FR 2894192 A1 20070608 FR 0512432 A 20051207 440FR Description La présente invention se rapporte au domaine des sièges de véhicule automobile, notamment 5 aux sièges qui peuvent être positionnés dos à la route en pivotant d'environ 180 autour d'un axe vertical. Les véhicules automobiles sont de plus en plus conçus comme des lieux de vie pour le conducteur et les passagers, que ce soit dans un cadre professionnel, personnel ou familial. 10 Par exemple, lorsque des véhicules automobiles sont utilisés entre collaborateurs pour prolonger/préparer une réunion, des équipements supplémentaires, tels des tablettes de lecture et de travail, un téléphone, des écrans peuvent être fournis. De même, il peut être souhaitable pour le passager avant, de pouvoir se retourner pour faire face aux passagers arrière, comme ce peut être le cas d'un accompagnateur avec des enfants. Dans des véhicules dont l'habitacle 15 permet de loger six, sept voire huit personnes, typiquement des véhicules connus sous le nom de Minibus , Espace , Voyager , etc., la rotation d'environ 180 du siège avant et des sièges des deuxième et troisième rangées est prévue. Un exemple de siège pivotant est divulgué dans le brevet FR 2 684 609, dans lequel le siège pivotant est monté sur un plateau pivotant. Cette solution de plateau mobile tournante est largement mise en oeuvre et utilisée 20 dans les véhicules dont l'habitacle est grand. Cependant, dans les véhicules ayant des habitacles plus réduits, comme les véhicules légers, des difficultés émergent lorsque l'on souhaite positionner le siège dos à la route, en le pivotant de sensiblement 180`', la difficulté principale résidant dans l'étroitesse de l'espace 25 disponible dans l'habitacle, toute une suite d'obstacles tels qu'une portière, des montants, un tableau de bord, et d'autres sièges, etc., entravant la rotation du siège. L'objectif de la présente invention est de fournir un siège pour véhicule automobile qui peut être positionné dos à la route et pivoté d'environ 180 dans un habitacle intérieur restreint. Avec ces objectifs en vue, l'invention propose un siège de véhicule comportant une assise, un dossier et un plateau de support permettant une rotation dudit siège, le plateau de support étant muni d'un premier pivot sensiblement vertical, permettant une rotation dudit plateau de 440FR 2 support autour d'un axe sensiblement vertical z, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième pivot sensiblement horizontal permettant une rotation commune de l'assise et du dossier dans un plan sensiblement vertical, de sorte que l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier soit inférieure à l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal dudit ensemble avant rotation autour du pivot sensiblement horizontal. On prévoit ainsi de monter le siège avec une assise et un dossier sur un plateau de support, comprenant un pivot sensiblement vertical pour permettre une rotation de sensiblement 180 ~o d'une position face à la route à une position dos à la route. De plus, par rapport aux dispositifs de l'art antérieur, on prévoit un deuxième pivot de rotation sensiblement horizontal, qui autorise une rotation commune de l'assise et du dossier du siège. En d'autres termes, l'ensemble constitué de l'assise et du dossier peut être basculé, et par exemple pivoté vers l'avant, autour du deuxième pivot horizontal, passant ainsi d'une position avec l'assise 15 sensiblement horizontale dans laquelle un utilisateur peut s'asseoir, à une position dans une direction transverse, dans laquelle l'utilisateur ne peut pas être assis. Comme la surface effective du siège à considérer pour la rotation est sensiblement égale à l'aire projetée selon la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier dans un plan horizontal, la rotation de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier peut permettre de 20 diminuer de manière significative la surface nécessaire lors d'une rotation d'environ 180 du siège. Or, après rotation autour du pivot horizontal d'un angle alpha par rapport au plan horizontal, la nouvelle aire projetée selon la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier dans un plan sensiblement horizontal est alors sensiblement inférieure à l'aire