FR 2835028 A1 20030725 FR 0200767 A 20020122 Selon un premier de ses aspects, la présente invention concerne, de façon générale, un module de changement de vitesses destiné à équiper une boîte de vitesses. Plus précisément, l'invention concerne notamment un module de changement de vitesses pour boîte de vitesses, comprenant un arbre, des premier et second pignons montés fous sur l'arbre, des première et seconde couronnes garnies de crabots et respectivement solidaires en rotation des premier et second pignons, des premier et second éléments de friction mâles mutuellement adjacents et respectivement solidaires en rotation des premier et second pignons, et un synchroniseur, ce synchroniseur comprenant lui-même : des première et seconde bagues de synchronisation mutuellement adjacentes ; des première et seconde dentures mâles respectivement portées par les première et seconde bagues de synchronisation ; un moyeu monté fixe en rotation sur l'arbre ; un manchon portant une denture femelle, monté fixe en rotation par rapport au moyeu, et axialement coulissant en translation, de part et d'autre d'une position neutre pour laquelle la denture femelle est libre de tout engrènement, entre des première et seconde positions d'engagement pour lesquelles la denture femelle engrène respectivement avec les crabots des première et seconde couronnes ; des premier et second éléments de friction femelles, respectivement portés par les première et seconde bagues de synchronisation et disposés en regard des premier et second éléments de friction mâles avec lesquels ils coopèrent sélectivement pour accoupler progressivement en rotation, sous l'effet d'une sollicitation élastique axiale, le manchon avec l'un ou l'autre des pignons ; et un organe d'appui élastique pour transmettre sélectivement aux première et seconde bagues de synchronisation une sollicitation élastique axiale lors de déplacements respectifs du manchon de sa position neutre vers ses première et seconde positions d'engagement. L'utilisation de modules de ce type dans les boîtes de vitesses est bien connue depuis longtemps et permet, au moyen d'un manchon unique, de sélectionner l'un ou l'autre de deux rapports de vitesses différents de cette boîte, selon que le manchon est déplacé vers sa première position d'engagement, ou vers sa seconde position d'engagement. Cependant, dans la mesure où, précisément, un tel module permet de sélectionner deux rapports de vitesses différents, le recours exclusif à des modules de ce type n'est a priori possible que sur les boîtes de vitesses comprenant un nombre pair de rapports de vitesses en marche avant, par exemple sur les boîtes à six rapports. Dans ce contexte, l'invention a précisément pour but de proposer un module de sélection de deux rapports de vitesses qui soit utilisable dans une boîte de vitesses préexistante ne comprenant qu'un nombre impair de rapports de vitesses en marche avant, cette adaptation permettant, à moindre frais, d'augmenter d'une unité le nombre de rapports de vitesses offerts par cette boîte. A cette fin, le module de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le moyeu est monté sur une extrémité de l'arbre, en ce que le premier pignon est monté sur l'arbre entre le second pignon et le synchroniseur, en ce que la seconde couronne à crabots est reliée au second pignon par une douille cylindrique passant entre l'arbre et le premier pignon, et en ce que le manchon porte une troisième denture mâle qui engrène avec une partie active du moyeu, qui est conformée en cloche. De préférence, ce module comprend des organes axiaux de réduction de frottement, tels que des aiguilles de roulement, disposés entre l'arbre et la douille et entre la douille et le premier pignon, et des organes radiaux de réduction de frottement, tels que des aiguilles de roulement, disposés entre le second pignon et le premier, entre le premier pignon et la seconde couronne à crabots, et entre la seconde couronne à crabots et le moyeu. L'organe d'appui élastique comprend par exemple un ressort formé d'un jonc annulaire. Par ailleurs, les éléments de friction mâles et femelles peuvent être respectivement constitués par des cônes mâles et femelles. Dans un premier mode de réalisation possible de l'invention, la troisième denture mâle portée par le manchon est formée de cannelures externes, et la partie active du moyeu conformée en cloche est garnie de cannelures internes engrenant avec les cannelures externes du manchon. Dans un second mode de réalisation possible de l'invention, la troisième denture mâle portée par le manchon est formée par une pluralité de reliefs radiaux, et la partie active du moyeu conformée en cloche présente une pluralité d'échancrures axiales correspondantes, dans