FR 2891021 A1 20070323 FR 0509531 A 20050919 2891021 1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les moteurs à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne pourvu d'un circuit d'admission d'air comprenant un compresseur, ledit moteur comportant, d'une part, un premier circuit de réaspiration de vapeurs de carburant et, d'autre part, un deuxième circuit de réaspiration de gaz présents dans la partie inférieure d'un carter moteur, appelés gaz de blow-by, chaque circuit de réaspiration comprenant un canal de circulation se séparant en deux branches au-delà d'un raccord multi-voies, à savoir en une première branche, appelée branche haute, reliée au circuit d'admission d'air en amont, dans le sens d'écoulement de l'air, du compresseur, et en une deuxième branche, appelée branche basse, reliée au circuit d'admission d'air, en aval du compresseur. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour un moteur à combustion interne à essence suralimenté. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les moteurs à combustion interne, lors de l'explosion du mélange de gaz dans la chambre de combustion, des résidus de gaz brûlés issus de la combustion passent depuis la chambre de combustion vers la partie inférieure du carter du moteur à travers les segments du piston. Ces résidus de gaz brûlés issus de la combustion se mélangent à des vapeurs d'huile présentes dans la partie inférieure du carter du moteur pour former un mélange de gaz communément appelé "gaz de blow-by". Il est nécessaire d'évacuer ces gaz de blow-by pour éviter que la partie inférieure du carter ne soit soumise à une trop forte pression. Il est connu de réaspirer ces gaz de blow-by et, après passage dans un décanteur, de les évacuer dans le circuit d'admission du moteur pour les brûler dans la chambre de combustion. En outre, pour éviter que le réservoir de carburant ne soit sous pression, il est connu d'util ser un canister qui absorbe les vapeurs de carburant provenant du réservoir. CE) canister est purgé à l'aide d'une électrovanne qui permet d'évacuer les vapeurs de carburant dans le circuit d'admission du moteur. Afin d'aspirer et de faire circuler ces vapeurs de carburant et de gaz de blow-by pour les évacuer dans le circuit d'admission, il est connu d'utiliser un 2891021 2 circuit de réaspiration des vapeurs de carburant distinct du circuit de réaspiration des gaz de blow-by. Généralement, le circuit de réaspiration des gaz de blow-by possède un canal de circulation, coopérant avec le décanteur, relié à deux branches d'évacuation qui permettent d'évacuer les gaz de blow-by dans un collecteur d'admission situé en aval d'un compresseur ou dans une conduite d'admission d'air située en arnont du compresseur. Similairement, le circuit de réaspiration des vapeurs de carburant possède un canal de circulation, coopérant avec l'électrovanne, relié à deux branches d'évacuation qui permettent d'évacuer les vapeurs de carburant dans le collecteur d'admission situé en aval du compresseur ou dans la conduite d'admission située en amont du compresseur. Un tel circuit de réaspiration des vapeurs de carburant et des gaz de blow-by possède un nombre élevé de pièces, ce qui entraîne un coût de fabrication et de montage relativement élevé et un encombrement important. OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose un nouveau moteur comprenant des circuits de réaspiration des vapeurs de carburant et des gaz de blow-by dans lesquels le nombre de pièces et l'encombrement sont réduits. À cet effet, on propose selon l'invention un moteur à combustion interne pourvu d'un circuit d'admission d'air comprenant un compresseur, ledit moteur comportant, d'une part, un premier circuit de réaspiration de vapeurs de carburant et, d'autre part, un deuxième circuit de réaspiration de gaz présents dans la partie inférieure d'un carter moteur, appelés gaz de blow-by, chaque circuit de réaspiration comprenant un canal de circulation se séparant en deux branches au- delà d'un raccord multi-voies, à savoir en une première branche, appelée branche haute, reliée au circuit d'admission d'air en amont, dans le sens d'écoulement de l'air, du compresseur, et en une deuxième branche, appelée branche basse, reliée au circuit d'admission d'air, en aval du compresseur, dans lequel la branche haute du deuxième circuit de réaspiration constitue au moins une partie de la branche haute du premier circuit de réaspiration. Grâce à l'invention, les