FR 2834259 A1 20030704 FR 0117119 A 20011231 Contacteur de feux d'allumage des freins au niveau de l'amplificateur automatique de freinage La présente invention concerne un contacteur de feux d'allumage des freins au niveau de l'amplification automatique de freinage, consistant plus précisément à intégrer dans l'amplificateur automatique de freinage un circuit électromagnétique ZD détectant le passage d'un courant ou son interception lors de l'actionnement de la tige de poussée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. On connaît déjà des dispositifs contacteurs de feux d'allumage des freins, notamment, des dispositifs dans lesquels le contacteur de feux d'allumage des freins est situé au niveau de la pédale de frein. Le déplacement de la pédale de frein et donc le début d'une action de freinage est détecté par un interrupteur qui ferme un circuit électrique lorsque la pédale de frein vient en appui contre l'interrupteur. Néanmoins, des contacteurs de ce type présentent pour les constructeurs automobiles des inconvénients qui proviennent, notamment, du fait que le dispositif actuel est externe au servomoteur, ce qui implique un montage et un réglage par le constructeur automobile qui souhaite recevoir un système de freinage de montage et de réglage le plus simple et le plus transparent pour lui. C'est un but de la présente invention que de fournir un dispositif de commande d'allumage des feux de freinage comportant des moyens de détection d'une phase de t : l freinage, disposés à l'intérieur d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. C'est par conséquent, un but de la présente invention, de fournir un dispositif électromagnétique permettant la détection du mouvement d'une pièce mobile en liaison avec la tige de poussée du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, elle-même sous la commande de la pédale de freinage du véhicule. C'est aussi un but de la présente invention, de fournir un tel dispositif sous la forme d'un circuit électromagnétique fonctionnant pour commander des feux d'allumage des freins, ledit circuit, normalement ouvert au repos, se fermant par déplacement d'une pièce mobile consécutivement au freinage. Ces buts sont atteints par un circuit électromagnétique normalement ouvert au repos dans un exemple de réalisation comportant deux corps annulaires en matière plastique, le premier étant fixé et le second mobile, comprenant des contacts électriques qui sont montés sur des lames et insérés dans le corps en matière plastique, un jeu entre les contacts électriques étant assuré par des aimants montés en opposition, tandis qu'un ressort est monté autour d'une pièce cylindrique autour de laquelle sont montés les corps annulaires, cette pièce cylindrique étant pourvue d'une collerette à son extrémité orientée vers la pédale de frein, formant butée de retenue pour le ressort ; des fils reliés aux lames du circuit électromagnétique, intégrés dans les plis d'un soufflet en caoutchouc, qui assure l'étanchéité du dispositif, transmettent l'information de contact. Ces buts sont aussi atteints par un circuit électromagnétique normalement ouvert au repos dans une variante de réalisation comportant deux corps annulaires en matière plastique, le premier étant fixe et le second mobile, comprenant des contacts électriques qui sont montés sur des lames et insérés dans les corps en matière plastique, un jeu entre les contacts étant assuré par des aimants montés en opposition, et insérés dans les corps annulaires, tandis qu'un ressort est monté autour d'une pièce cylindrique autour de laquelle sont montés les corps annulaires, cette pièce étant pourvue d'une collerette à son extrémité orientée vers la pédale de frein, formant butée de retenue pour le ressort et tandis qu'un aimant de génération de flux magnétique est inséré dans le circuit au niveau de l'une des lames, (les deux lames remplissant la fonction de concentrateur de flux) et qu'une cellule à effet Hall est placée sur le circuit du flux magnétique ; les fils du circuit électromagnétique, intégrés dans les plis d'un soufflet en caoutchouc qui assurent l'étanchéité du dispositif, transmettent l'information de contact. Les objets ci-dessus, ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, apparaîtront de manière plus complète au cours de la description détaillée ci-après, qui est faite de formes particulières de réalisation, données à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins en annexe, sur lesquels : - la figure 1 est une vue externe d'une première forme de réalisation du contacteur de feux d'allumage des freins selon la présente invention, - la figure 2 est une vue des composants du contacteur de feux d'allumage des freins, disposés sous le soufflet en caoutchouc qui recouvre le contacteur, - la