FR 2897830 A1 20070831 FR 0650666 A 20060227 STRUCTURE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une structure arrière de véhicule automobile, comportant au moins un plancher et un dispositif d'échappement s'étendant transversalement sous ce plancher. Un diffuseur est un élément aérodynamique notamment connu dans les véhicules sportifs. Placé à l'arrière du véhicule, il vise à créer un effet io d'aspiration le plus important possible en faisant le lien entre la pression sous le véhicule et la pression en aval de celui-ci. Cet effet d'aspiration est notamment obtenu en conduisant les flux d'air par des nervures formant des tunnels, de manière à diriger l'air vers l'arrière du véhicule selon une direction sensiblement montante. 15 La mise en place de diffuseur sur des véhicules automobiles est notamment connue pour des véhicules munis de moteur à l'arrière, le diffuseur étant suspendu sous la caisse et sous le groupe propulseur par des tirants verticaux. Un des objectifs de l'invention est de proposer une structure arrière 20 comportant un diffuseur pour un véhicule automobile muni d'un moteur à l'avant, un tel véhicule comportant alors dans sa partie arrière un coffre et un plancher de coffre associé sous lequel doit s'étendre au moins en partie le diffuseur. En outre, la présente invention vise à s'appliquer pour des véhicules 25 automobiles dans lequel les sorties d'échappement peuvent être réalisées à l'arrière du véhicule. Dans des mises en place classiques de diffuseur évoquées plus haut, la suspension du diffuseur est facilitée par la disposition des sorties d'échappement sur les côtés du véhicule. La présente invention tient à prendre 2 en compte la possibilité de la présence d'un silencieux d'échappement occupant le volume situé entre le plancher de coffre et le diffuseur, rendant difficile la suspension du diffuseur sous caisse, et présentant des contraintes mécaniques fortes du fait de la diffusion de la chaleur par l'échappement. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure telle que décrite précédemment, caractérisé en ce que cette structure comprend un diffuseur qui s'étend sensiblement sous le dispositif d'échappement, un écran thermique disposé entre ce diffuseur et le dispositif d'échappement, l'écran thermique reposant au moins en partie sur le diffuseur de sorte qu'au moins un io contact direct est créé entre le diffuseur et l'écran thermique. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : -le diffuseur est formé d'une première partie sensiblement plane, qui s'étend sous le véhicule et notamment sous le dispositif d'échappement, cette première partie comportant des nervures de rigidification orientées 15 vers l'écran thermique et le dispositif d'échappement, et en ce que l'écran thermique repose sur ces nervures ; - les nervures formées sur le diffuseur sont réalisées dans un matériau non conducteur de chaleur ; -les nervures formées sur le diffuseur sont réalisées en polypropylène ; 20 l'ensemble du diffuseur est réalisé en polypropylène ; - l'écran thermique est contraint sur les nervures de rigidification. L'invention concerne également un véhicule automobile qui comprend une structure arrière tel qu'évoquée ci dessus. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 3 - la figure 1 est une représentation schématique d'une structure arrière d'un véhicule automobile comprenant un diffuseur ; - la figure 2 est une vue en éclaté d'une structure arrière selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe d'une structure arrière selon l'invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T i o de la figure 1. Tel que représentée sur les figures, un diffuseur 2 est disposé à l'arrière d'un véhicule automobile. Le fond du diffuseur présente une première partie 22 sensiblement plane qui s'étend sous le véhicule et notamment sous le 15 dispositif d'échappement 4, et une seconde partie 24 inclinée et montante vers l'arrière du véhicule, de sorte que l'air situé sous le véhicule est dirigé en arrière selon un flux montant apte à favoriser le comportement aérodynamique du véhicule. Depuis l'extérieur du véhicule, le diffuseur 2 présente des nervures 26 sensiblement verticales et longitudinales, qui s'étendent le long de 20 la seconde partie inclinée 24 du diffuseur 2 et qui sont aptes à diriger le flux d'air. Tel que représenté à la figure 3, l'extrémité arrière du diffuseur 2 est clippée dans le bouclier 8 du véhicule par l'intermédiaire de pattes de fixation 28. Selon la présente invention, le diffuseur 2 est disposé dans une structure 25 arrière 1 de véhicule automobile ne comportant pas de groupe motopropulseur, ici disposé à l'avant du véhicule, mais comportant un plancher de coffre 6 4 délimitant verticalement le compartiment arrière. Tel que représenté sur l'éclaté de la figure 2, un dispositif d'échappement 4 est disposé dans le volume crée entre le plancher plat 6 et le diffuseur 2, au moins une sortie d'échappement 40 étant orientée vers l'arrière du véhicule et débouchant par la seconde partie inclinée du diffuseur 24. Une double protection est réalisée pour protéger la structure des radiations du dispositif d'échappement 4. Un écran thermique 3, notamment visible à la figure 3, est positionné en appui sur le diffuseur 2, entre ce diffuseur 2 et le dispositif d'échappement 4, tandis qu'un deuxième moyen de protection thermique 5 est disposé entre le io dispositif d'échappement 4 et le plancher de coffre arrière 6. Tel qu'évoqué plus haut, le diffuseur 2 est fixé, au niveau de sa deuxième partie inclinée 24, sur le bouclier 8 par clippage. Des pattes de fixation 28 formées à l'extrémité arrière du diffuseur 2 sont ainsi emboîtées élastiquement dans une zone de réception sur ce bouclier 8. L'extrémité 15 longitudinale opposée du diffuseur 2 est suspendue sous le plancher de coffre arrière 6 en au moins deux points de fixation par l'intermédiaire de supports verticaux 10. Ces supports 10 sont ainsi solidarisés à une première