FR 2896189 A1 20070720 FR 0600325 A 20060113 L'invention concerne la possible rétractation d'un toit sur un véhicule convertible, ainsi qu'un procédé pour ranger ce toit derrière l'habitacle, dans un espace arrière de rangement approprié, ou l'en sortir. Typiquement, le toit comprend au moins un élément rigide de toit avant et un élément rigide de toit arrière, mobiles. Dans l'état de la technique, il existe déjà des procédés de rangement de tels toits dans lesquels : a)-à partir d'une position en partie au moins déployée desdits éléments avant et arrière de toit dans laquelle ils sont situés au-dessus d'une partie au moins de l'habitacle, sensiblement bord à bord et de niveau, on décale l'un par rapport à l'autre au moins le bord transversal arrière de l'élément de toit avant et le bord transversal avant de l'élément de toit arrière et on fait se déplacer l'élément de toit avant vers l'élément de toit arrière, jusqu'à les superposer au moins en partie l'un avec l'autre, b)- et, en même temps ou de préférence ensuite, on déplace ensemble, derrière l'habitacle, lesdits éléments avant et arrière de toit, en les faisant glisser le long de glissières fixées sur la caisse, jusqu'à l'espace arrière de rangement, après avoir, sur cette caisse, ouvert un accès approprié permettant audit toit, avec ses éléments de toit superposés, d'accéder audit espace arrière de rangement. Il existe par ailleurs des véhicules convertibles connus comprenant, outre la caisse qui définit l'habitacle et, derrière lui, l'espace arrière de rangement, ainsi que le toit précité : - des premiers moyens de déplacement, pour faire se déplacer l'élément avant de toit par rapport à l'élément de toit arrière soit, dans un sens, jusqu'à les placer sensiblement de niveau, soit, en sens inverse, les superposer au moins en partie l'un avec l'autre, alors qu'ils sont dans leur première position, - et des seconds moyens de déplacement, pour faire se déplacer ensemble lesdits éléments avant et arrière de toit, à travers ledit accès approprié ouvert, ces seconds moyens de déplacement comprenant des glissières fixées sur la caisse, pour que lesdits éléments de toit glissent le long d'elles, alors que ledit accès approprié pour le toit est ouvert et des biellettes de commande montées articulées d'un côté sur l'élément de toit arrière, de l'autre sur de l'autre sur la caisse. En particulier dans FR-A-2 814 403, on trouve un véhicule à toit rétractable correspondant au contexte qui précède. Toutefois, il demeure des caractéristiques que 20 l'on souhaite améliorer et des inconvénients que l'on souhaite surmonter. On peut ainsi noter : -que l'ouverture appropriée réservée pour le passage du toit entre ses positions au-dessus de 25 l'habitacle et rangée, à l'arrière, est à minimiser, - que les conditions d'ouverture d'un capot associé à cette ouverture sont typiquement conditionnées par le type de toit utilisé et la cinématique retenue pour les éléments de toit entre eux et vis-à-vis de la 30 caisse environnante, - que le mécanisme retenu pour le mouvement des éléments de toit (en particulier pour les rangements ou sorties du toit) influe sur la compacité, sur la cinématique et donc sur la conception des éléments de caisse environnants, en particulier le capot mobile précité (appelé ci-après capot de coffre ) et l'agencement des moyens de manoeuvre prévus pour les différents mouvements du toit. Dans ce contexte, l'invention a pour but de proposer une solution performante vis-à-vis tant de tout ou partie des points qui précèdent que de tout ou partie des buts visés suivants : - compacité du toit lorsqu'il doit passer à travers ladite ouverture qui lui est réservée pour sortir ou rentrer, - mécanisme de mouvement de ce toit fiable et 15 performant, coût de revient d'ensemble maîtrisé, voire réduit par rapport aux solutions antérieures, -agencement du capot de coffre fiable et simple, rapidité des mouvements du toit, sécurité vis-à-vis de l'utilisateur, simplicité de l'actionnement de ce toit. 20 Afin donc de satisfaire à tout ou partie de ce qui précède, il est proposé ce qui suit : Tout d'abord, on conseille, dans le cadre du procédé de rangement du toit : c)- lors du déplacement décalé de l'élément de 25 toit avant vers l'élément de toit arrière, on fait glisser l'élément de toit avant, sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, le long de deux bras latéraux mobiles entre une première position déployée, dans laquelle ledit premier élément de toit glisse 30 latéralement le long desdits bras, et une deuxième position escamotée, d)- une fois l'élément de toit avant superposé au moins en partie avec l'élément de toit arrière, on fait passer ces bras de leur position déployée à leur position escamotée, et e)- concomitamment ou postérieurement à l'étape d), on déplace l'élément de toit avant et l'élément de toit arrière vers l'espace arrière de rangement, à travers ledit accès ouvert, en les faisant suivre un mouvement oscillo-coulissant réalisé par leur glissement le long desdites glissières combiné à un basculement de l'élément de toit avant et de l'élément de toit arrière par rapport à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire des biellettes de toit précitées. De préférence : - on réalisera l'étape a) avant l'étape b), de sorte à faire passer le toit à travers ledit accès approprié ouvert pour lui une fois les éléments avant et arrière de toit déjà superposés, et/ou - on réalisera l'étape d) soit avant l'étape b), 20 soit de préférence au cours, typiquement au début, du mouvement oscillo-coulissant de l'étape e). A priori, le