FR 2894894 A1 20070622 FR 0610948 A 20061215 2894894 TITRE DE L'INVENTION DISPOSITIF D'INCLINAISON DE SIEGE POUR VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La presente invention se rapporte d'une maniere g&n&rale a un dispositif d'inclinaison de siege pour un siege de vehicule. ARRIERE-PLAN Dans un siege d'automobi=Le, divers types de dispositifs d'inclinaison de siege ont ete appliques. Fondamentalement, le dispositif d'inclinaison de siege est utilise pour incliner un dossier de siege par rapport a un coussin de siege. Le dispositif d'inclinaison comprend un mecanisme de blocage, qui permet ou empeche un mouvement de rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege pour laisser un occupant ou une occupante selectionner toute posture assise souhaitee et pour le ou la maintenir a la position selectionnee. Le mecanisme de blocage est habituellement prevu de chaque cote du siege pour realiser en douceur une operation d'inclinaison. A titre d'exemple d'un tel mecanisme de blocage utilise clans un dispositif de siege, le brevet japonais N 2002-112 849 A decrit un dispositif d'inclinaison de siege qui comprend une paire de mecanismes de blocage, prevus sur les cotes droit et gauche d'un siege de chaque cote. Comme represent& sur les dessins annexes du brevet japonais N 2002-112 849 A, les deux mecanismes de blocage sont munis d'une came (5), qui tourne autour d'un axe de rotation du dossier de siege. Le mouvement de rotation de la came force 1'element d'encliquetage (4) dans une direction radiale a s'engager avec une plaque superi_eure ou a se separer de celle-ci. L'engagement et la separation entre 1'element d'encliquetage et la plaque superieure desservent une fonction de blocage ou de d&blocage pour empecher ou permettre le mouvement de rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege. Les deux mecanismes de blocage de cet &tat de la technique sent directement relies par un arbre (6) et tournes de fagon sclidaire par 1'engagement des parties protuberantes (6a) fcrmees aux deux extremites de 1'arbre et des trous (53) menages sur la came. Un levier d'actionnement est prevu a 1'une des 2 2894894 extremites de 1'arbre. Lorsque le levier est actionne, les cames sont tournees par 1'intermediaire de 1'arbre. Un jeu est prevu dans un sens de rotation entre chaque partie protuberante de 1'arbre et chaque trou de la came pour 5 une rotation en douceur. Cependant, un instant d'engagement ou de separation peut differer entre les deux mecanismes de blocage de par les raisons suivantes : un non-alignement entre les deux mecanismes de blocage en raison d'une erreur d'assemblage lors de 1'assemblage du coussin de siege et du dossier de siege et un 10 ecart d'angle de rotation entre les cames en raison d'un ecart provoque par le degre de precision des parties de dents et la precision de dimension de la partie de contact entre la came et 1'slsment d'encliquetage. Comme represents sur la figure 7 des dessins annexes a cette demande, de maniere a ameliorer 15 1'alignement entre les deux mecanismes de blocage, une structure a deux arbres a ete proposee, un premier arbre du cote droit et 1'autre du cote gauche. Chaque arbre comporte la partie d'engagement aux deux extremites pour recevoir les trous des cames. Sur le dessin, chaque mecanisme de blocage 90 comprend un 20 arbre 92 comportant la partie d'engagement 92a destinee a s'engager avec un trou 91a de la came 91. Chaque arbre 92 comporte une partie axiale cylindrique 92b disposee dans la direction axiale, qui sont opposses 1'une a 1'autre. Ces arbres 92 sont disposes de telle sorte que 1'instant de liberation 25 (deblocage) des deux cotes peut correspondre pour les deux apres que la structure de cadre de siege a ets montee. Les deux arbres 92 sont ensuite relies a une barre de raccord cylindrique 93 dans laquelle les parties axia_Les cylindriques 92b sont inserses et soudees avec la barre 93. 30 Les deux mecanismes de blocage sont integres ensemble apres que 1'instant de liberation est conforme aux deux. Lorsque la force d'actionnement est appliquee a 1'un des arbres 92, la force est alors transmise a 1'autre arbre par 1'intermediaire de la barre 93 pour liberer le blocage des mecanismes de blocage en 35 mCme temps. Bien que cette structure puisse eliminer la difference de synchronisation entre les deux mecanismes de blocage stablis cidessus, le nombre des pieces augmente (tel que deux arbres et une barre de raccord) et le procede de fabrication peut augmenter (tel que le procede de soudage). En considerant les problemes ci-dessus du dispositif d'inclinaison de cette technique, 1'invention se rapporte a un dispositif d'inclinaison de siege ameliore, qui presente un nornbre