FR 2897773 A1 20070831 FR 0601760 A 20060228 1 La présente invention concerne un véhicule de transport pourvu de moyens d'accès pour personnes à mobilité réduite. L'invention vise tout type de véhicule de transport, dont le trajet comporte au moins un arrêt en station, durant lequel des personnes sont susceptibles de monter dans ce véhicule, ou bien d'en descendre. Elle vise également un tel véhicule, qui peut être éventuellement guidé en site propre, notamment par l'intermédiaire de fils électriques, de rails ou encore de moyens optiques. Un tel véhicule de transport comprend, de façon classique, un châssis monté sur au moins un essieu portant des organes de roulement, qui sont le plus souvent des roues pourvues de pneumatiques. Dans ces conditions, les véhicules de transport au sens de l'invention comprennent notamment, mais non exclusivement, les autobus, ou encore les trolleybus. L'invention vise plus particulièrement à améliorer l'utilisation d'un tel véhicule par des personnes à mobilité réduite. Ces dernières sont notamment des personnes se déplaçant au moyen d'un fauteuil roulant. De façon connue, ces personnes à mobilité réduite peuvent accéder à l'intérieur du véhicule de transport, par l'intermédiaire d'un système rétractable réalisé sous la forme de différentes plaques escamotables. Lors de l'arrêt en station, ce système est déployé, de sorte que les plaques s'étendent au voisinage du quai, afin d'autoriser l'accès précité. Cette solution connue présente cependant certains 30 inconvénients. En effet, on conçoit que, en l'absence d'un guidage particulièrement précis du véhicule, la distance séparant le bord latéral de ce dernier par rapport au quai peut varier sensiblement, d'un arrêt à l'autre. Or, le système 2 rétractable décrit ci-dessus n'est pas adapté à différents écartements, entre ce bord latéral et ce quai. Dans ces conditions, il est nécessaire, lors de l'arrêt en station, que le chauffeur s'assure tout d'abord que ce système rétractable peut être déployé, avant de procéder le cas échéant à une telle opération. En effet, en l'absence d'un tel contrôle de la part du chauffeur, le déploiement du système rétractable peut, soit laisser subsister un intervalle par rapport au quai, ce qui est dangereux, soit induire un choc de ce système rétractable contre le quai, susceptible de générer un bris de matériel. On notera que ce problème pourrait être résolu, en faisant appel à un système de guidage très précis du véhicule de transport, de sorte que son écartement par rapport au quai soit sensiblement invariant, lors des différents arrêts en station. On conçoit cependant qu'une telle solution alternative se révèle particulièrement complexe, et s'accompagne par conséquent d'un coût très élevé. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier aux différents inconvénients de l'art antérieur évoqués ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer un véhicule de transport équipé de moyens d'accès pour personnes à mobilité réduite, qui peuvent s'adapter de façon simple et fiable aux différents écartements entre le bord latéral du véhicule et le quai. L'invention vise également à proposer un tel véhicule de transport, dans lequel les moyens d'accès précités peuvent être automatisés, sans cependant faire appel à un dispositif complexe de guidage du véhicule. A cet effet, elle a pour objet un véhicule de transport, notamment autobus ou trolleybus, comprenant une caisse, reposant sur au moins un essieu associé à des 3 organes de roulement, notamment des roues montées sur pneumatiques, ainsi qu'au moins un organe d'accès, permettant l'accès au véhicule pour des personnes à mobilité réduite, cet organe d'accès étant susceptible d'être déplacé par rapport à la caisse entre une position déployée, dans laquelle cet organe d'accès se trouve au voisinage d'un quai, et une position rétractée, dans laquelle cet organe d'accès se trouve escamoté par rapport à la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un organe de déplacement du ou de chaque organe d'accès, cet organe de déplacement étant rempli d'un gaz, en particulier d'air, et étant mobile à la façon d'un soufflet entre une position dépliée et une position repliée, cet organe de déplacement étant en outre solidaire de l'organe d'accès de sorte que, dans sa position dépliée, l'organe de déplacement dispose l'organe d'accès dans sa position déployée et, dans sa position repliée, l'organe de déplacement dispose l'organe d'accès dans sa position rétractée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe de déplacement est indépendant de l'organe d'accès ; - une extrémité de l'organe d'accès est solidaire au moins en translation de l'organe de déplacement ; -l'autre extrémité de l'organe d'accès est mobile en translation par rapport à la caisse du véhicule, le long d'une glissière ; - l'organe d'accès est formé par une paroi dudit organe de déplacement ; - la paroi de l'organe de déplacement, formant organe d'accès, est mobile sensiblement en rotation par rapport à la