véhicule sera équipé de telle sorte que pour ouvrir ledit accès approprié au rangement du toit dans l'espace arrière de rangement, lors de l'étape 25 b), on placera le capot ou couvercle associé dans sa position ouverte. Dans ce cas, on conseille de procéder comme suit : - on définit l'espace arrière de rangement comme le coffre arrière du véhicule, en le faisant s'étendre 30 sensiblement jusqu'au bord arrière du véhicule, - on articule le couvercle vers son bord avant par rapport à la caisse pour qu'on l'ouvre par basculement de l'arrière vers l'avant et qu'on le ferme à l'inverse, exclusivement, et -on définit ce couvercle comme un capot de coffre qui, lorsqu'il est en position ouverte et que les 5 éléments avant et arrière de toit sont au-dessus d'une partie au moins de l'habitacle, permet en outre un accès par l'arrière aux bagages du coffre. En alternative, on pourra définir le couvercle de l'espace de rangement comme un capot de tonneau cover que 10 l'on rend basculant de l'avant vers l'arrière pour ouvrir ledit accès approprié au rangement du toit. Pour favoriser la réalisation du meilleur accès à l'espace de rangement, il est par ailleurs prévu que, pour ouvrir l'accès approprié au rangement du toit, de 15 pourvoir ledit couvercle d'un volet mobile, porté par ce dernier, et que l'on déplace pour l'accès du toit à l'espace de rangement, de telle sorte qu'on augmente alors la surface dudit accès par rapport à celle qui existerait sans volet mobile. 20 A titre complémentaire ou alternatif, on pourra prévoir d'escamoter ce volet sous le couvercle, pour le passage du toit, et de le déployer en dehors, au-delà du bord avant du couvercle, lorsque, couvercle fermé et toit rangé, on doit recouvrir un espace intermédiaire entre ce 25 bord avant et l'arrière de l'habitacle. Favorablement, pour limiter les temps des cycles de manoeuvre complète de recouvrement ou de découvrement d'un véhicule avec coffre, on conseille de déployer ledit volet mobile hors du capot, alors que ce dernier est 30 encore ouvert, cette étape pouvant intervenir en particulier alors qu'on a commencé à rebasculer le capot vers l'arrière, mais qu'il n'est pas encore refermé. Pour favoriser la cinématique et le rangement du toit à la fois à travers une ouverture limitée et dans un espace de rangement qui pourrait être restreint, on conseille . - que, lors de l'étape e), vers le début du déplacement des éléments de toit avant et arrière vers l'espace arrière de rangement, d'incliner vers l'arrière les éléments de toit, avant de les rebasculer ensemble vers l'avant au cours de leur passage commun à travers ledit accès ouvert, - et/ou de conformer les glissières de toit avec partie arrière moins inclinée par rapport à l'horizontale qu'une partie avant, et, - lors de l'étape e), de terminer le mouvement oscillo-coulissant des éléments avant et arrière de toit par un guidage en translation horizontal ou proche de l'horizontale, dans l'espace de rangement, le long de cette partie arrière des glissières. Encore pour des aspects de compacité et/ou temps 20 de cycles, on conseille par ailleurs : - pour faire passer lesdits bras de leur position déployée à leur position escamotée, et inversement, de les rendre articulés en pivotement par rapport à l'élément de toit arrière, et/ou, 25 - lors de l'étape d), de faire passer les bras de leur position déployée à escamotée en les faisant pivoter par rapport à l'élément de toit arrière, en même temps que celui-ci bascule par rapport à la caisse et/ou commence à passer à travers ledit accès ouvert. 30 Concernant spécifiquement la cinématique du toit pour son rangement, on conseille de procéder comme suit, lors de l'étape e) . el) - on commence par abaisser l'arrière de la partie arrière de toit, sans recul ou avec un recul limité des éléments avant et arrière de toit, ensemble, de sorte que le toit est sollicité au moins essentiellement à pivoter et son avant à se soulever, e2) - puis, on commence à reculer, ou on recule de façon plus importante, les éléments avant et arrière de toit, tout en les abaissant vers l'avant jusqu'à les faire entièrement passer à travers ledit accès approprié ouvert pour leur passage. Favorablement, pour faire éviter le capot de coffre au toit, lors de son passage à travers cet accès, on adaptera les longueur et pente des glissières, à l'avant, et l'angle d'inclinaison du toit lors de l'étape el). En relation avec cela, pour la sécurité et pour gagner en temps de cycles, on prévoit favorablement : - lors de l'étape d), une fois l'élément de toit avant dégagé latéralement desdits bras par son déplacement vers l'arrière, d'articuler lesdits bras en pivotement par rapport à l'élément de toit arrière, chacun vers l'avant de celui-ci, jusqu'à ce qu'en position escamotée ils soient repliés l'un vers l'autre, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, dans l'épaisseur ou essentiellement dans l'épaisseur de l'élément de toit arrière et sensiblement dans le prolongement des éléments de toit superposés, pour limiter l'épaisseur du toit alors compacté, - et de réaliser ce repliement des bras au cours 30 de l'étape el) d'inclinaison vers l'arrière de l'élément arrière de toit. Concernant maintenant le véhicule équipé du toit perfectionné ici proposé, on prévoit favorablement : - que les premiers moyens de déplacement permettant le déplacement des éléments avant et arrière de toit comprennent lesdits bras latéraux mobiles qui, dans leur première position déployée, définiront donc des bordures latérales allongées pour le toit, -et que le véhicule comprenne en outre des moyens