FR 2846661 A1 20040507 FR 0213899 A 20021031 Agent et Procédé de destruction de gommes, notamment de pneumatiques, par voie chimique, et produits combustibles obtenus. Secteur technique de l'invention : La présente invention concerne le secteur technique de la destruction des pneumatiques par voie chimique, ainsi que de toute gomme ou produits de gomme (tels que pneus, roues, bandes transporteuses, poulies, courroies, semelles, bottes, vêtements, emballages, bâches, en règle générale tout objet en (ou comportant du) caoutchouc naturel, synthétique ou un mélange de caoutchouc naturel et synthétique, chargé ou non avec de la silice) de type caoutchouc sous quelque forme que ce soit, comprenant ou non des renforts, armatures, carcasses, de tous types, notamment métalliques. En particulier, l'invention permet de détruire les pneumatiques y compris ceux comportant des renforts ou carcasses ou tiges, grilles, etc.... métalliques ou en textile. Lorsque, dans un souci de simplicité, l'on évoquera dans ce qui suit les pneumatiques , ou une gomme , on comprendra, y compris dans les revendications, l'ensemble de ces produits et applications, ainsi que les produits et applications voisins qui seraient immédiatement accessibles à l'homme de métier. Problème technique posé : Les pneus usagés ne sont pas intrinsèquement polluants, mais les stocks de pneumatiques usagés sont d'une ampleur exceptionnelle et constituent un défi environnemental majeur. Leur bio-dégradation nécessite un temps infini, rapporté à l'échelle humaine, de 250.000 ans semble-t-il, ce qui rend ce résidu indirectement polluant par son aspect non esthétique, encombrant, peu maniable. Le besoin de recycler cette gomme des vieux pneus s'est fait ressentir dès l'origine même de l'invention des pneumatiques sans qu'il soit trouvé de solution à ce besoin et les choses se sont aggravées dès lors que les pneus sont maintenant renforcés de carcasses métalliques qui rendent quasiment impossible leur destruction, hormis que par le feu. C'est la raison pour laquelle, depuis toujours, ces vieux pneus sont enfouis dans le sol et, simplement pour la France, on évalue à plus de 250 000 tonnes la masse de ces vieilles enveloppes qui sont enfouies chaque année. Aux USA, l'enfouissement de ces Pneus Usagés Non Réutilisables (PUNR) est déjà interdit depuis 1999 : Les PUNR sont réceptionnés et classés par type d'articles : # Pneus, # Bandes transporteuses # Bottes semelles autres articles en caoutchouc moulé # Etc... Ce classement a pour but de préparer la chaîne de déstructuration en l'adaptant à la nature des PUNR sériés et classés, c'est à dire le dispositif d'arrimage de ces PUNR sur la chaîne du carrousel qui va les transporter de l'entrée de la section d'imprégnation dont la solution aura été composée, justement compte tenu de la qualité des PUNR, jusqu'à la sortie de cette dernière. Depuis 2000, il s'agit de trouver des applications possibles de stockages, réutilisations et autres possibles valorisations à quelques 300 millions de 'nouveaux' PUNR chaque année nouvelle, ce chiffre devant être révisé à la hausse de quelque 6,75% de plus de PUNR chaque année. On estime que ce sont plus de 175 millions de PUNR qui ont été stockés légalement à l'air libre, et quelque 25 millions de ces derniers dont on a perdu la trace officielle. Cela voudrait dire en clair que seulement 33% de PUNR ont pu être recyclés. Dès lors que l'on n'exprime que des pourcentages de pneus enfouis ou stockés aux USA sans apprécier les poids et volumes que représentent ces quantités de PUNR on occulte d'ailleurs le danger réel pour l'environnement. Le problème est très difficile à résoudre, dès lors qu'il n'existe que très peu de possibilités de recyclages valorisants de ces PUNR, et d'ailleurs également très peu de tentatives industrielles, lesquelles restent très confidentielles. Il existe des entreprises qui tentent, par des opérations de broyage , de produire des morceaux de pneus, plus faciles à enfouir ou à brûler, sans possibilité d'utiliser ces bouts de pneus à des fins quelconques, la recherche dans ce domaine étant sèche, sans grande passion et apparemment sans perspective. Le fait est que le matériel mettant en #uvre cette technologie de broyage est très coûteux, polluant par le bruit et par la nature des fines qui résultent du concassage des enveloppes. A cause de ces nuisances, ces opérations de broyage et concassage pourraient se voir interdites réglementairement à court terme (ce qui est déjà le cas aux USA) bien que des prototypes et pilotes industriels existent et font l'objet de recherche et de développement en vue de l'amélioration éventuelle de ces technologies, mais sans avancée significative à ce jour. (pyrolyse, cobrûlage de pneumatiques entiers avec du HFO dans les cimenteries...) Il existe donc un besoin colossal et reconnu de recyclage propre des vieux pneumatiques, qui concerne la planète entière et s'aggrave chaque année dans des proportions et selon un rythme incontrôlables. Comme il est, au moins pour les décennies à venir, rigoureusement impensable de renoncer à l'emploi de pneumatiques, il est impératif et déterminant qu'une solution soit trouvée au problème du recyclage des PUNR. Art antérieur : On connaît les solutions de broyage et d'enfouissement mentionnées cidessus, dont les graves inconvénients ont été rappelés, notamment le fait que l'on enfouit le problème sans le résoudre. On connaît la technique de brûlage, terriblement polluante. On connaît la technique de pyrolyse et de thermolyse. On ne connaît pas de procédé chimique efficace et propre. Résumé de l'invention : L'invention vise simultanément à préparer la gomme des pneumatiques en la déstructurant des carcasses métalliques pour faciliter une opération mécanique de broyage de cette gomme déstructurée , et à traiter ensuite par voie chimique propre les granules résultants du broyage de la gomme déstructurée, en obtenant de plus un combustible lui même propre. Au regard de l'énoncé ci-dessus des problèmes et des enjeux, ce résultat est déjà en lui même totalement étonnant. Comme on le verra ci-dessous, la flexibilité du procédé et des compositions selon l'invention permet de traiter les PUNR existants mais aussi, énorme avantage, de s'adapter facilement et d'intégrer l'arrivée de PUNR différents (dont ceux des générations futures intégrant d'autres nouveaux polymères de silice ou autres...). Description détaillée de l'invention : L'invention concerne donc un procédé qui est basé sur un ensemble totalement innovant de concepts : 1- Le Demandeur a découvert une voie chimique après avoir recherché, dans la masse des gommes vulcanisées cuites, la nature du ou des radicaux constituant les liaisons chimiques ou électriques des ponts assurant la cohésion élastique des polymères. Le concept général novateur de l'invention est de , fragiliser la gomme, de stabiliser les éléments ainsi fragilisés, de décrocher la gomme des carcasses, et de rendre définitif, chimiquement, ce décrochage, avant de transformer la gomme sans carcasse, ainsi fragilisée en éléments chimiques stables, et qui peut donc être broyée, ou traitée par un délaminage ou par d'autres méthodes mécaniques, et pouvant aussi être transformée en un fluide combustible aussi propre que possible. 