FR 2884907 A1 20061027 FR 0603648 A 20060425 DISPOSITIF A CYCLE DE REFRIGERATION DESTINE A UN VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif à cycle de 5 réfrigération de véhicule utilisant un réfrigérant contenant du dioxyde de carbone (CO2) comme composant principal, par exemple. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION En tant qu'un dispositif de ce type de dispositifs à cycle de réfrigération, on connaît un dispositif à cycle de réfrigération équipé d'un compresseur, dans lequel la capacité de refoulement de celui-ci est variable en fonction d'une valeur de commande appliquée en entrée depuis l'extérieur et la pression du réfrigérant peut être augmentée jusqu'à un domaine supercritique, d'un radiateur thermique destiné à refroidir le réfrigérant comprimé par le compresseur, d'un dispositif de détente destiné à réduire la pression du réfrigérant refroidi par le radiateur thermique, et d'un évaporateur destiné à évaporer le réfrigérant dont la pression a été réduite par le dispositif de détente. Conformément à ce dispositif à cycle de réfrigération, lorsqu'il est déterminé qu'une charge thermique au début du lancement du dispositif est supérieure à une charge prédéterminée, la valeur de commande devant être appliquée en entrée depuis l'extérieur est ajustée de sorte que la valeur de refoulement du compresseur soit amenée à varier de manière continue de l'état minimum à l'état maximum au cours d'un temps prédéterminé, grâce à quoi une augmentation anormale de la haute pression peut être réduite, même au moment du lancement du cycle de réfrigérant sous une forte charge, et donc on peut empêcher que les tuyaux, etc., ne soient endommagés (se reporter par exemple au document JP-A-2002-71 228). Dans le dispositif à cycle de réfrigération décrit ci-dessus, l'augmentation anormale de la haute pression est réduite en commandant la condition de sortie du compresseur lorsque le compresseur est lancé, et il n'y a aucune description sur la synchronisation de la commande du compresseur dans l'état arrêté. En particulier, dans le dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule, par comparaison à l'augmentation de la pression du réfrigérant due à l'augmentation de la température ambiante, telle que la température de l'air extérieur ou autre, l'augmentation de la pression du réfrigérant est affectée de manière plus importante par la chaleur provenant d'un moteur, etc., au cours d'un trajet du véhicule, de sorte que l'augmentation de la pression du réfrigérant, lorsque le compresseur est dans l'état arrêté, devient un problème plus sérieux. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été mise en oeuvre au vu du problème précédent et a pour but de procurer un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule qui peut réduire l'augmentation de la pression de réfrigérant. En outre, la présente invention a pour autre but de procurer un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule qui peut réduire une augmentation excessive de la pression de réfrigérant en faisant fonctionner de manière forcée un cycle du réfrigérant même dans l'état où un conducteur n'émet aucune demande pour actionner le cycle de réfrigérant. Encore en outre, la présente invention a pour but supplémentaire de procurer un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule qui peut réduire l'augmentation de la pression du réfrigérant due à un chauffage postérieur provenant d'un moteur, d'un moteur électrique ou autre après que le véhicule est arrêté. Encore en outre, la présente invention a pour but supplémentaire de procurer un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule qui peut réduire l'augmentation de pression d'un cycle du réfrigérant après l'arrêt d'un moteur servant de source de force d'entraînement du cycle de réfrigérant ou autre en mettant en oeuvre de manière forcée le cycle de réfrigérant avant que le moteur ou autre ne soit arrêté. Encore en outre, la présente invention a pour but supplémentaire de procurer un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule qui peut réduire l'augmentation de pression d'un cycle de réfrigérant même après l'arrêt d'un moteur, d'un moteur électrique ou autre servant de source de force d'entraînement du cycle de réfrigérant en permettant que le cycle de réfrigérant soit commandé de manière forcée. Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif à cycle de réfrigération de véhicule comprend un cycle de réfrigérant au travers duquel circule un réfrigérant, une unité de détection de condition destinée à détecter une condition dans laquelle une pression intérieure du cycle de réfrigérant dépasse une pression de consigne de commande, et un moyen de réduction de pression destiné à réduire une pression du réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant lorsque la condition est détectée. En conséquence, une augmentation de la pression du réfrigérant due à la chaleur provenant du moteur ou autre, lorsque le véhicule se déplace, peut être réduite, et on peut empêcher que l'équipement du véhicule ne soit endommagé. Par exemple, la pression de consigne de commande est établie à une valeur plus basse qu'une valeur de consigne qui est établie pour une pression de résistance la plus basse dans le cycle de réfrigérant. Dans ce cas, les fonctions des parties fonctionnelles respectives du cycle de réfrigérant peuvent être garanties en établissant la pression de consigne de commande de manière à ce qu'elle soit plus basse que la valeur de consigne de pression de résistance la plus basse dans le cycle de réfrigérant. Le cycle de réfrigérant peut comprendre un dispositif de surpression présentant une pression de consigne destinée à protéger un équipement du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant. Dans ce cas, la pression de consigne de commande est établie de manière à être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression. La pression de consigne de commande peut être établie de manière à être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression destiné à protéger l'équipement du côté basse pression du cycle de réfrigérant de 0,5 MPa ou plus. Lorsque le dioxyde de carbone est utilisé comme composant principal du réfrigérant, la pression de consigne de commande est établie dans une plage entre 7 MPa et 12 MPa. En outre, la pression de consigne de commande peut être établie en prévision d'une augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant. En outre, la pression de consigne de commande peut être établie en prévision d'une augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant due à la chaleur résiduelle d'un moteur du véhicule après qu'un interrupteur de contact d'allumage du véhicule a été ouvert. Lorsque le cycle de réfrigérant comprend un dispositif de surpression présentant une pression de consigne destiné à protéger un équipement du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant, la pression de consigne de commande est établie de manière à être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression de 1,0 MPa ou plus. En général, le cycle de réfrigérant comprend un compresseur destiné à comprimer le réfrigérant, un dispositif de refroidissement de gaz destiné à refroidir le réfrigérant refoulé du compresseur, et un ventilateur de refroidissement destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz. Dans ce cas, le moyen de réduction de pression lance au moins l'un du ventilateur de refroidissement et du compresseur par le biais d'une unité de commande lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et réduit la pression de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant. En conséquence, la pression de réfrigérant due à une condition de l'environnement peut être efficacement réduite. En tant que compresseur, un compresseur à cylindrée variable peut être utilisé. Dans ce cas, le moyen de réduction de pression lance le compresseur à cylindrée variable alors qu'une capacité de refoulement du compresseur à cylindrée variable est commandée par l'unité de commande lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition. Le moyen de réduction de pression peut lancer le compresseur lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition alors que le moteur du véhicule est mis en oeuvre dans un état où un interrupteur de contact d'allumage du véhicule a été fermé. En variante, le compresseur peut être construit sous forme d'un compresseur électrique commandé électriquement. Dans ce cas, l'unité de détection de condition détecte la condition dans un état où un interrupteur de contact d'allumage du véhicule a été ouvert. Le cycle de réfrigérant peut être muni d'un compresseur destiné à comprimer un réfrigérant, d'un dispositif de refroidissement de gaz destiné à refroidir le réfrigérant refoulé du compresseur, d'un évaporateur destiné à évaporer un réfrigérant après qu'il a été décomprimé, d'un premier ventilateur destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz, et d'un second ventilateur destiné à souffler de l'air vers l'évaporateur. Dans ce cas, lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, au moins l'un du premier ventilateur et du compresseur est entraîné et le second ventilateur est arrêté par l'unité de commande. L'unité de détection de condition peut comprendre une unité de détection de pression destinée à détecter si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. Par exemple, l'unité de détection de pression est un capteur de pression de refoulement destiné à détecter la pression du réfrigérant du côté refoulement du compresseur dans le cycle de réfrigérant. En variante, l'unité de détection de condition peut comprendre une première unité de détection de température destinée à détecter si une température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. Dans ce cas, la première unité de détection de température comprend un capteur de température de refoulement destiné à détecter un température du réfrigérant du côté refoulement du compresseur du cycle de réfrigérant. En outre, la première unité de détection de température peut comprendre au moins l'un d'un capteur de température de post-évaporation destiné à détecter une température de l'air qui a traversé l'évaporateur du cycle de réfrigérant, d'un capteur de température d'ailette destiné à détecter la température d'une ailette de l'évaporateur et d'un capteur de température de soufflage d'air destiné à détecter la température de l'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule. En outre, l'unité de détection de condition peut comprendre une seconde unité de détection de température destinée à détecter si l'une quelconque d'une température dans le compartiment moteur du véhicule et d'une température dans l'habitacle du véhicule atteint une valeur prédéterminée. Par exemple, la seconde unité de détection de température détermine la température de l'habitacle sur la base d'au moins l'une des valeurs de détection d'un capteur de température d'air intérieur destiné à détecter directement la température de l'air dans l'habitacle, d'un capteur de température de l'air extérieur destiné à détecter indirectement la température dans l'habitacle, et d'un capteur de température de rayonnement solaire destiné à détecter une quantité de rayonnement solaire entrant dans l'habitacle. En variante, la seconde unité de détection de température détermine, sur la base de la valeur de détection de l'une quelconque d'une température d'eau du moteur et d'une température d'air d'admission du moteur, si la température dans le compartiment moteur atteint la valeur prédéterminée. Dans la présente invention, l'unité de détection de condition peut être munie d'une unité de détection de temps d'arrêt destinée à détecter si un temps d'arrêt du compresseur du cycle de réfrigérant atteint un temps prédéterminé. Conformément à un autre aspect de la présente invention, l'unité de commande lance au moins l'un d'un ventilateur de refroidissement destiné à souffler de l'air vers un dispositif de refroidissement de gaz, et d'un compresseur du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et ensuite l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé. En conséquence, le but décrit ci-dessus peut être atteint. En variante, l'unité de commande lance au moins l'un du ventilateur de refroidissement destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz et du compresseur du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et alors l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine que la pression du réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. En variante, l'unité de commande lance au moins l'un du ventilateur de refroidissement destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz et du compresseur du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et alors l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine que la température du réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, ou que l'une quelconque d'une température de post-évaporation, d'une température d'ailette et d'une température de soufflage d'air est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. En variante, l'unité de commande lance au moins l'un du ventilateur de refroidissement destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz, et du compresseur du cycle de réfrigérant lorsque la condition est détectée, et alors l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine qu'une température dans le compartiment moteur du véhicule ou une température dans l'habitacle du véhicule est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. Même dans ces cas, lorsqu'un temps prédéterminé s'écoule après qu'au moins l'un du compresseur du cycle de réfrigérant et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition commence la détection. En variante, lorsque l'unité de commande détermine que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, après qu'au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. En variante, lorsque l'unité de commande détermine que l'une quelconque de la température du réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée ou que la température de post-évaporation, la température d'ailette et la température de soufflage d'air atteint une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition commence la détection. En variante, lorsque l'unité de commande détermine que la température dans le compartiment moteur du véhicule ou une température dans l'habitacle du véhicule est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition commence la détection. Dans le dispositif de cycle de réfrigérant, le cycle de 35 réfrigérant peut utiliser du réfrigérant contenant du dioxyde de carbone en tant que composant principal. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, deviendront plus évidents d'après la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés réalisés en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est un schéma représentant la conception d'un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est un chronogramme représentant la variation de la pression de réfrigérant dans un cycle de réfrigérant lorsqu'un compresseur est commandé dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 3 est un organigramme de commande du traitement consistant à commander le compresseur sur la base d'une valeur de détection de pression de réfrigérant afin de réduire une pression de réfrigérant dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 4 est un chronogramme représentant la variation de la pression de réfrigérant du cycle de réfrigérant lorsqu'un ventilateur de refroidissement est commandé dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 5 est un organigramme de commande du traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement sur la base de la valeur de détection de pression du réfrigérant afin de réduire la pression du réfrigérant dans le dispositif de cycle de réfrigération de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 6 est un chronogramme représentant la variation de la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant lorsque le ventilateur de refroidissement et le compresseur sont commandés dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 7 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement et le compresseur sur la base de la valeur de détection de pression du réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant de véhicule conforme au premier mode de réalisation, La figure 8 est un schéma représentant la conception d'un dispositif à cycle de réfrigération de véhicule pour un véhicule conforme à un second mode de réalisation, La figure 9 est un schéma représentant la conception d'un 5 autre dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au second mode de réalisation, La figure 10 est un schéma représentant la conception du dispositif à cycle de réfrigération de véhicule commandé sur la base de divers types de données associées à un moteur dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule du second mode de réalisation, La figure 11 est un chronogramme représentant la relation entre la variation de la température du réfrigérant ou de divers types de températures surveillées et la variation de la pression de réfrigérant dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au second mode de réalisation, La figure 12 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le compresseur sur la base de divers types de données de températures afin de réduire la pression de réfrigérant dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au second mode de réalisation, La figure 13 est un organigramme de commande représentant le traitement lorsque le compresseur, etc., sont arrêtés sur la base de la valeur de détection de pression de réfrigérant dans les dispositifs à cycle de réfrigérant de véhicule conformes aux premier, second et troisième modes de réalisation de la présente invention, La figure 14 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à arrêter le compresseur, etc., sur la base des divers types de données de températures dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule conformes aux premier, second et troisième modes de réalisation, La figure 15 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à déterminer un instant de début de détection d'une unité de détection de condition sur la base de l'écoulement du temps dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule conformes aux premier, second et troisième modes de réalisation, La figure 16 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à déterminer l'instant de début de détection de l'unité de détection de condition sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule conformes aux premier, second et troisième modes de réalisation, La figure 17 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à déterminer l'instant de début de détection de l'unité de détection de condition sur la base de divers types de données de températures dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule conforme aux premier, second et troisième modes de réalisation, La figure 18 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander un compresseur entraîné électriquement sur la base de la valeur de détection de pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant lorsqu'un interrupteur de contact d'allumage est dans un état ouvert dans le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme au troisième mode de réalisation, La figure 19 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander un ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant dans l'état où l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert, La figure 20 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sur la base des divers types de données de températures lorsque l'interrupteur de contact d'allumage est dans l'état ouvert, et La figure 21 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sur la base du temps écoulé afin de réduire la pression de réfrigérant lorsque l'interrupteur de contact d'allumage est dans l'état fermé. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Les modes de réalisation préférés conformes à la présente invention seront décrits ci-dessous en faisant référence aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) Un dispositif à cycle de réfrigération destiné à un véhicule conforme à un premier mode de réalisation exécute une commande inhérente afin de réduire la pression de réfrigérant dans un cycle de réfrigérant utilisant un réfrigérant contenant du dioxyde de carbone (CO2) en tant que composant principal, de sorte que l'on peut empêcher que des parties du cycle de réfrigérant ne soient endommagées du fait de l'augmentation de la pression de réfrigérant. En particulier, le dispositif à cycle de réfrigération destiné à un véhicule est spécifique et différent d'un dispositif à cycle de réfrigération fixe dans lequel l'augmentation de la pression de réfrigérant est affectée de manière importante par la chaleur qui se produit lorsqu'un moteur de véhicule est commandé de manière différente. Pour résoudre le problème dans une telle condition particulière, le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule de ce mode de réalisation est commandé en prenant en compte l'effet de la chaleur qui se produit lorsque le véhicule roule. En particulier, un facteur provoquant l'augmentation de la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, qui s'applique à l'environnement du véhicule, est comme suit. C'est-àdire que, lorsque le véhicule est arrêté ou lorsque le moteur est arrêté après que le moteur a fonctionné pendant longtemps dans un état de forte charge, tel qu'un état de conduite à grande vitesse ou autre, et donc que l'introduction d'air de refroidissement dans le compartiment moteur est arrêtée ou réduite, la chaleur du bloc-moteur ou du tuyau d'échappement est diffusée dans le compartiment moteur (espace où est monté le moteur) et donc les parties du dispositif à cycle de réfrigération sont chauffées, de sorte que la température du réfrigérant est augmentée. Dans un cycle de réfrigérant supercritique utilisant du dioxyde de carbone (CO2) comme composant principal, comme cela est le cas dans ce mode de réalisation, le réfrigérant du cycle de réfrigérant se trouve dans un état supercritique du fait du rayonnement de chaleur provenant du côté du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, de l'augmentation de la température d'air extérieur, etc., du fait du déplacement du véhicule à un moment où le cycle est arrêté, et la pression dans le cycle est augmentée, de sorte que la pression peut dépasser la pression de résistance de pièces du côté basse pression. En conséquence, un dispositif de surpression est prévu du côté basse pression, c'est-à-dire, par exemple, du côté aspiration du compresseur. Ici, le premier mode de réalisation sera décrit ci-dessous en faisant référence aux figures 1 à 7. La figure 1 est un schéma représentant la conception du dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme à ce mode de réalisation. Comme indiqué sur la figure 1, le cycle de réfrigérant 1 est équipé d'un compresseur 8, d'un capteur de pression de refoulement 9, en tant que premier exemple d'une unité de détection de pression destinée à détecter la pression de réfrigérant du côté haute pression, d'un dispositif de refroidissement de gaz 3, correspondant à un échangeur de chaleur du côté haute pression, d'une soupape de détente 4, servant d'unité de réduction de pression, d'un évaporateur 5 correspondant à un échangeur de chaleur du côté basse pression 9a, d'un capteur de pression du côté basse pression, destiné à détecter la pression de réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant, d'un accumulateur 6, destiné à séparer le réfrigérant en un réfrigérant en phase gazeuse et en un réfrigérant en phase liquide et à fournir le réfrigérant en phase gazeuse à la partie d'aspiration du compresseur 8, et d'un dispositif de surpression 7, disposé du côté basse pression, qui correspond au côté de la partie aspiration du compresseur 8, lesquels sont successivement reliés d'une manière en anneau les uns aux autres par l'intermédiaire de tuyaux. Au moins l'un du compresseur 8, du dispositif de refroidissement de gaz 3, de l'évaporateur 5 et de l'accumulateur 6 constituant le cycle de réfrigérant de véhicule est disposé dans un compartiment moteur (espace de montage du moteur). En outre, le dispositif de refroidissement de gaz 3 est muni d'un ventilateur de refroidissement 2 de manière à être opposés l'un à l'autre. Le compresseur 8 est entraîné par une courroie bloquée mutuellement avec le moteur afin de comprimer le réfrigérant en phase gazeuse aspiré depuis l'accumulateur 6 sous la pression critique ou plus et refouler le réfrigérant comprimé. Le compresseur 8 est commandé par un contrôleur 10 (ECU) décrit ultérieurement, et la rotation du compresseur 8 est entraînée par le moteur ou entraînée électriquement par une batterie montée sur le véhicule. Le compresseur 8 peut être un compresseur à cylindrée variable. Dans ce cas, le contrôleur 10 commande le courant fourni au compresseur à cylindrée variable pour commander la capacité de refoulement du compresseur à cylindrée variable, en commandant ainsi la pression du réfrigérant. Le capteur de pression de refoulement 9 est disposé entre le compresseur 8 et le dispositif de refroidissement de gaz 3, et détecte la pression du réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1. La valeur de détection du capteur de pression de refoulement 9, lorsque le compresseur 8 est arrêté, est transmise au contrôleur 10. Lorsque la valeur de détection est sur le point de dépasser une pression de consigne de commande prédéterminée du cycle de réfrigérant 1, pour réduire la pression de réfrigérant, le contrôleur 10 lance l'actionnement du compresseur 8 afin d'amener le réfrigérant à circuler dans le cycle pour réduire ainsi la pression du réfrigérant, à titre d'un exemple de l'unité de réduction de pression. La pression de consigne de commande peut être établie à une valeur inférieure à la valeur de consigne de pression de résistance la plus basse dans le cycle de réfrigérant 1 ou à une valeur inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression 7 destiné à protéger l'équipement. En outre, à la place du compresseur 8, le ventilateur de refroidissement 2 peut être lancé pour refroidir le dispositif de refroidissement de gaz 3, en refroidissant ainsi le réfrigérant dans le dispositif de refroidissement de gaz 3, de sorte que l'on peut éviter que la pression intérieure du cycle de réfrigérant n'augmente. La pression de consigne de commande est établie à une valeur correcte en prévision de l'augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant en prenant en compte la variation de l'augmentation de pression dans le cycle de réfrigérant conformément à la spécification du cycle de réfrigérant monté dans le véhicule. Lorsque le véhicule est arrêté et qu'en outre le moteur est également arrêté après que le véhicule a roulé sous une forte charge du moteur (déplacement à haute vitesse, déplacement en montée ou autre; à une température d'air extérieur élevée, la température dans le compartiment moteur est augmentée, et l'augmentation de pression de 0.5 MPa ou plus peut apparaître dans le cycle de réfrigérant 1. En conséquence, la pression de consigne de commande est de préférence établie à une valeur inférieure à la pression de commande du dispositif de surpression 7 destiné à protéger l'équipement du côté basse pression du cycle de réfrigérant 1 de 0,5 MPa ou plus. La pression de consigne de commande est de préférence établie en prenant en compte la tolérance du dispositif de surpression 7. Par exemple, lorsque la valeur de pression de consigne du dispositif de surpression est égale à 11 MPa et que la tolérance est égale à 0,5 MPa, la valeur de consigne de commande est établie à 10,5 MPa ou moins. En outre, il a été vérifié par le biais de tests embarqués que l'augmentation de pression maximum du cycle de réfrigérant est égale à environ 1,0 MPa, et donc la pression de consigne de commande est de préférence établie à une valeur inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression 7 de 1,0 MPa ou plus. Par exemple, lorsque la valeur de pression de consigne du dispositif de surpression 7 est égale à 11 MPa, la pression de consigne de commande est établie à 10,0 MPa ou moins. En outre, la pression de consigne de commande est de préférence établie dans la plage de 7 à 12 MPa, qui est inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression 7 de 0,5 MPa ou plus. 7 MPa est la pression de réfrigérant à la température ambiante du cycle de réfrigérant d'environ 30 C lorsque la masse volumique du réfrigérant enfermé du cycle de réfrigérant est considérée à partir de la quantité enfermée de réfrigérant. Dans le cas où la pression de consigne de commande est établie à 7 MPa ou moins, lorsque le moteur est lancé à la température extérieure de 30 C ou moins, le compresseur commence son fonctionnement de manière absolue. Cependant, il peut être considéré une situation telle qu'un certain passager ne lance le conditionneur d'air que si la température de l'air extérieur est égale à un niveau d'environ 30 C. En conséquence, si la pression de consigne de commande est établie à 7 MPa ou moins, le compresseur commence à être mis en oeuvre contre l'intention du passager, ce qui provoque une détérioration de la consommation de carburant du véhicule. En conséquence, pour éviter une telle situation, la pression de consigne de commande est de préférence établie à 7 MPa ou plus. Le dispositif de refroidissement de gaz 3 échange de la chaleur avec le réfrigérant à haute pression/haute température refoulé du compresseur 8 avec de l'air soufflé depuis le ventilateur de refroidissement 2, de sorte que le réfrigérant est condensé et liquéfié. Le ventilateur de refroidissement 2 refroidit le dispositif de refroidissement de gaz 3, et il est constitué par un ventilateur de refroidissement entraîné électriquement, un ventilateur d'accouplement du type à accouplement direct au moteur ou un ventilateur entraîné par un moteur d'entraînement hydraulique. Le ventilateur de refroidissement 2 peut être conçu pour être également utilisé comme ventilateur de refroidissement de radiateur ou être utilisé exclusivement pour le dispositif de refroidissement de gaz 3. En outre, le ventilateur de refroidissement 2 peut être fixé de manière solidaire du dispositif de refroidissement de gaz 3, ou fixé à une partie du côté du véhicule. La soupape de détente 4 est une unité de réduction de pression destinée à réduire de manière isenthalpique la pression du réfrigérant qui sort du dispositif de refroidissement de gaz 3 en fonction du degré d'ouverture de la soupape. En particulier, on réduit de manière plus importante la pression du réfrigérant en réduisant le degré d'ouverture de la soupape. La soupape de détente 4 commande mécaniquement la pression de réfrigérant du côté haute pression sur la base de la température de réfrigérant à la sortie du dispositif de refroidissement de gaz. L'évaporateur 5 est refroidi par le dispositif de refroidissement de gaz 3, et il sert d'échangeur de chaleur dans lequel le réfrigérant liquide maintenu dans l'état de basse température et de basse pression par la soupape de détente 4 est évaporé en absorbant la chaleur de l'air extérieur. L'air qui traverse l'évaporateur 5 cède sa chaleur et est ainsi refroidi, et l'air est humidifié également. L'air refroidi et déshumidifié est fourni comme air de refroidissement dans l'habitacle du véhicule par une soufflante (non représentée). L'accumulateur 6 soumet le réfrigérant sortant de l'évaporateur 5 à une séparation gaz-liquide, de sorte que seul le réfrigérant en phase gazeuse est aspiré dans le compresseur 8, et l'accumulateur 6 sert également de récepteur destiné à accumuler le réfrigérant supplémentaire dans le cycle de réfrigérant. Le dispositif de surpression 7 sert à exécuter une décharge de sorte que la pression interne du cycle ne dépasse pas la pression de conception des parties du côté basse pression, non seulement du côté haute pression, mais également du côté basse pression. Par exemple, un type de soupape est utilisé en tant que dispositif de surpression 7, dans le cycle de réfrigération utilisant un réfrigérant de dioxyde de carbone (CO2). Le fonctionnement de l'interrupteur de contact d'allumage 11, la valeur de détection du capteur de pression de refoulement 9, la valeur de détection du capteur de pression du côté basse pression 9a, l'état de fonctionnement du compresseur 8 et la condition de fonctionnement du ventilateur de refroidissement 2 sont appliqués en entrée au contrôleur 10 servant d'unité de commande de ce mode de réalisation, et le fonctionnement d'un commutateur de conditionneur d'air (non représenté) est également appliqué en entrée au contrôleur 10. Le contrôleur 10 est équipé d'un temporisateur 12, et il peut compter le temps écoulé, etc., de l'état d'entraînement ou d'arrêt de chaque partie constituant le cycle de réfrigérant 1. Le contrôleur 10 commande le compresseur 8, le ventilateur de refroidissement 2, etc., sur la base de divers types de données d'entrée et de programmes préétablis. Sur la figure 1 de ce mode de réalisation, le dispositif à cycle de réfrigération est équipé à la fois du capteur de pression de refoulement 9 correspondant à un exemple de l'unité de détection de pression destinée à détecter la pression de réfrigérant du côté haute pression et du capteur de pression du côté basse pression 9a destiné à détecter la pression de réfrigérant du côté basse pression, cependant, le dispositif à cycle de réfrigération peut être équipé de l'un quelconque des capteurs en tant que moyen de détection de pression dans la mesure où il a l'action et l'effet de la présente invention. Ensuite, le fonctionnement du dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme à ce mode de réalisation sera décrit. Le fonctionnement principal du dispositif à cycle de réfrigération de véhicule est exécuté dans l'état où l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou dans l'état où le moteur est entraîné et également le compresseur pour le cycle de réfrigérant est arrêté. Un traitement de réduction de pression consistant à réduire la pression de réfrigérant est exécuté lorsqu'une unité de détection de condition détecte certaines conditions et qu'une unité de réduction de pression est actionnée, qu'un traitement de détection de condition d'arrêt est exécuté, et alors un traitement d'annulation de réduction de pression consistant à arrêter l'opération de réduction de pression de l'unité de réduction de pression est exécuté. Après cela, un traitement de réinitialisation est exécuté jusqu'à ce que l'unité de détection de condition commence la détection, et alors le traitement revient au traitement de réduction de pression. Tout d'abord, un cas où le compresseur 8 est lancé en même temps que l'unité de réduction de pression, lorsque l'unité de détection de condition détecte une condition telle que la pression dépasse la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant, sera décrit en faisant référence aux figures 2 et 3. La figure 2 est un chronogramme représentant la variation de la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 lorsque le compresseur 8 est commandé et la figure 3 est un organigramme représentant le traitement de commande lorsque le compresseur 8 est commandé sur la base d'une valeur de détection de pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant (sous-programme A). Sur la figure 2 et d'autres figures, la lettre P (surpression) indique