FR 2874406 A1 20060224 FR 0508488 A 20050810 BLOC-CYLINDRES D'UN MOTEUR ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un bloccylindres d'un 5 moteur. Un bloc-cylindres classique d'un moteur comporte une partie supérieure comprenant des cylindres et une partie inférieure faisant fonction de carter. La publication de brevet japonais mise à la disposition du public N 02002-97 997 décrit un bloc- cylindres formé de deux parties, une partie de chemises de cylindres et un corps de bloc-cylindres. La partie de chemises de cylindres forme des cylindres et le corps de bloc-cylindres forme un carter et les parois extérieures d'une chemise d'eau. La chemise d'eau est définie entre la partie de chemises de cylindres et le corps de bloc-cylindres. La partie de chemises de cylindres relie les surfaces périphériques d'une pluralité de chemises de cylindres cylindriques. Dans une partie de chemises de cylindres d'un tel bloc-cylindres en deux parties, les parois définissant les cylindres peuvent être formées en un seul bloc avec un plateau supérieur, qui reçoit une culasse et qui est fixé au corps de bloc-cylindres. Avec un bloc-cylindres en deux parties présentant une telle structure, la section supérieure de la partie de chemises de cylindres est fixée fermement au corps de bloc-cylindres. Cependant, par comparaison à la section supérieure, la section inférieure de la partie de chemises de cylindres présente moins de rigidité. Par conséquent, la dilatation thermique et les vibrations qui surviennent durant la combustion du mélange air-carburant peuvent conduire à une torsion ou déformation thermique. Une telle déformation ou torsion peut augmenter la résistance au coulissement des pistons et affecter les performances du moteur de manière indésirable. RESUME DE L'INVENTION C'est un objectif de la présente invention de fournir un 35 bloccylindres de moteur en deux parties qui minimise la déformation des alésages de cylindres. Un premier aspect de la présente invention est un bloc- cylindres destiné à recevoir une culasse sur celui-ci. Le bloc- cylindres est muni d'un bloc dans lequel une pluralité de cylindres sont formés. Une chemise d'eau est formée autour de la pluralité de cylindres. Le bloc comprend une partie de chemises de cylindres englobant les cylindres et définissant une paroi intérieure de la chemise d'eau. Un corps de bloc-cylindres définit une paroi extérieure de la chemise d'eau. Le corps de bloc-cylindres présente une surface supérieure. Un plateau supérieur est formé de façon solidaire de la partie de chemises de cylindres et supporté par la surface supérieure du corps de bloc- cylindres, la culasse pouvant être montée sur le plateau supérieur. Une paroi de séparation est formée sur la partie de chemises de cylindres pour séparer une paire de cylindres adjacents parmi les cylindres. La paroi de séparation s'étend vers le bas depuis la partie de chemises de cylindres. Un autre aspect de la présente invention est un moteur comprenant un bloccylindres, une pluralité de cylindres, une chemise d'eau formée autour des cylindres, une culasse montée sur le bloc-cylindres, et un vilebrequin supporté avec possibilité de rotation par le bloc-cylindres. Le bloc-cylindres est muni d'une partie de chemises de cylindres comprenant les cylindres et définissant une paroi intérieure de la chemise d'eau. Un corps de bloc-cylindres définit une paroi extérieure de la chemise d'eau. Le corps de bloc-cylindres présente une surface supérieure. Un plateau supérieur est formé de façon solidaire de la partie de chemises de cylindres et est supporté par la surface supérieure du corps de bloc-cylindres. La culasse est montée sur le plateau supérieur. Une paroi de séparation est formée dans la partie de chemises de cylindres afin de séparer une paire de cylindres adjacents parmi les cylindres. La paroi de séparation s'étend vers le bas depuis la partie de chemises de cylindres. La paroi de séparation supporte le vilebrequin avec le corps de bloc-cylindres. D'autres aspects et avantages de la présente invention deviendront évidents d'après la description suivante, considérée conjointement avec les dessins annexés, illustrant à