FR 2878020 A1 20060519 FR 0412265 A 20041118 Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour automobile L'invention est relative à des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation pour automobile, et notamment à des projecteurs pour véhicule automobile. Elle s'intéresse plus particulièrement à la production de faisceaux lumineux éclairant sur le côté des véhicules. On entend par là des faisceaux lumineux éclairant selon une orientation générale/moyenne oblique par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule. Il peut s'agir, au sens de l'invention et de façon non limitative, des faisceaux lumineux émis par des modules optiques pour assurer dans les virages un complément d'éclairage du côté où le véhicule tourne. Cette fonctionnalité est connue sous le terme de code virage fixe , ou encore de FBL (l'abréviation anglo-saxonne de Fixed Bending Light ). Elle est décrite par exemple dans le brevet EP 864 462. Le faisceau du FBL s'associe ainsi à un faisceau standard de type code émis par un module optique dit principal, pour donner un faisceau global avec une ouverture angulaire plus importante, ledit faisceau global devant respecter une grille photométrique définie dans les réglementations en vigueur concernant les fonctions dites AFS (abréviation du terme anglo- saxon Advanced Front Lighting Systems ). II peut également s'agir des faisceaux lumineux assurant une fonction d'éclairage connue sous le terme anglo-saxon de cornering , soit un éclairage dans les coins, dont le but consiste à éclairer davantage sur les côtés du véhicule, pour permettre une meilleure visibilité au conducteur du véhicule (fonction d'éclairage), mais aussi pour permettre à l'environnement extérieur du véhicule de mieux discerner le véhicule (fonction de signalisation) Cette fonction est, à elle seule, définie par une grille photométrique spécifique prévue dans les réglementations en vigueur. Le point commun à ces deux types de faisceaux, cornering et faisceau complémentaire de FBL, est qu'il faut parvenir à envoyer suffisamment de lumière selon un axe oblique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui pose un certain nombre de problèmes, puisque habituellement les projecteurs comprennent un ou plusieurs modules optiques émettant des faisceaux lumineux dont l'axe optique coïncide peu ou prou avec l'axe X longitudinal du véhicule. (On comprend par module optique un ensemble de composants comportant au moins un réflecteur, sa ou ses sources lumineuses associée(s) et éventuellement des éléments optiques associés du type éléments dioptriques, lentille de Fresnel...), et apte à émettre au moins un faisceau lumineux donné. Une première solution a consisté à tourner à l'intérieur du projecteur le module destiné à éclairer latéralement par rapport aux autres modules optiques: on conserve au projecteur sa configuration habituelle, avec ses modules principaux, par exemple celui émettant le faisceau code ou route, et on tourne le module complémentaire FBL ou Cornering , de façon à ce que son axe optique fasse un angle avec l'axe optique des autres modules. Cette solution a cependant ses limites: un module ainsi tourné est plus encombrant à l'intérieur du projecteur, avec notamment des connecteurs de lampe disposés de façon oblique, un réflecteur prenant plus de place. Or c'est la compacité que l'on recherche de plus en plus dans un projecteur. Par ailleurs, tourner ainsi le module tend à entraîner une perte de flux lumineux émis par le module: les rayons les plus obliques ont tendance à ne plus pouvoir sortir de la glace de fermeture du projecteur, et à frapper plutôt les pièces de style qui viennent habiller les modules optiques et assurer une continuité de surface entre les modules et les parois du boîtier ou la zone de jonction boîtier/glace de fermeture. Suivant donc la forme du projecteur, l'amplitude de la rotation du module est donc plus ou moins limitée, et il est difficile d'assurer que le faisceau émis par le module et sortant effectivement du projecteur soit bien compatible avec les réglementations en vigueur. L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients de cette première solution, en proposant notamment une nouvelle conception de module d'éclairage latéral, qui soit notamment plus flexible, plus performant, ou encore moins contraignant quant à la conception du projecteur incluant le module en question. Le module optique selon l'invention est destiné à équiper un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit module optique comprenant au moins un réflecteur associé à au moins une source lumineuse Ce module optique comporte au moins un élément optique disposé à l'avant de la source lumineuse et apte à dévier des rayons directement émis par la source et/ou émis par la source puis réfléchis par le