FR 2888891 A1 20070126 FR 0507638 A 20050719 2888891 1 Dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur diesel L'invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne, en particulier des moteurs Diesel de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne, comprenant des cylindres et des pistons définissant des chambres de combustion à l'intérieur desquelles sont admis des gaz destinés à participer à la combustion. On sait que les moteurs à combustion interne sont mis en fonctionnement par un démarreur électrique comportant un pignon susceptible de venir s'engrener avec une couronne dentée solidaire en rotation du vilebrequin, c'est-à-dire de l'arbre moteur. Les dispositifs de démarrage de ce type posent un certain nombre de problèmes lorsqu'il s'agit de faire démarrer un moteur, en particulier un moteur Diesel, par temps froid, spécialement lorsque la température est de l'ordre de - 25 C. Il est connu d'assurer un préchauffage par plusieurs bougies de préchauffage (une dans chaque chambre de combustion) fixées au niveau de la culasse du moteur. Ces bougies génèrent un point chaud dans la chambre de combustion, ce qui permet la combustion du gazole injecté, même à de très basses températures. 2888891 2 Toutefois, le système de préchauffage par bougies est localisée et entraîne une surconsommation de carburant au démarrage, par conséquent, plus d'émissions polluantes. De plus, l'implantation des bougies dans la culasse rend celle-ci plus complexe. En outre, après un démarrage à froid avec des bougies de préchauffage, le moteur à combustion interne est très instable pendant la phase de ralenti et finit régulièrement par caler, ce qui occasionne un certain nombre de défauts comme des vibrations, du bruit, etc. L'invention a notamment pour but de surmonter les 15 inconvénients précités. Elle vise en particulier à procurer un procédé et un dispositif de démarrage d'un moteur de combustion interne qui sont susceptibles de faire démarrer ce moteur par temps froid, notamment à des températures de l'ordre de -25 C. C'est encore un but de l'invention de procurer un tel procédé et dispositif de démarrage qui ne nécessitent pas de bougies de préchauffage dans les chambres de combustion. Un autre but de l'invention est de procurer un tel procédé et dispositif de démarrage qui conviennent tout particulièrement aux moteurs Diesel, en particulier pour véhicules automobiles. L'invention propose à cet effet un procédé du type défini en introduction dans lequel on adopte une stratégie selon laquelle on échauffe les gaz présents dans les chambres de 2888891 3 façon à les porter à une température minimum, notamment d'environ 415 C, dans l'ensemble du volume défini par les chambres lorsque les pistons sont en position de compression maximum ou au voisinage de celle-ci, notamment de plus ou moins 10 . On a effet constaté que c'est en obtenant un certain niveau de température, tel que celui défini plus haut, sensiblement dans l'ensemble de la chambre, que l'on autorise un démarrage fiable, même dans des conditions difficiles. Selon un premier mode de réalisation, on couple une machine électrique, notamment un démarreur électrique, au vilebrequin du moteur pour l'entraîner en rotation à une vitesse de rotation choisie, supérieure à une vitesse de rotation normale obtenue avec ladite machine électrique, de façon à augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres du moteur et, par conséquent, la température dans les cylindres. Alors que la vitesse moyenne de rotation d'un vilebrequin actionné par démarreur électrique est généralement de 110 tours/minute à -25 C, l'invention propose de faire fonctionner le démarreur électrique à une vitesse de rotation supérieure. Il en résulte des conditions de fonctionnement favorables à un démarrage par temps froid, en tout cas jusqu'à des températures de l'ordre de -25 C, car la quantité d'air admise dans les cylindres du moteur se trouve augmentée, favorisant par là même une augmentation de la température dans les cylindres. En effet, l'augmentation de la vitesse de rotation du démarreur électrique, donc du vilebrequin, se traduit par 2888891 4 une augmentation de la vitesse linéaire des pistons dans les cylindres respectifs, conduisant à une réduction des fuites entre les pistons et les cylindres et à une diminution des pertes thermiques au paroi. La vitesse de rotation choisie est avantageusement supérieure à 200 tours/minute et de préférence encore supérieure à 300 tours/minute. Selon un autre mode de réalisation, les chambres étant alimentées en gaz destinés à participer à la combustion par un conduit commun, on préchauffe lesdits gaz au cours de leur circulation dans ledit conduit. Selon ce mode de réalisation, on pourra préchauffer lesdits gaz et régler simultanément leur débit. En