FR 2888919 A1 20070126 FR 0606722 A 20060721 SYSTEME DE CYCLE DE CHALEUR ET DISPOSITIF DE COMMANDE ET SON PROCEDE DE COMMANDE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système de cycle de chaleur approprié pour une utilisation destiné à amener la chaleur d'un cycle de pompe à chaleur par exemple à de l'eau chaude pour régler la température d'un moteur de véhicule et l'utiliser en tant que source de chaleur à des fins de chauffage et à un dispositif de commande et à son procédé de commande. 2. Description de la technique apparentée Dans la technique apparentée, en tant que système de conditionnement d'air pour un véhicule, on connaît un système de conditionnement d'air du type pompe à chaleur de véhicule, tel que représenté dans le brevet du Japon N 3 105 707. Dans ce système de conditionnement d'air, une vanne à quatre voies disposée dans le cycle de pompe à chaleur est mise en oeuvre pour faire basculer la direction de circulation d'un réfrigérant en vue d'une utilisation sélective d'un échangeur de chaleur intérieur en tant que radiateur de chaleur ou en tant qu'absorbeur de chaleur, et pour permettre ainsi que les besoins de refroidissement et de chauffage soient gérés. En outre, lors du dégivrage d'un échangeur de chaleur extérieur au cours du chauffage, si le déplacement du véhicule tombe en dessous d'une vitesse prédéterminée ou bien si le véhicule est à l'arrêt ou bien si le débit d'entrée de l'échangeur de chaleur extérieur tombe en dessous d'un débit prédéterminé, un fonctionnement de dégivrage est exécutée pour inverser le sens de circulation du réfrigérant afin de faire en sorte que l'échangeur de chaleur extérieur fonctionne en tant que radiateur de chaleur et amène l'échangeur de chaleur intérieur à fonctionner comme absorbeur de chaleur. Ceci permet un dégivrage efficace. Cependant, dans la technique apparentée, le dégivrage (le basculement du fonctionnement de chauffage au fonctionnement de dégivrage) nécessite la mise en oeuvre de la vanne à quatre voies pour faire basculer la direction de circulation du réfrigérant. Le basculement prend du temps. Il existe en conséquence le problème qui est que si le temps pour que la vitesse de déplacement, l'état d'arrêt, le débit d'entrée, ou d'autres conditions soient satisfaits est court, un dégivrage suffisant n'est pas possible. En particulier, par exemple, si on suppose un dégivrage lorsque le véhicule est à l'arrêt (lorsqu'il attend qu'un feu de circulation change au cours d'une conduite normale), même si l'on bascule le cycle de pompe à chaleur du fonctionnement de chauffage au fonctionnement de dégivrage, l'état d'arrêt se termine souvent avant que le cycle ne soit stabilisé, de sorte qu'un dégivrage suffisant n'est pas possible. RESUME DE L'INVENTION Un but de la présente invention, au vu du problème précédent, est en conséquence de procurer un système de cycle de chaleur capable de basculer instantanément dans un fonctionnement de dégivrage, lorsque le dégivrage est nécessaire au cours d'un fonctionnement de chauffage et un dispositif de commande et son procédé de commande. Pour atteindre le but ci-dessus, la présente invention emploie le moyen technique suivant: Conformément à un premier aspect de la présente invention, il est procuré un système de cycle de chaleur comportant un compresseur (111) déchargeant un réfrigérant comprimé à une haute température et une haute pression, un échangeur de chaleur eauréfrigérant (112) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant déchargé du compresseur (111) et de l'eau chaude utilisée pour régler la température d'un dispositif émettant de la chaleur (10) et utilisée comme source de chaleur d'un dispositif de chauffage (122), une vanne de réduction de pression (113) dont on peut faire varier le degré d'ouverture et réduisant la pression du réfrigérant déchargé depuis l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112), un échangeur de chaleur extérieur (114) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant sortant de la vanne de réduction de pression (113) et l'air extérieur et renvoyant le réfrigérant vers le côté du compresseur (111) et un dispositif de commande (130) destiné à exécuter l'un d'un premier mode de fonctionnement commandant le degré d'ouverture à un degré d'ouverture prédéterminé afin d'amener l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à évacuer de la chaleur du réfrigérant vers l'eau chaude, d'un second mode de fonctionnement commandant le degré d'ouverture de sorte que la température du réfrigérant déchargé depuis le compresseur (111) devienne sensiblement égale à une température de l'eau chaude au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) afin d'amener l'échangeur de chaleur extérieur (114) à évacuer de la chaleur du réfrigérant vers l'air extérieur, et d'un troisième mode de fonctionnement rendant le degré d'ouverture plus grand que dans le second mode de fonctionnement de manière à diminuer la pression du réfrigérant déchargé depuis le compresseur (111) à rendre la température du réfrigérant plus basse que la température de l'eau chaude et à amener ainsi l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à amener le réfrigérant à absorber de la chaleur à partir de l'eau chaude et à faire en sorte que l'échangeur de chaleur extérieur (114) amène le réfrigérant à évacuer de la chaleur vers l'air extérieur. De ce fait, par le biais de l'exécution du premier mode de fonctionnement, il devient possible de chauffer l'eau chaude afin de rendre le chauffage au niveau du dispositif de chauffage t.1i (122) possible ou d'augmenter la capacité de chauffage. Dans ce fonctionnement de chauffage, l'air extérieur à basse température peut provoquer le givrage de l'échangeur de chaleur extérieur (114). En conséquence, en exécutant le second mode de fonctionnement pour l'exécution du premier mode de fonctionnement, la chaleur du travail de compression au niveau du compresseur (111) peut alors être évacuée vers l'air extérieur au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114) sans affecter la température de l'eau chaude, aussi le chauffage du côté air extérieur devient-il possible. C'est-àdire que le givrage au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114) peut être empêché dès un stade précoce. En outre, en exécutant le troisième mode de fonctionnement, la chaleur du travail de compression au niveau du compresseur (111) et la chaleur absorbée à partir de l'eau chaude peut être évacuée vers l'air extérieur au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114), de sorte que la quantité de chaleur évacuée peut être augmentée et que l'échangeur de chaleur extérieur (114) peut être dégivré. En outre, le basculement dans le second mode de fonctionnement et le troisième mode de fonctionnement peut être géré simplement en faisant varier le degré d'ouverture de la vanne de réduction de pression (113) vers le côté plus grand sans modifier la direction de circulation du réfrigérant, de sorte qu'un dégivrage instantané devient possible. De préférence, le dispositif de commande (130) rend le degré d'ouverture complètement ouvert lors de l'exécution du troisième 5 mode de fonctionnement. De ce fait, la pression du côté haute pression formant le côté de déchargement du compresseur (111) peut être diminuée dans la mesure maximum et la quantité de chaleur absorbée à partir de l'eau chaude peut être augmentée, aussi devient-il possible d'augmenter la quantité de chaleur évacuée au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114), et d'améliorer davantage l'effet de dégivrage. De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) rend maximum une quantité de déchargement du compresseur (111) lors de l'exécution du troisième mode de fonctionnement. De ce fait, il est possible d'augmenter la quantité de chaleur évacuée au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114) de sorte que l'effet de dégivrage peut être davantage augmenté. De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) passe du premier mode de fonctionnement au second mode de fonctionnement ou au troisième mode de fonctionnement et passe du second mode de fonctionnement au troisième mode de fonctionnement en faisant varier le degré d'ouverture dans le sens d'ouverture tout en mettant en oeuvre le compresseur (111). De ce fait, on peut passer dans le second mode de fonctionnement ou le troisième mode de fonctionnement sans le temps requis pour arrêter et relancer le compresseur (111) et le temps jusqu'à la pression de cycle se stabilise, de sorte qu'un dégivrage peut être exécuté en un temps court (instantanément). De façon davantage préférée, le système est monté sur un véhicule et le dispositif de commande (130) exécute le second mode de fonctionnement lorsque le débit de l'air extérieur entrant dans l'échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit dépasse une première valeur prédéterminée ou si le véhicule est en mouvement. De ce fait, lorsque le débit de l'air extérieur entrant dans l'échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée à ce débit dépasse une première valeur prédéterminée, les conditions deviennent plus conductrices pour le refroidissement de l'échangeur de chaleur extérieur (114) par l'air extérieur. En conséquence, dans ce cas, le second mode de fonctionnement, qui n'affecte pas la température de l'eau chaude, est de préférence exécuté. De façon davantage préférée, le système est monté sur un véhicule et le dispositif de commande (130) exécute le troisième mode de fonctionnement lorsqu'un débit de l'air extérieur entrant dans l'échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit est une seconde valeur prédéterminée ou moins ou lorsque le véhicule est à l'arrêt. De ce fait, si le débit de l'air extérieur entrant dans l'échangeur de chaleur extérieur (114), ou une quantité physique corrélée à ce débit, est une seconde valeur prédéterminée ou moins, les conditions s'opposent au refroidissement de l'échangeur de chaleur extérieur (114) par l'air extérieur, aussi le dégivrage par le troisième mode de fonctionnement est de préférence exécuté. De façon davantage préférée, la première valeur prédéterminée est établie à une valeur de la seconde valeur prédéterminée ou plus. De ce fait, aucune contraction n'apparaît dans la commande. De façon davantage préférée, le système est monté sur un véhicule et le dispositif de commande (130) arrête le fonctionnement du compresseur (111) lorsque la vitesse de déplacement du véhicule est une vitesse prédéterminée ou plus. De ce fait, comme, lorsque la vitesse de véhicule est élevée, la température d'eau chaude est augmentée par la chaleur émise depuis le moteur (10) lui-même et que la capacité de chauffage du dispositif de chauffage (122) est assurée, l'exécution du premier mode de fonctionnement n'est pas requise, et l'énergie utilisée pour le fonctionnement du compresseur (111) peut être réduite. En outre, dans le second mode de fonctionnement également, le compresseur (111) peut être arrêté une fois