FR 2848949 A1 20040625 FR 0307255 A 20030617 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des accessoires de sécurité pour automobile et elle concerne plus particulièrement un dispositif de protection destiné à assurer dans un véhicule automobile un transport sécurisé des enfants, notamment en position couchée. Art antérieur Les dispositifs de protection spécialement conçus pour les enfants sont multiples et se présentent sous des formes diverses Toutefois, les io dispositifs assurant spécialement une protection en position couchée sont beaucoup moins nombreux On peut par exemple faire référence au brevet US 5,131,682 dans lequel l'enfant est maintenu par une sangle entourant la banquette arrière du véhicule ou au brevet US 5, 727,814 ou plusieurs sangles sont fixées au plancher du véhicule à des points d'ancrage aménagés spécifiquement Malheureusement, ces solutions actuelles ne sont pas satisfaisantes En effet, dans le premier brevet précité, I'installation du système est difficile du fait de la difficulté d'accès à l'espace existant entre l'assise et le dossier de la banquette et, dans le système décrit dans le second brevet, une éventuelle désincarcération 20 s'avère particulièrement délicate car pas moins de quatre dispositifs d'ouverture doivent être actionnés successivement pour dégager l'enfant en cas d'urgence. Aussi, le demandeur a proposé dans sa demande de brevet française FR 02 14434 un dispositif de retenue comportant un harnais 25 muni de moyens d'ancrage de type mousqueton pour retenir l'enfant au siège du véhicule et se bouclant avec un système unique de verrouillage. Si ce dispositif donne globalement satisfaction, il présente toutefois encore l'inconvénient de nécessiter l'adaptation du harnais à la morphologie de l'enfant. Objet et définition de l'invention La présente invention propose de pallier ces inconvénients avec un dispositif de protection universel, c'est à dire qui peut être utilisé sur tout type de véhicule (sans modification structurelle ou de simples 5 modifications mineures) en combinaison avec les systèmes d'attache de sécurité existants aux places arrières, aussi bien lorsque celles-ci sont équipées de barres dites " isofix " que de ceintures de sécurité classiques. Un but de l'invention est aussi de proposer un dispositif qui permet de dégager l'enfant de manière simple et très rapidement en cas d'accident. o 10 Un autre but de l'invention est de permettre son utilisation également pour des objets fragiles qu'il est plus aisé de transporter aux places arrières que dans le coffre. Ces buts sont atteints par un dispositif de protection pour assurer le maintien sécurisé d'un enfant sur un siège d'un véhicule, cet enfant étant 15 installé dans un dispositif de maintien reposant sur ce siège, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle, formant ligne de vie, retenue par le système d'attache de sécurité du véhicule et sur laquelle vient s'accrocher ledit dispositif de maintien au travers d'un système de verrouillage centralisé. Le système de verrouillage centralisé comporte un bouton d'ouverture 20 automatique permettant de libérer ledit dispositif de maintien par une ouverture instantanée en un point unique de ladite ligne de vie. Le système d'attache de sécurité peut être constitué par des ceintures de sécurité du véhicule ou par des anneaux d'une barre isofix ou par des boucles reliées fixement par des brins de sangle supplémentaires 25 à un point d'ancrage du véhicule. Selon la configuration envisagée, la sangle formant ligne de vie peut comporter un fermoir à chacune de ses deux extrémités, I'un assurant son ancrage sur ledit système d'attache de sécurité du véhicule et l'autre venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage 30 centralisé, ou à une première extrémité une pince assurant son ancrage sur une des ceintures de sécurité du véhicule et à une seconde extrémité un fermoir venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage centralisé, ou bien encore à une première extrémité un moyen d'accrochage rapide de type mousqueton et à une seconde extrémité un fermoir venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage centralisé. Selon le mode de réalisation envisagé, ledit moyen d'accrochage rapide de type mousqueton peut être accroché à un des anneaux de la barre isofix du véhicule ou à un des anneaux de passage solidaires du dispositif de maintien ou bien encore à une boucle reliée fixement par un brin de sangle