FR 2895704 A1 20070706 FR 0513443 A 20051229 L'invention concerne une planche de bord comportant une traverse intégrant une conduite de ventilation. Une planche de bord reçoit habituellement un grand nombre d'équipements, boite à gants, circuit de commande, radio, conduites de ventilation, conduites de dégivrage, câblages, supports de boîtiers électroniques etc. Tous ces équipements occupent un volume qu'il convient d'optimiser. Avantageusement, l'intégration d'un conduit de ventilation dans la traverse de planche de bord permet un compactage de la planche en libérant l'espace occupé habituellement par le conduit pour les autres équipements. Il est déjà proposé des planches de bord comportant une traverse intégrant un conduit de ventilation. Ainsi le document EP 0 662 901 propose une planche de bord présentant un bloc de climatisation monté au milieu de la traverse et depuis lequel sont connectés deux conduits, s'étendant chacun à l'intérieur de cette même traverse vers une extrémité de la traverse. Ce type de planche de bord procure comme avantage de réduire l'encombrement dû aux conduits. Ce type de planche de bord présente néanmoins de nombreux inconvénients. En effet, le montage de ce type de planche de bord est compliqué. Chacun des deux conduits doit être introduit depuis une ouverture pratiquée à une des extrémités de la traverse sur l'enveloppe de celle-ci jusqu'au centre de la traverse qui reçoit le bloc de climatisation. Une telle introduction complexifie le montage de la planche de bord. Ce type de planche de bord nécessite également des structures particulières de conduite, présentant par exemple des zones flexibles, afin d'être montées dans la traverse. Cette nécessité entraîne des inconvénients liés à la conception et à la fabrication de telles conduites. Un autre inconvénient de ce type de planche de bord réside dans le fait qu'il nécessite une séquence bien précise des étapes de montage. Notamment l'insertion de la conduite doit souvent être réalisée avant certaines des étapes de soudage de différents éléments formant la traverse. Les extrémités de conduite, souvent proches des jonctions de traverse à assembler, peuvent en effet être détériorées par les températures élevées dans les zones de soudage des différentes jonctions. Des solutions connues, mettant en jeu des protections thermiques, ont été proposées pour empêcher que des extrémités de conduite ne soient soumises à ces températures élevées. La mise en place de ces protections thermiques induit des précautions opératoires particulières ainsi que des coûts et des temps opératoires plus élevés. Cette solution génère par conséquent de nouveaux inconvénients. D'autres techniques de réalisation de traverses aérauliques font appel, par exemple, à des techniques de surmoulage de plastique sur la tôle. Ces modes de réalisation présentent une mise en oeuvre complexe avec des technologies en rupture. Un autre inconvénient de ce type de planche bord concerne la faible résistance de la traverse aux sollicitations mécaniques. En effet ces planches de bord intègrent toutes les fonctions de ventilation et présentent ainsi souvent des ouvertures centrale, latérale gauche et latérale droite. Ces ouvertures diminuent la robustesse des traverses vis-à-vis des sollicitations mécaniques, notamment en tenue en crash. Un but de la présente invention est de fournir un type de planche de bord permettant de palier au moins l'un des inconvénients cités. A cet effet, on propose selon l'invention, une planche de bord comprenant une conduite de ventilation comportant une partie centrale et deux parties d'extrémité jouant respectivement les rôles d'entrée et de sortie de l'air pour cette conduite, et moins une traverse apte à recevoir intérieurement la conduite de ventilation, les deux parties d'extrémité étant rapportées sur la partie centrale. Une telle planche de bord permet notamment de simplifier la conception, la fabrication et le montage des planches de bord habituelles. Des aspects préférés mais non limitatifs de la planche de bord selon l'invention sont les suivants : La planche de bord comporte des moyens adaptés pour rapporter les deux parties d'extrémités postérieurement à l'insertion de la partie centrale dans la traverse, lesdits moyens comportant une ouverture dans un corps creux de la traverse prévu pour recevoir la partie centrale, l'ouverture étant située entre une extrémité latérale de la partie centrale et une extrémité latérale du corps creux. La planche de bord comporte, sur la structure de la partie centrale et la structure de la traverse, des moyens d'insertion de la partie centrale dans la structure de la traverse par un déplacement unique selon l'axe de la traverse. La planche de bord est agencée de sorte que seule une section de longueur de traverse est destinée à recevoir intérieurement une conduite de ventilation, cette section