FR 2889492 A1 20070209 FR 0606396 A 20060712 La présente invention concerne un siège d'une rangée de siège arrière d'un véhicule automobile. On utilise des sièges de ce genre principalement pour des fourgons ou des véhicules utilitaires de sport pour pouvoir agrandir le coffre relativement petit se trouvant derrière la rangée de sièges arrière sans être obligé de démonter ceux-ci. Le fascicule DE 103 45 181 Al décrit un siège d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile. La partie arrière de l'assise de ce siège est disposée de manière à pouvoir pivoter autour d'une barre transversale qui est fixée dans le coffre, sur le fond du véhicule, sur les deux côtés du siège et d'un creux disposé derrière le siège. Le dossier de ce siège peut être rabattu contre l'assise, le paquet ainsi formé pouvant alors être pivoté autour de la barre transversale dans le creux, de manière que la face inférieure de l'assise soit dirigée vers le haut et qu'elle soit essentiellement affleurant au fond du coffre. Un siège présentant une cinématique similaire est décrit par le fascicule de brevet US 6,705,658 B2. Ces configurations de sièges présentent comme inconvénient que le paquet relativement lourd composé de l'assise et du dossier doit être pivoté de 180 . Suivant l'état de la technique, cet inconvénient est évité sur la Toyota Sienna, un véhicule dit SUV (Sport Utility Vehicle). La cinématique et le principe de construction de ce siège résultent des Figs. A à D des dessins joints, Figs. qui sont expliquées ci-après. Le siège de véhicule automobile à représenter appartient à la rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile, derrière laquelle un creux c est prévu dans le coffre b, creux, dans lequel le siège a pu être escamoté pour agrandir la surface de chargement. Le dossier d peut être rabattu autour d'un axe de pivotement e sur l'assise f, comme représenté par la figure B. A cet effet, une traction a est effectuée sur une poignée souple g, qui est prévue dans la partie supérieure de la face arrière du dossier d, ce qui annule un arrêt du dossier d au niveau de l'assise f. A présent, le dossier d peut être rabattu par pression manuelle exercée depuis l'arrière, ce qui est symboliquement représenté dans la figure A par une flèche h. L'assise f est logée sur le fond du véhicule k via des pieds avant i et via des pieds arrière j. Les pieds avant i s'appuient à leur extrémité inférieure de manière amovible sur le fond du véhicule k et ils sont articulés au cadre non représenté de l'assise f via une articulation tournante supérieure 1. A leur extrémité supérieure, les pieds arrière j possèdent également une articulation tournante m avec le cadre de l'assise et ils sont reliés au creux c, via une articulation tournante n, au niveau de leur extrémité inférieure s'appuyant sur le fond de celui-ci. Au-dessous de l'articulation tournante m, une extrémité d'un ressort à gaz o est accrochée à un des pieds j, alors que l'autre extrémité est accrochée de manière articulée à l'articulation tournante 1 d'un des pieds avant i. Les pieds avant i ou arrière j, du siège a sont arrêtés au fond du véhicule k. Pour annuler cet arrêt, une traction doit être exercée sur une autre poignée souple p, qui est disposée sur la face arrière du dossier d, dans la partie inférieure de celui-ci. Cette traction est représentée symboliquement par une flèche q dans la figure B. Après avoir annulé l'arrêt des pieds, le paquet, formé par l'assise f et le dossier d rabattus l'un contre l'autre, est pivoté vers l'arrière autour des articulations tournantes inférieures n des pieds arrière j, en continuant la traction sur la poignée souple p, la position relative entre les pieds arrière j et l'assise f étant essentiellement conservée. Ceci est obtenu par l'effet d'un câble r tendu entre le fond du creux c et l'articulation tournante 1 d'un des pieds avant i, en liaison avec l'effet du ressort à gaz o. A la fin de ce mouvement pivotant, on obtient la situation représentée par la figure C. A présent, une pression manuelle est exercée sur la face arrière du dossier d, comme cela est ébauché par la flèche s dans la figure C. Ceci a pour effet que l'assise f pivote avec le dossier d autour des articulations tournantes m supérieures des pieds arrière j dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Lors de ce mouvement pivotant, les pieds avant i sont rabattus contre l'assise f et le ressort à gaz o est tendu par une tringlerie non représentée. A la fin du mouvement pivotant, le siège a est complètement escamoté dans le creux c, de manière que la face arrière du dossier d soit dirigée vers le haut et qu'elle soit essentiellement affleurant au fond du coffre k, comme représenté par la figure D. Dans cette