FR 2863002 A1 20050603 FR 0313995 A 20031128 PORTE ET PROCEDE DE FERMETURE DE VITRE La présente invention concerne une porte de véhicule et un procédé de fermeture de vitre. Dans une porte avec cadre, le joint peut recevoir la vitre afin de la guider en translation et assurer l'étanchéité lorsque la vitre est en fin de course. La vitre en mouvement coulisse dans le joint, ce qui conduit à une résistance due à la friction entre la vitre en mouvement et le joint. L'inconvénient est que la force d'entraînement de la vitre devient importante pour vaincre cette résistance. Il y a donc un besoin pour une porte de véhicule permettant de réduire la force d'entraînement de la vitre. Pour cela, l'invention propose une porte comprenant une vitre, un curseur relié à la vitre, un rail de guidage du curseur selon une trajectoire cylindrique, le rail présentant à une de ses extrémités une conformation changeant la trajectoire cylindrique du curseur. Selon un mode de réalisation, la conformation incline la trajectoire du curseur vers la peau interne de la porte Selon un mode de réalisation, le rail de guidage présente un rayon de courbure, la concavité étant tournée vers la peau interne de la porte. Selon un mode de réalisation, la conformation du rail est une réduction du rayon de courbure à une des extrémités du rail. Selon un mode de réalisation, en direction de l'extrémité du rail, la conformation du rail est une réduction du rayon de courbure suivie d'une augmentation du rayon, ou suivie d'une section où la courbure a une concavité opposée à celle du rail. Selon un mode de réalisation, la porte comporte une pluralité de curseurs reliés à la vitre, une pluralité de rails de guidage de chaque curseur selon une trajectoire cylindrique, les rails de guidage présentant à une de leurs extrémités une conformation changeant la trajectoire cylindrique des curseurs. Selon un mode de réalisation, la porte comporte en outre un caisson, la vitre étant guidée par deux rails dans le caisson et par un rail en dehors du caisson, les rails présentant la conformation à leur extrémité supérieure. Selon un mode de réalisation, un joint est le long du rail guidant la vitre en dehors du caisson. Selon un mode de réalisation, la vitre est plaquée contre le joint lorsque le curseur est à la conformation du rail. Selon un mode de réalisation, la vitre est décalée du joint lorsque le curseur n'est pas à la conformation du rail. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:11 1/11 Selon un mode de réalisation, les curseurs guidés par les rails dans le caisson présentent deux parois définissant un passage de rail, les parois présentent des mâchoires enserrant le rail, les mâchoires, s'étendant transversalement à la trajectoire de guidage, sont bombées en direction du rail. Selon un mode de réalisation, les curseurs présentent deux paires de mâchoires en regard, chacune des paires enserrant le rail. L'invention se rapporte aussi à un procédé de fermeture de vitre dans une porte telle que décrite précédemment, le procédé comprenant les étapes de: décalage de la vitre du rail pendant la course de la vitre; - placage de la vitre contre le rail en fin de course haute, lorsque le curseur est à la conformation du rail. Selon un mode de réalisation, la porte comprend un cadre avec un joint sur le pourtour du cadre, la vitre étant plaquée contre le joint en fin de course haute. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: figure 1, une vue schématique en perspective d'une porte selon un exemple de réalisation; - figure 2, une vue de profil d'un rail de guidage; figures 3 et 4, des figures en perspective et en coupe d'un rail et d'un type de curseur; figures 5 et 6, des vues en perspective d'un autre type de curseur; figures 7 à 9, des étapes de fermeture d'une vitre dans la porte de la figure 1. La figure 1 montre une vue schématique en perspective d'une porte selon un exemple de réalisation. La porte 10 comporte un caisson 12 et un cadre 14 relié au bord supérieur du caisson. La porte comporte aussi une vitre 16 mobile par rapport à la porte. La vitre 16 est représentée sur la figure 1 dans une position basse, rentrée dans le caisson; la vitre 16 peut être déplacée jusqu'à une position haute, dans laquelle le pourtour de la vitre est en contact du cadre 14 de la porte 10. Lorsque