FR 2892637 A1 20070504 FR 0654693 A 20061102 La présente invention concerne un appareil d'entraînement physique qui permet d'exécuter de façon amusante un exercice de pédalage, en bénéficiant d'une stimulation confortable reposant sur un mouvement vertical, et est en mesure de procurer un excellent effet d'entraînement. Avec la prise de conscience grandissante de l'importance de la santé, sont apparus de nombreux appareils d'entraînement physique pouvant être facilement utilisés en intérieur et destinés à augmenter les niveaux d'activités physiques. Parmi eux, on a vu se généraliser un appareil d'entraînement physique de type bicyclette dont une installation de base consiste en une partie selle, une partie manivelle de pédalier, une partie guidon, et un appareil de charge capable de régler un poids s'exerçant sur une pédale, l'entraînement s'effectuant sur la base d'un exercice de pédalage. Si l'on utilise ce type d'appareil d'entraînement physique, on peut facilement réaliser en intérieur un exercice cycliste adapté à la force physique de chaque individu. Cependant, cet exercice équivaut à un entraînement dans lequel se répète un mouvement simple de pédalage en conservant la même posture d'exercice. De fait, les parties du corps à exercer sont restreintes et l'effet de l'entraînement est limité. De plus, il est impossible de ressentir l'exaltation que l'on a lorsque l'on roule à bicyclette en plein air, sans compter qu'un grand nombre de personnes n'atteignent pas les objectifs à long terme qu'ils se sont fixés. Dans cet esprit, comme indiqué sur la figure 15, un cadre en U d, supportant un guidon a et une selle b, est axialement attaché à un axe de pivotement e, et une roue h est structurée de façon à tourner en interaction avec un mouvement d'une manivelle de pédalier f via une courroie g. D'autre part, un mécanisme bielle manivelle j est structuré en reliant une bielle i entre la roue h et le cadre d. Il nous est ainsi proposé une machine d'exercice dans laquelle le guidon a et la selle b se balancent en arrière et avant, en interaction avec la rotation de la manivelle de pédalier f (voir, pour exemple, la demande de brevet japonais non examinée N 2002-210037). Sur l'appareil d'exercice, étant donné que le corps se balance en arrière et en avant en accord avec le mouvement de pédalage, il est possible d'éprouver la sensation que l'on a lorsque l'on monte à cheval, et 2 de s'entraîner tout en appréciant ce changement que procure le corps. Cependant, étant donné que le mouvement de balancement en arrière et en avant de la partie supérieure du corps se produit en même temps que l'exercice de rotation des jambes, une charge excessive tend à s'appliquer aux lombaires, au dos ou à d'autres parties du corps de même type. Dans le même temps, le rythme d'exercice des jambes faiblit et il arrive que l'effet d'entraînement s'atténue. Par ailleurs, comme indiqué sur la figure 16, il nous est également proposé un dispositif d'amélioration de la santé dont un galet n est prévu pour être placé en contact glissant avec la surface supérieure d'une came d'excentrique m attachée à un vilebrequin k, ainsi que d'une selle t qui monte et descend en interaction avec le mouvement vertical dudit galet n (voir, pour exemple, la demande de modèle d'utilité japonais publiée non examinée N 7-43344). Dans le dispositif d'amélioration de la santé susmentionné, en raison de ces montées et descentes permanentes de la selle t en interaction avec la rotation du pédalier, il se produit un changement dans le déplacement vertical du corps, lequel peut induire chez un utilisateur une certaine stimulation. Toutefois, il est nécessaire de poursuivre l'exercice durant un intervalle de temps déterminé, voire davantage, pour obtenir un effet d'entraînement. Dès lors, le corps perçoit sans tarder que le changement ne résulte que d'un simple mouvement de montée et descente de la selle t, ce qui pose alors un problème de perte de stimulation. En outre, comme tout le poids du corps s'exerce sur le vilebrequin k sous la forme d'une charge de flexion répétée reposant sur le mouvement vertical de selle t, se pose la question de l'élargissement d'un mécanisme de palier et de l'ensemble du dispositif, pouvant dégrader une qualité d'utilisation Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention vise à proposer un appareil d'entraînement physique qui est muni, en tant que structure de base, d'une roue à cames avec laquelle une tige de guidon est placée en contact coulissant au niveau d'une partie d'extrémité inférieure, et d'un moyen élévateur disposant d'un bras oscillant articulé à une partie cadre de façon à pouvoir osciller dans un plan vertical, et qui permet de s'entraîner de façon amusante tout en ressentant une stimulation appropriée au cours d'un simple exercice de pédalage et 3 procurant un remarquable effet d'entraînement, et qui peut présenter une construction compacte. Pour satisfaire les objectifs précités, la présente invention concerne, selon un premier aspect, un appareil d'entraînement physique 5 comprenant : une partie cadre pouvant être soutenue verticalement ; une partie guidon équipée d'un guidon sur une tige de guidon qui peut monter et descendre, à la partie avant de la partie cadre ; une partie selle équipée d'une selle sur une extrémité 10 supérieure d'une tige de selle maintenue de manière à pouvoir être montée et descendue, à la partie arrière de la partie cadre ; un moyen de rotation muni de bras de manivelle ayant des pédales actionnées par les pieds d'un utilisateur assis sur la selle, et situés aux extrémités avant des deux côtés de la partie cadre, maintenu 15 rotatif autour d'un axe de pivotement par la partie cadre ; un moyen élévateur destiné à faire monter et descendre le guidon ou la selle en actionnant le moyen de rotation ; le moyen élévateur est constitué d'une roue à cames fixée sur l'axe de pivotement et tournant avec l'axe de pivotement, ainsi que d'un 20 bras oscillant dont une partie intermédiaire est articulée à la partie cadre et capable d'osciller dans un plan vertical ; une partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon placée en contact glissant avec la surface supérieure de la roue à cames ; et, le bras oscillant est structuré de manière à ce qu'une partie 25 avant soit placée en contact glissant avec une surface inférieure de la roue à cames, et à ce qu'une partie arrière soit placée au contact avec une partie inférieure de la tige de selle, poussant ainsi la tige de selle en combinaison avec le déplacement oscillant vers le haut de la partie arrière du bras oscillant. 30 Selon un deuxième aspect de la présente invention, la partie cadre possède un tube de guidon monté sur l'extérieur de la tige de guidon, qui est poussé vers le haut par la roue à cames, et déplacé vers le haut et vers le bas de manière à soutenir la tige de guidon, ainsi qu'un tube de selle monté sur l'extérieur de la tige de selle, qui est poussé vers 35 le haut par le bras oscillant et déplacé vers le haut et vers le bas de manière à soutenir la tige de selle, et prévu avec une fente verticale 4 s'étendant dans le sens axial de la tige de selle, laquelle tige de selle possède une pièce de projection faisant saillie sur un côté extérieur du tube de selle à travers la fente verticale et entrant en contact avec le bras oscillant. Selon un troisième aspect de la présente invention, la partie guidon et la partie selle sont structurées pour que des moyens d'interdiction soient formés séparément de manière à interdire un couplage avec le moyen élévateur et à pouvoir interrompre un déplacement vertical du guidon et de la selle, et qu'un exercice de pédalage puisse être réalisé en choisissant entre un mode associé où le guidon et la selle sont tous les deux déplacés vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation de la selle où seule la selle est déplacée vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation du guidon où seul le guidon est déplacé vers le haut et vers le bas et un mode statique où le guidon et le selle restent tous les deux fixes. Selon un quatrième aspect de la présente invention, le moyen d'interdiction est constitué par un moyen de maintien de la tige de guidon destiné à maintenir la tige de guidon à l'intérieur du tube de guidon à une hauteur où la tige de guidon n'est pas en contact avec la roue à cames. Selon un cinquième aspect de la présente invention, le moyen d'interdiction est constitué par un moyen de maintien de la tige de selle destiné à maintenir la tige de selle à l'intérieur du tube de selle à une hauteur où le bras oscillant n'est pas en contact avec ia pièce de projection. Selon un sixième aspect de la présente invention, le moyen d'interdiction est réalisé par l'utilisation d'une goupille de maintien capable de maintenir la tige de guidon