supplémentaires à un point d'ancrage au véhicule. Avantageusement, le fermoir d'ancrage peut être destiné à coopérer avec un verrou d'une ceinture de sécurité ou avec un verrou relié fixement par un brin de sangle supplémentaire à un point d'ancrage au véhicule. Selon la configuration envisagée, ledit système de verrouillage 15 is centralisé est relié à une des ceintures de sécurité du véhicule par une courte sangle de retenue comportant une pince à son extrémité, ou à un des anneaux de la barre isofix du véhicule par une courte sangle de retenue comportant un mousqueton à son extrémité, ou bien encore à une boucle reliée fixement par un brin de sangle supplémentaires à un 20 point d'ancrage au véhicule, par une courte sangle de retenue comportant un moyen d'accrochage rapide de type mousqueton à son extrémité. De préférence, la sangle formant ligne de vie comporte une boucle de réglage pour permettre un ajustement de sa longueur et ledit système de verrouillage centralisé est relié audit dispositif de maintien par une 25 petite sangle de liaison terminée par un fermoir Avantageusement, ladite petite sangle de liaison comporte une boucle de réglage pour permettre un ajustement de sa longueur. De préférence, ledit dispositif de maintien comporte au moins un anneau de passage pour permettre un coulissement dudit dispositif de 30 maintien sur ladite sangle formant ligne de vie lors du retrait dudit dispositif de maintien Avantageusement, chacun desdits anneaux de passage comporte une serrure pour permettre leur ouverture en cas de blocage lors dudit retrait. Selon un mode de réalisation simplifiée, le système de verrouillage centralisé peut comporter une sangle de verrouillage munie à une 5 extrémité d'un verrou d'accrochage et à une autre extrémité d'un fermoir et qui se boucle sur elle même en passant d'une part au travers de boucles de passage de ladite sangle formant ligne de vie et dudit dispositif de maintien et d'autre part d'un anneau de la barre isofix ou bien d'une boucle rattachée à une des ceintures de sécurité par une courte sangle de o retenue terminée par une pince Cette pince peut avantageusement être remplacée par un fermoir destiné à coopérer avec un verrou relié fixement par un brin de sangle supplémentaire à un point d'ancrage de ladite ceinture au véhicule. Afin d'améliorer la sécurité du dispositif de couchage, celui-ci comporte des coussins gonflables en cas de chocs et pour améliorer les performances de désincarcération, il comporte avantageusement un fil de trame et un moyen de sectionnement pour permettre une ouverture d'urgence dudit dispositif par coupure dudit fil de trame. Brève description des dessins Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 illustre un premier mode de réalisation du dispositif de 25 protection selon l'invention mettant en ceuvre des ceintures de sécurité, la figure 2 A illustre un deuxième mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention mettant en oeuvre une barre dite isofix, la figure 2 B est une variante de réalisation du dispositif de la figure 2 A, la figure 2 C est une autre variante de réalisation du dispositif de la figure 30 2 A, la figure 3 illustre un troisième mode de réalisation du dispositif de protection selon l'invention, les figures 4 A, 4 B et 4 C sont trois vues de détail de moyens d'ancrage au véhicule du dispositif de la figure 1, la figure 5 montre une variante du système de verrouillage centralisé du dispositif de la figure 2, et les figures 5 A, 5 B et 5 C illustrent différentes variantes d'un autre système d'attache permettant la mise en oeuvre du dispositif de protection selon l'invention. Description détaillée d'un mode de réalisation préférentiel La présente invention repose sur le principe connu, dans le domaine maritime ou dans celui du bâtiment, sous le vocable de " ligne de vie >> Dans ces domaines, ce terme est appliqué généralement à une 15 corde ou un câble métallique qui cours le long du pont d'un bateau ou serpente le long des façades d'un immeuble en construction et auquel s'attachent les marins lorsqu'ils évoluent sur le pont du bateau ou les ouvriers du bâtiment lorsqu'ils travaillent près des façades de l'immeuble, notamment lors de conditions météorologiques difficiles. Selon l'invention, il est proposé que l'enfant, qui, à l'arrière d'un véhicule automobile, repose en position couchée dans un dispositif de couchage 10 de type sac ou analogue ou tout autre dispositif de maintien de cet enfant