la vitre est en position haute, la vitre 16 assure l'étanchéité avec un joint entre l'intérieur et l'extérieur du véhicule. Le joint peut être disposé sur le pourtour du cadre ainsi que le long du bord supérieur du caisson. Le long du bord supérieur du caisson, le joint est de part et d'autre du passage de vitre; lorsque le vitre 16 sort ou rentre dans le caisson 12, le joint lèche la vitre. La porte comporte en outre un curseur 18, relié à la vitre 16, ainsi qu'un rail de guidage 20. Entre ses positions haute et basse, la vitre 16 en mouvement suit le rail de guidage 20 par l'intermédiaire du curseur 16. Le rail 20 guide le curseur 18 selon \1HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:11 2/11 une trajectoire sensiblement cylindrique. Par trajectoire cylindrique, on entend une trajectoire courbe, selon la directrice d'un cylindre. Pour assurer une telle trajectoire, le rail de guidage 20 est concave, la concavité du rail 20 étant tournée vers la peau interne de la porte, vers l'intérieur du véhicule. La concavité du rail 20 permet à la vitre d'avoir un mouvement cylindrique entre les positions haute et basse. La porte 10 pouvant avoir une forme générale courbée, le mouvement cylindrique de la vitre permet à la vitre 16 de s'adapter à la forme de la porte 10. Sur la figure 1, le rail 20 assure le guidage de la vitre 16 en dehors du caisson 12, dans le cadre 14. Le rail 20 de guidage peut être un montant du cadre 14; le rail 20 est alors une coulisse de vitre. Le joint du cadre 14 peut être le long du rail 20. La vitre 16 est guidée par rapport au rail 20 à l'aide du curseur 18; ainsi, la vitre 16 n'est pas guidée par rapport au rail 20 par l'intermédiaire de l'un de ses bords latéraux. Ceci permet de réduire les frottements entre la vitre 16 et le rail 20 puisque, principalement, c'est le curseur 18 qui est en contact du rail 20. Le rail de guidage 20 du curseur présente à une de ses extrémités une conformation 22 changeant la trajectoire cylindrique du curseur 28. La conformation 22 est plus visible sur la figure 2. La figure 2 montre une vue de profil du rail de guidage 20. Le rail 20 comporte un corps principal 21 courbé selon un certain rayon de courbure correspondant à la courbure de vitre. Le rayon de courbure est par exemple de 1200 mm. La concavité du rayon est tournée vers l'intérieur du véhicule. Le long de ce corps, le curseur 18 suit une trajectoire régulière. Une des extrémités du rail 20 présente la conformation 22. La conformation incline la trajectoire du curseur vers la peau interne de la porte; le curseur est dévié vers la peau interne de la porte. La conformation est par exemple un rayon de courbure plus petit que le rayon de courbure du corps 21 du rail 20, par exemple de 200 mm; le rayon de courbure de la conformation 22 peut être cinq à dix fois plus faible que le rayon de courbure du reste du rail 20. En particulier la conformation 22 permet au rail de se courber un peu plus vers l'intérieur du véhicule. Ceci est visible sur le figure 2, le prolongement du corps 21 étant représenté en pointillés, alors que la conformation 22 est plus courbée que le corps 21. Ainsi, lorsque le curseur 18 parvient à l'extrémité du rail 20 présentant la conformation 22, la trajectoire du curseur est changée, le curseur 18 s'enfonçant en direction de l'intérieur du véhicule. La vitre 16 étant reliée au curseur 18, ce dernier entraîne avec lui la vitre 16 alors qu'il s'enfonce vers l'intérieur du véhicule. Ceci permet de plaquer la vitre contre le joint. De préférence, la rail 20 présente la conformation 22 à son extrémité supérieure, en haut du cadre 14. Ceci permet de plaquer la vitre contre le joint lorsque la vitre est à sa position haute. Dans cette position, l'étanchéité est assurée par la vitre 16 plaquée contre le joint. Par \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:1 1 3/11 ailleurs, lorsque la vitre n'est pas à la conformation du rail, la vitre est décalée des joints. Ceci permet de réduire les frottements entre la vitre et les joints. La figure 3 montre une vue en perspective d'un exemple de réalisation du curseur 18. Le curseur 18 est relié à la vitre 16. Un joint 32 est disposé le long du rail 20. Le curseur 18 est guidé par le rail 20. Le curseur 18 est monté glissant dans le rail 20. Ainsi, la vitre 16 en