titre d'exemple les principes de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention, de même que ses objectifs et avantages, peuvent être le mieux compris en faisant référence à la description suivante des modes de réalisation actuellement préférés de même qu'aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective représentant un moteur refroidi par eau conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective représentant un bloc-5 cylindres du moteur de la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective éclatée du bloc-cylindres, La figure 4 est une vue en perspective représentant une partie de chemises de cylindres du bloc- cylindres, La figure 5 est une vue en perspective représentant un corps de bloc-cylindres du bloc-cylindres, La figure 6 est une vue en coupe transversale prise suivant la droite 6-6 sur la figure 2, La figure 7 est une vue en coupe transversale prise suivant 15 la droite 7-7 sur la figure 2, et La figure 8 est un schéma simplifié représentant la procédure d'installation d'un vilebrequin dans le bloc-cylindres. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un bloc-cylindres 3 destiné à moteur refroidi par eau à quatre cylindres en ligne, conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention, sera à présent décrit en faisant référence aux figures 1 à 8. Comme représenté sur la figure 1, un moteur 1 comprend une culasse 2 et un bloc-cylindres 3. Un couvre culasse (non représenté) est monté sur la culasse 2, et un carter d'huile (non représenté) est situé en dessous du bloc-cylindres 3. La figure 2 représente le bloc-cylindres 3. Comme représenté sur le dessin, le bloc-cylindres 3 comprend une partie supérieure dotée de quatre cylindres 5 et une partie inférieure munie d'un carter 31. Le carter 31 comprend le carter d'huile. Un plateau supérieur en forme de plaque 22 est agencé au-dessus du bloc-cylindres 3. Le plateau supérieur 22 reçoit la surface inférieure de la culasse 2. En se référant à la figure 3, le bloc-cylindres 3 est formé de deux parties, une partie de chemises de cylindres 20 et un corps de bloccylindres 30. La partie de chemises de cylindres 20 forme les parois intérieures d'une chemise d'eau et le corps de bloc-cylindres 30 forme les parois extérieures de la chemise d'eau. Donc, la chemise d'eau, qui s'étend autour des cylindres 5, est définie entre la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30. En d'autres termes, dans le bloc-cylindres 3, la surface extérieure de la partie de chemises de cylindres 20 définit la surface de paroi intérieure de la chemise d'eau et la surface intérieure du corps de bloc-cylindres 30 définit la surface de paroi extérieure de la chemise d'eau. En se référant aux figures 3 et 4, la partie de chemises de cylindres 20 comprend un raccord de cylindres 21 reliant de façon solidaire quatre chemises de cylindres 21a, le plateau supérieur 22 formé au-dessus du raccord de cylindres 21 et trois parois de séparation 41 s'étendant vers le bas depuis le raccord de cylindres 21. Le raccord de cylindres 21, le plateau supérieur 22 et les parois de séparation 41 sont formés de façon solidaire les uns des autres. La partie de chemises de cylindres 20 est constituée, par exemple, d'un alliage d'aluminium ou d'un alliage de magnésium, et est coulée en réalisant, par exemple, un coulage sous pression. Le raccord de cylindres 21 relie de façon solidaire les surfaces périphériques des chemises de cylindres 21a, chacune définissant un cylindre 5, les chemises de cylindres 21a étant alignées en ligne droite. Un film de protection constitué par exemple d'acier est pulvérisé sur la surface intérieure 23 de chaque cylindre 5, dans lequel un piston effectue un mouvement de va-et-vient. Le plateau supérieur 22, qui définit la surface supérieure du bloccylindres 3, est formé de façon solidaire de la partie supérieure du raccord de cylindres 21. Le plateau supérieur 22 est en forme de plaque et reçoit la culasse 2 (se référer à la figure 1). Des trous d'insertion de boulons 27a, qui sont utilisés pour fixer la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30, et des trous d'insertion de boulons 27b, qui sont