FR 2895947 A1 20070713 FR 0655995 A 20061228 DISPOSITIF D'ÉCLAIRAGE POUR VÉHICULE RÉFÉRENCE CROISÉE À DES APPLICATIONS ASSOCIÉES Cette demande revendique la priorité sur la demande de brevet 5 japonais n 2005-379702, déposée le 28 décembre 2005, au Japanese Patent Office . ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'éclairage pour 10 véhicule formant un motif de répartition de lumière de feux de route en dirigeant vers l'avant la lumière émise par une unité formant source de lumière, et plus particulièrement une technique qui accroît la visibilité sans éblouir les conducteurs d'un véhicule qui précède et d'un véhicule qui approche. 15 Description de la technique d'arrière-plan Une unité formant lampe du type projecteur disposée dans un phare qui est une lampe pour automobile, comporte typiquement une source de lumière pour émettre de la lumière, un réflecteur pour réfléchir la lumière provenant de la source de lumière, une lentille de projection 20 pour projeter vers l'avant la lumière réfléchie par le réflecteur, un support fixant la lentille de projection en place par rapport au réflecteur, et un masque pour interrompre le passage d'une partie de la lumière allant du réflecteur à la lentille de projection. Durant la conduite de nuit, le phare est, de préférence, réglé en feux de route lorsqu'il n'y a aucun véhicule 25 avançant devant le véhicule sujet et en feux de croisement lorsqu'il y a un véhicule avançant devant celui-ci, selon la distance par rapport au véhicule qui précède ou qui approche, non seulement pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule sujet, mais également pour ne pas aveugler le conducteur du véhicule qui précède ou qui approche. 30 Parmi les phares du type projecteur, il existe des phares qui peuvent émettre à la fois des feux de route et des feux de croisement. Dans un phare du type projecteur de ce type, un masque est supporté par un support par l'intermédiaire de broches rotatives, de façon que le masque puisse tourner autour d'un axe horizontal reliant les deux broches 35 rotatives, entre une position de formation de feux de croisement et une position de formation de feux de route. Lorsqu'il est disposé dans la position de formation de feux de croisement, le masque interrompt le passage d'une partie de la lumière réfléchie par le réflecteur de façon à supprimer la lumière dirigée vers le haut émise par l'unité formant lampe pour obtenir ainsi une lumière de formation de feux de croisement qui est projetée vers le bas. Dans un exemple, un motif de répartition de lumière de feux de route est formé, ayant une ligne de découpe en forme de Z qui est décalée dans la direction horizontale. Lorsqu'il est disposé dans la position de formation de feux de route, le masque annule l'interruption du passage de la lumière réfléchie par le réflecteur de façon à permettre l'émission de la lumière dirigée vers le haut par l'unité formant lampe, la lumière pouvant ainsi être émise vers une zone au-dessus de la ligne de découpe afin de former un motif de répartition de lumière de feux de route qui améliore la visibilité dans une zone de champ distant. Dans une lampe pour automobile classique, on obtient uniquement un simple motif de répartition de lumière de feux de route par une lumière de formation de feux de route. En conséquence, il est difficile d'obtenir une formation élaborée de zones d'illumination convenables pour diverses conditions de conduite du véhicule. C'est-à-dire que dans le cas où il n'y a pas de piéton et aucun véhicule qui précède ou qui approche du véhicule sujet, en formant le motif de répartition de lumière de feux de route classique, on obtient une bonne visibilité dans la zone de champ distant, tandis qu'aucun autre tiers n'est ébloui. Toutefois, dans le cas où il y a des piétons et des véhicules qui approchent, des cas se sont produits où les piétons et les véhicules qui approchent sont relativement éblouis en fonction de l'environnement ou est conduit le véhicule sujet. De plus, dans le cas où se trouve un véhicule qui précède devant le véhicule sujet, bien que les feux de route ne soient pas normalement actionnés, le conducteur du véhicule sujet souhaite pouvoir voir les piétons sur le côté de la route. Dans ce cas, si les feux de route sont actionnés, le conducteur du véhicule qui précède est ébloui. L'invention a été réalisée en considérant ces situations, et un objectif de celle-ci est de fournir un dispositif d'éclairage pour véhicule pouvant déterminer une zone d'illumination optimale de feux de route en fonction de la présence d'un piéton et d'un véhicule qui précède ou d'un véhicule qui approche qui est conduit droit devant le véhicule sujet, de façon à obtenir un accroissement de visibilité du piéton et une réduction de la possibilité d'éblouir le piéton, le véhicule qui précède et le véhicule qui approche. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Selon un aspect, la présente invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicule incluant une unité formant source de lumière pour émettre de la lumière, tel qu'on dirige vers l'avant la lumière émise par l'unité formant source de lumière pour former un motif de répartition de lumière de feux de route. Le motif de répartition de lumière de feux de route comporte au moins deux motifs d'illumination qui sont différents l'un de l'autre. Une unité de contrôle est prévue pour contrôler les au moins deux motifs d'illumination de manière à être allumés et éteints de façon sélective. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif d'éclairage pour véhicule tel que présenté ci-dessus peut comporter en outre, un détecteur pour détecter un objet qui se trouve devant le véhicule sujet. L'unité de contrôle peut contrôler les au moins deux motifs d'illumination de manière à être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur. Selon un autre aspect de l'invention, les au moins deux motifs d'illumination peuvent inclure un motif d'illumination vers la gauche se projetant vers l'avant gauche du dispositif d'éclairage pour véhicule et un motif d'illumination vers la droite se projetant vers l'avant droit du dispositif d'éclairage pour véhicule. L'unité de contrôle peut contrôler le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite de manière à être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur. Selon un autre aspect de l'invention, dans le cas où le détecteur détecte un véhicule qui approche qui est situé obliquement devant le véhicule sujet, l'unité de contrôle peut éteindre l'un ou l'autre parmi le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite. Selon un autre aspect de l'invention, l'unité formant source de lumière peut inclure un élément émetteur primaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la gauche du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la gauche et