FR 2895968 A1 20070713 FR 0752582 A 20070109 LEVIER DE FREIN DE BICYCLETTE La présente invention porte sur un levier de frein de bicyclette et, plus particulièrement, sur un levier de frein de bicyclette qui a une chemise d'huile et avec lequel on peut vérifier la quantité d'huile dans la chemise d'huile facilement et commodément. Un dispositif de frein de bicyclette classique est habituellement monté sur une bicyclette ayant une roue avant, une roue arrière et un guidon, et possède un levier, un frein et un tuyau. Le levier est monté autour du guidon de la bicyclette. Le frein est monté sur la bicyclette près de la roue avant ou de la roue arrière. Le tuyau est monté entre le levier et le frein et contient de l'huile. Un utilisateur peut tirer ou pousser le levier pour actionner le frein avec la pression d'huile à l'intérieur du tuyau et pour faire ralentir ou arrêter la bicyclette. L'efficacité du freinage du dispositif de frein de bicyclette classique est habituellement réduite en raison de la perte et de la fuite de l'huile à l'intérieur du tuyau. Par conséquent, un dispositif de frein de bicyclette en boucle ouverte est proposé pour résoudre le problème susmentionné et a un réservoir d'huile qui est monté sur le levier et communique avec le tuyau. Le réservoir d'huile peut alimenter en huile le tuyau et fournir un effet de compensation pour maintenir le dispositif de frein dans une excellente condition d'utilisation. Cependant, le dispositif de frein de bicyclette en boucle ouverte classique possède les défauts et imperfections suivants . 1. Le réservoir d'huile du dispositif de frein de bicyclette en boucle ouverte classique est habituellement fait de métal ou de matière plastique, et les utilisateurs ne peuvent pas vérifier 1 directement la quantité d'huile dans le réservoir d'huile. Si l'huile à l'intérieur du réservoir ne peut pas être fournie à temps, l'effet de freinage du dispositif de frein classique sera réduit, conduisant facilement à un accident de la circulation. 2. Afin de répondre aux habitudes des différents utilisateurs, le levier est monté de manière ajustable autour du guidon de la bicyclette. Lorsque l'utilisateur ajuste l'angle entre le levier et le guidon sur un angle incliné, l'huile fuit facilement à partir d'un intervalle entre le réservoir d'huile et un robinet attaché au réservoir d'huile pour fermer le réservoir d'huile. Par conséquent, l'angle d'ajustement entre le levier et le guidon est restreint à se situer dans une plage angulaire faible. L'objectif principal de la présente invention est de proposer un levier de frein de bicyclette et, plus particulièrement, un levier de frein de bicyclette qui a une chemise d'huile translucide et avec lequel on peut vérifier la quantité d'huile dans la chemise d'huile facilement et commodément. Le levier de frein de bicyclette a un corps, un cylindre hydraulique, une chemise d'huile, un capuchon et un élément d'étanchéité. Le corps est monté sur un guidon d'une bicyclette et a un trou taraudé et un levier. Le cylindre hydraulique est monté sur le corps et a une chambre à huile, un piston et une rainure annulaire. Le piston est monté de manière mobile dans la chambre à huile et est connecté au levier. La rainure annulaire est formée autour de la surface externe du cylindre hydraulique et possède deux trous de transmission. La chemise d'huile est montée à rotation autour du cylindre hydraulique sur la rainure annulaire et est en contact avec le corps à proximité du trou taraudé et a un tube. Le capuchon est 3 monté sur l'ouverture du tube. L'élément d'étanchéité est monté entre l'ouverture du tube et le capuchon. La présente invention a donc pour objet un levier de frein de bicyclette destiné à être utilisé sur un guidon de bicyclette et caractérisé par le fait qu'il comprend : un corps adapté pour être monté sur le guidon de la bicyclette et ayant : un trou taraudé défini dans le corps ; un collier de connexion formé sur le corps et utilisé pour monter à rotation ledit levier de frein autour du guidon de la bicyclette ; et un levier monté à pivotement sur le corps près du trou taraudé et ayant un arbre s'étendant dans le trou taraudé ; ù un cylindrique hydraulique monté sur le corps et ayant : une extrémité proximale ; une extrémité distale ; une surface externe ; un filetage extérieur formé autour de la surface externe près de