FR 2892065 A1 20070420 FR 0510475 A 20051013 Le sujet ici concerné est un véhicule à moteur comprenant un toit rigide en une seule partie, montée articulée par rapport à la caisse du véhicule, entre un état fermé au-dessus de l'habitacle et un état ouvert, typiquement basculé vers l'arrière en direction du coffre arrière du véhicule. Il s'agit typiquement d'un véhicule automobile convertible. Un tel véhicule est notamment décrit dans EP-B-901 421. Malgré tout, l'escamotage du toit en position ouverte, basculée vers l'arrière pourrait être considéré comme insuffisamment ergonomique et poser des problèmes liés au possible endommagement du toit, au fait que sa concavité, alors tournée vers le haut, peut constituer une cuvette propice à recevoir et à retenir des saletés, de l'eau de pluie..., ce qui pourrait être gênant au moment de refermer le toit au-dessus de l'habitacle. Il peut également demeurer un problème lié à l'accessibilité à la zone d'articulation du toit, voire des problèmes de difficulté de montage et/ou de manoeuvre. Pour apporter une solution à une partie au moins de ces problèmes ou inconvénients, il est ici proposé tout ou partie des caractéristiques suivantes : - le toit, qui est donc en une seule partie rigide articulée, est articulé par rapport à la caisse du véhicule pour être logé à l'intérieur du volume du coffre arrière, dans l'état ouvert du toit, sous le couvercle mobile dont le coffre du véhicule est pourvu, - ce toit monobloc intègre, d'une seule pièce, un panneau supérieur et des panneaux latéraux de custode et comprend une vitre de lunette arrière rapportée qui se déplace donc avec ce toit, lors de son articulation ou basculement par rapport à la caisse, - en particulier pour des questions de coût et de simplicité, on conseille que ce toit monobloc soit monté pivotant et adapté à être déplacé manuellement entre ses dites positions ouverte et fermée, - l'articulation de ce toit rigide monobloc est située sensiblement au niveau de la ceinture supérieure de caisse, -l'articulation dudit toit s'effectue autour d'un axe situé sensiblement en bas, ou en-dessous, du bord inférieur, de ladite vitre de lunette arrière, - le couvercle mobile de recouvrement du coffre est adapté pour être ouvert et fermé manuellement au-15 dessus de ce coffre. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore de la description qui suit, faite en référence à un exemple de réalisation d'une partie de véhicule conforme au sujet ici concerné et en liaison 20 avec les figures annexés, données à titre d'illustration non limitative et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une partie arrière d'un véhicule conforme aux caractéristiques ici considérées, dans un état du toit 25 monobloc fermé au-dessus de l'habitacle, - la figure 2 montre la même partie du véhicule dans un état ouvert, basculée vers l'arrière, du toit monobloc, avec l'accès au coffre arrière de rangement au moins partiellement ouvert, 30 - la figure 3 est une vue schématique de dessus, à plus petite échelle, du véhicule des figures précédentes, - et la figure 4 schématise un couvercle ou une couverture de coffre à volets. Figure 1, le repère 1 se rapporte, dans son ensemble, à un véhicule convertible. Il peut en particulier s'agir d'une version coupé/cabriolet. Le véhicule 1 présente un avant AV et un arrière AR, ainsi qu'un axe longitudinal X s'étendant entre l'avant et l'arrière. Par ailleurs, le véhicule 1 comprend une caisse 3 habillée d'une carrosserie et un toit rigide 5 monté articulé par rapport à la caisse 3 entre un état fermé (figure 1) dans lequel il s'étend au-dessus de l'habitacle 7 du véhicule (configuration coupé) et un état ouvert (figure 2, configuration cabriolet) dans lequel il a basculé vers une situation à l'écart du dessus de l'habitacle. Précisément, dans cet état ouvert de la figure 2, basculé vers l'arrière, le toit 5 est logé à l'intérieur du volume du coffre arrière 9 qui s'étend derrière l'habitacle 7. L'accès au coffre 9 est conditionné par l'ouverture du dispositif, repéré 11 dans son ensemble, qui le ferme sélectivement et le recouvre par le couvercle supérieur 13, lequel sera favorablement à ouverture et fermeture manuelles. Ce couvercle, voire tout le dispositif 11, pourrait être un capot basculant, tel en particulier qu'un capot en une seule ou plusieurs parties rigide monté typiquement pivotant de l'avant vers l'arrière du véhicule pour s'ouvrir, ou être ouvert, lorsque le toit doit être basculé entre ses positions ouverte et fermée. Sur les figures 1 et 2, le dispositif de recouvrement 11 qui conditionne l'accès au volume intérieur du coffre 9 comprend, comme couvercle 13, une couverture déformable. Il s'agit typiquement d'une couverture souple ou semi-rigide. Tel qu'illustré, il s'agit d'une bâche montée sur des guides longitudinaux 15, telles que des glissières, entre un état tendu (figure 1) au-dessus du coffre 9 et un état replié en accordéon, comme sur la figure 2, ou à la manière de plusieurs volets, comme fig.4. Ainsi, le dispositif de recouvrement 11, et ici la couverture 13, s'étend juste au-dessus du coffre 9, et plus précisément au-dessus de la zone de celui-ci qui va recevoir le toit 5, une fois basculé vers l'arrière sensiblement à l'horizontale comme sur la figure 2. Ceci explique que l'ouverture supérieure 9a du coffre destiné à laisser passer le toit 5 s'étend longitudinalement (longueur L, figure 1) entre sensiblement le bord avant du coffre et une partie arrière de celui-ci, la couverture ou couvercle 13 étant ouverte en étant déplacée, ou en subissant un mouvement, vers l'arrière, comme montré figure 2. De façon encore plus générale, on pourra considérer que le dispositif de recouvrement 11 de cet espace arrière 9 de rangement du toit comprend une construction légère montée mobile par rapport à la caisse 3 et qui est pliable et dépliable et/ou souple, tel qu'essentiellement ici la couverture ou bâche 13, cette construction légère étant adaptée pour être : - pliée, déformée ou déplacée, pour dégager, au-dessus de l'espace 9 de rangement, le passage 9a pour le toit mobile 5, et dépliée encore déformée, ou à nouveau déplacée, pour clore le passage 9a, une fois le toit définitivement basculé dans le volume 9 ou fermer au-dessus de l'habitacle, comme sur la figure 1. Bien entendu, cette construction légère , et donc ici la couverture ou bâche 13, pourra également être ouverte et fermée à volonté pour mettre ou sortir des bagages du coffre 9, dans l'état fermé du toit. En l'alternative à la solution repliée de la couverture ou bâche 13 illustrée sur la figure 2, on peut en particulier noter la possibilité d'enrouler cette couverture ou bâche, alors souple et enroulable, sur un enrouleur, vers son bord arrière. A noter encore que la couverture 13 pourrait être réalisée sous forme de lamelles ou volets, tel(le)s que 17a, 17b figure 4 en référence à la couverture alors repérée 13a. Ces lamelles pourront en particulier être rigides ou semi-rigides. Figures 1 et 2, en complément à la couverture supérieure 13, le dispositif de recouvrement 11 comprend également un portillon arrière 19 qui est dressé en position fermée, comme sur la figure 1, pour fermer alors l'ouverture arrière 9b, dressée vers le haut, du volume ou coffre 9. Figure 2, on peut constater que le portillon 19 est monté pivotant par rapport à la caisse 3, vers son bord inférieur arrière 19a, pour basculer vers l'arrière pour s'ouvrir et dégager ainsi l'accès au volume 9, par l'ouverture 9b. Le portillon 19 pourra en particulier être rigide et venir dans la continuité des flancs latéraux arrière de carrosserie du coffre 9, à la manière d'un élément de cette carrosserie (voir flanc droit 91 figure 1). Dans l'état fermé du portillon 19, figure 1, son bord supérieur 19b vient recouvrir le bord arrière 130 du couvercle 13 et/ou l'élément arrière 21 de maintien de support arrière 130 du couvercle ou couverture 13. Le toit 5 est un toit rigide, en une seule partie rigide articulée par rapport à la caisse, comme on le voit sur les figures 1 et 2, la figure 2 montrant un état de basculement intermédiaire en traits mixtes. Dans son état fermé, ce toit rigide en une seule partie articulée, 5, s'étend longitudinalement entre, à l'avant, la traverse 23 supérieure du pare-brise du véhicule, à laquelle il est fixé de manière libérable par des moyens de verrouillage libérables schématisés en 25, et l'arrière de l'habitacle 7. Figure 1 on constate que, par ses flancs latéraux, ou panneaux de custode, 5a, le toit 5 déborde, dans son état fermé et à l'arrière, au-dessus d'une portion avant 90 du coffre 9. Comme on le constate, le toit rigide 5 intégrera, d'une seule pièce, une partie de panneau supérieur 5c se raccordant latéralement, à l'arrière, aux dites parties latérales, ou flancs latéraux, 5a, 5b qui le flanquent latéralement, à l'arrière ou juste derrière l'habitacle. Ces parties ou flancs latéraux 5a, 5b descendent du haut du toit (partie 5c) vers le bas, au moins jusque sensiblement au niveau de la ceinture supérieure de caisse, 27. Et c'est justement sensiblement au niveau de cette ceinture supérieure de caisse 27 qu'est favorablement situé l'axe arrière 29 autour duquel le toit 5 bascule entre ses positions ouverte et fermée. L'axe 29 est un axe transversal, typiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal X du véhicule. Ainsi, et favorablement, pour être articulé par rapport à la caisse, le toit monobloc 5 sera monté pivotant à l'arrière de l'habitacle, à proximité de l'avant du couvercle mobile de coffre 11, 13. Egalement de préférence, tant l'articulation de ce