FR 2888979 A1 20070126 FR 0507802 A 20050722 La présente invention concerne un système de visualisation d'aéroport qui est embarqué sur un aéronef, en particulier un avion de transport. Bien que non exclusivement, un tel système de visualisation d'aé-roport est plus particulièrement destiné à aider à la navigation au sol d'un avion sur un aéroport, dans le cadre d'une fonction de navigation aéroportuaire. On sait qu'une telle fonction de navigation aéroportuaire permet notamment d'afficher sur un écran du poste de pilotage de l'avion une carte d'aéroport sur laquelle est notamment indiquée la position courante dudit avion. Généralement, un tel système de visualisation d'aéroport comporte au moins: un premier moyen pour déterminer la position courante de l'avion; une mémoire pour enregistrer au moins une carte d'aéroport; un dispositif d'affichage qui est susceptible de présenter, sur au moins un écran de visualisation, au moins partiellement une carte d'aéroport, à laquelle est susceptible d'être associé un symbole illustrant ladite position courante de l'avion; et un moyen d'interface permettant à un opérateur d'agir sur l'affichage mis en oeuvre par ledit dispositif d'affichage. Un tel système de visualisation d'aéroport présente quelques inconvénients. En premier lieu, la mémoire dudit système n'est pas en mesure d'enregistrer toutes les cartes des différents aéroports qui sont suscepti- bles d'intéresser le pilote (ou plus généralement l'équipage de l'avion) au cours d'un vol. En effet, on sait qu'au cours d'un même vol, l'équipage est généralement amené à visualiser différents aéroports, et notamment les aéroports de départ et de destination, ainsi qu'éventuellement un aéroport de déroutement ou tout autre aéroport, pour lequel l'équipage aurait besoin d'informations. En second lieu, l'équipage doit sélectionner à chaque fois, de façon manuelle, à l'aide dudit moyen d'interface, la carte qui est appropriée à la situation courante. Une telle sélection manuelle présente une charge de travail importante, puisqu'en fonction de la phase de vol, et notamment à l'approche d'un nouvel aéroport, l'équipage doit à chaque fois sélectionner la carte d'aéroport appropriée. De plus, comme ledit système de visualisation d'aéroport ne peut présenter qu'une seule carte d'aéroport à la fois, lorsque l'équipage a besoin d'informations sur un autre aéroport que celui qui correspond à la situation courante et qui est visualisé, il est obligé de remplacer cette carte d'aéroport visualisée par la nouvelle carte qui l'intéresse, de sorte qu'il perd ainsi les informations concernant l'aéro- port associé à la position courante de l'aéronef. La présente invention concerne un système de visualisation d'aéroport qui est embarqué sur un aéronef, en particulier un avion de transport, et qui permet de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, selon l'invention, ledit système du type comportant: -un premier moyen pour déterminer la position courante de l'aéronef; - une mémoire pour enregistrer au moins une carte d'aéroport; - un dispositif d'affichage qui est susceptible de présenter, sur au moins un écran de visualisation, au moins partiellement une carte d'aéroport, à laquelle est susceptible d'être associé un symbole illustrant ladite posi- tion courante de l'aéronef; et - un moyen d'interface permettant à un opérateur d'agir sur l'affichage mis en oeuvre par ledit dispositif d'affichage, est remarquable en ce qu'il comporte de plus: au moins un moyen de stockage susceptible de stocker une pluralité de cartes d'aéroport; un second moyen associé audit moyen de stockage et permettant de déterminer un point de référence pour chaque aéroport, dont la carte est stockée dans ledit moyen de stockage; et un dispositif de sélection permettant de sélectionner une carte d'aéroport stockée dans ledit moyen de stockage de manière à la transmettre audit dispositif d'affichage pour qu'il puisse l'afficher, ledit dispositif de sélection comportant au moins des moyens de sélection automatique 1 o permettant de sélectionner automatiquement une carte d'aéroport à afficher, en fonction de la position courante de l'aéronef et d'au moins un point de référence d'aéroport. Ainsi, grâce à l'invention, le système de visualisation d'aéroport peut prendre en compte (dans le moyen de stockage) l'ensemble des car- tes d'aéroport qui sont disponibles et qui pourraient être utiles à l'équipage lors d'un vol. En outre, ledit