FR 2879938 A1 20060630 FR 0554116 A 20051228 La présente invention se rapporte à un système de distribution d'oxygène de secours pour les passagers d'un avion, ainsi qu'à un procédé pour déterminer les besoins en oxygène d'un passager d'un avion, lors d'une fourniture d'oxygène de secours, et à un masque à oxygène correspondant pour les passagers. Dans les avions, on prévoit des systèmes de distribution d'oxygène de secours pour la fourniture d'oxygène aux passagers dans le cas d'une dépressurisation. Les systèmes connus de distribution d'oxygène de secours comportent des masques à oxygène pour les passagers, qui sont alimentés, à une altitude de vol déterminée, avec une quantité d'oxygène adaptée à l'altitude de vol ou un débit d'oxygène adapté. Pour des altitudes de vol plus élevées ainsi que pour de nouveaux itinéraires de vol, il faut, dans une situation de secours, prévoir une fourniture d'oxygène de plus longue durée aux passagers. Ceci signifie que de plus grandes quantités d'oxygène doivent être mises à disposition. La présente invention s'est dès lors fixé pour but de procurer un système de distribution d'oxygène de secours, qui permette de réduire la quantité d'oxygène à fournir ou à mettre à disposition. Pour ce faire, la présente invention propose tout d'abord un système 20 de distribution d'oxygène de secours pour les passagers d'un avion, qui se caractérise en ce qu'il comprend: au moins un masque à oxygène, un dispositif de détection destiné à détecter au moins une valeur caractéristique de la respiration d'un passager utilisant ledit masque à 25 oxygène, un dispositif de commande qui détermine individuellement les besoins en oxygène du passager, sur la base de ladite valeur caractéristique de respiration détectée, et un dispositif de dosage actionné par le dispositif de commande, 30 lequel dispositif de dosage envoie au masque à oxygène, une quantité d'oxygène correspondant aux besoins en oxygène déterminés. L'invention propose, en outre, un procédé pour déterminer les besoins en oxygène d'un passager d'un avion lors d'une fourniture d'oxygène de secours, procédé qui se caractérise en ce qu'il comprend les étapes consistant successivement à : détecter une valeur caractéristique de la respiration du passager et déterminer les besoins individuels en oxygène du passager, sur la base de la valeur caractéristique de respiration détectée. L'invention a également pour objet un masque à oxygène pour passager destiné à une fourniture d'oxygène de secours, qui se caractérise en ce qu'il comprend une poche respiratoire ainsi qu'une vanne à air mélangeuse, sur laquelle est prévu un capteur destiné à détecter la dépression agissant sur la vanne à air mélangeuse à l'intérieur du masque à oxygène. La présente invention a donc pour fondement le concept d'une détermination séparée, pour chaque passager, de ses besoins en oxygène et d'une adaptation correspondante de la quantité d'oxygène envoyée à un masque à oxygène, pour le passager qui l'utilise. Ceci permet de réduire la quantité d'oxygène destinée à ce seul passager, à la quantité strictement nécessaire. Il n'est plus indispensable d'envoyer au masque à oxygène du passager, une quantité d'oxygène qui soit adaptée à des besoins moyens ou maximums en oxygène. Ceci revient à dire que, conformément à la présente invention, il est possible de communiquer à un passager de taille relativement petite, qui a de faibles besoins en oxygène, moins d'oxygène qu'à un passager de grande taille ayant des besoins plus grands en oxygène. Grâce à l'adaptation individuelle de la fourniture d'oxygène aux besoins de chaque passager pris séparément, la quantité d'oxygène qu'il faut mettre ou tenir à disposition peut être réduite. L'adaptation de la fourniture d'oxygène aux besoins individuels du passager s'obtient, conformément à l'invention, grâce au fait que, dans le système de distribution d'oxygène de secours objet de cette dernière, il est prévu au moins un masque à oxygène, ainsi qu'un dispositif de détection destiné à détecter au moins une valeur caractéristique de la respiration d'un passager utilisant ce masque à oxygène. Dans une situation normale, le système de distribution d'oxygène de secours comporte un grand nombre de masques à oxygène, c'est-à-dire au moins un pour chaque passager, un dispositif de détection étant alors associé à chaque masque à oxygène, lequel dispositif de détection détecte au moins une valeur caractéristique de la respiration du passager utilisant, à l'instant considéré, le masque à oxygène correspondant. Il est en outre prévu, conformément à la présente invention, un dispositif de commande qui détermine individuellement les besoins en oxygène du passager sur la base de la valeur caractéristique détectée de la respiration