FR 2875773 A1 20060331 FR 0552896 A 20050927 DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne une flotte de chariots élévateurs, comprenant un chariot élévateur à conducteur accompagnant sans plate-forme de station debout et un chariot élévateur pour conducteur porté avec une plate-forme de station debout, chaque chariot ayant un châssis recevant une unité d'entraînement de roulage, un dispositif de direction, un dispositif de levage et éventuellement une plate-forme de station debout. ETAT DE LA TECHNIQUE Des chariots élévateurs de ce type, avec ou sans plate-forme de station debout pour le conducteur, font partie de la gamme de produits proposés a tous les grands fabricants de chariots de manutention qui les fabriquent souvent dans la même production. Les différents chariots élévateurs, réalisés avec ou sans plate-forme de station debout d'un fabricant, sont désignés dans le présent domaine par l'expression "flotte de chariots élévateurs". Dans le cas d'un chariot à conducteur accompagnant, le conducteur marche à côté du chariot élévateur qu'il commande par un timon de direction. Les chariots élévateurs conçus exclusivement pour un conducteur accompagnant sont toujours équipés d'un timon de di-rection et ne possèdent pas de plate-forme de station debout pour le conducteur. Le mode de fonctionnement à conducteur porté signifie que l'opérateur se trouve sur le chariot élévateur pendant le fonction- nement du chariot élévateur, par exemple dans une position debout sur une plate-forme de station debout. La commande d'un chariot élévateur avec une plate-forme de station debout, se fait avec un timon de direction ou un autre élément de commande approprié. Les chariots élévateurs utilisables soit par un conducteur accompagnant soit par un conducteur porté présentent en général une plate-forme de station debout relevable et ils sont le plus souvent équipés d'un timon de direction. Les diverses constructions possibles des chariots élévateurs d'une flotte de chariots élévateurs imposent différentes exigences au châssis du chariot élévateur. Dans le cas de chariots élévateurs à plate-forme de station debout pour le conducteur, le poids appliqué à la plate-forme de station debout doit être repris par le châssis. En outre, les chariots élévateurs conçus pour un conducteur porté ont en général une vitesse maximale plus élevée que celle des élévateurs à conducteur accompagnant, dont la vitesse de conduite maximale ne doit pas dépasser la vitesse de marche à pied. En conséquence les contraintes dynamiques appliquées pendant la conduite au châssis dans d'un chariot élévateur à conducteur porté sont plus importantes que dans le cas d'un chariot élévateurs à conducteur accompagnant. En outre, la vitesse de conduite plus importante des chariots élévateurs à conducteur porté exige une configuration plus coûteuse des moyens d'entraînement et du mécanisme de roulement du chariot élévateur. Afin de satisfaire à ces différentes exigences, il était usuel depuis longtemps de fabriquer les différents chariots élévateurs de la flotte avec des châssis différents. Pour la fabrication, cela signifie cependant une multitude de composants différents nécessaires pour les différents chariots élévateurs de la flotte. BUT DE L'INVENTION L'invention a par conséquent pour objet de développer une flotte de chariots élévateurs qui puisse être fabriquée avec un nombre aussi faible que possible de composants différents. A cet effet l'invention concerne une flotte de chariots élévateurs du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins un chariot élévateur sans plate-forme de station debout et au moins un chariot élévateur de la flotte de chariots élévateurs avec plate-forme de station debout ont des châssis de véhicule identiques. Le châssis est en l'occurrence construit et conçu pour être utilisé sous une forme identique dans différents chariots élévateurs de la flotte. En particulier, il peut être utilisé de la même manière pour la fabrication de chariots élévateurs avec on sans plate-forme de station debout. De préférence, la flotte de chariots élévateurs comprend en plus du chariot élévateur à conducteur accompagnant, un chariot élévateur pour un fonctionnement alterné à conducteur accompagnant et à conducteur porté, ayant une plate-forme rabattable de station de- bout et un chariot élévateur exclusivement pour le fonctionnement à conducteur porté ayant une plate-forme fixe de station debout. Le même châssis peut être utilisé sans modifications pour la fabrication de ces trois types de chariots élévateurs. Suivant une caractéristique avantageuse chaque châssis comporte une tôle de paroi arrière verticalement dans la direction transversale du châssis. La tôle de paroi arrière s'étend du côté droit au côté gauche du chariot élévateur et délimite le châssis par rapport à la partie de support de charge du chariot élévateur. io Chaque châssis de véhicule présente au moins une tôle de renforcement verticale dans la direction longitudinale du châssis. En général deux tôles de renforcement verticales partent du côté supérieur du châssis, où se trouve la tôle de paroi arrière, jusqu'au côté inférieur du châssis, où est fixée une plate-forme de station debout prévue lors- que cela est possible. En outre, chaque châssis de véhicule présente au moins une tôle de réception essentiellement horizontale, dans laquelle est réalisé au moins un logement pour recevoir une unité d'entraînement. La tôle de réception occupe également toute la largeur du châssis de véhi- cule. Si la tôle de réception a plusieurs logements pour une unité d'en- traînement, celle-ci peut être fixée au choix - en fonction du type de chariot élévateur - au centre ou bien latéralement sur le châssis. En outre, la tôle de réception peut présenter un ou plusieurs logements pour des roues pivotantes non entraînées. Il est particulièrement intéressant que chaque châssis présente des éléments de fixation pour