FR 2834308 A1 20030704 FR 0117065 A 20011228 Barrière de sécurité comprenant une lisse horizontale fixée à des supports verticaux par l'intermédiaire d'écarteurs Les barrières de sécurité placées le long des voies de circulation (routes, autoroutes, etc.) ont pour objectif d'absorber les chocs provoqués par un véhicule tel qu'une voiture, un camion, une moto, etc., percutant accidentellement la barrière. Cette barrière ne doit pas être élastique, c'est-à-dire qu'elle ne doit pas renvoyer le véhicule sur la voie de circulation avec une vitesse importante, l'idéal étant que le véhicule accidenté glisse le long de la barrière de sécurité et s'immobilise le long de celle-ci. Couramment, ce type de barrière de sécurité est constitué d'au moins un élément continu appelé lisse, maintenu à une hauteur déterminée (pour le fonctionnement optimal de la barrière) par des supports verticaux. La lisse est constituée d'une succession d'éléments linéaires, le plus souvent profilés et métalliques, montés en écaille de poisson , c'est-àdire que les éléments se chevauchent à leurs extrémités, l'extrémité aval de l'élément amont est située par-dessus l'extrémité amont de l'élément aval en considérant le sens de déplacement des véhicules sur la voie de circulation. Les éléments sont fixés les uns aux autres par des boulons, de telle sorte que l'ensemble soit continu. La lisse est fixée à chaque support vertical par l'intermédiaire d'une entretoise connue dans la pratique sous le nom d'écarteur . L'écarteur est assujetti au support vertical correspondant par un boulon dit fusible , calibré pour céder prioritairement en cas de choc, alors que la lisse est assujettie à l'écarteur par des boulons très résistants. Les écarteurs de type connu ont une structure en caisson qui leur permet de jouer un rôle d'absorbeur d'énergie cinétique, c'est-à-dire qu'ils s'écrasent lors du choc. Pour des raisons esthétiques, il est de plus en plus demandé de créer des barrières de sécurité joignant efficacité et discrétion. Une solution est de remplacer les éléments métalliques par des éléments en bois, matériau présentant l'avantage de se fondre dans le paysage mais ayant des propriétés physiques différentes. Il faut notamment des rondins de bois beaucoup plus épais que les éléments métalliques pour obtenir la même résistance. Un problème se pose pour les jonctions des rondins. En effet, compte tenu de leur épaisseur, on ne peut pas fixer les rondins en écaille de poisson car cela serait dangereux pour un véhicule glissant le long d'un tel montage, ledit véhicule recevant des àcoups supplémentaires dus aux jonctions. Une solution consisterait à entailler les extrémités afin qu'elles s'encastrent entre elles par un système du type tenons et mortaise . Mais cette solution n'est pas satisfaisante parce qu'une telle structure nécessite une préparation en atelier et un montage sur site assez long. Il est donc plus avantageux que les rondins soient alignés et fixés dans le prolongement les uns des autres. Une autre différence entre les éléments métalliques habituellement utilisés et le bois est leur plasticité, c'est-à-dire leur capacité à se déformer, et notamment dans le sens de la longueur. Lorsqu'un véhicule percute une barrière de sécurité métallique, le boulon fusible qui fixe l'écarteur au support vertical correspondant cède. Le mouvement du véhicule est alors amorti par la lisse qui se déforme et joue le rôle de guide pour le véhicule qui est accompagné dans son mouvement et maintenu sur sa voie. Les écarteurs actuellement utilisés comme simples amortisseurs, n'ont donc aucun rôle dans la déformation de la barrière. Une lisse en bois ne peut pas se déformer de la même manière qu'une lisse métallique car le bois est moins plastique que le métal habituellement employé. Rappelons que la déformation de la barrière de sécurité met en jeu des phénomènes complexes : bris du boulon, fléchissement des supports verticaux, torsion de la lisse, etc. et ne se réduit pas à une fonction d'amortisseur de chocs par simple écrasement. La présente invention remédie aux inconvénients des solutions connues et propose une solution nouvelle selon laquelle, d'une part les éléments horizontaux (en bois ou autre) sont maintenus alignés bout à bout sans aménagement particulier de leurs extrémités, et d'autre part, la lisse ainsi constituée présente une déformabilité inconnue jusqu'à maintenant avec les lisses en bois existantes. A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long d'une voie de circulation de véhicules, qui comprend au moins une lisse formée par la juxtaposition d'éléments horizontaux assujettis par des écarteurs à des supports verticaux situés à l'opposé de la voie de circulation, caractérisée en ce que chaque écarteur est formé par une pièce comprenant une embase centrale devant être fixée à l'avant d'un support vertical, et deux embases latérales écartées l'une de l'autre devant être fixées à l'arrière de deux éléments distincts d'une lisse, la pièce comprenant en outre deux branches qui réunissent respectivement chaque embase latérale à l'embase centrale, ces deux branches étant divergentes et forment avec l'embase centrale un angle supérieur à 90 , et ayant une longueur telle que la partie arrière de la lisse soit écartée de la partie avant du support vertical d'une distance de plusieurs centimètres. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La figure 1 est une vue schématique partielle en plan d'une barrière de sécurité conforme à l'invention. La figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de la barrière de la figure 1 perçue par un observateur placé derrière la barrière par rapport à la voie de circulation. La figure 3 est une vue schématique en plan de la barrière de la figure 1, après un choc sur un des éléments de la lisse. La figure 4 est une vue schématique en perspective de la barrière de la figure 3, perçue par un observateur placé derrière la barrière par rapport à la voie de circulation. En se reportant au dessin, et plus particulièrement à la figure 1, on voit une entretoise 1 dite écarteur montée entre un support vertical 2 et deux éléments horizontaux 3 et 4 faisant partie d'une lisse de barrière de sécurité. L'écarteur 1 est formé par une pièce horizontale comprenant une embase centrale 11 devant être fixée à l'avant d'un support vertical 2, et deux embases latérales 12 et 13 écartées l'une de l'autre et devant être fixées à l'arrière des éléments horizontaux 3 et 4. La pièce comprend en outre deux branches 14 et 15 qui réunissent respectivement chaque embase latérale 12 et 13 à l'embase centrale 11. Les deux branches 14 et 15 sont divergentes et forment avec l'embase centrale 11 un angle K supérieur à 90 . Cette forme permet de maintenir la lisse 3-4 écartée des supports verticaux 2 de dix à vingt centimètres. L'embase centrale 11 est fixée aux supports verticaux 2 par un boulon 5 et un écrou 6. Selon une réalisation de l'invention, chaque support vertical 2 est constitué d'un profilé métallique en C 21 à trois côtés perpendiculaires et d'un habillage 22 en bois, présentant d'une part une large rainure 23 dans laquelle s'insère le support métallique 21, ladite rainure 23 s'ouvrant du côté opposé à la voie de circulation, et d'autre part une encoche 24 contre laquelle est plaquée l'embase centrale 11 d'un écarteur 1. Le support vertical métallique 21, l'habillage 22 et l'embase centrale 11 présentent au moins un passage (non représenté) destiné à l'assujettissement d'au moins un boulon 5 servant à la fixation de l'écarteur 1 au support vertical métallique 21. Ce montage permet la fixation de l'habillage 22 qui est intercalé entre le support vertical métallique 21 et l'embase centrale 11 également métallique. Par conséquent, la fixation est dite métal sur métal , c'est-à-dire que la tête du boulon 5 est en contact avec l'écarteur 1 métallique, et que l'écrou 6 est en contact avec le support métallique, ce qui donne une excellente rigidité à l'ensemble. Un autre type de fixation de l'écarteur 1 aux supports verticaux 2 peut être employé, à la condition que cette fixation joue également un rôle de fusible, c'est-à-dire que la fixation cède la première lorsque la barrière de sécurité est percutée par un véhicule. Les embases latérales 12 et 13 de l'écarteur 1 sont fixées respectivement sur les éléments horizontaux 3 et 4, chacune par deux boulons à tête ronde 31,32 et 41,42, et des 33,34 et 43,44. La tête ronde se trouve du côté de la chaussée pour ne pas constituer un danger supplémentaire lors du choc d'un véhicule contre la lisse 3-4. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, les éléments 3 et 4 sont des rondins de bois présentant respectivement un méplat 35 et 45 contre lequel les embases latérales 12 et 13 sont appliquées à plat, selon toute leur surface. Chaque embase latérale 12-13 présente au moins une encoche 161-171 constituée par une partie rectiligne substantiellement perpendiculaire au bord supérieur de l'embase 12- 13 et débouchant dans une lumière 162-172 à grand axe substantiellement horizontal. La largeur de la partie rectiligne et de la lumière 162-172 est légèrement supérieure au diamètre du boulon 32-42. Au cours du montage de la barrière de sécurité, les écarteurs 1 sont fixés aux supports verticaux 2 en vissant l'écrou 6 sur le boulon 5 passant par une lumière 111 et un perçage non visible sur le dessin, ménagé dans le support 2. Le boulon 32 est engagé jusqu'à la tête dans un perçage prévu à cet effet dans l'élément 3, de telle sorte que l'extrémité filetée du boulon 32 dépasse le contour dudit élément 3. Cette extrémité en saillie est alors amenée au niveau de l'encoche 161 de telle sorte qu'elle s'y engage transversalement au plan de l'embase 12 et bute sur le bord inférieur de la lumière 162. La même opération est réalisée au niveau du support vertical 2 suivant, pour fixer la seconde extrémité de l'élément horizontal 3. L'installation de ladite extrémité se fait par basculement de l'élément 3 de haut en bas, le premier boulon 32 faisant office