FR 2887825 A1 20070105 FR 0507088 A 20050704 L'invention concerne en générale les véhicules automobiles, notamment les fixations des sièges dans ces véhicules. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type comprenant une structure fixe, un piètement rigidement fixé sur la structure, au moins un siège pourvu d'une base, et des moyens de fixation de la base du siège sur le piétement. Dans les véhicules de l'état de la technique, la base du siège est fixée sur deux traverses parallèles disposées sur le plancher du véhicule, à l'aide de vis vissées verticalement dans les traverses. Pour des véhicules, du type utilitaire, comportant une cloison transversale de séparation entre l'habitacle et l'espace de chargement arrière, l'espace disponible entre le siège et la cloison verticale est extrêmement réduit. Il est très difficile pour un opérateur de se glisser derrière le siège pour visser la base du siège sur la traverse située le plus à l'arrière, le long de la cloison transversale. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un véhicule pourvu de moyens de fixation de la base du siège qui soient plus ergonomiques. Dans ce but, l'invention porte sur un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que ces moyens de fixation comprennent au moins un organe de retenue solidaire de l'un du piétement et de la base, au moins un organe de verrouillage monté sur l'autre du piétement et de la base et mobile par rapport à celui-ci entre une position de verrouillage sur l'organe de retenue et une position de libération par rapport à l'organe de retenue, un organe de commande monté sur l'autre du piètement et de la base à l'opposé de l'organe de verrouillage et apte à déplacer l'organe de verrouillage entre ses positions de verrouillage et de libération, et des moyens d'entraînement de l'organe de verrouillage par l'organe de commande. Le véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possible: - l'organe de verrouillage est un crochet comprenant une partie d'extrémité de travail, l'organe de retenue étant un fil rigide, apte à coopérer avec la partie d'extrémité de travail du crochet pour bloquer la base par rapport au piètement suivant une direction verticale perpendiculaire au plan de roulement du véhicule; -les moyens de fixation comprennent au moins un pion de centrage monté sur l'un de la base et du piètement, et un orifice de centrage ménagé dans l'autre de la base et du piètement, le pion de centrage étant apte à s'engager dans l'orifice de centrage et à bloquer la base en translation par rapport au piètement suivant les directions longitudinale et transversale; - le crochet est monté pivotant sur la base autour d'un axe de pivotement, le fil étant parallèle à l'axe de pivotement et solidaire du piètement; l'organe de commande est une vis de commande d'axe central perpendiculaire à l'axe de pivotement, pourvue d'une tête et d'un corps fileté, apte à déplacer le crochet par rotation autour de son axe par rapport à la base; - les moyens d'entraînement comprennent une tige s'étendant selon l'axe central de la vis pourvue à une première extrémité d'un orifice fileté recevant le corps fileté de la vis de commande, et articulée sur le crochet à une seconde extrémité opposée à la première; -la tige est articulée sur une extrémité d'articulation du crochet opposée à sa partie d'extrémité de travail par rapport à l'axe de pivotement; - la base est creuse, la tige, l'axe de pivotement du crochet, et le corps fileté de la vis de commande étant logés à l'intérieur de la base, la tête de la vis de commande étant disposée à l'extérieur de la base; - le piètement comprend une première traverse sur laquelle la base est fixée par l'organe de verrouillage, et une seconde traverse parallèle à la première s'étendant à proximité de l'organe de commande, les moyens de fixation comprenant au moins une vis verticale de fixation de la base sur la seconde traverse; et - les moyens de fixation comprennent des butées en matière plastique interposées entre la base et les première et seconde traverses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la Fig. 1 est une vue de côté de l'habitacle d'un véhicule automobile de type utilitaire, la base du siège et les traverses étant coupées selon un plan vertical transversal pour laisser apparaître les moyens de fixation du siège sur les traverses, le crochet des moyens de fixation étant représenté en position de libération; - la Fig. 2 est une vue de côté agrandie de la base et des traverses de la Fig. 1, et - la Fig. 3 est une vue similaire à celle de la Fig. 2, le crochet étant représenté en position de verrouillage. Le véhicule automobile partiellement représenté sur la Fig. 1 est un véhicule de type utilitaire, comprenant un habitacle 2 dans lequel sont logés deux sièges 4, un espace de chargement 6 situé à l'arrière de l'habitacle 2, une cloison transversale 8 