier du siège, la plaque à engrenages 101 reçoit une charge de façon à tourner dans une direction arrière. L'engrenage de verrouillage 103, qui est engrené avec la plaque à engrenages 101, est par conséquent enfoncé de façon à tourner dans la direction arrière. L'engrenage de verrouillage 103 est donc incliné ou basculé vers l'arrière depuis une position normale d'un écartement t entre chaque paroi de guidage 105 et l'engrenage de verrouillage 103. Par conséquent, les dents internes 107 ne sont pas suffisamment engrenées avec les dents externes correspondantes 109, qui sont positionnées à une partie d'extrémité avant de toute la suite des dents externes 109. Cependant, les autres dents internes 107 sont fermement engrenées avec les dents externes correspondantes 109, qui sont positionnées à une partie d'extrémité arrière de toute la séquence des dents externes 109. Dans ce cas, la partie d'extrémité avant représente un côté avant par rapport à la direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier du siège, c'est-à-dire qu'elle représente un côté avant vers lequel le dossier de siège est incliné vers l'arrière, alors que la partie d'extrémité arrière représente un côté arrière par rapport à la direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège, c'est-à-dire qu'elle représente un côté arrière vers lequel le dossier de siège est incliné vers l'avant. Par conséquent, lorsque les dents internes 107 sont totalement désengrenées des dents externes 109, une force de poussée provenant des dents internes 107 de la plaque à engrenages 101 est transmise à, et concentrée sur, un sommet de dent de la seule dent externe 109, qui est située au niveau de la partie d'extrémité arrière de toute la séquence des dents externes 109. Par conséquent, un type de son de frottement peut se produire lorsque les dents internes 107 sont libérées ou désengrenées avec un impact important dans de telles circonstances concentrées. Le document JP2002- 101 993A décrit un mécanisme d'inclinaison de siège, qui empêche la génération d'un bruit anormal même lorsqu'un occupant se penche sur un dossier de siège. Une face inclinée avant d'une dent de verrouillage avant apparaissant à l'emplacement avant d'une plaque de verrouillage (engrenage de verrouillage) est formée en ajoutant un angle d'extraction prédéterminé à un angle de pression. L'emplacement avant de la plaque de verrouillage correspond à une partie d'extrémité arrière dans un sens de rotation du dossier de siège. Par conséquent, un impact, qui peut survenir au moment où des dents internes d'un second support sont libérées des dents d'engrènement est réduit, ce qui empêche les apparitions d'un bruit anormal. Comme décrit dans le document JP2002- 101 993 A, un angle de pression est augmenté au niveau d'un sommet de dent de la plaque ce verrouillage (engrenage de verrouillage) en étant ajouté à un angle d'extraction, ce qui conduit à une réduction de l'épaisseur des dents et de la hauteur des dents d'engrènement de la plaque de verrouillage (engrenage de verrouillage). Ceci peut provoquer une diminution de la rigidité d'engrènement entre les dents internes du support et les dents d'engrènement. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances ci-dessus et fournit un dispositif d'inclinaison de siège, dans lequel les occurrences de bruits anormaux sont empêchées même si une opération de libération de verrouillage est exécutée dans un état où un occupant s'appuie sur un dossier de siège, et dans lequel une rigidité d'engrènement entre un engrenage de verrouillage et une plaque à engrenages n'est pas diminuée. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif d'inclinaison de siège comprend : une plaque de base fixée fermement à l'un d'une partie inférieure de siège et d'un dossier de siège et comportant une pluralité de parties de guidage s'étendant dans une direction radiale de la plaque de base, une plaque à engrenages fixée fermement à l'autre de la partie inférieure de siège et du dossier de siège, la plaque à engrenages étant assemblée de façon à pouvoir tourner au niveau de la plaque de base et dotée de dents internes, un engrenage de verrouillage assemblé au niveau de la plaque de base et guidé par les parties de guidage de la plaque de base pour pouvoir se déplacer dans la direction radiale, l'engrenage de verrouillage étant doté de dents externes pouvant s'engrener avec les dents internes de la plaque à engrenages. Le dispositif d'inclinaison de siège comprend en outre : un élément de came pouvant tourner et commandant un mouvement radial de l'engrenage de verrouillage de