FR 2835560 A1 20030808 FR 0201372 A 20020205 Agencement de charnière pour monter pivotant un ouvrant sur une structure fixe, telle que la porte d'un véhicule, d'un container ou analogue, du type comportant un organe en forme d'une plaque de charnière articulée au niveau de ses extrémités opposées à l'ouvrant et à la structure fixe, au moins la partie de la porte ou de la structure fixe, à laquelle est articulée la plaque de charnière étant formée par un profilé solidaire de l'ouvrant ou de la structure fixe. Les agencements de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient que les travaux de démontage totales ou partiels de la porte ou de la charnière, en cas d'avarie est difficile à mettre en oeuvre. L'invention a pour but de proposer un dispositif de charnière qui ne présente plus l'inconvénient susmentionné. Pour atteindre ce but, le dispositif de charnière selon l'invention est caractérisé en ce que le profilé précité est réalisé en deux pièces séparées assemblées par des moyens de fixation amovibles, une pièce étant solidaire de l'ouvrant ou de la structure fixe tandis que l'autre pièce est la partie à laquelle est articulé la plaque de charnière. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens d'assemblage amovibles sont formés par une pluralité de vis accessibles de l'intérieur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation schématique de la face arrière d'un véhicule, fermée par deux portes articulées à la structure fixe du véhicule par une pluralité de dispositif de charnière selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en direction de la flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de charnière, monté sur le profilé de porte et vue de la face extérieure ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de charnière selon l'invention, monté sur le profilé de porte et vue de la face intérieure ; - la figure 5 est une vue en perspective, éclatée, d'un dispositif de charnière selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne VI-VI de la figure 4 ; - la figure 7 est une vue en coupe, et avec arrachement du détail entouré d'un cercle VII de la figure 1 ; - la figure 8 est une vue en coupe le long de la ligne VIII-VIII de la figure 3 ; - la figure 9 est une vue en coupe le long de la ligne IX-IX de la figure 3, et - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 9, mais montrant le dispositif de charnière dans sa position d'ouverture. L'invention sera décrite ci-après dans son application à une porte arrière d'un véhicule, conformément à l figure 1. Cette figure 1 montre en 1 deux portes arrières d'un véhicule, dont chacune est articulée au bord arrière 2 d'une paroi latérale du véhicule, par l'intermédiaire de quatre dispositifs de charnière 4 selon l'invention. Comme le montre les figures, chaque dispositif de charnière 4 comporte un organe en forme d'une plaque 6, de forme générale rectangulaire dont les bords longitudinaux opposés 7,8 sont articulés respectivement à un profilé de porte 10 monté sur le bord 12 du panneau 13 de porte, comme on le voit clairement sur la figure 7 et à un profilé 15 monté sur le bord arrière 2 de la paroi de véhicule. Pour réaliser cette articulation, chaque bord de plaque 7,8 comporte un passage cylindrique respectivement 17,18 s'étendant parallèlement au bord de la plaque, la partie médiane 19 entre ces deux passages étant rigidifiée. Plus précisément, comme on le voit sur les figures 5 et 6, le dispositif de charnière 6 comprend en outre deux organes d'articulation de la plaque aux profilés de porte 10 et de véhicule 15, à savoir un organe supérieur 20 et un organe inférieur 21. Chaque organe présente la forme d'une barrette susceptible d'être solidarisée respectivement de la face frontale supérieure 23 et inférieure 24 de la plaque. A cette fin la barrette supérieure 20comporte sur sa face au regard de la face d'extrémité supérieure 23 de la plaque de charnière 6 deux embouts tubulaires sensiblement cylindriques 26,27 destinés à être emmanchés dans les extrémités supérieures des passages d'articulation 17,18 de la plaque 6. La surface périphérique cylindrique de chaque embout 26,27 porte des moyens d'immobilisation en rotation dans son passage récepteur, ces moyens étant formés, dans l'exemple représenté, par des saillies radiales 28 dont la largeur et la hauteur augmentent progressivement à partir de l'extrémité en direction de la barrette. La barrette 20 porte sur sa face supérieure un embout cylindrique 30 axialement aligné avec l'embout 26. Dans cet embout est découpée, à partir de l'extrémité libre une fente 32 destinée à recevoir une extrémité 34 d'un ressort de torsion 35 dont l'autre extrémité 36 est destinée à être immobilisée dans le profilé de porte 10, comme on l'expliquera plus loin. Les branches d'extrémité 34 et 36 du ressort s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe du ressort 35. Au niveau de l'autre embout cylindrique 27 de la barrette 20, est prévu un perçage cylindrique 38 qui axialement aligné avec l'embout tubulaire 27. La barrette inférieure 21 porte sur sa face en regard de la face d'extrémité 24 de la plaque de charnière 6 deux embouts cylindriques tubulaires 40,41 qui sont configurés pour s'emmancher dans les passages d'articulation 17,18 s'ouvrant dans la face 24. Chaque embout 40,41 comporte des moyens d'immobilisation dont la plaque 6, en forme de saillie radiale 42. La barrette 21 porte sur sa face extérieure un embout cylindrique d'articulation 45 destiné à s'engager, de façon rotative dans le profilé de porte. En se reportant notamment aux figures 3 et 4, on constate que le profilé de porte 10 se compose de deux éléments de profilé 48,49 chacun en forme d'une pièce séparée, qui sont configurés pour pouvoir être assemblés, de façon