FR 2888539 A1 20070119 FR 0507489 A 20050712 Siège de véhicule coulissant et glissière pour un tel siège. La présente invention est relative aux sièges de véhicules montés coulissants et aux glissières pour de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise sensiblement horizontale montée coulissante sur au moins une glissière dans une direction longitudinale entre des positions avant et arrière, ladite glissière comportant au moins un verrou mobile entre une position verrouillée où ledit verrou bloque ladite glissière et une position déverrouillée où ledit verrou permet à ladite glissière de coulisser librement, ce siège comportant des moyens pour maintenir ledit verrou en position déverrouillée après une action de déverrouillage d'un utilisateur (par exemple le rabattement vers l'avant du dossier du siège). Le document EP-A-O 945 301 décrit un exemple de siège de ce type. Les sièges de ce type donnent généralement satisfaction, et sont utiles en particulier pour permettre d'accéder aux places arrière d'un véhicule à 3 portes, ou plus généralement pour faciliter l'accès à l'espace situé à l'arrière du siège notamment lorsque cet espace n'est pas desservi par une portière. L'utilisateur peut en effet avancer l'assise du siège en position avant pour accéder à l'espace situé derrière le siège. Ces sièges connus présentent toutefois l'inconvénient d'avoir parfois tendance à coulisser d'eux- mêmes vers l'arrière lorsque le verrou de la glissière est déverrouillé (par exemple parce que le véhicule est garé en côte et/ou parce que les glissières du siège sont inclinées vers le bas et vers l'arrière) : dans ce cas, lorsque l'utilisateur a avancé l'assise du siège en position avant pour accéder à l'espace situé derrière le siège, le siège risque de reculer et réduire l'espace disponible à l'arrière du siège. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour retenir l'assise du siège lorsque ladite assise est en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée, lesdits moyens pour retenir l'assise coopérant par contact mutuel dans une direction d'appui A sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Grâce à ces dispositions, l'assise peut être retenue en position avant lorsque l'utilisateur accède à l'espace situé derrière le siège, de sorte que ledit utilisateur ne risque pas d'être gêné par un retour intempestif de l'assise. De plus, la direction d'appui A dans laquelle coopèrent les moyens pour retenir l'assise permet d'utiliser des moyens compacts et à proximité immédiate de ladite assise. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - ladite force prédéterminée est comprise entre 3 et 60 N (Newton) ; - la glissière comporte au moins une partie fixe et les moyens pour retenir l'assise comportent des premier et deuxième éléments de rétention qui interfèrent mutuellement en retenant l'assise lorsque ladite assise est en position avant, les premier et deuxième éléments de rétention étant liés l'un à l'assise (cet élément de rétention peut être soit directement fixé à l'assise, soit fixé à un support tel qu'un profilé mobile appartenant à la glissière lui- même lié à l'assise) et l'autre à la partie fixe de la glissière (cet élément de rétention peut être soit directement fixé à la partie fixe de la glissière, soit fixé à un support tel que la plancher du véhicule lui-même lié à la partie fixe de la glissière); - le premier élément de rétention comprend une lame ressort et le deuxième élément de rétention comprend un bossage, la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale pour retenir l'assise lorsque ladite assise est en position avant, et ladite lame ressort étant adaptée pour interférer avec le bossage en fléchissant et/ou se déformant sensiblement dans ladite direction d'appui A, lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant; - la lame ressort comporte un ressaut qui est adapté pour prendre appui contre le bossage en faisant fléchir et/ou déformer la lame ressort sensiblement dans ladite direction d'appui A lorsque ladite assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant, jusqu'à ce que ledit ressaut atteigne une position permettant audit ressaut de dépasser ledit bossage; - le bossage présente une première et une seconde surfaces inclinées d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui A, lesdites première et deuxième surfaces inclinées se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former au sommet un chapeau formant ledit bossage, et s'étendant à leur extrémité