FR 2887647 A1 20061229 FR 0652615 A 20060623 La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle d'achèvement qui est exécuté à l'étape finale lorsque l'assemblage d'un moteur industriel est terminé. Les caractéristiques de puissance de base, l'aspect extérieur, les dimensions, et d'autres caractéristiques semblables d'un moteur sont généralement vérifiées en réalisant divers contrôles à chaque étape avant l'assemblage, au cours de l'assemblage, et après l'achèvement. Des exemples de procédés de contrôle au cours de l'assemblage d'un moteur sont décrits dans les documents JP-2001-349 806 A et JP-2003-228 409 A. Dans le procédé de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel décrit dans le document JP-2001-349 806 A, au cours de l'assemblage du moteur, une plate-forme de transport, sur laquelle un carter est installé, est déplacée depuis la chaîne d'assemblage vers un site de contrôle et le carter est examiné, et ensuite la plate-forme de transport sur laquelle le carter est installé, est renvoyée vers la chaîne d'assemblage. Dans le procédé de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel décrit dans le document JP-2003-228 409A, les historiques des problèmes en cours de production mis à jour par les contrôles au cours de l'assemblage du moteur, sont enregistrés dans une base de données, classés en fonction du numéro du moteur; au cours de l'étape suivante de contrôle par échantillonnage, l'existence d'historiques de problèmes est recherchée en utilisant le numéro du moteur comme une clé de recherche, et un contrôle supplémentaire est réalisé si des historiques de problèmes sont découverts. Du fait qu'un moteur industriel parmi les différents moteurs représente la source de puissance installée dans des machines et divers autres équipements, les caractéristiques de puissance d'un tel moteur doivent se conformer aux caractéristiques requises par chacun de ces équipements. Dans les procédés de contrôle généraux, en plus du contrôle des caractéristiques de puissance de base de chaque moteur industriel lorsque l'achèvement du moteur industriel est ex,rn né, le vérificateur effectue afin s ctéritint'eq A- ri r au cours d'un examen sensG Cependant, il existe une limite à l'augmentation de la précision des résultats de contrôle, du fait qu'un procédé de contrôle qui exige des opérations manuelles par le vérificateur est soumis à des différences individuelles, et que des irrégularités peuvent survenir dans les résultats de contrôle. De plus, le temps passé augmente avec les opérations manuelles, ce qui amène les coûts de contrôle à augmenter. Au vu de ceci, il existe un besoin de techniques grâce auxquelles la précision des résultats de contrôle est améliorée et les coûts de contrôle peuvent être réduits dans les procédés de contrôle d'achèvement de moteurs industriels. Conformément à la présente invention, il est présenté un procédé de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel permettant de contrôler si un moteur industriel assemblé présente des performances spécifiques, le procédé comprenant les étapes consistant à : lire un numéro de fabrication ou un autre code d'identification similaire affecté au moteur industriel, extraire les spécifications de moteur de base pour le moteur industriel considéré, ainsi que les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement en fonction de la machine ou de l'équipement sur lequel le moteur industriel est monté, depuis une base de données vers une unité de contrôle d'achèvement d'après le code d'identification lu, connecter l'unité de contrôle d'achèvement au moteur industriel à l'aide d'un câble de communication, basculer le mode de fonctionnement d'une unité de commande du moteur industriel vers un mode contrôle s'appuyant sur les spécifications de moteur de base; démarrer le moteur industriel; mener divers contrôles sur les moteurs industriels contrôlés par rapport aux spécifications de moteur de base: arrêter temporairement le moteur industriel lorsque le processus de contrôle est achevé ; écrire les spécifications de moteur particulières à l'équipement dans la mémoire de l'unité de commande à partir de l'unité de contrôle d'achèvement retirer le câble de communication du moteur industriel; relancer le moteur industriel; vérifier, d'après les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement écrites dans la mémoire, la confirmation de fonctionnement du moteur industriel lorsqu'il existe 'me 15:Ils J 1 1 le l'équipement en fonction de l'équipement sur lequel le moteur industriel est monté sont automatiquement extraites d'une base de données vers l'unité de contrôle d'achèvement en utilisant le code d'identification comme clé de recherche, et divers contrôles sont ensuite automatiquement menés sur chacun des moteurs industriels sur la base des spécifications de moteur de base extraites vers l'unité de contrôle d'achèvement, pendant que l'unité de contrôle d'achèvement et l'unité de commande du moteur industriel sont