FR 2854976 A1 20041119 FR 0305853 A 20030515 TRANSMISSION DU CODE DE LA ROUTE RAPPELE A L'AUTOMOBILISTE DANS L'EXERCICE DE LA CONDUITE AUTOMOBILE Nous connaissons les graves conséquences d'un mauvais respect des panneaux routier. C'est pour cela que nous avons mis au point une information sonore et verbale et par trépidations de n'importe qu'elle partie du véhicule destiné au chauffeur de véhicule automobile ou autre. Le dispositif objet du présent brevet est basé sur la lecture de panneaux réfléchissants disposés aux endroits précis ou le chauffeur doit être mis en alerte. Cette lecture est réalisé par des émetteurs/récepteurs infrarouge. Les panneaux évitent toutes usures, tout entretient, ils peuvent recevoir un dispositif l'enveloppent servant à protéger le réflecteur du givre et de la neige. Il n'en ai pas de 10 même pour les réflecteurs placé sur le sol des routes (peinture, collage divers qui ne peuvent être protéger en aucune manière). Notre dispositif met en oeuvre: -A- Des moyens embarqués à bord du véhicule comprenant: au moins deux émetteurs/récepteurs infrarouge positionnés sur le côté droit du vé15 hicule en regard du bas-côté de la voie de circulation, de préférence dans un en droit à l'abris de toutes projections que peut recevoir ce véhicule, par exemple: intégré dans le rétroviseur, le pare-choc, la carrosserie. Un dispositif électronique réceptionnant les signaux des deux émetteur/récepteurs infrarouges et les traitant de façon à déclencher l'émission d'un message vocal par l'intermédiaire d'un haut20 parleur (celui-ci pouvant être celui de l'autoradio du véhicule), le dit message étant indicatif du risque. Tous mode d'avertisseur peut être utilisé. -B- Des moyens fixés sur le terrain, comprenant -.E 5 Des moyens de réflexion, dit catadioptre, du dit signal infrarouge émis par l'émetteur/récepteur embarqué sur le véhicule, disposés au voisinage du bas-côté de la 25 voie de circulation en amont des sites à risque. Le principe étant de positionner N catadioptres en fonction des risques que l'on veut indiquer. Exemple: 2 catadioptres pour un panneau 50 Km/H 3 catadioptres pour un panneau " attention école " 4 catadioptres pour " carrefour dangereux " etc... -C- Principe de fonctionnement: Détection par les deux émetteurs/récepteurs infrarouge placés sur le côté fig. 1 et 2 (2 et 3) du véhicule, des catadioptres placé eux sur le bas-côté de la route fig. 1 (6 et 7). L'utilisation de deux émetteurs/récepteurs a pour but d'éviter tout déclenchement 5 intempestif dus aux différents moyens de signalisation mise en oeuvre sur le bord des routes et sur les véhicules à côté desquels on peut circuler (par exemple véhicule en stationnement ou que l'on double). Donc par un système électronique (porte logique), il faut que les deux émetteurs/récepteurs " détectent " fig. 1 (2,3) en même temps les catadioptres pour que le 10 comptage des dits catadioptres soient effectif. Ensuite le comptage effectué, le système " reconnaît " le panneau que l'on veut indiquer et ainsi le transformer en message vocale pour avertir le conducteur. Ce qui vaut au système d'être qualifié de signalisation active. De préférence les émetteurs/récepteurs infrarouges ont un temps de réponse 15 très court (2ms) afin d'éviter au maximum les erreurs de détection et de comptage. De préférence les catadioptres ont une largeur 200 mm environ sur 500 de haut sont espacés de 150 mm environ, pour éviter la aussi toute mauvaise détection et donc tout mauvais comptage. La hauteur de fixation est variable mais suffisamment haute pour éviter les projections et poussières. Les impulsions donnés par les deux émetteurs/récepteurs infrarouges sont traitées électroniquement, pour être le plus " propre " possible (passage par un Trigger de Schmitt), puis " calibrées " à une valeur identique par un circuit mono stable, puis passé par une " porte " logique qui ne changera d'état (passage de l'état 0 à l'état 1) que si les deux signaux arrivent en même temps et uniquement dans ce cas là. Le comptage sera effectué à chaque changement d'état de la porte logique, donc à chaque fois que les deux émetteurs/récepteurs infrarouges donnent un signal simultané. Pour sécuriser encore le comptage, le signal issue de la porte logique est aussi envoyée à deux autres bascules monostable A et B qui ont pour fonction de " sécuriser " le comptage., si l'espacement entre les catadioptres est égale à la valeur 30 précédemment citée, le comptage s'effectue normalement (le monostable B bloquant le monostable A) . Si l'espacement entre les catadioptres est supérieur à la distance précédemment citée le monostable B ne bloque plus le monostable A et le compteur donne l'indication de N (celui décalé) - catadioptres et est remis à zéro, pour pouvoir effectué un autre comptage. Ils peuvent être à différents étages. Pour mieux comprendre le système, prenons l'exemple de la fig. 1 le véhicule Fig.2 (1) équipé des émetteurs/récepteurs infrarouge (2 et 3) circulant dans le sens de la flèche