FR 2895705 A1 20070706 FR 0650022 A 20060103 La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un coffre arrière, un couvercle de recouvrement de ce coffre, un habitacle, et un toit rigide mobile entre une position déployée au-dessus de l'habitacle et une position rabattue sur le couvercle du coffre, ce toit rigide ayant une face interne orientée vers le sol lorsqu'il couvre l'habitacle. Dans un véhicule de ce type, le toit est constitué par un panneau rectangulaire articulé autour d'un axe horizontal, coïncidant avec le bord arrière du toit lorsqu'il occupe sa position déployée. Lors du pivotement du toit autour de l'axe horizontal entre ses positions déployée et rabattue, le toit passe par une position intermédiaire verticale, susceptible d'opposer une résistance importante face au vent, lorsque le véhicule roule. Il est ainsi impossible d'ouvrir ou de fermer le toit au cours du déplacement du véhicule, contraignant ses occupants à arrêter le véhicule, à commander l'ouverture ou la fermeture du toit, et à attendre la fin du cycle d'ouverture ou de fermeture avant de pouvoir rouler de nouveau. L'invention vise à remédier à cet inconvénient. À cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile, comprenant un coffre arrière, un couvercle de fermeture de ce coffre, un habitacle, et un toit rigide mobile entre une position déployée P1 dans laquelle il couvre l'habitacle, et une position rabattue P2 dans laquelle il repose sur le couvercle de coffre, ce toit rigide ayant une face interne orientée vers le sol lorsqu'il couvre l'habitacle, ce véhicule comprenant un actionneur agencé pour déplacer le toit entre sa position déployée P1 et sa position rabattue P2 selon un mouvement durant lequel le toit conserve sa face interne orientée vers le sol. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionneur est monté sur une partie fixe du véhicule au niveau d'un plan longitudinal de symétrie du véhicule, cet actionneur comprenant une partie mobile rigidement fixée au toit au niveau d'un bord correspondant au bord arrière de ce toit lorsqu'il est en position fermée, cet actionneur étant apte à déplacer le toit en translation selon un axe de translation AT entre sa position déployée et une première position intermédiaire située au-dessus de sa position déployée, et entre sa positon rabattue et une seconde position intermédiaire située au-dessus de sa position rabattue, et dans lequel l'actionneur est apte à déplacer le toit entre la première et la seconde position intermédiaire en le faisant tourner autour d'un axe de pivotement AP inclus dans le plan longitudinal de symétrie du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'axe de translation AT est vertical. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionneur comprend une plateforme support mue par un élévateur pour déplacer le toit en translation suivant l'axe de translation AT, et un moteur rotatif porté par cette plateforme support pour faire pivoter le toit autour de l'axe de pivotement AP. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plateforme support comprend un plot de guidage coulissant dans un rail vertical de la partie fixe du véhicule, dans lequel l'élévateur comprend un pantographe incluant deux branches montées rotatives sur une partie fixe du véhicule, chaque branche ayant une extrémité pourvue d'un pion de coulissement engagé dans une rainure correspondante de la plateforme support, et comprenant un vérin ayant chacune de ses extrémités fixée à une branche pour les rapprocher ou les éloigner l'une de l'autre. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'élévateur est adapté pour verrouiller le toit dans sa position rabattue sur le couvercle du coffre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moteur entraîne en rotation un pignon menant qui est engrené dans un pignon mené, ce pignon mené étant rigidement solidarisé au toit et apte à tourner autour de l'axe de pivotement AP. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend un dispositif de commande actionnable par l'intermédiaire d'un bouton de commande, tel qu'un interrupteur, apte à commander l'actionneur de déplacement du toit. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comprend des moyens de verrouillage rigidement solidaires du toit mobile, coopérant avec des moyens de verrouillage complémentaires rigidement solidaires d'un élément fixe du véhicule, pour verrouiller le toit mobile dans sa position déployée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le couvercle du coffre comprend un plateau et un volet arrière articulé par rapport au plateau autour d'un axe longeant le bord arrière du toit lorsqu'il repose sur le couvercle du coffre, le volet pouvant pivoter par rapport au plateau entre une position d'ouverture du coffre et une position de fermeture de ce coffre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule selon l'invention équipé d'un toit mobile dans une position déployée ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle éclatée du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle en coupe 35 longitudinale du véhicule de la figure 1, dans laquelle le toit occupe une position déployée ; - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3, le toit occupant une première position intermédiaire ; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 4, dans laquelle le toit occupe une seconde position intermédiaire ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale du véhicule de la figure 5, le toit occupant une position rabattue ; - la figure 7 est une vue en coupe transversale 10 d'un actionneur du déplacement du toit selon l'invention, dans une position inactive ; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, dans laquelle l'actionneur occupe une position active ; - la figure 9 est une vue semblable à la figure 1 ; 15 - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9, dans laquelle le toit occupe sa première position intermédiaire ; - la figure 11 est une vue semblable à la figure 10, dans laquelle le toit pivote autour d'un axe 20 vertical vers sa seconde position intermédiaire ; - la figure 12 est une vue analogue à la figure 11, le toit étant déplacé à sa position rabattue ; - la figure 13 est une vue semblable à la figure 12, représentant un mode d'ouverture et de fermeture 25 complet du coffre du véhicule ; - la figure 14 est une vue analogue à la figure 13, illustrant un mode d'ouverture et de fermeture partiel du coffre du véhicule. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 30 automobile 1 décapotable à deux places, comprenant un coffre arrière 2, un couvercle de fermeture 3 de ce coffre 2, ce couvercle 3 définissant un plateau 3a et un volet arrière 3b. Ce véhicule est pourvu d'un toit rigide 4, rendu 35 mobile par l'intermédiaire d'un actionneur 7, entre une position déployée P1, dans laquelle il couvre l'habitacle 6, et une position rabattue P2, dans laquelle il repose sur le couvercle 3 du coffre 2. Ces actionneurs 7 sont pilotés par un boîtier de commande non représenté, relié à un bouton de commande, tel qu'un interrupteur, actionnable par un occupant du véhicule pour commander le déploiement ou le repliement du toit 4. Ce type de véhicule est équipé d'un montant central transversal 8 s'étendant à partir d'un plan transversal vertical PV1 du véhicule 1, comme visible sur la figure 2. Ce montant 8 est disposé en arrière des deux sièges 9, et est situé dans le prolongement du toit 4 lorsque celui-ci occupe sa position déployée Pl. De plus, le montant central 8 est situé à un niveau supérieur du couvercle 3 du coffre 2 lorsque ce couvercle 3 ferme le coffre 2, délimitant avec le couvercle 3 un espace d'accueil 11 du toit 4 à sa position rabattue P2. Le toit 4, mieux visible sur la figure 2, présente une forme générale de coque dont la convexité est orientée vers l'extérieur du véhicule, comprenant un panneau principal 12 incliné, définissant un bord supérieur 12a et un bord inférieur 12b, deux parois latérales 14, 15 s'étendant dans le prolongement du panneau 12, en étant sensiblement perpendiculaires à ce panneau 12. Dans la position déployée Pl du toit 4, ses parois latérales 14, 15 s'étendent chacune dans le prolongement d'une porte 23, 24 du véhicule 1, et le bord inférieur 12b du panneau 12 s'étend dans le prolongement du cadre 17 du pare-brise 18. Le toit 4 comprend en outre un pied de support 13, mieux visible sur la figure 3, s'étendant le long du bord supérieur 12a du panneau 12 et selon un plan perpendiculaire à ce bord supérieur 12a. Ce pied 13 comprend une extrémité rigidement solidarisée au bord supérieur 