FR 2894536 A1 20070615 FR 0553813 A 20051209 La présente invention concerne un rétroviseur de véhicule automobile pour produire une image située à l'extérieur et en arrière du véhicule. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule comprenant des moyens d'entraînement ou de propulsion propres, tels que des voitures particulières, des véhicules utilitaires (camionnettes, camions, tracteur, etc.), des motocyclettes. Toutefois, la présente invention ne se limite pas purement aux véhicules circulant sur des voies terrestres, mais peut également s'appliquer à d'autres véhicules volants ou navigants. La présente invention s'applique donc tout particulièrement au domaine de l'équipement de véhicules automobiles destiné à assister le conducteur pour faciliter ou élargir son champ de vision, notamment vers l'arrière. La presque totalité des véhicules automobiles sont équipés d'un ou de deux rétroviseurs latéraux extérieurs permettant au conducteur d'avoir une image ou un champ de vision sur des zones situées latéralement sur le côté du véhicule. Généralement, les véhicules sont en outre équipés d'un rétroviseur intérieur permettant d'avoir un champ de vision directement en arrière du véhicule. La présente invention s'appliquera tout particulièrement aux rétroviseurs latéraux extérieurs, sans toutefois exclure le rétroviseur intérieur. Ces rétroviseurs latéraux comprennent conventionnellement un miroir plan ou légèrement convexe pour augmenter le champ de vision au niveau de l'angle mort, c'est-à-dire la zone située à côté du véhicule, mais en éloignement de celui-ci. Cet angle mort est notamment dangereux avec les rétroviseurs conventionnels lors du dépassement par un autre véhicule. En effet, il arrive parfois que l'on n'aperçoive pas le véhicule qui s'est engagé à côté pour effectuer le dépassement. Ceci peut occasionner des accidents parfois graves. Pour diminuer cet angle mort, les rétroviseurs conventionnels sont fréquemment configurés de manière convexe au niveau de leur partie la plus externe afin d'étendre le champ de vision dans cet angle mort. D'autre part, ces rétroviseurs conventionnels présentent plusieurs désavantages supplémentaires à celui de ne pas couvrir de manière satisfaisante l'angle mort. Premièrement, le rétroviseur augmente l'encombrement latéral du véhicule et constitue ainsi non seulement un élément saillant qui peut entrer en collision avec un autre véhicule, un passant ou tout autre structure, mais diminue également le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule. Pour pallier cet encombrement au stationnement, il est déjà connu d'équiper les rétroviseurs conventionnels d'un système permettant de rabattre le rétroviseur le long du véhicule. Toutefois, l'incorporation de mécanismes de rabattement, électriques ou purement mécaniques, engendre une augmentation du nombre de pièces du rétroviseur dans sa globalité. Et cette augmentation du nombre de pièces engendre bien sûr une augmentation du coût global du rétroviseur. D'autre part, on connaît déjà des systèmes de rétroviseur utilisant des lentilles en combinaison avec un ou plusieurs miroir(s) réfléchissant(s). Ceci est par exemple le cas du brevet US 6 882 146. Dans ce document, le rétroviseur comprend une lentille d'objectif située à l'extérieur du véhicule, un miroir plan réfléchissant et une lentille de champ située à l'intérieur du véhicule. Ce rétroviseur utilise donc deux lentilles différentes et un miroir plan. La présente invention a pour but d'améliorer un tel rétroviseur à lentille et miroir de sorte qu'il soit plus facile à fabriquer, plus facile à monter, avec un nombre de pièces réduit et un coût diminué. Pour atteindre ces buts, la présente invention propose un rétroviseur de véhicule automobile pour produire une image d'un objet situé à l'extérieur en arrière du véhicule, comprenant une lentille et un miroir, caractérisé en ce que la lentille est une lentille concave divergente ayant un axe optique et un foyer optique et le miroir est un miroir sensiblement concave, les faisceaux lumineux traversant la lentille divergeant en direction du miroir qui renvoie les rayons de manière convergente sensiblement sans distorsion optique selon une direction qui correspond à l'axe de vision du conducteur en direction du miroir. Avantageusement, le rétroviseur ne comprend qu'une seule lentille et qu'un seul miroir. Selon une forme de réalisation avantageuse, le miroir définit une surface de réflexion concave qui correspond sensiblement à un segment d'un cylindre. Ainsi, la concavité du miroir définit une surface géométrique relativement simple et particulièrement facile à produire industriellement. En effet, il est facile et connu de réaliser des surfaces cylindriques à partir de plaques ou de feuilles planes de sorte que la surface obtenue réponde à la définition d'un cylindre. En déformant une plaque ou une feuille plane, dans une direction elle définit une courbure, et dans l'autre direction perpendiculaire elle définit une droite. Ceci répond parfaitement à la définition d'un cylindre qui résulte de la projection le long d'une génératrice d'une courbe directrice pouvant avoir une trajectoire quelconque. Un cylindre circulaire résulte en effet de la projection d'un cercle le long d'une génératrice qui passe au centre du cercle, et qui s'étend avantageusement perpendiculairement au plan dans lequel est défini le cercle. Sur ce même principe géométrique, on peut définir des cylindres ayant des sections transversales les plus diverses : cette section transversale correspondant à la courbe directrice du cylindre. En pratique, les surfaces cylindriques sont particulièrement faciles à produire, notamment par extrusion ou filage. En faisant passer un matériau fluable à travers une filière d'extrusion, on obtient à la sortie une sorte de profilé dont la section correspond exactement à la forme du trou pratiqué au niveau de la filière. Un tel profilé extrudé ou filé peut être qualifié de cylindre. Ainsi, dans la présente invention, la surface de réflexion concave présente une