FR 2841194 A1 20031226 FR 0207575 A 20020619 La présente invention concerne un porte-bagages pour véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un portebagages prévu pour le transport de différents types d'objets encombrants tel qu'un ou plusieurs vélo(s), destiné à être fixé sur la structure d'un véhicule automobile en partie arrière de celui-ci. On connaît des porte-bagages pour véhicule automobile constitués d'un ou de plusieurs bras ou tubes assemblés entre eux, formant un ensemble relié dans sa partie inférieure à la structure du véhicule au niveau du bouclier ou pare-chocs arrière, ou au soubassement du véhicule par exemple au niveau de l'emplacement traditionnel des moyens d'attelage du véhicule. Certains porte-bagages connus sont de surcroît fixés au véhicule en partie supérieure, par exemple à un volet ou hayon du véhicule. Les bras ou tubes de ces porte-bagages sont généralement assemblés et maintenus solidaires entre eux par des moyens de fixation tels que des systèmes vis- écrou, des colliers de serrage, ou tout système équivalent garantissant un serrage efficace mais présentant notamment comme inconvénient d'imposer un temps de montage ou de démontage non négligeable et/ou d'exiger un effort de serrage important. L'emploi d'un outil approprié tel qu'une clé de serrage peut dans certains cas s'avérer nécessaire. De plus, les pièces de fixation telles que les vis ou écrous sont toujours susceptibles de se perdre. En conséquence, on rencontre couramment des portebagages de ce type, tels que des porte-vélos, qui ne sont pas assemblés ou démontés de façon complète à chaque utilisation. L'ensemble des bras ou tubes constituant le porte-bagages est généralement fixé d'un seul tenant sur le véhicule ou retiré en fonction du besoin. Se pose alors le problème du rangement du porte-vélos en cas de non-utilisation. Un tel porte-bagages non démonté a en effet un encombrement important qui peut s'avérer gênant dans tout espace de rangement et à fortiori dans le coffre du véhicule. On notera que des problèmes d'encombrement sont également fréquents dans le cas des porte-bagages pourvus de bras ou tubes reliés entre eux de façon rigide et définitive, par exemple par soudage ou emmanchement forcé. On connaît également des porte-bagages constitués de bras ou tubes formant un ensemble monté à demeure sur le véhicule, l'ensemble étant apte à occuper une première position escamotée sensiblement au niveau du bouclier ou pare-chocs arrière, lorsque l'utilisation du porte-bagages n'est pas souhaitée, et une seconde position déployée, résultant du coulissement et/ou de la rotation de certains bras ou tubes, permettant de configurer le porte-bagages en vue de son utilisation classique. Le document EP 566 843 décrit un porte-bagages de ce type. De tels porte-bagages présentent toutefois l'inconvénient d'imposer des exigences d'encombrement délicates en raison notamment du mouvement de coulissement du porte-bagages entre ces deux positions. Un tel porte-bagages peut par ailleurs être difficilement compatible avec certaines formes de style du véhicule ou peut dégrader celles-ci de façon regrettable au niveau du bouclier ou pare-chocs arrière, étant donné qu'il doit être accessible directement de l'extérieur du véhicule à la façon d'un tiroir. Une tentative pour pallier les inconvénients cidessus a été de prévoir un porte-bagages modulaire pour véhicule, fixé à la partie arrière du véhicule, comprenant un châssis en forme de U inversé dans un plan sensiblement vertical, dont une traverse reliant les deux branches est fixée sur les extrémités supérieures respectives des branches via des moyens d'ancrage verrouillables/déverrouillables manuellement, tandis que les extrémités inférieures des branches sont reliées à la structure du véhicule par des moyens de liaison correspondants, également verrouillables/déverrouillables manuellement lors de la rotation des branches autour de deux axes sensiblement longitudinaux par rapport au véhicule, situés respectivement à proximité des extrémités inférieures des deux branches. Cependant, ce porte-bagages modulaire présente également des inconvénients, notamment par le fait que le châssis en forme de U inversé est réalisé en trois parties séparées qu'il a lieu d'assembler non seulement à la structure du véhicule, mais également entre elles au cours du montage du porte-bagages. De plus, la potence de support d'une charge embarquée est également réalisée en deux parties séparées qu'il y a lieu d'assembler avant de monter la potence sur le châssis du porte-bagages. La présente invention résout les problèmes