FR 2886901 A1 20061215 FR 0652063 A 20060608 La présente invention se rapporte à un phare de véhicule. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte au domaine technique de la miniaturisation d'un phare de véhicule grâce à la concordance des positions de sortie entre un dispositif d'entraînement horizontal destiné à faire tourner horizontalement une unité de phare et un dispositif d'entraînement de cache destiné à déplacer un cache. Certains phares de véhicule ont un "mécanisme de commutation à deux phares" capables de basculer entre un faisceau inférieur (un faisceau de croisement) et un faisceau supérieur (faisceau de route) en commandant une quantité masquée de lumière émise depuis une source de lumière et réfléchie sur un réflecteur en déplaçant le cache. Dans les phares de véhicule, le cache prévu à l'intérieur d'une unité de phare agencé à l'intérieur d'un logement de phare, est déplacé de manière inclinée ou verticale au mouvement par une force d'entraînement d'un actionneur d'entraînement de cache servant de dispositif d'entraînement de cache qui comporte un électroaimant de sorte que la position du cache est modifiée, en commandant ainsi la quantité de lumière masquée (par exemple se reporter au document JP A 2003 257 218 et au document JP A 09 330 603). Par ailleurs, il existe certains phares de véhicule capables de modifier la direction d'illumination conformément à l'état de conduite du véhicule. Dans ces phares de véhicule, par exemple, une unité de phare ayant une source de lumière est supportée avec possibilité de déplacement par rotation à l'horizontale à l'intérieur d'un logement pour phare. L'unité de phare est déplacée par rotation par la force d'entraînement d'un actionneur d'entraînement à l'horizontale servant de dispositif d'entraînement à l'horizontale dans une direction horizontale vers le logement de phare, en modifiant ainsi la direction d'éclairage (par exemple se référer au document JP A 2004 227 993). De ce fait, en déplaçant par rotation l'unité de phare grâce à la force d'entraînement de l'actionneur d'entraînement à l'horizontale par exemple. loi -^ crun Ircii 111l' 1 cons nément à (Iiresc tinte existe de 35 faisc aiscea^ , horizontalenu.,tion dédain ans ces phares d actionneurs sont nécessaires, parmi lesquels un actionneur d'entraînement de cache servant de dispositif d'entraînement de cache et un actionneur d'entraînement à l'horizontale servant de dispositif d'entraînement à l'horizontale. Dans ces phares pour véhicule par exemple, l'actionneur d'entraînement de cache est agencé à l'intérieur d'une unité de phare alors que l'actionneur d'entraînement à l'horizontale est agencé à l'extérieur de l'unité de phare dans le logement de phare. Cependant, comme l'actionneur d'entraînement de cache est placé à l'intérieur de l'unité de phare, l'objet devant être entraîné incluant l'unité de phare entraînée à l'horizontale par l'actionneur d'entraînement à l'horizontale, est proportionnellement lourd, de sorte qu'un couple important est nécessaire pour l'actionneur d'entraînement à l'horizontale. Ceci conduira à une augmentation de la taille de l'actionneur d'entraînement à l'horizontale et à une augmentation de la consommation de puissance. En outre, dans le déplacement par rotation à l'horizontale de l'unité de phare, un câble de connexion relié à l'actionneur d'entraînement de cache est déplacé en raison de sa flexion due au déplacement par rotation de l'unité de phare. Ainsi, l'espace destiné à agencer le câble de connexion correspondant à la plage de déplacement et toute considération pour former le câble de connexion sont nécessaires. Ceci peut conduire à une augmentation de la taille du phare de véhicule et à une augmentation du coût de production. Un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention fournissent un phare de véhicule de façon à réaliser une miniaturisation et une réduction de la consommation de puissance. Conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un phare de véhicule est muni: d'une unité de phare supportée dans un logement de phare et pouvant être déplacé par rotation dans une direction horizontale, l'unité de phare ayant une source de lumière, d'un cache supporté dans l'unité de phare et mobile dans une direction prédéterminée de façon à nnnlifiu d;p, eantit: en wn i/nnt horizo d. niit la source de Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'entraînement à l'horizontale est apte à entraîner par rotation l'unité de phare autour de l'arbre d'entraînement sans entraîner le cache en rotation. Selon un autre aspect de la présente invention, le cache est supporté de 5 façon mobile sur l'unité de phare. Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'entraînement à l'horizontale et le dispositif d'entraînement de cache sont prévus dans un seul boîtier. Dans encore un autre aspect de l'invention, l'alimentation et les signaux de commande vers le dispositif d'entraînement de cache et le dispositif d'entraînement à l'horizontale sont fournis et transmis par l'intermédiaire d'un seul connecteur. Selon encore un autre aspect de l'invention, le phare de véhicule comprend deux circuits destinés à commander le dispositif d'entraînement de cache et le dispositif d'entraînement à l'horizontale qui sont prévus sur une seule carte de circuit. Selon un autre aspect de la présente invention, l'arbre d'entraînement qui est axialement mobile de façon à actionner le cache. Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif d'entraînement à l'horizontale comportant un moteur et un élément entraîné, qui est entraîné par le moteur et qui peut être entraîné en rotation de façon solidaire avec l'unité de phare, l'élément entraîné est muni d'un trou traversant au centre de rotation de l'élément entraîné, et l'arbre d'entraînement traverse le trou traversant. Selon un autre aspect de la présente invention, le phare de véhicule 1 comprend un dispositif d'entraînement de cache comportant un électroaimant destiné à activer l'arbre d'entraînement. Dans encore un autre aspect de la présente invention, le phare de véhicule 1 comprend un dispositif d'entraînemL nt de cache comportant un moteur, une is et un ement d'eenau rbe,ut, 1t;1.2tIl ( f (.^LIIIM r:tCtlIl -i Selon de la prés i.. -annrpnd -rt continu OtdLIOII u t _ tiare est con\ mou\ cm, 'al finement de façon actionner le cac De ce fait, l'agencement dans les positions de sortie peut être réalisé entre un dispositif d'entraînement de cache et le dispositif d'entraînement à l'horizontale. En outre, lorsque l'unité de phare est déplacée par rotation à l'horizontale par le dispositif d'entraînement à l'horizontale, le dispositif d'entraînement de cache n'est pas déplacé par rotation de façon solidaire avec l'unité de phare. L'objet devant être entraîné incluant l'unité de phare entraînée à l'horizontale par l'actionneur d'entraînement à l'horizontale, n'est pas lourd ce qui réduit ainsi le couple de l'actionneur d'entraînement à l'horizontale, et ce qui réalise une miniaturisation de l'actionneur d'entraînement à l'horizontale et une diminution de la consommation de puissance. En outre, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le dispositif d'entraînement à l'horizontale et le dispositif d'entraînement de cache peuvent être prévus à l'intérieur d'un seul boîtier. Ceci permet une miniaturisation et une économie d'espace du phare de véhicule. En outre, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, l'arbre d'entraînement peut être déplacé axialement de sorte que le cache est déplacé dans la direction prédéterminée. Ceci permet une simplification de la structure du dispositif d'entraînement de cache. En outre, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un moteur à courant continu peut être utilisé comme source d'entraînement pour le dispositif d'entraînement de cache, et une rotation de l'arbre de moteur du moteur à courant continu peut être convertie en un mouvement axial de l'arbre d'entraînement de sorte que le cache est déplacé dans la direction prédéterminée. Conformément à une telle configuration, une sortie importante peut être obtenue par une petite puissance électrique, en réalisant ainsi une économie de la puissance électrique et une miniaturisation du moteur à courant continu, D'autres aspects et avantages de l'invention seront évidents d'après la î 1-ilion qui suit 2: des d,sssins annexés. L'1 ' ni Ion titi i i nain, et ses ïn icture irts indiqués ci après, st une cc,, d'un phare de i un pr ite im La figure 2 est une vue en coupe longitudinale agrandie d'une partie principale du phare de véhicule. La figure 3 est une vue en perspective éclatée de la partie principale du phare de véhicule. La figure 4 est un schéma synoptique d'un exemple de construction d'un circuit de commande du phare de véhicule. La figure 5 est une vue latérale d'un état couplé entre un arbre d'entraînement et un cache conformément à une modification du premier mode de réalisation. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale agrandie d'un phare de véhicule conforme à un second mode de réalisation de la présente invention. Des modes de réalisation d'exemple de l'invention seront décrits en faisant référence aux dessins annexés. Chacun des modes d'exemple décrits ci-dessous est donné lorsque le phare de véhicule conforme à la présente invention est appliqué à un phare de véhicule du type projecteur, cependant l'application de la présente invention ne devrait pas être limitée au phare de véhicule du type projecteur mais peut être un phare de véhicule du type parabolique. Tout d'abord, une explication sera donnée d'un premier mode de réalisation d'exemple dans lequel le phare de véhicule conforme à la présente invention est appliqué à un phare de véhicule (se reporter aux figures 1 à 5). Un phare avant de véhicule 1, tel qu'observé sur la