FR 2846611 A1 20040507 FR 0308517 A 20030711 284661 1 GALERIE DE VEHICULE DESTINEE A SUPPORTER DES ARTICLES PRES D'UN HAYON D'UN VEHICULE Cette demande est une suite en partie de la demande -5 de brevet des Etats-Unis NO 10/137 696, déposée le 2 mai 2002, qui revendique le bénéfice de la demande provisoire des Etats-Unis NO 60/352 147, déposée le 29 octobre 2001 et est une suite en partie de la demande de brevet des Etats-Unis NO 09/698 761 déposée le 27 octobre 2000, qui 10 est une suite en partie de la demande de brevet des Etats-Unis NO 09/528 765 déposée le 17 mars 2000 et délivrée en tant que brevet des Etats-Unis NO 6 338 427 le 15 janvier 2002. Cette invention se rapporte d'une façon générale aux systèmes de transport d'articles pour véhicule et plus particulièrement à un système de galerie de véhicule à positions multiples ayant une structure de support de cargaison pouvant être fixée sur un hayon d'un véhicule. 20 Les galeries de véhicule sont utilisées dans une large diversité de véhicules pour supporter une cargaison et divers autres articles au- dessus d'une surface extérieure de carrosserie, telle qu'une partie de toit, d'un véhicule. Habituellement, de tels systèmes 25 comprennent une paire de rails latéraux ou lattes qui sont fixés fermement à la partie de toit du véhicule. Habituellement, une paire de barres transversales sont fixées aux rails latéraux ou lattes pour s'étendre transversalement entre ceux-ci. La cargaison est alors 30 positionnée sur les barres transversales et est fixée par l'intermédiaire de courroies ou de tendeurs de fixation de manière à ce que la cargaison soit maintenue en toute sécurité sur la galerie pendant que le véhicule est utilisé. Un premier inconvénient avec un système de galerie de véhicule classique quelconque est la difficulté 284661 1 occasionnelle pour soulever la cargaison et d'autres articles à transporter jusque sur la partie de toit du véhicule. C'est particulièrement le cas si le véhicule est un véhicule utilitaire de sport ou bien une 5 camionnette, auquel cas le toit de celui-ci est souvent à une hauteur qui est plus élevée que celle que de nombreux individus peuvent atteindre facilement lorsqu'ils tentent de soulever une cargaison jusque sur la galerie. L'enlèvement de la cargaison de la galerie du véhicule 10 peut souvent être tout aussi difficile, suivant bien entendu la cargaison particulière, ses dimensions et son poids. Certaines tentatives ont été faites pour surmonter ce problème en fournissant une galerie de véhicule qui 15 présente une certaine forme de structure de support de charge mobile qui peut être disposée à une position temporaire à laquelle la cargaison peut être plus facilement chargée sur celle-ci. De tels systèmes, par exemple, sont illustrés dans les brevets des Etats-Unis 20 Nos 5 649 655, 5 505 579 et 5 417 358. Les systèmes illustrés dans les brevets mentionnés ci-dessus souffrent habituellement d'un ou plusieurs inconvénients. Souvent, de tels systèmes sont complexes à fabriquer et donc coteux. Avec certains dispositifs 25 semblables, ils ne peuvent pas être laissés à une position "abaissée", mais au contraire doivent être maintenus en position rétractée sur le haut du toit du véhicule. Certains ne permettent également pas une ouverture commode du hayon d'un véhicule lorsque la 30 partie de support de la cargaison est à sa position abaissée. Encore un autre inconvénient avec de tels systèmes de galerie préexistants tels qu'ils sont décrits cidessus est l'incapacité de retirer la partie de support 35 de cargaison du système lorsqu'elle n'est pas nécessaire. Il serait également avantageux de pouvoir replier la 3 2846611I partie de support de cargaison retirée en un agencement compact qui pourrait être stocké dans un sac marin ou autre objet analogue et ensuite stocké dans un garage, ou même dans le véhicule d'o il a été retiré. En conséquence, il existe un besoin dans la technique concernée de fournir une galerie de véhicule ayant une structure de support de cargaison qui peut être fixée sur le hayon d'un véhicule afin de permettre ainsi que la cargaison soit fixée à celui-ci sans que 10 l'utilisateur ait à se tenir sur une échelle ou autre objet, comme avec les systèmes de galerie montés sur le toit classiques. En outre, il existe un besoin dans la technique concernée de fournir une galerie de véhicule dans laquelle une structure de support de cargaison est 15 utilisée pour supporter une cargaison de façon adjacente à un hayon d'un véhicule, et qui permet également que le hayon soit relevé et baissé sans interférer avec la galerie, et en outre qui n'ajoute pas un poids appréciable au hayon. De plus, il existe un besoin dans 20 la technique concernée de fournir une galerie de véhicule ayant une structure de support de cargaison qui est montée sur un hayon d'un véhicule, et o la structure de support de cargaison peut être facilement et rapidement séparée du véhicule lorsque la structure de support de 25 cargaison n'est pas nécessaire et qui peut en outre être repliée en un agencement compact en vue d'un stockage. Conformément aux principes de la présente invention, une galerie conçue pour maintenir une cargaison et d'autres articles de façon adjacente à un hayon d'un 30 véhicule, tel qu'un véhicule utilitaire de sport, un break ou une camionnette, est fournie en ayant une conception avantageuse. La galerie comprend un pêne de hayon pouvant être relié au hayon du véhicule et un pêne de pare-chocs pouvant être relié au pare-chocs du 35 véhicule. Une première liaison est reliée avec possibilité de pivotement à la structure de support du 284661 1 toit du véhicule à moteur et une seconde liaison est reliée avec possibilité de pivotement à la première liaison. Un ensemble de verrouillage est relié à la seconde liaison et peut être actionné en position fermée 5 pour relier la seconde liaison au pêne de pare-chocs. A une position ouverte, l'ensemble de verrouillage libère le pêne de parechocs en réponse à un contact du pêne de hayon pour permettre le relèvement rapide et commode du hayon sans avoir besoin de déverrouiller d'abord la 10 galerie du pare-chocs. D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention seront mis en évidence d'après la description détaillée fournie ci-après. Il doit être compris que la description détaillée ainsi que les exemples spécifiques, 15 tout en indiquant le mode de réalisation préféré de l'invention, sont prévus dans des buts d'illustration uniquement et ne sont pas prévus limiter la portée de l'invention. La présente invention sera plus complètement 20 comprise d'après la description détaillée et les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule illustrant un premier mode de réalisation d'un dispositif de galerie articulé à 25 positions multiples conforme à la présente invention, fixé à la surface extérieure de la carrosserie du véhicule, le dispositif étant à une première position ou position abaissée, La figure 2 est une vue du dispositif et du véhicule 30 représentés sur la figure 1, le dispositif étant disposé à une position intermédiaire sur le point d'être poussé sur une partie de toit du véhicule, La figure 3 est une vue en plan du dispositif de la figure 1 représentant le dispositif à une seconde 35 position à laquelle une structure de support de cargaison 284661 1 de celui-ci est disposée sur la partie de toit du véhicule, La figure 4 est une vue en perspective de l'un des ensembles de verrouillage fixés à un longeron de support du pare-chocs arrière du véhicule de la figure 1, La figure 5 est une vue latérale en coupe transversale de l'extrémité libre de la structure de support de cargaison fixée à l'ensemble de verrouillage, prise conformément à la droite de coupe 5-5 sur la figure 1, La figure 6 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble de verrouillage de la figure 5, l'ensemble de verrouillage inférieur de la structure de support de cargaison étant déverrouillé de celui-ci et 15 prêt à être soulevé du pare-chocs, La figure 6a est une vue en coupe transversale latérale fragmentaire du levier de verrouillage de la figure 5 mettant en prise l'ensemble de verrouillage lorsque le levier de verrouillage est sollicité dans 20 l'ensemble de verrouillage, La figure 7 est une vue fragmentaire en perspective d'une partie de l'ensemble de barre de couple de la structure de support de cargaison illustrant l'un des ensembles de verrouillage inférieurs à une extrémité de 25 l'ensemble de barre de couple, La figure 8 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'ensemble de barre de couple représenté sur la figure 7, prise conformément à la droite de coupe 8-8 de la figure 7, La figure 9 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de barre de couple prise conformément à la droite de coupe 9-9 de la figure 8, La figure 10 est une vue en plan de la partie arrière de l'un des rails latéraux représentant également 35 l'ensemble d'articulation et une petite partie de la structure de support de cargaison, 284661 1 La figure 11 est une vue en perspective de l'ensemble d'articulation et de la partie d'extrémité la plus à l'arrière de l'un des rails latéraux, La figure lla est une vue en plan d'une partie 5 d'extrémité de l'ensemble d'articulation illustrant la paire de galets qui sont utilisés pour permettre un mouvement de roulement de l'ensemble d'articulation le long de son rail latéral associé, La figure 12 est une vue latérale de l'ensemble 10 d'articulation lorsque la structure de support de cargaison est disposée à la position abaissée représentée sur la figure 1, La figure 13 est une vue latérale de l'ensemble d'articulation lorsque la