FR 2887225 A1 20061222 FR 0551689 A 20050621 Nacelle d'aéronef, et aéronef muni d'au moins une telle nacelle L'invention appartient au domaine de l'aéronautique. L'invention a pour objet une nacelle pour aéronef, appelée également turboréacteur. Plus précisément, l'invention concerne un inverseur de poussée dont est équipée une nacelle d'aéronef. L'invention s'applique aux nacelles à double flux. Un aéronef est généralement formé d'un fuselage et d'une voilure. Un groupe moto-propulseur, comportant une pluralité de dispositifs, produit l'énergie nécessaire à un déplacement de l'aéronef sur terre et dans les airs. Le groupe moto-propulseur d'un aéronef comporte notamment des nacelles solidaires de l'intrados des ailes de la voilure. Par exemple, un aéronef peut comporter deux nacelles, chacune des nacelles étant solidaire d'une aile de l'aéronef. Dans un autre exemple, l'aéronef peut comporter quatre nacelles, chaque aile portant deux nacelles. La nacelle contient un moteur à réaction directe. De l'air est aspiré dans la nacelle, à l'endroit d'une extrémité avant de ladite nacelle, située du côté avant de l'aéronef. La nacelle rejette l'air absorbé, à grande vitesse vers l'arrière de l'aéronef. Pour permettre une avancée de l'aéronef, il est nécessaire qu'une masse d'air traversant la nacelle ait une vitesse de sortie plus grande qu'une vitesse d'entrée. La vitesse de sortie de la masse d'air est augmentée, de façon connue, à l'intérieur même de la nacelle. L'air traversant la nacelle est composé de deux flux différents. Un premier flux, appelé flux primaire, transite par le moteur. Le flux primaire est directement éjecté hors de la nacelle depuis l'arrière du moteur. Un second flux, appelé flux secondaire, transite par un canal de passage d'air avant d'être éjecté hors de la nacelle. Le canal de passage d'air est ménagé entre une paroi interne d'un capot de la nacelle et une paroi externe du moteur et s'étend le long du turboréacteur. Lors d'un atterrissage de l'aéronef, des freins mécaniques permettent de freiner mécaniquement ledit aéronef. Cependant, une fois l'aéronef au sol, il est connu d'utiliser, en plus des freins mécaniques, des inverseurs de poussée. Les inverseurs de poussée favorisent notamment une diminution d'une distance d'atterrissage de l'aéronef. Par distance d'atterrissage de l'aéronef, on entend la distance parcourue par l'aéronef entre l'instant où les trains d'atterrissage de l'aéronef touchent la piste d'atterrissage et le moment où l'aéronef est complètement arrêté sur la piste. Les inverseurs de poussée dévient tout ou partie des flux d'air sortant à l'arrière de la nacelle, pour les éjecter vers l'avant de l'aéronef. Les inverseurs de poussée créent une traînée aérodynamique et donc une force de freinage appelée "contre poussée", qui contribue au ralentissement de l'aéronef. Ainsi, une nacelle pour aéronef comporte généralement un moteur et une soufflante disposés dans un volume interne d'un capot. La soufflante est le plus souvent disposée à l'avant du moteur et est entraînée par lui. Des inverseurs de poussée sont ménagés sur le capot. La soufflante contribue à l'augmentation de la poussée à l'intérieur de la nacelle, en accélérant la masse d'air pénétrant dans ladite nacelle avant son éjection. On connaît comme inverseurs de poussée, les inverseurs de poussée à portes pivotantes. Une nacelle munie d'un tel système comporte des portes ménagées dans une épaisseur du capot de la nacelle. Les portes sont réparties sur une circonférence de la nacelle. En position inactive, les portes sont fermées, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans un prolongement du capot. En position active, les portes sont ouvertes. Un débattement des portes est tel, qu'une partie des portes s'étend alors vers l'extérieur de la nacelle, dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite nacelle. Un axe de pivotement des portes est éloigné d'une extrémité de pivotement desdites portes. Par extrémité de pivotement, on entend l'extrémité des portes sur laquelle est ménagé l'axe de pivotement. Ainsi, lorsque les portes sont ouvertes, l'extrémité de pivotement desdites portes est située dans la nacelle, et