FR 2883670 A1 20060929 FR 0509359 A 20050913 "Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule automobile" L'invention concerne un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique, susceptible de fonctionner en moteur et/ou en générateur, à une batterie du véhicule, et qui comporte au moins un convertisseur électronique. Io On connaît de nombreux exemples de dispositifs de ce type. De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de is véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les différents éléments qui composent ces dispositifs d'alimentation, comme le convertisseur électronique tel qu'un onduleur et la batterie, sont généralement répartis à différents emplacements du véhicule et ils sont reliés entre eux par des câbles de connexion. Ces connexions distantes ont pour conséquence 30 l'apparition d'inductances de liaison, notamment entre l'onduleur et la batterie, qui produisent des ondulations de tension et de résonance entre les différents éléments et des décalages de masse pour les signaux à communiquer entre les différents équipements. Par ailleurs, ces connexions distantes posent aussi le problème du filtrage des parasites. Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile du type décrit précédemment regroupant tous les éléments qui le compose. Dans ce but, l'invention propose un dispositif lo d'alimentation électrique du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier unique comportant des moyens de refroidissement et dans lequel sont agencés au moins le(s) convertisseur(s) électronique(s) et au moins une unité de stockage d'énergie électrique. Ainsi, l'unité de stockage d'énergie va remplacer la batterie pour faire du freinage récupératif. On ne se soucie donc plus de l'inductance de liaison entre la batterie et l'onduleur. Et de plus, le fait de regrouper tous les éléments du dispositif d'alimentation, dans un boîtier unique avec l'unité de stockage permet de réduire les inductances de liaison qui existent entre ladite unité et le ou les convertisseurs électroniques, tout en assurant un refroidissement groupé de(s) convertisseurs électronique(s) et de(s) unité(s) de stockage d'énergie électrique. Selon d'autres caractéristiques non limitatives de l'invention: que le boîtier comporte: É une partie inférieure, formant un bac de réception 30 d'une pluralité d'unités de stockage d'énergie électrique, É au moins une partie supérieure, coiffant la partie inférieure, et recevant au moins une carte électronique de commande et au moins une carte électronique de puissance qui comporte le(s) convertisseur(s) électronique(s), É chaque partie inférieure ou supérieure comportant 5 des moyens de refroidissement associés. Cela permet un assemblage facilité et une bonne compacité du dispositif. - la partie inférieure présente la forme d'un premier bac lo sensiblement parallélépipédique, ouvert à son extrémité supérieure, qui reçoit dans le sens de la longueur ou bien de la largeur ou bien de la hauteur au moins deux unités de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" montées en série, et qui comporte des moyens inférieurs de refroidissement. - Les unités de stockage d'énergie sont disposées en étages, les unités d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage telle que deux unités du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité du premier étage. - la partie supérieure comporte un second bac qui coiffe l'extrémité supérieure du premier bac, qui est ouvert à son extrémité supérieure, et qui est destiné à recevoir successivement, du bas vers le haut du second bac, la carte électronique de commande, un joint d'isolation, et la carte électronique de puissance comportant le convertisseur électronique, et un couvercle qui coiffe l'extrémité supérieure du second bac et qui comporte des moyens supérieurs de refroidissement, Cela permet un bon refroidissement du dispositif pendant son fonctionnement. - les moyens inférieurs/supérieurs de refroidissement d'au moins une partie inférieure/supérieure sont des moyens de refroidissement par fluide. - les unités de stockage d'énergie électrique sont noyées 5 dans un matériau thermorégulateur tel que notamment de la paraffine - pour former les moyens inférieurs de refroidissement, le premier bac de la partie inférieure comporte des parois longitudinales, dans l'épaisseur desquelles sont agencés une io pluralité de conduits longitudinaux destinés à être traversés par un fluide de refroidissement, et des parois transversales dans l'épaisseur de chacune desquelles est formée une cavité qui communique au moins: É avec l'ensemble des extrémités associées des is conduits des parois longitudinales, É avec un premier conduit