FR 2881822 A1 20060811 FR 0509579 A 20050920 SYSTÈME DE CONTRâLE DE LA CIRCULATION BASÉ SUR DES BALISES La présente invention concerne un système de contrôle de la circulation et plus particulièrement un système de contrôle de la circulation basé sur des balises. Un système de contrôle de la circulation classique utilise un GPS (Système de Positionnement Mondial) pour fournir un service de positionnement, un auto-repérage par GPS (la dénommée boîte noire GPS) pour stocker de multiple données de positionnement ou pour aider à la navigation par satellite. D'autres dispositifs électroniques embarqués tels qu'un LCD (écran à cristaux liquides), un système multimédia, etc., peuvent être utilisés pour fournir des cartes électroniques, des itinéraires électroniques, des informations de base, ainsi que d'autres services. Cependant, un GPS peut être bloqué et ne pas recevoir le signal satellite lorsque la voiture passe sous un pont, dans un tunnel ou dans une zone comportant de nombreux gratte-ciel. Dans ce cas, il est difficile de calculer avec précision l'emplacement de la voiture, et les autres dispositifs de la voiture basés sur le GPS, par exemple le système de navigation, sont incapables de fonctionner. Ainsi, les dispositifs de la voiture basés sur le GPS peuvent continuer de fonctionner seulement lorsque la voiture a quitté la zone difficile d'accès et qu'ils reçoivent de nouveau le signal satellite. Le système de contrôle de la circulation basé sur des balises de la présente invention est installé dans un véhicule motorisé pour recevoir un signal sans fil provenant d'une balise parmi une pluralité de balises. Les balises sont agencées respectivement au niveau d'une pluralité d'emplacements géographiques. Chaque balise est définie pour posséder un code d'identification correspondant en conséquence. Chaque balise comprend un émetteur sans fil à courte distance pour transmettre le signal sans fil sur une distance prédéterminée. Le signal sans fil contient le code d'identification correspondant de la balise en question. Le système de contrôle de la circulation basé sur des balises comprend un récepteur embarqué sans fil à courte distance, un dispositif de mémoire, et un microprocesseur. Le récepteur embarqué sans fil à courte distance est adapté pour recevoir le signal sans fil provenant de l'une des balises afin d'obtenir le code d'identification correspondant de la balise respective. Le dispositif de mémoire possède, stockée à l'intérieur, une table de comparaison, la table de comparaison comprenant les codes d'identification des balises et une pluralité de commandes d'action, chacun des codes d'identification correspondant à au moins l'une des commandes d'action. Le microprocesseur est connecté électriquement au récepteur embarqué sans fil à courte distance et au dispositif de mémoire. Le microprocesseur est adapté pour récupérer le code d'identification correspondant du signal sans fil reçu par le récepteur embarqué sans fil à courte distance, pour rechercher la ou chaque commande d'action correspondante dans le dispositif de mémoire en fonction du code d'identification recherché, et exécuter la ou chaque commande d'action correspondante recherchée de façon à contrôler l'opération des dispositifs électroniques du véhicule motorisé. Les balises peuvent être classées en une pluralité de groupes géographiques. La table de comparaison contient au moins l'un des groupes géographiques qui correspond à au moins l'un des codes d'identification des balises. Les groupes géographiques peuvent être un groupe rue, un groupe parking, un groupe tunnel, un groupe paysage et un groupe magasin. Les emplacements géographiques des balises peuvent être dans une zone géographique difficile d'accès, par exemple, dans un tunnel, un quartier comprenant de nombreux gratte-ciel, un parking souterrain, ou toute autre zone géographique où le problème d'interférence ou d'atténuation du signal est sérieux. De plus, la ou chaque commande d'action comprend une instruction pour contrôler au moins un composant du véhicule, pour exécuter au moins une action de fonctionnement en conséquence. En outre, chaque code d'identification de la table de comparaison correspond à une condition de contrôle, et le microprocesseur est adapté pour rechercher la condition de contrôle correspondant