FR 2888558 A1 20070119 FR 0507554 A 20050713 Véhicule agencé pour le transport de cycles L'invention a trait au stockage et au transport des cycles. Elle concerne plus particulièrement un véhicule adapté au transport des cycles, notamment au transport de bicyclettes pour l'alimentation de stations de location de bicyclettes en milieu urbain. Du fait de la quantité importante de bicyclettes à manipuler, cette alimentation nécessite l'intervention d'un personnel nombreux. Il existe à l'heure actuelle des problèmes de stockage et de transport des bicyclettes, dont la manutention s'avère fastidieuse. L'invention vise notamment à remédier à ce problème, en proposant un véhicule qui permette un transport et une 15 manutention plus aisée des cycles. A cet effet, l'invention propose un véhicule équipé d'un plateau comportant un plancher et au moins une ridelle, ce plateau étant muni d'une pluralité de supports pour des cycles, chaque support comprenant: une première saignée pratiquée dans le plancher pour la réception et le coincement d'au moins une partie d'une roue d'un cycle; une seconde saignée, pratiquée dans le plancher dans l'alignement de la première, pour la réception et le coincement d'au moins une partie d'une autre roue dudit cycle; et une bride, formée par un profilé en U, portée par la ridelle et destinée à recevoir l'une des roues dudit cycle, pcur le maintien de celui-ci dans une position sensiblement perpendiculaire au plancher. De la sorte, il est possible de stocker de manière raisonnée et simplifiée les cycles en vue de leur transport et de leur manutention. Suivant. an mode de réalisation, les supports sont 35 regroupés deux à deux par paires. Plus précisément, le véhicule comprend par exemple deux ridelles disposées parallèlement de part et d'autre du plancher, les paires de supports étant orientées alternativement tête-bêche. Les saignées présentent de préférence, pour le coincement des roues des cycles, des parois latérales convergentes, qui définissent entre elles un angle compris par exemple entre 3 et 10 . En outre, les saignées peuvent être de longueurs et de profondeurs inégales, de manière à incliner le cycle par rapport au plancher. En outre, suivant un mode de réalisation, le véhicule comprend deux rampes d'accès au plateau, espacées l'une de l'autre, disposées à une extrémité arrière du plateau. Un escalier peut être ménagé entre lesdites rampes d'accès. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective arrière montrant un véhicule suivant l'invention; - la figure 2 est une vue schématique de dessus montrant le véhicule de la figure 1; la figure 3 est une vue d'élévation en coupe du véhicule des figures précédentes, suivant la ligne de coupe III-:LI7: de la figure 2, sur lequel est montée une bicyclette; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; et la figure 5 est une vue agrandie de détail montrant une roue de bicyclette engagée dans une saignée. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 agencé 30 pour le transport de bicyclettes, notamment depuis et vers des stations (non représentées) de location de bicyclettes en milieu urbain. Il s'agit en l'occurrence d'une camionnette, équipée d'une cabine 2 et, à l'arrière de celle-ci, d'un plateau 3 comprenant un plancher 4 surélevé, revêtu d'une tôle d'acier gaufrée antidéparante. Le plancher 4 est bordé de deux ridelles 5, 6 fixes (mais qui pourraient être pivotantes) disposées parallèlement de part et d'autre du plancher 4, à savoir une ridelle gauche 5 et une ridelle droit 6, qui s'étendent longitudinalement (c'est-à-dire parallèlement à la direction générale de déplacement de la camionnette 1) et constituent': les flancs de la camionnette 1. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le plateau 3 est muni d'une pluralité de supports 7 pour les bicyclettes à transporter, agencés pour maintenir ces dernières verticalement par rapport au plancher 4 et transversalement par rapport au véhicule 1. Comme cela est bien visible sur les figures 2 à 4, chaque support 7 comprend, pour le maintien d'une bicyclette 8, deux saignées 9, 10 coaxiales, à savoir: une première saignée 9, pratiquée transversalement dans le plancher 4 pour la réception et le coincement d'au moins une partie d'une roue avant 11 (ou arrière 12) d'une bicyclette 8; une seconde saignée 10, pratiquée transversalement dans le plancher 4, dans l'alignement de la première 9, pour:La réception et le coincement d'au moins une partie d'une roue arrière 12 (ou avant 11) de la même bicyclette 8. Le support 7 comprend en outre une bride 13, constituée d'un profilé en U fixé sur une face interne 14 de l'une des ridelles 5, 6 à proximité et au droit de la première saignée 9, et destinée à recevoir l'une des roues 11, 12, avant ou arrière (par exemple la roue avant 11, comme montré sur la figure 3), de la bicyclette 1. La bride 13 comprend une âme 15, plaquée contre la face interne 14 de la ridelle 5 ou 6, et par laquelle la bride 13 est fixée à celle-ci par vissage, collage ou analogue, et deux branches 16, 17 verticales parallèles qui encadrent la roue 11. La roue 11 est ainsi conjointement coincée dans la saignée 9 et bloquée longitudinalement par la bride 13. La bicyclette 8 se trouve de la sorte maintenue sensiblement verticalement par rapport au plancher 4, sans qu'il soit nécessaire d'adjoindre à son support 7 des moyens complémentaires de fixation (chaîne, corde, cadenas, etc.) . Des dispcsitions supplémentaires permettent toutefois d'éviter que sous l'effet d'accélérations ou de décélérations trop violentes, les bicyclettes ne basculent. Ainsi, suivant un mode de réalisation illustré sur la figure 4, czaque saignée 9, 10 présente deux parois latérales 18, 19 convergentes reliées par un fond 20, et entre lesquelles vient se coincer la roue 11, 12, de sorte qu'il n'existe entre celle-ci et la saignée 9, 10 aucun jeu longitudinal susceptible de déséquilibrer la bicyclette 8, ou tout du moins un jeu très faible. L'angle défini entre les parois est de préférence entre compris entre 3 et 10 , ce qui se révèle un bon compromis compte tenu du but défini cidessus. Un angle trop fermé pourrait gêner l'insertion de la roue 11, 12; a contrario, un angle trop ouvert favoriserait le glissement de celle-ci hors de la saignée 9, 10 et le basculement de la bicyclette 8. Il est à noter que le maintien de la bicyclette 8 est favorisé par le coefficient élevé de frottement existant entre le caoutchouc de la roue 11, 12 et les parois 18, 19 de la saignée 9, 10. Ce frottement évite notamment que la bicyclette 8 ne se déplace transversalement (c'est-àdire parallèlement aux saignées 9, 10) au cours des accélérations latérales dues aux changement de direction de la camionnette 1, et finisse par sortir de la bride 13, ce qui provoquerait alors sont basculement. Comme cela est représenté sur la figure 5, la roue 11, 12 est en contact avec le fond de la saignée 9, 10 correspondante, laquelle présente à chacune de ses extrémités des cales sous forme de rebords inclinés 9a, l0a et 9b, 10b contre lesquels la roue 11, 12 est en appui et se trouve de se fait calée transversalement. En variante, on pourra veiller à ce que les saignées 9, 10 soient suffisamment profondes pour que les roues 11, 12 ne soient pas en contact avec le fond 20 de la saignée (figure 4), de sorte qu'elles se trouvent bloquées suivant la direction transversale par le seul frottement du caoutchouc contre le métal des parois latérales 18, 19. En outre, suivant un mode de réalisation, les rainures sont de longueurs et de profondeurs inégales, l'une des rainures, par exemple la rainure 9, étant à la fois plus longue et plus profonde que l'autre 10, de sorte que la roue 11 ou 12 introduite dans la rainure la plus longue et la plus profonde est plus profondément introduite dans le plancher 4 que l'autre roue, la bicyclette 8 étant ainsi inclinée par rapport à l'horizontale, de telle manière que son cadre touche la surface supérieure du plancher 4. On améliore ainsi la stabilité de la bicyclette 8, en position verticale, par rapport au plancher 4. Suivant un mode de réalisation illustré sur la figure 2, les supports 7 sont regroupés deux à deux par paires 21a, 21b, chaque paire comprenant deux supports 7 orientés dans le même sens. De préférence, et comme représenté sur la figure 2, les paires 21a, 21b de supports 7 sont orientées alternativement tête-bêche: à une paire 21a orientée en direction de la ridelle gauche 5 (c'est-à-dire dont les brides sont fixées sur la ridelle gauche) succède une paire 21b orientée vers la ridelle droite 6. Cette disposition permet d'agencer les bicyclettes 35 tête-bêche