FR 2892072 A1 20070420 FR 0510619 A 20051019 Système de fixation d'une nappe de suspension sur une armature de siège de véhicule automobile, et siège comportant un tel système. La présente invention concerne un système de fixation d'une nappe de suspension sur une armature de siège de véhicule automobile, et un siège comportant un tel système. On connaît déjà des sièges ayant une armature de dossier ou d'assise qui porte une nappe de support destinée à supporter la matelassure de rembourrage. Couramment aussi, cette nappe est formée d'un ensemble de fils métalliques, pliés ou cintrés pour leur donner une certaine capacité de déformation élastique en traction et flexion notamment. Ces fils sont par ailleurs assemblés entre eux pour former la nappe, et leurs extrémités fixées sur les flasques latéraux rigides de l'armature, de sorte que la nappe dans son ensemble puisse fléchir élastiquement sous la charge appliquée par l'utilisateur du siège. Aux fins de cette fixation, les extrémités de chaque fil sont pliées sensiblement à angle droit par rapport à la direction longitudinale générale du fil, de manière à s'étendre approximativement parallèlement aux dits flasques. Des crochets sont préformés sur ces flasques, par découpe et emboutissage et de la tôle qui les constitue, de manière à dépasser en direction de la nappe. Pour la mise en place de la nappe sur l'armature, les dites extrémités repliées des fils sont accrochées sur ces crochets. Puis les crochets sont rabattus vers l'armature pour assurer un meilleur maintien des extrémités des fils, tout en leur laissant une certaine latitude de pivotement, nécessaire pour accepter la déformation de cintrage des fils sous le poids ou l'effort d'appui du dos de l'occupant du siège. Le rabattement des crochets se fait actuellement à la main, avec un outil classique, ou avec un outillage portatif motorisé spécialisé permettant de réduire les efforts de l'opérateur. Compte tenu du nombre de crochets à rabattre, généralement au moins six par armature, on comprendra aisément la pénibilité de ces opérations et le temps induit, même lorsqu'elles sont assistées par l'outillage spécialisé. Par ailleurs, les crochets sont généralement formés à partir de l'arrière du siège et s'étendent vers l'avant, pour éviter qu'une poussée trop importante sur la face visible de l'assise ou du dossier n'ait tendance à faire glisser l'extrémité d'un fil hors de son crochet. Même après rabattement des crochets, et du fait du jeu subsistant requis, il arrive parfois que les crochets ne soient pas suffisamment refermés pour bien emprisonner l'extrémité du fil. Il arrive alors que, sous une forte poussée appliquée sur la nappe, venant de l'arrière du dossier, par exemple exercée par un passager situé derrière le siège concerné, la dite extrémité du fil se dégage du crochet et ne maintienne alors plus la nappe. Ce problème est particulièrement gênant car il n'est pas possible d'y remédier sans déshabiller le dossier de sa coiffe et dépose de la matelassure. La présente invention a donc pour but de résoudre ces problèmes et de proposer un système de fixation de réalisation simple et de mise en oeuvre simple et rapide, sans besoin d'outillage. Elle vise aussi à fournir un siège dont la nappe est fermement maintenue sur l'armature, tout en gardant la souplesse et la déformabilité requise. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet 35 un système de fixation d'une nappe de suspension sur une armature de siège de véhicule automobile, la nappe étant formée de fils comportant à au moins une extrémité une partie d'extrémité qui s'étend parallèlement à un flasque d'armature sur lequel la dite partie d'extrémité est maintenue par engagement dans un creux d'au moins un crochet solidaire de la dite armature. Selon l'invention, le système de fixation est caractérisé en ce qu'il comporte un verrou pivotant sur la dite partie d'extrémité autour de l'axe de cette partie, le verrou comprenant une palette de manoeuvre et une came agencée de manière qu'un pivotement du verrou dans une position de verrouillage amène la came en appui contre une paroi d'appui du flasque d'armature située à l'opposé du dit crochet, de sorte qu'un effort de poussée soit exercé par la came sur la partie d'extrémité du fil pour pousser la dite partie d'extrémité dans le creux du crochet. Grâce à l'invention, la mise en place et la fixation des fils de nappe sur l'armature du siège est grandement facilitée. Il suffit en effet de positionner la partie d'extrémité du fil dans le crochet correspondant, puis de faire pivoter manuellement le verrou au moyen de la palette de commande pour assurer la fixation du fil. Aucun outil n'est nécessaire. Par ailleurs, comme la partie d'extrémité est fermement maintenue dans le fond du crochet par la came, même un effort venant de l'arrière, comme indiqué précédemment, ne pourra déloger la dite partie d'extrémité. Préférentiellement, la came est conformée de manière que le point de contact de la came sur la paroi d'appui, lorsque la came est en position de verrouillage, est situé au-delà, dans le sens de rotation de verrouillage, d'un point de levée maximale de la came. Autrement dit, la position de verrouillage se situe après le passage du point dur correspondant au contact de la pointe de