figure 1, comporte un logement de phare 2 qui comprend un corps de phare 3 qui a un segment convexe ouvert vers l'avant et une protection transparente 4 qui enferme une ouverture avant du corps de phare 3. L'espace intérieur du logement de phare 2 est formé en tant qu'espace de phare 5. A l'intérieur de l'espace de phare 5, une console 6 est agencée (figures 1 et 2). La console 6 est composée d'un segment de base 7 orienté dans une direction longitudinale, d'un segmer t de support supérieur 8 dépassant vers f.,1,.,- ,L 112i)(.,! ipt, bord inférieur 9 saut 9t est su rtée el 1cee par rotation à 35.izo 6. L'unité è la est observé d'après les figure st composée Leur concave i l'avant, d'une ampoule de source de lumière 12 destinée à émettre une lumière d'éclairage, d'une structure de fixation cylindrique 13 attachée à l'extrémité avant du réflecteur 11, et d'une lentille de projection 14 qui ferme l'ouverture avant de la structure de fixation 13. La surface intérieure du réflecteur 11 est formée en tant que surface réfléchissante 11 a qui sert à réfléchir la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12, de façon à être recueillie à une position prédéterminée. L'ampoule de source de lumière 12 peut être par exemple une ampoule à décharge. L'ampoule de source de lumière 12 est maintenue dans une douille 15 qui est fixée à l'extrémité arrière du réflecteur 11. La structure de fixation 13 a une fente de support 13a à l'extrémité supérieure et une partie concave d'accouplement 13b ouvert vers le bas au niveau de l'extrémité inférieure. La structure de fixation 13 a une fente de passage d'arbre 13c formée immédiatement en dessous de la fente de support 13a, au travers de laquelle la partie concave d'accouplement 13b passe. La structure de fixation 13 comporte un segment de liaison 13d qui fait la liaison entre les deux côtés droit et gauche, au travers duquel une fente de décharge 13e passe verticalement. La lentille de projection 14 est attachée à la structure de fixation 13 de sorte que sa périphérie extérieure est maintenue par une bague de retenue 16. Un arbre de support 17 est attaché au bout du segment de support supérieur 8 de la console 6, de sorte qu'il traverse verticalement l'arbre de support supérieur 17. L'arbre de support 17 est inséré en pouvant être déplacé par rotation dans la fente de support 13a de la structure de fixation 13. Ainsi, l'unité de phare 10 est supportée par la console 6 de sorte qu'elle peut être entraînée en rotation à l'horizontale à travers de l'arbre de support 17. Grâce à l'unité de phare 10 qui est supportée par la console 6, l'extrémité arrière de l'unité de phare 10 dépasse vers l'arrière depuis l'ouverture 7a de la console 6 (se reporter à la figure 2). Contint 1, une andLI, \ [1, 11U1,n 11Ç'111 Ill at a. De e( ,n d réée mité dppl l'ampoule de source de lumière 12 par l'intermédiaire de la douille 15 de sorte que l'ampoule de source de lumière 12 est allumée. A l'intérieur de la structure de fixation 13, un cache 20 est supporté en pouvant être déplacé par rotation (se reporter aux figures 2 et 3). Le cache 20 a une fonction consistant à limiter le bord supérieur du motif de lumière (motif de lumière répartie) émise depuis l'ampoule de source de lumière 12. Le cache 20 est solidairement constitué d'un segment de masquage de la lumière 20a qui est formé d'une plaque latéralement allongée, de segments de passage d'arbre 20b, 20b qui dépassent vers l'avant depuis les extrémités droite et gauche du segment de masquage 20a et d'éléments de support 20e, 20e situés à l'intérieur des segments de passage d'arbre 20b, 20b et qui dépassent du segment de masque de lumière 20a. Un arbre de pivot à déplacement rotatif 21 traverse les segments de passage d'arbre 20b, 20b. Les deux extrémités de l'arbre d'articulation à déplacement rotatif 21 dépassent vers l'extérieur depuis les segments de passage d'arbre 20b, 20b. Un ressort hélicoïdal de torsion 22 est supporté à proximité de la première extrémité de l'arbre de pivot à déplacement rotatif 21. Le cache 20 est sollicité par le ressort hélicoïdal de torsion 22 dans un sens dans lequel le bord supérieur se déplace presque vers l'avant (sens R1 indiquée sur la figure 2). Du fait que les deux extrémités de l'arbre de pivot à déplacement rotatif 21 sont attachées aux parois intérieures sur les côtés droit et gauche de la structure de fixation 13, le cache 20 peut être déplacé par rotation (déplacé par inclinaison) autour de l'arbre de pivot à déplacement rotatif 21 de l'unité de phare 10. Un élément d'accouplement 23 est supporté par des éléments de support 20e, 20e du cache 20 (se reporter à la figure 3). L'élément d'accouplement 23 est constitué d'un segment de base 23a qui est formé d'un matériau semblable à un câble plié en une forme prédéterminée et s'étend latéralement, d'un segment d'accouplement 23b qui est un arc formé au centre du segment de base 23a, de