FR 2894644 A1 20070615 FR 0512540 A 20051212 Dispositif d'atténuation des bruits d'un circuit de circulation d'air, notamment pour moteur à combustion interne L'invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits d'un circuit de circulation d'air, notamment pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une portion de conduite intégrable, par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air, au circuit de circulation, cette portion de conduite comportant une section de conduite principale délimitant un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air, cette section de conduite principale communiquant, par au moins une ouverture, avec au moins une chambre de détente d'atténuation des bruits délimitant un volume ouvert. L'atténuation des bruits dans un circuit d'air, notamment dans le domaine de l'automobile, est un problème bien connu des gens versés dans cet art. Plusieurs dispositifs existent à cet effet, comme celui décrit dans le brevet EP 1 553 284. Ce dispositif se présente sous la forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités à un circuit de circulation de fluide, lesdites extrémités constituant une entrée et une sortie d'air. Ce dispositif est formé par l'assemblage de deux demi-coquilles raccordées entre elles généralement par soudure, au niveau de l'axe médian du dispositif. Chaque demi-coquille est cloisonnée longitudinalement pour délimiter d'un côté de la cloison des chambres de résonance communiquant avec la section principale de conduite. Ces chambres permettent d'atténuer le bruit créé par la circulation d'air dans le dispositif. Dans le dispositif décrit dans ce brevet, chaque chambre est formée de deux parties, chaque partie étant réalisée sous la forme d'une seule pièce avec une des demi-coquilles constituant la section de conduite principale. Ainsi, le plan de joint entre les demi-coquilles est situé au niveau du plan longitudinal médian passant par les ouvertures de communication entre chambre et section principale de conduite. Le cordon de soudure disposé dans le plan de joint des demi-coquilles est, de par sa position, soumis à un fort cisaillement puisqu'il se trouve sur la trajectoire rectiligne suivie par le flux d'air chaud et sous pression issu de la section de conduite principale et débouchant dans la chambre. La direction du flux d'air est donc parallèle au plan de joint. On constate, régulièrement, dans ce cas, une usure prématurée du cordon de soudure entre les deux demi-coquilles voire un endommagement de la conduite au niveau des chambres de résonance. io Un but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'atténuation des bruits dont la tenue dans le temps soit accrue par rapport aux dispositifs existants. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'atténuation des bruits d'un circuit de circulation d'air, notamment pour moteur à combustion interne, de is préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une portion de conduite intégrable, par chacune de ses extrémités constituant respectivement, une entrée et une sortie d'air, au circuit de circulation, cette portion de conduite comportant une section de conduite principale délimitant un passage d'air axial 20 reliant l'entrée d'air et la sortie d'air, cette section de conduite principale communiquant par au moins une ouverture avec au moins une chambre de détente d'atténuation des bruits délimitant un volume ouvert, caractérisé en ce que les parois de chaque chambre d'atténuation des bruits sont réalisées d'une seule pièce avec la section de conduite principale et en ce que chaque 25 chambre d'atténuation des bruits est fermée par un couvercle. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le plan de fermeture du couvercle de la chambre d'atténuation des bruits forme généralement un angle avec le flux de circulation de fluide s'échappant de la section de conduite 30 principale, de manière à réduire significativement les sollicitations exercées par ce flux sur ledit plan de fermeture. La fermeture de la ou des chambres de résonance par un couvercle permet de décaler le cordon de soudure servant à l'assemblage du couvercle par rapport au reste du dispositif. Le cordon de soudure est alors soumis à un effort de traction/compression et non de cisaillement. Dans ce cas, la direction du flux d'air, issu de la section de conduite principale et débouchant dans une chambre, forme un angle avec le plan de joint, cet angle, généralement voisin s de 90 impliquant une sollicitation à l'arrachement du couvercle. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 10 La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'atténuation des bruits en position ouverte du couvercle des chambres de résonance, La figure 2 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 1 en position fermée du couvercle, La figure 3 représente une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention, La figure 4 représente une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de 20 l'invention et La figure 5 représente une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention. 