de ce dernier. Dans ce cas, un dispositif de commande propre est, de préférence, associé à chaque masque à oxygène. En variante, il est possible de prévoir un dispositif de commande central, qui collabore avec les dispositifs de détection de plusieurs masques à oxygène. Le dispositif de commande détermine ou calcule, sur la base de la valeur caractéristique de la respiration, les besoins en oxygène du passager, qui emploie le masque à oxygène, et il actionne, c'est-à-dire pilote ou régule, un dispositif de dosage, par l'intermédiaire duquel le masque à oxygène est alors alimenté avec une quantité d'oxygène correspondant aux besoins en oxygène déterminés. Le dispositif de dosage peut, par exemple, être une vanne magnétique. La valeur caractéristique de la respiration, devant être détectée, est, de préférence, une valeur caractéristique qui est représentative de la profondeur de respiration, c'est-à-dire du volume des poumons du passager. Un volume de poumons relativement grand doit habituellement être alimenté avec une quantité d'oxygène plus grande qu'un petit volume de poumons. Dans cette mesure, le volume des poumons est caractéristique des besoins en oxygène du passager. Comme valeur caractéristique de respiration, est, de préférence, détectée la quantité de l'oxygène inspiré par le passager. La détection de la quantité d'oxygène réellement inspirée permet au dispositif de commande d'envoyer au masque à oxygène respectivement considéré, par l'intermédiaire du dispositif de dosage, une quantité d'oxygène qui correspond de la façon la plus précise possible à la quantité d'oxygène réellement inspirée, si bien que la quantité d'oxygène envoyé en trop peut être réduite ou qu'une fourniture excédentaire d'oxygène peut être très largement évitée. D'une façon encore plus préférée, le dispositif de détection détecte comme valeur caractéristique de respiration, le rythme respiratoire, c'est-à-dire la vitesse de respiration, du passager utilisant le masque à oxygène respectivement considéré. Le rythme respiratoire constitue une valeur caractéristique parfaitement représentative de la respiration, car il est admis qu'un gros poumon engendre un débit plus élevé ou une vitesse d'écoulement plus élevée, c'est-à-dire un rythme respiratoire accru et une période d'inspiration raccourcie, qui est en corrélation avec la taille individuelle des poumons ou la profondeur de respiration individuelle. Sur la base du rythme respiratoire détecté, le dispositif de commande détermine, par l'intermédiaire d'algorithmes ou de tables pré-établis, les besoins réels en oxygène du passager considéré. A cette fin, le dispositif de commande détecte, de préférence, comme valeur caractéristique de respiration, au moyen du dispositif de détection, la durée de la période de temps en laquelle le passager inspire un volume prédéterminé d'oxygène. La détection de la durée de la période d'inspiration d'un volume prédéterminé d'oxygène donne une valeur caractéristique de la taille des poumons car, comme on l'a indiqué, il est admis qu'un gros poumon inspire le volume prédéterminé plus rapidement qu'un petit poumon. En conséquence, le dispositif de commande, dans le cas d'une période d'inspiration relativement courte, envoie alors au masque à oxygène, au travers du dispositif de dosage, une quantité d'oxygène plus grande que dans le cas d'une période d'inspiration détectée plus longue. Ceci signifie que, de préférence, dans le cas d'un rythme respiratoire élevé, il est mis à disposition du passager une quantité d'oxygène plus grande que dans le cas d'un faible rythme respiratoire. Dans le système de distribution d'oxygène de secours conforme à l'invention, il est de préférence prévu, sur le masque à oxygène, une poche respiratoire. Une telle poche respiratoire définit, de préférence, le volume prédéterminé d'oxygène pour lequel la durée de la période d'inspiration du passager est mesurée ou détectée par le dispositif de détection. Le dispositif de détection comporte, de façon préférentielle, au moins un capteur, qui détecte le début et la fin d'une impulsion de respiration du passager. Lorsque la quantité d'air ou d'oxygène inspirée entre les deux instants détectés est connue, on peut en déduire la profondeur de respiration ou la taille des poumons du passager, car un poumon relativement plus grand inspire une quantité donnée d'air ou d'oxygène en un temps plus bref Comme capteur, on utilise, d'une façon particulièrement préférée, un capteur de pression, qui réagit à des impulsions de dépression à l'intérieur du masque à oxygène, induites par le passager lors de l'inspiration. D'une façon encore plus préférée, le masque à oxygène comporte une vanne à air mélangeuse, qui est ouverte sur l'environnement et qui permet au passager