FR 2874058 A1 20060210 FR 0508255 A 20050802 TUYAU D'ALIMENTATION DE CARBURANT La présente demande revendique une priorité étrangère basée sur la demande de brevet japonais n 2004-226693, déposée le 3 août 2004, dont le contenu est intégré ci-après en référence à son intégralité, et simultanément au dépôt de la présente demande de brevet. La présente invention concerne un tuyau d'alimentation de carburant pour amener du carburant alimenté d'une pompe d'appoint carburant d'un moteur automobile du type à injection de carburant électronique vers des passages d'amenée du moteur via un injecteur, et est conçu pour réduire le bruit de radiation pendant l'injection de carburant de l'injecteur. Conventionnellement, les tuyaux d'alimentation de carburant sont connus dans lesquels une pluralité d'injecteurs sont prévus pour amener le carburant comme de l'essence à une pluralité de cylindres du moteur. Dans ce tuyau d'alimentation de carburant, le carburant introduit d'un réservoir de carburant via une tuyauterie sous plancher est injecté de manière séquentielle dans une pluralité de pipes d'admission ou cylindres du moteur à partir de la pluralité d'injecteurs, et le carburant est mélangé avec de l'air. A mesure que ce mélange air-carburant est brûlé, une puissance du moteur est produite. Ces tuyaux d'alimentation de carburant comprennent un type de retour qui comprend un circuit, moyennant quoi dans un cas où du carburant aurait été amené en excès du réservoir de carburant, ce carburant en excès est renvoyé au réservoir de carburant par un régulateur de pression, et un type sans retour qui ne comprend pas le circuit pour renvoyer le carburant en excès au réservoir de carburant. Récemment, les tuyaux d'alimentation de carburant du type sans retour sont fréquemment utilisés en vue d'une réduction du coût et d'une prévention d'augmentation de la température de l'essence dans le réservoir de carburant. Etant donné que ce tuyau d'alimentation de carburant du type sans retour ne comprend pas la tuyauterie pour renvoyer le carburant en excès au réservoir de carburant, si l'intérieur du tuyau d'alimentation de carburant est décompressé par l'injection du carburant des injecteurs dans les pipes d'admission ou cylindres du moteur, des vagues de pression qui se produisent en raison de cette décompression marquée et l'arrêt de l'injection du carburant entraînent une oscillation de pression à l'intérieur du tuyau d'alimentation de carburant. Après que cette oscillation de pression s'est propagée du tuyau d'alimentation de carburant et d'une conduite de raccordement reliée à ce tuyau d'alimentation de carburant au réservoir de carburant, l'oscillation de pression est inversée par une soupape de régulation de pression dans le réservoir de carburant et est renvoyée, et est propagée du tuyau d'alimentation de carburant via la conduite de raccordement. Le tuyau d'alimentation de carburant est pourvu d'une pluralité d'injecteurs, et la pluralité d'injecteurs réalisent de manière séquentielle l'injection de carburant et génèrent l'oscillation de pression. En résultat, cette oscillation de pression est propagée au compartiment du véhicule sous forme de bruit via des clips retenant la tuyauterie sous plancher vers le dessous du plancher, et ce bruit donne une sensation désagréable pour le conducteur et les passagers. Conventionnellement, comme procédés pour contrôler les inconvénients dus à une telle oscillation de pression, un amortisseur d'oscillation avec un diaphragme en caoutchouc intégré dans celui-ci est disposé dans le tuyau d'alimentation de carburant du type sans retour afin d'absorber l'énergie de l'oscillation de pression générée par cet amortisseur d'oscillation, et la tuyauterie sous plancher qui se trouve en dessous du plancher du tuyau d'alimentation de carburant au réservoir de carburant est fixée en dessous du plancher via des clips d'absorption des vibrations. Ainsi, les vibrations générées dans le tuyau d'alimentation de carburant ou la tuyauterie sous plancher vers le réservoir sont absorbées. Ces procédés sont relativement efficaces et présentent des effets dans le contrôle des inconvénients dus à la génération de l'oscillation de pression. De plus, des tuyaux d'alimentation de carburant comprenant une fonction d'absorption d'oscillation capable de permettre au tuyau d'alimentation de carburant d'absorber l'oscillation de pression ont été proposés dans le but de réduire l'oscillation de pression, comme dans les inventions illustrées dans les documents de brevets 1 à 6. Dans ces tuyaux d'alimentation de carburant comprenant la fonction d'absorption d'oscillation, une surface absorbante flexible est formée sur la paroi extérieure du tuyau d'alimentation de carburant, et comme la surface absorbante est déformée par flexion en étant soumise à la pression générée en conséquence de l'injection de carburant, la surface absorbante absorbe et réduit l'oscillation de pression. Il devient alors possible d'empêcher l'occurrence de bruit anormal dû à la vibration du tuyau d'alimentation de carburant et d'autres pièces. Cependant, l'amortisseur d'oscillation et les clips d'absorption des vibrations sont coûteux, et le 35 nombre de pièces augmente, entraînant ainsi un coût supérieur. En outre, un nouveau problème est survenu dans la protection de l'espace d'installation. D'autre part, dans les techniques conventionnelles illustrées dans les documents de brevets 1 à 6, bien qu'il apparaisse un effet d'absorption de l'oscillation de pression, il est survenu un problème tel qu'il peut se produire du bruit de l'ordre des hautes fréquences qui ne sont pas moins inférieures à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement qui est généré lorsqu'un corps d'injecteur est posé sur un siège de soupape ou similaire alors que l'injecteur est ouvert et fermé pendant l'injection de carburant, et ce bruit est amplifié par la surface absorbante et est propagé vers l'extérieur. Dans un document de brevet 7, afin de réduire ce bruit de radiation, un procédé est utilisé dans lequel un talon est prévu sur une surface de paroi opposée à une surface de paroi sur laquelle l'injecteur est disposé, et un tuyau circulaire est joint à la surface de paroi opposée, augmentant ainsi la rigidité de surface de la surface de paroi opposée. Etant donné que la rigidité de surface est ainsi élevée, dans le cas où l'oscillation de pression se serait produite à l'intérieur du tuyau d'alimentation de carburant, le tuyau d'alimentation de carburant est empêché d'être dévié considérablement par cette oscillation, supprimant ainsi la radiation du bruit haute fréquence à un niveau faible. [Document de brevet 1] JP-A-2000-329030 [Document de brevet 2] JP-A-2000-320422 [Document de brevet 3] JP-A-2000-329031 [Document de brevet 4] JP-A-Heill-37380 [Document de brevet 5] JP-A-Heill-2164 [Document de brevet 6] JP-A-Sho60-240867 [Document de brevet 7] JP-A-HeilO-331743 Cependant, selon le procédé dans lequel un talon est prévu sur la surface de paroi, il est techniquement difficile de procéder à un ajustement tel que le bruit à haute fréquence ne sera pas propagé tout en étant pourvu de la flexibilité capable de supprimer l'oscillation de pression d'un fluide. De plus, si un tuyau circulaire est joint à la surface de paroi plane, le contact mutuel devient un contact linéaire, et la stabilité de jonction est insuffisante, de telle sorte qu'il y a une possibilité telle que le bruit à haute fréquence se répercute à l'intérieur du tuyau circulaire. En conséquence, un objet de l'invention est de proposer un tuyau d'alimentation de carburant qui rende possible de contrôler la fréquence de la fluctuation de pression dans le flux du carburant en relation avec l'injection de carburant de l'injecteur, et qui est capable de supprimer la transmission directe au corps de tuyau d'alimentation de carburant du bruit haute fréquence comme un bruit de ferraillement généré lorsqu'un corps d'injecteur est posé sur un siège de soupape ou similaire, rendant ainsi possible de supprimer à un niveau faible la radiation du bruit haute fréquence vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant et vers l'extérieur. Pour parvenir à l'objet ci-dessus, selon la présente invention, il est prévu un tuyau d'alimentation de carburant, comprenant: un corps de tuyau d'alimentation de carburant, un joint tubulaire, un injecteur et une partie de support, dans lequel le joint tubulaire est pourvu d'un orifice d'admission communiquant avec l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant pour introduire du carburant rendu ouvert dans un centre du joint tubulaire présentant un diamètre inférieur à un diamètre intérieur de la partie de support de l'injecteur relié aux deux parties d'extrémité du tuyau, une longueur d'un centre de l'orifice d'admission à la partie d'extrémité du tuyau pour relier la partie de support de l'injecteur est définie entre 30 et 1000 mm, pour former le joint tubulaire, et le joint tubulaire et le corps de tuyau d'alimentation de carburant sont fixés de telle sorte que l'orifice d'admission du joint tubulaire peut communiquer avec l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant. De plus, le corps de tuyau d'alimentation de carburant peut être construit de telle sorte qu'il comprenne un orifice de refoulement pour le carburant qui est ouvert dans sa surface de paroi, le joint tubulaire est disposé en contact avec une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant d'une manière telle pour permettre à l'orifice de refoulement et à l'orifice d'admission du joint tubulaire de communiquer l'un avec l'autre, et une périphérie extérieure de la partie communicante est fixée par soudage ou brasage. De plus, le corps de tuyau d'alimentation de carburant peut être construit de telle sorte qu'il comprenne un orifice de refoulement pour le carburant qui est ouvert dans sa surface de paroi, l'orifice de refoulement et l'orifice d'admission du joint tubulaire sont reliés via une conduite de raccordement prévue sur une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant, et une périphérie extérieure de la partie communicante est fixée par soudage ou brasage. De plus, le corps de tuyau d'alimentation de carburant peut avoir le joint tubulaire inséré et disposé dans son intérieur de telle sorte que l'orifice d'admission du joint et l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant communiquent l'un avec l'autre, les deux parties d'extrémité de tuyau du joint tubulaire sont amenées à se projeter vers l'extérieur depuis des orifices de projection ouverts dans une surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant, la partie de support de l'injecteur est prévue à chacune des parties de projection, et une périphérie extérieure de chacune des parties de projection est fixée au corps de tuyau d'alimentation de carburant par soudage ou brasage. De plus, le joint tubulaire peut être pourvu d'une ou d'une pluralité de parties pliées entre la partie d'extrémité de tuyau et la position dans laquelle l'orifice d'admission est formé. De plus, le tuyau d'alimentation de carburant peut comprendre un élément de fixation qui est capable de supprimer la déformation du corps de tuyau d'alimentation de carburant et qui est relié et fixé au corps de tuyau d'alimentation de carburant pour chevaucher une surface extérieure du joint tubulaire. De plus, le tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire peuvent être fixés par soudage ou brasage avec l'interposition d'un élément interposé capable de supprimer la déformation du corps de tuyau d'alimentation de carburant, et l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant et l'orifice d'admission du joint tubulaire communiquent via un trou débouchant prévu dans l'élément interposé. De plus, l'élément interposé est un support relié et fixé à une surface extérieure de l'orifice de refoulement dans le corps de tuyau d'alimentation de carburant, un trou débouchant peut être prévu dans le support par rapport à l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant, le joint tubulaire peut être en contact avec et fixé sur le support par soudage ou brasage, et l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant et l'orifice d'admission du joint tubulaire peuvent communiquer via le trou débouchant prévu dans le support. De plus, la partie de raccordement du joint tubulaire pour le raccordement au corps de tuyau d'alimentation de carburant peut présenter une forme correspondant à celle de la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant, et le joint tubulaire et le corps de tuyau d'alimentation de carburant peuvent être reliés par un contact de surface. De plus, le joint tubulaire peut être formé d'un seul tenant avec la partie de support. De plus, le joint tubulaire peut être formé séparément de la partie de support. Le tuyau d'alimentation de carburant selon l'invention est construit tel que décrit ci-dessus, dans l'oscillation de pression due à l'injection de carburant de l'injecteur, qui constitue le problème du bruit de radiation, étant donné que la longueur d'un élément de flux de carburant de la pointe de l'injecteur au corps de tuyau d'alimentation de carburant est allongée par l'interposition du joint tubulaire entre la partie de support de l'injecteur et le corps de tuyau d'alimentation de carburant, la fréquence d'oscillation naturelle de cet élément de flux et la fréquence de résonance naturelle du corps de tuyau d'alimentation de carburant peuvent être rendues différentes. En conséquence, il devient possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant due à l'oscillation de pression de l'injecteur. En outre, les vibrations mécaniques dues au fonctionnement de l'injecteur, qui constituent un problème dans le bruit de radiation séparément de l'oscillation de pression, peuvent être absorbées étant donné que le joint tubulaire qui est formé pour être allongé résout la déformation par flexion, rendant ainsi possible de supprimer la propagation des vibrations mécaniques vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant. En conséquence, le bruit haute fréquence qui n'est pas moins inférieur à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement, qui est généré lorsque le corps de l'injecteur est posé sur le siège de soupape ou similaire après l'injection de carburant, est empêché d'être amplifié par le corps de tuyau d'alimentation de carburant, rendant ainsi possible de supprimer l'occurrence du bruit de radiation vers l'extérieur à un niveau faible. La figure 1 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau d'un joint tubulaire, d'une partie de raccordement entre un corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le premier mode de réalisation, la figure 3 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à l'axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le premier mode de réalisation, la figure 4 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un deuxième mode de 30 réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le 35 joint tubulaire dans le deuxième mode de réalisation, la figure 6 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 7 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le troisième mode de réalisation, la figure 8 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, la figure 9 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le quatrième mode de réalisation, la figure 10 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, la figure 11 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le cinquième mode de réalisation, la figure 12 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un sixième mode de réalisation, la figure 13 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un septième mode de réalisation de l'invention, la figure 14 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction orthogonale à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans le septième mode de réalisation, la figure 15 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un huitième mode de réalisation, la figure 16 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un neuvième mode de réalisation, la figure 17 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un dixième mode de réalisation, la figure 18 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un onzième mode de réalisation, la figure 19 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un douzième mode de réalisation, la figure 20 est une vue en perspective d'un tuyau d'alimentation de carburant selon un treizième mode de réalisation de l'invention, la figure 21 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un quatorzième mode de réalisation, la figure 22 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un quinzième mode de réalisation; et la figure 23 est une vue en coupe transversale, prise dans une direction parallèle à un axe du tuyau du joint tubulaire, de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant et le joint tubulaire dans un seizième mode de réalisation. Le diamètre intérieur du joint tubulaire est formé pour être inférieur au diamètre intérieur de la partie de support de chacun des injecteurs respectivement reliés aux deux parties d'extrémité du tuyau du joint tubulaire. Etant donné que le produit principal de la partie de support présente un diamètre intérieur d'environ 11 mm à 13 mm, il est préférable de définir le diamètre intérieur du joint tubulaire à 3,36 mm, de préférence 6,6 mm ou environ. De plus, le diamètre intérieur du joint tubulaire peut être formé de manière uniforme d'une partie d'extrémité du tuyau à l'autre partie d'extrémité du tuyau, ou la conduite de raccordement peut être formée sous une forme plate ou une autre forme similaire pour améliorer la stabilité du raccordement au corps de tuyau d'alimentation de carburant. De plus, le diamètre intérieur d'une partie du joint tubulaire peut être formé petit pour fournir une partie restreinte afin d'amortir l'oscillation de pression du carburant en raison du phénomène de marteau d'eau. De plus, la longueur du centre de l'orifice d'admission prévu au centre du joint tubulaire à la partie d'extrémité du tuyau pour relier la partie de support de l'injecteur est définie entre 30 mm et 1000 mm. De plus, conventionnellement, il s'est produit le problème tel que du bruit à haute fréquence qui n'est pas inférieur à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement, qui est généré lorsque le corps de l'injecteur est posé sur le siège de soupape ou similaire, est amplifié par le phénomène de haut-parleur de la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant et est propagé vers l'extérieur. La cause de la génération de ce bruit de radiation est raisonnablement due aux deux facteurs suivants; l'excitation du corps de tuyau d'alimentation de carburant par l'oscillation de pression pendant l'injection de carburant de l'injecteur, et la propagation vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant des vibrations mécaniques dues au fonctionnement de l'injecteur via les éléments entre l'injecteur et le corps de tuyau d'alimentation de carburant. Dans l'invention, la distance entre l'orifice d'admission de carburant et l'injecteur est rendue longue en reliant la partie de support et le corps de tuyau d'alimentation de carburant par le joint tubulaire, rendant ainsi possible de supprimer efficacement la génération du bruit de radiation, tel que cela sera décrit ultérieurement. Tout d'abord, comme mécanisme de l'amplification du bruit de radiation dû à l'excitation du corps de tuyau d'alimentation de carburant due à l'oscillation de pression, dans un cas où la fréquence d'oscillation naturelle de l'élément de flux de carburant comprenant l'orifice d'admission et le joint tubulaire reliés à celui-ci via le support est proche de la fréquence de résonance naturelle du corps de tuyau d'alimentation de carburant, les surfaces de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant résonnent en raison de la fluctuation de pression du fluide interne due à l'injection de carburant due à l'injecteur, produisant ainsi un bruit de radiation important. Pour résoudre ceci, le procédé de changement de la fréquence d'oscillation naturelle de l'élément de flux de carburant ci-dessus est efficace. Comme pour la fréquence d'oscillation naturelle de cet élément de flux de carburant, l'effet de la longueur de cet élément de flux de carburant, à savoir, de la pointe de l'injecteur