FR 2890002 A1 20070302 FR 0651029 A 20060324 La présente invention se rapporte à une cabine pour un véhicule de travail, et plus particulièrement à une unité de climatisation à l'intérieur du toit de la cabine. Afin de disposer de l'unité de climatisation, la 5 moitié avant du toit est formée avec une partie de plafond basse renflée vers le bas. L'unité de climatisation est disposée dans une partie avant de la partie de plafond basse (voir par exemple la publication JP numéro 2005-1537 (paragraphe numéro [0016], figure 1 et figure 2)). Dans la construction ci-dessus, le toit comprend une partie de plafond basse qui reçoit l'unité de climatisation. Ceci conduit à un rétrécissement d'un champ de vision avant supérieur. Ensuite, lorsqu'il réalise une opération avec un chargeur frontal, le conducteur assis sur le siège de conducteur a de la difficulté à vérifier une position du godet près d'une position supérieure, avec pour résultat une possibilité d'abaissement du rendement de travail. Le but de cette invention est de procurer une structure de climatisation pour une cabine d'un véhicule de travail avec une vue vers l'avant supérieure améliorée en prévoyant un meilleur agencement de l'unité de climatisation. Une cabine pour un véhicule de travail selon la présente invention comprend: un siège de conducteur positionné à l'intérieur de la cabine; des bâtis de cabine comprenant au moins un bâti transversal disposé dans une zone arrière de la cabine; un toit supporté par au moins certains des bâtis de cabine; au moins une conduite de climatisation disposée à l'intérieur du toit; une unité de climatisation disposée en arrière par rapport à une extrémité arrière conducteur e partie de siège du siège de acente au bâti transversal afin de conditionner l'air et délivrer l'air conditionné dans la au moins une conduite de climatisation. Puisque l'unité de climatisation est disposée en arrière par rapport à l'extrémité arrière de la partie de siège du siège de conducteur, une partie de plafond basse destinée à recevoir l'unité de climatisation ne doit pas être formée dans une partie avant du toit de la cabine. Une position de pare-brise peut être prévue haute. Il en résulte qu'un champ de vision avant supérieur amélioré est prévu. De plus, puisque la position de l'unité de climatisation est établie en arrière de l'extrémité arrière de la partie de siège du siège de conducteur, une partie de plafond basse formée dans l'arrière du toit afin de recevoir l'unité de climatisation ne diminue pas le champ de vision vers l'avant du conducteur assis sur le siège de conducteur, mais peut éviter un rétrécissement de l'espace au-dessus de la tête. La figure 1 montre une vue en élévation d'un tracteur; La figure 2 montre une vue en perspective montrant une ossature structurelle dans une première forme de réalisation; La figure 3 montre une vue de côté en coupe verticale montrant un intérieur de cabine dans la première forme de réalisation; La figure 4 montre une vue en plan en coupe montrant une surface interne d'une partie de toit interne vue depuis un toit extérieur dans la figure 2; La figure 5 montre une vue de face montrant une conduite disposée latéralement par rapport à un toit; La figure 6 montre une vue en perspective montrant bâti structurel dans une deuxième forme de réalisation; La figure 7 montre une vue de côté en coupe verticale montrant une structure de montage pour une unité de climatisation dans la deuxième forme de réalisation; La figure 8 montre une vue en perspective montrant une ossature structurelle dans une troisième forme de réalisation; La figure 9 montre une vue de côté en coupe verticale montrant une structure de montage pour une unité de climatisation dans la troisième forme de réalisation; La figure 10 montre une vue en perspective montrant une ossature structurelle dans une quatrième forme de réalisation; La figure 11 montre une vue de côté en coupe verticale montrant une structure de montage pour une unité de climatisation dans la quatrième forme de réalisation; La figure 12 montre une vue en plan en coupe montrant une forme de réalisation différente de la conduite de climatisation; La figure 13 montre une vue en plan en coupe montrant une forme de réalisation différente de la conduite de climatisation; La figure 14 montre une vue arrière montrant un agencement de la conduite de climatisation de la figure 13; La figure 15 montre une vue de côté en coupe verticale montrant un bâti supérieur servant également de conduite; La figure 16A montre une vue en perspective montrant des extrémités supérieures de montants avant plus hauts que des montants latéraux; La figure 16B montre une vue de principe montrant champ de vision avant supérieur pour le conducteur dans la figure 16A; La figure 17A montre une vue perspective montrant des extrémités supérieures de montants avant disposés vers l'arrière par rapport à des extrémités vers l'avant de montants latéraux, et La figure 17B montre une vue de principe montrant un champ de vision vers l'avant supérieur pour le 5 conducteur dans la figure 17A. Bien que plusieurs formes de réalisation soient décrites ci-dessous, une combinaison d'une caractéristique dans une forme de réalisation avec une autre dans une forme de réalisation différente est évidemment dans la portée de la présente invention à moins qu'une telle combinaison conduise à une contradiction. Un tracteur agricole va être décrit comme un exemple du véhicule d'entretien. Comme cela est représenté dans les figures 1 et 2, le tracteur agricole a une cabine 1 formée avec