FR 2895588 A1 20070629 FR 0513327 A 20051226 La présente invention concerne un moteur électrique de véhicule automobile, du type comprenant : - un boîtier principal ; - une plaque porte-balais disposée dans le boîtier principal ou formant une paroi du boîtier principal ; - un dispositif d'alimentation électrique, solidaire de la plaque comportant une carte électronique de commande présentant au moins un connecteur de raccordement électrique à la plaque porte-balais. On connaît de FR-A-2 797 111 un moteur électrique du type précité, comprenant une plaque porte-balais. Le moteur comprend en outre un dis-positif d'alimentation électrique des balais qui comporte une carte électroni- que de commande portée par la plaque porte-balais. La carte électronique s'étend sur un prolongement latéral de la plaque porte-balais. Elle déportée par rapport à l'axe du moteur pour des rai-sons d'encombrement stérique dans le moteur. Un tel moteur ne donne pas entière satisfaction, notamment lorsqu'il est utilisé dans un environnement humide et/ou corrosif. En effet, la carte électronique est disposée dans le boîtier principal du moteur contenant la plaque porte-balais. Les pistes électriques en cuivre et les composant électroniques présents sur la carte sont donc exposés à l'environnement moteur et se dégradent lorsque le moteur est utilisé dans un environnement humide et/ou corrosif. En outre, la structure du boîtier principal doit être modifiée pour ménager un compartiment latéral destiné à accueillir la carte électronique. Un but de l'invention est de fournir un moteur électrique dans lequel la dégradation des composants électroniques de commande est limitée, même dans un environnement humide et/ou hostile, sans modifier significativement la structure du boîtier principal, ni altérer la robustesse mécanique du moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur du type précité, caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation électrique comprend un boîtier auxiliaire disposé à l'extérieur du boîtier principal, le boîtier auxiliaire délimitant un volume intérieur étanche aux liquides qui reçoit la carte électronique, le boîtier auxiliaire étant relié mécaniquement à la plaque porte-balais par le connecteur de raccordement électrique à travers une ouverture de passage ménagée dans le boîtier principal. Le moteur selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des 5 caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinai-sons techniquement possibles : - le dispositif d'alimentation électrique comprend au moins une patte de fixation au boîtier principal qui fait saillie à partir du boîtier auxiliaire, la patte de fixation étant distincte du ou de chaque connecteur de raccorde- 10 ment ; - le boîtier principal comprend une paroi périphérique entourant la plaque porte-balais et définissant une tranche dans son épaisseur, la ou chaque patte de fixation étant engagée sur la tranche ; - il comporte un capot de fermeture fixé sur la paroi périphérique et 15 couvrant la plaque porte-balais, la ou chaque patte de fixation étant mainte-nue en position axialement sur la tranche par enserrement entre le capot et la tranche ; -au moins une patte de fixation est engagée dans l'ouverture de pas-sage ; 20 - la plaque porte-balais comprend une base, et pour le ou chaque connecteur, un organe de raccordement électrique qui fait saillie par rapport à la base, l'organe de raccordement électrique de la plaque étant rapporté sur un organe de raccordement complémentaire de la carte électronique ; - l'organe de raccordement électrique de la plaque et l'organe de rac- 25 cordement complémentaire sont soudés entre eux ; - le boîtier auxiliaire présente une paroi d'appui de forme sensible-ment complémentaire à une surface périphérique du boîtier principal ; et - le boîtier auxiliaire s'étend latéralement par rapport à la plaque porte-balais, en regard de la plaque porte-balais. 