FR 2889563 A1 20070209 FR 0606837 A 20060726 SYSTEME DE RECYCLAGE DE GAZ D'ECHAPPEMENT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE AYANT DES COMPRESSEURS DE SURALIMENTATION La présente invention concerne un système de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne ayant un compresseur de suralimentation. En particulier, le système de recyclage de gaz d'échappement a de multiples vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement qui sont respectivement installées sur chacun des multiples bancs, et a de multiples turbocompresseurs qui sont respecti- vement installés sur chacun des multiples bancs. Les documents JP-9-137754A et JP-10-61503A montrent un système de recyclage de gaz d'échappement qui est installé dans un moteur de type en V. Le moteur comprend deux bancs ou lignes de cylindres dans lesquel(le)s de multiples cylindres sont disposés. Le moteur comprend un turbocompresseur, de multiples tuyaux de recyclage de gaz d'échappement (tuyaux EGR pour "Exhaust Gas Recirculation"), et de multiples vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement (vannes EGR) qui ouvrent / ferment respectivement les tuyaux EGR. Le document JP-2003-120354A (US-6917873B2) montre un sys- tème de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur de type en V. Le moteur comprend deux compresseurs de suralimentation, un tuyau EGR pour recycler une partie des gaz d'échappement vers un passage d'admission, et une vanne EGR qui ouvre / ferme le tuyau EGR. La figure 3 montre un système de recyclage de gaz d'échappe- ment pour un moteur de type en V appartenant à l'art antérieur. Des turbo-compresseurs 101, 102 sont respectivement installés sur chacun des bancs 103, 104. Un premier tuyau de recyclage de gaz d'échappement (premier tuyau EGR) est branché au premier collecteur d'échappement 113, et un second tuyau de recyclage de gaz d'échappement (second tuyau EGR) 106 est branché au second collecteur d'échappement 114. Le premier tuyau EGR 105, communique avec le second tuyau EGR 106 à une partie confluente 115. Un refroidisseur de gaz EGR 107 qui refroidit les gaz d'échappement est placé en aval de la partie confluente 115. Une première vanne EGR 11 et une seconde vanne EGR 112 sont installées en aval du refroidisseur de gaz EGR 107. Les première et seconde vannes EGR 111, 112 règlent la quantité de gaz d'échappement qui est recy- clée vers un passage d'admission à partir des premier et second tuyaux EGR 105, 106. Lorsque les première et seconde vannes EGR 111, 112 sont ouvertes, les gaz d'échappement circulent à partir des premier et second collecteurs d'échappement 113, 114 vers le passage d'admission à tra- vers les premier et second passages EGR 105, 106, la partie confluente 115 et le refroidisseur de gaz EGR 107. Lorsque les première et seconde vannes EGR 111, 112 sont fermées, les gaz d'échappement ne circulent pas vers le passage d'admission. Cependant, le gaz EGR circulant à travers le premier passage EGR 105 et le gaz EGR circulant à travers le second passage EGR 106 sont rassemblés à la partie confluente 115. Par conséquent, les pulsations de gaz d'échappement générées dans chaque collecteur d'échappement 113, 114 interagissent mutuellement, ce qui a pour effet de réduire l'énergie des gaz d'échappement, en particulier la pression des gaz d'échappement. Du fait que les turbocompresseurs 101, 102 sont entraînés par l'énergie des gaz d'échappement, un rendement de récupération de l'énergie des gaz d'échappement est diminué, et un rendement de sur-compression est dégradée lorsque la pression des gaz d'échappement travaillant dans des turbines des turbocompresseurs 101, 102 est diminuée. La présente invention est faite en relation avec ce qui précède, et un but de la présente invention est de procurer un système de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne ayant de multiples compresseurs volumétriques ou de suralimentation, capable d'améliorer un rendement de compression de l'air d'admission et des ren- dements de compression des turbocompresseurs. Conformément à la présente invention, un système de recyclage de gaz d'échappement comprend une multiplicité de tuyaux de recyclage de gaz