FR 2889151 A1 20070202 FR 0552381 A 20050729 L'invention concerne un véhicule automobile et notamment un véhicule de type cabriolet convertible possédant quatre portes latérales. Dans l'art antérieur, les véhicules de type cabriolet convertible à quatre portes latérales présentent habituellement des carences concernant la rigidité de leur châssis. En effet, lorsque le toit est escamoté, la rigidité du châssis est affaiblie. Ainsi, la résistance mécanique du châssis aux chocs latéraux ou aux torsions selon l'axe longitudinal du véhicule est diminuée. Par conséquent, la sécurité des passagers n'est pas assurée de façon optimale. io L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un véhicule possédant un châssis renforcé afin d'améliorer sa résistance aux chocs latéraux ou aux torsions selon l'axe longitudinal du véhicule. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un véhicule automobile, notamment du type cabriolet convertible, comprenant un châssis sur lequel sont articulés quatre portes latérales, ledit châssis possédant deux pieds milieu sensiblement verticaux disposés de part et d'autre du véhicule, entre les portières latérales avant et les portières latérales arrière. Le châssis possède une poutre transversale fixée aux deux pieds milieu à une hauteur voisine de la ligne de ceinture afin d'améliorer la résistance mécanique du véhicule. Ainsi, la poutre transversale renforce le châssis du véhicule et la sécurité des passagers est améliorée. Avantageusement, la poutre transversale permet de supporter des accessoires ou des éléments de sécurité. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du châssis d'un véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle de dessus d'un véhicule selon l'invention, représentant la poutre transversale selon un mode de réalisation de l'invention; et - la figure 3 est une vue en coupe partielle du véhicule selon l'axe III-III de la figure 2. Dans la suite de la description, les termes avant, arrière, vertical, horizontal, io longitudinal, transversal sont définis par rapport à un véhicule en cours d'utilisation. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le véhicule automobile 1 comprend un châssis 2 sur lequel sont articulés quatre portières latérales, non représentées. Les portières latérales avant permettent d'accéder aux sièges avant 6 et les portières latérales arrière permettent d'accéder aux sièges arrière 3a, 3b. Le châssis 2 comprend deux pieds milieu 7a, 7b sensiblement verticaux. Les pieds milieu 7a, 7b sont disposés de part et d'autre du véhicule 1 entre les portières avant et les portières arrière. Les pieds milieu 7a, 7b s'étendent jusqu'à une hauteur voisine de la ligne de ceinture (A) du véhicule. Les pieds milieu 7a, 7b comprennent des moyens de fixation et/ou de verrouillage des portières latérales. Notons qu'on entend par ligne de ceinture (A), au sens du présent brevet, la ligne définie par le contour apparent inférieur des vitres latérales du véhicule 1. Une poutre transversale 8 est fixée aux deux pieds milieu 7a, 7b à une hauteur voisine de la ligne de ceinture (A) du véhicule. Avantageusement, la poutre 30 transversale 8 est fixée latéralement aux pieds milieu 7a, 7b par soudage. Dans un mode de réalisation préférentiel, la poutre transversale 8 est soutenue par un pied de renfort 9. Le pied de renfort 9 est sensiblement vertical, solidaire du plancher 10 et disposé à proximité du plan médian longitudinal (B) du véhicule 1. Le pied de renfort 9 est solidaire de la poutre transversale 8. Comme illustré sur la figure 3, le plancher 10 comprend un longeron central 11. Le longeron central 11 est disposé selon l'axe longitudinal central du véhicule 1 et permet également de renforcer la structure du véhicule 1. Dans un mode de réalisation, le longeron central 11 est un tunnel formé par déformation du plancher 10. Dans un autre mode de réalisation, le longeron central 11 est constitué d'une poutre de renfort. Avantageusement, le pied de renfort 9 est fixé io sur ledit longeron central 11. Le véhicule 1 possède également une traverse à talons 12, représentée figure 3, disposée sous les sièges arrière 3a, 3b. La traverse à talons 12 permet également de renforcer le châssis 2 du véhicule 1. L'extrémité arrière du longeron central 11 vient en butée contre ladite traverse à talons 12. L'extrémité avant peut s'étendre jusqu'à l'avant de l'habitacle. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la poutre transversale 8 possède sensiblement une forme de C dont la courbure est orientée vers l'arrière du véhicule 1. Ainsi, les sièges avant 6 possèdent une liberté de mouvement plus importante et les réglages de translation longitudinale des sièges avant 6 ou de rotation des dossiers ne sont pas affectés. Avantageusement, la section de la poutre transversale 8 est plus importante à ses extrémités. Le châssis 2 comprend également deux longerons latéraux 4, deux pieds arrière 5 et deux pieds avant 17, disposés de part et d'autre du véhicule 1. Une structure en U 18, dont la courbure est orientée vers l'arrière, est fixée aux pieds arrière 5 et permet également de renforcer la rigidité du châssis 2. Avantageusement, des éléments de sécurité ou des accessoires sont fixés à la poutre transversale 8. Ainsi, les passagers arrières du véhicule peuvent disposer de ces accessoires. Les accessoires peuvent être des écrans 13, des porte gobelets ou des tablettes. Dans un mode de réalisation non représenté, une ou plusieurs tablette(s) est montée en rotation sur la poutre transversale 8. Dans une position escamotée, la tablette est verticale et rabattue contre la poutre transversale 8 et dans une position déployée, la tablette est sensiblement horizontale. Afin d'améliorer la sécurité des passagers arrière, le véhicule 1 comprend au moins un dispositif à coussin de sécurité gonflable 14 fixé à la poutre transversale 8. Avantageusement, le dispositif à coussin de sécurité gonflable 14 est fixé sous la poutre transversale 8 et recouvert d'éléments de garnissage afin d'améliorer l'intégration du dispositif 14 à l'habitacle. Avantageusement, un dispositif à coussin de sécurité 14 est disposé en face de chaque siège arrière 3a, 3b. Notons cependant que, dans un autre mode de réalisation, deux dispositifs à coussin de sécurité 14 protègent les passagers de trois sièges arrière 3a, 3b. Deux sièges arrière latéraux 3a sont disposés de part et d'autre d'un siège central 3b et un dispositif 14 est placé en face des sièges latéraux 3a. Les coussins gonflables 15 des deux dispositifs s'étendent, lorsqu'ils sont activés, jusqu'au plan médian longitudinal (B) du véhicule 1. Ainsi, le passager du siège central 3b est également protégé. Le dispositif de sécurité à coussin gonflable 14 se compose d'une caissette 16 dans lequel est rangé un coussin de sécurité gonflable 15. Le système de gonflage du cousin de sécurité 15 peut être constitué par une réserve de gaz sous pression ou un système pyrotechnique classique. Le gonflage du coussin 15 est commandé par des moyens de commande reliés à un capteur de choc émettant un signal en cas de choc. Tel qu'il est représenté sur la figure 3, la forme du coussin de sécurité 15 est adaptée à l'anatomie et la position des passagers. Ainsi, le bas du coussin 15 est moins volumineux afin de dégager un espace pour les jambes des passagers. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1), notamment du type cabriolet convertible, comprenant un châssis (2) sur lequel sont articulés quatre portes latérales, ledit châssis (2) possédant deux pieds milieu (7a, 7b) sensiblement verticaux disposés de part et d'autre du véhicule (1), entre les portières latérales avant et les portières latérales arrière, ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que le châssis (2) possède une poutre transversale (8) fixée aux deux pieds milieu (7a, 7b) à une hauteur voisine de la ligne de io ceinture (A) afin d'améliorer la résistance mécanique du véhicule (1). 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (2) comprend en outre un pied de renfort (9) sensiblement vertical, solidaire du plancher (10) du véhicule (1), et disposé à proximité du plan médian longitudinal (B) du véhicule (1), la poutre transversale (8) étant solidaire dudit pied de renfort (9). 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le plancher (10) comprend un longeron central (11), le pied de renfort (9) étant fixé sur ledit longeron central (11). 4. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il possède des éléments de sécurité ou des accessoires, tels que des écrans (13), des porte gobelets ou des tablettes, fixés à la poutre transversale (8). 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif à coussin de sécurité gonflable (14) fixé à la poutre transversale (8). 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif à coussin de sécurité gonflable (14) est fixé sous la poutre transversale (8). 7. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif à coussin de sécurité gonflable (14) est recouvert d'éléments de garnissage. 8. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il possède un dispositif à coussin de sécurité (14) disposé en face de chaque siège arrière (3a, 3b). 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en lo ce qu'il possède deux sièges arrière latéraux (3a) disposés de part et d'autre d'un siège arrière central (3b) ; deux dispositifs à coussin de sécurité (14) sont placés en face des sièges arrière latéraux (3a) et possèdent respectivement un coussin gonflable (15) s'étendant, lorsqu'il est activé, jusqu'au plan médian longitudinal (B) du véhicule (1). 10. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la poutre transversale (8) possède sensiblement une forme de C dont la courbure est orientée vers l'arrière du véhicule (1).