FR 2893892 A1 20070601 FR 0512143 A 20051129 1 L'invention concerne un écran d'insonorisation pour moteur de véhicule automobile, un procédé de réalisation d'un tel écran et un véhicule comprenant un tel écran. Il est connu de réaliser un écran d'insonorisation disposé entre le capot et le moteur d'un véhicule automobile, ledit écran comprenant une paroi, par exemple en matière plastique rigide, recouverte éventuellement d'une couche de matériau absorbant tel qu'une mousse ou un feutre. Afin de permettre le maintien et le découplage d'un tel écran, ce dernier est fixé au moteur ou à la structure du véhicule par l'intermédiaire de plots élastiques, par exemple à base d'élastomère, l'écran n'étant pas en contact avec le moteur, un jeu étant prévu entre l'écran et le moteur. La présence d'un tel jeu crée des fuites acoustiques préjudiciables en terme d'efficacité de la protection acoustique. Par ailleurs, l'accrochage au moyen de plots complexifie l'opération de montage et entraîne des surcoûts. En outre, les normes en vigueur, relatives à la protection des piétons en cas de choc contre le capot, requièrent de laisser un espace important, de l'ordre de 50 à 70 mm par exemple, entre le capot et tout élément rigide disposé en dessous, et en particulier un écran tel que décrit ci-dessus. La présence du jeu tel que décrit avant va à l'encontre de telles exigences, sinon au prix d'un rehaussement du capot. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un écran permettant de minimiser les fuites acoustiques, de supprimer l'utilisation de plots de découplage et d'agrandir l'espace entre le capot et l'écran pour répondre aux normes de sécurité en cas de choc d'un piéton. 2 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un écran d'insonorisation destiné à être disposé sur la surface supérieure d'un moteur de véhicule automobile, au voisinage dudit moteur et à distance du capot du véhicule, ledit écran comprenant au moins une couche supérieure étanche disposée contre une couche inférieure élastique, ladite couche élastique comprenant au moins une zone d'appui présentant un module d'élasticité dynamique inférieur à 1daN/cm2, ladite zone d'appui étant agencée pour pouvoir reposer sur au moins une zone de la surface supérieure dudit moteur. Les fuites acoustiques du bruit issu du moteur sont ainsi minimisées, puisque l'écran est posé sur le moteur. En outre, l'utilisation de plots de découplage est inutile, puisque l'écran repose sur le moteur sur au moins une zone d'appui d'élasticité propre à assurer la fonction de découplage. Enfin, l'espace entre le capot et l'écran est agrandi, ce qui permet de répondre aux normes de sécurité en cas de choc d'un piéton. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, inférieur,...) sont pris en référence à l'écran disposé dans le véhicule. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un procédé de réalisation d'un tel écran, comprenant les étapes suivantes : • disposer dans la matrice d'un moule de compression à chaud une couche étanche revêtue d'une couche élastique, au moins ladite couche élastique étant portée à une température permettant sa conformation à la géométrie de l'écran à obtenir, • réaliser une compression de l'ensemble de sorte à former au moins une zone d'appui présentant un module d'élasticité dynamique inférieur à 1 daN/cm2, • après refroidissement, réaliser un démoulage de l'écran obtenu. 30 Un tel procédé permet de former l'écran à la géométrie attendue en une seule étape, ce qui est avantageux en termes de simplification du processus de fabrication et de coût. 3 En outre, un tel procédé permet, par compression différenciée selon les zones de l'écran, d'obtenir une variation de la raideur de l'écran. Notamment, l'écran peut être rendu très rigide, par compression renforcée, en regard de zones de non appui où il peut être nécessaire de garantir un espacement suffisant entre le moteur et l'écran, par exemple au niveau des injecteurs. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule comprenant un moteur présentant une surface supérieure, un capot et un tel écran, ledit écran étant monté au voisinage dudit moteur et à distance dudit capot, ledit écran comprenant au moins une zone d'appui de la couche élastique, de module d'élasticité dynamique inférieur à 1daN/cm2, en contact avec ladite surface supérieure et au moins une zone d'espacement de ladite couche élastique où ladite couche élastique est à distance de ladite surface supérieure. De la sorte, l'écran est en appui sur le moteur, sur au moins une zone d'appui d'élasticité appropriée, sans le recours à des plots de découplage. En outre, la présence d'au moins une zone d'espacement permet de garantir le non contact entre l'écran et moteur à l'aplomb de ladite zone d'espacement. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe représentant une coupe schématique d'un écran selon un mode de réalisation de l'invention, ledit écran étant montré espacé de la surface supérieure d'un moteur de véhicule automobile et sous le capot du véhicule. En référence à la figure, on décrit à présent un écran d'insonorisation 1 destiné à être disposé sur la surface supérieure 4 d'un moteur 2 de véhicule automobile, au voisinage dudit moteur et à distance du capot 3 du véhicule, ledit écran comprenant au moins une couche supérieure étanche 5 disposée contre une couche inférieure élastique 6, ladite couche élastique comprenant au moins une zone d'appui 7 présentant un module d'élasticité dynamique 4 inférieur à 1 daN/cm2, ladite zone d'appui étant agencée pour pouvoir reposer sur au moins une zone de la surface supérieure dudit moteur. Selon une réalisation, l'écran 1 comprend en outre au moins un logement 8, formé dans la couche élastique 6, destiné à former une zone d'espacement 9 entre ladite couche élastique et la surface supérieure 4 du moteur. La présence d'une telle zone d'espacement 9 permet de garantir localement une absence de contact entre la couche élastique 6 et le moteur 2, ce qui est particulièrement recherché lorsque la partie de moteur 2 disposé en regard de la zone d'espacement 9 est formée par exemple par les injecteurs. En variante non représentée, la zone d'espacement 9 peut être formée en l'absence de logement 8, ceci du fait de l'existence d'une concavité de la surface supérieure 4. Selon une réalisation, l'écran 1 comprend en outre une couche de rigidification 10 associée à la couche étanche 5 à l'opposé de la couche élastique 6. Une telle couche de rigidification 10 permet d'apporter la rigidité attendue à l'écran 1 lorsque la couche étanche 5 ne présente pas une rigidité suffisante. La couche de rigidification 10 peut être obtenue par compression à chaud et présenter par exemple un module de Young compris entre 100 et 4000 MPa. Selon une réalisation, la couche de rigidification 10 est à base de feutre de verre ou de coton, de masse surfacique comprise entre 400 et 1200 g/m2 et d'épaisseur comprise entre 2 et 6 mm, de sorte à lui conférer une rigidité suffisante. Selon une réalisation, la couche élastique 6 et/ou la couche de rigidification 10 comprend une sous-couche de protection, telle qu'un non-tissé non représenté, de masse surfacique comprise entre 15 et 200 g/m2. Selon une réalisation, la sous-couche de protection de la couche élastique 6 présente une résistance au passage de l'air inférieure à 1000 N.m-3.s, de sorte à permettre un passage des ondes acoustiques issues du moteur 2 vers ladite couche élastique et leur absorption lorsque ladite couche élastique est poreuse. 5 Selon diverses réalisations, la couche étanche 5 est à base de EPDM (éthylène propylène diène monomère) ou de EVA (éthyle vinyle acétate) chargé avec une charge minérale, de bitume ou de matériau métallique, par exemple à base de feuille d'aluminium, ladite couche présentant une masse surfacique comprise entre 50 et 10 000 g/m2. Certaines de ces réalisations requièrent, lorsque la rigidité de la couche étanche est insuffisante, l'adjonction de la couche de rigidification 10 précédemment décrite. Selon une réalisation, la couche élastique 6 est à base de feutre de verre ou de 15 coton de masse surfacique comprise entre 400 et 1400 g/m2 ou de mousse élastique de masse volumique comprise entre 10 et 100 kg/m3. Un procédé de réalisation d'un écran 1 selon l'invention peut comprendre les étapes suivantes : 20 • disposer dans la matrice d'un moule de compression à chaud une couche étanche 5 revêtue d'une couche élastique 6, au moins ladite couche élastique étant portée à une température permettant sa conformation à la géométrie de l'écran 1 à obtenir, • réaliser une compression de l'ensemble de sorte à former au moins une 25 zone d'appui 7 présentant un module d'élasticité dynamique inférieur à 1 daN/cm2, • après refroidissement, réaliser un démoulage de l'écran 1 obtenu. Le démoulage peut être suivi d'une découpe périphérique permettant d'obtenir 30 l'écran 1 dans sa forme définitive. Selon une réalisation, le procédé comprend en outre l'étape de disposer une couche de rigidification sous la couche étanche, ladite couche de rigidification étant portée à une température permettant sa conformation à la géométrie de l'écran à obtenir. La présence d'une telle couche de rigidification 10 est particulièrement appropriée lorsque la couche étanche 5 ne présente pas la rigidité requise. Selon une réalisation, la