FR 2895469 A1 20070629 FR 0554124 A 20051228 L'invention concerne un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile. Dans le cas où la roue est motrice, un tel palier comprend typiquement un organe intérieur tournant sur lequel est destinée à être associée ladite roue, un organe extérieur fixe destiné à être solidarisé au châssis dudit véhicule, et des corps roulants disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe. L'invention s'applique typiquement à un palier destiné à être utilisé en io combinaison avec un système de contrôle et de régulation de la pression du pneu monté sur la roue. Pour ce faire, il est connu de prévoir un chemin formant passage d'air entre l'organe fixe et l'organe tournant du palier, de sorte à pouvoir alimenter en air le 15 pneu depuis le châssis par l'intermédiaire du palier. Selon une première réalisation de l'art antérieur, il est connu de prévoir un passage tournant rapporté qui est associé au palier de sorte à former le chemin d'air au travers dudit passage. 20 Selon une deuxième réalisation connue, le chemin d'air comprend notamment au moins un canal fixe formé dans l'organe fixe et au moins un canal tournant traversant l'organe tournant. En particulier, les canaux sont réalisés radialement au travers respectivement d'un organe, lesdits canaux communiquant entre eux 25 au niveau d'un espace étanche qui est formé dans l'espace de roulement, de sorte à former le chemin d'air. Dans le cas où le palier comprend deux rangées de corps roulants, l'espace étanche peut être prévu entre lesdites rangées. Ces deux types de réalisation présentent l'inconvénient de nécessiter des 30 modifications importantes du palier, notamment par augmentation de sa dimension axiale, ce qui impose une intégration spécifique dudit palier dans le train de roues du véhicule. Par conséquent, l'intégration de la fonction contrôle et régulation de la pression nécessite un montage de roue spécifique, ce qui, 2 outre le coût de développement, nuit à la possibilité de proposer cette fonction en option sur le véhicule. En outre, un problème qui se pose dans l'art antérieur suivant le deuxième type de réalisation est celui de l'étanchéité de l'espace du chemin d'air. En effet, compte tenu des conditions de fonctionnement du palier, les contraintes concernant l'étanchéité sont importantes. Pour résoudre ce problème, on a proposé d'étanchéifier de façon spécifique l'espace, en particulier en prévoyant des joints supplémentaires pour délimiter ledit espace. Cette solution, si elle peut donner satisfaction en terme d'étanchéité, augmente le coût de réalisation de la fonction passage d'air, contribue aux modifications géométriques du palier et augmente le couple de rotation et donc la température de fonctionnement du palier. Par ailleurs, il existe également un besoin pour un palier à passage d'air dans lequel les canaux sont plus simples à réaliser. En effet, la disposition des canaux dans l'espace de roulement induit une fragilisation de l'organe à ce niveau. Par conséquent, sauf à dégrader la fiabilité du palier, il est nécessaire d'adapter les traitements thermiques que les chemins de roulement doivent subir pour résister aux contraintes mécaniques de roulement des corps roulants sur eux. L'invention vise notamment à résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus en proposant un palier dans lequel le chemin d'air est réalisé de façon simple et en ne modifiant que peu la géométrie du palier, et ce en assurant une étanchéité optimale avec un minimum de joint supplémentaire. A cet effet, l'invention propose un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile, ledit palier comprenant un organe intérieur tournant, un organe extérieur fixe et des corps roulants disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe, ledit espace de 3 roulement étant étanchéifié latéralement de part et d'autre respectivement par un joint d'étanchéité prévu entre l'organe fixe et l'organe tournant, ledit palier comprenant en outre : - à l'avant du joint d'étanchéité avant, un espace annulaire latéral qui est formé