FR 2835313 A1 20030801 FR 0300917 A 20030128 PANNEAU D'ECHANGEUR DE CHALEUR La présente invention se rapporte à un panneau d'échangeur de chaleur novateur qui présente une utilité particulière dans des environnements à température élevée, tels que des systèmes de propulsion aérobies et de propulsion par fusée. Un procédé destiné à fabriquer un échangeur de chaleur composite à aptitude de température élevée comprend le traitement ou la densification d'un matériau composite supportant une température 'élevée et des tubes métalliques de retenue d'agent de refroidissement assemblés de façon solidaire dans le matériau composite. Ce procédé nécessite l'utilisation de tubes métalliques coûteux et à densité élevée (lourds) qui ne pourront pas être retirés pour une inspection ou un remplacement. Il en résulte que ces anciens échangeurs de chaleur sont lourds, coûteux, difficiles à inspecter et pratiquement impossibles à entretenir. Par conséquent, c'est un but de la présente invention de réaliser un panneau d'échangeur de chaleur qui est moins complexe, plus léger et moins coûteux à fabriquer. C'est également un but de la présente invention de réaliser un panneau d'échangeur de chaleur comme cidessus qui présente une aptitude de température élevée. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un panneau d'échangeur de chaleur comme cidessus qui est facile à inspecter et à réparer. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un panneau d'échangeur de chaleur comme cidessus qui présente une utilité dans des systèmes de propulsion aérobies et par fusée. Les buts précédents sont atteints grâce aux panneaux d'échangeur de chaleur de la présente invention. Conformément à la présente invention, un panneau d'échangeur de chaleur supportant une température élevée est réalisé. Le panneau d'échangeur de chaleur comprend un premier panneau, un second panneau, et au moins un dispositif de confinement de fluide positionné entre les premier et second panneaux. Au moins l'un parmi le premier et le second panneau présente au moins un élément la surface intérieure pour recevoir le dispositif de confinement de fluide qui peut être séparé des premier et second panneaux et est indépendant de ceux-ci. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, les premier et second panneaux sont formés à partir d'un matériau composite à conductivité élevée supportant une température élevée, tel qu'un matériau composite carbone/carbone à conductivité élevée supportant une température élevée et/ou un matériau composite carbone/carbure de silicium à conductivité élevée supportant une température élevée. De même, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, les premier et second panneaux sont réunis ensemble par un ou plusieurs dispositifs de fixation en matériau composite. Les dispositifs de fixation peuvent également être utilisés pour réunir un panneau d'échange de chaleur conforme à la présente invention à une sous-structure. D'autres détails du panneau d'échangeur de chaleur de la présente invention, de même que d'autres buts et avantages accompagnant celui-ci, sont présentés dans la description détaillée qui suit et les dessins annexés dans lesquels des références numériques identiques décrivent des éléments identiques. La figure 1 est une vue en perspective d'un panneau d'échangeur de chaleur conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe d'une partie du panneau d'échangeur de chaleur de la figure 1 représentant un dispositif de fixation destiné à réunir le panneau à une sous-structure, La figure 3 est une vue éclatée d'un dispositif de fixation utilisé avec le panneau d'échangeur de chaleur de la présente invention, La figure 4 est une vue d'extrémité d'un panneau d'échangeur de chaleur selon une variante conforme à la présente invention, La figure 5 est une vue d'extrémité d'un mode de réalisation d'un panneau d'échangeur de chaleur comportant un ensemble en métal usiné formant un dispositif de confinement de fluide de refroidissement, La figure 6A est une vue éclatée d'une paroi d'un propulseur comportant des panneaux d'échangeur de chaleur conformes à la présente invention, La figure 6B est une vue en coupe d'une partie de la paroi de la figure 6A, La figure 7 est une vue en coupe d'une part ie d'un panneau de combustion comportant un système d'injection de combustible à paroi affleurante, La figure 8 est une vue en perspective d'une partie d'un panneau de combustion comportant un système d'injection de combustible selon une variante, La figure 9 