projetée selon la projection orthogonale avant rotation. La rotation du siège d'environ 25 180 autour du pivot vertical peut ensuite être envisagée dans un volume beaucoup plus restreint, l'assise et le dossier étant encore en position basculée . Ainsi, on peut prévoir un siège qui peut effectuer trois rotations successives pour un positionnement dos à la route, une première rotation d'un angle alpha de l'ensemble constitué 30 de l'assise et du dossier par rapport à un pivot horizontal pour le relever, ce qui permet de gagner de la place, une deuxième rotation autour d'un pivot vertical du plateau tournant de sensiblement 180 , et donc du siège qui lui est solidaire, et enfin une deuxième rotation par rapport au pivot horizontal de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier, d'un angle alpha 21440FR 3 mais opposée à la première, pour remettre l'assise du siège dans une position sensiblement horizontale, de sorte qu'un utilisateur puisse s'asseoir sur ledit siège dos à la route. Le pivot vertical peut se trouver au centre de l'espace délimité par les glissières, mais il peut 5 également être décentré, afin de mieux s'adapter à l'environnement du siège. Avantageusement, le pivot sensiblement horizontal est positionné près de l'extrémité de l'assise qui est opposée au dossier. La surface effective du siège à considérer pour la rotation étant sensiblement égale à l'aire projetée selon la projection orthogonale de l'ensemble to constitué de l'assise et du dossier dans un plan horizontal, une rotation autour d'un pivot horizontal situé à proximité de l'extrémité de l'assise opposée au dossier permet de diminuer de manière plus avantageuse l'aire projetée selon la projection orthogonale résultante. En choisissant un pivot sensiblement horizontal du côté opposé au dossier, on peut garantir un gain de place maximal. La rotation du siège de sensiblement 180 autour du pivot vertical 15 peut ensuite être envisagée dans un espace beaucoup plus restreint, l'assise et le dossier étant encore en position basculée . Avantageusement, le siège peut être monté sur des glissières, comprenant un profilé supérieur et un profilé inférieur, qui sont placées longitudinalement de part et d'autre du siège ; le 20 profilé inférieur des glissières est fixé sur le plancher, le profilé supérieur coulissant sur le profilé inférieur, lorsqu'il est déverrouillé. Ces glissières peuvent permettre un réglage longitudinal de la position du siège par le passager, pour assurer par exemple un espace suffisant pour les jambes du passager, quelque soit sa taille. Selon la présente invention, ledit siège étant monté sur des glissières longitudinales comprenant un profilé supérieur et un profilé inférieur fixé sur un plancher, le plateau de support est monté solidaire de l'un des profilés de glissières. Dans un mode de réalisation préféré, le plateau de support est monté solidaire du profilé 30 supérieur des glissières. De préférence, ledit siège étant monté sur des glissières longitudinales comprenant un profilé supérieur et un profilé inférieur fixé sur un plancher, ledit siège comprend des moyens de fixation avant et arrière pour fixation dudit siège aux dites glissières. Ainsi, en prévoyant que 440FR 4 l'élément de siège soit fixé aux glissières, on transfère les efforts lors des phases de conduite directement sur les glissières. En cas de choc, les efforts sont encaissés par les glissières, ce qui permet d'avoir un pivot vertical moins encombrant. De plus, lesdits moyens de fixation, verrouillés en position route, empêchent toute rotation hasardeuse et potentiellement dangereuse pendant les phases de conduite classique lorsque le siège est face à la route. Dans un mode de réalisation préféré, lesdits moyens de fixation avant comprennent une barre Io de fixation ou un anneau de fixation solidaire de l'un des dits profilés des dites glissières et un crochet solidaire de ladite assise. Ainsi lorsque l'élément de siège est basculé autour du pivot sensiblement horizontal, le crochet solidaire de ladite assise pivote lui aussi jusqu'à désengagement de la barre / de l'anneau de fixation qui lui est complémentaire. Ce système de fixation est simple, facile à mettre en oeuvre. 