FR 2893572 A1 20070525 FR 0511759 A 20051121 1 La présente invention concerne un véhicule de transport pourvu de roues sur pneumatiques. L'invention vise tout type de véhicules de transport, dont le trajet comporte au moins un arrêt en station, durant lequel des personnes sont susceptibles de monter dans ce véhicule, ou bien d'en descendre. Elle vise un tel véhicule, qui peut être ou non guidé en site propre, notamment par l'intermédiaire de fils électriques, de rails ou encore de moyens optiques. Un te- véhicule de transport comprend, de façon classique, un châssis monté sur au moins un essieu, qui supporte des roues pourvues de pneumatiques. Dans ces conditions, les véhicules de transport au sens de l'invention comprennent notamment, mais non exclus: e- -t, les autobus ou encore les trolleybus. Ceci étant précisé, l'invention vise à proposer véhicule de transport, qui autorise des temps réduits de montée et de descente des passagers en station, tout en garantissant une protection des flancs de ses pneumatiques. A cet effet, elle a pour objet un véhicule de transport, notamment autobus ou trolleybus, comprenant une caisse, reposant sur au moins un essieu associé à des roues montées sur pneumatiques, caractérisé en ce que ce .é_c comporte au moins un organe d'usure, mobile latéralement par rapport à la caisse entre une position rétractée, dans laquelle il se trouve en retrait par rapport à un flanc dudit pneumatique, et une position déployée, dans laquelle il se trouve latéralement en saillie par rapport à ce flanc, de manière à frotter contre une bordure, telle qu'un quai, et ainsi à réduire l'usure de ce flanc de pneumatique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention . - il est prévu des premiers moyens de déplacement, propres à déplacer l'organe d'usure de sa position 2 rétractée vers sa position déployée, ainsi que des seconds moyens de déplacement, propres à déplacer l'organe d'usure de sa position déployée vers sa position rétractée ; - les premiers moyens de déplacement sont des moyens de rappel élastique, alors que les seconds moyens de déplacement comprennent un organe de compression desdits moyens de rappel élastique ; - l'organe de compression est alimenté par une source d'énergie propre au véhicule, en particulier de 10 nature pneumatique, électrique ou hydraulique ; - l'organe d'usure est relié à la caisse par l'intermédiaire d'un soufflet ; - l'organe d'usure s'étend selon une direction longitudinale, en partie basse de la caisse ; 15 - il est prévu quatre organes d'usure, disposés de part et d'autre de chaque roue. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un 20 véhicule de transport conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté, illustrant un véhicule de transport conforme à l'invention ; et 25 - les figures 2 et 3 sont des vues de face, illustrant à plus grande échelle deux positions d'un organe d'usure équipant le véhicule de la figure 1. Le véhicule de transport illustré sur la figure 1, qui est un autobus ou un trolleybus, comprend de façon connue 30 en soi une caisse 2, qui est montée sur un essieu avant 4, ainsi que sur un essieu arrière 5. Ces deux essieux 4 et 5 sont équipés de roues, référencées respectivement 6 et 7. De manière classique, il est par ailleurs prévu une porte avant 8, ainsi qu'une porte arrière 10. 3 Quatre organes d'usure 11, 12, 13 et 14 conformes à l'invention, sont prévus de part et d'autre de chaque roue 6 et 7, sur le côté latéral du véhicule. Ces organes d'usure, qui s'étendent longitudinalement, vont être décrits plus en détail dans ce qui suit. Les figures 2 et 3 illustrent, à plus grande échelle et sous un angle différent de celui de la figure 1, l'organe d'usure 12 prévu immédiatement en arrière de la roue avant 6. Cependant, les autres organes d'usure 11, 13 et 14 sont en tout point analogues à celui 12 qui va être maintenant décrit. Sur ces figures 2 et 3, on retrouve la caisse 2, illustrée de façon schématique, ainsi que la roue avant 6. La caisse définit un épaulement 2', au voisinage duquel est disposé l'organe d'usure 12. Ce dernier est constitué par un boudin propre à frotter contre un quai 16. Dans ces conditions, cet organe d'usure se trouve réalisé en un matériau approprié en vue d'un tel frottement, de façon à se substituer au pneumatique équipant la roue 6. A titre d'exemple non limitatif d'un tel matériau, on mentionnera notamment le caoutchouc. L'organe d'usure 12 est relié à la partie inférieure de la caisse par