pour réduire l'énergie pour faire fonctionner le compresseur (111). De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) exécute le troisième mode de fonctionnement lorsque la température de l'eau chaude est une première température prédéterminée ou plus. De ce fait, la chaleur peut être absorbée à partir de l'eau chaude, de sorte que l'effet de dégivrage dû à l'exécution du troisième mode de fonctionnement peut être obtenue de manière fiable. De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) arrête le troisième mode de fonctionnement lorsque la température de l'eau est inférieure à la première température prédéterminée. De ce fait, la chaleur ne peut pas être suffisamment 10 absorbée à partir de l'eau chaude, de sorte que le troisième mode de fonctionnement est arrêté. De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) arrête le fonctionnement du compresseur (111) lorsque la température de l'eau chaude est une seconde température prédéterminée, réglée à une valeur supérieure à la première température prédéterminée. De ce fait, la température de l'eau chaude est suffisamment augmentée, de sorte qu'il n'existe aucun problème même si on arrête la chaleur de l'eau chaude par le premier mode de fonctionnement et le fonctionnement du compresseur (111) est arrêté. De façon davantage préférée, le dispositif de chauffage (122) est doté d'une trappe de basculement de circulation d'air (123a) augmentant la quantité d'air d'utilisation pour le chauffage fourni au dispositif de chauffage (122) en augmentant son propre degré d'ouverture, et le dispositif de commande (130) exécute le troisième mode de fonctionnement lorsque le degré d'ouverture est un degré d'ouverture prédéterminé ou moins, et arrête le troisième mode de fonctionnement lorsque l'on est audessus du degré d'ouverture prédéterminé. De ce fait, lorsque le degré d'ouverture du volet de basculement de circulation d'air (123) est un degré d'ouverture prédéterminé ou moins, une température aussi élevée de l'air de conditionnement d'air chauffé par le dispositif de chauffage (122) n'est pas requise, aussi le troisième mode de fonctionnement est-il de préférence exécuté. En outre, lorsque, au-dessus du degré d'ouverture prédéterminé, une température haute de l'air de conditionnement d'air provenant du dispositif de chauffage (122) est requise, aussi le troisième mode de fonctionnement est-il arrêté de sorte que la chaleur n'est plus absorbée à partir de l'eau chaude et la température de chauffage peut être assurée. De façon davantage préférée, le dispositif de commande (130) évalue une possibilité d'exécution du second mode de fonctionnement ou du troisième mode de fonctionnement sur la base d'un temps de fonctionnement du premier mode de fonctionnement, ou sur la base d'une différence de température de la température de l'air extérieur et d'au moins l'une de la température de réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur extérieur (114) y compris les parties de tuyauterie du réfrigérant ou sa température de surface ou la température de l'air extérieur après avoir traversé l'échangeur de chaleur extérieur (114). De ce fait, le besoin de dégivrage du fait de l'exécution du second mode de fonctionnement ou du troisième mode de fonctionnement devient évident et un dégivrage efficace devient possible. De façon davantage préférée, le dispositif de 30U com De ce fait, l'état d'élimination de l'état givré dans l'échangeur de chaleur extérieur (114) peut être clarifié et la mesure requise minimum du second mode de fonctionnement ou du troisième mode de fonctionnement peut être exécutée. De façon davantage préférée, le réfrigérant est du dioxyde 30 de carbone. De ce fait, lorsque l'on a un réfrigérant de dioxyde de carbone, le débit et la masse en circulation peuvent être augmentés par comparaison avec un réfrigérant ordinaire tel qu'un CFC, aussi un transfert de chaleur par le réfrigérant de dioxyde de carbone devient-il possible. En particulier, il devient possible de gérer le dégivrage par le biais des second et troisième modes de fonctionnement en un temps court. En outre, conformément à un second aspect de la présente invention, il est procuré un dispositif de commande pour un système de cycle de chaleur. La signification technique est pratiquement la même que celle du système de cycle de chaleur du premier aspect de la présente invention. En outre, conformément à un troisième aspect de la présente invention, il est procuré un procédé de commande pour un système à cycle de chaleur. La signification technique est sensiblement la même que celle du dispositif de commande du second aspect de la présente invention. On notera que les références numériques entre parenthèses après le moyen ci-dessus indiquent la correspondance avec le moyen spécifique décrit dans les modes de réalisation mentionnés ultérieurement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ces buts et caractéristiques de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description suivante des modes de réalisation préférés données en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue simplifiée de la configuration globale y. de d'un système de CyCi lc e rl ue chaleur dans un premier mode de réalisation de la présente invention, Les figures 2A à 2C sont des vues destinées à expliquer l'état de fonctionnement au moment d'un fonctionnement de chauffage (mode de chauffage d'eau chaude), La figure 3 est une première partie d'un organigramme de la commande exécutée par le dispositif de commande dans le premier 25 mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est une seconde partie d'un organigramme de la commande exécutée par le dispositif de commande dans le premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 5 est une vue explicative de l'état de 30 fonctionnement au moment d'un fonctionnement de dégivrage (mode de dégivrage 2), La figure 6 est une première partie d'un organigramme de la commande exécutée par le dispositif de commande dans un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une première partie d'un organigramme de la commande exécutée par le dispositif de commande dans un troisième mode de réalisation de la présente invention, et La figure 8 est une vue simplifiée de la configuration globale d'un système de cycle de chaleur dans un quatrième mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits en détail ci-dessous en faisant référence aux figures annexées. Premier mode de réalisation Ci-dessous, un système de cycle de chaleur 100 d'un premier mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en faisant référence aux figures 1 à 5. La figure 1 est une vue simplifiée de la configuration globale du système de cycle de chaleur 100, les figures 2A à 2C sont des vues destinées à expliquer l'état de fonctionnement au moment d'un fonctionnement de chauffage (mode de chauffage d'eau chaude), la figure 3 et la figure 4 sont des parties de l'organigramme de la commande exécutée par le dispositif de commande 130, et la figure 5 est une vue explicative de l'état de fonctionnement au moment d'un fonctionnement de dégivrage (mode de dégivrage 2). Comme indiqué sur la figure 1, le système de cycle de chaleur 100 est monté sur un véhicule comportant un moteur 10 en tant que source d'entraînement pour le fonctionnement et peut être utilisé non seulement pour son fonctionnement de chauffage intrinsèque, mais également pour un fonctionnement de refroidissement. Il est principalement constitué d'un cycle de pompe à chaleur 110, d'un dispositif intérieur 120 comprenant une partie centrale du dispositif de chauffage 122, un dispositif de commande 130, etc. Ici, le réfrigérant utilisé pour circuler au travers du cycle de pompe à chaleur 110 est du dioxyde de carbone (CO2). Le système est parfois utilisé dans un état où la pression du côté haute pression est supérieure à une pression critique. Le moteur (correspondant au dispositif émettant de la chaleur dans la présente invention) 10 est muni d'un circuit de refroidissement 11. Le circuit de refroidissement 11 est muni d'un radiateur lla. Une pompe à eau non représentée est utilisée pour faire circuler l'eau de refroidissement (eau chaude) pour le refroidissement du moteur au travers de l'intérieur du circuit de refroidissement 11. Le radiateur lla est utilisé pour régler (commander) la température de l'eau de refroidissement à une plage de températures prédéterminée (par exemple de 90 à 110 C). En outre, le moteur 10 est muni d'un circuit d'eau chaude 12. Une pompe à eau non représentée est utilisée pour faire circuler l'eau de refroidissement ci-dessus (eau chaude) à l'intérieur. Le circuit d'eau chaude 12 (ici la sortie du moteur 10) est muni d'un capteur de température d'eau 12a destiné à détecter la température de l'eau chaude qui circule au travers de celui-ci. Un signal de température émis par le capteur de température d'eau 12a est appliqué en entrée à un dispositif de commande expliqué ultérieurement 130. Le cycle de pompe à chaleur 110 est formé par un compresseur 111, un échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, une vanne de détente utilisant la chaleur (correspondant à la vanne de réduction de pression dans la présente invention) 113, un dispositif extérieur (correspondant à un échangeur de chaleur extérieur dans la présente invention) 114, une vanne de basculement de canal 115, une vanne de détente 116, un dispositif intérieur 117, et un accumulateur 118 reliés successivement en une forme d'anneau et un canal de dérivation 115a dérivé depuis la vanne de basculement de canal 115 et relié à un côté d'entrée de l'accumulateur 118. En outre, un échangeur de chaleur intérieur 119 est prévu pour l'échange de chaleur entre le réfrigérant du côté haute pression s'écoulant entre la vanne de basculement de canal 115 et la vanne de détente 116 (réfrigérant à haute température) et le réfrigérant du côté basse pression circulant entre l'accumulateur 118 et le compresseur 111 (réfrigérant à basse température). Parmi les dispositifs 111 à 119 formant le cycle de pompe à chaleur 110, la vanne de détente 116 et le dispositif intérieur 117 sont agencés en tant que composants de l'unité intérieure expliquée ultérieurement 120 à l'intérieur de l'habitacle (à l'intérieur du tableau de bord), alors que les autres dispositifs (111 à 115, 118 et 119) sont disposés à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule. Le compresseur 111 est une machine à fluide entraînée par un moteur électrique non représenté et déchargeant le réfrigérant comprimé à haute température et une haute pression. On peut faire varier le débit de déchargement du réfrigérant par le biais de la vitesse de fonctionnement. Le compresseur 111 est commandé en fonctionnement et en débit de déchargement du réfrigérant par le dispositif de commande expliqué ultérieurement 130. En outre, le côté déchargement du compresseur 111 (entre le compresseur 111 et l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112) est muni d'un capteur de température llla