FR 2839288 A1 20031107 FR 0304598 A 20030411 Porte-bagages de véhicule destiné à supporter des objets de façon adjacente au hayon d'un véhicule Cette invention se rapporte d'une façon générale à des systèmes de porte-bagages de véhicules et, plus particulièrement, à un système de porte-bagages de véhicule à positions multiples présentant une structure de support de chargement pouvant être fixée sur un hayon d'un véhicule. Des porte-bagages de véhicules sont utilisés dans une large diversité de véhicules pour supporter un chargement et divers autres objets par-dessus une surface extérieure de carrosserie, telle qu'une partie de toit, d'un véhicule. Habituellement, de tels systèmes comprennent une paire de rails ou de lattes latéraux qui sont assujettis de façon fixe à la partie de toit du véhicule. Habituellement, une paire de barres transversales est fixée aux rails ou aux lattes latéraux pour s'étendre transversalement entre ceux-ci. Le chargement est ensuite positionné sur les barres transversales et arrimé par l'intermédiaire de sangles de fixation ou de sandows de sorte que le chargement est maintenu de façon sûre sur le porte-bagages pendant que le véhicule est en utilisation. Un inconvénient avec tout système de porte-bagages de véhicule classique est la difficulté occasionnelle de soulever le chargement et d'autres objets devant être transportés jusque sur la partie de toit du véhicule. Ceci est particulièrement le cas si le véhicule est un véhicule utilitaire sport ou un mini-fourgon, auquel cas le toit de celui-ci est souvent à une hauteur qui est supérieure à celle que de nombreux individus peuvent atteindre facilement lors d'une tentative pour soulever le chargement sur le porte-bagages. L'enlèvement du chargement du porte-bagages du véhicule peut souvent être tout aussi difficile suivant, bien entendu, le chargement particulier, de ses dimensions et de son poids. Certaines tentatives ont été faites pour surmonter ce problème en réalisant un porte-bagages de véhicule qui présente une certaine forme de structure de support de charge mobile qui peut être disposée à une position temporaire à laquelle le chargement peut être plus facilement chargé sur celle-ci. De tels systèmes, par exemple, sont illustrés dans les brevets des Etats-Unis Nos 5 649 655,5 505 579 et 5 417 358. Les systèmes illustrés dans les brevets mentionnés ci-dessus rencontrent habituellement un ou plusieurs inconvénients. Souvent, de tels systèmes sont complexes à fabriquer, et de ce fait coûteux. Avec certains tels dispositifs, ils ne peuvent pas être laissés dans une position "abaissée", mais doivent plutôt être maintenus dans une position rétractée sur le toit du véhicule. Certains également ne permettent pas une ouverture commode du hayon d'un véhicule lorsque la partie de support de chargement est dans sa position abaissée. Encore un autre inconvénient avec de tels systèmes de porte-bagages existants comme décrit ci-dessus est l'incapacité à enlever la partie de support de chargement du système lorsqu'il n'est pas nécessaire. Il serait également avantageux de pouvoir plier la partie de support de chargement enlevée suivant un agencement compact qui pourrait être stocké dans un sac molletonné ou un autre système semblable et ensuite stocké dans un garage, voire même dans le véhicule duquel il a été enlevé. Par conséquent, il existe un besoin dans la technique concernée de fournir un porte-bagages de véhicule comprenant une structure de support de chargement qui peut être fixée sur le hayon d'un véhicule pour permettre ainsi au chargement d'être fixé à celui-ci sans qu'un utilisateur ait besoin de monter sur une échelle ou un autre accessoire, comme avec les systèmes classiques de porte-bagages montés sur le toit. En outre, il existe un besoin dans la technique concernée de fournir un porte-bagages de véhicule dans lequel une structure de support de chargement est utilisée pour supporter le chargement de façon adjacente à un hayon d'un véhicule, et qu'il permette également au hayon d'être soulevé et abaissé sans interférence du portebagages, et qui, en outre n'ajoute pas de poids appréciable au hayon. Encore en outre, il existe un besoin dans la technique concernée de fournir un portebagages de véhicule comprenant une structure de support de chargement qui est montée sur un hayon d'un véhicule, et où la structure de support de chargement peut être rapidement et facilement détachée du véhicule lorsque la structure de support de chargement n'est pas nécessaire, et qui peut en outre être plié suivant un agencement compact en vue d'un stockage. Conformément aux principes de la présente invention, un porte-bagages conçu pour maintenir un chargement et d'autres objets de façon adjacente à un hayon d'un véhicule tel qu'un véhicule utilitaire sport, un break ou un mini-fourgon est réalisé, présentant une construction avantageuse. Le porte-bagages comprend une paire de supports qui sont assujettis de façon fixe au toit du véhicule. Une structure de support de chargement comprenant une paire de liaisons d'accouplement supérieures est accouplée de façon pivotante et amovible aux supports. La structure de support de chargement comprend une paire d'éléments de support principaux qui comprennent chacun une paire d'ensembles de pivots. La structure de support de chargement est fixée de façon amovible et pivotante à une paire d'ensembles d'ancrage fixés au hayon du véhicule ou au pare-chocs du véhicule. Les trois points de pivotement le long de chaque côté de la structure de support de chargement lui permettent d'être pivotée avec le hayon lorsque le hayon est soulevé et fermé de sorte que le porte-bagages n'interfère pas avec le fonctionnement du hayon. Le porte-bagages entier peut être rapidement et facilement détaché du véhicule en vue d'un stockage lorsqu'il n'est pas nécessaire. D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention deviendront évidents à partir de la description détaillée fournie ci-après. On devra comprendre que la description détaillée et les exemples particuliers, tout en indiquant le mode de réalisation préféré de l'invention, sont prévus dans des buts d'illustration uniquement et ne sont pas prévus limiter la portée de l'invention. La présente invention sera plus complètement comprise à partir de la description détaillée et des dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule illustrant un premier mode de réalisation d'un porte-bagages articulé, à positions multiples, conforme à la présente invention, fixé à la surface extérieure de carrosserie du véhicule, le dispositif étant dans une première position ou position abaissée, La figure 2 est une vue du dispositif et du véhicule représentés sur la figure 1, le dispositif étant disposé à une position intermédiaire, sur le point d'être repoussé sur une partie de toit du véhicule, La figure 3 est une vue en plan du dispositif de la figure 1, représentant le dispositif dans une seconde position dans laquelle une structure de support de chargement de celui-ci est disposée au-dessus de la partie de toit du véhicule, La figure 4 est une vue en perspective de l'un des ensembles de verrouillage fixés à une poutrelle de support sur le pare-chocs arrière du véhicule de la f igure 1, La figure 5 est une vue latérale en coupe transversale de l'extrémité libre de la structure de support de chargement fixée à l'ensemble de verrouillage, prise suivant la ligne de coupe 5-5 sur la figure 1, La figure 6 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble de verrouillage de la figure 5, l'ensemble de blocage inférieur de la structure de support de chargement étant déverrouillé de celui-ci et prêt à être soulevé du pare-chocs, La figure 6a est une vue en coupe transversale latérale fragmentaire du levier de verrouillage de la figure 5 se mettant en prise avec l'ensemble de verrouillage lorsque le levier de verrouillage est repoussé dans l'ensemble de verrouillage, La figure 7 est une vue fragmentaire en perspective d'une partie de l'ensemble de barre de torsion de la structure de support de chargement illustrant l'un des ensembles de blocage inférieurs au niveau d'une extrémité de l'ensemble de barre de torsion, La figure 8 est une vue en coupe transversale d'une partie de l'ensemble de barre de torsion représenté sur la figure 7, prise suivant la ligne de coupe 8-8 sur la figure 7, La figure 9 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de barre de torsion prise suivant la ligne de section 9-9 sur la figure 8, La figure 10 est une vue en plan de la partie arrière de l'un des rails latéraux représentant également l'ensemble d'articulation et une petite partie de la structure de support de chargement, La figure 11 est une vue en perspective de l'ensemble d'articulation et de la partie d'extrémité la plus en arrière de l'un des rails latéraux, La figure 11a est une vue en plan d'une partie d'extrémité de l'ensemble d'articulation illustrant la paire de galets qui sont utilisés pour permettre un mouvement de roulement de l'ensemble d'articulation le long de son rail latéral associé, La figure 12 est une vue latérale de l'ensemble d'articulation lorsque la structure de