cumulant les deux modes de réalisation précédents on pourra préchauffer les gaz destinés à participer à la combustion et actionner ladite machine électrique à ladite vitesse de rotation choisie, en coordination. Plus particulièrement, on pourra préchauffer lesdits gaz avant d'actionner ladite machine électrique à ladite 25 vitesse de rotation choisie. Cela étant, on pourra détecter des conditions de démarrage et en déduire une information relative à un "démarrage à froid" ou un "démarrage normal" et adopter ladite stratégie en fonction desdites conditions de démarrage. Plus particulièrement, on pourra actionner la machine électrique à la vitesse choisie ou à la vitesse normale, en 2888891 5 cas, respectivement, de conditions de "démarrage à froid" ou de "démarrage normal". Les conditions de démarrage sont relatives, par exemple, à une différence de température (DT = TE - TH) entre la température de l'eau de refroidissement du moteur (TE) et la température de l'huile de lubrification du moteur (TH) et définissent la condition de "démarrage à froid" ou la condition de "démarrage normal" selon que cette différence de température (DT) est respectivement inférieure ou supérieure à une valeur de seuil (S) donnée, notamment 5 C. L'invention concerne encore un dispositif de démarrage du type défini en introduction, comprenant des moyens pour échauffer les gaz présents dans les chambres de façon à les porter à une température minimum dans l'ensemble du volume des chambres lorsque les pistons sont en position de compression maximum ou au voisinage de celle-ci, notamment de plus ou moins 10 . Selon un premier mode de réalisation, lesdits moyens de préchauffage sont constitués par une machine électrique propre à entraîner le vilebrequin du moteur à une vitesse de rotation choisie, supérieure à une vitesse de rotation normale obtenue avec ladite machine électrique, de façon à augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres du moteur et, par conséquent, la température dans les cylindres. L'invention envisage tout particulièrement d'utiliser un démarreur électrique classique, c'est-à-dire un démarreur apte à fonctionner sous une tension électrique donnée, par exemple de 12 volts. 2888891 6 On prévoit alors de relier le démarreur électrique à un circuit électrique apte à alimenter le démarreur à partir d'une tension électrique survoltée, c'est-à-dire supérieure à la tension électrique donnée constituant la tension habituelle de fonctionnement du démarreur. Le circuit électrique comprend avantageusement une source de tension primaire, propre à délivrer une tension nominale de valeur choisie et une source de tension survoltée propre à délivrer une tension supérieure à la tension nominale de la source de tension primaire. Selon une première variante de réalisation, la source de tension survoltée est une batterie. Dans un exemple de réalisation, la source de tension primaire est une première batterie propre à délivrer une tension nominale de 12 volts, tandis que la source de tension survoltée est une deuxième batterie propre à délivrer une tension nominale de 24 volts. Selon une deuxième variante, la source de tension survoltée est un supercondensateur, c'est-à-dire un condensateur à double couche. Dans un exemple de réalisation, la source de tension primaire est une première batterie propre à délivrer une tension nominale de 12 volts, tandis que le supercondensateur est propre à délivrer une tension supérieure à 12 volts. Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit électrique comprend un convertisseur courant continu - courant continu pour recharger la source de tension 2888891 7 survoltée à partir de la source tension primaire. Ce convertisseur peut être réversible ou pas. Le circuit électrique peut comprendre aussi un relais 5 électrique propre à commander le démarreur à partir de la source de tension survoltée. Selon une variante, ledit circuit comprend une première source de tension, pour délivrer ladite tension nominale, et une seconde source de tension ainsi que des moyens de commutation permettant d'associer lesdites sources de tension pour obtenir ladite tension survoltée. On pourra ainsi utiliser deux batteries, par exemple de même tension, et un système de bascule permettant de placer lesdites batteries en série ou en parallèle ou encore de solliciter soit les deux batteries, soit seulement une seule, en fonction des besoins. Une telle configuration est particulièrement adaptée en cas de repérage des conditions de démarrage par comparaison de TE et TH, comme évoqué plus haut. On pourra encore utiliser une batterie et un 25 supercondensateur apte à être placé en série avec la batterie. Le circuit pourra encore comprendre une batterie, unique, pour obtenir ladite tension nominale et un convertisseur courant continu -courant continu, notamment un dispositif électronique hacheur élévateur prévu entre la batterie et le démarreur, pour obtenir ladite tension survoltée. 