FR 2834007 A1 20030627 FR 0216297 A 20021220 L'invention se rapporte à un dispositif pour filtrer du carburant, notamment du carburant Diesel, comprenant un filtre principal, une pièce de support destinée à la fixation du filtre principal sur une partie de la machine ou du moteur, et une pompe à main, qui sont reliés de manière fixe entre-eux en vue de former un module sur lequel sont disposés au moins un raccord d'arrivée de carburant du réservoir et au moins un raccord de départ pour le carburant épuré. D'après le document US-PS 44 37 986, on connaît un tel dispositif pour filtrer du carburant pour un moteur Diesel, dispositif dans lequel un filtre est fixé sur une pièce de support comportant le raccord d'arrivée et le raccord de départ. Sur la pièce de support sont disposés dans ce cas, une pompe à main ainsi qu'un système de chauffage électrique. Le filtre est ici réalisé sous la forme d'un boîtier jetable, qui est fixé de manière démontable sur la pièce de support, au moyen d'une vis creuse centrale, de sorte que l'on forme ainsi un module. Pour monter ce module sur une partie de machine ou de moteur, la pièce de support est réalisée de manière usuelle mais non représentée ici, avec un flasque de fixation, en vue de pouvoir fixer le module sur une partie du moteur dans un véhicule automobile. L'inconvénient dans ce cas, réside dans le fait que ce module ne comporte pas de filtre primaire, de sorte que dans le as de l'utilisation d'un tel filtre primaire, il est nécessaire de prévoir des conduites de liaison et des moyens de fixation supplémentaires. Dans ce cas, il est également nécessaire, lorsque le filtre est encrassé, de remplacer l'ensemble du boîtier de filtre, ce qui est très complexe. Dans ce cas, il faut généralement tout d'abord démonter le détecteur d'eau rapporté dans le bas du boîtier jetable, ce qui complique la manoeuvre. En raison de la disposition superposée dans la direction longitudinale, du détecteur d'eau, du boîtier jetable, de la pièce de support avec le système de chauffage et de la pompe à main, on obtient une étendue d'encombrement très importante dans cette direction pour ce module, ce qui conduit dans la pratique, à des difficultés d'implantation, justement par manque d'espace d'implantation dans les véhicules automobiles. Il est également impossible de remplacer de manière simple par le haut, la cartouche filtrante ellemême. Par ailleurs, le document DE-GM 7 624 295 montre un dispositif pour filtrer du carburant, dans lequel sur la pièce de support est formé un flasque de fixation destiné à fixer le module à une partie du moteur. Dans le cas de ce module, la pompe à main est intégrée à la pièce de support et l'axe d'actionnement du piston à main est placé de manière oblique, de sorte que, pour faciliter l'actionnement de la pompe à main, celle-ci se trouve le plus loin possible du flasque de fixation. Pour le reste, ce module présente toutefois les mêmes inconvénients que le dispositif pour filtrer du carburant, évoqué précédemment. Le but de l'invention consiste à réaliser un dispositif pour filtrer du carburant, du type de celui cité en introduction, qui remédie aux inconvénients mentionnés plus haut. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le module présente une pièce de support sensiblement en forme de plaque, sur laquelle sont disposés le filtre principal et un filtre primaire avec leurs axes parallèles l'un à l'autre, en étant situés du même côté utile d'équipement de la pièce de support. Le dispositif pour filtrer du carburant, selon l'invention, présente par contre l'avantage suivant, à savoir que le filtre principal, le filtre primaire et la pompe à main avec une pièce de support, sont regroupés en un module de façon telle, que pour un mode de construction relativement simple, le module soit d'une manipulation et d'un montage rationnels et aisés. Toutes les pièces sur le module sont conçues et disposées de façon à ce qu'il en résulte un mode de construction particulièrement compact. Il est ici possible, de manière particulièrement économique, d'ouvrir un couvercle sur le carter de filtre et de remplacer, en tant que telle, une cartouche filtrante encrassée, ce qui peut être effectué de manière agréable par le haut. Le module est facilement adaptable à différentes fonctions supplémentaires et est particulièrement bien adapté à utiliser des pièces de série existantes. Des développements utiles et des améliorations avantageuses du dispositif pour filtrer du carburant vont être indiqués dans la suite. Ainsi, la pièce de support présente sur un côté, une