FR 2892349 A1 20070427 FR 0510788 A 20051021 SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN TEL SIEGE La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicules automobiles et aux véhicules munis de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention se rapporte principalement à un siège de véhicule automobile comprenant : 10 - une base destinée à être fixée à demeure sur un châssis de véhicule automobile, un élément translatable de siège adapté pour recevoir un occupant de siège, au moins une glissière comprenant : 15 un profilé fixe lié à la base, un profilé mobile monté sur l'élément translatable de siège, et adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe dans une direction longitudinale pour régler la position longitudinale de l'élément translatable 20 de siège par rapport au profilé fixe au moins entre une position de réglage et une position de libération, et un système de verrouillage de glissière adapté pour alternativement autoriser, lorsqu'il est inactif, ou interdire, lorsqu'il est actif, le mouvement 25 relatif de coulissement des profilés mobile et fixe le long de la direction longitudinale, un système d'ancrage, adapté pour alternativement solidariser ensemble le profilé fixe et la base lorsqu'il est actif ou les désolidariser l'un de 30 l'autre lorsqu'il est inactif, un système de commande de déverrouillage d'ancrage adapté pour commander le déverrouillage du système d'ancrage, pour désolidariser l'un de l'autre le profilé fixe et la base, le système de commande de 35 déverrouillage d'ancrage étant actif lorsque le profilé 2 mobile et le profilé fixe sont dans ladite position de libération, de sorte que le profilé fixe peut être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage. Le document FR 2 834 943 décrit un exemple d'un tel siège, qui présente toute satisfaction, dans lequel l'élément translatable de siège est l'assise. On cherche toutefois encore à améliorer un tel siège. On s'est en effet rendu compte que dans certains véhicules à l'habitacle réduit, il pourrait être nécessaire d'optimiser la cinématique du siège. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce que le siège de véhicule comporte en outre un système de positionnement adapté pour commander l'inactivation du système de verrouillage de glissière et la maintenir jusqu'à ce que le profilé mobile soit dans la position de libération, et en ce que le système de commande de déverrouillage d'ancrage est inactif au moins lorsque le profilé mobile et le profilé fixe sont dans la position de réglage autre que ladite position de libération, de sorte que le profilé fixe ne peut pas être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage. Grâce à ces dispositions, on amène systématiquement le profilé mobile dans sa position de libération par rapport au profilé fixe pour autoriser le déverrouillage du système d'ancrage, ce qui permet d'optimiser la cinématique du siège vis-à-vis de l'habitacle. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - ledit élément translatable de siège est une assise, ledit siège comprenant également : - un dossier adapté pour recevoir l'occupant de 3 siège, ledit dossier étant monté rotatif par rapport à l'assise, entre une position normale d'utilisation et une position inclinée vers l'avant, - un système de réglage d'orientation, adapté pour 5 régler angulairement la position relative du dossier par rapport à l'assise, - le système de positionnement étant adapté pour qu'une rotation du dossier depuis sa position d'utilisation vers sa position inclinée vers l'avant commande 10 l'inactivation du système de verrouillage de glissière pour autoriser le mouvement relatif de coulissement des profilés mobile et fixe le long de la direction longitudinale ; - le système de positionnement est adapté en outre pour qu'une rotation du dossier depuis sa position normale 15 d'utilisation jusqu'à sa position inclinée déplace le profilé mobile depuis sa position de réglage jusqu'à sa position de libération ; - le système de positionnement est en outre adapté pour activer le système de verrouillage de glissière dans 20 la position de libération ; - le système de commande de déverrouillage d'ancrage comprend une première pièce d'actionnement, solidaire en translation le long de la direction longitudinale avec le profilé fixe, et une deuxième pièce 25 d'actionnement, solidaire en translation le long de la direction longitudinale avec le profilé mobile, lesdites première et deuxième pièces d'actionnement étant adaptées pour coopérer entre elles dans ladite position de libération pour déverrouiller le système 30 d'ancrage, et ne coopérant pas entre elles dans ladite position de réglage, de sorte que le profilé fixe ne peut alors pas être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage ; - la deuxième