FR 2868386 A1 20051007 FR 0403255 A 20040330 PROCEDE D'ASSEMBLAGE AVEC PRECISION D'UN ELEMENT RAPPORTE SUR UN VITRAGE La présente invention se rapporte à un procédé d'assemblage d'un vitrage, notamment d'un vitrage bombé pour véhicule automobile et d'au moins un élément rapporté du type porte-vitre, ledit procédé comportant une étape de positionnement dudit élément rapporté par rapport audit vitrage et une étape de fixation dudit élément rapporté audit vitrage. Elle se rapporte également à un vitrage obtenu par la mise en oeuvre du procédé, un porte-vitre pour la mise en oeuvre du procédé, un jeu de porte-vitres pour la mise en oeuvre d'une variante particulière du procédé et une installation d'assemblage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Il est connu dans l'art antérieur d'assembler un ou plusieurs porte-vitre sur des vitrages et de relier par ailleurs le ou les porte-vitre à un mécanisme d'entraînement afin de permettre de lever ou baisser une vitre à l'aide d'un automatisme. Il est par exemple connu de la demande de brevet français N FR 2 807 054 une vitre munie d'un porte-vitre constitué d'un matériau de type résine choisi dans un groupe de résines particulières, ladite vitre comportant une couche d'adhésif uréthane contenant un agent de couplage au silane formée entre la vitre positionnée dans la rainure du porte-vitre et le porte-vitre. Selon ce document, avec un tel assemblage, la vitre du véhicule et le porte-vitre adhèrent rapidement et solidement au matériau d'étanchéité à l'uréthanne additionné d'agent de couplage au silane. Il est ainsi possible de faire adhérer une vitre de véhicule et une porte-vitre solidement sans utiliser d'apprêt ni pour le verre, ni pour la résine. Un problème se pose toutefois lorsqu'une très grande précision sur le produit fini est requise après l'assemblage du porte-vitre au vitrage. En effet, lorsqu'un vitrage bombé, c'est-à-dire pas strictement plan, doit être monté dans un véhicule, pour que l'étanchéité au bruit et aux fluides soit assurée dans toutes les positions du vitrage une fois monté dans la porte du véhicule et plus particulièrement lorsque le vitrage est en position fermée, et ce même après des milliers de mouvements de monté et descente, les constructeurs automobiles souhaitent maintenant que l'assemblage du porte-vitre au vitrage présente une très grande précision. Cette précision est d'autant plus importante lorsque la porte dans laquelle est monté le vitrage ne comporte pas de montants supérieur et latéraux pour l'accueil du vitrage lors des manoeuvres de montée et descente et en position fermée. Pour y parvenir, il est alors impératif de maîtriser tous les paramètres pouvant conduire à une perte de précision, à commencer par le procédé de bombage du vitrage. Toutefois, il est très difficile d'augmenter encore la précision de la phase de bombage surtout lorsque le vitrage est constitué de plusieurs feuilles de verre ou autre matière (vitrage feuilleté). Une autre solution consiste à concevoir un porte-vitre articulé permettant de corriger certains défauts lors du montage dans la portière. L'art antérieur connaît à ce titre la demande de brevet européen N EP 1 178 175 qui porte sur un système de positionnement et d'assemblage d'une vitre très complexe comportant: - un élément adaptateur présentant une première extension dans le prolongement de la vitre et une seconde extension dans le sens longitudinal du vitrage; - un élément curseur guidé dans au moins un rail solidaire d'une porte du véhicule et entraîné par un dispositif d'entraînement logé dans ladite porte; ledit curseur étant muni d'une troisième extension dans le sens longitudinal de la vitre, d'au moins un bloc de guidage solidaire d'un élément du dispositif d'entraînement et guidé le long d'un rail, ainsi que d'une paroi verticale comportant une première surface de contact verticale susceptible de coopérer avec l'une des faces de la première extension de l'élément adaptateur dont la deuxième extension coopère avec la troisième extension du curseur de façon à permettre un faible mouvement relatif entre l'adaptateur et le curseur sous l'action d'une force longitudinale appliquée au vitrage avant sa fixation; un