reduit de pieces et moins de procedes de fabrication et ameliore cependant 1'ecart de synchronisation de liberation de blocage. RESUME Conformement a 1'invention., le dispositif d'inclinaison de siege de vehicule comprend un premier mecanisme de blocage d'un premier cote du siege de vehicule et un second mecanisme de blocage de 1'autre cote du siege de vehicule pour limiter ou permettre un mouvement de rotation d'un dossier de siege par rapport a un coussin de siege, le premier mecanisme de blocage comprenant un premier mecanisme de came et le second mecanisme de blocage comprenant un second mecanisme de came, les deux mecanismes de cames tournant autour d'un axe de rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege pour limiter ou permettre la rotation relative entre le dossier de siege et le coussin de siege. Le premier mecanisme de came comprend un premier trou d'engagement et le second mecanisme de came comprend un second trou d'engagement, les premier et second trous d'engagement ont des formes identiques l'un a 1'autre. Le mecanisme de blocage comprend en outre un premier arbre prevu au niveau du premier mecanisme de blocage et comportant une premiere partie d'engagement s'engageant avec le premier trou d'engagement avec un jeu, une seconde partie d'engagement prevue au niveau du second mecanisme de blocage et presentant le meme profil exterieur avec la premiere partie d'engagement et s'engageant avec le second trou d'engagement, et un second arbre prevu au niveau du second mecanisme de blocage et comportant une partie de raccord pour relier le second arbre au premier arbre, ou le second arbre est relie au premier arbre de telle maniere qu'une position de rotation du second arbre est ajustee pour correspondre a un instant de permission de rotation de la rotation relative entre le dossier de siege et le coussin de siege par les premier et second mecanismes de blocage. 4 2894894 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ces objectify de 1'invention, ainsi que d'autres, seront mieux compris grace a la description suivante des modes de realisation preferes en faisant reference aux dessins annexes, 5 dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective eclatee d'un dispositif d'inclinaison de siege conforme a un mode de realisation de 1'invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif 10 d'inclinaison de siege du mode de realisation illustre sur la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective eclatee representant un mecanisme de blocage utilise clans le dispositif d'inclinaison, 15 La figure 4 est une vue de face du mecanisme de blocage sur la figure 3, La figure 5 est une vue similaire a la figure 4, mais representant un autre mode de realisation du mecanisme de blocage de 1'invention, 20 La figure 6 est une vue en coupe transversale du mecanisme de blocage sur la figure 5, et La figure 7 est une vue en coupe transversale representant un mecanisme de blocage classique. 25 DESCRIPTION DETAILLEE Les figures 1 et 2 representent un dispositif d'inclinaison de siege de vehicule comportant un cadre de coussin de siege 11 (partiellement represents), un cadre de dossier de siege 12 (partiellement represents) et un mecanisme de blocage 20. Le 30 cadre de coussin de siege est une ossature d'un coussin de siege (non represents) pour un siege de vehicule et le cadre de dossier de siege 12 est une ossature d'un dossier de siege (non represents) pour le siege de vehicule. Les deux cadres 11 et 12 sont constitues d'une plaque metallique pour supporter le 35 coussin de siege et le dossier de siege. Chaque cadre 11 et 12 est prevu des deux cotes du siege dans le sens de la largeur par rapport au vehicule. Le cadre de dossier de siege 12 est relie de facon a pouvoir tourner au cadre de coussin de siege 11 par 1'intermediaire d'un mecanisme de blocage 20 et peut tourner autour de 1'axe de rotation 0 du cadre de dossier de siege 12 5 2894894 par rapport au cadre de coussin de siege 11. Le mecanisme de blocage 20 (premier mecanisme de blocage 20, second mecanisme de blocage 20) est prevu de chaque cote du siege clans le sens de la largeur par rapport au vehicule. Les mecanismes de blocage 20 5 limitent ou permettent le mouvement de rotation du cadre de dossier de siege 12 par rapport au cadre de coussin de siege 11. Fondamentalement, le cadre de dossier de siege et par consequent, le dossier de siege sur celui-ci, sont tournes par rapport au cadre de coussin de siege (le coussin de siege clans 10 ce mode de realisation). En se referant a present au detail de la structure des mecanismes de blocage en faisant reference a la figure 3, les mecanismes de blocage 20 de chaque cote presentent la meme structure