15 Dans un mode de réalisation alternatif, le plateau de support est monté solidaire du profilé inférieur des glissières. Avantageusement, ledit siège étant monté sur des glissières longitudinales comprenant un profilé supérieur et un profilé inférieur fixé sur un plancher, ledit siège comprend en outre des 20 moyens de fixation avant et arrière pour fixation dudit siège au plancher. De préférence, lesdits moyens de fixation avant comprennent une barre de fixation ou un anneau de fixation solidaire dudit plancher et un crochet solidaire de l'assise. On prévoit ainsi que le plateau de support soit situé sous les glissières, entre le plancher et les glissières. Dans cette configuration, le crochet est solidaire du profilé inférieur des glissières. L'ensemble du siège 25 avec les glissières et le crochet pivote autour du pivot horizontal. Ainsi, le crochet se désengage de la barre / de l'anneau de fixation sur le plancher. Ce système de fixation est simple et facile à mettre en oeuvre. Ce mode de réalisation alternatif présente l'avantage que le siège obtenu est moins encombrant, ce qui peut être une option lorsque l'habitacle intérieur est réduit. 30 Quel que soit l'emplacement du plateau de support, sous les glissières ou sur les glissières, on prévoit que les efforts sur le plateau de support soient encaissés non pas par le pivot vertical mais par les glissières et le plancher. Ceci permet d'avoir un pivot vertical moins encombrant. 440FR 5 Avantageusement, le siège comprend en outre un système d'aide au mouvement pour aider à la manipulation dudit siège. Ce système d'aide au mouvement peut faciliter la manipulation du siège lorsque l'on souhaite faire pivoter l'assise et le dossier d'un angle alpha. Ledit système d'aide au mouvement peut être choisi dans le groupe constitué de : un ressort bistable, un vérin bistable, un ressort de compensation, un vérin de compensation. En prévoyant un ressort ou un vérin bistable, on peut permettre un maintien du siège dans les deux positions extrêmes, c'est-à-dire dans des positions avant rotation autour du pivot horizontal et après rotation autour du pivot horizontal. Autrement, on peut prévoir un système, comme un ressort ou vérin de compensation, qui peut permettre de relever l'assise du siège. De préférence, ledit siège comprend en outre un patin amortisseur, en contact avec le plateau de support tournant. Avantageusement, le patin amortisseur peut ainsi permettre de limiter les efforts et chocs subis par le plateau de support tournant et le pivot vertical. Cette fonctionnalité est particulièrement souhaitée lorsque l'élément de siège repose essentiellement sur le plateau de support tournant, ce qui peut être le cas lorsque le siège est en position dos à la route. Par ailleurs, le patin amortisseur peut aider à compenser un déséquilibre de charge qui pourrait survenir sur l'élément de siège. Avantageusement, le siège comprend également un système anti-rotation, en particulier accessible ou non opérationnel après pivotement par rapport à l'axe sensiblement horizontal. Alors que, lorsque le siège est face à la route, on peut verrouiller les moyens de fixation, lorsque le siège est positionné dos à la route, une rotation autour du pivot vertical est encore possible. En prévoyant un verrou anti-rotation notamment lorsque le siège est en position dos à la route, on peut prévenir toute rotation hasardeuse. Le système anti-rotation peut être déverrouillé lorsqu'une rotation par rapport au pivot sensiblement horizontal a été réalisée, c'est-à-dire lorsque l'ensemble constitué de l'assise et du dossier est basculé. En revanche, lorsque l'élément de siège autorise un utilisateur à s'asseoir, le système anti-rotation peut se reverrouiller, ce qui peut garantir qu'aucune rotation n'ait lieu lorsque l'élément de siège est en position face à la route ou dos à la route. 