réflecteur, la déviation des rayons comprenant au moins une étape de réflexion totale desdits rayons dans ledit élément optique. L'invention a donc exploité le principe optique de la réflexion totale, qui se 10 base sur la loi de la réfraction des rayons lumineux passant d'un milieu à un autre, et qui énonce qu'un rayon lumineux qui passe d'un milieu 1 d'indice de réfraction n1 à un milieu 2 d'indice de réfraction n2 suit la loi n1 sin al = n2 sin a2, Avec al l'angle d'incidence du rayon par rapport à la normale au plan séparant les deux milieux, et a2 l'angle d'incidence du rayon partant dudit plan par rapport à la normale audit plan. Si l'on considère que le milieu 2 est l'air, d'indice 1, et le milieu 1 une matière plastique ou de type verre, et si on calcule l'angle al maximum possible pour qu'il y ait réfraction, si on pose n2 = 1, et sin a2 max = 1, on arrive à la relation: al max = asin (1In1) La réfraction n'est donc plus possible dès que al est supérieur à al max. Et dans ce cas, on a alors une réflexion avec un angle égale à - al. En choisissant une forme appropriée pour l'élément optique, on va pouvoir faire dévier les rayons entrants, ceux émis par la lampe et réfléchis par le réflecteur, suffisamment pour qu'ils aient l'orientation générale latérale voulue, sans avoir à tourner le module optique dans son ensemble. Avantageusement, l'élément optique est une lentille présentant une face d'entrée et une face de sortie des rayons lumineux, ladite face d'entrée étant sensiblement plane et sensiblement perpendiculaire à l'axe optique de la source lumineuse. Les rayons vont ainsi entrer dans l'élément optique sans être substantiellement déviés dans le matériau constitutif de la lentille. Cette lentille peut être en verre ou en matériau polymère, par exemple choisie dans la famille des polycarbonates ou des PMMA (poly méthacrylate de méthyle), et d'un indice de réfraction de préférence compris entre 1. 40 et 1.65, notamment entre 1.49 et 1.59. Avantageusement, la face de sortie de l'élément optique présente un profil comportant une succession de stries dont l'orientation générale des arêtes est selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe optique. C'est au niveau de ces stries que la réflexion totale des rayons entrant dans la lentille va se réaliser, grâce à un choix approprié des angles des pans définissant ces stries, notamment par rapport. à la face d'entrée, par rapport à l'axe optique du module ou encore entre les pans d'une même strie. Des exemples de définition géométriques vont en être écrits ci-après. Les stries s'étendent ce préférence d'un bord à l'autre de la lentille. Les arêtes des stries ont de préférence une orientation générale selon un axe (Y) sensiblement vertical, ou oblique par rapport à la verticale. On comprend les termes oblique , horizontal ou vertical dans l'ensemble du présent texte comme les termes de rapportant à la position du composant considéré, une fois le module inséré dans le dispositif d'éclairage, l'ensemble étant en position de montage dans la carrosserie du véhicule. De préférence, les stries sont définies par une arête délimitant: - une première surface dite d'arrivée qui travaille en réflexion totale vis-à-vis desdits rayons lumineux provenant de la face d'entrée de l'élément optique et arrivant sur la dite surface, - et une seconde face dite de départ des rayons lumineux, et qui travaille en réfraction vis-à-vis des rayons lumineux provenant de la face d'entrée de l'élément optique et arrivant sur la dite surface: les rayons parvenant à cette seconde surface proviennent majoritairernent de la première surface à travers l'épaisseur de la strie. On a ainsi un trajet des rayons lumineux qui commence par une réfraction dans l'épaisseur de la lentille par sa face d'entrée, puis une réflexion totale, toujours dans l'épaisseur de la lentille, et enfin une réfraction à nouveau vers l'extérieur de la lentille. De préférence, les stries de la face de sortie de la lentille présentent une première surface dite d'arrivée des rayons, qui est plane ou courbe, telle que ladite surface plane ou le plan tangent à ladite surface courbe est incliné(e) par rapport à l'axe optique (X) du module optique d'un angle a d'au moins 20 , notamment compris entre 25 et 50 . Alternativement ou cumulativement, les stries de la face de sortie (6) de la lentille présentent de préférence une première surface d'arrivée des rayons, qui est plane ou courbe, telle que ladite surface plane ou le plan tangent à ladite surface courbe est ineiinée par rapport à la face d'entrée de la lentille d'un angle (3 d'au moins 40 notamment compris entre 40 (ou 45 ) et 65 . Avantageusement, les stries de la face de sortie de la lentille présentent une seconde surface dite de départ des rayons, qui est plane ou courbe, l'angle a au