FR 2883546 A1 20060929 FR 0602565 A 20060324 VEHICULE DE TYPE SCOOTER La présente demande revendique la priorité étrangère sur la base des demandes de Brevet Japonais No. P. 2005-088500, déposée le 25 mars 2005 et No P. 2005-351929, déposée le 6 décembre 2005, dont le contenu est ici incorporé à titre de référence. La présente invention concerne un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas. Le document JP-B2-3423487 décrit un véhicule de type scooter dans lequel chaque châssis parmi un paire de châssis latéraux droit et gauche comporte une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur et une section de châssis inférieur qui s'étend vers le bas depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant, le châssis latéral est renforcé par une paire de tubes descendants droit et gauche disposés en dessous des deux châssis latéraux et ayant des extrémités avant reliées au tube supérieur, et des marchepieds sont formés sur les deux côtés d'une section de tunnel de marchepied qui parcourt les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux. En attendant, lorsque l'on prévoit de former un marchepied plat de type marchepied bas qui garantisse un espace de repose-pied suffisant dans un véhicule de type scooter, tel que décrit dans le document JP-B2-3423487, la structure de carrosserie du véhicule dans laquelle une paire de châssis latéraux droit et gauche sont renforcés par des tubes descendants depuis le fond rencontre des difficultés pour abaisser la position des sections de châssis inférieur dans les châssis latéraux. Ainsi, la mise au point d'une nouvelle structure de carrosserie de véhicule qui permettrait de former un marchepied plat de type marchepied bas tout en garantissant une rigidité longitudinale suffisante a été réclamée. L'invention a été réalisée en tenant compte des circonstances ci-dessus. L'objet de l'invention consiste donc à mettre à disposition un véhicule de type scooter qui permette de former un marchepied plat de type marchepied bas qui garantisse un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité longitudinale suffisante. Conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; un châssis central suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux; et un châssis de raccordement disposé au-dessus de la section de marchepied inférieur pour renforcer le châssis central et les deux châssis latéraux. Le châssis de raccordement est disposé en dessous du marchepied. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le châssis central peut être formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue. De surcroît, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; et un châssis de raccordement ayant une section en forme de U qui est formé de façon à avoir une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux, et une section de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U aux deux châssis latéraux. Le châssis de raccordement est disposé au-dessus d.es sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux et en dessous du marchepied. De surcroît, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; une paire de châssis de raccordement droit et gauche ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections de châssis descendants au-dessus des sections de marchepied inférieur des deux châssis latéraux et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections de châssis inférieur; un étai de support qui raccorde l'une à L'autre les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux; et un châssis central suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai de support. Les châssis de raccordement sont disposés en dessous du marchepied. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un radiateur peut être disposé entre les sections de châssis descendants des deux châssis latéraux et le châssis central. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une face supérieure du marchepied peut être établie à une position inférieure à une position centrale verticale du radiateur. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, chacun des châssis latéraux peut comporter une section de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section de châssis inférieur et montant derrière le marchepied, et un axe de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison prévu entre un bloc-moteur et un châssis de carrosserie comportant le tube supérieur, les deux châssis latéraux, et le ou les châssis de raccordement peuvent être disposés devant une face arrière de la section de châssis montant. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un axe de pivot du côté bloc-moteur d'un mécanisme de liaison prévu entre un bloc-moteur et un châssis de carrosserie comportant le tube supérieur, les deux châssis latéraux, et le ou les châssis de raccordement peuvent être disposés à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire qui passe par le centre de rotation de la roue avant autour des poignées de guidon prévues au niveau des extrémités d'un guidon de direction raccordé à la fourche avant, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une plaque de jonction peut être prévue entre le tube supérieur et un tube principal suspendu au tube supérieur, et une extrémité supérieure de la section de châssis descendant de chacun des châssis latéraux peut être reliée à la fois au tube supérieur et à la plaque de jonction. De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une partie supérieure du châssis centrale peut être reliée au tube principal. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et le châssis de raccordement qui renforce les deux châssis latéraux et le châssis central suspendu vers le bas depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux sont disposés au-dessus des sections de marchepied inférieur et en dessous du marchepied. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être amélioré. En outre, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné que le châssis central est formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue, il est possible d'augmenter la rigidité du châssis central tout en garantissant facilement l'espace d'installation vers l'avant et vers l'arrière pour que le châssis central puisse être disposé devant le marchepied. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et un châssis de raccordement disposé au-dessus des sections de châssis inférieur et en dessous du marchepied est constitué d'une section en forme de U qui est formé de façon à avoir une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux, et une section de support qui raccorde les alentours d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U aux deux châssis latéraux. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité suffisante est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être ajustée. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et l'étai de support et les châssis de raccordement qui renforcent les deux châssis latéraux et le châssis central suspendu vers le bas depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux sont disposés au-dessus des sections de marchepied inférieur et en dessous du marchepied. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être amélioré. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, en augmentant la longueur verticale du radiateur tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat, on peut augmenter la capacité du radiateur, ce qui améliore de ce fait les performances en refroidissement du moteur. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, la position du marchepied peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et. de descendre du véhicule. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, l'axe de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison prévu entre le châssis du véhicule et le bloc-moteur peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement. Selcn un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné que l'axe de pivot du côté bloc-moteur est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire passant par le centre de rotation de la roue avant autour des poignées de guidon, l'axe de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné qu'une plaque de jonction est prévue entre le tube supérieur et un tube principal, la rigidité de la jonction entre les deux châssis latéraux et le tube supérieur peut être améliorée. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné qu'une partie supérieure du châssis central est raccordée au tube principal, la rigidité de la partie supérieure du châssis central peut être améliorée. D'autres aspects et avantages de l'invention 30 découleront de la description suivante et des revendications annexées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter d'un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie. La figure 3 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2. La figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison. La figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter d'un second mode de réalisation. La figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie. La figure 8 est une vue de profil telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7. La figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7. La figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison. Numéros et caractères de référence: 11: FOURCHE AVANT 12: TUBE SUPERIEUR 13, 53: CHASSIS LATERAL 13a, 53a: SECTION DE CHASSIS DESCENDANT 13b, 53b SECTION DE CHASSIS INFERIEUR 13c, 53c SECTION DE CHASSIS MONTANT 14, 54: CHASSIS CENTRAL 15: TUBE PRINCIPAL 17, 55: CHASSIS DE RACCORDEMENT 21: ROUE DIRECTRICE 22: POIGNEE DE GUIDON 26: MARCHEPIED 31: PLAQUE DE JONCTION 32: SECTION EN FORME DE U 33: SECTION DE SUPPORT 37: RADIATEUR 42, 72: MECANISME DE LIAISON 45, 73: AXE DE PIVOT DU COTE CHASSIS DE CARROSSERIE 49, 77: AXE DE PIVOT DU COTE BLOC-MOTEUR C: ARC DE CERCLE IMAGINAIRE FA, FB: CHASSIS DE CARROSSERIE P: BLOC-MOTEUR WF: ROUE AVANT Des modes de réalisation exemplaires de l'invention seront décrits en se référant aux dessins annexés. Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de l'invention, de manière précise, la figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter, la figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 3 est une en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2, la figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2, et la figure 5 est une vue de profil en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison. En se référant tout d'abord à la figure 1, une fourche avant 11 qui soutient une roue avant WF est supportée en direction par un tube supérieur 12 au niveau d'une extrémité avant du châssis de carrosserie FA prévu dans un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas 26. Les deux extrémités d'un guidon de direction en forme de barre 21 raccordé à une partie supérieure de la fourche avant 11 sont prévues avec respectivement des poignées 22, 22 de guidon. De même, une partie avant du bloc-moteur P est supportée par un châssis de carrosserie FA afin de pouvoir être basculée vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 42. Le bloc-moteur P es-: constitué d'un moteur E et d'une transmission M qui change la puissance du moteur E pour la transmettre à une roue arrière WR. La roue arrière WR est supportée par une partie arrière du bloc-moteur P. Une unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FA et une partie arrière du bloc-moteur P. Le châssis de carrosserie FA comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 13 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 14 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 13 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, un tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, une barre principale transversale avant 16 qui raccorde l'une à l'autre les parties avant des deux châssis latéraux 13 et permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, un châssis de raccordement 17 disposé en dessous du marchepied 26 pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 attachés aux deux châssis latéraux 13, et une barre principale transversale arrière 19 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 13. Le châssis de carrosserie FA est recouvert d'un panneau de carrosserie de véhicule 24 en résine synthétique. :tee panneau de carrosserie de véhicule 24 comporte un protège-jambes 25 qui recouvre l'avant des jambes du motocycliste, le marchepied 26 qui est raccordé à une partie inférieure du protège-jambes 25 pour permettre au motocycliste d'y placer ses pieds, et un panneau latéral 27 qui est raccordé au marchepied 26 pour recouvrir la partie arrière de la carrosserie de véhicule depuis les deux côtés latéraux. Un double siège de conduite 30 qui recouvre une boîte de rangement 28 et un réservoir de carburant 29 disposé derrière la boite de rangement 28 de manière à pouvoir être ouverte et fermée par le dessus, sont prévus sur le panneau latéral 27. En se référant aux figures 2 à 4, chaque châssis latéral 1.3a intégralement une section 13a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 13b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 13c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 13d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 13c du châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. Une plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, et l'extrémité supérieure de la section 13a de châssis descendant du châssis latéral 13 est reliée à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. De même, une partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, et la plaque de jonction, comme dans ce mode de réalisation, peut être soudée ou fixée au moyen de boulons. La section 13b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale 13ba qui s'étend sensiblement de manière horizontale vers l'arrière depuis l'extrémi-:é inférieure de la section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 13bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 13ba. Le châssis de raccordement 17 est disposé au- dessus des sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 et en dessous du marchepied 26. Ce châssis de raccordement est constitué d'une section en forme de U 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux parties inclinées 13bb dans les sections 13b de châssis descendant des deux châssis latéraux 13, et une section 33 de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux parties raccordées entre les sections l3a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, la section en forme de U 32 a un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 13, et est formée par pliage d'un seul élément tubulaire, et la section de support 33, qui est composée d'une paire d'éléments tubulaires droit et gauche 34 et 34, raccorde deux points dans les environs de la partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux parties raccordées entre les sections 13a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur. Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur dans chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 formée de façon à avoir un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13 et disposée au-dessus de la section 13b de châssis inférieur sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées verticalement en une paire. Le châssis central 14, qui a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue dont la largeur Wl (voir figure 4) dans la direction de la largeur du véhicule est plus grande qu'une largeur W2 (voir figure 2) dans les directions avant et arrière du véhicule, peut être fabriqué à partir d'un tube cylindrique coudé ou peut être en fonte moulée. Une extrémité inférieure du châssis central 14 dont la partie supérieure est raccordée au tube principal 15, est reliée à la partie intermédiaire dans le sens de la largeur dans l'extrémité avant de la section en forme de U 32 dans le châssis de raccordement 17. Dans une vue de profil, la section 13a de châssis descendant de chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 fabriquées à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui de la section 13a de châssis descendant sont disposées devant le marchepied 26 de sorte qu'elles soient juxtaposées de droite à gauche en une paire. Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montants est attachée aux deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 18 est disposé en dessous de la section 13b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 13 et derrière la section 13c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 13bb dans la section 13b de châssis inférieur devant une partie reliée de la section en forme de U 32 du châssis de raccordement 17, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face inférieure dans les environs d'une partie avant de la section 13d de châssis de siège du châssis latéral 13. De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13. Des plaques 36 de pivot sont prévues respectivement entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18, en dessous des parties intermédiaires pliées. Chaque sous-châssis arrière 18 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13. Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur et la section 13c de châssis montant dans le châssis latéral 13 et le sous-châssis arrière 18 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un petit diamètre sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées en une paire sous et derrière le marchepied 26. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 1, un sections 13a latéraux 13 et le châssis central 14. Une face supérieure du inférieure à radiateur 37. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 4, une paire de brassupport droit et gauche 38 prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 39 prévus dans la barre principale transversale avant 16. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvre une partie inférieure du radiateur 37 depuis radiateur 37 est disposé entre les de châssis descendant des deux châssis marchepied 26 est établie à une position une position centrale verticale CP du son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40. En se référant à la figure 5, une plaque-support 43 est fixée à la partie raccordée entre la section 13b de marchepied inférieur et la section 13c de châssis montant dans chaque châssis latéral 13 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc-moteur P est prévue avec un support 44. De surcroît, le mécanisme de liaison 42 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 46 qui est supportée en rotation par les plaques 36 de pivot par l'intermédiaire d'un axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 48 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premiers bras de liaison 46 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 47, un axe 49 de pivot du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 48 et supporté en rotation par le support 44, un bras de réglage 51 qui s'étend vers le haut dont une extrémité est raccordée à l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur et dont une partie intermédiaire est supportée en rotation par chaque plaque-support 43 par l'intermédiaire d'un pivot 50, et un élément élastique 52 monté sur l'autre extrémité du bras de réglage 51. La rotation du bras de réglage est réglée entre une position où l'élément élastique 52 entre en contact élastique avec une face arrière inférieure de la section 13c de châssis montant dont chaque châssis latéral 13 et une position où l'élément élastique 49 entre en contact élastique avec une plaque de réglage 43a prévue dans chaque plaque- support 43 depuis le côté avant. De plus, l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant du châssis latéral 13. L'axe 49 de pivot du côté bloc- moteur, tel que représenté sur la figure 1, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF. Ensuite, le fonctionnement du premier mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FA comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 13, chacun ayant la section 13a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 13b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant, le châssis central 14 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, et le châssis de raccordement 17 qui est disposé au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, et le châssis ce raccordement 17 est disposé en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 sontétablies à des positions suffisamment inférieures, et le châssis de raccordement 17 qui renforce les deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13 sont disposés au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être amélioré. De surcroît, ces effets peuvent être obtenus non seulement. grâce au châssis de raccordement 17 qui comporte la section en forme de U 32 et la section 33 de support mais également grâce à un châssis de raccordement adapté pour raccorder de manière linéaire les parties arrière des sections 13b de châssis inférieur des châssis latéraux 13 aux sections 13a de châssis descendant sur un plan sensiblement horizontal. De plus, étant donné que le châssis central 13 a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue, il est possible d'augmenter la rigidité du châssis central 14 tout en garantissant facilement l'espace d'installation vers l'avant et vers l'arrière pour que le châssis central 14 puisse être disposé devant le marchepied 26. En plus, le châssis de raccordement 17 a la section en forme de U 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux 13, et la section 33 de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux châssis latéraux 13. Ainsi, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité suffisante est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être ajustée. De surcroît, ces effets peuvent être obtenus même si le châssis central 14 est omis. En outre, la plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, et les extrémités supérieures des sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 sont reliées à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. En conséquence, la rigidité de la jonction entre les deux châssis latéraux 13 et le tube interne 12 peut être augmentée. De même, étant donné que la partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, la rigidité de la partie supérieure du châssis central 14 peut être augmentée. De plus, chaque châssis latéral 13 a intégralement la section 13a de châssis descendant suspendue au tube supérieur 12, la section 13b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 13c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 13d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 13c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FA peut être réduit. De plus les châssis latéraux 13, le châssis central 14 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 13 et renforçant les châssis latéraux 13, la section en forme de U 32 du châssis de raccordement 17, et les sous-châssis arrière 18 sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paire devant, sous, et derrière le marchepied 26, dans une vue de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FA léger et à forte rigidité peut être construit. En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14. Par conséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances de refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous de la position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et descendre du véhicule. De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montant, est attachée aux deux châssis latéraux 13, et l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 prévu entre le châssis de carrosserie FA et le bloc-moteur P est supporté