FR 2891880 A1 20070413 FR 0510355 A 20051011 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les circuits de refroidissement des moteurs à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement une pompe de circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, comprenant, dans un premier circuit de circulation de liquide de refroidissement, une première roue à aubes associée à des moyens d'entraînement en rotation et, dans un deuxième circuit de circulation du liquide de refroidissement, une deuxième roue à aubes associée à des moyens d'entraînement en rotation débrayables. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Durant son fonctionnement, le moteur est sollicité mécaniquement de manière plus ou moins importante suivant son régime de fonctionnement. Cette sollicitation mécanique du moteur génère, du fait de la combustion et du frottement entre les différentes pièces du moteur, une certaine quantité de chaleur à évacuer par un circuit de refroidissement pour assurer la fiabilité du moteur. Les circuits de refroidissement de moteur à combustion interne comprennent généralement une pompe destinée à faire circuler le liquide de refroidissement dans une canalisation qui passe à proximité des différents éléments du moteur. La pompe comporte usuellement une roue à aubes associée à un moyen d'entraînement en rotation relié au vilebrequin du moteur de sorte que la vitesse de rotation de la roue à aubes est proportionnelle à celle du vilebrequin, représentative du régime de fonctionnement du moteur, ce qui permet, en régime établi, de faire varier le débit de liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement en fonction du régime de fonctionnement du moteur. Ainsi, en régime établi, lorsque le moteur fonctionne à bas régime, la quantité de chaleur à évacuer est faible et le débit de liquide de refroidissement du circuit de refroidissement nécessaire au refroidissement du moteur est faible. Par contre, lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé, il est nécessaire d'augmenter le débit du liquide de refroidissement du circuit de refroidissement de façon à évacuer la chaleur plus importante dégagée par le moteur. Pour augmenter les performances des circuits de refroidissement des moteurs à combustion interne, plusieurs solutions sont connues. Le document US 6267554 propose une pompe comprenant un unique circuit de circulation dans lequel sont disposées en série trois roues à aubes. Une telle pompe permet certes d'obtenir un débit important du liquide de refroidissement quel que soit le régime de fonctionnement du moteur, mais nécessite un apport de puissance important, ce qui entraîne une augmentation de la consommation en carburant et des émissions de polluants. Le document US 2002/0083905 propose une pompe telle que décrite en introduction comportant deux circuits de circulation disposés ici en parallèle et qui accueille chacun une roue à aubes associée à des moyens d'entraînement en rotation, la roue à aubes du deuxième circuit étant débrayable. Les deux roues à aubes sont destinées à fonctionner en parallèle. Lorsque le liquide atteint une certaine température, la roue à aubes du deuxième circuit est embrayée à l'aide d'un dispositif thermosensible à base de cire pour diriger le liquide de refroidissement dans le deuxième circuit et le faire passer par un radiateur situé en sortie de la pompe. OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose une nouvelle pompe permettant d'augmenter le débit de liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement avec une puissance absorbée par la pompe limitée. À cet effet, on propose selon l'invention une pompe de circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, comprenant, dans un premier circuit de circulation de liquide de refroidissement, une première roue à aubes associée à des moyens d'entraînement en rotation et, dans un deuxième circuit de circulation du liquide de refroidissement, une deuxième roue à aubes associée à des moyens d'entraînement en rotation débrayables, dans laquelle le deuxième circuit de circulation est repiqué à ses extrémités sur le premier circuit de circulation de sorte qu'il constitue une dérivation de celui-ci, dans laquelle ladite première roue à aubes est placée en dehors du segment délimité par les deux noeuds de raccordement du premier et du deuxième circuit, et