l'intermédiaire d'un soufflet extérieur 18. Par ailleurs, un ressort précontraint en compression 20 relie la caisse et l'organe d'usure 12, en étant propre à le repousser contre le quai, selon une direction horizontale. Enfin, un élément pneumatique 22, de type connu en soi, est propre à comprimer le ressort 20, de manière à l'empêcher de repousser l'organe d'usure 12. Cet élément pneumatique 22 est alimenté par une source d'énergie propre au véhicule, qui est par exemple un compresseur d'air entraîné par le moteur Diesel du véhicule. A titre de variante, on notera que l'élément pneumatique 22, ainsi que la source 24 qui lui est associée, peuvent être d'une nature autre que pneumatique, en particulier électrique ou hydraulique. L'utilisation de l'organe d'usure 12, -eef précédemment, va maintenant être explicitée dans ce qui suit. Lorsque le véhicule roule de manière normale entre deux stations, l'organe d'usure 12 est escamoté par rapport à la roue 6, à savoir qu'il se trouve en retrait du flanc 6' du pneumatique équipant cette roue 6. A cet effet, l'élément pneumatique 22 comprime le ressort 20, qui possède ainsi une longueur réduite et ne repousse donc pas l'organe d'usure 12 à l'opposé de la caisse 2 (figure 2). A l'approche du quai 16, il s'agit de désactiver l'élément pneumatique 22, de sorte que celui-ci ne comprime plus le ressort 20. Ce dernier s'allonge alors, de manière à repousser l'organe d'usure 12 en direction de ce qua 76. Ce mouvement, illustré sur la figure 3, est matérialisé par la flèche F. Par conséquent, si le véhicule se rapproche latéralement du quai, ce dernier entre en contact avec l'organe d'usure 12, qui frotte contre ce quai, de sorte que cet organe 12 se substitue au pneumatique. En d'autres termes, le frottement de l'organe d'usure 12 contre le quai 16 se substitue à celui subi, dans l'état de la technique, par le flanc 6' du pneumatique contre ce même quai. Grâce â l'invention, on conçoit donc qu'il est possible pour le véhicule de s'approcher de façon sensible du quai, sans cependant endommager les pneumatiques. Par conséquent, étant donné que la distance entre le véhicule et le quai est faible, ceci garantit des temps de montée et de descente des passagers particulièrement réduits, tout en préservant l'intégrité mécanique du pneumatique. Enfin, on notera que, dans sa position rétractée, l'organe d'usure ne dépasse pas de la largeur hors tout du véhicule. Dans ces conditions, il n'est pas susceptible de provoquer de gêne à l'égard de l'environnement extérieur, 5 en particulier de déséquilibrer un piéton ou un cycliste. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport, notamment autobus ou trolleybus, comprenant une caisse (2), reposant sur au moins un essieu (4, 5) associé à des roues (6, 7) montées sur pneumatiques, caractérisé en ce que ce véhicule comporte au moins un organe d'usure (11, 12, 13, 14), mobile latéralement par rapport à la caisse (2) entre une position rétractée (figure 2), dans laquelle il se trouve en retrait par rapport à un flanc (6') dudit pneumatique, et une position déployée (figure 3), dans laquelle il se trouve latéralement en saillie par rapport à ce flanc (6'), de manière à frotter contre une bordure, telle qu'un quai (16), et ainsi à réduire l'usure de ce flanc (6') de pneumatique. 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des premiers moyens de déplacement (20), propres à déplacer l'organe d'usure (12) de sa position rétractée vers sa position déployée, ainsi que des seconds moyens de déplacement (22), propres à déplacer l'organe d'usure (12) de sa position déployée vers sa position rétractée. 3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de déplacement sont des moyens de rappel élastique (20), alors que les seconds moyens de déplacement comprennent un organe de compression (22) desdits moyens de rappel élastique (20). 4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de compression (22) est alimenté par une source d'énergie (24) propre au véhicule, en particulier de nature pneumatique, électrique ou hydraulique. 5. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe 7 d'usure (12) est relié à la caisse (2) par l'intermédiaire d'un soufflet (18). 6. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'usure s'étend selon une direction longitudinale, en partie basse de la caisse (2). 7. Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu quatre organes d'usure (11, 12, 12, 14), disposés de part et d'autre de chaque 10 roue (6, 7).