structure de support de 15 cargaison est déplacée à la position intermédiaire représentée sur la figure 2, La figure 14 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble d'articulation conformément à la droite de coupe 14-14 de la figure 10, lorsque la 20 structure de support de cargaison est à la position abaissée de la figure 1, La figure 15 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble d'articulation de la figure 14, la structure de support de cargaison étant relevée à 25 la position intermédiaire de la figure 2, La figure 16 est une vue en coupe transversale partielle du rail latéral prise conformément à la droite de coupe 16-16 de la figure 11, La figure 17 est une vue latérale en coupe 30 transversale de l'ensemble de verrouillage supérieur de l'un des supports arrière, prise conformément à la droite de coupe 17-17 de la figure 3, La figure 18 est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré en variante de la présente invention, 284661 1 La figure 19 est une vue en perspective de la galerie de la figure 18, la structure de support de cargaison de celle-ci étant en position abaissée, La figure 20 est une vue en perspective d'un autre 5 mode de réalisation préféré en variante de la présente invention, La figure 21 est une vue en perspective de la galerie de la figure 20, la structure de support de cargaison de celle-ci étant en position abaissée, La figure 22 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation en variante de la galerie de la présente invention, La figure 23 est une vue latérale de la galerie représentée sur la figure 22, mais le hayon du véhicule 15 étant en position ouverte, La figure 23A est une vue d'extrémité en coupe transversale prise conformément à la droite de coupe 23A23A de la figure 22, La figure 24 est une vue en perspective d'une partie 20 de l'un des éléments de support représentant l'une des barres transversales fixées à celui-ci dans un agencement de stockage lorsque la galerie n'est pas utilisée et est retirée du véhicule, La figure 25 est une vue en perspective éclatée des 25 composants comprenant l'ensemble de pivotement supérieur, La figure 26 est une vue en perspective d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de pivotement, La figure 27 est une vue d'extrémité de l'un des supports représentant une partie de l'une des liaisons 30 d'accouplement supérieures reliée avec possibilité de pivotement à celui-ci, La figure 28 est une vue en perspective éclatée de l'un des ensembles d'ancrage fixés fermement au hayon arrière, 284661 1 La figure 29 est une vue en coupe transversale latérale d'une partie de l'ensemble de pivotement inférieur en prise avec l'ensemble d'ancrage, La figure 30 est une vue en perspective d'une partie 5 arrière d'un véhicule illustrant encore un autre mode de réalisation d'un dispositif de galerie à articulation et à positions multiples conforme à la présente invention, fixé à la surface extérieure de la carrosserie du véhicule, le dispositif étant à une première position ou 10 position abaissée, La figure 31 est une vue en coupe transversale latérale du dispositif de la figure 30, avec des parties retirées dans un souci de clarté, La figure 32 est une vue en perspective agrandie, 15 d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de pivotement, La figure 33 est une vue en perspective agrandie d'un mode de réalisation en variante de la prise de verrouillage entre un élément transversal et un élément 20 de support principal, des parties étant retirées dans un souci de clarté, La figure 34 est une vue en perspective agrandie avec des parties cachées, de l'extrémité d'un mode de réalisation en variante de l'élément transversal, La figure 35 est une vue en coupe transversale latérale du mode de réalisation en variante de l'élément transversal, La figure 36 est une vue en coupe transversale latérale du mode de réalisation en variante de l'ensemble 30 de pivotement, prise conformément à la droite de coupe 36-36 de la figure 32, La figure 37 est une vue en coupe transversale latérale d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de raccordement supérieur, 284661 1 La figure 38 est une vue en perspective agrandie du mode de réalisation en variante de l'ensemble de raccordement supérieur, La figure 39 est une vue en coupe transversale 5 latérale d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de verrouillage inférieur, La figure 40 est une vue en perspective agrandie du mode de réalisation en variante de l'ensemble de verrouillage inférieur, La figure 41 est une vue en perspective agrandie de l'ensemble d'ancrage, La figure 42 est une vue en perspective agrandie d'une partie arrière d'un véhicule illustrant encore un autre mode de réalisation d'un dispositif de galerie à 15 articulation et à positions multiples conforme à la présente invention, fixé à la surface extérieure de la carrosserie du véhicule, le dispositif étant dans une première position ou position abaissée, La figure 43 est une vue en perspective éclatée 20 agrandie d'un ensemble de verrouillage inférieur conforme aux principes de la présente invention, des parties étant retirées dans un souci de clarté, La figure 44 est une vue latérale de l'ensemble de verrouillage inférieur à une position fermée ou 25 verrouillée, La figure 45 est une vue latérale de l'ensemble de verrouillage inférieur lorsqu'un pêne de hayon commence à se mettre en prise avec un verrou de libération, La figure 46 est une vue latérale de l'ensemble de 30 verrouillage inférieur lorsque le pêne de hayon déverrouille un élément de crochet d'un pêne de parechocs, et La figure 47 est une vue latérale de l'ensemble de verrouillage inférieur lorsque le hayon et le pêne de 35 hayon relèvent automatiquement l'ensemble de verrouillage inférieur du pêne de pare-chocs. 284661 1 La description suivante des modes de réalisation préférés n'est simplement qu'un exemple par nature et n'est en aucune manière destinée à limiter l'invention, son application ou ses utilisations. En se référant à la figure 1, il est représenté un dispositif de galerie de véhicule à articulation et à positions multiples 10 conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif 10 est représenté fixé à une partie de toit 12a d'un 10 véhicule à moteur 12. Bien que le véhicule à moteur 12 soit illustré comme un véhicule utilitaire de sport (SUV, on se rendra compte que le dispositif 10 pourrait également être utilisé avec des camionnettes, des breaks et une large diversité d'autres véhicules, et n'est donc 15 pas limité à une utilisation avec un type particulier quelconque de véhicule. Le dispositif 10 comprend une paire de rails latéraux 14 qui sont conçus pour être fixés fermement à la partie de toit 12a du véhicule 12. Chaque rail latéral 20 14 comprend un support arrière 16 et un support avant 17 qui supportent une partie principale 14a du rail latéral 14 au-dessus de la partie de toit 12a. Chacune des parties principales 14a de chaque rail latéral 14 comprend des gorges en forme de C. Une paire de mécanismes d'articulation 18 sont en prise avec les rails latéraux 14 de façon à être mobiles le long de chacun des rails latéraux 14. Les mécanismes d'articulation 18 sont fixés avec possibilité de pivotement à une structure de support de cargaison 20. La 30 structure de support de cargaison 20 comprend un cadre constitué d'éléments latéraux 22, un élément de cadre supérieur s'étendant transversalement 24 et un ensemble de barre d'actionneur 26. Au moins une barre transversale 25, et davantage préférée une paire de barres 35 transversales 25 sont disposées sur la structure de support de cargaison 20 pour s'étendre entre les éléments 284661 1 latéraux 22. Les barres transversales 25 peuvent être fixées fermement aux éléments latéraux 22 ou des ensembles de serrage ou autres moyens peuvent être employés pour permettre un positionnement réglable des 5 barres transversales 25 le long des éléments latéraux 22. Des courroies de fixation telles que des tendeurs peuvent être utilisées pour fixer la cargaison sur les barres transversales 25. Une extrémité inférieure ou extrémité libre 28 de la 10 structure de support de cargaison 20 comprend une paire d'ensembles de verrouillage inférieurs 30. Ces ensembles de verrouillage inférieurs 30 sont chacun conçus pour se verrouiller avec une paire correspondante d'ensembles de verrouillage 32 disposés à l'intérieur d'un pare-chocs 15 arrière 34 du véhicule 12. En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif 10 peut être fixé à une première position ou position abaissée disposée sur un hayon 12b, comme indiqué sur la figure 1. A cette position, la cargaison peut être portée 20 sur la structure de support de cargaison 20 grâce à l'utilisation de courroies de fixation appropriées ou de tendeurs ou de composants analogues qui fixent la cargaison aux barres transversales 25. Sur la figure 2, la structure de support de cargaison 20 est représentée 25 après que celle-ci a été relevée en position intermédiaire. Ceci est accompli par un utilisateur qui agit sur l'ensemble de barre d'actionneur 26 pour libérer les ensembles de verrouillage inférieurs 30 des ensembles de verrouillage 32, et ensuite qui lève vers le haut 30 l'extrémité libre 28 de la structure de support de cargaison 20. La figure 3 représente la structure de support de cargaison 20 après que celle-ci a été glissée vers l'avant sur la partie de toit 12a du véhicule 12. A cette position, les ensembles de verrouillage inférieurs 35 30 peuvent être verrouillés sur une paire correspondante 284661 1 d'ensembles de verrouillage supérieurs 36 associés aux deux supports arrière 16. En se référant maintenant aux figures 4 et 5, l'un des ensembles de verrouillage 32 est représenté. 