FR 2834252 A1 20030704 FR 0117111 A 20011231 "Servomoteur comportant un contacteur de feux stop intégré" L'invention concerne un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage pour un véhicule automobile. L'invention concerne un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage pour un véhicule automobile, du type qui comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est montée mobile une cloison transversale dont une partie rigide est solidaire d'un piston d'actionnement d'un maître cylindre, du type dans lequel la cloison transversale délimite de façon étanche dans l'enveloppe une chambre avant, soumise à une première pression sensiblement fixe, et une chambre arrière, soumise à une deuxième pression variable, et du type qui comporte un clapet qui est susceptible de faire croître la deuxième pression régnant dans la chambre arrière pour provoquer le déplacement de la cloison transversale de manière que le piston actionne le maître cylindre. Un véhicule automobile conventionnel comporte généralement un servomoteur du type décrit précédemment, qui est commandé par une pédale de frein du véhicule. Un contacteur pour l'allumage des feux stop est généralement associé à ladite pédale de frein. Il comporte généralement un boîtier qui est fixé à une élément intérieur rigide de l'habitacle du véhicule, tel que la colonne de direction, et une patte ou poussoir, relié à un interrupteur interne, qui est susceptible d'être actionnée par la tige qui porte la pédale. Lors de l'assemblage du véhicule, la position de la patte ou du poussoir par rapport à la tige de la pédale doit être réglée, par exemple par l'intermédiaire de moyens à vis, pour rattraper les dispersions résultant de l'assemblage et de la réalisation des pièces mises en oeuvre. Cette opération de réglage est coûteuse en terme de main d'oeuvre. De plus, il est fréquent que les moyens de réglage, sollicités à chaque freinage, se dérèglent, ce qui nécessite de multiples interventions au cours de la vie du véhicule. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients en proposant un contacteur de feux stop intégré au servomoteur. Dans ce but, l'invention propose un servomoteur pneumatique du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'enveloppe comporte un contacteur d'allumage des feux stop du véhicule qui est susceptible d'être actionné par la partie rigide de la cloison lors de son déplacement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - au moins une partie du contacteur est agencé dans la chambre avant, - le contacteur comporte un interrupteur qui est fixé à l'enveloppe et dont deux bornes de connexion font saillie à l'extérieur de l'enveloppe, et un levier d'actionnement qui est agencé à proximité d'une face intérieure de la première chambre de pression et qui est susceptible d'être sollicité par la partie rigide de la cloison transversale mobile pour actionner le contacteur, - une extrémité de liaison du levier est articulée autour d'un pivot qui est agencé à proximité de la face intérieure de la première chambre de pression, et le levier est rappelé élastiquement vers une position neutre qui est associée à la position de repos de la partie rigide de la cloison transversale mobile et dans laquelle le contacteur n'est pas actionné, - le pivot est agencé à proximité de l'axe du servomoteur, - l'interrupteur est de type poussoir et il comporte une tige de commande coulissante qui fait saillie axialement à partir du corps de l'interrupteur, dont une extrémité externe est reçue dans un élément de glissière solidaire d'une partie intermédiaire du levier, et qui est susceptible d'établir un contact électrique entre les bornes de l'interrupteur lorsqu'elle est enfoncée dans le corps de l'interrupteur suivant une course déterminée, - la partie rigide de la cloison transversale mobile est conductrice, et l'interrupteur comporte le levier qui est réalisé sous la forme d'une fourche en Y dont la branche centrale double formant l'extrémité de liaison est articulée autour du pivot et dont les branches libres, agencées de part et d'autre du piston, sont conductrices, sont isolées électriquement l'une de l'autre, et sont chacune reliées à une borne de l'interrupteur pour établir un contact électrique entre lesdites bornes lorsque leur extrémité entre en contact avec la partie rigide conductrice de la cloison transversale mobile, - le pivot est agencé à proximité de la périphérie de l'enveloppe du servomoteur. - le levier est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de compression qui est interposé entre la face intérieure de la première chambre de pression et le levier, - le levier est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de torsion dont un brin est lié à la face intérieure de la première chambre de pression et dont un'brin prend appui sur le levier, et - le levier est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort à lame qui est interposé entre la face intérieure de la première chambre de pression et le levier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un servofrein comportant un servomoteur selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté en position de repos ; - la figure 2a est une vue de détail en coupe axiale du servomoteur de la figure 1, - la figure 2b est une vue de détail en coupe axiale d'une variante du servomoteur de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe à plans décalés passant par la ligne 3-3 de la figure 1 représentant le contacteur du servomoteur en position de repos, - la figure 4 est une vue de détail en coupe axiale représentant un servomoteur selon un second mode de réalisation de l'invention, et - la figure 5 est une vue de détail en coupe d'un interrupteur pour un contacteur selon la figure 4. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes"avant"et"arrière", désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche et la droite des figures. On a. représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servomoteur pneumatique 10 d'assistance au freinage pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. De manière connue, le servomoteur 10 comporte une enveloppe rigide 12 à l'intérieur de laquelle est montée mobile une cloison transversale 14 dont une partie rigide 16 est solidaire d'un piston 18 d'actionnement d'un maître cylindre. La cloison transversale 14 délimite de façon étanche dans l'enveloppe 12 une chambre avant 20, soumise à une première pression "P1" sensiblement fixe, et une chambre arrière 22, soumise à une deuxième pression"P2"variable. Par exemple, la première pression "P1" qui règne dans la chambre avant 20 correspond à une pression de dépression moteur qui est issue d'une tubulure d'admission ou d'une pompe à vide (non représentées) du véhicule et qui est introduite dans la chambre avant 20 par l'intermédiaire d'une conduite 21 qui traverse l'enveloppe 12. La deuxième pression"Ps"qui règne dans la chambre arrière 22 est susceptible de varier entre la première pression "Pi"et la pression atmosphérique Pa qui règne à l'extérieur du servomoteur 10. A cet effet, le servomoteur 10 comporte de manière connue un clapet 24 à trois voies qui est susceptible de se mouvoir progressivement en réponse à l'actionnement d'une tige de commande 26 du servomoteur entre une position dans laquelle il met en communication les chambres avant 20 et arrière 22 et une position dans laquelle il met en communication la chambre arrière 22 avec le milieu extérieur à la pression "Pa". De cette manière, le clapet 24 est susceptible de faire croître la deuxième pression"Ps"régnant dans la chambre arrière 22 pour provoquer le déplacement de la cloison 14 transversale de manière que le piston 18 déplace une tige d'actionnement 28 d'un maître-cylindre 30 associé au servomoteur 10. Conformément à l'invention, l'enveloppe 12 comporte un contacteur 32 d'allumage des feux stop du véhicule qui est susceptible d'être actionné par la partie rigide 16 de la cloison 14 lors de son déplacement. Plus particulièrement, au moins une partie du contacteur 32 est agencé dans la chambre avant 20. Cette disposition, qui correspond aux modes de réalisation préférés de l'invention qui seront décrits plus explicitement dans la suite de la présente description, n'est toutefois pas limitative de l'invention. Il sera compris que tout type de contacteur 32 peut être utilisé pour réaliser l'invention, qu'il soit en partie agencé dans la chambre arrière 22 ou qu'il soit agencé à l'extérieur du servomoteur 10, comme ce serait par exemple le cas pour un contacteur comportant un capteur à induction pouvant détecter les mouvements de la cloison transversale 14. Dans les deux modes principaux de réalisation de l'invention, le contacteur 32 comporte un interrupteur 34 qui est fixé à une paroi avant 38 de l'enveloppe 12 et dont deux bornes 40 de connexion font saillie à l'extérieur de l'enveloppe 12, et un levier d'actionnement 36 qui est agencé à l'intérieur de la première chambre 20 de pression. Le levier d'actionnement 36 est susceptible d'être sollicité par la partie 16 rigide de la cloison transversale mobile 14 pour actionner le contacteur 32. Comme l'illustrent les figures 2a à 4, une extrémité 42 de liaison du levier 36 est articulée autour d'un pivot 44 qui est agencé dans la première chambre de pression 20 à proximité de la face intérieure 45 de la paroi avant 38 de l'enveloppe 12. Dans le premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 1 à 3, le pivot 44 est d'axe transversal et il est agencé à proximité de la périphérie de l'enveloppe 12 du servomoteur. Plus particulièrement, le pivot 44 est porté par une partie de l'interrupteur 34 qui fait saillie à l'intérieur de la chambre avant 20 de pression. Dans le second mode de réalisation qui est représenté à la figure 4, le pivot 44 est porté par la face