un élément émetteur secondaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite. Selon un autre aspect de l'invention, les au moins deux motifs d'illumination peuvent inclure un motif d'illumination vers la gauche se projetant vers l'avant gauche du dispositif d'éclairage pour véhicule, un motif d'illumination vers la droite se projetant vers l'avant droit du dispositif d'éclairage pour véhicule, et un motif d'illumination centrale se projetant entre le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite. L'unité de contrôle peut contrôler le motif d'illumination vers la gauche, le motif d'illumination vers la droite et le motif d'illumination centrale de manière à être allumés et éteints de façon sélective. Selon un autre aspect de l'invention, l'unité de contrôle peut éteindre l'un ou l'autre du motif d'illumination vers la gauche et du motif d'illumination vers la droite dans le cas où le détecteur détecte un véhicule qui approche, qui est situé obliquement en avant du véhicule sujet. Selon un autre aspect de l'invention, l'unité de contrôle peut éteindre le motif d'illumination centrale dans le cas où le détecteur détecte un véhicule qui précède qui est situé juste devant le véhicule sujet. Selon un autre aspect de l'invention, l'unité formant source de lumière peut inclure un élément émetteur primaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la gauche du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la gauche, un élément émetteur secondaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite, et un élément émetteur tertiaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant entre le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite, de manière à former le motif d'illumination centrale. Selon un autre aspect de l'invention, chacun des éléments émetteurs de lumière de l'unité formant source de lumière peut inclure une LED pour émettre de la lumière et un système optique pour projeter une configuration de surface d'émission de lumière de la LED de façon à projeter vers l'avant un motif d'illumination qui est similaire à la configuration de surface d'émission de lumière. En fournissant un motif de répartition de lumière de feux de route avec au moins deux motifs d'illumination qui illuminent des zones qui sont différentes l'une de l'autre et une unité de contrôle pour contrôler les motifs d'illumination destinés à être allumés et éteints de façon sélective, on peut déterminer une zone d'illumination optimale des feux de route en fonction de la présence, par exemple, d'un piéton, d'un véhicule qui précède et/ou d'un véhicule qui approche qui est conduit devant le véhicule sujet. C'est-à-dire que dans le cas où un motif d'illumination dont un côté de la route constitue sa zone d'illumination est allumé, le conducteur peut nettement reconnaître un piéton du côté de la bordure de la route, accroissant ainsi la visibilité du piéton. D'autre part, lorsque le motif de répartition de lumière dont un côté de la route constitue sa zone d'illumination est éteint, on peut atténuer un éclat qui éblouit le piéton. De cette manière, on peut atténuer un éclat qui éblouit un piéton et les conducteurs des véhicules qui précède et qui approche, on peut accroître la visibilité d'un piéton et on peut réaliser un état d'illumination optimum des feux de route en fonction de la condition de conduite. En fournissant un dispositif d'éclairage pour véhicule incluant un détecteur pour détecter un objet se trouvant devant le véhicule sujet et une unité de contrôle pour contrôler les motifs d'illumination pour être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur, l'unité de contrôle peut automatiquement sélectionner un motif de répartition de lumière optimum des feux de route en fonction du résultat de la détection des conditions devant le véhicule sujet. La sélection automatique permet d'obtenir le meilleur état d'illumination sans obliger le conducteur à effectuer une opération de sélection complexe, permettant ainsi d'accroître la sécurité et le confort de conduite du véhicule. En fournissant un dispositif d'éclairage pour véhicule incluant des motifs d'illumination qui comportent un motif d'illumination vers la gauche et un motif d'illumination vers la droite et une unité de contrôle qui contrôle le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite pour être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur, on peut atténuer un éclat qui éblouit un piéton et le conducteur d'un véhicule qui approche, et on peut améliorer la visibilité d'un piéton par le conducteur du véhicule sujet. En fournissant un dispositif d'éclairage pour véhicule incluant un détecteur qui détecte un véhicule qui approche qui est situé obliquement devant le véhicule sujet et une unité de contrôle qui éteint soit le motif d'illumination vers la gauche, soit le motif d'illumination vers 5 la droite, on peut atténuer un éclat qui éblouit le conducteur d'un véhicule qui approche. En fournissant une unité formant source de lumière incluant un élément émetteur primaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la gauche du véhicule de façon à former le motif 10 d'illumination vers la gauche et un élément émetteur secondaire de lumière pour émettre de la lumière se projetant vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite et en permettant un contrôle aisé de l'allumage et de l'extinction de l'élément émetteur primaire de lumière et de l'élément émetteur secondaire de lumière, on 15 peut former le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite par une configuration de dispositif simple. En fournissant une unité formant source de lumière incluant un élément réfléchissant primaire pour réfléchir la lumière émise par l'élément émetteur primaire de lumière pour être projetée vers la gauche 20 du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la gauche et un élément réfléchissant secondaire pour réfléchir la lumière émise par l'élément émetteur secondaire de lumière pour être projetée vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite, les lumières émises par l'élément émetteur primaire de lumière et l'élément 25 émetteur secondaire de lumière peuvent être respectivement formées en un motif d'illumination optimum vers la gauche et un motif d'illumination optimum vers la droite. En fournissant des motifs d'illumination incluant un motif d'illumination vers la gauche, un motif d'illumination vers la droite et un 30 motif d'illumination centrale, et une unité de contrôle qui contrôle l'allumage et l'extinction sélective du motif d'illumination vers la gauche, du motif d'illumination vers la droite et du motif d'illumination centrale, en plus de l'atténuation d'un éclat qui éblouit un piéton et le conducteur d'un véhicule qui approche, on peut également atténuer un éclat qui éblouit le 35 conducteur d'un véhicule qui