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation d'un panneau de combustion comportant un système d'injection de combustible, La figure 10 est une vue en perspective d'une partie d'un panneau comportant des entretoises en vue de loger un système de confinement de fluide, et La figure 11 est une vue en perspective d'une partie du panneau de la figure 9 comportant des entretoises en vue de recevoir le système de confinement de fluide. En se référant à présent aux dessins, les figures 1 et 2 illustrent un panneau d'échangeur de chaleur 10 conforme à la présente invention. Le panneau d'échangeur de chaleur 10 comprend un premier panneau 12, un second panneau 14, et un dispositif de confinement de fluide 16 positionné entre les premier et second panneaux 12,14. Le dispositif de confinement de fluide 16 peut être formé à partir de matériaux métalliques et/ou non métalliques appropriés quelconques connus dans la technique, tels que des matériaux composites. Conformément à la présente invention, le dispositif de confinement de fluide 16 n'est ni fixé au premier panneau 12, ni au second panneau 14 d'une quelconque manière. Il est simplement pris en sandwich entre les premier et second panneaux 12,14. Le panneau d'échangeur de chaleur 10 comprend en outre un ou plusieurs dispositifs de fixation 18 destinés à réunir les premier et second panneaux 12 et 14 ensemble et/ou à réunir le panneau d'échangeur de chaleur 10 à une sous-structure 20, telle qu'une sous-structure de support de charge. Lorsque les premier et second panneaux 12 et 14 sont réunis ensemble de cette manière, ils maintiennent le dispositif de confinement de fluide 16 en place. De manière à permettre que le panneau d'échangeur de chaleur 10 soit utilisé dans un environnement à haute température, tel qu'un panneau de paroi pour un statoréacteur à combustion supersonique ou un propulseur de fusée, les premier et second panneaux 12,14 sont formés à partir d'un matériau composite léger de conductivité élevée supportant une température élevée, et de préférence non métallique. Des matériaux à conductivité élevée supportant une température élevée appropriés pour les premier et second panneaux 12,14 comprennent, mais sans y être limité, des matériaux composites carbone/carbone et/ou carbone/carbure de silicium à conductivité élevée supportant une température élevée. Des matériaux composites de carbone/carbure de silicium sont de préférence utilisés uniquement dans des situations où la température rencontrée par le ou les panneaux ne dépasse pas 3 000 degrés Fahrenheit (1650 C). Conformément à la présente invention, les premier et second panneaux 12,14 peuvent être formés par une simple feuille monolithique de matériau. De telles feuilles sont avantageuses en ce qu'elles ne nécessitent pas d'usinage coûteux et n'utilisent pas beaucoup de main-d'oeuvre pour la fabrication. Encore un autre avantage est que les matériaux composites mentionnés précédemment peuvent être densifiés pour être denses à au moins 75 à 80 % en utilisant un nombre quelconque de techniques courantes connues dans la technique et peuvent être facilement revêtus d'un matériau résistant à l'oxydation. La densification et le revêtement peuvent être réalisés avant l'installation d'un dispositif de confinement de fluide 16 quelconque. De manière à recevoir et positionner le dispositif de confinement de fluide 16, la surface intérieure 24 de chacun des premier et second panneaux 12,14 est munie d'un élément de surface 25 qui s'adapte à la forme extérieure du dispositif de confinement de fluide 16. Par exemple, dans le mode de réalisation du panneau d'échangeur de chaleur 10 de la figure 1, le dispositif de confinement de fluide 16 comprend plusieurs passages de fluide ou tubes 26 parallèles reliés à des collecteurs de fluide d'entrée et de sortie (non représentés). Dans ce mode de réalisation, l' élément de surface 25 comprend plusieurs parties en arc ou rainures de réception, chaque surface intérieure 24 s'adaptant à la forme extérieure des tubes 26. Bien qu'il est préféré d'avoir des éléments de surface 25 appropriés sur la surface intérieure 24 de chacun des premier et second panneaux 12,14, on pourrait concevoir un panneau d'échangeur de chaleur 10 de sorte que la surface intérieure 24 d'un panneau 12 présente un élément de surface 25, tandis que la surface intérieure 24 de l'autre panneau 14 est plane ou plate. Bien que les tubes 26 ont été représentés comme ayant des sections transversales circulaires, ils pourraient présenter d'autres formes en section