de commande pour ces bras pour, alors que l'élément de toit avant est superposé au moins en partie avec l'élément de toit arrière, vers l'arrière, faire bouger lesdits bras entre leurs positions déployée et escamotée. Concernant le mouvement de ces bras latéraux, la réalisation des glissières et le basculement du toit sous la commande des biellettes, on se reportera aux caractéristiques énoncées ci-avant, en particulier celles liées au recul du toit le long des glissières combiné à son basculement, pour qu'il atteigne, rangé, une position basculée vers l'avant et plus basse que celle qu'il occupe dans sa première position au dessus de l'habitacle. Une description de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs suit, en liaison avec les dessins d'accompagnement dans lesquels : - la figure 1 est un schéma d'un véhicule de côté, toit fermé (trait plein) et ouvert (traits mixtes), - la figure 2 montre de dessus le véhicule de la figure 1, - les figures 3 à 12 montrent neuf étapes successives de rangement du toit rigide dans l'espace arrière, les figures il et 12 montrant le même état selon deux angles différents, - la figure 13 détaille les trajectoires d'évitement du capot par le toit, lors d'un rangement ou d'une sortie de ce toit, suivant le premier mode de réalisation des figures précédentes, - la figure 14 est identique à la figure 13, sans l'état intermédiaire du toit, et illustre le mouvement avec recul du capot lorsqu'il s'ouvre à partir de son état fermé, le volet mobile étant également montré dans les deux états fermé/ouvert du capot, -et les figures 15 et 16 sont deux variantes du couvercle pour l'espace arrière de rangement, qui détaillent des aspects du système. Le mode de réalisation des figures 1 à 14 présente le mode a priori préféré de réalisation et propose donc, sur un véhicule convertible 1, un ensemble comprenant un toit rigide rétractable 3 et une malle ou coffre arrière 70 présentant un espace 7 de rangement pour le toit et un couvercle 9 mobile, le tout ayant des caractéristiques de fonctionnement et d'agencement simplifiés,. Le toit 3 est mobile par rapport à la caisse 11 du véhicule, entre une position fermée (également appelée couverte) dans laquelle il s'étend au-dessus de l'habitacle 13 (figures 1 à 6) et une position ouverte (ou découverte) dans laquelle le toit: 3 est rangé derrière l'habitacle, à l'endroit d'un espace arrière de rangement qui est ici constitué par un volume intérieur de la caisse 11 (espace 7 ; figures 1, 2, 6, 9 et 13). L'espace 7 est surmonté par un couvercle mobile 9. Dans ce premier mode de réalisation, l'espace 7 est plus vaste que le seul volume nécessaire au rangement du toit 3 compacté ; figures 1 et 13 : il s'agit de l'ensemble du coffre arrière 70 du véhicule (figures 1 et 13 en particulier) où l'on peut loger non seulement le toit 3 compacté, ici replié, mais également des bagages et autres charges. L'espace 7 est en zone supérieure du coffre, lequel est donc recouvert par le couvercle ou capot 9. Ici, ce capot de coffre 9 est articulé à l'avant à la caisse 11, à l'endroit d'articulations 9a, 9b, pour s'ouvrir uniquement par basculement de l'arrière du véhicule (AR) vers l'avant (AV) ; figures 6 à 10 et 13. Figures 6 et 13, le capot 9 est coudé vers l'arrière et le bas, de sorte qu'il présente une partie avant 19a recouvrant, à l'état fermé du capot, la surface d'ouverture supérieure du coffre 70 et qui se prolonge vers l'arrière et le bas par une deuxième partie de panneau 19b qui s'étend face à l'ouverture arrière dressée dudit coffre (repère 70a figure 13). Dans la version illustrée, le couvercle 9 porte un volet 15 mobile par rapport à lui vers l'avant et vers l'arrière. Le volet 15 peut être mobile sur des glissières, ou encore sous la commande de biellettes articulées. Lorsque le volet 15 est en position escamotée vers l'arrière, figures 3 à 9 et 13, il est situé entièrement sous le capot 9, et plus précisément sous la partie avant 19a de celui-ci (voir notamment figures 6 et 13). Le volet 15 est dans cette position lorsque le toit 3 est en position fermée et qu'il recouvre au moins en partie l'habitacle 13 (voir figures 3, 5, 6 notamment et 4), ceci que le capot 9 soit fermé (figures 3 et 4 par exemple) ou ouvert (figure 6 par exemple) pour autoriser le repliement vers l'arrière ou le dépliement vers l'avant du toit. En effet, dans cette position escamotée vers l'arrière, le volet 15 libère au maximum un passage ou une ouverture 21 appropriée au passage du toit à travers elle, dans un sens ou dans l'autre, en. particulier le toit compacté avec ses éléments de toit superposés montrés figures 7 et 8 ou 13. Sur :Les figures, cette ouverture 21 est définie, à l'arrière (ou en haut lorsque le capot 9 est basculé vers l'avant, comme sur la figure 7 par exemple), par le bord transversal avant cambré 190 de ce capot qui présente typiquement une forme en U avec des ailes latérales 190a, 190b recevant l'articulation des biellettes 9a, 9b de pivotement du capot 9 sur la caisse il. Figure 6, ce bord transversal avant 190 se dresse plus bas que le niveau du toit 3 fermé surmontant l'habitacle, lorsque le capot 9 est ouvert, basculé vers l'avant. Lorsque par contre le volet 15 est avancé, voir flèche figure 9 ainsi que figure 10 (état; de déploiement maximum vers l'avant), il occupe au moins une partie de l'ouverture ou échancrure précitée 21, de sorte que dans l'état fermé du capot 9 (figures 9 et 11) il recouvre une partie au moins de l'espace intermédiaire 23. Figure 3, on voit à ce sujet la profondeur Xl suivant l'axe longitudinal X