d'inspirer de l'air ambiant en plus de l'oxygène mis à disposition. L'air ambiant est mélangé à l'oxygène à l'intérieur du masque à oxygène ou bien le passager inhale, en alternance, de l'oxygène et de l'air ambiant. En outre, le masque à oxygène peut, de manière connue, comporter une valve d'inspiration, disposée de préférence à la sortie d'une poche respiratoire, ainsi qu'une valve d'expiration. Le dispositif de détection comporte, de préférence, un capteur disposé sur la vanne à air mélangeuse, en vue de la détection de la dépression agissant sur cette dernière. Lors de l'inspiration, une dépression s'établit dans le masque à oxygène, la vanne à air mélangeuse, qui est maintenue par précontrainte dans sa position fermée, s'ouvrant alors suivant l'amplitude de cette dépression. La précontrainte peut être produite, par exemple, par un ressort. Si la force agissant sur la vanne à air mélangeuse sous l'effet de la dépression excède la force de précontrainte, la vanne à air mélangeuse s'ouvre. Le capteur est, de préférence, conçu de telle façon qu'il ne délivre pas un signal qu'au moment de l'ouverture de la vanne à air mélangeuse, mais déjà lorsqu'une impulsion de dépression agit à l'intérieur du masque à oxygène sur la vanne à air mélangeuse, même quand celle-ci reste encore fermée dans un premier temps. De cette manière, le début d'une impulsion de respiration peut être détecté par le dispositif de détection. Le capteur peut être réalisé sous la forme d'un contact électrique sur la vanne à air mélangeuse. Un tel capteur permet de détecter une valeur caractéristique de respiration, par exemple de la manière décrite ci-après. Lors de l'inspiration initiale ou première inspiration du passager, il s'établit dans un premier temps, à l'intérieur du masque à oxygène, une dépression qui est détectée par le contact électrique présent sur la vanne à air mélangeuse. Là dessus, une poche respiratoire, prévue de préférence sur le masque à oxygène, est tout d'abord remplie. La valve d'inspiration, qui obture la poche respiratoire vis-à-vis du masque à oxygène, est conçue d'une façon telle, qu'elle s'ouvre déjà en présence, dans le masque à oxygène, d'une dépression plus faible que dans la vanne à air mélangeuse. On a ainsi la garantie que la vanne à air mélangeuse reste fermée au départ et que la valve d'inspiration est ouverte au départ, si bien que le passager inspire, au départ, l'oxygène de la poche respiratoire. Lorsque la poche respiratoire est vidée, la dépression augmente dans le masque à oxygène en raison de l'absence d'arrivée d'oxygène à travers la valve d'inspiration, si bien que la vanne à air mélangeuse s'ouvre alors elle aussi, ce qui est à nouveau enregistré par le contact électrique présent sur la vanne à air mélangeuse. Ceci signifie qu'entre les deux signaux délivrés par le capteur présent sur la vanne à air mélangeuse, la poche respiratoire a été vidée par la respiration du passager. Par la détection du temps s'écoulant entre ces signaux, le rythme respiratoire peut être déterminé, c'est-à-dire un indice pulmonaire propre au passager, à partir duquel peut être déduit le volume des poumons, sachant que, comme indiqué plus haut, il est admis qu'un poumon relativement grand inspire plus rapidement qu'un petit poumon, le volume d'oxygène défini se trouvant dans la poche respiratoire. Le dispositif de commande comporte, de préférence, une mémoire de données, dans laquelle sont reportées des valeurs prédéterminées pour les besoins en oxygène d'un passager, associées à des valeurs caractéristiques individuelles de respiration. La mémoire de données contient ainsi, de préférence, une table logicielle, dans laquelle sont mémorisées des valeurs pour les besoins en oxygène, associées à des valeurs caractéristiques individuelles de respiration. Ces valeurs mémorisées dans la mémoire de données, peuvent être déterminées par l'intermédiaire d'analyses statistiques de champ, étant précisé que les besoins exacts en oxygène peuvent, pour une valeur caractéristique déterminée de respiration, être éventuellement déterminés, par interpolation ou extrapolation, au moyen du dispositif de commande, sur la base des valeurs de besoins en oxygène reportées dans la mémoire de données. De façon particulièrement préférée, le dispositif de commande, lors de la détermination des besoins individuels en oxygène d'un passager, prend additionnellement en compte l'altitude de vol. A cette fin, plusieurs valeurs de besoins en oxygène, correspondant à des altitudes de vol différentes, peuvent être reportées, pour chaque valeur caractéristique de respiration, dans la mémoire de données du dispositif de commande. Le dispositif de commande peut alors lire, en fonction d'une altitude de vol déterminée et d'une valeur caractéristique déterminée de respiration, une valeur correspondante de besoins en oxygène, dans la table enregistrée dans la mémoire de données, et actionner en conséquence le dispositif de dosage, afin d'envoyer cette quantité d'oxygène au masque à oxygène. En ce qui concerne l'altitude de vol, il est également possible que le dispositif de commande détermine, par interpolation ou extrapolation, des valeurs exactes à partir de valeurs mémorisées. Le dispositif de dosage dose la quantité d'oxygène envoyée au masque à oxygène, de préférence, au moyen d'une variation de pression et/ou de temps. Le dispositif de dosage est, de préférence, une vanne magnétique, qui est ouverte et fermée sur un mode impulsionnel, la quantité envoyée d'oxygène pouvant alors être modifiée, par exemple, par la durée des impulsions ou la fréquence des impulsions. En outre, il est possible de modifier la pression de l'oxygène délivré. L'invention concerne, en outre, un procédé pour la détermination des besoins individuels en oxygène d'un passager d'un avion, lors d'une fourniture d'oxygène de secours, procédé qui permet de ne mettre à disposition du passager, dans un masque à oxygène, que la quantité d'oxygène dont il a réellement besoin, si bien qu'une fourniture excédentaire d'oxygène peut être empêchée ou minimisée. Pour la détermination des besoins individuels en oxygène, une valeur caractéristique individuelle de la respiration du passager utilisant le masque à oxygène est tout d'abord déterminée. Cette valeur caractéristique de respiration est, de préférence, représentative de la profondeur de respiration, c'est-à-dire de la taille des poumons. En tant que valeur caractéristique de respiration, on peut, de préférence, détecter le rythme respiratoire, c'est-à-dire plus particulièrement la durée de la période de temps en laquelle un volume déterminé d'air ou d'oxygène est inspiré. Sur la base de la valeur caractéristique de respiration qui a été détectée, les besoins individuels en oxygène du passager sont alors déterminés, sachant que, par exemple, un volume de poumons relativement grand ou un rythme respiratoire relativement rapide sera caractéristique de besoins en oxygène plus élevés qu'un volume de poumons détecté plus petit. Il est en conséquence possible alors, au cours de la fourniture d'oxygène de secours, de n'envoyer au passager ou à son masque à oxygène, que la quantité d'oxygène réellement nécessaire, en conformité avec les besoins individuels en oxygène qui ont été déterminés. Le rythme respiratoire et/ou le volume respiratoire par impulsion de respiration est, de préférence, détecté comme valeur caractéristique de respiration. La valeur caractéristique détectée de respiration est, de préférence, associée à un indice pulmonaire propre au passager, qui caractérise, par exemple, un volume de poumons défini. Sur la base de cet indice pulmonaire, des besoins définis en oxygène du passager peuvent alors être déterminés au moyen de tables mémorisées. D'une façon encore plus préférée, les besoins en oxygène du passager sont associés à l'indice pulmonaire en fonction de l'altitude de vol, ce qui signifie qu'à chaque indice pulmonaire sont associés plusieurs valeurs de besoin en oxygène fonction d'altitudes de vol déterminées, qui peuvent également être reportées dans une table établie par avance. L'invention concerne enfin un masque à oxygène pour une fourniture d'oxygène de secours à un passager, qui peut trouver une utilisation dans le système de distribution d'oxygène de secours précédemment décrit ou le procédé précédemment décrit. Le masque à oxygène pour passager comporte une poche respiratoire ainsi qu'une vanne à air mélangeuse, par laquelle de l'air de mélange tiré de l'environnement, peut pénétrer dans le masque à oxygène. Sur la vanne à air mélangeuse, il est prévu un capteur destiné à détecter la dépression agissant sur la vanne à air mélangeuse, à l'intérieur du masque à oxygène. Un tel capteur peut être employé pour détecter le début et la fin d'une impulsion de respiration du passager et, plus particulièrement, le début et la fin de l'inspiration du volume d'oxygène mis à disposition dans la poche respiratoire, lors de la première inspiration. La poche respiratoire est, comme on l'a déjà décrit plus haut, reliée au masque à oxygène par l'intermédiaire d'une valve d'inspiration, la valve d'inspiration s'ouvrant déjà en présence d'une dépression plus faible que celle qui provoque l'ouverture de la vanne à air mélangeuse, ce qui permet d'avoir la garantie qu'au début du processus d'inspiration, c'est tout d'abord l'oxygène tiré de la poche respiratoire qui est inspiré. A la première inspiration, il apparaît toutefois en premier lieu, dans le masque à oxygène, une dépression qui agit également sur la