12a du panneau 12, l'extrémité opposée définissant un bord libre. Le toit 4 est ainsi doté d'un contour sensiblement rectangulaire délimité par les bords libres de son panneau 12, de ses parois latérales 14, 15 et de son pied de support 13. Ces bords libres coïncident respectivement, lorsque le toit 4 occupe sa position déployée P1, avec le cadre supérieur 17 du pare-brise 18, les bords supérieurs 21, 22 des portes latérales 23, 24 du véhicule et une caisse transversale située à l'intérieur de l'habitacle 6, au niveau du montant central 8 et s'étendant selon le plan vertical transversal PV1 du véhicule. Afin d'assurer l'étanchéité du véhicule, un joint d'étanchéité 25, mieux visible sur la figure 3, est fixé sur le contour du toit 4 et plus précisément le long du bord inférieur 12b du panneau 12, des bords libres des parois latérales 14, 15 de ce panneau 12 et du bord libre du pied de support 13. Ce joint 25, solidaire du toit 4 dans l'exemple des figures, peut au contraire être fixé aux éléments le supportant, c'est-à-dire au cadre supérieur 17 du pare-brise 18, aux bords supérieurs 21, 22 des portes latérales 23, 24 et à la caisse transversale, selon un mode de réalisation non illustré. Le joint d'étanchéité 25 est comprimé par verrouillage du toit 4 dans sa position déployée, ce verrouillage étant assuré par des moyens de verrouillage 26, constitués par deux crochets, et des moyens de verrouillage complémentaires 26', tels que des butées, solidaires de la traverse supérieure 17 du pare-brise 18. Les crochets 26 sont mobiles entre une position d'engagement sous les butées 26', permettant le verrouillage du toit 4 dans sa position déployée Pl, illustré sur la figure 3, et une position de dégagement de ces butées 26', représentée sur la figure 4, dans laquelle le déplacement du toit est autorisé. Selon l'invention, l'actionneur 7 est agencé pour assurer un déplacement du toit 4 entre sa position déployée P1 et sa position rabattue P2 selon un mouvement durant lequel le toit 4 conserve sa face interne 27 orientée vers le sol. Plus particulièrement, le toit 4 est déplacé sensiblement parallèlement à sa position déployée P1, c'est-à-dire qu'il occupe continuellement des positions horizontales, parallèles à la direction de déplacement du véhicule 1, ayant une faible résistance face au vent, et permettant ainsi une ouverture et une fermeture du toit 4 même lorsque le véhicule roule. Comme visible sur les figures 3 à 6, l'actionneur 7 est monté sur la caisse transversale 28, et au niveau d'un plan vertical longitudinal de symétrie du véhicule PV2. Plus précisément l'actionneur 7 comprend un élévateur 29 apte à déplacer le toit 4 suivant un axe de translation vertical AT, et un actionneur rotatif 31 pouvant faire pivoter le toit 4 d'un angle proche de 180 , autour d'un axe de pivotement approximativement vertical AP. L'axe de translation AT est situé à l'intersection du plan vertical transversal PV1 et du plan vertical longitudinal de symétrie PV2, soit au milieu du bord arrière du toit 4 dans sa position déployée. Comme visible sur la figure 1, l'axe de pivotement AP est également situé au niveau du plan vertical longitudinal de symétrie PV2 mais est incliné en arrière du plan vertical transversal PV1. Selon d'autres modes de réalisation non illustrés, les axes de translation AT et de pivotement AP sont confondus, et peuvent être tous deux verticaux ou tous deux inclinés. L'élévateur 29 de la figure 7 peut déplacer verticalement le toit 4 entre un niveau normal correspondant aux positions déployée P1 et rabattue P2, et un niveau supérieur, dans lequel le toit 4 est situé au-dessus du montant 8. Lorsque le toit 4 est situé à ce niveau supérieur, l'actionneur rotatif 31 peut le faire pivoter de 180 entre une première position intermédiaire au-dessus de l'habitacle P3 et une seconde position intermédiaire au-dessus du couvercle de coffre P4. Grâce à sa forme de coque, le toit 4 est adapté pour s'emboîter sur le montant central 8 et pour occuper l'espace d'accueil 11 en couvrant le couvercle 3 du coffre 2 lorsqu'il est amené à sa position rabattue P2. Plus précisément, dans cette position rabattue P2, une partie de la face interne 27 du panneau 12 s'applique contre le montant 8, la partie restante de ce panneau 12 couvrant le couvercle 3 du