précède. En fournissant une configuration dans laquelle les motifs d'illumination comportent le motif d'illumination vers la gauche, le motif d'illumination vers la droite, et le motif d'illumination centrale, dans le cas où le détecteur détecte comme objet un véhicule qui approche qui est situé obliquement devant le véhicule sujet, l'unité de contrôle peut éteindre l'un ou l'autre du motif d'illumination vers la gauche et du motif d'illumination vers la droite pour atténuer un éclat pouvant éblouir le conducteur d'un véhicule qui approche. En fournissant une unité de contrôle qui éteint le motif d'illumination centrale dans le cas où le détecteur détecte un véhicule qui précède qui est situé juste devant le véhicule sujet, on peut atténuer un éclat fourni par des feux de route se réfléchissant sur le rétroviseur intérieur du véhicule qui précède. En fournissant une unité formant source de lumière incluant un élément émetteur primaire de lumière pour émettre de la lumière formant le motif d'illumination vers la gauche, un élément émetteur secondaire de lumière pour émettre de la lumière formant le motif d'illumination vers la droite, et un élément émetteur tertiaire de lumière pour émettre de la lumière formant le motif d'illumination centrale, en permettant un contrôle aisé de l'allumage et de l'extinction de l'élément émetteur primaire de lumière, de l'élément émetteur secondaire de lumière et de l'élément émetteur tertiaire de lumière, le motif d'illumination vers la gauche, le motif d'illumination vers la droite et le motif d'illumination centrale peuvent être formés par une configuration de dispositif simple. En fournissant une unité formant source de lumière incluant un élément réfléchissant primaire pour réfléchir la lumière émise par l'élément émetteur primaire de lumière pour être projetée de manière à former le motif d'illumination vers la gauche, un élément réfléchissant secondaire pour réfléchir la lumière émise par l'élément émetteur secondaire de lumière pour être projetée de manière à former le motif d'illumination vers la droite, et un élément réfléchissant tertiaire pour réfléchir la lumière émise par l'élément émetteur tertiaire de lumière pour être projetée de manière à former le motif d'illumination centrale, les lumières émises par l'élément émetteur primaire de lumière, l'élément émetteur secondaire de lumière et l'élément émetteur tertiaire de lumière peuvent être respectivement formées en un motif optimum d'illumination vers la gauche, un motif optimum d'illumination vers la droite, et un motif optimum d'illumination centrale. En fournissant une configuration dans laquelle chacun des éléments émetteurs de lumière de l'unité formant source de lumière comporte la LED pour émettre de la lumière et le système optique pour projeter la configuration de surface d'émission de lumière de la LED de façon à projeter le motif d'illumination vers l'avant, similaire à la configuration de surfaces d'émission de lumière, la LED, qui constitue la source de lumière, est suffisamment puissante pour supporter la répétition d'un allumage et d'une extinction et ainsi, elle peut être utilisée durant une longue période de temps. De plus, puisqu'un large espace n'est pas nécessaire pour positionner l'unité formant source de lumière en raison de l'utilisation de la LED, la totalité du dispositif d'éclairage pour véhicule peut être réalisée en une petite taille. De plus, en projetant la configuration de surface d'émission de lumière de la LED en utilisant le système optique de façon à projeter le motif d'illumination vers l'avant, similaire à la configuration de surface d'émission de lumière, on peut obtenir aisément un motif de répartition de lumière selon une configuration spécifique avec une configuration simple. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les figures 1(a) et 1(b) sont des schémas explicatifs expliquant le concept d'un dispositif d'éclairage pour véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. Les figures 2(a) à 2(c) sont des schémas explicatifs représentant les motifs de répartition de lumière qui sont formés par le dispositif d'éclairage pour véhicule représenté sur les figures 1(a) et 1(b). La figure 3 est une vue plane montrant un exemple modifié incluant des éléments réfléchissants en plus de la configuration de base de l'unité formant source de lumière représentée sur les figures 1(a) et 1(b). Les figures 4(a) à 4(c) sont des schémas explicatifs d'un autre exemple modifié dans lequel on utilise un réflecteur parabolique, où la figure 4(a) est une vue en coupe verticale et les figures 4(b) et (c) sont des vues de face du réflecteur. Les figures 5(a) et 5(b) sont des vues en perspective agrandies d'une partie principale d'un réflecteur parabolique, où la figure 5(a) montre une construction dans laquelle une LED est agencée horizontalement sur le réflecteur parabolique et la figure 5(b) montre une construction dans laquelle la LED est agencée verticalement sur le réflecteur. La figure 6 est un schéma par blocs montrant une configuration 5 schématique d'un système de contrôle. La figure 7 est un schéma par blocs montrant un autre exemple d'un système de contrôle. La figure 8 est un schéma par blocs montrant un autre exemple d'un système de contrôle. 10 Les figures 9(a) et 9(b) sont des schémas explicatifs représentant respectivement une plage d'illumination de la surface d'une route lorsque le véhicule sujet est conduit seul sur celle-ci et un motif de répartition de lumière qui en résulte. Les figures 10(a) et 10(b) sont des schémas explicatifs 15 montrant respectivement une plage d'illumination sur la surface de la route lorsqu'il y a un véhicule qui approche et un motif de répartition de lumière qui en résulte. Les figures 11(a) et 11(b) sont des schémas explicatifs montrant respectivement une plage d'illumination sur la surface de la 20 route lorsqu'il y a un véhicule qui précède et un motif de répartition de lumière qui en résulte. Les figures 12(a) et 12(b) sont des schémas explicatifs montrant respectivement une plage d'illumination sur la surface de la route lorsqu'il y a un véhicule qui précède et un véhicule qui approche et 25 un motif de répartition de lumière qui en résulte. La figure 13 est un diagramme des courbes équilumineuses de feux de croisement. La figure 14 est un diagramme des répartitions d'intensité d'illumination sur la surface de la route. 30 La figure 15 est un diagramme des courbes équilumineuses résultant de l'illumination par les feux de route d'une voie sur une route sur laquelle est conduit le véhicule sujet. La figure 16 est un diagramme des répartitions d'intensité d'illumination de la surface de la route résultant de l'illumination par les 35 feux de route de la voie sur laquelle est conduit le véhicule sujet. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS DE L'INVENTION Des modes de réalisation préférés d'un dispositif d'éclairage pour véhicule selon l'invention vont être décrits ci-après en référence aux 5 dessins annexés. Sur les figures 1(a) et 1(b), un dispositif d'éclairage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention est représenté. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'éclairage pour véhicule 100 comporte une unité formant source de lumière 11 qui émet de la lumière 10 et projette vers l'avant la lumière provenant de l'unité formant source de lumière 11 pour former un motif de répartition de lumière de feux de route P(H). Le motif de répartition de lumière de feux de route P(H) comporte au moins deux motifs d'illumination qui illuminent des zones qui sont différentes l'une de l'autre. Dans ce mode de réalisation, un exemple 15 va être décrit, dans lequel le motif de répartition de lumière de feux de route comporte trois motifs d'illumination PL, PC, PR. Une unité de contrôle, qui va être décrite plus en détail ci-dessous, est connectée à l'unité formant source de lumière 11, et l'unité de contrôle peut contrôler chacun des motifs d'illumination PL, PC, PR, de 20 manière à être allumé et éteint de façon sélective. Dans ce mode de réalisation, les motifs d'illumination PL, PC, PR, comportent un motif d'illumination vers la gauche PL, se projetant vers l'avant gauche du dispositif d'éclairage pour véhicule, un motif d'illumination vers la droite PR, se projetant vers l'avant droit du dispositif d'éclairage pour véhicule et 25 un motif d'illumination centrale PC, se projetant entre le motif d'illumination vers la gauche et le motif d'illumination vers la droite. En conséquence, comme représenté sur les figures 2(a) à 2(c), l'unité de contrôle peut contrôler le motif d'illumination vers la gauche PL, le motif d'illumination vers la droite PR et le motif d'illumination centrale PC de 30 manière à être allumés et éteints de façon sélective. On notera que sur les figures, P(L) représente un motif de répartition de lumière de feux de croisement. Comme représenté sur les figures 1(a) et 1(b), l'unité formant source de lumière 11 comporte une table de base verticale 13 et trois 35 LED. Les trois LED comportent une LED primaire (élément émetteur primaire de lumière) 15 qui émet de la lumière vers la gauche du véhicule de manière à former le motif d'illumination vers la gauche PL, une LED secondaire (élément émetteur secondaire de lumière) 17 qui émet de la lumière vers la droite du véhicule de manière à former le motif d'illumination vers la droite PR et une LED tertiaire (élément émetteur tertiaire de lumière) 19 qui émet de la lumière qui se projette entre le motif d'illumination vers la gauche PL et le motif d'illumination vers la droite PR de manière à former le motif d'illumination centrale PC, toutes étant disposées sur un côté de la table de base verticale 13. La LED primaire 15, la LED secondaire 17 et la LED tertiaire 19 constituant respectivement l'élément émetteur primaire de lumière, l'élément émetteur secondaire de lumière et l'élément émetteur tertiaire de lumière, l'unité formant source de lumière 11 permet la formation du motif d'illumination vers la gauche PL, du motif d'illumination vers la droite PR et du motif d'illumination centrale PC avec une configuration de dispositif simple par l'intermédiaire d'un contrôle aisé d'allumage et d'extinction. On notera que le numéro de référence 20 sur les figures 1(a) et 1(b) représente une lentille de projection. Dans ce mode de réalisation, les configurations de surface d'émission de lumière des LED primaire, secondaire et tertiaire 15, 17, 19 de l'unité formant source de lumière 11 sont projetées vers l'avant par la lentille de projection 20, de telle sorte que les motifs de répartition de lumière qui sont similaires aux configurations de surfaces d'émission de lumière des LED 15, 17, 19, sont projetés vers l'avant. En général, puisqu'une LED en tant que source de lumière est suffisamment robuste pour supporter la répétition de l'allumage et de l'extinction, l'utilisation de la LED pour la source de lumière est préférable, car la LED peut supporter l'utilisation pendant une longue période de temps. De plus, puisque la nécessité d'un large espace de positionnement pour l'unité formant source de lumière est supprimée par l'utilisation de la LED, l'ensemble du dispositif d'éclairage pour véhicule peut être réalisé de petite taille. De plus, en projetant la configuration de surface d'émission de lumière des LED 15, 17, 19 en utilisant la lentille de projection 20 de façon à projeter vers l'avant les motifs de répartition de lumière qui sont similaires aux configurations de surface d'émission de lumière, on peut facilement obtenir une répartition de lumière selon une configuration spécifique avec une configuration simple en correspondance. La figure 3 est une vue plane représentant un exemple modifié qui comporte des éléments réfléchissants en plus de la configuration de base de l'unité formant source de lumière représentée sur les figures 1(a) et 1(b). Une unité formant source de lumière 11 peut inclure un élément réfléchissant primaire 21 qui projette la lumière émise par une LED primaire 15 vers la gauche du véhicule de manière à former un motif d'illumination vers la gauche PL, un élément réfléchissant secondaire 23 qui projette la lumière émise par une LED secondaire 17 vers la droite du véhicule de manière à former un motif d'illumination vers la droite PR, et un élément réfléchissant tertiaire 25 qui projette la lumière émise par la LED tertiaire 19 de manière à former un motif d'illumination centrale PC. On notera que sur la figure 3, le numéro de référence 26 représente un masque pour former une ligne de découpe. Toutefois, puisque ce mode de réalisation est tel à former un motif de feux de route, le masque 26 est fondamentalement inutile. Par exemple, dans le cas où le masque 26 est un masque mobile pouvant se déplacer dans la direction verticale et que des feux de route et des feux de croisement sont formés de façon sélective à partir de l'unité formant source de lumière 11, on peut rendre ce masque 26 mobile. En adoptant cette configuration, on peut former les lumières émises par la LED primaire 15, la LED secondaire 17 et la LED tertiaire 19, respectivement en un motif optimum d'illumination vers la gauche PL, unmotif optimum d'illumination vers la droite PR, et un motif optimum d'illumination centrale PC. La figure 4 représente un autre exemple modifié dans lequel on utilise un réflecteur parabolique, où la figure 4(a) est un schéma explicatif représentant une vue en section verticale, et la figure 4(b) et la figure 4(c) sont des schémas explicatifs représentant des vues de face du réflecteur. Les figures 5(a) et 5(b) sont des vues en perspective agrandies d'une partie principale du réflecteur parabolique, où la figure 5(a) représente une configuration dans laquelle une LED est agencée horizontalement sur le réflecteur parabolique, et la figure 5(b) représente une configuration dans laquelle la LED est agencée verticalement sur le réflecteur. Comme représenté sur la figure 3, une pluralité d'éléments réfléchissants (réflecteurs) 21, 23, 25, sont prévus respectivement pour la LED primaire 15, la LED secondaire 17 et la LED tertiaire 19. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la pluralité d'éléments réfléchissants sont formés en un réflecteur parabolique 27, de telle sorte que, comme avec ce qui a été décrit ci-dessus, les lumières émises par la pluralité de LED peuvent être respectivement formées en un motif d'illumination vers la gauche PL, un motif d'illumination vers la droite PR et un motif d'illumination centrale PC, par les éléments réfléchissants ayant chacun une configuration unique. Dans ce cas, la LED primaire 15, la LED secondaire 17, et la LED tertiaire 19, sont respectivement disposées aux foyers respectifs F des réflecteurs paraboliques 27. La configuration représentée sur les figures 4(a) à 4(c) permet de réaliser une construction de petite taille et simple de l'élément réfléchissant en réduisant le nombre de composants impliqués, permettant ainsi de réduire les coûts du dispositif. Dans ce cas, pour la construction de montage des LED, la LED (par exemple, la LED primaire 15) peut être disposée verticalement sur une base 29 qui est disposée verticalement, tournée vers une surface réfléchissante 27a du réflecteur parabolique 27, comme représenté sur la figure 5(a). À titre de variante, comme représenté sur la figure 5(b), la LED 15 peut être disposée horizontalement sur la base 29 qui est disposée horizontalement, tournée vers la surface réfléchissante 27a du réflecteur parabolique 27. La LED étant disposée horizontalement, la hauteur globale de l'unité formant source de lumière 11 peut être ramenée à une faible hauteur, tandis qu'avec la LED disposée verticalement, on peut rétrécir la dimension de l'unité formant source de lumière 11 dans le sens de la largeur du véhicule. La figure 6 est un schéma par blocs montrant une configuration schématique d'un système de contrôle. Le dispositif d'éclairage pour véhicule 100 selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6 comporte un détecteur 31 pour détecter un objet situé devant le véhicule sujet. L'unité de contrôle susdite 33 peut contrôler deux motifs d'illumination ou plus pour les allumer et les éteindre de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur 31. De plus, le système de contrôle peut comporter une unité d'analyse d'image 35. On utilise par exemple un appareil photographique à CCD pour le détecteur 31 et il est réglé de manière à photographier une image dans une zone en avant vers laquelle se dirige le véhicule. En plus de cet appareil photographique à CCD, on peut utiliser d'autres moyens en tant que détecteur 31. On peut utiliser par exemple un radar qui utilise une onde électromagnétique d'un parmi divers types pour spécifier la position d'un véhicule ou d'un piéton ou on peut prévoir un équipement de communication sur des véhicules individuels pour mettre en oeuvre une communication entre véhicules pour spécifier ainsi les positions des véhicules. Un mode de réalisation dans lequel une image est photographiée va maintenant être décrit. Dans ce mode de réalisation particulier, une image devant le véhicule sujet est photographiée par le détecteur 31 et convertie en un signal d'image destiné à être appliqué à l'entrée de l'unité d'analyse d'image 35. L'unité d'analyse d'image 35 analyse le signal d'image transmis à celleci par le détecteur 31 et calcule la position d'un autre véhicule se trouvant devant le véhicule sujet en se basant sur une distance et un angle par rapport au véhicule. L'unité de contrôle 33 reçoit un signal de sortie de l'unité d'analyse d'image 35 pour générer un signal de contrôle qui contrôle l'unité formant source de lumière 11 d'après une valeur de distance et une valeur d'angle qui ont été calculées par l'unité d'analyse d'image 35. Le signal de contrôle généré par l'unité de contrôle 33 est envoyé à l'unité formant source de lumière 11. De façon spécifique, l'unité de contrôle 33 calcule les quantités de tension à appliquer à l'unité formant source de lumière 11 pour former des feux de route et des feux de croisement et fournit les tensions ainsi calculées à la LED primaire 15, à la LED secondaire 17 et à l'élément réfléchissant tertiaire 25. Selon le système de contrôle incluant le détecteur 31 comme décrit ci-dessus, puisque l'unité de contrôle 33 contrôle les motifs d'illumination à allumer et éteindre de façon sélective selon le résultat de la détection du détecteur 31, l'unité de contrôle 33 peut sélectionner un motif optimum de répartition de lumière de feux de croisement en fonction du résultat de la détection des conditions devant le véhicule sujet, de façon à permettre le réglage d'un état d'illumination optimum sans obliger le conducteur à effectuer une opération de sélection complexe, permettant ainsi d'accroître la sécurité et le confort de conduite du véhicule. La figure 7 est un schéma par blocs montrant un autre exemple d'un système de contrôle. Ce système de contrôle peut inclure un radar 41 et un détecteur 31 qui détecte un obstacle se trouvant devant le véhicule sujet et un capteur de vitesse de véhicule 43 pour détecter la vitesse du véhicule. Les motifs d'illumination sont contrôlés par l'unité de contrôle 33 manière à être allumés et éteints de façon sélective en fonction de la présence d'un obstacle détecté par le détecteur 31 et analogue et de la vitesse du véhicule détectée par le capteur de vitesse du véhicule. La figure 8 est un schéma par blocs montrant un autre exemple d'un système de contrôle. Ce système de contrôle peut inclure une unité de contrôle 33 et un appareil photographique à infrarouges 31, qui est un détecteur, une unité de détermination 45, une unité de détection de position 47, une unité de contrôle d'état d'illumination 49, un dispositif d'actionnement 51, et une unité d'illumination de marqueur 53. Le détecteur 31 photographie ce qui se trouve devant le véhicule sujet pour détecter un objet tel qu'un piéton. L'unité de détermination 45 calcule un degré de certitude selon lequel l'objet ainsi détecté est déterminé comme étant un piéton en se basant sur la valeur de la luminosité d'une image photographiée par le détecteur 31, sur la forme géométrique de l'objet et sur la présence d'un mouvement de l'objet. Dans le cas où le degré de certitude déterminé par l'unité de détermination 45 est faible, l'unité de contrôle d'état d'illumination 49 prolonge le temps durant lequel l'unité d'illumination de marqueur 53 illumine l'objet avec une quantité de lumière