FR 2880308 A1 20060707 FR 0650023 A 20060103 Appui-tête d'un siège de véhicule automobile L'invention se rapporte à un appui-tête pour un siège de véhicule avec un premier ensemble qui présente des moyens de fixation pour une fixation sur un dossier du siège de véhicule automobile, avec un deuxième ensemble qui est disposé de manière à être déplaçable par rapport au premier ensemble, qui présente un coussin d'appui et qui, en cas de collision, est déplacé en avant par rapport au premier ensemble, et avec une unité d'entraînement qui est disposée entre le premier ensemble et le deuxième ensemble, qui présente une unité de verrouillage bloquée en cas normal et qui possède un capteur de collision lequel est relié à l'unité de verrouillage et commande celle-ci. Un appui-tête de ce type est connu du document DE 102 15 054 Al. Le premier ensemble est prévu pour être fixé sur un dossier d'un siège de véhicule automobile; d'une manière typique, le premier ensemble comprend au moins un montant. Le deuxième ensemble présente un coussin d'appui et comprend, le cas échéant, d'autres éléments. En état normal, le deuxième ensemble et ainsi le coussin d'appui se trouvent dans une position normale. En cas de collision, le deuxième ensemble se déplace en avant et s'approche ainsi de la tête d'un passager. En cas d'accidents à collision arrière, ceci permet de prévenir une lésion que l'on appelle coup du lapin ou bien whip lash. En état de collision, le deuxième ensemble est déplacé de quelques centimètres en avant et, si possible, également vers le haut par rapport à l'état normal. L'unité d'entraînement est disposée entre les premier et deuxième ensembles. Elle présente un dispositif d'entraînement, par exemple un moyen d'accumulation de pression, tel qu'un ressort. Ce dispositif d'entraînement sollicite le deuxième ensemble par rapport au premier ensemble, par exemple de façon élastique. En cas normal, ledit dispositif d'entraînement est bloqué par l'unité de verrouillage, et il n'est débloqué par l'unité de verrouillage que lorsqu'une collision a lieu. Ce cas de collision est détecté par un capteur de collision. On peut utiliser ici un capteur usuel de collision tel qu'il est prévu aussi pour déclencher les airbags. Mais, on peut prévoir aussi un capteur séparé de collision. Il réagit à un seuil à laquelle aussi les airbags sont déclenchés habituellement. L'unité de verrouillage doit être apte à libérer aussi vite que possible le dispositif d'entraînement, pour que, lorsqu'une collision a été détectée, le deuxième ensemble puisse être déplacé aussi vite que possible de la position normale dans la position avancée. L'unité de verrouillage réagit à commande électrique, elle reçoit de la part du capteur de collision un signal électrique et déclenche lorsque ce signal est présent. Dans le cas de l'appui-tête selon le document DE 102 15 054 Al mentionné au-début, l'unité de verrouillage présente un aimant adhérent, l'unité de verrouillage est réalisé donc de manière à avoir de la force magnétique de retenue. De préférence, la force magnétique de retenue est appliquée par un aimant permanent. On prévoit une bobine qui génère un contre-champ magnétique lorsque, en cas de collision, elle est traversée par le courant. Ce contre-champ affaiblit la force appliquée par l'aimant permanent, dans une telle mesure que l'unité de verrouillage provoque le déblocage et que le deuxième ensemble peut se déplacer par rapport au premier ensemble. Cependant, un tel aimant adhérent ne présente pas une sécurité suffisante pour l'emploi pratique. Il travaille par adhérence. Si, dû à un dérangement, par exemple par une accélération ou par ce que l'on appelle un emploi abusif ou bien un vandalisme, sa force de retenue est réduite, et si l'ampleur de la réduction correspond à la réduction provoquée aussi par la bobine parcourue par le courant, l'appui-tête est déclenché. Mais ceci est inutile, se fait à contretemps et dérange les passagers. Un autre inconvénient de l'aimant adhérent connu réside dans