FR 2892974 A1 20070511 FR 0511486 A 20051110 1 L'invention concerne un train arrière de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne un train arrière de véhicule automobile, du type comprenant : - un essieu arrière disposé sous le châssis du véhicule ; - une barre stabilisatrice transversale présentant une extrémité supé- rieure liée au châssis, et - un pivot d'articulation interposé entre une extrémité inférieure de la barre et l'essieu. Dans les véhicules de l'état de la technique, l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice, appelée également barre Panhard, est articulée dans une chape rapportée sur l'essieu. Comme le montre la figure 1, le pivot d'articulation 92 présente la forme d'une vis traversant les deux bras Opposés 94 de la chape 96 solidaire de l'essieu arrière du véhicule. Le pivot 92 est fixé à la chape 96 par un écrou 98. L'extrémité inférieure 100 de la barre stabilisatrice est disposée autour du pivot 92, avec l'interposition d'un manchon élas- tique 93, entre les deux bras 94 de la chape 96. La barre stabilisatrice contribue à maintenir l'essieu sous le châssis dans les virages. Elle reprend des efforts très importants, de l'ordre d'une tonne pour un véhicule utilitaire léger. La chape est donc dimensionnée pour tenir de tels efforts. Elle est généralement volumineuse et lourde, ce qui est un problème pour les véhicules actuels, dont l'espace sous châssis doit abri-ter un nombre croissant d'équipements. De plus, la fixation de la barre stabilisatrice par l'intermédiaire d'un manchon élastique et d'une vis, le tout pris en chape, est une opération difficile sur ligne de montage car elle nécessite le centrage de la barre stabilisa- trice entre les deux bras de la chape. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un train arrière de véhicule qui présente un agencement optimisé de la barre stabilisatrice vis-à-vis de l'essieu arrière. A cette fin, l'invention porte sur un train arrière de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le pivot d'articulation est lié à l'essieu seulement d'un premier côté de l'extrémité inférieure de la barre stabilisa- 2 trice, le second côté de l'extrémité inférieure, opposé au premier côté, étant libre vis-à-vis de l'essieu. Le train arrière du véhicule peut également présenter une ou plu-sieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou se- Ion toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'essieu comprend une traverse, au moins une tête d'essieu fixée sur la traverse, au moins une fusée de roue fixée sur la tête d'essieu, et au moins une roue montée rotative autour de la fusée de roue, le pivot d'articulation étant fixé sur la tête d'essieu ; - la tête d'essieu comprend une plaque longitudinale supportant la fusée de roue, et une branche transversale solidaire de la plaque longitudinale, la branche transversale faisant saillie vers le haut par rapport à la traverse, le pivot d'articulation étant fixé sur la branche transversale ; - la tête d'essieu est une pièce forgée massive ; - le pivot d'articulation comprend une tige présentant, du premier côté de l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice, un tronçon tronconique convergeant à l'opposé de ladite extrémité inférieure, ce tronçon tronconique étant engagé dans une lumière tronconique de forme conjuguée traversant la branche transversale ; - le pivot d'articulation comprend une extrémité filetée prolongeant le tronçon tronconique à l'opposé de l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice, apte à recevoir un écrou de fixation du pivot d'articulation sur la branche transversale ; -l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice est bloquée en transla-tion par rapport au pivot d'articulation du second côté par une rondelle sertie sur le pivot d'articulation ; - la barre stabilisatrice comprend un manchon élastique interposé entre son extrémité inférieure et le pivot d'articulation ; - le pivot d'articulation s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule ; et - le pivot d'articulation est fixé sur l'essieu d'un côté avant de l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice par rapport au véhicule. 3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe axiale des moyens d'articulation de l'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice sur l'essieu arrière d'un train arrière de l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue en perspective de la moitié gauche d'un train arrière conforme à l'invention, et d'une partie inférieure de sa barre stabilisatrice ; - la figure 3 est une vue agrandie, en perspective, d'une partie de la figure 2, les moyens de liaison de la barre stabilisatrice avec l'essieu étant représentés de façon éclatée ; et - la figure 4 est une vue en coupe axiale des moyens de liaison de la barre stabilisatrice avec l'essieu, considérés suivant l'incidence des flèches IV de la figure 2. Un train arrière selon l'invention comprend un essieu arrière 2 représenté partiellement sur la figure 2 est destiné à être placé sous le châssis (non représenté) d'un