sommet A de l'arête entre la face d'arrivée et la face de départ ou leurs tangentes respectives étant compris entre 20 et 75 , de préférence entre 40 et 50 . Les stries décrites plus haut peuvent être contiguës, configuration qui sera privilégiée pour assurer une déviation latérale maximale des rayons traversants l'élément optique. Mais on peut aussi les choisir non contiguës: elles peuvent être séparées par des zones optiques par exemple planes et parallèles à la face d'entrée de ia lentille, pour permettre à une partie des rayons de poursuivre leur trajet au delà de la lentille dans une orientation générale proche de l'axe optique du module optique. Elles peuvent aussi être séparées par des zones aptes à modifier le trajet des rayons qui les frappent: on peut ainsi alterner les stries travaillant en réflexion totale avec des stries différentes, ne travaillant qu'en réfraction par exemple. Cette configuration permet beaucoup de flexibilité dans le faisceau final obtenu, en modulant finement sa distribution angulaire, son étalement notamment. Avantageusement, la hauteur des stries de la lentille, notamment celles travaillant en réflexion totale, est comprise entre 0.2 et 12 mm, de préférence entre let 4 mm. La hauteur de strie est définie de la manière suivante dans la présente invention: on prend ia perpendiculaire à la face d'entrée de la lentille passant par l'arête de la strie, et on mesure la distance, sur cette droite, séparant l'arête de l'intersection de la droite avec la face d'entrée de la lentille. Un avantage de l'élément optique selon l'invention est son fort rendement: il n'entraîne que très peu de pertes ou de fuites de lumière parasite. Un autre avantage de l'élément optique de type lentille selon l'invention est industriel: on peut utiliser un même élément optique, que le module soit destiné à équiper un projecteur droit ou un projecteur gauche automobile. Il suffit de faire pivoter l'élément optique de 180 pour passer d'un module droit à un module gauche le bas de 'élémert pour module gauche devenant le haut de l'élément pour module droit, ce qui simplifie la production et la gestion des stocks de l'élément en question: un seul moule est nécessaire. On peut équiper la lentille d'une ou plusieurs marques périphériques servant de détrompeurs au montage de la lentille dans le module. Le réflecteur du module optique peut être de type à surface complexe, ou de type à génératrices paraboliques, ou de type elliptique. Le module optique peut être apte à générer un faisceau lumineux avec ou sans coupure. Comme déjà évoqué plus haut, le module selon l'invention trouve notamment application en tant que module d'éclairage complémentaire d'un projecteur automobile écuipé d'une fonction de code virage fixe. Il génère alors plutôt un faisceau de type à coupure. Il trouve aussi application en tant qu'éclairage latéral dite cornering d'un projecteur automobile, et dans ce cas-là il génère un faisoea _: plus généralement sans coupure. L'invention sers déc ite ciaprès à l'aide d'un exemple non limitatif illustré par les figures suivantes: Fig.1: une vJe en perspective d'un module optique selon l'invention Fig.2: une vue en coupe horizontale du réflecteur et de la lentille du module optique selon la figure 1 Fig.3: une représentation du trajet d'un rayon lumineux traversant la lentille du module optique représentée à la figure 2 Fig.4: une vue schématique d'une variante de lentille de module optique selon l'invention, Toutes ces figures sont schématiques et ne respectent pas nécessairement l'échelle. Tous les composants ne sont pas représentés, mais seulement ceux qui concernent directement l'invention, pour en faciliter la lecture. La figure 1 représente en perspective un module optique 1 comprenant un réflecteur 2, une source lumineuse du type lampe halogène ou lampe xénon 3, et une lentille 4. Le réflecteur 2 est de type surface complexe, défini de façon à générer un faisceau à coupure plate. La fonction du module est de générer un faisceau complémentaire à un faisceau code de type code virage ou FBL, quand la route tourne, ce faisceau complémentaire ayant une orientation générale faisant un angle d'au moins 40 par rapport à l'axe optique de la source lumineuse 3, ou, ce qui revient généralement au même dans le cadre de l'invention, par rapport è i'axe X longitudinal du véhicule. La lentille 4 a été définie pour obtenir cette dévietion d'au moins 40 à l'aide de stries S présentes sur sa face de sortie et travaillant en réflexion totale. Elle est en polycarbonate et a un indice de réfraction d'environ 1,59. Tout autre matériau polymère ou un matériau de type verre d'indice de réfraction approprié convient également. La figure 2 montre de façon schématique le flux lumineux FI émis par la source 3 puis réfléchi na( le réflecteur 2, qui entre dans la lentille 4 pour être quasiment entièrement radirigé sous la forme d'un flux F2 à environ 45 par rapport à l'axe optique initial (X), alors que tous les éléments jouant un rôle optique dans le mode ile, à savoir,a source, ie réflecteur et la lentille, restent disposés selon l'axe (X oie!a source (et du véhicule). La figure 3 est un cross ssement sur une strie S de!a lentille 4 en coupe horizontale, avec une représentation du trajet d'un rayon lumineux à travers la strie. La description de:.e lentille selon l'exemple représenté aux figures 1 à 3 n'est qu'un exemple préféré, mais non limitatif de l'invention. La lentille selon cet exemple est définie par une face d'entrée 5, qui est substantiellement plane et perpendiculaire à l'axe X optique: u module 1, par une face de sortie 6 qui est une succession de stries S qui s'étendent d'ur bord à l'autre de la lentille. Ces stries sont disposées perailèles les unes aux autres, et verticalement, si on considère la lentille riens 1a position qu'ei:'e e dans le module en position de montage dans le véhicule. Ces stries S sont en outre contiguës. Elles ont chacune une hauteur h définie plus haut (et représentée en figure 4) d'environ 4 mm. Chaque strie est délimitée par une arête A séparant deux pans: - un premier pan, dit surface d'arrivée 7 des rayons. Ici, ce pan est plan et incliné par rapport à l'axe optique X d'un angle a d'environ 30 . -un second pan, dit surface de départ 8, qui est légèrement convexe, courbe, et dont la tangente au sommet A avec le premier pan 7 fait un angle a d'environ 70 . Alternativement, cette surface 8 peut aussi être plane, et rejoindre la base de la strie B perpendiculairement à celle-ci donc parallèlement à l'axe optique X, ou de façon oblique par rapport à ladite base B. La base B est un plan parallèle à la surface d'entrée 5 de la lentille. Le trajet d'un rayon r1 dans cette strie se décompose de la façon suivante: - un rayon r1 provient du flux F1 représenté à la figure 2, il a été émis par la source 3 puis réfléch par le réflecteur 2, il vient donc frapper substantiellement perpendiculairement la face d'entrée 5 de la lentille 4. Puisque la face d'entrée est perpendiculaire à l'axe optique X, le rayon r1 n'est pas dévié en entrant dans la lentille, il poursuit donc son trajet jusqu'à la surface 7 d'arrivée de la strie S. Comme l'angle avec lequel il frappe la surface 6 est supérieur à une valeur seuil dépendant notamment des indices de réfraction comparés de l'air et de la lentille, on a une réflexion totale Je. rayon r1 dans la lentille le rayon r1 repart alo 3 cens la strie sous forme d'un rayon r2 en direction de la surface de départ 8 - le rayon r2 frappe!a surface de départ 8, y subit une réfraction et sort de la strie sous forme d'un rayon r3 dévié d'un certain angle par rapport à r2 Globalement, Veinule entre le rayon r1 initial et le rayon r3 final est d'environ 130 , c'est l'angle e formé entre l'axe optique initial X du flux F1 et l'axe X' du flux F2 représenté à la figure 2. Cet angle peut être ajusté dans une gamme donnée, par exemple co sprise entre 100 et 150 , notamment entre 120 et 140 . Le fait que la su'-face de départ 8 de la strie soit convexe permet de mieux ajuster la distr;butiort la faisceau F2, notamment horizontale. De façon alternative, cette surface pourrait être plane, et la possibilité d'ajuster la répartition notamment Iler zontale du faisceau peut être obtenue en courbant légèrement la face d'ar.' e 7 de le strie. Les deux faces e et 7 peuvent aussi être toutes les deux plagies::au toutes les deux légèrement courbes, convexes, arrondies. Dans le eus ciù la lentille est moulée, ce choix prendra avantageusement en compte la facilité de moulage de la pièce, en évitant de préférence des formes rimmposant des dépouillas non mouables aisément. La figure 4 est une variante de l'invention: elle représente une portion de lentille, avec une altern=ance de deux types de stries: les stries S déjà décrites à l'aide des figures précédentes, mais qui alternent cette fois avec des stries Si travaillant en réfraction. La flèche t rappelle pour mémoire et de façon simplifiée le trajet d'un rayon lumineux arrivant sur la strie S travaillant en réflexion totale. La flèche t1 montre le trajet d'un rayon lumineux frappant une strie SI travaillant en réfraction. Dans le premier cas on a une forte déviation entre le rayon entrant et le rayon sortant, avec une réflexion sur un pan de la strie S puis réfraction sur l'autre. Dans le second cas, on a une seule réfraction sur un des pans de la strie Si, et de fait une déviation bien moindre entre rayon entrant et rayon sortant (ici un angle de déviation environ trois fois plus grand avec les stries Si). A noter qu'ici les stries S ont une hauteur h au moins deux fois supérieure à la hauteur h1 des stries S1. Alterner ainsi les _trips de différentes géométries donne une liberté supplémentaire pour ajuster b répertiticn hc izentale. la distribution angulaire du faisceau global F2. On peut aussi alterner n stries S avec n1 stries S1, avec n et/ou n1 supérieur à 1. 