à l'orifice d'admission de carburant via la partie de support et le joint tubulaire, est importante. Ceci est largement dû au mode de vibration de la colonne d'air de l'intérieur de l'élément de flux de carburant. Un mode de vibration de la colonne d'air qui présente la condition d'une colonne d'air comprenant une extrémité fermée et l'autre extrémité ouverte s'applique à ce mode de vibration de la colonne d'air, et peut être exprimé par la formule: f = n^/41 (f: fréquence, n: degré du mode de vibration de la colonne d'air, ^ : vitesse sonore du fluide, 1: longueur de la colonne d'air de la pointe de l'injecteur au corps de tuyau d'alimentation de carburant). Le facteur qui exerce l'influence la plus importante est la fréquence au moment où n = 1. Ainsi, il devient possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant en contrôlant la fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air en ajustant la longueur de la colonne d'air de la pointe de l'injecteur au corps de tuyau d'alimentation de carburant, à savoir, en rendant la longueur de l'élément de flux de carburant allongée en interposant le joint tubulaire entre la partie de support de l'injecteur et le corps de tuyau d'alimentation de carburant, rendant ainsi possible de réduire le bruit de radiation. De plus, tel que décrit ci-dessus, le mode de 35 vibration de la colonne d'air susmentionné doit être considéré par la longueur de l'élément de flux de carburant, à savoir, la longueur associée de la partie d'extrémité du tuyau du joint tubulaire reliant la partie de support à l'orifice d'admission communiquant avec l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant, comprenant la longueur de l'injecteur lui- même et la partie de support. Ici, un corps de tuyau d'alimentation de carburant standard composé de STKM ou d'acier inoxydable, qui est généralement utilisé, présente une longueur de tuyau de 300 mm, avec sa forme en coupe transversale dans la direction orthogonale vers l'axe du tuyau étant elliptique avec un axe long de 34 mm et un axe court de 10,2 mm, et comprend une surface absorbante d'une épaisseur de paroi de 1,2 mm. La fréquence de résonance naturelle d'un tel corps de tuyau d'alimentation de carburant est d'environ 4 kHtz. En conséquence, en convertissant la fréquence du mode de vibration de la colonne d'air de l'élément de flux de carburant en une faible fréquence différente de 4 kHtz, il devient possible de supprimer la génération du bruit de radiation due à la résonance. Si la longueur totale de la pointe de l'injecteur à l'orifice d'admission est supposée être de 90 mm, la fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air devient de 3 kHtz, et si elle est supposée être de 120 mm, la fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air devient de 2 kHtz. Etant donné que l'injecteur présente une longueur de 60 mm ou environ en termes de sa fonction, en définissant la longueur de la partie d'extrémité du tuyau du joint tubulaire au centre de l'orifice d'admission entre 30 mm et 1000 mm, il devient possible de changer la fréquence d'oscillation naturelle de l'élément de flux de carburant et d'empêcher la fréquence du corps de tuyau d'alimentation de carburant qui constitue un problème du bruit de radiation lors d'une utilisation en pratique. En outre, dans un cas où les parties de support seraient respectivement reliées aux deux parties d'extrémité du tuyau, et où le joint tubulaire serait fixé à la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant de manière bilatérale et symétrique sur l'orifice d'admission qui est ouvert dans le centre de ce joint tubulaire, cette partie fixe sert de n ud de vibration en raison de l'oscillation de pression du joint tubulaire. Pour cette raison, l'oscillation de pression sur l'injecteur se propage difficilement vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant, rendant ainsi possible d'améliorer davantage l'effet de suppression du bruit de radiation. De plus, dans le cas où le tuyau d'alimentation de carburant dans lequel les vibrations mécaniques dues au fonctionnement de l'injecteur sont propagées vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant, avec la technique conventionnelle ou similaire dans laquelle la partie de support est directement fixée au corps de tuyau d'alimentation de carburant, les vibrations mécaniques de l'injecteur ne sont pas amorties, et sont propagées vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant via la surface de la partie de support composé d'un matériau métallique. Dans l'invention, cependant, étant donné que la partie de support del'injecteur est reliée au corps de tuyau d'alimentation de carburant via le joint tubulaire allongé, par rapport au cas où la partie de support serait directement reliée, la rigidité entre la partie de support et le corps de tuyau d'alimentation de carburant devient faible. Pour cette raison, si des vibrations mécaniques se produisent en raison du fonctionnement de l'injecteur, le joint tubulaire est aisément déformé par flexion en réponse aux vibrations, absorbant ainsi les vibrations mécaniques. En résultat, les vibrations mécaniques de l'injecteur se propagent difficilement vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant, de telle sorte qu'il devient possible d'empêcher l'amplification du bruit haute fréquence dû aux surfaces de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant, rendant ainsi possible de supprimer la génération du bruit de radiation. De plus, l'effet d'absorption des vibrations basé sur ce joint tubulaire peut être davantage amélioré en proposant des parties pliées dans le joint tubulaire. En conséquence, dans l'invention, le bruit hautes fréquence qui n'est pas moins inférieur à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement, qui est généré lorsque le corps de l'injecteur est posé sur le siège de soupape ou similaire après l'injection de carburant, est empêché de s'amplifier par les surfaces de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant, rendant ainsi possible de supprimer la radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur à un niveau faible. De plus, la longueur du joint tubulaire suffit si elle est de 30 mm ou plus, si elle est inférieure à 30 mm, la fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air devient élevée et devient proche de la fréquence de résonance naturelle du corps de tuyau d'alimentation de carburant, de telle sorte que les problèmes de résonance ou similaires ne sont pas résolus, et l'effet de non-radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur est faible. De plus, plus la longueur est importante, plus la différence entre la fréquence d'oscillation naturelle de l'injecteur et la fréquence de résonance naturelle du corps de tuyau d'alimentation de carburant devient importante, rendant ainsi possible d'améliorer l'effet de suppression du bruit de radiation. Cependant, à la lumière de l'installation dans le corps du véhicule, si la longueur est supérieure à 1000 mm, même dans le cas d'un moteur du type opposé horizontalement, qui sera décrit ultérieurement, le tuyau d'alimentation de carburant devient volumineux, de telle sorte que la caractéristique de disposition au moment de l'installation sur le corps du véhicule s'amenuise. En outre, le coût en matériaux et similaire devient élevé et le tuyau d'alimentation de carburant devient coûteux malgré le fait qu'il n'y a pas une énorme différence dans l'effet de réduction du bruit de radiation. Dans le cas d'un moteur du type en V, dans un cas où l'angle d'inclusion du joint tubulaire plié sous la forme d'un v serait étroit, la longueur de ce joint tubulaire devient 100 mm ou environ. Dans le cas où l'angle d'inclusion serait élargi, la longueur du joint tubulaire devient 200 mm ou environ. De plus, dans le cas du moteur du type opposé horizontalement dans lequel le joint tubulaire est relié au corps de tuyau d'alimentation de carburant de manière orthogonale dans la direction de son axe de tuyau, le joint tubulaire devient plus allongé et présente une longueur de 50 à 1000 mm ou environ. [1er mode de réalisation] Ci-après, en se référant aux figures 1 et 2, une description détaillée sera donnée d'un premier mode de réalisation du tuyau d'alimentation de carburant selon l'invention. Le numéro de référence 10 représente un corps de tuyau d'alimentation de carburant dont la forme en coupe transversale perpendiculaire à l'axe du tuyau est carrée. Un tuyau d'orifice d'admission (non illustré) est relié à une extrémité de ce corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et ce tuyau d'orifice d'admission est joint à un réservoir de carburant (non illustré) via une tuyauterie sous plancher (non illustrée). Le carburant dans ce réservoir de carburant est transféré vers le tuyau d'orifice d'admission via la tuyauterie sous plancher, et s'écoule dans le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 depuis le tuyau d'orifice d'admission. Le carburant dans corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 est injecté dans les passages d'amenée et les cylindres depuis les injecteurs 32 respectivement reliés aux joints tubulaires 11 qui seront décrits ultérieurement. Le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 décrit ci-dessus comprend quatre parois comprenant des parois supérieure et inférieure 12 et deux parois latérales 13, qui sont allongées dans la direction de l'axe du tuyau. Le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 comprend trois orifices de refoulement de carburant 14 qui sont ouverts dans la surface de l'une des parois supérieure et inférieure 12. D'autre part, le joint tubulaire 11 pour amener le carburant du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 aux injecteurs 32 comprend une paire de parties de support 15 respectivement prévues sur les deux parties d'extrémité du tuyau 25 pour relier les injecteurs 32. Le diamètre intérieur du joint tubulaire 11 est formé pour être inférieur au diamètre intérieur de cette partie de support 15. De plus, la partie de support 15 peut être formée d'un seul tenant avec le corps principal du joint tubulaire 11, ou peut être formée séparément et peut être fixée par soudage ou brasage au corps principal du joint