extrémité 12 à la première partie plane 22 du diffuseur 2, et solidarisés à leur extrémité opposée 14 au plancher de coffre 6 et au deuxième moyen de protection 20 thermique associé 5 qui permet le passage des moyens de fixation des supports verticaux 10. Le plancher de coffre 6 présente une forme sensiblement plane adaptée à un compartiment de coffre arrière. Selon un mode de réalisation de l'invention, ce plancher 6 peut comporter, sur le côté orienté vers l'arrière du 25 véhicule, une forme creuse 7 formant réceptacle, par exemple pour le rangement d'un cric sous l'habillage du plancher de coffre. Cette forme peut par exemple être réalisée par un embouti aux dimensions adéquates pour le logement du cric. La forme creuse formant réceptacle 7, qui s'étend de manière connue sous le plan principal du plancher arrière 6, est réalisée pour être positionné entre le dispositif d'échappement 4 et la poutre arrière 9 du véhicule supportant le bouclier 8, ce qui permet d'empêcher la diffusion de la chaleur de l'échappement vers cette poutre arrière 9, dont la composition ne 5 pourrait supporter cette chaleur dégagée. Tel que représenté, le deuxième moyen de protection thermique 5 peut présenter sur son côté orienté vers l'arrière du véhicule, une forme inclinée 52 correspondante à l'inclinaison de l'embouti 7 sous plancher, de manière à participer à la déflection de la chaleur de l'échappement. io Un écran thermique 3 est disposé entre le dispositif d'échappement 4 et le diffuseur 2. Il s'agit d'éviter le réchauffement et les contraintes thermiques sur le diffuseur 2, et assurer ainsi les propriétés mécaniques du diffuseur 2 qui pourraient être altérées par la chaleur dégagée. Le dispositif d'échappement 4 prenant la totalité du volume disponible entre le plancher de coffre 6 et le 15 diffuseur 2, cet écran thermique 3 est selon l'invention directement en contact avec le diffuseur 2. L'utilisation dans le cadre de l'invention de polypropylène pour la réalisation du diffuseur 2 permet d'obtenir une pièce injectée intéressante en termes de coût et de dessin, mais sensible aux contraintes thermiques. L'invention propose alors un diffuseur 2 dont au moins la 20 première partie 22 sensiblement plane est munie, sur la face située vers l'intérieur du véhicule et orientées vers l'écran thermique 3 et le dispositif d'échappement 4, de nervures de rigidification 23. L'écran thermique 3 est alors positionné sur ces nervures de rigidification 23, le fonctionnement thermique étant alors le suivant : l'écran thermique 3 absorbe la chaleur 25 dégagée par l'échappement 4, et les nervures de rigidification 23 sur lesquelles est positionné cet écran thermique 3 absorbent cette chaleur. Or, ces nervures de rigidification 23 sont venues de matière avec le diffuseur 2 et sont donc formées de polypropylène, qui n'est pas un matériau conducteur de chaleur. Seules ces nervures 23 sont ainsi impactées par la chaleur dégagée par 6 l'échappement 4, et les propriétés mécaniques du diffuseur 2 ne sont pas altérées. Il s'agit alors de dimensionner ces nervures de rigidification 23 pour qu'elles puissent absorber une partie de la chaleur dégagée sans se déformer et qu'elles puissent ainsi continuer à servir de support à l'écran thermique 3. Il sera compris que les nervures de rigidification 23 peuvent être orientées transversalement tel que représenté à la figure 2, ou longitudinalement sans que cela sorte du contexte de l'invention, l'écran thermique 3 reposant dans tous les cas sur ces nervures 23. Afin d'éviter des vibrations qui pourraient être générées par l'écran io thermique 3 reposant sur le diffuseur 2, la forme de cet écran 3 est déterminée pour être contraint au montage sur les nervures de rigidification 23 formées sur le diffuseur 2. Cette forme et les différents points de fixation de l'écran thermique 3 participent ainsi à la rigidité de l'ensemble. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et 15 illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Il sera ainsi compris que l'extrémité arrière de l'écran thermique pourra présenter une forme relevée, sensiblement symétrique à la forme tombante du deuxième moyen de protection thermique, par rapport au plan médian du diffuseur. REVENDICATIONS 1. Structure arrière d'un véhicule automobile, comportant au moins un plancher (6) et un dispositif d'échappement (4) s'étendant transversalement sous le plancher (6), caractérisée en ce que cette structure comprend un diffuseur (2) qui s'étend sensiblement sous le dispositif d'échappement (4), un écran thermique (3) disposé entre ce diffuseur (2) et le dispositif d'échappement (4), l'écran thermique (3) reposant au moins en partie sur le diffuseur (2) de sorte qu'au moins un contact direct est créé entre le diffuseur (2) et l'écran thermique (3). 2. Structure arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diffuseur (2) est formé d'une première partie (22) sensiblement plane, qui s'étend sous le véhicule et notamment sous le dispositif d'échappement (4), cette première partie (22) comportant des nervures de rigidification (23) orientées vers l'écran thermique (3) et le dispositif d'échappement (4), et en ce que l'écran thermique (3) repose sur ces nervures (23) de rigidification. 3. Structure arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les nervures de rigidification (23) formées sur le diffuseur (2) sont réalisées dans un matériau non conducteur de chaleur. 4. Structure arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les nervures (23) formées sur le diffuseur (2) sont réalisées en polypropylène. . Structure arrière selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'ensemble du diffuseur (2) est réalisé en polypropylène. 6. Structure arrière selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce 5 que l'écran thermique (3) est contraint sur les nervures de rigidification (23). 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure arrière selon l'une de revendications précédentes. io