situation, le siège a est verrouillé sur le fond du véhicule. En tirant sur la poignée souple p, ce verrouillage est annulé, afin de rétablir la position d'utilisation du siège a, le ressort à gaz tendu o favorisant le redressement du siège a. Le maniement et la cinématique du siège a décrits ci-dessus sont complexes puisqu'ils ont lieu en trois phases ou se composent de trois phases. Au cours de la première phase, le dossier d est déverrouillé en tirant sur la poignée souple g. Ensuite, le dossier d doit être rabattu manuellement contre l'assise f. Au cours de la seconde phase, c'est d'abord le verrouillage des pieds qui est annulé en tirant sur la poignée souple p, ensuite le paquet composé de l'assise f et du dossier d est pivoté vers l'arrière, en continuant la traction sur la poignée souple p dans une position, dans laquelle le paquet est quasiment perpendiculaire. Depuis cette position, l'assise f et le dossier d doivent être sortis manuellement de cette position et poussés dans le creux c au cours de la troisième phase. L'objectif de la présente invention consiste à mettre à disposition un siégé de véhicule automobile conforme à l'état de la technique, qui possède une meilleure cinématique et dont la manipulation est ergonomiquement plus favorable. L'invention atteint cet objectif avec un siège d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile comprenant un dossier pouvant être rabattu contre l'assise autour d'un axe de pivotement conçu entre le cadre de l'assise et le cadre du dossier et comprenant des pieds avant et arrière reliés respectivement au cadre de l'assise via une articulation tournante, les pieds avant s'appuyant de manière amovible sur le fond du véhicule et les pieds arrière étant, au niveau de leurs extrémités inférieures, fixés de manière à pouvoir pivoter au fond du véhicule, via une articulation tournante, le dossier pouvant être déverrouillé à l'aide d'une poignée souple fixée sur la face arrière du siège pour le rabattement contre l'assise et le paquet formé par l'assise et par le dossier rabattu pouvant ensuite être pivoté, après l'annulation d'un verrouillage des pieds sur le fond du véhicule, autour des articulations tournantes des pieds arrière, la face arrière du dossier tournée vers le haut, dans un creux prévu dans le coffre, derrière la rangée de siège, de manière que la face arrière du dossier soit essentiellement affleurant au fond du coffre, caractérisé en ce que le cadre se compose d'un cadre de base, sur lequel les pieds sont articulés et sur lequel est conçu l'axe de pivotement du dossier et d'un cadre de rembourrage de l'assise, dont l'extrémité arrière est, sur les deux côtés, reliée au cadre du dossier via une articulation tournante disposée avec un écart par rapport à l'axe de pivotement et dont l'extrémité avant s'appuie, sur les deux côtés, sur le cadre de base via des tiges directrices, dans lequel la poignée souple est fixée à l'extrémité arrière du cadre de rembourrage de l'assise et entraîne, dans un premier temps, par une traction sur la poignée souple, le déverrouillage de l'axe de pivotement du dossier, de manière que celuici, par une autre traction sur la poignée souple, en même temps que l'abaissement du cadre de rembourrage de l'assise contre le cadre de base, s'abaisse automatiquement vers l'assise, et, par une autre traction sur la poignée souple, provoque le déverrouillage des pieds et permet l'abaissement du siège dans le creux. C'est au moyen d'une seule opération, à savoir une traction continue sur une poignée souple fixée à l'extrémité arrière du cadre de rembourrage de l'assise que le siège selon l'invention peut être transféré de la position d'utilisation en position de non utilisation, dans laquelle il est complètement escamoté dans un creux prévu derrière la rangée de sièges, dans le coffre du véhicule automobile, de manière que la face arrière du dossier soit essentiellement affleurant au fond du coffre. Etant donné que le cadre de rembourrage de l'assise est accroché à son extrémité arrière, au cadre du dossier, avec un écart par rapport à l'axe de pivotement, une force est exercée sur le dossier, après l'annulation du verrouillage du dossier, par une traction continue sur la poignée souple, de manière que celui-ci pivote automatiquement vers l'avant. Un pivotement manuel vers l'avant, c'est-à-dire un pivotement vers l'avant initié par pression sur la face arrière du dossier, n'est plus nécessaire. En même temps, le cadre de rembourrage de l'assise s'abaisse vers le bas et vers l'arrière par rapport au cadre de base, ce qui a pour effet d'aplatir le paquet composé du dossier pivoté et de l'assise, ce qui est avantageux pour l'escamotage complet du siège dans le creux. Comme déjà mentionné, le cadre