2888891 8 Dans un mode de réalisation différent, le dispositif de démarrage comprend en outre ou alternativement des moyens de préchauffage aptes à préchauffer l'air d'admission et donc les gaz destinés à la combustion, lesdits moyens de préchauffage étant prévus dans le système d'admission du moteur au niveau d'un conduit alimentant simultanément l'ensemble des chambres de combustion. Selon ce mode de réalisation, les moyens de préchauffage comprennent, par exemple, au moins une résistance électrique (R) qui pourra être intégrée dans une vanne de réglage du débit des gaz destinée à participer à la combustion, ladite vanne étant prévue au niveau dudit conduit. On peut alors prévoir des moyens de commande pour actionner les moyens de préchauffage et le démarreur électrique en coordination. De préférence, ces moyens de commande sont aptes à actionner les moyens de préchauffage avant le démarreur électrique. Dans une forme de réalisation, le dispositif de démarrage comprend des moyens de détection aptes à détecter des conditions de démarrage et en déduire une information relative à un "démarrage à froid" ou un "démarrage normal" et des moyens de sélection reliés aux moyens de détection pour actionner le démarreur électrique respectivement à la vitesse choisie ou à la vitesse normale. Autrement dit, en fonction des conditions de démarrage détectées, le dispositif de l'invention permet de faire démarrer le moteur selon deux modes de fonctionnement différents. 2888891 9 Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un moteur à combustion interne avec une partie de ses équipements habituels, le moteur étant équipé d'un dispositif de démarrage selon l'invention; - la figure 2 représente le schéma électrique d'un circuit électrique d'actionnement du démarreur électrique dans une première variante; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 dans une 15 deuxième variante du circuit électrique; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 dans une autre forme de réalisation; et - la figure 5 est un organigramme des moyens de commande du dispositif de démarrage dans le cas de la forme de réalisation de la figure 4. On se réfère d'abord à la figure 1 qui montre un moteur à combustion interne 10, par exemple un moteur Diesel de véhicule automobile, comportant un collecteur d'admission 12 propre à admettre un flux d'air d'admission A dans les chambres de combustion (non représentées) du moteur, à partir d'un conduit d'admission 14. Le collecteur 12 et le conduit 14 constituent ensemble le système d'admission du moteur. 2888891 10 Le moteur 10 est refroidi par un liquide de refroidissement circulant dans un radiateur de refroidissement 16. Le moteur 10 comporte un vilebrequin 18 (ou arbre moteur) sur lequel est calée une couronne dentée 20. Le démarrage du moteur s'effectue par l'intermédiaire d'un démarreur électrique 22 comportant un moteur à courant continu entraînant un pignon denté 24 susceptible de venir s'engrener avec la couronne dentée 20 par un déplacement axial du pignon, de façon en soi connue. Le démarreur électrique 22 est un démarreur classique qui, dans l'exemple, est conçu pour être entraîné par une source de tension habituelle, telle qu'une batterie délivrant une tension nominale continue de 12 volts. Conformément à l'invention, le démarreur électrique 22 est actionné, par des moyens qui seront décrits plus loin, pour entraîner le vilebrequin 18 à une vitesse de rotation choisie, supérieure à sa vitesse de rotation normale. Cette vitesse de rotation choisie est dans l'exemple supérieure à 200 tours/minute, et de préférence supérieure à 300 tours/minute, alors que la vitesse normale de rotation avec démarreur est habituellement de 110 tours/minute par temps froid. Pour cela, des moyens de commande 26 (représentés schématiquement) permettent d'actionner le démarreur électrique 22 à cette vitesse de rotation choisie, au travers d'un circuit électrique 28, qui sera décrit plus loin. Comme indiqué précédemment, le fait d'entraîner le vilebrequin 18 à une vitesse de rotation supérieure permet d'augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres du 2888891 11 moteur et, par conséquent, la température dans les cylindres, ce qui favorise le démarrage par temps froid du moteur. Pour favoriser ce démarrage, il est avantageux aussi ou alternativement de prévoir, comme le montre la figure 1, des moyens de préchauffage 30 aptes à préchauffer l'air d'admission A. Ces moyens de préchauffage comportent avantageusement au moins une résistance électrique R. Ils sont ici disposés en amont du collecteur d'admission 12 du moteur, c'est-à- dire ici