FR 2893278 A1 20070518 FR 0511586 A 20051115 441FR 1 Description L'invention se rapporte aux éléments de siège de véhicule, et plus particulièrement à l'assise de siège de véhicule. Dans les véhicules automobiles, les sièges représentent un élément particulièrement important pour le confort et la sécurité des passagers. Un siège de véhicule automobile comporte classiquement une assise et un dossier. Le siège comprend une armature de siège sur laquelle est montée une matelassure recouverte d'une coiffe de siège. L'assise et le dossier sont eux-mêmes constitués d'une partie centrale et de deux parties latérales encadrant la partie centrale. Les parties latérales sont constituées de parties plus épaisses et donc proéminentes, qui participent au maintien de l'utilisateur assis sur le siège lors des différentes phases de roulage. Ceci peut être une option particulièrement souhaitée lorsque la route est sinueuse et que les parties latérales retiennent l'utilisateur dans une position droite face à la route. Le maintien obtenu peut varier en fonction des propriétés physiques de la mousse employée pour garnir les parties latérales, notamment de sa densité et de sa résistance. Cependant, on observe que la mousse a tendance à s'affaisser, ce qui ne permet pas de garantir un maintien optimal lors des phases de roulage du véhicule, en particulier lorsqu'il y a des virages, mais qui en revanche permet à l'utilisateur un accès aisé au siège du véhicule. Une solution consiste à prévoir dans la garniture des parties latérales un insert rigide, qui peut être un insert métallique, et qui vient donc renforcer les parties latérales pour un meilleur maintien de l'utilisateur. Cependant cette solution présente l'inconvénient de ne pas faciliter l'accès au siège puisque les parties latérales ne s'effacent pas lors de l'accès à bord du passager ou du conducteur. Ainsi, la présente invention a pour objectif un élément de siège pour véhicule automobile apte à apporter un bon maintien latéral lors des phases de roulage, tout en facilitant l'accès au siège de véhicule par un utilisateur. 441FR 2 Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un élément de siège pour véhicule automobile comprenant une matelassure formée d'une partie centrale avec une face extérieure servant d'appui à un utilisateur assis sur le siège et d'au moins une partie latérale proéminente côté portière, la partie latérale étant munie d'au moins un insert logé dans la matelassure, et dans lequel ledit insert présente une élasticité directionnelle résultant en une raideur dans une première direction selon l'axe transversal y d'une première valeur et une raideur dans une deuxième direction perpendiculaire à la surface d'appui d'une deuxième valeur inférieure à ladite première valeur. Dans ce qui suit, la direction z est définie comme la direction verticale, la direction x est définie comme la direction de déplacement du véhicule automobile, et la direction y est définie comme la direction transversale par rapport au véhicule automobile. Ainsi, on prévoit un élément de siège de véhicule avec une partie centrale et deux parties latérales, encadrant la partie centrale, dans lequel la partie centrale constitue la partie d'assise et de dossier servant d'appui à un utilisateur, c'est-à-dire que l'élément de siège est en forme de baquet, comme les éléments de siège automobile couramment utilisés. On prévoit un insert qui présente des propriétés d'élasticité anisotropes, résultant en une raideur dans une première direction selon l'axe transversal y d'une première valeur, et une raideur dans une deuxième direction perpendiculaire à la surface extérieure d'appui d'une deuxième valeur inférieure à ladite première valeur. On prévoit ainsi que la résistance à l'effort et la réponse de l'insert sous contrainte, et donc de la partie latérale proéminente dans laquelle l'insert peut être compris, ne soit pas isotrope, avec deux directions privilégiées pour caractériser l'insert. Les deux directions considérées pour caractériser la réponse de l'insert sous contrainte peuvent correspondre aux directions préférées de forces mises en jeu en particulier lors des phases de roulage d'un véhicule automobile d'une part et lors des phases d'entrée/sortie du véhicule d'autre part. Plus particulièrement, lors des phases de roulage, les forces sont sensiblement appliquées dans une direction transverse dans un sens de l'intérieur de l'élément de siège vers l'extérieur de l'élément de siège, c'est-à-dire selon la direction y, ce qui peut être le cas dans un virage où30 441FR 3 l'utilisateur assis sur l'élément de siège subit une force centrifuge qui le fait basculer vers l'extérieur de l'élément de siège. Lors des phases d'entrée/sortie, par exemple, lorsqu'un utilisateur s'assoit sur l'élément de siège, les forces sont sensiblement appliquées dans une direction orthogonale par rapport à la surface extérieure d'appui de la partie