FR 2896479 A1 20070727 FR 0600671 A 20060125 La présente invention concerne une boîte de vitesses, rotamment pour cycle, et plus précisément une boîte de vitesses comprenant dans un boîtier fixe : - un plateau moteur destiné à recevoir un couple de rotation, et un plateau récepteur apte à transmettre un mouvement circulaire, lesdits plateaux étant montés autour d'un moyeu de façon rotative par rapport au Boîtier, en regard l'un de l'autre, et présentant chacun un flasque duquel font saillie, en direction du flasque opposé, plusieurs dentures circulaires coaxiales ; - un support central disposé dans le boîtier entre les plateaux ; - au moins un dispositif de transmission de mouvemenr: entre les plateaux, comportant deux pignons engrenant entre eux, chaque pignon étant apte à engrener avec l'une des dentures du plateau en regard duquel il est disposé, les pignons étant montés libres en rotation sur un basculeur assemblé au support central de façon pivotante ; - des moyens de sélection d'une vitesse, aptes à faire pivoter le basculeur pour modifier l'inclinaison des pignons par rapport aux plateaux ; - et des moyens d'écartement agencés pour augrnenter la distance entre les plateaux lors de la modification de l'inclinaison des pignons. Le document FR 2 641 515 décrit une boîte de vitesses pour cycles dans laquelle les moyens d'écartement comprennent des bille en appui sur le dos du plateau moteur et coopérant avec des rampes saillant de la face interne d'un plateau de pression lié au pédalier. Pour comrrander le débrayage, il faut provoquer un déplacement angulaire du plateau da pression par rapport au plateau moteur. Pour cela, le cycliste doit temporairement cesser de pédaler, ce qui n'est pas pratique. Par ailleurs, le document FR 2 757 128 propose une boîte de vitesses pour cycles dans laquelle l'écartement des plateaux est obtenu par un système hydraulique. De ce fait, la boîte de vitesses présente une structure complexe, et se révèle d'un coût élevé. L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant des moyens d'écartement présentant une structure simplifiée. Un autre objectif de l'invention est de fournir une boîte de vitesses robuste, ne nécessitant pas de réglages délicats. A cet effet, l'invention concerne une boîte de vitesses telle que présentée ci-dessus, dans laquelle les moyens d'écartement comprennent un organe d'écartement qui, monté sur le support central de façon pivotante autour d'un axe transversal sans possibilité de translation par rapport audit support, peut pivoter, lorsque les moyens de sélection sont actio,nés pour passer d'une vitesse à une autre, d'une position embrayée, dans laquelle les pignons engrènent avec une denture du plateau correspondant, à une position débrayée, dans laquelle les plateaux sont écartés l'un de l'autre, ledit organe d'écartement comprenant au moins un organe d'appui agencé pouf- coopérer avec une première surface d'appui ménagée sur un élément solidaire en translation axiale d'un premier plateau et avec une deuxième surface d'appui ménagée sur un élément solidaire en translation axiale d'un deuxièrre plateau, afin de provoquer, lors du pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée, l'écartement du support central par rapport au deuxième plateau et l'écartement du premier plateau par rapport au support central. Grâce à cette structure, l'écartement des plateaux est obtenu automatiquement lors du changement de vitesse, sans que le cycliste ait à cesser de pédaler. De plus, avec ce système mécanique, il n'est pas nécessaire de prévoir des pistons et un circuit hydraulique associé, l'actionnement des moyens d'écartement pouvant être obtenu par une simple tige de commande. Enfin, l'invention permet de maintenir l'un des deux plateaux fixe en translation par apport au boîtier. L'organe d'écartement présente par exemple la forme d'une couronne montée coulissante et pivotante sur le moyeu, cette couronne pouvant comporter trois organes d'appui disposés sensiblement à 120 et agencés pour coopérer chacun avec une première et une deuxième surfaces d'appui. Selon une réalisation possible, la première et la deuxième surfaces d'appui sont formées par une rampe ménagée sur un doigt