FR 2891215 A1 20070330 FR 0509865 A 20050927 Siège de véhicule comportant un appui-tête La présente invention se rapporte aux sièges de véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier s'étendant sensiblement selon une direction verticale, un appui tête déplaçable entre au moins une position arrière et une position avant, un mécanisme de liaison reliant l'appui 10 tête au dossier. Le document FR-Al-2 717 428 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule dans lequel l'appui tête est supporté par un bras pénétrant dans le dossier et monté pivotant d'avant en arrière autour d'un axe horizontal. La présente invention a notamment pour but de proposer une solution alternative. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question présente les caractéristiques suivantes. Le mécanisme de liaison comporte une première et une deuxième manivelles présentant chacune une première et une deuxième extrémités, et montées pivotantes à leur première extrémité sur le dossier respectivement autour d'un premier et d'un deuxième axes sensiblement verticaux, les deuxièmes extrémités des manivelles étant distantes respectivement du premier et du deuxième axes, le pivotement des première et deuxième manivelles autour du premier et du deuxième axe entraînant le déplacement de l'appui-tête entre la position avant et la position arrière. Grâce à ces dispositions, la liaison de l'appui tête sur le dossier est réalisée par l'intermédiaire d'une simple liaison pivot entre le mécanisme de liaison et le dossier, ce qui facilite l'étape de montage. Dans divers modes de réalisation du siège selon 35 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'appui-tête translate perpendiculairement aux premier et deuxième axes verticaux entre la position avant et la position arrière; - le pivotement de la première manivelle et le pivotement de la deuxième manivelle sont liés l'un à l'autre; - le pivotement des première et deuxième manivelles en s'écartant entraîne le déplacement de l'appuitête vers la position arrière, et le pivotement des première et deuxième manivelles l'une vers l'autre entraîne le déplacement de l'appui-tête vers la position avant; - le siège comporte un dispositif de réglage, actionné depuis une commande extérieure, et relié de manière pivotante autour d'un axe sensiblement vertical aux deuxièmes extrémités des manivelles, et adapté pour sélectivement soit permettre un déplacement en rapprochement ou en écartement mutuel des deuxièmes extrémités des manivelles, soit bloquer les deuxièmes extrémités des manivelles en position de verrouillage, l'appui tête étant monté coulissant sur le dispositif de réglage, - le dispositif de réglage comporte une première et une deuxième crémaillère articulées respectivement à la deuxième extrémité de la première manivelle et à la deuxième extrémité de la deuxième manivelle, et disposées dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical, et engrenant toutes les deux avec un même pignon rotatif sur l'appui-tête; -le dispositif de réglage comporte un dispositif de verrouillage adapté pour bloquer les deuxièmes extrémités des manivelles en position de verrouillage, ce dispositif de verrouillage comportant au moins une bille déplaçable vers la première ou la deuxième crémaillère par au moins un levier de commande relié à la commande extérieure; - les manivelles sont déplacées l'une vers l'autre par l'intermédiaire d'un moyen de rappel élastique de traction disposé entre la première et la deuxième 5 manivelle; - le dispositif de réglage est commandé par une unité de commande d'actionnement comprenant un capteur de choc arrière embarqué à bord du véhicule, et qui actionne le dispositif de réglage de manière à déplacer l'appui tête vers l'avant lors d'un choc arrière. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un siège de véhicule selon l'invention; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête du siège selon l'invention en position reculée; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête du siège selon l'invention en position avancée; - la figure 4 représente une vue en coupe verticale selon la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 représente une vue partielle agrandie du dispositif de réglage de l'appui-30 tête selon l'invention; - la figure 6 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête en position avancée, selon une variante de réalisation; Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. L'invention se rapporte aux sièges de véhicules qui présentent des capacités de réglage de plus en plus importantes afin d'améliorer le confort de l'utilisateur. Plus particulièrement l'invention se rapporte au réglage transversal de l'appui-tête afin de pouvoir le déplacer vers l'avant ou vers l'arrière par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison. Le siège 10 comporte une partie d'assise 12, un dossier d'étendant sensiblement verticalement entre une partie inférieure 14a et une partie supérieure 14b, et un appui-tête 16 monté sur la partie supérieure du dossier 14b et présentant une face avant et une face arrière. L'appuitête 16, le dossier 14 et l'assise 12 comportent chacun une armature 18, 20 rigide surmontée d'un coussin 22. L'armature 18 de l'appui-tête est reliée à l'armature 20 du dossier par l'intermédiaire de deux manivelles 26, 