destiné à détecter la température du réfrigérant déchargé et d'un capteur de pression lllb destiné à détecter la pression du réfrigérant. Le signal de température et le signal de pression émis par les capteurs llla et lllb sont conçus pour être appliqués en entrée au dispositif dé commande expliqué ultérieurement 130. En outre, on peut faire passer le compresseur 111 d'un mode d'entraînement par moteur électrique ci-dessus à un mode d'entraînement par le moteur ayant un mécanisme de cylindrée variable et entraîné par le moteur 10 par le biais de l'embrayage d'un mécanisme d'embrayage. L'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 est un échangeur de chaleur dont l'intérieur est formé avec un canal de réfrigérant et un canal d'eau chaude se faisant face. Le canal de réfrigérant achemine le réfrigérant déchargé du compresseur 111, alors le canal d'eau chaude achemine l'eau chaude du circuit d'eau chaude 12. L'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 échange de la chaleur entre le réfrigérant et l'eau chaude. La vanne de détente à usage de chauffage 113 est un moyen de réduction de pression destinée à réduire la pression (rendre la température basse et la pression basse) du réfrigérant sortant de l'échangeur de chaleur eauréfrigérant 112. Le dispositif de commande 130 expliqué ultérieurement est utilisé pour faire varier son degré d'ouverture et régler la quantité de réduction de pression. En outre, à mesure que le degré d'ouverture de la vanne varie du petit côté au grand côté la quantité de réduction de pression du réfrigérant diminue. Au degré d'ouverture de vanne maximum, il est possible d'établir une fonction sans réduction de pression. Le dispositif extérieur 114 est un échangeur de chaleur agencé à l'avant du compartiment moteur du véhicule (par exemple derrière la calandre avant), et échangeant la chaleur entre le réfrigérant sortant de la vanne de détente à usage de chauffage 113 et l'air extérieur entrant dans le compartiment moteur. Le côté sortie de réfrigérant du dispositif extérieur 114 (entre le dispositif extérieur 113 et la vanne de basculement de canal 115) est muni d'un capteur de température 114a destiné à détecter la température du réfrigérant sortant du dispositif extérieur 114. Le signal de température émis par le capteur de température 114a est conçu pour être appliqué en entrée au dispositif de commande expliqué ultérieurement 130. La vanne de basculement de canal 115 est une vanne à trois voies destinée à faire basculer la circulation du réfrigérant sortant du dispositif extérieur 114 vers le côté du canal de dérivation 115a (c'est-à-dire vers l'accumulateur 118) ou du côté de l'échangeur de chaleur intérieur 119 (c'est-à-dire du côté de la vanne de détente 116). Il est commandé en fonctionnement de basculement de canal par le biais du dispositif de commande 130 expliqué ultérieurement. La vanne de détente 116 est un moyen de réduction de pression destinée à réduire la pression (rendre la température basse et la pression basse) du réfrigérant sortant du dispositif extérieur 114 lorsque la vanne de basculement de canal 115 est basculée vers l'échangeur de chaleur intérieur 119. Cette vanne de détente 116 comporte une partie de détection de température 116a et un capillaire 116b relié à elle et est une vanne de détente du type mécanique dont le degré d'ouverture de vanne de détente 116 est réglé conformément à la température du réfrigérant sortant du dispositif extérieur 114. En particulier, lorsque la température de réfrigérant au niveau de la partie de détection de température 116a est haute, le degré d'ouverture est modifié vers le côté plus petit, de sorte que la pression de réfrigérant au niveau du dispositif extérieur 114 est maintenue au côté haut, alors qu'inversement, lorsque la température du réfrigérant au niveau de la partie de détection de température 116a devient basse, le degré d'ouverture est modifié pour le côté plus grand de sorte que la pression de réfrigérant au niveau du dispositif extérieur 114 est maintenue au côté bas. Le dispositif intérieur 117 est un échangeur de chaleur agencé de manière à couper au travers de tout le canal à l'intérieur du carter de conditionnement d'air 121 de l'unité intérieure 120 et à échanger de la chaleur entre le réfrigérant à pression réduite au niveau de la vanne de détente 116 et l'air de conditionnement d'air circulant au travers du carter de conditionnement d'air 121 de manière à refroidir l'air de conditionnement d'air. Le côté aval de la circulation d'air de conditionnement d'air du dispositif intérieur 117 est muni d'un capteur detempérature 117a destiné à détecter la température de l'air refroidi. Le signal de température détecté par ce capteur de température 117a est conçu pour être appliqué en entrée au dispositif de commande 130 expliqué ultérieurement. L'accumulateur 118 reçoit le réfrigérant sortant du dispositif intérieur 117, sépare les phases vapeur et liquide du réfrigérant, stocke le réfrigérant liquide et envoie le réfrigérant gazeux et une petite quantité de réfrigérant liquide près du fond (où de l'huile est dissoute), au travers de l'échangeur de chaleur intérieur 119 vers le côté du compresseur 111. En outre, l'échangeur de chaleur intérieur 119 est un échangeur de chaleur destiné principalement à surrefroidir le réfrigérant sortant du dispositif extérieur 114 et destiné à surchauffer le réfrigérant sortant du dispositif intérieur 117 (accumulateur 118) au moment d'un fonctionnement de refroidissement afin d'augmenter l'enthalpie dans le dispositif intérieur 117 et de renforcer la capacité de refroidissement. Le carter de conditionnement d'air 121 de l'unité intérieure est muni, en plus r1 dispositif intérieur 117 ci-dessus, d'une partie centrale de dispositif de chauffage 122 servant de dispositif de chauffage. La partie centrale de dispositif de chauffage 122 est agencée du côté aval dans la circulation d'air de conditionnement d'air depuis le dispositif intérieur 117. La partie centrale de dispositif de chauffage 122 est un échangeur de chaleur relié au circuit d'eau chaude 12 de manière à faire en sorte que de l'eau chaude circule à l'intérieur de celle-ci et à utiliser l'eau chaude comme source de chaleur pour chauffer l'air de conditionnement d'air qui circule au travers de celle-ci. En outre, entre la partie centrale de dispositif de chauffage 122 et le carter de conditionnement d'air 121, un conduit de contournement 124 destiné à la circulation de l'air de conditionnement d'air contournant la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est formé. La partie centrale de dispositif de chauffage 122 et le conduit de contournement 124 sont munis de trappes de mélange d'air (correspondant aux trappes de basculement de circulation d'air dans la présente invention) 123a et 123b destinées à régler les quantités de l'air de conditionnement d'air passant au travers de celles-ci. La trappe de mélange d'air 123a est une trappe du type pivotant qui ouvre et ferme le conduit d'air de conditionnement d'air de la partie centrale de dispositif de chauffage 122, alors que la trappe de mélange d'air 123b est une trappe du type pivotant qui ouvre et ferme le conduit de contournement 124. Conformément aux degrés d'ouverture des trappes 123a et 123b, le rapport des débits de l'air de chauffage circulant au travers de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 et de l'air de refroidissement circulant au travers du conduit de contournement 124 est réglé et la température de l'air de conditionnement d'air du côté aval de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est réglée. Par exemple, si la trappe de mélange d'air 123a est complètement ouverte et si la trappe de mélange d'air 123b est complètement fermée, le résultat est le mode de chauffage maximum (Maxhot) de la partie centrale de dispositif de chauffage 122, alors qu'inversement, si la trappe de mélange d'air 123a est complètement fermée et si la trappe de mélange d'air 123b est complètement ouverte, le résultat est le mode de refroidissement maximum (Maxcool) du dispositif intérieur 117. Les degrés d'ouverture des deux trappes 123a et 123b sont "" c.-iu ^on. conçus pour être commandés par le dispositif de commande 130 expliqué ultérieurement. En outre, les deux trappes 123a et 123b ne sont pas limitées à des types à pivotement et peuvent également être des types rotatifs ou des types coulissants, etc. Le côté aval de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 dans l'unité intérieure 120 est relié à une pluralité d'orifices dans l'habitacle. L'air de conditionnement d'air dont la température est réglée par les trappes de mélange d'air 123a et 123b est prévu pour être soufflé dans l'habitacle à partir des orifices sélectionnés. Un dispositif de commande servant de moyen de commande (ci- dessous l'unité ECU) 130 est constitué d'un microcalculateur et de ses circuits périphériques. Il traite les divers types de signaux provenant du capteur de température d'eau 12a, du capteur de température llla, du capteur de pression lllb, du capteur de température 114a, du capteur de température 117a, d'un capteur de vitesse de véhicule non représenté, et d'un capteur de température d'air extérieur non représenté conformément à un programme préétabli et commande le fonctionnement et la quantité de déchargement du compresseur 111, commande le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113, fait basculer les canaux de la vanne de basculement de canal 115, et commande les degrés d'ouverture des trappes de mélange d'air 123a et 123b pour le fonctionnement de refroidissement, le fonctionnement de chauffage, et le fonctionnement de dégivrage au moment du fonctionnement de chauffage expliqué ci-dessous. En outre, le cycle de pompe à chaleur 110 est muni de deux vannes pour la charge de réfrigérant ou la décharge de réfrigérant. C'est-à-dire qu'une vanne à haute pression 119a est agencée entre l'échangeur de chaleur eauréfrigérant du côté haute pression 112 et la vanne de détente à usage de chauffage 113, alors qu'une vanne à basse pression 119b est agencée entre le dispositif intérieur du côté basse pression 117 et l'accumulateur 118. En particulier, en ce qui concerne la position de réglage de la vanne à haute pression 119a, il est pris en compte le fait d'assurer la fiabilité des éléments d'étanchéité pour la vanne (éléments de caoutchouc), etc. et une position, où le réfrigérant provenant du compresseur 111 a sa température réduite par l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 et les conditions de température sont facilitées, est sélectionnée. Ensuite, le fonctionnement sur la base de la configuration ci-dessus sera expliqué. 