transversale. Lorsque de telles autres formes en section transversale sont utilisées, l'élément ou les éléments de surface 25 sont mis en forme pour s'adapter à la forme des tubes 26. Dans le mode de réalisation de la figure 4, le dispositif de confinement de fluide 16 comprend deux feuilles métalliques 28 qui sont formées pour créer des passages de fluide 26 et qui sont brasées, liées ou soudées au niveau de points de contact. Comme précédemment, les passages de fluide 26 peuvent être réunis aux collecteurs de fluide d'entrée et de sortie (non représentés). Dans ce mode de réalisation, les éléments de surface 25 des premier et second panneaux 12, 14 comprennent plusieurs parties en arc séparées par des parties planes 30 pour recevoir les feuilles métalliques 28. Dans encore un autre mode de réalisation de la présente invention, le dispositif de confinement de fluide 16 peut être un échangeur de chaleur métallique 32 comportant des feuilles à faces planes minces afin de minimiser le poids. Dans ce mode de réalisation, les passages de fluide 26 dans l'échangeur de chaleur métallique 32 peuvent être réunis à des collecteurs de fluide d'entrée/sortie (non représentés) formés de façon solidaire. Dans ce mode de réalisation, l'élément de surface 25 de chacun des premier et second panneaux 12, 14 est un élément de surface intérieur plan du fait qu'il n'y a pas besoin de s'adapter à des réseaux de refroidissement tubulaires. Les premier et second panneaux 12,14 en matériau composite utilisés dans le panneau d'échangeur de chaleur 10 peuvent être tissés pour minimiser les coûts de maind'oeuvre. Les éléments de surface 25 requis pour recevoir le dispositif de confinement de fluide 16 peuvent être tissés afin d'éviter le façonnage et la découpe de fibres, s'ils ne peuvent pas être moulés. Si la conductivité est un problème, un empilement dans deux dimensions pourra être utilisé de manière à réduire la conduction à travers l'épaisseur. Lorsqu'une conductivité élevée à travers l'épaisseur est désirée, une fibre de brai peut être utilisée dans les matériaux composites formant les premier et second panneaux 12,14 et durcie à chaud après un tissage dans trois dimensions pour amener la conductivité aussi haut que possible, tout en permettant encore le tissage. Comme précédemment mentionné, les premier et second panneaux 12,14 du panneau d'échangeur de chaleur 10 sont réunis ensemble par un ou plusieurs dispositifs de fixation 18. Chaque dispositif de fixation 18 est de préférence formé à partir d'un matériau composite supportant une température élevée. Des dispositifs de fixation en matériau composite appropriés qui peuvent être utilisés sont indiqués dans les brevets des EtatsUnis US 6,042,315 et US 6,045,310, dont le contenu est ainsi incorporé dans la présente demande. Comme indiqué sur la figure 3, chaque dispositif de fixation 18 comporte une tête 40 évasée et un axe 42 de forme rectangulaire ou carrée. L'axe 42 est reçu par un orifice 44 de forme rectangulaire ou carrée réalisé dans un manchon 46 en métal. Le manchon 46 en métal présente un filetage extérieur 48 et un alésage 50 destiné à recevoir une cheville de verrouillage 52. La cheville de verrouillage 52 est insérée, au travers de l'alésage 50, dans un alésage 51 réalisé dans l'axe 42, et immobilise ensemble le manchon 46 et le dispositif de fixation 18. En se référant à présent à la figure 2, le premier panneau 12 comporte un alésage fraisé 54 destiné à recevoir la tête 40 du dispositif de fixation 18. Les premier et second panneaux 12,14 et la sous-structure (ou la structure arrière) 20 comportent, chacun, un alésage 56 destiné à recevoir l'axe 42 du dispositif de fixation 18. Afin de fixer chaque dispositif de fixation 18 et immobiliser ensemble les premier et second panneaux 12,14 et la sous-structure 20, un écrou 58 est vissé sur le manchon 46. L'utilisation des dispositifs de fixation 18 en matériau composite permet au panneau d'échangeur de chaleur 10 d'être mécaniquement assemblé et désassemblé périodiquement en vue d'une inspection et d'un entretien, et au dispositif de confinement de fluide 16 ou aux parties de celui-ci d'être facilement enlevé. Un dispositif de confinement de fluide 16 décrit ici peut être utilisé pour transférer un fluide de refroidissement à travers ses passages. En variante, il peut être utilisé dans certaines situations pour chauffer ou préchauffer un fluide, tel qu'un combustible, devant être délivré à une partie d'un système de propulsion. Comme cela peut être observé à partir de la description qui précède, le panneau d'échangeur de chaleur 10 de la présente invention, par ses premier et second panneaux 12,14, prend en sandwich le dispositif de confinement de fluide 16/le système de collecteur, et utilise des matériaux composites à faible coût et des techniques de fabrication à faible coût. L'épaisseur de matériau du panneau d'échangeur de chaleur 10 peut être minimale, du fait qu'il est uniquement destiné à un confinement de fluide/agent de refroidissement. Le poids du dispositif de confinement de fluide 16 ne contribue pas fortement au poids du panneau d'échangeur de chaleur 10. Des feuilles conductrices minces ou de la pâte pourront être utilisées dans des zones où des vides existent pour améliorer la conduction thermique. Ceci, en plus de la dilatation thermique et de la pression exercée par l'écoulement de fluide, devra procurer une bonne conductivité thermique entre le matériau composite et le fluide/agent de refroidissement. Un avantage du panneau d'échangeur de chaleur 10 de la présente invention est que les premier et second panneaux 12, 14, lorsqu'ils sont chauffés et/ou mis sous pression, adapteront le contour du matériau composite au passage d'agent de refroidissement, ce qui procure en une bonne conduction thermique. Le panneau d'échangeur de chaleur 10 de la présente invention présente une utilité dans une large gamme de systèmes de propulsion aérobies tels que des moteurs de turbine à réaction, des statoréacteurs et en particulier un statoréacteur à combustion supersonique tel que celui indiqué dans le brevet des Etats-Unis US 5,333,445, dont le contenu est incorporé dans la présente demande. Un certain nombre de parties de tels propulseurs aérobies est soumis à des températures extrêmes et nécessite un refroidissement. Ces parties comprennent la paroi de capot et les parois latérales de moteur d'un statoréacteur à combustion supersonique entre autres. Le panneau d'échangeur de chaleur 10 peut aussi être utilisé dans des systèmes de propulsion par fusée. Les figures 6A et 6B illustrent une façon suivant laquelle une paroi 80, telle qu'une paroi de capot, peut être munie d'un panneau d'échangeur de chaleur 10 conforme à la présente invention. Comme cela peut être observé à partir de ces figures, une paroi 80 telle que la paroi de capot, comporte un bord avant 82, une section d'entrée 84, une section de panneau de combustion 86 et une section de tuyère 88. Le bord avant 82 peut être formé à partir d'un matériau composite supportant une température élevée approprié connu dans la technique, de préférence un matériau composite non métallique. Chacune des sections 84,86 et 88 peut être formée à partir d'un panneau d'échangeur de chaleur conforme à la présente invention. Par exemple, chacune des sections 84,86 et 88 peut comporter un premier panneau ou panneau chaud 90 qui est formé à partir d'un matériau composite à conductivité élevée supportant une température élevée, et qui forme le côté chaud de la paroi, un second panneau ou panneau froid 92 qui est formé à partir d'un matériau composite, et qui forme une paroi froide inférieure, et un système de confinement d'agent de refroidissement 94 qui comprend plusieurs tubes ou passages de fluide 96 s'étendant entre un collecteur d'entrée d'agent de refroidissement (non représenté) et un collecteur de sortie d'agent de refroidissement (non représenté). Comme cela peut être observé à partir de la figure 6A, les tubes ou les passages de fluide 96 s'étendent de façon parallèle à l'axe longitudinal de la paroi 80. Le premier collecteur peut communiquer avec des tubes d'entrée 98 pour introduire l'agent de refroidissement dans les tubes ou les passages de fluide 96. Le second collecteur peut communiquer avec des tubes de sortie 100 à travers lesquels l'agent de refroidissement chauffé est évacué des tubes ou des passages de fluide 96. L'agent de refroidissement chauffé peut être passé au travers d'un échangeur de chaleur (non représenté) pour être refroidi et recyclé. Les panneaux chaud 90 et froid 92 peuvent être formés comme décrit ci-dessus et peuvent être munis d'éléments de surface appropriés en vue de recevoir les tubes 96 du système de confinement d'agent de refroidissement 94. Les panneaux chaud 90 et froid 92 peuvent être formés à partir d'un matériau composite carbone/carbone ou d'un matériau composite carbone/carbure de silicium. Les panneaux chaud 90 et froid 92 peuvent être réunis l'un à l'autre et à une sous-structure ou une structure arrière 102 en utilisant les dispositifs