la pression de consigne du dispositif de surpression 7. Comme indiqué sur la figure 3, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou que le moteur est entraîné (étape S100), il est déterminé si le compresseur 8 est arrêté ou non (étape Slll) . Lorsque le compresseur 8 est entraîné, une certaine différence apparaît entre la pression du réfrigérant du côté haute pression du cycle de réfrigérant 1 et la pression de réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant 1 (se reporter à la figure 2). S'il est déterminé à l'étape S111 que le compresseur 8 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape Slll est répétée à nouveau. Dans ce cas, s'il est déterminé que le compresseur 8 est arrêté, la détection de l'unité de détection de condition est lancée après un temps prédéterminé tl', en exécutant ainsi le traitement de réinitialisation. A cet instant, la différence qui apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression dans le cycle de réfrigérant 1 et la pression de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant 1 est réduite avec l'écoulement du temps depuis l'arrêt du compresseur 8, et finalement les deux valeurs de pression de réfrigérant deviennent égales. Alors, la pression de réfrigérant ainsi rendue égale est augmentée par le rayonnement de la chaleur provenant du compartiment moteur, la conservation de la chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur durant le temps de trajet du véhicule ou autre (se reporter à la figure 2) . Il est déterminé à l'étape S112 si la pression de réfrigérant P fondée sur la détection du capteur de pression de refoulement 9 se situe au- dessus d'une valeur prédéterminée P'. S'il est déterminé que la pression de réfrigérant atteint la valeur prédéterminée P', le traitement consistant à lancer le compresseur 8 (étape S113) est exécuté. S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P n'atteint pas la valeur prédéterminée P', la détermination de l'étape S112 est à nouveau répétée. A cet instant, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est divisée en celle du côté haute pression et celle du côté basse pression en association avec l'entraînement du compresseur 8, et une différence de pression se produit entre les deux valeurs de pression de réfrigérant (se reporter à la figure 2). En outre, après que le compresseur 8 a été lancé, le comptage d'un temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S114). A l'étape 5115, le comptage du temporisateur t2 se poursuit jusqu'à ce qu'il atteigne t2' et, s'il est déterminé que le comptage du temporisateur t2 atteint t2', le compresseur 8 en fonctionnement est arrêté (étape S116). En ce qui concerne la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1, une différence de pression apparaissant entre celle du côté haute pression et celle du côté basse pression est réduite du fait que la pression de réfrigérant du côté haute pression est réduite et que la pression de réfrigérant du côté basse pression est augmentée en association avec l'arrêt du compresseur 8. En conséquence, à la fois la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression deviennent égales, et donc la pression de réfrigérant est rendue uniforme. En conséquence, la pression de réfrigérant est commandée à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande prise globalement (se reporter à la figure 2). Après cela, le traitement passe au traitement lié indiqué par un repère de lien K sur la figure 3 afin d'avancer à une détermination de l'étape S155 de la figure 16 ou à une détermination de l'étape S160 de la figure 17 représentée dans un second mode de réalisation, grâce à quoi le traitement passe à une étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Comme décrit ci-dessus, si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est maintenue à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande, on peut empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. Cependant, lorsque la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de se trouver dans la condition où elle dépasse la pression de consigne de commande en raison des effets la température de l'air extérieur, du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur durant le temps de trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S113 est exécuté à nouveau et le compresseur 8 est lancé de manière à empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. La pression de consigne de commande est une valeur prédéterminée préprogrammée dans le contrôleur 10, et elle peut être établie à une valeur inférieure à la pression de résistance la plus basse dans le cycle de réfrigérant 1 ou à une valeur inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression 7. Le dispositif de surpression 7 est disposé du côté basse pression du cycle de réfrigérant 1, et, dans ce cas, la pression de consigne du dispositif de surpression 7 correspond à la pression de fonctionnement pouvant être garantie pour l'équipement prévu du côté basse pression du cycle de réfrigérant 1, qui recouvre la zone s'étendant du côté aval de la soupape de détente 4 jusqu'à la partie d'aspiration du compresseur 8. 2884907 20 En outre, la pression de consigne présente une plage constante du fait que la décharge doit fonctionner de manière sûre, et elle représente une plage de pression dans laquelle la surpression sera expulsée. Cette valeur est établie en prenant en compte la tolérance de la surpression, l'effet de la variation par vieillissement du dispositif, etc. Par exemple, dans le cas où la pression de consigne est égale à 11 MPa, lorsque la tolérance de produit est égale à 0,5 MPa et que l'écart de la valeur de consigne dû à la variation due au vieillissement est égal à 0,5 MPa, l'unité de réduction de pression fonctionne sous une pression au moins inférieure à 10 MPa. En outre, le compresseur 8 peut être constitué d'un compresseur à cylindrée variable, et lorsque la condition est détectée, le contrôleur 10 peut commander la capacité du compresseur à cylindrée variable afin de lancer le compresseur. Cela est exécuté pour empêcher une augmentation rapide de la pression du réfrigérant du côté haute pression. En particulier, au stade initial de l'entraînement, le compresseur à cylindrée variable est entraîné en appliquant une certaine valeur de courant au compresseur, et après cela la capacité du compresseur est amenée à varier alors que la pression de refoulement est soumise à une commande par rétroaction. En outre, lorsqu'un compresseur entraîné électriquement est utilisé, le même effet peut être atteint en commandant la vitesse de rotation du moteur. Ensuite, un cas où le ventilateur de refroidissement 2 est lancé à la place du lancement du compresseur 8, lorsque la condition est détectée, sera décrit. La figure 4 est un chronogramme représentant la variation de la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant lorsque le ventilateur de refroidissement 2 est commandé. La figure 5 est un organigramme représentant le traitement de commande consistant à commander le ventilateur de refroidissement 2 sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant (sous-programme B). Comme indiqué sur la figure 5, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou que le moteur fonctionne (étape S100) , il est déterminé si le compresseur 8 est arrêté ou non (étape Slll). Lorsque le compresseur est entraîné, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 présente une certaine différence entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression (se reporter à la figure 4) . S'il est déterminé à l'étape 5111 que le compresseur 8 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S111 est à nouveau répétée. S'il est déterminé à l'étape S111 que le compresseur 8 est arrêté, après un temps prédéterminé tl' décrit ultérieurement, la détection de l'unité de détection de condition est lancée, en exécutant ainsi le traitement de réinitialisation. A ce moment, la différence qui apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant 1 est réduite avec l'écoulement du temps à partir de l'arrêt du compresseur 8, et les deux valeurs de pressions de réfrigérant sont finalement égales (c'est-à-dire que la pression de réfrigérant est rendue uniforme). Il est déterminé à l'étape S112 si la pression de réfrigérant P sur la base de la détection de la pression du capteur de refoulement 9, est audessus d'une valeur prédéterminée P'. Alors, la pression de réfrigérant P rendue ainsi uniforme est augmentée par le rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, la conservation de chaleur, etc. , du fait du démarrage du moteur au moment du déplacement du véhicule ou autre (se reporter à la figure 4). S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P atteint la valeur prédéterminée P', le traitement constituant à lancer le ventilateur de refroidissement 2 est exécuté (étape S117). S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P n'atteint pas la valeur prédéterminée P', la détermination de l'étape S112 est à nouveau répétée. La pression de réfrigérant P dans le cycle de réfrigérant 1 est commandée de manière à ce qu'elle soit plus basse que la valeur prédéterminée P', du fait que le réfrigérant est refroidi par le lancement du ventilateur de refroidissement 2 (se reporter à la figure 4). En outre, après que le ventilateur de refroidissement 2 a été lancé, le décompte du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S114). A l'étape S115, le comptage du temporisateur t2 est 40 poursuivi jusqu'à ce que la valeur de décompte atteigne t2', et s'il est déterminé que le comptage du temporisateur t2 atteint t2', le ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement est arrêté (étape S118). La pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1, qui a été inférieure à la valeur prédéterminée P', commence à augmenter progressivement à nouveau du fait de l'effet de la température de l'air extérieur et du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du déplacement du véhicule ou autre en association avec l'arrêt du compresseur 8 (se reporter à la figure 4). Après cela, le traitement passe au traitement lié indiqué par le repère de lien K sur la figure 3 afin de passer à une détermination de l'étape 5155 de la figure 16 ou à une détermination de l'étape S160 de la figure 17 représentée dans le second mode de réalisation, grâce à quoi le traitement passe à une étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Comme décrit ci-dessus, si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est maintenue à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande, on peut empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. Cependant, lorsque la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de se trouver dans la condition où elle dépasse la pression de consigne de commande en raison des effets de la température de l'air extérieur, du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du déplacement du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S117 est exécuté à nouveau et le ventilateur de refroidissement 2 est lancé de manière à empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. Le ventilateur de refroidissement 2 peut être constitué par un ventilateur de type variable, et lorsque la condition est détectée, le contrôleur 10 peut commander l'entrée vers le ventilateur de refroidissement du type variable afin de lancer le ventilateur de refroidissement. Cela est exécuté pour favoriser la réduction de la pression de réfrigérant plus efficacement. En particulier, au stade initial de l'entraînement du ventilateur de refroidissement, une certaine valeur d'entrée est appliquée en entrée au ventilateur de refroidissement 2 pour lancer le ventilateur de refroidissement, et ensuite la valeur d'entrée est amenée à varier alors que la pression de refoulement est soumise à une commande de rétroaction, en commandant ainsi la vitesse de rotation du ventilateur de refroidissement 2. Au moment de détection de condition, le contrôleur 10 arrête de préférence la soufflante destinée à souffler de l'air vers l'évaporateur 5 en plus du lancement d'au moins l'un du ventilateur de refroidissement 2 et du compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant. Ensuite, un cas où le ventilateur de refroidissement 2 et le compresseur 8 sont entraînés par pas au moment de la détection de condition sera décrit. La figure 6 est un organigramme indiquant la variation de la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant lorsque le ventilateur de refroidissement 2 et le compresseur 8 sont commandés. La figure 7 est un organigramme représentant le traitement de commande consistant à commander le ventilateur de refroidissement 2 et le compresseur 8 sur la base de la valeur de détection de pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant (sous-programme C). Comme indiqué sur la figure 7, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou que le moteur fonctionne (étape S100) , il est déterminé si le compresseur 8 est arrêté (étape Slll). Lorsque le compresseur 8 est entraîné, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 présente une certaine différence entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression (se reporter à la figure 6) . S'il est déterminé à l'étape S111 que le compresseur 8 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape Slll est à nouveau répétée. S'il est déterminé que le compresseur 8 est arrêté, après qu'un temps prédéterminé tl', décrit ultérieurement, s'est écoulé, la détection de l'unité de détection de condition est lancée, en exécutant ainsi le traitement de réinitialisation. A cet instant, la différence qui apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression du réfrigérant du côté basse pression, est progressivement réduite avec l'écoulement du temps à partir de l'arrêt du compresseur 8, et les deux valeurs de pressions de réfrigérant sont finalement égales l'une à l'autre. Il est déterminé à l'étape S120 si la pression de réfrigérant P fondée sur la détection du capteur de pression de refoulement 9 est au-dessus d'une valeur prédéterminée P1. Alors, la pression de réfrigérant P ainsi rendue uniforme est augmentée par le rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre (se reporter à la figure 6). S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P atteint la valeur prédéterminée Pl, le traitement consistant à lancer le ventilateur de refroidissement 2 est exécuté (étape S121). S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P n'atteint pas la valeur prédéterminée Pl, la détermination de l'étape S120 est à nouveau répétée. A cet instant, lorsqu'un effet de refroidissement suffisant ne peut pas être réalisé, même en lançant le ventilateur de refroidissement 2, et que la pression de réfrigérant P dans le cycle de réfrigérant 1 augmente davantage au- dessus de la valeur prédéterminée Pl, l'unité de détection de condition exécute la détermination de pression sur la base de la valeur de détection provenant du capteur de pression de refoulement 9 (se reporter à la figure 6). Ensuite, il est déterminé à l'étape S122 si la pression de réfrigérant P est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée P2. S'il est déterminé que la pression de réfrigérant atteint la valeur prédéterminée P2, le traitement consistant à lancer le compresseur 8 est exécuté (étape S123). La valeur prédéterminée P2 est supérieure à la valeur prédéterminée Pl. Ace moment, le ventilateur de refroidissement 2 peut être arrêté simultanément au lancement du compresseur 8 ou entraîné en continu. A ce moment, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est répartie entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression en association avec le lancement du compresseur 8, et une différence de pression apparaît entre les deux valeurs de pressions de réfrigérant (se reporter à la figure 6). En outre, après que le compresseur 8 a été lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 40 (étape S124), et le comptage est poursuivi jusqu'à ce que le comptage du temporisateur t2 atteigne t2' à l'étape S125. S'il est déterminé que le comptage du temporisateur t2 atteint t2', le compresseur 8 au cours du fonctionnement est arrêté (étape S126). A ce moment, le ventilateur de refroidissement 2 peut être arrêté ou entraîné en continu en association avec le lancement du compresseur 8. En ce qui concerne la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1, dans lequel une différence de pression apparaît entre celle du côté basse pression et celle du côté haute pression, en association avec l'arrêt du compresseur 8, la pression de réfrigérant du côté haute pression est réduite et la pression du côté basse pression est augmentée, de sorte que la différence de pression est réduite et que les deux valeurs de pressions de réfrigérant deviennent égales. Après cela, le traitement passe au traitement lié indiqué par le repère de lien K et progresse à la détermination de l'étape S155 de la figure 16 ou à la détermination de l'étape S160 de la figure 17 du second mode de réalisation, en allant ainsi à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Comme décrit ci-dessus, si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est maintenue à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande, on peut empêcher l'endommagement de l'équipement dans le cycle de réfrigérant 1. Cependant, lorsque la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de se trouver dans la condition où elle dépasse la pression de consigne de commande en raison des effets de la température de l'air extérieur, du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S121 est à nouveau exécuté et le ventilateur de refroidissement 2 est lancé de manière à empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. Comme indiqué sur les figures 