la came avec la dite paroi d'appui, ce qui confère donc au système une irréversibilité et exclut un déverrouillage inopportun par pivotement de la came en sens inverse, même si les déplacements de la nappe en cours d'utilisation du siège pourraient tendre à faire pivoter la dite partie d'extrémité sur elle-même. On notera d'ailleurs incidemment que, du fait notamment du matériau constitutif du verrou, en matière plastique, l'éventuel pivotement de la partie d'extrémité se produira par glissement de celle-ci dans le verrou, limitant ainsi très fortement le couple susceptible de faire pivoter le dit verrou. Selon une autre disposition préférentielle, la palette est conformée de manière que, en position verrouillée, elle s'étende sensiblement parallèlement à la dite paroi du flasque, à l'opposé de la dite partie d'extrémité par rapport au crochet. Cette disposition assure une garantie supplémentaire de maintien sur le crochet, puisque, comme on le verra mieux par la suite, la palette s'opposerait, le cas échéant, à un dégagement de la partie d'extrémité hors du crochet, en butant sur la partie liant le crochet à l'armature. Selon une autre disposition avantageuse, le verrou est formé d'une pièce avec une gaine enrobant la partie d'extrémité, l'ensemble étant surmoulé sur la dite partie d'extrémité, ce qui simplifie la fabrication. Le verrou est alors préférentiellement relié aux parties de la gaine situées de part et d'autre du verrou par des éléments de liaison temporaire adaptés pour rompre lors du pivotement du verrou, sous le seul effort exercé par l'opérateur sur la palette. Par ailleurs, avant la mise en place sur l'armature, les verrous des différents fils de la nappe sont maintenus exactement dans la position angulaire adaptée pour leur insertion sous le crochet, ce qui facilite encore l'opération de montage, en évitant à l'opérateur de devoir s'assurer du bon positionnement du verrou avant montage. Selon d'autres dispositions complémentaires, au niveau de chaque fixation, la partie d'extrémité est maintenue dans deux crochets, et la came du verrou est située entre les dits crochets. Dans ce cas, la palette de commande comporte deux ailes situées au droit de chaque crochet. L'invention a aussi pour objet un siège de véhicule automobile comportant une armature de dossier et une armature d'assise, caractérisé en ce que au moins une des dites armatures comporte un système de fixation d'une nappe de suspension telle que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'une armature de dossier d'un siège d'automobile, conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble de l'armature de dossier équipée de sa nappe de suspension, - les figures 2 à 4 sont des vues de détail du 25 système successivement en positions début, en cours et fin de montage de la nappe, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe selon la ligne A-A de la figure 2, respectivement en début et en fin de montage. 30 Le dessin de la figure 1 représente une armature de dossier 1, comportant deux flasques latéraux 11 reliés en haut et en bas respectivement par une traverse supérieure 12 et une traverse inférieure 13. Une nappe de suspension 35 2, formée de fils métalliques 21, 22 pliés et entrecroisés s'étend entre les flasques 11 sur lesquels elle est fixée. Pour cela, les parties d'extrémité 23 de certains des fils 22 s'étendant horizontalement sont repliées sensiblement à angle droit de manière à être parallèles au plan général des flasques 1 et orientées selon la direction longitudinale des dits flasques. Ces parties d'extrémité 23 sont revêtues par une gaine 24 en matière pLastique, et sont maintenues sur les flasques par des crochets 14, 15 qui sont formées par découpage-emboutissage de la tôle constituant les dits flasques. La gaine 24 est en deux parties : une partie 24a qui enrobe le fil 22 au niveau du coude qu'il forme avec sa partie d'extrémité 23 et qui s'étend sous un premier crochet 14 et une deuxième partie 24b qui enrobe le bout de la partie d'extrémité du fil et s'étend sous un deuxième crochet 15. Un verrou 25 est monté pivotant sur la partie d'extrémité 23 du fil entre les deux parties 24a, 24b de la gaine. Le verrou 25 comporte une came 26 et une palette de commande 27. Dans la position représentée sur les figures 1, 4 et 6, c'est-à-dire lorsque la nappe 2 est définitivement fixée sur l'armature, la came 26 appuie sur une partie de paroi 16 subsistant entre les découpes 17 constituées lors de la formation des crochets 14 par découpage-emboutissage, comme indiqué précédemment. Il résulte de cet appui de la came 26 que la partie d'extrémité 23 du fil est repoussée vers le fond du creux formé par les crochets 14 et 15, comme on le voit bien figures 4 et 6. De plus la palette de commande s'étend sensiblement parallèlement au plan général du flasque, comme on le voit bien figure 6, ce qui permet de ne pas créer d'encombrement supplémentaire entre les flasques. Le verrou 25 est conformé de manière que, dans la position de verrouillage illustrée figure 6, le point de contact de la came 26 sur la paroi 16 soit situé, selon la représentation de cette figure, à gauche de la perpendiculaire à la paroi 16 passant par l'axe de pivotement du verrou, cette perpendiculaire correspondant au point de levée maximale de