le fait que les surfaces agissant de concert l'une avec l'autre doivent être adaptées très précisément l'une à l'autre. En outre, il doit être évité que les surfaces d'adhérence ne soient encrassées. Si possible, tout intervalle d'air entre lesdites surfaces d'adhérence devrait être évité. L'objectif de l'invention est de développer l'appui-tête connu de telle manière qu'il est plus fiable quant à son fonctionnement et qu'il est moins sensible aux dérangements. L'invention a donc pour objet de développer l'appui-tête connu de telle manière que l'unité de verrouillage est moins sensible aux dérangements et qu'elle travaille non seulement par adhérence, mais de préférence à engagement positif, et qu'elle est apte à absorber des forces d'arrêt plus importantes. Cet objet est atteint par l'appui-tête d'un siège de véhicule automobile avec un premier ensemble qui présente des moyens de fixation pour une fixation sur un dossier du siège de véhicule automobile, avec un deuxième ensemble qui est disposé de manière à être déplaçable par rapport au premier ensemble, qui présente un coussin d'appui et qui, en cas de collision, est déplacé en avant par rapport au premier ensemble, et avec une unité d'entraînement qui est disposée entre le premier ensemble et le deuxième ensemble, qui présente une unité de verrouillage bloquée en cas normal et qui possède un capteur de collision lequel est relié à l'unité de verrouillage et commande celle-ci, caractérisé par le fait que l'unité de verrouillage présente un mécanisme d'entraînement de déverrouillage avec un électro-aimant ou un entraînement piézoélectrique, que ladite unité de verrouillage présente une pièce de retenue reliée au premier ensemble ainsi qu'une pièce déplaçable de déverrouillage reliée au deuxième ensemble, que la pièce de retenue et la pièce de déverrouillage sont en contact l'une avec l'autre par une articulation ou par des billes, et que ledit mécanisme d'entraînement de déverrouillage est associé à la pièce déplaçable de déverrouillage et peut déplacer celle-ci. Dans cet appui-tête, l'unité de verrouillage présente soit un électro-aimant soit un mécanisme d'entraînement piézoélectrique. Celui-ci est relié au capteur de collision, en tout cas il est commandé par le capteur de collision. L'électro-aimant ou le mécanisme d'entraînement piézoélectrique fournit la course nécessaire de déplacement grâce à laquelle la pièce déplaçable de déverrouillage est déplacée mécaniquement de telle manière par rapport à la pièce de retenue qu'une barrière mécanique est franchie. Ainsi, on parvient à commander finalement avec des forces d'entraînement relativement petites, qui sont mises à la disposition par l'électro-aimant ou par le mécanisme d'entraînement piézoélectrique, des forces plus importantes telles qu'elles existent comme forces d'arrêt entre les deux ensembles et telles qu'elles sont provoquées par l'entraînement de l'unité d'entraînement. Les forces de déclenchement peuvent être tenues petites en particulier lorsque les pièces en mouvement ne sont en contact les unes avec les autres que par des corps roulants ou de roulement. Il faut donc tendre à éviter toute friction à glissement entre la pièce de déverrouillage et la pièce de retenue et de construire exclusivement de manière à avoir uniquement une friction roulante. C'est pourquoi, de préférence, ladite pièce de retenue et ladite pièce de déverrouillage ne sont en contact l'une avec l'autre que par des corps de roulement, en particulier que par des billes, au moins en cas normal. Contrairement à l'appui-tête connu, cette unité d'arrêt est à même d'absorber aussi des forces d'arrêt plus importantes, et elle reste en prise aussi dans le cas d'accélérations élevées dans lesquelles le dispositif de verrouillage connu ne tient plus. Il s'est révélé très avantageux d'avoir l'unité de verrouillage actionnée dans une direction qui est transversale à la direction dans laquelle le véhicule automobile roule tout droit. De cette manière, l'unité de verrouillage n'est pas