mouvement dans le cadre est guidé par le curseur 18. La vitre 16 est guidée par rapport au rail 20 par le curseur 18, ce qui maintient sa stabilité ; ceci permet de réduire les frottements entre la vitre et les joints. La figure 4 montre une vue en coupe de la figure 3. La figure 4 montre une coupe de la vitre 16, du curseur 18, ainsi que du joint 32 dans le rail 20. La flèche X est dirigée selon l'axe longitudinal du véhicule, et la flèche Y est dirigée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, vers l'intérieur du véhicule. Le rail 20 a une section en U, avec le joint 32 inséré dans le U. Le joint peut être collé ou maintenu par tout autre moyen. Le joint 32 a une ou plusieurs lèvres 40, 42. Les lèvres sont entre le rail 20 et la vitre 16. Les lèvres 40, 42 s'étendent depuis les branches du U du rail, en direction du curseur 18. Sur la figure, la vitre 16 n'est pas en contact des lèvres 40, 42. Ceci est le cas lorsque la vitre 16 est en mouvement entre sa position basse et haute. Lorsque le curseur 18 atteint la position haute, la vitre est plaquée contre les lèvres 40, 42 comme cela sera décrit par la suite. Le guidage du curseur 18 dans le rail 20 est montré sur la figure 4, à titre d'exemple. Le rail 20 présente des épaulements 34, 36 qui s'étendent depuis les branches du rail en U vers l'intérieur du U. Ces épaulements peuvent aussi provenir du joint 32. Les épaulements 34, 36 s'étendent le long du rail 20. Les épaulements 34, 36 coopèrent avec des nervures 38, 40 du curseur 18 qui s'étendent depuis le curseur 18 en direction des branches du U du rail 20. D'une part l'épaulement 34 coopère avec la nervure 38 et d'autre part, l'épaulement 36 coopère avec la nervure 40. Ainsi, le curseur 18 glisse le long du rail 20, par coulissement des nervures 38, 40 sur les épaulements 34, 36. Les épaulements 34, 36 et nervures 38, 40 permettent d'assurer une liaison glissière entre le curseur 18 et le rail 20. Les nervures et les épaulements permettent de conserver le curseur 18 le long du rail; pour cela, et selon la direction indiquée par la flèche Y sur la figue 4, les épaulements et les nervures sont alternés de part et d'autre du curseur. Sur le côté droit du curseur 18, la nervure 38 est entre l'épaulement 34 et le fond du rail 20 ou du joint 32. Ceci permet de plaquer la vitre contre les joints, au niveau de la conformation 22. Sur le côté gauche du curseur 18, l'épaulement 36 est entre la nervure 40 et le fond du rail 20 ou du joint 32. Ceci permet d'écarter la vitre du joint 32 lorsque la vitre n'est plus dans la zone de la \\1-IIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:11 4/I I conformation 22 et de limiter les frottements entre la vitre 16 et les lèvres 40, 42 du joint 32. On peut aussi envisager que le guidage du curseur 18 soit effectué par des nervures du curseur guidés dans des gorges du rail 20 ou du joint 32. La figure 1 montre par ailleurs deux autres rails 24 et 26. Ces deux rails 24, 26 sont dans le caisson 12; ces rails 24 et 26 permettent chacun le guidage d'un curseur 28, 30. Les curseurs 28 et 30 sont reliés à la vitre 16. Ces curseurs 28, 30 sont entraînés par un lève-vitre non visible sur la figure 1. Il est envisageable que le lève-vitre ne comporte qu'un seul rail de guidage; la présence des deux rails 24 et 26 assure une meilleure stabilité de la vitre 16 dans le caisson 12. Les deux rails 24, 26 maintiennent la vitre 16 dans le plan de la porte; le rail 18 permet de retenir la vitre contre la chute en dehors du plan de la porte. Par la suite on supposera à titre non limitatif que le lève- vitre comporte deux rails 24, 26 dans le caisson 12 et un rail 20 dans le cadre 14. Les rails 24 et 26 sont courbés de la même manière que le rail 20; la courbure de ces rails permet de donner à la vitre une trajectoire cylindrique, et de permettre à la vitre de suivre la forme générale courbée de la porte 10. Les rails 28 et 30 présentent de préférence également une conformation 22 comme celle du rail 20. Les conformations 22 sur les rails de guidage 24 et 26 sont visibles sur la figure 1. Ces conformations 22 permettent aux curseurs 28 et 30 de s'enfoncer vers l'intérieur du véhicule, et d'entraîner avec eux la vitre 16. Les conformations 22 sur les rails 24, 26 sont à leur extrémité supérieure, en haut du caisson 12. Sur