FR 2834947 A1 20030725 FR 0200877 A 20020124 De nombreux dispositifs amortisseurs de choc, frontal en particulier, utilisables sur des véhicules routiers sont connus dont certains concernent les fixations des ceintures de sécurité, d'autres des absorbeurs d'énergie qui équipent les sièges des passagers. Ces derniers dans de nombreux cas sont des dispositifs assimilables soit à des pistons qui déforment un matériau compressible, soit à des appareils piston-cylindre qui contiennent un liquide avec débit de fuite sous la pression d'un choc. Dans cette catégorie, des dispositifs relativement complexes permettent de faire varier la fluidité du liquide pour une variation de la puissance d'absorption. D'autres systèmes consistent à déformer un matériau pour absorber l'énergie souhaitée. Le dispositif, objet de l'invention, appartient à cette dernière catégorie : Le siège du véhicule est articulé autour d'un axe horizontal transversal au véhicule au-dessous de sa partie avant. Cet axe est fixé au plancher du véhicule ou à toute structure solidaire du châssis dénommée ici plancher par simplification. Une plaque double à cisailler peut être réglée longitudinalement en position par rapport à l'axe d'articulation du siège, une partie supérieure horizontale dans une paire de glissières fixées sous la partie arrière du siège, et une partie horizontale inférieure dans une paire de glissières fixées sur le plancher, au-dessous des premières. Chacune de ces deux parties horizontales est solidaire d'une troisième, verticale, qui définit avec elles deux zones de cisaillement. L'énergie du choc est absorbée par ce cisaillement et également par la déformation de cette plaque double. Le réglage manuel en position de cette plaque double s'effectue à l'aide d'un levier situé par exemple sur le côté du siège en fonction d'une graduation représentant une gamme de poids courante, selon l'utilisation prévue du siège. Ce réglage permet de maintenir l'effort de cisaillement sur la plaque dans une plage nominale pour qu'un amortissement maximum admissible par le dispositif puisse bénéficier de la course maximum du siège, quel que soit le poids du passager. Cet avantage, qui est obtenu de façon simple par le concept du dispositif, peut être particulièrement intéressant pour un siège d'enfant, en réglant progressivement le dispositif au fur et à mesure que l'enfant grandit. Pour des raisons de fiabilité, le réglage doit alors être verrouillé ou inaccessible à l'enfant. Dans ce cas, il est également possible d'utiliser plusieurs sensibilités de plaques selon différentes gammes de poids pour une utilisation prolongée d'un même siège. La notion de plancher est alors étendue à tout dispositif qui maintient les glissières inférieures dans une position ferme par rapport à la structure du véhicule. Ce dispositif utilisant dans tous les cas le basculement du siège, le passager est attaché positivement dans ce dernier par une ceinture de sécurité. En fonction du concept de véhicule et du type d'accès au siège, il peut être avantageux que ce dernier possède des parties latérales, de type siège coquille, pour une meilleure protection aux chocs latéraux. Cette protection aux chocs peut être complétée par tout moyen extérieur connu comme les airbags ou le volant rétractable pour un siège de pilote. Les paramètres de définition du dispositif à prendre en compte sont les suivants : l'évolution de la section et les caractéristiques du matériau à cisailler, la position de la plaque par rapport à l'articulation, la masse du siège et du passager, le débattement du siège et la décélération supportable pour un niveau de choc donné. Dans une réalisation non limitative montrée sur figures 1 à 4, un siège (8) est articulé sur un axe (10) fixé sur le plancher (12) du véhicule. Une plaque double (9) est constituée d'une plaque (91) qui coulisse dans une paire de glissières (95) fixées sous la partie inférieure du siège dans sa partie arrière, d'une plaque (92) qui coulisse dans une paire de glissières fixées sur le plancher (12). Ces deux plaques (91,92) sont reliées part une partie (93) qui définit avec elles une amorce de rupture en cisaillement dans les zones (94). Cette plaque double est réglée en position dans les glissières par l'intermédiaire d'un levier (97). Le-dit levier possède une poignée accessible sur le côté du siège et une série de trous qui peuvent s'enficher sur un ergot (11) fixé sur le plancher. Ces trous sont repérés avec la gamme de poids dans laquelle le passager doit choisir la position adaptée à son propre poids. Une autre version de réglage, plus complexe, peut mettre en oeuvre un positionnement automatisé de la plaque double en fonction du poids du passager lorsque celui-ci s'assoit sur le siège. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'amortissement de choc associé à un siège de véhicule basculant suivant un axe transversal situé sous l'avant du siège, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque double dont le cisaillement et la déformation absorbent l'énergie du choc, cette plaque étant réglable en fonction du poids du passager longitudinalement dans une paire de glissières fixées sous la partie arrière du siège et une paire de glissières fixées sur le plancher du véhicule. 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce la plaque double à cisailler est constituée de deux plaques horizontales définissant avec une troisième partie verticale les zones de cisaillement. 3) Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la-dite plaque double est réglable en position manuellement à l'aide d'un levier situé sur le côté du siège et muni d'un repérage du poids du passager et d'un dispositif d'immobilisation dans la position choisie. 4) Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la-dite plaque double est réglable automatiquement en position en fonction du poids du passager mesuré par un capteur et une motorisation asservie. 5) Dispositif suivant les revendications let 2, et 3 ou4, caractérisé en ce que ladite plaque double est interchangeable entre différentes sensibilités au cisaillement pour une gamme étendue de poids de passagers et une utilisation optimale du siège et de sa course d'amortissement.