FR 2889454 A1 20070209 FR 0653306 A 20060807 Dispositif d'accouplement La présente invention concerne un dispositif d'accouplement entre une chaussure de sport et un engin de 5 sport. On connaissait déjà des fixations de skis qui se composent de plusieurs éléments séparés pouvant se fixer sur le ski tels qu'une butée avant, une talonnière, une butée arrière et un dispositif de freinage disposé entre eux avec des bras de freinage pivotants. Alors que, dans beaucoup de ces fixations de skis, les différentes pièces de liaison sont fixées indépendamment les unes des autres au moyen de vis sur l'engin de sport, notamment sur le ski, une autre catégorie de fixations de skis présente un mode de réalisation dans lequel les butées avant et arrière sont supportées sur le ski dans des glissières de guidage fixées sur le ski, de préférence indépendamment l'une de l'autre ou du moins de manière relativement mobile l'une par rapport à l'autre dans le sens longitudinal de la glissière de guidage. Dans ce cas, le dispositif de freinage est fixé de manière indépendante sur le ski entre les butées avant et arrière. Pour régler la position relative ou la distance relative entre les butées avant et arrière de façon à s'adapter aux différentes tailles de chaussures, les butées avant et arrière sont ajustables au moyen de bandes d'écartement qui sont amenées en prise et fixées dans des positions relatives différentes. La position de la butée avant ou de la talonnière varie ainsi sur la longueur des glissières de guidage longitudinales en fonction de la taille de chaussure concernée. Un inconvénient est ici que la force nécessaire pour faire basculer les bras de freinage du dispositif de freinage lorsqu'on montre dans la fixation de ski en utilisant le dispositif d'accouple- ment est à chaque fois différente et aussi que, de ce fait, la fonction du dispositif de freinage ne peut pas être assurée dans tous les cas. Le problème à résoudre par la présente invention est de permettre une position optimale du dispositif de freinage par rapport à la butée arrière du dispositif d'accouplement entre la chaussure de sport et l'engin de sport. Ce problème est résolu par un dispositif d'accouplement entre une chaussure de sport et un engin de sport, en particulier une fixation de ski ou de snowboard, avec une butée avant et une talonnière ainsi qu'un dispositif de freinage disposé entre elles pour l'engin de sport, avec un guide longitudinal pouvant se monter sur la surface de l'engin de sport pour la talonnière dans lequel la talonnière est guidée latéralement et en hauteur dans des directions spatiales s'étendant perpendiculairement au sens longitudinal. Selon l'invention, le dispositif de freinage est muni d'éléments de guidage qui peuvent s'engager dans la glissière de guidage du guide longitudinal et un dispositif d'accouplement longitudinal est disposé entre le dispositif de freinage et la talonnière pour assurer une liaison mobile avec la talonnière et le dispositif de freinage est guidé sans jeu exclusivement par la glissière de guidage dans toutes les directions spatiales qui s'étendent perpendiculairement au sens longitudinal de la glissière de guidage. Un avantage de cette solution est désormais qu'une distance fixe toujours égale entre le dispositif de freinage et les éléments de blocage de la butée arrière ou la butée arrière peut être obtenue et que, chaque fois que la position de la butée arrière par rapport au ski est modifiée, le dispositif de freinage est obligatoirement déplacé dans la glissière de guidage longitudinale en même temps que la butée arrière, à une distance relative restant inchangée par rapport à celle- ci. On obtient ainsi un écartement qui reste égal du dispositif de freinage et surtout de la pédale de manoeuvre qui fait pivoter les bras de freinage et, même avec des chaussures de plus grande taille, la force nécessaire pour relever et faire pivoter les bras de freinage lorsqu'on monte dans la fixation de ski peut être exercée sans appliquer de force supplémentaire. Une amélioration selon laquelle le dispositif d'accouplement longitudinal est muni d'éléments d'accouplement venant mutuellement en prise qui s'étendent perpendiculairement à la glissière de guidage et les éléments de blocage des éléments d'accouplement sont fixés dans leur position relative et guidés sans jeu dans leur position de recouvrement dans la glissière de guidage, permet avantageusement de prérégler l'écartement entre le dispositif de freinage et la butée arrière pour s'adapter à des tailles de chaussures extrêmement différentes et, pendant le déplacement de la butée arrière, par exemple dans le cas des fixations avec fixation centrale ou avec un seul point de fixation dans la zone de la butée avant sur le ski, le dispositif de freinage peut se déplacer en même temps que la butée arrière lorsque celle-ci est décalée par rapport au ski. Ceci assure une flexibilité du ski nettement supérieure, c'est-à-dire que des rigidifications indésirables