FR 2881475 A1 20060804 FR 0650358 A 20060201 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé et un dispositif de diagnostic des capteurs d'une alimentation en air d'un moteur à combustion interne à l'aide de plusieurs capteurs équipant l'alimentation en air. Etat de la technique Selon le document DE 10 230 834 Al, on connaît déjà un procédé de diagnostic des capteurs d'une alimentation en air d'un moteur à combustion interne consistant à comparer entre elles plusieurs valeurs fournies par les capteurs. Le signal d'un capteur de pression ambiante est comparé au signal d'un capteur de pression dans la con-duite d'admission avant le démarrage du moteur à combustion interne. Cela permet de constater si le capteur de pression ambiante fonctionne correctement. Cette comparaison ne se fait que si préalablement on a constaté que le capteur de pression de conduite d'admission fonctionne sans défaut ce qui est prouvé par une chute de pression au démarrage du moteur à combustion interne. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que par l'observation du signal d'un capteur de pression ambiante on active une supposition d'un fonctionnement défectueux du capteur de pression ambiante, lorsque la supposition de fonctionnement défectueux est activée, au moins un autre capteur de l'alimentation en air du moteur à combustion interne détermine une valeur de comparaison pour une valeur de mesure du signal de capteur de pression ambiante, et en cas de différence prédéterminée entre la valeur de mesure et la valeur de comparaison, lorsque la supposition de fonctionnement défectueux est activée, on conclut à un défaut du capteur de pression ambiante. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du procédé selon l'invention: - pour motiver la supposition d'un fonctionnement défectueux, on exploite le gradient du capteur de pression ambiante, - à l'arrêt du moteur à combustion interne, on saisit le signal du cap- teur de pression ambiante, lors de la mise en route du moteur à combustion interne on saisit le signal du capteur de pression am- biante, et pour activer la supposition d'un fonctionnement défec- tueux du capteur de pression ambiante, on compare entre le signal obtenu à l'arrêt et celui correspondant à la remise en route. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractérisé par des moyens pour observer le signal d'un capteur de pression ambiante et activer une supposition de fonctionnement défectueux du capteur de pression ambiante, et qui, si la supposition du fonctionnement défectueux est activée, à partir d'au moins un capteur de l'alimentation en air du moteur à combustion interne, déterminent une valeur de comparaison pour une valeur de mesure du signal de capteur de pression ambiante, et d'autres moyens qui, en cas de déviation prédéfinie entre la valeur de mesure et la valeur de comparaison, lorsque la supposition du fonc- tionnement défectueux est activée, permettent de conclure à un défaut du capteur de pression ambiante. Le procédé et le dispositif selon l'invention pour diagnostiquer des capteurs équipant une alimentation en air d'un moteur à combustion interne ont vis-à-vis de l'état de la technique l'avantage de diagnostiquer le capteur de pression ambiante principalement par l'observation de l'évolution de son propre signal. Le diagnostic du capteur de pression ambiante est rendu possible car il ne repose pas sur d'autres signaux. Un autre avantage de ce procédé est qu'un tel capteur de pression ambiante reconnu comme sans défaut peut servir de point de départ pour le diagnostic des autres capteurs équipant l'alimentation en air du moteur à combustion interne. Comme la pression ambiante d'un moteur à combustion interne ne peut varier que d'une valeur prédéterminée pendant une certaine unité de temps, on peut fonder la supposition d'un défaut de fonctionnement du capteur de pression ambiante par l'observation du gradient du capteur. En outre, la pression ambiante du moteur à combustion interne, lorsque le véhicule est à l'arrêt, et lors de la remise en route, ne peut varier que dans des limites très réduites qui résultent principalement de la variation météorologique de la pression de l'air. L'observation de la pression ambiante avant l'arrêt et après la mise en route du moteur à combustion interne convient ainsi pour permettre une évaluation significative de l'aptitude au fonctionnement du capteur de pression ambiante. Un tel capteur de pression ambiante, vérifié, peut servir de base à d'autres diagnostics des capteurs de l'alimentation en air du moteur à combustion interne. Partant de la pression mesurée par le capteur de pression ambiante on forme une valeur de comparaison pour une valeur de mesure d'un autre capteur de l'alimentation en air du moteur à combustion interne et on l'utilise pour vérifier