3, 5 et 7, à la place d'une utilisation de l'unité de réduction de pression pour réduire la pression de réfrigérant en lançant le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 lorsque la pression de détection augmente à la valeur prédéterminée ou plus, la pression de réfrigérant peut être réduite par une unité de réduction de pression qui considère que la pression de réfrigérant augmente et se trouve dans un état de haute pression lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé et réduit la pression de réfrigérant. Le temps tl' depuis l'arrêt du compresseur 8 jusqu'au lancement du compresseur 8 peut être commandé afin de varier en fonction de la température de l'air extérieur. Par exemple, lorsque la température de l'air extérieur est égale à 30 C ou plus, tl' est établi à 5 minutes. Lorsque la température de l'air extérieur est inférieure à 30 C, le compresseur 8 est commandé de manière à ne pas être lancé. Comme décrit ci-dessus, le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme à ce mode de réalisation est équipé du capteur de pression de décharge 9 et du contrôleur 10. Le capteur de pression de décharge 9 servant d'unité de détection de condition détecte la condition dans laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant 1 lorsque le moteur du véhicule fonctionne ou que l'interrupteur de contact d'allumage du véhicule est fermé et que l'entraînement du compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant est arrêté. En outre, le contrôleur 10 est réglé pour entraîner au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 afin de réduire la pression de réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant 1. En outre, la pression de consigne de commande est établie en prévision de l'augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant 1 après que l'interrupteur de contact d'allumage a été fermé. Conformément à la conception ci-dessus, l'augmentation de la pression de réfrigérant due à la chaleur provenant du moteur, etc., au moment du déplacement du véhicule, peut être réduite, et on peut empêcher l'endommagement de l'équipement constituant le cycle de réfrigérant 1 avant qu'il n'arrive. En outre, conformément au dispositif de cycle de réfrigération de véhicule ainsi conçu, il n'y a aucune limite à la masse volumique du réfrigérant enfermée dans le cycle de réfrigérant, et le cycle peut être protégé même lorsque la masse volumique enfermée est importante. Comme la masse volumique enfermée peut être importante, la capacité du cycle peut être petite par rapport à la quantité de réfrigérant enfermée et donc la taille du corps de la partie fonctionnelle peut être réduite. Par exemple, la taille de capacité de l'accumulateur peut être conçue pour être petite, de sorte que cela contribue à la fourniture d'un accumulateur ayant un faible coût et d'excellentes performances de montage. En outre, en supposant que, lorsque l'on souhaite que la quantité de réfrigérant requise soit établie à 500 g et que l'on souhaite que la masse volumique enfermée soit établie à 260 kg/m3, la capacité de l'accumulateur est égale à 750 cm3, même si 300 kg/m3 sont permis pour la densité enfermée du cycle, la capacité de l'accumulateur est égale à 500 cm3, et donc la taille du corps de l'accumulateur peut être réduite. En outre, lorsque la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne de résistance la plus basse dans le cycle de réfrigérant 1, un dispositif à cycle de réfrigération de véhicule avec lequel la protection pour la fonction des parties fonctionnelles respectives peut être garantie, est réalisé. En outre, lorsque la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression 7, destiné à protéger l'équipement du côté basse pression constituant le cycle de réfrigérant 1, le cycle de réfrigérant peut être protégé sans réaliser la fonction de décharge en cas d'augmentation de la pression de réfrigérant à haute température. Encore en outre, la détection de condition destinée à détecter la condition selon laquelle la pression dans le cycle de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande, est exécutée dans l'état où l'interrupteur de contact d'allumage du véhicule est fermé et où le moteur fonctionne. En outre, l'unité de réduction de pression exécute le traitement consistant à réduire la pression de réfrigérant lorsque la condition est détectée, c'est-à-dire lorsque le moteur est entraîné. Lorsque la commande ci-dessus est exécutée, en lançant le compresseur au cours du fonctionnement du moteur, on peut empêcher que la pression intérieure n'augmente lorsque le moteur est arrêté. C'est-à-dire que, après que le moteur est arrêté, la température est maintenue dans la pression intérieure du compartiment moteur, et donc la température ambiante du cycle de réfrigérant est augmentée, de sorte que la pression de réfrigérant est également augmentée. Par exemple, lorsque la pression de réfrigérant est égale à 10,5 MPa au temps d'arrêt du véhicule, elle est augmentée du fait de la température du compartiment moteur. Lorsque la pression de consigne de commande est égale à 11 MPa, la décharge commence. En lançant le compresseur au cours du fonctionnement du moteur, la pression au temps d'arrêt du véhicule est réduite à environ 9 MPa. En conséquence, même lorsque la température intérieure du compartiment moteur est élevée, le degré d'augmentation de la pression du cycle de réfrigérant peut être amorti. Comme la température intérieure du compartiment moteur est progressivement réduite à la température ambiante, la pression de crête de la pression de réfrigérant du cycle de réfrigérant est inférieure par comparaison au cas où le compresseur n'est pas lancé, et donc il est inutile de lancer la décharge. En outre, lorsque le contrôleur 10 lance au moins l'un du compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant et du ventilateur de refroidissement 2 à l'instant de détection de condition, la pression de réfrigérant peut être directement réduite en entraînant le compresseur 8. En outre, en entraînant le ventilateur de refroidissement 2, la température de réfrigérant dans le dispositif de refroidissement de gaz servant d'échangeur de chaleur du côté haute pression est diminuée et l'augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant peut être réduite. En outre, en entraînant à la fois le compresseur 8 et le ventilateur de refroidissement 2, l'effet de réduction de l'augmentation de la pression de réfrigérant peut être davantage favorisé. Encore en outre, lorsque le contrôleur 10 lance au moins l'un du compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant et du ventilateur de refroidissement 2 et également que la soufflante d'air, destinée à scuffler de l'air vers l'évaporateur 5, est arrêtée, la pression de réfrigérant du côté basse pression peut être plus rapidement réduite. En outre, le compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant est constitué par un compresseur à cylindrée variable, et l'unité de réduction de pression est lancée alors que le contrôleur 10 commande la capacité du compresseur à cylindrée variable à l'instant de détection de condition. Dans ce cas, en commandant le lancement du compresseur, une augmentation rapide de la pression de réfrigérant du côté haute pression à l'instant de lancement du compresseur peut être réprimée. En outre, en détectant que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 a atteint une valeur prédéterminée, la commande peut être exécutée de manière à pouvoir s'adapter à une variation rapide lorsque la détection de condition est exécutée. En outre, lorsque le pression de réfrigérant du côté refoulement du compresseur 8 est détectée par le capteur de pression de refoulement 9, il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection de condition du fait qu'un capteur de pression de refoulement existant équipant le cycle de réfrigérant est également utilisable en tant que moyen de détection de condition. (Second mode de réalisation) Ce mode de réalisation est différent du premier mode de réalisation en ce que des données pour la détection de condition 20 détection de condition. Dans de températures sont utilisées sur la base de l'unité de le cycle de réfrigérant supercritique, lorsque le réfrigérant est enfermé avec une certaine masse volumique enfermée de cycle, si la température moyenne de cycle à cet instant est augmentée, le réfrigérant enfermé tombe dans l'état supercritique, et la pression est déterminée par la température à cet instant. En conséquence, conformément à ce mode de réalisation, la détection de réfrigérant est détectée en détectant la température du réfrigérant. Ensuite, le second mode de réalisation sera décrit en faisant référence aux figures 8 à 17. Les mêmes éléments constitutifs que dans le premier mode de réalisation sont représentés par les mêmes références numériques. La figure 8 est un schéma représentant la conception d'un dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule conforme au second mode de réalisation. Comme indiqué sur la figure 8, le cycle de réfrigérant 20 comprend un compresseur 8, un capteur de température de refoulement 13 servant d'exemple d'unité de détection de température et une première unité de détection de température destinée à détecter une température de réfrigérant du côté haute pression, un dispositif de refroidissement de gaz 2884907 30 3, correspondant à un échangeur de chaleur du côté haute pression, une soupape de détente 4, servant d'unité de réduction de pression, un évaporateur 5, correspondant à un échangeur de chaleur du côté basse pression, un capteur de température du côté basse pression 13a destiné à détecter la température de réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant, un accumulateur 6, destiné à séparer le réfrigérant en un réfrigérant en phase gazeuse et un réfrigérant en phase liquide et à fournir le réfrigérant en phase gazeuse à la partie d'aspiration du compresseur 8, et un dispositif de surpression 7 disposé du côté basse pression correspondant au côté de la partie d'aspiration du compresseur 8, qui sont disposés successivement et en anneau par l'intermédiaire de tuyaux. Un ventilateur de refroidissement 2 est prévu sur le dispositif de refroidissement de gaz 3 de manière à être opposés l'un à l'autre. Le fonctionnement d'un interrupteur de contact d'allumage 11, la valeur de détection d'un capteur de température de refoulement 13, la valeur de détection d'un capteur de température de post-évaporation 14, la valeur de détection d'un capteur de température d'ailette 15, la valeur de détection d'un capteur de température de soufflage d'air 16, l'état de fonctionnement du compresseur 8 et l'état de fonctionnement du ventilateur de refroidissement 2 sont appliqués en entrée à un contrôleur 17 (unité ECU) en tant qu'unité de commande destinée à commander le cycle de réfrigérant 20, et le fonctionnement d'un commutateur de conditionneur d'air est également appliqué en entrée. Le contrôleur 17 comporte un temporisateur 12, et il peut compter l'écoulement du temps ou autre à l'instant de fonctionnement ou d'arrêt de chaque équipement constituant le cycle de réfrigérant 20. Le contrôleur 17 commande le compresseur 8, le ventilateur de refroidissement 2, la soupape de détente 4, etc., conformément à divers types de données d'entrée et de programmes préétablis. La figure 9 est un schéma représentant la conception d'un dispositif à cycle de réfrigération de véhicule destiné à évaluer la pression de réfrigérant sur la base de divers types de données de températures surveillées, obtenues sans détecter directement la température de réfrigérant pour commander le cycle de réfrigérant. Comme indiqué sur la figure 9, le réfrigérant 30 est équipé du compresseur 8, du dispositif de refroidissement de gaz 3, correspondant à un échangeur de chaleur du côté haute pression, de la soupape de détente 4, servant d'unité de réduction de pression, de l'évaporateur 5, correspondant à un échangeur de chaleur du côté basse pression, de l'accumulateur 6, destiné à séparer le réfrigérant en un réfrigérant en phase gazeuse, et un réfrigérant en phase liquide et à fournir le réfrigérant en phase gazeuse à l'orifice d'aspiration du compresseur 8, et du dispositif de surpression 7, disposé du côté basse pression correspondant au côté de partie d'aspiration du compresseur 8, lesquels sont successivement reliés en anneau les uns aux autres par l'intermédiaire de tuyaux. Le ventilateur de refroidissement 2 est disposé sur le dispositif de refroidissement de gaz 3 de manière à ce qu'ils soient opposés l'un à l'autre. Le fonctionnement de l'interrupteur de contact d'allumage 11, la valeur de détection d'un capteur de température 18 dans le compartiment moteur, la valeur de détection d'un capteur de température de l'air extérieur 19, la valeur de détection d'un capteur de température de rayonnement solaire 21, la valeur de détection d'un capteur de température d'habitacle 22, l'état de fonctionnement du compresseur 8 et la condition de fonctionnement du ventilateur de refroidissement 2 sont appliqués en entrée à un contrôleur 23 (unité ECU) servant d'unité de commande destinée à commander le cycle de réfrigérant 30, et l'actionnement d'un commutateur de conditionneur d'air (non représenté) est également appliqué en entrée au contrôleur 23. Le contrôleur 23 comporte un temporisateur 12 et peut compter l'écoulement du temps aux temps de fonctionnement ou d'arrêt de chaque équipement constituant le cycle de réfrigérant 30. Le contrôleur 23 commande le compresseur 8, le ventilateur de refroidissement 2, etc., conformément à divers types de données d'entrée et de programmes préétablis. Ensuite, la figure 10 est un schéma représentant la conception d'un dispositif à cycle de réfrigération de véhicule destiné à commander un cycle de réfrigérant 40 sur la base de divers types de données de températures surveillées, associées au moteur. Comme indiqué sur la figure 10, le cycle de réfrigérant 40 comprend le compresseur 8, le dispositif de refroidissement de gaz 3, correspondant à un échangeur de chaleur du côté haute pression, la soupape de détente 4, servant d'unité de réduction de pression, l'évaporateur 5, correspondant à un échangeur de chaleur du côté basse pression, l'accumulateur 6, destiné à séparer le réfrigérant en un réfrigérant en phase gazeuse et un réfrigérant en phase liquide et à fournir le réfrigérant en phase gazeuse à la partie d'aspiration du compresseur 8, et le dispositif de surpression 7, disposé du côté basse pression correspondant au côté de la partie d'aspiration du compresseur 8, qui sont successivement reliés en anneau les uns aux autres par l'intermédiaire de tuyaux. Le ventilateur de refroidissement 2 est disposé sur le dispositif de refroidissement de gaz 3 de manière à ce qu'ils soient opposés l'un à l'autre. L'actionnement de l'interrupteur de contact d'allumage (non représenté), les données de températures d'eau du moteur, les données de températures d'air d'admission du moteur, les données de régime du moteur, les données de vitesse du véhicule, l'état de fonctionnement du compresseur 8 et l'état de fonctionnement du ventilateur de refroidissement 2 sont appliqués en entrée à un contrôleur 24 (ECU) servant d'unité de commande pour commander le cycle de réfrigérant 40, et l'actionnement du commutateur de conditionneur d'air (non représenté) est également appliqué en entrée au contrôleur 24. En outre, le contrôleur 24 comporte un temporisateur 12 et peut compter l'écoulement du temps aux temps de fonctionnement ou d'arrêt de l'équipement respectif constituant le cycle de réfrigérant 40. Le contrôleur 24 commande le compresseur 8, le ventilateur de refroidissement 2, etc., conformément à divers types de données d'entrée et de programmes préétablis. Ensuite, le fonctionnement du dispositif de cycle de réfrigération de véhicule représenté sur les figures 8, 9 et 10 et la variation de la pression de réfrigérant au cours de l'opération concernée, décrivent en faisant référence aux figures 11 et 12. La figure 11 est un organigramme représentant la relation entre la variation de la température du réfrigérant ou chaque type de température surveillée et la variation de la pression de réfrigérant dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule représentés sur les figures 8, 9 et 10. La figure 12 est un chronogramme représentant le traitement de commande consistant à commander le compresseur 8 sur la base des divers types de données de températures afin de réduire la pression de réfrigérant dans les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule représentés sur les figures 8, 9 et 10 (sous-programme D). Comme indiqué sur la figure 12, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou que le moteur fonctionne (étape S100) , il est déterminé si le compresseur 8 est arrêté ou non (étape S111). Lorsque le compresseur est entraîné, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant. 20, 30, 40 est stable, et une certaine différence apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression. En outre, on estime que la température de réfrigérant T détectée par le capteur de température de refoulement 13 et les divers types de données de températures surveillées sont égales à des valeurs fixes (se reporter à la figure 11). Lorsqu'il est déterminé à l'étape S111 que le compresseur 8 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S111 est à nouveau répétée. Alors, s'il est déterminé que le compresseur 8 est arrêté, après qu'un temps prédéterminé tl' décrit ultérieurement s'écoule, la détection de l'unité de détection de condition est lancée, en exécutant ainsi le traitement de réinitialisation. A cet instant, la différence qui apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant 1 est réduite avec l'écoulement du temps depuis l'arrêt du compresseur 8, et les