qui existe entre le bord avant 190, capot fermé, et l'arrière 25 des dossiers des sièges arrière, ou d'une paroi dressée séparant l'habitacle 13 et le volume du coffre arrière 70 (figure 13). Lorsque le toit rigide 3 est lui-même fermé au- dessus de l'habitacle, cet espace intermédiaire 23 est au moins en partie occupé par une tablette arrière (non représentée) qui peut être soit liée à l'élément arrière de toit, soit montée escamotable par exemple sur le dossier des sièges arrière ou sur le panneau de séparation précité. Dans cette version, et comme illustré figures 3 à 5 5 notamment, le bord avant du capot 9 s'étend donc, lorsque le capot est fermé et que le toit l'est également, jusqu'en limite arrière basse de ce toit (300a, fig.6). Ainsi, le bord avant 190 borde alors le bord 10 arrière inférieur 300a de l'élément arrière 3a de ce toit. Outre l'élément rigide arrière 3a, le toit comprend d'autres éléments rigides de recouvrement de l'habitacle 13. Ici, il comprend trois éléments 15 complémentaires, tous situés devant l'élément arrière 3a, lorsque le toit est totalement fermé (cf. figures 2 et 3) : un élément avant 3b, un élément intermédiaire avant 3c, un élément intermédiaire arrière 3d. Il pourrait en être encore autrement. Ainsi, on pourrait n'avoir qu'un 20 seul élément rigide avant de toit monté mobile longitudinalement par rapport à l'élément arrière 3a. Toit totalement fermé, comme figures 1,2,3, les éléments rigides de toit précités sont situés, suivant l'axe x, les uns derrière les autres (successivement : 25 3b,3a ou 3b,3c,3d,3a), sensiblement de niveau, c'est-à-dire dans la continuité de ligne, les uns par rapport aux autres, à l'endroit de leurs bords transversaux adjacents avant et arrière, tels que respectivement 30b,30c, pour illustration, concernant les éléments 3b,3c figure 3. 30 Typiquement, les éléments de toit situés devant l'élément arrière de toit 3a auront chacun globalement la forme d'un panneau rigide et seront donc plutôt plats, par opposition à la forme courbée ou coudée de l'élément arrière de toit 3a qui comprend la lunette arrière 30a. Ils seront ci-après dénommés panneaux de toit . Toit au-dessus de l'habitacle, ce ou chaque panneau de toit, tel que 3b, est mobile par rapport à l'élément arrière de toit 3a, globalement parallèlement à l'axe X, entre une position avancée dans laquelle il se ferme sur l'habitacle et vient typiquement dans la continuité de ligne des autres possibles panneaux et/ou élément (s) de toit précité (s) (figures 1, 2, 3, 5, 6) et une position reculée, superposé alors au moins partiellement avec l'élément arrière de toit 3a (figure 4). On peut ainsi obtenir un véhicule convertible à panneau(x) de toit ouvrant(s) susceptible(s) d'être individuellement, et alors que le véhicule roule, ouverts (position toit ouvrant figure 4) ou fermés, tandis que l'élément 3 est en position première avant haute, au-dessus de l'habitacle 13. Pour le rangement ou la sortie du toit 3 dans ou hors de l'espace 7, les panneaux de toit 3b... seront favorablement encore plus reculés vers l'arrière et superposé avec l'élément arrière de toit 3 qu'ils ne le sont en position toit ouvrant , les panneaux de toit étant alors nécessairement tous superposés entre eux, si plusieurs tels panneaux ont été prévus. Comme montré par comparaison entre les figures 7 à 12 et 4, tel est également le cas toit rangé. Pour leur déplacement, sensiblement suivant X, par rapport à l'élément arrière et, le cas échéant les uns par rapport aux autres, chaque panneau de toit 3b.... est lié latéralement à des bras latéraux 23a, 23b. Sur les figures, ces bras latéraux sont définis par des barres allongées. Ils sont souvent appelées brancards latéraux de toit. Il s'agit d'éléments de bordures latérales du toit s'étendant, en position opérationnelle (figures 1 à 6), en avant de l'élément arrière de toit 3a, longitudinalement entre lui et le haut du pare-brise 25, à l'endroit de sa traverse supérieure 27. Dans cette position opérationnelle, les bras latéraux 23a, 23b s'étendent dans la continuité de la ligne générale du toit matérialisée par la courbe 29 figures 1 et 4, et prolongent ici des extensions latérales 300bl, 300b2 de l'élément arrière de toit 3a, de préférence donc dans leur continuité de profil, comme figures 5 et 6. Dans la version préférée, et comme on le comprend par comparaison entre les figures 3 et 4, chaque panneau de toit tel que 3b est monté, le long de ses bords latéraux, tels que 30b1, 30b2 figure 5, sur des glissières ou rails 31a, 31b ménagés longitudinalement le long desdits bras. Ainsi, chaque panneau de toit va pouvoir glisser, sensiblement suivant l'axe X, entre les deux positions extrêmes des figures 3 et 5 : toit totalement fermé au- dessus de l'habitacle (figure 3) et position compactée de tous les éléments de toit, avec les panneaux 3b... 3d reculés au maximum vers l'arrière. Dans cette position les panneaux de toit sont ici représentés légèrement décalés les uns par rapport autres et laissent les extensions 300b1, 300b2 (voir figure 5) faire saillie vers l'avant et le haut, de part et d'autre d'un espace central 33 à l'endroit duquel vont venir se replier, en position escamotée, les bras latéraux 23a, 23b lorsque l'on va souhaiter ranger le toit dans l'espace arrière 7, comme le montre la cinématique ici privilégiée des figures 7 et 8. Dans WO-A-2004037588, on trouvera des détails sur les caractéristiques de glissement des panneaux de toit par rapport à l'élément de toit arrière, en particulier en liaison avec un système à glissières et bascules permettant de décaler