de fixation 18 en matériau composite de la manière décrite ci-dessus. La sous-structure 102 peut être formée à partir d'un matériau métallique ou non métallique approprié quelconque connu dans la technique. De façon caractéristique, la sous-structure 102 sera formée par une structure métallique creuse. La section de panneau de combustion 86 peut être également utilisée pour répartir un combustible chauffé dans un espace limité par la paroi 80 du système de propulsion aérobie. A cette fin, la section de panneau de combustion 86 peut être munie d'un ou plusieurs tubes d'alimentation en combustible 104 qui sont chacun reliés à un collecteur 106 qui s'étend de façon transversale à l'axe longitudinal de la paroi 80. Comme représenté sur les figures 7 et 8, chaque collecteur 106 peut être situé à l'intérieur de la sous-structure 102 et peut communiquer avec plusieurs buses d'injection 108 par lesquelles le combustible chauffé est injecté dans le moteur. Comme indiqué sur la figure 7, les buses d'injection 108 peuvent aboutir contre ou relativement près de la surface 110 du panneau chaud 90 de la section de panneau de combustion 86, c'est-à-dire à moins de 0,0254 cm (0,010 pouce) en dessous de la surface 110. En variante, comme indiqué sur la figure 8, les buses d'injection 108 peuvent s'étendre à travers le panneau chaud 90 de la section de panneau de combustion 86 et avoir leurs sorties situées au-dessus de la surface 110. Si cela est désiré, la sous-structure ou la structure arrière 102 peut être munie de fentes dans la zone de chaque buse d'injection 108 pour permettre une dilatation thermique différentielle entre le panneau froid 92 et la sous-structure ou la structure arrière 102. En outre, chaque panneau chaud 90 comporte plusieurs ouvertures 107, chaque buse d'injection 108 ayant sa sortie qui est alignée avec l'une des ouvertures 107. Dans certains cas, il peut être souhaitable de ne pas avoir un panneau froid 92 continu. Dans de telles situations, un panneau froid 92 discontinu peut être utilisé. Comme indiqué sur les figures 10 et 11, au lieu d'un panneau froid 92 continu, des supports locaux ou des entretoises 120peuvent être utilisées pour maintenir une séparation entre les passages de fluide ou les tubes 96 dans le système de confinement de fluide 94. Les entretoises 120 sont de préférence réunies à la sousstructure ou la structure arrière 102. Si on le souhaite, cependant, les entretoises 120peuvent être réunies à la surface inférieure du panneau chaud 90. Un moyen approprié quelconque connu dans la technique peut être utilisé pour réunir les entretoises 120 à la sousstructure ou la structure arrière 102 du panneau 90. Si on le souhaite, les entretoises 120 peuvent être formées de façon solidaire avec la sous-structure 102. Dans ce type de système, le panneau chaud 90 peut être réuni à la sous-structure 102 directement par l'intermédiaire de dispositifs de fixation 18 en matériau composite de la manière précédemment mentionnée ici. La figure 9 illustre un mode de réalisation en variante d'un système d'injection de combustible à paroi affleurante. Dans ce mode de réalisation, le combustible entre dans le collecteur 106 par l'intermédiaire d'une canalisation d'alimentation en combustible 104 et va vers les buses d'injection 108 par l'intermédiaire de conduits 122 situés entre le panneau chaud 90 et la sous-structure 102. Si cela est souhaité, la sous-structure 102 peut être munie de fentes pour permettre aux buses d'injection 108 de se déplacer avec le panneau. Dans le système de paroi de la figure 6, les sections d'entrée, de panneau de combustion et de tuyère 84, 86, 88 ont été représentées comme étant des panneaux d'échangeur de chaleur séparés. Si cela est désiré, ces sections pourraient être formées à partir d'un seul panneau d'échangeur de chaleur 10 qui s'étend depuis un point avant 128 à proximité du bord avant 82 vers un point arrière 130 du bord arrière. Le seul panneau d'échangeur de chaleur comporterait un seul panneau chaud 90 et un seul panneau froid 92 qui s'étend du point avant 128 au point arrière 130. Dans un tel mode de réalisation, le système de confinement de fluide/agent de refroidissement 94 peut s'étendre depuis un collecteur d'entrée adjacent au point avant 128 ou arrière 130 vers un collecteur de sortie adjacent à l'autre point 128, 130. Un système d'injection de combustible tel que ceux décrits ci-dessus peut être placé à un endroit quelconque le long du panneau comme requis. Dans encore un autre mode de réalisation de la présente