influencée par l'accélération, telle qu'elle se produit dans le cas d'une collision arrière. Mais, on peut utiliser aussi d'une manière intentionnelle l'accélération due à l'accident pour déclencher l'unité de blocage. De préférence, l'unité de verrouillage est actionnée par un mouvement de rotation et/ou dans la direction y. Il est évité ainsi que l'unité de verrouillage ne soit fortement chargée dans le cas de fortes accélérations verticales, par exemple lorsque le véhicule roule sur un gradin ou sur une ondulation du terrain. De préférence, le mouvement de déblocage appliqué par l'électro-aimant ou par le mécanisme d'entraînement piézoélectrique, se fait aussi dans une direction transversale à la direction dans laquelle le deuxième ensemble se déplace dans la direction opposée au premier ensemble. Dans une première réalisation, la pièce de déverrouillage présente une rainure circonférentielle qui est adaptée aux billes. En cas normal, les billes s'engagent dans ladite rainure. La pièce de retenue embrasse les billes et présente un contour intérieur sur lequel les billes s'appuient. En outre, le contour intérieur présente des échancrures qui s'étendent vers l'extérieur et qui offrent de la place aux billes. En tournant le contour intérieur, les billes peuvent se ranger de côté en prenant place dans lesdites échancrures. De cette manière, elles sont libérées de la rainure, et la pièce de déverrouillage peut être déplacée par rapport à la pièce de retenue. Le mouvement de rotation de la pièce de retenue est effectué par l'électro-aimant ou par le mécanisme d'entraînement piézoélectrique. L'électro-aimant ou bien le mécanisme d'entraînement piézoélectrique peut entraîner directement ladite pièce de déverrouillage et donc tourner, mais il est également possible de précontraindre la pièce de déverrouillage par un moyen d'accumulation de pression, par exemple par un ressort de torsion, et de prévoir un nez sur lequel s'appuie l'électro-aimant ou bien le mécanisme d'entraînement piézoélectrique en cas normal. Puis, un faible mouvement dans la direction opposée au nez est suffisant pour libérer le ressort de torsion, celui-ci, à son tour, tourne la pièce de retenue et libère ainsi la connexion entre la pièce de retenue et la pièce de déverrouillage. Préférablement ladite pièce de déverrouillage présente une rainure circonférentielle, que cette rainure est adaptée aux billes, que, en cas normal, les billes s'engagent dans cette rainure, et que la pièce de retenue présente un contour intérieur sur lequel les billes s'appuient et que le contour intérieur présente des échancrures s'étendant vers l'extérieur qui présentent une profondeur au moins égale à la profondeur de pénétration des billes dans la rainure, à chaque bille étant associée une échancrure. Préférablement on prévoit trois billes. Préférablement la pièce de retenue et la pièce de déverrouillage sont en contact l'une avec l'autre uniquement par des billes. Préférablement un ressort de torsion est associé à ladite pièce de déverrouillage, et qu'un nez est prévu sur la pièce de déverrouillage, sur lequel s'appuie, en cas normal, le mécanisme d'entraînement de déverrouillage, en particulier une armature de l'électro-aimant. Préférablement le mécanisme d'entraînement de déverrouillage est relié à mouvement à la pièce de déverrouillage et déplace ladite pièce de déverrouillage, en particulier tourne celle-ci, en cas d'excitation. Préférablement le mécanisme d'entraînement de déverrouillage n'est pas en contact avec la pièce de déverrouillage, plutôt, il est séparé de celle-ci par un intervalle d'air; en cas de collision, ledit entraînement de déverrouillage entre en contact avec la pièce de déverrouillage. Préférablement la pièce de retenue et la pièce de déverrouillage sont des bras de levier qui sont reliées entre elles de façon articulée par l'intermédiaire d'une articulation de genouillère. Dans cette réalisation, la pièce de retenue et la pièce de déverrouillage sont respectivement des bras de levier qui