FR 2897143 A1 20070810 FR 0601097 A 20060208 1 Chambre de combustion d'une turbomachine La présente invention concerne une chambre annulaire de combustion d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Une telle chambre de combustion comprend des parois de révolution coaxiales qui s'étendent l'une à l'intérieur de l'autre et qui sont reliées à leurs extrémités amont par une paroi annulaire de fond de chambre comportant des ouvertures d'alimentation en air et des moyens d'amenée de carburant. Les parois interne et externe de la chambre comportent des orifices d'entrée d'air primaire et d'air de dilution comprenant des bords en saillie à l'intérieur de la chambre pour améliorer la pénétration de l'air dans la chambre et pour guider cet air au coeur même du foyer de combustion de la chambre. Ces orifices d'entrée d'air sont usuellement de forme circulaire et réalisés par emboutissage ce qui crée des zones de concentrations de contraintes importantes au niveau des bords des orifices. En fonctionnement de la turbomachine, les parois interne et externe de la chambre de combustion se dilatent thermiquement et sont soumises à des vibrations importantes, ce qui engendre des contraintes élevées au niveau des bords des orifices, susceptibles d'entraîner l'apparition de fissures ou criques sur ces bords et donc de réduire la durée de vie de la chambre. Les parois de la chambre peuvent comprendre également des multiperforations inclinées pour le passage d'air de refroidissement qui sont formées à distance des bords en saillie des orifices et qui ne permettent pas un refroidissement adéquat du voisinage immédiat de ces orifices. Dans ces zones, les températures atteintes génèrent des brûlures et la corrosion locale du métal, ce qui entraîne l'apparition de fissures. 2 L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. Elle propose à cet effet une chambre de combustion d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comprenant des orifices d'entrée d'air primaire et d'air de dilution formés par emboutissage et comprenant des bords en saillie à l'intérieur de la chambre de combustion, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de réduction ou de relaxation des contraintes dans les bords ou au voisinage des bords d'au moins certains de ces orifices. Les moyens de réduction ou de relaxation de contraintes selon l'invention évitent la formation de criques et de fissures au bord des orifices d'entrée d'air primaire et d'air de dilution, et augmentent la durée de vie de la chambre. Ces moyens sont situés dans des zones de bord des orifices qui sont les plus sollicitées en fonctionnement c'est-à-dire les zones où les multiperforations ne peuvent pas être formées et où des fissures ou criques sont susceptibles d'apparaître. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de réduction ou de relaxation des contraintes comprennent des fentes qui s'étendent depuis les bords des orifices d'entrée d'air jusqu'à des orifices circulaires dont le diamètre est supérieur à la largeur des fentes pour réduire et répartir les contraintes locales aux extrémités des fentes et empêcher la propagation des fissures ou des criques à ces extrémités. Ces fentes forment des interruptions dans les zones soumises à des contraintes et confèrent aux bords des orifices une relative souplesse, ce qui permet à ces zones de se dilater et de se déformer librement les unes par rapport aux autres en fonctionnement de la turbomachine. Cela évite la formation et la propagation des criques et des fissures dans ces zones et augmente la durée de vie de la chambre. Les fentes formées dans le bord d'un orifice d'entrée d'air sont au 30 nombre d'une, deux ou trois par exemple, et la taille, la forme et l'orientation de chaque fente sont déterminées pour que le bord de cet 3 orifice ait une souplesse suffisante tout en conservant sa fonction principale de guidage de l'air dans la chambre. Les fentes formées dans le bord d'un orifice sont préférentiellement symétriques par rapport à un plan passant par l'axe de cet orifice et par l'axe de la chambre. Ces fentes peuvent être régulièrement réparties autour de l'axe de l'orifice et être rectilignes ou de forme incurvée. Dans une variante de réalisation de l'invention, des fentes sont formées à distance des bords des orifices et autour d'une partie de ces bords et comprennent à chacune de leurs extrémités un orifice cylindrique dont le diamètre est supérieur à la largeur de cette fente pour empêcher la propagation de fissures à partir de la fente. Ces fentes confèrent à la paroi de la chambre entourant ces orifices une relative souplesse permettant une dilatation et une déformation libre en fonctionnement de la turbomachine. Dans ce cas, une partie de