entre les organes fixe et tournant ; et - un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe et la face avant de l'organe tournant, ledit chemin comprenant au moins un canal fixe formé dans l'organe fixe et au moins un canal tournant traversant l'organe tournant ; io l'espace latéral étant étanchéifié par le joint d'étanchéité avant et par un troisième joint d'étanchéité prévu entre les organes fixe et tournant, le canal fixe comprenant une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral, le canal tournant comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre les organes fixe et tournant au travers de 15 l'espace latéral. Ainsi, l'espace du chemin d'air étant à distance de l'espace de roulement, l'interaction entre la fonction roulement et la fonction passage d'air est limitée, ce qui simplifie la réalisation, la rend modulable et ne nuit pas à la fiabilité du 20 palier. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 25 - les figures 1 à 4 sont des vues en coupe longitudinale d'un palier à roulement comprenant un chemin formant passage d'air selon respectivement quatre variantes d'un premier mode de réalisation ; - les figures 5 à 7 sont des vues en coupe longitudinale d'un palier à 30 roulement comprenant un chemin formant passage d'air selon respectivement trois variantes d'un deuxième mode de réalisation ; 4 - les figures 8 à 10 sont des vues en coupe longitudinale d'un palier à roulement comprenant un chemin formant passage d'air selon respectivement trois variantes d'un troisième mode de réalisation. En relation avec les figures, on décrit un palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile. La description est faite pour un palier destiné à permettre le guidage en rotation d'une roue motrice de véhicule automobile. i0 Dans d'autres modes de réalisation non représentés, la géométrie du palier peut être différente notamment pour satisfaire aux contraintes d'intégration et de fonctionnement dudit palier. En particulier, la géométrie des corps roulants, leur agencement entre les organes de même que la géométrie et l'agencement 15 des organes eux-mêmes ne sont pas limités aux modes de réalisation décrits. Le palier comprend un organe tournant 1 sur lequel la roue du véhicule est destinée à être associée et un organe fixe 2 destiné à être solidarisé au châssis du véhicule. L'organe tournant 1 est monté en rotation autour d'un axe A et 20 permet de transmettre le mouvement de rotation d'un essieu moteur tournant à la roue. L'organe tournant 1 est monté en rotation à l'intérieur de l'organe fixe 2 par l'intermédiaire de corps roulants, tels que des billes 3, disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre les organes tournant 1 et fixe 2. 25 Dans la suite de la description, les termes axial ou longitudinal et radial ou latéral font référence à des plans respectivement parallèle et perpendiculaire à l'axe A. Les termes intérieur et extérieur font référence à des plans longitudinaux situés respectivement à proximité et à distance de 30 l'axe A. Par ailleurs, les termes avant et arrière font référence à des plans latéraux situés respectivement du côté de la roue, à savoir du côté gauche sur la figure 1, et du côté opposé à la roue, à savoir du côté droit sur la figure 1. L'organe intérieur tournant 1 comprend un moyeu 4 généralement cylindrique d'axe A qui comporte une partie avant 5 permettant l'association de la roue du véhicule et une partie arrière 6 permettant l'association de l'essieu. Le diamètre 5 de la partie avant 5 est sensiblement supérieur à celui de la partie arrière 6 de sorte à pouvoir réaliser au moins un épaulement 7 sur le moyeu 4. Pour permettre la fixation de la roue au moyeu 4, la partie avant 5 comprend une bride radiale annulaire de fixation 8 qui s'étend depuis la surface extérieure io de la partie avant 5. Des trous axiaux de fixation 9 peuvent être agencés sur la bride radiale 8 pour pouvoir coopérer avec des organes de fixation de la roue au moyeu 4. La partie arrière 6 du moyeu 4 comprend, quant à elle, un alésage axial 10 15 centré sur l'axe A dans lequel