forment ensemble une disposition à genouillère. En cas normal, les deux pièces sont étendues de sorte que les extrémités non communes présentent la distance la plus grande possible l'une de l'autre. En cas de collision, la disposition à leviers est pliée et devient ainsi plus courte. Le mouvement peut se dérouler aussi d'une manière inversée. Pour déclencher la paire à genouillère, il est suffisant de dévier la position initiale jusqu'à ce que le blocage automatique n'existe plus. D'une manière usuelle, il suffit de faire passer les deux bras de levier dans une position qui est éloignée de 7 à peu près de la position de 180 . Tous les autres mouvements de la paire de leviers ne doivent donc plus être exercés par l'électro-aimant ou par le mécanisme d'entraînement piézoélectrique; c'est plutôt l'entraînement de l'unité de verrouillage qui assume cette fonction. Lorsque les leviers, en particulier toutes les articulations sont logés sur billes, le frottement peut être fortement réduite et la paire de leviers peut être actionnée donc avec une faible force du mécanisme d'entraînement piézoélectrique ou de l'électro-aimant, c'est-à-dire que l'on peut commander des forces importantes d'arrêt. Préférablement les montants présentent une zone oblique. D'autres bénéfices et avantages de l'invention ressortiront des revendications restantes ainsi que de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ciaprès en référence au dessin, sur lequel: La Figure 1: montre une vue de côté de principe d'un appui-tête d'un siège de véhicule dont on a représenté la zone la plus haute du dossier, l'appui-tête se trouvant dans la position normale; la figure 2: est une représentation comme la figure 1, mais maintenant l'appui-tête se trouve dans la position de collision; la figure 3: est une vue en coupe dans le sens axial à 35 travers une unité de verrouillage, tel qu'il est utilisé sur la figure 1; la figure 4: montre une coupe suivant la ligne de coupe IV-IV sur la figure 3 et en sus avec un élément piézoélectrique, la position normale étant montrée; la figure 5: est une vue en coupe selon la figure 4, mais maintenant dans la position de collision; la figure 6: est une représentation en perspective vue obliquement de derrière et d'en bas sur l'état selon les figures 2 et 5, c'est-à-dire que l'appui-tête se trouve dans la position de collision; la figure 7: est une vue en coupe selon la figure 4, mais maintenant avec un électro-aimant en tant que mécanisme d'entraînement; la figure 8: est une vue en coupe semblable à la figure 4, mais maintenant avec un ressort de torsion, un électro-aimant et un élément d'arrêt; la figure 9: est une représentation selon la figure 1, mais maintenant avec une disposition à levier coudé ou bien à genouillère, et la figure 10: est une représentation de l'appui-tête selon la figure 9 dans la position de collision. L'appui-tête présente deux montants 20 qui sont retenus dans un dossier 22. Lesdits montants 20 sont reliés entre eux dans leur zone la plus haute par une pièce transversale 23 de manière à former un élément courbe en une pièce présentant dans l'ensemble une forme d'U. Cet élément courbe en U fait partie d'un premier composant. L'élément courbe en U porte un corps d'appui 24 qui, dans les exemples de réalisation, est réalisé pour l'essentiel en une pièce à partir d'une partie en matière plastique. Ce corps d'appui 24 sera décrit ci-après encore plus en détail. Enfin, l'appui-tête présente, de manière connue, un corps de rembourrage 26 qui est représenté sur la figure 1; celui-ci est porté par ledit corps d'appui. Le corps d'appui 24 et le corps de rembourrage 26 font partie d'un deuxième composant qui peut se déplacer par rapport au premier composant. Le mouvement ressort bien en comparant par exemple les figures 1 et 2. Les montants 20 présentent une zone oblique 28. Dans cette zone, ils dévient de la direction normale dans laquelle ils projettent du dossier 22 et qui est orientée pour l'essentiel dans la direction z, de manière à être inclinés