utilisés pour fixer la culasse 2 et le bloccylindres 3, traversent le plateau supérieur 22. En outre, une pluralité de trous, tels que des trous pour réfrigérant 28, des trous à huile 29a, et des trous pour fuite de gaz 29b sont formés dans le plateau supérieur 22. Les trois parois de séparation 41, qui sont globalement rectangulaires, s'étendent verticalement vers le bas en partant de la partie inférieure du raccord de cylindres 21 et sont agencées dans la direction selon laquelle les chemises de cylindres 21a sont alignées. Chaque paroi de séparation 41 est située entre deux chemises de cylindres adjacentes 21a de façon à séparer les chemises de cylindres adjacentes 21a. La partie intermédiaire inférieure de chaque paroi de séparation 41 définit une première partie entaillée en demi-cercle 42. Lorsque la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30 sont fixés l'un à l'autre, la première partie entaillée 42 agit comme une pièce du palier 55 destiné à supporter avec possibilité de rotation le vilebrequin 6 (se référer aux figures 6 et 7). En se référant aux figures 3 et 5, le corps de bloc-cylindres 30 comprend le carter 31 et une partie de parois extérieures de cylindres 32, qui entoure la périphérie du raccord de cylindres 21. Le carter 31 et la partie de parois extérieures de cylindres 32 sont formés de façon solidaire l'un de l'autre. De la même manière que la partie de chemises de cylindres 20, le corps de bloc-cylindres 30 est constitué par exemple d'un alliage d'aluminium ou d'un alliage de magnésium, et est coulé par l'exécution par exemple d'un coulage sous pression. La partie de parois extérieures de cylindres 32 s'étend vers le haut depuis le carter 31. Une pluralité de nervures de renfort 3a s'étendent le long de la surface périphérique de la partie de parois extérieures de cylindres 32 dans les directions verticale et horizontale. La surface intérieure 35 de la partie de parois extérieures de cylindres 32 est formée de façon à entourer une surface extérieure 24 du raccord de cylindres 21 de la partie de chemises de cylindres 20. Un orifice pour réfrigérant 39, qui est relié à la chemise d'eau, est formé sur le côté de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Le réfrigérant s'écoule en entrant et en sortant de l'orifice pour réfrigérant 39. Un rebord 36 s'étend le long du haut de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Le rebord 36 a une surface supérieure qui définit une surface de siège supérieur 32a destinée à supporter le plateau supérieur 22. La surface de siège supérieur 32a comprend des trous de fixation pour boulons 37a, afin de fixer la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30, et des trous de fixation pour boulons 37b, afin de fixer la culasse 2 et le bloc-cylindres 3. En outre, un passage d'huile de lubrification 38a, par lequel l'huile est ramenée de la culasse 2 vers le carter d'huile, et un passage de gaz de fuite 38b par lequel le gaz de fuite s'écoule, traverse la partie de parois extérieures de cylindres 32. Les passages 38a et 38b s'ouvrent dans la surface de siège supérieur 32a de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Les ouvertures des trous de fixation pour boulons 37a et 37b, le passage d'huile 38a et le passage de gaz de fuite 38b sont alignés avec les trous d'insertion pour boulons 27a et 27b, le trou pour huile de lubrification 29a et le trou pour fuite de gaz 29b, qui sont formés dans le plateau supérieur 22. Deux parois latérales amovibles 31a sont disposées sur les extrémités longitudinales du carter 31. Un trou d'insertion 43 est formé dans la partie centrale de chaque paroi latérale 31a. Les trous d'insertion 43 agissent comme des paliers afin de supporter avec possibilité de rotation les parties d'extrémités d'un vilebrequin 6. Une protubérance de support 49 s'étend depuis la surface intérieure 35 de la partie de parois extérieures de cylindres 32 dans le carter 31. La protubérance de support 49 supporte la surface extérieure 24 du raccord de cylindres 21 de la partie de chemises de cylindres 20 depuis le côté extérieur. En outre, la protubérance de support 49 s'étend le long de la surface intérieure 35 