FR 2888807 A1 20070126 FR 0513370 A 20051227 SYSTEME DE SECURITE DE VEHICULE La présente invention concerne un système de sécurité pour un véhicule et plus particulièrement, un tel système de sécurité de véhicule qui permet à l'utilisateur de régler de manière sélective un niveau d'alerte. Les véhicules classiques sont couramment équipés d'un système de sécurité pour les protéger contre le vol. Il est connu un système de sécurité de véhicule comprenant un contrôleur de sécurité monté dans la voiture, une pluralité de capteurs installés dans la voiture à différents emplacements et connectés électriquement au contrôleur de sécurité, et un contrôleur distant transporté par le propriétaire de la voiture. Immédiatement après avoir quitté la voiture, le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle du contrôleur distant pour activer le mode d'alerte du système de sécurité. Néanmoins, les systèmes de sécurité de véhicules classiques n'assurent qu'un seul niveau d'alerte, c'est-à-dire que la sensibilité des capteurs qui sont électriquement connectés au contrôleur de sécurité est fixe. En outre, un véhicule peut être garé dans n'importe quel environnement climatique, par exemple dans des conditions météorologiques parfaites et sans nuage, dans des conditions orageuses, dans des conditions neigeuses, etc. La sensibilité des capteurs d'un système de sécurité de véhicule adapté à des conditions météorologiques parfaites et sans nuage n'est pas forcément adaptée à des conditions orageuses ou de tempête. On constate fréquemment que l'alarme du système de sécurité d'une voiture se déclenche en raison d'un changement brutal des conditions météorologiques, particulièrement en cas de changement soudain de la pression atmosphérique. En outre, le stationnement de la voiture dans un endroit différent peut nécessiter un niveau d'alerte différent. Par exemple, le niveau d'alerte peut être relativement bas lorsque la voiture est garée dans le garage à la maison. Au contraire, le niveau d'alerte doit être relativement supérieur si la voiture est garée dans la rue. Il est par conséquent souhaitable de fournir un système de sécurité de véhicule permettant à l'utilisateur de régler le niveau d'alerte pour l'adapter à différentes conditions. La présente invention a été réalisée en tenant compte des constatations précitées. Un objectif de la présente invention consiste à 20 fournir un système de sécurité de véhicule ayant une pluralité de niveaux d'alerte. Un autre objectif de la présente invention consiste à concevoir un système de sécurité de véhicule permettant à l'utilisateur de régler le niveau d'alerte selon différentes conditions. Pour atteindre notamment ces objectifs et d'autres objectifs de la présente invention, le système de sécurité de véhicule comprend un contrôleur de sécurité et un contrôleur distant. Le contrôleur de sécurité a au moins un capteur et au moins un dispositif d'alarme connecté électriquement à celui-ci. Le contrôleur de sécurité peut être réglé entre un mode d'alerte et un mode hors alerte. Le contrôleur de sécurité comprend une mémoire. La mémoire stocke un tableau de niveau d'alerte antivol enregistrant au moins deux niveaux d'alerte. Les niveaux d'alerte comprennent chacun une valeur par défaut de sensibilité respective correspondant à au moins un capteur. La au moins une valeur par défaut de sensibilité respective définit la valeur d'actionnement critique du au moins un capteur au niveau d'alerte respectif. Le contrôleur distant comprend au moins un bouton de contrôle pour sélectionner l'un des niveaux d'alerte, et pour amener à distance le contrôleur de sécurité à passer au niveau d'alerte sélectionné du mode d'alerte. Les au moins deux niveaux d'alerte comprennent un premier niveau d'alerte et un deuxième niveau d'alerte. La valeur par défaut de sensibilité du premier niveau d'alerte est supérieure à la valeur par défaut de sensibilité du deuxième niveau d'alerte. Les au moins deux niveaux d'alerte comprennent en outre un troisième niveau d'alerte. La valeur par défaut de sensibilité du deuxième niveau d'alerte est supérieure à la valeur par défaut de sensibilité du troisième niveau d'alerte. Le contrôleur distant envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité lorsqu'un bouton de contrôle est enfoncé, ce qui amène le contrôleur de sécurité à régler le niveau d'alerte correspondant pour le au moins un capteur en fonction de la nature du signal de contrôle produit. Le contrôleur de sécurité passe au niveau d'alerte sélectionné du