vanne mélangeuse, si bien qu'un contact ou un capteur implanté à cet endroit peut détecter cette dépression sur un mode impulsionnel. Là dessus, la poche respiratoire se remplit d'oxygène. Immédiatement après, la valve d'inspiration s'ouvre alors en premier, grâce à quoi la dépression à l'intérieur du masque à oxygène se réduit à nouveau en premier lieu et, avec elle également, la dépression agissant sur la vanne mélangeuse. Ceci peut, là encore, être détecté par le capteur ou le contact implanté à cet endroit, par suite d'un relâchement du contact, si bien qu'aucun autre signal n'est émis par le capteur. Lorsque la poche respiratoire est vide par suite de l'inhalation de son contenu, la dépression à l'intérieur du masque respiratoire augmente de nouveau, si bien que la vanne à air mélangeuse s'ouvre et que le capteur ou le contact, implanté à cet endroit, délivre à nouveau un signal qui indique ainsi que la poche respiratoire a été vidée par inhalation. On va encore une fois décrire, dans ce qui suit, un mode de réalisation préféré de l'invention. Dans ce mode de réalisation, il est prévu un demi-masque à oxygène comportant une poche respiratoire, une valve d'inspiration, une valve d'expiration et une vanne à air mélangeuse. La vanne à air mélangeuse est munie d'un contact électrique qui, lors de l'inspiration initiale, engendre un signal électrique, qui est transmis à un appareil électronique de commande. Cette vanne à air mélangeuse continue alors, tout d'abord, à rester pour l'essentiel fermée. L'appareil électronique de commande engendre, en fonction de l'altitude de vol et de la profondeur de respiration du passager, une impulsion électrique qui ouvre une vanne pour une durée d'impulsion déterminée et fait affluer dans la poche respiratoire, une quantité d'oxygène/impulsion d'oxygène initiale, déterminée. De préférence, cette impulsion d'oxygène initiale est alors choisie suffisamment élevée pour qu'une hypoxie soit prévenue dans tous les cas, même pour des altitudes de vol jusqu'à 12 000 mètres environ. La vanne est, de préférence, conçue sous forme d'une vanne magnétique et est alimentée en oxygène par une fourniture d'oxygène réalisée, par exemple, par l'intermédiaire d'un réservoir sous pression équipé d'un manodétendeur. Dès que la poche respiratoire est vidée par inhalation, la vanne à air mélangeuse s'ouvre et un second signal est engendré par le contact électrique qui y est implanté. Le temps mesuré ou calculé (par prise d'une moyenne sur une période de temps suffisamment longue, par exemple de 30 secondes) entre des déclenchements d'impulsions, c'est-à-dire entre le premier signal de la vanne mélangeuse et le second signal de la vanne mélangeuse, est en corrélation avec la durée d'inhalation, propre au passager, de la quantité d'oxygène inspirée par impulsion, c'est-à-dire de l'impulsion d'oxygène initiale (éventuellement corrélée avec l'altitude). La valeur, alors calculée par l'appareil de commande, représente l'indice pulmonaire propre au passager, en litres par minute. Ces indices pulmonaires, qui sont calculés individuellement pour chaque passager, sont en corrélation avec des volumes spécifiques de respiration par minute, qui ont été déterminés par avance avec une précision suffisante par l'intermédiaire d'analyses statistiques de champ. Avec la connaissance de la taille des poumons ou de l'indice pulmonaire individuel du passager respirant, la quantité d'oxygène nécessaire peut dès lors être calculée pour des altitudes déterminées. Ces valeurs sont présentées par des tables logicielles. Par la suite, l'impulsion correspondante d'oxygène est calculée et envoyée dans la poche respiratoire. Cette amplitude d'impulsion d'oxygène peut être modifiée au moyen d'une variation de pression et de temps. Ce processus se répète, de préférence cycliquement, en fonction de la fréquence respiratoire et de l'altitude de vol, par exemple toutes les cinq minutes, de sorte que des altitudes de vol changeantes et, par exemple aussi, un échange du masque respiratoire avec un autre passager, peuvent être décelés et que la quantité d'oxygène, qui est envoyée au masque à oxygène, peut être adaptée en conséquence. Par ailleurs, l'impulsion déterminée est, de préférence, modifiée en fonction de l'altitude de vol réelle, d'une façon appropriée sur le plan de la psychologie respiratoire, afin de prévenir une hypoxie. Les valeurs en tables, nécessaires à cette fin, peuvent être enregistrées sous forme de logiciels dans le dispositif de commande ou l'appareil de commande. L'altitude de vol est détectée par l'intermédiaire d'un signal d'altitude provenant du système informatique de l'avion ou par l'intermédiaire d'un altimètre local intégré. Le principe de base de l'invention consiste donc à régler la