de rembourrage de l'assise est déplacé non seulement vers le bas, mais aussi vers l'arrière, ce qui a pour effet de décaler vers l'arrière le point d'application de force de la poignée souple sur le cadre de rembourrage de l'assise avec un écart par rapport à l'articulation tournante supérieure des pieds arrière, en même temps que le cadre de base. Grâce à cela, le paquet composé de l'assise et du dossier peut, à l'aide de la poignée souple, être pivoté avec une orientation essentiellement horizontale jusque dans le creux, après l'annulation de l'arrêt des pieds. Suivant une conception avantageuse de l'invention, l'orientation essentiellement horizontale du paquet dossier/assise est stabilisée au cours du pivotement en position de non utilisation par un ressort à gaz, grâce à une conception correspondante de la tension de celui-ci. Pour éviter que le ressort à gaz chasse éventuellement le paquet dossier/assise de sa position essentiellement horizontale, un perfectionnement de l'invention prévoit qu'un câble est tendu entre le cadre de base et le fond ce qui empêche le ressort à gaz d'exercer une force correspondante sur le paquet dossier/assise. Avantageusement, entre l'articulation d'un des pieds avant avec le cadre de base et l'articulation du pied arrière du même côté du siège avec le cadre de base, un câble tendu est fixé sur le cadre de base, dont l'autre extrémité est fixée sur le fond du creux avec un écart par rapport à l'articulation tournante inférieure du pied arrière. Avantageusement, le siège se trouvant en position d'utilisation, le câble est guidé, tendu, par l'intermédiaire d'un des étriers d'arrêt. Avantageusement, les pieds avant sont prolongés vers le haut, au-delà de leur articulation tournante avec le cadre de base et dans cette extrémité est intégrée, via une articulation tournante, une bielle, dont l'autre extrémité est reliée aux pieds arrière via une articulation tournante avec le cadre de base disposée au-dessous de l'articulation tournante des pieds arrière. Ci-après, l'invention est expliquée de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation. Dans le dessin joint, La figure 1 représente une vue latérale de la structure porteuse d'un siège d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile en position d'utilisation, La figure 2 est une représentation suivant la figure 1, le dossier étant rabattu contre l'assise, La figure 3 représente un stade intermédiaire lors du transfert du siège dans sa position de non utilisation et La figure 4 est une représentation de la position de non utilisation du siège. Le dessin montre un siège 1 qui est disposé derrière une autre rangée de sièges 2 d'un véhicule automobile et devant un coffre 3. Il comprend une assise 4 et un dossier 5, qui sont représentés sans le rembourrage, à savoir uniquement avec leur structure porteuse. Le cadre de l'assise 6 se compose d'un cadre de base 7 et d'un cadre de rembourrage de l'assise 8. Le cadre de base 7 est coudé vers le haut à son extrémité arrière, où il est relié au cadre du dossier 9 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 36. A son extrémité supérieure, le cadre du dossier 9 est habituellement équipé d'un dispositif 10 de réglage en hauteur d'un appui- tête. Au niveau de son extrémité avant, le cadre de rembourrage de l'assise 8 s'appuie, sur les deux côtés, sur l'extrémité avant du cadre de base 7 via des tiges directrices 11. Les tiges directrices 11 sont reliées au cadre de rembourrage de l'assise 8 ou le cadre de base 7 respectivement via des articulations tournantes 12 ou 13. A son extrémité arrière, le cadre de rembourrage de l'assise 8 est également coudé vers le haut, où il est relié au cadre du dossier 9 via une articulation tournante 14, avec un écart a par rapport à l'axe de pivotement 36. Sur les deux côtés, le cadre de base 7 de l'assise 4 s'appuie sur le fond du véhicule 19 via des pieds avant 15 et des pieds arrière 16. Les pieds avant 15 sont reliés via une articulation tournante 17 et les pieds arrière 16 via une articulation tournante 18 au cadre de base 7. Les extrémités inférieures des pieds avant 15 s'appuient de manière amovible sur le fond du véhicule 19, alors que les extrémités inférieures des pieds arrière 16 sont logées sur le fond 21 d'un creux 22 prévu derrière le siège 1 dans le coffre 3 via des articulations tournantes 20. A peu près au centre entre leurs articulations tournantes 18 et 20, les pieds arrière 16 sont fixés de manière amovible sur un étrier d'arrêt 23, qui s'avance dans une déformation 24 des pieds arrière 16 et qui concourt avec des moyens correspondants non représentés des pieds arrière 16. Sur un côté de l'assise, une extrémité d'un ressort à gaz est articulée au pied 16 via une articulation 