FR 2894295 A1 20070608 FR 0512210 A 20051201 DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des pièces et équipements de véhicules à moteur, plus particulièrement les systèmes périphériques ou accessoires des moteurs à combustion interne de tels véhicules, et a pour objet un module multifonctionnel. Actuellement, l'espace disponible sous le capot moteur des véhicules est de plus en plus restreint, en particulier autour du bloc-moteur, et pousse à favoriser l'intégration des fonctions à réaliser en vue de réduire l'encombrement, tout en conservant le maintien de leur qualité et de leur pérennité d'exécution, dont dépend la fiabilité de fonctionnement du véhicule. En outre, en termes de mise au point et de fabrication de véhicules à moteur à combustion interne, la tendance actuelle consiste à raisonner, non plus en termes d'éléments isolés, à savoir de composants ou de pièces, mais en termes d'ensembles, d'unités ou de modules, remplissant chacune une fonction globale ou plusieurs fonctions interdépendantes. Tel est notamment le cas pour les fonctions liées simultanément au circuit de refroidissement du moteur et à la recirculation ou à la réinjection des gaz d'échappement EGR. Il serait bien entendu avantageux, pour des raisons de compacité et de réduction d'encombrement, ainsi que pour des raisons de réduction du nombre de pièces et des opérations d'assemblage et de montage, d'intégrer par exemple au moins certaines des fonctions de régulation et de distribution du liquide de refroidissement à sa sortie du bloc-moteur avec la fonction de refroidissement des gaz à recycler, pour aboutir à une seule unité structurelle remplissant ces différentes fonctions. En outre, si une telle unité pouvait en outre intégrer des portions de conduits des circuits de circulation respectifs, il serait possible de réduire davantage encore le nombre de pièces séparées nécessaires par ailleurs, ainsi que la longueur des circuits correspondants, permettant par exemple d'aboutir à un échauffement rapide du moteur après un démarrage à froid. Par ailleurs, pour aboutir à un montage compact, ne nécessitant pas de structure support particulière pour son maintien sous le capot du -2- véhicule, il serait intéressant de fixer une telle unité directement sur le bloc moteur. Enfin, il est également avantageux, pour des motifs économiques, de réaliser au moins certaines des parties constitutives d'une telle unité en un matériau plastique, ce dernier devant toutefois être protégé contre des températures trop élevées. La présente invention a pour but de répondre à au moins certaines des attentes exprimées ci-dessus, dont certaines sont contradictoires en termes d'exigences. A cet effet, la présente invention a pour objet un module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement, de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, ledit ensemble structurel étant réalisé sous la forme d'une unité constructive et fonctionnelle destinée à être montée sur le bloc-moteur et intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique pour le refroidissement desdits gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau, module multifonctionnel caractérisé en ce que l'échangeur thermique présente une cuve disposée au niveau d'une extrémité de l'unité constructive et fonctionnelle et réalisée en une matière synthétique thermoplastique. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : les figures 1 et 2 sont des vues en perspective selon deux angles différents d'un module multifonctionnel selon l'invention ; la figure 3 est une vue en perspective éclatée du module multifonctionnel des figures 1 et 2 ; la figure 4 est une vue en coupe transversale du module multifonctionnel des figures 1 et 2, réalisée au niveau de l'ouverture d'entrée de l'eau ; la figure 5 est une vue en coupe transversale du module multifonctionnel des figures 1 et 2, réalisée au niveau de l'ouverture d'entrée des gaz ; -3- la figure 6 est une vue en coupe transversale du module multifonctionnel des figures 1 et 2, réalisée au niveau de la chambre de distribution des gaz d'échappement ; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du module multifonctionnel des figures 1 et 2, réalisée au niveau de l'ouverture d'entrée de l'eau et