FR 2892058 A1 20070420 FR 0654389 A 20061019 PERFECTIONNEMENTS AUX MECANISMES D'OUVERTURE ET DE FERMETURE DE PANNEAUX MOBILES POUR LES FENETRES DE VEHICULE La présente invention porte sur les fenêtres de véhicule ayant au moins un panneau mobile, qui change de position par rapport à un cadre fixe assujetti à la carrosserie du véhicule pour l'utilisation. La présente invention porte en particulier sur le mécanisme d'ouverture et de fermeture développé de façon à empêcher le déplacement indésirable du panneau mobile provoqué par un quelconque choc ou coup, après que ledit panneau de fenêtre mobile a approché le panneau de fenêtre fixe et a été placé à l'intérieur de l'espace formé sur le panneau de fenêtre fixe, grâce à des mécanismes à came montés sur les parties supérieure et inférieure du panneau de fenêtre mobile qui sont connectés aux rainures curvilignes correspondantes ouvertes sur les rails. Il apparaît que certaines des fenêtres de véhicule utilisées à l'heure actuelle sont disposées d'une manière à permettre l'ouverture et la fermeture pour la ventilation ou à d'autres fins, alors que d'autres sont disposées de telle sorte qu'elles ne sont pas aptes à être ouvertes ou fermées. Lorsqu'elles sont observées de l'extérieur, les fenêtres qui ne sont pas aptes à s'ouvrir ou à se fermer ont une surface plane ou une surface plane après un petit renfoncement dirigé vers le volume intérieur du véhicule. Des avantages techniques sont apportés par ladite surface plane. En raison de ladite surface plane, il est fourni un aspect esthétique, et également le frottement sur le véhicule pendant l'accélération devient moindre par comparaison avec les structures renfoncées. De plus, en particulier dans le cas d'une conduite à vitesse élevée, le son du vent pénétrant dans le véhicule est moindre que celui pour les structures renfoncées ou en cascade. Cette condition affecte directement le confort de voyage pour le passager, particulièrement pour les voyages sur de longues distances. Cependant, l'inconvénient le plus important de telles fenêtres qui ne sont pas aptes à s'ouvrir ou à se fermer est qu'elles ne peuvent pas être utilisées à des fins de ventilation. Des fenêtres de véhicule sont connues, lesquelles comprennent un panneau de fenêtre fixe et un panneau de fenêtre mobile qui peuvent être utilisés à des fins de ventilation. Dans le cas où lesdits panneaux de fenêtre sont ouverts ou fermés, il existe toujours une distance entre eux et ladite distance conduit à la formation d'une élévation en cascade entre les panneaux de fenêtre. L'élévation en cascade formée de cette façon conduit à certains inconvénients concernant l'aspect esthétique et l'étanchéité. Le panneau de fenêtre mobile et le panneau de fenêtre fixe sont fréquemment situés dans les canaux formés côte à côte à l'intérieur du profilé constituant le cadre et le panneau mobile peut se déplacer dans ledit canal. En outre, le désavantage le plus important des mécanismes existants est que le panneau mobile ressort par suite d'un quelconque choc ou coup, ce qui peut se produire après que le panneau de fenêtre mobile a approché le panneau de fenêtre fixe et a été placé à l'intérieur de l'espace formé sur le panneau de fenêtre fixe. En d'autres termes, il n'est pas possible d'empêcher le mouvement incontrôlé du panneau de fenêtre mobile. De plus, comme dans de telles fenêtres de véhicule, il y a une distance entre les deux panneaux, il peut être possible d'ouvrir la fenêtre par l'introduction d'un objet entre eux. Il en résulte que de telles fenêtres ont d'importants inconvénients en ce qui concerne la sécurité. En raison de l'élévation en cascade formée entre lesdits panneaux de fenêtre, les véhicules ayant de telles fenêtres restent non protégés contre les agissements de voleurs. En raison du fait qu'il est facile d'ouvrir de telles fenêtres, les véhicules préférés par les voleurs comportent de telles fenêtres. En outre, les éléments indésirables tels que la pluie, la neige, la poussière, etc..., peuvent pénétrer dans le véhicule en liaison avec les conditions ambiantes, en raison de la distance entre les panneaux. Des tentatives pour remplir la distance entre le panneau de fenêtre mobile et le panneau de fenêtre fixe avec des poutres et des mèches ont été faites, mais bien entendu au cours du temps, ladite mèche s'use et se casse en raison de la pluie, du frottement ou d'effets similaires, ou cesse d'être fonctionnelle (pour des raisons telles qu'une dépression), d'où il résulte que les constituants de l'atmosphère ambiante (poussière, eau, neige etc ...) peuvent facilement pénétrer à l'intérieur. Des problèmes comme l'usure surviennent. Naturellement, il devient également facile pour les voleurs d'ouvrir la fenêtre en raison dudit espace entre les panneaux. Il en résulte