ou la tige de selle à une hauteur fixe, en étant en prise avec le tube de guidon ou le tube de selle, et en prise avec la tige de guidon ou la tige de selle, dans lesquels elle se trouve insérée. Selon un septième aspect de la présente invention, une partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon est équipée d'un galet qui est placé en contact glissant avec la roue à cames, et dispose d'un moyen de pression comportant un ressort qui vient appuyer ledit galet contre ladite roue à cames. Selon un huitième aspect de la présente invention, le bras oscillant possède à sa partie avant une paire de galets disposés vers l'arrière et vers l'avant par rapport à une direction verticale, et est ainsi placé en contact glissant avec la roue à cames via une paire de galets. Selon un neuvième aspect de la présente invention, la roue à cames est pourvue d'une surface du pourtour total de came présentant 5 une surface distale de came qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement par une plus grande distance en direction radiale, et d'une surface de came de côté opposé qui est située du côté quasi opposé de la surface distale de came et dont la distance radiale est plus courte que celle de la surface distale de came. Selon un dixième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que la surface de came de côté opposé soit constituée par une surface proximale de came dont la distance radiale est la plus courte de toute la surface périphérique de came. Selon un onzième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que la surface distale de came et la surface proximale de came forment une surface d'arc circulaire. Selon un douzième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que la surface du pourtour total de came soit façonnée selon une forme circulaire et soit constituée par une came excentrique circulaire possédant la surface distale de came, qui est fixée à l'axe de pivotement de manière excentrée à partir d'un centre du cercle et séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement d'une distance correspondant à une longueur obtenue en ajoutant un degré d'excentricité à une distance radiale, ainsi que la surface proximale de came, qui est située d'un côté opposé de la surface distale de came et séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement d'une distance correspondant à une longueur obtenue en soustrayant la distance d'excentricité de la distance radiale. Selon un treizième aspect de la présente invention, la roue à cames est pourvue d'une surface du pourtour total de came possédant une surface distale de came qui est disposée des deux côtés de l'axe de pivotement tout en englobant le centre dudit axe de pivotement, et qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement par une plus grande distance en direction radiale, ainsi qu'une surface intérieure de came qui est disposée des deux côtés de l'axe de pivotement tout en englobant le centre dudit axe de pivotement, et dont la distance radiale est plus courte que celle de la surface distale de came. Selon un quatorzième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que la surface intérieure de came soit constituée par une surface proximale de came dont la distance radiale est la plus courte de la surface périphérique de came. Selon un quinzième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que la surface distale de came et la surface proximale de came forment une surface incurvée d'arc circulaire. Selon un seizième aspect de la présente invention, la roue à cames est structurée de manière à ce que, dans la surface du pourtour total de came, les surfaces distales de came situées des deux côtés soient positionnées de manière symétrique en englobant le centre de l'axe de pivotement, à ce que les surfaces proximales de came situées des deux côtés soient positionnées de manière symétrique en englobant le centre de l'axe de pivotement, et à ce que la ligne qui relie les surfaces distales de came en passant par le centre de l'axe de pivotement forme un angle droit avec la ligne qui relie les surfaces proximales de came en passant par le centre de l'axe de pivotement. Selon un dix-septième aspect de la présente invention, la roue à cames est constituée par une roue à cames ovale de forme symétrique avec un grand axe et un petit axe. Selon le premier aspect de l'invention, comme ie guidon et la selle montent et descendent en étant mus par le déplacement que produit l'utilisateur assis sur la selle et agissant sur la pédale afin de s'entraîner, la posture de l'utilisateur change à maintes reprises à un cycle fixe. II s'en suit que, en raison du changement de posture de l'utilisateur qui se produit même lors d'un entraînement en intérieur, la charge s'applique à différents muscles, tandis qu'une charge subtilement variée s'applique maintes fois au même muscle. En conséquence de quoi, il est possible de bénéficier d'un effet d'entraînement bien équilibré. À la sensation d'un rythme léger se dégageant de l'exercice de pédalage s'ajoute dans le même temps une sensation de soulèvement qui se produit lors de l'entraînement en intérieur dont la pratique tend à être monotone, permettant ainsi d'apprécier un exercice de longue durée sans pour autant être fatigué. Par ailleurs, étant donné que le guidon et la selle montent et descendent sous l'effet de la force motrice produite en agissant sur les pédales, la charge tournante des pédales s'accroît au cours du déplacement vers le haut de façon à accroître la quantité d'exercice, améliorant par là même l'effet d'entraînement. De plus, comme la charge tournante s'accroît et décroît à plusieurs reprises, suivant en cela les mouvements périodiques de montée et de descente du guidon et de la selle, la charge qui croit et décroît de manière ondoyante s'exerce sur le muscle de façon à le stimuler efficacement, améliorant ainsi l'effet d'augmentation de la force du muscle. Comme cela est décrit dans le deuxième aspect de l'invention, si le tube de guidon et le tube de selle se montent sur l'extérieur de la tige de guidon et de la tige de selle à déplacement vertical, afin de supporter celles-ci, ces deux tiges peuvent être montées et descendues en souplesse. Dans ces conditions, les pédales peuvent tourner en douceur et on peut empêcher que ne s'applique une surcharge à un genou, à une cheville ou à partie du corps de même type. Comme cela est décrit dans le troisième aspect de l'invention, si les moyens d'interdiction sont chacun formés séparément de manière à pouvoir interrompre un déplacement vertical du guidon et de la selle, il est possible de réaliser un exercice de pédalage en choisissant entre un mode associé où le guidon et la selle sont tous les deux déplacés vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation de la selle où seule la selle est déplacée vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation du guidon où seul le guidon est déplacé vers le haut et vers le bas, et un mode statique où le guidon et le selle restent tous les deux fixes, en accord avec leurs combinaisons. Dès lors, il est possible d'apporter divers changements à l'exercice, de s'entraîner de façon amusante pour changer d'air en faisant bon usage desdits changements, et de choisir librement le mode correspondant à une préférence personnelle. Il est également possible de sélectionner une quantité d'exercice correspondant à une force physique, un degré de fatigue ou un paramètre de même ordre spécifique à l'utilisateur, en augmentant et diminuant la charge de l'exercice sur la base de la permutation. Comme cela est décrit dans le quatrième aspect de l'invention, si le moyen d'interdiction est constitué par un moyen de maintien de la tige 35 de guidon destiné à maintenir la tige de guidon à une hauteur à laquelle la tige de guidon n'est pas en contact avec la roue à cames, il est possible d'empêcher fermement le déplacement vertical du guidon par cette simple structure. Comme cela est décrit dans le cinquième aspect de l'invention, si le moyen d'interdiction est constitué par un moyen de maintien de la tige de selle destiné à maintenir la tige de selle à une hauteur à laquelle la pièce de projection n'est pas en contact avec le bras oscillant, il est possible d'empêcher fermement le déplacement vertical de la selle par cette simple structure. Comme cela est décrit dans le sixième aspect de l'invention, si la structure des moyens d'interdiction fait appel à une goupille de soutien traversant continûment le tube de guidon et la tige de guidon où elle est insérée, ou le tube de selle et la tige de selle où elle est insérée, il est possible d'empêcher fermement le déplacement vers le haut et vers le bas du guidon ou de la selle moyennant une opération simple qui se limite à insérer la goupille de soutien. Comme cela est décrit dans le septième