en avant. Ainsi, les zones obliques forment un angle aigu avec l'axe y. Au-dessus des zones obliques 28, les montants 20 continuent à s'étendre vers la pièce transversale 23 de manière à présenter pour l'essentiel leur allure initiale. De préférence, la zone oblique 28 est située à un angle compris entre 5 et 50 par rapport à l'axe x et se trouve dans le plan x-z. Elle présente une longueur comprise entre 5 et 15 cm. Ladite zone oblique 28 se trouve toujours au- dessus du dossier 22. Le corps d'appui 24 présente une zone de guidage 34 pour chacun des montants 20, qui se trouve dans ladite zone oblique 28 et qui embrasse au moins en partie la zone oblique 28, en tout cas, elle est guidée sur cette zone oblique 28. Dans la position normale d'utilisation ou bien dans la position normale, telle qu'elle montrée sur la figure 1, les zones de guidage 34 sont situées dans la portion la plus basse de la zone oblique respective 28, elles se trouvent en partie dans la zone du coude inférieur y présent. Les zones de guidage 34 sont réalisées de manière à pouvoir bien glisser sur ladite zone oblique 28, à partir de la position normale montrée sur la figure 1 dans la position de collision ou bien d'accident de l'appui-tête, représentée sur la figure 2. En haut, le corps d'appui présente deux glissières longitudinales 32 recevant respectivement la pièce transversale 23. Ces glissières sont parcourues dans toute leur longueur lorsque l'appui-tête passe de la position normale (figure 1) dans la position de collision selon la figure 2. Ladite au moins une glissière 32 guide le corps d'appui 24 conjointement avec les zones obliques 28. Le mouvement de l'appui-tête à partir de la position sur la figure 1 dans l'état selon la figure 2 est provoqué par une unité d'entraînement qui sera détaillée ci-après: L'unité d'entraînement présente un ressort à boudin 35 qui forme ici un moyen d'accumulation de pression. Ce ressort à boudin 35 travaille à la traction, sa longueur diminue à partir de la position normale selon la figure 1 dans la position de collision selon la figure 2. D'un côté, ledit ressort à boudin 35 se prend en haut sur le milieu de la partie transversale 23, de l'autre côté, il est fixé en bas dans une butée 36 formée par le corps d'appui 24. En outre, l'unité d'entraînement comprend un capteur de collision 38 qui, sur la figure 1, est représenté de façon schématique. On peut utiliser ici un capteur usuel de collision, tel qu'il est utilisé aussi pour déclencher les airbags. Il fournit un signal électrique suffisamment grand, ceci sera discuté encore plus tard. Enfin, l'unité d'entraînement présente une unité de verrouillage, appelée aussi unité de retenue. Elle a pour fonction de bloquer le mécanisme d'entraînement, qui est réalisé ici par ledit ressort à boudin 35, jusqu'à ce que le capteur de collision 38 fournisse un signal. A la réception du signal, l'unité de verrouillage passe de la position normale dans la position de déblocage; la position normale est représentée dans les figures 1, 4 et 9 par exemple, la position de déblocage est représentée dans les figures 2, 5 et 10 par exemple. L'invention propose des unités de verrouillage différentes; on décrira d'abord l'unité de verrouillage selon le premier exemple de réalisation selon les figures 1 à 6. Dans cet exemple de réalisation, l'unité de verrouillage présente un mécanisme d'entraînement de déverrouillage 39 sous forme d'un entraînement piézoélectrique 40. On utilise un moteur dit Elliptec, tel qu'il est offert par la société Elliptec Resonant Aktuator AG; quant à cela, le lecteur est renvoyé aux documents WO 03/090338 A2 et WO 03/090339 A2. Le principe en est qu'un cristal piézoélectrique oscillant entraîne pas à pas une pièce motrice, en la poussant en avant par exemple. Lors de cela, beaucoup de mouvements individuels du cristal s'additionnent pour donner un trajet d'entraînement plus long. Le capteur de collision 38 fournit un signal suffisant pour le corps piézoélectrique. L'unité de verrouillage