FR 2835951 A1 20030815 FR 0300851 A 20030127 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'authentification électronique pour permettre l'accès contrôlé à une zone, le système étant conçu pour recevoir un signal de transpondeur (B) et authentifier ce signal de transpondeur (B). Arrière plan technologique de l'invention L'efficacité et le confort de l'accès en sécurité à un véhicule constituent une caractéristique importante de véhicules coûteux et de systèmes de sécurité de qualité très poussée. Les systèmes de sécurité de véhicule selon l'état de la technique, activent ou bloquent un système de sécurité du véhicule par la transmission d'un signal haute fréquence au véhicule à partir de l'émetteur de signaux de la clef en possession du conducteur. L'émetteur fonctionne par exemple en enfonçant une touche de déverrouillage ou une touche de verrouillage du dispositif de bague à clefs. Une telle installation à clefs ne transmet ni n'enregistre aucune information qui concerne de manière particulière un ou plusieurs conducteurs, mais transmet au lieu de cela un signal de sécurité spécifique au véhicule. Les publications précises de systèmes selon l'état de la technique décrivent également des installations de communication passive qui ne nécessitent pas l'actionnement d'une touche de la bague de la clef avant de transmettre un signal au véhicule concerné. Le brevet US-1-5 519 260 (Washington) décrit une bague portée au pied par une personne dont le permis de conduire est limité. La bague sert d'émetteur transmettant un signal reçu par le système de commande du véhicule. Un microprocesseur à l'intérieur du système de commande de véhicule reconnaît le signal comme signal caractéristique de la personne portant la bague et détermine à partir d'un plan chronologique enregistré dans une autre partie du véhicule si la personne est autorisée à conduire le véhicule. La bague peut servir d'émetteur mais elle ne transmet pas de signal pour accéder au véhicule ; elle sert uniquement de caractéristique d'identification si la personne se trouve à l'intérieur du véhicule. La demande de brevet australien AU-17 904/95 décrit une carte servant de passeport électronique et contenant les caractéristiques personnelles du titulaire de la carte pour les transmettre au passage de frontières. La carte transmet les informations par des signaux haute fréquence en réponse à l'excitation d'une bobine de la carte par un champ électrique. Les caractéristiques biométriques personnelles du titulaire de la carte sont mémorisées sur la carte comme par exemple la géométrie tri- dimensionnelle de la main ou le visage du titulaire ; cette information est alors transmise à un lecteur de carte pour permettre d'identifier le titulaire de la carte. Cette carte n'est pas proposée pour servir de système de sécurité de véhicule et ne transmet aucun code de sécurité secret pour accéder au véhicule ou à une autre zone. Exposé de l'invention L'invention concerne un système d'authentification électronique permettant un accès contrôlé à une zone, ce système étant conçu pour recevoir un signal de transpondeur et authentifier ce signal, le système étant caractérisé en ce que le signal de transpondeur contient un code d'identification de sécurité secret et un code d'identification public. Un mode de réalisation préférentiel de l'invention est intégré à un véhicule si bien que la zone concernée correspond à l'intérieur du véhicule et le code d'identification secret est spécifique au véhicule, alors que le code d'identification public est le numéro du permis de conduire ou le numéro de passeport du conducteur du véhicule. Le véhicule comporte de préférence une unité d'affichage intégrée par exemple au tableau bord du véhicule pour présenter la photo de la personne titulaire du permis de conduire ou du passeport, pour permettre de vérifier que la photo et le conducteur se correspondent. Un mode de réalisation préférentiel du système d'authentification électronique comporte un transpondeur pour transmettre le signal de transpondeur en réponse à un signal de demande de transpondeur provenant du véhicule. Le véhicule peut comporter un système d'accès passif qui détecte le rapprochement d'une personne ou la proximité du transpondeur pour émettre un signal de requête en réaction. Ce transpondeur est un petit élément comme par exemple une carte de nature passive que l'on peut placer dans le portefeuille ou dans le