véhicule automobile. L'essieu arrière 2 comprend une traverse 4 s'étendant transversale- ment sensiblement sur toute la largeur du véhicule. Il comprend également, à chaque extrémité de la traverse 4, une tête d'essieu 6 rigidement fixée sur la traverse 4, un bras tiré longitudinal 8 lié à la tête d'essieu 6, des moyens de suspension (non représentés), une roue 10, et une fusée de roue (non représentée), rigidement fixée sur la tête d'essieu 6, la roue 10 étant montée rotative autour de la fusée de roue. Le bras tiré 8 présente une extrémité avant 12 articulée sur le châssis. Il est lié par son extrémité arrière 14 à la tête d'essieu 6. Les moyens de suspension comprennent typiquement un amortisseur et un ressort hélicoïdal de suspension (non représentés), interposés entre la traverse 4 et le châssis. Dans ce but, l'essieu 2 comprend une coupelle 16 rigidement fixée sur la traverse 4, sur laquelle le ressort de suspension prend appui par une extrémité inférieure. L'amortisseur est typiquement dis-posé selon l'axe central du ressort hélicoïdal. Le train arrière selon l'invention comprend également une barre stabilisatrice 18 présentant une extrémité supérieure (non représentée) liée au châssis, et une extrémité inférieure 20 liée à l'essieu 2 par une liaison pivot autour d'un pivot d'articulation 22. Comme on le voit sur la figure 2, la barre stabilisatrice 18 s'étend à partir de son extrémité 20 transversalement suivant une direction légèrement inclinée vers le haut, jusqu'au châssis. Comme le montre plus précisément la figure 3, la tête d'essieu 6 est une piece massive, forgée, présentant une forme générale en S. Elle comprend une plaque 26 verticale longitudinale de support de la fusée de roue, une branche 28 transversale s'étendant vers l'intérieur du véhicule à partir d'un bord avant de la plaque 26, et une plaque longitudinale 30 de fixation du bras 8, s'étendant vers l'avant à partir d'une extrémité intérieure de la branche 28 opposée à la plaque 26. Une rainure 32 verticale est ménagée dans la tranche de la plaque 30 tournée vers l'avant. L'extrémité arrière 14 du bras 8 est encastrée et soudée dans la rainure 32. La branche transversale 28 présente un bord inférieur évasé 33, formant ainsi un balcon en saillie. Le balcon 33 repose sur une face supérieure 34 de la traverse 4, et est rigidement fixé à cette traverse par des cordons de soudure. La branche 28 comprend une âme 36 présentant la forme d'une plaque verticale transversale, et une surépaisseur locale de matière 38 portée par une partie transversalement centrale de l'âme 36. Les plaques 26 et 30 sont solidaires des deux extrémités transversales opposées de l'âme 36. La surépaisseur 38 est formée sur une face de l'âme 36 tournée vers l'arrière du véhicule. L'extrémité inférieure 20 de la barre stabilisatrice est articulée dans la partie centrale épaissie 39 de la branche 28. A cet effet, la partie centrale épaissie 39 est traversée longitudinale-ment par une lumière 40 de forme tronconique. La lumière 40 converge d'ar- rière en avant. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le pivot 22 comprend une tige longitudinale, la tige étant divisée en une partie avant 42 et une partie arrière 44 solidaire de la partie avant. La partie avant 42 comprend un tronçon tron- conique 46, de forme conjuguée à celle de la lumière 40 et une extrémité filetée 48. Le tronçon tronconique 46 converge vers l'avant du véhicule, l'extrémité filetée 48 prolongeant le tronçon 46 vers l'avant. La partie arrière 44 est sensiblement cylindrique. On voit sur la figure 4 que le tronçon tronconique 46 est engagé dans la lumière 40, l'extrémité filetée 48 faisant saillie d'un côté avant de la branche 28, et la partie arrière 44 faisant saillie d'un côté arrière de la branche 28. Le pivot 22 est rigidement fixé sur la branche 28 par un écrou 50 vissé sur l'extrémité filetée 48, cet écrou sollicitant le tronçon tronconique 46 vers l'avant contre la paroi de la lumière 40. L'extrémité inférieure 20 de la barre stabilisatrice 18 est conformée en un cylindre évidé d'axe central longitudinal. L'extrémité inférieure cylindrique 20 est montée autour de la partie arrière 44 du pivot, avec interposition d'un manchon élastique 52 entre l'extrémité 20 et le pivot 22. Le manchon 52 est adhérisé à la fois au pivot 22 et à l'extrémité 20 de la barre stabilisatrice 18. Une rondelle 54 est sertie à l'extrémité 56 de la partie arrière 44 opposée à la partie avant 42, cette extrémité 56 étant libre. La partie arrière 44 de l'axe d'articulation, sur laquelle la barre stabilisatrice 18 est montée, est donc supportée d'un côté avant de l'extrémité in- férieure 20 par la branche transversale 28, mais reste libre d'un côté arrière de l'extrémité inférieure 20. Elle s'étend en porte-à-faux, longitudinalement, par rapport à la branche 28. La coupelle 16 est disposée dans l'angle formé par la plaque 26 et la branche 28. Elle est soudée sur la tête d'essieu et également sur la traverse 4. La liaison entre l'extrémité inférieure 20 de la barre stabilisatrice 18 et l'essieu arrière 2 est particulièrement compacte. La barre 18 est fixée directement sur l'essieu et non plus par l'intermédiaire d'une chape. Ceci est possible du fait que le pivot d'articulation 22 autour duquel l'extrémité inférieure 20 de la barre 18 est montée, n'est fixé sur l'essieu que d'un côté de cette extrémité inférieure 20, le pivot 22 restant libre de l'autre côté de l'extrémité inférieure 20. Le pivot d'articulation 22 est ainsi monté en porte-à-faux sur l'essieu. 