2- On a donc fragilisé chimiquement la gomme, par l'apport, sans vouloir être lié par une théorie, d'un maximum de radicaux oxygène pour fragiliser cette gomme, puis on a stabilisé par voie chimique la gomme ainsi fragilisée. Ceci par l'adjonction de ponts électriques ou chimiques de substitution aux radicaux détruits. 3- On peut ensuite séparer mécaniquement et très facilement la gomme d'avec les carcasses. 4- On a recherché à rendre définitif le décrochage des gommes vulcanisées d'avec leurs structures ou carcasses métalliques ou textiles, par l'insertion, dans ces masses de gomme déstructurées, d'éléments tensio actifs dont la fonction, sans vouloir être lié par une théorie, est de créer des interfaces. 5- Le Demandeur a enfin découvert un agent de traitement chimique complexe mais constitué d'éléments simples, qui est stable et sans danger pour les manipulateurs, l'environnement, sans dégagement gazeux toxique, le moins inflammable possible, sans effets connus sur l'organisme, permettant la déstructuration de ces gommes, c'est-à-dire un déstructurant qui agira, selon un autre concept important et très novateur de l'invention, sur les gommes broyées par imprégnation en pulvérisation ou dans un bac de trempage. On sait, depuis la découverte du latex naturel, puis synthétique en association avec le latex et enfin 100% synthétique, que l'une de leurs faiblesses résultait de la facilité d'absorption de nombreux liquides par ces élastomères, avec cependant un coefficient d'absorption très limité. On peut amplifier infiniment le gonflement de la gomme à l'aide de solvants très polluants et très nocifs, et également très onéreux, comme le tétrachlorure de carbone, le chlorure de méthylène, et analogues, qui présentent en outre l'inconvénient de s'évaporer très vite et ne sont donc même pas récupérables, sauf à mettre en #uvre des moyens très sophistiqués et très onéreux. Selon l'invention, on est parvenu à réaliser ce type de gonflement infini mais à l'aide de formulations spéciales, non polluantes, économiques, et récupérables à hauteur de 98 % en poids des formulations mises en #uvre, afin de déstructurer la gomme pour une réutilisation de cette gomme vers d'autres opportunités. AGENT L'invention concerne tout d'abord un agent de déstructuration des gommes selon la définition ci-dessus, c'est-à-dire notamment caoutchoucs naturels et/ ou synthétiques, notamment des pneumatiques, bottes et vêtements et autres formes de présentation quelconques, comportant ou non des éléments d'un type différent, comme des armatures ou carcasses ou tiges ou grilles ou renforts métalliques, textiles et analogues, qui consiste en une combinaison homogène de divers produits naturels à polarités déterminées et spécifiquement étudiées. Cet agent de déstructuration se compose d'au moins un terpène naturel, d'au moins un ester naturel, d'au moins un tensio actif naturel, ces agents se trouvant dans un mélange entre eux de 3 solvants naturels, et d'une structure chimique de reconnaissance des fonctions S et O sur lesquels elle va se fixer pour permettre le pontage de substitution déstructurant. Un effet de synergie, sans vouloir être lié par une quelconque théorie, semble provoquer un fort gonflement de la gomme et ouvrir ainsi aux composants la possibilité de déstructurer la gomme selon un autre mécanisme de synergie. Il semble que les synergies développées permettent une forte imprégnation de la gomme, ce qui était impossible dans l'art antérieur, et que le même mélange actif déstructure les radicaux soufre, les radicaux oxygène, mais fixe de nouveaux radicaux oxygène. On pense que l'on fragilise ainsi la gomme (comme le prouve la facilité avec laquelle on peut ensuite la séparer des éventuelles carcasses métalliques) tout en produisant malgré tout un produit suffisamment stable , peu humecté de substance déstructurante, pour être écrasé ou broyé sans produire de fines , l'ensemble étant totalement original et profitable industriellement. Selon un mode de réalisation particulier, non limitatif, l'agent déstructurant se compose d'un terpène naturel, d'un ester naturel, d'un tensio actif naturel, ces agents se trouvant dans un mélange entre eux de 3 solvants naturels, et d'une structure chimique de reconnaissance des fonctions S et O sur lesquels elle va se fixer pour permettre le pontage de substitution déstructurant. Les terpènes, esters naturels, solvant(s) et tensio actifs naturels peuvent être choisis parmi les produits connus de ce type, non toxiques et non polluants. Des exemples non limitatifs mais préférés à ce jour sont les suivants. Terpènes : 1-limonène Syn.d-mentha-1,8 - diène Syn.cyclohexène 4-isopropenyle 1-méthyle seuls ou en mélanges. On peut également employer, seuls ou en combinaisons avec les terpènes précédents, Myrcényl, alpha-terpenyle Acétates de monoterpènes acycliques et myrcénol Cis-para-menthane-1,8 diol, monohydrate Este rs : On pourra choisir le ou les ester (s) parmi les suivants, seuls ou en mélange(s) : Triacétate de glycérol Oléate de méthyle Linoléate de méthyle Glutarate de diméthyle Succinate de diméthyle. En mélanges, notamment 2 à 2 ou 2 à 3, leurs propriétés solvantes selon Hazen seront de préférence les suivantes : Non polaire 8,3/8,5 Polaire 2,4 Liaison hydrogène 4,8 On rappelle que C. Hazen a classé les paramètres de solubilité en trois catégories, P, D et H, qui peuvent être représentés dans un graphe à trois dimensions. Ceci est connu de l'homme de métier. Solvant (s) : N-méthyl-2-pyrrolidone Phtalate de diéthyle (24. 