FR 2892513 A1 20070427 FR 0553259 A 20051026 INSTALLATION DE SIMULATION DE VARIATIONS CLIMATIQUES POUR TESTER SIMULTANEMENT PLUSIEURS VEHICULES AUTOMOBILES ET PROCEDE DE TEST CORRESPONDANT L'invention concerne une installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles ainsi qu'un procédé de test de plusieurs véhicules. Des installations de simulation climatique sont généralement utilisées pour tester la résistance à la corrosion et la durabilité d'un véhicule sous différentes conditions atmosphériques (atmosphère humide, vent, etc...). Les documents US-4 779 468 et US-4 794 804 décrivent des installations de ce genre dans lesquelles le véhicule est placé dans une enceinte fermée et soumis à diverses conditions atmosphériques pendant une période de temps déterminée. Pour les simulations de variations climatiques, il est nécessaire de soumettre le véhicule alternativement à des périodes diurnes, généralement chaudes, ensoleillées et humides, et à des périodes nocturnes plus froides. Le véhicule reste alors plusieurs jours dans une enceinte pourvue de dispositifs coûteux d'éclairage, tels que des lampes à ultraviolets, et d'humidification pour simuler une atmosphère ensoleillée humide, et de divers dispositifs de mesure et de contrôle des conditions atmosphériques. Les lampes et dispositifs d'humidification sont alors non utilisés pendant les périodes de simulation nocturne. Les tests de simulation durant plusieurs jours sans interruption, il n'est pas concevable de sortir le véhicule de l'enceinte à chaque période nocturne pour utiliser l'enceinte pour soumettre un autre véhicule à une période de simulation diurne. Par ailleurs, en raison du coût des dispositifs utilisés, les dimensions de l'enceinte sont limitées pour accueillir un seul véhicule à la fois. De plus, l'utilisation de l'enceinte pour tester un seul véhicule est préférable afin de soumettre tous les côtés du véhicule aux mêmes conditions. Ainsi, le test de plusieurs véhicules nécessite de tester les véhicules un à un, ce qui allonge le temps d'étude, ou de fabriquer de nombreuses installations, ce qui est particulièrement coûteux. Un but de l'invention vise à pallier ces inconvénients par exemple pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles. Un autre but de l'invention est de proposer une installation de simulation de variations climatiques améliorée. L'invention concerne une installation de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comprend une première cabine de simulation adaptée à recevoir au moins un véhicule à tester, au moins une deuxième cabine de simulation adaptée à recevoir au moins un autre véhicule à tester, et des moyens de transfert agencés pour transférer au moins un dispositif de simulation entre la première cabine et la deuxième cabine. Avantageusement, l'installation selon l'invention comprend un dispositif de simulation diurne. Avantageusement, l'installation selon l'invention comprend un dispositif de simulation nocturne. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de transfert comprennent des chariots de support de dispositif de simulation circulant sur des rails. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque cabine est dimensionnée pour tester un seul véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, les cabines sont disposées sensiblement selon un cercle, les moyens de transfert étant des moyens de transfert à rotation. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de transfert sont agencés pour transférer au moins deux dispositifs de simulation entre la première cabine et la deuxième cabine et comportent des moyens de croisement desdits dispositifs de simulation. Avantageusement, l'installation comprend un dispositif de commande pour commander le fonctionnement des moyens de transfert. L'invention concerne aussi un procédé de test de plusieurs véhicules automobiles utilisant une installation selon l'invention, caractérisé en ce qu'au moins deux véhicules sont soumis simultanément à des cycles de simulation diurne/nocturne, un véhicule étant soumis à une période diurne pendant qu'un autre véhicule est soumis à une période nocturne. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de dessus d'un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique partielle de côté du mode de réalisation de la figure 1 ; L'installation de simulation de variations climatiques 10 comprend une première cabine de simulation 12. Il s'agit d'une enceinte parallélépipédique close, de préférence isolée thermiquement, similaire aux cabines connues. Une porte 13 isolée thermiquement permet de faire entrer et sortir un véhicule V1 à tester. Les dimensions de la cabine sont prévues pour accueillir un véhicule à la fois. L'installation 10 comprend une deuxième cabine de simulation 15 qui comprend également une porte isolée thermiquement 13 pour permettre de faire d'entrer et sortir un véhicule V2 à tester. Les dimensions de la deuxième cabine 15 sont semblables à celles de la première cabine 12. Chaque cabine 12, 15 comporte des moyens d'accès au véhicule V1, V2, par exemple un tapis roulant 18 ou une simple piste permettant de faire rouler le véhicule. Ici, la première cabine 12 est représentée pourvue d'un dispositif de simulation diurne 14. Le dispositif de simulation diurne 14 comporte des équipements conventionnels, tels que des dispositifs de simulation d'ensoleillement, par exemple des lampes à ultraviolets, des dispositifs d'humidification, et des dispositifs de mesure et de contrôle de l'atmosphère dans la cabine. Ici, la deuxième cabine 16 est représentée pourvue d'un dispositif de simulation nocturne 16. Le dispositif de simulation nocturne 16 comporte des équipements conventionnels, tels que des dispositifs de mesure et de contrôle de l'atmosphère, et éventuellement un dispositif de climatisation pour refroidir la cabine. La cabine nocturne 5 est située à faible distance de la cabine diurne 2. Ici la