du ski sont évitées. De plus, aucune fixation spécifique n'est nécessaire entre la talonnière et le dispositif de freinage car la position des éléments d'accouplement est fixée de manière inamovible l'un par rapport à l'autre dans leur position d'engagement et de blocage, dans laquelle l'écartement longitudinal entre le dispositif de freinage et la talonnière est défini, par le serrage et le guidage dans la glissière de guidage. Le guidage pratiquement exempt de jeu doit être compris ici comme indiquant que le jeu entre les éléments de guidage opposés de la glissière de guidage est plus petit que l'épaisseur des deux éléments d'accouplement correspondant à cette distance ramenée à la grandeur du chevauchement. Une variante de réalisation selon laquelle les deux éléments d'accouplement du dispositif de freinage et de la talonnière sont reliés par le biais d'un moyen d'assemblage démontable, permet en outre de fournir et de monter l'ensemble composé du dispositif de freinage et des segments de frein d'un seul tenant. Ceci est encore amélioré par des attributs selon lesquels les moyens d'assemblage démontables sont réalisés de façon à fixer les éléments d'accouplement dans leur position d'engagement dans différentes positions relatives des éléments d'accouplement. L'avantage d'un mode de réalisation selon lequel la glissière de guidage est formée par des rainures de guidage en forme de U opposées et ouvertes l'une vers l'autre est que les glissières de guidage peuvent être fabriquées d'une seule pièce avec le guide longitudinal par une pièce en tôle pliée en forme de U ou en forme de C, la base de la pièce en tôle en forme de U ou de C reposant sur l'engin de sport et pouvant être utilisée pour la fixation sur l'engin de sport. Un mode de réalisation selon lequel la glissière de guidage est formée par des nervures de guidage longitudinales dépassant latéralement est également avantageux car il facilite la liaison des deux pièces, à savoir le segment de frein et la talonnière. Un mode de réalisation selon lequel la zone de la plaque d'appui des guides longitudinaux située entre les deux glissières de guidage, les éléments d'accouplement du dispositif de freinage et de la talonnière se recouvrement au moins en partie est avantageux car les éléments d'accouplement sont en prise mutuelle, non seulement les forces de traction appliquées à la fixation longitudinale du dispositif de freinage par rapport à la talonnière mais aussi les éventuelles forces de torsion qui dans la position de service du dispositif de freinage sont exercées par les bras de freinage sur le dispositif de freinage sont absorbées. Toutefois, ces forces peuvent également être absorbées lorsqu'on utilise le dispositif d'accouplement ou lorsqu'on introduit la chaussure de sport entre la butée avant et la talonnière. Un mode de réalisation selon lequel plusieurs éléments d'accouplement espacés les uns des autres et venant mutuellement en prise, de préférence munis d'éléments de blocage, sont disposés dans la zone de recouvrement permet un assemblage très solide et résistant à la charge qui présente également une sécurité multiple, le maintien des pièces d'accouplement étant garanti en cas de rupture d'un élément denté par le suivant. Des variantes de réalisation selon lesquelles les éléments de blocage des éléments d'accouplement sont formés par des rangées de dents qui s'étendent perpendiculairement au sens longitudinal de la glissière de guidage ou selon lesquelles les éléments dentés des rangées de dents présentent, perpendiculairement au sens longitudinal de la glissière de guidage, une section en forme de triangle rectangle dont l'un des flancs est orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal de la glissière de guidage permettent un assemblage travaillant en cisaillement hautement résistant dans le sens longitudinal de la glissière de guidage longitudinale entre le dispositif de freinage et la talonnière. Un mode de réalisation selon lequel un dispositif travaillant en cisaillement hautement résistant est disposé parallèlement à l'engin de sport dans le sens longitudinal entre le dispositif de freinage et la talonnière permet avantageusement une sécurité d'assemblage accrue entre le dispositif de freinage et la talonnière dans un plan parallèle à la surface d'appui du dispositif d'accouplement, c'est-à-dire dans le plan parallèle à la surface de l'engin de sport ou à la surface du ski. Un avantage d'une amélioration selon laquelle le dispositif de freinage et la talonnière sont munis d'éléments d'accouplement chevauchants qui sont disposés dans un plan horizontal qui s'étend parallèlement à un plan recevant le flanc de la glissière de guidage par exemple en forme de U et/ou la plaque d'appui sur le guide longitudinal est que le profil de la talonnière qui s'étend sur une partie d'un plan de guidage assure une force de maintien minimale entre le dispositif de freinage et la talonnière. Un autre avantage de ce mode de réalisation, lorsque