sorte que l'engrenage de verrouillage soit engrené avec les dents internes de la plaque à engrenages, ou désengrené de celles-ci, et un élément de sollicitation destiné à solliciter l'élément de came pour tourner dans une direction afin d'engrener l'engrenage de verrouillage avec les dents internes. Au moins une dent externe, qui est située au moins au niveau de l'une d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison en arrière du dossier de siège, présente un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement qui est inférieur à un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. En outre, il est préférable qu'au moins une dent externe, qui est située au moins au niveau de l'une d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège, comporte un centre d'un cercle primitif de fonctionnement décalé d'un centre d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages vers les dents internes de la plaque à engrenages et vers le côté opposé de chaque extrémité de la plaque à engrenages. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les éléments et caractéristiques précédents, ainsi que d'autres, de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante considérée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue illustrant un dispositif d'inclinaison de siège installé sur un siège conformément à un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue éclatée illustrant une structure d'assemblage du dispositif d'inclinaison de siège, La figure 3 est une vue de face du dispositif d'inclinaison de siège, La figure 4 est une vue en coupe prise suivant la droite IV-IV, sur la figure 3, La figure 5 est une vue illustrant un état d'engrènement 20 entre les dents internes et les dents externes, La figure 6 est une autre vue illustrant un état d'engrènement entre les dents internes et les dents externes, La figure 7 est une autre vue illustrant un état d'engrènement entre les dents internes et les dents externes, 25 La figure 8 est une vue agrandie de la figure 7, La figure 9 est une vue illustrant un état d'engrènement entre les dents internes et les dents externes conformément à une technique antérieure, La figure 10 est une autre vue illustrant un état 30 d'engrènement entre les dents internes et les dents externes conformément à la technique antérieure, La figure 11 est une autre vue illustrant un état d'engrènement entre les dents internes et les dents externes conformément à la technique antérieure, 35 La figure 12 est une vue agrandie de la figure 11, La figure 13 est une vue illustrant de façon simplifiée une relation entre un cercle primitif de fonctionnement des dents internes et un cercle primitif de fonctionnement des dents externes, et La figure 14 est une vue illustrant de façon simplifiée une relation entre un cercle primitif de fonctionnement des dents internes et un cercle primitif de fonctionnement des dents externes conformément à un autre mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE Un dispositif d'inclinaison de siège pour un véhicule conforme à un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux figures des dessins annexés. La figure 1 est une vue illustrant un dispositif d'inclinaison de siège installé sur un siège. La figure 2 est une vue illustrant une structure d'assemblage du dispositif d'inclinaison de siège. figure 3 est une vue de face du dispositif d'inclinaison de siège. Une plaque de base 1 est fixée à un cadre de coussin de siège 30 par l'intermédiaire d'une patte de fixation (non illustrée). Le cadre de coussin de siège 30 sert de partie inférieure de siège. Une plaque à engrenages 3 est fixée à un cadre de dossier de siège 20 par l'intermédiaire d'une patte de fixation (non illustrée). La plaque à engrenages 3 est assemblée fonctionnellement à la plaque de base 1. La plaque de base 1 et la plaque à engrenages 3 sont intégrées de façon à pouvoir tourner par une plaque de support 5, qui comprime les périphéries de la plaque de base 1 et de la plaque à engrenages Un espace est défini dans une direction axiale entre la plaque de base 1 et la plaque à engrenages 3. Les éléments disposés dans cet espace sont : trois engrenages de verrouillage 7, une came centrale 9 en tant qu'élément de came, et un ressort hélicoïdal 11 en tant qu'élément de sollicitation. Un arbre verrouillé 13 s'étend à travers la plaque de base 1 et la plaque à engrenages 3. La plaque de base 1 et la plaque à engrenages 3 sont retenues par un écrou capuchon 18 tout en étant en contact avec une surface d'extrémité d'une collerette 13b de l'arbre verrouillé 13. Un levier 14 est fixé en