faisant saille axialement vers l'organe d'écartement depuis un premier, respectivement d'un deuxième manchons montés sur le moyeu de part et d'autre du support central. L'organe d'appui de l'organe d'écartement comprend par exemple un galet d'axe sensiblement radial, disposé dans un logement axia ouvert à ses deux extrémités axiales, logement dans lequel les surface; d'appui peuvent être engagées. Selon une réalisation possible, les moyens d'écartement comprennent un levier qui, monté sur le support central de façon pivotante autour d'un axe transversal, sans possibilité de translation par rapport audit support, est associé à l'organe d'écartement, ledit levier étant agencé pour pivoter par rapport audit support lorsque les moyens de sélection sont actionnés pour passer d'une vitesse à une autre et provoquer le pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée. Par exemple, le deuxième plateau forme le plateau récepteur et il 5 est solidaire du boîtier en translation axiale. Ainsi, la chaîne ou la courroie associée au plateau récepteur travaille dans un plan fixe. Avantageusement, l'organe d'écartement est sollicité vers la position embrayée par des moyens de rappel. L'organe d'écartement peut comprendre des rnoyens de retenue 10 formant des butées axiales qui, lorsque l'organe d'écartement est en position embrayée, coopèrent avec les éléments sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui pour empêcher l'écartement intempestif des plateaux. Dans ce cas, en position embrayée, un jeu radial peut être ménagé entre l'organe d'appui de l'organe d'écartement et d'une part la 15 première surface d'appui et d'autre part la deuxième surface d'appui, ledit jeu radial étant suffisant pour permettre un faible pivotement de l'organe d'écartement vers la position débrayée, afin que les éléments sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui soient dégagés des moyens de retenue. 20 La boîte de vitesses peut en outre comprendre un disque moteur destiné à être entraîné en rotation par l'arbre du pédalier du cycle, le disque moteur étant mobile en rotation par rapport au boîtier et relié au plateau moteur par au moins deux organes élastiques agencés pour solidariser en rotation le disque moteur et le plateau moteur et solliciter le plateau moteur vers le 25 plateau récepteur tout en permettant la translation axiale dudit plateau moteur par rapport au disque moteur. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en perspective d'un cycle compertant une 30 boîte de vitesses selon l'invention ; Les figures 2 et 3 sont des vues en perspective avec arrachement partiel du plateau récepteur, respectivement du plateau moteur, de la boîte de vitesses ; La figure 4 est une vue en perspective d'une denture circulaire d'un 35 plateau ; La figure 5 est une vue en coupe de la boîte de vitesses en position embrayée, avec un rapport de vitesse maximal ; La figure 6 est une vue en coupe de la boîte de vitesses en position débrayée, avec un rapport de vitesse minimal ; La figure 7 est une vue en perspective du support centra muni des basculeurs et des pignons ; La figure 8 est une vue en perspective du support central seul ; Les figures 9 et 10 sont des vues en perspective d'un basculeur et du basculeur de commande ; La figure 11 est une vue partielle en perspective de IE1 boîte de vitesses en position embrayée, les basculeurs et les pignons n'étant pas représentés ; La figure 12 est une vue en perspective de l'organe d'écartement ; Les figures 13 et 14 sont des vues en perspective des manchons 15 côté moteur, respectivement côté récepteur ; La figure 15 est une vue en perspective du levier et de l'organe d'écartement en position embrayée, montrant le jeu radial entre les galets et les rampes ; La figure 16 est une vue partielle en perspective de la boîte de 20 vitesses en position débrayée, les basculeurs et les pignons n'étant pas représentés ; et La figure 17 est une vue partielle en perspective de l'intérieur de la boîte de vitesses. Sur la figure 1 est représenté un cycle 1 comprenant une boîte de 25 vitesses 2 qui permet, lorsqu'un utilisateur met en rotation l'arbre 3 du pédalier en appuyant sur les pédales 4, d'entraîner en rotation une chaîne 5, et donc la roue arrière du cycle 1. La boîte de vitesses 2 comprend un boîtier 6, fixe par rapport au cadre 7 du cycle 1, traversé par un moyeu 8 d'axe 9 transversal par rapport à 30 la direction générale d'avancement du cycle 1. Dans le moyeu 8 est engagé l'arbre 3 du pédalier. Pour simplifier, les pièces constitutives de la boîte de vitesses 2 et leurs positions sont décrites en considérant que la boîte de vitesses 2 est montée sur le cycle 1 lui-même en position d'utilisation (figure 1). 