couche étanche 5 est plaquée par tirage sous vide contre la couche de rigidification 10 lors de l'étape de compression, ce qui permet d'assurer une compression importante de la couche de rigidification 10, et donc de lui conférer la rigidité attendue. La couche de rigidification 10 permet en outre d'isoler la couche étanche 5 de la matrice du moule, ce qui peut permettre d'améliorer le démoulage lorsque ladite couche étanche est par exemple à base de EPDM. On décrit à présent un véhicule comprenant un moteur 2 présentant une surface supérieure 4, un capot 3 et un écran 1, ledit écran étant monté au voisinage dudit moteur et à distance dudit capot, ledit écran comprenant au moins une zone d'appui de la couche élastique 6, de module d'élasticité dynamique inférieur à 1daN/cm2, en contact avec ladite surface supérieure et au moins une zone d'espacement 9 de ladite couche élastique où ladite couche élastique est à distance de ladite surface supérieure. REVENDICATIONS 1. Ecran d'insonorisation (1) destiné à être disposé sur la surface supérieure (4) d'un moteur (2) de véhicule automobile, au voisinage dudit moteur et à distance du capot (3) du véhicule, ledit écran comprenant au moins une couche supérieure étanche (5) disposée contre une couche inférieure élastique (6), ladite couche élastique comprenant au moins une zone d'appui (7) présentant un module d'élasticité dynamique inférieur à 1daN/cm2, ladite zone d'appui étant agencée pour pouvoir reposer sur au moins une zone de la surface supérieure (4) dudit moteur. 2. Ecran selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un logement (8), formée dans la couche élastique (6), ledit logement étant destiné à former une zone d'espacement (9) entre ladite couche élastique et la surface supérieure (4) du moteur. 3. Ecran selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche de rigidification (10) associée à la couche étanche (5) à l'opposé de la couche élastique (6). 4. Ecran selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de rigidification (10) est à base de feutre de verre ou de coton, de masse surfacique comprise entre 400 et 1200 g/m2 et d'épaisseur comprise entre 2 et 6 mm. 5. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couche élastique (6) et/ou la couche de rigidification (10) comprend une sous-couche de protection, telle qu'un non-tissé, de masse surfacique comprise entre 15 et 200 g/m2. 30 6. Ecran selon la revendication 5, caractérisé en ce que la sous-couche de protection de la couche élastique (6) présente une résistance au passage de l'air inférieure à 1000 N.m-3.s. 25 8 7. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couche étanche (5) est à base de EPDM ou de EVA chargé avec une charge minérale, de bitume ou de matériau métallique, ladite couche présentant une masse surfacique comprise entre 50 et 10 000 g/m2. 8. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la couche élastique (6) est à base de feutre de verre ou de coton de masse surfacique comprise entre 400 et 1400 g/m2 ou de mousse élastique de masse volumique comprise entre 10 et 100 kg/m3. 9. Procédé de réalisation d'un écran (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : • disposer dans la matrice d'un moule de compression à chaud une couche étanche (5) revêtue d'une couche élastique (6), au moins ladite couche élastique étant portée à une température permettant sa conformation à la géométrie de l'écran (1) à obtenir, • réaliser une compression de l'ensemble de sorte à former au moins une zone d'appui (7) présentant un module d'élasticité dynamique inférieur à 1 daN/cm2, • après refroidissement, réaliser un démoulage de l'écran (1) obtenu. 10. Procédé selon la revendication 9, lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape de disposer une couche de rigidification (10) sous la couche étanche (5), ladite couche de rigidification étant portée à une température permettant sa conformation à la géométrie de l'écran (1) à obtenir. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couche étanche (5) est plaquée par tirage sous vide contre la couche de rigidification (10) lors de l'étape de compression. 12. Véhicule comprenant un moteur (2) présentant une surface supérieure (4), un capot (3) et un écran (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ledit écran étant monté au voisinage dudit moteur et à distance dudit capot, ledit écran comprenant au moins une zone d'appui de la couche élastique (6), de module d'élasticité dynamique inférieur à 1daN/cm2, en contact avec ladite surface supérieure et au moins une zone d'espacement (9) de ladite couche élastique où ladite couche élastique est à distance de ladite surface supérieure.