FR 2833900 A1 20030627 FR 0116663 A 20011221 Châssis porteur roulant et véhicule porte conteneur équipé d'un tel châssis La présente invention concerne un châssis porteur roulant tel qu'une remorque, du type équipé d'une part d'une structure porteuse délimitant une surface de réception d'au moins une charge, telle qu'un conteneur, d'autre part d'au moins deux grues à chargement/déchargement de préférence latéral pour la manipulation desdites charges, en particulier en vue de leur transfert entre le sol et la structure porteuse ainsi qu'un véhicule porte conteneur équipé d'un tel châssis. Les remorques porte conteneur à grue intégrée au plateau de chargement de la remorque sont bien connues à ceux versés dans cet art. Ces remorques comportent généralement, aux extrémités avant et arrière du châssis, une grue reposant sur le plateau porte charge. Cette grue à chargement/déchargement latéral est généralement constituée de deux bras s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du châssis, ces bras étant reliés l'un à l'autre par une liaison pivot et étant mus chacun en déplacement par l'intermédiaire d'un vérin. De telles grues permettent la manipulation d'un conteneur de grande dimension en vue notamment d'effectuer son transfert entre sol et plateau de chargement ou entre deux plateaux de chargement de remorques disposées côte à côte. Le positionnement des grues sur le plateau de charge de la remorque oblige toutefois à procéder systématiquement à un chargement latéral des conteneurs. Ce chargement ou déchargement latéral peut s'avérer parfois fastidieux, en particulier lorsqu'il s'agit de matières pulvérulentes. Par ailleurs, un tel positionnement des grues empêche tout chargement de marchandises à l'intérieur du conteneur à partir d'un quai de chargement. Un but de la présente invention est donc de proposer un châssis porteur roulant dont la conception, en particulier le positionnement des grues, permet l'ouverture des portes arrières du conteneur et par suite notamment le chargement ou respectivement le déchargement en marchandises du conteneur à partir d'un quai de chargement. Un autre but de la présente invention est de proposer un châssis porteur roulant d'un nouveau type dont la conception permet la vidange par gravité du contenu du conteneur disposé sur le plateau de charge dudit châssis sans augmenter le gabarit routier dudit châssis. A cet effet, l'invention a pour objet un châssis porteur roulant tel que remorque, du type équipé d'une part d'une structure porteuse délimitant une surface de réception d'au moins une charge, telle qu'un conteneur, d'autre part d'au moins deux grues à chargement/déchargement de préférence latéral pour la manipulation desdites charges, en particulier en vue de leur transfert entre le sol et la structure porteuse, caractérisé en ce qu'au moins une des grues de chargement/déchargement est disposée à l'arrière du châssis et positionnée à l'état replié en dessous du plan passant par la surface de réception de charge, cette grue occupant au moins une position dans laquelle elle s'étend au-delà du bord arrière de la surface de réception de charge. Le positionnement de la grue à l'arrière du châssis et en dessous du plan passant par la surface de réception de charge permet de libérer en particulier les portes arrières du conteneur et d'autoriser l'ouverture de ces dernières, y compris lorsque le conteneur est disposé sur le châssis porteur. Il en résulte la possibilité notamment de charger/décharger en marchandises le conteneur à partir d'un quai de chargement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue schématique de côté d'un châssis porteur d'un véhicule conforme à l'invention sur lequel est disposé un conteneur ; la figure 2 représente une vue schématique partielle de côté d'un châssis porteur conforme à l'invention en position de chargement à partir d'un quai de chargement ; la figure 3 représente une vue schématique partielle de côté d'un châssis porteur conforme à l'invention en position déployée de la grue arrière ; la figure 4 représente une vue schématique de côté d'un châssis conforme à l'invention à l'état rétracté et replié de la grue ; la figure 5 représente une vue schématique de côté d'un châssis conforme à l'invention en position de vidange d'un conteneur ; la figure 6 représente une vue de côté schématique partielle du dispositif de liaison entre grue arrière et longeron du châssis ; la figure 7 représente une vue partielle de dessus de la liaison entre longerons du châssis et structure porteuse de la grue 4A arrière ; la figure 8 représente une vue schématique de côté de la structure porteuse de la grue 4A arrière ; la figure 9 représente une vue schématique de la grue à l'état déployé dans une position de transfert d'un conteneur du sol vers un plateau de chargement et la figure 10 