coffre 2. Selon le mode de réalisation illustré aux figures, le bord avant 19 du montant 8 est situé à égale distance du cadre supérieur 17 du pare-brise 18 et du bord arrière du panneau 3a du couvercle de coffre dans sa position de fermeture de ce coffre 2. De ce fait, la longueur du toit 4 est sensiblement égale à la distance séparant le bord avant 19 du montant 8 et le bord arrière du panneau 3a du couvercle de coffre. En conséquence, lorsque le toit 4 est rabattu sur le couvercle 3 du coffre, il est dimensionné pour ne pas dépasser de ce couvercle 3. Au contraire, selon un autre mode de réalisation non illustré, le montant 8 du véhicule est situé en arrière de sa position telle que représentée aux figures, ce qui permet d'augmenter le volume de l'habitacle 6 du véhicule 1. Le toit d'un véhicule de ce type est donc plus long que celui représenté sur les figures et s'étend alors au-delà du panneau 3a du couvercle 3 du coffre 2 lorsque ce toit 4 occupe sa position rabattue P2. Pour amortir l'arrivée du toit 4 à sa position rabattue P2 et limiter les bruits de crissement, des cales de support 30, en un matériau viscoélastique, tel qu'un élastomère ou un caoutchouc, sont prévues sur le montant 8 et sur le couvercle 3. La figure 2 met en évidence la disposition de ces cales 30 dont deux sont placées sur le montant central 8, et symétriquement l'une de l'autre par rapport au plan vertical PV2, une troisième cale 30 étant disposée vers l'arrière du plateau horizontal 3a du couvercle 3 du coffre 2, en étant contenue par ce plan PV2. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élévateur 29 est adapté pour verrouiller le toit 4 dans sa position rabattue P2, ce verrouillage pouvant être commandé par le boîtier de commande de l'ouverture du toit 4. Plus précisément, l'élévateur 29, mieux visible sur les figures 7 et 8, comprend une plateforme de support 32 portant l'actionneur rotatif 31 qui est apte à faire pivoter le toit 4. Cet élévateur 29 est du type pantographe et comprend deux branches mobiles 33, 34, un axe B perpendiculaire à l'axe de translation AT et rigidement solidaire de la caisse transversale 28, et un vérin d'actionnement 36 du déplacement relatif de ces branches 33, 34. La plateforme 32 est rectangulaire, s'étend perpendiculairement à l'axe de translation AT et comprend un bord arrière, longeant une partie de la caisse transversale 28 dans laquelle est réalisé un rail de guidage 35' s'étendant parallèlement a l'axe de translation AT. Ce bord arrière est pourvu d'un plot de guidage 35, adapté pour coulisser le long du rail 35' lors du déplacement du toit 4 entre le niveau normal et le niveau supérieur. Le bord avant de la plateforme est doté de deux rainures de coulissement, perpendiculaires à l'axe AT, adaptées pour recevoir chacune un pion approprié comme développé ci-dessous. Les deux branches 33, 34, sont plates et sont montées pivotantes l'une par rapport à l'autre autour de l'axe B qui les traverse en leur centre. Les extrémités supérieures des branches 33, 34 portent respectivement deux pions 37, 38 montés à translation le long des deux rainures de coulissement 39, 40 réalisées dans le bord avant 42 de la plateforme 32. Les extrémités inférieures des branches 33, 34, sont respectivement solidaires des deux extrémités du vérin 36, de sorte que ce vérin 36 puisse les rapprocher ou les éloigner, et ainsi élever ou abaisser la plateforme support 32. La longueur des branches 33, 34 est choisie de façon à permettre le dégagement du toit relativement au montant 8, lorsque ces branches 33, 34 sont rapprochées l'une de l'autre. Conformément à d'autres modes de réalisation non illustrés, l'élévateur peut se présenter sous la forme d'un vérin électrique, hydraulique ou pneumatique, ou encore d'un moteur électrique associé à une crémaillère ou à un solénoïde. Lorsque le vérin 36 est actionné, dans le sens de rapprochement des branches 33, 34 de l'élévateur 28, indiqué par F1 sur la figure 8, les pions 37, 38 de ces branches 33, 34 coulissent dans les rainures correspondantes 38, 39 de la plateforme 32 qui translate en conséquence verticalement vers le haut du véhicule, en étant guidée par le rail 35' de la caisse transversale 28. Le toit 4 est ainsi amené au niveau supérieur, auquel son pivotement autour de l'axe de pivotement