chaque panneau de toit par rapport à l'élément de toit arrière pour les faire se superposer en position compactée, replié vers l'arrière, comme sur la figure 5, ou en position toit ouvrant comme sur la figure 4 où l'on remarque le décalage et la superposition partielle entre eux des différents panneaux 3b.... 3d. Bien qu'ici non illustré, on aurait pu imaginer, plutôt que de rendre les bras latéraux 23a, 23b pivotant à l'extrémité avant des extensions latérales 300bl, 300b2, de les rendre escamotables par coulissement, en particulier suivant les courbes 29 de la :Ligne de toit. Pour la commande en mouvement de ces bras latéraux 23a, 23b, on prévoira typiquement un moteur, tel que 34, en prise avec chacun desdits bras pour les commander, par exemple par un système de tringleries et/ou de câbles, tel que 35 (figure 3). A l'avant, en position opérationnelle, les bras sont liés par des verrous libérables 36a,36b à la traverse supérieure de pare-brise 27, figs5 et 6. Concernant maintenant la manoeuvre du toit 3 entre ses états rangé et déployé au-dessus de l'habitacle, on conseille ici l'utilisation combinée d'un système à double biellettes basculantes 37a, 37b et à double glissières 39a, 39b définissant des seconds moyens de commande simples, fonctionnels et fiables. Les biellettes de toit 37a, 37b sont disposées latéralement, de part et d'autre de l'élément arrière de 5 toit 3a. Elles sont coudées, favorablement sensiblement en C (figure 13) avec une branche latérale inférieure 370 ici plus longue que l'autre. Chaque biellette de toit est articulée pour pivoter, à une extrémité, sur l'élément arrière de toit 10 3a et, à l'autre, sur la caisse 11, en 371. Les glissières 39a, 39b sont disposées sur la caisse 11 pour que, latéralement, près de son bord arrière inférieure 300a, l'élément 3a y glisse via des tourillons, tel que 310 figure 13, sous la commande des 15 biellettes de toit. Sur les figures, les glissières sont fixées sur la face intérieure des parois latérales du coffre 70. De préférence, une partie avant 390 des glissières sera plus inclinée par rapport à l'horizontale qu'une 20 partie arrière 391, de sorte que le recul du toit le long des glissières combiné à son basculement sous la commande desdites biellettes le fasse atteindre, dans l'espace 7, une position de rangement basculée vers l'avant et plus basse que celle qu'il occupe dans sa première position, 25 au-dessus de l'habitacle. On va maintenant revenir sur la cinématique de fermeture, en partant d'une hypothèse de toit 3 totalement fermé, comme montré entre traits pleins figures 1 à 3 : Chaque panneau de toit 3b (voire 3c, 3d...) 30 est d'abord coulissé vers l'arrière (fig.4) sur ou sous l'élément de toit arrière 3a et les bras latéraux 23a, 23b sont escamotés (figs.7 et 8), en travers des extensions latérales 300bl, 300b2, voire à l'intérieur ou le long de celles-ci. Pour cela, les verrous 36a,36b ont été libérés, fig.5. Cette libération intervient de préférence en fin de déplacement arrière des panneaux. Si on ne libère pas les verrous, on peut rouler en toit ouvrant . Si on veut toutefois passer en cabriolet, on peut alors dégager ou débuter le dégagement de l'ouverture 21 appropriée au passage du toit (encore que ceci pourrait commencer un peu plus tard si on escamotait ou commençait à escamoter les bras avant). Pour cela, on bascule, ici vers l'avant, le capot 9 (figure 6) qui, de préférence, recule alors légèrement et monte, y compris à l'avant, voir biellettes de capot 9a, 9b et figures 6 et 14 pour illustration. Le toit est alors de préférence avec ses éléments de toit 3b, 3c...déjà totalement reculés. La cinématique se poursuivant, l'arrière de l'élément arrière 3a de toit va préférentiellement commencer par s'abaisser, par glissement des tourillons arrière 310 dans la partie avant 390 la p:Lus inclinée des glissières, sous la commande des biellettes de toit qui basculent légèrement vers l'arrière. Lors de cet abaissement, le toit 3 a tendance à 25 pivoter et son avant à se soulever. C'est de préférence au cours de ce mouvement d'inclinaison vers l'arrière que vont donc s'escamoter les bras latéraux 23a, 23b, comme montré figures 7 et 8, dès lors que ceci permet de diminuer les risques 30 d'interférence avec les occupants des places arrière, surtout si, comme ici, ces bras sont pivotants. Le toit est alors totalement compacté : les bras latéraux se situent dans le prolongement de l'ensemble constitué par l'élément de toit arrière 3a et son/ses panneaux superposés 3b..., de sorte que l'épaisseur du toit compacté se trouve réduite le plus possible, (ceci demeurant pendant tout le rangement du toit et dans l'état rangé de celui-ci ; figs.7 à 12). L'abaissement du toit permet de bien dégager celui-ci de l'échancrure 190 du bord avant du capot 9. C'est donc de préférence une fois le toit totalement compacté, c'est-à-dire panneaux de toit 3b... rétractés et bras 23a, 23b repliés (figure 8), que le toit va s'abaisser vers l'avant tout en reculant. Pourcela, on poursuit tant le basculement vers l'arrière des biellettes de toit 37a, 37b que le recul du toit qui peut alors atteindre la partie moins pentue 391 des glissières (figure 13 notamment). Le toit continuant à s'abaisser à l'avant, il passe à distance du bord avant 190 du capot, sous lui. Ce recul du toit combiné à son basculement sous la commande des biellettes lui fait alors atteindre sa position de rangement (traits mixtes, figure 13 où les courbes 41,42,44 montrent les déplacement: respectivement d'une zone arrière et de deux zones avant du toit lors de son rangement). Il est