FR 2888620 A1 20070119 FR 0507436 A 20050712 La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'assistance électrique au démarrage d'un engin à moteur thermique ayant des problèmes pour démarrer. Elle s'applique plus particulièrement mais non exclusivement aux motocycles, néanmoins elle peut également être étendue de façon très avantageuse sur tout système comprenant un moteur thermique, un démarreur électrique et une batterie et ayant des problèmes pour démarrer comme les motocycles ou les tondeuses à gazon par exemple. Elle s'applique également aux véhicules hybrides comprenant un moteur électrique et thermique. Actuellement la grande majorité des engins à moteurs thermiques utilise au démarrage un démarreur et une batterie. De mauvaises conditions climatiques, une batterie déchargée, une usure de l'engin, une détérioration des bougies et des fils de bougies.... font qu'il est parfois impossible de démarrer l'engin sans assistance électrique extérieure. Or il s'avère que le démarrage de ces engins même de petite cylindrée nécessite un courant très important (souvent supérieur à plusieurs dizaines d'Ampère, avec des pics d'intensité souvent supérieurs à 100 Ampère). Cette 2888620 2 intensité de démarrage est bien supérieure au courant nécessaire à la charge de la batterie (souvent inférieur à 5 Ampère). La résolution du problème de l'aide au démarrage est donc un problème très 5 différent de celui de la charge de batteries où un courant beaucoup plus faible est suffisant mais pendant un temps plus long. L'aide au démarrage s'effectue classiquement grâce à une batterie de secours chargée et à un faisceau de câbles électriques reliant les bornes de cette 10 batterie de secours chargée aux bornes de la batterie déchargée. Malheureusement dues aux fortes puissances à transférer et aux possibilités d'erreur de branchement ce principe est relativement dangereux et peut créer des incidents voir des accidents graves. D'autre part les pinces crocodiles généralement utilisées ne sont pas adaptées à une utilisation particulière, comme celle de scooters par exemple où les bornes sont relativement petites et difficiles d'accès. En outre, dans certains cas, notamment lorsque la batterie est fortement déchargée où lorsque la batterie est endommagée, l'intensité du courant n'étant pas limitée, peut atteindre des centaines d'Ampère, ce qui peut engendrer des incendies et quelquefois des explosions. D'une manière générale on sait qu'il existe de nombreux brevets de chargeurs de batterie, comme le brevet US 5,640,076 ou le brevet US 5,715, 156 par exemple mais ces chargeurs de batteries ne sont pas conçus pour permettre le démarrage rapide et efficace d'un moteur thermique dans un encombrement réduit sans risque. 2888620 3 Le brevet US 6,632,103 propose un circuit de liaison comprenant un boîtier électronique. Ce boîtier électronique permet de détecter une erreur de branchement mais ne comprend rien qui rende impossible une telle erreur. Les systèmes automatiques existants comportant des protections contre l'inversion de polarité ne permettent pas de passer des courants très forts et ne peuvent donc pas être utilisés pour démarrer un moteur thermique. En effet les relais qui sont généralement utilisés ont deux caractéristiques principales: - un courant maximal de coupure Imc, un courant maximal après fermeture des contacts Ifc. Or il s'avère que le courant Ifc est généralement approximativement double de Imc. Par exemple les relais utilisés classiquement dans l'industrie automobile ont un courant maximal de coupure égale à 75 Ampère alors que le courant maximal admissible après fermeture des contacts est égal à 150 Ampère. Ceci est dû au fait que lors de la fermeture des contacts des arcs électriques se forment et détériorent rapidement les contacts qui se collent et deviennent inopérants. D'autre part ces systèmes ne permettent pas de connecter en toute sécurité une batterie chargée avec une batterie complètement déchargée ou endommagée. En effet lorsqu'une batterie est totalement déchargée il est difficile de définir sa polarité automatiquement. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients majeurs en proposant un procédé et un dispositif original et spécialement bien adapté d'une aide au démarrage de moteurs thermiques comprenant un démarreur électrique et ayant besoin d'une aide énergétique pour son démarrage. 2888620 4 A cet effet elle propose également un procédé de démarrage sécurisé d'un engin muni d'un démarreur électrique dont la batterie est au moins partiellement déchargée, ou ayant des difficultés à démarrer, ce procédé faisant intervenir une interface intelligente comprenant au moins deux couples de bornes entrée/sortie pouvant chacun se connecter indifféremment sur la dite batterie déchargée ou sur une autre source d'énergie électrique et indépendamment de toute notion de polarité, cette interface comportant des moyens de mesure de tension et de polarité des bornes de chacun des couples ainsi qu'un moyen de connexion entre les deux paires de bornes qui en fonction des polarités détectées assurent une liaison entre les bornes de polarité identique. Selon l'invention ce procédé est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: a. la connexion d'un quelconque des deux dits couples de bornes entrée/sortie à la dite batterie déchargée et l'autre des deux dits couples de bornes entrée/sortie à la dite source d'énergie, et indépendamment de toute notion de polarité, le moyen de connexion étant ouvert, b. la détection de tension et de polarité aux bornes de chacun des couples et la comparaison des tensions Ti et T2 avec une valeur de seuil TS prédéterminée, c. la configuration des liaisons des moyens de connexion entre les bornes des deux couples de bornes de manière à ce que les bornes de même polarité puissent être connectées entre elles par des liaisons conductrices dont au moins l'une est commandée par un interrupteur général, d. la fermeture du dit interrupteur général étant effectuée 30 uniquement dans le cas où les deux valeurs des deux tensions détectées sont supérieures à la dite valeur de seuil TS, 2888620 5 e. la limitation de l'intensité I du courant qui circule dans la liaison conductrice commandée par l'interrupteur général (8) a une valeur maximale prédéterminée Imax f. le démarrage du moteur à l'aide d'une commande de démarrage du démarreur. Grâce à ces dispositions, l'invention permet de pré armer les circuits et de pré positionner les contacts afin d'assurer une polarité correcte, puis de fermer l'interrupteur général (8) une fois que les systèmes sont armés et en position. On peut ainsi accepter sans détérioration des courants beaucoup plus forts dans un environnement réduit et pour un coût faible. Elle améliore de façon significative la sécurité en mesurant les deux tensions Ti et T2 existant aux bornes de la batterie chargée et celles de la batterie déchargée et en n'autorisant la fermeture de l'interrupteur général que si les deux tensions Ti et T2 sont supérieures à un seuil prédéfini TS. Ceci a l'avantage d'éviter les différences trop importantes de tension entre la batterie chargée et la batterie déchargée et donc d'éviter le pic d'intensité qui peut se produire lorsque l'on relie une batterie chargée avec une batterie complètement déchargée. Avantageusement, les caractéristiques suivantes peuvent être intégrées au procédé précédemment défini: - l'étape de fermeture du dit interrupteur général comprend en outre une étape préalable d'actionnement d'une commande manuelle simple, telle que, par exemple, un bouton poussoir. - l'étape de fermeture du dit interrupteur général comprend en outre une étape préalable de vérification consistant à vérifier à l'aide d'au moins une indication visuelle et/ou auditive de la valeur du niveau de tension existant aux bornes de l'interface intelligente, l'actionnement de la dite commande manuelle simple 2888620 6 n'étant effectuée que si les valeurs de tensions affichées sont jugées suffisamment élevées