FR 2888798 A1 20070126 FR 0653042 A 20060720 La présente invention concerne un appareil de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné aux véhicules. Plus spécialement, l'invention s'applique à un appareil de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné aux véhicules, qui est conçu de telle manière que les opérations d'éclairage d'une source de lumière à semiconducteur constituée par un élément d'émission de lumière à semiconducteur sont commandées. Classiquement, on connaît des sources de lumière dans lesquelles des éléments d'émission de lumière à semiconducteur tels que des diodes d'émission de lumière, notées LED (d'après "Light Emitting Diodes"), sont employés comme dispositifs d'éclairage destinés aux véhicules. Dans ces dispositifs d'éclairage destinés aux véhicules, un appareil de commande d'éclairage permettant de commander les opérations d'éclairage par les LED a été inclus. Lorsqu'on emploie des diodes d'émission de lumière comme source de lumière pour des dispositifs d'éclairage destinés à des véhicules, les opérations de commande d'atténuation des sources lumineuses peuvent être effectuées de manière aisée. Toutefois, lorsque des diodes d'émission de lumière sont employées comme phares pour véhicules, il existe une possibilité que ces diodes d'émission de lumière ne puissent émettre correctement de la lumière du fait de l'augmentation de la température à l'intérieur des chambres lumineuses. Par conséquent, il a été proposé que, dans le cas où l'on employait des diodes d'émission de lumière dans une source de lumière pour dispositifs d'éclairage destinés à des véhicules, lorsque la vitesse du véhicule diminuait par rapport à une vitesse préfixée du véhicule, ou bien lorsque la température du dispositif d'éclairage destiné à un véhicule dépassait une valeur de seuil, on faisait diminuer le courant fourni à ces diodes d'émission de lumière de manière à réduire la chaleur initialement produite par les diodes d'émission de lumière (on pourra se reporter aux figures 3 et 4, pages 4 à 8, du document 3P-A-2004-276737). Dans ce cas, même lorsque le courant fourni aux diodes d'émission de lumière fait l'objet d'une réduction, l'atténuation du faisceau de ces diodes d'émission de lumière peut être effectuée, tandis que la lumière des diodes d'émission de lumière ne disparaît pas. Puisque les températures de résistance à la chaleur des sources lumineuses à semiconducteur, comme par exemple les diodes d'émission de lumière, sont basses, ce qui diffère du cas des lampes à halogène ou des lampes à décharge, lorsqu'on prend en considération la durée de vie et les détériorations de ces sources lumineuses à semiconducteur, les opérations d'atténuation du faisceau des sources lumineuses à semiconducteur peuvent procurer certains effets, comme par exemple l'abaissement de l'augmentation de température dans les sources lumineuses à semiconducteur. En outre, dans le cas où les faisceaux des sources lumineuses à semiconducteur sont atténués, si cette atténuation du faisceau est simplement effectuée, alors, on peut obtenir des effets d'économie d'énergie. Toutefois, il est difficile en pratique de maintenir les caractéristiques de sécurité des sources lumineuses à semiconducteur, notamment en ce qui concerne les degrés des distributions d'intensité lumineuse. Un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention maintiennent des caractéristiques de sécurité pour des sources lumineuses à semiconducteur et contribuent également à empêcher la détérioration de la source lumineuse à semiconducteur ainsi qu'aux aspects d'économies d'énergie des sources lumineuses à semiconducteur. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, un appareil de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné à des véhicules comprend un moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière servant à introduire des informations se rapportant soit à l'état du véhicule soit à une opération d'éclairage par une source lumineuse et servant à fixer une valeur d'instruction de quantité de lumière en réponse à la teneur des informations et un moyen d'alimentation en courant électrique servant à fournir une tension d'entrée, venant de l'alimentation électrique, à une source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement en fonction de la valeur d'instruction de quantité de lumière; où, lorsque les informations servant à indiquer que la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur de vitesse prédéterminée sont appliquées en entrée au moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une telle valeur d'instruction de quantité de lumière par laquelle la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement est allumée dans des conditions d'atténuation de faisceau jusqu'à obtenir un degré d'émission de lumière susceptible de satisfaire une distribution d'intensité lumineuse prédéterminée; et, lorsque les informations servant à indiquer qu'est allumée une source lumineuse pour feux de route sont fournies en entrée, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière par laquelle le degré d'émission de lumière est rendu inférieur à celui de l'opération d'éclairage avec atténuation de faisceau de façon à allumer la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement dans des conditions d'atténuation de faisceau. Au stade où la tension d'entrée fournie par l'alimentation électrique est envoyée à la source de lumière à semiconducteur pour feux de croisement en fonction d'une valeur d'instruction de quantité de lumière, au cas où cette valeur d'instruction de quantité de lumière lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée, la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement s'allume dans des conditions d'atténuation de faisceau jusqu'à atteindre une distribution d'intensité lumineuse prédéterminée, par exemple, avec un degré d'émission de lumière susceptible de satisfaire la norme de distribution d'intensité lumineuse déterminée par la loi, par exemple en supposant maintenant qu'une opération d'éclairage complète correspond à 100 %, jusqu'à un degré d'émission de lumière de 70 % de l'opération d'éclairage complète. Dans le cas où une valeur d'instruction de quantité de lumière lorsque la source lumineuse pour feux de route est fixée, la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement s'allume dans des conditions d'atténuation du faisceau par réduction du degré d'émission de lumière à 70 % de l'opération d'atténuation de faisceau, par exemple par réduction du degré d'émission de lumière jusqu'à 50 % de l'opération d'éclairage complète. En d'autres termes, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur prédéterminée, la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement s'allume dans des conditions d'atténuation de faisceau à 70 % de l'opération d'éclairage complète, tandis que, lorsque la source lumineuse pour feux de route est allumée, la source lumineuse pour feux de croisement s'allume dans des conditions d'atténuation de faisceau à 50 % de l'opération d'éclairage complète. Par conséquent, les opérations d'éclairage ci-dessus expliquées de la source lumineuse pour feux de croisement peuvent contribuer à l'effet d'économie d'énergie et à empêcher la détérioration de la source lumineuse pour feux de croisement, tandis que les caractéristiques de sécurité de conduite peuvent être conservées. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière comporte un élément de détection de température servant à détecter la température ambiante; et, lorsque la température détectée par l'élément de détection de température atteint une température prédéterminée, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière qui est utilisée pour réduire la température de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement à un niveau inférieur ou égal à une température de fixation, ou bien fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour limiter la température de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement à la température de fixation, qui correspond aux valeurs d'instruction de quantité de lumière utilisées pour réduire le degré d'émission de lumière de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement, puis délivre l'une quelconque des valeurs d'instruction de quantité de lumière fixées au moyen d'alimentation en courant électrique. Lorsque la température déterminée par l'élément de détection de température atteint une température prédéterminée, la valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour réduire la température de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement à un niveau inférieur ou égal à une température de fixation est fixée, ou bien une valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour limiter la température de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement à la température de fixation est fixée, qui correspond aux valeurs d'instruction de quantité de lumière utilisées pour réduire le degré d'émission de lumière de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement, puis la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement est allumée pour une opération d'atténuation de faisceau en fonction de l'une quelconque de ces valeurs d'instruction de quantité de lumière. De ce fait, alors que l'augmentation de température de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement peut être abaissée, on peut éviter la détérioration de la source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement et ceci peut contribuer à allonger la durée de vie de la diode d'émission de lumière 16. En d'autres termes, si les conditions d'éclairage de la source lumineuse à semiconducteur sont maintenues sous un soleil brûlant au milieu de l'été ou bien dans l'état de repos, des risques peuvent exister que la source lumineuse à semiconducteur se détériore et que la durée de vie de la source lumineuse à semiconducteur soit influencée négativement, à savoir même lorsque la source lumineuse à semiconducteur est éclairée dans des conditions d'atténuation du faisceau pendant l'état de repos (pendant un état où le véhicule est arrêté), si cette situation se poursuit pendant une durée prolongée, alors le risque ci-dessus indiqué peut se réaliser. Toutefois, même lorsque la source lumineuse à semiconducteur est allumée dans des conditions d'atténuation du faisceau, dans un tel cas où la température ambiante atteint la température prédéterminée, la source lumineuse à semiconducteur est encore amenée dans l'état d'éclairage d'atténuation de faisceau. De ce fait, on peut réduire l'augmentation de température de la source lumineuse à semiconducteur, si bien qu'on peut protéger la source lumineuse à semiconducteur. Dans un ou plusieurs modes de réalisation, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une semblable valeur d'instruction de quantité de lumière lorsque la température déterminée par l'élément de détection de température atteint la température prédéterminée dans des conditions où les informations servant à indiquer que la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée a été fixée; et le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière empêche la fixation de la quantité d'instruction de quantité de lumière lorsque la température déterminée par l'élément de détection de température atteint la température prédéterminée. Lorsque la température de détection de l'élément de détection de température atteint la température prédéterminée, dans le cas où la source de lumière à semiconducteur est allumée dans des conditions d'atténuation du faisceau, la source de lumière à semiconducteur est ail lée dans des conditions d'atténuation du faisceau tandis qu'une ut, ,, cale condition est établie selon laquelle la vitesse du bél est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée. L'opération d'éclairage avec atténuation du faisceau pour la source lumineuse à semiconducteur des feux de croisement est empêchée dans les autres cas, à savoir lorsque la vitesse du véhicule devient supérieure à la vitesse prédéterminée ou bien lorsque le véhicule est dans l'état de conduite. Par conséquent, lorsque la vitesse du véhicule devient supérieure à la valeur prédéterminée ou bien lorsque le véhicule est dans l'état de conduite, les caractéristiques de sécurité sont maintenues avec une priorité supérieure, tandis que le degré d'émission de lumière de la source lumineuse à semiconducteur n'est pas abaissé. De plus, lorsque le véhicule est conduit, l'augmentation de température de la source de lumière à semiconducteur peut être abaissée dans une certaine mesure en raison du vent produit par le déplacement du véhicule. Comme cela résulte clairement des descriptions ci-dessus présentées, avec les modes de réalisation de l'invention, il est possible de contribuer à l'effet d'économie d'énergie et d'empêcher la détérioration de la source lumineuse à semiconducteur, tout en maintenant les caractéristiques de sécurité de conduite. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, lorsqu'on peut réduire l'augmentation de température de la source lumineuse à semiconducteur, on peut empêcher la détérioration de la source lumineuse à semiconducteur et on contribue à une durée de vie prolongée. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, lorsque la vitesse du véhicule devient supérieure à la valeur de vitesse prédéterminée, ou bien lorsque le véhicule est dans l'état de conduite, on peut maintenir les caractéristiques de sécurité de conduite avec une priorité supérieure. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexés, parmi lesquels la figure 1 est un schéma de circuit montrant un appareil de commande d'éclairage d'un dispositif d'éclairage pour véhicules, qui représente un mode de réalisation de l'invention la figure 2 est un schéma de circuit montrant un circuit de commande les figures 3(a) à 3(f) sont des schémas de formes d'onde servant à expliquer les opérations du circuit de commande; les figures 4(a) à 4(d) sont des schémas servant à présenter à titre d'exemple des modèles de distribution d'intensité lumineuse; plus spécialement la figure 4(a) est un modèle de distribution d'intensité lumineuse pour feux de croisement lorsque la quantité de lumière d'une partie tout entière diminue la figure 4(b) est un modèle de distribution d'intensité lumineuse s'appliquant à la fois à des feux de croisement et des feux de route; la figure 4(c) est un modèle de distribution d'intensité lumineuse où la quantité de lumière des seules parties droite et gauche du faisceau du feux de croisement est diminuée; et la figure 4(d) est un modèle de distribution d'intensité lumineuse correspondant au cas où la quantité de lumière de la seule partie éloignée du faisceau du feux de croisement est diminuée et les figures 5(a) à 5(d) sont des schémas servant à expliquer les conditions dans lesquelles les faisceaux éclairent une surface de route; la figure 5(a) est un schéma servant à expliquer une situation dans laquelle le feu de croisement, dans le cas où la quantité de lumière de la partie complète est diminuée, éclaire la surface de la route la figure 5(b) est un schéma qui montre une situation dans laquelle les feux de croisement et les feux de route éclairent tous deux la surface de la route; la figure 5(c) est un schéma servant à représenter la situation dans laquelle les feux de croisement, lorsque la quantité de lumière des parties droite et gauche est diminuée, éclaire la surface de la route; et la figure 5(d) est un schéma représentant une situation dans laquelle le faisceau des feux de croisement, dans le cas où la quantité de lumière de la partie éloignée est diminuée, éclaire la surface de la route. Comme on peut le voir sur les dessins et, plus particulièrement sur la figure 1, un appareil de commande d'éclairage 10 d'un dispositif d'éclairage pour véhicules est conçu de telle manière qu'il comprend un régulateur de commutation 12 et un circuit 14 de commande d'atténuation de faisceau au titre d'un élément du dispositif d'éclairage pour véhicules (appareil d'émission de lumière). Une diode d'émission de lumière, notée LED (d'après "Light Emitting Diode"), 16 est connectée comme charge au régulateur de commutation 12. La diode d'émission de lumière 16 est connectée en parallèle au côté de sortie du régulateur de commutation 12 au titre de source lumineuse à semiconducteur pour feux de croisement, la source étant constituée d'un élément d'émission de lumière à semiconducteur, tandis que cette diode d'émission de lumière 16 a été rangée dans une chambre d'éclairage en combinaison avec une lampe à halogène 17 faisant fonction de source lumineuse pour feux de route d'un phare de véhicule. Au titre de la diode d'émission de lumière 16, on peut aussi employer plusieurs diodes d'émission de lumière connectées en série les unes avec les autres, ou bien plusieurs diodes d'émission de lumière connectées en parallèle les unes avec les autres. De plus, la diode d'émission de lumière 16 peut être aussi disposée sous la forme de sources lumineuses de diverses sortes pour dispositifs d'éclairage de véhicules, comme par exemple un feu stop et un feu arrière, un feu antibrouillard, et un feu de signalisation de changement de direction (ou "clignotant"), etc. Le régulateur de commutation 12 est conçu de manière à employer un transformateur Tl, un condensateur Cl, un transistor NMOS 18, un circuit de commande 20, une diode Dl, des condensateurs C2 et C3, une résistance de dérivation R1, et une résistance R2. Le condensateur Cl est connecté en parallèle au côté de l'enroulement primaire du transformateur T, et le transistor NMOS 18 est connecté en série avec le côté de l'enroulement primaire. Un côté du condensateur Cl est connecté, via une borne 22 d'entrée d'alimentation électrique, à une borne "plus" de la batterie 24 du véhicule, et l'autre borne du condensateur Cl est connectée, via l'autre borne d'entrée d'alimentation électrique 26, à la borne "moins" de la batterie 24 du véhicule, ainsi qu'à la terre électrique. Le drain du transistor NMOS 18 est connecté au côté enroulement primaire du transformateur Ti, sa source est connectée à la terre, et sa grille est connectée au circuit de commande 20. Le condensateur C2 est connecté en parallèle au côté enroulement secondaire du transformateur Tl via la diode Dl, et le point de jonction entre la diode Dl et le condensateur C2 est connecté, via une borne de sortie 28, au côté anode de la diode d'émission de lumière 16. Une borne du côté enroulement secondaire du transformateur Tl est connectée à la terre en combinaison avec une borne du condensateur C2, et, en outre, est crin 'fiée, via la résistance de dérivation Ri et une borne de sortie 30, au côté cathode de la diode d'émission de lumière 16. Le condensateur C3 est connecté en série avec la borne de sortie 30 via la résistance R2, et le point de jonction entre la résistance R2 et le condensateur C3 est connecté, via une borne 32 de détection de courant, au circuit de commande 20. En d'autres termes, l'appareil de commande d'éclairage 10 est conçu de façon que le courant qui circule dans la diode d'émission de lumière 16 soit détecté par la résistance de dérivation R1, que le condensateur C3 soit chargé par la tension produite entre les deux bornes de la résistance de dérivation RI, et que la tension produite entre les deux bornes du condensateur C3 soit renvoyée en réaction sur le circuit de commande 20 au titre de courant de la diode d'émission de lumière 16. Le transistor NMOS 18 est conçu comme élément de commutation qui passe dans l'état conducteur et dans l'état non conducteur en réponse à des signaux d'activation/désactivation (signal de commutation) délivré par le circuit de commande 20. Lorsque le transistor NMOS 18 est mis dans l'état conducteur, la tension d'entrée venant de la batterie du véhicule (alimentation en courant continu) 24 est stockée dans le transformateur Ti sous forme d'énergie électromagnétique, tandis que, lorsque le transistor NMOS 18 est mis dans l'état non conducteur, l'énergie électromagnétique stockée dans le transformateur Tl est libérée au profit de la diode d'émission de lumière 16, en allant du côté enroulement secondaire du transformateur Tl à la diode d'émission de lumière 16, via la diode Dl. En d'autres termes, le régulateur de commutation 12 est conçu sous forme d'un moyen d'alimentation en courant électrique qui convertit la tension d'entrée venant de la batterie 24 du véhicule en énergie électromagnétique, et fournit cette énergie électromagnétique, au titre de puissance électrique, à la diode d'émission de lumière 16. Dans ce cas, le régulateur de commutation 12 est conçu de telle manière qu'il compare la tension de la borne 32 de détection de courant avec une tension prédéterminée, et commande la tension de sortie en fonction du résultat de cette comparaison. Plus spécialement, le circuit de commande 20 servant à commander la tension de sortie du régulateur de commutation 12 est constitué de manière à comprendre, comme indiqué sur la figure 2, un comparateur 34, un amplificateur d'erreur 36, un générateur 38 d'onde en dents de scie, une tension de référence 40, des résistances R3, R4 et R5 et un condensateur C4. La borne de sortie 42 du comparateur 34 est connectée à la grille du transistor NMOS 18 et la borne d'entrée 44 du circuit de commande 20, connectée à une première borne de la résistance R3 est connectée à la borne de détection de courant 32. Il faut noter qu'un préamplificateur peut aussi être placé entre la borne de sortie 42 et la grille