des montants verticaux 2 d'une ossature structurelle B constituant une ossature, des portes latérales de montée et d'éclairage 3, des fenêtres latérales arrière 4 et une fenêtre arrière 5 ayant des vitres transparentes recouvrant des parties entourées par les montants verticaux 2, un bâti supérieur annulaire 6 s'étendant au-dessus des surfaces supérieures des montants verticaux 2, et un toit 7 placé sur le bâti supérieur 6. La cabine 1 définit une section de conduite et de commande 8 à l'intérieur. La section de conduite et de commande 8 comprend un volant de direction 11 fixé sur une colonne de direction 10 disposé de façon adjacente à un capot moteur 9, et un siège de conducteur 12 disposé en arrière de la colonne de direction 10. L'extrémité vers l'arrière de la partie d'assise du siège de conducteur 12 signifie une extrémité arrière de la surface supérieure lorsque le conducteur est assis. Lorsque le siège 12 a une partie coussin de siège et dossier de siège séparés, l'extrémité vers l'arrière de la partie d'assise siège de conducteur 12 peut signifier une extrémité vers l'arrière de la partie de coussin de siège. Le toit 7 supporte une unité de climatisation A pour la climatisation de l'intérieur de la cabine 1. Différentes formes de fixation de l'unité de climatisation A vont être décrites ci-après. Une première forme de réalisation va être décrite en premier, dans laquelle, comme cela est représenté dans les figures 2 et 3, l'unité de climatisation A est montée au-dessus d'une extrémité arrière du bâti supérieur annulaire 6 en s'étendant au-dessus des surfaces supérieures des montants verticaux 2 constituant l'ossature structurelle B. Une partie de bâti arrière 6B disposée dans une position arrière d'une partie de toit 7 du bâti supérieur annulaire 6 est appelée ici bâti transversal. La construction de l'ossature structurelle B destinée â supporter l'unité de climatisation A va être décrite. Comme cela est représenté dans la figure 2, des montants verticaux droit et gauche 2 se dressent au niveau de parties cintrées de raccordement entre des parties de bâti latérales 6A et une partie de bâti arrière 6B agissant comme bâti transversal du bâti supérieur annulaire 6, afin de servir également de châssis de fenêtre des fenêtres latérales arrière 4. Un bâti de support 6C est prévu pour s'étendre entre les deux montants verticaux 2 et â un niveau en hauteur un pas plus bas que la partie de bâti arrière 6B. L'unité de climatisation A est placée dans un état qui repose sur la surface supérieure du bâti de support 6C et entre les montants verticaux avoisinants 2 qui supportent le bâti de sup- 6C. Le bâti de support 6C est appelé ici partie de mor d'unité de climatisation. Comme cela est représenté dans la figure 3, une paire de supports droit et gauche 16 est fixée dans une position latérale sur la surface supérieure du bâti de support 6C. L'unité de climatisation A enfermée dans un boîtier d'unité 24 est placée sur et fixée par des boulons sur les supports droit et gauche 16. La construction du toit 7 va être décrite. Comme cela est représenté dans les figures 3 A 5, le toit 7 comprend un toit extérieur 13 et un toit intérieur 14, chacun fixé sur et supporté par le bâti supérieur 6. Le toit intérieur 14 est un élément moulé en 10 résine d'un seul tenant, et possède une moitié arrière au-dessus du siège de conducteur 12 formée comme une partie de plafond basse renflée vers le bas. L'unité de climatisation A est montée dans cette partie de plafond basse. Comme cela est représenté dans les figures 2 et 15 3, le toit extérieur 13 est disposé sur la surface supérieure du bâti supérieur 6, et est sous la forme d'une plaque plate plus grande que la surface de support. Un anneau d'étanchéité de section rectangulaire sous la forme d'un anneau est fixé sur une surface orientée vers le bas 20 du toit extérieur 13. Dans l'état du toit extérieur 13 disposé sur le bâti supérieur 6, une partie de la section de l'anneau d'étanchéité 19 vient en contact avec la surface supérieure du bâti supérieur 6, afin d'arrêter la circulation d'air vers et depuis l'extérieur. Comme cela est représenté dans les figures 3 à 5, des ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B sont formées dans des surfaces vers le bas de parties de gouttière latérales 13E du toit extérieur qui dépassent depuis des côtés opposés du bâti supérieur 6. Une ouverture d'alimentation 30 en air ambiant 13C qui communique avec les ouvertures d'entrée d'air ambiant cidessus est formée dans une position vers l'intérieur de l'anneau d'étanchéité 19. La référence 33 dans les dessins désigne des filtres à poussière prévus pour les ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B. De l'air aspiré à travers les ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B est guidé vers l'avant du corps de véhicule à travers un passage de communication b agissant comme une conduite d'alimentation en air ambiant formée dans la double paroi du toit extérieur 13, et est soufflé par l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C formée vers l'avant du passage de communication b dans un espace a qui conduit vers l'unité de climatisation A décrite ci-après. La structure interne du toit intérieur 14 va être décrite. Comme cela est représenté dans les figures 1 à 4, l'unité de climatisation A comprend un évaporateur 20, et un dispositif de chauffage 21 disposé en avant de celui-ci. L'évaporateur 20 coopère avec un compresseur, une soupape de détente et un condenseur afin de constituer un circuit de circulation d'agent de