FR 2835783 A1 20030815 FR 0301421 A 20030206 DESCRIPTION L'invention concerne un véhicule automobile de type cabriolet à toit rétractable, notamment à toit rigide rétractable pourvu d'une lunette arrière rigide, toit qui peut être déplacé entre une position fermée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position de rangement dans laquelle il est reçu dans un espace de rangement dans le véhicule, le toit rétractable comprenant une partie de toit avant pouvant être reliée à une traverse de toit bordant le pare-brise, ainsi qu'une partie de toit arrière couplée à la partie de toit avant et mobile par rapport à cette dernière. On connaît un véhicule de ce type par le document DE 199 30 616 Cl. Dans le véhicule connu, un toit rigide rétractable comprend une partie de toit avant et une partie de toit arrière, reliée à la partie de toit avant et dans laquelle est fixement intégrée une lunette arrière rigide. La partie de toit arrière est, dans une région terminale proche de la carrosserie et du côté avant du véhicule dans la position fermée, articulée à la carrosserie du véhicule à pivotement autour d'un axe de pivotement s'étendant dans la direction transversale du véhicule. Par un deuxième tenon de guidage, situé plus près de l'arrière du véhicule, la partie de toit arrière est guidée à rotation et à coulissement dans une glissière. La partie de toit avant et la partie de toit arrière sont mutuellement reliées, au moyen d'un mécanisme d'embiellage à quadrilatère articulé, de telle sorte que la partie de toit avant peut être coulissée par rapport à la partie arrière sans modifier sa position angulaire relative par rapport à la partie de toit arrière. On connaît en outre par le document DE 196 42 154 Al un véhicule du type cabriolet à toit rigide rétractable en trois parties. Dans ce véhicule, une partie de toit intermédiaire est disposée entre la partie de toit avant et la partie de toit arrière dans laquelle est fixement intégrée une lunette arrière rigide ; la partie de toit intermédiaire est reliée à la partie de toit arrière par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embiellage à parallélogramme articulé, et à la partie de toit avant par l'intermédiaire d'une charnière. L'inconvénient des exécutions connues est que les toits rétractables qui y sont présentés nécessitent à la fois un grand volume de rangement dans la position de rangement et un grand volume de déplacement lors du déplacement du toit entre la position fermée et la position de rangement. L'invention a pour but d'indiquer un véhicule du type mentionné en introduction dont le toit rétractable nécessite un moindre volume de déplacement ainsi qu'un moindre volume de rangement dans sa position de rangement. L'invention atteint ce but, en se basant sur l'état de la technique décrit en introduction, par le fait que la lunette arrière est configurée sur un élément formant lunette arrière qui est mobile par rapport à la carrosserie du véhicule et par rapport à la partie de toit arrière. Par carrosserie du véhicule , on entend dans la présente demande le corps du véhicule, sans la structure de toit. Dans la plupart des véhicules modernes, la lunette arrière présente une courbure relativement importante dans la direction transversale du véhicule. De plus, pour des raisons d'aérodynamisme, la lunette arrière est généralement disposée inclinée vers le côté avant du véhicule autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale du véhicule. La conséquence en est que la lunette arrière présente une dimension nettement plus grande, dans la direction longitudinale du véhicule, dans la région du milieu transversal du véhicule que dans les régions proches des côtés du véhicule. De la sorte, lorsque la partie de toit arrière est, comme c'est habituel, pivotée autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale du véhicule entre la position fermée et la position de rangement dans un espace de rangement présent derrière une rangée de sièges du véhicule, la grande dimension longitudinale de la partie de toit arrière dans la région du milieu transversal du véhicule a pour effet la nécessité d'un grand volume de rangement. Par le fait que, selon l'invention, la lunette arrière est configurée sur un élément formant lunette arrière réalisé séparément de la partie de toit arrière et mobile par rapport à cette dernière, cet élément formant lunette arrière peut, lors du déplacement de la position fermée dans la position de rangement, être à partir de la position fermée d'abord déplacé un peu plus loin à l'intérieur du véhicule, de sorte que la longueur totale du deuxième élément de toit (mesurée en position fermée dans la direction longitudinale du véhicule) est nettement