dispositif de sélection réalise une sélection automatique de l'aéroport le plus approprié à la situation courante, comme précisé ci-dessous. Ainsi, l'équipage dispose, sans aucune action de sa part, de la carte d'aéroport qui est adaptée à la position courante de l'aéronef et donc à la phase de vol courante. Dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif d'affichage est formé de manière à pouvoir afficher un mode d'affichage d'un premier type, pour lequel ledit symbole illustrant ladite position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisation et ladite carte d'aéroport est mobile, et lesdits moyens de sélection automatique comportent un premier élément qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction de la position courante de l'aéronef et d'au moins un volume de couverture qui est défini autour d'un point de référence d'aéroport. Plus précisément, ledit dispositif d'affichage est formé de manière à pouvoir afficher, comme mode d'affichage du premier type: un mode dit "arc", pour lequel ledit symbole fixe est situé au bas de l'écran de visualisation et plusieurs arcs de cercle sont centrés par rap- port audit symbole; ou un mode dit "rose", pour lequel ledit symbole fixe est situé au centre de l'écran de visualisation et plusieurs cercles sont centrés sur ce symbole. Avantageusement, ledit premier élément (desdits moyens de sélection automatique) est formé de manière à optimiser ledit volume de cou-verture, en fonction de l'échelle maximale du dispositif d'affichage et de la proximité des aéroports. Ainsi, le système conforme à l'invention réalise (automatiquement) la sélection d'une carte d'aéroport, au moment où celleci peut être visualisée conformément à l'échelle maximale du dispositif d'affichage, tout en évitant les situations où les volumes de couverture se recouvrent mutuellement. En outre, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif d'affichage est formé de manière à pouvoir afficher un mode d'affichage d'un second type, dit mode "plan", pour lequel la carte d'aéroport est fixe sur l'écran de visualisation et le symbole illustrant la position courante de l'aéronef est mobile, et lesdits moyens de sélection automatique comportent un second élément qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction d'une distance courante entre la position courante de l'aéronef et un point de référence d'aéroport, distance courante qui est comparée à au moins une distance prédéterminée. Dans ce cas, lorsque l'aéronef a quitté un aéroport d'origine, ledit second élément (desdits moyens de sélection automatique) : détermine la distance courante entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport d'origine; - compare cette distance courante à une première distance prédéterminée; et - sélectionne automatiquement comme carte d'aéroport: É celle dudit aéroport d'origine, tant que ladite distance courante reste inférieure ou égale à ladite première distance; et É celle d'un aéroport de destination, dès que ladite distance courante devient supérieure à ladite première distance. En outre, de façon avantageuse, lorsque l'aéronef s'approche d'un aéroport de destination, ledit second élément (desdits moyens de sélection automatique) : détermine la distance courante entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport de destination; compare cette distance courante à une seconde distance prédéterminée; et sélectionne automatiquement comme carte d'aéroport: celle de l'aéroport qui est initialement sélectionnée, tant que ladite distance courante reste supérieure ou égale à ladite seconde dis-tance; et celle dudit aéroport de destination, dès que ladite distance courante devient inférieure à ladite seconde distance. Bien entendu, pour que le pilote puisse rester maître de l'affichage et puisse toujours imposer l'affichage d'une carte d'aéroport qui l'intéresse, ledit dispositif de sélection comporte également des moyens de sélection manuelle permettant à un opérateur de sélectionner manuellement une carte d'aéroport. Ainsi, l'équipage conserve la possibilité de sélectionner à tout moment la carte d'aéroport qui l'intéresse. De plus, la sélection manuelle réalisée par un membre d'équipage reste prioritaire. Toutefois, lorsqu'un membre d'équipage sélectionne à l'aide desdits moyens de sélection ma- nuelle un aéroport qui est différent de l'aéroport de destination qui a été sélectionné préalablement par lesdits moyens de sélection