sur le conduit d'admission 14. D'autres emplacements sont possibles, par exemple à l'entrée du répartiteur d'admission du moteur. Les moyens de commande 26 permettent d'actionner les moyens de préchauffage 30 et le démarreur électrique 22 en coordination. L'actionnement de ces moyens 26 et 30 peut se faire de façon simultanée, mais de préférence avec un décalage temporel. Il est avantageux en effet que les moyens de commande actionnent les moyens de préchauffage 30 avant le démarreur électrique 22, par exemple à l'occasion d'un ordre de déverrouillage des portes du véhicule muni du moteur à démarrer. De ce fait, le système de préchauffage classique par bougies de préchauffage dans les chambres de combustion des cylindres peut être supprimé. Il en résulte une simplification de la culasse du moteur. De plus, il est à remarquer que le système de préchauffage 30 n'est pas plus exigeant en puissance électrique qu'un système de préchauffage classique par bougies. 2888891 12 On se réfère maintenant à la figure 2 qui montre un exemple de réalisation d'un circuit électrique associé au démarreur électrique, conformément à l'invention. Le démarreur électrique 22, représenté ici schématiquement par un rectangle en trait interrompu, comprend, de façon en soi connue, un moteur 32 à courant continu, un contacteur 34, une bobine d'appel 36 et une bobine de maintien 38. La bobine d'appel 36 sert à coller le contacteur 34, tandis que la bobine de maintien 38 sert à maintenir le contacteur à l'état fermé. Le démarreur électrique 22 est relié au circuit électrique 28 mentionné précédemment, lequel comporte un câblage 40 intégrant une source de tension primaire 42 et une source de tension survoltée 44. Dans l'exemple représenté, la source 42 est une première batterie propre à délivrer une tension continue nominale de 12 volts, tandis que la source de tension survoltée 44 est une deuxième batterie qui est propre à délivrer une tension continue nominale de 24 volts. Le circuit 28 comporte un contacteur de démarrage 46 propre à être actionné par une clé de contact ou une carte de contact pour le démarrage du moteur. Le contacteur 46 est alimenté par la source 42, donc par une tension de 12 volts dans l'exemple. Un relais électrique 48 est inclus dans le circuit 28 à la suite du contacteur 46 pour permettre de commander le démarreur à partir de la source de tension survoltée 44, c'est-à-dire ici en 24 volts. Ainsi, lors d'une demande de démarrage, la fermeture du contacteur de démarrage 46 commande le relais 48 qui entraîne la commande du démarreur à partir de la source de 2888891 13 tension survoltée 44, donc en 24 volts. Le circuit 28 permet ainsi d'alimenter le démarreur électrique 22 à une tension supérieure à la tension habituelle, ce qui lui permet d'avoir une vitesse de rotation plus élevée, comme déjà indiqué. La source de tension survoltée 44 peut être remplacée par d'autres moyens qu'une batterie de 24 volts, à condition de pouvoir délivrer une tension supérieure à la tension nominale de la source primaire 42. Ainsi, dans une variante de réalisation, on peut utiliser un supercondensateur, c'està-dire un condensateur à double couche. On sait en effet que ces condensateurs disposent d'une surface active beaucoup plus élevée que les condensateurs traditionnels, d'où il résulte des valeurs de capacité très élevées. Ces supercondensateurs ont en outre l'avantage de se recharger beaucoup plus rapidement que les batteries habituelles et de fournir un courant de très forte puissance. On se réfère maintenant à la figure 3 qui montre une variante de réalisation du circuit de la figure 2. La différence réside ici dans le fait que le circuit électrique 40 comprend en outre un convertisseur 50 du type courant continu-courant continu pour recharger la source de tension survoltée 44 à partir de la source de tension primaire 42. Ce convertisseur 50 est intercalé entre deux branches du câblage 40 qui contiennent respectivement les sources de tension 42 et 44. Ceci s'applique quel que soit le type de la source de tension survoltée 44 (batterie, supercondensateur, ou autre). La figure 4, à laquelle on se réfère maintenant, montre une variante de réalisation du moteur et de son environnement 2888891 14 selon la figure 1. La principale différence réside ici dans le fait que les moyens de commande 26 sont reliés à des moyens de détection pour détecter les conditions de démarrage. Plus particulièrement, ces moyens de détection comprennent un capteur de température 52 propre à détecter la température de l'eau de refroidissement du moteur (TE) et un autre capteur de température 54 propre à détecter la température de l'huile de lubrification du moteur (TH). En effet, comme on le verra plus loin, en fonction de l'écart entre les valeurs TE et TH ainsi mesurées, il