35 Dans le boîtier 6 se trouve d'une part un plateau moteur 10 (situé du côté gauche du cycle 1 dans le sens d'avancement) et d'autre part un plateau récepteur 11 (situé du côté droit du cycle 1), montés rotatifs autour du moyeu 8. Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque plateau 10, 11 comprend une série de dentures circulaires 12 coaxiales disposée:; dans un flasque 13 surmoulé, les dentures 12 se faisant face à l'intérieur dL boîtier 6. Ici, chaque plateau comprend dix dentures 12. Sur le boîtier 6 est monté rotatif un disque moteur 14 comportant une ouverture centrale 15 en étoile coopérant avec l'arbre 3 du pédalier. Le disque moteur 14 est ainsi entraîné en rotation sous l'action de pédalage du cycliste. Six ressorts 16 sensiblement axiaux et disposés à 60 autour du moyeu 8 sont liés d'une part au disque moteur 14 et d'autre part au plateau moteur 10, au niveau de cavités 17. Ces ressorts 16 permettent l'entraînement en rotation du plateau moteur 10 par le disque moteur 14 et, comme on le verra plus loin, le déplacement en translation axiale du plateau moteur 10 par rapport au disque moteur 14. Grâce à un système de transmission de mouvement qui sera décrit ci-dessous, la rotation du plateau moteur 10 est transmise au plateau récepteur 11, avec un rapport de vitesse choisi par le cycliste. Le plateau récepteur 11 est solidaire en translation axiale du moyeu 8 et porte un plateau 18 sur lequel est placé la chaîne 5. On décrit à présent le système de transmission de mouvement, en référence aux figures 5 à 10. Un support 19 est monté sur le moyeu 8, de façon mobile en translation axiale mais fixe en rotation. Le support 19 est globalemEint plan et disposé de façon centrée entre les plateaux 10, 11. Sur le suppo-t 19 sont montés d'une part un basculeur de commande 20, représenté sur la figure 10, et d'autre part N basculeurs 21, tel qu'illustré sur la figure 9, où N est compris entre 1 et 5, chaque basculeur 20, 21 étant lié en rotation aux basculeurs adjacents. Un basculeur 21 comprend une tige 22 présentant dI:s parties extrêmes inclinées par rapport à sa direction longitudinale. La tige 22 comprend sensiblement en sa partie centrale un organe d'accrochage 23 pourvu de deux paires d'échancrures 24 opposées. Le basculeur de commande 20 est de structure générale similaire, mais présente un prolongement 25 au-delà d'une partie inclinée. Les basculeurs 2C, 21 sont montés sur le support 19 par encliquetage dans des gorges 26, et peuvent pivoter par rapport au support 19 autour de l'axe de leur tige 22, situé sensiblement dans le plan dudit support 19. Les parties extrêmes inclinées des basculeurs 20, 21 sont reliées les unes aux autres. De préférence, chaque basculeur est lié en en rotation aux basculeurs adjacents par un cardan 27, ce qui présente de nombreux avantages (précision mécanique, pas ce réglage nécessaire, rapidité de montage coût réduit). Dans la réalisation représentée, le support 19 comprend quatre basculeurs dont un basculeur de commande, disposés à angles droits à la périphérie du support 19, le basculeur de commande 20 étant disposé verticalement. Cette structure permet une bonne répartition des efforts sur les pignons. Sur chaque basculeur sont fixés deux pignons 28, enclic uetés par leur axe dans les échancrures 24 de l'organe d'accrochage. Les p gnons 28 d'un même basculeur, sensiblement identiques, engrènent entre eux. De plus, sur un même basculeur, l'un des pignons 28 est destiné à engrener avec une denture 12 du plateau moteur 10, tandis que l'autre pignon 28 est destiné à engrener avec une denture 12 du plateau récepteur 11, la denture 12 du plateau récepteur 11 étant déterminée par rapport à la denture 