FR 2894010 A1 20070601 FR 0511918 A 20051125 Dispositif de jonction entre un conduit d'amenée d'air en provenance d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et un organe aéraulique porté par un siège coulissant. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des aménagements pour les sièges montés mobiles, notamment de véhicule, et plus particulièrement de la mise en relation de tels sièges avec un conduit d'amenée d'air, par exemple en provenance d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Elle a pour objet un dispositif de jonction entre un tel conduit d'amenée et organe aéraulique porté par un tel siège. Etat de la technique. Il est connu d'exploiter une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour l'aération d'un siège, notamment d'un véhicule. Une telle installation est montée sur un élément fixe du véhicule, en étant par exemple principalement dédiée à l'aération de l'habitacle ou spécifiquement à l'aération d'un siège au moins. Accessoirement, le siège est susceptible d'être équipé d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. L'installation principale est dotée d'un conduit fixe d'amenée d'air vers le siège, ce dernier étant muni d'un organe aéraulique, tel qu'un conduit d'air ou analogue pour l'acheminement de l'air en provenance de l'installation vers le volume intérieur du siège. Se pose le problème de la jonction aéraulique entre le conduit d'amenée monté fixe sur le véhicule, et l'organe aéraulique porté par le siège. Il est souhaitable qu'une telle jonction soit simple et présente des caractéristiques d'étanchéité indispensables. Une première difficulté à surmonter réside donc dans l'organisation d'un dispositif de jonction qui soit simple de structure et qui offre une étanchéité fiable et pérenne. Ce problème est d'autant plus délicat à résoudre que le siège est habituellement monté mobile sur le véhicule, au moins de manière coulissante en translation sur une course de l'ordre de 300 mm par exemple. De tels sièges peuvent également être montés de manière basculante. Selon une solution connue, le conduit d'amenée et l'organe aéraulique sont reliés l'un à l'autre par un conduit intermédiaire souple pour être déformable lors de la translation du siège, tel qu'un conduit à soufflet ou analogue. On pourra notamment se reporter au document FR2843916 (VALEO CLIMATISATION) qui divulgue un tel dispositif de jonction. La mise en oeuvre d'un conduit souple présente plusieurs inconvénients. En effet, le conduit souple est susceptible de constituer une entrave pour les passagers du véhicule qui peuvent involontairement le détériorer. Cette détérioration est d'autant plus probable que le conduit souple est fragile et présente une longueur conséquente. Par ailleurs, un tel conduit souple est susceptible de se coincer au cours du déplacement du siège, ce qui peut encore provoquer sa dégradation. D'une manière générale, l'installation d'un conduit déformable entre le conduit d'amenée et l'organe aéraulique induit un inconfort visuel pour les passagers du véhicule. Par ailleurs, se pose le problème de la pérennité d'un tel conduit, dont le caractère déformable est obtenu au détriment de sa robustesse générale. En outre, la jonction obtenue doit être fiable et pérenne, en évitant notamment des pertes de charge et des fuites d'air. De surcroît, se posent des difficultés liées à la maintenance de la jonction aéraulique mise en oeuvre, avec en corollaire une recherche d'obtention de cette jonction à faible coût, susceptible de permettre l'interchangeabilité rapide et peu onéreuse des moyens mis en oeuvre sans porter atteinte à la compétitivité du dispositif de jonction utilisé. Enfin, l'intégration sur le véhicule de la jonction entre le conduit d'amenée et l'organe aéraulique doit être obtenue avec un encombrement le plus faible possible, malgré la faculté recherchée de permettre la mobilité du siège, sans risque d'encombrement de l'espace de circulation à l'intérieur de l'habitacle susceptible de gêner les passagers. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de jonction entre un conduit d'amenée d'air monté fixe, notamment en provenance d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un véhicule, et un siège monté mobile sur le véhicule au moins en translation. Il est plus particulièrement visé par la présente invention de proposer un dispositif de jonction qui soit simple à réaliser et à installer, qui offre une étanchéité parfaite, qui soit d'un encombrement limité, qui soit fiable, pérenne et robuste, qui soit d'un faible coût d'obtention et de maintenance, et dont l'installation sur le véhicule est rapide et aisée, sans induire d'inconfort visuel et/ou de circulation dans le véhicule pour les passagers. Le dispositif de la présente invention est un dispositif de jonction entre au moins un conduit et un organe aéraulique. Le conduit est monté sur une structure porteuse, tel que le plancher d'un véhicule, pour l'amenée d'air en provenance notamment d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule. L'organe aéraulique est porté par un siège monté mobile sur la structure porteuse, au moins en translation, entre deux positions extrêmes d'utilisation. Ce dispositif de jonction met plus particulièrement en oeuvre au moins un conduit intermédiaire équipé de moyens de mise en communication aéraulique respectivement avec le conduit d'amenée et avec l'organe aéraulique. Selon la présente invention, un tel dispositif de jonction est principalement reconnaissable en ce que ledit conduit intermédiaire est un conduit rigide équipé de moyens de fixation à l'un quelconque de la structure porteuse et du siège. Selon une première variante de réalisation, le conduit intermédiaire est muni de moyens de fixation à la structure porteuse, tel qu'au moins une platine ou analogue équipée d'organes de fixation, du type par vissage, par sertissage, par emboîtement d'organes coopérants, ou par clipage. 