et une explication sera donnee pour celui du cote 15 droit. Une plaque inferieure 21 est soudee a la surface interieure du cadre de coussin de siege 11 et realisee par un procede de demi-decoupage. La plaque inferieure 21 comprend un trou traversant de forme annulaire 21a en son centre et un trou 20 d'engagement 21b forme a la suite du trou traversant 21a. Le trou d'engagement 21b est realise dans une direction radiale et vers 1'exterieur depuis la surface interieure du trou traversant 21b. Une partie evidee 22 est formee sur la plaque inferieure 21 25 de fagon circulaire du cote oppose du cadre de coussin de siege 11. Une pluralite de protuberances 23 (dans ce mode de realisation, trois protuberances) sont prevues sur la partie evidee 22, chacune a un intervalle angulaire predetermine. Chaque protuberance 23 comporte deux parties separees 23a et 23b 30 divisees clans une direction circonferentielle. Chaque partie separee 23a et 23b comporte une surface laterale plate parallele 23c, qui est opposee a une surface laterale plate parallele 23c de 1'autre partie 23b, 23a dans une direction radiale. Une rainure de guidage 24 est formee entre les surfaces laterales 35 plates paralleles des protuberances 23 dans une direction radiale. Comme represents sur les figures 2 et 3, une plaque superieure 26 est soudee a la surface interieure du cadre de dossier de siege 12 et formee par un procede de demi-estampage. 40 La plaque superieure 26 est formee d'un trou traversant axial de 6 2894894 forme annulaire 26a a travers lequel un arbre 35 (explique plus tar_d en detail) est insere. Le diametre extsrieur de la plaque superieure 26 est approximativement le meme que le diametre interieur de la partie evidee 22 de la plaque inferieure 21 de 5 sorte que la plaque superieure 26 et la plaque inferieure 21 peuvent coulisser 1'une par rapport a 1'autre. En d'autres termes, la plaque superieure 26 est supportee librement de facon a pouvoir tourner sur la plaque inferieure 21 par 1'intermediaire du mouvement de coulissement de la plaque 10 superieure par rapport a la plaque inferieure pour un mouvement rotatif relatif du cadre de dossier de siege 12 sur lequel la plaque superieure 26 est soudee par rapport au cadre de coussin de siege 11. Comme represents sur la figure 2, la plaque superieure 26 15 est formee de fagon circulaire en ayant une premiere partie evidee 27 du cote oppose du cadre de dossier de siege 12 (cote en face de la plaque inferieure). La premiere partie evidee 27 est dotee d'une partie dentee 27a (dent interne) a sa surface interne. La partie dentee 27a est agencee pour s'opposer a la 20 rainure de guidage 24 dans la direction radiale. La plaque superieure 26 est en outre formee d'une seconde partie evidee 28 sur le meme axe que la premiere partie evidee 27, mais presentant un diametre interieur plus petit que la premiere partie evidee 27. 25 Un element de maintien de forme annulaire 29 constitue de la plaque metallique est forme pour couvrir ou maintenir les plaques superieure et inferieure assemblees 21 et 26 de sorte que 1'element de maintien peut permettre la rotation relative de 1'ensemble, mais limiter le mouvement axial pour qu'il ne se 30 separe pas ni ne se demonte. Un mecanisme de came 3=1 (element de came, le premier mecanisme de came, le second mecanisme de came) est insere dans un espace forme par la partie evidee 22 de la plaque inferieure 21 et les premiere et seconde parties evidees 27, 28 sous les 35 deux plaques 21 et 26 qui sont assemblees. Le mecanisme de came 31 est constitue d'une plaque metallique et traits par demi- estampage. Le mecanisme de came 31 est insere de facon a pouvoir tourner pour une rotation autour de 1'axe de rotation 0 comme represents sur la figure 2. Le mecanisme de came 31 comprend 40 trois parties de came 31a prsvues sur la partie peripherique 7 2894894 exterieure, chacune stant do-tee d'un intervalle angulaire predetermine et s'etendant clans une direction radiale et vers 1'extsrieur. Le mecanisme de came 31 comprend en outre trois protuberances du type broches 31b depassant vers le cote de la 5 plaque superieure dans une direction axiale parallelement a 1'axe de rotation (centre axial) 0 et un trou traversant axial 31c, dont la section transversale est de forme circulaire aplatie telle qu'un ovale. Le mecanisme 31 comprend en outre une protuberance du type broche 31d depassant vers 1'exterieur du 10 cote de la plaque inferieure (voir figure 2) dans une direction axial et parallelement a 1'axe de rotation O. La position de la protuberance du type broche 31d doit correspondre a la position axiale du trou traversant 21a et du trou d'engagement 21b de la plaque superieure 21 et se situe a une