bras 23c, 23e sui L. LiLntités du 111c.. ILL de 23a 23d 2 côté de 1 dément d'accouplen;t supporté de tel 'açon que les ments -ersent les 5u cache respectivement. On fait en sorte que le cache 20 puisse être déplacé par rotation par l'élément d'accouplement 23 autour des segments supportés 23d, 23d. La lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 et réfléchie depuis la surface de réflexion 1 la du réflecteur Il est recueillie à proximité du bord supérieur du cache 20. Le foyer de la lentille de projection 14 est situé à proximité du bord supérieur du cache 20. De ce fait, le faisceau (lumière d'éclairage) avec le bord supérieur d'un motif de lumière répartie qui est limité par le bord supérieur du cache 20 est projetée vers l'avant par la lentille de projection 14 en tant que faisceau inférieur ou faisceau supérieur. Un actionneur 24 est agencé en dessous de l'unité de phare 10 (se reporter aux figures 1 et 2). L'actionneur 24 est attaché au segment de support inférieur 9 de la console 6. L'actionneur 24 est constitué d'un dispositif d'entraînement de cache 26 et d'un dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 qui sont agencés à l'intérieur d'un seul boîtier 25. Le dispositif d'entraînement de cache 26 comporte un électroaimant 28 qui sert de source d'entraînement. L'électroaimant 28 comporte un noyau cylindrique long 29 dans le sens vertical et un arbre d'entraînement 30 attaché au noyau 29. Le noyau 29 est rendu verticalement mobile pour l'électroaimant 28. L'électroaimant 28 est prévu sur une carte de circuit 31 agencée à l'intérieur du boîtier 25 et sa partie latérale d'extrémité supérieure est protégée par une partie protectrice cylindrique 32 de l'extérieur. L'arbre d'entraînement 30 dépasse vers le haut depuis le noyau 29 et traverse la fente de passage d'arbre 13e formée dans la structure de fixation 13 de l'unité de phare 10 de sorte que son extrémité supérieure est positionnée à l'intérieur de l'unité de phare 10. L'arbre d'entraînement 30 comprend un segment d'arbre d'accouplement 30a présentant un diamètre plus petit que l'autre zone. Le segment d'accouplement 23b de l'élément d'accouplement 23 est installé sur le segment d'arbre d'accouplement 30a. Les bras 23c, 23c de l'élément d'accouplement 23 Ira v ci sent la fente de d w ge 13e H,ni d de liaison 13d de 1 s ue Lw, ^^ \aLiun etroai:8 reço d'e:s.. mea _, .imentation,,,, rep IIIILutau.e la ^..:al eneun. saut. En raison du mou nent J, lf r_ d'ente par l'intennédiaii tient d'accouple [aeé par rotation autour de l'axe de pivot de déplacement rotatif 21 de sorte qu'il est incliné depuis la position dans laquelle le segment de masquage de la lumière 20a est vertical (état indiqué par la ligne virtuelle sur la figure 2). Ainsi, à cet instant, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau supérieur depuis la lentille de projection 14. Lorsque le cache 20 est déplacé par rotation autour de l'arbre de pivot à déplacement rotatif 21, il est également déplacé par rotation pour les segments supportés 23d, 23d de l'élément d'accouplement 23. Par ailleurs, lorsque la fourniture de l'alimentation d'excitation vers le noyau 29 est stoppée, le cache 20 est ramené à son état initial en raison de la force de sollicitation du ressort hélicoïdal de torsion 22 de sorte que le segment de masquage de la lumière 20a est placé dans son état presque vertical (état indiqué par la ligne pleine sur la figure 2). Ainsi, à cet instant, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau inférieur depuis la lentille de projection 14. Le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 comporte un moteur de pivotement à courant continu 33 qui sert de source d'entraînement agencée sur la carte de circuit 31. Le moteur de pivotement à courant continu 33 (se reporter à la figure 2). L'arbre de moteur 33a du moteur de pivotement à courant continu 33 dépasse vers le haut depuis le carter du moteur 33b. Une roue d'engrenage 34 est fixé à la partie qui dépasse du carter moteur 33b de l'arbre de moteur 33a. A l'intérieur du boîtier 25, une pluralité de roues d'engrenage intermédiaires 35, 36, 37 engrenées les unes avec les autres sont agencées selon un certain ordre. La roue d'engrenage intermédiaire 35 est en prise avec la roue d'engrenage 34 fixée à l'arbre de moteur 33a, et la roue d'engrenage intermédiaire 37 est en prise avec le corps d'engrenage 38 (un élément entraîné 38). Le corps d'engrenage 38 est solidairement constitué d'un segment d'arbre d'accouplement long 39 dans le sens -\ ertioal et d'un segment d'engrenle 40 qui pend 1,1te, liement 3q, Ili, 1 I-m engren C) 7 2886901 288690. Le corps d'engrenage 38 peut être entraîné en rotation par la partie de protection 32 dans un état où la partie de protection 32 recouvrant l'électroaimant 28 est insérée dans la zone concave supportée 39a. Dans cet état, l'arbre d'entraînement 30 traverse le trou de passage d'arbre 39b