par les plaques 36 de pivot prévues entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie tandis que l'on évite l'augmentation de la taille des châssis latéraux 13. En évitant l'augmentation de la taille du châssis latéral 13 de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied 26. De plus, étant donné que l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant, l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie de mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement. En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13, le bloc-moteur P peut être disposé sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les sous-châssis arrière 18, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court. De plus l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait davantage l'empattement. Les figures 6 à 10 représentent un second mode de réalisation de l'invention, de manière précise, la figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter du second mode de réalisation, la figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 8 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7, la figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7, et la figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison. De surcroît, dans la description du second mode de réalisation, les pièces qui correspondent à celles dans le premier mode de réalisation sont indiquées par les mêmes numéros de référence, et leur description détaillée sera remplacée par leur seule illustration. En se référant tout d'abord à la figure 6, une partie avant du blocmoteur P constitué du moteur E et de la transmission M est supportée par un châssis de carrosserie FB prévu dans un véhicule de type scooter ayant le marchepied de type marchepied bas 26 afin de pouvoir être incliné vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire du mécanisme de liaison 42. L'unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FB et une partie arrière du bloc-moteur P. En se référant aux figures 7 à 9, le châssis de carrosserie FB comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 53 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 54 fabriqué à partir d'un élément tubulaire et suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, des châssis de raccordement 55 qui s'étendent de l'arrière vers l'avant en dessous du marchepied 26 prévus dans le panneau de carrosserie 24 et ayant leurs deux extrémités raccordées aux deux châssis latéraux 53, un étai de support 56 disposé en dessous des deux châssis de raccordement 55 pour raccorder les deux châssis latéraux 53 l'un à l'autre et raccordé à une extrémité inférieure du châssis central 54, une barre principale transversale avant 57 qui raccorde les parties avant des deux châssis latéraux 13 l'un à l'autre et qui permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, une première barre principale transversale Intermédiaire 58 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53, une seconde barre principale transversale intermédiaire 59 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53 derrière la première barre principale transversale 58, une barre principale transversale arrière 60 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 53, et une paire de sous- châssis arrière droit et gauche 61 attachés aux deux châssis latéraux 13. Chaque châssis latéral 53 a intégralement une section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 53b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 53c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. Les sections 53d de rail de siège des deux châssis latéraux 53 sont formées de manière oblique afin de se rapprocher l'une de l'autre lorsqu'elles s'étendent vers l'arrière. La barre transversale principale avant 57 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53, la première barre principale transversale intermédiaire 58 raccorde l'une à l'autre les parties supérieures des sections 53c de châssis montant dans les deux châssis latéraux 53, et la seconde barre principale transversale intermédiaire 60 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53d de rail de siège dans les deux châssis latéraux 53. Les extrémités supérieures des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53 sont reliées au tube supérieur 12, et une plaque de jonction inférieure 62 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties inférieures des parties des sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. De même, une plaque de jonction inférieure 63 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties supérieures des parties de sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. Une extrémité supérieure du châssis central 54 est reliée à la plaque de jonction supérieure 63. La section 53b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale 53ba qui s'étend de manière sensiblement horizontale vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de chaque section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 53bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 53ba. Le châssis de raccordement 55 est disposé au-dessus des sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53 et en dessous du marchepied 26, et a une extrémité avant reliée à une partie inférieure de la section 53a de châssis descendant dans chaque châssis latéral 53 et une extrémité arrière reliée à la partie inclinée 53bb dans la section 53b de châssis inférieur du châssis latéral 53. Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 53. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 61 est disposé en dessous de la section 53b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 53 et derrière la section 53c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 61 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 53bb de la section 53b de châssis inférieur devant une partie reliée d'une extrémité arrière du châssis de raccordement 55, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 61 est reliée à une face inférieure aux environs d'une partie avant de la section 53d de châssis de siège dans le châssis latéral 53. De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montant des châssis latéraux 53. Des plaques 64 de pivot sont prévues entre les deux châssis latéraux 63 et les deux sous-châssis arrière 61, respectivement, en dessous des parties intermédiaires pliées. Chaque sous-châssis arrière 61 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 53. Dans une vue de profil, la section 53b de châssis inférieur et la section 53c de châssis montant dans le châssis latéral 53 et le sous-châssis arrière 61 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées en une paire sous et derrière le marchepied 26. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 6, un radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 54. Une face supérieure du marchepied 26 est établie à une position inférieure à une position centrale verticale CP du radiateur 37. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 9, une paire de bras 38 de support droit et gauche prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 65 prévus dans la barre principale transversale avant 57. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvrent une partie inférieure du radiateur 37 depuis son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40. En se référant à la figure 10, une plaque-support 67 est fixée à la partie raccordée entre la section 53b de marchepied inférieur et la section 53c de châssis montant caris chaque châssis latéral 13 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc-moteur P est prévue avec un support 44. De surcroît, le mécanisme de liaison 72 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 74 qui est supportée en rotation par les plaques 64 de pivot par l'intermédiaire d'un axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 76 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premier bras de liaison 74 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 75, un axe 77 de pivot du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 76 et supporté en rotation par le support 44, un bras 79 qui est situé à l'extérieur d'un second bras de liaison 76 des deux seconds bras de liaison 76, qui est situé sur le côté gauche du motocycle quand on l'observe dans sa direction de déplacement, et qui a une extrémité raccordée à une partie intermédiaire du second mécanisme de liaison 76 par l'intermédiaire d'un tube de raccordement 78 et l'autre extrémité raccordée à une extrémité de l'axe 77 de pivot du côté blocmoteur, et un bras de réglage 81 s'étendant vers le haut dont une extrémité est raccordée à l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur et dont l'autre extrémité est supportée en rotation par chaque plaque support 67 par l'intermédiaire d'un pivot 80. Une partie intermédiaire du bras de réglage 81 est raccordée à chaque plaque- support 67 par l'intermédiaire d'une bague en caoutchouc 82 et d'un axe de raccordement 83. De plus, une saillie de réglage 84 faisant saillie vers le haut est intégralement prévue dans le bras de réglage 81, et un évidement 85 est prévu dans la plaque-support 67 pour recevoir la saillie de réglage 84. La rotation du bras de réglage 81 autour de l'axe du pivot 80 est régulée dans une plage à l'intérieur de laquelle la saillie de réglage 84 peut se déplacer à l'intérieur de l'évidement 85. De plus, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant du châssis latéral 53. L'axe 77 de pivot du côté bloc- moteur, tel que représenté sur la figure 6, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF. Ensuite, le fonctionnement du second mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FB comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 53, chacun ayant la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 53b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant, le châssis central 54 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, la paire de châssis de raccordement droit et gauche 55 ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections 53a de châssis descendant au- dessus des sections 53b de marchepied inférieur des deux châssis latéraux 53 et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections 53b de châssis inférieur, l'étai 56 de support qui raccorde l'une à l'autre les sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53, et le châssis central 54 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai 56 de support, et les châssis de raccordement 55 sont disposés en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53 sont établies à des positions suffisamment inférieures, et l'étai 56 de support et les châssis 55 de raccordement qui renforcent les deux châssis latéraux 53 et le châssis central 54 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 sont disposés au-dessus des sections 53b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FB peuvent être améliorés. De plus, chaque châssis latéral 53 a intégralement la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, la section 53b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 53c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FB peut être réduit. De plus, les châssis latéraux 53, le châssis central 54 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 53, et les sous-châssis arrière 61 sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paire devant, sous et derrière le marchepied 26, dans une vue de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FB léger et à forte rigidité peut être construit. En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 53 et du châssis central 54. Par conséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances de refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous d'une position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et descendre du véhicule. De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 53, et l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 prévu entre le châssis de carrosserie FB et le bloc-moteur P est supporté par les plaques-pivot 64 prévues entre les deux châssis latéraux 53 et les deux sous-châssis arrière 61. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie tout en évitant l'augmentation de la taille des châssis latéraux 53. En évitant l'augmentation de la taille du châssis latéral 52 de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied 26. De plus, étant donné que l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement. En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montants des châssis latéraux 53, on peut disposer le bloc-moteur P sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les souschâssis arrière 61, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court. De plus, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près de l'avant que possible, ce qui raccourcit davantage de ce fait l'empattement. Les hommes du métier constateront que diverses modifications et variations peuvent être apportées aux modes de réalisation préférés décrits de la présente invention sans s'éloigner de l'esprit ni de la portée de l'invention. Ainsi, on prévoit que la présente invention couvre l'ensemble des modifications et des variations de cette invention cohérentes avec la portée selon les revendications annexées et leurs équivalents. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en 5 direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13) ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; un châssis central (14) suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux (13) depuis le tube supérieur (12) entre les deux châssis latéraux (13) ; et un châssis de raccordement (17) disposé au-dessus de la section (13b) de marchepied inférieur et qui renforce le châssis central (14) et les deux châssis latéraux (13), où le châssis de raccordement (17) est disposé en dessous d'un marchepied (26). 2. Véhicule de type scooter selon la revendication 1, dans lequel le châssis central (14) est formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue. 3. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en 30 direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13) ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; et un châssis de raccordement (17) ayant: une section en forme de U (32) formée selon une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et ayant 10 une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux (13) , et une section (33) de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U (32) aux deux châssis latéraux (13), où le châssis de raccordement (17) est disposé au-dessus des sections (13b) de châssis inférieur des deux châssis latéraux (13) et en dessous d'un marchepied (26). 4. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13), ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; et une paire de châssis de raccordement droit et gauche (55) ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections (53a) de châssis descendant au-dessus des sections (53b) de marchepied inférieur des deux châssis latéraux (53) et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections (53b) de châssis inférieur; un étai (56) de support qui raccorde l'une à l'autre les sections (53b) de châssis inférieur des deux châssis latéraux (53) ; et une châssis central (54) suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux (53) depuis le tube supérieur (12) entre les deux châssis latéraux (53) et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai (56) de support, où les châssis de raccordement (55) sont disposés en dessous d'un marchepied (26). 5. Véhicule de type scooter selon la revendication 1 ou 4, comprenant en outre: un radiateur (37) disposé entre les sections (13a, 53a) de châssis descendant des deux châssis latéraux (13, 53) et le châssis central (14, 54). 6. Véhicule de type scooter selon la revendication 5, dans lequel une face supérieure du marchepied (26) est établie à une position inférieure à une position centrale verticale du radiateur (37). 7. Véhicule de type scooter selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, dans lequel chacun des châssis latéraux (13, 53) comporte une section (13c, 53c) de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section (13b, 53b) de châssis inférieur et montant derrière le marchepied (26), et dans lequel un axe (45, 73) de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison (42, 72) prévu entre un bloc-moteur (P) et un châssis de carrosserie (FA, FB) comportant le tube supérieur (12), les deux châssis latéraux (13, 53), et le châssis de raccordement (17, 55) est disposé devant une face arrière de la section (13c, 53c) de châssis montant. 8. Véhicule de type scooter selon l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, dans lequel un axe (49, 77) de pivot du côté bloc-moteur d'un mécanisme de liaison (42, 72) prévu entre un bloc-moteur (P) et un châssis de carrosserie (FA, FB) comportant le tube supérieur (12), les deux châssis latéraux (13, 53) et le ou les châssis de raccordement (17, 55) est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire (C) qui passe par le centre de rotation de la roue avant (WF) autour de poignées (22) de guidon prévues au niveau des extrémités d'un guidon de direction (21) raccordé à la fourche avant (11), sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant (WF). 9. Véhicule de type scooter selon la revendication 1, comprenant en outre: une plaque de jonction (31) prévue entre le tube supérieur (12) et un tube principal (15) suspendu au tube supérieur. (12), dans lequel une extrémité supérieure de la section (13a) de châssis descendant de chacun des châssis latéraux (13) est reliée à la fois au tube supérieur (12) et à la plaque de jonction (31). 10. Véhicule de type scooter selon la revendication 9, dans lequel une partie supérieure du châssis central (14) est raccordée au tube principal (15).