du transistor NMOS 18. La tension qui est renvoyée depuis la borne 32 de détection de courant est appliquée à la borne d'entrée 44; les deux résistances R3 et R4 divisent la tension appliquée à la borne d'entrée 44; et la tension obtenue suite à l'opération de division de tension est appliquée à la borne d'entrée négative d'un amplificateur d'erreur 36. L'amplificateur d'erreur 36 délivre une tension au titre de la valeur de seuil "Vth" à la borne d'entrée positive du comparateur 44, tandis que cette tension correspond à la différence entre la tension appliquée à la borne d'entrée négative et la tension de référence 40. Le comparateur 34 acquiert une onde en dents de scie "Vs" de la part du générateur d'onde en dents de scie 38, laquelle onde est appliquée à sa borne d'entrée négative, et compare l'onde en dents de scie acquise Vs avec une valeur de seuil "Vth", puis délivre des signaux d'activation/désactivation en réponse au résultat de cette comparaison à la grille du transistor NMOS 18. Par exemple, comme représenté sur les figures 3(a) et 3(b), il est ainsi prévu que, lorsque le niveau de la valeur de seuil Vth se trouve à un niveau sensiblement intermédiaire de l'onde en dents de scie Vs, est délivré un signal d'activation/désactivation dont le rapport cyclique, pour l'activation, est presque égal à 50 %. Par ailleurs, lorsque le niveau de la tension renvoyée depuis la borne 32 de détection de courant devient inférieur à la tension de seuil 40 du fait que la tension de sortie (courante) du régulateur de commutateur 12 a été abaissée, le niveau de la valeur de seuil Vth est augmenté du signal de sortie de l'amplificateur d'erreur 36, et, comme indiqué sur la figure 3(c) et la figure 3(d), un signal d'activation/désactivation, dont le rapport cyclique, pour l'activation, est supérieur à 50 % est délivré par le comparateur 34. De ce fait, la tension de sortie (courante) du régulateur de commutation 12 augmente. Inversement, en liaison avec le fait que la tension de sortie (courante) du régulateur de commutation devient élevée, lorsque le niveau de la tension renvoyée depuis la borne de détection de courant 32 devient supérieur à la tension de référence 40 et que le niveau de la valeur de seuil Vth diminue du signal de sortie de l'amplificateur d'erreur 36, comme indiqué sur la figure 3(e) et la figure 3(f), un signal d'activateur/désactivation dont le rapport cyclique, pour l'activation, est inférieur à 50 %, est délivré par le comparateur 34. De ce fait, la tension de sortie (courante) du régulateur de commutation 12 diminue. Il faut également comprendre que, au lieu du générateur d'onde en dents de scie 38, on peut aussi employer un générateur d'onde triangulaire servant à produire une onde triangulaire (signal en onde triangulaire). Par ailleurs, le circuit 14 de commande d'atténuation du faisceau a été conçu sous forme d'un moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière qui applique en entrée des informations se rapportant ou bien à l'état du véhicule ou bien à une opération d'éclairage par une source de lumière, et il délivre un signal au titre de valeur d'instruction de quantité de lumière en réponse à la teneur de ces informations d'entrée, par exemple, le circuit de commande d'atténuation de faisceau 14 fixe un courant de source et délivre le courant de source fixé au régulateur de tension 12. Dans le cas où, au titre de l'information associée à l'état du véhicule, par exemple, un signal possédant un niveau bas est appliqué en entrée à une borne d'entrée 46, comme par exemple des informations selon lesquelles la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée, le circuit de commande d'atténuation du faisceau délivre un courant de source "Il" à la borne 32 de détection de courant. On suppose ainsi que, lorsque la vitesse du véhicule devient nulle, le véhicule est à l'état arrêté. De plus, dans le circuit 14 de commande d'atténuation du faisceau, lorsqu'un signal possédant un niveau bas est appliqué en entrée à la borne d'entrée 48 au titre de l'information se rapportant à une opération d'éclairage par la source de lumière, par exemple, au titre d'information servant à indiquer que la lampe à halogène 17 pour feux de route se trouvant à l'intérieur du phare est allumée, un courant de source "12" est délivré à la borne de détection de courant 32 au titre de la valeur d'instruction de quantité de lumière. De plus, lorsque la température ambiante atteint une température prédéterminée, le circuit 14 de commande d'atténuation de faisceau délivre un courant de source "13" à la borne 32 de détection de courant au titre de valeur d'instruction de quantité de lumière permettant de réduire le degré d'émission de lumière de la diode d'émission de lumière 16, à savoir ou bien une valeur d'instruction de quantité de lumière permettant de diminuer la température de la diode d'émission de lumière 16 à une valeur inférieure ou égale à une température de fixation ou une valeur d'instruction de quantité de réglage permettant de limiter la température de la diode d'émission de lumière 16 à la température de fixation. Plus spécialement, comme indiqué sur la figure 1, le circuit 14 decommande d'atténuation de faisceau est conçu de manière à employer un amplificateur opérationnel 50, un autre amplificateur opérationnel 52, une thermistance (élément de détection de température) 54, un transistor NPN 56, un transistor PNP 58 et 60; des diodes D2 et D3; ainsi que des résistances R6, R7, R8, R9, RIO, R11, R12, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, R22, R23 et R24. En ce qui concerne le transistor PNP 58, son émetteur est connecté à une tension "Vref", sa base est connectée via la résistance R20 et la diode D3 à la borne d'entrée 46, et son collecteur est connecté via les résistances R21 et R22 à la borne de détection de courant 32. Ce transistor PNP 58 ne passe dans l'état conducteur que lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à la valeur de vitesse déterminée, si bien que le niveau de la borne d'entrée 46 devient un niveau bas, tandis que le transistor PNP 58 est maintenu dans l'état non conducteur lorsque la vitesse du véhicule se trouve à n'importe quelle autre vitesse que la vitesse ci-dessus indiquée, à savoir lorsque le niveau de la borne d'entrée 46 devient un niveau haut. Dans le cas où la vitesse du véhicule devient inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée et que, par conséquent, le niveau de la borne d'entrée 46 devient un niveau bas, si bien que le transistor PNP 58 est rendu conducteur, un courant de source Il = (Vref tension aux bornes de la résistance de dérivation R1)/(R21 + R22) est fourni à la borne de détection de courant 32. Si on suppose maintenant que, lorsque le courant de source est nul, il est défini un état d'éclairage complet de %, ce courant de source Il correspond à un "rapport d'atténuation de faisceau" = 30 %, et, de plus, est égal à la valeur correspondant à l'état d'éclairage d'atténuation de faisceau de 70 %, lorsqu'un état de plein éclairage est exécuté. Ainsi, ce courant de source Il a été fixé pour une distribution d'intensité lumineuse prédéterminée, par exemple une valeur correspondant à un