lesquelles les reliefs radiaux sont reçus à coulissement. Avantageusement, le manchon peut porter sur une face radiale interne une pluralité de logement d'indexage délimités chacun par deux bords longitudinaux opposés, et les première et seconde bagues de synchronisation peuvent porter sur des première et seconde faces radiales externes respectives des premier et second reliefs d'indexage radiaux respectifs engagés dans les logements d'indexage au moins en position neutre du manchon et pendant l'accouplement progressif en rotation du manchon avec le premier pignon ou avec le second pignon. De préférence, la denture femelle comprend une pluralité de dents réparties régulièrement sur la face radiale interne du manchon et décalées d'un angle A les unes par rapport aux autres, les première et seconde dentures mâles respectives des première et seconde bagues de synchronisation peuvent comprendre chacune une pluralité de dents réparties régulièrement sur les première et seconde faces radiales externes, les dents d'une même bague étant décalées du dit angle A les unes par rapport aux autres, et les dents du manchon peuvent être décalées d'un angle A/2 par rapport respectivement aux dents des première et seconde bagues quand respectivement les premiers et second reliefs d'indexage radiaux sont en butée contre les bords longitudinaux des logements d'indexage. Par exemple, la première bague de synchronisation peut comprendre au moins un relief axial et la seconde bague de synchronisation au moins un logement axial, le relief axial étant engagé dans le logement axial et limitant la rotation des première et seconde bagues de synchronisation l'une par rapport à l'autre à un angle maximum prédéterminé. Avantageusement, le dit angle prédéterminé peut être inférieur à A/2. Comme indiqué précédemment, le module de l'invention est particulièrement utilisable pour augmenter le nombre de rapports de vitesses offerts par une boîte de vitesses préexistante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un module conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un module conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 3 est une vue en coupe d'un module conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un module conforme à un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective éclatée du manchon du second mode de réalisation de l'invention et des bagues de synchronisation, montrant les éléments permettant d'indexer les bagues sur le manchon, - la Figure 6 est une vue suivant la flèche VI de la figure 5 du manchon et des bagues assemblés, certaines dents des bagues n'étant pas représentées pour plus de clarté, - la Figure 7 est une vue d'un détail en perspective du manchon et d'une bague assemblés et décalés angulairement l'un par rapport à l'autre d'un angle A/2, et - la Figure 8 est une vue en perspective du manchon et des bagues assemblés, le manchon étant dans une de ses positions d'engagement. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un module de changement de vitesses destiné à équiper une boîte de vitesses et comprenant essentiellement (figure 1) un arbre 10, deux pignons 11 et 12, deux couronnes 31 et 32 garnies de crabots 315 et 325, deux éléments de friction mâles 111 et 122, et un synchroniseur 4. Les deux pignons 11 et 12 sont montés fous sur l'arbre 10, cet arbre étant porté par des roulements tels que 8. Les pignons 11 et 12 engrènent respectivement avec des pignons 21 et 22, qui sont montés fixes en rotation sur un arbre 20 porté par des roulements tels que 9, les pignons 21 et 22 transmettant en permanence leur mouvement de rotation aux pignons 11 et 12 dans le cas où l'arbre 20 est un arbre moteur. Les couronnes 31 et 32 sont respectivement solidaires en rotation des pignons 11 et 12. Enfin, les éléments de friction mâles 111 et 122, qui prennent avantageusement la forme de cônes mâles, sont mutuellement adjacents et respectivement solidaires en rotation des pignons 11 et 12. Le synchroniseur 4 comprend lui-même deux bagues de synchronisation 41 et 42, deux dentures mâles 415 et 425, un moyeu 44, un manchon 43, deux éléments de friction femelles 411 et 422, et un organe d'appui élastique 5. Les bagues de synchronisation 41 et 42 sont mutuellement adjacentes, et les dentures mâles 415 et 425 sont respectivement portées par ces bagues 41 et 42. Le moyeu 44 est monté fixe en rotation sur l'arbre 10, par exemple au moyen de cannelures (non visibles). Le manchon 43, qui porte une denture femelle 435, est monté fixe en rotation par rapport au moyeu 44. Ce manchon est cependant monté axialement coulissant en translation entre une première position d'engagement, pour laquelle la denture femelle 435 engrène avec les crabots 315 de la couronne 31, et