position intermediaire 15 entre le trou traversant 21a et le trou d'engagement 31c dans la direction radiale. Chaque rainure de guidage 24 est prevue pour recevoir un element d'encliquetage de forme rectangulaire 32 tel que represents sur la figure 3. Chaque element d'encliquetage 32 20 peut se deplacer avec la surface laterale 23c de la protuberance 23 dans une direction radiale. L'slement d'encliquetage 32 est en outre dote d'une partie dentee exterieure 32a qui est engrenee avec la partie dentee intsrieure 27a de la plaque superieure 26 (voir figure 2) et d'une gorge de came 32b dans 25 laquelle la protuberance 31b du mecanisme de came 31 est inssree pour rsaliser une fonction de came. La gorge de came 32 est dotse d'une inclinaison dans une direction circonferentielle par rapport a 1'axe de rotation (0). Dans chaque element d'encliquetage 32, une partie etagee 30 axiale est prevue entre la partie dentee exterieure 32a et la gorge de came 32b. Une surface opposee de la partie etagee clans la direction radiale sert de surface de came d'elsment d'encliquetage 31c qui s'stencl avec un angle d'inclinaison par rapport au cercle primitif de fonctionnement des dents 35 exterieures 32a. L'element d'encliquetage 32 est engage lorsque 1'extremite finale de la partie de came 31a est en contact avec la surface de came d'element d'encliquetage 31c. En d'autres termes, lorsque la came 31 tourne, par exemple, clans le sens des aiguilles d'une montre comme observe sur la 40 figure 3, les protuberances de came 31b poussent 1'element 8 2894894 d'encliquetage 32 pour un deplacement le long de la rainure de guidage 24 dans une direction interieure radiale pour liberer 1'engrenement entre les parties dentees 27a et 32a. La plaque superieure 26 et par consequent, le cadre de dossier de siege 5 avec le dossier de siege, peuvent etre inclines par rapport a la plaque inferieure 21 et le cadre de coussin de siege pour faire se deplacer le dossier de siege a une position de posture souhaitee. Lorsque le mecanisme de came 31 est tourne dans 1'autre 10 direction (sens inverse des aiguilles d'une montre comme observe sur la figure 3), la protuberance de came 31b appuie sur 1'element d'encliquetage 32 pour faire coulisser ou deplacer 1'element d'encliquetage 32 Bans une direction radiale et vers 1'exterieur afin d'engrener la partie dentee 32a avec la partie 15 dentee 27a de la plaque superieure 26 par 1'engagement de la protuberance 31b et de la gorge de came 32b et le contact de la surface de came d' element d'encliquetage 32c et de la partie de came 31a. Donc, la rotation relative entre la plaque inferieure 21 et la plaque superieure 26 est limitee pour bloquer le cadre 20 de dossier de siege 12 par rapport au cadre de coussin de siege 11. Un ressort 33 (c'est-a-dire servant de premier et second ressorts) est prevu du cote interieur du trou traversant 21a au niveau de la partie centrale de la plaque inferieure 21. Le 25 ressort est approximativement d'une forme quadrangulaire en coupe transversale et forme en spirale d'un materiau de fil. Une premiere extremite 33a du ressort 33 est engagee avec le trou d'engagement 21b de la plaque inferieure 21 et 1'autre extremite 33b est engagee avec la protuberance 31d du mecanisme de came 31 30 et le ressort 33 sollicitant toujours le trou traversant 31c du mecanisme de came 31 axialement vers sa direction de liberation. Le ressort est enroule autour de 1'axe central (axe de rotation 0) de 1'axe de rotation de came. Le ressort 33 sollicite le mecanisme de came 31 dans une seule direction (dans le mode de 35 realisation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme observe sur la figure 3) pour limiter son mouvement de rotation par rapport a la plaque inferieure 21. Par consequent, le mecanisme de came 31 maintient la plaque superieure 26 Bans 1'etat 1. imite par rapport a la plaque 40 inferieure 21 grace a la force du ressort 33 pour limiter le 9 2894894 mouvement de rotation du cadre de dossier de siege 12 auquel la plaque superieure 26 est soudee par rapport au cadre de coussin de siege 1 auquel la plaque inferieure 21 est soudee. Lorsque le mecanisme de came 31 est tourne en s'opposant a la force de 5 sollicitation du ressort 33, la plaque superieure 26 est liberee pour une condition de rotation par rapport a la plaque inferieure 21. Comme mentionne, bien qu'un seul des mecanismes de cames 31 (du cote droit sur la figure 1) ait ete explique, l'autre 10 mecanisme de came 31 (du cote gauche sur la figure 1) presente la meme structure et la meme fonction. Cependant, a titre d'explication, le trou d'engagement du cote droit est appele premier trou d'engagement, alors que le meme trou d'engagement du cote gauche