FR 2890368 A1 20070309 FR 0509020 A 20050902 La présente invention concerne une caisse en blanc d'un véhicule automobile. En général, un véhicule automobile comprend une structure métallique, couramment désignée caisse en blanc , formant une armature rigide du véhicule, destinée à supporter différents organes, notamment les ouvrants, le groupe motopropulseur, les essieux, les pièces de carrosserie, l'habillage intérieur, etc. Cette structure comprend différents éléments métalliques et notamment une partie inférieure que l'on désigne châssis. On appelle bas de caisses les parties latérales du châssis s'étendant entre les espaces prévus pour les roues avant et arrière du véhicule. Dans sa partie située en arrière des sièges avant de l'habitacle, les bas de caisse latéraux sont prolongés par des longerons et des traverses s'étendent perpendiculairement aux bas de caisse et aux longerons. Généralement, un plancher métallique, soudé aux longerons et aux traverses et formant le fond de l'habitacle, fait également partie intégrante du châssis. Les inventeurs à la base de l'invention ont mis en évidence que les passagers de la cellule de survie, notamment les passagers arrière, généralement assis à proximité de la verticale de l'axe des roues arrières, peuvent être incommodés par le rayonnement acoustique dû aux vibrations de la caisse excitée par le contact entre les pneus et la chaussée. Classiquement, la cellule de survie est un espace de la caisse en blanc délimité longitudinalement par les bas de caisse et transversalement par une traverse arrière et une traverse avant. En outre, les inventeurs ont réalisé que c'est principalement par le plancher que les vibrations de la caisse sont restituées dans l'habitacle. Il existe donc un besoin pour une caisse en blanc métallique dans laquelle les vibrations du plancher seraient atténuées, voire éliminées, afin que de telles vibrations ne soient plus ressenties par les passagers. L'invention vise à répondre à ce besoin et a pour objet une caisse en blanc de véhicule automobile comprenant deux bas de caisse latéraux prolongés vers l'arrière par des longerons, caractérisée en ce qu'elle comporte une interface de liaison continue s'étendant sous les longerons et au moins partiellement sous les bas de caisse, cette interface étant apte à accueillir un plancher rapporté avec interposition d'un joint d'amortissement. La caisse en blanc selon l'invention présente l'avantage de permettre à un plancher rapporté, qui en est isolé mécaniquement, de se fixer par l'intermédiaire d'un joint à la caisse selon l'invention. Le joint atténue les vibrations transmises au plancher et, de ce fait, à l'habitacle du véhicule. Le rayonnement acoustique dû aux vibrations est donc également diminué. En outre, la caisse en blanc est soumise à une étape de traitement de surface au cours de laquelle elle est nettoyée puis immergée dans différents bains, dont la cataphorèse, qui a pour fonction de la protéger de la corrosion. La caisse en blanc selon l'invention étant ouverte et ne comportant pas de plancher métallique, la surface à traiter est réduite. Cela permet donc de réduire la quantité de produit à utiliser, et, ainsi, de diminuer les coûts liés à cette étape de traitement de manière significative, par exemple lors des sous-étapes de cataphorèse ou de blaxonnage. De plus, lors de l'immersion de la caisse dans les bains de traitement, les ouvertures 10 ménagées dans celle-ci permettent d'augmenter la vitesse d'évacuation du produit et, ainsi, permettent de réaliser un gain de productivité. En outre, la caisse en blanc selon l'invention procure d'autres avantages, parmi lesquels on peut citer: - accessibilité facilitée pour le soudage des traverses et des longerons, due à 15 l'absence de plancher et diminution de la longueur des pinces de soudage; - étanchéité de la liaison entre le plancher et la caisse, apportée par le joint, grâce à l'interface de liaison prévue sur la caisse en blanc, notamment sous les longerons. Optionnellement, l'interface de liaison est une piste de collage. Selon un mode de réalisation particulier, l'interface de liaison de la caisse en blanc 20 selon l'invention s'étend également sous le tablier du véhicule, séparant l'habitacle du compartiment moteur. Selon un mode de réalisation particulier, l'interface de liaison de la caisse en blanc selon l'invention s'étend également sous la traverse de plancher avant située au niveau de l'arrière des sièges avant du véhicule. De façon optionnelle, l'interface de liaison de la caisse en blanc selon l'invention s'étend également sous la jupe arrière, située à l'extrémité arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de 3/4 de dessus