représente une vue schématique de la grue en position repliée. Le châssis 1 porteur roulant, objet de l'invention, encore appelé remorque, peut être un châssis 1 porteur moteur ou tracté. Dans les exemples représentés, ce châssis 1 porteur est un châssis tracté équipé de trois trains de roue. Ce châssis 1 porteur présente au moins une structure 2 porteuse délimitant une surface 2A de réception d'au moins une charge 3. Dans tous les exemples représentés, cette charge 3 est constituée par un conteneur. Ce châssis 1 porteur comporte en outre au moins deux grues 4A, 4B, à chargement/déchargement de préférence latéral, pour la manipulation des charges 3 constituées par un ou plusieurs conteneurs. Chaque grue peut être réalisée de manière conforme aux représentations des figures 9 et 10. Ainsi, ces grues sont constituées d'au moins deux bras 4A1, 4A2 reliés entre eux par une liaison pivot 4A5, lesdits bras 4A1, et 4A2 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du châssis 1 et étant mus respectivement en déplacement par l'intermédiaire d'un vérin représenté en 4A3 et 4A4 aux figures. Ce type de grue est bien connu à ceux versés dans cet art. De manière caractéristique à l'invention, l'une des grues, à savoir la grue 4A est disposée à l'arrière du châssis 1. Il est à noter que dans tous ce qui suit comme dans tout ce qui précède, les termes avant et arrière sont pris par référence au sens de déplacement du châssis roulant en marche avant. Cette grue 4A est positionnée, à l'état replié, en dessous du plan P passant par la surface 2A de réception de charge 3. Cette grue 4A est agencée pour occuper au moins une position dans laquelle elle s'étend au-delà du bord arrière 2B de la surface 2A de réception de charge 3 comme l'illustre la figure 1. Dans cette position, la grue peut indifféremment occuper une position repliée ou une position déployée. En position repliée, le positionnement de la grue arrière 4A permet un chargement/déchargement en marchandises du conteneur à partir d'un quai 15 de chargement comme l'illustre la figure 2. A cet effet, la grue 4A arrière, en position en saillie du bord 2B arrière de la surface 2A de réception de charge 3 et à l'état replié, est masquée par l'intermédiaire d'un plancher 13 basculant recouvrant la surface du dessus de la grue, pour former un chemin de circulation d'un engin 14 de manutention. Ce plancher 13 autorise, en position basculée, le déploiement de la grue 4A arrière comme l'illustre la figure 3. La position basculée du plancher 13 correspond ici à une position dans laquelle ce plancher 13 s'étend dans un plan sensiblement vertical. Ce plancher 13 peut être articulé à la structure porteuse de la grue 4A arrière, structure qui sera décrite plus en détail ci-après, cette structure affectant ici la forme générale d'un U dont l'une des branches est disposée accolée à l'arrière dudit châssis 1. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, la grue 4A arrière de chargement/déchargement est mobile entre au moins deux positions, l'une dans laquelle elle s'étend au-delà du bord arrière 2B de la surface 2A de réception de charge 3, l'autre dans laquelle elle est positionnée en dessous de la surface 2A de réception de charge 3. Cette seconde position correspond à celle représentée à la figure 4. Pour permettre ce déplacement entre les deux positions, la grue 4A arrière est montée sur une plate-forme 5 surbaissée reliée au châssis 1 par une liaison télescopique. Ainsi, dans les exemples représentés, la plate-forme 5 est bordée côté châssis d'un flasque 6 relié aux longerons 7 du châssis 1 par des bras 8 télescopiques pour permettre, à l'état replié de la grue 4A arrière, le déplacement de l'ensemble plate-forme 5/grue 4A entre une position dans laquelle il s'étend au-delà du bord arrière 2B de la surface 2A de réception de charge, autorisant ainsi le déploiement de la grue, et une position dans laquelle il s'étend au-dessous de ladite surface 2 de réception de charge 3. La conception de cette liaison télescopique est plus particulièrement représentée en vue de côté à la figure 6 et en vue de dessus à la figure 7. La position représentée correspond ici à une position dans laquelle la grue arrière 4A s'étend au-delà du bord arrière 2B de la surface 2A de réception de charge. Dans cette position, le vérin 12, disposé entre châssis 1 et flasque 6, est en position d'extension assurant une sortie des bras 8 télescopiques. Cette possibilité de déplacement de la grue s'avère particulièrement intéressante lorsque la structure 2 porteuse, délimitant la surface 2A de réception d'au moins une charge 3, est une structure basculante montée à pivotement autour d'un axe 11 transversal à l'axe longitudinal du châssis 1, cet axe 11 s'étendant à, ou au voisinage de, l'extrémité arrière du châssis 1. Cette structure 2 porteuse