la configuration des bras d'arrêt ou des creux d'encliquetage s'étend sur toute la largeur du dispositif d'accouplement, est qu'aucune autre pièce supplémentaire du dispositif d'accouplement n'est nécessaire. Une amélioration selon laquelle une hauteur des éléments d'accouplement s'étend sur toute la auteur entre les rails de guidage de la glissière de guidage est avantageuse car elle permet de définir un préréglage et de manipuler l'ensemble constitué du dispositif de freinage et de la talonnière sous la forme d'un module d'un seul tenant. Un mode de réalisation des éléments d'accouplement et des éléments de blocage selon lequel les deux éléments d'accouplement sont équipés d'au moins un aimant qui s'attire, les éléments d'accouplement ou les éléments de blocage sont faits d'un matériau hautement résistant aux contraintes ayant une résistance à la traction élevée, en matière plastique et/ou en métal ou encore les éléments d'accouplement ou les éléments de blocage sont faits d'un matériau hautement résistant aux contraintes ayant une résistance à la traction élevée, en matière plastique et/ou en métal permet de s'adapter à différentes conditions d'utilisation, par exemple à des fixations de skis pour enfants ou des fixations de ski de compétition ou autres. La présente invention est explicitée plus en détail ci-après au moyen des exemples de réalisation illustrés 35 sur les dessins, sur lesquels: La figure 1 est une représentation schématique, vue de côté en coupe partielle et fortement simplifiée, d'une fixation de ski montée sur l'engin de sport avec un dispositif d'accouplement selon l'invention; La figure 2 est une représentation schématique, vue de dessus et en coupe suivant l'axe II-II de la figure 1 et fortement simplifiée, d'une partie d'une plaque support/plaque de base avec le dispositif d'accouplement selon l'invention; La figure 3 est une vue de face et en coupe suivant l'axe III-III de la figure 2 du dispositif d'accouplement 10 de la figure 2; La figure 4 est une représentation schématique, vue de dessus et fortement simplifiée, d'une autre variante de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention; La figure 5 est une vue de côté en coupe suivant l'axe V-V de la figure 4 d'une zone partielle du dispositif d'accouplement de la figure 4 selon l'invention; La figure 6 d est une vue de côté en coupe suivant l'axe V-V de la figure 4 d'une zone partielle d'une variante du dispositif d'accouplement de la figure 4 selon l'invention; La figure 7 est une vue de face en coupe suivant l'axe VII-VII de la figure 4 du dispositif d'accouplement de la figure 4 selon l'invention; La figure 8 est une représentation schématique, vue de côté en coupe et fortement simplifiée, d'une zone partielle d'une autre variante du dispositif d'accouple-ment selon l'invention; La figure 9 est une représentation schématique, vue de côté en coupe et fortement simplifiée, d'une autre variante du dispositif d'accouplement selon l'invention; La figure 10 est une représentation schématique, vue en perspective et fortement simplifiée, d'une zone partielle d'un autre dispositif d'accouplement selon l'invention; La figure 11 est une représentation schématique, vue de côté en coupe et fortement simplifiée, du dispositif d'accouplement de la figure 10. Avant toute chose, on retiendra que, dans les différents modes de réalisation décrits, des éléments identiques sont désignés par les mêmes numéros de repère ou les mêmes désignations de composants, les présentations faites tout au long de cette description pouvant être extrapolées en substance à des éléments identiques ayant les mêmes numéros de repère ou les mêmes désignations de composants. De même, les indications de positions qui sont utilisées dans la description, par exemple en haut, en bas, de côté, etc., s'appliquent à la figure qui vient d'être décrite et illustrée et, en cas de changement de position, elles doivent être transposées en substance à la nouvelle position. En outre, des attributs individuels ou des combinaisons d'attributs des différents exemples de réalisation illustrés et décrits peuvent constituer en soi des solutions inventives ou conformes à l'invention autonomes. Les figures 1 à 3 montrent la structure d'un dispositif d'accouplement 1 standard entre une chaussure de sport 2 et un engin de sport 3, dans le cas présent une fixation de ski 4. Ce dispositif se compose d'une butée avant 5 et d'une talonnière 6 ainsi que d'un dispositif de freinage 7 disposé entre eux. La butée avant 5 et la talonnière 6 sont supportées le long de guides longitudinaux 9, 10 montés sur la surface 8 de l'engin de sport 3 de façon à être mobiles dans le sens longitudinal de l'engin de sport 3, c'est-à-dire du ski. Pour positionner la butée avant 5 et la talonnière 6 dans leur position dans le sens longitudinal de l'engin de sport 3 et à une certaine distance l'une de l'autre, il est prévu un réglage central au moyen du dispositif de réglage et de fixation 11. La réalisation