toit 5 que sa constitution, sa structure seront adapté pour lui permettre d'être déplacé manuellement entre ses positions ouverte et fermée. Pour assurer ce pivotement autour de l'axe transversal 29, on a ici préféré que les parties ou flancs latéraux 5a, 5b portent chacun, vers leur portion inférieure, un arbre de pivotement, tel que l'arbre 31 pour la partie latérale arrière 5a sur les figures 1 et 2 ; voir également fig.3. De préférence, le toit 5 sera en outre pourvu d'une vitre de custode, ou vitre de lunette arrière 33, qui peut être dressée tant en position ouverte que fermée du toit. Il pourrait s'agir d'une lunette montée basculante sur le toit, sur un encadrement fixé ou intégré à lui. Favorablement, cette vitre ou lunette arrière 33, qui s'étendra donc transversalement à l'axe longitudinal X, sera portée, fixée, à un encadrement prévu à l'endroit des flancs ou parties latérales 5a, 5b, à l'arrière de la partie frontale 5c du toit. Ainsi, cette vitre arrière 33 se déplace par rapport à la caisse 3 en même temps que l'ensemble du toit 5. Sur les figure 1 et 2, on constate que l'axe d'articulation 29 du toit rigide 5 par rapport à la caisse est situé sensiblement en bas, voire légèrement en-dessous, du bord inférieur 33a de la lunette arrière 33. On peut également remarquer que le montage pivotant de ce toit par rapport à la caisse autour de cet axe 29 et, en liaison avec la conformation de ce toit et le montage de la lunette arrière 33, tel que, dans l'état fermé du toit (figure 1), l'axe 29 est situé derrière la lunette 33, tandis qu'il passe devant dans l'état ouvert de la figure 2. On notera encore qu'utiliser conjointement un toit monobloc 5 comme ci-avant et un couvercle (11,13) mobile de coffre tous deux déplaçables manuellement entre leurs positions ouverte et fermée sera favorable en termes de coûts, simplicité et sécurité de fonctionnement, facilité de réalisation et d'utilisation, voire a priori d' assemblage.20 REVENDICATIONS 1. Véhicule à moteur (1) présentant un axe longitudinal (X), un avant et un arrière et comprenant un habitacle (7), une caisse (3) et un coffre arrière (9) présentant un volume, un couvercle (11,13) mobile par rapport à la caisse pour recouvrir ou découvrir ce volume de coffre, un toit (5) rigide en une seule partie, montée articulée par rapport à cette caisse entre un état fermé dans lequel ce toit en une seule partie s'étend au-dessus de l'habitacle et un état ouvert dans lequel il est situé à l'écart du dessus de l'habitacle, caractérisé en ce que le toit (5) en une seule partie rigide articulée est articulé par rapport à la caisse pour être logé à l'intérieur du volume du coffre arrière (9), dans l'état ouvert du toit, sous le couvercle (11,13) mobile de ce coffre. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans son état fermé, le toit rigide en une seule partie articulée (5) s'étend, longitudinalement, entre l'arrière de l'habitacle et, à l'avant, une traverse (13) supérieure de pare-brise à laquelle il est fixé de manière libérable. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le toit rigide en une seule partie articulée (5) intègre d'une seule pièce un panneau supérieur (5c) et des panneaux latéraux de custode (5b, 5c), et comprend une vitre de lunette arrière (19) rapportée qui se déplace donc avec lui par rapport à la caisse. 4. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation du toit rigide enune seule pièce (5) s'effectue autour d'un axe (29) transversal à l'axe longitudinal du véhicule et situé sensiblement en bas, ou en-dessous, du bord inférieur (33a) d'une vitre de lunette arrière (33) équipant le véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (11,13) mobile de recouvrement du coffre est adapté pour être ouvert et fermé manuellement au-dessus de ce coffre. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation dudit toit rigide en une seule pièce (5) est située sensiblement au niveau de la ceinture supérieure de caisse (27). 7. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, ou l'une des revendications 4 à 6 s'y rattachant, caractérisé en ce que l'articulation du toit rigide en une seule pièce (5) s'effectue autour d'un axe, ou de l'axe, (29) transversal à l'axe longitudinal du véhicule et situé derrière la vitre de lunette arrière (33), dans l'état fermé du toit, et devant cette vitre de lunette arrière dans l'état ouvert dudit toit. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour être articulé à la caisse, le toit rigide en une seule pièce articulée (5): - est monté pivotant autour d'un axe, ou de l'axe, (29) transversal à l'axe longitudinal du véhicule et 30 situé à l'arrière de l'habitacle, près du couvercle mobile de coffre (11, 13),- et est adapté pour être déplacé manuellement entre ses positions ouverte et fermée.