refroidissement. Le dispositif de chauffage 21 est relié par l'intermédiaire d'une tuyauterie à un radiateur 22 monté dans le capot moteur 9. Un ventilateur sirocco 23 est disposé au niveau du côté droit de l'évaporateur 20 afin de délivrer l'air ambiant aspiré à travers l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C vers l'évaporateur 20 et le dispositif de chauffage 21. Comme cela est représenté dans la figure 3, l'air ambiant introduit à travers l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C est aspiré et guidé à travers l'espace a formé entre la surface vers le bas du toit extérieur 13 et le toit intérieur 14 qui sert de passage de circulation, jusqu'à un orifice de guidage 24a du ventilateur sirocco 23 enfern: le boîtier d'unité 24. Comme cela est repré-_nté dans les figures 3 et 4, l'évaporateur 20 et le ventilateur sirocco 23 sont entourés par le boîtier d'unité 24. Une conduite de climatisation arrière 15A dans la continuité du boîtier d'unité 24 s'étend transversalement afin de guider l'air conditionné depuis l'unité de climatisation A, depuis des extrémités latérales opposées de l'évaporateur 20 jusqu'aux côtés droit et gauche. Des conduites de climatisation latérales 15B s'étendent vers l'avant depuis des extrémités latérales opposées de la conduite de climatisation arrière 15A afin de guider l'air conditionné vers l'avant du corps de véhicule. Les conduites de climatisation droite et gauche 15B vont être décrites. Comme cela est représenté dans les figures 3 à 5, chacune des conduites de climatisation droite et gauche 15B a des ouvertures de soufflage vers l'arrière 15b, et l'ouverture de soufflage vers l'arrière 15b est disposée afin de diriger une quantité appropriée d'air frais près du visage du conducteur. D'autre part, chaque conduite de climatisation latérale 15B possède des ouvertures de soufflage 15a disposées de façon adjacente à l'avant et orientées vers l'avant et vers le bas afin de souffler l'air conditionné vers un pare-brise 25 de la cabine 1, et une ouverture de soufflage 15d disposée vers l'arrière des ouvertures de soufflage 15a afin de souffler de l'air de dégivrage vers la vitre de porte. Comme cela est représenté dans les figures 2 et 3, des conduites d'embranchement 15C s'étendent vers l'arrière depuis les extrémités opposées de la conduite de climatisation arrière I5A, et des ouvertures de soufflage 15c sont formées au niveau d'extrémités d'extension afin de 0 souffler l'air conditionné vers les fenêtres latérales arrière 4 et la fenêtre arrière Les conduites de climatisation latérales dessus équivalent sont disposées dans le toit intérieur 14, et sont montés dans des parties plafond basses formées au niveau de côtés opposés du toit intérieur 14 comme cela est représenté dans la figure 15. Comme cela est représenté dans la figure 3, le toit intérieur 14 comprend une ouverture de circulation 14A disposée vers l'avant de la partie recevant l'unité de climatisation A afin d'aspirer de l'air de l'intérieur de cabine. Une surface de paroi s'étend vers le haut le long du boîtier d'unité 24 depuis une surface supérieure d'une partie inclinée d'un toit intérieur inférieur 14b définissant la partie de plafond basse, et l'ouverture de circulation 14A est formée dans une partie horizontale au niveau de l'extrémité supérieure de la surface latérale 14c. La surface latérale 14c du toit intérieur supérieur 14a est appelée ici conduite d'introduction d'air intérieur. D'autre part, l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A sont opposées verticalement l'une à l'autre, et une vanne de commutation 17 est disposée entre elles afin d'agir comme mécanisme de vanne destiné à ouvrir et fermer l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 13a. Ainsi, une commutation est réalisée entre un état d'aspiration d'air ambiant à travers les ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B dans l'espace a formé entre le toit intérieur 14 et le toit extérieur 13, et un état d'arrêt d'air ambiant et de circulation de l'air dans l'intérieur de cabine à travers l'espace a . Le mécanisme de vanne peut être du type coulissant plutôt que du type pivotant. Bien que cela ne soit pas représenté, le mécanisme de vanne peut être actionné par un levier de commutation dressé à un niveau au- dessus et de façon adjacente au siège de conducie '7. Comme cela est représenté dans la figure 3, le toit intérieur 14, qui possède l'ouverture de circulation 14A afin d'aspirer de l'air de l'intérieur de cabine, comprend une partie de toit intérieur supérieur arrière 14a définissant l'ouverture de circulation 14A, et une partie de toit intérieur avant 14b disposé dans la partie avant de la cabine 1. Le toit intérieur 14 a une position intermédiaire d'avant en arrière en contact intime avec le toit extérieur 13. La position intermédiaire en contact intime sépare la partie de toit intérieur arrière 14a et la partie de toit intérieur avant 14b. Un combiné magnétophone radio CD 29 ou équivalent est monté dans un espace de la partie de toit intérieur avant 14b ayant la construction ci-dessus. La contre-pression de l'air intérieur admis par l'ouverture de circulation 14A n'agit pas directement sur le combiné magnétophone radio CD 29 ou équivalent, de telle sorte que le combiné magnétophone radio CD 29 ou équivalent a une chance réduite d'aspirer de la poussière et équivalent. Comme cela est représenté dans les figures 3 à 5, les ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B sont disposées de façon adjacente à l'unité de climatisation A. Par conséquent, le passage de communication b formé dans la partie de toit extérieur 13 et qui communique avec l'ouverture d'entrée d'air ambiant 13B peut être raccourci, et le ventilateur sirocco 23 peut avoir une résistance d'aspiration réduite. Un capot de support 18 s'étend vers l'arrière du bâti de support 6C afin de recouvrir l'unité de climatisation A. La fenêtre arrière 5 est supportée par le bâti de support 6C et sur la surface inférieure du capot de support 18 afin de pouvoir pivoter vers l'arrière autour d'un axe transversal X. Dans un état fermé, la fenêtre arrière 5 ne dépasse pas d'une forte valeur vers l'arrière, afin d'éviter ainsi une interférence avec un mécanisme d'attelage et équivalent qui supporte un outil de travail du sol, bien que ces composants ne soient pas représentés dans les dessins. Une deuxième forme de réalisation va ensuite être décrite, dans laquelle, comme cela est représenté dans la figure 6, l'unité de climatisation A est montée vers l'avant de l'extrémité arrière du bâti supérieur annulaire 6. Comme cela est représenté dans les figures 6 et 7, un toit extérieur 13 et un toit intérieur 14 sont prévus pour entourer l'unité de climatisation A. Une ouverture d'alimentation en air ambiant 13C est formée dans le toit extérieur 13 en avant de l'unité de climatisation A, et une ouverture d'entrée d'air ambiant 13B est formée dans une surface vers le bas d'une partie de gouttière 13A du toit extérieur 13 qui dépasse vers l'arrière afin de délivrer de l'air ambiant à l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C. Le toit intérieur 14 possède une ouverture de circulation 14A opposée à l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C afin d'aspirer de l'air de l'intérieur de la cabine 1. Une vanne de commutation 17 est disposée entre l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A afin d'agir comme un mécanisme de vanne destiné à ouvrir et fermer l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A. Une commutation peut être réalisée entre un état d'aspiration d'air ambiant à travers l'ouverture d'entrée d'air ambiant 13B dans un espace a formé entre le toit intérieur 14 et le toit extérieur 13, et un état d'arrêt d'air ambiant et de circulation de l'air dans l'intérieur de cabine à travers l'espace a . L'air admis dans l'espace a est aspiré dans ventilateur sirocco 23 par l'intermédiaire d'un orifice de guidage 24a formé dans surface supérieure du boîtier d'unité 24 l'unité climatisation A. Après avoir été conditionné par l'évaporateur 20 et équivalent, l'air est délivré aux conduites de climatisation 15A et 15B. Comme cela est représenté dans la figure 4, conduite de climatisation arrière 15A s'étend depuis des extrémités latérales de l'évaporateur 20 comme cela a été décrit ci-dessus, et des conduites de climatisation latérales 15B s'étendent vers l'avant depuis des extrémités latérales opposées de la conduite de climatisation arrière 15A afin de souffler de l'air conditionné dans la cabine comme dans la première forme de réalisation. Une structure de montage pour les fenêtres latérales arrière 4 et la fenêtre arrière 5 va ensuite être décrite. La figure 7 montre l'unité de climatisation A disposée en avant de l'extrémité arrière du bâti supérieur annulaire 6. Afin d'utiliser la construction destinée à disposer l'unité de climatisation A en avant de l'extrémité arrière du bâti supérieur annulaire 6, l'extrémité arrière du bâti supérieur annulaire 6 est déplacée vers l'arrière de la partie de la fenêtre arrière 5. Pour cette raison, des montants arrière servant de montants verticaux 2 disposés au niveau des limites entre la fenêtre arrière 5 et les fenêtres latérales arrière 4 sont reliés au bâti supérieur 6 par l'intermédiaire de bâtis de raccordement 30 afin d'augmenter la résistance de raccordement des montants. La fenêtre arrière 5 est supportée afin de pouvoir pivoter vers l'arrière vers une position ouverte, grâce à des bras de pivot 32 reliés de façon pivotante à des supports 31 fixés sur la partie de bâti arrière 6B du bâti supérieur 6. Une troisième forme de réalisation va ensuite être décrite, ans aquelle, comme cela est représenté dans figure 8, l'unité de climatisation A est montée en dessous d'une partie de bâti de suspension 6D formée sur la partie de bâti arrière 6B agissant en tant que bâti transversal. La construction de l'ossature structurelle B destinée à supporter l'unité de climatisation A va être décrite. Comme cela est représentée dans les figures 8 et 9, des montants verticaux droit et gauche 2 se dressent au niveau des parties cintrées de raccordement entre des parties de bâti latérales 6A et une partie de bâti arrière 6B du bâti supérieur annulaire 6, afin de servir également de châssis de fenêtre des fenêtres latérales arrière 4. La partie de bâti de suspension 6D est disposée afin de s'étendre entre les deux montants verticaux 2 et a un niveau de hauteur un pas plus haut que la partie de bâti arrière 6B. L'unité de climatisation A est suspendue dans un état qui est glissé sous la surface inférieure de la partie de bâti de suspension 6D et entre les montants verticaux 2 avoisinants qui supportent la partie de bâti de suspension 6D. La partie de bâti de suspension 6D est appelée ici partie de montage d'unité de climatisation. Comme cela est représenté dans la figure 9, une paire de supports droit et gauche 27 est fixée dans une position latérale sur la surface inférieure de la partie de bâti de suspension 6D. L'unité de climatisation A enfermée dans un boîtier d'unité 24 est fixée par des