de ce dispositif de réglage et de fixation 11 peut se faire de manière quelconque suivant des variantes de réalisation décrites, par exemple dans les documents DE 41 35 899 Al, DE 42 30 392 Al ou DE 100 39 816 Al. Bien entendu, à la place de la fixation centrale, c'est-à- dire de l'agencement du dispositif de réglage et de fixation 11 entre la butée avant 5 et la talonnière 6, une disposition quelconque du réglage et de la fixation de la butée avant 5 et de la talonnière 6 l'une par rapport à l'autre ou par rapport à l'engin de sport 3 est possible, par exemple comme l'enseigne le document DE 100 39 816 Al. La configuration du dispositif d'accouplement 1 selon l'invention est ici fondamentalement indépendante de la nature du dispositif de réglage et de fixation 11 et elle peut par exemple être employée également lorsque la butée avant 5 et la talonnière 6 sont maintenues positionnées indépendamment l'une de l'autre, par exemple dans les guides longitudinaux 9, 10. La mobilité de la butée avant 5 et de la talonnière 6 dans les guides longitudinaux 9, 10 par rapport à l'engin de sport 3 est nécessaire pour pouvoir adapter la distance L entre la butée avant 5 et la talonnière 6 aux différentes longueurs de semelles des chaussures de sport 2. Dans le cas du dispositif d'accouplement 1 selon l'invention, il est prévu que la talonnière 6 de même que le dispositif de freinage 7 sont munis d'éléments de guidage 14, 15 qui dépassent dans les glissières de guidage en forme de rainures 12, 13 formées des deux côtés dans les guides longitudinaux 9, 10. Le guidage de la talonnières 6 et du dispositif de freinage 7 peut se faire de côté ou en hauteur, c'est-à-dire perpendiculai- rement au sens longitudinal de l'axe longitudinal 16 de l'engin de sport 3. Le positionnement de la talonnière 6 dans le sens de l'axe longitudinal 16 de l'engin de sport 3 se fait ici par le biais du dispositif de réglage et de fixation 11 disposé au centre, la talonnière 6 étant maintenu au moyen d'un élément de jonction 17 à une distance Lv et LF avant l'emplacement de montage fixe sur le ski. Cet élément de jonction 17 peut être un organe de traction hautement résistant, par exemple un câble ou une chaîne ou une bande. Lorsqu'une bande est utilisée, il peut s'agir alors de préférence d'une bande en acier qui présente, du moins dans son sens vertical par rapport à la surface 8 de l'engin de sport 3, une résistance à la déformation notablement inférieure à la résistance dans un sens perpendiculaire à son sens longitudinal ou à un sens longitudinal dans le plan de la bande. Lorsque le maintien de la talonnière 6 ne se fait pas au moyen d'un élément de jonction 17, la talonnière 6 peut être maintenue positionnée dans la position voulue ou fixée et immobilisée sur l'engin de sport 3, après un déplacement correspondant dans le guide longitudinal 9, 10, au moyen de vis de fixation 18 dépassant dans l'engin de sport 3. Selon la présente invention, il est prévu que le dispositif de freinage 7, pour le positionner dans le sens longitudinal de l'engin de sport 3, par exemple sur le ski ou le snow-board, est guidé dans le sens de l'axe longitudinal 16 avec les éléments de guidage dépassants 14 indépendamment des éléments de guidage 15 de la talonnière 6. Pour le positionnement en longueur dans le sens de l'axe longitudinal 16 de l'engin de sport 3, un dispositif d'accouplement longitudinal 19 est disposé entre la talonnière 6 et le dispositif de freinage 7. La position du dispositif de freinage 7 dans le sens de l'axe longitudinal 16 peut ainsi être déterminée au moyen du dispositif d'accouplement longitudinal 19 par la position de la talonnière 6. Pour cela, le dispositif d'accouplement longitudinal 19 est muni d'éléments d'accouplement 20, 21, 22, 23, 24, 25 qui viennent en prise réciproque. Ces éléments d'accouplement 20 à 25 s'engagent presque sans jeu ou avec un jeu réduit les uns dans les autres de façon à pouvoir transmettre les forces de traction et de compression qui agissent dans le sens de l'axe longitudinal 16 du dispositif de freinage 7 à la talonnière 6 et inversement. En outre, cependant, ils sont configurés de telle sorte que plusieurs de ces éléments d'accouplement 20, 21 ou 22, 23 ou 24, 25 sont disposés à des distances 26, 27 les uns des autres dans le sens de l'axe longitudinal 16. L'essentiel ici est de prévoir au moins deux de ces paires d'éléments d'accouplement 20 à 25 disposés à des distances 26, 27 les unes des autres dans le sens de l'axe longitudinal 16, de façon à pouvoir transmettre également des forces de torsion par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement longitudinal 19. Il est ainsi possible de disposer les deux paires d'éléments d'accouplement 20, 21 ou 22, 23 l'une derrière l'autre le long d'un axe longitudinal 16 commun, mais il est également possible de les décaler perpendiculairement au sens longitudinal par rapport à l'axe longitudinal 16, de même que les éléments d'accouplement 20, 21 ou 22, 