12 c u plateau moteur 10 par le fait que les deux pignons 28 sont situés dans un même plan. Une bague en polyuréthane 29 est interposée entre chaque pignon 28 et le basculeur 20, 21 correspondant, entre la partie rotative du pignon 28 et la partie du pignon 28 fixe par rapport au basculeur 20, 21 (c'est-à-dire son axe support encliqueté sur le basculeur). Ceci permet de conférer au système une plus grande souplesse et de rendre le mécanisme plus silencieux. Sur le support 19 est également monté un secteur cranté 30, 25 disposé dans un plan sensiblement horizontal, et dans une ouverture 31 duquel est fixé le prolongement 25 du basculeur de commande 20. Le secteur cranté 30 forme des logements courbes entre deux crans adjacents, par exemple des logements sensiblement cylindriques d'axe vertical. L'ouverture 31 présente par exemple une section carrée. Sur le 30 prolongement 25 du basculeur de commande 20 est également fixé un bras 32 associé à une tige (non représentée) ou, en variante, un câble ou un vérin. Lorsque le cycliste actionne ladite tige, il provoque, via le bras 32, la rotation du basculeur de commande 20 autour de l'axe vertical de sa tige 22 et, en conséquence, par l'intermédiaire des cardans 27, une rotation iden :igue des 35 basculeurs 21. Ainsi, l'inclinaison des pignons 28 par rapport aux pla.:eaux 10, 11 varie, ce qui permet au cycliste de sélectionner la vitesse qu'il désire selon la denture 12 dans laquelle les pignons 28 engrènent. Les positions extrêmes d'inclinaison des pignons 28, correspondants aux rapports de vitesse maximal et minimal sont représentées respectivement sur les figures 5 et 6. Un organe de fin de course 71, solidaire du support 19, permet de limiter la rotation du basculeur de commande 20 et ainsi de définir une position extrême d'inclinaison des pignons 28. Pour que le cycliste puisse changer de vitesse, c'est-à-dire modifier l'inclinaison des pignons 28 par rapport aux plateaux 10, 11, la boîte de vitesses 2 est pourvue de moyens d'écartement des deux plateaux. Ces moyens comprennent tout d'abord un organe d'écartement 33, représenté sur la figure 12. L'organe d'écartement 33 présente la forme générale d'une couronne. Il est monté autour du moyeu 8, de façon mobile en rotation et en translation par rapport à l'axe 9. II est en outre logé ser siblement dans l'ouverture centrale 34 du support 19, du côté du plateau moteur 10, et solidarisé en translation, mais non en rotation, par rapport audit support 19 au moyens de clips 35. L'organe d'écartement 33 comprend trois logements 36 sensiblement identiques, chacun présentant orthogonalement à l'axe 9 du moyeu 8 une section rectangulaire. Chaque logement 36 est ainsi délimité par une première et une deuxième parois radiales 37, 38, et est ouvert à ses deux extrémités axiales. Dans chaque logement 36 est prévu un axe 39 sensiblement radial. Cet axe 39 n'est pas disposé de façon centrée dans le logement 36 mais décalé vers la première paroi radiale 37 du logement 36. Sur chacun des axes 39 sont montés deux galets 40, ménageant un espace entre eux et la deuxième paroi radiale 38 du logement 36. En outre, une barrette 41 est disposée sensiblement axialement à l'extérieur de chaque logement 36, contre la deuxième paroi radiale 38. Chaque barrette 41 comporte des saillies 42 s'étendant de part et d'autre de la couronne en direction du logement 36 correspondant, en étant écartées axialement des extrémités axiales dudit logement 36. Enfin, l'organe d'écartement 33 comporte des pattes 43 radiales pourvues chacL ne d'une échancrure 44. Les moyens d'écartement des deux plateaux comprennent également un levier 45 s'étendant sensiblement parallèlement au support 19 et horizontalement, du côté du plateau moteur 10. Le levier 45 présente une première partie extrême 46 liée au support 19, sous le secteur cranté 30, de façon pivotante autour d'un axe 69 parallèle à l'axe 9 du moyeu ,3, et une deuxième partie extrême 47 recourbée vers le bas, et présentant des échancrures 48. Le levier 45 est assemblé à l'organe d'écartement 33 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 49 présentant à ses extrémités deux tourillons axiaux 50, 51 engagés par encliquetage