deux valeurs de pression 1 de réfrigérant sont finalement égales l'une à l'autre. Alors, après un écoulement prolongé du temps, la pression de réfrigérant ainsi égalisée est augmentée par l'effet de la température de l'air extérieur et les effets du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur et de la conservation de chaleur qui sont provoqués par le fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre (se reporter à la figure 11). Dans le cycle de réfrigérant 20 représenté sur la figure 8, il est déterminé si la température de réfrigérant T fondée sur la détection du capteur de température de refoulement 13 est égale à une valeur prédéterminée Tl ou plus (étape S130 sur la figure 12). De la même manière, lorsque l'état à haute pression du réfrigérant: est déterminé sur la base des valeurs de détection de types respectifs de capteurs de températures, il est déterminé si les données de températures de détection du capteur de température de post-évaporation 14, du capteur de température d'ailette 15 et du capteur de température de soufflage 16 respectivement sont au-dessus de valeurs prédéterminées T2, T3, T10 respectivement (étape S130). En outre, dans le cycle de réfrigérant représenté sur la figure 9, pour déterminer l'état de haute pression du réfrigérant sur la base des valeurs détectées des divers types de capteurs de températures, il est de la même manière déterminé si les données de températures de détection respectives du capteur de température 18 dans le compartiment moteur, du capteur de température de l'air extérieur 19, du capteur de rayonnement solaire 21 et du capteur de température d'habitacle 22 sont au-dessus de valeurs prédéterminées T4, T8, T9 ou T7 (étape S130). Dans le cycle de réfrigérant 40 représenté sur la figure 10, pour déterminer l'état de haute pression du réfrigérant sur la base des valeurs de détection des divers types de capteurs de températures ou divers types de données du moteur, il est de la même manière déterminé si les données de détection respectives des données de températures d'eau du moteur et les données de températures d'air d'admission du moteur sont au- dessus d'une valeur prédéterminée T5 et au-dessus d'une valeur prédéterminée T6, ou bien il est déterminé si les données de détection respectives des données de régime du moteur et les données de vitesse du véhicule sont au-dessus de valeurs prédéterminées (étape S130). Lorsqu'il est déterminé que chacune des données de détection, comme décrit ci-dessus, n'atteint pas la valeur prédéterminée correspondante, la détermination de l'étape S130 est à nouveau répétée. S'il est déterminé que chacune des données de détection est au-dessus de la valeur prédéterminée correspondante, le traitement consistant à lancer le compresseur 8 est exécuté (étape S131). A cet instant, la pression de réfrigérant dans chaque cycle de réfrigérant est répartie en la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression, et donc la différence de pression apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression à nouveau en association avec le lancement du compresseur (se reporter à la figure 11). En outre, après que le compresseur 8 a été lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S132). A l'étape S133, le comptage du temporisateur t2 est poursuivi jusqu'à ce qu'il atteigne t2' et, s'il est déterminé que le comptage du temporisateur t2 atteint t2', le compresseur 8 au cours du fonctionnement est arrêté (étape S134). En ce qui concerne la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, dans lequel une différence de pression apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression, en association avec l'arrêt du compresseur 8, la pression de réfrigérant du côté haute pression est réduite alors que la pression de réfrigérant du côté basse pression est augmentée, et donc la différence entre elles est réduite, de sorte que les deux valeurs de pressions de réfrigérant deviennent égales l'une à l'autre à nouveau et. la pression de réfrigérant globalement est inférieure à la pression de consigne de commande. Après cela, le traitement passe au traitement lié indiqué par le repère de lien K et passe à la détermination de l'étape 5155 de la figure 16 et la détermination de l'étape 5162 de la figure 17 dans le second mode de réalisation, en passant ainsi à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est maintenue à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande, on peut empêcher l'endommagement de l'équipement du cycle de réfrigérant. Cependant, lorsque la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de se retrouver dans la condition dans laquelle elle dépasse la pression de consigne de commande en raison des effets de la température de l'air extérieur, du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., dus au fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre à nouveau, le traitement de l'étape S131 est à nouveau exécuté et le compresseur 8 est lancé de manière à empêcher que l'équipement dans le cycle de réfrigérant 1 ne soit endommagé. Dans le déroulement du traitement de commande décrit ci-dessus des figures 3, 5, 7 et 12, lorsque le comptage du temporisateur 2 atteint le temps prédéterminé t2', il est estimé que la pression de réfrigérant n'est pas haute, et donc le compresseur, etc., sont arrêtés. Inversement, le déroulement du traitement de commande consistant à arrêter le compresseur 8 ou autre, lorsque la pression de détection de réfrigérant est réduite à une valeur prédéterminée ou moins, ou lorsque chaque type de température de détection est réduit à une valeur prédéterminée ou moins, sera décrit. La figure 13 est un organigramme représentant le traitement de commande consistant à arrêter le compresseur 8 ou autre sur la base de la valeur de détection de pression de réfrigérant. La détection de la pression deréfrigérant est exécutée en utilisant une valeur de détection sur la base du capteur du côté basse pression 9a disposé du côté basse pression, par exemple. Comme indiqué sur la figure 13, tout d'abord, dans le cas où l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou le moteur fonctionne (étape S140), l'unité de détection de condition détecte en outre la condition dans laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande, et donc le traitement consistant à lancer le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 par le biais de l'unité de réduction de pression (étape S141) est exécuté, à l'étape S142, il est déterminé si la pression de réfrigérant P sur la base de la détection du capteur de pression du côté basse pression 9a servant d'unité de détection de pression est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée P10. Lorsqu'il est déterminé que la pression de réfrigérant n'est pas supérieure à une valeur prédéterminée P10, la pression de réfrigérant est considérée comme n'étant pas haute et le traitement consistant à arrêter le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement est exécuté (étape S143). En outre, si la pression de réfrigérant est déterminée comme étant supérieure à la valeur prédéterminée P10, la pression de réfrigérant est considérée comme étant dans un état haut, et donc la détermination de l'étape S142 est à nouveau répétée. Le traitement suivant saute au repère de lien E dans l'organigramme de commande représenté sur les figures 3, 5, 7 et 12 pour exécuter le sousprogramme décrit ci-dessus A, B, C ou D. Dans le sous-programme A, B, C ou D, en tant que détection de la condition pour arrêter le compresseur 8 ou autre, les étapes S114 à S116, S118, S124 à S126 et S132 à S134 sont remplacées par les étapes S142 et S143. La figure 14 est un schéma représentant le déroulement du traitement de commande lorsque le compresseur 8 ou autre est arrêté sur la base de chaque type de données de détection de température. La détection de divers types de températures est exécutée en utilisant des données de détection de températures sur la base du capteur de température du côté basse pression 13a, du capteur de température post-évaporation 14, du capteur de température d'ailette 15, du capteur de température de soufflage d'air 16, du capteur de température de compartiment moteur 18 et du capteur de température d'habitacle 22, par exemple. Comme indiqué sur la figure 14, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou lorsque le moteur fonctionne (étape S140), la condition selon laquelle la pression est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande est détectée par l'unité de détection de condition et donc le traitement consistant à lancer le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est exécuté (étape S144), il est déterminé à l'étape S142 si chaque type de données de détection de température n'est pas supérieure à une valeur prédéterminée TX. S'il est déterminé que chaque type de données de détection de température n'est pas supérieure à la valeur prédéterminée TX, la pression de réfrigérant est considérée comme n'étant pas haute, et donc le traitement consistant à arrêter le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement est exécuté (étape S145). S'il est déterminé que les données de détection de température T sont. encore plus hautes que la valeur prédéterminée TX, la pression de réfrigérant est considérée comme étant dans un état haut et donc la détermination de l'étape S142 est à nouveau répétée. En ce qui concerne les détails de la valeur prédéterminée de température TX pour chaque température détectée, la valeur prédéterminée de la température de réfrigérant est représentée par TA, la valeur prédéterminée de la température de post-évaporation est représentée par TG, la valeur prédéterminée de la température d'ailette est représentée par TH, la valeur prédéterminée de la température de soufflage d'air est représentée par TI, la valeur prédéterminée de la température du compartiment moteur est représentée par TB et la valeur prédéterminée de la température d'habitacle (température d'air intérieur) est représentée par TC. Le traitement ultérieur saute au traitement indiqué par un repère de lien F dans l'organigramme de commande représenté sur les figures 3, 5, 7 et 12 afin d'exécuter le sous-programme décrit ci-dessus A, B, C ou D. Dans le sous-programme A, B, C ou D, en tant que détection de la condition dans laquelle le compresseur 8 ou autre est arrêté, lorsque le traitement utilisant chaque type de données de détection de température décrite cidessus est exécuté, le traitement des étapes S114 à S116, S118, S124 à S126 et 5132 à 5134 est remplacé par le traitement des étapes 5144 et S145. Ensuite, le traitement (traitement de réinitialisation), lorsque la détection de l'unité de détection de condition est lancée, sera décrit en faisant référence aux figures 15, 16 et 17. On suppose que ce traitement est applicable à tous les déroulements de commande du premier mode de réalisation, de ce (second) mode de réalisation et d'un troisième mode de réalisation décrits ultérieurement. La figure 15 est un schéma représentant le déroulement de commande représentant le traitement lorsque l'instant de lancement de la détection de l'unité de détection de condition est déterminé avec l'écoulement du temps. La figure 16 est un schéma représentant le déroulement de commande indiquant le traitement lorsque l'instant de lancement de la détection de l'unité de détection de condition est déterminé sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant. La figure 17 est un schéma représentant le déroulement de la commande indiquant le traitement lorsque l'instant de lancement de la détection de l'unité de détection de condition est déterminé sur la base de chaque type de données de températures. La figure 15 représente le traitement consistant à exécuter le traitement de réinitialisation sur la base de l'écoulement du 40 temps. Tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact 2884907 39 d'allumage (IG) est fermé ou le moteur fonctionne (étape S150), il est déterminé si le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté ou non (étape S151). A l'étape S151, lorsqu'il est déterminé que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S151 est répétée à nouveau. Cependant, s'il est déterminé que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, le comptage du temporisateur tl est lancé par le temporisateur 12 à l'étape S152. Le comptage du temporisateur tl est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur tl soit supérieur ou égal à une valeur prédéterminée tl'. Lorsque le compte du temporisateur tl est supérieur ou égal à la valeur prédéterminée tl' (étape S153), l'unité de détection de condition lance la détection (étape S154). Ce traitement est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur tl par le temporisateur t2 soit supérieur ou égal à la valeur prédéterminée tl', grâce à quoi l'exécution du traitement de la détection de condition est attendue jusqu'à ce que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant soit estimée être dans la condition où elle est équilibrée dans le cycle de réfrigérant après que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 a été arrêté, et le traitement de réinitialisation dans le déroulement de la commande est exécuté. Alors, lorsque le traitement de réinitialisation est achevé, le traitement saute au sousprogramme décrit ci-dessus A, B, C, D, au sous-programme suivant G, H, I ou J, et chaque sous-programme est exécuté. La figure 16 représente le déroulement du traitement consistant à exécuter le traitement de réinitialisation en utilisant une valeur de détection de la pression de réfrigérant. Tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou que le moteur fonctionne (étape S150), il est déterminé si le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté ou non (étape S151). S'il est déterminé à l'étape S151 que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S151 est à nouveau répétée. En revanche, s'il est déterminé que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, il est déterminé à l'étape S155 si la pression de réfrigérant, sur la base de la détection du capteur de pression de refoulement 9, etc., est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée P3. Cela correspond à la détection de l'augmentation de la pression de réfrigérant provoquée par la température de l'air extérieur, le rayonnement thermique provenant du compartiment moteur dû au démarrage du moteur au cours du déplacement du véhicule, à la conservation de chaleur, etc. Ce traitement est répété jusqu'à ce que la pression de réfrigérant P soit inférieure ou égale à la valeur prédéterminée P3. Si la pression de réfrigérant P est inférieure ou égale à la valeur prédéterminée P3, l'unité de détection de condition lance la détection (étape S156). Ce traitement est poursuivi jusqu'à ce que la pression de réfrigérant P soit inférieure ou égale à la valeur prédéterminée P3, grâce à quoi, après que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, l'exécution du traitement de la détection de condition est attendue jusqu'à ce que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant soit estimée être dans la condition où la pression de réfrigérant est stable, et la réinitialisation du déroulement de la commande est exécutée. Lorsque le traitement de réinitialisation est achevé, le traitement saute au sous- programme décrit ci-dessus A, B, C, D, au sous-programme suivant G, H, I ou J, et le traitement de chaque sous-programme est exécuté. La figure 17 représente le traitement consistant à exécuter le traitement de réinitialisation en utilisant la valeur de détection de chaque type de données de températures. Tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est fermé ou lorsque le moteur fonctionne (étape S150), il est déterminé si le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté (étape S151). Lorsqu'il est déterminé à l'étape S151 que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S151 est à nouveau répétée. En revanche, s'il est déterminé que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, il est déterminé à l'étape S160 si chaque type de données de températures détectées T est égal à une valeur prédéterminée TY ou plus. Ce traitement correspond à la détection de l'augmentation de la pression de réfrigérant provoquée par la température de l'air extérieur, le rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur dû au fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule, à la conservation de chaleur, etc. La valeur prédéterminée TY est établie à une valeur prédéterminée TD lorsque la température de réfrigérant est détectée par le capteur de température du côté basse pression 13a prévu du côté basse pression du cycle de réfrigérant, par exemple. Lorsque la température de réfrigérant est estimée et déterminée sur la base de la température détectée du capteur de température de post-évaporation 14, du capteur de température d'ailette 15 ou du capteur de température de soufflage d'air 16, les valeurs prédéterminées respectives sont étables à TJ, TK, TL. En outre, lorsque l'état de pression de réfrigérant est déterminé en utilisant la valeur de détection du capteur de température de compartiment moteur 18, la valeur prédéterminée est établie à TE, et lorsque l'état de pression de réfrigérant est déterminé en utilisant la valeur de détection du capteur de température d'habitacle 22, la valeur prédéterminée est établie à TF. Ce traitement est répété jusqu'à ce que chaque type de données de températures détectée T soit égal à une valeur prédéterminé TY ou plus, et s'il est supérieur ou égal à la valeur prédéterminée TY, l'unité de détection de condition lance la détection (étape S161). Ce traitement est poursuivi jusqu'à ce que chaque type de données de températures de détection T soit supérieur ou égal à la valeur prédéterminée TY, grâce à quoi, après que le compresseur 