25 Comme mentionné ci-dessus, le dispositif d'atténuation des bruits, objet de l'invention, est destiné à être installé sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou sur un circuit d'admission d'air pour un appareil de climatisation. En effet, les bruits à atténuer sont notamment ceux issus du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil 30 de climatisation du véhicule. Dans l'exemple qui suit, on supposera que le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air s'étendant entre un turbocompresseur et un refroidisseur apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur. Cette disposition privilégiée permet de réunir en un seul et même élément des fonctions d'atténuation des bruits et de 15 conduite rigide de circulation d'air qui, pendant longtemps, étaient réalisées sous forme de deux éléments différenciés. Ce dispositif d'atténuation des bruits se présente sous forme d'une portion 1 de conduite intégrable par chacune de ses extrémités au circuit d'admission d'air. L'une des extrémités de la portion 1 de conduite constitue une entrée 9 d'air tandis que l'autre extrémité constitue une sortie 10 d'air. Dans les exemples représentés, la portion 1 de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement io solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche. Ainsi, les embouts de raccordement, formés d'une seule pièce avec la portion 1 de conduite, s'étendent à chacune des extrémités de la portion 1 de conduite au-delà de l'épaulement formé par le rétrécissement de la section. Il est également possible de disposer d'une conduite équipée, à au moins l'une 15 de ses extrémités, d'une ramification sans sortir du cadre de l'invention. L'objet de l'invention concerne tout particulièrement les moyens d'atténuation du bruit équipant cette portion 1 de conduite rigide du dispositif. Dans ce cas, ces moyens sont constitués par des chambres 4 de détente, communiquant par 20 des ouvertures 3 avec la section de conduite 2 principale afin d'atténuer les vibrations de l'air qui y pénètre. Dans les exemples représentés en annexe, la portion 1 de conduite comporte une pluralité de chambres 4 de détente, dites série de chambres 4, s'étendant le long d'une génératrice de la section de conduite 2 principale, cette section de conduite 2 principale délimitant un 25 passage d'air axial reliant l'entrée 9 et la sortie 10 d'air de la portion 1 de conduite. La figure 1 représente une vue en perspective du dispositif, le couvercle 6 des chambres 4 ayant été enlevé. Dans l'exemple représenté, chaque chambre 4 30 de détente affecte une forme générale parallélépipédique délimitée par des parois 5 longitudinales et des parois 12 transversales à ladite section de conduite 2 principale, en particulier à l'axe longitudinal de ladite section de conduite principale, au moins deux parois 5 longitudinales prenant naissance sur la section de conduite 2 principale et s'étendant perpendiculairement entre elles. Les parois 10 transversales s'étendent sensiblement perpendiculairement aux parois 5 longitudinales. L'une des deux parois 5 longitudinales orthogonales, qui prennent naissance sur la section de conduite 2 principale, est coudée, de préférence à angle droit, pour se prolonger suivant une s disposition parallèle avec la première paroi longitudinale et former avec le bord libre de cette dernière un plan de réception par appui d'un couvercle 6. De manière caractéristique, ces chambres 4, qui délimitent un volume ouvert fermé par un couvercle, sont réalisées d'une seule pièce avec la section de conduite 2 principale de manière à assurer un raccordement résistant entre la section de io conduite 2 principale et les chambres 4. Ces chambres 4 peuvent éventuellement communiquer entre elles en fonction des besoins de l'utilisateur, besoins liés à l'environnement dans lequel est placé le dispositif. Pour des raisons dues au moulage de la pièce, le dispositif, objet de l'invention, is doit être réalisé en au moins deux pièces. Ces deux pièces sont ensuite raccordées entre elles par soudure. Comme représenté à la figure 2, les chambres 4 de détente sont des chambres ouvertes fermées à leur sommet par au moins un couvercle 6 coiffant chaque ouverture. Le ou les couvercle(s) 6 sont soudés à chaque chambre 4. Un même couvercle peut être commun à 20 plusieurs chambres 4. De manière équivalente, chaque chambre 4 peut être pourvue de son propre couvercle. Les couvercles 6 peuvent adopter des tailles, des volumes et des formes différents suivant les besoins. Dans le mode de réalisation où les chambres 4 d'une série de chambres 4 sont fermées par un couvercle 6 commun, il en résulte une économie de pièces et de soudure. 25 Dans le cas notamment d'un unique couvercle 6 pour une série de chambres 4, le couvercle 6 peut comporter, au droit d'au moins une chambre 4 de détente, un bossage 7 d'accroissement de volume de ladite chambre 4. On peut ainsi ajuster à volonté les propriétés acoustiques de chaque chambre 4 en disposant d'un seul couvercle 6. 