au code d'identification récupéré et pour exécuter la ou chaque commande d'action correspondante après que la condition de contrôle recherchée a été trouvée. La condition de contrôle comprend des paramètres de contrôle tel que le paramètre Heure/Date, le paramètre Vitesse, l'indicateur Activation, ou similaire, et toute autre combinaison d'expressions booléennes. La ou chaque commande d'action comprend une instruction pour modifier le contenu de la table de comparaison du dispositif de mémoire; par exemple, le contenu peut être le code d'identification, la commande d'action, la condition de contrôle et la relation associée entre le code d'identification, la commande d'action et la condition de contrôle. Les dispositifs électroniques mentionnés du véhicule motorisé comprennent le système d'éclairage, les fenêtres électriques, les feux de brouillard, le système stéréo, le système multimédia audio-visuel, le dispositif de communication sans fil, le système de sécurité, le système d'assistant portable embarqué, le système d'air conditionné, le système de navigation, etc. Le système de contrôle selon l'invention comprend en outre un émetteur embarqué sans fil à courte distance adapté pour transmettre un signal personnel, au moins l'une desdites balises possédant un récepteur sans fil à courte distance adapté pour recevoir le signal personnel provenant dudit émetteur embarqué sans fil à courte distance. Ce signal personnel peut contenir des données personnelles. Lesdites balises comprennent en outre un récepteur sans fil à courte distance pour une transmission de données mutuelle sans fil à courte distance avec les autres balises. Le système de contrôle de la circulation selon l'invention comprend en outre un dispositif d'entrée pour entrer des données dans la table de comparaison du dispositif de mémoire et éditer les données dans la table de comparaison du dispositif de mémoire. Le dispositif d'entrée peut être un récepteur sans fil, un lecteur de CD-ROM, un clavier fixe, un ordinateur portable, etc. Le système de contrôle de la circulation selon l'invention comprend en outre un centre de contrôle pour la transmission de données avec les balises, ce centre de contrôle étant connecté électriquement aux balises par un câble ou une liaison sans fil afin de fournir au véhicule motorisé une variété de services comprenant la recherche de correspondants de discussion, la recherche de centres commerciaux ou de magasins accessibles en voiture, les conditions de circulation, etc. De plus, ledit centre de contrôle est capable de modifier le code d'identification d'au moins l'une desdites balises à l'aide d'une communication câblée ou sans fil. Par ailleurs, ledit véhicule motorisé peut comprendre en outre un émetteur-récepteur sans fil pour une transmission de données sans fil avec ledit centre de contrôle. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple et qui représentent respectivement: - la figure 1, un schéma illustrant un système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la présente invention, - la figure 2, une table de comparaison stockée dans une mémoire selon la présente invention, - la figure 3, un schéma d'une zone géographique selon la présente invention, - la figure 4, une vue d'un parking souterrain d'une mairie selon la présente invention, - la figure 5, un schéma de la zone géographique de la figure 3 illustrant les codes d'identification des balises modifiées selon la présente invention, - la figure 6, un schéma illustrant la table de comparaison actualisée selon la présente invention, et - la figure 7, un schéma d'un système de recherche de correspondants de discussion selon la présente invention. En se référant à la figure 1, un système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la présente invention est installé dans un véhicule motorisé 1 pour recevoir un signal sans fil provenant de l'une de la pluralité de balise BO1, B02, ... F15. Les balises BOl, B02 sont agencées respectivement à différents emplacements géographiques, chacune étant définie pour posséder un code d'identification respectif 21 et chacune utilisant un émetteur sans fil à courte distance 22 pour transmettre le signal sans fil contenant le code d'identification correspondant 21 à l'approche d'une distance prédéterminée. Le véhicule motorisé 