FR 2861345 A1 20050429 FR 0312460 A 20031024 La présente invention concerne un dispositif de clignotants bicolores pour assurer la signalisation distinctive d'une action de dépassement ou de déboîtement d'une couleur verte d'un véhicule en phase d'accélération additive au clignotant orange existant. L'action de dépassement ou de déboîtement d'un véhicule est traditionnellement indiquée par l'indication des feux clignotants oranges, ce qui peut entraîner une confusion pour les autres usagers un risque d'erreur d'interprétation de l'action engagée (entre déboîtement en accélération pour dépasser ou déboîtement suivi de freinage dans l'intention de tourner à la prochaine intersection par exemple) entraînant chaque année de nombreux accidents sur les routes liés à ce manque d'information pour tous les usagers, de l'action de chaque véhicule dans ces cas de figure. Il s'agit d'implanter sur les véhicules de transport un nouveau clignotant vert à côté des clignotants orange. Sa Fonction: Alerter les autres usagers de la route par un feu distinctif du clignotant orange d'une action différente. Le clignotant orange gardant la fonction d'indication d'un déboîtement et d'une intention de tourner à droite ou à gauche, donc dans une phase de freinage. Le feu vert lui indique l'intention de déboîter, en changeant de file ou de direction et de dépasser éventuellement cela en phase d'accélération. Fonctionnement: Couplé à la pédale d'accélérateur et au frein les clignotants, dès qu'ils sont enclenchés par le conducteur, seront automatiquement vert ou orange en fonction de l'action entamée. Deux cas particuliers peuvent faire l'objet d'une petite innovation technique mais ne sont pas indispensable pour le fonctionnement du système simple. En marche arrière il peut même clignoter des deux feux simultanément indiquant le caractère particulier de la manoeuvre. Idem pour la manoeuvre de sortie d'un créneau. Dans ces deux cas la vitesse du véhicule est très réduite ( Pas de modification de comportement pour le conducteur: Il agit sur son levier de clignotant habituel. Une innovation qui ne pose aucune difficulté technique particulière puisque le principe existe déjà pour les feux stop arrière. Pas de difficulté pour introduire le concept auprès des utilisateurs il s'inscrit dans la logique des signalisations du code de la route. Orange: on ralentit pour tourner - Vert on dépasse en accélération. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet deux capteurs l'un sous la pédale de frein (1), l'autre sous la pédale d'accélérateur (2), d'une récupération des informations émises par l'enclenchement du levier de commande des clignotants donnant un signal en sortie de centrale des clignotants (3), d'un cerveau de commande (4) analysant les différents cas de situations issus de ces différents éléments, de signaux qui repartent en direction. des clignotants lorsqu'une action est entamée par l'utilisateur. Aux cotés des feux clignotants oranges (5) actuels sont installés des feux clignotants verts (6} Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en éclaté les différentes parties mises en relations pour la réalisation de l'invention. La figure 2 est le schéma électrique qui explique le fonctionnement du cerveau de commandes et de l'installation électrique nécessaire à l'invention. La figure 3 montre en vue de face, la figure 4 de profil, des dispositifs de clignotants bicolores avant d'un véhicule. Les figure 5,6,7 montrent en vue de face les dispositifs arrières et latéraux de l clignotants bicolore d'un véhicule. La figure 8 montre le schéma de capteur à la pédale de freinage. La figure 9 montre le couplage entre centrale de clignotants et le capteur à la pédale de frein en freinage. La figure 10 montre le schéma de capteur, avec temporisation en relâche, à la pédale d'accélérateur. La figurel 1 montre le couplage entre centrale de clignotants et capteur à la pédale d'accélérateur en accélération_ En référence à ces dessins, le dispositif comporte en effet deux capteurs l'un sous la pédale de frein (1), l'autre sous la pédale d'accélérateur (2), d'une récupération des informations émises par l'enclenchement du levier de commande des clignotants donnant un signal en sortie de centrale des clignotants (3), d'un cerveau de commande (4) analysant les différents cas de situations issus de ces trois éléments, de signaux qui repartent en direction des clignotants lorsqu'une action est entamée par l'utilisateur. Aux cotés des feux clignotants oranges (5) actuels sont installés des feux clignotants verts (6). La pédale de frein en étant enfoncée entraîne aussi le contact sur le capteur (1) de pédale de frein ainsi enclenché