une seconde position d'engagement, pour laquelle la denture femelle 435 engrène avec les crabots 325 de la couronne 32, ces première et seconde positions d'engagement étant définies de part et d'autre d'une position neutre pour laquelle la denture femelle 435 est libre de tout engrènement. Les éléments de friction femelles 411 et 422, qui prennent avantageusement la forme de cônes femelles, sont respectivement portés par les bagues de synchronisation 41 et 42, et disposés en regard des éléments de friction mâles 111 et 112 avec lesquels ils coopèrent sur commande pour accoupler progressivement en rotation, sous l'effet d'une sollicitation élastique axiale, le manchon 43 avec l'un ou l'autre des pignons 11 et 12. L'organe d'appui élastique 5 prend par exemple la forme d'un jonc annulaire formant ressort, et sert à transmettre une sollicitation élastique axiale à la bague de synchronisation 41 lorsque le manchon 43 se déplace de sa position neutre vers sa première position d'engagement, et une sollicitation élastique axiale à la bague de synchronisation 42 lorsque le manchon 43 se déplace de sa position neutre vers sa seconde position d'engagement. Selon un premier aspect spécifique de l'invention, le moyeu 44 est monté sur une extrémité 100 de l'arbre 10, et par exemple axialement bloqué par une butée 19 en bout d'arbre. Selon un second aspect spécifique de l'invention, le pignon 11 avec lequel le manchon engrène dans sa première position d'engagement est monté sur l'arbre 10 entre le synchroniseur 4 et le pignon 12 avec lequel le manchon engrène dans sa seconde position d'engagement. Selon un troisième aspect spécifique de l'invention, la couronne à crabots 32 est reliée au pignon 12 par l'intermédiaire d'une douille cylindrique 320 qui passe entre l'arbre 10 et le pignon 11, la douille 320 et le pignon 12 étant par exemple assujettis en rotation l'un à l'autre au moyen d'une clavette 17. Et selon un quatrième aspect spécifique de l'invention, le moyeu 44 présente une partie active 440, conformée en cloche, avec laquelle engrène une troisième denture mâle portée par le manchon 43. Grâce à cet agencement, il est possible de placer, en bout d'arbre et dans un encombrement normalement occupé par un seul pignon, deux pignons 11 et 12 disposés côte à côte et à proximité immédiate d'un roulement 8, de sorte que ces pignons peuvent supporter des efforts importants sans que leur axe de rotation sous charge ne s'écarte de façon sensible de l'axe de l'arbre 10 au repos. L'invention permet donc d'augmenter, de façon aisée et peu coûteuse, le nombre de rapports de vitesses offerts par une boîte de vitesses préexistante, et par exemple de transformer une boîtes à cinq rapports de vitesses en marche avant en une boîte à six rapports de vitesses en marche avant. De préférence, le module de changement de vitesses de l'invention comprend des organes de réduction de frottement axiaux et radiaux, tels que des aiguilles de roulement axiales 6 disposées entre l'arbre 10 et la douille 320 et entre la douille 320 et le premier pignon 11, et des aiguilles de roulement radiales 7, disposées entre le pignon 12 et le pignon 11, entre le pignon 11 et la couronne à crabots 32, et entre la couronne à crabots 32 et le moyeu 44. Dans le cas du premier mode de réalisation de l'invention, illustré aux figures 1 et 2, la troisième denture mâle 436 portée par le manchon 43 est formée de cannelures externes, auquel cas la partie active 440 du moyeu conformée en cloche est elle-même garnie de cannelures internes 446 engrenant avec les cannelures externes du manchon 43. Dans le cas du second mode de réalisation de l'invention, illustré aux figures 3 et 4, la troisième denture mâle 436 portée par le manchon 43 est formée par une pluralité de reliefs radiaux tels que 437, la partie active 440 du moyeu conformée en cloche présentant alors une pluralité d'échancrures axiales 447 correspondantes, dans lesquelles les reliefs radiaux 437 sont reçus à coulissement. Dans ce dernier cas, les reliefs radiaux 437 peuvent être recouverts d'une bague circulaire 438 susceptible de glisser sur un dispositif de commande tel qu'une fourchette. On notera que la nouvelle architecture du module de changement de vitesse, avec un moyeu 44 conformé en cloche enveloppant le manchon 43, ne permet plus d'indexer les première et seconde bagues de synchronisation 41 et 42 sur le moyeu 43. L'homme du métier sait en effet qu'une bague de synchronisation est entraînée en rotation par le moyeu et que, de plus, la denture femelle du manchon et la denture mâle de la bague doivent être légèrement décalées en rotation pendant la phase d'accouplement du manchon et du pignon. Ce décalage est ensuite rattrapé par rotation du manchon au moment