portemonnaie de l'utilisateur. Dans cette forme, le transpondeur peut également constituer le permis de conduire ou le passeport, et l'information d'identification correspondante est présentée de manière graphique ; elle est conçue pour que le transpondeur et le permis de conduire ou le passeport soient inséparables. En variante, le transpondeur peut mettre une partie d'une unité de télécommunication sans fil, que l'on porte à la main comme par exemple un téléphone mobile ou un assistant personnel numérique. Un tel dispositif tenu à la main est de préférence conçu pour enregistrer l'image visuelle du conducteur ou d'un certain nombre de conducteurs autorisés ; il permet au titulaire du dispositif de sélectionner parmi les conducteurs autorisés avant d'émettre le signal de transpondeur. Cela permet au véhicule d'effectuer de nouveau de façon automatique certains réglages du véhicule pour qu'ils correspondent aux réglages préférentiels préenregistrés du conducteur concerné. Ni le transpondeur ni le véhicule ne transmettent effectivement l'image du conducteur qui demanderait la transmission d'une masse trop importante de données. Au lieu de cela, le système du véhicule contient l'image dans sa mémoire avec le code d'identification public concerné pour le conducteur, et l'unité tenue à la main contient de la même manière l'image en mémoire. Si le transpondeur se présente sous la forme d'une carte au moyen d'affichage, l'image ne sera pas enregistrée dans la mémoire de la carte. Une autre réalisation de l'invention utilise un système externe pour interroger le véhicule et déterminer l'identité du conducteur. Il peut s'agir par exemple de point de contrôle frontalier ou l'intervention des autorités pour déterminer suivant le cas des informations de transit de voyage ou d'identité. Le système externe contient une interface de préférence qui se tient à la main et comporte un moyen d'affichage. Cette interface communique avec un moyen d'information public de sorte que si elle reçoit le code d'identification public par le conducteur du véhicule en réponse à un signal d'interrogation, transmis, l'interface est en mesure d'accéder à une banque de données d'information publique et de sélectionner l'image du conducteur pour l'afficher ainsi que d'autres informations caractéristiques concernant le conducteur. Le système externe est configuré de manière préférentielle pour afficher la réception de l'identification publique dans un moyen de saisie de données en communication avec l'interface. Selon une réalisation de l'invention, le système active l'allumage du véhicule par le système de commande du véhicule dès que l'authentification du signal de transpondeur a été effectuée. Le véhicule est également habituellement déverrouillé automatiquement après l'authentification. Le signal de transpondeur peut être transmis au véhicule par transmission parallèle du code d'identification de sécurité secret et du code d'identification public, de manière parallèle ou en série. Si le signal du transpondeur est transmis en parallèle, le code d'identification de sécurité secret est authentifié avant le code d'identification public pour déverrouiller ou allumer le moteur dès que possible. Pour une transmission parallèle, on transmet le code d'identification de sécurité secret et le code d'identification public simultanément en utilisant des bandes de fré- quence différentes. Ainsi le signal du transpondeur est transmis sous une forme de signal série, le code d'identification de sécurité secret est transmis d'abord pour permettre d'effectuer aussi rapidement que possible l'authentification de celui-ci, de sorte que la transmission complète du code d'identification public ne pourra se faire qu'après authentification du code d'identification de sécurité, secret. De manière préférentielle, le signal du transpondeur est au moins en partie crypté et le code d'identification de sécurité, commun est crypté et le code d'identification public est crypté sélectivement. Seul le système de commande du véhicule a la clef pour décrypter le code d'identification de sécurité commun. On évite ainsi que des tiers puissent frauduleusement obtenir le code d'identification de sécurité en simulant la transmission du signal du transpondeur. La présente invention concerne également un procédé d'authentification électronique permettant d'assurer l'accès contrôlé à une zone y compris les étapes consistant à demander à un transpondeur de transmettre un signal, à recevoir le signal du transpondeur et à l'authentifier, ce procédé étant caractérisé en ce que le signal de transpondeur contient un code d'identification de sécurité, secret et un code d'identification public. La présente invention propose un transpondeur applicable au système d'authentification décrit et présenté ci-dessus. La présente invention propose également un véhicule équipé d'un système d'authentification selon la définition ci-dessus. Les réalisations préférentielles de la présente invention fournissent pour le véhicule ou le conducteur une sécurité qui n'est pas nécessairement automatique ou protégée car il peut éventuellement arriver qu'une adaptation erronée d'identité du conducteur effectif et du conducteur autorisé soit légitime. Toutefois le système fournit à l'observateur intéressé ou aux autorités, des informations retour, utiles, permettant de déclencher une vérification ou une action. De manière avantageuse, le système d'authentification électronique selon les réalisations préférentielles offre des moyens pratiques et surs d'identification et d'authentification du conducteur du véhicule. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma par blocs d'un système d'authentification électronique selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 montre un autre mode de réalisation d'un système d'authentification électronique représenté par un schéma par blocs, - la figure 3 montre un ordinogramme d'un procédé pour la mise en oeu- vre du système d'authentification électronique selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un système d'authentification électronique 2. Le système 2 comprend un véhicule 12 avec un système de commande de véhicule 10 qui peut communiquer avec un transpondeur portable 5 par une transmission de fréquence par transmission aérienne (interface d'air). Le système de commande du véhicule 10 communique avec une unité d'affichage 15 pour afficher l'image d'une personne présentée par le système 2 comme conducteur du véhicule 12. Lorsque la personne munie du transpondeur portable, s'approche du véhicule 12, le véhicule contrôle cette approche (en utilisant un système de capteur d'entrée précis de type connu) et émet un signal d'interrogation A pour le transpondeur. Le signal d'interrogation A du transpondeur peut avoir une forme correspondant au type d'une interrogation du transpondeur pour une série de systèmes d'accès de véhicule ; il peut également avoir une cible plus étroite pour un type particulier de véhicule ou un modèle de système. Le transpondeur portable 5 reçoit le signal d'interrogation A lorsqu'il se trouve à une certaine distance du véhicule ; cette distance est par exemple de l'ordre de quelques mètres. Puis le transpondeur fournit un signal de transpondeur B. Suivant les conditions de sécurité, le signal de transpondeur B peut être crypté partiellement ou totalement pour la transmission. Après la réception de signal de transpondeur B par le système de commande de véhicule 10, le signal de transpondeur B sera décrypté selon le cas et décomposé en ses composants à savoir un code d'identification de sécurité secret et un code d'identification public. Le code d'identification secret est vérifié par le système de commande par comparaison avec un code de sécurité secret du véhicule propre au véhicule. Si le code d'identification de sécurité secret correspond au code d'identification secret du véhicule, il est considéré comme confirmé (authentifié) et le système de commande poursuit le contrôle et compare le code d'identification public à un ou plusieurs tels codes enregistrés dans la mémoire du système de commande 10. Le système de commande 10 enregistre le même nombre de données de conducteur dans une mémoire qu'il y a de conducteurs autorisés du véhicule, ainsi programmé ; chaque jeu de données comprend une image du conducteur correspondant à l'image du permis de conduire ou du passeport ainsi qu'au choix des informations complémentaires concernant le conducteur. Si le code d'identification public fourni avec le signal de transpondeur B correspond au code en mémoire dans le système de commande 10, l'authentification du signal de transpondeur B sera considéré comme complète. L'image du conducteur autorisé correspondant au code d'identification public, concerné sera présentée sur le dispositif d'affichage 15. Le système de commande 10 déverrouille