aspect de l'invention, si la partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon est équipée d'un galet qui est placé en contact glissant avec la roue à cames, et dispose d'un moyen de pression comportant un ressort qui vient appuyer ledit galet contre ladite roue à cames, la tige de guidon ne saute pas, et le galet peut rouler le long de la surface de la roue à cames de manière à ce que la tige de guidon puisse être montée et descendue en douceur et sans cogner. Comme cela est décrit dans le huitième aspect de l'invention, si la partie avant du bras oscillant est munie d'une paire de galets disposés vers l'arrière et vers l'avant par rapport à la direction verticale, et est ainsi placée en contact glissant avec la roue à cames, la paire de galets roulent en douceur le long de la surface de la roue à cames. En vertu de quoi, la selle peut être montée et descendue en douceur. Comme cela est décrit dans le neuvième aspect de l'invention, si la roue à cames du moyen élévateur est pourvue de la surface du pourtour total de came présentant la surface distale de came qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement par la plus grande distance en direction radiale, et la surface de came de côté opposé qui est située du côté quasi opposé de la surface distale de came et dont la distance radiale est plus courte que celle de ladite surface distale de came, la partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon se déplace vers 9 le haut et vers le bas en étant placée au contact glissant de la surface supérieure de la roue à cames, et la tige de selle est poussée vers le haut avec le déplacement oscillant vers le haut de la partie arrière du bras oscillant dont la partie intermédiaire est articulée sur la partie cadre, tandis que la partie avant est placée au contact glissant de la surface inférieure de la roue à cames. En conséquence de quoi, si l'on fait tourner les pédales, la tige de guidon et la tige de selle se déplacent vers haut et le bas selon des phases alternativement inversées. Puisque les déplacements verticaux de la selle et du guidon se répètent par phases inversées, l'utilisateur doit effectuer une opération lui permettant de s'équilibrer suivant un rythme auquel il n'est pas habitué au quotidien, en mobilisant pour cela tout son corps afin de maintenir sa posture, et profite ainsi d'un important effet d'exercice. Par ailleurs, il est possible de s'entraîner en bénéficiant d'une sensation d'exercice nouvelle que l'on ne peut éprouver en situation normale. Comme cela est décrit dans le dixième aspect de l'invention, si la surface de came de côté opposé est constituée par la surface proximale de came dont la distance radiale est la plus courte, il est possible d'amplifier la course d'élévation du guidon ou de la selle. Dans ces conditions, il est possible d'obtenir l'effet d'exercice maximum. Comme cela est décrit dans le onzième aspect de l'invention, si la surface distale de came et la surface de came de côté opposé forment la surface d'arc circulaire, la partie d'extrémité inférieure de la tige de selle qui est placée en contact glissant avec toute la surface périphérique de came ou avec la partie avant du bras oscillant peut se déplacer en douceur. Dans ces conditions, il est possible de s'exercer sans produire aucune surcharge lors de l'exercice de pédalage. Comme cela est décrit dans le douzième aspect de l'invention, si la structure de la roue à cames fait appel à la came excentrique circulaire dont la surface distale de came a une longueur obtenue en ajoutant le degré d'excentricité à la distance radiale, et dont la surface proximale de came a une longueur obtenue en soustrayant la distance d'excentricité de la distance radiale, on obtient une structure simple. De ce fait, le guidon et la selle montent et descendent en douceur, et la maintenance peut s'effectuer aisément au point que son coût peut être réduit. 10 Comme cela est décrit dans le treizième aspect de l'invention, si la roue à cames est pourvue d'une surface du pourtour total de came possédant une surface distale de came qui est disposée des deux côtés de l'axe de pivotement tout en englobant le centre dudit axe de pivotement, et qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement par la plus grande distance en direction radiale, et une surface intérieure de came dont la distance radiale est plus courte que celle de ladite surface distale de came, un mouvement élévateur, dont les déplacements verticaux sont synchronisés, se répète entre la tige de guidon dont la partie d'extrémité inférieure est placée en contact glissant avec la surface supérieure de la roue à cames, et la tige de selle dont la partie avant est placée en contact glissant avec la surface inférieure de la roue à cames et qui est poussée vers le bas avec le déplacement oscillant vers le haut de la partie arrière du bras oscillant. Comme mentionné plus haut, étant donné que le déplacement vertical du siège et le déplacement vertical du guidon sont synchronisés dans le temps, il est possible de s'entraîner de façon amusante en accord avec le tempo élévateur, tout en suivant le rythme du corps tout entier. En outre, comme les mouvements de la selle et du guidon sont identiques, une personne âgée, dont les capacités d'exercice, telles que les réflexes physiques ou autres aptitudes ont tendance à s'atténuer, pourra utiliser cet appareil en toute confiance. Comme cela est décrit dans le quatorzième aspect de l'invention, si la surface intérieure de carne est constituée par la surface proximale de came dont la distance radiale est la plus courte, il est possible d'amplifier la course d'élévation du guidon ou de la selle. Dans ces conditions, il est possible d'obtenir l'effet d'exercice maximum. Comme cela est décrit dans le quinzième aspect de l'invention, si la surface distale de came et la surface proximale de came forment la surface d'arc circulaire, la partie d'extrémité inférieure de la tige de selle ou la partie avant du bras oscillant peuvent se déplacer en douceur. II est ainsi possible de s'entraîner de façon amusante sur la base d'un exercice de pédalage peu intensif. Comme cela est décrit dans le seizième aspect de l'invention, si dans la surface du pourtour total de came, la ligne qui relie les surfaces distales de came en passant par le centre de l'axe de pivotement forme un angle droit avec la ligne qui relie les surfaces proximales de came en passant par le centre de l'axe de pivotement, la selle et le guidon se déplacent vers le haut et vers le bas à cycle fixe, en conjugaison avec l'exercice de pédalage. Dans ces conditions, le mouvement vertical créé une stimulation rassurante et il est possible de s'entraîner en se sentant bien. Comme cela est décrit dans le dix- septième aspect de l'invention, si la roue à cames est constituée par une roue à cames ovale de forme symétrique avec un grand axe et un petit axe, la tige de guidon et la tige de selle qui sont placées en contact glissant avec la surface du pourtour total de came, alternent un mouvement élévateur souple et régulier. En conséquence de quoi, il est possible de bénéficier d'une stimulation rassurante. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés) à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective illustrant un mode de réalisation selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue de face de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 2 ; - la figure 4 est vue latérale de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de face avec agrandissement d'une partie essentielle ; - la figure 6 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une partie essentielle ; - la figure 7 est vue de face illustrant un état de fonctionnement ; - la figure 8 est vue de face illustrant un autre état de 30 fonctionnement ; - les figures 9A à 9D montrent le fonctionnement d'un moyen élévateur, les figures 9A à 9D étant des vues explicatives de ce fonctionnement visant à préciser différents états dans lesquels la roue à cames a tourné par incrément de 90 degrés. 