pièce d'actionnement est commandable 35 par un utilisateur, la première pièce d'actionnement mobile 4 par rapport au profilé fixe depuis une position de verrouillage, dans laquelle le système d'ancrage est verrouillé, vers une position de déverrouillage dans laquelle le système d'ancrage est déverrouillé, la première pièce d'actionnement étant sollicitée vers sa position de verrouillage par un élément de sollicitation, les première et deuxième pièces d'actionnement étant situées en regard l'une de l'autre dans ladite position de libération, de sorte que l'actionnement par un utilisateur de la deuxième pièce d'actionnement entraîne le déplacement de la première pièce d'actionnement depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, pour déverrouiller le système d'ancrage, les première et deuxième pièces d'actionnement étant situées éloignées l'une de l'autre dans ladite position de réglage, de sorte que l'actionnement par un utilisateur de la deuxième pièce d'actionnement n'entraîne pas le déplacement de la première pièce d'actionnement depuis sa position de verrouillage ; - le siège comprend en outre un système de commande de position longitudinale, adapté pour commander le déverrouillage du système de verrouillage de glissière, pour autoriser le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction longitudinale ; - le système de verrouillage de glissière est adapté pour interdire le mouvement relatif des profilés fixe et mobile dans une pluralité de positions de réglage en avant d'une position maximale arrière, qui constitue ladite position de libération ; - le système de positionnement comporte : une bielle déplaçable par un utilisateur par rapport au profilé mobile depuis une position de repos vers une position de déverrouillage dans laquelle elle inactive le système de verrouillage de glissière, - une came montée rotative sur la bielle entre une position escamotée et une position de maintien dans laquelle elle prend appui sur le profilé mobile pour 5 maintenir la bielle dans sa position de déverrouillage, ladite came étant sollicitée vers sa position de maintien, ledit système de positionnement étant conformé pour empêcher le déplacement de la came depuis sa position escamotée vers sa position de maintien quand la bielle est dans sa position de repos, - une butée solidaire du profilé fixe, adaptée pour déplacer la bielle de sa position de déverrouillage à sa position de repos dans ladite position de libération. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant un tel siège et un châssis auquel est fixée à demeure ladite base, le profilé fixe est monté sur le châssis, rotatif par rapport au châssis lorsque le système d'ancrage est déverrouillé. Selon un mode de réalisation, on peut en outre prévoir un organe d'assistance à la rotation, ledit organe d'assistance étant adapté pour impartir un mouvement de rotation au profilé fixe par rapport au plancher lorsque le système d'ancrage est déverrouillé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un 30 siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un exemple de glissière équipant le siège de la figure 1, et son mécanisme de verrouillage de glissière, - la figure 3 est une vue en perspective d'une 35 partie de la structure du siège de la figure 1, vue d'un 6 premier côté, - la figure 4 est une vue en perspective du siège de la figure 3, vue depuis l'autre côté, - la figure 5 est une vue schématique en coupe d'un exemple de mode de réalisation de système d'ancrage, - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une partie repérée VI sur la figure 3 présentant le système de positionnement selon un exemple de réalisation, - la figure 6a est une vue en perspective détaillée d'un exemple de came, - la figure 6b est une vue en perspective d'un support coopérant avec la came de la figure 6a, - la figure 7 est une vue schématique en perspective partielle du système de commande de déverrouillage d'ancrage dans une position de réglage autre que la position relative prédéterminée, - la figure 8 est une vue de dessous en perspective partielle de la zone repérée VIII sur la figure 3 présentant un mécanisme de recul dans la position de libération, selon un exemple de réalisation, - la figure 9 est une vue en perspective, détail d'une partie repérée IX sur la figure 4, représentant un exemple de réalisation d'une partie du système de commande de déverrouillage d'ancrage, - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 6 dans une position où le système de positionnnement a inactivé le système de verrouillage de glissière, - la figure 11 est une vue en détail de l'activation du système de verrouillage de glissière par le système de positionnement de la figure 10 dans la position de libération, et - la figure 12 est une vue partielle du système de commande de déverrouillage d'ancrage dans la position de 35 libération. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 présente de manière schématique un siège 1 de véhicule automobile comprenant un dossier 2 monté rotatif par rapport à une assise 3 entre une position de repos représentée sur la figure 1, et une position inclinée vers l'avant, non représentée sur la figure 1, dans laquelle le dossier a tourné par rapport à l'assise vers l'avant, sur la figure 1, sous l'effet d'un système de réglage d'orientation par exemple par le biais d'une articulation reliant, en bas de dossier, le dossier 2 et l'assise 3. L'assise 3 est elle-même montée sur des glissières 4 (dont une seule est visible sur la figure 1) qui sont constituées généralement chacune d'un profilé mobile 5 solidaire de l'assise 3 et d'un profilé fixe 6 qui est monté sur une base 7 solidaire du châssis du véhicule. Le profilé mobile 5 est monté coulissant par rapport au profilé fixe 6 dans une direction longitudinale X de sorte que l'occupant (non représenté) du siège puisse régler sa position longitudinale par un déplacement relatif du profilé mobile 5 et du profilé fixe 6. Le profilé fixe 6 de chaque glissière est monté sur la base 7 par l'intermédiaire d'un pied avant 8 et d'un pied arrière 9 qui, dans l'exemple présenté, peut être désolidarisable de la base 7, constituant ainsi un système d'ancrage. La figure 2 décrit un exemple de réalisation d'une glissière 4 équipant le siège de la figure 1, et de son système de verrouillage de glissière, toutefois cet exemple n'est donné qu'à titre illustratif, et tout autre type de glissière adapté que celui présenté ici en relation avec la figure 2 est susceptible d'être utilisé dans le cadre de l'invention. Par conséquent, on se bornera à rappeler que, dans cet exemple, le profilé fixe 6 est un profilé femelle entre les ailes 10 duquel est inséré un profilé mâle : le 8 profilé mobile 5. Le système de verrouillage comprend un certain nombre d'évidements 11 ménagés dans les ailes 10 du profilé fixe, d'évidements 12, ménagés dans le profilé mobile en regard des évidements 11 du profilé fixe, et une lame 13 montée à l'intérieur du profilé mobile 5 et présentant des dents 14 qui coopèrent à la fois avec les évidements 12 du profilé mobile et 11 du profilé fixe dans la position active du système de verrouillage de glissière. Quand un occupant utilise le système de commande de position longitudinale, il impartit un déplacement vertical vers le bas à la tige de commande de déverrouillage 39 et par conséquent à la lame 13 à l'intérieur du profilé mobile 5 à l'encontre de moyens de sollicitation tendant à ramener la lame 13 dans sa position verrouillée. Les dents 14 de la lame 13 sont déplacées vers le bas jusqu'à sortir au moins des évidements 11 du profilé fixe 6. Le système de verrouillage de glissière est alors dans une position inactive dans laquelle le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction longitudinale est autorisé. Pour les détails de la réalisation d'un tel système, on se reportera par exemple à FR 2 829 974. Comme représenté sur la figure 3, le dossier 2 comprend une armature qui présente deux bras latéraux parallèles 15a, 15b qui s'étendent sensiblement verticalement vers le haut dans la position normale d'utilisation représentée sur la figure 3. L'assise 3 comprend quant à elle une armature qui présente deux bras latéraux parallèles 16a, 16b qui s'étendent sensiblement dans la direction longitudinale, et portés chacun par le profilé mobile 5 d'une glissière correspondante. Les bras latéraux 16a et 16b de l'armature de l'assise sont reliées entre eux par une traverse arrière 17. Le bras latéral 15b du dossier est monté rotatif 35 par rapport au bras latéral 16b de l'assise en regard par 9 l'intermédiaire d'une articulation 18 de type connu qui ne sera pas décrite plus en détail ici. Tout au plus pourra-t-on se borner à rappeler qu'une telle articulation 18 peut comprendre un système de verrouillage d'inclinaison adapté soit pour solidariser ensemble le bras latéral 15b du dossier et le bras latéral 16b de l'assise, ou pour les désolidariser l'un de l'autre pour autoriser une rotation du bras latéral 15b de dossier par rapport au bras latéral 16b correspondant de l'assise. Les bras latéraux 15a et 16a respectivement de dossier et d'assise sont également reliés entre eux par une telle articulation 18, qui est reliée à l'autre articulation par l'intermédiaire d'une barre de liaison 19 d'articulation de sorte que la commande appliquée par un utilisateur via un organe de commande tel que le levier 20 entraîne un déverrouillage simultané et une rotation identique des deux articulations 18. Le bras latéral 15a de dossier peut comporter une butée d'actionnement située en regard, dans la positon normale d'utilisation