connectées. L'expression "spécifications de moteur de base" utilisée ici se rapporte à des données (comprenant plusieurs paramètres) concernant les caractéristiques de puissance de base d'un moteur industriel en tant que tel, c'est-à-dire les performances de base. L'expression "spécifications d'un moteur spécifiques à un équipement" se rapporte à des données (comprenant plusieurs paramètres) concernant les caractéristiques requises pour le montage sur un équipement spécifique. Ces données sont déterminées par avance et peuvent être utilisés comme des spécifications de contrôle fixes. L'exécution de cette série de procédures de contrôle permet d'examiner automatiquement les performances de base d'un moteur industriel individuel d'après des conditions de contrôle déterminées, qui constituent les spécifications de moteur de base, pendant que l'unité de contrôle d'achèvement et l'unité de commande du moteur industriel sont connectées. Par conséquent, la précision des résultats de contrôle de chaque moteur industriel individuel peut être améliorée. Avec un moteur industriel qui a subi le contrôle de moteur individuel, les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement sont écrites dans la mémoire à partir de l'unité de contrôle d'achèvement, et le moteur industriel est ensuite soumis à un contrôle de confirmation pour déterminer si le moteur comporte les caractéristiques de puissance requises pour le montage sur l'équipement support. -Un moteur industriel, dans lequel les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement ont été écrites dans la mémoire, est autocontrôlé de façon à obtenir les caractéristiques de puissance requises par l'équipement support. Par uilect,- [, 1 iI,'l tue, tes de 'pement se obtenue rntrôle de co ene soit par 1 t par un d contrôle !arion teu l'équipement permettent de régler le moteur industriel aux spécifications de moteur spécifiques à l'équipement, afin de mener efficacement le contrôle de confirmation, et d'améliorer la précision des résultats de contrôle. Donc, dans le procédé de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel de la présente invention, la précision des résultats de contrôle peut être améliorée, le contrôle peut être exécuté rapidement et les coûts de contrôle peuvent être réduits. De plus, il n'est pas nécessaire de préparer l'unité de commande ou la mémoire à l'avance en fonction de chaque équipement pour un moteur industriel qui a passé le contrôle de moteur isolé, du fait que les spécifications de moteur spécifiques à un équipement sont écrites à partir de l'unité de contrôle d'achèvement dans la mémoire du moteur industriel. Par conséquent, du fait qu'un seul type d'unité de commande et de mémoire nécessite d'être préparé, les coûts de fabrication et les coûts en mémoire peuvent être diminués et l'espace de stockage peut être réduit. De plus, les étapes d'exécution de divers contrôles sur chaque moteur industriel comprennent de préférence la mise en fonctionnement du moteur industriel par l'intermédiaire de l'unité de commande suivant une consigne de fonctionnement spécifique, en envoyant un signal de commande de consigne de fonctionnement du moteur d'après les spécifications de moteur de base de l'unité de contrôle d'achèvement vers l'unité de commande, en envoyant les données de fonctionnement obtenues à la suite du fonctionnement du moteur industriel conformément à la consigne de fonctionnement depuis l'unité de commande vers l'unité de contrôle d'achèvement, et en évaluant les performances du moteur industriel en comparant les données de fonctionnement à la consigne de fonctionnement. Par conséquent, les performances du moteur individuel peuvent être examinées de façon plus fiable et plus précise. De plus, il est préférable que les capteurs et les systèmes de commutateurs du moteur industriel soient examinés après l'étape de connexion de l'unité de contrôle d'achèvement et du moteur industrie!. Donc, le frôle des c, fisir 'el à' d'ex cti( du me industri les informations se rapportant au moteur industriel à examiner peuvent être extraites d'une manière extrêmement rapide et fiable. Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en détail ci-dessous, à titre d'exemple uniquement, en faisant référence aux dessins 5 annexés et qui sont donnés à titre d'exemple dans lesquels: La figure 1 est un schéma de principe du système de combustion d'un moteur industriel suivant la présente invention, Les figures 2A et 2B sont des vues simplifiées illustrant l'agencement général du moteur industriel de la figure 1, La figure 3 est une vue explicative illustrant une relation entre le moteur industriel des figures 2A et 2B et un équipement sur lequel le moteur industriel est installé, La figure 4 est une vue simplifiée d'un système de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel conforme à la présente invention, Les figures 5 et 6 sont des organigrammes illustrant le procédé de contrôle d'achèvement d'un moteur industriel conforme à la présente