boulons sur les supports droit et gauche 27. Comme cela est représenté dans la figure 9, un toit extérieur 13 et un toit intérieur 14 sont disposés afin d'entourer l'unité de climatisation A. Une ouverture d'alimentation en air ambiant I3C est formée dans le toit extérieur 13 en avant de l'unité de climatisation A, et des ouvertures d'admission d'air mbiant (non représentées) sont formées dans des parties de gouttière (non représentées) du toit extérieur 13 qui dépasse latéralement du corps de véhicule afin de délivrer de l'air ambiant à l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C. Le toit intérieur 14 a une ouverture de circulation 14A opposée à l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C afin d'aspirer de l'air de l'intérieur de la cabine 1. Une vanne de commutation 17 est disposée entre l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A afin d'agir comme un mécanisme de vanne destiné à ouvrir et fermer l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A. Une commutation peut être réalisée entre un état d'aspiration d'air ambiant à travers l'ouverture d'entrée d'air ambiant 13B dans un espace a formé entre le toit intérieur 14 et le toit extérieur 13, et un état d'arrêt d'air ambiant et de circulation de l'air dans l'intérieur de cabine à travers l'espace a . L'air admis dans l'espace a est aspiré dans le ventilateur sirocco 23 par l'intermédiaire d'un orifice de guidage (non représenté) formé dans la surface supérieure du boîtier d'unité 24 de l'unité de climatisation A. Après avoir été conditionné par l'évaporateur 20 et équivalent, l'air est délivré aux conduites de climatisation I5A et 15B. Comme cela est représenté dans la figure 4, la conduite de climatisation arrière 15A s'étend depuis des extrémités latérales opposées de l'évaporateur 20 comme cela a été décrit précédemment, et des conduites de climatisation latérales 15B s'étendent vers l'avant depuis des extrémités latérales opposées de la conduite de climatisation arrière I5A afin de souffler de l'air conditionné dans la cabine comme dans la deuxième forme réalisation. Comme cela est représenté dans la figure 9, la fenêtre arrière 5 est supportée par la surface inférieure d'une partie du toit intérieur 14 qui dépasse vers l'arrière des montants verticaux 2. La fenêtre arrière 5 ne dépasse pas dans une forte mesure vers l'arrière, en évitant ainsi une interférence avec un mécanisme d'attelage et équivalent supportant un outil de travail du sol, bien que ces composants ne soient pas représentés dans les dessins. Une quatrième forme de réalisation va ensuite être décrite, dans laquelle, comme cela est représenté dans la figure 10, l'unité de climatisation A est montée davantage vers l'arrière de la partie de bâti arrière 6D servant de bâti transversal. La construction de l'ossature structurelle B destinée â supporter l'unité de climatisation A va être décrite. Comme cela est représenté dans les figures 10 et 11, des montants verticaux droit et gauche 2 se dressent au niveau des parties cintrées de raccordement entre des parties de bâti latérales 6A et une partie de bâti arrière 6B du bâti supérieur annulaire 6, afin de servir également de châssis de fenêtre des fenêtres latérales arrière 4. Comme cela est représenté dans la figure 11, une paire de supports droit et gauche 27 est fixée dans une position latérale par rapport à la surface inférieure de la partie de bâti arrière 6B. L'unité de climatisation A enfermée dans le boîtier d'unité 24 est fixée par des boulons sur les supports droit et gauche 27. Comme cela est représenté dans la figure 11, un capot arrière 28 est fixé sur la partie de bâti arrière 6B afin d'entourer l'unité de climatisation A fixée sur la partie de bâti arrière 6B. Le toit extérieur 13 est supporté par la partie de bâti arrière 6B, et le toit intérieur 14 est supporté par le capot arrière 28. Une ouverture d'alimentation en air ambiant I3C est formée dans le toit extérieur 13, et des ouvertures d'admission d'air ambiant (non représentées) sont formées dans des parties de gouttière (non représentées) du toit extérieur 13 qui dépassent latéralement du corps de véhicule afin de délivrer de l'air ambiant à l'ouverture 5 d'alimentation en air ambiant 13C. Le toit intérieur 14 a une ouverture d'alimentation de l'intérieur est disposée ambiant 13C et comme un mécanisme de vanne destiné à ouvrir et fermer l'ouverture d'alimentation en air ambiant 13C et l'ouverture de circulation 14A. La vanne de commutation 17 commute entre un état d'aspiration d'air ambiant introduit à travers les ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B, en passant par un espace entre le toit intérieur 14 et le toit extérieur 18, dans un espace a du capot arrière 28, et un état d'arrêt de l'air et de circulation de l'air dans l'intérieur de cabine à travers l'espace intérieur a . La référence b dans le dessin désigne un guide d'entrée d'air ambiant, et la référence 14c désigne un guide d'entrée d'air intérieur. L'air admis dans l'espace a est aspiré dans le ventilateur sirocco 23 en passant par un orifice de guidage 24a formé dans la surface supérieure du boîtier d'unité 24 de l'unité de climatisation A. Après avoir été conditionné par l'évaporateur 20 et équivalent, l'air est délivré aux conduites de climatisation 15A et 15B. Comme cela est représenté dans la figure 4, conduite de climatisation arrière I5A est disposée en avant de l'évaporateur 20, et des conduites de climatisation latérales 15B s'étendent vers l'avant depuis des extrémités latérales opposées de la conduite