1 comprend un récepteur embarqué sans fil à courte distance 10, une mémoire 11, un microprocesseur 12, un dispositif d'entrée 14, et une pluralité de composants électroniques du véhicule 15. Le récepteur sans fil à courte distance 10 peut être un récepteur RFID (dispositif d'identification par radiofréquence), un recepteur a la norme Bluetooth , un récepteur de la série IEE802.11 , etc., pour une application à courte distance, capable de recevoir le signal sans fil transmis par l'émetteur sans fil à courte distance 22 de chaque balise BO1, B02, La mémoire 11 possède, stockée à l'intérieur, une table de comparaison T illustrée sur la figure 2. Comme cela est représenté, la table de comparaison T contient les codes d'identification des balises BO1, B02, ... F15, des conditions de contrôle de paramètre Heure/Date, Vitesse, Indicateur d'Activation correspondant, et des commandes d'action Q1, Q2, .... Ainsi, lorsque le véhicule motorisé 1 entre dans la zone à une distance prédéterminée autour de l'une des balises B01, B02, F15, le récepteur embarqué sans fil à courte distance 10 reçoit le signal sans fil provenant de la balise respective de façon à obtenir le code d'identification respectif, par exemple DOl. Le microprocesseur 12 compare le code d'identification DO1 à la table de comparaison T de façon à trouver la commande d'action correspondante Q1, puis commande les composants électroniques du véhicule 15 pour exécuter la commande d'action Q1 obtenue, par exemple commander au système multimédia audio- visuel 151 de lire un film d'introduction sur un paysage local, un film vidéo, ou une piste musicale, au système d'éclairage 150 de s'allumer ou de s'éteindre, ou aux fenêtres électriques 152 de s'ouvrir ou se fermer. En outre, le dispositif d'entrée 14 peut être un clavier 140, un lecteur de CD 141, un émetteur-récepteur sans fil 16 (par exemple un téléphone mobile, un assistant numérique personnel, un récepteur de radiomessagerie, ...), un lecteur de cartes, etc., pour entrer ou éditer la table de comparaison mentionnée T. Au moyen de l'émetteur sans fil 16, le véhicule motorisé 1 peut recevoir une variété de services à valeur ajoutée depuis un centre de contrôle 4 par l'intermédiaire d'une transmission sans fil. La figure 3 est un schéma illustrant une zone géographique selon la présente invention. Comme cela est représenté, les balises mentionnées B01, B02, F15 sont localisées respectivement à différents emplacements dans la zone géographique. Lorsque le véhicule motorisé 1 se déplace vers le haut (vers le nord) depuis le côté inférieur gauche de la figure 3 en passant devant une balise BOl, le récepteur embarqué sans fil à courte distance 10 reçoit le signal sans fil depuis la balise la plus proche BOl pour obtenir le code d'identification B01, puis compare le code d'identification BOl à l'aide de la table de comparaison T pour trouver et exécuter la commande d'action correspondante. La commande d'action peut être définie pour n'engendrer aucune action (exécuter par exemple l'action nulle ). Par exemple, en passant par le rond-point sur le côté inférieur gauche illustré sur la figure 3, le récepteur embarqué sans fil à courte distance 10 du véhicule motorisé 1 reçoit le signal sans fil provenant de la balise DO1 située au centre du rond-point, et le microprocesseur 12 effectue une recherche dans la table de comparaison T pour trouver la commande d'action Q1 correspondant au code d'identification DOl du signal sans fil provenant de la balise D01, puis exécute la commande d'action Q1 pour piloter le système multimédia audiovisuel 151 et lui faire lire un film d'introduction qui présente l'histoire de la sculpture placée au centre du rond-point. Lorsque le véhicule motorisé 1 continue à avancer vers le nord en passant devant une balise B07 en direction du tunnel, le microprocesseur 12 effectue une recherche dans la table de comparaison T pour trouver la commande d'action Q2, puis exécute la commande d'action Q2. Cette commande d'action Q2 consiste à ne pas commander l'opération des composants électroniques du véhicule 15 mais à modifier l'indicateur d'activation dans la table de comparaison T correspondant au code d'identification B08. Cet indicateur d'activation fonctionne comme un commutateur. Lorsqu'il est défini sur désactivé , la commande