FR 2851974 A1 20040910 FR 0302617 A 20030304 La présente invention concerne un système de retenue apte à retenir, par sécurité, une personne assise sur un siège de véhicule et, plus particulièrement, un tel système de retenue comportant une ceinture ventrale et au moins une sangle d'épaule. Ces systèmes de retenue équipent notamment les sièges des passagers et pilotes des aéronefs tels que les avions et hélicoptères, de sorte que l'invention sera décrite ci-dessous en regard de l'application du système de retenue au domaine aéronautique, mais il va de soi qu'elle pourrait être bien entendu utilisée dans d'autres domaines, par exemple auto10 mobile, dès l'instant o il est nécessaire de préserver au mieux l'intégrité des personnes occupant les sièges. Si les systèmes de retenue du type décrit ci-dessus donnent satisfaction lors d'atterrissages normaux, c'est-à-dire sous des décélérations acceptables, en revanche, il n'en va pas de même lors d'un atterrissage 15 brutal, un arrêt au décollage ou une collision. En effet, l'occupant du siège subit alors une forte décélération qui entraîne, malgré le système de retenue, la projection du buste et de la tête vers l'avant pouvant causer des traumatismes graves, lorsqu'il y a choc de celle-ci avec l'environnement. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients 20 et concerne un système de retenue pour siège de véhicule dont la conception permet de maintenir fermement la personne contre le siège et, plus particulièrement, son buste et sa tête contre le dossier dudit siège, et de diminuer les risques de blessure, en améliorant ainsi sa sécurité. A cet effet, le système de retenue d'une personne assise sur un 25 siège de véhicule, du type comportant une ceinture ventrale et au moins une sangle d'épaule associées audit siège, est remarquable, selon l'invention, en ce qu'il comprend, de plus, des moyens pour tendre ladite sangle d'épaule selon une fonction croissante de la pression exercée par la personne sur ladite ceinture, lors d'une décélération du véhicule. Ainsi, pour préserver l'occupant du siège, diminuer le facteur de 5 charge perçu par suite de la décélération et limiter les effets de chocs avec son environnement, le système selon l'invention utilise les efforts de la ceinture ventrale exercés par la pression de l'occupant sur celle- ci lors d'une forte décélération pour mettre sous tension la sangle d'épaule et appuyer ainsi le buste de l'occupant contre le dossier du siège et, donc, 10 limiter le déplacement vers l'avant de sa tête. En effet, à la suite d'essais de crash à forte décélération, la demanderesse a vérifié que les efforts appliqués à la ceinture ventrale (par suite de la répartition des masses de l'occupant) sont supérieurs à ceux appliqués dans les sangles d'épaule et a constaté, par ailleurs, qu'ils sont 1 5 décalés dans le temps, c'est-à-dire que la mise en charge des sangles d'épaule s'effectue après celle de la ceinture ventrale. Aussi, pour tirer avantageusement profit de ces constatations, le système de retenue de la demanderesse utilise ce décalage entre la mise en charge de la ceinture ventrale et des sangles d'épaule pour "retendre" ces dernières et, ainsi, 20 plaquer l'occupant contre le dossier. Ensuite, les sangles jouent leur rôle habituel de retenue. De préférence, lesdits moyens de tension de ladite sangle d'épaule agissent à partir d'un seuil d'effort prédéterminé apparaissant dans ladite ceinture ventrale et correspondant à une valeur de décélération définie. Ainsi, quand l'effort dans la ceinture ventrale, induit par la pression de la personne, dépasse ledit seuil, les moyens pour tendre la sangle d'épaule entrent en action, grâce auxquels l'occupant est appliqué contre le dossier. Quand le freinage de l'aéronef se déroule normalement, les moyens de mise sous tension sont inactifs et le système de retenue fonctionne usuellement. Généralement, ladite sangle d'épaule est issue d'un enrouleur pouvant être fixé à l'arrière du dossier du siège. Dans ce cas, lesdits moyens pour tendre ladite sangle peuvent être du type à coulissement et consistent à déplacer ledit enrouleur par rapport audit dossier pour tendre ladite sangle. Ils peuvent être également du type à rotation et consistent à faire tourner la bobine de l'enrouleur