440FR On peut également prévoir un système de mise en recouvrement total des profilés supérieur et inférieur des glissières, afin de diminuer la surface occupée par le siège et de minimiser l'espace requis pour la rotation. Enfin, on pourrait envisager dans un espace encore plus restreint de déverrouiller également le dossier, afin de réduire encore la surface nécessaire pour la rotation de 180 , en rabattant le dossier sur l'assise ou au contraire et en alignant le plus possible selon le même axe l'assise et le dossier. Bien entendu, cela peut se faire dans la limite de la hauteur disponible dans l'habitacle du véhicule automobile. Un contacteur relié au tableau de bord peut optionnellement indiquer si le siège est bien enclenché en position route. Enfin, une rotation complète de 360 d'un siège de véhicule est bien entendu possible, avec 15 une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens anti-horaire. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront par ailleurs de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention actuellement préféré, décrit uniquement à titre d'exemple et en référence aux dessins parmi lesquels : 20 la figure 1 a représente un siège assemblé selon un mode de réalisation de la présente invention, et la figure lb est une vue de dessus du siège assemblé en position route selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention. la figure 2a illustre le siège de la figure la après une rotation autour du pivot horizontal, et la figure 2b est une vue de dessus du siège après une rotation autour du pivot horizontal 25 selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, la figure 3a illustre le siège de la figure la après une rotation autour des pivots horizontal et vertical, et la figure 3b est une vue de dessus du siège après une rotation autour des pivots horizontal et vertical selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, 30 la figure 4a illustre le siège de la figure la et la figure 4b est une vue de dessus après une rotation de 180 , le siège dos à la route et apte à accueillir un utilisateur, selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, io La figure 5a illustre un siège dans un mode de réalisation alternatif, la figure 5b illustre un siège après une rotation autour du pivot horizontal et la figure 5c illustre un siège après une rotation autour du pivot horizontal et une rotation de 180 autour du pivot vertical, et la figure 5d illustre un siège dos à la route et apte à accueillir un utilisateur, La figure 6a représente une vue de côté d'un siège représenté schématiquement pendant un procédé de positionnement dos à la route d'un siège selon l'art antérieur et la figure 6b représente une vue de dessus d'un même procédé de positionnement dos à la route d'un siège selon l'art antérieur, La figure 7a représente une vue de côté d'un siège représenté schématiquement pendant un procédé de positionnement dos à la route d'un siège selon la présente invention et la figure 7b représente une vue de dessus d'un même procédé de positionnement dos à la route d'un siège selon la présente invention, - La figure 8 illustre un siège en position route, avec un système d'aide à la manipulation, et un système anti-rotation dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, - La figure 9 illustre des moyens de fixation avant d'un siège, dans un mode de réalisation alternatif de la présente invention. Dans les figures, des éléments identiques sont désignés par des références numériques identiques. La figure la représente un siège assemblé selon un mode de réalisation de la présente invention, et la figure lb est une vue de dessus du siège assemblé en position route selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention. Sur la figure lb, la surface occupée par le siège est symbolisée par un contour 200 de forme sensiblement rectangulaire, dont la dimension correspond à la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier. Un siège automobile comportant une assise 50 et un dossier 55 est en position face à la route. L'assise 50 repose sur un plateau de support 40, le contact avec l'assise étant réalisé par un pivot de rotation horizontal 110, situé à l'extrémité de l'assise du côté opposé au dossier. Le plateau de support 40 est monté sur un pivot vertical 120, sur un support entre des profilés supérieurs 30 des glissières, pouvant coulisser avec des profilés inférieurs 20 fixés sur un plancher 10. Dans le mode de réalisation représenté, le pivot vertical se trouve sensiblement 21440FR 440FR au centre de l'espace à l'intérieur des profilés inférieurs des glissières de réglage ; le pivot vertical peut également se trouver