support de chargement est disposée à la position abaissée représentée sur la figure 1, La figure 13 est une vue latérale de l'ensemble d'articulation lorsque la structure de support de chargement est déplacée à la position intermédiaire représentée sur la figure 2, La figure 14 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble d'articulation suivant la ligne de coupe 14-14 sur la figure 10, lorsque la structure de support de chargement se trouve à la position abaissée de la figure 1, La figure 15 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble d'articulation de la figure 14, la structure de support de chargement étant relevée à la position intermédiaire de la figure 2, La figure 16 est une vue partielle en coupe transversale du rail latéral prise suivant la ligne de coupe 16-16 de la figure 11, La figure 17 est une vue latérale en coupe transversale de l'ensemble de blocage supérieur de l'un des supports arrière, prise suivant la ligne de coupe 17- 17 sur la figure 3, La figure 18 est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré en variante de la présente invention, La figure 19 est une vue en perspective du portebagages de la figure 18, la structure de support de chargement de celui-ci étant dans une position abaissée, La figure 20 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation préféré en variante de la présente invention, et La figure 21 est une vue en perspective du portebagages de la figure 20, la structure de support de chargement de celui-ci étant à la position abaissée, La figure 22 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation en variante du porte-bagages de la présente invention, La figure 23 est une vue latérale du porte-bagages représenté sur la figure 22 mais le hayon du véhicule est en position ouverte, La figure 23A est une vue en bout en coupe transversale prise suivant la ligne de coupe 23A-23A sur la figure 22, La figure 24 est une vue en perspective d'une partie de l'un des éléments de support principaux représentant l'une des barres transversales fixées à celui-ci dans un agencement de stockage lorsque le porte-bagages n'est pas utilisé et qu'il est enlevé du véhicule, La figure 25 est une vue en perspective éclatée des composants constituant l'ensemble de pivot supérieur, La figure 26 est une vue en perspective d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de pivot, La figure 27 est une vue en bout de l'un des supports représentant une partie de l'une des liaisons d'accouplement supérieures accouplée de façon pivotante à celui-ci, La figure 28 est une vue en perspective éclatée de l'un des ensembles d'ancrage assujettis de façon fixe au hayon arrière, La figure 29 est une vue latérale en coupe d'une partie de l'ensemble de pivot inférieur en prise avec l'ensemble d'ancrage, La figure 30 est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule illustrant encore un autre mode de réalisation d'un dispositif de porte-bagages articulé à positions multiples conforme à la présente invention, fixée à la surface de carrosserie extérieure du véhicule, le dispositif étant dans une première position ou position abaissée, La figure 31 est une vue latérale en coupe transversale du dispositif de la figure 30, des parties étant enlevées dans un but de clarté, La figure 32 est une vue en perspective agrandie d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de pivot, La figure 33 est une vue en perspective agrandie d'un mode de réalisation en variante de la mise en prise de verrouillage entre un élément transversal et un élément de support principal, des parties étant enlevées dans un but de clarté, La figure 34 est une vue en perspective agrandie, des parties étant cachées, de l'extrémité d'un mode de réalisation en variante de l'élément transversal, La figure 35 est une vue latérale en coupe transversale du mode de réalisation en variante de l'élément transversal, La figure 36 est une vue latérale en coupe transversale du mode de réalisation en variante de l'ensemble de pivot, prise suivant la ligne de coupe 35- 35 de la figure 32, La figure 37 est une vue latérale en coupe transversale d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de raccordement supérieur, La figure 38 est une vue en perspective agrandie du mode de réalisation en variante de l'ensemble de raccordement supérieur, La figure 39 est une vue latérale en coupe transversale d'un mode de réalisation en variante de l'ensemble de blocage inférieur, La figure 40 est une vue en perspective agrandie du mode de réalisation en variante de l'ensemble de blocage inférieur, et La figure 41 est une vue en perspective agrandie de l'ensemble d'ancrage. La description qui suit des modes de réalisation préférés a simplement valeur d'exemple est n'est en aucun cas prévue limiter l'invention, son application et ses utilisations. En se référant à la figure 1, un dispositif de porte-bagages de véhicule articulé à positions multiples 10 conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention est représenté. Le dispositif 10 est représenté fixé à une partie de toit 12a d'un véhicule à moteur 12. Bien que le véhicule à moteur 12 soit illustré sous forme d'un véhicule utilitaire sport (SUV), on se rendra compte que le dispositif 10 pourrait également être utilisé avec des mini-fourgons, des breaks, et une large diversité d'autres véhicules, et n'est de ce fait pas limité à une utilisation avec un quelconque type particulier de véhicule. Le dispositif 10 comprend une paire de rails latéraux 14 qui sont conçus pour être assujettis de façon fixe à la partie de toit 12a du véhicule 12. Chaque rail latéral 14 comprend un support arrière 16 et un support avant 17 qui supportent une partie principale 14a du rail latéral 14 au-dessus de la partie de toit 12a. Chacune des parties principales 14a de chaque rail latéral 14 comprend des canaux en forme de C. Une paire de mécanismes articulés 18 est en prise avec les rails latéraux 14 de façon à pouvoir se déplacer le long de chacun des rails latéraux 14. Les mécanismes articulés 18 sont fixés de façon pivotante à une structure de support de chargement 20. La structure de support de chargement 20 comprend un cadre constitué d'éléments latéraux 22, d'un élément de cadre supérieur s'étendant transversalement 24 et d'un ensemble de barre d'actionnement 26. Au moins une barre transversale 25 et, de façon davantage préférée, une paire de barres transversales 25 sont disposées sur la structure de support de chargement 20 pour s'étendre entre les éléments latéraux 22. Les barres transversales 25 peuvent être assujetties de façon fixe aux éléments latéraux 22 ou à des ensembles de serrage, ou bien d'autres moyens peuvent être employés pour permettre un positionnement réglable des barres transversales 25 le long des éléments latéraux 22. Des sangles de fixation telles que des sandows peuvent être utilisées pour fixer le chargement sur les barres transversales 25. Une extrémité inférieure ou extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20 comprend une paire d'ensembles de blocage inférieurs 30. Ces ensembles de blocage inférieurs 30 sont chacun conçus pour se verrouiller avec une paire correspondante d'ensembles de verrouillage 32 disposée à l'intérieur d'un pare-chocs arrière 34 du véhicule 12. En se référant aux figures 1 à 3, le dispositif 10 peut être fixé à une première position ou position abaissée disposée sur un hayon 12b, comme représenté sur la figure 1. Dans cette position, le chargement peut être porté sur la structure de support de chargement 20 grâce à l'utilisation de sangles de fixation ou de sandows appropriés ou de composants semblables qui fixent le chargement aux barres transversales 25. Sur la figure 2, la structure de support de chargement 20 est représentée après avoir été relevée à une position intermédiaire. Ceci est réalisé par un utilisateur qui actionne l'ensemble de barre d'actionnement 26 pour libérer les ensembles de blocage inférieurs 30 des ensembles de verrouillage 32, et qui soulève ensuite l'extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20. La figure 3 représente la structure de support de chargement 20 après que celle-ci a été glissée vers l'avant au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12. Dans cette position, les ensembles de blocage inférieurs 30 peuvent être bloqués dans une paire correspondante d'ensembles de blocage supérieurs 36 associés aux deux supports arrière 16. En se référant maintenant aux figures 4 et 5, l'un des ensembles de verrouillage 32 est représenté. L'ensemble de verrouillage 32 comprend une partie de corps principale 38 et un portillon de verrouillage 40 fixé avec possibilité de pivotement par une broche de pivot 42 à la partie de corps principale 38. Le portillon de verrouillage 40 comprend une extrémité inférieure 44 qui est sollicitée par un ressort 46 fixé à une broche s'étendant transversalement 50. Ainsi, le portillon de verrouillage 40 est constamment sollicité à la position fermée représentée sur la figure 4. Une partie de base 52 permet à la partie de corps principale 38 d'être fixée à un élément de cadre de structure 54 disposé à l'intérieur du pare-chocs 