FR 2890014 A1 20070302 FR 0552602 A 20050830 L'invention concerne un élément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ainsi qu'un siège comprenant un tel élément. En particulier, l'invention se rapporte à un élément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège dit mince . Dans de tels sièges, l'élément de garnissage comprend généralement un corps en mousse de faible épaisseur, par exemple inférieure à 60 mm, disposé sur une nappe de suspension textile destinée à améliorer le confort de l'élément de garnissage. i0 Dans les sièges classiques, c'est-à-dire non minces, l'épaisseur du corps en mousse permet de disposer un système de ventilation à l'opposé de la surface d'appui sans que le passager ne ressente la présence de ce système. On prévoit alors des puits de ventilation entre le système de ventilation et la surface d'appui du siège de sorte à permettre la ventilation de cette surface. Dans un siège mince, tout élément dur placé dans le corps en mousse sous la surface d'appui de ce corps en mousse est ressenti par le passager et rend le siège inconfortable du fait de la faible épaisseur de ce corps en mousse. De plus, la nappe de suspension textile n'est pas suffisamment perméable au passage de l'air pour permettre une ventilation efficace de la surface d'appui si un système de ventilation est placé sous cette nappe de suspension. Ainsi, dans un siège mince, il n'est pas possible de prévoir un système de ventilation disposé à l'opposé de la surface d'appui dans le corps en mousse. L'invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un élément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège mince dans lequel un logement destiné à recevoir un système de ventilation est écarté de la surface d'appui. L'élément comprend en outre des canaux permettant d'amener l'air de ce logement à la surface d'appui. A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un élément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un corps en mousse présentant une surface supérieure et une surface inférieure, ledit corps en mousse étant pourvu d'un revêtement au moins partiellement poreux à l'air au niveau d'une zone d'appui de la surface supérieure, ledit élément comprenant une nappe de suspension textile associée à la surface inférieure du corps en mousse à l'opposé de la zone d'appui, le corps en mousse comprenant au moins un logement destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation, ledit logement étant écarté longitudinalement de la zone d'appui, ledit logement étant en communication avec au moins un canal de distribution s'étendant dans le corps en mousse, ledit canal étant en communication avec au moins un puit de ventilation s'étendant sensiblement du canal de distribution à la zone d'appui. Ainsi, le système de ventilation n'est pas placé sous la surface d'appui du corps en mousse et le passager ne sent pas sa présence. Le confort du siège est ainsi maintenu et même accru du fait de la ventilation de la surface d'appui qui se produit de la même façon que pour un siège non mince. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, l'assise et/ou le dossier comprenant un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus, au moins un dispositif de ventilation étant disposé dans le logement. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence à la figure 1 annexée qui est une représentation schématique en coupe d'un élément de garnissage selon l'invention, un système de ventilation étant disposé dans le logement. Dans la description, le terme longitudinal est défini selon un plan sensiblement horizontal correspondant au plan d'assise des passagers d'un véhicule automobile. Le terme transversal est défini selon la direction perpendiculaire au plan longitudinal. Les termes avant et arrière sont définis par rapport au plan longitudinal et selon la direction avant-arrière d'un véhicule automobile. En référence à la figure 1, on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps en mousse 2 présentant une surface supérieure 5 et une surface inférieure 6. Le corps en mousse 2 est pourvu d'un revêtement 3. La surface supérieure 5 du corps en mousse 3 définit une zone d'appui 4 pour un passager du siège. Le corps en mousse 2 présente une faible épaisseur, inférieure à 60 mm et par exemple sensiblement comprise entre 35 mm et 60 mm. Le revêtement 3 est au moins partiellement poreux à l'air au niveau de la zone d'appui 4 de l'élément 1. Le reste du revêtement 3 enrobant le corps en mousse 2 peut être poreux ou non. Selon une