1. Fonctionnement de refroidissement L'unité ECU 130 ouvre totalement la vanne de détente à usage de chauffage 113 et ouvre la vanne de basculement de canal 115 vers le côté de l'échangeur de chaleur intérieur 119 afin de mettre en oeuvre le compresseur 111. Cela étant, le réfrigérant déchargé depuis le compresseur 111 circule au travers de l'itinéraire: échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 -> vanne de détente à usage de chauffage 113 --k dispositif extérieur 114 -* vanne de basculement de canal 115 --f échangeur de chaleur intérieur 119 --- vanne de détente 116 -+ dispositif intérieur 117, accumulateur 118 -* échangeur de chaleur intérieur 119 -* compresseur 111. Ici, comme la vanne de détente à usage de chauffage 113 est complètement ouverte dans l'état, la fonction de réduction de pression de la vanne de détente à usage de chauffage 113 ne se manifeste pas, et le réfrigérant à haute température, haute pression déchargé depuis le compresseur 111 évacue de la chaleur vers l'eau chaude du circuit d'eau chaude 12 au niveau de l'échangeur de chaleur intérieur 119 afin d'être ainsi refroidi. En outre, le réfrigérant refroidi, dont la pression est réduite au niveau de la vanne de détente 116 dont le degré d'ouverture est réglé par la partie de détection de température 116a, et le capillaire 116b, entre dans le dispositif intérieur 117, est évaporé par l'air de conditionnement d'air, et refroidit l'air de conditionnement d'air par le biais de la chaleur latente de vaporisation à ce moment. L'unité ECU 130 commande la quantité de déchargement du compresseur 111 et les degrés d'ouverture des trappes de mélange d'air 123a et 123b (principalement en faisant en sorte que la trappe 123a soit complètement fermée et la trappe 123b complètement ouverte), de sorte que la température de l'air de conditionnement d'air détecté par le capteur de température 117a devienne la température de consigne établie par le passager. 2. Fonctionnement de chauffage L'unité ECU 130 ouvre la vanne de basculement de canal 115 vers le canal de dérivation 115a, actionne le compresseur 111, et commande le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 à un degré d'ouverture prédéterminé (petit degré d'ouverture). Cela étant, le réfrigérant déchargé depuis le compresseur 111 circule au travers de l'itinéraire: échangeur de chaleur eauréfrigérant 112 --* vanne de détente à usage de chauffage 113 > dispositif extérieur 114 -> vanne de basculement de canal 115 --> canal de dérivation 115a > accumulateur 118, échangeur de chaleur intérieur 119 -+ compresseur 111. Ici, le réfrigérant à haute température, haute pression déchargé depuis le compresseur 111 évacue de la chaleur vers l'eau chaude du circuit d'eau chaude 12 au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 et chauffe l'eau chaude. En outre, l'eau chaude chauffée évacue de la chaleur vers l'air de conditionnement d'air au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 pour chauffer l'air de conditionnement d'air. L'unité ECU 130 commande la quantité de déchargement du compresseur 111 et les degrés d'ouverture des trappes de mélange d'air 123a et 123b (principalement en faisant en sorte que la trappe 123e soit complètement ouverte et la trappe 123b soit complètement fermée) afin de régler la température de l'air de conditionnement d'air. En outre, le réfrigérant sortant de l'échangeur de chaleur eauréfrigérant 112 a sa pression réduite par la vanne de détente à usage de chauffage 113 et entre dans le dispositif extérieur 114. Dans ce cas, comme indiqué sur la figure 2A, si, à un stade où la température de l'eau chaude est basse, par exemple à la période initiale de démarrage du moteur 10 (par exemple -20 C), une grande quantité de chaleur évacuée est obtenue au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, la pression est réduite à la région à deux phases vapeur-liquide et le réfrigérant absorbe de la chaleur à partir de l'air extérieur dans le dispositif extérieur 114 et revient au compresseur 111. En outre, comme indiqué sur la figure 2B, en même temps que l'augmentation de la température de l'eau chaude en même temps que l'écoulement du temps (par exemple 35 C), la quantité de chaleur évacuée au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 et la quantité de chaleur absorbée au niveau du dispositif extérieur 114 diminuent. Comme indiqué sur la figure 2C, lorsqu'une température suffisante de l'eau chaude est obtenue (par exemple 70 C), le réfrigérant après avoir évacué de la chaleur au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 a sa pression réduite au niveau de la région de gaz surchauffé et la chaleur est émise depuis le réfrigérant vers l'air extérieur dans le dispositif extérieur 114. En outre, le mode de fonctionnement des figures 2A à 2C correspond au premier mode de fonctionnement de la présente invention. En particulier, le mode de fonctionnement de la figure 2C après que la température de l'eau chaude augmente, sera appelé ci-après le "mode de chauffage d'eau chaude". 3. Fonctionnement de dégivrage Dans le stade initial, au moment du fonctionnement de chauffage ci-dessus (figures 2A et 2B), l'absorption de chaleur par le réfrigérant à partir de l'air extérieur au niveau du dispositif extérieur 114 amène la surface du dispositif extérieur 114 à givrer, aussi un fonctionnement de dégivrage devient-il nécessaire. Sur la base de l'organigramme de commande représenté sur la figure 3 et la figure 4, l'unité ECU 130 exécute un fonctionnement de dégivrage (étapes S160 et S180) conformément à diverses conditions en exécutant un fonctionnement de chauffage (étape S190). Tout d'abord, à l'étape S50, l'unité ECU 130 lance le comptage d'un temporisateur destiné à compter le temps de fonctionnement du cycle de pompe à chaleur 110 (temps de fonctionnement de chauffage). Ensuite, à l'étape S100, il lit la température d'air extérieur TAM à partir du capteur d'air extérieur, la température de réfrigérant Tgcout au niveau du côté sortie du dispositif extérieur 114 (appelée ci-après la "température de réfrigérant de dispositif extérieur") à partir du capteur de température 114a, la vitesse du véhicule à partir du capteur de vitesse du véhicule, la température d'eau chaude TW à partir du capteur d'eau chaude 12a, et la température de réfrigérant TD au niveau du côté déchargement du compresseur 111 (appelée ci-après la "température de réfrigérant déchargé") à partir du capteur de température llla. A l'étape S110, il est évalué, en tant que première évaluation de givrage par le temporisateur, si du givre est ou non formé sur le dispositif extérieur 113. C'est-à-dire, lorsque le temps de fonctionnement écoulé é du cycle do pompe à chaleur 110 n'est pas un temps prédéterminé préétabli ou plus (par exemple 2 heures), il est évalué qu'il n'y a pas de givrage et le programme passe à l'étape S120, alors que lorsque le temps prédéterminé ou plus s'est écoulé, il est évalué qu'il y a un givrage et le programme passe à l'étape S130. Ensuite, à l'étape S120, une seconde évaluation du givrage est évaluée. Dans ce cas, il est évalué si une différence de température égale à la température d'air extérieur TAM moins la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout est une valeur prédéterminée ou plus. C'est-àdire qu'il se produit un givrage lorsque la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout est inférieure à la température d'air extérieur TAM. Si le givrage progresse, la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout chute progressivement, de sorte que, lorsque la différence de température avec la température d'air extérieur TAM devient plus grande qu'une valeur prédéterminée, on évalue qu'il y a givrage. Lorsqu'on évalue qu'il y a givrage, le programme passe à l'étape S130. Lorsque l'on évalue qu'il n'y a pas givrage, le programme passe à l'étape S170. Ensuite, à l'étape S130, il est évalué si l'on devrait passer à un fonctionnement de dégivrage (évaluation de possibilité de fonctionnement de dégivrage). Ici, lorsque la température d'eau chaude TW augmente à une première température prédéterminée (par exemple 60 C) ou plus, c'est-àdire, comme expliqué ultérieurement, lorsque de la chaleur est absorbée par le réfrigérant à partir de l'eau chaude au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 et que la chaleur est évacuée vers l'air extérieur au niveau du dispositif extérieur 114, on évalue que le fonctionnement de dégivrage est possible et le programme passe à l'étape S150. En outre, lorsque la température d'eau chaude TW n'a pas augmenté jusqu'à la première température prédéterminée, il ne peut pas être absorbé de chaleur à partir de l'eau chaude ou, si de la chaleur est absorbée à partir de l'eau chaude, cela conduirait à une capacité insuffisante au moment d'un fonctionnement de chauffage (capacité de chauffage au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122), de sorte qu'un dégivrage ne serait pas possible dans le système de cycle de chaleur 100. En conséquence, à l'étape 5140, le compresseur 111 est arrêté une fois pour arrêter le cycle de pompe à chaleur 110 lui-même et éliminer l'action d'absorption de chaleur par le réfrigérant au niveau du dispositif extérieur 114 de manière à éviter un givrage. En outre, après cela, le programme revient à l'étape 5100 où la commande est répétée. Après avoir évalué à l'étape 5130 que l'on devrait passer' dans le fonctionnement de dégivrage, il est évalué d'après la vitesse du véhicule (évaluation du mode de dégivrage) à l'étape S150, lequel des deux modes de dégivrage expliqués ultérieurement on devrait utiliser pour gérer cela. C'est-à-dire que l'on évalue si la vitesse du véhicule est une vitesse de véhicule prédéterminée (correspondant à une valeur prédéterminée lorsque une première valeur prédéterminée est égale à une seconde valeur prédéterminée dans la présente invention). Lorsque la vitesse du véhicule n'est pas supérieure à la vitesse prédéterminée, le programme passe à la commande du mode de dégivrage 2 de l'étape S160, alors que, lorsque la vitesse du véhicule dépasse la vitesse prédéterminée, le programme passe à la commande du mode de dégivrage 1 de l'étape S180. Ici, la vitesse du véhicule utilisée pour l'évaluation est déterminée comme une quantité physique corrélée au débit de l'air extérieur entrant dans le dispositif extérieur 114. Si la vitesse du véhicule est élevée et que le débit de l'air extérieur est élevé, le givrage au niveau du dispositif extérieur 114 est aggravé, alors que, si la vitesse du véhicule est faible et que le débit de l'air extérieur est faible, le dégivrage au niveau du dispositif extérieur 114 devient plus facile. En conséquence, le mode de dégivrage est sélectionne en prenant en compte la vitesse du véhicule, c'est-à-dire le débit de l'air extérieur. Lors du mode de dégivrage 2 de l'étape S160 (correspondant au troisième mode de fonctionnement de la présente invention) de la même manière qu'au moment du fonctionnement de chauffage ci-dessus, la vanne de basculement de canal 115 est laissée ouverte vers le côté de canal de dérivation 115a ou le compresseur 111 est laissé en fonctionnement et le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 est augmenté vers le côté complètement ouvert ou bien est complètement ouvert dans la commande (degré d'ouverture important). Cela