35 - la figure 10 est une vue de face d'une partie essentielle illustrant un état dans lequel un moyen d'interdiction est utilisé ; 12 - la figure 11 est une vue de face illustrant un état utilisé dans lequel la tige de guidon est pliée - la figure 12 est vue de face illustrant l'autre mode de réalisation ; - la figure 13 est une vue de face d'une partie essentielle illustrant plus précisément l'autre mode de réalisation - la figure 14 est une vue de face d'une partie essentielle illustrant différents états de fonctionnement de la figure 13 ; - la figure 15 est une vue de face de l'art antérieur ; et - la figure 16 est une vue schématique de l'autre art antérieur. Comme le montrent les figures 1 et 2, un appareil d'entraînement physique 1 est munie d'une partie cadre 2, d'une partie guidon 5 située à une partie avant de la partie cadre 2, d'une partie selle 8 située à une partie arrière, d'un moyen de rotation 12 permettant de réaliser un exercice de pédalage, et d'un moyen élévateur 13 déplaçant vers le haut et vers le bas le guidon 4 ou la selle 7. De plus, le présent mode de réalisation dispose d'un moyen d'interdiction 20 qui peut interdire une action du moyen élévateur 13 afin d'interrompre le mouvement vertical du guidon ou de la selle. La partie cadre 2 compose une base d'équipement, et est structurée de manière à comprendre une partie support 2A installée sur une surface de montage, et une partie montante 2B s'élevant depuis la partie support 2A. Dans le présent mode de réalisation, la partie support 2A est constituée, comme indiqué sur les figures 2 et 3, d'une partie axe principal 31 située au centre et s'étendant en arrière et en avant, d'une partie bras avant 32et d'une partie bras arrière 33 s'étendant sur les côtés depuis les parties d'extrémité avant et arrière de la partie axe principal 31, laquelle partie support 2A est façonnée approximativement selon une forme de L De plus, la partie axe principal 31 est structurée à l'aide d'un tube d'acier plat, tandis que la partie bras avant 32 et la partie bras arrière 33 sont structurées à l'aide d'un tube d'acier arrondi et sont soudées aux parties d'extrémités avant et arrière de la partie axe principal 31. Par ailleurs, un capuchon 34 destiné à empêcher un glissement est placé aux parties d'extrémités de la partie bras avant 32 et de la partie bras arrière 33. Dans ce cas, et dans la présente spécification, nous considérons le 13 côté avant comme étant celui auquel fait face un utilisateur et celui où le guidon 4 est disposé. La partie montante 2B est illustrée par une structure comprenant une partie support de manivelle 35 s'élevant à proximité d'un côté avant de la partie axe principal 31, une partie support de roue 36 disposée en position verticale dans l'alignement d'un côté avant de ladite partie, un tube de selle 18 s'élevant depuis la partie axe principal 31 tout en étant légèrement inclinée vers l'arrière au niveau d'un côté arrière de la partie support de manivelle 35, un tube de guidon 16 disposé au niveau d'un côté haut de la partie support de manivelle 35 et s'élevant tout en étant légèrement inclinée vers l'avant, ainsi qu'une partie support de bras 40 s'élevant entre le tube de selle 18 et la partie support de manivelle 35. Dans ce cas, le tube de guidon 16 est fermement attaché à la partie d'extrémité avant d'un tube inférieur 37 s'étendant vers l'avant depuis le milieu du tube de selle 18, de sorte à être maintenu. Dans ce cas, un élément de maintien auxiliaire 69 est montée en pont entre une partie située près d'une partie d'extrémité avant du tube inférieur 37 et une partie d'extrémité supérieure de la partie support de manivelle 35. Le tube de selle 18 est formé dans un tube de section rectangulaire s'étendant longitudinalement, et est attaché tout en étant légèrement incliné vers l'arrière d'un angle allant, par exemple, de 10 à 25 degrés dans le présent mode de réalisation. Par ailleurs, des fentes 17 et 17 sont formées sur les deux faces d'une partie inférieure de ladite tige, tandis qu'un orifice de soutien 38, débouchant à gauche à et droite, est percé dans une partie supérieure de ladite tige. Le tube de guidon 16 est réalisé dans un tube de section rectangulaire s'étendant longitudinalement de la même manière que le tube de selle 18, et est attaché tout en étant légèrement incliné vers l'avant d'un angle allant, par exemple, de 5 à 20 degrés, en l'occurrence de 10 degrés dans le présent mode de réalisation. Comme le montrent les figures 2 et 4, la partie guidon 5 comprend une tige de guidon 3 s'étendant verticalement et un guidon 4 s'étendant à droite et à gauche depuis une partie d'extrémité supérieure de ladite tige, lequel guidon 4 selon le présent mode de réalisation est un modèle dont les deux côtés sont courbés vers le haut et pouvant ainsi supporter les deux bras. Par ailleurs, un galet 24A est attaché dans le 14 sens axial à une extrémité basse de la tige de guidon 3 selon le présent mode de réalisation. La tige de guidon 3 selon le présent mode de réalisation est constituée, comme indiqué sur la figure 2, d'une tige supérieure de guidon 3U ayant une ferrure de connexion 61 de type rainure fermement attachée à une partie d'extrémité inférieure, d'une tige inférieure de guidon 3D ayant un axe horizontal 62 faisant pivoter la ferrure de connexion 61, ainsi que d'un boulon de fixation 63 faisant saillie vers un côté avant. La tige supérieure de guidon 3U et la tige inférieure de guidon 3D sont couplées pour pouvoir se plier autour de l'axe horizontal 62. Une encoche 64 est formée au niveau d'un bord inférieur avant de la ferrure de connexion 61. La ferrure de connexion 61 est fixée sur la partie d'extrémité supérieure de la tige inférieure de guidon 3D en vissant un dispositif de fixation 65 muni d'un trou à filetage et associé au boulon de fixation 63 inséré dans l'encoche 64. On forme ainsi la tige de guidon 3 dont la tige inférieure de guidon 3D et la tige supérieure de guidon 3U sont continûment intégrées. Par ailleurs, la tige de guidon 3 est supportée par la partie cadre 2 de manière à pouvoir glisser vers le haut et vers le bas en insérant la tige inférieure de guidon 3D à l'intérieur du tube de guidon 16. De plus, lorsque l'appareil n'est pas utilisé ou transporté, il est possible de démonter le dispositif de fixation 65 de façon à incliner vers l'arrière la partie supérieure de la partie guidon 5, comme indiqué sur la figure 11. La structure est dès lors préférable dans la mesure où elle peut être rangée et transportée avec un faible encombrement. Dans ce cas, un orifice de maintien avant 42F débouchant à gauche à et droite est percée près d'un côté haut de la tige inférieure de guidon 3D. Comme indiqué sur les figures 2 et 4, la partie selle 8 est constituée par une tige de selle 6 s'étendant verticalement et une selle 7 attachée à une partie d'extrémité supérieure de cette tige. La tige de selle 6 selon le présent mode de réalisation est constituée par une tige supérieure de selle 6U, ainsi que par une tige inférieure de selle 6D dont le profil tubulaire a un plus grand diamètre que celui de la tige supérieure de selle 6U. Par ailleurs, sa structure est telle qu'une partie inférieure de la tige supérieure de selle 6U s'insère dans une partie supérieure de la tige inférieure de selle 6D et est fixée à l'aide d'un dispositif à écrou de fixation 43. Lorsque l'on démonte le dispositif à écrou de fixation 43, il est possible d'allonger ou de rétrécir la longueur de tige de selle 6 en faisant glisser la partie inférieure de la tige supérieure de selle 6U à l'intérieur de la tige inférieure de selle 6D. À nouveau attaché à l'aide du dispositif à écrou de fixation 43, il est possible de régler une hauteur de selle qui corresponde à sa constitution physique. Un orifice de maintien arrière 42B débouchant à gauche et à droite est percé dans une partie supérieure de la tige inférieure de selle 6D selon le présent mode de réalisation. Par ailleurs, comme indiqué sur les figures 2 et 6, est formée dans une partie inférieure de ladite tige, une pièce de projection 19, constituée par un axe 19A s'étendant à droite et à gauche et par une roue de maintien 19B montée pivotante sur l'axe 19A. Par ailleurs, la tige de selle 6 est supportée par la partie cadre 2 de manière à pouvoir glisser vers le haut et vers le bas en insérant la tige inférieure de selle 6D dans le tube de selle 18 dans une configuration où la pièce de projection 19 fait saillie vers un côté extérieur à travers la fente 17. Comme indiqué sur les figures 3 et 5, le moyen de rotation 12 comporte un axe de pivotement 9, un bras de manivelle 11 attaché dans le sens axial et une pédale 10, et est en outre muni d'un moyen d'inertie 45 destiné à imprimer une force de rotation au mouvement rotatif de pédalage, dans le présent mode de réalisation. L'axe de pivotement 9 est supporté par la partie support de manivelle 35 via un coussinet de palier (non représenté), les bras de manivelle 11 et 11 s'étendant perpendiculairement à une direction axiale de l'axe de pivotement 9 et en directions opposées l'un par rapport à l'autre, sont attachés sur les deux côtés de cet axe. Une pédale 10 est attachée à une partie d'extrémité avant du bras de manivelle 11. De la même manière que sur une bicyclette ordinaire, la structure est telle qu'elle permet à un utilisateur assis sur la selle 7 de réaliser un exercice de cyclisme en actionnant la pédale 10 sur la base d'une commande aux pieds. Le moyen d'inertie 45 est structuré de manière à comporter une poulie de grand diamètre 46 fixée à l'axe de pivotement 9 