dans laquelle il est prévu à un desdits noeuds de raccordement des moyens de déviation du liquide de refroidissement du premier circuit de circulation vers le deuxième circuit de circulation. En bas régime, les moyens de déviation du liquide de refroidissement sont dans une position telle que le fluide circule uniquement dans le premier circuit de circulation de la pompe qui comporte la première roue à aubes, le deuxième circuit de circulation étant alors inactif. Le débit obtenu de liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement permet d'évacuer la faible quantité de chaleur du moteur convenablement avec un apport limité de puissance pour faire fonctionner la première roue à aubes. En haut régime, les moyens de déviation mettent en communication le deuxième circuit avec le premier de sorte que la deuxième roue à aubes est embrayée et fonctionne en série avec la première roue à aubes. Grâce au fonctionnement en série des deux roues à aubes, le débit de liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement est alors augmenté, ce qui permet d'évacuer la chaleur importante du moteur. L'utilisation de la deuxième roue à aubes étant adaptée au haut régime de fonctionnement du moteur, l'apport de puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe est limité. Ainsi, une telle pompe selon l'invention permet d'obtenir un important débit lorsque le régime de fonctionnement du moteur le nécessite, tout en limitant l'apport de puissance nécessaire pour le fonctionnement de la pompe. L'efficacité du circuit de refroidissement et donc la fiabilité du moteur sont alors améliorées tout en diminuant la consommation en carburant ainsi que les émissions polluantes. Selon une première caractéristique avantageuse de la pompe selon l'invention, la deuxième roue à aubes possède une entrée axiale de liquide de refroidissement pour la positionner de manière embrayée avec les moyens d'entraînement en rotation débrayables. Lorsque le deuxième circuit est mis en commun avec le premier circuit, le liquide de refroidissement circule par le deuxième circuit. La pression qui règne en amont de l'entrée axiale de la deuxième roue à aubes et le débit de liquide de refroidissement qui passe par cette entrée axiale exercent un effort axial sur les aubes de la deuxième roue à aubes et la déplacent dans une position où elle est embrayée avec les moyens d'entraînement en rotation débrayables. Ainsi, la deuxième roue à aubes selon l'invention ne nécessite pas de 30 dispositif de commande d'embrayage, l'embrayage de la roue étant ici assuré par la circulation du liquide de refroidissement dans le deuxième circuit. Selon une autre caractéristique avantageuse de la pompe selon l'invention, il est prévu entre les moyens d'entraînement en rotation débrayables et la deuxième roue à aubes, des moyens élastiques destinés à rappeler la deuxième roue à aubes dans une position débrayée. Lorsque les moyens de déviation ferment l'accès au deuxième circuit, il n'y a plus d'apport de liquide de refroidissement en entrée de la deuxième roue à aubes. Les moyens élastiques déplacent alors la deuxième roue à aubes dans une position selon laquelle elle est totalement débrayée des moyens d'entraînement en rotation et donc ne tourne plus. Ainsi, lorsque la communication entre le premier et le deuxième circuit est arrêtée, la deuxième roue à aubes est arrêtée en rotation, ce qui permet d'éviter les phénomènes de cavitation et limite l'apport de puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la pompe selon l'invention sont les suivantes : les moyens d'entraînement en rotation débrayables comprennent, d'une part, un premier arbre d'entraînement en rotation et, d'autre part, un système 15 d'engrènement ; le système d'engrènement comprend des ergots solidaires du premier arbre d'entraînement en rotation et des cavités pratiquées dans la deuxième roue à aubes montée folle et coulissante sur le premier arbre d'entraînement en rotation et destinée à venir s'engrener avec lesdits ergots ; 20 - les moyens de déviation sont reliés à un dispositif de commande en liaison avec un calculateur ; le dispositif de commande est un dispositif électrique, et/ou mécanique, et/ou thermique ; les moyens de déviation comprennent une vanne multivoies pourvue d'un 25 clapet orientable suivant différentes positions angulaires pour faire varier la section de passage de chacun des deux circuits de circulation ; le moyen de déviation comprend un dispositif à clapet déplaçable en translation suivant une seule direction pour faire varier la section de passage de chacun des deux circuits de circulation ; 30 les moyens d'entraînement en rotation sont en liaison avec le vilebrequin du moteur ; - les moyens d'entraînement en rotation de la première roue à aubes comprennent un deuxième arbre d'entraînement en rotation ; il est prévu un seul arbre d'entraînement en rotation pour entraîner en rotation les deux roues à aubes. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'une pompe selon l'invention, dans une première configuration de fonctionnement ; - la figure 2 est une vue schématique de la deuxième roue à aubes de la pompe de la figure 1, en position débrayée ; - la figure 3 est une vue schématique de la pompe selon l'invention, dans une deuxième configuration de fonctionnement ; - la figure 4 est une vue schématique de la deuxième roue à aubes de la pompe de la figure 3, en position embrayée. Dans la description qui suit, les notions d'amont et d'aval se rapportent au sens d'écoulement du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. On a représenté sur les figures 1 et 3 une pompe 9 d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne. La pompe 9 comprend un premier et un deuxième circuit de circulation 10 et 20 de liquide de refroidissement qui accueillent respectivement une première et une deuxième une roue à aubes 51, 52 qui possèdent chacune une entrée de liquide de refroidissement axiale et une sortie de liquide de refroidissement radiale. le deuxième circuit de circulation 10 est repiqué à ses extrémités sur le premier circuit de circulation 20 de sorte qu'il constitue une dérivation de celui-ci 10. Il existe alors deux noeuds de raccordement N1, N2 du premier et du deuxième circuit 10, 20. La première roue à aubes 51 du premier circuit 10 est placée en dehors 30 du segment délimité par les deux noeuds de raccordement N1, N2 du premier et du deuxième circuit 10, 20. Il est prévu au premier noeud de raccordement Ni des moyens de déviation 40 du liquide de refroidissement du premier circuit de circulation 10 vers le deuxième circuit de circulation 20. Ici, les moyens de déviation sont constitués par une vanne 40 à trois voies possédant un clapet 46 adapté à prendre différentes positions angulaires pour faire varier la section de passage de chacun des deux circuits de circulation 10, 20. La vanne 40 est reliée à un dispositif de commande (non représenté) en liaison avec un calculateur (non représenté). Le dispositif de commande de la vanne 40 est un dispositif de commande thermique, électrique, ou encore mécanique. La mise en communication entre le premier circuit 10 et le deuxième circuit 20 est réalisée au moyen de la vanne 40 trois voies et de son dispositif de commande. Le calculateur du moteur détermine, en fonction de la quantité de chaleur à évacuer du moteur, la position angulaire du clapet de la vanne 40 trois voies. La quantité de chaleur à évacuer dépend du régime de fonctionnement du moteur et est déterminée à l'aide d'une sonde thermique (non représentée) positionnée dans le moteur. Plus particulièrement, le premier circuit de circulation 10, appelé encore circuit primaire, comprend une première chambre 71, une canalisation amont 11 située en amont de cette première chambre 71 par laquelle arrive le liquide de refroidissement, en entrée de la pompe, ainsi qu'une canalisation aval 12, située en aval de ladite chambre 71, qui débouche dans une conduite de sortie 30 de la pompe 9 en direction de la partie du circuit de refroidissement du bloc cylindre du moteur. Les deux noeuds de raccordement NI et N2 du deuxième circuit 20 sur le premier circuit 10 sont situés dans la canalisation aval 12. Cette première chambre 71 accueille la première roue à aubes 51 associée à une volute (non représentée). La partie supérieure de la première chambre 71 forme un cône de volute 61. La première roue à aubes 51 est montée solidaire, de manière permanente, d'un arbre d'entraînement en rotation 50 d'axe A5. Le deuxième circuit, encore appelé circuit secondaire, comprend une deuxième chambre 72, une canalisation de déviation amont 21, située en amont de la deuxième chambre 72 et reliée au premier noeud de raccordement N1, par laquelle