28. Chacune des manivelles 26, 28 présentent la forme d'un levier coudé comportant une extrémité inférieure 26a, 28a reliée à l'armature du dossier 20 et une extrémité supérieure 26b, 28b reliée à l'armature 18 de l'appui-tête. Les extrémités inférieures 26a, 28a sont reliées à l'armature du dossier 20 par une liaison pivot autour respectivement d'un premier et d'un deuxième axes verticaux zl, z2. Chaque manivelle 26, 28 présente une extrémité inférieure 26a, 28a de forme cylindrique destinée à être reçue dans une partie de l'armature 20 du dossier. Le déplacement des manivelles 26, 28 verticalement est alors limité, par exemple, par deux butées réalisées sur l'armature 20 du dossier. A leur extrémité supérieure 26b, 28b, les manivelles 26, 28 sont reliées à un dispositif de réglage 30 par une liaison pivotante du type décrite ci-dessus, autour d'un troisième et quatrième axes verticaux z3, z4. L'ensemble formé par le dispositif de réglage 30 et par les manivelles 26, 28 constitue le mécanisme de liaison entre l'appui-tête 16 et le dossier 14. Tel que représenté sur les figures 1 et 4, les manivelles comportent chacune trois tiges: une tige reliée au dossier formant l'extrémité inférieure 26a, 28a, une tige d'appui-tête formant l'extrémité supérieure 26b, 28b, et une tige intermédiaire 26c, 28c reliant la tige reliée au dossier 26a, 28a à la tige d'appui-tête 26b, 28b. Comme représenté à la figure 2, le dispositif de réglage 30 comporte une première et une deuxième crémaillères, représentées par deux barres rectilignes dentées 32, 34, disposées dans un plan perpendiculaire à la direction verticale. Sur les figures annexées, les crémaillères sont disposées parallèles entre elles. Les crémaillères 32, 34 sont montées libre en translation selon une direction latérale Y perpendiculaire à la direction transversale et à la direction verticale z. Les crémaillères présentent à leurs extrémités opposées des butées d'arrêt 33, 35 pour limiter le déplacement en translation des crémaillères. Ces crémaillères 32, 34 sont montées coulissantes dans des supports 36, 38 solidaires de l'armature 18 de l'appui tête 16. Les supports 26, 38 et les crémaillères 32, 34 présentent une liaison du type glissière à un degré de liberté. Ces crémaillères 32, 34 engrènent toutes les deux avec un même pignon 40 rotatif libre en rotation autour d'un cinquième axe vertical z5 sur un support 42 solidaire de l'armature 18 de l'appui-tête 16. Ainsi les crémaillères 32, 34 se déplacent selon une même direction dans un sens opposé, et par conséquent entraînent le rapprochement ou l'écartement des tiges d'appui-tête 26b, 28b des manivelles 26, 28. Afin d'immobiliser les crémaillères 32, 34, il est prévu sur le dispositif de réglage 30 un dispositif de verrouillage 44 notamment du type à billes, comme représenté sur les figures 2 et 5. Pour des raisons de clarté, la figure 3 n'illustre pas ce dispositif de verrouillage. Au moins une bille 46 est montée sur un mécanisme d'actionnement 48 qui la déplace entre une position de blocage dans laquelle la bille 46 est placée entre deux dents d'au moins une des crémaillère 32, 34 de manière à empêcher le déplacement de cette dernière, et une position de déverrouillée dans laquelle la bille 46 est en dehors des dents de la crémaillère 32, 34, et permet le déplacement des crémaillères 32, 34. Le dispositif de verrouillage 44 comporte une poignée 50 disposée sur l'une des faces latérales ou arrière du coussin 22 de l'appui tête 16. La poignée 50 est reliée à la bille 46 par l'intermédiaire d'un câble 52 et d'un support 54 rigide sollicité vers sa position de verrouillage par l'intermédiaire d'un ressort 56. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée 50 pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 44, le câble 52 est alors tiré et entraîne la bille 46 en dehors des dents de la crémaillère 32, 34. Lorsque l'utilisateur lâche la poignée 50, le ressort 56 sollicite le support 54 vers sa position de verrouillage et par conséquent la bille 46 vers la position de verrouillage, c'est à dire entre deux dents d'une crémaillère 32, 34 de manière à empêcher celle-ci en déplacement. Un deuxième ressort 58 de traction, ou tout autre moyen de rappel élastique équivalent, est disposé entre les deux tiges intermédiaires 26c, 28c des manivelles 26, 28. Selon une variante, il pourrait aussi être relié aux deux tiges d'appui-tête 26b, 28b. Ainsi lorsque le dispositif de verrouillage 44 est déverrouillé, les tiges intermédiaires 26c, 28c des manivelles 26, 28 sont sollicitées par le deuxième ressort 58 en rapprochement. Ainsi après déverrouillage du dispositif de verrouillage 44, le dispositif de réglage 30 tend à déplacer l'appui-tête 16 vers l'avant. L'utilisateur règle alors lui-même la position qu'il désire en actionnant la poignée 50 pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 44, puis en poussant sur la face avant l'appui-tête 16 à l'encontre de la force du ressort 58. Cela entraîne l'écartement des manivelles 32, 34 et par conséquent le déplacement des crémaillère. Lorsque la position désirée est atteinte, l'utilisateur relâche la poignée 50 de manière à verrouiller automatiquement le dispositif de réglage 30. Selon une premiere variante de l'invention représentée à la figure 6, il peut être prévu une unité de commande 59 