caisse, autour d'un axe longitudinal de celle-ci, à la manière d'un éventail ; il est prévu des moyens de rappel, en particulier élastique, propres à rappeler l'organe de déplacement vers sa position repliée ; - il est prévu des moyens d'actionnement de 5 l'organe de déplacement ; - les moyens d'actionnement de l'organe de déplacement sont des moyens d'actionnement pneumatiques, propres à alimenter le volume intérieur de l'organe de déplacement en un gaz sous pression ; 10 les moyens d'actionnement pneumatiques comprennent une réserve d'air sous pression, qui est reliée à l'organe de déplacement par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation, pourvue d'une vanne d'alimentation ; - il est prévu des moyens d'échappement du gaz 15 sous pression, hors du volume intérieur de l'organe de déplacement, en particulier une ligne d'échappement pourvue d'une vanne d'échappement ; -les moyens d'actionnement de l'organe de déplacement comprennent un vérin, qui possède un corps 20 solidaire de la caisse, ainsi qu'une tige, mobile par rapport au corps, qui est solidaire de l'organe de déplacement. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la 25 description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un véhicule de transport conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemples non limitatifs et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté, illustrant un 30 véhicule de transport conforme à l'invention ; -les figures 2 et 3 sont des vues respectivement de derrière et de dessus, illustrant un moyen d'accès pour personnes à mobilité réduite, dont est équipé le véhicule de la figure 1, ce moyen d'accès se trouvant dans sa position rétractée ; - les figures 4 et 5 sont des vues respectivement de derrière et de dessus, analogues aux figures 2 et 3, 5 illustrant le moyen d'accès dans sa position déployée ; - les figures 6 et 7 sont des vues de derrière, analogues aux figures 2 et 4, illustrant une première variante de réalisation du moyen d'accès pour personnes à mobilité réduite, dans ses positions respectivement rétractée et déployée ; et - les figures 8 et 9 sont des vues de derrière, analogues aux figures 2 et 4, illustrant une seconde variante de réalisation du moyen d'accès pour personnes à mobilité réduite, dans ses positions respectivement rétractée et déployée. Le véhicule de transport illustré sur la figure 1, qui est un autobus ou un trolleybus, comprend de façon connue en soi une caisse 2, qui est montée sur un essieu avant 4, ainsi que sur un essieu arrière 5. Ces deux essieux 4 et 5 sont équipés d'organes de roulement, qui sont des roues montées sur pneumatiques, affectées respectivement des références 6 et 7. De manière classique, il est par ailleurs prévu une porte avant 8 ainsi qu'une porte arrière 9. Deux organes d'accès 10 et 11 conformes à l'invention sont prévus sur le côté latéral du véhicule, immédiatement au-dessous de chaque porte 8 et 9. Ces organes d'accès, qui peuvent être déployés latéralement, à savoir perpendiculairement au plan de la feuille, vont être décrits plus en détail dans ce qui suit. Ainsi, sur la figure 1, ils sont représentés de façon schématique. Les figures 2 à 5 illustrent, à plus grande échelle et sous deux angles différents de celui de la figure 1, l'organe d'accès 10 qui est associé à la porte avant 8. 6 Cependant, l'autre organe d'accès 11 est en tout point analogue à celui 10 qui va maintenant être décrit. Sur ces figures 2 à 5, on retrouve la caisse 2, dont on a référencé le côté latéral 2'. De façon habituelle, le véhicule est placé au voisinage d'un quai 12, lors de son arrêt en station. L'organe d'accès est une rampe 10, mobile par rapport à la caisse comme on le verra dans ce qui suit. On retrouve également un soufflet 14, permettant le déplacement de l'organe d'accès, qui présente des parois repliables à la façon d'un accordéon. Il possède tout d'abord un bord intérieur 141r fixe par rapport à la caisse, ainsi qu'un bord extérieur 142, propre à se déplacer latéralement en direction du quai 12. Il est en outre prévu un ressort de rappel 16, s'étendant entre les deux bords précités 141 et 142. Le soufflet 14 est mis en relation avec une réserve d'air comprimé 18, par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation 20 équipée d'une vanne d'alimentation 22. Cette réserve d'air comprimé, qui forme une source d'énergie propre au véhicule, est par exemple entraînée de manière classique par le moteur Diesel du véhicule. Cette réserve 18 est également reliée à un dispositif de commande 24, par une ligne de commande 26. Comme on le verra dans ce qui suit, ce dispositif de commande est activé lors de l'ouverture et de la fermeture des portes. Enfin, le soufflet 14 est pourvu d'une ligne d'échappement 28, associée à une vanne d'échappement 30. La rampe d'accès 10 est montée, au niveau de son extrémité intérieure 101r sur une glissière 32 représentée de façon schématique, qui est solidaire de la caisse 2. De plus, cette rampe 10 est montée, au niveau de son extrémité extérieure 102, sur une platine d'extrémité 15, prévue au voisinage du bord extérieur 142 du soufflet 14. 