par pression, transmettant alors au cerveau (4) l'information de l'action de freinage. La pédale d'accélérateur en étant enfoncée entraîne aussi le contact sur le capteur (2) de la pédale d'accélérateur aussi enclenché par pression, transmettant alors au cerveau (4) l'information de l'action d'accélération. Une boucle de temporisation est présente pour assurer la permanence de l'information, le temps d'un changement de vitesse sur les modèles à boite non automatique, évitant un basculement inutile, immédiatement interrompue si détection d'une action de freinage. Le levier de clignotant est actionné (3), transmettant alors à la centrale de clignotant, au cerveau de commande(4) l'information d'une action de déboîtement ou de changement de direction. Le cerveau (4) reçoit les informations de l'action de freinage (1), de l'action d'accélération (2), de l'information de déboîtement ou de changement de direction(3), ou encore aucune information, en fonction des cas de figures qui se présentent, le cerveau transmet les informations aux différents feux clignotants (5),(6). L'invention elle n'entraîne aucune modification de comportement pour le conducteur et son interprétation semble évidente: le vert lorsqu'il est apparent, signifiant et rappelant accélération, ce qui ne signifie pas pour autant pas de danger. La couleur orange reste freinage et changement de direction signe de danger dans l'ensemble de la signalétique du code de la route. Clignotant + Accélération = Vert Clignotant + Frein = Orange Tout autre cas = Orange Le principe de fonctionnement doit être de ce type ou tout autre système électrique pouvant procurer le même résultat. L'apparition progressive de cette nouvelle signalétique n'entraîne pas de difficulté dans la mesure ou elle vient progressivement compléter l'information du clignotant orange existant à l'heure actuelle. Son implantation ne doit pas poser de problème majeur tant sur le plan technique que sur le plan légal et permet une amélioration considérable de la sécurité des véhicules comportant ce dispositif pour tous les autres usagers, par la meilleure qualité des actions et intentions d'actions en cours, visibles par tous les usagers. Nomenclature 1: capteur sous la pédale de frein 2: capteur sous la pédale d'accélérateur 3 levier de commande de clignotants 4: cerveau de commande clignotants orange 6 clignotants vert 7: pédale de frein 8: pédale d'accélérateur 10 -6-Revendications 1) Dispositif pour assurer la signalisation distinctive d'une action de dépassement ou de déboîtement, d'une couleur verte, d'un véhicule en phase d'accélération, caractérisé en ce qu'il comporte deux capteurs, l'un sous la pédale de frein (1), l'autre sous la pédale d'accélérateur (2), une récupération des informations émises par l'enclenchement du levier de commande des clignotants (3), un cerveau de commande (4) analysant les différents cas de situations issus de ces trois éléments, des signaux qui repartent en direction des clignotants lorsqu'une action est entamée par l'utilisateur, des feux clignotants verts (6) installés aux côtés de feux clignotants oranges (5). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pédale de frein en étant enfoncée, entraîne aussi le contact sur le capteur (1) de pédale de frein ainsi enclenché par pression, le levier de commande de clignotant (3) enclenché transmettant alors au cerveau (4) les informations, les clignotants Orange (5) sent activés. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pédale d'accélérateur en étant enfoncée, entraîne aussi le contact sur le capteur (2) de pédale d'accélérateur aussi enclenché par pression, le levier de commande de clignotant (3) enclenché, transmettant alors au cerveau (4) les informations, les clignotants Vert (6) sont activés, une boucle de temporisation étant présente pour assurer ta permanence de l'information, le temps d'un changement de vitesse sur les modèles à boite non automatique, évitant un basculement inutile, immédiatement interrompue si détection d'une action de freinage. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier de commande de clignotants (3) est actionné, transmettant alors au cerveau (4) l'information d'une action de déboîtement ou de changement de direction, les clignotants Orange (5) sont activés,. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cerveau (4) reçoit les informations de l'action de freinage, de l'action d'accélération, de l'information de déboîtement ou de changement de direction, de commande de clignotants ou encore aucune information, en fonction des cas de figures qui se présentent, le cerveau transmettant les informations aux différents feux clignotants (5),(6)-