opposée vers la partie fixe de la glissière en s'écartant l'une de l'autre, ladite première surface s'étendant vers l'avant et étant adaptée pour interférer avec le ressaut de la lame ressort lorsque l'assise quitte la position avant, et ladite seconde surface s'étendant vers l'arrière et étant adaptée pour interférer avec le ressaut de la lame ressort lorsque l'assise arrive en position avant; - le ressaut de la lame ressort comporte une première et une deuxième rampes inclinées d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui A, lesdites première et deuxième rampes se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former ledit ressaut, et s'étendant à leur extrémité opposée vers l'assise en s'écartant l'une de l'autre, ladite première rampe inclinée s'étendant vers l'avant et étant adaptée pour interférer avec le bossage en faisant progressivement fléchir et/ou déformer la lame ressort sensiblement dans la direction d'appui A lorsque l'assise arrive vers la position avant, ladite deuxième rampe inclinée s'étendant vers l'arrière et étant adaptée pour interférer avec le bossage en faisant progressivement fléchir et/ou déformer ladite lame ressort sensiblement dans la dite direction d'appui A lorsque ladite assise quitte la position avant; - la lame ressort comprend une partie élastique portant le ressaut, ladite partie élastique s'étendant dans la direction longitudinale L jusqu'à une extrémité libre, ladite extrémité libre étant orientée dans la direction de déplacement de ladite lame ressort lorsque l'assise est déplacée vers l'avant; - la glissière comporte un profilé femelle et un profilé mâle coulissant dans le profilé femelle, ledit profilé femelle comportant un fond et des première et deuxième ailes latérales, et le bossage étant lié à la première aile latérale du profilé femelle; - le bossage est porté par un patin fixé sur le profilé femelle; - la première aile latérale du profilé femelle comporte une partie inférieure proche du fond, une partie supérieure éloignée du fond et un flanc joignant les parties inférieure et supérieure, le patin présentant une section sensiblement en forme de C comportant une première branche qui englobe la partie supérieure de la première aile latérale, une âme qui longe le flanc de la première aile latérale, et une deuxième branche englobant la partie inférieure de ladite première aile latérale; - la deuxième branche se prolonge sous le fond du profilé femelle et comporte au moins un pion emboîté dans un trou ménagé dans le fond du profilé femelle; ou, - la lame ressort est fixée au profilé mâle. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une glissière pour un siège tel que défini ci-dessus, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale entre des première et deuxième positions de butée, le premier profilé portant un bossage et le deuxième profilé portant une lame ressort, la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale pour retenir les premier et deuxième profilés en position lorsque la glissière est dans la première position de butée, et ladite lame ressort étant adaptée pour coopérer avec ledit bossage en fléchissant et/ou se déformant sensiblement dans ladite direction d'appui A lorsque la glissière arrive dans la première position de butée ou quitte ladite première position de butée. La lame ressort s'étend par ailleurs dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui A. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin joint. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège auquel peut s'appliquer l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une glissière du siège de la figure 1, dans une première forme de réalisation de l'invention, - 1a figure 3 est une vue de dessus de la glissière de la figure 2, - la figure 4 est une vue de détail en perspective montrant une lame ressort appartenant à la glissière des figures 2 et 3, - la figure 5 est une vue de détail en perspective montrant un patin de butée appartenant à la glissière des figures 2 et 3, - la figure 6 illustre le montage du patin de butée de la figure 5 sur le profilé femelle de la glissière, - la figure 7 est une vue partielle en perspective d'une glissière et du carter d'un siège. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule 1, par exemple un siège avant de véhicule à trois portes. Ce siège comprend un dossier 2, une assise 3 sensiblement horizontale et au moins une glissière 4 (généralement deux glissières 4) reliant l'assise 3 au plancher P du véhicule de façon à permettre un coulissement de l'assise 3 dans une direction longitudinale L, entre une position de butée avant et une position de butée arrière. Chaque glissière 4 comporte des premier et deuxième profilés 5, 6 montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale L, l'un de ces profilés étant solidaire de l'assise 3 et l'autre du plancher P. La glissière comporte en outre un verrou 7, connu en soi, qui est mobile entre d'une part, une position verrouillée où ledit verrou immobilise les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part, une position déverrouillée où le verrou permet un coulissement relatif entre les deux profilés. Le siège comporte des moyens de déverrouillage temporaire du verrou 7, par exemple un palonnier 8 actionnable par un utilisateur pour régler la position longitudinale de l'assise, et des moyens de déverrouillage durable, pour maintenir le verrou en position déverrouillée après une action de déverrouillage particulière d'un utilisateur, consistant par exemple en un rabattement complet vers l'avant du dossier du siège autour d'un axe 10, ce rabattement étant provoqué par exemple par l'actionnement d'une poignée 9: l'assise du siège peut ainsi facilement être amenée en position avant, notamment pour accéder à l'espace situé derrière le siège 1. Ces moyens de déverrouillage durable peuvent comprendre, dans leur forme la plus simple, un câble 11 ou similaire sur lequel tire le dossier 2 lorsqu'il est rabattu vers l'avant, ce câble 11 maintenant le verrou 7 en position déverrouillée tant que le dossier est rabattu. Dans des versions plus élaborées, ces moyens de déverrouillage durable peuvent comprendre un mécanisme 12 (figure 2) qui maintient le verrou 7 (non visible sur la figure 2) en position déverrouillée même après relèvement du dossier 2, tant que l'assise n'a pas été ramenée vers l'arrière jusqu'à une position prédéterminée ou jusqu'à sa dernière position réglée. Le document EP-A-O 945 301 décrit un exemple de siège comportant un mécanisme de ce type. On pourra se reporter à ce document pour plus de détails sur le verrou 7 et le mécanisme 12 de maintien en position déverrouillée. Comme représenté sur la figure 1, les glissières 4 du siège peuvent être installées sur le plancher P du véhicule en étant légèrement inclinées vers l'arrière, de façon à faciliter le retour de l'assise 3 vers sa position d'utilisation après que ladite assise a été repoussée au maximum vers sa position avant avec le dossier rabattu pour accéder à l'espace situé derrière le siège 1. Par ailleurs, le véhicule dans lequel est installé le siège 1 peut le cas échéant être garé en côte, auquel cas l'assise 3 a naturellement tendance à revenir vers l'arrière lorsqu'elle a été déplacée dans sa position avant avec le dossier 2 rabattu, que les glissières 4 soient inclinées ou non par rapport au plancher P. Dans les deux cas, il est souhaitable d'éviter un retour intempestif de l'assise 3 vers l'arrière pour éviter de gêner l'utilisateur pendant qu'il est en train d'accéder à l'espace situé derrière le siège 1. A cet effet, selon l'invention, on prévoit des moyens pour retenir l'assise en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers l'arrière supérieure à une valeur prédéterminée. La valeur prédéterminée en question peut être comprise par exemple entre 3 et 60 Newtons, de façon que l'utilisateur puisse vaincre sans difficulté, par une simple action manuelle, la résistance des moyens qui retiennent l'assise en position avant. Dans la suite de l'exposé, pour plus de clarté, le profilé 6 de chaque glissière 4 est le profilé fixe solidaire du plancher et fixé à ce plancher P, alors que le profilé 5 est le profilé mobile et est lié à l'assise. Avantageusement, les moyens pour retenir l'assise en position avant comprennent des premier et deuxième éléments de rétention qui interfèrent mutuellement pour retenir l'assise en position avant, ces premier et deuxième éléments de rétention étant liés (directement ou indirectement) l'un au profilé fixe 6 d'au moins une des glissières et l'autre à l'assise 3 (directement à l'assise 3 ou sur le profilé mobile 5 de la glissière). Ces moyens de rétenticn coopèrent avantageusement par contact mutuel dans une direction d'appui A sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. Ces moyens de rétention peuvent être respectivement une lame et un bossage, comme dans les deux formes de réalisation de l'invention qui sont représentées sur les dessins. Dans une forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 