25, au-dessous de l'articulation tournante supérieure 18 du pied arrière 16 correspondant, ressort à gaz, dont l'autre extrémité s'appuie de manière articulée tournante sur le point d'articulation supérieur 17 du pied avant 15 correspondant. Les pieds avant 15 sont prolongés vers le haut, au-delà des articulations tournantes 17 et présentent à cette extrémité supérieure une articulation tournante 27, par l'intermédiaire de laquelle une bielle 28 est respectivement reliée aux pieds avant 15. A leurs autres extrémités, les bielles 28 sont reliées, via une autre articulation tournante 29, aux pieds arrière.16. L'articulation tournante 29 est située entre l'articulation tournante 25 du ressort à gaz 26 et l'articulation tournante supérieure 18 des pieds arrière 16, c'est-à-dire au-dessous de l'articulation tournante 18 des pieds arrière 16. Sur le fond 21 du creux 22, à savoir dans la partie avant de celui-ci, un câble 31 tendu fortement est fixé en un point de fixation 30, câble qui, le pied 16 étant arrêté au niveau de l'étrier d'arrêt 23, s'étend d'abord à peu près verticalement vers le haut, depuis le point de fixation 30, puis est renversé vers l'avant et fixé avec son extrémité supérieure en un point de fixation 32 sur le cadre de base 7. Dans la partie arrière du cadre de rembourrage de l'assise 8, une poignée souple 33 est intégrée de manière résistante à la traction. Elle concourt de manière non représentée avec le mécanisme d'arrêt du pied arrière 16, ainsi qu'avec un mécanisme d'arrêt non représenté de l'articulation pivotante 36. Le transfert du siège 1 de la position d'utilisation suivant la figure 1 à la position d'utilisation suivant la figure 4 est décrit ci-dessous. Afin de réaliser ce transfert du siège 1, une traction doit être exercée sur la poignée souple 33. Ceci a pour effet, dans un premier temps, de déverrouiller l'axe de pivotement 36, ce qui permet de rabattre le dossier 5 librement vers l'avant, autour de l'axe de pivotement 36. En cas de traction continue sur la poignée souple 33, le cadre de rembourrage de l'assise 7 exerce une force a dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre sur le cadre du dossier 9 via le bras de levier a, de manière que le dossier 5 commence à pivoter vers l'avant. Après avoir dépassé sa position perpendiculaire, il continue à pivoter vers l'avant sous l'effet de la pesanteur, favorisant ainsi le déplacement du cadre de rembourrage de l'assise 8. La dureté du mouvement des pièces et/ou un élément amortisseur non représenté permet d'éviter que le dossier 5 tombe d'un seul coup sur l'assise 4. Les tiges directrices 11 à l'extrémité avant de l'assise 4 pivotent simultanément autour de leurs articulations tournantes 13 dans le sens des aiguilles d'une montre, de manière que le cadre de rembourrage de l'assise 8 se déplace dans l'ensemble vers le bas et vers l'arrière et que le dossier 5 et l'assise 4 forment un paquet plat lorsqu'ils sont rabattus l'un contre l'autre. La figure 2 représente l'état dans lequel le dossier 5 est entièrement rabattu contre l'assise 4. La traction continue sur la poignée souple 33 a pour effet de déverrouiller le pied arrière 16 et l'étrier d'arrêt, fixé de manière inamovible à la carrosserie. A présent, la traction continue sur la poignée souple 33 a pour effet le pivotement des pieds arrière 16 autour de leurs articulations tournantes 20 dans le sens des aiguilles d'une montre. La figure 3 représente un stade intermédiaire de ce mouvement de pivotement. Il résulte de cette représentation que le paquet dossier/assise demeure essentiellement dans une position horizontale lors de ce pivotement, ce qui est obtenu par l'interaction alternative du câble 31 et du ressort à gaz 26. Le ressort à gaz comprimé 26 est tendu par le processus de pivotement, puisque l'écart entre l'extrémité du ressort à gaz 26 accrochée au point d'articulation 17 et l'extrémité accrochée au pied arrière 16 au niveau de l'articulation 25 se raccourcit. L'articulation tournante 29 de la bielle 28 se déplace également vers l'avant, ce qui a pour effet qu'un couple est introduit dans les pieds avant 15 via l'articulation tournante 27, à l'extrémité supérieure de ceux-ci, de manière que les pieds avant 15 pivotent dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre autour des articulations tournantes 17. A la fin du mouvement pivotant du paquet dossier/assise, les pieds avant 15 et les pieds arrière 16 se trouvent dans une position essentiellement horizontale dans le cadre de base. Le siège 1 est alors entièrement escamoté dans le creux 22, la face arrière du dossier 5 étant essentiellement affleurant au fond 34 du coffre. Dans cette situation, le siège 1 est verrouillé sur le fond 21 du creux 22 de manière non représentée et le ressort à gaz 26 est tendu au maximum. Lorsque le siège 1 est escamoté dans le creux 22, la poignée souple 33 s'avance dans une poignée noyée 35 prévue dans l'arête du coffre, situation dans laquelle elle se laisse également saisir avec facilité. Pour transférer le siège 1 à nouveau en position d'utilisation, une traction est exercée sur la poignée souple 33, ce qui a pour effet, dans un premier temps, de déverrouiller le siège 1 et de le sortir du creux 22. Ensuite, le mouvement pivotant est favorisé par le ressort à gaz 26 qui se détend. Revendications 1) Siège d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile comprenant un dossier pouvant être rabattu contre l'assise autour d'un axe de pivotement conçu entre le cadre de l'assise et le cadre du dossier et comprenant des pieds avant et arrière reliés respectivement au cadre de l'assise via une articulation tournante, les pieds avant s'appuyant de manière amovible sur le fond du véhicule et les pieds arrière étant, au niveau de leurs extrémités inférieures, fixés de manière à pouvoir pivoter au fond du véhicule, via une articulation tournante, le dossier pouvant être déverrouillé à l'aide d'une poignée souple fixée sur la face arrière du siège pour le rabattement contre l'assise et le paquet formé par l'assise et par le dossier rabattu pouvant ensuite être pivoté, après l'annulation d'un verrouillage des pieds sur le fond du véhicule, autour des articulations tournantes des pieds arrière, la face arrière du dossier tournée vers le haut, dans un creux prévu dans le coffre, derrière la rangée de siège, de manière que la face arrière du dossier soit essentiellement affleurant au fond du coffre, caractérisé en ce que le cadre se compose d'un cadre de base (7), sur lequel les pieds (15, 16) sont articulés et sur lequel est conçu l'axe de pivotement (36) du dossier (5) et d'un cadre de rembourrage de l'assise (8), dont l'extrémité arrière est, sur les deux côtés, reliée au cadre du dossier (9) via une articulation tournante (14) disposée avec un écart (a) par rapport à l'axe de pivotement (36) et dont l'extrémité avant s'appuie, sur les deux côtés, sur le cadre de base (7) via des tiges directrices (11), dans lequel la poignée souple (33) est fixée à l'extrémité arrière du cadre de rembourrage de l'assise (8) et entraîne, dans un premier temps, par une traction sur la poignée souple (33), le déverrouillage de l'axe de pivotement (36) du dossier (5), de manière que celui-ci, par une autre traction sur la poignée souple (33), en même temps que l'abaissement du cadre de rembourrage de l'assise (8) contre le cadre de base (7), s'abaisse automatiquement vers l'assise (4), et, par une autre traction sur la poignée souple (33), provoque le déverrouillage des pieds (16) et permet l'abaissement du siège dans le creux (22). 2) Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au-dessous de l'articulation tournante supérieure (18) d'un des pieds arrière (16), une des extrémités d'un ressort à gaz (26) est accrochée au pied arrière (16) de manière articulée tournante, l'autre extrémité s'appuyant de manière articulée tournante sur l'articulation tournante (17) du pied avant associé (15) avec le cadre de base (7). 3) Siège suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les pieds arrière (16) peuvent être fixés sur le fond du véhicule (19) via des étriers d'arrêt (23) fixés de manière inamovible sur la carrosserie, étriers d'arrêt (23) qui s'avancent dans une déformation (24) disposée entre l'articulation tournante (18, 20) supérieure et inférieure et qui concourent avec des moyens d'arrêt internes des pieds arrières (16). 4) Siège suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre l'articulation (17) d'un des pieds avant (15) avec le cadre de base (7) et l'articulation (18) du pied arrière (16) du même côté du siège avec le cadre de base (7), un câble tendu (31) est fixé sur le cadre de base (7), dont l'autre extrémité est fixée sur le fond (21) du creux (22) avec un écart par rapport à l'articulation tournante inférieure (20) du pied arrière (16). 5) Siège suivant la revendication 4, caractérisé en ce que, à siège (1) se trouvant en position d'utilisation, le câble (31) est guidé, tendu, par l'intermédiaire d'un des étriers d'arrêt (23). 6) Siège suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pieds avant (15) sont prolongés vers le haut, au-delà de leur articulation tournante (17) avec le cadre de base (7) et que dans cette extrémité est intégrée, via une articulation tournante (27), une bielle (28), dont l'autre extrémité est reliée aux pieds arrière (16) via une articulation tournante (29) avec le cadre de base (7) disposée au-dessous de l'articulation tournante (18) des pieds arrière (16).