FR 2837552 A1 20030926 FR 0303482 A 20030321 cad ensemble avec Is moyeu p 6). 1 2837552 L'invention concerne une transmission et une stratégie de commande pour une transmission automatisée d'un véhicule, sur laquelle un changement de rapport est demandé automatiquement par le système de gestion de la transmission ou manuellement par le conducteur. - Des transmissions automatisées et des stratégies de commande pour cette transmission sont connus dans la technique automobile. I1 s'est avéré par exemple, en cas de déclenchement simultané d'une demande de changement de rapport automatique et d'une demande de changement de rapport manuelle par le conducteur à l'aide d'une manette à impulsion par exemple, que la transmission sautait un rapport par exemple. Peu importe, dans ce contexte, que le changement de rapport soit demandé pour une vitesse supérieure ou inférieure. En outre, cette situation peut également se produire lors de changements de rapport conjugués, par exemple dans le cas d'une demande de changement de rapport automatique pour la vitesse supérieure et d'une demande de changement de rapport manuelle pour la vitesse inférieure. Ce processus incontrôlable pour le conducteur peut être tout à fait irritant. L'invention a pour objectif de proposer une transmission et une stratégie de commande pour une transmission automatisée, afin d'éviter ces changements de rapport multiples intempestifs. Cet objectif peut être atteint selon l'invention à l'aide d'une stratégie de commande, avec laquelle un changement de rapport peut être demandé automatiquement par le systéme de gestion de la transmission et maouellement par le conducteur, dans laquelle, en cas de concomitance entre une demande de changement de rapport en provenance du système de gestion de la transmission et une demande de changement de rapport manuelle de la part du conducteur, une demande de changement de rapport n'est pas prise en compte et, en fin de compte, rejetée. Avec la stratégie de commande selon l'invention, une procédure est proposée pour adopter une réaction appropriée lorsqu'il y a concomitance entre une demande de changement de rapport déclenchée manuellement et une demande de changement de rapport déclenchée automatiquement. De cette façon, l'irritation du conducteur peut être évitée. Dans le cadre d'une configuration avantageuse de la présente invention, cette situation, à savoir la concomitance d'une demande de changement de rapport manuelle ou automatique avec rejet souhaité de la demande de changement de rapport manuelle ou automatique, peut être identifiée à l'aide d'un critère temporel spécifique. De préférence, on utilisera comme critère temporel un intervalle de temps ou une donnée similaire. 2 2837552 Par exemple, il est possible d'employer un intervalle de temps spécifique à la situation, ou encore un intervalle de temps fixe déclenché par la demande de changement de rapport ou une donnée similaire. Par intervalle de temps spécifique à la situation, il faut entendre une durée pendant laquelle le rapport ciblé et le rapport effectif ne concordent pas. Du fait de la demande de changement de rapport ou de la commande de changement de rapport, le rapport ciblé change, tandis que le rapport effectif reste sur l'ancienne valeur jusqu'à la réalisation complète du changement de rapport sur la transmission. Si un changement de rapport manuel est demandé durant cette phase, le changement de rapport manuel souhaité peut étre appliqué, de préférence, au rapport effectif. Selon un perfectionnement possible de l'invention, il est possible de prendre en compte le processus d'embrayage pour l'intervalle de temps spécifique à la situation. Dans ce cas, pendant une durée pré-définie après la réalisation complète du changement de rapport, il convient d'appliquer une demande de changement de rapport manuelle à l'ancien rapport effectif, dans laquelle toutefois le déclenchement ne sera activé que si le rapport ciblé correspond bien au rapport effectif. Si un intervalle de temps fixe après la demande de changement de rapport est utilisé, il est possible de prévoir que le trigger soit déclenché dès le début d'une demande de changement de rapport automatique pour un intervalle de temps fixe par exemple, pendant lequel une demande de changement de rapport manuelle sera appliquée à l'ancien rapport effectif. I1 s'avère qu'une prolongation de 1'intervalle de temps spécifique à la situation, comme critère temporel, offre une solution avantageuse. Cependant, il est également concevable, dans le cadre de la stratégie de commande selon l'invention, de combiner les critères temporels précédemment mentionnés à d'autres critères temporels. En particulier, il est avantageux, avec ce procédé, qu'une extension des interfaces existantes ne soit pas nécessaire. I1 peut être nécessaire que le critère temporel soit exécuté de façon à étre applicable. Selon un perfectionnement préféré de l'invention, il peut être prévu que, si durant une phase pré-définie après une demande de changement de rapport automatique avec le mode automatique, les programmes de montée ou de descente, voire les programmes "neige" par exemple, un changement de rapport est demandé manuellement, par l'interrnédiaire d'une fonction à impulsion par exemple, la demande de changement de rapport automatique est alors rejetée et la demande de 3 2837552 changement de rapport manuelle enregistrée sur la base du rapport initial, dans la mesure o le régime le permet. Par exemple, en cas de demande de changement de rapport automatique pour la vitesse supérieure en liaison avec une demande de changement de rapport manuelle, déclenchée simultanément, pour la vitesse supérieure (impulsion +), il est possible d'engager le rapport supérieur. Par contre, si une demande de changement de rapport automatique pour la vitesse supérieure est concomitante à une demande maouelle de changement de rapport pour la vitesse inférieure (impulsion -) par exemple, la transmission pourra rétrograder d'un rapport par exemple. Ici, la réaction pourra être également transférée comme il convient aux passages automatiques de vitesse inférieure et aux demandes de changement de rapport déclenchées manuellement. Avec les commandes impulsionnelles + ou -, il est possible en outre de sélectionner un programme manuel ou similaire. Selon une autre configuration de la présente invention, il est également possible, au lieu d'ignorer la demande de changement de rapport automatique, de ne pas prendre en compte la demande de changement de rapport manuelle. La stratégie de commande proposée peut étre mise en _uvre sur un système de transmission quelconque. Elle sera employée de préférence toutefois avec une transmission automatique. Par ailleurs, l'objectif de l'invention est réalisé avec une transmission