FR 2835223 A1 20030801 FR 0301053 A 20030130 DISPOSITIF D'EMISSION DE SON DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Cette invention se rapporte à un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile qui génère diverses émissions acoustiques ou sonores, telles que des sons d'avertissement, des alarmes, de la voix ou des paroles de guidage, et autres. Un véhicule automobile est équipé de façon classique d'un dispositif acoustique ou sonore pour générer diverses émissions acoustiques ou sonores afin de transmettre des informations nécessaires à un conducteur ou à des passagers dans un habitacle de passager. Par exemple, divers capteurs sont installés sur un véhicule automobile pour détecter des conditions dangereuses ou anormales du véhicule. Lorsque ces capteurs détectent une condition dangereuse ou anormale quelconque du véhicule, des sons d'avertissement, des alarmes, et un guidage à la voix ou parlé provenant d'un système de navigation seront générés pour attirer l'attention du conducteur ou du passager et laisser le conducteur ou les passagers agir ou se comporter de façon appropriée pour éviter le danger ou l'anomalie rencontré. Cependant, même si des sons ou des alarmes d'avertissement sont générés, il existe la possibilité qu'un conducteur ou un passager ne puisse pas comprendre le contenu ou la signification des sons d'avertissement ou des alarmes immédiatement générés et ne puisse pas savoir également la direction vers laquelle l'attention du conducteur ou des passagers devrait être attirée. Donc, l'action ou le comportement du conducteur ou des passagers pour éviter le danger ou l'anomalie rencontré sera retardée. Par exemple, des sonars à ultrasons peuvent être installés aux quatre coins d'une caisse de véhicule pour détecter l'approche d'un obstacle quelconque. Cependant, si les sons d'avertissement ou les alarmes notifiant l'approche d'un obstacle quelconque sont toujours les mêmes, un conducteur ou des passagers ne pourront pas immédiatement savoir ni percevoir la direction par laquelle l'obstacle détecté se rapproche. Le conducteur et les passagers ne pourront pas répondre rapidement et correctement pour éviter le danger qui survient ou une anomalie qui s'aggrave. La demande de brevet japonais mise à la disposition du public No 2002-133 596, dans le paragraphe 0012 et la figure 2, décrit un dispositif d'avertissement qui produit une source de son virtuelle en utilisant des haut-parleurs installés dans un habitacle de passager et modifie la position de la source de son virtuelle ou la qualité des tonalités conformément à la variation dans le temps ou le changement dans l'espace ou de la position d'une distance entre soi-même et le véhicule devant ou derrière, en laissant ainsi un conducteur détecter la position de l'autre véhicule. Conformément à ce dispositif d'avertissement, la production de la source sonore virtuelle est réalisée en utilisant un système d'ambiance à canaux multiples constitué de haut-parleurs de quatre canaux disposés aux quatre coins, c'est-à-dire les bords droit et gauche des extrémités avant et arrière respectives, dans un habitacle de passager, ou bien en utilisant un système stéréophonique à dipôle constitué d'une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre qui est de préférence incorporé dans un système de navigation de véhicule. Par comparaison à d'autres systèmes, le système stéréophonique à dipôle comporte une très large zone d'audition dans laquelle une localisation acoustique ou d'image sonore claire est obtenue. En outre, comme deux haut-parleurs sont disposés de façon adjacente l'un à l'autre, le système stéréophonique à dipôle peut être employé de préférence comme un équipement acoustique installé dans un espace étroit ou limité disponible dans un habitacle de passager. Plus particulièrement, pour obtenir une localisation acoustique ou d'image sonore claire conformément au système stéréophonique à dipôle, comme indiqué sur la figure 13, une paire de haut-parleurs SP est disposée sur l'avant de l'auditoire, un angle 8 étant formé entre deux lignes droites reliant les haut-parleurs respectifs SP à l'auditoire. Dans ce cas, l'angle requis 8 est approximativement de 100. En pratique, des haut-parleurs compacts présentant des caractéristiques de fréquences utilisables en pratique sont approximativement d'un diamètre de 10 cm. Si ces haut-parleurs compacts sont disposés aussi proches que possible, la distance la plus rapprochée entre les centres des deux haut-parleurs SP sera approximativement de 10 cm (c'est-à-dire W = 10 cm). En considérant cette relation, la distance L depuis l'auditoire jusqu'à un plan sur lequel les surfaces d'émission sonore des deux haut-parleurs SP sont alignées devrait être approximativement de 60 cm. Si la taille des haut-parleurs est davantage réduite dans le futur, il peut devenir nécessaire de réduire la distance L. Cependant, les haut-parleurs incorporés dans un système de navigation de véhicule sont habituellement positionnés dans une région centrale sur un panneau de commande ou un tableau de bord pratiquement à égal distance de chacun d'un siège de conducteur et du siège du passager voisin. En d'autres termes, les hautparleurs d'un système de navigation de véhicule ne sont pas positionnés directement sur l'avant du siège du conducteur ou directement sur l'avant du siège de passager. Donc, il est difficile d'obtenir une localisation acoustique ou une image sonore nette en utilisant un système de navigation de véhicule même si le système stéréophonique à dipôle est employé. Si les haut-parleurs sont miniaturisés dans le futur, la distance ci-dessus L peut être trop longue pour obtenir une localisation acoustique ou d'image sonore nette. En outre, conformément au système stéréophonique à dipôle, il est généralement connu que la localisation acoustique ou d'image sonore claire est obtenue dans une large plage angulaire de t 700 à 900 par rapport à une ligne (= 0 ) orientée vers le côté avant de l'auditoire, comme indiqué sur la figure 13. En d'autres termes, il existe une zone angulaire insensible du côté arrière de l'auditoire dans laquelle aucune localisation acoustique ni image sonore ne peut être obtenue. Par exemple, conformément au dispositif d'avertissement décrit dans la référence de la technique antérieure décrite ci-dessus, un conducteur ne peut pas obtenir de localisation acoustique ou d'image sonore claire dans une région insensible qui s'étale du côté arrière du conducteur lorsque les haut-parleurs d'un système de navigation de véhicule sont positionnés sur l'avant d'un siège de conducteur. RESUME DE L'INVENTION Au vu des problèmes décrits ci-dessus de la technique antérieure, la présente invention a pour but de fournir un dispositif d'émission sonore pour un véhicule automobile qui génère une source sonore virtuelle dans un habitacle de passager sur la base d'un système stéréophonique à dipôle et qui permet d'obtenir une localisation acoustique ou d'image sonore claire même lorsque les haut-parleurs utilisés sont petits ou compacts. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, qui est capable d'obtenir une localisation acoustique ou d'image sonore nette couvrant toutes les régions angulaires y compris le côté arrière d'un conducteur ou d'un passager. De manière à atteindre les buts ci-dessus et d'autres buts associés, la présente invention fournit un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile comprenant un moyen de génération de son destiné à générer des sons et un moyen de production de signaux acoustiques destiné à générer des signaux acoustiques devant être fournis au moyen de génération de son. Le moyen de production de signaux acoustiques reçoit des exigences d'émission de son et identifie les sons émis à générer à partir du moyen de génération de son de même qu'une direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée. Le moyen de production de signaux acoustiques génère les signaux acoustiques devant être fournis au moyen de génération de son de sorte que les sons émis obtiennent de façon coopérative une localisation d'image acoustique de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée à un emplacement correspondant à la direction d'alerte. Le moyen de génération de son comprend au moins une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre, et il est installé sur une partie prédéterminée d'au moins un siège désigné sur lequel est assise la personne désignée. De préférence, le moyen de génération de son est positionné sur un axe de symétrie du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné à l'intérieur du siège désigné. De préférence, le siège désigné comporte une pluralité de trous traversants ou d'ouvertures prévus au voisinage du moyen de génération de son. De préférence, le moyen de génération de son est positionné 1 sur un épaulement du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné en haut d'un appui-tête constituant une partie supérieure du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné du côté arrière du dossier de siège du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné en dessous de la partie inférieure de siège du siège désigné. De préférence, le siège désigné est un siège de conducteur. De même, le moyen de génération de son comporte une surface d'émission de son tournée vers le côté avant du véhicule automobile. De préférence, le moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre et installés sur un plafond ou un pare-soleil fixé près du bord supérieur de la glace du pare-brise avant. De même, les haut-parleurs comportent des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. De préférence, le moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs disposés en dessous d'un panneau de commande ou d'un tableau de bord ou bien fixés à un support de direction prévu pour supporter avec possibilité de rotation un volant de direction. De même, les haut-parleurs comportent des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. De préférence, le moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs installés sur un volant de direction de façon à avoir des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. De même, le moyen de production de signaux acoustiques comprend un moyen de correction destiné à corriger les signaux acoustiques sur la base d'un angle de braquage du volant de direction et à fournir des signaux acoustiques corrigés au moyen de génération de son. De préférence, le moyen de génération de son comprend des haut-parleurs à panneau plat ou des micro-haut-parleurs. De préférence, le moyen de production de signaux acoustiques exécute une communication radio pour transmettre les signaux acoustiques ou bien les signaux acoustiques corrigés au moyen de génération de son. Un autre aspect de la présente invention fournit un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, comprenant un moyen de génération de son destiné à générer des sons et un moyen de production de signaux acoustiques destiné à générer des signaux acoustiques à fournir au moyen de génération de son. Le moyen de production de signaux acoustiques reçoit des exigences d'émission de son et identifie les sons émis à générer à partir du moyen de génération de son de même qu'une direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée. Le moyen de production de signaux acoustiques génère les signaux acoustiques à fournir au moyen de génération de son de manière à ce que les sons émis obtiennent de façon coopérative une localisation d'image acoustique de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée à un emplacement correspondant à la direction d'alerte. Le moyen de génération de son comprend au moins une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre et il est installé sur au moins un siège désigné positionné sur l'avant d'un siège sur lequel est assise la personne désignée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres de la présente invention seront mis mieux en évidence d'après la description détaillée suivante qui doit être lue en conjonction avec les dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est un schéma synoptique représentant un agencement simplifié d'un dispositif d'émission de son conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2A est un schéma synoptique représentant un agencement d'une section de fourniture de signaux acoustiques conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2B est un schéma synoptique représentant un agencement d'une autre section de fourniture de signaux acoustiques conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 3A est une vue en perspective représentant une section d'émission installée dans un siège d'un véhicule automobile conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 3B est une vue en perspective représentant un panneau de dossier de siège recouvrant la section d'émission installée dans un siège d'un véhicule automobile conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 3C est une vue en perspective représentant un autre panneau de dossier de siège recouvrant la section d'émission installée dans un siège d'un véhicule automobile conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 4A est une vue en perspective représentant la section d'émission installée à l'intérieur d'un dossier de siège d'un véhicule automobile conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 4B est une vue latérale représentant la direction d'une surface d'émission de son de la section d'émission installée dans un dossier de siège d'un véhicule automobile conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 4C est une vue latérale représentant une autre direction de la surface d'émission de son de la section d'émission installée dans un dossier de siège d'un véhicule automobile conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 5A est un schéma synoptique représentant un agencement simplifié d'un dispositif d'émission de son conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 5B est un schéma synoptique représentant un agencement simplifié d'un autre dispositif d'émission de son conforme au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6A est une vue de devant représentant une section d'émission installée sur une partie supérieure d'un volant de direction d'un véhicule automobile conformément au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6B est une vue de devant représentant une autre section d'émission installée sur une partie inférieure d'un volant de direction d'un véhicule automobile conformément au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6C est une vue latérale représentant la direction d'une surface d'émission de son de la section d'émission installée sur le volant de direction d'un véhicule automobile conforme au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 7A est une vue latérale représentant une autre section d'émission installée en dessous d'un tableau de bord de véhicule automobile et la direction d'une surface d'émission de son de cette section d'émission conforme au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 7B est une vue latérale représentant une autre section d'émission installée au plafond d'un véhicule automobile et la direction d'une surface d'émission de son de cette section d'émission conforme au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 8A est un schéma synoptique représentant un agencement simplifié d'un dispositif d'émission de son conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 8B est un schéma synoptique représentant un agencement simplifié d'un autre dispositif d'émission de son conforme au troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 9A est une vue en perspective représentant une section d'émission installée à l'intérieur d'une partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, La figure 9B est une vue latérale représentant la direction d'une surface d'émission de son de la section d'émission installée à l'intérieur d'une partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 9A, La figure 9C est une vue latérale représentant une autre direction de la surface d'émission de son de la section d'émission installée dans une partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 9A, La figure 10A est une vue en perspective représentant une autre section d'émission installée en dessous d'une partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, La figure 10B est une vue latérale représentant la direction d'une surface d'émission de son de la section d'émission installée en dessous de la partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 10A, La figure 10C est une vue latérale représentant une autre direction de la surface d'émission de son de la section d'émission installée en dessous de la partie inférieure de siège d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 10A, La figure 11A est une vue en perspective représentant une autre section d'émission installée à l'intérieur d'un appui-tête d'un véhicule automobile conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, La figure 11B est une vue latérale représentant la direction d'une surface d'émission de son de la section d'émission installée à l'intérieur d'un appui-tête d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 11A, La figure 11C est une vue latérale représentant une autre direction de la surface d'émission de son de la section d'émission installée à l'intérieur d'un appui-tête d'un véhicule automobile conformément au mode de réalisation représenté sur la figure 11A, La figure 12A est une vue en perspective représentant une autre section d'émission installée sur l'épaulement d'un dossier de siège d'un véhicule automobile conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, La figure 12B est une vue en perspective représentant une autre section d'émission installée en haut d'un appui-tête d'un véhicule automobile conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, et La figure 13 est une vue en plan représentant les conditions d'installation de haut-parleurs du type stéréophonique à dipôle et des caractéristiques des sons émis par ceux-ci. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront expliqués ci-après en faisant référence aux dessins annexés. Des parties ou des composants identiques sont repérés par les mêmes références numériques dans tous les dessins Premier mode de réalisation La figure 1 représente un système acoustique d'automobile conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme indiqué sur la figure 1, un dispositif d'émission de son 1 du premier mode de réalisation comprend une section de production et de traitement de signaux 10 et une section d'émission 20. La section de production et de traitement de signaux 10, qui sert de moyen de production de signaux acoustiques de la présente invention, reçoit des exigences d'émission de son, c'est-à-dire des exigences de génération des sons d'avertissement, des alarmes, ou de la voix ou des paroles de guidage, provenant de diverses parties d'un véhicule, et produit un signal du canal droit SR et un signal du canal gauche SL en tant que signaux acoustiques afin de générer des sons émis conformément aux exigences d'émission de son reçues. La section d'émission 20 est constituée d'une paire de haut-parleurs 21 et 22, servant en coopération de moyen de génération de son émis de la présente invention, qui reproduit une source sonore du type stéréophonique à dipôle (c'est-à-dire qu'il génère des sons émis). La section d'émission 20, constituée des haut-parleurs 21 et 22, est positionnée sur un axe de symétrie d'un siège désigné d'un véhicule automobile. Chacun des haut-parleurs 21 et 22 comprend un aimant plat disposé sur un plan et un diaphragme (c'est-à-dire une plaque de vibration) disposé de façon rapprochée et parallèle à ce plan. Le diaphragme provoque une vibration en réponse aux signaux acoustiques SR et SL fournis à un circuit conducteur disposé sur le diaphragme, en générant ainsi des sons émis. A savoir, chacun des haut-parleurs 21 et 22 est un haut-parleur à panneau plat. Plus particulièrement, comme indiqué sur la figure 3A, la section d'émission 20 est installée dans un dossier de siège SB de chaque siège d'un habitacle de passager d'un véhicule automobile. Les haut-parleurs 21 et 22 sont fixés au moyen de vis à un châssis de haut-parleur SF disposé dans le dossier de siège SB le long de la surface arrière de celui-ci de sorte que les surfaces d'émission de son des haut-parleurs 21 et 22 soient tournées vers le côté avant du véhicule automobile. Le châssis de haut-parleur SF est fixé à un cadre de dossier de siège (non représenté), ou bien à un panneau de dossier de siège BD. Comme indiqué sur la figure 3B, le panneau de dossier de siège BD s'étend le long de la surface arrière du dossier de siège SB et comporte une pluralité de trous à fente H qui sont positionnés au voisinage des haut-parleurs 21 et 22 pour libérer les sons confinés hors du dossier de siège SB. En variante, comme indiqué sur la figure 3C, il est préférable que le panneau de dossier de siège BD comporte une pluralité de trous circulaires ou en treillis H. Dans tous les cas, les trous H disposés sur le panneau de dossier de siège BD sont des trous traversants ou des ouvertures. Par ailleurs, lorsqu'un siège n'a pas de panneau de dossier de siège BD, il est préférable de fixer un panneau de matière plastique de renfort au revêtement de siège ou au cuir depuis l'intérieur du dossier de siège SB. Dans ce cas, les trous traversants ou les ouvertures H peuvent être ménagés dans la région renforcée par le panneau en matière plastique. En revenant à la figure 1, la section de production et de traitement de signaux 10 est constituée d'une section d'évaluation d'exigences 11 et d'une section de fourniture de signaux acoustiques 12. La section d'évaluation d'exigences 11 désigne le type des sons émis et identifie la direction d'alerte sur la base des exigences d'émission de son décrites ci-dessus. En d'autres termes, l'identification de la direction d'alerte est une identification de la position d'une source sonore virtuelle vers laquelle un conducteur ou d'autres passagers devraient diriger son/leur attention. La section de fourniture de signaux acoustiques 12 produit les signaux acoustiques SR et SL appliqués aux haut-parleurs 21 et 22 qui produisent des sons de façon à obtenir de manière coopérative une localisation d'image acoustique voulue de telle manière que la position de la source sonore virtuelle corresponde à la direction d'alerte spécifiée ou désignée par la section d'évaluation d'exigences 11. Pour obtenir les exigences d'émission de son, la section d'évaluation d'exigences 11 reçoit divers signaux ou données envoyés depuis diverses parties d'un véhicule automobile, tels qu'un sonar à ultrasons 31, un système de navigation 32, un moniteur de porte 33, un détecteur d'informations d'angle mort 34, un détecteur d'informations périphériques de véhicule 35, et une unité d'entrée d'informations externes 36. Le sonar à ultrasons 31 installé à chacun des quatre coins d'une caisse de véhicule ou sur les bords avant et arrière d'une caisse de véhicule, détecte des obstacles existant autour du véhicule. Le système de navigation 32 établit un itinéraire de conduite vers une destination et fournit un guidage vocal ou de paroles le long de l'itinéraire qui est ainsi désigné. Le moniteur de porte 33 détecte une fermeture incomplète de chaque porte sur la base d'un capteur de porte installé dans chaque porte ou à proximité de celle-ci. Le détecteur d'informations d'angle mort 34 détecte un obstacle existant dans une zone d'angle mort par rapport au siège du conducteur en utilisant un radar ou une caméra. Le détecteur d'informations périphériques de véhicule 35 détecte un obstacle quelconque, y compris d'autres véhicules ou des motocyclettes circulant sur la même route de même que des piétons marchant au bord de cette route, qui peuvent mettre en danger la situation d'un véhicule en circulation possédant ce dispositif d'émission de son 1 sur la base des données de détection ou de mesure obtenues à partir d'un radar ou d'une caméra. L'unité d'entrée d'informations externes 36 obtient les conditions de la route et d'autres conditions du véhicule en exécutant des communications entre le véhicule et la route et/ou des communications d'un véhicule à l'autre. Par exemple, la section d'évaluation d'exigences 11 identifie (c'est-à-dire spécifie ou désigne) le type des sons émis, c'est-à-dire le type ou la qualité de l'avertissement ou des sons d'alarme, de même que la direction d'alerte, c'est-à- dire la position d'un obstacle détecté ou d'un véhicule approchant, en réponse aux exigences d'émission de son envoyées depuis le radar à ultrasons 31, le détecteur d'informations d'angle mort 34, et le détecteur d'informations périphériques de véhicule 35. En outre, la section d'évaluation d'exigences 11 spécifie ou désigne le type des sons émis, c'est-à-dire le type ou la qualité de l'avertissement ou des sons de l'alarme, de même que la direction d'alerte, c'est-à-dire la position d'une porte détectée, en réponse aux exigences d'émission de son émises depuis le moniteur de porte 33. En outre, la section d'évaluation d'exigences 11 spécifie ou désigne le type des sons émis, c'est-à-dire le contenu du guidage à la voix ou par des paroles, de même que la direction d'alerte, c'est-à-dire la direction représentant le contenu de la voix ou des paroles de guidage ou bien la direction d'un objet représenté par la voix ou les paroles de guidage, en réponse aux exigences d'émission de son envoyées depuis le système de navigation 32 et l'unité d'entrée d'informations externes 36. Par exemple, le contenu de la voix ou des paroles de guidage comprend une suggestion de direction à prendre au passage d'un croisement lorsque le véhicule circule sur l'itinéraire de conduite guidé. Par exemple, la direction d'un objet, représentée par la voix ou les paroles de guidage, comprend la direction d'un immeuble servant de cible lorsque le véhicule circule le long de l'itinéraire de conduite guidé. En outre, comme indiqué sur la figure 2A, la section de fourniture de signaux acoustiques 12 comprend une base de données des signaux acoustiques DBO qui mémorise à l'avance de nombreuses données sonores en vue d'une synthèse des signaux acoustiques SR et SL, qui sont classées conformément aux paramètres du type des sons émis de même que la direction d'alerte. La section de fourniture de signaux acoustiques 12 lit des données sonores appropriées depuis la base de données des signaux acoustiques DBO conformément au type des sons émis de même que la direction d'alerte