tubulaire 11, ou peut être formée afin d'être reliée en étant protégée de manière filetée. De plus, le joint tubulaire 11 comprend un orifice d'admission d'introduction de carburant 16 qui est ouvert dans un centre de sa surface latérale, et deux parties latérales, chacune située entre cet orifice d'admission 16 et la partie d'extrémité du tuyau 25 respective sont pliées sensiblement de manière orthogonale pour proposer des parties pliées 26 des deux côtés, de telle sorte que le joint tubulaire 11 dans une vue de profil se présente sous la forme d'un U. La surface latérale du joint tubulaire 11 prévue avec l'orifice d'admission 16 est disposée en contact avec la surface extérieure de la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 où l'orifice de refoulement 14 est prévu, de telle sorte que leurs axes de tuyau respectifs soient perpendiculaires l'un par rapport à l'autre, permettant ainsi à l'orifice de refoulement 14 et à l'orifice d'admission 16 de communiquer l'un avec l'autre. Un passage d'écoulement 17 pour le carburant du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 au joint tubulaire 11 est formé par cette communication. Le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sont fixés par soudage ou brasage au niveau d'une partie de joint dans les périphéries de ce passage d'écoulement 17, reliant ainsi le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11, tel qu'illustré sur la figure 2. En vertu d'une telle disposition, la paroi supérieure ou inférieure 12 en contact du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et la surface de paroi du joint tubulaire 11 peuvent être disposées parallèles, de telle sorte que la zone de contact de la partie de raccordement puisse être incroyablement agrandie. En outre, la zone de contact entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 peut être davantage agrandie par des congés 18 en matériau métallique fondu ou en métal d'apport pour brasage, et la force du raccordement devient ferme, rendant ainsi possible d'améliorer la stabilité du raccordement. Il doit être souligné que bien que le joint tubulaire 11 soit de forme circulaire dans sa coupe transversale, une partie à proximité de l'orifice d'admission 16 où le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 est relié et fixé se présente sous une forme plate de telle sorte que sa coupe transversale devienne elliptique, tel qu'illustré sur la figure 2, rendant ainsi possible de protéger une zone de contact supérieure entre le joint tubulaire 11 et le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. En outre, des supports 20 sont reliés et fixés au corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 afin de relier et de fixer le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 au corps principal du moteur. De plus, pour le joint tubulaire 11, la longueur (1' illustrée sur la figure 3) du centre de l'orifice d'admission 16 à la partie d'extrémité du tuyau 25 pour un raccordement à la partie de support 15 via la partie pliée 26 est formée dans la plage de 30 mm à 1000 mm. Dans le soi-disant type opposé horizontalement dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sont reliés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre comme dans le premier mode de réalisation, même si la longueur du joint tubulaire 11 est formée pour être longue dans une plage de 500 à 1000 mm, la caractéristique de disposition ne s'aggrave pas. Dans cette spécification, les parties s'étendant du centre de l'orifice d'admission 16 à la partie d'extrémité du tuyau 25 du joint tubulaire 11, voire jusqu'à l'extrémité distale de l'injecteur 32 comprenant la partie de support 15, sont définies comme un élément de flux de carburant 33 pour le carburant quant à la fréquence d'oscillation inhérente à l'oscillation de pression dans l'injecteur 32. Dans le tuyau d'alimentation de carburant formé tel que décrit ci-dessus, lorsque du carburant est introduit dans le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 depuis le tuyau d'orifice d'admission, le carburant s'écoule dans le joint tubulaire 11 via le passage d'écoulement 17, s'écoule à travers ce joint tubulaire 11, et est injecté dans le passage d'amenée ou le cylindre depuis l'injecteur 32 relié à la partie de support 15. Conventionnellement, du fait de l'excitation du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 en raison de l'oscillation de pression de l'injecteur 32 et de la propagation de vibrations mécaniques dues au fonctionnement de l'injecteur 32, un problème peut se produire tel que du bruit de l'ordre des hautes fréquences qui n'est pas moins inférieur à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement est généré lorsqu'un corps de l'injecteur 32 est posé sur le siège de soupape ou similaire, et ce bruit est amplifié par la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, de telle sorte qu'un bruit de radiation important est propagé vers l'extérieur. Cependant, avec le corps de tuyau d'alimentation de carburant de l'invention, la longueur totale de l'élément de flux de carburant 33 est allongée par l'interposition du joint tubulaire allongé 11 entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et la partie de support 15 pour raccorder l'injecteur 32. En conséquence, il devient possible d'ajuster la fréquence d'oscillation naturelle de l'élément de flux de carburant 33 à une faible fréquence différente de la fréquence de résonance naturelle du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. En résultat, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 peut être empêché de résonner à l'oscillation de pression de l'injecteur 32 qui est propagée à travers le carburant à l'intérieur de l'élément de flux de carburant 33, rendant ainsi possible de supprimer la génération du bruit de radiation à un niveau faible. En outre, dans le premier mode de réalisation, la paire de parties de support 15 sont prévues respectivement sur les deux parties d'extrémité du tuyau 25 du joint tubulaire 11, et le joint tubulaire est fixé à une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 de manière symétrique sur l'orifice d'admission 16 qui est ouvert au centre du joint tubulaire 11. En conséquence, lorsque l'oscillation de pression s'est produite suite à l'injection de carburant depuis l'injecteur 32 relié à la partie de support 15 au niveau de la partie d'extrémité du tuyau 25, la partie de raccordement entre le joint tubulaire 11 et le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 sert de n ud de vibration dû à l'oscillation de pression. Par conséquent, l'oscillation de pression se propage difficilement vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 via la partie de raccordement. D'autre part, les vibrations mécaniques dues au fonctionnement de l'injecteur 32, qui constituent un autre problème du bruit de radiation autre que l'oscillation de pression, sont amorties car le joint tubulaire allongé 11 peut être facilement déformé par flexion. Ainsi, ces vibrations mécaniques se propagent difficilement vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. Avec le joint tubulaire 11 du premier mode de réalisation, en particulier, la déformabilité élastique du joint tubulaire 11 est accrue en proposant les parties pliées 26, rendant ainsi possible d'améliorer l'effet d'amortissement des vibrations mécaniques. Ainsi, dans le premier mode de réalisation de l'invention et les modes de réalisation qui suivent, l'élément de flux de carburant 33 est allongé en proposant le joint tubulaire 11 afin de permettre un ajustement à une fréquence inférieure dans le mode de vibration dans la colonne d'air. En résultat, le bruit à haute fréquence qui n'est pas moins inférieur à plusieurs kilohertz comme un bruit de ferraillement, qui est généré lorsque le corps de l'injecteur 32 est posé sur le siège de soupape ou similaire, est empêché de s'amplifier par la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, rendant ainsi possible de supprimer la radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur. De plus, dans le cas où la surface de paroi du joint tubulaire 11 serait fixée à la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 en contact avec celle-ci comme dans le premier mode de réalisation, il est possible d'augmenter la durabilité du tuyau d'alimentation de carburant. Son principe de base est le suivant. Une force de déformation importante est appliquée sur les parois supérieure et inférieure 12 et sur les deux parois latérales 13 en raison de l'oscillation de pression et similaire due à l'oscillation de l'injection de carburant et à l'écoulement du carburant à l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et une contrainte importante est appliquée à la partie de raccordement entre la paroi supérieure ou inférieure 12 et le joint tubulaire 11. Cependant, étant donné que la paroi supérieure ou inférieure 12 en contact et la surface de paroi du joint tubulaire 11 sont disposées parallèles et faites pour entrer en contact l'une avec l'autre au niveau de la partie de raccordement avec une zone de contact large via les congés 18 par soudage ou brasage, la contrainte d'écoulement 18 est dispersée et ne peut en partie pas se concentrer. En conséquence, il est possible d'empêcher des problèmes comme l'occurrence d'une fissure dans le congé 18 ou à proximité de celui- ci, et maintient de manière satisfaisante l'étanchéité entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sur de longues périodes, rendant ainsi possible d'améliorer l'effet tel qu'il empêche une fuite du carburant et similaire. En conséquence, il est possible de maintenir une injection de carburant satisfaisante de l'injecteur 32, de telle sorte qu'il est possible d'obtenir un tuyau d'alimentation de carburant de qualité supérieure excellent en termes de durabilité. [2ème mode de réalisation] Dans un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 4 et 5, de la même manière que dans le premier mode de réalisation, le joint tubulaire 11 comprenant les parties de support 15 respectivement prévues sur les deux parties d'extrémité du tuyau 25 sont disposées en contact avec la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et l'orifice de refoulement 14 qui est ouvert dans