FR 2876510 A1 20060414 FR 0552879 A 20050926 Domaine de l'invention La présente invention concerne une bougie d'allumage destinée à la culasse d'un moteur à combustion interne, selon laquelle l'isolant est logé dans un culot et à l'état monté, entre un premier seg- ment à réduction de section dans la zone opposée à celle de la culasse et un second segment à réduction de section dans sa zone située du côté de la culasse, le culot exerce une force dans la direction longitudinale de la bougie sur les épaulements correspondants de l'isolant pour réaliser un joint d'étanchéité aux gaz entre l'isolant et le culot, et le cu- lot comporte une prise d'outil et un filetage extérieur pour être relié à la culasse. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une telle bougie. Etat de la technique On connaît des bougies du type défini ci-dessus par exemple selon le document DE 100 36 008 Al. La fixation de l'isolant est assurée par le bord serti du culot métallique appliqué contre un épaulement de l'isolant en matière céramique, de façon que l'isolant soit tenu entre le bord serti et une surface d'étanchéité. Dans le cas des céramiques utilisées habituellement pour les bougies, on a une dilatation thermique de l'ordre de 1,2 m/mm pour une élévation de température entre la température ambiante et 200 C, alors que, pour cette même élévation de température, l'acier pré-sente une dilatation thermique de 2,2 m/mm. Cette dilatation thermi- que, très différente entre la céramique et l'acier, fait que le culot s'allonge plus que l'isolant lors du chauffage de la bougie, si bien qu'aux températures élevées l'isolant n'est plus serré fermement dans le boîtier. L'isolant peut ainsi se libérer au niveau de l'élément d'étanchéité, ce qui détériore l'étanchéité de la bougie. Pour assurer le fonctionnement d'une bougie, il ne faut pas que les gaz du moteur puissent s'échapper entre le culot et l'isolant en céramique de la bougie, de façon à éviter les pertes de compression. L'isolant céramique doit être installé de manière étanche dans le culot pour garantir l'étanchéité vis-à-vis des gaz, même sous l'effet des pres- sions produites pendant le fonctionnement et cela aux températures élevées. Pour cela, il est par exemple connu, dans le cadre d'un montage à chaud, après mise en place de l'isolant céramique dans le culot de la bougie, de chauffer une zone de rétraction ayant, par exemple, une section réduite comportant une gorge ou une rainure de ré-traction par chauffage électrique jusqu'à une température de l'ordre de 950 C. Au cours de cette élévation de température, des poussées sont exercées dans cette zone sur le culot et celui-ci pousse l'isolant. Une fois le courant coupé, le culot se refroidit et se rétracte sur l'isolant. Cela donne une liaison étanche aux gaz entre le culot et l'isolant, par la précontrainte axiale des deux pièces. Il est également connu de protéger le culot de la bougie contre la corrosion en appliquant en outre un revêtement de Ni ou d'un alliage de Ni. De tels revêtements de Ni restent stables jusqu'aux températures appliquées lors du montage à chaud, par exemple à 950 mais n'assurent pas une protection optimale contre la rouille. Un revêtement de culot en zinc Zn ou en un alliage de zinc assure certes une bien meilleure protection contre la corrosion, notamment la corrosion rouge, mais se consume toutefois lors d'un retrait thermique dans la zone d'une gorge de retrait si bien que celle-ci n'est plus protégée contre la corrosion. Dans ces conditions, le revête-ment du culot avec de 1' étain Zn ou un alliage de Zn ne convient pas pour le procédé de montage à chaud. Le document EP 1 341 281 A2 décrit une solution consistant à placer, entre le culot et l'isolant, une garniture d'étanchéité minérale de préférence du talc (avec ou sans anneau métallique) et de la comprimer par sertissage de la partie supérieure du culot. A cette occasion, le culot est en outre mis en forme dans la zone d'une section ré- duite nécessaire à cet effet, à savoir une gorge, par compression à froid dans le boîtier en exerçant une force radiale. L'étanchéité du culot aux gaz s'obtient alors par la précontrainte axiale et radiale de la garniture d'étanchéité. A la fois pour ce procédé de montage à froid ainsi que pour le procédé de montage à chaud évoqué précédemment, la réduc- tion de section ou la gorge, nécessaires pour le procédé engendrent une concentration de contraintes qui produisent, dans cette zone, une corrosion par fissure de précontrainte. De plus, cette réduction de section réduit de manière défavorable la rigidité du boîtier. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une bougie de moteur et un procédé de fabrication d'une telle bougie permettant d'utiliser des revêtements anticorrosion tels que par exemple du zinc Zn ou des alliages d'étain, réduisant la concentration des contraintes dans le culot et permettant d'adapter la rigidité du culot aux différentes longueurs de serrage. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une bougie du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'au moins dans la zone comprise entre la prise d'outil et le filetage extérieur, le culot est réduit en longueur par un traitement thermique et dans cette zone, il présente un contour extérieur sans gorge. Le développement de la bougie selon l'invention dont le côté du culot ne comporte ni gorge ni rainure, évite de développer une concentration de contraintes dans une zone de la section du culot, si bien que celui-ci et notamment son contour extérieur peut être réalisé par fluage à la presse, pour avoir grâce aux faibles contraintes réparties dans la section, l'avantage d'une absence de risque de corrosion par fis-sure due aux contraintes. L'expression gorge signifie, dans le cadre de la pré-sente description, la réduction habituelle de la section des culots sous la forme d'une réduction périphérique radiale du contour extérieur et qui est en forme de rainure ou de gorge obtenue par un usinage au tour. Une telle gorge, en général, a une profondeur représentant au moins 25 % de l'épaisseur de la paroi du culot et une largeur qui, au niveau de la périphérie extérieure, correspond au moins à la profondeur de la gorge. La rigidité d'une bougie selon l'invention peut être réglée de manière précise grâce à la section du culot, ce qui permet de réaliser différentes longueurs de serrage notamment des longueurs de serrage importantes. Comme la force exercée par le culot sur l'isolant dans la direction longitudinale de la bougie est appliquée par une réduction de longueur du culot, cela garantit avantageusement que la force nécessaire à la réalisation de l'étanchéité n'est pas appliquée de l'extérieur et n'a pas à être maintenue à partir de l'extérieur mais est en revanche exercée directement par le culot. Du point de vue de la fabrication, la forme du culot sans gorge a l'avantage de supprimer tout usinage de finition après le procédé de fluage à la presse. De plus, le développement de la bougie, selon l'invention, sans gorge permet de donner à la prise d'outil une forme plus longue, comme par exemple la forme d'un six-pans du culot, ce qui facilite le montage et réduit significativement le risque de grippage de l'outil de montage lors du lissage ou du délissage de la bougie. Grâce à la forme plus simple, le joint d'étanchéité entre le culot et l'isolant peut être réalisé sous la forme d'un contact entre la surface d'étanchéité de l'isolant et celle du culot, les surfaces d'étanchéité étant réalisées de préférence au niveau des segments de section réduite du culot et des épaulements correspondants de l'isolant. Il n'est pas indispensable d'avoir des surfaces d'étanchéité supplémentaires mais celles-ci peuvent être envisagées. En variante, l'étanchéité entre le culot et l'isolant peut être formée à l'aide d'un élément d'étanchéité placé entre une surface d'étanchéité de l'isolant et une surface d'étanchéité du culot, cet élément d'étanchéité étant notamment sous la forme d'un anneau métallique. Suivant le joint d'étanchéité choisi et son installation, il peut être avantageux que le culot exerce sur l'isolant en plus une force dirigée radialement vers l'intérieur, de façon que la surface d'étanchéité de l'isolant pousse sur la surface d'étanchéité du boîtier ou sur l'élément d'étanchéité, assurant ainsi l'étanchéité vis-à-vis des gaz de l'isolant dans le culot. Cette force dirigée radialement vers l'intérieur par le culot sur l'isolant peut être par exemple appliquée par une réduction de la périphérie du culot. De manière particulièrement avantageuse, on peut réduire de façon appropriée la longueur et/ou la périphérie du boîtier si le traitement thermique est un retrait thermique. Par cette opération, on chauffe le culot de la bougie ou une zone de celui-ci et, lors du refroidissement consécutif, le culot se rétracte sur l'isolant. Pour améliorer encore plus l'effet d'étanchéité à l'état refroidi, on peut prévoir un moyen exerçant une force supplémentaire sur l'isolant dans la direction longitudinale de la bougie. Ce moyen peut être un ressort cylindrique, un ressort Belleville, un ressort de flexion ou élément de ressort analogue. En variante, le moyen peut également être constitué par un élément de compensation ayant un coefficient de dilatation thermique supérieur à celui du culot et qui, lors d'une augmen- tation de température, exerce sur l'isolant une force supplémentaire dans la direction longitudinale de la bougie. Selon un mode de réalisation avantageux, ce moyen peut être installé dans la direction de l'axe longitudinal de la bougie entre un segment de section réduite du culot et le segment correspondant de l'isolant. En plus ou en variante, on peut prévoir au moins un élément annulaire entre ce moyen et le segment de section réduite du boîtier et/ou entre ce moyen et l'épaulement de l'isolant. Le segment du boîtier de section réduite, dans la zone non tournée vers la culasse, peut être obtenu simplement sous la forme du bord supérieur du culot, serti. L'épaulement de l'isolant qui coopère avec le segment de section réduite du culot peut être réalisé suivant le cas sous la forme d'une variation de section étagée ou d'une variation de section conique. Pour protéger le culot contre la corrosion, un mode de réalisation avantageux prévoit un revêtement anticorrosion, de préférence du zinc Zn ou un alliage de Zn. Pour fabriquer une bougie, notamment selon l'invention, il est prévu un procédé comprenant les étapes suivantes: - introduction d'un isolant dans un culot muni d'une prise d'outil et d'un filetage extérieur destiné à la fixation dans la culasse, jusqu'à venir en appui contre un segment à réduction de section dans la zone du culot située du côté de la culasse, chauffage au moins de la zone partielle du culot entourant l'isolant à une température de l'ordre de 300 C jusqu'à environ 450 C, - réalisation d'un autre segment à réduction de section dans la zone du culot à l'opposé de la culasse pour le blocage axial de l'isolant, - refroidissement du culot pour que l'isolant s'applique de manière étanche contre celui-ci par rétraction du culot. Le procédé selon l'invention constitue une sorte de moitié de montage à chaud utilisant les températures plus élevées que celles habituelles du montage à froid et plus faibles que celles du montage habituel à chaud. On a constaté que l'on pouvait supprimer la gorge qui dans le cas du montage à chaud ou de la rétraction à chaud, est néces- saire pour obtenir de manière précise un chauffage ciblé dans la section la plus réduite du culot lors d'un chauffage électrique, et qui, dans le cas du montage à froid, est nécessaire pour la précontrainte élastique ou la compression à froid du culot; ainsi, il en résulte notamment l'avantage d'une moindre concentration de contraintes dans le culot. De plus, dans le cas du montage à mi-température selon l'invention, le culot étant chauffé à des températures comprises entre environ 300 C et environ 450 C, on peut appliquer au culot des revêtements anticorrosion tels que du zinc Zn ou un alliage Zn, par exemple ZnNi. En particulier, des revêtements contenant du zinc Zn particulièrement avantageux pour éviter la rouille rouge, brûleraient à des températures plus élevées de sorte que la résistance anticorrosion ne peut s'obtenir que par le montage à mi-température selon l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux exemples de réalisation d'une bougie représentée dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-coupe simplifiée de la zone centrale d'un premier mode de réalisation d'une bougie selon l'invention, et - la figure 2 montre une demi-coupe simplifiée d'un autre mode de réalisation d'une bougie selon l'invention. Description de modes de réalisation Les figures 1 et 2 montrent une bougie de moteur 1, 1' représentée seule. Cette bougie est destinée à être installée dans la cu- lasse non représentée d'un moteur à combustion interne. La bougie 1, 1' se compose d'un culot 2, 2' en métal muni d'une prise d'outil 17 sous la forme d'un six-pans et d'un filetage extérieur 13 pour se monter dans la culasse. Le culot 2, 2' des modes de réalisation présentés est muni d'un revêtement anticorrosion, de préfé- rence en zinc Zn ou en un alliage de Zn. Le culot 2, 2' loge un isolant 4, 4' en céramique frittée comme par exemple en un oxyde d'aluminium. Le perçage longitudinal de l'isolant 4, 4' loge une électrode centrale 5 et une tige de branche- ment 6 avec un écrou de connexion 7 à l'extérieur de l'isolant, comme cela apparaît notamment à la figure 2. Entre l'électrode centrale 5 et la tige de connexion 6, on a un premier élément de contact 8, un élément résistant 9 et un second élément de contact 10 pour relier électriquement l'électrode centrale 5 à la tige de connexion 6. Les éléments de contact 8, 10 sont par exemple constitués par un ciment résistant. En appliquant une haute tension à la tige de connexion 6, on génère un chemin d'étincelle entre l'électrode centrale 5 et au moins une électrode de masse 11 portée par le culot 2, 2', l'élément résistant 9 limitant l'intensité. L'isolant 4, 4' est placé de manière étanche aux gaz dans le culot 2, 2' ; à l'état monté, le culot 2, 2' exerce entre un premier segment 18, 18' de section réduite de sa zone non tournée vers la culasse et un second segment 21 de section réduite dans sa zone tournée vers la culasse, une force dirigée dans la direction longitudinale de la bougie 1, l'. Cette force s'exerce sur les épaulements 20, 20' et 23 de l'isolant 4, 4' pour réaliser l'étanchéité aux gaz entre l'isolant 4, 4' et le culot 2, 2'. Pour cela, au moins dans la zone comprise entre la prise d'outil 17 et le filetage extérieur 13, on réduit la longueur du culot 2, 2' par traitement thermique; le contour extérieur du culot 2, 2' ne comporte pas de gorge dans cette zone. Le segment 18, 18' du culot 2, 2' de section réduite dans sa zone non tournée vers la culasse est réalisé, dans le cas représenté aux figures 1 et 2, par un bord serti, c'est-à-dire par la zone du bord du culot qui est rabattue pour le sertissage. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'étanchéité de l'isolant 4 dans le culot 2, au niveau du bord de sertissage 18, est réalisée par une surface d'étanchéité 12 du culot et une surface d'étanchéité 14 de l'épaulement 20 de l'isolant 4. La force F exercée par le segment 18 de section réduite non rabattu par le sertissage, dans la direction parallèle à l'axe longitudinal de la bougie 1 sur l'épaulement 20 de section élargie de l'isolant 4 pousse la surface d'étanchéité 14 de l'isolant 4 contre la surface d'étanchéité 12 du culot 2 et assure ainsi l'étanchéité aux gaz de l'isolant 4 dans le culot 2. En plus, la force F peut également être dirigée radiale-ment vers l'intérieur pour pousser la surface d'étanchéité 14 de l'isolant 4 contre la surface d'étanchéité 12 du culot 2 ou contre un élément d'étanchéité prévu, le cas échéant, en plus. Un tel élément d'étanchéité peut être réalisé par un anneau métallique appliqué sur la surface d'étanchéité 14 de l'isolant 4. La force F est exercée par la réduction de longueur du culot 2 qui, dans le mode de réalisation représenté, est obtenue par une opération de retrait thermique effectuée pendant la fabrication de la bougie. Pour fabriquer la bougie 1 on place l'isolant 4 dans le culot 2 métallique, dont le côté supérieur est ouvert, pour que la sur-face d'étanchéité 14 de l'isolant 4 vienne contre la surface d'étanchéité 12 du culot 2. On chauffe la zone partielle A du culot 2 comprenant la zone de prise d'outil 17 et la zone située entre la prise d'outil 17 et le filetage extérieur 13 à une température de l'ordre de 300 C à 450 C. On peut utiliser le chauffage par induction ou un autre type de chauffage électrique. La zone du bord du culot 2, supérieure, non tournée vers le filetage extérieur 13 est rabattue sur l'épaulement 20 dirigé vers l'extérieur de l'isolant 4 pour former le segment 18 de section réduite, dirigé vers l'intérieur. Après coupure du chauffage, le culot 2 refroidit et le retrait de la matière du culot se traduit au moins par une réduction de longueur du culot. Le segment 18 du culot 2, de section réduite, exerce sur l'épaulement élargi 20 de l'isolant 4, une force dirigée dans la direction longitudinale de la bougie 1 poussant la surface d'étanchéité 14 de l'isolant 4 de manière étanche contre la surface d'étanchéité 12 du culot 2. En variante, dans le procédé de fabrication, on peut également chauffer la zone partielle A du culot 2 avant d'installer l'isolant 4 dans le culot 2 ou choisir un autre ordre de l'exécution des étapes du procédé. La figure 2 montre un mode de réalisation d'une variante de l'étanchéité de l'isolant 4' dans le culot 2'. Pour réaliser l'étanchéité de l'isolant 4' dans le culot 2', il est prévu ici un élément d'étanchéité 16, de forme annulaire, un côté venant contre la surface d'étanchéité 14' de l'isolant 4 et par l'autre côté contre la surface d'étanchéité 12' du culot 2'. Les surfaces d'étanchéité 14', 12', ont, de préférence, une forme arrondie ou conique pour les segments de surface en forme d'épaulement de la paroi extérieure de l'isolant 4' et de la paroi intérieure du culot 2' au niveau du filetage ex- térieur 13. L'élément d'étanchéité 16 a une forme telle qu'il assure un appui surfacique contre la surface d'étanchéité 14 de l'isolant 4' et la surface d'étanchéité 12' du culot 2'. L'élément d'étanchéité 16 est de préférence en acier ou en acier revêtu de cuivre. Il est en outre prévu, comme moyen 22, un élément de ressort entourant l'isolant 4' pour exercer sur l'isolant 4' une force supplémentaire en direction de la culasse de façon que la surface d'étanchéité 14' de l'isolant 4' soit poussée contre l'élément d'étanchéité 16. L'élément de ressort 22 est installé de préférence dans la direction parallèle à l'axe longitudinal de la bougie 10 entre le segment 18 de section réduite de la culasse 2', rabattue vers l'intérieur dans la zone du i0 six-pans 17 à l'opposé de celle tournée vers le filetage 13 et le segment de section réduite 20' de l'isolant 4'. Entre le segment 18 de section réduite en forme de bord de sertissage du culot 2' et l'épaulement 20' de l'isolant 4 s'exerce une force dirigée vers la culasse dans la direction longitudinale de la bougie 1' comme cela a déjà été décrit à propos de la figure 1. Cette force est engendrée par l'opération de retrait dans la zone A de la culasse 2', pendant la fabrication de la bougie 1' se traduisant par un raccourcissement de la culasse 2'. Ce raccourcissement de la culasse 2' pousse le segment de section réduite 18 dans la direction de la culasse sur l'élément de ressort 22 qui, à son tour, pousse sur l'épaulement 20' de l'isolant 4'. En outre, entre l'élément de ressort 22 et le segment de section réduite 18, on a un premier élément annulaire 24 et entre l'élément de ressort 22 et l'épaulement 20' de section élargie de l'isolant 4', on a un second élément annulaire 25. Les éléments annulaires 24, 25 exercent une pression régulière sur l'épaulement 20' de l'isolant 4'. Comme les deux segments annulaires 24, 25 s'appuient en surface contre le segment de section réduite 18 et/ou une surface annulaire 26 de l'épaulement 20' de l'isolant 4', du côté tourné vers l'élément de ressort 22, on diminue également la pression surfacique. L'élément de ressort 22 est de préférence un ressort cylindrique. En variante, selon une forme de réalisation non représentée, l'élément de ressort peut être par exemple un ressort Belleville ou un ressort de flexion. L'élément de ressort 22 est réalisé pour avoir une constante de ressort de l'ordre de 1 kN/mm et pour exercer sur l'isolant 4' à une température de 200 C une force de l'ordre de 1 kN. Selon une variante de l'exemple de réalisation de la figure 2, à la place de l'élément de ressort, on peut également prévoir un élé- ment compensateur et dans ce cas on supprime le premier et le second éléments annulaires. Comme la culasse a un coefficient de dilatation thermique supérieur à celui de l'isolant, la culasse s'allonge plus que l'isolant. Pour éviter un relâchement inacceptable de la force poussant la surface d'étanchéité de l'isolant contre l'élément d'étanchéité, il est prévu un élément compensateur. L'élément compensateur présente avantageusement un coefficient de dilatation plus élevé que celui de la culasse de façon que l'allongement de la culasse, entre le segment de section réduite et la surface d'étanchéité de la culasse, par rapport à l'allongement de l'isolateur dans cette zone soit ainsi au moins en partie compensé. Ainsi, même pour une forte élévation de température, on conserve une pression suffisante exercée sur l'élément d'étanchéité et ainsi un effet d'étanchéité suffisant. L'élément compensateur peut être réalisé en un alliage aluminium et avoir un coefficient de dilatation d'environ 23,5 x 10-6 K-1 alors que la matière de la culasse aura un coefficient de dilatation d'environ 10 x 10-6 K-1. Dans les exemples de réalisation décrits ci-dessus, l'élément de ressort 22 aura en même temps les caractéristiques d'un élément compensateur notamment grâce à un coefficient de dilatation plus élevé que celui de la culasse. De même, grâce à l'élasticité de sa matière ou de sa forme, l'élément compensateur peut avoir des caractéristiques élastiques comme celles de l'élément de ressort 22. REVENDICATIONS 1 ) Bougie d'allumage destinée à la culasse d'un moteur à combustion interne, selon laquelle l'isolant (4, 4') est logé dans un culot (2, 2') et à l'état monté, entre un premier segment à réduction de section (18, 18') dans la zone opposée à celle de la culasse et un second segment (21) à réduction de section dans sa zone située du côté de la culasse, le culot exerce une force dans la direction longitudinale de la bougie (1, 1') sur les épaulements correspondants (20, 20', 23) de l'isolant (4, 4') pour réaliser un joint d'étanchéité aux gaz entre l'isolant (4, 4') et le culot (2, 2') et le culot (2, 2') comporte une prise d'outil (17) et un filetage extérieur (13) pour être relié à la culasse, caractérisée en ce qu' au moins dans la zone comprise entre la prise d'outil (17) et le filetage extérieur (13), le culot (2, 2') est réduit en longueur par un traitement thermique et dans cette zone, il présente un contour extérieur sans gorge. 2 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le joint entre le culot (2) et l'isolant (4) est réalisé sous la forme d'un contact entre une surface d'étanchéité (14) de l'isolant (4) et une surface d'étanchéité (12) du culot (2), les surfaces d'étanchéité (12, 14) étant réalisées de préférence sur les segments à réduction de section (18, 21) du culot (2) et sur les épaulements correspondants (20, 23) de l'isolant (4). 3 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le joint est réalisé entre le culot (2') et l'isolant (4') avec un élément d'étanchéité (16) interposé entre une surface d'étanchéité (14') de l'isolant (4') et une surface d'étanchéité (12') du culot (2'), l'élément d'étanchéité étant notamment réalisé sous la forme d'un anneau métallique (16). 4 ) Bougie d'allumage selon la revendication 3, caractérisée en ce que le culot (2, 2') exerce sur l'isolant (4, 4') une force dirigée radialement vers l'intérieur, et la surface d'étanchéité (14, 14') de l'isolant (4, 4') pousse contre la sur-face d'étanchéité (12, 12') du culot (2, 2') ou contre l'élément d'étanchéité (16) en réalisant ainsi l'étanchéité aux gaz de l'isolant (4, 4') dans le culot (2, 2'). 5 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le traitement thermique pour réduire la longueur et, le cas échéant, la périphérie du culot (2, 2') est un retrait thermique. 6 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée par un moyen (22) pour exercer une force supplémentaire sur l'isolant (2' ) dans la direction longitudinale de la bougie (1'). 7 ) Bougie d'allumage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen est un ressort cylindrique, un ressort Belleville, un ressort de flexion ou élément de ressort analogue (22). 8 ) Bougie d'allumage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen (22) est un élément de compensation ayant un coefficient de dilatation thermique supérieur à celui du culot (2') pour exercer une force supplémentaire dans la direction longitudinale de la bougie (1') sur l'isolant (4') lors d'une élévation de température. 9 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le segment à réduction de section du culot (2, 2') présente un bord de sertissage (18, 18') dans sa zone à l'opposé de la culasse. 10 ) Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le culot (2, 2') présente un revêtement anticorrosion, de préférence en Zn ou en un alliage de Zn. 11 ) Procédé de fabrication d'une bougie destinée à une culasse d'un moteur à combustion interne notamment selon une des revendications 1à10, caractérisé par les étapes suivantes: - introduction d'un isolant (4, 4') dans un culot (2, 2') muni d'une prise d'outil (17) et d'un filetage extérieur (13) destiné à la fixation dans la culasse, jusqu'à venir en appui contre un segment à réduction de section (21) dans la zone du culot (2, 2') située du côté de la culasse, - chauffage au moins de la zone partielle du culot (2, 2') entourant l'isolant (4, 4') à une température de l'ordre de 300 C jusqu'à environ 450 C, - réalisation d'un autre segment (18, 18') à réduction de section dans 20 la zone du culot (2, 2') à l'opposé de la culasse pour le blocage axial de l'isolant (4, 4'), refroidissement du culot (2, 2') pour que l'isolant (4, 4') s'applique de manière étanche contre celui-ci par rétraction du culot (2, 2'). 12 ) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' on réalise le segment (18, 18') à section réduite dans la zone du culot (2, 2') à l'opposé de la culasse par sertissage du bord du culot (2, 2'). 13 ) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' on chauffe au moins une zone partielle du culot (2, 2') avant l'installation de l'isolant (4, 4') dans le culot (2, 2'). 14 ) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' avant l'étape de réalisation du segment de section réduite (18') dans la zone du culot (2, 2') à l'opposé de la culasse, on applique sur le segment (20, 20') de l'isolant (4, 4') coopérant avec le culot, un moyen (22') qui, à la fin du procédé exerce sur l'isolant (4, 4') une force supplémentaire dirigée dans la direction longitudinale de la bougie (1, 1'). 15 ) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la zone partielle (A) chauffée du culot (2, 2') est une zone du filetage extérieur (13) du côté du raccordement, notamment la zone de prise d'outil (17) et la zone comprise entre la prise d'outil (17) et le filetage extérieur (13). 16 ) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' on chauffe la zone partielle (A) du culot (2, 2') par induction.