configuration cylindrique et peut être réalisée à partir d'un tronçon, d'un morceau, d'une découpe, ou plus généralement un segment d'un cylindre. Selon un autre aspect intéressant de l'invention, le cylindre est parabolique et présente un plan de symétrie et une ligne focale située dans ce plan. Une parabole est une courbe en deux dimensions qui se caractérise par une directrice, un foyer et un axe de symétrie. Lorsqu'une telle courbe est projetée le long d'une génératrice perpendiculaire à la fois à la directrice et à l'axe de symétrie, on obtient un cylindre dont la section définit une parabole. Selon l'invention, la surface de réflexion concave est réalisée à partir d'un tronçon, d'un morceau ou d'un segment d'un tel cylindre de section parabolique. Bien entendu, lorsque la parabole est projetée le long de la génératrice pour former le cylindre, l'axe de la parabole est projetée selon la génératrice de manière à former un plan de symétrie et le foyer ponctuel de la parabole est également projeté selon la génératrice de manière à former une ligne focale rectiligne qui est située dans le plan de symétrie du cylindre parabolique. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le plan de symétrie est sensiblement parallèle à l'axe de vision du conducteur en direction du miroir. En d'autres termes, la courbure parabolique de la surface de réflexion concave s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Selon un autre aspect de l'invention, la surface de réflexion du miroir définit une ligne médiane horizontale et une ligne médiane verticale qui se coupent sensiblement au centre du miroir, la ligne horizontale ayant une courbure sensiblement parabolique, la ligne verticale étant sensiblement droite, toutes les lignes verticales étant également droites et toutes les lignes horizontales ayant la même courbure parabolique que la ligne médiane horizontale. Cette définition correspond à celle d'une surface formée à partir d'un tronçon de cylindre dont la courbe directrice est une parabole. Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, le foyer optique de la lentille définit une ligne focale. Avantageusement, la ligne focale est disposée sensiblement verticalement par rapport au miroir. Cette ligne focale peut être parfaitement rectiligne, sensiblement rectiligne ou encore courbe. Le fait que la lentille définisse une ligne focale et non pas un point focal signifie que la lentille n'est pas de révolution, comme par exemple une lentille sphérique ou asphérique. En effet, dans le cas d'une lentille de révolution, le foyer optique de la lentille est ponctuel et se présente sous la forme d'un point situé sur l'axe focal qui est une ligne. Dans le cas d'un foyer optique linéaire à deux dimensions, l'axe optique se présente sous la forme d'un plan optique et la ligne focale est située dans ce plan optique. Selon un autre aspect de l'invention, les lignes focales respectives du cylindre et de la lentille sont sensiblement parallèles, mais distinctes, c'est-à-dire pas confondues. Selon un autre aspect intéressant, la ligne focale du cylindre est située à proximité de l'axe optique de la lentille. Dans notre cas, l'axe optique de la lentille est un plan optique. Selon un autre aspect particulièrement intéressant de l'invention, la lentille comprend une face avant concave et une face arrière sensiblement plane orientée vers le miroir, la face avant définissant une surface optique ayant une configuration sensiblement cylindrique. Ainsi, à la fois le miroir et la lentille présente une configuration sensiblement cylindrique. Les génératrices des deux cylindres sont avantageusement parallèles et disposées verticalement. Selon une première forme de réalisation avantageuse, la surface optique définit une ligne médiane horizontale et une ligne médiane verticale qui se coupent sensiblement au centre de la surface optique, la ligne médiane horizontale présentant une courbure dans un plan perpendiculaire à la ligne médiane verticale, toutes les lignes horizontales ayant sensiblement la même courbure que la ligne médiane horizontale dans des plans respectifs perpendiculaires à la ligne médiane verticale. Avantageusement, la courbure des lignes horizontales est circulaire de manière à définir un arc de cercle ayant un rayon déterminé. Selon une forme de réalisation simple, la ligne médiane verticale est droite, ainsi que toutes les autres lignes verticales. La surface optique de la lentille répond alors exactement ou sensiblement à la définition d'un cylindre dont la courbe directrice est avantageusement circulaire. Une telle lentille cylindrique est particulièrement facile à réaliser, étant donné qu'elle peut être réalisée par extrusion du fait que sa section transversale est constante. Selon une forme de réalisation pratique plus élaborée, la ligne médiane verticale est courbe, de sorte que la surface optique présente une configuration globale torique. La courbure verticale peut avantageusement être circulaire de manière à répondre à un arc de cercle ayant un rayon déterminé. Toutefois, la courbure peut présenter toute autre trajectoire quelconque. La courbure verticale accentue encore davantage la concavité de la surface optique. Cette concavité verticale à pour résultat optique de resserrer les lignes de champ verticales de sorte que les sujets visibles au niveau du miroir présentent un aspect normal en ce qui concerne les proportions horizontales et verticales. En effet, la courbure horizontale de la lentille a pour effet de resserrer l'image au niveau du miroir de sorte que les sujets visibles sur le miroir sont particulièrement fins, tout en gardant une hauteur normale. En courbant également la surface optique dans le sens vertical, on corrige ce défaut de proportion des sujets au niveau du miroir. La surface optique présente alors une configuration qui est celle d'un segment de tube courbé, que l'on peut qualifier généralement de tore. Cette configuration géométrique se caractérise par le fait que la courbure transversale ou horizontale dans un plan perpendiculaire à la