23 par rapport aux éléments d'accouplement 24, 25. Surtout lorsqu'il est prévu plus de deux de ces paires d'éléments d'accouplement 20, 21 ou 22, 23 ou 24, 25, il est recommandé de les répartir ou de les disposer décalés les unes par rapport aux autres sur la surface parallèle à la surface 8 ou à la partie de la surface 8 sur laquelle le dispositif d'accouplement longitudinal 19 se monte. Il est ainsi possible d'atteindre des forces de torsion plus élevée dans le plan de la partie de la surface 8 sur laquelle le dispositif d'accouplement longitudinal 19 se monte. Alors que, dans la représentation de la figure 1, l'agencement -indiqué en traits pleins - est tel que les éléments de guidage 14, 15 de la talonnière 6 et du dispositif de freinage 7 sont disposés l'un derrière l'autre dans le sens de l'axe longitudinal 16, une amélioration avantageuse - représentée en traits plains sur la figure 2 - réside dans le fait que les éléments de guidage 14, 15 de la talonnière 6 et du dispositif de freinage 7 se chevauchent sur une distance "D" dans le sens de l'axe longitudinal 16 et sont guidés dans la position de chevauchement à l'intérieur de la glissière de guidage 12 et 13. Pour cela, les éléments de guidage 14, 15 présentent une hauteur Hlr H2 - comme le montre la figure 3 - qui correspond à une partie de la hauteur des glissières de guidage 12, 13 et dont la hauteur totale est égale ou à peine inférieure à la hauteur H des glissières de guidage 12, 13. Ceci permet d'assurer un maintien sûr du dispositif de freinage 7 dans le sens longitudinal de l'axe longitudinal 16 par rapport à la talonnière 6, même en cas de chocs violents et de contraintes de torsion et de vrillage. Comme le montrent les figures 4 à 7, dans ce mode de réalisation, l'élément de jonction 17 traverse un creux 28 entre une plaque support 29 du guide longitudinal 10 et une plaque d'appui 30 de la talonnière 6 ainsi qu'un creux 28 entre la plaque d'appui 30, le dispositif de freinage 7 et la plaque support 29 du guide longitudinal 10. En outre, on peut voir sur l'illustration de la figure 5 que les plaques d'appui 30 de la talonnière 6 et du dispositif de freinage 7 recouvrent le dispositif d'accouplement longitudinal 19 dans le sens de l'axe longitudinal 16. Dans la zone de recouvrement, l'élément d'accouplement 20, en l'occurrence un téton, traverse l'élément d'accouplement 21 formé par un perçage dans le sens perpendiculaire à l'axe longitudinal 16. Par contre, l'élément d'accouplement 22 est formé par une saillie parallélépipédique dont la longueur 31 parallèle à l'axe longitudinal 16 est plus grande qu'une largeur 32 qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal 16. La coopération des éléments d'accouplement 20, 21 ou 22, 23, qui agissent comme des éléments de blocage, assure un accouplement sans problème et un assemblage résistant à la torsion, entre la talonnière 6 et le dispositif de freinage 7, avec le dispositif d'accou- plement longitudinal 19. En cas de contraintes élevées sur le dispositif de freinage 7 avec le dispositif d'accouplement longitudinal 19, il peut également s'avérer avantageux d'utiliser des éléments d'accouplement supplémentaires 24, 25 dont les éléments de blocage sont réalisés d'une manière massive correspondante afin de garantir un maintien du dispositif de freinage 7 à l'écartement 27 voulu dans le sens de l'axe longitudinal 16 par rapport à la talonnière 6. Dans ce cas, il est avantageux que les éléments de blocage soit réalisés sous la forme de tétons de forme sensiblement trapézoïdale qui présentent, dans le sens de sollicitation principal, c'est-à-dire de sollicitation en traction, des dispositifs d'appui orientés perpendicu-lairement à l'axe longitudinal 16. L'élément de blocage réciproque correspondant dans la talonnière 6 est réalisé de manière congruente. La répartition à plat des différentes forces qui agissent sur la liaison entre le dispositif de freinage 7 et la talonnière 6 permet d'obtenir une grande durée de vie et une grande sécurité de fonctionnement du dispositif d'accouplement longitudinal 19. La figure 6 illustre un autre mode de réalisation. Dans celui-ci, le dispositif d'accouplement longitudinal 19 est formé par des éléments d'accouplement 20, 21, l'élément d'accouplement 20 étant formé par une rangée de dents 35 et l'élément d'accouplement 21 par une rangée de dents 36. De plus, un élément d'accouplement 22 pénètre dans une ouverture de l'élément d'accouplement 23 formant l'élément d'accouplement 23 afin de mieux maintenir le dispositif de freinage 7 par rapport à la talonnière 6. L'élément de jonction 17 s'étend ici entre la plaque d'appui 30 du dispositif de freinage 7 et la plaque support 29 dans un creux 28, par exemple un canal ou un tunnel, qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal 16 du dispositif d'accouplement longitudinal 19 de telle façon que le mouvement de la talonnière 6 ou le mouvement relatif entre la talonnière 6 et l'engin de sport 3 n'est pas gêné par