la came. Aussi, la palette 27 vient en contact de butée, au point repéré 28 sur la figure 6, avec la partie 15a du crochet reliant le crochet 15 au flasque 11. Ainsi, le verrou est fermement maintenu dans sa position de verrouillage, sans risque de dégagement inopportun hors du crochet. De plus encore, les deux bras de la palette s'étendent de l'autre côté du crochet par rapport à la partie d'extrémité 23 du fil, ce qui, au cas où le verrou aurait malgré tout une tendance à s'échapper du crochet en glissant parallèlement au plan général du flasque, empêcherait la poursuite d'un tel mouvement. On va maintenant décrire les opérations de mise en place et verrouillage de la nappe sur l'armature. Préalablement, la nappe est préparée et conformée de manière classique par pliage et assemblage de ses fils constitutifs 21, 22. Le verrou 25 et les éléments de gaine 24a et 24b sont réalisés d'un seul tenant sur chaque partie d'extrémité des fils 22 par surmoulage de matière plastique. Comme on le voit figure 2, le verrou et les éléments de gaine 24a, 24b sont alors reliés par des liens 29, de sorte que, lors des manipulations de la nappe avant son montage et lors de son positionnement sur l'armature 1, la came 29 reste dans sa position angulaire adaptée à l'insertion de la partie d'extrémité 23 sous les crochets 14, 15, et la palette reste sensiblement dans le plan général de la nappe, réduisant ainsi son épaisseur d'ensemble. On met la nappe en place sur l'armature en glissant les parties d'extrémité 23 sous leurs crochets respectifs, selon la direction de la flèche F1 de la figure 5. La nappe est alors maintenue par les seuls efforts résultant de la légère déformation élastique des fils 22. :1 suffit ensuite d'appuyer sur les palettes de commande 27 pour faire pivoter le verrou 25, selon la flèche F2, jusqu'à venir en butée au point 28. Au passage, sous le couple appliqué au verrou, les liaisons 29 sont rcmpues, comme illustré figure 3, la dimension de ces liaisons étant prédéterminée de manière que l'effort requis pour leur rupture soit relativement faible et reste compatible avec un pivotement du verrou effectué à main nue et rapidement. Il n'y a ainsi besoin d'aucun outil pour assurer la fixation ferme et définitive de la nappe sur l'armature, cette fixation restant cependant facilement démontable en cas de nécessité. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. Ainsi, le verrou pourrait être conformé différemment, de manière par exemple à permettre l'engagement de la partie d'extrémité sous un seul crochet, la palette ayant alors préférentiellement deux pattes de liaison avec la came, situées respectivement de part et d'autre du crochet. REVENDICATIONS 1. Système de fixation d'une nappe de suspension (2) sur une armature (1) de siège de véhicule automobile, la nappe étant formée de fils (22) comportant à au moins une extrémité une partie d'extrémité (23) qui s'étend parallèlement à un flasque d'armature (11) sur lequel la dite partie d'extrémité est maintenue par engagement dans un creux d'au moins un crochet (14,15) solidaire de la dite armature, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou (25) pivotant sur la dite partie d'extrémité (23) autour de l'axe (XX) de cette partie, le verrou comprenant une palette de manoeuvre (27) et une came (26) agencée de manière qu'un pivotement du verrou dans une position de verrouillage amène la came en appui contre une paroi (16) du flasque d'armature située à l'opposé du dit crochet, de sorte qu'un effort de poussée soit exercé par la came sur la partie d'extrémité du fil pour pousser la dite partie d'extrémité dans le creux du crochet. 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (26) est conformée de manière que le point de contact de la came sur la paroi d'appui (16), lorsque la came est en position de verrouillage, est situé au-delà, dans le sens (F2) de rotation de verrouillage, d'un point de levée maximale de la came. 3. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette (27) est conformée de manière que, en position verrouillée, elle s'étende sensiblement parallèlement à la paroi du flasque (11), à l'opposé de la dite partie d'extrémité (23) par rapport au crochet (14, 15). 4. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (25) est formé d'une pièce avec une gaine (24a,24b) enrobant la partie d'extrémité (23). 5. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble du verrou (25) et de la gaine (24a, 24b) est réalisé par surmoulage sur la dite partie d'extrémité. 10 6. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que, avant verrouillage, le verrou (25) est relié aux parties (24a, 24b) de la gaine situées de part et d'autre du verrou par des éléments de liaison 15 temporaire (29) adaptés pour rompre lors du pivotement du verrou. 7. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (23) est 20 maintenue dans deux crochets (14, 15). 8. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (26) du verrou (25) est située entre les dits crochets (14, 15). 25 9. Siège de véhicule automobile comportant une armature de dossier et une armature d'assise, caractérisé en ce que au moins une des dites armatures (1) comporte un système de fixation de la nappe de suspension (2) 30 selon l'une quelconque des revendications précédentes.5