élément d'emprisonnement comprenant une surface de contact; et - un moyen de fixation coopérant avec l'élément d'emprisonnement de façon à bloquer la première extension de l'adaptateur entre lesdites premières et secondes surfaces de contact. Ainsi, lors du montage du vitrage dans la portière, le réglage du vitrage est autorisé dans le sens vertical du véhicule par le déplacement de l'adaptateur entre le curseur et l'élément d'emprisonnement et dans le sens longitudinal grâce à l'action de la troisième extension du curseur sur la seconde extension de l'adaptateur. Cette solution est fastidieuse à mettre en oeuvre et engendre une perte de temps trop important pour le constructeur automobile qui cherche à ce que la voiture soit 5 assemblée en un minium de temps. Il est également connu dans l'art antérieur de fixer le porte-vitre au vitrage à l'aide d'une vis ou d'un boulon poussant la vitre dans une position en butée à l'intérieur de la rainure du porte-vitre, mais cette méthode, si elle permet effectivement de réaliser un assemblage efficace pour des vitrages monolithiques, ne permet pas de réaliser un assemblage avec suffisamment de précision pour toutes les applications et surtout n'est pas applicable aux vitrages feuilletés car ces vitrages sont très fragilisés lorsqu'ils sont percés. Il est par ailleurs connu de la demande internationale de brevet N WO 15 01/98613, différentes solutions d'assemblage vitrage/porte-vitre et portevitre/mécanisme d'entraînement. Ce document révèle en particuliér la possibilité, lorsque le porte-vitre est solidaire fixement du vitrage, de réaliser un ajustement de la géométrie du porte-vitre par enlèvement de matière, afin d'adapter la position relative du porte-vitre par rapport au mécanisme d'entraînement (curseur mobile). Ce document révèle également la possibilité de rattraper les écarts de forme du vitrage par une modification du positionnement du porte-vitre par rapport au vitrage en utilisant un porte-vitre présentant un léger jeu dans la direction normale au vitrage. Le porte-vitre est ainsi fixé au vitrage à l'aide de deux colles, une colle lente et une colle rapide, après déplacement relatif de l'un par rapport à l'autre dans une position convenable. L'opération d'usinage du porte-vitre impose de réaliser un surplus de matière sur le porte-vitre puis d'enlever une partie de cette matière. L'enlèvement de la partie de matière engendre une perte de temps qui n'est pas facilement compatible avec les cadences de production des vitrages. En effet, un four moyen de bombage et/ou trempe permet de produire un vitrage tous les 20 à 30 secondes, voire moins, et cette cadence n'est pas compatible avec le temps nécessaire au positionnement du vitrage et au meulage. La seule solution consiste alors à multiplier les postes d'assemblage et de meulage et à organiser leur approvisionnement, mais cela engendre bien sûr un surcoût pour l'équipement nécessaire et augmente le risque de dispersion au sein de la production. Le but de l'invention est de pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé dans lequel l'assemblage du porte-vitre au vitrage est opéré rapidement, à des cadences compatibles avec celles de la production amont, sans avoir à multiplier le nombre de poste d'assemblage et tout en permettant de réaliser un assemblage très précis pour que l'ensemble ainsi assemblé présente la grande précision requise. D'une manière surprenante, il a été découvert par les inventeurs qu'une opération de matriçage, c'est-à-dire une opération de déformation plastique du porte-vitre entre deux empreintes appelées matrices positionnées très exactement par rapport au vitrage permettrait d'atteindre très vite la précision requise, sans pour autant entraîner un risque important de rupture du vitrage adjacent. La présente invention se rapporte ainsi dans son acception la plus large à un procédé d'assemblage d'un vitrage, notamment d'un vitrage bombé pour véhicule automobile et d'au moins un élément rapporté du type porte-vitre, ledit procédé comportant une étape de positionnement dudit élément rapporté par rapport audit vitrage et une étape de fixation dudit élément rapporté audit vitrage, ledit élément rapporté