de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Des éléments de support, ou des plaques de support 45, sont disposés dans le carter 31 de façon correspondante aux parois de séparation 41 s'étendant depuis le bas du raccord de cylindres 21. Les plaques de support 45 sont formées de façon solidaire du corps de bloc-cylindres 30 et supportent la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20 par le côté inférieur. En outre, les plaques de support 45 servent d'éléments de parois qui relient les parois latérales 31b du carter 31. Une fente de support 46 formée de façon correspondante à la paroi de séparation associée 41, est formée dans la partie intermédiaire de chaque plaque de support 45. Chaque paroi de séparation 41 du raccord de cylindres 21 est insérée dans la fente de support 46 de la plaque de support correspondante 45. La partie intermédiaire du bas de chaque fente de support 46 40 définit une seconde partie entaillée en demi-cercle 48. Lorsque la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30 sont fixés l'un à l'autre, la seconde partie entaillée 48 agit comme une pièce du palier 55 afin de supporter avec possibilité de rotation le vilebrequin 6 (se référer aux figures 6 et 7). En se référant aux figures 6 et 7, la partie de chemises de cylindres 20 est fixée au corps de bloc-cylindres 30 dans un état dans lequel le raccord de cylindres 21 est inséré dans la partie de parois extérieures de cylindres 32. Le raccord de cylindres 21 est inséré dans la partie de parois extérieures de cylindres 32 jusqu'à la surface de siège supérieur 32a de la partie de parois extérieures de cylindres 32 vienne en contact avec la surface inférieure du plateau supérieur 22. Dans cet état, un espace définissant une chemise d'eau 50 est formé entre la partie de parois extérieures de cylindres 32 et le raccord de cylindres 21. La chemise d'eau 50 est raccordée aux trous pour réfrigérant 28 formés dans le plateau supérieur 22 (se reporter à la figure 4). Dans la partie supérieure de la partie de chemises de cylindres 20, des boulons à tête 51 fixent le plateau supérieur 22 à la surface de siège supérieur 32a de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Dans la partie intermédiaire de la partie de chemises de cylindres 20, la surface extérieure 24 du raccord de cylindres 21 est supportée par une surface distale de la protubérance de support 49 s'étendant depuis la partie de parois extérieures de cylindres 32. Donc, les parties d'extrémités supérieure et inférieure du raccord de cylindres 21 sont supportées de façon stable par la surface de siège supérieur 32a de la partie de parois extérieures de cylindres 32 et la surface distale de la protubérance de support 49. Un joint 53 est disposé entre la surface inférieure du plateau supérieur 22 et la surface de siège supérieur 32a de la partie de parois extérieures de cylindres 32 et entre la surface extérieure 24 du raccord de cylindres 21 et la surface distale de la protubérance de support 49. Celui-ci ferme hermétiquement les parties supérieure et inférieure de la chemise d'eau 50 et empêchent le réfrigérant de fuir de la chemise d'eau 50. Chaque paroi de séparation 41 s'étend vers le bas depuis le bas du raccord de cylindres 21 et s'insère dans la fente de support 46 de la plaque de support correspondante 45 dans la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20. Dans cet état engagé, la surface d'extrémité inférieure du raccord de cylindres 21 est forcée contre une surface d'extrémité supérieure 45a de la plaque de support 45, et la surface d'extrémité inférieure de la paroi de séparation s'étendant vers le bas 41 est forcée contre la surface inférieure 45b de la fente de support 46. De cette manière, les plaques de support 45 du corps de bloc- cylindres 31 supportent la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20. La première partie entaillée 42 de chaque paroi de séparation 41 et la seconde partie entaillée 48 de la fente de support correspondante 46 définissent le palier 55 qui supporte avec possibilité de rotation le vilebrequin 6, à proximité de l'endroit où la surface d'extrémité inférieure de la paroi de séparation 41 est