d'axe de pivotement. Ce mode d'installation, permise par la présence des encoches 161, facilite la mise en place de la barrière, mais il est également possible de fixer chaque élément horizontal 3-4 par un mouvement parallèle au sol, les boulons 32 s'engageant simultanément dans une embase latérale 12-13 de deux écarteurs 2 consécutifs. L'embase latérale 12-13 présente en outre une lumière oblongue 18-19 située à côté d'une lumière 162-172. La lumière 18-19 fait face à un perçage, non visible, ménagé dans l'éléments horizontal 3 qui permet le passage d'un boulon 31-41 sur lequel se visse un écrou 33-43, de sorte que l'élément horizontal 3-4 est assujetti fermement à l'écarteur 1 par deux points de serrage : les boulons 31,32 et 41,42. Lors du montage, et lorsque l'élément 3-4 à été basculé pour engager le boulon 32-42 saillant dans l'encoche 161-171, on visse le boulon 34-44 de chaque extrémité de l'élément 3-4 pour maintenir celui-ci en place. Puis on engage le boulon 31-41 de chaque extrémité de l'élément 3-4 dans le perçage correspondant et on visse l'écrou 33- 43 pour terminer de serrer l'élément 3-4 contre l'écarteur 1. Les lumières 18,19, 162 et 172 peuvent être circulaires, mais leur forme oblongue permet de rattraper les petites irrégularités de distance entre les supports verticaux 2. A la fin du montage, les éléments horizontaux 3 et 4 sont dans le prolongement l'un de l'autre, séparés par un espace de quelques centimètres, et assujettis au support vertical 2 par l'intermédiaire de l'écarteur 1, grâce aux écrous 31,32, 41 et 42. Les figures 3 et 4 montrent la barrière après le choc d'un véhicule (non représenté) contre l'élément 4 et permettent de voir comment l'écarteur 1 participe à la déformation générale de la barrière de sécurité contrairement aux écarteur existants. La branche 15 s'est écartée de sa position initiale (figure 1) et forme un angle (1,'avec l'embase centrale 11 supérieur à l'angle a de la position initiale. Autrement dit, c'est la déformation de l'écarteur 1 qui permet à la lisse, constituée d'éléments 3-4 non déformables individuellement, de se déformer dans son ensemble, d'amortir le choc du véhicule et d'accompagner son mouvement jusqu'à son immobilisation. Selon le choc, l'écarteur 1 peut aussi se déplier au niveau des embases latérales 12 et/ou 13, c'est-à-dire que l'angle formé par un bras 14-15 et une embase latérale 12-13 peut soit s'ouvrir, soit se fermer. Cela dépend de la direction du choc, de sa force, de la position de l'élément horizontal assujetti par rapport à l'endroit de l'impact, etc. Par sa déformabilité, l'écarteur 1 donne de la longueur à la barrière qui peut ployer sous l'effet du choc du véhicule. REVENDICATIONS 1. Barrière de sécurité destinée à être disposée le long d'une voie de circulation de véhicules, qui comprend au moins une lisse formée par la juxtaposition d'éléments horizontaux et assujettie à des supports verticaux situés à l'opposé de la voie de circulation, caractérisée en ce que l'écarteur (1) est formé par une pièce horizontale comprenant une embase centrale (11) devant être fixée à l'avant d'un montant vertical (2), et deux embases latérales (12,13) écartées l'une de l'autre devant être fixées à l'arrière d'une lisse (3-4), la pièce comprenant en outre deux branches (14,15) qui réunissent respectivement chaque embase latérale (12,13) à l'embase centrale (11), ces deux branches (14,15) étant divergentes et forment avec l'embase centrale (11) un angle (oc) d'au moins 90 et ayant une longueur telle que la partie arrière de la lisse (3-4) soit écartée de la partie avant du montant (2) d'une distance de plusieurs centimètres. 2. Barrière de sécurité selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux embases latérales (12,13) de l'écarteur (1) sont fixées à deux segments distincts (3,4) dont les extrémités en regard sont situées au droit de l'embase centrale (11) dudit écarteur (1). 3. Barrière de sécurité selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'embase centrale (11) est traversée d'un seul trou central (111) pour un seul boulon de fixation (5) de l'écarteur (1) à un montant vertical (2). 4. Barrière de sécurité selon la revendication 1 caractérisée en ce que le bord supérieur des deux embases latérales (12,13) présentent au moins une encoche (161,171) comprenant une partie rectiligne substantiellement perpendiculaire audit bord débouchant dans une lumière (162, 172) à grand axe substantiellement horizontal, la largeur de la partie rectiligne et de la lumière (162,172) étant légèrement supérieure au diamètre d'un boulon (32,42) devant être engagé dans la lumière (162,172) par la partie rectiligne, transversalement au plan de l'embase (12, 13) correspondante pour contribuer à la fixation de ladite embase (12,13) à une lisse (3-4). 5. Barrière de sécurité selon la revendication 4 caractérisée en ce que chaque embase latérale (12,13) est traversée d'au moins une lumière fermée (18,19) située à côté d'au moins une lumière (162,172) munie d'une encoche (161,171).