par l'opérateur. - l'étape de fermeture du dit interrupteur général comprend en outre une étape préalable d'inversement éventuel du courant principal pour permettre l'usage d'un interrupteur général polarisé tel que par exemple un transistor de puissance à prix réduit, ne fonctionnant que dans un sens. La présence d'un bouton poussoir sur l'interface intelligente et de lampes lumineuses indiquant la valeur approximative des deux tensions permet d'autoriser le contact final de l'interrupteur général que si les tensions Ti et T2 indiquées sont suffisantes. Ceci augmente encore la sécurité en n'autorisant la connexion relative aux courants forts que lorsque l'opérateur a vérifié que tout fonctionne correctement. L'invention concerne également un dispositif intelligent de démarrage sécurisé d'un engin à moteur thermique muni d'un démarreur électrique dont la batterie est au moins partiellement déchargée, ou ayant des difficultés de démarrage, ce dispositif comprenant au moins deux couples de bornes entrée/sortie. au moins un moyen de connexion permettant à chaque couple de bornes d'entrée/sortie d'être, en toute sécurité connecté indifféremment sur la dite batterie déchargée ou sur une autre source d'énergie électrique et indépendamment de toute notion de polarité, au moins un moyen de mesure de tension et de polarité des bornes de chacun des couples d'au moins un moyen de commutation entre les deux paires de bornes qui en fonction des polarités détectées assurent une liaison entre les bornes de polarité identique que si les valeurs des dites tensions mesurées T 1 et T2 sont supérieures à un seuil prédéterminé Tmin. 2888620 7 Avantageusement, les aspects suivants peuvent être intégrés au dispositif précédemment décrit: - la dite interface comprend en outre une commande manuelle simple autorisant la fermeture du dit interrupteur général. - la dite interface comprend en outre au moins une indication visuelle et/ou auditive de la valeur du niveau de tension existant aux bornes de l'interface - la dite interface comprend en outre au moins un moyen limitant l'intensité I qui circule dans la liaison établie par les dits moyens de commutation. - le dit moyen limitant l'intensité I est une fonction croissante du temps. - le dit moyen limitant l'intensité I croît progressivement et continûment de la valeur I=lmin à l'instant TO jusqu'à I=lmax à l'instant Ti, les valeurs de Imin et Imax ainsi que l'instant Tl ayant des valeurs prédéterminées. - la dite source principale d'énergie nécessaire au démarrage et une batterie 20 chargée. - la dite interface comprend en outre un couple de deux bornes supplémentaires pouvant être reliées à un chargeur de batteries du commerce. - le dit interrupteur général est composé d'un transistor de puissance ne fonctionnant que dans un sens du courant principal, associé à au moins un moyen de redressement de courant assurant la direction correcte du courant I dans le transistor de puissance dans tous les cas. - au moins un couple d'extrémité (AI1, AI2) et/ou (BI1, BI2) des dits câbles A 30 et/ou B, est un couple de connecteurs femelles isolées électriquement. 2888620 8 - au moins un câble de liaison A comprend à la place des deux pinces crocodiles (ABC 1, ABC2) deux extrémités pouvant être fixées à demeure sur la batterie de l'engin à moteur. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente schématiquement une vue de dessus d'une interface 10 intelligente selon l'invention, La figure 2 représente un exemple de limitation d'intensité I en fonction du temps. La figure 3 est un schéma synoptique d'un exemple de circuit électronique. La figure 4 est un schéma synoptique d'un exemple de redresseur La figure 5 est un schéma synoptique d'un exemple représentant un interrupteur général associé à un circuit de redressement de courant. L'exemple de réalisation décrit ci-après comme présenté en figure 1 permet d'actionner un démarreur électrique (6) comprenant un contacteur de démarrage (7) qui est habituellement alimenté