étant le -as, C,,-,, . indiqué par la figure à l'étape S160 ou la figure 5, la pression du côté déchargement du compresseur 111 est réduite. En même temps que cela, la température du réfrigérant déchargé TD est maintenue à une valeur plus basse que la température d'eau chaude TW et, au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, le réfrigérant absorbe de la chaleur à partir de l'eau chaude. Le réfrigérant absorbant de la chaleur à partir de l'eau chaude voit sa pression réduite par la vanne de détente à usage de chauffage 113, mais le degré d'ouverture de vanne est important, de sorte que la quantité de réduction de pression est également petite et le réfrigérant entre dans le dispositif extérieur 114 pour qu'il soit dégivré à une température relativement élevée. En outre, comme le degré d'ouverture de vanne est important, la pression du côté basse pression augmente également, la masse volumique du réfrigérant entrant dans le compresseur 111 augmente, et le débit du réfrigérant en circulation augmente également. En conséquence, le réfrigérant à haute température peut entrer dans le dispositif extérieur 114 à un débit important. La chaleur est évacuée vers l'air extérieur d'une manière augmentant la quantité de chaleur évacuée par comparaison avec le mode de chauffage d'eau chaude au moment du fonctionnement de chauffage, aussi le fonctionnement de dégivrage est-elle exécutée immédiatement. Dans le mode de dégivrage 1 de l'étape S180 (correspondant au second mode de fonctionnement de la présente invention), de la même manière que le fonctionnement de chauffage ci-dessus, la vanne de basculement de canal 115 est laissée ouverte vers le côté de canal de dérivation 115a ou bien le compresseur 111 est laissé en fonctionnement, et le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 est ajusté (degré d'ouverture intermédiaire) pour commander la pression du réfrigérant déchargé depuis le compresseur 111 (valeur de capteur de température lllb) et commander ainsi la température de réfrigérant déchargé TD afin de la maintenir sensiblement à la même température que la température d'eau chaude TW. De ce fait, la quantité de chaleur échangée entre l'eau chaude et le réfrigérant au niveau de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 est maintenue à une valeur petite, de manière à maintenir la température de l'eau chaude TW, à assurer la capacité de chauffage au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 par la température d'eau chaude TW, et à maintenir le confort dans l'habitacle. En outre, le travail de compression du compresseur 111 est maintenu dans la mesure minimum nécessaire. En outre, le réfrigérant, dont la pression a été réduite par la vanne de détente à usage de chauffage 113, entre dans le dispositif extérieur 114 dans un état supérieur à la température d'air extérieur TAM, la vanne de détente à usage de chauffage 113 elle-même, la tuyauterie de réfrigérant reliant la vanne de détente à usage de chauffage 113 au dispositif extérieur 114 et les parties près de l'entrée du réfrigérant du dispositif extérieur 114 sont maintenues à température chaude, et le givre déposé près de l'entrée de réfrigérant du dispositif extérieur 114 est fondu à l'avance en tant que mode de dégivrage 1. En conséquence, en augmentant la température de l'intervalle entre la vanne de détente à usage de chauffage 113 jusqu'à à l'entrée du réfrigérant du dispositif extérieur 114 à l'avance, lorsque l'on utilise une grande capacité à l'étape 5160 pour dégivrer, il n'est plus nécessaire de chauffer ces emplacements. En outre, le givre près de l'entrée de réfrigérant du dispositif extérieur 114 est déjà fondu. En conséquence, le dégivrage devient possible en un temps court. Par ailleurs, lorsque l'évaluation à l'étape S120 est négative, à l'étape S170, il est évalué si un fonctionnement de chauffage est nécessaire d'après la température d'eau chaude TW et soit l'exécution, soit la suspension du mode de chauffage d'eau chaude est sélectionnée. C'est-àdire que, lorsque la température d'eau chaude TW a augmenté à une seconde température prédéterminée (température réglée vers le côté plus haut que la première température prédéterminée, par exemple 80 C) ou plus, à l'étape S140, le compresseur 111 est arrêté et le cycle de pompe à chaleur 110 lui-même est arrêté. En outre, lorsque la température d'eau chaude TW n'atteint pas la seconde température prédéterminée, le programme passe à la commande du mode de chauffage d'eau chaude de l'étape S190 (déjà expliqué au niveau de la section sur le fonctionnement de chauffage ci-dessus). C'est-à-dire que, si la température d'eau chaude TW a suffisamment augmenté et est devenue la seconde température prédéterminée ou plus, le chauffage de l'air de conditionnement d'air au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 peut être satisfait par la quantité de chaleur provenant du moteur 10. Le chauffage de l'eau chaude par le mode de chauffage d'eau chaude n'est pas nécessaire. En conséquence, le problème passe à l'étape S140, où le compresseur 111 est amené à s'arrêter. Inversement, si la température d'eau chaude TW n'a pas suffisamment augmenté et n'a pas atteint la seconde température prédéterminée, le chauffage de l'eau chaude dans le mode de chauffage d'eau chaude est favorisé et la capacité de chauffage de l'air de conditionnement d'air au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est assurée en procédant à la commande du mode de chauffage d'eau chaude de l'étape S190. Après la commande de l'étape S190, le programme revient à l'étape S50. En outre, après l'étape S160 et l'étape S180, à l'étape S200, il est évalué si le dégivrage est achevé. Ici, lorsque la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout est devenue la température prédéterminée (correspondant à la troisième température prédéterminée dans la présente invention) ou plus, il est évalué que le dégivrage est achevé. Si le dégivrage est évalué comme étant achevé, à l'étape S210, le temps de fonctionnement (temporisateur) du cycle de pompe à chaleur 110 est réinitialisé et le programme passe à l'étape S50. En outre, si l'évaluation à l'étape S200 est négative, le programme passe à l'étape S100 où la commande ci-dessus est répétée. Comme expliqué ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, le basculement de la circulation de réfrigérant par la vanne de basculement de canal 115 permet un fonctionnement de refroidissement en plus d'un fonctionnement de chauffage. Dans le fonctionnement de refroidissement par le compresseur 111, l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, le dispositif extérieur 114, la vanne de détente 116 et le dispositif intérieur 117, au stade initial du démarrage du moteur 10, l'eau chaude est positivement chauffée par l'échangeur de chaleur eau- réfrigérant 112, le réchauffage du moteur 10 est accéléré, et un effet d'amélioration d'efficacité de carburant est obtenu. En outre, en évacuant de la chaleur dans l'eau chaude par le biais de l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112 avant que Io réfrigérant n'entre dans le dispositif extérieur 114, une action d'évacuation de chaleur combinée avec le dispositif extérieur 114 est obtenue et la température de réfrigérant à la sortie du dispositif extérieur 114 peut être diminuée, de sorte que, en conséquence, les performances de refroidissement peuvent être améliorées. En outre, dans le fonctionnement de chauffage par le compresseur 111, l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, la vanne de détente à usage de chauffage 113, le dispositif extérieur 114 et la partie centrale de dispositif de chauffage 122 (mode de chauffage d'eau chaude) également, en chauffant l'eau chaude au stade initial du démarrage du moteur 10, le réchauffage est accéléré et un effet d'amélioration du rendement de carburant est obtenu. En outre, l'augmentation plus précoce de la température d'eau chaude permet que les performances d'évacuation de chaleur au niveau de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 soient améliorées également et permet que les performances de chauffage soient améliorées. En outre, dans le présent mode de réalisation, dans le fonctionnement de chauffage ci-dessus (mode de chauffage d'eau chaude), un fonctionnement de dégivrage pour dégivrer le dispositif extérieur 114 (mode de dégivrage 1 et mode de dégivrage 2) par le compresseur 111, l'échangeur de chaleur eau-réfrigérant 112, la vanne de détente à usage de chauffage 113, et le dispositif extérieur 114 est rendue possible. En exécutant le mode de dégivrage 1 pour l'exécution du mode de chauffage d'eau chaude, la chaleur du travail de compression au niveau du compresseur 111 peut être évacuée vers l'air extérieur au niveau du dispositif extérieur 114 sans affecter la température de l'eau chaude, aussi le chauffage du côté air extérieur devient-il possible. C'est-àdire que, on peut empêcher un givrage au niveau du dispositif extérieur 114 dès un stade précoce. En outre, en exécutant le mode de dégivrage 2, la chaleur du travail de compression au niveau du compresseur 111 et la chaleur absorbée à partir de l'eau chaude peut être évacuée vers l'air extérieur au niveau du dispositif extérieur 114, de sorte que la quantité de chaleur évacuée peut être augmentée, et que le dispositif extérieur 114 peut être dégivré. En outre, le basculement dans le mode de dégivrage 1 et le mode de dégivrage 2 peut être géré simplement en modifiant le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 vers le côté plus grand sans modifier la direction de circulation du réfrigérant, de sorte qu'un dégivrage instantané devient possible. En outre, en exécutant le mode de dégivrage 2, en amenant le degréd'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 à être complètement ouvert, il devient possible de réduire la pression du côté haute pression qui devient le côté de déchargement au niveau du compresseur 111 dans la mesure maximum et d'augmenter la quantité de chaleur absorbée à partir de l'eau chaude, de sorte qu'il est possible d'augmenter la quantité de chaleur évacuée au niveau du dispositif extérieur 114 et d'améliorer l'effet de dégivrage. En outre, le basculement du mode de chauffage d'eau chaude en le mode de dégivrage 1 ou le mode de dégivrage 2 ou le basculement du mode de dégivrage 1 dans le mode de dégivrage 2 peuvent être gérés simplement en modifiant le degré d'ouverture de la vanne de détente à usage de chauffage 113 dans le sens d'ouverture tout en mettant encore en oeuvre le compresseur 111, de sorte que le passage dans le mode de dégivrage 1 ou le mode de dégivrage 2 ne nécessite pas le temps requis pour arrêter et redémarrer le compresseur 111, et le temps jusqu'à ce que la pression dans le cycle de pompe à chaleur 110 se stabilise et en conséquence le dégivrage devient possible en un temps court (instantanément). En outre, lorsque la vitesse du véhicule (c'est-à-dire la valeur corrélée avec le débit de l'air extérieur entrant dans le dispositif