cette paroi supérieure ou inférieure 12 et l'orifice d'admission 16 qui est ouvert dans le joint tubulaire 11 communiquent l'un avec l'autre pour former le passage d'écoulement 17. Le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sont fixés par soudage ou brasage aux périphéries de ce passage d'écoulement 17, reliant ainsi le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. En adoptant une telle structure, dans le deuxième mode de réalisation également, il est possible de supprimer l'amplification du bruit haute fréquence dans le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et de supprimer la radiation du bruit de radiation vers l'extérieur à un niveau faible. En outre, dans le deuxième mode de réalisation, les parties de raccordement du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et du joint tubulaire 11 sont fixées par un élément de fixation solide 21 composé d'un matériau métallique. Les deux extrémités de cet élément de fixation 21 sont fixées à la paroi supérieure ou inférieure 12 par soudage ou brasage d'une manière telle qu'elles chevauchent le joint tubulaire 11. Dans la position fixée de cet élément de fixation 21, il est possible de disperser et d'absorber la force de déformation appliquée aux parois supérieure et inférieure 12 due à l'écoulement du carburant. En conséquence, il est possible de réduire la contrainte d'écoulement appliquée à la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. Cette contrainte d'écoulement n'est pas seulement dispersée dans la large zone de contact de la partie de raccordement, mais est également dispersée par l'élément de fixation 21, rendant ainsi possible d'augmenter davantage la résistance de la partie de raccordement. Ainsi, il devient possible de maintenir une injection qui est dépourvue de fuite de carburant et similaire, et d'améliorer la durabilité du produit. En outre, dans l'oscillation de pression d'une fréquence inférieure suite à l'ajustement de la fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air, il est possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et d'améliorer davantage l'effet de suppression du bruit de radiation. [3ème mode de réalisation] Une description sera donnée d'un troisième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 6 et 7. Alors que dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits ci-dessus le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sont directement fixés par soudage ou brasage, dans le troisième mode de réalisation, un élément interposé solide 22 composé d'une plaque métallique et capable de supprimer la déformation de la paroi supérieure ou inférieure 12 en contact du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 est interposé entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. Cet élément interposé 22 est relié et fixé à une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 par soudage ou brasage, et le joint tubulaire 11 est relié et fixé à une surface supérieure de cet élément interposé 22 par soudage ou brasage. En vertu d'une telle disposition, les surfaces respectives de la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, l'élément interposé 22, et le joint tubulaire 11 sont disposés en parallèle et sont reliés et fixés. De plus, un trou débouchant 23 est percé dans l'élément interposé 22, et l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11 communiquent via ce trou débouchant 23, formant ainsi le passage d'écoulement 17 du carburant. De plus, dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits cidessus, le joint tubulaire 11 présentant une forme de U dans une vue de côté est relié perpendiculairement au corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 présentant une coupe transversale carrée, et la partie de support 15 de l'injecteur 32 est rendu ouvert sur le côté de l'autre des parois supérieure et inférieure 12 par rapport à l'une des parois supérieure et inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. Au contraire, dans le troisième mode de réalisation, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 se présente sous une forme plate avec une paire de parois latérales étroites 13 et une paire de grandes parois supérieure et inférieure 12 de telle sorte que la forme de sa coupe transversale soit rectangulaire. De plus, l'une des grandes parois supérieure et inférieure 12 est formée comme une surface de paroi absorbante flexible, et le joint tubulaire 11 présentant une forme de U dans une vue de côté est relié à et disposé sur la grande paroi supérieure ou inférieure 12 opposée à cette surface de paroi absorbante via l'élément interposé 22 susmentionné de telle sorte que leurs axes de tuyau soient parallèles. En vertu de cette disposition, tel qu'illustré sur la figure 6, la partie de support 15 du joint tubulaire 11 est ouverte dans la direction vers le côté où une paroi latérale étroite 13 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 est disposée. Le support 20 est relié et fixé à cette paroi latérale étroite 13. En interposant l'élément interposé solide 22 entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 comme dans le troisième mode de réalisation, il est possible de supprimer la déformation de la paroi supérieure ou inférieure 12 en contact due à la pression d'écoulement du carburant dans la position raccordée de cet élément interposé 22. En outre, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 peuvent être amenés en contact et fixés avec une large zone par les congés 18 de l'élément interposé 22 et le matériau métallique ou le métal d'apport pour brasage. Pour cette raison, il est possible de réduire la contrainte d'écoulement appliquée à la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. En outre, cette contrainte d'écoulement est dispersée par la partie de raccordement comprenant une large zone de contact et l'élément interposé 22, rendant ainsi possible d'augmenter davantage la résistance de raccordement de la partie de raccordement et d'améliorer la stabilité du raccordement. Ainsi, une injection de carburant satisfaisante qui est dépourvue de fuite de carburant et similaire est rendue possible. De plus, dans le troisième mode de réalisation également, étant donné que la partie de support 15 et le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 sont reliés via le joint tubulaire 11, la fréquence de l'oscillation de pression de l'élément de flux de carburant 33 comprenant l'injecteur 32 est définie à une faible fréquence suite à l'ajustement de la fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air, de telle sorte qu'il est possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et de supprimer la radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur à un faible niveau. [4eme mode de réalisation] Une description sera donnée d'un quatrième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 8 et 9. Alors que dans le troisième mode de réalisation décrit ci-dessus l'élément interposé 22 composé d'une plaque métallique et séparé du support 20 est utilisé, dans ce quatrième mode de réalisation, le support 20 est utilisé en commun comme l'élément interposé 22. Dans le cadre de cette construction, le support 20 présentant une forme de L dans une vue de côté est fixé par soudage ou brasage à la large paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 de forme plate dont la forme en coupe transversale est rectangulaire. En outre, deux joints tubulaires 11, chacun présentant une forme de U dans une vue de côté sont respectivement fixés aux surfaces supérieures de ces supports 20 par soudage ou brasage, et les joints tubulaires 11 sont ainsi reliés à l'une des parois supérieure et inférieure 12 via les supports 20. Ainsi, un produit d'une spécification à quatre cylindres est obtenu. De plus, le trou débouchant 23 est percé dans le support 20, et l'orifice de refoulement 14 qui est ouvert dans la paroi supérieure ou inférieure 12 et l'orifice d'admission 16 qui est ouvert dans la surface latérale du joint tubulaire 11 communiquent via ce trou débouchant 23, formant ainsi le passage d'écoulement 17 du carburant. Le support 20 et le joint tubulaire 11 sont fixés par soudage ou brasage sur la périphérie extérieure de ce passage d'écoulement 17. Dans le quatrième mode de réalisation également, via le support 20, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 peuvent être amenés en contact et disposés avec une large zone de contact de telle sorte que leurs surfaces de paroi respectives deviennent parallèles. Au même moment, il est possible de supprimer la déformation de la paroi supérieure ou inférieure en contact 12 due à la pression du flux du carburant par la rigidité du support 20. En conséquence, il devient possible d'empêcher la concentration partielle de la contrainte d'écoulement sur la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11, et de maintenir une injection de carburant régulière qui est dépourvue de fuite de carburant et similaire. De plus, la longueur totale de l'élément de flux de carburant 33 peut être allongée par l'interposition du joint tubulaire 11. En conséquence, la fréquence de l'oscillation de pression propagée depuis l'injecteur 32 via le carburant peut être rendue à une faible fréquence basée sur l'ajustement de fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air. En résultat, il devient possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et d'amortir les vibrations mécaniques propagées via la surface de l'élément de flux de carburant 33. Ainsi, il devient possible de supprimer l'amplification du bruit de radiation dû au corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, rendant ainsi possible de réduire le bruit rayonné vers l'extérieur à un faible niveau. Il doit être souligné que, bien que dans les troisième et quatrième modes de réalisation décrits ci-dessus, seule la paroi supérieure ou inférieure 12 où le support 20 n'est pas fixé est utilisée comme surface de paroi absorbante, la paroi supérieure ou inférieure 12 où le support 20 est fixé peut également. être utilisée comme surface de paroi absorbante. Dans ce cas également, la surface de paroi absorbante est déformée par flexion par la pression d'écoulement du carburant, mais la déformation est