basculante permet ainsi, comme l'illustre la figure 5, une vidange par gravité du contenu d'un conteneur 3. Dans le cas d'une. structure 2 porteuse basculante, cette structure 2 porteuse peut affecter la forme d'un cadre mû en pivotement par l'intermédiaire d'au moins un vérin 16 disposé entre cadre et bâti du châssis 1. A nouveau, cette configuration est plus particulièrement représentée aux figures 4 et 5. Il en résulte un déchargement plus rapide du contenu du conteneur, déchargement qui était impossible jusqu'à présent avec un positionnement classique des grues. On note encore que la plate-forme 5 est bordée, côté opposé au châssis 1, par une plaque 9 support d'un dispositif 10 de stabilisation, tel qu'une jambe de force télescopique comme l'illustre la figure 9. Cette jambe télescopique est bien connue à ceux versés dans cet art et empêche un basculement du châssis 1 lors du transfert du conteneur entre sol et structure 2 porteuse. REVENDICATIONS 1. Châssis (1) porteur roulant tel que remorque, du type équipé d'une part d'une structure (2) porteuse délimitant une surface (2A) de réception d'au moins une charge (3), telle qu'un conteneur, d'autre part d'au moins deux grues (4A, 4B) à chargement/déchargement de préférence latéral pour la manipulation desdites charges, en particulier en vue de leur transfert entre le sol et la structure (2) porteuse, caractérisé en ce qu'au moins une (4A) des grues (4A, 4B) de chargement/déchargement est disposée à l'arrière du châssis (1) et positionnée à l'état replié en dessous du plan (P) passant par la surface (2A) de réception de charge (3), cette grue (4A) occupant au moins une position dans laquelle elle s'étend au-delà du bord arrière (2B) de la surface (2A) de réception de charge. 2. Châssis (1) porteur roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grue (4A) arrière de chargement/déchargement est mobile entre au moins deux positions, l'une dans laquelle elle s'étend au-delà du bord arrière (2B) de la surface (2A) de réception de charge (3), l'autre dans laquelle elle est positionnée en dessous de la surface (2A) de réception de charge (3). 3. Châssis (1) porteur roulant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la grue (4A) arrière est montée sur une plate-forme (5) surbaissée reliée au châssis (1) par une liaison télescopique. 4. Châssis (1) porteur roulant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plate-forme (5) est bordée côté châssis d'un flasque (6) relié aux longerons (7) du châssis (1) par des bras (8) télescopiques pour permettre, à l'état replié de la grue (4A) arrière, le déplacement de l'ensemble plate-forme/grue (4A) entre une position dans laquelle il s'étend au-delà du bord arrière (2B) de la surface (2A) de réception de charge et une position dans laquelle il s'étend au-dessous de ladite surface (2) de réception de charge (3). 5. Châssis (1) porteur roulant selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la plate-forme (5) est bordée, côté opposé au châssis (1), par au moins une plaque (9) support d'un dispositif (10) de stabilisation, tel qu'une jambe de force télescopique. 6. Châssis (1) porteur roulant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure (2) porteuse, délimitant la surface (2A) de réception d'au moins une charge (3), est une structure basculante montée à pivotement autour d'un axe (11) transversal à l'axe longitudinal du châssis (1) et s'étendant à, ou au voisinage de, l'extrémité arrière du châssis (1) pour permettre, en position basculée de ladite structure (2), une vidange par gravité du contenu d'un conteneur (3). 7. Châssis (1) porteur roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure (2) porteuse affecte la forme d'un cadre mû en pivotement par l'intermédiaire d'au moins un vérin (16) disposé entre cadre et bâti du châssis (1). 8. Châssis (1) porteur roulant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la grue (4A) arrière, en position en saillie du bord (2B) arrière de la surface (2A) de réception de charge (3) et à l'état replié, est masquée par l'intermédiaire d'un plancher (13) basculant recouvrant la surface du dessus de la grue, pour former un chemin de circulation d'un engin (14) de manutention, ce plancher (13) autorisant, en position basculée, le déploiement de la grue (4A) arrière. 9. Châssis (1) porteur roulant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la grue (4A) arrière est constituée d'au moins deux bras (4A1, 4A2) reliés entre eux par une liaison (4A5) pivot, lesdits bras (4A1, 4A2) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du châssis (1) et étant mus respectivement en déplacement par l'intermédiaire d'un vérin (4A3,4A4). 10. Véhicule porte conteneur (s), caractérisé en ce qu'il est équipé d'un châssis (1) porteur roulant moteur ou tracté conforme à l'une des revendications 1 à 9.