FR 2880007 A1 20060630 FR 0553333 A 20051104 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de transport de produits plats, notamment de produits pliés qui passent à la fin d'un trajet dans un groupe poursuivant le transfert et mobile de préférence dans la direction transversale. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé comportant un intervalle de transport mobile dans la direction de transport, formé par des organes de transfert en regard l'un de l'autre, et recevant les produits, cet intervalle de transport étant délimité au niveau de son extrémité correspondant au groupe qui assure la poursuite du transport, et qui est de préférence mobile transversalement, au moins sur un côté par au moins un organe de guidage installé de manière fixe, et auquel sont associées des buses d'air qui sollicitent les produits sortant de l'intervalle de transport. Etat de la technique Pour le transport de produits pliés ou autres par un guidage par bandes, on risque que les produits se chargent électriquement du fait du frottement que l'on ne peut éviter. Par conséquent, cela freine le mouvement des produits lors de leur transfert à un groupe combiné à ce guidage par bandes comme par exemple une roue à aube. Cela est vrai notamment pour les faibles vitesses des produits comme par exemple lors d'une phase de démarrage ou de freinage, lorsque l'énergie cinétique des produits n'est pas suffisamment importante pour vaincre la tendance à l'accrochage des produits du fait de leur charge électrique. L'expérience a montré que dans un tel cas, les produits risquent de rester accrochés par leurs zones d'extrémité arrière à des organes de guidage fixes ou rester accrochés par leurs zones d'extrémité avant à l'aube associée de la roue à aube. Dans les deux cas, les produits ne pénètrent pas complètement dans le compartiment correspondant de la roue à aube et par leur extrémité arrière ils risquent de boucher le compartiment suivant ce qui se traduit par des perturbations de fonctionnement. Selon le document DE 102 19 540 B3, on connaît un dis-positif du type défini ci-dessus, comportant des buses de soufflage sur les deux côtés de l'intervalle de transport. Ces buses sont dirigées vers la surface voisine du produit et ont pour but de le maintenir écarté des languettes de guidage fixes. Cela permet certes d'éviter l'accrochage de l'extrémité arrière des produits aux languettes de guidage fixes. Mais ce dispositif connu ne permet pas d'éviter le risque d'accrochage de l'extrémité avant des produits à l'aube correspondante de la roue à aube. Ce dispositif connu ne permet pas d'accélérer les produits pour augmenter leur énergie cinétique pour vaincre la tendance à l'accrochage. La même remarque s'applique réciproquement pour le freinage. io A cela s'ajoute que les jets d'air dirigés sensiblement perpendiculairement à la surface des produits n'assurent aucun guidage des produits. Il peut arriver dans ces conditions que les produits se grippent ce qui se traduit également par des incidents de fonctionne-ment. But de l'invention Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de développer un procédé et un dispositif permettant d'éviter tout incident de fonctionnement. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans le cas de vitesses de transport ré-duites, les produits sont accélérés lors de leur transfert par de l'air qui les balaie dans la direction de transport à une vitesse plus élevée que leur vitesse de transport. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractérisé en ce que les bu- ses d'air ont une direction de jet dirigée principalement parallèlement au plan de transport dans la direction de transport et au moins dans le cas des faibles vitesses de transport ces buses sont alimentées en air comprimé pour que l'air qui en sort soit à une vitesse supérieure à la vitesse de transport. Ces moyens de l'invention développent d'une part un film d'air qui glisse le long des produits à vitesses plus élevées et qui sépare les produits non seulement de l'organe de guidage voisin, fixe, mais les accélère en même temps dans la direction de transport. Ainsi, les pro- duits sont non seulement guidés de manière certaine mais ils reçoivent également une énergie cinétique suffisante de sorte que même en l'absence de film d'air ou de faible film d'air, on évite toute tendance d'accrochage par attraction électrostatique. Les produits arrivent ainsi avantageusement par leur bord avant pratiquement jusqu'au fond du compartiment dans la roue à aube ce qui évite en toute sécurité les incidents comme ceux décrits ci-dessus. Suivant un développement avantageux dans le cas d'une vitesse de transport élevée, les produits sont freinés lors de leur transfert par réduction de pression dans l'intervalle entre l'une de leurs sur-faces et une surface de guidage voisine. Pour cela, les buses d'air peuvent être reliées à une source de vide pour créer une diminution de pression. Cette diminution de pression aspire les produits et les freine ainsi. Dans ce cas on ne ris- que nullement l'accrochage par attraction électrostatique car l'énergie cinétique des produits est suffisamment grande pour vaincre les forces d'attraction électrostatiques. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les buses d'air sont associées à une tôle de guidage continue s'étendant sur toute la largeur de l'intervalle de transport. Cela permet de développer un film d'air fiable sur toute la largeur. De manière avantageuse, la tôle de guidage peut comporter des languettes pénétrant dans les rainures du cylindre de renvoi de bande, voisin. Cela permet un transfert sans incident. Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse, plusieurs rangées de buses sont prévues sur la largeur de la tôle de guidage dans la direction de transport. Ces buses peuvent être branchées ou coupées séparément ce qui permet d'adapter simplement le dispositif au format du produit traité. Suivant une autre caractéristique avantageuse pendant le démarrage d'un groupe qui génère les produits ceux ci sont accélérés lors de leur transfert. Suivant une autre caractéristique avantageuse pour des vitesses de transport supérieures à 15 m/ sec, les produits sont freinés lors de leur transfert. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses du dispositif: -les buses d'air peuvent être raccordées à une source de vide aux vitesses de transport plus élevées, - les buses d'air sont alimentées en air comprimé pour les vitesses de transport élevées de façon à créer une diminution de pression dans l'intervalle sollicité selon le principe du paradoxe hydrodynamique, - les buses d'air sont associées à une tôle de guidage s'étendant sur toute la largeur de l'intervalle de transport, -la tôle de guidage est munie de languettes pénétrant dans des rainu- res d'un cylindre de renvoi de bande, voisin, - plusieurs rangées de buses sont réparties sur la largeur de la tôle de guidage dans la direction de transport, - des plaques comportant chacune au moins une rangée de buses sont installées dans la tôle de guidage, à niveau avec la surface côté de l'intervalle de transport de la tôle de guidage, ces plaques formant le fond d'un caisson distributeur relié à une conduite d'alimentation, -pour former les buses d'air, les plaques comportent des languettes dirigées dans la direction de transport et des cavités en forme de goulottes qui entourent ces languettes, - la distance des buses est irrégulière dans la direction de transport et notamment cette distance augmente, - seulement d'un côté de l'intervalle de transport, il est prévu une tôle de guidage munie de buses d'air, et qui est associée au moins en partie à un segment d'extrémité d'un jeu de bande en regard du moyen de guidage par bandes, un moyen de guidage par bandes forme l'intervalle de transport, - le groupe assurant la poursuite du transport est une roue à aube. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un moyen de guidage par bandes se terminant au-dessus d'une roue à aube, - la figure 2 est une vue de dessus de la tôle de guidage de la figure 1 vue dans la direction X, - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3, - la figure 5 est un exemple d'une rangée de buses avec des intervalles de buses différents. Description de modes de réalisation de l'invention L'invention a pour domaine d'application principal les moyens de guidage par bandes installés à la sortie d'un appareil plieur et suivi par une roue à aube dont les compartiments se déplacent dans une direction périphérique transversale à la direction de transport. La figure 1 suggère une roue à aube 1 qui reçoit des pro-duits pliés traités par un appareil plieur non représenté en détail, par l'intermédiaire d'un moyen de guidage par bandes 2. Le moyen de gui- dage par bandes 2 se compose de façon connue en soi de bandes inférieures 3 et de bandes supérieures 4 délimitant l'intervalle de transport 5 recevant les produits. Les bandes inférieures 3 sont déviées par un cylindre de renvoi 6 de diamètre relativement important qui se trouve à distance audessus de la roue à aube 1. Les bandes supérieures 4 vont au-delà du cylindre de renvoi 6 pour être déviées par un cylindre de renvoi 7 proche de la périphérie de la roue à aube 1 et ayant un diamètre relativement petit. En regard de la zone des bandes supérieures 4 qui va au-delà du cylindre de renvoi 6, on a une tôle de guidage 8, fixe, continue s'étendant de préférence au-dessus de l'extrémité des bandes supérieures 4 sur toute la largeur du moyen de guidage par bandes 2, cette tôle de guidage 8 prolonge l'intervalle de transport 5 au-delà du cylindre de renvoi