FR 2891210 A1 20070330 FR 0509938 A 20050929 La présente invention concerne un dispositif d'aide au relevage d'un siège de véhicule automobile à une position en portefeuille. Elle s'applique en particulier à un siège arrière faisant partie du second rang de sièges en arrière du premier rang des sièges avant conducteur et passager(s) pour permettre, en position relevée sensiblement verticale en portefeuille de ce siège arrière, l'accès par une personne à la troisième rangée de sièges arrière ou d'augmenter le volume du coffre arrière pour y déposer, par exemple, des objets relativement longs. La mise en place d'un siège arrière de véhicule automobile dans une position en portefeuille consiste à rabattre le dossier du siège sur l'assise de celui-ci par pivotement autour d'un axe horizontal transversal reliant le dossier à l'assise après avoir déverrouillé les moyens de verrouillage du dossier à cette assise et à actionner des moyens de verrouillage de l'assise du siège au plancher du véhicule pour déverrouiller l'assise du plancher et permettre le basculement vers l'avant du véhicule de l'assise autour d'un axe horizontal transversal reliant l'avant de cette assise au plancher du véhicule pour amener l'assise à une position sensiblement verticale de dégagement de l'espace entre ce siège et la troisième rangée de sièges arrière ou le coffre arrière du véhicule en l'absence de cette troisième rangée. La figure 1 est une vue de dessous en perspective de l'armature d'assise 1 d'un siège arrière de véhicule 30 de l'art antérieur. Cette assise est fixée au plancher du véhicule par des moyens d'ancrage arrière 2 connus en soi, par exemple, du type "ballfix", et un tube T sensiblement en forme de U dont les extrémités sont articulées à l'armature de l'assise 1 et permettant la commande synchronisée des deux moyens d'ancrage 2 pour déverrouiller l'assise du plancher. 2891210 2 L'armature de l'assise 1 est montée pivotante en avant du véhicule à l'opposé des moyens d'ancrage 2 autour d'un axe horizontal transversal Xl, X2 reliant l'avant de l'assise au plancher du véhicule de manière à permettre le basculement de l'assise de sa position horizontale à sa position sensiblement verticale en arrière de l'un des sièges avant du véhicule. La partie avant de l'armature de l'assise 1 est pourvue de deux moyens 3, par exemple du type à crochet, permettant d'amoviblement verrouiller l'assise respectivement à deux axes horizontaux transversaux (non représentés) solidaires du plancher du véhicule pour permettre le démontage du siège de ce plancher. L'armature d'assise 1 comprend en outre deux rails espacés longitudinaux 4 solidaires du plancher du véhicule et constituant des glissières fixes sur lesquelles peuvent coulisser respectivement deux coulisseaux 5 de l'armature de l'assise pour permettre le guidage en position longitudinale du siège dans l'habitacle du véhicule. Un palonnier 6 de l'assise 1 est manoeuvrable manuellement pour libérer la liaison entre les coulisseaux 5 et les glissières 4 afin d'autoriser le déplacement longitudinal de l'assise 1. L'assise 1 est également pourvue d'un ensemble à bras longitudinaux 7, traverses 8, 9, pièces 10 et ressorts à boudins longitudinaux R ancrés entre les deux traverses 8, 9, la traverse 8 étant reliée aux deux extrémités des deux bras de relevage 7 de l'assise 1, pour l'assistance au relevage de cette dernière une fois déverrouillée du plancher. La traverse 9 et les pièces, 10 constituent la traverse dite de synchronisation de la glissière. L'armature de l'assise 1 est reliée au dossier, non représenté, du siège arrière de manière que le dossier puisse pivoter relativement à l'assise autour d'un axe horizontal transversal, la référence 11 désignant un ressort permettant d'assurer le rappel du dossier. Cette structure connue d'aide au relevage d'un siège arrière de véhicule automobile à une position en portefeuille est extrêmement complexe de par son nombre important de pièces qui, du fait qu'elles soient réalisées en métal, notamment en acier, augmentent le poids de l'assise, ne facilitant pas le transport du siège arrière une fois retiré du plancher du véhicule. La complexité de la structure d'aide au relevage du siège s'accompagne d'une diminution de sa fiabilité de fonctionnement. Enfin, une telle structure d'aide au relevage est relativement coûteuse. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des structures connues d'aide au relevage de sièges arrière de véhicules à une position en portefeuille. A cet effet, selon l'invention, le dispositif d'aide au relevage d'un siège de véhicule automobile à une position en portefeuille à laquelle le dossier du siège est rabattu sur son assise et le siège est pivoté vers l'avant du véhicule autour d'un axe transversal reliant l'avant de l'assise au plancher du véhicule à une position sensiblement verticale de l'assise, et du type comprenant au moins un ressort précontraint élastiquement de manière à solliciter l'assise de sa position normale sensiblement horizontale à sa position verticale en portefeuille du siège, est caractérisé en ce que le ressort est unique et est monté solidaire d'une traverse en une seule pièce fixée à l'armature de l'assise à proximité de l'axe de pivotement de l'assise et en ce que le ressort comprend une partie en forme de U faisant saillie de la traverse côté plancher du véhicule en étant en appui précontraint sur le plancher en position horizontale de l'assise pour exercer l'effort de pivotement de l'assise à sa position relevée sensiblement verticale. La traverse comprend deux lumières parallèles perpendiculaires à la traverse et dans lesquelles peuvent 2891210 4 se débattre respectivement les deux branches longitudinales de la partie en U du ressort lors du relevage de l'assise ou de son rabattement à sa position horizontale. Les deux lumières sont reliées l'une à l'autre par une fente longitudinale de la traverse de manière à définir avec les lumières une ouverture en forme de H. La partie en U du ressort reste en appui précontraint sur le plancher du véhicule en position relevée du siège pour maintenir l'assise à sa position sensiblement verticale. Le ressort comprend deux parties hélicoïdales coaxiales s'étendant de part et d'autre des extrémités des deux branches longitudinales du ressort en sens inverse l'une de l'autre perpendiculairement à ces branches et dont leurs extrémités respectives coudées à angle droit d'un même côté perpendiculairement à la traverse sont solidaires de cette traverse de manière que les parties hélicoïdales du ressort exercent un effort de torsion armant la partie en U de ce ressort en appui sur le plancher du véhicule. Chaque partie hélicoïdale du ressort est emprisonnée dans une cage de la traverse constituée de deux pattes de la traverse repliées l'une dans l'autre. En variante, chaque partie hélicoïdale du ressort est solidarisée à la traverse par un axe logé à l'intérieur de la partie hélicoïdale, cet axe étant lui-même solidaire d'une patte de la traverse. La partie en U du ressort est cambrée de manière à 30 définir une partie convexe dirigée vers le plancher du véhicule. En position verrouillée de l'assise au plancher par des moyens de verrouillage déverrouillables, les deux branches longitudinales de la partie en U du ressort sont en appui sur les extrémités des deux lumières de la traverse situées en arrière du véhicule et en position relevée du siège après déverrouillage des moyens de verrouillage, les deux branches de cette partie en U sont en appui sur les extrémités opposées des deux lumières. Avant montage de la traverse à l'armature de l'assise, la traverse et le ressort forment un ensemble unitaire. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessous en perspective d'une structure d'aide au relevage d'assise de siège arrière de l'art antérieur; - la figure 2 est une vue de dessous en perspective d'une armature d'assise de siège du véhicule automobile pourvue du dispositif de l'invention assurant l'aide au relevage du siège en portefeuille; - la figure 3 est une vue de côté d'un siège arrière comprenant l'assise de la figure 2 occupant sa position horizontale ancrée au plancher du véhicule; - la figure 4 est une vue de côté du siège de la figure 3 occupant sa position relevée en portefeuille; - la figure 5 est une vue en perspective de l'ensemble unitaire à traverse et ressort d'aide au relevage du siège des figures 3 et 4; et - la figure 6 est une vue en perspective tournée à 180 de l'ensemble de la figure 5. Les différentes pièces de la structure d'armature de l'assise 1 représentées aux figures 2 à 4 identiques ou accomplissant les mêmes fonctions que celles de la structure d'assise de l'art antérieur décrites en figure 1 portent les mêmes références et ne seront pas décrites à nouveau. La structure d'assise 1 des figures 2 à 4 comporte également, comme cela est connu en soi, une traverse arrière 12 et un ensemble à boîtier 13 et sangle 14 porté par la traverse 12, duquel boîtier 13 part un câble gainé 15 permettant d'agir sur un mécanisme 16 solidaire du plancher 17 pour déverrouiller les coulisseaux 5 de leurs glissières respectives 4 depuis l'arrière du siège pour permettre, par exemple, à un passager situé à l'arrière de gagner de l'espace de logement de ses jambes ou également le déverrouillage des moyens d'ancrage 2 afin de basculer le siège en position de portefeuille. Le dossier 18 du siège arrière du véhicule est monté pivotant sur l'assise 1 autour d'un axe horizontal transversal X3 pour permettre de régler l'inclinaison de ce dossier à une position de confort de l'utilisateur telle que celle représentée en figure 3 et de rabattre par ailleurs le dossier 18 en avant à l'horizontale dans une position en tablette avant de basculer le siège autour de l'axe transversal X1, X2 vers l'avant du véhicule à sa position en portefeuille à laquelle l'assise 1 est sensiblement verticale, comme représenté en figure 4. Selon l'invention, le dispositif d'aide au relevage du siège de sa position normale d'utilisation de la figure 3 à sa position sensiblement verticale en portefeuille de la figure 4, comprend un seul ressort 19 monté solidairement sur une traverse en une seule pièce 20 et comprenant une partie en forme de U faisant saillie côté plancher 17 du véhicule au travers d'une ouverture de la traverse 20 en étant en appui précontraint sous charge maximum en position verrouillée horizontale de l'assise 1 au plancher 17 de manière à exercer un effort de pivotement de l'assise 1 vers sa position relevée sensiblement verticale de la figure 4 lorsque les moyens d'ancrage 2 sont déverrouillés. La traverse 20 est solidaire par ses deux extrémités 20a de la structure d'assise 1 par tout moyen approprié, non représenté, tel que vis de fixation. Cette traverse est ainsi fixée à la structure d'assise 1 de manière à être située à proximité de l'axe X1, X2 de pivotement de l'assise au plancher 17 en position horizontale verrouillée de l'assise 1. L'ouverture de passage de la partie en U du ressort 19 comprend deux lumières parallèles 21 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la traverse 20 et dans lesquelles peuvent se débattre respectivement les deux branches longitudinales 22 de la partie en U du ressort 19 lors du relevage de l'assise 1 à sa position sensiblement verticale ou de son rabattement à sa position horizontale verrouillée au plancher 17. Les deux lumières 21 sont reliées l'une à l'autre par une fente 21a s'étendant suivant la direction longitudinale de la traverse 20 de manière à permettre l'introduction de la branche 23 de liaison des branches longitudinales 22 lors du montage du ressort 19 à la traverse 20. Ainsi, les lumières 21 et la fente longitudinale 21a de l'ouverture de la traverse 20 définissent une 20 forme sensiblement en H. La partie en forme de U du ressort 19 est cambrée de manière à définir par ses deux branches longitudinales 22 une partie convexe dirigée vers le plancher 17 du véhicule. Le ressort 19 comprend en outre, comme cela ressort mieux de la figure 5, deux parties hélicoïdales 24 s'étendant coaxialement de part et d'autre des extrémités des deux branches 22 de la partie en U de ce ressort en sens inverse l'une de l'autre et d'axes perpendiculaires aux branches 22. Les extrémités respectives 25 des parties hélicoïdales 24 du ressort 19 sont coudées à angle droit d'un