FR 2894884 A1 20070622 FR 0512800 A 20051216 L'invention concerne I'implantation d'un rail pour une porte Iaterale d'un vehicule. Plus precisement, ('invention concerne ('implantation d'un rail superieur, pour une porte later-ale coulissante d'un vehicule, solidaire de 5 la caisse du vehicule. La presente invention trouve notamment application pour les vehicules automobiles, mais peut titre adaptee a tous types de vehicules. Le choix d'une porte coulissante pour un vehicule presente de 10 nombreux avantages comme par exemple un encombrement limite a I'exterieur du vehicule lorsque celle-ci est ouverte. En revanche, par rapport a une porte battante, les portes coulissantes sont souvent plus intrusives dans I'habitacle notamment a cause de la presence d'un rail dont ('implantation solidaire a la caisse restreint I'habitabilite du 15 vehicule. L'implantation d'un rail solidaire a la caisse peut aussi s'averer inesthetique dans I'habitacle. L'homme de ('art connait plusieurs modes d'implantation d'un rail superieur de porte sur une caisse, et plus precisement sur une structure later-ale de toit de vehicule. 20 Selon un premier mode d'implantation connu, le rail superieur est situe a I'interieur de la ligne d'etancheite formee par un moyen d'etancheite localise entre la porte et la partie later-ale du toit du vehicule et plus precisement dispose sous le toit du vehicule. Ce mode d'implantation presente I'avantage que le rail superieur 25 est masque depuis I'exterieur du vehicule, et ce que la porte soit ouverte ou fermee. En revanche, ce mode d'implantation est tres penalisant en ce qui concerne I'intrusion Iaterale du rail superieur dans I'habitacle. En effet, selon ce mode de realisation de ('art anterieur, on empile 30 transversalement le cadre de la porte, constituee d'un corps creux, d'une largeur minimale pour assurer une bonne rigidite de la porte avec le moyen d'etancheite. La cote resultante fait au moins 40mm. Ainsi, selon ce mode de realisation connu, i1 existe une distance transversale incompressible entre le rail et la tole externe du cadre de la porte. Selon un deuxieme mode d'implantation connu, le rail superieur est situe a I'exterieur de la ligne d'etancheite formee par un moyen d'etancheite localise entre la porte et la structure later-ale de toit du vehicule et plus precisement dispose vers I'exterieur de la structure laterale du toit du vehicule. Selon ce second mode connu d'implantation du rail superieur, le rail superieur est masque depuis I'exterieur du vehicule seulement lorsque la porte est fermee. Lorsque la porte est ouverte, le rail superieur est visible depuis I'exterieur. Ceci est genant car i1 laisse apparaitre a la clientele le dispositif d'ouverture de la porte, donnant localement une image relativement negative de la conception du vehicule. Par ailleurs, it s'avere necessaire, pour masquer le rail superieur depuis I'exterieur du vehicule, de prevoir une porte dont la partie superieure du cadre presente une hauteur importante. Cette contrainte conduit de maniere restrictive a choisir une porte autoclave. En raison de la hauteur importante de la partie superieure du cadre de la porte, it est necessaire de prevoir une largeur minimale de cette partie de la porte pour que celle-ci soit suffisamment rigide (largeur du corps creux). De plus, selon ce second mode connu d'implantation du rail superieur et pour permettre la fermeture de la porte, it faut egalement prevoir a la fabrication un jeu de claquement entre le cadre de porte et le rail superieur situe en vis-a-vis du cadre de porte. Typiquement la largeur du corps creux du cadre additionne au jeu de claquement represente une distance allant de 20 a 25 mm a laquelle it faut ajouter la largeur du rail superieur pour arriver au volume disponible dans I'habitacle. Le second mode d'implantation du rail superieur est moins intrusif dans I'habitacle que le premier mode d'implantation. En revanche, le premier mode d'implantation connu du rail superieur est plus avantageux en ce qui concerne le masquage