3075) Adipate de diméthyle L'agent déstructurant selon l'invention doit encore contenir des additifs spéciaux choisis parmi ceux listés ci-dessous et dont la fonction est de rompre les chaînes des agents antioxydants mis en #uvre lors de la vulcanisation de la gomme, et d'accroître simultanément l'introduction de radicaux O de substitution et de fragilisation des gommes. On peut donc choisir ces additifs spéciaux parmi les suivants : Additifs spéciaux : Oléate de potassium Peroxyde d'hydrogène (H202) Octoate de cobalt Naphténate de cuivre Linoléate de méthyle Agents mouillants tensio-actifs du type : Monoéthanolamide d'acide gras Laurylsulfate de Na C12 - C14 (mélange) Nonylphénol éthoxylé 12 OE Les proportions préférées de ces composants sont les suivantes, exprimées sous forme de concentrations moyennes d'utilisation des composants dans les formules selon l'invention de déstructuration des PUNR : Désignation % mini en poids % maxi en poids Adipate de diméthyle 00,5 0 2 Alkylarylpolyglycoléther 01 ,5 02,5 cis-para-menthane-1,8 00,5 01,4 diol,monohydrate d-mentha-1,8-diene 12 24 Di éthyl phtalate 0 2 03,5 Ethanol 01 0 2 Lauryl sulfate de Na CI2-CI4 0 3 0 4 linoléate de méthyle 02 0 9 Méthanol 01 , 5 0 2 , 5 Monoéthanolamide d'acide gras 02,5 0 3 myrcenyl,alpha-terpenyle 0 6 1 0 Naphténate de cuivre 00,0005 00,001 N-méthyl-2-pyrrolidone 04 1 5 Nonyl phénol éthoxylé Cl2 03,5 04,5 Octoate de cobalt 00,0002 00,004 oléate de méthyle 18 3 0 succinate de diméthyle 01 0 3 TAG PM PM triacétate de glycérol 06 1 2 L'agent selon l'invention peut encore comporter un marqueur d'identification de cet agent, qui n'a pas d'interaction avec les autres composants. Procédé La présente invention concerne encore le procédé de destruction des gommes , selon la définition ci-dessus, c'est-à-dire notamment caoutchoucs naturels et / ou synthétiques, notamment des pneumatiques, bottes et vêtements et autres formes de présentation quelconques, comportant ou non des éléments d'un type différent, comme des armatures ou carcasses ou tiges ou grilles ou renforts métalliques, textiles et analogues, # qui comporte au moins une étape A) de déstructuration de ladite gomme , qui # consiste à laisser tremper ladite gomme dans l'agent déstructurant selon l'invention, jusqu'à gonflement et déstructuration de ladite gomme. Par déstructuration, on entend ici les phénomènes physico-chimiques décrits plus haut, c'est-à-dire dégradation ou fragilisation de la structure permanente et irréversible de la gomme et stabilisation des entités chimiques fragilisées résultant de cette dégradation. Ceci sera compréhensible aisément pour l'homme de métier et tout homme de métier pourra déterminer le temps nécessaire, pour un type donné de gomme, par des essais simples consistant notamment à étudier la fragilisation mécanique de la gomme, son degré de gonflement, et son aptitude à être facilement séparée des éventuels renforts métalliques ou autres. La quantité globale de l'agent déstructurant selon l'invention délivrée dans la gomme est de manière tout à fait préférée stoechiométrique en relation avec le nombre de radicaux S et O sur lesquels le Demandeur pense, sans être lié par une théorie, que ledit agent va substituer des ponts de fragilisation irréversiblement parasites. Ceci permettra à l'homme de métier de prévoir facilement, et avec une bonne précision, la proportion d'agent à employer, et le temps de mise en oeuvre, en fonction des caractéristiques chimiques de chaque gomme. A titre indicatif, cette étape A) est mise en #uvre durant un temps compris entre 12 et 96 heures ou plus si besoin est (ce temps est déterminé par la composition de la gomme à déstructurer et est fonction de la température ambiante). Egalement à titre indicatif, la consommation en l'agent déstructurant selon l'invention est relativement peu importante : cette dernière est de l'ordre de 4 à 10 % environ en poids en fonction de la nature de la gomme et de la qualité de l'installation de mise en #uvre, c'est à dire que par le moyen d'une centrifugation des produits après imprégnation, on récupérera suffisamment de l'agent déstructurant pour qu'il n'en reste que très peu dans les objets . Le procédé selon l'invention comporte ensuite une étape B) de récupération selon laquelle les gommes ainsi traitées (dont on a compris qu'elles peuvent se présenter sous forme d' objets divers comme des bottes, éléments de pneumatiques, etc...) sont récupérées par un dispositif approprié : soit qu'il s'agisse d' objets pouvant être liés les uns aux autres et entraînés de ce fait à l'intérieur du bain de déstructuration pour être ensuite tractés à l'extérieur afin d'y être essorés, soit qu'il s'agisse d' objets pouvant être retirés du bain par n'importe quel dispositif adapté à leur forme physique (écumoire, racle, grille, grappin, etc...), ou par vidange des cuves par le fond ou par pompage de l'agent de déstructuration résiduel ou par n'importe quel autre dispositif ou méthode. Dans une étape C), les objets récupérés sont alors essorés sur un broyeur bicylindre ou tricylindre crantés à commande électronique, à écartement hydraulique variable entre les cylindres de dimension adaptée aux tailles des objets. Selon un mode de réalisation particulier, les cylindres du broyeur sont équipés de griffes ayant pour objet de pénétrer à l'intérieur de l'objet afin de faciliter son écrasement ou malaxage , lequel n'est pas un véritable broyage, dans la mesure ou son objet consiste à écraser et malaxer la gomme sur son support (par exemple la gomme d'un pneumatique sur son armature ou carcasse) afin de l'en désolidariser physiquement (ce qui n'est possible que grâce à l'étape A) de déstructuration). Dans une étape D), une fois cette opération d'essorage/ broyage ou écrasement - malaxage effectuée, les objets sont alors évacués du broyeur et sont pris en charge par un treuil qui va traîner les objets entre deux peignes en métal et de dimensions appropriées de manière à débarrasser l' objet de sa gomme déstructurée (mais dont on a vu qu'elle était néanmoins stabilisée ) et tirer la carcasse ou autre renfort, grille, tige, etc...., généralement composée de textile et de métal, vers un lieu de stockage. Le tri des composants est très facile dans cette