subissant une étape de façonnage par matriçage. Cette étape de façonnage par matriçage est, de préférence, en prenant référence sur le vitrage. L'étape de façonnage par matriçage est en outre, de préférence, opérée postérieurement à ladite étape de fixation. Ledit élément rapporté présente au moins deux parties, une première partie coopérant avec ledit vitrage et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement, le façonnage par matriçage n'est, de préférence, opéré que sur ladite seconde partie. Ledit élément rapporté est constitué, de préférence, d'un alliage à base 30 d'aluminium. Les alliages aluminium-magnésium-silicium de la série 6000 (Normes NF et EN) sont préférés car ils peuvent être élaborés sous forme de profilés de formes complexes. Ils présentent par ailleurs une résistance mécanique moyenne (180 à 380 MPa) permettant leur mise en forme par matriçage. La nuance 6060 (Mg: 0,35% à 0,60% ; Si: 0,3% à 0,6%) très souvent utilisée en menuiserie métallique est notamment adéquat. Elle présente une limite d'élasticité d'environ 120 MPa. L'étape de fixation comporte, de préférence, l'insertion d'au moins un insert entre le vitrage et ledit élément rapporté. Dans une variante, l'insert est fabriqué par injection. L'insert est, de préférence, en résine thermofusible. Dans une variante du procédé (variante dite multi-supports ), préalablement à l'étape de positionnement et à l'étape de fixation, la forme dudit ou desdits élément(s) rapporté(s) est choisie entre plusieurs formes possibles en fonction de côtes de tolérance mesurées sur le vitrage. De préférence, lorsque plusieurs éléments rapportés doivent être matricés sur un même vitrage, ils sont matricés simultanément. La présente invention se rapporte également à un vitrage, notamment un vitrage bombé pour véhicule automobile comportant au moins un élément rapporté du type porte-vitre, ledit vitrage étant obtenu par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce vitrage comporte, de préférence, au moins un insert, cet insert étant dans une variante en résine thermofusible et étant fabriqué de préférence dans cette variante par injection. L'élément rapporté formant le porte-vitre présente, de préférence, au moins deux parties, une première partie coopérant avec ledit vitrage et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement, seule ladite seconde partie étant façonnée par matriçage. De préférence, ladite deuxième partie au moins l'élément rapporté formant porte-vitre et de préférence encore tout l'élément rapporté, présente une limite d'élasticité d'au moins 50 MPa et de préférence encore d'au moins 100 MPa, pour permettre l'opération de matriçage. Afin d'éviter le retour de la pièce matricée dans sa forme initiale, l'effort appliqué lors du matriçage doit bien sûr être supérieur à la limite élastique du matériau employé. La présente invention se rapporte également à un porte-vitre présentant en coupe transversale sensiblement une forme en h constituée de deux parois parallèles et d'une queue façonnée par matriçage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce porte-vitre est constitué, de préférence, d'un alliage à base d'aluminium. Bien que le porte-vitre selon l'invention ait d'abord été développé pour des vitrages ne supportant pas la réalisation de trous les traversant de part en part, du type vitrages feuilletés, il est tout à fait possible de fixer le porte-vitre selon l'invention à la vitre à l'aide d'un système du type boulon-écrou, le boulon coopérant avec un trou ménagé dans la vitre. En outre, des moyens, comme par exemple des bossages, peuvent être prévus au niveau des faces intérieures des deux parois parallèles dudit portevitre pour faciliter la coopération entre le porte-vitre et l'insert ou les inserts adjacent(s). La présente invention se rapporte également à un jeu de porte-vitres pour la mise en oeuvre du procédé selon la variante dite multi-supports , chaque porte-vitre du jeu présente au moins deux parties, une première partie destinée à coopérer avec ledit vitrage et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement et en ce que des portevitre du jeu présente différents positionnement de leur première partie par rapport