FR 2884201 A1 20061013 FR 0511270 A 20051104 La présente invention concerne un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile, du type comprenant: - une traverse de structure faisant partie de la structure du véhicule automobile et s'étendant transversalement à une direction longitudinale du véhicule automobile; - une peau extérieure de pare-chocs espacée longitudinalement de la traverse; - au moins une pièce fonctionnelle fixée sur le véhicule dans l'environnement de la peau et remplissant une fonction spécifique; et - un organe de renfort venu de matière avec la pièce et s'étendant transversalement sous la peau pour la renforcer, l'organe de renfort comprenant une première face orientée vers la peau et une deuxième face orientée vers la traverse. EP 1 433 644 décrit un ensemble de pare-chocs de ce type, dans lequel la pièce fonctionnelle est une grille, et l'organe de renfort est espacé longitudinalement de la traverse de structure, et est relié à celle-ci par une pièce intermédiaire sous la forme d'une plaque de canalisation de l'écoulement de l'air sous le véhicule automobile. Toutefois, il s'avère à l'usage que la peau de pare-chocs n'est pas renforcée de façon satisfaisante. Un but de la présente invention est de proposer un ensemble de pare-chocs possédant une peau de pare-choc renforcée dont le renforcement soit amélioré et l'assemblage facilité. A cet effet, l'invention propose un ensemble de pare-chocs de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que l'écartement entre les première et deuxième faces est sensiblement égal à la distance longitudinale entre la peau et la traverse, de façon qu'en cas de choc longitudinal subi par la peau, l'organe de renfort est en appui longitudinal, d'une part, par sa première face sur la peau, et, d'autre part, par sa deuxième face sur la traverse pour soutenir la peau en s'appuyant sur la traverse. 2884201 2 Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - la peau présente à hauteur de la traverse une région creuse à profil en C ouvert vers la traverse, la traverse s'étendant en saillie à l'intérieur de la région creuse; - la pièce fonctionnelle est une grille disposée en travers d'une ouverture ménagée dans la peau pour permettre le passage d'air à travers la peau; - l'organe de renfort comprend, sur une de ses première et deuxième faces, des nervures de renfort; - les nervures sont disposées sur la deuxième face de l'organe de renfort, orientée vers la traverse; - l'organe de renfort présente un corps allongé transversalement, et possédant une section en C ouverte vers la traverse. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble de pare-chocs avant ou arrière tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique explosée en perspective d'un ensemble de pare-chocs avant conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon II-II de l'ensemble de pare-chocs de la figure 1 après assemblage. Tel que représenté sur la figure 1, l'ensemble de pare-chocs 2 est destiné à être disposé à l'avant d'un véhicule automobile. Dans la suite de la description, on utilisera les orientations usuelles des véhicules automobiles. Ainsi, les termes avant , arrière , longitudinal et transversal s'entendent par rapport à la direction longitudinale L et au sens de 2884201 3 déplacement du véhicule en marche avant, illustré par une flèche S sur la figure 1. L'ensemble 2 comprend une traverse 4 de structure s'étendant transversalement, une peau extérieure 6 disposée devant la traverse 4, et une grille 8 destinée à être disposée en travers d'une ouverture 10 de la peau 6, prévue pour permettre l'entrée d'air à l'intérieur d'un compartiment moteur situé derrière la peau 6. La traverse 4 fait partie de la structure du véhicule automobile, et participe à la rigidité de cette structure et à la transmission des efforts dans cette structure. La traverse 4 comprend une portion centrale 14 s'étendant horizontalement et transversalement, et deux portions d'extrémité latérales 16 prolongeant la portion centrale 14 longitudinalement vers l'arrière, et portant chacune une platine 18 de fixation de la traverse 4 aux extrémités avant de longerons (non représentés) de la structure du véhicule automobile. La peau 6 comprend un panneau 20 s'étendant sensiblement verticalement et transversalement, prolongé à ses extrémités latérales longitudinalement vers