étape, grâce aux propriétés déstructurées et fragilisées mais stabilisées de la gomme de l' objet : d'une part les carcasses, grilles, renforts, tiges, trames textiles et/ ou métalliques ou textiles ou autres sont entraînées dans une direction, et d'autre part la gomme est dirigée, quant à elle, vers un broyeur. Dans une étape E), la gomme débarrassée de tout renfort, carcasse etc.... est broyée pour être conformée au gabarit et à la granulométrie choisies. Le broyeur peut être tout type de broyeur connu, notamment un broyeur à marteau. Une granulométrie appropriée correspond à une poudrette formée de particules de dimension voisine de 1 mm à quelques mm, jusqu'au cm. On peut aussi viser une granulométrie plus fine. L'homme de métier aura compris que la granulométrie n'influe pas sur le procédé lui-même, mais sur le temps de mise en #uvre de la dernière étape de fluidification. Au lieu d'une étape de broyage, on peut mettre en #uvre une étape E' d'atomisation de ladite gomme dans et avec un support liquide, c'est-à-dire à une mise en dispersion ou suspension de la gomme sous une granulométrie de l'ordre du micron. Ladite étape E' peut être notamment choisie parmi : une étape de mise en dispersion dans : alcool éthylique ou méthylique une étape de mise en solution dans : ETBE (éthyl tertiobutyle ester) MTBE (méthyl tertiobutyle ester) Transester éthylique ou butylique du type colza - éthanol ou colza - méthanol. Dans ce dernier cas, on obtient un liquide contenant de très fines particules de gomme traitée. Les grains ou particules, ou les produits liquides (dispersions ou solutions) contenant des atomisats de ces grains ou particules, ainsi obtenus, peuvent être utilisés tels quels dans des machines à brûler telles que celles existant dans les cimenteries ou dans les grandes centrales de production de vapeur ou dans les moteurs utilisant le pétrole brut comme carburant. Les produits obtenus, soit poudrettes de diverses granulométrie, soit produit d'atomisation, soit produit solubilisé ou en dispersion dans un solvant carburant prévu ci-dessus, ou un équivalent technique, forment tous d'excellents combustibles. Utilisés en proportions appropriées, en combinaison avec des combustibles ou carburants connus, ils génèrent beaucoup moins de polluants que la destruction par les techniques antérieures, et apportent de l'énergie en quantité importante, sans générer de sous produits encombrants et/ ou toxiques. Ils représentent donc un apport très important à l'état de la technique. On a vu que l'on peut terminer le procédé par une centrifugation, afin de récupérer l'agent déstructurant non utilisé. L'invention couvre l'ensemble des produits obtenus, soit sous forme de poudrettes , soit de produits atomisés dans un fluide, soit sous forme liquide, ainsi que les produits combustibles consistant en, ou comportant, au moins un de ces produits et les procédés industriels mettant en #uvre au moins l'un de ces produits combustibles seul ou en mélange avec d'autres combustibles solides ou liquides, comme en mélange avec du fioul ou du charbon, notamment dans les incinérateurs et analogues bien connus. L'invention sera encore mieux comprise à la lecture des exemples non limitatifs suivants. Exemples de réalisation : Procédé général Les PUNR sont réceptionnés et classés par type d'articles : # Pneus, # Bandes transporteuses # Bottes ,semelles, autres articles en caoutchouc moulé Etc... Ce classement a pour but de préparer la chaîne de déstructuration comme indiqué plus haut. Les ingrédients de la composition selon l'invention sont stockés dans des réservoirs d'où on peut les extraire par l'intermédiaire de pompes doseuses. On programme alors l'extraction de ces composants par un outil informatique ou interface qui déclenche les pompes et calibre leurs débits, vers une citerne de mélange où ces ingrédients arrivent dans l'ordre prédéterminé par l'opérateur. Ces éléments chimiques sont alors homogénéisés grâce à un disperseur rapide et sont conduits, toujours automatiquement, dans un réservoir qui alimente des pulvérisateurs lorsque c'est le cas, ou remplit les autres dispositifs qui seront évidents. Le débit des pulvérisateurs sur les PUNR positionnés sur la chaîne du carrousel est défini selon la vitesse du carrousel, lui-même entraîné à la vitesse appropriée au temps nécessaire pour déstructurer ces PUNR. Ces éléments sont à la portée de l'homme de métier, au besoin après quelques essais simples de routine. Le carrousel est constitué par une chaîne entraînée par une poulie crantée motorisée et qui a pour but de transporter les PUNR qui y sont attachés par un dispositif quelconque, dans le bain de déstructuration, ou bien entraînés à l'intérieur d'un tunnel dans lequel ont été fixés des pulvérisateurs qui aspergent les PUNR en permanence durant le temps nécessaire à leur déstructuration (ce dispositif peut parfaitement être automatisé, ainsi d'ailleurs que tous les dispositifs décrits). La chaîne se déplace alors à l'intérieur du bain de déstructuration ou du tunnel d'aspersion à une vitesse telle que les PUNR y séjournent durant un temps proportionnel à leur taille et leur nature : Par exemple des PUNR du type bottes séjourneront 15 à 45 minutes alors que des PUNR type pneus de tracteur y séjourneront entre 15 et 45 heures. Les plus gros modèles de PUNR type pneus sont de préférence introduits dans un bac, où ils sont liés les uns aux autres par une chaîne et agrafés individuellement ; ils sont aspergés de la solution déstructurante par une pompe qui alimente des pulvérisateurs qui aspergent ces PUNR à l'intérieur d'un tunnel ou à l'intérieur d'un bain durant le temps nécessaire, calculé par rapport à leurs tailles. Il est entendu en ce qui concerne ces opérations de déstructuration que ces dernières seront réalisées en rapport et en fonction de la réglementation qui pourrait prévaloir. Le dispositif d'amarrage des PUNR sur la chaîne transporteuse est conçu en rapport avec la forme, la nature ou le type de PUNR, c'est-à- dire par exemple une pince pour les petits PUNR et des crochets et agrafes pour les PUNR de grande taille. Cette agrafe, par exemple destinée à transporter les vieux pneumatiques, a pour objet d'écraser le pneumatique de sorte que le pli du haut et celui du bas soient tels que l'intérieur de ce pneu ne pourra pas stocker de solution déstructurante