portant la sangle pour la tirer et la verrouiller. Par ailleurs, le dossier du siège peut usuellement pivoter autour d'un axe d'articulation. Dans ce cas, lesdits moyens pour tendre ladite sangle peuvent assurer l'inclinaison dudit dossier vers l'arrière entraînant la tension de ladite sangle et le déplacement vers l'arrière de l'occupant. De préférence, le système de retenue comporte deux sangles 15 d'épaule à enrouleurs et, avantageusement, lesdits enrouleurs sont logés dans un boîtier commun monté à l'arrière dudit dossier. Selon un mode préféré de réalisation, lesdits moyens pour tendre ladite sangle d'épaule sont définis par un montage coulissant, vers l'avant du siège, des attaches de ladite ceinture ventrale sur des supports d'atta20 che fixes, et un système de liaison commandant la tension dans ladite sangle par suite du coulissement desdites attaches. Ledit système de liaison peut comporter simplement un lien tel qu'un câble, reliant au moins l'une desdites attaches à l'enrouleur de ladite sangle. Et ledit lien passe au niveau de l'axe d'articulation du dossier, de 25 sorte qu'à un coulissement des attaches vers l'avant correspond un coulissement ou une rotation de l'enrouleur provoquant la rétraction de la sangle. Cependant, ledit système de liaison pourrait comporter un mécanisme à bielles et leviers articulés reliant les attaches de ladite ceinture ventrale à l'enrouleur de ladite sangle d'épaule, de façon à amplifier le déplacement de la sangle par rapport au coulissement des attaches de ceinture. Avantageusement, le système de retenue comporte un dispositif à 5 absorption d'énergie associé auxdites attaches et définissant le seuil d'effort à dépasser dans ladite ceinture ventrale pour entraîner le coulissement vers l'avant desdites attaches. Selon un premier exemple, ledit dispositif à absorption d'énergie est du type mécanique à déformation plastique et, dans ce cas, il peut 10 être défini par des tiges transversales solidaires desdites attaches de la ceinture ventrale et pouvant coulisser à force dans des ouvertures oblongues desdits supports d'attache en les déformant quand lesdites attaches coulissent vers l'avant du siège par suite du dépassement dudit seuil. Selon un second exemple, ledit dispositif à absorption d'énergie 1 5 est du type fluidique et, dans ce cas, il est défini par un amortisseur ou tout autre type d'absorbeur reliant chaque attache de ladite ceinture ventrale à un point fixe du siège. Tant que la décélération n'atteint pas le seuil de déclenchement de l'amortisseur, les moyens de tension restent inactifs mais, en revanche, sont rendus opérationnels quand la décélération dé20 passe le seuil. Dans une variante de réalisation, lesdites attaches de ladite ceinture ventrale et l'axe d'articulation dudit dossier sont liés ensemble et montés de facon coulissante vers l'avant du siège. Ainsi, en cas de forte décélération, non seulement la sangle d'épaule est tirée, appliquant l'occu25 pant contre le dossier, mais également ce dernier est incliné vers l'arrière, ce qui préserve au mieux l'occupant des risques de chocs avec l'environnement extérieur. Pour simplifier la conception des moyens de tension, les attaches de ladite ceinture ventrale peuvent être confondues avec l'axe d'articulation dudit dossier. Selon encore un autre mode de réalisation, lesdits moyens de tension peuvent être définis par un capteur d'effort fixé à ladite ceinture ventrale et un organe de commande, tel qu'un moteur, susceptible de tendre ladite sangle d'épaule quand l'effort détecté par le capteur dans ladite ceinture dépasse un seuil prédéterminé. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 représente en perspective arrière schématique un siège 10 équipé d'un système de retenue conforme à l'invention, selon un premier mode de réalisation, dans une position inactive. La figure 1A est une vue agrandie, selon la flèche F de la figure 1, du montage de la ceinture ventrale au siège. Les figures 2 et 3 sont respectivement des vues latérale et arrière 15 dudit siège à système de retenue représenté sur la figure 1. Les figures 4 et 5 sont respectivement des vues latérale et arrière dudit siège montrant le système de retenue dans une position active, par suite d'une décélération. Les figures 6 à 8 sont des