FR 2889154 A1 20070202 FR 0508055 A 20050728 Le secteur technique de la présente invention est celui des véhicules équipés d'accessoires permettant d'augmenter leur capacité d'intervention, et en particulier des véhicules militaires ou civils d'intervention. Les véhicules et systèmes de combat aujourd'hui engagés dans des missions nécessitent souvent des configurations et des équipements éloignés de ceux initialement prévus et nécessairement montés sur le véhicule. C'est particulièrement le cas pour les opérations de coercition et de maîtrise de la violence en zone urbaine où de profondes adaptations des véhicules sont nécessaires. Ces adaptations consistent à intégrer de nouvelles fonctions (emports supplémentaires, protections supplémentaires, moyens de vision, moyen de feu,...) sur le véhicule. Les véhicules d'intervention civile sont également confrontés à ce type de problème. C'est par exemple le cas des véhicules de pompiers qui doivent emporter des réserves d'eau supplémentaires ou des outils de déforestation. Le but de la présente invention est de fournir un 20 dispositif permettant d'augmenter la capacité d'intervention d'un véhicule civil ou militaire. L'invention a donc pour objet un dispositif d'augmentation des capacités opérationnelles d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un châssis comportant des éléments passifs et/ou actifs et des moyens de solidarisation pour assurer la solidarisation du dispositif au véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le châssis comporte au moins deux parties destinées à coopérer avec des parois du véhicule, un tablier destiné à être positionné en dessous d'un plancher du véhicule et au moins une partie destinée à coopérer avec une paroi avant ou arrière du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tablier supporte au moins un élément passif réalisant un blindage d'une partie du plancher du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le tablier présente une largeur inférieure à la distance 2889154 2 entre les roues ou chenilles du véhicule afin que le châssis puisse être disposé entre les roues ou les chenilles du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments actifs comprennent une caméra, et/ou une arme, et/ou un équipement de radiocommunication, et/ou un dispositif de brouillage magnétique, et/ou un élément robotisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte des moyens de communication assurant la communication entre le véhicule et les éléments actifs afin de pouvoir échanger des informations avec ces derniers et/ou afin de les commander depuis l'intérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte des moyens de liaison tablier/sol à faible coefficient de frottement, tels que des roues ou des patins, afin d'être tractable. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de liaison tablier/sol sont rétractables. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 20 dispositif comporte au moins un moyen de motorisation afin d'être automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens assurant la solidarisation du dispositif au véhicule sont des câbles. Un tout premier avantage du dispositif selon l'invention réside dans le fait qu'il permet d'augmenter la capacité d'emport d'un véhicule à l'aide de moyens simples ne nécessitant aucune modification ou intervention sur le véhicule ou une intervention limitée. Un autre avantage du dispositif selon un mode de réalisation de l'invention réside dans le fait qu'il permet d'augmenter la protection balistique d'un véhicule. Un autre avantage réside dans le fait qu'un seul véhicule muni du dispositif peut à lui seul accomplir plusieurs types de tâches nécessitant habituellement plusieurs véhicules. Un autre avantage réside dans le fait que la solidarisation du dispositif selon l'invention au véhicule est rapide et ne nécessite pas ou peu d'outillage. Un autre avantage du dispositif selon l'invention réside dans le fait qu'il est télécommandable. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels: - la figure 1 représente en coupe latérale un véhicule muni d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 représente en vue de profil un dispositif Io selon l'invention en position de remorquage, et - la figure 3 illustre une variante de réalisation de l'invention. La figure 1 représente en coupe latérale un exemple de dispositif d'augmentation de la capacité d'emport selon l'invention, équipant un véhicule de combat 2 du type véhicule blindé à roues portant une tourelle 25 (l'invention est évidemment applicable pour équiper un véhicule à chenilles). Le dispositif 1 est constitué d'un châssis comprenant un tablier 3 de forme sensiblement complémentaire au plancher 20 du véhicule 2, d'une partie avant 5 de forme sensiblement complémentaire à la paroi avant 24 du véhicule 2 et d'une partie arrière 4 de forme sensiblement complémentaire à la paroi arrière 23 du véhicule 2. Le plancher constitue une première paroi de contact et les parties avant 5 et arrière 4 constituent deux parties coopérant respectivement avec des parois opposées du véhicule 2. La partie avant 5 comporte un logement 8 dans lequel est disposée une roue avant 7. La partie arrière 4 comporte des roues arrières 6. Le tablier 3 est de largeur inférieure à la distance entre les roues 21 du même essieu du véhicule 2 afin d'être disposé entre les roues 21. Des câbles 13 disposés entre la partie avant 5 et la partie arrière 4 du dispositif assurent la solidarisation du dispositif 1 au véhicule 2 en s'appuyant sur la paroi supérieure 22 du véhicule 2. Bien entendu, le véhicule peut être un véhicule chenillé et dans ce cas le tablier est disposé entre les chenilles. Le dispositif selon l'invention supporte des éléments passifs 9 et 10 et des éléments actifs 11 et 12. On entend par "éléments passifs" des éléments non vulnérants tels un blindage 9 anti-mines, des rangements 10 destinés à recevoir des munitions, des réserves d'eau ou de nourritures ou des fournitures diverses. On entend par "éléments actifs" des éléments capables d'être commandés, selon une programmation donnée ou en fonction d'ordres donnés par un opérateur. Ces éléments sont par exemple une caméra 12 ou une arme 11. Ces éléments sont donnés à titre illustratif et de manière non Io exhaustive. On pourra envisager d'autres éléments actifs, par exemple un équipement de radiocommunication, un dispositif de brouillage magnétique, ou un élément robotisé. La figure 2 représente, en vue de profil, un dispositif 1 d'augmentation de la capacité d'emport, en position de remorquage. Dans ce mode spécifique de réalisation, le dispositif 1 est modulable afin de pouvoir être remorqué lorsqu'il n'est pas disposé sur le véhicule à équiper. Dans la position de remorquage, la roue avant 7 est sortie de son logement 8 afin de constituer un premier appui au sol et la partie arrière 4 du dispositif est dépliée afin que les roues arrières 6 constituent un deuxième et un troisième appuis au sol. La roue 7 est solidaire du dispositif 1 au moyen d'un bras 17 supportant le poids du dispositif 1 lorsque ce dernier est en position de remorquage, tout en permettant la rétractation de la roue 7 lorsque le dispositif 1 d'augmentation de la capacité d'emport équipe un véhicule. La partie arrière 4 du dispositif est reliée au tablier 3 par une liaison 14 du type charnière ou liaison pivot à position indexée permettant de faire varier l'angle entre deux parties du châssis. Afin d'éviter tout risque de contact entre le sol et l'élément 12 supporté par la partie arrière 4 du dispositif 1, on pourra diviser la partie arrière 4 en deux supports: un support 4b de roues et un support 4a d'éléments passifs ou actifs. Une liaison 15 du type charnière ou liaison pivot à position indexée relie ces deux supports et permet de maintenir le support 4a d'éléments sensiblement vertical, quelle que soit la position du support de roues. Les câbles 13 pourront également contribuer au maintien du support 4a d'élément. Afin de régler la tension des câbles 13, on pourra équiper ces derniers d'un moyen tendeur 18. Un dispositif 31 de largage automatique permet au dispositif d'être héliporté puis déposé rapidement sur le lieu d'intervention. Un moyen d'attelage 16 permet d'atteler le dispositif 1 à un véhicule tracteur. La figure 3 illustre une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante de réalisation, le dispositif 1 d'augmentation de la capacité d'emport comporte un moteur 19, des moyens d'attache 28 permettant la fixation d'éléments passifs ou actifs et des moyens 26 de communication. Le moteur 19 permet d'entraîner en rotation les roues arrières 6 et permet ainsi au dispositif 1 d'être automobile. Une commande de direction (non représentée) appliquée aux roues avants ou arrière permet également d'orienter les roues lors du déplacement du dispositif. Les moyens d'attache 28 sont prévus pour recevoir des éléments