courbure verticale ou longitudinale est constante, et par exemple circulaire. Selon un autre aspect intéressant de l'invention, la ligne médiane verticale présente une zone inférieure au niveau de laquelle sa courbure est plus forte. La courbure des lignes horizontales (qui ne s'inscrit pas forcément dans le plan horizontal) peut être maintenue constante si l'on considère les lignes de courbure dans des plans qui sont toujours perpendiculaires à la courbure de la ligne verticale. L'augmentation de la courbure au niveau de la zone inférieure de la surface optique permet de dévier très fortement les faisceaux vers le bas, c'est-à-dire vers la chaussée ou le trottoir, ce qui permet au conducteur d'avoir une vue, certes déformée, dans la zone située au niveau du trottoir. Ce champ de vision sur le trottoir permet notamment de faciliter ou d'améliorer le stationnement du véhicule automobile le plus près possible du trottoir, ou au moins parallèlement au trottoir. La ligne médiane verticale peut ainsi présenter une courbure sensiblement constante sur la majeure partie de sa hauteur et une courbure fortement accrue au niveau de sa zone inférieure. Selon encore un autre aspect intéressant de l'invention, la lentille présente une configuration prismatique apte à dévier les faisceaux lumineux vers l'intérieur de l'automobile. Cette configuration prismatique de la lentille correspond à la combinaison ou à l'association d'une lentille et d'un prisme permettant de dévier les faisceaux vers l'intérieur du véhicule, de sorte que le miroir peut être installé plus à l'intérieur du véhicule que cela ne serait le cas s'il n'y avait pas cette configuration prismatique. Par conséquent, le prisme incorporé à la lentille permet de décaler le miroir vers l'intérieur du véhicule, ce qui réduit encore davantage l'encombrement du rétroviseur en dehors du véhicule. Selon un autre aspect, l'axe optique de la lentille fait un angle a de l'ordre de 10 degrés par rapport au faisceau passant par le centre de la lentille et le centre du miroir. La lentille a légèrement été tournée de sorte que son axe optique n'est plus confondu avec le faisceau passant par son centre et le centre du miroir. Cette rotation de la lentille permet de couvrir de manière optimale l'angle mort et de diminuer en conséquence le champ de vision sur la carrosserie du véhicule, qui n'est pas nécessaire. De ce fait, le champ de vision est davantage orienté sur le côté du véhicule et non plus le long du véhicule. D'autre part, le faisceau passant par le centre de la lentille et le centre du miroir fait un angle 13 de l'ordre de 10 degrés par rapport à un axe longitudinal du véhicule. Ainsi, l'axe optique de la lentille fait un angle de l'ordre de 15 à 25 degrés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, qui est celui de la vitre de la portière du véhicule. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un rétroviseur ne comprenant qu'une seule lentille et qu'un seul miroir. La lentille peut être une lentille définissant un foyer linéaire qui peut avantageusement être combiné à un miroir cylindrique qui est de préférence parabolique. La lentille du fait de son foyer local linéaire ne génère des distorsions optiques que dans le plan horizontal et pas du tout dans le plan vertical. Ainsi le miroir n'a besoin de corriger que les distorsions optiques horizontales et une forme de réalisation particulièrement avantageuse est celle d'un miroir cylindrique dont la courbe directrice est avantageusement parabolique. Le miroir de l'invention remplit de toute façon une double fonction, à savoir celle classique de réflexion et celle mois classique de correction à la manière d'une lentille. On peut ainsi considérer que le miroir selon l'invention incorpore à la fois un miroir classique et une lentille qui permet de corriger la distorsion optique générée par la lentille concave divergente. Il est à noter que la lentille à foyer linéaire peut être utilisée avec un miroir quelconque qui n'est pas forcément cylindrique, ou cylindrique parabolique. De manière symétrique, le miroir de l'invention qui est cylindrique, et de préférence cylindrique parabolique, peut être utilisé avec n'importe quelle lentille qui n'est pas forcément à foyer linéaire. En d'autres termes, aussi bien la lentille que le miroir peuvent être protégés séparément l'un de l'autre. L'invention sera maintenant plus amplement décrite en référence aux dessins joints donnant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une lentille et d'un miroir selon un premier mode de réalisation non limitatif de rétroviseur de véhicule automobile selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique optique du rétroviseur de la figure 1, la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 représentant un rétroviseur utilisant une lentille selon un second mode de réalisation de l'invention, les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques en perspective montrant la différence au niveau des images entre le premier et le second mode de réalisation des figures 1 et 3, les figures 5 et 6 sont des représentations similaires aux figures 1 et 3 pour un troisième et un quatrième mode de réalisation d'un rétroviseur selon l'invention, respectivement, et les figures 7a, 7b et 7c sont des vues du miroir laissant apparaître les lignes de champ correspondant respectivement au rétroviseur des figures 1, 3 et 5. En se référant tout d'abord aux figures 1 et 2, on voit de manière très schématique en perspective les deux éléments constitutifs essentiels du rétroviseur selon la première forme de réalisation de la présente invention. Ces deux éléments sont respectivement une lentille 1 et un miroir 2. La lentille et le miroir peuvent être montés sur un support commun 3 qui peut présenter toute forme appropriée. Sur la figure 1, ce support 3 a été schématiquement représenté par une tige ou une barre reliant la lentille 1 au miroir 2. Ce support 3 est un élément optionnel de sorte que la lentille 1 et le miroir 2 peuvent être montés sur des supports indépendants ou dissociés. En