mode d'alerte si le au moins un bouton de contrôle est enfoncé et n'est pas enfoncé à nouveau au cours d'une période de temps déterminée. Le au moins un dispositif d'alarme comprend une sonnerie et une lumière directionnelle. Lorsque le au moins un bouton de contrôle est enfoncé et est enfoncé à nouveau après la période de temps prédéterminée, le contrôleur de sécurité contrôle la sonnerie pour produire un bref son strident correspondant et ne change pas le niveau d'alerte actuellement sélectionné du mode d'alerte. En outre, lorsqu'un bouton de contrôle est enfoncé, le contrôleur distant envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité, amenant le contrôleur de sécurité à entraîner la sonnerie à produire un bref son strident correspondant. En outre, les moyens de mémoire précités peuvent être une mémoire non volatile, par exemple une mémoire morte programmable effaçable (EPROM), une mémoire morte programmable effaçable électroniquement (EEPROM), une ROM OTP, une mémoire flash ou une ROM de masque. En outre, le au moins un capteur susmentionné peut être un capteur de vibration, un capteur de pression ou un capteur d'inclinaison. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: la figure 1 est un schéma de principe de système d'un système de sécurité de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est un schéma représentant le contenu de stockage de l'unité de mémoire du système de sécurité de véhicule selon la présente invention; et - la figure 3 est un schéma de principe de système d'un système de sécurité de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est un schéma de principe de système selon le premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Comme cela est illustré, le système de sécurité de véhicule comprend un contrôleur distant 1 et un contrôleur de sécurité 21. Le contrôleur distant 1 comprend en outre un bouton de contrôle 11, un bouton de désactivation 12 et des voyants d'indication 131, 132, 133. Le contrôleur de sécurité 21 comprend une mémoire 211 et une antenne 210. En outre, des capteurs 221, 222, 223 et des alarmes 23, 24 sont électriquement connectés respectivement au contrôleur de sécurité 21. De plus, le contrôleur de sécurité 21, les capteurs 221, 222, 223 et les alarmes 23, 24 sont installés dans une voiture. Le contrôleur de sécurité 21 peut être réglé entre le mode d'alerte (activé) et le mode hors alerte (désactivé). Par exemple, le propriétaire de la voiture peut régler le système de sécurité de véhicule sur le mode d'alerte en appuyant sur le bouton de contrôle 11 ou il peut régler le système de sécurité de véhicule sur le mode hors alerte en appuyant sur le bouton de désactivation 12. En quittant la voiture, le propriétaire de la voiture peut utiliser le contrôleur distant 1 pour régler de manière sélective le contrôleur de sécurité 21 à différents niveaux d'alerte du mode d'alerte. Dans le présent mode de réalisation, le contrôleur de sécurité 21 permet de sélectionner parmi trois niveaux d'alerte. La sensibilité des capteurs 221, 222, 223 est réglée de manière relative par rapport au niveau d'alerte sélectionné. Par exemple, le contrôleur de sécurité 21 peut être réglé sur le niveau d'alerte 1, sur le niveau d'alerte 2 ou sur le niveau d'alerte 3. La valeur par défaut de sensibilité au niveau d'alerte 1 est supérieure à la valeur par défaut de sensibilité au niveau d'alerte 2, et la valeur par défaut de sensibilité au niveau d'alerte 2 est supérieure à la valeur par défaut de sensibilité au niveau d'alerte 3. En l'occurrence, le niveau d'alerte relativement inférieur a une valeur par défaut de sensibilité relativement moins sensible. Par conséquent, les capteurs 221, 222, 223 ont la plus grande sensibilité au niveau d'alerte 3 ou la plus petite sensibilité au niveau d'alerte 1. Dans d'autres modes de réalisation, les capteurs 221, 222, 223 peuvent être réglés pour avoir la plus grande sensibilité au niveau d'alerte 1 ou la plus petite sensibilité au niveau d'alerte 3. En outre, dans d'autres modes de réalisation, le contrôleur de sécurité 21 peut être construit pour fournir deux niveaux d'alerte ou plus de trois niveaux d'alerte. Avant d'expliquer la manière par laquelle le contrôleur distant 1 contrôle le réglage du mode d'alerte du contrôleur de sécurité 21 pour divers niveaux d'alerte, la description détaillée des composants du système de sécurité de véhicule est donnée ci-après. Dans le présent mode de réalisation, l'alarme 23 5 est une sonnerie, et l'alarme 24 est une lumière