7 Lorsque le véhicule de transport conforme à l'invention se déplace entre deux stations, la rampe d'accès 10 se trouve dans sa position rétractée, illustrée aux figures 2 et 3. Par ailleurs, le soufflet 14 est replié, de sorte que son bord extérieur 142 ne fait pas saillie au-delà du côté latéral 2' de la caisse 2. Il en va de même pour ce qui est de l'extrémité extérieure 102 de la rampe d'accès 10. Lors de l'arrivée en station, les di5férentes portes sont ouvertes, de façon habituelle. Cette ouverture déclenche alors l'activation du dispositif de commande 24, qui induit l'ouverture de la vanne d'alimentation 22, de sorte que l'air comprimé initialement contenu dans la réserve 18 pénètre dans le volume intérieur du soufflet 14. Ceci conduit par conséquent au déploiement de ce dernier, selon la flèche f, de sorte que son bord extérieur 142 vient en butée contre le quai 12. A cet égard, on notera que cette venue en butée est permise par la nature même du soufflet, qui autorise un choc de type mou . A titre d'alternative, on peut également prévoir qu'un capteur, non représenté, détecte la proximité du quai de manière à arrêter le déploiement du soufflet. La mise en mouvement de ce soufflet 14 induit une translation correspondante, le long de la glissière 32, de la rampe d'accès 10. De la sorte, l'extrémité extérieure 102 de cette rampe 10 se déplace jusqu'au voisinage du quai 12. Dans la position déployée de cette rampe 10, illustrée sur les figures 4 et 5, les personnes à mobilité réduite peuvent aisément se déplacer le long de cette rampe, de manière à accéder au volume intérieur du véhicule. On notera également que les caractéristiques du soufflet 14 lui permettent de s'approcher suffisamment du quai 12, pour autoriser une mise en place précise de la rampe 10, sans cependant s'accompagner de risque de bris mécanique. Puis, une fois que les différents passagers sont montés dans le véhicule, ou en sont descendus, les portes sont fermées de manière habituelle. De façon automatique, la vanne d'échappement 30 est ouverte, de sorte que l'air initialement sous pression dans le soufflet 14 se trouve évacué, par la ligne d'échappement 28. Dans ces conditions, la présence du ressort de rappel 16 tend à ramener le bord extérieur 142 du soufflet 14 dans sa position rétractée, à savoir celle des figures 2 et 3. On notera cependant que le rappel de ce soufflet 14 peut être autorisé, non pas grâce à un ressort: rapporté, mais grâce à la précontrainte même que possèdent les parois de ce soufflet. Le retour du soufflet 14 dans sa position repliée entraîne également le déplacement de la rampe 10 dans sa position rétractée initiale. Puis, le véhicule quitte son arrêt, sans provoquer de gêne à l'égard de l'environnement extérieur, puisque la rampe 10 et le soufflet 14 se trouvent dans une position escamotée par rapport à la caisse du véhicule. Les figures 6 et 7 illustrent une première variante de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 5 y sont affectés des mêmes numéros de référence, augmentés de 100. Le soufflet 114 illustré sur ces figures 6 et 7 peut être déployé à la façon d'un éventail. De façon plus précise, il possède un bord intérieur 1141 qui est fixe par rapport à la caisse 102, ainsi qu'un bord extérieur 1142 qui est mobile, non pas en translation, mais sensiblement en rotation (voir flèche F sur la figure 7) autour d'un axe A, s'étendant longitudinalement en référence à la caisse. On notera que, dans la position dépliée de la figure 7, le bord extérieur 1142 du soufflet 114 forme la rampe d'accès, le long de laquelle peuvent progresser les 9 personnes à mobilité réduite. En d'autres termes, ce mode de réalisation ne fait pas intervenir une rampe d'accès distincte du soufflet d'actionnement, comme dans l'exemple des figures 2 à 5. Les figures 8 à 9 illustrent une seconde variante de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments mécaniques analogues à ceux des figures 2 à 5 y sont affectés du même numéro de référence, augmentés de 200. Sur ces figures 8 et 9, on retrouve une rampe 210 et un soufflet 214, qui sont identiques à ceux des figures 2 à 5. En revanche, contrairement à ce premier mode de réalisation, le déploiement du soufflet 214 est assuré par un vérin 218, de structure classique, qui est par exemple de type hydraulique ou pneumatique. De façon plus précise, ce vérin 218 possède un corps 2181 fixe par rapport à la caisse 202, ainsi qu'une tige 2182 solidarisée au voisinage du bord extérieur 2142 du soufflet 214. Par conséquent, lors de l'arrivée en station du véhicule, la tige 2182 se déplace vers sa position sortie, de manière à amener le soufflet 214 dans sa position dépliée, ainsi que la rampe 210 dans sa position déployée. Puis, avant que le véhicule ne quitte cet arrêt, la tige 2182 est rentrée, de manière à escamoter le soufflet et la rampe d'accès. L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés. En