FR 2895319 A1 20070629 FR 0554119 A 20051228 -1- VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC HAYON ET LUNETTE ARRIÈRE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un hayon arrière possédant une lunette arrière. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un véhicule avec un hayon pivotant. 15 Pour faciliter l'accès au compartiment à bagages et pour pouvoir y introduire des objets dans le volume de chargement, de nombreux véhicules automobiles présentent une porte, plus connue sous la dénomination de hayon arrière. Des petites berlines, des breaks, des véhicules tout terrain, des monospaces et d'autres encore sont munis d'un tel hayon arrière. 20 Dans la plupart des véhicules munis d'un hayon, ce dernier s'ouvre et se ferme par pivotement vers le haut et vers le bas. Le pivotement pour l'ouverture et la fermeture du hayon est réalisé par rapport à un axe transversal, sensiblement horizontal, prévu au niveau du rebord arrière transversal supérieur de l'habitacle. Le pivotement se fait sur une trajectoire comprise entre un quart de cercle et un demi-cercle, située dans un plan 25 vertical, par rapport à deux charnières montées sur le rebord arrière transversal supérieur de l'habitacle. Dans le cas de véhicule tout terrain munis d'un hayon, ce dernier s'ouvre et se ferme par pivotement latéral. Le pivotement pour l'ouverture et la fermeture du hayon est réalisé par rapport à un axe sensiblement vertical, prévu au niveau de l'un des 30 rebords arrière latéral de l'habitacle. Le pivotement se fait sur une trajectoire comprise entre un quart de cercle et un demi-cercle, située dans un plan horizontal, par rapport à deux charnières montées sur le rebord arrière latéral de l'habitacle. 10 -2- Le hayon est muni d'une lunette arrière supérieure favorisant la vision arrière du conducteur et d'un panneau inférieur. La lunette arrière est montée dans un cadre se déployant à partir du panneau inférieur. La lunette arrière du hayon comprend un vitrage transparent contre lequel est plaqué un système de dégivrage arrière. La lunette arrière ou le cadre présentent l'avertisseur lumineux central de freinage, également appelé troisième feu stop. Le panneau inférieur comprend le mécanisme de verrouillage du hayon et l'essuie-vitre pour la lunette arrière. Selon le type de modèle de véhicule, le panneau inférieur peut comprendre au choix un ou plusieurs des éléments, tels que blocs lumineux complets ou partiels (deux avertisseurs lumineux de freinage, un ou deux avertisseurs lumineux de recul, feux de position, avertisseurs lumineux clignotants de changement de direction), un ou deux avertisseurs lumineux de signalisation en cas de brouillard, plaque d'immatriculation avec son éclairage spécifique, et d'autres encore. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La grande majorité des lunettes arrières présentent l'inconvénient de ne pas pouvoir être ouverte et fermée. En effet, pour une utilisation du véhicule avec des températures estivales élevées, il peut être agréable pour le conducteur et ses passagers de pouvoir ouvrir au maximum l'ensemble des vitres de l'habitacle, mais également la lunette arrière. Les flux d'air entrant dans l'habitacle pour son aération peuvent ainsi ressortir directement à l'arrière du véhicule, sans créer des retours et des tourbillons d'air désagréables pour les passagers arrière. Dans certains types de véhicules peu répandus, la lunette arrière s'ouvre en pivotant du bas vers le haut par rapport à un axe transversal sensiblement horizontal. Deux charnières sont prévues à cet effet au niveau du rebord transversal arrière supérieur du cadre du hayon. Cependant, l'ouverture de la lunette arrière ne peut se faire que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Un tel pivotement ne peut être utilisé lorsque le véhicule est en mouvement, en raison de la sortie complète de la lunette dépassant largement l'arrière de la carrosserie. En outre, le mécanisme à charnières peut difficilement faire l'objet d'une automatisation. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un véhicule automobile avec un hayon possédant une lunette arrière présentant une capacité à être ouverte et fermée. Un deuxième problème est d'optimiser le mouvement d'ouverture et de fermeture de la lunette arrière par rapport au hayon. Un troisième problème est d'obtenir un escamotage de la lunette, malgré l'inclinaison différente de cette lunette arrière par rapport au panneau inférieur du hayon. Un autre problème encore est de prévoir un mécanisme d'ouverture et de fermeture de la lunette arrière, prenant en compte la courbure de cette lunette. L'invention concerne donc un véhicule automobile, comprenant un habitacle, fermé à l'arrière par un hayon, s'ouvrant et se fermant par pivotement, et présentant un 15 cadre avec une lunette arrière supérieure et un panneau inférieur. Conformément à un aspect de la présente invention, le véhicule est caractérisé en ce que la lunette arrière supérieure présente des moyens pour la faire passer d'une position ouverte à une position fermée et inversement en la faisant descendre et en la 20 faisant remonter par coulissement à l'intérieur d'un volume ménagé dans le panneau inférieur. Autrement dit, la lunette arrière coulisse dans une zone inférieure du hayon, de manière analogue à une vitre de porte classique. Un volume interne, servant à recevoir 25 la lunette en position escamotée, est prévu au niveau dans le panneau inférieur. La lunette peut prendre plusieurs positions ouvertes, selon le souhait de l'utilisateur pour l'aération de l'habitacle. De manière particulièrement favorable, la lunette arrière supérieure peut être apte à pivoter par rapport à son rebord transversal inférieur sur un axe de rotation transversal, 30 sensiblement horizontal, maintenu en partie supérieure du panneau inférieur. Cette fonction de pivotement peut s'avérer indispensable dans le cas des lunettes arrières qui sont assez inclinées par rapport au panneau inférieur. De cette façon, la lunette arrière peut pivoter avant de descendre à l'intérieur du volume ménagé dans le panneau -3 -4- inférieur. Et de cette façon, la lunette arrière peut pivoter après être remontée hors du volume ménagé dans le panneau inférieur. La lunette arrière supérieure peut préférentiellement être apte à pivoter et à coulisser à l'aide d'un mécanisme comprenant au moins deux moyens de liaison formant coulisseau solidarisés à ladite lunette arrière supérieure. Ces deux coulisseaux peuvent être aptes à coopérer avec au moins deux glissières latérales formant coulisse montées dans le volume du panneau inférieur. Dans un premier mode de réalisation particulièrement avantageux, deux moyens de liaison formant coulisseau peuvent être prévus au niveau des deux extrémités de l'axe de rotation transversal. Deux glissières latérales formant coulisse peuvent être prévues au niveau des côtés latéraux intérieurs du volume du panneau inférieur. Les deux moyens de liaison formant coulisseau, c'est-à-dire les deux extrémités de l'axe de rotation transversal, coopèrent respectivement avec les deux glissières latérales formant coulisse. Afin de pouvoir passer de la rotation au coulissement et inversement, les deux glissières latérales formant coulisse peuvent favorablement présenter des moyens de blocage des moyens de liaison formant coulisseau. En étant bloqués, les moyens de liaison formant coulisseau peuvent pivoter. De préférence, le mécanisme peut être actionné par au moins un vérin pivotant. L'une des extrémités du vérin peut être articulée sur une partie supérieure de la lunette arrière supérieure. L'autre des extrémités du vérin peut être articulée sur les côtés latéraux de l'habitacle. Dans un deuxième mode de réalisation particulièrement avantageux, deux premiers moyens de liaison formant coulisseau peuvent être prévus au niveau de la partie supérieure de la lunette arrière supérieure. Dans ce deuxième mode de réalisation, deux deuxièmes moyens de liaison formant coulisseau peuvent être prévus au niveau du rebord transversal inférieur de la lunette arrière supérieure. Deux premières glissières latérales