3 Selon une deuxième variante de réalisation, le conduit intermédiaire est muni de moyens d'intégration au siège, constitués par exemple de moyens de fixation du conduit intermédiaire sur l'ossature du siège, en étant préférentiellement enveloppé par la garniture de ce dernier. Dans le cas où le siège est équipé d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, l'intégration du conduit intermédiaire au siège est susceptible d'être mise à profit pour rendre ce conduit intermédiaire participant d'une paroi de l'installation, voire d'exploiter la présence d'une telle installation secondaire pour l'intégration du conduit intermédiaire au siège. Selon une forme préférée de réalisation du conduit intermédiaire, celui-ci est agencé en caisson allongé, préférentiellement de conformation à section polygonale comportant des parois concourantes. Les moyens de mise en communication aéraulique comprennent plus particulièrement un premier moyen de mise en communication aéraulique entre le conduit intermédiaire et le conduit d'amenée, et un deuxième moyen de mise en communication aéraulique entre le conduit intermédiaire et l'organe aéraulique. L'un quelconque du premier moyen et du deuxième moyen est avantageusement mobile en translation le long d'une fenêtre que comporte le conduit intermédiaire. La fenêtre est de préférence équipée d'un organe d'obturation que comporte le conduit intermédiaire. Cet organe d'obturation est avantageusement monté mobile en translation sur le conduit intermédiaire, et est muni de l'un quelconque du premier et du deuxième moyen. Ces dispositions sont telles .que lors du déplacement du siège en translation, le conduit d'amenée ou alternativement l'organe aéraulique joint à l'organe d'obturation circule le long du conduit intermédiaire, et plus particulièrement le long de la fenêtre que ce dernier comporte, pour autoriser le déplacement du siège sans rupture aéraulique entre le conduit d'amenée et l'organe aéraulique. On comprendra que la mobilité en translation de l'organe d'obturation sur le conduit intermédiaire est réalisée au moins sur une course du même ordre que celle du siège. La fenêtre est plus particulièrement ménagée à travers l'une quelconque des parois latérales du conduit intermédiaire. On comprendra que cette paroi latérale est de préférence celle destinée à être placée en regard du conduit d'amenée ou de l'organe aéraulique auquel l'organe d'obturation est affecté, pour réduire l'encombrement du dispositif en évitant l'utilisation d'un conduit supplémentaire. L'organe d'obturation est de préférence monté coulissant le long de la paroi du conduit intermédiaire comportant la fenêtre, par l'intermédiaire de moyens de guidage latéral. Selon une première forme de réalisation de l'organe d'obturation, celui-ci est organisé en une bande, courroie ou analogue, circulant le long de la fenêtre en se prolongeant vers l'intérieur du conduit intermédiaire. La longueur d'une telle bande est notamment au moins de l'ordre de la longueur de la fenêtre augmentée de la course du siège sur la structure porteuse. Selon une deuxième forme de réalisation de l'organe d'obturation, celui-ci est organisé en une feuille déformable ou analogue, qui s'étend le long de la fenêtre. Par exemple, cette feuille comporte une pluralité de replis en soufflet ou analogue. La longueur de la feuille est notamment au moins du même ordre que la longueur de la fenêtre augmentée de la course du siège sur la structure porteuse, et occupe l'espace délimité par la fenêtre, en étant repliée sur elle-même au moins partiellement et en étant développée respectivement de part et d'autre du conduit d'amenée et/ou de l'organe aéraulique en relation avec l'organe d'obturation. Le déplacement relatif entre le conduit d'amenée et l'organe aéraulique est autorisé sans interruption du flux d'air à partir du développement de la feuille lors du déplacement du siège. Des moyens de guidage de l'organe d'obturation sont avantageusement constitués de glissières latérales ménagées au moins en bordure de la fenêtre. Les bords correspondants de l'organe d'obturation sont notamment logés à l'intérieur de ces glissières. Les glissières sont susceptibles de se prolonger au-delà de la fenêtre vers l'intérieur du conduit intermédiaire, pour maintenir le guidage de l'organe d'obturation dans le conduit intermédiaire, notamment au-delà de la fenêtre. Une telle disposition est utile dans le cas où l'organe d'obturation forme une boucle à l'intérieur du conduit intermédiaire. De préférence, les glissières sont ménagées dans le volume interne du conduit intermédiaire. Plus particulièrement, les glissières sont ménagées entre une paroi du conduit intermédiaire et une aile interne de guidage respectif d'un bord de l'organe d'obturation. Le dispositif comporte préférentiellement des moyens de plaquage de l'organe d'obturation en bordure de la fenêtre. Ces dispositions visent à maintenir une étanchéité entre l'organe d'obturation et