respectivement dans les échancrures 48 du levier et les échancrures 44 des pattes 43 d l'organe d'écartement 33. Le levier 45 comprend de plus une branche latérale 52 s'étendant sensiblement axialement en direction du plateau récepteur 11, depuis la première partie extrême 46 du levier 45. Le levier 45 comporte un cylindre 53 monté rotatif autour de son axe, et apte à coopérer avec un des ogements formés entre deux crans du secteur cranté 30. Ce cylindre 53 est disposé sur la branche latérale 52 du levier 45. Il présente un axe sensiblement vertical, et est enchâssé dans une enveloppe 70 (non représentée sur la figure 15) autorisant la rotation dudit cylindre 53 autour de son axe. En variante, le cylindre 53 pourrait être remplacé par une dent s'étendant parallèlement au support 19, en direction de la première partie extrême 46 du levier 45, ladite dent étant apte à coopérer avec les crans du secteur cranté 30. En outre, un ressort E4 disposé sensiblement parallèlement au levier 45 est prévu entre le support 19 et le levier 45. Les moyens d'écartement des deux plateaux comprennent enfin un premier manchon 55 et un deuxième manchon 56, représentés respectivement sur les figures 13 et 14. Chaque manchon 55, 56 comprend une bague 57 engagée autour du moyeu 8 et de laquelle font saillie trois doigts axiaux 58 à 120". Chaque doigt 58 comporte à son extrémité une surface inclinée formant une rampe 59. Le premier manchon 55 est destiné à être placé entre le plateau moteur 10 et le support 19. Sa bague 57 comporte trois orifices 60 à 120 dans chacun desquels est logée une bille 61 engagée dans une rainure 62 ménagée axialement sur le moyeu 8. Le premier manchon 55 peut ainsi coulisser axialement sur le moyeu 8, sans possibilité de rotation. Le premier manchon 55 est monté sur le moyeu 8 de sorte que la bague 57 soit logée dans I ouverture centrale du plateau moteur 10 et que les doigts 58 s'étendent en di -ection du support 19, l'épaulement 63 formé entre la bague 57 et les doigts 58 prenant appui contre un roulement 64 intercalé entre ladite bague 57 et le plateau moteur 10. La partie extrême de chacun des doigts 58 est alors engagée dans un logement 36 de l'organe d'écartement 33, dans l'espace ménagé entre les galets 40 et la deuxième paroi radiale 38, la rampe 59 étant dirigée vers les galets 40. Comme illustré sur la figure 13, chaque doigt 58 comprend une partie principale 65 liée à la bague 57 prolongée par une partie extrême 66 sensiblement triangulaire, qui présente un diamètre intérieur et ur diamètre extérieur plus importants que le diamètre intérieur, respectivement le diamètre extérieur de la partie principale 65. Un épaulement 67 extérieur est é insi formé entre la partie principale 65 de chaque doigt 58 et la partie extrême 66 dudit doigt, tandis qu'il existe un espace entre la partie extrême 66 du doigt et le moyeu 8. Le deuxième manchon 56 est destiné à être placé entre le plateau récepteur 11 et le support 19, la bague 57 étant fixée au moyeu 8. En variante, le deuxième manchon 56 et le moyeu 8 peuvent être réalisés en une seule pièce. Le deuxième manchon 56 est monté sur le moyeu 8 de sorite que les doigts 58 s'étendent en direction du support 19. La partie extrême de chacun des doigts 58 est alors engagée dans un logement 36 de l'organe d'écartement 33, dans l'espace ménagé entre les galets 40 et la deuxième paroi radiale 38, la rampe 59 étant dirigée vers les galets 40. Les diamètres intérieur et extérieur des doigts 58 du deuxième manchon 56 correspondent sensiblement aux diamètres intérieur et extérieur de la partie principale 65 des doigts 58 du premier manchon 55. Ainsi, chaque doigt 58 du deuxième manchon 56 est situé dans le logement 36 correspondant entre le doigt 58 du premier manchon 55 et le moyeu 8. En outre, un ergot 68 sensiblement radial est prévu à proximité immédiate du doigt 58, du côté opposé à la rampe 59. On décrit à présent le fonctionnement de la boîte de vitesses 2, en 25 particulier lors du changement de vitesse. En position embrayée (figures 5, 11 et 15), les deux plEteaux 10, 11 sont éloignés l'un de l'autre de la distance appropriée pour que les pignons 38 engrènent chacun avec une denture 12 d'un plateau et