2 à 6, le profilé fixe 6 de chaque glissière est un profilé femelle qui présente une section sensiblement en forme de U, avec un fond 13 fixé au plancher P du véhicule et deux ailes latérales 14 parallèles (voir figures 2, 3 et 6). Chacune des ailes 14 comprend un flanc 14a qui s'étend entre une partie inférieure 15, reliée au fond 13 par exemple par un ressaut 16, et une partie supérieure 17 qui peut par exemple se prolonger par un bord 18 rabattu sensiblement à 180 vers le bas. Le profilé mobile 5, quant à lui peut présenter également sensiblement une forme de U, avec une âme 19 parallèle au fond 13 du profilé femelle et deux ailes latérales 20 qui s'étendent vers ledit fond 13 et se prolongent vers le haut par des bords rabattus 21 pénétrant sous les bords rabattus 18 du profilé femelle (voir figure 2). Le profilé mobile est une profilé mâle alors que le profilé fixe 6 est un profilé femelle. L'Homme du métier peut aisément permuter les profilés mâles et femelles. Dans la suite de l'exposé, on entend par vers l'assise , vers le profilé mobile , ou vers l'aile latérale une direction parallèle à la direction d'appui A et orientée en direction de l'assise et du profilé mobile, alors que l'on entend par vers le profilé fixe une direction opposée et orientée vers le profilé fixe. Dans la forme de réalisation des figures 2 à 6, le premier élément de rétention, qui est prévu sur au moins une des glissières 4, est une lame ressort 22 (voir figures 2 à 4) comprenant deux branches: - une première branche appelée ci-après partie élastique 220 et qui s'étend longitudinalement dans la direction longitudinale L. La partie élastique s'étend par ailleurs transversalement dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui A dans l'espace 300 entre le bord 18 rabattu du profilé fixe 6 et l'aile latéral 20 du profilé mobile 5 en regard (et vers le fond 13 du profilé fixe 6), une deuxième branche, appelée ci-après patte horizontale 23, et liée à l'extrémité arrière de la partie élastique sur un bord latéral, et qui s'étend perpendiculairement à la direction L. La patte horizontale 23 est fixée à l'assise 3, par exemple par vissage ou autre (cette lame ressort pourrait éventuellement être fixée directement à l'âme 9 du profilé mâle 5, dans toutes les formes de réalisation de l'invention). La patte horizontale 23 et la partie élastique 220 s'étendent ainsi dans des plans formant un angle droit l'un par rapport à l'autre. La lame ressort peut avantageusement être formée d'une seule pièce en forme de L, chaque branche du L correspondant à chacune des branches de la lame ressort. Afin d'obtenir la lame ressort 22 représentée à la figure 4, la partie élastique 220 est pliée d'un angle droit au niveau de la liaison avec la patte 23. La partie élastique 220 de la lame ressort 22 s'étend par ailleurs vers l'avant à partir de la patte 23 jusqu'à une extrémité libre 251. Ainsi, la partie élastique 220 peut se déformer dans la direction d'appui A, c'est-à-dire latéralement dans l'espace 300 (dans un plan de débattement horizontal) entre le bord rabattu 18 et l'aile latérale 20. La partie élastique 220 présente un ressaut 24 faisant sailli (en forme de V) dans l'espace 300 dans une direction perpendiculaire à la direction L, et en direction du profilé femelle 6, c'est-à-dire dans une direction opposée à la direction de la patte horizontale 23. Ce ressaut 24 présente avantageusement: - deux rampes inclinées 25 et 26 d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui A, les deux rampes se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former le sommet du ressaut 24, et s'étendant à leur extrémité opposée vers le profilé mobile 5 (ou vers l'assise 3) en s'écartant l'une de l'autre. La rampe inclinée 25 s'étend vers l'avant et vers l'aile latérale 20 dans l'espace 300 alors que la rampe inclinée 26 s'étend vers l'arrière et vers l'aile latérale 20 dans ce même espace. Le sommet du V présente un profil contenu dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui A. Ainsi, les deux rampes inclinées s'étendent transversalement dans l'espace 300 vers le fond 13 du profilé fixe 6. La seconde rampe inclinée 26 est prolongée avantageusement vers l'arrière par une partie droite 261 sensiblement parallèle à l'aile latérale 20 avant de rejoindre la patte horizontale 23. Dans ce mode de réalisation préféré, l'extrémité libre 251 de la partie élastique 220 présente une partie d'appui 252 s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à l'aile