FR 2897041 A1 20070810 FR 0601050 A 20060207 DESCRIPTION -1- La présente invention consiste en la construction d'une carlingue transparente pour l'hydravion amphibie de fabrication russe BERIEV 200, aménagé intérieurement comme un navire de plaisance avec : des cabines couchettes individuelles, un carré salon et cuisine, un pont solarium, des sièges équipés de ceintures de sécurité. Une version d'aménagement optimisé de la carlingue (planche 1/2) permet de déterminer, après le poste de pilotage, une première zone (I) où on trouve deux cabines simples (2) cloisonnées, de 2,OOm de long sur 0, 90m de large ; de part et d'autre d'une coursive centrale (3) de 0,70m de largeur, permettant d'accéder au cockpit (1). Dans le prolongement de la cabine simple (2) à bâbord, un cabinet de toilettes (4) de 1,OOm de long et 0,90m de large ouvre sur la coursive (3). Dans le prolongement de la cabine simple (2) tribord, une cabine de douche (5) de 1,OOm/0,90m, équipée d'un lavabo, ouvre entièrement vers l'arrière sur le pont (II)qui constitue la deuxième zone (II)... Surface de la zone I : 7,50m2. Le pont (II) garni sur toute sa surface de lattes de teck, est composé par : le plancher (6) de la partie centrale de la carlingue, soit une surface de 4,OOm x 2,50m = 10m2 ; deux portes (7), de 25 4,OOm x 1,70m = 6,80m2 chacune, pivotant autour de trois charnières attachées à leur partie inférieure, et maintenues horizontalement de part et d'autre du fuselage, grâce à des vérins hydrauliques servant également à les actionner pour assurer leur ouverture et leur fermeture. Les portes (7) déployées (seulement lorsque l'avion est à l'arrêt), le pont (II) offre une surface totale de 23,60m2. Elles sont sécurisées et confirmées en position fermées/verrouillées mécaniquement, avant le décollage. Toute la partie avant du fuselage, depuis le nez (soit environ 15,OOm) englobant le poste de pilotage, et les zones I et II sont entièrement en alliage d'aluminium. 2897041 -2- La paroi du fuselage, au niveau de chacune des deux cabines 45 simples de la zone I est ajourée d'un hublot circulaire de 0,60m de diamètre. Cette partie du fuselage se termine à l'extrémité arrière du pont 9 à une cinquantaine de centimètres du bord d'attaque 50 (15) de la voilure. La zone III (planche 1/2) ouvre, sur toute la largeur (2,50m) de la carlingue (sans aucune séparation), sur le pont de la zone II, pour constituer le carré (III). 55 Il s'agit d'un confortable salon séjour bar, meublé : d'une banquette (8), de fauteuils (9), d'une table basse (10) ; de tabourets (11) devant le comptoir (12) d'une cuisine à l'américaine. La zone III s'étend sur une longueur de 3,50m. 60 Elle couvre donc une surface de 3,50m x 2,50m = 8,75m2 La quatrième zone (IV) est aménagée avec neuf sièges (13) très confortables (catégorie 1ere classe ), sur trois rangées. Une allée décentrée (14), de 0,50m de large, laisse trois sièges 65 à bâbord, et un à tribord dans chaque travée. La zone IV avec 3,00m de long pour 2,50m de large, s'étend sur 7,50m2. 60 La cinquième zone (V) constitue la zone nuit . En effet, elle s'étend sur la portion restante de la carlingue pressurisée (jusqu'à la paroi du fond), soit sur une longueur de 10,50m, et une surface de 22,75m2. Cette zone contient trois cabines couchettes simples à tribord (16), 70 deux doubles avec cabines de toilettes et douche à bâbord (17). En face d'un cabinet de toilettes à bâbord (18), une porte d'accès (19) à l'avion s'ouvre à tribord. Une cabine couchette double (20) occupe le fond de la carlingue. 75 Des coffres à bagages de cabine sont fixés sur la partie supérieure des cloisons. Une trappe peut être prévue dans le plancher de la zone I, pour accéder à une soute dans laquelle seront stockés les objets lourds et encombrants, ainsi que du ravitaillement de toute sorte. 80 2897041 -3 La section de la carlingue aménagée est semi circulaire. La hauteur du plafond dans l'axe central est de 2,10m pour une 85 surface de plancher de 56m2 ; ce qui offre un volume d'environ 95m! Seules les parois latérales (21) et (22) du fuselage, le long des zones III, IV et V sont en acétocellulose (CA) transparent, sur 17,00m de 90 longueur, et 1,70m de hauteur au dessus de la ligne du plancher. Une épaisseur de 1 cm assurerait une bonne solidité. Tout le reste de l'enveloppe est en alliage d'aluminium de 3mm. L'acétocellulose (CA) présente une structure amorphe. 95 Sa densité de 1.2 - 1.3 g/cnt en fait un revêtement plus léger que l'alliage d'aluminium utilisé dans la construction aéronautique, de densité supérieure à 2.7 g/cn? Résilient, résistant à l'eau bouillante, il casse difficilement présente une bonne résistance aux éraflures. 100 Il est de faible charge électrique. Cette matière plastique, convient bien à l'insertion de pièces en métal. Elle ne pose aucun problème pour la santé. 105 Ce matériaux résiste aux graisses, essences, et autre benzène. Il est difficilement inflammable, et s'éteint à l'extérieur de la flamme. La transparence de l'Acétocellulose (CA) permettra des vues 110 panoramiques exceptionnelles, tel qu'appliqué à un appareil comme le BERIEV 200, dans sa version yacht volant , à vocation exclusivement touristique. L'acceptabilité de l'acétocellulose à l'insertion de pièces 115 métallique facilitera le rivetage des panneaux de parois transparents sur les couples, les longerons (23, 24) et autres supports métalliques (planche 2/2). Les raccordements entre plaques métalliques et plaques d'acétocellulose (1cm d'épaisseur) devront se faire par 120 chevauchement (25) des premières (plus minces) sur les secondes, pour garantir une jonction homogène surface externe. Intérieurement, un capitonnage discret sera apposé sur la structure métallique apparente. REVENDICATIONS 1) Adaptation de l'hydravion amphibie de fabrication russe Beriev 200 réaménagé intérieurement comme un navire de plaisance, caractérisé en ce que les flancs (21,22) du fuselage sur une longueur de 17 m, et une hauteur de 1,70 m au dessus du plancher, sont en acétocellulose de 1 cm d'épaisseur ; le reste de l'enveloppe étant métallique. 2) Adaptation de l'hydravion amphibie de fabrication russe Beriev 200, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est transformé en yacht volant , avec un pont (II) de 23,60m2, situé en avant de la voilure, et composé d'une portion de 10m2 de plancher (6) et de deux portes (7) de 6,80m2 chacune, déployées horizontalement de part et d'autre du fuselage, à ce niveau. 3) Adaptation de l'hydravion amphibie de fabrication russe Beriev 200, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est aménagé intérieurement comme un navire de plaisance avec des cabines couchettes cloisonnées, et des cabines de bain (V), un salon séjour bar cuisine à l'américaine (III), une zone de sièges (IV) confortables munies de ceintures de sécurité pour les phases d'évolution.