directionnelle. Dans le présent mode de réalisation, le capteur 221 peut être un capteur de pression monté à l'intérieur de la voiture pour détecter la pression d'air interne de la voiture. Lorsque la pression d'air interne de la voiture change (par exemple, lorsque la porte de la voiture est ouverte, la pression d'air interne de la voiture change et devient égale à la pression atmosphérique), le capteur 221 est amené à produire un signal de détection de pression et à envoyer ce signal de détection de pression au contrôleur de sécurité 21 pour traitement. Dans le présent mode de réalisation, le capteur 222 peut être un capteur de vibration monté dans la voiture à n'importe quel emplacement souhaité pour détecter une vibration anormale de la voiture. Par exemple, si la vitre de la voiture est cassée après le passage du contrôleur de sécurité 21 en mode d'alerte, le capteur 222 est amené à produire un signal de détection de vibration et à envoyer ce signal de détection de vibration au contrôleur de sécurité 21 pour traitement. Dans le présent mode de réalisation, le capteur 223 peut être un capteur d'inclinaison installé dans le châssis de la voiture pour détecter toute inclinaison anormale de la voiture. Par exemple, si la voiture est bougée après le passage du contrôleur de sécurité 21 en mode d'alerte, le capteur 223 est amené à produire un signal de détection d'inclinaison et à envoyer ce signal de détection d'inclinaison au contrôleur de sécurité 21 pour traitement. Dans le présent mode de réalisation, un capteur de pression 221, un capteur de vibration 222 et/ou un capteur d'inclinaison 223 sont utilisés. Dans d'autres modes de réalisation, la quantité et le type des capteurs peuvent être changés selon les exigences réelles. En outre, chaque fabricant de voiture peut fournir des capteurs différents pour des modèles différents de voiture qu'il produit. La figure 2 est un schéma représentant le contenu de la mémoire 211 du contrôleur de sécurité 21. La mémoire 211 stocke un tableau de niveau d'alerte antivol 2110 qui enregistre trois niveaux d'alerte (niveau I, niveau II, niveau III). Il s'agit des valeurs par défaut de sensibilité correspondant respectivement aux capteurs 221, 222, 223 à chacun des niveaux d'alerte (niveau I, niveau II, niveau III). De plus, chaque valeur par défaut de sensibilité définit la valeur d'actionnement critique du capteur respectif correspondant au niveau d'alerte respectif. Par exemple, lorsque la porte de la voiture est ouverte et la différence de pression entre la pression d'air interne de la voiture et la pression atmosphérique extérieure devient 0,3 atm après le passage du contrôleur de sécurité 21 au niveau I de mode d'alerte, le capteur de pression 211 est amené à délivrer un signal de détection de pression au contrôleur de sécurité 21. Dans le niveau I de mode d'alerte, le contrôleur de sécurité 21 peut être réglé pour désactiver le capteur de vibration 222 afin que celui-ci ne fonctionne ou pour déclencher le capteur d'inclinaison 223 uniquement lorsque la voiture est inclinée de plus de 15 degrés par rapport à une surface horizontale sur laquelle la voiture est garée. De manière similaire, lorsque la porte de la voiture est ouverte et la différence de pression entre la pression d'air interne de la voiture et la pression atmosphérique extérieure devient 0,1 atm après le passage du contrôleur de sécurité 21 au niveau 2 de mode d'alerte, le capteur de pression 211 est amené à délivrer un signal de détection de pression au contrôleur de sécurité 21. Dans le niveau 2 de mode d'alerte, le capteur de vibration 222 peut être réglé pour produire un signal de détection de vibration à la détection d'une force de vibration de 0,5 G, ou le contrôleur de sécurité 21 peut être réglé pour déclencher le capteur d'inclinaison 223 uniquement lorsque la voiture est inclinée de plus de 10 degrés par rapport à une surface horizontale sur laquelle la voiture est garée. Dans le niveau 3 de mode d'alerte, le capteur de pression 221 peut être réglé pour produire un signal de détection de pression lorsque la différence de pression entre la pression d'air interne de la voiture et la pression atmosphérique extérieure atteint 0,05 atm, ou le capteur de vibration 222 peut être réglé pour produire un signal de détection de vibration à la détection d'une force de vibration de 0,1 G, ou le capteur d'inclinaison 223 peut être réglé pour produire un signal de détection d'inclinaison lorsque la voiture est inclinée de plus de 5 degrés par rapport à l'horizontale. En outre, la mémoire 211 peut être une mémoire non volatile pour que le tableau de niveau d'alerte antivol 2110 soit maintenu dans la mémoire en cas de coupure ou de panne de courant. En outre, la mémoire peut actualiser les données stockées, de manière à ce que le tableau de niveau d'alerte antivol 2110 soit relativement actualisé lors de la mise à jour du système de sécurité de véhicule, par exemple en ajoutant de nouveaux capteurs ou en changeant la valeur d'actionnement critique. Dans le présent mode de réalisation, la mémoire 211 est une mémoire morte programmable effaçable (EPROM). En variante, la mémoire 211 peut être une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), une ROM OTP, une mémoire flash ou une ROM de masque. Par référence aux figures 1 et 2, une fois que le propriétaire a garé et quitté la voiture, le propriétaire de la voiture peut appuyer sur le bouton de contrôle 11 du contrôleur distant 1 pour délivrer un signal de contrôle au contrôleur de sécurité 21 de manière sans fil. A la réception du signal de contrôle émanant du contrôleur distant 1 à travers l'antenne 210, le contrôleur de sécurité 21 règle le niveau d'alerte des capteurs 221, 222, 223 sur la base du signal de contrôle reçu et de la définition du tableau de niveau d'alerte antivol 2110. Dans le présent mode de réalisation, la sonnerie 23 du contrôleur de sécurité 21 produit un bref son strident correspondant et la lumière directionnelle 24 clignote une fois lorsque le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 11. A ce stade, le voyant d'indication 131 du contrôleur de sécurité 1 est allumé pour émettre de la lumière, ce qui donne au propriétaire de la voiture le message que le contrôleur de sécurité 21 a été réglé pour le niveau 1 de mode d'alerte. Si le propriétaire de la voiture n'appuie pas sur le bouton de contrôle 11 à nouveau au cours d'une période de temps prédéterminée, par exemple trois secondes, le contrôleur de sécurité 21 passe directement au niveau 1 de mode d'alerte, et en même temps le contrôleur de sécurité 21 règle également les capteurs 221, 222, 223 au niveau 1 de mode d'alerte, c'està-dire que les valeurs d'actionnement critiques des capteurs 221, 222, 223 sont égales aux valeurs par défaut respectives réglées dans le tableau de niveau d'alerte antivol 2110 correspondant au niveau 1. Si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 11 à nouveau pendant la période de temps prédéterminée (par exemple, trois secondes), le contrôleur distant 1 envoie à nouveau le signal de contrôle au contrôleur de sécurité 21. A la réception de ce signal de contrôle secondaire à travers l'antenne 210, le contrôleur de sécurité 21 contrôle la sonnerie 23 pour produire un bref son strident correspondant et amène la lumière directionnelle 24 à clignoter une fois. Parce que le contrôleur de sécurité 21 reçoit le signal contrôle deux fois pendant la période de temps prédéterminée, le mode d'alerte est réglé au niveau 2 de mode d'alerte, et le voyant d'indication 132 du contrôleur de sécurité 1 est allumé pour émettre de la lumière donnant au propriétaire de la voiture le message que le contrôleur de sécurité 21 a été réglé au niveau 2 de mode d'alerte. De manière similaire, si le propriétaire de la voiture n'appuie pas sur le bouton de contrôle 11 à nouveau pendant la période de temps prédéterminée (par exemple, trois secondes) à ce stade, le contrôleur de sécurité 21 passe directement au niveau 2 de mode d'alerte, et il règle également les valeurs d'actionnement critiques des capteurs 221, 222, 223 à leurs valeurs par défaut respectives définies dans le tableau de niveau d'alerte 2110 correspondant au niveau 2. Si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 11 pendant la période de temps prédéterminée (par exemple, trois secondes) après avoir appuyé deux fois sur le bouton de contrôle 11, le contrôleur de sécurité 21 est réglé au niveau 3 de mode d'alerte, et le contrôleur de sécurité 21 contrôle la sonnerie 23 pour qu'elle émette un bref son strident correspondant et la lumière directionnelle 24 pour qu'elle clignote une fois. En outre, le voyant d'indication 133 du contrôleur distant 1 est allumé pour émettre de la lumière à ce stade en donnant le message que le contrôleur de sécurité 21 a été réglé au niveau 3 de mode d'alerte. Si le propriétaire de la voiture n'appuie pas à nouveau sur le bouton de contrôle 11 pendant une période de temps prédéterminée (par exemple, trois secondes) à ce stade, le contrôleur de sécurité 21 passe directement