vues schématiques latérales d'un siège 20 équipé du système de retenue selon différents modes de réalisation. Le siège 1 représenté sur les figures 1 à 3 est destiné, dans son application préférentielle, à être monté à bord d'un aéronef tel qu'un avion, pour l'équipage et les passagers, mais il pourrait bien entendu être installé sur d'autres véhicules tels que des voitures, camions, etc Structurellement, le siège 1 se compose d'une assise rigide 2 à coussin 4, d'un dossier 3 et d'un dispositif de piétement non représenté pour sa fixation au plancher de l'avion. En particulier, le dossier 3 comprend deux côtés ou flancs latéraux parallèles rigides 5 dont les extrémités inférieures sont montées dans des chapes respectives 6 de l'assise autour d'axes respectifs horizontaux 7, tandis que les extrémités supérieures sont reliées à une poutre transversale formant appui-tête 8. Par ailleurs, deux vérins 9 pour l'inclinaison du dossier 3 par rapport à l'assise 2 sont prévus à l'arrière du siège et s'articulent, autour d'axes respectifs 1i0 et 1 1 parallèles aux axes 7, sur l'assise 2 et les flancs 5. Le siège 1 est muni d'un système de retenue 1 2 qui, dans ce mode de réalisation non limitatif, comprend une ceinture ventrale 1 4 et deux sangles d'épaule 15. La ceinture ventrale 14 est constituée de deux brins 1 6, 1 7 respectivement gauche et droit, les extrémités correspondan10 tes des deux brins étant solidaires d'attaches respectives 18 montées dans des supports d'attache fixes 1 9, droit et gauche, solidaires de l'assise 2, tandis que les autres extrémités libres des brins de la ceinture ventrale sont réunies à un organe de fixation 20 à verrouillage/déverrouillage commandable connu en soi, lorsque la ceinture est enclenchée par l'occu15 pant du siège, comme le montrent les figures 1 à 3. Quant aux sangles d'épaule 15, elles sont du type à enrouleur, chaque enrouleur 21 étant fixé dans cet exemple à l'arrière de la poutre supérieure 8 du dossier et chaque sangle se déroule sur l'épaule correspondante de l'occupant pour s'enclencher, via une attache, dans l'organe de fixation commandable 20. 20 Sur les figures 1 à 3, on voit que les enrouleurs 21 des sangles sont avantageusement logés dans un boîtier commun 22 rapporté à l'arrière du dossier 3. Ainsi, par ce système de retenue 1 2, l'occupant est maintenu sur le siège 1 par le serrage de la ceinture ventrale 14 et la prétension fournie 25 par les enrouleurs des sangles d'épaule 15, comme le montre la figure 2. Selon l'invention, à la suite des constatations et informations recueillies par la demanderesse lors de différents essais à forte décélération, le système de retenue 1 2 comprend des moyens 23 pour tendre les sangles 1 5 selon une fonction croissante de la pression exercée par l'occu- pant sur la ceinture ventrale 14, ces moyens de tension agissant de préférence à partir d'un seuil d'effort prédéterminé apparaissant dans les brins 1 6, 1 7 de la ceinture par suite de la pression exercée par l'occupant sur ceux-ci, et correspondant à une décélération donnée. Ainsi, les moyens de 5 tension 23 du système de retenue 1 2 n'entrent en action que si une forte décélération se produit, par exemple, suite à un freinage d'urgence, en tirant vers l'arrière les sangles 1 5 des épaules pour appliquer le buste de l'occupant contre le dossier du siège 1 et limiter les conséquences du basculement de sa tête, comme le montre la figure 4. Lors d'un atterris10 sage sous des conditions usuelles, impliquant un freinage "normal", les sangles 1 5 et la ceinture 1 4 du système de retenue 1 2 jouent normalement leur rôle, les moyens de tension de l'invention étant inactifs. Dans le mode de réalisation illustré, les moyens pour tendre les sangles sont à coulissement, c'est-à-dire que le boîtier commun 22 conte15 nant les enrouleurs 21 des sangles, peut s'abaisser linéairement le long du dossier 3 par une liaison 24 du type à glissière ou autre pour tendre simultanément les sangles. Bien entendu, si les enrouleurs se trouvaient en partie basse du dossier, on pourrait concevoir une montée du boîtier pour tendre les sangles via un mécanisme de renvoi. Aussi, pour entraîner le 20 déplacement du boîtier, les moyens de tension des sangles consistent à déplacer longitudinalement, vers l'avant