est possible de définir des conditions de démarrage différentes, à savoir une condition de "démarrage à froid" et une condition de "démarrage normal". On se réfère maintenant à la figure 5 qui montre un organigramme de fonctionnement dans le cas du mode de réalisation de la figure 4. Les capteurs 52 et 54 sont reliés à un calculateur 56 qui calcule la différence de température DT=TE-TH. Ce calculateur est relié à un comparateur 58 qui compare la valeur DT à une valeur seuil S par exemple de 5 C. Deux cas peuvent alors se présenter: si la valeur DT est inférieure à la valeur de seuil S, on en déduit qu'il s'agit de conditions de démarrage à froid. En revanche, si la valeur DT est supérieure à la valeur de seuil S, on en déduit qu'il s'agit de conditions de démarrage normal. Le comparateur 58 constitue ainsi des moyens de sélection qui, en fonction de la valeur de DT par rapport à s, pilote soit un démarrage à froid ou démarrage spécial 60, soit un démarrage normal 62. Dans le cas du démarrage à froid 60, les moyens de commande actionnent le démarreur électrique 22 au travers du circuit électrique 28 ainsi que les moyens 2888891 15 de réchauffage 30, et cela en coordination comme décrit précédemment. Dans le cas du démarrage normal 62, les moyens de commande 26 actionnent le démarreur électrique 22 dans des conditions habituelles, c'est-à-dire qu'il est alimenté par la tension nominale de la source de tension primaire 42. Autrement dit, dans ce dernier cas, la vitesse d'entraînement du vilebrequin correspond aux conditions habituelles. Le dispositif de démarrage de l'invention présente les principaux avantages suivants: - réduction des émissions polluantes du fait que moins de carburant est utilisé, - réduction du temps de démarrage (et de préchauffage), - réduction des échecs de combustion, - réduction de l'instabilité après le démarrage et du bruit 20 généré en conséquence, simplification de la culasse du moteur, et - application à des moteurs à bas taux de compression. En outre, comme déjà indiqué précédemment, les moyens de préchauffage de l'air d'admission ne réclament pas plus de puissance électrique qu'un système par bougies de préchauffage. L'invention trouve une application générale aux moteurs à 30 combustion interne, et tout particulièrement aux moteurs Diesel de véhicules automobiles. Revendications 1. Procédé de démarrage d'un moteur à combustion interne comprenant des cylindres et des pistons définissant des chambres de combustion à l'intérieur desquelles sont admis des gaz destinés à participer à la combustion, procédé dans lequel on adopte une stratégie selon laquelle on échauffe les gaz présents dans les chambres de façon à les porter à une température minimum dans l'ensemble du volume défini par les chambres lorsque les pistons sont en position de compression maximum ou au voisinage de celle-ci. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite 15 température minimum est d'environ 415 C. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 dans lequel, ledit moteur comprenant un vilebrequin (18), on couple une machine électrique (22) au vilebrequin pour l'entraîner en rotation à une vitesse de rotation choisie, supérieure à une vitesse de rotation normale obtenue avec ladite machine électrique, de façon à augmenter la quantité d'air présente dans les cylindres du moteur et, par conséquent, la température dans les cylindres. 4. Procédé selon la revendication 3 dans lequel la vitesse de rotation choisie est supérieure à 200 tours par minute. 5. Procédé selon la revendication 4 dans lequel la vitesse 30 de rotation choisie est supérieure à 300 tours par minute. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, les chambres étant alimentées en 2888891 17 gaz destinés à participer à la combustion par un conduit commun, on préchauffe lesdits gaz au cours de leur circulation dans ledit conduit. 7. Procédé selon la revendication 6 dans lequel, on préchauffe lesdits gaz et on règle simultanément leur débit. 8. Procédé selon la revendication 3 et l'une des revendications 6 ou 7 dans le quel on préchauffe les gaz destinés à participer à la combustion et on actionne ladite machine électrique (22) à ladite vitesse de rotation choisie, en coordination. 9. Procédé selon la revendication 8 dans lequel on préchauffe lesdits gaz avant d'actionner ladite machine électrique à ladite vitesse de rotation choisie. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel on détecte des conditions de démarrage et on déduit une information relative à un "démarrage à froid" ou un "démarrage normal" et on adopte ladite stratégie en fonction desdites conditions de démarrage. 11. Procédé selon les revendications 3 et 10 dans lequel on actionne la machine électrique (22) à la vitesse choisie ou à la vitesse normale, en cas, respectivement, de conditions de "démarrage à froid" ou de "démarrage normal". 