FR 2882721 A1 20060908 FR 0650744 A 20060303 Domaine de l'invention La présente invention concerne une cabine de conduite fermée de véhicule comportant un dispositif d'équilibrage de pression mu-ni d'un orifice de sortie d'air et d'un volet équipant celui-ci et basculant vers l'extérieur et se fermant par un mouvement en retour. Etat de la technique Les cabines fermées de conduite sont en général réalisées sous la forme d'un volume aussi étanche que possible pour protéger les occupants ou le conducteur des influences de l'environnement telles que la saleté, le bruit, le froid et la pluie. Les ouvertures qui subsistent dans la cabine de conduite sont de ce fait relativement petites. La surpression produite lors de la fermeture de la portière de la cabine ne peut pas être réduite en général suffisamment rapidement, ce qui se traduit par les for-ces de fermeture relativement élevées et complique l'opération de ferme- ture. En outre, la surpression agit sur les tympans, ce qui est souvent perçu de manière désagréable, voire douloureuse. On connaît une cabine de conduite du type défini ci-dessus selon le document DE 34 07 298 Al. Un dispositif d'équilibrage de pression évite le développement d'une surpression lors de la fermeture de la portière de la cabine. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une cabine de conduite du type défini ci-dessus, permettant un équilibrage amélioré de la pression, accéléré tout en conservant la fonction d'étanchéité du vo- let. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une cabine de conduite du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que le volet est sollicité par une force magnétique dirigée vers la position de fermeture. La force magnétique assure la fermeture étanche du volet dans les conditions normales coupant l'influence de l'environnement. Lorsqu'on ferme la portière de la cabine, ce qui engendre une surpression dans la cabine, le volet bascule vers l'extérieur contre la force magnétique comme conséquence de cette montée en pression pour libérer l'orifice de sortie d'air occupé par le volet. Ce n'est que lorsque la veine d'air décroche vers l'extérieur que le volet se ferme sous l'effet de la force magnétique. Contrairement à une force de ressort agissant dans le sens de la fermeture, après avoir vaincu la force magnétique agissant dans le sens de la fermeture, la force à développer pour maintenir ouvert le volet n'augmente pas mais diminue. Selon un développement avantageux de l'invention, pendant le fonctionnement du véhicule équipé de la cabine, on a une pression normale supérieure à la pression extérieure et la force magnétique agissant dans le sens de la fermeture du volet est supérieure à la force de poussée engendrée par la pression normale et agissant sur le volet dans le sens de la position d'ouverture. La pression normale augmentée dans la cabine de conduite est générée par l'air extérieur aspiré par un moteur et filtré. L'augmentation de pression évite que de l'air extérieur non filtré et ainsi des particules de saletés ne contournent le filtre et arrivent dans la cabine de conduite. De la même manière, le volet agit pour les pointes de pression telles que celles engendrées par la fermeture de la portière de cabine en évitant une augmentation de pression trop importante à l'intérieur de la cabine de conduite. Selon l'invention, le volet est avantageusement réalisé sous la forme d'une feuille magnétique. Une feuille magnétique génère de son côté une force magnétique dans le sens de la position de fermeture du vo- let et permet d'autre part d'ouvrir le volet sur une grande surface et ainsi de permettre à l'air engendrant la surpression, de s'échapper rapidement. En outre, il est avantageux que la feuille magnétique soit reliée du côté non tourné vers l'ouverture de sortie d'air d'un châssis de renforcement. Le châssis de renforcement garantit que la feuille magnéti-que se soulève en surface et se ferme dans les mêmes conditions. Selon un autre développement de l'invention, l'orifice de sortie d'air est muni d'une tôle perforée. De façon simple, par un choix approprié de la taille des orifices, on fixe la force de décrochage ou force d'ouverture du volet. Le volet est avantageusement installé dans un boîtier distinct que l'on peut relie à la cabine de conduite. Ainsi, le dispositif d'équilibrage de pression peut être réalisé sous la forme d'un ensemble préassemblé qui s'installe à un endroit approprié de la cabine de conduite. Dans ce contexte il est également possible d'associer en plus la tôle perfo- rée au boîtier déjà muni du volet. Dans la mesure où le boîtier présente, du côté intérieur, une portée plate pour le volet, revêtue d'un élément d'amortissement (par exemple une nappe de caoutchouc mousse) on réduit les bruits de butée à l'ouverture du volet. Une ouverture extérieure du boîtier peut être munie d'une grille selon un développement de l'invention pour que l'orifice de sortie 5 d'air équipé du boîtier muni du volet soit en outre protégé. Il est particulièrement avantageux d'appliquer la cabine de conduite selon l'invention à un chariot transporteur. Les chariots transporteurs sont d'une part fréquemment utilisés dans des conditions d'environnement difficiles et d'autre part le conducteur quitte souvent la cabine de conduite fermée qu'il referme de nouveau après être remonté dans la cabine. Une opération de fermeture facilitée améliore significativement les conditions de travail. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 15 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot transporteur équipé d'une cabine de conduite fermée, - la figure 2 est une vue en perspective d'un volet et d'une tôle perforée, 20 - la figure 3 est une vue en perspective d'un boîtier entourant le volet et la tôle perforée. Description du mode de réalisation La figure 1 montre un chariot élévateur à contrepoids équipé d'une cabine fermée de conduite 1. L'accès à la cabine de conduite 1 se 25 fait par une portière latérale 2. La cabine de conduite 1 est munie à un endroit approprié, par exemple au niveau de la tôle frontale la, d'une sortie d'air. L'orifice de sortie d'air non représenté dans les figures est équipé d'une tôle perforée 3 qui se ferme à l'aide d'un volet 4 monté basculant vers l'extérieur (figure 2). Le volet 3 est formé d'une feuille magnétique 5 dont le côté arrière non tourné vers la tôle perforée 3 comporte un châssis de renforcement 6. Le châssis de renforcement 6 peut par exemple être collé sur la feuille magnétique 5. La tôle perforée 3, telle que représentée à la figure 3, est logée dans un boîtier distinct 7 comportant le volet 4 et qui se place sur l'orifice de sortie d'air en étant reliée à la cabine de conduite 1 (par exemple par une liaison vissée). Le boîtier 7 est muni intérieurement d'une portée de volet revêtue d'un élément amortisseur, par exemple d'un caoutchouc mousse pour réduire les bruits de butée lorsque le volet 4 s'ouvre. Un orifice de sortie 7a du boîtier 7 est muni d'une grille 7b. En variante ou en plus on peut également prévoir une grille à mailles fi-nes. Lorsque le volet 4 est fermé, la feuille magnétique 6 est accrochée à la tôle perforée 3 et ferme ainsi l'orifice de sortie d'air. A la fermeture de la portière de cabine 2 on rencontre ainsi un maximum de pression à l'intérieur de la cabine de conduite, si bien que le volet formé de la feuille magnétique 5 et du châssis de renforcement 6 se soulève par rapport à la tôle perforée 3 et par rapport à l'orifice de sortie d'air, par un mouvement de surface, ce qui permet d'amortir très rapidement la surpression engendrée dans la cabine de conduite 1 par la fermeture de la portière de cabine 2. De ce fait, la force appliquée pour fermer la portière de cabine 2 est faible. REVENDICATIONS 1 ) Cabine de conduite fermée de véhicule comportant un dispositif d'équilibrage de pression muni d'un orifice de sortie d'air et d'un volet équipant celui-ci et basculant vers l'extérieur et se fermant par un mouvement en retour, caractérisée en ce que le volet (4) est sollicité par une force magnétique dirigée vers la position de fermeture. 2 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que pendant le fonctionnement du véhicule équipé de cette cabine de conduite (1), il se développe une pression normale supérieure à la pression extérieure et la force magnétique agissant dans le sens de la fermeture du vo- let (4) est supérieure à la force engendrée par la pression normale et agissant dans la direction de la position d'ouverture du volet (4). 3 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le volet (4) est une feuille magnétique (5) . 4 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que la feuille magnétique (5) est reliée à un châssis de renforcement (6) prévu 25 sur le côté non tourné vers l'orifice de sortie d'air. 5 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par une tôle perforée (3) prévue sur l'orifice de sortie d'air. 6 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le volet (4) est logé dans un boîtier séparé (7) qui se fixe à la cabine de conduite (1) . 7 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que le boîtier (7) présente à l'intérieur du boîtier une portée de volet plate revêtue d'un élément amortisseur. 8 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 6 ou 7, 5 caractérisée en ce qu' un orifice de sortie (7a) du boîtier (7) est muni d'une grille (7b). 9 ) Cabine de conduite fermée de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par son application à un chariot transporteur.