ce capteur. Cela se fait de manière particulièrement simple si cet autre capteur équipant l'alimentation en air est le capteur de pression de charge d'un turbo-compresseur, dont la comparaison avec le capteur de pression ambiante se fait lorsque le turbocompresseur n'est pas activé. Ainsi, selon une caractéristique avantageuse du procédé, si le capteur de pression ambiante a été trouvé comme sans défaut, à partir du signal du capteur de pression ambiante on forme un signal de comparaison pour une valeur de mesure d'un autre capteur de l'alimentation en air (3) du moteur à combustion interne, et en cas de déviation prédéfinie entre la valeur de mesure du second capteur et la valeur de comparaison, on conclut à un défaut du second capteur. Dans ce cas, de préférence, si le moteur à combustion interne comporte un dispositif de suralimentation, l'autre capteur est un capteur de pression de charge du moteur à combustion interne équipé du dispositif de suralimentation, et la comparaison entre les si- gnaux du capteur de pression ambiante et du capteur de pression de charge se fait lorsque le dispositif de suralimentation n'est pas activé. En outre, on peut prévoir un capteur de pression de la conduite d'admission installé entre le volet d'étranglement et la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Pour diagnostiquer l'aptitude au fonctionnement de ce capteur on peut également former une valeur de comparaison. Cette valeur de comparaison est formée soit à partir du capteur de pression ambiante, soit à partir d'un capteur de pression d'alimentation vérifié préalablement comme n'ayant pas de défaut. Un autre capteur de l'alimentation en air peut être le capteur du débit massique. Egalement, pour ce capteur de débit massique on cal- cule une valeur de comparaison que l'on forme à partir du capteur de pression ambiante, du capteur de pression dans la conduite d'admission ou du capteur de pression d'alimentation vérifié préalable-ment comme n'ayant pas de défaut. Le diagnostic ainsi décrit qui repose sur la vérification des capteurs de l'alimentation en air repose toujours sur d'autres valeurs de mesure des capteurs qui ont été préalablement vérifiés comme n'ayant pas de défaut. Cela permet de garantir la détermination des composants de capteurs défectueux. Ainsi, selon d'autres caractéristiques avantageuses: - le moteur à combustion interne comporte un volet d'étranglement dans l'alimentation en air, entre le volet d'étranglement et la chambre de combustion du moteur à combustion interne, il y a un capteur de pression dans le conduit d'admission, on forme une valeur de comparaison pour la pression dans le conduit d'admission, pour une déviation prédéterminée entre la valeur de comparaison et la pression mesurée dans le conduit d'admission, on conclut à un dé-faut du capteur de pression dans le conduit d'admission, et on forme la valeur de comparaison dans le cas du moteur à combustion in-terne équipé d'un dispositif de suralimentation en utilisant un signal de mesure d'un capteur de pression de charge et dans le cas du moteur à combustion interne sans dispositif de suralimentation, on utilise le signal de mesure du capteur de pression ambiante, mais à la condition que dans une étape de vérification antérieure aucun défaut n'a été trouvé pour le capteur de pression de charge ou le capteur de pression ambiante. - si en outre un capteur de débit massique mesure un débit massique dans l'alimentation en air, on forme une valeur de comparaison pour le capteur de débit massique, pour une déviation prédéterminée entre la valeur de comparaison et le débit massique mesuré on conclut à un défaut du capteur de débit massique, et on forme la valeur de comparaison en utilisant au moins une valeur de mesure d'un capteur de pression ambiante, d'un capteur de pression de charge, d'un capteur de pression dans le conduit d'admission mais seulement à la condition que dans une étape de diagnostic antérieure aucun défaut n'a été trouvé pour au moins un capteur de pression de charge, un capteur de pression ambiante, et/ou un capteur de pression dans le conduit d'admission. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'une alimentation en air d'un moteur à combustion interne comportant plusieurs capteurs, - la figure 2 montre le signal de pression fourni par le capteur de pres- sion ambiante en fonction du temps, - la figure 3 montre les étapes du programme de mise en oeuvre du procédé de l'invention. Description La figure 1 montre schématique l'alimentation en air d'un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne est représenté très schématiquement par une chambre de combustion 1 dans laquelle un injecteur 2 injecte du carburant. Une alimentation en air 3 assure l'alimentation en air frais pour la combustion. La conduite des gaz d'échappement 4 évacue les gaz d'échappement de la chambre de combustion 1. Les soupapes d'admission et d'échappement commandent l'alimentation en air frais ou l'évacuation des gaz de combustion. Ces soupapes ne sont pas représentées. Le moteur à combustion in-terne est un moteur à combustion interne habituel, par exemple un moteur à essence ou un moteur Diesel, connu de façon générale. L'alimentation en air 3 est équipée de plusieurs capteurs et éléments d'actionnement. L'alimentation en air 3 aspire à la pression ambiante 17 par son extrémité non tournée vers la chambre de combustion 1. La pression de l'air de cet air ambiant est mesurée par un capteur de pression ambiante 11. La masse de l'air qui s'écoule est me- surée par un capteur de débit massique 12. Le capteur de débit massique 12 est installé en aval d'un dispositif de suralimentation, notamment d'un turbocompresseur 15. Ce dispositif de suralimentation augmente la pression de l'air arrivant dans la chambre de combustion 1 de manière à augmenter la charge de la chambre de combustion 1 avec l'air et de permettre d'introduire plus de carburant pour la combustion. En aval du turbocompresseur 15 il y a un capteur de pression de charge 13 qui mesure la pression dans l'alimentation en air en aval du turbocompresseur 15. En aval du capteur de pression de charge 13, dans le sens de passage de l'air, il y a un volet d'étranglement 16 qui influence la section de l'alimentation en air 3. Entre le volet d'étranglement 16 et la chambre de combustion 1 il y a un capteur de pression dans le conduit d'admission ou d'aspiration 14 qui mesure la pression dans l'alimentation en air 3 directement avant l'entrée de la chambre de combustion 1. Selon l'invention, on effectue d'abord un diagnostic du capteur de pression ambiante 11. Partant de ce diagnostic on fait le diagnostic des autres capteurs équipant l'alimentation en air 3. Le diagnostic du capteur de pression ambiante 11 sera décrit à l'aide de la figure 2. Cette figure représente le chronogramme de la pression (p) en fonction du temps (t). Comme cela apparaît, la pression ambiante mesurée par le capteur de pression ne varie que faible-ment au tour de la pression d'air normale moyenne égale à 1000 hPa. Suivant les conditions météorologiques, la pression de l'air dans l'environnement du moteur à combustion interne ou du véhicule équi- pant du moteur à combustion interne ne peut varier que dans certaines limites qui sont de manière caractéristique de l'ordre de ± 50 hPa. Des variations plus importantes peuvent résulter d'une variation d'altitude. Par exemple, à 5500 mètres la pression n'est plus que d'environ 500 hPa. La pression ambiante peut varier lorsque le moteur à corn- bustion interne équipe un véhicule et que celui-ci se déplace en montagne et que la pression ambiante varie ainsi relativement rapidement. A l'arrêt du véhicule, les seules variations de pression ambiante sont celles résultant d'un changement de temps. On en déduit deux critères pour vérifier la pression ambiante d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule. La figure 2 montre qu'à l'instant t1 le véhicule est arrêté, c'est-à-dire que le véhicule est immobilisé et que le moteur à combustion interne est arrêté. La dernière valeur de la pression (p) avant l'arrêt du moteur à combustion interne à l'instant t1 est mise en mémoire et constitue le point de départ d'une bande B de valeur de pression possi-ble lors du redémarrage du moteur à combustion interne. Cette bande B est choisie de façon à accepter les variations de pression maximales occasionnées par le changement de temps. Lors de la remise en route du moteur à combustion interne à l'instant t2, la nouvelle valeur four- nie par le capteur de pression ambiante 11 est enregistrée et est comparée à la valeur en mémoire ou à la bande B obtenue à partir de celle-ci. Si la valeur de la pression (p) lors du redémarrage du moteur à combustion interne se situe en dehors de la bande B, on suppose que le capteur de pression n'a pas fonctionné de façon fiable lors de la remise en route du moteur à combustion interne et on active une supposition de défaut du capteur de pression ambiante. En outre, la pression ambiante dans l'environnement du moteur à combustion interne ne peut varier que dans un cadre limité. Dans un moteur à combustion interne équipant un véhicule on peut par exemple évaluer à quelle vitesse en cas de déplacement sur une route de montage, la pression de l'air dans l'environnement du moteur à combustion interne diminue en fonction de l'augmentation de l'altitude. On peut ainsi déterminer une valeur limite pour le gradient de pression. Si la pression du capteur de pression ambiante 11 varie d'une façon qui dépasse le gradient de pression autorisé, on suppose qu'il y a un défaut dans le capteur de pression