34. La partie de base 52 est de préférence fixée à l'élément de structure 54 par une pluralité d'éléments de fixation filetés 58 s'étendant au travers d'ouvertures 52a dans la partie de base 52. Une paroi supérieure 56 de la partie de corps principale 38 se situe sensiblement au même niveau qu'une surface extérieure supérieure du pare-chocs 34 pour présenter un aspect esthétiquement agréable que la structure de support de chargement 20 se trouve ou non à la position abaissée représentée sur la figure 1. En se référant maintenant aux figures 7 à 9, l'ensemble de barre d'actionnement 26 sera décrit. En se référant en particulier aux figures 7 et 8, l'ensemble de barre d'actionnement 26 comprend un élément pouvant être saisi et tourné à la main, disposé au centre 60. L'élément rotatif 60 est disposé sur une première partie de manchon 62 et est supporté par une paire de bagues de support 64 qui sont également disposées sur le premier manchon 62. Le premier manchon 62 s'étend complètement vers chaque extrémité opposée 66 de l'ensemble de barre d'actionnement 26 et est fixé par au moins un élément de fixation 68 à l'intérieur d'une partie de coiffe d'extrémité 70. Un manchon tournant librement 72 est disposé de chaque côté du manchon rotatif 60 entre l'un des supports 64 et l'une des parties de coiffe d'extrémité 70. Le manchon tournant librement 72 tourne librement tout en étant saisi lorsque l'extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20 est soulevé depuis la position abaissée de la figure 1 jusqu'à la position intermédiaire de la figure 2. En faisant encore référence aux figures 8 et 9, le manchon rotatif 60 est fixé à une barre de torsion 76 par l'intermédiaire d'un élément fileté 74 qui s'étend dans un alésage taraudé 76a dans la barre de torsion 76. Un manchon d'espacement 78 (également représenté sur la figure 7) reçoit également l'élément fileté 74 au travers de celui-ci. Le premier manchon 62 comprend une fente 80 s'étendant sur un arc légèrement plus grand que 90 . La fente 80 permet au manchon rotatif 60 et à l'élément fileté 74 d'être tourné sans interférence de la part du premier manchon 62. Donc, lorsque le manchon rotatif 60 est tourné, ce mouvement de rotation est transmis à la barre de torsion 76. En faisant particulièrement référence à la figure 7, chaque extrémité opposée de la barre de torsion 76 comprend une saillie en forme de demi-lune 82 qui forme une surface de came 82a. La surface de came 82a est utilisée pour commander le blocage et le déblocage de son ensemble de blocage inférieur associé 30, qui sera décrit dans un moment. On se rendra ainsi compte que l'ensemble de barre d'actionnement 26 permet qu'une action de déblocage soit réalisée, laquelle libère les deux ensembles de blocage inférieurs 30 simultanément de leurs ensembles de verrouillage respectifs 32 simplement grâce à un court mouvement de torsion du manchon rotatif 60. Donc, le déblocage de l'ensemble de tige d'actionnement 26 depuis les ensembles de blocage inférieurs 32 peut être réalisé avec une seule main d'un utilisateur et avec un mouvement de rotation simple, court et commode du manchon rotatif 60. En se référant maintenant aux figures 5 à 7, la configuration et le fonctionnement d'un ensemble parmi la paire d'ensembles de blocage inférieurs 30 seront décrits. Chaque ensemble de blocage inférieur 30 comprend un levier de verrouillage 84 comprenant une extrémité supérieure 86 et une extrémité inférieure 88. Le levier de verrouillage 84 est monté avec possibilité de pivotement par l'intermédiaire d'une broche de pivot 90 qui s'étend au travers d'une ouverture 92 dans le levier 84 et également au travers d'une partie de corps principale 94 qui enferme partiellement le levier de verrouillage 84. En faisant particulièrement référence à la figure 5, un ressort 96 est disposé contre une surface intérieure 22a d'une partie tubulaire 22b de l'élément latéral 22, et s'étend au travers d'une ouverture 100 dans la partie de corps principale 94 dans une encoche 98 formée dans le levier de verrouillage 84. Le ressort 96 sollicite l'extrémité inférieure 88 du levier de verrouillage 84 vers le haut jusque dans une position fermée ou verrouillée, qui est représentée sur la figure 5. En faisant référence aux figures 5,6 et 7, lorsque le manchon rotatif 60 est saisi d'une main et tourné, la surface de came 82a de la saillie 82 tourne pour repousser l'extrémité supérieure 86 du levier de verrouillage 84 de façon pivotante autour de la broche de pivot 90. Lorsque le levier de verrouillage 84 tourne, l'extrémité inférieure 88 de celui-ci est sortie de la paroi supérieure 56 de l'ensemble de verrouillage 32 (figure 6). Ceci permet à une partie de lèvre 102 du levier de verrouillage 84 d'être sortie d'une encoche 104 formée dans une surface de dessous de la paroi supérieure 56. Pendant que le manchon rotatif 60 est maintenu à la position tournée, l'utilisateur soulève l'extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20 vers le haut et à l'écart de l'ensemble de verrouillage 32. Lorsque l'extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20 est abaissée jusqu'en prise de verrouillage avec les ensembles de verrouillage 32, aucun mouvement de rotation du manchon rotatif 60 n'est nécessaire pour qu'un verrouillage correct des ensembles de blocage inférieurs 30 se produisent. Lorsque l'extrémité inférieure 88 de chaque levier de verrouillage 88 vient en contact avec son portillon de verrouillage respectif 40, une partie de bord 94a de la partie de corps principale 94 vient en contact du portillon de verrouillage 40 et repousse ce composant vers le bas jusqu'à la position représentée sur les figures 5 et 6. En se référant à la figure 6a, un mouvement d'abaissement supplémentaire de la structure de support de chargement 22 amène la partie de lèvre 102 à se mettre en prise avec un bord intérieur 106 de la paroi supérieure 56. Un mouvement d'abaissement supplémentaire amène la lèvre 102 à se déplacer sur le bord intérieur 106 avant de s'enclencher en prise dans l'encoche 104 (figure 5). En se référant maintenant aux figures 10 à 15, la configuration et le fonctionnement des mécanismes articulés 18 seront décrits. En faisant initialement référence aux figures 10,11 et 11a, chaque mécanisme articulé 18 comprend une paire de galets 110 qui sont fixés avec possibilité de pivotement par l'intermédiaire d'axes 112 à l'intérieur de découpes 119a d'une barre de support 119. La barre de support 119 est dimensionnée de façon à pouvoir s'adapter à l'intérieur d'un canal en forme de C 14b du rail latéral 14 et au travers d'un canal en forme de C 116a (figure 11) dans le support arrière 16. Durant le montage, le mécanisme articulé 18 est inséré au travers du canal en forme de C 116a dans le support arrière 16 et un élément d'arrêt 114 est fixé à la barre de support 119 par l'intermédiaire d'un élément fileté 116. L'élément d'arrêt 114 empêche le mécanisme articulé 18 d'être retiré de son rail latéral respectif 14 au-delà d'un point prédéterminé. En faisant encore référence aux figures 11 et 14, la barre de support 119 comprend une fente 120 formée dans celle-ci à l'intérieur de laquelle est disposée une barre de blocage 122. La barre de blocage 122 est montée avec possibilité de pivotement au niveau d'une ouverture centrale 123 par une broche de pivot 126 s'étendant au travers de la barre de support 18. Une fente linéaire allongée 124 est également formée dans la barre de support 18. Cette fente 124 comprend en outre une partie en relief 124a pour permettre un dégagement pour un lobe de came 128. La fente 124 peut varier en longueur, mais dans une forme préférée elle mesure environ six à neuf pouces. En faisant référence aux figures 14 et 15, un élément fileté 132 s'étend au travers d'une ouverture 134 dans une première extrémité 136 de la barre de blocage 122. L'élément fileté 132 emprisonne un élément de sollicitation 138 à l'intérieur de l'ouverture 134. L'élément de sollicitation 138 sert à fournir une force de sollicitation constante qui tend à solliciter la première extrémité 136 de la barre de blocage 122 vers le haut jusqu'à la position indiquée sur la figure 15. En faisant référence aux figures 10 et 14, l'élément de cadre supérieur 24 comprend une partie d'axe 24a à chaque extrémité de celui-ci. Les parties d'axe 24a comprennent chacune, fixé à celles-ci à leurs extrémités les plus à l'extérieur, l'un des lobes de came 128. Ainsi, les parties d'axe 24a supportent avec possibilité de pivotement la structure de support de chargement 20 depuis les mécanismes articulés 18. Il est important que les parties d'axe 24a puissent également glisser à l'intérieur des fentes allongées 124 lorsque la structure de support de chargement 20 est déplacée de la position intermédiaire de la figure 2 à la position représentée sur la figure 3. En se référant maintenant aux figures 12,13, 14 et 15, lorsque la structure de support de chargement 20 se trouve à la position abaissée représentée sur la figure 1, les éléments latéraux 22 sont disposées dans la position représentée sur la figure 12. Dans cette position, le lobe de came 128 est en prise dans la