FR 2894540 A1 20070615 FR 0512482 A 20051208 La présente invention concerne un garnissage de pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, du type présentant une paroi intérieure destinée à être placée en regard d'un occupant du véhicule, le garnissage comprenant des moyens d'absorption d'énergie de choc disposés hors de la paroi intérieure. L'invention s'applique notamment aux garnissages intérieurs de portes de véhicules automobiles. On connaît de US-B-3 989 275 un garnissage du type précité, comprenant une paroi intérieure placée en regard d'un occupant du véhicule et des nervures d'absorption d'énergie mécanique de choc délimitant des corn- partiments dirigés vers l'extérieur du véhicule. Ces nervures sont destinées à diminuer le risque de blessure d'un occupant du véhicule lors d'un choc latéral contre le véhicule. Un tel garnissage ne donne pas entière satisfaction. En effet, les nervures d'absorption d'énergie de choc sont masquées derrière la paroi intérieure, et occupent dans la porte un volume important, qui n'est pas disponible pour ranger des objets. Un but de l'invention est donc de fournir un garnissage de pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile qui augmente le volume de rangement disponible, sans diminuer la sécurité en cas de choc, et sans augmenter l'encombrement de la pièce. A cet effet, l'invention a pour objet un garnissage du type précité, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie de choc comprennent une boîte de rangement d'objets comportant : - un fond ; et - une paroi périphérique déformable en cas de choc, la paroi périphérique reliant le fond à la paroi intérieure, la paroi intérieure délimitant une ouverture d'accès à la boîte. Le garnissage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - l'ouverture d'accès présente un contour fermé ; - l'ouverture d'accès est obturée au moins partiellement par un panneau mobile entre une position de libération de l'ouverture d'accès et une position d'obturation de l'ouverture d'accès ; - la paroi périphérique délimite une ligne périphérique d'affaiblissement ; - la ligne périphérique est formée par une marche ; - la boîte de rangement comprend une partie en saillie intérieure à par- tir du fond, espacée de la paroi périphérique ; et - la partie en saillie s'étend en regard du panneau mobile. L'invention a également pour objet une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, du type comprenant une armature comportant un panneau intérieur et un panneau extérieur délimitant un volume interne, la paroi inté- rieure du garnissage étant fixée sur le panneau intérieur et la boite étant disposée dans le volume interne. La pièce selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - le fond de la boîte est maintenu à l'écart du panneau extérieur en l'absence de choc ; et - le fond de la boite est fixé sur le panneau extérieur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de côté d'une première porte de véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue simplifiée en coupe suivant le plan horizontal Il-II de la figure 1, avant un choc latéral contre le véhicule ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, après un choc latéral contre le véhicule ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'une deuxième porte selon l'invention ; et - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 de la deuxième porte selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes gauche , droit , supérieur , inférieur , extérieur , intérieur , avant , arrière s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule et à la position du conducteur dans le véhicule. Une première porte 10 selon l'invention est représentée sur les figures 1 à 3. De manière connue, cette porte 10 comprend un panneau extérieur 12, un panneau intérieur 14 et un garnissage intérieur 16 fixé sur le panneau intérieur et comprenant des moyens 18 d'absorption d'énergie mécanique de choc. Le panneau extérieur 12 est par exemple réalisé à base de tôle et pré-sente une forme bombée extérieurement. Le panneau intérieur 14 est également réalisé à base de tôle. Il est fixé sur sa périphérie au panneau extérieur 12 et délimite avec ce panneau 12 un volume interne 20 visible sur la figure 2. Le panneau intérieur 14 délimite en outre une ouverture centrale 22 s'ouvrant dans l'habitacle du véhicule et débouchant dans le volume interne 20. Le garnissage 16 comprend une paroi intérieure 24 fixée sur le pan- neau intérieur 14 et des accessoires 26 supportés par la paroi 24. La paroi intérieure 24 est par exemple réalisée à base de matière plastique couverte par une peau d'aspect. Elle est rapportée sur une surface intérieure du panneau intérieur 14 autour de l'ouverture centrale 22, pour obturer cette ouverture. Les accessoires 26 comprennent dans cet exemple un accoudoir 28 et une poignée de manoeuvre 30 qui font saillie intérieurement par rapport à la paroi intérieure 24. Selon l'invention, les moyens 18 d'absorption d'énergie mécanique de choc comprennent une boîte 32 de rangement, disposée dans le volume intérieur 20 et s'ouvrant dans la paroi intérieure 24. Comme illustré par la figure 2, la boîte 32 comprend un fond 34 sensiblement vertical et situé dans le volume intérieur 20, une paroi périphérique 36 déformable en cas de choc, reliant le fond 34 à la paroi intérieure 24, une nervure d'appui 38, et un panneau d'obturation 40. La boîte 32 présente une section verticale sensiblement rectangulaire. Elle est disposée sous l'accoudoir 28, vers l'arrière de la porte 10, en regard de la hanche d'un occupant du véhicule lorsque celui-ci est assis dans un siège situé en regard de la porte 10. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le fond 34 est espacé transversalement du panneau extérieur 12, en l'absence de choc. La paroi périphérique 36 présente un contour périphérique fermé de forme sensiblement rectangulaire. Elle délimite un volume intérieur 42 de range-ment d'objets qui débouche dans l'habitacle du véhicule à travers une ouverture 44 d'accès à la boîte 32. L'ouverture 44 présente un contour fermé. La paroi périphérique 36 délimite, sensiblement à mi-distance entre l'ouverture d'accès 44 et le fond 34, une marche périphérique d'affaiblissement 46 s'étendant le long d'un contour de la paroi 36. Cette marche 46 forme une li- gne d'affaiblissement qui permet la déformation transversale de la paroi périphérique 36. La nervure d'appui 38 s'étend verticalement entre une surface inférieure 48 de support d'objets, située horizontalement sur la paroi périphérique 36 et une extrémité supérieure 50 espacée d'une surface supérieure 52 horizontale de la paroi périphérique 36. La nervure d'appui 38 fait saillie transversalement vers l'intérieur du véhicule à partir du fond 34 sur sensiblement toute l'épaisseur du volume intérieur 42 entre le fond 34 et l'ouverture d'accès 44. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la paroi intérieure 24, la pa- roi périphérique 36, le fond 34 et la nervure 38 sont venus de matière. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 3, le panneau d'obturation 40 présente une section supérieure à celle de l'ouverture 44. II est articulé sur la paroi intérieure 24 le long d'un axe vertical, pour être mobile entre une position d'obturation de l'ouverture 44, dans laquelle il est disposé sensible- ment parallèlement à la paroi intérieure 24, et une position d'accès au volume intérieur 42, dans laquelle il est disposé à l'écart de l'ouverture 44. Le fonctionnement de la première porte 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Lors d'une utilisation normale du véhicule, en l'absence de choc, la boîte de rangement 32 peut être utilisée pour stocker des objets dans le volume intérieur 42, en appui sur la surface inférieure 48. Lors d'un choc transversal contre le véhicule, l'occupant du véhicule est projeté contre le panneau d'obturation 40, ce qui déplace ce panneau 40 vers l'extérieur et applique une force sur la nervure 38. La déformation de la nervure 38 permet d'expulser l'occupant de la zone du crash sans lui appliquer une forte décélération, puisque le fond 34 est situé à l'écart du panneau extérieur 12. Simultanément, le panneau extérieur 12 se déplace vers le panneau intérieur 14. L'épaisseur du volume intérieur 20 est ainsi diminuée jusqu'à ce que le panneau extérieur 12 appuie sur le fond 34 de la boîte 32. La paroi périphérique 36 se déforme alors le long de la marche périphérique 46 par pliage autour de cette marche 46, ce qui absorbe une partie de l'énergie mécanique de choc. Lors d'un choc, la sécurité de l'occupant est ainsi assurée par les moyens d'absorption d'énergie 18 formés par la boite 32, tout en permettant l'utilisation du volume occupé par ces moyens 18 comme espace de rangement 42, en l'absence de choc contre le véhicule. L'encombrement de la porte 10 n'augmente donc pas, alors que le volume de rangement disponible augmente. Par ailleurs, la masse globale de la porte est réduite par l'absence de blocs de mousse dans le volume interne 20. La deuxième porte 60 représentée sur les figures 4 et 5 diffère de la première porte 10 en ce que le fond 34 est fixé sur le panneau intérieur 12 en l'absence de choc. La boîte 32 est par ailleurs dépourvue de nervure d'appui 38. Le fonctionnement de cette deuxième porte 60 en cas de choc est analogue au fonctionnement de la première porte 10. L'énergie mécanique de choc est absorbée lors du déplacement du panneau extérieur 12 vers le panneau extérieur 14 par déformation de la paroi périphérique 36 le long de la ligne d'affaiblissement 46. REVENDICATIONS 1. Garnissage (16) de pièce (10 ; 60) d'équipement intérieur de véhicule automobile, du type présentant une paroi intérieure (24) destinée à être placée en regard d'un occupant du véhicule, le garnissage (16) comprenant des moyens (18) d'absorption d'énergie de choc disposés hors de la paroi intérieure (24) ; caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie de choc (18) comprennent une boîte (32) de rangement d'objets comportant : - un fond (34) ; et - une paroi périphérique (36) déformable en cas de choc, la paroi péri- phérique (36) reliant le fond (34) à la paroi intérieure (24), la paroi intérieure (24) délimitant une ouverture d'accès (44) à la boîte (32). 2. Garnissage (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture d'accès (44) présente un contour fermé. 3. Garnissage (16) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture d'accès (44) est obturée au moins partiellement par un panneau (40) mobile entre une position de libération de l'ouverture d'accès (44) et une position d'obturation de l'ouverture d'accès (44). 4. Garnissage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi périphérique (36) délimite une ligne (46) périphérique d'affaiblissement. 5. Garnissage (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la ligne périphérique est formée par une marche (46). 6. Garnissage (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boîte de rangement (32) comprend une partie (38) en saillie intérieure à partir du fond (34), espacée de la paroi périphérique (36). 7. Garnissage (16) selon la revendication 6, prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la partie en saillie (38) s'étend en regard du panneau mobile (40). 8. Pièce (10 ; 60) d'équipement intérieur de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une armature comportant un panneau intérieur (14) et un panneau extérieur (12) délimitant un volume interne (20), la paroi intérieure (24) du garnissage (16) étant fixée sur le panneau intérieur et la boîte (32) étant disposée dans le volume interne (20). 9. Pièce (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le fond (34) de la boîte (32) est maintenu à l'écart du panneau extérieur (12) en l'absence de choc. 10. Pièce (60) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le fond 5 (34) de la boîte (32) est fixé sur le panneau extérieur (12).