supprimée au niveau de la partie où le support 20 est relié. De là, il est possible de réduire la contrainte d'écoulement appliquée à la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. [5ème mode de réalisation] Ensuite, une description sera donnée d'un cinquième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 10 et 11. Dans le quatrième mode de réalisation décrit ci-dessus, le joint tubulaire 11 est relié à la paroi supérieure ou inférieure large 12 via le support 20 présentant une forme de L dans une vue de côté. En outre, l'orifice de refoulement 14 qui est ouvert dans la paroi supérieure ou inférieure large 12 et l'orifice d'admission 16 qui est ouvert dans la surface latérale du joint tubulaire 11 communiquent via le trou débouchant 23 dans le support 20. Au contraire, dans le cinquième mode deréalisation, tel qu'illustré sur la figure 11, le support 20 qui se présente sous la forme d'un bras de manivelle dans une vue de côté est fixé à l'une des parois latérales étroites 13 par soudage ou brasage, mais la paroi supérieure ou inférieure 12 et le support 20 ne sont pas reliés et fixés, un espace est prévu entre eux. En outre, le joint tubulaire 11 est relié à la paroi latérale étroite 13 via le support 20. Ainsi, étant donné que le support 20 et le joint tubulaire 11 ne sont pas reliés à la paroi supérieure ou inférieure large 12, les deux paires de parois supérieure et inférieure larges 12 peuvent être utilisées comme surfaces de paroi absorbantes flexibles. De plus, l'orifice de refoulement 14 du carburant est prévu dans l'une des parois latérales étroites 13 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et le trou débouchant 23 est prévu dans le support 20 dans une position correspondant à cet orifice de refoulement 14. L'orifice de refoulement 14 et le trou débouchant 23 communiquent avec l'orifice d'admission 16 dans le joint tubulaire 11, formant ainsi le passage d'écoulement 17 entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. Le support 20 et le joint tubulaire 11 sont fixés par soudage ou brasage sur la périphérie extérieure de ce passage d'écoulement 17. Dans ce cinquième mode de réalisation également, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 ne peuvent pas être amenés en contact et disposés avec une zone de contact large via le support 20, de telle sorte que leurs surfaces de paroi respectives soient parallèles. De là, il est possible de disperser la contrainte d'écoulement appliquée à la partie de raccordement et de supprimer la concentration partielle de la contrainte d'écoulement. En outre, il est possible de réduire la contrainte d'écoulement en absorbant la force de déformation par rapport à la paroi latérale 13 dans la position où le support 20 est fixé. En conséquence, la résistance de raccordement de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 devient ferme, et la stabilité du raccordement augmente. Il est donc possible de maintenir l'étanchéité à l'air de la partie de raccordement sur de longues périodes, et une injection de carburant dépourvue de fuite de carburant et similaire devient possible. De plus, il est possible de supprimer la radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur à un faible niveau en vertu de l'effet de dispersion de la contrainte d'écoulement au niveau de la partie de raccordement par l'élément interposé 22, ainsi que l'effet d'empêcher via le joint tubulaire 11 la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 avec l'oscillation de pression à faible fréquence et les vibrations mécaniques de l'injecteur 32 suite à l'ajustement de pression dans le mode de vibration dans la colonne d'air. [6e" mode de réalisation] De plus, dans le cinquième mode de réalisation décrit ci-dessus, le support 20 est relié et fixé seulement à une paroi latérale 13 et n'est pas fixé à la paroi supérieure ou inférieure 12, mais dans un sixième mode de réalisation illustré sur la figure 12, le support 20 est fixé à une paroi latérale 13 et à l'une des parois supérieure et inférieure 12 par soudage ou brasage. En outre, le joint tubulaire 11 est fixé par soudage ou brasage à la paroi latérale 13 via ce support 20. [7ème mode de réalisation] Ensuite, une description sera donnée d'un septième mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 13 et 14. Dans ce septième mode de réalisation, le support 20 est fixé à l'une des parois supérieure et inférieure 12 et à l'une des parois latérales 13 par soudage ou brasage, et le joint tubulaire 11 est fixé par soudage ou brasage à une surface extérieure de la partie du support 20 fixé à l'une des parois supérieure et inférieure 12. Pour ce joint tubulaire 11, les deux parties latérales, chacune étant située entre l'orifice d'admission 16 et la partie de support 15, sont pliées dans deux positions de chaque côté, proposant ainsi deux parties pliées 26 de chaque côté. La partie pliée 26 sur la partie de support 15 est formée d'une manière telle qu'elle est courbée de manière arquée le long d'une direction de l'une des parois supérieure et inférieure 12 sur le côté fixé vers l'autre des parois supérieure et inférieure 12, et l'autre des parois supérieure et inférieure 12 sert de surface de paroi absorbante. En conséquence, l'injecteur 32 est disposé en dessous de la surface inférieure de l'autre des parois supérieure et inférieure 12 servant de surface de paroi absorbante. De là, il devient possible d'isoler le bruit de radiation de l'injecteur 32 pendant l'injection de carburant par cette autre des parois supérieure et inférieure 12. Il devient ainsi possible d'améliorer davantage l'effet de réduction du bruit de radiation obtenu en ajustant la fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air en reliant la partie de support 15 et le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 via le joint tubulaire 11. [8ême mode de réalisation] Une description sera donnée d'un huitième mode de réalisation en référence à la figure 15. Dans ce huitième mode de réalisation, un joint tubulaire rectiligne 11 comprenant des parties de support 15 au niveau des deux parties d'extrémité du tuyau 25 est disposé sur et fixé à l'une des parois supérieure et inférieure 12 de telle sorte que leurs axes de tuyau deviennent parallèles. En outre, l'élément interposé solide 22 composé d'une plaque métallique et capable de supprimer la déformation de cette paroi supérieure ou inférieure 12 est interposé entre le joint tubulaire 11 et l'une des parois supérieure et inférieure 12. Cet élément interposé 22 et chacun du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et du joint tubulaire 11 sont fixés par soudage ou brasage, et l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, le trou débouchant 23 de l'élément interposé 22, et l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11 communiquent, formant ainsi le passage d'écoulement 17 du carburant. En outre, dans le huitième mode de réalisation, une conduite d'écoulement 24 est insérée dans l'orifice de refoulement 14, le trou débouchant 23, et l'orifice d'admission 16. La surface périphérique extérieure de cette conduite d'écoulement 24 et les surfaces de paroi intérieures respectives de la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et du joint tubulaire 11 où la conduite d'écoulement 24 se projette sont fixées par soudage ou brasage. L'intérieur de ce passage d'écoulement 24 est utilisé comme le passage d'écoulement 17 du carburant. En résultat de la disposition de cette conduite d'écoulement 24, l'alignement de l'orifice de refoulement 14, du trou débouchant 23, et de l'orifice d'admission 16 peut être efficacement réalisé. Il est ainsi possible de protéger le passage d'écoulement 17 en permettant un écoulement régulier du carburant entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11, et d'empêcher la fermeture du passage d'écoulement 17 due à la chute de matériau d'apport pour le brasage par exemple. En conséquence, une alimentation régulière et fiable du carburant est rendue possible du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 à l'injecteur 32 via le joint tubulaire 11. En outre, en vertu de la présence de cette conduite d'écoulement, la résistance de la partie de raccordement entre le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 est augmentée, et le passage d'écoulement 24 sert de support lorsque la contrainte est appliquée à la partie de raccordement. En résultat, il est possible de maintenir la stabilité du raccordement et l'étanchéité à l'air de la partie de raccordement sur de longues périodes, et de maintenir une injection de carburant satisfaisante qui est dépourvue de fuite de carburant et similaire. De plus, il est possible de supprimer la radiation du bruit haute fréquence vers l'extérieur à un faible niveau en vertu de l'effet de dispersion de la contrainte d'écoulement au niveau de la partie de raccordement par l'élément interposé 22, ainsi que l'effet visant à empêcher par le joint tubulaire 11 la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 avec l'oscillation de pression et les vibrations mécaniques de l'injecteur 32 suite à l'ajustement à une faible fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air. [9ème mode de réalisation] Une description sera donnée d'un neuvième mode de réalisation en référence à la figure 16. Dans les modes de réalisation 1 à 8 décrits ci-dessus, le joint tubulaire 11 est disposé en contact avec la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 pour permettre à l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et à l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11 de communiquer l'un avec l'autre. Au contraire, dans le neuvième mode de réalisation, l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11 sont reliés via une conduite de raccordement 27 prévue sur la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. De plus, les parties pliées 26 ne sont pas prévues dans le joint tubulaire 11 et se présentent sont la forme d'un joint tubulaire droit 11, et les parties de support 15 sont prévues respectivement sur ses deux parties d'extrémité du tuyau 25. Ce joint tubulaire de forme droite 11 est disposé sur la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 de telle sorte que leurs axes de