FR 2886685 A1 20061208 FR 0605026 A 20060606 SOUPAPE D'INJECTION DE FLUIDE La présente invention concerne une soupape d'injection de fluide, également dénommée injecteur, adaptée à un système d'injection de carburant pour véhicules. Le document WO-03-069151-Al décrit une soupape d'injection de carburant comportant: une aiguille extérieure qui est installée dans un corps de soupape pour ouvrir et fermer des trous d'injection extérieurs du corps de soupape; une aiguille intérieure qui est installée dans l'aiguille extérieure pour ouvrir et fermer des seconds trous d'injection du corps de soupape; une chambre de contre-pression qui accumule une pression travaillant sur les aiguilles extérieure et intérieur pour commander des mouvements des aiguilles extérieure et intérieure selon une variation de la pression dans la chambre de contre-pression; et une soupape de commande de pression qui régule la pression dans la chambre de contre- pression. Dans la susdite soupape d'injection de carburant, l'aiguille intérieure est installée à l'intérieur de l'aiguille extérieure. Par conséquent, quand la pression dans la chambre de contre-pression est diminuée, premièrement l'aiguille extérieure se déplace vers son côté ouverture, et puis l'aiguille intérieure se déplace vers son côté ouverture. En conséquence, la soupape d'injection de carburant comporte deux niveaux ou plus d'un rapport d'injection de carburant dans son temps de démarrage de l'injection. Toutefois, un premier désavantage paraît du fait 30 d'une construction de la soupape d'injection de carburant: l'aiguille intérieure a une forme cylindrique avec un diamètre constant sur sa longueur depuis une de ses portions d'extrémité à l'autre portion d'extrémité ; et l'aiguille extérieure comprend un alésage traversant recevant l'aiguille intérieure et une portion de mise en prise ayant un diamètre inférieur à un diamètre d'alésage de l'alésage traversant devant venir en prise avec l'aiguille intérieure quand l'aiguille intérieure est soulevée vers le haut. Dans cette construction, le mouvement de l'aiguille intérieure est déterminé selon les pressions agissant sur l'une et l'autre des portions d'extrémité de l'aiguille intérieure. En conséquence, l'aiguille intérieure commence à se déplacer vers son côté ouverture à un moment sans rapport avec le mouvement de l'aiguille extérieure dans une transition des aiguilles extérieure et intérieure d'une position de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs à une position d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs et intérieurs. En conséquence, le rapport d'injection de la soupape d'injection de carburant est instable dans une première moitié de phase de chaque opération d'injection de carburant. De même, la construction de la soupape d'injection de carburant cause un second désavantage en ce que l'aiguille intérieure commence à se déplacer à un moment instable dans une transition des aiguilles extérieure et intérieure de la position d'ouverture à la position de fermeture. A savoir, parfois l'aiguille intérieure commence à se déplacer en avance sur l'aiguille extérieure, et parfois l'aiguille intérieure ne commence pas à se déplacer en avance sur l'aiguille extérieure, de sorte à rendre le rapport d'injection de la soupape d'injection de carburant instable dans une dernière moitié de phase de chaque opération d'injection de carburant. La demande de brevet japonaise No. 2004-139326, qui a été déposée par le cessionnaire de la présente invention et publiée postérieurement sous JP2005-320904-A, décrit une soupape d'injection de carburant schématiquement représentée sur la figure 11. La soupape d'injection de carburant résout le premier désavantage susmentionné. La soupape d'injection de carburant comprend: une aiguille extérieure de forme cylindrique 600; et une aiguille intérieure 700 qui est installée de manière coulissante dans l'aiguille extérieure 600 et comporte une portion de grand diamètre 710 dans sa portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection. Quand les trous d'injection extérieurs et intérieurs 220, 230 sont fermés par les aiguilles extérieure et intérieure 600, 700, la portion 610 d'extrémité côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 600 et de l'aiguille intérieure 700 forment un espace L entre elles. Quand une soupape de commande (non représentée) diminue une pression de carburant dans la chambre de contre-pression 300, premièrement l'aiguille extérieure 600 commence à se déplacer vers un côté ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs 220. Puis, l'aiguille extérieure 600 est déplacée sur une distance aussi grande que l'espace L, pour amener la portion d'extrémité 610 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 600 en contact avec la portion de grand diamètre 710 de l'aiguille intérieure 700. Après cela, l'aiguille extérieure 600 se déplace encore conjointement avec l'aiguille intérieure 700 vers le côté ouverture pour ouvrir les seconds trous d'injection 230. En conséquence, le mouvement de l'aiguille intérieure 700 est verrouillé avec le mouvement de l'aiguille extérieure 600, pour stabiliser un moment pour commencer à déplacer l'aiguille intérieure 700 et pour réaliser un rapport d'injection demandé dans une première moitié de phase de chaque opération d'injection de carburant, par rapport à la soupape d'injection de carburant conventionnelle. Cependant, la soupape d'injection de carburant selon la demande de brevet japonaise No. 2004-139326 ne résout IO pas le second désavantage susmentionné. L'aiguille extérieure 600 a une forme cylindrique, de sorte qu'un moment pour commencer à déplacer l'aiguille intérieure 600 est instable dans une transition de la position d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs et intérieurs 220, 230 vers la position de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs 220, 230. A savoir, parfois l'aiguille extérieure 600 commence à se déplacer en avance sur l'aiguille intérieure 700, et parfois l'aiguille extérieure 600 ne commence pas à se déplacer en avance sur l'aiguille intérieure 700. En conséquence, la soupape d'injection de carburant représentée sur la figure 11 ne peut pas stabiliser le rapport d'injection dans une dernière moitié de phase de chaque opération d'injection de carburant. La présente invention est réalisée en vue des problèmes décrits ci-dessus, et a pour objet de fournir une soupape d'injection de fluide qui a un rapport d'injection de carburant stable d'une première moitié de phase à une dernière moitié de phase de chaque opération d'injection de carburant. La soupape d'injection de fluide a un corps de soupape, une aiguille extérieure, une aiguille intérieure, une chambre de contre-pression et une soupape de commande de pression. Le corps de soupape a un trou d'injection extérieur et un trou d'injection intérieur respectivement pour injecter le fluide depuis lesdits trous. L'aiguille extérieure est installée dans le corps de soupape pour coulisser dans une direction axiale pour ouvrir et fermer le trou d'injection extérieur. L'aiguille intérieure est installée dans un alésage longitudinal de l'aiguille extérieure dans la direction axiale pour ouvrir et fermer le trou d'injection intérieur. La chambre de contre- pression accumule une contre- pression agissant sur les aiguilles extérieure et intérieure. La soupape de commande de pression