invention, atiquein,.H-. horizontal 21. L 2887647 et La figure 7 est une vue explicative illustrant le concept général du processus de contrôle de fonctionnement d'un moteur isolé conforme à la 20 présente invention. Comme il est représenté sur les figures 1, 2A et 2B, le moteur industriel 10 est un bloc-moteur qui intègre d'un seul tenant un système d'alimentation en air de combustion 30, un système d'alimentation en carburant 40, un système d'échappement 50 (voir figure 2A), un générateur de puissance (non représenté) et autres à l'intérieur d'un corps principal de moteur 20. Le corps principal de moteur 20 est du type à cylindre incliné d'un moteur à combustion interne à un seul cylindre refroidi par air OHC. Comme représenté sur la figure 2A, lorsque le corps principal du moteur 20 est observé depuis le côté sortie de puissance d'un vilebrequin 21 (en d'autres 30 termes, lorsqu'il est observé de l'avant\ un cylindre 22 est disposé suivant une 15 une fonction d'auto-génération de puissance. Par conséquent, une batterie peut ne pas être nécessaire lorsqu'un système de démarrage manuel est utilisé. Si un système de démarrage automatique est utilisé, une batterie devrait être incorporée dans le moteur industriel 10. Les figures 2A et 2B représentent un moteur industriel 10 qui comporte un système de démarrage manuel comportant un lanceur à rappel. Comme représenté sur la figure 2B, lorsque le moteur industriel 10 est observé depuis l'arrière, le moteur industriel 10 peut être observé comme comportant une poignée de démarrage de lanceur à rappel 23. Comme il est représenté sur la figure 1, le système d'alimentation en air de combustion 30 est configuré de telle sorte que l'air de combustion qui est conduit à travers un épurateur d'air 31 est fourni au corps principal de moteur 20 par l'intermédiaire d'un carburateur 32, et le carburateur 32 comprend un papillon des gaz 33. Le système d'alimentation en carburant 40 est configuré de telle sorte que le carburant fourni depuis un réservoir de carburant 41 vers le carburateur 32 est prélevé dans le carburateur 32 à l'aide de la dépression de l'admission du moteur. Le carburant fourni au carburateur 32 est pulvérisé et mélangé avec l'air de combustion, et ce mélange pénètre à travers un orifice d'admission du moteur. Une vanne de coupure de carburant 42 est prévue pour le système d'alimentation de carburant 40, grâce à quoi la vanne de coupure de carburant 42 peut être fermée pour interrompre l'alimentation du carburant lorsque le corps principal du moteur 20 est arrêté à l'aide d'un commutateur principal 61 (un commutateur d'allumage ou un autre commutateur de source de puissance semblable 61). L'ouverture et la fermeture du papillon des gaz 33 sont commandées par un régulateur électronique 60 (également appelé régulateur électrique 60). En d'autres termes, le régulateur électronique 60 est configuré pour commander le degré d'ouverture du papillon des gaz 33 au moyen de l'unité de commande 63 de sorte que le régime réel du moteur, c'est-à-dire la vitesse de rotation réelle du vilebrequin 31 atteigne le régime cible du moteur qui est basé sur les rôle la rotation c un car ter iar commutateur principal 61 est fermé. Le moteur de contrôle 67 est un moteur de papillon des gaz qui règle le degré d'ouverture en recevant le signal de commande provenant de l'unité de commande 63 et en commandant au papillon des gaz 33 de s'ouvrir et de se fermer, et est composé, par exemple, d'un moteur électrique à courant continu qui est activé par un signal PWN1 provenant de l'unité de commande 63. Le régime réel du moteur peut être amené jusqu'à la consigne de régime du moteur en faisant varier les quantités d'air de combustion et de carburant fournies selon le degré d'ouverture du papillon de gaz 33. Le moteur industriel 10 comporte le commutateur principal 61, l'unité de commande 63, la mémoire 62 intégrée dans l'unité de commande 63, et le moyen de réglage de caractéristiques du régulateur 66. La mémoire 62 est configurée pour pouvoir écrire des spécifications de moteur par l'intermédiaire d'un moyen de communication externe et est composée d'une mémoire vive (mémoire RANI) par exemple. Le moyen de réglage de caractéristiques de régulateur 66 s'ajuste précisément aux caractéristiques de puissance du moteur (caractéristiques de rotation) comme il se doit d'après les spécifications du moteur mémorisées dans la mémoire 62, et est composé d'un volume, par exemple. Un système mécanique tel qu'un mécanisme de régulateur centrifuge a été utilisé pour le régulateur dans des moteurs industriels classiques. Par conséquent, il a été nécessaire pour un opérateur de régler individuellement les caractéristiques du régulateur pour chaque moteur industriel, c'est-à-dire les caractéristiques de puissance du moteur, avant l'expédition d'une multitude de moteurs industriels depuis le site de fabrication. De plus, les caractéristiques du régulateur diffèrent pour chaque type d'équipement sur lequel les