électriquement par une batterie (5) comportant deux bornes BD1 et BD2. Une batterie de secours correctement chargée (2) est utilisée ici comme source d'énergie complémentaire. Cette dite batterie de secours comprend deux bornes BC1 et BC2. Une interface intelligente (1) comprend deux couples de bornes d'entrée/sortie (ES1, ES2) et (ES3, ES4). Deux faisceaux de câbles (A) et (B) comportant chacun respectivement un couple de bornes ( AI1, AI2) et (BI1, BI2) d'un coté et un couple de pinces crocodiles (BC1, BC2) et (BBD2, BBD1) de l'autre coté permettent de relier indifféremment les deux couples d'entrée/sortie (ES1, ES2) ou (ES3, ES4) à l'une ou l'autre des batteries (2) ou (5) sans se soucier des polarités en 2888620 9 connectant le couple de bornes (ES1, ES2) de l'interface intelligente au couple de bornes (BC1, BC2) de la batterie (2) ou au couple (BD1, BD2) de la batterie(5) et le couple de bornes (ES3, ES4) de l'interface intelligente au couple de bornes (BD1, BD2) de la batterie (5) ou au couple (BC1, BC2) de la batterie(2). L'interface intelligente (1) comprend un premier ensemble redresseur (3) permettant de redresser la polarité existante au bornes (ES1, ES2) pour obtenir aux bornes de sortie de ce premier ensemble redresseur (X, Y) une polarité prédéfinie. L'interface intelligente (1) comprend également: - un deuxième ensemble redresseur (4) permettant de redresser la polarité existante au bornes (ES3, ES4) pour obtenir aux bornes de sortie de ce premier ensemble redresseur (Z, T) une polarité prédéfinie et identique à celle existant aux bornes (X, Y). - un interrupteur général (8) qui dans cet exemple de réalisation est constitué par un transistor de puissance (TP) ne fonctionnant que dans un sens et comprenant deux bornes U et V. - un ensemble d'inversion comprenant deux inverseurs (INV 1) et (INV2) connectant tantôt la borne X avec la borne U et la borne V avec la borne Z ou tantôt la borne U avec la borne Z et la borne V avec la borne X. - un moyen permettant de mesurer la tension Tl existant aux bornes (ES1, ES2), et un moyen de mesure de la tension T2 existant aux bornes (ES3, ES4). - un moyen de commande (CV) comparant les valeurs des tensions Ti 25 et T2 par rapport à une valeur seuil TS prédéterminée et comparant les tensions Tl et T2 entre elles. - un calculateur C recevant les informations du moyen de commande (CV) et commandant d'une part le fonctionnement du groupe inverseur et d'autre part de la fermeture de l'interrupteur général (8) en fonction des tensions Ti et T2. 2888620 10 - un moyen (non représenté) limitant l'intensité du courant traversant l'interrupteur général (8), - des voyants (10) et (11) comportant respectivement des indications de la valeur de la tension Tl et T2. - un bouton poussoir autorisant la fermeture de l'interrupteur général. A l'aide de l'ensemble de ces moyens présentés ci-dessus, la procédure de démarrage d'un démarreur (6) ayant des difficultés à démarrer est la suivante: - connexion du câble A à l'interface (1) en connectant par exemple la borne AIl avec la borne ES 1 et la borne AI2 avec la borne ES2 - connexion du câble B à l'interface (1) en connectant par exemple la borne BI1 avec la borne ES3 et la borne BI2 avec la borne ES4 - connexion du câble A à par exemple la batterie (2) en connectant par exemple, la borne ABC 1 avec la borne BC1 et la borne ABC2 avec la borne 15 BC2 connexion du câble B à par exemple la batterie (5) en connectant par exemple, la borne BBD2 avec la borne BD 1 et la borne BBD1 avec la borne BD2 - vérification sur les indicateurs (10) et (11) que les tensions Tl et T2 sont bien supérieures au seuil prédéfini (TS) par exemple 7 volts. - l'ensemble redresseur (3) bascule éventuellement la polarité pour avoir une polarité définie aux bornes X, Y - l'ensemble redresseur (4) bascule éventuellement la polarité pour avoir une polarité définie aux bornes Z, T identique à celle existant en (X, Y) - on appuie sur le bouton poussoir (9) pour autoriser la fermeture de