FR 2850199 A1 20040723 FR 0300617 A 20030121 La présente invention concerne un tableau de bord de véhicule, notamment de véhicule automobile, et s'applique plus particulièrement à un système d'affichage des informations de conduite pour un tel véhicule et, en général, à tout système d'affichage d'informations. Les informations de conduite, telles que la vitesse du véhicule et le régime du moteur, sont présentées sur le tableau de bord de certains véhicules de manière analogique par des aiguilles, tandis que ces mêmes 10 informations sont présentées sur le tableau de bord d'autres véhicules de manière numérique au moyen de gros chiffres. Bien que certains utilisateurs aient une préférence pour un système de type analogique et que d'autres 15 utilisateurs aient une préférence pour un système de type numérique, dans un type de véhicule donné, le système d'affichage des informations de conduite est soit analogique soit numérique et l'utilisateur n'a aucune possibilité de choix. Tout au plus peut-il demander 20 d'avoir un tableau de bord spécifique, ce qui augmente le prix de revient d'ensemble du véhicule. La présente invention a pour objet de permettre à un utilisateur de choisir le mode de représentation qu'il préfère sur un système d'affichage qui puisse être 25 utilisé sur différents types de véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'affichage d'informations notamment pour tableau de bord de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un afficheur comprenant, d'une part, une barre graphe à 30 double graduation, chaque graduation correspondant respectivement à une première et à une seconde information liées au véhicule et, d'autre part, une zone d'affichage numérique permettant l'affichage de la première information ou de la seconde information, des 35 moyens de programmation rendant visible sur la barre graphe soit la première information soit la seconde information et permettant l'affichage, sur la zone d'affichage, de la seconde information si la barre graphe rend visible la première information et permettant l'affichage de la première information si la barre graphe rend visible la seconde information, à partir de données 5 stockées dans des moyens de stockage liés au véhicule et fournies par des capteurs correspondants aux première et seconde informations. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - la première information est la vitesse du véhicule en kilomètres / heure ou en Miles / heures et la seconde information est le régime du moteur en tours / minutes, ou en l'un de leurs multiples; - les deux graduations de la barre graphe sont de 15 couleurs respectivement différentes ou pas; - la barre graphe est au moins en partie rectiligne; - la barre graphe est au moins en partie circulaire; - la zone d'affichage numérique est à trois ou quatre chiffres; - l'échelle de la barre graphe est de 5 km / h ou de 5 Miles / h, ou de 50 tr / mn pour chaque barre, ou un multiple de ces valeurs; - l'origine ou le zéro des graduations de la barre graphe n'est pas la même pour la première et la seconde information; - les graduations de la barre graphe sont au choix du même côté, de part et d'autre, ou imbriquées; - les divers graphismes employés permettent d'utiliser des technologies d'afficheurs de type non matriciel dites à segments dédiés, telles que les technologies LCD, VFD, OLED; - les moyens de programmation comprennent les 35 moyens de stockage des configurations d'affichage de la première et de la seconde information et des moyens de sélection de l'une de ces configurations soit sur la barre graphe ou sur la zone d'affichage numérique; - les moyens de programmation comprennent une unité centrale de traitement des informations comportant 5 un microprocesseur, cette unité centrale étant reliée aux moyens de stockage pour commander les configurations d'affichage en fonction d'informations délivrées par les moyens de sélection; - on prévoit des témoins lumineux relatifs au 10 fonctionnement du véhicule; - les moyens de sélection sont disposés sur la planche de bord du véhicule; - les moyens de sélection sont disposés sur la console centrale du véhicule entre les deux sièges avant 15 de celui-ci. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins 20 schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de l'habitacle d'un véhicule automobile dans lequel est 25 implanté le système d'affichage d'informations selon l'invention; - la figure 2 représente une variante d'implantation du système d'affichage de la figure 1; - la figure 3 représente un afficheur à cristaux 30 liquides faisant partie du système d'affichage des figures 1 et 2; - la figure 4 est un schéma explicatif de l'affichage des informations sur l'afficheur de la figure 3; - la figure 5 montre un exemple d'affichage dans le mode: vitesse du véhicule en analogique, régime du moteur en numérique; - la figure 6 montre un exemple d'affichage dans le mode: vitesse du véhicule en numérique, régime du moteur en analogique; - la figure 7 est un schéma synoptique d'un mode 5 de réalisation des circuits électroniques de commande du système d'affichage selon l'invention. Bien que, dans ce qui suit, l'invention soit expliquée en référence à un véhicule automobile et plus particulièrement à un tableau de bord pour un tel 10 véhicule automobile dans lequel est prévu un système d'affichage pour une première information correspondant à la vitesse du véhicule, d'une part, et d'une seconde information correspondant au régime du moteur, d'autre part, on ne sortirait pas du cadre de l'invention en 15 prévoyant d'utiliser le système d'affichage selon l'invention pour d'autres types d'informations. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, un tableau de bord comportant le système d'affichage selon l'invention comprend un afficheur à cristaux liquides 1 20 disposé en face du conducteur du véhicule dans la planche de bord 2 de celui-ci pour la présentation d'informations liés au véhicule et, notamment, la vitesse du véhicule et le régime ou nombre de tours par minutes de son moteur. Comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui 25 suit et notamment en liaison avec la figure 7, l'afficheur 1 est relié à des moyens de programmation 3 de la configuration d'affichage des informations présentées par l'afficheur. Les moyens de programmation 3 comportent des 30 moyens de sélection 4 (figures 1 et 2) accessibles facilement par le conducteur du véhicule et disposés au choix, selon la figure 1, sur la planche de bord 2 du véhicule et, selon la figure 2, sur la console centrale 5 entre les deux sièges avant (non représentés) du 35 véhicule. Les configurations d'affichage présentées par l'afficheur 1 sous la commande des moyens de programmation 3 sont illustrées à la figure 3. A la figure 3, l'afficheur 1 comprend 5 principalement une barre graphe à double graduation 6 et une zone d'affichage numérique 7 à quatre chiffres, mais qui pourraient être à trois chiffres. En plus de la barre graphe 6 et de la zone d'affichage 7, dont il sera davantage question plus loin 10 en relation avec les figures 4 à 6, l'afficheur 1 comprend différents témoins lumineux relatifs à la marche du véhicule. Parmi ces divers témoins lumineux, on trouve une représentation 8 de la jauge d'essence, indiquant en E la position de vide du réservoir à essence et en F la 15 position de plein de ce réservoir. Parmi d'autres témoins lumineux figurent une illustration 9 de la distance de freinage, ainsi que des pictogrammes 10 indiquant de gauche à droite puis de bas en haut le fonctionnement de divers organes du véhicule, tels que flèches de 20 changement de direction, allumage des phares, contrôle de l'ABS, maintien du frein à main, chargement de la batterie, nécessité d'ajouter de l'huile, etc... Comme on le voit notamment à la figure 4, la barre graphe 6 présente deux graduations 11, 12. La graduation 25 11 correspond à la vitesse du véhicule en km/h ou en Miles/h, tandis que la graduation 12 correspond au régime du moteur en tr/mn. Conformément à l'invention et selon le mode choisi par le conducteur du véhicule à l'aide des moyens de sélection 4, une seule des graduations 11 ou 12 30 est visible, et ces graduations sont de couleurs respectivement différentes ou pas. De même, la zone d'affichage numérique 7 représentée à la figure 4 sous la forme de quatre chiffres 8 en caractères arabes est, dans la réalisation 35 selon la figure 3, une zone à quatre chiffres à segments dédiés qui permet, selon le mode d'affichage choisi à l'aide des moyens de sélection 4, d'afficher toujours conformément à l'invention, soit le régime du moteur en tr/mn ou en l'un de ses multiples selon le nombre de chiffres disponibles, soit la vitesse du véhicule en km/h ou en Miles/h. On comprend que, selon le mode d'affichage choisi par les moyens de sélection 4, c'est soit la vitesse soit le régime dont la graduation est visible sur la barre graphe 6 et que, si la vitesse est visible sur la barre graphe 6 sous forme analogique, les chiffres de la zone 10 d'affichage feront apparaître le régime du moteur sous forme numérique en tr/min. Au contraire, si c'est le régime qui est visible sur la barre graphe 6 sous forme analogique, les chiffres de la zone d'affichage feront apparaître la vitesse du moteur sous forme numérique en 15 km/h. Ainsi, à la figure 5 on a représenté un affichage selon la première hypothèse ci-dessus, c'est-à-dire dans un mode: vitesse en analogique, régime en numérique. Dans l'exemple représenté, la vitesse est supposée être 20 d'environ 115 km/h tandis que le moteur tourne à 4550 tr/min. De même, à la figure 6, on a représenté un affichage selon la seconde hypothèse ci-dessus, c'est-àdire dans un mode: vitesse en numérique, régime en 25 analogique. Ici le moteur est supposé tourner à environ 4300 tours tandis que la vitesse du véhicule est de km/h. En revenant à la figure 3, on suppose que dans cette réalisation, la graduation 11 des figures 4 à 6, 30 correspondant à la vitesse du véhicule et qui figure ici au-dessus de la barre graphe 6, est de couleur bleue et va de 0 à 200, ce qui signifie de 0 à 200 km/h ou de 0 à 200 Miles/h. Au contraire la graduation 12 des mêmes figures 4 à 6, correspondant au régime du moteur et qui 35 figure ici en dessous le la barre graphe 6, est de couleur rouge et va de 0 à 10, ce qui signifie alors un régime du moteur de 0 à 10 000 tours/min. La forme de la barre graphe 6 peut être quelconque. A la figure 3, la barre graphe 6 est circulaire dans la partie illustrant des graduations de vitesse de 0 à 100 km/h, puis rectiligne de 100 à 200 km/h. Dans les schémas 5 explicatifs des figures 4 à 6, la barre graphe 6 est rectiligne pour plus de facilité dans le dessin et l'exposé de l'invention. L'échelle est par exemple de 5 km/h ou de 5 Mile/h, ou encore de 50 tr/mn pour chaque barre. Elle peut cependant être tout multiple de 10 ces valeurs. Du fait que l'étendue de l'information à présenter est différente entre le régime et la vitesse, l'origine ou zéro des graduations peut être, comme aux figures 4 à 6, décalé entre la graduation de la vitesse 11 et la graduation du régime 12. De