d'action Q3 correspondant au code d'identification de la balise B08 n'est pas exécutée. Lorsque le véhicule motorisé 1 passe devant la balise B07, l'indicateur d'activation correspondant au code d'identification de la balise B08 est changé en activé , et le microprocesseur 12 exécute la commande d'action Q3 pour fermer les fenêtres électriques 152 et allumer le système d'éclairage 150 lorsque le véhicule motorisé 1 passe devant la balise B08 après que le code d'identification B08 a été changé en activé . Lorsque le véhicule motorisé 1 est passé devant la balise B08, l'indicateur d'activation du code d'identification de la balise B08 est redéfini à désactivé . De la même manière, en continuant à avancer vers le nord, le véhicule motorisé 1 passe devant une balise B14 près de l'entrée de l'autoroute, et exécute la commande d'action correspondante Q7 recherchée dans la table de comparaison T pour changer l'indicateur d'activation du code d'identification de la balise A05 en activé . En passant devant la balise A05 au niveau de l'entrée de l'autoroute, le microprocesseur 12 du véhicule motorisé 1 exécute alors la commande d'action correspondante Q8 pour fournir le code d'identification de la balise A05 et la plaque d'immatriculation du véhicule motorisé 1 au centre de contrôle 4, permettant au centre de contrôle 4 de connaître la localisation du véhicule motorisé 1 et de suivre le trajet du véhicule motorisé 1. En quittant l'autoroute à une sortie, le microprocesseur 12 du véhicule motorisé 1 exécute la commande d'action Q9 du code d'identification de la balise A13 et la commande d'action Q10 du code d'identification de la balise E09, fournissant le code d'identification de la balise E09 et la plaque d'immatriculation du véhicule motorisé 1 au centre de contrôle 4, de façon à ce que le centre de contrôle 4 puisse contrôler le flux de circulation sur l'autoroute, ajuster le contrôle du flux de circulation à l'entrée, ou même calculer le tarif à facturer à chaque véhicule motorisé passant par l'entrée ou la sortie (balise A04 ou A13) de l'autoroute. Comme mentionné précédemment, les commandes d'action Q1, Q2 stockées dans la mémoire 11 correspondant aux codes d'identification des balises BO1, B02, F15, peuvent être déclenchées individuellement comme une commutation régulière pour commander l'opération des composants électroniques 15 du véhicule motorisé 1, ou pour fournir des données au centre de contrôle 4, permettant au centre de contrôle 4 de connaître le sens de déplacement du véhicule motorisé 1. En outre, les codes d'identification dans la table de comparaison T peuvent être agencés et classés par groupe et les groupes classés de codes d'identification peuvent être associés à différentes zones géographiques N1, N2, ..., afin de faciliter la planification du projet. Par exemple, A** indique la zone à l'intérieur de A01 à A16 telle qu'illustrée sur la figure 3, c'est-à-dire toutes les balises le long du groupe Autoroute N1. Les différents groupes géographiques N1, N2, impliquent que la pluralité de balises sur le sol est agencée dans des groupes selon les caractéristiques de leurs environnements géographiques, et les balises dans un même environnement géographique sont définies comme étant des membres d'un même groupe. Par exemple, les balises au niveau d'une même rue sont définies comme appartenant au même groupe rue, les balises au niveau des rues autour d'un parking sont définies comme appartenant au même groupe parking, les balises dans un tunnel sont définies comme appartenant à un même groupe tunnel, les balises au niveau d'une autoroute sont définies comme appartenant au même groupe autoroute, les balises dans une zone commerciale sont définies comme appartenant à un même groupe Zone commerciale, les balises situées dans un parc d'attractions sont définies comme appartenant à un même groupe parc d'attractions, et ainsi de suite. Ainsi, le prototype de regroupement mentionné facilite l'établissement de la table de comparaison T car le prototype de regroupement ci-dessus réduit grandement la quantité de données et la taille du fichier électronique de la table de comparaison T, permettant le renouvellement rapide de la table de comparaison T pendant un travail de réparation du véhicule motorisé 1 au garage ou à l'usine, ou la mise à jour de la