FR 2890928 A1 20070323 FR 0509544 A 20050919 La présente invention concerne un dispositif de réglage de systèmes de sécurité active d'un châssis de véhicule automobile. On connaît de tels dispositifs, comme par exemple celui décrit dans la demande française publiée sous le numéro FR 2 796 893, qui est conçu pour piloter de façon auto adaptative un groupe motopropulseur de véhicule automobile. Dans ce dispositif, en fonction d'une situation de conduite détectée, le dispositif règle certains paramètres d'éléments de gestion du groupe motopropulseur. Dans d'autres dispositifs, un utilisateur peut également éventuellement modifier lui-même certains paramètres à l'aide d'une interface homme machine. Ainsi, soit l'utilisateur modifie les paramètres pour obtenir un environnement de conduite souhaité, soit le dispositif de réglage modifie lui-même les paramètres sans tenir compte des souhaits de l'utilisateur. Mais il n'existe pas de dispositif simple et rapide de modification des paramètres des systèmes de sécurité active qui tienne compte des souhaits de l'utilisateur. L'invention vise à résoudre cet inconvénient en fournissant un système capable de prendre en compte les spécificités de chaque utilisateur de façon simple et conviviale. L'invention a donc pour objet un dispositif de réglage de systèmes de sécurité active d'un châssis de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: des moyens de stockage de plusieurs jeux de paramètres, chaque jeu de paramètres étant associé dans les moyens de stockage à au moins un utilisateur potentiel du véhicule automobile; des moyens de réglage des systèmes de sécurité active à l'aide de l'un quelconque des jeux de paramètres; des moyens d'identification d'un utilisateur du véhicule automobile; des moyens de fourniture aux moyens de réglage du jeu de paramètres associé à l'utilisateur identifié. Ainsi, dès qu'un utilisateur du véhicule automobile est identifié, le jeu de paramètres convenable est sélectionné par le dispositif de réglage et les différents systèmes de sécurité active du châssis du véhicule automobile sont paramétrés d'une façon optimale pour l'utilisateur considéré. Ces paramètres peuvent avoir été par exemple au préalable définis par l'utilisateur lui-même. De façon optionnelle, les moyens d'identification comportent un dispositif d'identification personnel portable par l'utilisateur et adapté pour déclencher le 35 démarrage du véhicule automobile. Ainsi, à l'aide d'une clé ou d'une carte de démarrage, ou à l'aide de tout autre système personnalisé de démarrage du véhicule (empreinte digitale, vocale, ...), le dispositif de réglage peut appliquer les paramètres adéquats aux systèmes de sécurité active dès réception d'une instruction de démarrage du véhicule. Dans ce cas, le dispositif d'identification de l'utilisateur peut comporter des moyens de stockage du jeu de paramètres associé à cet utilisateur. Les systèmes de sécurité active du châssis du véhicule automobile peuvent comprendre au moins l'un des éléments suivants: des systèmes de réglage d'éléments de liaison au sol du véhicule automobile; des systèmes de réglage d'éléments de contrôle de la stabilité du véhicule automobile; et des systèmes de réglage d'éléments de gestion du groupe motopropulseur du véhicule automobile. De façon optionnelle, un dispositif de réglage selon l'invention comporte des moyens de détection d'une situation de conduite et des moyens de réglage adaptatifs de systèmes de sécurité active en fonction de la situation de conduite détectée. Ainsi, le dispositif selon l'invention est rendu compatible avec les systèmes d'aide à la conduite classiques. L'invention sera mieux décrite à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente la structure schématique d'un dispositif de réglage selon l'invention; la figure 2 est un diagramme représentant plusieurs jeux de paramètres possibles pour le dispositif de la figure 1; et la figure 3 est un diagramme illustrant le fonctionnement de moyens de réglage adaptatifs optionnels du dispositif de la figure 1. Le dispositif de réglage de systèmes de sécurité active d'un châssis de véhicule représenté sur la figure 1 comporte une unité de contrôle 10 associée à des moyens 12 de stockage de plusieurs jeux de paramètres, chaque jeu de paramètres étant associé dans les moyens de stockage 12 à au moins un utilisateur potentiel du véhicule automobile. L'unité de contrôle 10 comporte des moyens 14 de réglage, notamment, des systèmes de sécurité active du châssis du véhicule automobile à l'aide de l'un quelconque des jeux de paramètres. Elle comporte également des moyens 16 de sélection d'un jeu de paramètres, par exemple parmi l'un des jeux de paramètres stockés dans les moyens de stockage 12, le jeu de paramètres sélectionné étant destiné à être transmis aux moyens de réglage 14. Enfin, l'unité de contrôle 10 comporte des moyens 18 de réception d'un identifiant d'un utilisateur du véhicule automobile. Les moyens de réglage 14 sont reliés à une pluralité de systèmes de sécurité active 20, et optionnellement à un contrôleur de trajectoire 22. Les systèmes de sécurité active 20 comportent par exemple: des systèmes de réglage d'éléments de liaison au sol du véhicule automobile, tels que des systèmes de réglage d'une dureté de ressort, d'un tarage des amortisseurs, d'une raideur antiroulis, d'une utilisation des roues arrières à direction active, d'un système de contrôle de stabilité électronique; des système de réglage d'éléments de contrôle de la stabilité du véhicule automobile, tels que des systèmes de réglage d'un seuil de déclenchement d'un système d'assistance au freinage d'urgence, ou d'un système de contrôle de stabilité électronique; et des systèmes de réglage d'éléments de gestion du groupe moto-propulseur du véhicule automobile, tels que des systèmes de réglage