raccourcie. En d'autres termes, l'élément de toit arrière et l'élément formant lunette arrière peuvent être coulissés l'un sur l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, et donc leur dimension totale être raccourcie. Etant donné que la présente invention peut être appliquée d'une manière particulièrement avantageuse à des toits rigides rétractables, c'est-à-dire à des toits pourvus d'au moins une partie d'enveloppe extérieure de toit rigide, les configurations supplémentaires préférentielles de l'invention seront décrites ci-après sur l'exemple d'un tel toit rigide. Toutefois, l'attention est expressément attirée sur le fait que la présente invention peut aussi être utilisée pour des toits comportant au moins pour partie une enveloppe extérieure de toit souple, comme par exemple des toits en toile (capotes). On obtient une cinématique particulièrement simple et avantageuse pour l'élément formant lunette arrière s'il est articulé, sur chacun de ses bords latéraux dans la direction transversale du véhicule, à une bielle tournante respective d'élément formant lunette arrière, articulée à la carrosserie du véhicule. D'une manière habituelle, la partie de toit arrière peut être configurée de telle sorte qu'elle présente deux montants de toit qui sont chacun reliés par une de leurs extrémités longitudinales à un côté respectif du véhicule en étant mobiles par rapport à ce dernier et qui, à leur autre extrémité longitudinale, sont mutuellement reliés par un élément de toit s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. Dans ce cas, l'élément formant lunette arrière peut être, dans la position fermée, entouré et étanché par les montants de toit sur les côtés et par l'élément de toit vers le haut. Les montants de toit ainsi désignés correspondent sensiblement, dans la position fermée du toit, aux montants C de voitures particulières fermées. Selon un aspect de l'invention, une région de bord de la partie de toit arrière coopérant dans la position fermée avec l'élément formant lunette arrière, et/ou la région de bord de l'élément formant lunette arrière coopérant avec la partie de toit arrière, peuvent être pourvues d'éléments d'étanchéité, de sorte que la fente formée entre l'élément formant lunette arrière et la partie de toit arrière est étanchée dans la position fermée. On peut obtenir une cinématique particulièrement simple pour le toit rigide par le fait que la partie de toit arrière est reliée à la carrosserie du véhicule à pivotement autour d'un axe de pivotement s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. Le mouvement de pivotement précité de la partie de toit arrière peut être alors effectué avec un encombrement particulièrement faible si un point d'articulation de la partie de toit arrière sur la carrosserie du véhicule se trouve dans une région, proche du côté avant du véhicule, des extrémités longitudinales des montants de toit qui sont reliées à la carrosserie du véhicule. Un déroulement coordonné des mouvements des différentes parties de toit et de l'élément formant lunette arrière les uns par rapport aux autres est essentiel en vue d'un déplacement sans incidents du toit rigide entre la position fermée et la position de rangement. Une telle coordination peut être obtenue ou du moins favorisée par le fait que la partie de toit arrière est reliée à l'élément formant lunette arrière par l'intermédiaire d'une bielle de liaison d'élément formant lunette arrière, qui est articulée à la fois à la partie de toit arrière et à l'élément formant lunette arrière. Dans ce cas, il est possible de transmettre un mouvement de la partie de toit arrière à l'élément formant lunette arrière ou vice-versa, une certaine latitude étant conservée pour le guidage individuel de ces éléments du toit rigide grâce au fait que la bielle de liaison de l'élément formant lunette arrière est articulée à la fois à la partie de toit arrière et à l'élément formant lunette arrière. Pour plus de clarté, on entend dans le cadre de la présente demande la notion articulé à un objet comme synonyme de relié à cet objet à rotation ou à pivotement par rapport à lui . Sauf indication contraire, on envisage une rotation autour d'un axe de rotation s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. Afin de pouvoir réaliser le mouvement nécessaire de l'élément formant lunette arrière, le toit rigide peut être conçu de telle sorte que l'élément formant lunette arrière est relié à la carrosserie du véhicule à coulissement le long d'un agencement de guidage. En vue d'une plus grande liberté dans la conception structurelle et le logement de l'agencement de guidage sur le véhicule, il est avantageux que l'élément formant lunette arrière soit relié rigidement à une