de climatisation arrière circulation I4A opposée à l'ouverture air ambiant 13C afin d'aspirer de l'air la cabine 1. Une vanne de commutation 17 entre l'ouverture d'alimentation en air l'ouverture de circulation l4A afin d'agir de en de 15A afin de souffler de l'air conditionné dans la cabine comme dans les première à troisième formes de réalisation. La fenêtre arrière 5 est supportée par une surface inférieur d'une liaison entre le toit intérieur 14 5 et le capot arrière 28. La fenêtre arrière 5 ne dépasse pas d'une forte mesure vers l'arrière, en évitant ainsi une interférence avec un mécanisme d'attelage et équivalent supportant un outil de travail du sol, bien que ces composants ne soient pas représentés dans les dessins. Les constructions modifiées suivantes doivent être considérées comme applicables aux première à quatrième formes de réalisation décrites précédemment. (1) Une construction modifiée de la conduite de climatisation 15 va être décrite. Une construction dans laquelle des conduites de climatisation 15 sont disposées dans la cabine 1 et dans une position transversalement médiane du toit 7 va être décrite ici. Comme cela est représenté dans la figure 12, un évaporateur 20 et un ventilateur sirocco 23 sont entourés par un boîtier d'unité 24. Une conduite de climatisation arrière 15A dans la continuité du boîtier d'unité 24 s'étend transversalement afin de guider de l'air conditionné provenant de l'unité de climatisation A, depuis des extrémités latérales opposées de l'évaporateur 20 jusqu'aux côtés droit et gauche. Une conduite de climatisation centrale 15E agissant comme conduite de climatisation principale s'étend vers l'avant depuis une partie transversalement médiane de la conduite de climatisation arrière 15A afin de guider l'air conditionné vers l'avant du corps de véhicule. Comme cela est représenté dans la figure 12, la conduite de climatisation centrale 15E comprend des conduites climatisation d'embranchement intermédiaire droite et gauche 15F agissant comme conduites de climatisation d'embranchement s'étendant à droite gauche depuis des positions intermédiaires dans la direction d'avant en arrière, et des conduites de climatisation avant 15G s'étendant sur toute les extensions droite et gauche depuis des positions vers l'avant des conduites de climatisation d'embranchement intermédiaire 15F. Chacune des conduites de climatisation d'embranchement intermédiaire droite et gauche 15F a des ouvertures de soufflage 15f formées dedans. Les ouvertures de soufflage 15f sont disposées afin de souffler une quantité appropriée d'air frais à proximité du visage du conducteur. D'autre part, les conduites de climatisation avant 15G ont des ouvertures de soufflage avant 15a formées dedans afin de souffler de l'air conditionné vers l'avant et vers le bas vers le pare-brise 25 de cabine 1, et des ouvertures de soufflage 15d formées vers l'arrière des ouvertures de soufflage avant 15a afin de souffler de l'air de dégivrage vers les vitres de porte. Comme cela est représenté dans la figure 12, des conduites d'embranchement 15C s'étendent vers l'arrière 20 depuis des extrémités latérales opposées de la conduite de climatisation arrière 15A, et ont des ouvertures de soufflage 15c formées dedans afin de souffler de l'air conditionné vers les fenêtres latérales arrière 4 et la fenêtre arrière 5. (2) Une construction modifiée différente de la conduite de climatisation 15 va être décrite. Dans cette construction, la conduite 15 est disposée dans la cabine 1 afin de recouvrir toute la surface du toit 7. Comme cela est représenté dans les figures 13 et 14, un évaporateur 20 et un ventilateur sirocco 23 sont ertourés par un boîtier d' ité 24. Une conduite de cl isation de surface ète 15H dans la oor- 't boîtier d'unité 24 s' :end vers l'avant depuis des extrémités latérales opposées de l'évaporateur 20 afin de guider de l'air conditionné vers l'avant depuis l'unité de climatisation A. Comme cela est représenté dans la figure 13, la conduite de climatisation de surface complète 15H a des ouvertures de soufflage 15f formées dans des positions intermédiaires dans la direction d'avant en arrière. Les ouvertures de soufflage 15f sont disposées afin de souffler une quantité appropriée d'air frais vers l'arrière près du visage du conducteur. D'autre part, des ouvertures de soufflage 15a sont formées dans la cabine 1 afin de souffler de l'air conditionné vers l'avant et vers le bas vers le pare-brise 25 de la cabine 1. Des ouvertures de soufflage 15d sont formées en arrière des ouvertures de soufflage avant 15a afin de souffler de l'air de dégivrage vers les vitres de porte. Comme cela est représenté dans la figure 13, la conduite de climatisation de surface complète 15H a des ouvertures de soufflage 15b formées dedans afin de souffler de l'air conditionné vers les fenêtres latérales arrière 4 20 et la fenêtre arrière 5. La conduite de climatisation 15 recouvrant sensiblement toute la surface comme cela a été décrit ci-dessus présente l'avantage de permettre aux ouvertures de soufflage d'être formées dans des positions souhaitées. Comme structure pour l'introduction d'air externe dans conduite de surface complète 15H ayant cette construction, comme cela est représenté dans les figures 13 et 14, des ouvertures d'entrée d'air ambiant 13B sont formées dans la partie de gouttière 13E du toit extérieur 13 qui dépasse latéralement du corps de véhicule. Bien que cela ne soit pas représen raccords forme de soufflet peuvent être prévus dans les liaisons entre les conduites de climatisation