à leur deuxième partie. La présente invention se rapporte enfin à une installation d'assemblage d'un vitrage, notamment d'un vitrage bombé pour véhicule automobile et d'au moins un élément rapporté du type porte-vitre, pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, ladite installation comporte un poste de matriçage dudit ou desdits élément(s) rapporté(s). Ledit poste de matriçage comporte, de préférence, un gabarit pour le maintien dudit vitrage pendant l'opération de matriçage. Dans une autre variante l'installation comporte un poste d'injection d'un insert en résine thermofusible. Avantageusement, la présente invention permet de fabriquer des vitrages équipés de porte-vitres présentant des tolérances de fabrication très faibles à l'aide d'une opération de formage extrêmement rapide s'intégrant très facilement dans le procédé de fabrication de vitrages bombés et/ou trempés. Avantageusement également, la présente invention peut être mise en oeuvre avec tout type de vitrage, y compris les vitrages feuilletés. Avantageusement également, la présente invention a été développée pour les vitrages incorporés dans des portières ne présentant pas de montants latéraux ou supérieur au niveau du vitrage lorsque celui-ci est remonté, mais elle peut également être utilisée pour des vitrages incorporés dans des portières présentant des montants latéraux ou supérieur au niveau du vitrage lorsque celui-ci est remonté. Avantageusement enfin, avec la solution selon l'invention, il n'est pas strictement nécessaire d'opérer un contrôle de côtes du vitrage avant l'opération d'assemblage du ou des porte-vitre, sauf lorsque l'on met en oeuvre la variante selon laquelle la forme de la première partie du portevitre dépend de côtes mesurées sur le vitrage. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs et des figures ci-jointes: É La figure 1 illustre une vue de face d'un vitrage avant de véhicule muni de deux porte-vitre selon l'invention; É La figure 2 illustre une vue en coupe d'un porte-vitre selon l'invention fixé à une vitre; É La figure 3 illustre une vue de profil d'un vitrage avant de véhicule muni de deux porte-vitre selon l'invention subissant une opération de matriçage dans une installation de matriçage; É La figure 4 illustre une vue de détail des mords de l'installation de matriçage de la figure 3; É La figure 5 illustre une vue de détail et de côté de la figure 3; É La figure 6 illustre une vue de détail du mors supérieur mobile; et É La figure 7 illustre trois porte-vitre pour la mise en oeuvre de la variante dite multi-supports . Il est précisé que les proportions entre les divers éléments représentés dans les figures ne sont pas rigoureusement respectées afin d'en faciliter la lecture. La figure 1 illustre un vitrage (1), notamment un vitrage bombé pour véhicule automobile, muni de deux éléments rapportés sensiblement différents du type porte- vitre (2a, 2b) présentant en coupe transversale sensiblement une forme en h. La figure 2 illustre une vue de détail du porte-vitre (2b) de la figure 1. Ce porte-vitre (2) présente ainsi: - une première partie constituée de deux parois parallèles (3, 4) reliées à leur base et formant une rainure longitudinale, c'est-à-dire formant en coupe transversale une forme en U, et - une deuxième partie constituée d'une queue (5) s'étendant à l'opposée des parois parallèles (3, 4) par rapport à la base reliant ces parois. Dans la version illustrée, l'assemblage est opéré de manière à ce que lesdites parois parallèles (3, 4) de ladite forme en h enchâssent ladite vitre (1) dans sa partie inférieure, la queue (5) se trouvant alors sensiblement dans le prolongement du vitrage (1). Cette forme en h du porte-vitre est particulièrement avantageuse car elle permet la transmission des efforts entre le porte-vitre et le vitrage selon une grande surface correspondant à la somme des surfaces intérieures des parois parallèles (3, 4) ; toutefois, il est tout à possible d'utiliser une simple platine pour la mise en oeuvre du procédé d'assemblage selon l'invention, cette platine présentant au moins deux parties: une première partie pour la coopération avec le vitrage et une deuxième partie pour la coopération avec