moteurs industriels sont montés. Par conséquent, un opérateur doit avoir à régler individuellement les caractéristiques de sorte que les caractéristiques du régulateur soient différentes pour chaque type nt. Par opposition, du fait que le moteur il,,,. u-ti de la ii i" tlli, , n,, J, repose unr él ron pas effectue des b a\ a, moi tis le site > tir ^ i est:sure :i,='.!, qui opérateur 5dié e de 1- moteur d'ouverture du papillon des gaz 33 peut être commandé en une fois par l'unité de commande 63. De plus, l'unité de commande 63 commande le corps principal de moteur 20 en envoyant une commande d'allumage à un dispositif d'allumage de moteur 71. Des exemples d'autres capteurs du moteur industriel 10 non représentés sur les schémas comprennent des capteurs de température (capteurs de détection pour l'huile de lubrification, une température à l'admission d'air, température d'échappement, une température de paroi du moteur, et autres), un capteur de niveau pour l'huile de lubrification du moteur et autres. Comme représenté sur la figure 3, le moteur industriel 10 de la présente invention peut être de l'un quelconque de plusieurs types, en allant de petits moteurs à puissance faible à de gros moteurs à puissance élevée. La figure 3 représente uniquement trois types de moteurs industriels 1 et par souci de commodité, le petit moteur industriel 10 est désigné en particulier comme le petit moteur 10S, le moteur industriel de taille moyenne 10 est désigné en particulier comme le moteur de taille moyenne 10M et le gros moteur industriel 10 est désigné en particulier comme le gros moteur IOL. Le moteur industriel 10... est un moteur à inclinaison variable qui est capable d'avoir des positions de montage inclinées librement dans une plage de 360 degrés en fonction de l'équipement sur lequel il est monté. Par conséquent, le moteur industriel 10... peut être monté sur tout type d'équipement. Par exemple, le moteur industriel 10S. 10M, 10L, . .. peut être monté sur une souffleuse de neige 81, une tondeuse à gazon 82, un générateur de puissance 83, un véhicule de transport (non représenté), ou tout autre type de machines. Le moteur industriel 10S, 10M, IOL, qui présente les caractéristiques de puissance de moteur (correspondant aux caractéristiques de la machine 81, 82, 83, 5.) requises par la machine 81, 82, 83, .. peut être sélectionné et monté de façon appropriée. Dans ce qui suit, le système de contrôle d'ache \ elnent et le procédé de contrôle d"aeb.2si-eurent concernant le moteur industrie' Io ainsi confipré s'cro u r' 3 7. 011151. d' si le moteur structurels principaux, un transporteur 101, un lecteur de code d'identification 102, un serveur 103, une unité de contrôle d'achèvement 104, et un dispositif de contrôle spécifique à l'équipement 105. Le transporteur 101 est un dispositif destiné à acheminer à la suite une pluralité de moteurs industriels 10... composés de produits assemblés et terminés vers un site de contrôle représenté sur la figure 4, et à acheminer les moteurs à l'extérieur du site de contrôle lorsque le contrôle est terminé Le dispositif de lecteur de code d'identification 102 est un moyen destiné à lire les codes d'identification 91..., tel que des numéros de série de fabrication, affectés aux moteurs industriels 10.. .. Le dispositif de lecteur est composé d'un lecteur de code à barres (lecteur de code à barres) ou d'un autre moyen de lecture optique similaire, par exemple. Les codes d'identification 91... sont des symboles d'identification de produits (informations d'identification) affectés à chaque moteur industriel 10..., et ces codes sont composés de codes à barres écrits sur des étiquettes, par exemple. Le code d'identification 91 comporte le numéro de produit pour un moteur industriel 10, le type d'équipement sur lequel le moteur industriel 10 est monté, une adresse d'expédition, et d'autres diverses informations semblables. Le serveur 103 contient une base de données DB. La base de données DB est une compilation des codes d'identification 91... des moteurs industriels 10..., ainsi que des spécifications de moteur de base et des spécifications de moteur spécifiques à un équipement qui correspondent aux codes d'identification individuels 91._ La base de données est mémorisée sous un format électronique selon des règles spécifiques. Les spécifications de moteur de base sont des données concernant un moteur industriel 10..., c'est-à-dire des données qui sont spécifiques du moteur industriel 10 sans lien avec les équipements support. Plus particulièrement, les spécifications de moteur de base sont des données concernant les caractéristiques de puissance de base (comprenant divers paramètres) du moteur industriel individuel 10 lui-même, c'est-à-dire des Proprités de base, c -u-n nl [ ,IL, ,,,,,L ^1',IL déc du l'équipement sont des données (comprenant plusieurs paramètres) concernant les caractéristiques requises pu. -, lent support sur lequel le moteur -cri. Ces données comprennent, par exemple, les