tuyau respectifs deviennent parallèles, et la conduite de raccordement 27 est insérée dans l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et dans l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11. La surface périphérique extérieure de cette conduite de raccordement 27 et les surfaces de parois respectives sont fixées par soudage ou brasage, reliant et fixant ainsi le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11. Dans le neuvième mode de réalisation, il devient possible de former facilement le tuyau d'alimentation de carburant avec une structure plus simple. Etant donné que la longueur du centre de l'orifice d'admission 16 à la partie d'extrémité du tuyau 25 du joint tubulaire 11 est formée dans la plage de 30 mm à 1000 mm, il devient possible d'empêcher la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 avec l'oscillation de pression et les vibrations mécaniques de l'injecteur 32 suite à l'ajustement à une faible pression dans le mode de vibration dans la colonne d'air. En outre, il devient possible de supprimer la radiation à un faible niveau du bruit haute fréquence comme un bruit de ferraillement au moment où le corps est posé sur le siège de soupape. [10ème mode de réalisation] En se référant à la figure 17, une description sera donnée d'un dixième mode de réalisation qui illustre un autre exemple différent dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et le joint tubulaire 11 sont reliés par la conduite de raccordement 27. Dans le dixième mode de réalisation également, le joint tubulaire 11 se présente sous une forme droite sans les parties pliées 26, et les deux parties latérales de l'écoulement du carburant dans ce joint tubulaire 11 sont restreintes pour proposer des parties restreintes 28. Grâce à la proposition de ces parties restreintes 28, l'oscillation de pression importante due au phénomène de marteau d'eau à la fermeture de l'injecteur 32 peut être amortie à mesure que l'oscillation de pression traverse les parties restreintes 28. Il devient ainsi possible d'empêcher la propagation de l'oscillation de pression vers le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. [11ème mode de réalisation] De plus, dans un onzième mode de réalisation illustrant un autre exemple différent utilisant la conduite de raccordement 27, tel qu'illustré sur la figure 18, les deux parties latérales, chacune située entre l'orifice d'admission de carburant 16, qui est ouvert au centre de la surface latérale du joint tubulaire 11, et la partie d'extrémité du tuyau 25 respective sont pliées sensiblement de manière orthogonale pour proposer les parties pliées 26 de chaque côté, de telle sorte que le joint tubulaire 11 dans une vue de coté se présente sous la forme d'un U. Grâce à la proposition des parties pliées 26 comme dans ce onzième mode de réalisation et dans les modes de réalisation 1 à 7 décrits ci-dessus, la rigidité du joint tubulaire 11 est réduite, et l'élasticité est accrue. En conséquence, en changeant la direction de propagation de l'énergie de l'oscillation de pression de l'injecteur 32 suite à l'ajustement à une faible pression dans le mode de vibration dans la colonne d'air, il devient possible d'améliorer davantage la capacité d'absorption de l'oscillation de pression. De là, il devient possible de supprimer la génération du bruit de radiation du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 à un niveau encore plus faible. [12ème mode de réalisation] De plus, dans un douzième mode de réalisation illustrant un autre exemple différent encore utilisant la conduite de raccordement 27, tel qu'illustré sur la figure 19, les deux parties latérales du joint tubulaire 11, chacune située entre l'orifice d'admission de carburant 16, qui est ouvert au centre de la surface latérale du joint tubulaire 11, et la partie d'extrémité du tuyau 25 respective sont pliées de manière orthogonale à deux positions de chaque côté, proposant ainsi deux parties pliées 26 de chaque côté. Le joint tubulaire 11 dans une vue de côté se présente sous la forme d'un tenon. Ainsi, en proposant un grand nombre de parties pliées 26, l'élasticité due à une réduction de la rigidité du joint tubulaire 11 est renforcée. En conséquence, en changeant deux fois la direction de propagation de l'énergie de l'oscillation de pression de l'injecteur 32 suite à l'ajustement à une faible fréquence dans le mode de vibration de la colonne d'air, il devient possible d'absorber efficacement l'oscillation de pression et d'améliorer l'effet de suppression du bruit de radiation. [13ème mode de réalisation] En se référant maintenant à la figure 20, une description sera donnée d'un treizième mode de réalisation illustrant un autre exemple différent encore utilisant la conduite de raccordement 27. Par exemple, dans le onzième mode de réalisation illustré sur la figure 18, quatre parties de support 15 sont agencées en série dans la direction de l'axe du tuyau par rapport au corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et une première partie de support 15 et une deuxième partie de support 15 qui sont adjacentes l'une de l'autre sont reliées à un joint tubulaire 11 disposé parallèlement à l'axe du tuyau du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et une troisième partie de support 15 et une quatrième partie de support 15 sont reliées à l'autre joint tubulaire 11. Etant donné qu'il est nécessaire d'agencer les quatre parties de support 15 à intervalles réguliers sans amener les deux joints tubulaires 11 en contact l'un avec l'autre, une limite est apparue quant à l'allongement des joints tubulaires 11. En conséquence, dans le treizième mode de réalisation illustré sur la figure 20, les orifices de refoulement 14 sont ouverts dans la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 de manière décalée, et les deux joints tubulaires 11 sont fixés dans ces orifices de refoulement 14 via les conduites de raccordement 27. Pour ces joints tubulaires 11, les deux côtés de la partie d'extrémité du tuyau (25) sont pliés de manière orthogonale pour proposer les parties pliées 26 de telle sorte que le joint tubulaire 11 dans une vue de côté se présente sous la forme d'un U. En outre, les parties d'extrémité du tuyau 26 de l'un ou l'autre des joints tubulaires 11 sont disposées face à face l'une de l'autre. La première partie de support 15 et la troisième partie de support 15 sont reliées aux deux parties d'extrémité du tuyau 26 d'un joint tubulaire 11, alors que la deuxième partie de support 15 et la quatrième partie de support 15 sont reliées aux deux parties d'extrémité du tuyau 25 de l'autre joint tubulaire 11. En adoptant la construction décrite ci-dessus, il est possible d'allonger la longueur des joints tubulaires 11, et d'améliorer l'effet de suppression du bruit de radiation via l'ajustement à une fréquence inférieure dans le mode de vibration dans la colonne d'air. De plus, les injecteurs 32 peuvent être agencés en série à intervalles réguliers via les parties de support 15, aucune entrave n'est due à l'injection de carburant des injecteurs 32, et la caractéristique de disposition n'est pas affectée non plus. [14eme mode de réalisation] De plus, dans un quatorzième mode de réalisation illustré sur la figure 21, la conduite de raccordement 27 pour relier l'orifice de refoulement 14 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et l'orifice d'admission 16 du joint tubulaire 11 est formée pour être allongée. Les deux extrémités de cette conduite de raccordement 27 sont amenées à se projeter dans l'espace intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et l'espace intérieur du joint tubulaire 11, respectivement. La périphérie extérieure de cette conduite de raccordement 27 et chacune de la surface de paroi intérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et de la surface de paroi intérieure du joint tubulaire 11 sont fixées par soudage ou brasage. En adoptant la construction comme dans le quatorzième mode de réalisation, la conduite de raccordement 27, l'orifice de refoulement 14, et l'orifice d'admission 16 peuvent être alignés efficacement, la stabilité du raccordement des éléments respectifs s'améliore, et la durabilité contre les vibrations et similaires s'améliore. De là, il devient possible d'empêcher l'occurrence d'une fissure dans le congé 18 et à proximité de celui-ci. De plus, il devient possible d'empêcher la fermeture du passage d'écoulement 17 due à la chute du matériau d'apport pour le brasage par exemple, permettant ainsi une alimentation régulière du carburant du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 vers l'injecteur 32. En outre, il devient possible de supprimer la génération du bruit de radiation à un niveau faible par l'effet de suppression de la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 suite à l'ajustement à une faible fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air du joint tubulaire 11 formé pour être allongé. [15eme mode de réalisation] De plus, dans un quinzième mode de réalisation illustré sur la figure 22, la conduite de raccordement 27 est allongée, et ses deux extrémités sont amenées à se projeter dans l'espace intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et dans l'espace intérieur du joint tubulaire 11. Au même moment, le côté du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 de la conduite de raccordement 27 est formé avec un diamètre inférieur, et une partie étagée d'engagement 30 est prévue sur la conduite de raccordement 27. Cette partie étagée d'engagement 30 vient en butée contre la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et ces éléments sont fixés par soudage ou brasage. Etant donné que la partie étagée d'engagement 30 est proposée ainsi, il devient possible de réaliser de manière efficace un alignement à une dimension correcte (ou appropriée) au moment du raccordement entre la conduite de raccordement 27 et le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10. En outre, la résistance du raccordement et la stabilité du raccordement de la partie de raccordement augmentent, et la durabilité contre les vibrations et similaire s'améliore, rendant ainsi possible d'empêcher comme l'occurrence d'une fissure dans le congé 18 et à proximité de