du siège, les attaches 1 8 de la ceinture ventrale 1 4 par rapport à leurs supports fixes 1 9 quand un seuil d'effort prédéterminé est atteint dans la ceinture, par suite de la pression exercée par l'occupant dans les brins 1 6, 1 7 lors d'une forte décélération, 25 et à tirer de façon concomitante sur les sangles 1 5 pour plaquer l'occupant contre le dossier. Pour cela, lesdits moyens sont définis par un montage coulissant des attaches 1 8 par rapport aux supports fixes 1 9 et par un système de liaison 25 reliant les attaches 1 8 aux enrouleurs 21. Par ailleurs, un dispositif à absorption d'énergie 26 est prévu pour ne rendre opérationnel les moyens de tension 23 (et donc le coulissement des attaches) qu'à partir d'un seuil d'effort prédéterminé correspondant à une décélération donnée. Aussi, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif à absorption d'énergie 26 est mécanique à déformation plastique et est défini par des tiges 27 des attaches 1 8 pouvant coulisser dans des trous oblongs plus étroits 28 des supports 19. Pour cela, chaque attache 1 8 des brins de la ceinture ventrale est conformée en plaque verticale 30 10 comportant une fente inclinée 31 pour la fixation de l'extrémité correspondante du brin, et la tige horizontale transversale 27 parallèle à l'axe d'articulation 7 du dossier et faisant saillie perpendiculairement à la plaque. Comme le montre en particulier la figure 1A, chaque tige 27 traverse un trou ménagé 32 dans une aile verticale 1 9A du support d'attache 15 coudé 1 9, qui est fixé à la platine par son autre aile horizontale 1 9B. Ce trou 32 de chacune des ailes correspondantes des supports termine l'ouverture oblongue horizontale 28 dont la largeur est inférieure au diamètre du trou 32 recevant la tige 27. Les deux tiges 27 sont situées à l'arrière des ouvertures oblongues respectives et sont ainsi immobilisées dans les 20 trous en constituant, avec lesdites ouvertures, le dispositif à absorption d'énergie 26. Par ailleurs, le système de liaison 25 des moyens de tension est composé de deux liens, tels que des câbles, reliant respectivement les tiges 27 au boîtier 22, du côté des enrouleurs correspondants, et qui pas25 sent en outre au niveau des axes d'articulation 7 du dossier à l'assise 2 ou sont guidés pour ne pas être perturbés par l'inclinaison du dossier. De cette façon, le rapport des déplacements entre le coulissement des attaches 18 de la ceinture 14 et l'abaissement du boîtier 22 des enrouleurs est égal à 1. Cependant, le système de liaison 25 pourrait comporter un mécanisme à bielles et leviers articulés, non représenté, reliant les attaches au boîtier de sorte que le rapport soit supérieur à 1, c'est-à-dire qu'à un déplacement de x cm des attaches correspond un déplacement de kx cm du boîtier. Le fonctionnement du système de retenue est le suivant. Quand le freinage de l'avion se déroule dans des conditions normales, c'est-à-dire quand la pression exercée par l'abdomen de l'occupant n'excède pas le seuil d'effort prédéterminé reçu dans les brins de la ceinture ventrale, celle-ci et les sangles d'épaule jouent leur rôle habituel en 10 maintenant l'occupant sur son siège, puisqu'avec un tel freinage les risques de blessure pour l'occupant sont nuls. En revanche, quand le freinage s'effectue dans des conditions critiques, par exemple en cas de freinage d'urgence, sous forte décélération (crash), les moyens de tension 23 du système de retenue 1 2 sont rendus 15 opérationnels par suite de l'augmentation des efforts induits dans les brins 1 6 et 1 7 de la ceinture ventrale 1 4 sous la pression abdominale de l'occupant qui a tendance à être éjecté vers l'avant. Ainsi, dès que les efforts dans les brins dépassent le seuil défini par le dispositif d'absorption 26 pour son fonctionnement, les attaches 18 des brins se déplacent horizon20 talement le long des supports d'attache fixes 1 9 vers l'avant du siège 1, grâce au coulissement des tiges 27 dans les ouvertures oblongues correspondantes 28 dont la déformation plastique assure une absorption d'énergie importante et, simultanément, un coulissement vers le bas du boîtier 22 portant les enrouleurs par rapport au dossier, via les câbles 25. Cela se 25 traduit, comme le montrent les figures 4 et 5, par une tension dans chacune