30 L'invention a en outre pour objet un procédé de montage du moteur tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 3 - insertion de la plaque porte-balais dans le boîtier principal et de la carte électronique dans le boîtier auxiliaire ; et - fixation du boîtier auxiliaire sur la plaque porte-balais par raccorde-ment mécanique du connecteur de raccordement à la plaque porte-balais à 5 travers l'ouverture de passage. Le procédé selon l'invention peut comprendre la caractéristique sui-vante : - avant l'étape de fixation du boîtier auxiliaire, une étape d'engagement de la ou de chaque patte de fixation du boîtier auxiliaire sur le 10 boîtier principal. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de dessus d'un moteur selon l'invention, le 15 capot du moteur étant ouvert ; - la Figure 2 est une vue de dessus de la plaque porte-balais et de la carte électronique du moteur de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue en perspective de trois-quarts face du moteur de la Figure 1, les éléments représentés sur la Figure 2 ayant été enle-20 vés ; - la Figure 4 est une vue partielle en coupe suivant le plan vertical IV-IV de la Figure 3; - la Figure 5 est une vue partielle en section suivant le plan vertical V- V de la Figure 1 ; 25 - la Figure 6 est une vue partielle en section suivant le plan vertical VI-VI de la Figure 1. Le moteur électrique 10 à balais illustré par les Figures 1 à 6 est par exemple destiné à entraîner en rotation une hélice de ventilateur de véhicule automobile. 30 Le moteur 10 comprend un boîtier principal 12 visible sur les Figures 1 et 3. Il comporte des aimants permanents 14, un induit rotatif 16 et une plaque porte-balais 18, disposés dans le boîtier principal 12. Le moteur 10 comprend en outre un dispositif 20 d'alimentation électrique comprenant un boîtier auxiliaire 22 fixé sur le boîtier principal 12. Le boîtier auxiliaire 22 délimite un volume intérieur 23 étanche qui contient une carte électronique 24 de commande. Le boîtier principal 12 du moteur comprend une carcasse 26 sensiblement cylindrique d'axe X-X' et un capot d'obturation 28 de la carcasse 26 représenté en pointillés sur les Figures 5 et 6. La carcasse 26 présente une surface périphérique extérieure 30 sur laquelle s'appuie le boîtier auxiliaire 22, et une surface périphérique inté- rieure 32 reliées entre elles par une tranche 34 s'étendant dans l'épaisseur de la carcasse 26 le long d'un bord supérieur de cette carcasse 26. La carcasse 26 délimite, dans la tranche 34, quatre encoches 36 de montage de la plaque porte-balais 18, réparties autour de l'axe X-X', et une encoche 38 de passage de connecteur ménagée en regard du boîtier auxi- liaire 22. Le capot moteur 28 couvre l'ouverture définie par le bord supérieur de la carcasse 26. Comme on le verra plus bas, le capot 28 est appliqué sur le bord supérieur de la carcasse 26 pour maintenir le boîtier auxiliaire 22 en position. Les aimants permanents 14 sont fixés sur la surface intérieure 32, sous la plaque porte-balais 18. L'induit 16 est monté rotatif autour de l'axe X-X' en regard des aimants 14 et des balais portés par la plaque 18. Comme illustré par la Figure 2, la plaque porte-balais 18 comprend une embase plane 40, quatre balais 42, deux languettes d'alimentation de phase 44 et des pistes 46 de cheminement électrique raccordant les languettes d'alimentation de phase 44 aux balais 42. L'embase 40 comprend quatre ailes radiales 48 réparties autour de l'axe X-X' qui définissent entre elles des échancrures 50. L'embase 40 déli- mite une ouverture centrale 52 de passage de l'induit 16. Chaque aile 48 comprend sur sa périphérie une dent 53 de montage de la plaque 18, reçue dans une encoche 36 de montage de forme correspondante. Chaque balai 42 est fixé sur une surface inférieure de la base 40 en regard d'une aile 48. Les pistes 46 sont disposées sur une surface supérieure 54 de la base 40 entre l'échancrure 50A située en regard de l'encoche 38 de pas- 5 sage et chaque balai 42. Elles sont réalisées à base de cuivre. Les languettes d'alimentation de phase 44 font saillie radialement vers l'extérieur dans l'échancrure 50A s'ouvrant en