latérale de l'élément de siège, la partie latérale subissant alors une forte force de compression. En prévoyant que la première direction soit sensiblement transversale, on peut ainsi prendre en compte les forces mises en jeu essentiellement lors des phases de roulage. En effet, lors des phases de roulage, il est important d'assurer un bon maintien latéral, par exemple dans les IO virages, la partie latérale peut aider le conducteur/passager à conserver une position bien droite, face à la route, et l'empêcher de pencher sur le côté. Ainsi, l'insert peut présenter dans une direction transversale, selon la direction y, une élasticité résultant en une raideur importante, afin de résister et de ne pas se compacter lorsqu'une force transversale selon la direction y lui est appliquée. 15 En prévoyant que la deuxième direction soit sensiblement perpendiculaire à la surface extérieure d'appui de la partie latérale de l'élément de siège, on peut ainsi prendre en compte les forces mises en jeu lorsqu'un utilisateur s'installe sur l'élément de siège, forces dont la composante orthogonale à la surface d'appui est la plus importante. En effet, pour permettre 20 un accès facilité à l'élément de siège de véhicule automobile, il faut prévoir un insert qui présente donc, dans une direction perpendiculaire à la surface extérieure d'appui de la partie latérale de l'élément de siège, une élasticité résultant en une raideur relativement faible, de sorte que l'insert se compacte lorsque une force orthogonale par rapport à ladite surface extérieure d'appui est appliquée sur ledit insert, comme les forces de compression lorsqu'un 25 utilisateur s'assoit. Ainsi, en prévoyant que l'insert présente une élasticité résultant en une raideur plus importante dans la première direction transversale - selon la direction y - on distingue bien les différents types d'efforts exercés sur la partie latérale de l'élément de siège. L'élément de siège comprend une matelassure, dont la mousse peut être injectée ; l'insert dans la matelassure peut être injecté en même temps que la mousse ou placé avant moussage dans le moule dans une cavité destinée à comprendre au moins partiellement l'insert. 30 21441FR 4 Dans un mode de réalisation préféré, ladite première direction et ladite deuxième direction sont sensiblement orthogonales l'une par rapport à l'autre. Avantageusement, on peut ainsi envisager n'importe quelle direction d'effort privilégiée, en prenant en compte les projections vectorielles sur les deux directions préférées. Bien entendu, toute autre direction d'effort privilégiée est également envisagée et est prise en compte par les projections vectorielles sur les deux directions orthogonales et transversales préférées. Dans un mode de réalisation alternatif, ledit insert comprend au moins partiellement un matériau à mémoire de forme. Les propriétés d'élasticité statiques et à la fois dynamiques peuvent être prises en compte, pour le retour en position initiale. 15 Autrement, on peut envisager un matériau qui présente des propriétés de thixotropie, c'est-à-dire qui présente une décroissance continue de la viscosité apparente en fonction du temps lorsqu'il est soumis à des forces de cisaillement, et qui retrouve son état initial progressivement après l'arrêt du cisaillement. En d'autres termes, ce type de matériau structuré est capable de se déstructurer sous cisaillement puis de récupérer son état initial au 20 repos. On pourrait ainsi envisager d'utiliser un tel matériau qui pourrait ainsi se déstructurer et s'effacer lorsque les forces de compression mises en jeu sont importantes, ce qui est le cas lors de l'accès au siège. Les effets thixotropiques dépendant du temps, on pourrait choisir un matériau dont le temps de réaction correspond à celui mis par un utilisateur s'installant sur l'élément de siège. 25 Dans un mode de réalisation préféré, l'insert peut avoir une structure alvéolaire, type nid d'abeille. Ce type de structure peut permettre de faire varier les propriétés d'élasticité de l'insert, en jouant sur les matériaux utilisés, que ce soit pour former la structure en alvéoles ou le remplissage des alvéoles dans un même matériau ou dans un matériau différent, du 30 couplage entre matériaux entre le matériau formant structures des alvéoles et le matériau de remplissage des alvéoles, de l'épaisseur des alvéoles et de l'insert. 