même les graduations 15 peuvent être du même côté de la barre graphe comme aux figures 4 à 6, ou de part et d'autre selon la figure 3, ou encore imbriquées. La simplicité des graphismes employés permet d'utiliser des technologies d'afficheurs de type non 20 matriciel dites à segments dédiés, telles que les technologies LCD, VFD, OLD. Comme cela ressort de ce qui précède, les moyens de programmation 3 indiqués ci-dessus comportent des moyens de programmation des informations présentés sur 25 l'afficheur 1, soit sous forme numérique soit sous forme analogique, et ils comprennent à cet effet des moyens de stockage de données correspondant à la vitesse du véhicule et au régime du moteur et qui sont fournies par des capteurs appropriés. Sur le schéma synoptique de la figure 7, les moyens de programmation 3 comprennent une unité centrale de traitement ou UCT 13 incorporant un microprocesseur relié entre des moyens de stockage des données 14 et l'afficheur 1 et qui reçoit des informations liées au 35 véhicule à partir de capteurs de vitesse et de régime 15. L'unité centrale de traitement 13 permet ainsi de commander l'afficheur 1 en fonction des informations délivrées par les moyens de stockage 14, et elle est reliée aux moyens de sélection 4 qui comprennent un commutateur de sélection 16 et une touche de validation 17 (figures 1 et 2) permettant à l'utilisateur de choisir 5 la configuration d'affichage voulue, entre une configuration analogique et une configuration numérique, des informations fournies à l'afficheur 1 dont la couleur des graduations peut également être déterminée. De manière connue, le microprocesseur de l'unité 10 centrale de traitement 13 est programmé pour remplir les différentes fonctions décrites précédemment et, en particulier, la commande de l'afficheur en fonction des caractéristiques de configuration sélectionnées. REVENDICATIONS 1. Système d'affichage d'informations notamment pour tableau de bord de véhicule automobile, caractérisé 5 en ce qu'il comporte un afficheur (1) comprenant, d'une part, une barre graphe (6) à double graduation, chaque graduation (11, 12) correspondant respectivement à une première et une seconde information liées au véhicule et, d'autre part, une zone d'affichage numérique (7) 10 permettant l'affichage de la première information ou de la seconde information, des moyens de programmation (3) rendant visible sur la barre graphe (6) soit la première information soit la seconde information et permettant l'affichage, sur la zone d'affichage (8), de la seconde 15 information si la barre graphe (6) rend visible la première information et permettant l'affichage de la première information si la barre graphe (6) rend visible la seconde information, à partir de données stockées dans des moyens de stockage (14) liés au véhicule et fournies 20 par des capteurs (15) correspondant aux première et seconde informations. 2. Système d'affichage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première information est la vitesse du véhicule en kilomètres/heure ou en 25 Miles/heures et en ce que la seconde information est le régime du moteur en tours/minute, ou en l'un de leurs multiples. 3. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux 30 graduations de la barre graphe (6) sont de couleurs respectivement différentes ou pas. 4. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre graphe (6) est au moins en partie rectiligne. 5. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la barre graphe (6) est au moins en partie circulaire. 6. Système d'affichage selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone d'affichage numérique (7) est à trois ou quatre chiffres. 7. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'échelle de la barre graphe (6) est de 5 km/h ou de 5 Miles/h, ou de 50 tr/mn pour chaque barre, ou un multiple de ces valeurs. 8. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'origine ou le zéro des graduations de la barre graphe (6) n'est pas la même pour la première et la seconde information. 9. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les 15 graduations de la barre graphe (6) sont au choix du même côté, de part et d'autre, ou imbriquées. 10. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les divers graphismes employés permettent d'utiliser des technologies d'afficheurs de type non matriciel dites à segments dédiés telles que les technologies LCD, VFD, OLED. 11. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens 25 de programmation (3) comprennent lesdits moyens de stockage (14) des configurations d'affichage de la première et de la seconde information et des moyens de sélection (4) de l'une de ces configurations soit sur la barre graphe (6) soit sur la zone d'affichage numérique 30 (7). 12. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les moyens de programmation (3) comprennent une unité centrale de traitement des informations (13) comportant un 35 microprocesseur, cette unité centrale étant reliée aux moyens de stockage (14) pour commander les configurations d'affichage en fonction d'informations délivrées par les moyens de sélection (4). 13. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend 5 des témoins lumineux relatifs au fonctionnement du véhicule. 14. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens de sélection (4) sont disposés sur la planche de bord (2) 10 du véhicule. 15. Système d'affichage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens de sélection (4) sont disposés sur la console centrale (5) du véhicule entre les deux sièges avant de celui-ci. 15