est appele clans ce cas second trou d'engagement 15 de facon a ne pas melanger la structure du cote droit avec la structure du cote gauche. Dans le mecanisme de blocage 20 du cote droit, on trouve un premier arbre constitue de metal 34 dans lequel, depuis 1'interieur, le cadre de dossier de siege 12, le trou traversant 20 axial 26a de la plaque superieure 26, le premier trou d'engagement 31c du mecanisme de came 31, le trou traversant 21a de la plaque inferieure 21 et le cadre de coussin de siege 11 sont inseres. Le premier arbre 34 comprend une partie de bride 34a s'etendant vers 1'exterieur, une premiere partie 25 d'engagement 34b prevue sur la partie de bride 34a et s'etendant clans une direction axiale (du cote du cadre de coussin de siege) pour etre engagee avec le premier trou d'engagement 31c avec un jeu de rotation, une partie de fixation 34c prevue a la suite de la partie d'engagement 34b dans la meme direction axiale et une 30 partie axiale en forme de colonne 34d depassant dans la direction axiale opposee de la partie de bride 34a. Toutes ces parties sont formees de facon solidaire du premier arbre 34. Un levier d'actionnement 36 pour actionner 1'inclinaison du dossier de siege est relie au premier arbre 34. Pour des 35 details, le levier 36 est soude au premier arbre 34 au niveau du cote du cadre de coussin de siege (premier cote) du premier arbre 34 Bans une direction axiale. Le levier 36 est en forme de L et une premiere partie de bras de la forme du L est utilisee pour un actionnement et 1'autre arbre est utilise pour un 40 soudage au premier arbre 34. Lorsque le levier d'actionnement 36 est actionne manuellement ou bien que tout autre procede est utilise tel qu'un moteur electrique pour liberer 1'engagement de la plaque inferieure 21 et de la plaque superieure 26 en depassant la force elastique du ressort 33 et changer le dispositif d'inclinaison de siege pour qu'il soit clans une condition pouvant titre actionne ou mobile, le levier 36 est prevu au niveau du premier arbre 34 pour definir la position du premier arbre 34 dans une direction axiale par le levier 36 et la partie de bride 34a. En d'autres termes, le premier arbre 34 est empeche de se separer du premier mecanisme de blocage 20 dans la direction axiale par le levier d'actionnement 36 et la partie de bride 34a. La premiere partie d'engagement 34b est disposee a une position correspondant au premier trou d'engagement 31c et entrainee en rotation de fagon solidaire du mecanisme de came 31. Le ressort 33 est egalement place a une position axiale correspondant aux positions du mecanisme de came 31 et du premier arbre 34 de sorte que le ressort peut titre dispose en alignement pour une insertion coaxiale dans le premier arbre 34 et le mecanisme de came 31. Dans le mecanisme de blocage du cote gauche 20, un second arbre cylindrique constitue de metal 35 est prevu, dans lequel depuis le cote interieur, le cadre de dossier de siege 12, le trou traversant 21a de la plaque inferieure 21 et le cadre de coussin de siege 11 sont inseres. Le second arbre 35 presente un diametre interieur approximativement identique au diametre exterieur du premier arbre 34 et au niveau de sa premiere extremite une seconde partie d'engagement 35a est formee pour s'engager avec le premier trou d'engagement 31c avec un jeu dans une direction de rotation. La forme de la seconde partie d'engagement 35a est approximativement ovale. La seconde partie d'engagement 35a est formee en etant comprimee pour titre deformee (par exemple par un procede d'usinage sous pression), et la forme de la seconde partie d'engagement 35a est la meme que Celle de la premiere partie d'engagement 34b. Par consequent, 1'engagement entre la seconde partie d'engagement 35a du second arbre 35 et les trous d'engagement 31c est le meme entre la premiere partie d'engagement 34b du premier arbre 34 et les trous d'engagement 31c. L'autre extremite du second arbre 35 est dotee d'une partie 40 de raccord 35b pour relier le premier arbre 34 et le second 11 2894894 arbre 35 par 1'insertion de la partie de raccord 35b dans la partie axiale 34d pour une rotation solidaire. Apres que 1'assemblage de 1'ossature de siege a ete achevee, la partie de raccord 35b est inverse dans la partie axiale 34d du premier 5 arbre 34 par reglage pour se conformer a 1'instant de liberation de blocage (instant permettant une rotation) de la rotation relative entre le dossier de siege et le coussin de siege par les premier et second mecanismes de blocage 20 entre les arbres 34 et 35 et ensuite les deux arbres sont soudes pour une 10 rotation solidaire. L'erreur d'assemblage peut etre ajustee par le jeu prevu au niveau des parties d'engagement (entre les premier et second trous d'engagement 31c et les premiere et seconde parties d'engagement 34b et 35a) par une rotation reglable dans le sens de rotation. 