même côté perpendiculairement à la direction longitudinale de la traverse 20 et sont solidaires de cette dernière de manière que les parties hélicoïdales 24 du ressort 19 exercent un effort de torsion armant la partie en forme de U en appui sur le plancher 17 du véhicule. L'extrémité 25a de chaque partie d'extrémité coudée 25 d'une partie hélicoïdale 25 du ressort 19 est fixée à la traverse 20 par ancrage de cette extrémité dans un crevé oblong 26 de la traverse 20. En outre, chaque partie hélicoïdale 24 du ressort 19 est solidarisée à la traverse 20 en étant emprisonnée sous celle-ci en considérant la figure 2, dans une cage de la traverse 20 constituée de deux pattes 27 de la traverse 20 repliées l'une dans l'autre. Selon une variante de réalisation non représentée, chaque partie hélicoïdale 24 du ressort 19 est solidarisée à la traverse 20 par un axe logé à l'intérieur de la partie hélicoïdale 24 transversalement à direction longitudinale du véhicule, cet axe étant lui même solidaire d'une patte de la traverse 20. La traverse 20 peut être réalisée à partir d'une plaque plane rigide métallique, par exemple en acier. Les figures 2 et 6 représentent en trait fort la partie en U du ressort 19 qui est élastiquement contrainte au maximum en appui sur le plancher 17 lorsque l'assise occupe sa position horizontale verrouillée au plancher et qui déterminera l'effort de rappel souhaité de l'assise 1 à sa position relevée du siège lorsque l'assise sera déverrouillée du plancher 17. La représentation en traits mixtes du ressort 19 sur la traverse 20 correspond à la position à laquelle le ressort reste en appui sur le plancher 17 lorsque le siège est basculé en portefeuille comme représenté en figure 4 afin d'assurer toute absence de jeu du siège occupant cette position et d'éviter également tout battement de l'assise. A la position de contrainte maximum du ressort 19, les deux branches longitudinales 22 sont pratiquement en appui sur les extrémités des lumières 21 situées en arrière du véhicule tandis qu'à la position relevée du siège en portefeuille, ces deux branches sont en appui sur les extrémités opposées des lumières 21. 2891210 9 La figure 5 représente une autre position en trait fort de la partie en U du ressort 19 et qui correspond à l'état libre du ressort, c'est-à-dire sa position qu'il a lors de sa réalisation. De la sorte, le ressort armé sous charge maximum en appui sur le plancher en position verrouillée de l'assise définit l'effort de rappel F2 souhaité et le ressort précontraint en position en traits mixtes des figures 2 et 6 définit l'effort Fl sous charge dite à vide en appui sur le plancher du véhicule à la position relevée du siège de la figure 4. Le dispositif de l'invention permet d'alléger considérablement l'assise et, par conséquent, le siège, par suppression maximum des pièces métalliques existant dans le dispositif de relevage de l'art antérieur, ce qui se traduit non seulement par une simplification du mécanisme de relevage, mais également par une manipulation plus aisée de ce siège lors de l'opération de relevage à sa position en portefeuille et un accroissement de sa fiabilité. La réduction du nombre de pièces s'accompagne également d'une diminution des coûts de fabrication de l'assise. La réduction du nombre de pièces rend la structure d'assise moins agressive par rapport aux structures d'assise de l'art antérieur et le bras extérieur utilisé dans les sièges arrière actuels constituant un obstacle à la montée-descente d'une personne du véhicule à l'arrière, est supprimé. Une particularité très appréciable du mécanisme de rappel de l'invention concerne la facilité de modifier la caractéristique de rappel ou de relevage du siège à sa position en portefeuille. Ainsi, un rappel souhaité plus ferme ou plus moelleux peut être obtenu facilement en agissant sur l'un des multiples paramètres du ressort de relevage et concernant son traitement thermique, son revenu de stabilisation, la composition de sa matière, le nombre de spires des parties hélicoïdales du ressort, ses angles d'armage et de travail, le diamètre du fil du ressort et/ou la géométrie de la zone d'appui sur le plancher du véhicule. Enfin, le fait que la traverse et le ressort constituent un ensemble unitaire, facilite le stockage de cet ensemble et sa fixation à la structure d'assise du siège arrière sur la chaîne de montage. 