parties des deux branches hautes débouchant dans le circuit d'admission en amont du compresseur sont unifiées. Cette unification permet de réduire l'encombrement issu de l'implantation du circuit de réaspiration des gaz de blow-by et du circuit de réaspiration des vapeurs de carburant. Il est ainsi plus facile d'implanter de tels circuits dans une zone du moteur dont l'architecture est particulièrement contrainte en ce qui concerne l'encombrement. Un tel circuit de réaspiration des vapeurs de carburant et de gaz de blowby possède un nombre réduit de pièces ce qui entraîne une baisse du coût de fabrication et de montage. En effet, il est ainsi possible de n'utiliser qu'une seule tuyauterie pour réaliser cette partie commune des deux branches hautes permettant d'évacuer ces vapeurs de carburant et ces gaz de blow-by dans la partie du circuit d'admission située en amont du compresseur. On ne prévoit alors dans cette partie commune des deux branches hautes qu'une seule connexion pour raccorder cette partie commune des deux branches hautes à la partie du circuit d'admission située en amont du compresseur. En outre, la structure fonctionnelle de chacun des circuits de réaspiration est conservée, du fait que chaque circuit comprend deux branches d'évacuation, la branche haute reliée au circuit d'admission en amont du compresseur et la branche basse reliée au circuit d'admission en aval du compresseur. Enfin, les caractéristiques thermodynamiques et structurelles associées aux deux branches hautes des deux circuits de réaspiration de l'état de la technique étant les mêmes, il est possible d'unifier ces deux branches hautes sans dégrader les performances des deux circuits de réaspiration. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du moteur selon l'invention, sont les suivantes: - une partie de la branche haute du premier circuit de réaspiration forme un canal de liaison reliant les raccords multi-voies desdits circuits de réaspiration; la partie de ladite branche haute formant ledit canal de liaison comprend un clapet anti-retour; les deux branches hautes des deux circuits de réaspiration sont confondues; la branche basse du premier circuit de réaspiration constitue au moins une partie de la branche basse du deuxième circuit de réaspiration; une partie de la branche basse du deuxième circuit de réaspiration forme un canal de liaison reliant les raccords multi-voies desdits circuits de réaspiration - les deux branches basses des deux circuits de réaspiration sont confondues; - la branche haute et la branche basse du deuxième circuit de réaspiration comportent chacune un ajutage; -les branches basses des deux circuits de réaspiration comprennent chacune un clapet anti-retour; la partie commune des deux branches hautes comprend un clapet anti-retour. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Dans les dessins annexés: - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé de circuits de réaspiration de gaz de blow-by et de vapeurs de carburant selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé de circuits de réaspiration de gaz de blow-by et de vapeurs de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé de circuits de réaspiration de gaz de blow-by et de vapeurs de carburant selon un troisième mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne équipé de circuits de réaspiration de gaz de blow-by et de vapeurs de carburant selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 une partie d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile qui comprend un carter moteur 4 accueillant quatre cylindres 5. Ces cylindres 5 coopèrent, dans le sens d'écoulement de l'air 40, avec un circuit d'admission d'air 700 ainsi qu'avec un circuit d'échappement. Par souci de simplification, le circuit d'échappement n'est pas représenté. Ce circuit d'échappement évacue les gaz brûlés vers une conduite d'échappement débouchant dans l'atmosphère 80. Le circuit d'admission 700 comprend tout d'abord, dans le sens de l'écoulement de l'air, une conduite d'air 60 dont l'extrémité amont débouche dans l'atmosphère 80 permettant ainsi de prélever de l'air. Cette conduite d'air 60 traverse un filtre 61, puis est prolongée jusqu'à la partie amont d'un compresseur 62. En aval du compresseur 62, cette conduite d'air 60 est reliée à un boîtier papillon 72 comprenant un volet papillon 73. Ce boîtier papillon 72 coopère avec l'entrée d'un collecteur d'admission 7 qui comporte en sortie