présente une pièce de retenue 42 et une pièce déplaçable de déverrouillage 44; ladite pièce de déverrouillage 44 étant rotative dans la réalisation montrée. Dans l'exemple de réalisation représenté, la pièce de retenue 42 est réalisée comme barre ronde dont l'extrémité supérieure est fourchée (voir figure 6) et est articulée sur la pièce transversale 23. Dans sa zone inférieure, elle présente une rainure circonférentielle 46. Trois billes 48 s'engagent dans celle-ci, voir figures 3 et 4, la rainure 46 étant conformée d'une manière correspondante. Ces billes 48 sont embrassées, à leur tour, par ladite pièce de déverrouillage 44 qui présente un contour intérieur 50 qui est pour l'essentiel cylindrique, mais qui présente trois échancrures 52 s'élargissant vers l'extérieur dans lesquelles les billes peuvent pénétrer au moins de manière à être libérées de la rainure 46. Les échancrures 52 présentent une faible inclinaison au début et deviennent, vues sur la circonférence, de plus en plus profondes; vers leur bout, elles atteignent le point le plus profond. Sur la représentation selon la figure 5, les billes se trouvent sur ce dernier. C'est seulement dans une direction de rotation de la pièce de déverrouillage que le déblocage est atteint. Dans la position normale, les billes 48 sont placées dans la rainure 48 et sont tenues dans cette position par ladite pièce de déverrouillage 44, voir figure 4. Les échancrures 52 sont tournées de manière à être décalées légèrement par rapport aux billes 48. On obtient un maintien à engagement positif. En tournant la pièce de déverrouillage 44 dans le sens des aiguilles d'une montre et de quelques degrés, par exemple de 12 à peu près, les échancrures 52 se trouvent positionnées à l'extérieur des billes 48 de sorte que les billes puissent donc se ranger de côté en prenant place dans ces échancrures 52. Elles font ceci en raison de la traction axiale à laquelle la pièce de retenue 42 est soumise. Entre les deux états selon les figures 4 et 5, la pièce de déverrouillage 44 est entraînée en rotation par l'intermédiaire du mécanisme d'entraînement piézoélectrique 40. L'entraînement peut se faire avec une faible force parce que, au moins le mouvement initial, est un mouvement purement roulant, de sorte qu'une friction à glissement ne se présente pratiquement pas. De préférence, l'ensemble du mouvement est un mouvement purement roulant, il est préféré qu'aucune friction à glissement n'ait lieu. La pièce de déverrouillage 44 est fixée de manière articulée sur le corps d'appui 24, une nervure centrale étant prévue à cette fin sur le corps d'appui 24. D'une manière concrète, dans le premier exemple de réalisation, la pièce de déverrouillage 44 présente encore une pièce de guidage qui, d'un côté, présente des corps intermédiaires 54 situés entre les billes 48, et qui, de l'autre côté, a une plaque terminale circulaire située au-dessous de ces corps intermédiaires 54. Dans le second exemple de réalisation selon la figure 7, le mécanisme d'entraînement de déverrouillage 39 n'est réalisé plus sous forme d'un moyen d'entraînement piézoélectrique 40, mais plutôt par un entraînement électromagnétique sous forme d'un électro-aimant 60. La figure 7 montre deux électro-aimants 60. La pièce de déverrouillage 44 est magnétique en permanence et peut être entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque les bobines des deux électro- aimants 60 sont traversées par le courant. En variant le second exemple de réalisation selon la figure 4, il est également possible de prévoir une armature, donc une pièce mobile d'un électro-aimant 60, qui se prend mécaniquement sur la pièce de déverrouillage 44 et tourne celle-ci dès que la bobine est parcourue par le courant. Dans le troisième exemple de réalisation selon la figure 8, le mouvement de rotation de ladite pièce de déverrouillage 44 est provoqué par un ressort de torsion 62 qui est réalisé ici concrètement en tant que ressort à boudin chargé par pression et qui prend appui sur une butée 36 non représentée