surface plane de montage et sur l'autre côté, opposé au précédent, une surface utile d'équipement sur laquelle sont disposés le filtre principal ainsi que le filtre primaire, les axes longitudinaux de ceux-ci se situant dans des plans s'étendant parallèlement à la pièce de support en forme de plaque. Par ailleurs, la pièce de support présente une forme de base rectangulaire et l'axe longitudinal du filtre primaire et du filtre principal s'étend sensiblement perpendiculairement à l'étendue longitudinale de ladite pièce de support rectangulaire. Selon une autre caractéristique, la pièce de support est tangente au filtre principal au niveau d'une surface périphérique de son carter qui est d'une section transversale de configuration sensiblement cylindrique. En outre, le filtre principal comprend une partie de carter inférieure en forme de pot qui est fixée à la pièce de support et est fermée par un couvercle de carter, et le carter reçoit de manière interchangeable, dans sa partie intérieure, une cartouche filtrante. Ces configurations sont particulièrement avantageuses parce qu'elles favorisent un mode de construction économique et à faible encombrement, parce que toutes les pièces peuvent être agencées à l'intérieur d'une forme parallélépipédique compacte, de sorte que toutes les fonctions peuvent être bien assurées et que tous les raccords restent bien accessibles. Selon une autre configuration avantageuse, sur la pièce de support, sur sa surface utile d'équipement, est disposée la pompe à main qui se situe latéralement à côté du filtre principal, notamment l'axe d'actionnement de ladite pompe à main s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du filtre principal. Le montage de la pompe à main latéralement au filtre principal favorise d'une part un mode de construction compact, et assure d'autre part une bonne accessibilité de la pompe à main pour son actionnement. Par ailleurs, le couvercle de carter et un piston à main actionnable de la pompe à main sont disposés sur le même côté du module, à l'opposé du filtre primaire. Le filtre primaire est ainsi accessible et peut être remplacé par le côté inférieur, sur le module. Sur la pièce de support peut être disposé un système de chauffage électrique. Par ailleurs, sur la pièce de support est placé, perpendiculairement à la surface utile d'équipement, un flasque de montage qui est tangent à la surface périphérique de la partie de carter inférieure, et sur lequel est formée, du côté dirigé vers le filtre primaire, une surface de bridage. Sur la surface de bridage peuvent être rapportés un disque de chauffage portant un connecteur de branchement électrique ou bien un couvercle de chauffage portant un embout d'entrée, le disque de chauffage et le couvercle de chauffage étant notamment d'une configuration de forme circulaire. Le diamètre extérieur du filtre principal définit sensiblement l'épaisseur maximale du module dans la direction perpendiculaire à la pièce de support. On obtient donc ainsi des configurations avantageuses lorsque, pour une exploitation rationnelle de l'espace d'implantation, le système de chauffage est disposé latéralement à côté du filtre principal. Le module peut ainsi présenter une hauteur d'encombrement particulièrement réduite. Si le système de chauffage n'est pas nécessaire, le disque de chauffage peut, en cas de besoin être supprimé et le couvercle de chauffage peut être monté directement sur une surface de bridage, de sorte que l'adaptation peut se faire à moindre frais. Selon une autre configuration de l'invention, sur le couvercle de chauffage est formé un embout d'entrée dont l'axe est parallèle à celui du raccord d'arrivée, et l'embout d'entrée et le raccord d'arrivée sont ouverts vers le même côté frontal du module. Par ailleurs, sur la pièce de support est disposé un embout de sortie d'axe parallèle à celui du filtre primaire et placé dans le circuit en aval du filtre primaire, cet embout de sortie étant disposé entre le filtre primaire et le filtre principal. Ces caractéristiques favorisent un mode de construction compact, et de cette manière, il est possible de monter facilement une pompe de refoulement primaire entre le filtre primaire et le filtre principal, les embouts de raccordement correspondants étant bien accessibles sur le module. Selon une configuration particulière favorable, dans le module, la partie inférieure du carter forme avec la pièce de support et avec le carter de pompe une seule pièce moulée par injection sur laquelle est formée, endehors de la première surface de bridage pour le système