amovible. L'élément de profilé 48 s'étend sur toute la hauteur de la porte. Un bord longitudinal présente la forme d'un"U"dans lequel s'engage le bord 12 du panneau de porte 13, les branches du"U"portant les références 51 et 52. L'autre bord longitudinal de l'élément de profilé 48 comporte une rainure 53 qui s'étend sur toute la longueur du profilé et est destinée à recevoir une nervure longitudinale 54 de l'autre élément de profilé 49. Ce dernier présente une section transversale extérieure sensiblement rectangulaire qui délimite un espace cylindrique intérieur 56 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre des embouts d'articulation 30 et 45 des barrettes de plaque de charnière 20 et 21 pour que ces embouts puissent s'engager de façon rotative dans cet espace interne cylindrique 56. A l'état assemblé, la nervure extérieure 54 de l'élément de profilé 49 s'engage dans la rainure 53 l'élément de profilé 48 et est fixé dans celle-ci par des vis de serrage 58 dont les têtes 59 prennent appui sur la face extérieure de l'élément de profilé 48. On constate encore que la face d'appui des têtes de vis 59 est prolongée par une aile qui est configurée pour être en appui contre la face latérale de l'élément de profilé 49. un prolongement définit une fente 62 d'engagement d'un joint d'étanchéité 64 interposé entre le profilé de porte et le profilé de bord du véhicule. L'élément de profilé 49 est coupé en plusieurs tronçons pour pouvoir intégrer les charnières au profilé de porte 10. Pour le montage de charnières, on place sur chaque embout d'articulation 30,45 d'un dispositif de charnière 4 un tronçon de profilé 49, le ressort de torsion 35 s'engageant alors co-axialement dans le tronçon supérieur. La branche d'extrémité 36 du ressort est bloqué de toute façon appropriée connue dans le profilé. Puis l'ensemble formé par les quatre dispositifs de charnière et les tronçons de profilé 49 montés sur les charnières est assemblé à l'élément de profilé 48 par engagement des nervures 54 des tronçons de profilé dans la rainure longitudinale 53 de l'élément de profilé 48. Puis les nervures sont bloquées dans la rainure à l'aide des vis se serrage 58 qui traversent les parois de délimitation de la rainure et les nervures. Puis on monte la porte ainsi munie des charnières sur le profilé de véhicule 15 en plaçant la partie de charnière dégagée 67 avec le passage d'articulation 18 dans les évidements appropriés (non représentés) pratiqués dans le profilé de véhicule 15, de façon connue en soi. En faisant ensuite passer un axe longitudinalement dans le profilé 15 et les passages d'articulation 18, le montage des portes sur l'arrière du véhicule est achevé. On comprend aisément que, en cas d'un endommagement d'une porte ou d'une charnière, il suffit d'enlever les vis 58 pour séparer les deux éléments ou pièces de profilé 48 et 49 du profilé de porte 10 pour pouvoir effectuer l'opération de remplacement par exemple d'une porte ou d'une charnière, la charnière pouvant être partiellement démontée par exemple partie basse ou la partie haute. Comme le montre la figure 10, en position d'ouverture de la porte, ces vis sont facilement accessibles. Il est encore à noter que les ressorts de torsion 38 permettent, lors de l'ouverture des portes, tout d'abord un pivotement autour de l'axe de charnière de l'arrière du véhicule en opposant une force de résistance au pivotement de la porte autour des embouts de porte 30 et 45 des dispositifs de charnière jusqu'à ce que la porte ait atteint l'angle de pivotement d'environ 180 . Ce n'est qu'après le pivotement autour de l'axe des parois du véhicule que le pivotement de la porte puisse continuer autour des embouts 30 et 45 à l'encontre des ressorts de torsion 35. REVENDICATIONS 1. Agencement de charnière pour monter pivotant un ouvrant sur une structure fixe, telle que la porte d'un véhicule, d'un container ou analogue, du type comportant un organe en forme d'une plaque de charnière montée au niveau de ses extrémités opposées, pivotantes sur l'ouvrant et la partie fixe, au moins la partie de la porte ou de la structure fixe, à laquelle est articulée la plaque de charnière est formée par un profilé solidaire de l'ouvrant ou de la structure fixe, caractérisé en ce que le profilé (10) est réalisé en deux pièces séparées (48,49), susceptibles d'être assemblées par des moyens de fixation amovibles (58), une pièce (48) étant solidaire de l'ouvrant (1) ou de la structure fixe (2) tandis que l'autre pièce (49) constitue la partie à laquelle est articulée la plaque de charnière (6). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage amovibles (58) sont formés par une pluralité de vis dont les têtes (59) prennent appui sur une face extérieure du profilé. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de profilé (49) à laquelle est articulée la plaque de charnière (6) porte un élément (54) en forme d'une nervure longitudinale, qui s'engage dans une rainure longitudinale (53) de forme complémentaire prévu dans l'autre pièce de profilé (48), et en ce qu'à l'état assemblé des pièces de profilé, la nervure (54) s'engage dans la rainure (53) et est bloquée dans celle-ci par les vis de serrage 58. 4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque de charnière (6) comporte des embouts d'articulation (30,45) qui s'engagent, de façon rotative dans des tronçons de la pièce de profilé (49) munie des nervures d'assemblage précitées (54). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les embouts d'articulation (30,45) précités de la plaque de charnière (6) sont prévus sur des barrettes (20,21) solidarisables de la plaque de charnière (6). 6. Agencement de charnière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé qui est réalisé en deux pièces est le profilé de l'ouvrant (10).