dans une position déterminée, soit relié au système d'attache de sécurité du véhicule par une sangle 12 qui cours le long de 25 places arrières 14, 16 de ce véhicule (ou d'une banquette arrière 18) à la manière d'une ligne de vie Par système d'attache de sécurité, il faut entendre les classiques ceintures de sécurité arrière du véhicule, mais il peut s'agir aussi de la barre de fixation arrière dite " isofix " pouvant équiper certains de ces véhicules ou d'un système d'attache spécifique tel 30 que celui décrit plus avant en regard des figures 5 A à 5 C. Cette sangle particulière, appelée sangle de vie dans la suite de la description, est solidaire à la fois du véhicule au niveau de plusieurs points d'ancrage et du dispositif de couchage de sorte à assurer un arrimage sécurisé de ce dispositif au véhicule. Un premier exemple de réalisation d'un dispositif de protection universel selon l'invention, mis en oeuvre dans des véhicules équipés de ceintures de sécurité conventionnelles, est illustré à la figure 1. Dans ce mode de réalisation, les points d'ancrage sont constitués d'une part par les deux brins externes 20, 22 des ceintures arrières de io sécurité disposés sur le coté extérieur des sièges arrières 14, 16 et d'autre part par les deux verrous d'accrochage classiques 24, 26 de ces ceintures disposés sur le coté intérieur de ces sièges. La sangle de vie 12 est rattachée aux deux points d'ancrage externes par ses deux extrémités, une extrémité comportant une pince 28 15 incorporant avantageusement une boucle de réglage pour l'ajustage de la tension de la sangle et destinée à venir serrer par pincement, sans détérioration, un des brins d'une des ceintures de sécurité arrières du véhicule (par exemple celui référencé 20), au plus près de son point d'ancrage 30 au véhicule et l'autre extrémité étant munie d'un fermoir 32 20 destiné à venir s'encliqueter dans une première ouverture d'un système de verrouillage centralisé à fermeture et ouverture instantanées à point double 34, lui même fixé à une courte sangle de retenue 36 comportant à son extrémité une pince 38 destinée à serrer par pincement le brin (en l'espèce celui référencé 22) de l'autre ceinture arrière de sécurité, de 25 préférence également au plus près de son point d'ancrage 40 au véhicule. Le rattachement de la sangle de vie aux deux verrous d'accrochage 24, 26 des ceintures est assuré par deux petites sangles d'ancrage 42, 44 dont une extrémité comporte une boucle 46, 48 pour le passage de cette sangle de vie et dont l'autre extrémité est terminée par un fermoir 50, 52 30 venant s'encliqueter sur chacun de ces verrous On notera qu'une fixation par pince sur les brins menant à ces verrous est aussi envisageable. L'amarrage du dispositif de couchage 10 à la sangle de vie 12 est effectué à partir du système de verrouillage centralisé à fermeture et ouverture instantanées à point double 34 qui comporte une seconde ouverture dans laquelle vient s'encliqueter un fermoir 54 fixé à une s extrémité d'une petite sangle de liaison 56 solidaire par son autre extrémité du dispositif de couchage, de préférence au niveau d'une partie d'extrémité de ce dispositif En outre, le dispositif de couchage comporte, répartis sur toute sa longueur, plusieurs ganses ou anneaux de passage 58, 60, 62 au travers de laquelle est passée la sangle de vie 12 Le io nombre de ces anneaux de passage et leur disposition sont choisis de façon à limiter, en cas de choc latéral, le coulissement du dispositif de couchage le long de la sangle de vie, tout en assurant une répartition adéquate de la charge Des moyens de mise sous tension latérale (non représentés) peuvent aussi être prévus pour limiter encore plus ce i 5 phénomène de coulissement Notamment, une boucle (ou un mousqueton) monté à une extrémité d'une courte sangle complémentaire de longueur réglable et dont l'autre extrémité peut être solidarisée à la sangle de vie, au plus près de la pince 28, peut par exemple éviter ce coulissement lorsque cet anneau (boucle ou mousqueton) est disposé 20 dans le premier anneau de passage 58 ou juste après cet anneau. Eventuellement, il peut être prévus deux points supplémentaires 64, 66 de fixation du dispositif de couchage au véhicule destinés simplement à maintenir à plat et à tendre ce dispositif de couchage Ces deux points de fixation amovible, qui n'ont pas de fonction d'ancrage et 25 dès lors peuvent être constitués par de simples bandes scratch à faible résistance à l'arrachement, sont