5 L'ensemble de verrouillage 32 comprend une partie de corps principale 38 et un volet de verrouillage 40 fixé avec possibilité de pivotement par une broche de pivot 42 à la partie de corps principale 38. Le volet de verrouillage 40 comprend une extrémité inférieure 44 qui 10 est sollicitée par un ressort 46 fixé à une broche s'étendant transversalement 50. Donc, le volet de verrouillage 40 est constamment sollicité à la position fermée représentée sur la figure 4. Une partie de base 52 permet que la partie de corps principale 38 soit fixée à 15 un élément de châssis structurel 54 disposé à l'intérieur du pare-chocs 34. La partie de base 52 est de préférence fixée à l'élément structurel 54 par plusieurs éléments de fixation filetés 58 s'étendant au travers des ouvertures 52a dans la partie de base 52. Une paroi supérieure 56 de 20 la partie de corps principale 38 est positionnée généralement à fleur avec une surface extérieure supérieure du pare-chocs 34 pour présenter un aspect esthétiquement plaisant que la structure de support de cargaison 20 soit à la position abaissée représentée sur 25 la figure 1 ou non. En se référant maintenant aux figures 7 à 9, l'ensemble de barre d'actionneur 26 sera décrit. En se référant spécifiquement aux figures 7 et 8, l'ensemble de barre d'actionneur 26 comprend un élément 60 disposé de 30 façon centrale, pouvant être saisi manuellement et pouvant tourner. L'élément rotatif 60 est disposé sur une première partie de manchon 62 et est supporté par une paire de bagues de support 64 qui sont également disposées sur le premier manchon 62. Le premier manchon 35 62 s'étend complètement vers chaque extrémité opposée 66 de l'ensemble de barre d'actionneur 26 et est fixé par au 284661 1 moins un élément de fixation 68 à l'intérieur d'une partie de bouchon d'extrémité 70. Un manchon libre 72 est disposé sur chaque côté du manchon rotatif 60 entre l'un des supports 64 et l'une des parties de bouchon 5 d'extrémité 70. Le manchon libre 72 tourne librement tout en étant saisi lorsque l'extrémité libre 28 de la structure de support de cargaison 20 est relevée de la position abaissée de la figure 1 jusqu'à la position intermédiaire de la figure 2. En faisant encore référence aux figures 8 et 9, le manchon rotatif 60 est fixé à une barre de couple 76 par l'intermédiaire d'un élément fileté 74 qui s'étend dans un alésage fileté 76a de la barre de couple 76. Un manchon d'entretoise 78 (également représenté sur la 15 figure 7) reçoit également l'élément fileté 74 au travers de celle-ci. Le premier manchon 62 comprend une fente 80 s'étendant sur un arc légèrement plus grand que 900. La fente 80 permet que le manchon rotatif 60 et l'élément fileté 74 soient entraînés en rotation sans interférence 20 du premier manchon 62. Donc, lorsque le manchon rotatif est tourné, ce mouvement de rotation est transmis à la barre de couple 76. En faisant particulièrement référence à la figure 7, chaque extrémité opposée de la barre de couple 76 25 comprend une protubérance en forme de demi-lune 82 qui forme une surface de came 82a. La surface de came 82a est utilisée pour commander le verrouillage et le déverrouillage de son ensemble de verrouillage inférieur associé 30, qui sera décrit un peu plus loin. On se rendra donc compte que l'ensemble de barre d'actionneur 26 permet qu'une action de déverrouillage soit réalisée, laquelle libère les deux ensembles de verrouillage inférieurs 30 simultanément de leurs ensembles de verrouillage respectifs 32 simplement grâce à un court 35 mouvement de torsion du manchon rotatif 60. Donc, le déverrouillage de l'ensemble de barre d'actionneur 26 des 284661 1 ensembles de verrouillage inférieurs 32 peut être réalisé avec une seule main d'un utilisateur et avec un mouvement de rotation simple, court et commode du manchon rotatif 60. En se référant maintenant aux figures 5 à 7, la conception et le fonctionnement de l'une des paires d'ensembles de verrouillage inférieurs 30 seront décrits. Chaque ensemble de verrouillage inférieur 30 comprend un levier de verrouillage 84 ayant une extrémité supérieure 10 86 et une extrémité inférieure 88. Le levier de verrouillage 84 est monté avec possibilité de pivotement par l'intermédiaire d'une broche de pivot 90 qui s'étend au travers d'une ouverture 92 dans le levier 84 et également au travers d'une partie de corps principale 94 15 qui entoure partiellement le levier de verrouillage 84. En faisant particulièrement référence à la figure 5, un ressort 96 est disposé contre une surface intérieure 22a d'une partie tubulaire 22b de l'élément latéral 22, et s'étend au travers d'une ouverture 100 dans la partie 20 de corps principale 94 jusque dans une encoche 98 formée dans le levier de verrouillage 84. Le ressort 96 sollicite l'extrémité inférieure 88 du levier de verrouillage 84 vers le haut à une position fermée ou verrouillée, qui est représentée sur la figure 5. En faisant référence aux figures 5, 6 et 7, lorsque le manchon rotatif 60 est saisi d'une main et est tourné, la surface de came 82a de la protubérance 82 tourne pour solliciter l'extrémité supérieure 86 du levier de verrouillage 84 de façon pivotante autour de la broche de 30 pivot 90. Lorsque le levier de verrouillage 84 tourne, l'extrémité inférieure 88 de celui-ci est séparée de la paroi supérieure 56 de l'ensemble de verrouillage 32 (figure 6). Ceci permet qu'une partie de lèvre 102 du levier de verrouillage 84 soit sortie d'une encoche 104 35 formée dans une surface sous-jacente de la paroi supérieure 56. Pendant que le manchon rotatif 60 est 284661 1 maintenu à la position tournée, l'utilisateur relève l'extrémité libre 28 de la structure de support de cargaison 20 vers le haut et en l'écartant de l'ensemble de verrouillage 32. Lorsque l'extrémité libre 28 de la structure de support de cargaison 20 est abaissée jusqu'en prise de verrouillage avec les ensembles de verrouillage 32, aucun mouvement de rotation du manchon rotatif 60 n'est nécessaire pour qu'un verrouillage correct des ensembles 10 de verrouillage inférieurs 30 ait lieu. Lorsque l'extrémité inférieure 88 de chaque levier de verrouillage 88 entre en contact avec son volet de verrouillage respectif 40, une partie de bord 94a de la partie de corps principale 94 se met en prise avec le 15 volet de verrouillage 40 et sollicite ce composant vers le bas jusqu'à la position indiquée sur les figures 5 et 7. En se référant à la figure 6a, un mouvement d'abaissement supplémentaire de la structure de support de cargaison 20 amène la partie de lèvre 102 à engager 20 une arête intérieure 106 de la paroi supérieure 56. Un mouvement d'abaissement supplémentaire amène la lèvre 102 à chevaucher l'arête intérieure 106 avant de s'encliqueter en prise dans l'encoche 104 (figure 5). En se référant maintenant aux figures 10 à 15, la 25 conception et le fonctionnement des mécanismes d'articulation 18 seront décrits. En faisant référence initialement aux figures 10, 11 et lla, chaque mécanisme d'articulation 18 comprend une paire de galets 110 qui sont fixés avec possibilité de pivotement par des axes 30 112 à l'intérieur de découpes 119a d'une barre de support 119. La barre de support 119 est dimensionnée de façon à pouvoir s'adapter à l'intérieur d'une gorge en forme de C 14b du rail latéral 14 et au travers d'une gorge en forme de C 116a (figure 11) dans le support arrière 16. Durant 35 le montage, le mécanisme d'articulation 18 est inséré au travers de la gorge en forme de C 116a dans le support 16 2846611 arrière 16 et un élément de butée 114 est fixé à la barre de support 119 par l'intermédiaire d'un élément fileté 116. L'élément de butée 114 empêche le mécanisme d'articulation 18 de se retirer au-delà d'un point prédéterminé de son rail latéral respectif 14. En faisant encore référenceaux figures 11 et 14, la barre de support 119 comprend une fente 120 formée dans celle-ci, à l'intérieur de laquelle est disposée une barre de verrouillage 122. La barre de verrouillage 122 10 est montée avec possibilité de pivotement au niveau d'une ouverture centrale 123 grâce à une broche de pivot 126 s'étendant au travers de la barre de support 18. Une fente linéaire allongée 124 est également formée dans la barre de support 18. Cette fente 124 comprend en outre 15 une partie d'évidement 124a pour laisser un dégagement pour un lobe de came 128. La fente 124 peut varier en longueur, mais sous une forme préférée, elle est entre environ 15,2 cm et 22,8 cm (six à neuf pouces). En faisant référence aux figures 14 et 15, un 20 élément fileté 132 s'étend au travers d'une ouverture 134 dans une première extrémité 136 de la barre de verrouillage 122. L'élément fileté 132 maintient prisonnier un élément de sollicitation 138 à l'intérieur de l'ouverture 134. L'élément de sollicitation 138 sert à 25 appliquer une force de sollicitation constante qui tend à solliciter l'extrémité libre 136 de la barre de verrouillage 122 vers le haut à la position indiquée sur la figure 15. En faisant référence aux figures 10 et 14, l'élément 30 de cadre supérieur 24' comprend une partie d'axe 24a à chaque extrémité de celui- ci. Les parties d'axe. 24a comportent fixés à celles-ci, à leurs extrémités les plus à l'extérieur, l'un des lobes de came 128. Donc, les parties d'axe 24a supportent avec possibilité de 35 pivotement la structure de support de cargaison 20 depuis les mécanismes d'articulation 18. D'une façon importante, 17 2846611 les parties d'axe 24a peuvent également glisser à l'intérieur des fentes allongées 124 lorsque la structure de support de cargaison 20 est déplacée