plus de ces trois éléments, le rétroviseur peut comporter un quatrième élément visible sur la figure 2 : il s'agit d'une coque 4 qui enveloppe la lentille 1 et le miroir 2, et optionnellement le support 3. Cette coque 4 permet de définir un logement interne avec la carrosserie ou la vitre du véhicule pour y loger la lentille 1 et le miroir 2. La coque 4 est également un élément optionnel. La lentille 1 est une lentille concave divergente présentant une face avant concave 10 et une face arrière plane 15. Ainsi, les faisceaux lumineux traversant la lentille à partir de sa face concave 10 sont diffractés de manière divergente à la sortie de la face plane 15. La face avant 10 définit une surface optique concave 11 qui est ici sensiblement ou parfaitement cylindrique. En effet, on peut définir cette surface optique 11 comme ayant des lignes horizontales 12 et des lignes verticales 13 (dont seule la ligne médiane verticale a été représentée). Etant donné que la surface optique 11 est cylindrique, les lignes verticales 13 sont des droites qui sont toutes parallèles les unes aux autres. En revanche, les lignes horizontales 12 sont des courbes, qui sont cependant également parallèles les unes aux autres. Avantageusement, la courbure des lignes horizontales 12 est circulaire de manière à former un arc de cercle ayant un rayon constant déterminé. Ainsi, la surface optique 11 peut être définie comme un tronçon ou segment de cylindre circulaire. Cette lentille 1 de forme générale ou globale cylindrique ou allongée définit un axe optique, ou plus précisément un plan optique Al qui passe par la ligne médiane verticale 13. Cette lentille cylindrique définit de ce fait un foyer Fl qui est une ligne focale optique qui s'étend dans le plan optique Al à une distance de la lentille qui correspond à la longueur focale de la lentille. Ceci est visible sur la figure 1. Cette distance focale peut être de l'ordre de 8 à 10 centimètres. Le foyer linéaire Fl est bien entendu situé du côté de la surface optique concave 11. Etant donné que la surface optique 11 est cylindrique, la ligne focale Fl est une droite qui s'étend verticalement parallèlement à la ligne médiane verticale 13, et i0 de ce fait perpendiculairement aux plans dans lesquels sont inscrites les lignes horizontales 12. D'autre part, la lentille 1 définit un bord de fixation 14 qui permet par exemple de saisir la lentille pour la fixer sur un support quelconque. Le miroir 2 comprend une surface de réflexion 21 qui est ici de forme sensiblement rectangulaire couchée, c'est-à-dire avec les grands côtés s'étendant horizontalement et les petits côtés s'étendant verticalement. Toutefois, le miroir peut définir une surface de réflexion 21 ayant une autre configuration, par exemple ovale, elliptique, oblongue, polygonale, ou de forme géométrique complexe. Selon l'invention, la surface de réflexion 21 présente une configuration concave complexe. Toutefois, la concavité de la surface de réflexion peut globalement ou grossièrement ou sensiblement être apparentée à un segment, tronçon, partie ou portion d'un cylindre vertical. La surface de réflexion 21 définit une ligne centrale horizontale 22 et une ligne centrale verticale 23 qui se coupent sensiblement au centre Cm du miroir. Etant donné que le cylindre est vertical ou debout, la ligne verticale 23 est une droite comme toutes les autres lignes verticales parallèles. D'autre part, la ligne horizontale 22 est de forme sensiblement ou parfaitement parabolique ainsi que toutes les autres lignes horizontales parallèles à la ligne 22. Plus précisément, la surface de réflexion 21 est un segment d'un cylindre dont la courbe directrice est parabolique. En d'autres termes, la section transversale du cylindre est de forme parabolique. La ligne horizontale 22 ainsi que toutes les autres lignes horizontales sont de forme parabolique et vont donc passer par la ligne centrale Cp du centre parabolique du cylindre. En effet, toute parabole est définie par un axe de parabole ou axe de symétrie de parabole ainsi que par un foyer de parabole. Une parabole est en outre définie par une directrice de parabole (non représentée). Lorsque le centre de la parabole est projeté le long de la génératrice du cylindre (qui est ici verticale), ce centre ponctuel est transformé en une ligne de centre qui correspond à Cp sur la figure 1. De même, lorsque l'axe de symétrie de la parabole est projeté le long de la génératrice du cylindre, cet axe est transformé en un plan de symétrie référencé Ap sur la figure 1. Ce plan Ap est Il ici disposé verticalement, étant donné que le miroir 2 est disposé avec sa ligne verticale médiane 23 orientée verticalement. De même, le foyer de la parabole (qui est un point) est transformé en une ligne focale de parabole après projection le long de la génératrice verticale du cylindre. Cette ligne focale de parabole est désignée par la référence Fp sur la figure 1. Cette ligne focale Fp est parallèle à la ligne centrale Cp qui est également parallèle à la ligne médiane verticale 23 du miroir 2. La ligne centrale de parabole Cp ainsi que la ligne focale de parabole Fp sont également visibles sur la figure 2. La lentille 1 et le miroir 2 sont positionnés mutuellement l'un par rapport à l'autre de telle sorte que la face plane arrière 15 de la lentille est tournée vers la surface de réflexion 21 du miroir. Toutefois, si l'on considère que le support 3 définit un axe de support, ni la lentille 1, ni le miroir 2 n'est disposé perpendiculairement à cet axe de support. En effet, la lentille 1 est légèrement tournée et le miroir 2 est franchement tourné de sorte que le faisceau central Fc passant par le centre Cl de la lentille et le centre Cm du miroir 2 est réfléchi et redirigé vers l'oeil O du conducteur. L'angle 8 entre le faisceau central incident et le faisceau central réfléchi est de l'ordre de 20 à 50 degrés. D'autre part, étant donné que la lentille 1 est légèrement tournée, l'angle a entre l'axe optique Al de la lentille et le faisceau central Fc passant par le centre de la lentille