441FR 5 En prévoyant que les alvéoles dudit insert aient une structure sensiblement hexagonale, on permet d'obtenir facilement un insert anisotrope, qui peut présenter des propriétés d'élasticité résultant en des raideurs différentes selon les directions privilégiées, notamment une direction orthogonale et une direction transversale par rapport à la surface extérieure d'appui de la partie latérale de l'élément de siège. On peut faire varier la taille des différents côtés des hexagones des alvéoles, par exemple augmenter la longueur des hexagones, de sorte que l'emplacement de l'insert et son orientation permettent d'augmenter le caractère non-isotrope de l'insert. Ainsi, lorsqu'une force est appliquée dans une direction transverse de l'intérieur de l'élément de siège vers l'extérieur de l'élément de siège, ce qui peut être le cas dans un virage où l'utilisateur assis sur l'élément de siège est soumis à une force centrifuge qui le fait basculer vers l'extérieur de l'élément de siège, l'insert présente une bonne rigidité et donc un bon maintien latéral, grâce à la disposition de l'insert. Préférentiellement, les arêtes des alvéoles sont orientées dans une direction transverse par 15 rapport à la surface d'appui extérieure, en particulier selon la direction x ou la direction y. Dans un mode de réalisation préféré, l'insert comprend au moins un matériau choisi dans le groupe parmi un matériau élastomérique, un matériau thermoplastique. On peut envisager d'utiliser un matériau de type élastomère, qui retourne rapidement à sa 20 forme et à ses dimensions initiales après que la contrainte ait cessé, c'est-à-dire un matériau susceptible de retrouver sa géométrie initiale après des sollicitations qui peuvent être répétées. Alternativement, un matériau thermoplastique peut être envisagé, susceptible d'être ramolli ou durci dans un intervalle de température caractéristique du matériau choisi, sans que ses propriétés ne soit modifiées. Tous ces types de matériau, capables de se déformer sous 25 contrainte puis de retourner à leur forme initiale à l'arrêt de la contrainte, peuvent s'effacer lorsque les contraintes exercées par l'utilisateur sont importantes, et notamment lors de l'accès à l'élément de siège, tout en restant en place lors des phases de roulage, garantissant ainsi un bon maintien latéral de l'utilisateur. 30 On prévoit que l'élément de siège automobile considéré soit de préférence une assise de siège, mais un dossier est bien entendu également envisagé. 441FR 6 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront par ailleurs de la description détaillée d'un mode de réalisation actuellement préféré, décrit uniquement à titre illustratif et en référence aux dessins joints parmi lesquels : - la figure 1 illustre un siège selon un mode de réalisation de la présente invention, - les figure 2A et 2B illustrent un élément de siège du siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 3 est une vue en coupe selon A-A'de l'élément de siège de la figure 2A et illustre un détail d'un insert dans une partie latérale d'un élément de siège, lorsqu'aucune force n'est appliquée, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe selon A-A'de l'élément de siège de la figure 2A et illustre un insert dans une partie latérale d'un élément de siège, lorsqu'un effort orthogonal à la surface d'appui extérieure de la partie latérale de l'élément de siège est appliqué, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. -les figures 5a-5c illustrent schématiquement un siège avec un utilisateur, respectivement lorsque l'utilisateur s'assoit sur le siège, est assis sur le siège, et se lève du siège, selon un mode de réalisation de la présente 20 invention. Un siège dans un mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 1. Le siège comprend une assise 1, un dossier 2, qui comprennent chacun une partie centrale 10 25 encadrée par deux parties latérales 20, 20', proéminentes qui encadrent la partie centrale 10, dont la face extérieure sert d'appui à un utilisateur qui serait assis, les parties latérales 20, 20', assurant un bon maintien de l'utilisateur assis. L'assise et le dossier comprennent un rembourrage qui peut être du type mousse en polyuréthane, recouvert d'une coiffe. 30 Les figures 2A et 2B illustrent un élément de siège du siège de la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention. L'élément de siège est une assise, avec une partie centrale 10 et deux parties latérales 20, 20', proéminentes. La partie latérale 20 proéminente par rapport à la partie centrale 10 de l'élément de siège comprend un insert 30 dans le 10 15 441FR 7 rembourrage. Plus particulièrement, l'insert se trouve dans la partie latérale au moins du côté de la portière. L'insert 30 est dans le mode de réalisation illustré un insert alvéolaire, qui peut être en polyuréthane, et l'insert est positionné de sorte que les arêtes des alvéoles soient disposées dans leur longueur dans une direction transverse, plus particulièrement selon l'axe y à la figure 2A et selon l'axe x à la figure 2B. Comme mieux vu sur la figure 3, les alvéoles 35 de l'insert 30 ont une structure hexagonale allongée, ce qui peut permettre d'obtenir une rigidité plus grande dans une direction que dans l'autre. L'insert est positionné de sorte que les arêtes des alvéoles 35 soient disposées dans leur longueur dans une direction transverse par rapport à la surface extérieure d'appui de la partie latérale 20 et de la partie centrale 10. Dans