figure 3 est une vue des composants du contacteur de feux d'allumage des freins, une fois ôté le soufflet en caoutchouc, - la figure 4 est une autre vue des composants internes du contacteur de feux d'allumage des freins - la figure 5 est une vue montrant l'agencement des circuits magnétiques du capteur de feux d'allumage des freins, - la figure 6 est une vue externe d'une seconde forme de réalisation du Zn contacteur de feux d'allumage des freins selon la présente invention, - la figure 7 est une vue des composants du contacteur de feux d'allumage des freins, disposées sous le soufflet en caoutchouc qui recouvre le contacteur, - la figure 8 est une vue des composants du contacteur de feux d'allumage des freins, une fois ôté le soufflet en caoutchouc, - la figure 9 est une autre vue des composants interne du contacteur de feux d'allumage des freins, - la figure 10 est une vue montrant l'agencement des circuits magnétiques du contacteur de feux d'allumage des freins. Sur les figures 1 à 5 et 6 à 10, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Dans une première forme de réalisation, on décrira une version du contacteur de feux d'allumage des freins au niveau de l'amplification automatique de freinage, constitué par un circuit naturellement ouvert au repos. Si l'on se reporte à la figure 1, on peut voir le couvercle 1 du contacteur de feux d'allumage des freins intégré au servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, un soufflet en caoutchouc 2 qui recouvre l'ensemble du circuit électromagnétique, la connectique 3 à l'extérieur du soufflet, à laquelle sont reliés les fils du circuit électromagnétique. A l'intérieur du soufflet 2 plissé en accordéon, on trouve deux corps annulaires 4 et 4'en matière plastique, comprenant des contacts électriques 5 et 5'qui sont montés sur des lames 5a et 5'a et insérés dans les corps en matière plastique 4 et 4'. Le jeu entre les contacts électriques 5,5'est assuré par des aimants montés avec la polarité identique, face à face, de manière à se repousser, aimants et contacts sont donc insérés dans les corps annulaires en plastique 4 et 4'. Le corps annulaire 4 est fixe, alors que 1 corps annulaire 4'est mobile. Un ressort 7 est monté autour d'une pièce cylindrique 8 autour de laquelle sont montés les corps annulaires 4 et 4'et pourvue d'une collerette 9 à son extrémité orientée vers la pédale de frein formant butée de retenue pour le ressort. Ce ressort 7 assure l'équilibre au repos des forces du champ électromagnétique et le maintien d'un entrefer. Les fils 10 et 10'du circuit sont intégrés dans les plis du soufflet 2 en caoutchouc ; ils assurent le transfert de l'information de contact, normalement ouvert et permettent donc de suivre les mouvements de ce dernier. Les fils 10 et 10'sont préformés suivants les plis du soufflet 2 et sont montés sur le boîtier de connexion 3, leur longueur est arrêtée en fonction de l'implantation du dispositif dans le véhicule. Les fils 10 et 10'étant intégrés dans le passage entre le soufflet 2 et le ressort 7, ceci permet aux fils de suivre le mouvement du soufflet 2 comprimé. Le fonctionnement du contacteur est le suivant : En appuyant sur la pédale de frein (non représentée), la collerette 9 se déplace vers la gauche suivant la flèche f, les spires du soufflet sont comprimées, les aimants de maintien au repos 6 et 6'sont poussés du fait du déplacement de la lame de contact 5'a par le ressort 7 qui agit sur le corps annulaire 4'et les circuits magnétiques entrent en contact. On détecte le changement d'état du circuit électromagnétique, ce qui commande le signal d'allumage des feux d'allumage des freins. Dans une seconde forme de réalisation, on décrira une version du contacteur de feux d'allumage des freins au niveau du servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. Si l'on se reporte à la figure 6, on peut voir le couvercle 1 du contacteur de stop intégré au servomoteur d'assistance pneumatique au freinage, un soufflet en caoutchouc 2 qui recouvre l'ensemble du circuit électromagnétique et la connectique 3 à l'extérieur du soufflet, à laquelle sont reliés les fils du circuit. A l'intérieur du soufflet plissé en accordéon, on trouve deux corps annulaires 4 et 4'en matière plastique, comprenant des contacts électriques 5 et 5'qui sont montés sur des lames 5a, 5'a et insérés dans les corps en matière plastique 4 et 4'. Des aimants de maintien au repos 6 et 6', solidaires des lames 5a et 5'a, sont montés face à face de manière à se repousser. Aimants et contacts sont donc insérés dans les corps annulaires en plastique 4 et 4'. Le corps annulaire 4 est fixe, alors que le corps annulaire 4'est mobile. Un ressort 7 est monté autour d'une pièce cylindrique 8, autour de laquelle sont montés les corps annulaires 4 et 4"et