obture au moins partiellement le canal de passage d'air. Le flux d'air est alors bloqué, et est évacué hors de la nacelle par un orifice dégagé par l'ouverture des portes. La partie des portes qui s'entend hors de la nacelle permet de diriger le flux vers l'avant de la nacelle. Selon la position des portes sur le capot, les inverseurs de poussée permettent d'inverser la poussée issue du flux secondaire seulement, ou la poussée issue du flux primaire et du flux secondaire. En effet, si les ouvertures obstruées par les portes des inverseurs de poussée sont ménagées sur une extrémité arrière du capot, le flux primaire est évacué par lesdites ouvertures, en même temps que le flux secondaire. Par contre, si les ouvertures sont ménagées en amont du flux primaire, seul le flux secondaire est évacué par les ouvertures sur le capot. Les inverseurs de poussée à portes pivotantes ont pour principal inconvénient qu'elles peuvent s'ouvrir de manière intempestive. En effet, le flux secondaire transite, sous pression, dans le canal de passage d'air ménagé entre la paroi interne du capot et la paroi externe du moteur. Aussi, le flux secondaire exerce une pression contre la paroi interne du capot, et donc également sur les portes. Le débattement des portes étant dirigé vers l'extérieur de la nacelle, la force exercée par le flux d'air contre la paroi interne du capot favorise l'ouverture des portes. De plus, cette pression peut déformer la paroi du capot à l'endroit des portes, puisqu'une zone de la nacelle où sont ménagés les inverseurs de poussée est fragilisée par la création d'orifices sur le capot, et que le matériau utilisé pour former les portes est souvent moins résistant que le matériau formant la nacelle elle-même. On connaît également des inverseurs de poussée à grilles. Dans un tel système, des ouvertures sont ménagées sur toute une circonférence de la nacelle. Des grilles recouvrent ces ouvertures. En position inactive des inverseurs de poussée, les grilles sont recouvertes par une enveloppe montée coulissante sur le capot de la nacelle. En position active, l'enveloppe coulisse de manière à dégager les grilles. Le coulissement de l'enveloppe s'accompagne d'un débattement interne de portes internes. Par débattement interne, on entend un débattement des portes en direction du moteur de la nacelle. Les portes internes obstruent alors le canal de passage d'air, à l'arrière des grilles, obligeant le flux d'air à sortir par les grilles. L'enveloppe coulisse le long du capot grâce à un système à glissières. Un des problèmes de ces inverseurs de poussée est que les glissières peuvent subir une usure au fil du temps. Cette usure peut être à l'origine d'un dysfonctionnement des inverseurs de poussée. En effet, du fait d'un mauvais coulissement de l'enveloppe dans les glissières, ladite enveloppe peut ne pas couvrir, ou inversement découvrir, entièrement les grilles. Le flux d'air expulsé de la nacelle n'est alors que partiellement dévié lors d'un atterrissage, ou au contraire continue d'être partiellement dévié alors que l'aéronef est en vol. Dans l'invention, on cherche à résoudre les problèmes exposés ci-dessus en réalisant une nacelle munie d'inverseurs de poussée dont une ouverture est sure. Les inverseurs de poussée selon l'invention sont munis chacun de deux portes ayant chacune une direction de débattement unique, les deux directions de débattement étant opposées. Ainsi, une porte interne, ménagée dans une épaisseur interne d'un capot de la nacelle, s'ouvre vers l'intérieur de la nacelle. Par interne, on entend dirigé vers un volume interne de la nacelle. Par externe, on entend dirigé vers l'extérieur de la nacelle. En position ouverte, la porte interne bloque un flux d'air transitant dans le canal de passage d'air. Une porte externe, ménagée dans une épaisseur externe du capot, s'ouvre vers l'extérieur de ladite nacelle. Par capot, on entend aussi bien un capot unique dans lequel les deux portes sont ménagées, que deux capots superposés, dans chacun des quels une porte est ménagée. En position ouverte, la porte externe dirige le flux d'air vers l'avant de la nacelle. Une ouverture des portes interne et externe est concomitante. Ainsi, lors