FR 2883608 A1 20060929 FR 0502801 A 20050322 PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN MODULE DE LEVE-VITRE La présente invention concerne un carter moteur de dispositif de lèvevitre et un procédé d'assemblage d'un module de lève-vitre comprenant un tel carter moteur. Un dispositif de lève-vitre est destiné à être disposé dans un ouvrant de véhicule par exemple dans une portière de voiture ou dans une zone du toit d'un véhicule, ou dans un élément de carrosserie telle qu'une custode de véhicule. La description qui suit relative à un ouvrant de véhicule peut être transposée au cas d'une custode. Un lève-vitre de portière est décrit par exemple dans le document US-A- 6 141 910. Un tel lève-vitre comprend un moteur entraînant un tambour par le biais d'une vis sans fin et d'un engrenage. Le tambour entraîne le mouvement d'un câble qui entraîne des curseurs pour actionner le mouvement d'une vitre le long de rails de guidage. Une unité électronique peut également être associée au moteur. On définit dans un ouvrant de véhicule deux zones séparées par une paroi de support. Une zone dite humide, vers l'extérieur du véhicule, délimitée par la carrosserie et la paroi de support, et une zone sèche, vers l'intérieur du véhicule, délimitée par le garnissage de portière et ladite paroi de support. Un ouvrant de véhicule, tel qu'une portière, contient de nombreux éléments électroniques et mécaniques, dont un dispositif de lève-vitre, une serrure, un équipement audio et autres. Ces éléments sont disposés dans l'ouvrant et sont généralement fixés sur la paroi de support soit du côté de la zone sèche, en particulier pour les éléments électroniques, soit du côté de la zone humide, par exemple les rails de guidage et le câble d'actionnement de la vitre. Pour un dispositif de lève-vitre, il est préférable dans certains cas que le moteur d'entraînement et l'unité électronique soient disposés dans la zone sèche alors que le tambour et le câble d'entraînement de la vitre sont disposés dans la zone humide de l'ouvrant. Cet agencement du dispositif de lève-vitre est en particulier décrit dans le brevet US-A-6 427 386. Il est alors nécessaire de prévoir deux parties au dispositif de lèvevitre, à savoir d'une part le tambour, le câble avec les rails et la vitre à disposer dans la zone humide, et d'autre part le moteur et l'unité électronique à disposer dans la zone sèche, le moteur devant néanmoins être en mesure d'entraîner le tambour du lève-vitre. Cette contrainte d'agencement entre les éléments du lève-vitre complique le montage du dispositif de lève-vitre dans l'ouvrant. Selon les modèles de véhicules, le dispositif de lève-vitre peut être monté directement sur la paroi de support de l'ouvrant ou sur une plaque de module qui est R:\Brevets\22900\22917-04AR14200.doc - 07/03/05 -16:03 1/10 ensuite inséré dans l'ouvrant. Un tel module de lève-vitre comprend principalement une plaque de support sur laquelle sont disposés les différents éléments du lève-vitre. Cette plaque de module peut éventuellement servir à délimiter la zone humide de la zone sèche lorsque le module de lève-vitre est ensuite agencé dans la portière ou la custode ou venir obturer une ouverture de la paroi de support de l'ouvrant séparant la zone sèche de la zone humide. La contrainte précitée de répartition entre les éléments du lève-vitre en zone humide et en zone sèche se répercute donc sur la répartition des éléments sur la plaque de support du module. Ainsi, les rails de guidage, le câble et le tambour sont- il fixés d'un côté de cette plaque alors que le moteur et l'unité électronique sont fixés de l'autre côté de la plaque. La prise en sandwich de la paroi de support de l'ouvrant ou de la plaque de support du module complique l'assemblage du dispositif de lève-vitre. Par ailleurs, pour simplifier l'approvisionnement des pièces du véhicule, il est avantageux de fournir une plaque de support comportant les éléments pré-montés du côté de la zone humide, à savoir les rails, les câbles et le tambour; et d'assembler ultérieurement le moteur et l'unité électronique du côté de la zone sèche. L'invention propose de simplifier l'assemblage d'un dispositif de lèvevitre sur un module ou sur une paroi de support dans un ouvrant de véhicule. L'invention propose ainsi un carter moteur pour dispositif d'entraînement d'ouvrant