fig.2 (4) passe devant un panneau ou devant un système réfléchissant fig.2 (8 et 9) quelconque recevra une ou deux impulsions décalées ne fera aucun comptage. Si 5 au contraire il passe devant par exemple un panneau " 50 Km/h " fig. 1 (5) équipé de deux catadioptres fig. 1 (6 et 7) recevra 2 trains de deux impulsions simultanées qui seront calibrées à X ms puis, après si il n'y a plus de catadioptres, ou si les catadioptres sont trop espacés ou mal positionnés, il n'y aura plus d'impulsions simultanées, le compteur restera bloqué sur la position correspondante (S2) pendant Y ms, le temps 10 d'activer la tempo 1 qui fera fonctionner le circuit de synthèse vocale qui délivrera le message correspondant au panneau. De plus le blocage du compteur sur la position (S2) est validée par le monostable A qui fera la remise à zéro du compteur, pour que celui-ci puisse effectué un nouveau comptage sans être perturbé par le comptage précédent. Le système est prévu pour fonctionner avec 9 catadioptres ce qui donne 8 sorties (S2 à S9), la sortie S 1 n'étant pas prise en compte pour sécuriser encore une fois le système (dans le cas ou les deux émetteurs/récepteurs infrarouges détecteraient simultanément UN catadioptre). Mais il peut être étendu à 9+n catadioptres et donc 9+n sorties de comptage 20 sans problème. Le fonctionnement des sorties S3 à SO +N est identique à la sortie S2 De plus, en sortie de ce circuit de synthèse vocale (ISD***) qui n'a qu'une faible puissance (- 100 mW), on ajoute un amplificateur (-2 W) pour que le message soit audible dans le véhicule. Les éléments réfléchissant peuvent être très réduits en dimension et en écartement. Un interrupteur placé à porté du chauffeur peut permettre à tous moments de stopper l'émission des informations, toutefois cette interruption est définitive ou momentané en effet cet interrupteur est temporisé, il redevient actif après un délai d'arrêt bien déterminé On notera que l'invention n'a pas pour objet les moyens électroniques particuliers réalisant les fonctions sus décrites, lesquels relèves de l'art ordinaire de l'électronicien, ainsi tous montages utilisant des microprocesseurs rayons laser, ou autres rentrent dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1: Un système d'information verbale et sonore d'un conducteur de véhicule en circulation, signalant l'approche d'un site à risque ou à obligation, site signalé par exemple par un panneau indicateur, caractérisé: En ce qu'il met en oeuvre; -A- Des moyens fig. 1 (2 et 3) embarqués à bord du véhicule comprenant: Des moyens d'émission/réception infrarouge (2 et 3) supportés par le côté du véhicule en regard du bas-côté de la voie de circulation. Des moyens électronique de transformation des signaux d'au moins deux émetteurs/récepteurs infrarouge en un message vocal, le dit message étant indicatif du 10 risque. -B- Des moyens fixés sur le terrain, comprenant Fi S 3 Des moyens fig. 1 (6 et 7) de réflexion, dit catadioptre, du dit signal lumineux en direction du véhicule, disposés en amont dans le sens de déplacement des véhicules du dit site à risque, au voisinage du bas-côté de la voie de circulation en hau1 5 teur. Ces catadioptres étant disposés de façon à ce que le véhicule " reconnaisse " le site à risque ou à obligation, c'est-à-dire: - N catadioptre pour tel risque - N+ 1 catadioptre pour tel autre risque - et ainsi de suite... 2. Système de signalisation active selon la revendication 1, caractérisé: En ce que les dits moyens d'émission/réception infrarouge sont deux émetteurs /récepteurs infrarouge. 3 Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, caractérisé: En se que les catadioptres fig. 1 (6 et 7) sont fixés sur une objet vertical tel que le support d'un panneau de signalisation (4) à une hauteur au sol variable, ces catadioptres ayant une hauteur de 500 mm une largeur de 200 mm et fixés avec un intervalle de 150 mm environ. 4. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, carac30 térisé: En ce que les moyens de réceptions embarqués incorporent des moyens de temporisation, comptage, et transformation en un message vocale, des signaux réfléchis afin que le véhicule " reconnaisse " le site à risque ou à obligation. 5. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, caractérisé: En ce que l'utilisation de tous rayons laser ou autres rentrent dans le cadre ce cette invention. 6. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, ca10 ractérisé: en ce que les dimensions des panneaux réfléchissants peuvent être très réduit en toutes dimensions et espacements. 7. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce qu'un interrupteur temporaire ou non permet l'arrêt des émissions. 8. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, caractérisé: en ce que les panneaux peuvent recevoir un capu20 chon les mettant à l'abris des intempéries. 9. Système de signalisation active selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que les panneaux peuvent être à des étages différents.