AP est autorisé. Comme visible sur la figure 7, l'actionneur rotatif 31 est disposé sur la plateforme 32 de l'élévateur 28 de façon à être entraîné en translation suivant l'axe de translation AT lorsque l'élévateur est actionné. Cet actionneur rotatif 31 comprend un moteur d'entraînement 44, un boîtier de protection 43 de ce moteur 44, un pignon menant 46, un pignon mené 47 et un garnissage de support 48 du toit 4. Plus précisément, le boîtier de protection 43 est rigidement solidarisé à la plateforme 42 de l'élévateur 29 et contient le moteur 44, qui entraîne en rotation le pignon menant 46 autour d'un axe C, parallèle à l'axe de pivotement AP. Ce pignon menant 46 est en engrènement avec le pignon mené 47 qui présente une forme générale de demi roue dentée, tournant autour de l'axe de pivotement AP. Ce pignon mené 47 est rigidement solidarisé à la face interne 27 du toit 4, par l'intermédiaire du garnissage de support 48 qui présente une forme générale de disque, interposé localement entre cette face interne 47 du toit 4 et une partie supérieure du pignon mené 47. La partie inférieure de ce pignon mené 47 est quant à elle solidarisée à un cylindre de support 49 du toit 4, par l'intermédiaire d'un épaulement de cylindre 51. L'actionneur rotatif 31 peut se présenter sous d'autres formes non illustrées, telles qu'un vérin électrique, hydraulique ou pneumatique ou qu'un moteur électrique associé à un solénoïde. Dans le détail, le moteur 43 entraîne en rotation le pignon menant 46 autour de l'axe C dans le sens horaire repéré par F2, ce pignon menant 46 entraînant à son tour autour de l'axe de pivotement AP dans le sens anti-horaire repéré par F3, l'ensemble à pignon mené 47, garnissage de support 48 et toit 4. D'autre part, afin de permettre l'ouverture du coffre 2 même dans la position rabattue P2 du toit 4, dans laquelle il repose sur le couvercle 3 du coffre 2, le volet arrière 3b du couvercle 3 du coffre 2 est articulé par rapport au plateau 3a de ce couvercle 3, autour d'un axe longeant le bord arrière du toit 4 dans sa position rabattue P2. Le volet arrière 3b peut ainsi pivoter par rapport au plateau 3a entre des positions d'ouverture et de fermeture partielles de ce coffre 2. On décrit dans ce qui suit le déplacement du toit 4 de sa position déployée P1 à sa position rabattue P2, en référence aux figures 9 à 12. Sur la figure 9, le toit 4 occupe une position déployée P1, dans laquelle il couvre l'habitacle 6 et est verrouillé dans cette position P1 au moyen des crochets 26 en prise sous les butées 26'. Un occupant du véhicule désirant ouvrir le toit mobile 4 à partir de cette position déployée P1 actionne l'interrupteur du boîtier de commande qui commande dans un premier temps le dégagement des crochets 26 relativement aux butées 26'. Le boîtier active alors l'élévateur 29 qui déplace le toit 4 vers un niveau supérieur suivant l'axe de translation AT dans le sens repéré par F4 sur la figure 10, d'au moins son épaisseur et de celle du joint d'étanchéité 25, de façon à échapper du montant 8, jusqu'à la première position dégagée P3, en le maintenant parallèlement à sa position initiale P1. Par la suite, le boîtier commande l'actionneur rotatif 31 de façon à faire pivoter le toit 4 autour de l'axe de pivotement AP dans le sens anti-horaire repéré par F5 sur la figure 11, jusqu'à une seconde position dégagée P4, au-dessus du couvercle 3 du coffre 2 et à 180 de la première position dégagée P3, toujours parallèle à la position initiale P1. Le boîtier commande alors l'élévateur 29 en vue de l'abaissement du toit 4 de sa seconde position dégagée P4 à la position rabattue P2 de la figure 12, dans laquelle le toit 4 est rabattu sur le couvercle 3 du coffre 2, repose sur les cales en élastomère 30 et comprime le joint d'étanchéité 25. L'élévateur 29 est enfin commandé pour verrouiller le toit 4 dans cette position rabattue P2. Le déplacement du toit 4 depuis la position rabattue P2, jusqu'à la position déployée P1 est obtenu en suivant les étapes ci-dessus décrites dans l'ordre inverse, c'est-à-dire de la figure 12 à la figure 9, avec des mouvements de translation et de pivotement exercés dans des sens respectivement opposés. L'invention apporte une solution offrant différents avantages parmi lesquels : - la simplification du cycle d'escamotage du toit, 10 ne nécessitant pas l'arrêt du véhicule, - la possibilité d'avoir un accès au coffre même dans la position rabattue du toit, - la protection de la face interne du toit des conditions extérieures. 