comprenant un logement tubulaire adapté à recevoir une tige de vis de fixation, ledit logement comprenant des moyens de retenue de la vis dans le logement. Selon un mode de réalisation, les moyens de retenue de la vis comprennent une tulipe placée à l'intérieur du logement tubulaire et dont les pétales sont adaptés à enserrer la tige de la vis. Selon un mode de réalisation, les extrémités des pétales de la tulipe sont adaptées à venir en butée dans une rainure circulaire de la tige de la vis. Selon un autre mode de réalisation, les extrémités des pétales de la tulipe sont adaptées à venir en butée contre au moins un bourrelet circulaire de la tige de la vis. Selon une caractéristique, le logement tubulaire est perpendiculaire à l'axe d'entraînement du moteur. L'invention concerne aussi un module de lève-vitre comprenant un carter moteur selon l'invention; un boîtier de tambour d'entraînement adapté à être entraîné par le moteur; et une plaque de support du carter moteur et du boîtier de tambour. Selon une caractéristique, le carter moteur est fixé sur la plaque de support par la vis retenue dans le logement tubulaire du carter. R:\Brevets\22900\22917-04ARM200.doc - 07/03/05 - 16:03 - 2/10 Selon une caractéristique, la vis retenue dans le logement tubulaire du carter moteur pénètre dans un alésage du boîtier du tambour d'entraînement. L'invention propose en outre un procédé d'assemblage d'un module de lèvevitre selon l'invention, ledit procédé comprenant les étapes consistant à : - fixer un boîtier de tambour d'entraînement de câble à un premier côté d'une plaque de support; - positionner un carter moteur selon l'invention sur un second côté de la plaque de support; - enfoncer la vis retenue dans le logement tubulaire du carter moteur dans un alésage du boîtier de tambour à travers une ouverture de la plaque de support. Selon une caractéristique, l'enfoncement de la vis comprend une étape de centrage consistant à enfoncer une section inférieure de la vis dans une section supérieure de l'alésage, la section supérieure de l'alésage présentant un diamètre supérieur au diamètre de la section inférieur de la vis. Selon une caractéristique, l'enfoncement de la vis comprend en outre une étape de fixation consistant à enfoncer la section inférieure de la vis dans une section inférieure de l'alésage et à faire pénétrer une section supérieure de la vis dans la section supérieure de l'alésage, les sections inférieures de l'alésage et de la vis présentant un diamètre inférieur à leur section supérieure respective. Selon une caractéristique, les diamètres des sections inférieure et supérieure de l'alésage sont respectivement sensiblement égaux aux diamètres des sections inférieure et supérieure de la vis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: figure 1, une vue partielle d'un carter moteur selon l'invention avec la vis de fixation sortie; - figure 2, une vue partielle du carter moteur selon l'invention avec la vis de fixation retenue sur le carter; figures 3a à 3c, des vues des étapes d'assemblage d'un module de lève-vitre selon l'invention. Selon l'invention, un carter moteur comprend un logement tubulaire adapté à recevoir une vis de fixation. Ce logement comprend des moyens de retenue de la vis dans le logement. Le carter peut ainsi être livré avec une vis de fixation qui peut être utilisée pour l'assemblage du carter sur un module de lève-vitre. La vis de fixation R:\Brevets\22900\2291704ARM200.doc - 07/03/05 - 16:03 - 3110 est donc livrée avec le carter moteur, ce qui simplifie l'approvisionnement des pièces du module de lèvevitre. L'invention est décrite en référence à un dispositif d'entraînement d'ouvrant, tel qu'un lève-vitre ou un dispositif d'ouvrant de toit ou de portière coulissante. Un tel dispositif d'entraînement d'ouvrant comporte un moteur engrenant un tambour d'entraînement d'un câble actionnant le déplacement de l'ouvrant. Le moteur est logé dans un carter moteur et le tambour est Iogé dans un boîtier. Le carter moteur et le boîtier tambour sont assemblés pour permettre l'entraînement en rotation du tambour par le moteur. Le carter moteur va être décrit en détail en référence aux figures 1 et 2. La figure 1 montre le carter moteur 10 selon l'invention et une vis de fixation 30 destinée à être insérée dans un logement tubulaire 15 du carter moteur 