distance est supérieure à la longueur des dispositifs de simulation 14 et 16. En partie supérieure et sur la face en regard de l'autre cabine, chaque cabine 12, 15 comporte une ouverture 20 avec des moyens d'obturation isolés. Des moyens de transfert 22 permettent de déplacer les dispositifs de simulation 14, 16 entre les cabines 12, 15. Chaque dispositif de simulation 14, 16 est par exemple placé sur un chariot 9, tel qu'une plate-forme, circulant sur des rails. Un système de motorisation peut être prévu sur les chariots pour les déplacer, ou encore, des rails à crémaillère peuvent être utilisés. Un dédoublement des rails entre les cabines 12 et 15 permet de croiser les dispositifs de simulation 14, 16 au niveau de positions intermédiaires P1, P2 (en pointillés sur la figure 1) lors de changements de cabine. Selon des variantes non représentées, d'autres moyens de transfert sont utilisés, comme par exemple des convoyeurs classiques. De préférence, l'entraînement des moyens de transfert est commandé par un dispositif de commande automatique ou semi-automatique, non représenté. Ce dernier peut commander également l'ouverture et la fermeture des portes 13 et moyens d'obturation 20, ainsi que le fonctionnement des dispositifs de simulation 14, 16 présents dans les cabines 12, 15, pour une totale automatisation de l'installation. L'installation peut, par exemple, être utilisée de la manière suivante. Un véhicule est placé dans chaque cabine. Un dispositif de simulation, ici un dispositif de simulation diurne 14, est présent dans la première cabine 12, qui est alors une cabine diurne. Un second dispositif de simulation, ici un dispositif de simulation nocturne 16, est présent dans la deuxième cabine 15 qui est alors une cabine nocturne. Un cycle de test commence alors pour les deux véhicules V1, V2, chaque cycle comprenant alternativement des périodes nocturne et diurne. Lors d'un changement de période, le dispositif de commande active par exemple les moyens de transfert 22 de la manière suivante : le dispositif de simulation diurne 14 est avancé dans la position intermédiaire P1 entre les deux cabines 12, 15, puis le dispositifs de simulation nocturne 16, passant par une position intermédiaire P2 est amené dans la première cabine 12, qui devient alors une cabine nocturne. Le dispositif de simulation diurne 14 est ensuite transféré dans la deuxième cabine 15 qui devient alors une cabine diurne. A la fin du cycle, les véhicules sont sortis par la porte par laquelle ils sont rentrés. Il est ainsi possible de tester deux véhicules simultanément, en soumettant chaque véhicule Vl, V2 à un type de climat, c'est-à-dire climat diurne ou nocturne, différent. D'autres modes d'utilisation des installations décrites peuvent bien entendu être appliqués. En variante d'installation non représentée, il y a par exemple quatre cabines placées selon des directions orthogonales et selon un cercle. Les moyens de transfert sont alors par exemple des moyens de transfert à rotation avec des supports en croix qui supportent par exemple des dispositifs de simulation diurnes sur deux branches opposées et des dispositifs de simulation nocturnes sur les deux autres branches opposées. Le changement de climat se fait par rotation à 45 et positionnement des dispositifs de simulation dans la cabine correspondante. En variante non représentée, les cabines peuvent accueillir plus d'un véhicule. Dans de telles cabines, des moyens tournants, aménagés sur des supports de dispositif de simulation ou sur des supports de véhicule, permettent par exemple d'assurer une exposition sensiblement identique de tous les côtés de chaque véhicule d'une même cabine. L'installation selon l'invention présente l'avantage d'optimiser l'utilisation d'une enceinte équipée de dispositifs coûteux, lesquels sont utilisés quasiment en permanence, de sorte que l'installation est amortie plus rapidement. Les manipulations de véhicule pour les changements de climat à tester sont minimisées. REVENDICATIONS 1. Installation (10) de simulation de variations climatiques pour tester simultanément plusieurs véhicules automobiles (V1, V2), caractérisée en ce qu'elle comprend une première cabine de simulation (12) adaptée à recevoir au moins un véhicule (V 1) à tester, au moins une deuxième cabine de simulation (15) adaptée à recevoir au moins un autre véhicule (V2) à tester, et des moyens de transfert (22) agencés pour transférer au moins un dispositif de simulation (12, 16) entre la première cabine (12) et la deuxième cabine (15). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de simulation diurne (14). 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de simulation nocturne (16). 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de transfert (22) comprennent des chariots de support de dispositif de simulation (14, 16) circulant sur des rails. 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque cabine (12, 15) est dimensionnée pour tester un seul véhicule (V1, V2). 6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les cabines (12, 15) sont disposées sensiblement selon un cercle, les moyens de transfert étant des moyens de transfert à rotation. 7. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de transfert (22) sont agencés pour transférer au moins deux dispositifs de simulation (14, 16) entre la première cabine (12) et la deuxième cabine (15) et comportent des moyens de croisement desdits dispositifs de simulation (14, 16). 8. Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de commande pour commander le fonctionnement des moyens de transfert (22). 9. Procédé de test de plusieurs véhicules automobiles utilisant une installation (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux véhicules (V1, V2) sont soumis simultanément à des cycles de simulation diurne/nocturne, un véhicule (V1) étant soumis à une période diurne pendant qu'un autre véhicule (V2) est soumis à une période nocturne.