depuis la position intermédiaire de la figure 2 vers la position représentée sur la figure 3. En se référant maintenant aux figures 12, 13, 14 et , lorsque la structure de support de cargaison 20 est à la position abaissée représentée sur la figure 1, les éléments latéraux 22 sont disposés à la position indiquée 10 sur la figure 12. A cette position, le lobe de came 128 est en prise dans la partie d'évidement 124a, comme illustré sur la figure 14. Ceci permet que le lobe de came 128 relève une seconde extrémité 140 de la barre de verrouillage 122, ce qui amène la première extrémité 136 15 à dépasser vers l'extérieur de la barre de support 119. La première extrémité 136 bute dans une encoche 142 formée dans le support arrière 16, ce qui empêche le mécanisme d'articulation 18 de se déplacer par inadvertance vers et dans l'élément de support 16 lorsque 20 la structure de support de cargaison 20 est à la position abaissée de la figure 1. Donc, lorsqu'elle est à la position abaissée représentée sur la figure 1, la structure de support de cargaison 20 est disposée de façon fixe. Son extrémité supérieure 20a ne peut pas être 25 tirée vers l'extérieur des supports supérieurs 16 en raison de la prise en butée des éléments d'arrêt 114 avec leurs supports respectifs 16. La prise en butée de la première extrémité 136 de chaque barre de verrouillage 122 avec l'encoche 142 de chaque support 16 empêche que 30 l'extrémité supérieure 20a soit poussée vers les rails latéraux 14. En conséquence, la cargaison supportée sur les barres transversales 25 de la structure de support de cargaison 20 peut être supportée exactement de façon aussi sre avec la structure 20 en position abaissée que 35 lorsque la structure 20 est disposée sur la partie de toit 12a du véhicule 12. 18 2846611 Lorsque la structure de support de cargaison 20 est relevée à la position intermédiaire représentée sur la figure 2, le lobe de came 128 tourne conformément au mouvement de rotation de l'élément de cadre supérieur 24 5 (figure 1) jusqu'à la position indiquée sur la figure 13. Cette rotation du lobe de came 128 permet au ressort 138 de solliciter la première extrémité 136 de la barre de verrouillage 122 vers le haut jusqu'à la position indiquée sur la figure 15. A cette position, la barre de 10 verrouillage 122 peut maintenant dégager l'encoche 142. En conséquence, le mécanisme d'articulation entier 18 peut être sollicité vers l'avant (c'est-à-dire vers la droite sur les dessins des figures 12 à 15) au travers des gorges en forme de C 16a dans chacun des supports 15 arrière 16. Cette action de déverrouillage est en outre accomplie automatiquement en relevant simplement l'extrémité libre 28 de la structure de support de cargaison 20 jusqu'à la position intermédiaire représentée sur la figure 2. Une fois que la personne a relevé la structure de support de cargaison 20 jusqu'à la position indiquée sur la figure 2, la structure de support de cargaison entière peut être poussée vers l'avant jusqu'à ce que la structure 20 soit positionnée sur la partie de toit 12a 25 du véhicule 12. Durant les 15,2 cm (six pouces) à 22,8 cm (neuf pouces) initiaux de la course vers l'avant, les parties d'axes 24a glissent vers l'avant à l'intérieur des fentes allongées 124 avant d'entrer en contact avec les extrémités avant 124b des fentes 124. Les 15,2 cm 30 (six pouces) à 22,8 cm (neuf pouces) de "course" donnent la distance nécessaire pour placer l'axe de pivotement défini par les parties d'axes 24a suffisamment derrière le véhicule 12 de manière à ce que le véhicule 12 n'interfère pas avec le mouvement pivotant d'abaissement 35 de la structure de support de cargaison 20. 284661 1 Un autre avantage important des mécanismes d'articulation 18 est qu'ils permettent efficacement que l'élément de cadre supérieur 24 soit positionné vers l'arrière de l'axe de pivotement du hayon 12b du véhicule 5 12 de manière à ce que la structure de support de cargaison 20 puisse être relevée du hayon 12b sans avoir tout d'abord à placer la structure 20 sur la partie de toit 12a du véhicule 12. Ainsi, on peut facilement accéder à l'arrière du véhicule 12 une fois que la 10 structure de support de cargaison 20 et le hayon 12b sont tous deux à la position relevée. En se référant maintenant aux figures 11 et 17, la fixation de l'un des ensembles de blocage inférieurs 30 sur l'un des ensembles de blocage supérieurs 36 15 (également représentés sur la figure 3) sera décrite. Chacun des ensembles de blocage supérieurs 36 comprend un boîtier 146 qui est de préférence formé en une pièce avec un support associé parmi les supports arrière 16. A l'intérieur du boîtier 146 se trouve une structure 20 verticale 148 et un élément de verrouillage s'étendant transversalement 150. Lorsque la structure de support de cargaison 20 doit être fixée sur la partie de toit 12a du véhicule 12, elle est sollicitée en position sur la partie de toit 12a de manière à ce que l'ensemble de 25 blocage inférieur 30 soit au-dessus, mais légèrement vers l'arrière, de la structure verticale 148. L'ensemble de blocage 30 peut alors être abaissé jusque dans une zone intérieure du boîtier 146. Lorsque l'ensemble de blocage inférieur 30 est abaissé dans la zone intérieure du 30 boîtier 146, la partie de lèvre 102 du levier de verrouillage 84 entre en contact avec une arête supérieure 150a de l'élément de verrouillage s'étendant transversalement 150 et pivote légèrement contre la force de sollicitation du ressort 96 de façon à dégager l'arête 35 150a. La partie de lèvre 102 se verrouille alors sous la structure de verrouillage 150. A la position représentée 284661 1 sur la figure 17, l'ensemble de blocage inférieur 30 est immobilisé vis-à-vis d'un mouvement. Le déblocage de l'ensemble de blocage inférieur 30 est accompli par un utilisateur qui saisit et tourne le 5 manchon rotatif 60, ce qui amène le levier de verrouillage 84 à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le dessin de la figure 17. Tout en maintenant le manchon rotatif 60 à sa position tournée en s'opposant à la force de sollicitation du 10 ressort 96, l'utilisateur peut alors pousser la structure de support de cargaison entière 20 vers l'avant juste légèrement avant de relever l'extrémité libre 28 de la structure 20 et ensuite d'écarter celle-ci du véhicule 12 à la position indiquée sur la figure 2. En conséquence, 15 le déverrouillage de la structure de support de cargaison de la position représentée sur la figure 3 peut être accompli par l'utilisateur qui saisit simplement le manchon rotatif 60 et, depuis une seule position derrière le véhicule 12, en articulant l'ensemble de barre 20 d'actionneur 26 pour dégager l'ensemble de blocage supérieur 36. Donc, il n'y a pas besoin que l'utilisateur débloque séparément chacun des ensembles de blocage inférieurs 30. Ceci accentue significativement la commodité et la facilité d'utilisation du dispositif 10. 25 D'après la description qui précède, on se rendra compte que le dispositif 10 de la présente invention fournit un ensemble de galerie articulable qui permet que la cargaison soit portée soit dans une position généralement horizontale sur le hayon d'un véhicule, soit 30 au-dessus du véhicule, suivant la préférence de l'utilisateur. Le dispositif 10 de la présente invention facilite significativement la manière selon laquelle la cargaison peut être chargée, du fait que la cargaison n'a pas besoin d'être positionnée directement au-dessus du 35 véhicule 12, mais au lieu de cela sur les barres transversales 25 pendant que la structure de support de 284661 1 cargaison 20 est disposée sur le hayon 12b. A ce propos, on se rendra compte qu'une ou deux des barres transversales 25 pourraient inclure des parties s'étendant perpendiculairement qui servent à supporter 5 temporairement une cargaison qui est positionnée sur les barres transversales 25 lorsque la structure de support de cargaison 20 est à la position abaissée indiquée sur la figure 1. Le dispositif 10 peut en outre être bloqué et débloqué de la position représentée sur les figures 1 10 à 3 avec un mouvement unique et simple du manchon rotatif 26, qui sert donc à améliorer significativement la facilité avec laquelle la structure de support de cargaison 20 peut être déplacée entre ses diverses positions. En se référant maintenant aux figures 18 et 19, un mode de réalisation en variante 200 du dispositif de galerie de véhicule à articulation et à positions multiples est illustré. Le dispositif 200 comprend une structure de support de cargaison 202 comprenant une 20 paire de barres transversales 204 et une paire d'éléments latéraux 206 (un seul étant visible). Avec le dispositif 200, cependant, une paire de supports arrière 208 et une paire de supports avant 210 sont utilisées pour supporter la structure de support de cargaison 202 audessus de la 25 surface extérieure de la carrosserie 12a du véhicule 12. Chaque support arrière 208 comprend une structure de verrouillage appropriée qui peut être actionnée grâce à une ouverture et une fermeture d'un levier pivotant 209 pour se mettre en prise avec une cavité de forme 30 appropriée 212 (figure 19) dans une partie de surface extérieure de carrosserie 214 du véhicule 12. Les supports avant 210 comprennent chacun une structure de verrouillage dans ceux-ci, laquelle peut être bloquée et débloquée par l'intermédiaire d'un levier de blocage 35 relevable 216 (représenté en pointillé à la position relevée sur la figure 19). 