reliés de préférence à l'arrière des assises des places avant, par exemple au niveau des barres de piétements 68, 70 de ces assises. Les figures 2 A à 2 C illustrent un second mode de réalisation de 30 I'invention dans lequel la sangle de vie 12 est maintenant retenue par la barre isofix 80 montée au niveau de la banquette arrière 18 du véhicule (on notera qu'une telle barre peut aussi être montée au niveau des sièges arrières mais aussi qu'elle peut être remplacée par de courtes sangles terminées par des boucles comme il sera explicité plus avant en regard des figures 5 A à 5 C) Pour cela, cette sangle de vie est maintenant munie 5 à une extrémité non plus de la pince 28 mais d'un élément d'accrochage rapide de type mousqueton 82, son autre extrémité restant par contre refermée sur le système de verrouillage centralisé 34 par son fermoir d'ancrage 32 Sur la figure 2 A, le mousqueton 82 est accroché à un premier anneau 84 de la barre isofix Les petites sangles d'ancrage 42, 44 io terminées chacune, dans le mode de réalisation précédent, par un fermoir comportent maintenant chacune à leur extrémité également un élément d'accrochage rapide de type mousqueton 86, 88 destiné à venir en prise directement avec un autre anneau 90, 92 de la barre isofix De même, la petite sangle de retenue 36 est aussi terminée par un élément d'accrochage rapide de type mousqueton 94 destiné à venir en prise directement avec encore un autre anneau 96 de la barre isofix Les autres éléments de l'invention sont inchangés et ne seront donc pas décrits une nouvelle fois. Dans les configurations illustrées aux figures 2 B et 2 C qui 20 permettent au dispositif de couchage 10 d'être parfaitement maintenu et en outre mieux centré par rapport à la banquette (notamment pour éloigner la tête de l'enfant de la portière), le mousqueton 82 n'est plus accroché sur l'anneau 84 de la barre isofix mais est engagé dans un moyen d'attache constitué avantageusement par le premier anneau de 25 passage 58 solidaire du dispositif de couchage après être passé dans un élément d'accrochage rapide de type mousqueton 98 qui lui par contre est accroché sur le premier anneau 84 Comme précédemment, un dispositif classique de réglage de longueur disposé au niveau du mousqueton 82 permet un parfait ajustage de la sangle de vie 12 Il peut être complété 30 par un dispositif analogue sur la petite sangle 56 au niveau du fermoir 54. Dans la variante préférentielle de réalisation de la figure 2 C, les petites sangles d'ancrage 42, 44, leurs boucles de passage associées 46, 48 et la petite sangle de retenue 36 ont disparues, la sangle de vie 12 étant maintenant passée directement au travers des mousquetons 98, 86, s 88 et 94. Lorsque le dispositif de couchage est de plus faible dimension, comme un sac de plus petite taille ou un couffin, un siège sécurisé ou une nacelle de landau 100 par exemple, il peut être intéressant de recourir au mode de réalisation de la figure 3 dans lequel la sangle de vie 12 lo comporte deux fermoirs à ses deux extrémités, le premier fermoir 32 restant en liaison avec le système de verrouillage centralisé 34 et comportant avantageusement les moyens de réglage de la tension de cette sangle mais un second fermoir 102 étant maintenant destiné à venir s'encliqueter sur l'un (de préférence celui référencé 24) des deux verrous is d'accrochage des ceintures de sécurité arrières Bien entendu, les variantes des figures 2 A à 2 C sont aussi applicables à ce mode de réalisation de la figure 3 Cette configuration à deux fermoirs (qui peuvent être identiques, c'est à dire avec chacun une boucle de réglage) de la sangle de vie simplifie son installation Comme dans les modes de 20 réalisation précédents, I'arrimage du couffin à la sangle de vie s'effectue encore par le biais de la petite sangle de liaison 56 et des anneaux de passage solidaires de ce couffin, par exemple 58, 60 Ces anneaux de passage peuvent être munis de serrures (non représentés) au cas o la sangle de vie serait coincée par des déformations de la structure du 25 véhicule et ne permettrait pas le glissement de ces anneaux. Les figures 4 A et 4 B illustrent deux variantes de réalisation des points d'ancrage extérieurs dans le système d'attache de sécurité traditionnel En effet, pour éviter d'avoir à pincer les brins 20, 22 des ceintures de sécurité par les pinces 28, 38 et donc de risquer de les 30 endommager par des pincements successifs, il peut être plus intéressant de faire