l'extrémité proximale du cylindre hydraulique et vissé dans le trou taraudé du corps ; une chambre à huile formée à l'intérieur du 25 cylindre hydraulique ; un piston monté de manière mobile dans la chambre à huile et ayant : une extrémité avant connectée à l'arbre du levier ; et 30 une extrémité arrière ; et une rainure annulaire formée autour de la surface externe entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du cylindre hydraulique et ayant deux trous de transmission formés longitudinalement à travers un fond de la rainure annulaire et communiquant avec la chambre à huile ; une chemise d'huile montée à rotation autour du cylindre hydraulique sur la rainure annulaire, étant en contact avec le corps à proximité du trou taraudé et ayant : une extrémité ouverte arrière ; une extrémité ouverte avant en contact avec le corps et sur le trou taraudé ; et un tube formé radialement sur la chemise d'huile à une position correspondant à la rainure annulaire et ayant une ouverture ; un capuchon monté sur l'ouverture du tube ; et un élément d'étanchéité monté entre l'ouverture du tube et le capuchon pour empêcher l'huile de fuir à partir de la chemise d'huile. La chemise d'huile et le tube peuvent être creux et être faits d'un matériau translucide. Le cylindre hydraulique peut avoir deux joints toriques montés autour du cylindre hydraulique chacun sur un côté de la rainure annulaire et en contact avec la 25 chemise d'huile. Le capuchon peut avoir un centre et un trou traversant formé à travers le centre du capuchon et communiquant avec l'ouverture du tube ; et l'élément d'étanchéité peut avoir un centre et un élément élastique 30 formé sur le centre et faisant saillie dans le tube. Le corps peut avoir : un trou de montage formé sur le corps entre le trou taraudé et le collier de connexion ; une bille montée dans le trou de montage ; et un ressort monté dans le trou de montage et en appui contre la bille ; et La chemise d'huile peut avoir de multiples trous de positionnement disposés autour de l'extrémité ouverte avant de la chemise d'huile, la bille étant engagée avec l'un des trous de positionnement avec une force de sollicitation fournie par le ressort pour maintenir la chemise d'huile en place. La présente invention a également pour objet un levier de frein de bicyclette destiné à être utilisé sur un guidon de bicyclette et caractérisé par le fait qu'il comprend : un corps adapté pour être monté sur le guidon de la bicyclette et ayant : un trou taraudé défini dans le corps ; un collier de connexion formé sur le corps et utilisé pour monter à rotation ledit levier de frein autour du guidon de la bicyclette ; et un levier monté à pivotement sur le corps près du trou taraudé et ayant un arbre s'étendant dans le trou taraudé ; un cylindrique hydraulique monté sur le corps et ayant : une extrémité proximale ; une extrémité distale ; une surface externe ; un filetage extérieur formé autour de la surface externe près de l'extrémité proximale du cylindre 5 10 15 hydraulique et vissé dans le trou taraudé du corps ; une chambre à huile formée à l'intérieur du cylindre hydraulique ; un piston monté de manière mobile dans la chambre à huile et ayant : une extrémité avant connectée à l'arbre du levier ; et une extrémité arrière ; et une rainure annulaire formée autour de la surface externe entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du cylindre hydraulique et ayant deux trous de transmission formés longitudinalement à travers un fond de la rainure annulaire et communiquant avec la chambre à huile ; une chemise d'huile montée autour du cylindre hydraulique sur la rainure annulaire, et faite d'un matériau translucide et ayant : un tube disposé radialement sur la chemise d'huile 20 à une position correspondant à la rainure annulaire et ayant une ouverture ; un capuchon monté sur l'ouverture du tube ; et un élément d'étanchéité monté entre l'ouverture du tube et le capuchon pour empêcher l'huile de fuir à partir 25 de la chemise d'huile. Le cylindre hydraulique peut avoir deux joints toriques montés autour du cylindre hydraulique chacun sur un côté de la rainure annulaire et en contact avec la chemise d'huile. 