FR 2880168 A1 20060630 FR 0513023 A 20051221 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système servant à l'utilisation d'emplacements de parking libres selon lequel les automobilistes déterminent au cours de leur passage, la position et la dimen- sion de l'emplacement de parkings libres et transmettent les données à une centrale. Ces données sont mises à disposition d'automobilistes cherchant un emplacement, par la centrale. Etat de la technique Un tel système est décrit dans le document DE 102 00 40 18 204.3. On connaît des systèmes de réservation d'emplacement des rangements, par exemple selon le document DE 100 19 202 Al. Les capteurs à ultrasons équipant chaque emplacement de parking déterminent l'état d'occupation dans un garage et affichent cette situation aux automobilistes entrant dans le garage. Le document DE 196 16 447 C2 décrit un procédé per-mettant de déterminer la longueur des emplacements de parking. La longueur ainsi obtenue est affichée et si elle dépasse la longueur minimale présélectionnée, le conducteur peut régler son comportement et afficher son souhait de faire une manoeuvre de parking. Exposé et avantages de l'invention La présente invention concerne un système défini ci-dessus caractérisé en ce que - les automobilistes déterminent en continu la position et les dimen- sions d'emplacements de parking libres pendant leur passage, - les données ainsi cumulées sont transmises à une centrale, - les automobilistes qui cherchent un emplacement de parking, après enregistrement par la centrale, disposent de ces données après ap- plication d'une date, et - en cas de succès, c'est-à-dire par exemple fondé sur la détermination de la position de l'automobiliste qui cherche un emplacement de parking, une fois la manoeuvre de rangement effectuée ou en fonction d'un forfait d'utilisation par exemple sous la forme d'un abonnement, les taxes sont décomptées. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - les données sont caractérisées par la centrale notamment pour cal-culer les taxes ou rembourser les taxes, - le remboursement de taxes est proportionnel à chaque automobiliste en fonction des données qu'il a fournies pour transmettre l'emplacement de parking, - les données transmises à la centrale sont exploitées comme des emplacements de parking valables, - les données fournies par la centrale sont caractérisées notamment pour le calcul des taxes et le remboursement des taxes, - un automobiliste qui cherche un emplacement de parking reçoit de la centrale les données disponibles concernant sa destination dans son appareil de navigation par exemple, sur une carte indiquant 15 l'emplacement de parking, - un automobiliste qui cherche un emplacement de parking enregistre les données, en particulier la longueur de son véhicule dans la centrale pour que celle-ci ne lui transmette que les données qu'il peut utiliser. Selon l'invention, lorsqu'une cartographie des emplacements de parking est possible à proximité de l'automobiliste qui cherche à se ranger, ces informations sont mises à sa disposition. Le paiement d'une taxe n'est exigible que si le rangement est possible. En outre, on peut avoir un remboursement de la taxe si l'automobiliste lui-même a participé à la détermination des emplacements de parking. La cartographie des emplacements de parking peut se faire par le système GPS et un système de navigation, en arrière plan du déplacement sans nécessiter l'intervention de l'automobiliste ou sans détourner son attention. Le décompte des taxes peut se faire sans nécessiter la mise en oeuvre de moyens importants, par exemple par l'intermédiaire d'un compte de paiement électronique ou en liaison avec l'utilisation de services de navigation occasionnant des externes telle que la transmission de services supplémentaires (actualisation de don- nées de navigation embarquées, affichage d'emplacements intéressants présélectionnés, etc...). Le décompte peut également se faire simplement sur un forfait d'utilisation, par exemple sous la forme d'un abonnement. La transmission des données peut utiliser les installations de communication existant de toute façon, telles que les systèmes GSM et UMTS. L'augmentation de la densité de circulation et le développement des constructions sur des surfaces libres réduisent l'espace de circulation, en particulier dans des zones très peuplées. L'emplacement de parkings disponibles diminue et la recherche d'un emplacement de to rangement sollicite de plus en plus les conducteurs. La fonction de me- sure des emplacements de parking (fonction PLV) combinée à la détermination d'emplacements de parkings selon l'invention assiste le conducteur dans sa recherche d'un emplacement de parking de dimensions suffisantes. Ensuite, le système d'assistance semi-automatique de manoeuvre de parking (système SPA) facilite la manoeuvre de range-ment. Cela permet d'éviter des manoeuvres de rangement longues et/ ou ratées. Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un système selon l'invention, représenté dans l'unique figure qui est une vue d'ensemble du système selon l'invention pour utiliser des emplacements de parking libres. Description du mode de réalisation Un automobiliste 6 dispose d'une installation 5 pour mesurer les emplacements de parking, par exemple avec six capteurs à ultrasons dans la zone frontale et six capteurs à ultrasons dans la zone arrière qui servent à mesurer l'emplacement de parking avant d'effectuer la manoeuvre de rangement et à surveiller la manoeuvre. Pendant le passage devant l'intervalle ou emplacement de rangement, les données sont détectées par les capteurs latéraux. L'appareil de commande d'emplacement de rangement 1 calcule la longueur de l'emplacement de rangement. Les informations fournies par l'appareil de navigation 4 sont utilisées par l'appareil de commande d'emplacement de rangement 1 pour exploiter la validité de l'emplacement de range- ment ainsi obtenu (élimination de zones d'interdiction de parking, etc...). Les emplacements de parking mesurés sont enregistrés de façon intermédiaire pendant un certain temps dans l'appareil de commande d'emplacements de parking 1 ou dans l'appareil de navigation 4 pour être ensuite regroupés et transmis en bloc à la centrale 2 ou au serveur, par exemple par des liaisons de transmissions GSM ou UMTS. La mesure d'emplacements de parking fondée sur les ultrasons se fait en arrière plan pendant toute la durée du trajet, c'est-à-dire que l'on détermine en permanence les emplacements de parking libres en utilisant le GPS et l'appareil de navigation jusqu'à une vitesse d'environ 50 km/h ou même plus dans le cas d'un système de détection dit aveugle. Les données transmises au serveur 2 reçoivent une indication horaire dans une banque de données et le cas échéant sont ca- ractérisées par exemple par une indication d'origine pour le calcul des taxes ou le remboursement et ensuite ces informations sont mémorisées. Les automobilistes qui cherchent un emplacement de parking après enregistrement dans la centrale 2 peuvent recueillir des informations concernant des emplacements de parking situés à leur proximité et cela contre le paiement d'une taxe, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison descendante dans le système UMTS. Les données spécifiques au véhicule, en particulier la longueur du véhicule de l'automobiliste, sont prises en compte pour la sélection des emplacements de parking appropriés, par exemple dès l'enregistrement par la centrale. Les emplacements de parking libres sont fournis à l'automobiliste qui cherche un emplacement, en fonction de son objectif par exemple sur un afficheur de l'appareil de navigation ou sur une carte (représentation comme pour les points d'intérêt, affichés habituellement). Par le système de navigation, l'automobiliste peut se laisser conduire par les données de navigation marquées ou par les données transmises en plus de la centrale 2 jusqu'à l'emplacement de parking. Le paiement du service de recherche de l'emplacement de parking se fera en cas de réussite. La réussite peut se prouver par exemple en s'appuyant sur la détermination de la position du véhicule si l'emplacement de parking est effectivement occupé. A la place d'un pré- lèvement de taxe concernant les taxes d'utilisation, on peut également prévoir un paiement unique ou un serveur lors de l'activation de la fonction dans le véhicule ou un abonnement défini dans le temps pour ce service, avec possibilité de dénonciation par l'automobiliste. Le dé- compte des taxes peut se faire par un compte de paiement électronique avantageusement combiné à d'autres services payants comme cela a été décrit ci-dessus. Pour transmettre les emplacements de parking libres, les automobilistes peuvent se voir rembourser une participation avantageusement sur le même compte de paiement électronique à partir des taxes d'utilisation du service de transmission d'emplacements de par-king. REVENDICATIONS 1 ) Système d'utilisation d'emplacements de parking libres, caractérisé en ce que - les automobilistes (6) déterminent en continu la position et les di- mensions d'emplacements de parking libres pendant leur passage, les données ainsi cumulées sont transmises à une centrale (2), - les automobilistes qui cherchent un emplacement de parking, après enregistrement par la centrale (2), disposent de ces données après application d'une date, et - en cas de succès, c'est-à-dire par exemple fondé sur la détermination de la position de l'automobiliste (6) qui cherche un emplacement de parking, une fois la manoeuvre de rangement effectuée ou en fonction d'un forfait d'utilisation par exemple sous la forme d'un abonnement, les taxes sont décomptées. 2 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données sont caractérisées par la centrale (2) notamment pour cal-culer les taxes ou rembourser les taxes. 3 ) Système selon la revendication 1, caractérisé par un remboursement proportionnel de taxes à chaque automobiliste en fonction des données qu'il a fournies pour transmettre l'emplacement 25 de parking. 4 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données transmises à la centrale (2) sont exploitées comme des em-30 placements de parking valables. 5 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données fournies par la centrale (2) sont caractérisées notamment 35 pour le calcul des taxes et le remboursement des taxes. 6 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que un automobiliste (6) qui cherche un emplacement de parking reçoit de la centrale (2) les données disponibles concernant sa destination dans son appareil de navigation (4) par exemple, sur une carte indiquant l'emplacement de parking. 7 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' lo un automobiliste (6) qui cherche un emplacement de parking enregistre les données, en particulier la longueur de son véhicule dans la centrale (2) pour que celle-ci ne lui transmette que les données qu'il peut utiliser.