d'échappement définissant des passages de recyclage de gaz d'échappement, et des vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement pour commander une quantité de gaz d'échappement circulant à travers les tuyaux de recyclage de gaz d'échappement. Le système comprend en outre un appareil de refroidissement de gaz d'échappement disposé en amont des vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement pour refroidir les gaz d'échappement, et une vanne d'arrêt disposée en amont de l'appareil de refroidissement de gaz d'échappement pour interrompre une communication entre les passages de recyclage de gaz d'échappement dans une situation dans laquelle les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement sont complètement fermées. La présente invention porte donc sur un système de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne ayant des compresseurs de suralimentation, le moteur à combustion interne incluant une multiplicité de bancs, dans lesquelles au moins un cylindre est installé, et une multiplicité de passages d'échappement qui sont reliés individuellement à chacun des bancs, le système de recyclage de gaz d'échap- pement étant caractérisé en ce qu'il comprend: une multiplicité de turbo-compresseurs, chacun d'eux ayant une turbine respectivement disposée dans les passages d'échappement et ayant un compresseur surcompressant dans chaque cylindre de l'air d'admission, la turbine et le compresseur étant accouplés l'un à l'autre, la turbine étant entraînée par un gaz d'échappement circulant à travers les passages d'échappement; une multiplicité de tuyaux de recyclage de gaz d'échappement définissant des passages de recyclage de gaz d'échappement qui sont reliés individuellement aux passages d'échappement, les tuyaux de recyclage de gaz d'échappement introduisant dans un passage d'admission une partie du gaz d'échappement provenant des passages d'échappement; une vanne de commande de recyclage de gaz d'échappement pour commander une quantité de gaz d'échappement qui circule à travers les tuyaux de recyclage de gaz d'échappement; un appareil de refroidissement de gaz d'échappement disposé en amont des vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement pour refroidir le gaz d'échappement; et une vanne d'arrêt disposée en amont de l'appareil de refroidissement de gaz d'échappement pour interrompre une communication entre les passages de recyclage d'échappement dans une situation dans laquelle les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement sont complètement fermées. Avantageusement, la multiplicité de bancs comprend un premier banc et un second banc, la multiplicité de passages d'échappement comprend un premier passage d'échappement et un second passage d'échap- pement, chacun d'eux communiquant respectivement avec les cylindres dans le premier banc et le second banc; la multiplicité de passages de recyclage de gaz d'échappement comprend un premier passage de recy- clage de gaz d'échappement et un second passage de recyclage de gaz d'échappement, chacun d'eux communiquant respectivement avec le pre- mier passage d'échappement et le second passage d'échappement. Avantageusement, le premier passage de recyclage de gaz d'échappement et le second passage de recyclage de gaz d'échappement sont réunis à une partie confluente. De manière avantageuse, la vanne d'arrêt est une vanne de commutation qui est commutée entre une première position dans laquelle les premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement communiquent l'un avec l'autre, et une seconde position dans laquelle les premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement sont isolés l'un de l'autre. Avantageusement, la vanne d'arrêt est une vanne de commutation qui ouvre / ferme au moins un des premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement. Avantageusement, les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement comprennent un carter faisant partie du tuyau de re- cyclage de gaz d'échappement, un corps de vanne logé de façon tournante dans le carter, et un arbre de vanne tournant avec le corps de vanne, et le carter comprend une partie de palier qui supporte l'arbre de vanne de façon