15 REVENDICATIONS 1. Véhicule notamment automobile, comprenant un coffre arrière (2), un couvercle de fermeture (3) de ce coffre, un habitacle (6), et un toit rigide (4) mobile entre une position déployée (P1) dans laquelle il couvre l'habitacle (6), et une position rabattue (P2) dans laquelle il repose sur le couvercle (3) de coffre (2), ce toit rigide (4) ayant une face interne (27) orientée vers le sol lorsqu'il couvre l'habitacle (6), caractérisé en ce qu'il comprend un actionneur (7) agencé pour déplacer le toit entre sa position déployée (P1) et sa position rabattue (P2) selon un mouvement durant lequel le toit (4) conserve sa face interne (27) orientée vers le sol. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'actionneur (7) est monté sur une partie fixe (28) du véhicule (1) au niveau d'un plan longitudinal vertical de symétrie (PV2) du véhicule, dans lequel cet actionneur (7) comprend une partie mobile rigidement fixée au toit (4) au niveau d'un bord correspondant au bord arrière de ce toit (4) lorsqu'il est en position fermée, dans lequel cet actionneur (7) est apte à déplacer le toit (4) en translation selon un axe (AT) entre sa position déployée (P1) et une première position intermédiaire (P3) située au-dessus de sa position déployée (P1) et entre sa positon rabattue (P2) et une seconde position intermédiaire (P4) située au-dessus de sa position rabattue (P2), et dans lequel l'actionneur (7) est apte à déplacer le toit (4) entre la première (P3) et la seconde (P4) position intermédiaire, en le faisant tourner autour d'un axe de pivotement (AP) inclus dans le plan longitudinal de symétrie (PV2) du véhicule (1). 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'axe de translation (AT) est vertical. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'actionneur (7) comprend une plateforme support (32) mue par un élévateur (29) pour déplacer letoit (4) en translation, et un moteur rotatif (44) porté par cette plateforme support (32) pour faire pivoter le toit (4). 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la plateforme support (32) comprend un plot de guidage (35) coulissant dans un rail vertical (35') de la partie fixe (28) du véhicule (1), dans lequel l'élévateur (29) comprend un pantographe incluant deux branches (33, 34) montées rotatives sur la partie fixe (28) du véhicule (1), chaque branche (33, 34) ayant une extrémité pourvue d'un pion de coulissement (37, 38) engagé dans une rainure correspondante (39, 40) de la plateforme support (32), et comprenant un vérin (36) ayant chacune de ses extrémités fixée à une branche (33, 34) pour les rapprocher ou les éloigner l'une de l'autre. 6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l'élévateur (29) est adapté pour verrouiller le toit (4) dans sa position rabattue (P2) sur le couvercle (3) du coffre (2). 7. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le moteur (44) entraîne en rotation un pignon menant (46) qui est engrené dans un pignon mené (47), ce pignon mené (47) étant rigidement solidarisé au toit (4) et apte à tourner autour de l'axe de pivotement (AP). 8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant un dispositif de commande actionnable par l'intermédiaire d'un bouton de commande, tel qu'un interrupteur, apte à commander l'actionneur (7) de déplacement du toit (4). 9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, comprenant des moyens de verrouillage (26) rigidement solidaires du toit mobile (4), coopérant avec des moyens de verrouillage complémentaires (26') rigidement solidaires d'un élément fixe (18) du véhicule (1), pour verrouiller le toit mobile (4) dans sa position déployée (Pl). 10. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le couvercle (3) du coffre (2) comprend un plateau (3a) et un volet arrière (3b) articulé par rapport au plateau (3a) autour d'un axe longeant le bord arrière du toit (4) lorsqu'il repose sur le couvercle (3) du coffre (2), le volet (3b) pouvant pivoter par rapport au plateau (3a) entre une position d'ouverture du coffre (2) et une position de fermeture de ce coffre (2).10