et le centre du miroir est de l'ordre de 5 à 15 degrés, par exemple 10 degrés. En se référant à la figure 2, on identifie clairement les angles a et 8. D'autre part, le faisceau central Fc est orienté par rapport à l'axe longitudinal du véhicule en faisant un angle 13 qui peut également être de l'ordre de 5 à 15 degrés, par exemple 10 degrés. L'axe Av peut être également considéré comme l'axe de la portière du conducteur ou de la vitre de la portière du conducteur. Ainsi, le rétroviseur selon l'invention doit être installé sur le véhicule de sorte que le faisceau central fasse un angle de 13 par rapport à la portière. Dans ce cas, la lentille 1 est située à l'extérieur du véhicule, alors que le miroir 2 est situé partiellement à l'intérieur du véhicule et partiellement à l'extérieur du véhicule. Bien entendu, grâce à la coque 4, le miroir 2 peut être situé dans un espace qui communique avec l'intérieur du véhicule et qui est séparé de l'extérieur du véhicule par cette coque 4. La lentille 1 sert alors d'obturateur de l'espace interne formé par la coque 4 et d'entrée de lumière à l'intérieur de cette coque où est disposé le miroir 2. L'angle de vision y procuré par la lentille 1 peut être de l'ordre de 35 degrés, alors qu'avec un rétroviseur classique, l'angle de vue est limité à environ 25 degrés seulement. Le faisceau latéral interne Fsi coupe l'axe longitudinal Av de manière à donner une vision d'une partie de la carrosserie. A l'opposé, le faisceau latéral extérieur Fse permet d'élargir la vision au niveau de l'angle mort classique d'un rétroviseur conventionnel. Ainsi, les faisceaux traversant la lentille 1 sont dirigés de manière divergente vers le miroir concave 2 qui réfléchit les faisceaux de manière convergente sensiblement sans distorsion optique vers l'oeil O du conducteur. En ce qui concerne l'orientation mutuelle du miroir et de la lentille, les génératrices respectives du cylindre formant le miroir et du cylindre formant la lentille sont disposées de manière parallèle. Plus concrètement, la ligne médiane verticale 23 du miroir est disposée sensiblement parallèlement à la ligne médiane verticale 13 de la surface optique 11 de la lentille 1. De même, la ligne centrale horizontale 22 du miroir 2 est située dans le même plan que la ligne médiane horizontale 12 de la lentille 1. En ce qui concerne la distance séparant la lentille 1 du miroir 2, on peut dire que le foyer linéaire Fp du cylindre parabolique du miroir est situé à proximité du foyer linéaire Fl de la lentille. Ceci est visible aussi bien sur la figure 1 que sur la figure 2. On peut également remarquer que le foyer linéaire du cylindre parabolique Fp est situé sur le faisceau Fc passant par le centre Cl de la lentille et le centre Cm du miroir. Les foyers linéaires Fp et Fl s'étendent de préférence parallèlement l'un à l'autre mais ne sont pas confondus ; il existe donc une distance les séparant. Cette distinction des deux foyers linéaires permet de faire converger les faisceaux réfléchis par le miroir 2 et dirigés vers l'oeil du conducteur. Etant donné que la lentille 1 et le miroir 2 sont tous deux de configuration cylindrique et s'étendent selon des génératrices qui sont parallèles, la vue en coupe transversale horizontale de la figure 2 est tout à fait représentative de la figure 1 et peut être située à n'importe quelle hauteur de la lentille ou dumiroir. Le fait de former la lentille avec une surface optique 11 de configuration sensiblement ou parfaitement cylindrique est particulièrement avantageux, aussi bien du point de vue optique que du point de vue de la fabrication. En effet, du point de vue optique, il n'y a aucune distorsion optique sur la verticale, les faisceaux passant sans diffraction ni distorsion à travers la lentille au niveau de la ligne médiane verticale 13. La diffraction n'a lieu que dans le plan horizontal. Quant à sa fabrication, elle est simplifiée du fait de la forme cylindrique de la surface optique, qui est une formé géométrique relativement simple à réaliser. Le miroir de forme cylindrique parabolique est également avantageux en combinaison avec la lentille cylindrique ou avec une autre lentille quelconque. En effet, ce miroir cylindrique est également facile à réaliser tout comme la lentille cylindrique, en raison de la facilité avec laquelle on peut réaliser une surface cylindrique. La combinaison du miroir cylindrique parabolique et de la lentille cylindrique est toutefois avantageuse étant donné que le miroir cylindrique parabolique 2 n'a pas besoin de corriger une quelconque distorsion optique provenant de la lentille, étant donné que cette dernière ne diffracte pas dans le plan vertical. La distorsion optique n'a lieu donc que dans le plan horizontal, et cette distorsion est aisément corrigée par le miroir 2, grâce à sa forme cylindrique parabolique. On obtient ainsi une image resserrée dans le plan horizontal et sans distorsion dans le plan vertical. Ceci est représenté sur la figure 7a qui représente la vision d'un conducteur lorsqu'il regarde le miroir. Les divers points visibles sur le miroir représentent ou donnent une indication de la densité des lignes de champ aussi bien horizontales que verticales. La croix située sur la droite du rétroviseur représente l'axe de la chaussée au niveau de l'horizon. On peut voir que la densité des points de la ligne de champ horizontale médiane est forte, en particulier au niveau des bords, alors que la densité des points des lignes de champ verticales est constante. Ce rétroviseur donne une image très resserrée horizontalement, mais réelle verticalement. La proportion des objets n'est donc pas conservée. En se référant à la figure 3, nous allons maintenant expliquer de quelle manière il est possible de corriger ce défaut de proportion. Dans ce second mode de réalisation de la figure 3, le miroir peut être identique au miroir du premier mode de réalisation. En revanche, la lentille 1' diffère de la lentille 1 du premier mode de réalisation en ce que la ligne médiane verticale 13' présente ici une courbure, qui correspond