d'un atterrissage de l'aéronef muni d'une telle nacelle, les portes interne et externe de l'inverseur de poussée sont ouvertes de manière à ce que le flux d'air bloqué par la porte interne soit dévié vers l'avant de la nacelle par la porte externe. Le débattement de la porte interne est tel que lorsque l'inverseur de poussée est en position inactive, ladite porte interne est soumise à une force, émanant du flux sous pression, tendant à plaquer la porte contre la nacelle, et à la maintenir en position fermée. Ainsi, tout risque d'ouverture intempestive des portes des inverseurs de poussée est éliminé. L'invention a donc pour objet une nacelle pour aéronef comprenant -un capot, - un moteur logé dans un volume interne du capot, - au moins un inverseur de poussée, caractérisée en ce qu'au moins un inverseur de poussée est muni - d'une porte externe ménagée dans le capot, la porte externe ayant un débattement dirigé vers l'extérieur de la nacelle, - une porte interne ménagée dans le capot, la porte interne ayant un débattement dirigé vers le moteur. Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, le capot comporte un capot interne, dans lequel la porte interne d'au moins un inverseur de poussée est ménagée, et un capot externe, au moins partiellement superposé au capot interne, dans lequel la porte externe de l'inverseur de poussée est ménagée. Avantageusement, l'inverseur de poussée de l'invention peut avoir deux positions stables opposées. Dans une première position stable, ou position inactive, les portes externe et interne dudit inverseur de poussée sont en position fermée. Par position fermée, on entend que les portes s'étendent dans un prolongement des capot, respectivement externe et interne. Dans la position inactive, le flux d'air est évacué, dans sa totalité, de la nacelle par l'extrémité arrière de ladite nacelle. Dans une deuxième position stable, ou position active, les portes externe interne sont en position ouverte. Par position ouverte, on entend que les portes sont éloignées du capot dans l'épaisseur duquel elles sont ménagées, de manière à ménager une ouverture par lequel le flux d'air peut sortir hors de la nacelle. La nacelle de l'invention peut être munie d'au moins un dispositif de commande apte à actionner une ouverture et une fermeture des portes interne et externe d'au moins un inverseur de poussée simultanément. Par simultanément, on entend que le dispositif de commande permet d'ouvrir ou fermer en même temps la porte interne et la porte externe d'un même inverseur de poussée. Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, la nacelle comporte quatre inverseurs de poussée. La nacelle peut alors comporter également deux dispositif de commande, lesdits dispositifs de commande étant diamétralement opposés sur le nacelle, chaque dispositif de commande actionnant deux inverseurs de poussée. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, la nacelle peut comporter deux inverseurs de poussée. Il est possible de prévoir de munir la nacelle de moyens de verrouillage internes aptes à maintenir la porte interne d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. De même, il est possible de munir la nacelle de moyens de verrouillage externes aptes à maintenir la porte externe d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. L'invention a également pour objet un aéronef muni d'au moins une nacelle conforme à l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent: - Figures 1A et 1B: une nacelle munie d'inverseurs de poussée selon un premier exemple de réalisation, en position inactive (figure 1A) et en position active (figure 1 B) ; - Figures 2A et 2B: une nacelle munie d'inverseurs de poussée selon un deuxième exemple de réalisation, en position inactive (figure 2A) et en position active (figure 2B) ; - Figure 3: une coupe transversale d'un quart de nacelle, à l'endroit d'un inverseur de poussée en position inactive, selon un exemple de réalisation de l'invention; - Figure 4: une représentation d'un inverseur de poussée en position active selon un exemple de réalisation de l'invention. Sur les figures 1A et 1B est représentée une nacelle 100 selon un exemple de réalisation