le dispositif d'accouplement 1 de la talonnière 6 avec le frein de ski ou le dispositif de freinage 7 et que la distance A entre la talonnière 6 et le dispositif de freinage 7 peut être conservée même en cas de modification de la position. Dans la zone de recouvrement, les éléments d'accouplement 20, 21 sont formés par des rangées de dents 35 d'une denture qui s'étend perpendiculairement au sens longitudinal 16 des glissières de guidage 12, 13 et par une rangée de dents 36 d'une denture opposée. Chacune des rangées de dents 35, 36 présente des éléments dentés, orientés perpendiculairement au sens longitudinal 16 de la glissière de guidage longitudinale 9, 10, qui présentent une section en forme de triangle rectangle. L'un des flancs de ces éléments dentés est orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal 16 des glissières 20 de guidage 12, 13. Ceci signifie qu'un supportage des éléments dentés des deux rangées de dents 35, 36 recevant une liaison qui travaille en cisaillement est orienté perpendiculairement à la plaque support 29 des guides longitudinaux 9, 10 et donc peut absorber des contraintes élevés. En outre, cette juxtaposition verticale des éléments dentés de la denture et de la denture opposée assure une rigidité en torsion élevée. La figure 7 permet de mieux visualiser les éléments 30 d'accouplement 20, 21. Les figures 8 et 9 montrent d'autres modes de réalisation, le cas échéant autonomes par eux-mêmes, du dispositif d'accouplement longitudinal 19, des éléments identiques étant désignés par les mêmes numéros de repère que sur les figures 1 à 7 précédentes. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 8, on peut voir que, pour maintenir la distance et assurer l'accouplement mobile de la talonnière 6 et du dispositif de freinage 7, on utilise l'élément de jonction 17. Ici, le maintien de la distance est assuré par le fait que, en plus de la liaison de l'élément de jonction 17 au moyen de l'assemblage vissé 33 avec la talonnière 6, la plaque d'appui 30 du dispositif de freinage 7 est également reliée solidairement au moyen d'assemblages vissés 34 à l'élément de jonction 17. Ceci permet d'une part, dans le cas d'un agencement coulissant de la talonnière 6, comme c'est généralement le cas lorsqu'on utilise ce type d'éléments de jonction 17, de déplacer le dispositif de freinage 7 en longueur dans la glissière de guidage 12, 13 ensemble avec la talonnière 6 et d'assurer un équilibrage correspondant de la charge, ce qui interdit d'agir par la suite sur les propriétés d'élasticité de l'engin de sport 3.Un réglage correspondant permet également de présélectionner la distance A entre le dispositif de freinage 7 et la talonnière 6. Dans la variante de réalisation de la figure 9, par contre, on utilise un dispositif d'accouplement longitudinal 19 qui présente l'élément d'accouplement 20, 21 avec un bras de retenue 37 pour la talonnière 6 et un bras de retenue 37 pour le dispositif de freinage 7. Un creux d'encliquetage 38 est affecté à chacun de ces bras de retenue 37 dans la talonnière 6 et dans le dispositif de freinage 7, respectivement. Les éléments d'accouplement 20, 21 s'encliquètent avec leurs bras de retenue 37 dans les creux d'encli- quetage 38 afin de former un ensemble qui est composé d'une talonnière 6 et d'un dispositif de freinage 7 et qui se glisse sous la forme d'un ensemble compte avec les éléments de guidage 14, 15 dans les glissières de guidage 12, 13 du guide longitudinal 10. Du fait qu'une épaisseur totale des pièces d'accouplement 20, 21 correspond à la hauteur restante du tunnel entre la plaque d'appui 30 du dispositif de freinage 7 et de la talonnière 6 et la plaque support 29 du guide longitudinal 10 et que dans tous les cas elle présente une hauteur telle que, même dans le cas le plus défavorable, les bras de retenue 37 dépassent encore dans les creux d'encliquetage 38, il ne peut pas se produire de désaccouplement entre la pièce d'accouplement 21 du dispositif de freinage 7 et la talonnière 6. Lorsque la talonnière 6 est reliée à un dispositif de réglage et de fixation central ou à la butée avant 5 par le biais d'un élément de jonction 17, celui-ci peut être disposé ou guidé entre l'élément d'accouplement 21 et les plaques d'appui 30. Les bras de retenue 37 dans les creux d'encliquetage 38 doivent alors être réalisés de telle façon qu'ils se retrouvent des deux côtés de l'élément de jonction 17 ou bien l'élément de jonction 17 est de préférence muni d'un trou oblong de façon à permettre aux bras de retenue 37 ou à des parties de ces bras de retenue 37 de dépasser dans ces éléments de jonction sans perturber leur fonction. Le montage de l'ensemble composé de la talonnière 6 et du dispositif de freinage 7 empêche une séparation de ces pièces dans toutes les directions spatiales par les glissières de guidage 12, 13 et celles-ci sont maintenues à la distance A l'une par rapport à l'autre. Au lieu de la variante de réalisation illustrée sur les figures 8 et 9, dans