arrive le liquide de refroidissement après déviation par les moyens de déviation 40, ainsi qu'une canalisation de déviation aval 22, située en aval de ladite deuxième chambre 72, qui débouche, au niveau du deuxième noeud de raccordement N2 dans la conduite de sortie de 30 de la pompe 9. De même que pour la première chambre 71, la partie supérieure de cette deuxième chambre 72 définit un cône de volute 62. Cette deuxième chambre 72 accueille la deuxième roue à aubes 52 associée à une deuxième volute (non représentée). Comme représenté sur les figures 2 et 4, la deuxième roue à aubes 52 est associée à des moyens d'entraînement en rotation 50, 56, 57 débrayables. Ces moyens d'entraînement en rotation débrayables comprennent l'arbre 50 d'entraînement en rotation et un système d'engrènement 56, 57. La deuxième roue à aubes 52 est montée sur l'arbre 50 coulissante entre une position haute débrayée et une position basse embrayée. En dehors de sa position basse, la deuxième roue à aube 52 est folle par rapport à l'arbre d'entraînement en rotation 50. Le système d'engrènement comprend des ergots 56 solidaires de l'arbre 50 d'entraînement en rotation et des cavités 57 pratiquées dans la deuxième roue à aubes 52. Les ergots 56 sont destinés à coopérer avec les cavités 57 de la face inférieure de la deuxième roue à aubes 52 lorsque celle-ci est en position basse. L'arbre 50 d'entraînement en rotation des deux roues à aubes 51, 52 est en liaison, directe ou indirecte, avec le vilebrequin (non représenté) du moteur de sorte que la vitesse de rotation de l'arbre 50 est fonction de celle du vilebrequin. La liaison avec le vilebrequin peut être réalisée de manière mécanique et/ou électrique. D'autre part, il est prévu, entre l'arbre 50 d'entraînement en rotation et la deuxième roue à aubes 52, un moyen de rappel élastique, ici un ressort de rappel 55. Ce ressort de rappel 55 est destiné à rappeler la deuxième roue à aubes 52 dans une position débrayée, par rapport à l'arbre d'entraînement en rotation, selon laquelle elle ne tourne plus. Pour assurer l'arrêt en rotation de la deuxième roue à aubes 52 en position haute débrayée, on peut prévoir que, dans cette position haute, la deuxième roue à aube 52 est en appui contre le cône de volute 62 de la chambre 72 qui l'accueille. Des ouïes 53, 54 sont prévues sur la partie amont, ou encore supérieure, des deux roues à aubes 51, 52, afin de limiter les fuites et par conséquent la recirculation du liquide de refroidissement. La hauteur de l'ouïe 53 de la deuxième roue à aubes 52 du deuxième circuit 20 est adaptée en fonction de sa course, c'est-à-dire de la valeur de son déplacement axial. Le fonctionnement de la pompe est le suivant. Selon un premier régime (bas régime) de fonctionnement du moteur où, pour évacuer du moteur une faible quantité de chaleur, le besoin en débit de liquide de refroidissement est faible, le dispositif de commande de la vanne 40 à trois voies attribue au clapet 46 de la vanne une position angulaire notée A sur la figure 1 selon laquelle, d'une part, la section de la partie en aval du premier noeud de raccordement N1 de la canalisation aval 12, est ouverte, et, d'autre part, la section de la canalisation de déviation amont 21 du deuxième circuit 20 de circulation est obturée de sorte que l'accès entre le premier et le deuxième circuit 10, 20 est fermé. Ainsi, le liquide de refroidissement circule uniquement dans le premier circuit 10 de circulation comme cela va être expliqué ci-après. Sous l'action de la première roue à aubes 51 qui est entraînée en rotation autour de l'axe A5, une dépression est réalisée dans la canalisation amont 11 du premier circuit 10, appelée aussi conduite basse pression, tandis qu'une surpression est créée dans la conduite de sortie 30, appelée conduite haute pression. Le liquide de refroidissement circule par la canalisation amont 11 et arrive en entrée de la première chambre 71, c'est-à-dire au niveau de la partie supérieure de la première roue à aubes 51 et du cône de volute 61 correspondant. Puis le liquide de refroidissement traverse la première roue à aubes 51 et sa volute. En aval de la première roue à aubes 51, le liquide de refroidissement circule par le premier canal 12 puis, au niveau du premier noeud de raccordement N1, ce liquide de refroidissement est dirigé, grâce à la position angulaire A du clapet 46 de la