alors en position basculée vers l'avant et plus basse donc que celle qu'il occupe dans sa première position haute au-dessus de l'habitacle, traits pleins sur les figures 1 à 6. On se retrouve ainsi dans l'état de la figure 9 30 (ou de la figure 13 avec le toit en traits mixtes). Le capot 9 est toujours basculé vers l'avant et le haut, dans son état reculé. S'il existe, le volet mobile 15 est alors avancé, comme montré en 43 figure 9, jusqu'à occuper une partie au moins de l'espace intermédiaire 23 précité. On atteint ainsi la situation de la figure 10. De préférence, ce mouvement d'avance du volet 15 pourra s'effectuer pendant que l'on rebascule vers le bas le capot 9 (flèche 45, figure 10) jusqu'à le rabattre par-dessus l'ouverture de l'espace de rangement 7 et ici donc de l'ensemble du coffre 70 (voir figure 11 ou 12). La figure 14 montre bien la distance X2 de recul du capot 9, sensiblement suivant l'axe longitudinal X du véhicule, lorsqu'il passe de sa position capot fermé (traits mixtes) à capot ouvert (traits pleins) basculé vers l'avant et le haut, avec donc un passage favorisé du toit à travers l'ouverture réservée 21, entre ses positions haute (traits pleins) et basse, rangée (traits mixtes). Ce recul du capot est obtenu par les jeux de biellettes 9a,9b formant deux quadrilatères déformables. Figure 14, on voit également le déplacement, ici le coulissement, du volet mobile 15 juste sous la partie avant 19a la moins inclinée du capot 9, lorsque celui-ci est fermé (trait mixte), ceci entre l'état sorti, déployé vers l'avant dudit volet, capot fermé, et son état entièrement escamoté sous cette partie 19a, capot ouvert (trait plein). Figure 15, on a schématisé une solution dans laquelle le capot de coffre 9 des figures précédentes est remplacé par un autre type de couvercle définissant le moyen d'ouverture permettant d'ouvrir, sur la caisse 11, l'accès, ici repéré 210, à l'espace 7 pour le toit 3, ceci d'ailleurs tant à la rentrée qu'à la sortie. Ce moyen d'ouverture est ici un capot 49 définissant une sorte de couvercle de tonneau-cover, monté basculant, vers son extrémité arrière 49a, sur une partie principale de capot de coffre 53, pour basculer par rapport à lui en s'ouvrant vers =L'arrière, comme matérialisé par la flèche 51. Dans ce cas, l'espace de rangement 7 communique avec le volume du coffre arrière 70 réservé aux bagages (zone 71) situé en contrebas par rapport à la zone 7. Ce 10 pourrait n'être pas le cas. Typiquement, la partie principale du capot de coffre 53 pourra s'ouvrir de l'arrière vers l'avant, par exemple d'une manière comparable à ce qui a été décrit pour le capot 9. 15 On pourrait aussi prévoir qu'un couvercle de tonneau-cover, tel que le capot 49, soit monté mobile directement sur la caisse 11, en particulier articulé et/ou basculant, avec un agencement permettant bien sûr le passage du toit, par exemple via ladite ouverture 20 réservée 210. Figure 16, on retrouve le volet mobile 15, dans trois positions différentes qu'il pourra occuper au moins sur certains dessins de véhicule : - toit en place au-dessus de l'habitacle 13 : 25 paroi 15 au centre, débordant partiellement à l'avant jusqu'en 15al, au-delà du bord avant 190 du capot 9 alors fermé ; - toit rétracté dans l'espace 7 : tablette 15 déployée au maximum vers la gauche, limite 15a2 30 - toit en cours de rangement ou de sortie : tablette totalement escamotée par déplacement vers la droite, sous la partie avant 19a du capot de coffre. La tablette est alors dans sa position en noir, totalement à droite. Cette solution de volet mobile de la figure 16 pourrait être utilisée avec un toit et/ou une cinématique de toit différents de ce qui précède (en particulier pour les rentrée/sortie du toit par rapport à l'espace de rangement 7). Le capot pourrait également être structurellement différent, par exemple essentiellement plat, ou du moins 10 sans partie arrière 19b pentue, capot fermé. Par contre la combinaison volet 15/capot monté basculant pour s'ouvrir uniquement vers l'avant, comme le capot 9, est favorable, car évitant un capot en plusieurs parties et/ou un capot avec deux sens de pivotement pour 15 s'ouvrir soit vers l'avant (pour le passage d'entrée/sortie du toit), soit vers l'arrière pour l'accès aux bagages dans le coffre. D'autant plus dans ces conditions, le volet mobile 15 de la figure 16 pourrait faire l'objet d'une 20 protection indépendante, non nécessairement dans la limite de ce qui est ici revendiqué pour le véhicule et/ou pour le procédé de rangement du toit. 25 30 REVENDICATIONS 1. Procédé pour ranger un toit rigide (3) de véhicule derrière l'habitacle, dans un espace arrière de rangement (7) dont est pourvu ce véhicule, lequel présente un axe longitudinal (X), un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) et comprend en outre une caisse (11), le toit comprenant au moins un élément rigide avant de toit (3b, 3c...) et un élément rigide arrière (3a) de toit, dans lequel procédé: a)- à partir d'une position en partie au moins déployée desdits éléments avant et arrière de toit dans laquelle ils sont situés au-dessus d'une partie au moins de l'habitacle (13), sensiblement bord à bord et de niveau, on décale l'un par rapport à l'autre au moins le bord transversal arrière de l'élément de toit avant et le bord transversal avant de l'élément de toit arrière et on fait se déplacer l'élément de toit avant: vers l'élément de toit arrière, jusqu'à les superposer au moins en partie l'un avec l'autre, b)- concomitamment ou postérieurement à l'étape a), on déplace ensemble, derrière l'habitacle, lesdits