FR 2895961 A1 20070713 FR 0650081 A 20060110 La présente invention concerne un soubassement de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus précisément à un soubassement de véhicule automobile ayant une première et une seconde rangées d'assises, comprenant un plancher avant se prolongeant depuis son raccordement avec le tablier jusqu'à une zone située sensiblement sous la première rangée d'assise, ce plancher avant étant surplombé d'une traverse d'assise dans sa partie arrière, située sensiblement sous la io première rangée d'assise. On sait qu'une très grande modularité est recherchée actuellement dans la construction des véhicules, notamment au niveau de leur soubassement (également désigné par le terme de plateforme), afin d'offrir une accessibilité accrue, un 15 volume de rangement plus important, et bien entendu de reconduire un maximum de pièces entre différentes silhouettes pour limiter les coûts de fabrication. Le plancher du véhicule constitue une partie de ce soubassement et obéit donc nécessairement aux mêmes exigences de modularité. 20 Une construction connue de plancher de véhicule comporte une traverse d'assise unique intercalée entre le tunnel central du véhicule et le longeron latéral intérieur du véhicule. Une telle traverse d'assise a un rôle fondamental en cas de choc latéral sur le véhicule, en contribuant à la rigidité 25 de la structure et à l'absorption du choc. Les extrémités de cette traverse d'assise sont encastrées dans deux longeronnets accolés de tout leur long, pour l'un contre le tunnel central, et pour l'autre contre le longeron latéral intérieur du véhicule. 30 Dans un véhicule de type monospace , on réutilise classiquement le même soubassement que celui d'un véhicule de type berline après quelques modifications structurelles et aménagements. En particulier, le plancher est surélevé dans un véhicule monospace, ce qui implique en fait de disposer un faux plancher à distance du plancher principal en tôle. Une multitude de plots de maintien est donc disposée entre le plancher principal en tôle et le faux plancher. Ce faux plancher est classiquement prévu sur toute la longueur du plancher depuis la remontée du plancher à l'avant vers la zone de tablier jusqu'à la zone dite planche à talon située légèrement au devant de la deuxième rangée d'assises. La partie du faux plancher située à l'avant de la traverse d'assise doit nécessairement être maintenue pour ne pas io modifier la zone avant du soubassement conditionnée par l'intégration des brancards et aux autres éléments structurels de l'avant du véhicule. En revanche, à l'arrière de la traverse d'assise, le faux plancher est source de surcoût et de masse accrue, tant au 15 niveau du faux plancher lui-même que des plots de maintien. La présente invention vise à résoudre les inconvénients précédents en proposant un soubassement de véhicule monospace présentant un coût et une masse limitée. A cet effet, l'invention a pour objet un soubassement de 20 véhicule automobile ayant une première et une seconde rangées d'assises, comprenant un plancher avant se prolongeant depuis son raccordement avec le tablier jusqu'à une zone située sensiblement sous la première rangée d'assise, ce plancher avant étant surplombé d'une traverse 25 d'assise dans sa partie arrière, située sensiblement sous la première rangée d'assise, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un plancher arrière surélevé par rapport au plancher avant, et reliant le sommet de la traverse d'assise à un relief dit planche à talon , située sensiblement au devant de la 30 deuxième rangée d'assise. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - le plancher avant et le plancher arrière sont réalisés dans des pièces de tôlerie, - le plancher avant est surplombé d'un faux plancher, qui se prolonge vers l'arrière au dessus du plancher arrière, jusqu'au relief de la planche à talon, - une pluralité de plots de maintien est intercalée entre le plancher avant et le faux plancher, - le faux plancher est appliqué directement sur le plancher arrière, dans la zone allant de la traverse d'assise jusqu'au relief de la planche à talon, - les extrémités de la traverse d'assise sont encastrées io dans deux longeronnets accolés de tout leur long, pour l'un contre un tunnel central du véhicule, et pour l'autre contre un longeron latéral intérieur du véhicule, - les extrémités de la traverse d'assise traversent les longeronnets de part en part, de manière de manière que la 15 traverse d'assise se trouve directement en appui contre le tunnel central et le longeron latéral intérieur, - la traverse d'assise se prolonge à ses extrémités par des extensions de manière que la traverse d'assise présente la forme générale d'un I majuscule, ses extrémités étant en appui 20 d'une part contre un tunnel central du véhicule, et d'autre part contre un longeron latéral intérieur du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un soubassement ayant les caractéristiques précédentes. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation non limitatif de l'invention, et à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un agencement connu de soubassement d'un véhicule automobile, 30 - la figure 2 représente une section d'un agencement connu de soubassement d'un véhicule automobile conforme à la figure 1, - la figure 3 représente un agencement de soubassement d'un véhicule automobile selon l'invention, - la figure 4 représente une section d'un agencement de soubassement d'un véhicule automobile selon la figure 3, sans faux plancher, et - la figure 5 représente une section d'un agencement de soubassement d'un véhicule automobile selon la figure 3, avec un faux plancher. On a représenté à la figure 1 un agencement connu de io soubassement d'un véhicule automobile conforme à l'énoncé de l'état de la technique introduit précédemment. Dans cette figure 1, l'avant du véhicule est situé en bas à droite et l'arrière en haut à gauche. Une traverse d'assise 3 unique est intercalée entre le tunnel central 10 du véhicule et le longeron 15 latéral intérieur 11 du véhicule. Les extrémités de cette traverse d'assise 3 sont encastrées dans deux longeronnets 8, 9 accolés de tout leur long, pour l'un contre le tunnel central 10, et pour l'autre contre le longeron latéral intérieur 11 du véhicule. 20 On retrouve le même agencement sur la figure 2, illustrant une section d'un véhicule automobile dont l'avant est situé à gauche et l'arrière à droite. Sont également indiquées les zones correspond aux première R1 et seconde R2 rangées d'assises. La partie avant 2 du plancher 1 se raccorde au 25 tablier (non représenté), tandis que la partie arrière se raccorde à un relief constitué par la planche à talon 5, et au-dessus de laquelle est positionnée la deuxième rangée d'assise R2. Comme cela a été indiqué, une surélévation du plancher 30 est nécessaire dans le cas de véhicule de type monospace . Ainsi selon l'invention illustrée aux figures 3 et 4, le soubassement comprend un plancher arrière 4 surélevé par rapport au plancher avant 1, et reliant le sommet de la traverse d'assise 3 à la planche à talon 5, située sensiblement au devant de la deuxième rangée d'assise R2. Dans l'invention, le plancher avant 1 ne se prolonge donc pas au-delà de la traverse d'assise 3 vers l'arrière du véhicule, en dessous du plancher arrière 4. Avantageusement, l'espace situé sous le plancher arrière 4 peut être utilisé pour loger des organes divers tels qu'un filtre à gasoil, un réservoir à volume augmenté par rapport à une solution de plancher classique à faux plancher, des io réservoirs additionnels ou des calculateurs etc. A l'avant de la traverse d'assise 4, un faux plancher 6 peut être maintenu, surplombant le plancher avant 1 entre le tablier et la traverse d'assise 3. Ce même faux plancher 6 peut être prolongé vers l'arrière de manière à recouvrir également 15 le plancher arrière 4, jusqu'à la planche à talon 5 (figure 5). Le faux plancher 6 peut être appliqué directement par contact sur le plancher arrière 4. Un garnissage unique (non représenté) peut également recouvrir l'ensemble de ce faux plancher 6. Entre le plancher avant 1 et le faux plancher 6 sont 20 disposés des plots de maintien 7 formant des entretoises. Ainsi dans la partie avant, on conserve dans l'invention la possibilité de prévoir des volumes de rangements entre les plots de maintien. Selon l'invention, le plancher avant 1 et le plancher 25 arrière 4 sont réalisés dans des pièces de tôlerie. L'invention ne se limite bien entendu pas au mode de réalisation qui vient d'être décrit mais comprend tous les équivalents techniques de ces moyens. REVENDICATIONS 1. Soubassement de véhicule automobile ayant une première (R1) et une seconde (R2) rangées d'assises, comprenant un plancher avant (1) se prolongeant depuis son raccordement avec le tablier (2) jusqu'à une zone située sensiblement sous la première rangée d'assise (R1), ce plancher avant (1) étant surplombé d'une traverse d'assise (3) dans sa partie arrière, située sensiblement sous la première rangée d'assise (R1), caractérisé en ce qu'il comprend en io outre un plancher arrière (4) surélevé par rapport au plancher avant (1), et reliant le sommet de la traverse d'assise (3) à un relief dit planche à talon (5), située sensiblement au devant de la deuxième rangée d'assise (R2). 2. Soubassement selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que le plancher avant (1) et le plancher arrière (4) sont réalisés dans des pièces de tôlerie. 3. Soubassement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plancher avant (1) est surplombé d'un faux plancher (6), qui se prolonge vers l'arrière au dessus du plancher 20 arrière (4), jusqu'au relief de la planche à talon. 4. Soubassement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une pluralité de plots de maintien (7) est intercalée entre le plancher avant (1) et le faux plancher (6). 5. Soubassement selon la revendication 4, caractérisé en 25 ce que le faux plancher (6) est appliqué directement sur le plancher arrière (4), dans la zone allant de la traverse d'assise (3) jusqu'au relief de la planche à talon (5). 6. Soubassement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les 30 extrémités de la traverse d'assise (3) sont encastrées dansdeux longeronnets (8 ; 9) accolés de tout leur long, pour l'un contre un tunnel central (10) du véhicule, et pour l'autre contre un longeron latéral intérieur (11) du véhicule. 7. Soubassement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités de la traverse d'assise (3) traversent les longeronnets de part en part, de manière de manière que la traverse d'assise se trouve directement en appui contre le tunnel central (10) et le longeron latéral intérieur (11). 8. Soubassement selon l'une quelconque des io revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la traverse d'assise (3) se prolonge à ses extrémités par des extensions de manière que la traverse d'assise (3) présente la forme générale d'un I majuscule, ses extrémités étant en appui d'une part contre un tunnel (10) central du véhicule, et d'autre part 15 contre un longeron latéral intérieur (11) du véhicule. 9. Véhicule automobile pourvu d'un soubassement selon l'une quelconque des revendications précédentes.