de chauffage, une seconde surface de bridage pour le filtre primaire. Il en résulte une pièce de support de faible coût, stable et d'un montage aisé, qui est particulièrement bien adaptée à un mode de construction intégré. Selon une autre caractéristique de l'invention, sur la partie de carter inférieure est disposé un détecteur d'eau qui de préférence peut être installé perpendiculairement à la surface périphérique de ladite partie inférieure. Ce détecteur d'eau et le raccord de départ sont associés au même côté frontal du module, notamment l'axe du détecteur d'eau s'étendant de manière oblique par rapport à la surface utile d'équipement. Par ailleurs, sur la partie de carter inférieure peut être disposé un capteur pour la pression et/ou la température, qui de préférence est placé perpendiculairement à la surface périphérique. Sur le fond de la partie de carter inférieure peut être disposée une vis de purge d'eau, et sur le couvercle de carter peut être disposée une soupape de purge d'air. Il est donc ainsi possible d'intégrer de manière particulièrement favorable dans le module, des fonctions auxiliaires, tel que la mesure du niveau d'eau, la mesure de température ou de pression. D'autres configurations avantageuses de l'invention font l'objet de la description qui va suivre, ainsi que des dessins annexés. Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail dans la suite et est représenté sur les dessins annexés, qui montrent : Fig. 1 une vue de devant, en perspective, du dispositif pour filtrer du carburant, en partie en coupe, Fig. 2 une vue par l'arrière, en perspective, du dispositif selon la figure 1, à plus petite échelle, Fig. 3 une vue de devant du module formé par le dispositif pour filtrer du carburant selon la figure 1, Fig. 4 une vue de dessus du module selon la figure 3, Fig. 5 une coupe longitudinale selon V-V de la figure 4, et Fig. 6 un schéma de circuit du module selon la figure 1. Les figures 1 à 5 montrent un dispositif 10 pour filtrer du carburant, pouvant être utilisé pour des moteurs Diesel. Dans ce dispositif 10, au moins un filtre principal 11, un filtre primaire 12 ainsi qu'une pompe à main 13 sont regroupés de manière fixe à l'aide d'une pièce de support 14, de sorte qu'ils forment ensemble, un module 15. La figure 1 montre à présent ce module 15 par le devant, selon une vue en biais, avec un filtre principal 11 en coupe partielle, tandis que la figure 2 représente une vue en biais, par l'arrière, du module 15. Comme le montrent plus en détail la figure 1 en combinaison avec la figure 2 et la figure 4, la pièce de support 14 est d'une configuration sensiblement en forme de plaque et présente une forme de base rectangulaire, l'un des côtés formant une surface de montage plane 16, par l'intermédiaire de laquelle le module 15 peut être monté dans un véhicule automobile, sur une partie du moteur. Sur l'autre côté, opposé au précédent, la pièce de support 14 présente une surface utile d'équipement 17 sur laquelle sont fixés, principalement, le filtre primaire 12, le filtre principal 11 et la pompe à main 13. Le filtre principal 11 et le filtre primaire 12 sont ici disposés de façon telle, que leurs axes longitudinaux s'étendent parallèlement l'un à l'autre et se situent dans des plans respectifs qui s'étendent parallèlement à la surface de montage 16. Le filtre principal 11 et le filtre primaire 12 sont ainsi disposés de manière espacée sur la pièce de support 14, leurs axes longitudinaux s'étendant perpendiculairement à l'étendue longitudinale de la pièce de support 14. Le filtre principal 11, le filtre primaire 12 et la pompe à main 13 se situent ainsi du même côté par rapport à la pièce de support 14, à savoir sur le côté de la surface utile d'équipement 17. Le filtre principal 11 possède à cet effet un carter 18 en deux parties, constitué d'une partie inférieure 19 en forme de pot et d'un couvercle de carter 21, ce qui permet au carter 18 de recevoir de manière interchangeable dans sa partie intérieure, une cartouche filtrante 22. Comme le montre de manière particulièrement nette les figures 2 et 4, le carter 18 du filtre principal 11 est placé de manière telle par rapport à la pièce de support 14, que la pièce de support 14 en forme de plaque soit tangente à la partie inférieure 19, dans le tronçon cylindrique 23 de celleci, en étant en contact avec cette partie inférieure. La partie inférieure 19 forme en commun avec la pièce de support 14, une seule et même pièce moulée par injection, qui de préférence est fabriquée en métal, notamment en aluminium, de sorte qu'elle