FR 2891031 A1 20070323 FR 0509502 A 20050916 L'invention concerne un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant - un organe mâle solidaire d'un premier élément 5 parmi la planche de bord et la caisse, et - un organe femelle relié au deuxième élément parmi la planche de bord et la caisse, et prévu pour recevoir ledit organe mâle en engagement mutuel selon un axe d'engagement. Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le document FR 2 830 908. Dans un tel dispositif, c'est par le positionnement de la planche de bord dans le véhicule que la fixation est réalisée, sans qu'il soit nécessaire pour l'opérateur d'accéder directement au dispositif de fixation. Un inconvénient majeur des dispositifs connus de ce type est qu'ils ne fonctionnent correctement qu'à la condition que le positionnement relatif des organes mâles et femelles, lors du montage de la planche de bord, soit parfaitement maîtrisé et reproductible d'un véhicule à un autre. Or, s'agissant de pièces de grandes dimensions, il existe d'importantes dispersions dimensionnelles affectant le fonctionnement des organes de fixation. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient, et de proposer un dispositif de fixation automatique du type précité, qui permette de compenser de telles dispersions, et de réaliser un rattrapage du jeu dans une direction transversale par rapport à la direction d'engagement mutuel des organes de fixation. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation du type exposé précédemment, dans lequel l'organe femelle comprend des moyens de serrage dans une direction transversale à déclenchement automatique, activés 2891031 2 par l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle, sur une plage de positions axiales relatives. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention: l'organe femelle est monté sur l'élément correspondant de façon à pouvoir coulisser selon l'axe de serrage, sous l'effet de l'engagement mutuel de l'organe mâle et de l'organe femelle, entre une position initiale de prémontage et une position finale, verrouillée sur l'élément correspondant préalablement au serrage complet, le dispositif de fixation comprenant en outre, à cet effet, des moyens de verrouillage à déclenchement automatique, activés avec les moyens de serrage; - l'organe mâle comprend une portion d'engagement formant suiveur de came, et les moyens de serrage comprennent une came primaire associée, montée rotative dans un corps creux de l'organe femelle, un organe élastique prévu pour solliciter la came primaire en rotation, et un organe libérable de blocage de la came primaire, prévu pour sélectivement bloquer la came primaire en rotation dans une position neutre d'attente, dans laquelle la came primaire et le suiveur de came peuvent venir en engagement mutuel et dans laquelle l'organe élastique est précontraint, ou libérer la came primaire de sorte à déclencher le serrage, en fonction de la position mutuelle d'engagement de l'organe mâle et de l'organe femelle; - les moyens de verrouillage comprennent un verrou solidaire de l'organe de blocage, ce dernier possédant une partie d'appui sur la came primaire et pouvant être déplacé dans le corps sous l'effet de la rotation de la came primaire, de manière à serrer le verrou sur l'élément correspondant; 2891031 3 -l'organe de blocage est monté coulissant selon la direction de serrage dans le corps creux de l'organe femelle; - la came primaire est solidaire d'un arbre matérialisant son axe de rotation, l'arbre et l'organe de blocage étant pourvus de formes complémentaires pouvant s'engager mutuellement pour assurer leur solidarisation en rotation, et se dégager par déplacement relatif axial; - le corps creux comprend une partie cylindrique creuse, formée avec une fenêtre d'engagement de l'organe mâle, et dans laquelle sont logés les moyens de serrage; - l'organe mâle comprend une face de butée espacée selon l'axe de serrage de la portion d'engagement, et les moyens de serrage comprennent une cale montée coulissante dans le corps creux selon l'axe de serrage, entre une position neutre escamotée dans le corps creux et une position d'appui sur la face de butée de l'organe mâle, la cale en position d'appui produisant sur l'organe mâle un effort d'appui de direction essentiellement opposée à celle de l'effort de la came primaire sur l'organe mâle; - les moyens de serrage comprennent une came secondaire solidaire en rotation de la came primaire, et prévue pour actionner la cale, lors du déclenchement du serrage, de sa position neutre vers sa position d'appui; - l'organe mâle est fixé sur la caisse, tandis que l'organe femelle est monté sur la planche de bord. Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique de dessus, montrant une traverse de planche de bord, une partie de caisse de véhicule automobile, et un dispositif de fixation conforme à l'invention, en position de service, qui réalise la fixation de cette traverse sur cette partie de caisse; 2891031 4 - la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation conforme à l'invention; - la Figure 3 est une vue en perspective du dispositif de fixation de la Figure 2, l'organe femelle 5 étant assemblé et l'organe mâle étant en attente d'engagement dans l'organe femelle; - la Figure 4 est une vue en coupe dans le plan 4-4 du dispositif de la Figure 3; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3, dans une configuration intermédiaire engagée de l'organe mâle dans l'organe femelle, préalablement au serrage; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 4, dans la configuration d'engagement de la Figure 5; - la Figure 7 et une vue en perspective du dispositif de fixation des Figures précédentes, l'organe mâle étant engagé et serré dans l'organe femelle; et - les Figures 8 et 9 sont des vues en coupe, respectivement dans les plans 8-8 et 9-9, du dispositif de la Figure 7. Sur la Figure 1, on a représenté une traverse 1 de planche de bord, qui constitue un élément structurel (ou ossature) de la planche de bord, assurant la fixation de cette dernière à un élément structurel du véhicule. L'élément structurel du véhicule, que l'on nommera de façon générique caisse ou partie de caisse , et auquel est fixée la traverse 1, est représenté sous la référence 3. Cet élément structurel 3 du véhicule est, dans l'exemple représenté, une doublure d'aile. La fixation rigide de la traverse 1 sur la partie de 30 caisse 3 est réalisée par au moins un dispositif de fixation 5 conforme à l'invention. La traverse 1 est munie d'une patte de fixation 7, au niveau de laquelle est réalisée la fixation par le dispositif 5. 2891031 5 Un seul dispositif de fixation 5 a été référencé sur la Figure 1, étant entendu que la traverse 1 est fixée de préférence en un deuxième point, comme cela a été illustré, au moyen d'un dispositif de fixation analogue à celui indiqué par la référence 5, de façon symétrique. Sur la Figure 1, on a porté le système d'axes X, Y, Z, définissant l'orientation classique d'un véhicule, et dans lequel: - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, 10 orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendront par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Le dispositif de fixation 5 possède un axe d'engagement dirigé sensiblement selon l'axe longitudinal X, la planche de bord étant, dans une étape finale de montage sur véhicule, montée d'arrière en avant sensiblement selon l'axe X dans la caisse. Le terme axial s'entendra d'une orientation selon l'axe d'engagement. Par la suite, on supposera l'axe d'engagement et l'axe longitudinal X confondus. En référence aux Figures 2 à 9, on va à présent décrire le dispositif de fixation 5 et son fonctionnement. Le dispositif de fixation 5 comprend un organe mâle 11 solidaire de la caisse 3, et un organe femelle 12 monté sur la patte de fixation 7 de la planche de bord 1. L'organe mâle 11 est essentiellement constitué d'un crochet en T, ayant une tige centrale 15, une collerette 16 à sa base, et une barre transversale 17 formant portion d'engagement à son extrémité libre, tournée vers le plan médian vertical XZ de la planche de bord et du véhicule. L'organe mâle 11 est fixé par sa base, par exemple par vissage, à la caisse 3, de sorte que la tige centrale 15 s'étend selon l'axe transversal Y, la barre 17 s'étendant selon l'axe Z. Comme cela est visible, notamment sur la Figure 2, la barre 17 a une section transversale généralement trapézoïdale, et possède une face extérieure 25, c'est-à-dire celle tournée vers la collerette 16, définissant un épaulement d'accrochage ou suiveur de came, et une face opposée 27, inclinée et tournée vers l'arrière. L'organe femelle 12 comprend un corps tubulaire 31 de forme générale intérieure cylindrique, et des moyens de 15 serrage agencés dans le corps 31. Ces moyens