actifs ou passifs. On pourra par exemple réaliser ces moyens d'attache sous la forme d'un socle comportant des perçages afin d'y fixer les différents éléments, soit directement, soit par l'intermédiaire de brides. Des connecteurs 29 sont également prévus à proximité ou sur les moyens d'attache 28. Ces connecteurs 29 sont reliés au moyen de communication 26 par l'intermédiaire d'un réseau électrique 30. Le moyen de communication 26 comporte une antenne 27 afin 30 de communiquer avec le véhicule 2 ou avec un poste de commandement distant. Une telle réalisation permet de fixer un élément actif sur un moyen d'attache 28 et de le brancher au connecteur 29 afin de pouvoir le commander, ou échanger des informations avec ce dernier, depuis l'intérieur du véhicule 2 ou depuis le poste de commandement. On pourra également relier le moteur 19 au moyen de communication 26 afin de pouvoir télécommander le déplacement du dispositif 1. Les moyens de communication 26, 27 assurent la communication entre le véhicule 2 et les éléments actifs afin de pouvoir échanger des informations avec ces derniers et/ou afin de les commander depuis l'intérieur du véhicule. On pourra en particulier mettre en oeuvre des moyens de communication tels des câbles électriques ou optiques ou des éléments radio. Dans un mode particulier de réalisation, on pourra munir le dispositif de vérins agissant sur les roues 6 et 7 afin de pouvoir régler la hauteur du dispositif. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux car il permet, lors de la solidarisation du dispositif 1 au véhicule 2, de placer les parois complémentaires du véhicule et du dispositif à la même hauteur afin de faciliter leur solidarisation. Les roues 6 et 7 constituent une liaison tablier/sol et sont données à titre illustratif. Dans une variante de réalisation, on pourra remplacer les roues 6 et 7 du dispositif par des patins de glissement. L'utilisation d'un câble 13 comme moyen pour assurer la solidarisation du dispositif 1 au véhicule 2 est donnée à titre d'exemple. On pourra réaliser l'invention en mettant en oeuvre d'autres moyens aptes à assurer la solidarisation du dispositif d'augmentation de la capacité d'emport et d'un véhicule de combat, par exemple des organes de vissage, des crabots, des aimants, ou tout autre moyen déjà connu. 7 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'augmentation des capacités opérationnelles d'un véhicule (2), caractérisé en ce qu'il est constitué d'un châssis comportant des éléments passifs (9, 10) et/ou actifs (11, 12) et des moyens de solidarisation pour assurer la solidarisation du dispositif (1) au véhicule (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comporte au moins deux parties (3, 4, 5) Io destinées à coopérer avec des parois du véhicule (2), un tablier (3) destiné à être positionné en dessous d'un plancher (20) du véhicule (2) et au moins une partie (4, 5) destinée à coopérer avec une paroi avant (23) ou arrière (24) du véhicule (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tablier (3) supporte au moins un élément passif réalisant un blindage d'une partie du plancher (20) du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le tablier (3) présente une largeur inférieure à la distance entre les roues ou chenilles du véhicule afin que le châssis (1) puisse être disposé entre les roues (21) ou les chenilles du véhicule (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments actifs comprennent une caméra (12), et/ou une arme (11), et/ou un équipement de radiocommunication (26, 27), et/ou un dispositif de brouillage magnétique, et/ou un élément robotisé. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de communication (26, 27) assurant la communication entre le véhicule (2) et les éléments actifs afin de pouvoir échanger des informations avec ces derniers et/ou afin de les commander depuis l'intérieur du véhicule. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (6, 7) de liaison tablier/sol à faible coefficient de frottement, tels que des roues ou des patins, afin d'être tractable. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (6, 7) de liaison tablier/sol sont rétractables. 9. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, 5 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de motorisation (19) afin d'être automobile. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens assurant la solidarisation du dispositif (1) au véhicule (2) sont des câbles (13).