régule la contre-pression pour commander les mouvements des aiguilles extérieure et intérieure. Selon l'invention l'aiguille extérieure et l'aiguille intérieure ont un verrouillage côté ouverture et un verrouillage côté fermeture. Le verrouillage côté ouverture met en prise l'aiguille extérieure avec l'aiguille intérieure pour limiter un déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure sur une première distance prédéterminée pendant une opération d'ouverture des aiguilles extérieure et intérieure depuis un état de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieur et intérieur jusqu'à un état d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieur et intérieur. Le verrouillage côté fermeture mettant en prise l'aiguille extérieure avec l'aiguille intérieure pour limiter le déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure sur une seconde distance prédéterminée pendant une opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure depuis l'état d'ouverture jusqu'à l'état de fermeture. - 6 Avantageusement, l'invention comprend aussi l'une au moins des caractéristiques suivantes: - le verrouillage côté ouverture a un premier jeu (A) ; et le verrouillage côté fermeture a un second jeu (B). - les aiguilles extérieure et intérieure sont configurées de sorte que l'aiguille extérieure commence à se déplacer vers le trou d'injection extérieur avant que l'aiguille intérieure commence à se déplacer vers le trou d'injection intérieur pendant l'opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure; et le premier jeu (A) est plus grand que le second jeu (B). - les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) sont 15 configurées de sorte que l'aiguille extérieure commence à se déplacer vers le trou d'injection extérieur en même temps que l'aiguille intérieure commence à se déplacer vers le trou d'injection intérieur pendant l'opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure; et le premier jeu (A) est plus grand que le second jeu (B). - un élément élastique qui est installé dans un espace du second jeu (B). - l'aiguille extérieure a un creux qui est formé sur une surface circonférentielle intérieure de son alésage longitudinal, le creux ayant une première et une seconde surfaces intérieures d'extrémité axiale orientées dans la direction axiale; l'aiguille intérieure a une saillie qui fait saillie depuis une surface circonférentielle extérieure de celleci pour être mise en prise avec le creux de l'aiguille extérieure, la saillie ayant une première et une seconde surfaces d'extrémité axiale; le verrouillage côté ouverture comprend la première surface intérieure d'extrémité axiale du creux et la première surface d'extrémité axiale de la saillie; et le verrouillage côté fermeture comprend la seconde surface intérieure d'extrémité axiale du creux et la seconde surface d'extrémité axiale de la saillie. - le creux est formé dans une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure; et la saillie est formée dans une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille intérieure. - un corps d'aiguille extérieure qui a un alésage de petit diamètre et un alésage de grand diamètre; et une attache d'aiguille extérieure de forme cylindrique qui est emmanchée à force dans l'alésage de grand diamètre du corps d'aiguille extérieure pour former le creux entre l'alésage de petit diamètre du corps d'aiguille extérieure et l'attache d'aiguille extérieure. Les caractéristiques et les avantages des modes de réalisation seront appréciés, ainsi que les procédés d'actionnement et la fonction des pièces relatives, d'après une étude de la description détaillée suivante et des dessins, qui forment tous une partie de cette demande. Dans les dessins: la figure 1 est un diagramme représentant schématiquement un appareil d'injection de carburant à accumulation et une soupape d'injection de fluide selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe représentant une portion principale de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue en coupe représentant une portion d'extrémité d'attaque de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 4 est un schéma représentant un premier état de fonctionnement de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 5 est un schéma représentant un deuxième état de fonctionnement de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 6 est un schéma représentant un troisième état de fonctionnement de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 7 est un schéma représentant un quatrième état de fonctionnement de la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de 20 réalisation; - la figure 8A est un diagramme des temps représentant une variation d'une impulsion excitatrice qui est envoyée par une unité de commande électronique UCE pour commander une opération d'un dispositif piézoélectrique dans la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 8B est un diagramme des temps représentant une variation d'une pression dans une chambre de contre- pression dans la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 8C est un diagramme des temps représentant des variations des distances de trajet des aiguilles extérieure et intérieure dans la soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - la figure 8D est un diagramme des temps représentant une variation d'un rapport d'injection de la 5 soupape d'injection de fluide selon le premier mode de réalisation; - les figures 9A et 9B sont des schémas représentant un processus d'assemblage de la soupape d'injection de fluide pour installer l'aiguille intérieure dans l'aiguille extérieure; - la figure 10 est une vue en coupe représentant une portion principale d'une soupape d'injection de fluide selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 11 est une vue en coupe représentant une portion principale d'une soupape d'injection de fluide de l'état de la technique. Une soupape d'injection de carburant ou injecteur selon un premier mode de réalisation de la présente 20 invention est décrite dans ce qui suit, avec référence aux figures 1 à 8. La soupape d'injection de carburant 1 est incorporée dans un système d'injection de carburant à rampe commune pour un moteur à combustion interne tel qu'un moteur diesel, qui est ci-après cité juste comme un moteur . La soupape d'injection de carburant 1 est installée sur chaque cylindre du moteur, pour injecter directement dans le cylindre. Le système d'injection de carburant à rampe commune comprend: une soupape d'injection de carburant 1; une rampe commune 9; une pompe à carburant 10; une unité de commande électronique (UCE) 12; les tuyaux de carburant 13, 14; un tuyau de décharge de carburant 15 et un réservoir de carburant 11. Une extrémité du tuyau de carburant 14 est raccordée à la soupape d'injection de carburant 1, et l'autre extrémité du tuyau de carburant 14 est raccordée à la rampe commune 9. Une extrémité du tube de carburant 13 est raccordée à la rampe commune 9, et l'autre extrémité du tuyau de carburant 13 est raccordée au réservoir de carburant 11. Une pompe à carburant 10 est fournie sur une voie du tuyau de carburant 13. Une extrémité du tuyau de décharge de carburant 15 est raccordée à la soupape d'injection de carburant 1, et l'autre extrémité du tuyau de décharge de carburant 15 est raccordée au réservoir de carburant 11. La pompe à carburant 10 est une pompe d'alimentation