et en particulier une transmission automatisée, comprenant un système de gestion de la transmission, en particulier pour la mise en _uvre de la stratégie de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, le système de gestion de la transmission pouvant étre piloté de telle sorte que, si une demande de changement de rapport automatique en provenance du système de gestion de la transmission est concomitante à une demande de changement de rapport manuelle de la part du conducteur, l'une des demandes de changement de rapport n'est pas prise en compte. D'autres avantages et configurations avantageuses résultent des sous revendications. Les revendications présentées avec cette demande de brevet sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection plus étendue au titre du brevet. Le demandeur se réserve la possibilité de revendiquer des combinaisons de caractéristiques, qui, jusqu'à présent, n'ont été divulguées que dans la description et/ou les dessins. Les références utilisées dans les sous-revendications renvoient à une autre variante de l'objet de la revendication principale par l'intermédiaire des 4 2837552 caractéristiques de la sous-revendication considérée; ils ne doivent pas s'entendre comme une renonciation à l'obtention d'une protection individuelle pour les combinai sons de caractéri sti ques des sousrevendi cations aux quell es il est fait référence. Dans la mesure o les objets des sous-revendications peuvent constituer, compte tenu de l'état de l'art à la date de priorité, des inventions autonomes à part entière, le demandeur se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de déclarations de séparation/division. Celles-ci pourront englober par ailleurs des inventions autonomes, constituant une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent en aucun cas être assimilés à une restriction de l'invention. Bien au contraire, dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont permises, notamment des variantes, des él éments et des combi nai sons et/ou des m atéri aux, qui p ar exempl e, en combin ant ou en modifiant des caractéristiques, des éléments ou des étapes de procédés individuels, en liaison avec la description générale et les modes de réalisation décrits dans les revendications et présentées dans les dessins, peuvent être utilisés par llomme du métier pour réaliser l'objet de l'invention et conduire, avec des caractéristiques combinables, à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes ou séquences de procédés, méme si ceux-ci concernent des procédés de fabrication, de contrôle ou un mode opératoire. 2837552 REVENDICATIONS 1. Stratégie de commande pour une transmission automatisée d'un véhicule, avec laquelle un changement de rapport est demandé automatiquement par le système de gestion de la transmission ou manuellement par le conducteur, caractérisé en ce que, si une demande de changement de rapport en provenance du système de gestion de la transmission est concomitante à une demande de changement de rapport manuelle de la part du conducteur, l'une des demandes de changement de rapport n'est pas prise en compte. 2. Stratégie de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que la situation pour laquelle l'une des demandes de changement de rapport n'est pas prise en compte, est identifiée par un critère temporel spécifique. 3. Stratégie de commande selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un intervalle de temps spécifique à la situation est utilisé comme critère temporel. 4. Stratégie de commande selon la revendication 3, caractérisée en ce que le temps pendant lequel le rapport ciblé et le rapport effectif ne concordent pas, est utilisé comme intervalle de temps spécifique à la situation. 5. Stratégie de commande selon la revendication 4, caractérisée en ce que, si durant cet intervalle de temps, un changement de rapport manuel est demandé, cette demande de changement de rapport manuelle est appliquée au rapport effectif. 6. Stratégie de commande selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un intervalle de temps fixe, déclenché par la demande de changement de rapport, est utilisé comme critère temporel. 7. Stratogie de commande selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une demande de changement de rapport maouelle est appliquée à l'ancien rapport effectif pendant une durée pré-définie après la réulisation du changement de vitesse. 8. Stratégie de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un intervalle de temps fixe est utilisé comme critère temporel. 9. Stratégie de commande selon la revendication 8, caractérisée en ce que, en la présence d'une demande de changement de rapport automatique, un trigger est déclenché pour un intervalle de temps fixe, durant lequel une demande de changement de rapport manuelle est appliquée à l'ancien rapport effectif. 10. Stratégie de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, après une demande de changement de rapport automatique en provenance du système de gestion de la transmission, la demande de 6 2837552 changement de rapport est rejetée et la demande de changement de rapport maouelle est exécutée. 11. Stratégie de commande selon la revendication 10, caractérisée en ce que, en la présence d'une demande de changement de rapport automatique pour la vitesse supérieure en liaison avec une demande de changement de rapport manuelle pour la vitesse supérieure, déclenchée simultanément, la vitesse supérieure est sélectionnée. 12. Stratégie de commande selon la revendication 10, caractérisée en ce que, s'il y a une demande de changement de rapport automatique pour la vitesse supérieure en liaison avec une demande de changement de rapport manuelle pour la vitesse inférieure, la vitesse inférieure est sélectionnée. 13. Stratégie de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans le cas d'une demande de changement de rapport pour la vitesse supérieure ou inférieure, il y a déviation vers un programme 1 S de conduite manuelle. 14. Stratégie de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en cas de concomitance entre une demande de changement de rapport automatique et une demande de changement de rapport maouelle, la demande de changement de rapport manuelle n'est pas prise en compte. 15. Transmission et, plus particulièrement, transmission automatisée, comprenant un système de gestion de la transmission, plus particulièrement pour l'application d'une stratogie de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisce en ce que le système de gestion de la transmission peut être piloté de telle sorte que, si une demande de changement de rapport automatique en provenance du système de gestion de la transmission est concomitante à une demande de changement de rapport manuelle de la part du conducteur, l'une des