automatique, des moyens appropriés qui font partie du système conforme à l'invention sont activés pour indiquer cette incohérence de sélection. Dans un mode de réalisation particulier, lesdites cartes d'aéroport sont stockées dans ledit moyen de stockage selon au moins une liste or-donnée, et lesdits moyens de sélection manuelle comportent au moins un premier élément permettant à un opérateur, pour réaliser la sélection, de choisir l'une desdites cartes d'aéroport dans ladite liste ordonnée. En outre, dans un autre mode de réalisation, lesdites cartes d'aéroport qui sont stockées dans ledit moyen de stockage sont associées respectivement à des caractéristiques de désignation particulières, et les-dits moyens de sélection manuelle comportent au moins un second élément permettant à un opérateur, pour réaliser la sélection, de saisir des caractères alphanumériques permettant de former l'une desdites caracté- ristiques de désignation associées auxdites cartes d'aéroport. Par ailleurs, avantageusement, lesdits moyens de sélection manuelle sont formés de manière à rester actifs lorsque ledit dispositif d'affichage affiche un mode d'affichage d'un premier type (un mode arc ou un mode rose), pour lequel le symbole illustrant ladite position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisation et la carte d'aéroport est mobile. Ainsi, l'équipage conserve la capacité de consulter, en mode arc ou en mode rose, les informations sur les différents aéroports disponibles, autres que celui affiché, puisque dans ces modes le système affiche une carte d'aéroport dépendant de la position de l'aéronef par rapport au vo- lume de couverture de chaque aéroport. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, le système de visualisation d'aéroport conforme à l'invention comporte des moyens de liaison permettant de le relier à un système de gestion de vol, de préférence de type FMS ("Flight Management System" en anglais), et lesdits moyens de sélection manuelle comportent au moins un troisième élément pour sélectionner et récupérer dudit système de gestion de vol des données relatives à des aéroports, de manière à apporter une aide à la sélection de cartes d'aéroport. Dans le cadre de la présente invention, la sélection d'une carte d'aéroport ne correspond pas à l'affichage de cette carte d'aéroport sur le dispositif d'affichage, mais à la transmission de cette carte d'aéroport au-dit dispositif d'affichage de manière à ce qu'il puisse l'afficher (immédia- terrent ou ultérieurement) dès qu'un tel affichage est requis. Pour ce faire, le système de visualisation d'aéroport conforme à l'invention comporte, de plus, des moyens de commande d'affichage qui commandent l'affichage, sur l'écran de visualisation du dispositif d'affichage, d'une carte d'aéroport qui a été préalablement sélectionnée (ou d'informations relatives à une carte d'aéroport qui a été préalablement sélectionnée). Avantageusement, lesdits moyens de commande d'affichage comportent: au moins un moyen manuel; et/ou au moins un moyen commandant automatiquement l'affichage, et ceci lors d'un changement de mode d'affichage (arc, rose, plan) du dispositif d'affichage. L'unique figure du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique est le schéma synoptique d'un système de visualisation d'aéroport conforme à l'invention. Le système 1 conforme à l'invention et représenté schématique-ment sur la figure, est embarqué sur un aéronef non représenté, par exemple un avion de transport, et est destiné à visualiser au moins une partie d'un aéroport. Bien que non exclusivement, un tel système de vi- sualisation d'aéroport 1 est plus particulièrement destiné à aider à la navigation au sol d'un avion sur un aéroport, dans le cadre d'une fonction de navigation aéroportuaire. On sait qu'une telle fonction de navigation aéroportuaire permet notamment d'afficher sur un écran du poste de pilotage de l'avion une carte d'aéroport sur laquelle est en particulier indiquée la position courante dudit avion. Ledit système 1 est du type usuel, comportant: un moyen 2 usuel, pour déterminer la position géographique courante de l'aéronef, en vol ou au sol; une mémoire 3 usuelle, pour enregistrer au moins une carte d'aéroport. En général, cette mémoire 3 qui présente une capacité limitée enregistre essentiellement les aéroports concernés par le vol en cours, à savoir notamment les aéroports d'origine et de destination; un dispositif d'affichage 