bielle de guidage d'élément formant lunette arrière, qui est guidée à coulissement dans l'agencement de guidage. Pour une meilleure coordination du déroulement des mouvements des éléments du toit rigide les uns par rapport aux autres, ainsi que pour la transmission du mouvement entre la partie de toit avant et la partie de toit arrière, le toit rigide peut être conçu de telle sorte qu'il est prévu une bielle de liaison de partie de toit, reliant la partie de toit arrière à la partie de toit avant, qui est articulée à la partie de toit avant et est reliée à la partie de toit arrière à déplacement par rapport à cette dernière. La partie de toit avant et la partie de toit arrière peuvent être reliées, outre par la bielle de liaison de partie de toit, sur leurs régions de bords en vis-à-vis, par l'intermédiaire d'une articulation qui autorise une rotation relative des parties de toit l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. On peut ainsi obtenir que, lors d'un déplacement du toit rigide, la partie de toit avant, au moins dans une plage proche de la position fermée et de préférence sur toute la plage de déplacement, ne modifie pour l'essentiel pas sa position angulaire par rapport au véhicule. Cela permet de réduire encore plus l'espace nécessaire pour le déplacement du toit rigide. Selon une variante, l'articulation peut être réalisée sous la forme d'un mécanisme d'embiellage reliant la partie de toit avant et la partie de toit arrière. Un mouvement relatif, répondant à de telles conditions ou à d'autres encore, entre la partie de toit avant et la partie de toit arrière peut être rendu possible par le fait que la bielle de liaison de partie de toit est, pour sa liaison à la partie de toit arrière, articulée à une bielle de compensation articulée à la partie de toit arrière. Une garniture d'étanchéité peut être fondamentalement prévue sur le véhicule et/ou sur l'élément formant lunette arrière, garniture qui, dans la position fermée, assure l'étanchement de la fente formée entre la carrosserie du véhicule et l'élément formant lunette arrière. Dans certaines circonstances toutefois, une telle garniture d'étanchéité, qui ne doit pas être endommagée lors du déplacement de l'élément formant lunette arrière, limite la liberté de mouvement de l'élément formant lunette arrière. On peut éviter une telle limitation par le fait qu'un élément porteur de garniture d'étanchéité est articulé à la partie de toit arrière, élément qui, dans la position fermée du toit rigide, étanche au moins pour partie vis-à-vis de la carrosserie du véhicule une région de bord de l'élément formant lunette arrière qui est tournée vers la carrosserie du véhicule. Un tel élément porteur de garniture d'étanchéité peut ainsi, lors d'un déplacement du toit rigide, par une cinématique prévue de façon appropriée, être déplacé rapidement hors de sa position d'étanchement, et libérer ainsi le parcours de déplacement pour l'élément formant lunette arrière. Un guidage simple et économique, mais néanmoins fiable, de l'élément porteur de garniture d'étanchéité lors d'un déplacement du toit rigide peut s'effectuer par le fait que l'élément porteur de garniture d'étanchéité, lors d'un déplacement du toit rigide de la position fermée dans la position de rangement, est guidé en reposant sur une voie de glissement solidaire de la carrosserie au moins sur une partie de son parcours de déplacement. Pour fermer le toit rigide, la partie de toit avant peut être fixée par exemple manuellement, électriquement, hydrauliquement, pneumatiquement ou de façon analogue sur la traverse de toit ou encore sur l'auvent. Des possibilités analogues de fixation ou encore de verrouillage (verrouillage du rangement par exemple) peuvent être envisagées pour les autres éléments du toit. Afin d'augmenter l'action d'étanchement, l'élément porteur de garniture d'étanchéité peut coopérer avec la bielle de guidage d'élément formant lunette arrière de telle sorte que cette dernière, dans la position fermée, presse l'élément porteur de garniture d'étanchéité contre la carrosserie du véhicule et/ou contre l'élément formant lunette arrière, de préférence contre un cadre de ce dernier. La bielle de guidage d'élément formant lunette arrière peut être configurée à cet effet en forme de coin. Le toit rigide peut être déplacé manuellement entre la position fermée et la position de rangement, la partie de toit avant pouvant avantageusement servir d'élément de prise pour l'utilisateur. Dans de nombreux cas toutefois, la clientèle s'attend aujourd'hui à ce que la capote ou le toit rigide d'un cabriolet ne doive pas être déplacé à la main. Pour un déplacement semi-automatique ou de préférence entièrement automatique, on peut prévoir