et tournant solidairement avec le bras de manivelle 11, un volant 47 attaché dans le sens axial à la partie support de roue 36 de manière à tourner, une poulie de petit diamètre 48 tournant solidairement avec le volant 47, ainsi qu'une courroie de transmission 49 placée entre la poulie de grand diamètre 46 et 16 la poulie de petit diamètre 48. Par ailleurs, quand une rotation de la pédale 10 est transmise au volant 47, on augmente le rapport de rotation via la courroie de transmission 49. Une force de rotation produite sur la base de la rotation du volant 47 est transmise à la pédale 10 avec une sensation d'inertie similaire à celle que l'on ressent lorsque l'on roule à bicyclette. On peut ainsi bénéficier d'un effet d'entraînement efficace. Dans le volant 47, au moins une surface périphérique est façonnée dans un matériau ferromagnétique tel qu'un fer, un acier inoxydable martensitique ou ferritique, un nickel, un cobalt ou un autre matériau de même type. De plus, on équipe un moyen de charge 53 en lui attachant une ceinture magnétique 50 construite de façon à ce que les pièces magnétiques soient arrangées autour de la surface périphérique de la volant 47. En outre, une force de freinage fixe est appliquée à la rotation du volant 47 sur la base d'une force magnétique mise en oeuvre par le moyen de charge 53, de manière à ce qu'une charge fixe s'applique au mouvement de rotation de la pédale 10. Dans ce cas, il est possible d'opérer une certaine tension sur un câble 51 qui tire une extrémité de la ceinture magnétique 50 via une molette de réglage 52 (voir figure 2) attachée au tube inférieur 37. Le réglage du jeu entre la ceinture magnétique 50 et le volant 47 s'opère sur la base de cette opération qui permet d'augmenter ou de diminuer la résistance à la force magnétique, de manière à augmenter ou diminuer la charge s'appliquant à la pédale 10. Le moyen élévateur 13 comprend une roue à cames attachée à l'axe de pivotement 9 de manière à tourner en interaction avec le pédalage et un bras oscillant 15. De plus, le guidon 4 et la selle 7 sont déplacés vers le haut et le bas en mettant en oeuvre une force d'entraînement en rotation délivrée par le moyen de rotation 12. Une surface du pourtour total de came 28 ayant pour élément central l'axe de pivotement 9 est formée sur une périphérie extérieure de la roue à cames 14. Comme le montrent les figures 7 et 8, la surface du pourtour total de came 28 comprend une surface distale de came 28A qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement 9 par une plus grande distance en direction radiale, et une surface de came de côté opposé 28D dont la distance radiale est plus courte que celle de ladite surface distale de came 28A et qui est située du côté quasi opposé de la 17 surface distale de came 28A, tout en englobant le centre dudit axe de pivotement 9. Dans ce cas, la surface distale de came 28A correspond à une zone couvrant un champ angulaire de 30 degrés dans une direction périphérique autour de l'axe de pivotement 9 à partir d'une position définie par la plus grande distance radiale. Par ailleurs, le côté quasi opposé correspond à une zone couvrant un champ angulaire de 30 degrés dans la direction périphérique autour de l'axe de pivotement 9 à partir d'une direction opposée, tout en englobant le centre de l'axe de pivotement 9. Lorsque l'on agit avec le pied sur la pédale 10 de manière à faire tourner le bras de manivelle 11, le galet 24A, situé à l'extrémité basse de la tige de guidon 3, est placé en contact glissant avec la surface supérieure de la roue à cames 14 tournant solidairement avec le bras de manivelle 11. Dès lors, la tige de guidon 3 est poussée vers le haut aussitôt qu'elle se trouve placée en contact glissant avec la surface distale de came 28A de la surface du pourtour total de came 28. Elle est déplacée vers le bas aussitôt qu'elle se trouve placée en contact glissant avec la surface de came de côté opposé 28D. Ces déplacements se répétant en interaction avec la rotation de la roue à cames 14, la tige de guidon 3 répète ce mouvement élévateur. Le bras oscillant 15 est disposé de manière à se déployer suivant un mouvement de va-et-vient, comme indiqué sur la figure 5. Par ailleurs, une partie quasi centrale de ce bras est attachée dans le sens axial à une partie d'extrémité supérieure de la partie support de bras 40, le bras oscillant 15 étant supporté à la manière d'une balance à bras égaux de manière à pouvoir osciller librement dans un plan vertical. Un galet 24B est attaché dans le sens axial à une partie d'extrémité avant du bras oscillant 15. Le galet 24B est placé en contact glissant avec une surface inférieure de la surface du pourtour total de came 28 de la roue à cames 14. De l'autre côté, une partie d'extrémité arrière du bras oscillant 15 présente un profil de branche en C dirigé vers les deux côtés du tube de selle 18, comme indiqué sur la figure 6, et s'étend vers un côté inférieur d'une roue de maintien 19B de la pièce de projection 19 qui est formée dans la partie inférieure de la tige de selle 6. Par ailleurs, la roue à cames 14 tourne en fonction de l'exercice 35 que réalise l'utilisateur assis sur la selle 7 et qui actionne la pédale 10 avec son pied. Comme le montrent les figures 7 et 9A, lorsque la surface 18 distale de came 28A vient se placer au niveau de la surface inférieure de la roue à cames 14, le galet 24B du bras oscillant 15 placé en contact coulissant avec elle, est poussé vers le bas. A contrario, la partie d'extrémité arrière ascendante pousse vers le haut la tige de selle 6. Au même moment, la tige de guidon 3 est maintenue dans un état descendant car, étant placée en contact glissant avec la surface de came de côté opposé 28D de la surface supérieure, elle se trouve placée en contact glissant avec la surface du pourtour total de came 28 dans une position basse. Par la suite, lorsque la roue à cames 14 tourne de 90 degrés, la tige de selle 6 se déplace vers le bas de manière à retrouver une hauteur moyenne, pendant qu'inversement la tige de guidon 3 s'élève jusqu'à une hauteur intermédiaire, comme indiqué sur la figure 9B. D'autre part, lorsque la roue à cames 14 tourne de 90 degrés supplémentaires, la surface de came de côté opposé 28D vient se placer au niveau de la surface inférieure de la roue à cames 14, comme indiqué sur les figures 8 et 9C. En conséquence de quoi, le galet 24B du bras oscillant placé en contact glissant avec elle se déplace vers le haut, permettant à l'extrémité arrière de se déplacer vers le bas, plaçant la tige de selle 6 en position basse. Au même moment, la surface distale de came 28A tournant vers la surface supérieure pousse vers le haut la tige de guidon 3. Par la suite, lorsque la roue à cames 14 tourne de 90 degrés, la tige de selle 6 se déplace à nouveau vers le haut de manière à retrouver la hauteur moyenne, comme indiqué sur la figure 9D. Inversement, la tige de guidon 3 se déplace vers le bas jusqu'à une hauteur intermédiaire. Le modèle de mouvements élévateur de la tige de selle 6 et de la tige de guidon 3 décrit ci-dessus est appelé à se répéter aussi longtemps que tourne la roue à cames 14 en fonction de l'exercice de pédalage. Aussi la posture de l'utilisateur ne cesse de changer à cycle fixe. De sorte que, en fonction du changement de posture, même dans la configuration d'entraînement en intérieur qui tend à être monotone, la charge s'applique à différents muscles et dans différentes positions, tandis qu'une charge subtilement variée s'applique maintes fois au même muscle. Il est donc possible de bénéficier d'un effet d'entraînement bien équilibré. Par ailleurs, une sensation de rythme léger se dégage lors de l'exercice de pédalage effectué sur la base du mouvement vertical continu à cycle fixe. Une sensation de soulèvement vient également s'ajouter à 19 l'entraînement en intérieur, permettant ainsi d'apprécier un exercice de longue durée sans pour autant être fatigué. De plus, comme cela a été mentionné, la tige de guidon 3 et la tige de selle 6 montent et descendent suivant des phases alternativement inversées. De fait, dans une situation d'entraînement où les déplacements verticaux de la selle 7 et du guidon 6 se répètent par phases inversées, l'utilisateur doit maintenir son équilibre suivant un rythme auquel il n'est pas habitué au quotidien, mobilisant pour cela tout son corps afin de maintenir sa posture d'exercice. L'effet d'exercice qui en résulte étant nettement amélioré, il est possible d'éprouver une sensation d'exercice inhabituelle et de s'entraîner tout en profitant d'une sensation nouvelle. Par ailleurs, étant donné que le guidon 4 et la selle 7 montent et descendent sous l'effet de la force motrice produite en agissant sur la pédale 10 à l'aide de pied, la charge tournante de la pédale 10 s'accroît et la quantité