degré d'émission de lumière susceptible de satisfaire la norme de distribution d'intensité lumineuse en ce qui concerne le faisceau du feu de croisement, laquelle norme est définie par la loi. Dans ce cas, comme indiqué sur la figure 4(a), bien que le modèle 100 de distribution d'intensité lumineuse du faisceau de croisement soit le même que le modèle de distribution d'intensité lumineuse normal (à savoir le modèle de distribution d'intensité lumineuse du cas de l'état de plein éclairage), lorsque la diode d'émission de lumière 16 est allumée à l'état d'atténuation de faisceau de 70 %, comme représenté sur la figure 5(a), un faisceau 200 de croisement, dont la quantité de lumière est abaissée dans son entier éclaire la surface de la route. A ce moment, lorsque le courant de source qui circule dans la borne 32 de détection de courant est nul, le régulateur de commutation 12 effectue l'opération de commande relative à l'allumage de la LED 16 dans l'état de plein éclairage (éclairage 100 %). Si le courant de source fourni à la borne de détection de courant 32 augmente en passant de 0 au courant de source Il, alors la tension aux bornes du condensateur C3 augmente. A ce moment, pour rendre constante la tension de la borne de détection de courant 32, le circuit de commande 20 exécute une opération de commande dans laquelle le courant qui circule dans la résistance de dérivation R1 diminue en réponse à une augmentation du courant de source Il. Par conséquent, la diode d'émission de lumière 16 s'allume dans un état d'atténuation de faisceau de 70 %. D'autre part, en ce qui concerne le transistor PNP 60, son émetteur est connecté à "Vref", sa base est connectée à la borne d'entrée 48 via la résistance R24, et son collecteur est connecté à la borne de détection de courant 32 via la résistance R22. Le transistor PNP 60 n'est rendu conducteur que lorsque le niveau de la borne d'entrée 48 devient un niveau bas en liaison avec une opération d'éclairage par la lampe à halogène 17 pour feu de route, tandis que le transistor PNP est maintenu dans l'état non conducteur pour tout autre fonctionnement de la lampe que celui expliqué ci-dessus, à savoir que le niveau de la borne d'entrée 46 devient un niveau haut. La lampe à halogène 17 est connectée à un circuit d'excitation qui contient les résistances R25 et R26, un transistor NPN 62 et un transistor NMOS 64. L'émetteur du transistor NPN 62 est connecté à la terre et son collecteur est connecté à la borne d'entrée 48. La grille du transistor NMOS 64 est connectée, via une borne 68, au commutateur d'excitation (non représenté) pour les feux de route, et son drain est connecté à la borne "plus" de la batterie 24 du véhicule. Lorsque le commutateur d'excitation des feux de route est mis dans l'état conducteur via une manipulation effectuée par le conducteur de la voiture, le transistor NMOS 64 passe dans l'état conducteur, si bien que la lampe à halogène 17 pour les feux de croisement s'allume, et que le transistor NPN 62 passe dans l'état conducteur, si bien que le niveau de la borne d'entrée devient un niveau bas. Lorsque le niveau de la borne d'entrée 48 devient un niveau bas du fait que la lampe à halogène 17 pour les feux de route est allumée, le transistor PNP 60 passe dans l'état conducteur, si bien qu'un courant de source 12= (Vref tension aux bornes de la résistance de dérivation R1) /R22 est fourni à la borne de détection de courant 32. Ce courant de source 12 est plus grand que le courant de source Il et a été fixé à un rapport d'atténuation de faisceau tel que, par exemple, une valeur de courant correspondant au rapport d'atténuation de faisceau qui vaut 50 %. Le rapport d'atténuation de faisceau est utilisé pour diminuer le degré d'émission de lumière, par comparaison avec l'opération d'éclairage avec faisceaux atténués lorsque le courant de source Il passe dans la borne de détection de courant 32. De ce fait, lorsque le courant de source 12 passe dans la borne de détection de courant 32, la tension aux bornes du condensateur C3 augmente en liaison avec l'accroissement du courant de source 12 qui passe dans la borne de détection de courant 32. A ce moment, pour rendre constante la tension de la borne de détection de courant 32, le circuit de commande 20 exécute une opération de commande telle que le courant circulant dans la résistance de dérivation R1 diminue en réponse à l'augmentation du courant de source 12. Par conséquent, la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans des conditions d'atténuation de faisceau de 50 %i Un modèle de distribution d'intensité lumineuse pour ce cas est le modèle de distribution d'intensité 102 représenté sur la figure 4(b), et il contient à la fois le modèle de distribution d'intensité lumineuse pour les faisceaux de route et le modèle de distribution d'intensité lumineuse pour les faisceaux de croisement même lorsque la diode d'émission de lumière éclaire dans des conditions d'atténuation de faisceau de 50 Io, comme indiqué sur la figure 5(b), le faisceau 202 correspondant qui contient le faisceau de croisement et le faisceau de route, et dont la quantité de lumière a augmenté, éclaire la surface de la route sur un large intervalle. Il faut aussi comprendre que, lorsque la lampe à halogène 17 relative aux faisceaux de route est allumée alors que le véhicule est à l'arrêt, le courant de source 12 peut circuler avec une priorité supérieure, plutôt que le courant de source Il, et, par conséquent, la diode d'émission de lumière 16 est allumée dans des conditions d'atténuation de faisceau en fonction du courant de source 12. De plus, lorsque la thermistance 54 qui représente un coefficient de température positif a été mise en une position qui est séparée de la LED 16, cette thermistance 54 est conçue de manière que la valeur de résistance de la thermistance 54 augmente avec l'augmentation de la température ambiante. La thermistance 54 subdivise la tension "Vref" au moyen de la résistance R7, puis applique la tension subdivisée à la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 50 via la résistance R11. La tension obtenue par subdivision de la tension "Vref" au moyen des résistances R8 et R9 est appliquée en entrée à la borne d'entrée négative de l'amplificateur opérationnel 50 via la résistance RIO. Alors que la résistance R7 et la résistance R8 ont été réalisées sur la base des mêmes valeurs de résistance, une telle valeur de résistance susceptible de détecter que la température de la thermistance 54 atteint une valeur prédéterminée a été fixée en liaison avec la valeur de la résistance R9. En d'autres termes, lorsque la tension produite via la subdivision de la tension "Vref" par la résistance R7 et la thermistance 54 appliquée via la résistance R11 à la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 50, et que la tension produite par subdivision de la tension "Vref" par la résistance R8 et la résistance R9 est appliquée via la résistance RIO à la borne d'entrée négative de l'amplificateur opérationnel 50, quand la température ambiante est inférieure ou égale à la température prédéterminée, la tension de sortie de l'amplificateur opérationnel 50 devient nulle. D'autre part, lorsque, du