de l'invention. Un aéronef peut, par exemple, être muni de deux nacelles 100, chaque nacelle 100 étant solidaire de l'intrados d'une aile dudit aéronef. La nacelle 100 est munie d'un capot externe 101 et d'un capot interne 102 superposés, le capot externe 101 recouvrant le capot interne 102. Un moteur 103 est disposé dans un volume interne 104 du capot interne 102. De même, une soufflante 105 est disposée dans le volume interne 104 du capot interne 102, à l'avant du moteur 103. Par avant, on entend dirigé vers un cockpit de l'aéronef sur lequel la nacelle 100 doit être montée. La nacelle 100 est également munie d'inverseurs de poussée 300. Les inverseurs de poussée 300 sont réalisés sur les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle 100. Sur la figure 1A, les inverseurs de poussée (deux sont représentés) sont en position inactive. Chaque inverseur de poussée 300 comporte deux portes, respectivement externe 301 et interne 302. Les portes externe 301 et interne 302 sont fermées, c'est-à-dire qu'elles s'étendent dans le prolongement du capot externe 101 et du capot interne 102 dans lesquels elles sont respectivement ménagées. La porte externe 301 est réalisée dans une épaisseur du capot externe 101. La porte interne 302 est réalisée dans une épaisseur du capot interne 102. Les portes externe 301 et interne 302 d'un même inverseur de poussée 300 sont situées dans une même zone de la nacelle. Par même zone de la nacelle, on entend que la porte interne 302 et la porte externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont superposées. De l'air pénètre par une extrémité avant 106 de la nacelle 100 et ressort de la nacelle 100 par une extrémité arrière 107 de ladite nacelle 100, opposée à l'extrémité avant 106. Une partie de l'air entrant forme un flux d'air primaire P, traversant le moteur 103 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Une autre partie de l'air entrant forme un flux d'air secondaire S. Le flux d'air secondaire S transite dans un canal de passage d'air 108 avant d'être expulsé hors de la nacelle 100. Le canal de passage d'air 108 est ménagé entre une paroi externe 109 du moteur 103 et une paroi interne 110 du capot interne 102. Les inverseurs de poussée 300 étant en position inactive, les flux d'air primaire et secondaire sont évacués par l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100. Sur la figure 1B, les inverseurs de poussée 300 sont en position active. La porte externe 301 est ouverte en direction de l'extérieur de la nacelle 100. La porte interne 302 est ouverte en direction du volume interne 104 du capot interne 102. Ainsi, les débattements pour ouvrir les portes interne 302 et externe 301 d'un inverseur de poussée 300 sont dans des directions opposées. Grâce à ces débattements inversés, l'ouverture de la porte interne 302 n'est pas gênée par l'ouverture de la porte externe 301, et inversement. Les portes externe 301 et interne 302 peuvent donc être ouvertes simultanément. La porte interne 302, lorsqu'elle est ouverte, a une extrémité libre 303 dirigée vers la paroi externe 109 du moteur 103. Par extrémité libre de la porte, on entend extrémité opposée à l'extrémité articulée de ladite porte. La porte interne 302 obstrue alors le canal de passage d'air 108 dans lequel transite le flux d'air secondaire S. Le flux d'air secondaire S ne peut plus se diriger vers l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100, afin d'être expulsé hors de la nacelle. La porte externe 101 étant également ouverte, le flux d'air secondaire S peut être expulsé par l'ouverture 111 dégagée par les portes ouvertes 301 et 302. De plus, la porte externe 301 s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à un axe A longitudinal de la nacelle 100. La porte externe 301 dévie ainsi le flux d'air secondaire S sortant vers l'avant 106 de la nacelle 100. Dans cet exemple de réalisation, seul le flux d'air secondaire S est dévié vers l'avant 106 de la nacelle 100. Le flux d'air primaire P, situé en aval des inverseurs de poussée 300 est évacué par l'arrière 107 de la nacelle 100. Dans un autre exemple de réalisation, on peut réaliser les inverseurs de poussée 300 à l'endroit de l'extrémité