accrue. Dans le système de contrôle configuré comme décrit ci-dessus, on calcule le degré de certitude selon lequel le détecteur 31 a détecté que l'objet est un piéton. Les procédés d'illumination de l'objet sont modifiés en se basant sur le degré de certitude ainsi calculé, de façon à pouvoir limiter le guidage de la ligne de visée du conducteur vers l'objet, qui n'est pas un piéton, en raison de l'objet illuminé. En passant aux figures 9(a) et 9(b), lorsqu'un véhicule 60 est conduit sans piéton, sans véhicule qui précède et sans véhicule qui approche, détectés par le détecteur 31, la LED primaire 15, la LED secondaire 17 et la LED tertiaire 19 de chacun des dispositifs d'éclairage pour véhicule 100 montés sur le véhicule 60 sont allumées par l'unité de contrôle 33 de manière à former un motif de répartition de lumière de feux de route P(H) représenté sur la figure 9(b) sur une plage d'illumination 61 sur la surface de la route représentée sur la figure 9(a). On notera que sur la figure 9(a), le numéro de référence 63 représente une plage d'illumination sur la surface de la route lorsqu'un motif de répartition de lumière de feux de croisement est projeté. En adoptant cette configuration, on peut obtenir le motif de répartition de lumière de feux de route P(H) ayant une bonne visibilité dans une zone de champ distant qui est similaire à une configuration classique. Lorsqu'un véhicule qui approche 65 est détecté par le détecteur 31, l'unité de contrôle 33 éteint la LED secondaire 17 en allumant la LED primaire 15 et la LED tertiaire 19 de chaque lampe de l'automobile 100, de façon à former un motif d'illumination vers la gauche PL et un motif d'illumination centrale PC représentés sur la figure 10(b) sur une plage d'illumination 67 sur la surface de la route représentée sur la figure 10(a). Ainsi, puisque les motifs d'illumination comportent le motif d'illumination vers la gauche PL, le motif d'illumination vers la droite PR et le motif d'illumination centrale PC, et que l'unité de contrôle 33 contrôle ces motifs d'illumination pour être allumés et éteints de façon sélective, on peut accroître la visibilité dans la zone de champ distant en atténuant un éclat éblouissant le conducteur du véhicule qui approche 65. Comme représenté sur les figures 11(a) et 11(b), le détecteur 31 détecte un véhicule qui précède 69, et l'unité de contrôle 33 contrôle les LED de chaque lampe de l'automobile 100 de telle sorte que la LED tertiaire 19 soit éteinte et que la LED primaire 15 et la LED secondaire 17 soient allumées, de façon à former le motif d'illumination vers la gauche PL et le motif d'illumination vers la droite PR représentés sur la figure 11(b), respectivement sur les plages d'illumination 71 et 73 de la surface de la route représentées sur la figure 11(a). Ainsi, dans le cas où le détecteur 31 détecte le véhicule qui précède 69 se trouvant juste devant le véhicule sujet en tant qu'objet, puisque l'unité de contrôle 33 éteint le motif d'illumination centrale PC, on peut atténuer un éclat communiqué par les feux de route et réfléchi sur le rétroviseur intérieur du véhicule qui précède 69. De plus, dans ce motif de répartition de lumière, l'un ou l'autre des faisceaux de gauche et de droite peut être éteint. Comme représenté sur les figures 12(a) et 12(b), le détecteur 31 détecte un véhicule qui précède 69 et un véhicule qui approche 65. En réponse, l'unité de contrôle 33 contrôle les LED de chaque lampe de l'automobile 100 de telle sorte que la LED secondaire 17 et la LED tertiaire 19 soient éteintes et que seule la LED primaire 15 soit allumée, de façon à former le motif d'illumination vers la gauche PL représenté sur la figure 12(b) sur une plage d'illumination 71 de la surface de la route représentée sur la figure 12(a). Ainsi, puisque les motifs d'illumination comportent le motif d'illumination vers la gauche PL, le motif d'illumination vers la droite PR et le motif d'illumination centrale PC, et que l'unité de contrôle 33 contrôle ces motifs d'illumination pour être allumés et éteints de façon sélective de telle sorte que seul le motif d'illumination vers la gauche PL soit allumé, on peut atténuer les éclats éblouissant le véhicule précédent 69 et le véhicule qui approche 65 et on peut accroître la visibilité d'un piéton. Puisque le motif de répartition de lumière de feux de route P(H) comporte au moins deux motifs d'illumination qui illuminent des zones qui sont différentes l'une de l'autre et que l'unité de contrôle 33 est fournie, contrôlant ces motifs d'illumination pour être allumés et éteints de façon sélective, la zone d'illumination des feux de route peut être fixée à un niveau optimum en fonction de la présence du piéton, du véhicule qui précède 69 et/ou du véhicule qui approche 65. C'est-à-dire que dans le cas où le motif d'illumination vers la gauche PL qui illumine le côté de la bordure de la route est allumé, le conducteur peut nettement reconnaître un piéton. Par opposition, si le motif d'illumination vers la gauche PL qui illumine le côté de la bordure de la route est contrôlé pour être éteint, on peut atténuer un éclat éblouissant le piéton. De cette manière, on peut atténuer les éclats qui éblouissent le piéton, le véhicule qui précède 69 et le véhicule qui approche 65, on peut accroître la visibilité du piéton et on peut réaliser les états optimums d'illumination des feux de route en fonction des conditions de conduite du véhicule sujet. On notera que les modes de réalisation de la présente invention ne sont pas limités aux motifs d'illumination qui sont constitués de trois motifs divisés tels que le motif d'illumination vers la gauche PL, le motif d'illumination vers la droite PR et le motif d'illumination centrale PC. Dans d'autres modes de réalisation, les motifs d'illumination peuvent être constitués d'une pluralité de motifs divisés autres que les trois motifs divisés, tels que deux motifs divisés des seuls motif d'illumination vers la gauche PL et motif d'illumination vers la droite PR par exemple. Dans ce cas, la limite entre les motifs divisés devient le centre du motif d'illumination centrale PC. Selon le dispositif d'éclairage pour véhicule dans lequel les motifs d'illumination sont constitués des deux motifs divisés, l'unité de contrôle 33 contrôle le motif d'illumination vers la gauche PL et le motif d'illumination vers la droite PR pour être allumés et éteints de façon sélective, afin d'atténuer des éclats éblouissant un piéton et un véhicule qui approche 65 et d'accroître la visibilité d'un piéton. De plus, dans le dispositif d'éclairage pour véhicule dans lequel les motifs d'illumination sont constitués des deux motifs divisés, lorsque le détecteur 31 détecte un véhicule qui approche 65 comme objet, on éteint l'un ou l'autre parmi le motif d'illumination vers la gauche PL et le motif d'illumination vers la