FR 2834273 A1 20030704 FR 0116959 A 20011227 La présente invention concerne un flotteur destiné a être tracté par un cerf-volant ou une aile, communément appelé Kitesurf. En navigation, il permet par sa spécificité de prendre appui principalement sur un ou des ailerons de manière a mieux remonter au vent, a avoir un meilleur rendement ainsi qu'une aisance accrue. Ce style de flotteurs est traditionnellement destiné à naviguer en position inclinée latéralement, en utilisant principalement la care du flotteur, c'est à dire le bord du flotteur, pour prendre appuie sur l'eau en opposition a l'effort de traction de l'aile. Ils sont généralement munis d'ailerons de faible surface, situés à l'arrière du ou des cale-pied arrière ou, pour ceux qui en possèdent entre les cale-pied avants et arrière, ils sont situés sur le coté latéral du flotteur. Dans tous les cas ils ont la fonction secondaire d'aide a l'appuie de la care. Ces Flotteurs posent des problèmes de remonté au vent, de maniabilité, d'aisance et de rendement dont les forces sont exercées directement sur les jambes du pilote. Le dispositif selon l'invention permet de palier pour part a ces problèmes, il permet en effet de naviguer en opposant l'effort principal de traction de l'aile non plus sur la care, mais sur un ou des ailerons ayant une surface plus importante que ceux habituellement utilisés et placé dans la partie centrale de la largeur du flotteur, entre les cale-pied avant et le ou les cale-pied arrières pour équilibrer l'effort des jambes du pilote. Les ailerons ont un très bon coefficient de pénétration, ils offriront donc un meilleur rendement lorsque qu'ils sont utilisés principalement. En plus, ils tranchent l'eau dans le sens verticale apportant de ce fait leur flexibilité et une moindre surface a la lutte contre les secousses dû à la rencontre avec le clapot et autres vaguelettes. La rencontre avec ces derniers obstacles aura des conséquences limitées car le flotteur navigue alors a plat ou légèrement incliné voir au-dessus de la surface de l'eau comme cela se fait en Windsurf. Selon une forme de réalisation préférentielle, un seul aileron central est placé entre les cale-pied avants et le ou les cale-pied arrières au milieu latéral du flotteur il a un rôle pivot qui permet, avec les pieds, de diriger plus facilement la navigation. Selon une autre forme de réalisation préférentielle, deux ailerons centraux sont placés entre les cale-pied avants et le ou les cale-pied arrière, au milieu latéral du flotteur l'un derrière l'autre, pour avoir, entre autre, une stabilité accrus de navigation. Selon une autre forme de réalisation préférentielle, deux ailerons centraux sont placés entre les cale-pied avant et le ou les cale-pied arrière, dans la partie centrale de la largeur du flotteur et placé latéralement l'un a coté de l'autre, de manière a obtenir, entre autre, une navigation efficace avec des ailerons ayant une profondeur relativement limitée. Dans ce cas, tout en étant dans la partie centrale de la largeur du flotteur, les ailerons ne sont pas positionnés au centre même de sa largeur. Selon une autre forme de réalisation préférentielle, un troisième aileron central est placé entre les deux ailerons se trouvant cote à cote. Dans ce cas cet aileron est au centre latéral du flotteur et a une position longitudinale décalée, en avant ou en arrière, des deux autres. ceci afin de donner une stabilité accrue a la navigation. Selon une variante, un ou des ailerons auxiliaires sont placés à l'arrière des premiers ou leur fonction est, entre autre, de caler le pilotage et minimiser des manoeuvres involontaires aux conséquences indésirables surtout en vitesse. Selon une variante, le flotteur est plus large que traditionnel, il possède 2 paires de cale-pied qui sont plus éloignés du centre latéral du flotteur qu'a l'accoutumé, pour que le poids du pilote est un meilleur effet de levier contre la tendance au retournement, vers le sens de la traction, du flotteur dans ces conditions de navigation. Selon une variante, tout ou partie du dessus du flotteur est rehaussé, les cotés latéraux, sont inclinés pour palier a l'inclinaison du pilote dont les pieds auront meilleure prise et confort sur le flotteur qui navigue a plat, ou presque. Cette inclinaison peut-être totale : sur tout le dessus du flotteur, demi : uniquement sur la partie arrière du flotteur, locale : uniquement aux endroit ou se trouve les cale-pied, le tout se faisant directement au moment de la construction du flotteur ou par suite en fixant des reposes pieds inclinés. Selon une variante, le dessous du flotteur a une forme latérale en V, ce qui permet, entre autre, de donner une petite inclinaison au flotteur en navigation sans être trop gêné par le bord du flotteur qui prend appui sur l'eau. Selon une variante, le dessous du flotteur a une forme arrondie dans le sens longitudinal cette forme permettant notante de mieux glisser sur les vagues. - La figure N l représente une vue complète de profile, du dispositif selon