9 REVENDICATIONS 1. Module optique (1) destiné à équiper un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit module optique comprenant au moins un réflecteur (2) associé à au moins une source lumineuse (3) caractérisé en ce que ledit module optique (1) comporte au moins un élément optique (4) disposé à l'avant de la source lumineuse (3) et apte à dévier des rayons directement émis par la source (3) et/ou émis par la source puis réfléchis par le réflecteur (2), la déviation des rayons comprenant au moins une étape de réflexion totale desdits rayons dans ledit élément optique (4). 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément optique (4) est une lentille présentant une face d'entrée (5) et une face de sortie (6) des rayons lumineux, ladite face d'entrée (5) étant sensiblement plane et sensiblement perpendiculaire à l'axe optique (X) de la source lumineuse (3). 3. Module selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face de sortie (6) de l'élément optique (4) présente un profil comportant une succession de stries (S) dont l'orientation générale des arêtes (A) est selon un axe sensiblement perpendiculaire ê l'axe optique ()(). 4. Module selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les arêtes des stries (S) ont une orientation générale selon un axe (Y) sensiblement vertical, ou oblique par rapport à ia verticale. 5. Module selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les stries (S) sont définies par une arête (A) délimitant - une première surface dite d'arrivée (7) qui travaille en réf'exion totale vis-à-vis desdits rayons lumineux provenant de ia face d'entrée (5) de l'élément optique (4) et arrivant sur la dite surface, - et une seconde face dite de départ (8) des rayons lumineux, et qui travaille en réfraction vis-à-vis des rayons lumineux provenant de ia face d'entrée (5) de l'élément optique (4) et avivant sur la dite surface. 6. Module selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les stries (S) de la face de sortie ele la lentille (4) présentent une première surface dite d'arrivée (7) des rayons; qui est plane ou courbe, telle que ladite surface plane ou le plan tangent à ladite su:-face courbe est incliné(e) par rapport à l'axe optique (X) du module optique d'un angle a d'a. moins 20 notamment compris entre 25 et 50 . 7. Module selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les stries (S) de la face de sortie (6) de la lentille (4) présentent une première surface d'arrivée (7) des rayons. qui est plane ou courbe, telle que ladite surface plane ou le plan tangent à ladite surface courbe est inclinée par rapport à la face d'entrée (5) de la lentille d'un angle (3 d'au moins 40 notamment compris entre 40 et 65 . 8. Module selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les stries de la face de sortie (6) de la lentille (4) présentent une seconde surface dite de départ (8) des rayon_,, i pst otarie ou courbe, l'angle o au sommet A de l'arête entre la face d'arrivée ('; 3t la face de:départ (8) ou leurs tangentes respectives étant compris entre 2C 75 . 9. Module selon l'une de revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les stries (S) sont contiguës ou non contiguës. 10. Module selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les stries (S) sont alternes, aeec des stries différentes (Si), notamment ne 25 travaillant qu'en réfrac'or.. 11. Module selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que la hauteur (h) des stries (S) est comprise entre 0.2 et 12 mm. 12. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réflecteur (2) esl d,- y;.e surface complexe, eu dE type à génératrices paraboliques, eu ds yrs e"iptiqueÉ. 13. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 35 est apte à générer un f i c a bruineux avec eu sens ccupu e. 14. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il sert de module d'éclairage complémentaire d'un projecteur automobile équipé d'une fonction de code virage fixe. 15. Module selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il assure la fonction d'éclairage latéral dite cornering d'un projecteur automobile. 16. Module selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' un même élément optique (4) est utilisé, que le module soit destiné à équiper un projecteur droit ou un projecteur gauche automobile, l'élément optique (4) étant pivoté de 180 pour passer d'un module droit à un module gauche . 17. Projecteur automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module selon l'une des revendications précédentes.