FR 2884218 A1 20061013 FR 0602567 A 20060324 SR 28'693 JP/AP 1 2884218 STRUCTURE DE CHASSIS POUR VEHICULE DE TYPE SCOOTER La présente invention concerne une structure de châssis pour un véhicule de type scooter dans laquelle une paire de châssis latéraux droit et gauche est reliée à un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant. Le document JP-B2-3423487 décrit un véhicule de type scooter comportant une paire de châssis latéraux droit et gauche ayant chacun une section de châssis descendant suspendue vers le bas à partir d'un tube supérieur, une section de châssis inférieur qui s'étend vers le bas à partir d'une extrémité inférieure de la section de châssis descendant, et une extrémité avant reliée au tube supérieur, de sorte que les châssis latéraux soient renforcés par une paire de tubes descendants droit et gauche disposés en dessous des deux châssis latéraux. Dans le véhicule de type scooter décrit dans le document JP-B2-3423487, les châssis latéraux et les extrémités arrière des tubes descendants sont raccordés et fixés les uns aux autres par des supports de suspension, et un axe de pivot du côté châssis de carrosserie prévu entre un châssis de carrosserie et un bloc moteur est supporté par les supports de suspension. Dans cette structure de châssis, étant donné qu'une charge importante est appliquée sur les parties des châssis latéraux et les tubes descendants destinées au raccordement avec les supports de suspension, la taille des châssis latéraux et des tubes descendants peut être augmentée. Donc, il est nécessaire d'augmenter davantage la rigidité autour de l'axe de pivot du côté châssis de carrosserie. Cependant, si la taille des châssis latéraux et des tubes descendants augmente, l'espace arrière du marchepied peut être réduit en même temps que le poids de l'ensemble de véhicule de type scooter peut être augmenté. L'invention a été réalisée en tenant compte de ces circonstances. Un premier objet de l'invention consiste donc à mettre à disposition une structure de châssis pour un véhicule de type scooter qui rende possible une augmentation suffisante de la rigidité autour d'un axe de pivot du côté châssis de carrosserie tout en évitant une augmentation de la taille des châssis latéraux, et l'agrandissement de l'espace arrière d'un marchepied. En outre, dans le véhicule de type scooter décrit dans le document JP-B23423487, les châssis latéraux sont constitués de tubes afin d'avoir intégralement des sections de châssis descendant suspendus vers le bas à partir du tube supérieur et des sections de châssis inférieur qui s'étendent vers l'arrière à partir des extrémités arrière des sections de châssis descendant, et un tube support qui supporte un siège de conduite, est adapté pour être relié aux châssis latéraux. Ainsi, le nombre de pièces et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de véhicule augmentent. L'invention a été réalisée en tenant compte de ces circonstances. Un second objet de l'invention consiste donc à mettre à disposition une structure de châssis pour un véhicule de type scooter qui rende possible la réduction du nombre de pièces et du nombre de procédés d'assemblage. Conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une structure de châssis d'un véhicule de type scooter dans laquelle une paire de châssis latéraux droit et gauche est reliée à un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant est prévue avec des plaques de pivot respectivement prévues entre la paire de châssis latéraux droit et gauche et une paire de sous--châssis arrière droit et gauche. Chacun des châssis latéraux a une section de châssis inférieur qui s'étend en dessous du marchepied, et une section de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section de châssis inférieur et montant derrière le marchepied. Certaines pièces de la paire de sous-châssis arrière droit et gauche sont disposées derrière les sections de châssis montant et fixées aux deux châssis latéraux. Un axe de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison prévu entre un bloc-moteur et un châssis de carrosserie est supporté par les plaques de pivot. Le châssis de carrosserie comporte, et de préférence est constitué par le tube supérieur, les deux châssis latéraux, et les sous-châssis arrière. En outre, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, des parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière peuvent être pliés afin de se rapprocher des sections de châssis montants des châssis latéraux. Conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, dans une structure de châssis pour un véhicule de type scooter dans laquelle une paire de châssis latéraux droit et gauche est reliée à un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, chacun des deux châssis latéraux a intégralement: une section de châssis descendant suspendue vers le bas à partir du tube supérieur; une section de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied; une section de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section de châssis inférieur et montant derrière le marchepied, une section de rail de siège qui s'étend vers l'arrière à partir d'une extrémité supérieure de la section de châssis montant pour supporter un siège de conduite. Chacun des châssis latéraux est de préférence formé par pliage d'un seul tube. De plus, la section de châssis descendant, la section de marche pied inférieur, la section de châssis montant et la section de rail de siège sont intégralement formées par pliage d'un seul tube. Les châssis latéraux, et les éléments tubulaires ayant un diamètre inférieur aux châssis latéraux et renforçant les châssis latéraux peuvent être disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paires devant, en dessous, et derrière le marchepied lorsqu'il est observé de profil. Ces éléments tubulaires sont de préférence déposés devant, sous, et derrière le marche pied. En cutre, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les éléments tubulaires peuvent correspondre au châssis central 14, 54, au sous-châssis arrière 18, 61, à la section en forme de U 32 et aux châssis de raccordement 55. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention, un axe de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison est supporté par les plaques de pivot prévues entre les châssis latéraux et les sous-châssis arrière dont certaines parties sont disposées derrière les sections de châssis montant prévues dans les châssis latéraux, et est fixé aux deux châssis latéraux. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe de pivot du côté châssis de carrosserie tout en évitant l'augmentation de la taille des châssis latéraux. En évitant d'augmenter la taille du châssis latéral de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied. En outre, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le bloc moteur peut être disposé sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur ne gène les sous-châssis arrière, permettant de ce fait de raccourcir l'empattement. Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné que chaque châssis latéral comporte intégralement la section de châssis descendant, la section de marchepied inférieur, la section de châssis montant, et la section de rail de siège, le châssis latéral est formé par pliage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie peut être réduit. De plus, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le châssis de carrosserie léger et à forte rigidité peut être construit. D'autres aspects et avantages de l'invention découleront de la description suivante et des revendications annexées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie. La figure 3 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2. La figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2. La figure 5 est une vue de profil en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison. La figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter selon un second mode de réalisation. La figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie. La figure 8 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7. La figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7. La figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison. Numéros et caractères de référence: 11: FOURCHE AVANT 12: TUBE SUPERIEUR 13, 53: CHASSIS LATERAL 13a, 53a: SECTION DE CHASSIS DESCENDANT 13b, 53b: SECTION DE CHASSIS INFERIEUR 13c, 53c: SECTION DE CHASSIS MONTANT 14, 54: CHASSIS CENTRAL 15: TUBE PRINCIPAL 17, 55: CHASSIS DE RACCORDEMENT 21: ROUE DIRECTRICE 22: POIGNEE DE GUIDON 26: MARCHEPIED 31: PLAQUE DE JONCTION 32: SECTION EN U 33: SECTION DE SUPPORT 37: RADIATEUR 42, 72: MECANISME DE LIAISON 45, 73: AXE DE PIVOT DU COTE CHASSIS DE CARROSSERIE 49, 77: AXE DE PIVOT DU COTE BLOC-MOTEUR C: ARC DE CERCLE IMAGINAIRE FA, FB: CHASSIS DE CARROSSERIE P: BLOC-MOTEUR WF: ROUE AVANT Des modes de réalisation exemplaires de l'invention seront décrits en se référant aux dessins annexés. Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de l'invention, en particulier, la figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter, la figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 3 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2, la figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2, et la figure 5 est une vue de profil en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison. En se référant tout d'abord à la figure 1, une fourche avant 11 soutenant une roue avant WF est supportée en direction par tube supérieur 12 au niveau d'une extrémité avant d'un châssis de carrosserie FA prévu dans un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas 26. Les deux extrémités d'un guidon de direction en forme de barre 21 raccordé à une partie supérieure de la fourche avant 11 seront respectivement prévues avec des poignés 22, 22 de guidon. De même, une partie avant d'un bloc-moteur P est supportée par un châssis de carrosserie FA afin de pouvoir être basculée vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 42. Le bloc-moteur P est constitué d'un moteur E et d'une transmission M qui change la puissance du moteur E pour la transmettre à une roue arrière WR. La roue arrière WR est supportée par une partie arrière du bloc-moteur P. Une unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FA et une partie arrière du bloc-moteur P. Le châssis de carrosserie FA comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 13 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 14 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 13 du tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, un tube principal 15 suspendu depuis le tube supérieur 12, une barre principale transversale avant 16 qui raccorde les parties avant des deux châssis latéraux 13 l'une à l'autre et permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, un châssis de raccordement 17 disposé en dessous du marchepied 26 pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 attachée aux deux châssis latéraux 13, et une barre principale transversale arrière 19 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 13. Le châssis de carrosserie FA est recouvert d'un panneau de carrosserie de véhicule 24 en résine synthétique. Le panneau de carrosserie de véhicule 24 comporte un protège-jambes 25 qui recouvre l'avant des jambes d'un motocycliste, le marchepied 26 qui est raccordé à une partie inférieure du protège-jambes 25 afin de permettre au motocycliste d'y placer ses pieds, et un panneau latéral 27 qui est raccordé au marchepied 26 pour recouvrir la partie arrière de la carrosserie de véhicule depuis les deux côtés latéraux. Un double siège de conduite 30 qui recouvre une boîte de rangement 28 et un réservoir de carburant 29 disposé derrière la boîte de rangement 28 de telle sorte qu'elle puisse être ouverte et fermée par le dessus, sont prévus sur le panneau latéral 27. En se référant aux figures 2 à 4, chaque châssis latéral 1.3 a intégralement une section 13a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 13b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 13e de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 13c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 13d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 13c du châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. Une plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu depuis le tube supérieur 12, et une extrémité supérieure de la section 13a de châssis descendant du châssis latéral 13 est reliée à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. De même, une partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, et la plaque de jonction, comme dans ce mode de réalisation, peut être soudée ou fixée au moyen de boulons. La section 13b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale l3ba qui s'étend sensiblement de manière horizontale vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 13bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 13ba. Le châssis de raccordement 17 est disposé au-dessus des sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 et en dessous du marchepied 26. Ce châssis de raccordement est constitué d'une section en forme de J 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux parties inclinées 13bb des sections 13b de châssis descendant des deux châssis latéraux 13, et une section de support 33 qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 pour raccorder les parties entre les sections 13a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, la section inférieur à celui des formée par pliage d'un section de support 33, d'éléments tubulaires raccorde deux points en forme de U 32 a un diamètre châssis latéraux 13, et est seul élément tubulaire, et la qui est composée d'une paire droit et gauche 34 et 34, aux environs de la partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux parties raccordées entre les sections 13a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur. Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur dans chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 formée de façon à avoir un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13 et disposée au-dessus de la section 13b de châssis inférieur sont disposées de telle sorte qu'elles sont juxtaposées de manière verticale en une paire. Le châssis central 14, qui a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue dont la largeur Wl (voir figure 4) dans la direction de la largeur du véhicule est supérieure à une largeur W2 (voir figure 2) dans la direction avant et arrière du véhicule, peut être fabriqué à partir d'un tube cylindrique coudé ou peut être en fonte moulée. Une extrémité inférieure du châssis central 14 dont la partie supérieure est raccordée au tube principal 15, est reliée à la partie intermédiaire dans le sens de la largeur dans l'extrémité avant de la section en forme de U 32 dans le châssis de raccordement 17. Dans une vue de profil, la section 13a de châssis descendant de chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 fabriquées à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui de la section 13a de châssis descendant sont disposées devant le marchepied 26 de sorte qu'elles soient juxtaposées de l'arrière vers l'avant en une paire. Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 18 est disposé en dessous de la section 13b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 13 et derrière la section 13c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 13bb dans la section 13b de châssis inférieur devant une partie reliée de la section en forme de U 32 dans le châssis de raccordement 17, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face inférieure aux environs d'une partie avant de la section 13d de châssis de siège dans le châssis latéral 13. De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13. Des plaques de pivot 36 sont respectivement prévues entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18, en dessous des parties intermédiaires pliées. Chaque sous-châssis arrière 18 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13. Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur et la section 13c de châssis montant dans le châssis latéral 13 et le sous-châssis arrière 18 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés en une paire sous et derrière le marchepied 26. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 1, un radiateur 37 est disposé entre les sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14. Une face supérieure du marchepied 26 est établie à une position inférieure à une position centrale verticale CP du radiateur 37. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 4, une paire de bras de support droit et gauche 38 prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 39 prévue dans la barre principale transversale avant 16. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvre une partie inférieure du radiateur 37 depuis son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 13a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 13. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40. En se référant à la figure 5, une plaque-support 43 est fixée à la partie raccordée entre la section 13b de marchepied inférieur et la section 13c de châssis montant dans chaque châssis latéral 13 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc--moteur P est prévue avec un support 44. De surcroît, le mécanisme de liaison 42 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 46 qui est supportée en rotation par les plaques de pivot 36 par l'intermédiaire d'un axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 48 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premiers bras de liaison 46 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 47, un axe de pivot 49 du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 48 et qui est supporté en rotation par le support 44, un bras de réglage s'étendant vers le haut 51 dont une extrémité est raccordée à l'axe de pivot 49 du côté bloc-moteur et dont la partie intermédiaire est supportée en rotation par chaque plaque support 43 par l'intermédiaire d'un pivot 50, et un élément élastique 52 monté sur l'autre extrémité du bras de réglage 51. La rotation du bras de réglage est réglée entre une position où l'élément élastique 52 entre en contact élastique avec une face arrière inférieure de la section 13c de châssis montant dont chaque châssis latéral 13 et une position où l'élément élastique 49 entre en contact élastique avec une plaque de réglage 43a prévue dans chaque plaque-support 43 du côté avant. De plus, l'axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant dans le châssis latéral 13. L'axe de pivot 49 du côté bloc-moteur, tel que représenté sur la figure 1, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF. Ensuite, le fonctionnement du premier mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FA comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 13, chacun ayant la section 13e de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 13b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant, le châssis central 14 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, et le châssis de raccordement 17 qui est disposé au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, et le châssis de raccordement 17 est disposé en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 sont établies à des positions suffisamment basses, et le châssis de raccordement 17 qui renforce les deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13 sont disposés au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garar..tit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être amélioré. De surcroît, ces effets peuvent être obtenus non seulement grâce au châssis de raccordement 17 comportant la section en forme de U 32 et la section de support 33 mais également grâce à un châssis de raccordement adapté pour raccorder de manière linéaire les parties arrière des sections 13b de châssis inférieur des châssis latéraux 13 aux sections 13a de châssis descendant dans un plan sensiblement horizontal. De plus, étant donné que le châssis central 13 a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue, il est possible d'augmenter la rigidité du châssis central 14 tout en garantissant facilement l'espace d'installation vers l'arrière et vers l'avant pour que le châssis central 14 soit disposé devant le marchepied 26. De plus, le châssis de raccordement 17 a la section en forme de U 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et une extrémité arrière raccordées aux deux châssis latéraux 13, et la section de support 33 qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux châssis latéraux 13. Ainsi, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité suffisante est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être ajustée. De surcroît, ces effets peuvent être obtenus même si le châssis central 14 est omis. En outre, la plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu depuis le tube supérieur 12, et les extrémités supérieures des sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 sont reliées à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. En conséquence, la rigidité du joint entre les deux châssis latéraux 13 et le tube interne 12 peut être améliorée. De même, étant donné que la partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, la rigidité de la partie supérieure du châssis central 14 peut être améliorée. De plus, chaque châssis latéral 13 a intégralement la section 13e de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, la section 13b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 13c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 13d de rail de siège qui. s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 13c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FA peut être réduit. De plus les châssis latéraux 13, le châssis central 14 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 13 et renforçant les châssis latéraux 13, la section en forme de U 32 du châssis de raccordement 17, et les sous-châssis arrière 18 sont disposés de sorte qu'ils soient juxtaposés par paires devant, sous, et derrière le marchepied 26, lorsqu'il est vu de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FA léger et à forte rigidité peut être construit. En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14. Parconséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tout en agrandissant l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances du refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous de la position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste pour monter et descendre du véhicule. De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montant, est attachée aux deux châssis latéraux 13, et l'axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 prévu entre le châssis de carrosserie FA et le bloc-moteur P est supporté par les