droite PR, de façon à atténuer un éclat éblouissant le véhicule qui approche 65. De plus, dans le dispositif d'éclairage pour véhicule dans lequel les motifs d'illumination sont constitués des deux motifs divisés, le dispositif d'éclairage pour véhicule est configuré de manière à inclure une LED primaire 15 pour émettre de la lumière qui est projetée vers la gauche du véhicule sujet pour former le motif d'illumination vers la gauche PL, et une LED secondaire 17 pour émettre de la lumière qui est projetée vers la droite du véhicule sujet pour former le motif d'illumination vers la droite PR, de façon qu'en contrôlant la LED primaire 15 et la LED secondaire 17 pour être allumées et éteintes d'une façon aisée, le motif d'illumination vers la gauche PL et le motif d'illumination vers la droite PR peuvent être formés avec une configuration de dispositif simple. De plus, dans le dispositif d'éclairage pour véhicule dans lequel les motifs d'illumination sont constitués des deux motifs divisés, un élément réfléchissant primaire 21 pour réfléchir la lumière émise par la LED primaire 15 de façon à être projetée vers la gauche du véhicule sujet pour former le motif d'illumination vers la gauche PL, et un élément réfléchissant secondaire pour réfléchir la lumière émise par la LED secondaire 17 de façon à être projetée vers la droite du véhicule sujet pour former le motif d'illumination vers la droite PR sont fournis de préférence, de telle sorte que les lumières émises par la LED primaire 15 et la LED secondaire 17 puissent être respectivement formées selon un motif optimum d'illumination vers la gauche PL et un motif optimum d'illumination vers la droite PR. Bien que dans le mode de réalisation ci-dessus, la pluralité de LED soient contrôlées pour être allumées et éteintes de façon sélective, le dispositif d'éclairage pour véhicule selon l'invention peut être configuré de telle sorte que, par exemple, une simple source de lumière soit fournie, et la lumière émise par cette source de lumière soit projetée simultanément vers une pluralité de zones d'illumination désirées par une unité de changement de direction. Dans ce cas, l'unité de changement de direction peut comporter un certain nombre de dispositifs réfléchissants et les dispositifs réfléchissants peuvent être disposés, par exemple, sur un élément support commun unique. Les dispositifs réfléchissants sont réalisés de manière à se déplacer entre au moins deux positions prédéterminées indépendamment l'un de l'autre et par rapport à l'élément support. On peut déplacer chacun des dispositifs réfléchissants entre les au moins deux positions par exemple, par un dispositif de contrôle de réglage électromagnétique. L'élément de changement de direction peut être constitué de ce qui est appelé un DMD (dispositif miroir numérique). Le dispositif réfléchissant peut être constitué de manière à se déplacer jusqu'aux positions prédéterminées en vertu d'une force électromagnétique agissant entre le dispositif de contrôle de réglage et les dispositifs réfléchissants selon qu'une tension est appliquée ou non à un dispositif électromagnétique. Selon le dispositif d'éclairage pour véhicule muni de l'unité de changement de direction configurée comme décrit ci-dessus, la lumière provenant de la source de lumière est réfléchie vers les dispositifs réfléchissants, de façon qu'un motif de répartition de feux de route P(H) puisse être obtenu dans lequel le motif de répartition de lumière est divisé en un nombre désiré de divisions et une configuration désirée. Lorsque des feux de croisement sont projetés, comme représenté sur la figure 13, une ligne de découpe est supprimée au voisinage d'une échelle verticale H et les faisceaux ne sont pas projetés au-dessus. De plus, comme distance atteinte par le faisceau vers l'avant, une zone de 90 m devant le véhicule sujet du côté gauche d'un axe optique est illuminée par les feux de croisement, comme représenté sur la figure 14. Comme représenté sur la figure 15, lorsque les feux de route sont projetés pour illuminer uniquement la voie de la route sur laquelle le véhicule sujet est conduit (par exemple, le motif de répartition de lumière représenté sur la figure 2(b)), la zone illuminée par le dispositif d'éclairage pour véhicule 100 est agrandie vers le haut au-dessus de la ligne de découpe par rapport à l'échelle verticale H jusqu'à une hauteur égale à une échelle verticale de 5. La zone d'illumination agrandie vers la gauche augmente brutalement le long de l'axe optique en tant que limite. De plus, en termes de répartition d'intensité d'illumination de la surface de la route, comme représenté sur la figure 16, on comprend que la zone d'illumination a été agrandie aussi loin vers l'avant que jusqu'à 150 m devant le véhicule sujet. Ainsi, la zone d'illumination est davantage agrandie lorsque les feux de route sont allumés de façon sélective plutôt que lorsque les seuls feux de croisement sont projetés, de façon à accroître la visibilité dans la zone de champ distant. De plus, même lorsque les feux de route sont actionnés de façon sélective, en découpant de façon sélective la lumière qui illumine une zone d'illumination prédéterminée, on peut éliminer des éclats éblouissant un véhicule qui approche, un véhicule qui précède et analogue, tout en accroissant la visibilité dans la zone de champ distant. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en ce qui concerne des modes de réalisation préférés, les hommes de l'art tirant avantage de cette description, comprendront que d'autres modes de réalisation peuvent être imaginés, ne s'écartant pas de l'esprit et de la portée de l'invention telle que décrite et ici revendiquée, et ces modifications sont destinées à appartenir à la portée des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) comprenant une unité formant source de lumière (11) pour émettre de la lumière, tel qu'on dirige vers l'avant la lumière émise par l'unité formant source de lumière (11) pour former un motif de répartition de lumière de feux de route (P(H)), caractérisé en ce que le motif de répartition de lumière de feux de route (P(H)) comporte au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) qui illuminent des zones qui sont différentes l'une de l'autre, et caractérisé en ce qu'une unité de contrôle (33) est prévue pour contrôler les au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) de manière à être allumés et éteints de façon sélective. 2. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 1, comprenant en outre un détecteur (31) pour détecter un 15 objet qui se trouve devant le véhicule sujet, et caractérisé en ce que l'unité de contrôle (33) contrôle les au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) de manière à être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur (31). 20 3. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) comportent un motif d'illumination vers la gauche (PL) se projetant vers l'avant gauche du dispositif d'éclairage pour véhicule (100), et un motif d'illumination vers la droite (PR) se projetant 25 vers l'avant droit du dispositif d'éclairage pour véhicule (100), et caractérisé en ce que l'unité de contrôle (33) contrôle le motif d'illumination vers la gauche (PL) et le motif d'illumination vers la droite (PR) de manière à être allumés et éteints de façon sélective en fonction du résultat de la détection du détecteur (31). 30 4. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans le cas où le détecteur (31) détecte comme objet un véhicule qui approche qui est situé obliquement devant le véhicule sujet, l'unité de contrôle (33) éteint l'un ou l'autre parmi le motif d'illumination vers la gauche (PL) et le motif d'illumination 35 vers la droite (PR). 5. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité formant source de lumière (11) comprend un élément émetteur primaire de lumière (15) pour émettre de la lumière se projetant vers la gauche du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la gauche (L) et un élément émetteur secondaire de lumière (17) pour émettre de la lumière se projetant vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite (PR). 6. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) comprennent un motif d'illumination vers la gauche (PL) se projetant vers l'avant gauche du dispositif d'éclairage pour véhicule (100), un motif d'illumination vers la droite (PR) se projetant vers l'avant droit du dispositif d'éclairage pour véhicule (100), et un motif d'illumination centrale (PC) se projetant entre le motif d'illumination vers la gauche (PL) et le motif d'illumination vers la droite (PR), et caractérisé en ce que l'unité de contrôle (33) contrôle le motif d'illumination vers la gauche (PL), le motif d'illumination vers la droite (PR) et le motif d'illumination centrale (PC) de manière à être allumés et éteints de façon sélective. 7. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans le cas où le détecteur (31) détecte un véhicule qui approche, qui est situé obliquement devant le véhicule sujet, l'unité de contrôle (33) éteint l'un ou l'autre du motif d'illumination vers la gauche (PL) et du motif d'illumination vers la droite (PR). 8. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que dans le cas où le détecteur (31) détecte comme objet un véhicule qui précède qui est situé juste devant le véhicule sujet, l'unité de contrôle (33) éteint le motif d'illumination centrale (PC). 9. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'unité formant source de lumière (11) comprend un élément émetteur primaire de lumière (15) pour émettre de la lumière se projetant vers la gauche du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la gauche (PL), un élément émetteur secondaire de lumière (17) pour émettre de la lumière se projetant vers la droite du véhicule de façon à former le motif d'illumination vers la droite (PR), et un élément émetteur tertiaire de lumière (19) pour émettre de la lumière se projetant entre le motif d'illumination vers la gauche (PL) et le motif d'illumination vers la droite (PR), de manière à former le motif d'illumination centrale (PC). 10. Dispositif d'éclairage pour véhicule (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des éléments émetteurs de lumière (15, 17, 19) de l'unité formant source de lumière (11) comprend une LED pour émettre de la lumière et un système optique pour projeter une configuration de surface d'émission de lumière de la LED de façon à projeter vers l'avant un motif d'illumination correspondant à la configuration de surface d'émission de lumière. 11. Système de contrôle pour un véhicule, le système de 15 contrôle comprenant : un dispositif d'éclairage pour véhicule (100) configuré pour projeter de la lumière vers l'avant du véhicule selon un motif de répartition de lumière de feux de route (P(H)) avec au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) qui illuminent des zones qui sont différentes l'une 20 de l'autre ; un détecteur (31) configuré pour détecter un objet situé en avant du véhicule ; et une unité de contrôle (33) configurée pour allumer et éteindre de façon sélective au moins l'un des au moins deux motifs d'illumination 25 (PL, PR), en réponse au résultat de détection dudit détecteur (31). 12. Système de contrôle selon la revendication 11, comprenant en outre : une unité d'analyse d'image (35) configurée pour recevoir un signal d'image transmis par le détecteur (31) et calculer la position de 30 l'objet détecté par ledit détecteur (31), caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (33) reçoit un signal de sortie indicatif de la position de l'objet par rapport à ladite unité d'analyse d'image (35). 13. Système de contrôle selon la revendication 11 ou 12, comprenant en outre : 35 un radar (41) qui détecte un obstacle se trouvant devant le véhicule ; et un capteur de vitesse de véhicule (43) qui détecte la vitesse du véhicule, caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (33) est configurée pour allumer et éteindre de façon sélective l'au moins un des au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) en réponse à la sortie dudit radar (41) et dudit capteur de vitesse du véhicule (43). 14. Système de contrôle selon l'une des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que le détecteur (31) est un appareil photographique à infrarouge. 15. Système de contrôle selon la revendication 14, comprenant en outre : une unité de détermination (45), caractérisé en ce que l'unité de détermination (45) calcule un degré de certitude selon lequel l'objet est un piéton en se basant sur la valeur de la luminosité d'une image prise par le détecteur (31). 16. Procédé pour contrôler un dispositif d'éclairage pour véhicule (100), le dispositif d'éclairage pour véhicule (100) comprenant une unité formant source de lumière (11) pour émettre de la lumière, tel qu'on dirige vers l'avant la lumière émise par l'unité formant source de lumière (11) pour former un motif de répartition de lumière de feux de route (P(H)), caractérisé en ce que le motif de répartition de lumière de feux de route (P(H)) comporte au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) qui illuminent des zones qui sont différentes l'une de l'autre, ledit procédé comprenant : le contrôle des au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) de manière à être allumés et éteints de façon sélective. 17. Procédé selon la revendication 16, comprenant en outre : la détection d'un objet se trouvant devant un véhicule sur lequel est monté le dispositif d'éclairage pour véhicule (100) ; et le contrôle des au moins deux motifs d'illumination (PL, PR) pour être allumés et éteints de façon sélective en fonction de la détection.