4 qui est relié par l'intermédiaire de liaisons 5 et 6 audit moyen 2 et à ladite mémoire 3, et qui est susceptible de présenter sur au moins un écran de visualisation 7, au moins partiellement une carte d'aéroport, et sur cette carte d'aéroport, un symbole illustrant l'aéronef et situé sur ladite carte d'aéronef en conformité avec la position effective courante dudit aéronef sur ou par rapport audit aéroport; et un moyen d'interface usuel 8, qui est relié par l'intermédiaire d'une liai-son 9 audit dispositif d'affichage 4, qui comporte par exemple un clavier et/ou une souris d'ordinateur (non représentés), et qui permet à un opérateur, en particulier un membre d'équipage, d'agir sur l'affichage mis en oeuvre par ledit dispositif d'affichage 4. A l'aide dudit moyen d'interface 8, un opérateur peut notamment modifier l'échelle de l'affichage, modifier le mode d'affichage, et déplacer la carte d'aéroport affichée. Selon l'invention, ledit système 1 comporte de plus: au moins un moyen de stockage 10 qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison 11 audit dispositif d'affichage 4 et qui est en mesure de stocker une pluralité de cartes d'aéroport. Ce moyen de stockage 10 peut, en particulier, comprendre un ou plusieurs éléments de stockage qui sont intégrés dans des systèmes usuels de l'aéronef; un moyen 12 associé audit moyen de stockage 10 et permettant de déterminer pour chaque aéroport, dont la carte est stockée dans ledit moyen de stockage 10, un point de référence qui sera pris en compte de la manière précisée ci-dessous; et 1 o un dispositif de sélection 13 qui permet de sélectionner une carte d'aéroport qui est stockée dans ledit moyen de stockage 10 de manière à la transmettre audit dispositif d'affichage 4 pour qu'il puisse l'afficher. Dans le cadre de la présente invention, la sélection d'une carte d'aéroport ne signifie pas l'affichage de cette carte d'aéroport sur l'écran de visualisation 7, mais la transmission de cette carte d'aéroport audit dispositif d'affichage 4 de manière à ce qu'il puisse l'afficher si un tel affichage est requis (ultérieurement ou simultanément). Selon l'invention, ledit dispositif de sélection 13 comporte au moins des moyens de sélection automatique 14 qui sont reliés par une liaison 15 audit dispositif d'affichage 4 et qui sont formés de manière à sélectionner automatiquement une carte d'aéroport à afficher, et ceci en fonction de la position courante de l'aéronef et d'au moins un point de référence d'aéroport, comme précisé ci-dessous. Ainsi, grâce à l'invention, le système de visualisation d'aéroport 1 peut prendre en compte (dans le moyen de stockage 10) l'ensemble des cartes d'aéroport qui sont disponibles et qui pourraient être utiles à l'équipage lors d'un vol. En outre, ledit dispositif de sélection 13 permet de réaliser (à l'aide des moyens 14) une sélection automatique de l'aéroport le plus approprié à la situation courante, comme précisé ci-dessous. Ainsi, l'équipage dis-pose, sans aucune action de sa part, de la carte d'aéroport qui est adaptée à la position courante de l'aéronef et donc à la phase de vol courante. Ledit dispositif d'affichage 4 est formé de manière à pouvoir affi-cher un mode d'affichage d'un premier type, pour lequel ledit symbole il- lustrant la position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisation 7 alors que ladite carte d'aéroport est mobile sur cet écran de visualisation 7. Plus précisément, le dispositif d'affichage 4 est formé de manière à pouvoir afficher, comme mode d'affichage du premier type: 1 o un mode dit "arc", pour lequel ledit symbole fixe est situé au bas de l'écran de visualisation 7 et plusieurs arcs de cercle sont centrés par rapport audit symbole; ou un mode dit "rose", pour lequel ledit symbole fixe est situé au centre de l'écran de visualisation 7 et plusieurs cercles sont centrés sur ce sym- bote. Dans ce cas, lesdits moyens de sélection automatique 14 comportent un élément 16 qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction de la position courante de l'aéronef, et d'au moins un volume de couverture ("Coverage Volume" en anglais) qui est défini, de façon usuelle, autour du point de référence d'aéroport ("Aerodrom Reference Point" en anglais) correspondant. Ainsi, par une comparaison entre la position courante de l'aéronef et le volume de couverture qui est définie pour chaque aéroport, l'élément 16 détermine l'aéroport à sélectionner. De cette