d'exercice s'accroît au cours du déplacement vers le haut, améliorant par là même davantage l'effet d'entraînement. De plus, comme la charge tournante s'accroît et décroît continûment à plusieurs reprises, en suivant le mouvement vertical du guidon 4 guidon et de la selle 7, il est possible de stimuler efficacement le muscle et de bénéficier d'un puissant effet d'augmentation de la force du muscle. Dans la roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 7, la surface de came de côté opposé 28D est formée par !a surface proximale de came 28B située dans la zone où la distance radiale depuis l'axe de pivotement 9 est la plus courte, dans la surface du pourtour total de came 28. De ce fait, la structure est réalisée de manière à accroître la course d'élévation du guidon 4 ou de la selle 7 qui est produite par la différence entre la distance radiale de la surface distale de came 28A et la distance radiale de la surface de came de côté opposé 28D. La possibilité qui en résulte de porter au maximum la stimulation s'appliquant à l'utilisateur permet de bénéficier d'un remarquable effet d'exercice. Le présent mode de réalisation comporte la surface du pourtour total de came 28 dont la surface distale de came 28A et la surface de came de côté opposé 28D sont structurées pour former une surface d'arc circulaire douce et continue. Il s'en suit que la partie d'extrémité inférieure de la tige de selle 6 ou la partie avant du bras oscillant 15, qui est placé en 20 contact glissant avec la surface de la surface du pourtour total de came 28, peut se déplacer en douceur le long de la surface d'arc circulaire. Dans ces conditions, il est possible de s'exercer en douceur sans produire aucune surcharge lors de l'exercice de pédalage. Par ailleurs, les mouvements vers le haut et vers le bas de la selle 7 ou du guidon 4 sont des mouvements doux et continus. Il est ainsi possible de procurer à l'utilisateur une stimulation rassurante. De plus, la structure de la roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation fait appel à une came dite excentrique circulaire 14A dont la surface du pourtour total de came 28 se présente sous la forme d'un cercle et qui est supportée par l'axe de pivotement 9 au niveau d'une position excentrée par rapport à un centre du cercle. En conséquence, la surface distale de came 28A est disposée de façon à ce qu'une distance depuis le centre de rotation de l'axe de pivotement 9 corresponde à une longueur obtenue en ajoutant le degré d'excentricité à la distance radiale du cercle. Inversement, la surface proximale de came 28B se situe d'un côté opposé à la surface distale de came 28A. De plus, elle est disposée de façon à ce que la distance depuis le centre de rotation de l'axe de pivotement 9 corresponde à une longueur obtenue en soustrayant le degré d'excentricité de la distance radiale du cercle. La structure du mécanisme de came se trouve simplifiée grâce à l'utilisation de la came excentrique circulaire 14A susmentionnée. De ce fait, le guidon 4 et la selle 7 peuvent monter et descendre en douceur, de manière à procurer une sensation améliorée lors de l'utilisation, ce qui est préférable dans la mesure où le coût peut être réduit et la maintenance plus aisément effectuée. La tige de guidon 3 et la tige de selle 6 dont le déplacement vertical est progressivement répété sous l'action du moyen élévateur 13 muni de la roue à cames 14, sont insérées dans le tubes de guidon 16 et le tube de selle 18, de sorte à être maintenues comme mentionné ci-dessus. Le frottement est donc réduit, autorisant un mouvement vertical souple. Le mouvement de rotation de la pédale 10 qui en résulte s'effectue donc en douceur, ce qui fait qu'aucune surcharge excessive ne s'applique au genou, au pied ou à une autre partie du corps de même type. 21 Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, et comme indiqué sur la figure 5, la partie inférieure de la tige de guidon 3 est reliée au bras oscillant 15 via un ressort 25, et est munie d'un moyen de pression 26 destiné à appuyer contre la roue à cames 14 le galet 24A qui est situé dans la partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon 3 et le galet 24B qui est situé dans la partie d'extrémité avant du bras oscillant 15. Grâce au moyen de pression 26, la tige de guidon 3 ne saute pas même lorsque la vitesse de rotation de la roue à cames 14 devient élevée. En conséquence, le galet 24A peut rouler en douceur le long de la surface de la roue à cames 14. Il s'en suit que la tige de guidon peut être montée et descendue en douceur et sans cogner. Par ailleurs, le galet 24B du bras oscillant 15 peut rouler en douceur le long de la surface inférieure de la roue à cames 14. Le moyen d'interdiction 20 est constitué d'un moyen de maintien de la tige de guidon 21 disposé dans la partie guidon 5, et d'un moyen de maintien de la tige de selle 22 disposé dans la partie selle 8, comme indiqué sur la figure 10. Par ailleurs, les mouvements verticaux du guidon 4 et de la selle 7 peuvent être respectivement sélectionnés afin d'être individuellement arrêtés. Le moyen de maintien de la tige de guidon 21 est formé par les orifices de maintien avant 42F de la tige de guidon 3, ainsi que par une goupille de soutien avant 23F les traversant continûment, comme indiqué sur la figure 2. Lorsque l'on rehausse légèrement la tige de guidon 3, l'orifice de maintien avant 42F, resté dissimulé au niveau de la face intérieure du tube de guidon 16, se déplace vers le haut, dépassant une partie de bordure supérieure du tube de guidon 16, de manière à être exposée à la partie extérieure. En cet état, dans le cas de l'insertion de la goupille de soutien avant 23F dans les orifices de maintien avant 42F et de l'interdiction du soulèvement de la tige de guidon 3, la goupille de soutien avant 23F fixée aux orifice de maintien avant 42F est en prise avec la partie de bordure supérieure du tube de guidon 16 et maintenue au niveau de la hauteur, comme indiqué sur la figure 10. Par suite, le galet 24A situé à l'extrémité basse de la tige de guidon 3 se déplace vers le haut en s'éloignant de la surface périphérique de la roue à cames 14 tournante. De fait, le guidon 4 n'est pas soulevé par la roue à cames 14 tournant en fonction de l'exercice de pédalage, et reste immobile durant 22 l'arrêt du mouvement vertical. Le moyen de maintien de la tige de guidon 21 susmentionné peut empêcher fermement le mouvement élévateur du guidon 4 en s'appuyant sur une structure simple. Dans ce cas, comme indiqué sur la figure 1, lorsque la goupille de soutien avant 23F n'est pas utilisée, elle est placée élastiquement en contact avec un support en forme de languette 55 qui est situé sur la surface avant de la tige de guidon 3, de sorte à être temporairement rangée. Par ailleurs, le moyen de maintien de la tige de selle 22 est formé par un orifice de soutien 38 réalisé dans le tube de selle 18, l'orifice de maintien arrière 42B de la tige de selle 6, ainsi que par une goupille de soutien arrière 23B attachée au tube de selle 18 via une chaîne 56, comme indiqué sur la figure 2. Comme indiqué sur la figure 10, lorsque l'on rehausse légèrement la tige de selle 6, l'orifice de soutien 38 et l'orifice de maintien arrière 42B communiquent entre eux si l'on apparie leur hauteur, et la goupille de soutien arrière 23B est insérée continûment dans l'orifice de soutien 38 et l'orifice de maintien arrière 42B. La tige de selle 6 est supportée par la goupille de soutien 23B afin d'être maintenue fixe à la position de hauteur de la façon susmentionnée. De sorte que, la pièce de projection 19 disposée à l'extrémité basse est déplacée vers le haut de façon à s'éloigner de l'extrémité arrière du bras oscillant 15 qui oscille en combinaison avec la roue à cames 14 tournante. Par suite, la selle 7 n'est pas soulevée par le bras oscillant 15 qui oscille grâce à l'exercice de pédalage, et reste immobile durant l'arrêt du mouvement vertical. Le moyen de maintien de la tige de selle 22 construit comme mentionné ci-dessus peut empêcher fermement le mouvement élévateur de la selle 7 en s'appuyant sur une structure simple. Comme susmentionné, le moyen d'interdiction 20 qui est respectivement muni du moyen de maintien de la tige de guidon 21 et du moyen de maintien de la tige de selle 22 est en mesure d'interdire les mouvements verticaux du guidon 4 et de la selle 7 et permet de choisir indépendamment les arrêts de ces mouvements verticaux. En conséquence de quoi, l'exercice de pédalage peut être réalisé en choisissant entre un mode associé où le guidon 4 et la selle 7 sont tous les deux déplacés vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation de la selle où seule la selle 7 est déplacée vers le haut et vers le bas, un mode d'oscillation du guidon où seul le guidon 4 est déplacé vers le haut et vers 