partir du point d'ancrage de ces ceintures 30, 40, ou d'un point d'ancrage adjacent 104, un court brin de sangle supplémentaire 106 se terminant par un verrou d'accrochage 108 semblable à celui des ceintures de sécurité et destiné à recevoir le fermoir de la sangle de vie La fixation de la sangle de vie est ainsi facilitée par la présence de deux fermoirs 5 identiques à ses deux extrémités On notera qu'il est aussi possible de coudre ce brin supplémentaire directement sur le brin de la ceinture de sécurité arrière comme l'illustre la figure 4 C. La figure 5 illustre une configuration alternative pour la réalisation du système de verrouillage centralisé à point double dans le mode de io réalisation avec barre isofix Dans cette réalisation, la sangle de retenue 36 et son mousqueton 94 sont supprimés, et la petite sangle de liaison 56 et la sangle de vie 12 ne comportent plus à une extrémité les fermoirs 32 et 54 mais comportent à leur place des boucles 110, 112 pour permettre le passage d'une sangle de verrouillage 114, comportant à une extrémité un verrou d'accrochage 116 et à l'autre extrémité un fermoir 118, et destinée à être bouclée sur elle même en passant au travers de l'anneau 96 de la barre isofix. On notera que si le véhicule ne comporte pas de barre isofix, il est toutefois possible de créer simplement un système d'attache de sécurité 20 de type barre isofix à partir d'un système d'attache traditionnel à ceintures de sécurité Les figures 5 A, 5 B et 5 C illustrent cette possibilité dans laquelle l'anneau 96 de la barre isofix est remplacé par une boucle 124 formée à l'extrémité d'une sangle 126 dont l'autre extrémité peut être soit cousue directement sur le départ du brin 22 de la ceinture de sécurité, 25 comme l'illustre la figure 5 A, soit être terminée par une pince (destinée à venir saisir sans destruction ce brin 22 comme l'illustre la figure 5 B), soit encore reliée directement au châssis du véhicule par un point d'ancrage complémentaire 104 (une ferrure standard par exemple) comme le montre la figure 5 C Cette boucle peut être constituée directement par une ganse 30 de la sangle ou par un anneau métallique rapporté par exemple Une fois il installés, ces points d'ancrage complémentaire restent de préférence à poste dans le véhicule. L'installation du dispositif de couchage sur le véhicule muni de ceintures de sécurité traditionnelles se fait très simplement de la façon s suivante Tout d'abord, le système de verrouillage centralisé 34 est fixé par la pince 38 à l'un (par exemple 22) des brins des ceintures de sécurité arrière et, selon la configuration envisagée (figure 1 ou figure 3), I'une ou les deux sangles d'ancrage 42, 44 sont fixées sur le ou les verrous d'accrochage 24, 26 Ensuite, le dispositif de couchage 10, 100 est posé io sur la banquette 18 ou les sièges arrières 14, 16 et la petite sangle de liaison 56 est fixée sur le système de verrouillage 34 La sangle de vie 12 (dans la configuration adaptée) peut alors être fixée par une extrémité soit au niveau d'un brin 20 de l'autre ceinture de sécurité par la pince 28 (figure 1) soit directement sur le verrou d'accrochage 24 non encore utilisé 15 par son fermoir 102 (figure 3), son autre extrémité étant passée successivement et alternativement dans les anneaux de passage 58, 60, 62 (si présent) du dispositif de couchage et dans les boucles 46 (si présente), 48 des sangles d'ancrage pour venir se fermer dans le système de verrouillage centralisé 34 La tension de la sangle de vie est réalisée 20 classiquement par une boucle de réglage disposée par exemple au niveau de la pince 28 ou du fermoir 102. Lorsque le dispositif de couchage est un élément souple tel qu'un sac de couchage, un meilleur plaquage de ce sac sur la banquette arrière du véhicule est obtenu en passant les bandes scratch 64, 66 autour des 25 piétements des sièges avant. Sur un véhicule équipé d'une barre d'attache isofix ou d'un ensemble d'attache complémentaire du type de celui décrit précédemment en regard des figures 5 A à 5 C (on remplacera simplement les termes " anneau de la barre isofix " par " boucle " dans la description qui va 30 suivre), I'installation du dispositif de couchage s'effectue de la façon suivante (figures 2 A, 2 B, 2 C). Dans les configurations des figures 2 A et 2 B, le système de verrouillage centralisé 34 est tout d'abord fixé à un anneau (par exemple 96) de la barre isofix 80, de même que les deux sangles d'ancrage 42, 44. Le dispositif