réalisation non représentée, le revêtement 3 comprend une couche textile d'aspect et une sous-couche souple de maintien io et de confort. La couche textile d'aspect est par exemple un textile poreux ou un cuir perforé et la souscouche souple de maintien et de confort est par exemple une couche fine de mousse poreuse. Une nappe de suspension textile 7 est associée à la surface inférieure 6 du corps en mousse 2 à l'opposé de la zone d'appui 4. La nappe de suspension 7 permet de préserver le confort du siège, tout en réduisant l'épaisseur du coussin en mousse. La nappe textile 7 s'étend en regard d'au moins la zone d'appui 4, mais peut ne pas occuper pas toute la surface inférieure 6 du corps en mousse 4, comme représenté sur la figure. Le corps en mousse 2 comprend au moins un logement 8 destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation 9. Par de façon étanche, on entend que le dispositif de ventilation 9 n'envoie de l'air qu'à l'intérieur du corps en mousse. Le logement 8 est écarté longitudinalement de la zone d'appui 4. Selon la réalisation représentée, le logement est également écarté longitudinalement de la nappe de suspension 7. Selon une autre réalisation, le logement 8 peut être prévu au-dessus de la nappe de suspension 7. Le logement 8 est placé dans une zone où un passager du siège n'est pas susceptible de sentir la présence du dispositif de ventilation 9 lorsqu'il repose sur la zone d'appui 4. Ainsi, selon la réalisation représentée, le logement 8 est disposé dans la partie extrême avant du corps en mousse 2, à proximité de sa surface inférieure 6. Selon une réalisation, le corps en mousse 2 comprend un deuxième logement destiné à recevoir de façon étanche un autre dispositif de ventilation. Ce logement est également écarté de la zone d'appui 4. On prévoit par exemple de disposer ce logement dans la partie extrême avant du corps en mousse 2, les deux logements étant disposés de part et d'autre du corps en mousse 2. La suite de la description se fera en référence au logement 8, il est entendu que pour le deuxième logement, la réalisation est similaire. Le logement 8 est en communication avec au moins un canal de distribution de l'air 10 permettant d'amener l'air vers la zone d'appui 4. Le canal de distribution 10 s'étend dans le corps en mousse 2 du logement 8 jusqu'à une zone en io regard de la zone d'appui 4. Selon la réalisation représentée, le canal 10 s'étend sensiblement longitudinalement à partir du logement 8 le long de la surface inférieure 6 du corps en mousse 2 et passe au-dessus de la nappe de suspension 7. Un film d'étanchéité 12 peut être prévu le long d'au moins une partie de la surface inférieure 6 du corps en mousse 2 de sorte à fermer le canal de distribution 10 et à assurer que l'air ne s'échappe pas de ce canal. Le canal de distribution 10 est en communication avec au moins un puit de ventilation 11 s'étendant sensiblement du canal de distribution 10 à la zone d'appui 4. Selon la réalisation représentée sur la figure, le puit de ventilation 11 s'étend sensiblement transversalement du canal de distribution 10 à la zone d'appui 4. Le canal de distribution 10 peut être en communication avec une pluralité de puits 11 répartis sous la zone d'appui 4 afin d'assurer une ventilation de toute la zone d'appui. Dans le cas d'un deuxième logement, celui-ci est également relié à un canal de distribution et à des puits de ventilation. Le logement 8, le canal de distribution 10 et le puit de ventilation 11 sont moulés dans le corps en mousse lors de la réalisation de celui-ci. Une couche de répartition d'air 13 s'étend entre au moins une partie de la surface supérieure 5 du corps en mousse et le revêtement 3, en regard d'au moins un puit de ventilation 11 afin d'assurer une répartition de l'air dans la zone d'appui 4. Selon la réalisation représentée, la couche de répartition d'air 13 est disposée en regard de tous les puits de ventilation 11 afin de permettre à l'air de circuler d'un puit à l'autre par cette couche de répartition 13. La couche de répartition d'air 13 peut être formée d'une couche fibreuse comprenant un réseau de pores communiquant longitudinalement et transversalement. La couche fibreuse s'étend en volume et présente par exemple une épaisseur d'environ 5 mm. Une telle couche fibreuse permet à l'air de circuler selon les directions transversale et longitudinale afin d'assurer une répartition efficace de io l'air sous la surface d'appui 4. La couche de répartition 13 est agencée pour permettre la circulation de l'air tout en étant