de l'ouverture d'entrée des gaz, et la figure 8 est une vue en coupe longitudinale du module multifonctionnel des figures 1 et 2, réalisée au niveau de l'organe de régulation/dérivation du flux de gaz. Les figures annexées représentent un module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement, de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, ledit ensemble structurel étant réalisé sous la forme d'une unité constructive et fonctionnelle 1 destinée à être montée sur le bloc-moteur et intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique 2 pour le refroidissement desdits gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau 3. Selon l'invention, ledit module multifonctionnel est caractérisé en ce que l'échangeur thermique 2 présente une cuve 6 disposée au niveau d'une extrémité de l'unité constructive et fonctionnelle 1 et réalisée en une matière synthétique thermoplastique. Grâce aux dispositions exposées ci-dessus, on aboutit à un module 1 multifonctionnel compact, pouvant être directement fixé sur le blocmoteur et dont le volume occupé peut être adapté en fonction du volume disponible sous le capot du véhicule dans lequel est intégré ledit module notamment grâce à la réalisation de la cuve 2 de l'échangeur thermique en un matériau synthétique thermoplastique. La cuve 2 de l'échangeur thermique peut présenter, au niveau de sa paroi extérieure et/ou intérieure des parois de rigidification 31 permettant d'augmenter la résistance mécanique de ladite cuve 2. De préférence, et comme cela est plus particulièrement représenté sur les figures 1 et 3, ces parois de rigidification 31 sont uniquement disposées sur la paroi extérieure de la cuve 2 de manière à ne pas perturber la circulation du liquide dans cette dernière. -4- Selon une première caractéristique de l'invention, un sous-module 5, sous la forme d'un corps creux, constituant une réserve de vide ou dont le volume interne peut être mis en dépression, peut être prévu au niveau de l'échangeur thermique 2, en étant de préférence associé à sa cuve 6, ce sous-module 5 pouvant servir pour la commande ou l'alimentation en puissance ou en énergie pneumatique d'au moins un organe de régulation de flux de gaz et/ou de liquide 15, 10 de type pneumatique ou électropneumatique. Cette mesure a pour avantage de limiter encore le volume occupé par l'unité constructive et fonctionnelle 1 selon l'invention. En effet, on évite ainsi la nécessité de devoir intégrer un réservoir ou module spécifique et supplémentaire dans l'espace réservé à l'unité constructive et fonctionnelle dans le capot du véhicule, ainsi que le fait de prévoir des dispositifs de fixations spécifiques. En outre, le fait de disposer d'une cuve 2 en un matériau synthétique permet également plus de possibilités en terme d'adaptation de la forme de la cuve 2 de l'échangeur pour la réception du sous-module 5 constituant une réserve de vide ou dont le volume interne peut être mis en dépression. Le module multifonctionnel peut, en outre, comporter un organe de régulation thermostatique 4 du flux de liquide dans le boîtier de sortie d'eau 3, ce flux pouvant être évacué au niveau d'un embout 23 de sortie d'eau monté monté sur ledit boîtier de sortie d'eau (cf. figure 2). De manière caractéristique, l'unité constructive et fonctionnelle 1 selon l'invention peut être sensiblement de forme allongée et être essentiellement constituée par l'assemblage de quatre éléments, à savoir : - un élément central 7 formé d'un seul tenant et comportant notamment, sur la même face, une ouverture d'entrée 8 de l'eau de refroidissement et une ouverture d'entrée 9 des gaz d'échappement reliées respectivement au circuit de refroidissement du moteur et au circuit de recirculation des gaz pour le montage direct du module 1 sur le bloc-moteur, - l'échangeur thermique 2, - le sous-module 5, et - un organe de régulation/dérivation du flux de gaz 10, -5- la cuve 6 de l'échangeur thermique 2 et l'organe de régulation/dérivation du flux de gaz 10 étant montés, de manière opposée, chacun au niveau d'une extrémité de montage de l'élément central 7. Grâce à l'agencement des différents composants sur l'unité constructive et fonctionnelle, ainsi que grâce à la position de l'ouverture d'entrée 8 de l'eau de