le mode de réalisation illustré, les arêtes des alvéoles sont orientées selon l'axe y, cependant il est également possible que les arêtes des alvéoles soient orientées selon l'axe x (figure 2B). Ainsi, lorsqu'une force est appliquée dans une direction transverse, et par exemple de l'intérieur de l'élément de siège vers l'extérieur de l'élément de siège, c'est-à-dire selon la direction y, ce qui peut être le cas dans un virage où l'utilisateur assis sur l'élément de siège subit une force centrifuge qui le fait basculer vers l'extérieur de l'élément de siège, l'insert 30 présente une bonne rigidité et donc un bon maintien latéral, grâce à sa disposition. De même, et tel qu'illustré à la figure 4, lorsqu'une force de compression dans une direction orthogonale par rapport à la surface extérieure d'appui est appliquée sur la partie proéminente latérale 20, ce qui peut être le cas lorsqu'un utilisateur s'assoit sur l'élément de siège, les alvéoles 35 de l'insert 30, qui présentent dans une direction orthogonale par rapport à la surface extérieure d'appui de la partie latérale, une élasticité résultant en une raideur inférieure à la raideur dans une direction transversale, s'écrasent sous le poids de l'occupant. Afin de mieux comprendre les bénéfices apportées par l'insert dans la partie latérale de l'assise d'un siège, les figures 5a-5c illustrent schématiquement le siège de la figure 1, avec un utilisateur, respectivement lorsque l'utilisateur s'assoit sur le siège, est assis sur le siège, et se lève du siège, selon un mode de réalisation de la présente invention. Lorsque l'utilisateur s'assoit ou se lève du siège, respectivement aux figures 5a et 5c, il exerce sur la surface d'appui extérieure de la partie latérale 20 de l'assise une force de compression, 441FR 8 de sorte que l'insert s'écrase sous le poids de l'utilisateur et que la partie latérale proéminente s'efface, facilitant ainsi l'accès au siège, que ce soit pour s'asseoir ou se lever. A la figure 5b, l'utilisateur est assis sur le siège automobile, et plus précisément sur la partie centrale 10 du siège automobile encadrée par deux parties latérales 20, 20'. Les parties latérales 20, 20', qui sont proéminentes par rapport à la partie centrale, assurent un bon maintien de l'utilisateur. En somme, il reste à constater que l'invention fournit un élément de siège avec une matelassure pour véhicule automobile avec une assise et/ou un dossier comprenant une partie centrale avec une face extérieure servant d'appui à un utilisateur et une partie latérale comprenant au moins un insert dans la matelassure. Les propriétés anisotropes de l'insert résultent en une élasticité directionnelle avec une raideur dans une première direction transverse d'une première valeur et une raideur dans une deuxième direction perpendiculaire à ladite face extérieure d'une deuxième valeur différente de ladite première valeur, de sorte que l'insert est apte à apporter un bon maintien latéral lors des phases de roulage, tout en facilitant l'accès au siège de véhicule par un utilisateur. 25 Revendications 1. Elément de siège pour véhicule automobile, comprenant une matelassure formée d'une partie centrale (10) avec une face extérieure servant d'appui à un utilisateur assis sur le siège et d'au moins une partie latérale (20) proéminente côté portière, la partie latérale (20) étant munie d'au moins un insert (30) logé dans la matelassure, caractérisé en ce que ledit insert (30) présente une élasticité directionnelle résultant en une raideur dans une première direction selon l'axe transversal y d'une première valeur et une raideur dans une deuxième direction perpendiculaire à la face extérieure servant d'appui d'une deuxième valeur inférieure à ladite première valeur. 2. Elément de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première 15 direction et ladite deuxième direction sont sensiblement orthogonales l'une par rapport à l'autre. 3. Elément de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 20 en ce que ledit insert (30) comprend au moins partiellement un matériau à mémoire de forme. 4. Elément de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert comprend une structure alvéolaire. 5. Elément de siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les alvéoles (35) dudit insert (30) ont une structure sensiblement hexagonale. 6. Elément de siège selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce 30 que les arêtes des alvéoles sont orientées dans une direction transverse par rapport à la surface d'appui extérieure, en particulier selon la direction x ou la direction y.441FR 10 7. Elément de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert (30) comprend au moins un matériau choisi dans le groupe parmi un matériau élastomérique, un matériau thermoplastique. 8. Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une assise de siège automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes.