FR 2898095 A1 20070907 FR 0650745 A 20060303 L'invention se rapporte à un véhicule automobile comportant un moyen de protection d'au moins un organe fonctionnel contre toute détérioration lors d'un choc. Il est connu des modules fonctionnels constitués d'un carter de support pour un groupe moto-ventilateur et au moins un échangeur thermique, d'une structure avant de véhicule et de moyens de liaison du carter à la structure avant de véhicule, ladite structure étant notamment composée de moyens d'absorption et de transfert de l'effort extérieur provoqué par un choc réparabilité subi par le véhicule. Il est connu de monter déplaçable ledit carter de support sur la structure avant du véhicule. Pour cela, les moyens de liaison du carter à la structure avant de véhicule io autorisent le déplacement du carter vers l'arrière du véhicule, lors d'un choc entre le véhicule et un élément extérieur au véhicule. Afin de réduire le coût des réparations, il est connu de disposer en partie avant du véhicule, de préférence devant ledit carter de support, un moyen de transfert de l'effort lié au choc réparabilité et à l'extrémité de la structure du véhicule, de part et d'autre du carter, 15 un moyen d'absorption de l'énergie engendrée par le choc. Ledit moyen de transfert se compose habituellement d'une poutre transversale. Ledit moyen d'absorption se compose habituellement d'absorbeurs disposés entre la poutre transversale et des éléments de la structure du véhicule, du type prolonge de berceau ou longeron. Ainsi, lors d'un choc réparabilité, une force mécanique est transmise par la poutre transversale aux absorbeurs 20 qui sont destinés à absorber par déformation l'énergie provoquée par cette force. Pour ne pas augmenter de manière trop considérable le porte à faux avant du véhicule, il est connu de rapprocher longitudinalement le carter de support de la poutre transversale, de sorte que ledit carter de support vienne à être positionné dans une partie du volume dédié à la fonction d'absorption de l'énergie d'un choc réparabilité. 25 La demanderesse a constaté que, lors d'un choc, tout ou partie de la poutre transversale qui s'étend au droit du carter de support vient en appui contre l'un des organes fonctionnels qu'est le groupe moto-ventilateur ou l'un des échangeurs thermiques contenus dans le carter. Par conséquent, une telle mise en appui engendre une détérioration irréversible qui nécessite le remplacement coûteux des organes fonctionnels. 30 Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. La présente invention a trait à un module fonctionnel constitué d'un carter de support d'organes fonctionnels, tels un groupe moto-ventilateur et au moins un échangeur thermique, d'une structure avant de véhicule et de moyens de liaison du carter de support à la structure avant de véhicule, ladite structure étant composée de moyens d'absorption et de transfert de l'effort extérieur provoqué par un choc réparabilité du véhicule. A cette fin, le module fonctionnel selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que l'un desdits moyens de transfert d'effort est directement ménagé sur le carter afin de protéger les organes fonctionnels d'un appui direct contre l'autre desdits moyens io de transfert de l'effort extérieur. Par ailleurs, le module fonctionnel de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - ledit moyen de tranfert d'effort solidaire du cadre est entretoisé entre le cadre et une poutre transversale de l'autre desdits moyens de transfert de l'effort extérieur, ledit 15 moyen de tranfert faisant saillie hors du carter vers l'avant du véhicule de sorte que lors d'un choc réparabilité une poutre transversale vienne en appui contre au moins une entretoise, - au moins un logement est ménagé sur le carter, et l'entretoise est rapportée dans le logement, l'entretoise étant une pièce de forme sensiblement complémentaire audit 20 logement, et en ce que l'entretoise s'étend notamment au droit de la poutre transversale, - l'entetoise est une pièce réalisée d'un seul tenant avec le carter, selon une opération de moulage, - le logement dédié à l'entretoise est ménagé à chacun des bords avant/gauche et droit du cadre, 25 - chaque entetoise est une pièce réalisée en matière plastique, -l'entetoise est montée en force dans le logement ou comprend des moyens de fixation au cadre. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 est, selon une coupe horizontale, une représentation schématique d'une vue de dessus partielle d'un module fonctionnel situé à l'avant d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique du module fonctionnel de la figure 1, certains éléments dudit module fonctionnel étant déformés par un choc, - la figure 3 est un agrandissement selon une vue de face d'une partie du module fonctionnel de la figure 1. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes avant , arrière , gauche et droite io s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et du sens de marche normal du véhicule. Le refroidissement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est traditionnellement obtenu par une circulation d'eau au travers d'un circuit d'écoulement d'eau dans lequel se trouve disposé un échangeur thermique. 15 L'échangeur thermique, parfois nommé radiateur, est porté par un carter sur lequel est habituellement agencé un moto-ventilateur assurant un échange thermique forcé. Un module de refroidissement comprenant notamment un carter sur lequel est monté au moins un radiateur et un moto-ventilateur est donc monté en face avant d'un véhicule automobile, de préférence entre un moteur et un passage d'air ménagé sur une calandre, 20 non représentés. Un tel module de refroidissement 10 est illustré sur les FIGS. 1 à 3 selon un agencement entre des moyens d'absorption 20 de l'énergie engendrée par un choc et derrière un moyen de transfert 30 d'effort qui s'étend de manière sensiblement transversale au véhicule. Lesdits moyens d'absorption 20 de l'énergie sont montés sur des 25 éléments 40 de structures qui s'étendent de manière sensiblement longitudinale au véhicule. Il s'agit de longerons ou de prolonges de berceau par exemple. Le module de refroidissement 30 comprend de préférence un cadre de support 11 qui est composé d'une face avant 11 a disposée en vis-à-vis dudit moyen de transfert 30 d'effort, une face arrière disposée en vis-à-vis d'un moteur non représenté, ainsi que des 30 côtés périphériques de liaison des faces avant et arrière entre-elles. Certains des côtés s'étendent de manière sensiblement parallèle audit moyen de transfert 30 d'effort, tandis que d'autres côtés s'étendent de manière sensiblement perpendiculaire auxdits moyens d'absorption 20 de l'énergie. La jonction entre l'une des faces et l'un des côtés périphériques du module de refroidissement 30 définit un bord de sorte que la jonction entre la face avant et le côté droit définit un bord avant/droit. Il en est de même en ce qui concerne les jonctions entre les autres faces et les autres côtés. L'élément 30 de transfert d'effort, au vis-à-vis duquel est disposé la face avant du module 30, est une poutre qui s'étend de manière sensiblement transversale au véhicule, et qui présente un légère concavité oritentée vers l'arrière du véhicule. io Le module de refroidissement 10 est relié à la structure 40 par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 50 qui rend avantageusement apte le déplacement du cadre de support 11 vers l'arrière du véhicule lors d'un choc, tout en gardant en permanence la liaison entre le cadre 11 et la structure 40 du véhicule. Pour éviter toute détérioration des organes fonctionnels, lesquels sont par exemples 15 des radiateurs 12, 14 destinés aux échanges thermiques entre l'énergie calorifique du fluide circulant au travers et l'énergie calorifique de l'air de refroidissement, et au moins un moto-ventilateur destiné à forcer le flux d'air circulant au travers des radiateurs, maintenus solidaire du cadre de support 11, le cadre 11 comprend au moins un élément faisant entretoise 60. Chaque élément faisant entretoise 60 fait saillie hors de la face avant du 20 cadre 11 de sorte que, lors d'un choc, le déplacement de la poutre 30 vers l'arrière du véhicule ne vienne pas impacter l'un des organes fonctionnels. Pour cela, chaque élement faisant entretoise 60 est disposé sensiblement au niveau de chaque bord du cadre. De préférence, le cadre 11 comprend deux éléments faisant entretoise 60 agencés au niveau des bords avant/gauche et droite du cadre 11, comme 25 illustré en FIG. 1 et 2. Une telle disposition des éléments faisant entretoise 60 permet avantageusement de ne pas reduire le flux d'air circulant au travers des différents échangeurs thermiques 12, 14, lors du fonctionnement du véhicule. En effet, l'échange thermique déjà réduit de par la présence de la poutre 30 au droit d'une partie des radiateurs, n'est pas modifié par 30 un tel agencement des entretoises 60 sur le cadre de support 11. L'absence d'un des éléments 60 dans le flux d'air circulant au travers de cadre 11, et par voie de conséquence au travers des radiateurs, ne pénalise aucunement l'échange thermique par convection naturelle ou forcée au niveau des différents radiateurs 12, 14. Dans un mode de réalisation préféré, chaque élément faisant entretoise 60 est agencé dans un logement 11c ménagé dans un des bords 11 b avant/gauche ou droit du cadre. Au jeu de montage en force près, chaque élément faisant entretoise 60 est de forme complémentaire à chaque logement 11c. De préférence, l'entretoise 60 est, selon la vue de face de la FIG.3, de section sensiblement rectangulaire. Bien entendu