FR 2836086 A1 20030822 FR 0202061 A 20020219 Procédé de réalisation d'une aile injectée de véhicule, et moule correspondant. L'invention concerne la réalisation des ailes injectées de véhicule. Le principe général de l'injection de pièces plastique consiste à remplir une empreinte dans un moule avec une matière à l'état fondu, de la laisser refroidir et de sortir la pièce du moule quand la matière a récupéré ses propriétés mécaniques minimum. Les ailes de véhicule sont injectées par l'intermédiaire d'un canal chaud qui alimente des canaux froids (carottes). Ces canaux froids alimentent l'empreinte du moule en différents points d'alimentation (seuils). Il a été observé un problème de défaut d'aspect sur les ailes injectées, se situant entre les points d'alimentation de l'empreinte. L'invention vise à apporter une solution à ce problème. L'invention propose donc un procédé de réalisation d'une aile injectée de véhicule comportant un bord tombé de passage de roue relié au reste de l'aile par une zone de striction, dans lequel on alimente une empreinte de l'aile avec une matière d'injection injectée par des points d'alimentation situés sur le bord tombé. Selon une caractéristique générale de l'invention, on alimente l'empreinte à perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction. Ceci permet d'équilibrer l'alimentation de la pièce et d'obtenir notamment une alimentation homogène sur tout le passage de roue. On obtient ainsi un gradient de pression, de cisaillement et de température minimum dans le passage de roue, ce qui permet d'éliminer totalement les défauts d'aspect sur l'aile injectée. On peut obtenir une perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction, en faisant varier l'épaisseur de la zone de striction. Ainsi, l'épaisseur de la zone de striction est par exemple minimale en face des points d'alimentation et maximale sensiblement à mi-distance de deux points d'alimentation adjacents. En variante, on peut obtenir une perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction, en faisant varier l'épaisseur du bord tombé. Il est également possible de faire varier à la fois l'épaisseur de la zone de striction et l'épaisseur du bord tombé. Cette dernière variante permet de limiter les différences d'épaisseur pour obtenir le résultat souhaité et limite ainsi le risque d'avoir d'autres défauts. L'invention a également pour objet un moule pour l'injection d'une aile de véhicule comportant un bord tombé de passage de roue relié au reste de l'aile par une zone de striction, ledit moule comprenant une empreinte de l'aile et des points d'alimentation de matière d'injection situés sur le bord tombé. Selon une caractéristique générale de l'invention, la géométrie de l'empreinte est adaptée de façon à permettre une alimentation de l'empreinte à perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'épaisseur de la zone de striction est non uniforme, c'est-à-dire variable. L'épaisseur de la zone de striction peut être ainsi minimale en face des points d'alimentation et maximale sensiblement à mi-distance de deux points d'alimentation adjacents. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'épaisseur du bord tombé est non uniforme. Par ailleurs, selon encore un mode de réalisation de l'invention, on peut prévoir une épaisseur non uniforme à la fois pour la zone de striction et pour le bord tombé. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de mise en oeuvre et de réalisation, nullement limitatifs, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre très schématiquement un moule, selon l'invention ; et - les figures 2 et 3 illustrent plus en détail mais toujours schématiquement un mode de réalisation d'une aile, selon l'invention. Sur la figure 1, la référence ML désigne un moule comportant une empreinte EMP de l'aile. Le moule est par ailleurs équipé de façon classique de canaux froids CRT (carottes) qui vont alimenter l'empreinte du moule en différents points d'alimentation SE (seuils) après fermeture du moule. L'empreinte EMP est le négatif de l'aile ASL à réaliser et illustrée sur la figure 2. Cette aile ASL comporte un bord tombé de passage de roue BT, raccordé au reste RSL de l'aile par une zone de striction ZST, d'épaisseur plus faible. La zone de striction ZST et le bord tombé du passage de roue servent à créer un phénomène de nappe avant l'alimentation du reste de l'aile. La matière d'injection est injectée à travers les points d'alimentation situés sur le bord tombé BT et dont deux d'entre eux SEI et SE2 sont représentés sur la figure 2. La matière injectée se propage le long de lignes de flux FLX1, FLX2, FLX3 avec des longueurs d'écoulement Ll, L2, L3, telles que Ll De façon à obtenir des pertes de charge égales pour chaque flux d'écoulement, on ajuste l'épaisseur du profil PFZ de la zone de striction de telle sorte que l'épaisseur El de la partie de zone de striction située en face d'un seuil soit minimale, et que l'épaisseur E3 de la partie de zone de striction située sensiblement au milieu des deux seuils SE1, SE2 soit maximale. Comme illustré sur la figure 3, l'épaisseur du profil croît continûment entre la valeur El et la valeur E3 pour décroître à nouveau jusqu'à atteindre la valeur El en face du seuil SE2. A titre indicatif, pour des seuils espacés de 50 à 70 mm, on choisira un rapport E3 sur El de l'ordre de 1,1 à 1,4. REVENDICATIONS 1-Procédé de réalisation d'une aile injectée de véhicule comportant un bord tombé de passage de roue relié au reste de l'aile par une zone de striction, dans lequel on alimente une empreinte de l'aile avec une matière d'injection injectée par des points d'alimentation situés sur le bord tombé, caractérisé par le fait qu'on alimente l'empreinte à perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation (SE1, SE2) jusqu'à chaque point de la zone de striction (ZST). 2-Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on obtient une perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction, en faisant varier l'épaisseur de la zone de striction (ZST). 3-Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la zone de striction (ZST) est minimale en face des points d'alimentation et maximale sensiblement à mi-distance de deux points d'alimentation adjacents. 4-Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on obtient une perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction, en faisant varier l'épaisseur du bord tombé (BT). 5-Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on obtient une perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction, en faisant varier à la fois l'épaisseur de la zone de striction et l'épaisseur du bord tombé. 6-Moule pour l'injection d'une aile de véhicule comportant un bord tombé de passage de roue relié au reste de l'aile par une zone de striction, ledit moule comprenant une empreinte de l'aile et des points d'alimentation de matière d'injection situés sur le bord tombé, caractérisé par le fait que la géométrie de l'empreinte est adaptée de façon à permettre une alimentation de l'empreinte à perte de charge sensiblement constante depuis les points d'alimentation jusqu'à chaque point de la zone de striction. 7-Moule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la zone de striction est non uniforme. 8-Moule selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'épaisseur de la zone de striction est minimale en face des points d'alimentation et maximale sensiblement à mi-distance de deux points d'alimentation adjacents. 9-Moule selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que l'épaisseur du bord tombé est non uniforme.