caractéristiques du régulateur (modes du régulateur) du régulateur électronique 60 représenté sur la figure 1, un mode d'alerte de niveau d'huile concernant le niveau d'huile de lubrification du moteur (par exemple, une valeur de référence pour le niveau d'huile de lubrification qui diffère en fonction de la position du moteur industriel 10 monté sur l'équipement support, les conditions d'utilisation, etc), le régime établi du moteur, et diverses autres données. L'expression "spécifications de moteur" se rapporte à la fois aux spécifications de base et aux spécifications de moteur spécifiques à un équipement. Un exemple conceptuel de la base de données DB est décrit dans le tableau suivant. Tableau Type M1 M2 M3 d'équipement support Numéro de fabrication du moteur industriel El Del Del Del Dml 1 Dm12 Dm13 E2 De2 De2 De2 Dm21 Dm22 Dm23 E3 De3 De3 De3 Dm31 Dm32 Dm33 Snécirications de moteur c base Dm 12, Dm2 cliqué dan... lu et sur L codes d'itlentifi( ien - ma numéro' El, EL. E3, uranie de moteurs i ts 1, De le et les types (types d'équipements support) des équipements Ml, M2, M3, ... sur lesquels la pluralité de moteurs industriels 10... est montée. La base de données DB est un système d'informations, dans lequel les spécifications de moteur de base Del. Del, ... qui correspondent au numéro de fabrication du moteur industriel 10 et au type d'équipement support, de même que les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement Dm11, Dm12, sont organisées comme dans ce tableau par exemple. Les spécifications de moteur de base sont toujours les mêmes si le numéro de fabrication du moteur industriel 10 est le même, indépendamment du type d'équipement support. Par exemple, si" le numéro de fabrication du moteur industriel 10 est El, les spécifications de moteur de base seront toujours Del. Les spécifications de moteur spécifiques à un équipement diffèrent en fonction de la combinaison du numéro de fabrication du moteur industriel 10 et du type d'équipement support. Par exemple, les spécifications de moteur spécifiques à un équipement sont Dm11 pour une combinaison de El et MI et les spécifications de moteur spécifiques à un équipement sont Dm32 pour une combinaison de E3 et M2. Comme il est représenté sur la figure 4, l'unité de contrôle d'achèvement 104 (i) extrait des spécifications de moteur de base et des spécifications de moteur spécifiques à un équipement correspondantes à partir de la base de données DB dans le serveur 103 d'après le code d'identification 91 lu par le dispositif de lecteur de code d'identification 102, (ii) réalise divers contrôles sur les moteurs industriels 10 d'après les spécifications de moteur de base et (iii) écrit les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement dans la mémoire 62. Comme il est représenté sur la figure 4, le dispositif de contrôle spécifique à un équipement 105 exécute un contrôle de confirmation de fonctionnement sur le moteur industriel 10 qui correspond à l'équipement (à savoir l'un quelconque des équipements 81, 82, 83, représentés sur la figure 3) d'après les spécifications de moteur spécifiques à un équipement cernes dans la Ino're 62. dé de c e le riel I O (écrit c me ci- ous. ement leur in \ont dierites d'a, rence mrt ETAPE STOI: le code d'identification 91 affecté au moteur industriel 10 devant être examiné est lu par le dispositif de lecteur de code d'identification 102 (étape de lecture de code d'identification). Dans les informations contenues dans le code d'identification lu 91, le type d'équipement support est MI lorsque le numéro de fabrication du moteur industriel est El. Comme le montre le tableau, dans le cas d'une combinaison de El et MI, les spécifications de moteur de base sont Del, et les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement sont Dmll. Donc, le code d'identification 91 est configuré avec un code à barres. Dans l'étape de lecture du code d'identification STOI, le code à barres est lu par un lecteur de code à barres ou un autre moyen de lecture optique 102. Au lieu que le code soit lu par le dispositif de lecteur de code d'identification 102 dans l'étape de lecture de code d'identification STOI, une autre possibilité est que le code d'identification 91 soit directement saisi manuellement en entrée par exemple par un opérateur de contrôle (ou vérificateur) à l'aide d'un clavier ou par un autre moyen. ETAPE ST02: Ensuite, un ordre est envoyé depuis l'unité de contrôle d'achèvement 104 vers le serveur 103, grâce à quoi les spécifications de moteur de base Del et les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement Dm11 sont récupérées à partir de la base de données DB en utilisant le code d'identification lu 91 comme clé de recherche. Les spécifications de moteur de base Del et les spécifications de moteur spécifiques à un équipement Dm11 sont ensuite automatiquement extraites depuis la base de données DB vers l'unité de contrôle d'achèvement 104 d'après le code d'identification lu 91 (étape d'extraction des