l'arrière par deux retours latéraux 21. Le panneau 20 comprend une région marginale inférieure 22 située verticalement à hauteur de la traverse 4, et s'étend vers le haut à partir de cette région 22. L'ouverture 10 est ménagée dans le panneau 20 au-dessus de la région 22. L'ouverture 10 présente une forme sensiblement rectangulaire allongée horizontalement. La région 22 s'étendant transversalement sous l'ouverture 10. La grille 8 s'étend sensiblement dans un plan transversal et vertical, et comprend un contour conjugué avec le contour de l'ouverture 10. La grille 8 comprend une partie centrale ajourée 23 formée de lames verticales et horizontales entrecroisées, et deux parties latérales 24 pleines. L'ensemble 2 comprend une poutre de renfort 26 de la peau 6, venue matière avec la grille 8. 2884201 4 La poutre 26 s'étend transversalement le long d'un bord inférieur 27 de la grille 8. La poutre 26 est décalée vers le bas et vers l'avant par rapport au bord 27, de façon que la poutre 26 est en saillie vers l'avant par rapport au plan de la grille 8. Tel que représenté sur la figure 2, la région 22 est espacée de la traverse 4, et la poutre 26 se situe longitudinalement entre la région 22 et la traverse 4. La région 22 est creuse et présente en section dans un plan longitudinal un profil en C ouvert vers l'arrière, et formé par une âme 28 centrale verticale et deux branches 30 horizontales s'étendant vers l'arrière à partir des extrémités inférieure et supérieure de l'âme 28. La branche 30 supérieure relie la poutre 26 au bord 27 de la grille 8. La poutre 26 possède une face avant 33 orientée vers la région 22, et une face arrière 34 orientée vers la traverse 4. La poutre 26 possède une forme complémentaire de celle de la région 22 de façon à s'emboîter à l'intérieur de la région 22. La face 33 est en contact avec une surface interne de la région 22, plus précisément avec la surface interne de l'âme 28. La poutre 26 possède un corps 36 creux allongé transversalement a section en C ouvert vers l'arrière. Le corps 36 comprend une âme centrale verticale 37 et deux branches 38 s'étendant horizontalement vers l'arrière. La poutre 26 comprend des nervures 39 verticales de rigidification s'étendant entre les branches 36. La face arrière 34 est formée par les bords arrière 40 des nervures 39 situés sensiblement dans un même plan transversal (perpendiculaire au plan de la Figure 2). En variante, la poutre 26 possède une section différente. Dans un plan horizontal déterminé situé à hauteur de la traverse 4, la région 22 et la traverse 4 sont espacés d'une distance longitudinale E, et la face arrière 33 et la face avant 34 présentent entre elles un écartement longitudinal e. Dans l'exemple illustré, la distance E est légèrement 2884201 5 supérieure à l'écartement e, et la face arrière 34 est donc espacée d'une distance d = E e de la traverse 4. Selon le plan horizontal considéré, la distance E et l'écartement e varient. Néanmoins, sur la hauteur de la traverse 4, La distance E et l'écartement e sont sensiblement égaux, de façon que, sur la hauteur de la traverse 4, la distance d est faible, de l'ordre de quelques millimètres, par exemple de 0 à 10 mm, de préférence de 0 à 5 mm. De préférence, la distance d est sensiblement constante sur la hauteur de la traverse 4. Ainsi, en cas d'impact subi par la peau 6, la peau 6 et la poutre 26 se déforment de façon que la région 22 s'appuie par l'intermédiaire de la poutre 26 contre la traverse 4. Une faible déformation suffit à provoquer le contact entre la poutre 26 et la traverse 4. Ainsi, même pour un choc faible, la peau ne se déformera que faiblement. Ceci renforce l'aspect de solidité du véhicule en évitant une détérioration de la peau 6 en cas de petits chocs. Les nervures 39 permettent d'obtenir une poutre 26 rigide et légère, et fournissent un appui contre la traverse 4. De préférence, La traverse 4 est en saillie par son extrémité avant à l'intérieur de la région 22. L'extrémité avant de la traverse 4 est donc située entre les branches 30. Ainsi, la traverse 4 est située à proximité de la région 22, ce qui procurera un renfort plus efficace, et la poutre 26 présente une longueur longitudinale réduite, ce qui limite son poids, facilite sa fabrication et permet l'obtention de la poutre 26 plus rigide. La poutre 26 étant venue de matière avec la grille 8, sa fabrication