formant coulisse peuvent être prévues le long des rebords latéraux de la lunette arrière supérieure. Et deux deuxièmes glissières latérales formant coulisse peuvent être prévues dans le volume du panneau inférieur. Les deux premiers et les deux deuxièmes moyens de liaison formant coulisseau coopèrent respectivement avec les deux premières et les deux deuxièmes glissières latérales formant coulisse. Pour permettre le passage de la rotation au coulissement et inversement, les deux premières glissières latérales formant coulisse peuvent favorablement pivoter par - 5 rapport aux deux deuxièmes glissières latérales formant coulisse sur l'axe de rotation transversal. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - les Figures 1 à 3 représentent des vues latérales partielles de l'arrière d'un véhicule automobile avec la lunette arrière dans trois positions différentes ; - la Figure 4 représente une vue en perspective éclatée de la lunette arrière avec un mécanisme d'escamotage selon un premier mode de réalisation ; - les Figures 5 à 7 représentent des vues latérales de la lunette arrière et du 15 mécanisme d'escamotage sous trois positions différentes pour le mode de réalisation de la Figure 4 ; - les Figures 8 et 9 représentent des vues agrandies du mécanisme de passage de la position rotation à la position de coulissement ; - la Figure 10 représente une vue en perspective éclatée de la lunette arrière avec un 20 mécanisme d'escamotage selon un deuxième mode de réalisation ; - les Figures 11 et 12 représentent des vues latérales de la lunette arrière et du mécanisme d'escamotage montrant trois positions différentes pour le mode de réalisation de la Figure 10 ; et - les Figures 13 et 14 représentent des vues partielles en perspective de la lunette 25 arrière dans deux positions. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 30 Comme l'illustrent les Figures 1 à 3, un véhicule automobile (1) comprend une carrosserie (2), présentant un toit (3), deux portes avants (4) et deux portes arrières (6). Un hayon arrière (7) ferme l'arrière de l'habitacle. Le hayon arrière (7) s'ouvre et se ferme (Flèche M en Figure 1, et position ouverte représentée schématiquement en -6 pointillés), en pivotant sur deux charnières (non représentées), par rapport à un axe transversal, sensiblement horizontal, établi au niveau du rebord supérieur arrière du toit (3). Le hayon arrière (7) comprend une lunette arrière (8) et un panneau inférieur (9). Comme cela est plus particulièrement visible dans les Figures 4 à 7 et 10 à 14, selon la forme globale prévue pour la carrosserie (2) du véhicule (1), ainsi que pour l'aérodynamisme global du véhicule (1), la lunette (8) présente une conformation bombée, c'est-à-dire une courbure tridimensionnelle. Selon la forme globale prévue pour la carrosserie (2) du véhicule (1), ainsi que pour l'aérodynamisme global du véhicule (1), le panneau inférieur (9) est à peu près vertical, tandis que la lunette (8) est inclinée vers l'avant du véhicule (1). Conformément à l'invention, la lunette (8) rentre et sort dans le panneau inférieur (9). Un logement formant un volume (11) est ménagé à l'intérieur du panneau inférieur (9). La lunette (8) vient intégralement se loger dans le volume (11), et laisse l'habitacle du véhicule (1) ouvert à l'arrière. Le volume (11) est défini par deux parois principales (12) globalement parallèles au panneau inférieur (9). Le déplacement de la lunette (8) se décompose en deux mouvements séquentiels. La nécessité d'avoir deux mouvements est due à la différence d'inclinaison entre la lunette (8) et à la fois le volume (11) avec ses parois principales (12) et le panneau inférieur (9). Dans un premier mouvement (voir Figure 2), la lunette (8) pivote (Flèche P en Figure 2), vers l'avant et vers l'arrière, par rapport à un axe transversal, sensiblement horizontal (A). L'axe (A) est prévu à la limite supérieure du panneau inférieur (9) et à la base de la lunette (8). Le pivotement (P) a pour but de placer la lunette (8) directement au-dessus de l'ouverture supérieure (13) et, de manière globale, dans la continuité du volume (11). La lunette (8) passe de sa position inclinée fermée, contre son cadre de maintien, à une position sensiblement verticale, et inversement. Dans un deuxième mouvement (voir Figure 3), la lunette (8) coulisse (Flèche S en Figure 3), vers le bas et vers le haut, de façon à rentrer dans et à sortir du volume (11) en passant par l'ouverture (13). Dans un premier mode de réalisation (voir Figures 4 à 9), et pour permettre la rotation par rapport à l'axe (A), la lunette (8) présente un arbre (14). L'arbre (14) est solidarisé au niveau du rebord inférieur de la lunette (8). L'arbre (14) suit la -7- conformation recourbée de ce rebord inférieur. L'arbre (14) présente deux extrémités libres (16). Les deux extrémités libres (16) dépassent latéralement les deux rebords latéraux de la lunette (8). Ces deux extrémités (16) de l'arbre (14), formant des coulisseaux et des moyens de liaison, viennent chacune s'engager dans deux glissières formant des coulisses (17). Les deux glissières (17) sont montées à l'intérieur du volume (11) du panneau inférieur (9) du hayon (7). Les glissières (17) sont solidarisées sur chacune des deux petites faces latérales définissant le volume (11). Un mécanisme d'entrée et de sortie de la lunette (8) présente deux vérins d'actionnement (18). Une extrémité des deux vérins (18) est fixée au niveau de chacun des coins supérieur de la lunette (8). Une autre extrémité des deux vérins (18) est fixée à un point immobile, par exemple à l'intérieur de la carrosserie (2). Les deux vérins (18) ont pour fonction de retenir et de faire bouger la lunette (8). Comme le montre la Figure 5, et pour réaliser le mouvement de pivotement (P), les vérins (18) se déploient et s'allongent (Flèche E). Comme le montre la Figure 6, et pour réaliser le mouvement de coulissement (S), après le mouvement de pivotement (P), les vérins (18) se rétractent et se raccourcissent (Flèche C), tournent (Flèche T) et se redéploient et se rallongent simultanément. Pour permettre le mouvement de pivotement (P), le mouvement de coulissement (S) doit être rendu impossible par un système de blocage. Pour ce faire, deux billes de sécurité (19) sont introduites vers l'extrémité supérieure (21) de chacune des deux glissières (17). Lorsque les deux billes (19) sont en position rentrée (Figure 8) dans la glissière (17), elles empêchent tout coulissement (S) par coincement de l'extrémité (16) de l'arbre (14). La lunette (8) peut pivoter (P) sur ses deux extrémités (16) d'arbre (14). Lorsque les deux billes (19) sont en position sortie (Figure 9) dans la glissière (17), elles n'empêchent plus le coulissement (S) de l'extrémité (16) de l'arbre (14). Une butée (22) insérée à l'extrémité supérieure (21) de chacune des deux glissières (17) vient empêcher toute sortie des deux extrémités (16) de l'arbre (14) hors des deux glissières (17), par exemple lors de la sortie de la lunette (8) hors du volume (11). Le mécanisme d'actionnement de la lunette (8), avec ses vérins (18) et ses billes de sécurité (19), fonctionne dans les deux sens. Dans un deuxième mode de réalisation (voir Figures 10 à 14), et pour permettre la rotation par rapport à l'axe (A), la lunette (8) présente un arbre (23). L'arbre (23) est -8 solidarisé au niveau du rebord inférieur de la lunette (8). L'arbre (23) est rectiligne. L'arbre (23) présente deux extrémités libres (24). Les deux extrémités libres (24) dépassent latéralement les deux rebords latéraux de la lunette (8). Un cadre supérieur (26) est maintenu sur ces deux extrémités (24). La cadre (26) est en trois segments et suit le périmètre de la lunette (8), avec sa conformation bombée. La base des deux segments latéraux (27) du cadre (26) est solidarisée à chacune des deux extrémités (24) de l'arbre (23). Comme le montre la Figure 11, le cadre (26), accompagné de la lunette (8), pivote (P) sur les deux extrémités de l'arbre (23). Deux premiers coulisseaux (28), formant des moyens de liaison, sont montés au niveau des coins supérieurs de la lunette (8). Les deux