FR 2896205 A1 20070720 FR 0600470 A 20060118 L'invention concerne un ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière, et une traverse structurelle montée entre les deux montants au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée. Un tel ensemble est par exemple décrit dans le document FR 2 659 914. Selon ce document, il est nécessaire, pour escamoter la traverse, de la soulever afin de dégager ses extrémités des logements de fixation et d'appui. Ainsi, le passage de la traverse de sa position de service à sa position escamotée impose un déplacement de la traverse dans une direction dé'_erminée. Ce déplacement peut être gêné par des objets chargés 20 dans le véhicule, qui présentent un encombrement particulier. L'invention a pour but de résoudre cet inconvénient, en réduisant les risques de blocage de la traverse lorsque cette dernière est escamotée. 25 A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble structurel de véhicule automobile du type précité, dans lequel la traverse est articulée sur les deux montants au moyen de deux charnières respectives, pouvant être libérées sélectivement, de façon que la traverse puisse passer d'une 30 position à une autre, parmi la position de service et la position escamotée, par pivotement autour de la charnière opposée à la charnière libérée. L'invention peut en outre comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-après : - la traverse comprend une source lumineuse de signalisation, notamment un feu de stop ; - l'ensemble structurel comprend des moyens de connexion électrique démontables, reliant la source lumineuse à une source d'alimentation électrique du véhicule, lesdits moyens de connexion comportant une partie de connecteur fixe solidaire d'un montant et une partie de connecteur complémentaire solidaire de la traverse au voisinage de la charnière correspondante, les moyens de connexion étant adaptés pour assurer la connexion électrique dans la position de service ; et - l'ensemble structurel comprend des moyens de maintien libérable de la traverse dans une position escamotée, repliée contre l'un des montants. L'invention vise également un véhicule automobile, notamment un véhicule utilitaire, comprenant un ensemble structurel tel que décrit précédemment. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détail, en référence 20 aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile utilitaire conforme à l'invention, dans une première configuration de chargement, les ouvrants arrière et supérieur étant en position ouverte ; 25 - la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, dans une deuxième configuration de chargement ; - la Figure 3 est une vue de dessus d'un ensemble structurel conforme à l'invention, la traverse étant en position de service, les charnières étant représentées en 30 coupe partielle dans le plan des tourillons ; - la Figure 4 est une vue, à plus grande échelle, d'une charnière représentée sur la Figure 3 ; et - la Figure 5 est une vue en élévation de l'ensemble structurel de la Figure 3, la traverse étant représentée en position de service (traits mixtes), et dans deux positions escamotées différentes (l'une en traits pleins, et l'autre en traits mixtes). Sur les Figures 1 et 2, on a représenté un véhicule 5 automobile 1 du type utilitaire, ayant un espace de chargement 3 à l'arrière du poste de conduite. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z, qui définit l'orientation usuelle d'un véhicule, et dans 10 lequel : -l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; -l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; et 15 - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui seront utilisés par la suite s'entendront par rapport à ce système d'axes. 20 L'espace de chargement 3 est compris, à l'arrière du véhicule, entre les deux parois latérales 5 de la carrosserie, un toit 7, et un plancher 9. Le véhicule 1 comprend une ossature ou ensemble structurel, essentiellement symétrique par rapport au plan 25 médian vertical XZ du véhicule, et comportant notamment des montants latéraux essentiellement verticaux 10, dont deux montants arrière 10A, 10B. L'ensemble structurel comprend en outre une traverse supérieure arrière 11 reliant les deux montants arrière 10A, 30 10B au niveau d'une région supérieure de ces derniers. La traverse 11 matérialise ainsi une arête supérieure arrière de l'espace de chargement 3. Comme cela a été illustré sur les Figures 1 et 2, le véhicule 1 comprend des ouvrants d'une part au niveau de la face arrière du véhicule (entre les montants 10A, 10B et la traverse 11), et d'autre part au niveau de sa face supérieure dans une région arrière du toit 7. Ces ouvrants donnent accès à l'espace de chargement 3 depuis l'extérieur, respectivement par l'arrière et par le haut. Seul l'ouvrant supérieur est visible sur la Figure 2. Les ouvrants peuvent être avantageusement coulissants, comme celui représenté, et ainsi être escamotés dans la carrosserie dans leur configuration ouverte. Ils peuvent être placés en configuration ouverte, totalement ou partiellement (tel qu'illustré sur la Figure 2), soit uniquement aux fins de chargement, soit également aux fins de transport, dans le cas de charges particulièrement encombrantes et par exemple dans le cas de charges allongées. On a ainsi représenté sur les Figures 1 et 2, pour illustrer cette situation, une poutre 13 chargée dans l'espace de chargement 3 du véhicule, et dépassant par l'arrière de ce dernier. Afin de sécuriser le transport d'une telle poutre 13, il est souhaitable de faire reposer cette dernière sur la traverse 11, en l'inclinant dans un plan vertical axial XZ, comme illustré sur la Figure 2, et éventuellement fermer la face arrière. La traverse 11 assure, dans sa position de service essentiellement horizontale représentée, une fonction de rigidification du véhicule, ainsi qu'une fonction d'appui pour la charge 13 placée dans l'espace de chargement 3. La traverse 11 est conçue de façon à pouvoir être déplacée entre sa position de service longitudinale et une position escamotée libérant le passage entre les montants arrière 10A, 10B. Ainsi, il est possible de faire passer la poutre 13 de sa position horizontale, telle qu'elle est représentée sur la Figure 1, et dans laquelle elle est initialement chargée dans le véhicule, à sa position inclinée et en appui sur la traverse 11, telle qu'elle est représentée sur la Figure 2. Afin d'assurer une fonction de signalisation du véhicule, la traverse 11 est munie d'une source lumineuse de signalisation 15, en l'occurrence un feu de stop, relié électriquement à une source électrique du véhicule. Ainsi, un troisième feu stop peut être disponible sur le véhicule, sensiblement à hauteur de toit, et visible par les autres usagers de la route lorsque les ouvrants donnant accès à l'espace de chargement 3 sont ouverts ou partiellement ouverts. 20 25 30 10 Une forme particulière de réalisation de l'invention va maintenant être décrite en référence aux Figures 3 à 5. Selon cette forme de réalisation, la traverse 211 consiste essentiellement en une barre rigide unique, articulée à chacune de ses deux extrémités sur le montant 15 respectif 10A, 10B au moyen d'une charnière libérable respective 221A, 221B. Ainsi, la traverse 211 peut passer de la position de service représentée sur la Figure 3, dans laquelle elle s'étend horizontalement entre les deux montants 10A, 10B, à 20 une position escamotée rabattue le long d'un montant 10A, 10B, après libération de l'une des deux charnières 221A, 221B, par pivotement autour de la charnière opposée à la charnière libérée. Cela a été illustré sur la Figure 5, sur laquelle la 25 traverse 211 a été représentée en traits pleins dans l'une des deux positions rabattues, maintenue par un collier 43 le long de l'un 10A des montants, et en traits mixtes dans la position de service horizontale, ainsi que dans l'autre position escamotée maintenue par l'autre crochet 43, le long 30 de l'autre montant 10B. Les deux charnières démontables 221A, 221B étant de constitution et de fonctionnement identiques, seule l'une d'elles va être à présent décrite en détail en référence aux Figures 3 et 4. Pour la description des éléments constitutifs de la charnière 221A, on supposera cette dernière en position de service, tel qu'illustré sur les Figures 3 et 4. La charnière 221A comporte un étrier en U 225, 5 solidaire du montant respectif 10A, et dont chaque branche comprend un logement 230 formant palier. La charnière 221A comporte en outre une paire de tourillons 231, 232 coaxiaux, définissant ensemble l'axe X de charnière. Chaque tourillon 231, 232 est agencé dans un 10 logement respectif 230, de façon à pouvoir coulisser selon cet axe X. Le premier tourillon 231 peut ainsi coulisser entre deux positions, à savoir une position escamotée dans son logement 230, telle que représentée sur les Figures 3 et 4, 15 et une position dans laquelle son extrémité libre (tournée vers l'intérieur de l'étrier) affleure à la surface intérieure de la branche correspondante d'étrier. Le deuxième tourillon 232 peut coulisser, de façon correspondante, entre deux positions, à savoir une position 20 dans laquelle il fait saillie de son logement 230 et de la surface intérieure de la branche correspondante d'étrier, vers le tourillon opposé 231, et une position escamotée dans son logement, dans laquelle son extrémité libre (tournée vers l'intérieur de l'étrier) affleure à la surface 25 intérieure de la branche correspondante d'étrier. Chaque tourillon 231, 232 présente une collerette 233 d'arrêt en coulissement axial X dans le logement 230. La charnière 221A comprend également deux ressorts de rappel 241, 242 sollicitant axialement les tourillons 30 231, 232 respectivement en position escamotée et en position en saillie. Le tourillon 231 présente, faisant saillie du logement respectif 230, une extrémité formant bouton de manœuvre 245. Ce bouton 245 est accessible à un utilisateur, 8 pour déplacer axialement le tourillon 231 à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 241, vers sa position en affleurement. La charnière 221A comprend enfin une tige cylindrique 250 montée dans la traverse 211 au travers d'un passage cylindrique complémentaire, coaxialement avec les tourillons 231, 232, de façon à pouvoir coulisser dans la traverse selon l'axe X. A chacune de ses extrémités, la tige 250 est en contact avec un tourillon respectif 231, 232. Ainsi, le coulissement des tourillons 231,232, dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet d'une pression sur le bouton de manœuvre 245 ou d'un effort de rappel des ressorts 241, 242, se fait solidairement avec celui de la tige 250. La tige 250 est dotée de collerettes 251 d'arrêt axial, telles que des circlips, prévues pour limiter dans les deux sens, par coopération avec des épaulements complémentaires de la traverse, le coulissement axial de la tige dans son passage. Les collerettes 251 et les épaulements correspondants maintiennent ainsi la tige 250 dans la traverse 211 entre une première et une deuxième positions d'arrêt. Dans la première position d'arrêt, telle que représentée sur les Figures 3 et 4, la tige fait saillie de la traverse à sa première extrémité située du côté du tourillon 231, alors que sa deuxième extrémité située du côté du tourillon 232 est escamotée dans la traverse. Dans cette position, lorsque la charnière est assemblée, la première extrémité de la tige est engagée dans la branche d'étrier correspondante. La tige 250 et le tourillon 232 matérialisent alors ensemble l'axe de pivotement de la charnière 221A. Dans la deuxième position d'arrêt (non représentée), correspondant à une phase de démontage de la charnière, les surfaces de contact entre les extrémités de la tige 250 et les tourillons respectifs 231, 232 sont situées entre la surface extérieure de la traverse et la surface interne de la branche d'étrier respective. Ainsi, la traverse 211 (solidairement avec la tige 250) peut être dégagée des tourillons 231, 232 par pivotement autour de l'axe de charnière opposée. A partir de la position assemblée des deux charnières 221A, 221B, telle que représentée sur la Figure 3, pour libérer sélectivement l'une des deux charnières, l'utilisateur doit appuyer sur le bouton 245 du tourillon 231 correspondant, afin d'atteindre la deuxième position d'arrêt décrite ci-dessus. Lorsque l'une 221B des deux charnières est libérée, la traverse 211 peut pivoter autour de l'autre charnière 221A, et être rabattue sur le montant 10A correspondant, comme illustré sur la Figure 5 en traits pleins. A l'inverse, pour passer de sa position rabattue à sa position de service, la traverse 211 est relevée en position horizontale, et la charnière 221B libérée précédemment est reconstituée par enclenchement d'une part de l'extrémité libre du tourillon 232 dans le passage de tige ménagé dans la traverse, et d'autre part de la première extrémité de la tige 250 dans la branche respective de l'étrier 225. On notera que le troisième feu stop 15 agencé sur la traverse 2:L1 est relié à un faisceau de câbles d'alimentation 45 intégrés dans la traverse 211, et raccordés à des câbles correspondant 245 fixés sur l'un des deux montants 10A par l'intermédiaire de moyens de connexion électrique 249 démontables, agencés au niveau de la charnière correspondante 221A. Cela n'a pas été représenté en détail, seulement schématisé sur les Figure 3 et 4, mais on comprend que les moyens de connexion 249 comportent une partie de connecteur 10 fixe 249A solidaire du montant 10A, et une partie de connecteur complémentaire 249B solidaire de l'extrémité de la traverse 211 en regard, au voisinage de la charnière 221A correspondante. Ces parties de connecteur sont adaptées pour assurer la connexion électrique dans la position de service, pour pouvoir être accouplées mutuellement lors du passage d'une position escamotée à la position de service, et inversement pour être désaccouplées lors du passage de la position de service à une position escamotée. Cela est prévu quelle que soit la charnière 221A, 221B assurant le pivotement de la traverse 211. Selon ce mode de réalisation de l'invention, il est possible d'escamoter la traverse 211 en la rabattant le long d'un montant 10A, 10B, en choisissant celle des deux articulations qui convient le mieux à l'opération, en fonction de l'encombrement des charges contenues dans l'espace de chargement 3 et/ou en fonction de la facilité de manipulation pour l'utilisateur. REVENDICATIONS 1. Ensemble structurel de véhicule automobile, notamment de véhicule utilitaire, comprenant deux montants arrière (10A, 10B), et une traverse structurelle (211) montée entre les deux montants (10A, 10B) au niveau d'une région supérieure de ces derniers, de façon à pouvoir être placée sélectivement dans une position de service dans laquelle elle s'étend transversalement et assure une fonction de rigidification du véhicule et d'appui pour une charge (13) placée dans le véhicule, et dans au moins une position inactive escamotée, caractérisé en ce que la traverse (211) est articulée sur les deux montants (10A, 10B) au moyen de deux charnières (221A, 221B) respectives, pouvant être libérées sélectivement, de façon que la traverse (211) puisse passer d'une position à une autre, parmi la position de service et la position escamotée, par pivotement autour de la charnière (221A, 221B) opposée à la charnière libérée. 2. Ensemble structurel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (211) comprend une source lumineuse de signalisation (15), notamment un feu de stop. 3. Ensemble structurel suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de connexion électrique (249) démontables, reliant la source lumineuse (15) à une source d'alimentation électrique du véhicule, lesdits moyens de connexion (249) comportant une partie de connecteur fixe (249A) solidaire d'un montant (10A) et une partie de connecteur complémentaire (249B) solidaire de la traverse (211) au voisinage de la charnière (221A) correspondante, les moyens de connexion (249) étant adaptés pour assurer la connexion électrique dans la position de service. 4. Ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend desmoyens (43) de maintien libérable de la traverse (211) dans une position escamotée, repliée contre l'un des montants (10A, 10B). 5. Véhicule automobile, notamment véhicule 5 utilitaire, comportant un ensemble structurel suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4.