15 Le ressort 33 est enrouls depuis 1'interieur et 1'exterieur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'extremite exterieure 33a est pliee clans une direction radiale vers 1'exterieur pour etre reliee au trou d'engagement 21b et 1'extremite intsrieure 33b est plise clans une direction radiale 20 vers 1'interieur pour etre reliee a la protuberance 31d du mecanisme de came 31 avec une pression depuis 1e cote du centre axial (axe de rotation 0). Le ressort 33 est dote d'une partie courbee 33c (c'est-a-dire servant de premiere et seconde parties de compression) (voir figure 4) destinee a comprimer 25 elastiquement le coin de la partie d'engagement 34b. La partie courbee 33c est decalee de "e" par rapport au centre de rotation (axe de rotation 0) pour gensrer un couple de rotation et le premier arbre 34 est sollicite clans le sens inverse des aiguilles dune montre comme observe sur la figure 4 par le 30 couple de rotation. Le jeu pour un engagement du mecanisme de came 31 (trou d'engagement 31c) et du premier arbre 34 (premiere partie d'engagement 34b) est prevu clans un sens de rotation, qui est represents par 1'angle O. La valeur de dscalage e est prevue pour 35 absorber le jeu (ou un espace libre 0) par la rotation clans le sens inverse des aiguilles d'une montre, qui est le sens pour limiter la rotation de la plaque superieure 26 par le mecanisme de came 31. 12 2894894 Pour le mecanisme de blocage du cote gauche 20, la meme structure est realisee pour presenter un jeu 0 et le jeu est absorbs de la meme maniere (non representee). Lorsque le levier d'actionnement 36 est actionne pour 5 liberer le mecanisme de blocage, la force d'actionnement est appliquee aux premier et second arbres 34 et 35 sans jeu 0 (sans espace libre). Du fait qu'aucun jeu de fonctionnement n'existe, une sensation de fonctionnement agreable peut etre obtenue. En d'autres termes, un premier stade de fonctionnement necessite 10 une force d'actionnement pour faire tourner les premier et second arbres 34 et 35 pour surmonter la force slastique provenant de la partie courbee 33c du ressort 33 et le stade suivant necessite ensuite une force d'actionnement pour faire tourner les premier et second arbres 34 et 35 ensemble avec le 15 mecanisme de came 31 qui surmonte la force du ressort 33 pour obtenir une sensation de fonctionnement moderse durant tout le fonctionnement. Le mode de realisation de 1'invention decrit ci-dessus peut etre modifie comme suit : 20 Comme represents sur la figure 4 et la figure 5, un mecanisme de blocage modifie 40 comprend un m6canisme de came constitue de metal 41 dispose entre la plaque inferieure 21 et la plaque superieure 2. 6 (espace interieur). Le mecanisme de came 41 peut tourner autour de 1'axe de rotation 0 et le diametre 25 exterieur du mecanisme de came 41 est etabli pour etre plus petit que le diametre interieur du trou traversant 21a. Le mecanisme de came 41 comprend une partie de paroi protuberante 41a presentant une forme de colonne et un trou d'engagement de fcrme circulaire plate 41b au niveau de la partie centrale dans 30 la direction axiale. La premiere partie d'engagement 34b du premier arbre 34 est engagee avec le trou d'engagement 41b reprssentant un jeu clans un sens de rotation. Une rainure 41c est prevue au niveau de la partie de paroi protuberante 41a decalee de la valeur 0 par rapport a 1'axe de 35 rotation 0 et s'etendant dans une direction radiale et ouverte sur le trou d'engagement 41b. Comme represents sur la figure 6, la rainure 42c (partie de paroi protuberante 41a) se situe de facon correspondante a la position du trou traversant 21a (et 21b) dans la direction axiale sous le mecanisme de came 41 qui est dispose entre la plaque inferieure 21. Comme represents sur la figure 5, un ressort 42 (c'est-adire servant de premier et second ressorts) presentant une forme rectangulaire en coupe transversale est dispose dans la partie centrale de la plaque inferieure 21, crest-a-dire le cote de surface interieure du trou traversant 21a. Une premiere extremite 42a du ressort 42 est engagee avec le trou d'engagement 21b de la plaque inferieure 21 et 1'autre extremite 42b est engagee avec la rainure 41c du mecanisme de came 41. Le ressort 42 est enroule autour de 1'axe de rotation 0 du mecanisme de came 41 ou bien du cote peripherique exterieur de la partie de paroi protuberante 41a. Le ressort 42 sollicite toujours la plaque superieure 26 en s'opposant a une rotation par rapport a la plaque inferieure 21. Le mecanisme de came 41 maintient la limitation de rotation de