présente une résistance appropriée. Comme le laissent plus précisément entrevoir la figure 1 en combinaison avec la figure 4, la pièce de support 14 présente un flasque de montage 25 en saillie sensiblement perpendiculaire, qui est également tangent au carter 18, à savoir à sa partie inférieure 19, et touche celle-ci, ce flasque de montage 25 formant une première surface de bridage 26 pour un système de chauffage électrique 27. Sur la partie de la pièce de support 14, qui dépasse du flasque de montage 25, est formée, sur la surface utile d'équipement 17, la pompe à main 13 dans la zone de laquelle est en plus prévu un raccord d'arrivée 28 pour le carburant en provenance du réservoir. L'axe de ce raccord d'arrivée 28 est disposé horizontalement et également parallèlement à la surface de montage 16 de la pièce de support 14, de sorte que le raccord d'arrivée 28 est ouvert en direction d'un côté frontal du module 15, situé à gauche. Le carter de pompe 29 faisant partie de la pompe à main 13 est également intégré à la pièce 24 moulée par injection et comporte dans sa partie intérieure, les soupapes et vannes nécessaires et un piston de pompe qui peut être actionné de l'extérieur, par l'intermédiaire d'un piston à main 31. L'axe d'actionnement du piston à main 31 s'étend ici parallèlement aux axes longitudinaux du filtre principal 11 et du filtre primaire 12, et est ici dirigé vers un côté supérieur du module 15. A l'opposé du piston à main 31 et disposé à proximité du raccord d'arrivée 28, fait saillie vers le bas, le filtre primaire 12 proprement dit qui est placé sur une seconde surface de bridage 32. La seconde surface de bridage 32 est ici formée par une nervure 33 située sur le bord inférieur de la pièce de support 14 et s'étendant perpendiculairement à la surface utile d'équipement 17, et qui est disposée sous le carter de pompe 29. Sur cette seconde surface de bridage 32 est fixé le filtre primaire 12, de sorte que le filtre primaire 12 fait saillie en direction du bas vers le côté inférieur du module 15, et peut donc également être monté à partir du bas. Sur cette seconde surface de bridage 32 fait en plus saillie vers le bas, à côté du filtre primaire 12 et avec un axe parallèle à l'axe de celui-ci, un embout de sortie 34 qui est en communication avec le carter de pompe 29, à travers la nervure 33. Le filtre primaire 12 fixé sur la seconde surface de bridage 32 de la pièce de support 14, est d'une configuration intérieure connue en soi ; le carter de filtre primaire peut ici être en un matériau transparent est être fixé par vissage à la pièce de support 14, une cartouche ou insert incinérable étant logé à l'intérieur de ce carter de filtre. Comme le montrent plus précisément notamment la figure 1 en combinaison avec la figure 4, sur la première surface de bridage 26, en-dehors de la partie inférieure 19 du filtre principal 11, est monté le système de chauffage électrique 27, qui est ici réalisé sous la forme d'un disque de chauffage 35 de forme circulaire. Ce disque de chauffage 35 présente intérieurement, des résistances de chauffe du type PTC (à coefficient de température positif) autour desquelles circule de manière connue, le carburant, et qui sont alimentées en énergie par l'intermédiaire d'un connecteur de branchement électrique 36. Ce disque de chauffage 35 est recouvert, sur son côté opposé à celui dirigé vers la première surface de bridage 26, par un couvercle de chauffage 37 sur lequel est disposé un embout d'entrée 38 pour le fluide sous pression arrivant de la pompe de refoulement primaire. L'axe de cet embout d'entrée est placé parallèlement à celui du raccord d'arrivée 28, de sorte que ces deux moyens de raccordement sont ouverts vers le côté gauche du module 15. Le connecteur de branchement électrique 36 est accessible à partir du côté supérieur du module 15. Comme le montrent plus précisément la figure 2 en combinaison avec la figure 4 et la figure 5, un raccord de départ 41 pour le carburant épuré est disposé sur la "partie de fond 42 de la partie inférieure 19. Ce raccord de départ 41 est d'axe parallèle à celui du raccord d'arrivée 28, et est ouvert en direction du côté frontal droit du module 15. Dans cette partie de fond 42 de la partie inférieure 19, est placé, à l'opposé du raccord de départ 41, un capteur de pression 43 à l'aide duquel il est possible de déterminer la pression sur le côté épuré 44 de la cartouche filtrante 22. Ce capteur de pression 43 est en même temps conçu en tant que capteur de température, de sorte que sur son connecteur de branchement électrique 