des conduits, appelés conduits d'admission, reliés à chaque cylindre 5 du carter moteur 4. Il est prévu un premier circuit de réaspiration 100 des vapeurs de carburant. Ce premier circuit de réaspiration 100 comprend un accumulateur 15, ou canister, chargé par exemple de charbon actif qui reçoit provisoirement le carburant évaporé du réservoir 14. Avant que la capacité de réception du canister 15 ne soit épuisée, on effectue une phase de régénération en ouvrant une électrovanne 10 pour purger le canister et évacuer les vapeurs de carburant dans le circuit d'admission 700. À cet effet, cette électrovanne 10 coopère avec un canal de circulation 11 qui se sépare en deux branches 12, 13 permettant d'évacuer les gaz de blow-by dans le circuit d'admission 700. Un raccord multi-voies 31 est prévu à la séparation en deux branches d'évacuation 12, 13 du canal de circulation 11. Ce raccord multi-voies du circuit de réaspiration 100 est un raccord trois voies 31 en T. La première branche d'évacuation 13 évacue les vapeurs de carburant dans le collecteur d'admission 7, en aval du compresseur 62. Cette première branche d'évacuation 13 est appelée branche basse du circuit de réaspiration 100 des vapeurs de carburant. Cette branche basse 13 comprend un clapet anti-retour 57. Il est aussi prévu un deuxième circuit de réaspiration 200 des gaz de blow-by présents dans la partie inférieure du carter moteur 4. Ce deuxième circuit de réaspiration 200 comprend un décanteur 20 qui récupère les gaz de blow-by. Ce décanteur 20 coopère avec un canal de circulation 21 permettant de véhiculer les gaz de blow-by dans le circuit d'admission 700. Un raccord multi-voies 32 est prévu à la séparation en deux branches d'évacuation 22, 23 du canal de circulation 21. Ce raccord multi-voies 32 du circuit de réaspiration 200 des gaz de blow-by est un raccord quatre voies, en forme de croix. Une première branche d'évacuation 23, appelée branche basse, est reliée à la partie du circuit d'admission d'air 700 située en aval du boîtier papillon 72, c'est-à-dire ici un collecteur d'admission 7. Le boîtier papillon 72 contrôle à l'aide du volet papillon 73 l'écoulement de l'air en provenance du compresseur 62. La branche basse 23 s'étend à partir du raccord quatre voies 32 jusqu'au collecteur d'admission 7. Cette branche basse 23 comprend un clapet anti-retour 58 ainsi qu'un petit ajutage situé entre le raccord quatre voies 32 et le clapet anti-retour 58. La deuxième branche d'évacuation 22, appelée branche haute, est destinée à évacuer les vapeurs des gaz de blow-by dans la partie de la conduite d'air 60 située en amont du compresseur 62. Cette branche haute 22 comprend un ajutage de plus grand diamètre que l'ajutage situé entre le raccord quatre voies 32 et le clapet anti-retour 58. Avantageusement selon l'invention, la branche haute 22 du deuxième circuit de réaspiration 200 constitue une partie 12" de la branche haute 12 du premier circuit de réaspiration 100. L'autre partie 12' de la branche haute 12 du premier circuit de réaspiration 100 forme un canal de liaison 12' reliant le raccord trois voies 31 au raccord quatre voies 32. Cette branche haute 12 comprend sur sa partie 12", entre les deux raccords 31 et 32, un clapet anti-retour 56. Ainsi, les parties des deux branches hautes 12, 22 débouchant dans le circuit d'admission 700 en amont du compresseur 62, c'est-à-dire la partie amont de la conduite d'air 60, sont unifiées. Cette unification permet de réduire l'encombrement issu de l'implantation du circuit de réaspiration 200 des gaz de blow-by et du circuit de réaspiration 100 des vapeurs de carburant dans le moteur. II est alors plus facile d'implanter de tels circuits dans une zone du moteur dont l'architecture est particulièrement contrainte en ce qui concerne l'encombrement. Enfin, cette unification permet d'avoir un nombre réduit de pièces, ce qui diminue le coût de réalisation des circuits de réaspiration. Le fonctionnement du moteur est le suivant. De l'air 40 est prélevé dans l'atmosphère 80 par la conduite d'air 60. Cet air 40 passe par le filtre 61 puis est véhiculé dans la conduite d'air 60 en amont du compresseur 62. Après le passage de l'air dans le compresseur 62, l'admission de cet air 40 est contrôlée par le boîtier-papillon 72 avec le volet-papillon 73. Enfin, cet air traverse le collecteur d'admission 7 et est admis dans les cylindres 5. Lorsque le moteur est en phase de suralimentation, c'est-à-dire