du segment d'arbre d'accouplement 39 pour dépasser vers le haut. Le corps d'engrenage 38 est entraîné en rotation autour,e-hre d'entraînement 30. Une partie du segment daDre d'accouplement 39 dépasse vers le haut du boîtier 25 et la partie saillante est ajustée dans la partie concave d'accouplement 13b de la structure de fixation 13. Il en résulte que le corps d'engrenage 38 est accouplé à l'unité de phare 10 dans un état où ils sont fixés l'un à l'autre. Ainsi, lorsque le corps d'engrenage 38 est entraîné en rotation, l'unité de phare 10 est déplacée par rotation en entier. Grâce au mouvement de rotation de l'unité de phare 10, le cache est également déplacé par rotation en entier. A cet instant, l'élément d'accouplement 23 est déplacé par rotation par l'arbre d'entraînement 30 autour du segment d'accouplement 23b. Sinon, l'arbre d'entraînement 30 et le noyau 29 sont déplacés par rotation par l'électroaimant 28. Par exemple, lorsque le moteur de pivotement à courant continu 33 est entraîné en rotation dans l'une ou l'autre sens conformément à l'opération de direction, la force d'entraînement du moteur de pivotement à courant continu 33 est transmise au corps d'engrenage 38 par l'intermédiaire de la roue d'engrenage 39 et des roues d'engrenage intermédiaires 35, 36, 37. Le corps d'engrenage 38 est entraîné en rotation vers la droite ou vers la gauche en fonction du sens de rotation du moteur de pivotement à courant continu 33. Du fait de la rotation du corps d'engrenage 38, l'unité de phare 10 est déplacée par rotation vers la droite ou vers la gauche autour de l'arbre d'entraînement 30. Il en résulte que la direction de projection de la lumière est modifiée vers la droite ou vers la gauche. Un connecteur 41 est fixé à la surface avant du boîtier 25 de l'actionneur 24. Grâce à un câble de connexion 41a relié au connecteur 41, une alimentation 30 élec hue ou a,',;tral est fourni de façon \te 21 la carte de i dit 33 de zdirrc ^^. ^ . lept", la figure ouit de col lc42c d'une unité 2[/uo!/ commande électronique.. .estinée à commander le s: de entier y compris le phare de véhicule 1. Un commutateur d'allumage 44 et un commutateur de phare 45 sont connectés à l'unité ECU 43. Le commutateur d'allumage 44 étant fermé, lorsque le commutateur de phare 45 est fermé, le signal d'éclairage est envoyé depuis l'unité 43 vers le circuit d'éclairage 46. Grâce au circuit d'éclairage 46, l'ampoule de source de lumière 12 est allumée pour projeter le faisceau ayant un motif de lumière répartie prédéterminée. L'unité 43 reçoit des signaux provenant de divers capteurs 47, par exemple un capteur de direction 47a, un capteur de hauteur de véhicule 47b, un capteur de vitesse de véhicule 47c, un capteur de roue 47d et un capteur de système GPS (système de positionnement mondial) 47e. Le capteur de direction 47a fournit un signal d'information se rapportant au sens de direction et à l'angle de direction lorsque l'opération de direction est effectuée. Le capteur de hauteur de véhicule 47b fournit le signal d'information se rapportant aux hauteurs d'une roue avant et d'une roue arrière. Le capteur de vitesse de véhicule 47c fournit le signal d'information se rapportant à la vitesse du véhicule. Le capteur de roue 47d fournit un signal d'information relatif à la vitesse de rotation de chaque roue. Le capteur GPS 47e fournit le signal d'information relatif à la position actuelle du véhicule sur la base du système de positionnement mondial. Sur la base des signaux d'information fournis depuis les capteurs respectifs 47, l'unité 43 transmet un signal de commande prédéterminé à l'actionneur 24 de sorte que le faisceau émis depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée dans une direction de projection de lumière optimum. L'actionneur 24 reçoit le signal de commande fourni depuis l'unité 43 par l'intermédiaire d'un seul connecteur 41. Sur la carte de circuit 31 placée à l'intérieur du boîtier 25 de l'actionneur 24, une unité de traitement centrale (UC) 48 comportant un programme de commande est montée. L'unité ECU 43 fournit un signal de commande prédéterminé à l'unité UC 48 par l'intermédiaire du connecteur 41. Sur la base du signal de commande reçu depuis l'unité ECU 43, l'unité centrale 48 fournit un signal prédéterminé à chacun des circuits d'11tJque 49, 50 fonn s sur la carte de cirent 31, ,"11(YL CL pi\ ,_11IL 23 L', ,firo;iin-Int F.U. X11., ti ne, une de vers le 26 et 'nt à par l'inter.t.eur 41. Pour cette raison, la réduction du nombre de composants et la simplification des câblages agencés à l'intérieur de l'espace de phare 5 peuvent être réalisées. En particulier, comme cela est décrit ci dessus, si le connecteur 41 est situé à l'extrémité avant du boîtier 25, le câble de connexion 41a connecté au connecteur 41 n'interfère pas pour ce qui concerne la position avec le câble 15a connecté à l'ampoule de source de lumière 12 et situé au niveau du côté