FR 2841286 A1 20031226 FR 0207566 A 20020619 3 o parallelepipedique pour faciliter le contact sur le butoir monte sur le chambranle. LEVE-VITRE ET PORTE DE VEHICULE AVEC LE LEVE-VITRE La presente invention concerne un leve-vitre et une porte de vehicule avec un tel leve-vitre. Dans le processus de fabrication des vehicules automobiles se pose le probleme du montage du leve-vitre dans les portes. Le document FR-A-2 761 104 propose un leve-vitre du type a deux rails sensiblement paralleles et a cables disposes en X entre ces rails et coulissant sur ceux-ci. Le leve-vitre comporte aussi un support en forme de X reliant les extremites superieures et enveloppant les cables. Le support offre une rigidite au leve-vitre qui peut etre monte de maniere modulaire dans une grande ouverture dans la porte. Ce leve-vitre presente neanmoins ['inconvenient d'utiliser beaucoup de matiere pour envelopper le cable sur toute sa longueur entre les rails. De ce fait, ce leve-vitre est onereux. Par ailleurs, ce tvpe de leve-vitre ne peut pas etre pose sur tout type de porte de vehicule. En effet, ce type de leve-vitre est introduit puis pose par une grande ouverture dans la porte alors que certaines portes peuvent presenter des ouvertures limitant l'acces a l'interieur de la porte. De plus, le croise du X occupe beaucoup de place dans la porte, empechant ['insertion d'autres equipements dans la porte. Le document US-A-5 617 675 propose un leve-vitre pliable pour etre installe a travers des ouvertures limitant l'acces a l'interieur de la porte. Pour cela, le leve-vitre a une forme en U. les bras verticaux du U de guidage de curseur etant articules a une de leurs extremites sur la base du U. Pour introduire le leve-vitre a travers les ouvertures, les bras verticaux vent plies contre la base du U; une fois le leve-vitre introduit, les bras verticaux vent deplies a l'interieur de la porte pods fixes a la porte. Ce leve-vitre presente neanmoins ['inconvenient d'etre tres complexe et onereux a fabriquer a cause des articulations. Le depliage des bras est rendu d'autant plus complexe que l'ouverture dans la porte est etroite. De plus le pliage et depliage des bras vent prejudiciables pour la tension du cable. Par ailleurs, la rigidite a l'extremite libre des bras verticaux est diminuee causant un flechissement du bras prejudiciable pour la fixation du leve-vitre. Egalement, lorsque la porte presente une concavite, le rayon de courbure donne au leve-vitre pour s'adapter a la forme de la porte empeche le leve-vitre d'etre completement plie; ['introduction du leve-vitre dans l'ouverture de la porte est rendue plus complexe. I1 y a done un besoin en un leve-vitre moins onereux, dont la rigidite permette un montage aise sur une porte de vehicule et dont la protection du cable soit toutefois assuree. Pour cela, ['invention se rapporte a un leve-vitre comprenant un premier et deuxieme rails de guidage paralleles, un bras de liaison reliant rigidement les rails, le \\HI l(SCH6\BREVETS\Brevets\ 19600\19671. doc - 18/06102 - 19:06 - 1/10 bras de liaison etant relic aux rails de guidage entre leurs extremites, le long des rails, et des renvois definissant un chemin de cable le long des rails et bras. Selon une variante, le bras de liaison peut s'etendre au moins en partie en dehors de la surface definie par les rails de guidage. Selon une variante le bras de liaison peut former un angle entre 45 et 135 par rapport a l'un des rails dans le sens trigonometrique. Avantageusement, le bras de liaison peut etre sensiblement a mi-hauteur des rails. De preference, les premier et deuxieme rails peuvent avoir un renvoi a chacune de leurs extremites et en ce que le bras de liaison peut avoir un renvoi a chacune de ses extremites. Avantageusement, un des renvois du bras de liaison peut comporter un motoreducteur. Selon une variante, les rails de guidage peuvent etre en metal et le bras de liaison peut etre en plastique. Selon une autre variante, les rails de guidage peuvent chacun avoir une excroissance s'etendant en direction de l'autre rail, chacune des excroissances supportant un renvoi dirigeant le chemin de cable le long du bras de liaison. Avantageusement, les rails de guidage et le bras de liaison peuvent avoir des supports d'equipements automobiles. L'invention se rapporte aussi a une porte de vehicule comportant le levevitre tel que decrit precedemment. Selon une variante, la porte peut comporter un caisson et des ouvertures d' introduction du leve-vitre dans le