du rail superieur depuis I'exterieur du vehicule. Les dispositifs connus doivent donc etre ameliores pour resorber les inconvenients de chacun des modes de realisation connus. Un des objectifs de !'invention est donc d'ameliorer les modes d'implantations existants d'un rail superieur pour limiter encore plus ('intrusion du rail dans I'habitacle. Un autre objectif de !'invention est de faire en sorte que le rail superieur ne soit pas perceptible depuis I'habitacle du vehicute et le moins possible perceptible depuis I'exterieur du vehicute, lorsque !a porte est ouverte. L'obtention de ces objectifs ne doit de plus pas se faire au depend de la rigidite locale de ('ensemble forme par la porte, le rail superieur et la structure Iaterale du toit du vehicute. Pour atteindre ces objectifs, it est prevu dans le cadre de !a presente invention un vehicute comprenant une structure Iaterale de toit et un rail superieur de porte situe a I'exterieur d'une ligne d'etancheite de porte caracterise en ce qu'il est agence de sorte que le rail, observe depuis I'exterieur du vehicute, est masque au moins partiellement par une piece solidaire de la structure later-ale de toit ou par la structure later-ale de toit. Le vehicute selon I'invention pourra en outre presenter au moins !'une des caracteristiques suivantes : Ia piece est solidaire du rail ; - Ia piece est solidaire du rail et de la structure Iaterale de toit au moyen d'une equerre support fixee a !a fois a la piece, au rail et a la structure later-ale de toit ; la piece solidaire de la structure later-ale de toit est une piece rapportee apres le montage du rail ; - la structure later-ale de toit comprend une face exterieure masquant au moins partiellement le rail ; - la face exterieure de la structure later-ale de toit comprend un renfoncement logeant le rail et dirige vers I'habitacle du vehicute; - Ia structure later-ale de toit comprend un bolder support logeant le rail et dont la section forme un renfoncement dirige vers I'habitacle du vehicule; - le rail est au moins partiellement situe au dessus de la porte, lorsque la porte est fen-nee et le vehicule en fonctionnement normal; - le vehicule comprend une deuxieme ligne d'stanchsits entre la porte et I'habitacle du vehicule ; le rail est situe a I'interieur de la deuxieme ligne d'etanchsits. D'autres caracteristiques, buts et avantages de la presente invention apparaitront a la lecture de la description detaillee qui va suivre, et en regard des dessins annexes, donnes a titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 represente une vue partielle en coupe d'un cote superieur de la caisse d'un vehicule et d'une porte associee selon un premier mode de realisation de la presente invention ; les figures 2a et 2b representent une vue partielle en coupe d'un cote superieur de la caisse d'un vehicule et d'une porte associee selon deux autres modes de realisation de ('invention. Les figures 1, 2a et 2b representent des modes d'implantation d'un rail superieur pour une porte conformement a la presente invention. La figure 1 presente un premier mode de realisation de ('invention, dans Iequel II est represents une vue partielle d'un cote superieur de la caisse comprenant un cadre de porte 1, un moyen d'etancheite 2, un rail superieur 3 et un toit 4. Plus precisement, le toit 4 represents partiellement comprend une structure laterale de toit 40, formse d'une face exterieure 41 et d'une face interieure 42, et une surface de toit 43. De maniere generale, le toit 4 est forme de la surface de toit 43, et de chaque cote du toit, d'une structure laterale de toit conforme a celle decrite ci-dessus, et appelee egalement corps de brancard. Dans ce mode de realisation, le cote superieur de la caisse comprend par ailleurs une piece 5 solidaire de la structure Iaterale de toit, qui est preferentiellement un enjoliveur, et une equerre support 6. La ligne d'etancheite 2, formee par un moyen d'etancheite qui est preferentiellement un joint, est prevue pour eviter toute intrusion d'eau, d'air et/ou de