libre à la fin du cycle. Par exemple aussi, le dispositif d'amarrage ou d'accrochage des PUNR devra être conçu de sorte qu'aucun objet ne puisse sortir du tunnel ou du bain avec de la solution déstructurante. Par exemple, les PUNR type pneumatiques pourraient être sciés dans l'axe de leurs largeurs par un dispositif automatique du type scie circulaire diamantée, de sorte à n'être introduits dans le process, qu'avec la certitude qu'ils ne recevront que la quantité strictement nécessaire de solution déstructurante sans possibilité d'en transporter des quantités inutiles à l'intérieur de leurs cavités naturelles. On peut aussi travailler sur des fragments de PUNR obtenus par cisaillement, notamment pour effectuer des expérimentations à la portée de l'homme de métier. Les PUNR sortent du tunnel, du bain ou du bac d'imprégnation. Ils sont alors déposés sur une bande transporteuse constituée d'un tapis de préférence en mailles métalliques articulées qui va les amener directement vers un broyeur bi-cylindre (ou analogue) de grande capacité ou vers des broyeurs du même type, montés en série. Ce broyeur préféré est constitué de 2 cylindres à écartement variable commandé hydrauliquement par l'opérateur ou automatiquement par un dispositif approprié. Les cylindres de ce broyeur comportent tous les deux des ergots qui s'emboîtent d'un cylindre à l'autre et qui ont pour mission de totalement déformer les PUNR et permettre de ce fait de désolidariser la gomme (qui a été fragilisée par la déstructuration ) des trames textiles ou métalliques qu'elle pourrait contenir, lorsqu'elles existent. On peut aussi imaginer une succession de deux ou trois broyeurs montés en série, selon la nature des PUNR à disloquer. Les PUNR passent entre ces deux cylindres par lesquels ils sont écrasés et défoncés afin de désolidariser la gomme de l'âme qu'ils entourent, cette opération pouvant éventuellement être conjuguée avec nouvelle passe sur un autre broyeur. Le fait que ces broyeurs interpénètrent leurs ergots l'un dans l'autre, amènent ces PUNR à une certaine épaisseur, car ils sont écrasés entre ces cylindres, et ces PUNR sont conduits dans un conformateur ou système de mise en forme. Ce conformateur, en fait, est un gabarit qui contraint au passage des PUNR de dimensions plus importantes que les siennes, de sorte que l'une des extrémités non encore introduites dans ce conformateur, soit en dépassement significatif, alors que le broyeur à ergot continue de les pousser de force dans le conformateur. Dès lors, une griffe ou une pince hydraulique va saisir la partie du PUNR qui dépasse du conformateur et le tirer alors que l'autre extrémité est en sur-gonflement de gomme de l'autre côté, si bien que lors de cette opération, la pince va en fait tirer sur la trame intérieure et faire tomber la gomme, débarrassée de sa structure, contre les flancs du conformateur. La plus grande partie de la gomme tombe alors sur un tapis articulé situé sous la sortie du dernier broyeur bi cylindre, entre ce dernier et le conformateur, et est conduite, débarrassée de son âme, vers un lieu approprié pour son stockage, tandis que la pince, pivotante, fait alors tomber la carcasse métallique extraite du PUNR mais qui pourrait encore receler de la gomme, sur un dispositif du type broyeur secondaire, positionné horizontalement sous la pince. Sur le même principe, on peut définir une ligne de séparation de gomme d'avec un treillis ou structure métalliques ou textiles des renforts : une pince effectue la même opération que ci-dessus, à la différence toutefois que l'extrémité qui est introduite dans le conformateur secondaire n'est alors plus constituée principalement que de l'âme renforçante de textile ou de métal, que cette pince désolidarisera aisément de sa gomme. De telles adaptations seront à la portée de l'homme de métier. La carcasse du PUNR est évacuée par un tapis transporteur vers un lieu de stockage, tandis que le reste de gomme rejoint l'extraction précédente. Ces carcasses enfin sont elles-mêmes triées en métal et textile, par un procédé de différenciation magnétique ou analogue. De ce stock de gomme, des quantités déterminées sont extraites à un rythme donné et conduites vers un broyeur à marteau ou analogue afin d'y être réduites à la granulométrie souhaitée en vue de sa réutilisation. Transformation de la gomme en carburant. En première analyse, il convient de dire que le carburant issu de cette technologie s'entend sous forme de poudrette de gomme pure que centaines machines peuvent utiliser tel quel, tout autant que d'une dispersion de cette poudrette dans un carburant écologique (ETBE ou MTBE) décrit ci-dessus, ou un hydrocarbure approprié du type HFO ( Heavy Fuel Oil ou diesel lourd). Dispersion des poudrettes ultra-fines dans un carburant. # Procédé de cryobroyage. Il s'agit de faire transiter ces poudrettes de gomme imbibées de quelques pourcents de solution déstructurante résiduelle dans un bain d'azote liquide d'où elles sont reprises en continu par un broyeur approprié à leur mise en fines particules, pouvant atteindre quelques microns de diamètre moyen. A cette granulométrie, ces ultra fines de gommes sont parfaitement dispersées dans le carburant considéré et d'autant mieux dispersées qu'elles en sont stables à l'intérieur de ce carburant surtout quand ce dernier, comme le HFO, est épais et visqueux. # Autres procédés. Tout autre procédé de mise en fine granulométrie de la gomme est intéressant, sachant qu'il n'est pas très aisé de pulvériser la gomme, à cause de ses propriétés élastiques. Toutefois, cette étape de dispersion/ broyage peut être effectuée dans une enceinte de dispersion, notamment turbinage en continu, en mélange avec le carburant choisi. Exemple 1 On met en #uvre le procédé décrit ci-dessus, en utilisant comme terpènes le synd.d -mentha-1,8 - diène en mélange avec le myrcényl, alpha-terpényle et comme ester le triacétate de glycérol Les additifs spéciaux font partie de la liste déjà indiquée ci-dessus. On broie jusqu'à une dimension moyenne de particules de l'ordre de 1,5 à 2 microns. On réalise une étape E' de mise en solution dans l'alcool éthylique. On utilise le minimum possible des ingrédients et additifs ci-dessus. On obtient ainsi un mélange-maître composé d'un maximum de fines particules ou atomisat dans un minimum de solution-mère . Ce mélange -maître