284661 1 Lorsque le dispositif 200 est à la position indiquée sur la figure 18, la structure de support de cargaison 202 est disposée sur la partie de toit 12a du véhicule 12. La structure de blocage interne à l'intérieur des 5 supports avant 210 fixe les supports avant à des lattes classiques 218 qui sont fixées fermement à la partie de toit 12a du véhicule 12 et qui comprennent chacune des gorges qui retiennent prisonnières des parties des supports avant 210 sur les lattes 218. Cette conception 10 pour les lattes et la prise mutuelle des supports avant 210 avec les lattes 218 pour permettre un mouvement de coulissement des supports avant 210 le long des lattes 218 est bien connue dans la technique. Des brevets du cessionnaire de la présente demande qui décrivent des 15 conceptions appropriées pour l'ensemble de blocage du support avant 210, qui pourraient être utilisées avec peu ou aucune modification, sont les brevets des Etats-Unis Nos 4 899 917, 4 972 983, 4 982 886, 5 385 285 et 5 579 970. Sur la figure 19, la structure de support de 20 cargaison 202 est représentée disposée sur le hayon 12b du véhicule 12. Les supports arrière 208 peuvent être bloqués à l'une de plusieurs positions définies par les cavités 212. En se référant maintenant aux figures 20 et 21, une 25 galerie de véhicule à articulation et à positions multiples 300 conforme à encore un autre mode de réalisation en variante de la présente invention est représentée. Le dispositif 300 est similaire au dispositif 200 et comprend une structure de support de 30 cargaison 302 constituée d'une paire de barres transversales 304 et d'une paire d'éléments latéraux 306 (un seul étant visible). La structure de support de cargaison 302 est supportée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12 par une paire de supports arrière 35 308 et une paire de supports avant 310 (un seul de chacun des supports 308 et 310 étant visible). Les supports 23 2846611 avant 310 sont disposés sur des lattes classiques 312 de sorte que les supports avant 310 peuvent être déplacés par coulissement le long des lattes. Les lattes 312 sont fixées fermement à la partie de toit 12a du véhicule 12. 5 Chaque latte 312 comprend en outre un ensemble de verrouillage 314 sur lequel l'un des supports arrière 308 peut être fixé de façon amovible. Pour déplacer la structure de support de cargaison 302 depuis la position indiquée sur la figure 20 à la 10 position indiquée sur la figure 21, l'utilisateur déverrouille tout d'abord les supports avant 310 en tirant vers l'extérieur sur les parties de levier 316 de chacun des supports avant 310. Ceci déverrouille chaque support avant 310 de sa latte associée 312 et permet au 15 support avant 310 d'être glissé le long de sa latte associée 312. Chaque support arrière 308 est également déverrouillé de son ensemble de verrouillage associé 314 en relevant un levier de verrouillage 318. La barre transversale 304 s'étendant entre les supports arrière 20 308 peut alors être relevée des ensembles de verrouillage 314 et la structure de support de cargaison entière 302 peut être tirée vers l'arrière de façon à s'étendre sur le hayon 12b. Les supports arrière 308 sont alors verrouillés sur des structures de verrouillage 25 appropriées formées dans le hayon 12b au niveau de zones 322. Les supports avant 310 sont alors verrouillés en fermant les leviers 316, ce qui les amène à être bloqués sur les lattes 312 à la position indiquée sur la figure 21. Si on le souhaite, des encoches 324 (dont une est représentée sur la figure 20) pourraient être formées dans les lattes 312 pour définir une position spécifique à laquelle les supports avant 312 doivent être placés avant que ceux-ci puissent être verrouillés sur les lattes 312. Le dispositif 300 fournit également un élément d'accouplement 326 associé à chaque support avant 310 qui 284661 1 prévoit deux points de pivotement 328 et 330. Ces deux points de rotation sont nécessaires car le point de rotation autour duquel tourne le hayon 12b est décalé latéralement du point de rotation de la structure de 5 support de cargaison 302. Ceci permet que la structure de support de cargaison 302 soit aisément articulée, en même temps que le hayon 12b, lorsque le hayon 12b est relevé, et sans avoir besoin de débloquer tout d'abord les supports avant 310 ou les supports arrière 308. Donc, le 10 dispositif 10 peut être relevé simultanément depuis la position indiquée sur la figure 21 jusqu'à une position intermédiaire, à laquelle la structure de support de cargaison 302 s'étend généralement horizontalement vers l'extérieur depuis la partie de toit 12a, comme sur la 15 figure 2, avant d'être poussée vers une position sur la partie de toit 12a, sans qu'aucune action de liaison n'ait lieu au niveau de l'élément d'accouplement 326. En se référant à la figure 22, une galerie de véhicule à articulation 400 est représentée conformément 20 à un autre mode de réalisation en variante de la présente invention. La galerie 400 diffère des modes de réalisation précédents en ce qu'elle ne peut pas être positionnée au- dessus du toit du véhicule 402, mais elle est rapidement et aisément amovible du véhicule 402 25 lorsqu'elle n'est pas nécessaire. En outre, la conception de la galerie 400 est telle qu'elle peut être placée en un agencement compact, une fois retirée, de manière à ce qu'elle puisse être stockée commodément à l'intérieur d'une emplacement tel qu'un garage, ou même à l'intérieur 30 d'une zone de chargement du véhicule lui-même. En faisant en outre référence à la figure 22, une paire de supports 404 est fixée fermement à une partie de toit 406 d'un véhicule 402. Une structure de support de cargaison 410 ayant une paire de liaisons d'accouplement 35 supérieures 412 est fixée avec possibilité de pivotement aux supports, aux premières extrémités 414 de celles-ci. 2846611 Des secondes extrémités 416 sont fixées à une première paire ou paire supérieure d'ensembles de pivotement 418. Les ensembles de pivotement 418 sont également fixés aux premières extrémités 420 d'une paire d'éléments de 5 support principaux 422. Ces éléments de support 422 sont illustrés sous forme d'éléments tubulaires légèrement incurvés, mais on saura qu'ils pourraient aussi facilement présenter des formes en section transversale différentes. Les éléments de support principaux 422 sont 10 de préférence constitués d'aluminium pour fournir des éléments très légers et cependant structurellement résistants. Les éléments de support principaux 422 sont fixés à des secondes extrémités 424 de ceux-ci à une seconde 15 paire d'ensembles de pivotement 426. La seconde paire d'ensembles de pivotement 426 peut à son tour se mettre en prise de façon amovible avec une paire d'ensembles d'ancrage 428. Chacun des ensembles d'ancrage 428 est fixé fermement à un hayon 408 du véhicule 402. La 20 structure de support de cargaison 410 est donc positionnée sur le hayon 408 lorsqu'elle est utilisée. Du fait que la structure de support de cargaison 410 est très légère, la présence de la structure 410 ajoute très peu de poids supplémentaire au hayon 408 lorsque le hayon 25 est relevé par un utilisateur. Donc, pour l'utilisateur, la force nécessaire pour relever le hayon est presque la même, que la structure de support de cargaison 410 soit fixée ou non au véhicule 402. La figure 23 représente la galerie 400, le hayon 408 étant à sa position relevée. La structure de support de cargaison 410 comprend également de préférence au moins une, et davantage préférée une paire de barres transversales 430 supportées sur les éléments de support principaux 422. Chacune des barres transversales 430 comprend un bras de montage 432 35 à chacune de ses extrémités opposées, lesquelles sont fixées à un élément respectif parmi les éléments de 284661 1 2 6 support principaux 422 à une position prédéterminée par un élément d'attache pouvant être engagé manuellement 434. Cet accouplement est représenté davantage en détail sur la figure 23A. L'élément d'attache pouvant être 5 engagé manuellement 434 comporte une partie agrandie pouvant être saisie manuellement 434a et une partie partiellement filetée 434b. La partie partiellement filetée 434b pénètre en se vissant dans un trou taraudé 434c à l'intérieur de chaque bras de montage 432. Un 10 écrou à river 435 est également de préférence inclus pour permettre que la barre transversale 430 soit fixée parallèlement à l'élément de support 422 lorsque la galerie 400 est séparée du véhicule 408. Cette caractéristique sera décrite davantage en détail un peu 15 plus loin. Une caractéristique supplémentaire de la structure de support de cargaison 410 est que les barres transversales 430 peuvent être fixées aux éléments de support principaux 422, comme illustré sur la figure 24, 20 lorsque la structure 410 est retirée du véhicule 408 en vue d'un stockage. Celle-ci est réalisée par la fixation de l'écrou à river 435 représenté sur la figure 23A qui est incluse à un point prédéterminé sur la longueur de chaque barre transversale 430 pour permettre à la barre 25 transversale séparée 430 d'être à nouveau fixée par l'élément de fixation 434 tout en étant positionnée parallèlement à celui-ci. Ceci impose également de former un trou au point approprié sur la longueur de chaque élément de support 422, au travers duquel l'élément de 30 fixation 434 peut passer. Chaque élément de support principal 422 peut alors être manipulé séparément en une configuration compacte, l'une des barres transversales 430 lui étant fixée. On se rendra compte que divers mécanismes de fixation ou de serrage pourraient 35 facilement être utilisés pour fixer de façon amovible les barres transversales 430 d'une façon généralement 284661 1 parallèle aux éléments de support principaux 422. On saura également que le bras de montage 432 pourrait être fabriqué avec une ou plusieurs parties