qui est prévue sur le corps d'appui 24, et sur une projection de ladite pièce de retenue 42. En outre, la pièce de retenue 42 présente un nez 64 contre lequel s'appuie une armature 66 d'un électro- aimant 60. Le ressort de torsion 62 plaque ledit nez 64 contre l'armature 66. Si l'armature est éloignée en la tirant vers le côté droit dans le sens de la flèche 68, le nez est libre et le ressort de torsion 62 peut effectuer le mouvement de rotation de la pièce de déverrouillage 44. Dans ce cas aussi, l'électro-aimant réalise l'entraînement de déverrouillage 39. Dans les exemples de réalisation discutés jusqu'ici, l'unité de verrouillage peut être disposée aussi de manière inversée de manière à avoir une inversion cinématique, c'est-à-dire que la pièce de retenue 42 peut être articulée sur le corps d'appui 24. Il est aussi possible que la pièce de retenue 42 soit rotative et que la pièce de déverrouillage 44 reste stationnaire. De préférence, on utilise trois billes 48, mais on peut utiliser également un nombre plus important ou un nombre plus petit de billes. Dans le quatrième exemple de réalisation selon les figures 9 et 10, une autre unité de verrouillage est présentée. Maintenant, la pièce de retenue 42 est un bras de levier qui est articulée par une articulation supérieure sur ladite pièce transversale 23. L'articulation inférieure est commune à une pièce de déverrouillage 44 réalisée elle aussi comme bras de levier, l'articulation commune étant qualifiée aussi d'articulation de genouillère 70. Cette pièce de déverrouillage 44 est articulée de son côté sur le corps d'appui 24, d'une manière semblable à celle des exemples de réalisation décrits ci-dessus. Un peu au-dessus de ladite articulation de genouillère 70 se prend une armature d'un électro-aimant 60. Celui-ci forme le moyen d'entraînement de déverrouillage 39. L'armature 66 peut se prendre aussi sur d'autres points des deux bras de levier 42, 44, elle peut se prendre également sur une rallonge ou échancrure quelconque ou sur une pièce supplémentaire, tant qu'elle déclenche le mouvement décrit ci-après. L'armature 66 présente un entraîneur 72 ouvert vers l'avant. Sur le bras de retenue 42 est prévu un pion 74 qui agit de concert avec cet entraîneur 72, il ne se trouve pas en appui sur l'entraîneur, mais il est séparé par un intervalle d'air de celui-ci. De cette manière, l'armature 66 peut accumuler un peu d'énergie cinétique avant qu'elle butte avec impulsion contre ledit pion 74. Dans la position normale, l'armature 66 peut s'appuyer aussi sur l'entraîneur 72. Dans la position normale, telle qu'elle est montrée sur la figure 9, les deux bras de levier, c'est-à-dire la pièce de retenue 42 et la pièce de déverrouillage 44, se trouvent pour l'essentiel dans la position de 180 . L'articulation de genouillère 70 est située donc pour l'essentiel au milieu d'une ligne de jonction des deux zones d'articulation extérieures non communes. De préférence, et comme montré sur la figure 9, l'articulation de genouillère 70 est même légèrement coudée ou bien déplacée vers l'armature 66, de sorte que les deux pièces 42, 44 incluentl'une avec l'autre un angle de 182 par exemple ou un angle plus grand. Si, en état décrit selon la figure 9, l'électro-aimant 60 est excité, son armature 66 pousse l'articulation de genouillère 70 vers le côté droit sur la figure, donc en direction du ressort à boudin 35. Lors de cela, ce mouvement de l'armature 66 est soutenu, le cas échéant, par les forces accélératrices de la collision arrière. Dès que les deux pièces 42, 44 sont coudées d'une manière suffisante de sorte qu'il n'y a plus de blocage automatique, c'est-à-dire à un angle normalement inférieur à 173 , la coudure subséquente se fait automatiquement et sans aucun entraînement de la part de l'armature 66, à savoir grâce à la force du ressort à boudin 35. Les deux pièces 42, 44 atteignent une position qui peut être décrite comme position en V, voir figure 10. Au cours du mouvement de la figure 1 à la figure 2, soit l'armature 