représentée sur la figure 3, d'une patte d'actionnement 22a d'une bielle d'actionnement 22 montée rotative par rapport au bras latéral 16a d'assise et sollicitée dans une position de repos par un ressort de sollicitation 23. L'autre extrémité de la bielle d'actionnement 22 est reliée à la première extrémité d'un câble 24 adapté pour coulisser dans une gaine 25 associée, dont une première extrémité correspondante est reliée au bras latéral d'assise 16a. La deuxième extrémité du câble 24b est reliée à l'autre bras latéral d'assise 16b (figure 4) et la deuxième extrémité de la gaine à une barre de liaison 30 d'un système de positionnement VI qui sera décrit plus en détail par la suite en relation avec les figures 6 et 10. A l'avant, les profilés fixes 6 des glissières sont 35 solidaires de chacun un pied avant 8 comprenant une 10 mâchoire 27 montée pivotante par rapport à un axe pivotement (non représenté) solidaire du plancher (également non représenté). Les pieds avant 8 sont reliés entre eux par une traverse avant 28. Par ailleurs, un dispositif d'assistance au relevage, tel qu'un vérin de relevage 29 comporte une première extrémité 29a montée rotative par rapport à un profilé fixe 6, et une deuxième extrémité montée rotative sur le plancher du véhicule. De plus, chaque profilé fixe comporte un pied arrière 9 qui sera décrit plus en détail par la suite en relation avec la figure 5. Le siège peut également comporter un mécanisme de déplacement automatique en position prédéfinie VIII, qui sera décrit plus en détail par la suite en relation avec la figure 8. Un palonnier 66 s'insère également à l'intérieur du profilé mobile, pour commander, sous l'action d'un utilisateur, le déplacement vertical vers le bas de la plaque 13 et, de fait, le déverrouillage de la glissière. Comme représenté sur la figure 4, le bras latéral 15b du dossier et le bras latéral 16b de l'assise comportent un système de commande de déverrouillage d'ancrage IX qui sera décrit plus en détail par la suite en relation avec la figure 9. La figure 5 présente maintenant un exemple de pied arrière 9 constituant un système d'ancrage du profilé fixe 6 dans le plancher (non représenté sur la figure 5) du véhicule. Ce système d'ancrage est représenté ici à titre purement illustratif, et tout autre type de système d'ancrage adapté pourrait également être utilisé dans le cadre de la présente invention. On se bornera par conséquent à rappeler qu'un tel système d'ancrage peut, selon l'exemple présenté, avant insertion dans le plancher, se présenter sous la forme d'un corps 32 sensiblement cylindrique fixé verticalement sous le profilé fixe 6, par 11 exemple par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 33. Dans la position avant la fixation de la glissière sur la base, représentée sur la figure 5, un ressort interne 34 pousse une tige de commande 35 en contact avec une pluralité de billes 36 maintenues à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique du corps 32 par une bague cylindrique 37. Lors de l'insertion du système d'ancrage 9 dans une ouverture cylindrique de la base, de taille correspondant au diamètre du corps 32, la bague 37 est retirée et les billes 36 sont sollicitées vers l'extérieur du corps 32 par le déplacement vers le bas de la tige de commande 35 sollicitée par le ressort interne 34. Les billes 36 sont toutefois retenues par le corps 32 car elles possèdent un diamètre trop grand pour pouvoir sortir entièrement des évidements ménagés à leur effet, et viennent en prise sous la surface inférieure de la base, pour empêcher un mouvement vertical vers le haut du pied 9 dans cette position verrouillée. Le système de commande d'ancrage IX (non représenté sur la figure 5) est relié à la tige de commande 35 pour déplacer celle-ci vers le haut à l'encontre de la sollicitation du ressort 34, afin de déverrouiller le système d'ancrage constituant le pied arrière 9. Les billes 36 sont alors libres de se rétracter à l'intérieur du corps, et le pied arrière 9 d'être sorti de la base par un déplacement vertical vers le haut. La figure 6 représente une partie du système de positionnement. La deuxième extrémité 25b de la gaine 25 (figure 4) est montée sur la barre de liaison 30 qui est elle-même solidaire d'une bielle de déverrouillage 38 comportant une surface de déverrouillage 38a située en regard de l'organe de commande de déverrouillage 39 de glissière présenté précédemment sur la figure 2. Par ailleurs, une came 40 est montée pivotante au niveau du 12 pivot 41 sur la bielle de déverrouillage 38. Dans la position verrouillée de la glissière représentée sur la figure 6, la came 40 est dans une position escamotée à l'intérieur d'un support 42 fixé sur le profilé mobile 5 de la glissière correspondante. Comme représenté sur la figure 6a (selon une orientation