au niveau 3 de mode d'alerte et il règle également les valeurs d'actionnement critiques des capteurs 221, 222, 223 à leurs valeurs par défaut respectives définies dans le tableau de niveau d'alerte antivol 2110 correspondant au niveau 3. Parce que le contrôleur de sécurité 21 ne fournit que trois niveaux différents pour le mode d'alerte, le contrôleur de sécurité 21 est maintenu au niveau 3 de mode d'alerte et le contrôleur de sécurité 21 amène la sonnerie 23 à sonner une fois et la lumière directionnelle 24 à clignoter une fois si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 11 pendant une période de temps prédéterminée (par exemple, trois secondes) après avoir appuyé trois fois sur le bouton de contrôle 11. En variante, le contrôleur de sécurité 21 peut être réglé pour fournir deux niveaux d'alerte ou plus de trois niveaux d'alerte, et le contrôleur de sécurité 21 est maintenu au plus haut niveau d'alerte si l'utilisateur appuie à nouveau sur le bouton de contrôle 11 pendant une période de temps prédéterminée après le réglage du contrôleur de sécurité 21 au plus haut niveau du mode d'alerte. Dans d'autres modes de réalisation, le contrôleur de sécurité 21 passe de manière appropriée d'un niveau à un autre niveau relativement inférieur chaque fois que l'utilisateur appuie sur le bouton de contrôle 11 pendant une période de temps prédéterminée après que le contrôleur de sécurité 21 a été réglé au plus haut niveau du mode d'alerte. Si l'utilisateur continue d'appuyer sur le bouton de contrôle 11 pendant la période de temps prédéterminée à ce stade après que le contrôleur de sécurité 21 a été réglé au plus bas niveau d'alerte, le niveau du mode d'alerte est continuellement changé dans l'ordre approprié du plus bas niveau d'alerte au plus haut niveau d'alerte. La figure 3 est un schéma de principe de système d'un système de sécurité de véhicule selon le second mode de réalisation préféré de la présente invention. Dans le présent mode de réalisation, le système de sécurité de véhicule comprend un contrôleur distant 3 et un contrôleur de sécurité 31. Le contrôleur distant 3 comprend des boutons de contrôle 310, 320, 330, un bouton de désactivation 34, et des voyants d'indication 331, 332, 333. Le contrôleur de sécurité 31 comprend une mémoire 311 et il a des capteurs 321, 322, 323 et des alarmes 33, 34 qui lui sont connectés électriquement. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est sensiblement similaire à celui du premier mode de réalisation susmentionné si ce n'est que ce deuxième mode de réalisation permet à l'utilisateur de régler le contrôleur de sécurité 31 au niveau d'alerte particulier directement en appuyant sur l'un correspondant des boutons de contrôle 310, 320, 330. Par exemple, le bouton de contrôle 310 sert à régler le contrôleur de sécurité 31 au niveau 1 de mode d'alerte; le bouton de contrôle 320 sert à régler le contrôleur de sécurité 31 au niveau 2 de mode d'alerte; le bouton de contrôle 330 sert à régler le contrôleur de sécurité 31 au niveau 3 de mode d'alerte. Par conséquent, si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 31, le voyant d'indication 331 s'allume en donnant le message que le contrôleur de sécurité 31 a été réglé au niveau 1 de mode d'alerte, et en même temps le contrôleur distant 3 envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité 31, ce qui amène le contrôleur de sécurité 31 à régler les capteurs 321, 322, 323 au niveau 1 de mode d'alerte. De manière similaire, si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 320, le voyant d'indication 332 du contrôleur distant 3 s'allume en donnant le message que le contrôleur de sécurité 31 a été réglé au niveau 2 de mode d'alerte, et en même temps le contrôleur distant 3 envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité 31, ce qui amène le contrôleur de sécurité 31 à régler les capteurs 321, 322, 323 au niveau 2 de mode d'alerte. Si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de contrôle 330, le voyant d'indication 333 du contrôleur distant 3 s'allume en donnant le message que le contrôleur de sécurité 31 a été réglé au niveau 3 de mode d'alerte, et en même temps le contrôleur distant 3 envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité 31, ce qui amène le contrôleur de sécurité 31 à régler les capteurs 321, 322, 323 au niveau 3 de mode d'alerte. Si le propriétaire de la voiture appuie sur le bouton de désactivation 34, le mode d'alerte du contrôleur de sécurité 31 est désactivé, c'est-à- dire que le contrôleur