concentré est ensuite dilué ou dispersé à 5 ou 10 % en poids dans l'un des liquides carburants listés ci-dessus, notamment : 5 à 15 % dans ETBE ou MTBE ou 25 % et plus dans un diesel lourd HFO . On obtient ainsi un excellent combustible liquide. Exemple 2 : On met en #uvre le procédé décrit ci-dessus en employant une formulation du type suivant : Désignation % en poids d-mentha +/- 45 adipate de Diméthyle Triacétate de glycérol # +/- 35 Oléate de méthyle J NMP +/-11 Methanol +/- 0,1 Mercenyl-alpha-terpenyle +/- 5 Nonylphénol éthoxylé 9 OE +/- 2 Autres ingrédients QSP 100 % en poids Ceci permet la déstructuration de PUNR de véhicules légers classiques notamment de pneumatiques commerciaux pour véhicules légers. Avantages de la technologie selon l'invention: Les ingrédients de l'agent déstructurant selon l'invention sont pour la plus grande partie d'origine naturelle et bio-dégradables à 100% (Test Strum), sont non toxiques pour la faune et pour la flore pour 100% d'entre eux à une concentration n'excédant pas 0,1% et très peu inflammables après associations entre-eux, à l'intérieur de la formulation définitive de l'agent. L'odeur de cet agent est fraîche et mentholée, ce qui représente un avantage commercial inattendu, et est donc sans aucun impact désagréable sur les utilisateurs ou sur l'environnement immédiat. Ledit agent peut être marqué facilement à l'aide d'un dispositif chimique indélébile qui marque de sa molécule tous les composants de l'agent. On ne divulgera naturellement pas ce marqueur ici, qui ne fait d'ailleurs pas partie de l'invention, même si sa possibilité est un grand avantage. La technologie selon l'invention est très économique : # Elle n'induit que très peu de manutention car elle peut être totalement informatisée et automatisée. # Elle ne requiert par principe aucun équipement qui lui soit propre et particulier, dans la mesure où le matériel qui lui serait nécessaire existe déjà chez les industriels concernés. # Elle ne produit que très peu de déchets, dans la mesure où tous les sous produits sont récupérés pour de nouvelles applications valorisantes : Récupération des parties métalliques (fonderie, renforcement des bétons ou matériaux composites industriels, sous-bassements routiers ou ferroviaires...) Récupération de 95 % minimum des gommes sous des formes physiques choisies en relation avec leurs ré- utilisations. Consommation relativement peu importante de l'agent selon l'invention : on a vu que cette dernière est de l'ordre de 4 à 10 % en poids en fonction de la nature de la gomme et de la qualité de l'installation de mise en #uvre, c'est à dire que par le moyen d'une centrifugation des produits après imprégnation, on récupérera suffisamment de l'agent déstructurant pour qu'il n'en reste que très peu dans les objets . L'un des composants principaux du système proposé, le terpène végétal, peut-être produit directement par les transformateurs de gommes en poudrette, sur place aux alentours des sites de déstructuration, à des coûts économiques très compétitifs. L'invention couvre également tous les modes de réalisation et toutes les applications qui seront directement accessibles à l'homme de métier à la lecture de la présente demande, de ses connaissances propres, et éventuellement d'essais simples de routine. REVENDICATIONS 1 agent de déstructuration des gommes , notamment caoutchoucs naturels et / ou synthétiques, notamment des pneumatiques, bottes et vêtements et autres . formes de présentation quelconques, comportant ou non des éléments d'un type différent, comme des armatures ou carcasses ou tiges ou grilles ou renforts métalliques, textiles et analogues, caractérisé en ce qu'il se compose d'au moins un terpène naturel, d'au moins un ester naturel, d' au moins un tensio actif naturel, ces agents se trouvant dans un mélange entre eux de 3 solvants naturels, et d'une structure chimique de reconnaissance des fonctions S et O sur lesquelles elle va se fixer pour permettre le pontage de substitution déstructurant. 2 agent selon la revendication 1 caractérisé en ce que les terpènes, esters naturels, solvant(s) et tensio actifs naturels peuvent être choisis parmi les produits connus de ce type, non toxiques et non polluants. 3 agent selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les terpènes sont choisis parmi les suivants : 1-limonène Syn.d-mentha-1,8 - diène Syn.cyclohexène 4-isopropényle 1-méthyle seuls ou en mélanges. 4 agent selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que on emploie également, seuls ou en combinaisons avec les terpènes de la revendication 3, les terpènes suivants : Myrcényl, alpha-terpényle Acétates de monoterpènes acycliques et myrcénol Cis-para-menthane-1,8 diol, monohydrate 5 agent selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les esters sont choisis parmi les suivants, seuls ou en mélange(s) : Triacétate de glycérol Oléate de méthyle Linoléate de méthyle Glutarate de diméthyle Succinate de diméthyle. 6 agent selon la revendication 5 caractérisé en ce que, en mélange (s), notamment 2 à 2 ou 2 à 3, les propriétés solvantes desdits esters selon Hazen seront les suivantes : Non polaire 8,3/8,5 Polaire 2,4 Liaison hydrogène 4,8 7 agent selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que les solvants sont choisis parmi les suivants, seuls ou en mélange(s) : N-méthyl-2-pyrrolidone Phtalate de diéthyle (24. 3075) Adipate de diméthyle 8 agent selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce qu'il contient des additifs spéciaux choisis parmi ceux listés ci- dessous et dont la fonction est de rompre les chaînes des agents antioxydants mis en #uvre lors de la vulcanisation de la gomme, et d'accroître simultanément l'introduction de radicaux O de substitution et de fragilisation des gommes : Oléate de potassium Peroxyde d'hydrogène (H202) Octoate de cobalt Naphténate de cuivre Linoléate de méthyle Agents mouillants tensio-actifs du type : Monoéthanolamide d'acide gras Laurylsulfate de Na C12 - C14 (mélange) Nonylphénol éthoxylé 12 OE seuls ou en mélanges. 