table de comparaison T par le centre de contrôle 4 par l'intermédiaire de l'émetteur sans fil 16 ou par le lecteur de CD 141. En se reportant de nouveau à la figure 3, certains des codes d'identification des balises BOl, B02, ... F15 fonctionnent selon les conditions de contrôle, et les conditions de contrôle intégrées dans la table de comparaison T comprennent le paramètre Heure/Date, le paramètre Vitesse et le paramètre Indicateur d'activation. Les conditions de contrôle peuvent comprendre d'autres données comme le paramètre Altitude/Latitude, le paramètre Elévation, le paramètre Température, etc., ou toute autre combinaison d'expressions booléennes. Selon le présent mode de réalisation préféré, le microprocesseur 12 commande l'exécution de la commande d'action correspondante uniquement après que les conditions de contrôle ont été vérifiées pour satisfaire les exigences. Par exemple, lorsque le véhicule motorisé 1 passe devant chaque balise A** pendant sont déplacement sur une autoroute, la vitesse du véhicule motorisé 1 est détectée, et le code d'identification de la balise A** avec la logique booléenne ET du paramètre Vitesse n'est pas satisfait si la vitesse du véhicule motorisé 1 est inférieure à 90 km/h lors de son déplacement sur une autoroute devant la balise A07, et par conséquent, la commande d'action Q6 n'est pas exécutée. Cependant, si la vitesse du véhicule motorisé 1 est supérieure à 90 km/h en passant devant la balise A08, le microprocesseur 12 exécute la commande d'action Q6 pour piloter le système multimédia 151 afin de délivrer un message d'avertissement vocal d'excès de vitesse. D'autres conditions de contrôle permettant d'exécuter la commande d'action Q4 sont que le regroupement de codes d'identification *** doit être n'importe quel code d'identification et que le paramètre Heure/Date doit être compris entre 17h00 et 8h00. Dans ce cas, le microprocesseur 12 détecte l'heure actuelle en passant devant n'importe quelle balise BO1 et allume le système d'éclairage 150 si l'heure actuelle est détectée comme étant 17h01. En outre, une autre condition est comprise quant à la date; par exemple, lorsque le véhicule motorisé 1 passe devant la balise E07 près du magasin Sogo 60, le microprocesseur 12 détecte l'heure et la date actuelles et exécute la commande d'action Q5 pour piloter le système multimédia 151 afin de lancer la lecture d'un film publicitaire ventant le magasin Sogo Si la date détectée est comprise entre le ler et le 15 novembre et si l'heure détectée est comprise entre 10h00 et 22h00. En outre, dans la table de comparaison T mentionnée, les conditions de contrôle (par exemple, les paramètres Heure/Date, Vitesse, Indicateur d'activation, etc.) correspondant aux codes d'identification des balises BOl, B02, ... F15, les commandes d'action correspondantes et leur relation associée peuvent être éditées et renouvelées de façon à ce qu'une table de comparaison actualisée spécifique puisse être établie pour satisfaire les exigences de chaque véhicule motorisé individuel 1. L'efficacité de la présente invention apparaîtra plus clairement lors d'une utilisation dans une zone difficile d'accès. Comme le montre la figure 3, lorsque le véhicule motorisé 1 entre dans le parking souterrain 61 de la mairie, le signal satellite du système de positionnement GPS est bloqué, et des systèmes de communication sans fil à distance comme les téléphones mobiles GSM produisent une erreur de détermination significative dans le procédé de positionnement triangulaire ou par intensité du signal du fait d'un brouillage dans la propagation, d'une interférence entre les symboles ou d'un déclin du signal. Dans ce cas de figure, les balises de la présente invention situées un peu partout permettent un positionnement précis et peuvent continuer à fournir des services. La figure 4 est une vue en plan du parking souterrain de la mairie. Comme illustré, lorsque le véhicule motorisé 1 passe devant la balise FOI au niveau de l'entrée, le microprocesseur 12 du véhicule motorisé 1 exécute la commande d'action Q11 correspondante pour envoyer un rapport au centre de contrôle 4. En quittant le parking et en passant devant la balise FOl, le microprocesseur 12 du véhicule motorisé 1 envoie un nouveau rapport au centre de contrôle 4. Selon les deux données envoyées