la plaque superieure 26 par rapport a la plaque inferieure 21 par la force de sollicitation du ressort 42. Par consequent, le cadre de dossier de siege 12 est limits clans sa rotation relative sur le cadre de coussin de siege 11. Lorsque le mecanisme de came 41 est tourne en s'opposant a la force deressort, la plaque superieure 26 est basculee clans un etat de rotation. Comme represents sur la figure 5, le ressort 42 est enroule du cote interieur vers le cote exterieur clans le sens inverse des aiguilles d'une montre. L'extremite 42a est inseree et engagee avec le trou d'engagement 21b presentant une courbure clans une direction radiale vers 1'exterieur. L'autre extremite 42b du cote interieur est courbee clans une direction radiale vers 1'interieur et est inseree et engagee avec la rainure 41c. L'extremite 42b du ressort 42 est guidee vers le cote du trou d'engagement 41b par 1'intermediaire de la rainure 41c et depasse vers le cote du trou d'engagement. Une extremite finale 42c (crest-a-dire servant de premiere et seconde parties de compression) est prsvue au niveau du ressort 42. L'extrsmite finale 42c sert de partie de compression pour comprimer elastiquement un coin de la premiere partie d'engagement de forme ovale 34b. Une force est appliquse sur le premier arbre 34 avec une valeur de decalage 0 par rapport a 1'axe de rotation 0 pour generer un couple de rotation afin de solliciter de cette maniere 1'arbre 34 vers le mecanisme de came 41 Bans une direction de rotation. Comme mentionne, un jeu pour 1'engagement 14 2894894 est prevu entre le mecanisme DE came 41 (trou d'engagement 41b) et le premier arbre 34 (premiere partie d'engagement 34b), qui represente un angle de jeu par rapport a 1'axe de rotation O. L'extremite finale 42c du ressort 42 comprime le premier arbre 5 34 dans un sens de rotation pour limiter la rotation de la plaque superieure 26 par rapport a la plaque inferieure 21. Le mecanisme de blocage du cote gauche 40 presente la meme structure pour absorber 1'angle de jeu clans une direction de rotation entre le mecanisme de came 41 et le second arbre 35 10 (non represente). Conformement a ce mode de realisation modifie, les axes des arbres 34 et 35 concordent (sorit stables) par comparaison au cas ou le mecanisme de came comprime les premier et second arbres 34 et 35 avec une position ecart:ee clans la direction axiale par 15 rapport a 1'engagement du mecanisme de came avec les arbres 34 et 35. Ceci est du au fait que 1'extremite finale 42c du ressort 42 comprime les arbres 34 at 35 a la position ou le mecanisme de came 41 s'engage avec les arbres 34 et 35 Bans une direction axiale. 20 Dans ce mode de realisation, la compression soit du premier arbre, soit du second arbre, au lieu de comprimer les deux arbres, par la partie courbee 33c ou 1'extremite finale 42c peut absorber le jeu. La force d'actionnement pour les premier et second arbres 25 peut etre realisee en utilisant un moteur electrique. Dans le mode de realisation, la forme des trous d'engagement 31c, 41b et les premiere et seconde parties d'engagement 34b, 35a est une forme ovale, mais toute forme polygonale ou forme de D peut etre utilisee. 30 La plaque superieure at la plaque inferieure peuvent etre disposees suivant une relation inverse, tant que les plaques peuvent etre tournes relativement et limitees pour realiser 1'operation d'inclinaison du dispositif d'inclinaison de siege. Conformement a 1'invention, les deux mecanismes de blocage 35 sont relies ensemble par les premier et second arbres et le procede de soudage n'est necessaire qu'au niveau d'un point entre les deux arbres. Le ncmbre de pieces et le nombre de procedes de fabrication peuvent etre diminues pour conduire a une reduction de cont. 15 2894894 Conformement au mode de realisation de 1'invention, du fait que le profil exterieur de la seconde partie d'engagement 35a peut titre forme en serrant 1'extremite du second arbre cylindrique, la structure est simple et un tuyau universel peut 5 titre utilise pour former le second arbre afin de r6duire le can't et les procedes de fabrication. Du fait que le jeu des parties d'engagement peut titre absorbe, un bruit anormal lorsque le vehicule roule peut titre reduit ou limite. 10 Bien que certains modes de realisation de 1'invention aient ete expliques, celle-ci n'est pas limitee aux modes de realisation et, plusieurs autres changements et modifications peuvent titre possibles en restant clans la portee de l'invention. 