d'une caisse en blanc selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue de 3/4 de dessous de la caisse en blanc de la figure 1. La figure 1 illustre un exemple de caisse en blanc 10 d'un véhicule automobile. Cette caisse en blanc comporte des parties latérales 12a et 12b et une partie inférieure 14. La partie inférieure 14 de la caisse en blanc est composée de deux bas de caisses latéraux 16a et 16b, tous deux prolongés par des longerons 18a et 18b. Des traverses, 20a, 20b, 20c et 20d s'étendent perpendiculairement aux bas de caisse et longerons. La partie inférieure 14 de la caisse en blanc 10 comporte également un tablier 22, séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, et une jupe arrière 24, située à l'extrémité arrière du véhicule. Cette caisse en blanc 10 se distingue de l'état de la technique en ce qu'elle est ouverte et ne comporte pas de plancher soudé aux bas de caisse 16a, 16b, longerons 18a, 18b et traverses 20a, 20b, 20c et 20d. Ce sont donc les traverses 20a, 20b, 20c, 20d seules qui contribuent à la rigidité de la caisse en blanc 10, ce qui pourrait entraîner un défaut de rigidité de ladite caisse 10. Toutefois, ce défaut de rigidité peut être compensé par une soudure plus efficace des traverses 20a, 20b, 20c, 20d aux longerons 18a, 18b, les liaisons étant plus accessibles du fait de l'absence de plancher au moment de l'assemblage, et par une optimisation du dimensionnement des traverses 20a, 20b, 20c, 20d, à la portée de l'homme du métier. En outre, dans le véhicule fini, ce défaut de rigidité peut être également compensé par un plancher rapporté (non représenté sur les figures) à la caisse en blanc 10. Sur la figure 2, on voit une interface de liaison 26 constituée par une piste de collage qui s'étend, dans la configuration décrite, sous les longerons 18a, 18b et partiellement sous les bas de caisses 16a, 16b, ainsi que sous la traverse de plancher avant 20b et sous la jupe arrière 24. Ainsi, cette interface de liaison 26 est continue, ce qui permet une meilleure fixation du plancher rapporté par l'intermédiaire d'un joint d'amortissement (non représenté sur les figures), prenant place par collage sous la piste 26. Le joint d'amortissement fixé par collage à l'interface de liaison 26 permet une meilleure isolation de l'habitacle vis-à-vis des vibrations de la caisse. La caisse en blanc selon ce mode de réalisation est conformée pour que la piste de collage 26 forme un angle faible avec l'horizontale. En effet, cette condition garantit un glissement entre la surface de la piste de collage 26 et le plancher minimal et donc une fixation optimisée. De même, cette caisse en blanc 10 est conformée pour comporter sous ses longerons 18a, 18b, bas de caisse 16a, 16b, traverse 20b et jupe arrière 24 une surface plane d'au moins 20mm de large formant la piste de collage 26 de manière à permettre une fixation solide du joint d'amortissement 28 et du plancher rapporté à ladite caisse 10. La fixation du plancher rapporté peut également être consolidée par vissage de celui-ci aux bas de caisse 16a, 16b, longerons 18a, 18b et traverses 20b, 20c et 20d. L'étanchéité de la liaison de la caisse en blanc 10 avec le plancher et ainsi l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule est également assurée par le joint d'amortissement. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit: l'interface de liaison 26 peut notamment s'étendre sous toute la longueur des bas de caisse 16a, 16b et sous le tablier 22. En variante, la caisse en blanc selon l'invention peut également ne pas comporter 5 de jupe arrière 24. En effet, celle-ci peut être directement intégrée au plancher rapporté. REVENDICATIONS 1. Caisse en blanc de véhicule automobile comprenant deux bas de caisse latéraux (16a, 16b) prolongés vers l'arrière par des longerons (18a, 18b) caractérisée en ce qu'elle comporte une interface de liaison (26) continue s'étendant sous les longerons (18a, 18b) et au moins partiellement sous les bas de caisse (16a, 16b), cette interface de liaison (26) étant apte à accueillir un plancher rapporté avec interposition d'un joint d'amortissement. 2. Caisse en blanc de véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle l'interface de liaison (26) est une piste de collage. 3. Caisse en blanc de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'interface de liaison (26) s'étend sous le tablier (22) du véhicule automobile. 4. Caisse en blanc de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'interface de liaison (26) s'étend sous la traverse de plancher avant (20b). 5. Caisse en blanc de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'interface de liaison (26) s'étend sous la jupe arrière (24).