une extrémité de l'essieu moteur peut être emmanchée. En variante non représentée, le moyeu 4 peut être dépourvu d'alésage, notamment pour le montage d'une roue non motrice. Sur les figures, l'extrémité avant de l'alésage axial 10 débouche dans un alésage axial centré sur l'axe A réalisé dans la partie avant 5. Des moyens d'accouplement de 20 l'essieu moteur tournant et du moyeu 4 peuvent être prévus. De tels moyens peuvent, par exemple, comprendre des surfaces de butée, un écrou ou une vis de serrage coopérant avec une extrémité filetée de l'essieu moteur et/ou des cannelures axiales réalisées sur la surface de l'alésage 10 pour coopérer avec une extrémité cannelée de l'essieu moteur. 25 L'organe fixe 2 présente également un alésage axial 11 centré sur l'axe A à l'intérieur duquel la partie arrière 6 du moyeu 4 est montée en rotation. Sur les figures, la rotation relative du moyeu 4 et de l'organe fixe 2 autour de 30 l'axe A est assurée par deux rangées de billes 3 espacées axialement et disposées dans l'espace annulaire de roulement formé entre la partie arrière 6 du moyeu 4 et l'alésage axial 11 de l'organe fixe 2. 6 En particulier, les billes 3 sont disposées entre des pistes de roulement intérieures 12 et extérieures 13 en regard, prévues respectivement sur la partie arrière 6 du moyeu 4 et sur l'alésage axial 11 de l'organe extérieur fixe 2 de sorte à former deux chemins de roulement espacés axialement. Dans chaque chemin de roulement, les billes 3 sont maintenues à équidistance les unes des autres au moyen d'une cage 14. Les billes 3 sont agencées dans un montage en O. Dans un tel montage, la distance entre les surfaces de contact des billes 3 avec les pistes de roulement io extérieures 13 est inférieure à la distance entre les surfaces de contact des billes 3 avec les pistes de roulement intérieures 12. Ceci permet notamment d'éloigner le point d'application des charges à l'extérieur des roulements, réalisant ainsi un montage rigide et compact. 15 Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l'organe extérieur fixe 2 comprend une bague extérieure de roulement 15 présentant l'alésage axial 11 et sur laquelle les pistes de roulement extérieures 13 sont réalisées. En variante non représentée, on peut prévoir que l'organe extérieur fixe 2 comprenne deux bagues extérieures de roulement sur chacune 20 desquelles une piste de roulement extérieure 13 est réalisée. L'organe extérieur fixe 2 peut également comprendre un pivot 16 d'association au châssis du véhicule. La bague extérieure fixe 15 est emmanchée dans un alésage axial 17 formé dans le pivot d'association 16. 25 D'autre part, l'organe intérieur 1 comprend deux bagues intérieures de roulement 18 emmanchées sur la surface extérieure de la partie arrière 6 du moyeu 4, l'épaulement 7 formant butée pour les bagues intérieures 18. Une piste de roulement intérieure 12 est réalisée sur chacune des bagues 30 intérieures de roulement 18. 7 L'espace de roulement est étanchéifié latéralement de part et d'autre respectivement par un joint d'étanchéité avant 19 et par un joint d'étanchéité arrière 20 prévus entre l'organe fixe 2 et l'organe tournant 1. En particulier, sur les figures 1 à 4, les joints d'étanchéité avant 19 et arrière 20 comprennent une armature rigide 21 qui comprend une paroi axiale et une paroi radiale. La paroi axiale de chaque joint d'étanchéité est emmanchée sur une portée axiale de l'organe fixe 2, à savoir la bague extérieure fixe 15. Les joints avant 19 et arrière 20 comprennent en outre une lèvre élastomérique 22 qui est io surmoulée sur la paroi radiale de l'armature rigide 21 pour venir en contact frottant sur l'organe tournant 1, par exemple sur une portée axiale d'une bague intérieure 18 de roulement. Dans d'autres modes de réalisation non représentés, la paroi axiale du joint 15 d'étanchéité avant 19 et/ou du joint d'étanchéité arrière 20 peut être emmanchée sur une portée axiale de l'organe tournant 1, la lèvre élastomérique 22 pouvant venir en contact frottant sur l'organe extérieur fixe 2. De plus, le joint d'étanchéité arrière 20 représenté sur les figures et le joint 20 d'étanchéité avant 19 représenté sur la figure 8 comprennent deux lèvres élastomériques 22 en contact frottant sur l'organe tournant 1. On peut ainsi prévoir que les joints d'étanchéité dont une paroi axiale est emmanchée sur une portée axiale d'un organe comprennent deux ou plus de deux lèvres élastomériques 22 en contact frottant sur l'autre organe. 