30 Le capuchon peut avoir un centre et un trou traversant formé à travers le centre du capuchon et communiquant avec l'ouverture du tube ; et l'élément 15 d'étanchéité peut avoir un centre et un élément élastique formé sur le centre et faisant saillie dans le tube. D'autres objectifs, avantages et caractéristiques nouvelles de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante prise en liaison avec les dessins annexés. Sur ces dessins . - la Figure 1 est une vue en perspective d'un levier de frein de bicyclette selon la présente invention ; la Figure 2 est une vue en perspective éclatée du levier de frein de bicyclette de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue de côté opérationnelle en coupe partielle du levier de frein de bicyclette de la Figure 1 ; et 20 - la Figure est une vue latérale opérationnelle du levier de frein de bicyclette de la Figure 1. Si l'on se réfère aux Figures 1 à 3, on peut voir que le levier de frein de bicyclette est utilisé sur un 25 guidon d'une bicyclette et comprend un corps 10, un cylindre hydraulique 12, une chemise d'huile 14, un capuchon 15 et un élément d'étanchéité 16. Le corps 10 est monté sur le guidon de la bicyclette et a un trou taraudé, un trou de montage, un 30 collier de connexion 102, un levier 11, une bille 17 et un ressort 172. Le trou taraudé est défini dans le corps 10. Le collier de connexion 102 est formé transversalement sur le corps 10, peut avoir une forme en C ou une forme en 0, et est utilisé pour monter à rotation le levier de frein 35 autour du guidon de la bicyclette. Le levier 11 est monté à pivotement sur le corps 10 près du trou taraudé et a un arbre s'étendant dans le trou taraudé. Le trou de montage est formé sur le corps 10 entre le trou taraudé et le collier de connexion 102 de manière opposée au levier 11. La bille 17 est montée dans le trou de montage. Le ressort 172 est monté dans le trou de montage et appuie contre la bille 17. Le cylindre hydraulique 12 est tubulaire, est monté sur le corps 10 et a une extrémité proximale, une extrémité distale, une surface externe, un filetage extérieur, une chambre à huile 122, un piston 13, une rainure annulaire 124 et deux joints toriques 128. Le filetage extérieur est formé autour de la surface externe près de l'extrémité proximale du cylindre hydraulique 12 et est vissé dans le trou taraudé du corps 10. La chambre à huile 122 est formée à l'intérieur du cylindre hydraulique 12. Le piston 13 est monté de manière mobile dans la chambre à huile 122 et a une extrémité avant et une extrémité arrière. L'extrémité avant du piston 13 est connectée à l'arbre du levier 11. La rainure annulaire 124 est formée autour de la surface externe entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du cylindre hydraulique 12 et a deux trous de transmission 126. Les trous de transmission 126 sont formés longitudinalement à travers le fond de la rainure annulaire 124 et communiquent avec la chambre à huile 122. Les joints toriques 128 sont montés autour du cylindre hydraulique 12 chacun sur un côté de la rainure annulaire 124. La chemise d'huile 14 est creuse et est faite d'un matériau translucide, est montée à rotation autour du cylindre hydraulique 12 sur la rainure annulaire 124, est en contact avec le corps 10 près du trou taraudé et a une extrémité ouverte arrière, une extrémité ouverte avant, un tube 142 et plusieurs trous de positionnement 144. Le cylindre hydraulique 12 s'étend à travers la chemise d'huile 14 de l'extrémité ouverte arrière à l'extrémité ouverte avant et est vissé sur le corps 10. L'extrémité ouverte avant de la chemise d'huile 14 est attachée au corps 10 et sur le trou taraudé et est en contact avec la bille 17. Le tube 142 est creux et fait d'un matériau translucide, est formé radialement sur la chemise d'huile 14 à une position correspondant à la rainure annulaire 124 et a une ouverture. Les trous de positionnement 144 sont formés autour de l'extrémité ouverte avant de la chemise d'huile 14 et l'un des trous de positionnement 144 correspond au trou de montage dans le corps 10. La bille 17 est engagée avec le trou de positionnement 144 correspondant, avec la force de sollicitation fournie par le ressort 172 pour maintenir la chemise d'huile 14 en place. Le capuchon 15 est monté sur l'ouverture du tube 142 et a un centre et un trou traversant 152. Le trou traversant 152 est formé à travers le centre du capuchon 15 et communique avec l'ouverture du tube 142. L'élément d'étanchéité 16 est monté entre l'ouverture du tube 142 et le capuchon 15 pour empêcher l'huile