en contact avec la surface inférieure 45b de la fente de support 46. Les paliers 55 formés de cette manière supportent les tourillons 6a du vilebrequin 6. Les procédures de montage du bloc-cylindres 3 et du vilebrequin 6 seront à présent décrites en faisant référence aux 20 figures 3 et 8. Tout d'abord, le vilebrequin 6 est inséré dans le corps de bloc-cylindres 30 par l'une quelconque des ouvertures formées dans les extrémités longitudinales du carter 31. Ensuite, les tourillons du vilebrequin s'adaptent dans les secondes parties entaillées 48 des plaques de support 45 dans le carter 31 pour disposer le vilebrequin 6 à une position prédéterminée. La partie de chemises de cylindres 20 est ensuite fixée au corps de bloccylindres 30 par le côté supérieur. Le raccord de cylindres 21 est inséré le long de la surface intérieure 35 dans la partie de parois extérieures de cylindres 32 jusqu'à ce que le plateau supérieur 22 de la partie de chemises de cylindres 20 vienne en contact avec le rebord 36 de la partie de parois extérieures de cylindres 32. Ceci fait que les parois de séparation 41 du raccord de cylindres 21 s'insèrent dans les fentes de support 46 des plaques de support 45 de sorte que la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20 est supportée par les plaques de support 45 par en dessous. Dans cet état, la surface d'extrémité inférieure de chaque paroi de séparation 41 vient buter contre la surface inférieure 45b de la fente de support correspondante 46 de sorte que les tourillons de vilebrequin 6a du vilebrequin 6 sont maintenus depuis les deux directions supérieure et inférieure. Ceci forme le palier 55 qui supporte avec possibilité de rotation le vilebrequin 6, la première partie entaillée 42 et la seconde partie entaillée 48 étant à proximité de l'endroit où la surface d'extrémité inférieure de la paroi de séparation 41 est en contact avec la surface inférieure 45b de la fente de support 46. Ensuite, les parois latérales 31a sont fixées au carter 31 au niveau des ouvertures. Les parties d'extrémités du vilebrequin 6 traversent les trous d'insertion 43 lors de la fixation des parois latérales 31a au carter 31. Ceci referme les ouvertures et supporte avec possibilité de rotation les deux parties d'extrémités du vilebrequin 6. Enfin, les boulons à tête 51 sont insérés dans les trous d'insertion pour boulons 27a du plateau supérieur 22 et les trous de fixation par boulons 37a de la partie de parois extérieures de cylindres 32 (se référer à la figure 7) pour fixer la partie de chemises de cylindres 20 au corps de bloc- cylindres 30. Ceci force la surface d'extrémité inférieure du raccord de cylindres 21 contre la surface d'extrémité supérieure 45a de chaque plaque de support 45, et la surface d'extrémité inférieure de chaque paroi de séparation 41 contre la surface inférieure 45b de la fente de support correspondante 46. De cette manière, les plaques de support 45 du corps de bloc-cylindres 30 supportent la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20. En outre, les paliers 55 supportent avec possibilité de rotation le vilebrequin 6 à la position prédéterminée. De cette manière, le vilebrequin 6 est installé dans le bloc-cylindres 3 lors de la fixation de la partie de chemises de cylindres 20 au corps de bloc-cylindres 30 pour assembler le bloc-cylindres 3. Le mode de réalisation préféré présente les avantages décrits ci-dessous. (1) Chaque paroi de séparation 41 s'étendant depuis le bas du raccord de cylindres 21 est agencée pour séparer des chemises de cylindres adjacentes 21a. Ceci empêche les vibrations générées dans chaque cylindre d'être transmises au cylindre adjacent. En outre, les parois de séparation 41 empêchent une résonance qui serait provoquée par de telles vibrations. De plus, les parois de séparation 41 augmentent la capacité thermique au niveau de la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20 et empêchent une déformation qui serait provoquée par de la chaleur. Ceci empêche une torsion ou une déformation des alésages de cylindres dans le bloc-cylindres 3 qui serait provoquée par une dilatation thermique ou des vibrations résultant d'une combustion du