exposés ci-dessus en faisant que le châssis en forme de U inversé soit réalisé en une seule pièce dont les éléments sont pliables par pivotement de manière à tenir une place minimum une fois rangés tout en étant faciles à remonter pour constituer un châssis apte à être fixé à la partie arrière du véhicule. En outre, les potences sont ici réalisées de préférence en deux parties articulées en formant un ensemble unitaire tant à l'état plié qu'à l'état déployé. Conformément à l'invention, le porte-bagages modulaire pour véhicule automobile fixé de manière amovible à la partie arrière du véhicule et comprenant un châssis en forme de U inversé dans un plan sensiblement vertical dont les montants latéraux comportent à leur extrémité libre des moyens de fixation par lesquels le châssis en forme de U inversé est susceptible d'être fixé de manière amovible à ladite partie arrière, caractérisé en ce que les montants latéraux et le montant supérieur du châssis en forme de U inversé sont montés pivotants les uns par rapport aux autres pour que les montants puissent être pliés par pivotement les uns sur les autres lorsque le porte-bagages est retiré de la partie arrière du véhicule. Le porte-bagages modulaire pour véhicule automobile selon l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le châssis en forme de U inversé est formé d'un montant supérieur et de deux montants latéraux, l'un des montants latéraux étant relié à pivotement à une extrémité du montant supérieur et présentant une longueur qui n'est pas supérieure à celui-ci de manière à pouvoir être plié sur lui-même sans le dépasser, tandis que le second montant latéral présente une articulation près de sa liaison au montant supérieur de manière à pouvoir être plié par pivotement sur le premier montant latéral après pliage de celui-ci sur le montant supérieur du châssis, les extrémités inférieures des deux montants latéraux comprenant lesdits moyens de fixation pour la liaison amovible à la structure du véhicule après dépliage des montants afin de constituer le châssis en forme de U inversé, - les moyens de fixation sont constitués par des éléments à anti-rotation dans le sens longitudinal du véhicule, sollicités par un ressort et coopérant en position verrouillée avec un logement correspondant formé dans un boîtier solidaire de la structure du véhicule en étant déverrouillables par l'intermédiaire d'un bouton agissant sur le ressort, - les moyens de fixation incorporent une serrure à clé, - les moyens de fixation sont articulés aux extrémités inférieures des deux montants latéraux par des moyens verrouillables/déverrouillables, - les moyens verrouillables/déverrouillables comprennent un doigt sollicité par un ressort et monté sur les montants latéraux pour coopérer par encliquetage avec les moyens de bridage en assurant le verrouillage, un bouton solidaire dudit doigt permettant de repousser le doigt hors de sa position d'encliquetage en s'opposant au ressort et en assurant le déverrouillage, - au moins une potence de support d'une charge embarquée est montée de manière amovible sur le châssis en forme de U inversé via des moyens d'ancrage déverrouillables/verrouillables manuellement, - au moins un bras peut être fixé, par une première extrémité via lesdits moyens d'ancrage verrouillables/ déverrouillables manuellement, sur le montant supérieur du châssis en forme de U inversé dans le plan formé par le U, ce bras constituant le premier bras d'une potence dont le second bras est articulé au premier, des moyens de solidarisation/désolidarisation étant prévus sur l'articulation entre le premier bras et le second bras de la potence pour rendre cette potence apte à supporter une charge embarquée et, respectivement dans une seconde position, permettant un repliage de la potence, - une pluralité de moyens d'ancrage sont ménagés sur le montant supérieur du châssis en forme de U inversé de sorte que la potence peut être fixée au niveau de l'un quelconque desdits moyens d'ancrage, ou qu'une pluralité de potences peuvent être fixées sur le montant supérieur du châssis en forme de U inversé en différents moyens d'ancrage respectifs, - les moyens d'ancrage de la potence avec le montant supérieur du châssis en forme de U inversé sont constitués par un système à enclenchement comprenant un crochet monté mobile sous l'action d'un ressort sur la première extrémité dudit premier bras de la potence et coopérant avec un logement formé sur le montant supérieur, un moyen de rappel à bouton poussoir étant prévu sur ledit premier bras pour permettre de retirer le crochet hors dudit logement, - les moyens d'ancrage