à piston mécanique qui est entraînée par le moteur. La pompe à carburant 10 pressurise le carburant tiré du réservoir de carburant 11 à une pression prédéterminée, qui est configurée selon un état de conduite et d'autres facteurs. Le carburant pressurisé sous haute pression est amené à travers le tuyau de carburant 13 jusqu'à la rampe commune 9. La rampe commune 9 est un accumulateur pour accumuler du carburant à une pression selon l'état de conduite et d'autres facteurs. La rampe commune 9 fournit continuellement le carburant sous haute pression à la soupape d'injection de carburant 1 à travers le tuyau de carburant 14. L'UCE 12 calcule une quantité d'injection de carburant selon l'état de conduite et d'autres facteurs, et commande la soupape d'injection de carburant 1 de sorte que la soupape d'injection de carburant 1 injecte la quantité calculée de carburant. Le tuyau de décharge de carburant 15 renvoie l'excès de carburant, qui n'est pas injecté par la soupape d'injection de carburant 1, au réservoir de carburant 11. Dans ce qui suit est décrite une construction de la soupape d'injection de carburant 1, se référant aux figures 1 à 3. La soupape d'injection de carburant 1 comprend: une portion agencée en actionneur 8; une vanne à trois voies 5; et une portion agencée en buse 2. La soupape d'injection de carburant 1 comporte des passages comprenant un passage de commande 27, un passage d'amenée de carburant 28, un passage de décharge de carburant 29 et un passage de carburant 30. Les passages sont pour amener le carburant sous haute pression depuis les tuyaux de carburant susmentionnés 13, 14 vers des portions respectives de la soupape d'injection de carburant 1, et pour décharger l'excédent de carburant hors des portions respectives de la soupape d'injection de carburant 1. La vanne à trois voies 5 correspond à la soupape de commande de pression selon la présente invention. Le passage de commande 27 raccorde la portion formant actionneur 8 à la vanne à trois voies 5. Le passage d'amenée de carburant 28 raccorde la portion formant buse 2 au tuyau de carburant 14. Le passage d'amenée de carburant 28 est dérivé pour être raccordé aussi à la vanne à trois voies 5. Le passage de carburant 30 raccorde la vanne à trois voies 5 à la portion formant buse 2. Le passage de décharge de carburant 29 raccorde la vanne à trois voies 5 au tuyau de décharge de carburant 15. La portion formant actionneur 8 comprend un dispositif piézoélectrique 81 et un piston 82. Le dispositif piézoélectrique 81 est électriquement raccordé à PUCE 12. Quand le dispositif piézoélectrique 81 reçoit une pulsation d'excitation envoyée par l'UCE 12, le dispositif piézoélectrique 81 s'allonge et se rétracte avec une amplitude de la pulsation excitatrice. Le dispositif piézoélectrique 81 s'allonge quand la pulsation excitatrice est sur MARCHE, et revient à sa longueur d'origine quand la pulsation excitatrice est sur ARRET. Quand le dispositif piézoélectrique 81 s'allonge, un allongement du dispositif 81 est transféré au piston 82. Sur un côté d'extrémité du piston 82 est formée une chambre de commande 83 qui est remplie de carburant. Ainsi, un volume interne de la chambre de commande 83 varie selon l'allongement et le rétrécissement du dispositif piézoélectrique 81, pour changer la pression du carburant dans la chambre de commande 83. La variation de pression du carburant est transférée par le passage de commande 27 jusqu'à la vanne à trois voies 5, pour inverser la position de la vanne à trois voies 5. La vanne à trois voies 5 commande entre: une première position pour mettre en communication le passage de carburant 30 avec le passage d'amenée de carburant 28; et une seconde position pour mettre en communication le passage de carburant 30 avec le passage de décharge de carburant 29. Quand la vanne à trois voies 5 est dans la première position, comme représenté sur la figure 1, le passage de carburant 30 est mis en communication avec le passage d'amenée de carburant 28, pour amener le carburant sous haute pression jusqu'à la portion formant buse 2. Quand la vanne à trois voies 5 est dans la seconde position, le passage de carburant 30 est mis en communication avec le passage de décharge de carburant 29, pour décharger le carburant hors de la portion formant buse 2 jusqu'au réservoir de carburant 11. La portion formant buse 2 comprend: une plaque 4 et un corps de buse 21, qui correspond au corps de soupape selon la présente invention. Le corps de buse 21 est une pièce de forme cylindrique approximativement qui a une ouverture dans sa portion d'extrémité supérieure et un fond dans sa portion d'extrémité inférieure. Le corps de buse 21 loge une aiguille extérieure 6, une aiguille intérieure 7, un cylindre 42, un ressort extérieur 43, et un ressort intérieur 44. Sur la portion d'extrémité supérieure du corps de buse 21 est fixée la plaque 4 en utilisant un écrou de retenue ou organe semblable (non représenté). Dans une portion de fond du corps de buse 21 est formée une pluralité de trous d'injection extérieurs 22 et une pluralité de trous d'injection intérieurs 23. Les trous d'injection extérieurs 22 sont disposés sur un premier cercle fictif qui est coaxial par rapport à l'axe central du corps de buse 21, et les trous d'injection intérieurs 23 sont disposés sur un second cercle fictif qui est coaxial par rapport à l'axe central du corps de buse 21 et a un diamètre différent de celui du premier cercle fictif. Le premier cercle fictif sur lequel les trous d'injection extérieurs 22 sont disposés est sur un côté extérieur radialement du second cercle fictif sur lequel les trous d'injection intérieurs 23 sont disposés. L'aiguille extérieure 6 est un corps de tête de soupape dont une extrémité côté trous d'injection ouvre et ferme les trous d'injection extérieurs 22. L'aiguille intérieure 7 est un corps de tête de soupape dont une extrémité côté trous d'injection ouvre et ferme les trous d'injection intérieurs 23. L'aiguille extérieure 6 est un corps de tête de soupape de forme cylindrique approximativement qui a une portion creuse à proximité de son axe central. L'aiguille intérieure 7 est un corps de tête de soupape de forme cylindrique approximativement qui est installé de manière coulissante dans la portion creuse de l'aiguille extérieure 6. Sur un côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6 est prévu un cylindre de forme cylindrique approximativement 42 pour guider le mouvement de l'aiguille extérieure 6. Une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection du cylindre 42 est en contact avec la surface de plaque 41. Une portion d'extrémité côté trous d'injection du cylindre 42 et l'aiguille extérieure 6 prennent en sandwich un ressort extérieur 43 entre elles, pour générer une force de poussée pour pousser l'aiguille extérieure 6 vers les trous d'injection extérieurs 22. La surface de plaque 41 de la plaque 4 et l'aiguille intérieure 7 prennent en sandwich un ressort intérieur 44 entre elles pour générer une force de poussée pour pousser l'aiguille intérieure 7 vers les trous d'injection intérieurs 23. Le corps de buse 21, qui loge les pièces respectives décrites ci-dessus, comporte aussi plusieurs chambres dans celui-ci. La paroi intérieure du corps de buse 21 et la surface circonférentielle de l'aiguille extérieure 6 forment une chambre de buse 32 entre elles. Une extrémité de la chambre de