avantageusement à un arc de cercle. Dans le premier mode de réalisation, la ligne médiane 13 est sensiblement ou parfaitement rectiligne et s'étend parallèlement à la ligne médiane verticale 23 du miroir 2. Dans ce second mode de réalisation, la ligne médiane verticale courbe 13' s'étend dans un plan qui comprend également la ligne verticale médiane 23 du miroir. Les lignes horizontales 12' de la lentille 1' sont courbes, tout comme dans le premier mode de réalisation, et leur courbure correspond de préférence à un arc de cercle. Les différentes lignes horizontales 12' sont sensiblement parallèles les unes aux autres, ou plus précisément, les différentes courbes 12' s'étendent dans les plans respectifs qui sont perpendiculaires à la ligne verticale 13'. On peut également dire que le plan dans lequel s'étend une courbe horizontale 12' est perpendiculaire à la tangente de la ligne verticale 13' au niveau où ce plan coupe la ligne 13'. Du fait que la courbure de la ligne verticale 13' est faible, comme on peut le voir sur la figure 3, les courbes horizontales 12' s'étendent sensiblement parallèlement. La surface optique arrière 11' de la lentille 1' définit ainsi un segment de tore dont la section transversale est définie par les lignes horizontales 12' et dont l'étendue longitudinale courbe est définie par la ligne verticales 13'. Un tore peut être défini comme un tube de section circulaire qui présente une courbure définie. Ici, cette courbure est avantageusement circulaire, tout comme la courbure des lignes 12'. Une telle lentille 1' définit également une ligne focale F1'. Cependant, du fait que la ligne verticale 13' est courbe, et non plus droite, les rayons passant par la ligne médiane 13' sont également diffractés, hormis au niveau du centre Cl. Optiquement, ceci a pour effet de rétrécir l'image au niveau du miroir. C'est ce qui est représenté sur les figures 4a et 4b. On voit sur la figure 4a qu'un objet O, ici de forme géométrique rectangulaire pour une question de simplicité, passe à travers la lentille 1 du premier mode de réalisation pour donner une image I sensiblement carrée au niveau du miroir 2. Au résultat, le conducteur aura une image Ir sensiblement carrée. Sur la figure 4b, on a pris un objet O' qui présente une taille supérieure à l'objet O de la figure 4a. En l'occurrence, l'objet O' est plus haut que l'objet O : les grands côtés du rectangle de l'objet O' sont supérieurs aux grands côtés de l'objet O. En passant à travers la lentille 1', on obtient une image I' au niveau du miroir 2 qui est de forme sensiblement carrée, comme l'image I de la figure 4a. Au résultat, le conducteur aura une image Ir' qui est sensiblement identique à l'image Ir de la figure 4a. On a ainsi pu voir que des objets O, O' de tailles différentes verticalement donnent une image réfléchie Ir, Ir' qui est sensiblement identique. Ceci provient du fait que la ligne verticale 13' de la lentille 1' est légèrement courbe, alors que la ligne verticale 13 est parfaitement rectiligne. La courbure de la ligne 13' a pour effet de diminuer la taille de l'image I', ce qui correspond à un resserrement des lignes de champ optique. De manière symétrique, on peut dire qu'un objet de taille identique aura des images Ir de tailles différentes, l'image Ir' étant plus resserrée verticalement que l'image Ir. Ainsi, avec la courbure de la ligne verticale 13' du miroir 2', on rétablit grossièrement, sensiblement ou parfaitement la proportion de l'image réfléchie visible par le conducteur. Ceci est représenté sur la figure 7b qui est une vue similaire à celle de la figure 7a, avec un rétroviseur selon la figure 3, c'est-à-dire avec une lentille 1' dont la ligne verticale 13' est légèrement courbe. Par rapport à la représentation de la figure 7a, on peut dire que des lignes de champ verticales, représentées par les lignes de points verticaux sont espacées par des intervalles qui sont identiques à ceux de la figure 7a. En revanche, on peut remarquer que les lignes de champ horizontales sont plus resserrées, étant donné que l'on voit trois lignes de champ horizontales sur la figure 7b alors que l'on ne voit que la ligne de champ horizontale médiane sur la figure 7a. On peut aisément comprendre à partir de ces représentations schématiques de l'image visible sur le miroir que la proportion des objets est plus respectée avec le miroir selon la figure 3 : en effet, l'écartement des points horizontaux sur la figure 7b est sensiblement identique à l'écartement des points verticaux. Ceci n'est pas le cas sur la figure 7a, sur laquelle l'écartement des points verticaux est sensiblement supérieur à l'écartement des points horizontaux. Par conséquent, avec un rétroviseur selon la figure 3, l'objet conserve des proportions environ naturelles. Une caractéristique essentielle qui est commune aux lentilles 1 et 1' est qu'elles définissent toutes deux un foyer optique qui s'étend le long d'une ligne. Cependant, alors que le foyer linéaire optique Fl de la lentille 1 est parfaitement rectiligne, le foyer optique linéaire de la lentille 1' est courbe, en correspondance avec la courbure de la ligne médiane verticale 13'. La figure 5 représente une variante du rétroviseur de la figure 3. Le miroir 2 peut être identique à celui des premier et second modes de réalisation des figures 1 et 3. Quant à la lentille 1", elle diffère de la lentille 1' en ce que la courbure de la ligne verticale 13" est fortement augmentée au niveau de sa zone inférieure. On peut ainsi diviser la ligne verticale 13" en deux zones, à savoir une zone principale 131 qui s'étend sur la majeure partie de la hauteur de la lentille et une zone inférieure 132 qui est approximativement limitée au quart inférieur de la hauteur de la lentille. La courbure de la zone principale 131 peut être identique à la courbure de la ligne 13' du second mode de réalisation de la figure 3. La courbure de la zone 131 peut avantageusement être circulaire de manière à définir un arc de cercle. Quant à la zone inférieure 132, elle présente une courbure accentuée, qui peut