10. La vis de fixation 30 présente une tête 31 et une tige 32, la tige peut présenter un épaulement 33 qui délimite une première section supérieure et une seconde section inférieure, la section supérieure ayant un diamètre supérieur à la section inférieure. Ces sections de diamètres différents permettent un centrage et une solidarisation de la vis dans un alésage du boîtier tambour tel que cela sera décrit plus en détails en référence aux figures 3a à 3c. La vis de fixation 30 présente en outre une rainure 36 s'étendant de manière circulaire sur la tige 32. Cette rainure 36 est destinée à coopérer avec des moyens de retenue prévus dans le logement tubulaire 15 du carter moteur 10 comme cela sera expliqué plus en détails en référence à la figure 2. Le logement tubulaire 15 peut être monobloc avec le carter moteur 10, par exemple en plastique moulé, ou être collé ou soudé sur le carter moteur. Le logement tubulaire 15 est illustré perpendiculaire à l'axe d'entraînement du moteur, mais cette disposition dépend surtout des modèles du carter et du boîtier tambour. Le logement 15 est dit tubulaire car il forme un cylindre creux ouvert aux deux extrémités. La longueur du logement tubulaire 15 est inférieure à la longueur de la tige 32 de la vis de fixation, par exemple le logement peut avoir une longueur comprise entre 15 mm et 17 mm pour une vis de fixation ayant une tige de longueur comprise entre 35 mm et 40 mm. Le logement tubulaire 15 comprend des moyens de retenue 16 destinés à maintenir la vis de fixation 30 dans le logement. Sur la figure 1, les moyens de retenue sont constitués d'une tulipe 16 à quatre pétales. Chaque pétale forme un ressort à lame s'étendant vers l'intérieur du logement tubulaire 15 en l'absence de contraintes. Une extrémité des pétales de la tulipe 16 est fixée à la paroi interne du logement tubulaire 15 alors que l'autre extrémité est libre et fait saillie vers l'intérieur du logement. R:\13revets\22900\22917-04ARM200.doc - 07/03/05 - 16:03 - 4/10 Ainsi, lorsque la vis de fixation est insérée dans le logement tubulaire, la section inférieure de la vis de plus petit diamètre traverse la tulipe 16 sans écarter les pétales, puis l'épaulement 33 écarte les pétales de la tulipe 16 en les rabattant vers la paroi interne du logement et la section supérieure de diamètre plus élevé exerce une contrainte sur les moyens de retenue. Les pétales de la tulipe 16 exercent alors une force d'enserrement autour de la section supérieure de la tige 32 de la vis 30. Lorsque la vis 30 est suffisamment insérée dans le logement tubulaire 15 pour que la rainure 36 arrive au niveau de la tulipe 16, les extrémités libres des pétales de la tulipe viennent en butée dans cette rainure 36. Le diamètre de la section supérieure de la vis 30 est plus grand que l'ouverture laissée par la tulipe hors contrainte, par exemple entre 5 mm et 6 mm alors que le diamètre de la section inférieure de la vis peut être plus petit que cette ouverture, par exemple compris entre 4 mm et 5 mm. Le diamètre du logement tubulaire 15, hors moyens de retenue peut être compris entre 5 mm et 6 mm avec un jeu adapté. La figure 2 montre la vis de fixation insérée dans le logement 15. On voit bien sur la figure 2 que la vis est retenue dans le logement et ne peut glisser d'elle-même hors du logement, par exemple lors du transport du carter moteur 10. Le maintien de la vis 30 dans le logement tubulaire 15 est assuré par les moyens de retenue 16. En particulier, dans le mode de réalisation illustré, les extrémités libres des pétales de la tulipe 16 sont en butées à l'intérieure de la rainure circulaire 36. Il est à noter que la rainure pourrait être remplacée par un ou deux bourrelets circulaires (non illustré). La rainure peut avoir une profondeur d'environ 0.2 mm à 0. 