la fixation sélective d'une paroi de caisson, d'une plate-forme rabattable de station debout ou d'une plate-forme fixe de station debout. La paroi de caisson fait en l'occurrence partie d'un chariot élévateur à conducteur accompagnant et elle est remplacée par une plate-forme de station debout correspondante dans le cas de chariots élévateurs pour un conducteur porté. La fixation de la paroi de caisson ou de la plate-forme de station debout correspondante s'effectue directement sur le châssis de véhicule ou au moyen de pièces intermédiaires appropriées, qui peuvent être formées par une pa- roi latérale du chariot élévateur. DESSINS La présente invention sera décrite de manière plus dé-taillée à l'aide de l'exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre le châssis pour une flotte de chariots élévateurs selon l'invention, - la figure 2 montre une partie d'un chariot élévateur à conducteur accompagnant, - la figure 3 montre une partie d'un chariot élévateur à conducteur porté avec une plate-forme rabattable de station debout et - la figure 4 montre une partie d'un chariot élévateur à conducteur porté avec une plate-forme fixe de station debout. DESCRIPTION D'UN MODELE DE REALISATION La figure 1 montre un châssis de véhicule pour une flotte de chariots élévateurs selon l'invention. Le châssis se compose essentiellement d'une tôle de paroi arrière 1, de deux tôles de renforcement 2 et de deux tôles de réception 3 disposées dans le même plan. Le châssis de véhicule est configuré et conçu pour différents types de chariots élévateurs d'une flotte de chariots élévateurs. En particulier, on peut construire à la fois des chariots élévateurs à conducteur accompagnant et des chariots élévateurs à conducteur porté avec les mêmes châssis. La figure 2 montre une partie d'un chariot élévateur à conducteur porté. On reconnaît en plus des composants du châssis de véhicule, c'est-à-dire la tôle de paroi arrière 1, les tôles de renforcement 2 et les tôles de réception 3, également les parois latérales du caisson 4 et une paroi de boîtier avant 5 du caisson. Les parois latérales 4 sont fixées à la tôle de paroi arrière 1 et les tôles de réception. La fixation de la paroi avant 5 s'effectue au niveau des tôles de renforcement 2 et des parois latérales 4 du caisson. La figure 3 illustre une partie de chariot élévateur à conducteur porté ayant une plate-forme rabattable de station debout. En plus du châssis, les parois latérales du caisson sont également identiques à celles du chariot élévateur à conducteur accompagnant de la figure 2. Au lieu d'une paroi de caisson, on dispose à la partie inférieure avant du châssis une plate-forme rabattable de station debout 6 pour le conducteur du chariot élévateur. Dans la position rabattue vers le bas de la plate-forme de station debout 6 celle que montre, le chariot élévateur peut être utilisé par conducteur porté. Lorsque la plate-forme de station debout 6 est relevée autour de l'axe 7 dans une position verti- cale, le chariot élévateur peut être utilisé par le conducteur accompagnant. La figure 4 montre une partie de chariot élévateur à conducteur porté ayant une plate-forme fixe de station debout. Le châssis avec la tôle de paroi arrière 1, les tôles de renforcement 2 et les tôles de réception 3, est réalisé de manière analogue à celui des figures 1 à 3. Ce châssis porte, une plate-forme fixe, de station debout non rabattable, 8 et des parois latérales fixes 9, qui s'étendent latéralement au châssis jusque dans la région de la plate-forme de station debout 8. Les chariots élévateurs présentés aux figures 2 à 4 font tous partie d'une même flotte de chariots élévateurs qui peuvent être fabriqués dans une ligne de fabrication en utilisant les mêmes châssis. De ce fait, malgré une grande diversité de types de chariots élévateurs d'une même flotte, le nombre de châssis différents à fabriquer et à stocker reste réduit. REVENDICATIONS 1 ) Flotte de chariots élévateurs, comprenant un chariot élévateur à conducteur accompagnant sans plate-forme de station debout et un chariot élévateur pour conducteur porté avec une plate-forme de station debout, chaque chariot ayant un châssis recevant une unité d'entraînement de roulage, un dispositif de direction, un dispositif de levage et éventuellement une plate-forme de station debout, caractérisée en ce qu' au moins un chariot élévateur sans plate-forme de station debout et au 10 moins un chariot élévateur (6, 8) de la flotte de chariots élévateurs avec plate-forme de station debout ont des châssis de véhicule identiques. 2 ) Flotte de chariots élévateurs selon la revendication 1, caractérisée en ce que la flotte de chariots élévateurs comprend un chariot élévateur pour une fonctionnement alterné avec un conducteur accompagnant et conducteur porté, ayant une plate-forme rabattable de station debout (6) et un chariot élévateur exclusivement pour fonctionner avec un conducteur porté, ayant une plate-forme fixe, de station debout (8). 3 ) Flotte de chariots élévateurs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque châssis comporte une tôle de paroi arrière (1), verticale dans la direction transversale du châssis. 4 ) Flotte de chariots élévateurs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque châssis de véhicule présente au moins une tôle de renforcement (2) orientée verticalement dans la direction longitudinale du châssis. 5 ) Flotte de chariots élévateurs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque châssis présente au moins une tôle de réception (3) essentielle-ment horizontale, dans laquelle est réalisé au moins un logement pour 35 une unité d'entraînement. 6 ) Flotte de chariots élévateurs selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque châssis de véhicule présente des éléments de fixation pour installer du choix une paroi de caisson (5), une plate-forme rabattable de 5 station debout (6) ou une plate-forme fixe de station debout (8). io