invention, la paroi 80 peut être formée par un panneau d'échangeur de chaleur comportant un panneau froid 92 qui s'étend depuis le point 128 vers le point 130, et un panneau chaud 90 qui est constitué de plusieurs sections, comme indiqué sur la figure 6. Un tel agencement présente l'avantage que, si une zone particulière du panneau d'échangeur de chaleur 10 doit être inspectée, seul l'un des panneaux chauds 90 est à enlever. Il est évident qu'il a été réalisé conformément à la présente invention un panneau d'échangeur de chaleur qui satisfait totalement les buts, les moyens et les avantages présentés précédemment. Bien que la présente invention a été décrite dans le contexte de modes de réalisation spécifiques de celle-ci, d'autres variantes, modifications et changements seront évidents pour l'homme de l'art ayant lu la description qui précède. Par conséquent, il est prévu d'englober ces variantes, modifications et changements qui tombent à l'intérieur de la large portée des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Panneau d'échangeur de chaleur (10) caractérisé en ce qu'il comprend : un premier panneau (12), un second panneau (14), et un dispositif de confinement de fluide (16) pris en sandwich entre les premier et second panneaux (12,14). 2. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de confinement de fluide (16) n'est fixé ni à l'un ni l'autre des premier et second panneaux (12,14). 3. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premier et second panneaux (12,14) sont formés à partir d'un matériau composite supportant une température élevée. 4. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premier et second panneaux (12,14) sont formés chacun à partir d'un matériau composite carbone/carbone ou carbone/carbure de silicium 5. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de fixation (18) en matériau composite destiné à réunir le premier panneau (12) au second panneau (14), et à fixer le panneau d'échangeur de chaleur (10) à une sous-structure (20). 6. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (18) en matériau composite comprend un axe (42) qui est formé à partir d'un matériau composite et qui comporte un alésage (51), en ce qu'un manchon (46) en métal comporte un orifice (44) destiné à recevoir une partie de l'axe (42), et un alésage (50) s'étendant perpendiculairement à l'orifice (44), et en ce qu'une broche de verrouillage (52) est adaptée à être insérée t. dans l'alésage (50) du manchon (46) et- dans l'alésage (51) de l'axe (42) en vue de fixer l'axe (42) au manchon (46) en métal. 7. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premier et second panneaux (12,14) présentent chacun, sur leur surface intérieure, un élément de surface (25) adapté à recevoir le dispositif de confinement de fluide (16) . 8. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de confinement de fluide (16) comprend plusieurs tubes (26), et en ce que l'élément de surface (25) de chaque surface intérieure comprend plusieurs parties en arc. 9. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de confinement de fluide (16) comprend deux feuilles métalliques (28) réunies et formées pour créer des passages de fluide, et en ce que l'élément de surface (25) de chaque surface intérieure comprend plusieurs parties en arc séparées par des parties planes. 10. Panneau d'échangeur de chaleur (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de confinement de fluide (16) comprend un échangeur de chaleur métallique (32) comportant des feuilles à faces planes, et en ce que l'élément de surface (25) de chaque surface intérieure est plan. 11. Paroi (80) destinée à une utilisation dans un système de propulsion, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau d'échangeur de chaleur (10) selon l'une des revendications 1 à 10, le panneau d'échangeur de chaleur (10) comportant un panneau extérieur et un panneau intérieur, les panneaux extérieur et intérieur étant formés à partir d'un matériau composite supportant une température élevée, et un dispositif de confinement d'agent de refroidissement (94) pris en sandwich entre les panneaux extérieur et intérieur. 12. Paroi (80) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de confinement d'agent de refroidissement (94) n'est pas fixé ni à l'un ni à l'autre des panneaux extérieur ou intérieur, et en ce que la paroi (80) comprend une sous-structure (102) et au moins un dispositif de fixation (18) destiné à fixer les panneaux extérieur et intérieur à la sous-structure (102), chaque dispositif de fixation (18) étant en matériau composite. 