spécifications de moteur). ETAPE ST03: Ensuite, un terminal de connexion 92 du moteur industriel 10 est connecté à l'unité de contrôle d'achèvement 104 à l'aide d'un câble de communication 104a (étape de connexion par câble). Cette étape de connexion par câble ST03 est exécutée soit par le vérificateur, soit automatiquement. ET. \ Pr çTO-I rn,uilca lis capteurs et le s,cmL mut3tcurs du ^ 1!Il 1 1ntrole commua riel 10 le. -Iosi toll [z 6 full 1tio Les systèmes de commutateurs du moteur industriel 10 comprennent, par exemple, le système de commutateur principal 61 et d'autres systèmes. ETAPE STO5: Dans un moteur industriel 10 qui a passé l'étape de contrôle des capteurs/systèmes de commutateurs ST04, le mode de fonctionnement de l'unité de commande 63 du moteur industriel 10 est automatiquement basculé vers un mode contrôle en utilisant les spécifications de moteur de base Del par l'unité de contrôle d'achèvement 104 (étape de commutation en mode de contrôle unitaire). En d'autres termes, l'étape de commutation en mode de contrôle unitaire ST05 est exécutée à la suite de l'étape de connexion par câble ST03 et de l'étape de contrôle des capteurs/des systèmes de commutateurs ST04. A ce stade, il n'y aucune donnée mémorisée dans la mémoire 62. ETAPE ST06: le moteur industriel 10 est démarré (première étape de démarrage du moteur) à la suite de l'étape de commutation en mode de contrôle unitaire STO5. Cette première étape de démarrage du moteur ST06 est exécutée soit par le vérificateur, soit automatiquement. ETAPE ST07: ensuite, un signal de commande de consigne de fonctionnement du moteur d'après les spécifications de moteur de base De 1 est émis depuis l'unité de contrôle d'achèvement 104 vers l'unité de commande 63, grâce à quoi le moteur industriel 10 est lancé avec une consigne de fonctionnement spécifique par l'unité de commande 63 (étape de commande de consigne de fonctionnement du moteur). En d'autres termes, l'unité de commande 63 commande le fonctionnement du moteur industriel IO sur la base d'une valeur spécifique (par exemple un régime du moteur spécifié) qui correspond aux spécifications de moteur de base Del. ETAPE ST08: A la suite du fonctionnement du moteur industriel 10 sur la base d'une consigne de fonctionnement spécifique, les données de fonctionnement obtenues sont envoyées par l'unité de commande 63 versl'unité de contrôle d'achèvement 104 (étape d'acquisition de données de fonctionnement du moteur). r: 1111. 1- 1]i Il fIC11L'1'- n 1111 'mil) I,) de c( inement d ioteur sont c( par l'unik 61e d'ad es sont estim P 21e. le la tons de sine représente la figure 1, le régime du moteur mesuré peut être détecté par le capteur de rotation du moteur 64, et le degré d'ouverture du papillon des gaz 33 peut être détecté par le capteur de position du papillon des gaz 65. Donc, les différentes étapes ST07 à ST09 constituent des étapes de contrôle de fonctionnement du moteur unitaire dans lesquelles divers contrôles sont automatiquement sur les moteurs industriels unitaires 10 par l'unité de contrôle d'achèvement 104 d'après les spécifications de moteur de base Del à la suite de la première étape de démarrage du moteur ST06. A la suite des étapes de contrôle de fonctionnement du moteur individuel ST07 à ST09, les performances d'un moteur individuel peuvent être examinées de façon plus fiable et plus précise du fait que les performances sont estimées en activant le moteur industriel 10 sur la base du signal de commande de consigne de fonctionnement du moteur émis depuis l'unité de contrôle d'achèvement 104 vers l'unité de commande 63, en délivrant les données de fonctionnement résultantes de l'unité de commande 63 vers l'unité de contrôle d'achèvement 104, et en comparant les données de fonctionnement se rapportant à la commande de consigne de fonctionnement du moteur. Un exemple conceptuel de contrôle de fonctionnement du moteur individuel sera à présent décrit d'après la figure 7, en faisant référence aux figures 4 et 5. La figure 7 représente le suivi du régime du moteur; dans celle-ci, l'axe horizontal représente l'écoulement du temps, et l'axe vertical représente le régime du moteur industriel 10. Ni représente le régime au ralenti du moteur industriel 10. Sur la figure 7, le trait fin indique le régime spécifié pour le moteur industriel 10, et équivaut à la consigne de fonctionnement qui est assignée au moteur industriel 10 à l'étape ST07. De même, sur la figure 7, le trait gras indique le régime mesuré du moteur industriel 10, et équivaut aux données de fonctionnement obtenues à la suite du fonctionnement du moteur industriel IO conformément à la consigne de fonctionnement à l'étape ST08. Comme le représente la figure 7, fa variation de l.z valeur mosurée coïn _n_, ,1L avec la ^'I v aleur mes i étroitement S'l lande 63 et le façon fiable dans ETAPE STIO: après l'étape d'estimation des performances du moteur ST09, c'est-à-dire lorsque les étapes de contrôle de fonctionnement du moteur individuel ST07 à