coulissante ou tournante. Les buts, caractéristiques et avantages de la présente invention mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres, ressortiront de manière plus apparente de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels les éléments identiques sont désignés par des numéros de référence identiques, et où : La figure 1 est une représentation schématique d'un système de recyclage de gaz d'échappement; La figure 2 est une représentation schématique du système de recyclage de gaz d'échappement; et La figure 3 est une représentation schématique montrant un système de recyclage de gaz d'échappement selon l'art antérieur. On décrira ci-après des modes de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins. (Premier Mode de Réalisation) La figure 1 est une représentation schématique d'un système de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne E ayant un premier turbocompresseur 1 et un second turbocompresseur 2. Le moteur E est un moteur de type en V ayant un système de recyclage de gaz d'échappement 3 pour recycler une partie des gaz d'échappement vers un tuyau d'admission. Le système de recyclage de gaz d'échappement 3 comporte une première vanne de commande de recy- clage de gaz d'échappement 4 et une seconde vanne de commande de recyclage de gaz d'échappement 5. Dans ce qui suit, le système de recyclage de gaz d'échappement 3 est appelé le système EGR 3, les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement 4, 5 sont appelées les vannes EGR 4, 5, et le gaz d'échappement recyclé est appelé le gaz EGR. Les vannes EGR 4, 5 commandent la quantité de gaz EGR circulant dans le système EGR 3. Le système EGR 3 comporte un appareil de refroidissement de gaz d'échappement 6 en amont des vannes EGR 4, 5. L'appareil de refroidissement de gaz d'échappement 6 est appelé ci- après le refroidisseur de gaz EGR 6. Une vanne à trois voies 7 est placée en amont du refroidisseur de gaz EGR 6. Le moteur de type en V, E, est un moteur diesel du type à injection directe, qui a un premier banc 11 et un second banc 12 dans chacun desquels plusieurs cylindres sont installés. Le premier banc 11 et le second banc 12 sont disposés en une forme en V par rapport à un vilebrequin (non représenté). Le moteur E n'est pas limité à un moteur de type en V. Le moteur E peut être un moteur d'un autre type ayant de multiples bancs. Le moteur E comporte respectivement des soupapes d'admis- sion (non représentées) et des soupapes d'échappement (non représentées) dans le premier banc 11 et le second banc 12, correspondant à chaque cylindre. Le moteur E comporte un premier passage d'admission 13 et un second passage d'admission 14 qui sont respectivement reliés au premier banc 11 et au second banc 12. Le moteur E comporte un pre- mier passage d'échappement 15 et un second passage d'échappement 16, qui sont respectivement reliés au premier banc 11 et au second banc 12. Le premier passage d'admission 13 et le second passage d'admission 14 sont respectivement définis par un tuyau commun 19, un filtre à air 20, des premier et second tuyaux d'admission 21, 22, une chambre d'équilibre 23 et des premier et second collecteurs d'admission 24, 25. Le premier passage d'échappement 15 et le second passage d'échappement 16 sont définis par des premier et second collecteurs d'échappement 29, 30 et des premier et second tuyaux d'échappement 31, 32. Le moteur E comporte un premier turbocompresseur 1 et un second turbocompresseur 2. Le moteur E comporte en outre un appareil de recyclage de gaz d'échappement, qu'on appelle l'appareil EGR. Le premier turbocompresseur 1 et le second turbocompresseur 2 sont respectivement constitués d'un premier et un second compres- seurs 33, 34, et d'une première et d'une seconde turbines 35, 36. Le premier compresseur 33 et la première turbine 35 sont accouplés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un premier arbre de turbine 37. Le second compresseur 34 et la seconde turbine 36 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un second arbre de turbine 38. Un refroidisseur intermé- diaire pour refroidir l'air compressé par les premier et second compresseurs 33, 34, peut être incorporé dans