le conduit intermédiaire, tout en assurant la mobilité de l'organe d'obturation le long de la fenêtre. On comprendra en cela que les moyens de plaquage constituent des moyens d'étanchéité entre l'organe d'obturation et le conduit intermédiaire. Ces moyens de plaquage sont notamment du type à déformation élastique et sont interposés entre l'organe d'obturation et le conduit intermédiaire. Les moyens de placage sont par exemple constitués d'au moins un corps souple ménagé au moins le long de chacun des bords latéraux de l'organe d'obturation. On notera que le corps souple est indifféremment formé d'un corps continu ou d'un corps discontinu. Le corps souple prend plus particulièrement appui contre les ailes internes de guidage, pour repousser les bords latéraux de l'organe d'obturation contre la paroi correspondante du conduit intermédiaire. Le corps souple est par exemple intégré de moulage à l'organe d'obturation, avec lequel il forme une pièce unitaire. L corps souple est, par exemple, formé d'une pluralité de reliefs successifs individuellement déformables. On comprendra en cela que de tels reliefs constituent les moyens de plaquage. Ces reliefs sont par exemple globalement conformés en lamelles incurvées prenant un appui tangent contre l'aile interne de guidage correspondante. Selon un autre mode de réalisation, le corps souple est formé d'un revêtement, tel qu'un tampon de matériau textile, de matériau plastique ou analogue, ménagé au moins le long des bords latéraux de l'organe d'obturation. L'intégration du corps souple à l'organe d'obturation est susceptible d'être réalisée par collage, par vulcanisation ou par surmoulage. Dans le cas par exemple où l'organe d'obturation est de faible épaisseur, tel que formé d'une bande textile ou analogue, le corps souple est susceptible d'être formé de tampons ou d'un revêtement analogue rapportés en bordure latérale de l'organe d'obturation, par collage ou analogue notamment. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de plaquage à déformation élastique sont ménagés sur le conduit intermédiaire, notamment à l'intérieur des glissières de guidage de l'organe d'obturation. De préférence, l'organe d'obturation comporte une ouverture pour une mise en communication aéraulique entre le volume interne du conduit intermédiaire et l'un quelconque du conduit d'amenée et de l'organe aéraulique. Cette ouverture est notamment équipée d'un premier embout ou analogue conjointement en prise sur l'organe d'obturation et sur l'un quelconque du conduit d'amenée et de l'organe aéraulique. Selon une variante de réalisation, l'organe d'obturation et le premier embout forment une pièce unitaire, en étant par exemple conjointement formés par moulage ou en étant assemblés l'un à l'autre par collage ou analogue. Selon une autre variante de réalisation, le premier embout est en prise sur l'organe d'obturation par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que du type par pincement de l'organe d'obturation entre un épaulement de l'embout et une pièce d'appui antagoniste, du type par sertissage, du type par clipage, du type par vissage ou analogue De préférence, le dispositif comporte en outre des moyens de guidage du premier 5 embout le long du conduit intermédiaire. Ces moyens de guidage comprennent avantageusement les glissières de guidage de l'organe d'obturation. Selon une forme préférée de réalisation, le conduit intermédiaire comporte une ouverture pour la mise en communication aéraulique entre le volume interne du 10 conduit intermédiaire et de l'un quelconque du premier et du deuxième moyen. Cette ouverture est notamment munie d'un deuxième embout ou analogue en relation avec l'un quelconque du conduit d'amenée et de l'organe aéraulique, qu'il reçoit par emboîtement par exemple. 15 Selon une forme avantageuse de réalisation, le deuxième embout forme avec le conduit intermédiaire une pièce unitaire. Selon une autre forme de réalisation, le deuxième embout est rendu solidaire du conduit intermédiaire par des moyens de fixation, tels que du type par sertissage, du type par clipage, du type par soudage, à ultrasons ou analogue notamment, du type par vissage, du type par collage ou 20 technique analogue. Selon des variantes alternatives de réalisation, soit le premier moyen est monté mobile le long du conduit intermédiaire, le second moyen étant fixe par rapport à ce dernier, soit le premier moyen est fixe sur le conduit intermédiaire, le second 25 moyen étant monté mobile sur ce dernier. Il en ressort que le premier moyen est susceptible d'associer la fenêtre munie de l'organe d'obturation sur lequel est fixé le premier embout, tandis que le deuxième moyen associe l'ouverture et le deuxième embout, et qu'inversement selon une forme alternative de réalisation le premier moyen associe l'ouverture et le deuxième embout, tandis que le 30 deuxième moyen associe la fenêtre munie de l'organe d'obturation sur lequel est fixé le premier embout. Le conduit intermédiaire est préférentiellement formé à partir d'au moins deux coquilles assemblées l'une à l'autre, par collage, par emboîtement, par clipage, par sertissage, par soudure à ultrasons ou mode de soudure analogue, par l'intermédiaire d'organes d'assemblage coopérants, ou analogue. Plus particulièrement, le conduit intermédiaire est constitué de coquilles latérales assemblées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'organes d'assemblage coopérants. Les organes d'assemblage