buse 32 est mise en communication avec un passage d'amenée de carburant 28 via un passage formé dans la plaque 4. L'autre extrémité de la chambre de buse 32 est mise en communication avec les trous d'injection extérieurs 22 et les trous d'injection intérieurs 23. Le carburant sous haute pression est dirigé à travers le passage d'amenée de carburant 28 dans la chambre de buse 32, et puis injecté hors des trous d'injection extérieurs 22 et les trous d'injection intérieurs 23. Dans une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection du corps de buse 21 est définie une chambre de contre-pression 31 par une surface 62 réceptrice de pression côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6, une surface réceptrice 72 de pression côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille intérieure 7, la surface de plaque 41 et une paroi intérieure du cylindre 42. La chambre de contre-pression 31 est mise en communication avec le passage de carburant 30 via un passage formé dans la plaque 4. Le passage de carburant 30 est mis en communication via la vanne à trois voies 5 avec le passage d'amenée de carburant 28 et le passage de décharge de carburant 29. Comme il est décrit ci-dessus, les opérations de commutation de position de la vanne à trois voies 5 régulent la pression dans la chambre de contre-pression 31. De plus, les pressions agissant sur les surfaces réceptrices de pression côté opposé aux trous d'injection 62, 72 des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 changent en fonction de la pression dans la chambre de contre-pression 31. Ainsi, une force pour déplacer les aiguilles 6, 7 vers les trous d'injection 22, 23, est ajustée en régulant la pression dans la chambre de contre- pression 31. Sur une paroi intérieure de l'aiguille extérieure 6 est formée une gorge annulaire 63, qui correspond au creux selon la présente invention. La gorge annulaire 63 a: un fond qui est approximativement parallèle à la surface circonférentielle de l'aiguille extérieure 6; et des parois latérales qui sont disposées côte à côte dans une direction axiale de l'aiguille extérieure 6. Une paroi latérale côté opposé aux trous d'injection de la gorge annulaire 63 est dénommée paroi d'extrémité supérieure 64, et une paroi latérale côté trous d'injection de la gorge annulaire 63 est dénommée paroi d'extrémité inférieure 65. La paroi d'extrémité supérieure 64 correspond à la seconde surface intérieure d'extrémité axiale selon la présente invention, et la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 correspond à la première surface intérieure d'extrémité axiale selon la présente invention. Sur une paroi latérale de l'aiguille intérieure 7 est formée une collerette 73, qui correspond à la saillie selon la présente invention. Un dessus de la saillie de la collerette 73 fait face au fond de la gorge annulaire 63. Une paroi latérale côté opposé aux trous d'injection de la collerette 73 est dénommée surface supérieure 74, et une paroi latérale côté trous d'injection de la collerette 73 est dénommée surface inférieure 75. La surface supérieure 74 de la collerette 73 correspond à la seconde surface d'extrémité axiale selon la présente invention. La surface inférieure 75 de la collerette 73 correspond à la première surface d'extrémité axiale selon la présente invention. La paroi d'extrémité supérieure 74 de la gorge annulaire 63 et la surface supérieure 74 de la collerette 73 se font face l'une à l'autre, et la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 et la surface inférieure 75 de la collerette 73 se font face l'une à l'autre. Une épaisseur de la collerette 73, à savoir une distance entre la surface supérieure 74 de la collerette 73 et la surface inférieure 75 de la collerette 73 est plus petite qu'une distance entre la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 et la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63. Quand les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23, sont fermés par les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, la surface supérieure 74 de la collerette 73 et la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 forment un espace minuscule B entre elles, et la surface inférieure 75 de la collerette 73 et la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 forment un espace A entre elles. A ce moment-là, une distance entre la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6 et la surface de plaque 41 est Lmax, qui est une distance de trajet maximale de l'aiguille extérieure 6. L'espace A l0 est plus petit que la distance Lmax, et l'espace minuscule B est beaucoup plus petit que l'espace A. Comme décrit ci-dessus, quand les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23 sont fermés par les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, la gorge annulaire 63 et la collerette 73 forment les espaces A, B dans la direction axiale. Ainsi,même quand les longueurs entières des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 varient avec le temps, les espaces A, B absorbent les variations des longueurs entières. De plus, même quand les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 ont des variations et tolérances dimensionnelles, les espaces A, B absorbent les variations et tolérances dimensionnelles. En conséquence, il n'est pas nécessaire de former les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 avec des précisions de fabrication extrêmement élevées au-delà du nécessaire, pour ne pas augmenter leur coût de fonctionnement. Dans le premier mode de réalisation, l'aiguille extérieure 6 comporte la gorge annulaire 63, et l'aiguille intérieure 7 comporte la collerette 73. Par cette construction, même quand l'aiguille extérieure 6 a une limitation dans son diamètre extérieur, il est possible de réaliser la gorge annulaire 63 et la collerette 73 sans diminuer la résistance de l'aiguille intérieure 7 qui est installée dans l'aiguille extérieure 6. La portion d'extrémité côté des trous d'injection de la soupape d'injection de carburant 1 est montée sur le moteur pour être exposée à une chambre de combustion du moteur, de sorte qu'un diamètre extérieur de la soupape d'injection de carburant 1 est réglé sur une taille aussi petite que possible. Ainsi, la résistance de l'aiguille extérieure 6 peut être insuffisante quand la gorge annulaire 63 est formée dans l'aiguille extérieure 6. Dans le premier mode de réalisation, la gorge annulaire 63 est formée à proximité d'une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6, dans laquelle le diamètre extérieur de l'aiguille extérieure 6 peut être agrandi par rapport à celui dans les autres portions. En conséquence, il est possible de minimiser une diminution de résistance due à la gorge annulaire 63 formée dans l'aiguille extérieure 6. Dans ce qui suit sont décrites des constructions des portions d'extrémité côté trous d'injection des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, en se référant à la figure 3. Le corps de buse 21 a un premier siège de soupape extérieur 24 qui est formé sur un côté en amont des trous d'injection extérieurs 22, et un second siège de soupape extérieur 25 qui est formé sur un côté en aval des trous d'injection extérieurs 22. Le premier siège de soupape extérieur 24 est pour l'assise d'une première portion de tête de soupape extérieure 66 qui est formée dans la portion d'extrémité côté trous