de longueur de traverse s'étendant, de préférence, sensiblement sur la demie longueur de traverse correspondant au coté conducteur. La partie centrale et la traverse comportent des moyens formant butée en translation axiale et en translation radiale de la partie centrale dans la traverse, ces moyens étant, de préférence, constitués d'épaulements coopérant avec des rainures. La partie centrale et les parties d'extrémité comportent des moyens assurant le positionnement, le maintien et l'étanchéité des parties d'extrémité sur la partie centrale, ces moyens comprenant, par exemple, des filetages situés sur les portions d'enveloppe des parties de conduite qui se trouvent en regard deux à deux. La conduite et la traverse comportent des moyens assurant le positionnement et le maintien de la conduite sur la traverse, ces moyens comprenant par exemple des ergots d'immobilisation. - La partie centrale est constituée par une enveloppe intérieure de la traverse, les parties d'extrémité étant rapportées directement sur la traverse. - Une section de traverse recevant intérieurement la conduite est fermée, à son extrémité tournée vers le coté passager, par une plaque perpendiculaire à l'axe de la traverse, cette plaque intégrant une ouverture latérale prévue pour rapporter une partie d'extrémité sur la partie centrale. La plaque présente des zones de renfort d'assemblage avec d'autres organes de la planche de bord, ces organes étant par exemple, la portion de longueur de traverse correspondant au coté passager, la colonne de direction, ou la béquille. L'invention a encore pour objet un procédé de montage d'une planche de bord selon l'invention. Ce procédé comporte une étape d'insertion de la partie centrale dans la traverse et une étape de montage ultérieure des deux parties d'extrémités postérieurement à l'insertion de la partie centrale dans la traverse. Un mode opératoire préféré mais non limitatif du procédé de montage d'une planche de bord selon l'invention comporte une étape d'insertion de la partie centrale dans la traverse par un déplacement unique selon l'axe de la traverse. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : La figure 1 est une vue d'ensemble d'une planche de bord selon un premier mode de réalisation de l'invention, faisant apparaître la traverse et les bouches de ventilation de sortie des conduits de ventilation. - La figure 2 est une vue en perspective de la traverse de la figure 1 assemblée intégrant la conduite intégrée selon l'invention. La figure 3 correspond à la vue en perspective de la traverse de la figure 2 dans laquelle le corps creux serait transparent. - La figure 4 est une vue en perspective de chacune des parties formant la conduite de la traverse de la figure 1. - La figure 5 présente l'étape d'insertion de la partie centrale dans le corps creux de la traverse de la figure 1. - La figure 6 présente l'étape d'assemblage final de la traverse de la figure 1, dans laquelle le corps creux est représenté transparent. La figure 7 est une vue en coupe axiale partielle de la conduite et du corps creux de la figure 1 selon un mode de réalisation préférentiel. - La figure 8 est une vue en coupe axiale partielle de la conduite et du corps creux de la figure 1, selon une variante de réalisation. - La figure 9 est une vue, selon le premier mode de réalisation de l'invention, de la traverse assemblée et intégrant la conduite, dans laquelle le corps creux est représenté transparent. - La figure 10 est une vue, selon un second mode de réalisation de l'invention, de la traverse assemblée et intégrant la conduite, dans laquelle la traverse est représentée transparente. - Les figures 11 et 12 sont des vues en perspectives de la plaque de fermeture de traverse montée sur la traverse. La planche de bord 10 selon un premier mode de réalisation va maintenant être détaillée en référence aux figures 1 à 9 et 11 à 12. La figure 1 fait apparaître dans la planche de bord 10 l'agencement des bouches de ventilation 11 de sortie du système de ventilation et la traverse 20. La traverse 20 s'étend selon un axe 26 porté par la largeur du véhicule. Une portion de longueur de traverse 20 s'étendant sur environ une demie longueur de traverse correspond au coté conducteur 21 et l'autre portion de longueur de traverse 20 correspond au coté passager 22. Les bouches de ventilation 11 de sortie du système de ventilation permettent la diffusion dans l'habitacle du véhicule de l'air provenant du système de ventilation (chauffage ou climatisation). Un ensemble de conduites, non représentées, acheminent l'air depuis l'unité de chauffage ou de climatisation, jusqu'aux bouches de ventilation 11 de sorties. Selon la présente invention, une conduite 30 du système de ventilation est intégrée dans la structure de la traverse 20. La figure 2 présente une traverse 20 assemblée. Cette traverse 20 comporte un corps creux 23 s'étendant le long de l'axe 26 de la traverse 20. Ce corps creux 23 peut être réalisé notamment par emboutissage de deux parties soudées ou par roulage et soudage d'une tôle rainurée ou encore par un profilé. Dans ce corps creux 23 est logé une conduite 30 s'étendant sensiblement selon l'axe 26 de la traverse 20, comme représenté en figure 3. La traverse 20 assemblée présente deux ouvertures latérales 232 situées sur l'enveloppe du corps creux 23. Ces ouvertures latérales 232 permettent de connecter l'entrée et la sortie 35 de la conduite 30 intégrée dans la traverse 20 à l'ensemble du système de ventilation. L'entrée et de sortie 35 de la conduite 30 disposent de moyens conventionnels permettant la connexion de la conduite 30 à l'ensemble du système de ventilation. L'intégration de cette conduite 30 dans la traverse 20 latérale 20 libère l'espace que cette conduite 30 occupe habituellement et permet donc un compactage de la planche de bord 10. La figure 4 présente la structure de la conduite 30, constituée, selon un mode de réalisation préféré, de 3 parties : - Une partie centrale 31, dont la forme permet une insertion totale 25 par translation dans le corps creux 23 selon l'axe 26. - Deux parties d'extrémité 32, destinées à être rapportées sur la partie centrale 31 afin d'assurer, avec cette partie centrale 31, une conduite étanche 20. Les deux extrémités jouent respectivement les rôles d'entrée et de sortie 35 de l'air pour la conduite 30 intégrée dans 30 la traverse 20, et sont saillantes sur le corps creux 23. Avantageusement, ces deux parties d'extrémité 32 sont rapportées sur la partie centrale 31 après insertion de la partie centrale 31 dans le corps creux 23. Cette insertion peut être réalisée à travers les ouvertures latérales 232 du corps creux 23. L'extrémité de la partie centrale 31 du conduit inséré dans le corps creux 23 est distante de l'extrémité du corps creux ménageant une 5 ouverture d'extrémité 231. Côté conducteur, l'ouverture latérale 232 pour l'insertion et le passage de la partie d'extrémité de conduite est située entre le niveau de la partie centrale et l'extrémité du corps creux 23. Par conséquent, une fois la partie centrale 31 insérée dans le corps 10 creux 23, les parties d'extrémité 32 peuvent à tout moment être rapportées sur cette partie centrale 31. La structure particulière des éléments de cette planche de bord permet ainsi l'utilisation de conduite présentant, par exemple, une section sensiblement égale à la section de la traverse 20, et tout en 15 offrant une intégration de la conduite 30 dans la traverse 20 particulièrement simple. Le type de planche de bord 10 selon l'invention présente donc des avantages certains en terme de prestation aéraulique, de facilité de montage, et de liberté quant à la conception des différents éléments 20 (formes, rigidité etc.). Comme l'indique la figure 5, la translation axiale de la partie centrale 31 dans le corps creux 23 est limitée par des moyens formant butée en translation 33. Dans un mode préférentiel de réalisation, ces moyens sont constitués d'une collerette 33 ou d'un épaulement 33 25 formée sur la partie centrale 31, et destiné à coopérer avec une rainure 233 portée par le corps creux 23. Des moyens assurent la mise en position radiale et le maintien en position radiale de la partie centrale 31 dans le corps creux 23. Selon un mode de réalisation préféré, ces moyens sont constitués d'au moins une 30 rainure 233 portée par le corps creux 23 et coopérant avec l'enveloppe de la partie centrale 31. Ces rainures 233 peuvent être totales, ou partielles et disposées de façon diamétralement opposée. Ces rainures 233 présentent en outre l'avantage d'augmenter la rigidité de la traverse. L'extrémité latérale du corps creux 23, comme représenté en figures 6 et 7, est fermée par un flasque 24 latéral qui vient fermer l'ouverture d'extrémité 231. Ce flasque 24 perpendiculaire à l'axe 26 de la traverse 20 est assemblé de manière conventionnelle, par soudage notamment. Comme vu précédemment la structure particulière des éléments composant la planche de bord 10 selon l'invention procure une grande souplesse de réalisation lors de l'assemblage de cette planche de bord 10. Il peut notamment être procédé à un assemblage conventionnel de la traverse 20 après avoir inséré la partie centrale 30 dans le corps creux 23, et avant que les parties d'extrémités 32 ne soient rapportées sur la partie centrale. Cette séquence précise d'étapes, associée aux moyens d'immobilisation axiale 233, 33 permet de s'affranchir des difficultés liées aux dégradations thermiques de la conduite 30 lors des opérations de soudage. Les moyens de positionnement et de maintien de la partie centrale 31 assurent une distance suffisante entre celle-ci et le flasque latéral 24, pour que cette même partie centrale 31 reste hors du champ de température généré par