contact avec l'autre surface d'extrémité de la collerette 13b de l'arbre verrouillé 13 d'une manière telle que l'arbre verrouillé 13 est entraîné en rotation de façon solidaire du levier 14 en réponse à un actionnement du levier 14. La plaque de base 1 est dotée d'un trou traversant 15 au 40 niveau d'un centre approximatif de celle-ci, et le ressort hélicoïdal 11 est logé dans le trou traversant 15. Le trou traversant 15 est doté d'une gorge d'engagement 15a dans laquelle une extrémité extérieure du ressort hélicoïdal 11 est accrochée. La plaque de base 1 comprend de multiples protubérances rondes 17 qui sont formées par un demi-découpage à l'emporte-pièce. Les protubérances rondes 17 dépassent vers l'extérieur au niveau d'une surface de l'extrémité de la plaque de base 1, au niveau de laquelle la plaque de base 1 est fixée au cadre de coussin de siège 30. Conformément au mode de réalisation, la plaque de base 1 comprend les six protubérances rondes 17. La plaque de base 1 est fixée au cadre de coussin de siège 30 de façon à ne pas tourner avec les protubérances rondes 17 grâce auxquelles la plaque de base 1 est montée sur le cadre de coussin de siège 30. La plaque de base 1 comprend en outre de multiples paires de parties de guidage 19 dépassant vers l'intérieur au niveau d'une surface d'extrémité de la plaque de base 1 à l'opposé de l'autre surface d'extrémité montée sur le cadre de coussin de siège 30. Conformément au mode de réalisation, la plaque de base 1 comprend les trois paires de oarties de guidage 19, dont chaque paire est disposée dans une direction radiale avec un intervalle de 120 degrés par rapport à une paire adjacente. Chaque paire des parties de guidage 19 est assemblée fonctionnellement avec l'engrenage de verrouillage 7 d'une manière telle que l'engrenage de verrouillage 7 peut coulisser librement dans la direction radiale. Chaque engrenage de verrouillage 7 est doté de dents externes 21 à une périphérie extérieure de celui-ci. En outre, chaque engrenage de verrouillage 7 est doté d'une protubérance 23 au niveau d'une surface de l'engrenage de verrouillage 7 opposée à la plaque à engrenages 3, laquelle protubérance 23 est guidée par un bord de guidage de la plaque à engrenages 3. Le bord de guidage de la plaque à engrenages 3 sera décrit en détail ultérieurement. Chaque engrenage de verrouillage 7 est en outre doté d'une base 25 au niveau d'un côté intérieur radial de celui-ci, laquelle base 25 est agencée entre la came centrale 9 et la plaque à engrenages 3. La base 25 comprend un trou allongé 27 s'inclinant par rapport à une direction circonférentielle, lequel trou allongé 27 guide chaque protubérance de came correspondante de la came centrale 9. La protubérance de came sera décrite plus en détail ci-dessous. La came centrale 9 est fixée à un manchon 13a de l'arbre verrouillé 13 de façon à ne pas tourner par rapport à l'arbre verrouillé 13. Un mécanisme de came est constitué de la came centrale 9, dont la périphérie extérieure présente une forme qui n'est pas plate (c'est-à-dire une forme irrégulière), et chaque engrenage de verrouillage 7, dont la surface de coulissement 7a correspondant aux dents externes 21 vient en contact avec la périphérie extérieure de la came centrale 9. Des protubérances de came 10 sont prévues au niveau de la came centrale 9 et dépassent en direction du cadre de dossier de siège 20. Conformément au mode de réalisation, il existe trois protubérances de came 10 disposées avec un intervalle de 120 degrés de façon adjacente les unes aux autres. Chaque protubérance de came 10 peut être insérée par coulissement dans i.e trou allongé 27 de la base correspondante 25. La came centrale 9 comprend en outre une protubérance d'engagement 12 avec laquelle une extrémité intérieure du ressort hélicoïdal 11 est engagée. Par conséquent, la came centrale 9 est sollicitée par le ressort hélicoïdal 11 de façon à tourner (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3) dans une direction pour appuyer les engrenages de verrouillage 7 radialement vers l'extérieur. Comme illustré sur les figures 5, 6, 7 et 8, les dents externes 21 de chaque engrenage de verrouillage 7 sont conçues avec un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement d'une manière telle que les dents externes 21 peuvent s'engrener avec les dents internes 29 formées au niveau d'une surface périphérique intérieure de la plaque à engrenages 3. Un rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents externes 21 est formé pour être inférieur à un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes 29. En d'autres