un entraînement électrique, hydraulique ou pneumatique. L'entraînement peut, de même également que dans le cas d'un déplacement manuel, être assisté par la force d'un ressort, ressort à gaz notamment, afin de réduire la force de déplacement nécessaire. L'entraînement peut par exemple agir directement, c'est-à-dire sans moyens de transmission, sur la partie de toit arrière, par exemple par l'intermédiaire d'un pivot correspondant. Par ailleurs, du fait de l'espace limité disponible dans le véhicule, le constructeur n'est pas libre du choix du lieu d'installation d'un entraînement, de sorte qu'un moyen de transmission entre l'entraînement et un des éléments du toit rigide peut s'avérer nécessaire. La transmission de force entre l'entraînement et le toit rigide peut alors s'effectuer par exemple par le fait que la partie de toit arrière est reliée à une manivelle d'entraînement rotative autour d'un axe de rotation essentiellement parallèle à l'axe de pivotement de la partie de toit arrière. La manivelle d'entraînement peut être alors elle-même reliée à l'entraînement, de sorte qu'un couple peut être transmis aux éléments du toit rigide. Une compensation du décalage de l'axe de pivotement de la partie de toit arrière et de l'axe de rotation de la manivelle d'entraînement peut s'effectuer par le fait que la manivelle d'entraînement est articulée à un plateau de compensation qui est luimême articulé à la partie de toit arrière. Le nombre de pièces peut être alors réduit par le fait que le plateau de compensation sert de bielle de compensation de la bielle de liaison de partie de toit. Afin de soulager l'élément de toit arrière d'une transmission de force entre les différentes bielles qui lui sont éventuellement articulées, bielles qui relient les éléments de toit entre eux et/ou qui relient l'élément de toit arrière et l'élément formant lunette arrière, le toit rigide peut être conçu de telle sorte que la partie de toit arrière est, de préférence aux extrémités longitudinales des montants de toit qui sont articulées sur le véhicule, reliée rigidement à une bielle de guidage de partie de toit à laquelle sont articulées toutes les bielles directement articulées à la partie de toit arrière, y compris le plateau de compensation. L'attention est expressément attirée sur le fait que, dans la configuration décrite ci-dessus du toit rigide, un seul entraînement suffit pour le déplacement du toit rigide entre la position fermée et la position de rangement. L'invention va être maintenant décrite à titre d'exemple, à l'aide de formes préférées de réalisation et en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale schématique de la région du toit d'un véhicule de type cabriolet selon l'invention, avec le toit rigide en position fermée, les figures 2 à 6 représentent des positions intermédiaires du toit rigide représenté sur la figure 1, pendant le déplacement de la position fermée dans la position de rangement, et la figure 7 est une vue en coupe transversale schématique de la région du toit d'un véhicule de type cabriolet selon l'invention, avec le toit rigide en position de rangement. Sur la figure 1, un toit rigide 12 prévu sur un véhicule 10 est représenté dans la position fermée. Le toit rigide comprend une partie de toit avant 14, une partie de toit arrière 16 et un élément 18 formant lunette arrière. La partie de toit avant 14 et la partie de toit arrière 16 sont mutuellement reliées, entre autres au moyen d'une articulation tournante 19, à rotation relative autour d'un axe de rotation s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. Dans la position fermée représentée sur la figure 1, la partie de toit avant 14 repose sur une traverse de toit 20 par son bord avant dans la direction de marche avant. La traverse de toit 20 fait partie d'un encadrement d'un pare-brise non représenté. Une bielle 24 de liaison de partie de toit est articulée par sa première extrémité 22 à la partie de toit avant 14. Par son autre extrémité 26, la bielle 24 de liaison de partie de toit est articulée à une extrémité d'une branche d'un plateau de compensation 28 en forme de V. Le plateau de compensation 28 en forme de V est articulé par sa pointe, où se rencontrent les deux branches du V, à une bielle 30 de guidage de partie de toit rigidement reliée à la partie de toit arrière 16. La partie de toit arrière 16 comprend deux montants de toit 32 essentiellement parallèles entre eux (dont un seul est représenté), et un élément de toit 34 reliant les montants de toit 32 et s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule (c'est-à-dire orthogonalement au plan du dessin de la figure 1). La bielle 30 de guidage de partie de toit est disposée à une extrémité longitudinale