pourvue d'une collerette 9 à son extrémité orientée vers la pédale de frein formant butée de retenue pour le ressort 7 ; il assure au repos le maintien d'un entrefer. Un aimant de génération de flux magnétique est inséré dans le circuit au niveau de l'élément 5'a. Les lames 5a et 5'a remplissent une fonction de concentrateur de flux. Une cellule à effet Hall 12 est placée sur le circuit du flux magnétique dont elle enregistre les variations. Les fils 10,10', 10"du circuit sont intégrés dans les plis du soufflet 2 en caoutchouc, ils assurent le transfert de l'information du contact, normalement ouvert et permettent donc de suivre les mouvements de ce dernier. Les fils 10,10'et 10" sont préformés suivant les plis du soufflet 2 et sont montés sur le boîtier de connexion 3, leur longueur étant arrêtée en fonction de l'implantation du dispositif dans le véhicule. Le fonctionnement du contacteur est le suivant : En appuyant sur la pédale de frein (non représentée), la collerette 9 se déplace vers la gauche suivant la flèche f, les spires du soufflet 2 sont comprimés, le corps annulaire 4'intégrant la lame 5'a, les contacts électriques S', l'aimant de génération de flux 11 et la cellule à effet Hall 12 est repoussé par le ressort 7. Le rapprochement des lames Sa et S'a, provoqué par la force exercée sur la pédale de frein, vient réduire l'entrefer e jusqu'à l'annuler. Il s'en suit, lors du contact, une brusque augmentation des flux dans le circuit magnétique, que la cellule à effet Hall 12 enregistre. La cellule à effet Hall 12 génère un signal à la détection de la fermeture du circuit magnétique, qui est transmis au calculateur, donnant l'ordre d'allumage des feux d'allumage des freins. Bien entendu, l'invention n'est pas strictement limitée aux formes particulières de réalisation représentées bien qu'elles soient avantageuses et il est possible d'envisager d'autres variantes techniquement équivalentes sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage caractérisé par le fait ZD qu'il comporte des moyens de détection d'une phase de freinage, disposés à l'intérieur d'un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage. 2-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication l, caractérisé par le fait que les moyens de détection d'une phase de freinage sont formés par un circuit électromagnétique. 3-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de détection d'une phase de freinage sont formés par un circuit électromagnétique du type normalement ouvert au repos. 4-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit circuit électromagnétique normalement ouvert au repos comporte deux corps annulaires (4) et (4') en matière plastique, le premier étant fixe et le second mobile, comprenant des contacts électriques (5) et (5') qui sont montés sur des lames (5a) et (5'a) étant assuré par des aimants (6) et (6') montés en opposition (leurs polarités identiques sont face à face), tandis qu'un ressort (7) est monté autour d'une pièce cylindrique (8) autour de laquelle sont montés les corps annulaires (4) et (4'), cette pièce cylindrique (8) étant pourvue d'une collerette (9) à son extrémité orientée vers la pédale de frein, formant butée de retenue pour le ressort (7), des fils (10) et (10') reliés aux lames (5a) et (5'a) du circuit, intégrés dans les plis d'un soufflet (3) en caoutchouc qui assure l'étanchéité du dispositif, transmettent l'information de contact. 5-Dispositif de commande d'allumage des feux de freinage selon la revendication 3 caractérisé par le fait que ledit circuit électromagnétique normalement ouvert au repos comporte deux corps annulaires (4) et (4') en matière plastique, le premier étant fixe et le second mobile, comprenant des contacts électriques (5) et (5') qui sont montés sur des lames (5a) et (5'a) et insérés dans les corps en matière plastique (4) et (4'), un jeu entre les contacts (5) et (5') étant assuré par des aimants (6) et (6') montés en opposition (leurs polarités identiques sont face à face), et insérés dans les corps annulaires (4) et (4'), tandis qu'un ressort (7) est monté autour d'une pièce cylindrique (8) autour de laquelle sont montés les corps annulaires (4) et (4'), cette pièce étant pourvue d'une collerette (9) à son extrémité orientée vers la pédale de frein, formant butée de retenue pour le ressort (7) et tandis qu'un aimant de génération de flux magnétique (11) est inséré dans le circuit au niveau de la lame (5'a), les lames (Sa) et (S'a) remplissant une fonction de concentrateur de flux, et qu'une cellule à effet Hall (12) est placée sur le circuit de flux magnétique ; les fils (10), (10') et (10") du circuit, intégrés dans les plis d'un soufflet (2) en caoutchouc qui assure l'étanchéité Zn du dispositif, transmettent l'information de contact.