13. Paroi (80) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (18) comporte un axe (42) formé à partir d'un matériau non métallique et comportant un alésage (51), en ce qu'un manchon (46) métallique comporte un orifice (44) destiné à recevoir une extrémité de l'axe (42), et un alésage (50) formant un certain angle par rapport à l'orifice (44), et en ce qu'une broche de verrouillage (52) est destinée à joindre l'axe (42) au manchon (46) métallique, la broche de verrouillage (52) étant insérée dans l'alésage (51) de l'axe (42) et dans l'alésage (50) du manchon (46). 14. Paroi (80) selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'elle comprend plusieurs panneaux d'échangeur de chaleur (10) alignés le long d'un axe longitudinal de la paroi (80), un bord avant (82) formé à partir d'un matériau composite, et un moyen destiné à injecter du combustible dans un espace limité par la paroi (80). 15. Paroi (80) selon la revendication 14, caractérisée en ce que le moyen d'injection de combustible comprend une canalisation d'alimentation en combustible (104), un collecteur (106) relié à la canalisation d'alimentation en combustible (104), et plusieurs buses d'injection (108) reliées au collecteur (106) . 16. Paroi (80) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le panneau extérieur comporte une surface extérieure (110) comportant plusieurs ouvertures (107), chaque buse d'injection (108) s'étendant à travers les ouvertures (107) et au-dessus de la surface extérieure (110). 17. Paroi (80) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le panneau extérieur comporte une surface extérieure (110) et plusieurs ouvertures (107), chaque buse d'injection (108) comportant une sortie affleurante avec ladite surface extérieure (110) et alignée avec l'une des ouvertures (107). 18. Paroi (80) selon la revendication 15, caractérisé en ce que le panneau extérieur comporte une surface extérieure (110) et plusieurs ouvertures (107) chaque buse d'injection (108) s'étendant jusqu'à un point juste au-dessous de la surface extérieure (110) et étant alignée avec l'une des ouvertures (107). 19. Paroi (80) selon l'une des revendications 11 à 18, caractérisé en ce que les panneaux extérieur et intérieur s'étendent, chacun, depuis un point avant (128) proche d'un bord avant (82) de la paroi (80), jusqu'à un point arrière (130) proche d'un bord arrière de la paroi (80), le système de confinement d'agent de refroidissement (94) comportant plusieurs passages tubulaires (96) s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la paroi (80). 20. Paroi (80) selon l'une des revendications 11 à 18, caractérisée en ce que le panneau intérieur s'étend depuis un point avant (128) proche d'un bord avant (82) de la paroi (80), jusqu'à un point arrière (130) proche d'un bord arrière de la paroi (80), et en ce que le panneau extérieur comprend plusieurs de panneaux axialement alignés. 21. Paroi (80) selon l'une des revendications 11 à 18, caractérisée en ce que le panneau intérieur est formé à partir de plusieurs entretoises (120), et en ce que le dispositif de confinement d'agent de refroidissement (94) comprend plusieurs passages tubulaires séparés par les entretoises (120). 22. Paroi (80) selon l'une des revendications 11 à 21, caractérisée en ce que le système de propulsion est un statoréacteur à combustion supersonique ou un propulseur de fusée. 23. Paroi (80) en vue d'une utilisation dans un système de propulsion aérobie caractérisée en ce qu'elle comprend : au moins un panneau d'échangeur de chaleur selon l'une des revendications 1 à 10 et une sous-structure, le panneau d'échangeur de chaleur comportant un panneau extérieur formé à partir d'un matériau composite et un dispositif de confinement d'agent, de refroidissement limité par le panneau extérieur, et un moyen destiné à fixer le panneau extérieur sur la sous-structure. 24. Paroi (80) selon la revendication 23, caractérisée en ce que le dispositif de confinement d'agent de refroidissement comprend plusieurs passages tubulaires, en ce que l'échangeur de chaleur comprend plusieurs éléments d'espacement entre les passages tubulaires, et en ce que le matériau composite est sélectionné à partir du groupe constitué d'un matériau composite carbone/carbone et un matériau composite carbone/carbure de silicium. 25. Paroi (80) selon la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce qu'elle comprend un moyen destiné à injecter du combustible dans un espace limité par la paroi (80) .