également le véhicule et peut en plus activer automatiquement l'allumage du moteur du véhicule. Selon un mode de réalisation, le transpondeur portable 5 est une unité passive avec une antenne 8 pour la transmission de fréquence RF du signe de transpondeur B en réponse au signal d'interrogation A. Dans cette réalisation, le transpondeur portable 5 se présente sous la forme d'une carte et peut servir de permis de conduire ; les indices et les informations appropriés sont présentés sur ce transpondeur. La carte comporte une batterie non-représentée d'une capacité de mémoire appropriée pour le traitement du signal et les communications. Cette réalisation du transpondeur portable 5 permet de le placer facilement dans un portefeuille ou la poche du conducteur et il n'est pas nécessaire de l'en extraire lorsque celui-ci se rapproche du véhicule ou qu'il monte dans le véhicule. Les fonctions de transpondeur du transpondeur portable 5 sont monoblocs et indissociables des fonctions de permis de conduire et de passeport pour garantir que le transpondeur 5 ne puisse être utilisé d'une manière trompeuse pour l'identification d'une personne. Selon une variante de réalisation du transpondeur portable 5, les fonctions de transpondeur de la carte peuvent être incluses dans les fonctions d'un autre ensemble comme par exemple un téléphone mobile ou un assistant numérique personnel, permettant la transmission sans fil de signaux de fréquence par l'antenne 8. Dans ce mode de réalisation, le signal d'interrogation A du transpondeur est reçu dans une bande de fréquence qui se distingue des réalisations antérieures, décrites du fait de la capacité de télécommunication très développée du transpondeur portable 5. De façon analogue, le signal de transpondeur B peut être transmis au véhicule 12 dans une autre bande de fréquence. Le signal de transpondeur B est reçu par une antenne 22 du véhicule et est décrypté par une station de base portable 18 du véhiculel2. Le système de commande 10 communique avec la station de base portable 18 selon la description ci-après en référence à la figure 2. Le transpondeur portable 5 de ce mode de réalisation comprend un afficheur de transpondeur 6 pour les fonctions d'affichage normal de celui-ci ainsi qu'au choix la capacité d'afficher l'image d'une personne suivant le code d'identification public transmis par le signal de transpondeur B. Si plusieurs conducteurs sont autorisés à utiliser le véhicule 12, le transpondeur portable 5 comporte dans ce mode de réalisation de préférence les données des conducteurs autorisés qui correspondent à celles en mémoire dans le système de commande 10 ; il permet au titulaire du transpondeur portable 5 de choisir un autre conducteur que celui qui est identifié comme conducteur habituel. Ce choix peut se faire pendant que la personne se rapproche du véhicule ou après avoir demandé l'accès au véhicule 12, après l'authentification, de manière automatique, du fait du code d'identification public du conducteur habituel, vérification qui a déjà été faite. La mise en oeuvre de la sélection du conducteur muni du transpondeur portable 5 a l'avantage que les réglages préférentiels du véhicule correspondant à un certain conducteur seront automatiquement faits dans le véhicule après réception du code d'identification public du conducteur concerné. L'afficheur 6 du transpondeur fournit en outre une confirmation optique du conducteur authentifié. La sélection parmi les différents conducteurs autorisés du véhicule utilisant le transpondeur portable 5 peut se faire à l'aide de fonctions déjà connues et d'actionnement de touches en combinaison avec un téléphone portable, l'assistant numérique personnel ou d'autres installations, selon la demande. En variante, le transpondeur portable 5 peut être conçu pour transmettre le signal de transpondeur B avec entrée manuelle du code d'identification public concerné du conducteur dans le transpondeur 5. Selon un mode de réalisation préférentiel, le code d'identification de sécurité est crypté avant la transmission par le signal de transpondeur B ; il peut également être enregistré de manière cryptée dans le transpondeur portable 5. Le système de commande 10 contient la clef de décryptage du code d'identification de sécurité, secret. Le cryptage et le décryptage se font selon les procédés garantis à partir de l'état connu de la technique. Au choix on peut également crypter le code d'identification