spécifiés ou désignés par la section d'évaluation d'exigences 11, et fournit ensuite en sortie les signaux acoustiques SR et SL correspondant aux données de lecture, vers les haut-parleurs 21 et 22. En variante, comme indiqué sur la figure 2B, la section de fourniture de signaux acoustiques 12 comprend une base de données de signaux sonores originaux DBG qui mémorise à l'avance de nombreuses données de sons originaux qui sont classées uniquement conformément au paramètre du type des sons émis. La section de fourniture de signaux acoustiques 12 lit des données sonores originales appropriées provenant de la base de données des signaux sonores originaux DBG conformément au type des sons émis spécifiés ou désignés par la section d'évaluation d'exigences 11, et émet alors un signal sonore original. En outre, la section de fourniture de signaux acoustiques 12 comprend une section de traitement de conversion MK qui reçoit le signal sonore d'origine et le traite ou le modifie conformément à la direction d'alerte spécifiée ou désignée par la section d'évaluation d'exigences 11, pour obtenir une localisation d'image acoustique voulue de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée en un emplacement correspondant à la direction d'alerte spécifiée ou désignée par la section d'évaluation d'exigences 11. Alors la section de fourniture de signaux acoustiques 12 fournit en sortie les signaux acoustiques SR et SL créés par la section de traitement de conversion MK aux haut-parleurs 21 et 22. Dans ce cas, la base de données des signaux sonores originaux DBG est très petite en capacité de mémoire requise par comparaison à celle de la base de données des signaux acoustiques DBO. Par exemple, la section de traitement de conversion MK exécute une conversion à transformée rapide de Fourier FFT pour modifier le signal sonore original fourni depuis la base de données des signaux sonores originaux DBG en des composantes de fréquences, de façon à donner une différence de niveau dépendant de la fréquence et une différence de phase dépendant de la fréquence entre les signaux des canaux droit et gauche produits à partir du signal sonore d'origine. Alors, la section de traitement de conversion MK exécute une conversion de transformation FFT inverse pour construire les signaux acoustiques SR et SL. En d'autres termes, la section de fourniture de signaux acoustiques 12 représentée sur la figure 2B commande la différence de niveau et la différence de phase (c'est-à-dire la différence de temps) des sons perçus par les oreilles droite et gauche d'un conducteur ou des passagers pour faire ressentir au conducteur ou aux passagers la présence d'une source sonore virtuelle localisée dans la direction d'alerte. En variante, la section de traitement de conversion MK représentée sur la figure 2B exécute un calcul de convolution en utilisant un coefficient sélectionné conformément à la direction d'alerte spécifiée ou désignée par la section d'évaluation d'exigences 11 et le signal sonore original fourni depuis la base de données des signaux sonores originaux DBG, et fournit alors en sortie les signaux acoustiques SR et SL correspondant au résultat du calcul. Lorsque la section de fourniture de signaux acoustiques 12 comprend la section de traitement de conversion MK, il est également préférable que la base de données des signaux sonores originaux DBG mémorise des données de conversion de transformation FFT modifiées à partir du signal sonore original au lieu de mémoriser les données sonores originales. Conformément au dispositif d'émission de son décrit cidessus 1 du premier mode de réalisation, la section d'évaluation d'exigences 11 spécifie ou désigne le type des sons émis de même que la direction d'alerte conformément aux exigences d'émission de son reçues en entrée depuis diverses parties 31 à 36 du véhicule automobile. La section de fourniture de signaux acoustiques 12 fournit les signaux acoustiques SR et SL correspondant au type des sons émis et à la direction d'alerte spécifiés ou désignés par la section d'évaluation d'exigences 11. La section d'émission 20, comprenant une paire de hautparleurs 21 et 22, émet les sons conformément aux signaux acoustiques SR et SL vers un conducteur ou un passager assis sur un siège désigné comme indiqué sur la figure 4B. Conformément au dispositif d'émission de son 1 du premier mode de réalisation, un conducteur ou un passager désigné peut obtenir une sensation comme si la source sonore (source sonore virtuelle) était positionnée dans la direction d'alerte. Cette sensation est généralement appelée localisation d'une image acoustique ou sonore. Donc, lorsqu'un son d'avertissement ou d'alarme quelconque ou une voix ou des paroles de guidage sont générés, le conducteur ou le passager désigné peut immédiatement percevoir ou appréhender la direction d'alerte vers laquelle son attention devrait être attirée et peut également évaluer rapidement ou comprendre le contenu ou la signification des sons émis qui ont ainsi été générés. En outre, conformément au dispositif d'émission de son 1 décrit ci-dessus du premier mode de réalisation, la section d'émission 20 est installée à l'intérieur d'un siège d'un véhicule automobile. Il est donc facile d'assurer une distance requise L pour obtenir une localisation d'image acoustique nette conformément à la taille des haut-parleurs 21 et 22 constituant en coopération la section d'émission 20. En d'autres termes, ceci donne un grand degré de liberté pour installer les hautparleurs 21 et 22. En outre, conformément au dispositif d'émission de son 1 décrit ci-dessus du premier mode de réalisation, la section d'émission 20 est positionnée derrière le conducteur ou le passager désigné. La surface d'émission de son de chaque hautparleur est face au conducteur ou au passager désigné, c'est-à- dire vers le côté avant du véhicule automobile. En particulier, cet agencement fournit de façon sûre une localisation d'image acoustique claire couvrant entièrement une région sur l'arrière ou de l'arrière d'où le conducteur ne peut pas contrôler visuellement la situation momentanée lorsqu'il/elle manoeuvre un volant de direction. En outre, conformément au premier mode de réalisation décrit ci-dessus, les haut-parleurs 21 et 22 constituant en coopération la section d'émission 20 sont des haut-parleurs à panneau plat qui peuvent être facilement installés à l'intérieur du dossier de siège SB et n'ont aucune influence défavorable sur les propriétés ou les caractéristiques, telles que la douceur ou la souplesse, inhérentes au dossier de siège SB. Donc, aucune sensation désagréable n'est donnée au conducteur ou au passager assis sur celui-ci. En variante, conformément au premier mode de réalisation, il est possible d'installer les haut-parleurs 21 et 22 de telle manière que leurs surfaces d'émission de son soient tournées vers le côté arrière du véhicule automobile comme indiqué sur la figure 4C. Dans ce cas, les haut-parleurs 21 et 22 sont placés devant un passager assis sur un siège arrière et il devient donc possible de fournir une localisation d'image acoustique claire pour le passager assis sur le siège arrière de la même manière que celle indiquée sur la figure 13. En outre, la position d'installation de la section d'émission 20 n'est pas limitée à celle indiquée sur la figure 4A. Par exemple, il est possible d'installer la section d'émission 20 sur une partie supérieure ou une partie inférieure d'un habitacle de passager. Second mode de réalisation La figure 5A représente un système acoustique d'automobile utilisant un dispositif d'émission de son la conforme à un second mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'émission de son la du second mode de réalisation est différent du dispositif d'émission de son 1 du premier mode de réalisation en ce que les composants suivants sont nouvellement ajoutés. Le dispositif d'émission de son la est constitué d'une section de production et de traitement de signaux 10a, de la section d'émission 20, et d'une section d'émission 50. La section d'émission 20, qui sert de section d'émission principale, comprend une paire de haut-parleurs 21 et 22 qui est installée à l'intérieur du dossier de siège SB comme on l'a déjà expliqué dans le premier mode de réalisation. La section d'émission 50, constituée d'une paire de haut-parleurs 51 et 52, est installée sur un volant de direction ST. Par exemple, la section d'émission 50 est installée au niveau d'une partie supérieure du volant de direction ST (lorsqu'il est maintenu à la position neutre) par rapport à son arbre de rotation comme indiqué sur la figure 6A, ou bien à une position basse du volant de direction ST comme indiqué sur la figure 6B. Dans chaque cas, les surfaces d'émission de son des haut-parleurs 51 et 52 sont tournées vers un siège du conducteur, c'est-à-dire face au côté arrière du véhicule automobile. En revenant à la figure 5A, la