décentré par rapport audit espace. A l'avant et à l'arrière du siège se trouvent des moyens de fixation avant et arrière, qui permettent de fixer l'élément de siège sur les glissières. Les moyens de fixation arrière peuvent être un ballfix à bille, bien connu, avec une matrice 75 du système de fixation à bille, au niveau des pieds 70, tout autre système de fixation est envisageable. Les moyens de fixation avant sont composés d'une barre de fixation 90 transversale sur les profilés supérieurs 30 et d'un crochet 80 solidaire de l'assise du siège. Un patin amortisseur 100 est situé sur le plateau de support, il permet d'amortir et de compenser des éventuels déséquilibres de charge de l'assise du siège. Autrement, à la place d'une barre transversale de fixation, les moyens de fixation avant peuvent également être composés d'un anneau de fixation ou d'un crochet de fixation sur les profilés supérieurs. Dans un mode de réalisation alternatif, et tel que représenté à la figure 9, les moyens de fixation avant peuvent être positionnées latéralement par rapport au siège, avec 15 un anneau de fixation 90' sur les profilés supérieurs 30, et un crochet complémentaire 80 en position latérale par rapport à l'assise. Les figures 2a, 3a, 4a illustrent un siège dans différentes positions selon un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, et les figures 2b, 3b, 4b montrent les 20 mêmes positions mais représentent une vue de dessus du siège. Sur les figures 2b, 3b, 4b la surface occupée par le siège est symbolisée par un contour 200, de forme sensiblement rectangulaire, dont la dimension correspond à la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier, que ce soit avant ou après rotation autour du pivot de rotation horizontal. 25 La figure 2a illustre le siège de la figure la, et la figure 2b est une vue de dessus du siège, après une rotation de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier autour du pivot sensiblement horizontal. Une rotation commune de l'assise 50 et du dossier 55 autour du pivot sensiblement horizontal été réalisée : l'ensemble constitué de l'assise et du dossier est 30 basculé vers l'avant d'un angle alpha. Le crochet 80, solidaire de l'assise du siège, est pivoté lui aussi, jusqu'à désengagement de la barre de fixation 90. On constate aisément sur la figure 2b que l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal de l'ensemble constitué par l'assise et le dossier est réduite par rapport à l'aire projetée selon la 440FR 9 projection orthogonale dudit ensemble avant rotation autour du pivot horizontal 110. Il en résulte que le volume requis pour la rotation de 180 de l'élément de siège par rapport au pivot vertical est réduit du fait du basculement en avant dudit élément de siège. La figure 3a illustre le siège de la figure la et la figure 3b est une vue de dessus du siège après une rotation commune de l'assise et du dossier autour du pivot sensiblement horizontal d'un angle alpha et une rotation de 180 , autour du pivot sensiblement vertical, du plateau de support sur lequel reposent l'assise et le dossier du siège. On constate sur la figure 3b que l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal de l'ensemble constitué par l'assise et le dossier est réduite par rapport à l'aire projetée selon la projection orthogonale dudit ensemble avant rotation autour du pivot horizontal 110. Enfin, les figures 4a et 4b illustrent le siège de la figure la dos à la route, c'est-à-dire après une dernière opération consistant à rabaisser l'ensemble constitué de l'assise 50 et du dossier 55 du siège en le faisant pivoter d'un angle alpha mais dans une rotation inverse par rapport à la première rotation autour du pivot sensiblement horizontal, de sorte que l'assise 50 soit de nouveau sensiblement à l'horizontale, et qu'un passager puisse s'asseoir. Une fois l'assise 50 et le dossier 55 rabaissés pour permettre par exemple à un passager de s'asseoir en position dos à la route, une rotation autour du pivot vertical 120 est encore possible, les systèmes de fixation du siège n'étant pas verrouillés. Les figures 5a à 5d illustrent les différentes positions d'un siège selon un mode de réalisation alternatif de la présente invention. La figure 5a représente un siège automobile comportant une assise 50 et un dossier 55, en position face à la route. L'assise 50 est située sur des profilés supérieurs 30, eux-mêmes reliés aux profilés inférieurs 20 qui reposent sur un plateau de support 40. Le plateau de support 40 est monté sur un pivot vertical 120, entre un plancher 10 et les profilés inférieurs 20, dans le mode de réalisation alternatif représenté, le pivot vertical se trouvant sensiblement au centre de l'espace défini par les deux profilés des glissières de réglage. A l'avant et à l'arrière du siège se trouvent des moyens de fixation avant et arrière, qui permettent de fixer l'élément de siège en position route. Les moyens de fixation arrière peuvent être des ballfix, avec une matrice 75' du système de fixation à bille, au niveau des pieds 70, les moyens de fixation 440FR 10 25 avant sont composés d'une barre transversale 90 sur le plancher 10 et d'un crochet 80 sur le profilé inférieur. Tel qu'illustré figure 5b, l'ensemble constitué de l'assise et du dossier du siège est pivoté 5 autour du pivot horizontal 110, c'est-à- dire que l'assise 50 et le dossier 55 sont basculés vers l'avant. Le crochet 80 solidaire de l'assise est aussi basculé sous la barre de fixation 90. Le plateau de support 40, monté en liaison pivot sur le plancher 10, peut donc être pivoté de 180 autour du pivot vertical 120 afin de positionner dos à la route l'élément de siège qui lui t 0 est solidaire. Le résultat est représenté sur la figure 5c. Enfin, le siège dos à la route et autorisant un passager à s'asseoir est illustré sur la figure 5d. L'assise et le dossier sont rabaissés par une rotation autour du pivot sensiblement horizontal 110, d'un angle alpha opposé à la première rotation par rapport au pivot horizontal, ce qui permet par exemple à un passager de s'asseoir sur l'élément de siège. Une rotation autour du pivot vertical est encore possible, les moyens de fixation du siège n'étant pas verrouillés. Afin de bien comprendre les avantages obtenus par la présente invention, un procédé de retournement d'un siège selon la présente invention va être décrit, en référence aux figures 20 décrites ci-dessus et aux figures 6a, 6b, 7a, 7c suivantes. Le siège considéré est le siège de la figure la, tel qu'il a été décrit ci-dessus, initialement dans une position face à la route. La première étape du procédé consiste à déverrouiller le système de fixation arrière 70. Ensuite, une rotation commune de l'assise 50 et du dossier 55 autour du pivot horizontal 110 peut être effectuée, c'est-à-dire que l'élément de siège est basculé en avant. Le crochet 80 du siège pivote sous la barre de fixation 90, tel que montré sur la figure 2a. 30 L'étape suivante consiste à faire pivoter le plateau de support 40 autour du pivot vertical 120, jusqu'à 180 , pour positionner le siège dos à la route, l'assise et le dossier étant basculés vers l'avant. La figure 3a illustre le résultat des deux rotations successives. 440FR 11 Il ne reste plus ensuite qu'à faire pivoter l'assise et le dossier autour du pivot horizontal 110, de sorte que l'assise soit à l'horizontale, et qu'un utilisateur puisse s'asseoir, tel qu'illustré sur la figure 4a. La figure 6a représente une vue de côté d'un siège représenté schématiquement pendant un procédé de retournement d'un siège selon l'art antérieur et la figure 6b représente une vue de dessus d'un même procédé de retournement d'un siège selon l'art antérieur. La figure 7a représente une vue de côté d'un siège représenté schématiquement pendant un procédé de retournement d'un siège selon la présente invention et la figure 7b représente une to vue de dessus d'un même procédé de retournement d'un siège selon la présente invention. Sur ces figures sont représentés l'assise 50 et le dossier 55 du siège. L'espace occupé par l'élément de siège et nécessaire pour sa rotation de 180 est schématisé par les traits pointillés entourant l'élément de siège. Le siège avant rotation est illustré en trait gras, le siège après 15 rotation est illustré en trait fin. Dans le procédé des figures 6a et 6b, seule la rotation de 180 autour d'un pivot vertical est réalisée, alors que le procédé des figures 7a et 7b, tel que décrit ci-dessus, autorise d'abord une rotation d'un angle