25 Pour permettre le contrôle et la régulation de la pression du pneu monté sur la roue, le palier à roulement comprend un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe 2 et la face avant de l'organe tournant 1. Un système, non représenté, de contrôle et de régulation de la pression du pneu monté sur 30 la roue peut alors être prévu à l'extérieur de l'organe fixe 2. Un tel système de contrôle et de régulation peut comprendre un compresseur, des électrovannes, des dispositifs de commande, d'actionnement et de contrôle 25 8 de l'électrovanne et du compresseur de sorte à permettre le gonflage ou le dégonflage du pneu. Dans la suite de la description, les termes amont et aval seront compris par rapport au sens de circulation de l'air en gonflage, c'est-à-dire lorsque l'air est injecté depuis le système de contrôle et de régulation en direction du pneu. Par ailleurs, on distingue le fonctionnement en pression et le fonctionnement en dépression du palier. Le fonctionnement en pression opère lorsque de l'air est injecté dans le pneu via le passage d'air depuis le système de contrôle et de io régulation pour le gonflage du pneu. Et le fonctionnement en dépression opère lorsque de l'air est aspiré par le système de contrôle et de régulation de la pression depuis le pneu via le passage d'air pour le dégonflage du pneu. Sur les figures, le chemin comprend un canal fixe 23 formé dans l'organe fixe 2 15 et un canal tournant 24 traversant l'organe tournant 1. Les canaux fixe 23 et tournant 24 sont mis en communication d'air au moyen d'un espace annulaire latéral 25 qui est formé, à l'avant du joint d'étanchéité avant 19, entre les organes fixe 2 et tournant 1. On réalise ainsi le passage d'air entre les organes fixe 2 et tournant 1 au travers de l'espace annulaire latéral 25. 20 On peut toutefois prévoir, notamment pour améliorer la régulation et le contrôle de la pression, que le chemin comprenne plusieurs canaux fixes 23 et/ou plusieurs canaux tournants 24 mis en communication d'air au moyen de l'espace annulaire latéral 25. Le chemin représenté sur la figure 1 comprend un canal fixe 23 réalisé dans le pivot d'association 16 et un canal tournant réalisé dans le moyeu 4. Le canal fixe 23 comprend une première portion généralement radiale dont 30 l'extrémité amont débouche sur une face extérieure du pivot d'association 16 et l'extrémité aval débouche sur l'extrémité amont d'une deuxième portion généralement axiale. L'extrémité aval de la deuxième portion réalisée sur une face latérale du pivot d'association 16 débouche dans l'espace annulaire latéral 9 25. La section de la portion radiale et de son extrémité amont est prévue pour permettre le raccordement au système de régulation et de contrôle de la pression du pneu, des moyens de raccordement étanche 26 pouvant être disposés à proximité de l'extrémité amont du canal fixe 23. Les moyens de raccordement étanche 26 se présentent par exemple sous la forme d'au moins un joint torique. En variante représentée sur la figure 7, le canal fixe 23 peut être incliné de sorte à ne présenter qu'une seule portion généralement rectiligne entre io l'extrémité amont débouchant sur une face extérieure du pivot d'association 16 et l'extrémité aval débouchant dans l'espace annulaire latéral 25. On peut également prévoir que le canal fixe 23 présente plus de deux portions. En outre, selon la géométrie de l'organe fixe 2, l'extrémité aval du canal fixe 23 est réalisée sur une face latérale de l'organe fixe 2 ou tout autre surface 15 débouchant dans l'espace annulaire latéral 25. Quant au canal tournant 24, il s'étend sensiblement radialement entre une extrémité amont débouchant dans l'espace annulaire latéral 25 et