9 agent selon l'une quelconque des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que les proportions desdits composants sont les suivantes, exprimées sous forme de concentrations moyennes d'utilisation des composants dans les formules de déstructuration : Désignation % mini en poids % maxi en poids Adipate de diméthyle 00, 5 0 2 Alkylarylpolyglycoléther 01,5 02,5 cis-para-menthane-1,8 00,5 01,4 diol,monohydrate d-mentha-1,8-diene 1 2 24 Di éthyl phtalate 0 2 03,5 Ethanol 01 0 2 Lauryl sulfate de Na CI2-CI4 0 3 0 4 linoléate de méthyle 0 2 0 9 Méthanol 01,5 02,5 Monoéthanolamide d'acide gras 0 2 , 5 0 3 myrcenyl, alpha-terpenyle 0 6 1 0 Naphténate de cuivre 00,0005 00,001 N-méthyl-2-pyrrolidone 04 15 Nonyl phénol éthoxylé CI2 03,5 04,5 Octoate de cobalt 00, 0002 00, 004 oléate de méthyle 18 3 0 succinate de diméthyle 01 0 3 TPG PM PM triacétate de glycérol 0 6 1 2 10 agent selon l'une quelconque des revendications 2 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte un marqueur d'identification. 11 procédé de destruction des gommes notamment caoutchoucs naturels et / ou synthétiques, notamment des pneumatiques, bottes et vêtements et autres formes de présentation quelconques, comportant ou non des éléments d'un type différent, comme des armatures ou carcasses ou tiges ou grilles ou renforts métalliques, textiles et analogues, caractérisé en ce que : il comporte au moins une étape A) de déstructuration de ladite gomme , qui # consiste à laisser tremper ladite gomme dans un agent déstructurant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, jusqu'à gonflement et déstructuration de ladite gomme. 12 procédé selon la revendication 11 caractérisé en ce que la quantité globale de l'agent déstructurant délivrée dans la gomme est st#chiométrique en relation avec le nombre de radicaux S et O sur lesquels ledit agent va substituer des ponts de fragilisation irréversiblement parasites. 13 procédé selon la revendication 12 caractérisé en ce que ladite étape A) est mise en #uvre durant un temps compris entre 12 et 96 heures ou plus. 14 procédé selon l'une quelconque des revendications des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que la consommation en l'agent déstructurant est de 4 à 10 % environ en poids. 15 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 14 caractérisé en ce que il comporte de plus une étape B) de récupération selon laquelle les gommes ainsi traitées sont récupérées par un dispositif approprié ou par vidange des cuves par le fond ou par pompage de l'agent de déstructuration résiduel. 16 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 15 caractérisé en ce que il comporte de plus une étape C), où les objets récupérés sont essorés sur un broyeur bicylindre ou tricylindre crantés à écartement hydraulique variable entre les cylindres de dimension adaptée aux tailles des objets. 17 procédé selon la revendication 16 caractérisé en ce que les cylindres du broyeur sont équipés de griffes ayant pour objet de pénétrer à l'intérieur de l'objet afin de faciliter son écrasement ou malaxage . 18 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 17 caractérisé en ce que il comporte de plus une étape D), où les objets sont évacués du broyeur et sont pris en charge par un treuil qui va traîner les objets entre deux peignes en métal et de dimensions appropriées de manière à débarrasser l' objet de sa gomme déstructurée mais stabilisée et tirer la carcasse ou autre renfort, grille, tige, etc...., généralement composée de textile et de métal, vers un lieu de stockage. 19 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 14 caractérisé en ce que il comporte de plus une étape E), où la gomme débarrassée de tout renfort, carcasse etc.... est broyée dans un broyeur pour être conformée au gabarit et à la granulométrie choisis, le broyeur pouvant être tout type de broyeur, notamment un broyeur à marteau. 20 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 19 caractérisé en ce que on obtient ainsi une granulométrie appropriée qui correspond à une poudrette formée de particules de dimension voisine de 1 mm à quelques mm, jusqu'au cm, ou une granulométrie plus fine. 21 procédé selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que au lieu d'une étape de broyage E, on met en #uvre une étape E' d'atomisation de ladite gomme dans et avec un support liquide, c'est-à-dire à une mise en dispersion ou suspension de la gomme sous une granulométrie de l'ordre du micron, ladite étape E' pouvant être notamment choisie parmi : une étape de mise en dispersion dans : alcool éthylique ou méthylique une étape de mise en solution dans : ETBE (éthyl tertiobutyle ester) MTBE (méthyl tertiobutyle ester) Transester éthylique ou butylique du type colza - éthanol ou colza - méthanol. 22 procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 21, caractérisé en ce que on termine par une centrifugation, afin de récupérer l'agent déstructurant non utilisé. 23 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 22 caractérisé en ce que les PUNR sont réceptionnés et classés par type d'articles : # Pneus, # Bandes transporteuses # Bottes semelles autres articles en caoutchouc moulé # Etc... on programme l'extraction de ces composants par un outil informatique ou interface qui déclenche les pompes des différents ingrédients de l'agent déstructurant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, et calibre leurs débits, vers une citerne de mélange où ces ingrédients arrivent dans l'ordre prédéterminé par l'opérateur ces éléments chimiques sont alors homogénéisés grâce à un disperseur rapide et sont conduits, toujours automatiquement, dans un réservoir qui alimente des pulvérisateurs lorsque c'est le cas, ou remplit les autres dispositifs ou bacs selon les cas le débit des pulvérisateurs sur les PUNR positionnés sur la chaîne du carrousel est défini selon la vitesse du carrousel, lui-même entraîné à la vitesse appropriée au temps nécessaire pour déstructurer ces PUNR. le carrousel est constitué par une chaîne entraînée par une poulie crantée motorisée et qui a pour but de transporter les PUNR qui y sont attachés par un dispositif quelconque, dans le bain de déstructuration, ou bien entraînés à l'intérieur d'un tunnel dans lequel ont été fixés des pulvérisateurs qui aspergent les PUNR en permanence durant le temps nécessaire à leur déstructuration la chaîne se déplace alors à l'intérieur du bain de déstructuration ou du tunnel d'aspersion à une vitesse telle, que les PUNR y séjournent durant un temps proportionnel à leur taille et leur nature : des PUNR du type bottes séjourneront 15 à 45 minutes alors que des PUNR type pneus de