caisson, les premier et deuxieme rails etant a l'interieur du caisson et le bras de liaison etant a l'exterieur du caisson. Selon une autre variante, le bras de liaison peut supporter un motoreducteur du leve-vitre. Selon encore une variante, la porte peut comporter des equipements automobiles fixes sur le bras de liaison. D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparatront a la lecture de la description detaillee qui suit des modes de realisation de ['invention, donnes a titre d'exemple uniquement et en references aux dessins qui montrent: - figure 1, une vue d'un leve-vitre selon un mode de realisation de ['invention; figure 2, le leve-vitre de la figure 1 selon un autre mode de realisation; - figure 3, une vue en coupe du leve-vitre de la figure 2 selon A-A; figure 4, une vue d'une porte de vehicule comportant le leve- vitre de la figure 2. \\EflRSCH6\BREVETS\Brevets\19600\19671.doc - 18/06/02 - 19:06 - 2/10 L' invention se rapporte a un leve-vitre comprenant deux rails paralleles de guidage relies rigidement par un bras de liaison. Le bras de liaison est relic aux rails de guidage entre leurs extremites, le long des rails. Des renvois defnissent un chemin de cable le long des rails et bras. Ce levevitre est plus rigide aux extremites libres des rails de guidage car le bras de liaison est relic a distance des extremites des rails. De plus, la rigidite du leve-vitre ntetant assuree que par un unique bras de liaison s'etendant d'un rail de guidage a l'autre, le leve-vitre permet un gain de matiere tout en assurant la protection du cable qui s'etend le long de ces rails. La figure 1 montre une vue d'un leve-vitre selon un mode de realisation de ['invention. Le leve-vitre 10 comprend un premier 12 et un deuxieme 14 rails de guidage. Les rails 12 et 14 guident respectivement en translation un curseur lla et lib. Les curseurs lla et 11 b vent fixes sur une vitre (non representee) du vehicule. L'avantage des deux rails de guidage est de pouvoir entraner la vitre en deux points de sorte que la vitre ne bascule pas au cours de son mouvement de translation. Les rails de guidage vent relies rigidement entre eux par un bras de liaison 16. Le bras de liaison comporte deux extremites 16a et 16b par lesquelles le bras de liaison 16 est relic aux rails de guidage 12, 14, entre leurs extremites, le long des rails 12, 14. Des renvois 18, 20, 22, 24, 26, 28 definissent un chemin de cable le long des rails 12, 14 et bras 16. Le cable 13 entrane les curseurs lla et llb tout en etant protege contre des agressions car le cable longe les rails 12,14 et bras 16 rigides. Les rails de guidages 12, 14 vent par exemple en metal ou en plastique. Les rails peuvent etre respectivement obtenus par emboutissage ou par moulage. Ils vent paralleles entre eux de sorte que les curseurs soient entrames selon des directions paralleles pour que la vitre soit deplacee sans encombre. Les rails de guidage 12, 14 comportent des pastes 30a, 30b, 30c, 30d de fixation du leve-vitre 10 sur la porte du vehicule. Pour l'entranement des curseurs 11 a, 1 lb par le cable, les rails de guidage 12 et 14 ont respectivement un renvoi 18, 20 et 26, 28 a chacune de leurs extremites. Les renvois vent par exemple des poulies. Il est possible de prevoir des tendeurs de cable sur les poulies, ecartant les poulies pour augmenter le chemin de cable. Le bras de liaison 16 est par exemple en metal ou en plastique. Il peut etre obtenu par emboutissage ou par moulage. Il peut etre obtenu en fixant une piece sur les rails de guidage ou etre d'un seul tenant avec les rails de guidage. Il peut etre alors obtenu par decoupe d'une plaque en metal qui est ensuite emboutie ou peut etre obtenu par moulage de ['ensemble rails et bras. Selon une autre variante, les rails 12, 14 vent en metal et le bras de liaison 16 en plastique. Ceci permet d'obtenir un gain de poids et de cout. Selon ce mode de realisation, les rails 12, 14 peuvent chacun presenter une excroissance s'etendant vers l'autre rail, chacune des excroissances pouvant supporter un renvoi 22, 24 dirigeant \\HIRS CH6 BREVETS\Brevets\ 1 9600\ 1 967 1. doc -1 8/06/02 -1 9:06 - 311 0 le chemin de cable le long du bras de liaison 16. L'avantage est que les efforts engendres par le fonctionnement des renvois 22, 24 vent repris par les rails en metal. Le bras de liaison 16 est alors de preference fixe entre les deux excroissances. Le bras de liaison 16 relic rigidement les rails 12, 14 de sorte a permettre la tension du cable lors de ['assemblage du leve-vitre. La tension du cable est ainsi conservee lors de la manutention du leve-vitre et de son transport. Par ailleurs la rigidite du leve-vitre permet un montage plus aise sur la porte du vehicule. En effet, les extremites superieures des rails 12, 14 vent fixees en premier lieu sur la porte; la rigidite du leve-vitre permet ensuite aux extremites inferieures des rails 12, 14 de venir de maniere aveugle dans la position de fixation prevue dans la porte. Le bras de liaison 16 est relic aux rails de guidage 12, 14 entre leurs extremites, le long des rails. Par exemple, pour un rail de 450 cm de long, le bras de liaison 16 peut etre relic aux rails 12, 14 en un point a au moins 30cm de l'extremite d'un rail 12, 14. Par rapport a un levevitre en forme de U. un avantage du bras de liaison selon ['invention est que les rails 12, 14 vent rigidifies, en particulier aux extremites libres des rails. Les rails de guidage dans ['invention vent lies ensemble en des zones plus proches du centre des rails que dans un leve- vitre en forme de U ou le bras de liaison relic une extremite d'un rail a une extremite de l'autre rail. Ceci permet de limiter la fleche au niveau de chacune des extremites libres des rails de guidage 12, 14. La figure 2 montre le leve-vitre de la figure 1 selon un autre mode de realisation. Ce mode de realisation permet d'obtenir la rigidite la plus elevee du leve vitre. La fleche en un point du rail de guidage etant proportionnelle a la distance de ce point au point de liaison du rail de guidage et du bras de liaison, la fleche la plus faible obtenue simultanement aux extremites libres 12a, 12b, 14a, 14b, des rails 12, 14 est obtenue lorsque le bras de liaison est sensiblement a mi-hauteur des rails de guidage et sensiblement perpendiculaire aux rails de guidage 12, 14. Selon ce mode de realisation, le leve-vitre a une forme generale en H. Avantageusement, le bras de liaison 16 et les rails de guidage 12, 14 peuvent presenter des supports d'equipements automobiles. Par exemple, ils peuvent supporter un haut-parleur, la serrure de porte, l'accoudoir,.. . La rigidite du leve-vitre permet de supporter les efforts crees lors de l'utilisation de ces equipements. Par exemple, lorsqu'un passager ferme la porte a ['aide de l'accoudoir, le leve-vitre permet de reprendre les efforts lies a la fermeture de la porte. Le leve-vitre peut contribuer a limiter l'affaissement de la porte. L'inclinaison et la hauteur de fixation du bras de liaison le long des rails de guidage permettent d' adapter le leve-vitre a la fixation des equipements automobiles. Le bras de liaison offre de nombreuses positions possibles de fixation des \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\19600\1967 1.doc - 18/06/02 - 19:06 - 4/10 s equipements automobiles selon la hauteur et la longueur de la porte. Ainsi, le bras de liaison peut former un angle a entre 45 et 135 dans le sens trigonometrique par rapport a l'un des rails 12, 14. Sur la figure 1, le bras de liaison 16 forme un angle a d'environ 45 dans le sens trigonometrique par rapport au rail de guidage 14. Ainsi le bras de liaison 16 traverse une zone centrale de la porte ce qui permet par exemple de fixer la poignee de fermeture de la porte aux points 32 et 34, ainsi que l'accoudoir dans la zone referencee 36 (figure 1). Un autre avantage du bras de liaison 16 est qu'il permet d'etre dispose en fonction de la geometric de la porte afin de permettre la mise en place des elements de la porte, alors que qu'un leve-vitre en X ne peut pas s'adapter a la geometric de la porte. Les renvois 18, 20, 22, 24, 26, 28 definissent un chemin de cible le long des rails 12, 14 et bras 16. L'avantage est que le cable 13 suit les rails et bras rigides ce qui lui permet d'etre protege contre les agressions. Par ailleurs, le bras de liaison permet de reduire la matiere utilisee pour proteger le cable, en particulier par rapport a un leve-vitre en X. Les renvois vent par exemple des poulies. Sur la figure 1, les premier 12 et deuxieme 14 rails ont un renvoi 18, 20, 26, 28 a chacune de leurs extremites libres permettant au cible de s'etendre le long des rails pour entraner les curseurs 1 la et 1 lb. Le bras de liaison 16 a des renvois 22, 24 permettant de guider et proteger le cible le long du bras 16. La figure 3 montre une vue en coupe du leve-vitre de la figure 2 selon AA. Le renvoi 22 y est mieux represente. Sur la figure 3 on volt que le renvoi 22 comporte deux parties 22a et 22b de