23 le bas, et un mode statique où le guidon 4 et le selle 7 restent tous les deux fixes, en accord avec leurs combinaisons. Divers changements se produisent au cours de l'entraînement en fonction des variations apportées par chaque mode, de sorte qu'il est possible de s'entraîner de façon amusante pour changer d'air, et de choisir librement le mode correspondant à une préférence personnelle. U est également possible de sélectionner une quantité d'exercice correspondant à un degré de fatigue et à une force physique, en augmentant et diminuant la charge de l'exercice sur la base de la permutation. Par ailleurs, le moyen d'interdiction 20 utilise une structure simple de découplage du mouvement coordonné avec la roue à cames 14 en ayant recours à la goupille de soutien 23, qui est en prise avec le tube de guidon 16 ou le tube de selle 18, ainsi qu'avec la tige de guidon 3 ou la tige de selle 6, dans lesquels elle se trouve insérée. Dès lors, il est possible d'empêcher fermement les mouvements élévateur du guidon 4 et de la selle 7 moyennant une opération simple réalisée uniquement par l'insertion de la goupille de soutien 23. Dans le présent mode de réalisation, comme indiqué sur la figure 1, un carter 67 en forme de boîtier et disposant d'un côté inférieur ouvert est fixé sur la partie cadre 2 de manière à recouvrir le moyen élévateur 13. La sécurité est améliorée fort de la mise en place d'un carter 67 qui permet d'empêcher que des vêtements ou d'autres éléments de l'utilisateur ne soient happés par la partie mobile. Il est en outre possible d'améliorer la fiabilité de la partie d'entraînement à l'aide d'un cache poussières. Un manchon à soufflet 68 est intégré de manière verticale à une partie arrière du carter 67 et monté sur l'extérieur du tube de selle 18. La figure 12 illustre l'autre mode de réalisation. Une description non exhaustive de différentes parties constitutives est donnée ci-dessous, en affectant aux principales structures apparaissant sur les dessins les mêmes références numériques.Le bras oscillant 15 selon le présent mode de réalisation dispose d'une paire de galets 27 et 27, lesquels galets sont disposés en arrière et en avant au niveau d'une partie d'extrémité avant de manière à être orientés vers le haut. Par ailleurs, la paire de galets 27 et 27 est placée en contact glissant avec la surface inférieure de la roue à cames 14 dans une configuration où ces galets sont respectivement attachés dans le sens axial aux deux parties d'extrémité avant d'un 24 dispositif auxiliaire 66 ayant une forme approximative de U, lequel dispositif est articulé au niveau d'une partie d'embase à une partie d'extrémité avant du bras oscillant 15. De sorte qu'une paire de galets 27 peut rouler en douceur sur la surface de la roue à cames 14 en deux points avant et arrière. La selle 7 peut donc descendre et monter de manière encore plus sûre et plus souple. Les figures 13 et 14 illustrent plus précisément l'autre mode de réalisation. La roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation est pourvue d'une surface du pourtour total de came 28 possédant une paire de surfaces distales de came 28A qui sont disposées des deux côtés de l'axe de pivotement 9 tout en englobant le centre de l'axe de pivotement 9, ainsi qu'une paire de surfaces intérieures de came 28E qui, de la même manière, sont disposées des deux côtés de l'axe de pivotement 9 tout en englobant le centre de l'axe de pivotement 9. La surface distale de came 28A est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement 9 par la plus grande distance en direction radiale. La surface intérieure de came 28E est formée de telle façon que la distance radiale est plus courte que celle de la surface distale de came 28A. D'autre part, d'une manière identique au mode de réalisation susmentionné, la partie d'extrémité inférieure de la tige de guidon 3 est placée en contact glissant avec la surface supérieure de la roue à cames 14. Par ailleurs, la partie avant du bras oscillant 15, qui pousse vers le haut au niveau de sa partie arrière la tige de selle 6, est placée en contact glissant avec la surface inférieure de la roue à cames 14. Aussi, comme indiqué sur la figure 13, lorsque la surface intérieure de came 28E de la roue à cames 14 est placée dans la direction verticale de l'axe de pivotement 9, la tige de guidon 3 et la tige de selle 6 se déplacent toutes les deux vers le bas. De plus, comme indiqué sur la figure 14, lorsque la roue à cames 14 tourne et que la surface distale de came 28A est placée dans la direction verticale de l'axe de pivotement 9, la tige de guidon 3 se trouve directement poussée vers le haut par la surface distale de came 28A. D'autre part, étant donné que la partie avant est poussée vers le bas, la tige de selle 6 se trouve simultanément poussée vers le haut par la partie arrière du bras oscillant 15 ascendant. Lorsque la roue à cames 14 tourne de la manière décrite ci-dessus, la selle et le guidon répètent au même moment le même déplacement vertical. L'utilisateur peut en 25 conséquence s'entraîner de façon amusante en suivant le rythme du corps tout entier. En outre, comme les mouvements de montée et de descente de la selle et du guidon sont identiques, une personne âgée, dont les capacités d'exercice telles que les réflexes physiques ou autres aptitudes ont tendance à s'atténuer, pourra utiliser cet appareil en toute confiance. Dans la roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation, la surface intérieure de came 28E est formée par la surface proximale de came 28B dont la distance radiale depuis l'axe de pivotement 9 est la plus courte de toute la surface périphérique de came. De fait, la tige de guidon 3 et la tige de selle 6 peuvent être largement montées et descendues jusqu'à atteindre leur course maximale. Il est donc possible de stimuler efficacement l'utilisateur et d'améliorer un effet d'entraînement en augmentant la charge d'exercice. Le présent mode de réalisation comporte la surface du pourtour total de came 28 dont la surface distale de came 28A et la surface proximale de came 28B forment une surface d'arc circulaire continue en douceur. De sorte que la partie d'extrémité inférieure de la tige de selle 6 ou la partie avant du bras oscillant 15, qui est placée en contact glissant avec la surface de la surface du pourtour total de came 28, peut se déplacer en douceur tout en étant placée en contact glissant avec la surface d'arc circulaire. Il est ainsi possible de s'entraîner de façon amusante sur la base d'un exercice de pédalage peu intensif. Par ailleurs, comme les mouvements vers le haut et vers le bas de la selle 7 ou du guidon 4 sont doux et continus, il est possible de procurer à l'utilisateur une stimulation rassurante. Dans la roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation, la paire de surfaces distales de came 28A et la paire de surfaces proximales de came 28B sont respectivement arrangées de façon symétrique par rapport au centre de l'axe de pivotement 9. D'autre part, une ligne virtuelle reliant la surface distale de came 28A via le centre de l'axe de pivotement 9 et une ligne virtuelle reliant de la même manière la surface proximale de came 28B, sont disposées de façon à se couper à angle droit au centre de l'axe de pivotement 9. En d'autres termes, les surfaces distales de came 28A et les surfaces proximales de came 28B sont respectivement disposées par alternance d'intervalles de 90 degrés dans la direction périphérique depuis le centre de l'axe de pivotement 9. Par suite, comme la selle 7 et le guidon 4 montent et descendent à cycle fixe par rotation de la pédale 10, le déplacement vertical régulier crée une stimulation rassurante, et il est possible de s'entraîner en se sentant bien. La roue à cames 14 selon le présent mode de réalisation fait usage d'une roue à cames 14B ovale dont la ligne virtuelle reliant entre elles les surfaces distales de came 28A à travers le centre de l'axe de pivotement 9 est prévue pour constituer un long axe, et la ligne virtuelle reliant entre elles les surfaces proximales de came 28B est prévue pour constituer un petit axe. Dès lors, comme la tige de guidon 3 et la tige de selle 6, qui sont placées en contact glissant avec la surface du pourtour total de came 28, alternent un mouvement vertical souple et régulier, il est possible de bénéficier d'une stimulation rassurante. Dans ce cas, la description faite ci-dessus illustre le mode de mise en oeuvre de la présente invention. Dès lors, il est entendu que ce mode n'est aucunement limitatif de la portée de la présente invention, mais englobe divers modes de réalisation modifiés, en sus des modes de réalisation susmentionnés. REVENDICATIONS 1. Appareil d'entraînement physique (1) comprenant : une partie cadre (2) pouvant être soutenue verticalement ; une partie