d'injection de l'aiguille extérieure 6. Le second siège de soupape extérieur 25 est pour l'assise d'une seconde portion de tête de soupape extérieure 67 qui est formée dans la portion d'extrémité côté trous d'injection de l'aiguille extérieure 6. Le corps de buse 21 a en outre un siège de soupape intérieur 26 entre le second siège de soupape extérieur 25 et les trous d'injection intérieurs 23. Le siège de soupape intérieur 26 est pour l'assise d'une portion de tête de soupape intérieure 76 qui est formée dans la portion d'extrémité côté trous d'injection de l'aiguille intérieure 7. Le premier siège de soupape extérieur 24 est situé de manière à ne pas laisser s'écouler le carburant sous haute pression depuis la chambre de buse 32 vers les trous d'injection extérieurs 22 quand la première portion de tête de soupape extérieure 66 est assise dessus. Le second siège de soupape extérieur 25 est situé de manière à ne pas laisser s'écouler le carburant sous haute pression en arrière depuis un côté de l'aiguille intérieure 7 vers les trous d'injection extérieurs 22 quand la seconde portion de tête de soupape extérieure 67 est assise dessus. Le siège de soupape intérieur 26 est situé pour ne pas laisser s'écouler le carburant sous haute pression depuis la chambre de buse 32 vers les trous d'injection intérieurs 23 quand la portion de tête de soupape intérieure 76 est assise dessus. L'aiguille extérieure 6 comporte une surface réceptrice de pression côté trous d'injection 61 dans sa portion qui est exposée à la chambre de buse 32. L'aiguille intérieure 7 comporte une surface réceptrice de pression 71 côté trous d'injection dans sa portion côté trous d'injection, pour recevoir une pression de carburant qui est admise depuis la chambre de buse 32. Quand la pression du carburant qui est admise depuis la chambre de buse 32 agit sur les surfaces réceptrices de pression 61, 71 côté trous d'injection la pression de carburant pousse les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 vers le côté opposé aux trous d'injection. Les mouvements des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 sont déterminés selon un équilibre entre la pression de carburant agissant sur les surfaces réceptrices de pression 61, 71 côté trous d'injection des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 et la pression de carburant agissant sur les surfaces réceptrices de pression 62, 72 côté opposé aux trous d'injection des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. Dans ce qui suit sont décrites des actions des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, en se référant aux figures 4 à 7. Quand la vanne à trois voies 5 est commandée sur la première position comme représenté sur la figure 1, le passage de carburant 30 est raccordé au passage d'amenée de carburant 28, de sorte que la pression dans la chambre de contre-pression 31 est égale à la pression dans la rampe commune 9. Le carburant sous haute pression dans la rampe commune 9 est amené aussi vers la chambre de buse 32 à travers le passage d'amenée de carburant 28. A savoir, la pression dans la chambre de buse 32 est aussi égale à la pression dans la rampe commune 9. Ainsi, les deux surfaces réceptrices de pression 61, 62 sont soumises aux pressions de même amplitude. En conséquence, un rapport de surface des surfaces réceptrices de pression 61, 62 détermine une force agissant sur l'aiguille extérieure 6. Dans le premier mode de réalisation, une surface de la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection est plus grande qu'une surface de la surface réceptrice 61 de pression côté trous d'injection, de sorte que la force pousse l'aiguille extérieure régulièrement vers les trous d'injection extérieurs 22. De plus, l'aiguille extérieure 6 et le cylindre 42 prennent en sandwich le ressort extérieur 43 entre eux, pour déplacer l'aiguille extérieure 6 vers les trous d'injection extérieurs 22. Ainsi, les première et seconde portions de tête de soupape 66, 67 sont assises sur les premier et second sièges de soupape 24, 25, pour arrêter l'injection du carburant sous haute pression hors des trous d'injection extérieurs 22. A ce moment-là, la surface réceptrice de pression 71 de l'aiguille intérieure 7 n'est pas soumise au carburant sous haute pression dans la chambre de buse 32, de sorte que la force de poussée du ressort intérieur 44 assoit la portion de tête de soupape intérieure 76 sur le siège de soupape intérieur 26, comme représenté sur la figure 4. Quand la vanne à trois voies 5 est inversée sur la seconde position pour décharger le carburant dans la chambre de contre-pression 31 vers l'extérieur à travers le passage de décharge de carburant 29 et le tuyau de décharge de carburant 15, la pression dans la chambre de contrepression 31 devient plus petite que la pression du carburant sous hautepression. Ainsi, une pression agissant sur la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6 diminue. En conséquence, la force repoussant l'aiguille extérieure 6 depuis les trous d'injection extérieurs 22 dépasse la force poussant l'aiguille extérieure 6 vers les trous d'injection extérieurs 22, de sorte que l'aiguille extérieure 6 s'éloigne des trous d'injection extérieurs 22. En conséquence, les première et seconde portions de tête de soupape extérieures 66, 67 sont soulevées des premier et second sièges de soupape 24, 25, pour injecter le carburant sous haute pression hors des trous d'injection extérieurs 22. Quand l'aiguille extérieure 6 est déplacée vers le côté opposé aux trous d'injection sur une distance aussi grande que l'espace A, la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 entre en contact avec la surface inférieure 75 de la collerette 73. Puis, l'aiguille extérieure 6 se déplace conjointement avec l'aiguille intérieure 7 jusqu'à ce que les surfaces réceptrices de pression 62, 72 côté opposé aux trous d'injection des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 entrent en contact avec la surface de plaque 41 de la plaque 4. A ce moment-là, la portion de tête de soupape intérieure 76 est soulevée du siège de soupape intérieur 26, pour injecter le carburant sous haute pression non seulement hors des trous d'injection extérieurs 22 mais aussi hors des trous d'injection intérieurs 23, comme représenté sur la figure 5. Quand la vanne à trois voies 5 est commandée à nouveau sur la première position pour amener le carburant sous haute pression vers la chambre de contre-pression 31 à travers le tuyau de carburant 14 et le passage d'amenée de carburant 28, la pression dans la chambre de contre-pression 31 augmente jusqu'à la pression du carburant sous haute pression pour devenir approximativement égale à la pression dans la chambre de buse 32. Ainsi, la pression agissant sur la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6 augmente. A ce moment-là, la surface réceptrice de pression côté 72 opposé aux trous d'injection de l'aiguille intérieure 7 est en contact avec la surface de plaque 41 de la plaque 4, de sorte que la surface réceptrice de pression 72 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille intérieure 7 n'est pas soumise à la pression du carburant sous haute pression. En conséquence, seulement l'aiguille extérieure 6 se déplace vers les trous d'injection extérieurs 22, comme représenté sur la figure 6. Après cela, la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 entre en contact avec la surface supérieure 74 de la collerette 73. Puis, l'aiguille extérieure 6 se déplace conjointement avec l'aiguille intérieure 7 jusqu'à ce que la première portion de tête de soupape extérieure 66, la seconde portion de tête de soupape extérieure 67 et la portion de tête de soupape intérieure 76 respectivement soient assises sur le premier siège de soupape extérieur 24, le second siège de soupape extérieur 25 et le siège de soupape intérieur 26. Chacune des portions de tête de soupape susmentionnées 66, 67, 76 est assise sur le siège de soupape pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23, pour arrêter l'injection du carburant sous haute-pression hors des trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23, comme représenté sur la figure 7. Dans ce qui suit est décrite en détails une opération de la soupape d'injection de carburant 1, en se référant aux figures 8A à 8D. La figure 8A illustre une variation de la pulsation excitatrice qui est envoyée par l'UCE 12 pour commander une opération du dispositif piézoélectrique 81. La figure 8B illustre une variation de la chambre de contre-pression 31. La figure 8C illustre une variation des distances de trajet des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. La figure 8D illustre une variation du rapport d'injection selon les mouvements des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. A un instantl, PUCE 12 commence à envoyer la pulsation excitatrice du dispositif piézoélectrique 81 comme représenté sur la figure 8A. A ce moment-là, le dispositif piézoélectrique 81 change la position de la vanne à trois voies 5 de la première position à la seconde position. Puis, le carburant sous haute pression dans la chambre de contre-pression 31 revient à travers le passage de carburant 30, le passage de décharge de carburant 29 et le tuyau de décharge de carburant 15 vers le réservoir de carburant 11. En conséquence, la pression dans la chambre de contrepression 31 diminue comme représenté sur la figure 8B. A un instant t2, la pression dans la chambre de contre-pression 31 diminue jusqu'à une pression d'ouverture de soupape, à savoir une pression à laquelle l'aiguille commence à se déplacer vers le côté opposé aux trous d'injection. Ainsi, l'aiguille extérieure 6 est soumise à la force vers le côté opposé aux trous d'injection, et commence à se déplacer vers le côté opposé aux trous d'injection comme représenté sur la figure 4. Puis, les première et seconde portions de tête de soupape extérieures 66, 67 de l'aiguille extérieure 6 sont soulevées des premier et second sièges de soupape 24, 25, pour commencer à injecter le carburant sous haute pression hors des trous d'injection extérieurs 22. Dans la chambre de contre-pression 31 est installé le ressort intérieur 44, de sorte que la portion de tête de soupape intérieure 76 de l'aiguille intérieure 7 reste assise sur le siège de soupape intérieur 26, en raison de la force de poussée du ressort 44. A ce moment-là, la surface réceptrice de pression 71 côté trous d'injection de l'aiguille intérieure 7 est soumise à la pression du carburant sous haute pression dirigé depuis la chambre de buse 32. Cependant, la force de poussée du ressort intérieur 44 est configurée pour ne pas déplacer l'aiguille intérieure 7 vers le côté opposé aux trous d'injection à ce moment-là, de sorte que l'aiguille intérieure 7 ne commence pas à se déplacer comme représenté sur la figure 4. A un instant t3, l'aiguille extérieure 6 s'est déplacée sur une distance égale à l'espace A. A savoir, la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 de l'aiguille extérieure 6 entre en collision avec la surface inférieure 75 de la collerette 73 de l'aiguille intérieure 7. Puis, comme représenté sur la figure 5, les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 se déplacent jusqu'à ce que la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure 6 entre en contact avec la surface de plaque 41 à un instant t4, gardant la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 et la surface inférieure 75 de la collerette 73 en contact l'une avec l'autre. En conséquence, un déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 est limité dans une mesure prédéterminée. Dans le premier mode de réalisation, la gorge annulaire 63 et la collerette 73 sont formées dans les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. Par conséquent, quand l'aiguille extérieure 6 s'est déplacée sur la distance égale à l'espace A, l'aiguille intérieure 7 se déplace toujours conjointement avec l'aiguille extérieure 6. Dans le premier mode de réalisation, le mouvement de l'aiguille intérieure 7 est associé au mouvement de l'aiguille extérieure 6, pour stabiliser un moment pour commencer le mouvement de l'aiguille intérieure 7 et pour réaliser un rapport d'injection demandé comme représenté sur la figure 8D. Le moment pour commencer le mouvement des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 peut être contrôlé selon la demande en ajustant l'espace A. Ainsi il est possible de réaliser un modèle d'injection en botte, qui a un niveau de rapport d'injection comme représenté sur la figure 8. La paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 et la surface inférieure 75 de la collerette 73 correspondent au verrouillage côté ouverture selon la présente invention. IO A l'instant t5, l'UCE 12 arrête d'envoyer la pulsation excitatrice au dispositif piézoélectrique 81, pour remettre la vanne à trois voies 5 dans la seconde position. Puis, le carburant sous haute pression dans le passage d'amenée de carburant 28 est amené vers la chambre de contrepression 31 comme représenté sur la figure 8B. A l'instant t6, la pression dans la chambre de contre-pression 31 augmente jusqu'à une pression de fermeture de soupape, à savoir une pression à laquelle l'aiguille commence à se déplacer vers le côté trous d'injection. Ainsi, l'aiguille extérieure 6 est soumise à la force vers le côté trous d'injection, et commence à se déplacer vers le côté trous d'injection comme représenté sur la figure 6. A l'instant t7, l'aiguille extérieure 6 s'est déplacée sur une distance aussi grande que la somme de l'espace A et l'espacement minuscule B. A savoir, la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 de l'aiguille extérieure 6 entre en contact avec la surface supérieure 74 de la collerette 73 de l'aiguille intérieure 7. A ce moment-là, le déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 est plus petit que le déplacement relatif quand les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 ferment les trous d'injection intérieurs et extérieurs 22, 23 d'une distance aussi grande que l'espacement minuscule B. Puis, comme représenté sur les figures 7, 8C, les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 se déplacent vers le côté trous d'injection, maintenant la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 et la surface supérieure 74 de la collerette 73 en contact l'une et l'autre comme représenté sur la figure 7. En conséquence, le déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 est limité dans un intervalle prédéterminé. A l'instant t8, les première et seconde portions de tête de soupape extérieures 66, 67 sont assises sur les premier et second siège de soupape 24, 25 pour arrêter l'injection du carburant sous haute pression hors des trous d'injection extérieurs 22. Comme il est décrit ci-dessus, un déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, à savoir une distance entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 est diminué d'une distance égale à l'espace minuscule B. Ainsi, les première et seconde portions de tête de soupape extérieures 66, 67 de l'aiguille extérieure 6 sont assises sur les premier et second sièges de soupape 24, 25 avant que la portion de tête de soupape intérieure 76 de l'aiguille intérieure 7 soit assise sur le siège de soupape intérieur 26. A l'instant t8, la portion de tête de soupape intérieure 76 et le siège de soupape intérieur 26 forment un espace égal à l'espace minuscule B entre eux. Après cela, à l'instant t9, la portion de tête de soupape intérieure 76 de l'aiguille intérieure 7 est assise sur le siège de soupape intérieur 26, pour arrêter l'injection du carburant sous haute pression hors des comme représenté sur la le premier mode de réalisation, la gorge 63 et la bride 73 sont formées dans les extérieure et intérieure 6, 7. Par conséquent, quand l'aiguille extérieure 6 s'est déplacée sur la distance égale à une somme de l'espace A et l'espace minuscule B, l'aiguille intérieure 7 se déplace toujours conjointement avec l'aiguille extérieure 6. Dans le premier mode de réalisation, le mouvement de l'aiguille intérieure 7 est verrouillé avec le mouvement de l'aiguille extérieure 6, pour stabiliser le moment pour commencer le mouvement de l'aiguille intérieure 7 et pour réaliser un rapport d'injection demandé dans la dernière moitié de phase de l'opération d'injection de carburant comme représenté sur la figure 8D. En ajustant l'espace minuscule B, il est possible d'asseoir les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 approximativement simultanément l'une avec l'autre sur les sièges de soupape respectifs 24, 25, 26 pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23 comme représenté sur la figure 8. Cette action des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 est réalisée en formant l'espace minuscule B avec une taille aussi petite que possible. Cependant, il est souhaitable que l'espace minuscule B soit suffisant pour absorber des erreurs dimensionnelles et des variations dans le temps des longueurs entières des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. La paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 et la surface inférieure 75 de la gorge 73 correspondent au verrouillage côté ouverture selon la présente invention. trous d'injection intérieurs 23 figure 8C. Dans annulaire aiguilles De plus, l'espace A est réglé plus grand que l'espace minuscule B dans le premier mode de réalisation. En conséquence, le rapport d'injection tombe rapidement dans la dernière moitié de phase de l'injection de 5 carburant, pour arrêter l'injection de carburant brusquement. Dans le premier mode de réalisation est décrit un exemple dans lequel l'aiguille extérieure 6 commence à se déplacer vers le côté des trous d'injection en avance sur l'aiguille intérieure 7 dans une transition des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 depuis la position d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23 à la position de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23. En variante, la soupape d'injection de carburant peut avoir une construction telle que les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 se déplacent intégralement vers le côté des trous d'injection, maintenant la paroi d'extrémité inférieure 65 de la gorge annulaire 63 en contact avec la surface inférieure 75 de la collerette 73. Dans cette construction, il est souhaitable que l'espace A soit plus petit que l'espace B. En conséquence, comme il est décrit ci-dessus, le rapport d'injection tombe rapidement dans la dernière moitié de phase de l'injection de carburant, pour arrêter l'injection de carburant brusquement. Dans ce qui suit est décrit un processus de fabrication de la soupape d'injection de carburant 1 selon le premier mode de réalisation de la présente invention, en se référant aux figures 9A, 9B. Dans ce qui suit est décrit principalement un processus d'assemblage des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. Les figures 9A, 9B illustrent la procédure d'assemblage pour installer l'aiguille intérieure 7 dans l'aiguille extérieure 6. Comme il est représenté sur les figures 9A, 9B, l'aiguille extérieure 6 est formée au moins de deux pièces: la portion de tête de soupape 68 ayant les première et seconde portions de tête de soupape extérieures 66, 67; et une portion de couvercle de forme approximativement cylindrique 69 ayant la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 et une portion de la surface réceptrice de pression 62 côté opposé aux trous d'injection. Un diamètre extérieur de la portion de couvercle 69 est approximativement égal à un diamètre d'alésage du fond de la gorge annulaire 63. La portion de tête de soupape 68 de l'aiguille extérieure 6 et la portion de couvercle 69 sont fixées l'une sur l'autre par emmanchement par contraction avec serrage ou par emmanchement à force. Ici est décrit un processus de fixation avec un emmanchement par contraction avec serrage. Comme représenté sur les figures 9A, 9B, dans la portion de tête de soupape 68 de l'aiguille extérieure 6 est insérée l'aiguille intérieure 7, sur laquelle la collerette 73 est formée de manière intégrale. Puis de la chaleur est ajoutée uniquement sur la portion de tête de soupape 68 de l'aiguille extérieure 6, pour causer une dilatation thermique dans l'aiguille extérieure 6. Le fond de la gorge annulaire 63 est élargi en diamètre par chauffage de l'aiguille extérieure 6. A ce moment-là, la portion de couvercle 69 est insérée dans la portion de tête de soupape 68 et puis la portion de couvercle 69 est refroidie. La portion de tête de soupape 68 et la portion de couvercle 69 sont fixées l'une sur l'autre de cette manière. En variante, la portion de couvercle 69 peut être fixée sur la portion de tête de soupape 68 par emmanchement à force. Par le procédé de fabrication décrit ci-dessus, il est possible de minimiser le nombre de pièces de 5 l'aiguille extérieure 6, sans diminuer la résistance de l'aiguille intérieure 7, qui est plus petite en diamètre que l'aiguille extérieure 6. Dans ce qui suit est décrite une soupape d'injection de carburant 1 selon un second mode de réalisation de la présente invention, en se référant à la figure 10. Dans le second mode de réalisation, les éléments auxquels sont attribués les mêmes numéros que dans le premier mode de réalisation ont essentiellement les mêmes fonctions que ceux dans le premier mode de réalisation. Dans ce qui suit est principalement décrite une caractéristique de construction qui est différente du premier mode de réalisation. La figure 10 illustre une portion principale de la soupape d'injection de carburant 1 à proximité des portions d'extrémité côté opposé aux trous d'injection des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. Comme représenté sur la figure 10, un ressort conique 16 est installé entre la paroi d'extrémité supérieure 64 de la gorge annulaire 63 de l'aiguille extérieure 6 et la surface supérieure 74 de la collerette 73 de l'aiguille intérieure 7. Le ressort conique 16 correspond à l'élément élastique selon la présente invention. Le ressort conique 16 est comprimé dans un état où les trous d'injection intérieurs