latérale 20 en regard. Par ailleurs, le deuxième élément de rétention, bien visible sur les figures 2, 3, 5 et 6, est un bossage 27 en forme de chapeau (ou en forme de V), le sommet du chapeau s'étendant dans l'espace libre 300. Ce bossage 27 présent. - deux surfaces inclinées 28 et 29 d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui A, les deux surfaces inclinées se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former au sommet du chapeau formant bossage, et s'étendant à leur extrémité opposée vers le profilé fixe 6 en s'écartant l'une de l'autre. La surface 28 s'étend vers l'avant dans l'espace 300 alors que la surface 29 s'étend vers l'arrière dans ce même espace. Les deux surfaces inclinées 28 et 29 s'étendent vers le fond 13 du profilé fixe 6, et le sommet du chapeau est contenu dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui A tout comme le sommet du ressaut 24. Le bossage 27 est formé d'une seule pièce avec un patin 30 qui peut être réalisé par exemple en matière plastique et qui est fixé sur le profilé femelle 6. Avantageusement, le patin 30 présente une section sensiblement en forme de C, comportant: - une première branche 31 qui englobe la partie supérieure:17 de l'une des ailes latérales, cette première branche présentant avantageusement un rabat 32 qui vient en appui sur le bord rabattu 18 de l'aile latérale 14 du profilé femelle, le bossage 27 peut être solidaire du rabat 32 et/ou de la première branche 31, - une âme 33 qui longe le flanc 14a de l'aile latérale correspondante et vient en appui contre la face 15 externe de ce flanc, - et une deuxième branche 34 englobant la partie inférieure 15 de l'aile latérale correspondante, cette deuxième branche peut présenter avantageusement un ressaut (non représenté à la figure 4) en correspondance avec le ressaut 16 du profilé femelle, et ladite deuxième branche 34 se prolongeant avantageusement sous le fond 13 du profilé femelle en formant un pion 36 qui fait saillie vers le haut. Comme représenté sur la figure 6, le patin 30 peut ainsi être emboîté par clipsage sur l'aile latérale 14 correspondante du profilé femelle, ledit patin 30 étant empêché de coulisser le long du profilé femelle par emboîtement du pion 36 dans un trou 37 ménagé dans le fond 13 dudit profilé femelle. Le bossage 27, ainsi que le ressaut 24 sont agencés pour qu'ils coopèrent par contact lors du déplacement de l'assise 3. Ceci est assuré grâce à un bossage et un ressaut s'étendant suffisamment dans l'espace libre 300 entre l'aile latérale 20 du profilé mâle 5 et le bord rabattu 18 du profilé femelle 6. Grâce à ces dispositions, lorsqu'un utilisateur rabat le dossier 2 du siège en déverrouillant ainsi de façon durable les glissières, puis repousse l'assise 3 jusqu'à sa position avant, la rampe 25 (orientée vers l'avant) de la lame ressort rencontre le bossage 27 en premier et glisse sur la surface 29 (orientée vers l'arrière) du bossage, de sorte que le ressaut 24 de la lame ressort est repoussé sensiblement dans la direction d'appui A contre l'aile latérale 20 (c'est-à-dire vers le profilé mobile 5 et/ou l'assise 3) avec fléchissement et/ou déformation élastique de la lame ressort 22, jusqu'à ce que le ressaut 24 atteigne une position permettant audit ressaut de dépasser le bossage 27. Le passage du bossage 27 par le ressaut peut être assuré par un simple fléchissement de la lame ressort 22 par effet de came dans l'espace 300 et dans la direction d'appui A. La rigidité de la lame peut néanmoins rendre difficile le contrôle de la force prédéterminée pour retenir l'assise. Dans un mode de réalisation avantageux, l'extrémité libre 251 de la partie élastique 220 est agencée à proximité, ou s'appuie, contre l'aile latérale 20 du profilé mobile 5. Ainsi, le ressaut 24, une fois que l'extrémité libre 251 est en contact avec le bord latéral, se déforme en compression dans la direction d'appui A lors du contact avec la surface 29 avec une rigidité d'ensemble accrue. La partie d'appui 252 peut avantageusement augmenter la surface de contact entre l'aile latérale 20 et la partie élastique 220 au niveau de l'extrémité libre 251. Dans un mode de réalisation avantageux, la partie droite 261 de la seconde rampe inclinée 26 est agencée à proximité de, ou en contact contre, l'aile latérale 20 du profilé mobile 5. Ainsi, comme dans le cas de l'extrémité libre 251, la partie droite 261 contribue à accroître la rigidité du ressaut 24, et ainsi de la partie élastique 220 de la lame ressort 22, lorsque cette dernière