éléments avant et arrière de toit superposés, en les faisant glisser le long de glissières (39a, 39b) fixées sur la caisse, à l'intérieur de l'espace arrière de rangement, après avoir, sur cette caisse, ouvert un accès (21, 210) approprié permettant audit toit, avec ses éléments de toit superposés, d'accéder à l'espace arrière de rangement, caractérisé en ce que:c)- lors du déplacement décalé de l'élément de toit avant vers l'élément de toit arrière (3a), on fait glisser l'élément de toit avant, sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, le long de deux bras latéraux (23a, 23b) mobiles entre une première position déployée, dans laquelle ledit premier élément de toit glisse latéralement le long desdits bras, et une deuxième position escamotée, d)- une fois l'élément de toit avant superposé (3b...) au moins en partie avec l'élément de toit arrière (3a), vers l'arrière, on fait passer ces bras (23a, 23b) de leur position déployée à leur position escamotée, et e)- concomitamment ou postérieurement à l'étape d), on déplace l'élément de toit avant (3b...) et l'élément de toit arrière (3a) vers l'espace arrière (7) de rangement, à travers ledit accès (21, 210) ouvert, en les faisant suivre un mouvement oscillo-coulissant réalisé par leur glissement le long desdites glissières (39a, 39b) combiné à un basculement de l'élément de toit avant et de l'élément de toit arrière par rapport à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire de biellettes (37a, 37b) articulées d'un côté sur l'élément de toit arrière (3a), de l'autre sur la caisse. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé 25 en ce que : - on pourvoit l'espace arrière (7) de rangement d'au moins un couvercle (9, 49) que l'on. rend mobile par rapport à la caisse (11), entre une position ouverte donnant accès à cet espace de rangement et une position 30 fermée interdisant cet accès, et, - pour ouvrir ledit accès (21, 210) approprié au rangement du toit (3) dans l'espace arrière de rangement,lors de l'étape b), on place le couvercle dans sa position ouverte. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que - on définit l'espace arrière de rangement comme le coffre arrière (70) du véhicule, en le faisant s'étendre sensiblement jusqu'au bord arrière (AR) du véhicule, - pour permettre au couvercle (9) d'être mobile entre ses positions ouverte et fermée, on. l'articule vers son bord avant par rapport à la caisse (11) pour qu'on l'ouvre par basculement de l'arrière vers l'avant et qu'on le ferme à l'inverse, exclusivement, et - on définit ledit couvercle comme un capot de coffre qui, lorsqu'il est en position ouverte et que les éléments avant et arrière de toit sont au-dessus d'une partie au moins de l'habitacle (13), permet en outre un accès au coffre par l'arrière (70a), pour y charger et/ou en décharger des bagages, le couvercle (9) reculant par rapport à la caisse, en s'ouvrant. 4. Procédé selon la revendication. 2, caractérisé en ce qu'on définit ledit couvercle comme un capot (49) de tonneau cover que l'on rend basculant de l'avant vers l'arrière pour ouvrir ledit accès (210) approprié au rangement du toit. 5. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que, pour ouvrir l'accès approprié au rangement du toit dans l'espace de rangement, on pourvoit ledit couvercle (9) d'un volet mobile (15) porté par ce couvercle et que l'on déplace pour l'accès du toit à l'espace de rangement, de telle sorte qu'on augmentealors la surface dudit accès (21) par rapport à celle qui existerait sans volet mobile. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de l'étape e), vers le début du déplacement des éléments de toit avant et arrière vers l'espace arrière (7) de rangement, on incline vers l'arrière les éléments de toit arrière (3a) et avant, avant de les rebasculer ensemble vers l'avant au cours de leur passage commun à travers ledit accès ouvert (21, 210). 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - on conforme lesdites glissières (39a, 39b) avec une partie avant et une partie arrière, et on réalise la partie arrière (391) moins inclinée par rapport à l'horizontale que la partie avant (330), et, - lors de l'étape e), on termine le mouvement oscillo-coulissant des éléments avant et arrière de toit par un guidage en translation horizontal ou proche de l'horizontale, dans l'espace de rangement (7), le long de cette partie arrière (391) des glissières. 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - pour faire passer lesdits bras (23a, 23b) de leur position déployée à leur position escamotée, et inversement, on les rend articulés en pivotement par rapport à =L'élément de toit arrière (3a), et/ou, - lors de l'étape d), on fait passer lesdits bras de leur position déployée à leur position escamotée en les faisant pivoter par rapport audit élément de toit arrière (3a), en même temps que celui-ci bascule parrapport à la caisse et/ou commence à passer à travers ledit accès (21, 210) ouvert. 9. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que . - on pourvoit le capot (9) de coffre d'au moins un volet mobile (15) porté par ce capot et, - pour ouvrir l'accès (21) approprié au rangement du toit dans le coffre, lors de l'étape b) on escamote ce volet sous le capot, - et, pour recouvrir un espace intermédiaire (23) entre le bord avant (190) du capot de coffre et l'arrière de l'habitacle, alors que le toit (3) est rangé dans le coffre, on déploie le volet (15) hors du capot, au-delà de son bord avant. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'on déploie le volet (15) hors du capot, au-delà de son bord avant (190), pour recouvrir ledit espace intermédiaire (23), alors que le capot de coffre est encore ouvert. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de l'étape e) : el) - on commence par abaisser l'arrière de l'élément arrière (3a) de toit, sans recul ou avec un recul limité desdits éléments avant et arrière de toit, de sorte que le toit (3) est sollicité au moins essentiellement à pivoter et son avant à se soulever, e2) - puis, on commence à reculer, ou on recule de façon plus importante, lesdits éléments avant et arrière (3a, 3b...) de toit, tout en les abaissant vers l'avant jusqu'à les faire entièrement passer à travers ledit accès (21, 210) approprié ouvert pour leur passage. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que: - lors de l'étape d), une fois l'élément de toit avant (3a) dégagé latéralement desdits bras (23a, 23b) par son déplacement vers l'arrière, on articule les bras en pivotement par rapport à l'élément de toit arrière (3a), jusqu'à ce qu'en position escamotée ils soient repliés l'un vers l'autre, transversalement à l'axe longitudinal (X) du véhicule, vers l'avant de l'élément de toit arrière, dans l'épaisseur ou essentiellement dans l'épaisseur de l'élément de toit arrière et sensiblement dans le prolongement des éléments de toit superposés, pour limiter l'épaisseur du toit alors compacté, - et, on réalise ce repliement l'un vers l'autre des bras (23a, 23b) au cours de l'étape el) d'inclinaison vers l'arrière de l'élément arrière (3a) de toit. 13. Véhicule convertible présentant un habitacle (13) et derrière lui, un espace arrière (7) de rangement, un axe longitudinal, un bord avant et un bord arrière et comprenant : - une caisse (11) définissant un habitacle et derrière lui, un espace arrière de rangement, - un toit (3) rigide, rétractable adapté pour être rangé derrière l'habitacle, à l'endroit de l'espace de rangement, le toit comprenant au moins un élément rigide avant (3b, 3c...) de toit et un élément rigide arrière (3a) de toit mobiles entre une première position au moins en partie déployée dans laquelle ils sont situés au-dessus d'une partie au moins de l'habitacle (13), sensiblement bord à bord et de niveau, et une deuxième position arrière dans laquelle ils sont rangés à l'endroit dudit espace arrière de rangement,- des moyens d'ouverture (9, 49), pour ouvrir, sur la caisse, un accès approprié (21, 210) permettant au toit, d'accéder à l'intérieur de l'espace arrière de rangement et d'y être rangé avec ses éléments de toit 5 superposés, - des premiers moyens de déplacement (23a, 23b ; 31a, 31b), pour faire se déplacer l'élément avant de toit (3b...) par rapport à l'élément de toit arrière (3a) soit, dans un sens, jusqu'à les placer sensiblement de niveau, 10 soit, en sens inverse, les superposer au moins en partie l'un avec l'autre, alors qu'ils sont dans leur première position, - et des seconds moyens de déplacement (37a, 37b, 39a, 39b, :310), pour faire se déplacer ensemble lesdits 15 éléments avant et arrière de toit, à travers ledit accès approprié ouvert (21, 210), ces seconds moyens de déplacement comprenant des glissières (39a, 39b) fixées sur la caisse, pour que lesdits éléments de toit glissent le long d'elles, alors que ledit accès approprié pour le 20 toit est ouvert et des biellettes (37a, 37b) de commande montées articulées d'un côté sur l'élément de toit arrière, de l'autre sur la caisse (11), caractérisé en ce que : - les premiers moyens de déplacement comprennent 25 au moins deux bras latéraux (23a, 23b), mobiles entre une première position déployée dans laquelle ledit premier élément de toit peut glisser, de part et d'autre de l'axe longitudinal (X) du véhicule, le long desdits bras qui définissent alors des bordures latérales allongées pour 30 le toit (3), et une position escamotée dans laquelle lesdits bras sont escamotés vers l'arrière,- et le véhicule comprend en outre des moyens (34) de commande de ces bras pour, alors que l'élément de toit avant est superposé au moins en partie avec l'élément de toit arrière, vers l'arrière, faire bouger ces bras entre leurs positions déployée et escamotée. 14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que les bras (23a, 23b) sont articulés en pivotement sur l'élément de toit arrière (3a), de telle sorte qu'en position escamotée lesdits bras sont repliés l'un vers l'autre, transversalement à l'axe longitudinal (X) du véhicule, vers l'avant de l'élément de toit arrière, dans l'épaisseur ou essentiellement dans l'épaisseur de l'élément de toit arrière et sensiblement dans le prolongement des éléments de toit (3a, 3b, 3c...) superposés, pour limiter l'épaisseur du toit alors compacté. 15. Véhicule selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les glissières comprennent une partie arrière (391) moins inclinée par rapport à l'horizontale qu'une partie avant (390), ces inclinaisons et la longueur desdites parties de glissières, ainsi que la commande de l'élément de toit arrière par les biellettes (37a, 37b) étant adaptées pour que le recul du toit (3) le long de ces glissières (39a, 39b) combiné à un basculement du toit, sous la commande de ces biellettes, le fasse atteindre une position de rangement basculée vers l'avant et plus basse que celle qu'il occupe dans sa première position, après passage à travers ledit accès approprié (21, 210) libéré par les moyens d'ouverture (9, 49), lesquels comprennent un couvercle mobile par rapport à la caisse entre une position ouvertedonnant accès pour le toit à l'espace arrière de rangement et une position fermée interdisant cet accès.