associé d'alimentation ou bien d'évacuation du fluide de refroidissement dont une buse fait saillie sur la face extérieure de chaque paroi transversale, pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle de la partie supérieure comporte dans son épaisseur une cavité longitudinale et transversale qui est destinée à être traversée par le fluide de refroidissement, et qui communique à ses extrémités avec des deuxièmes conduits associés d'alimentation et d'évacuation du fluide de refroidissement, - chaque cavité de chaque paroi transversale du premier bac de la partie inférieure communique avec un troisième conduit qui communique avec le deuxième conduit associé du couvercle de la partie supérieure, pour permettre une alimentation et une évacuation unique des conduits de la partie inférieure et de la cavité du couvercle par l'intermédiaire des buses de la partie inférieure. - le troisième conduit communique avec le deuxième conduit par l'intermédiaire d'un tube, - le tube est indépendant et il est reçu d'une part directement dans un alésage du premier bac formant le troisième conduit et d'autre part dans un manchon en matériau élastomère reçu dans un alésage du couvercle formant le deuxième conduit notamment pour assurer l'étanchéité au fluide de refroidissement sous pression, - les moyens de refroidissement inférieurs/supérieurs d'au lo moins une partie inférieure/supérieure sont des moyens de refroidissement à air, Cela facilite l'intégration du dispositif (pas de raccordement à un circuit de refroidissement spécifique tel qu'un circuit de refroidissement du véhicule) - pour former les moyens de refroidissement inférieurs, le premier bac de la partie inférieure comporte des parois transversales opposées qui comportent chacune un passage d'air, les passages d'airs opposés permettant à un flux d'air de traverser le bac pour refroidir les unités de stockage d'énergie montées en série, et au moins un passage d'air d'une des parois transversales est composé d'une ouverture pratiquée dans ladite paroi transversale à laquelle est abouchée une cloche de circulation d'air dont une cavité interne reçoit intérieurement au moins un motoventilateur et dont un conduit externe est destiné à être relié à un conduit d'arrivée d'air frais du véhicule associé, - pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle du second bac de la partie supérieure comporte une pluralité d'ailettes et au moins un bord de la cavité interne de la cloche de circulation fait saillie au niveau de l'extrémité supérieure des ailettes pour permettre à un flux d'air de traverser au moins partiellement les ailettes, Cela permet de maximiser la surface d'échange dans un volume restreint afin d'optimiser la dissipation thermique. - un volet faisant saillie horizontale à partir du second bac 5 s'étend à l'intérieur de la cavité de la cloche de circulation pour guider l'air entre le motoventilateur et les ailettes, - seul un des passages d'air des parois transversales reçoit une cloche de circulation d'air et la paroi transversale opposée comporte une grille d'évacuation d'air, io - les deux passages d'air des parois transversales opposées sont composés chacun d'une ouverture à laquelle est abouchée une cloche de circulation d'air qui est munie d'au moins un motoventilateur respectivement soufflant ou aspirant, un bord de la cavité interne de chaque cloche s'étendant en regard des ailettes et un conduit externe étant destiné à être relié à un conduit d'arrivée d'air frais ou d'évacuation d'air chaud du véhicule associé pour alimenter ou évacuer l'air dans le bac inférieur et entre les ailettes, - une paroi de guidage s'étend au dessus des extrémités des ailettes pour guider le flux d'air entre les ailettes, - le boîtier comporte deux convertisseurs électroniques. - au moins un convertisseur électronique est un onduleur. Cela permet de réduire les inductances de liaison entre l'onduleur et les unités de stockage. De plus, cela permet d'éviter d'avoir des perturbations dans le dispositif d'alimentation et sur le réseau de bord du véhicule si l'onduleur est un onduleur à technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur d'impulsion) ou PWM en anglais. - au moins un convertisseur électronique est un convertisseur continucontinu, Cela permet de réduire les inductances de liaisons entre l'onduleur et ledit convertisseur. - le boîtier comporte en outre un interrupteur bi-position, Cela permet de réduire les inductances de liaison entre l'onduleur et l'unité de stockage d'énergie. io - le boîtier est notamment sensiblement de la taille d'une batterie standard de véhicule automobile, Cela permet de mettre le boîtier à l'emplacement de la batterie classique, cette dernière pouvant par exemple être mise dans le coffre. Ainsi, cela permet d'intégrer machine électrique et dispositif d'alimentation électrique au plus près ce qui réduit les longueurs de câblage qui les relie. - le boîtier est réalisé par moulage d'un alliage d'aluminium. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe par le plan 3-3 de la figure 2 du dispositif de la figure 2. - la figure 4 est une vue en coupe par le plan 4-4 de la figure 2 du dispositif de la figure 2. - la figure 5 est une vue éclatée en perspective d'un second mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, la figure 6 est une vue en coupe par le plan 6-6 de la 5 figure 5 du dispositif de la figure 5. - la figure 7 est une vue en coupe par le plan 7-7 de la figure 5 du dispositif de la figure 5. - la figure 8 est une vue en coupe par le plan 7-7 de la figure 5 d'un dispositif en variante du second mode de réalisation io du dispositif de la figure 5. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 is d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur, par exemple pour entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une batterie 16 du véhicule. Cette machine est dite réversible telle qu'un alterno-démarreur. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Bien entendu, on peut également prendre une machine électrique tournante telle qu'un alternateur simple. Le dispositif 10 comporte au moins un convertisseur électronique 18, 22, 30 et une unité 20 de stockage d'énergie électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié puissance (les unités de stockage 20) adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié énergie (la batterie 16) connecté au réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. II fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur (il est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le io dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30, qui sont reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus barres (non représentés). L'onduleur 18 est par exemple un convertisseur électrique 20 réversible alternatif-continu dit "AC/DC" ou continu alternatif dit "DC/AC". Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 permet quand à lui de déterminer le mode de fonctionnement de la machine électrique 30 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux phases: une phase dite alternateur, et une phase dite io récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de démarrage et d'assistance dynamique. Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant: l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice d'énergie, l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". Comme l'illustrent les figures 1 à 8, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32, comportant des moyens 34 de refroidissement, dans lequel sont agencés le(s) convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30 et le(s) unité(s) 20 de stockage d'énergie électrique notamment pour: - réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à limiter les effets des inductances de liaison, proposer un refroidissement groupé des convertisseurs 30 électroniques 18, 22, 30 et de(s) unité(s) 20 de stockage d'énergie électrique. 2883670 Il D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'une pluralité d'unités 20 de stockage d'énergie électrique. Cette partie inférieure 34 est complétée par une au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur io bi-position 30. Préférentiellement, chaque partie inférieure 32 ou supérieure 36 comporte des moyens de refroidissement associés. Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins deux unités 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" montées en série. Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la longueur. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la largeur. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage sont agencées dans le sens de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants électroniques intégrés dans le boîtier, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. Dans une première variante applicable aux trois modes, les unités de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage telle que deux unités du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur les figures 2 à 8, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les lo unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles-mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Le premier bac de la partie inférieure 34 comporte des moyens inférieurs de refroidissement associés. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. Ce second bac peut notamment être porteur de connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la carte de puissance est disposée au plus proche des moyens de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Selon un premier mode réalisation du boîtier 32 qui a été représenté aux figures 2 à 4, les moyens inférieurs/supérieurs de refroidissement d'au moins une partie inférieure 34 ou supérieure 36 sont des moyens de refroidissement par fluide, par exemple un liquide tel que de l'eau au glycol ou par un autre exemple, ou de l'air. De plus, pour homogénéiser la température des unités de stockage 20, et pour améliorer l'échange thermique entre lesdites unités et les moyens de refroidissement 34 de sorte à mieux dissiper la chaleur, comme l'illustrent plus particulièrement les figures 3 et 4, les unités 20 de stockage d'énergie électrique sont noyées dans un matériau thermorégulateur 56 tel que notamment de la paraffine. Ainsi, cela permet d'améliorer une meilleure conduction thermique vers les zones de circulation du fluide. De plus, cela permet d'améliorer l'étanchéité des unités de stockage 20. Pour former les moyens inférieurs de refroidissement, le premier bac de la partie inférieure 34 comporte des parois 58 verticales et horizontales, dans l'épaisseur desquelles sont agencés une pluralité de conduits 60 longitudinaux positionnés de manière à optimiser le coefficient d'échange thermique destinés à être traversés par le fluide de refroidissement. Dans l'exemple, les conduits sont parallèles. Le premier bac de la partie inférieure 34 comporte aussi des parois transversales verticales 62 dans l'épaisseur de chacune desquelles est formée une cavité 64 qui communique au moins: É avec l'ensemble des extrémités associées des conduits 60 des parois 58 longitudinales verticales/horizontales, É avec un premier conduit 66 associé d'alimentation ou bien un premier conduit 68 d'évacuation du fluide de refroidissement dont une buse associée 70, 72 fait saillie, comme l'illustre la figure 2, sur la face extérieure de chaque paroi transversale 62. Par ailleurs, comme l'illustre la figure 4, pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle 54 de la partie supérieure 36 comporte dans son épaisseur une cavité 74 longitudinale et transversale qui est destinée à être traversée par le fluide de refroidissement, et qui communique à ses extrémités 76, 78 avec des deuxièmes conduits 80, 82 associés d'alimentation et d'évacuation du fluide de refroidissement. L'alimentation et l'évacuation en fluide de refroidissement des parties inférieure 34 et supérieure 36 pourrait être indépendante. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, ces deux parties 34, 36 sont alimentées de manière commune. A cet effet, comme l'illustre la figure 4, chaque cavité 64 de chaque paroi transversale du premier bac de la partie inférieure 34 communique avec un troisième conduit associé 84, 86 qui communique avec le deuxième conduit associé 80, 82 du couvercle 54 de la partie supérieure 36, pour permettre une alimentation et une évacuation unique des conduits 60 de la partie inférieure 34 et de la cavité 74 du couvercle 54 par l'intermédiaire des buses 70, 72 de la partie inférieure 34. Tout mode de mise en communication des deuxième conduit 80 et troisième conduit 84 d'une part, des deuxième conduit 82 et troisième conduit 86 d'autre part peuvent être envisagés sans changer la nature de l'invention. Toutefois, de préférence, chaque troisième conduit 84, 86 communique avec le second conduit 80, 82 associé par 5 l'intermédiaire d'un tube associé 90, 88. Chaque tube 90, 88 pourrait être venu de matière avec le couvercle 54 ou avec la partie inférieure 34. Toutefois, pour faciliter l'ajustement de ces éléments compte tenu des dispersions dimensionnelles de fabrication, chaque tube 90, 88 io est indépendant. Plus particulièrement comme l'illustre la figure 4, chaque tube 90, 88 est préférentiellement reçu d'une part directement dans un alésage associé du premier bac 34 formant le troisième conduit 84, 86 et d'autre part dans un manchon associé 92 en is matériau élastomère qui est reçu dans un alésage du couvercle 54 formant le deuxième conduit 80, 82. Cette configuration permet notamment d'assurer une parfaite étanchéité au fluide de refroidissement sous pression. Selon un second mode de réalisation qui a été représenté aux figures 5 à 8 les moyens de refroidissement inférieurs/supérieurs d'au moins une partie inférieure 34 ou supérieure 36 sont des moyens de refroidissement à air. A cet effet, pour former les moyens de refroidissement inférieurs, le premier bac de la partie inférieure 34 comporte des parois transversales verticales opposées 62 qui comportent chacune un passage d'air 100, 