fait d'une augmentation de la température ambiante, la valeur de résistance de la thermistance 54 augmente et que la température ambiante devient la température prédéterminée, la tension de la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 50 devient supérieure à la tension de la borne d'entrée négative et, par conséquent, une certaine tension amplifiée en fonction de l'augmentation de la température ambiante est délivrée par l'amplificateur opérationnel 50. Ainsi, lorsque les valeurs des résistances R7, R8 et R9 sont suffisamment plus petites que les valeurs des résistances R10, R11, R12, cette tension est délivrée en sortie au titre de la tension amplifiée par l'amplificateur opérationnel 50, tandis que cette tension est produite par multiplication d'une tension de différence par R12/R11. Cette tension de différence est définie entre la tension obtenue par subdivision de la tension "Vref" basée sur la résistance R7 et la thermistance 54, et la tension obtenue par subdivision de la tension "Vref" basée sur la résistance R8 et la résistance R9. De ce fait, lorsque la température ambiante devient supérieure à la température prédéterminée, le signal de sortie de l'amplificateur opérationnel 50 augmente successivement en réponse à l'augmentation de la température ambiante, tandis que le rapport R12/R11 est utilisé comme facteur d'amplification. Le signal de sortie de l'amplificateur opérationnel 50 est appliqué directement à la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 52 dans des conditions où le transistor NPN 56 est mis dans l'état non conducteur. Alors que la tension de polarisation a été fixée au transistor NPN 56 sur la base des résistances R6, R17, R18 lorsque le véhicule est à l'arrêt, le transistor NPN 56 est rendu non conducteur dans le seul cas où le niveau de la borne d'entrée 46 est un niveau bas, tandis que le transistor NPN 56 est rendu conducteur dans tous les cas autres que le cas ci-dessus indiqué, par exemple si le niveau de la borne d'entrée 46 est un niveau haut dans les conditions de conduite du véhicule, et, par conséquent, a sortie de l'amplificateur opérationnel 50 et la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 52 sont amenées au potentiel de la terre. L'amplificateur opérationnel 52 est conçu comme suiveur de tension, où le signal de sortie de l'amplificateur opérationnel 52 est renvoyé en réaction, via la diode D2, à sa borne d'entrée négative. Lorsque le véhicule est à l'arrêt (le transistor NPN 56 est dans l'état non conducteur), si une certaine tension amplifiée est appliquée en entrée par l'amplificateur opérationnel 50 à cet amplificateur opérationnel 52 en liaison avec le fait que la température ambiante atteint la température prédéterminée, alors l'amplificateur opérationnel 52 fournit un courant de source 13 = (tension amplifiée tension aux bornes de la résistance de dérivation R1)/R16 qui est fonction de cette tension amplifiée. Le courant de source 13 change en fonction de l'augmentation de la température ambiante par rapport à la température prédéterminée. Il faut aussi comprendre que, lorsque le courant de source 13 est fixé comme valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour abaisser la température de la diode d'émission de lumière 16 à une valeur égale ou inférieure à la température fixée, par exemple, l'amplificateur opérationnel 50 est utilisé comme comparateur, le signal possédant le niveau haut est appliqué à la résistance R16 de façon à augmenter le rapport d'atténuation du faisceau, si bien que la température de la diode d'émission de lumière peut être inférieure ou égale à la température fixée. De plus, lorsque le courant de source 13 est fixé comme valeur d'instruction de quantité de lumière permettant de limiter la température de la diode d'émission de lumière à la température fixée, le facteur d'amplificateur de l'amplificateur opérationnel 50 et la valeur de résistance de la résistance R16 sont fixés de manière voulue, si bien que la température de la diode d'émission de lumière 16 peut être limitée à la température fixée. Si le courant de source 13 est fourni par l'amplificateur opérationnel 50 à la borne de détection de courant 32 et si un courant de source fourni à la borne d'alimentation en courant 32 augmente de 0 à 13, alors la tension aux bornes du condensateur C3 augmente en réponse au courant de source 13. A ce moment, pour que la tension de la borne de détection de courant 32 soit rendue constante, le circuit de commande 20 effectue une opération de commande telle que le courant qui circule dans la résistance de dérivation RI diminue en fonction de l'augmentation du courant de source 13. De ce fait, la LED 16 s'allume suivant le rapport d'atténuation de faisceau en fonction de la température ambiante. Lorsque la température ambiante atteint la température prédéterminée alors que le véhicule est à l'arrêt, le degré d'émission de lumière de la diode d'émission de lumière diminue en fonction du courant de source 13 et éclaire dans les conditions d'atténuation du faisceau. De ce fait, l'augmentation de température de la diode d'émission de lumière 16 peut être diminuée, de sorte qu'on peut empêcher la détérioration de la diode d'émission de lumière 16 et qu'on peut économiser l'énergie. Puisque la diode d'émission de lumière 16 s'allume dans des conditions d'atténuation du faisceau, la température de la diode d'émission de lumière s'abaisse, et la température ambiante s'abaisse, si bien que la valeur de résistance de la thermistance 54 s'abaisse. Ensuite, si le signal de sortie de l'amplificateur opérationnel 50 devient nul, le courant de source 13 ne circule pas dans la bande de détection de courant 32, si bien que le degré d'atténuation du faisceau de la diode d'émission de lumière 16 s'affaiblit. Après cela, la diode d'émission de lumière 16 est amenée dans son état d'éclairage total, et la température ambiante augmente. Si la température ambiante atteint la température prédéterminée, alors le circuit de commande 20 effectue une opération de commande telle que la diode d'émission de lumière 16 éclaire de nouveau dans des conditions d'atténuation du faisceau en fonction du courant de source 13. De ce fait, la température ambiante et le taux d'atténuation du faisceau deviennent tous deux stables à un moment donné. D'autre part, lorsque l'opération de commande d'éclairage de la diode d'émission de lumière 16 sur la base de la température détectée par la thermistance 54 dans des conditions d'atténuation du faisceau s'effectue, ce véhicule est amené dans l'état de conduite et, si le transistor NPN 56 est mis dans l'état conducteur, alors la borne d'entrée positive de l'amplificateur opérationnel 52 est amenée au potentiel de terre, et même si la température de la thermistance 54 atteint la température prédéterminée, l'opération de fixation du courant de source 13 par l'amplificateur opérationnel 52 est empêchée. Dans ce cas, lorsque la lampe à halogène 17 du feu de route n'est pas allumée, la diode d'émission de lumière 16 est mise dans l'état de plein allumage. Il faut aussi comprendre que la thermistance 54 servant à détecter la température ambiante peut être placée dans une partie interne ou une partie externe de l'appareil 10 de commande d'éclairage. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur prédéterminée, la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans des conditions d'atténuation de faisceau de 70 % de l'état de plein éclairage, tandis que, lorsque la lampe à halogène 17 pour feu de route est allumée, la diode d'émission de lumière éclaire dans des conditions d'atténuation du faisceau de 50 % du plein éclairage. Par conséquent, les opérations d'éclairage ci-dessus expliquées de la diode d'émission de lumière 16 peuvent contribuer à l'effet d'économie d'énergie et empêcher la détérioration de la diode d'émission de lumière 16, tandis que les caractéristiques de sécurité de conduite peuvent être maintenues. De plus, alors que le véhicule est à l'arrêt, même lorsque la diode d'émission de lumière 16 est allumée dans des conditions d'atténuation de faisceau de 70 %, si la température ambiante atteint la température prédéterminée, alors la diode d'émission de lumière 16 éclaire davantage dans les conditions d'atténuation de faisceau. De ce fait, l'augmentation de la température de la diode d'émission de lumière 16 peut être diminuée, si bien qu'on peut protéger la diode d'émission de lumière 16. Par ailleurs, lorsque la vitesse du véhicule devient supérieure à la valeur prédéterminée, ou bien lorsque le véhicule fonctionne dans des conditions de conduite, l'abaissement du degré d'émission de lumière de la diode d'émission de lumière 16 est empêché de façon à amener la diode d'émission de lumière 16 dans l'état de plein allumage, de sorte que les caractéristiques de sécurité de conduite peuvent être maintenues à une priorité supérieure. Lorsque la température ambiante atteint la température prédéterminée, la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans les conditions d'atténuation de faisceau en réponse à la température ambiante. De ce fait, alors que l'augmentation de température de la diode d'émission de lumière 16 peut être abaissée, on peut éviter la détérioration de la diode d'émission de lumière et ceci peut contribuer à allonger la durée de vie de la diode d'émission de lumière 16. En d'autres termes, si les conditions d'éclairage de la diode d'émission de lumière 16 se poursuivent sous un soleil brûlant au milieu de l'été, ou bien à l'état de repos, y a des risques que la diode d'émission de lumière 16 se détériore et que la durée de vie de la diode d'émission de lumière 16 soit influencée de manière négative, à savoir même lorsque la diode d'émission de lumière 16 est allumée dans des conditions d'atténuation de faisceau pendant l'état de repos (pendant que le véhicule est à l'arrêt), si cette situation se poursuit pendant longtemps, alors le risque ci-dessus indiqué peut survenir. Toutefois, même lorsque la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans les conditions d'atténuation de faisceau, dans le cas où la température ambiante a atteint la température prédéterminée, la diode d'émission de lumière 16 est mise davantage dans l'état d'atténuation de faisceau. De ce fait, l'augmentation de température de la diode d'émission de lumière 16 est abaissée, si bien qu'on peut protéger la diode d'émission de lumière 16. Dans ce cas, si le capteur de température servant à détecter la température ambiante est installé en une partie extérieure de l'appareil de commande d'éclairage 10, alors il faut un élément pour monter le capteur de température et un faisceau de fil pour connecter ce capteur de température avec l'appareil de commande d'éclairage 10, et le travail de montage s'accroît, si bien que le coût augmente. Au contraire de l'aspect ci-dessus présenté amenant une augmentation de coût, si l'on considère le fait expérimental selon lequel la température de la diode d'émission de lumière 16 et la température régnant à l'intérieur de l'appareil de commande d'éclairage 10 sont dans des conditions de saturation thermique et présentent une relation de corrélation, on installe la thermistance 54 à l'intérieur de l'appareil de commande d'éclairage 10 au titre du capteur de température, et on allume la diode d'émission de lumière 16 dans des conditions d'atténuation de faisceau de manière que la température régnant à l'intérieur de l'appareil de commande d'éclairage 10 soit limitée sur la base de la température détectée de la thermistance 54. De ce fait, la détérioration de la diode d'émission de lumière 16 et l'influence négative appliquée à sa durée de vie peuvent être diminuées. De plus, dans le cas où la dissipation de chaleur de la diode d'émission de lumière 16 est envisagée, une situation dans laquelle la température ambiante atteint un niveau de risque où la diode d'émission de lumière 16 se détériore même si la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans des conditions d'atténuation du faisceau à 70 % est amenée à coïncider avec la situation dans laquelle la température ambiante atteint la température prédéterminée. De ce fait, on peut facilement prévoir la dissipation de chaleur qui peut contribuer à la réduction de coût et également minimiser l'abaissement des caractéristiques de sécurité, puisque la situation cidessus décrite correspond à une situation dans laquelle le véhicule est arrêté en plein jour. Dans le cas où la quantité de lumière de la diode d'émission de lumière 16 diminue jusqu'à un degré pour lequel la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée peut être satisfaite, la quantité de lumière associée à la distribution d'intensité lumineuse peut être abaissée dans son ensemble (c'est-à-dire que l'ensemble des diodes d'émission de lumière peut être mis dans l'état d'atténuation de faisceau), ou bien où seulement une quantité de lumière associée à une partie (partie éloignée, parties droite/gauche) de la distribution d'intensité lumineuse peut être diminuée (seul un nombre présélectionné de diodes d'émission de lumière pris parmi plusieurs diodes d'émission de lumière peuvent être allumées dans des conditions d'atténuation de faisceau). Par exemple, lorsque la quantité de lumière relative aux seules parties droite et gauche s'abaisse, comme représenté sur la figure 4(c), un modèle d'intensité lumineuse 104 est employé en plus du modèle d'intensité lumineuse 100. En outre, lorsque la quantité de lumière relative à la seule partie éloignée est abaissée, comme représenté sur la figure 4(d), un modèle d'intensité lumineuse 106 est employé en plus du modèle d'intensité lumineuse 100. Lorsque la diode d'émission de lumière 16 est allumée dans des conditions d'atténuation de faisceau en fonction du modèle d'intensité lumineuse 100 ainsi que du modèle d'intensité lumineuse 104, comme représenté sur la figure 5(c), le faisceau 204 de croisement dont la quantité de lumière est abaissée éclaire sur les parties droite et gauche du faisceau 200 de croisement sur la surface de la route. De plus, lorsque la diode d'émission de lumière 16 éclaire dans des conditions d'atténuation de faisceau en fonction du modèle d'intensité lumineuse 100 et du modèle d'intensité lumineuse 106, comme illustré sur la figure 5(d), le faisceau 206 de croisement, dont la quantité de lumière est abaissée, éclaire la partie éloignée du faisceau 200 de croisement sur a surface de la route. On indique ci-après la signification des numéros et des signes de référence. 