arrière de l'espace de phare 5. Comme les deux circuits destinés à commander le dispositif d'entraînement de cache 26 et le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 sont disposés sur la seule carte de circuit 31, l'actionneur 24 peut être miniaturisé et le nombre des composants peut être réduit en mettant en commun les circuits de source d'alimentation et les composants de commande du dispositif d'entraînement de cache 26 et du dispositif d'entraînement à l'horizontale 27. En outre, comme le moteur de pivotement à courant continu 33 et l'électroaimant 28 sont agencés à l'intérieur de l'unique boîtier 25, la commande pour le moteur de pivotement à courant continu 33 et l'électroaimant 28 peut être effectuée par la seule unité centrale UC 48 prévue dans l'actionneur 24. Comme cela est décrit ci dessus, dans le phare de véhicule 1, le dispositif d'entraînement de cache 26 est muni de l'arbre d'entraînement 30 relié au cache 20 et l'unité de phare 10 est déplacée par rotation autour de l'arbre d'entraînement 30 par le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27. Pour cette raison, grâce à l'arbre d'entraînement 30, une concordance des positions de sortie est réalisé entre le dispositif d'entraînement de cache 26 par rapport au cache 20 et le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 par rapport à l'unité de phare 10. Ainsi, lorsque l'unité de phare 10 est horizontalement déplacée par rotation par le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27, le dispositif d'entraînement de cache 26 n'est pas déplacé par rotation de façon solidaire avec l'unité de phare 10. De ce fait, l'objet devant être entraîné comprenant l'unité de phare 10 entraînée à l'horizontale par le moteur de pivotement à courant continu 33 n'est pas lourd, ce qui réduit courant y. nu 33. mn d'entra s pour constituer unit] actiom- hé au du procédé d'assemblage des composants respectifs dans le phare de véhicule 1 peuvent être réalisés. En outre, comme le câble de connexion 41 a connecté à l'actionneur 25 n'est pas situé à l'intérieur de l'unité de phare 10, l'espace destiné à agencer le câble de connexion 41a à l'intérieur de l'unité de phare 10 n'est pas nécessaire. En outre, aucune considération n'est requise pour former le câble de connexion 41a à l'intérieur de l'unité de phare 10. De façon correspondante, le phare de véhicule 1 peut être miniaturisé et lecoût de production peut être réduit. En outre, en entraînant l'unité de phare 10 à l'horizontale, le câble de connexion 41 a n'est pas fléchi par le mouvement de rotation de l'unité de phare 10. Ainsi, une charge n'est pas appliquée au moteur de pivotement à courant continu 33 par le câble de connexion 41a. De façon correspondante, le couple du moteur de pivotement à courant continu 33 peut être réduit. En outre, le phare de véhicule 1, comme le dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 et le dispositif d'entraînement de cache 26 sont agencés à l'intérieur de l'unique boîtier 25, le phare de véhicule 1 peut être miniaturisé et l'espace peut être économisé. Comme cela est décrit ci dessus, comme l'électroaimant 28 est utilisé en tant que source d'entraînement pour le dispositif d'entraînement de cache 26, le cache 20 peut être mis en oeuvre par le mouvement axial de l'arbre d'entraînement 30. Ainsi, la structure du dispositif d'entraînement de cache 26 peut être simplifiée. En outre, lorsque l'électroaimant 28 est utilisé en tant que source d'entraînement pour le dispositif d'entraînement de cache 26, la "commande à rapport cyclique" peut être effectuée. En particulier, on sait que la force d'aspiration par le noyau de l'électroaimant augmente brusquement avec une diminution de la course du noyau. Ainsi, la force de maintien du noyau de l'électroaimant est susceptible d'augmenter de façon excessive. Donc, en augmentant la quantité fournie de courant d'acti ation, à l'électroaimant 28 uniquement au début 'se en oeu', i _ la quantitc c de 1'4 -- l is Dans l'exemple décrit ci dessus, l'arbre d'entraînement 30 et le cache 20 sont reliés l'un à l'autre par l'élément d'accouplement 23. Cependant, l'arbre d'entraînement 30 et le cache 20 peuvent être couplés par la configuration suivante. Par exemple, comme cela est représenté sur la figure 5, il existe une configuration dans laquelle l'extrémité inférieure du cache 20 est directement couplée à l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 30. Dans ce cas, le cache 20 est déplacé verticalement par le déplacement vertical de l'arbre r, ;ment 30, Lorsque le cache 20 est positionné au niveau de l'extrémité qui se déplace vers le haut, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau inférieur provenant de la lentille de projection 14. Lorsque le cache 20 est positionné au niveau de l'extrémité qui se déplace vers le bas, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau supérieur depuis la lentille de projection 