relativement incompressible afin d'éviter que le réseau de pores ne s'obstrue sous la charge de l'occupant. On décrit à présent un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier. L'assise et/ou le dossier comprennent un élément de garnissage tel que décrit ci-dessus. Au moins un dispositif de ventilation 9 est disposé dans le logement 8. Le dispositif de ventilation 9 comprend un ventilateur soufflant selon une direction sensiblement longitudinale dans au moins un canal de distribution 10 comme représenté par les flèches A de la figure. L'air passe ensuite dans les puits de ventilation 11 (flèches B) vers la zone d'appui 4. Lorsque l'élément de garnissage 1 sert à former le dossier du siège, il convient d'adapter la description ci-dessus aux contraintes d'un dossier de siège. REVENDICATIONS 1. Elément de garnissage destiné à former l'assise ou le dossier d'un siège de véhicule automobile, ledit élément comprenant un corps en mousse (2) présentant une surface supérieure (5) et une surface inférieure (6), ledit corps en mousse étant pourvu d'un revêtement (3) au moins partiellement poreux à l'air au niveau d'une zone d'appui (4) de la surface supérieure (5), ledit élément comprenant une nappe de suspension textile (7) associée à la surface inférieure (6) du corps en mousse (2) à l'opposé de la zone d'appui io (4), ledit élément de garnissage étant caractérisé en ce que le corps en mousse (2) comprend au moins un logement (8) destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation (9), ledit logement étant écarté longitudinalement de la zone d'appui (4), ledit logement étant en communication avec au moins un canal de distribution (10) s'étendant dans le corps en mousse (2), ledit canal étant en communication avec au moins un puit de ventilation (11) s'étendant sensiblement du canal de distribution (10) à la zone d'appui (4). 2. Elément de garnissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (8) est disposé dans la partie extrême avant du corps en mousse (2) à proximité de la surface inférieure (6) dudit corps, le canal de distribution (10) s'étendant sensiblement longitudinalement à partir dudit logement le long de la surface inférieure (6) du corps en mousse (2) , le puit de ventilation (11) s'étendant sensiblement transversalement du canal de distribution (10) à la zone d'appui (4). 3. Elément de garnissage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une couche de répartition d'air (13) s'étendant entre au moins une partie de la surface supérieure (6) du corps en mousse (2) et le revêtement (3), en regard d'au moins un puit de ventilation (11). 4. Elément de garnissage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le corps en mousse (2) comprend un deuxième logement destiné à recevoir de façon étanche un dispositif de ventilation, ledit logement étant écarté longitudinalement de la zone d'appui (4), ledit logement étant disposé dans la partie extrême avant du corps en mousse (2), les deux logements étant disposés de part et d'autre du corps en mousse (2), ledit deuxième logement étant en communication avec au moins un deuxième canal de distribution s'étendant sensiblement longitudinalement à partir dudit deuxième logement le long de la surface inférieure (6) du corps en mousse (2), ledit canal étant en communication avec au moins un deuxième puit de ventilation s'étendant sensiblement transversalement du deuxième canal de distribution à la zone d'appui (4). 5. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un film d'étanchéité (12) s'étend le long d'au moins une partie de la surface inférieure (6) du corps en mousse (2) de sorte à fermer le canal de distribution (10). 6. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps en mousse (2) présente une épaisseur sensiblement comprise entre 35 mm et 60 mm. 7. Elément de garnissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps en mousse (2) comprend une pluralité de puits de ventilation (11), lesdits puits étant reliés à au moins un canal de distribution (10), lesdits puits étant répartis sous la zone d'appui (4). 8. Siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, ledit siège étant caractérisé en ce que l'assise et/ou le dossier comprennent un élément de garnissage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, au moins un dispositif de ventilation (9) étant disposé dans le logement (8). 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (9) comprend un ventilateur soufflant selon une direction sensiblement longitudinale dans au moins un canal de distribution (10).