d'oeil pour faciliter le rattachement de tendeurs ou autres courroies 5 ou cordages de fixation. La figure 24 illustre également une forme préférée différente de bras de montage 432' présentant un telle partie d'oeil 433'. En se référant à la figure 25, la conception de l'un des ensembles de pivotement supérieurs 418 peut être 10 observée. On saura cependant que la conception de chacun des ensembles de pivotement inférieurs 426 est identique à celle indiquée sur la figure 25. Un premier élément de pivotement 439 comprend une partie de bride libre tubulaire 439a ayant un anneau de raccordement élargi 15 438. Un second élément de pivotement 441 comprend également une partie de bride libre tubulaire 441a et un anneau de raccordement élargi 440 ayant une fente 442 formée dans celui-ci. La partie de bride libre 439a est destinée à être accouplée à la seconde extrémité 416 de 20 la liaison d'accouplement supérieure 412 avec des fixations vissées ou autres moyens de fixation classiques, alors que la partie de bride libre 441a du second élément de pivotement 441 est prévue être fixée à une extrémité de l'un des éléments de support principaux 25 422. La fente 442 est juste légèrement plus large que la largeur de l'anneau de raccordement 438 de sorte qu'elle peut recevoir l'anneau de raccordement 438 dans celle-ci. Des premier et second éléments d'accouplement identiques 30 444 comprennent chacun une partie d'épaulement agrandie 446 et une partie de moyeu 448. La partie de moyeu 448 présente un diamètre extérieur qui lui permet de coulisser exactement à l'intérieur des anneaux de raccordement 440 et 438 lorsque les deux anneaux 440 et 35 438 sont accouplés ensemble. La partie de moyeu 448 comprend une paire de fentes 450 ayant chacune un bras 284661 1 légèrement flexible 452. Les fentes 450 s'ouvrent dans des directions opposées. Les deux éléments d'accouplement 444 sont fixés l'un à l'autre en pressant tout d'abord chacun dans les 5 anneaux de raccordement assemblés 438 et 440 depuis des côtés opposés. Les éléments d'accouplement 444 sont alors légèrement tournés de manière à ce que les bras 452 de chaque élément d'accouplement soient alignés avec la fente 450 de l'autre élément d'accouplement. Ensuite, les 10 éléments d'accouplement 444 peuvent être tournés dans des directions différentes, ce qui amène chaque bras 452 à s'encliqueter dans la fente 450 de l'élément d'accouplement opposé 444. A ce point, les premier et second éléments de pivotement 439 et 441 seront maintenus 15 fermement ensemble tout en permettant un mouvement de pivotement de la liaison d'accouplement supérieure 412 par rapport à son élément de support principal associé 422. L'ouverture formée dans chaque ensemble de pivotement agit également comme une zone d'arrimage o 20 des tendeurs ou autres peuvent être fixés. Un ensemble de pivotement différent 460 est représenté sur la figure 26. L'ensemble de pivotement 460 est similaire à l'ensemble 440, à l'exception d'un moyeu de blocage en un seul morceau 462. Le moyeu de blocage 25 comprend une paire de parties d'épaulement 464 et 464a espacées d'une partie centrale de moyeu 466. Une ou plusieurs fentes 468 sont formées de façon à s'étendre dans la partie centrale de moyeu 466 depuis la partie d'épaulement 464a. Lorsque le moyeu de blocage 462 est 30 inséré dans la combinaison assemblée des anneaux de raccordement 438 et 440, la partie d'épaulement 464a étant insérée en premier, cette partie d'épaulement se comprimera légèrement lorsqu'elle sera forcée dans les anneaux de raccordement 438 et 440. Lorsqu'elle dégage le 35 second anneau de raccordement 440a, elle s'encliquette pour bloquer le moyeu de blocage 462 à l'intérieur de 29 2846611 l'anneau de raccordement 440. Chacun des premiers ensembles de pivotement 418 et des seconds ensembles de pivotement 426, de même que l'ensemble de pivotement différent 460 représenté sur la figure 26, sont tous de 5 préférence fabriqués à partir de matière plastique à haute résistance, mais pourraient également être fabriqués à partir d'autres matériaux résistants et légers appropriés. En faisant référence à la figure 27, on peut voir 10 que l'un des supports 404 comprend un évidement 470 dans lequel la première extrémité 414 de l'une des liaisons d'accouplement supérieures 412 est positionnée. Une molette de blocage 472 classique pouvant être serrée à la main comportant un axe fileté 474 s'étend au travers des 15 ouvertures 476 dans la première extrémité 414 et dans un évidement fileté 478. Lorsque la molette de blocage 472 est complètement retirée du support 404, la liaison d'accouplement supérieure 412 peut être complètement retirée du support. En se référant maintenant à la figure 28, l'un des ensembles d'ancrage 428 est représenté. L'ensemble d'ancrage 428 comprend une partie de bride 480 ayant une paire d'ouvertures 482. Les ouvertures 482 reçoivent des éléments de fixation classiques 483 qui sont utilisés 25 pour fixer la partie de bride 480 sur un élément de renfort approprié 484 à l'intérieur du hayon 408. L'ensemble d'ancrage 428 comprend également une partie de col tubulaire 486 formée en une pièce avec la partie de bride 480 ou fixée sinon à celle-ci, et 30 comportant une extrémité conique 486a. La partie de col 486 comporte une ouverture 488 destinée à recevoir dans celle-ci un élément de blocage 490. L'élément de blocage 490 est inséré par l'arrière (c'est-à-dire, initialement au travers de la partie de bride 480) dans la zone 35 intérieure de la partie de col tubulaire 486. L'élément de blocage 490 comprend un élément de sollicitation 492 284661 1 qui est un morceau d'acier à ressort en forme de Z ayant une partie de tête 494 dimensionnée pour dépasser au travers de l'ouverture 488. La partie de tête 494 comporte de préférence un bord chanfreins. En faisant référence à la figure 29, pour relier l'ensemble de pivotement inférieur 428 à son ensemble d'ancrage associé 428, la partie de bridelibre 438a est poussée sur la partie de col tubulaire 486. La partie de bride libre 438a comprend une ouverture 496 alignée avec 10 l'ouverture 488 dans la partie de col lorsque la partie de bride libre est sollicitée sur la partie de col 486. Lorsque ceci a lieu, la partie de tête 494 de l'élément de verrouillage 490 est momentanément enfoncée lorsque la partie de bride libre 438a glisse initialement sur la 15 partie de col 486. Dès que l'ouverture 496 atteint l'ouverture 488, la partie de tête 494 s'encliquette dans l'ouverture 488. Pour libérer la partie de bride libre 438a, l'utilisateur enfonce la partie de tête 494 et écarte la partie de bride libre 438a de la partie de col 20 486. Le bord chanfreiné de la partie de tête 494 contribue à amener la partie de tête 494 à se rétracter. En se référant à la figure 30, une galerie de véhicule à articulation 500 est représentée conformément à un autre mode de réalisation en variante de la présente 25 invention. La galerie 500 diffère des modes de réalisation précédents en ce qu'elle ne peut pas être positionnée au- dessus du toit du véhicule 502, mais elle est rapidement et aisément amovible du véhicule 502 lorsqu'elle n'est pas nécessaire. En outre, la conception 30 de la galerie 500 est telle qu'elle peut être positionnée dans un agencement compact, une fois retirée, de manière à ce qu'elle puisse être stockée commodément à l'intérieur d'un emplacement tel qu'un garage, ou même à l'intérieur d'une zone de chargement du véhicule lui35 même. 31 2846611 En faisant encore référence aux figures 30 et 31, une paire de supports 504 est fixée fermement à une partie de toit 506 du véhicule 502. Une structure de support de cargaison 510 comprend une paire de liaisons 5 d'accouplement supérieures 512. La paire de liaisons d'accouplement supérieures 512 est fixée avec possibilité de pivotement aux supports 504 aux premières extrémités 514 par l'intermédiaire d'un ensemble de raccordement supérieur 513, qui sera décrit ci-dessous. Des secondes 10 extrémités 516 sont fixées à un premier ensemble ou à une paire supérieure d'ensembles de pivotement 518. Les ensembles de pivotement 518 sont également fixés aux première extrémités 520 d'une paire d'éléments de support principaux 522. Ces éléments de support 522 sont 15 illustrés comme étant des éléments généralement rectangulaires, légèrement incurvés, mais on se rendra compte qu'ils pourraient tout aussi facilement être constitués de formes en section transversale différentes. Les éléments de support principaux 522 sont de préférence 20 constitués d'aluminium pour fournir des éléments très légers et cependant structurellement résistants. Les éléments de support principaux 522 sont fixés aux secondes extrémités 524 de ceux-ci à un ensemble de blocage inférieur 526. Les ensembles de blocage 25 inférieurs 526 peuvent chacun à leur tour se mettre en prise de façon libérable avec soit une paire d'ensembles d'ancrage 528 (figure 31), qui sont fixés fermement à un hayon 508 du véhicule 502, soit une paire d'ensembles de verrouillage 527 disposés dans le pare-chocs du véhicule 30 529 (figure 31). La structure du support de cargaison 510 est donc positionnée sur le hayon 508 lorsqu'elle est utilisée. Comme la structure de support de cargaison 510 est très légère, la présence de la structure 510 ajoute très peu de poids supplémentaire au hayon 508 lorsque le 35 hayon est relevé par un utilisateur. Donc, pour l'utilisateur, la force nécessaire pour relever le hayon 32 2846611 est presque la même, que la structure de support de cargaison 510 soit fixée ou non au véhicule 502, et il est relevé d'une manière généralement cohérente avec les modes de réalisation précédents décrits ci-dessus. En se référant maintenant aux figures 30 à 35, la structure de support de cargaison 510 comprend également de préférence au moins une, et davantage préférée une paire de barres transversales 530 supportées sur les éléments de support principaux 522. Chacune des barres 10 transversales 530 comprend une partie de montage 532 à chacune de ses extrémités opposées, lesquelles sont fixées à un élément respectif parmi les éléments de support principaux 522 à une position prédéterminée par un élément de fixation pouvant être engagé manuellement 15 534. Cet accouplement est représenté davantage en détail sur la figure 32. La partie de montage 532 est fixée à son tour à la barre transversale 530 par l'intermédiaire de fixations à vis 530a ou d'autres fixations classiques. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 32, 20 34 et 35, l'élément de fixation pouvant être engagé manuellement 534 comporte une partie agrandie pouvant être saisie manuellement 534a et une partie interne filetée 534b. La partie interne filetée 534b reçoit par vissage un élément de vis filetée 534c. L'élément de vis 25 filetée 534c s'étend depuis un élément de montage en forme de T généralement inversé 534d qui est disposé à l'intérieur d'une piste 522a formée dans l'élément de support principal 522. Comme on le voit le mieux sur les figures 33 et 34, la partie de montage 532 de la barre 30 transversale 530 comprend d'une façon générale une paire de brides de montage dépassant et généralement identiques 532a. Chaque bride de montage 532a est dimensionnée pour glisser à l'intérieur de la piste 522a de l'élément de support principal 522 afin de permettre un réglage 35 vertical de la barre transversale 530. Pour faciliter l'insertion de la barre transversale 530 à l'intérieur de 33 284661 1 la piste 522a de l'élément de support principal 522, l'élément de support principal 522 comprend en outre une zone munie d'encoches 522b dimensionnée pour permettre que la barre transversale 530 soit glissée dans la piste 522a. En se référant aux figures 31, 32 et 36, la conception des ensembles de pivotement 518 peut être observée. Un premier élément de pivotement 539 comprend une partie de bride tubulaire 539a. Un second élément de 10 pivotement 541 comprend également une paire de parties de bride tubulaires 541a. La partie de bride tubulaire 539a est destinée à être accouplée avec possibilité de pivotement à la paire de parties de bride tubulaires 541a par l'intermédiaire d'une tige de raccordement 543. Le 15 premier élément de pivotement 539 est accouplé de façon fixe à la seconde extrémité 516 de la liaison d'accouplement supérieure 512 avec des attaches à vis 539b ou d'autres moyens d'attache classiques, alors que le second élément de pivotement 541 est destiné à être 20 fixé à une extrémité de l'un des éléments de support principaux 522 par l'intermédiaire d'attaches à vis 541b ou d'autres moyens de fixation classiques. En se référant aux figures 31, 37 et 38, la conception de l'ensemble de raccordement supérieur 513 25 peut être observée. L'ensemble de raccordement supérieur 513 comprend un élément principal 544 et un élément pivotant 546. L'élément pivotant 546 est accouplé avec possibilité de pivotement à l'élément principal 544 par l'intermédiaire d'une broche de raccordement 548. 30 L'élément pivotant 546 est sollicité à une position fermée par un ressort de torsion 549 de sorte que l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544 coopèrent pour fixer la galerie 500 à la paire de supports 504 du véhicule 502. Plus particulièrement, 35 l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544 retiennent une broche de raccordement transversale 550, 284661 1 qui s'étend depuis chaque support de la paire de supports 504, à l'intérieur d'une gorge de retenue 552 formée par l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544. L'élément principal 544 est accouplé de façon fixe à la 5 première extrémité 514 de la liaison d'accouplement supérieure 512 avec des attaches à vis 544a ou autres moyens de fixation classiques. L'ensemble de raccordement supérieur 513 peut être libéré d'une liaison avec la broche de raccordement transversale 550 du support 504 en 10 appliquant une force de compression sur l'élément pivotant 546 pour surmonter la force de sollicitation du ressort de torsion 549. D'une manière similaire, en se référant maintenant aux figures 31, 39, 40 et 41, on peut voir la conception 15 de l'ensemble de blocage inférieur 526. L'ensemble de blocage inférieur 526 comprend un élément principal 554 et un élément pivotant 556. L'élément pivotant 556 est accouplé avec possibilité de pivotement à l'élément principal 554 par l'intermédiaire d'une broche de 20 raccordement 558. L'élément pivotant 556 est sollicité à une position fermée par un ressort de compression 560 de sorte que cet élément pivotant 556 et l'élément principal 554 coopèrent pour fixer la galerie 500 à l'ensemble d'ancrage 528. Plus particulièrement, comme on le voit le 25 mieux sur les figures 38 et 40, l'élément pivotant 556 et l'élément principal 554 retiennent une broche de raccordement transversale 562, qui s'étend depuis chaque ensemble de la paire d'ensembles d'ancrage 528, à l'intérieur d'une gorge de retenue 564 formée par 30 l'élément pivotant 556 et l'élément principal 554. On notera qu'une seconde broche de raccordement transversale 562a s'étend depuis les ensembles de verrouillage 527 disposés dans le pare-chocs de véhicule 529. De ce fait, durant une utilisation, l'ensemble de blocage inférieur 35 526 est de préférence accouplé à l'ensemble d'ancrage 528 pour faciliter le relèvement du hayon 508. Cependant, 284661 1 pendant le transport d'articles sur la galerie 500, l'ensemble de blocage inférieur 526 est de préférence accouplé à l'ensemble de verrouillage 527 disposé sur le pare-chocs du véhicule 529. Cet agencement donne une 5 capacité de support supplémentaire permise par le support structurel du pare-chocs 529. Cependant, on comprendra que le hayon 508 peut être conçu de manière à ce qu'il puisse porter seul le poids des articles supplémentaires fixés à la structure de support de cargaison 510, ce qui 10 peut éliminer le besoin d'un ensemble de verrouillage 527. L'élément principal 554 est accouplé de façon fixe à la seconde extrémité 524 de l'élément de support principal 522 avec des attaches à vis 554a ou autres 15 moyens de fixation classiques. L'ensemble de blocage inférieur 526 peut être libéré d'une liaison avec la broche de raccordement transversale 562 de l'ensemble d'ancrage 528 en appliquant une force de compression à l'élément pivotant 556 pour surmonter la force de 20 sollicitation du ressort de compression 560, en ouvrant ainsi une gorge de retenue 564 pour retirer la broche de raccordement transversale 562. En conséquence, on se rendra compte que la liaison d'accouplement supérieure 512, l'élément de support 25 principal 522, le hayon 508 et le toit du véhicule 502 définissent ensemble une articulation à quatre barres qui est en mesure de pivoter lorsque le hayon 508 est actionné. En se référant aux figures 42 à 47, une galerie de 30 véhicule à articulation 600 est représentée conformément à encore un autre mode de réalisation en variante de la présente invention. La galerie 600 diffère des modes de réalisation précédents en ce qu'elle ne peut pas être positionnée au-dessus du toit du véhicule 602, mais elle 35 est rapidement et aisément amovible du véhicule 602 lorsqu'elle n'est pas nécessaire. En outre, la conception 284661 1 de la galerie 600 est telle qu'elle peut être placée en un agencement compact, une fois retirée, de manière à ce qu'elle puisse être stockée commodément dans un emplacement tel qu'un garage, ou même à l'intérieur d'une 5 zone de chargement du véhicule lui-même. En outre, la galerie 600 peut également être dégagée automatiquement du pare-chocs du véhicule 629 lors de l'ouverture du hayon 608. La structure et le fonctionnement du présent mode de 10 réalisation sont similaires à ceux décrits ci-dessus, donc dans un souci de brièveté, une telle structure et un tel fonctionnement ne seront pas répétés ici, sauf indication contraire. Le présent mode de réalisation diffère principalement du mode de réalisation précédent 15 par la conception et le fonctionnement de l'ensemble de blocage inférieur 626. Comme indiqué sur les figures 42 et 43, l'élément de support principal 622 est fixé à une seconde extrémité 624 de celui-ci à un ensemble de blocage inférieur 626. 