extérieur 114) dépasse une vitesse prédéterminée, le mode de dégivrage 1 est exécuté. De ce fait, lorsque le débit de l'air extérieur entrant dans le dispositif extérieur 114 dépasse une valeur prédéterminée, les conditions deviennent plus favorables pour le refroidissement du dispositif extérieur 114 par le biais de l'air extérieur. En conséquence, dans ce cas, le mode de dégivrage 1, qui n'affecte pas la température de l'eau chaude, est exécuté de préférence. En revanche, lorsque la vitesse du véhicule est la vitesse prédéterminée ou moins, le mode de dégivrage 2 est exécuté. De ce fait, si le débit de l'air extérieur entrant dans le dispositif extérieur 114 a une valeur prédéterminée ou moins, ies conditions deviennent néfastes au refroidissement du dispositif extérieur 114 par l'air extérieur, aussi un dégivrage par le mode de dégivrage 2 est de préférence exécuté. En outre, lorsque la température d'eau chaude TW est une première température prédéterminée (par exemple 60 C) ou plus, le mode de dégivrage 2 est exécuté, de sorte que de la chaleur peut être absorbée à partir de l'eau chaude, la chaleur absorbée peut être évacuée au niveau du dispositif extérieur 114, et l'effet de dégivrage peut être assuré de manière fiable. Inversement, lorsque la température d'eau chaude TW est plus basse que la première température prédéterminée, la chaleur ne peut pas être suffisamment absorbée à partir de l'eau chaude, de sorte que le mode de dégivrage 2 est de préférence arrêté (le compresseur 11 est arrêté à l'étape S140). En outre, lorsque la température d'eau chaude TW est une seconde température prédéterminée établie à un niveau plus élevé que la première température prédéterminée, ou plus, la température d'eau chaude TW est suffisamment augmentée, de sorte qu'il n'y a pas de problème même si l'arrêt du chauffage de l'eau chaude par le mode de chauffage d'eau chaude et le compresseur 111 est de préférence arrêté. En outre, en tant qu'évaluation de dégivrage, il est évalué 40 si le mode de dégivrage 1 ou le mode de dégivrage 2 peut être exécuté sur la base du temps de fonctionnement dans le mode de chauffage d'eau chaude (cycle de pompe à chaleur 110) ou sur la base de la différence de température entre la température d'air extérieur TAM et la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout, aussi le besoin de dégivrage par le biais de l'exécution du mode de dégivrage 1 ou du mode de dégivrage 2 devient évident et un dégivrage efficace devient possible. En outre, lorsque la température de réfrigérant de dispositif extérieur (température Tgcout) est une température prédéterminée (troisième température prédéterminée) ou plus, l'exécution du mode de dégivrage 1 ou du mode de dégivrage 2 est arrêtée, de sorte que l'état d'élimination de l'état givré dans le dispositif extérieur 114 peut être clarifié et la mesure minimum requise du mode de dégivrage 1 ou du mode de dégivrage 2 peut être exécutée. En outre, le dioxyde de carbone est utilisé en tant que réfrigérant dans le cycle de pompe à chaleur 110. Lorsque l'on adopte le dioxyde de carbone comme réfrigérant, l e d e b l t et la masse en circulation peuvent être augmentés par comparaison à une réfrigérant ordinaire tel que du CFC, aussi un transfert de chaleur efficace par le réfrigérant de dioxyde de carbone devient-il possible. En particulier, il devient possible de réaliser le dégivrage par le biais du mode de dégivrage 1 et le mode de dégivrage 2 en un temps court. Second mode de réalisation Un second mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 6. Le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que, avant l'évaluation de la possibilité de fonctionnement de dégivrage de l'étape S130, l'étape S130 est ajoutée en tant que première évaluation de possibilité de fonctionnement de dégivrage (l'étape S130 devenant la seconde évaluation de possibilité de fonctionnement de dégivrage), l'étape S150 devient une évaluation du premier mode de dégivrage, et une étape suivante S150A est prévue en tant qu'évaluation du second mode de dégivrage. C'est-à-dire qu'après l'étape S110, l'unité ECU 130 exécute, en tant que première évaluation de possibilité de fonctionnement de dégivrage à l'étape S130A, une évaluation du fait que le degré d'ouverture de la trappe de mélange d'air 123a du côté de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est un premier degré d'ouverture prédéterminé ou moins. S'il s'agit du premier degré d'ouverture prédéterminé ou moins, elle passe à l'étape S130, où elle exécute la seconde évaluation de possibilité de fonctionnement de dégivrage sur la base de la température d'eau chaude TW. Dans ce cas, le degré d'ouverture de la trappe de mélange d'air 12.3a, qui est le premier degré d'ouverture prédéterminé ou moins, indique le cas où la température de l'air de conditionnement d'air chauffé par la partie centrale de dispositif de chauffage 122 ne doit pas être aussi élevée. En outre, si l'évaluation à l'étape S130A est négative, l'unité ECU 130 passe à l'étape S140, où elle amène le compresseur 111 à s'arrêter. En outre, lorsque l'évaluation à l'évaluation du premier mode de dégivrage de l'étape S150 est affirmative, l'unité ECU 130 évalue en tant qu'évaluation du second mode de dégivrage à l'étape S150A si le degré d'ouverture de la trappe de mélange d'air 123a du côté de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est un second degré d'ouverture prédéterminé ou plus. Si elle évalue que ce n'est pas le cas, elle passe à l'étape S160, où elle exécute le mode de dégivrage 2. Si elle évalue que c'est le cas à l'étape S150A, elle passe à l'étape S180, où elle exécute le mode de dégivrage 1. Ici également, de la même manière que ci- dessus, le fait que le degré d'ouverture de la trappe de mélange d'air 123a n'atteigne pas le second degré d'ouverture prédéterminé indique le cas où la température de l'air de conditionnement d'air chauffé par la partie centrale de dispositif de chauffage 122 ne doit pas nécessairement être aussi élevée (cependant premier degré d'ouverture prédéterminé 5 second degré d'ouverture prédéterminé). De ce fait, lorsque la température de l'air de conditionnement d'air requise au moment du chauffage n'est pas aussi élevée, le mode de dégivrage 2 est exécuté, aussi un dégivrage efficace utilisant la chaleur de l'eau chaude devient possible. Inversement, lorsque la température de l'air de conditionnement d'air requis au moment du chauffage est élevée, le compresseur 111 est arrêté (étape S140) ou le mode de dégivrage 1 est exécuté, de sorte que la température de chauffage peut être assurée sans absorption de la chaleur à partir de l'eau chaude. Troisième mode de réalisation Un troisième mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 7. Le troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que l'étape S145 destinée à lire la température d'eau chaude TWs à l'instant du début du dégivrage est ajoutée après l'étape S130. En outre, l'étape S150 devient une évaluation du premier mode de dégivrage et une étape suivante S150B est prévue en tant qu'évaluation du second mode de dégivrage. L'unité ECU 130 évalue, en tant qu'évaluation du second mode de dégivrage à l'étape S150B, si ATW est une valeur prédéterminée ou plus. Ici, ATW est la température d'eau chaude TWs au moment du début du dégivrage lue à l'étape 5145 moins la température d'eau chaude TWn à l'instant actuel. Plus ATW est grand, plus la chute de la température d'eau chaude TW indiquée est grande. En conséquence, si ATW ne dépasse pas une valeur prédéterminée, la chute de la température d'eau chaude TW est " t;t et l'unité ECU 130 passe a 1 eLape S1GO où elle exécuLe le mode de dégivrage 2. En outre, si ATW a la valeur prédéterminée ou plus, la chute de la température d'eau chaude TW est importante. Pour éviter l'absorption de chaleur à partir de l'eau chaude, l'unité ECU 130 passe à l'étape S180 où elle exécute le mode de dégivrage 1. De ce fait, il est possible d'empêcher de manière fiable que la température d'eau chaude TW ne chute de manière importante au cours de l'exécution du mode de dégivrage 2, de sorte qu'il est possible d'empêcher un effet néfaste sur les performances de chauffage. Quatrième mode de réalisation Un quatrième mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 8. Le quatrième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que la configuration du cycle de pompe à chaleur 110 est modifiée en le cycle de pompe à chaleur 110A. C'est-à-dire que l'échangeur de chaleur eauréfrigérant 112 est agencé du côté aval de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 et la vanne de basculement de canal 115 est agencée entre l'échangeur de chaleur intérieur 1.19 et la vanne de détente 116A. En outre, la vanne de détente 116A devient une vanne à ouverture fixe ne nécessitant pas de partie de détection de température 116a et de capillaire 116b. En outre, la pompe à basse pression 119 est agencée entre l'accumulateur 118 et l'échangeur de chaleur intérieur 119. De ce fait, le cycle de pompe à chaleur 110A présente des 5 actions et des effets similaires à ceux du premier mode de réalisation. On notera que l'échangeur de chaleur intérieur 119 peut être éliminé selon la capacité de refroidissement du dispositif extérieur 117 dans le fonctionnement de refroidissement. En outre, on peut faire en sorte que la vanne de basculement de canal soit une électrovanne au lieu d'une vanne à trois voies. Autres modes de réalisation Au cours de l'exécution du mode de dégivrage 2 de l'étape 5160 du premier mode de réalisation, la quantité de déchargement du compresseur 111 peut être rendue égale à la quantité maximum. Par ce biais, il est possible d'augmenter la quantité de chaleur évacuée au niveau du dispositif extérieur 114, de sorte qu'il est possible d'améliorer davantage l'effet de dégivrage. En outre, dans l'évaluation à l'étape 5150, la vitesse du véhicule était utilisé, mais la vitesse du véhicule peut être remplacée par le régime du moteur 10, par le nombre de tours des pneus du véhicule, le débit d'air extérieur entrant dans le dispositif extérieur 114 directement, un signal d'arrêt du véhicule (ou un signal de démarrage du véhicule), etc. En outre, à l'étape S150, pour l'évaluation de la valeur de la vitesse du véhicule, il est également possible de prévoir une première vitesse prédéterminée (correspondant à une première valeur prédéterminée dans la présente invention) et une seconde vitesse prédéterminée plus petite que la première vitesse prédéterminée (correspondant à une seconde valeur prédéterminée de la présente invention), d'évaluer négativement lorsque la vitesse du véhicule dépasse la première vitesse prédéterminée, et d'évaluer affirmativement lorsqu'elle est égale à la seconde vitesse prédéterminée ou inférieure. En outre, dans l'évaluation de la vitesse du véhicule à l'étape 5150, il est également possible d'arrêter le compresseur 111 si la vitesse du véhicule évaluée est une vitesse prédéterminée ou plus. De ce fait, comme, lorsque la vitesse