celui-ci. De plus, dans ce mode de réalisation également, il est possible d'obtenir l'effet tel que la fermeture du passage d'écoulement 17 est empêchée due à la chute de matériau d'apport pour le brasage par exemple, ainsi que l'effet de suppression de la génération du bruit de radiation à un niveau faible par l'effet du joint tubulaire 11 formé pour être allongé. Il doit être souligné que, bien que dans ce mode de réalisation la conduite de raccordement 27 comprenne une partie étagée d'engagement 30 prévue sur le côté du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, comme autre mode de réalisation différent, la conduite de raccordement 27 peut être formée en proposant la partie étagée d'engagement 30 sur le côté du joint tubulaire 11 afin d'améliorer la stabilité du raccordement par rapport au joint tubulaire 11. De plus, en formant la conduite de raccordement 27 en proposant la partie étagée d'engagement 30 sur chacun du côté du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 et du côté du joint tubulaire 11, il devient possible d'améliorer la résistance du raccordement et la stabilité du raccordement des éléments respectifs, rendant ainsi possible de fabriquer un produit proposant une meilleure durabilité. [16ème mode de réalisation] Ensuite, une description sera donnée d'un seizième mode de réalisation en référence à la figure 23. Alors que dans les modes de réalisation 1 à 14 décrits ci-dessus le joint tubulaire 11 est fixé à la surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, dans ce mode de réalisation un type de zone combinée composée par pression de feuille métallique est adopté. Le joint tubulaire 11 est inséré et disposé à l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 dans lequel la paroi supérieure ou inférieure 12 est utilisée comme surface de paroi absorbante, rendant ainsi possible de réaliser un corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 compact et d'améliorer la caractéristique de disposition au moment de l'installation dans le corps du véhicule. Dans le seizième mode de réalisation, le joint tubulaire 11, qui se présente sous la forme d'un U dans une vue de côté en proposant la partie pliée 26 sensiblement de manière orthogonale sur chaque partie d'extrémité du tuyau 25, est inséré et disposé à l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et l'orifice d'admission 16 qui est ouvert au centre du joint tubulaire 11 et l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 communiquent, permettant ainsi l'introduction du carburant. De plus, les deux parties d'extrémité du tuyau 25 du joint tubulaire 11 sont respectivement amenées à se projeter vers l'extérieur à partir de deux orifices de projection 31 qui sont ouverts dans la paroi supérieure ou inférieure 12 du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10, et les parties de support 15 des injecteurs 32 sont respectivement prévues sur les parties d'extrémité du tuyau de projection 25. Grâce à la disposition d'un tel joint tubulaire 11, la longueur de l'élément de flux de carburant 33 du centre de l'orifice d'admission 16 à la pointe de l'injecteur 32 peut également être allongée. Pour cette raison, il est possible de supprimer la résonance du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 due à l'oscillation de pression pendant l'injection de carburant de l'injecteur 32 suite à l'ajustement à une faible fréquence dans le mode de vibration dans la colonne d'air. Il devient ainsi possible de supprimer la génération du bruit de radiation du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 à un niveau faible. De plus, alors que dans les modes de réalisation décrits ci-dessus la coupe transversale du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 se présente sous une forme carrée ou rectangulaire, la coupe transversale du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 peut se présenter sous la forme d'une ellipse, d'un triangle, d'un polygone, voire d'un pentagone ou plus encore, d'une clé, d'un châssis, d'un mortier, de lunette, ou similaires. De préférence, la coupe transversale du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 peut se présenter sous une forme comprenant une ou deux surfaces de paroi absorbante. De plus, le corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 peut se présenter sous la même forme d'une extrémité à l'autre, ou une partie peut avoir une forme différente. En outre, la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant 10 d'une part, et le joint tubulaire 11, le support 20, l'élément interposé 22, la partie de support 15, la conduite de raccordement 27, et similaire d'autre part, peuvent être fixés dans une série par soudage ou brasage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Tuyau d'alimentation de carburant, comprenant: un corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), un joint tubulaire (11), un injecteur (32), et une partie de support (15), dans lequel le joint tubulaire (11) est pourvu d'un orifice d'admission (16) communiquant avec l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) pour introduire du carburant rendu ouvert dans un centre de celui-ci présentant un diamètre inférieur à un diamètre intérieur de la partie de support (15) de l'injecteur (32) relié aux deux parties d'extrémité du tuyau, une longueur d'un centre de l'orifice d'admission (16) à la partie d'extrémité du tuyau pour relier la partie de support (15) de l'injecteur (32) est définie entre 30 et 1000 mm, pour former le joint tubulaire (11), et le joint tubulaire (11) et le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) sont fixés de telle sorte que l'orifice d'admission (16) du joint tubulaire (11) peut communiquer avec l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10). 2. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 1, dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) comprenant un orifice de refoulement pour le carburant qui est ouvert dans la surface de paroi de celui-ci, le joint tubulaire (11) est disposé en contact avec une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) d'une manière telle pour permettre à l'orificé de refoulement et à l'orifice d'admission (16) du joint tubulaire (11) de communiquer l'un avec l'autre, et une périphérie extérieure de la partie communicante est fixée par soudage ou brasage. 3. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 1, dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) comprend un orifice de refoulement pour le carburant qui est ouvert dans la surface de paroi de celui-ci, l'orifice de refoulement et l'orifice d'admission (16) du joint tubulaire (11) sont reliés via une conduite de raccordement prévue sur une surface extérieure du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), et une périphérie extérieure de la partie communicante est fixée par soudage ou brasage. 4. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 1, dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) comprend le joint tubulaire (11) inséré et disposé dans l'intérieur de celui-ci de telle sorte que l'orifice d'admission (16) du joint et l'intérieur du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) communiquent l'un avec l'autre, les deux parties d'extrémité de tuyau du joint tubulaire (11) sont amenées à se projeter vers l'extérieur depuis des orifices de projection ouverts dans une surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), la partie de support (15) de l'injecteur (32) est prévue à chacune des parties de projection, et une périphérie extérieure de chacune des parties de projection est fixée au corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) par soudage ou brasage. 5. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 1, dans lequel le joint tubulaire (11) est pourvu d'une ou d'une pluralité de parties pliées entre la partie d'extrémité de tuyau (25) et la position dans laquelle l'orifice d'admission (16) est formé. 6. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 2, dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) comprend un élément de fixation qui est capable de supprimer la déformation du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) et qui est relié et fixé au corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) pour chevaucher une surface extérieure du joint tubulaire (11). 7. Tuyau d'alimentation de carburant selon la 15 revendication 2, dans lequel le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) et le joint tubulaire (11) sont fixés par soudage ou brasage avec l'interposition d'un élément interposé capable de supprimer la déformation du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), et l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) et l'orifice d'admission (16) du joint tubulaire (11) communiquent via un trou débouchant prévu dans l'élément interposé. 8. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 7, dans lequel l'élément interposé est un support relié et fixé à une surface extérieure de l'orifice de refoulement dans le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), un trou débouchant est prévu dans le support par rapport à l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), le joint tubulaire (11) est en contact avec et fixé sur le support par soudage ou brasage, et l'orifice de refoulement du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) et l'orifice d'admission (16) du joint tubulaire (11) communiquent via le trou débouchant prévu dans le support. 9. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 2, dans lequel la partie de raccordement du joint tubulaire (11) pour le raccordement au corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) présente une forme correspondant à celle de la surface de paroi du corps de tuyau d'alimentation de carburant (10), et le joint tubulaire (11) et le corps de tuyau d'alimentation de carburant (10) sont reliés par un contact de surface. 10. Tuyau d'alimentation de carburant selon la revendication 1, dans lequel le joint tubulaire (11) est formé d'un seul tenant avec la partie de support (15). 11. Tuyau d'alimentation de carburant selon la 20 revendication 1, dans lequel le joint tubulaire (11) est formé séparément de la partie de support (15).