que l'existence du besoin pour un mécanisme d'ouverture et de fermeture qui permet d'éliminer les inconvénients et désavantages sus-mentionnés et peut empêcher le mouvement indésirable du panneau mobile provoqué par un quelconque choc ou coup qui peut survenir après que le panneau mobile a approché le panneau de fenêtre fixe et a été placé à l'intérieur de l'espace formé sur le panneau de fenêtre fixe, et l'insuffisance des solutions existantes ont rendu nécessaire la réalisation de perfectionnements dans le domaine technique pertinent. Sur la base de l'état antérieur de la technique, l'objectif de l'invention est de réaliser un perfectionnement aux mécanismes d'ouverture et de fermeture utilisés dans les fenêtres des véhicules ayant le panneau mobile, afin d'éliminer les inconvénients sus-mentionnés. Un autre objectif de l'invention est d'empêcher le panneau mobile de ressortir par suite d'un quelconque choc ou coup, qui peut survenir après que le panneau de fenêtre mobile a approché le panneau de fenêtre fixe et a été placé à l'intérieur de l'espace formé sur le panneau de fenêtre fixe, en d'autres termes, pour empêcher le mouvement incontrôlé du panneau de fenêtre mobile. Pour atteindre lesdits objectifs, un mécanisme d'ouverture et de fermeture a été développé pour les fenêtres de véhicule, comprenant un panneau de fenêtre fixe, au moins un panneau de fenêtre mobile qui peut se déplacer sur les rails en connexion avec ledit panneau fixe et être placé à l'intérieur de l'espace sur le panneau de fenêtre fixe, un canal de rail formé sur lesdits rails, des mécanismes à came pour assurer la connexion dudit panneau de fenêtre mobile avec lesdits rails, et au moins une rainure formée en connexion avec lesdits mécanismes à came sur lesdits rails de manière à empêcher le mouvement incontrôlé dudit panneau de fenêtre mobile, et au moins un palier de goupille d'arrêt et au moins une goupille d'arrêt connectée avec ledit palier de goupille d'arrêt pour assurer un blocage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une projection de rail a été formée sur ledit mécanisme à came, ce qui empêche un mouvement incontrôlé dudit panneau de fenêtre mobile au moyen de la connexion avec ladite rainure. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une projection de panneau a été formée sur ledit mécanisme à came de façon à être connectée avec ledit panneau de fenêtre mobile. Selon un mode préféré de la présente invention, au moins un palier de goupille d'arrêt a été formé, qui aide ledit panneau de fenêtre mobile à être placé à l'intérieur de l'espace sur ledit panneau de fenêtre fixe au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une goupille d'arrêt a été utilisée, laquelle s'adapte à l'intérieur dudit palier de goupille d'arrêt pour fournir un verrouillage d'une manière à empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile. Ainsi, la présent invention a pour objet un mécanisme d'ouverture et de fermeture pour les fenêtres de véhicule comprenant un panneau de fenêtre fixe, au moins un panneau de fenêtre mobile qui peut se déplacer sur des rails en connexion avec ledit panneau fixe et être placé à l'intérieur de l'espace sur le panneau de fenêtre fixe, un canal de rail formé sur lesdits rails et des mécanismes à came pour fournir la connexion dudit panneau de fenêtre mobile avec lesdits rails, caractérisé par le fait qu'il comprend : au moins une rainure, qui est formée sur lesdits rails, en connexion avec lesdits mécanismes à came de manière à 30 empêcher le mouvement incontrôlé dudit panneau de fenêtre mobile; et au moins un palier de goupille d'arrêt qui aide ledit panneau de fenêtre mobile à être placé à l'intérieur de l'espace présent dans ledit panneau de fenêtre fixe au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. Conformément à des caractéristiques particulières du mécanisme d'ouverture et de fermeture selon l'invention . celui-ci comprend au moins une projection de rail formée sur ledit mécanisme à came qui est connectée à ladite rainure pour empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile ; - celui-ci comprend au moins une projection de panneau formée sur ledit mécanisme à came qui se connecte audit panneau de fenêtre mobile pour aider ledit panneau de fenêtre mobile à être placé à l'intérieur de l'espace présent dans ledit panneau de fenêtre fixe au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur ; - ladite rainure a été formée dans une structure curviligne, de préférence avec différentes formes géométriques ; - ledit mécanisme comprend au moins un palier de goupille d'arrêt qui aide ledit panneau de fenêtre mobile à être placé à l'intérieur de l'espace présent dans ledit panneau de fenêtre fixe au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur ; et - ledit