premiers coulisseaux (28) viennent coopérer en s'engageant dans les deux segments latéraux (27) du cadre (26). Les deux segments latéraux forment (27) des coulisses. Deux deuxièmes coulisseaux (29), formant des moyens de liaison, sont montés au niveau du rebord inférieur de la lunette (8). Les deux deuxièmes coulisseaux (29) viennent coopérer en s'engageant dans deux rails (31). Les deux rails (31) sont installés à l'intérieur du volume (11) du panneau inférieur (9) du hayon (7). Comme le montre la Figure 12, et pour réaliser le mouvement de coulissement (S), après le mouvement de pivotement (P), les deux deuxièmes coulisseaux (29) font descendre la lunette (8). De préférence, un mécanisme d'entrée et de sortie de la lunette (8) présente un moteur d'actionnement (32). Le moteur (32) agit sur les deux deuxièmes coulisseaux (29). Le mécanisme d'actionnement de la lunette (8) fonctionne dans les deux sens. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, comprenant un habitacle, fermé à l'arrière par un hayon (7), s'ouvrant et se fermant par pivotement (M), et présentant un cadre avec une lunette arrière supérieure (8) et un panneau inférieur (9), caractérisé en ce que la lunette arrière supérieure (8) présente des moyens (14, 16, 17, 18) pour la faire passer d'une position ouverte à une position fermée et inversement en la faisant descendre et remonter par coulissement (S) à l'intérieur d'un volume (11) ménagé dans le panneau inférieur (9). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lunette arrière (8) est apte à pivoter (P) par rapport à son rebord transversal inférieur sur un axe de rotation transversal, sensiblement horizontal (14, 23), maintenu en partie supérieure du panneau inférieur (9), de façon à pouvoir pivoter (P) avant de descendre à l'intérieur du volume (11) ménagé dans le panneau inférieur (9) et de façon à pouvoir pivoter (P) après être remonté hors du volume (11) ménagé dans le panneau inférieur (9). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lunette arrière (8) est apte à pivoter (P) et à coulisser (S) à l'aide d'un mécanisme comprenant au moins deux moyens de liaison formant coulisseau (16) solidarisés à ladite lunette arrière (8), aptes à coopérer avec au moins deux glissières latérales formant coulisse montées dans le volume (11) du panneau inférieur (9). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que deux moyens de liaison formant coulisseau (16) sont prévus au niveau des deux extrémités de l'axe de rotation transversal (14). 5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que deux glissières latérales formant coulisse (17) sont prévues au niveau des côtés latéraux intérieurs du volume (11) du panneau inférieur (9).-10- 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les deux glissières latérales formant coulisse (17) présentent des moyens de blocage (19) des moyens de liaison formant coulisseau (16). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme est actionné par au moins un vérin pivotant (18), dont l'une des extrémités est articulée sur une partie supérieure de la lunette arrière (8) et dont l'autre des extrémités est articulée sur les côtés latéraux de l'habitacle. 8. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que deux premiers moyens de liaison formant coulisseau (28) sont prévus au niveau de la partie supérieure de la lunette arrière (8), et en ce que deux deuxièmes moyens formant coulisseau (29) sont prévus au niveau du rebord transversal inférieur de la lunette arrière (8). 9. Véhicule selon la revendication 3 ou 8, caractérisé en ce que deux premières glissières latérales formant coulisse (27) sont prévues le long des rebords latéraux de la lunette arrière (8), et en ce que deux deuxièmes glissières latérales formant coulisse (31) sont prévues dans le volume (11) du panneau inférieur (9). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux premières glissières latérales formant coulisse (27) pivotent par rapport aux deux deuxièmes glissières latérales formant coulisse (31) sur l'axe de rotation transversal (23).