FR 2897831 A1 20070831 FR 0701072 A 20070214 SUPPORT D'INSTRUMENTS POUR VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention se rapporte à un support d'instruments s'étendant entre les colonnes A d'un véhicule automobile de tourisme, et dont les tronçons profilés situés côté conducteur et côté passager sont coordonnés, quant à leur configuration et à leurs matériaux, avec les sollicitations régnant du côté du conducteur et du côté du passager, le tronçon situé côté conducteur renfermant un canal de guidage d'air, en matière plastique, qui prend intérieurement appui contre ledit tronçon, ce qui oriente ses positions quant à ses trois degrés de liberté rotatoire et quant à ses degrés de liberté translatoire, dans la direction de déplacement et dans la direction verticale. Des supports d'instruments, également désignés par "supports transversaux" du fait de leur étendue entre les colonnes A d'un véhicule automobile de tourisme, sont habituellement fabriqués à partir de tubulures, de sections transversales profilées ou de coques pressées. Diverses pièces de retenue ou pièces structurelles coulées sont alors implantées sur le support d'instruments pour pouvoir accoupler, audit support, d'autres composants fonctionnels se présentant, par exemple, sous la forme d'un coussin de sécurité gonflable, un appareil de climatisation ou un système de retenue de la direction. Qui plus est, des supports d'instruments doivent bien entendu répondre à des impératifs vibratoires préétablis et satisfaire, de surcroît, à de fortes exigences statiques pour pouvoir rigidifier suffisamment l'habitacle. Par ailleurs, il est connu d'intégrer des canaux de guidage d'air dans les supports d'instruments. Il est connu, par exemple, d'après le modèle d'utilité DE-U1-299 16 467, un support d'instruments constitué d'un profilé de support dans lequel un guidage d'air est intégré. Ledit profilé est scindé en des tronçons profilés qui sont au moins indirectement reliés les uns aux autres, et dont la configuration et le matériau sont coordonnés avec les sollicitations s'exerçant du côté du conducteur et du côté du passager. Cela autorise différentes configurations de section transversale et divers appariements de matières. Un canal de guidage d'air, intégré dans un support d'instruments, doit être consigné à demeure de manière univoque en vue du positionnement précis selon ses degrés de liberté, au nombre total de six. Les six degrés de liberté se décomposent, dans le système de coordonnées cartésiennes, en trois degrés translatoires et en trois degrés rotatoires. La consignation à demeure dans une position précise revêt un caractère impératif pour pouvoir raccorder une amenée d'air, à l'une des extrémités du canal de guidage d'air, et pour pouvoir monter la "bouche" en position précise, à l'autre extrémité. L'orientation exacte dudit canal de guidage est également nécessaire pour éviter des bruits d'écoulement qui doivent être évités, en particulier, dans des zones de raccordement dudit canal, car un décalage latéral de pièces structurelles mutuellement adjacentes peut se traduire, précisément, par des tourbillons perturbateurs dans le canal d'écoulement. Il est connu d'instaurer un contact périphérique ponctuel du canal de guidage d'air avec la paroi intérieure du support d'instruments, le long de la surface de son pourtour, de sorte que sa position peut être orientée, sans équivoque, suivant cinq degrés de liberté sur six. La délimitation du sixième degré de liberté, à savoir la translation dans la direction +Y/-Y, c'est-à-dire transversalement par rapport à la direction de déplacement ou à la direction longitudinale du support transversal, résulte du fait qu'une sortie d'air du canal de guidage porte contre une ouverture correspondante pratiquée dans le support d'instruments. Il est alors considéré comme désavantageux que ledit canal doive, dans une certaine mesure, être enfilé par sa sortie d'air dans l'ouverture prévue à cette fin dans le support d'instruments, ce qui rend le montage complexe, et génère par conséquent des coûts. En se fondant sur ces considérations, l'invention a pour objet un support d'instruments du type cité en introduction, dont le montage du canal de guidage d'air est simplifié. Conformément à l'invention, cet objet est atteint du fait que le canal de guidage d'air présente une languette munie d'un ergot crantable, en vue de la consignation à demeure transversalement vis-à-vis de la direction de déplacement, ladite languette pouvant s'encliqueter sur une platine de bridage par décalage transversal vis-à-vis de la direction de déplacement. Cet encliquetage a pour effet d'interdire le moindre mouvement d'un canal de guidage orienté, pour le reste, dans sa position, étant donné que ledit canal ne peut plus se décaler dans la direction +Y/-Y à l'issue dudit encliquetage. Cela simplifie notablement le montage dudit canal à l'intérieur du support d'instruments. Il existe diverses variantes quant à la forme de réalisation géométrique de la languette et de l'ergot crantable, sachant qu'il est globalement considéré comme judicieux que la languette, prévue pour le verrouillage à demeure, fasse corps avec le canal de guidage d'air. Ladite languette et ledit canal peuvent être fabriqués à partir de la même matière plastique. Il est également avantageux que la languette offre une réalisation telle que le canal de guidage d'air ne puisse se mouvoir, à l'état encliqueté, ni dans la direction +Y, ni dans la direction ûY. Ainsi, ladite languette peut être emboîtée dans une ouverture pratiquée dans la platine de bridage du support d'instruments, l'ergot crantable prenant appui contre la face extérieure de ladite platine, dans la position encliquetée du canal de guidage, tandis qu'une console d'appui de ladite languette est en revanche appliquée contre la face intérieure de ladite platine. La coopération entre l'ergot crantable et la console d'appui gouverne une orientation exacte de la position dans la direction +Y/-Y. Un démontage devenant éventuellement nécessaire est, lui aussi, aisément possible par simple suppression de l'encliquetage, si bien que le canal de guidage peut, par exemple lors de l'élimination du véhicule automobile, être facilement de nouveau extrait hors du support d'instruments, métallique en général. Cela facilite le recyclage des matériaux. Concernant la forme de réalisation de la languette, il existe tout d'abord la variante consistant en ce que ladite languette proprement dite est douée d'élasticité. Pour faciliter l'introduction de ladite languette dans l'ouverture de la platine de bridage, l'ergot crantable peut comporter une pente d'insertion. La pente est alors perpendiculaire à une surface d'encliquetage, par l'intermédiaire de laquelle ledit ergot est en appui contre la face extérieure de la platine de bridage. En variante, l'ergot crantable peut être de réalisation élastique sur la languette sensiblement rigide. Dans ce cas, l'ergot possède une branche élastique prenant appui, lors de l'encliquetage, contre la face extérieure de la platine de bridage. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation d'un support d'instruments comprenant des tronçons profilés respectivement situés côté conducteur et côté passager ; la figure 2 est une vue, à échelle agrandie, du tronçon profilé situé côté conducteur ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du tronçon profilé de la figure 2, situé côté conducteur ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale à échelle agrandie, montrant la languette située sur le canal de guidage d'air conforme à la figure 3 ; la figure 5 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un canal de guidage d'air muni d'une languette et intégré dans un tronçon profilé d'un support d'instruments ; la figure 6 est une coupe longitudinale du tronçon profilé de la figure 5, situé côté conducteur ; la figure 7 est une représentation, à échelle agrandie, de la languette située sur le canal de guidage d'air de la figure 6 ; la figure 8 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un canal de guidage d'air pourvu d'une languette et intégré dans un tronçon profilé d'un support d'instruments ; la figure 9 montre, à échelle agrandie, la languette du canal de guidage d'air conforme à l'illustration de la figure 8 ; la figure 10 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un canal de guidage d'air doté d'une languette et intégré dans un tronçon profilé d'un support d'instruments ; la figure 11 est une représentation fragmentaire, à échelle agrandie, correspondant à la figure 10 ; la figure 12 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un canal de guidage d'air muni d'une languette et intégré dans un tronçon profilé d'un support d'instruments ; et la figure 13 est une vue en coupe longitudinale du canal de guidage d'air selon la figure 12. La figure 1 illustre un support d'instruments 1 s'étendant entre des colonnes A d'un véhicule automobile de tourisme, non représentées en détail. Le support 1 se scinde en des tronçons profilés 2, 3 situés, respectivement, côté conducteur et côté passager. Le tronçon 3 se présente comme un profilé tubulaire, et est exclusivement adapté aux sollicitations régnant du côté du passager. Le tronçon 2 est un profilé en caisson de section transversale rectangulaire qui est relié par ses extrémités, au moyen de platines de bridage 4, 5, d'une part au tronçon 3 situé côté passager et, d'autre part, à la colonne A non illustrée en détail. Comme l'atteste la représentation de la figure 2, l'espace interne du tronçon profilé 2 situé côté conducteur renferme un canal 6 de guidage d'air, en matière plastique. Ledit canal 6 guide de l'air provenant d'un appareil de climatisation disposé au centre du support d'instruments 1, lequel air parcourt ledit canal 6 depuis son admission 7 jusqu'à sa sortie 8 voisine de la colonne A située côté conducteur, à l'opposé de ladite admission 7. Des orifices 9, 10 correspondants, affectés à l'admission d'air et à la sortie d'air, sont pratiqués dans le tronçon 2 qui, pour le reste, est fermé. Le canal 6 de guidage d'air est muni à son extrémité centrale, c'est-à-dire à l'extrémité tournée vers le côté passager, d'une languette 11 qui fait corps avec ledit canal 6 et est mise en lumière, sur la figure 4, par une illustration à échelle agrandie. La languette 11 se rattache directement au coin du canal 6 qui occupe la position inférieure, dans le plan de la figure 3 ; elle est légèrement coudée vers le bas dans une zone de transition ; puis se prolonge parallèlement à une face inférieure 13 du canal 6, c'est-à-dire dans une direction +Y. A son extrémité extérieure, la languette 11 porte un ergot crantable 14 en forme de demi-coupole. La région bombée remplit alors la fonction d'une pente d'insertion 15. Lors de l'introduction de la languette 11 dans une ouverture 16 prévue à cette fin, dans la platine de bridage 4, ladite languette 11 rebondit élastiquement vers le haut, suite à l'élasticité de la matière plastique utilisée, de sorte qu'une surface d'encliquetage 17 de l'ergot 14, perpendiculaire à la pente d'insertion 15, vient se plaquer contre une face extérieure 18 de la platine 4. Un appui intérieur est simultanément procuré, contre ladite platine 4, par l'intermédiaire d'une console d'appui 19 faisant corps avec la languette 11. La figure 2 montre que la console 19 est formée par deux joues s'étendant verticalement, sur les côtés d'une zone centrale de la languette 11 qui décrit un angle droit vis-à-vis desdites joues. Cette zone centrale englobe, entre autres, une zone de transition 12 illustrée en coupe sur la figure 4. La distance, comprise entre la surface d'encliquetage 17 et des surfaces frontales 21 de la console d'appui 19 qui sont tournées vers une face intérieure 20 de la platine de bridage 4, est choisie de manière à correspondre à l'épaisseur de paroi de ladite platine 4, avec une tolérance la plus faible possible, car cela a pour effet d'exclure un déplacement du canal 6 de guidage d'air dans une direction +Y/-Y. Les figures suivantes montrent d'autres formes de réalisation, sachant que les références numériques déjà employées sont conservées pour désigner des pièces constitutives dont la géométrie est, pour l'essentiel, inchangée. La forme de réalisation des figures 5 à 7 représente une languette 11 se différenciant, de celle qui précède, par une configuration modifiée de l'ergot crantable. Dans cette variante, à la différence de la première forme de réalisation, un ergot crantable 14a se présente comme une coupole et la partie antérieure dudit ergot 14a remplit, là encore, la fonction d'une pente d'insertion 15. Cette variante est dépourvue d'une surface d'encliquetage portant intégralement contre la face extérieure 18 de la platine de bridage 4. Néanmoins, la réalisation en forme de coupole a semblablement pour effet d'interdire, à la languette 11, de glisser d'elle-même hors de l'ouverture 16. Dans cette forme de réalisation, de surcroît, la distance comprise entre les surfaces frontales 21 de la console d'appui 19, et l'amorce de l'ergot 14a, peut être choisie plus étroite de manière à autoriser un meilleur centrage, vis-à-vis de la platine 4, sans que surviennent des coincements de la languette 11. Dans les formes de réalisation des figures 8 à 13, il n'est pas prévu que les languettes proprement dites soient douées d'élasticité, mais que cette dernière concerne