mélange air-carburant. Donc, les variations du diamètre d'alésage du bloc- cylindres 3 sont empêchées, la rotondité des alésages est maintenue de façon satisfaisante et les performances du moteur 1 sont maintenues à un niveau satisfaisant. (2) Dans le carter 31, les plaques de support s'étendent de façon correspondante aux parois de séparation 41 s'étendant vers le bas depuis la partie inférieure du raccord de cylindres 21. Le corps de bloc-cylindres 30 supporte les parties d'extrémités inférieures des parois de séparation 41. Ceci empêche les parties d'extrémités inférieures des parois de séparation 41 de vibrer même si les parois de séparation 41 sont minces. En outre, les vibrations générées dans chaque cylindre sont empêchées d'être transmises au cylindre adjacent. Ceci empêche la résonance qui serait provoquée par de telles vibrations. (3) La fente de support 46 formée dans la partie intermédiaire de chaque plaque de support 45 est formée de façon correspondante à la paroi de séparation associée 41 de la partie de chemises de cylindres 20. Donc, chaque paroi de séparation 41 s'étendant vers le bas depuis la partie inférieure du raccord de cylindres 21 est insérée dans la fente de support 46 de la plaque de support correspondante 45 dans un état où la surface d'extrémité inférieure du raccord de cylindres 21 est forcée contre une surface d'extrémité supérieure 45a de la plaque de support 45, et la surface d'extrémité inférieure de la paroi de séparation 41 est forcée contre la surface inférieure 45b de la fente de support 46. Donc, la partie supérieure de la partie de chemises de cylindres 20 est supportée fermement par le plateau supérieur 22, et la partie inférieure de la partie de chemises de cylindres 20 est supportée par la plaque de support 45 par en dessous. Par conséquent, la partie de chemises de cylindres 20 est maintenue fixée au corps de bloc-cylindres 30 dans un état satisfaisant. (4) La première partie entaillée en demi-cercle 42 est formée dans la partie inférieure de chaque paroi de séparation 41 et la seconde partie entaillée en demi-cercle 48 est formée dans la surface inférieure 45b de chaque plaque de support 45. La fixation de la partie de chemises de cylindres 20 au corps de bloccylindres 30 forme le palier 55 destiné à supporter avec possibilité de rotation le vilebrequin 6, les première et seconde parties entaillées 42 et 48 étant à proximité de l'endroit où la surface d'extrémité inférieure de chaque paroi de séparation 41 est en contact avec la surface inférieure 45b de la plaque de support correspondante 45. Les parois de séparation 41 et les plaques de support 45 qui forment les paliers 55 sont respectivement formées de façon solidaire de la partie de chemises de cylindres 20 et du corps de bloc-cylindres 30, qui forment les deux parties du bloc-cylindres 3. Du fait que tout le bloc-cylindres 3 reçoit la charge appliquée au vilebrequin 6, la structure de palier destinée à supporter le vilebrequin 6 présente une grande rigidité. En outre, la fixation de la partie de chemises de cylindres 20 au corps de bloc-cylindres 30, lors du montage du bloc-cylindres 3, forme les paliers 55, qui supportent avec possibilité de rotation le vilebrequin 6, dans le carter 31. Donc, par comparaison au moment de l'utilisation de composants spécialisés pour installer le vilebrequin 6 sur le bloc- cylindres 3, l'installation du vilebrequin 6 est facilitée et il n'y a pas besoin d'exécuter un travail complexe Ceci améliore la maniabilité lors de l'assemblage du moteur. (5) Les trous d'insertion 43 destinés à supporter avec possibilité de rotation les parties d'extrémités du vilebrequin 6 sont formés dans les deux parois latérales 31a aux extrémités longitudinales du carter 31. Donc, le bloc-cylindres 3 entier reçoit la charge appliquée aux deux parties d'extrémités du vilebrequin 6. Par conséquent, le vilebrequin 6 est supporté de façon stable et la structure de palier supportant le vilebrequin 6 présente une rigidité encore accrue. Il sera évident pour l'homme de l'art que la présente invention peut être mise en oeuvre sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'écarter de l'esprit ou de la