6 Il est particulièrement avantageux de monter la barre stabilisatrice 18 sur la tête d'essieu 6, puisque cette pièce est une pièce forgée massive, particulièrement résistante. De plus, le montage de la barre stabilisatrice 18 sur l'essieu arrière 2 est simplifié car il ne nécessite qu'un simple positionnement du pivot 22 dans la lumière 40 et le serrage de l'écrou 50. La position du point d'articulation de la barre 18 sur la tête d'essieu 6, au centre de la branche transversale 28 de celle-ci, permet qu'il n'y ait pas d'interférence entre la barre stabilisatrice 18 et les moyens de suspension (ressort et amortisseur). L'extrémité inférieure 20 de la barre stabilisatrice 18 est prise, axiale-ment, entre la branche 28 de la tête d'essieu 6 et la rondelle sertie 54. Au cas où le manchon élastique 52 se désolidariserait du pivot d'articulation 22, l'extrémité inférieure 20 ne pourrait donc pas s'échapper de l'axe. En variante, le pivot d'articulation 22 est fixé sur la branche 28 par d'autres moyens que ceux décrits ci-dessus (tronçon tronconique bloqué dans un logement de forme conjuguée à l'aide d'un écrou). Le pivot est par exemple vissé dans un orifice fileté, ou comporte un épaulement en appui sur un côté arrière de la branche 28, un écrou étant vissé sur son extrémité libre filetée d'un côté avant de la branche 28. L'extrémité inférieure de la barre stabilisatrice peut être fixée, non sur la branche 28, mais plutôt en un autre point de la tête d'essieu forgée, en fonction de la forme de la tête d'essieu, sous réserve qu'il n'y ait pas d'interférence entre la barre et les moyens de suspension du véhicule. REVENDICATIONS 1. Train arrière de véhicule automobile comprenant - un essieu arrière (2) disposé sous le châssis du véhicule, - une barre stabilisatrice (18) transversale présentant une extrémité supérieure liée au châssis, - un pivot d'articulation (22) interposé entre une extrémité inférieure (20) de la barre et l'essieu (2), caractérisé en ce que le pivot d'articulation (22) est lié à l'essieu (2) seulement d'un premier côté de l'extrémité inférieure (20) de la barre stabili- satrice (18), le second côté de l'extrémité inférieure (20), opposé au premier, étant libre vis-à-vis de l'essieu (2). 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieu (2) comprend une traverse (4), au moins une tête d'essieu (6) fixée sur la traverse (4), au moins une fusée de roue fixée sur la tête d'essieu (6), et au moins une roue (10) montée rotative autour de la fusée de roue, le pivot d'articulation (22) étant fixé sur la tête d'essieu (6). 3. Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête d'essieu (6) est une pièce forgée massive. 4. Train arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la tête d'essieu (6) comprend une plaque longitudinale (26) supportant la fusée de roue, et une branche transversale (28) solidaire de la plaque longitudinale (26), la branche transversale (28) faisant saillie vers le haut par rapport à la traverse (4), le pivot d'articulation (22) étant fixé sur la branche transversale (28). 5. Train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pivot d'articulation (22) comprend une tige présentant, du premier côté de l'extrémité inférieure (20) de la barre stabilisatrice (18), un tronçon tronconique (46) convergeant à l'opposé de ladite extrémité inférieure (20), ce tronçon tronconique (46) étant engagé dans une lumière tronconique (40) de forme conjuguée traversant la branche transversale (28). 6. Train arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pivot d'articulation (22) comprend une extrémité filetée (48) prolongeant le tronçon tronconique (46) à l'opposé de l'extrémité inférieure (20) de la barre stabili- 8 satrice (18), apte à recevoir un écrou (50) de fixation du pivot d'articulation (22) sur la branche transversale (28). 7. Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (20) de la barre stabilisatrice (18) est bloquée en translation par rapport au pivot d'articulation (22) du second côté par une rondelle (54) sertie sur le pivot d'articulation (22). 8. Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la barre stabilisatrice (18) comprend un manchon élastique (52) interposé entre son extrémité inférieure (20) et le pivot d'articulation (22). 9. Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pivot d'articulation (22) s'étend suivant une direction longitudinale du véhicule. 10. Train arrière selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pi-vot d'articulation (22) est fixé sur l'essieu (2) d'un côté avant de l'extrémité inférieure (20) de la barre stabilisatrice par rapport au véhicule.