d'un montant de toit 32 qui est éloignée de l'élément de toit, et elle est, dans sa région terminale 36 proche du côté avant du véhicule, articulée à la carrosserie du véhicule à pivotement autour d'un axe de pivotement s'étendant dans la direction transversale du véhicule. Une manivelle d'entraînement 38 est articulée à l'extrémité de l'autre branche du plateau de compensation 28. La manivelle d'entraînement 38 est reliée, à rotation autour d'un axe de rotation s'étendant dans la direction transversale du véhicule, à un entraînement non représenté, solidaire du véhicule. L'élément 18 formant lunette arrière présente une bielle 40 de guidage d'élément formant lunette arrière, qui lui est rigidement reliée et qui est disposée à coulissement dans une glissière 42. De plus, l'élément 18 formant lunette arrière est, dans ses régions de bords latéraux dans la direction transversale du véhicule, approximativement dans la région du milieu de la hauteur (considéré dans la position fermée), articulé à une bielle 43 tournante d'élément formant lunette arrière, qui est ellemême fixée à la carrosserie du véhicule à rotation autour d'un axe de rotation s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. Une bielle 44 de liaison d'élément formant lunette arrière est articulée par sa première extrémité à la bielle 40 de guidage d'élément formant lunette arrière et par son autre extrémité à la bielle 30 de guidage de la partie de toit arrière 16, et relie ainsi la partie de toit arrière 16 à l'élément 18 formant lunette arrière. Dans la position fermée, l'élément 18 formant lunette arrière est étanché vis-à-vis de la carrosserie du véhicule par un élément 46 porteur de garniture d'étanchéité articulé à la bielle 30 de guidage de partie de toit. Une garniture d'étanchéité 48 est prévue sur un bord périphérique de l'élément formant lunette arrière afin d'étancher l'élément formant lunette arrière vis-à-vis de la partie de toit arrière. L'élément 46 porteur de garniture d'étanchéité présente sur le dessous une surface d'appui 50 par laquelle, lors d'un déplacement du toit rigide dans la position de rangement, il vient s'appuyer sur une voie de glissement 52 et est guidé en reposant sur cette dernière. La figure 2 représente le toit rigide 12 qui a été un peu déplacé en direction de la position de rangement à partir de sa position fermée. On constate que la partie de toit avant 14 ne modifie pour l'essentiel pas son orientation angulaire par rapport au véhicule 10. La partie de toit avant 14 et la partie de toit arrière 16 peuvent aussi être reliées sur leurs bords en vis-à-vis au moyen, non plus de l'articulation tournante 19, mais d'un mécanisme d'embiellage, par exemple d'un quadrilatère articulé. Les figures 3 à 6 représentent d'autres positions intermédiaires, se rapprochant progressivement de la position de rangement, du toit rigide des figures 1 et 2. La figure 7 représente enfin le toit rigide reçu, dans la position de rangement, dans un espace de rangement 54. Dans des formes préférées de réalisation, l'espace de rangement 54 est fermé par la partie de toit avant 14 dans la position de rangement et par l'élément 18 formant lunette arrière et l'élément porteur de garniture d'étanchéité (46) dans la position fermée, de sorte qu'on n'a pas besoin de couvercle de capote séparé. Dans les positions intermédiaires et dans la position finale, on peut constater de quelle manière l'élément 18 formant lunette arrière est, lors de son coulissement, déplacé un peu plus loin à l'intérieur du véhicule le long de l'agencement de glissière 42, de sorte qu'il est alors entouré sur trois côtés par la partie de toit arrière 16 (voir figures 3 à 7). On soulignera que les figures 1 à 7 reproduisent seulement de façon schématique le mouvement des différents éléments de toit les uns par rapport aux autres. Les figures 1 à 7 ne sont notamment pas fidèles entre elles en termes de longueurs et d'angles. Dans certaines formes de réalisation, on n'a en outre pas besoin à l'arrière de fenêtre latérale séparée, ce qui a des répercussions avantageuses à la fois en termes de coût et de poids. Les caractéristiques de l'invention qui sont divulguées dans la présente description ainsi que sur les dessins peuvent être essentielles pour la mise en oeuvre de l'invention tant individuellement que dans des combinaisons quelconques. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (10) de type cabriolet à toit rétractable, notamment à toit rigide (12) rétractable pourvu d'une lunette arrière (18) rigide, toit qui peut être déplacé entre une position fermée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position de rangement dans laquelle il est reçu dans un espace de rangement (54) dans le véhicule (10), le toit rétractable (12) comprenant une partie de toit avant (14) pouvant être reliée à une traverse de toit (20) bordant le pare-brise, ainsi qu'une partie de toit arrière (16) couplée à la partie de toit avant (14) et mobile par rapport à cette dernière, caractérisé en ce que la lunette arrière (18) est configurée sur un élément (18) formant lunette arrière qui est mobile par rapport à la carrosserie du véhicule et par rapport à la partie de toit arrière (16). 2. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de toit arrière (16) présente deux montants de toit (32) qui sont chacun reliés par une de leurs extrémités longitudinales à un côté respectif du véhicule en étant mobiles par rapport à ce dernier et qui, à leur autre extrémité longitudinale, sont mutuellement reliés par un élément de toit (34) s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. 3. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de toit arrière (16) est reliée à la carrosserie du véhicule à pivotement autour d'un axe de pivotement s'étendant essentiellement dans la direction transversale du véhicule. 4. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'un point d'articulation de la partie de toit arrière (16) sur la carrosserie du véhicule se trouve dans une région (36), proche du côté avant du véhicule, des extrémités longitudinales des montants de toit (32) qui sont reliées à la carrosserie du véhicule. 5. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de toit arrière (16) est reliée à l'élément (18) formant lunette arrière par l'intermédiaire d'une bielle (44) de liaison d'élément formant lunette arrière, qui est articulée à la fois à la partie de toit arrière (16) et à l'élément (18) formant lunette arrière. 6. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (18) formant lunette arrière est relié à la carrosserie du véhicule à coulissement le long d'un agencement de guidage (42). 7. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément (18) formant lunette arrière est relié rigidement à une bielle (40) de guidage d'élément formant lunette arrière, qui est guidée à coulissement dans l'agencement de guidage (42). 8. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une bielle (24) de liaison de partie de toit, reliant la partie de toit arrière (16) à la partie de toit avant (14), qui est articulée à la partie de toit avant (14) et est reliée à la partie de toit arrière (16) à déplacement par rapport à cette dernière. 9. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bielle (24) de liaison de partie de toit est, pour sa liaison à la partie de toit arrière (16), articulée à une bielle de compensation (28) articulée à la partie de toit arrière (16). 10. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un élément (46) porteur de garniture d'étanchéité est articulé à la partie de toit arrière (16), élément qui, dans la position fermée du toit rigide (12), étanche au moins pour partie vis-à-vis de la carrosserie du véhicule une région de bord de l'élément formant lunette arrière qui est tournée vers la carrosserie du véhicule. 11. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément (46) porteur de garniture d'étanchéité, lors d'un déplacement du toit rigide (12) de la position fermée dans la position de rangement, est guidé en reposant sur une voie de glissement (52) solidaire de la carrosserie au moins sur une partie de son parcours de déplacement. 12. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 3 ou l'une quelconque des revendications 4 à l l, prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de toit arrière (16) est reliée à une manivelle d'entraînement (38) rotative autour d'un axe de rotation essentiellement parallèle à l'axe de pivotement de la partie de toit arrière. 13. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon la revendication 12, caractérisé en ce que la manivelle d'entraînement (38) est articulée à un plateau de compensation (28) qui est lui-même articulé à la partie de toit arrière (16). 14. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon les revendications 9 et 13, caractérisé en ce que le plateau de compensation (28) sert de bielle de compensation (28) de la bielle (24) de liaison de partie de toit. 15. Véhicule automobile (10) de type cabriolet selon les revendications 4, 5,9, 10 et 13, caractérisé en ce que la partie de toit arrière (16) est, de préférence aux extrémités longitudinales des montants de toit (32) qui sont articulées sur le véhicule (10), reliée rigidement à une bielle (30) de guidage de partie de toit à laquelle sont articulées toutes les bielles (28,44, 46) directement articulées à la partie de toit arrière (16), y compris le plateau de compensation (28).