lorsque l'air 40 est compressé par le compresseur 62 et que le volet papillon 73 du boîtier papillon 72 est ouvert, le moteur est dans une configuration notée B. Dans cette configuration B, l'air 40 issu du compresseur 62 arrive directement en entrée du collecteur d'admission 7. Il se produit alors une dépression dans la partie de la conduite d'air 60 en amont du compresseur 62 et le clapet anti-retour 56 de la partie 12' de la branche haute 12 du circuit de réaspiration 100 des vapeurs de carburant s'ouvre. Parallèlement, il se produit une surpression dans le collecteur d'admission 7 en aval du compresseur 62, ce qui entraîne la fermeture du clapet anti-retour 57 de la branche basse 13 ainsi que la fermeture du clapet anti-retour 58 de la branche basse 23. La fermeture des clapets anti-retour 57 et 58 empêche la circulation, dans les branches basses 13 et 23, d'air provenant du collecteur d'admission 7. Dans cette configuration notée B du moteur, les gaz de blow-by circulent dans le canal de circulation 21 en direction du raccord quatre voies 32 puis sont aspirés dans la branche haute 22 en direction de la portion de la conduite d'air 60 située en amont du compresseur 62. L'ajutage de diamètre 6 mm pratiqué sur la branche haute 22 sert à limiter le débit de gaz de blow-by aspiré dans cette branche haute 22 pour éviter d'aspirer à travers le canal de circulation 21, en plus des gaz de blow-by, de l'huile provenant du moteur. De même, lors de l'ouverture de l'électrovanne 10, les vapeurs de carburant circulent alors à travers le circuit de réaspiration 100 dans le canal de circulation 11 en direction du raccord trois voies 31 puis sont aspirées par la branche haute 12 dans la conduite d'air 60 en amont du compresseur 62. Ces vapeurs de carburant circulent tout d'abord par le canal de liaison 12' qui s'étend entre le raccord trois voies 31 et le raccord quatre voies 32, puis, au-delà du raccord quatre voies 32, ces vapeurs de carburant sont véhiculées par la branche haute 22 du circuit de réaspiration 200, ou encore la partie 12" de la branche haute 12, dans laquelle circulent aussi les gaz de blow-by. Les gaz de blow-by et les vapeurs de carburant ainsi évacués dans cette conduite d'air 60 sont mélangés à l'air 40 aspiré, puis ils sont brûlés dans les cylindres 5. Ainsi, cette évacuation des gaz de blow-by et des vapeurs de carburant dans le circuit d'admission 700 limite la surpression dans le réservoir du carburant due aux vapeurs de carburant et limite les rejets de gaz de blow-by dans l'environnement. Lorsque le moteur n'est pas en phase de suralimentation, c'est-à-dire lorsque l'air 40 n'est pas compressé par le compresseur 62 et que le volet papillon 73 est fermé, le moteur est dans une configuration notée A. Il existe alors une dépression importante dans le collecteur d'admission 7. Le clapet anti-retour 57 de la branche basse 13 et le clapet anti-retour 58 de la branche basse 23 s'ouvrent, tandis que le clapet anti-retour 56 de la branche 5 haute 12 se ferme. Lors de l'ouverture de l'électrovanne 10 et selon la configuration notée A du moteur, les vapeurs de carburant circulent à travers le circuit de réaspiration 100 dans le canal de circulation 11 en direction du raccord trois voies 31 puis, sont aspirées dans la branche basse 13. Parallèlement, les gaz de blow-by véhiculés par le canal 21 sont aspirés au-delà du raccord 32 dans la branche basse 23. Le petit ajutage pratiqué sur la branche basse 23 permet de limiter l'aspiration à travers cette branche basse 23 pour éviter d'aspirer à travers le canal de circulation 21 en plus des gaz de blow-by, de l'huile présente dans le moteur et pour limiter l'aspiration d'air, provenant de la partie amont de la conduite d'air 60, à travers la branche haute 22. La ferrneture du clapet anti-retour 56 empêche la circulation par aspiration, dans la partie 12' de la branche haute 12, d'air provenant de la partie amont de la conduite d'air 60, vers le collecteur d'admission 7. De même que précédemment les gaz de blow-by et les vapeurs de 20 carburant sont ainsi évacués dans le circuit d'admission 700 et brûlés dans les cylindres 5. On a représenté sur la figure 2, une variante de réalisation du premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, selon laquelle la branche basse 13 du premier circuit de réaspiration 100 constitue une partie 23" de la branche basse 23 du deuxième circuit de réaspiration 200. La branche basse 13, ou encore la