refroidissement et de celle 9 des gaz d'échappement sur une même face de cette dernière, l'unité constructive et fonctionnelle 1 peut être montée directement sur le moteur sans nécessiter l'utilisation de tuyaux de raccordement ou analogues. De plus, et comme il sera décrit plus en détails ci-dessous, l'unité constructive et fonctionnelle 1 selon l'invention, du fait qu'elle renferme une partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement et une partie du circuit de refroidissement du moteur, permet une optimisation maximale de la place occupée sous le capot moteur. Selon l'invention, et comme représenté à la figure 3, l'échangeur thermique 2 peut présenter une cuve 6 réalisée sous la forme d'un corps creux 11 dans lequel est monté et positionné un faisceau 12 de tubes 14 au moyen d'un corps support 13, ledit corps support 13 assurant également l'étanchéité au niveau de l'interface d'assemblage entre ledit corps creux 11 et l'élément central 7 et fermant la cuve 6 de l'échangeur thermique 2, et le faisceau 12 de tubes 14 peut former un chemin de circulation en forme de U pour les gaz d'échappement dans la cuve 6 et être constitué par un premier groupe de tubes 14 d'aller, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la première extrémité 14' des tubes 14 située au niveau de l'ouverture de la cuve 6 et du corps support 13 vers la seconde extrémité 14" des tubes 14 située au niveau du fond de la cuve 6, et par un second groupe de tubes 14 de retour, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la seconde extrémité 14" des tubes 14 située au niveau du fond de la cuve 6 vers la première extrémité 14' des tubes 14 située au niveau de l'ouverture de la cuve 6 et du corps support 13. De manière avantageuse, l'échangeur thermique 2 est positionné proche de l'ouverture d'entrée 9 des gaz, de telle manière que les gaz d'échappements chauds ne traversent pas le module multifonctionnel 1 sur une longue distance, permettant ainsi d'éviter une élévation de température trop importante due aux gaz d'échappement issus du moteur directement admis dans ledit module multifonctionnel 1. -6- Selon une réalisation préférée de l'invention, les secondes extrémités 14" des tubes 14 débouchent dans un volume commun assurant la communication fluidique entre le premier groupe et le second groupe de tubes 14, ledit volume étant par exemple constitué par une coque fermée par une plaque, ladite plaque étant traversée par les secondes extrémités 14" des tubes 14. Les gaz d'échappement sont ainsi refroidis lors de leur circulation dans les tubes 14, aussi bien le sens de déplacement vers le volume commun, c'est-à-dire dans le premier groupe de tubes 14 d'aller que dans le sens inverse, c'est-à-dire dans le second groupe de tubes 14 de retour. Selon une variante de l'invention, les tubes 14 de l'échangeur thermique 2 peuvent être réalisés d'un seul tenant et courbés en U. Selon une autre variante, les tubes 14 peuvent être constitués chacun par deux portions de tubes droits reliés entre eux par une portion de tube courbé. Comme déjà décrit plus haut, l'échangeur thermique 2 du module multifonctionnel 1 présente un sous-module 5 constituant une réserve de vide ou dont le volume interne peut être mis en dépression. Ce dernier peut fournir l'alimentation en puissance ou en énergie pneumatique d'organes de régulation de flux de gaz et/ou de liquide 15, 10 de type pneumatique ou électropneumatique. La présente invention prévoit deux variantes de réalisation de ce sous-module 5. Selon la première desdites variantes, la cuve 6 de l'échangeur thermique 2 peut être réalisée d'un seul tenant et renfermer deux compartiments séparés par une paroi étanche, le premier compartiment constituant le corps creux 11 dans lequel sont montés les tubes 14 et le second compartiment constituant le sous-module 5 refermant une réserve de vide. La deuxième desdites variantes prévoit que l'ensemble formé par la cuve 6 de l'échangeur thermique et le corps creux du sous-module 5 peut consister en deux demi-coques 11 et 5 assemblées entre elles, de préférence par soudage par vibrations, l'une au moins desdites demi-coques 11 et 5 présentant une paroi de fermeture formant paroi mitoyenne entre la cuve 6 et le corps creux formant le