vanne 40, vers la partie de la canalisation aval 12 du premier circuit 10 de circulation définie entre les deux noeuds de raccordement N1, N2. Finalement, le liquide de refroidissement débouche, au niveau du deuxième noeud de raccordement N2, dans la conduite de sortie 30. Comme représenté sur la figure 2, selon la position angulaire A du clapet 46 de la vanne 40, le ressort de rappel 55 positionne la deuxième roue à aubes 52 dans sa position haute, en vis-à-vis du cône de volute 62. La deuxième roue à aubes 52 est alors débrayée et ne tourne pas. Seule la première roue à aubes 51 assure la circulation et donc le débit du liquide de refroidissement à travers le premier circuit de circulation 10. Le faible débit obtenu de liquide de refroidissement permet ainsi d'évacuer la faible quantité de chaleur correspondant à ce premier régime de fonctionnement du moteur tout en limitant l'apport de puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe. Comme représenté sur la figure 3, selon un deuxième régime (haut régime) de fonctionnement du moteur où, pour évacuer une quantité importante de chaleur du moteur, le besoin en liquide de refroidissement est important, le dispositif de commande attribue au clapet de la vanne 40 une position angulaire notée B, dans laquelle il obture la section de la partie en aval du premier noeud de raccordement N1 de la canalisation aval 12 et il ouvre la section de la canalisation de déviation amont 21 du deuxième circuit 20 de circulation de sorte que l'accès entre le premier et le deuxième circuit 10, 20 est ouvert. Comme précédemment, le liquide de refroidissement circule à travers le premier circuit 10 par la canalisation amont 11, passe par la première roue à aubes 51, puis circule dans la canalisation aval 12 jusqu'au noeud N1 où est située la vanne 40. Grâce à la position angulaire B du clapet 46 de la vanne 40, le liquide de refroidissement est alors dévié vers la canalisation de déviation amont 21 du deuxième circuit 20 de circulation. Le liquide de refroidissement arrive en entrée de la deuxième chambre 72 au niveau de l'entrée axiale de la partie supérieure de la deuxième roue à aubes 52. Ce liquide de refroidissement passe alors le long des aubes de la deuxième roue à aubes 52 et par la volute associée. La pression qui règne en amont de la deuxième roue à aubes 52 dans la canalisation de déviation amont 21 et le débit du liquide de refroidissement, qui s'écoule à par la deuxième roue à aubes 52, exercent un effort axial sur cette deuxième roue à aubes 52 qui la déplace suivant l'axe A5. Comme représenté sur la figure 4, le ressort de rappel 55 est alors comprimé. En fin de course de la deuxième roue à aubes 52, les cavités 57 pratiquées dans sa face inférieure viennent s'engrener avec les ergots 56 de l'arbre 50 d'entraînement en rotation. La deuxième roue à aubes 52 est alors entraînée en rotation autour de l'axe A5. La deuxième roue à aubes 52 crée alors en amont, dans la canalisation de déviation amont 21, une dépression et une surpression dans la canalisation de déviation aval 22, augmentant ainsi le débit du liquide de refroidissement. Enfin, le liquide de refroidissement dont le débit est important, traverse la canalisation de déviation aval 22 puis débouche dans la conduite de sortie 30, au niveau du deuxième noeud de raccordement N2. Lorsque la quantité de chaleur à évacuer diminue, le dispositif de commande rebascule le clapet 46 de la vanne 40 selon la position angulaire notée A sur la figure 1. La pression et le débit de liquide de refroidissement en entrée de la deuxième roue à aubes 52 diminuent, ce qui permet au ressort de rappel 55 de déplacer dans sa position haute la deuxième roue à aubes 52. La deuxième roue à aubes 52 est ainsi désengrenée et ne tourne donc plus autour de l'axe de rotation A5. Bien entendu, la course de déplacement de la deuxième roue à aubes 52 est supérieure à la hauteur des ergots 56, de sorte qu'en position haute, la deuxième roue à aubes 52 peut être désengrenée. Ainsi, grâce à l'agencement en série, selon l'invention, de la deuxième roue à aube 52 avec la première roue à aube 51, il est possible de faire circuler un débit de liquide de refroidissement important lorsque le régime de fonctionnement du moteur le nécessite. Le débit de liquide de refroidissement est alors adapté au régime de fonctionnement du moteur ce qui permet d'améliorer l'efficacité du circuit de refroidissement et notamment la fiabilité du moteur lorsque celui-ci est soumis à de fortes températures. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Ici, l'agencement de la première roue à aubes 51 avec la canalisation amont 11 du premier circuit 10 est tel que la première roue à aubes 51 fonctionne avec une entrée de liquide de refroidissement axiale. On peut aussi envisager une entrée radiale. En variante, on peut prévoir de substituer à la vanne multivoies un dispositif à clapet déplaçable en translation suivant une seule direction pour faire varier la section de passage de chacun des deux circuits de circulation. On peut aussi prévoir deux arbres d'entraînement en rotation distincts pour entraîner en rotation les deux roues à aubes. REVENDICATIONS 1. Pompe (9) de circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, comprenant, dans un premier circuit de circulation (10) de liquide de refroidissement, une première roue à aubes (51) associée à des moyens d'entraînement en rotation (50) et, dans un deuxième circuit de circulation (20) du liquide de refroidissement, une deuxième roue à aubes (52) associée à des moyens d'entraînement en rotation (50, 56, 57) débrayables, caractérisée en ce que le deuxième circuit de circulation (10) est repiqué à ses extrémités sur le premier circuit de circulation (20) de sorte qu'il constitue une dérivation de celui-ci (10), en ce que ladite première roue à aubes (51) est placée en dehors du segment délimité par les deux noeuds de raccordement (NI, N2) du premier et du deuxième circuit (10, 20), et en ce qu'il est prévu à un desdits noeuds de raccordement (N1, N2) des moyens de déviation (40) du liquide de refroidissement du premier circuit de circulation (10) vers le deuxième circuit de circulation (20). 2. Pompe (9) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la deuxième roue à aubes (52) possède une entrée axiale de liquide de refroidissement pour la positionner de manière embrayée avec les moyens d'entraînement en rotation (50, 56, 57) débrayables. 3. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu entre les moyens d'entraînement en rotation (50, 56, 57) débrayables et la deuxième roue à aubes (52), des moyens élastiques (55) destinés à rappeler la deuxième roue à aubes (52) dans une position débrayée. 4. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement en rotation (50, 56, 57) débrayables comprennent, d'une part, un premier arbre (50) d'entraînement en rotation et, d'autre part, un système d'engrènement (56, 57). 5. Pompe (9) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le système d'engrènement (56, 57) comprend des ergots (56) solidaires du premier arbre (50) d'entraînement en rotation et des cavités (57) pratiquées dans la deuxième roue à aubes (52) montée folle et coulissante sur le premier arbre (50) d'entraînement en rotation et destinée à venir s'engrener avec lesdits ergots (56). 6. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de déviation (40) sont reliés à un dispositif de commande (400) en liaison avec un calculateur. 7. Pompe (9) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le 5 dispositif de commande est un dispositif de commande électrique, et/ou mécanique, et/ou thermique. 8. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de déviation (40) comprennent une vanne (40) multivoies pourvue d'un clapet (46) orientable suivant différentes positions angulaires pour 10 faire varier la section de passage de chacun des deux circuits de circulation (10, 20). 9. Pompe (9) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens de déviation (40) comprennent un dispositif à clapet déplaçable en translation suivant une seule direction pour faire varier la section de passage de 15 chacun des deux circuits de circulation (10, 20). 10. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement en rotation (50) sont en liaison avec le vilebrequin du moteur. 11. Pompe (9) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en 20 ce que les moyens d'entraînement en rotation (50) de la première roue à aubes (51) comprennent un deuxième arbre (50) d'entraînement en rotation. 12. Pompe (9) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'il est prévu un seul arbre (50) d'entraînement en rotation pour entraîner en rotation les deux roues à aubes (51, 52).