le mécanisme d'entraînement. Sur la figure 2, le vitrage (1) est bombé et les parois parallèles (3, 4) et la queue (5) sont planes; toutefois il est possible que les parois parallèles (3, 4) et /ou la queue (5) soient bombées. La queue (5) s'étend environ à partir de la moitié de la base reliant les parois parallèles (3, 4), mais il est également possible de positionner la queue (5) dans le prolongement de l'une ou de l'autre des parois parallèles (3, 4). Sur la figure 2 la queue (5) n'est pas parallèle aux parois (3, 4). L'axe A illustrant le plan moyen du vitrage (1) à son extrémité inférieure lorsque ce dernier est correctement positionné vis-à-vis du porte-vitre (2), la queue (5) est orientée d'un angle non nul vis-à-vis de l'axe A et qui est fonction du bombage du vitrage (1). La queue (5) est destinée à être reliée à un système d'entraînement motorisé non illustré pour permettre la montée et la descente du vitrage (1) dans la portière du véhicule. L'assemblage est opéré sur un gabarit permettant le contrôle des tolérances sur l'ensemble porte-vitre (2) / vitrage (1). Le (ou les) porte-vitre (2) est (ou sont) encollés(s) à l'aide d'une colle par exemple de polyuréthanne, puis chaussé(s) sur le vitrage (1), c'est-à-dire qu'il(s) est (ou sont) positionné(s) de manière à ce que le vitrage soit introduit dans la forme en U, en butée ou non, en insérant entre lesdites parois parallèles (3, 4) et ledit vitrage (1) des inserts (6) en matière plastique, comme par exemple du polypropylène. Dans une variante, on propose de remplacer la phase de positionnement d'inserts (6) rapportés par une phase d'injection in-situ de matière adhésive destinée à former les inserts (6), en résine thermofusible thermoplastique, par exemple à base de polyamide. L'injection des inserts lorsque la vitre et le porte-vitre sont correctement positionnés l'un par rapport à l'autre garantit ainsi la position du porte-vitre au tout au moins de la première partie du portevitre, quel que soit le galbe du vitrage. La résine thermofusible utilisée présente une limite d'élasticité d'environ 5,5 N/mm2 et une résistance à la rupture de 11 N/mm2, calculées selon la norme DIN 53455. Elle doit être utilisée à une température d'environ 220 C et présente à cette température une viscosité de l'ordre de 5000 mPa.s, mesurée selon la norme ASTM D 3236. Lors de la mise en oeuvre de cette solution, il est également possible d'utiliser une colle supplémentaire pour fixer parfaitement l'insert aux parois parallèles et à la vitre. Les inserts (6) rapportés ou fabriqués in-situ par injection servent ainsi à maintenir le vitrage (1) par rapport aux parois parallèles (3, 4) vis-à-vis des efforts latéraux. Selon l'invention, on propose d'opérer une déformation sous presse hydraulique des deuxièmes parties des éléments rapportés, c'est-à-dire des queues (5) des porte-vitre (2), après le pré-montage des porte-vitre sur la vitre et le positionnement ou la fabrication in-situ par injection des inserts (6). Cette opération de matriçage est opérée dans une installation d'assemblage (10) comme celle illustrée figure 3. Le matriçage des queues peut être opéré alors que le collage de la vitre n'est pas encore définitif ou après que la colle en polyuréthanne ait complètement durcie. Les porte-vitre utilisés sont, de préférence, en alliage d'aluminium. L'opération de matriçage engendre alors une déformation de la matière qui peut être décelée par analyse fine du porte-vitre car elle provoque la rupture partielle de la fibre. A titre d'exemple, avec un alliage d'aluminium de nuance 6060 (AGS), une force de pressage verticale de 30 à 50 tonnes est suffisante, c'est-àdire rapporté à la taille des porte-vitre, des efforts d'environ 150 GPa pour des porte-vitre en h de dimension hors-tout d'environ 40x30 mm et d'environ 450 GPa pour des porte-vitre en h de dimension hors-tout d'environ 60x60 mm. D'autres matières peuvent être envisagées à condition qu'elles présentent une limite d'élasticité d'au moins 50 MPa et de préférence d'au moins 100 MPa. Cette solution de matriçage permet d'atteindre des tolérances finales de + /- 0,5 mm par rapport au référentiel du vitrage avec une rapidité d'opération compatible