2891210 11 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aide au relevage d'un siège de véhicule automobile à une position en portefeuille à laquelle le dossier (18) du siège est rabattu sur son assise (1) et le siège est pivoté vers l'avant du véhicule autour d'un axe transversal (Xl, X2) reliant l'avant de l'assise (1) au plancher (17) du véhicule à une position sensiblement verticale de l'assise (1), comprenant au moins un ressort (19) précontraint élastiquement de manière à solliciter l'assise (1) de sa position normale sensiblement horizontale à sa position verticale en portefeuille du siège, caractérisé en ce que le ressort (19) est unique et est monté solidaire d'une traverse (20) en une seule pièce fixée à l'armature de l'assise (1) à proximité de l'axe de pivotement de l'assise (1) et en ce que le ressort (19) comprend une partie en forme de U faisant saillie de la traverse (20) côté plancher (17) du véhicule en étant en appui précontraint sur le plancher (17) en position horizontale de l'assise (1) pour exercer l'effort de pivotement de l'assise (1) à sa position relevée sensiblement verticale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (20) comprend deux lumières parallèles (21) perpendiculaires à la traverse (20) et dans lesquelles peuvent se débattre respectivement les deux branches longitudinales (22) de la partie en U du ressort (19) lors du relevage de l'assise (1) ou de son rabattement à sa position horizontale. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux lumières (21) sont reliées l'une à l'autre par une fente longitudinale (23) de la traverse (20) de manière à définir avec les lumières (21) une ouverture en forme de H. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie en U du 2891210 12 ressort (19) reste en appui précontraint sur le plancher (17) du véhicule en position relevée du siège pour maintenir l'assise (1) à sa position sensiblement verticale. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (19) comprend deux parties hélicoïdales coaxiales (24) s'étendant de part et d'autre des extrémités des deux branches longitudinales (22) du ressort (19) en sens inverse l'une de l'autre perpendiculairement à ces branches et dont leurs extrémités respectives (25) coudées à angle droit d'un même côté perpendiculairement à la traverse (20) sont solidaires de cette traverse de manière que les parties hélicoïdales (24) du ressort (19) exercent un effort de torsion armant la partie en U de celui-ci en appui sur le plancher (17) du véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque partie hélicoïdale (24) du ressort (19) est emprisonnée dans une cage de la traverse constituée de deux pattes (27) de la traverse (20) repliées l'une dans l'autre. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque partie hélicoïdale (24) du ressort (19) est solidarisée à la traverse (20) par un axe logé à l'intérieur de la partie hélicoïdale (24), cet axe étant lui-même solidaire d'une patte de la traverse (20). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie en U du ressort (19) est cambrée de manière à définir une partie convexe dirigée vers le plancher (17) du véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'en position verrouillée de l'assise (1) au plancher (17) par des moyens de verrouillage déverrouillables, les deux branches longitudinales (22) de la partie en U du ressort (19) sont en appui sur les extrémités des deux lumières (21) de la traverse (20) situées en arrière du véhicule et en ce qu'en position relevée du siège après déverrouillage des moyens de verrouillage, les deux branches (22) de cette partie en U sont en appui sur les extrémités opposées des deux lumières (21). W. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'avant montage de la traverse (20) à l'armature de l'assise (1), la traverse (20) et le ressort (19) forment un ensemble unitaire.