public et pour cela on utilise soit la même forme de cryptage que celle utilisée pour le code d'identification de sécurité, soit un autre procédé de cryptage en utilisant une clef publique (secret-d'accès limité) pour permettre aux autorités de décrypter le code d'identification public. Après la réception du signal de requête A, le transpondeur portable 5 transmet selon une réalisation, le signal de transpondeur B en parallèle en utilisant deux bandes de fréquence différente de façon à transmettre simultanément le code d'identification de sécurité secret et le code d'identification public. Dans ce cas, le système de commande 10 du véhicule reçoit les signaux des deux bandes de fréquence simultanément et les décrypte. Le cas échéant le décodeur et le décrypteur du code de sécurité secret auront la priorité par rapport au code d'identification public. Cela permet au système de commande 10 de déclencher des opérations de déverrouillage et d'allumage du moteur, aussi rapidement que possible après la réception du signal de transpondeur B, le décodage et le traitement du code d'identification public étant retardés brièvement, de manière provisoire. Selon un autre mode de réalisation, le transpondeur portable 5 transmet le signal de transpondeur B en mode série en utilisant une unique bande de fréquence. Dans cette réalisation on transmet le code d'identification secret, commun avant de transmettre le code d'identification public pour identifier de façon anticipée le conducteur et cela d'une manière analogue et pour une fonction analogue à celle déjà décrite ci-dessus en relation avec la transmission parallèle. Le système de commande 10 selon les figures 1 et 2 intègre les fonctions du système d'authentification électronique du véhicule y compris la transmission et la réception du signal (par la station de base 18), le codage et le décodage ainsi que le décryptage de signaux et de procédure d'authentification. Ces fonctions sont exécutées en plus des autres fonctions habituelles du système de commande du véhicule tel que les fonctions de déverrouillage et d'allumage du moteur effectuées par le système de commande global du véhicule. En variante le système de commande 10 décrit ici peut avoir des fonctions de commande réparties pour avoir un régulateur dédié pour traiter l'authentification électronique et le traitement du signal ainsi que les fonctions de transmission ; le régulateur reste en communication avec les autres parties du système global de commande par le réseau du véhicule (réseau CAN). Comme autre alternative on peut répartir les fonctions d'authentification, le traitement de signal et de transmission/réception entre des régulateurs séparés dans le système de commande 10. La figure 3 montre un ordinogramme du procédé exécuté par le système d'authentification électronique 2 selon une réalisation préférentielle. Selon la figure 3, l'étape 100 permet au véhicule 12 de constater qu'une personne se rapproche en vérifiant par une installation de contrôle d'accès passive. Dans l'étape 105, le système de commande 10 transmet le signal d'interrogation A du transpondeur. Dans l'étape 110, le système de commande 10 vérifie si un signal de transpondeur B a été reçu en réponse au signal d'interrogation transmis A ; si aucun signal de transpondeur B n'a été reçu, le véhicule reste verrouillé à l'étape 115. Si un signal de transpondeur B a été reçu, ce signal sera traité dans l'étape 120. Si le signal de transpondeur traité B a été authentifié dans l'étape 125, le véhicule sera déverrouillé à l'étape 130. Si le signal n'a pas été authentifié, le véhicule reste verrouillé à l'étape 115. Si à l'intérieur du véhicule il y a une unité d'affichage 15 alors dès que le véhicule a été déverrouillé dans l'étape 130, l'image du code d'identification public reçu avec le signal de transpondeur B pour la personne concernée sera présentée sur l'unité d'affichage 15 à l'étape 135. La figure 2 montre un autre mode de réalisation du système d'authentification électronique 2. Cette réalisation suppose l'authentification préalable du conducteur qui est monté dans le véhicule 12 et que le véhicule circule ; le transpondeur portable 5 se trouve dans le véhicule 12. Effectivement un passager se trouvant dans le véhicule peut posséder un transpondeur portable 5 valable (si deux personnes sont en possession de transpondeurs valables 5 et qu'elles se rapprochent simultanément du véhicule fermé, le véhicule identifie les signaux de transpondeurs et le véhicule sera normalement déverrouillé mais le conducteur disposera d'une fonction de sélection pour indiquer au véhicule celui des deux conducteurs authentifiés qui conduira effectivement le véhicule). Dans cette réalisation, le véhicule 12 comporte une station de base de véhicule 18 avec une antenne 22 pour transmettre et recevoir les différents signaux nécessaires à l'authentification. La station de base 18 peut être d'un type convenant pour activer la télécommunication sans fil par un réseau radio. La station de base doit toutefois être au moins en mesure de communiquer avec un appareil sans fil situé à proximité immédiate comme par exemple le transpondeur portable 5 et l'interface 20 (décrite ultérieurement). La station de base 18 communique avec le système de commande 10 pour transmettre le signal de transpondeur B reçu et transmettre à la demande le signal d'interrogation de transpondeur A. Selon un autre mode de réalisation représenté à la figure 2, le système d'authentification électronique 2 comporte un système externe (à l'extérieur du véhicule 12). Ce système externe comprend une unité d'interface 20 avec un afficheur 25 et une unité de reconnaissance de véhicule 24. L'interface 20 communique avec une banque publique d'information de données 30 avec accès aux informations d'identification publique comme par exemple l'information personnelle qui apparaît sur le permis de conduire et le passeport ainsi que les photos correspondant à ces informations. L'unité de reconnaissance de véhicule 24 peut être n'importe quelle installation appropriée pour reconnaître la présence d'un véhicule comme par exemple une caméra ou une bobine inductive intégrée dans le revêtement de la chaussée ; cette installation peut être installée de façon à communiquer la reconnaissance du véhicule 12 à l'interface 20. En réponse à cette information transmise par l'unité de reconnaissance de véhicule, indiquant qu'un véhicule a été reconnu, l'unité d'interface 20 envoie un signal de déclenchement externe (signal d'interrogation) C au véhicule 12. Ce signal sera reçu par l'antenne 22. En réponse à la réception du signal de déclenchement externe C, le système de commande 10 transmet un signal de requête de transpondeur A à l'un ou aux différents transpondeurs 5 portables se trouvant dans le véhicule. Le système externe surveille alors la transmission du signal de transpondeur B en réaction au signal d'interrogation A du côté du système de commande 10 vers l'un ou plusieurs transpondeurs portables 5 à l'intérieur du véhicule. Le système des antennes installées dans des positions appropriées (ces antennes ne sont pas représentées) et elles sont accordées pour recevoir le signal de transpondeur B de cette manière du côté de l'unité de transpondeur 5. Après la réception, le signal est traité comme un signal de réponse à une requête D (signal de réponse d'interrogation) ; il est décodé par le système externe pour obtenir le code d'identification public pendant que le code d'identification de sécurité, crypté, secret est rejeté. Ce mode de réalisation permet d'obtenir le signal de transpondeur en réponse à toute opération, en fonction de la demande du système de commande 10 envoyé comme signal d'interrogation A de transpondeur, dans le cas où le véhicule est conduit par une personne (par exemple un fonctionnaire de police) pour activer le système de reconnaissance d'accès, passif et mettre en route le procédé décrit en relation avec la figure 3. Selon un exemple de réalisation préférentiel, le signal B du transpondeur est reçu par une antenne (non recopiée) de l'unité d'interface 30, choisie de manière appropriée et cette antenne montre alors une image d'une personne correspondant au code d'identification public pour donner au fonctionnaire de police la possibilité de vérifier l'identité du conducteur. Si l'interface 20 reçoit le signal de réponse D à l'interrogation en provenance du véhicule 12 (ce signal est effectivement le signal de transpondeur B du côté du transpondeur portable 5 vers le bord du véhicule 12), on utilise le code d'identification public pour chaque personne authentifiée dans le véhicule 12, pour trouver les informations correspondantes relatives pour chaque personne à partir de la banque de données publiques 30. Des images correspondantes (de préférence les photos du permis de conducteur ou du passeport