8 ou le ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, l'exécution du traitement de la détection de condition est attendue jusqu'à ce que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant soit estimée être dans la condition où elle est égalisée, et la réinitialisation du déroulement de la commande est exécutée. Lorsque ce traitement de réinitialisation est achevé, le traitement saute au sousprogramme décrit ci-dessus A, B, C, D, au sous-programme suivant G, H, I ou J, et chaque sous-programme est exécuté. Comme décrit ci-dessus, dans le cycle de réfrigérant de véhicule de ce mode de réalisation, l'unité de détection de condition est constituée par le capteur de température de refoulement 13 (première unité de détection de température), destiné à détecter que la température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 atteint la valeur prédéterminée. Dans le cas de cette conception, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminée sûrement en exécutant la détection de condition sur la base de la température de réfrigérant. En outre, il est inutile de fournir à nouveau une première unité de détection de température, du fait que l'on utilise le capteur de température de refoulement existant prévu sur le cycle de réfrigérant en tant que première unité de détection de température. En outre, le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule de ce mode de réalisation est équipé du capteur de pression du côté basse pression 9a destiné à détecter la condition dans laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant 20, 30, 40 lorsque le moteur du véhicule fonctionne ou lorsque l'interrupteur de contact d'allumage 8 du véhicule est fermé et également lorsque le compresseur 8 pour le cycle de réfrigérant est dans l'état arrêté. En outre, le contrôleur 17, 23, 24 est prévu pour lancer au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 de manière à réduire la pression de réfrigérant du côté basse pression du cycle de réfrigérant 20, 30, 40 à l'instant de détection de condition. En outre, la pression de consigne de commande est établie en prévision de l'augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 après que l'interrupteur de contact d'allumage est. ouvert. Conformément à cette conception, l'augmentation de la pression de réfrigérant qui est provoquée par la chaleur provenant du moteur, etc., pendant le temps de trajet du véhicule peut être réprimée, et on peut empêcher l'endommagement de l'équipement constituant le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 avant qu'il n'arrive. En outre, lorsque la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne de résistance la plus basse des cycles de réfrigérant 20, 30, 40, un dispositif à cycle de réfrigération pour véhicule qui peut garantir les fonctions des parties fonctionnelles respectives peut être réalisé. Encore en outre, lorsque la pression de consigne de commande est établie pour être plus basse que la pression de consigne du dispositif de surpression 7 destiné à protéger l'équipement constituant le cycle de réfrigérant 20, 30, 40, le cycle de réfrigérant peut être protégé sans réaliser la fonction de décharge au cours de l'augmentation de la pression de réfrigérant à haute température. Encore en outre, lorsque la première unité de détection de température est constituée par le capteur de température de post-évaporation 14, le capteur de température d'ailette 15 ou le capteur de température de soufflage d'air 16, l'état de température haute de la température du réfrigérant peut être estimé en détectant chaque type de données de températures, et donc l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminé. Encore en outre, lorsque l'unité de détection de condition est constituée de la seconde unité de détection de température destinée à détecter si l'une quelconque de la température dans le compartiment moteur et de la température dans l'habitacle atteint une valeur prédéterminée, l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminé en exécutant le détection de condition sur la base de chaque type de données de températures. Lorsque la température dans l'habitacle est détectée sur la base de l'un quelconque du capteur de température de l'habitacle 22, destiné à détecter directement la température d'habitacle, du capteur de température de l'air extérieur 19, destiné à détecter indirectement la température de l'habitacle, et du capteur de température de rayonnement solaire 21, il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection du fait que l'on utilise chaque type existant de capteur en tant qu'unité de détection pour la température de l'habitacle. Encore en outre, lorsque la seconde unité de détection de température est conçue de sorte qu'il est déterminé, sur la base de la valeur de détection de l'une quelconque de la température d'eau du moteur et de la température d'admission du moteur, si la température dans le moteur atteint une valeur prédéterminé, la température dans le compartiment moteur est déterminée en utilisant activement chacune des données du moteur existantes détectées normalement, grâce à quoi il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection de température. Encore en outre, lorsque l'unité de détection de condition est constituée par une unité de détection de temps d'arrêt 12 (temporisateur) destinée à détecter si le temps d'arrêt du compresseur 8 atteint un temps prédéterminé, la détection de condition est exécutée, en comptant le temps d'arrêt du compresseur 8, grâce à quoi la fonction de temporisateur existante équipant le compresseur 8 peut également être utilisée en tant qu'unité de détection de condition, et donc il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection de condition. Encore en outre, après que au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est lancé par le contrôleur 17, 23, 24, le contrôleur 17, 23, 24 arrête au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé. Lorsque cette commande est adoptée, la fonction de temporisateur existante prévue pour le dispositif à cycle de réfrigération peut également être utilisée comme unité de détection de condition d'arrêt, et donc il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection de condition d'arrêt. Lorsque le contrôleur 17, 23, 24 détermine que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est lancé par le contrôleur à l'instant de détection de condition, au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement est arrêté. Lorsque cette commande est adoptée, la pression de réfrigérant est détectée et utilisée pour la détection de condition d'arrêt, grâce à quoi la commande peut être exécutée de manière à pouvoir suivre rapidement la variation de la pression de réfrigérant. Lorsque, au moment de la détection de condition, le contrôleur 17, 23, 24 détermine que la température de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée ou détermine que l'une quelconque de la température de postévaporation, de la température d'ailette et de la température de soufflage d'air est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est lancé par le contrôleur 17, 23, 24, le contrôleur 17, 23, 24 arrête au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement. Lorsque cette commande est adoptée, la détection de condition d'arrêt est exécutée sur la base de la température du réfrigérant, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminée correctement. En outre, lorsque la détection de condition d'arrêt est exécutée sur la base de la température de post-évaporation, de la température d'ailette ou de la température de soufflage d'air, la pression de réfrigérant peut être estimée et déterminée en détectant le niveau de température du réfrigérant de l'évaporateur. En outre, à l'instant de détection de condition, le contrôleur 17, 23, 24 détermine que l'une quelconque de la température du compartiment moteur et de la température dans l'habitacle est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est lancé par le contrôleur, le contrôleur arrête au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 en fonctionnement. Lorsque cette commande est adoptée, l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminé en exécutant la détection de condition d'arrêt en utilisant chaque type de données de températures. Lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. Dans ce cas, la fonction de temporisateur existante prévue pour le cycle de réfrigérant est également utilisée pour détecter l'instant de traitement de réinitialisation, grâce à quoi il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection. En outre, lorsqu'il est déterminé que la pression de réfrigérant du côté haute pression dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. Dans ce cas, l'instant de traitement de réinitialisation est détecté en détectant la pression de réfrigérant, grâce à quoi le traitement de réinitialisation peut être exécuté de manière à pouvoir suivre rapidement la variation de la pression de réfrigérant. En outre, lorsqu'il est déterminé que la température de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant 20, 30, 40 atteint une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est arrêté ou lorsqu'il est déterminé que l'une quelconque de la température de post-évaporation, de la température d'ailette et de la température de soufflage d'air atteint une valeur prédéterminée, l'unité de détection de condition lance la détection. Dans ce cas, lorsque l'instant de traitement de réinitialisation est détecté sur la base de la température de réfrigérant, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être déterminée correctement et le traitement de réinitialisation peut être exécuté. En outre, lorsque l'instant de traitement de réinitialisation est détecté sur la base de la température de post-évaporation, de la température d'ailette ou de la température de soufflage d'air, la pression de réfrigérant peut être estimée et déterminée en détectant le niveau de température de réfrigérant dans l'évaporateur. En outre, après qu'au moins l'un du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 est arrêté, lorsqu'il est déterminé que l'une quelconque de la température du compartiment moteur et de la température de l'habitacle atteint une valeur prédéterminée, l'unité de détection de condition lance la détection. Dans ce cas, l'instant de traitement de réinitialisation est détecté en utilisant chaque type de données de températures, grâce à quoi le traitement de réinitialisation fondé sur l'estimation de l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant peut être exécuté. (Troisième mode de réalisation) Dans le troisième mode de réalisation, dans l'état où l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert, le compresseur ou le ventilateur de refroidissement est lancé à l'instant de détection de condition, et alors la commande d'arrêt est exécutée comme dans le cas des figures 3, 5 et 12. Le point différent du troisième mode de réalisation par rapport aux premier et second modes de réalisation réside en ce qu'un compresseur entraîné électriquement et un ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sont commandés à la place du compresseur 8 et du ventilateur de refroidissement 2 pour maintenir la pression de réfrigérant à un niveau correct. Le troisième mode de réalisation sera décrit ci-dessous en faisant référence aux figures 18 à 21. La figure 18 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à réduire la pression d'un réfrigérant en commandant le compresseur entraîné électriquement sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert. Dans ce déroulement de commande représenté sur la figure 18, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert (étape S170) , il est déterminé si le compresseur entraîné électriquement est arrêté (étape S171). Lorsque le compresseur entraîné électriquement n'est pas arrêté, en ce qui concerne la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, une différence apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression. S'il est déterminé à l'étape S171 que le compresseur entraîné électriquement n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S171 est à nouveau répétée. Cependant, s'il est déterminé que le compresseur entraîné électriquement est arrêté, le traitement de réinitialisation décrit ci-dessus est exécuté, et l'unité de détection de condition lance la détection. Alors, il est déterminé à l'étape S172 si la pression de réfrigérant P sur la base de la détection du capteur de pression de refoulement 9 est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée P'. Lorsque le compresseur entraîné électriquement est arrêté, la pression de réfrigérant P est augmentée par le biais de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur et de la conservation de chaleur due au fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, etc. Lorsqu'il est déterminé que cette pression de réfrigérant atteint la valeur prédéterminée P', le traitement consistant à lancer le compresseur entraîné électriquement est exécuté (étape S173). En outre, lorsqu'il est déterminé que la pression de réfrigérant n'atteint pas la valeur prédéterminée P', la détermination de l'étape S172 est ànouveau répétée. A ce moment, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est répartie entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression à nouveau et une différence de pression apparaît entre elles. En outre, après que le compresseur entraîné électriquement est lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S174). A l'étape S175, le comptage est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur t2 atteigne t2', et s'il est déterminé que le compte du temporisateur t2 atteint t2', le compresseur entraîné électriquement au cours du fonctionnement est arrêté (étape S176). Dans le cycle de réfrigérant dans lequel une différence de pression apparaît entre le côté haute pression et le côté basse pression, la pression de réfrigérant du côté haute pression est réduite et la pression de réfrigérant du côté basse pression est augmentée du fait de l'arrêt du compresseur entraîné électriquement à l'étape S176, de sorte que la différence de pression entre elles est réduite. En conséquence, les deux valeurs de pressions de réfrigérant au niveau des côtés haute et basse pressions sont rendues égales, et toute la pression du réfrigérant est commandée de manière à être plus basse que la pression de consigne de commande globalement. Après cela, le traitement passe au traitement indiqué par le repère de lien K, et passe donc à la détermination de l'étape S155 de la figure 16 et à la détermination de l'étape S160 de la figure 17, indiquées dans le second mode de réalisation, grâce à quoi le traitement passe à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est maintenue pour être plus basse que la pression de consigne de commande telle que décrite ci-dessus, on peut empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant ne soit endommagé. Cependant, dans le cas de la condition où la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur, et de la conservation de chaleur, etc., qui sont provoqués par le fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S173 est à nouveau exécuté pour empêcher l'endommagement de l'équipement dans le cycle de réfrigérant, en lançant en conséquence le compresseur entraîné électriquement. Ensuite, la figure 19 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sur la base de la valeur de détection de la pression de réfrigérant afin de réduire la pression de réfrigérant lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert. Dans ce déroulement de commande représenté sur la figure 19, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert (étape S170) , il est déterminé si le compresseur est arrêté (étape S177). Si le compresseur n'est pas arrêté, en ce qui concerne la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, une différence de pression apparaît entre la pression de réfrigérant du côté haute pression et la pression de réfrigérant du côté basse pression. S'il est déterminé à l'étape S177 que le compresseur n'est pas arrêté, la détermination de l'étape 5177 est à nouveau répétée. Cependant, s'il est déterminé que le compresseur est arrêté, le traitement de réinitialisation décrit cidessus est exécuté, et l'unité de détection de condition lance la détection. Puis, il est déterminé à l'étape S178 si la pression de réfrigérant P, sur la base de la détection du capteur de pression de refoulement 9, est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée P'. Lorsque le compresseur est arrêté, la pression de réfrigérant P est augmentée en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur du compartiment moteur et de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, et s'il est déterminé que cette pression de réfrigérant atteint la valeur prédéterminée P', le traitement consistant à lancer le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est exécuté (étape S179). S'il est déterminé que la pression de réfrigérant P n'atteint pas la valeur prédéterminée P', la détermination de l'étape S178 est à nouveau répétée. A cet instant, la pression de réfrigérant P dans le cycle de réfrigérant est commandée pour être inférieure à la valeur prédéterminée P' du fait que le réfrigérant est refroidi par le lancement du ventilateur de refroidissement entraîné électriquement. En outre, après que le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S180). A l'étape 5181, le comptage du temporisateur t2 est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur t2 atteigne t2'. S'il est déterminé que le compte du temporisateur t2 atteint t2', le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement en fonctionnement est arrêté (étape S182). La pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, qui est