mécanisme d'ouverture et de fermeture comprend au moins une goupille d'arrêt) qui s'adapte à l'intérieur dudit palier de goupille d'arrêt pour assurer un verrouillage d'une manière à empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile. Les éléments structuraux et caractéristiques et tous les avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à partir des dessins annexés et de la description détaillée dans laquelle il est fait référence à ces dessins. Par conséquent, l'évaluation doit être faite 5 25 sur la base desdits dessins et de ladite description détaillée. Sur les dessins : - la Figure 1 est une vue générale à l'état désassemblé du cadre fixe, des rails et des mécanismes à came de la fenêtre de véhicule ; 10 - la Figure 2 est une vue générale à l'état désassemblé du cadre fixe, des rails, du panneau de fenêtre mobile et des mécanismes à came de la fenêtre de véhicule ; - la Figure 3 est une vue générale à l'état assemblé du 15 cadre fixe, des rails, du panneau de fenêtre mobile et des mécanismes à came de la fenêtre de véhicule ; - la Figure 4 est une vue de détail montrant l'assemblage des rails et du panneau de fenêtre mobile de la fenêtre 20 de véhicule ; - la Figure 5 est une vue en perspective du mécanisme à came qui assure la connexion du panneau de fenêtre mobile et des rails ; - la Figure 6 est une vue en perspective, sous un angle différent, du mécanisme à came qui assure la connexion du panneau de fenêtre mobile et des rails ; 30 - la Figure 7 est une vue de dessus des rails ; et - la Figure 8 est une vue montrant l'assemblage du rail et des mécanismes à came. Les chiffres de référence suivants sont utilisés . 1. Fenêtre de véhicule ; 2. Panneau de fenêtre fixe (cadre) 3. Panneau de fenêtre mobile ; 4. Bordure inférieure de cadre ; 5. Bordure supérieure de cadre ; 6. Rail ; 7. Canal de rail ; 8. Rainure ; 9. Mécanisme à came ; 10. Projection de rail ; 11. Projection de panneau ; 12. Espace ; 13. Goupille d'arrêt ; 14. Palier de goupille d'arrêt. Sur la Figure 1, une vue en perspective est représentée, montrant la fenêtre de véhicule 1 telle que vue de l'intérieur du véhicule. La fenêtre de véhicule 1 comprend un panneau de fenêtre fixe 2 et un panneau de fenêtre mobile 3 représenté sur la Figure 2 se déplaçant par rapport audit panneau fixe 2 sur les rails 6. Sur la Figure 2, est représentée une vue à l'état désassemblé du cadre fixe 2, des rails 6, du panneau de fenêtre mobile 3 et des mécanismes à came 9 appartenant à la fenêtre de véhicule 1. Sur la Figure 3, est représentée une vue générale à l'état assemblé du cadre fixe 2, des rails 6, du panneau de fenêtre mobile 3 et des mécanismes à came 9 appartenant à la fenêtre de véhicule 1. Le panneau de fenêtre mobile 3 peut coulisser et se déplacer en connexion avec les rails 6 dans des directions x et -x entre les rails 6 qui sont positionnés horizontalement par rapport au panneau de fenêtre fixe 2 et parallèles entre eux aux sections proches des bordures de cadre inférieure et supérieure 4, 5. Comme on peut le voir sur cette Figure, la connexion dudit panneau de fenêtre mobile 3 avec les rails 6 est assurée au moyen des mécanismes à came 9. Lesdits mécanismes à came 9 assurent le mouvement curviligne nécessaire pour que le panneau de fenêtre mobile 3 se déplaçant sur les rails 6 s'approche du panneau de fenêtre fixe 2 et soit placé à l'intérieur de l'espace 12 formé sur le panneau fixe 2. Sur la Figure 4, est représentée une vue de détail montrant l'assemblage des rails 6 et du panneau de fenêtre mobile 3 de la fenêtre de véhicule 1. La connexion desdits rails 6 avec ledit panneau de fenêtre mobile 3 est assurée au moyen des mécanismes à came 9 dont des vues sont représentées sur les Figures 5 et 6. Sur lesdits mécanismes à came 9, une projection de rail 10 qui peut être connectée audit canal de rail 7 sur les rails 6 et une projection de panneau 11 connectée audit panneau de fenêtre mobile 3 ont été formées. Ladite projection de panneau 11 se connecte audit panneau de fenêtre mobile 3 pour aider ledit panneau de fenêtre mobile 3 à être placé à l'intérieur de l'espace présent sur ledit panneau de fenêtre fixe 2 au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. Sur la Figure 7, une vue de dessus du rail 6 est représentée. Une rainure 8 ayant une structure curviligne a été formée sur lesdits rails 6 pour empêcher le mouvement indésirable du panneau mobile 3 par suite d'un quelconque choc ou coup qui peut survenir après que le panneau de fenêtre mobile 3 a approché le panneau de fenêtre fixe 2 et a été placé à l'intérieur de l'espace 12 formé sur ledit panneau de fenêtre fixe 2. Ladite rainure 8 a été développée de façon à empêcher le panneau de fenêtre mobile 3 de ressortir par suite d'un quelconque choc ou coup qui peut survenir après que