16 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule comportant un premier mecanisme de blocage (20) d'un premier cote du siege de vehicule et un second mecanisme de blocage (20) de 1'autre cote du siege de vehicule pour limiter ou permettre un mouvement de rotation d'un dossier de siege par rapport a un coussin de siege, le premier mecanisme cle blocage comprenant un premier mecanisme de came (31, 41) et le second mecanisme de blocage comprenant un second mecanisme de came (31, 41), les deux mecanismes de cames tournant autour d'un axe de rotation (0) du dossier de siege par rapport au coussin de siege pour limiter ou permettre la rotation relative entre le dossier de siege et le coussin de siege, le premier mecanisme de came comprenant un premier trou d'engagement (31c) et le second mecanisme de came comprenant un second trou d'engagement (31c), les premier et second trous d'engagement presentant mutuellement la meme forme, un premier arbre (34) prevu au niveau du premier mecanisme de blocage et comportant une premiere partie d'engagement (34b) s'engageant avec le premier trou d'engagement avec un jeu, une seconde partie d'engagement (35a) prevue au niveau du second mecanisme de blocage et presentant le meme profil exterieur avec la premiere partie d'engagement et s'engageant avec le second trou d'engagement et un second arbre (35) prevu au niveau du second mecanisme de blocage et comportant une partie de raccord (35b) pour relier le second arbre au premier arbre, ou le second arbre est relie au premier arbre de telle maniere qu'une position de rotation du second arbre est ajustee pour correspondre a un instant d'autorisation de rotation de la rotation relative entre le dossier de siege et le coussin de siege grace aux premier et second mecanismes de blocage. 2. Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule selon la revendication 1, clans lequel le second arbre presente une forme cylindrique et le profil exterieur de la seconde partie d'engagement est forme en etant comprime pour etre deforme. 3. Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un levier 40 d'actionnement (36) relie au premier arbre au niveau d'un 17 2894894 premier cote de celui-ci dans une direction axiale et une partie de bride (34a) pr_evue de 1'autre cote du premier arbre dans la direction axiale, ou le premier arbre est empeche de se separer du premier mecanisme de blocage dans la direction axiale par le 5 levier d'actionnement et la partie de bride. 4. Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule selon 1'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, dans lequel le premier mecanisme de blocage comporte un premier ressort (33, 42) et le 10 second mecanisme de blocage comporte un second ressort (33, 42), chaque ressort etarit enroule autour de 1'axe de rotation de chaque mecanisme de came, une premiere extremite du premier ressort est engagee avec 1'un du dossier de siege ou du coussin de siege et une premiere extremite du second ressort est engagee 15 avec 1'un du dossier de siege ou du coussin de siege, alors que 1'autre extremite du premier ressort est engagee avec le premier mecanisme de came et 1'autre extremite du second ressort est engagee avec le second mecanisme de came pour solliciter les mecanismes de cames respectifs dans une direction de rotation 20 pour limiter la rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege et ou le premier ressort comporte une premiere partie de compression (33c, 42c) destinee a comprimer le premier arbre pour absorber le jeu entre le premier trou d'engagement et la premiere partie d'engagement dans la direction de rotation 25 afin de limiter la rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege et le second ressort comporte une seconde partie de compression (33c, 42c) destinee a comprimer le second arbre pour absorber un jeu realise entre le second trou d'engagement et le seconde partie d'engagement dans la direction 30 de rotation pour limiter 1a rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege. 5. Dispositif d'inclinaison de siege de vehicule selon la revendication 1, dans lequel le premier mecanisme de blocage 35 comporte un premier ressort (33, 42) entoure autour de 1'axe de rotation du premier mecanisme de came, une premiere extremite du premier ressort est engagee avec l'un ou 1'autre du dossier de siege ou du coussin de siege, alors que 1'autre extremite du premier ressort est engagee avec le premier mecanisme de came pour solliciter le premier mecanisme de came dans une directionde rotation afin de limiter la rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege et ou le premier ressort comporte une premiere partie de compression (33c, 42c) destinee a cornprimer le premier arbre pour absorber le jeu entre le premier trou d'engagement et la premiere partie d'engagement dans la direction de rotation afin de limiter la rotation du dossier de siege par rapport au coussin de siege.