FR 2894218 A1 20070608 FR 0553699 A 20051202 CAPOT POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE ADMISSION D'AIR AMELIOREE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à un sous capot pour capot de véhicule automobile et à un capot comportant un tel sous capot, à un véhicule automobile comportant un tel capot et à un procédé de réalisation d'un tel sous capot. Un véhicule automobile conventionnel comporte dans une partie en avant d'un habitacle, un bloc motopropulseur disposé dans un compartiment 15 moteur. Le compartiment est fermé par un capot mobile autour d'un axe transversal placé en dessous d'un pare-brise. Afin d'admettre de l'air dans l'habitacle, 20 les véhicules automobiles comportent une admission d'air aspirant l'air d'un environnement extérieur et l'amenant dans l'habitacle. Cette admission comporte une ouverture d'aspiration de l'air extérieur et une boîte à eau en aval pour amener l'air dans l'habitacle. Une boîte à eau est généralement interposée entre l'ouverture d'aspiration et la boîte à air, celle-ci a pour fonction de condenser l'eau sous forme de vapeur contenue dans l'air aspiré. 25 Dans le document FR 2863949, l'ouverture d'aspiration se situe entre une extrémité supérieure du capot et une extrémité inférieure du pare-brise. Sur les véhicules de type monospace, cette ouverture est généralement prévue dans le capot, la boîte à eau est fixée sous le capot en regard de l'ouverture. La boîte à air est, quant à elle, montée dans le compartiment moteur et relie l'ouverture du capot à l'habitacle ou à un système de climatisation. Lorsque le capot est en position fermée un fond de la boîte à eau munie d'une ouverture vient en contact étanche avec une extrémité de la boîte à air, fermant le trajet pour l'air. Du fait des risques d'accident avec un 15 piéton, il est prévu que le capot ne soit pas trop rigide et qu'il puisse amortir le choc, notamment de la tête d'un piéton contre le capot. Pour cela, le capot comporte une partie extérieure ou peau destinée à être visible, une partie périphérique formant cadre, dite 20 doublure destinée à former un renfort afin de conférer à la peau une tenue géométrique et une raideur suffisante, et une partie intérieure ou sous capot formant un amortisseur de choc, notamment du choc de la tête d'un piéton sur le capot. Pour cela, le sous capot a une forme particulière qui offre un effet amortissant important. Le sous capot amortissant comporte une pluralité de cavités réparties sur toute sa surface. La fabrication de tels capots comporte de 30 nombreuses étapes. En effet, il faut prévoir des étapes de fabrication de la peau, de réalisation de 25 l'ouverture d'admission d'air, de fabrication de la doublure périphérique, de fixation de la doublure périphérique sous la peau, de fabrication du sous capot, de fixation du sous capot sur la doublure périphérique, de réalisation de l'admission d'air à travers les différentes couches du capot et de montage de la boîte à eau Or les constructeurs automobiles cherchent à réduire le nombre d'étapes de fabrication et à les simplifier afin de réduire les coûts de revient des véhicules automobiles, tout en conservant des capots sûrs et fonctionnels. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un capot de fabrication simple, offrant un haut niveau de sécurité, un effet insonorisant et qui soit de conception simple et de coût de revient réduit. C'est également un but d'offrir un sous capot pour réaliser un tel capot. EXPOSÉ DE L'INVENTION Le but précédemment énoncé est atteint par un sous capot muni de cavités percées de trous et d'une boîte à eau, le passage de l'air pour l'habitacle s'effectuant par les trous prévus dans les cavités et la boîte à eau. En d'autres termes, le dispositif d'admission d'air prévoit d'utiliser des trous prévus dans les cavités au lieu de réaliser une ouverture spécifique dans le sous capot, ce qui a pour effet de supprimer une étape de fabrication. La boîte à eau peut être réalisée d'une seule pièce avec le sous capot, simplifiant encore davantage la fabrication. La présente invention a principalement pour objet un sous capot pour capot d'un véhicule automobile, ledit sous capot comportant une pluralité de cavités pour amortir un choc contre ledit capot, au moins une desdites cavités étant percée