regard de l'encoche 38 de passage de connecteur. Elles sont raccordées électriquement aux pistes 46. Comme illustré par les Figures 1 et 3, le boîtier auxiliaire 22 comprend un réceptacle 56, un couvercle 58 de fermeture étanche du réceptacle 56 et deux pattes 60A, 60B de fixation du réceptacle 56 engagées sur la tranche 34 de la carcasse 26. Le réceptacle 56 comprend une paroi intérieure d'appui 62 qui pré- sente une surface d'appui de forme sensiblement complémentaire à la sur-face périphérique extérieure 30 de la carcasse 26. II comprend en outre une paroi extérieure 64, et une paroi de fond 66. En référence à la Figure 4, la paroi de fond 66 comprend des plots d'appui 68 qui font saillie vers le haut pour supporter et fixer la carte électro-nique 24 dans le boîtier auxiliaire 22. Comme illustré par les Figures 5 et 6, la paroi intérieure 62 délimite des ouvertures horizontales 70A, 70B de passage de connecteur débouchant dans le réceptacle 56 Les ouvertures de passage 70A, 70B s'étendent respectivement en regard de l'encoche 38 de passage et d'une encoche 36 de montage adjacente. Les pattes de fixation 60A, 60B présentent une section verticale sensiblement en forme de crochet. Elles font saillie vers l'axe X-X' par rapport à la paroi intérieure 62 respectivement au dessous des ouvertures respectives 70A et 70B. Comme illustré par la Figure 4, chaque patte 60A, 60B comprend une partie supérieure 72 qui s'étend perpendiculairement à la paroi intérieure 62 dans une encoche 36, 38, et une plaque d'appui 74 qui s'étend en regard de la paroi intérieure 62 sur la surface périphérique intérieure 32 de la carcasse 26. La paroi intérieure 62, la partie supérieure 72 et la plaque d'appui 74 délimitent entre elles une gorge 75 de réception de la tranche 34 de la car- casse cylindrique 26, de forme complémentaire à cette tranche 34. Le volume intérieur 23 est délimité par la paroi intérieure 62, par la paroi extérieure 64, par le fond 66 et par le couvercle 58 inséré dans le réceptacle 56 avec interposition d'un joint d'étanchéité (non représenté). Les ouvertures 70A, 70B de passage débouchent dans le volume in- térieur 23. Comme représenté sur la Figure 2, la carte électronique 24 comprend une plaque support 76, des languettes 78 de raccordement aux languettes d'alimentation de phase 44, et une patte de raccordement de masse 80. La carte électronique 24 comprend en outre une prise 82 de branchement d'un câble d'alimentation électrique, et une pluralité de composants électroniques de commande 84. La plaque support 76 présente un contour sensiblement complémentaire au contour du volume intérieur 23 dans le réceptacle 56. Elle est disposée en appui sur les plots 68. Les languettes de raccordement 78 sont noyées dans un bloc d'étanchéité 85 engagé de manière étanche dans l'ouverture de passage 70A. Le bloc 85 présente une forme complémentaire à celle de l'ouverture 70A. Chaque languette de raccordement 78 présente une extrémité inté- rieure 86 qui fait saillie dans l'échancrure 50A à l'extérieur du volume 23, et une extrémité extérieure 88 soudée sur la plaque support 76 à l'intérieur du volume 23. Comme illustré par la Figure 5, l'extrémité intérieure 86 est soudée sur une languette d'alimentation de phase 44 associée. Ainsi, comme illustré par la Figure 2, la carte électronique 76 et le boîtier auxiliaire 22 sont raccordés mécaniquement et électriquement à la plaque porte-balais 18 par les languettes de raccordement 78 soudées sur des languettes de phases 44 correspondantes. Les languettes 78 et 44 forment ainsi un connecteur de raccordement électrique et mécanique de la plaque 18 au boîtier auxiliaire 22. Comme illustré par la Figure 6, la patte de raccordement de masse 80 présente une extrémité intérieure 90 qui fait saillie vers la plaque porte- balais à travers l'ouverture 70B et l'encoche 36 de montage adjacente à l'encoche de passage 38. L'ouverture 70B présente une section verticale de forme complémentaire à la patte 80. L'extrémité intérieure 90 est reçue dans un logement correspondant ménagé dans une aile 48 de la plaque porte-balais 18. Elle est fixée dans ce 10 logement par une bouterolle 92. La prise de raccordement 82 fait partiellement saillie à travers la paroi extérieure 64 du réceptacle 56. Elle est destinée à relier électriquement un cordon d'alimentation électrique du moteur 10 aux composants électroniques 84 par des cheminements 94 ménagés sur la plaque support 76. 