FR 2894909 A1 20070622 FR 0512848 A 20051216 -1- La presente invention concerne une piece d'adaptation destinee a titre placee sur un vehicule automobile, un absorbeur de chocs muni d'une telle piece, un bloc avant muni d'une telle piece et un vehicule automobile comprenant un tel bloc avant. II est connu d'equiper les systemes d'absorption des vehicules automobiles de capteurs qui ont pour fonction de mesurer I'intensite des chocs, dans le but de determiner la nature des objets impactes. Ainsi, on peut en particulier identifier un pieton a ('aide de ces capteurs, de fagon a declencher un dispositif de protection, tel qu'un mecanisme de levage de capot ou un airbag externe. La reconnaissance des objets impactes resulte dune analyse de ('information fournie par le capteur et d'autres informations fournies par le reste du vehicule, en particulier sa vitesse de deplacement. La detection de chocs par capteurs s'applique aussi a des chocs a haute vitesse. Dans ce cas, it s'agit de preserver certains equipements onereux du vehicule en les deplagant au debut du choc dans une zone du vehicule ou ils seront moins facilement deteriores. Dans toutes ces applications, on comprend qu'il est important que la reconnaissance de ('objet impacte se fasse le plus tot possible au cours du choc, car les dispositifs actives en reaction a ce choc doivent operer en debut d'impact, faute de quoi ils perdraient toute utilite. Dans I'etat de la technique, on realise la detection d'objets impactes a ['aide d'un capteur de compression que lion fixe sur un absorbeur de chocs. Le capteur est congu de fagon specifique, de maniere a reagir aux sollicitations subies par ('absorbeur tors de chocs du vehicule. Une difficulte reside dans le fait que I'avant du vehicule n'a pas la meme raideur en tout point de sa largeur. En effet, on distingue des zone dites " sensibles", dans lesquelles le capteur est soumis quasi-directement aux efforts que subit ('avant du vehicule, et des zones dites "peu sensibles", dans lesquelles le capteur ne "mesure" qu'une faible portion de ['effort subi par I'avant du vehicule. Les zones sensibles sont celles dans lesquelles I'environnement du capteur, c'est-adire les pieces qui se trouvent entre la peau du pare-chocs et les longerons, en amont et en aval du capteur, transmettent les efforts sans les absorber. Au contraire, les zones peu sensibles sont celles dans lesquelles des pieces environnantes absorbent une part importante de I'energie du choc. C'est le cas par exemple du voisinage des blocs optiques. -2- En raison des zones peu sensibles, it peut arriver que le capteur ne signale pas un choc contre un pieton alors que les dispositifs de protection devraient titre declenches. C'est ainsi que lion a du mettre au point des capteurs de compression a deux seuils de declenchement, c'est a dire capables d'envoyer un premier signal en cas de depassement d'un premier seuil, et un second signal en cas de depassement d'un second seuil, de maniere a fournir un signal de detection meme pour une faible energie d'impact, que cet impact ait lieu en une zone peu sensible de ('avant du vehicule, comme par exemple au voisinage des blocs optiques, ou en une zone sensible, comme par exemple dans sa partie centrale. Compte-tenu de I'ecart relativement important de raideur entre zones sensibles et peu sensibles, les deux seuils du capteur peuvent titre assez eloignes run de I'autre. Cependant, un capteur a deux seuils convenablement adapte a un avant de vehicule bien defini peut fournir une information industriellement exploitable, a condition d'etre combine a un dispositif electronique qui se charge de discriminer les chocs en fonction des signaux fournis par le capteur. Cette solution pose un probleme pratique tors du developpement d'un nouveau vehicule automobile. En effet, au cours du developpement d'un nouveau vehicule, la conception de I'absorbeur de chocs n'est pas figee mais evolue, au contraire, jusqu'a un stade relativement avance du developpement, notamment en fonction de la forme de la peau du pare-chocs, laquelle n'est souvent arretee que tits tardivement. Or, toute evolution de la geometrie de I'absorbeur implique que le capteur de compression soit readapte en consequence. La mise au point du bloc avant d'un vehicule peut donc se trouver retardee par la necessite de revoir la conception du capteur de compression. La presente invention vise a proposer une solution evitant cette readaptation tardive du capteur de compression. La presente invention a pour objet une piece d'adaptation destinee a titre placee sur un vehicule automobile en etant positionnee sur un canal de transmission d'efforts allant d'une peau de carrosserie a un appui rigide structurel, en passant par un capteur longitudinal s'etendant sensiblement parallement a ladite peau de carrosserie, ce capteur etant sensible a des efforts transmis dans le canal de transmission d'efforts, ladite piece d'adaptation etant caracterisee en ce qu'elle possede une raideur variable selon la direction longitudinale du capteur, de maniere a transmettre audit capteur, lorsque le vehicule