sous-module 5. Dans les deux cas, on obtient donc deux volumes étanches, l'un destiné à recevoir les tubes 14 et l'autre destiné à réaliser une réserve de vide. De manière avantageuse, le sous-module 5 formant la réserve de vide peut présenter une forme quelconque pouvant s'adapter à l'encombrement -7- sous le capot moteur, du fait que l'air sous pression peut être stocké dans un volume quelconque. En outre, la paroi de l'échangeur thermique 2 ou la demi-coque du sous-module 5 peut être réalisée en un matériau thermoplastique moulé par injection, ce qui augmente encore les possibilités de formes que peuvent adopter l'échangeur thermique 2 et/ou le sous-module 5. Selon une caractéristique de l'invention, les extrémités d'entrée et de sortie des tubes 14 peuvent être en relation fluidique avec une chambre de distribution des gaz d'échappement 15 réalisée dans l'élément central 7 et intégrant un organe 16 de régulation et/ou de dérivation du flux de gaz, ladite chambre étant elle-même en relation fluidique avec deux canaux 17 et 18 de passage des gaz débouchant respectivement sur l'ouverture d'entrée 9 des gaz et une ouverture de sortie 19 des gaz située sur l'élément central 7. L'organe 16 de régulation et/ou de dérivation du flux de gaz est destiné à organiser la circulation des gaz dans l'élément central 7 du module multifonctionnel 1 et à contrôler son degré de refroidissement. Cet organe 16 contrôle l'admission des gaz au niveau des ouvertures des extrémités d'entrée des tubes 14. L'organe 16 permet donc de contrôler le taux de gaz d'échappement, plus ou moins refroidi, réinjecté au moyen du canal de passage 18 dans le collecteur d'admission (non représenté). A cet effet, et selon une caractéristique de l'invention, l'ouverture de sortie 19 peut être disposée au niveau de l'unité constructive et fonctionnelle 1 de telle sorte que lorsque cette dernière est montée sur un moteur, ladite ouverture de sortie 19 est en position pour le montage direct sur le collecteur d'admission de ce dernier. Cette disposition permet de limiter d'avantage la place occupée par le module multifonctionnel 1 et ses dispositifs de raccordement. Comme représenté à la figure 9, l'organe de régulation/dérivation du flux de gaz 10 peut réguler le flux de gaz au niveau de l'ouverture de sortie 19 par l'intermédiaire d'un corps de clapet 32 mobile en translation destiné à obturer de manière contrôlée la section de passage entre le canal de passage 18 et l'ouverture de sortie 19, tel que cela ressort de lafigure8. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, l'ouverture d'entrée 8 de l'eau de refroidissement peut être reliée fluidiquement, d'une - S - part, au boîtier de sortie d'eau 3 par l'intermédiaire d'un conduit 20 formé dans l'élément central 7 et perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce dernier et, d'autre part, à la cuve 6 de l'échangeur thermique 2 par l'intermédiaire d'un canal de passage 21 débouchant, à l'état monté du module 1, sur une ouverture 22 correspondante réalisée dans une partie 13' en forme de cadre plan du corps support 13 étant prise en sandwich, à l'état monté du module 1, entre les bords d'assemblage de la cuve 6 de l'échangeur thermique 2 et ceux de l'élément central 7, et ladite partie 13' du corps de support 13 peut présenter une seconde ouverture (non représentée) pour le passage de l'eau sortant de la cuve 6 de l'échangeur thermique 2 vers une ouverture de sortie réalisée dans l'élément central 7, par l'intermédiaire d'un canal de passage 25. L'élément central 7 présente donc une direction privilégiée pour la circulation des gaz d'échappement et de l'eau de refroidissement, à savoir sa direction longitudinale. Cette disposition des canaux de passage a pour effet de simplifier la structure dudit élément central 7, de manière à permettre une fabrication par moulage par injection. Afin de mettre le volume d'air compris dans le sous-module 5 sous pression négative, il peut être prévu que la paroi extérieure du sous- module 5 renfermant une réserve de vide présente un embout 26 pour le raccordement à un dispositif d'aspiration du volume d'air contenu dans ledit module. De plus, en vue de l'utilisation de cette réserve d'air sous pression négative pour alimenter en énergie