15 Les composants 86 comprennent par exemple un transformateur électrique 96 et des composants 98 de type CMS destinés notamment à la régulation de la vitesse du moteur et/ou à l'antiparasitage. Les composants 98 sont reliés d'une part, au transformateur 96 et d'autre part, aux languettes de raccordement 78 pour l'alimentation sélective 20 des balais 42. Le procédé de montage du moteur 10 selon l'invention va maintenant être décrit. Initialement, les aimants 14 sont fixés sur la surface périphérique intérieure 32 et l'induit 16 est monté rotatif dans la carcasse 26. 25 Puis, le réceptacle 56 est monté sur la carcasse 26. A cet effet, les pattes de fixation 60A, 60B sont engagées sur la carcasse 26 à travers l'encoche 38 de passage et à travers une encoche 36 de montage adjacente. La tranche 34 de la carcasse 26 pénètre dans les gorges 75, jusqu'à ce qu'elle bute contre la paroi supérieure 72. 30 Dans cette configuration, la paroi intérieure 62 du réceptacle 56 est disposée en appui contre la surface périphérique extérieure 30 de la car-casse 26 et les pattes 60A, 60B coopèrent avec la tranche 34 dans les en- coches 36, 38. Le réceptacle 56 est ainsi fixé angulairement autour de l'axe X-X'. Ensuite, la carte électronique 24 portant la prise de raccordement 82, et les composants électronique 84 est disposée dans le réceptacle 56 en 5 appui sur les plots 68. Lors de cette étape, le bloc d'étanchéité 85 est engagé dans l'ouverture de passage 70A, et dans l'encoche de passage 38 en regard, en appui sur la partie supérieure 72 de la patte de fixation 60A, comme représenté sur la Figure 5. 10 Les extrémités intérieures 86 des languettes de raccordement 78 font alors saillie dans la carcasse 26. De même, la patte 80 de raccordement de masse est engagée dans l'encoche de montage 36 pour faire saillie dans la carcasse 26. Puis, la plaque porte-balais 18 est insérée dans la carcasse 26. A cet 15 effet, les dents 53 de montage sont placées dans les encoches 36 correspondantes pour bloquer en position la plaque porte-balais 18 autour de l'axe X-X'. La dent 53 en regard de la patte de raccordement de masse 80 est glissée sous cette patte 80. Ensuite, les languettes de raccordement 78 sont soudées sur les lan- 20 guettes d'alimentation de phase 44, de sorte que la plaque porte-balais 18 et le réceptacle 22 sont raccordés électriquement et mécaniquement entre eux par les languettes 78, 44 à travers l'encoche 38 de passage. La patte de raccordement 80 est alors appliquée contre la plaque porte-balais 18 en faisant pénétrer la bouterolle 92 dans une ouverture 25 ménagée dans cette patte 80. Ensuite, un joint d'étanchéité est interposé entre le réceptacle 56 et le couvercle 58 pour obturer de manière étanche le volume intérieur 23. Ainsi, toute contamination du volume intérieur 23 par un milieu extérieur humide ou corrosif est évitée. La plaque support 76 et les composants 30 84 peuvent donc être réalisés à l'aide de matériaux de coût réduit, puisque ces éléments sont protégés de l'environnement extérieur dans le boîtier auxiliaire 22. Le coût du moteur est donc réduit. Puis, pour maintenir en position le boîtier auxiliaire 22, le capot moteur 28 est serti sur le bord supérieur de la carcasse 26. Ainsi, comme illustré par les Figures 5 et 6, les dents de montage 53 de la plaque porte-balais 18, les parois supérieures 72 des pattes de fixation 60A, 60B et les languet- tes 44, 78 sont maintenues enserrées entre le capot moteur 28 et la tranche 34 de la carcasse 26. Le boîtier auxiliaire 22 est donc fixé de manière ro-buste sur le boîtier principal 12, par des moyens simples et peu onéreux. Un cordon d'alimentation électrique peut alors être branché dans la prise 82 pour permettre l'alimentation électrique des balais 42 via la carte électronique 24, les languettes de raccordement 78, les languettes d'alimentation de phase 44, et les pistes de cheminement 46, pour entraîner en rotation l'induit 16 autour de l'axe X-X'. REVENDICATIONS 1.