de serrage comprennent une came primaire 33 formée de deux parties 33A, 33B, un ressort de torsion 35 prévu pour solliciter en rotation la came 33, et un organe de blocage 37 prévu pour bloquer la came 33 en rotation à l'encontre de la sollicitation du ressort de torsion. Les moyens de serrage comprennent en outre une cale 40 montée avec possibilité de coulissement en Y dans le corps 31, et une came secondaire 41 d'actionnement de la cale 40, solidaire de la came principale 33. Le corps tubulaire 31 comporte extérieurement une face sensiblement plane 43 dotée de pions de fixations 44 (Figures 3, 5, 7) permettant le montage de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7, comme cela sera explicité ultérieurement. Le corps tubulaire 31 est ouvert à chacune de ses deux extrémités, et comporte du côté d'une première de ces extrémités, un compartiment 45 dans lequel sont logés les cames 33, 41, l'organe de blocage 37, et la cale 40. 2891031 7 A partir de son autre extrémité, le corps tubulaire 31 forme intérieurement un compartiment adjacent au compartiment 45, et dans lequel est logé le ressort 35. Un logement (non représenté) est formé à cette extrémité du corps 31 pour recevoir et bloquer une extrémité correspondante 49 du ressort de torsion 35. De part et d'autre d'un plan médian YZ, le corps tubulaire 31 est formé intérieurement avec deux surfaces planes d'appui et de guidage 51 pour l'organe de blocage 37, et deux surfaces planes d'appui et de guidage 52 pour la cale 40, ces surfaces 51, 52 étant parallèles entre elles. Le corps tubulaire 31 est en outre formé avec une fenêtre 53 d'engagement de l'organe mâle 11, et une fenêtre 54 d'engagement et de dégagement de la cale 40. Les fenêtres 53, 54 débouchent à l'intérieur du corps tubulaire 31 au niveau du compartiment 45, entre les parois d'appui et de guidage respectives 51, 52. La fenêtre 53 s'étend sensiblement dans un plan YZ en étant orientée vers l'avant, tandis que la fenêtre 54 s'étend sensiblement dans un plan XZ en étant orientée vers l'extérieur, i.e. vers la partie de caisse 3, latéralement. La fenêtre 53 est dotée, sur ses deux bords opposés s'étendant selon la direction Z, de rampes inclinées 55 convergeant vers l'intérieur du compartiment 45, et prévues pour guider la barre 17 vers une position déterminée sur l'axe Y, lors de l'engagement suivant l'axe X de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12. Comme indiqué précédemment, la came primaire 33 est réalisée en deux parties 33A et 33B, chacune étant prévue pour coopérer avec une partie correspondante de la barre 17, d'un côté ou de l'autre de la tige axiale 15. Chaque partie de came 33A, 33B comprend un disque de base 61A, 61B respectif, ainsi qu'un rebord périphérique 63 de même forme générale en C, dont la surface intérieure 65 définit un chemin de came. Le chemin de came 65 est prévu pour coopérer avec le suiveur de came, constitué de la face externe 25 de la barre 17. Le rebord en C 63 a une épaisseur qui croît de sa première extrémité 71 à sa deuxième extrémité 72, de sorte que le chemin de came 65 a un profil généralement en spirale. Les deux extrémités 71, 72 du rebord en C 63 et les demi-cames 33A, 33B sont espacées de façon à permettre l'engagement de la barre 17 dans le volume intérieur de la came délimité par les rebords 63, et le passage de la tige 15. D'autre part, la première partie de came 33A est formée avec un arbre central 75 matérialisant l'axe de rotation 7 de la came. Cet arbre 75 fait saillie du disque 61A, dans la même direction que le rebord 63 et sur une longueur supérieure. A son extrémité libre, l'arbre 75 est doté d'une forme 77 d'entraînement en rotation, ici un carré d'entraînement, complémentaire d'un trou central carré 79 formé dans le disque 61B de la deuxième partie de came 33B. Dans une portion intermédiaire, l'arbre 75 est formé avec deux méplats 81 symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan axial de l'arbre. En outre, la première partie de came 33 est dotée d'un trou 83 débouchant du côté du ressort 35, et recevant la deuxième extrémité 85 de ce dernier. La came secondaire 41 est formée en deux parties identiques et orientées de la même façon autour de l'axe Z, sur la face de chaque disque 61A, 61B opposée à celle sur laquelle est formé le rebord 63. On pourra assimiler par la suite la came 41 à l'une des deux parties identiques, par exemple celle formée sur le disque 61B visible sur la Figure 2, pour la clarté de la description. 