des sangles 1 5 de sorte que les épaules et, donc, le buste de l'occupant sont appliqués contre le dossier 3 en amenant sa tête vers l'appuitête, ce qui, par conséquent, réduit les risques de blessure. Les différents déplacements sont indiqués par des flèches sur la figure 4. L'occupant ainsi plaqué reste ensuite dans cette position par suite du blocage des enrouleurs et, donc, des sangles qui jouent leur rôle habituel jusqu'à l'immobilisation de l'avion. Ainsi, le système de retenue 1 2 tire avantage du décalage entre la 5 mise en charge des sangles d'épaule et celle de la ceinture ventrale et des efforts appliqués dans celles-ci (constatés lors des essais de la demanderesse) pour retendre les sangles et assurer une meilleure sécurité pour l'occupant en cas de forte décélération de l'avion. D'autres modes de réalisation des moyens de tension 23 peuvent 10 être envisagés, donc certains sont illustrés schématiquement sur les figures 6 à 8. Le système de retenue 1 2 montré sur la figure 6 est sensiblement analogue à celui décrit préalablement, excepté que le coulissement vers le bas du boîtier 22 à enrouleurs 21 est remplacé par la mise en rotation des 1 5 bobines des enrouleurs lorsque les câbles 25 sont tirés par les attaches 1 8 des brins 16, 17. Le rembobinage des sangles 15 conduit au même résultat que précédemment. Ce mode de réalisation est cependant avantageux du fait que les efforts dans les sangles sont supportés par les enrouleurs du type à verrouillage par inertie eux-mêmes et non par le système de liai20 son. Le système de retenue 12 montré sur la figure 7 diffère de ceux précédemment illustrés en ce que le dispositif d'absorption d'énergie 26 est du type fluidique et comprend un amortisseur 40 pour chaque attache 18. En particulier, le cylindre 41 de chaque amortisseur est fixé à la pla25 tine 4 et sa tige de piston 42 est reliée à l'attache 1 8 via sa tige saillante 27 par exemple ou tout autre moyen de liaison. Ainsi, quand l'effort dans la ceinture 14 dépasse le seuil de déclenchement des amortisseurs 40, ces derniers entrent en fonction en absorbant l'énergie, suite au coulissement longitudinal vers l'avant des attaches 18 par rapport aux supports fixes i 9, ce qui entraîne simultanément, par les câbles 25, la descente du boîtier 22 à enrouleurs (ou la rotation des bobines des enrouleurs) et, donc, la mise sous tension des sangles 1 5. Le système de retenue 1 2 illustré sur la figure 8 consiste à provo5 quer de plus le basculement limité vers l'arrière du dossier 3 par suite du coulissement vers l'avant des attaches 1 8 de la ceinture 1 4. Pour cela, chaque attache 18 de la ceinture et l'axe d'articulation 7 du dossier 3 situé du même côté sont liés à une même pièce 45 ou forment eux-mêmes une pièce unique, montée sur le support fixe correspondant 19, solidaire 10 de la platine. Le dispositif d'absorption 26 est celui des figures 1 à 3 mais pourrait être un amortisseur. Quand son seuil est dépassé par suite d'efforts importants dans les brins, les attaches 18 coulissent vers l'avant avec absorption de l'énergie et entraînent le coulissement correspondant des axes d'articulation 7 provoquant la rotation du dossier vers l'arrière, 15 ainsi que la tension des sangles 1 5 par les câbles 25. La sécurité de l'occupant est encore préservée. Dans une réalisation analogue non illustrée, le système de retenue pourrait avoir les attaches 18 des brins confondues avec les axes d'articulation 7 du dossier. Le résultat serait identique à la réalisation précé20 dente. Enfin, dans une autre réalisation, pour incliner le dossier, on pourrait diminuer la longueur des vérins d'inclinaison 9 entre leurs axes d'articulation respectifs 1i0, 1 1 en provoquant cette diminution de longueur par le coulissement des attaches 1 8 de la ceinture ventrale 1 4. 1 2 REVENDICATIONS 1. Système de retenue d'une personne assise sur un siège de véhicule, du type comportant une ceinture ventrale (14) et au moins une sangle d'épaule (1 5) associées audit siège (1), caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, des moyens (23) pour tendre ladite sangle d'épaule selon une fonction croissante de la pression exercée par la personne sur ladite ceinture ventrale, lors d'une décélération du véhicule. 