où celui-ci commence à coulisser vers la couronne pour engrener les crabots. La bague doit donc être liée en rotation au moyeu, mais un léger jeu angulaire doit être possible par rapport au manchon. C'est ce qu'on appelle l'indexation. Cette fonction est réalisée sur les synchroniseurs de type Borg-Warner par exemple en formant sur les bagues des reliefs axiaux en forme de secteur d'anneau, qui viennent s'engager dans des logements complémentaires du moyeu, ces logements étant aussi en forme de secteurs d'anneaux. Les logements sont légèrement plus longs circonférentiellement que les reliefs, et les reliefs peuvent donc légèrement tourner à l'intérieur des logements. Ce mode de réalisation n'est pas possible dans le module de l'invention car le moyeu 44 n'est pas disposé entre les deux bagues de synchronisation 41 et 42, comme cela est le cas pour un synchroniseur Borg-Warner typique, mais à l'extérieur du synchroniseur 4. Pour cette raison, l'indexation des bagues de synchronisation 41 et 42 est effectuée par rapport au manchon 43 dans le module de l'invention. A cette fin, le manchon 43 porte sur une face radiale interne 431 une pluralité de logement d'indexage 432 délimités chacun par deux bords longitudinaux opposés 432a et 432b. Les première et seconde bagues de synchronisation 41 et 42 portent sur des première et seconde faces radiales externes 412 et 423 respectives des premier et second reliefs d'indexage radiaux 413 et 424 respectifs engagés dans les logements d'indexage 432 au moins en position neutre du manchon 43 et pendant l'accouplement progressif en rotation du manchon 43 avec le premier pignon 11 ou avec le second pignon 12. Par ailleurs, la denture femelle 435 comprend une pluralité de dents 439 réparties régulièrement sur la face radiale interne 431 du manchon 43 et décalées d'un angle A les unes par rapport aux autres. Les première et seconde dentures mâles 415 et 425 respectives des première et seconde bagues de synchronisation 41 et 42 comprennent chacun une pluralité de dents, référencées 419 pour la première bague de synchronisation et 429 pour la seconde bague de synchronisation, réparties régulièrement sur les première et seconde faces radiales externes 412 et 423. Les dents 419 ou 429 d'une même bague sont décalées du dit angle A les unes par rapport aux autres. Bien entendu, les formes des dents 419,429 et 439 des dentures mâles et femelles sont complémentaires pour que le manchon 43 puisse coulisser le long des bagues 41 et 42. Ces dents 419,429 et 439 présentent, sur au moins une partie de leurs longueurs, des sections dans un plan perpendiculaire à l'axe 10 sensiblement identiques, ces sections étant de forme proche d'un triangle isocèle. Les premier et second reliefs d'indexage radiaux 413 et 424 présentent également sur au moins une partie de leurs longueurs des sections dans un plan perpendiculaire à l'axe 10 identiques aux sections des dents 419,429 et 439. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 8, les logements d'indexage 432 sont en fait des secteurs de la face radiale interne 431 du manchon 43 qui sont dépourvus de dents 439. Les bords longitudinaux 432a et 432b de ces logements sont alors constitués par les deux dents 439 bordant ces secteurs de chaque côté. La longueur des logements 432 suivant la circonférence du manchon 43 est choisie pour qu'il existe un jeu angulaire entre les reliefs d'indexage 413 ou 424 et les bords 432a et 432b. Les dents 439 du manchon 43 sont ainsi décalées d'un angle A/2 par rapport respectivement aux dents 419 et 429 des première et seconde bagues 41 et 42 quand respectivement les premiers et second reliefs d'indexage radiaux 413 et 424 sont en butée contre les bords longitudinaux 432a ou contre les bords longitudinaux 432b des logements 432. Par ailleurs, on peut voir sur la figure 4 que les reliefs d'indexage 413 et 424 s'étendent sur toute la longueur axiale des bagues 41 et 42, alors que les dents 419 et 429 ne s'étendent que sur la partie de la longueur axiale de ces bagues la plus éloignée du manchon 43. Cette disposition permet que les reliefs d'indexage 413 et 424 soient engagés dans les logements 432 sans que les dents 419 ou 429 des dentures mâles 415 et 425 ne soient en prise avec les dents 439 de la denture femelle 435. Les bagues de synchronisation sont ainsi entraînées en rotation par le manchon 43 par l'intermédiaire des reliefs d'indexage 413 et 424 engagés dans les logements 432, le manchon 43 étant lui-même solidaire en rotation du moyeu 44. Dans un mode de réalisation typique, le manchon 43 comprend six logements 432 répartis régulièrement sur sa face radiale interne 431. Les bagues de synchronisation 41 et 42 comprennent chacune trois reliefs d'indexage, les premier et