la fente est préférentiellement formée par un arc de cercle centré sur l'axe de l'orifice. Les parties d'extrémité de cette fente sont avantageusement orientées vers l'extérieur par rapport à l'axe de l'orifice, c'est à dire dans des zones où les contraintes sont moins importantes. Les fentes et les orifices d'arrêt de propagation de fissures de la chambre sont orientés préférentiellement parallèlement à des microperforations formées dans la paroi de la chambre pour son refroidissement. Les fentes et/ou les orifices d'arrêt sont par exemple formés par découpe laser. Dans encore une autre variante de réalisation de l'invention, les orifices d'entrée d'air formés par emboutissage sont sensiblement de forme ovale avec un grand axe situé dans un plan parallèle ou perpendiculaire à l'axe de la chambre, leurs grands côtés étant situés dans les zones les plus susceptibles de criques ou de fissures. L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre de combustion telle que décrite ci-dessus. 4 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue schématique en coupe axiale d'une chambre de combustion d'une turbomachine ; - la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective des parois de la chambre ; - la figure 3 est une vue schématique agrandie d'une partie de paroi de la chambre de combustion selon un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 4 à 6 sont des vues correspondant à la figure 3 et à plus grande échelle, et représentent des variantes de réalisation de l'invention ; - les figures 7 et 8 sont des vues correspondant à la figure 3 et représentent d'autres modes de réalisation selon l'invention. En figure 1, une chambre de combustion 10 de turbomachine est agencée en sortie d'un diffuseur 12, lui même situé en sortie d'un compresseur, non représenté, et comprend des parois de révolution interne 14 et externe 16 reliées en amont à une paroi annulaire 18 de fond de chambre et fixées en aval par des brides annulaires interne 20 et externe 22 respectivement sur un voile tronconique interne 24 du diffuseur, et sur une extrémité d'un carter externe 26 de la chambre, l'extrémité amont de ce carter 26 étant reliée à un voile tronconique externe 28 du diffuseur. La paroi annulaire 18 de fond de chambre comporte des ouvertures 30 (figures 1 et 2) à travers lesquelles passe de l'air provenant du diffuseur 12 et du carburant amené par des injecteurs 32 fixés sur le carter externe 26 et régulièrement répartis sur une circonférence autour de l'axe longitudinal 34 de la chambre. Chaque injecteur 32 comprend une tête 36 d'injection de carburant montée dans une ouverture 30 de la paroi annulaire 18 et alignée avec l'axe 38 de cette ouverture 30. Une partie du débit d'air fourni par le compresseur et sortant du diffuseur 12 (flèches 40) passe par les ouvertures 30 et alimente la chambre de combustion 10 (flèches 42), l'autre partie du débit d'air alimentant des canaux annulaires interne 44 et externe 46 de contournement de la chambre de combustion 10 (flèches 48). Le canal interne 44 est formé entre le voile interne 24 du diffuseur 12 5 et la paroi interne 14 de la chambre, et l'air qui passe dans ce canal se partage en un débit 50 qui pénètre dans la chambre 10 par des orifices 52, 54 de la paroi interne 14 et en un débit 56 qui passe à travers des trous 58 de la bride interne 20 de la chambre pour aller refroidir des composants, non représentés, situés en aval de cette chambre. Le canal externe 46 est formé entre le carter externe 26 et la paroi externe 16 de la chambre, et l'air qui passe dans ce canal se partage en un débit 60 qui pénètre dans la chambre 10 par des orifices 52, 54 de la paroi externe 16 et en un débit 62 qui passe à travers des trous 64 de la bride externe 22 pour aller refroidir des composants en aval. Les orifices 52 appelés orifices d'entrée d'air primaire sont régulièrement répartis sur des circonférences des paroi interne 14 et externe 16, respectivement, centrées sur l'axe 34 de la chambre, et les orifices 54 appelés orifices d'entrée d'air de dilution sont régulièrement répartis sur des circonférences des paroi interne 14 et externe 16, respectivement, centrées sur l'axe 34 de la chambre et en aval des orifices 52. Chaque orifice 52, 54 est de forme circulaire et est réalisé par emboutissage avec un bord tombé, c'est-à-dire un bord annulaire 66 qui s'étend en saillie à l'intérieur de la chambre 10. L'axe 68 de chaque orifice 52, 54 est perpendiculaire à la paroi 14, 16. Du fait que les orifices 52, 54 sont réalisés par emboutissage, des contraintes résiduelles importantes sont créées au niveau des bords 66 des orifices qui s'ajoutent aux contraintes de fonctionnement et peuvent provoquer l'apparition de fissures ou criques