coopérants comprennent par exemple au moins un jeu d'organes. Les jeux d'organes s'étendent par exemple transversalement dans le volume interne du conduit intermédiaire. Selon une variante de réalisation, ces organes d'assemblage coopèrent par emboîtement. Selon une autre variante, ces organes d'assemblage coopèrent à partir d'une réception à leur travers d'un élément de fixation, tel qu'une vis, un clip ou analogue. Selon autre variante, les }eux d'organes s'étendent au moins partiellement en périphérie du débouché des coquilles pour leur jonction l'une à l'autre, par emboîtement notamment. La robustesse et le caractère rigide et indéformable du conduit intermédiaire permettent son exploitation pour participer d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule. Selon que le conduit intermédiaire est fixé sur la structure porteuse ou sur le siège, cette installation est susceptible d'être respectivement soit une installation ménagée sous le siège, soit une installation intégrée au siège. Plus précisément, le conduit intermédiaire est participant d'une paroi d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Selon un exemple de réalisation, le conduit intermédiaire forme une paroi d'une chambre de recyclage d'air d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation intégrée au siège. L'organe aéraulique porté par le siège est susceptible d'être constitué par tout organe destiné à recevoir l'air en provenance du dispositif de jonction pour son acheminement vers l'intérieur du siège. Un tel organe aéraulique est par exemple constitué d'un conduit ou analogue, d'une chambre intermédiaire, voire d'un espace participant de moyens de distribution de l'air à l'intérieur du siège, ou d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation intégrée au siège. Le conduit d'amenée est notamment un conduit émergeant hors du plancher et ou circulant sur celui-ci. Un tel conduit d'amenée est notamment en relation avec une installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation équipant le véhicule. Accessoirement, une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation est susceptible d'être interposée entre le conduit intermédiaire et le conduit d'amenée sans déroger au cadre défini par l'invention. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite de formes préférées de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : Les fig.1 à fig.3 sont des illustrations d'un dispositif de jonction selon un premier 15 exemple de réalisation, respectivement vu en coupe longitudinale selon AA, vu de dessus et vu en coupe transversale selon BB. Les fig.4 à fig.6 sont des illustrations d'un dispositif de jonction selon un deuxième exemple de réalisation, respectivement vu en coupe longitudinale selon CC, vu de dessus et vu en coupe transversale DD. 20 Les fig.7 et fig.8 sont des illustrations en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un conduit intermédiaire participant d'un dispositif de jonction de l'invention. La fig.9 est une illustration de détail en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un organe d'obturation participant d'un dispositif de jonction de 25 l'invention. La fig.10 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de jonction de l'invention comportant un conduit intermédiaire du type représenté sur les fig.7 et fig.8, logeant un organe d'obturation du type représenté sur la fig.9. 30 Sur les fig.1 à fig.6, un dispositif de jonction est destiné à mettre en communication aéraulique un conduit d'amenée d'air (1) et un organe aéraulique (2), celui-ci étant constitué d'un conduit sur les exemples de réalisation illustrés. Le dispositif de jonction est notamment appliqué à l'amenée d'air vers le siège d'un véhicule, depuis une installation principale de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Plus particulièrement, le conduit d'amenée d'air (1) est monté sur une structure porteuse, plancher du véhicule notamment. Le siège est monté mobile en translation sur cette structure porteuse, le long de rails latéraux de guidage notamment, et est porteur de l'organe aéraulique (2). On notera que le siège est susceptible de comporter d'autres aménagements spécifiques de mobilité, tel qu'en basculement et/ou en pivotement, sans sortir du cadre de l'invention. On notera aussi que l'organe aéraulique (2) est susceptible d'être constitué d'un conduit ou analogue, d'une chambre de distribution d'air vers l'intérieur du siège ou d'un espace participant d'une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation intégrée au siège ou supportée par la structure porteuse. L'organe aéraulique (2) est mobile conjointement avec le siège. Ce dernier se déplace en translation par rapport au conduit d'amenée (1). Il est proposé d'interposer un conduit intermédiaire (3) entre l'organe aéraulique (2) et le conduit d'amenée (1). Pour réduire l'encombrement d'un tel conduit intermédiaire (3), et éviter qu'il constitue une gêne pour les passagers, celui-ci est constitué d'un caisson rigide, préférentiellement de conformation à section polygonale, parallélépipédique notamment. Le caractère rigide du conduit intermédiaire (3) lui confère notamment un caractère indéformable quelles que soient les positions du siège entre ses positions extrêmes et notamment quelle que soit la position relative entre le conduit d'amenée (1) et l'organe aéraulique (2). lI ressort de ces dispositions que le conduit intermédiaire (3) présente un