arrière 107 de la nacelle 100, afin que le flux primaire P soit également évacué par les ouvertures 111. Sur les figures 2A et 2B est représenté un autre exemple de réalisation d'une nacelle 120. La nacelle 120 est munie d'un unique capot 121. Un moteur 122 et une soufflante 123 sont disposés dans un volume interne 130 du capot 121. Les inverseurs de poussée 300 sont ménagés dans l'épaisseur du capot 121. Plus précisément, la porte externe 301 et la porte interne 302 de chaque inverseur de poussée 300 sont chacune réalisées dans une épaisseur partielle du capot 121. Par exemple, la porte externe 301 est ménagée dans une demi-épaisseur externe du capot 121 et la porte interne 302 est ménagée dans une demi-épaisseur interne du capot 121. Il est également possible de réaliser des portes externe 301 et interne 302 d'épaisseurs différentes, la somme des épaisseurs des deux portes 301 et 302 étant égale à l'épaisseur totale du capot, à l'endroit des portes 301 et 302. Sur la figure 2A, les inverseurs de poussée 300 sont en position inactive. Les flux d'air primaire P et secondaire S sont éjectés hors de la nacelle 120 par une extrémité arrière 124 de ladite nacelle 120. Sur la figure 2B, les inverseurs de poussée 300 sont en position active. C'est-à-dire que la porte externe 301 est ouverte en direction de l'extérieur de la nacelle 120, la porte interne 302 étant ouverte en direction du moteur 122. Une ouverture des deux portes 301 et 302 libère une ouverture 129 permettant une communication entre le volume interne 130 du capot 121 et l'extérieur de la nacelle 120. La porte interne 302 ouverte d'un inverseur de poussée 300 bloque un canal de passage d'air 125 ménagé entre une paroi interne 126 du capot 121 et une paroi externe 127 du moteur 122. Le flux d'air secondaire S, transitant dans le canal de passage d'air 125 est alors bloqué et ne peut pas être éjecté hors de la nacelle 120 par l'extrémité arrière 124 de ladite nacelle 120. Le flux d'air secondaire S est dévié vers l'extrémité avant 128 de la nacelle 120 grâce à la porte externe 301 ouverte. De plus, dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 2A et 2B, les inverseurs de poussée 300 sont ménagés sur le capot 121 à l'endroit de l'extrémité arrière 124 de la nacelle 120. Ainsi, le flux d'air primaire P sortant du moteur 122 se situe en amont des inverseurs de poussée 300. Le flux d'air primaire P est donc éjecté hors de la nacelle 120 par les ouvertures 129, en même temps que le flux d'air secondaire S. Bien entendu, il est possible, également, de réaliser une nacelle 120 munie d'un unique capot 121 dont des inverseurs de poussée 300 sont situés en aval du flux d'air primaire P, afin de ne dévier que le flux d'air secondaire S lorsque les inverseurs de poussée 300 sont en position active. Sur la figure 3, on peut voir une coupe transversale partielle d'une nacelle 100 (figure 1 A), à l'endroit d'un inverseur de poussée 300. La nacelle 100 est par exemple munie de quatre inverseurs de poussée 300, répartis sur toute une circonférence de ladite nacelle 100. Les inverseurs de poussée 300 suivent chacun un quart de la circonférence de la nacelle 100. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, on peut prévoir que la nacelle 100 est munie de deux inverseurs de poussée 300, chaque inverseur de poussée 300 suivant alors une demi-circonférence de la nacelle 100. Cependant, plus une longueur des portes 301 et 302 est grande, plus lesdites portes 301 et 302 perdent en rigidité. Par longueur des portes 301 et 302, on entend la dimension des portes 301 et 302 qui s'étend parallèlement à l'axe A de la nacelle. Aussi, dans le cas où la nacelle 100 est munie de deux inverseurs de poussée 300, il peut être intéressant de réaliser les portes 301 et 302 dudit inverseur de poussée 300 dans un matériau résistant, afin que les portes 301 et 302 ne soient pas déformées du fait des efforts de flexion auxquels elles sont soumises. Les portes externe 301 et interne 302 de l'inverseur de poussée 300 ont un rayon de courbure qui suit un rayon de courbure de la nacelle. Des joints d'étanchéité 304 sont disposés le long des rebords des portes externe 301 et interne 302 (figure 