sur ces bords. Selon l'invention, des moyens de relaxation ou de réduction de contraintes sont formés par des fentes 80, 90, 100, 110 formées dans les 6 bords 66 ou autour des bords 66 des orifices (figures 3 à 6) ou par un allongement de ces orifices (figures 7 et 8). Dans les modes de réalisation des figures 3 à 5, ces moyens comprennent des fentes 80, 90, 100 formées dans les bords 66 des orifices 52, 54 de forme circulaire et se terminant par un orifice cylindrique 82, 92, 102 ayant un diamètre supérieur à la largeur de la fente 80, 90, 100 et formant un orifice d'arrêt de propagation de criques et de fissures. En figure 3, les orifices 54 d'entrée d'air de dilution comprennent chacun trois fentes rectilignes 80 s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'orifice 54 et régulièrement réparties autour de l'axe 68 de cet orifice. Une fente 80 est dirigée vers l'amont et s'étend parallèlement à l'axe de la chambre et les deux autres fentes 80 sont orientées vers l'aval. Le bord 66 de chaque orifice 54 est partagé en trois parties identiques qui peuvent se dilater et se déformer librement l'une par rapport à l'autre en fonctionnement de la turbomachine. Les orifices d'arrêt 82 formés aux extrémités des fentes 80 sont équidistants de l'axe 68. Des fentes 80 peuvent également être formées dans les bords des orifices 52 d'entrée d'air primaire de la paroi externe 16 et dans les bords des orifices 52, 54 de la paroi interne 14. En figure 4, le bord 66 de l'orifice 52, 54 comprend deux fentes sensiblement rectilignes 90 qui s'étendent radialement par rapport à l'axe 68 de l'orifice et qui sont symétriques par rapport à un plan passant par cet axe 68 et par l'axe de la chambre. Les orifices d'arrêt 92 formés aux extrémités des fentes 90 sont équidistants de l'axe 68 de l'orifice. Dans l'exemple représenté, les fentes 90 s'étendent en aval de l'orifice et sont à 90 l'une de l'autre. Elles peuvent être formées dans les bords des orifices 52 d'entrée d'air primaire et/ou dans les bords des orifices 54 d'entrée d'air de dilution des parois 14, 16 de la chambre. 7 En figure 5, le bord 66 de l'orifice 52, 54 comprend deux fentes 100 qui diffèrent des fentes 90 de la figure 4 en ce qu'elles sont de forme incurvée. Les fentes 100 sont incurvées sur 45 environ, et la partie de chaque fente 100 partant du bord de l'orifice s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe 68 de cet orifice, son autre extrémité étant orientée du côté opposé à l'autre fente 100. Les fentes 100 s'étendent en aval de l'orifice et leurs extrémités reliées au bord de l'orifice sont à 90 environ l'une de l'autre. Elles peuvent être formées dans les bords des orifices 52 d'entrée d'air primaire et/ou dans les bords des orifices 54 d'entrée d'air de dilution des parois de la chambre. Dans la variante de réalisation de la figure 6, les moyens de réduction ou de relaxation de contraintes comprennent des fentes 110 formées autour d'une partie des bords 66 d'orifices 52, 54 de forme circulaire, et comportant à chacune de leurs extrémités un orifice d'arrêt 112 d'un diamètre supérieur à la largeur de la fente 110. Dans l'exemple représenté, une fente 110 est formée en amont du bord 66 d'un orifice 52, 54 et comprend une partie médiane 114 en arc de cercle centré sur l'axe 68 de l'orifice, les extrémités 118 de la fente 110 s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe 68 de l'orifice. La partie de la paroi de la chambre située en amont du bord 66 de l'orifice acquiert ainsi une relative souplesse qui lui permet de mieux se dilater et se déformer en fonctionnement. Les parois externes 14, 16 de la chambre comprennent des microperforations 88 pour le passage d'air de refroidissement, ces microperforations étant inclinées, par exemple de 60 environ, par rapport à une normale à la surface externe de la paroi correspondante (figures 3 à 6). Les fentes 80, 90, 100, 110 et les orifices d'arrêt 82, 92, 102, 112 sont orientés parallèlement aux microperforations 88 et sont situés à une 8 distance suffisante de ces microperforations 88 pour ne pas fragiliser les parties des parois de la chambre 10 situées à proximité des fentes et des orifices d'arrêt. Ces orifices d'arrêt 82, 92, 102, 112 peuvent être alignés avec des microperforations 88 et servir au refroidissement de la chambre par circulation d'air à travers ces orifices. Dans un mode de réalisation, les fentes 80, 90, 100, 110 ont une largeur inférieure à l mm environ, et par exemple égale à 0,5mm, et les orifices 82, 92, 102, 112 ont alors un diamètre compris entre 1 et 2mm environ. Dans les variantes de réalisation des figures 7 et 8, les orifices 52, 54 de la chambre sont de forme ovale ou elliptique, et les moyens de réduction ou de