également correspondre à un arc de cercle. L'augmentation de la courbure dans la zone 132 réalise un épaississement de la lentille, comme on peut le voir sur la figure 5. Quant aux lignes horizontales 12", elles présentent une courbure, qui peut avantageusement être identique, et correspondre à un arc de cercle. Les différentes courbures 12" s'étendent dans des plans qui sont perpendiculaires à la ligne 13", tout comme dans le second mode de réalisation. Ainsi, les courbures 12" au niveau de la zone inférieure 132 s'étendent dans des plans qui sont de plus en plus verticaux, étant donné que la courbure de la ligne verticale 13" au niveau de la zone 132 est très forte. La désignation des lignes 12" sous le terme de lignes horizontales est ici quelque peu erronée, étant donné que les lignes 12" dans la zone 132 s'étendent dans des plans qui s'éloignent considérablement de l'horizontal. Cependant, dans un but de clarté et de compréhension, ces lignes 12" sont tout de même désignées sous le terme de lignes horizontales, étant donné qu'elles s'étendent dans des plans qui sont perpendiculaires à la ligne verticale 13". De manière symétrique, la ligne verticale 13" n'est pas strictement verticale, étant donné qu'elle présente deux courbures distinctes. On peut tout de même dire que la ligne 13" s'étend dans un plan vertical qui contient également la ligne médiane verticale 23 du miroir 2. Tout comme dans les deux premiers modes de réalisation, cette lentille 1" définit un foyer optique sous la forme d'une ligne focale Fl". io En ce qui concerne l'image visible à la sortie du rétroviseur de la figure 5, elle correspond à la représentation de la figure 7c. La densité des lignes horizontales est sensiblement identique à celle de la figure 7b, étant donné que les courbures des lignes horizontales 12" sont sensiblement identiques. En revanche, la densité des lignes verticales est fortement accrue au niveau de la 15 partie basse du rétroviseur correspondant à la zone inférieure 132 de la lentille. En effet, on peut voir que la densité des lignes verticales est sensiblement constante sur la majeure partie de la hauteur du rétroviseur correspondant à la zone principale 131. On peut toutefois remarquer une augmentation de la densité des lignes verticales par rapport à la figure 7b. Ceci provient d'une courbure 20 légèrement plus forte de la ligne 13" par rapport à la ligne 13'. En revanche, la densité des lignes verticales dans la partie basse du rétroviseur est très forte, ce qui permet d'avoir une vision sur la partie basse de la chaussée directement à côté du véhicule. Avec un tel rétroviseur, le conducteur peut avoir une vision du trottoir le long duquel il veut se garer. Il peut alors garer sa voiture avec une 25 grande précision parallèlement au trottoir et le plus proche possible du trottoir. Ainsi, on peut dire que la fonction principale de la zone inférieure 132 est de donner une vision au conducteur de la chaussée directement à côté de son véhicule. Bien entendu, les images au niveau de la partie basse du rétroviseur sont très fortement distordues, alors que la distorsion est limitée ou nulle au 30 niveau de la majeure partie du rétroviseur. Le rétroviseur de la figure 5 donne par conséquent une vision pratiquement idéale et particulièrement étendue. Les is objets conservent leur proportionnalité aussi bien horizontale que verticale, l'angle mort est particulièrement bien couvert, et de plus le conducteur a une vision au niveau du trottoir le long duquel il veut se garer. Là encore, la lentille 1" définit également un foyer optique linéaire Fl" qui est légèrement courbe de manière correspondante à la ligne 13". En se référant rapidement à nouveau à la figure 2, on peut voir que la lentille est située à l'extérieur du véhicule schématisé par la ligne Av, alors que le miroir 2 est à cheval sur cette ligne. Ceci signifie que le rétroviseur est pour une partie situé à l'extérieur du véhicule et pour une autre partie situé à l'intérieur du io véhicule. Pour des raisons d'ordre divers, il peut être préférable de placer le miroir le plus à l'intérieur possible. Ceci est possible grâce au rétroviseur de la figure 6 dans lequel la lentille 1"' incorpore un prisme 16. Le prisme a pour fonction bien connue de dévier les faisceaux lumineux sans diffraction ou distorsion optique. Le prisme 16 est ici incorporé à la lentille de manière à 15 constituer une pièce optique monobloc. La surface optique 11' peut être identique à celle de la lentille de la figure 3. Le prisme 16 a pour effet d'augmenter l'épaisseur de la lentille du côté droit et de diminuer l'épaisseur de la lentille du côté gauche, lorsque l'on regarde la figure 6. Ceci signifie que la face avant 15 de la lentille 1"' s'étend dans un plan qui est décalé par pivotement 20 autour d'un axe vertical par rapport aux faces avants des lentilles des autres modes de réalisation. Ce changement d'orientation de la face avant a pour effet de conférer à la lentille une fonction prismatique apte à dévier sans distorsion ou diffraction les faisceaux lumineux à la sortie de la lentille. De ce fait, les faisceaux lumineux sont décalés vers la droite, de sorte que l'on peut décaler le 25 miroir 2 vers la droite, c'est-à-dire à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. En augmentant encore davantage l'inclinaison de la face avant 15 du prisme 16, on peut décaler davantage de manière correspondante le miroir 2 à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Une telle fonction prismatique peut être mise en oeuvre dans les autres modes de réalisation des figures 1, 3 et 5. Il en est de même avec 30 la zone inférieure 132 de la figure 5 qui peut être mise en oeuvre dans les autres modes de réalisation des figures 1, 3 et 6. Un rétroviseur idéal peut être vu dans la combinaison des modes de réalisation des figures 5 et 6, donnant une image correspondant à la figure 7c avec un miroir situé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Il est à noter que dans tous les modes de réalisation, le miroir peut être identique et