d'au moins un orifice, ledit sous capot comportant également une boîte à eau recouvrant au moins une partie de la au moins une desdites cavités, l'orifice de la au moins une desdites cavités formant une partie des moyens d'admission d'air. Dans un premier mode de réalisation, la boîte à eau est fixée sur le sous capot. Dans un deuxième mode de réalisation, la boîte à eau est réalisée d'un seul tenant avec le sous capot. La boîte à eau peut comporter dans un fond des moyens de connexion étanches à un conduit solidaire d'un tablier de véhicule automobile. La boîte à eau peut également comporter un filtre. De manière avantageuse, le sous capot est réalisé par moulage. La au moins une desdites cavités comporte avantageusement une pluralité d'orifices. De manière avantageuse, des parois des cavités forme des nervures de rigidification. La présente invention a également pour objet un capot pour véhicule automobile comportant une peau formant un élément extérieur du capot et un sous capot selon la présente invention formant un élément intérieur du capot, ledit capot comportant une prise d'air associée à le au moins un orifice de la au moins une desdites cavités du sous capot pour former les moyens d'admission d'air. Le capot peut également comporter un élément pour rigidifier la peau bordant la périphérie intérieur de la peau et sur lequel le sous capot est fixé. Dans un exemple de réalisation, le moyen de prise d'air du capot comporte une ouverture pratiquée dans la peau en regard de la au moins une desdites cavités. Dans un autre exemple de réalisation, le moyen de prise d'air du capot comporte un passage ménagé entre une extrémité du capot et un tablier du véhicule automobile pour amener l'air jusqu'à la au moins une desdites cavités. Les cavités du sous capot ont avantageusement une concavité destinée à être orientée vers le compartiment moteur. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un capot pour un compartiment moteur selon la présente invention. Le véhicule automobile peut comporter une boîte d'admission d'air dans un habitacle, ledit conduit comportant à une première extrémité opposée à une deuxième extrémité débouchant dans l'habitacle, des moyens de connexion à un conduit d'admission d'air. La présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un sous capot pour capot de véhicule automobile, ledit sous capot comportant une pluralité de cavités, ledit procédé comportant une étape de moulage simultanée dudit sous capot et d'une boîte à eau, ladite boîte à eau recouvrant au moins une partie d'une cavité. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à 10 l'aide de la description qui va suivre et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un premier mode de réalisation d'un capot selon la présente invention, 15 - la figure 2 est une vue en coupe d'un détail de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un deuxième mode de réalisation d'un capot selon la présente invention, 20 - la figure 4 est une vue en coupe d'un détail de la figure 3, - la figure 5 est une représentation schématique d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention. 25 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures 1 et 2, on peut voir un premier mode de réalisation d'un capot 2 pour un véhicule automobile selon la présente invention, comportant une peau 4 formant un élément extérieur du capot, destinée à faire partie d'une partie visible de la carrosserie, un élément 5 pour rigidifier la peau et un sous capot 6 formant un élément intérieur du capot 2. Dans l'exemple représenté, le sous capot 6 est fixé à l'élément rigidifiant 5 et est destiné à être à l'intérieur d'un compartiment moteur (non représenté) lorsque le capot est en position fermée. L'élément rigidifiant 5 forme un cadre bordant la périphérie intérieure de la peau 4. Selon la présente invention, le sous capot 6 comporte également une boîte à eau 18. Le véhicule automobile comporte également des moyens 12 pour admettre de l'air dans un habitacle 15 (figure 5) du véhicule automobile. Les moyens 12 15 comportent au moins une prise d'air 14 dans le capot, un conduit 16, par exemple une boîte à air, pour amener l'air du capot 2 dans l'habitacle 15. La boîte à eau 18 est prévue entre la prise d'air 14 et le conduit 16 au droit de la prise d'air 20 14. La boîte à eau a pour fonction de permettre une condensation de l'eau contenue dans l'air sous forme vapeur avant que l'air pénètre sec dans le conduit 16. La boîte à eau 18 comporte un fond 19 muni d'un passage 21 pour l'écoulement de l'air vers le conduit 16. 