de fuir à partir de la chemise d'huile 14, et a un centre et un élément élastique 162. L'élément élastique 162 est formé sur le centre et fait saillie dans le tube 142. Si l'on fait encore référence à la Figure 3, on peut voir que, lorsque le levier sera pressé ou tiré, le piston 13 se déplacera jusqu'à l'extrémité proximale du cylindre hydraulique 12 pour mettre l'huile sous pression à l'intérieur de la chambre à huile 122 et actionnera le frein pour arrêter ou ralentir la bicyclette. L'huile à l'intérieur du tube 142 de la chemise d'huile 14 peut s'écouler dans la chambre à huile 122 à travers les trous de transmission 126 pour fournir un effet de compensation à l'huile à l'intérieur du cylindre hydraulique 12. Les utilisateurs peuvent re-remplir d'huile le tube 142 à partir de l'ouverture lorsque l'huile à l'intérieur du cylindre hydraulique est perdue et que le capuchon 15 est détaché du tube 142. Les joints toriques 128 montés sur le cylindre hydraulique 12 peuvent empêcher l'huile de fuir entre le cylindre hydraulique 12 et la chemise d'huile 14. Si l'on fait référence à la Figure 4, on peut voir que, lorsque des utilisateurs ajustent l'angle entre le corps 10 et le guidon, la chemise d'huile 14 peut être tournée par rapport au cylindre hydraulique 12 pour maintenir l'ouverture toujours vers le haut pour empêcher l'huile de fuir à partir de l'ouverture du tube 142, même lorsque le corps 10 est tourné jusqu'à une position où le levier 11 est situé au-dessous du guidon. Le levier de frein de bicyclette conforme à la présente invention a les avantages suivants. 1. L'huile dans le tube 142 peut s'écouler dans la chambre à huile 122 à travers les trous de transmission 126 pour fournir un effet de compensation au dispositif de frein de bicyclette et pour contrôler la bicyclette de manière sûre et précise. 2. La chemise d'huile 14 peut être amenée à tourner autour du cylindre hydraulique 12 et est maintenue en place avec la bille 17 s'engageant avec l'un des trous de positionnement 144 pour faire que l'ouverture du tube 142 soit toujours orientée vers le haut. Ainsi, l'angle d'ajustement entre le corps 10 et le guidon n'est pas restreint mais est agrandi, de telle sorte que l'utilisation du levier de frein conforme à la présente invention est polyvalente. 3. La chemise d'huile 14 et le tube 142 sont faits d'un matériau translucide, et les utilisateurs peuvent vérifier la quantité d'huile dans le tube 142 directement. Lorsque l'huile dans le tube 142 s'est échappée, les utilisateurs peuvent ajouter à temps de l'huile dans le tube 142 et empêcher un accident de la circulation de se produire. REVENDICATIONS 1 - Levier de frein de bicyclette destiné à être utilisé sur un guidon de bicyclette et caractérisé par le 5 fait qu'il comprend : un corps (10) adapté pour être monté sur le guidon de la bicyclette et ayant : un trou taraudé défini dans le corps ; un collier de connexion (102) formé sur le corps 10 (10) et utilisé pour monter à rotation ledit levier de frein autour du guidon de la bicyclette ; et un levier (11) monté à pivotement sur le corps (10) près du trou taraudé et ayant un arbre s'étendant dans le trou taraudé ; 15 - un cylindrique hydraulique (12) monté sur le corps (10) et ayant : une extrémité proximale ; une extrémité distale ; une surface externe ; 20 un filetage extérieur formé autour de la surface externe près de l'extrémité proximale du cylindre hydraulique (12) et vissé dans le trou taraudé du corps (10) ; une chambre à huile (122) formée à l'intérieur du 25 cylindre hydraulique (12) ; un piston (13) monté de manière mobile dans la chambre à huile (122) et ayant : une extrémité avant connectée à l'arbre du levier (11) ; et 30 une extrémité arrière ; et une rainure annulaire (124) formée autour de la surface externe entre l'extrémité proximale et 10 15l'extrémité distale du cylindre hydraulique (12) et ayant deux trous de transmission (126) formés longitudinalement à travers un fond de la rainure annulaire (124) et communiquant avec la chambre à huile (122) ; une chemise d'huile (14) montée à rotation autour du cylindre hydraulique (12) sur la rainure annulaire (124), étant en contact avec le corps (10) près du trou taraudé et ayant : une extrémité ouverte arrière ; une extrémité ouverte avant en contact avec le corps et sur le trou taraudé ; et un tube (142) formé radialement sur la chemise d'huile (14) à une position correspondant à la rainure annulaire (124) et ayant une ouverture ; un capuchon (15) monté sur l'ouverture du tube (142) ; et un élément d'étanchéité (16) monté entre l'ouverture du tube (142) et le capuchon (15) pour empêcher l'huile de 20 fuir à partir de la chemise d'huile (14). 