66 peut libérer l'articulation de genouillère 70, ce qui est montré sur les figures 9 et 10, soit l'armature 66 peut rester sur l'articulation de genouillère 70 tout en pouvant quitter la bobine de l'électro-aimant 60. Il apparaît que dans tous les exemples de réalisation l'unité de verrouillage peut être remise en état et peut, par conséquent, être utilisée à plusieurs reprises. Tant que l'appui-tête n'est pas endommagé mécaniquement dans un accident, il peut être réactivé. Revendications 1. Appui-tête d'un siège de véhicule automobile avec un premier ensemble qui présente des moyens de fixation pour une fixation sur un dossier (22) du siège de véhicule automobile, avec un deuxième ensemble qui est disposé de manière à être déplaçable par rapport au premier ensemble, qui présente un coussin d'appui (24) et qui, en cas de collision, est déplacé en avant par rapport au premier ensemble, et avec une unité d'entraînement qui est disposée entre le premier ensemble et le deuxième ensemble, qui présente une unité de verrouillage bloquée en cas normal et qui possède un capteur de collision (38) lequel est relié à l'unité de verrouillage et commande celle-ci, caractérisé par le fait que l'unité de verrouillage présente un mécanisme d'entraînement de déverrouillage (39) avec un électro-aimant (60) ou un entraînement piézoélectrique (40), que ladite unité de verrouillage présente une pièce de retenue (42) reliée au premier ensemble ainsi qu'une pièce déplaçable de déverrouillage (44) reliée au deuxième ensemble, que la pièce de retenue (42) et la pièce de déverrouillage (44) sont en contact l'une avec l'autre par une articulation ou par des billes, et que ledit mécanisme d'entraînement de déverrouillage (39) est associé à la pièce déplaçable de déverrouillage (44) et peut déplacer celle-ci. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite pièce de déverrouillage (44) présente une rainure circonférentielle (46), que cette rainure (46) est adaptée aux billes (48) , que, en cas normal, les billes (48) s'engagent dans cette rainure (46), et que la pièce de retenue (42) présente un contour intérieur (50) sur lequel les billes (48) s'appuient et que le contour intérieur (50) présente des échancrures (52) s'étendant vers l'extérieur qui présentent une profondeur au moins égale à la profondeur de pénétration des billes (48) dans la rainure (46), à chaque bille (48) étant associée une échancrure (52). 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on prévoit trois billes (48). 4. Appui-tête selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la pièce de retenue (42) et la pièce de déverrouillage (44) sont en contact l'une avec l'autre uniquement par des billes (48). 5. Appui-tête selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'un ressort de torsion (62) est associé à ladite pièce de déverrouillage (44), et qu'un nez (64) est prévu sur la pièce de déverrouillage (44), sur lequel s'appuie, en cas normal, le mécanisme d'entraînement de déverrouillage (39), en particulier une armature (66) de l'électro-aimant (60). 6. Appui-tête selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement de déverrouillage (39) est relié à mouvement à la pièce de déverrouillage (44) et déplace ladite pièce de déverrouillage (44), en particulier tourne celle-ci, en cas d'excitation. 7. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, en cas normal, le mécanisme d'entraînement de déverrouillage (39) n'est pas en contact avec la pièce de déverrouillage (44), plutôt, il est séparé de celle-ci par un intervalle d'air; en cas de collision, ledit entraînement de déverrouillage (39) entre en contact avec la pièce de déverrouillage (44). 8. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de retenue (42) et la pièce de déverrouillage (44) sont des bras de levier qui sont reliées entre elles de façon articulée par l'intermédiaire d'une articulation de genouillère (70). 9. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les montants (20) présentent une zone oblique (28).