termes, un rayon du cercle primitif de fonctionnement d'au moins une dent externe 21 est plus petit qu'un rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes 29. La seule dent externe 21 dans ce cas est située au niveau d'un côté d'une direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège. La plaque à engrenages 3 comprend de multiples protubérances rondes 33 qui sont formées par un demi-découpage à l'emporte-pièce. Les protubérances rondes 33 dépassent vers l'intérieur au niveau c.'une surface d'extrémité du cadre de dossier de siège 20. Conformément au mode de réalisation, la plaque à engrenages 3 comprend six protubérances rondes 33. La plaque à engrenages 3 est fixée au cadre de dossier de siège 20 de façon à ne pas tourner avec les protubérances rondes 33 grâce auxquelles la plaque à engrenages 3 est assemblée au cadre de dossier de siège 20. Un fonctionnement du dispositif d'inclinaison de siège 1 pour un véhicule présentant la structure décrite ci-dessus en faisant référence aux figures des dessins annexés est décrit ci-dessous. Le ressort hélicoïdal 11 sollicite la came centrale 9 de façon à la faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3, ce qui conduit les engrenages de verrouillage 7 à se déplacer dans une direction radialement vers l'extérieur. Par conséquent, les dents externes 21 des engrenages de verrouillage 7 sont engrenées avec les dents internes 29 de la plaque à engrenages 3. La figure 4 illustre une relation d'engrènement entre les dents externes 21 de l'engrenage de verrouillage 7 et les dents internes 29 de la plaque à engrenages 3 dans un état où toute charge substantielle n'a pas été appliquée au dossier de siège, par exemple lorsqu'il n'existe aucun occupant ou objet sur la partie inférieure de siège. Dans de tels cas, l'engrenage de verrouillage 7 et la plaque à engrenages 3 sont engrenés l'un avec l'autre par quatre ou cinq dents 21 et 29 au niveau d'une ligne médiane CL. Lorsqu'un occupant est assis sur le coussin de siège et s'appuie sur le dossier de siège, une charge est appliquée au dossier de siège et la plaque à engrenages 3 tourne vers l'arrière. Les engrenages de verrouillage 7, qui sont engrenés avec la plaque à engrenages 3, sont comprimés de façon à tourner vers l'arrière. Chaque engrenage de verrouillage 7 s'incline donc d'un écartement t défini entre la partie de guidage correspondante 19 et l'engrenage de verrouillage 7. Comme décrit ci-dessus, le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents externes 21 de chaque engrenage de verrouillage 7 est inférieur au rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes 29 de la plaque à engrenages 3. Par conséquent, comme illustré sur la figure 6, les dents internes 29 de la plaque à engrenages 3 sont engrenées non seulement avec l'une ces dents externes 21, qui est située au niveau de la partie d'extrémité arrière de la séquence de toutes les dents externes 10 2893886 21, mais également avec d'autres (au moins une autre), qui sont situées immédiatement en avant de l'une des dents externes 21. Dans ce cas, la partie d'extrémité arrière de la séquence de la totalité des dents externes 21 est située au niveau d'une 5 extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison vers L'arrière du dossier de siège, c'est-à-dire est illustrée du côté gauche sur la figure 6. De la même manière, l'avant de l'une des dents externes 21 est illustré au niveau du côté droit de l'une des dents externes 21 sur la figure 6. Lorsque le 10 dossier de siège est incliné vers l'arrière même davantage, l'arbre verrouillé 13 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 en réponse à un actionnement du levier 14, et la came centrale 9 est entraînée en rotation. En réponse à un coulissement des protubérances de came 10 dans les 15 trous allongés 27 des engrenages de verrouillage 7, les engrenages de verrouillage 7 se rétractent radialement vers l'intérieur. Dans ce cas, conformément au mode de réalisation, les dents externes 21, qui sont situées au niveau d'un côté opposé à la partie d'extrémité arrière de la séquence de la 20 totalité des dents externes 21, c'est-à-dire au niveau du côté vers l'avant, sont désengrenées des dents internes 29 de la plaque à engrenages 3 bien avant les dents externes 21, qui sont situées au niveau du côté vers l'arrière. Dans ce cas, le côté vers l'avant est illustré du côté droit sur la figure 7, alors 25 que le côté arrière est illustré du côté gauche sur la figure 7. Cependant, au moment où les engrenages de verrouillage 7 sont totalement désengrenés de la plage d'engrenage 3, plusieurs