de couchage 10, 100 peut alors être posé sur la banquette 18 5 et la petite sangle de liaison 56 fixée sur le système de verrouillage centralisé 34 Plus précisément à la figure 2 A, la sangle de vie 12 est ensuite fixée à son tour, par sa première extrémité comportant le mousqueton 82, sur l'anneau 84 de la barre isofix, sa deuxième extrémité étant alors passée successivement et alternativement dans les anneaux de io passage 58, 60, 62 du dispositif de couchage et dans les boucles 46, 48 des sangles d'ancrage pour venir se fermer sur le système de verrouillage centralisé 34 par son fermoir 32 Par contre, à la figure 2 B, la sangle de vie 12 est fixée, par sa première extrémité comportant le mousqueton 82, sur le dispositif de couchage par l'intermédiaire de la boucle de passage 15 58, sa deuxième extrémité étant d'abord passée dans le mousqueton 98 puis successivement et alternativement dans les anneaux de passage 60, 62 du dispositif de couchage et dans les boucles 46, 48 des sangles d'ancrage pour venir se fermer sur le système de verrouillage centralisé 34 par son fermoir 32 Pour ces deux variantes et comme précédemment, 20 une boucle classique de réglage disposée cette fois au niveau du mousqueton 82 permet un parfait ajustage de la sangle de vie 12 Un dispositif analogue sur la petite sangle 56 au niveau du fermoir 54 permet de compléter le montage. Dans la configuration de la figure 2 C, le dispositif de couchage 10, 25 100 est tout d'abord posé sur la banquette 18 et la petite sangle de liaison 56 fixée sur le système de verrouillage centralisé 34 La sangle de vie 12 est ensuite fixée par sa première extrémité comportant le mousqueton 82 sur le dispositif de couchage par l'intermédiaire de sa boucle de passage 58, sa deuxième extrémité étant passée successivement et 30 alternativement dans les anneaux de passage 60 et 62 du dispositif de couchage et directement dans les mousquetons 98, 86, 88 et 94 pour venir se fermer directement sur le système de verrouillage centralisé 34 par son fermoir 32, le système de verrouillage 34 jouant le rôle d'arrêtoir sur le mousqueton 94 Comme précédemment, les dispositifs classiques de réglage disposés à la fois au niveau du mousqueton 82 et du fermoir 5 54 permettent un parfait ajustage de la sangle de vie 12 comme un centrage du dispositif de couchage. On peut noter que ce système d'ancrage par ligne de vie peut bien entendu s'adapter à tout autre dispositif de couchage que le sac de couchage et le couffin illustrés précédemment, et notamment à une tente, io une coque rigide, un berceau, un siège sécurisé ou tout autre système de maintien analogue. En cas d'accident, quelle que soit la configuration, il suffit de presser sur le bouton d'ouverture automatique 35 du système de verrouillage centralisé 34 pour ouvrir simultanément la ligne de vie 12 et 15 le fermoir 54 et donc libérer automatiquement, sans délai et d'un seul geste, le dispositif de couchage qui peut alors être extrait du véhicule avec l'enfant en coulissant le long de la ligne de vie sur laquelle il est accroché. Dans le cas de la configuration de la figure 5, il suffit de libérer le verrou d'accrochage 116 pour obtenir le même résultat Lorsque le dispositif de 20 couchage comporte en outre les liaisons amovibles 64, 68, une simple traction exercée sur ce dispositif suffira à les ouvrir. Le confort de l'enfant peut être amélioré par différentes particularités du dispositif de couchage Ainsi, la partie inférieure reposant sur la banquette peut être doublée d'un élément matelassé et la partie 25 supérieure doublée par un matériau chaud pour assurer un bon confort thermique De même, sa sécurité peut encore être améliorée par une structure du dispositif de couchage avantageusement constituée par des matériaux résistants à la traction (tissus à fines mailles de carbone par exemple), notamment au niveau du raccordement avec la petite sangle de 30 liaison au système de verrouillage centralisé Un arceau ou une capuche armée peut également être prévu au niveau du visage de l'enfant, de même que le bord avant du sac peut être arrondi de façon à favoriser le maintien du corps en cas de choc De même, sur les bords du dispositif de couchage les plus exposés aux chocs (au niveau de la tête de l'enfant et de son coté dirigé vers l'avant du véhicule), des renforts absorbants 5 anatomiques ou des coussins gonflables en cas de chocs peuvent aussi être prévus Lorsque le dispositif de couchage est un système