20 L'ensemble de blocage inférieur 626 peut à son tour être mis en prise de façon libérable soit avec un ancrage de hayon 628, qui est fixé fermement à un hayon 608 du véhicule 602, soit à un ancrage de pare-chocs 627 monté sur le pare-chocs du véhicule 629 ou disposé dans celui25 ci. La structure de support de cargaison 610 est donc positionnée sur le hayon 608 lorsqu'elle est utilisée. En se référant encore aux figures 42 et 43, la conception de l'ensemble de blocage inférieur 626 est observée. L'ensemble de blocage inférieur 626 comprend un 30 élément principal 664 et un élément pivotant 666. L'élément pivotant 666 est accouplé avec possibilité de pivotement à un élément principal 664 par l'intermédiaire d'une broche de raccordement 658. L'élément pivotant 666 est sollicité à une position fermée par un ressort de 35 compression 660 de manière à ce que l'élément pivotant 666 et l'élément principal 664 coopèrent pour fixer la 284661 1 galerie 600 sur l'ancrage de pare-chocs 627. Plus particulièrement, comme on le voit le mieux sur les figures 43 à 47, l'élément pivotant 666 comprend une partie d'extrémité à crochet 667, une fente d'engagement 5 de hayon 669 (figures 44 et 45) et une commande à main 671. Comme on le décrira ci-dessous et comme illustré sur les figures, la fente d'engagement de hayon 669 est en fait un ensemble en coopération de deux fentes - une première fente 669a formée dans l'élément pivotant 666 10 (figure 43) et une seconde fente 669b formée dans l'élément principal 664 (figure 43). La première fente 669a et la seconde fente 669b sont légèrement décalées l'une par rapport à l'autre (se reporter aux figures 44 et 45) pour réaliser un mouvement pivotant de l'élément 15 pivotant 666 autour de la broche de raccordement 658 (se reporter à la figure 44). En conséquence, la partie d'extrémité à crochet 667 (figure 43) de l'élément pivotant 666 coopère avec une fente de pêne de pare-chocs 673 (figure 43) formée dans 20 l'élément principal 664 pour retenir un pêne de parechocs 662, qui s'étend depuis les ancrages de pare-chocs 627. Le pêne de pare-chocs 662 est donc retenu par une gorge de retenue 670 (figures 44 et 45) formée par une partie d'extrémité à crochet 667 de l'élément pivotant 25 666 et une fente de pêne de pare-chocs 673 formée dans l'élément principal 664. Durant le fonctionnement, le présent mode de réalisation donne un moyen automatique et fiable de dégager/engager la galerie 600 du pare-chocs du véhicule 30 629. Pour pouvoir ouvrir le hayon 608 du véhicule 602, pendant que la galerie 600 est accouplée de façon fixe au pare-chocs du véhicule 629, un opérateur a simplement besoin de déverrouiller le hayon 608 et de commencer à relever le hayon 608 de manière classique. Comme on peut 35 le voir sur la figure 44, durant le processus de relèvement, un pêne de hayon 631, qui s'étend depuis 38 2846611 l'ancrage de hayon 628 sur le hayon 608, est tout d'abord écarté et dégagé de la fente d'engagement de hayon 669. Lors d'un actionnement supplémentaire, comme on peut le voir sur la figure 45, le pêne de hayon 631 de l'ancrage 5 de hayon 628 s'engage dans la fente d'engagement de hayon 669. La force du pêne de hayon 631 pénétrant dans la fente d'engagement de hayon 669 entraîne l'élément pivotant 666 dans le sens des aiguilles d'une montre (sur la figure) autour de la broche de raccordement 658. Ce 10 mouvement rétracte la partie d'extrémité à crochet 667 de l'élément pivotant 666 par rapport à la fente de pêne de pare-chocs 673 (figure 46) en permettant un retrait sans difficulté du pêne de pare-chocs 662 depuis l'ancrage de pare-chocs 627. En continuant à relever le hayon 608, 15 l'ensemble de blocage inférieur 626 et donc la galerie 600 se trouvent maintenant automatiquement accouplés au hayon 608, au lieu de l'ancrage de pare- chocs 627 sur le pare-chocs du véhicule 629. Durant une opération de verrouillage, l'opposé à lieu - la rétractation du hayon 20 608 amène la fente de pêne de pare-chocs 673 à recevoir le pêne de pare-chocs 662 jusqu'à ce que le pêne de hayon 631 se rétracte de la fente 669, grâce à quoi la partie d'extrémité à crochet 667 étend et retient le pêne de *pare-chocs 662. La galerie 600 peut également être dégagée manuellement du pêne de parechocs 662 simplement en comprimant la commande manuelle 671 et en entraînant l'élément pivotant 666 dans le sens des aiguilles d'une montre (sur la figure) autour de la broche de 30 raccordement 658. Ce mouvement rétracte la partie d'extrémité à crochet 667 de l'élément pivotant 666 de la fente du pêne de pare-chocs 673 (figure 46) en permettant un retrait manuel sans difficulté du pêne de pare-chocs 662 depuis l'ancrage de pare-chocs 627. En conséquence, on se rendra compte que la liaison d'accouplement supérieure 612, l'élément de support 284661 1 principal 622, le hayon 608 et le toit du véhicule 602 définissent ensemble une articulation à quatre barres qui peut pivoter lorsque le hayon 608 est actionné. La description de l'invention n'a qu'un but 5 d'exemple par nature et donc des variantes qui ne sortent pas de l'essence même de l'invention sont destinées à rester dans la portée de l'invention. De telles variantes ne doivent pas être considérées comme un écart par rapport à l'esprit et à la portée de l'invention. 2846611 REVENDICATIONS 1. Galerie (10) de véhicule destinée à un véhicule à moteur (12), le véhicule à moteur (12) ayant un hayon 5 (12b) et un pare-chocs (629), la galerie de véhicule (10) comprenant: un pêne de hayon (631) pouvant être relié au hayon, un pêne de pare-chocs (662) pouvant être relié au parechocs (629) une première liaison pouvant être reliée, avec possibilité de pivotement à une première extrémité, à la structure de support de toit du véhicule à moteur, une seconde liaison ayant une première extrémité et une seconde extrémité, ladite première extrémité de 15 ladite seconde liaison étant accouplée avec possibilité de pivotement à une seconde extrémité de ladite première liaison, et un ensemble de blocage (626) accouplé à ladite seconde extrémité de ladite seconde liaison, ledit 20 ensemble de blocage (626) pouvant être mis en oeuvre à une position fermée pour accoupler ladite seconde liaison au pêne de pare-chocs (662) et à une position ouverte pour libérer ledit pêne de pare-chocs (662) en réponse à un contact provenant du pêne de hayon (631). 2. Galerie de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle ledit ensemble de blocage comprend un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant 30 jusqu'à ladite position fermée. 3. Galerie de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle ledit élément de verrouillage comprend en outre une première fente formée dans ledit élément principal pour recevoir ledit pêne de pare-chocs, une 35 seconde fente formée dans ledit élément principal pour recevoir ledit pêne de hayon et un élément d'extrémité à 284661 1 crochet formé à une extrémité dudit élément pivotant pouvant être actionné pour retenir ledit pêne de parechocs à l'intérieur de ladite première fente. 4. Galerie de véhicule selon la revendication 3, 5 dans laquelle ledit élément de blocage comprend en outre une commande à main sur ledit élément pivotant pouvant être positionnée à une première position pour libérer manuellement ledit pêne de pare-chocs de ladite fente. 5. Galerie de véhicule destinée à transporter des 10 articles à proximité d'un hayon d'un véhicule à moteur, le véhicule à moteur ayant une structure de support de toit et un pare-chocs, la galerie de véhicule comprenant: une première liaison pouvant être reliée de façon 15 pivotante à une première extrémité avec la structure de support de toit du véhicule à moteur, une seconde liaison ayant une première extrémité et une seconde extrémité, ladite première extrémité de ladite seconde liaison étant accouplée avec possibilité 20 de pivotement à une seconde extrémité de ladite première liaison, et un ensemble de blocage accouplé à ladite seconde extrémité de ladite seconde liaison, ledit ensemble de blocage pouvant être actionné à une première position 25 pour retenir ladite seconde liaison sur le pare-chocs et à une seconde position pour retenir automatiquement ladite seconde liaison sur le hayon en réponse au relèvement dudit hayon. 6. Galerie de véhicule selon la revendication 5, 30 dans laquelle ledit ensemble de verrouillage comprend un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant jusqu'à une position fermée. 42 2846611 7. Galerie de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle ledit élément de blocage comprend en outre une première fente formée dans ledit élément principal pour recevoir un pêne de pare-chocs, une seconde fente 5 formée dans ledit élément principal pour recevoir un pêne de hayon et un élément d'extrémité à crochet formé à une extrémité dudit élément pivotant pouvant être actionné pour retenir ledit pêne de pare-chocs à l'intérieur de la première fente. 8. Galerie de véhicule selon la revendication 7, dans laquelle ledit élément de blocage comprend en outre une commande à main sur ledit élément pivotant afin de dégager manuellement ledit élément principal dudit pêne de pare-chocs. 9. Galerie de véhicule destinée à un véhicule à moteur, le véhicule à moteur comportant un hayon et un pare-chocs, la galerie de véhicule comprenant: un pêne de hayon pouvant être relié au hayon, un pêne de parechocs pouvant être relié au pare20 chocs, une première liaison pouvant être reliée, avec possibilité de pivotement à une première extrémité, à la structure de support de toit du véhicule à moteur, une seconde liaison ayant une première extrémité et 25 une seconde extrémité, ladite première extrémité de ladite seconde liaison étant accouplée avec possibilité de pivotement à une seconde extrémité de ladite première liaison, et un ensemble de blocage accouplé à ladite seconde 30 extrémité de ladite seconde liaison, ledit ensemble de blocage ayant une première fente, une seconde fente et un crochet de retenue disposé dans ladite première fente et pouvant recevoir ledit pêne de pare-chocs, ledit ensemble de blocage pouvant être actionné à une position fermée 35 pour accoupler ladite seconde liaison au pêne de parechocs et à une position ouverte pour libérer ledit pêne 284661 1 de pare-chocs en réponse au pêne de hayon qui s'engage dans ladite seconde fente. 10. Galerie de véhicule selon la revendication 9, dans laquelle ledit ensemble de blocage comprend un 5 élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant jusqu'à ladite position fermée. 11. Galerie de véhicule selon la revendication 10, 10 dans laquelle ledit élément de blocage comprend en outre une commande à main sur ledit élément pivotant pouvant être positionnée à une première position pour libérer manuellement ledit pêne de pare-chocs de ladite première fente.