opposée à la figure 6), la came 40, outre le pivot 41 monté sur la bielle 38, présente une surface de contact 43 en appui sur une rampe correspondante 42a du support 42 (figure 6b orientée comme la figure 6), une patte latérale 44 s'étendant le long de la glissière jusqu'à une extrémité 45 s'étendant sensiblement horizontalement sous la glissière, et une patte de reverrouillage 46 (figure 6) s'étendant au moins latéralement par rapport à la patte latérale 44. Un ressort 67 tend à faire tourner la came 40 par rapport à la bielle 38 autour du pivot 41. Toutefois, dans la position escamotée, ce ressort n'est pas assez puissant pour faire sortir la surface de contact 43 de la rampe 42a du support. Le système de positionnement comprend également une butée 63 (figure 6) solidaire du profilé fixe, et définissant une position prédéfinie par rapport au profilé fixe. Cette butée est placée pour interrompre le trajet de la patte de reverrouillage 46 quand celle-ci est soumise à un coulissement le long de la direction de coulissement. La figure 7 représente une vue partielle dans laquelle ni le plancher ni la glissière ne sont représentés. Sur cette figure, la bielle de déverrouillage 38 et la came 40 sont également représentées, cette fois dans une position déverrouillée du système de verrouillage de glissière (cf. figure 10). Le système de commande d'ancrage comporte une première pièce d'actionnement 47 qui est solidaire de la tige de commande 35 du système d'ancrage. Ce système de commande d'ancrage comporte également une deuxième pièce d'actionnement 48 montée par exemple rotative par rapport au profilé mobile (non 13 représenté sur la figure 7 pour faciliter la lecture) au niveau d'un pivot 49. La deuxième pièce d'actionnement 48 peut ainsi coulisser, le long de la direction longitudinale, avec le profilé mobile, par rapport à la première pièce d'actionnement 47 qui est elle solidaire en translation dans la direction longitudinale du profilé fixe. La deuxième pièce d'actionnement 48 peut en outre recevoir une commande de déverrouillage d'ancrage en étant actionnée par un occupant du siège pour déverrouiller le système d'ancrage. Dans une position de réglage telle que représentée sur la figure 7, autre qu'une position de libération du profilé mobile, le mouvement de rotation de la deuxième pièce d'actionnement 48 par rapport au pivot 49 est interdit par le contact de cette deuxième pièce d'actionnement avec l'extrémité 45 de la came 40 dans sa position de déverrouillage de glissière représentée sur la figure 7. De plus, la deuxième pièce d'actionnement 48 est située à distance de la première pièce d'actionnement 47 de sorte que, même si l'extrémité 45 ne se trouvait pas dans cette position, le déplacement rotatif de la deuxième pièce d'actionnement 48 par rapport au pivot sous l'action d'un utilisateur ne pourrait entraîner le déplacement vertical vers le haut de la première pièce d'actionnement et de la tige de commande 35 permettant le déverrouillage du système d'ancrage. La figure 8 représente maintenant schématiquement un mécanisme de recul faisant partie du système de positionnement pour amener l'assise dans la position de libération qui, dans l'exemple présenté est une position de réglage arrière maximale des glissières. Ce mécanisme 26 comprend une bielle 52 qui est montée rotative au niveau d'un pivot 54 par rapport à une plaque 53 rapportée sur le profilé mobile d'une des glissières. Une première extrémité 52a de la bielle 52 est reliée à un câble 55 dont une deuxième extrémité est fixée par exemple sur le dossier 14 (non visible sur la figure 8). La première extrémité de la gaine 68 dans laquelle coulisse le câble 55 est fixée à la plaque 53. La deuxième extrémité 52b de la bielle 52 comporte une roulette 56 située à distance d'une surface de contact complémentaire 57 de la traverse avant 28 dans la position de la figure 8 (position autre que la position prédéterminée). Ainsi, la rotation du dossier par rapport à l'assise entraîne automatiquement par l'intermédiaire du câble 55, la rotation de la bielle 52 autour du pivot 54 jusqu'à ce que la roulette 56 prenne appui sur la surface de contact complémentaire 57, et constitue un point d'appui permettant le déplacement automatique vers l'arrière du profilé mobile, relié à la plaque 53 à mesure de la rotation du dossier. Comme représenté sur la figure 9, le système de commande de déverrouillage d'ancrage, qui a déjà été partiellement décrit en relation avec la figure 7, comporte également une bielle 58 montée rotative au niveau d'un pivot 59 par rapport au bras latéral d'assise 16b. La bielle 58 comporte une patte d'actionnement 58a et est sollicitée dans sa position de repos par un ressort 69. L'autre extrémité de la bielle 58 est reliée à la première extrémité d'une tringle 70 dont