partie en relief 124a, comme illustré sur la figure 14. Ceci permet au lobe de came 128 de soulever une seconde extrémité 140 de la barre de blocage 122 ce qui amène la première extrémité 136 à dépasser vers l'extérieur de la barre de support 119. La première extrémité 136 bute contre une encoche 142 formée dans le support arrière 16, ce qui empêche le mécanisme articulé 18 de se déplacer par inadvertance en direction de l'élément de support 16 et dans celui-ci lorsque la structure de support de chargement 20 se trouve à la position abaissée de la figure 1. Donc, lorsqu'elle se trouve à la position abaissée représentée sur la figure 1, la structure de support de chargement 20 est disposée de façon fixe. Son extrémité supérieure 20a ne peut pas être tirée vers l'extérieur depuis les supports supérieurs 16 en raison de la prise en butée des éléments d'arrêt 114 avec leurs supports respectifs 16. La prise en butée de la première extrémité 136 de chaque barre de blocage 122 avec l'encoche 142 de chaque support 16 empêche l'extrémité supérieure 20a d'être repoussée vers les rails latéraux 14. Par conséquent, le chargement supporté sur les barres transversales 25 de la structure de support de chargement 20 peut être supporté tout aussi sûrement avec la structure 20 à la position abaissée, que lorsque la structure 20 est disposée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12. Lorsque la structure de support de chargement 20 est élevée à la position intermédiaire représentée sur la figure 2, le lobe de came 128 tourne conformément au mouvement de rotation de l'élément de cadre supérieur 24 (figure 1) jusqu'à la position représentée sur la figure 13. Cette rotation du lobe de came 128 permet au ressort 138 de solliciter la première extrémité 136 de la barre de blocage 122 vers le haut jusqu'à la position représentée sur la figure 15. Dans cette position, la barre de blocage 122 peut maintenant se dégager de l'encoche 142. Par conséquent, tout le mécanisme articulé 18 peut être repoussé vers l'avant (c'est-à-dire vers la droite sur les dessins des figures 12 à 15) par l'intermédiaire des canaux en forme de C 16a dans chacun des supports arrière 16. Cette action de déblocage est en outre réalisée automatiquement en relevant simplement l'extrémité libre 28 de la structure de support de chargement 20 jusqu'à la position intermédiaire représentée sur la figure 2. Une fois que la personne a relevé la structure de support de chargement 20 jusqu'à la position représentée sur la figure 2, toute la structure de support de chargement peut être poussée vers l'avant jusqu'à ce que la structure 20 soit positionnée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12. Durant les six à neuf pouces initiaux de déplacement vers l'avant, les parties d'axe 24a glissent vers l'avant à l'intérieur des fentes allongées 124 avant de venir en contact avec les extrémités avant 124b des fentes 124. Ces six à neuf pouces de "déplacement" procurent la distance nécessaire pour placer l'axe de pivot défini par les parties d'axe 24a suffisamment derrière le véhicule 12 de sorte que le véhicule 12 n'interfère pas avec le mouvement pivotant d'abaissement de la structure de support de chargement 20. Un autre avantage important des mécanismes articulés 18 est qu'ils permettent de façon efficace à l'élément de cadre supérieur 24 d'être positionné à l'arrière de l'axe de pivotement du hayon 12b du véhicule 12 de sorte que la structure de support de chargement 20 peut être levée avec le hayon 12b sans devoir tout d'abord placé la structure 20 au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12. Donc, l'accès peut être facilement obtenu vers l'arrière du véhicule 12 une fois que la structure de support de chargement 20 et le hayon 12b sont tous les deux à la position relevée. En se référant maintenant aux figures 11 et 17, la fixation de l'un des ensembles de blocage inférieurs 30 à l'un des ensembles de blocage supérieurs 36 (également représentés sur la figure 3) sera décrite. Chacun des ensembles de blocage supérieurs 36 comprend un logement 146 qui est de préférence formé de façon intégrale avec l'un des supports arrière 16 associés. A l'intérieur du logement 146 se trouve une structure verticale 148 et un élément de verrou s'étendant transversalement 150. Lorsque la structure de support de chargement 20 doit être fixée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12, elle est repoussée en position au-dessus de la partie de toit 12a de sorte que l'ensemble de blocage inférieur 30 se trouve au-dessus, mais légèrement vers l'avant, de la structure verticale 148. L'ensemble de blocage 30 peut ensuite être abaissé dans une zone intérieure du logement 146. Lorsque l'ensemble de blocage inférieur 30 est abaissé dans la zone intérieure du logement 146, la partie de lèvre 102 du levier de verrouillage 84 vient en contact avec un bord supérieur 150a de l'élément de verrou s'étendant transversalement 150 et pivote légèrement en s'opposant à la force de sollicitation du ressort 96 de façon à franchir le bord 150a. La partie de lèvre 102 se verrouille ensemble sous la structure de verrou 150. Dans la position représentée sur la figure 17, l'ensemble de blocage inférieur 30 est fixé vis-à-vis d'un déplacement. Un déblocage de l'ensemble de blocage inférieur 30 est réalisé par un utilisateur qui saisit et fait tourner le manchon rotatif 60, ce qui amène le levier de verrouillage 84 à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le dessin de la figure 17. Tout en maintenant le manchon rotatif 60 dans sa position tournée en s'opposant à la force de sollicitation du ressort 96, l'utilisateur peut alors pousser toute la structure de support de chargement 20 vers l'avant simplement légèrement avant de soulever l'extrémité libre 28 de la structure 20 et de tirer ensuite celle-ci à l'écart du véhicule 12 jusqu'à la position représentée sur la figure 2. Par conséquent, le déverrouillage de la structure de support de chargement 20 depuis la position représentée sur la figure 3 peut être réalisé par l'utilisateur saisissant simplement le manchon rotatif 60 et, depuis un seul emplacement derrière le véhicule 12, articulant l'ensemble de barre d'actionnement 26 pour dégager l'ensemble de blocage supérieur 36. Donc, il n'est pas nécessaire que l'utilisateur débloque séparément chacun des ensembles de blocage inférieurs 30. Ceci s'ajoute significativement à la commodité et à la facilité d'utilisation du dispositif 10. D'après la description qui précède, on se rendra compte que le dispositif 10 de la présente invention fournit un ensemble de porte-bagages articulable qui permet qu'un chargement soit supporté soit dans une position sensiblement horizontale sur le hayon d'un véhicule, soit en haut du véhicule, suivant la préférence de l'utilisateur. Le dispositif 10 de la présente invention facilite significativement la manière selon laquelle le chargement peut être chargé, du fait que le chargement n'a pas besoin d'être positionné directement au-dessus du véhicule 12, mais plutôt sur les barres transversales 25 tandis que la structure de support de chargement 20 est disposé sur le hayon 12b. A cet égard, on se rendra compte qu'une barre transversale 25 ou les deux pourraient comprendre des parties s'étendant perpendiculairement qui serviraient à supporter temporairement le chargement qui est positionné sur les barres transversales 25 lorsque la structure de support de chargement 20 se trouve à la position abaissée représentée sur la figure 1. Le dispositif 10 peut en outre être bloqué et débloqué depuis la position représentée sur les figures 1 à 3 avec un simple mouvement unique du manchon rotatif 26, ce qui sert ainsi à augmenter significativement la facilité avec laquelle la structure de support de chargement 20 peut être déplacée entre ses diverses positions. En se référant maintenant aux figures 18 et 19, un mode de réalisation en variante 200 du dispositif de porte-bagages de véhicule articulé à positions multiples est illustré. Le dispositif 200 comprend une structure de support de chargement 202 comprenant une paire de barres transversales 204 et une paire d'éléments latéraux 206 (un seul étant visible). Avec le dispositif 200, cependant, une paire de supports arrière 208 et une paire de supports avant 210 sont utilisées pour supporter la structure de support de chargement 202 au-dessus de la surface de carrosserie extérieure 12a du véhicule 12. Chaque support arrière 208 comprend une structure de verrouillage appropriée qui peut être actionnée grâce à l'ouverture et à la fermeture d'un levier pivotant 209 pour se mettre en prise avec une cavité de forme appropriée 212 (figure 19) dans une partie de surface de carrosserie extérieure 214 du véhicule 12. Les supports avant 210 comprennent chacun une structure de verrouillage dans ceux-ci qui peut être bloquée et débloquée par l'intermédiaire d'un levier de blocage pouvant être levé 216 (représenté en fantôme à la position levée sur la figure 19). Lorsque le dispositif 200 se trouve dans la position représentée sur la figure 18, la structure de support de chargement 202 est