poussieres dans I'habitacle lorsque la porte est fermee. Ce moyen d'etancheite 2 est de plus situe entre d'une part la porte representee schematiquement par le cadre de porte 1, et d'autre part par le bas de la structure later-ale de toit 40 et plus precisement par le bas de la face exterieure 41. Le rail superieur 3 est fixe a la face exterieure 41 du toit 4ou sur I'equerre support 6 et situe au-dessus, en fonctionnement normal du vehicule c'est-a-dire lorsque le vehicule se trouve sur ses roues, du moyen d'etancheite 2. De ce fait, dans ce mode de realisation, le rail superieur 3 est situe a I'exterieur de la ligne d'etancheite formee par le moyen d'etancheite 2. Avec cette disposition, le rail superieur 3 presente une faible intrusion dans I'habitacle du vehicule. De plus, ('enjoliveur 5 permet de masquer au moins partiellement le rail superieur 3. L'ensemble forme par la porte, le rail superieur 3, la structure Iaterale de toit 40 et ('enjoliveur est rigide. En effet, pour assurer une bonne rigidite, I'enjoliveur 5 est solidaire du rail superieur 3. Plus encore, ('enjoliveur 5 est fixe, par une premiere zone 5a, a la structure later-ale de toit 40 et est solidaire, par une deuxieme zone 5b situee a distance de la premiere zone 5a, au rail superieur 3 par I'intermediaire de I'equerre support 6. Plus precisement, cette equerre support 6 fixe run par rapport a I'autre ('enjoliveur 5, le rail superieur 3 et la face exterieure 41 de la structure later-ale de toit 40. Par ce biais, it est possible d'ajuster au mieux ('enjoliveur 5 par rapport au rail superieur 3, c'est-a-dire de minimiser la distance entre la partie la plus externe du rail superieur 3 et ('enjoliveur 5, et ce de maniere fixe et rigide. Contrairement a fart anterieur, it n'est donc nullement necessaire selon ce premier mode de realisation de ('invention de prevoir une porte dont la partie superieure presente une hauteur importante pour masquer le rail. Par voie de consequence, on gagne la largeur minimale du corps creux de la partie du cadre de porte qu'on supprime ainsi que le jeu de claquement. Selon le type de vehicule sur lequel ce premier mode de realisation de ('invention peut titre mis en oeuvre, un gain de I'ordre de 10 a 20 mm entre le rail superieur et la tole externe du cadre de porte peut titre escompte. Selon des variantes de realisation (non representees), I'enjoliveur 5 n'est pas solidaire du rail superieur 3 et de la structure laterale de toit 40 au moyen d'une equerre support. A titre d'exemple non limitatif, le rail superieur 3 peut titre fixe au moyen d'au moins une patte a la structure laterale de toit 40. De meme, I'enjoliveur 5 peut titre fixe au moyen d'au moins une patte a la structure later-ale de toit 40. L'enjoliveur 5 et le rail superieur 3 peuvent par ailleurs titre fixes tous deux a la structure laterale de toit 40 par au moins une patte commune. Evidemment, d'autres moyens de fixation peuvent titre envisages. Par ailleurs, une seconde ligne d'etancheite 7 peut titre prevue et Iocalisee entre la porte representee schematiquement par le cadre de porte 1 et I'enjoliveur 5. Le rail superieur est ainsi situe a I'interieur de la seconde ligne d'etancheite 7. Cette seconde ligne d'etanchsite permet notamment de mieux se proteger contre un ruissellement lorsque la porte est ouverte. Les figures 2a et 2b representent deux autres modes de realisation de ('invention, proches I'un de I'autre, et presentant un mode d'implantation du rail superieur distinct du premier mode de realisation. Sur la figure 2a, it est represents une vue partielle d'un cote superieur de la caisse comprenant un cadre de porte 1, un moyen d'etancheite 2, un rail superieur 3 et un toit 4. Plus precisement, le toit 4 represents partiellement comprend une structure laterale de toit 40, la structure later-ale de toit etant elle-meme formee par une face exterieure 44 et une face interieure 42. La structure laterale de toit 40 presente egalement un boitier support 45 et une piece de renfort 46 (la surface de toit n'est pas