sont ménagés sur le dessus et/ou le dessous du montant supérieur du châssis en forme de U inversé, - un bras horizontal de rigidification mécanique peut être monté à l'extrémité libre du second bras de la potence via des moyens d'ancrage verrouillables/ déverrouillables manuellement, - une plaque d'immatriculation est fixée audit bras horizontal, - les moyens d'ancrage de la potence avec le bras horizontal sont constitués par un système à enclenchement comprenant un crochet monté mobile sous l'action d'un ressort sur l'extrémité libre du second bras de la potence et coopérant avec un logement formé sur le bras horizontal, un moyen de rappel à bouton poussoir étant prévu sur ledit second bras pour permettre de retirer le crochet hors dudit logement, - les moyens de solidarisation/désolidarisation de l'articulation de la potence comprennent une équerre triangulaire montée de manière solidaire par un premier de ses côtés sur le second bras de la potence à proximité de l'articulation avec le premier bras et portant un système à enclenchement présentant un crochet monté mobile sous l'action d'un moyen à ressort sur le second côté de l'équerre triangulaire et prévu pour coopérer avec un logement formé sur le premier bras à proximité de l'articulation avec le second bras, un moyen de rappel à bouton poussoir étant supplémentairement prévu sur ladite pièce triangulaire pour permettre de retirer le crochet hors dudit logement. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile muni d'un porte-bagages modulaire selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du portebagages modulaire de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue arrière du châssis en forme de U inversé de la figure 2 dans sa position déployée d'utilisation ; - la figure 4 est une vue du châssis de la figure 3 dans sa position repliée de rangement ; - les figures 5a et 5b montrent un des montants latéraux du châssis du porte-bagages respectivement dans la position bloquée selon la figure 1 et dans une position pivotée permettant d'ouvrir le coffre arrière du véhicule de la figure 1 sans avoir à démonter le portebagages ; - la figure 6 est une vue en coupe partielle d'un moyen de liaison pour la fixation articulée du portebagages à la structure du véhicule de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue en élévation de côté du moyen de fixation articulé de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue partielle en coupe d'une des potences du porte-bagages des figures 1 et 2 dans sa position dépliée de rangement et montre notamment les moyens de solidarisation/désolidarisation de l'articulation de la potence dans la position de désolidarisation ; et - la figure 9 montre les moyens de solidarisation/désolidarisation de la figure 8 dans la position de solidarisation et d'utilisation de la potence du porte-bagages montré aux figures 1 et 2. Aux dessins on a représenté à la figure 1 un véhicule automobile comportant dans sa partie arrière un porte-bagages modulaire conforme à l'invention et représenté en son ensemble par la référence 1. Des moyens de liaison 2a, 2b, bien visibles notamment à la figure 6, permettent une fixation amovible du porte-bagages 1 à la structure du véhicule. On notera que les moyens de fixation 2a, 2b sont des moyens articulés à la structure du porte-bagages 1 et permettent de le faire pivoter selon la flèche 3 des figures 1 et 2 afin de permettre une ouverture aisée du coffre arrière du véhicule sans avoir à retirer le portebagages. Comme on le voit à la figure 2, le porte-bagages selon l'invention comprend un châssis 4 sur lequel sont montées deux potences 5a, 5b. Le châssis 4 est en forme de U inversé dans un plan sensiblement vertical et présente plus exactement la forme d'un trapèze isocèle dépourvu de côté inférieur. Le châssis 4 comprend ainsi deux montants latéraux de même longueur 6a, 6b et un montant supérieur 7. Comme cela ressort du dessin et en particulier des figures 3 et 4, le montant latéral 6a est relié à pivotement à l' aide d'une charnière 8 à une extrémité du montant supérieur 7 et présente sensiblement la même longueur que celui-ci ou, en tout état de cause, n'est pas plus long que ce dernier. Ainsi, dans une position de rangement du porte-bagages, le montant latéral 6a peut être plié sur le montant supérieur 7 sans le dépasser. Alors que le montant latéral 6a est réalisé en une seule pièce, le montant latéral 6b est réalisé en deux parties et comprend une charnière 9 près de sa liaison au montant supérieur 7. Comme on le voit bien à la figure 4, la disposition représentée permet, après pliage