disposée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12. La structure de blocage interne à l'intérieur des supports avant 210 fixe les supports avant à des lattes classiques 218 qui sont assujetties de façon fixe à la partie de toit 12a du véhicule 12, et qui comprennent chacune des canaux qui maintiennent de façon captive des parties des supports avant 210 sur les lattes 218. Cette configuration pour les lattes et l'engagement mutuel des supports avant 210 avec les lattes 218 pour permettre un déplacement coulissant des supports avant 210 le long des lattes 218 est bien connu dans la technique. Des brevets des cessionnaires de la présente demande qui décrivent des configurations appropriées pour l'ensemble de blocage du support avant 210, qui pourrait être utilisé avec peu voire aucune modification, sont les brevets des Etats-Unis Nos 4 899 917,4 972 983, 4 982 886,5 385 285 et 5 579 970. Sur la figure 19, la structure de support de chargement 202 est représentée disposée sur le hayon 12b du véhicule 12. Les supports arrière 208 peuvent être bloqués au niveau de l'une d'une pluralité de positions définies par les cavités 212. En se référant maintenant aux figures 20 et 21, un porte-bagages de véhicule articulé à positions multiples 300 conforme à encore un autre mode de réalisation en variante de la présente invention est représenté. Le dispositif 300 est similaire au dispositif 200 et comprend une structure de support de chargement 302 constituée d'une paire de barres transversales 304 et d'une paire d'éléments latéraux 306 (un seul étant visible). La structure de support de chargement 302 est supportée au-dessus de la partie de toit 12a du véhicule 12 par une paire de supports arrière 308 et une paire de supports avant 310 (un seul de chaque support 308 et 310 étant visible) . Les supports avant 310 sont disposés sur des lattes classiques 312 de sorte que les supports avant 310 peuvent être déplacés de façon coulissante le long des lattes. Les lattes 312 sont assujetties de façon fixe à la partie de toit 12a du véhicule 12. Chaque latte 312 comprend en outre un ensemble de verrouillage 314 auquel l'un des supports arrière 308 peut être fixé de façon amovible. Pour déplacer la structure de support de chargement 302 de la position représentée sur la figure 20 à la position représentée sur la figure 21, l'utilisateur déverrouille tout d'abord les supports avant 310 en tirant vers l'extérieur sur des parties de levier 316 de chacun des supports avant 310. Ceci débloque chaque support avant 310 de sa latte associée 312 et permet au support avant 310 d'être coulissé le long de sa latte associée 312. Chaque support arrière 308 est également déverrouillé de son ensemble de verrouillage associé 314 en soulevant un levier de verrouillage 318. La barre transversale 304 s'étendant entre les supports arrière 308 elle peut ensuite être soulevée des ensembles de verrouillage 314, et toute la structure de support de chargement 302 peut être tirée vers l'arrière de façon à s'étendre au-dessus du hayon 12b. Les supports arrière 308 sont alors verrouillés à des structures de verrouillage appropriées formées dans le hayon 12b au niveau de zones 322. Les supports avant 310 sont alors verrouillés en fermant le levier 316, ce qui les amène à être bloqués sur les lattes 312 à la position représentée sur la figure 21. Si on le souhaite, des encoches 324 (dont une est représentée sur la figure 20) pourraient être formées dans les lattes 312 pour définir une position particulière à laquelle les supports avant 312 doivent être placés avant que ceux-ci puissent être bloqués sur les lattes 312. Le dispositif 300 prévoit également un élément d'accouplement 326 associé à chaque support avant 310 qui procure deux points de pivotement 328 et 330. Ces deux points de rotation sont nécessaires du fait que le point de rotation autour duquel le hayon 12b tourne est latéralement décalé par rapport au point de rotation de la structure de support de chargement 302. Ceci permet à la structure de support de chargement 302 d'être facilement articulée, en même temps que le hayon 12b, lorsque le hayon 12b est relevé, et sans avoir besoin de débloquer tout d'abord les supports avant 310 ou les supports arrière 308. Donc, le dispositif 10 peut être relevé simultanément de la position représentée sur la figure 21 jusqu'à la position intermédiaire, à laquelle la structure de support de chargement 302 s'étend sensiblement horizontalement vers l'extérieur depuis la partie de toit 12a, tel que sur la figure 2, avant d'être poussée vers une position au-dessus de la partie de toit 12a, sans qu'aucune action de coincement n'ait lieu au niveau de l'élément d'accouplement 326. En se référant à la figure 22, un porte-bagages de véhicule articulé 400 est représenté, conformément à un autre mode de réalisation en variante de la présente invention. Le porte-bagages 400 diffère des modes de réalisation précédents en ce qu'il ne peut pas être positionné au-dessus du toit du véhicule 402, mais il peut être rapidement et facilement enlevé du véhicule 402 lorsqu'il n'est pas nécessaire. En outre, la configuration du porte-bagages 400 est telle qu'il peut être placé suivant un agencement compact, une fois enlevé, de sorte qu'il peut être stocké commodément dans une zone telle qu'un garage, voire même dans une zone de chargement du véhicule lui-même. En faisant encore référence à la figure 22, une paire de supports 404 est assujettie de façon fixe à une partie de toit 406 d'un véhicule 402. Une structure de support de chargement 410 comprenant une paire de liaisons d'accouplement supérieures 412 est fixée avec possibilité de pivotement aux supports au niveau des premières extrémités 414 de ceux-ci. Les secondes extrémités 416 sont fixées à une première paire ou paire supérieure d'ensembles de pivotement 418. Les ensembles de pivotement 418 sont également fixés aux premières extrémités 420 d'une paire d'éléments de support principaux 422. Ces éléments de support 422 sont illustrés sous forme d'éléments tubulaires légèrement incurvés, mais on se rendra compte qu'ils pourraient tout aussi facilement comprendre différentes formes de section transversale. Les éléments de support principaux 422 sont constitués de préférence d'aluminium pour réaliser des éléments très légers et pourtant structurellement résistants. Les éléments de support principaux 422 sont fixés au niveau des secondes extrémités 424 de ceux-ci à une seconde paire d'ensembles de pivotement 426. La seconde paire d'ensembles de pivotement 426 peut à son tour être mise en prise de façon amovible avec une paire d'ensembles d'ancrage 428. Chacun des ensembles d'ancrage 428 est assujetti de façon fixe à un hayon 408 du véhicule 402. La structure de support de chargement 410 est donc positionnée au-dessus du hayon 408 lorsqu'elle est utilisée. Du fait que la structure de support de chargement 410 est très légère, la présence de la structure 410 ajoute très peu de poids supplémentaire au hayon 408 lorsque le hayon est relevé par un utilisateur. Donc, pour l'utilisateur, l'effort nécessaire pour relever le hayon est presque le même que la structure de support de chargement 410 soit fixée ou non au véhicule 402. La figure 23 représente le porte-bagages 400 avec le hayon 408 dans sa position relevée. La structure de support de chargement 410 comprend également de préférence au moins une, et de façon davantage préférée une paire, de barres transversales 430 supportées sur les éléments de support principaux 422. Chacune des barres transversales 430 comprend un bras de montage 432 au niveau de chacune de ses extrémités opposées qui sont fixées à un élément respectif parmi les éléments de support principaux 422 à un emplacement prédéterminé grâce à un élément de fixation pouvant être mis en prise à la main 434. Cet accouplement est représenté plus en détail sur la figure 23A. Cet élément de fixation pouvant être mis en prise à la main 434 comprend une partie agrandie pouvant être saisie à la main 434a et une partie partiellement filetée 434b. La partie partiellement filetée 434b se met en prise par vissage avec un trou taraudé 434c à l'intérieur de chaque bras de montage 432. Un écrou à river 435 est également de préférence inclus pour permettre à la barre transversale 430 d'être fixée parallèlement à l'élément de support 422 lorsque le porte-bagages 400 est détaché du véhicule 408. Cette caractéristique sera décrite plus en détail dans un moment. Une caractéristique supplémentaire de la structure de support de chargement 410 est que les barres transversales 430 peuvent être fixées aux éléments de support principaux 422 comme illustré sur la figure 24 lorsque la structure 410 est enlevée du véhicule 402 en vue d'un stockage. Ceci est réalisé par l'élément de fixation par écrou à river 435 représenté sur la figure 23A qui est inclus au niveau d'un point prédéterminé sur la longueur de chaque barre transversale 430 pour permettre à la barre transversale séparée 430 d'être refixée par l'intermédiaire de l'élément de fixation 434 tout en étant positionné parallèlement à l'élément de support. Ceci nécessite également la formation d'un trou au niveau du