dents externes 21, qui sont situées au niveau de la partie d'extrémité arrière de chaque engrenage de verrouillage 7 et 30 immédiatement en avant de la partie d'extrémité arrière de celui-ci, sont désengrenées des dents internes correspondantes 29 de la plaque à engrenages 3 simultanément. Conformément au mode de réalisation, deux dents externes 21 sont désengrenées simultanément. Par conséquent, conformément au mode de 35 réalisation, une pression de contact des dents internes 29 ne se concentre pas localement sur une dent externe 21 de chaque engrenage de verrouillage 7, ce qui empêche l'engrenage de verrouillage 7 d'être libéré de la plaque à engrenages 3 avec une impulsion. Par conséquent, il est possible d'empêcher les 40 occurrences d'un bruit anormal. En outre, comme décrit ci- dessus, le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents externes 21 de chaque engrenage de verrouillage 7 est plus petit que le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes 29 de la plaque à engrenages 3. Cependant, cette structure du cercle primitif de fonctionnement n'entraîne pas une réduction d'une longueur des dents et/ou d'une épaisseur des dents. En outre, les dents 21 et 29 ne sont pas conçues avec une longueur de dents réduite et/ou une épaisseur de dents réduite. Par conséquent, une résistance d'engrènement entre les engrenages de verrouillage 7 et de la plaque à engrenages 3 n'est pas diminuée. Conformément au mode de réalisation, le rayon du cercle primitif de fonctionnement de toutes les dents externes de chaque engrenage de verrouillage est plus petit que le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. En variante, comme illustré de façon simplifiée sur la figure 13, au moins une dent externe (il peut y avoir plusieurs dents), dont chacune est située au niveau de la partie d'extrémité avant (côté droit sur la figure 13) et au niveau de la partie d'extrémité arrière (côté gauche sur la figure 13) de la séquence de toutes les dents externes suivant la direction de l'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège, présente un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement plus petit que le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. Sur la figure 13, le rayon R2 du cercle primitif de fonctionnement de chaque dent externe au niveau de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière de chaque engrenage de verrouillage est plus petit que le rayon Rl du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. En outre, le centre du cercle primitif de fonctionnement de chaque dent externe à chaque extrémité de chaque engrenage de verrouillage est situé de façon excentrée de la valeur L1 radialement par rapport au centre du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. Un autre mode de réalisation du dispositif d'inclinaison de siège pour un véhicule est décrit ci-dessous. La figure 14 est une vue illustrant un cercle primitif de fonctionnement des cents internes d'une plaque à engrenages, dont le centre est 01, et des cercles primitifs de fonctionnement des dents externes, qui sont situés aux extrémités de la séquence de toutes les dents externes d'un engrenage de verrouillage et dont les centres sont 02 et 03. Chaque cercle primitif de fonctionnement présente un rayon R3 qui présente la même longueur. Le centre 02 est décalé de la valeur L2 par rapport au centre 01 vers les dents internes et vers l'extrémité opposée de la séquence de soutes les dents externes pour le rayon R3. Le centre 03 est décalé de la valeur L2 du centre 01 vers les dents internes et vers l'extrémité opposée de la plaque à engrenages pour le rayon R3 du centre 02. Comme décrit ci-dessus, conformément à cette structure, les dents externes situées à l'extrémité/aux extrémités de l'engrenage de verrouillage se déplacent radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur davantage que les autres dents externes de l'engrenage de verrouillage. Par conséquent, même lorsque la plaque à engrenages s'incline en raison de l'appui contre le dossier de siège, les dents internes de la plaque à engrenages peuvent être engrenées non seulement avec les dents externes à l'extrémité/aux extrémités de l'engrenage de verrouillage, mais également avec d'autres dents externes de l'engrenage de verrouillage. Cette structure peut fournir les mêmes effets que décrit ci-dessus. Comme décrit ci-dessus, lorsqu'un occupant s'allonge sur un dossier de siège, un engrenage de verrouillage est incliné d'un écartement entre une partie de guidage et un engrenage de verrouillage. Dans ce cas, une dent externe, qui est située