guidon (5) équipée d'un guidon (4) monté sur une tige de guidon (3) qui peut monter et descendre, à la partie avant de ladite partie cadre (2); une partie selle (8) équipée d'une selle (7) montée sur une extrémité supérieure d'une tige de selle (6) maintenue de manière à 10 pouvoir être déplacée vers le haut et vers le bas, à la partie arrière de ladite partie cadre (2); un moyen de rotation (12), muni de bras de manivelle (11) ayant des pédales (10) actionnées par les pieds d'un utilisateur assis sur ladite selle (7) et situés aux extrémités avant des deux côtés de ladite 15 partie cadre (2), sur un axe de pivotement (9), maintenu rotatif autour d'un axe de pivotement (9) par ladite partie cadre (2) ; un moyen élévateur (13) destiné à faire monter et descendre ledit guidon (4) ou selle (7) en actionnant ledit moyen de rotation (12); ledit moyen élévateur (12) est constitué d'une roue à cames 20 (14) fixée sur ledit axe de pivotement (9) et tournant avec ledit axe de pivotement (9), ainsi que d'un bras oscillant (15) dont une partie intermédiaire est articulée à la partie cadre (2) et capable d'osciller dans un plan vertical ; une partie d'extrémité inférieure de ladite tige de guidon (3) 25 placée en contact glissant avec une surface supérieure de ladite roue à cames (14); et ledit bras oscillant (15) est structuré de manière à ce qu'une partie avant soit placée en contact glissant avec une surface inférieure de ladite roue à cames (14), et à ce qu'une partie arrière soit placée au 30 contact avec une partie inférieure de ladite tige de selle (6), poussant ainsi ladite tige de selle (6) en combinaison avec le déplacement oscillant vers le haut de la partie arrière dudit bras oscillant (15). 2. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ladite partie cadre (2) possède un tube de guidon 35 (16) monté sur l'extérieur de la tige de guidon (3), qui est poussé vers le haut par ladite roue à cames (14), et déplacé vers le haut et le bas de 28 manière à soutenir la tige de guidon (3), ainsi qu'un tube de selle (18) monté sur l'extérieur de la tige de selle (6), qui est poussé vers le haut par le bras oscillant (15) et déplacé vers le haut et le bas de manière à soutenir la tige de selle (6), et prévue avec une fente (17) verticale s'étendant dans le sens axial de la tige de selle (6), laquelle tige de selle (6) possède une pièce de projection (19) faisant saillie sur un côté extérieur du tube de selle (18) à travers ladite fente (17) verticale et entrant en contact avec ledit bras oscillant (15). 3. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, la partie guidon (5) et la partie selle (8) sont structurées pour que les moyens d'interdiction (20) soient formés séparément de manière à interdire un couplage avec le moyen élévateur (13) et à pouvoir interrompre un déplacement vertical du guidon (4) et de la selle (7), et qu'un exercice de pédalage puisse être réalisé en choisissant entre un mode associé où le guidon (4) et la selle (7) sont tous les deux déplacés vers le haut et le bas, un mode d'oscillation de la selle (7) où seule la selle (7) est déplacée vers le haut et le bas, un mode d'oscillation du guidon (4) où seul le guidon (4) est déplacé vers le haut et le bas et un mode statique où le guidon (4) et le selle (7) restent tous les deux fixes. 4. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, ledit moyen d'interdiction (20) est constitué par un moyen de maintien de la tige de guidon (21) destiné à maintenir !a tige de guidon (3) à l'intérieur du tube de guidon (16) à une hauteur où la tige de guidon (3) n'est pas en contact avec la roue à cames (14). 5. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que, ledit moyen d'interdiction (20) est constitué par un moyen de maintien de la tige de selle (22) destiné à maintenir la tige de selle (6) à l'intérieur du tube de selle (18) à une hauteur où le bras oscillant (15) n'est pas en contact avec ladite pièce de projection (19). 6. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que, ledit moyen d'interdiction (20) est formé par l'utilisation d'une goupille de soutien (23) capable de maintenir la tige de guidon (3) ou la tige de selle (6) à une hauteur fixe, en étant en prise avec le tube de guidon (16) ou le tube de selle (18), et en 29 prise avec la tige de guidon (3) ou la tige de selle (6), dans lesquels elle se trouve insérée. 7. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, une partie d'extrémité inférieure de ladite tige de guidon (3) est équipée d'un galet (27) qui est placé en contact glissant avec la roue à cames (14), et dispose d'un moyen de pression (26) comportant un ressort (25) qui vient appuyer le galet (27) contre la roue à cames (14). 8. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, le bras oscillant (15) possède à sa partie avant une paire de galets (27) montés en arrière et en avant par rapport à une direction verticale, et est ainsi placé en contact glissant avec la roue à cames (14) via la paire de galets (27). 9. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est pourvue d'une surface du pourtour total de came (28) présentant une surface distale de came (28A) qui est séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement (9) par une plus grande distance en direction radiale, et d'une surface de came de côté opposé (28D) qui est située du côté quasi opposé de la surface distale de came (28A) et dont la distance radiale est plus courte que celle de ladite surface distale de came (28A). 10. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que ladite surface de came de côté opposé (28D) soit constituée par une surface proximale de came (28B) dont la distance radiale est la plus courte de ladite surface du pourtour total de came (28). 11. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que ladite surface distale de came (28A) et ladite surface proximale de came (28B) forment une surface d'arc circulaire. 12. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que ladite surface du pourtour total de came (28) soit façonnée selon une forme circulaire et soit constituée par une came excentrique circulaire possédant ladite surface distale de came (28A), qui est fixée au dit axe de pivotement (9) de manière excentrée à partir d'un 30 centre dudit cercle et séparée dudit centre de rotation de l'axe de pivotement (9) d'une distance correspondant à une longueur obtenue en ajoutant un degré d'excentricité à une distance radiale, ainsi que ladite surface proximale de came (28B), qui est située d'un côté opposé de la surface distale de came (28A) et séparée du centre de rotation de l'axe de pivotement (9) d'une distance correspondant à une longueur obtenue en soustrayant la distance d'excentricité de la distance radiale. 13. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est pourvue d'une surface du pourtour total de came (28) possédant une surface distale de came (28A) qui est disposée des deux côtés dudit axe de pivotement (9) tout en englobant le centre dudit axe de pivotement (9), et qui est séparée du centre de rotation dudit axe de pivotement (9) par la plus grande distance dans une direction radiale, ainsi qu'une surface intérieure de came (28E) qui est disposée des deux côtés dudit axe de pivotement (9) tout en englobant le centre dudit axe de pivotement (9), et dont la distance radiale est plus courte que celle de ladite surface distale de came (28A). 14. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que ladite surface intérieure de came (28E) soit constituée par une surface proximale de came (28B) dont la distance radiale est la plus courte de ladite surface du pourtour total de came (28). 15. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que ladite surface distale de came (28A) et ladite surface proximale de came (28B) forment une surface incurvée d'arc circulaire. 16. Appareil d'entraînement physique (1) selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est structurée de manière à ce que, dans la surface du pourtour total de came (28), lesdites surfaces distales de came (28A) situées des deux côtés soient positionnées de manière symétrique en englobant le centre de l'axe de pivotement (9), à ce que lesdites surfaces proximales de came (28B) situées des deux côtés soient positionnées de manière symétrique en englobant le centre de l'axe de pivotement, et à ce que la ligne qui relie les surfaces distales de came (28A) en passant par le centre dudit axe de 31 pivotement (9) forme un angle droit avec la ligne qui relie les surfaces proximales de came (28B) en passant par le centre dudit axe de pivotement (9). 17. Appareil d'entraînement physique (1) selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que, ladite roue à cames (14) est constituée par une roue à cames (14) ovale de forme symétrique avec un grand axe et un petit axe.