encombrement d'une longueur du même ordre que la course du siège, une simplicité de structure favorisant sa réalisation à moindre coût, et des caractéristiques d'étanchéité optimisées. On notera que l'encombrement du conduit intermédiaire (3), et globalement du dispositif de jonction, reste identique quelle que soit la position du siège. Le conduit intermédiaire (3) est notamment destiné à être fixé sur la structure porteuse, ou à être intégré au siège. Il en ressort que le conduit intermédiaire (3) est préservé de contraintes susceptibles de le détériorer, non seulement grâce à sa localisation sous ou dans le siège, mais aussi grâce à la faculté offerte de l'organiser en caisson rigide, d'une robustesse idéale et d'une dimension longitudinale qui est avantageusement réduite à celle de la course du siège le long de la structure porteuse. En outre, l'organisation du conduit intermédiaire (3) principalement en caisson rigide permet son obtention à des coûts compétitifs, et facilite les opérations de maintenance. Pour autoriser la mobilité relative entre le conduit d'amenée (1) et l'organe aéraulique (2), le conduit intermédiaire (3) comporte une fenêtre (4) ménagée à travers et le long de l'une de ses parois longitudinales. La fenêtre (4) est munie d'un organe d'obturation (5) mobile en translation, sur une course de l'ordre de celle du siège, tel que de 300 mm par exemple. Sur les exemples de réalisation illustrés, l'organe d'obturation (5) est constitué d'une bande, d'une courroie ou analogue circulant le long de la fenêtre (4). L'organe d'obturation (5) est au moins d'une longueur globale de l'ordre de celle de la fenêtre (4), augmentée d'une dimension de l'ordre de la course du siège. Sur les exemples préférés de réalisation illustrés, l'organe d'obturation (5) est refermé en boucle sur lui-même. Selon une variante de réalisation non illustrée, l'organe d'obturation (5) est susceptible d'être formée d'une feuille déformable occupant N'espace délimité par la fenêtre (4), en étant repliée sur elle-même pour se développer et/ou se replier selon une course correspondante à celle du siège entre ses positions extrêmes de déplacement en translation. On notera cependant qu'il est préféré de conserver une extension de l'organe d'obturation (5) dans un plan correspondant globalement à celui de la fenêtre (4), quelle que soit la position du siège, pour éviter un accroissement de l'encombrement du dispositif de jonction, pour conserver à ce dispositif des qualités de robustesse souhaitées, et pour faciliter l'installation du dispositif de jonction sous le siège ou son intégration à ce dernier. L'organe d'obturation (5) est guidé en translation le long du conduit intermédiaire (3), par ses bords latéraux. A cet effet, le conduit intermédiaire (3) comporte des moyens de guidage (6) de l'organe d'obturation (5), qui sont constitués de glissières logeant les bords latéraux de l'organe d'obturation (5). Ces glissières sont notamment formées d'ailes internes latérales (7) disposées à proximité et en regard sur les parois correspondantes du conduit intermédiaire (3). Dans le cas illustré où l'organe d'obturation (5) est refermé en boucle sur lui-même, les moyens de guidage (6) s'étendent préférentiellement le long de la quasi-totalité du pourtour des parois correspondantes du conduit intermédiaire (3). Sur les fig.1 à fig.3, l'organe d'obturation (5) comporte une ouverture (8) bordée d'un premier embout (9) en relation avec l'organe aéraulique (2), pour autoriser le passage d'air à son travers. Ce premier embout (9) est en prise sur l'organe d'obturation (5), soit par moulage, par soudure ou par collage de manière à former une pièce unitaire, soit par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que par emboîtement, par clipage, par sertissage, par vissage ou analogue. Le premier embout (9) reçoit l'organe aéraulique (2) par emboîtement. Cet emboîtement est réalisé de manière étanche, au moyen d'une lèvre annulaire déformable (13') que comporte l'organe aéraulique (2). Selon des variantes de réalisation non représentées visant à autoriser une mobilité verticale du siège par rapport à la structure porteuse, le premier embout (9) est susceptible d'être organisé en élément télescopique, ou encore l'organe aéraulique (2) est susceptible d'être emboîté coulissant à l'intérieur du premier embout (9). On notera que d'autres modes de fixation sont susceptibles d'être mis en oeuvre pour la jonction entre le premier embout (9) et l'organe aéraulique (2). Ces dispositions sont telles que le conduit d'amenée (1) et l'organe aéraulique (2) sont en communication aéraulique au moyen du conduit intermédiaire (3) interposé entre eux. Cette communication est maintenue lors d'un déplacement du siège en translation et quelle que soit la position de ce dernier entre ses positions extrêmes de mobilité. Plus précisément, un déplacement du siège induit un déplacement de l'organe d'obturation (5) le long de la fenêtre (4), la circulation d'air étant maintenue entre le volume intérieur du conduit intermédiaire (3) et l'organe aéraulique (2) malgré un déplacement de celui-ci le long du conduit intermédiaire (3). Il en ressort que la liaison aéraulique entrele conduit d'amenée (1) et l'organe aéraulique (2) est assurée malgré le déplacement relatif de l'un par rapport à l'autre, sans pour autant conférer au conduit intermédiaire (3) un caractère déformable. Le conduit intermédiaire (3) comporte des moyens de