ST09 sont terminées, le moteur industriel 10 est arrêté temporairement (première étape d'arrêt du moteur) . Le processus se poursuit ensuite à l'étape ST11 sur la figure 6. ETAPE ST11: Avec des moteurs industriels 10 qui ont passé les étapes de contrôle de fonctionnement du moteur individuel ST07 à ST09, les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement Dmll sont automatiquement écrites dans la mémoire 62 à partir de l'unité de contrôle d'achèvement 104 (étape d'écriture de spécifications composites) à la suite de la première étape d'arrêt du moteur ST10. ETAPE ST12: le câble de communication 104a est retiré du moteur industriel 10 (étape de débranchement du câble) à la suite de l'étape d'écriture des spécifications composites ST11. Cette étape de débranchement du câble ST12 est exécutée soit par le vérificateur, soit automatiquement. ETAPE ST13: le moteur industriel 10 est redémarré (seconde étape de démarrage du moteur) à la suite de l'étape de débranchement du câble ST12. ETAPE ST 14: après la seconde étape de démarrage du moteur ST 13, un contrôle de confirmation de fonctionnement est exécuté sur le moteur industriel 10 dans le cas où il existe une correspondance avec l'équipement de type M1. Le contrôle est exécuté par le dispositif de contrôle spécifique à un équipement 105 sur la base des spécifications de moteur spécifiques à l'équipement Dmll écrites dans la mémoire 62 (étape de contrôle du moteur spécifique à l'équipement). L'apparition d'un bruit de fonctionnement, de signaux de bruit, et autres est également examinée par le dispositif de contrôle spécifique à l'équipement 105. ETAPE STI5: le moteur industriel 10 est arrêté (seconde étape d'arrêt du moteur) à la suite de l'achèvement de l'étape de contrôle du moteur spécifique à l'équipement ST14. Le contrôle d'achèvement est ensuite tenu i ne, le processus passe aux étapes de conditionnement ultérieures. Donc, L)!, contrôle du moteur ind, industriels 10 pour lesquels les spécifications de moteur spécifiques à un équipement sont écrites dans la mémoire 62. Un résumé des descriptions ci-dessus est donné ci-après: Conformément au système de contrôle d'achèvement de moteur industriel 100 et au procédé de contrôle de moteur industriel de la présente invention, des codes d'identification 91 affectés individuellement aux moteurs industriels IO sont lus, (1) les spécifications de moteur de base Del du moteur industriel 10 devant être examiné et (2) les spécifications de moteur spécifiques à un équipement Dmll relatives à l'équipement sur lequel le moteur industriel IO est monté, sont automatiquement extraites de la base de données DB vers l'unité de contrôle d'achèvement 104 en utilisant le code d'identification 91 comme clé de recherche, et ensuite divers contrôles sont automatiquement exécutés sur le moteur industriel individuel 10 sur la base des spécifications de moteur de base Del extraites dans l'unité de contrôle d'achèvement 104, alors que l'unité de contrôle d'achèvement 104 est connectée à l'unité de commande 63 du moteur industriel 10. Les données Del et Dmll sont déterminées à l'avance et peuvent également être utilisées comme conditions de contrôle déterminées. L'exécution d'une telle série de procédures de contrôle permet de contrôler automatiquement les performances de base des moteurs industriels individuels par rapport à des spécifications de contrôle de base données telles que les spécifications de moteur de base Del, l'unité de contrôle d'achèvement 104 et l'unité de commande 63 du moteur industriel 10 étant connectées. Par conséquent, les moteurs industriels individuels 10 peuvent être contrôlés avec des résultats encore améliorés. Avec un moteur industriel 10 qui a passé les étapes de contrôle de fonctionnement du moteur individuel, après que les spécifications de moteur spécifiques à un équipement Dml 1 ont été écrites dans la mémoire 62 depuis l'unité de contrôle d'achèvement 104, un contrôle de confirmation est exécuté pour déterminer si le moteur industriel 10 présente les caractéristiques de IfCplx ' ,313-: nl,3,1 de façon à pour le Tiques.x caractéristiques de puissance requises par l'équipement support. Le contrôle de confirmation peut également être exécuté par l'unité de contrôle d'achèvement 104 ou par un dispositif de contrôle spécifique à un équipement séparé 105. Donc, l'exécution d'une série de traitements qui comprennent le contrôle de confirmation et l'écriture des spécifications de moteur spécifiques à un équipement Dml 1 permet de régler le moteur industriel 10 selon des spécifications de moteur spécifiques à un équipement, d'exécuter efficacement le contrôle de confirmation, et d'améliorer la précision des résultats de détection. Donc, dans le procédé de contrôle d'achèvement du moteur industriel 10 de la présente invention, la précision des résultats de contrôle peut être améliorée, le contrôle peut être réalisé rapidement, et les coûts de contrôle peuvent être réduits. De plus, avec un moteur industriel 