avec la cadence de production de vitrages. Après polymérisation de la colle, le vitrage (5) est ensuite correctement positionné ( focalisé ) dans un gabarit de matriçage (11), présentant une pluralité de butées de positionnement, suivant l'iso statisme illustré sur la figure 1, en Z1, Z2, Y1, Z2, Y3 et X4. Le point Y3 est, de préférence, positionné sur la ligne du joint lécheur (7) illustrant la position de ce joint de contact avec la portière lorsque le vitrage est fermé. Une matrice (12), illustrée en pointillés, solidaire du référentiel du vitrage (1) accueille les queux (5) de chaque porte-vitre (2). Des mors mobiles inférieur (13) et supérieur (14) viennent ensuite enserrer la queue (5), comme on peut le voir plus précisément sur la figure 4. Quelle que soit l'orientation du porte-vitre (2) dans la direction Y les mords mobiles (13, 14) viennent emprisonner le porte-vitre (2) (figures 3, 4 et particulièrement 5) sans détériorer l'iso statisme décrit ci-dessus. Une déformation est ensuite appliquée grâce au poinçon mobile (15). Sur les figures 3 à 5, les flèches barrées d'un zigzag illustrent la direction et le sens des efforts appliqués. Les porte-vitre utilisés présentent de préférence une queue plane qui est formée dans sa totalité par l'opération de matriçage, mais il est également possible d'utiliser des porte-vitre dont la queue présente une certaine courbure, comme par exemple des porte-vitre à deuxième partie (ou queue) pré-matricée. Dans une variante de l'invention, appelée variante multi-supports , on réalise un contrôle des côtes sur tous les vitrages avant l'assemblage, puis on choisit le type de porte-vitre à pré-monter en fonction des valeurs mesurées. La mise en oeuvre de cette solution peut se faire, par exemple avec les trois types de porte-vitre illustrés figure 7. Sur cette figure, le porte-vitre (2) correspond à la solution nominale, le porte-vitre (2') à la solution selon laquelle on souhaite compenser n' et le porte-vitre (2") à la solution selon laquelle on souhaite compenser + n", n' et n" étant des nombres, par exemple tous les deux égaux à 1 mm. Les porte-vitre (2', 2") sont dit à compensation car leurs premières parties, c'est-à-dire respectivement les parois parallèles (374', 3"/4"), sont décalées respectivement de n' et + n" par rapport aux axes (A', A"), mais la queue (5', 5") est orientée du même angle non nul vis-à-vis de l'axe (A', A") que la queue (5) du porte-vitre nominal vis-à-vis de l'axe A. Ensuite, le collage de la vitre dans le porte-vitre (2, 2', 2") est opéré, de préférence, en collant des inserts à base de polypropylène à l'aide d'une colle à base polyuréthanne entre les parois parallèles du porte-vitre et le vitrage. Cette variante n'est toutefois pas incompatible avec la variante selon laquelle les inserts sont fabriqués par injection in-situ. Ainsi, par exemple, si la mesure de galbe est strictement supérieure à +/0,5 mm alors on opère une compensation à+/-1 mm. En prenant l'hypothèse de réaliser une moyenne quadratique pour calculer les tolérances finales, celle-ci est alors d'environ +/- 0,8 mm. Cette solution nécessite de concevoir une installation particulière ou d'adapter une installation existante pour le positionnement des portevitre (2', 2") à compensation. Comme on peut le constater sur la figure 7, la largeur totale des portevitre (2, 2', 2") au niveau des parois parallèles est toujours la même, de manière à faciliter le positionnement des porte-vitre dans le gabarit de montage et à respecter l'environnement propre au véhicule. Les dimensions longitudinales des porte-vitre (2, 2', 2") sont également identiques. Seules les épaisseurs des parois latérales de la forme en U changent. Le temps de cycle d'assemblage d'un vitrage complet est en outre légèrement augmenté par rapport aux solutions antérieures en raison essentiellement du temps nécessaire pour les mesures, ainsi que pour le choix des porte-vitres et du choix du référentiel d'assemblage (nominal ou à compensation). Le matriçage des porte-vitre utilisés pour la variante multi-supports est identique au matriçage opéré pour la version de base. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet tel que défini par les revendications. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'un vitrage (1), notamment d'un vitrage bombé pour véhicule automobile et d'au moins un élément rapporté du type portevitre (2, 2a, 2b, 2', 2"), ledit procédé comportant une étape de positionnement dudit élément rapporté par rapport audit vitrage (1) et une étape de fixation dudit élément rapporté audit vitrage, caractérisé en ce que ledit élément rapporté subi une étape de façonnage par matriçage. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de façonnage par matriçage est opérée en prenant référence sur le vitrage. 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de façonnage par matriçage est opérée postérieurement à ladite étape de fixation. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément rapporté présente au moins deux parties, une première partie coopérant avec ledit vitrage (1) et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement, le façonnage par matriçage n'étant opéré que sur ladite seconde partie. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément rapporté est constitué d'un alliage à base d'aluminium. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de fixation comporte l'insertion d'au moins un insert (6) entre le vitrage (1) et ledit élément rapporté. 7. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'insert (6) est fabriqué par injection. 8. Procédé selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que l'insert (6) est en résine thermofusible. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, préalablement à l'étape de positionnement et à l'étape de fixation, la follne dudit ou desdits élément(s) rapporté(s) est choisie entre plusieurs formes possibles en fonction de côtes de tolérance mesurées sur le vitrage (1). 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments rapportés sont matricés simultanément. 11. Vitrage (1), notamment vitrage bombé pour véhicule automobile comportant au moins un élément rapporté du type porte-vitre (2, 2a, 2b, 2', 2"), ledit vitrage étant obtenu par la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Vitrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un insert (6). 13. Vitrage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit insert (6) est en résine thermofusible. 14. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que ledit élément rapporté présente au moins deux parties, une première partie coopérant avec ledit vitrage (1) et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement, seule ladite seconde partie étant façonnée par matriçage. 15. Vitrage (1) selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que ladite deuxième partie au moins, et de préférence tout l'élément rapporté, présente une limite d'élasticité d'au moins 50 MPa et de préférence d'au moins 100 MPa. 16. Porte-vitre (2, 2a, 2b, 2', 2") présentant en coupe transversale sensiblement une forme en h constituée de deux parois parallèles (3, 4) et d'une queue (5) façonnée par matriçage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 17. Porte-vitre (2, 2a, 2b, 2', 2") selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un alliage à base d'aluminium. 18. Jeu de porte-vitres (2, 2', 2") pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque porte-vitre du jeu présente au moins deux parties, une première partie destinée à coopérer avec ledit vitrage (1) et une deuxième partie destinée à coopérer avec un système d'entraînement et en ce que des porte-vitre du jeu présente différents positionnement de leur première partie par rapport à leur deuxième partie. 19. Installation (10) d'assemblage d'un vitrage (1), notamment d'un vitrage bombé pour véhicule automobile et d'au moins un élément rapporté du type porte vitre (2, 2a, 2b, 2', 2") pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte un poste de matriçage dudit ou desdits élément(s) rapporté(s). 20. Installation (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit poste de matriçage comporte un gabarit (11) pour le maintien dudit vitrage (1). 21. Installation (10) selon la revendication 19 ou la revendication 20, caractérisée en ce qu'elle comporte un poste d'injection d'un insert (6) en résine 5 thermofusible.