alpha autour d'un pivot horizontal, c'est-à-dire que l'assise et le 20 dossier sont basculés vers l'avant, réduisant en même temps le volume requis pour la rotation de 180 du siège. La comparaison entre ces deux figures permet de voir clairement le gain de place lorsque le procédé utilise deux pivots de rotation selon la présente invention. En effet, l'aire projetée selon la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier après rotation autour du pivot horizontal est alors réduite par rapport à l'aire projetée selon la 25 projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier en position route sensiblement horizontale. La figure 8 illustre un siège en position dos à la route, avec un système d'aide à la manipulation 60. Dans l'exemple illustré, le système d'aide à la manipulation 60 est un 30 ressort, qui est fixé entre le plateau de support 40 et l'assise 50. Le ressort est un ressort de compensation, qui relève l'assise 50 du siège, lorsque le système de fixation arrière 70 est déverrouillé, ce qui aide à la rotation suivante autour du pivot vertical 120, l'utilisateur 440FR 12 n'ayant pas besoin de maintenir l'assise relevée tout en effectuant la rotation autour du pivot vertical 120. Dans un autre mode de réalisation, le système d'aide à la manipulation 60 peut être un vérin ou un ressort bistable, qui maintient l'assise 50 à deux positions extrêmes, à savoir la position horizontale et la position relevée, par exemple. Un système anti-rotation est également représenté à la figure 8, dans un mode de réalisation de la présente invention, qui permet de bloquer larotation du siège lorsque celui-ci est en position dos à la route. Avantageusement, le système anti-rotation est par exemple un ball fix, du même type que le système de fixation arrière, avec une matrice 160 du système de fixation à bille, au niveau des pieds 70. Il est à noter que, dans les modes de réalisation décrits, on a considéré que l'assise et le dossier restent dans une position angulaire fixe, cependant l'homme du métier comprendra que le positionnement relatif de ces deux parties pourrait être automatiquement ou manuellement changé lors de l'opération autour du pivot horizontal pour pouvoir utiliser l'espace disponible au mieux. On pourrait par exemple envisager, dans un espace encore plus restreint et afin de réduire encore le volume nécessaire pour la rotation de 180 , de déverrouiller également le dossier, et d'autoriser une rotation du dossier autour d'un pivot horizontal dossier/assise, qui existe sur la plupart des sièges automobiles et qui permet un ajustement de l'angle entre le dossier et l'assise horizontale. On peut ainsi envisager de rabattre le dossier sur l'assise ou au contraire d'aligner le plus possible selon le même axe l'assise et le dossier. Bien entendu, cela pourrait se faire dans la limite de la hauteur disponible dans l'habitacle du véhicule automobile. Une rotation de 180 pourrait ensuite avoir lieu, en utilisant le pivot horizontal tel que décrit ci-dessus, pour réduire encore la projection orthogonale de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier, et le pivot vertical pour le positionnement dos à la route du siège. De même, avant les rotations pour positionner le siège dos à la route des éléments de confort, comme des tablettes, peuvent être relevés et rabattus contre le dossier, pour réduire au maximum l'espace nécessaire pour le retournement du siège. 440FR 13 Il faut également noter qu'une rotation autour du pivot horizontal de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier permet de diminuer l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan horizontal de l'ensemble constitué de l'assise et du dossier. Après une première rotation autour dudit pivot horizontal, l'assise peut être effectivement relevée, de sorte qu'elle n'est plus en position sensiblement horizontale mais dans une position telle qu'un utilisateur ne peut plus être assis. Ainsi, une rotation autour dudit pivot horizontal ne doit pas être confondue avec un mécanisme de réhausse d'assise, par exemple à l'aide d'un vérin, qui permet de régler la hauteur de l'assise tout en la maintenant en position sensiblement horizontale, pour permettre à l'utilisateur assis sur l'élément de