section de production et de traitement de signaux 10a comprend une section de commande de correction 13 et une section de traitement de correction 14, en plus de la section d'évaluation d'exigences 11 et de la section de fourniture de signaux acoustiques 12. La section de commande de correction 13 reçoit un signal de détection représentant un angle de braquage détecté par un capteur d'angle de direction 41. La section de commande de correction 13 obtient une valeur de correction pour chacun des signaux acoustiques SR et SL sur la base de l'angle de braquage détecté par le capteur d'angle de direction 41. La section de traitement de correction 14 reçoit les signaux acoustiques SR et SL fournis depuis la section de fourniture de signaux acoustiques 12 et corrige les signaux acoustiques SR et SL sur la base des valeurs de correction obtenues par la section de commande de correction 13. La section de traitement de correction 14 fournit des signaux acoustiques corrigés SR'et SL'à la section d'émission 50. Le reste de l'agencement de la section de production et de traitement de signaux 10a est le même que celui de la section de production et de traitement de signaux 10 décrite ci-dessus du premier mode de réalisation. La section de commande de correction 13 et la section de traitement de correction 14 servent en coopération comme moyen de correction de la présente invention. La relation de position ou angulaire entre deux hautparleurs 51 et 52 constituant la section d'émission 50 est variable suivant l'opération de braquage du volant de direction ST. La section de traitement de correction 14 exécute la correction décrite ci-dessus afin d'annuler pratiquement les effets d'un tel décalage en position ou angulaire des hautparleurs 51 et 52. Conformément au dispositif d'émission de son la du second mode de réalisation, le côté avant d'un conducteur est une région insensible lorsque les sons sont produits depuis la section d'émission 20 alors que le côté arrière du conducteur est une région insensible lorsque les sons sont produits depuis la section d'émission 50. Le fait de prévoir la section d'émission 20 et la section d'émission 50 des deux côtés, c'est- à-dire les côtés arrière et avant du conducteur, rend possible d'éliminer complètement de telles régions insensibles. Donc, il devient possible d'obtenir une localisation d'image acoustique nette couvrant toutes les régions angulaires par rapport à la personne désignée, telle qu'un conducteur. Conformément au second mode de réalisation, il est possible de modifier la section de production et de traitement de signaux 10a de la manière suivante. Au lieu d'utiliser la section de commande de correction 13 et la section de traitement de correction 14, une base de données de signaux acoustiques DBOx est prévue dans la section de fourniture de signaux acoustiques 12 de la section de production et de traitement de signaux 10a, comme indiqué sur la figure 5B. La base de données des signaux acoustiques DBOx mémorise à l'avance de nombreuses données sonores pour la synthèse des signaux acoustiques SR et SL, qui sont classées conformément aux paramètres de l'angle de direction en plus du type des sons émis et de la direction d'alerte. Le signal de détection du capteur d'angle de direction 41 est reçu directement dans la section d'évaluation d'exigences 11. La section de fourniture de signaux acoustiques 12 lit les données sonores appropriées à partir de la base de données des signaux acoustiques DBOx conformément non seulement au type de sons émis et à la direction d'alerte, mais également à l'angle de direction spécifié ou désigné par la section d'évaluation d'exigences 11, et fournit alors en sortie les signaux acoustiques corrigés SR'et SL'reflétant le décalage en position ou angulaire du volant de direction ST à la section d'émission 50. Pendant ce temps, la section de fourniture de signaux acoustiques 12 fournit à la section d'émission 20 les signaux acoustiques SR et SL qui sont déterminés sur la base du type des sons émis et de la direction d'alerte et qui ne sont pas corrigés sur la base de l'angle de direction. En outre, conformément au second mode de réalisation décrit ci-dessus, la section d'émission 50 peut être installée au niveau d'une partie immobile qui ne tourne pas en même temps que l'arbre de direction. Par exemple, la section d'émission 50 peut être installée en dessous d'un panneau de commande ou d'un tableau de bord, c'est-à-dire fixée sur une partie inférieure ou du bas du panneau de commande ou du tableau de bord ou bien fixée à un support de direction prévu pour supporter avec possibilité de rotation le volant de direction (ST), comme indiqué sur la figure 7A, ou bien peut être installée sur le plafond ou sur un pare-soleil fixé près du bord supérieur de la glace du pare-brise avant comme indiqué sur la figure 7B. Dans ces cas, à la fois la section de commande de correction 13 et la section de traitement de correction 14 sont omises car il n'y a pas besoin de corriger les signaux acoustiques SR et SL sur la base de l'angle de direction. Troisième mode de réalisation La figure 8A représente un dispositif d'émission de son lb conforme à un troisième mode de réalisation qui est différent du dispositif d'émission de son 1 du premier mode de réalisation ou bien du dispositif d'émission de son la du second mode de réalisation par les caractéristiques suivantes. Comme indiqué sur la figure 8A, le dispositif d'émission de son 1b est constitué d'une section de production et de traitement de signaux 10b et d'une section d'émission 20b. La section de production et de traitement de signaux 10b est différente de la section de production et de traitement de signaux 10 du premier mode de réalisation ou de la section de production et de traitement de signaux 10b du second mode de réalisation, en ce qu'une section de transmission 15 est prévue en plus. La section de transmission 15 reçoit les signaux acoustiques SR et SL fournis depuis la section de fourniture de signaux acoustiques 12 ou bien la section de traitement de correction 14 et convertit les signaux acoustiques reçus SR et SL en des signaux radio, et transmet les signaux radio convertis dans l'air. La section d'émission 20b est différente de la section d'émission 20 du premier ou du second mode de réalisation en ce qu'une section de réception 23 est prévue en plus. Conformément à un autre dispositif d'émission de son lb' représenté sur la figure 8B, une section de réception 23'est également prévue dans une section d'émission 50b. La section de réception 23 (ou 23') reçoit le signal radio transmis depuis la section de transmission 15 et rétablit les signaux acoustiques d'origine SR et SL sur la base des signaux radio reçus. Les signaux acoustiques rétablis SR et SL sont appliqués aux haut-parleurs 21 et 22 (ou aux haut-parleurs 51 e t52). Le dispositif d'émission de son lb ou lb'du troisième mode de réalisation est de préférence employé dans une situation telle que la section de production et de traitement de signaux lOb et la section d'émission 20b sont espacées loin l'une de l'autre et ne peuvent pas être reliées par des lignes de signaux. Le dispositif d'émission de son lb est facile à installer et présente un grand degré de liberté au cours de l'installation. Autres modes de réalisation La présente invention n'est pas limitée aux premier à troisième modes de réalisation décrits ci-dessus et peut donc être modifiée diversement sans s'écarter de la portée de la présente invention. Par exemple, conformément aux modes de réalisation décrits ci-dessus, les haut-parleurs à panneau plat sont utilisés pour constituer la section d'émission 20 ou 20b (50 ou 50b). Cependant, les haut-parleurs à panneau plat peuvent être remplacés par des micro-haut-parleurs qui sont de préférence employés dans des téléphones portables. Si un espace d'installation suffisant est disponible, il sera possible d'employer d'autres haut-parleurs de grande dimension, tels que des haut-parleurs à cônes, pour la section d'émission 20 ou 20b (50 ou 50b). En outre, il est possible de fournir l'alimentation électrique depuis la même source ou une source d'alimentation électrique commune à la section de production et de traitement de signaux 10 (10b, 10c) et à la section d'émission 20 (20b) ou 50 (50b). En variante, il est possible de fournir l'alimentation électrique depuis des sources d'alimentation électriques séparées ou indépendantes à la section de production et de traitement de signaux 10 (10b, 10c) et à la section d'émission 20 (20b) ou 50 (50b). Il est donc préférable d'utiliser une source d'alimentation appropriée d'un dispositif disposé de façon rapprochée de ces composants. Conformément aux modes de réalisation décrits ci-dessus, la section d'émission 20 est installée à l'intérieur du dossier de siège SB. Cependant, il est également possible de prévoir la section d'émission 20 sur