FR 2875772 A1 20060331 FR 0552888 A 20050927 DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne une partie d'entraînement de chariot de manutention comprenant un châssis, une unité d'entraînement à roue motrice directrice et au moins une roue pivotante décalée laté- ralement par rapport à la roue motrice. ETAT DE LA TECHNIQUE De telles parties d'entraînement sont utilisées pour des chariots élévateurs de différentes constructions, par exemple des chariots élévateurs à faible levée, des chariots élévateurs à grande levée ou io des chariots élévateurs de préparation des commandes à faible levée. La partie d'entraînement comprend un châssis, une unité d'entraînement électrique avec une roue motrice, au moins une roue pivotante non motrice ainsi que l'installation électrique et hydraulique complète du chariot élévateur. Les chariots élévateurs définis ci-dessus présentent habituellement une roue motrice unique qui fait partie d'une unité d'en-traînement électrique. L'agencement de l'unité d'entraînement, utilise deux modes de construction différents. Selon le premier mode de construction, l'unité d'entraî- nement se trouve latéralement dans la partie d'entraînement, et une roue pivotante non entraînée est disposée de l'autre côté de la partie d'entraînement. Ainsi la partie d'entraînement a une roue d'entraînement latérale et une roue pivotante latérale sur la surface de roulage. Un chariot élévateur ayant une telle partie d'entraînement s'appelle chariot élévateur à 4 roues, le nombre "4" dénombrant une roue motrice, une roue pivotante et deux roues de charge. Dans le deuxième mode de construction usuel, l'unité d'entraînement est au centre dans la partie d'entraînement, et une roue pivotante est disposée de chaque côté de la partie d'entraînement. Dans ce cas, la partie d'entraînement a une roue d'entraînement centrale et deux roues pivotantes latérales sur la surface de roulage. Un chariot élévateur équipé d'une telle partie d'entraînement est appelé chariot élévateur à 5 roues. Habituellement, les châssis sont adaptés à la construc- tion des parties d'entraînement et sont donc différents pour le premier et pour le deuxième mode de construction. Ceci se traduit, dans une exploitation de production de chariots élévateurs, a une diversité de châssis de véhicules qui doivent être construits, produits et stockés. BUT DE L'INVENTION L'invention pour objet de développer un châssis de chariot élévateur utilisable pour des parties d'entraînement de constructions différentes. EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION A cet effet l'invention concerne une partie d'actionnement de chariot élévateur, du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le châssis (dans la direction transversale de la partie d'entraînement) comporte un premier logement au centre et un deuxième logement latérale pour l'unité d'entraînement. L'unité d'entraînement peut être installée au montage au choix dans le premier logement central ou le deuxième logement latéral. Les deux constructions, utilisent donc le même châssis et la même unité d'entraînement. Dans le cas d'une partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 4 roues, le logement du milieu reste libre. Le logement latéral peut recevoir au choix une unité d'entraînement ou une roue pivotante. Le lieu d'installation pour l'unité d'entraînement et la roue pivotante est ici le même, mais par contre la fixation proprement dite de l'unité d'entraînement et de la roue pivotante peut s'effectuer sur différentes parties du châssis du véhicule. Dans le cas d'une partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 4 roues, l'unité d'entraînement s'installe dans le logement latéral, tandis que dans le cas de la partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 5 roues, une roue pivotante est fixée dans le logement latéral. En outre, il est intéressant que le châssis présente du côté opposé au logement latéral pour l'unité d'entraînement, un loge- ment pour une roue pivotante. Ce logement reçoit dans tous les cas une roue pivotante, indépendamment du fait qu'il s'agisse de la partie d'en- traînement d'un chariot élévateur à 4 roues ou d'un chariot élévateur à 5 roues. Dans une autre variante, le châssis présente du côté op- posé au logement latéral pour l'unité d'entraînement un logement dans lequel on peut installer au choix une unité d'entraînement, ou une roue pivotante. Dans cette variante, on peut fixer une deuxième unité d'en- traînement à la place de la roue pivotante latérale. Il est ainsi possible, avec le même châssis, de fabriquer une partie d'entraînement pour un chariot élévateur à 4 roues à deux unités d'entraînement. Selon une forme de réalisation possible, le châssis comporte une tôle de paroi arrière orientée verticale, dans la direction transversale de la partie d'entraînement, sur laquelle sont disposées deux tôles de renforcement