representee). La ligne d'etancheite 2, formee d'un moyen d'etancheite qui est preferentiellement un joint, est prevue pour eviter toute intrusion d'eau, d'air et/ou de poussieres dans I'habitacle lorsque la porte est fermee. Ce moyen d'etancheite 2 est de plus situe entre d'une part la porte representee schematiquement par le cadre de porte 1, et d'autre part par le bas de la structure laterale de toit 40 et plus precisement par le bas du boitier support 45. La face exterieure 44 du toit 4 comprend une surface conformee de raccordement 440 du toit 4 avec la surface later-ale du vehicule qui masque au moins partiellement le rail superieur 3. Le boitier support 45 est fixe d'une part a la surface de raccordement 440 de la face exterieure 44 par une extremite 45a en forme de patte et d'autre part a la face interieure 42 par une autre extremite 45b. Ce boitier support 45 peut notamment etre mis en place tors de ('assemblage en tolerie du toit 4. Par ailleurs, le boitier support 45 presente un renfoncement dirige 20 vers I'habitacle, pour loger le rail superieur 3. Le rail superieur 3 est par ailleurs fixe au boitier support 45. Du fait de la surface de raccordement 440 du toit 4 et du boitier 45, le rail superieur 3 est ainsi non seulement integre a la caisse mais plus encore integre a la structure laterale de toit 40. 25 Le rail superieur 3 est par ailleurs situe au-dessus, en fonctionnement normal du vehicule, du moyen d'etancheite 2. De ce fait, dans ce mode de realisation, le rail superieur 3 est situe a I'exterieur de la ligne d'etancheite formee par le moyen d'etancheite 2. Le toit 4, et de ce fait les pieces dont it est constitue, forme ainsi 30 avec le rail superieur 3 un ensemble rigide et constitue de pieces fixes rune par rapport a I'autre. Par ailleurs, une seconde ligne d'etancheite 7 peut etre prevue et Iocalisee entre la porte representee schematiquement par le cadre de porte 1 et la surface de raccordement 440. Le rail superieur est ainsi situe a I'interieur de la seconde ligne d'etancheite 7 et presente les memes avantages que pour le mode de realisation decrit a I'appui de la figure 1. Sur la figure 2b, it est represents une vue partielle d'un cote superieur de la caisse comprenant un cadre de porte 1, un moyen d'etancheite 2, un rail superieur 3 et un toit 4. Plus precisement, le toit 4 represents partiellement comprend une structure laterale de toit 40, la structure later-ale de toit etant elle-meme formee par une face exterieure 44 et une face interieure 42. La structure later-ale de toit 40 presente egalement une piece de renfort 46 (la surface de toit n'est pas representee). De maniere analogue au mode de realisation decrit a I'appui de la figure 2a, la face exterieure 44 du toit 4 comprend une surface de raccordement 440 du toit 4 avec la structure later-ale de toit. En revanche, selon ce mode de realisation, it est prevu sur la face exterieure 44 un renfoncement 441 dirige vers I'habitacle afin de loger le rail superieur 3. Le rail superieur 3 est fixe au fond du renfoncement 441. Ce renfoncement 441 de la face exterieure 44 peut notamment etre obtenu par emboutissage dans le toit 4. La face exterieure 44 est ainsi d'une part fixee a la piece de renfort 46 et a la face interieure 42 au niveau d'une premiere extremite 44a et d'autre part fixee a la face interieure 42 au niveau d'une seconde extremite 44b. Dans ce mode realisation, le renfoncement 441 assure la fonction 25 du boitier support 45 du mode de realisation decrit a I'appui de la figure 2a Du fait de la surface de raccordement 440 du toit 4 et du renfoncement 441 de la face exterieure 44, le rail superieur 3 est ainsi non seulement integre a la caisse mais plus encore integre a la structure 30 laterale de toit 40. Le egalement, le rail superieur 3 est situe a I'exterieur de la ligne d'etancheite formee par le moyen d'etancheite 2. La encore, le toit 4 et donc I'ensemble des pieces formant la structure laterale de toit 40 forment avec le rail superieur 3 un ensemble rigide et constitue de pieces