les second reliefs d'indexage 413 et 424 étant alternativement engagés dans les logements 432 consécutifs du manchon 43. Comme on peut le voir sur la figure 8, quand le manchon 43 est dans sa première ou dans sa seconde position d'engagement avec une couronne, les reliefs d'indexage de la bague située du côté opposé à la dite couronne ne sont plus engagés dans leurs logements 432 respectifs, et le manchon 43 ne peut donc plus entraîner directement en rotation la dite bague. Dans ce cas, c'est l'autre bague de synchronisation qui va entraîner en rotation la bague de synchronisation qui ne peut plus l'être directement par le manchon 43. A cet effet, les première et seconde bagues de synchronisation 41 et 42 comprennent chacune des reliefs axiaux référencés respectivement 417 et 427, et chacune des logements axiaux référencés respectivement 418 et 428. Les reliefs axiaux 417 de la première bague sont engagés dans les logements axiaux 428 de la deuxième bague, et réciproquement les reliefs axiaux 427 de la seconde bague sont engagés dans les logements axiaux 418 de la première bague. Ces reliefs axiaux et ces logements axiaux présentent des sections perpendiculairement à l'arbre 10 en secteurs d'anneaux. La longueur des logements axiaux 418 et 428 suivant la circonférence des bagues 41 et 42 est légèrement plus grande que la longueur circonférentielle des reliefs 417 et 427. Les bagues de synchronisation 41 et 42 sont donc libres en rotation l'une par rapport à l'autre jusqu'à un angle maximum prédéterminé. Cet angle prédéterminé est typiquement inférieur à A/2. Les rotations relatives supérieures à cet angle prédéterminé sont bloquées par les reliefs axiaux venant en butée contre des bords longitudinaux des logements axiaux.. Ainsi, quand le manchon 43 est dans une position d'engagement avec une couronne, le manchon entraîne en rotation la bague de synchronisation située du côté de la couronne, celle-ci entraînant l'autre bague par l'intermédiaire des reliefs axiaux 417 et 427 engagés dans les logements axiaux 418 et 428. La bague opposée à la couronne est ainsi maintenue par rapport au manchon 43 dans une position angulaire qui permet à ses reliefs d'indexage de s'engager dans les logements d'indexage 432 correspondants du manchon 43 quand celui-ci revient à sa position neutre. Chaque bague porte typiquement trois logements axiaux et trois reliefs axiaux, répartis régulièrement et alternativement le long d'une tranche de la bague en vis à vis de l'autre bague de synchronisation. Au minimum, une des bagues porte un unique relief axial et l'autre bague porte un unique logement axial correspondant. Dans un mode de réalisation typique, les reliefs axiaux 417 et 427 sont dans le prolongement axial des reliefs d'indexage 413 et 424. REVENDICATIONS 1. Module de changement de vitesses pour boîte de vitesses, comprenant un arbre (10), des premier et second pignons (11, 12) montés fous sur l'arbre (10), des première et seconde couronnes (31,32) garnies de crabots (315,325) et respectivement solidaires en rotation des premier et second pignons (11, 12), des premier et second éléments de friction mâles (111, 122) mutuellement adjacents et respectivement solidaires en rotation des premier et second pignons (11, 12), et un synchroniseur (4), ce synchroniseur comprenant lui-même : des première et seconde bagues de synchronisation (41, 42) mutuellement adjacentes ; des première et seconde dentures mâles (415, 425) respectivement portées par les première et seconde bagues de synchronisation (41, 42) ; un moyeu (44) monté fixe en rotation sur l'arbre (10) ; un manchon (43) portant une denture femelle (435), monté fixe en rotation par rapport au moyeu (44), et axialement coulissant en translation, de part et d'autre d'une position neutre pour laquelle la denture femelle (435) est libre de tout engrènement, entre des première et seconde positions d'engagement pour lesquelles la denture femelle (435) engrène respectivement avec les crabots (315, 325) des première et seconde couronnes (31, 32) ; des premier et second éléments de friction femelles (411, 422), respectivement portés par les première et seconde bagues de synchronisation (41, 42) et disposés en regard des premier et second éléments de friction mâles (111, 112) avec lesquels ils coopèrent sélectivement pour accoupler progressivement en rotation, sous l'effet d'une sollicitation élastique axiale, le manchon (43) avec l'un ou l'autre des pignons (11, 12) ; et un organe d'appui élastique (5) pour transmettre sélectivement aux première et seconde bagues de synchronisation (41,42) une sollicitation élastique axiale lors de déplacements respectifs du manchon (43) de sa position neutre vers ses première et seconde positions d'engagement, caractérisé en ce que le moyeu (44) est monté sur une extrémité (100) de l'arbre (10), en ce que le premier pignon (11) est monté sur l'arbre (10) entre le second pignon (12) et le synchroniseur (4), en ce que la seconde couronne à crabots (32) est reliée au second pignon (12) par une douille cylindrique (320) passant entre l'arbre (10) et le premier pignon (11), et en ce que le manchon (43) porte une troisième denture mâle (436) qui engrène avec une partie active (440) du moyeu, qui est conformée en cloche. 