5 mm (cette valeur étant applicable à l'épaisseur du bourrelet le cas échéant) pour assurer une butée suffisante de l'extrémité des pétales de la tulipe. Ainsi, dans la position illustrée sur la figure 2, la vis 30 ne peut être retirée, par traction de la tête de vis 31, car les extrémités des pétales de la tulipe 16 butent contre le bord inférieur de la rainure (ou contre un premier bourrelet). En revanche, la vis 30 peut être enfoncée plus en avant dans le logement 15 avec un effort limité permettant au bord supérieur de la rainure (ou un second bourrelet) d'écarter les pétales en les repoussant vers la paroi intérieure du logement afin de faire glisser la tige de la vis à travers la tulipe. Le fait de pouvoir enfoncer la vis plus en avant ne supprime pas la retenue de la vis 30 dans le logement tubulaire 15 car la tête de vis 31 peut aussi assurer la retenue de la vis in fine par butée contre une surface d'appui du carter moteur. On préférera maintenir la vis avec la tulipe en butée dans une rainure ou entre deux bourrelets pour éviter que la vis ne glisse en mouvement de va et vient dans le logement 15. En effet, si les extrémités des pétales de la tulipe ne sont en butée que R'.\Brevets\22900\22917-04ARM200.doc 07/03/05 - 16:03 - 5/10 contre un seul bourrelet, qui évite le retrait de la vis par traction sur la tête de vis, la vis peut quand même glisser entre une position de butée de la tête de vis contre le carter et une position de butée du bourrelet contre les pétales de la tulipe. Une butée des pétales de la tulipe 16 dans une rainure ou entre deux bourrelets assure en revanche un maintien de la vis 30 sans mouvement de va et vient dans le logement 15. Le carter moteur selon l'invention 10 peut ainsi être livré avec une vis de fixation 30 retenue sur le carter moteur. L'assemblage du carter moteur sur un module de lève-vitre est ainsi simplifié. L'assemblage d'un module de lève-vitre comportant un carter moteur selon l'invention va maintenant être décrit. La série des figures 3a à 3c illustre schématiquement un mode de réalisation de l'assemblage du carter moteur selon l'invention avec une plaque 100 de module de lève-vitre comprenant un boîtier 20 de tambour de câble. Pour un montage rapide et efficace, le moteur carter moteur 10 comprend une vis 30 retenue dans un logement 15 du carter. Cette vis 30 est destinée à fixer le carter moteur sur la plaque support 100 du module de lève-vitre et à coopérer avec un écrou 21 du boîtier tambour 20. La plaque support 100 peut être une plaque de module destinée à être intégrée dans une portière de véhicule ou une paroi de séparation de la portière elle-même séparant une zone sèche d'une zone humide. La plaque support 100 peut être en métal ou en plastique moulé et comporte des ouvertures destinées à faire passer des éléments du dispositif de lèvevitre de part et d'autre, comme par exemple la vis de fixation 30 ou l'engrenage du moteur sur le tambour, les ouvertures de la plaque support 100 étant généralement entourées de joints d'étanchéité. La vis de fixation 30, retenue au carter moteur 10 par la tulipe, comprend une tête et une tige, la tige présentant un épaulement 33 qui délimite une première section supérieure 34 en partant de la tête et une seconde section inférieure 35, la section supérieure ayant un diamètre supérieur à la section inférieure. Conjointement, le boîtier de tambour 20, préalablement fixé sur la plaque support 100 par vissage ou clippage, comporte un écrou muni d'un alésage 21 faisant face à une ouverture dans la plaque support. L'alésage 21 comprend une première section supérieure 24 en partant de l'ouverture de la plaque support 100 et une seconde section inférieure 25, les deux 35 sections 24, 25 étant délimitées par un épaulement 23. Les premières sections supérieures 24, 34 de la vis et de l'alésage constituent des sections de centrage. La vis de fixation 30 pénètre dans l'alésage 21 par sa partie inférieure 35 qui a un diamètre plus faible que le diamètre de la section supérieure 24 R:\Brevets\22900\2291704ARM200.doc - 07/03/05 - 16:03 - 6/10 de l'alésage 21 et l'extrémité inférieure 35 de la vis de fixation 30 arrive en butée contre l'épaulement 23 de l'alésage 21 (figure 3b). Le centrage initial n'a donc pas à être parfait car le centrage se fait par l'intermédiaire de la vis 30 à posteriori. La seconde section inférieure 35 de la vis 30 constitue une section de fixation. La tête de vis 31 est enfoncée plus en avant (figure 3c) et la section inférieure 35 de vissage pénètre dans la section inférieure 25 de vissage de l'alésage 21, jusqu'à la butée de la tête de vis 31 sur une face d'appui du carter moteur 10. Il est à noter que les diamètres des sections inférieure 25 et supérieure 24 de l'alésage 21 sont respectivement sensiblement égaux aux diamètres des sections inférieure 35 et supérieure 34 de la vis 30. Eventuellement, les secondes sections de vissage 25, 35 peuvent être munies de pas de vis complémentaires sur l'intérieur de l'alésage 21 et l'extérieur de la vis de fixation 30, mais la seule diminution de diamètre de la section inférieure de vissage suffit à assurer le bon maintient de la vis 30 dans l'alésage 21. On a ainsi obtenu un module de lève-vitre avec un carter moteur 10 fixé sur la plaque de support 100 par la vis 30 retenue dans le logement tubulaire 15 du carter, cette vis 30 assurant en outre la fixation du carter moteur 10 au boîtier 20 du tambour d'entraînement. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple; ainsi, la forme des moyens de retenue peuvent différer de la tulipe 16 illustrée, ces moyens de retenue devant produire une effet ressort enserrant la vis pour la retenir dans le logement 15 du carter moteur 10. R:\Brevets\22900\22917-04ARM200.doc - 07/03/05 - 16:03 - 7/10 8 REVENDICATIONS 1. Carter moteur (10) pour dispositif d'entraînement d'ouvrant comprenant un logement tubulaire (15) adapté à recevoir une tige de vis de fixation (30), ledit logement comprenant des moyens de retenue (16) de la vis dans le logement. 2. Carter moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue de la vis comprennent une tulipe (16) placée à l'intérieur du logement tubulaire (15) et dont les pétales sont adaptés à enserrer la tige (32) de la vis (30). 3. Carter moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités des pétales de la tulipe (16) sont adaptées à venir en butée dans une rainure circulaire (36) de la tige (32) de la vis. 4. Carter moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités des pétales de la tulipe (16) sont adaptées à venir en butée contre au moins un bourrelet circulaire de la tige (32) de la vis. 5. Carter moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement tubulaire (15) est perpendiculaire à l'axe d'entraînement du moteur. 6. Module de lève-vitre comprenant - un carter moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 5; - un boîtier (20) de tambour d'entraînement adapté à être entraîné par le moteur; - une plaque de support (100) du carter moteur et du boîtier de tambour. 7. Module de lève-vitre selon la revendication 6, caractérisé en ce que le carter moteur (10) est fixé sur la plaque de support (100) par la vis (30) retenue dans le logement tubulaire (15) du carter. 8. Module de lève-vitre selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la vis (30) retenue dans le logement tubulaire (15) du carter moteur (10) pénètre dans un alésage (21) du boîtier (20) du tambour d'entraînement. 9. Procédé d'assemblage d'un module de lève-vitre selon l'une des revendications 6 à 8, ledit procédé comprenant les étapes consistant à : fixer un boîtier (20) de tambour d'entraînement de câble à un premier côté d'une plaque de support (100) ; R.\Brevets\22900\22917-04ARM200.doc 07/03/05 - 16.03 - 8/10 - positionner un carter moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 5 sur un second côté de la plaque de support; enfoncer la vis (30) retenue dans le logement tubulaire (15) du carter moteur (10) dans un alésage (21) du boîtier de tambour (20) à travers une ouverture de la plaque de support (100). 10. Procédé d'assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'enfoncement de la vis (30) comprend une étape de centrage consistant à enfoncer une section inférieure (35) de la vis dans une section supérieure (24) de l'alésage (21), la section supérieure de l'alésage présentant un diamètre supérieur au diamètre de la section inférieur de la vis. 11. Procédé d'assemblage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'enfoncement de la vis (30) comprend en outre une étape de fixation consistant à enfoncer la section inférieure (35) de la vis dans une section inférieure (25) de l'alésage (21) et à faire pénétrer une section supérieure (34) de la vis dans la section supérieure (24) de l'alésage, les sections inférieures de l'alésage et de la vis présentant un diamètre inférieur à leur section supérieure respective. 12. Procédé d'assemblage selon la revendication 11, caractérisé en ce que les diamètres des sections inférieure et supérieure de l'alésage sont respectivement sensiblement égaux aux diamètres des sections inférieure et supérieure de la vis. R:1Brevets122900122917-04ARM200.doc - 07/03/05 - '&03 - 9/10