une extrémité aval débouchant dans une face avant du moyeu 4 prévue dans l'alésage axial 20 de la partie avant 5. Comme représenté, on peut prévoir, en fonction de la position de l'espace annulaire latéral 25 par rapport aux différents organes 1, 2 et pour des raisons d'encombrement et de simplification de fabrication, que le canal tournant 24 soit incliné. D'autre part, de façon analogue au canal fixe 23, le canal tournant 24 peut présenter une ou plusieurs portions axiales et 25 radiales. En variante représentée sur les figures 2 et 4, une partie du canal fixe 23, par exemple la portion radiale, est réalisée dans le pivot d'association 16 et une autre partie du canal fixe 23, par exemple la portion axiale, est réalisée dans la 30 bague extérieure de roulement 15. La portion radiale du canal fixe 23 peut traverser le pivot d'association 16, de sorte que son extrémité aval débouche dans une rainure 27 ménagée dans une 15 10 zone sensiblement centrale de la surface extérieure de la bague extérieure de roulement 15. La surface extérieure de la bague de roulement 15 est, par ailleurs, usinée depuis la rainure 27 jusqu'à la face latérale avant de sorte à réduire localement la dimension radiale de la bague de roulement 15. De cette manière, la portion axiale du canal fixe 23 s'étend entre la bague de roulement 15 et le pivot d'association 16, son extrémité amont débouchant dans la rainure 27 et son extrémité aval débouchant dans l'espace annulaire latéral 25 de sorte qu'une partie du canal fixe 23 soit réalisée à l'interface entre la bague extérieure de roulement 15 et le pivot d'association 16. Afin que le passage d'air entre le canal fixe 23 et le canal tournant 24 soit réalisé de façon étanche, l'espace annulaire latéral 25 est étanchéifié par le joint d'étanchéité avant 19 et par un troisième joint d'étanchéité 28 prévu entre les organes fixe 2 et tournant 1. L'espace annulaire latéral 25 formé entre le joint d'étanchéité avant 19 et le troisième joint d'étanchéité 28 est, par ailleurs, délimité axialement par une face latérale de la bride radiale de fixation 8 et une face latérale de l'organe fixe 2, notamment de la bague de roulement 15 et du pivot d'association 16. 20 La structure du troisième joint d'étanchéité 28 est analogue à celle des joints d'étanchéité avant 19 et arrière 20. Ainsi, sur les figures 1 et 2, le troisième joint d'étanchéité 28 comprend une armature rigide 21 dont la paroi axiale est emmanchée sur une portée axiale de l'organe fixe 2, par exemple sur le pivot 25 d'association 16. Sur la paroi radiale de l'armature 21, une lèvre élastomérique 22 est surmoulée pour venir en contact frottant sur l'organe tournant 1. Par exemple, la lèvre élastomérique 22 du troisième joint 28 vient en contact frottant sur une portée axiale réalisée sur l'épaulement 7 du moyeu 4. 30 Par ailleurs, comme représenté sur la figure 10, on peut prévoir que la lèvre élastomérique du troisième joint 28 soit en contact frottant avec sur une portée latérale de l'organe tournant 1. 2895469 Il De la même manière que les joints d'étanchéité avant 19 et arrière 20, le troisième joint 28 peut comprendre plusieurs lèvres élastomériques 22 combinant éventuellement des contacts frottants sur des portées axiales et latérales pour augmenter les niveaux d'étanchéité. Les lèvres élastomériques 5 22 du joint d'étanchéité avant 19 et du troisième joint d'étanchéité 28 sont alors combinées et configurées pour assurer l'étanchéité de l'espace annulaire latéral 25 quel que soit le fonctionnement du palier, en pression ou en dépression. Sur les figures, la lèvre élastomérique 22 du joint avant et celle du troisième io joint 28 sont maintenues en contact frottant sur l'organe tournant 1 par un moyen élastique de type ressort formé, par exemple, par un anneau 29. Cette réalisation peut être appliquée à des lèvres élastomériques 22 supplémentaires éventuellement prévues sur d'autres joints d'étanchéité. En outre, on peut prévoir de disposer un moyen d'étanchéité supplémentaire au niveau de la partie d'association des joints 28, 19. Ainsi, indépendamment