une surface extérieure du siège ou à l'intérieur d'une autre partie du siège (y compris une partie inférieure de siège SC et un appui-tête HR) tant que l'installation de la section d'émission 20 n'a pas d'influence défavorable sur les propriétés inhérentes ou les caractéristiques du siège, telles que sa douceur ou sa souplesse, et donc qu'aucune sensation désagréable n'est donnée au conducteur ou au passager assis sur celui-ci. Par exemple, la section d'émission 20 peut être installée à l'intérieur de la partie inférieure de siège SC comme indiqué sur la figure 9A. Dans ce cas, les surfaces d'émission de son des haut-parleurs 21 et 22 sont face au conducteur ou au passager assis sur celui-ci, c'est-à-dire face au plafond du véhicule automobile, comme indiqué sur la figure 9B. Il est également possible d'inverser la direction des haut-parleurs 21 et 22 de manière à ce que leurs surfaces d'émission de son soient tournées vers le plancher du véhicule automobile, comme indiqué sur la figure 9C. En outre, la section d'émission 20 peut être installée en dessous de la partie inférieure de siège SC comme indiqué sur la figure 10A. Dans ce cas, les surfaces d'émission de son des haut-parleurs 21 et 22 sont tournées vers le côté avant du véhicule automobile, comme indiqué sur la figure 10B. Il est également possible d'inverser le sens des haut-parleurs 21 et 22 de manière à ce que leurs surfaces d'émission de son soient tournées vers le côté arrière du véhicule automobile, comme indiqué sur la figure 10C. La position d'installation de la section d'émission 20 n'est pas limitée à la position indiquée sur la figure 9A ou 10A, et peut donc être davantage décalée vers l'avant ou vers l'arrière si nécessaire. En outre, comme indiqué sur la figure 11A, la section d'émission 20 peut être installée à l'intérieur de l'appui-tête HR qui est placé sur le dossier de siège SB. Dans ce cas, les surfaces d'émission de son des haut-parleurs 21 et 22 sont faces à la tête d'un conducteur ou d'un passager désigné, c'est-à-dire face au côté avant du véhicule automobile, comme indiqué sur la figure 11B. Il est également possible d'installer la section d'émission 20 dans l'appui-tête HR du siège avant et de prévoir deux surfaces d'émission de son, avant et arrière, pour chacun des haut-parleurs 21 et 22, de sorte que les surfaces d'émission de son soient tournées vers les passagers assis sur les sièges avant et arrière comme indiqué sur la figure 11C. En outre, la section d'émission 20 peut être installée sur l'épaulement du dossier de siège SB comme indiqué sur la figure 12A ou bien en haut de l'appui-tête HR comme indiqué sur la figure 12B. Lorsque la section d'émission 20 est installée à l'intérieur ou au voisinage de l'appui-tête HR comme indiqué sur les figures 11A, 12A et 12B, les sons émis depuis la section d'émission 20 peuvent atteindre directement et efficacement les oreilles respectives d'un conducteur ou d'un passager désigné sans être absorbés ni réfléchis par d'autres parties ou éléments. En outre, la section d'émission 20 est positionnée pratiquement à distance identique ou égale par rapport aux oreilles respectives d'un conducteur ou d'un passager désigné. Ceci est avantageux pour obtenir efficacement la reproduction d'une source sonore d'un type stéréophonique à dipôle. En outre, la section d'émission 20 peut être placée au niveau de toute autre partie d'un véhicule automobile tant qu'elle est positionnée pratiquement à la même distance ou à une distance égale par rapport aux oreilles respectives d'un conducteur ou d'un passager désigné et sauf si elle rétrécit le champ de vision ou blesse le conducteur ou le passager désigné dans un événement d'arrêt brutal, un freinage d'urgence, ou un accident du véhicule. Bien qu'il soit idéal que les sons émis depuis la section d'émission 20 atteignent directement les oreilles respectives d'un conducteur ou d'un passager désigné, il peut être acceptable que des sons indirects atteignent les oreilles respectives d'un conducteur ou d'un passager désigné par l'intermédiaire d'un support ou d'un élément intercalé. En outre, lorsque la section d'émission 20 est installée à l'intérieur de l'appui-tête HR, deux tiges métalliques PI et P2 (se référer à la figure 11A) supportant l'appui-tête HR peuvent être utilisées comme lignes d'alimentation ou de masse pour la section d'émission 20. Dans ce cas, il est préférable d'enduire ou de recouvrir la surface entière de chaque tige métallique PI ou P2 d'un film ou d'une couche isolant. En outre, lorsqu'un siège est un siège actionné électriquement conformément auquel un angle de basculement ou une position d'avant en arrière du siège peuvent être automatiquement réglés en réponse à une manipulation de l'utilisateur par l'intermédiaire d'un bouton tactile ou autre, ou bien lorsqu'une machine de massage actionnée électriquement est installée à l'intérieur du siège, la source d'alimentation qui est déjà prévue pour actionner ces dispositifs électriques peut être utilisée comme source d'alimentation pour fournir l'alimentation électrique à la section d'émission 20. Lorsque la section d'émission 50 est installée au plafond, une source d'alimentation prévue pour un plafonnier, un projecteur de carte, ou un toit ouvrant peut être utilisée comme source d'alimentation pour fournir l'alimentation électrique à la section d'émission 50. En outre, la section de production et de traitement de signaux 10 peut être formée de façon intégrée soit à la section d'émission 20 soit à la section d'émission 50. En variante, la section de production et de traitement de signaux 10 peut être séparée à la fois de la section d'émission 20 et de la section d'émission 50. Fonctionnement et effet Comme cela est évident d'après la description qui précède, les modes de réalisation décrits ci-dessus de la présente invention fournissent un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, comprenant un moyen de génération de son (20,20b, 50,50b), incluant au moins une paire de haut-parleurs (21,22 ; 51,52) disposés de façon adjacente l'un à l'autre, afin de générer des sons, et un moyen de production de signaux acoustiques (10, 10a, 10a', lOb) destiné à recevoir des exigences d'émission de son pour identifier des sons émis à générer à partir du moyen de génération de son de même que la direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée et pour générer des signaux acoustiques (SR, SL) devant être appliqués au moyen de génération de son de manière à ce que les sons émis obtiennent de façon coopérative une localisation d'image acoustique de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée à un emplacement correspondant à la direction d'alerte. En particulier, le moyen de génération de son est installé sur une partie prédéterminée d'au moins un siège désigné sur lequel est assise la personne désignée. Conformément au dispositif d'émission de son de cette invention, une source sonore virtuelle est produite sur la base du système stéréophonique à dipôle. Les sons émis produits à partir des haut-parleurs proviennent ou se rapprochent d'une direction de la source sonore virtuelle (c'est-à-dire de la direction d'alerte) vers la personne désignée. Donc, la personne désignée assise sur un siège désigné peut immédiatement répondre à la situation d'urgence et peut diriger correctement son attention vers la direction d'alerte. Conformément au dispositif d'émission de son de cette invention, le moyen de génération de son est installé sur une partie prédéterminée du siège désigné sur laquelle est assise la personne désignée. Ceci rend possible d'établir ou d'assurer une distance correcte (par exemple plusieurs cm à plusieurs dizaines de cm) entre les haut-parleurs et les oreilles respectives de la personne désignée. La distance entre les haut-parleurs et les oreilles respectives de la personne désignée est modifiable de façon souple ou arbitraire (c'est-à-dire peut être optimisée) conformément à la taille des haut-parleurs employés ou bien conformément à la relation de position entre les haut-parleurs. Même lorsque des haut-parleurs très petits ou compacts sont utilisés, le moyen de génération de son peut être installé de façon sûre à une position optimum où une localisation acoustique ou d'image sonore claire est obtenue. En outre, comme le moyen de génération de son est positionné derrière ou en dessous de la personne désignée, le champ de vision nécessaire à un conducteur n'est pas rétréci. De plus, pour obtenir de façon sûre une localisation acoustique ou d'image sonore claire, il est préférable que le moyen de génération de son soit positionné sur un axe de symétrie du siège désigné. Conformément à cet agencement, le moyen de génération de son est positionné pratiquement à même distance ou une distance égale par rapport aux oreilles respectives d'une personne désignée. Plus particulièrement, il est préférable que le moyen de