25 De manière avantageuse, un filtre 20 est prévu dans la boîte à eau 18 comportant des chicanes de manière à augmenter le trajet d'écoulement de l'air, améliorant ainsi la condensation. Le sous capot comporte une pluralité de 30 cavités 22, avantageusement de concavité tournée vers le compartiment moteur, formant des moyens10 d'amortissement en cas de choc avec un piéton, notamment en cas de choc au niveau de la tête du piéton. Les cavités 22 sont réparties sur la surface du sous capot 6, avantageusement celles-ci sont disposées les unes à côté des autres de manière à former un réseau. Les cavités 22 ne sont pas nécessairement réparties de manière uniforme, leur disposition peut tenir compte de la forme du capot et des risques d'impact liés à la position de certaines parties du capot. Les dimensions des cavités peuvent varier suivant leur emplacement sur la surface. Les parois de cavités 22 forment avantageusement des nervures de rigidification. En outre, les cavités 22 sont percées d'au moins un trou 24, avantageusement de plusieurs trous aptes à former des moyens de passage d'air entre la 20 prise d'air de la peau 4 et le conduit 16. Dans les exemples représentés, seules les cavités en regard de la boîte à eau sont munies de trous. Mais on peut prévoir que toutes les cavités comportent de tels trous. 25 Les trous 24 permettent avantageusement un écoulement de l'eau liquide condensée dans les cavités 22. L'eau peut également être évacuée par le fond de la boîte à eau, qui est par exemple équipée 30 d'un tuyau d'évacuation.15 Dans un exemple de réalisation, la prise d'air 14 est formée par une ouverture 26 pratiquée dans la peau à un endroit quelconque de celle-ci, et les trous 24 percés dans les cavités. Ainsi il n'est pas nécessaire de prévoir une ouverture particulière en regard de l'ouverture 26 de la peau ; ceci permet alors de supprimer une étape de mise en forme. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, la prise d'air est formée par un passage entre une partie supérieure du capot et un tablier du véhicule automobile, aucune ouverture n'étant alors requise dans la peau 4, telle que décrite dans le document FR 2863949. Dans un premier mode de réalisation, la boite à eau 18 est fixée sur le sous capot en aval des trous 24 dans le sens d'écoulement de l'air et collecte l'air admis par l'ouverture 26 de la peau 4. La boîte a eau est fixée de manière étanche sur le sous capot 2 et est donc mobile avec le capot 2, 20 par exemple par rivetage. La boîte à eau comporte des moyens (non représentés) de connexion étanche avec une extrémité 32 du conduit 16 opposée à une extrémité (non représentée) débouchant par exemple dans l'habitacle. Ces moyens 25 sont disposés au niveau du fond 19 de la cavité 22 autour du passage 21. L'extrémité 32 du conduit 16 peut également comporter des moyens de connexion. Ces moyens de connexion peuvent être de type joint en mousse ou tubbing entourant le 30 passage 21 ou entourant l'extrémité 32 du conduit 16, ou tout autre moyen d'étanchéité. Le sous capot peut être réalisé par moulage, par exemple d'un matériau polymère. On pourrait prévoir une boîte à eau 18 fixée de manière étanche sur le conduit 16, donc ne se déplaçant pas avec le capot 2, et venant en contact étanche avec le sous capot 6. Dans un autre mode de réalisation, représenté sur les figures 3 et 4, la boîte à eau est réalisée d'un seul tenant avec le sous capot 6. Le sous capot 6 est, par exemple fabriqué par moulage d'un matériau polymère, l'empreinte du moule est alors prévue pour permettre le moulage simultané de la boîte à eau 18 et du sous capot 6. Dans l'exemple représenté en figure 4, le sous capot 6 et la boîte à eau 18 sont réalisées dans le même matériau. Le sous capot 6 et la boîte à eau peuvent être, par exemple fabriquées par comoulage ou injection ou thermocompression. Ce deuxième mode de réalisation permet de s'affranchir d'une étape de fixation de la boîte à eau 18 sur le sous capot 6 et également de moyens pour réaliser une telle fixation. Dans