pneumatique ou en puissance au moins un organe de régulation de flux de gaz et/ou de liquide 15, 10, ladite paroi extérieure peut également présenter au moins un embout 27 pour le raccordement à un dispositif d'actionnement d'un organe de régulation de flux de gaz et/ou d'eau dans le module 1. Ainsi, dans l'exemple de réalisation représenté dans les figures annexées, l'organe de régulation/dérivation des gaz 16 dans la chambre de distribution des gaz d'échappement 15 est réalisé sous la forme d'un clapet 28 monté de manière fixe en rotation sur un arbre 29 entraîné en rotation par une rotule 30 commandée par un dispositif d'actionnement relié à la réserve de vide du sous-module 5 par l'intermédiaire d'un tuyau raccordé audit embout 27. L'énergie pneumatique de l'organe de régulation/dérivation des gaz 15 est donc avantageusement fournie par le sous-module 5 constituant une réserve de vide ou dont le volume interne peut être mis en dépression. -9- Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement, de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, ledit ensemble structurel étant réalisé sous la forme d'une unité constructive et fonctionnelle (1) destinée à être montée sur le bloc-moteur et intégrant, d'une part, une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et un échangeur thermique (2) pour le refroidissement desdits gaz, et, d'autre part, une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, avec au moins le boîtier de sortie d'eau (3), module multifonctionnel caractérisé en ce que l'échangeur thermique (2) présente une cuve (6) disposée au niveau d'une extrémité de l'unité constructive et fonctionnelle (1) et réalisée en une matière synthétique thermoplastique. 2. Module, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un sous-module (5), sous la forme d'un corps creux, constituant une réserve de vide ou dont le volume interne peut être mis en dépression, est prévu au niveau de l'échangeur thermique (2), en étant de préférence associé à sa cuve (6), ce sous-module (5) pouvant servir pour la commande ou l'alimentation en puissance ou en énergie pneumatique d'au moins un organe de régulation de flux de gaz et/ou de liquide (15, 10) de type pneumatique ou électropneumatique. 3. Module, selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, 25 caractérisé en ce qu'il comporte un organe de régulation thermostatique (4) du flux de liquide dans le boîtier de sortie d'eau (3). 4. Module, selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'unité fonctionnelle (1) est sensiblement de forme allongée et est essentiellement constituée par l'assemblage de quatre 30 éléments, à savoir : - un élément central (7) formé d'un seul tenant et comportant notamment, sur la même face, une ouverture d'entrée (8) de l'eau de refroidissement et une ouverture d'entrée (9) des gaz d'échappement reliées respectivement au circuit de refroidissement du moteur et au circuit de-11- recirculation des gaz pour le montage direct du module (1) sur le bloc-moteur, - l'échangeur thermique (2), - le sous-module (5), et - un organe de régulation/dérivation du flux de gaz (10), la cuve (6) de l'échangeur thermique (2) et l'organe de régulation/dérivation du flux de gaz (10) étant montés, de manière opposée, chacun au niveau d'une extrémité de montage de l'élément central (7). 5. Module, selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (2) présente une cuve (6) réalisée sous la forme d'un corps creux (11) dans lequel est monté et positionné un faisceau (12) de tubes (14) au moyen d'un corps support (13), ledit corps support (13) assurant également l'étanchéité au niveau de l'interface d'assemblage entre ledit corps creux (11) et l'élément central (7) et fermant la cuve (6) de l'échangeur thermique (2), et en ce que le faisceau (12) de tubes (14) forme un chemin de circulation en forme de U pour les gaz d'échappement dans la cuve (6) et est constitué par un premier groupe de tubes (14) d'aller, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la première extrémité (14') des tubes (14) située au niveau de l'ouverture de la cuve (6) et du corps support (13) vers la seconde extrémité (14") des tubes (14) située au niveau du fond de la cuve (6), et par un second groupe de tubes (14) de retour, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la seconde extrémité (14") des tubes (14) située au niveau du fond de la cuve (6) vers la première extrémité (14') des tubes (14) située au niveau de l'ouverture de la cuve (6) et du corps support (13). 