sorte a entra^ner deux fois le ckble 13 comme cela est visible sur la figure 2. Sur la figure 3, les deux parties 22a et 22b vent montees en rotation de maniere independante l'une de l'autre, le cable etant entra^ne en rotation selon deux sens differents. Le renvoi 22 est par exemple compose de deux poulies 22a et 22b comportant le meme axe de rotation; il est aussi envisageable que les poulies soient cote a cote avec des axes disjoints. Le renvoi 24 presente la meme structure le renvoi 22. Sur la figure 3, le rail de guidage 12 (de meme que le rail de guidage 14 non represente) a une forme bombee de sorte a s'adapter a une porte de vehicule presentant une telle configuration. Le cable 13 est entrame par un motoreducteur non represente, qui peut etre fixe tout le long du chemin de cible sauf sur les trajets des curseurs. Selon une variante, un des renvois 22, 24 guidant le cible 13 le long du bras de liaison 16 comporte le motoreducteur. Selon la figure 3, un des renvois 22, 24 du bras de liaison 16 comporte un motoreducteur: le motoreducteur peut etre a la place du renvoi 22b et etre surmonte par la partie 22a avec le meme axe que le reducteur. Ceci permet de \\HIRSCH6 BREVETS\Brevets\ 1 9600\ 1 967 1. doc - 1 8/06/02 -1 9:06 - 511 0 limiter le nombre de renvois et de reprendre les efforts du motoreducteur et du renvoi 22a sur le meme axe. Le leve-vitre peut etre fixe dans une porte presentant des ouvertures limitant l'acces a l'interieur de la porte. Pour cela le bras de liaison 16 est decale par rapport aux rails de guidage 12, 14. Selon la figure 3, le bras de liaison 16 s'etend au moins en partie en dehors de la surface definie par les rails de guidage 12, 14. La partie centrale 16a du bras de liaison 16 (visible sur la figure 2) est dans une surface decalee par rapport a celle definie par les rails de guidage. La partie centrale 16a supporte les renvois 22 et 24. Le decalage est realise par exemple en conformant le bras de liaison 16 en forme de U. la partie centrale du U etant la partie 16a du bras de liaison 16. Le bras de liaison est par exemple obtenu par emboutissage ou moulage. Le bras de liaison 16 comporte alors des pastes 16b visibles sur la figure 3 de part et d'autre de la partie centrale 16a permettant de raccorder la partie centrale 16a aux rails de guidage 12, 14. Selon une autre variante, la partie centrale 16a est raccordee aux rails 12, 14 par des entretoises 16b auxquelles la partie centrale 16a est par exemple soudee. La figure 4 montre une vue d'une porte 23 de vehicule comportant le levevitre de la figure 2 (sans cable ni renvoi) et presentant le decalage du bras de liaison 16. Afin de renforcer la rigidite de la porte du vehicule, les constructeurs automobiles limitent l'acces a l'interieur de la porte. Des ouvertures menagees dans la porte permettent ['introduction d'equipements a l'interieur de la porte. Sur la figure 4, la porte 23 comporte un caisson 37 et des ouvertures 38, 40 permettant ['introduction des equipements dans la porte 23 et notamment ['introduction du leve-vitre 10 dans le caisson 37. Les ouvertures 38, 40 vent separees par une portion 39 de caisson permettant de rigidifier la porte 23. Le caisson 37 delimite une zone humide a l'interieur du caisson et une zone seche a l'exterieur, vers l'interieur du vehicule. Sur la figure 4, les premier 12 et deuxieme 14 rails vent a l'interieur du caisson 37 et le bras de liaison 16 est a ltexterieur du caisson 37. Le leve-vitre 10 a par exemple ete dispose dans la porte en introduisant en premier lieu les extremites superieures 12a et 14a des rails de guidage 12, 14 dans les ouvertures 38, 40. Les extremites 12a et 14a vent ensuite inserees plus profondement dans le caisson 37 vers le haut de la porte jusqu'a ce que les extremites inferieures 12b, 14b des rails 12, 14 puissent etre introduites par les ouvertures 38, 40 dans le caisson 37. La liaison du bras de liaison 16 aux rails 12, 14 entre leurs extremites permet une telle manceuvre. Le leve-vitre est ensuite abaisse vers le teas de la porte puis fixe en position, par exemple a ['aide des pastes de fixation 30a a 30d (figure 1) . La fixation a par exemple d'abord lieu aux extremites superieures 12a, 14a, la rigidite du leve-vitre \\HIRSCH6\BREVETS\Brevers\19600\19671.doc 18/06102 - 19:06 - 6/10 permettant aux extremites inferieures 12b, 14b, de venir en avougle en position. L'ordre d/introduction des extremites n'est pas limite a celui decrit cidessus. La situation du bras de liaison 