droite gauche 15E et 15E et la conduite climatisation arrière es 15A. Ainsi, l'état de raccordement est stabilisé par l'élasticité de la conduite ellemême et en absorbant des erreurs de fabrication par exemple. (4) Comme cela est représenté dans la figure 13, un tuyau 26 s'étend depuis le boîtier d'unité 24 afin d'évacuer de l'eau de condensation provenant de l'évaporateur 20. Le tuyau 26 s'étend vers l'extérieur du corps de véhicule à travers l'intérieur du bâti vertical 2 présent de façon adjacente au boîtier d'unité 24. (5) Un mode d'utilisation du bâti supérieur 6 comme conduites de climatisation 15 va être décrit ensuite. Comme cela est représenté dans la figure 15, une ouverture d'admission d'air ambiant (non représentée) est formée dans une partie de gouttière vers l'arrière (non représentée) du toit extérieur 13. De l'air est admis depuis un passage de communication b du toit extérieur 13 dans un espace a formé avec le toit intérieur 14, et introduit à travers un orifice de guidage 24a dans l'unité de climatisation A. Comme cela est représenté dans la figure 15, l'air ambiant et l'air intérieur introduits sortent par une sortie 24A du boîtier d'unité 24 après avoir été ajusté par l'unité de climatisation A. La sortie 24A communique avec l'espace intérieur du bâti supérieur 6, de telle sorte que les parties de bâti latérales 6A du bâti supérieur 6 servent de conduites de climatisation 15. Ainsi, comme cela est représenté dans la figure 15, les ouvertures de soufflage d'air 6a de l'air conditionné sont formées dans des surfaces internes des parties de bâti latérales 6A. Puisque le bâti supérieur 6 est utilisé également comme conduites de climatisation, n'est pas nécessaire de prévoir séparément des conduites climatisation. Le mode de support de l' unité de climatisation A est même que dans première forme de réalisation. 6 La construction d'ossature suivante peut être adoptée pour la cabine 1. Comme cela est représenté dans les figures 16A et B, des montants avant droit et gauche 2, qui supportent le pare-brise 25, de l'ossature structurelle B dépassent au-dessus des parties de bâti droite et gauche 6A du bâti supérieur 6, et une partie de bâti avant supérieure 6E qui s'étend transversalement et qui relie des extrémités supérieures des montants avant 2 est installée au-dessus des parties de bâti latérales droite et gauche 10 6A. Puisque ces composants sont disposés au-dessus des parties de bâti latérales droite et gauche 6A, le pare-brise 25 peut être disposé dans une position élevée correspondante, afin de procurer un excellent champ de vision agrandi pour le conducteur. Comme cela est représenté dans les figures 17A et B, des montants avant droit et gauche 2 sont courbes de telle sorte que des zones d'extrémité supérieures 2A sont disposées davantage vers l'arrière que des zones inférieures des montants avant 2. Une partie de bâti avant supérieure 6E est placée afin de s'étendre entre les extrémités supérieures des montants avant 2. La partie de bâti avant supérieure 6E et les parties de bâti latérales droite et gauche 6A sont prévues pour être à la même hauteur. Avec cette construction, la partie de bâti avant supérieure 6E peut être disposée davantage en arrière que les zones inférieures des montants avant 2. Le conducteur peut regarder avec un champ de vision agrandi, en étant capable de voir â une hauteur accrue. 0 7 Le toit extérieur 13 peut avoir des parties de gouttière qui dépassent latéralement d'avant arrière depuis le bâti supérieur annulaire 6, afin d'empêcher des rayons directs d'entrer dans la cabine ayant de grandes surfaces vitrées. (8) Les formes de réalisation précédentes ont été décrites comme appliquant cette invention au tracteur agricole. L'invention peut être appliquée à d'autres machines agricoles telles qu'une moissonneuse batteuse ou un équipement de construction. (9) Une conduite de climatisation latérale 15B peut être prévue pour un seul des côtés droit et gauche. (10) L'ouverture d'entrée d'air ambiant 13B peut être prévue seulement pour une des parties de gouttière 13E. Plus spécialement lorsqu'elle est prévue sur le côté gauche (c'est-à-dire le côté par lequel l'opérateur entre et sort souvent de la cabine) du toit 7, le filtre dans l'ouverture d'entrée d'air ambiant 13B peut être plus facilement accessible pour le contrôle et l'entretien. De même, puisque le ventilateur 23 est disposé sur la zone droite du toit 7, la vitesse d'écoulement d'air peut être accrue du fait de l'effet d'entonnoir puisque l'ouverture 13B est disposée à une distance du ventilateur 23, ce qui conduit à un rendement accru du ventilateur 23. REVENDICATIONS 1. Cabine pour un véhicule de travail comprenant: un siège de conducteur (12) positionné à l'intérieur de la cabine (1); des bâtis de cabine (2, 6) comprenant au moins un bâti transversal (6B) disposé dans une zone arrière de la cabine (1); un toit (7) supporté par au moins certains des bâtis de cabine (2, 6); au moins une conduite de climatisation (15) disposée à l'intérieur du toit (7); une unité de climatisation (A) destinée à conditionner de l'air et à délivrer de l'air conditionné dans la au moins une conduite de climatisation (15); caractérisée en ce que l'unité de climatisation (A) est disposée en arrière par rapport à une extrémité arrière d'une partie de siège du siège de conducteur (12) et adjacente au bâti transversal (6B). 2. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bâti transversal (6B) a une partie de montage d'unité de climatisation (6C) qui est positionnée plus bas que des extrémités supérieures de bâtis disposés à la suite et de chaque côté du bâti transversal (6B), et l'unité de climatisation (A) est supportée sur un côté supérieur de la partie de montage d'unité de climatisat 7C). 10 15 3. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'unité de climatisation (A) est disposée sur un côté avant de la partie de montage d'unité de climatisation (6C). 4. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bâti transversal (6B) a un partie de montage d'unité de climatisation (6C) qui est positionnée plus haut que les bâtis de cabine qui 0 sont disposés à la suite et de chaque côté du bâti transversal (6B), et l'unité de climatisation (A) est supportée sur un côté inférieur de la partie de montage d'unité de climatisation (6C). 5. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'unité de climatisation (A) est disposée sur un côté arrière de la partie de montage d'unité de climatisation (6C). 6. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la au moins une conduite de climatisation (15) comprend des conduites de climatisation (15B) disposées en avant de l'unité de climatisation (A) et dans des zones latérales droite et gauche du toit (7). 7. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la au moins une conduite de climatisation comprend une conduite de climatisation principale (15E) qui s'étend vers l'avant de l'unité de climatisation dans emplacement globalement centr latérale, et dans une direction des conduites de climatisation d'embranchement (15F) qui se séparent globalement latéralement depuis la conduite de climatisation principale (15E). 8. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la au moins une conduite de climatisation {15) comprend une conduite (15H) qui a une largeur qui s'étend vers des zones de bords droit et gauche de la cabine (1) dans une vue en plan et qui a une longueur d'avant en arrière qui s'étend depuis l'avant de l'unité de climatisation (A) jusqu'à une zone d'un bord avant de la cabine (1). 9. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: une ouverture d'entrée d'air ambiant (13B) disposée en arrière de l'unité de climatisation (A) afin d'introduire de l'air ambiant dans l'unité de climatisation (A); et une conduite d'entrée d'air ambiant (b) qui fait communiquer l'ouverture d'entrée d'air ambiant (13B) avec l'unité de climatisation (A). 10. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: une ouverture d'entrée d'air ambiant (13B) disposée latéralement par rapport à l'unité de climatisation (A) afin d'introduire de l'air ambiant dans l'unité de climatisation (A); et une conduite d'entrée d'air ambiant (b) qui fait commuaiquer l'ouverture d'entrée d'air ambiant (13B) avec l'unité de climatisation (A). 11. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: une conduite d'entrée d'air intérieur (a) destinée à guider de l'air intérieur depuis l'intérieur de la cabine (1) jusqu'à l'unité de climatisation (A); une vanne de commutation (17) destinée à faire communiquer la conduite d'entrée d'air intérieur (a) avec 0 la conduite d'entrée d'air ambiant (b) et destinée à commuter entre un état d'aspiration d'air intérieur dans l'unité de climatisation (A) et un état d'aspiration d'air ambiant dans l'unité de climatisation (A). 12. Cabine pour un véhicule de travail selon revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une partie de gouttière (13E) qui dépasse latéralement vers l'extérieur du toit (7), l'ouverture d'entrée d'air ambiant (13B) étant prévue sur la partie de gouttière (13E) . 13. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que l'unité de climatisation (A) comprend un ventilateur (23), un évaporateur (20) et un dispositif de chauffage {21) et le ventilateur (23) est disposé dans une des zones latérales droite et gauche du toit (7), et l'évaporateur sont disposés sur l'autre zone latérale droite ou gauche du toit de telle sorte que l'évaporateur (20) et le dispositif de chauffage (21) sont positionnés l'un à suite de l'autre dans la direction d'avant arrière. (20) et le dispositif de chauffage 14. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 13, caractérisée en ce que le ventilateur (23) est disposé immédiatement au-dessus ou en arrière du bâti transversal (6B). 15. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 2 ou 4 et l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les bâtis disposés à la suite du bâti transversal (6B) sont des montants verticaux (2) qui sont reliés au bâti transversal (6B). 16. Cabine pour un véhicule de travail selon la revendication 2 ou 4 et l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les bâtis disposés à la suite du bâti transversal (6B) sont des bâtis (6A) qui s'étendent globalement dans une direction d'avant en arrière et qui sont reliés au bâti transversal (6B). 17. Cabine pour un véhicule de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que des extrémités supérieures des montants verticaux droit et gauche (2) qui supportent le pare-brise (25) sont disposées en arrière par rapport aux extrémités inférieures des montants verticaux droit et gauche (2) de telle sorte que le bord supérieur du pare-brise (25) est disposé en arrière par rapport à l'extrémité avant des fenêtres latérales. 18. Cabine pour véhicule de travail selon la revendication 12 et l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que la partie de gouttière (13E) est prévue sur chacun des côtés droit et gauche du toit l'ouverture d'entrée d'air ambiant étant prévue seulement sur l'une des parties de gouttière (13E).