fixation (11) à la structure porteuse pour sa solidarisation à cette dernière. Sur l'exemple de réalisation illustré, ces moyens de fixation (11) mettent en oeuvre des platines (12) ménagées sur le conduit intermédiaire (3), qui comportent des trous (13) de passage d'organes de fixation, tels que du type par vissage. Les platines (12) et le conduit intermédiaire (3) forment avantageusement une pièce unitaire, en étant conjointement formés par moulage. L'organe d'obturation (5) est formé d'une bande de faible épaisseur, tel qu'une bande textile, une bande en matériau plastique ou analogue. Le premier embout (9) comporte un épaulement (14) prenant appui contre la face extérieure de l'organe d'obturation (5), qui comporte une ouverture (15) pour le passage du premier embout (9). Un organe d'appui antagoniste (16'), tel qu'une rondelle, est enfilé dur sur le premier embout (9), en étant plaqué contre la face interne de l'organe d'obturation (5). Ces dispositions sont telles que l'organe d'obturation (5) est en prise mécanique sur le premier embout (9) par pincement entre l'épaulement (14) et l'organe d'appui (16'). Le premier embout (9) comporte en outre des platines de guidage (16) le long du conduit intermédiaire (3). Ces platines de guidage (16) sont par exemple organisées en collerette ménagée sur le premier embout (9). Cette collerette circule le long des moyens de guidage (6) de l'organe d'obturation (5) le long du conduit intermédiaire (3), et plus particulièrement le long du bord extérieur des glissières. Le conduit intermédiaire (3) comporte à une ouverture (17) pour le passage d'air depuis le conduit d'amenée (1), avec lequel il est en communication aéraulique par l'intermédiaire d'un deuxième embout (18). Ce deuxième embout (18) est solidaire du conduit intermédiaire (3), avec lequel il forme avantageusement une pièce unitaire obtenue par moulage. Selon une forme de réalisation non représentée, le deuxième embout (18) est susceptible d'être rapporté de manière solidaire avec le conduit intermédiaire (3) par des moyens de fixation, tel que par vissage, par collage, par soudage, par sertissage par emboîtement ou analogue. Le deuxième embout (18) est ménagé sur une paroi du conduit intermédiaire (3) qui s'étend dans un plan transversal, notamment perpendiculaire, au plan d'extension de la fenêtre (4), et plus particulièrement au plan général d'extension de l'organe d'obturation (5). Dans le cas illustré où l'organe d'obturation (5) est refermé en boucle sur lui-même, ces dispositions permettent d'éviter que celui-ci ne constitue une gêne pour le passage de l'air depuis le conduit d'amenée (1) vers le volume interne du conduit intermédiaire (3). Selon une variante de réalisation non représentée, une installation secondaire de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation est susceptible d'être interposée entre le conduit intermédiaire (3) et le conduit d'amenée (1). Plus particulièrement, le conduit intermédiaire (3) est susceptible d'être participant d'une telle installation secondaire (3), dont il peut constituer une paroi. Sur les fig.4 à fig.6, le conduit intermédiaire (3) est intégré au siège. Cette intégration est par exemple réalisée par solidarisation du conduit intermédiaire (3) sur l'ossature du siège par des moyens de fixation (19), comprenant au moins une platine solidaire ou rapportée sur le conduit intermédiaire (3) et des organes de fixation, tel que du type par vissage ou analogue. Le conduit intermédiaire (3) est en outre avantageusement enveloppé par la garniture du siège, voire est participant ou fixé sur une installation secondaire (20) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation intégrée au siège. Le conduit d'amenée (1) solidaire de la structure porteuse est en communication aéraulique avec le volume interne du conduit intermédiaire (3) au moyen d'un premier embout (10). Ce premier embout (10) est solidaire de l'organe d'obturation (3) et reçoit le conduit d'amenée (1) par emboîtement. Sur l'exemple de réalisation illustré, le conduit d'amenée (1) émerge hors du plancher par un orifice unique. Cependant d'autres modalités d'organisation du conduit d'amenée (1) sont envisageables sans sortir du cadre de l'invention. L'emboîtement du conduit d'amenée (1) sur le premier embout (10) est réalisé de manière étanche, au moyen d'une lèvre annulaire déformable (22) que comporte le conduit d'amenée (1). Ce premier embout (10) est coulissant en translation le long de la fenêtre (4) ménagée à travers une paroi de l'organe d'obturation (5), cette paroi étant destinée à être placée en regard sur l'organe d'amenée (1). La solidarisation entre le premier embout (10) et l'organe d'obturation (5) est réalisée par collage, par sertissage, par vissage, par soudure ou analogue. Sur l'exemple de réalisation illustré, le premier embout (10) comporte des moyens de fixation (24) comprenant une collerette prenant appui contre la face interne de l'organe d'obturation (5), en bordure de la fenêtre (4). Cette collerette est avantageusement mise à profit pour coopérer avec les moyens de guidage (6) de l'organe d'obturation (5) le long du conduit intermédiaire (3), pour le guidage du premier embout (10) le long de celui- ci. Sur l'exemple de réalisation illustré, l'organe d'obturation (5) est formé d'une courroie refermée en boucle sur elle-même. Le conduit intermédiaire (3) comporte une ouverture (25) pour le passage de l'air depuis son volume