manière, dès que le pilote choisit un mode d'affichage qui est centré sur l'aéronef, c'est-à-dire un mode du premier type précité (mode arc ou mode rose), la carte de cet aéroport est automatiquement sélectionnée, si l'aéronef se trouve dans le volume de couverture correspondant. En outre, ledit élément 16 (desdits moyens de sélection automatique 14) est formé de manière à optimiser ledit volume de couverture, en fonction de l'échelle maximale du dispositif d'affichage 4 et de la proximité des différents aéroports. Ainsi, le système 1 conforme à l'invention réalise automatiquement la sélection d'une carte d'aéroport, au moment où celleci peut être visualisée conformément à l'échelle maximale du dis-positif d'affichage 4, tout en évitant les situations où les volumes de couverture se recouvrent mutuellement. En outre, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif d'affichage 4 est formé de manière à pouvoir afficher un mode d'affichage d'un second type, dit mode "plan", pour lequel la carte d'aéroport est fixe sur l'écran de visualisation 7 et le symbole illustrant la position courante de l'aéronef est mobile sur cet écran de visualisation 7. En mode plan, l'affichage n'est donc plus centré sur la position courante de l'aéronef de sorte que le pilote peut: déplacer librement la carte d'aéronef affichée; demander l'affichage d'une autre carte d'aéroport et la déplacer libre-ment pour consulter les informations qu'elle contient. Selon l'invention, dans ce cas, lesdits moyens de sélection auto-matique 14 comportent un élément 17 qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction d'une distance courante entre la position courante de l'aéronef et un point de référence d'aéroport, distance courante qui est ensuite comparée à au moins une distance prédéterminée, comme précisé ci-dessous. Dans ce cas, lorsque l'aéronef a quitté un aéroport d'origine, ledit élément 17 (desdits moyens de sélection automatique 14) réalise, de façon répétitive et automatique, la suite d'opérations suivantes: il détermine la distance courante Dcl entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport d'origine; il compare cette distance courante Dcl à une distance prédéterminée D1, par exemple 50 NM (environ 92 kilomètres) ; et il sélectionne, automatiquement, comme carte d'aéroport: É celle dudit aéroport d'origine, tant que ladite distance courante Dcl reste inférieure ou égale à ladite distance Dl; et É celle de l'aéroport de destination, dès que ladite distance courante Dcl devient supérieure à ladite distance Dl, c'est-à-dire dès que l'aéronef est suffisamment éloigné dudit aéroport d'origine. En outre, lorsque l'aéronef s'approche d'un aéroport de destina-tion, ledit élément 17 (desdits moyens de sélection automatique 14) ré-alise, de façon répétitive et automatique, la suite d'opérations suivantes: il détermine la distance courante Dc2 entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport de destination; il compare cette distance courante Dc2 à une distance D2 prédétermi- née, par exemple 50 NM (environ 92 kilomètres) ; et il sélectionne, automatiquement, comme carte d'aéroport: É celle de l'aéroport qui est initialement sélectionnée, tant que ladite distance courante Dc2 reste supérieure ou égale à ladite distance D2; et É celle dudit aéroport de destination, dès que ladite distance courante Dc2 devient inférieure à ladite distance D2, c'est-à-dire dès que l'aéronef est proche dudit aéroport de destination. Les distances D 1 et D2 peuvent également être exprimées en fonction des phases de vol de l'aéronef. Bien entendu, pour que le pilote puisse rester maître de l'affichage et puisse toujours imposer l'affichage d'une carte d'aéroport qui l'intéresse, ledit dispositif de sélection 13 comporte également des moyens de sélection manuelle 18 permettant à un opérateur de sélectionner manuellement une carte d'aéroport. Ainsi, l'équipage conserve la possibilité de sélectionner à tout moment la carte d'aéroport qui l'intéresse, à l'aide desdits moyens de sélection manuelle 18. De plus, la sélection manuelle réalisée par un membre d'équipage reste prioritaire par rapport à une sélection automatique réali- sée par lesdits moyens de sélection automatique 14. Toutefois, en cas d'incohérence entre une sélection manuelle réalisée à l'aide desdits moyens de sélection manuelle 18 et une sélection automatique réalisée précédemment par lesdits moyens de sélection automatique 14, en particulier