en exploitant au maximum la surface offerte par le plateau 3. Ainsi, sur un plateau 3 d'une surface de 8 m2 environ (c'est-à-dire d'une largeur de 2 m et d'une longueur de 4 m, est-on en mesure de loger au moins 16 bicyclettes. En outre, suivant un mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le véhicule 1 comprend deux rampes 22, 23 d'accès au plateau, espacées l'une de l'autre, disposées à une extrémité arrière 24 du plateau, opposée à la cabine 2. L'une 22 des rampes, dite gauche, jouxte la ridelle gauche 5; l'autre 23, dite droite, jouxte la ridelle droite 23. Ces rampes 22, 23 permettent la montée des bicyclettes 8 à bord de la camionnette 1, ainsi que leur descente, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer des manoeuvres complexes: la rampe gauche 22 permet la mise en place aisée des bicyclettes 8 orientées en direction de la ridelle droite 6 et, a contrario, la descente des bicyclettes 8 orientées en direction de la ridelle gauche 5. Quant à ._a rampe droite 23, elle permet la mise en place des bicyclettes 8 orientées en direction de la ridelle gauche 5 et la descente des bicyclettes 8 orientées en direction de la ridelle droite 6. Un escalier 25 peut être ménagé entre les rampes d'accès 22, 23, non seulement pour faciliter l'accès au plateau 3, mais également pour rendre plus aisé l'accompagnement des bicyclettes 8 lors de leur montée sur le plateau 3 ou de leur descente de celui-ci, et ce quelle que soit la rampe 22, 23 utilisée. Enfin, ccmme cela est visible sur les figures 1 et 2, une chaîne 26 de sécurité peut être prévue à l'extrémité arrière 24 du plateau 3. Cette chaîne 26 comprend deux brins 26a, 26b fixés respectivement sur des bords arrière 27, 28 des ridelles 5, 6, et portant à leurs extrémités libres deux parties complémentaires d'une attache au moyen de laquelle les brins 26a, 26b sont raccordés après que la mise en place des bicyclettes 8 est terminée. Dans l'hypothèse où l'une des bicyclettes viendrait à basculer, la chaîne 26 jouerait un rôle de barrière de sécurité en retenant la bicyclette et en évitant que celle-ci ne tombe de la camionnette 1. Il est à noter que, lorsque les brins 26a, 26b sont séparés l'un de l'autre, leurs extrémités libres sont reçues dans des fentes 29, 30 ménagées dans les rampes 22, 23 pour les brider lors des déplacements de la camionnette 1 à vide. REVENDICATIONS 1. Véhicule (1) équipé d'un plateau (3) comportant un plancher (4) et au moins une ridelle (5, 6), ce plateau (3) étant muni d'une pluralité de supports (7) pour des cycles (8), c:zaque support (7) comprenant: - une première saignée (9) pratiquée dans le plancher (4) pour la réception et le coincement d'au moins une partie d'une roue (11, 12) d'un cycle (8) ; une seconde saignée (10), pratiquée dans le plancher dans l'alignement de la première (9), pour la réception et le coincement d'au moins une partie d'une autre roua (11, 12) dudit cycle (8) ; et une bride (13), formée par un profilé en U, portée par la ridelle (5, 6) et destinée à recevoir l'une des roues (11, 12) dudit cycle, pour le maintien de celui-ci dans une position sensiblement perpendiculaire au plancher (4). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel les supports (7) sont regroupés deux à deux par paires (21a, 21b). 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, qui comprend deux ridelles (5, 6) disposées parallèlement de part et d'autre du plancher (4), et dans lequel les paires (21a, 21b) de supports (7) sont orientées alternativement tête-bêche. 4. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les saignées (9, 10) présentent, pour le coincement des roues (11, 12) des cycles (8), des parois latérales (18, 19) convergentes. 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel lesdites parois latérales (18, 19) convergentes définissent entre elles un angle compris entre 3 et 10 . 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les saignées (9, 10) sont de longueurs et de profondeurs inégales. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 6, qui comprend deux rampes (22, 23) d'accès au plateau (3), espacées l'une de l'autre, disposées à une extrémité arrière (24) du plateau (3). 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, qui comprend un escalier (25) disposé entre lesdites rampes d'accès (22, 23).