génération de son soit positionné à l'intérieur du siège désigné, y compris l'intérieur d'un appui-tête, un dossier de siège ou une partie inférieure de siège. Dans ce cas, il est préférable que le siège désigné comporte une pluralité de trous traversants ou d'ouvertures ménagés au voisinage du moyen de génération de son afin de libérer les sons confinés hors du siège. La position des trous traversants ou des ouvertures n'est pas limitée au même côté que les surfaces d'émission de son du moyen de génération de son. Donc, les trous traversants ou les ouvertures peuvent être formés sur le côté opposé par rapport aux surfaces d'émission de son du moyen de génération de son. En outre, la position d'installation du moyen de génération de son n'est pas limitée à l'intérieur du siège désigné. Donc, le moyen de génération de son peut être installé sur une surface extérieure du siège désigné. Plus particulièrement, il est préférable que le moyen de génération de son soit positionné sur un épaulement du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné en haut ou à l'intérieur de l'appui-tête (HR) constituant une partie supérieure du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné du côté arrière du dossier de siège (SB) du siège désigné. Il est également préférable que le moyen de génération de son soit positionné en dessous de la partie inférieure de siège (SC) du siège désigné. Dans tous les cas, le moyen de génération de son n'est pas directement en contact avec une personne assise sur le siège désigné. Donc, le confort du siège ne se dégrade pas. Le moyen de génération de son devrait être fixé fermement à une partie immobile du siège désigné de sorte que le comportement d'une personne assise sur le siège désigné ne change pas ni n'influence pas de manière néfaste la relation de position entre les haut-parleurs constituant le moyen de génération de son. En outre, lorsque le moyen de génération de son est installé sur l'épaulement du siège désigné ou bien en haut ou à l'intérieur de l'appui-tête, la distance entre le moyen de génération de son et les oreilles respectives d'une personne assise sur le siège désigné devient très courte. Dans ce cas, il sera nécessaire de préparer les haut-parleurs compacts avec de petites surfaces d'émission de son de manière à ce qu'une localisation acoustique ou sonore claire puisse être obtenue de façon certaine. En outre, lorsque le moyen de génération de son est installé en haut ou à l'intérieur de l'appui-tête, il est possible d'utiliser les tiges métalliques (PI, P2) supportant l'appuitête comme lignes d'alimentation ou de masse pour le moyen de génération de son. Dans ce cas, dans le but de protéger un conducteur ou un passager vis-à-vis de l'électricité, il est préférable d'enduire ou de recouvrir la surface entière de chaque tige métallique par un film ou une couche isolant. Les surfaces d'émission de son (qui peuvent être appelées surfaces de haut-parleur) de deux haut-parleurs constituant en coopération le moyen de génération de son peuvent être dirigées vers la personne désignée ou bien vers la direction opposée, ou bien peuvent être dirigées vers l'une quelconque des directions avant, arrière, supérieure et inférieure du véhicule automobile. En d'autres termes, la direction des surfaces d'émission de son des deux haut-parleurs devrait être réglée ou déterminée de façon adéquate en prenant en compte l'utilisation (c'est-à-dire la formation d'une source sonore virtuelle) et la position où sont installés les haut-parleurs. En particulier, lorsque le siège désigné est un siège de conducteur, il est préférable que le moyen de génération de son comporte une surface d'émission de son tournée vers le côté avant du véhicule automobile. Dans ce cas, il est acceptable que la surface d'émission de son bascule légèrement. Ou bien il est possible de prévoir le moyen de génération de son placé du côté de l'extrémité avant de la partie inférieure de siège de sorte que les surfaces d'émission de son soient tournées vers le côté avant du véhicule automobile, bien que la surface d'émission de son du moyen de génération de son soit positionnée vers l'avant par rapport à la tête de la personne désignée. Dans ce cas, la relation entre les haut-parleurs et la personne désignée indiquée sur la figure 13 est inversée. L'utilisation de ce moyen de génération de son rend possible de produire des sons d'émission présentant une localisation acoustique ou d'image sonore claire du côté aveugle d'un conducteur. La direction dans laquelle la localisation acoustique ou d'image sonore peut être obtenue dépend de la direction des surfaces d'émission de son indépendamment de la relation de position entre les haut-parleurs et la personne désignée. Même lorsque le moyen de génération de son est installé sur l'avant de la personne désignée dans un état où le côté arrière des haut-parleurs est tourné vers la personne désignée, on profitera des effets décrits ci-dessus. Dans ce cas, la relation de position entre la personne désignée et le moyen de génération de son devrait être déterminée de la même manière que celle indiquée sur la figure 13. A savoir, l'angle 0 formé entre deux lignes droites reliant les haut-parleurs respectifs SP à la personne désignée est approximativement de 100 comme indiqué sur la figure 13. En outre, lorsque les surfaces d'émission de son du moyen de génération de son sont tournées vers le côté avant du véhicule automobile, le côté avant de la personne désignée devient une région insensible où une localisation acoustique ou sonore claire ne peut pas être obtenue. Donc, il est préférable de prévoir en plus des haut-parleurs comportant des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. Par exemple, il est préférable que le moyen de génération de son comprenne en outre une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre et installés au plafond ou sur un pare-soleil fixé près du bord supérieur de la glace du pare-brise avant. En variante, il est préférable que le moyen de génération de son comprenne en outre une paire de hautparleurs disposés en dessous d'un panneau de commande ou d'un tableau de bord ou bien fixés à un support de direction prévu pour supporter avec possibilité de rotation un volant de direction. Lorsque le moyen de génération de son est installé sur le volant de direction (ST), le décalage en position ou angulaire des haut-parleurs a lieu conformément à la rotation du volant de direction. Donc, il est préférable que le moyen de production de signaux acoustiques comprenne un moyen de correction (13,14) pour corriger les signaux acoustiques (SR, SL) sur la base d'un angle de direction du volant de direction (ST) et fournir des signaux acoustiques corrigés (SR', SL') au moyen de génération de son. En outre, il est préférable que le moyen de génération de son comprenne des haut-parleurs à panneau plat où des microhaut-parleurs. Le moyen de génération de son peut être miniaturisé et réduit en largeur (c'est-à-dire peut être mince) et donc peut être installé facilement dans un espace étroit ou limité du véhicule automobile. De plus, le moyen de génération de son peut être formé de façon intégrée à d'autres parties ou formé séparément d'autres parties. Lorsque le moyen de génération de son est prévu séparément du moyen de production de signaux acoustiques, il est préférable que le moyen de production de signaux acoustiques exécute une communication radio pour transmettre les signaux acoustiques (SR, SL) ou bien les signaux acoustiques corrigés (SR', SL') vers le moyen de génération de son. Cet agencement est préférable dans une situation telle que le moyen de génération de son et le moyen de production de signaux acoustiques soient espacés l'un de l'autre et ne peuvent pas être reliés par l'intermédiaire de lignes de signaux. Donc, le moyen de génération de son est facile à installer et présente un grand degré de liberté pour son installation. Conformément aux modes de réalisation décrits ci-dessus, un siège sur lequel est assise la personne désignée est principalement le siège désigné où est installé le moyen de génération de son. Cependant, comme indiqué sur les figures 4C, 10C et 11C, le moyen de génération de son peut être installé sur un autre siège positionné sur l'avant du siège sur lequel est assise la personne désignée. De ce point de vue, les modes de réalisation décrits cidessus de la présente invention fournissent un dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, comprenant un moyen de génération de son (20,20b, 50,50b) comprenant au moins une paire de haut-parleurs (21,22 ; 51,52) disposés de façon adjacente l'un à l'autre, afin de générer les sons, et un moyen de production de signaux acoustiques (10, 10a, 10a', lOb) destiné à recevoir des exigences d'émission de son pour identifier des sons émis à générer à partir du moyen de génération de son de même qu'une direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée, et afin de générer des signaux acoustiques (SR, SL) devant être fournis au moyen de génération de son de sorte que les sons émis obtiennent en coopération une localisation d'image acoustique de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée en un emplacement correspondant à la direction d'alerte. En particulier, le moyen de génération de son est installé sur au moins un siège désigné positionné devant un siège sur lequel est assise la personne désignée. En outre, il est préférable que le moyen de production de signaux acoustiques comprenne une base de données des signaux sonores acoustiques (DBO) qui mémorise à l'avance de nombreuses données sonores afin de synthétiser les signaux acoustiques (SR, SL) correspondant à toutes les combinaisons possibles entre les sons émis et la direction d'alerte. Dans ce cas, le moyen de production de signaux acoustiques lit des données sonores optimums pour les signaux acoustiques (SR, SL) en faisant référence aux sons émis identifiés et à la direction d'alerte. En outre, il est préférable que le moyen de production de signaux acoustiques comprenne une base de données des signaux sonores originaux (DBG) qui mémorise à l'avance de nombreuses données sonores originales pour synthétiser les signaux acoustiques correspondant aux sons émis. Dans ce cas, le moyen de production de signaux acoustiques lit des données de sons originaux optimums pour les signaux acoustiques en faisant référence aux sons émis identifiés. Alors, le moyen de production de signaux acoustiques modifie les données sonores originales lues conformément à la direction d'alerte identifiée, de façon à obtenir une localisation d'image acoustique voulue de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée à un emplacement correspondant à la direction d'alerte identifiée. Conformément à cet agencement, la base de données des signaux sonores d'origine (DBG) est très petite en capacité de mémoire par comparaison à celle de la base de données des signaux acoustiques (DBO). En outre, lorsque les sons émis sont des sons d'avertissement ou des alarmes destinés à attirer l'attention de la personne désignée et à faire agir ou se comporter la personne désignée d'une manière appropriée pour éviter le danger ou l'anomalie rencontré, la direction d'alerte est une direction d'un objet qui est la cause du danger ou de l'anomalie. Lorsque les sons émis sont de la voix ou des paroles de guidage, la direction d'alerte est une direction qui indique le contenu du guidage ou bien une direction d'une cible qui est suggérée par le guidage. Les exigences d'émission de son sont par exemple, obtenues à partir de dispositifs prévus dans le véhicule qui peuvent détecter les conditions de conduite du véhicule lui-même et des véhicules environnants et peuvent également évaluer la présence d'un danger ou d'une anomalie quelconque. Par exemple, les dispositifs installés dans le véhicule comprennent le sonar ou des capteurs comparables installés à chacun des quatre coins d'une caisse de véhicule ou aux bords avant et arrière d'une caisse de véhicule, ou bien celui qui surveille un obstacle existant du côté aveugle d'un conducteur, ou bien celui qui notifie la présence d'un obstacle mettant éventuellement en danger le véhicule lorsqu'il circule, ou bien celui qui notifie une fermeture incomplète de chaque porte. De plus, les exigences d'émission de son comprennent les informations qui peuvent être obtenues à partir des informations **St de guidage fournies par un système de navigation de véhicule, ou bien les informations qui peuvent être obtenues sur la base des communications entre le véhicule et la route, et/ou les communications d'un véhicule à l'autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, comprenant : un moyen de génération de son (20,20b, 50,50b), comprenant au moins un paire de haut-parleurs (21,22 ; 51,52) disposés de façon adjacente l'un à l'autre, afin de générer des sons, et un moyen de production de signaux acoustiques (10, 10a, 10a', 10b) destiné à recevoir des exigences d'émission de son afin d'identifier des sons émis à générer à partir dudit moyen de génération de son de même qu'une direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée et afin de générer des signaux acoustiques (SR, SL) à fournir audit moyen de génération de son de sorte que lesdits sons émis obtiennent en coopération une localisation d'image acoustique de telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée en un emplacement correspondant à ladite direction d'alerte, caractérisé en ce que ledit moyen de génération de son est installé sur une partie prédéterminée d'au moins un siège désigné, sur lequel est assise ladite personne désignée. 2. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné sur un axe de symétrie dudit siège désigné. 3. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné à l'intérieur dudit siège désigné. 4. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel ledit siège désigné comporte une pluralité de trous traversants ou d'ouvertures (H) ménagés au voisinage dudit moyen de génération de son. 5. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné sur un épaulement dudit siège désigné. 6. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné en haut d'un appui-tête (HR) constituant une partie supérieure dudit siège désigné. 7. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné au niveau du côté arrière d'un dossier de siège (SB) dudit siège désigné. 8. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit moyen de génération de son est positionné en dessous d'une partie inférieure de siège (SC) dudit siège désigné. 9. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit siège désigné est un siège de conducteur et ledit moyen de génération de son comporte une surface d'émission de son tournée vers le côté avant du véhicule automobile. 10. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel ledit moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs disposés de façon adjacente l'un à l'autre et installés sur le plafond ou un pare-soleil fixé près du bord supérieur d'une glace de pare-brise avant, et lesdits haut-parleurs installés sur ledit plafond ou ledit pare-soleil, comportent des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. 11. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel ledit moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs disposés en dessous d'un panneau de commande ou d'un tableau de bord ou bien fixés à un support de direction prévu pour supporter avec possibilité de rotation un volant de direction, et lesdits haut-parleurs disposés en dessous dudit panneau de commande ou dudit tableau de bord ou bien fixés audit support de direction, comportent des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile. 12. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel ledit moyen de génération de son comprend en outre une paire de haut-parleurs installés sur un volant de direction (ST) de façon à avoir des surfaces d'émission de son tournées vers le côté arrière du véhicule automobile, et ledit moyen de production de signaux acoustiques comprend un moyen de correction (13,14) destiné à corriger lesdits signaux acoustiques (SR, SL) sur la base d'un angle de direction dudit volant de direction (ST) et à fournir des signaux acoustiques corrigés (SR', SL') audit moyen de génération de son. 13. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ledit moyen de génération de son comprend des hautparleurs à panneau plat ou des micro-haut-parleurs. 14. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel ledit moyen de production de signaux acoustiques exécute une communication radio afin de fournir lesdits signaux acoustiques (SR, SL) ou lesdits signaux acoustiques corrigés (SR', SL') audit moyen de génération de son. 15. Dispositif d'émission de son destiné à un véhicule automobile, comprenant : un moyen de génération de son (20,20b, 50,50b) comprenant au moins une paire de haut-parleurs (21,22 ; 51,52) disposés de façon adjacente l'un à l'autre, afin de générer des sons, et un moyen de production de signaux acoustiques (10, 10a, 10a', lOb) destiné à recevoir des exigences d'émission de son afin d'identifier les sons émis à générer depuis ledit moyen de génération de son de même qu'une direction d'alerte vers laquelle l'attention d'une personne désignée devrait être attirée et afin de générer des signaux acoustiques (SR, SL) devant être fournis audit moyen de génération de son de sorte que lesdits sons émis obtiennent en coopération une localisation d'image acoustique d'une telle manière qu'une source sonore virtuelle soit positionnée en un emplacement correspondant à ladite direction d'alerte, caractérisé en ce que ledit moyen de génération de son est installé sur au moins un siège désigné positionné devant un siège sur lequel est assise ladite personne désignée.