16 en dehors de la surface definie par les rails 12, 14 permet au bras de liaison de reposer sur la portion 39 du caisson, a ltexterieur du caisson 37, alors que les rails de guidage 12, 14 vent dans le caisson. L'avantage du bras de liaison 16 hors du caisson 37 est de pouvoir, par exemple, disposer le motoreducteur sur le bras 16 et de le maintenir dans la zone seche. Selon un autre mode de realisation, la portion 39 du caisson presente une forme concave, enfoncee vers l'interieur du caisson 37. Ceci permet de disposer le leve vitre dans le caisson sans qutune partie du bras de liaison 16 soit en dehors de la surface definie par les rails de guidage. Ceci facilite la fabrication du leve-vitre. L'invention concerne aussi la porte 23 de vehicule comportant le levevitre decrit. Bien entendu, la presente invention n'est pas limitee aux modes de realisations decrits a titre d'exemple. Par exemple, la situation d'au moins une partie du bras de liaison 16 en dehors de la surface definie par les rails de guidage 12, 14 n'est pas limitee au mode de realisation du leve- vitre en forme de H. avec le bras de liaison plus ou moins incline par rapport aux rails de guidage. Ainsi, le decalage peut egalement etre effectue avec un leve-vitre avec une forme generale en U. Par ailleurs, ['invention ntest pas limitee non plus a une porte presentant deux ouvertures 38, 40 tel les que representees sur la figure 4. La porte peut par ex emp le presenter une ouverture longitudinal e s elon la direction de dep lacement du vehicule, et s elon une longueur legerement superieure a la largeur du leve-vitre. Il est aussi envisageable de disposer le leve- vitre decrit dans la carrosserie d'un vehicule trots portes, a la hauteur des passagers arrieres. \\HIRSCH6\BREVETS\Brevets\19600\19671.doc - 18/06/02 - 19:06 - 7/10 REVENDICATIONS 1. Un leve-vitre (10) comprenant: - un premier (12) et deuxieme (14) rails de guidage paralleles, - un bras de liaison (16) reliant rigidement les rails, le bras de liaison (16) etant relic aux rails de guidage entre leurs extremites, le long des rails, - des renvois (18, 20, 22, 24, 26, 28) definissant un chemin de cable le long des rails (12, 14) et bras (16). 2. Le leve-vitre selon la revendication 1, caracterise en ce que le bras de liaison (16) s'etend au moins en partie en dehors de la surface definie par les rails de guidage (12, 14). 3. Le leve-vitre selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que le bras de liaison (16) forme un angle (cc) entre 45 et 135 par rapport a l'un des rails (12) dans le sens trigonometrique. 4. Le leve-vitre selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que le bras de liaison (16) est sensiblement a mi-hauteur des rails (12, 14). 5. Le leve-vitre selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que les premier (12) et deuxieme (14) rails ont un renvoi (18, 20, 26, 28) a chacune de leurs extremites et en ce que le bras de liaison (16) a un renvoi (22, 24) a chacune de ses extremites. 6. Le leve-vitre selon la revendication 5, caracterise en ce qu'un des renvois (22, 24) du bras de liaison (16) comporte un motoreducteur. 7. Le leve-vitre selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que les rails de guidage (12, 14) vent en metal et le bras de liaison (16) est en plastique. 8. Le leve-vitre selon la revendication 7, caracterise en ce que les rails de guidage (12,14) ont chacun une excroissance s'etendant en direction de l'autre rail, chacune des excroissances supportant un renvoi (22, 24) dirigeant le chemin de cable le long du bras de liaison (16). \\HIRSCH6\BREVETS\BreYets\19600\19671.doc - 18/06/02 - 19:06 - 8/10 9. Le leve-vitre selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que les rails de guidage (12, 14) et le bras de liaison (16) ont des supports d'equipements automobile. 10. Une porte (23) de vehicule comportant le leve-vitre (10) selon l'une des revendications precedentes. 11. La porte selon la revendication 1O, caracterisee en ce qu'elle comporte un caisson (37) et des ouvertures (38, 40) d'introduction du leve-vitre dans le caisson, les premier (12) et deuxieme (14) rails etant a l'interieur du caisson et le bras de liaison (16) etant a l'exterieur du caisson. 12. La porte selon la revendication 11, caracterise en ce que le bras de liaison (16) supporte un motoreducteur du leve-vitre. 13. La porte selon l'une des revendications 10 a 12, caracterise en ce qu'elle comporte des equipements automobiles fxes sur le bras de liaison (16).