fixes rune par rapport a I'autre. La aussi, une seconde ligne d'etancheite 7 peut titre prevue et Iocalisee entre la porte, representee schematiquement par le cadre de porte 1, et la surface de raccordement 440. Les modes de realisation decrits a I'appui des figures 2a et 2b sont avantageux par rapport aux solutions existantes (cf. description a I'appui de la figure 1 et/ou de la figure 2) en ce sens que ('intrusion du rail superieur dans I'habitacle est limitee. Toutefois, ils presentent une intrusion du rail superieur dans I'habitacle du vehicule qui est plus importante que pour le premier mode de realisation de la presente invention, presente a I'appui de la figure 1. Its peuvent cependant titre mis en oeuvre en fonction des contraintes associees a certains types de vehicules (rigidite,...). Grace a la presente invention, ('externalisation du rail superieur est optimisee et I'est indifferemment sur toute la longueur du rail superieur. En allant plus loin, la presente invention met en evidence que pour exterioriser au maximum le rail superieur et eviter des contraintes sur les dimensions de la porte (epaisseur de corps creux, largeur du cadre de Valle...), it faut disposer le rail au moins partiellement au dessus de la porte (lorsque la porte est fermee et en considerant le vehicule en fonctionnement normal). Ceci permet notamment d'utiliser d'autres types de porte que la 25 porte autoclave. L'aspect du vehicule peut ainsi titre plus agreable pour Ia clientele. Differents moyens et modes d'implantation du rail superieur, tels que ceux decrits ici, peuvent ainsi titre envisages pour assurer au moins partiellement le masquage du rail superieur et assurer une rigidite 30 suffisante de I'ensemble forme par la porte, le rail superieur et la structure laterale du toit du vehicule. De ce fait, la presente invention n'est pas Iimitee aux modes de realisation decrits ci-dessus, mais s'etend a tout mode de realisation conforme a son esprit.5 REVENDICATIONS 1. Vehicule comprenant une structure later-ale de toit (40) et un rail superieur (3) de porte situe a I'exterieur d'une ligne d'etancheite (2) de porte caracterise en ce qu'il est agence de sorte que le rail, observe depuis I'exterieur du vehicule, est masque au moins partiellement par une piece (5) solidaire de la structure later-ale de toit ou par la structure laterale de toit (40). 2. Vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que la piece (5) est solidaire du rail (3). 3. Vehicule selon la revendication 2, caracterise en ce que la piece (5) est solidaire du rail (3) et de la structure later-ale de toit (40) au moyen d'une equerre support (6) fixee a la fois a la piece (5), au rail (3) et a la structure later-ale de toit (40). 4. Vehicule selon rune des revendications precedentes, caracterise en ce que la piece (5) solidaire de la structure later-ale de toit est une piece rapportee apres le montage du rail (3). 5. Vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que la structure laterale de toit (4) comprend une face exterieure (44) masquant au moins partiellement le rail (3). 6. Vehicule selon la revendication 5, caracterise en ce que la face exterieure (44) de la structure laterale de toit (40) comprend un renfoncement (441) logeant le rail (3) et dirige vers I'habitacle du vehicule. 7. Vehicule selon la revendication 5, caracterise en ce que la structure laterale de toit (4) comprend un boitier support (45) 30 logeant le rail (3) et dont la section forme un renfoncement dirige vers I'habitacle du vehicule. 8. Vehicule selon rune des revendications precedentes, caracterise en ce que le rail (3) est au moins partiellement situe au dessus de la porte, lorsque la porte est fermee et le vehicule en fonctionnement normal. 9. Vehicule selon rune des revendications precedentes, caracterise en ce qu'il comprend une deuxieme ligne d'etancheite (7) entre la porte et I'habitacle du vehicule. 10. Vehicule selon la revendication 9, caracterise en ce que le rail est situe a I'interieur de la deuxieme ligne d'etancheite (7).15