de la boîte de vitesses en mode automatique ou séquentiel, des lois de passage des rapports de la boîte de vitesse en mode automatique, ou de la gestion de la cartographie moteur. D'autres éléments des systèmes de sécurité active peuvent être paramétrés pour certaines catégories de personnes, tels que: des systèmes de réglage ultra sécuritaire comme par exemple un déclenchement précoce du système de contrôle de stabilité électronique, une régulation plus basse du régime moteur, un passage précoce de rapport supérieur sur une boîte de vitesses automatique; des systèmes de réglage sportif comme par exemple un déclenchement tardif du système de contrôle de stabilité électronique et du système de 35 freinage anti-blocage. Ce dispositif de réglage comporte en outre plusieurs modules de fourniture de données d'entrée 24, 26, 28 et 30. Le premier module 24 est un module d'identification d'un utilisateur du véhicule automobile, comportant optionnellement des moyens de stockage du jeu de paramètres associé à cet utilisateur. Ce module est par exemple une carte de démarrage, une clé ou un module de capture d'empreintes digitales. Le deuxième module 26, optionnel, est un module de proposition de jeux de paramètres standard définis par exemple par le concepteur du véhicule automobile. Le troisième module 28 est une interface homme-machine, permettant un réglage interactif avec l'utilisateur des paramètres des systèmes de sécurité active. Enfin, le quatrième module 30 est un module de reconnaissance d'une situation de conduite, telle qu'une situation d'évitement. Les moyens 16 de sélection d'un jeu de paramètres sont adaptés pour régler de façon adaptative le jeu de paramètres sélectionné, de manière à configurer correctement les systèmes de sécurité active du châssis du véhicule automobile, en fonction de la situation de conduite détectée par le module 30. Le diagramme de la figure 2 est une représentation tridimensionnelle d'un jeu de paramètres qu'un utilisateur peut définir. L'axe X représente un niveau de confort souhaité, l'axe Y représente un niveau de plaisir de conduite souhaité et l'axe Z représente un niveau de sécurité souhaité. Un premier jeu 40 de paramètres, dans lequel les valeurs des paramètres en X, Y et Z sont toutes moyennes, est par exemple le jeu de paramètres standard fourni par le constructeur. Un deuxième jeu de paramètres 42, dans lequel les valeurs en Y sont élevées et les valeurs en X faibles, est un jeu de paramètres privilégiant le plaisir de la conduite. Un troisième jeu de paramètres 44, dans lequel les valeurs en X sont élevées et les valeurs en Y faibles, est un jeu de paramètres privilégiant le confort, pour une conduite de type familial du véhicule automobile. D'autres jeux de paramètres peuvent être définis, sachant qu'une valeur minimale du paramètre de niveau de sécurité peut être imposée. Le jeu de paramètres définis par l'utilisateur ainsi que les réglages adaptatifs pouvant être effectués sur ce jeu de paramètres, définissent une consigne 50 représentée sur le diagramme de la figure 3. De façon classique, cette consigne 50 est associée à un écart toléré A, cet écart toléré A faisant par exemple partie des paramètres définis par l'utilisateur. Ainsi, pour un utilisateur privilégiant le plaisir de conduite, ce paramètre A pourra être élevé, alors que pour un utilisateur privilégiant la sécurité ce paramètre sera plus faible. On a représenté également sur le diagramme de la figure 3 une courbe 52 représentant un comportement possible du véhicule automobile par rapport à la consigne 50, au cours du temps. On remarque que, dès que la courbe 52 sort de l'écart toléré A autour de la consigne 50, au point 54, le dispositif de réglage fait intervenir un système classique d'aide à la conduite pour le réglage adaptatif des systèmes de sécurité active du châssis du véhicule automobile. Il apparaît clairement qu'un dispositif de réglage selon l'invention améliore l'efficacité du réglage des paramètres des systèmes de sécurité active du châssis d'un véhicule automobile, puisqu'il permet de tenir compte, de façon automatique, de l'identité du conducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de systèmes de sécurité active (20) d'un châssis de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: des moyens (12) de stockage de plusieurs jeux de paramètres, chaque jeu de paramètres étant associé dans les moyens de stockage à au moins un utilisateur potentiel du véhicule automobile; des moyens (14) de réglage des systèmes de sécurité active à l'aide de l'un quelconque des jeux de paramètres; des moyens (18, 24) d'identification d'un utilisateur du véhicule automobile; des moyens (16) de fourniture aux moyens de réglage du jeu de paramètres associé à l'utilisateur identifié. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'identification (18, 24) comportent un dispositif (24) d'identification personnel portable par l'utilisateur et adapté pour déclencher le démarrage du véhicule automobile. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, dans lequel le dispositif (24) d'identification de l'utilisateur comporte des moyens de stockage du jeu de paramètres associé à cet utilisateur. 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les systèmes de sécurité active (20) comprennent au moins l'un des éléments constitué de systèmes de réglage d'éléments de liaison au sol du véhicule automobile, de systèmes de réglage d'éléments de contrôle de la stabilité du véhicule automobile, et de systèmes de réglage d'éléments de géstion du groupe motopropulseur du véhicule automobile. 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre des moyens (30) de détection d'une situation de conduite et des moyens (14) de réglage adaptatif des systèmes de sécurité active (20) en fonction de la situation de conduite détectée.