le panneau de fenêtre mobile 3 a approché le panneau de fenêtre fixe 2 et a été placé à l'intérieur de l'espace 12 formé sur le panneau de fenêtre fixe 2, en d'autres termes, pour empêcher le mouvement indésirable du panneau de fenêtre mobile 3. Ladite rainure 8 peut être formée dans une structure curviligne, de préférence avec différentes formes géométriques. Egalement, un palier de goupille d'arrêt 14 a été formé sur lesdits rails 6 pour empêcher un mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile 3. En raison du verrouillage réalisé au moyen d'une goupille d'arrêt 13 qui peut s'adapter à l'intérieur dudit palier 14, le mouvement indésirable du panneau de fenêtre mobile 3 peut être empêché. Sur la Figure 8, est représentée une vue montrant l'assemblage du rail 6 et des mécanismes à came 9. Ladite rainure 8 est connectée aux projections de rail 10 formées sur les mécanismes à came 9, afin d'empêcher le panneau de fenêtre mobile 3 de ressortir, c'est-à-dire d'empêcher son mouvement indésirable après que le panneau de fenêtre mobile 3 a été placé à l'intérieur de l'espace sur le panneau de fenêtre fixe 2. De plus, un palier de goupille d'arrêt 14 a été formé, lequel aide ledit panneau de fenêtre mobile 3 à être placé à l'intérieur de l'espace 12 présent sur ledit panneau de fenêtre fixe 2 au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. Ladite goupille d'arrêt 13 connectée à l'intérieur dudit palier de goupille d'arrêt 14 assure le verrouillage de façon à empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile 3. L'invention ne peut pas être limitée aux modes de réalisation représentatifs fournis dans cette partie. Sur la base des éléments fondamentaux à l'intérieur du domaine de protection tel que défini dans les revendications et de l'idée d'au moins une rainure 8 avec une structure curviligne qui peut être en connexion avec des mécanismes à came 9, d'au moins un palier de goupille d'arrêt 14 et d'au moins une goupille d'arrêt 13 qui se connecte audit palier de goupille d'arrêt 14 pour fournir un verrouillage, dans le but d'empêcher le panneau mobile 3 de ressortir par suite d'un quelconque choc ou coup qui peut survenir après que le panneau de fenêtre mobile 3 a approché le panneau de fenêtre fixe 2 et a été placé à l'intérieur de l'espace 12 formé sur le panneau de fenêtre fixe 2, les autres modes de réalisation qui peuvent être réalisés par l'homme du métier signifieront la violation de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture pour les fenêtres de véhicule (1) comprenant un panneau de fenêtre fixe (2), au moins un panneau de fenêtre mobile (3) qui peut se déplacer sur des rails (6) en connexion avec ledit panneau fixe (2) et être placé à l'intérieur de l'espace (12) sur le panneau de fenêtre fixe (2), un canal de rail (7) formé sur lesdits rails (6) et des mécanismes à came (9) pour fournir la connexion dudit panneau de fenêtre mobile (3) avec lesdits rails (6), caractérisé par le fait qu'il comprend : - au moins une rainure (8), qui est formée sur lesdits rails (6), en connexion avec lesdits mécanismes à came 15 (9) de manière à empêcher le mouvement incontrôlé dudit panneau de fenêtre mobile (3) ; et au moins un palier de goupille d'arrêt (14) qui aide ledit panneau de fenêtre mobile (3) à être placé à l'intérieur de l'espace (12) présent dans ledit panneau 20 de fenêtre fixe (2) au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. 2 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une projection de rail (10) formée sur ledit 25 mécanisme à came (9) qui est connectée à ladite rainure (8) pour empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile (3). 3 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend 30 au moins une projection de panneau (11) formée sur ledit mécanisme à came (9) qui se connecte audit panneau de fenêtre mobile (3) pour aider ledit panneau de fenêtre mobile (3) à être placé à l'intérieur de l'espace (12)présent dans ledit panneau de fenêtre fixe (2) au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. 4 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite rainure (8) a été formée dans une structure curviligne, de préférence avec différentes formes géométriques. 5 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un palier de goupille d'arrêt (14) qui aide ledit panneau de fenêtre mobile (3) à être placé à l'intérieur de l'espace (12) présent dans ledit panneau de fenêtre fixe (2) au moyen d'un mouvement curviligne vers l'intérieur. 6 - Mécanisme d'ouverture et de fermeture selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une goupille d'arrêt (13) qui s'adapte à l'intérieur dudit palier de goupille d'arrêt (14) pour assurer un verrouillage d'une manière à empêcher le mouvement indésirable dudit panneau de fenêtre mobile (3).