subit un impact, une force de compression qui tend a titre independante de la position de !'impact par rapport a la direction longitudinale du capteur. -3- De maniere ideale, le capteur que lion place dans le canal de transmission d'efforts, en combinaison avec la piece d'adaptation, a la meme sensibilite sur toute sa longueur et Ia mise au point, meme tardive, de I'absorbeur pour ('adapter a une nouvelle geometrie de peau de pare-chocs ne requiert aucune readaptation du capteur. De facon plus pragmatique, le capteur peut demeurer, grace a Ia piece d'adaptation selon ['invention, dans une gamme de sensibilite de 20 %, de preference de 10 %. Un avantage supplementaire de ('invention est que le meme capteur peut titre utilise pour differentes versions de vehicules et meme pour differents modeles de vehicules. Plusieurs modes de realisation de la piece d'adaptation selon !'invention sont possibles. C'est ainsi qu'elle peut titre realisee en une mousse ayant une densite variable selon la direction longitudinale du capteur. Un autre ajustement possible consiste a realiser des evidements dans la mousse de la piece d'adaptation. Elie peut aussi titre realisee en matiere thermoplastique injectee, avec des variations d'epaisseur et/ou un nombre et/ou des formes de nervures variables. On peut egalement prevoir des evidements dans ces nervures. Selon une autre caracteristique particuliere de I'invention, la piece d'adaptation est agencee de maniere a transmettre une force Iimitee au capteur, de maniere a preserver celui-ci d'un risque de deterioration en cas de choc trop important. Dans un mode de realisation particulier de ''invention, la piece d'adaptation est incorporee a un absorbeur de chocs. Ainsi, son montage et son positionnement dans le canal de transmission d'efforts sont facilites. L'absorbeur de chocs peut alors comprendre une partie d'adaptation presentant toutes les caracteristiques de la piece d'adaptation definie ci-dessus. L'absorbeur peut en outre comporter un logement pour le capteur longitudinal. Selon d'autres caracteristiques optionnelles de I'absorbeur : - le logement est constitue par un compartiment de ('absorbeur, ce qui assure un montage permanent du capteur ainsi que la protection de ce dernier contre des poussieres ou la corrosion. - I'absorbeur est un absorbeur de chocs pietons. - I'absorbeur est un absorbeur de chocs Danner. La presente invention a egalement pour objet un bloc avant de vehicule automobile, caracterise en ce quill comporte une piece d'adaptation telle que decrite ci-dessus. L'invention a egalement pour objet un vehicule automobile muni d'un bloc avant tel que decrit ci-dessus. -4- Afin de mieux faire comprendre I'invention, on va en decrire maintenant des modes de realisation donnes a titre d'exemples non limitatifs, en reference aux dessins annexes, dans lesquels : - Ia figure 1 est une section transversale d'un absorbeur de chocs en thermoplastique injecte, selon un premier mode de realisation de ('invention, - Ia figure 2 est une section transversale d'un absorbeur de chocs en mousse, selon un second mode de realisation de I'invention. Sur la figure 1, on a represents un absorbeur de chocs, pouvant constituer, par exemple, un absorbeur de chocs piston ou un absorbeur de chocs Danner, en polypropylene injecte. Cet absorbeur 1 comprend une partie avant 3 et une partie arriere 5 (selon I'orientation du vehicule). Ces deux parties avant et arriere se situent de part et d'autre d'un compartiment 7 de section ovo'idale qui constitue un logement reserve pour recevoir un capteur de compression 9 sensible a une force de compression parallele a la direction longitudinale X du vehicule, qui est egalement la direction selon laquelle ('absorbeur est destine a titre comprime. Dans I'exemple represents, le capteur 9 est protege par une gaine 11 qui comporte des plots 13 en saillie de sa paroi avant, s'inserant dans des orifices 15 menages a cet effet dans la partie avant 3 de ('absorbeur pour assurer le positionnement et le maintien en position du capteur 9 Bans le logement. Un montage permanent du capteur, ainsi que Ia protection de ce dernier contre la corrosion ou les poussieres, est donc assure. La partie arriere 5 de ('absorbeur est constituee par une structure en nid d'abeille comportant deux voiles horizontaux superieur 17 et inferieur 19, et, entre ces deux voiles, deux nervures horizontales 21 interceptant des voiles verticaux 23 repartis sur toute la Iongueur de I'absorbeur. Cette partie arriere 5 de ('absorbeur est relativement raide. Elie assure la protection et la stabilite du capteur. Elie est destinee a venir prendre appui contre une poutre de choc (non representee). II est preferable, selon !'invention, que cette partie raide 5 de I'absorbeur se situe entre la poutre de choc et le capteur 9, de maniere a proteger ce dernier en cas de choc a haute energie. La partie avant 3 de ('absorbeur presente une raideur irreguliere selon la direction longitudinale de I'absorbeur. Cette partie constitue une partie d'adaptation de raideur de ('absorbeur, visant a compenser les differences de