relaxation de contraintes sont formés par les grands côtés 70 des bords de ces orifices, situés de part et d'autre du grand axe 72 de l'ovale. Ces côtés 70, qui ont un grand rayon de courbure, permettent de mieux répartir et de réduire les contraintes dans les bords des orifices. En figure 7, les orifices 52 d'entrée d'air primaire sont circulaires et les orifices 54 d'entrée d'air de dilution sont de forme ovale ou elliptique, avec un grand axe 72 orienté parallèlement à l'axe de la chambre de façon à ce que les grands côtés 70 des bords des orifices situées de part et d'autre du grand axe empêchent la formation de criques ou fissures dans une direction transversale par rapport à l'axe de la chambre. En figure 8, les orifices 52 d'entrée d'air primaire sont identiques aux orifices 54 de la figure 8, et les orifices 54 d'entrée d'air de dilution sont de forme ovale ou elliptique, leur grand axe 72 étant orienté transversalement par rapport à l'axe de la chambre, et les grands cotés 70 des bords des orifices empêchent la formation de fissures dans une direction parallèle à l'axe de la chambre. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits dans ce qui précède et représentés dans les dessins annexés. Par exemple, les orifices 52, 54 de la chambre pourraient être de forme ovale et comprendre également des fentes 80, 90, 100, 110 formées REVENDICATIONS 1. Chambre de combustion d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comprenant des orifices (52, 54) d'entrée d'air primaire et d'air de dilution formés par emboutissage et comprenant des bords (66) en saillie à l'intérieur de la chambre de combustion (10), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de réduction ou de relaxation des contraintes dans les bords (66) ou au voisinage des bords d'au moins certains de ces orifices. 2. Chambre selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de réduction ou de relaxation de contraintes comprennent des fentes (80, 90, 100, 110) formées dans les bords (66) ou autour d'une partie des bords des orifices (52, 54). 3. Chambre selon la revendication 2, caractérisée en ce que les fentes (80, 90, 100) s'étendent depuis les bords (66) des orifices jusqu'à des orifices d'arrêt de propagation de fissures. 4. Chambre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les fentes (80, 90, 100) formées dans le bord d'un orifice sont symétriques par rapport à un plan passant par l'axe (68) de cet orifice et par l'axe (34) de la chambre. 5. Chambre selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que les fentes (80) formées dans le bord (66) d'un orifice sont régulièrement réparties autour de l'axe (68) de cet orifice. 6. Chambre selon la revendication 2, caractérisée en ce que les fentes (110) sont formées autour d'une partie des bords des orifices (52, 54) et comprennent à chacune de leurs extrémités un orifice (112) d'arrêt de propagation de fissures. 7. Chambre selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une partie de chaque fente (110) est formée par un arc de cercle centré sur l'axe (68) 30 d'un orifice. 11 8. Chambre selon la revendication 7, caractérisée en ce que les parties d'extrémité de la fente (110) formée autour du bord (66) d'un orifice sont orientées vers l'extérieur par rapport à l'axe (68) de cet orifice. 9. Chambre selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les fentes (80, 90, 100, 110) sont rectilignes ou de forme incurvée. 10. Chambre selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que les fentes (80, 90, 100, 110) et les orifices d'arrêt (82, 92, 102, 112) sont orientés sensiblement parallèlement à des microperforations (88) formées dans la chambre pour son refroidissement. 11. Chambre selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que les orifices d'arrêt (82, 92, 102, 112) ont un diamètre compris entre 1 et 2mm environ. 12. Chambre selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisée en ce que les fentes (80, 90, 100, 110) ont une largeur inférieure à l mm environ, 15 et par exemple de 0,5mm. 13. Chambre selon l'une des revendications 3 à 12, caractérisée en ce que les fentes et/ou les orifices d'arrêt sont formés par découpe laser. 14. Chambre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une partie des orifices d'entrée d'air (52, 54) sont de 20 forme ovale avec un grand axe (72) situé dans un plan parallèle ou perpendiculaire à l'axe (34) de la chambre. 15. Chambre selon la revendication 14, caractérisée en ce que les grands côtés des orifices (52, 54) sont situés dans les zones les plus susceptibles de criques ou de fissures. 25 16. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comprend une chambre de combustion (10) selon l'une des revendications précédentes.