supérieur 6. Pour garantir l'entrée des produits dans le segment inférieur de l'intervalle de transport 5 délimité par la tôle de guidage 8 et la zone d'extrémité des bandes supérieures 4 en regard de cette tôle, comme cela apparaît le mieux à la figure 2, la tôle de guidage 8 comporte au niveau de son bord arrière, des languettes 9 juxtaposées avec intervalle et venant en saillie vers l'arrière. Ces languettes pénètrent dans des rainures correspondantes 10 du cylindre de renvoi 6 comme cela apparaît à la figure 1. La face de la tôle de guidage 8 tournée vers l'intervalle de transport 5 comporte plusieurs buses d'air 11 réparties sur sa surface. Comme cela apparaît à la figure 2, ces buses sont des rangées de buses 12 dirigées dans la direction de transport et réparties sur la largeur de la tôle de guidage 8. Ces buses peuvent avantageusement être activées ou neutralisées indépendamment les unes des autres ce qui facilite l'adaptation au format de produit que l'on a à traiter. Les rangées de buses 12 sont prévues dans une plaque 13 qui leur est associée et ces buses sont à niveau avec la surface supérieure correspondante de la tôle de guidage 8 du côté de l'intervalle de transport. Les plaques 13 qui comportent chacune une rangée de buses 12 constituent le fond d'un boîtier de distribution 14 apparaissant à la figure 1. Chaque boîtier de distribution 14 comporte un robinet de raccordement 15 sur une con-duite d'alimentation 16. Pour former les buses 11, les plaques 13 comportent comme le montre la figure 2, des languettes 17 ici en forme de U, dirigées dans la direction de transport et de cavités 18 en forme de goulot-tes ou d'auges qui entourent ces languettes. Les languettes 17 et les cavités 18 peuvent être réalisées par une même opération d'emboutissage au cours de laquelle on découpe les languettes 17 puis on imprime les cavités 18. La surface supérieure des languettes 17 du côté de l'intervalle est au niveau de la surface de la tôle de guidage 8 du côté de l'intervalle. La profondeur des cavités 18 comme le montre la figure 3 est légèrement supérieure à l'épaisseur de la paroi de la plaque 13 qui les contient si bien que le long du bord des languettes respectives 17, il se forme un étroit intervalle de passage 19. Une veine d'air 20, plate, dirigée dans la direction de transport peut traverser ces intervalles comme l'indiquent des flèches aux figures 3 et 4. Dans le cas de vitesses de fonctionnement de machine, faibles par exemple en phase de démarrage, les produits quittant le moyen de guidage par bandes 2 ont une énergie cinétique relativement faible. Dans ce cas, les caissons distributeurs 14 sont alimentés en air comprimé par l'intermédiaire de chaque conduite d'alimentation 16. Les conduites d'alimentation 16 sont elles-mêmes reliées à une source d'air comprimé propre. Les jets d'air comprimé plats 20 sortant des buses 11 forment ainsi un mince film d'air entre la tôle de guidage 8 et les pro-duits passant sur celle-ci. La pression de l'air comprimé utilisé est choisie pour que la vitesse des jets d'air 20 sortant des buses 11 soit supérieure à la vitesse de transport. L'air qui s'échappe à vitesses relativement élevées dans la direction de transport des buses 11, entraîne comme l'indique la figure 4 selon le principe de l'éjecteur, l'air du voisinage et balaie comme cela apparaît à la figure 3, la surface correspondante des produits 21; ces produits sont ainsi accélérés de sorte que leur énergie cinétique suffisante pour vaincre d'éventuelles forces d'accrochage résultant d'une charge électrostatique. Les produits ainsi poussés dans le compartiment correspondant de la roue à aube 1 arrivent ainsi avec certitude par leur bord avant jusqu'au fond du compartiment correspondant de la roue à aube. Pour des vitesses de fonctionnement de la machine plus élevées, par exemple de 15 m/sec et plus, les produits qui sortent de l'intervalle de transport 5 ont suffisamment d'énergie pour qu'ils risquent de produire un choc relativement puissant au fond du compartiment de la roue à aube et ils risquent ainsi d'être tassés ce qui peut créer des perturbations lors de leur extension au retour. Pour éviter ce-la, on freine les produits et cela grâce également au dispositif de l'invention. Pour cela, dans l'intervalle 22 représenté à la figure 3, entre la tôle de guidage 8 et les produits 21 qui passent, on réalise une diminution de pression pour que les produits 21 soient aspirés contre la surface supérieure correspondante de la tôle de guidage 8, ce qui se traduit par leur freinage. La diminution de pression peut être obtenue en appliquant le vide aux boîtiers distributeurs 14 et de façon correspondante aux buses d'air 11. Pour cela, les conduites d'alimentation 16 des boîtiers distributeurs 14 concernés sont reliées à une source de vide appropriée. La mise en oeuvre des caissons de distributeurs 14 et ainsi des buses 11 peut être commutée en fonction de l'application d'air comprimé sur l'application du vide. L'exemple à la base de la figure 2 présente des buses 11 qui se suivent de façon équidistante dans la direction de transport. Mais on peut également envisager de modifier l'intervalle des buses. La figure 5 montre un exemple d'un intervalle de buses qui augmente dans la di- rection de transport. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de transport de produits plats (21), notamment de produits pliés qui passent à la fin d'un trajet dans un groupe poursuivant le transfert et mobile de préférence dans la direction transversale, caractérisé en ce que dans le cas de vitesses de transport réduites, les produits (21) sont accélérés lors de leur transfert par de l'air qui les balaie dans la direction de transport à une vitesse plus élevée que leur vitesse de transport. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'une vitesse de transport élevée, les produits (21) sont freinés lors de leur transfert par réduction de pression dans l'intervalle (22) entre l'une de leurs surfaces et une surface de guidage voisine. 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pendant le démarrage d'un groupe qui génère les produits (21) ceux ci sont accélérés lors de leur transfert. 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour des vitesses de transport supérieures à 15 m/ sec, les produits (21) sont freinés lors de leur transfert. 5 ) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un intervalle de transport (20) mobile dans la direction de transport, formé par des organes de transfert (3, 4) en regard l'un de l'autre, et recevant les produits (21), cet intervalle de transport étant délimité au niveau de son extrémité correspondant au groupe (roue à aube 1) qui assure la poursuite du transport, et qui est de préférence mobile transversalement, au moins sur un côté par au moins un organe de guidage installé de manière fixe, et auquel sont associées des buses d'air (11) qui sollicitent les produits (21) sortant de l'intervalle de transport (5), caractérisé en ce que les buses d'air (11) ont une direction de jet dirigée principalement parallèlement au plan de transport dans la direction de transport et au moins dans le cas des faibles vitesses de transport ces buses sont alimentées en air comprimé pour que l'air qui en sort soit à une vitesse supérieure à la vitesse de transport. 6 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les buses d'air (11) peuvent être raccordées à une source de vide aux vitesses de transport plus élevées. 7 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les buses d'air (11) sont alimentées en air comprimé pour les vitesses de transport élevées de façon à créer une diminution de pression dans l'intervalle sollicité (22) selon le principe du paradoxe hydrodynamique. 8 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les buses d'air (11) sont associées à une tôle de guidage (8) s'étendant sur toute la largeur de l'intervalle de transport (5). 9 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tôle de guidage (8) est munie de languettes (9) pénétrant dans des rainures (10) d'un cylindre de renvoi de bande (6), voisin. 10 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé par plusieurs rangées de buses (12) réparties sur la largeur de la tôle de guidage (8) dans la direction de transport. 11 ) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que des plaques (13) comportant chacune au moins une rangée de buses (12) sont installées dans la tôle de guidage (8), à niveau avec la surface côté de l'intervalle de transport de la tôle de guidage (8), ces plaques formant le fond d'un caisson distributeur relié à une conduite d'alimentation (16) . 12 ) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que pour former les buses d'air (11), les plaques (13) comportent des lan- guettes (17) dirigées dans la direction de transport et des cavités (18) en forme de goulottes qui entourent ces languettes. 13 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la distance des buses (11) est irrégulière dans la direction de transport et notamment cette distance augmente. 14 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que seulement d'un côté de l'intervalle de transport, il est prévu une tôle de guidage (8) munie de buses d'air (11), et qui est associée au moins en partie à un segment d'extrémité d'un jeu de bande en regard du moyen de guidage par bandes (2). 15 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par un moyen de guidage par bandes (2) pour former l'intervalle de transport (5). 16 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le groupe assurant la poursuite du transport est une roue à aube (1).