est sollicitée en compression dans la direction d'appui par le bossage 27, et que la partie droite 261 s'appuie sur l'aile latérale 20. La lame ressort 22 constitue ainsi un élément déformable lors du contact avec le bossage 27, qui permet au ressaut de dépasser le bossage quand l'assise subit une force vers l'avant supérieure à une valeur prédéterminée. Le plan transversal sensiblement perpendiculaire à la direction d'appui de la partie élastique 220 de la lame ressort 22 permet à cette dernière de déformer contre l'aile latérale 20. Lorsque le ressaut 24 a dépassé le bossage 27, la lame ressort 22 revient élastiquement à sa position de repos, comme représenté sur les figures 2 et 3. Dans cette position, la rampe 26 de la lame ressort est disposée en regard de la surface 28 du bossage 27 qui joue alors le rôle d'une butée, la rampe 26 et la surface 28 coopérant par contact mutuel dans la direction d'appui A pour maintenir l'assise du siège en position avant, comme dans la cas des figures 2 et 3. Lorsque l'utilisateur ramène manuellement l'assise 3 vers l'arrière, la rampe 26 de la lame ressort interfère avec la surface 28 du ressaut pour faire à nouveau déformer le ressaut 24 contre l'aile latérale 20, pour permettre audit ressaut 24 de passer au dessus dudit bossage 27. L'effort nécessaire pour permettre au ressaut 24 de passer au dessus du bossage 27 en quittant la position avant peut toutefois être supérieure à l'effort à appliquer à l'assise 3 pour atteindre cette même position avant, en fonction des inclinaisons respectives choisies d'une part pour les rampes inclinées 25 et 26 et d'autre part les surfaces 28 et 29. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant une assise (3) sensiblement horizontale montée coulissante sur au moins une glissière (4) dans une direction longitudinale (L) entre des positions avant et arrière, ladite glissière comportant au moins un verrou (7) mobile entre une position verrouillée où ledit verrou bloque ladite glissière et une position déverrouillée où ledit verrou permet à ladite glissière de coulisser librement, ce siège comportant des moyens (11, 12) pour maintenir ledit verrou en position déverrouillée après une action de déverrouillage d'un utilisateur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (22, 27) pour retenir l'assise (3) du siège lorsque ladite assise est en position avant, tant que cette assise ne subit pas une force vers:L'arrière supérieure à une valeur prédéterminée, lesdits moyens pour retenir l'assise (3) coopérant par contact mutuel dans une direction d'appui (A) sensiblement horizontale et sensiblement perpendiculaire à la direction horizontale (L) . 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel ladite force prédéterminée est comprise entre 3 et 60 N. 25 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la glissière (4) comporte au moins une partie fixe (6) et les moyens pour retenir l'assise comportent des premier et deuxième éléments de rétention (22, 27) qui interfèrent mutuellement en retenant l'assise lorsque ladite assise est en position avant, les premier et deuxième éléments de rétention étant liés l'un à l'assise (3) et l'autre à la partie fixe (6) de la glissière. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel le premier élément de rétention comprend une lame ressort (22) et le deuxième élément de rétention comprend un bossage (27; 38), la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort prenne appui contre le bossage dans la direction longitudinale (L) pour retenir l'assise lorsque ladite assise est en position avant, et ladite lame ressort (22) étant adaptée pour interférer avec le bossage (27) en fléchissant et/ou se déformant sensiblement dans ladite direction d'appui (A) lorsque l'assise arrive en position avant ou quitte ladite position avant. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel la lame ressort (22) comporte un ressaut (24) qui est adapté pour prendre appui contre le bossage (27) en faisant fléchir et/ou déformer la lame ressort sensiblement dans la direction d'appui (A) lorsque ladite assise (3) arrive en position avant ou quitte ladite position avant, jusqu'à ce que ledit ressaut (24) atteigne une position permettant audit ressaut de dépasser ledit bossage (27). 