siège un ajustement de la hauteur de siège, par exemple par rapport à sa propre taille. Enfin, bien que décrite pour un positionnement dos à la route et une rotation de 180 , la présente invention permet bien entendu une rotation complète de 360 du siège. En somme, il reste à constater que la présente invention fournit un siège avec une assise et un dossier sur un plateau de support, monté en pivot pour permettre une rotation de sensiblement 180 autour d'un premier pivot sensiblement vertical et donc le positionnement du siège, par exemple le siège avant, d'une position face à la route à une position dos à la route et face aux sièges arrière. De plus, un deuxième pivot de rotation sensiblement horizontal, qui autorise une rotation commune de l'assise et du dossier du siège par rapport au plateau de support, dans un plan vertical, peut permettre de diminuer de manière significative la surface et le volume nécessaires lors d'une rotation de 180 du siège, ce qui est souhaitable dans les véhicules dans lesquels l'espace intérieur est réduit. Bien entendu, bien que décrite pour un siège avant passager ou conducteur, la présente invention s'applique également à tous les siéges de véhicule automobile, en particulier les sièges deuxième et troisième rangées d'un véhicule monospace. Revendications 1. Siège de véhicule comportant une assise (50), un dossier (55) et un plateau de support (40) permettant une rotation dudit siège, le plateau de support étant muni d'un premier pivot, sensiblement vertical (120), permettant une rotation dudit plateau de support (40) autour d'un axe sensiblement vertical z, et caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième pivot, sensiblement horizontal (110), permettant une rotation commune de l'assise (50) et du dossier (55) dans un plan sensiblement vertical, de sorte que l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal de l'ensemble constitué de l'assise (50) et du dossier (55) soit inférieure à l'aire projetée selon la projection orthogonale dans un plan sensiblement horizontal dudit ensemble avant rotation autour du pivot sensiblement horizontal (110). 15 2. Siège selon la revendication 1, le pivot sensiblement horizontal (110) étant positionné près de l'extrémité de l'assise (50) qui est opposée au dossier (55). 3. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit siège étant monté sur 20 des glissières longitudinales comprenant un profilé supérieur (30) et un profilé inférieur (20) fixé sur un plancher (10), caractérisé en ce que le plateau de support (40) est monté solidaire de l'un des profilés de glissières. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau de support (40) est monté 25 solidaire du profilé supérieur (30) de glissières. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit siège étant monté sur des glissières longitudinales avec un profilé supérieur (30) et un profilé inférieur (20) fixé sur un plancher (10), ledit siège comprenant des moyens de fixation avant et arrière pour 30 fixation dudit siège aux dites glissières.440FR 15 6. Siège selon la revendication 5, lesdits moyens de fixation avant comprenant une barre de fixation (90) ou un anneau de fixation (90') solidaire de l'un desdits profilés et un crochet (80) solidaire de ladite assise. 7. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau de support (40) est monté solidaire du profilé inférieur (30) de glissières. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit siège étant monté sur des glissières longitudinales comprenant un profilé supérieur (30) et un profilé inférieur l 0 (20) fixé sur un plancher (10), ledit siège comprenant en outre des moyens de fixation avant et arrière pour fixation dudit siège au plancher (10). 9. Siège selon la revendication 8, lesdits moyens de fixation avant comprenant une barre de fixation (90) ou un anneau de fixation (90') solidaire du plancher (10) et un crochet (80) 15 solidaire de ladite assise. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un système d'aide au mouvement (60) pour aider à la manipulation dudit siège, en particulier le système d'aide au mouvement (60) étant choisi dans le groupe constitué de : un ressort, 20 un vérin bistable, un ressort de compensation, un vérin de compensation.