du fonctionnement en pression ou en dépression du palier, l'étanchéité de l'espace annulaire latéral 25 est assurée. En variante représentée sur les figures 3 et 4, la paroi axiale du troisième joint d'étanchéité 28 est emmanchée sur une portée axiale de l'organe tournant 1, par exemple sur la bride radiale de fixation 8, et la lèvre élastomérique 22 est surmoulée pour venir en contact frottant sur le pivot d'association 16 de l'organe fixe 2. La réalisation de l'espace annulaire latéral étanche 25 telle que décrite précédemment permet d'utiliser des roulements standards dans lesquels les bagues 15, 18, les billes 3, les cages 14 et les joints d'étanchéité 19, 20 sont assemblés préalablement au montage dans le palier. En effet, le palier ne nécessite pas d'adaptation et de modification particulières notamment concernant l'étanchéité du roulement, la dimension axiale des bagues de roulement 15, 18 ou l'usinage de chemin d'air dans le roulement. De plus, cette réalisation permet de former le même espace annulaire de roulement que le 12 palier à roulement soit destiné à être raccordé à un système de régulation et de contrôle de la pression ou non. Selon un deuxième mode de réalisation du palier à roulement représenté sur les figures 5 à 7, la bague extérieure fixe de roulement 15 comprend une bride d'association au châssis. Le canal fixe 23 est alors réalisé dans la bague de roulement 15. Sur la figure 5, la paroi axiale de l'armature rigide 21 du troisième joint d'étanchéité 28 est emmanchée sur une portée axiale de la bague extérieure fixe de roulement 15. La lèvre élastomérique 22 est maintenue en contact frottant sur la portée axiale réalisée sur l'épaulement 7. Selon la variante représentée sur les figures 6 et 7, la paroi axiale du troisième joint d'étanchéité 28 est emmanchée sur une portée axiale de la bride radiale de fixation 8 et la lèvre élastomérique 22 est surmoulée pour venir en contact frottant sur une portée axiale de la bague extérieure fixe de roulement 15. Dans un troisième mode de réalisation du palier à roulement représenté sur les figures 8 à 10, la bague extérieure fixe de roulement 15 comprend une bride d'association au châssis et la piste de roulement intérieure 12 avant est réalisée sur la surface extérieure de la partie arrière 6 du moyeu 4. L'épaulement 7 est alors réalisé dans une position décalée vers l'arrière par rapport aux modes de réalisation précédents pour former butée à la bague intérieure de roulement 18. La bague intérieure de roulement 18 est, par ailleurs, maintenue sur la surface extérieure de la partie arrière 6 du moyeu 4 par une collerette de rétention 30 réalisée par déformation de l'extrémité libre du moyeu. La paroi axiale de l'armature rigide 21 du joint d'étanchéité avant 19 est emmanchée sur une portée axiale de la bague extérieure de roulement 15 et les lèvres élastomériques 22 viennent en contact frottant sur le moyeu 4. Seule l'une des lèvres élastomériques 22 est maintenue en contact frottant par un 13 anneau 29 mais on pourrait prévoir que les deux lèvres élastomériques le soient. Sur la figure 10, le troisième joint d'étanchéité 28 comprend deux lèvres élastomériques en contact avec une portée latérale du moyeu 4. Le palier à roulement peut être pourvu d'un dispositif de détection disposé entre les organes fixe 2 et tournant 1 à l'arrière du palier. Ce dispositif permet notamment de connaître la vitesse de rotation ou la position angulaire de l'organe tournant 1 par rapport à l'organe fixe 2. Le dispositif comprend notamment une armature 31 comprenant une partie axiale associée à l'organe tournant 1, par exemple à la bague intérieure 18, et une partie radiale pouvant servir de support à un élément codeur 32 tel qu'un anneau multipolaire. Le dispositif comprend également un élément capteur non représenté et disposé en regard de l'élément codeur 32. On prévoit alors qu'une lèvre élastomérique 22 du joint d'étanchéité arrière 20 soit en contact frottant sur la partie axiale de l'armature 31 et que la deuxième lèvre élastomérique 22 soit en contact frottant sur la partie