2. Module de changement de vitesses suivant la revendication l, caractérisé en ce qu'il comprend des organes axiaux (6) de réduction de frottement, tels que des aiguilles de roulement, disposés entre l'arbre (10) et la douille (320) et entre la douille (320) et le premier pignon (11). 3. Module de changement de vitesses suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des organes radiaux (7) de réduction de frottement, tels que des aiguilles de roulement, disposés entre le second pignon (12) et le premier (11), entre le premier pignon (11) et la seconde couronne à crabots (32), et entre la seconde couronne à crabots (32) et le moyeu (44). 4. Module de changement de vitesses suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'appui élastique (5) comprend un ressort annulaire formé d'un jonc. 5. Module de changement de vitesses suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de friction mâles et femelles (111, 122,411, 422) sont respectivement constitués par des cônes mâles et femelles. 6. Module de changement de vitesses suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième denture mâle (436) portée par le manchon (43) est formée de cannelures externes, et en ce que la partie active (440) du moyeu conformée en cloche est garnie de cannelures internes (446) engrenant avec les cannelures externes du manchon (43). 7. Module de changement de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la troisième denture mâle (436) portée par le manchon (43) est formée par une pluralité de reliefs radiaux (437), et en ce que la partie active (440) du moyeu conformée en cloche présente une pluralité d'échancrures axiales (447) correspondantes, dans lesquelles les reliefs radiaux (437) sont reçus à coulissement. 8. Module de changement de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le manchon (43) porte sur une face radiale interne (431) une pluralité de logement d'indexage (432) délimités chacun par deux bords longitudinaux opposés (432a, 432b), et en ce que les première et seconde bagues de synchronisation (41,42) portent sur des première et seconde faces radiales externes (412, 423) respectives des premier et second reliefs d'indexage radiaux (413, 424) respectifs engagés dans les logements d'indexage (432) au moins en position neutre du manchon (43) et pendant l'accouplement progressif en rotation du manchon (43) avec le premier pignon (11) ou avec le second pignon (12). 9. Module de changement de vitesse suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la denture femelle (435) comprend une pluralité de dents (439) réparties régulièrement sur la face radiale interne (431) du manchon (43) et décalées d'un angle A les unes par rapport aux autres, en ce que les première et seconde dentures mâles (415, 425) respectives des première et seconde bagues de synchronisation (41, 42) comprennent chacun une pluralité de dents (419, 429) réparties régulièrement sur les première et seconde faces radiales externes (412, 423), les dents (419, 429) d'une même bague étant décalées du dit angle A les unes par rapport aux autres, et en ce que les dents (439) du manchon (43) sont décalées d'un angle A/2 par rapport respectivement aux dents (419,429) des première et seconde bagues (41, 42) quand respectivement les premiers et second reliefs d'indexage radiaux (413,424) sont en butée contre les bords longitudinaux (432a) ou contre les bords longitudinaux (432b) des logements d'indexage (432). 10. Module de changement de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première bague de synchronisation (41) comprend au moins un relief axial (417) et la seconde bague de synchronisation au moins un logement axial (428), le relief axial (417) étant engagé dans le logement axial (428) et limitant la rotation des première et seconde bagues de synchronisation (41,42) l'une par rapport à l'autre à un angle maximum prédéterminé. 11. Module de changement de vitesse suivant la revendication 10 combinée à la revendication 9, caractérisé en ce que le dit angle prédéterminé est inférieur à A/2. 12. Application d'un module conforme à l'une quelconque des revendications précédentes à l'augmentation du nombre de rapports de vitesses offerts par une boîte de vitesses préexistante.