l'étape d'assemblage du flasque latéral 24 sur la traverse 20. Le champ de température par soudage MAG, à titre d'exemple, s'estompe à environ 60 mm de la zone de soudure. Ce positionnement précis de la partie centrale 31 avant assemblage final conventionnel de la traverse 20, permet donc de s'affranchir des exigences de protection thermique particulière. Comme vu précédemment cette caractéristique procure l'avantage 30 certain de réduire les moyens de protection nécessaire, le coût ou encore le temps opératoire La figure 7 représente une liaison entre une partie centrale 31 et une partie d'extrémité 32, ici à l'opposé de l'extrémité du corps creux qu coopère avec le flasque 24. Cette liaison, selon un premier mode préférentiel de réalisation, est réalisée par simple emboîtement de deux parties de conduite 30, selon une zone 36 prévue à cet effet. Les dimensions respectives des parties à assembler sont choisies de manière à garantir une liaison fixe et étanche. Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 8, cette liaison comporte deux filetages 37 complémentaires situés sur l'enveloppe de deux parties en regard. La fixation d'une partie d'extrémité 32 sur la partie centrale 31, s'effectue par simple rotation de cette même partie d'extrémité 32, selon l'axe 26 du filetage 37. Une rotation d'un quart de tour peut être suffisante pour réaliser cette liaison. Cette liaison peut aussi comporter des moyens spécifiques d'étanchéité tels que des joints disposés, entre des surfaces en regard appartenant à une partie d'extrémité 32 d'une part et à la partie centrale 31 d'autre part. Des moyens complémentaires appartenant d'une part à la conduite 30 et d'autre part à la traverse 20, permettent d'assurer l'immobilisation de la conduite 30 sur la traverse 20 latérale. Selon un mode de réalisation préféré, ces moyens sont constitués d'ergots d'immobilisation 34 comme le présente la figure 9. L'assemblage de la traverse 20 ainsi que l'insertion de la conduite 30 sont donc effectués de manière particulièrement aisée. La planche de bord 10 ainsi formée, procure l'avantage d'écarter les difficultés de montage habituellement rencontrées dans les traverses avec conduite de ventilation intégrée. En référence à la figure 10, un autre mode de réalisation est envisagé. Dans ce mode particulier de réalisation, la partie centrale 31 est formée par le corps creux 23 lui-même. Les parties d'extrémité 32 sont alors directement rapportées sur le corps creux 23. Dans ce mode particulier de réalisation, l'étanchéité de l'assemblage peut être assurée par serrage radial entre la partie d'extrémité 32 et le corps creux 23. La contrainte radiale provient de la déformation plastique qu'une diminution de section du corps creux 23 impose sur la partie d'extrémité 32 lors de l'introduction de cette dernière dans le corps creux 23. Cette diminution de section peut, à titre d'exemple, être une 10 rainure 233 circonférentielle. Une telle traverse présente des avantages supplémentaires de simplicité de structure et de fabrication. L'étanchéité de cette liaison peut aussi comporter des moyens spécifiques d'étanchéité tels que des joints, 38 disposés entre des 15 surfaces en regard appartenant à une partie d'extrémité 32 d'une part, et corps creux 23 d'autre part. La disposition de tels joints 38 est représentée en figure 10. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, l'invention propose une planche de bord 10 dont la traverse 20 latérale présente un 20 corps creux 23 ne s'étendant que sur une portion de longueur de traverse 21 et 22. Avantageusement cette portion de traverse 21 est la demie longueur correspondant au côté conducteur. La zone conducteur étant particulièrement encombrée du point de vue architectural (colonne de 25 direction, compteurs, câblages et connectiques pour l'instrumentation etc.), un gain de place dans cette zone est particulièrement avantageux. Ce mode de réalisation a comme avantage par rapport aux traverses aérauliques de l'art antérieur, de présenter peu d'ouvertures dans la structure de la traverse 20 ce qui augmente la robustesse vis-à- 30 vis des sollicitations mécaniques, et, en particulier, améliore la tenue en crash. Les caractéristiques liées à l'intégration d'une conduite dans seulement une portion de longueur de traverse, sont exploitables indépendamment des autres caractéristiques décrites précédemment. Dans un mode de réalisation comportant un corps creux 23 ne s'étendant que sur une portion de longueur de traverse 20, une plaque 25 ferme l'ouverture d'extrémité du corps creux 23 dirigée vers le centre de la traverse 20. En référence aux figures 11 et 12, cette plaque 25 de fermeture intègre l'ouverture latérale 232 permettant de rapporter la partie d'extrémité 32 la plus proche du centre de la traverse 20 sur la partie centrale 31, et forme ainsi une partie du corps creux 23. Cette plaque 25 de fermeture forme également un renfort de support pour la colonne 252 de direction. Cette même plaque 25 de fermeture forme encore un renfort de 15 support de béquille 253. Cette même plaque 25 de fermeture offre également une 2:one 251 d'assemblage destinée à accueillir la partie de traverse 20 située du coté passager. Cette plaque 25 peut être obtenue par pliage ou par emboutissage, 20 et peut être assemblée sur la traverse par des procédés conventionnels de soudage. Toutes les caractéristiques se rapportant à cette plaque 25 sont exploitables indépendamment des autres caractéristiques mentionnées précédemment. 