réduite pour être inférieure à la valeur prédéterminée P', est progressivement augmentée en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant. du compartiment moteur et de la conservation de chaleur, etc., dus au fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre. Après cela, le traitement passe au traitement indiqué par le repère de lien K, et passe donc à la détermination de l'étape 5155 de la figure 16, et à la détermination de l'étape S160 de la figure 17, grâce à quoi le traitement passe à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Si la pression de réfrigérant dans un cycle de réfrigérant est maintenue pour être inférieure à la pression de consigne de commande comme décrit ci-dessus, on peut empêcher que l'équipement dans le cycle de réfrigérant ne soit endommagé. Cependant, dans le cas de la condition où la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur et de la conservation de chaleur, etc., qui sont provoqués par le fonctionnement du moteur lors du temps de trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S179 est à nouveau exécuté pour empêcher l'endommagement de l'équipement du cycle de réfrigérant, en lançant ainsi le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement. Ensuite, la figure 20 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement sur la base de chaque type de données de températures T afin de réduire la pression de réfrigérant lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert. Dans ce déroulement de commande, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert (étape S170), il est déterminé si le compresseur est arrêté (étape S177). En outre, il est considéré que la température de réfrigérant détectée par le capteur de température de refoulement 13 ou autre et chaque type de données de températures surveillées sont des valeurs fixes. S'il est déterminé à l'étape S177 que le compresseur n'est pas arrêté, la détermination de l'étape S177 est à nouveau répétée. Lorsque le compresseur est arrêté, la pression de réfrigérant est augmentée en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant du moteur du compartiment moteur, de la conservation de chaleur, etc., du fait du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre. Lorsqu'il est déterminé si le compresseur est arrêté dans le cycle de réfrigérant 20 représenté sur la figure 8, il est déterminé si la température de réfrigérant T, sur la base de la détection du capteur de température de refoulement 13, est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée T' (étape S183). De la même manière, lorsque l'état de haute pression du réfrigérant est déterminé sur la base de la valeur de détection de chaque type de capteur de température, il est déterminé si chacune des données de températures de détection T du capteur de température de post-évaporation 14, du capteur de température d'ailette 15 ou du capteur de température de soufflage d'air 16 n'est pas inférieure à une valeur prédéterminée T2, T3, ou T10 (étape S183). Dans le cycle de réfrigérant 30 représenté sur la figure 9, de la même manière, pour déterminer l'état de haute pression du réfrigérant sur la base de la valeur de détection de chaque type de capteur de température, il est déterminé si les données de températures détectées T de chaque capteur parmi le capteur de température de compartiment 18, le capteur de température d'air extérieur, le capteur de température de rayonnement solaire 21 et le capteur de température d'habitacle 22 ne sont pas inférieures à une valeur prédéterminée T4, T8, T9 ou T7 (étape S183). En variante, dans le cycle de réfrigérant 40 représenté sur 40 la figure 10, de la même manière, lorsque l'état de haute pression du réfrigérant est déterminé sur la base de la valeur de détection de chaque type de capteur de température, ou de chaque type de données de moteur, il est déterminé si les données de détection (T) de chacune des données de températures d'eau de moteur et des données de températures d'air d'admission de moteur ne sont pas inférieures à une valeur prédéterminée T5, T6, ou si les données de détection de chacune des données de régime du moteur et des données de vitesse de véhicule ne sont pas inférieures à une valeur prédéterminée (étape S183). S'il est déterminé que chacune des données de détection (T), telles que décrites ci-dessus, n'atteint pas la valeur prédéterminée (T'), la détermination de l'étape S183 est répétée. Cependant, si chacune des données de détection (T) est supérieure ou égale à une valeur prédéterminée (T'), le traitement consistant à lancer le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est exécuté (étape S184). A cet instant, la pression de réfrigérant dans chaque cycle de réfrigérant agit pour réduire le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement en association avec le lancement du ventilateur de refroidissement entraîné électriquement. En outre, après que le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S186). A l'étape 5186, le comptage du temporisateur t2 est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur t2 atteigne t2', et, s'il est déterminé que le compte du temporisateur t2 atteint t2', la pression de réfrigérant est considérée comme n'étant pas haute, et donc le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement en fonctionnement est arrêté (étape S187). Après cela, le traitement passe au traitement indiqué par le repère de lien K et passe donc à la détermination de l'étape S155 de la figure 16 ou à la détermination de l'étape 5160 de la figure 17 dans le second mode de réalisation, grâce à quoi le traitement avarice jusqu'à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. En outre, le ventilateur entraîné électriquement peut être commandé pour être entraîné en continu lorsque la pression de réfrigérant est encore plus haute que la pression de consigne de commande globalement. 2884907 53 Si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est maintenue pour être inférieure à la pression de consigne de commande comme décrit ci-dessus, on peut empêcher que l'équipement dans le cycle de réfrigérant ne soit endommagé. Cependant, dans le cas de la condition où la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant 1 est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du fait de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur du compartiment moteur et de la conservation de chaleur, etc., qui sont provoqués en raison du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S185 est exécuté à nouveau pour empêcher l'endommagement de l'équipement du cycle de réfrigérant, en lançant ainsi le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement. Le déroulement de commande représenté sur la figure 20 représente le déroulement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement, cependant le même effet peut être obtenu s'il est remplacé par le traitement consistant à commander le compresseur entraîné électriquement. La figure 21 est un organigramme de commande représentant le traitement consistant à détecter le temps d'arrêt du compresseur par le temporisateur 12 lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert, en considérant le réfrigérant comme étant dans un état de haute pression lorsque le temps de détection est égal à un temps prédéterminé ou plus, et en commandant le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement pour réduire la pression de réfrigérant. Dans ce déroulement de commande, tout d'abord, lorsque l'interrupteur de contact d'allumage (IG) est ouvert (étape S170), il est déterminé si le compresseur est arrêté ou non (étape S177). S'il est déterminé à l'étape S177 que le compresseur n'est pas arrêté, le comptage du temporisateur tl est lancé par le temporisateur 12 afin de détecter le temps d'arrêt du compresseur à l'étape S190. Le comptage est poursuivi jusqu'à ce que le compte du temporisateur tl soit supérieur ou égal à tl' (étape S191), et s'il est déterminé que le compte du temporisateur tl est supérieur ou égal à tl', la pression de réfrigérant se trouve dans l'état de haute pression, et donc le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est lancé (étape S192). A cet instant, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est commandée pour être inférieure à la pression de consigne de commande du fait que le réfrigérant est refroidi en lançant le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement, par exemple. En outre, après que le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement est lancé, le comptage du temporisateur t2 est lancé par le temporisateur 12 (étape S193). A l'étape S194, le comptage du temporisateur t2 est poursuivi jusqu'à ce qu'il atteigne t2', et s'il est déterminé que le compte du temporisateur t2 atteint t2', le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement en fonctionnement est arrêté (étape S195). Lorsque la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est plus basse que la pression de consigne de commande, la pression de réfrigérant est progressivement augmentée en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, de l'effet du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur et de la conservation de chaleur dus au fonctionnement du moteur durant le temps de trajet du véhicule ou autre, etc., en raison de l'arrêt du moteur. Après cela, le traitement passe au traitement indiqué par le repère de lien K, et passe donc à la détermination de l'étape S155 de la figure 16 ou à la détermination de l'étape S160 de la figure 17 dans le second mode de réalisation, grâce à quoi le traitement progresse à l'étape consistant à lancer la détection de l'unité de détection de condition. Si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est maintenue à une valeur inférieure à la pression de consigne de commande comme décrit ci-dessus, on peut empêcher que l'équipement du cycle de réfrigérant ne soit endommagé. Cependant, dans le cas de la condition dans laquelle la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne en raison de l'effet de la température de l'air extérieur, l'effet du rayonnement de chaleur provenant du compartiment moteur et de la conservation de chaleur, etc., qui sont provoqués en raison du fonctionnement du moteur au moment du trajet du véhicule ou autre, le traitement de l'étape S192 est exécuté à nouveau pour empêcher l'endommagement de l'équipement du cycle de réfrigérant, en lançant en conséquence le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement. Le déroulement de commande représenté sur la figure 21 représente le déroulement consistant à commander le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement cependant, le même effet peut être obtenu s'il est remplacé par le traitement consistant à commander le compresseur entraîné électriquement En ce qui concerne le lancement du compresseur entraîné électriquement et du ventilateur de refroidissement entraîné électriquement, ils sont lancés lorsque le quantité résiduelle de la tension de batterie est supérieure ou égale à une tension prédéterminée. L'entraînement du compresseur entraîné électriquement et du ventilateur de refroidissement entraîné électriquement peuvent être commandés tout en fournissant en retour l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant en surveillant les divers types de données de températures du capteur de pression de refoulement 9, du capteur de température de refoulement 13, etc. En outre, le temps tl' allant de l'arrêt du compresseur jusqu'au lancement du compresseur peut être commandé de façon à être amené à varier en fonction de la température de l'air extérieur. Par exemple, lorsque la température de l'air extérieur n'est pas inférieure à 30 C, tl' est établi à 5 minutes, et lorsque la température de l'air extérieur est inférieure à 30 C, le compresseur n'est pas lancé. Comme décrit ci-dessus, le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule conforme à ce mode de réalisation est équipé de l'unité de détection de condition destinée à détecter la condition dans laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant lorsque l'interrupteur de contact d'allumage pour le véhicule est dans l'état ouvert, et de l'unité de réduction de pression destinée à réduire la pression de réfrigérant du côté basse pression lorsque la condition est détectée. L'unité de réduction de pression lance au moins l'un du compresseur entraîné électriquement et du ventilateur de refroidissement entraîné électriquement par le biais de l'unité de commande lorsque la condition est détectée. Conformément à cette conception, dans l'état où l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert, le lancement est exécuté en utilisant de la puissance même après que l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert, et donc cette conception peut être adaptée à l'augmentation de la pression de réfrigérant. En outre, la pression de réfrigérant au moment du démarrage peut être établie pour être proche de la pression de consigne de commande, et donc la perte de la force d'entraînement peut être réduite. En outre, l'unité de détection de condition est constituée par le capteur de pression de refoulement 9 destiné à détecter si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. Dans le cas de cette conception, la pression de réfrigérant est détectée et utilisée pour la détection de condition, grâce à quoi la commande peut être exécutée tout en suivant rapidement la variation de la pression de réfrigérant. En outre, l'unité de détection de condition est constituée par le capteur de température de refoulement 13 en tant qu'unité de détection de température destinée à détecter si la température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. Dans le cas de cette constitution, la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant supercritique peut être sûrement déterminée en exécutant la détection de condition sur la base de la température de réfrigérant. En outre, l'unité de détection de condition est constituée par le capteur de température de compartiment moteur 18 ou le capteur de température de d'habitacle 22 en tant que seconde unité de détection de température destinée à détecter si l'une quelconque de la température du compartiment moteur et de la température de l'habitacle atteint la valeur prédéterminée. Dans ce le cas de cette conception, l'état de pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant supercritique peut être déterminé en exécutant la détection de condition avec les divers types de données de températures. Encore en outre, l'unité de détection de condition est constituée par le temporisateur 12 destiné à détecter si le temps d'arrêt du compresseur 8 dans le cycle de réfrigérant atteint un temps prédéterminé. Dans le cas de cette conception, la détection de condition est exécutée en comptant le temps d'arrêt du compresseur, grâce à quoi la fonction de temporisateur existante prévue pour le compresseur peut également être utilisée en tant qu'unité de détection de condition, et donc il est inutile de fournir à nouveau une unité de détection de condition. (Autres modes de réalisation) La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et divers types de modifications peuvent être apportés comme suit sans s'écarter de l'objet de la présente invention. Par exemple, les dispositifs à cycle de réfrigération des modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être constitués par un cycle de réfrigérant comportant un échangeur de chaleur interne. L'échangeur de chaleur interne est un échangeur de chaleur pour réfrigérant échangeant de la chaleur, circulant entre un échangeur de chaleur dans l'habitacle et un échangeur de chaleur à l'extérieur du véhicule, avec un réfrigérant sortant de l'accumulateur et aspiré dans le compresseur. Les dispositifs à cycle de réfrigération des modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être constitués par un cycle à éjecteur utilisant un éjecteur. L'éjecteur comprend une partie de buse destinée à convertir l'énergie de pression d'un réfrigérant à flux entrant en énergie cinétique du réfrigérant, de sorte que la pression du réfrigérant est réduite et que le réfrigérant subit une détente, une partie de mélange destinée à mélanger le flux de réfrigérant à haute vitesse éjecté de la partie de buse avec un réfrigérant en phase gazeuse qui est évaporé dans l'évaporateur par le flux de réfrigérant à haute vitesse éjecté de la partie de buse tout en aspirant le réfrigérant en phase gazeuse, et une partie de diffuseur destinée à convertir l'énergie cinétique en énergie de pression tout en mélangeant le réfrigérant éjecté de la buse avec le réfrigérant aspiré depuis l'évaporateur, en augmentant ainsi la pression de réfrigérant. En outre, dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, la pression de consigne de commande peut être établie en prévision de l'augmentation de la pression du cycle de réfrigérant 1 après que l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert. En outre, la pression de consigne de commande peut être établie en prévision de l'augmentation de pression du cycle de réfrigérant 1 provoquée par la chaleur résiduelle du moteur après que l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert. La raison en est que la chaleur d'échappement du moteur, après que l'interrupteur de contact d'allumage est ouvert, reste dans le compartiment moteur, et donc la température ambiante du cycle de réfrigérant est augmentée, de sorte que la pression intérieure du cycle de réfrigérant est augmentée. En d'autres termes, la pression de consigne de commande peut être établie en prévision de la quantité correspondant à l'augmentation de la température, c'est-à-dire de l'augmentation de pression de la pression intérieure du cycle de réfrigérant. La pression de consigne de commande est amenée à varier en fonction de l'environnement extérieur, par