FR 2889106 A1 20070202 FR 0653131 A 20060726 1) DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne une roue de valise qui est du type utilisé avec les valises normales mais dont le but principal est de permettre à la roue de conserver une direction fixe de progression qui n'oscille pas de part et d'autre lorsqu'on fait avancer la valise. 2) DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Dans les valises de conception traditionnelle, on trouve en général deux ou quatre roues qui sont montées en bas de la valise non seulement pour supporter celle-ci mais encore pour économiser les forces de l'utilisateur lorsque celui-ci exerce une traction pour déplacer la valise. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une roue de valise normale. La roue comprend un roulement monté à l'intérieur de la partie supérieure de la roue. Cette partie de la roue n'étant pas l'objet de la présente invention, on ne la décrira pas plus en détail, un support de roue 2 et une roue 3. Pour cela on réalise dans la partie centrale avant du support de roue 2, une rainure 21 de telle manière que la roue 3 puisse être montée à l'intérieur de la rainure. La roue 3 est montée dans la rainure 21 à l'aide d'une goupille de liaison 31. En raison du roulement monté à la partie supérieure du support 2, lorsqu'on exerce une traction sur le corps de la valise et s'il faut effectuer un changement de direction, le support 2 peut tourner en créant un changement relatif de direction par rapport à la roue 3 pour réaliser l'effet de roulement de la roue 3. Cependant, comme la roue est équipée d'une seule roue 3 et que la partie supérieure de la roue comporte un roulement libre en rotation, la roue ne conserve pas une direction fixe de déplacement de telle sorte que lors d'une action de traction, le déplacement de la valise est soumis à des agitations d'un côté et de l'autre et ainsi la traction ou la poussée exercée sur la valise devient difficile et doit être améliorée. De plus, au moment du déplacement de la valise, lorsque l'utilisateur a besoin de prendre l'ascenseur ou de la déplacer sur un terrain incliné, il est souhaitable que la valise puisse être arrêter temporairement alors que les roues de valise classiques ne comportent pas de moyen de freinage dans une direction fixe. En conséquence, l'utilisateur doit serrer fortement la poignée de la valise pour éviter que celle-ci ne glisse. 3) OBJET DE L'INVENTION Un objet de la présente invention est de fournir une roue de valise pour remédie aux inconvénients énoncés ci-dessus. Pour atteindre ce but, la roue de valise selon l'invention comprend: - un support - un roulement à la partie supérieure du support; et - une roulette et elle se caractérise en ce que: - les deux côtés avant du support sont reliés respectivement à une roulette et la partie centrale avant du support comporte une rainure pour la mise en place d'une roulette auxiliaire tournante; et - le diamètre de la roulette auxiliaire est inférieur à celui des roulettes, la roulette auxiliaire étant fixée à l'aide d'une goupille de liaison. On comprend que grâce aux dispositions de l'invention, lorsque l'utilisateur veut déplacer la valise pendant un certain temps en inclinant le corps de celle-ci selon un angle convenable, le dispositif de roue assure une progression de la valise dans une direction fixe sans déplacements latéraux. De préférence, la roue de valise comprend en outre: - une rainure circulaire ménagée dans chaque roulette dans leur face tournée vers le support, chaque rainure circulaire comportant des encoches; - un trou de fixation ménagé dans le support pour recevoir une goupille de commande et un coussinet à ressort; et - une pièce de freinage munie à son extrémité d'un trou ovale apte à recevoir ladite goupille de commande de telle manière que la pièce de freinage soit montée à l'avant dudit support et que les deux extrémités de la goupille de commande puissent pénétrer dans ladite rainure circulaire de chaque roulette et que la goupille de commande puisse être pressée par ledit coussinet à ressort dans lesdites encoches pour former un système de freinage. On comprend que, grâce au système de freinage, lorsque la valise est par exemple dans un ascenseur, les roues de la valise peuvent être immobilisées efficacement sans glissement de celles-ci par rapport au sol de l'ascenseur. 4) BREVET DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles: - les figures 1 et 2, déjà décrites, sont des vues en perspective montrant une roue de valise de type connu; - la figure 3 est une vue éclatée d'une roue de valise selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de la roue de valise de la figure 3 assemblée; - les figures 5A à 5E montrent les différentes possibilités d'utilisation de la roue de valise; - la figure 6A est une vue de dessus de la roue de valise selon l'invention; - la figure 6B est une vue en coupe verticale selon la ligne A-A de la figure 6A; - la figure 6C est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 6A; - la figure 7A est une vue de dessus de la roue de valise; et - les figures 7B et 7C sont des vues en coupe selon les plans M et BB de la figure 7A montrant le système de freinage désenclenché. 5) DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES PREFERES DE REALISATION DE L'INVENTION En se référant tout d'abord aux figure 3 et 4, on voit que la roue de valise, objet de l'invention est constituée en partie supérieure par un support 4 et des roulettes 5. L'objet de l'invention est de relier les deux côtés des extrémités du support aux roulettes 5 et de ménager dans la partie centrale avant du support 4 une rainure 41 pour placer une roue rotative auxiliaire 6, le diamètre de cette roue auxiliaire étant inférieur à celui des roulettes 5, la roulette auxiliaire étant montée à l'aide d'une goupille de liaison 61. Les figures 5A, 5B, 5C, 5D et 5E montrent l'organisation de l'invention. Comme le support de roue 4 est relié des deux côtés aux roulettes 5, la roue de valise peut surmonter les inconvénients mentionnés ci-dessus et remédier à l'insuffisance produite par une roue de valise traditionnelle. En effet, on obtient un effet plus stable lors de l'avancement de la valise selon une direction fixe et lorsqu'il est nécessaire de déplacer la valise en lui donnant un certain angle pendant un certain temps, la roue auxiliaire 6 qui est disposée dans la partie centrale avant du support 4 entre en contact avec le sol (comme le montre la figure 5B) quand le corps de valise est incliné d'un angle convenable, cette roulette auxiliaire 6 peut former un point d'appui (voir figures 5C et 5D) avec une fonction de roulement à l'intérieur de la partie haute du support 4, ce qui permet de provoquer la rotation complète de la roue d'un angle de 180 (comme le montre la figure 5E), de telle manière que la roue puisse avancer selon une direction fixe. De plus, les figures 3, 4, 6A, 6B, 6C, 7A, 7B et 7C montrent que les bords intérieurs des roulettes 5 tournées vers le support 4 sont pourvus chacun d'une rainure circulaire 51. Un trou de fixation 42 est ménagé au centre du support 4 pour fixer un coussinet à ressort 43 dans ce trou. La roue de valise est équipée d'une pièce de freinage 44 montée des deux côtés de la partie centrale du support 4. Un trou ovale 441 est réalisé à l'extrémité de la pièce de freinage 44. La goupille de commande 45 comporte une rainure circulaire 451 en son centre qui peut passer dans le trou 441, et le trou 42. Les deux extrémités 452 de la goupille de commande 45 peuvent pénétrer dans les rainures circulaires 51 ménagées à l'intérieur des roulettes 5 et la rainure de fixation 451 est pressée par le coussinet à ressort 43 qui est monté à l'intérieur du trou 42 constituant ainsi une structure de freinage. Lorsque l'utilisateur de la valise veut prendre l'ascenseur ou emprunter une zone inclinée qui nécessite l'immobilisation temporaire de la valise, il peut presser vers le bas la pièce de freinage 44 à l'aide du pied de telle sorte que le coussinet à ressort 43 monté à l'intérieur du trou 42 du support 4 agisse sur la goupille de commande 45 disposée à l'extrémité de la pièce de freinage 44. Le coussinet à ressort 43 pousse la goupille de commande 45 vers le haut de telle manière que les deux extrémités 452 de la goupille de commande 45 entrent dans une encoche 511 de la rainure circulaire 51 ménagée dans les roulettes 5. Ainsi, la roue de valise se trouve immobilisée (voir figures 6A, 6B et 6C). Au contraire, si l'on veut déplacer à nouveau la valise, la force de traction appliquée aux roulettes 5 fait que les deux extrémités 452 de la goupille de commande 45 sortent des encoches 511 de la rainure circulaire 51. Les roulettes 5 se trouvent alors libérées et peuvent tourner (voir figures 7A, 7B et 7C). Il découle de la description précédente, que la présente invention permet effectivement de palier aux insuffisances des roues de 5 valise du même type connu. REVENDICATIONS 1. Roue de valise comprenant: - un support; - un roulement à la partie supérieure du support et - une roulette caractérisée en ce que: -les deux côtés avant du support (4) sont reliés respectivement à une roulette (5) et la partie centrale avant du support comporte une rainure pour la mise en place d'une roulette auxiliaire tournante (6) ; et - le diamètre de la roulette auxiliaire (6) est inférieur à celui des roulettes (5), la roulette auxiliaire (6) étant fixée à l'aide d'une goupille de liaison (61). 2. Roue de valise selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre: - une rainure circulaire (51) ménagée dans chaque roulette (5) dans leur face tournée vers le support (4), chaque rainure circulaire (51) comportant des encoches (511) ; - un trou de fixation (42) ménagé dans le support (4) pour 20 recevoir une goupille de commande (45) et un coussinet à ressort (43) ; et - une pièce de freinage (44) munie à son extrémité d'un trou ovale (441) apte à recevoir ladite goupille de commande de telle manière que la pièce de freinage soit montée à l'avant dudit support (4) et que les deux extrémités (452) de la goupille de commande puissent pénétrer dans ladite rainure circulaire (51) de chaque roulette et que la goupille de commande puisse être pressée par ledit coussinet à ressort dans lesdites encoches pour former un système de freinage.