102, les passages d'airs 100, 102 opposés permettant à un flux d'air de traverser le bac de la partie inférieure 34 pour refroidir les unités 20 de stockage d'énergie montées en série. Au moins un passage d'air 100 d'une des parois transversales verticales est composé d'une ouverture pratiquée dans ladite paroi transversale 62 verticale à laquelle est abouchée une cloche 104 de circulation d'air dont une cavité interne 106 reçoit intérieurement au moins un motoventilateur 108 et dont un conduit externe 110 est destiné à être relié à un conduit d'arrivée d'air frais (non représenté) du véhicule associé. Par ailleurs, comme l'illustrent les figures 7 et 8 pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle 54 du second bac 48 de la partie supérieure 36 comporte une pluralité d'ailettes 112, par exemple parallèles d'orientation longitudinale d'une hauteur déterminée, et au moins un bord 114 de la cavité interne 106 de la cloche 104 de circulation fait saillie au niveau de l'extrémité supérieure des ailettes 112 pour permettre à un flux d'air de traverser au moins partiellement les ailettes 112. Le couvercle 54 est fixé à la partie inférieure par exemple 1s par des vis 131. De préférence, pour limiter les turbulences de l'air qui est dirigé sur les ailettes, un volet 116 faisant saillie horizontale à partir du second bac 48 s'étend à l'intérieur de la cavité 106 de la cloc104 de circulation pour guider l'air entre le motoventilateur 108 et les ailettes 112. Il est possible d'envisager au moins deux variantes des moyens de refroidissement à air 14. Selon une première variante du second mode de réalisation qui a été représenté aux figures 5 et 7, seule un des passages d'air 100 d'une des parois verticales transversales 62 reçoit une cloche 104 de circulation d'air et la paroi transversale 62 verticale opposée comporte une grille d'évacuation d'air. Selon une première variante du second mode de réalisation qui a été représenté à la figure 8, les deux passages d'air 100 et 102 des parois 62 transversales verticales opposées sont composés chacun d'une ouverture à laquelle est abouchée une cloche 104 de circulation d'air qui est munie d'au moins un motoventilateur 108 respectivement soufflant ou aspirant, un bord 114 de la cavité interne 106 de chaque cloche 104 s'étendant en regard des ailettes 112 et un conduit externe 110 étant destiné à être relié à un conduit (non représenté) d'arrivée d'air frais ou d'évacuation d'air chaud du véhicule associé pour alimenter ou évacuer l'air dans le bac inférieur 34 et entre les ailettes 112. Dans cette dernière configuration, il est possible d'améliorer encore le refroidissement des ailettes 112 en prévoyant une paroi de guidage (nonreprésentée), composée par exemple d'une tôle rapportée s'étend au dessus des extrémités io des ailettes 112 pour guider le flux d'air entre les ailettes 112. Il sera compris que quel que soit le mode de réalisation envisagé, il est essentiel que la chaleur dégagée par les unités de stockage 20 puisse être transmise au boîtier 32, et que ce boîtier ne puisse être déformé par ladite chaleur. A cet effet, quel que soit le mode de réalisation envisagé, le boîtier 32 est de préférence réalisé par moulage d'un alliage d'aluminium Enfin, le boîtier 32 est de préférence notamment sensiblement de la taille d'une batterie standard de véhicule automobile, ceci afin de permettre l'implantation du dispositif 10 en lieu et place d'une batterie conventionnelle, d'une part dans le cas de l'adaptation d'un véhicule à motorisation thermique à une motorisation électrique et/ou hybride, et d'autre part pour limiter l'encombrement et le poids d'un tel dispositif, notamment pour satisfaire aux normes de sécurité anti-collision. L'invention propose donc un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile qui est à la fois compact et innovant. Cette solution compacte permet ainsi de réduire les inductances de liaison (notamment entre l'onduleur et le convertisseur continu-continu, ou encore entre l'onduleur et les supercondensateurs) qui produisent des ondulations de tension et de résonance entre les différents éléments et des décalages de masse pour les signaux à communiquer entre les différents équipements. Le fait de réduire les inductances de liaison, permet également de réduire le phénomène d'avalanche au niveau de l'onduleur, phénomène bien connu de l'homme du métier qui peut produire des problèmes thermiques. En outre, cette solution compacte évite d'avoir les inconvénients d'une conception éclatée de ce type de dispositifs d'alimentation électrique, conception éclatée qui implique une multiplication des boîtiers électroniques dans le véhicule, et par conséquent une