6. Module, selon la revendication 5, caractérisé en ce que les secondes extrémités (14") des tubes (14) débouchent dans un volume commun assurant la communication fluidique entre le premier groupe et le second groupe de tubes (14), ledit volume étant par exemple constitué par une coque fermée par une plaque, ladite plaque étant traversée par les secondes extrémités (14") des tubes (14). 7. Module, selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la cuve (6) de l'échangeur thermique est réalisée d'un seul tenant et renferme deux compartiments séparés par une paroi étanche, le premier compartiment constituant le corps creux (11) dans lequel sont montés les tubes (14) et le second compartiment constituant le sous-module (5) refermant une réserve de vide.-12 8. Module, selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'ensemble formé par la cuve (6) de l'échangeur thermique et le corps creux du sous-module (5) consiste en deux demi-coques (11 et 5) assemblées entre elles, de préférence par soudage par vibrations, l'une au moins desdites demi-coques (11 et 5) présentant une paroi de fermeture formant paroi mitoyenne entre la cuve (6) et le corps creux formant le sous-module (5). 9. Module, selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les extrémités d'entrée et de sortie des tubes (14) sont en relation fluidique avec une chambre de distribution des gaz d'échappement (15) réalisée dans l'élément central (7) et intégrant un organe (16) de régulation et/ou de dérivation du flux de gaz, ladite chambre étant elle-même en relation fluidique avec deux canaux (17 et 18) de passage des gaz débouchant respectivement sur l'ouverture d'entrée (9) des gaz et une ouverture de sortie (19) des gaz située sur l'élément central (7). 10. Module, selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie (19) est disposée au niveau de l'unité constructive et fonctionnelle (1) de telle sorte que lorsque cette dernière est montée sur un moteur, ladite ouverture de sortie (19) est en position pour le montage direct sur le collecteur d'admission de ce dernier. 11. Module, selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que l'ouverture d'entrée (8) de l'eau de refroidissement est reliée fluidiquement, d'une part, au boîtier de sortie d'eau (3) par l'intermédiaire d'un conduit (20) formé dans l'élément central (7) et perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce dernier et, d'autre part, à la cuve (6) de l'échangeur thermique (2) par l'intermédiaire d'un canal de passage (21) débouchant, à l'état monté du module (1), sur une ouverture (22) correspondante réalisée dans une partie (13') en forme de cadre plan du corps support (13) étant prise en sandwich, à l'état monté du module (1), entre les bords d'assemblage de la cuve (6) de l'échangeur thermique (2) et ceux de l'élément central (7), et en ce que ladite partie (13') du corps de support (13) présente une seconde ouverture pour le passage de l'eau sortant de la cuve (6) de l'échangeur thermique (2) vers une ouverture de sortie réalisée dans l'élément central (7), par l'intermédiaire d'un canal de passage (25). 12. Module, selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que la paroi extérieure du sous-module (5) renfermant une- 13 - réserve de vide présente un embout (26) pour le raccordement à un dispositif d'aspiration du volume d'air contenu dans ledit module, et au moins un embout (27) pour le raccordement à un dispositif d'actionnement d'un organe de régulation de flux de gaz et/ou d'eau dans le module (1). 13. Module, selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'organe de régulation/dérivation des gaz (16) dans la chambre de distribution des gaz d'échappement (15) est réalisé sous la forme d'un clapet (28) monté de manière fixe en rotation sur un arbre (29) entraîné en rotation par une rotule (30) commandée par un dispositif d'actionnement relié à la réserve de vide du sous-module (5) par l'intermédiaire d'un tuyau raccordé audit embout (27).