2 - Levier de frein de bicyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la chemise d'huile (14) et le tube (142) sont creux et sont faits d'un matériau translucide. 25 3 - Levier de frein de bicyclette selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cylindre hydraulique (12) a deux joints toriques (128) montés autour du cylindre hydraulique (12) chacun sur un côté de la rainure annulaire (124) et en contact avec la 30 chemise d'huile (14). 4 - Levier de frein de bicyclette selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le capuchon (15) a un centre et un trou traversant (152) formé à 20 25 30travers le centre du capuchon (15) et communiquant avec l'ouverture du tube (142) ; et l'élément d'étanchéité (16) a un centre et un élément élastique (162) formé sur le centre et faisant saillie dans le tube (142). 5 - Levier de frein de bicyclette selon la revendication 4, caractérisé par le fait que : le corps (10) a : un trou de montage formé sur le corps (10) entre le trou taraudé et le collier de connexion (102) ; une bille (17) montée dans le trou de montage ; et un ressort (172) monté dans le trou de montage et en appui contre la bille (17) ; et la chemise d'huile (14) a de multiples trous de positionnement (144) disposés autour de l'extrémité ouverte avant de la chemise d'huile (14), la bille (17) étant engagée avec l'un des trous de positionnement (144) avec une force de sollicitation fournie par le ressort (172) pour maintenir la chemise d'huile (14) en place. 6 -Levier de frein de bicyclette destiné à être utilisé sur un guidon de bicyclette et caractérisé par le fait qu'il comprend : un corps (10) adapté pour être monté sur le guidon de la bicyclette et ayant : un trou taraudé défini dans le corps ; un collier de connexion (102) formé sur le corps (10) et utilisé pour monter à rotation ledit levier de frein autour du guidon de la bicyclette ; et un levier (11) monté à pivotement sur le corps (10) près du trou taraudé et ayant un arbre s'étendant dans le trou taraudé ; 5 1015 un cylindrique hydraulique (12) monté sur le corps (10) et ayant : une extrémité proximale ; une extrémité distale ; une surface externe ; un filetage extérieur formé autour de la surface externe près de l'extrémité proximale du cylindre hydraulique (12) et vissé dans le trou taraudé du corps (10) ; une chambre à huile (122) formée à l'intérieur du cylindre hydraulique (12) ; un piston (13) monté de manière mobile dans la chambre à huile (122) et ayant : une extrémité avant connectée à l'arbre du 15 levier (11) ; et une extrémité arrière ; et une rainure annulaire (124) formée autour de la surface externe entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du cylindre hydraulique (12) et 20 ayant deux trous de transmission (126) formés longitudinalement à travers un fond de la rainure annulaire (124) et communiquant avec la chambre à huile (122) ; une chemise d'huile (14) montée autour du cylindre 25 hydraulique (12) sur la rainure annulaire (124), et faite d'un matériau translucide et ayant : un tube (142) disposé radialement sur la chemise d'huile (14) à une position correspondant à la rainure annulaire (124) et ayant une ouverture ; 30 ù un capuchon (15) monté sur l'ouverture du tube (142) ; etun élément d'étanchéité (16) monté entre l'ouverture du tube (142) et le capuchon (15) pour empêcher l'huile de fuir à partir de la chemise d'huile (14). 7 - Levier de frein de bicyclette selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le cylindre hydraulique (12) a deux joints toriques (128) montés autour du cylindre hydraulique (12) chacun sur un côté de la rainure annulaire (124) et en contact avec la chemise d'huile (14). 8 - Levier de frein de bicyclette selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que le capuchon (15) a un centre et un trou traversant (152) formé à travers le centre du capuchon (15) et communiquant avec l'ouverture du tube (142) ; et l'élément d'étanchéité (16) a un centre et un élément élastique (162) formé sur le centre et faisant saillie dans le tube (142).