multiplication des impératifs d'étanchéité et de refroidissement pour chaque boîtier, et en de nombreux problèmes de câblage dans le véhicule et de tenue des connexions. Ainsi, on améliore l'intégration et l'encombrement des unités de stockages, des convertisseurs et de l'interrupteur dans le véhicule, ainsi que leur comportement thermique et électrique durant le fonctionnement du dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12), susceptible de fonctionner en moteur et/ou en générateur, à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte au moins un convertisseur électronique (18, 22, 30) caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier unique (32) comportant des moyens de refroidissement et dans lequel sont agencés au moins le(s) convertisseur(s) électronique(s) et au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique. 2. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (32) comporte: - une partie inférieure (34), formant un bac de réception 1s d'une pluralité d'unités (20) de stockage d'énergie électrique, - au moins une partie supérieure (36), coiffant la partie inférieure, et recevant au moins une carte (38) électronique de commande et au moins une carte (40) électronique de puissance qui comporte le(s) convertisseur(s) électronique(s) (18, 22), chaque partie inférieure (34) ou supérieure (36) comportant des moyens de refroidissement associés. 3. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que: - la partie inférieure (34) présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à son extrémité supérieure (42), qui reçoit dans le sens de la longueur ou bien de la largeur ou bien de la hauteur au moins deux unités (20) de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" montées en série, et qui comporte des moyens inférieurs de refroidissement. 4. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente 2 ou 3, caractérisé en ce que: - Les unités de stockage d'énergie (20) sont disposées en étages, les unités d'un premier étage étant décalées par rapport au deuxième étage telle que deux unités du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité du premier étage. 5. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des revendications précédentes 2 à 4, caractérisé en ce que: - la partie supérieure (36) comporte un second bac (48) qui coiffe l'extrémité supérieure (42) du premier bac (34), qui est ouvert à son extrémité supérieure (50), et qui est destiné à recevoir successivement, du bas vers le haut du second bac (48), la carte (38) électronique de commande, un joint (52) d'isolation, et la carte électronique (40) de puissance comportant le convertisseur électronique (18, 22), et un couvercle (54) qui coiffe l'extrémité supérieure du second bac (48) et qui comporte des moyens supérieurs de refroidissement. 6. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens inférieurs/supérieurs de refroidissement d'au moins une partie inférieure/supérieure (34, 36) sont des moyens de refroidissement par fluide. 7. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les unités (20) de stockage d'énergie électrique sont noyées dans un matériau thermorégulateur (56) tel que notamment de la paraffine 8. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des revendications précédentes 5 à 7, caractérisé en ce que pour former les moyens inférieurs de refroidissement, le premier bac (34) de la partie inférieure comporte des parois longitudinales (58), dans l'épaisseur desquelles sont agencés une pluralité de conduits (60) longitudinaux destinés à être traversés par un fluide de refroidissement, et des parois transversales verticales (62) dans l'épaisseur de chacune desquelles est formée une cavité (64) qui communique au moins: É avec l'ensemble des extrémités associées des conduits (60) des parois (58) longitudinales, É avec un premier conduit (66, 68) associé d'alimentation ou bien d'évacuation de liquide de refroidissement dont une buse (70, 72) fait saillie sur la face extérieure de chaque paroi (62) transversale. 9. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des lo revendications 5 à 8, caractérisé en ce que pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle (54) de la partie supérieure (36) comporte dans son épaisseur une cavité (74) longitudinale et transversale qui est destinée à être traversée par le fluide de refroidissement, et qui communique à ses extrémités avec des deuxièmes conduits (80, 82) associés d'alimentation et d'évacuation du fluide de refroidissement. 