l'interrupteur général - on met en route le démarreur en actionnant l'interrupteur général de démarrage (7) 2888620 11 La figure 1 présente en outre un chargeur standard (CS) permettant d'alimenter les bornes El et E2 de l'interface intelligente à partir d'une prise électrique du secteur. La figure 2 présente un exemple d'évolution prédéterminée de limitation du courant I en fonction du temps entre l'instant de démarrage tO et l'instant t1. La figure 3 présente plus en détail le schéma électrique d'un exemple de réalisation suivant l'invention. Le premier ensemble redresseur de polarité (3) comprend deux relais R1 et R2 et une diode Dl redressant la polarité du courant provenant du couple de bornes (ES 1, ES2) pour relier le couple de bornes (X, Y) avec une polarité pré définie. L'ensemble formé par les relais R3 et R4 et la diode D2 constitue le deuxième redresseur (4) et rectifie la polarité existante au couple de bornes (ES3, ES4) pour relier le couple de bornes (Z,T) avec une polarité prédéfinie respectivement identique à celle du couple (X,Y). Le capteur CV mesure et compare la tension à chaque entrée (Ti) et (T2) afin de commander un calculateur C qui, a son tours, va commander le positionnement des relais R5 et R6 pour orienter le courant traversant le transistor de puissance dans le bon sens. Le calculateur C commande également la fermeture du transistor de puissance TP, qui constitue ici l'interrupteur général (8). La figure 4 présente un détail du schéma du premier ensemble redresseur de polarité (3) constitué des deux relais R1 et R2 ainsi que de la diode D1. Le relais R1 comprend les deux bornes d'alimentation de la commande du relais RI: (R11 et R12). Le relais RI comprend un interrupteur général connectant la borne R13 soit avec la borne R15 soit avec la borne R14. De même Le relais R2 comprend les deux bornes d'alimentation de la commande du relais R1: (R21 et R22). Le relais R2 comprend un interrupteur général connectant la borne R23 soit avec la borne R25 soit avec la borne R24. 2888620 12 La figure 5 présente un détail du schéma électrique et les éléments constitutifs correspondants relatif au système d'inversion éventuelle du sens du courant et la fermeture éventuelle de l'interrupteur général (8). Le relais R5 comprend les deux bornes d'alimentation de la commande du relais R5: (R51 et R52). Le relais R5 comprend un interrupteur général connectant la borne R53 soit avec la borne R55 soit avec la borne R44. De même Le relais R6 comprend les deux bornes d'alimentation de la commande du relais R6: (R61 et R62). Le relais R6 comprend un interrupteur général connectant la borne R63 soit avec la borne R65 soit avec la borne R64. Les deux extrémités (AI1 et AI2) du câble A sont connectées aux bornes ES 1 et ES2. Il est à remarquer que ces deux extrémités du câble A auraient aussi bien pu être connectées à l'autre couple de bornes de l'interface (ES3, ES4). L'autre extrémité du câble à deux conducteurs A est connectée par l'intermédiaire de pinces (ABC1, ABC2) aux bornes de la batterie chargée sans se soucier des problèmes de polarité. Si la tension Ti mesurée aux bornes (ES1, ES2) est inférieure au seuil prédéfini par exemple 7 volts, alors le calculateur C a pour consigne de laisser l'interrupteur général (8) (ici le transistor de puissance TP) en position ouverte. Si la tension Ti est supérieure à un seuil prédéfini TS, par exemple 7 volts, et si la polarité entre les bornes ES1 et ES2 est telle qu'elle correspond à la polarité prédéfinie en (X, Y) alors la diode Dl laisse passer le courant dans la bobine du relais R1 (bornes R11, R12) et dans la bobine du relais R2 (bornes R21, R22). Ceci a pour effet de faire communiquer la borne R13 avec la borne R15 et la borne R23 avec la borne R25. Dans ce cas les bornes ES1 et ES2 sont connectées sans inversion avec respectivement les bornes X, et Y. Si la polarité aux bornes ES1, ES2 est inverse à celle prédéfinie aux bornes X, Y, alors la diode Dl bloque le passage du courant. La bobine n'est donc pas alimentée et l'interrupteur général du relais connecte la borne R13 avec la borne R14. De même Si la polarité aux bornes ES3, ES4 est inverse à celle prédéfinie aux bornes Z, T, alors la diode D2 bloque le passage du courant. La 2888620 13 bobine n'est donc pas alimentée et l'interrupteur général du relais connecte la borne R23 avec la borne R24. Ainsi quelque soit la polarité existant aux bornes (ES1, ES2) la polarité aux bornes (X, Y) sera bien celle désirée et pré définie. Des lampes (10) disposées du coté des bornes connectées à la batterie chargée, s'allument montrant très clairement le niveau de charge de la batterie qui va servir de source d'alimentation électrique complémentaire. Dans la mesure où la tension lue Ti est jugée suffisante, on connecte alors les bornes (BD1, BD2) de la batterie (5) de l'engin ayant des problèmes de démarrage aux deux bornes restées libres sur l'interface intelligente (ES3, ES4) en utilisant le câble B sans se soucier des problèmes de polarité. Un ensemble de relais R3 et R4 ainsi qu'une diode D2 montée comme l'ensemble de relais R1, R2 et diode Dl permet d'assurer aux bornes Z, T une polarité pré définie identique à celle des bornes (X, Y). L'interrupteur général (8), ici un transistor de puissance (TP), est initialement en position ouverte. Il reste en position ouverte tant que l'ordre de fermeture n'a pas été donné. Les relais sont donc bien ainsi pré positionné sans risque de voir apparaître un 20 arc électrique dans la zone proche des contacts de puissance. Cet ordre de fermeture de l'interrupteur général (8) est donné soit par action d'un bouton poussoir (9) soit après qu'un laps de temps prédéterminé ne se soit écoulé. Il est également possible de limiter le courant de passage I passant par cet interrupteur général à une valeur maximale fonction du temps comme présenté en figure 2 en interposant en série dans le circuit de puissance un élément standard du type "polyswitch" disponible dans le commerce. Il est également possible de limiter l'intensité du courant I de deux façons différentes suivant que le bouton poussoir (9) est en position ouverte ou fermé, par exemple admettre un courant d'intensité élevée I2 lorsque le bouton poussoir est enfoncé, est n'admettre qu'un courant d'intensité plus faible Il 2888620 14 lorsque le bouton poussoir n'est pas enfoncé. Il est également possible de définir des valeurs de Il et I2 en fonction du temps, ce temps étant défini à partir de l'instant de l'enfoncement du bouton poussoir (9). Ceci a pour avantage d'avoir un fonctionnement plus progressif de l'interface et d'éviter les sur tensions et/ou les surintensités. Il est également possible de prévoir une alimentation en énergie électrique complémentaire non plus basée sur une batterie secours mais à partir du secteur. Un chargeur standard (CS) fonctionnant à partir du courant alternatif provenant du secteur est relié aux deux bornes El et E2. Cette source d'alimentation est reliée de la même façon et permet d'alimenter les bornes ES1, ES2 ou ES3, ES4 en tenant compte de la polarité. Dans ce cas le courant maximal disponible sera en général inférieur et dépendra des possibilités du chargeur CS. Dans cet exemple l'interrupteur général (8) est constitué par un transistor de puissance sensible à la direction du courant de puissance. Deux inverseurs (INV 1), et (INV2) de chaque coté du transistor de puissance sont placés pour corriger éventuellement la direction du courant de puissance. Chaque inverseur INV1 ou INV2 est constitué par un relais inverseur R5 et R6 respectivement dont la bobine est commandée par le calculateur C. L'inverseur INV1 est constitué par le relais R5. Si la tension Ti mesurée aux bornes ES1, ES2 est supérieure à la tension T2 mesurée aux bornes (ES3, ES4), alors le calculateur donne un ordre d'excitation de la bobine (R52, R51) du relais R5 modifiant la position de repos du contacteur et connectant la borne R53 à la borne R55, alors que la bobine (R61,R62) du relais R6 