ambiante. Cela est par exemple le cas à l'instant t3 auquel on a constaté une augmentation correspondante de la pression dépassant le gradient. Grâce à ces deux mécanismes de contrôle reposant tous deux sur des hypothèses significatives telles que la possibilité de changement de la pression ambiante dans l'environnement du moteur à combustion interne, on peut bien déterminer si le capteur de pression ambiante ne comporte pas de défaut. Si toutefois, du fait que la pression lors de la remise en route du moteur à combustion interne à l'instant t2 ou à cause du gradient de pression permet que le capteur de pression ambiante 11 ne fonctionne probablement pas correctement, on active tout d'abord une supposition de défaut de fonctionnement. On ne conclut pas directement à un défaut du capteur de pression ambiante 11. Il s'ensuit un autre contrôle pour déterminer si le capteur de pres- Sion ambiante 11 doit ou non être effectivement considéré comme dé- fectueux. Pour cela, à l'aide d'un autre capteur, par exemple du capteur de pression de charge 13, du capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 ou du capteur de débit massique 12, on détermine une valeur de comparaison de la pression ambiante ou du signal de mesure du capteur de pression ambiante 11. Si on constate alors que la valeur de mesure fournie par le capteur de pression ambiante 11 diffère trop fortement de la valeur de comparaison, on conclut à un défaut du capteur de pression ambiante 11; en d'autres termes, on constate que le capteur de pression ambiante 11 est défectueux. Si toutefois, on constate que la valeur de mesure fournie par le capteur de pression ambiante 11 est suffisamment proche de la valeur de comparaison, on confirme alors que le capteur de pression ambiante 11 est sans défaut. L'avantage de cette procédure à deux niveaux est que les limites de tolérance à la fois pour la bande B et pour le gradient de pression peuvent être relativement étroites, c'est-à-dire que par la seule considération du signal fourni par le capteur de pression ambiante 11 on peut déjà très bien déterminer si le capteur de pression ambiante 11 fonctionne correctement ou non. Si du fait de ce premier contrôle il existe une supposition de défaut, on fait un second contrôle en actionnant la supposition de défaut de fonctionnement ou en rejetant. Si le véhicule est transporté sans que son moteur ne fonctionne (par exemple pour la livraison) on peut avoir un saut de la pression ambiante qui dépasse la bande B. La procédure à deux niveaux de contrôle de défaut ne produit pas de signal de défaut et ainsi la fiabilité de la reconnaissance des défauts est améliorée. On détermine de manière particulièrement simple une valeur de comparaison du signal de mesure du capteur de pression ambiante 11 pour certains états de fonctionnement du moteur à combustion interne à partir du signal du capteur de pression de charge 13 ou celui du capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. Dans les états de fonctionnement dans lesquels le turbocompresseur 15 n'est pas activé, la pression du capteur de pression de charge 13 indépendamment de la faible perte de charge à travers un éventuel filtre à air en amont correspond à la pression de l'air ambiant qui est mesurée par le capteur de pression ambiante 11. Si le turbocompresseur n'est pas acti- vé et si en même temps le volet d'étranglement 16 est complètement ou-vert, le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 mesure en principe la pression ambiante. Dans de tels états de fonctionnement on peut ainsi constater par une simple comparaison des signaux du cap- teur de pression de charge 13 et du capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 que le capteur de pression ambiante 11 fonctionne sans défaut. S'il a été constaté que le capteur de pression ambiante 11 fonctionne sans défaut, soit parce que l'observation de l'évolution du signal fourni par le capteur de pression ambiante 11 (comme présenté à la figure 2) ne permet pas de supposer que le fonctionnement est défectueux ou si la comparaison avec d'autres capteurs a montré que le capteur de pression ambiante 11 fonctionnait correctement, on peut utiliser le signal fourni par le capteur de pression ambiante 11 pour d'autres diagnostics. Le capteur de pression de charge peut être diagnostiqué d'une façon particulièrement simple en s'appuyant sur le signal fourni par le capteur de pression ambiante 11 dans les plages de fonctionne-ment dans lesquelles le dispositif de suralimentation n'est pas activé. Lorsque le dispositif de suralimentation 15 n'est pas activé, la pression en aval de ce dispositif 15, mesurée par le capteur de pression de charge 13, correspond à la pression mesurée par le capteur de pression ambiante 11. Par une simple comparaison de ces deux valeurs de