plaques de pivot 36 prévues entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie tout en évitant d'augmenter la taille des châssis latéraux 13. En évitant d'augmenter la taille du châssis latéral 13 de cette façon, l'espace arrière du marchepied 26 peut être augmenté. De plus, étant donné que l'axe de pivot 45 du côté châssis ce carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant, l'axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie de mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement. En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13, le bloc-moteur P peut être disposé sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les sous-châssis arrière 18, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court. De plus l'axe de pivot 49 du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe de pivot 49 du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait davantage l'empattement. Les figures 6 à 10 représentent un second mode de réalisation de l'invention, et de manière précise, la figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter du second mode de réalisation, la figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 8 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7, la figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7, et la figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison. De surcroît, dans la description du second mode de réalisation, les pièces qui correspondent à celles du premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes numéros de référence, et leur description détaillée sera remplacée par leur seule illustration. En se référant tout d'abord à la figure 6, une partie avant du blocmoteur P constitué du moteur E et de la transmission M est supportée par un châssis de carrosserie FB prévu dans un véhicule de type scooter ayant le marchepied de type marchepied bas 26 afin de pouvoir être basculé vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire du mécanisme de liaison 42. L'unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FB et une partie arrière du bloc-moteur P. En se référant aux figures 7 à 9, le châssis de carrosserie FB comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 53 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 54 fabriqué à partir d'un élément tubulaire et suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube SR 28'693 JP/AP 22 2884218 supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, des châssis de raccordement 55 qui s'étendent de l'arrière vers l'avant en dessous du marchepied 26 prévu dans le panneau de carrosserie 24 et ayant leurs deux extrémités raccordées aux deux châssis latéraux 53, un étai 56 de support disposé en dessous des deux châssis de raccordement 55 pour raccorder les deux châssis latéraux 53 l'un à l'autre et raccordé à une extrémité inférieure du châssis central 54, une barre principale transversale avant 57 qui raccorde l'une à l'autre les parties avant des deux châssis latéraux 13 et permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, une première barre principale transversale intermédiaire 58 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53, une seconde barre principale transversale intermédiaire 59 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53 derrière la première barre principale transversale 58, une barre principale transversale arrière 60 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 53, et une paire de souschâssis arrière droit et gauche 61 attachée aux deux châssis latéraux 53. Chaque châssis latéral 53 a intégralement une section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 53b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 53c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. Les sections 53d de rail de siège des deux châssis latéraux 53 sont formées de manière oblique afin de se rapprocher l'une de l'autre lorsqu'elles s'étendent vers l'arrière. La barre transversale principale avant 57 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53, la première barre principale transversale intermédiaire 58 raccorde l'une à l'autre les parties supérieures des sections 53c de châssis montant dans les deux châssis latéraux 53, et la seconde barre principale transversale intermédiaire 60 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53d de rail de siège dans les deux châssis latéraux 53. Les extrémités supérieures des sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 53 sont reliées au tube supérieur 12, et une plaque de jonction inférieure 62 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties inférieures des parties des sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. De même, une plaque de jonction inférieure 63 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties supérieures des parties de sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. Une extrémité supérieure du châssis central 54 est reliée à la plaque de jonction supérieure 63. La section 53b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale 53ba qui s'étend vers l'arrière de manière sensiblement horizontale depuis l'extrémité inférieure de chaque section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 53bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 53ba. Le châssis de raccordement 55 est disposé au-dessus des sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53 et en dessous du marchepied 26, et a une extrémité avant reliée à une partie inférieure de la section 53a de châssis descendant dans chaque châssis latéral 53 et une extrémité arrière reliée à la partie inclinée 53bb dans la section 53b de châssis inférieur du châssis latéral 53. Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 53. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 61 est disposé en dessous de la section 53b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 53 et derrière la section 53c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 61 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 53bb dans la section 53b de châssis inférieur devant une partie reliée d'une extrémité arrière du châssis de raccordement 55, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 61 est reliée à la face inférieure aux environs d'une partie avant de la section 53d du châssis de siège du châssis latéral 53. SR 28693 JP/AP 25 2884218 De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montant des châssis latéraux 53. Des plaques 64 de pivot sont respectivement prévues entre les deux châssis latéraux 63 et les deux sous-châssis arrière 61, en dessous des parties intermédiaires pliées. Chaque sous-châssis arrière 61 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 53. Dans une vue de profil, la section 53b de châssis inférieur et la section 53c de châssis montant dans le châssis latéral 53 et le sous-châssis arrière 61 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un petit diamètre sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées en une paire sous et derrière le marchepied 26. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 6, un radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 53 et le châssis central 54. Une face supérieure du marchepied 26 est établie à une position inférieure à une position centrale verticale CP du radiateur 37. Tel que cela est clairement représenté sur la figure 9, une paire de bras de support droit et gauche 38 prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 65 prévus dans la barre principale transversale avant 57. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvrent une partie inférieure du radiateur 37 SR 28693 JP/AP 26 2884218 depuis son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 53. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40. En se référant à la figure 10, une plaque support 67 est fixée à la partie raccordée entre la section 53b de marchepied inférieur et la section 53c de châssis montant dans chaque châssis latéral 53 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc-moteur P est prévue avec un support 44. De surcroît, le mécanisme de liaison 72 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 74 qui est supportée en rotation par des plaques 64 de pivot par l'intermédiaire d'un axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 76 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premier bras de liaison 74 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 75, un axe 77 de pivot du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 76 et supporté en rotation par le support 44, un bras 79 qui est situé à l'extérieur d'un second bras de liaison 76 parmi les deux seconds bras de liaison 76, qui est situé sur le côté gauche du motocycle tel qu'observé dans sa direction de déplacement, et qui a une extrémité raccordée à une partie intermédiaire du second mécanisme de liaison 76 par l'intermédiaire d'un tube de raccordement 78 et l'autre extrémité raccordée à une extrémité de l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur, et un bras de réglage 81 s'étendant vers le haut dont une extrémité est raccordée à l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur et dont l'autre extrémité est supportée en rotation par chaque plaque support 67 par l'intermédiaire d'un pivot 80. Une partie intermédiaire du bras de réglage 81 est raccordée à chaque plaque-support 67 par l'intermédiaire d'une bague en caoutchouc 82 et d'un axe de raccordement 83. De plus, une saillie de réglage 84 faisant saillie vers le haut est intégralement prévue dans le bras de réglage 81, et un évidement 85 est prévu dans la plaque-support 67 pour recevoir la saillie de réglage 84. La rotation du bras de réglage 81 autour de l'axe du pivot 80 est réglée dans une plage dans laquelle la saillie de réglage 84 peut se déplacer à l'intérieur de l'évidement 85. De plus, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant du châssis latéral 53. L'axe 77 de pivot du côté bloc- moteur, tel que représenté sur la figure 6, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF. Ensuite, le fonctionnement du second mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FB comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 53, chacun ayant la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 53b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant, le châssis central 54 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, la paire de châssis de raccordement droit et gauche 55 ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections 53a de châssis descendants au- dessus des sections 53b de marchepied inférieur des deux châssis latéraux 53 et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections 53b de châssis inférieurs, l'étai 56 de support qui raccorde l'une à l'autre les sections 53b de châssis inférieurs des deux châssis latéraux 53, et le châssis central 54 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai 56 de support, et les châssis de raccordement 55 sont disposés en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 53b de châssis inférieurs des deux châssis latéraux 53 sont établies à des positions suffisamment inférieures, et l'étai 56 de support et les châssis de raccordement 55 qui renforcent les deux châssis latéraux 53 et le châssis central 54 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 sont disposés au-dessus des sections 53b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FB peut être amélioré. De plus, chaque châssis latéral 53 a intégralement la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, la