10: appareil de commande d'éclairage du dispositif d'éclairage pour véhicule 12: régulateur de commutation 14: circuit de commande d'atténuation de faisceau 16: diode d'émission de lumière 18: transistor NMOS 20: circuit de commande 34: comparateur 36: amplificateur d'erreur 38: générateur d'onde en dents de scie 50, 52: amplificateurs opérationnels 54: thermistance 56: transistor NPN 58, 60: transistors PNP Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, à partir de l'appareil dont la description vient d'être donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil (10) de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné à des véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière auquel sont appliquées en entrée des informations se rapportant à l'état du véhicule ou bien à une opération d'éclairage par une source de lumière, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixant une valeur d'instruction de quantité de lumière sur la base desdites informations; et un moyen d'alimentation en courant électrique servant à fournir une tension d'entrée à une source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement, en provenance d'une alimentation électrique, en fonction de la valeur d'instruction de quantité de lumière, où : lorsque des informations permettant d'indiquer que la vitesse du véhicule est inférieure à une valeur de vitesse prédéterminée sont appliquées en entrée audit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière, le moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière au moyen de laquelle ladite source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement s'allume dans des conditions d'atténuation du faisceau jusqu'à un degré d'émission de lumière susceptible de satisfaire une distribution d'intensité lumineuse prédéterminée, et lorsque des informations permettant d'indiquer qu'une source de lumière pour faisceau de route est allumée sont appliquées en entrée audit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière, ledit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière de façon que le degré d'émission de lumière soit abaissé par rapport à celui de l'opération d'éclairage avec atténuation du faisceau, si bien qu'on éclaire la source lumineuse à semiconducteur pour faisceau de croisement dans des conditions d'atténuation du faisceau. 2. Appareil (10) de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné à des véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que: ledit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière comporte un élément (54) de détection de température servant à déterminer la température ambiante; et lorsque la température déterminée par ledit élément de détection de température atteint une température prédéterminée, ledit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour réduire la température de ladite source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement de façon qu'elle soit inférieure ou égale à une température de fixation, ou bien fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière utilisée pour limiter la température de ladite source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement à ladite température de fixation, qui correspond aux valeurs d'instruction de quantité de lumière utilisées pour réduire le degré d'émission de lumière de ladite source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement, et délivre une quelconque desdites valeurs d'instruction de quantité de lumière fixées audit moyen d'alimentation électrique. 3. Appareil (10) de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné à des véhicules selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière fixe une valeur d'instruction de quantité de lumière lorsque la température déterminée par ledit élément de détection de température atteint la température prédéterminée dans des conditions où les informations permettant d'indiquer que ladite vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée ont été fixées et ledit moyen de fixation de valeur d'instruction de quantité de lumière empêche la fixation de la valeur d'instruction de quantité de lumière lorsque la température déterminée par ledit élément de détection de température (54) atteint la température prédéterminée dans des conditions où les informations permettant d'indiquer que la vitesse du véhicule est inférieure à la valeur de vitesse prédéterminée n'ont pas été fixées. 4. Appareil (10) de commande d'éclairage pour dispositif d'éclairage destiné à des véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend une source de lumière à semiconducteur pour faisceau de croisement alimentée au moyen d'une tension d venant d'une alimentation électrique; un circuit de commande qui fait varier la quantité de la tension d'entrée sur la base d'informations de commande où les informations de commande sont au moins des informations sélectionnées parmi le groupe d'informations comprenant les suivantes, à savoir l'état du véhicule, l'état d'éclairage de la source lumineuse pour faisceau de route, et la température ambiante. 5. Appareil (10) de commande d'éclairage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le circuit de commande diminue l'amplitude de la tension d'entrée sur la base des informations de commande relatives à l'état du véhicule lorsque l'état du véhicule indique une vitesse du véhicule qui est inférieure à une valeur de vitesse prédéterminée. 6. Appareil (10) de commande d'éclairage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le circuit de commande diminue l'amplitude de la tension d'entrée sur la base des informations de commande relatives à l'état d'éclairage d'une source de lumière pour faisceau de route lorsque l'état d'éclairage de la source de lumière pour faisceau de route indique que la source de lumière pour faisceau de route est allumée. 7. Appareil (10) de commande d'éclairage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le circuit de commande diminue l'amplitude de la tension d'entrée sur la base des informations de commande relatives à la température ambiante lorsque la température ambiante est au-dessus d'une valeur de température prédéterminée. 8. Appareil (10) de commande d'éclairage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de commande diminue encore l'amplitude déjà diminuée de la tension d'entrée sur la base des informations de commande relatives à l'état d'éclairage d'une source d'éclairage lorsque l'état d'éclairage de la source d'éclairage indique que la source d'éclairage est allumée. 9. Appareil (10) de commande d'éclairage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit de commande réduit seulement l'amplitude de la tension d'entrée sur la base des informations de commande relatives à la température ambiante lorsque la température ambiante est au-dessus d'une valeur de température prédéterminée lorsque les informations de commande relatives à l'état du véhicule lorsque l'état du véhicule indique une vitesse du véhicule qui est inférieure à une valeur de vitesse prédéterminée.