radiale de l'armature 31. En variante, on peut également prévoir que l'élément codeur 32 soit intégré dans le troisième joint d'étanchéité 28 lorsque celui-ci est solidarisé à l'organe intérieur tournant 1. En particulier, dans les modes de réalisation des figures 6, 7 et 9, la disposition du troisième joint 28 permet une lecture aisée du signal émis par le codeur. Cette réalisation, du fait du diamètre important du troisième joint 28, permet d'améliorer la résolution du signal délivré par le codeur. REVENDICATIONS 1. Palier à roulement pour le guidage en rotation d'une roue de véhicule automobile, ledit palier comprenant un organe intérieur tournant (1), un organe extérieur fixe (2) et des corps roulants (3) disposés dans un espace annulaire de roulement qui est formé entre lesdits organes de sorte à permettre la rotation relative desdits organes autour d'un axe (A), ledit espace de roulement étant étanchéifié latéralement de part et d'autre respectivement par un joint d'étanchéité (19, 20) prévu entre l'organe fixe (2) et l'organe tournant (1), ledit palier comprenant en outre : - à l'avant du joint d'étanchéité avant (19), un espace annulaire latéral (25) qui est formé entre les organes fixe (2) et tournant (1) ; et - un chemin formant passage d'air entre l'extérieur de l'organe fixe (2) et la face avant de l'organe tournant (1), ledit chemin comprenant au moins un canal fixe (23) formé dans l'organe fixe (2) et au moins un canal tournant (24) traversant l'organe tournant (1) ; ledit palier étant caractérisé en ce que l'espace latéral (25) est étanchéifié par le joint d'étanchéité avant (19) et par un troisième joint d'étanchéité (28) prévu entre les organes fixe (2) et tournant (1), et en ce que le canal fixe (23) comprend une extrémité aval débouchant dans l'espace latéral (25), le canal tournant (24) comprenant une extrémité amont débouchant dans ledit espace de sorte à réaliser le passage d'air entre les organes fixe (2) et tournant (1) au travers de l'espace latéral (25). 2. Palier à roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité aval du canal fixe (23) est réalisée sur une face latérale de l'organe fixe (2). 3. Palier à roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe tournant (1) comprend une bride radiale (8) qui délimite axialement l'espace latéral (25). 15 4. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe fixe (2) comprend une bague de roulement (15), au moins une partie du canal fixe (23) étant réalisé dans ladite bague. 5. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe fixe (2) comprend un pivot d'association (16) au châssis du véhicule automobile, au moins une partie du canal fixe (23) étant réalisée dans ledit pivot. 6. Palier à roulement selon la revendication 4 et 5, caractérisé en ce que la bague fixe (15) est emmanchée dans le pivot (16), une partie du canal fixe (23) étant réalisée à l'interface entre ladite bague et le pivot (16). 7. Palier à roulement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bague (15) comprend une bride d'association au châssis du véhicule automobile. 8. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les joints (19, 20, 28) comprennent une armature rigide (21) qui comprend une paroi axiale et une paroi radiale, ladite paroi axiale étant emmanchée sur une portée axiale d'un organe (1, 2), les joints (19, 20, 28) comprenant, en outre, au moins une lèvre d'étanchéité élastomérique (22) qui est surmoulée sur ladite armature pour venir en contact frottant sur l'autre organe (1, 2). 9. Palier à roulement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la lèvre (22) du troisième joint (28) est en contact frottant sur une portée axiale et/ou latérale de l'organe (1, 2). 10. Palier à roulement selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins la lèvre (22) du joint avant (19) et celle du troisième joint (28) sont maintenues en contact frottant sur l'organe (1, 2) par un moyen élastique (29) de type ressort.16 11. Palier à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le troisième joint (28) intègre un élément codeur (32).