du conducteur authentifié) apparaissent sur l'afficheur d'interface externe 25. Le système externe protocole alors le passage ou le contrôle du véhicule et authentifie le conducteur pour surveiller et/ou contrôler. Cette phase de protocole est effectuée par des programmes installés dans l'interface 20 ou qui se trouvent à un poste extérieur, relié par exemple à la banque de données d'informations publiques 30. Le protocole se fait de manière automatique et indépendamment du fait que l'interface d'une personne soit ou non surveillée. Selon une variante de réalisation, le système de commande réagit en réponse à la réception du signal de déclenchement externe C en transmettant un signal de réponse et de requête D par l'antenne 22 qui contient les codes d'identification publics de l'unité de transpondeur authentifiée 5 dans le véhicule. Le système de commande 10 réagit ainsi directement en réponse au signal de déclenchement externe C sans transmettre le signal de transpondeur B à partir du transpondeur 5 portable qui se trouve dans le véhicule. Comme le système de commande 10 contient dans sa mémoire le code d'identification public du conducteur authentifié, il est simple de transmettre cette information par son antenne 22 sans nécessiter pour cela de système externe pour contrôler le signal de transpondeur B (pour le lister). L'interface externe 20 peut être un appareil du commerce ou autre appareil portable utilisé par les forces de police pour les contrôles spontanés de circulation ; il peut également être fixé à un endroit défini par exemple à un passage de frontière. Si l'interface 20 est tenue à la main, il n'y a pas d'unité de reconnaissance de véhicule 24. Toutefois si l'interface 20 est par exemple fixée à un passage de frontière, on aura l'unité de reconnaissance de véhicule 24 installée à un endroit en amont du passage. Selon un mode de réalisation préférentiel, le transpondeur portable 5 peut être de nouveau programmé. Cela peut se faire dans les plus strictes conditions de sécurité par exemple en ce qu'un marchand de voiture programme de nouveau le code d'identification de sécurité, commun chaque fois qu'une personne achète un véhicule ou souhaite reprogrammer le transpondeur 5 par exemple en plus pour un second véhicule. La reprogrammation est de préférence effectuée par un service public ou un poste autorisé et cela dans les conditions de sécurité les plus strictes pour éviter toute utilisation non autorisée du système d'authentification 2. Le code d'identification public est enregistré dans une partie de mémoire du transpondeur 5, probablement par le négociant lors de l'achat du véhicule et il peut être programmé en réponse à un code de sécurité à la disposition du négociant. Le code d'identification secret peut être enregistré dans une autre partie de mémoire du transpondeur 5 par le constructeur de véhicule et en réponse à un autre code de sécurité que celui pour lequel il a été utilisé pour programmer le code d'identification public, on le programmera de nouveau. Le système de commande 10 est de préférence également reprogrammé pour relier les différents conducteurs ou véhicules dans des conditions de sécurité de même rigueur. Le transpondeur portable 5 peut également être reprogrammé s'il comporte un afficheur 6 pour changer l'image enregistrée sur celui-ci. REVENDICATIONS 1 ) Système d'authentification électronique (2) pour permettre l'accès contrôlé à une zone, le système étant conçu pour recevoir un signal de transpondeur (B) et authentifier ce signal de transpondeur (B), caractérisé en ce que le signal de transpondeur contient un code d'identification de sécurité, secret et un code d'identification public. 2 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone se trouve à l'intérieur du véhicule (12), le code d'identification de sécurité est spécifique au véhicule (12), et le code d'identification public est le numéro du permis de conduire ou un numéro de passeport de la personne autorisée à conduire le véhicule. 3 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système comporte au moins une unité d'affichage (6, 15, 25) pour présenter une image d'une personne liée au code d'identification public après l'authentification du signal de transpondeur (B). 