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le bossage (27) présente: une première et une seconde surfaces inclinées (28; 29) d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui (A), lesdites première et deuxième surfaces inclinées se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former au sommet un chapeau formant ledit bossage, et s'étendant à leur extrémité opposée vers la partie fixe de la glissière (6) en s'écartant l'une de l'autre, ladite première surface (28) s'étendant vers l'avant et étant adaptée pour interférer avec le ressaut (24) de la lame ressort lorsque l'assise quitte la position avant, et ladite seconde surface (29) s'étendant vers l'arrière et étant adaptée pour interférer avec le ressaut (24) de la lame ressort lorsque l'assise arrive en position avant. 7. Siège selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le ressaut (24) de la lame ressort comporte: - une première et une deuxième rampes inclinées (25; 26) d'un angle aigu par rapport à un plan perpendiculaire à la direction d'appui (A), lesdites première et deuxième rampes se rejoignant à l'une de leurs extrémités pour former ledit ressaut (24), et s'étendant à leur extrémité opposée vers l'assise (3) en s'écartant l'une de l'autre, ladite première rampe inclinée (25) s'étendant vers l'avant et étant adaptée pour interférer avec le bossage (27) en faisant progressivement fléchir et/ou déformer la lame ressort sensiblement dans ladite direction d'appui (A) lorsque l'assise (3) arrive vers la position avant, ladite deuxième rampe inclinée (26) s'étendant vers l'arrière et étant adaptée pour interférer avec le bossage (27) en faisant progressivement fléchir et/ou déformer ladite lame ressort sensiblement dans ladite direction d'appui (A) lorsque ladite assise quitte la position avant. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications à 7, dans lequel la lame ressort (22) comprend une partie élastique (220) portant le ressaut (24), ladite partie élastique s'étendant dans la direction longitudinale (L) jusqu'à une extrémité libre (251), ladite extrémité libre étant orientée dans la direction de déplacement de ladite lame ressort (22) lorsque l'assise (3) est déplacée vers l'avant. 9. Siège selon la revendication précédente, dans 35 lequel la partie élastique (220) comprend une partie plate (252) prolongeant l'extrémité libre (251) et une partie droite (261) prolongeant la deuxième rampe inclinée (26), lesdites parties plate et droite étant parallèles à l'aile latérale (20). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel la glissière (4) comporte un profilé femelle (6) et un profilé mâle (5) coulissant dans le profilé femelle, ledit profilé femelle comportant un fond (13) et des première et deuxième ailes latérales (14), et le bossage (27) étant lié à la première aile latérale (14) du profilé femelle. 11. Siège selon la revendication 10, dans lequel le 15 bossage (27) est porté par un patin (30) fixé sur le profilé femelle (6). 12. Siège selon la revendication 11, dans lequel la première aile latérale (14) du profilé femelle comporte une partie inférieure (15) proche du fond (13), une partie supérieure (17) éloignée du fond et un flanc (14a) joignant les parties inférieure et supérieure, le patin (30) présentant une section sensiblement en forme de C comportant une première branche (31) qui englobe la partie supérieure (17) de la première aile latérale, une âme (33) qui longe le flanc (14a) de la première aile latérale, et une deuxième branche (34) englobant la partie inférieure (15) de ladite première aile latérale. 13. Siège selon la revendication 12, dans lequel la deuxième branche (34) se prolonge sous le fond (13) du profilé femelle et comporte au moins un pion (36) emboîté dans un trou (37) ménagé dans le fond (13) du profilé femelle. 14. Siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, clans lequel la lame ressort (22) est fixée au profilé mâle. 15. Glissière pour un siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés (5, 6) montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale (L) entre des première et deuxième positions de butée, le premier profilé (6) portant un bossage (27) et le deuxième profilé (5) portant une lame ressort (22), la lame ressort et le bossage étant disposés pour que ladite lame ressort (22) prenne appui contre le bossage (27) dans la direction longitudinale (L) pour retenir les premier et deuxième profilés en position lorsque la glissière est dans la première position de butée, et ladite lame ressort étant adaptée pour coopérer avec le bossage en fléchissant et/ou se déformant sensiblement dans ladite direction d'appui (A) lorsque la glissière arrive dans la première position de butée ou quitte ladite première position de butée.