interne vers l'organe aéraulique (2). Cette ouverture (25) comprend au moins une zone ménagée latéralement au plan d'extension de l'organe d'obturation (5), pour autoriser le passage d'air malgré la présence de celui-ci. On comprendra que les moyens de guidage (6) sont interrompus dans la zone de l'ouverture (25) à travers laquelle circule l'air vers l'organe aéraulique (2). Un deuxième embout (26) est rapporté par emboîtement d'organes coopérants (23,24) sur le conduit intermédiaire (3). Ces organes d'emboîtement (23,24) sont par exemple du type associant une saillie logée dans une gorge indifféremment ménagées respectivement sur l'un et l'autre du conduit intermédiaire (3) et du deuxième embout (26). Sur l'exemple de réalisation illustré, le deuxième embout (26) est solidaire de l'organe aéraulique (2), avec lequel il forme une pièce unitaire intégrée de moulage. La robustesse et la rigidité du conduit intermédiaire (3) sont avantageusement mises à profit, pour rendre celui-ci participant de l'installation secondaire (20) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation intégrée dans le siège. Sur l'exemple de réalisation illustré, le conduit intermédiaire (3) constitue une paroi d'une chambre (29) de recyclage d'air de l'habitacle du véhicule participant de cette installation secondaire (20). Selon diverses variantes de réalisation, l'installation secondaire (20) est montée soit sur la structure porteuse du véhicule, telle que par exemple le plancher de l'habitacle du véhicule ou soit alternativement sur ou à l'intérieur du (des) siège(s) équipant l'habitacle du véhicule. Sur les fig.7 et fig.8, le conduit intermédiaire (3) est principalement composé de deux coquilles latérales (30,31) assemblées l'une à l'autre par des organes d'assemblages coopérants (32,33,34,35). Un premier jeu de tels organes d'assemblage (32,33) s'étend transversalement à l'intérieur du conduit intermédiaire (3). Ces organes (32,33) sont respectivement constitués d'un premier corps évidé pour le passage d'une vis (36), et d'un deuxième corps de réception de la vis (36). Un deuxième jeu d'organes d'assemblage (34,35) est constitué par des organes d'emboîtement coopérant ménagés à la périphérie du débouché des coquilles (30,31), dont un organe mâle (35) ménagé sur l'une quelconque au moins des coquilles (30,31), qui est introduit par emboîtement dur à l'intérieur d'un organe femelle (34) ménagé sur l'autre coquille (30,31). Avantageusement, les organes d'assemblage (32,33,34,35) sont intégrés de moulage avec la coquille (30,31) correspondante pour former une pièce unitaire.30 L'une au moins des coquilles (30,31) est susceptible d'être en relation avec alternativement l'un quelconque du premier embout (9,10) et du deuxième embout (18,26), avec lequel elle forme avantageusement une pièce unitaire. Sur les fig.9 et fig.10, l'organe d'obturation (5) est agencé en courroie, qui intègre de moulage des moyens (37) pour son plaquage en bordure de la fenêtre (4). Ces moyens de plaquage (37) provoquent une prise d'appui de l'organe d'obturation (5) à l'intérieur de ses moyens de guidage (6) le long du conduit intermédiaire (3), et plus particulièrement contre la face interne de la paroi correspondante de ce dernier. Ces moyens de plaquage (37) sont constitués d'un corps souple formé de reliefs (38) conformés en lames incurvées successives, qui prennent un appui tangent contre l'aile interne (7) correspondante. Ces dispositions visent à maintenir une étanchéité efficace vis-à-vis de l'environnement extérieur entre l'organe d'obturation (5) et le conduit intermédiaire (3), et à éviter une introduction de corps étrangers à l'intérieur du conduit intermédiaire (3). On entend d'une manière générale par conduit toute enceinte susceptible de véhiculer un flux d'air entre deux points distants, que cette enceinte soit structurellement singulière ou participante d'un organe complexe comprenant plusieurs enceintes pouvant accessoirement loger des organes fonctionnels, tels que ceux d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Revendications 1.- Dispositif de jonction entre au moins un conduit (1) monté sur une structure porteuse, tel que le plancher d'un véhicule, pour l'amenée d'air notamment en provenance d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule, et au moins un organe aéraulique (2) porté par un siège monté mobile sur la structure porteuse, ce dispositif de jonction mettant en oeuvre au moins un conduit intermédiaire (3) équipé de moyens de mise en communication aéraulique respectivement avec le conduit d'amenée (1) et l'organe aéraulique (2), caractérisé en ce que ledit conduit intermédiaire (3) est un conduit rigide équipé de moyens de fixation à la structure porteuse ou du siège. 2.- Dispositif de jonction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) est muni de moyens de fixation (11) à la structure porteuse. 3.- Dispositif de jonction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) est muni de moyens d'intégration (19) au siège. 4.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) est agencé en caisson allongé. 25 5.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication aéraulique comprennent un premier moyen de mise en communication aéraulique entre le conduit intermédiaire (3) et le conduit d'amenée (1), et un deuxième moyen de mise en communication aéraulique entre le conduit 30 intermédiaire (3) et l'organe aéraulique (2). 6.