10. Dispositif d'alimentation électrique selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que chaque cavité (64) de chaque paroi (62) transversale du premier bac de la partie inférieure (34) communique avec un troisième conduit (84, 86) qui communique avec le deuxième conduit (80, 82) associé du couvercle (54) de la partie supérieure (36), pour permettre une alimentation et une évacuation unique des conduits (60) de la partie inférieure (34) et de la cavité (74) du couvercle (54) par l'intermédiaire des buses (70, 72) de la partie inférieure (34). 11. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième conduit (84, 86) communique avec le deuxième conduit (80, 82) par l'intermédiaire d'un tube (90, 88). 12. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube (90) est indépendant et en ce qu'il est reçu d'une part directement dans un alésage du premier bac formant le troisième conduit (84, 86) et d'autre part dans un manchon (92) en matériau élastomère reçu dans un alésage du couvercle (54) formant le deuxième conduit (80, 82), notamment pour assurer l'étanchéité au liquide de refroidissement sous pression. 13. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de refroidissement inférieurs/supérieurs d'au moins une partie inférieure/supérieure (34, 36) sont des moyens de refroidissement io à air. 14. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour former les moyens de refroidissement inférieurs, le premier bac (34) de la partie inférieure comporte des parois (62) transversales opposées is qui comportent chacune un passage d'air (100, 102), les passages d'airs opposés (100, 102) permettant à un flux d'air de traverser le bac (34) pour refroidir les unités (20) de stockage d'énergie montées en série, et en ce qu'au moins un passage d'air (100) d'une des parois transversales (62) est composé d'une ouverture pratiquée dans ladite paroi transversale (62) à laquelle est abouchée une cloche (104) de circulation d'air dont une cavité interne (106) reçoit intérieurement au moins un motoventilateur (108) et dont un conduit externe (110) est destiné à être relié à un conduit d'arrivée d'air frais du véhicule associé. 15. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente 13 ou 14, caractérisé en ce que, pour former les moyens de refroidissement supérieurs, le couvercle (54) du second bac de la partie supérieure comporte une pluralité d'ailettes (112) et en ce que au moins un bord (114) de la cavité interne (106) de la cloche (104) de circulation fait saillie au niveau de l'extrémité supérieure des ailettes (112) pour permettre à un flux d'air de traverser au moins partiellement les ailettes (112). 16. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un volet (116) faisant saillie horizontale à partir du second bac (48) s'étend à l'intérieur de la cavité de la cloche (104) de circulation pour guider l'air entre le motoventilateur (108) et les ailettes (112). 17. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que seul un des passages d'air (100) des parois transversales reçoit une cloche (104) de circulation d'air et en ce que la paroi transversale opposée (62) comporte une grille d'évacuation d'air. 18. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon les revendications 14 à 16 prises en combinaison, caractérisé en ce que les deux passages d'air (100, 102) des parois (62) transversales opposées sont composés chacun d'une ouverture à laquelle est abouchée une cloche (104) de circulation d'air qui est munie d'au moins un motoventilateur (108) respectivement soufflant ou aspirant, un bord (114) de la cavité interne (106) de chaque cloche (104) s'étendant en regard des ailettes (112) et un conduit externe (110) étant destiné à être relié à un conduit d'arrivée d'air frais ou d'évacuation d'air chaud du véhicule associé pour alimenter ou évacuer l'air dans le bac inférieur (34) et entre les ailettes (112). 19. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une paroi de guidage s'étend au dessus des extrémités des ailettes (112) pour guider le flux d'air entre les ailettes (112). 20. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier comporte deux convertisseurs électroniques. 21. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un convertisseur électronique est un onduleur (22). 22. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un convertisseur électronique est un convertisseur continu-continu (18). 23. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier comporte en outre un interrupteur bi-position (30). 24. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une io quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (32) est notamment sensiblement de la taille d'une batterie standard de véhicule automobile. 25. Dispositif (10) d'alimentation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce is que le boîtier (32) est réalisé par moulage d'un alliage d'aluminium.