permettent la transmission du mouvement de rotation du plateau moteur 10 au plateau 30 récepteur 11. Le cylindre 53 du levier 45 est alors engagé entre deux crans du secteur cranté 30 correspondant au rapport de vitesse choisi. Le ressort 54 sollicite le levier 45 vers la position d'embrayage, c'est-à-dire d'engagement du cylindre 53 dans le secteur cranté 30. Dans cette position, le levier 45, par 35 l'intermédiaire de l'élément de liaison 49, retient l'organe d'écartement 33 et l'empêche de pivoter autour de l'axe 9 du moyeu 8 dans le sers horaire (lorsque l'on regarde ledit organe d'écartement 33 depuis le plateau moteur 10). Les saillies 42 prévues sur chaque barrette 41 de l'organe d'écartement 33 coopèrent ainsi avec l'épaulement 67 du premier manchon 55, d'une part, et l'ergot 68 du deuxième manchon 56, d'autre part. En conséquence, l'organe d'écartement 33 retient axialement les manchons 55, 56, empêchant donc les plateaux 10, 11 de s'écarter l'un de l'autre. Dans cette position embrayée, il existe un jeu radial j entre les galets 40 et chacune des rampes 59 correspondantes. Comme précédemment décrit, lorsque le cycliste souhaite changer de vitesse, il actionne une tige (ou un moyen équivalent tel qu'un cible ou un vérin) provoquant, via le bras 32, la rotation des basculeurs 20, 21. La même tige permet simultanément, via le bras 32, de manoeuvrer en rotation le secteur cranté 30. Lorsque le secteur cranté 30 pivote autour de l'axe vertical du basculeur de commande 20, il provoque la sortie du cylindre 53 dL levier 45 hors du logement dans lequel il était engagé et, en conséquence, le pivotement du levier 45 autour de l'axe 69, à l'encontre de la force exercée par le ressort 54. Ceci provoque, par l'intermédiaire de l'élément de liaison 49, un pivotement initial de quelques degrés de l'organe d'écartement 33 dans le sens horaire (lorsque l'on regarde ledit organe d'écartement 33 depuis le plateau moteur 10). Ce pivotement initial est rendu possible par l'existence du jeu j. Suite à ce pivotement, les rampes 59 se sont rapprochées des galets 40, voire les touchent, mais surtout les épaulements 67 et les ergots 68 sont dégagés des saillies 42 : les manchons 55, 56 ne sont alors plus retenus axialement par l'organe d'écartement 33. Le mouvement de rotation du secteur cranté se poursuit jusqu'à ce que le cylindre 53 du levier 45 soit dans sa position la plus sortie du logement concerné (figure 16). Au cours de ce mouvement de rotation, la coopération entre les galets 40 et les rampes 59 s'est traduite par : - un déplacement axial de l'organe d'écartement 33 par rapport au 30 deuxième manchon 56, c'est-à-dire un écartement axial du support 19 par rapport au plateau récepteur 11 ; - un déplacement axial du premier manchon 55 par rapport à l'organe d'écartement 33, c'est-à-dire un écartement axial du plateau moteur 10 par rapport au support 19 (le déplacement axial du premier manchon 55 en 35 s'écartant du support 19 provoquant un déplacement axial identique clu plateau moteur 10 du fait de la présence de l'épaulement 63). Au cours de ce mouvement, les ressorts 16 sont comprimés. Les dimensions des manchons 55, 56, et en particulier les inclinaisons des rampes 59, sont déterminées pour obtenir l'Écartement souhaité entre les plateaux 10, 11 et le support 19. De même, les crans du secteur cranté 30, en nombre identique au nombre de dentures 12 d'un plateau, et les basculeurs 20, 21 sont agencés pour provoquer une inclinaison adaptée des pignons 28 et assurer que chaque pignon soit bien engagé dans une seule denture 12. La course du plateau moteur 10 est de l'ordre de 15 à 2D mm, par exemple de 17 mm. Au cours de ce mouvement, le disque moteur 14 coulisse axialement autour de l'arbre 3 du pédalier, mais peut continuer à entraîner en rotation de la plateau moteur 10 grâce à l'ouverture centrale 15 en étoile. Si le cycliste continue à actionner la tige de commande pour provoquer le pivotement des basculeurs 20, 21 et du secteur cranté, le cylindre 53 retombe dans le logement adjacent à celui qu'il vient de quitter, sous l'effet du ressort 54. Sous l'action des ressorts 16, le plateau moteur 10 est rapproché du support 19, ce qui entraîne, par