la figure 1, la vitre 16 présente une forme triangulaire, à titre d'exemple. La base du triangle est guidée dans la caisson par les rails 24 et 26 par l'intermédiaire des curseurs 28 et 30; le sommet du triangle est guidé dans le cadre par le rail 20 par l'intermédiaire du curseur 18. Par ailleurs, chacun des rails 20, 24, 26 présente une conformation 22, de préférence à son extrémité supérieure; ainsi, lorsque la vitre 16 est en position haute, les curseurs 18, 28, 30 sont au niveau des conformations 22 de chaque rail. Toutefois, on peut envisager un guidage différent, avec deux rails de guidage dans le cadre 14 et un rail de guidage dans le caisson 12. Les figures 5 et 6 montrent des vues en perspective d'un autre type de curseur. Le type de curseur représenté est celui permettant le guidage de la vitre 16 par rapport aux rails 24, 26. Ces rails sont dans le caisson 12; ces rails 24, 26 sont les rails d'un lève-vitre non représenté. Le lève-vitre comporte par exemple un entraînement par câble. Le mécanisme entraîne les curseurs 28 et 30 par l'intermédiaire d'un câble. La figure 5 montre la vitre 16 et le curseur 28 ou 30 relié à la vitre 16. Est également représenté l'un des rails 24 et 26, par exemple le rail 24. Le rail 24 de 1\I-IIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc 07/11/03 - 15:11 - 5/11 guidage guide le curseur 28 selon une trajectoire cylindrique; le rail 24 présente à une de ses extrémités une conformation changeant la trajectoire cylindrique du curseur 28. La conformation 22 est par exemple une réduction du rayon de courbure du rail. Alternativement, en direction de l'extrémité du rail, la conformation 22 du rail est une réduction du rayon de courbure suivie d'une augmentation du rayon, ou suivie d'une section où la courbure a une concavité opposée à celle du rail. La figure 6 montre plus en détail un exemple du curseur 28. Le curseur 28 comporte deux parois 44, 46 qui définissent un passage 48 de rail; le curseur 28 peut aussi comporter un plot 49 en regard du passage 48. Le curseur 28 enserre le rail 24 entre ses parois 44, 46, l'entraînement du lève-vitre entraînant le curseur 28 en translation le long du rail 24. Selon la figure 5, le rail comporte un profile 50 en forme de L. Une branche du L s'étend dans le passage 48 et l'autre branche s'étend entre le plot 49 et le passage 48. Le plot 49 empêche le curseur 28 de se retirer du rail 24 dans une direction dans le plan de la vitre 16 et transversale à la direction de guidage. De préférence, le curseur 28 est introduit le long du rail 24, par l'extrémité du rail 24 et selon la direction de guidage du curseur 18. Il est aussi envisageable d'introduire le curseur 28 entre les extrémités du rail 24 par clipsage; le curseur est alors manoeuvré pour introduire les banches en forme de L du rail dans le passage 48. La figure 6 montre par ailleurs les zones de contact entre le curseur 28 et le rail 24. Les parois 44, 46 du curseur 28 présentent des mâchoires 50, 52 enserrant le rail. Les mâchoires 50, 52 s'étendent transversalement à la trajectoire de guidage le long du rail 24. Les mâchoires 50, 52 sont bombées en direction du rail. Les mâchoires 50, 52 sont chacune un demi cylindre, les pourtours bombés étant en regard. Ainsi, le contact entre les chaque mâchoires 50, 52 et le rail 24 s'étend selon une génératrice des mâchoires 50, 52. Ceci permet de réduire le contact entre le curseur et le rail et de limiter ainsi les frottements. Selon un mode de réalisation, le curseur 28 présente deux paires de mâchoires 50, 52 en regard. Le curseur 28 comporte ainsi deux zones de contact avec le rail, ce qui permet d'assurer une meilleure stabilité du curseur 28 le long du rail. Par ailleurs, Le rail étant courbé, les mâchoires 50, 52 bombées permettent au rail 24 de basculer en contact des mâchoires, transversalement à une directrice des mâchoires. Ceci permet de compenser le rayon de courbure du rail. De plus, les mâchoires 50, 52 permettent aussi de s'adapter à la conformation 22 du rail 24, en particulier lorsque le curseur 28 atteint la conformation 22 du rail 24. Dans un exemple de réalisation, la conformation 22 est une réduction du rayon de courbure du rail 24. Lorsque le curseur 28 parvient à la conformation 22, le curseur 28 est à cheval entre la conformation 22 et le