comprenant un détecteur de choc arrière 60 et reliée au dispositif de verrouillage 44 de manière à déverrouiller ce dernier en cas de choc arrière. Le déverrouillage entraîne le rapprochement des manivelles 32, 34 par l'intermédiaire du ressort 58, et ainsi l'appui-tête 16 est déplacé vers l'avant du véhicule. Les manivelles sont rapprochées jusqu'à ce que leurs butées 33, 35 d'extrémités soient en butée contre les supports 36, 38. Le déplacement des manivelles est réalisé de manière à ce que les deux tiges d'appuitête 26b, 28b des manivelles soient disposées entre deux plans verticaux P1, P2, parallèles, passant par le centre de la tige 26a, 28a reliée au dossier, et orientés longitudinalement dans le véhicule. Ainsi les manivelles 32, 34 ne peuvent plus se déplacer en sens contraire, c'est à dire que leurs tiges d'appui-tête 26b, 28b respectives ne peuvent plus s'éloigner, et donc l'appui-tête 16 ne peut plus reculer, ce qui permet d'éviter que la tête ne soit projetée vers l'arrière. Selon un autre mode de réalisation non représenté il peut être prévu une unité de commande électronique pour commander le déplacement vers l'avant ou vers l'arrière de l'appui tête. Cette unité de commande peut être commandée depuis un bouton extérieur. L'unité de commande électronique actionne un moteur adapté à déplacer les crémaillères en rapprochement ou en écartement. Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est donné qu'à titre indicatif, et le dispositif de réglage peut être disposé dans la partie supérieure du dossier du siège. De même d'autres dispositifs de verrouillage équivalents à celui décrit dans la présente demande et connus de l'homme du métier peuvent être utilisées pour la présente invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (14) s'étendant sensiblement selon une direction verticale, un appui tête (16) déplaçable entre au moins une position arrière et une position avant, un mécanisme de liaison reliant l'appui tête (16) au dossier (14), caractérisé en ce que le mécanisme de liaison comporte une première et une deuxième manivelles (26, 28) présentant chacune une première (26a, 28a) et une deuxième (26b, 28b) extrémités, et montées pivotantes à leur première extrémité sur le dossier (14) respectivement autour d'un premier et d'un deuxième axes sensiblement verticaux, les deuxièmes extrémités (26b, 28b) des manivelles (26, 28) étant distantes respectivement du premier et du deuxième axes, et en ce que le pivotement des première et deuxième manivelles (26, 28) autour du premier et du deuxième axe entraîne le déplacement de l'appui-tête entre la position avant et la position arrière. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'appui-tête translate perpendiculairement aux premier et deuxième axes verticaux entre la position avant et la position arrière. 3. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel le pivotement de la première manivelle (26) et le pivotement de la deuxième manivelle (28) sont liés l'un à l'autre. 4. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel le pivotement des première et deuxième manivelles (26, 28) en s'écartant entraîne le déplacement de l'appui-tête vers la position arrière, et le pivotement des première et deuxième manivelles (26, 28) l'une vers l'autre entraîne le déplacement de l'appui-tête vers la position avant. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de réglage (30), actionné depuis une commande extérieure (50), et relié de manière pivotante autour d'un axe sensiblement vertical (z5) aux deuxièmes extrémités (26b, 28b) des manivelles (26, 28), et adapté pour sélectivement soit permettre un déplacement en rapprochement ou en écartement mutuel des deuxièmes extrémités (26b, 28b) des manivelles (26, 28), soit bloquer les deuxièmes extrémités (26b, 28b) des manivelles (26, 28) en position de verrouillage, l'appui-tête (16) étant monté coulissant sur le dispositif de réglage (30). 6. Siège de véhicule selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de réglage (30) comporte une première et une deuxième crémaillères (32, 34) articulées respectivement à la deuxième extrémité de la première manivelle et à la deuxième extrémité de la deuxième manivelles (26, 28), et disposées dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical (z5), et engrenant toutes les deux avec un même pignon (40) 30 rotatif sur l'appui-tête. 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de réglage (30) comporte un dispositif de verrouillage (44) adapté pour bloquer les deuxièmes extrémités (26b, 28b) des manivelles (26, 28) en position de verrouillage, ce dispositif de verrouillage (44) comportant au moins une bille (46) déplaçable vers la première ou la deuxième crémaillère (32, 34) par au moins un levier de commande (52) relié à la commande extérieure (50). 8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les manivelles (26, 28) sont déplacées l'une vers l'autre par l'intermédiaire d'un moyen de rappel élastique (58) de traction disposé entre la première et la deuxième manivelles (26, 28). 9. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage (30) est commandé par une unité de commande d'actionnement comprenant un capteur de choc arrière embarqué à bord du véhicule, et qui provoque le déplacement de la position de l'appui tête vers l'avant lors d'un choc arrière.