14. En adoptant la configuration telle que représentée sur la figure 5 comme la configuration pour accoupler l'arbre d'entraînement 30 et le cache 20, une réduction du nombre des composants et une simplification du mécanisme peuvent être réalisées. Ensuite, une explication sera donnée pour un second mode de réalisation d'exemple de l'invention dans lequel le phare de véhicule conforme à la présente invention est appliqué à un phare avant de véhicule (se reporter à la figure 6). A ce propos, le phare de véhicule conforme au second mode de réalisation d'exemple décrit ci dessous est différent du phare de véhicule 1 du premier mode de réalisation d'exemple uniquement en ce qui concerne la difie,enu du phale 'aa2ule -1 mn, 111 configuration du dispositif d'entraînement de cache. Ainsi. seule la configuration lii. L. . lu LC ssd Laine de phare 10 du phare uni.ormement au:i(.md mode de rc on d'exemple de 14A férieure du segment de )nsole... st constitué d positif d'entraînement de cache 26A et d'un dispositif d'entraînement à l'horizontale 27 qui sont agencés à l'intérieur du boîtier unique 25. Le dispositif d'entraînement de cache 26A a un moteur en courant continu de cache 51 qui sert de source d'entraînement. Une vis à plusieurs filets 52 est fixée à l'arbre de moteur 51 a du moteur à courant continu de cache 51. En utilisant la vis à plusieurs filets 52, l'angle d'attaque d'une rainure de vis est augmenté par comparaison au cas où on utilise une vis à un seul filet. Le moteur à courant continu de cache 51 est placé sur la carte de circuit 31 agencée à l'intérieur du boîtier 25 et sa partie latérale d'extrémité supérieure est couverte de la partie de protection 32 depuis l'extérieur. La partie de protection 32 est insérée dans une partie concave supportée 39c formée dans un segment d'arbre d'accouplement 39A d'un corps d'engrenage 38A de sorte que le corps d'engrenage 38A peut être entraîné en rotation par la partie de protection 32. Le corps d'engrenage 38A a un segment cylindrique 38a où l'arbre du moteur 51 a et la vis à plusieurs filets 52 sont agencés. A l'intérieur du segment cylindrique 38a, un élément d'écrou cylindrique 53 est supporté. Sur la moitié inférieure de la paroi intérieure de l'élément d'écrou 53, un segment à rainure de vis 53a est formé. Le segment à rainure de vis 53a est engagé par vissage avec la vis à filets multiples 52. L'élément d'écrou 53 peut être déplacé verticalement par coulissement par le segment cylindrique 38a et, par ailleurs, il ne peut pas être entraîné en rotation autour de l'arbre. Ainsi, lorsque la vis à plusieurs filets 52 est entraînée en rotation par la rotation du moteur à courant continu de cache 51, l'élément d'écrou 53 est avancé de sorte qu'il est déplacé verticalement en fonction du sens de rotation du moteur à courant continu de cache 51. Un arbre d'entraînement 30A est fixé à l'extrémité supérieure de l'élément d'écrou 53. L'arbre d'entraînement 30A dépasse vers le haut depuis l'élément d'écrou 53 et dépasse davantage vers le haut depuis le segment cylindrique 38a. Son extrémité supérieure est positionnée à l'intérieur de l'unité de phare 10. L'aih d'et' a c Pt 30. , tus segment d'arbre d'accouplement 30b pi 11) JIiII11^ t'Ill III Illli" /el '2,M sol 11-1 2 non représentée par 52 est entraînée en rotation. Ains nt d'ée d'entraineme5 . sont verticalement déplacés de façon solidaire conformément au sens de rotation du moteur à courant continu de cache 51. Lorsque l'arbre d'entraînement 30A est déplacé vers le haut, le cache 20 est déplacé par rotation pour s'incliner. A cet instant, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau supérieur par la lentille de projection 14. Par ailleurs, lorsque l'arbre d'entraînement 30A est déplacé vers le bas, le cache incliné 20 est déplacé par rotation de sorte qu'il est presque vertical. A cet instant, la lumière émise depuis l'ampoule de source de lumière 12 est projetée en tant que faisceau inférieur par la lentille d'éclairage d'ambiance 14. Dans la configuration ci dessus qui utilise le moteur à courant continu de cache 51 et la vis à plusieurs filets 52, pour que, en cas de panne, le cache 20 revienne automatiquement à une position prédéterminée, le cache 20 est sollicité dans un sens de rotation prédéterminé par le dispositif tel que le ressort hélicoïdal de torsion. Dans ce cas, le moteur à courant continu a habituellement un couple d'engrènement et ainsi doit avoir une force de sollicitation (force de rappel) suffisante pour surmonter ce couple. En adoptant le dispositif capable de réduire le couple d'engrènement, la force de sollicitation du dispositif tel que le ressort hélicoïdal de torsion peut être minimisée. En outre, dans le second mode de réalisation d'exemple de la présente invention utilisant le moteur à courant continu de cache 51 et la vis à plusieurs filets 52, comme le premier mode de réalisation d'exemple de celle