25 De nombreuses modifications peuvent être apportées sans sortir matériellement des nouveaux enseignements et des avantages décrits ici. [)e ce fait, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais s'étend à tout mode de réalisation conforme à 30 son esprit. REVENDICATIONS 1. Planche de bord (10) comprenant une conduite de ventilation (30) comportant une partie centrale (31) et deux parties d'extrémité (32) jouant respectivement les rôles d'entrée et de sortie (35) de l'air pour cette conduite (30), et moins une traverse (20) apte à recevoir intérieurement la conduite de ventilation, caractérisée en ce que les deux parties d'extrémité (32) sont rapportées sur la partie centrale (31). 2. Planche de bord (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens adaptés pour rapporter les deux parties d'extrémités (32) postérieurement à l'insertion de la partie centrale (31) dans la traverse (20), lesdits moyens comportant une ouverture (232) dans un corps creux (23) de la traverse (20) prévu pour recevoir la partie centrale (31), l'ouverture (232) étant située entre une extrémité latérale de la partie centrale et une extrémité latérale du corps creux (23). 3. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur la structure de la partie centrale (31) et la structure de la traverse (20), des moyens d'insertion de la partie centrale (31) dans la structure de la traverse (20) par un déplacement unique selon l'axe (26) de la traverse (20). 4. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est agencée de sorte que seule une section de longueur de traverse (21, 22) est destinée à recevoir intérieurement une conduite de ventilation, cette section de longueur de traverse s'étendant, de préférence, sensiblement sur la demie ?ongueur de traverse correspondant au coté conducteur. 5. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie centrale (31) et la traverse (20) comportent des moyens formant butée en translation axiale et en translation radiale (233, 33) de la partie centrale (31) dans la traverse (20), ces moyens étant, de préférence, constitués d'épaulements (33) coopérant avec des rainures (233). 6. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie centrale (31) et les parties d'extrémité (32) comportent des moyens (36, 37) assurant le positionnement, le maintien et l'étanchéité des parties d'extrérité (32) sur la partie centrale (31), ces moyens comprenant, par exemple, des filetages (37) situés sur les portions d'enveloppe des parties de conduite qui se trouvent en regard deux à deux. 7. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite (30) et la traverse (20) comportent des moyens (34) assurant le positionnement et le maintien de la conduite (30) sur la traverse (20), ces moyens comprenant par exemple des ergots d'immobilisation (34). 8. Planche de bord (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie centrale (31) est constituée par une enveloppe intérieure de la traverse (20), les parties d'extrémité (32) étant rapportées directement sur la traverse (20). 9. Planche de bord (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que une section (23) de traverse recevant intérieurement la conduite (30) est fermée, à son extrémité tournée vers le coté passager, par une plaque (25) perpendiculaire à l'axe de la traverse (20), cette plaque (25) intégrant une ouverture latérale (232) prévue pour rapporter une partie d'extrémité (32) sur la partie centrale (31). 10. Planche de bord (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la plaque (25) présente des zones de renfort d'assemblage avec d'autres organes de la planche de bord, ces organes étant par exemple, la portion de longueur de traverse correspondant au coté passager, la colonne de direction, ou la béquille. 11. Procédé de montage d'une planche de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'insertion de la partie centrale dans la traverse et une étape de montage ultérieure des deux parties d'extrémités postérieurement à l'insertion de la partie centrale dans la traverse (20). 12. Procédé de montage d'une planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'insertion de la partie centrale dans la traverse par un déplacement unique selon l'axe (26) de la traverse (20).