- Moteur électrique (10) de véhicule automobile, du type compre-nant : -un boîtier principal (12); - une plaque porte-balais (18) disposée dans le boîtier principal (12) ou formant une paroi du boîtier principal (12) ; -un dispositif (20) d'alimentation électrique, solidaire de la plaque (18) comportant une carte électronique (24) de commande présentant au moins un connecteur (78, 44) de raccordement électrique à la plaque porte- balais (18) ; caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation électrique (20) comprend un boîtier auxiliaire (22) disposé à l'extérieur du boîtier principal (12), le boîtier auxiliaire (22) délimitant un volume intérieur (23) étanche aux liquides qui reçoit la carte électronique (24), le boîtier auxiliaire (22) étant relié mécaniquement à la plaque porte-balais (18) par le connecteur de raccordement électrique (78, 44) à travers une ouverture de passage (38) ménagée dans le boîtier principal (12). 2.- Moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dis-positif d'alimentation électrique (20) comprend au moins une patte (60A, 60B) de fixation au boîtier principal (12) qui fait saillie à partir du boîtier auxiliaire (22), la patte de fixation (60A, 60B) étant distincte du ou de chaque connecteur de raccordement (78, 44). 3.- Moteur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier principal (12) comprend une paroi périphérique (26) entourant la plaque porte-balais (18) et définissant une tranche (34) dans son épaisseur, la ou chaque patte de fixation (60A, 60B) étant engagée sur la tranche (34). 4.- Moteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un capot de fermeture (28) fixé sur la paroi périphérique (26) et couvrant la plaque porte-balais (18), la ou chaque patte de fixation (60A, 60B) étant maintenue en position axialement sur la tranche (34) par enserrement entre le capot (28) et la tranche (34). 11 5.- Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une patte de fixation (60A) est engagée dans l'ouverture de passage (38). 6.- Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que la plaque porte-balais (18) comprend une base (40), et pour le ou chaque connecteur (78, 44), un organe de raccordement électrique (44) qui fait saillie par rapport à la base (40), l'organe de raccordement électrique (44) de la plaque (18) étant rapporté sur un organe (78) de raccordement complémentaire de la carte électronique (24). 7.- Moteur (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de raccordement électrique (44) de la plaque (18) et l'organe de raccordement complémentaire (78) sont soudés entre eux. 8.- Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire (22) présente une paroi d'appui (62) de forme sensiblement complémentaire à une surface périphérique (30) du boîtier principal (12). 9.- Moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire (22) s'étend latéralement par rapport à la plaque porte-balais (18), en regard de la plaque porte-balais (18). 10.- Procédé de montage d'un moteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - insertion de la plaque porte-balais (18) dans le boîtier principal (12) et de la carte électronique (24) dans le boîtier auxiliaire (22); et - fixation du boîtier auxiliaire (22) sur la plaque porte-balais (18) par raccordement mécanique du connecteur de raccordement (78, 44) à la plaque porte-balais (18) à travers l'ouverture de passage (80). 11.- Procédé selon la revendication 10, prise en combinaison avec l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend, avant l'étape de fixation du boîtier auxiliaire (22), une étape d'engagement de la ou de chaque patte de fixation (60A, 60B) du boîtier auxiliaire (22) sur le boîtier principal (12).