30 Dans un mode de réalisation avec un seul couvercle 6 pour une pluralité de chambres 4, ledit couvercle, à l'état fermé, peut permettre une communication de fluide entre lesdites chambres 4 de détente. En effet, comme représenté à la figure 3, le couvercle 6 peut être conçu de manière à laisser libre un espace 8 au-dessus du bord libre de la paroi transversale de chaque chambre 4. L'air est dans ce cas apte à passer d'une chambre 4 à une chambre contiguë par l'espace 8 ménagé entre le bord libre d'une paroi transversale de la chambre 4 et le couvercle 6. Dans un autre mode de réalisation, le couvercle 6, à l'état s fermé, obture la communication entre lesdites chambres 4 de détente. Dans ce cas, non représenté aux figures, le couvercle 6 présente des formes complémentaires des ouvertures libres de chaque chambre 4 afin de les obturer et d'empêcher le passage d'air d'une chambre à une autre autrement qu'à travers la section de la conduite 2 principale. Le mode de réalisation choisi 10 dépend des caractéristiques acoustiques souhaitées. Dans les dispositifs représentés aux figures 3, 4 et 5, l'axe longitudinal médian des chambres 4 d'atténuation des bruits est déporté par rapport à l'axe central de la section de conduite 2 principale. Dans les figures 4 et 5, la portion 1 de 15 conduite comporte au moins deux séries de chambre 4 de détente alignées, en parallèle, le long de la section de conduite 2 principale. Ces séries peuvent être disposées opposées, en particulier diamétralement opposées par rapport à la section de conduite 2 principale comme représenté à la figure 4. Elles peuvent également être côte à côte, comme à la figure 5, de manière à présenter une 20 paroi 5 longitudinale commune. Le nombre de chambres 4 par série, le nombre de séries de chambres et leur disposition, le nombre et la forme des couvercles sont des paramètres permettant de régler l'efficacité acoustique du dispositif et de l'adapter à son environnement. Dans sa plus simple expression, le dispositif comporte une seule chambre 4 fermée par un couvercle 6 et communiquant 25 par une ouverture 3 avec la section de conduite 2 principale. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'atténuation des bruits d'un circuit de circulation d'air, notamment pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une portion (1) de conduite intégrable, par chacune de ses extrémités constituant respectivement, une entrée (9) et une sortie (10) d'air, au circuit de circulation, cette portion (1) de conduite comportant une section de conduite (2) principale délimitant un passage d'air axial reliant l'entrée (9) d'air et la sortie io (10) d'air, cette section de conduite (2) principale communiquant par au moins une ouverture (3) avec au moins une chambre (4) de détente d'atténuation des bruits délimitant un volume ouvert, caractérisé en ce que les parois (5) de la chambre d'atténuation des bruits sont réalisées d'une seule pièce avec la section de conduite (2) principale et en ce 15 que la chambre (4) d'atténuation des bruits est fermée par un couvercle (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan (11) de fermeture du couvercle (6) de chaque chambre (4) d'atténuation des bruits forme un angle avec le flux de circulation 20 de fluide s'échappant de la section de conduite (2) principale, de manière à réduire significativement les sollicitations exercées par ce flux sur ledit plan (11) de fermeture. 3. Dispositif selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que le couvercle (6) comporte, au droit d'au moins une chambre (4) de détente, un bossage (7) d'accroissement de volume de ladite chambre (4). 4. Dispositif selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que la portion (1) de conduite comporte une pluralité de chambres (4) de détente, dites série de chambres (4), s'étendant le long d'une génératrice de la section de conduite (2) principale. 5. Dispositif selon la revendication 4, 7caractérisé en ce que la portion (1) de conduite comporte au moins deux séries de chambres (4) de détente alignées en parallèle, le long de la section de conduite (2) principale. 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les chambres (4) de détente d'une série de chambres (4) sont fermées par un couvercle (6) commun 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, io caractérisé en ce que le couvercle (6), à l'état fermé, permet une communication de fluide entre lesdites chambres (4) de détente. 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le couvercle (6), à l'état fermé, obture la communication 15 entre lesdites chambres (4) de détente. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque chambre (4) de détente affecte une forme générale parallélépipédique délimitée par des parois (5) longitudinales et des 20 parois (12) transversales à ladite section de conduite (2) principale, au moins deux parois (5) longitudinales prenant naissance sur la section de conduite (2) principale et s'étendant perpendiculairement entre elles. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, 25 caractérisé en ce que l'axe longitudinal médian des chambres (4) d'atténuation des bruits est déporté par rapport à l'axe central de la section de conduite (2) principale.