tracteur y séjourneront entre 15 et 45 heures. les PUNR sortent du tunnel, du bain ou du bac d'imprégnation ils sont alors déposés sur une bande transporteuse constituée d'un tapis de préférence en mailles métalliques articulées qui va les amener directement vers un broyeur bi-cylindre (ou analogue) de grande capacité ou vers des broyeurs du même type, montés en série le broyeur préféré est constitué de 2 cylindres à écartement variable commandé hydrauliquement par l'opérateur ou automatiquement par un dispositif approprié, et les cylindres de ce broyeur comportent tous les deux des ergots qui s'emboîtent d'un cylindre à l'autre et qui ont pour mission de totalement déformer les PUNR et permettre de ce fait de désolidariser la gomme (qui a été fragilisée par la déstructuration ) des trames textiles ou métalliques qu'elle pourrait contenir, lorsqu'elles existent les PUNR passent entre ces deux cylindres par lesquels ils sont écrasés et défoncés afin de désolidariser la gomme de l'âme qu'ils entourent, cette opération pouvant éventuellement être conjuguée avec nouvelle passe sur un autre broyeur ces PUNR sont conduits dans un conformateur ou système de mise en forme ce conformateur est un gabarit qui contraint au passage des PUNR de dimensions plus importantes que les siennes, de sorte que l'une des extrémités non encore introduites dans ce conformateur, soit en dépassement significatif, alors que le broyeur à ergot continue de les pousser de force dans le conformateur une griffe ou une pince hydraulique va saisir la partie du PUNR qui dépasse du conformateur et le tirer alors que l'autre extrémité est en sur-gonflement de gomme de l'autre côté, si bien que lors de cette opération, la pince va en fait tirer sur la trame intérieure et faire tomber la gomme, débarrassée de sa structure, contre les flancs du conformateur la plus grande partie de la gomme tombe alors sur un tapis articulé situé sous la sortie du dernier broyeur bi cylindre, entre ce dernier et le conformateur, et est conduite, débarrassée de son âme, vers un lieu approprié pour son stockage, tandis que la pince, pivotante, fait alors tomber la carcasse métallique extraite du PUNR mais qui pourrait encore receler de la gomme, sur un dispositif du type broyeur secondaire, positionné horizontalement sous la pince la carcasse du PUNR est évacuée par un tapis transporteur vers un lieu de stockage, tandis que le reste de gomme rejoint l'extraction précédente ces carcasses enfin sont elles-mêmes triées en métal et textile, par un procédé de différenciation magnétique ou analogue de ce stock de gomme, des quantités déterminées sont extraites à un rythme donné et conduites vers un broyeur à marteau ou analogue afin d'y être réduite à la granulométrie souhaitée en vue de sa réutilisation, notamment en carburant. 24 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 23 caractérisé en ce que on transforme la gomme , sous forme de poudrette de gomme pure que centaines machines peuvent utiliser tel quel, tout autant que d'une dispersion de cette poudrette dans un carburant écologique (ETBE ou MTBE) décrit ci-dessus, ou un hydrocarbure approprié du type HFO ( Heavy Fuel Oil ou diesel lourd), en carburant, par une étape de : Dispersion des poudrettes ultra-fines dans un carburant. # Procédé de cryobroyage. On fait transiter ces poudrettes de gomme imbibées de quelques pourcents de solution déstructurante résiduelle dans un bain d'azote liquide d'où elle sont reprises en continu par un broyeur approprié à leur mise en fines particules, pouvant atteindre quelques microns de diamètre moyen, et cette étape de dispersion/ broyage peut être effectuée dans une enceinte de dispersion, notamment turbinage en continu, en mélange avec le carburant choisi. 25 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 24 et agent déstructurant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que l'on utilise comme terpènes le synd.d -mentha-1,8 - diène en mélange avec le myrcényl, alpha-terpényle et comme ester le triacétate de glycérol 26 procédé selon la revendication 25 caractérisé en ce que on broie jusqu'à une dimension moyenne de particules de l'ordre de 1,5 à 2 microns, on réalise une étape E' de mise en solution dans l'alcool éthylique, on obtient ainsi un mélange-maître composé d'un maximum de fines particules ou atomisat dans un minimum de solution-mère , ce mélange -maître concentré est ensuite dilué ou dispersé à 5 ou 10 % en poids dans l'un des liquides carburants listés ci-dessus, notamment : 5 à 15 % dans ETBE ou MTBE ou 25 % et plus dans un diesel lourd HFO . on obtient ainsi un excellent combustible liquide. 27 procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 24 et agent déstructurant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que l'on utilise comme agent la formulation suivante : Désignation % en poids d-mentha +/- 45 adipate de Diméthyle Tnacétate de glycérol # +/- 35 Oléate de méthyle NMP +/- 11 Methanol +/- 0,1 Mercenyl-alpha-terpényle +/- 5 Nonylphénol éthoxylé 9 OE +/- 2 Autres ingrédients QSP 100 % en poids 28 procédé de déstructuration de gommes, caractérisé en ce que en ce qu'il emploie un agent déstructurant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et 25 , 27. 29 produits industriels caractérisés en ce qu'ils sont obtenus par la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 11à 27 ou 28, soit sous forme de poudrettes , soit de produits atomisés dans un fluide, soit sous forme liquide. 30 produits combustibles ou carburanis caractérisés en ce qu'ils contiennent au moins un des produits selon la revendication 29, soit poudrettes de diverses granulométrie, soit produit d'atomisation, soit produit solubilisé ou en dispersion dans un solvant carbu rant, seul ou en mélange en proportions appropriées avec d'autres combuistibles solides ou liquides, comme en mélange avec du fioule ou du charbon. 31 utilisation comme carburant ou co-carburant des produits selon la revendication 29 ou 30 sous forme de grains ou particules, ou de produits liquides (dispersions ou solutions) contenant des atomisais de ces grains ou particules, tels quels dans des machines à brûler telles que celles existant dans les cimenteries ou dans les grandes centrales de production de vapeur ou dans les moteurs utilisant le pétrole brut comme carburant, dans des incinérateurs, et analogues