est facilitée, et elle peut être obtenue à un coût faible. En outre, son assemblage sur le véhicule est facilité car la poutre 26 est mise en position en même temps que la grille 8. En variante, la poutre 26 est venue de matière avec un élément différent, remplissant une fonction différente. Par exemple, la poutre 26 est en variante venue de matière avec un déflecteur d'air destiné à canaliser de 2884201 6 l'air sous le véhicule ou dans un compartiment moteur du véhicule, ou une jupe inférieure. Dans l'exemple illustré, la poutre 26 est en contact avec la peau 6, et est espacée de la traverse 4. En variante, la poutre 26 est en contact avec la traverse 4 et espacée de la peau 6, ou la poutre 26 est espacée de la peau 6 et de la traverse 4. Dans tous les cas, l'écartement e est sensiblement égal à la distance E entre la peau 6 et la traverse 4. Le jeu du à la légère différence entre l'écartement e et la distance E facilite l'insertion de la poutre 26 entre la peau 6 et la traverse 4, et permet de compenser les tolérances de fabrication et d'assemblage. Dans une autre variante, la poutre 26 en contact par ses faces 33 et 34 avec la traverse 4 et la peau 6. La dernière variante correspond au cas où l'écartement e est sensiblement égal à la distance E. Par ailleurs, afin de réduire les coûts de fabrication, les constructeurs automobiles utilisent parfois la même structure de véhicule automobile ou "plateforme" pour différents véhicules. Cependant, ces mêmes véhicules présentent des longueurs hors tout différentes, et possèdent des distances E différentes. L'écartement e de la poutre 26 peut être facilement adapté, de façon à être en contact ou à une distance faible de la traverse 4 et/ou de la peau 6 pour assurer un transfert des efforts entre la peau 6 et la traverse 4 même en cas de déformation faible. La solution du renfort est donc facilement adaptée à tous les véhicules utilisant la même plate-forme. L'invention s'applique aux ensembles de pare-chocs avant ou arrière de véhicule automobile. 7 REVENDICATIONS 1. Ensemble de pare-chocs de véhicule automobile, du type comprenant: une traverse (4) de structure faisant partie de la structure du véhicule automobile et s'étendant transversalement à une direction longitudinal (L) du véhicule automobile; - une peau (6) extérieure de pare-chocs espacée longitudinalement de la traverse (4) ; -au moins une pièce fonctionnelle (8) fixée sur le véhicule dans l'environnement de la peau de pare-choc (6) et remplissant une fonction spécifique; et - un organe de renfort (26) venu de matière avec la pièce (8) et s'étendant transversalement sous la peau (6) pour la renforcer, l'organe de renfort comprenant une première face (33) orientée vers la peau (6) et une deuxième face (34) orientée vers la traverse (4) ; caractérisé en ce que l'écartement (e) entre les première et deuxième faces (33, 34) est sensiblement égal à la distance longitudinale (E) entre la peau (6) et la traverse (4), de façon qu'en cas de choc longitudinal subi par la peau (6), l'organe de renfort (26) est en appui longitudinal, d'une part, par sa première face (33) sur la peau (6), et, d'autre part, par sa deuxième face (34) sur la traverse (4) pour soutenir la peau (6) en s'appuyant sur la traverse (4). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peau (6) présente à hauteur de la traverse (4) une région creuse (22) à profil en C ouvert vers la traverse (4), la traverse (4) s'étendant en saillie à l'intérieur de la région creuse (22). 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce fonctionnelle est une grille (8) disposée en travers d'une 2884201 8 ouverture (10) ménagée dans la peau (6) pour permettre le passage d'air à travers la peau (6). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de renfort (26) comprend, sur une de ses première et deuxième faces (33, 34), des nervures de renfort (39). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les nervures (39) sont disposées sur la deuxième face (33, 34) de l'organe de renfort (26), orientée vers la traverse (4). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce l'organe de renfort (26) présente un corps (36) allongé transversalement, et possédant une section en C ouverte vers la traverse (4). 7. Véhicule automobile comprenant un ensemble de pare-chocs avant ou arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes.