FR 2888289 A1 20070112 FR 0507401 A 20050711 La présente invention s'intéresse, de façon générale, aux moteurs à combustion interne de véhicule automobile équipés de dispositifs antipollution (par exemple les filtres à particules ou les pièges à NOx) nécessitant une alimentation en un carburant spécifique. Elle concerne en particulier un dispositif pour injecter un additif liquide (à base de sels de cérium et/ou de fer pour les filtres à particules ou d'urée pour les pièges à NOx) dans un carburant standard contenu dans le circuit d'alimentation d'un tel moteur, en vue de modifier la composition du carburant pour le rendre compatible avec le dispositif antipollution du moteur. Une application particulière connue de ce dispositif concerne le domaine des moteurs Diesel à injection directe. La ligne d'échappement d'un moteur Diesel d'un véhicule automobile peut contenir un filtre à particules qui piège essentiellement une grande partie des microparticules de carbone et réduit en conséquence l'émission de celles- ci dans l'atmosphère, à des niveaux admis par les normes antipollution actuelles ou à venir. Ce filtre doit être nettoyé régulièrement, généralement tous les 400 à 500 kilomètres, pour éviter qu'il ne soit entièrement obstrué. Ce nettoyage est typiquement effectué sous contrôle du calculateur du moteur via des post-injections qui permettent d'augmenter la température dans le filtre à particules pour brûler les suies lorsque le moteur est en fonctionnement. Lorsque la température des gaz d'échappement est voisine de 550 C, les suies déposées sur le filtre à particules sont brûlées. Cependant, dans certaines conditions, en ville par exemple, cette post-combustion n'est pas réalisable car la température dans la ligne d'échappement et le régime du moteur sont trop bas. De ce fait, le filtre risque de se colmater et de provoquer l'étouffement du moteur. Pour remédier à ce problème, une solution connue consiste à injecter un additif liquide, contenant par exemple du sel de cérium et/ou du sel de fer, dans le gazole, à chaque remplissage du réservoir de carburant du véhicule. L'additif doit être injecté en quantité déterminée par rapport au volume de gazole introduit dans le réservoir pour obtenir un mélange additif/carburant ayant une concentration déterminée, par exemple approximativement 8 ml d'additif pour 50 litres de gazole. Ce mélange permet d'abaisser la température de régénération du filtre à particules, de 550 C à approximativement 450 C, permettant ainsi le nettoyage du filtre à particules à des températures dans la ligne d'échappement inférieures à la température 2888289 2 normalement requise sans l'additif, ce qui autorise par exemple une régénération en roulage urbain. Un dispositif déjà connu pour injecter un additif liquide dans du gazole contenu dans le circuit d'alimentation d'un moteur Diesel d'un véhicule routier est décrit dans le brevet FR 2 805 002 au nom du Demandeur. Ce dispositif comprend une poche souple amovible formant un réservoir d'additif liquide, reliée au circuit d'alimentation en carburant du moteur par une ligne d'amenée d'additif qui alimente une pompe doseuse prévue pour injecter la quantité requise d'additif dans le circuit, la poche souple se rétractant de manière à réduire son volume intérieur pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur au fur et à mesure que l'additif est puisé hors de la poche. La poche souple est de forme générale cylindrique, avec une paroi latérale pliante, présentant des plis radiaux annulaires, de manière à former un soufflet apte à se rétracter axialement. La poche souple constitue ainsi une recharge d'additif amovible qui, une fois vide, est retirée rapidement et facilement et remplacée par une nouvelle. L'utilisateur n'a pas à s'inquiéter du remplissage du réservoir d'additif, ce qui lui évite de manipuler et d'être en contact avec de l'additif liquide, nocif et polluant. Lorsque le volume résiduel d'additif à l'intérieur de la poche est faible, une majeure partie du contenu initial de la poche souple ayant été consommée, le puisage devient plus difficile pour la pompe doseuse, car on approche de la limite de rétraction axiale du "soufflet". En outre, de l'additif peut se retrouver emprisonné entre les plis annulaires de la paroi longitudinale pliante de la poche. Cela peut affecter la précision du dosage du mélange additif/carburant, en particulier avec les nouveaux additifs, plus concentrés, développés pour consommer et transporter un volume moindre de produit. La présente invention vise à éviter ces inconvénients en fournissant un dispositif d'injection simple et fiable qui assure un mélange additif/carburant homogène ayant une concentration déterminée, constante et précise. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'injection d'additif liquide tel que défini en préambule, et dans lequel la poche souple est formée de deux feuillets, de forme générale oblongue et arrondie, réalisés principalement en polyuréthane thermoplastique (TPU), notamment de base ester, dont les périmètres formant lèvres sont soudés l'un à l'autre par un cordon de soudure. Ainsi, l'idée inventive consiste à employer une poche souple dont la forme simple, plate, sans angles, est optimisée pour ne générer aucune zone de piégeage d'air ou d'additif, et pour se rétracter facilement jusqu'à atteindre un volume intérieur nul (les feuillets étant accolés l'un à l'autre) et permettre à la pompe doseuse de puiser sans difficulté l'additif dans la poche, même pour des volumes résiduels de fluide très faibles. Le polyuréthane thermoplastique est un matériau particulièrement avantageux car il est compatible avec les principaux additifs du marché, constitués, pour la plupart, de solvant avec une petite quantité de principe actif (par exemple du sel de cérium ou de fer...). La faible perméabilité de ce matériau (notamment pour les polyuréthanes base ester) aux solvants des additifs minimise les pertes d'additif par évaporation, assure une concentration en principe actif stable et précise sur toute la durée d'utilisation de la poche, et garantit par conséquent la précision de dosage du mélange additif/carburant, en particulier avec les nouveaux additifs, plus concentrés. La température de transition vitreuse de ce matériau est très basse ce qui permet de répondre efficacement aux sollicitations vibratoires sur le véhicule, sur une plage de températures comprise entre environ -30 C et 90 C. Enfin, la souplesse très importante de ce matériau utilisé par exemple dans un film de 300 dam d'épaisseur, en particulier ses capacités d'allongement à la rupture supérieures à 300 % (y compris à la température de -30 C), et des contraintes à la rupture supérieures à 300 N, permettent de résister aux déformations et plis sollicités en régime dynamique lors du roulage du véhicule et de la vidange de la poche, aux manipulations et au transports, et à l'abrasion sur les parois internes d'un réceptacle de la poche. Selon la nature de l'additif et la fréquence de renouvellement de la poche, les feuillets de la poche souple peuvent comprendre une couche barrière, par exemple une couche de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur, revêtue sur chaque face, notamment au moyen d'un liant approprié, d'une couche de polyuréthane thermoplastique (TPU). Les feuillets de la poche souple ont avantageusement une épaisseur totale d'environ 300 microns, qui offre une résistance mécanique suffisante pour l'application, un niveau de perméabilité conforme vis-à-vis des additifs actuels, tout en autorisant un puisage aisé par la pompe doseuse. En effet, une épaisseur trop importante conduirait à basse température, en particulier à -30 C, à une rigidification trop sévère qui grèverait la précision du dosage. Pour permettre le remplissage ou la vidange de la poche souple, le cordon de soudure entre les lèvres des feuillets de la poche délimite par exemple, dans une région d'un grand côté de la poche, un goulot agencé pour recevoir ledit élément de raccordement rapide à la ligne d'amenée d'additif. Lors de son remplissage, la poche doit contenir une quantité d'air minime pour ne pas fausser le dosage. A cet effet, le goulot est avantageusement de forme évasée vers l'intérieur de la poche, en entonnoir, pour favoriser le dégazage de la poche lors de son remplissage, et permettre également un puisage facile, même pour des volumes résiduels d'additif très faibles. Selon une possibilité, une ligne de soudure, discontinue à la manière de pointillés, est réalisée, parallèlement au cordon de soudure entre les feuillets de la poche, à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche, de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot. Selon une autre possibilité, l'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif est relié à un tuyau parcourant l'intérieur de la poche et percé d'une pluralité de trous. Le parcours du tuyau dans la poche et la disposition des trous dans le tuyau sont prévus pour optimiser la vidange de la poche et pour permettre une évacuation de l'air au cours du remplissage de la poche. Selon un aspect complémentaire, il est prévu une semelle rigide fixe de maintien de la poche qui comporte un oeillet de forme oblongue prévu pour recevoir et maintenir le goulot en position d'écoulement, en particulier dans le cas d'une poche disposée verticalement. Ceci permet d'éviter une obstruction du goulot par écrasement qui empêcherait l'additif de s'écouler hors de la poche. D'autres moyens de maintien en position d'écoulement du goulot sont envisageables. De manière avantageuse, cette semelle de maintien présente aussi, sur sa face opposée à la poche, une pince de maintien de l'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif. L'élément de raccordement rapide de la poche à la ligne d'amenée d'additif est par exemple un clapet auto-obturant, soudé directement entre les lèvres des feuillets de la poche, ou emmanché en force dans un tuyau de 2888289 5 liaison soudé entre les lèvres des feuillets de la poche, au niveau du goulot. Ce clapet garantit l'absence de pertes d'additif avant montage de la poche sur le véhicule, durant les phases de manipulation et de transport, et après démontage de la poche sur le véhicule (pour son remplacement). L'invention a également pour objet une poche souple amovible pour un dispositif d'injection d'additif liquide tel que décrit précédemment. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante, non limitative, de quelques exemples de réalisation, et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique du circuit d'alimentation en carburant d'un moteur, équipé d'un filtre à particules dans sa ligne d'échappement, auquel est raccordé le dispositif d'injection d'additif selon l'invention; - la figure 2 est une vue d'ensemble en coupe d'un dispositif 15 d'injection selon une première forme de réalisation de l'invention, comportant une poche souple disposée horizontalement; - la figure 3 est une vue en perspective d'un premier exemple de poche souple utilisable dans le cadre de la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe de la poche souple de la figure 3; 20 - la figure 5 est une vue en perspective d'un deuxième exemple de poche souple utilisable dans le cadre de l'invention; - la figure 6 est une vue d'ensemble en coupe d'un dispositif d'injection selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, comportant une poche souple disposée verticalement; - la figure 7 est une vue de côté de la semelle de maintien de la poche de la figure 6; - la figure 8 est une vue de dessous de la semelle de maintien de la figure 7; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 4 représentant une 30 poche souple comportant un canal d'écoulement formé par soudure à l'intérieur de la poche; - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 avec un canal d'écoulement réalisé sous la forme d'un tuyau percé parcourant l'intérieur de la poche; - la figure 11 représente partiellement une poche souple équipée d'un clapet auto-obturant spécifique directement soudé sur son goulot; - la figure 12 représente une poche souple munie d'un goulot spécifique auquel un clapet auto-obturant peut se fixer par clippage; - la figure 13 représente une poche souple munie d'un autre type d'interface avec un clapet auto-obturant; - la figure 14 est une vue en coupe selon XIV-XIV de figure 13. En référence à la figure 1, le dispositif d'injection d'additif selon l'invention, désigné globalement par la référence numérique 1, est raccordé au réservoir à carburant 2 d'un véhicule automobile. Le circuit fluidique est représenté par des lignes continues, tandis que le circuit électrique est représenté par des lignes en pointillés. Le réservoir à carburant 2 est relié à une pompe haute pression 3 prévue pour alimenter, en carburant additivé, un système d'injection de carburant 4 dans le moteur 5 du véhicule. Le moteur 5 rejette les gaz d'échappement dans un pré-catalyseur 6, puis dans un filtre à particules 7, et enfin dans un silencieux d'échappement 8. Les pressions dans le pré- catalyseur 6 et dans le filtre à particules 7 sont mesurées au moyen de capteurs de pression 9. Lors du remplissage en carburant du réservoir 2, une jauge à carburant (non représentée) indique à un calculateur 10, le volume de carburant ajouté dans le réservoir 2. Le calculateur 10 donne ensuite consigne au dispositif d'injection d'additif 1 d'injecter une quantité d'additif proportionnelle à la quantité de carburant introduite dans le réservoir à carburant 2. L'additif, qui contient par exemple du sel de cérium et/ou du sel de fer, recouvre les particules de suie issues de la combustion et permet d'abaisser leur température de combustion afin d'assurer une régénération efficace, même à bas régime, avec des températures limitées (autour de 450 C) à l'échappement alors qu'une régénération sans additif nécessiterait des températures de l'ordre de 600 C. Dans une forme de réalisation optimisée, un capteur de température (non représenté) peut être placé dans le dispositif d'injection d'additif 1. Ce capteur de température informe le calculateur 10 sur la température d'additif. Ce dernier, via des courbes de calibration, va ajuster le dosage (par exemple le temps de dosage) en fonction des variations de masse volumique et de viscosité de l'additif avec les variations de température. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 2, le dispositif d'injection d'additif 1 comporte une poche souple 11, d'une contenance de 1,5 à 5 litres, formant réservoir d'additif liquide 12 et contenue horizontalement dans un carter 13, constitué de deux demi coquilles injectées 13a et 13b assemblées l'une à l'autre, ici par des vis de fixation 14. La poche 11 constitue une recharge d'additif, placée pleine dans le carter 13. Le carter 13 protège la poche 11 et se fixe à la caisse du véhicule au moyen de pattes de fixations, de queues d'aronde ou autres. Le dispositif 1 comporte également une pompe doseuse électrique 16 alimentant en additif, par une pipette de sortie 15, le réservoir à carburant 2. La pompe doseuse 16 est par exemple une pompe péristaltique, une pompe à piston ou une pompe à membrane. Un moteur d'entraînement (non représenté) de la pompe doseuse 16 est commandé par le calculateur 10 pour pomper une quantité requise d'additif liquide dans la poche 11, en fonction du volume (mesuré par la jauge) de carburant introduit dans le réservoir 2, afin d'obtenir une concentration définie et constante du mélange additif/carburant dans le réservoir 2. Au fur et à mesure que la poche souple 11 se vide, elle se rétracte pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur par le pompage de l'additif. Une fois vide, la poche 11 est retirée rapidement et facilement, et est remplacée par une nouvelle. La poche vide peut éventuellement être recyclée en usine. Comme l'indique la figure 3, la poche 11 est réalisée par l'assemblage de deux feuillets à plat (avant remplissage) 20 et 21, de forme générale oblongue et arrondie, réunis au niveau de leurs lèvres périmétrales par un cordon de soudure 22. Les feuillets 20 et 21 forment respectivement les parois supérieure et inférieure de la poche souple 11. Les feuillets 20 et 21 sont constitués d'un film de polyuréthane thermoplastique, notamment de base ester pour minimiser les pertes d'additif par perméabilité. En fonction de la nature du solvant, de sa concentration en principe actif et du niveau de perméabilité maximal toléré dans le profil de mission considéré, une couche barrière de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur peut être incorporée dans le film. Dans une forme de réalisation privilégiée, la couche barrière est prise "en sandwich" entre deux couches de polyuréthane d'environ 150 pm chacune, l'adhérence entre I'EVOH et les couches de polyuréthane pouvant être naturelles ou assurée par un liant en fonction des grades choisis. Les feuillets 20 et 21 ont chacun une épaisseur d'environ 300 microns. Cette épaisseur offre une résistance mécanique suffisante pour l'application, un niveau de perméabilité conforme vis-à-vis des additifs actuels, tout en autorisant un puisage aisé par la pompe doseuse 16, en particulier à une température de -30 C à laquelle une épaisseur trop importante conduirait à une rigidification trop sévère qui grèverait la précision du dosage. Le cordon de soudure 22 doit être suffisamment robuste pour répondre à l'intégralité des contraintes mécaniques: la soudure se fait donc sur une largeur suffisante d'environ 10 mm, et est de préférence réalisée à hautes fréquences, la soudure HF étant particulièrement bien adaptée aux feuillets en polyuréthane thermoplastique dans ces épaisseurs. En outre, on procédera avantageusement à une soudure du type électrode/contreélectrode garantissant une homogénéité de la soudure. L'épaisseur de la soudure est optimale dans une plage représentant entre 100 et 130 % de l'épaisseur du feuillet. Le cordon de soudure 22 délimite, dans une région d'un grand côté de la poche 11, un goulot 26 avec "pentes", de forme évasée vers l'intérieur de la poche 11, à la manière d'un entonnoir. Lors de son remplissage, la poche 11 doit contenir une quantité d'air minime pour ne pas fausser le dosage du mélange additif/gazole. Les pentes du goulot 26 assurent la remontée de bulles d'air vers le goulot 26 et évitent la formation de zones de piégeage de l'air. La forme du goulot 26 favorise ainsi le dégazage de la poche 11 au moment de son remplissage, et permet aussi de puiser sans difficulté de l'additif dans la poche 11, même pour des volumes résiduels d'additif très faibles (inférieurs au décilitre), en évitant que se forment, au cours de la vidange de la poche, des plis qui obstrueraient le goulot 26. Le goulot 26 de la poche 11 est prolongé vers l'extérieur par un tube 23 comportant une couche externe en polyuréthane, par laquelle le tube 23 est directement soudé entre les deux feuillets 20 et 21 en même temps qu'est effectuée la soudure entre les feuillets 20, 21 pour réaliser la poche 11. La réalisation de la poche 11 ne nécessite ainsi qu'une seule opération de soudure ce qui optimise la cadence et le coût de fabrication. Le tube 23 arrive à fleur de la paroi interne de la poche 11 pour ne 35 pas risquer d'abraser cette dernière, et pour ne pas piéger d'air lors du remplissage ou de fluide lors de la vidange de la poche en fonctionnement. Un clapet auto-obturant 24 possède un embout 25 de type ordinaire, ici à crans "en sapin", par lequel le clapet 24 est emmanché en force dans le tube 23 (voir figure 4). Le clapet 24 garantit l'absence de pertes d'additif avant montage de la poche 11 sur véhicule, durant les phases de manipulation et de transport, ou après démontage de la poche 11 sur véhicule pour son remplacement. Cette configuration permet d'employer un clapet auto-obturant 24 de type standard, d'où une réduction des coûts. Le clapet auto-obturant 24 peut être emmanché avant ou après soudure de la poche 11 et du tube 23. Un embout 18 encliqueté dans le clapet 24 libère l'additif dans un tuyau flexible 17 qui alimente la pompe de dosage 16 (voir figure 6). Le capteur de température d'additif, évoqué précédemment, du dispositif d'injection d'additif 1 est par exemple intégré dans le clapet autoobturant 24 de la poche souple 11. Comme illustré sur la figure 5, la poche souple 11 peut aussi être réalisée par la soudure de deux feuillets 28 et 29 préformés par une opération de thermoformage. Le thermoformage peut servir à amorcer des cavités dans la poche souple 11 afin de contrôler la répartition de l'additif dans le sens de l'épaisseur de la poche 11. Ce thermoformage peut également servir à générer un ou plusieurs plis qui permettront de jouer le rôle de soufflet afin de contrôler la déformation de la poche 11 lors du puisage de l'additif. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 6, la poche 11 est placée en position verticale, de préférence avec le goulot 26 dirigé vers le bas afin de faciliter le puisage. La poche 11 est toujours maintenue par un carter 13 en deux parties 13a et 13b vissées ou encliquetées avec ou sans charnières. Une semelle de support et de maintien 19 est insérée dans le carter 13 sous la poche 11 afin de former une surface d'appui plane et lisse pour éviter d'abraser la poche 11, en particulier lors de vibrations. La face de la semelle 19 opposée à la poche 11 (voir figure 8) est nervurée de manière à réduire la quantité de matière et renforcer la pièce. La semelle 19 présente sur sa face inférieure une pince de maintien 30 du clapet 24 (voir figure 7) afin d'éviter une remontée du tube soudé 23 ou du clapet 24 vers la poche 11 qui pourrait venir abîmer la poche 11 de l'intérieur, et également afin d'éviter, lors de vibrations, tout mouvement relatif, entre le clapet 24 et la poche 11, susceptible d'exercer des contraintes sur la poche 11, en particulier au niveau des soudures. La longueur de la pince 30 est ajustée pour un positionnement optimal générant le moins de contraintes possibles sur la zone de soudure du 5 tube 23. Pour faciliter le puisage de l'additif, la semelle 19 présente dans sa région centrale un oeillet 31 de forme oblongue qui reçoit et maintient le goulot de la poche 11 en position d'écoulement, c'est-à-dire de manière à éviter une obstruction du goulot par écrasement qui empêcherait l'additif de s'écouler hors de la poche 11 (voir figures 6 et 8). Sur la figure 9, une ligne de soudure 32, discontinue à la manière de pointillés, est réalisée parallèlement au cordon de soudure 22 entre les parois 20, 21 de la poche 11, à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche 11, de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot 26 sur toute la périphérie de la poche 11, et permettre d'éviter que se forment des plis ou autres déformations qui créeraient des zones de piégeage d'additif lors du roulage du véhicule ou lors de la vidange de la poche 11. Sur la figure 10, le tube soudé au niveau du goulot 26 de la poche 11, et qui assure la liaison avec le clapet auto-obturant 24, est réalisé sous la forme d'un tuyau 33, percé d'une multitude de trous 34, et parcourant l'intérieur de la poche 11 de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot 26. Le tuyau 33 est thermoformé pour favoriser une déformation de la poche 11 à plat au cours de sa vidange. Les trous 34 prévus dans le tuyau 33 assurent un puisage d'additif tout au long de l'utilisation de la poche 11 au cours de sa vidange et évitent notamment une limitation de débit par la formation de plis. Le parcours du tuyau 33 dans la poche 11 et la disposition des trous 34 sont prévus pour optimiser la vidange de la poche 11 et pour permettre une évacuation de l'air au cours du remplissage de la poche 11. D'autres variantes de réalisation, illustrées sur les figures suivantes, sont aussi envisageables et permettent de se passer du tube, soudé sur la poche, de liaison au clapet auto-obturant. La figure 11 représente un clapet auto-obturant 35 directement soudé sur la poche 11, via par exemple une soudure thermique. La partie soudée 36 du clapet 35 est compatible avec le polyuréthane de la poche 11, et 2888289 11 présente un profil avec des stries de soudure dans le prolongement du cordon de soudure 22. La figure 12 montre la poche 11 équipée d'un goulot spécifique 37, soudé en sandwich entre les feuillets 20, 21 de la poche 11, et dans lequel 5 vient se clipper un clapet auto-obturant 38 de forme adaptée. La forme de réalisation illustrée sur les figures 13 et 14 permet de surmonter certaines contraintes géométriques. La poche 11 est équipée d'une interface de sortie 40 directement soudée en pleine peau de la poche 11, à distance du cordon de soudure 22. La partie soudée 41 de l'interface 40 est compatible avec la surface externe de la poche 11. L'interface 40 comporte un embout simple de type encliquetable mâle 42 ou à crans en forme de sapin (pouvant être à profil anti-rotation). Elle peut également intégrer un clapet auto-obturant ou tout autre dispositif anti-obturation pour éviter l'obturation pendant la vidange de la poche 11. Comme il va de soi, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment, ni à son application particulière citée en exemple, mais s'étend à toute modification ou variante évidentes pour l'homme du métier. On ne s'éloignerait notamment pas du cadre de l'invention: - en modifiant les formes, dimensions et nombres des pièces composant l'invention, ainsi que leurs agencements, -en employant d'autres moyens de maintien du goulot en position d'écoulement. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'injection (1) d'additif liquide dans le circuit d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne (5) de véhicule automobile, comprenant une poche souple amovible (11) formant un réservoir d'additif liquide (12), reliée au circuit d'alimentation en carburant du moteur (5), par un élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40), à une ligne d'amenée d'additif (17) qui alimente une pompe doseuse (16), la poche souple (11) se rétractant de manière à réduire son volume intérieur pour compenser la baisse de pression générée à l'intérieur au fur et à mesure que l'additif (12) est puisé hors de la poche (11), caractérisé en ce que la poche souple (11) est formée de deux feuillets (20, 21; 28, 29), de forme générale oblongue et arrondie, réalisés principalement en polyuréthane thermoplastique (TPU), notamment de base ester, dont les périmètres formant lèvres sont soudés l'un à l'autre par un cordon de soudure (22). 2- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que les feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche souple (11) comprennent une couche barrière, par exemple une couche de copolymère d'éthylène et d'alcool vinylique (EVOH) d'environ 10 microns d'épaisseur, revêtue de chaque côté, notamment au moyen d'un liant approprié, d'une couche de polyuréthane thermoplastique (TPU). 3- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche souple (11) 25 ont une épaisseur totale d'environ 300 microns. 4- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cordon de soudure (22) entre les lèvres des feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche (11) délimite, dans une région d'un grand côté de la poche (11), un goulot (26; 37) agencé pour recevoir ledit élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40) à la ligne d'amenée d'additif (17). 5- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 4, caractérisé en ce que le goulot (26) est de forme évasée vers l'intérieur de la poche (11). 6- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une ligne de soudure (32), discontinue à la manière de pointillés, est réalisée parallèlement au cordon de soudure (22) entre les feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche (11), à l'intérieur, dans la pleine surface de la poche (11), de manière à former un canal d'écoulement continu d'additif vers le goulot (26; 37). 7- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de raccordement rapide (24; 35; 38; 40) de la poche (11) à la ligne d'amenée d'additif (17) est relié à un tuyau (33) parcourant l'intérieur de la poche (11) et percé d'une pluralité de trous (34). 8- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'est prévue une semelle rigide fixe de maintien (19) de la poche (11) qui comporte un oeillet (31) de forme oblongue prévu pour recevoir et maintenir le goulot (26) en position d'écoulement, en particulier dans le cas d'une poche (11) disposée verticalement. 9- Dispositif d'injection d'additif liquide selon la revendication 8, caractérisé en ce que la semelle de maintien (19) présente, sur sa face opposée à la poche (11), une pince de maintien (30) de l'élément de raccordement rapide (24; 35; 38) de la poche (11) à la ligne d'amenée d'additif (17). 10- Dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de raccordement rapide de la poche (11) à la ligne d'amenée d'additif (17) est un clapet auto-obturant (24; 35; 38), soudé directement entre les lèvres des feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche (11) ou emmanché en force dans un tuyau de liaison (23, 33) soudé entre les lèvres des feuillets (20, 21; 28, 29) de la poche (11), au niveau du goulot (26). 11. Poche souple amovible (11) pour un dispositif d'injection d'additif liquide selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.