ci, en conservant les positions des composants respectifs pendant la mise en oeuvre, la "commande du rapport cyclique" peut être effectuée afin de restreindre la valeur d'échauffement et de réduire la consommation de puissance. Le second mode de réalisation d'exemple de la présente invention fournit également le même effet méritoire que le phare de véhicule 1 conforme au premier mode de réalisation d'exemple. En ouu c. comme k moteur à courant continu de cache 51 est utilisé nii, tin dispositif d iîlï111ILIï'wIJL L,wil 26, la 1ln 1 LU* tes décrits ci de- 'u dispositif d'entraînemen :au est bai le faisceau ct le fitisc( Cepen Isculemel ti.sceau ne doit pas nité entre 35 faisceau inférieur et le faisceau supérieur, mais peut être effectué dans l'autre mode tel qu'une lumière répartie en déplacement à grande vitesse (lumière répartie d'autoroute) dans laquelle la quantité de lumière masquée est légèrement réduite par le cache 20 la ligne de coupure du faisceau étant relevée d'environ 0,34 . Toute forme et structure des composants respectifs identifiés dans les modes de réalisation d'exemple de la présente invention ne sont que des exemples dans le mode de réalisation qui met en oeuvre la présente invention. Pour cette raison, la portée technique de la présente invention ne doit pas être conçue de façon limitée. Il sera évident pour l'homme de l'art que diverses modifications et variantes peuvent être apportées aux modes de réalisation préférés décrits de la présente invention sans s'écarter de l'esprit ni de la portée de l'invention. Ainsi, il est entendu que la présente invention couvre la totalité des modifications et des variantes de cette invention compatibles avec la portée des revendications annexées et de leurs équivalents. É 2886901 18 REVENDICATIONS 1. Phare de véhicule comprenant: une unité de phare (10) supportée dans un logement de phare (2) et pouvant être déplacée par rotation dans une direction horizontale, l'unité de phare (10) comportant une source de lumière, un cache (20) mobile de façon à modifier la quantité de lumière masquée émise depuis la source de lumière, un dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) destiné à actionner par rotation l'unité de phare (10) dans la direction horizontale, un dispositif d'entraînement de cache destiné à actionner le cache (20), et un arbre d'entraînement prévu sur le dispositif d'entraînement de cache et couplé au cache (20), caractérisé en ce que l'unité de phare (10) est déplacée par rotation par le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) autour de l'arbre d'entraînement. 2. Phare de véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) est apte à entraîner par rotation l'unité de phare (10) autour de l'arbre d'entraînement sans entraîner le dispositif d'entraînement de cache (26) en rotation. 3. Phare de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cache est supporté de façon mobile sur l'unité de phare (10). 4. Phare de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) et le dispositif d'entraînement de cache sont prévus dans un seul boîtier (25). 5. Phare de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une alimentation et des signaux de commande vers le dispositif d'entraînement de cache et le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) sont fournis et transmis par l'intermédiaire d'un seul connecteur (41). 6. Phare de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que deux circuits destinés à commander le dispositif É 2886901 19 d'entraînement de cache et le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) sont prévus sur une seule carte de circuit (31). 7. Phare de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement est axialement mobile de façon à actionner le cache (20). 8. Phare de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement à l'horizontale (27) comprend un moteur et un élément entraîné, entraîné par le moteur et pouvant être entraîné en rotation de façon solidaire avec l'unité de phare (10), l'élément entraîné est muni d'un trou traversant (9a) au centre de rotation de l'élément entraîné, et l'arbre d'entraînement traverse le trou traversant. 9. Phare de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement de cache comprend un électroaimant (28) destiné à activer l'arbre d'entraînement. 10. Phare de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement de cache comprend un moteur, une vis et un élément d'écrou, lorsque le moteur tourne, la vis et l'écrou sont entraînés en rotation relative de façon à actionner l'arbre d'entraînement. 11. Phare de véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un moteur à courant continu (33) est utilisé en tant que source d'entraînement du dispositif d'entraînement de cache, et une rotation d'un arbre de moteur du moteur à courant continu (33) est convertie en un mouvement axial de l'arbre d'entraînement de façon à actionner le cache (20).