portée de l'invention. En particulier, on comprendra que la présente invention peut être mise en oeuvre sous les formes suivantes. La première partie entaillée 42, qui est ménagée dans chaque paroi de séparation 41 qui se situe entre les chemises de cylindres adjacentes 21a, et la seconde partie entaillée 48, qui est ménagée dans la fente de support 46 de chaque plaque de support 45, peuvent être éliminées et le vilebrequin 6 peut être supporté avec possibilité de rotation entre le carter 31 et le carter d'huile. Des parois de séparation supplémentaires 41 peuvent être disposées dans la partie de chemises de cylindres 20 aux parties d'extrémités des chemises de cylindres alignées 21a de sorte qu'il y ait quatre ou cinq parois de séparation 41. Par exemple, la structure interne du carter 31 peut être modifiée de sorte qu'il n'existe qu'une ou deux parois de séparation 41 s'étendant depuis la partie inférieure du raccord de cylindres 21. Les parois latérales 31a disposées aux deux extrémités longitudinales du carter 31 peuvent être éliminées. Dans ce cas, le vilebrequin 6 peut être supporté avec possibilité de rotation uniquement par les paliers 55 formés par les premières parties entaillées 42 des parois de séparation 41 et les secondes parties entaillées 48 des plaques de support 45. Les trous d'insertion pour boulons 27a destinés à fixer la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30 peuvent être utilisés en commun avec les trous d'insertion pour boulons 27b destinés à fixer la culasse 2 et le bloc-cylindres 3. De la même manière, les trous de fixation par boulons 37a destinés à fixer la partie de chemises de cylindres 20 et le corps de bloc-cylindres 30 peuvent être utilisés en commun avec les trous de fixation par boulons 37b destinés à fixer la culasse 2 et le bloc-cylindres 3. Au lieu du bloc-cylindres 3 pour un moteur refroidi par eau à quatre cylindres en ligne, la présente invention peut être appliquée à un bloccylindres pour un moteur ayant un nombre quelconque de cylindres. Les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non pas limitatifs, et l'invention n'est pas limitée aux détails donnés ici, mais peut être modifiée en restant dans la portée et l'équivalence des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Bloc-cylindres destiné au montage d'une culasse sur celui-ci, le bloccylindres comprenant un bloc dans lequel une pluralité de cylindres sont formés, une chemise d'eau formée autour de la pluralité de cylindres, le bloc comprenant une partie de chemises de cylindres comprenant les cylindres et définissant une paroi intérieure de la chemise d'eau, et un corps de bloc-cylindres définissant une paroi extérieure de la chemise d'eau, le corps de bloc-cylindres présentant une surface supérieure, le bloc-cylindres étant caractérisé par: un plateau supérieur formé de façon solidaire de la partie de chemises de cylindres et supporté par la surface supérieure du corps de bloc-cylindres, la culasse pouvant être montée sur le plateau supérieur, et une paroi de séparation formée dans la partie de chemises de cylindres destinée à séparer une paire de cylindres adjacents parmi les cylindres, la paroi de séparation s'étendant vers le bas depuis la partie de chemises de cylindres. 2. Bloc-cylindres selon la revendication 1, qui est caractérisé en ce que la paroi de séparation présente une partie d'extrémité inférieure supportée par le corps de bloc-cylindres. 3. Bloc-cylindres selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un vilebrequin peut être supporté avec possibilité de rotation par le corps de bloc-cylindres et la partie d'extrémité inférieure de la paroi de séparation. 4. Bloc-cylindres selon la revendication 3, caractérisé en outre par: un carter formé de façon solidaire du corps de bloc-cylindres et comportant deux parois latérales, les parois latérales comprenant des trous d'insertion destinés à supporter avec possibilité de rotation le vilebrequin. 5. Bloc-cylindres selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi de séparation et le corps de bloc-cylindres comprennent chacun une partie entaillée en demi-cercle qui forme un palier pour le vilebrequin.