les ergots crantables situés sur lesdites languettes. Ainsi, dans la forme de réalisation de la figure 8, une branche élastique 22 orientée à l'oblique vers le haut est prévue en tant qu'ergot crantable. Au stade de l'insertion dans la platine de bridage, la branche 22 peut s'enfoncer dans un segment de la languette 11 ceinturant ladite branche 22. De ce fait, l'ouverture pratiquée dans ladite platine 4 peut revêtir la forme d'une fente et être, de surcroît, plus étroit que dans les formes de réalisation des figures 1 à 7. Pour enlever le canal correspondant 6 de guidage d'air, il suffit de pousser la branche 22 vers le bas, de façon telle qu'elle ne soit plus appliquée contre la paroi ou face extérieure 18 de la platine. Ledit canal 6 peut ensuite, dans la direction -Y, être extrait du tronçon profilé 2 situé côté conducteur. Dans la variante des figures 10 et 11, un ergot crantable 23 se présente comme une branche élastique douée d'élasticité non pas vers le haut, c'est-à-dire dans une direction Z, mais dans le sens de déplacement, c'est-à-dire dans une direction X. Ladite branche peut être clipsée, dans la platine de bridage 4, à travers une ouverture plus petite que dans les formes de réalisation qui précèdent. Dans la forme de réalisation des figures 10 et 11, l'orientation de ladite branche joue un rôle secondaire. Dans cette variante, l'élasticité dans la direction X a été choisie uniquement à des fins illustratives, cette orientation de la branche élastique offrant également des avantages techniques de fabrication. Pour finir, les figures 12 et 13 montrent une variante correspondant pour l'essentiel à la forme de réalisation des figures 8 et 9. Cependant, la différence réside dans le fait qu'un ergot crantable 24 est orienté non pas dans le sens horizontal, c'est- à-dire dans le plan X/Y, mais dans le plan vertical, c'est-à-dire le plan Y/Z. De ce fait, la branche élastique illustrée est douée d'élasticité dans la direction X. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au support d'instruments décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - 1. Support d'instruments s'étendant entre les colonnes A d'un véhicule automobile de tourisme, et dont les tronçons profilés (2, 3) situés côté conducteur et côté passager sont coordonnés, quant à leur configuration et à leurs matériaux, avec les sollicitations régnant du côté du conducteur et du côté du passager, le tronçon profilé (2) situé côté conducteur renfermant un canal (6) de guidage d'air, en matière plastique, qui prend intérieurement appui contre ledit tronçon (2), ce qui oriente ses positions quant à ses trois degrés de liberté rotatoire et quant à ses degrés de liberté translatoire, dans la direction de déplacement (+X, -X) et dans la direction verticale (+Z, -Z), le support étant caractérisé en ce que ledit canal (6) de guidage d'air présente une languette (11) munie d'un ergot crantable (14 ; 14a ; 22 ; 23 ; 24), en vue de la consignation à demeure transversalement vis-à-vis de la direction de déplacement (+Y, -Y), ladite languette (11) pouvant s'encliqueter sur une platine de bridage (4) par décalage transversal vis-à-vis de la direction de déplacement. 2. Support selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la languette (11) fait corps avec le canal (6) de guidage d'air. 3. Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la languette (11) est apte à être emboîtée dans une ouverture (16) pratiquée dans la platine de bridage (4), l'ergot crantable (14 ; 14a ; 22 ; 23 ; 24) étant en appui contre la face extérieure (18) de ladite platine (4) dans la position encliquetée du canal (6) de guidage d'air, et une console d'appui (19) de ladite languette (11) portant contre la face intérieure (20) de ladite platine (4). 4. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la languette (11) est réalisée élastique ; et en ce que l'ergot crantable (14 ; 14a) présente une pente d'insertion (15). 5. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ergot crantable (14) présente une surface d'encliquetage (17) qui est perpendiculaire à la pente d'insertion (15), et par l'intermédiaire de laquelle ledit ergot (14) prend appui contre la face extérieure (18) de la platine de bridage (4). 6. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ergot crantable (22 ; 23 ; 24) est réalisé élastique et possède une branche élastique qui, lors de l'encliquetage, prend appui contre la face extérieure (18) de la platine de bridage (4).