l'autre extrémité 70b est reliée à un bras de commande 64 (figure 4) relié à la deuxième pièce de commande 48 (figure 12). Le système de commande d'ancrage comporte également un bras de transfert de commande 60 monté rotatif sur le bras latéral de dossier 15b au niveau d'un axe de pivot 61 (non représenté). Le bras de transfert de commande 60 est sollicité dans sa position de repos (représentée sur la figure 9) par un ressort 71. Il comprend un pion d'actionnement 72 qui, dans la position de repos du bras de transfert de commande 60, est situé à une certaine distance de la patte d'actionnement 58a. Celle-ci est située en regard du pion 15 d'actionnement 72 suite à la rotation du dossier par rapport à l'assise dans une position rabattue du dossier dans laquelle on autorise le déverrouillage du système d'ancrage. Le bras de transfert de commande 60 comporte également un pion de maintien 73 sur une patte parallèle à la patte portant le pion d'actionnement 72, et décalée latéralement par rapport à celle-ci. Ce pion de maintien est placé de manière à coopérer avec un fil ressort 74 porté par le bras latéral d'assise 16b pour guider la bielle 60 au cours de la rotation du dossier par rapport à l'assise. Le bras de transfert de commande 60 est relié à un câble 75 coulissant dans une gaine fixée sur un support 76 du bras latéral de dossier. Le câble est directement actionnable par l'occupant pour déverrouiller le système d'ancrage, en entraînant la rotation de la bielle 60 autour du pivot 61 par poussée du câble. Le siège qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante. En revenant à la figure 3, lorsqu'un occupant actionne le levier de commande 20 de rabattage du dossier, il entraîne le déverrouillage de l'articulation 18 reliant entre eux les bras latéraux 15b et 16b du dossier et de l'assise, respectivement. La barre de liaison 19 transmet ce mouvement à l'autre articulation 18. Lors de la rotation du dossier par rapport à l'assise au niveau de l'articulation, la butée d'actionnement 21 entraîne la rotation de la bielle d'actionnement 22, et la deuxième extrémité 22b de celle-ci provoque une traction sur le câble 24 qui coulisse dans la gaine 25 pour faire tourner la barre de liaison 30 reliant entre elles les deux bielles de déverrouillage 38. Du fait de cette rotation, comme représenté sur la figure 10 et la figure 7, la came 40 est hissée dans une position de maintien et la bielle 38 prend une position inclinée dans laquelle elle déplace verticalement vers le bas l'organe de commande de 16 déverrouillage 39 de glissière pour inactiver le système de verrouillage de glissière. Le ressort lame 62 positionné entre la came 40 et la bielle de déverrouillage 38 maintient la came 40 dans sa position de maintien, en appui sur une zone d'appui 42b du support 42 (figure 6b).Simultanément, dans cette position, la rotation de la deuxième pièce d'actionnement 48 du système de commande de déverrouillage d'ancrage autour du pivot 49 par rapport au profilé mobile est interdite du fait de la position de l'extrémité 45 de la came 40 (figure 7). Par conséquent, une rotation fortuite de la pièce 48 autour du pivot 49 est interdite. Une fois la butée d'actionnement 21 passée au-delà de la patte d'actionnement 22a, la bielle d'actionnement 22 retourne dans sa position de repos sous l'effet du ressort, et le câble 24 est ainsi libéré. La rotation continue du dossier par rapport à l'assise entraîne la rotation de la bielle 52 par rapport au pivot 54 sous l'effet du câble 55. Puis, la roulette 56 étant en appui sur la surface de contact 57, le déplacement de coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe. Ainsi, le profilé mobile coulisse vers l'arrière par rapport au profilé fixe jusqu'une position de libération, définie par la butée 63 solidaire du profilé fixe 6. Comme représenté sur la figure 11, la patte de reverrouillage 46 coopère dans la position de libération, avec la butée 63 de manière à déplacer la came 40 depuis sa position de maintien (figure 10) vers sa position escamotée (figure 11). Ce mouvement provoque également la rotation de la bielle de déverrouillage 38 autour du pivot 41, ce qui a pour effet d'activer le système de reverrouillage de glissière dans cette position. Ce siège est ainsi amené automatiquement dans une position dossier rabattu, glissière automatiquement verrouillée dans une position de libération. L'occupant peut choisir de laisser le siège dans cette position, ou préférer l'amener dans une position dans laquelle dossier et assise s'étendent verticalement. En effet, la position de libération correspond à la position dans laquelle le système de commande de déverrouillage d'ancrage est actif : la première pièce d'actionnement 47 et la deuxième pièce d'actionnement 48 se retrouvent en regard l'une de l'autre (figure 