FR 2892976 A1 20070511 FR 0511247 A 20051104 La présente invention concerne une structure aéraulique, notamment destinée à une planche de bord de véhicule automobile, et un procédé de fabrication de plusieurs planches de bord différentes avec une structure aéraulique commune. Dans l'industrie automobile, en vue de réduire les coûts de fabrication, on souhaite utiliser des éléments communs pour diverses versions d'un même modèle et, si possible, pour divers modèles. En particulier, les planches de bord des automobiles comprennent des circuits de dégivrage, de ventilation et de conditionnement qui comprennent plusieurs éléments plus ou moins élaborés, si bien qu'il est souhaitable d'utiliser des éléments communs sur plusieurs versions d'un même modèle et, si possible, sur plusieurs modèles différents. L'invention concerne la mise en oeuvre de cet objet dans le cadre des circuits aérauliques des planches de bord. Plus précisément, elle concerne l'alimentation des aérateurs de planches de bord par des circuits aérauliques communs. Le document FR-2 831 489 décrit un procédé destiné à la réalisation de deux planches de bord ayant des structures aérauliques communes. Comme les coiffes de planches de bord différentes ont des formes différentes, le raccordement entre un circuit aéraulique et un aérateur est assuré par des conduits souples, plus précisément des conduits souples en accordéon. Ces conduits souples posent trois types de problèmes. D'abord, du fait des plis du conduit, celui-ci crée des pertes de charge non négligeables. Ensuite, le bruit créé dans ces conduits souples qui sont proches des aérateurs est important. Enfin, ces conduits souples doivent être raccordés par une opération qui est rendue délicate à cause de la souplesse du conduit. Dans un domaine voisin, le document JP-11-83 107 décrit un conduit d'évacuation de hotte qui comprend un premier conduit télescopique qui porte un embout rotatif dont part un second conduit perpendiculaire au premier. Cette combi- naison d'un degré de liberté en translation donné par le conduit télescopique et d'un degré de liberté en rotation autour de l'axe de ce conduit permet le positionnement de la sortie du second conduit à la surface d'un cylindre, c'est-à-dire avec une orientation perpendiculaire à l'axe du premier conduit. Cette disposition ne convient pas à la solution des problèmes précités posés par les planches de bord. En effet, étant donné la forme spécifique des coiffes de planche de bord, l'aérateur, qui est un dispositif de plus en plus perfectionné pour donner des possibilités élaborées d'aération, doit avoir une position et une orientation bien défi-nies, et il n'est qu'exceptionnellement perpendiculaire à l'axe du conduit aéraulique d'alimentation. Une réalisation telle que décrite dans ce document JP-11-83 107 est donc très contraignante pour la forme de la coiffe de planche de bord. Selon l'invention, le problème de l'adaptation d'un même circuit aéraulique à plusieurs planches de bord différentes ayant des coiffes de forme spécifique, est résolu grâce à une structure aéraulique raccordée à un circuit aéraulique et qui donne deux degrés de liberté en rotation, c'est-à-dire un mouvement de rotule, et un degré de liberté en translation, c'est-à-dire un coulissement d'un tube télescopique. Selon un perfectionnement, un second tube télescopique peut être placé de l'autre côté du raccord à rotule. Plus précisément, l'invention concerne une structure aéraulique destinée à raccorder un circuit aéraulique à un aérateur ; selon l'invention, elle comprend, du circuit aéraulique vers l'aérateur, un raccord à rotule et un conduit télescopique, le raccord à rotule permettant un changement de direction du conduit télescopique suivant deux degrés de liberté en rotation, et le conduit télescopique donnant un degré de liberté en translation. De préférence, le conduit télescopique, à l'extrémité opposée à celle qui est tournée vers le raccord à rotule, porte un dispositif de fixation d'aérateur. De préférence, le conduit télescopique comporte un tube solidaire du raccord à rotule et un manchon, et un conduit supplémentaire prolonge le manchon du côté de l'aérateur. De préférence, la structure aéraulique comporte un second conduit télescopique destiné à être disposé entre le circuit aéraulique et le raccord à rotule. De préférence, la structure aéraulique possède en outre un dispositif de fixation au circuit aéraulique. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication de plusieurs planches de bord différentes, comportant un circuit aéraulique commun et au moins un aérateur dont la position ou l'orientation au moins est spécifique de chaque planche de bord ; selon l'invention, le procédé comprend la fixation d'une structure aéraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes au circuit aéraulique, et le réglage de l'orientation du raccord à rotule et le réglage de la longueur du conduit télescopique afin que la structure aéraulique débouche à l'emplacement de l'aérateur spécifique à la planche de bord considérée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe par un plan vertical d'une 25 structure aéraulique selon l'invention, montée dans une première version d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une coupe partielle par un plan horizontal de la structure de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe par un plan vertical qui 30 représente l'adaptation de la même structure aéraulique à une autre version de véhicule ; et la figure 4 est une coupe partielle par un plan horizontal de la structure de la figure 3. Les figures 1 à 4 représentent une même structure 35 aéraulique selon l'invention, dans une première version de véhicule automobile, telle qu'une version "monospace" (figures 1 et 2), et dans une seconde version, telle qu'une version "berline" (figures 3 et 4). La figure 1, qui est une coupe par un plan vertical, indique qu'un circuit