les premier et second tuyaux d'admission 21, 22. Les premier et second compresseurs 33, 34 comprennent respectivement de multiples aubes de compresseur qui tournent respective-35 ment dans les premier et second tuyaux d'admission 21, 22. Les première et seconde turbines 35, 36 comprennent de multiples aubes de turbine. Le premier turbocompresseur 1 et le second turbocompresseur 2 ont les fonctions bien connues. Le système EGR 3 comprend les premier et second collecteurs d'échappement 29, 30, un premier et un second tuyaux EGR 41, 42, un tuyau confluent 43, et un troisième et un quatrième tuyaux EGR 44, 45. Les troisième et quatrième tuyaux EGR 44, 45 sont respectivement reliés à la chambre d'équilibre 23. Les premier et second tuyaux EGR 41, 42 définissent à l'intérieur un premier passage EGR 51 et un second pas- sage EGR 52. Le tuyau confluent 43 définit une chambre de vanne dans la-quelle est logée la vanne à trois voies 7. Le tuyau confluent 43 comprend une première entrée pour introduire dans la chambre de vanne le gaz EGR provenant du premier passage EGR 51, et une seconde entrée pour introduire dans la chambre de vanne le gaz EGR provenant du second passage EGR 52. Le tuyau confluent 43 comprend en outre un orifice de sortie pour diriger vers le refroidisseur de gaz EGR 6 le gaz EGR qui sort de la chambre de vanne. Les troisième et quatrième tuyaux EGR 44, 45 définissent res-pectivement à l'intérieur un troisième et un quatrième passages EGR 54, 55. Les troisième et quatrième tuyaux EGR 44, 45 convergent en un pas-sage confluent 56, qui est relié à la chambre d'équilibre 23. Le passage confluent 56 peut être omis de façon que les troisième et quatrième tuyaux EGR 44, 45 soient: directement reliés à la chambre d'équilibre 23. Les première et seconde vannes EGR 4, 5 sont respectivement constituées d'un carter, d'un corps de vanne logé dans le carter, d'un arbre de vanne tournant avec le corps de vanne, et d'un moyen de sollicitation de vanne, tel qu'un ressort, pour solliciter le corps de vanne dans une direction d'ouverture ou une direction de fermeture. Les vannes EGR 4, 5 peuvent être des vannes champignons ou des vannes papillons. Chaque vanne EGR 4, 5 est entraînée par un actionneur électrique incluant un moteur électrique (non représenté) et un mécanisme de transmission d'énergie (non représenté). Les première et seconde vannes EGR 4, 5 règlent une aire 35 d'ouverture des troisième et quatrième passages EGR. Un palier de vanne est monté dans le carter pour supporter l'arbre de vanne par l'intermédiaire d'une bague, d'un roulement à billes et d'un joint d'étanchéité d'huile. Le joint d'étanchéité d'huile restreint une fuite de lubrifiant qui lubrifie le palier de vanne. Les troisième et quatrième passages EGR 54, 55 sont définis dans un seul carter. Selon une variante, les troisième et quatrième passages EGR 54, 55 sont respectivement définis dans des carters différents. Le refroidisseur de gaz EGR 6 effectue un échange thermique entre le gaz EGR à haute température qui sort des premier et second passages EGR 51, 52, et le fluide de refroidissement du moteur, à basse température. Le refroidisseur de gaz EGR 6 comprend un premier refroidisseur 61 et un second refroidisseur 62. Chaque refroidisseur 61, 62 a une chambre d'entrée et une chambre de sortie. De multiples tubes relient la chambre d'entrée à la chambre de sortie. Le gaz EGR à haute température circule à travers les multiples tubes. Les multiples tubes sont logés dans une enveloppe. Le fluide de refroidissement du moteur à basse température circule dans l'enveloppe. Le gaz EGR provenant du premier collecteur d'échappement 29 circule à travers le premier passage EGR 51, le tuyau confluent 43, le premier refroidisseur 61, le troisième passage EGR 54 et le passage confluent 56. Le gaz EGR provenant du second collecteur d'échappement 30 circule à travers le second passage EGR 52, le tuyau confluent 43, le second refroidisseur 62, le quatrième passage EGR 65 et le passage confluent 56. Une ailette intérieure est montée dans chaque tube du refroi-disseur de gaz EGR 6 pour améliorer le rendement d'échange thermique. L'enveloppe, les tubes et les ailettes inférieures