point approprié sur la longueur de chaque élément de support 422 au travers duquel l'élément de fixation 434 peut être étendu. Chaque élément de support principal 422 peut alors être manipulé séparément suivant une configuration compacte, l'une des barres transversales 430 étant fixée à celui-ci. On se rendra compte qu'une diversité de mécanismes de fixation ou de serrage pourrait être facilement utilisée pour fixer de façon amovible les barres transversales 430 sensiblement parallèlement aux éléments de support principaux 422. On se rendra également compte que le bras de montage 432 pourrait être muni d'une ou plusieurs parties d'yeux pour faciliter la fixation de sandows ou d'autres sangles ou cordes de fixation. La figure 24 illustre également une forme préférée en variante de bras de montage 432' comprenant une telle partie d'oeil 433'. En se référant à la figure 25, la configuration de l'un des ensembles de pivotement supérieurs 418 peut être observée. On se rendra compte, cependant, que la configuration de chacun des ensembles de pivotement inférieurs 426 est identique à celle représentée sur la figure 25. Un premier élément de pivotement 439 comprend une partie de bride libre tubulaire 439a comprenant un anneau de raccordement agrandi 438. Un second élément de pivotement 441 comprend également une partie de bride libre tubulaire 441a et un anneau de raccordement agrandi 440 ayant une fente 441 formée dans celui-ci. La partie de bride libre 439a est prévue pour être accouplée à la seconde extrémité 416 de la liaison d'accouplement supérieure 412 au moyen de dispositifs de fixation filetés ou d'autres moyens de fixation classiques, tandis que la partie de bride libre 441a du second élément de pivotement 441 est prévue pour être fixée à une extrémité de l'un des éléments de support principaux 422. La fente 442 est juste légèrement plus large que la largeur de l'anneau de raccordement 438 de sorte qu'elle puisse recevoir l'anneau de raccordement 438 dans celleci. Des premier et second éléments d'accouplement identiques 444 comprennent chacun une partie d'épaulement agrandie 446 et une partie de moyeu 448. La partie de moyeu 448 présente un diamètre extérieur qui lui permet de coulisser doucement à l'intérieur des anneaux de raccordement 440 et 438 lorsque les deux anneaux 440 et 438 sont accouplés. La partie de moyeu 448 comprend une paire de fentes 450 comprenant chacune un bras légèrement flexible 452. Les fentes 450 s'ouvrent dans des directions opposées. Les deux éléments d'accouplement 444 sont fixés l'un à l'autre en pressant tout d'abord chacun dans les anneaux de raccordement assemblés 438 et 440 depuis les côtés opposés. Les éléments d'accouplement 444 sont ensuite légèrement tournés de sorte que les bras 452 de chaque élément d'accouplement soient alignés avec la fente 450 de l'autre élément d'accouplement. Ensuite, les éléments d'accouplement 444 peuvent être tournés dans des directions différentes, ce qui amène chaque bras 452 à s'encliqueter en prise avec la fente 450 de l'élément d'accouplement opposé 444. A ce point, les premier et second éléments de pivotement 439 et 441 seront maintenus de façon sûre ensemble tout en permettant un mouvement pivotant de la liaison d'accouplement supérieure 412 par rapport à son élément de support principal associé 422. L'ouverture formée dans chaque ensemble de pivotement agit également en tant que zone d'arrimage lorsque des sandows ou autres peuvent être fixés. Un ensemble de pivotement en variante 460 est représenté sur la figure 26. L'ensemble de pivotement 460 est similaire à l'ensemble 440 à l'exception d'un moyeu de blocage en une seule pièce 462. Le moyeu de blocage comprenant une paire de parties d'épaulement 464 et 464a espacées par une partie de moyeu centrale 466. Une ou plusieurs fentes 468 sont formées pour s'étendre dans la partie de moyeu centrale 466 depuis la partie d'épaulement 464a. Lorsque le moyeu de blocage 462 est inséré dans la combinaison assemblée des anneaux de raccordement 438 et 440, la partie d'épaulement 464a étant insérée en premier, cette partie d'épaulement se comprimera légèrement lorsqu'elle sera forcée au travers des anneaux de raccordement 438 et 440. Lorsqu'elle franchit le second anneau de raccordement 440a elle s'encliquette par extension pour bloquer le moyeu de blocage 462 à l'intérieur de l'anneau de raccordement 440. Chacun des premiers ensembles de pivotement 418 et des seconds ensembles de pivotement 426, de même que l'ensemble de pivotement en variante 460 représenté sur la figure 26, sont tous de préférence fabriqués à partir d'une matière plastique à haute résistance mais pourraient être formés à partir d'autres matériaux convenablement résistants et légers. En faisant référence à la figure 27, l'un des supports 404 peut être observé comme comprenant un évidement 470 dans lequel la première extrémité 414 de l'une des liaisons d'accouplement supérieures 412 est positionnée. Une molette de blocage classique pouvant être mise en prise à la main 472 comprenant une tige filetée 474 s'étend au travers d'ouvertures 476 dans la première extrémité 414 et dans un évidement taraudé 478. Lorsque la molette de blocage 472 est complètement enlevée du support 404, la liaison d'accouplement supérieure 412 peut être complètement enlevée du support. En se référant maintenant à la figure 28, l'un des ensembles d'ancrage 428 est représenté. L'ensemble d'ancrage 428 comprend une partie de bride 480 comportant une paire d'ouvertures 482. Les ouvertures 482 reçoivent des éléments de fixation classiques 483 qui sont utilisés pour fixer la partie de bride 480 à un élément de renforcement approprié 484 à l'intérieur du hayon 408. L'ensemble d'ancrage 428 comprend également une partie de col tubulaire 486 formée de façon intégrale avec la partie de bride 480 ou fixée autrement à celleci, et présentant une extrémité conique 486a. La partie de colonne 486 comporte une ouverture 488 destinée à recevoir dans celle-ci un élément de blocage 490. L'élément de blocage 490 est inséré depuis l'arrière (c'est-à-dire, initialement au travers de la partie de bride 480) jusque dans la zone intérieure de la partie de col tubulaire 486. L'élément de blocage 490 comprend un élément de sollicitation 492 qui est une pièce en forme de Z d'acier à ressort comprenant une partie de tête 494 dimensionnée pour dépasser au travers de l'ouverture 488. La partie de tête 494 présente de préférence un bord biseauté. En faisant référence à la figure 29, pour raccorder l'ensemble de pivotement inférieur 428 à son ensemble d'ancrage associé 428, la partie de bride libre 438a est poussée au-dessus de la partie de col tubulaire 486. La partie de bride libre 438a comprend une ouverture 496 alignée avec l'ouverture 488 dans la partie de col lorsque la partie de bride libre est repoussée au-dessus de la partie de col 486. Lorsque ceci se produit, la partie de tête 494 de l'élément de blocage 490 est momentanément enfoncée lorsque la partie de bride libre 438a coulisse initialement au-dessus de la partie de col 486. Dès que l'ouverture 496 atteint l'ouverture 488, la partie de tête 494 s'encliquette dans l'ouverture 488. Pour libérer la partie de bride libre 438a, l'utilisateur pousse vers le bas sur la partie de tête 494 et tire la partie de bride libre 438a à l'écart de la partie de col 486. Le bord biseauté de la partie de tête 494 aide à amener la partie de tête 494 à être rétractée. En se référant à la figure 30, un porte-bagages de véhicule articulé 500 est représenté, conformément à un autre mode de réalisation en variante de la présente invention. Le porte-bagages 500 diffère des modes de réalisation précédents en ce qu'il ne peut pas être positionné au-dessus du toit du véhicule 502, mais il peut être rapidement et facilement enlevé du véhicule 502 lorsqu'il n'est pas nécessaire. En outre, la configuration du porte-bagages 500 est telle qu'il peut être placé suivant un agencement compact, une fois enlevé, de sorte qu'il peut être stocké commodément dans une zone telle qu'un garage, voire même dans une zone de chargement du véhicule lui-même. En faisant encore référence aux figures 30 et 31, une paire de supports 504 est assujettie de façon fixe à une partie de toit 506 du véhicule 502. Une structure de support de chargement 510 comprend une paire de liaisons d'accouplement supérieures 512. La paire de liaisons d'accouplement supérieures 512 est fixée avec possibilité de pivotement aux supports 504 aux premières extrémités 514 par l'intermédiaire d'un ensemble de raccordement supérieur 513, qui sera décrit ci-dessous. Les secondes extrémités 516 sont fixées à un premier ensemble ou ensemble supérieur d'une paire d'ensembles de pivotement 518. Les ensembles de pivotement 518 sont également fixés aux première extrémités 520 d'une paire d'éléments de support principaux 522. Ces éléments de support 522 sont illustrés comme étant des éléments sensiblement rectangulaires, légèrement incurvés, mais on se rendra compte qu'ils pourraient tout aussi bien comprendre des formes de section transversale différentes. Les éléments de support principaux 522 sont de préférence constitués