n'est pas excitée, ce qui maintient la connexion entre les bornes R63 et R64. De ce fait le courant circule dans le bon sens pour le transistor de puissance. Dans le cas contraire, où la tension T2 est supérieure à la tension Tl, les commandes sont inversées pour que le sens du courant dans le transistor de puissance soit le même. 2888620 15 Il est à remarquer que d'autres systèmes peuvent être intégrés à la place des inverseurs de courant INV1 et INV2 pour arriver au même résultat. De même d'autres configurations peuvent être imaginée pour effectuer les mêmes fonctions que l'interrupteur général (8). Ce procédé et ce dispositif selon l'invention conviennent bien pour aider au démarrage d'un motocycle qui aurait du mal à démarrer en fournissant de façon simple et sure, la puissance électrique requise permettant de démarrer l'engin. Toutefois ce procédé et dispositif trouvent de nombreuses applications différentes dans des domaines variés ou pour être utilisé dans des systèmes comprenant un besoin de fournir des courants importants dans des circuits polarisés, comme par exemple les véhicules hybrides ou les tondeuses à gazon. Revendications 1. Procédé de démarrage sécurisé d'un engin muni d'un démarreur électrique (6) dont la batterie (5) est au moins partiellement déchargée, ou ayant des difficultés à démarrer, ce procédé faisant intervenir une interface intelligente (1) comprenant au moins deux couples de bornes entrée/sortie (ES1, ES2) et (ES3, ES4) pouvant chacun se connecter indifféremment sur la dite batterie déchargée (5) ou sur une autre source d'énergie électrique (2) et indépendamment de toute notion de polarité, cette interface comportant des moyens de mesure de tension Tl et T2 et de polarité des bornes de chacun des couples ainsi qu'un moyen de l'interrupteur général (8) entre les deux paires de bornes qui en fonction des polarités détectées assurent une liaison entre les bornes de polarité identique, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: a) la connexion d'un quelconque des deux dits couples de bornes entrée/sortie (ES1, ES2) ou (ES3, ES4) à la dite batterie déchargée (5) et l'autre des deux dits couples de bornes entrée/sortie (ES1, ES2) ou (ES3, ES4) à la dite source d'énergie (2), et indépendamment de toute notion de polarité, le moyen de connexion étant ouvert, b) la détection de tension Ti et T2 et de polarité aux bornes de chacun des couples et la comparaison des tensions Ti et T2 avec une valeur de seuil TS prédéterminée, c) la configuration des liaisons des moyens de connexion entre les bornes des deux couples de bornes de manière à ce que les bornes de même polarité puissent être connectées entre elles par des liaisons conductrices dont au moins l'une est commandée par l'interrupteur général (8), d) la fermeture du dit interrupteur général (8) étant effectuée uniquement dans le cas où les deux valeurs des deux tensions détectées Ti et T2 sont supérieures au dit seuil TS, 2888620 17 e) la limitation de l'intensité I à une valeur maximale prédéterminée Imax f) le démarrage du moteur à l'aide d'une commande (7) de démarrage du démarreur. 2. Procédé de démarrage sécurisé d'un engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'étape consistant en la fermeture du dit interrupteur général (8) comprend en outre l'étape consistant à actionner une commande manuelle simple (9) avant d'effectuer la fermeture du dit interrupteur général (8). 3. Procédé de démarrage sécurisé d'un engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l'étape consistant en la fermeture du dit interrupteur général (8) et l'action de la commande manuelle simple (9) avant d'effectuer la fermeture du dit interrupteur général (8) comprend en outre l'étape consistant à vérifier à l'aide d'au moins une indication (10) visuelle et/ou auditive la valeur du niveau de tension existant aux bornes de l'interface intelligente et à actionner la dite commande manuelle simple (9) que si les valeurs de tensions indiquées sont jugées suffisantes par l'opérateur. 