au niveau d'au moins l'une de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière par rapport à une direction de rotation vers l'arrière ou dossier de siège, présente un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement plus petit qu'un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes d'une plaque à engrenages. Par conséquent, même lorsque l'engrenage de verrouillage est incliné, les dents internes de la plaque à engrenages peuvent s'engrener non seulement avec les dents externes situées au niveau d'au moins l'une de l'extrémitéavant et de l'extrémité arrière, mais également avec plusieurs dents externes situées au niveau du côté arrière ou du côté avant des dents externes. Par conséquent, lorsque l'engrenage de verrouillage est rentré en réponse à la rotation de l'élément de came pour incliner le dossier de siège vers l'arrière même davantage, il est possible de libérer ou de désengrener les dents externes au niveau de l'une des extrémités des dents internes simultanément au moment de la libération de tous les engrènements. Par conséquent, l'engrènement n'est pas relâché avec une impulsion dans un état où une pression par contact des dents internes s'est concentrée localement sur un sommet des dents d'une seule dent externe, ce qui empêche les apparitions de bruit anormaux. En outre, les dents externes de l'engrenage de verrouillage ne sont pas conçues avec une longueur de dents réduite et/ou une épaisseur de dents réduite. Par conséquent, une résistance d'engrènement entre l'engrenage de verrouillage et la plaque à engrenages n'est pas diminuée. En outre, même lorsque l'engrenage de verrouillage est rentré en réponse à une rotation d'un élément de came non seulement dans un état où un occupant s'est appuyé sur un dossier de siège, mais également dans un état où le dossier de siège a été poussé pour s'incliner vers l'avant, les occurrences de bruits anormaux sont empêchées de la même manière que décrit ci-dessus. Comme décrit ci-dessus, un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents externes de l'engrenage de verrouillage est plus petit qu'un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. Par conséquent, même lorsque l'engrenage de verrouillage est incliné, des occurrences de bruits anormaux sont empêchées et une rigidité d'engrènement n'est pas diminuée, de la même manière que décrit ci-dessus. En outre, les engrenages de verrouillage sont fabriqués en continu pour présenter un cercle primitif de fonctionnement ayant un petit rayon identique. Par conséquent, les engrenages de verrouillage sont fabriqués à faible prix et rapidement. Comme décrit ci-dessus, au moins une dent externe, qui est située au niveau d'au moins l'une d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège, présente un centre d'un cercle primitif de fonctionnement décalé d'un centre d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages vers les dents internes de la plaque à engrenages et vers le côté opposé de chaque extrémité de la plaque à engrenages. Dans ce cas, les dents externes situées à l'extrémité/aux extrémités de la séquence de la totalité des dents externes de l'engrenage de verrouillage se déplacent radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur davantage que les autres dents externes de l'engrenage de verrouillage. Par conséquent, même lorsque la plaque à engrenages s'incline en raison de l'appui contre le dossier de siège, les dents internes de la plaque à engrenages peuvent être engrenées non seulement avec les dents internes à l'extrémité/aux extrémités de l'engrenage de verrouillage, mais également avec d'autres dents externes de l'engrenage de verrouillage. Par conséquent, lorsque l'engrenage de verrouillage est rentré en réponse à une rotation de l'élément de came de façon à incliner davantage le dossier de siège, il est possible de libérer ou de désengrener les dents externes à une extrémité des dents internes simultanément au moment de la libération de tous les engrènements. Par conséquent, des occurrences de bruits anormaux sont empêchées. Les principes du mode de réalisation préféré et le mode de fonctionnement de la présente invention ont été décrits dans la description précédente. Cependant, l'invention, qui est destinée à être protégée, ne doit pas être conçue comme étant limitée au mode de réalisation particulier décrit. En outre, le mode de réalisation décrit ici doit être considéré comme illustratif plutôt que limitatif. Des variantes et des modifications peuvent être apportées par d'autres, et des équivalents employés, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par conséquent, il est expressément voulu que toutes les variantes, modifications et tous les équivalents qui s'inscrivent dans l'esprit et la portée de la présente invention, telle qu'elle est définie dans les revendications, soient englobés de cette manière. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inclinaison de siège comprenant : une plaque de base (1) fixée fermement à l'un d'une partie inférieure de siège (30) et d'un dossier de siège (20) comprenant une pluralité de parties de guidage (19) s'étendant dans une direction radiale de la plaque de base (1), une plaque à engrenages (3) fixée fermement à l'autre de la partie inférieure de siège (30) et du dossier de siège (20), la plaque à engrenages (3) étant assemblée de façon à pouvoir tourner au niveau de la plaque de base (1) et étant munie de dents internes (29), un engrenage de verrouillage (7) assemblé au niveau de la plaque de base (1) et guidé par les parties de guidage (19) de la plaque de base (1) pour pouvoir se déplacer dans la direction radiale, l'engrenage de verrouillage (7) étant muni de dents externes (21) pouvant s'engrener avec les dents internes (29) de la plaque à engrenages (3), un élément de came (9) pouvant tourner et commandant un mouvement radial de l'engrenage de verrouillage (7) de sorte que l'engrenage de verrouillage (7) soit engrené avec les dents internes (29) de la plaque à engrenages (3) ou désengrené de celles-ci, et un élément de sollicitation (10) destiné à solliciter l'élément de came (9) pour tourner dans une direction en vue d'engrener l'engrenage de verrouillage (7) avec les dents internes (29), le dispositif d'inclinaison de siège étant caractérisé en ce qu'au moins une dent externe (21), qui est située au niveau d'au moins l'une d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège (20), présente un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement qui est inférieur à un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes (29) de la plaque à engrenages (3). 2. Dispositif d'inclinaison de siège selon la revendication 1, dans lequel les dents externes (21), qui présentent un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement qui est inférieur au rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages, sont formées au niveau de chacune de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière de l'engrenage de verrouillage (7). 3. Dispositif d'inclinaison de siège pour un véhicule selon la revendication 1, dans lequel un rayon d'un cercle primitif de fonctionnement des dents externes de l'engrenage de verrouillage est plus petit que le rayon du cercle primitif de fonctionnement des dents internes de la plaque à engrenages. 4. Dispositif d'inclinaison de siège comprenant : une plaque de base (1) fixée fermement à l'un d'une partie inférieure de siège (30) et d'un dossier de siège (20) et comprenant une pluralité de parties de guidage (19) s'étendant dans une direction radiale de la plaque de base (1), une plaque à engrenages (3) fixée fermement à l'autre de la partie inférieure de siège (30) et du dossier de siège (20), la plaque à engrenages (3) étant assemblée de façon à pouvoir tourner au niveau de la plaque de base (1) et étant dotée de dents internes (29), un engrenage de verrouillage (7) assemblé au niveau de la plaque de base (1) et guidé par les parties de guidage (19) de la plaque de base (1) pour pouvoir se déplacer dans la direction radiale, l'engrenage de verrouillage (7) étant doté de dents externes (21) pouvant s'engrener avec les dents internes (29) de la plaque à engrenages (3), un élément de came (9) pouvant tourner et commandant un mouvement radial de l'engrenage de verrouillage (7) de sorte que l'engrenage de verrouillage (7) soit engrené avec les dents internes (29) de la plaque à engrenages (3) ou désengrené de celles-ci, et un élément de sollicitation (10) destiné à solliciter l'élément de came (9) pour tourner dans une direction. en vue d'engrener l'engrenage de verrouillage (7) avec les dents internes (29), le dispositif d'inclinaison de siège étant caractérisé en ce qu'au moins une dent externe (21), qui est située au niveau d'au moins l'une d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière par rapport à une direction d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège (20), comporte un centre d'un cercle primitif de fonctionnement décalé d'un centre d'un cercle primitif de fonctionnement des dents internes (29) de la plaque à engrenages (3) vers les dents internes de la plaque à engrenages et vers le côté opposé de chaque extrémité de la plaque à engrenages.