orientées dans la direction longitudinale de la partie d'entraînement, qui, dans le cas d'un agencement central, se trouve entre les tôles de renforcement et dans le cas d'un agencement latéral, elle est à côté des tôles de renforcement. La tôle de paroi arrière forme la fermeture de la partie d'entraînement du côté de la charge. Les tôles de renforcement sont reliées à la tôle de paroi arrière et s'étendent à l'intérieur de la partie d'entraînement. Dans ce cas, les tôles de renforcement divisent la largeur de la partie d'entraînement en trois grandes portions au moins approximativement égales. Chacune de ces régions fournit suffisamment de place pour une partie d'entraînement ou pour une roue pivotante. Par ailleurs, de manière avantageuse, le châssis présente au moins une tôle de réception essentiellement horizontale, munie des logements pour les unités d'entraînement. La tôle de réception horizontale est reliée aux tôles de renforcement et sert entre autres à la fixation des unités d'entraînement. DESSINS La présente invention est décrite ci-après de manirèe plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les figures annexées dans lesquels: - la figure 1 montre la partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 5 roues et - la figure 2 montre la partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 4 roues. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION Les figures montrent une partie d'entraînement d'un cha- riot élévateur avec un châssis de véhicule 1, deux habillages latéraux 2 et un habillage frontal 3. Le châssis 1 comporte une tôle de paroi arrière la disposée transversalement, deux tôles de renforcement lb orientées longitudinalement et une tôle de réception 1c horizontale. La tôle de réception 1c possède plusieurs logements pour une unité d'entraînement 4, un logement, entre les deux tôles de renforcement lb et un autre logement étant disposé entre la tôle de renforcement lb à droite dans le dessin et l'habillage latéral droit 2. Un troisième logement peut être prévu dans la tôle de réception 1c, entre la tôle de renforcement lb à gauche dans le dessin et l'habillage latéral gauche 2. L'unité d'entraînement 4 comprend un moteur électrique 4a, un frein 4b, une transmission 4c et une roue motrice 4d. Dans la réalisation selon la figure 1 de la partie d'entraînement pour un chariot élévateur à 5 roues, l'unité d'entraînement 4 est fixée au centre sur le châssis 1. Du côté gauche et du côté droit de la partie d'entraînement se trouve à chaque fois une roue pivotante 5 réalisée sous forme d'une roue suiveuse non motrice, également fixée au châssis 1. La figure 2 illustre une partie d'entraînement d'un chariot élévateur à 4 roues. Le châssis 1 et l'unité d'entraînement 4 sont identi- ques à la réalisation de la figure 1, mais l'unité d'entraînement 4 est fixée latéralement au châssis. Du côté opposé de la partie d'entraînement se trouve une roue pivotante 6 réalisée dans cet exemple sous forme de roue jumelée, également fixée au châssis 1. REVENDICATIONS 1 ) Partie d'entraînement de chariot de manutention comprenant un châssis (1), une unité d'entraînement (4) à roue motrice directrice et au moins une roue pivotante (5, 6) décalée latéralement par rapport à la roue motrice (4d), caractérisée en ce que le châssis (1) (dans la direction transversale de la partie d'entraînement) comporte un premier logement au centre et un deuxième logement latérale pour l'unité d'entraînement (4). 2 ) Partie d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le logement latéral peut recevoir au choix une unité d'entraînement (4) ou une roue pivotante (5, 6). 3 ) Partie d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que du côté opposé au logement latéral pour l'unité d'entraînement (4) le châssis (1) comporte un logement pour une roue pivotante (5, 6). 4 ) Partie d'entraînement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le châssis (1) présente du côté opposé au logement latéral pour l'unité d'entraînement (4), un logement pour recevoir au choix une unité d'en-25 traînement (4) ou une roue pivotante (5, 6). 5 ) Partie d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le châssis (1) comporte une tôle de paroi arrière (la) orientée verticale-ment dans la direction transversale de la partie d'entraînement, sur laquelle sont disposées deux tôles de renforcement (lb) dans la direction longitudinale de la partie d'entraînement, la partie d'entraînement se trouvant, dans le cas d'un agencement central, entre les tôles de renforcement (lb) et dans le cas d'un agencement latéral, à côté des tôles de renforcement (lb). 6 ) Partie d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 5 à 5, caractérisée en ce que le châssis (1) comporte au moins une tôle de réception (1c) disposée essentiellement horizontal, dans laquelle sont réalisés les logements pour les unités d'entraînement.