d'aluminium pour procurer des éléments très légers et cependant structurellement résistants. Les éléments de support principaux 522 sont fixés aux secondes extrémités 524 de ceux-ci à un ensemble de blocage inférieur 526. Les ensembles de blocage inférieurs 526 peuvent à leur tour être mis en prise de façon amovible avec soit une paire d'ensembles d'ancrage 528 (figure 31) qui sont assujettis de façon fixe à un hayon 508 du véhicule 502, soit à une paire d'ensembles de verrouillage 527 disposés dans le pare-chocs du véhicule 529 (figure 31). La structure du support de chargement 510 est donc positionnée au-dessus du hayon 508 lorsqu'elle est utilisée. Du fait que la structure de support de chargement 510 est très légère, la présence de la structure 510 ajoute très peu de poids supplémentaire au hayon 508 lorsque le hayon 508 est relevé par un utilisateur. Donc, pour l'utilisateur, l'effort nécessaire pour relever le hayon est presque le même que la structure de support de chargement 510 soit fixée au véhicule 502 et qu'elle soit relevée ou non d'une manière sensiblement homogène avec les modes de réalisation précédents décrits ci-dessus. En se référant maintenant aux figures 30 à 35, la structure de support de chargement 510 comprend également de préférence au moins une, et de façon davantage préférée une paire, de barres transversales 530 supportées sur les éléments de support principaux 522. Chacune des barres transversales 530 comprend une partie de montage 532 à chacune de ses extrémités opposées qui sont fixées à un élément respectif parmi les éléments de support principaux 522 à une position prédéterminée par un élément de fixation pouvant être mis en prise à la main 534. Cet accouplement est représenté plus en détail sur la figure 32. La partie de montage 532 est à son tour fixée à la barre transversale 530 par l'intermédiaire de dispositifs de fixation filetés 530a ou d'autres dispositifs de fixation classiques. Comme on le voit le mieux sur les figures 32,34 et 35, l'élément de fixation pouvant être mis en prise à la main 534 comprend une partie agrandie pouvant être saisie à la main 534a et une partie interne taraudée 534b. La partie interne taraudée 534b se met en prise par vissage avec un élément de vis fileté 534c. L'élément de vis fileté 534c s'étend depuis un élément de montage sensiblement en forme de T inversé 534d qui est disposé à l'intérieur d'une glissière de guidage 522a formée dans l'élément de support principal 522. Comme on le voit le mieux sur les figures 33 et 34, la partie de montage 532 de la barre transversale 530 comprend généralement une paire de plaques de montage en saillie sensiblement identiques 532a. Les plaques de la paire de plaques de montage 532a sont chacune dimensionnées pour coulisser à l'intérieur de la glissière de guidage 522a de l'élément de support principal 522 pour permettre un ajustement vertical de la barre transversale 530. Pour faciliter l'insertion de la barre transversale 530à l'intérieur de la glissière de guidage 522a de l'élément de support principal 522, l'élément de support principal 522 comprend en outre une zone entaillée 522b dimensionnée pour permettre à la barre transversale 530 d'être coulissée dans la glissière de guidage 522a. En se référant aux figures 31,32 et 36, la configuration des ensembles de pivotement 518 peut être observée. Un premier élément de pivotement 539 comprend une partie de bride tubulaire 539a. Un second élément de pivotement 541 comprend également une paire de parties de bride tubulaires 541a. La partie de bride tubulaire 539a est prévue pour être accouplée avec possibilité de pivotement à la paire de parties de bride tubulaires 541a par l'intermédiaire d'une tige de raccordement 543. Le premier élément de pivotement 539 est accouplé de façon fixe à la seconde extrémité 516 de la liaison d'accouplement supérieure 512 avec des dispositifs de fixation filetés 539b ou d'autres moyens de fixation classiques, alors que le second élément de pivotement 541 est prévu pour être fixé à une extrémité de l'un des éléments de support principaux 522 par l'intermédiaire de dispositifs de fixation filetés 541b ou d'autres moyens de fixation classiques. En se référant aux figures 31, 37 et 38, la configuration de l'ensemble de raccordement supérieur 513 peut être observée. L'ensemble de raccordement 513 comprend un élément principal 544 et un élément pivotant 546. L'élément pivotant 546 est accouplé avec possibilité de pivotement à l'élément principal 544 par l'intermédiaire d'une broche de raccordement 548. L'élément pivotant 546 est sollicité dans une position fermée par un ressort de torsion 549 de sorte que l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544 coopèrent pour fixer le porte-bagages 500 à la paire de supports 504 du véhicule 502. Plus particulièrement, l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544 retiennent une broche de raccordement transversale 550 qui s'étend depuis chaque support de la paire de supports 504, à l'intérieur d'un canal de retenue 552 formée par l'élément pivotant 546 et l'élément principal 544. L' élément principal 544 est accouplé de façon fixe à la première extrémité 514 de la liaison d'accouplement supérieure 512 par des dispositifs de fixation filetés 544a ou d'autres moyens de fixation classiques. L'ensemble de raccordement supérieur 513 peut être libéré du raccordement avec la broche de raccordement transversale 550 du support 504 en appliquant une force de compression à l'élément pivotant 546 pour surmonter la force de sollicitation du ressort de torsion 549. De façon similaire, en se référant maintenant aux figures 31, 39, 40 et 41, la configuration de l'ensemble de blocage inférieur 526 est observée. L'ensemble de blocage inférieur 526 comprend un élément principal 554 et un élément pivotant 556. L'élément pivotant 556 est accouplé avec possibilité de pivotement à l'élément principal 554 par l'intermédiaire d'une broche de raccordement 558. L'élément pivotant 556 est sollicité dans une position fermée par un ressort de compression 560 de sorte que l'élément pivotant 556 et l'élément principal 554 coopèrent pour fixer le porte-bagages 500 à l'ensemble d'ancrage 528. Plus particulièrement, comme on le voit le mieux sur les figures 38 et 40, l'élément pivotant 556 et l'élément principal 554 retiennent une broche de raccordement transversale 562 qui s'étend depuis chaque ensemble de la paire d'ensembles d'ancrage 528, à l'intérieur d'un canal de retenue 564 formé par l'élément pivotant 556 et l'élément principal 554. On devra noter qu'une seconde broche de raccordement transversale 562a s'étend depuis les ensembles de verrouillage 527 disposés dans le pare-chocs du véhicule 529. De ce fait, durant le fonctionnement, l'ensemble de blocage inférieur 526 est de préférence accouplé à l'ensemble d'ancrage 528 pour faciliter le soulèvement du hayon 508. Cependant, pendant le transport d'objets sur le porte-bagages 500, l'ensemble de blocage inférieur 526 est de préférence accouplé à l'ensemble de verrouillage 527 disposé dans le pare-chocs du véhicule 529. Cet agencement procure une capacité de transport supplémentaire permise par le support structurel du parechocs 529. Cependant, on devra comprendre que le hayon 508 peut être constitué de telle sorte qu'il puisse supporter seul le poids des objets supplémentaires fixés à la structure de support de chargement 510, ce qui peut éliminer le besoin de l'ensemble de verrouillage 527. L'élément principal 554 est accouplé de façon fixe à la seconde extrémité 524 de l'élément de support principal 522 par des dispositifs de fixation filetés 554a ou d'autres moyens de fixation classiques. L'ensemble de blocage inférieur 526 peut être libéré du raccordement avec la broche de raccordement transversale 562 de l'ensemble d'ancrage 528 en appliquant une force de compression à l'élément pivotant 556 pour surmonter la force de sollicitation du ressort de compression 560, ouvrant ainsi le canal de retenue 564 pour enlever la broche de raccordement transversale 562. Par conséquent, on se rendra compte que la liaison d'accouplement supérieure 512, l'élément de support principal 522, le hayon 508 et le toit du véhicule 502 définissent ensemble une liaison à quatre barres qui peut pivoter lorsque le hayon 508 est actionné. La description de l'invention a simplement valeur d'exemple et donc, des variations qui ne s'écartent pas de l'essence de l'invention sont prévues se situer dans la portée de l'invention. De telles variations ne doivent pas être considérées comme une déviation par rapport à l'esprit et à la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Porte-bagages de véhicule (10) destiné à supporter des objets de façon adjacente à un hayon (12b) d'un véhicule à moteur (12), le véhicule à moteur (12) comprenant une structure de support de toit (14,16, 17) et un pare-chocs (34), le porte-bagages de véhicule (10) comprenant : une première paire d'éléments de liaison (18) pouvant être raccordés avec possibilité de pivotement à une première extrémité à la structure de support de toit (14,16, 17) du véhicule à moteur (12), une seconde paire d'éléments de liaison (22) pouvant être raccordés avec possibilité de pivotement à une première extrémité dans une première position au hayon (12b) du véhicule à moteur (12) et dans une seconde position au pare-chocs (34) du véhicule à moteur (12), chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison (22) comprenant une seconde extrémité accouplée avec possibilité de pivotement à une seconde extrémité de ladite première paire d'éléments de liaison (18), et un élément de liaison transversal (25) accouplant de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison (22) pour réaliser une structure de support d'objets (20) , dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison (18), ladite seconde paire d'éléments de liaison (22) et ledit élément de liaison transversale (25) sont facilement démontables desdites structures de support (14,16, 17) par un utilisateur. 2. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : une paire d'ensembles de blocage inférieurs accouplés de façon séparée à ladite seconde paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs pouvant fixer de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison au véhicule à moteur dans ladite première position et ladite seconde position, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant dans une position fermée. 3. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : une paire d'ensembles de blocage supérieurs accouplés séparément à ladite première paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs pouvant fixer de façon amovible ladite première paire d'éléments de liaison à la structure de toit du véhicule à moteur, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant dans une position fermée. 4. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : une paire d'éléments de fixation accouplant de façon amovible ledit élément de liaison transversal à ladite seconde paire d'éléments de liaison, chaque élément de ladite paire d'éléments de fixation ayant un élément de montage reçu avec possibilité de coulissement à l'intérieur d'une glissière de guidage formée dans chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison, un élément ajustable à la main venant en prise par filetage avec ledit élément de montage pour repousser ledit élément de montage contre ladite glissière de guidage pour retenir ledit élément de liaison transversal dans une position prédéterminée. 5. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison, ladite seconde paire d'éléments de liaisons, le hayon du véhicule à moteur et la structure de support de toit du véhicule à moteur peuvent définir ensemble une liaison à quatre barres. 6. Porte-bagages de véhicule destiné à supporter des objets de façon adjacente à un hayon d'un véhicule à moteur, le véhicule à moteur comprenant une structure de support de toit et un pare-chocs, le porte-bagages de véhicule comprenant : une première paire d'éléments de liaison pouvant être raccordés avec possibilité de pivotement à une première extrémité à la structure de support de toit du véhicule à moteur, une seconde paire d'éléments de liaison pouvant être raccordée avec possibilité de pivotement à une première extrémité dans une première position au hayon du véhicule à moteur et dans une seconde position au pare-chocs du véhicule à moteur, chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison ayant une seconde extrémité accouplée avec possibilité de pivotement à une seconde extrémité de ladite première paire d'éléments de liaison, chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison ayant une partie de glissière de guidage formée longitudinalement le long d'au moins une partie de celuici, un élément de liaison transversal accouplant de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison pour réaliser une structure de support d'objets, et une paire d'éléments de fixation accouplant de façon amovible ledit élément de liaison transversal à ladite seconde paire d'éléments de liaison, chaque élément de ladite paire d'éléments de fixation comprenant un élément de montage reçu avec possibilité de coulissement à l'intérieur de ladite glissière de guidage formée dans chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison, un élément ajustable à la main venant en prise par filetage avec ledit élément de montage pour repousser ledit élément de montage contre ladite glissière de guidage pour retenir ledit élément transversal dans une position prédéterminée, dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison, ladite seconde paire d'éléments de liaison et l'élément de liaison transversal sont facilement démontables desdites structures de support par un utilisateur. 7. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 6, comprenant en outre : une paire d'ensembles de blocage inférieurs accouplés séparément à ladite seconde paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs pouvant fixer de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison au véhicule à moteur dans ladite première position et ladite seconde position, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant dans une position fermée. 8. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 6, comprenant en outre : une paire d'ensembles de blocage supérieurs accouplés séparément à ladite première paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs pouvant fixer de façon amovible ladite première paire d'éléments de liaison à la structure de toit du véhicule à moteur, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant dans une position fermée. 9. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 6, dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison, ladite seconde paire d'éléments de liaison, le hayon du véhicule à moteur et la structure de support de toit du véhicule à moteur sont capables ensemble de définir une liaison à quatre barres. 10. Porte-bagages de véhicule destiné à supporter des objets de façon adjacente à un hayon d'un véhicule à moteur, le véhicule à moteur comprenant une structure de support de toit et un pare-chocs, le porte-bagages de véhicule comprenant : une première paire d'éléments de liaison pouvant être raccordés avec possibilité de pivotement à une première extrémité à la structure de support de toit du véhicule à moteur, une seconde paire d'éléments de liaison pouvant être raccordés avec possibilité de pivotement à une première extrémité dans une première position au hayon du véhicule à moteur et dans une seconde position au pare-chocs du véhicule à moteur, chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison ayant une seconde extrémité accouplée avec possibilité de pivotement à une seconde extrémité de ladite première paire d'éléments de liaison, chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison ayant une partie de glissière de guidage formée longitudinalement le long d'au moins une partie de celui-ci, un élément de liaison transversal accouplant de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison pour réaliser une structure de support d'objets, et une paire d'éléments de fixation accouplant de façon amovible ledit élément de liaison transversal à ladite seconde paire d'éléments de liaison, chaque élément de ladite paire d'éléments de fixation ayant un élément de montage reçu avec possibilité de coulissement à l'intérieur de ladite glissière de guidage formée dans chaque élément de ladite seconde paire d'éléments de liaison, un élément ajustable à la main venant en prise par filetage avec ledit élément de montage pour repousser ledit élément de montage contre ladite glissière de guidage pour retenir ledit élément de liaison transversal à une position prédéterminée, une paire d'ensembles de blocage inférieurs accouplés séparément à ladite seconde paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs pouvant fixer de façon amovible ladite seconde paire d'éléments de liaison au véhicule à moteur dans ladite première position et ladite seconde position, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage inférieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant à une position fermée, et une paire d'ensembles de blocage supérieurs accouplés séparément à ladite première paire d'éléments de liaison, ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs pouvant fixer de façon amovible ladite première paire d'éléments de liaison à la structure de toit du véhicule à moteur, chaque ensemble de ladite paire d'ensembles de blocage supérieurs comprenant un élément principal, un élément pivotant accouplé avec possibilité de pivotement audit élément principal et un élément de ressort sollicitant ledit élément pivotant dans une position fermée, dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison, ladite seconde paire d'éléments de liaison et ledit élément de liaison transversal sont facilement démontables desdites structures de support par un utilisateur. 11. Porte-bagages de véhicule selon la revendication 10, dans lequel ladite première paire d'éléments de liaison, ladite seconde paire d'éléments de liaison, le hayon du véhicule à moteur et la structure de support de toit du véhicule à moteur peuvent ensemble définir une liaison à quatre barres.