partie 23" de la branche basse 23, comporte le clapet anti-retour 57, tandis que le clapet anti-retour 58 de la branche basse 23 selon le premier mode de réalisation et sa connexion sur le collecteur d'admission 7 ont été supprimés. Cette unification des deux branches basses permet de réduire encore 30 l'encombrement des circuits de réaspiration et nécessite un nombre réduit de pièces. Le raccord trois voies 31 du premier mode de réalisation est substitué par un raccord quatre voies 31A reliant le canal de circulation 11 aux branches basse 13 et haute 12. L'autre partie 23' de la branche basse 23 du deuxième circuit de réaspiration 200 forme un canal de liaison 23' reliant le raccord trois voies 32 au raccord quatre voies 31A. Cette partie 23' comprend le petit ajutage pratiqué sur la branche basse 23. Similairement au premier mode de réalisation, la partie 12' de la branche haute 12 forme un canal de liaison entre les deux raccords 32 et 31A. Cette partie 12' comporte cornme précédemment le clapet anti-retour 56. Le fonctionnement des circuits de réaspiration selon ce deuxième mode de réalisation est similaire au premier mode de réalisation. Dans la configuration du moteur notée B, le clapet anti-retour 57 se ferme du fait de la surpression dans le collecteur d'admission 7 tandis que le clapet anti-retour 56 s'ouvre du fait de la dépression dans la partie amont de la conduite d'air 60. Les gaz de blow-by issus du canal de circulation 21 sont aspirés dans la branche haute 22 du deuxième circuit de réaspiration 200. De même, lors de l'ouverture de l'électrovanne 10, les vapeurs de carburant issues du canal de circulation 11 sont aspirées dans le canal de liaison 12' puis dans la partie 12" branche haute 12, c'est-à-dire la branche haute 22, dans laquelle circulent déjà les gaz de blow-by. Le petit ajutage pratiqué sur le canal de liaison 23' permet de privilégier le passage des vapeurs de carburant par le canal de liaison 12', le clapet anti-retour 56 étant ouvert. Dans la configuration du moteur notée A, le clapet anti-retour 56 se ferme tandis que le clapet anti-retour 57 s'ouvre du fait de la dépression dans le collecteur d'admission 7. Les gaz de blow-by issus du canal de circulation 21 sont aspirés dans la branche basse 23 du deuxième circuit de réaspiration 200. Ces gaz de blow-by circulent d'abord à travers le canal de liaison 23', puis, au-delà du raccord 31A, dans la partie 23" de la branche basse 23 confondue avec la branche basse 13. De même, lors de l'ouverture de l'électrovanne 10, les vapeurs de carburant issues du canal de circulation 11 sont aspirées dans la branche basse 13, dans laquelle circulent aussi les gaz de blow-by. En variante du mode de réalisation précédent (figure 2), comme représenté sur la figure 3, on peut prévoir un troisième mode de réalisation selon lequel le clapet anti-retour 56 de la branche haute 12 du premier circuit de réaspiration 100 est positionné sur la partie commune des deux branches hautes 12, 22. La partie 12' de la branche haute 12 qui accueillait précédemment le clapet anti-retour 56 est alors supprimée et les raccords précédents 32 et 31A sont substitués par des raccords trois voies 32B et 31 B. Le canal de liaison 23' sur lequel est pratiqué le petit ajutage est toujours présent entre les deux raccords. Le fait d'agencer ce clapet anti-retour 56 sur la branche haute 12 en le rapprochant de la partie amont de la conduite d'air 60 permet de limiter l'encombrement autour des raccords 32B et 31B qui sont situés dans une zone du moteur très contrainte du point de vue de l'architecture. Dans la configuration du moteur notée B, le clapet anti-retour 57 se ferme tandis que le clapet anti-retour 56 s'ouvre. Les gaz de blow-by issus du canal de circulation 21 sont aspirés dans la branche haute 22 du deuxième circuit de réaspiration 200. De même, lors de l'ouverture de l'électrovanne 10, les vapeurs de carburant issues du canal de circulation 11 sont aspirées dans le canal de liaison 23' puis dans la partie 12" de la branche haute 12, c'est-à-dire la branche haute 22, dans laquelle circulent aussi les gaz de blow-by. Dans la configuration du moteur notée A, le clapet anti-retour 56 se ferme tandis que le clapet anti-retour 57 s'ouvre. Les gaz de blow-by issus du canal de circulation 21 sont aspirés dans la branche basse 23 du deuxième circuit de réaspiration 200. Ces gaz de blow-by circulent d'abord à travers le canal de liaison 23', puis, au-delà