FR 2892345 A1 20070427 FR 0553205 A 20051021 L'invention concerne une porte de véhicule automobile, un véhicule automobile comprenant une telle porte et un procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre. L'invention concerne plus particulièrement une porte sans cadre. Dans l'art antérieur, il est connu des portes sans cadre équipées de vitres. Ces portes sont utilisées pour des raisons esthétiques et sont notamment utilisées sur des véhicules du type cabriolet. Sur les véhicules équipés de ce type de porte, un joint d'étanchéité est disposé io sur les bords intérieurs latéraux du toit. Le joint est pris en sandwich entre la vitre et le toit afin d'assurer l'étanchéité de l'habitacle du véhicule. La vitre doit exercer une pression minimale sur le joint pour assurer efficacement l'étanchéité. 15 Lors de l'assemblage des portes, il est difficile de réaliser de manière reproductible des portes dont les vitres exercent une pression de consigne sur le joint lorsque lesdites portes sont montées sur le véhicule. Par conséquent, dans l'art antérieur, il existe différents procédés permettant de 20 régler la position des vitres lors du montage des portes sur le véhicule afin que lesdites vitres exercent une pression suffisante sur le joint d'étanchéité. Cependant, les solutions proposées dans l'art antérieur ne permettent pas un réglage simple et précis de l'inclinaison de la vitre et donc l'application correcte de la vitre sur le joint. 25 L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant une porte sans cadre de véhicule équipée d'une vitre dont le réglage de l'inclinaison est simple et précis afin d'assurer l'étanchéité du véhicule. L'invention propose également un véhicule équipé d'une telle porte et un procédé de réglage de l'inclinaison de la 30 vitre. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une porte sans cadre de véhicule automobile comprenant un panneau extérieur et un panneau intérieur fixés l'un à l'autre, une vitre montée solidaire d'au moins un chariot 15 coulissant sur un rail de guidage disposé entre lesdits panneaux et un mécanisme d'actionnement de la vitre entraînant le mouvement dudit chariot par rapport audit rail de guidage. Le rail de guidage est monté en rotation transversalement à ladite porte au moyen d'un mécanisme d'articulation afin de modifier l'inclinaison de la vitre par rapport aux panneaux, ladite porte comprenant en outre des moyens de réglage et de blocage de la rotation dudit rail de guidage dans une position réglée déterminée. Ainsi, le réglage de l'inclinaison de la vitre est simple et précis. Avantageusement, la porte comprend deux chariots solidaires de la vitre, coulissant chacun sur un rail de guidage monté en rotation sur le panneau intérieur au moyen d'un mécanisme d'articulation, des moyens de réglage étant agencés pour régler indépendamment la position de chaque rail de guidage. Ainsi, il est possible de régler plus précisément la position de la vitre. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un véhicule automobile comportant une porte selon l'invention et un toit comportant un joint d'étanchéité 20 sur ses bords latéraux inférieurs, ledit joint étant pris en sandwich entre ledit toit et la surface intérieure de la vitre lorsque la vitre est fermée. Selon un troisième aspect, l'invention propose un procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre de porte qui prévoit : 25 - de disposer la vitre de la porte dans sa position fermée, le joint d'étanchéité étant pris en sandwich entre le toit et la vitre ; - d'entraîner en rotation le rail de guidage de la vitre transversalement au véhicule jusqu'à une position réglée correspondant à l'obtention d'une pression de consigne entre la vitre et le joint d'étanchéité, et 30 - bloquer la rotation du rail de guidage. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 15 25 30 - la figure 1 est une vue éclatée d'une porte de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une porte de véhicule 5 automobile selon l'invention ; - la figure 2a est une vue détaillée de la figure 2 représentant mécanisme d'articulation d'un rail de guidage ; 10 - la figure 2b est une vue détaillée de la figure 2 représentant les moyens de réglage et de blocage d'un rail de guidage ; - la figure 3 représente un mécanisme d'articulation d'un rail de guidage selon un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 représente un mécanisme d'articulation d'un rail de guidage selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une porte 1 de véhicule. La structure de la porte 1 se 20 compose d'un panneau intérieur 2 et d'un panneau extérieur 3 fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un flanc 4. La porte 1 est une porte sans cadre ce qui signifie que la vitre, lorsqu'elle est dans sa position fermée, n'est pas entourée par un cadre solidaire de la porte 1. Comme les portes conventionnelles, la porte 1 est équipée de différents organes tels qu'un verrou 5, un dispositif de commande du verrou composé d'un actionneur 6 et d'un câble de commande 7, un mécanisme d'articulation de la porte sur le véhicule (non représenté), un haut-parleur 8... La porte est également équipée de deux rails de guidage 9, 9' de la vitre et d'un mécanisme d'actionnement 10. Les deux rails de guidage 9, 9' sont disposés debout et sensiblement parallèles l'un à l'autre. La vitre 11 est une vitre sans cadre et est solidaire d'au moins un chariot 12 coulissant sur un rail de guidage 9, 9'. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures 1 et 2, la vitre 11 est solidaire de deux chariots 12 coulissant chacun sur un rail de guidage 9, 9'. Dans le mode de réalisation représenté, le mécanisme d'actionnement 10 est io composé d'un moteur 30 entraînant un premier 31 et second 32 câbles moteur disposés dans des gaines et possédant chacun une extrémité solidaire d'un chariot 12 différent. Le premier câble 32 est agencé pour entraîner un chariot 12 vers le bas, et entraîner ainsi la vitre 11 vers sa position ouverte et le second câble 31 est agencé pour entraîner l'autre chariot 12 vers la haut, et entraîner 15 ainsi la vitre 11 vers sa position fermée. Un câble supplémentaire 33 est fixé à chacune de ses extrémités à un chariot mobile 12 et est agencé pour entraîner le mouvement d'un chariot 12 lorsque l'autre chariot 12 est entraîné par un câble moteur 31, 32. 20 Les rails de guidage 9, 9' sont montés en rotation transversalement à ladite porte 1. Ainsi, il est possible de régler l'inclinaison de la vitre 11 en la faisant pivoter dans la direction de la flèche A représentée sur la figure 2. Chaque rail de guidage 9, 9' est monté sur le panneau intérieur 2 de la porte 1 25 au moyen d'un mécanisme d'articulation 13 et des moyens de réglage et de blocage 20 permettent de régler l'inclinaison de la vitre 11 par rapport au panneau intérieur 2 et de bloquer la rotation du rail de guidage 9, 9' dans une position réglée déterminée. 30 Avantageusement, pour entraîner la rotation du rail de guidage 9, 9', les moyens de réglage et de blocage 20 comprennent des moyens de déplacement en translation du rail de guidage 9, 9' et le mécanisme d'articulation 13 comprend une liaison pivot entre le rail de guidage 9, 9' et le panneau intérieur 2. La position des moyens de réglage 20 est décalée verticalement par rapport à la position du mécanisme d'articulation 13. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de réglage 20 sont disposés au-dessous du mécanisme d'articulation 13. Dans un premier mode de réalisation représenté sur la figure 2a, le rail de guidage 9, 9' possède une portion sphérique 19 réalisée par emboutissage. Le mécanisme d'articulation 13 est composé d'une rondelle 15 et d'une entretoise 16. La rondelle 15 possède une portion sphérique coopérant avec la portion io sphérique 19 du rail de guidage 9, 9'. Ainsi, le rail de guidage 9, 9' est mobile en rotation autour de la portion sphérique de la rondelle 15. La rondelle 15 est fixe par rapport au panneau intérieur 2. Une entretoise 16 est solidaire du panneau intérieur 2 et disposé entre le 15 panneau intérieur 2 et la portion sphérique 19 du rail de guidage 9, 9' afin de maintenir le contact entre la portion sphérique 19 du rail de guidage 9, 9' et la portion sphérique de la rondelle 15. L'entretoise 16 possède un alésage fileté 27. D'une part, une première vis 17 20 est introduite dans un orifice du panneau intérieur 2 et vissée dans l'alésage fileté 27 de l'entretoise 16 afin de solidariser l'entretoise 16 au panneau intérieur 2. D'autre part, une seconde vis 14 est visée dans l'alésage fileté de la rondelle 15, passe à travers un orifice du rail de guidage 9, 9' situé sensiblement au centre de la portion sphérique 19 dudit rail 9, 9' et est vissée dans l'alésage 25 filetée 27 de l'entretoise 16. Ainsi, la rondelle 15 est fixée par rapport au panneau intérieur 2. Dans le mode réalisation représenté sur la figure 2a, afin de maintenir un jeu entre la rondelle 15 et le rail de guidage 9, 9', la seconde vis 14 possède un 30 épaulement 18 venant en butée contre l'entretoise 16. L'entretoise 16 possède également une surface sphérique de forme complémentaire à la portion sphérique 19 du rail de guidage 9, 9' et coopérant avec celle-ci. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 3, le mécanisme d'articulation est composé d'une entretoise 16 réalisée dans un matériau souple et/ou déformable afin de permettre la rotation du rail de guidage 9, 9'. L'entretoise 16 est disposée entre le panneau intérieur 2 et le rail de guidage 9, 9' et solidaire de ceux-ci. A cet effet, une première vis 17 est introduite dans un orifice du panneau intérieur 2 et vissée dans l'alésage fileté 27 de l'entretoise 16 afin de solidariser l'entretoise 16 au panneau intérieur 2 et une seconde vis 14 passe à travers un orifice du rail de guidage 9, 9' et est vissée dans l'alésage filetée 27 de l'entretoise 16 afin de solidariser l'entretoise au panneau extérieur io 3. Dans ce mode de réalisation, il est alors possible de se dispenser d'une rondelle et d'une portion sphérique de rail. Enfin, dans un troisième mode réalisation représenté sur la figure 4, le mécanisme d'articulation est composé d'une patte 34 flexible afin de permettre 15 la rotation du rail de guidage 9, 9'. La patte 34 peut être réalisé directement dans le panneau intérieur 2 par découpage et pliage ou emboutissage dudit panneau intérieur 2. La patte 34 est par exemple solidarisée au rail de guidage 9, 9' au moyen d'un écrou 35 soudé sur le rail de guidage et d'une vis 35 passant au travers d'orifices de la patte 34 et du rail de guidage 9, 9' et vissée 20 dans l'écrou 35. Les moyens de réglage et de blocage 20, représenté sur la figure 2b, comprennent une vis de réglage 21. La vis de réglage 21 passe au travers d'un orifice du panneau intérieur 2 et au travers d'un orifice du rail de guidage 9, 9'. 25 La vis de réglage 21 est mobile en rotation dans un alésage fileté 22 solidaire du rail de guidage. Dans le mode de réalisation représenté, l'alésage filetée est porté par un écrou 22 soudé sur le rail de guidage 2. La vis de réglage 21 possède une collerette 24 mobile en rotation dans un logement 25 solidaire du panneau intérieur 2. Ainsi, la translation de la vis de réglage 21 par rapport au 30 panneau intérieur 2 est bloquée. Par conséquent, lorsque la vis de réglage 21 est entraînée en rotation par un outil approprié, elle se visse dans le filetage de l'écrou 22 et le rail de guidage 9, 9' se rapproche ou s'éloigne du panneau intérieur 2 selon le sens de rotation de ladite vis de réglage 21. Lorsque le réglage de l'inclinaison de la vitre 11 est réalisé, un contre-écrou 26 mobile en rotation sur la vis de réglage 21 est vissé contre le panneau intérieur 2 et permet d'empêcher le desserrage de la vis de réglage 21. Dans le mode de réalisation représenté, la vis de réglage 21 est une vis à six pans creux. On notera également que pour des raisons esthétiques, la vis de réglage 21 et le contre-écrou 26, ainsi que la première vis 17 du mécanisme d'articulation 13 sont de préférence recouverts d'un capuchon en matière plastique, non représenté. i0 La porte 1 selon l'invention est destinée à être installée sur un véhicule automobile. Le véhicule automobile est équipé d'un toit 28 comportant un joint d'étanchéité 29 sur ses bords latéraux inférieurs. Lorsque la vitre 11 est fermée, c'est-à-dire lorsqu'elle s'étend entre les panneaux 2, 3 de la porte 1 et le toit 28, 15 le joint d'étanchéité 29 est pris en sandwich entre le toit 28 et la vitre 11. Lorsque l'inclinaison de la vitre 11 est réglée, une partie supérieure intérieure de la vitre 11 est plaquée contre le joint 29 avec une pression suffisante pour réaliser l'étanchéité de l'habitacle. 20 On notera que les portes comprenant une vitre 11 sans cadre sont généralement utilisées sur des véhicules du type cabriolet. Par conséquent, dans un mode de réalisation de l'invention, le toit 28 du véhicule est un toit escamotable. 