l'invention. - La figure N 02 représente une vue du dessus d'une variante de ce dispositif. - La figure N03 représente une vue de face, sans la partie avant du flotteur, d'une variante de ce dispositif. - La figure NO 4 représente une vue de profile, de la partie se trouvant entre les cales pieds avant et le ou les cales pieds arrières, d'une réalisation préférentielle du dispositif. - La figure N 5 représente une vue de face, sans la partie avant du flotteur, d'une réalisation préférentielle du dispositif. - La figure NO 6 représente une vue de profile, de la partie se trouvant entre les cales pieds avant et le ou les cales pieds arrières, d'une réalisation préféren- tielle du dispositif. - La figure N 07 représente une vue complète de profile, d'une réalisation préfé- rentielle du dispositif. Les numéros présents dans les dessins désignent les éléments suivants : - 1 = Le flotteur. - 2 = les ailerons principaux de navigation. - - 3 = les ailerons auxiliaires. - - 4 = la paire de cale-pied avant. - - 5 = la paire de cale-pied arrière. - - 6 = les cotés obliques du dessus du flotteur. --7 = le dessous du flotteur. Le dispositif représenté sur la figure NO 1 comporte un flotteur (l), munis de deux paires de cale-pied (4 et 5), d'un aileron principal (2) qui se trouve au centre latéral du flotteur et a un niveau se situant entre les deux paires de cale-pied (4 et 5), et d'un second aileron (3) de moindre surface se trouvant à l'arrière du flotteur. Le dispositif représenté sur la figure N02 comporte un flotteur (l) large, vu du dessus, ayant deux paires de cale-pied (4 et 5) dont la position est latéralement excentrée. Le dispositif représenté sur la figure N03 comporte un flotteur (1), vu de face, sans sa partie avant, avec son dessous (7) ayant une forme en V, un aileron central (2), des cale-pied (4) excentré latéralement, et ses cotés latérales obliques (6). Le dispositif représenté sur la figure NO 4 comporte la partie du flotteur (l) se trouvant entre les cales pieds avant (4), et le ou les cales pieds arrières (5), et qui comporte deux ailerons (2) principaux. Le dispositif représenté sur la figure NO 5 comporte un flotteur (l) vu de face, sans sa partie avant, ayant deux ailerons cote à cote (2), des cale-pied (4) excentré latéralement et les cotés latérales (6) obliques du flotteur. Le dispositif représenté sur la figure NO 6 comporte la partie d'un flotteur (l) se trouvant entre les cales pieds avant (4) et le ou les cales pieds arrières (5), comportant trois ailerons (2) principales dont l'un, dans cette perspective, est totalement masqué par le premier aileron a gauche, le dernier étant décalé par rapport aux deux autres. Le dispositif représenté sur la figure N 7 comporte le flotteur (l) tel qu'il est représenté dans la figure N l avec sa partie du dessous (7) arrondie. REVENDICATIONS l) Nouveau type de flotteur (l) destiné à être tracté par une aile ou un cerf volant caractérisé en ce qu'un ou des ailerons ou dérive (s) principale (s) (2) ayant une surface relativement importante, soit situé entre les cale-pied avant (4) et le ou les cale-pied arrière (5), ce, dans la partie centrale de la largeur du flotteur de manière a prendre appuis principalement sur ce ou ces derniers ailerons (2) en navigation. 2) Dispositif selon la revendication No 1 caractérisé en ce qu'un seul aileron (2), placé au centre même de la partie centrale de la largeur du flotteur (l), face office d'appui principale. 3) Dispositif selon la revendication NO 1 caractérisé en ce que deux ailerons (2), placés au centre même de la partie centrale de la largeur du flotteur (1), positionné l'un devant l'autre, face office d'appui principale. 4) Dispositif selon la revendication NO 1 caractérisé en ce que deux ailerons (2), positionné cote à cote, fassent office d'appui principale. 5) Dispositif selon la revendication NO 1 caractérisé en ce que trois ailerons (2), dont deux sont positionnés cote à cote le troisième étant au centre latéral du flotteur (l) avec une position longitudinale décalée en avant ou en arrière par rapport aux deux autres ailerons, fassent office d'appui principale. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ou des ailerons (3) de moindre importance soit (ent) placé (s) sur l'arrière du flotteur. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le flotteur (l) soit large, possède 2 paires de cale-pied (4 et 5) qui sont latéralement excentré par rapport au centre du flotteur. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dessus du flotteur soit surhaussé et possède une pente descendant sur ses cotés latéraux (6) au moins a l'endroit ou se trouve les cale-pied (4 et 5) ce, par la forme même du flotteur ou, en y apposant des repose-pied lui donnant cette forme. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dessous du flotteur (7) est une forme légèrement en V dans le sens latéral. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dessous du flotteur (7) est une forme légèrement courbée extérieurement dans le sens longitudinal.