du raccord 31B, dans la partie 23" de la branche basse 23 confondue avec la branche basse 13. De même, lors de l'ouverture de l'électrovanne 10, les vapeurs de carburant issues du canal de circulation 11 sont aspirées dans la branche basse 13, dans laquelle circulent aussi les gaz de blow-by. Le raccord trois voies 32B du circuit de réaspiration des gaz de blow-by et le raccord trois voies 31B du circuit de réaspiration des vapeurs d'essence peuvent être réunis en une seule pièce formant un raccord quatre voies, tout en conservant, entre les parties du raccord formant les deux précédents raccords 31B et 32B, un petit ajutage. En effet, il est nécessaire de conserver cet ajutage au milieu du raccord pour conserver la fonction de limitation d'aspiration d'air et de gaz de blow- by provenant du canal de circulation 21 et de la branche haute 22 du deuxième circuit de réaspiration 200. Les branches basses 13, 23 des deux circuits de réaspiration 100 et 200 sont alors entièrement confondues. Avantageusement, cette réunion des deux raccords permet de n'utiliser qu'un raccord pour relier tous les canaux et les branches correspondantes. Ce raccord résultant peut être réalisé d'une pièce par moulage par injection d'une matière plastique. Comme représenté sur la figure 4, on a, selon un quatrième mode de réalisation, supprimé le clapet anti-retour 56 de la branche haute 12. En effet, la présence du petit ajutage entre les deux raccords 31B et 32B permet de limiter l'aspiration d'air par la branche haute 12, ou encore par la branche haute 22 entièrement confondue avec la branche haute 12, en provenance de la partie amont de la conduite d'air 60, vers le collecteur d'admission 7. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne pourvu d'un circuit d'admission (700) d'air comprenant un compresseur (62), ledit moteur comportant, d'une part, un premier circuit de réaspiration (100) de vapeurs de carburant et, d'autre part, un deuxième circuit de réaspiration (200) de gaz présents dans la partie inférieure d'un carter moteur (4), appelés gaz de blow-by, chaque circuit de réaspiration (100, 200) comprenant un canal de circulation (11, 21) se séparant en deux branches (12, 13, 22, 23) au- delà d'un raccord multi-voies (31, 32), à savoir en une première branche (12, 22), appelée branche haute, reliée au circuit d'admission d'air (700) en amont, dans le sens d'écoulement de l'air (40), du compresseur (62), et en une deuxième branche (13, 23), appelée branche basse, reliée au circuit d'admission d'air (700), en aval du compresseur (62), caractérisé en ce que la branche haute (22) du deuxième circuit de réaspiration (200) constitue au moins une partie (12") de la branche haute (12) du premier circuit de réaspiration (100). 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une partie de la branche haute (12) du premier circuit de réaspiration (100) forme un canal de liaison (12') reliant les raccords multi-voies (31, 32) desdits circuits de réaspiration (100, 200). 3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie de ladite branche haute (12) formant ledit canal de liaison (12') comprend un clapet anti-retour (56). 4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux branches hautes (12, 22) des deux circuits de réaspiration (100, 200) sont 25 confondues. 5. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la branche basse (13) du premier circuit de réaspiration (100) constitue au moins une partie (23") de la branche basse (23) du deuxième circuit de réaspiration (200). 6. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une partie (23') de la branche basse (23) du deuxième circuit de réaspiration (200) forme un canal de liaison (23') reliant les raccords multi-voies (31, 32) desdits circuits de réaspration (100, 200). 7. Moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux branches basses (13, 23) des deux circuits de réaspiration (100, 200) sont confondues. 8. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 5 que la branche haute (22) et la branche basse (23) du deuxième circuit de réaspiration (200) comportent chacune un ajutage. 9. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les branches basses (13, 23) des deux circuits de réaspiration (100, 200) comprennent chacune un clapet anti-retour (57, 58). 10. Moteur selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la partie commune (12", 22) des deux branches hautes (12, 22) comprend un clapet anti-retour (56).