laquelle le guide longitudinal 9 ou 10 peut être formé par une pièce présentant une section en forme de U ou de C réalisée par pliage d'un flanc de tôle plat, il est également possible que les guides longitudinaux 9 et 10 présentent une forme de T, l'aile verticale du profil en T étant montée sur l'engin de sport 3 et les ailes dépassant latéralement peuvent s'engager dans des guides correspondants du dispositif de freinage 7 ou de la talonnière 6. Dans ce cas, les éléments de guidage maintiennent, grâce aux glissières de guidage 12, 13, le dispositif de freinage 7 et la talonnière 6 parallèles à l'axe longitudinal 16 en cas de sollicitation en traction, compression, torsion et/ou flexion et ils permettent en même temps un déplacement et un mouvement relatif entre la talonnière 6 ou le dispositif de freinage 7 et l'engin de sport 3. Les rangées de dents ainsi que les éléments d'accouplement ou les bras de retenue ou les creux d'encliquetage peuvent s'étendre sur toute la largeur entre les éléments de guidage 14, 15 du dispositif de freinage 7 ou de la talonnière 6 ou seulement sur des parties de la largeur. Dans le cas du mode de réalisation du dispositif d'accouplement longitudinal 19 illustré sur les figures 10 et 11, chaque plaque d'appui 30, par exemple celle de la talonnière 6, est munie sur le côté tourné vers le dispositif de freinage 7 d'un bras d'accouplement dépassant 20 ou 21. Ces bras d'accouplement présentent seulement une partie de la hauteur H des glissières de guidage 12 ou 13 du guide longitudinal 10. Dans la partie d'extrémité des éléments d'accouple-ment 20, 21 chevauchants sont disposés des bras de retenue 37, dépassant chacun dans le sens de l'élément d'accouplement 20, 21 opposé, qui dépasse dans des creux d'encliquetage 38 opposés correspondants de la pièce d'accouplement 20, 21 opposée. Le dispositif de freinage 7 et la talonnière 6 peuvent ainsi s'encliqueter l'un dans l'autre et se glisser comme un ensemble d'un seul tenant dans le guide longitudinal 10. Du fait de la hauteur H des glissières de guidage 12, 13, lorsque la somme des hauteurs H1 et H2 des éléments de guidage 14, 15 correspond également à peu près à cette hauteur H dans la zone des éléments d'accouplement 20, 21 chevauchants, ne varie pas, c'est-à-dire que les bras de retenue 37 restent engagés dans les creux d'encliquetage 38, ceci permet d'obtenir un positionnement et un maintien sûrs, supportant des contraintes élevées, du dispositif de freinage 7 par rapport à la talonnière 6. Pour la forme, il convient de dire en conclusion que, pour mieux comprendre la structure du dispositif d'accouplement 1, celui-ci ou ses éléments constitutifs ont été en partie représentés non à l'échelle et/ou agrandis et/ou réduits. Les exemples de réalisation présentent des variantes de réalisation possibles du dispositif d'accouplement 1 et, à cet égard, il convient de noter que la présente invention ne se limite pas à celles de ses variantes de réalisation qui ont été spécifiquement décrites mais au contraire diverses combinaisons des différentes variantes de réalisation entre elles sont possibles et cette possibilité de variation basée sur les enseignements concernant la pratique technique de la présente invention rentre dans le cadre des connaissances de l'homme de métier dans ce domaine. Par conséquent, toutes les variantes de réalisation imaginables, rendues possibles par des combinaisons de détails individuels des variantes de réalisation présentées et décrites, sont englobées dans l'étendue de la protection recherchée. Notamment, les différents modes de réalisation illustrés sur les figures 1 à 3, 4 à 7, 8, 9, 10 à 11 peuvent faire l'objet de solutions autonomes conformes à l'invention. Les problèmes et les solutions inventives qui s'y rapportent ressortent des descriptions détaillées de ces figures. Liste des numéros de repères 1 Dispositif d'accouplement 2 Chaussure de sport 3 Engin de sport 4 Fixation de ski Butée avant 6 Talonnière 7 Dispositif de freinage 8 Surface 9 Guide longitudinal Guide longitudinal 11 Dispositif de réglage et de fixation 12 Glissière de guidage 13 Glissière de guidage 14 Elément de guidage Elément de guidage 16 Axe longitudinal 17 Elément de jonction 18 Vis de fixation 19 Dispositif d'accouplement longitudinal Elément d'accouplement 21 Elément d'accouplement 22 Elément d'accouplement 23 Elément d'accouplement 24 Elément d'accouplement Elément d'accouplement 26 Ecartement 27 Ecartement 28 Creux 29 Plaque support Plaque d'appui 31 Longueur 32 Longueur 33 Assemblage vissé 34 Assemblage vissé Rangée de dents 36 Rangée de dents 37 Bras de retenue 38 Creux d'encliquetage A Ecartement D Distance H Hauteur H1 Hauteur H2 Hauteur L Ecartement LF Ecartement Lv Ecartement 21 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement (1) entre une chaussure de sport (2) et un engin de sport (3), en particulier une fixation de ski ou de snow-board, avec une butée avant (5) et une talonnière (6) ainsi qu'un dispositif de