pression, mesurées, on peut ainsi déterminer si le capteur de pression de charge 13 fonctionne correctement. Partant d'un capteur de pression ambiante 11 reconnu comme sans défaut ou d'un capteur de pression de charge 13 reconnu comme sans défaut, on peut diagnostiquer le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. Pour cela, et en s'appuyant sur le signal du capteur de pression ambiante 11 ou du capteur de pression de charge 13 diagnostiqué préalablement comme ne présentant pas de défaut, on peut déterminer une valeur de comparaison de la pression dans l'alimentation en air 3 directement en amont du moteur à combustion interne. Cette pression correspond alors à celle mesurée par le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 fonctionnant sans défaut. i0 S'il n'y a pas de dispositif de suralimentation 15 et pas de capteur de pression de charge 13 correspondant, le calcul de cette valeur de comparaison se fait à partir de la valeur de mesure fournie par le capteur de pression ambiante 11. Dans le cas d'un dispositif de suralimentation 15 et d'un capteur de pression de charge 13 correspondant, le calcul de la valeur de comparaison se fait soit uniquement en partant de la valeur de mesure fournie par le capteur de pression de charge 13 ou encore on utilise les valeurs de mesure à la fois du capteur de pression ambiante 11 et celles du capteur de pression de charge 13. Le calcul d'une valeur de comparaison peut également être possible que pour certains états de fonctionnement du moteur à combustion interne, par exemple pour un état de fonctionnement correspondant à l'ouverture totale du volet d'étranglement 16. Pour cet état de fonctionnement la pression mesurée par le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 correspondra pour l'essentiel à celle mesurée par le capteur de pression de charge 13 ou le capteur de pression ambiante 11. Cette procédure n'est qu'un exemple. En principe tous les procédés qui vérifient le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 en fonction du capteur de pression ambiante 11 et du capteur de pression de charge 13 conviennent. En variante, ou en plus, dans une autre étape de diagnostic on peut également vérifier le fonctionnement du capteur de débit massique 12. Pour cela, en s'appuyant sur les signaux de capteurs déjà diagnostiqués et dont on a vérifié le fonctionnement sans erreur de l'alimentation en air 3 du moteur à combustion interne, une valeur de comparaison pour le débit massique et ainsi pour la valeur de mesure fournie par le capteur de débit massique 12. Comme capteur envisageable il y a le capteur de pression ambiante 11, le capteur de pression de charge 13 et le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. Suivant les capteurs associés au moteur à combustion interne on peut utiliser les capteurs appropriés. Par exemple dans les états de fonctionnement statiques, le signal du capteur de débit massique 12, pour une position connue du volet d'étranglement 16 et une pression ambiante connue, est directement proportionnel au signal fourni par le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. Partant du capteur de pres- Sion ambiante 11 et du capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 dont on a vérifié déjà le fonctionnement sans défaut, on peut alors calculer un signal pour le débit massique ou un signal correspondant du capteur de débit massique 12. Un procédé de diagnostic correspondant est représenté à la figure 3 par une succession d'étapes de procédé. Dans une première étape de procédé 101 on vérifie d'abord le capteur de pression ambiante 11 par l'observation de son signal. On exploite notamment la variation du signal du capteur en fonction du temps, c'est-à-dire le gradient du signal en fonction du temps ou aussi une valeur de mesure fournie par le capteur de pression ambiante à l'arrêt du moteur à combustion in-terne et à sa remise en route. Ces procédés d'exploitation correspondent au procédé décrit à la figure 2. Si l'on trouve une déviation d'importance inacceptable on suppose qu'il y a un défaut dans le capteur de pression ambiante 11 et l'étape 101 se poursuit par l'étape 102. Dans l'étape 102 on compare le signal fourni par le capteur de pression ambiante 11 à celui fourni par d'autres capteurs, notamment pour des états de fonctionnement particuliers et on essaye de vérifier si le capteur de pression ambiante 11 fonctionne ou non correctement. Si l'on constate que le capteur de pression ambiante 11 est défectueux, on constate définitivement un défaut du capteur de pression ambiante 11 et le procédé de la figure 3 se termine. Si dans l'étape 101, par l'exploitation du signal du capteur de pression ambiante 11 on ne suppose pas de défaut dans le capteur de pression ambiante 11, on passe à l'étape 103 après l'étape 101. L'étape 