4). Les joints 304 sont comprimés entre lesdites portes 301 et 302, lorsqu'elles sont fermées, et les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle 100. Les joints 304 permettent de diminuer des risques de fuite du flux d'air secondaire S lors de son passage dans le canal de passage d'air 108, alors que l'inverseur de poussée 300 est en position inactive. Une extrémité arrière 305 et 306 de chacune des portes externe 301 et interne 302 est montée pivotante sur le capot respectivement externe 101 et interne 102 de la nacelle 100 (figure 1 B). Un dispositif de commande 307 permet d'actionner une ouverture et une fermeture simultanée des portes externe 301 et interne 302 d'un même inverseur de poussée 300. Dans l'exemple représenté à la figure 3, le dispositif de commande 307 comporte un engrenage à crémaillère 308 et deux engrenages 309, 310 disposés de part et d'autre de la largeur des portes 301 et 302 de manière à permettre une ouverture et une fermeture équilibrée desdites portes 301, 302. Selon un autre exemple de réalisation, on peut prévoir que le dispositif de commande comporte un vérin. Le vérin est disposé dans un espace ménagé entre le capot externe et le capot interne. Une extrémité externe du vérin est reliée à l'extrémité de la porte externe par l'intermédiaire d'un pivot. Par extrémité externe du vérin, on entend l'extrémité dirigée vers l'extérieur de la nacelle. Une extrémité interne du vérin est reliée à l'extrémité de la porte interne par un pivot. Par extrémité interne du vérin, on entend l'extrémité dirigée vers l'intérieur de la nacelle. Le vérin peut par exemple être un vérin pneumatique. Le vérin peut également être un vérin mécanique ou électrique. Par ailleurs, on peut prévoir d'actionner électroniquement le dispositif de commande 307 depuis l'intérieur de l'aéronef, et plus précisément depuis le cockpit. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, le dispositif de commande 307 peut comporter un engrenage apte à comprimer un moyen élastique de rappel, tel qu'un ressort. Le moyen élastique de rappel est logé dans l'espace 112 ménagé entre les capots externe 101 et interne 102. Les extrémités 305 et 306 des portes 301 et 302 sont chacune solidaires d'un pivot. Les pivots sont montés en rotation sur le moyen élastique de rappel. En position inactive de l'inverseur de poussée 300, le moyen élastique de rappel est en position repos, c'est-à-dire non compressé. Les portes externe 301 et interne 302 s'étendent dans le prolongement des capots externe 101 et interne 102. Lorsqu'on souhaite faire passer l'inverseur de poussée 300 en position active, on actionne le dispositif de commande 307. L'engrenage subit une rotation, par exemple d'un quart de tour, faisant se comprimer le moyen élastique de rappel. La compression du moyen élastique de rappel entraîne vers l'intérieur de l'espace 112 les extrémités 305 et 306 des portes 301 et 302. La porte externe 301 s'ouvre alors en direction de l'extérieur de la nacelle. La porte interne 302, elle, s'ouvre en direction du canal de passage d'air qu'elle obstrue. Lors du retour en position inactive de l'inverseur de poussée 300, l'engrenage revient en position initiale, autorisant un relâchement du moyen élastique de rappel. Les portes 301 et 302 sont ramenées en position fermée par l'intermédiaire des pivots. Il est également possible de prévoir qu'un même dispositif de commande 307 actionne l'ouverture et la fermeture de deux inverseurs de poussée 300 situés sur une même demi-circonférence de la nacelle 100. Dans l'exemple représenté à la figure 3, la nacelle 100 doit alors comporter deux dispositifs de commande 307, diamétralement opposés l'un par rapport à l'autre sur la nacelle 100. Chaque dispositif de commande 307 est apte à actionner deux inverseurs de poussée 300. Bien entendu, il est possible de munir la nacelle 100 d'autant de dispositifs de commande 307 que d'inverseurs de poussée 300. Sur la figure 4 est représenté un agrandissement de la figure 1B à l'endroit des portes externe 301 et interne 302 d'un inverseur de poussée 15 300. Comme cela est représenté sur la figure 4, il est possible de munir la nacelle de moyens de verrouillage 313 