2891031 9 La came secondaire 41 a une forme généralement ovale, en section dans un plan orthogonal à l'axe de rotation matérialisé par l'arbre 75. Le chemin de came est défini par la surface périphérique extérieure de cette came secondaire 41. L'organe de blocage 37 a une partie annulaire, présentant deux parois opposées 90 essentiellement planes, s'étendant suivant le plan YZ, une paroi inclinée 91 tournée vers la fenêtre 54 et orientée vers l'avant, et une paroi 92 opposée à la paroi 91. Les parois 90, 91, 92 définissent entre elles un évidement traversant 93. Les parois 90 présentent intérieurement des décrochements opposés 90B, qui définissent un étranglement de l'évidement 93, ainsi que deux faces planes opposées 90A prévues pour coopérer chacune avec un méplat 81 respectif de l'arbre 75. La section la plus large de l'évidement 93 est prévue pour que l'arbre 75 puisse librement tourner au travers de l'organe de blocage 37. L'organe de blocage 37 est monté entre les deux demi- cames 33A, 33B de la came primaire 33. L'organe de blocage 37 est monté dans le corps 31 entre les parois 51, et conformé de telle façon à pouvoir coulisser librement selon l'axe Y, les deux parois opposées 90 de l'organe de blocage verrou venant en appui glissant sur les parois 51, et étant guidées sur ces dernières, avec un jeu j en X. L'organe de blocage 37 est en outre formé avec une jambe d'appui 94, formée en saillie vers l'arrière de la partie annulaire du côté de la paroi 92. Cette jambe d'appui 94 est incurvée à son extrémité libre arrière, de façon à présenter une portion galbée 95 pouvant prendre appui, avec coopération de forme, sur le chemin de came 65 de la demicame 33B (Figure 9). 2891031 10 Enfin, l'organe de blocage 37 possède, en saillie vers l'arrière de sa partie annulaire, en saillie à partir de la paroi 90 arrière, une cheminée 96 intérieurement taraudée. La cale 40 a une forme en U, dotée de deux branches latérales 101, et d'une branche centrale 102. Les branches 101 sont formées de façon à pouvoir glisser sur les surfaces d'appui 52, et présentent chacune une extrémité libre 103, formant suiveur de came pour la came secondaire 41 respective, de sorte que la cale 40 peut être déplacée en coulissement suivant l'axe Y sous l'effet de la rotation de la came secondaire 41 et appui de cette dernière sur les extrémités 103. La branche centrale 102 a une forme de plaquette pouvant s'engager de façon complémentaire dans la fenêtre 54, et présente une échancrure 105 ouverte vers l'avant, permettant le passage de la tige 15 entre les branches latérales 101, lors de l'engagement de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12. Enfin, le dispositif de fixation représenté comprend un verrou 110, sous la forme d'une tige dotée d'une tête élargie 111 et d'une extrémité filetée 112 opposée à la tête 111. En service, la tige 110 est vissée par son extrémité 25 filetée 112 dans la cheminée 96 de l'organe de blocage 37, et s'étend axialement vers l'arrière en traversant le corps 31 de façon que la tête 111 soit espacée de ce dernier. Cela n'a pas été représenté, mais le corps 31 est doté d'un évidement au travers duquel s'étend la tige 110, 30 et dans lequel cette dernière peut coulisser avec l'organe de blocage 37, suivant l'axe Y. L'organe mâle 11 peut être fixé par vissage ou soudage sur la doublure d'aile 3, ou par tout autre moyen adapté permettant une fixation rigide. 2891031 11 L'organe femelle 12 est, lui, monté sur la patte de fixation 7 par engagement des pions 44 et du verrou 110 dans des trous oblongs respectifs, s'étendant suivant l'axe Y, formés dans la patte de fixation 7. Ces trous oblongs 120 ont été représentés schématiquement sur la Figure 7, et autorisent une course de coulissement en Y de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 d'au moins 7 mm. Ce déplacement possible de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 en Y a été schématiquement illustré sur la Figure 1, de façon nettement amplifiée, par une position en traits mixtes (position initiale pré-montée) et une position en traits pleins (position finale verrouillée). En référence aux Figures 1 à 9, on va à présent décrire le fonctionnement du dispositif de fixation 5. En premier lieu, on a représenté sur les Figures 3 et 4 la configuration initiale de l'organe femelle 