lors de l'approche d'un aéroport de destination, le système 1 conforme à l'invention indique cette incohérence à l'équipage, à l'aide d'un moyen d'avertissement 20 qui est relié par l'intermédiaire d'une liai-son 21 audit dispositif d'affichage 4. L'indication formée par ce moyen d'avertissement 20 peut être une indication de type sonore et/ou de type visuel. Ce moyen d'avertissement 20 est en particulier avantageux lors- qu'apparaît, en phase d'approche, une incohérence entre un aéroport actuellement affiché en mode plan et l'aéroport de destination, car en phase d'approche, il est généralement déconseillé de se trouver en mode plan et de surcroît, en visualisant un aéroport différent de celui sur lequel on s'apprête à atterrir. Bien entendu, les indications fournies par le moyen d'avertissement 20 sont émises dès qu'une incohérence est détectée. Dans un mode de réalisation particulier, lesdites cartes d'aéroport sont stockées dans ledit moyen de stockage 10 selon au moins une liste ordonnée, alphabétiquement et numériquement. Comme un même aéroport peut, en général, être désigné suivant au moins trois appellations usuelles différentes (nom complet, code OACI, code IATA), lesdits moyens de sélection manuelle 18 disposent de différents classements pour réaliser la sélection de cette liste, à savoir: un classement par nom complet de l'aéroport; - un classement par code OACI (pour "Organisation de l'Aviation Civile Internationale") ; et - un classement par code IATA (Pour "International Air Transport Association" en anglais, à savoir association de transport aérien interna- tional). A cet effet, lesdits moyens de sélection manuelle 18 comportent un élément 22 permettant à un opérateur, notamment à un membre d'équipage, pour réaliser la sélection, de choisir l'une desdites cartes d'aéroport dans ladite liste ordonnée précitée. L'équipage de l'aéronef a donc la possibilité de choisir à tout moment l'un des trois classements précités qui est alors affiché sur un écran par exemple. L'élément 22, par exemple une souris d'ordinateur, permet ensuite de se déplacer dans le classement choisi et affiché, afin de sélectionner une carte d'aéroport. En outre, dans un autre mode de réalisation, lesdites cartes d'aé-roport qui sont stockées dans ledit moyen de stockage 10 sont associées respectivement à des caractéristiques de désignation particulières, et les-dits moyens de sélection manuelle 18 comportent au moins un élément 23, par exemple un clavier, permettant à un opérateur, pour réaliser la sélection, de saisir des caractères alphanumériques de manière à former l'une desdites caractéristiques de désignation associées à une carte d'aéroport. Par ailleurs, lesdits moyens de sélection manuelle 18 sont formés de manière à rester actifs, lorsque ledit dispositif d'affichage 4 affiche un mode d'affichage du premier type précité (un mode arc ou un mode rose), pour lequel le symbole illustrant ladite position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisation 7 et la carte d'aéroport est mobile. Ainsi, l'équipage conserve la capacité, en mode arc ou en mode rose, de consul-ter les informations sur les divers aéroports disponibles, autres que celui affiché, puisque dans ces modes (arc ou rose) le système 1 affiche une carte d'aéroport dépendant de la position de l'aéronef par rapport au volume de couverture de chaque aéroport. Cela permet de consulter les informations sur différents aéroports sans enlever ou modifier la carte que l'on visualise. De manière à fournir un retour d'information cohérent, les informations relatives à un aéroport sélectionné dans la liste précitée sont, par exemple, affichées sur l'écran de visualisation 7: en jaune, si cet aéroport n'est pas celui qui est actuellement affiché ; et en vert, si cet aéroport est l'aéroport effectivement affiché à l'instant courant. Par ailleurs, dans un mode de réalisation particulier, ledit système de visualisation d'aéroport 1 conforme à l'invention comporte, de plus, des moyens de liaison 26 permettant de le relier à un système de gestion de vol 25, de préférence de type FMS ("Flight Management System" en anglais). Ledit système de gestion de vol 25 ne comporte pas de carte d'aéroport, mais une base de données de points géographiques, dont certains matérialisent la position des aéroports. En programmant le plan de vol, le pilote choisit les points géographiques correspondant à l'aéroport de départ et à l'aéroport de