raideur de I'avant du vehicule. Cette partie 3 comprend trois nervures 22, 24, 26 s'etendant dans la direction longitudinale du vehicule (direction transversale du capteur). La forme de ces nervures -5- 22, 24, 26, de meme que leur epaisseur et leur nombre, est toutefois variable, selon la direction longitudinale du capteur. Dans une zone peu sensible du bloc avant, les nervures 22, 24, 26 sont par exemple plus epaisses et/ou plus nombreuses que dans une zone sensible. Des evidements peuvent egalement etre realises localement dans les nervures, dans le but de faire varier la raideur de la partie avant. Ainsi, cette partie d'adaptation 3 est concue de sorte qu'un choc en un emplacement y, de ('avant du vehicule, qui genere une force d'impact Fy,, se traduise par une force f a I'interieur du logement 7, c'est a dire sur le capteur 9, et de maniere qu'une force Fy2 resultant d'un impact en un emplacement y2 de ('avant du vehicule se traduise par la memo force f transmise a I'interieur du logement sur I'absorbeur. En d'autres termes, la force f a laquelle est soumis le capteur est independante de ('emplacement de ('impact selon la direction longitudinale de I'absorbeur (qui est egalement la direction transversale du vehicule). Elie ne depend que de la masse de ('objet impacts et de la vitesse de deplacement du vehicule. Dans I'exemple represents sur la figure 2, la partie arriere 5' de I'absorbeur est constituee par un bloc de mousse dont la rigidits est la meme sur toute la longueur de I'absorbeur. La partie avant 3' est egalement realisee en mousse de densite variable selon la direction longitudinale du capteur. Des evidements peuvent egalement etre realises localement dans la mousse. Ainsi, la partie avant 3' de I'absorbeur presente une rigidite variable selon la direction longitudinale de I'absorbeur, de fagon a realiser ('adaptation de ce dernier a la raideur de ('avant du vehicule, comme decrit precedemment. En outre, dans ce mode de realisation, I'absorbeur comporte, autour du logement 7', des nervures de protection 25 qui constituent un agencement evitant qu'un effort trop important ne soit transmis au logement 7' contenant le capteur 9, meme si la force d'impact F est tits Mel/6e. II est bien entendu que les modes de realisation qui viennent d'etre decrits ne presentent aucun caractere limitatif et qu'ils pourront recevoir toute modification desirable sans sortir pour cela du cadre de ('invention. REVENDICATIONS 1. Piece d'adaptation destinee a titre placee sur un vehicule automobile en etant positionnee sur un canal de transmission d'efforts allant d'une peau de carrosserie a un appui rigide structurel, en passant par un capteur longitudinal (9) s'etendant sensiblement parallement a ladite peau de carrosserie, ce capteur (9) etant sensible a des efforts transmis dans le canal de transmission d'efforts, ladite piece d'adaptation (3, 3') etant caracterisee en ce qu'elle possede une raideur variable selon la direction longitudinale du capteur (9), de maniere a transmettre audit capteur (9), lorsque le vehicule subit un impact, une force de compression qui tend a titre independante de la position de ('impact par rapport a la direction longitudinale du capteur (9). 2. Piece d'adaptation selon la revendication 1, laquelle est realisee en une mousse de densite variable selon la direction longitudinale du capteur (9). 3. Piece d'adaptation selon la revendication 2, laquelle comporte des evidements realises dans la mousse de ladite piece (3, 3').. 4. Piece d'adaptation selon la revendication 1, laquelle est realisee en thermoplastique injecte, et comporte des nervures (22, 24, 26), I'epaisseur et/ou le nombre et/ou la forme des nervures (22, 24) de ladite piece (3, 3') etant variable. 5. Piece d'adaptation selon la revendication 4, dans laquelle des evidements sont realises dans les nervures (22, 24, 26) de ladite piece (3, 3'). 6. Piece d'adaptation selon la revendication 5, selon laquelle est agencee de maniere a transmettre une force limitee au capteur (9) de fagon a preserver ledit capteur (9) d'un risque de deterioration en cas de choc trop important. 7. Absorbeur de chocs, caracterise en ce qu'il comprend une piece d'adaptation (3, 3') selon ('une quelconque des revendications 1 a 6. 8. Absorbeur selon la revendication 7, Iequel comprend en outre un logement (7, 7') pour le capteur longitudinal (9). 9. Absorbeur selon la revendication 8, dans Iequel le logement (7, 7') est constitue par un compartiment (7) de ('absorbeur (1), de sorte qu'un montage permanent du capteur (9) ainsi que la protection de ce dernier contre les poussieres ou la corrosion est assure. 10. Absorbeur selon ('une quelconque des revendications precedentes, Iequel est un absorbeur de chocs pietons. 11. Absorbeur selon ('une quelconque des revendications 7 a 9, Iequel est un 35 absorbeur de chocs Danner.-7- 12. Bloc avant de vehicule automobile caracterise en ce qu'il comporte une piece d'adaptation (3, 3') selon rune quelconque des revendications 1 a 6. 13. Vehicule automobile caracterise en ce qu'il est muni d'un bloc avant selon la revendication 10.5