de sécurité 31 est réglé en mode hors alerte. En outre, il faut bien comprendre que les boutons de contrôle 310, 320, 330 fournissent un signal de contrôle respectif différent lorsqu'ils sont enfoncés. Par conséquent, le contrôleur de sécurité 21 peut être alternativement réglé à différents niveaux d'alerte en fonction des différents signaux de contrôle reçus. A la lumière de ce qui précède, il est connu que la présente invention permet au propriétaire de la voiture de régler de manière sélective le contrôleur de sécurité à différents niveaux d'alerte en appuyant sur le bouton de contrôle, c'est-à-dire que l'utilisateur peut régler le niveau d'alerte du système de sécurité de véhicule selon les différentes exigences de l'utilisateur. Bien que la présente invention ait été expliquée par rapport à ses modes de réalisation préférés, il faut bien comprendre que de nombreuses autres modifications et variations possibles peuvent être apportées sans se départir de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de sécurité de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: un contrôleur de sécurité (21) connecté électriquement à au moins un capteur (221, 222, 223) et à au moins un dispositif d'alarme (23, 24) respectivement, le contrôleur de sécurité (21) étant réglable entre un mode d'alerte et un mode hors alerte, le contrôleur de sécurité (21) comprenant une mémoire (211) stockant un tableau de niveau d'alerte antivol, le tableau de niveau d'alerte antivol enregistrant au moins deux niveaux d'alerte, les niveaux d'alerte comprenant chacun au moins une valeur par défaut de sensibilité respective correspondant au au moins un capteur (221, 222, 223), la au moins une valeur par défaut de sensibilité respective définissant la valeur d'actionnement critique du au moins un capteur (221, 222, 223) correspondant au niveau d'alerte respectif; et un contrôleur distant (1) comprenant au moins un bouton de contrôle (11) pour sélectionner l'un des niveaux d'alerte et amener à distance le contrôleur de sécurité (21) à passer au niveau d'alerte sélectionné du mode d'alerte. 2. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les au moins deux niveaux d'alerte comprennent un premier niveau d'alerte et un deuxième niveau d'alerte, la valeur par défaut de sensibilité du premier niveau d'alerte étant supérieure à la valeur par défaut de sensibilité du deuxième niveau d'alerte. 3. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 3, dans lequel les au moins deux niveaux d'alerte comprennent en outre un troisième niveau d'alerte, la valeur par défaut de sensibilité du deuxième niveau d'alerte étant supérieure à la valeur par défaut de sensibilité du troisième niveau d'alerte. 4. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur distant (1) envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité (21) lorsque l'un du au moins un bouton de contrôle (11) est enfoncé, ce qui amène le contrôleur de sécurité (21) à régler le au moins un capteur (221, 222, 223) correspondant au niveau d'alerte du mode d'alerte qui est sélectionné en fonction du signal de contrôle reçu. 5. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le contrôleur de sécurité (21) passe au niveau d'alerte sélectionné du mode d'alerte si le au moins un bouton de contrôle (11) est enfoncé et n'est pas enfoncé à nouveau pendant une période de temps prédéterminée. 6. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le au moins un dispositif d'alarme (23, 24) comprend une sonnerie; lorsque le au moins un bouton de contrôle (11) est enfoncé et est enfoncé à nouveau après la période de temps prédéterminée, le contrôleur de sécurité (21) contrôle la sonnerie pour produire un bref son strident correspondant et ne change pas le niveau d'alerte actuellement sélectionné du mode d'alerte. 7. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le au moins un dispositif d'alarme (23, 24) comprend une sonnerie; lorsque l'un du au moins un bouton de contrôle (11) est enfoncé, le contrôleur distant (1) envoie un signal de contrôle au contrôleur de sécurité (21), ce qui amène le contrôleur de sécurité (21) à entraîner la sonnerie à produire un bref son strident correspondant. 8. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la mémoire (211) est une mémoire non volatile. 9. Système de sécurité de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le au moins un capteur (221, 222, 223) est sélectionné dans un groupe comprenant un capteur de vibration, un capteur de pression et un capteur d'inclinaison.