exemple de la température de l'air extérieur, de la chaleur de la terre, de la température du rayonnement solaire, de la disposition du moteur, de la cylindrée du moteur ou de la disposition du cycle de conditionnement d'air, du fait qu'elle est affectée par la température dans le compartiment moteur. Par exemple, la pression de consigne de commande diffère entre le cas où la température de l'air extérieur est égale à 35 C et le cas où la température de l'air extérieur est égale à 45 C, du fait que le degré d'augmentation de la pression de réfrigérant est différente entre les deux cas. La pression de consigne de commande peut être déterminée après que l'augmentation de pression, correspondant à la variation de l'environnement pour chaque véhicule comme décrit ci-dessus, a été atteinte ou après qu'une situation qui semble être la pire a été prise, en d'autres termes, l'augmentation de pression maximum est atteinte. Par exemple, lorsque la température de l'air extérieur est égale à 35 C, la pression de consigne de commande est établie à 10 MPa, et lorsque la température de _'air extérieur est égale à 45 C, la pression de consigne de commande est établie à 9 MPa. En outre, en ce qui concerne les dispositifs à cycle de réfrigération de véhicule de tous les modes de réalisation, la condition de pression intérieure du cycle de réfrigérant, selon laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant, est détectée par l'unité de détection de condition, le compresseur et/ou le ventilateur de refroidissement est lancé par le contrôleur, et, lorsque le compresseur et/ou le ventilateur de refroidissement est arrêté après cela, ni un écoulement de temps prédéterminé, ni une limitation de la pression de réfrigérant n'est requis. En conséquence, la détection de l'unité de détection de condition peut être lancée à nouveau sur la base de l'arrêt du compresseur ou du ventilateur de refroidissement. Encore en outre, l'unité de détection de condition de chacun de tous les modes de réalisation peut être conçue de manière à détecter la condition selon laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande du cycle de réfrigérant 1 dans l'état où le moteur du véhicule n'est pas en fonctionnement ou l'interrupteur de contact d'allumage du véhicule est ouvert. Dans ce cas, l'unité de détection de condition peut être adaptée à l'augmentation de la pression de réfrigérant sans utiliser le moteur par le biais de la puissance électrique, par exemple une batterie ou autre. Encore en outre, dans le troisième mode de réalisation, la condition de pression intérieure du cycle de réfrigérant selon laquelle la pression de réfrigérant est susceptible de dépasser la pression de consigne de commande au cours du fonctionnement du moteur, peut être exécutée dans l'état selon lequel l'interrupteur de contact d'allumage du véhicule est fermé, et en outre, lorsque cette condition est détectée, c'est-à-dire aucours du fonctionnement du moteur, le compresseur entraîné électriquement ou le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement peut être lancé afin de réduire la pression. Dans ce cas, la consommation de la tension de batterie peut être empêchée. Encore en outre, le compresseur entraîné électriquement et le ventilateur de refroidissement entraîné électriquement du troisième mode de réalisation ont le même fonctionnement et le même effet que les premier et second modes de réalisation par application au compresseur 8 et au ventilateur de refroidissement 2 des premier et second modes de réalisation. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le dispositif à cycle de réfrigération de véhicule utilise le réfrigérant contenant. du dioxyde de carbone comme composant principal. Cependant, un autre réfrigérant utilisé généralement pour un cycle de réfrigérant peut être utilisé. Par exemple, un autre réfrigérant utilisé dans un état supercritique peut être utilisé comme réfrigérant. Bien que l'invention ait été décrite en faisant référence à ses modes de réalisation préférés, on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et conceptions préférés. Il est prévu que l'invention couvre divers modifications et agencements équivalents. En outre, bien que les divers éléments des modes de réalisation préférés soient présentés dans diverses combinaisons et configurations, qui sont préférées, d'autres combinaisons et configurations comprenant plus d'éléments, moins d'éléments ou seulement un seul élément, se trouvent également dans l'esprit et la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif à cycle de réfrigération pour un véhicule comprenant. un cycle de réfrigérant (1, 20, 30, 40) au travers duquel circule un réfrigérant, une unité de détection de condition (9, 9a, 12, 13, 13a, 14 à 16, 18, 19, 21, 22) destinée à détecter une condition dans laquelle une pression intérieure du cycle de réfrigérant dépasse une pression de consigne de commande, et un moyen de réduction de pression destiné à réduire une pression du réfrigérant d'un côté basse pression du cycle de réfrigérant lorsque la condition est détectée. 2. Dispositif à cycle revendication 1, dans lequel la est établie à une valeur plus de réfrigération selon la pression de consigne de commande basse qu'une valeur de consigne qui est établie pour une pression de dans le cycle de réfrigérant. résistance la plus basse 3. Dispositif à cycle revendication 1, dans lequel: le cycle de réfrigérantde réfrigération selon la comprend un dispositif de surpression (7) présentant une pression de consigne destinée à 25 protéger un équipement du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant, et la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression. 4. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 3, dans lequel la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression destiné à protéger l'équipement du côté basse pression du cycle de réfrigérant de 0,5 MPa ou plus. 5. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pression de consigne de commande est établie dans une plage entre 7 MPa et 12 MPa. 6. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pression de consigne de commande est établie en prévision d'une augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant. 7. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 6, dans lequel la pression de consigne de commande est établie en prévision d'une augmentation de la pression dans le cycle de réfrigérant du fait de la chaleur résiduelle d'un moteur du véhicule après qu'un interrupteur de contact d'allumage du véhicule a été ouvert. 8. Dispositif à cycle de réfrigération selon la 15 revendication 6, dans lequel le cycle de réfrigérant comprend un dispositif de surpression (7) présentant une pression de consigne destiné à protéger un équipement du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant, et la pression de consigne de commande est établie pour être inférieure à la pression de consigne du dispositif de surpression de 1,0 MPa ou plus. 9. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le cycle de réfrigérant comprend un compresseur (8) destiné à comprimer un réfrigérant, un dispositif de refroidissement de gaz (3) destiné à refroidir le réfrigérant refoulé du compresseur, et un ventilateur de refroidissement (2) destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz, le dispositif comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) qui commande le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où le moyen de réduction de pression lance au moins l'un du ventilateur de refroidissement et du compresseur par le biais de l'unité de commande lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et réduit la pression de réfrigérant du côté basse pression dans le cycle de réfrigérant. 10. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le cycle de réfrigérant comprend un compresseur à cylindrée variable (8) destiné à comprimer le réfrigérant dans le cycle de réfrigérant, le dispositif comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) qui commande le fonctionnement du cycle de réfrigérant, dans lequel le moyen de réduction de pression lance le compresseur à cylindrée variable alors qu'une capacité de refoulement du compresseur à cylindrée variable est commandée par l'unité de commande lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition. 11. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le cycle de réfrigérant comprend un compresseur (8) destiné à comprimer un réfrigérant, le compresseur étant entraîné en utilisant un moteur du véhicule en tant que source d'entraînement, le dispositif comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) qui commande le fonctionnement du cycle de réfrigérant, dans lequel le moyen de réduction de pression lance le compresseur par le biais de l'unité de commande afin de réduire la pression de réfrigérant du côté basse pression lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition. 12. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 11, dans lequel l'unité de détection de condition détecte la condition alors qu'un moteur du véhicule est mis en oeuvre dans un état où un interrupteur de contact d'allumage du véhicule est fermé. 13. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 9, dans lequel le compresseur est constitué d'un 35 compresseur électrique entraîné électriquement. 14. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 13, dans lequel l'unité de détection de condition détecte la condition dans un état où un interrupteur de contact d'allumage du véhicule a été ouvert. 15. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 1, dans lequel le cycle de réfrigérant comprend un compresseur (8) destiné à comprimer le réfrigérant, un dispositif de refroidissement de gaz (3) destiné à refroidir le réfrigérant refoulé du compresseur, un évaporateur (5) destiné à évaporer le réfrigérant après qu'il a été décomprimé, un premier ventilateur (2) destiné à souffler de l'air vers le dispositif de refroidissement de gaz, et un second ventilateur destiné à souffler de l'air vers l'évaporateur, le dispositif comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) qui commande le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, au moins l'un du premier ventilateur et du compresseur est entraîné et le second ventilateur est arrêté par l'unité de commande. 16. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel l'unité de détection de condition comprend une unité de détection de pression (9, 9a) destinée à détecter si la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. 17. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 16, dans lequel l'unité de détection de pression comprend un capteur de pression de refoulement (9) destiné à détecter la pression de réfrigérant du côté refoulement du compresseur dans le cycle de réfrigérant. 18. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel l'unité de détection de condition comprend une première unité de détection de température (13, 14, 15, 16) destinée à détecter si une température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée. 19. Dispositif à cycle de réfrigération selon la 40 revendication 18, dans lequel la première unité de détection de température comprend un capteur de température de refoulement (13) destiné à détecter une température de réfrigérant d'un côté refoulement d'un compresseur du cycle de réfrigérant. 20. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 18, dans lequel la première unité de détection de température comprend au moins l'un d'un capteur de température de post-évaporation (14) destiné à détecter une température de l'air qui a traversé un évaporateur (5) du cycle de réfrigérant, d'un capteur de température d'ailette (15) destiné à détecter une température d'une ailette de l'évaporateur, et d'un capteur de température de soufflage d'air (16) destiné à détecter une température d'air devant être soufflé dans l'habitacle du véhicule. 21. Dispositif à cycle de réfrigérant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel l'unité de détection de condition comprend une seconde unité de détection de température (18, 19, 21, 22) destinée à détecter si l'une quelconque d'une température dans un compartiment moteur du véhicule et d'une température dans l'habitacle du véhicule atteint une valeur prédéterminée. 22. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 21, dans lequel la seconde unité de détection de température détermine la température de l'habitacle sur la base d'au moins l'une des valeurs de détection d'un capteur de température d'air intérieur (22) destiné à détecter directement la température de l'air dans l'habitacle, d'un capteur de température de l'air extérieur (19) destiné à détecter indirectement la température dans l'habitacle, et d'un capteur de température de rayonnement solaire (21) destiné à détecter une quantité de rayonnement solaire entrant dans l'habitacle. 23. Dispositif à cycle de réfrigération selon la revendication 21, dans lequel la seconde unité de détection de température détermine, sur la base de la valeur de détection de l'une quelconque d'une température d'eau de moteur et d'une température d'air d'admission de moteur, si la température dans le compartiment moteur atteint la valeur prédéterminée. 24. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, dans lequel l'unité de détection de condition comprend une unité de détection de temps d'arrêt (12) destinée à détecter si un temps d'arrêt d'un compresseur du cycle de réfrigérant atteint un temps prédéterminé. 25. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une 10 quelconque des revendications 16 à 24, comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) destinée à commander le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où l'unité de commande lance au moins l'un d'un ventilateur de refroidissement (2) destiné à souffler l'air vers un dispositif de refroidissement de gaz (3), et d'un compresseur (8) du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et ensuite l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé. 26. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 16 à 24, comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) destinée à commander 25 le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où l'unité de commande lance au moins l'un d'un ventilateur de refroidissement (2) destiné à souffler de l'air vers un dispositif de refroidissement de gaz (3) et d'un compresseur (8) du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et ensuite l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. 27. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 16 à 24, comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) destinée à commander 40 le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où l'unité de commande lance au moins l'un d'un ventilateur de refroidissement (2) destiné à souffler de l'air vers un dispositif de refroidissement de gaz (3) et d'un compresseur (8) du cycle de réfrigérant lorsque l'unité de détection de condition détecte la condition, et ensuite l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement en fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine que la température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, ou que l'une quelconque d'une température de post- évaporation, d'une température d'ailette, et d'une température de soufflage d'air est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. 28. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une 15 quelconque des revendications 16 à 24, comprenant en outre une unité de commande (10, 17, 23, 24) destinée à commander le fonctionnement du cycle de réfrigérant, où l'unité de commande lance au moins l'un d'un ventilateur de refroidissement (2) destiné à souffler de l'air vers un dispositif de refroidissement de gaz (3) et d'un compresseur (8) du cycle de réfrigérant lorsque la condition est détectée, et ensuite l'unité de commande arrête au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement au cours du fonctionnement lorsque l'unité de commande détermine qu'une température dans le compartiment moteur du véhicule ou qu'une température dans l'habitacle du véhicule est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. 29. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, dans lequel, lorsqu'un temps prédéterminé s'est écoulé après qu'au moins l'un du compresseur du cycle de réfrigérant et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. 30. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, dans lequel lorsque l'unité de commande détermine que la pression de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, après qu'au moins l'un du compresseur (8) et du ventilateur de refroidissement (3) est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. 31. Dispositif à cycle de réfrigération de véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, dans lequel lorsque l'unité de commande détermine que l'une quelconque de la température de réfrigérant dans le cycle de réfrigérant atteint une valeur prédéterminée ou qu'une température de post-évaporation, une température d'ailette ou une température de soufflage d'air atteint une valeur prédéterminé après qu'au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. 32. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, dans lequel lorsque l'unité de commande détermine qu'une température dans le compartiment moteur du véhicule ou une température dans l'habitacle du véhicule est inférieure ou égale à une valeur prédéterminée après qu'au moins l'un du compresseur et du ventilateur de refroidissement est arrêté, l'unité de détection de condition lance la détection. 33. Dispositif à cycle de réfrigération selon l'une quelconque des revendications 1 à 32, dans lequel le cycle de réfrigérant utilise un réfrigérant contenant du dioxyde de carbone comme composant principal.