4 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système comporte une unité portable (5) avec des moyens de sélection pour sélectionner une personne parmi plusieurs personnes, et des transpondeurs pour fournir le signal de transpondeur en réponse aux moyens de sélection, le code d'identification public du signal de transpondeur étant relié à la personne sélectionnée. 5 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone se trouve à l'intérieur du véhicule (12) et le système comprend en outre un système externe qui est extérieur au véhicule (12) et comporte une interface (20) communiquant avec un moyen d'information public (30), l'interface (20) ayant un afficheur (25) conçu pour donner en réponse à la réception du côté de l'interface (20) du signal question/réponse (B, D) issu d'un transpondeur (5,18) relié au véhicule (12), une image de la personne reliée au code d'identification public, le signal d'interrogation-réponse (B, D) comprenant le code d'identification public de la personne. 6 ) Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système externe comprend des capteurs (24) pour reconnaître le véhicule (12) et des moyens d'interrogation pour transmettre un signal d'interrogation externe (C) en réponse à la détection du véhicule (12), le signal question-réponse (B, D) étant reçu en réponse au signal d'interrogation externe (C). 70) Transpondeur (5), caractérisé en ce qu' il est destiné à être appliqué à un système d'authentification électronique selon la revendication 1 et qu'il est conçu pour transmettre le signal de transpondeur (B) en réponse à un signal de demande de transpondeur (A). 8 ) Transpondeur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le transpondeur (5) sert de permis de conduire ou de passeport et représente ainsi le code d'identification public. 9 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système comprend un système de commande (10) d'un véhicule (12) et en réponse à l'authentification du système de transpondeur (B), le système de commande (10) est conçu pour activer l'allumage d'un moteur du véhicule (12). 10 ) Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système est conçu pour transmettre un signal de déverrouillage à un système de commande (10) du véhicule (12) pour déverrouiller le véhicule (12), le code d'identification de sécurité secret et le code d'identification de sécurité public étant reçus en parallèle sur différentes bandes haute fréquence, et le système est conçu pour authentifier le code d'identification de sécurité secret avant l'authentification du code d'identité public, et le signal de déverrouillage est transmis au système de commande (10) en réponse à l'authentification du code d'identification de sécurité secret. 11 ) Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système est conçu pour transmettre un signal de verrouillage à un système de commande (10) du véhicule (12) pour déverrouiller le véhicule (12), le code d'identification de sécurité commun étant reçu par l'intermédiaire d'une transmission en série de la réception du code d'identification public, et le système est conçu pour authentifier le code d'identité de sécurité secret avant la réception complète du code d'identité public et transmettre le signal de déverrouillage au système de commande (10) en réponse à l'authentification du code d'identité de sécurité secret. 12 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système comporte un transpondeur (5) permettant de transmettre le signal de transpondeur (B). 13 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système est conçu pour transmettre un signal d'interrogation de transpondeur (A) pour stimuler la transmission du signal de transpondeur (B). 14 ) Véhicule équipé du système selon la revendication 1. 15 ) Système selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que le signal de transpondeur (B) est crypté. 16 ) Procédé d'authentification électronique pour fournir l'accès contrôlé à une zone, y compris les étapes qui autorisent le transpondeur (5) à transmettre un signal de transpondeur (B), à recevoir ce signal (B) et à authentifier le signal de transpondeur (B), caractérisé en ce que le signal de transpondeur contient un code de sécurité secret et un code d'identification public. 17 ) Procédé selon la revendication 16, caractérisé en outre en ce que l'étape de la mise en mémoire du code d'identification public se fait dans une première partie de mémoire du transpondeur (5), après l'enregistrement du code d'identité secret dans une seconde partie de mémoire du transpondeur (5), et cela avant l'étape d'autorisation.