l'intermédiaire de l'épaulement 63, le retour du premier manchon 55 dans la position où ses doigts 58 sont engagés dans les logements 36 de l'organe d'écartement 33, mais également le déplacement axial du support 19 vers le plateau récepteur 11. Les pignons 28 engrènent à nouveau chacun avec une denture 12 du plateau 10, 11 correspondant. Le levier 45 permet de démultiplier le déplacement, c'est:-à-dire de provoquer, à partir d'un faible déplacement du cylindre 53 entre deux logements (de l'ordre de 1,5 mm), une rotation d'amplitude plus impiDrtante de l'organe d'écartement 33 et, in fine, une translation importante du plateau moteur 10 par rapport au plateau récepteur 11, comme indiqué ci-dessus. La boîte de vitesses 2 selon l'invention prévoit de rnonter de nombreuses pièces par encliquetage. II en découle une facilité et une rapidité de montage améliorées par rapport à l'art antérieur. De plus, il n'est pas nécessaire de procéder à des réglages de la position des pièces les unes par rapport aux autres, ce qui requiert généralement beaucoup de précision et de temps. II va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Ainsi, pour certaines applications, on pourrait prévoir que le plateau 5 moteur soit fixe, la mouvement de translation étant reporté sur le plateau récepteur. REVENDICATIONS 1. Boîte de vitesses, notamment pour cycle, comprenant dans un boîtier (6) fixe : - un plateau moteur (10) destiné à recevoir un couple de rotation, et un plateau récepteur (11) apte à transmettre un rrouvement circulaire, lesdits plateaux étant montés autour d'un moyeu (8) de façon rotative par rapport au boîtier (6), en regard l'un de l'autre, et présentant chacun un flasque (13) duquel font saillie, en direction du flasqua opposé, plusieurs dentures (12) circulaires coaxiales, un support central (19) étant disposé dans le boîtier (6) entre les plateaux (10, 11) ; - au moins un dispositif de transmission de mouvemert entre les plateaux, comportant deux pignons (28) engrenant entre eux, chaque pignon étant apte à engrener avec l'une des dentures (12) du plateau (10, 11) en regard duquel il est disposé, les pignons (28) étant montés libres en rotation sur un basculeur (20, 21) assemblé au support central (19) de façon pivotante ; - des moyens de sélection d'une vitesse, aptes à faire pivoter le basculeur (20, 21) pour modifier l'inclinaison des pignons (28) par rapport aux plateaux (10, 11) et des moyens d'écartement agencés pour auç menter la distance entre les plateaux (10, 11) lors de la modification de l'inclinaison des pignons (28) ; caractérisée en ce que les moyens d'écartement comprennent un organe d'écartement (33) qui, monté sur le support central (19) de façon pivotante autour d'un axe transversal (9) sans possibilité de translation par rapport audit support, peut pivoter, lorsque les moyens de sélection sont actionnés pour passer d'une vitesse à une autre, d'une position embrayée, dans laquelle les pignons (28) engrènent avec une denture (12) du plateau (10, 11) correspondant, à une position débrayée, dans laquelle les plateaux (10, 11) sont écartés l'un de l'autre, ledit organe d'écartement (33) comprenant au moins un organe d'appui (40) agencé pour coopérer avec une première surface d'appui (59) ménagée sur un élément (55) solidaire en translation axiale d'un premier plateau et avec une deuxième surface d'appui (59) ménagée sur un élément (56) solidaire en translation axiale d'un deuxième plateau, afin de provoquer, lors du pivotement de l'organe d'écartement (33) vers a position débrayée, l'écartement du support central (19) par rapport au deuxième plateau et l'écartement du premier plateau par rapport au support central (19). 2. Boîte de vitesses selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'écartement (33) présente la forme d'une couronne montée coulissante et pivotante sur le moyeu (8). 3. Boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisée en ce que la couronne comporte trois organes d'appui (40) disposés sensiblement à 120 et agencés pour coopérer chacun avec une première et une deuxième surfaces d'appui (59). 4. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première et la deuxième surfaces d'appui sont formées par une rampe (59) ménagée sur un doigt (58) faisant saille axialement vers l'organe d'écartement (33) depuis un premier manchon (55), respectivement un deuxième manchon (56) montés sur le moyeu (8) de part et d'autre du support central (19). 5. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe d'appui de l'organe d'écartement (33) comprend un galet (40) d'axe (39) sensiblement radial, disposé dans un logement (36) axial ouvert à ses deux extrémités axiales, logement (36) dans lequel les surfaces d'appui (59) peuvent être engagées. 6. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens d'écartement comprennent un levier (45) qui, monté sur le support central (19) de façon pivotante autour d'un axe transversal (69), sans possibilité de translation par rapport audit support (19), est associé à l'organe d'écartement (33), ledit levier (45) étant agencé pour pivoter par rapport audit support (19) lorsque les moyens de séle,tion sont actionnés pour passer d'une vitesse à une autre et provoquer le pivotement de l'organe d'écartement (33) vers la position débrayée. 7. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le deuxième plateau forme le plateau récepteur (11) et en ce qu'il est solidaire du boîtier (6) en translation axiale.35 8. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'organe d'écartement (33) est sollicité vers la position embrayée par des moyens de rappel (54). 9. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'organe d'écartement (33) comprend des moyens de retenue (41, 42) formant des butées axiales qui, lorsque l'organe d'écartement (33) est en position embrayée, coopèrent avec les éléments (5E', 56) sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui (59) pour empêcher l'écartement intempestif des plateaux (10, 11). 10. Boîte de vitesses selon la revendication 9, caractérisée en ce que, en position embrayée, un jeu radial (j) est ménagé entre l'organe d'appui (40) de l'organe d'écartement (33) et d'une part la première surface d'appui (59) et d'autre part la deuxième surface d'appui (59), ledit jeu radial (j) étant suffisant pour permettre un faible pivotement de l'organe d'écartement (33) vers la position débrayée, afin que les éléments (55, 56) sur lesquels sont ménagées les première et deuxième surfaces d'appui (59) soient dégagés des moyens de retenue (41, 42). 11. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que les moyens de sélection d'une vitesse comprennent un moyen actionnable par un cycliste, tel qu'une tige, un câble, un vérin ou équivalent, permettant de manoeuvrer en rotation un secteur cranté (30) coopérant avec le levier (45). 12. Boîte de vitesses selon la revendication 11 caractérisée en ce que le secteur cranté (30) forme des logements courbes entre d eux crans adjacents, et en ce que le levier (45) comporte un cylindre (53) monté rotatif autour de son axe, et apte à coopérer avec un desdits logements du secteur cranté (30). 13. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un basculeur de commande (20) portant deux pignons (28), apte à être mis en rotation par les moyens de sélection d'une vitesse, et N basculeurs (21) portant chacun deux pignons (2e), N étantcompris entre 1 et 5, chaque basculeur étant lié en rotation aux basculeurs adjacents. 14. Boîte de vitesses selon la revendication 13.. caractér sée en ce 5 que chaque basculeur (20, 21) est lié en en rotation aux basculeurs adjacents par un cardan (27). 15. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'une bague en polyuréthane (29) est interposée entre 10 chaque pignon (28) et le basculeur (20, 21) correspondant. 16. Boîte de vitesses selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend un disque moteur (14) destiné à être entraîné en rotation par l'arbre (3) du pédalier du cycle (1), le disque moteur 15 (14) étant mobile en rotation par rapport au boîtier (6) et relié Eau plateau moteur (10) par au moins deux organes élastiques (16) agencés pour solidariser en rotation le disque moteur (14) et le plateau moteur (10) et solliciter le plateau moteur (10) vers le plateau récepteur (11) tout en permettant la translation axiale dudit plateau moteur (10) par rapport au disque 20 moteur (14).