aéraulique 10, qui est de préférence lui-même commun aux diverses versions du véhicule, débouche dans une sphère interne 12 d'un raccord à rotule qui possède une sphère externe 14 qui peut pivoter sur la sphère interne. La sphère externe 14 se prolonge par un embout 16 formant un premier tube d'un conduit télescopique dont le second tube est formé d'un manchon 18 qui entoure l'embout 16. Dans l'application illustrée par les figures 1 et 2, le manchon 18 porte un conduit 20 lui-même raccordé à un aérateur 22 porté par une coiffe 24 de planche de bord. La figure 2 représente la même structure aéraulique en coupe par un plan sensiblement horizontal. L'angle d'articulation du conduit télescopique par rapport au raccord à rotule n'est pas le même dans le plan vertical d'une part et dans le plan horizontal d'autre part. Les figures 3 et 4 illustrent l'utilisation d'une telle structure aéraulique dans une autre version du véhicule. On retrouve les éléments communs constitués par le circuit aéraulique 10 et la structure aéraulique comprenant le raccord à rotule, comportant lui-même les deux sphères 12 et 14, et le conduit télescopique, comprenant l'embout 16 et le manchon 18. Dans l'application illustrée par les figures 3 et 4, le manchon 18 du conduit télescopique porte un tube 20' qui raccorde le manchon 18 à un aérateur 22' de type différent de celui qui est indiqué sur la figure 1. Surtout, le manchon 18 est écarté de l'embout 16 d'une distance repérée par la référence 17, car l'aérateur (22') est plus éloigné du raccord à rotule que dans l'application des figures 1 et 2 La comparaison des figures 1 à 3 indique que, dans un 35 plan vertical, le raccord à rotule 12, 14 permet une variation angulaire d'au moins 30. environ. La comparaison des figures 2 et 4 indique que, dans un plan horizontal, la structure aéraulique permet une variation angulaire d'au moins 20. environ. Les valeurs d'angle indiquées ne sont que des exemples, car on peut facilement se rendre compte qu'un raccord à rotule peut donner des amplitudes de réglage angulaire bien plus importantes. On a indiqué que, dans les deux versions de véhicule, le conduit 20, 20' était spécifique à la version. Cependant, un même conduit 20 peut être utilisé, surtout lorsque les aérateurs des deux versions sont identiques, car c'est le conduit télescopique 16, 18 qui permet l'adaptation à la distance séparant l'extrémité du conduit aéraulique 10 à la coiffe 24 de la planche de bord. En d'autres termes, le conduit 20, 20' peut être considéré comme un élément de l'aérateur 22, 22'. Les figures 1 à 4 représentent un mode de réalisation de structure aéraulique qui comprend un conduit télescopique 16, 18 entre le raccord à rotule 12, 14 et l'aérateur 22, 22'. Il peut être cependant avantageux dans certains cas, par exemple lorsque la structure aéraulique doit être utilisée pour des véhicules de modèles différents, qu'elle comporte en outre, du côté du circuit aéraulique 10, un autre conduit télescopique qui peut être tout à fait ana- loque au conduit télescopique 16, 18 relié entre le raccord à rotule 12, 14 et l'aérateur 22, 22'. Un tel conduit télescopique supplémentaire permet ainsi une adaptation supplémentaire de la longueur du circuit aéraulique. Dans un mode de réalisation, le raccord à rotule est formé de deux éléments sphériques de matière plastique moulée. Cependant, l'articulation à rotule peut être obtenue par formation, dans l'une des deux parties 12, 14, de deux rainures dans lesquelles se déplacent deux ergots diamétralement opposés et solidaires de l'autre partie. Cette dernière partie peut donc se déplacer avec deux degrés de liberté en rotation, d'une part par rotation autour de l'axe des deux ergots qui sont alignés sur un diamètre, et d'autre part par déplacement en rotation de la partie mobile lorsque les ergots parcourent les rainures. On ne décrit pas plus en détail une telle réalisation, car elle est représentée dans le document précité JP-6-82 091. REVENDICATIONS 1. Structure aéraulique destinée à raccorder un circuit aéraulique à un aérateur, caractérisée en ce qu'elle comprend, du circuit aéraulique (10) vers l'aérateur (22, 22'), un raccord à rotule (12, 14) et un conduit télescopique (16, 18), le raccord à rotule (12, 14) permettant un changement de direction du conduit télescopique (16, 18) suivant deux degrés de liberté en rotation, et le conduit télescopique (16, 18) donnant un degré de liberté en trans- lation. 2. Structure aéraulique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le conduit télescopique (16, 18), à l'extrémité opposée à celle qui est tournée vers le raccord à rotule (12, 14), porte un dispositif de fixation d'aérateur. 3. Structure aéraulique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le conduit télescopique (16, 18) comporte un tube (16) solidaire du raccord à rotule (12, 14) et un manchon (18), et un conduit supplémentaire (20, 20') prolonge le manchon (18) du côté de l'aérateur (22, 22') . 4. Structure aéraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un second conduit télescopique destiné à être disposé entre le circuit aéraulique (10) et le raccord à rotule (12, 14). 5. Structure aéraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle possède en outre un dispositif de fixation au circuit aéraulique (10). 6. Procédé de fabrication de plusieurs planches de bord différentes, comportant un circuit aéraulique commun (10) et au moins un aérateur (22, 22') dont la position ou l'orientation au moins est spécifique de chaque planche de bord, caractérisé en ce qu'il comprend : la fixation d'une structure aéraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes au circuit aéraulique (10), etle réglage de l'orientation du raccord à rotule (12, 14) et le réglage de la longueur du conduit télescopique (16, 18) afin que la structure aéraulique débouche à l'emplacement de l'aérateur (22, 22') spécifique à la 5 planche de bord considérée.