103 se poursuit par l'étape 109 au cours de laquelle on détermine si le capteur de pression de charge 13 est défectueux. L'étape 109 termine le procédé. Dans l'étape 103 on diagnostique le capteur de pression de charge 13 et on utilise pour ce diagnostic la valeur de me- sure fournie par le capteur de pression ambiante 11. Le diagnostic du capteur de pression de charge 13 repose ainsi sur la constatation préalable que le capteur de pression ambiante 11 est sans défaut. Partant de la valeur de mesure du capteur de pression ambiante 11 on génère ensuite une valeur de comparaison pour le capteur de pression de charge 13 et on vérifie si le signal effectivement mesuré par le capteur de pression de charge 13 correspond suffisamment à cette valeur de mesure. Après l'étape 101 ou après l'étape 103 on passe à l'étape 104 au cours de laquelle on diagnostique le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. L'étape 101 est directement suivie par l'étape 104 si le capteur de pression ambiante 11 ne présente pas de défaut et s'il n'y a pas de capteur de pression de charge 13. Dans le cas d'un capteur de pression de charge 13, l'étape 103 est suivie par l'étape 104 si l'on constate que le capteur de pression de charge 13 est sans défaut. Partant soit de la valeur de mesure du capteur de pression ambiante 11 sans défaut, soit de celle du capteur de pression de charge 13 sans défaut, on calcule une valeur de comparaison pour le capteur de pression de charge 13. Si la concordance de la valeur mesurée de la pression dans la conduite d'admission avec la valeur de comparaison est suffi- samment grande, l'étape 104 est suivie de l'étape 106 au cours de laquelle on diagnostique le capteur de débit massique 12. Si dans l'étape 104 on a constaté que la valeur fournie par le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 différait trop fortement de la valeur de comparaison, l'étape 104 est suivie de l'étape 105 au cours de laquelle on détermine si le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 est détérioré. Le procédé se termine par l'étape 105. Dans l'étape 106 on diagnostique le capteur de débit massique 12 en s'appuyant sur la valeur de mesure fournie par le capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14 et/ou le capteur de pression de charge 13 et/ou le capteur de pression ambiante 11. Au moins une valeur de mesure de ces capteurs précédemment diagnostiqués comme sans défaut est utilisée pour former une valeur de comparaison pour le capteur de débit massique 12. Ensuite, on vérifie si la valeur de mesure du capteur de débit massique 12 coïncide suffisam- ment bien avec la valeur moyenne obtenue. S'il y a une différence trop forte l'étape 106 est suivie par l'étape 107 au cours de laquelle on dé-termine que le capteur de débit massique 12 fournit un signal défectueux. Si la concordance est suffisamment bonne, l'étape 106 est suivie par l'étape 108 au cours de laquelle on détermine que le capteur de dé- bit massique 12 fournit un résultat de mesure valable. En variante, on peut également envisager un moteur à combustion interne comportant un capteur de pression ambiante 11, éventuellement un capteur de pression de charge 13 et un capteur de débit massique 12 sans capteur de pression dans le conduit d'aspiration 14. Dans un tel moteur à cornbustion interne on passerait de l'étape 101 ou de l'étape 103 à l'étape 106 sans prévoir d'étape 104. Le procédé selon l'invention tel que décrit à l'aide de la figure 3 reposesur le fait que l'on utilise le signal de capteur précédemment classé comme sans défaut. Pour cela, on respecte un ordre déterminé et les procédés de contrôle sont conçus pour respecter un certain sens de contrôle; pour chaque étape de contrôle on ne peut utiliser que les valeurs de mesure fournies par des capteurs dont le diagnostic a été fait indépendamment chaque fois du capteur vérifié. Comme point de départ, il faut ainsi un capteur dont le bon fonction- nement a été constaté indépendamment de tous les autres capteurs à vérifier. Si par exemple on vérifie le capteur de débit massique, les va-leurs de mesure à partir desquelles on forme la valeur de comparaison ne doivent pas avoir été elles-mêmes vérifiées à l'aide d'une valeur de mesure du capteur de débit massique. C'est pourquoi il faut diagnosti- quer le premier capteur indépendamment des autres capteurs. Cela est ici le cas pour le capteur de pression ambiante 11. REVENDICATIONS 1 ) Procédé de diagnostic de capteurs d'une alimentation en air (3) d'un moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce que par l'observation du signal d'un capteur de pression ambiante (11) on active une supposition d'un fonctionnement défectueux du capteur de pression ambiante (11), lorsque la supposition de fonctionnement défectueux est activée, au moins un autre capteur (12, 13, 14) de l'alimentation en air (3) du moteur à combustion interne (1) détermine une valeur de comparaison pour une valeur de mesure du signal de capteur de pression ambiante, et en cas de différence prédéterminée entre la valeur de mesure et la va-leur de comparaison, lorsque la supposition de fonctionnement défec- tueux est activée, on conclut à un défaut du capteur de pression ambiante (11) . 