destination. Le système 1 conforme à l'invention récupère, via les moyens de liaison 26, ces informations dudit système de gestion de vol 25. De plus, ledit système 1 comporte un élément 27 (faisant partie des moyens de sélection manuelle 18) qui apporte des raccourcis pour charger les cartes d'aéroport correspondantes. Comme indiqué précédemment, la sélection d'une carte d'aéroport à l'aide du dispositif de sélection 13 ne signifie pas que cette carte d'aéroportest affichée sur l'écran de visualisation 7, mais cela signifie que cette carte d'aéroport est transmise audit dispositif d'affichage 4 de ma- nière à ce qu'il puisse l'afficher lorsqu'un ordre correspondant lui est donné. Aussi, pour ce faire, le système de visualisation d'aéroport 1 conforme à l'invention comporte, de plus, des moyens de commande d'af-fichage 28 qui commandent l'affichage, sur l'écran de visualisation 7 du dispositif d'affichage 4, d'une carte d'aéroport qui a été préalablement sélectionnée (ou d'informations relatives à une carte d'aéroport qui a été préalablement sélectionnée). Dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de commande d'affichage 28 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 29 audit dispositif d'affichage 4, comportent: au moins un moyen manuel 30, par exemple un bouton poussoir; et/ou au moins un moyen 31 commandant automatiquement l'affichage, et ceci de préférence lors d'un changement de mode d'affichage (arc, rose, plan) du dispositif d'affichage 4. REVENDICATIONS 1. Système de visualisation d'aéroport qui est embarqué sur un aéronef, ledit système (1) comportant: un premier moyen (2) pour déterminer la position courante de l'aéro- nef; une mémoire (3) pour enregistrer au moins une carte d'aéroport; un dispositif d'affichage (4) qui est susceptible de présenter, sur au moins un écran de visualisation (7), au moins partiellement une carte d'aéroport, à laquelle est susceptible d'être associé un symbole illus- 1 0 trant ladite position courante de l'aéronef; et - un moyen d'interface (8) permettant à un opérateur d'agir sur l'affichage mis en oeuvre par ledit dispositif d'affichage (4), caractérisé en ce qu'il comporte de plus: au moins un moyen de stockage (10) susceptible de stocker une plura- lité de cartes d'aéroport; - un second moyen (12) associé audit moyen de stockage et permettant de déterminer un point de référence pour chaque aéroport, dont la carte est stockée dans ledit moyen de stockage (10) ; et - un dispositif de sélection (13) permettant de sélectionner une carte d'aéroport stockée dans ledit moyen de stockage (10) de manière à la transmettre audit dispositif d'affichage (4) pour qu'il puisse l'afficher, ledit dispositif de sélection (13) comportant au moins des moyens de sélection automatique (14) permettant de sélectionner automatiquement une carte d'aéroport à afficher, en fonction de la position courante de l'aéronef et d'au moins un point de référence d'aéroport. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (4) est formé de manière à pouvoir afficher un mode d'affichage d'un premier type, pour lequel ledit symbole illustrant ladite position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisation (7) et ladite carte d'aéroport est mobile, et en ce que les- dits moyens de sélection automatique (14) comportent un premier élément (16) qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction de la position courante de l'aéronef et d'au moins un volume de couverture qui est défini autour d'un point de référence d'aéroport. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier élément (16) desdits moyens de sélection automatique (14) est formé de manière à optimiser ledit volume de couverture, en fonction de l'échelle maximale du dispositif d'affichage (4) 1 o et de la proximité des aéroports. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif d'affichage (4) est formé de manière à pouvoir afficher un mode d'affichage d'un second type, dit mode plan, pour lequel la carte d'aéroport est fixe sur l'écran de visualisation (7) et le symbole illustrant la position courante de l'aéronef est mobile, et en ce que lesdits moyens de sélection automatique (14) comportent un second élément (17) qui sélectionne automatiquement une carte d'aéroport, en fonction d'une distance courante entre la position courante de l'aéronef et un point de référence d'aéroport, distance courante qui est comparée à au moins une distance prédéterminée. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lorsque l'aéronef a quitté un aéroport d'origine, ledit second élément (17) : détermine la distance courante entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport d'origine; compare cette distance courante à une première distance prédéterminée; et sélectionne automatiquement comme carte d'aéroport: É celle dudit aéroport d'origine, tant que ladite distance courante reste inférieure ou égale à ladite première distance; et É celle d'un aéroport de destination, dès que ladite distance courante devient supérieure à ladite première distance. 6. Système selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, lorsque l'aéronef s'approche d'un aéroport de destination, ledit second élément (17) : détermine la distance courante entre la position courante de l'aéronef et le point de référence dudit aéroport de destination; compare cette distance courante à une seconde distance prédétermi- née; et sélectionne automatiquement comme carte d'aéroport: É celle de l'aéroport qui est initialement sélectionnée, tant que ladite distance courante reste supérieure ou égale à ladite seconde dis- tance; et É celle dudit aéroport de destination, dès que ladite distance courante devient inférieure à ladite seconde distance. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précéden-tes, caractérisé en ce que ledit dispositif de sélection (13) comporte, de plus, des moyens de sélection manuelle (18) permettant à un opérateur de sélectionner manuellement une carte d'aéroport. 8. Système selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens (20) pour indiquer à un opérateur une incohérence, lorsque ce dernier sélectionne à l'aide des-dits moyens de sélection manuelle (18) un aéroport qui est différent de l'aéroport de destination qui a été sélectionné préalablement par lesdits moyens de sélection automatique (14). 9. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites cartes d'aéroport sont stockées dans ledit moyen de stockage (10) selon au moins une liste ordonnée, et en ce que lesdits moyens de sélection manuelle (18) comportent au moins un pre- mier élément (22) permettant à un opérateur, pour réaliser la sélection, de choisir l'une desdites cartes d'aéroport dans ladite liste ordonnée. 10. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites cartes d'aéroport qui sont stockées dans ledit moyen de stockage (10) sont associées respectivement à des carac- téristiques de désignation particulières, et en ce que lesdits moyens de sélection manuelle (18) comportent au moins un second élément (23) permettant à un opérateur, pour réaliser la sélection, de saisir des caractères alphanumériques permettant de former l'une desdites caractéristiques de désignation associées auxdites cartes d'aéroport. 11. Système selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection manuelle (18) sont formés de manière à rester actifs lorsque ledit dispositif d'affichage (4) affiche un mode d'affichage d'un premier type, pour lequel le symbole illustrant ladite position courante de l'aéronef est fixe sur l'écran de visualisa- tion (7) et la carte d'aéroport est mobile. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 7 à 1 1, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens de liaison (26) permettant de relier ledit système (1) à un système de gestion de vol (25) et en ce que lesdits moyens de sélection manuelle (18) comportent au moins un troisième élément (27) pour sélectionner et récupérer dudit système de gestion de vol (25) des données relatives à des aéroports. 13. Système selon l'une quelconque des revendications précéden-tes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, des moyens de commande d'affichage (28) qui commandent l'affichage, sur l'écran de visualisation (7) du dispositif d'affichage (4), directement d'une carte d'aéroport préalablement sélectionnée ou d'informations relatives à une carte d'aéroport préalablement sélectionnée. 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande d'affichage (28) comportent au moins un moyen manuel (30). 15. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande d'affichage (28) comportent au moins un moyen (31) commandant automatiquement l'affichage lors d'un changement de mode d'affichage du dispositif d'affichage (4). 16. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un système de visualisation d'aéroport (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 15.