25 Dans un mode de réalisation, un ou plusieurs capteurs de pression tel qu'un ruban sensible à la pression, non représenté, est disposé entre ledit toit 28 et une partie intérieure supérieure de la vitre 11 lorsque la vitre 11 est fermée. Le ruban sensible à la pression peut être utilisé pour détecter des interférences entre un objet ou un corps avec le toit lors de la fermeture de la vitre 11 ou lors 30 du mouvement du toit 28 si le toit est escamotable et/ou peut également être utilisé lors du réglage de l'inclinaison de la vitre 11. Le procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre 11 consiste à disposer la porte 1 dans sa position fermée puis à disposer la vitre 11 dans sa position fermée. Le(s) rail(s) de guidage 9, 9' sont alors entraînés en rotation transversalement au véhicule jusqu'à une position réglée correspondant à l'obtention d'une pression de consigne entre la vitre 11 et le joint d'étanchéité 29 et le rail de guidage 9, 9' est ensuite bloqué lorsqu'il est dans sa position réglée. Dans un mode d'exécution du procédé, on entraîne en rotation la vis de réglage 21 des moyens de réglage 20 avec un outil approprié, et le couple de serrage de la vis de réglage 21 est mesuré. En effet, le couple de serrage de la vis de réglage 21 dépendant de la pression exercée par la vitre 11 sur le joint d'étanchéité 28, il est ainsi possible de régler précisément la position du ou des rails de guidage 9, 9' et l'inclinaison de la vitre 11. On remarquera que, dans ce mode d'exécution, un outil approprié pour le serrage de la vis de réglage 21 est une clé dynamométrique. Dans un autre mode d'exécution du procédé, le réglage de l'inclinaison de la vitre 11 est le suivant. On dispose un ou plusieurs capteurs de pression entre la vitre 11 et le joint 29. La pression entre la vitre 11 et le joint d'étanchéité 29 est mesurée au moyen du ou des capteurs et les rails de guidage 9, 9' de la vitre sont entraînés en rotation transversalement au véhicule jusqu'à une position réglée correspondant à l'obtention d'une pression de consigne. Les rails sont ensuite immobilisés dans cette position réglée. REVENDICATIONS 1. Porte (1) sans cadre de véhicule automobile comprenant un panneau extérieur (3) et un panneau intérieur (2) fixés l'un à l'autre, une vitre (11) montée solidaire d'au moins un chariot (12) coulissant sur un rail de guidage (9, 9') disposé entre lesdits panneaux (2, 3) et un mécanisme d'actionnement (10) de la vitre (11) entraînant le mouvement dudit chariot (12) par rapport audit rail de guidage (9, 9'), ladite porte (1) étant caractérisée en ce que ledit rail de guidage (9, 9') est monté en rotation transversalement à ladite porte (1) au moyen d'un mécanisme d'articulation (13) afin de modifier l'inclinaison de la vitre (11) par rapport aux panneaux (2, 3), ladite porte (1) comprenant en outre des moyens de réglage et de blocage (20) de la rotation dudit rail de guidage (9, 9') dans une position réglée. 2. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de réglage et de blocage (20) comprennent des moyens de déplacement en translation du rail de guidage (9, 9') par rapport au panneau intérieur (2), le mécanisme d'articulation (13) comprenant une liaison pivot entre le rail de guidage (9, 9') et le panneau intérieur (2) ; la position des moyens de réglage (20) étant décalée verticalement par rapport à la position du mécanisme d'articulation (13). 3. Porte (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de réglage et de blocage (20) sont disposés au-dessous du mécanisme d'articulation (13). 4. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 à 3, caractérisée en ce que le rail de guidage (9, 9') possède une portion sphérique (19), le mécanisme d'articulation (13) étant composé d'une rondelle (15) fixe par rapport au panneau intérieur (2) et possédant une portion sphérique, la portion sphérique (19) du rail de guidage (9, 9') étant mobile en rotation autour de la portion sphérique de la rondelle (15), une entretoise (16)i0 solidaire du panneau intérieur (2) permettant de maintenir le contact entre lesdites portions sphériques (19). 5. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que le rail de guidage (9, 9') possède un orifice, l'entretoise (16) et la rondelle (15) possédant un alésage fileté, une vis (14) étant visée dans l'alésage fileté de la rondelle (15), passant à travers l'orifice du rail de guidage (9, 9') et étant vissé dans l'alésage fileté (27) de l'entretoise (16) afin de fixer la rondelle (15) par rapport au panneau intérieur (2). i0 6. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'entretoise (16) possède une portion sphérique coopérant avec la portion sphérique (19) du rail de guidage (9, 9'), le jeu entre la rondelle sphérique (15) et l'entretoise (16) étant suffisant pour permettre la rotation 15 dudit rail de guidage (9, 9'). 7. Porte (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'articulation est composé d'une entretoise (16) réalisée dans un matériau souple et/ou déformable disposé 20 entre le panneau intérieur (2) et le rail de guidage (9, 9') et solidaire dudit panneau intérieur (2) et dudit rail de guidage (9, 9). 8. Porte (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme d'articulation est composé d'une patte 25 (34) flexible solidaire du panneau intérieur (2) et du rail de guidage (9, 9'). 9. Porte (1) de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens de réglage et de blocage (20) sont composés d'une vis de réglage (21) passant au travers d'un orifice du rail de 30 guidage (9, 9') et d'un orifice du panneau intérieur (2, 2'), ladite vis de réglage étant mobile en rotation dans un alésage fileté (22) solidaire du rail de guidage (9, 9') et possédant une collerette (24) mobile en rotation dans un logement (25) solidaire du panneau intérieur (2) afin de bloquer la 2892345 Il translation de la vis de réglage (21) par rapport au panneau intérieur (2) et permettre ainsi le déplacement en translation du rail de guidage (9, 9'). 10. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce 5 que les moyens de réglage et de blocage (20) comprennent un contre-écrou (26) mobile en rotation sur la vis de réglage (21). 11. Porte (1) de véhicule automobile selon la revendication 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comprend deux chariots (12) solidaires de la vitre (11), io coulissant chacun sur un rail de guidage (9, 9') monté en rotation sur le panneau intérieur (2) au moyen d'un mécanisme d'articulation (13), des moyens de réglage (20) étant agencés pour régler indépendamment la position de chaque rail de guidage (9, 9'). 15 12. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte une porte (1) selon l'une des revendications 1 à 11 et un toit (28) comportant un joint d'étanchéité (29) sur ses bords latéraux inférieurs, ledit joint (29) étant pris en sandwich entre ledit toit (28) et la surface intérieure de la vitre (11) lorsque la vitre (11) est fermée. 20 13. Véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce que le toit (28) est un toit escamotable. 14. Véhicule automobile selon la revendication 12 ou 13 caractérisé en ce qu'il 25 comprend un ruban sensible à la pression disposé entre ledit toit (28) et la vitre (11) lorsque la vitre (11) est fermée. 15. Procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre (11) de porte (1) selon l'une des revendications 1 à 11 sur un véhicule automobile selon l'une des 30 revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il prévoit : de disposer la vitre (11) de la porte (1) dans sa position fermée, le joint d'étanchéité (29) étant pris en sandwich entre le toit (28) et la vitre (11) ; - d'entraîner en rotation le rail de guidage (9, 9') de la vitre (11) transversalement au véhicule jusqu'à la position réglée correspondant àl'obtention d'une pression de consigne entre la vitre (11) et le joint d'étanchéité (29), et - bloquer la rotation du rail de guidage (9, 9'). 16. Procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre (11) de porte (1) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il prévoit : - d'entraîner en rotation une vis de réglage (21) des moyens de réglage (20) afin d'entraîner en rotation le rail de guidage (9, 9') de la vitre (11) transversalement ; et - de mesurer le couple de serrage de la vis de réglage (21) afin d'entraîner la rotation des rails de guidage (9, 9') jusqu'à la position réglée correspondant à l'obtention d'un couple de serrage de consigne. 17. Procédé de réglage de l'inclinaison d'une vitre (11) de porte (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il prévoit : - de disposer au moins un capteur de pression entre la vitre (11) et le joint d'étanchéité ; - de mesurer la pression entre la vitre (11) et le joint d'étanchéité (29) au moyen dudit capteur de pression ; - d'entraîner en rotation le rail de guidage (9, 9') de la vitre (11) transversalement au véhicule jusqu'à la position réglée correspondant à l'obtention d'une pression consigne.