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour motiver la supposition d'un fonctionnement défectueux, on exploite le gradient du capteur de pression ambiante (11). 3 ) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu' à l'arrêt du moteur à combustion interne (1), on saisit le signal du capteur de pression ambiante (11), lors de la mise en route du moteur à combustion interne (1) on saisit le signal du capteur de pression ambiante (11), et pour activer la supposition d'un fonctionnement défectueux du capteur de pression ambiante, on compare entre le signal obtenu à l'arrêt et celui correspondant à la remise en route. 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que si le capteur de pression ambiante (11) a été trouvé comme sans défaut, à partir du signal du capteur de pression ambiante on forme un signal de comparaison pour une valeur de mesure d'un autre capteur de l'alimentation en air (3) du moteur à combustion interne (1), et en cas de déviation prédéfinie entre la valeur de mesure du second capteur (12, 13, 14) et la valeur de comparaison, on conclut à un défaut du second capteur. 5 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que si le moteur à combustion interne comporte un dispositif de suralimentation (15) , l'autre capteur est un capteur de pression de charge (13) du moteur à combustion interne (1) équipé du dispositif de suralimentation (15), et la comparaison entre les signaux du capteur de pression ambiante (11) et du capteur de pression de charge (13) se fait lorsque le dispositif de suralimentation (15) n'est pas activé. 6 ) Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (1) comporte un volet d'étranglement (16) dans l'alimentation en air (3), entre le volet d'étranglement (16) et la chambre de combustion (1) du moteur à combustion interne, il y a un capteur de pression dans le conduit d'admission (14), on forme une valeur de comparaison pour la pression dans le conduit d'admission (14), pour une déviation prédéterminée entre la valeur de comparaison et la pression mesurée dans le conduit d'admission, on conclut à un défaut du capteur de pression dans le conduit d'admission (14), et on forme la valeur de comparaison dans le cas du moteur à combustion interne équipé d'un dispositif de suralimentation (15) en utilisant un signal de mesure d'un capteur de pression de charge (13) et dans le cas du moteur à combustion interne sans dispositif de suralimentation (15), on utilise le signal de mesure du capteur de pression ambiante (11), mais à la condition que dans une étape de vérification antérieure aucun défaut n'a été trouvé pour le capteur de pression de charge (13) ou le capteur de pression ambiante (11) . 7 ) Procédé selon les revendications 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que si en outre un capteur de débit massique (12) mesure un débit massique dans l'alimentation en air (3), on forme une valeur de comparaison pour le capteur de débit massique (12), pour une déviation prédéterminée entre la valeur de comparaison et le débit massique mesuré on conclut à un défaut du capteur de débit massique (12), et on forme la valeur de comparaison en utilisant au moins une valeur de mesure d'un capteur de pression ambiante (11) d'un capteur de pres- Sion de charge (13), d'un capteur de pression dans le conduit d'admission (14) mais seulement à la condition que dans une étape de diagnostic antérieure aucun défaut n'a été trouvé pour au moins un capteur de pression de charge (13), un capteur de pression ambiante (11), et/ ou un capteur de pression dans le conduit d'admission (14). 8 ) Dispositif de diagnostic des capteurs d'une alimentation en air (3) d'un moteur à combustion interne, caractérisé par des moyens pour observer le signal d'un capteur de pression ambiante (11) et activer une supposition de fonctionnement défectueux du capteur de pression ambiante (11), et qui si la supposition du fonctionnement défectueux est activée, à partir d'au moins un capteur de l'alimentation en air (3) du moteur à combustion interne, déterminent une valeur de comparaison pour une valeur de mesure du signal de capteur de pression ambiante (11), et d'autres moyens qui, en cas de déviation prédéfinie entre la valeur de mesure et la valeur de comparaison, lorsque la supposition du fonctionnement défectueux est activée, permettent de conclure à un défaut du capteur de pression ambiante (11).