d'autres sections peuvent être envisageables sans remettre en cause l'objet de l'invention. L'entretoise 60 s'étend sensiblement selon io un axe sensiblement perpendiculaire à la poutre transversale 30. Chaque élément faisant entretoise 60, aussi qualifié d'impacteur au vu de sa fonction, comprend une hauteur supérieure à la hauteur de la poutre 30 de sorte que lors d'un choc, la poutre 30 vienne inévitablement en appui contre l'impacteur 60. Chaque élément faisant entretoise 60 comprend une profondeur supérieure à celle 15 du logement 11c de sorte à faire saillie hors de la face avant 11 a du cadre de support. L'impacteur 60 comprend ainsi une face avant disposée en vis-à-vis de la poutre 30, qui fait saillie hors de la face 11a du cadre d'environ une dimension comprise entre 5 et 20 mm, de préférence 10 mm. L'entretoise 60 est de forme complémentaire à celle du logement 11c ménagé sur le 20 cadre 11, hormis le jeu de montage en force près. En effet, il est envisagé de monter en force l'entretoise 60 dans le logement 11c de forme sensiblement rectangulaire, de sorte que l'entretoise est maintenue à demeure dans le logement 11c. Selon un mode de réalisation alternatif, l'entretoise 60 est maintenue à demeure dans le logement 11c par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (non représenté) du type 25 clip ou vis/écrou. Ledit moyen de fixation peut bien évidemment venir suppléer le montage en force de l'entretoise 60 au sein du logement 11c dédié. Selon une variante de réalisation, chaque élément faisant entretoise 60 est obtenu de moulage du cadre 11 de sorte que l'élément 60 et le cadre 11 forment une pièce monobloc, réalisée d'un seul tenant. 30 Lors d'un choc à faible vitesse, dit aussi choc réparabilité, la poutre transversale 30 transmet aux absorbeurs 20 l'effort de ce choc. Sous l'effet de cet effort, chaque absorbeur tend à se déformer pour absorber l'énergie du choc. Cette déformation entraîne un déplacement de la poutre 30, laquelle est montée solidaire d'une extémité avant de chaque absorbeur. Le cadre de support 11 reçoit ainsi par l'intermédiaire des impacteurs 60 une partie de l'effort engendré par le choc. Sous l'effet de cet effort, orienté notamment de l'avant vers l'arrière, les moyens de liaison du cadre 11 à la structure 40 se déforment afin de permettre un déplacement du cadre vers l'arrière du véhicule. Les impacteurs 60 interdisent avantageusement toute mise en appui de la poutre 30 contre l'un des organes fonctionnels 12, 13, 14 lors d'un choc réparabilité. REVENDICATIONS 1. Module fonctionnel (10) constitué d'un carter (11) de support d'organes fonctionnels, tels un groupe moto-ventilateur (13) et au moins un échangeur thermique (12, 14), d'une structure avant (40) de véhicule et de moyens de liaison (50) du carter de support à la structure avant de véhicule, ladite structure (40) étant composée de moyens d'absorption (20) et de transfert (30, 60) de l'effort extérieur provoqué par un choc réparabilité du véhicule, caractérisé en ce que l'un (60) desdits moyens de transfert d'effort (30, 60) est directement ménagé sur le carter (11) afin de protéger les organes fonctionnels (12, 13, 14) d'un appui direct io contre l'autre (60) desdits moyens de transfert de l'effort extérieur. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen (60) de tranfert d'effort solidaire du cadre (11) est entretoisé entre le cadre (11) et une poutre transversale (30) de l'autre desdits moyens de transfert (30, 60) de l'effort extérieur, ledit moyen (60) faisant saillie hors du carter (11) vers l'avant du 15 véhicule de sorte que lors d'un choc réparabilité une poutre transversale (30) vienne en appui contre au moins une entretoise (60). 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un logement (11c) est ménagé sur le carter (11), et que l'entretoise (60) est rapportée dans le logement (11c), l'entretoise (60) étant une pièce de forme sensiblement 20 complémentaire audit logement, et en ce que l'entretoise (60) s'étend notamment au droit de la poutre transversale (30). 4. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entetoise (60) est une pièce réalisée d'un seul tenant avec le carter (11), selon une opération de moulage. . Module selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement (11c) dédié à l'entretoise (60) est ménagé à chacun des bords (11b) avant/gauche et droit du cadre (11). 6. Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que 5 chaque entetoise (60) est une pièce réalisée en matière plastique. 7. Module selon l'une quelconque des revendications 3, 5 et 6, caractérisé en ce que l'entetoise (60) est montée en force dans le logement (11c). 8. Module selon l'une quelconque des revendications 3, 5 à 7, caractérisé en ce que l'entretoise (60) comprend des moyens de fixation au cadre (11).