12) et le pion d'actionnement 72 en face de la patte 58a (figure 9). L'actionnement d'une commande de déverrouillage de l'ancrage par un utilisateur (câble 75) peut faire déplacer verticalement vers le haut de la tige de commande 35. En outre, le mouvement de la came 40 de sa position de maintien vers sa position escamotée a pour effet de dégager le contact entre l'extrémité 45 et la deuxième pièce d'actionnement 48, ce qui permet d'autoriser une rotation de cette deuxième pièce d'actionnement 48 par rapport au profilé mobile autour du pivot 49. On prévoit qu'après une rotation donnée du dossier par rapport à l'assise, le bras de transfert de commande 60 est arrivé dans une position d'actionnement dans laquelle le pion d'actionnement 72 entraîne la rotation de la bielle 58 autour du pivot 59. En une de ses extrémités, la bielle 58 est reliée à la tringle 70 qui entraîne lors de la rotation de la bielle 58, le déplacement vers le haut du bras de commande 64. Comme représenté sur les figures 3 et 4, le bras de commande 64, actionné par l'occupant, est relié, par l'intermédiaire d'une barre de liaison 65, aux deuxièmes pièces d'actionnement 48 de chaque glissière. De cette sorte, dans la position de libération, son actionnement par l'occupant entraîne un mouvement sensiblement vers le haut de la première pièce d'actionnement 47 et par conséquent de la tige de commande 35, ce qui a pour effet de déverrouiller le système d'ancrage. Une fois le système d'ancrage déverrouillé, une 35 commande du vérin 29 permet une rotation de l'ensemble autour du pivot sur lequel les pieds avant 8 sont montés, jusqu'à obtenir une position dans laquelle le dossier et l'assise s'étendent sensiblement verticalement l'un contre l'autre. Pour ramener le siège dans une position d'utilisation, on peut tout d'abord commander le vérin 29 dans le sens inverse, jusqu'à replacer le corps 32 du système d'ancrage sous le plancher (la tige 35 n'est alors plus sollicitée par l'utilisateur). La rotation du dossier, de sa position inclinée vers l'avant à sa position normale d'utilisation se fait glissières verrouillées. Puis, l'utilisateur peut positionner le siège longitudinalement à l'aide du palonnier. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comprenant : - une base (7) destinée à être fixée à demeure sur 5 un châssis de véhicule automobile, - un élément translatable de siège (3) adapté pour recevoir un occupant de siège, - au moins une glissière (4) comprenant : un profilé fixe (6) lié à la base, 10 • un profilé mobile (5) monté sur l'élément translatable de siège, et adapté pour coulisser par rapport au profilé fixe dans une direction longitudinale pour régler la position longitudinale de l'élément translatable de siège par rapport au profilé fixe au moins entre une 15 position de réglage et une position de libération, et ^ un système de verrouillage de glissière (11, 12, 14) adapté pour alternativement autoriser, lorsqu'il est inactif, ou, lorsqu'il est actif, interdire le mouvement relatif de coulissement des profilés mobile et 20 fixe le long de la direction longitudinale, - un système d'ancrage (32, 36), adapté pour alternativement solidariser ensemble le profilé fixe et la base lorsqu'il est actif ou les désolidariser l'un de l'autre lorsqu'il est inactif, 25 - un système de commande de déverrouillage d'ancrage (47, 48) adapté pour commander le déverrouillage du système d'ancrage, pour désolidariser l'un de l'autre le profilé fixe et la base, le système de commande de déverrouillage d'ancrage étant actif lorsque le profilé 30 mobile et le profilé fixe sont dans ladite position de libération, de sorte que le profilé fixe peut être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage, caractérisé en ce que le siège de véhicule comporte 35 en outre un système de positionnement (38, 40, 63) adaptépour commander l'inactivation du système de verrouillage de glissière et la maintenir jusqu'à ce que le profilé mobile soit dans la position de libération, et en ce que le système de commande de déverrouillage d'ancrage est inactif au moins lorsque le profilé mobile et le profilé fixe sont dans la position de réglage autre que ladite position de libération, de sorte que le profilé fixe ne peut pas être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit élément translatable de siège est une assise (3), ledit siège comprenant également : - un dossier (2) adapté pour recevoir l'occupant de siège, ledit dossier étant monté rotatif par rapport à l'assise (3), entre une position normale d'utilisation et une position inclinée vers l'avant, - un système de réglage d'orientation, adapté pour régler angulairement la position relative du dossier (2) 20 par rapport à l'assise (3), le système de positionnement étant adapté pour qu'une rotation du dossier depuis sa position d'utilisation vers sa position inclinée vers l'avant commande l'inactivation du système de verrouillage de glissière pour 25 autoriser le mouvement relatif de coulissement des profilés mobile et fixe le long de la direction longitudinale. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel le système de positionnement est adapté en outre pour qu'une rotation du dossier depuis sa position normale 30 d'utilisation jusqu'à sa position inclinée déplace le profilé mobile depuis sa position de réglage jusqu'à sa position de libération. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de positionnement est 35 en outre adapté pour activer le système de verrouillage deglissière (11, 12, 14) dans la position de libération. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de commande de déverrouillage d'ancrage comprend une première pièce d'actionnement (47), solidaire en translation le long de la direction longitudinale avec le profilé fixe, et une deuxième pièce d'actionnement (48), solidaire en translation le long de la direction longitudinale avec le profilé mobile, lesdites première et deuxième pièces d'actionnement étant adaptées pour coopérer entre elles dans ladite position de libération pour déverrouiller le système d'ancrage, et ne coopérant pas entre elles dans ladite position de réglage, de sorte que le profilé fixe ne peut alors pas être désolidarisé de la base par actionnement du système de commande de déverrouillage d'ancrage. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la deuxième pièce d'actionnement (48) est commandable par un utilisateur, la première pièce d'actionnement (47) mobile par rapport au profilé fixe (6) depuis une position de verrouillage, dans laquelle le système d'ancrage est verrouillé, vers une position de déverrouillage dans laquelle le système d'ancrage est déverrouillé, la première pièce d'actionnement étant sollicitée vers sa position de verrouillage par un élément de sollicitation (34), les première et deuxième pièces d'actionnement étant situées en regard l'une de l'autre dans ladite position de libération, de sorte que l'actionnement par un utilisateur de la deuxième pièce d'actionnement entraîne le déplacement de la première pièce d'actionnement depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage à l'encontre de la sollicitation de l'élément de sollicitation, pour déverrouiller le système d'ancrage, les première et deuxième pièces d'actionnementétant situées éloignées l'une de l'autre dans ladite position de réglage, de sorte que l'actionnement par un utilisateur de la deuxième pièce d'actionnement n'entraîne pas le déplacement de la première pièce d'actionnement depuis sa position de verrouillage. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un système de commande de position longitudinale (66), adapté pour commander le déverrouillage du système de verrouillage de glissière, pour autoriser le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe le long de la direction longitudinale. 8. Siège selon l'une des revendications précédentes dans lequel le système de verrouillage de glissière est adapté pour interdire le mouvement relatif des profilés fixe et mobile dans une pluralité de positions de réglage en avant d'une position maximale arrière, qui constitue ladite position de libération. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, dans lequel le système de positionnement comporte : - une bielle (38) déplaçable par un utilisateur par rapport au profilé mobile depuis une position de repos vers une position de déverrouillage dans laquelle elle 25 inactive le système de verrouillage de glissière, - une came (40) montée rotative sur la bielle entre une position escamotée et une position de maintien dans laquelle elle prend appui sur le profilé mobile pour maintenir la bielle (38) dans sa position de 30 déverrouillage, ladite came étant sollicitée vers sa position de maintien, ledit système de positionnement étant conformé pour empêcher le déplacement de la came (40) depuis sa position escamotée vers sa position de maintien quand la 35 bielle (38) est dans sa position de repos, 5 10- une butée (63) solidaire du profilé fixe, adaptée pour déplacer la bielle de sa position de déverrouillage à sa position de repos dans ladite position de libération. 1O.Véhicule comprenant un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un châssis auquel est fixée à demeure ladite base (7), ledit profilé fixe étant monté sur le châssis, rotatif par rapport au châssis lorsque le système d'ancrage est déverrouillé. 11.Véhicule selon la revendication 10 comprenant en outre un organe d'assistance à la rotation (29), ledit organe d'assistance étant adapté pour impartir un mouvement de rotation au profilé fixe par rapport au plancher lorsque le système d'ancrage est déverrouillé. 15