du montant latéral 6a sur le montant supérieur 7, de plier par pivotement le montant 6b sur le montant 6a. Le châssis 4 est ainsi réalisé en une seule pièce dont les éléments sont repliables de manière à tenir une place minimum une fois rangés, tout en étant faciles à remonter sous une forme trapézoïdale pour être fixés à la partie arrière d'un véhicule. Les moyens de liaison 2a, 2b sont ainsi prévus aux extrémités inférieures des montants latéraux 6a et 6b et, comme on le voit aux figures 5a et 5b, ces moyens de liaison sont articulés aux extrémités inférieures des montants latéraux en permettant deux positions du portebagages, à savoir une position verticale verrouillée d'utilisation représentée à la figure 1 (figure 5a) et une position inclinée permettant, comme on l'a vu précédemment, d'ouvrir facilement le coffre arrière du véhicule (figure 5b). Des moyens de verrouillage/ déverrouillage sont alors prévus à cet effet et ceux-ci sont décrits plus loin. Comme on le voit à la figure 6, les moyens de liaison 2a, 2b comprennent chacun un élément à antirotation dans le sens longitudinal du véhicule. Celui-ci est d'un type connu et représenté en son ensemble par la référence 10. L'élément à anti-rotation 10 comprend un ressort 11 agissant sur un crochet 12 prévu pour coopérer avec un logement formé dans un boîtier non représenté solidaire de la structure du véhicule et déverrouillable à l'aide d'un bouton poussoir 13 en s'opposant à l'action du ressort 11. Une serrure à clé 14 peut être prévue pour empêcher l'actionnement du bouton poussoir 13, ce qui empêche une extraction non-autorisée de l'ensemble du porte-bagages. Comme cela a été indiqué plus haut, les moyens de liaison 2a, 2b sont articulés aux extrémités des montants latéraux 6a, 6b par des moyens de verrouillage/ déverrouillage. Ceux-ci sont montrés à la partie supérieure de la figure 6 et sont constitués par un doigt 15 sollicité par un ressort 16 et monté sur les montants verticaux 6a, 6b pour coopérer par encliquetage avec les moyens de liaison 2a, 2b qui présentent à cet effet un trou 18 en assurant un verrouillage des montants latéraux 6a, 6b dans la position de la figure 5a. Un bouton 17 solidaire du doigt 15 permet de repousser ce doigt hors du trou 18 en s'opposant à l'action du ressort 16 et en assurant le déverrouillage afin de pouvoir mettre les montants latéraux 6a, 6b dans la position de la figure 5b et de faire pivoter l'ensemble du porte-bagages suivant la flèche 3 de la figure 2 en autorisant une ouverture du coffre arrière du véhicule. Ayant ainsi décrit le châssis 4 du porte-bagages 1, on va maintenant énoncer les éléments des potences 5a, 5b de la figure 2. Un bras 20a, 20b est fixé à une première extrémité par des moyens d'ancrage 21a, 21b sur le montant supérieur 7 du châssis en U inversé 4 dans le plan formé par le U. Le bras 20a, 20b constitue ainsi le premier bras de la potence 5a, 5b dont le second bras 22a, 22b est articulé au premier en 23a, 23b en permettant à ce second bras de pivoter suivant la flèche 24 dans une position de déverrouillage. En outre, l'extrémité libre du bras 22a, 22b peut être reliée à un bras horizontal 25 de rigidification mécanique et pouvant être utilisé pour le montage d'une plaque d'immatriculation 26 fixée à ce bras horizontal. La figure 8 montre, respectivement en partie basse et en partie haute, les moyens d'ancrage 21a, 21b verrouillables/déverrouillables manuellement de liaison des bras 20a, 20b sur le montant 7 et de liaison du bras horizontal de rigidification mécanique 25 sur le bras 22a, 22b de la potence. Cette même figure 8 montre en partie centrale des moyens de solidarisation/ désolidarisation prévus sur l'articulation entre le bras 20a, 20b et le bras 22a, 22b, et qui permettent de rendre la potence 5a, 5b, dans la position de solidarisation représentée à la figure 2, apte à supporter une charge embarquée et, dans une seconde position après pivotement selon la flèche 24, d'amener les bras de la potence dans la position de rangement représentée à la figure 8. Les moyens d'ancrage 21a, 21b du bras 20a, 20b de la potence 5a, 5b avec le montant supérieur 7 du châssis 4 sont constitués, selon la partie inférieure de la figure 8, par un système à enclenchement de type connu comprenant notamment un crochet 30 monté mobile sous l'action d'un ressort de rappel 31 sur une première extrémité du bras 20a, 20b. Ce système à enclenchement peut alors coopérer avec un logement d'ancrage formé au niveau des moyens d'ancrage 21a, 21b sur le montant supérieur 7 pour assurer un verrouillage tandis qu'un bouton poussoir 32 prévu