intérieure 45 de la paroi avant 38 de l'enveloppe 12 et il est agencé à proximité de l'axe "A"du servomoteur 10. Le levier 36 est par ailleurs rappelé élastiquement vers une position neutre qui est associée à la position de repos de la partie rigide 16 de la cloison transversale 14 mobile et dans laquelle le contacteur 32 n'est pas actionné. Ainsi, comme on peut le voir aux figures 2a, 2b et 4, le levier 36 est mobile entre sa position de repos, représentée en trais forts, dans laquelle il n'est pas sollicité par la partie rigide 16 de la cloison transversale 14 mobile, et une position extrême, représentée en traits pointillés, dans laquelle il est sollicité par la partie rigide 16 de la cloison transversale 14 mobile pour actionner l'interrupteur 34, en passant par une position (non représentée) d'actionnement de l'interrupteur 34. Dans le premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 1,2a et 2b, la partie rigide 16 de la cloison transversale mobile 14 est conductrice. Par exemple, la partie rigide 16 peut être réalisée sous la forme d'une coupelle en tôle d'acier emboutie. Dans cette configuration, l'interrupteur 34 comporte le levier 36 qui, comme l'illustre la figure 3, est réalisé sous la forme d'une fourche en Y dont la branche centrale 42 double formant l'extrémité de liaison est articulée autour du pivot 44 et dont les branches libres 46 et 48, agencées de part et d'autre du piston 18, sont conductrices, sont isolées électriquement l'une de l'autre, et sont chacune reliées à une borne 40 de l'interrupteur 34 pour établir un contact électrique entre lesdites bornes 40 lorsque leur extrémité entre en contact avec la partie rigide 16 conductrice de la cloison transversale 14 mobile. Ainsi, à partir de la position de repos représentée en traits forts aux figures 2a et 2b, le déplacement vers l'avant de la partie rigide 16 établit le contact entre les branches 46,48 puis repousse le levier 32 jusqu'à sa position extrême représentée en traits pointillés. Comme l'illustrent les figures 1 et 2a qui représentent une première variante du premier mode de réalisation, le levier 32 est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort à lame 50 qui est interposé dans la première chambre de pression 20 entre la face intérieure 45 de la paroi avant 38 de l'enveloppe 12 et le levier. Selon une deuxième variante du premier mode de réalisation qui est représentée à la figure 2b, le levier 32 est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 52 de compression qui est interposé entre la face intérieure 45 et le levier 32. Dans les deux variantes, comme l'illustrent les figures 2a et 2b, l'extrémité d'articulation 42 du levier 32 est rappelée vers sa position neutre à l'encontre d'une vis de butée 47 qui traverse la paroi avant 38 et qui peut être réglée pour définir cette position de repos. Enfin, selon une troisième variante (non représentée) du premier mode de réalisation, le levier pourrait être rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de torsion (non représenté) dont un brin serait lié à la face intérieure 45 de l'enveloppe et dont un brin prendrait appui sur le levier 32. Dans le second mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 4, l'interrupteur 34 est de type poussoir et il comporte une tige 54 de commande coulissante qui fait saillie axialement à partir du corps 62 de l'interrupteur 34. Une extrémité externe 56 de la tige 54 est reçue dans un élément 58 de glissière qui est solidaire d'une partie intermédiaire 60 du levier 36 et qui est susceptible d'établir un contact électrique entre les bornes 40 de l'interrupteur lorsqu'elle est enfoncée dans le corps 62 de l'interrupteur suivant une course déterminée, comme représenté par la position en traits pointillés de la figure 4. On a représenté plus particulièrement à la figure 5 le détail de l'interrupteur 34 mis en oeuvre dans le second mode de réalisation de l'invention. De manière connue, l'interrupteur 34 comporte la tige 54 qui est montée coulissante dans le corps 62 de l'interrupteur. Plus particulièrement, le corps 62 comporte un alésage 64 axial dans une paroi de fond 65 duquel débouche un perçage 66 axial qui débouche aussi à l'extrémité avant 68 du corps 62 et dans lequel la tige 54 est monté coulissante. L'extrémité avant 68 du corps 62 est destinée à faire saillie à l'intérieur de la chambre 20 de pression précédemment décrite. A l'intérieur de l'alésage 64, un épaulement 70 arrière de la tige 64 est rappelé élastiquement par un ressort 72 contre la paroi de fond 65. Le ressort 72 est par ailleurs maintenu dans l'alésage 64 par un bouchon 74 qui comporte-les deux bornes 40 de connexion qui font saillie à l'intérieur de l'alésage 64. De la sorte, lorsque la tige 54 est enfoncée dans le corps 62 de l'interrupteur, elle est susceptible de comprimer le ressort 72 jusqu'à ce que l'épaulement arrière 70 touche les deux bornes 40 et