12, en attente d'engagement de l'organe mâle. Cette configuration est celle qui est obtenue au terme des opérations d'assemblage de l'organe femelle 12, assemblage réalisé avant montage de l'organe femelle sur la traverse 1. Dans la configuration d'attente représentée sur les Figures 3 et 4, les deux parties de came primaire 33A, 33B sont solidaires en rotation par engagement du carré 77 dans le trou 79, dans une même orientation angulaire. La came 33 est placée angulairement dans le corps 31 de telle sorte que l'entrée de la came 33 définie entre les bords 71, 72 soit placée en regard de la fenêtre 53. Dans cette position de la came primaire 33, le ressort de torsion 35 est en contrainte, et sollicite la came 33 en rotation dans le sens horaire (dans les vues des Figures 4 et 6). Les méplats 81 s'étendent alors dans le plan YZ. 2891031 12 La came 33 est bloquée dans cette position d'attente par l'organe de blocage 37 à l'encontre de l'effort de sollicitation du ressort 35, par engagement des faces planes internes 90A avec les méplats 81. La paroi inclinée 91 de l'organe de blocage 37 se trouve alors en regard du passage défini par les rampes inclinées 55. Dans cette configuration, comme cela est visible sur les Figures 3 et 4, la cale 40 est essentiellement escamotée dans le corps 31, les extrémités 103 faisant contact sur les parties de came respectives 41, à une première distance faible de l'axe de rotation Z. Cette position escamotée est une position neutre de la cale 40, dans la mesure où la cale est libre de coulisser dans le corps 31, et ne transmet pas d'effort à la partie de caisse 3 ou à l'élément mâle 11. Lorsque l'on déplace la planche de bord 1 suivant l'axe X, vers l'avant, de façon à la fixer sur la caisse 3, en cas d'alignement imparfait de la barre 17 de l'organe mâle avec le passage prévu pour son engagement dans l'organe femelle 12, défini par les rampes 55, la barre 17, compte-tenu des tolérances de fabrication et de montage, vient en appui sur l'une des rampes 55. La poursuite du déplacement de la planche de bord vers l'avant provoque, du fait de cet appui de la barre 17 sur une des rampes 55, un déplacement de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 selon l'axe Y, dans un sens ou dans l'autre, jusqu'à une position relative de l'organe mâle 11 et de l'organe femelle 12 permettant le passage de la barre 17 entre les rampes 55. Lors de cet auto-ajustement, en alignement, de l'organe male 11 et de l'organe femelle 12, les pions 44 et le verrou 110 coulissent librement dans les trous oblongs 120 correspondants, au travers de la patte de fixation 7, à 2891031 13 partir de la position de pré-montage de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7. Initialement, la position prémontée est maintenue par enclenchement élastique des pions 44 dans les trous oblongs respectifs. Comme cela est suggéré par les Figures 5 et 6, lorsque la barre 17 pénètre complètement dans le compartiment 45 après passage des rampes 55, la barre 17 vient buter sur la paroi inclinée 91 de l'organe de blocage 37. Lors de cet engagement de l'organe male 11 dans l'organe femelle 12, l'organe de blocage 37 est entraîné en coulissement transversal, selon l'axe Y (vers la droite sur la Figure 6) sous l'effet de l'appui de la barre 17 sur la paroi inclinée 91, l'organe de blocage 37 étant guidé entre les parois 51 et les disques de base 61A, 61B de la came 33. La course d'insertion de l'organe mâle 11 dans l'organe femelle 12 est prévue pour que l'organe de blocage 37 coulisse sur une course supérieure à la longueur d'inter-engagement des faces planes 90A avec les méplats 81. Ainsi, au cours de l'insertion de l'organe mâle dans l'organe femelle, l'organe de blocage 37 libère l'arbre 75 en rotation. Sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion 35, la came primaire 33 est entraînée en rotation (dans le sens horaire sur la Figure 6) de sorte que le chemin de came 65 vient en prise avec le suiveur de came constitué de la face extérieure galbée 25 de la barre 17. La rotation de la came 33, après venue en contact du chemin de came 65 avec le suiveur de came 25, se traduit par une traction transversale en Y vers l'intérieur (i.e. vers la droite) de l'organe mâle 11. Simultanément, et solidairement avec la came primaire 33, la came secondaire 41 est entraînée en rotation, laquelle entraîne par appui sur les surfaces 2891031 14 