- Dispositif de jonction selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un quelconque du premier moyen et du deuxième moyen est mobile en 1920translation le long d'une fenêtre (4) que comporte le conduit intermédiaire (3). 7.- Dispositif de jonction selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fenêtre (4) est équipée d'un organe d'obturation (5) que comporte le conduit intermédiaire (3), cet organe d'obturation étant monté mobile en translation sur le conduit intermédiaire (3) et étant muni de l'un quelconque du premier et du deuxième moyen. 8.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la fenêtre (4) est ménagée à travers l'une quelconque des parois latérales du conduit intermédiaire (3). 9.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) est monté coulissant le long de la paroi du conduit intermédiaire (3) comportant la fenêtre (4) par l'intermédiaire de moyens de guidage (6). 10.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) est organisé en une bande circulant le long de la fenêtre (4) en se prolongeant vers l'intérieur du conduit intermédiaire (3). 11.- Dispositif de jonction selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) forme une boucle à l'intérieur du conduit intermédiaire (3). 12.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) est organisé en une feuille déformable s'étendant le long de la fenêtre (4). 13.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que des moyens de guidage (6) de l'organe d'obturation (5) sont constitués de glissières latérales qui sont ménagées au moins en bordure de la fenêtre (4), et qui logent les bords de l'organe d'obturation (5). 14.- Dispositif de jonction selon la revendication 13, caractérisé en ce que les glissières se prolongent au-delà de la fenêtre (4) vers l'intérieur du conduit intermédiaire (3) pour maintenir le guidage de l'organe d'obturation (5) dans le conduit intermédiaire (3). 10 15.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que les glissières sont ménagées entre une paroi du conduit intermédiaire (3) et une aile interne (7) de guidage respectif d'un bord de l'organe d'obturation (5). 16.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de plaquage (37) de l'organe d'obturation (5) en bordure de la fenêtre (4). 20 17.- Dispositif de jonction selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de plaquage (37) sont du type à déformation élastique et sont interposés entre l'organe d'obturation (5) et le conduit intermédiaire (3). 18.- Dispositif de jonction selon la revendication 17, caractérisé en ce que les 25 moyens de plaquage (37) sont constitués d'une pluralité de reliefs (38) successifs individuellement déformables. 19.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) comporte une ouverture (8) 30 pour une mise en communication aéraulique entre le volume interne du conduit intermédiaire (3) et l'un quelconque du conduit d'amenée (1) et de l'organe aéraulique (2). 15 20.- Dispositif de jonction selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'ouverture (8) est équipée d'un premier embout (9,10) en prise sur l'organe d'obturation (5) et sur l'un quelconque du conduit d'amenée (1) et de l'organe aéraulique (2). 21. Dispositif de jonction selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (5) et le premier embout (9,10) forment une pièce unitaire. 22.- Dispositif de jonction selon la revendication 20, caractérisé en ce que le premier embout (9,10) est en prise sur l'organe d'obturation (5) par l'intermédiaire de moyens de fixation (23,24). 15 23.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 20 à 22, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage du premier embout (9,10) le long du conduit intermédiaire (3). 24.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications 5 à 23, 20 caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) comporte une ouverture (17,25) pour la mise en communication aéraulique entre le volume interne du conduit intermédiaire (3) et de l'un quelconque du premier et du deuxième moyen. 25 25.- Dispositif de jonction selon la revendication 24, caractérisé en ce que l'ouverture (17,25) est munie d'un deuxième embout (18,26) en relation avec l'un quelconque du conduit d'amenée (1) et de l'organe aéraulique (2) 26.- Dispositif de jonction selon la revendication 25, caractérisé en ce que le 30 deuxième embout (18,26) forme avec le conduit intermédiaire (3) une pièce unitaire.10 27.- Dispositif de jonction selon la revendication 25, caractérisé en ce que le deuxième embout (18,26) est solidaire du conduit intermédiaire (3) par l'intermédiaire de moyens de fixation. 28.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) est formé à partir d'au moins deux coquilles (30,31) assemblées l'une à l'autre. 29.- Dispositif de jonction selon la revendication 28, caractérisé en ce que les coquilles (30,31) sont principalement au nombre de deux, et sont constituées de coquilles latérales assemblées par l'intermédiaire d'organes d'assemblage coopérants (32,33,34,35). 30.- Dispositif de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) est participant d'une paroi d'une installation (20) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. 31.- Dispositif de jonction selon la revendication 30, caractérisé en ce que le conduit intermédiaire (3) forme une paroi d'une chambre (29) de recyclage d'air d'une installation secondaire (20) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation intégrée au siège.