depuis le véhicule motorisé 1, le centre de contrôle 4 peut calculer le temps de parking du véhicule motorisé 1 et le tarif associé. Pendant la durée de stationnement du véhicule motorisé 1, le véhicule motorisé 1 peut également être commandé de façon à piloter un système multimédia pour lire des messages vocaux conseillant au conducteur d'éteindre les phares de son véhicule et de verrouiller ses portières (commande d'action Q12). En outre, il est possible de connaître les places de parking disponibles grâce aux balises F02 à F15. En se reportant de nouveau à la figure 1, les balises BOl, B02, ... F15 mentionnées peuvent être connectées en série au centre de contrôle 4 par une ligne de signal 41 de plusieurs kilomètres de long. En variante, le centre de contrôle 4 peut utiliser un émetteur sans fil à courte distance 42 et un récepteur sans fil à courte distance 43 pour obtenir une communication bidirectionnelle câblée ou sans fil avec les émetteurs sans fil à courte distance 22, 32 et les récepteurs sans fil 23, 33 des balises BOl, B02, ... F15, permettant ainsi aux données d'être envoyées au véhicule motorisé 1 par les balises BOl, B02, ... F15 afin de fournir une pluralité de services, tels que la mise à jour de la table de comparaison T, la recherche de correspondants de discussion, la recherche de centres commerciaux, de magasins accessibles en voiture, de conditions de circulation, etc. En outre, le centre de contrôle 4 peut fournir aux balises B01, B02, F15 un nouveau code d'identification. La figure 5 est un schéma de la zone géographique après modification des codes d'identification. La figure 6 est un schéma de la table de comparaison actualisée. Si une ambulance (non illustrée) s'apprête à traverser la route au niveau du côté droit de la figure 6 s'étendant du sud vers le nord, le centre de contrôle 4 peut envoyer une nouvelle table de comparaison T (avec un code d'identification supplémentaire ZZZ et la commande d'action associée Q13) au récepteur sans fil 16 du véhicule motorisé 1 par une communication sans fil, permettant le stockage de la nouvelle table de comparaison T dans la mémoire 11 par le microprocesseur 12. Puis, le centre de contrôle 4 modifie les codes d'identification des balises E01 à E09 au niveau de cette route spécifique pour qu'ils deviennent ZZZ. Ainsi, tout véhicule motorisé 1 entrant sur cette route exécute la commande d'action Q13 qui pilote le système multimédia 151 de façon à lire un message vocal forçant le véhicule motorisé 1 à s'arrêter, et avertissant le conducteur de se placer sur le côté de la route pour permettre le passage de l'ambulance. En outre, puisque la balise BO1 est équipée d'un récepteur sans fil à courte distance 23 et que le véhicule motorisé 1 possède un émetteur embarqué sans fil à courte distance 13, la balise BO1 peut fournir des services simples au véhicule motorisé 1 sans l'aide du centre de contrôle 4. Comme illustré dans le système de recherche de correspondants de discussion de la figure 7, le conducteur du véhicule motorisé 1 et le conducteur du véhicule motorisé 7 ont lancé le service de discussion. A ce moment-là, le récepteur sans fil à courte distance 23 de la balise BOl reçoit le signal personnel S provenant du véhicule motorisé 1, le signal personnel S contenant des données personnelles comprenant le nom, le numéro de téléphone, le sexe, l'âge, etc., puis envoie le signal personnel S reçu à l'autre véhicule motorisé 7 par l'intermédiaire de l'émetteur sans fil à courte distance 22, permettant au conducteur du véhicule motorisé 7 d'entrer en communication avec le conducteur du véhicule motorisé 1. Un service de discussion en temps réel est ainsi instauré. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises installé dans un véhicule motorisé (1) pour recevoir un signal sans fil provenant d'une de la pluralité de balises agencées respectivement à une pluralité d'emplacements géographiques, chacune desdites balises étant définie pour avoir un code respectif d'identification (21, 31) correspondant, chacune desdites balises comprenant un émetteur sans fil à courte distance (22, 32, 42) pour transmettre le signal sans fil sur une distance prédéterminée, ledit signal sans fil contenant le code d'identification (21, 31) correspondant de la balise respective, caractérisé en ce qu'il comprend: - un récepteur embarqué sans fil à courte distance (10) pour recevoir le signal sans fil provenant de l'une desdites balises afin d'obtenir le code d'identification (21, 31) correspondant de la balise respective; - un dispositif de mémoire (11), ledit dispositif de mémoire (11) possédant, stockée à l'intérieur, une table de comparaison (T), ladite table de comparaison (T) comprenant les codes d'identification (21, 31) desdites balises et une pluralité de commandes d'action, chacun desdits codes d'identification (21, 31) correspondant à au moins l'une desdites commandes d'action; et - un microprocesseur (12) connecté électriquement audit récepteur embarqué sans fil à courte distance (10) et audit dispositif de mémoire (11), ledit microprocesseur (12) étant adapté pour récupérer le code d'identification (21, 31) correspondant du signal sans fil reçu par ledit récepteur embarqué sans fil à courte distance (10), pour rechercher la ou chaque commande d'action correspondante dans le dispositif de mémoire (11) en fonction du code d'identification (21, 31) récupéré, et exécuter la ou chaque commande d'action correspondante recherchée. 2. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites balises sont classées en une pluralité de groupes géographiques (N1, N2, ...), ladite table de comparaison (T) contenant au moins l'un desdits groupes géographiques qui correspond à au moins l'un des codes d'identification (21, 31) desdites balises. 3. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits groupes géographiques (N1, N2, ...) sont sélectionnés à partir d'un groupe composé d'un groupe rue, d'un groupe parking, d'un groupe tunnel, d'un groupe paysage et d'un groupe magasin. 4. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits emplacements géographiques desdites balises sont dans une zone géographique difficile d'accès. 5. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ou chaque commande d'action comprend une instruction pour contrôler au moins un composant du véhicule (15), pour exécuter au moins une action de fonctionnement en conséquence. 6. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits codes d'identification (21, 31) dans ladite table de comparaison (T) correspond à une condition de contrôle, ledit microprocesseur (12) étant adapté pour rechercher la condition de contrôle correspondant au code d'identification (21, 31) récupéré et pour exécuter la ou chaque commande d'action correspondante après que la condition de contrôle recherchée a été trouvée. 7. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ou chaque commande d'action comprend une instruction pour modifier le contenu de ladite table de comparaison (T) du dispositif de mémoire (11). 8. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif d'entrée (14) pour entrer des données dans ladite table de comparaison (T) du dispositif de mémoire (11) et éditer les données dans la table de comparaison (T) du dispositif de mémoire (11). 9. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un émetteur embarqué sans fil à courte distance (13) adapté pour transmettre un signal personnel, au moins l'une desdites balises possédant un récepteur sans fil à courte distance (23, 33, 43) adapté pour recevoir le signal personnel provenant dudit émetteur embarqué sans fil à courte distance (13). 10. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit signal personnel contient des données personnelles. 11. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites balises comprennent en outre un récepteur sans fil à courte distance (23, 33, 43) pour une transmission de données mutuelle sans fil à courte distance avec les autres balises. 12. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un centre de contrôle (4) pour la transmission de données avec au moins l'une desdites balises. 13. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit centre de contrôle (4) est capable de modifier le code d'identification (31) d'au moins l'une desdites balises à l'aide d'une communication câblée ou sans fil. 14. Système de contrôle de la circulation basé sur des balises selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit véhicule motorisé (1) comprend en outre un émetteur-récepteur sans fil (13) pour une transmission de données sans fil avec ledit centre de contrôle (4).