complètement fermé, outre les nécessaires ouies d'aération, il est intéressant de prévoir alors un hublot au niveau du visage de l'enfant. Avantageusement, lorsque le dispositif de couchage est un sac de 0 o couchage, il peut être pourvu d'un système d'ouverture d'urgence constitué par un fil de trame 120 coulissant dans sa trame et traversant ce sac d'une extrémité à l'autre dans le sens de la longueur sensiblement sur un bord externe du sac Ce fil de trame est terminé par un moyen desectionnement 122 qui permet de le sectionner et donc d'ouvrir 15 automatiquement le sac par la création quasi instantanée et d'un seul geste d'une fente sur toute sa longueur Ainsi, I'ouverture du sac peut s'effectuer de deux manières différentes, soit en libérant le système de verrouillage centralisé soit en libérant le fil de trame, cette seconde solution extrême entraînant toutefois la destruction du sac de couchage. On notera que la structure du dispositif de protection de la présente invention est compatible avec les points d'ancrage déjà existants sur les véhicules, comme les ceintures de sécurité conventionnelles ou la barre isofix Elle peut s'appliquer aussi bien aux places arrières, comme décrit précédemment, que sur d'autres places des véhicules lorsque ceux-ci 25 comportent plusieurs rangées de sièges, à l'exception toutefois de celles du premier rang Ce dispositif apporte ainsi une sécurité accrue par rapport aux précédents systèmes d'attache de par son ancrage solide au véhicule, sa résistance aux chocs résultant d'un accident ou d'un arrêt brutal et son système d'ouverture permettant une libération en un point 30 unique On notera également que si ce dispositif est particulièrement bien adapté pour la protection d'enfants voyageant en position couchée, rien n'interdit son utilisation, avec un système d'attache adapté, pour le transport d'objets divers dont les dimensions et la particulière fragilité interdiraient un transport dans le coffre du véhicule, comme pour le transport d'animaux munis de harnais de retenue spécifiques. REVENDICATIONS 1 Dispositif de protection pour assurer le maintien sécurisé d'un 5 enfant sur un siège ( 14, 16; 18) d'un véhicule, cet enfant étant installé dans un dispositif de maintien ( 10, 100) reposant sur ce siège, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle ( 12), formant ligne de vie, retenue par le système d'attache de sécurité du véhicule ( 20, 22, 24, 26) et sur laquelle vient s'accrocher ledit dispositif de maintien au travers d'un système de io verrouillage centralisé ( 34). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé comporte un bouton d'ouverture automatique ( 35) permettant de libérer ledit dispositif de maintien par une ouverture instantanée en un point unique de ladite ligne de vie. 15 3 Dispositif selon la revendication i ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit système d'attache de sécurité est constitué par des ceintures de sécurité du véhicule. 4 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit système d'attache de sécurité est constitué par 20 des anneaux ( 84, 90, 92, 96) d'une barre isofix ( 80). Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit système d'attache de sécurité est constitué par des boucles ( 124) reliées fixement par des brins de sangle supplémentaires ( 36, 106) à un point d'ancrage ( 30-40, 104) au véhicule. 25 6 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite sangle formant ligne de vie comporte un fermoir à chacune de ses deux extrémités, l'un ( 102) assurant son ancrage sur ledit système d'attache de sécurité du véhicule et l'autre ( 32) venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage centralisé. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit fermoir d'ancrage est destiné à coopérer avec un verrou ( 24) d'une ceinture de sécurité. 8 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit 5 fermoir d'ancrage est destiné à coopérer avec un verrou ( 108) relié fixement par un brin de sangle supplémentaire ( 106) à un point d'ancrage au véhicule ( 30, 40; 104). 9 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite sangle formant ligne de vie comporte à une première extrémité une pince 1 o ( 28) assurant son ancrage sur une des ceintures de sécurité du véhicule et à une seconde extrémité un fermoir ( 32) venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage centralisé. Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 9, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé est relié à 15 une ( 22) des ceintures de sécurité du véhicule par une courte sangle de retenue ( 36) comportant une pince ( 38) à son extrémité. 11 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé comporte une sangle de verrouillage ( 114) munie à une extrémité d'un verrou d'accrochage ( 116) et à une 20 autre extrémité d'un fermoir ( 118) et qui se boucle sur elle même en passant au travers d'une part de boucles de passage ( 110, 112) de ladite sangle formant ligne de vie et dudit dispositif de maintien et d'autre part d'une boucle ( 124) rattachée à une ( 22) des ceintures de sécurité par une courte sangle de retenue ( 36) terminée par une pince ( 38). 12 Dispositif selon les revendications 9, 10 ou 11, caractérisé en ce que ladite pince est remplacée par un fermoir destiné à coopérer avec un verrou ( 108) relié fixement par un brin de sangle supplémentaire ( 106) à un point d'ancrage ( 30, 40; 104) au véhicule. 13 Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, 30 caractérisé en ce que ladite sangle formant ligne de vie comporte à une première extrémité un moyen d'accrochage rapide de type mousqueton ( 82) et à une seconde extrémité un fermoir ( 32) venant s'encliqueter dans ledit système de verrouillage centralisé. 14 Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen d'accrochage rapide de type mousqueton est accroché à un ( 84) des anneaux de la barre isofix du véhicule. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen d'accrochage rapide de type mousqueton est accroché à une boucle ( 124) reliée fixement par un brin de sangle supplémentaires ( 36, 106) à un point d'ancrage ( 30-40, 104) au véhicule. 16 Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen d'accrochage rapide de type mousqueton est accroché à un moyen d'attache ( 58) solidaire du dispositif de maintien. 17 Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé est relié à un ( 96) des anneaux de la s 15 barre isofix du véhicule par une courte sangle de retenue ( 36) comportant un moyen d'accrochage rapide de type mousqueton ( 94) à son extrémité. 18 Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé est relié à une boucle ( 124) reliée fixement par un brin de sangle supplémentaires ( 36, 106) à un point 20 d'ancrage ( 30-40, 104) au véhicule, par une courte sangle de retenue ( 36) comportant un moyen d'accrochage rapide de type mousqueton ( 94) à son extrémité. 19 Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé comporte 25 une sangle de verrouillage ( 114) munie à une extrémité d'un verrou d'accrochage ( 116) et à une autre extrémité d'un fermoir ( 118) et qui se boucle sur elle même en passant au travers d'une part de boucles de passage ( 110, 112) de ladite sangle formant ligne de vie et dudit dispositif de maintien et d'autre part d'un anneau ( 96) de la barre isofix ou une 30 boucle ( 124) solidaire d'un point d'ancrage au véhicule. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que ledit système de verrouillage centralisé est relié audit dispositif de maintien par une petite sangle de liaison ( 56) terminée par un fermoir ( 56). 21 Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que ladite petite sangle de liaison comporte une boucle de réglage pour permettre un ajustement de sa longueur. 22 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien comporte au moins un io anneau de passage ( 58, 60, 62) pour permettre un coulissement dudit dispositif de maintien sur ladite sangle formant ligne de vie lors du retrait dudit dispositif de maintien. 23 Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce que chacun desdits anneaux de passage comporte une serrure pour permettre 15 leur ouverture en cas de blocage lors dudit retrait. 24 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que ladite sangle formant ligne de vie comporte une boucle de réglage pour permettre un ajustement de sa longueur. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, 20 caractérisé en ce que ledit dispositif de maintien est constitué par un sac de couchage ou une tente de couchage réalisé en un matériau résistant à la traction. 26 Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit sac de couchage comporte des coussins gonflables en cas de chocs. 27 Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit sac de couchage comporte un fil de trame ( 120) et un moyen de sectionnement ( 122) pour permettre une ouverture d'urgence dudit dispositif par coupure dudit fil de trame.