durée 35 d'impulsion de la fourniture d'oxygène à un masque à oxygène, en fonction de la profondeur de respiration individuelle du passager et, de préférence, de l'altitude de vol. La profondeur de respiration est alors détectée dans la poche respiratoire, de préférence par la mesure des temps de vidage pour une quantité déterminée d'oxygène. L'ouverture de la vanne à air mélangeuse dans le masque à oxygène peut alors être utilisée pour le déclenchement de l'impulsion. Le premier signal génère la première impulsion, le second signal génère la seconde impulsion et est en même temps l'instant d'arrêt pour la première mesure de profondeur de respiration à l'inspiration, etc. REVENDICATIONS 1. Système de distribution d'oxygène de secours pour les passagers d'un avion, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un masque à oxygène, un dispositif de détection destiné à détecter au moins une valeur caractéristique de la respiration d'un passager utilisant ledit masque à oxygène, un dispositif de commande qui détermine individuellement les 10 besoins en oxygène du passager, sur la base de ladite valeur caractéristique de respiration détectée, et un dispositif de dosage actionné par le dispositif de commande, lequel dispositif de dosage envoie au masque à oxygène, une quantité d'oxygène correspondant aux besoins en oxygène déterminés. 2. Système de distribution d'oxygène de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de détection détecte, en tant que valeur caractéristique de respiration, la quantité de l'oxygène inspiré par le passager. 3. Système de distribution d'oxygène de secours selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de détection détecte, en tant que valeur caractéristique de respiration, le rythme respiratoire du passager. 4. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de commande détecte en tant que valeur caractéristique de respiration, au moyen du dispositif de détection, la durée de la période de temps en laquelle le passager inspire un volume prédéterminé d'oxygène. 5. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une poche respiratoire est prévue sur le masque à oxygène. 6. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de détection comporte au moins un capteur, qui détecte le début et la fin d'une impulsion de respiration du passager. 7. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le masque à oxygène comporte une vanne à air mélangeuse. 8. Système de distribution d'oxygène de secours selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de détection comporte un capteur disposé sur la vanne à air mélangeuse, en vue de la détection de la dépression agissant sur cette dernière. 9. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte une mémoire de données, dans laquelle sont reportées des valeurs prédéterminées pour les besoins en oxygène d'un passager, qui sont associées à différentes valeurs caractéristiques de respiration. 10. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de commande prend en compte l'altitude de vol lors de la détermination des besoins individuels en oxygène d'un passager. 11. Système de distribution d'oxygène de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de dosage dose au moyen d'une variation de pression et/ou de temps, la quantité d'oxygène envoyée au masque à oxygène. 12. Procédé pour déterminer les besoins en oxygène d'un passager d'un avion lors d'une fourniture d'oxygène de secours, procédé qui se caractérise en ce qu'il comporte les étapes consistant successivement à : détecter une valeur caractéristique de la respiration du passager et déterminer les besoins individuels en oxygène du passager sur la base de la valeur caractéristique de respiration détectée. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que la valeur caractéristique de respiration est le rythme respiratoire et/ou le volume respiratoire par impulsion de respiration. 14. Procédé selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que pour la détermination des besoins en oxygène, un indice pulmonaire, propre au passager, est associé à la valeur caractéristique de respiration. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'à l'indice pulmonaire, sont associés, au moyen de tables mémorisées, des besoins définis en oxygène du passager. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que les besoins en oxygène du passager sont associés à l'indice pulmonaire en fonction de l'altitude de vol. 17. Masque à oxygène pour passager destiné à une fourniture d'oxygène de secours, caractérisé en ce qu'il comprend une poche respiratoire ainsi qu'une vanne à air mélangeuse, sur laquelle est prévu un capteur destiné à détecter la dépression agissant sur la vanne à air mélangeuse à l'intérieur du masque à oxygène.