effet, la nature du soufflet d'actionnement qui est rempli de gaz, confère à ce dernier une résistance satisfaisante aux chocs mécaniques. Ainsi, lors de ses déplacements, ce soufflet est susceptible d'être déformé, voire de rebondir contre le quai, sans cependant être sujet à une casse mécanique. Par conséquent, il est possible de mettre en mouvement ce soufflet, quel que soit l'écartement latéral séparant le véhicule par rapport au quai, lors des différents arrêts en station. Ceci est à comparer avec l'art antérieur, dans lequel la rampe d'accès présente une géométrie fixée et, par conséquent, dans lequel il est nécessaire que cet écartement présente une valeur précise, en vue du déplacement de cette rampe. On conçoit donc que, grâce à l'invention, il est possible d'automatiser les déplacements de l'organe d'accès, sans avoir à subordonner ceux-ci à l'intervention du chauffeur, comme dans l'art antérieur. Cette automatisation est avantageuse, dans la mesure où elle permet de réduire substantiellement les temps d'arrêt du véhicule, lors de ses passages en stations. On notera également que l'invention permet de s'affranchir d'une fonction de guidage du véhicule. Par ailleurs, dans l'éventualité où cette fonction serait mise en oeuvre, un tel guidage ne devrait pas être nécessairement précis et, de ce fait, s'accompagnerait de coûts restreints. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport, notamment autobus ou trolleybus, comprenant une caisse (2 ; 102 ; 202), reposant sur au moins un essieu (4, 5) associé à des organes de roulement, notamment des roues (6, 7) montées sur pneumatiques, ainsi qu'au moins un organe d'accès (10 ; 1142 ; 210), permettant l'accès au véhicule pour des personnes à mobilité réduite, cet organe d'accès étant susceptible d'être déplacé par rapport à la caisse entre une position déployée, dans laquelle cet organe d'accès se trouve au voisinage d'un quai (12 ; 112 ; 212), et une position rétractée, dans laquelle cet organe d'accès se trouve escamoté par rapport à la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un organe de déplacement (14 ; 114 ; 214) du ou de chaque organe d'accès (10 ; 1142 ; 210), cet organe de déplacement étant rempli d'un gaz, en particulier d'air, et étant mobile à la façon d'un soufflet entre une position dépliée et une position repliée, cet organe de déplacement (14 ; 114 ; 214) étant en outre solidaire de l'organe d'accès (10 ; 1142 ; 210) de sorte que, dans sa position dépliée, l'organe de déplacement dispose l'organe d'accès dans sa position déployée et, dans sa position repliée, l'organe de déplacement dispose l'organe d'accès dans sa position rétractée. 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce est indépendant de 3. Véhicule caractérisé en ce (10 ; 210) est l'organe de déplacement (14 ; 214). que l'organe de déplacement (14 ; 214) l'organe d'accès (10 ; 210). de transport selon la revendication 2, qu'une extrémité (102) de l'organe d'accès solidaire au moins en translation de 4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre extrémité (101) de l'organe d'accès (10 ; 210) est mobile en translation par rapport à la caisse (2 ; 202) du véhicule, le long d'une glissière (32 ; 232). 5. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'accès est formé par une paroi (1142) dudit organe de déplacement (114). 6. Véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi de l'organe de déplacement (114), formant organe d'accès (1142), est mobile sensiblement en rotation par rapport à la caisse (102), autour d'un axe longitudinal (A) de celle-ci, à la manière d'un éventail. 7. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de rappel, en particulier élastique (16), propres à rappeler l'organe de déplacement vers sa position repliée. 8. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (18 ; 118 ; 218) d'actionnement de l'organe de déplacement. 9. Véhicule de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement de l'organe de déplacement sont des moyens d'actionnement pneumatiques (18 ; 118), propres à alimenter le volume intérieur de l'organe de déplacement en un gaz sous pression. 10. Véhicule de transport selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement pneumatiques comprennent une réserve d'air sous pression (18 ; 118), qui est reliée à l'organe de déplacement (14 ; 114) par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation (20 ; 120), pourvue d'une vanne d'alimentation (22). 11. Véhicule de transport selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'échappement du gaz sous pression, hors du volume intérieur de l'organe de déplacement (14 ; 114), en particulier une ligne d'échappement (28) pourvue d'une vanne d'échappement (30). 12. Véhicule de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement de l'organe de déplacement (214) comprennent un vérin (218), qui possède un corps (2181) solidaire de la caisse (202), ainsi qu'une tige (2182), mobile par rapport au corps, qui est solidaire de l'organe de déplacement (214).