FR 2887822 A1 20070105 FR 0506675 A 20050630 BARRE DE TRACTION MODULAIRE MULTI USAGE Mes observations sur le trafic routier et les nombreuses difficultés auxquelles sont confrontées les automobilistes m'ont conduisent à réfléchir sur au moins une problématique, celle d'apporter une solution à l'entrave du trafic causée par des pannes intempestives de certains véhicules en pleine circulation et très souvent, comme pour narguer les autres automobilistes, 5 ces pannes surviennent aux heures de fortes affluences. Elles sont de plusieurs ordres: défaut de carburant; rupture de courroie; crevaison; mauvaise visibilité par manque d'essuie glace; un par brise éclaté... Il faut donc arriver à dégager rapidement le véhicule qui fait obstacle sans attendre la dépanneuse. C'est ainsi que m'est venue l'idée de proposer aux fabricants d'équiper les nouveaux véhicules au même titre que le crique ou même de mettre sur le marcher pour l'ensemble du parc automobile français et plus tard sa diffusion dans le reste du monde la barre de traction modulaire multi-usage. Le dispositif est conçu de façon à occuper le moins de place possible dans le véhicule et doit faire partie intégrante de l'ensemble au titre que la roue de secours. Pour limiter la surface, il 15 est constitué de modules rétractables à l'exemple d'une antenne télescopique. Très simple au montage, le dispositif en se dépliant et les modules en s'emboîtant les uns dans les autres constituent une barre complète prête à l'emploi. Il sera question de sensibiliser les automobilistes sur le bien fondé de la nécessité d'accepter de remorquer le véhicule tombé en panne jusqu'à un point où ce dernier ne gênerait plus la 20 circulation. Et les arguments sont nombreux: 1 tous les automobilistes sont potentiellement susceptibles de tomber en panne en pleine circulation, que le véhicule soit ancien ou neuf. 2 ils doivent avoir à l'esprit qu'un automobiliste a, a probablement aidé au rétablissent de la circulation sur l'axe qu'ils empruntent à un moment donné. Et donc charge à revanche à eux d'aider au 25 rétablissement de la circulation en d'autres circonstances et sur d'autres axes. 3_faire dégager rapidement le véhicule en panne en pleine circulation prévient d'autres accidents graves aux automobilistes arrivant derrière. 4_chaque automobiliste est susceptible de connaître un déboire mécanique et dans ces circonstances l'on aimerait bien se voir dépanné. Description: Le dispositif il est constitué de trois modules principaux. Les modules 1 et 2 mesurent chacun un mètre et ont un diamètre de 40 à 50 millimètres. Rétracté sur lui-même, chacun de ces modules mesure 50 centimètre. Le module 3 qui est en général placé entre les modules 1 et 2 est un système de ressort; son 35 rôle est d'amortir les accoues pendant le tractage. D'un diamètre de 2 voir 3 fois supérieur à celui des modules 1 et 2, ce module est doté de deux pistons internes placés aux extrémités. Le prolongement de chaque piston à l'extérieur est constitué d'une tige qui permet le raccordement avec les modules 1 et 2. Un ressort situé entre les deux pistons permet le va et vient de chaque tige à l'intérieur et à l'extérieur du module. Un autre ressort calé au sommet de chaque piston ( à l'endroit d'où part la tige d'agencement) permet le repositionnement du couple tige -piston. L'espace d'évolution de chaque tige est protégé par cône en caoutchouc. _ NB: 1_ du gaz pourrait être substitué aux ressorts. 2_ la charge totale tractée sera de 2 tonnes. De l'extrémité de chaque module à la fin du deuxième trou de goupille, cette dimension, à l'intérieur des modules 1 et 2 est carrée pour mieux épouser la forme des tiges qui s'y emboîtent. Une ergonomie qui permet une bonne fixation et une bonne tenue de l'ensemble. La partie centrale des modules 1 et 2 est creuse. Les parties A et B des modules 1 et 2 50 coulissent l'une dans l'autre à l'exemple d'une antenne télescopique. Les accessoires: Ce sont les crochets, les goupilles, la tige d'agencement des modules 1& 2 pour en faire un levier; la clef pour écrous et aussi la mallette de rangement. Les crochets se raccordent aux extrémités de la barre. Ils sont dotés de mini système d'ouverture coulissante et qui se referme à l'aide de la pression du petit ressort intégré à l'arrière. Les goupilles sont réparties sur les trois modules reliées par une mini chaîne. La tige d'agencement des modules 1 et 2 est de forme parallélépipédique et dotée de quatre trous à goupilles, deux de chaque côté. Tout le dispositif est construit en acier trempé. La queue de la clef des écrous se termine par quelques centimètres de tige en forme de parallélépipède et dotée également de 2 trous; ceci ne nécessite pas forcément l'usage de goupilles pour des raisons de flexibilité dans la manipulation. Revendications 1. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en figure_1 les modules 1 & 2 (3) se rétractent sur 50cm et caractérisé en ce que l'intérieur (2) de leurs extrémités est de forme carrée afin de permettre une meilleure tenue des tiges de raccordement et tiges d'agencement. Ceuxci portent des trous de goupille. Une chaîne de protection de la goupille (1) contre la perte lie cette première au module 1,2&3. 2. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que en fig_1 les crochets (7) intègrent une fermeture coulissante. 3. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les modules 1&2 une fois dépliés font office de levier sur la clef afin de faciliter le dévisage des boulons pour un changement de roue ou autre. 4. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que en fig_1 la tige d'agencement (4) une fois intégrée aux modules 1 & 2 laisse paraître une barre monolithique, qui constitue une rallonge du levier. 5. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en fig_2 le module 3 (6) est caractérisé par un ensemble de ressorts (9) qui servent à l'amortissement des accoues entre les deux véhicules lors du remorquage. Et caractérisé en ce que le couple piston tige de raccordement (10) est indissociable. Et caractérisé en ce que la marge (13) entre l'extrémité du cylindre du module 3 et les trous de goupilles (11) sur la tige de raccordement (10) c'est à dire la hauteur du cône en caoutchouc (12) permet le va et vient des modules 1&2. Et caractérisé en ce que le cône en caoutchouc (12) permet le camouflage de la tige de raccordement. 6. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que en fig_3 le kit barre de traction est disposée dans son boîtier. Un boîtier (14) pour lequel il serait intéressant de prévoir un emplacement pour son rangement à l'instar de la roue de secours ou encore la crique.