section 53b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 53c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FB peut être réduit. De plus, les châssis latéraux 53, le châssis central 54 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 53, et les sous-châssis arrière 61 sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paire devant, sous et derrière le marchepied 26, dans une vue de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FB léger et à forte rigidité peut être construit. En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendants des deux châssis latéraux 53 et le châssis central 54. Par conséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tout en agrandissant l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances en refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous de la position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi proche que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter/descendre du véhicule. De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montants est attachée aux deux châssis latéraux 53, et l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 prévu entre le châssis de carrosserie FB et le bloc-moteur P est supporté par les plaques-pivot 64 prévues entre les deux châssis latéraux 53 et les deux sous-châssis arrière 61. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie tandis que l'on évite l'augmentation de la taille des châssis latéraux 53. En évitant l'augmentation de la taille du châssis latéral 52 de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied 26. De plus, étant donné que l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourci de ce fait l'empattement. En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montants des châssis latéraux 53, on peut disposer le bloc-moteur P sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les souschâssis arrière 61, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court. De plus, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourci de ce fait davantage l'empattement. Les hommes du métier constateront que diverses modifications et variations peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits de la présente invention sans s'éloigner de l'esprit ni de la portée de l'invention. Ainsi, il est prévu que la présente invention couvre l'ensemble des modifications et des variations de cette invention pour autant qu'elles correspondent à la portée selon les revendications annexées et leurs équivalents. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 30 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à. partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. "SR'2$693 JP/AP 33 2884218 REVENDICATIONS 1. Structure de châssis pour véhicule de type scooter caractérisé en ce qu'elle comprend: un tube supérieur (12) qui prend appui en direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13, 53) reliée au tube supérieur (12), chacun des châssis latéraux droit et gauche (13, 53) comportant: une section (13b, 53b) de châssis inférieur qui s'étend en dessous d'un marchepied (26), et une section (13c, 53c) de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section (13b, 53b) de châssis inférieur et montant derrière le marchepied (26) ; une paire de sous-châssis arrière droit et gauche (18, 61) attachée aux châssis latéraux (13, 53), certaines pièces des sous-châssis arrière droit et gauche (18, 61) étant disposées derrière les sections (13c, 53c) de châssis montants; et des plaques (36, 54) de pivot attachées entre les châssis latéraux (13, 53) et les sous-châssis arrière (18, 61), dans laquelle un axe (45) de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison (42, 72) prévu entre un bloc-moteur (P) et un châssis de carrosserie (FA, FB) comportant le tube supérieur (12), les deux châssis latéraux (13, 53), et les sous-châssis arrière (18, 61) est supporté par les plaques (36, 54) de pivot. SR '28693 JP/AP 34 2884218 2. Structure de châssis pour véhicule de type scooter selon la revendication 1, dans laquelle les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière (18, 61) sont pliées afin de se rapprocher des sections (13c, 53c) de châssis montants des châssis latéraux (13, 53). 3. Structure de châssis pour véhicule de type scooter caractérisé en ce qu'elle comprend: un tube supérieur (12) qui prend appui en direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) et une paire de châssis latéraux droit et gauche (13, 53) reliée au tube supérieur (12), dans laquelle chacun des sous-châssis droit et gauche (13, 53) comporte: une section (13a, 53a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12) ; une section (13b, 53b) de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section (13a, 53a) de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous d'un marchepied (26) ; une section (13c, 53c) de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section (13b, 53b) de châssis inférieur et qui monte derrière le marchepied (26) ; et une section (13d, 53d) de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section (13c, 53c) de châssis montant afin de supporter un siège de conduite (30), et dans laquelle la section (13a, 53a) de châssis descendant, la section (13b, 53b) de marchepied inférieur, la section (13c, 53c) de châssis montant et la sect__on (13d, 53d) de rail de siège sont intégralement formées par pliage d'un seul tube. 4. Structure de châssis pour véhicule de type scooter selon la revendication 3, comprenant en outre: des éléments tubulaires (14, 32, 18; 57, 55, 61) disposés devant, sous, et derrière le marchepied (26), chacun des éléments tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux (13, 53) et renforçant les châssis latéraux (13, 53).