du véhicule est élevée, la température d'eau chaude TW est augmentée par la chaleur évacuée du moteur 10 lui-même et que la capacité de chauffage de la partie centrale de dispositif de chauffage 122 est assurée, l'exécution du mode de chauffage d'eau chaude n'est pas requise et l'énergie utilisée pour le fonctionnement du compresseur 111 peut être réduite. En outre, dans le mode de dégivrage 1 également, le compresseur 111 peut être arrêté une fois pour réduire l'énergie pour faire fonctionner le compresseur 111. Dans la commande destinée à arrêter le compresseur 111 par le biais de l'évaluation ci-dessus de la vitesse du véhicule, l'évaluation peut être exécutée sur la base du régime du moteur 10 et du temps de fonctionnement. C'est-à-dire qu'il est également possible d'arrêter le fonctionnement du compresseur 111 dans la commande lorsque le régime du moteur 10 dépasse un régime prédéterminé pendant un temps prédéterminé. En outre, en ce qui concerne la seconde évaluation de givrage de l'étape 5120, l'évaluation est exécutée en utilisant la différence de température calculée par le biais de la température d'air a1r extérieur TAM l la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout, mais la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout peut être remplacée par la température de surface du dispositif extérieur 114 comportant les parties de tuyauterie ou la température d'air extérieur après qu'il a traversé le dispositif extérieur 114. En outre, en ce qui concerne l'évaluation de l'achèvement du dégivrage de l'étape S200, l'évaluation est exécutée en utilisant la valeur de la température de réfrigérant de dispositif extérieur Tgcout, mais il est également possible d'utiliser la température de surface du dispositif extérieur 114 comprenant les parties de tuyauterie. En outre, le réfrigérant utilisé pour le cycle de pompe à chaleur 110 n'est pas limité à du CO2. Un réfrigérant habituel à base de CFC peut également être utilisé. En outre, la partie centrale de dispositif de chauffage 122 a été expliquée comme étant une partie utilisant l'eau chaude mise en circulation depuis le moteur 10 en tant que source de chaleur, mais l'invention n'est pas limitée à cela. Il est également possible d'utiliser de l'eau chaude provenant d'une pile à combustible dans un véhicule à pile de combustible comme source de chaleur. En outre, le système de cycle de chaleur 100 n'est pas limité à une utilisation sur un véhicule et peut également être destiné à une utilisation domestique. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à des modes de réalisation spécifiques choisis à des fins d'illustration, il doit être évident que de nombreuses modifications pourraient lui être apportées par l'homme de l'art sans s'écarter du concept de base et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de cycle de chaleur comportant: un compresseur (111) déchargeant un réfrigérant comprimé à 5 une haute température et une haute pression, un échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) et l'eau chaude utilisée pour régler la température d'un dispositif émettant de la chaleur (10) et utilisée en tant que source de chaleur d'un dispositif de chauffage (122), une vanne de réduction de pression (113) dont le degré d'ouverture peut être modifié et capable de réduire la pression du réfrigérant déchargé depuis ledit échangeur de chaleur eauréfrigérant (112), un échangeur de chaleur extérieur (114) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant sortant de ladite vanne de réduction de pression (113) et l'air extérieur et renvoant 1.y ledit réfrigérant vers le côté dudit compresseur (111), et un dispositif de commande (130) destiné à exécuter l'un de un premier mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture à un degré d'ouverture prédéterminé pour amener ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à évacuer de la chaleur depuis ledit réfrigérant vers ladite eau chaude, un second mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture de sorte que la température dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) devienne sensiblement égale à une température de ladite eau chaude au niveau dudit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) pour amener ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à évacuer de la chaleur dudit réfrigérant vers ledit air extérieur, et un troisième mode de fonctionnement rendant ledit degré d'ouverture plus grand que dans ledit second mode de fonctionnement de manière à diminuer la pression dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) afin d'amener la température dudit réfrigérant à être plus basse que ladite température de ladite eau chaude, et amener ainsi ledit échangeur de chaleur eauréfrigérant (112) à amener ledit réfrigérant à absorber de la chaleur à partir de ladite eau chaude et à amener ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à amener ledit réfrigérant à évacuer de la chaleur vers ledit air extérieur. 2. Système de cycle de chaleur selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif de commande (130) amène ledit degré d'ouverture à être complètement ouvert lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 3. Système de cycle de chaleur selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit dispositif de commande (130) rend la quantité de déchargement dudit compresseur (111) maximum lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 4. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit dispositif de commande (130) bascule dudit premier mode de fonctionnement dans ledit second mode de fonctionnement ou ledit troisième mode de fonctionnement et bascule dudit second mode de fonctionnement dans ledit troisième mode de fonctionnement en faisant varier ledit degré d'ouverture dans le sens de l'ouverture tout en faisant fonctionner ledit compresseur (111). 5. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 4, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et ledit dispositif de commande (130) commande ledit second mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit dépasse une première valeur prédéterminée ou lorsque ledit véhicule est en mouvement. 6. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et ledit dispositif de commande (130) exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit est une seconde valeur prédéterminée ou moins ou que ledit véhicule est à l'arrêt. 7. Système de cycle de chaleur selon la revendication 6, dans lequel ladite première valeur prédéterminée est établie à une valeur de ladite seconde valeur prédéterminée ou plus. 8. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et ledit dispositif de commande (130) arrête le fonctionnement 10 dudit compresseur (111) lorsqu'une vitesse de déplacement dudit véhicule est une vitesse prédéterminée ou plus. 9. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit dispositif de commande (130) exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est une première température prédéterminée ou plus. 10. Système de cycle de chaleur selon la revendications 9, dans lequel ledit dispositif de commande (130) arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est inférieure à ladite première température prédéterminée. 11. Système de cycle de chaleur selon la revendication 9 ou 10, dans lequel ledit dispositif de commande (130) arrête le fonctionnement dudit compresseur (111) lorsque la température de ladite eau chaude est une seconde température prédéterminée, établie pour être supérieure à ladite première température prédéterminée. 12. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel ledit dispositif de chauffage (122) est muni d'une trappe de 35 basculement de circulation d'air (123a) augmentant la quantité d'air à usage de chauffage fournie audit dispositif de chauffage (122) en augmentant son degré d'ouverture, et ledit dispositif de commande (130) exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque ledit degré d'ouverture est un degré d'ouverture prédéterminé ou moins et arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'il est au-dessus dudit degré d'ouverture prédéterminé. 13. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ledit dispositif de commande (130) évalue une possibilité d'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement sur la base d'un temps de fonctionnement dudit premier mode de fonctionnement ou sur la base d'une différence de température de la température dudit air extérieur et d'au moins l'une de ladite température de réfrigérant au niveau dudit échangeur de chaleur extérieur (114) y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant ou de sa température de surface ou de la température dudit air extérieur après qu'il a traversé ledit échangeur de chaleur extérieur (114). 14. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel dispositif '1f d 1.1eC u el i ledit commande (130) arrête l'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement lorsque ladite température de réfrigérant au niveau dudit échangeur de chaleur extérieur (114), y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant, ou sa température de surface extérieure est une troisième température prédéterminée ou plus. 15. Système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel ledit réfrigérant est du dioxyde de carbone. 16. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur comportant un compresseur (111) déchargeant un réfrigérant comprimé à une haute température et une haute pression, un échangeur de chaleur eauréfrigérant (112) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) et l'eau chaude utilisée pour régler la température d'un dispositif émettant de la chaleur (10) et utilisée comme source de chaleur d'un dispositif de chauffage (122), une vanne de réduction de pression (113) dont le degré d'ouverture peut être modifié et réduisant la pression du réfrigérant déchargé depuis ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112), et un 2888919 36 échangeur de chaleur extérieur (114) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant sortant de ladite vanne de réduction de pression (113) et l'air extérieur et renvoyant ledit réfrigérant vers le côté dudit compresseur (111), ledit dispositif de commande (130) exécutant un mode parmi un premier mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture à un degré d'ouverture prédéterminé pour amener ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à évacuer de la chaleur depuis ledit réfrigérant vers ladite eau chaude, un second mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture de sorte qu'une température dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) devienne sensiblement égale à une température de ladite eau chaude au niveau dudit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) pour amener ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à évacuer de la chaleur dudit réfrigérant vers ledit air extérieur, et un troisième mode de fonctionnement rendant ledit degré d'ouverture plus grand que dans ledit second mode de fonctionnement de manière à diminuer la pression dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) afin de rendre la température dudit réfrigérant plus basse que la température de ladite eau chaude et afin d'amener ainsi ledit échangeur de chaleur eau- réfrigérant (112) à faire en sorte que ledit réfrigérant absorbe de la chaleur depuis ladite eau chaude et à amener ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à faire en sorte que ledit réfrigérant évacue de la chaleur vers ledit air extérieur. 17. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 16, qui amène ledit degré d'ouverture à être complètement ouvert lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 18. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 16 ou 17, qui rend une quantité de déchargement dudit compresseur (111) maximum lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 19. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur 40 selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, qui passe dudit premier mode de fonctionnement dans ledit second mode de fonctionnement ou ledit troisième mode de fonctionnement et passe dudit second mode de fonctionnement dans ledit troisième mode de fonctionnement en modifiant ledit degré d'ouverture dans le sens d'ouverture tout en faisant fonctionner ledit compresseur (111). 20. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et exécute ledit second mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit dépasse une première valeur prédéterminée ou quand ledit véhicule est en mouvement. 21. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit est une seconde valeur prédéterminée ou moins ou lorsque ledit véhicule est à l'arrêt. 22. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 21, dans lequel ladite première valeur prédéterminée est établie à une valeur de ladite seconde valeur prédéterminée ou plus. 23. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 22, dans lequel ledit système est monté sur un véhicule et arrête le fonctionnement dudit compresseur (111) lorsqu'une vitesse de déplacement dudit véhicule est une vitesse prédéterminée ou plus. 24. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 23, qui exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est une' première température prédéterminée ou plus. 25. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 24, qui arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est inférieure à ladite première température prédéterminée. 26. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 24 ou 25, qui arrête le fonctionnement dudit compresseur (111) lorsque la température de ladite eau chaude est une seconde température prédéterminée, établie pour être supérieure à ladite première température prédéterminée. 27. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 26, dans lequel ledit dispositif de chauffage (122) est muni d'une trappe de basculement de circulation d'air (123a) augmentant la quantité d'air à usage de chauffage fournie audit dispositif de chauffage (122) en augmentant son propre degré d'ouverture, et ledit dispositif de commande (130) exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque ledit degré d'ouverture est un degré d'ouverture prédéterminé ou moins et arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'il est au-dessus dudit degré d'ouverture prédéterminé. 28. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 27, qui évalue une possibilité d'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement sur la base d'un temps de fonctionnement dudit premier mode de fonctionnement ou sur la base d'une différence de température de la température dudit air extérieur et d'au moins l'une de ladite température de réfrigérant dudit échangeur de chaleur extérieur (114), y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant ou de sa température de surface ou de la température dudit air extérieur après qu'il a traversé ledit échangeur de chaleur extérieur (114). 29. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 28, qui arrête l'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement lorsque ladite température de réfrigérant au niveau dudit échangeur de chaleur extérieur (114), y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant, ou sa température de surface est une troisième température prédéterminée ou plus. 30. Dispositif de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 16 à 29, dans lequel ledit réfrigérant est du dioxyde de carbone. 31. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur comportant un compresseur (111) déchargeant un réfrigérant comprimé à une haute température et une haute pression, un échangeur de chaleur eauréfrigérant (112) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) et l'eau chaude utilisée pour régler la température d'un dispositif émettant de la chaleur (10) et utilisée en tant que source de chaleur d'un dispositif de chauffage (122), une vanne de réduction de pression (113) dont le degré d'ouverture peut varier, et réduisant la pression du réfrigérant évacué depuis ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112), et un échangeur de chaleur extérieur (114) échangeant de la chaleur entre le réfrigérant sortant de ladite vanne de réduction de pression (113) et l'air extérieur et renvoyant ledit réfrigérant vers le côté dudit compresseur (111), ledit dispositif de commande comprenant l'exécution d'un mode parmi un premier mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture à un degré d'ouverture prédéterminé pour amener ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à évacuer de la chaleur dudit réfrigérant vers ladite eau chaude, un second mode de fonctionnement commandant ledit degré d'ouverture de sorte qu'une température dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) devienne sensiblement égale à une température de ladite eau chaude au niveau dudit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) afin d'amener ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à évacuer de la chaleur dudit réfrigérant vers ledit air extérieur, et un troisième mode de fonctionnement rendant ledit degré d'ouverture plus grand que dans ledit second mode de fonctionnement de manière à diminuer la pression dudit réfrigérant déchargé depuis ledit compresseur (111) afin d'amener la température dudit réfrigérant plus basse que la température de ladite eau chaude et afin d'amener ainsi ledit échangeur de chaleur eau-réfrigérant (112) à faire en sorte que ledit réfrigérant absorbe de la chaleur depuis ladite eau chaude et amène ledit échangeur de chaleur extérieur (114) à faire en sorte que ledit réfrigérant évacue de la chaleur vers ledit air extérieur. 32. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 31, qui amène ledit degré d'ouverture à être complètement ouvert lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 33. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 31 ou 32, qui rend une quantité de déchargement dudit compresseur (111) à être maximum lors de l'exécution dudit troisième mode de fonctionnement. 34. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 33, qui passe dudit premier mode de fonctionnement audit second mode de fonctionnement ou audit troisième mode de fonctionnement et passe dudit second mode de fonctionnement audit troisième mode de fonctionnement en faisant varier ledit degré d'ouverture dans le sens d'ouverture tout en mettant en oeuvre ledit compresseur (111). 35. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 34, dans lequel ledit procédé est utilisé dans un véhicule et exécute ledit second mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit dépasse une première valeur prédéterminée ou quand ledit véhicule est en mouvement. 36. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 35, dans lequel ledit procédé est utilisé dans un véhicule et exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'un débit dudit air extérieur entrant dans ledit échangeur de chaleur extérieur (114) ou une quantité physique corrélée au débit est une seconde valeur prédéterminée ou moins ou lorsque ledit véhicule est à l'arrêt. 37. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 36, dans lequel ladite première valeur prédéterminée est établie à une valeur de ladite seconde valeur prédéterminée ou plus. 38. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 37, dans lequel ledit procédé est utilisé sur un véhicule et arrête le fonctionnement dudit compresseur (111) lorsque la vitesse de déplacement dudit véhicule est une vitesse prédéterminée ou plus. 39. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 38, qui exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est une première température prédéterminée ou plus. 40. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 39, qui arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsque la température de ladite eau chaude est inférieure à ladite première température prédéterminée. 41. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon la revendication 39 ou 40, qui arrête le fonctionnement dudit compresseur (111) lorsque la température de ladite eau chaude est une seconde température prédéterminée, 2888919 42 établie à une valeur supérieure à ladite première température prédéterminée. 42. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 41, dans lequel ledit dispositif de chauffage (122) est muni d'une trappe de basculement de circulation d'air (123a) augmentant la quantité d'air à usage de chauffage fournie audit dispositif de chauffage (122) en augmentant son propre degré d'ouverture, et ledit procédé exécute ledit troisième mode de fonctionnement lorsque ledit degré d'ouverture est un degré d'ouverture prédéterminé ou moins et arrête ledit troisième mode de fonctionnement lorsqu'il est au-dessus dudit degré d'ouverture prédéterminé. 43. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 42, qui évalue une possibilité d'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement sur la base d'un temps de fonctionnement dudit premier mode de fonctionnement ou sur la base d'une différence de température de la température dudit air extérieur et d'au moins l'une de ladite température de réfrigérant dudit échangeur de chaleur extérieur (114), y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant ou de sa température de surface ou de la température dudit air extérieur après qu'il a traversé ledit échangeur de chaleur extérieur (114). 44. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 43, qui arrête l'exécution dudit second mode de fonctionnement ou dudit troisième mode de fonctionnement lorsque ladite température de réfrigérant au niveau dudit échangeur de chaleur extérieur (114), y compris les parties de tuyauterie dudit réfrigérant, ou sa température de surface est une troisième température prédéterminée ou plus. 45. Procédé de commande d'un système de cycle de chaleur selon l'une quelconque des revendications 31 à 44, dans lequel 40 ledit réfrigérant est du dioxyde de carbone.