avantageusement formé par un segment d'un cylindre présentant une courbe directrice parabolique. Ceci provient du fait que toutes les lentilles des divers modes de réalisation définissent un foyer optique sous la forme d'une ligne, et non pas d'un point. Les diverses lentilles 1, 1', 1" et 1"' peuvent être mises en oeuvre indépendamment du miroir cylindrique parabolique, et même d'un miroir quelconque. En d'autres termes, ces lentilles peuvent être mises en oeuvre dans des dispositifs optiques autres qu'un rétroviseur. Chaque lentille peut ainsi être protégée indépendamment. Quant au miroir de forme cylindrique parabolique, il peut également être mis en oeuvre indépendamment des lentilles 1 à 1"'. En effet, sa forme cylindrique parabolique est particulièrement avantageuse pour des raisons de conception et de fabrication, de sorte que ce miroir peut être mis en oeuvre dans d'autres applications, autres qu'un rétroviseur. Une protection indépendante de ce miroir est donc également envisageable. Les lentilles 1, 1', 1" et 1"' présentent toutes une configuration globale rectangulaire. Toutefois, la lentille peut présenter toute autre configuration globale, par exemple ronde, oblongue, elliptique, carrée, etc., tout en conservant une surface optique globalement, sensiblement ou parfaitement cylindrique. Contrairement aux rétroviseurs utilisant des lentilles de révolution à foyer optique ponctuel, le rétroviseur de la présente invention répond à une géométrie linéaire de sorte que le miroir, mais également la lentille, présente une configuration globalement, sensiblement ou parfaitement cylindrique avec des courbes directrices de géométrie relativement simple, comme un cercle ou une parabole. Revendications 1.- Rétroviseur de véhicule automobile pour produire une image d'un objet situé à l'extérieur en arrière du véhicule, comprenant une lentille (1 ; 1' ; 1" ; 1"') et un miroir (2), caractérisé en ce que la lentille est une lentille concave divergente ayant un axe optique (Al) et un foyer optique (Fl ; F1' ; Fl") et le miroir est un miroir sensiblement concave, les faisceaux lumineux (Fse, Fc, Fsi) traversant la lentille divergeant en direction du miroir qui renvoie les rayons de manière convergente sensiblement sans distorsion optique selon une direction qui correspond à l'axe de vision du conducteur en direction du miroir. i0 2.- Rétroviseur selon la revendication 1, comprenant une seule lentille et un seul miroir. 3.- Rétroviseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le miroir (2) 15 définit une surface de réflexion concave (21) qui correspond sensiblement à un segment d'un cylindre. 4.- Rétroviseur selon la revendication 3, dans lequel le cylindre définit une courbe directrice sensiblement parabolique, de sorte que le cylindre est 20 parabolique et présente un plan de symétrie et une ligne focale située dans ce plan. 5.- Rétroviseur selon la revendication 4, dans lequel le plan de symétrie est sensiblement parallèle à l'axe de vision du conducteur en 25 direction du miroir. 6.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de réflexion (21) du miroir définit une ligne médiane horizontale (22) et une ligne médiane verticale (23) qui se 30 coupent sensiblement au centre (Cm) du miroir, la ligne horizontale ayant 20 5une courbure sensiblement parabolique, la ligne verticale étant sensiblement droite, toutes les lignes verticales étant également droites et toutes les lignes horizontales ayant la même courbure parabolique que la ligne médiane horizontale. 7.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le foyer optique de la lentille définit une ligne focale. 10 8.- Rétroviseur selon la revendication 7, dans lequel la ligne focale est disposée sensiblement verticalement par rapport au miroir. 9.- Rétroviseur selon les revendications 4 et 7 ou 8, dans lequel les lignes focales respectives du cylindre et de la lentille sont sensiblement 15 parallèles, mais distinctes. 10.- Rétroviseur selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la ligne focale du cylindre est située à proximité de l'axe optique de la lentille. 20 11.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lentille comprend une face avant concave et une face arrière sensiblement plane orientée vers le miroir, la face avant définissant une surface optique (11) ayant une configuration sensiblement cylindrique. 25 12.- Rétroviseur selon la revendication 11, dans lequel la surface optique définit une ligne médiane horizontale (12 ; 12' ; 12") et une ligne médiane verticale (13 ; 13' ; 13') qui se coupent sensiblement au centre (Cl) de la surface optique, la ligne médiane horizontale présentant une courbure 30 dans un plan perpendiculaire à la ligne médiane verticale, toutes les lignes 15 20horizontales ayant sensiblement la même courbure que la ligne médiane horizontale dans des plans respectifs perpendiculaires à la ligne médiane. 13.- Rétroviseur selon la revendication 12, dans lequel la ligne 5 médiane verticale (13) est droite, ainsi que toutes les autres lignes verticales. 14.- Rétroviseur selon la revendication 12, dans lequel la ligne médiane verticale (13' ; 13") est courbe, de sorte que la surface optique 10 présente une configuration globale torique. 15.- Rétroviseur selon la revendication 12, 13 ou 14, dans lequel la ligne médiane verticale (13") présente une zone inférieure (132) au niveau de laquelle sa courbure est plus forte. 16.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lentille (1"') présente une configuration prismatique (16) apte à dévier les faisceaux lumineux vers l'intérieur de l'automobile. 17.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe optique (Al) de la lentille fait un angle a de l'ordre de 10 degrés par rapport au faisceau (Fc) passant par le centre (Cl) de la lentille et le centre (Cm) du miroir. 25 18.- Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le faisceau (Fc) passant par le centre (Cl) de la lentille et le centre (Cm) du miroir fait un angle 13 de l'ordre de 10 degrés par rapport à un axe longitudinal (Av) du véhicule. 30