45, peuvent être prélevés les signaux, aussi bien pour la pression que pour la température. Par ailleurs, sur le filtre principal 11, dans la partie inférieure 19, au niveau de la transition entre le tronçon cylindrique et la partie de fond 42, est disposé un détecteur d'eau 46, de façon à ce que son axe longitudinal soit perpendiculaire à l'axe longitudinal du filtre principal 11. Comme le montrent plus particulièrement la figure 3 et la figure 4, l'axe du détecteur d'eau 46 s'étend de manière oblique par rapport à la surface de montage 16 sur la pièce de support 14, de manière à ce qu'il en résulte une bonne accessibilité malgré un mode de construction compact. Le connecteur de branchement électrique 47 du détecteur d'eau 46 est de ce fait essentiellement accessible à partir du côté frontal droit du module 15. Comme le montrent plus précisément la figure 1 en combinaison avec la figure 3, sur la partie de fond 42 de la partie inférieure 19, est prévue une vis de purge d'eau 48, tandis que sur le couvercle de carter 21 est disposée une vis de purge d'air 49. Le couvercle de carter 21 du filtre principal 11 est vissé dans la partie inférieure 19 et peut ainsi être ouvert facilement, lorsque l'on doit remplacer une cartouche filtrante 22 encrassée. Il est ici prévu entre le couvercle de carter 21 et la cartouche filtrante 22, une liaison par encliquetage 51, de sorte que lors du démontage du couvercle de carter 21, la cartouche filtrante 22 est également extraite simultanément de la partie inférieure 19. En vue d'empêcher que lors du remplacement de la cartouche filtrante 22, du carburant puisse parvenir du côté non épuré vers le côté épuré, la cartouche filtrante 22 est guidée sur un tube central 52. Le mode d'action du dispositif 10 va être décrit dans la suite, et l'on se référera en-dehors des figures 1 à 5, plus particulièrement à la figure 6 qui représente un schéma de principe du circuit correspondant au module 15 selon la figure 1. Le carburant à épurer est amené d'un réservoir dans le raccord d'arrivée 28 d'où il s'écoule, pour une pompe à main 13 non actionnée, par l'intermédiaire d'une des soupapes anti-retour, dans le filtre primaire 12 d'où il parvient ensuite à l'embout de sortie 34 dans un état pré-épuré. Dans le cas du module 15 selon la figure 1, une pompe de refoulement primaire 53 est montée entre l'embout de sortie 34 et un embout d'entrée 38, tel que cela est uniquement indiqué de manière simplifiée sur la figure 6. Le fluide sous pression arrivant de la pompe de refoulement primaire 53 s'écoule alors, par l'intermédiaire de l'embout d'entrée 38, dans le système de chauffage électrique 27 où il est réchauffé le cas échéant, et parvient ensuite dans le filtre principal 11. Après passage à travers la cartouche filtrante 22, le carburant épuré parvient au raccord de départ 41 d'où il est amené à une pompe de refoulement principale non représentée. L'eau séparée de ce carburant Diesel dans le filtre principal 11, et s'accumulant sur le côté épuré, peut être détectée par le détecteur d'eau 46 et peut être vidée, en cas de besoin, de la partie inférieure 19 en forme de pot, par l'intermédiaire de la vis de purge d'eau 48. Par ailleurs, dans le filtre principal 11, sur le côté épuré de la cartouche filtrante 22, le capteur de pression 43 est sollicité et détermine ainsi la pression et la température, les signaux électriques correspondants étant transmis en aval, de façon à signaler, dans le cas de chutes de pression plus importantes, que la cartouche filtrante doit être remplacée. Le remplacement de la cartouche filtrante 22 encrassée peut s'effectuer de manière simple, après ouverture du couvercle de carter 21. Il est ici possible de garantir, de manière connue en soi, que du carburant ne puisse pas parvenir au côté épuré à partir du côté non épuré. Cela peut être obtenu de la façon suivante non représentée, à savoir que lors de l'extraction de la cartouche filtrante 22, le capuchon d'extrémité inférieur de cette cartouche, ouvre une vanne non représentée, de sorte que le côté non épuré est automatiquement vidé vers le réservoir. L'ensemble du système de fluide sous pression peut à nouveau être rempli de carburant après le remplacement d'une cartouche filtrante 22, à l'aide de la pompe à main 13, de l'air enfermé étant évacué par ouverture de la vis de purge d'air 49. Si en cours de fonctionnement, le carburant est si froid qu'il existe un risque d'obturation, le système de chauffage électrique 27 est mis en marche et échauffe le carburant pré-épuré arrivant. Si dans des cas d'utilisation