12 Procédé selon l'une des revendications 10 ou 11 selon lequel les conditions de démarrage sont relatives à une différence de température (DT = TE - TH) entre la 2888891 18 température de l'eau de refroidissement du moteur (TE) et La température de l'huile de lubrification du moteur (TH) et définissent la condition de "démarrage à froid" ou la condition de "démarrage normal" selon que cette différence 5 de température (DT) est respectivement inférieure ou supérieure à une valeur de seuil (S) donnée. 13. Procédé de démarrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la valeur de seuil (S) est de 5 C. 10 14. Dispositif de démarrage d'un moteur à combustion interne comprenant des cylindres et des pistons définissant des chambres de combustion à l'intérieur desquelles sont admis des gaz destinés à participer à la combustion, ledit dispositif comprenant des moyens pour échauffer les gaz présents dans les chambres de façon à les porter à une température minimum dans l'ensemble du volume des chambres lorsque les pistons sont en position de compression maximum ou au voisinage de celle-ci. 15. Dispositif selon la revendication 14 comprenant une machine électrique (22) propre à être couplée au vilebrequin (18) du moteur pour l'entraîner en rotation, à une vitesse de rotation choisie, supérieure à une vitesse de rotation normale obtenue avec ladite machine électrique, de façon à augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres du moteur et, par conséquent, la température dans les cylindres. 16. Dispositif selon la revendication 15, dans lequel ladite machine électrique (22) est un démarreur électrique, apte à fonctionner sous au moins une tension électrique donnée, ledit démarreur étant relié à un circuit électrique 2888891 19 (28) apte à alimenter le démarreur à partir d'une tension électrique survoltée, supérieure à la tension électrique donnée. 17. Dispositif selon la revendication 16, dans lequel le circuit électrique (28) comprend une source de tension primaire (42) propre à délivrer une tension nominale de valeur choisie et une source de tension survoltée (44) propre à délivrer une tension supérieure à la tension nominale de la source de tension primaire (42). 18. Dispositif selon la revendication 17, dans lequel la source de tension survoltée (44) est une batterie. 19. Dispositif selon la revendication 18, dans lequel la source de tension primaire (42) est une batterie propre à délivrer une tension nominale de 12 volts, tandis que la source de tension survoltée (44) est une batterie propre à délivrer une tension nominale de 24 volts. 20. Dispositif selon la revendication 17, dans lequel la source de tension survoltée (44) est un supercondensateur. 21. Dispositif selon la revendication 20, dans lequel la source de tension primaire (42) est une batterie propre à délivrer une tension nominale de 12 volts, tandis que la source de tension survoltée (44) est un supercondensateur propre à délivrer une tension supérieure à 12 volts. 22. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 21, dans lequel le circuit électrique (28) comprend un convertisseur (50) courant continu courant continu pour 2888891 20 :recharger la source de tension survoltée (44) à partir de la source de tension primaire (42). 23. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 22, dans lequel le circuit électrique (28) comprend un relais électrique (48) propre à commander le démarreur électrique (22) à partir de la source de tension survoltée (44). 24. Dispositif selon la revendication 16 dans lequel ledit circuit comprend une première source de tension pour délivrer ladite tension donnée et une seconde source de tension ainsi que des moyens de commutation permettant d'associer lesdites sources de tension pour obtenir ladite tension survoltée. 25. Dispositif selon la revendication 16 dans lequel ledit circuit comprend une batterie, unique, pour obtenir ladite tension donnée et un convertisseur courant continu - courant continu pour obtenir ladite tension survoltée. 26. Dispositif selon l'une des revendications 14 à 25, ledit dispositif comprenant des moyens de préchauffage (30) aptes à préchauffer les gaz destinés à la combustion, dits air d'admission (A), lesdits moyens de préchauffage étant prévus au niveau d'un conduit alimentant simultanément l'ensemble des chambres de combustion. 2'7. Dispositif selon la revendication 26, dans lequel les moyens de préchauffage (30) comprennent au moins une 30 résistance électrique (R). 28. Dispositif selon la revendication 27, dans lequel ladite résistance électrique (R) est intégrée dans une 2888891 21 vanne de réglage du débit des gaz destinée à participer à la combustion, ladite vanne étant prévue au niveau dudit conduit.