les exemples représentés, une seule cavité 22 est disposée dans la boîte à eau 18. Il est possible d'envisager que plusieurs cavités 22 soient contenues dans la boîte à eau. Nous allons maintenant expliquer brièvement le fonctionnement des moyens d'admission d'air 12 selon la présente invention sur la base des figures 2 et 4. Le trajet de l'air est indiqué par la flèche 36 sur les figures 2 et 4. L'air de l'environnement extérieur est aspiré par l'ouverture 26 de la peau, puis pénètre dans la boîte à eau 18 en traversant les trous 24 et les cavités 22. L'air est ainsi partiellement asséché, il s'écoule ensuite dans le passage 21 de la boîte à eau 18 et atteint le conduit 16, par lequel il atteint l'habitacle directement ou par l'intermédiaire d'un système de climatisation. Les moyens 12 peuvent servir à la ventilation ou être raccordés à un système de climatisation. Sur la figure 5, on peut voir un véhicule automobile comportant un capot 2 selon la présente invention. Grâce à la présente invention, la fabrication d'un capot de véhicule automobile est plus rapide et plus simple. En outre, le nombre de pièces pour fabriquer un tel capot est réduit tout en conservant un niveau de sécurité requis et sans dégrader les moyens d'admission d'air. REVENDICATIONS 1. Sous capot pour capot d'un véhicule automobile, ledit sous capot comportant un pluralité de cavités (22) pour amortir un choc contre ledit capot, au moins une desdites cavités (22) étant percée d'au moins un orifice (24), ledit sous capot (6) comportant également une boîte à eau (18) recouvrant au moins une partie de ladite au moins une desdites cavités (22), le au moins un orifice (24) de ladite au moins une desdites cavités (22) formant une partie des moyens d'admission d'air (12). 2. Sous capot selon la revendication 1, dans lequel la boîte à eau (18) est rapportée sur le sous capot (6). 3. Sous capot selon la revendication 1, dans lequel la boîte à eau (18) est réalisée d'un seul tenant avec le sous capot (6). 4. Sous capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le sous capot (6) est réalisée par moulage. 5. Sous capot selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une desdites cavités (22) comporte avantageusement une pluralité d'orifices (24). 30 6. Sous capot selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la boîte à eau (18) comporte dans un fond (19) des moyens de connexion (21) à un conduit solidaire (16) d'un tablier de véhicule automobile. 7. Capot pour véhicule automobile comportant une peau (4) formant un élément extérieur du capot et un sous capot (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, formant un élément intérieur du capot, ledit capot comportant une prise d'air (14) associée à le au moins un orifice (24) de la au moins une desdites cavités (22) du sous capot (6) pour former les moyens d'admission d'air (12). 8. Capot selon la revendication précédente, le moyen de prise d'air (14) comporte au moins une ouverture (26) pratiquée dans la peau (4) en regard de la au moins une desdites cavités (22). 9. Capot selon la revendication 7, dans lequel le moyen de prise d'air comporte un passage ménagée entre une extrémité du capot et un tablier du véhicule automobile pour amener l'air jusqu'à la au moins une desdites cavités. 10. Capot selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel les cavités (22) du sous capot (6) ont une concavité destinée à être orientée vers le compartiment moteur. 11. Capot selon l'une des revendications 7 à 10, comportant un élément (5) pour rigidifier la peau bordant la périphérie intérieure de la peau et sur lequel le sous capot est fixé. 12. Véhicule automobile comportant un conduit (16) d'admission d'air dans un habitacle, ledit conduit comportant à une première extrémité opposée à une deuxième extrémité débouchant dans l'habitacle, et un capot pour un compartiment moteur selon l'une des revendications 7 à 11, la boîte à eau (18) comportant des moyens de connexion au conduit d'admission d'air (16). 13. Procédé de fabrication d'un sous capot pour capot de véhicule automobile, ledit sous capot comportant une pluralité de cavités, ledit procédé comportant une étape de moulage simultanée dudit sous capot et d'une boîte à eau, ladite boîte à eau 20 recouvrant au moins une partie d'une cavité.15