sont en acier inoxydable et sont assemblés ensemble par brasage. Le gaz EGR a une température de 400 500 C et contient des sulfures, de l'acide nitrique, de l'acide sulfurique, des ions d'ammonium, de l'acide acétique, et autres. L'acier inoxydable résiste à la chaleur et à la corrosion. Un passage de fluide de refroidissement de moteur est formé dans le moteur E. Le passage de fluide de refroidissement de moteur est relié au refroidisseur EGR 6 par un tuyau (non représenté). Le refroidisseur EGR 6 est relié à un radiateur (non représenté) par un autre tuyau. Le fluide de refroidissement du moteur provenant du passage de fluide de refroidissement circule à travers le tuyau, le refroidisseur EGR 6, un autre tuyau et le radiateur, et retourne au passage de fluide de refroidisse-ment. Cette circulation de fluide de refroidissement du moteur est pro-duite par une pompe à eau montée sur le moteur E. La vanne à trois voies 7 comprend un corps de vanne tournant et un arbre de vanne. Un appareil d'entraînement de vanne pour entraîner la vanne à trois voies 7 comprend un moteur électrique et un mécanisme de transmission d'énergie. Le moteur électrique est commandé par une unité de commande électrique (ECU pour "Electric Control Unit"). Le corps de vanne de la vanne à trois voies 7 a une section ayant une forme en Y. Lorsque les première et seconde vannes EGR 4, 5 ne sont pas activées, pour fermer les troisième et quatrième passages EGR 54, 55, la vanne à trois voies 7 ferme le premier passage EGR 51 et le second passage EGR 52, comme représenté sur la figure 1. Lorsque les première et seconde vannes EGR 4, 5 sont activées pour ouvrir les troisième et quatrième passages EGR 54, 55, la vanne à trois voies 7 ouvre le premier passage EGR 51 et le second passage EGR 52, de façon que les premier et second passages EGR 51, 52 soient respectivement reliés au premier refroidisseur 61 et au second refroidisseur 62, comme représenté sur la figure 2 La situation représentée sur la figure 1 est appelée un premier mode et la situation représentée sur la figure 2 est appelée un second mode. L'ECU est un micro-ordinateur incluant une unité centrale (UC), une mémoire morte (ROM), une mémoire vive (RAM), un circuit d'entrée et un circuit de sortie. Lorsqu'un interrupteur d'allumage (non représenté) est fermé, l'ECU commande les positions des première et seconde vannes EGR 4, 5 et de la vanne à trois voies conformément à un programme de commande stocké dans la mémoire. Des signaux de capteurs provenant d'un capteur de valeur EGR, d'un capteur d'angle de vilebrequin, d'un capteur de position d'accélérateur, d'un débitmètre d'air, et d'un capteur de température de fluide de refroidissement, sont introduits dans le micro-ordinateur. (Fonctionnement du premier mode de réalisation) Lorsque le moteur E fonctionne, l'air frais est introduit dans 35 chaque cylindre des premier et second bancs 11, 12 à travers le premier passage d'admission 13 et le second passage d'admission 14. Le gaz d'échappement brûlé dans chaque cylindre est expulsé à travers les premier et second passages d'échappement 15, 16. Les première et seconde turbines 35, 36 sont entraînées par l'énergie de gaz d'échappement, de façon que les premier et second compresseurs 33, 34 soient mis en rotation, grâce à quoi l'air d'admission circulant à travers les premier et second passages d'admission 13, 14 est compressé pour être introduit dans chaque cylindre. L'ECU commande les première et seconde vannes EGR 4, 5 et la vanne à trois voies 7 conformément à la vitesse du moteur et à la charge du moteur (par exemple la position d'accélérateur). Lorsque le moteur E est dans une condition de charge élevée, les vannes 4, 5, 7 sont positionnées dans le premier mode représenté sur la figure 1. Lors-que le moteur E est dans une condition de charge moyenne ou de faible charge, les vannes 4, 5, 7 sont positionnées dans le second mode repré- senté sur la figure 2, de façon que le gaz EGR soit introduit dans le refroidisseur de gaz EGR 6 à partir des premier et second passages d'échappement 15, 16, par l'intermédiaire des premier et second passages EGR 51, 52. Lorsque le moteur est dans une condition de charge faible ou de charge intermédiaire, les vannes 4, 5, 7 sont placées dans le second mode. Le gaz EGR est refroidi par le fluide de refroidissement du moteur dans le premier refroidisseur 61 et le second refroidisseur 62, et il entre ensuite dans la chambre d'équilibre 23 à travers les première et seconde vannes EGR 4, 5, les troisième et quatrième passages EGR 54, 55 et le passage confluent 56. Le gaz EGR refroidi est mélangé avec l'air d'admission, et est ensuite introduit dans chaque cylindre. Les première et seconde vannes EGR 4, 5 règlent un rapport EGR pour réduire la quantité de NOx sans dégrader la puissance de sortie du moteur E. Lorsque le moteur E est dans la condition de charge élevée, les vannes 4, 5, 7 sont placées dans le premier mode. Le premier passage EGR 51 et le second passage EGR 52 sont isolés l'un de l'autre, grâce à quoi des pulsations de gaz d'échappement dans le premier passage d'échappement 15 et le second passage d'échappement 16 n'interagis-sent pas mutuellement. (Effet du premier mode de réalisation) Du fait que la vanne à trois voies 7 est disposée dans le tuyau confluent 43, les pulsations de gaz d'échappement dans le premier pas-sage d'échappement 15 et le second passage d'échappement 16 n'interagissent pas mutuellement même si les phases des pulsations sont exac- tement opposées, comme représenté sur la figure 1. Par conséquent, la seconde turbine 36 n'a pas d'effet sur la première turbine 35, ce qui fait que la pression de gaz d'échappement appliquée aux première et seconde turbines 35, 36 peut être augmentée pour améliorer un rendement de surcompression. Sous l'effet de l'augmentation du rendement de sur- compression, un rendement de compression de l'air d'admission augmente, ce qui fait que la quantité de gaz d'échappement est augmentée pour augmenter la pression de gaz d'échappement. Le rendement de compression de suralimentation ou de surcompression est encore augmenté. Lorsque le moteur E est dans une condition de charge faible ou de charge intermédiaire, les vannes 4, 5, 7 sont placées dans le second mode, comme représenté sur la figure 2. Le gaz EGR est refroidi par le premier refroidisseur 61 et le second refroidisseur 62, et il est ensuite recyclé vers la chambre d'équilibre 23. Le rendement de compression de l'air d'admission est ainsi amélioré pour renforcer la puissance de sortie du moteur E. Du fait que le refroidisseur de gaz EGR est disposé en amont des vannes EGR 4, 5, le palier des vannes EGR 4, 5 reçoit difficilement la chaleur provenant du gaz EGR. Il est donc possible de restreindre une détérioration du joint ou de la garniture d'étanchéité d'huile qui est incor- poré dans les vannes EGR 4, 5. (Modification) L'appareil d'entraînement de vanne entraînant les vannes EGR 4, 5 et la vanne à trois voies 7 peut être constitué d'un actionneur à dé- pression, ou d'un actionneur électromagnétique. Le refroidisseur de gaz EGR 6 peut être muni d'un passage de dérivation, en dérivation sur le refroidisseur de gaz EGR 6. Le gaz EGR circule à la fois à travers le refroidisseur de gaz EGR 6 et le passage de dérivation. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la vanne à trois voies 7 est installée dans le tuyau confluent 43. A la place de la vanne à trois voies 7, il est possible d'utiliser une vanne de changement de circuit ou de commutation, ouvrant / fermant au moins un des premier et second passages EGR 51, 52. Cette vanne de changement de circuit ou de commutation est actionnée par un actionneur électrique, un actionneur à dé- pression ou un actionneur électromagnétique. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les première et seconde vannes EGR 4, 5 sont incorporées. La vanne EGR petit être constituée d'une seule vanne, ou de plus de trois vannes. Les troisième et quatrième passages EGR 54, 55 peu- vent être constitués d'un seul tuyau ou de plus de trois tuyaux. Le pre- mier refroidisseur 61 et le second refroidisseur 62 peuvent être combinés à un seul refroidisseur de gaz EGR. Selon une variante, le refroidisseur de gaz EGR 6 peut être divisé en plus de trois refroidisseurs de gaz. Il va de soi que de nombreuses autres modifications peuvent être apportées au dispositif et au procédé décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de recyclage de gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne ayant des compresseurs de suralimentation, le moteur à combustion interne incluant une multiplicité de bancs (11, 12), dans lesquelles au moins un cylindre est installé, et une multiplicité de passages d'échappement (15, 16) qui sont reliés individuellement à chacun des bancs (11, 12), le système de recyclage de gaz d'échappement étant caractérisé en ce qu'il comprend: une multiplicité de turbocompresseurs (1, 2), chacun d'eux ayant une turbine (35, 36) respectivement disposée dans les passages d'échappement (15, 16) et ayant un compresseur (33, 34) surcompressant dans chaque cylindre de l'air d'admission, la turbine (35, 36) et le compresseur (33, 34) étant accouplés l'un à l'autre, la turbine (35, 36) étant entraînée par un gaz d'échappement circulant à travers les passages d'échappement (15, 16); une multiplicité de tuyaux de recyclage de gaz d'échappement (41, 42) définissant des passages de recyclage de gaz d'échappement (51, 52) qui sont reliés individuellement aux passages d'échappement (15, 16), les tuyaux de recyclage de gaz d'échappement (41, 42) introduisant dans un passage d'admission (24, 25) une partie du gaz d'échappement provenant des passages d'échappement (15, 16); une vanne de commande de recyclage de gaz d'échappement (4, 5) pour commander une quantité de gaz d'échappement qui circule à travers les tuyaux de recyclage de gaz d'échappement (41, 42); un appareil de refroidissement de gaz d'échappement (6) disposé en amont des vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement (4, 5) pour refroidir le gaz d'échappement; et une vanne d'arrêt (7) disposée en amont de l'appareil de refroidissement de gaz d'échappement pour interrompre une communication entre les passages de recyclage d'échappement (51, 52) dans une situation dans laquelle les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement (4, 5) sont complètement fermées. 2. Système de recyclage de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la multiplicité de bancs (11, 12) comprend un premier banc (11) et un second banc (12), la multiplicité de pas-sages d'échappement (15, 16) comprend un premier passage d'échappement (15) et un second passage d'échappement (16), chacun d'eux com- muniquant respectivement avec les cylindres dans le premier banc (11) et le second banc (12); la multiplicité de passages de recyclage de gaz d'échappement (51, 52) comprend un premier passage de recyclage de gaz d'échappement (51) et un second passage de recyclage de gaz d'échappement (52), chacun d'eux communiquant respectivement avec le premier passage d'échappement (15) et le second passage d'échappement (16). 3. Système de recyclage de gaz d'échappement selon la reven-dication 2, caractérisé en ce que le premier passage de recyclage de gaz 10 d'échappement (51) et le second passage de recyclage de gaz d'échappement (52) sont réunis à une partie confluente (43). 4. Système de recyclage de gaz d'échappement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vanne d'arrêt (7) est une vanne de commutation qui est commutée entre une première position dans la-quelle les premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement (51, 52) communiquent l'un avec l'autre, et une seconde position dans laquelle les premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement (51, 52) sont isolés l'un de l'autre. 5. Système de recyclage de gaz d'échappement selon la reven-dication 3, caractérisé en ce que la vanne d'arrêt (7) est une vanne de commutation qui ouvre / ferme au moins un des premier et second passages de recyclage de gaz d'échappement (51, 52). 6. Système de recyclage de gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les vannes de commande de recyclage de gaz d'échappement (4, 5) comprennent un carter faisant partie du i;uyau de recyclage de gaz d'échappement, un corps de vanne logé de façon tournante dans le carter, et un arbre de vanne tournant avec le corps de vanne, et en ce que le carter comprend une partie de palier qui supporte l'arbre de vanne de façon coulissante ou tournante.