4. Procédé de démarrage sécurisé d'un engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'étape consistant en la fermeture du dit interrupteur général (8) comprend en outre l'étape consistant à inverser éventuellement le courant principal afin que le courant passe dans une direction prédéterminée afin que l'on puisse remplacer l'interrupteur général (8) par un transistor de puissance à prix réduit, ne fonctionnant que dans un sens. 5. Interface intelligente de démarrage sécurisé d'un engin à moteur muni 30 d'un démarreur électrique (6) dont la batterie (5) est au moins partiellement déchargée, ou ayant des difficultés de démarrage, 2888620 18 comprenant au moins deux couples de bornes entrée/sortie (ES 1, ES2) et (ES3, ES4) caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un moyen permettant à chaque couple de bornes d'entrée/sortie (ES 1, ES2) et (ES3, ES4) d'être, en toute sécurité connecté indifféremment sur la dite batterie déchargée (5) ou sur une autre source d'énergie électrique (2) et indépendamment de toute notion de polarité, au moins un moyen de mesure de tension et de polarité des bornes de chacun des couples, au moins un moyen maintenant la valeur de l'intensité I au dessous d'un seuil prédéterminé Imax, au moins un moyen de connexion entre les deux paires de bornes qui en fonction des polarités détectées assurent une liaison entre les bornes de polarité identique que si les valeurs des dites tensions mesurées Ti et T2 sont supérieures à un seuil prédéterminé Tmin. 6. Interface intelligente de démarrage sécurisé d'un engin à moteur selon la revendication 5, caractérisée en ce que la dite interface comprend en outre une commande manuelle simple (9) autorisant la fermeture d'un interrupteur général (8). 7. Interface intelligente de démarrage sécurisé d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisée en ce que la dite interface comprend en outre au moins une indication (10) visuelle ou auditive de la valeur du niveau de tension existant aux bornes de l'interface (1). 2888620 19 8. Interface intelligente de démarrage sécurisé d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la dite interface comprend en outre au moins un moyen limitant l'intensité fournie I. 9. Interface intelligente de démarrage sécurisé d'un engin à moteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que le dit moyen limitant l'intensité I est une fonction croissante du temps. 10. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le dit moyen limitant l'intensité I croît progressivement et continûment de la valeur I=lmin à l'instant TO jusqu'à I=lmax à l'instant Ti, les valeurs de Imin et Imax ainsi que l'instant Ti ayant des valeurs prédéterminées. 11. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisée en ce que la dite source principale d'énergie nécessaire au démarrage (2) est une batterie chargée. 12. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisée en ce que la dite interface comprend en outre un couple de deux bornes supplémentaires (E 1 et E2) pouvant être reliées à un chargeur de batteries du commerce (10). 13. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 12 caractérisée en ce que le dit interrupteur général (8) est composé d'un transistor de puissance ne fonctionnant que dans un sens du courant principal, associé à au moins un moyen de redressement de courant assurant la direction correcte du courant I dans le transistor de puissance dans tous les cas. 2888620 20 14. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 13, caractérisée en ce que un au moins un couple d'extrémité (AIl, AI2) et/ou (BI1, B12) des dits câbles A et/ou B, est un couple de connecteurs femelles isolées électriquement. 15. Interface intelligente de démarrage d'un engin à moteur selon l'une des revendications 5 à 14, caractérisée en ce que au moins un câble de liaison A comprend à la place des deux pinces crocodiles (ABC 1, ABC2) deux extrémités pouvant être fixées à demeure sur la batterie de l'engin à moteur.