et extérieurs 22, 23 sont fermés par les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. Le ressort conique 16 est installé dans l'espace B, de sorte que le déplacement relatif entre les aiguilles intérieure et extérieure 6, 7, à savoir la distance axiale entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 dans l'opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7, qui est depuis la position d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23, et vers la position de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23, est égal au déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 quand les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 ferment les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23. A savoir, le déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 ne change pas entre la position d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection extérieurs et intérieurs 22, 23 et la position de fermeture. En conséquence, les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 sont simultanément assises sur les sièges de soupape 24, 25, 26, pour arrêter l'injection de carburant hors des trous d'injection extérieurs 22 et l'injection de carburant hors des trous d'injection intérieurs 23 au même moment. Le ressort conique 16 installé dans l'espace B a une élasticité, de sorte que le ressort conique 16 peut absorber les erreurs dimensionnelles et les variations dans le temps des longueurs entières des aiguilles extérieure et intérieure 6, 7. L'élément élastique selon la présente invention n'est pas limité au ressort conique 16. L'élément élastique peut être réalisé par tout élément qui peut être déformé élastiquement dans une direction comprimée pour ajuster finement la distance entre les aiguilles extérieure et intérieure 6, 7 dans la direction axiale. Des caoutchoucs et des métaux souples, par exemple, peuvent servir d'élément élastique selon la présente invention. Cette description de l'invention est uniquement donnée à titre d'exemple et, donc, les variantes qui ne s'éloignent pas du fond de l'invention sont censées être dans le cadre de l'invention. De telles variantes ne doivent pas être considérées comme un éloignement de l'esprit et du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Soupape d'injection de fluide (1) comprenant: un corps de soupape (21) qui a un trou d'injection extérieur (22) et un trou d'injection intérieur (23) respectivement pour injecter un fluide depuis lesdits trous; une aiguille extérieure (6) qui est installée dans le corps de soupape (21) pour coulisser dans une direction axiale pour ouvrir et fermer le trou d'injection 10 extérieur (22) ; une aiguille intérieure (7) qui est installée dans un alésage longitudinal de l'aiguille extérieure (6) dans la direction axiale pour ouvrir et fermer le trou d'injection intérieur (23) ; une chambre de contre-pression (31) qui accumule une contrepression agissant sur les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) ; et une soupape de commande de pression (5) qui régule la contre-pression pour commander les mouvements des 20 aiguilles extérieure et intérieure (6, 7), caractérisée en ce que l'aiguille extérieure (6) et l'aiguille intérieure (7) ont un verrouillage côté ouverture (65, 75) et un verrouillage côté fermeture (64, 74), le verrouillage côté ouverture (65, 75) mettant en prise l'aiguille extérieure (6) avec l'aiguille intérieure (7) pour limiter un déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) sur une première distance prédéterminée pendant une opération d'ouverture des aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) depuis un état de fermeture pour fermer les trous d'injection extérieur et intérieur {22, 23) jusqu'à un état d'ouverture pour ouvrir les trous d'injection - extérieur et intérieur (22, 23), et le verrouillage côté fermeture (64, 74) mettant en prise l'aiguille extérieure (6) avec l'aiguille intérieure (7) pour limiter le déplacement relatif entre les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) sur une seconde distance prédéterminée pendant une opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) depuis l'état d'ouverture jusqu'à l'état de fermeture. 2. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 1, dans laquelle le verrouillage côté ouverture (65, 75) a un premier jeu (A) ; et le verrouillage côté fermeture (64, 74) a un second 15 jeu(B) 3. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 2, dans laquelle les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) sont configurées de sorte que l'aiguille extérieure(6)commence à se déplacer vers le trou d'injection extérieur(22) avant que l'aiguille intérieure (7) commence à se déplacer vers le trou d'injection intérieur (23) pendant l'opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) ; et le premier jeu (A) est plus grand que le second jeu (B). 4. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 2, dans laquelle les aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) sont configurées de sorte que l'aiguille extérieure (6) commence à se déplacer vers le trou d'injection extérieur (22) en même temps que l'aiguille intérieure (7) commence - 36 - à se déplacer vers le trou d'injection intérieur (23) pendant l'opération de fermeture des aiguilles extérieure et intérieure (6, 7) ; et le premier jeu (A) est plus grand que le second jeu (B) 5. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 2, comprenant en outre un élément élastique (16) qui est installé dans un espace du second jeu (B). 6. Soupape d'injection de fluide (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle: l'aiguille extérieure (6) a un creux (63) qui est formé sur une surface circonférentielle intérieure de son alésage longitudinal, le creux (63) ayant une première et une seconde surfaces intérieures d'extrémité axiale (65,64) orientées dans la direction axiale; l'aiguille intérieure (7) a une saillie (73) qui fait saillie depuis une surface circonférentielle extérieure de celle ci pour être mise en prise avec le creux (63) de l'aiguille extérieure (6), la saillie (73) ayant une première et une seconde surfaces d'extrémité axiale (75,74) ; le verrouillage côté ouverture (65, 75) comprend la première surface intérieure d'extrémité axiale (65) du creux (63) et la première surface d'extrémité axiale (75) de la saillie (73) ; et le verrouillage côté fermeture (64, 74) comprend la seconde surface intérieure d'extrémité axiale (64) du creux (63) et la seconde surface d'extrémité axiale (74)de la saillie (73). 7. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 6, dans laquelle: le creux (63) est formé dans une portion d'extrémité côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille extérieure (6) ; et la saillie (73) est formée dans une portion d'extrémité 5 côté opposé aux trous d'injection de l'aiguille intérieure (7). 8. Soupape d'injection de fluide (1) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle l'aiguille extérieure (6) comprend: un corps d'aiguille extérieure (68) qui a un alésage de petit diamètre et un alésage de grand diamètre; et une attache d'aiguille extérieure de forme cylindrique (69) qui est emmanchée à force dans l'alésage de grand diamètre du corps d'aiguille extérieure (68) pour former le creux (63) entre l'alésage de petit diamètre du corps d'aiguille extérieure (68) et l'attache d'aiguille extérieure (69).