corps 21 du rail 24; le rail est alors courbé dans le passage 48. Les mâchoires 50, 52 bombées permettent au rail 24 de basculer en contact des 1U- 1IRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:11 6/11 mâchoires, ce qui permet de qui offre un libre passage en glissement du rail à rayon variable et de compenser le changement de rayon de courbure du rail. Les figures 7 à 9 montrent des étapes de fermeture de la vitre 16 dans la porte 10 de la figure 1. Ces figures montrent les rails 20 et 26 et la vitre 16 de profil; sont également représentés les curseurs 18 et 30, reliés à la vitre 16 et guidés respectivement par les rails 20 et 26. Les rails 20 et 26 présentent chacun une conformation 22, à leur extrémité supérieure. Les rails 20, 26 sont courbés, la concavité des rails étant tournée vers l'intérieur du véhicule, à gauche sur les figures. Les rails sont courbés de sorte à adapter le mouvement de la vitre 16 à la forme généralement courbée de la porte. Les rails 20 et 26 peuvent présenter le même rayon de courbure. Les conformations 22 ont par exemple un rayon de courbure inférieur; sur les figures 7 à 9, les rails 20, 26 présentent les conformations 22 à leur extrémité supérieure. Ainsi, sur les figures, les extrémités 22 sont inclinées vers l'intérieur du véhicule. Par ailleurs, et selon la vue de profil des figures 7 et 9, les rails 20 et 26 se chevauchent, l'extrémité inférieure du rail 20 étant plus basse dans la porte que l'extrémité supérieure du rail 26 qui présente la conformation 22. Sur la figure 7, la vitre 16 est en position basse, rentrée dans le caisson 12. Les curseurs 18 et 30 sont positionnés à l'extrémité basse de chacun des rails 20 et 26. Dans cette position, la vitre 16 peut être ou non complètement rentrée dans le caisson 12. Comme cela est visible sur la figure 5, la vitre 16 est maintenue écartée du rail 26. La vitre 16 est maintenue écartée du rail 26, tant par le curseur 30 qui s'intercale entre le rail 26 et la vitre, que par le curseur 18 qui maintient un espace entre la vitre 16 et le rail 20. Sur la figure 8, la vitre 16 est en mouvement en direction du cadre 14. La vitre est mise en mouvement pour être fermée. Les curseurs 18 et 30 ont été déplacés le long des rails 20 et 26 selon la trajectoire cylindrique des rails. La vitre 16 occupe partiellement le cadre 14. Un espace est visible entre la vitre 16 et les rails 20 et 26. Ainsi, pendant la course de la vitre, la vitre est décalée du rail 20, et en particulier du joint 32. Le décalage est tel que le frottement entre la vitre 16 et les rails, et le joint 32 le cas échéant, est réduit. Il est envisageable que la vitre ne soit pas complètement à distance du joint 32; en particulier des lèvres 40, 42 qui sont élastiques, peuvent être en contact de la vitre 16. Toutefois, la vitre n'est pas sollicitée contre le joint, ce qui permet de limiter les frottements entre la vitre et le joint, lors du déplacement de la vitre le long du rail 20. La figure 9 montre la vitre 16 en fin de course haute, dans une position fermée. La vitre 16 est plaquée contre le rail 20. En particulier la vitre 16 est plaquée contre le joint 32. Dans cette position l'étanchéité est assurée par le contact entre la vitre 16 et le joint 32. Pour permettre le plaquage de la vitre contre le joint 32, les curseurs 18 \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mraO378.doc - 07/11/03 - 15:11 7/11 et 30 ont atteint les conformations 22 des rails 20 et 26. Les rails étant alors plus courbés vers l'intérieur du véhicule au niveau des conformations 22, les curseurs sont entraînés vers l'intérieur du véhicule. Le changement de trajectoire infligé au curseur 18 qui est relié au haut de la vitre 16 permet au bord supérieur de la vitre de pénétrer dans le joint de toit. De plus, le curseur 30 entraîne la vitre 16 vers l'intérieur du véhicule lorsque le curseur 30 atteint la conformation 22 du rail 26. L'extrémité inférieure du rail 20 étant plus basse dans la porte que la conformation 22 du rail 26, le bas de la vitre 16 est alors aussi sollicité contre le joint 32. Le rail 24 présentant aussi la conformation 22, l'ensemble de la vitre est plaquée contre les rails, et contre le joint du cadre 14. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la vitre 16 est sollicitée vers l'intérieur du véhicule par les trois curseurs 18, 30, 28. Ceci permet alors de plaquer la vitre 16 contre le joint 32 et de faire pénétrer le bord supérieur de la vitre dans le joint de toit. Ainsi, les frottements de la vitre 16 contre le joint 32 sont limités tant que la vitre est en mouvement entre sa position basse et sa position haute; toutefois, lorsque la vitre arrive en position haute dans le cadre, la vitre est plaquée contre le joint d'étanchéité du cadre en fin de course haute. La vitre est alors placée en position d'étanchéité lorsqu'elle est fermée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple. Ainsi, Le nombre de rails n'est pas limité à celui donné à titre d'exemple dans la description. De plus, les curseurs et les rails peuvent être considérés et protégés indépendamment des autres éléments de la porte. \\HIRSCH61BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:I I 8/11 9 REVENDICATIONS L Une porte (10) comprenant - une vitre (16), - un curseur (18, 28, 30) relié à la vitre, - un rail (20, 24, 26) de guidage du curseur selon une trajectoire cylindrique, le rail (20, 24, 26) présentant à une de ses extrémités une conformation changeant la trajectoire cylindrique du curseur. 2. La porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conformation (22) incline la trajectoire du curseur vers la peau interne de la porte 3. La porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le rail de guidage présente un rayon de courbure, la concavité étant tournée vers la peau interne de la porte. 4. La porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que la conformation (22) du rail est une réduction du rayon de courbure à une des extrémités du rail. 5. La porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que, en direction de l'extrémité du rail, la conformation (22) du rail est une réduction du rayon de courbure suivie d'une augmentation du rayon, ou suivie d'une section où la courbure a une concavité opposée à celle du rail. 6. La porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte - une pluralité de curseurs (18, 28, 30) reliés à la vitre, - une pluralité de rails (20, 24, 26) de guidage de chaque curseur selon une trajectoire cylindrique, les rails de guidage présentant à une de leurs extrémités une conformation (22) changeant la trajectoire cylindrique des curseurs. 7. La porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un caisson (12), la vitre (16) étant guidée par deux rails (24, 26) dans le caisson et par un rail (20) en dehors du caisson, les rails présentant la conformation à leur extrémité supérieure. \\ IIRSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:11 9/I I 8. La porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un joint (32) est le long du rail (20) guidant la vitre (16) en dehors du caisson. 9. La porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que la vitre (16) est plaquée contre le joint (32) lorsque le curseur (18, 28, 30) est à la conformation (22) du rail. 10. La porte selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la vitre (16) est décalée du joint (32) lorsque le curseur (18, 28, 30) n'est pas à la conformation (22) du rail. 11. La porte selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que les curseurs (28, 30) guidés par les rails (24, 26) dans le caisson présentent - deux parois (44, 46) définissant un passage (48) de rail, les parois (44, 46) présentent des mâchoires (50, 52) enserrant le rail, les mâchoires, s'étendant transversalement à la trajectoire de guidage, sont bombées en direction du rail. 12. La porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les curseurs présentent deux paires de mâchoires en regard, chacune des paires enserrant le rail. 13. Un procédé de fermeture de vitre dans une porte selon l'une des revendications précédente, le procédé comprenant les étapes de: - décalage de la vitre du rail pendant la course de la vitre; - placage de la vitre contre le rail en fin de course haute, lorsque le curseur est à la conformation (22) du rail. 14. Le procédé de la revendication précédente, caractérisée en ce que la porte comprend un cadre (14) avec un joint (32) sur le pourtour du cadre (14), la vitre étant plaquée contre le joint en fin de course haute. \\1-11RSCH6\BREVETS\Brevets\21600\21625-03mra0378.doc - 07/11/03 - 15:I I - 10/11