freinage (7) disposé entre elles pour l'engin de sport (3), avec un guide longitudinal (9, 10) pouvant se monter sur la surface (8) de l'engin de sport (3) pour la talonnière (6) dans lequel la talonnière (6) est guidée latéralement et en hauteur dans des directions spatiales s'étendant perpendiculairement au sens longitudinal, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (7) est muni d'éléments de guidage (14, 15) qui peuvent s'engager dans la glissière de guidage (12, 13) du guide longitudinal (9, 10) et un dispositif d'accouplement longitudinal (19) est disposé entre le dispositif de freinage (7) et la talonnière (6) pour assurer une liaison mobile avec la talonnière (6) et le dispositif de freinage (7) est guidé sans jeu exclusivement par la glissière de guidage (12, 13) dans toutes les directions spatiales qui s'étendent perpendiculairement au sens longitudinal de la glissière de guidage (12, 13). 2. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement longitudinal (19) est muni d'éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) venant mutuellement en prise qui s'étendent perpendiculairement à la glissière de guidage (12, 13) et en ce que les éléments de blocage des éléments d'accouplement sont fixés dans leur position relative et guidés sans jeu dans leur position de recouvrement dans la glissière de guidage (12, 13). 3. Dispositif d'accouplement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les deux éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) du dispositif de freinage (7) et de la talonnière (6) sont reliés par le biais d'un moyen d'assemblage démontable. 4. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'assemblage démontables sont réalisés de façon à fixer les éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) dans leur position d'engagement dans différentes positions relatives des éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25). 5. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière de guidage {12, 13) est formée par des rainures de guidage en forme de U opposées et ouvertes l'une vers l'autre. 6. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière de guidage (12, 13) est formée par des nervures de guidage longitudinales dépassant latéralement. 7. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la zone de la plaque d'appui des guides longitudinaux (9, 10) située entre les deux glissières de guidage (12, 13) , les éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) du dispositif de freinage (7) et de la talonnière (6) se recouvrement au moins en partie. 8. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que plusieurs éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) espacés les uns des autres et venant mutuellement en prise, de préférence munis d'éléments de blocage, sont disposés dans la zone de recouvrement. 9. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les éléments de blocage des éléments d'accouplement (20, 21, 22, 23, 24, 25) sont formés par des rangées de dents (35, 36) qui s'étendent perpendiculairement au sens longitudinal de la glissière de guidage (12, 13). 10. Dispositif d'accouplement selon la revendication 9, caractérisé en ce que des éléments dentés des rangées de dents (35, 36) présentent, perpendiculairement au sens longitudinal (16) de la glissière de guidage (12, 13), une section en forme de triangle rectangle dont l'un des flancs est orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal (16) de la glissière de guidage (12, 13). 11. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif travaillant en cisaillement hautement résistant est disposé parallèlement à l'engin de sport (3) dans le sens longitudinal entre le dispositif de freinage (7) et la talonnière (6). 12. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (7) et la talonnière (6) sont munis d'éléments d'accouplement chevauchants (20 à 25) qui sont disposés dans un plan horizontal qui s'étend parallèlement à un plan recevant le flanc de la glissière de guidage (12, 13) par exemple en forme de U et/ou la plaque d'appui {30) sur le guide longitudinal (9, 10). 13. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que l'une des hauteurs (H1r H2) des éléments d'accouplement (20 à 25) s'étend sur toute la hauteur (H) entre les rails de guidage de la glissière de guidage (12, 13). 14. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que les deux éléments d'accouplement (20, 21 ou 22, 23 ou 24, 25) sont équipés d'au moins un aimant qui s'attire. 15. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que les éléments d'accouplement (20, 21 ou 22, 23 ou 24, 25) ou éléments de blocage sont en matière plastique. 16. Dispositif d'accouplement selon l'une des revendications 2 à 15, caractérisé en ce que les éléments d'accouplement (20, 21 ou 22, 23 ou 24, 25) ou 2889454 24 les éléments de blocage sont faits d'un matériau hautement résistant aux contraintes ayant une résistance à la traction élevée, en matière plastique et/ou en métal.