établisse le contact électrique entre celles-ci. Enfin, l'extrémité avant 68 du corps 62 comporte une gorge 76 qui est destinée à recevoir un élément 78 à l'enveloppe 12 pour permettre la fixation de l'interrupteur 34. L'invention propose donc un contacteur de feux stop qui est intégré au servomoteur et ne nécessite donc aucun réglage. REVENDICATIONS 1. Servomoteur (10) pneumatique d'assistance au freinage pour un véhicule automobile, du type qui comporte une enveloppe (12) rigide à l'intérieur de laquelle est montée mobile une cloison (14) transversale dont une partie rigide (16) est solidaire d'un piston (18) d'actionnement d'un maître cylindre (30), du type dans lequel la cloison transversale (14) délimite de façon étanche dans l'enveloppe une chambre avant (20), soumise à une première pression (P1) sensiblement fixe, et une chambre arrière (22), soumise à une deuxième pression (P2) variable, et du type qui comporte un clapet (24) qui est susceptible de faire croître la deuxième pression (pus) régnant dans la chambre arrière (22) pour provoquer le déplacement de la cloison transversale (14) de manière que le piston (18) actionne le maître cylindre (30), caractérisé en ce que l'enveloppe (12) comporte un contacteur (32) d'allumage des feux stop du véhicule qui est susceptible d'être actionné par la partie rigide (16) de la cloison (14) lors de son déplacement. 2. Servomoteur (10) pneumatique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins une partie du contacteur est agencé dans la chambre avant (20). 3. Servomoteur (10) pneumatique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le contacteur (32) comporte un interrupteur (34) qui est fixé à l'enveloppe (12) et dont deux bornes (40) de connexion font saillie à l'extérieur de l'enveloppe (12), et un levier (36) d'actionnement qui est agencé à proximité d'une face intérieure (45) de la première chambre (20) de pression et qui est susceptible d'être sollicité par la partie rigide (16) de la cloison (14) transversale mobile pour actionner le contacteur (32). 4. Servomoteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une extrémité (42) de liaison du levier (36) est articulée autour d'un pivot (44) qui est agencé à proximité de la face intérieure (45) de la première chambre (20) de pression et en ce que le levier (36) est rappelé élastiquement vers une position neutre qui est associée à la position de repos de la partie rigide (16) de la cloison (14) transversale mobile et dans laquelle le contacteur (34) n'est pas actionné. 5. Servomoteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pivot (44) est agencé à proximité de l'axe (A) du servomoteur (10). 6. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'interrupteur (34) est de type poussoir et en ce qu'il comporte une tige (54) de commande coulissante qui fait saillie axialement à partir du corps (62) de l'interrupteur (34), dont une extrémité externe (56) est reçue dans un élément (58) de glissière solidaire d'une partie intermédiaire (60) du levier (36), et qui est susceptible d'établir un contact électrique entre les bornes (40) de l'interrupteur (34) lorsqu'elle est enfoncée dans le corps (62) de l'interrupteur (34) suivant une course déterminée. 7. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie rigide (16) de la cloison transversale (14) mobile est conductrice et en ce que l'interrupteur (34) comporte le levier (36) qui est réalisé sous la forme d'une fourche en Y dont la branche centrale (42) double formant l'extrémité de liaison est articulée autour du pivot (44) et dont les branches libres (46,48), agencées de part et d'autre du piston (18), sont conductrices, sont isolées électriquement l'une de l'autre, et sont chacune reliées à une borne (40) de l'interrupteur (34) pour établir un contact électrique entre lesdites bornes (40) lorsque leur extrémité entre en contact avec la partie rigide (16) conductrice de la cloison (14) transversale mobile. 8. Servomoteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pivot (44) est agencé à proximité de la périphérie de t'enveloppe (12) du servomoteur (10). 9. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le levier (36) est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort (52) hélicoïdal de compression qui est interposé entre la face intérieure (45) de la première chambre (20) de pression et le levier (36). 10. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le levier (36) est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de torsion dont un brin est lié à la face intérieure (45) de la première chambre (20) de pression et dont un brin prend appui sur le levier (36). 11. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le levier (36) est rappelé élastiquement vers sa position neutre par l'intermédiaire d'un ressort (50) à lame qui est interposé entre la face intérieure (45) de la première chambre (20) de pression et le levier (36).