particuliers, le dispositif de chauffage électrique 27 n'est pas nécessaire, il est possible de renoncer totalement au disque de chauffage 35, et le couvercle de chauffage 37 peut être monté directement sur la première surface de bridage 26 en permettant de réduire la mise en oeuvre. Dans le filtre primaire 12, le carter de filtre primaire est généralement réalisé en un matériau transparent, de sorte que le degré d'encrassement du filtre primaire peut être constaté essentiellement par voie optique. En cas de besoin, le carter de filtre primaire peut être dévissé sans problème, et la cartouche filtrante encrassée peut être échangée contre une cartouche neuve. Comme le laissent plus particulièrement bien entrevoir les figures 1 à 5, tous les composants du module 15 sont agencés dans l'optique d'un gain de place maximum et d'une accessibilité conforme à leur fonction, de sorte que le module peut être logé dans un espace ou un volume d'encombrement parallélépipédique compact, le plus petit possible. Tandis que la surface de montage 16 de la pièce de support 14 en forme de plaque, définit le côté arrière de ce volume parallélépipédique, le côté avant de ce volume d'encombrement est déterminé par la paroi cylindrique du filtre principal 11 et par le système de chauffage électrique 27 qui y est monté. Un côté frontal gauche de ce volume d'encombrement est déterminé ici par l'extrémité associée de la pièce de support 14 ainsi que par le raccord d'arrivée 28, tandis que le côté frontal opposé est déterminé par l'extrémité associée de la pièce de support 14, par le raccord de départ 41 et le détecteur d'eau 46. Tandis que le côté supérieur de ce volume d'encombrement est déterminé par le couvercle de carter du filtre principal 11 et par le piston à main 31, dans le côté inférieur opposé s'engagent, en-dehors du filtre primaire 12, la vis de purge d'eau 48 ainsi que l'embout de sortie 34. De cette manière, tous les raccords et embouts de raccordement sont aisément accessibles et la manipulation du dispositif 10 n'est pas rendue difficile. Il est évident que des modifications sont possibles sur le mode de réalisation montré, sans s'éloigner du concept de l'invention. Ainsi, sur la pompe à main, le poussoir de pompe peut sans problème être disposé de manière à ce que le piston à main faisant saillie vers l'extérieur présente un axe d'actionnement d'orientation inclinée, distinct de la verticale. Le couvercle de chauffage 37 peut également être monté dans une position de rotation différente par rapport à celle représentée, de manière à faire varier la position de l'embout d'entrée 38. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour filtrer du carburant, notamment du carburant Diesel, comprenant un filtre principal, une pièce de support destinée à la fixation du filtre principal sur une partie de la machine ou du moteur, et une pompe à main, qui sont reliés de manière fixe entreeux en vue de former un module sur lequel sont disposés au moins un raccord d'arrivée de carburant du réservoir et au moins un raccord de départ pour le carburant épuré, caractérisé en ce que le module (15) présente une pièce de support (14) sensiblement en forme de plaque, sur laquelle sont disposés le filtre principal (11) et un filtre primaire (12) avec leurs axes parallèles l'un à l'autre, en étant situés du même côté utile d'équipement de la pièce de support (14). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de support (14) présente sur un côté, une surface plane de montage (16) et sur l'autre côté, opposé au précédent, une surface utile d'équipement (17) sur laquelle sont disposés le filtre principal (11) ainsi que le filtre primaire (12), les axes longitudinaux de ceux-ci se situant dans des plans s'étendant parallèlement à la pièce de support (14) en forme de plaque. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce de support (14) présente une forme de base rectangulaire et l'axe longitudinal du filtre primaire (12) et du filtre principal (11) s'étend sensiblement perpendiculairement à l'étendue longitudinale de ladite pièce de support rectangulaire. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de support (14) est tangente au filtre principal (11) au niveau d'une surface périphérique (23) de son carter (18) qui est d'une section transversale de configuration sensiblement cylindrique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le filtre principal (11) comprend une partie de carter inférieure (19) en forme de pot qui est fixée à la pièce de support (14) et est fermée par un couvercle de carter (21), et en ce que le carter (18) reçoit de manière interchangeable, dans sa partie intérieure, une cartouche filtrante (22). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le couvercle de carter (21) et un piston à main (31) actionnable, de la pompe à main (13), sont disposés sur le même côté du module (15), à l'opposé du filtre primaire (12). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que sur la pièce de support (14), sur sa surface utile d'équipement (17), est disposée la pompe à main (13) qui se situe latéralement à côté du filtre principal (11), notamment l'axe d'actionnement de ladite pompe à main s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du filtre principal (11). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que sur la pièce de support (14) est disposé un système de chauffage électrique (27). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que sur la pièce de support (14) est placé, perpendiculairement à la surface utile d'équipement (17), un flasque de montage (25) qui est tangent à la surface périphérique (23) d'une partie de carter inférieure (19) du filtre principal (11), et sur lequel est formée, du côté dirigé vers le filtre primaire (12), une surface de bridage (26). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que sur la surface de bridage (26) sont rapportés soit un disque de chauffage (35) portant un connecteur de branchement électrique (36) ou bien un couvercle de chauffage (37) portant un embout d'entrée (38), le disque de chauffage (35) et le couvercle de chauffage (37) étant notamment d'une configuration de forme circulaire. 11. Dispositif selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que sur un couvercle de chauffage (37), rapporté à la surface de bridage (26), est formé un embout d'entrée (38) dont l'axe est parallèle à celui du raccord d'arrivée (28), et en ce que l'embout d'entrée (38) et le raccord d'arrivée (28) sont ouverts vers le même côté frontal du module (15). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le diamètre extérieur du filtre principal (11) définit sensiblement l'épaisseur maximale du module (15) dans la direction perpendiculaire à la pièce de support (14). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que sur la pièce de support (14) est disposé un embout de sortie (34) d'axe parallèle à celui du filtre primaire (12) et placé dans le circuit en aval du filtre primaire (12), cet embout de sortie (34) étant disposé entre le filtre primaire (12) et le filtre principal (11). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que dans le module (15), la partie inférieure (19) du carter (18) forme avec la pièce de support (14) et avec le carter de la pompe (29) une seule pièce (24) moulée par injection sur laquelle est formée, en-dehors d'une première surface de bridage (26) pour un système de chauffage (27) disposé sur la pièce de support (14), une autre surface de bridage (32) pour le filtre primaire (12). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le filtre principal (11) a une partie de carter inférieure (19) ayant une surface périphérique (23) et en ce qu'un détecteur d'eau qui de préférence est installé perpendiculairement à ladite surface périphérique (23), est disposé sur ladite partie inférieure (19). 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le détecteur d'eau (46) et le raccord de départ (41) sont associés au même côté frontal du module (15), notamment l'axe du détecteur d'eau (46) s'étendant de manière oblique par rapport à la surface utile d'équipement (17). 17. Dispositif selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que sur le fond de la partie de carter inférieure (19) du filtre principal (11) est disposée une vis de purge d'eau (48). 18. Dispositif selon l'une quelconque de revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le filtre principal (11) a une partie de carter inférieure (19) ayant une surface périphérique (23) et en ce qu'un capteur (43) pour la pression et/ou la température, qui de préférence est placé perpendiculairement à ladite surface périphérique (23), est disposée sur ladite partie inférieure. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que sur un couvercle de carter (21) du filtre principal (11) est disposée une soupape de purge d'air (49). 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que toutes les pièces du dispositif (10) sont agencées sur la pièce de support (14) et sur le carter (18) du filtre principal (11) de façon telle que le module (15) occupe un espace ou volume parallélépipédique le plus petit possible.