sur le bras 20a, 20b permet de repousser le crochet 30 en agissant contre le ressort 31 ce qui permet de sortir le crochet hors de son logement. Les moyens d'ancrage du bras horizontal de rigidification mécanique 25 avec le bras 22a, 22b de la potence 5a, 5b sont semblables à ceux qui viennent d'être décrits et comprennent notamment un bouton poussoir 33 prévu sur le bras 22a, 22b et dont l'actionnement permet de retirer le crochet 34 d'un logement formé dans le bras horizontal 25 en agissant contre le ressort 35. Les moyens de solidarisation/désolidarisation de l'articulation de la potence, tels qu'ils sont représentés en partie centrale de la figure 8, comprennent une équerre triangulaire 40 montée par un premier côté sur le bras 22a, 22b de la potence 5a, 5b à proximité de l'articulation 23a, 23b avec le bras 20a, 20b. L'équerre triangulaire 40 comporte, sur son second côté, un système à enclenchement présentant un crochet 42 monté mobile suivant la flèche 43 sous l'action de ressorts 44,45. Le crochet 42 est ainsi prévu pour coopérer, en position pliée du bras 22a, 22b, avec un logement 46 formé sur le bras 20a, 20b et présentant un rebord de prise 47, ce qui amène les bras dans la position montrée à la figure 9. Une action manuelle sur un bouton selon la flèche 50 permet d'agir sur les ressorts 44 et 45 pour faire pivoter le crochet 42 et le retirer du logement 46 pour l'amener alors dans la position représentée à la figure 8. Bien que l'on ait représenté et décrit dans ce qui précède une potence 5a, 5b montée sur le montant supérieur 7, il est possible de prévoir, tant sur le dessus du montant supérieur 7 que sur son dessous, un nombre quelconque de logements d'ancrage (un logement d'ancrage supplémentaire a été représentée en 21c à la figure 2). Ainsi, une seule potence, telle que la potence 5a, peut être fixée au niveau de l'un quelconque desdits logements d'ancrage, ou encore une pluralité de potences semblables à la potence 5a peuvent être fixées en différents logements d'ancrage respectifs. Du fait que divers logements d'ancrage peuvent être prévus tant sur la partie supérieure que sur la partie inférieure du montant 4, il est possible de mettre la ou les potences en tout endroit désiré sur le montant supérieur 7 du châssis 4, soit au dessus comme représenté au dessin, soit en dessous pour porter par exemple une valise et non plus un vélo. 1. Porte-bagages modulaire pour véhicule automobile fixé de manière amovible à la partie arrière du véhicule et comprenant un châssis en forme de U inversé dans un plan sensiblement vertical dont les montants latéraux comportent à leur extrémité libre des moyens de fixation par lesquels le châssis en forme de U inversé est susceptible d'être fixé de manière amovible à ladite partie arrière, caractérisé en ce que les montants latéraux (6a, 6b) et le montant supérieur (7) du châssis (4) en forme de U inversé sont montés pivotants les uns par rapport aux autres pour que les montants (6a, 6b et 7) puissent être pliés par pivotement les uns sur les autres lorsque le porte-bagages est retiré de la partie arrière du véhicule. 2. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que châssis (4) en forme de U inversé est formé d'un montant supérieur (7) et de deux montants latéraux (6a, 6b), l'un (6a) des montants latéraux étant relié à pivotement (8) à une extrémité du montant supérieur (7) et présentant une longueur qui n'est pas supérieure à celui-ci de manière à pouvoir être plié sur lui sans le dépasser tandis que le second montant latéral (6b) présente une articulation (9) près de sa liaison au montant supérieur (7) de manière à pouvoir être plié par pivotement sur le premier montant latéral (6a) après pliage de celui-ci sur le montant supérieur (7) du châssis, les extrémités inférieures des deux montants latéraux (6a, 6b) comprenant lesdits moyens de fixation (2a, 2b) pour la liaison amovible à la structure du véhicule après dépliage des montants (6a, 6b et 7) afin de constituer le châssis (4) en forme de U inversé. 3. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (2a, 2b) sont constitués par des éléments (10) à anti-rotation dans le sens longitudinal du véhicule, sollicités par un ressort (11) et coopérant en position verrouillée avec un logement correspondant formé dans un boîtier solidaire de la structure du véhicule en étant déverrouillables par l'intermédiaire d'un bouton (13) agissant sur le ressort (11) 4. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation incorporent une serrure à clé (14). 5. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation (2a, 2b) sont articulés aux extrémités inférieures des deux montants latéraux (6a, 6b) par des moyens verrouillables/déverrouillables. 6. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens verrouillables/ déverrouillables comprennent un doigt (15) sollicité par un ressort (16) et monté sur les montants latéraux (6a, 6b) pour coopérer par encliquetage avec les moyens de bridage (2a, 2b) en assurant le verrouillage, un bouton (17) solidaire dudit doigt (15) permettant de repousser le doigt hors de sa position d'encliquetage en s'opposant à l'action d'un ressort (16) et assurant le déverrouillage. 7. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une potence (5a, 5b) de support d'une charge embarquée est montée de manière amovible sur le châssis (4) en forme de U inversé via des moyens d'ancrage (21a, 21b, 21c) verrouillables/déverrouillages manuellement. 8. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un bras (20a, 20b) peut être fixé, par une première extrémité via lesdits moyens d'ancrage (21a, 21b) verrouillables/déverrouillables manuellement, sur le montant supérieur (7) du châssis (4) en forme de U inversé, dans le plan formé par le U, ce bras (20a, 20b) constituant le premier bras de la potence (5a, 5b) dont le second bras (22a, 22b) est articulé au premier, des moyens de solidarisation/désolidarisation étant prévus sur l'articulation entre le premier bras et le second bras de la potence pour rendre la potence (5a, 5b) apte dans une première position à supporter une charge embarquée et, respectivement dans une seconde position, permettant le repliage de la potence. 9. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'une pluralité de moyens d'ancrage (21a, 21b, 21c) sont ménagés sur le montant supérieur (7) du châssis (4) en forme de U inversé de sorte que la potence (5a, 5b) peuvent être fixée au niveau de l'un quelconque desdits moyens d'ancrage, ou qu'une pluralité de potences (5a, 5b) peuvent être fixée sur le montant supérieur (7) du châssis en forme de U inversé (4) en différents moyens d'ancrage respectifs. 10. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (21a, 21b) de la potence (5a, 5b) avec le montant supérieur (7) du châssis (4) en forme de U inversé sont constitués par un système à enclenchement comprenant un crochet (30) monté mobile sous l'action d'un ressort (31) sur la première extrémité dudit premier bras (20a, 20b) de la potence (5a, 5b) et coopérant avec un logement d'ancrage formé sur le montant supérieur (7), un moyen de rappel à bouton poussoir (32) étant prévu sur ledit premier bras pour permettre de retirer le crochet (30) hors du logement. 11. Porte-bagages modulaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (21a, 21b, 21c) sont ménagés sur le dessus et/ou le dessous du montant supérieur (7) du châssis (4) en forme de U inversé. 12. Porte-bagages modulaire suivant l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce qu'un bras horizontal de rigidification mécanique (25) est monté à l'extrémité libre du second bras (22a, 22b) de la potence (5a, 5b) via des moyens d'ancrage verrouillables/ déverrouillables manuellement. 13. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'une plaque d'immatriculation (26) est fixée audit bras horizontal (25) . 14. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage de la potence (5a, 5b) avec le bras horizontal de rigification mécanique (25) sont constitués par un système à enclenchement comprenant un crochet (34) monté mobile sous l'action d'un ressort (35) sur l'extrémité libre du second bras (22a, 22b) de la potence (5a, 5b) et coopérant avec un logement formé sur le bras horizontal (25), un moyen de rappel à bouton poussoir (33) étant prévu sur ledit second bras (22a, 22b) pour permettre de retirer le crochet (34) hors dudit logement. 15. Porte-bagages modulaire suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation/désolidarisation de l'articulation de la potence comprennent une équerre triangulaire (40) montée par un premier côté sur le second bras (22a, 22b) de la potence (5a, 5b) à proximité de l'articulation (23a, 23b) avec le premier bras (20a, 20b) et portant un système à enclenchement présentant un crochet (42) monté mobile sous l'action d'un moyen à ressort (44,45) sur le second côté de l'équerre triangulaire (40) et prévu pour coopérer avec un logement formé sur le premier bras (20a, 20b) à proximité de l'articulation (23a, 23b) avec le second bras (22a, 22b), un moyen de rappel à bouton poussoir étant supplémentairement prévu sur ladite équerre triangulaire (40) pour permettre de retirer le crochet (42) hors dudit logement (46) .