de la porte externe 301 et/ou de la porte interne 302 en position fermée. Les moyens de verrouillage 313 permettent de garantir qu'aucune ouverture intempestive des portes 301 et/ou 302 puisse se produire lorsque l'aéronef est en vol. Par exemple, les moyens de verrouillage 313 comportent une vis 314 apte à être introduite dans un logement ménagé sur la porte 301 ou 302 à maintenir fermée. Les moyens de verrouillage 313 comportent également un dispositif de commande (non représenté) d'un vissage et dévissage de la vis 314, afin de verrouiller et déverrouiller la porte 301 ou 302. Bien entendu, si chaque porte 301 et 302 doit être maintenue fermée par les moyens de verrouillage 313, lesdits moyens de verrouillage 313 comportent deux vis 314, chaque vis 314 étant destinée à être introduite dans un logement ménagé sur une des deux portes 301 et 302. Selon des exemples de réalisation de l'invention, les deux vis 314 peuvent chacune être vissées et dévissées par un dispositif de commande spécifique, ou par un dispositif de commande commun. Dans un autre exemple de réalisation des moyens de verrouillage 313, les capots externe 101 et interne 102 de la nacelle sont munis, à 35 l'endroit des portes 301 et 302 d'un électroaimant. Les extrémités libres des portes externe 301 et interne 302 sont réalisées dans un matériau polarisable. Un circuit magnétique est fermé lorsque les inverseurs de poussée doivent être maintenus en position inactive, et est ouvert lorsque les inverseurs de poussée sont en position active. La nacelle de l'invention peut être munie de différents types d'inverseurs de poussé. Par exemple, elle est munie d'un inverseur de poussée 300 conforme à l'invention et d'un inverseur de poussée à grille. De même, il est possible de munir un aéronef d'une nacelle de l'invention et d'une nacelle munie d'inverseurs de poussée de l'état de la technique. REVENDICATIONS 1- Nacelle (100, 120) pour aéronef comprenant - un capot (101, 102, 121), - un moteur (103, 122) logé dans un volume interne (104, 130) du capot, au moins un inverseur de poussée (300), caractérisée en ce qu'au moins un inverseur de poussée (300) est muni - d'une porte externe (301) ménagée dans le capot, la porte externe ayant un débattement dirigé vers l'extérieur de la nacelle, - une porte interne (302) ménagée dans le capot, la porte interne ayant un débattement dirigé vers le moteur. 2- Nacelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capot comporte un capot interne (102), dans lequel la porte interne d'au moins un inverseur de poussée (300) est ménagée, et un capot externe (101) , au moins partiellement superposé au capot interne, dans lequel la porte externe de l'inverseur de poussée est ménagée. 3- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l'inverseur de poussée a deux positions stables opposées, une position inactive dans laquelle la porte externe et la porte interne dudit inverseur de poussée sont en position fermée, et une position active dans laquelle ladite porte externe et ladite porte interne sont en position ouverte. 4- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est munie d'au moins un dispositif de commande (307) apte à actionner une ouverture et une fermeture des portes interne et externe d'au moins un inverseur de poussée (300) simultanément. 5- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte quatre inverseurs de poussée (300). 6- Nacelle selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte deux dispositif de commande (307), lesdits dispositifs de commande étant diamétralement opposés sur le nacelle, chaque dispositif de commande actionnant deux inverseurs de poussée. 7- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte deux inverseurs de poussée (300). 8- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de verrouillage internes (313, 314) aptes à maintenir la porte interne d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. 9- Nacelle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de verrouillage externes (313, 314) aptes à maintenir la porte externe d'au moins un inverseur de poussée en position fermée. 10- Aéronef muni d'au moins une nacelle (100) selon l'une des revendications 1 à 9.