d'extrémité 103 la cale 40 en coulissement transversal en Y, vers l'extérieur (i.e. vers la gauche). Ainsi, la came 41 sollicite la cale 40 vers une position d'appui sur la collerette 16 (ou de façon 5 équivalente sur une partie de caisse 3). Dans cette position finale de serrage, qui a été représentée sur les Figures 7 à 9, les cames primaire 33 et secondaire 41 sont décalées angulairement par rapport à leur position de référence, par exemple d'un angle de 90 . Les extrémités 103 de la cale 40 sont en appui sur la came 41 au niveau d'une région de cette dernière située à plus grande distance de l'axe de rotation Z que dans la position initiale de référence. L'appui de la cale 40 sur la collerette 16, par l'intermédiaire de la branche centrale 102, se traduit par un effort transversal en Y de l'organe femelle 12 sur l'organe mâle 11, dirigé transversalement vers l'extérieur, c'est-à-dire dans une direction opposée à la traction exercée par la came 33 sur la barre 17. On réalise ainsi le serrage sans jeu de l'organe mâle 11 et de l'organe femelle 12. Sur la Figure 9, on a illustré le fait que, lors du déplacement de l'organe de blocage 37, entraîné par l'appui de la barre 17 sur la paroi inclinée 91, la portion galbée 95 vient en appui, en fin de course, sur le chemin de came 65, de sorte que la rotation de la came 33 entraîne une sollicitation de l'organe de blocage 37 dans une direction transversale par rapport à sa direction de coulissement Y, sensiblement dans la direction X, vers l'avant (c'est-à-dire vers le haut de la Figure 9). Cette sollicitation produit un léger déplacement de l'organe de blocage 37 vers l'avant, sur une distance correspondant au jeu j entre l'organe de blocage 37 et les parois de guidage 51. 2891031 15 L'organe de blocage 37 étant solidaire du verrou 110, ce dernier est entraîné solidairement dans ce déplacement, de sorte que la tête 111, au cours de la rotation des cames 33, 41, et en fin de déplacement de l'organe de blocage 37, produit le verrouillage en position de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7. Ce verrouillage est obtenu par serrage de la tête 111 sur les bords du trou oblong 120 au travers duquel s'étend le verrou 110. On réalise ainsi un verrouillage à déclenchement automatique de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7, les moyens de verrouillage étant activés de façon simultanée avec les moyens de serrage qui ont été décrits précédemment. Les moyens de serrage et les moyens de verrouillage qui ont été décrits, sont configurés de telle sorte que le verrouillage en position de l'organe femelle 12 sur la patte de fixation 7 est obtenu, après déclenchement, préalablement au serrage complet de l'organe femelle 12 sur l'organe male 11, c'est-à-dire à un stade précoce de la rotation des cames 33, 41. Naturellement, pour que l'organe femelle 12 puisse coulisser, avant déclenchement, sur la patte de fixation 7, afin de s'ajuster en alignement sur l'organe mâle 11, et afin que le verrouillage en position puisse être réalisé après déclenchement, la tête 111 est initialement espacée des bords d'appui du trou oblong 120 correspondant avec un jeu correspondant sensiblement, en étant au plus égal, au jeu j de l'organe de blocage 37 entre les parois de guidage 51. Le ressort 35 est adapté pour qu'au terme d'une rotation déterminée des cames 33, 41, par exemple sur 90 , le couple encore développé par le ressort permette d'obtenir la force de serrage transversal voulue. 2891031 16 Les autres paramètres pris en compte dans le dimensionnement des moyens de serrage pour obtenir l'effort de serrage voulu comprennent par exemple la forme des cames 33, 41, du crochet en T 11, et l'état de surface des cames 33, 41, et des suiveurs de came 25, 103. Par exemple, ces surfaces peuvent être revêtues d'un matériau du type TEFLON pour réduire les frottements des deux pièces, ce qui permet de prévoir un dimensionnement inférieur du ressort. On comprend que le dispositif de fixation 5 fonctionne avec d'importants défauts d'alignement en Y (de l'ordre de 10 mm), mais également des tolérances de positionnement en X et Z (de l'ordre de 3 mm dans chacune de ces deux directions). Un tel dispositif de fixation 5 assurant un serrage en Y et la compensation d'importantes dispersions selon ce même axe, pourra avantageusement être utilisé en combinaison avec un dispositif de fixation tel que décrit dans la