2. Système de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de tension (23) de ladite sangle d'épaule (15) agissent à partir d'un seuil d'effort prédéterminé apparaissant dans ladite ceinture ventrale (14) et correspondant à une décélération définie. 3. Système de retenue selon l'une des revendications 1 et 2, du 15 type dans lequel ladite sangle d'épaule (15) est issue d'un enrouleur fixé à l'arrière du dossier du siège, caractérisé en ce que lesdits moyens (23) pour tendre ladite sangle peuvent être du type à coulissement et consistent à déplacer ledit enrouleur (21) par rapport audit dossier (3) pour tendre ladite sangle. 4. Système de retenue selon l'une des revendications 1 et 2, du type dans lequel ladite sangle d'épaule (15) est issue d'un enrouleur fixé à l'arrière du dossier dudit siège, caractérisé en ce que lesdits moyens (23) pour tendre ladite sangle (15) sont du type à rotation et consistent à faire tourner la bobine dudit enrou25 leur (21), portant ladite sangle pour la tirer et la verrouiller. 5. Système de retenue selon l'une des revendications 1 et 2, du type dans lequel ledit siège (1) comprend un dossier (3) articulé autour d'un axe d'articulation (7), 1 3 caractérisé en ce que lesdits moyens (23) pour tendre ladite sangle (15) assurent l'inclinaison dudit dossier vers l'arrière entraînant la tension de ladite sangle et le déplacement vers l'arrière de l'occupant. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à5, caractérisé en ce qu'il comporte deux sangles d'épaule (15) à enrouleurs (21) et en ce que lesdits enrouleurs sont logés dans un boîtier commun (22) monté à l'arrière dudit dossier. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens (23) pour tendre ladite sangle d'épaule sont définis par un montage coulissant, vers l'avant du siège, des attaches (18) de ladite ceinture ventrale (14) sur des supports d'attache fixes (19), et un système de liaison (25) commandant la tension dans ladite sangle par suite du coulissement desdites attaches. 15 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit système de liaison comporte un lien (25) reliant au moins l'une desdites attaches à l'enrouleur de ladite sangle. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit lien (25) passe au niveau de l'axe d'articulation 20 (7) dudit dossier. 10. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit système de liaison (25) comporte un mécanisme à bielles et leviers articulés reliant les attaches de ladite ceinture ventrale à l'enrouleur de ladite sangle d'épaule. 1 1. Système selon l'une des revendications 7 à 1 0, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un dispositif à absorption d'énergie (26) associé auxdites attaches (18) et définissant le seuil d'effort à dépasser dans ladite ceinture ventrale (14) pour entraîner le coulissement vers l'avant desdites attaches (18). 1 2. Système selon la revendication 1 1, caractérisé en ce que ledit dispositif à absorption d'énergie (26) est du type mécanique à déformation plastique et en ce qu'il est défini par des tiges transversales (27) solidaires desdites attaches ( 18) de la ceinture 5 ventrale et pouvant coulisser à force dans des ouvertures oblongues (28) desdits supports d'attache (19) en les déformant quand lesdites attaches coulissent vers l'avant du siège par suite du dépassement dudit seuil. 1 3. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit dispositif à absorption d'énergie (26) est du 10 type fluidique et en ce qu'il est défini par un amortisseur (40) reliant chaque attache de la ceinture à un point fixe du siège. 14. Système selon l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que les attaches (1 8) de ladite ceinture ventrale et l'axe d'articulation (7) dudit dossier sont liés ensemble et montés de façon cou15 lissante vers l'avant du siège. 1 5. Système selon l'une des revendications 7 à 1 3, caractérisé en ce que les attaches (18) de ladite ceinture ventrale sont confondues avec l'axe d'articulation (7) dudit dossier (3). 1 6. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de tension (23) sont définis par un capteur d'effort fixé à ladite ceinture ventrale et un organe de commande susceptible de tendre ladite sangle d'épaule quand l'effort détecté par ledit capteur dans ladite ceinture dépasse un seuil prédéterminé.