10 qui a passé le contrôle de moteur individuel, il n'est pas nécessaire de préparer l'unité de commande 63 ou la mémoire 62 à l'avance en fonction de l'équipement, du fait que les spécifications de moteur spécifiques à l'équipement Dml 1 sont écrites dans la mémoire 62 du moteur industriel 10 à partir de l'unité de contrôle d'achèvement 104. Par conséquent, seul un type d'unité de commande 63 et de mémoire 62 a à être préparé, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication, le coût en mémoire, et l'espace de stockage. De plus, dans l'étape de lecture du code d'identification STOI de la présente invention, le code d'identification 91 constitué d'un code à barres sur lequel des informations d'identification sont mémorisées, est lu par un lecteur de code à barres ou un autre moyen de lecture optique 102 (lecteur de code d'identification 102). Les informations concernant le moteur industriel 10 devant être examiné peuvent par conséquent être obtenues d'une manière extrêmement rapide et fiable. De plus, la présente invention comporte une étape de contrôle de capteurs/systèmes de commutateurs ST04, dans laquelle les capteurs et les s^ st'Illes de commutateurs du moteur indusu ie 10,,ont, \mines 3 1.1 suite d,' contrôle individr. con tionne nt de n e eontrôle ma, de contrô nt de moteur indi idue ectenl. moteur industriel 10 lui-même à l'avance, avant que le moteur individuel 10 ne soit soumis à divers contrôles. Dans la présente invention, les contrôles sont menés sur de nombreux types de moteurs industriels individuels 10..., les caractéristiques de puissance des moteur industriel 10... qui ont passé les contrôles sont déterminées selon les équipements sur lesquels les moteurs doivent être montés, et une confirmation de fonctionnement est ensuite réalisée. Cette procédure est appropriée au contrôle de nombreux types de moteurs industriels 10... sélectivement montés sur une variété de types d'équipements. 19 REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle d'achèvement de moteur industriel destiné à examiner si un moteur industriel assemblé (10) présente des performances spécifiques, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : lire un code d'identification (91) affecté au moteur industriel (10), extraire les spécifications de moteur de base (Del, De2, De3, ...) intrinsèques au moteur industriel, de même que des spécifications de moteur particulières à un équipement (Dm11, Dm12, Dm21, ...) sur la base de la machine ou d'un autre équipement (81, 82, 83) sur lequel le moteur industriel est monté, à partir d'une base de données (DB) vers une unité de contrôle d'achèvement (104) sur la base du code d'identification lu (91), connecter l'unité de contrôle d'achèvement au moteur industriel à l'aide d'un câble de communication (104a), basculer le mode de fonctionnement d'une unité de commande (63) du moteur industriel vers un mode de contrôle d'après les spécifications de moteur de base (Del, De2, De3, ...), démarrer le moteur industriel (10), exécuter divers contrôles sur les moteurs industriels individuels sur la base des spécifications de moteur de base (Del, De2, De3-, ...), arrêter temporairement le moteur industriel lorsque le processus de contrôle a été achevé, écrire les spécifications de moteur particulières à l'équipement (DmIl, Dm12, Dm21, . ..) dans la mémoire (62) de l'unité de commande (63) à partir de l'unité de contrôle d'achèvement (104), retirer le câble de communication (104a) du moteur industriel, redémarrer le moteur industriel (10). examiner, d'après les spécifications de moteur particulières à l'équipement (DmIl, Dm12, Dm21, ...) écrites dans la mémoire (62), la confirmation de fonctionnement du moteur industriel dans le cas des ntrôle de la con on de I-r étapes,- stinées m la mise en oeuvre du moteur industriel (10) par l'intermédiaire de l'unité de commande avec une consigne de fonctionnement spécifique, en envoyant un signal de commande de consigne de fonctionnement de moteur d'après les spécifications de moteur de base Del, Del, De3, ...) à partir de l'unité de contrôle d'achèvement (104) vers l'unité de commande (63), l'envoi des données de fonctionnement obtenues à la suite de la mise en oeuvre du moteur industriel conformément à la consigne de fonctionnement depuis l'unité de commande vers l'unité de contrôle d'achèvement, et l'estimation des performances du moteur industriel en comparant les données de fonctionnement à la consigne de fonctionnement. 3. Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, comprenant: contrôler un système composé des capteurs (64, 65) et du commutateur (61) du moteur industriel à la suite de l'étape de connexion de l'unité de contrôle d'achèvement (104) et du moteur industriel (10). 4. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le code d'identification (91) comprend un code à barres, et le code à barres est lu par un lecteur de code à barres ou un autre moyen de lecture optique (102) lorsque le code d'identification est lu.