demande de brevet français n 05.01 433 au nom de la Demanderesse, qui assure un serrage suivant l'axe d'engagement X. 2891031 17 REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant - un organe mâle (11) solidaire d'un premier élément (3) parmi la planche de bord et la caisse, et - un organe femelle (12) relié au deuxième élément (1) parmi la planche de bord et la caisse, et prévu pour recevoir ledit organe mâle (11) en engagement mutuel selon un axe (X) d'engagement, caractérisé en ce que l'organe femelle (12) comprend des moyens (33, 35, 37, 40) de serrage dans une direction transversale (Y) à déclenchement automatique, activés par l'engagement de l'organe mâle (11) dans l'organe femelle (12), sur une plage de positions axiales relatives. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe femelle (12) est monté sur l'élément correspondant (1) de façon à pouvoir coulisser selon l'axe de serrage (Y), sous l'effet de l'engagement mutuel de l'organe mâle (11) et de l'organe femelle (12), entre une position initiale de pré-montage et une position finale, verrouillée sur l'élément correspondant (1) préalablement au serrage complet, le dispositif de fixation (5) comprenant en outre, à cet effet, des moyens de verrouillage (110) à déclenchement automatique, activés avec les moyens de serrage (33, 35, 37, 40). 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe mâle (11) comprend une portion d'engagement (17) formant suiveur de came (25), et les moyens de serrage comprennent une came primaire (33) associée, montée rotative dans un corps creux (31) de l'organe femelle (12), un organe élastique (35) prévu pour solliciter la came primaire (33) en rotation, et un organe libérable (37) de blocage de la came primaire, prévu pour sélectivement bloquer la came primaire (33) en rotation dans 2891031 18 une position neutre d'attente, dans laquelle la came primaire (33) et le suiveur de came (25) peuvent venir en engagement mutuel et dans laquelle l'organe élastique (35) est précontraint, ou libérer la came primaire (33) de sorte à déclencher le serrage, en fonction de la position mutuelle d'engagement de l'organe mâle (11) et de l'organe femelle (12). 4. Dispositif suivant les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent un verrou (110) solidaire de l'organe de blocage (37), ce dernier possédant une partie (95) d'appui sur la came primaire (33), et pouvant être déplacé dans le corps (31) sous l'effet de la rotation de la came primaire (33), de manière à serrer le verrou (110) sur l'élément correspondant (1). 5. Dispositif suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'organe de blocage (37) est monté coulissant selon la direction de serrage (Y) dans le corps creux (31) de l'organe femelle (12). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came primaire (33) est solidaire d'un arbre (75) matérialisant son axe de rotation (Z), l'arbre (75) et l'organe de blocage (37) étant pourvus de formes complémentaires (81, 97) pouvant s'engager mutuellement pour assurer leur solidarisation en rotation, et se dégager par déplacement relatif axial. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le corps creux (31) comprend une partie cylindrique creuse, formée avec une fenêtre (53) d'engagement de l'organe mâle (11), et dans laquelle sont logés les moyens de serrage (33, 35, 37). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'organe mâle (11) comprend une face de butée (16) espacée selon l'axe de 2891031 19 serrage (Y) de la portion d'engagement (17), et en ce que les moyens de serrage comprennent une cale (40) montée coulissante dans le corps creux (31) selon l'axe de serrage (Y), entre une position neutre escamotée dans le corps creux (31) et une position d'appui sur la face de butée (16) de l'organe mâle (11), la cale (40) en position d'appui produisant sur l'organe mâle (11) un effort d'appui de direction essentiellement opposée à celle de l'effort de la came primaire (33) sur l'organe mâle (11). 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de serrage comprennent une came secondaire (41) solidaire en rotation de la came primaire (33), et prévue pour actionner la cale (40), lors du déclenchement du serrage, de sa position neutre vers sa position d'appui. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe mâle (11) est fixé sur la caisse (3), tandis que l'organe femelle (12) est monté sur la planche de bord (1).