sensiblement verticale séparant l'habitacle 2 de l'espace de chargement 6, et un plancher 10 délimitant vers le bas l'habitacle et l'espace de chargement. Le véhicule comprend également un piètement destiné à recevoir les sièges 4. Ce piètement comprend des traverses arrière et avant 12 et 14, transversales, rigidement fixées sur le plancher 10 dans l'habitacle 2. Ces traverses 12 et 14 sont des profilés en U, comprenant chacune un pan central 16 et deux ailes latérales 18 (voir Figs. 2 et 3). Les traverses 12 et 14 sont fixées par les bords libres de leurs ailes 18 sur le plancher 10, le plan central 16 étant tourné vers le haut. Les sièges 4 sont disposés côte à côte dans l'habitacle 2. Ils sont sensiblement identiques, et un seul des deux sera décrit ci-dessous. Le siège 4 comprend un dossier 20, une assise 22, et une base 24 disposée sous l'assise 22 et sur laquelle cette assise est rigidement fixée. La base 24 est une coque creuse, sensiblement parallélépipédique, délimitée vers l'avant par une face avant 26 sensiblement transversale, vers le haut par une face supérieure plane 28 sensiblement horizontale sur laquelle est fixée l'assise 22, et vers le bas par une face inférieure plane 32 sensiblement horizontale reposant sur les traverses arrière 12 et avant 14. Le véhicule comprend des moyens 34 de fixation de la base 24 du siège 4 sur les traverses arrière 12 et avant 14, représentés de manière agrandie sur les Figs. 2 et 3. Les moyens 34 comprennent deux ensembles de fixation 35 identiques, disposés l'un à droite et l'autre à gauche du siège 4 et aptes à créer chacun un point d'ancrage du siège sur la traverse arrière 12 et un point d'ancrage du siège sur la traverse avant 14. Un seul de ces deux ensembles sera décrit ci-dessous. Cet ensemble comprend un organe de retenue 36 fixe solidaire de la traverse arrière 12, un organe de verrouillage 38 monté sur la base 24, et mobile par rapport à celle-ci entre une position de verrouillage sur l'organe de retenue 36 et une position de libération par rapport à l'organe de retenue 36, un organe de commande 40 monté sur la face avant 26 de la base 24, et apte à déplacer l'organe de verrouillage 28 entre ces positions de verrouillage et de libération, et des moyens d'entraînement 42 de l'organe de verrouillage 38 par l'organe de commande 40. L'organe de retenue 36 est un fil rigide transversal, s'étendant à l'intérieur de la traverse 12, sous le pan central 16 de celle-ci. L'organe de verrouillage 38 est un crochet monté pivotant sur la base 24 autour d'un axe transversal 44. Le crochet 38 comprend une partie d'extrémité de travail 46, s'étendant vers le bas à partir de l'axe 44, engagée à l'intérieur de la traverse arrière 12. L'axe 44 est situé à l'intérieur de la base 24. L'extrémité 46 traverse la face inférieure 32 de la base et la traverse arrière 12 par des fenêtres respectivement 48 et 50 ménagées à cet effet. La fenêtre 50 s'étend partiellement sur le pan central 16 et partiellement sur l'aile 18 de la traverse arrière 12 disposée à l'avant du pan central. L'extrémité de travail 46 forme un doigt en L, et présente un segment libre terminal 52. En position de verrouillage du crochet 38, le segment 52 est glissé longitudinalement immédiatement sous le fil transversal 36, bloquant ainsi la base 24 en translation verticalement par rapport à la traverse arrière 12 (voir Fig. 3). Le crochet 38 passe de sa position de verrouillage à sa position de libération par basculement vers l'avant autour de l'axe 44. En position de libération (voir Fig. 2), le segment 52 est disposé dans la fenêtre 50, à l'avant du fil 36. La base 24 est alors libre en translation verticalement par rapport à la traverse arrière 12. L'organe de commande 40 est une vis d'axe central longitudinal, pourvu d'une tête 54 et d'un corps fileté 56. La vis 40 traverse la face avant 26 de la base 24 et est libre en rotation par rapport à celle-ci. La tête 54 est disposée à l'extérieur de la base et le corps 56 à l'intérieur de celle-ci. Une rondelle 57 est interposée entre la tête 54 et la face avant 26. Les moyens d'entraînement 42 comprennent une tige longitudinale 58 pourvue à une extrémité avant d'un orifice fileté 60 longitudinal recevant le corps fileté 56 de la vis de commande, et articulé sur le crochet 38 à une extrémité arrière. La tige 58 est mobile en translation longitudinalement par rapport à la base 24, et coulisse dans un tube de guidage 62 rigidement fixé sur la base 24. La tige 58 est bloquée en rotation autour d'un axe longitudinal par rapport à la base 24. Elle comprend dans ce but une paire d'ergots 66, engagés dans des rainures longitudinales 68 ménagées dans le tube 62. Les ergots 66 sont guidés en translation dans les rainures 68 et sont bloqués en rotation dans ces rainures. La tige 58 est articulée autour d'un axe d'articulation 70 transversal sur une extrémité d'articulation 72 du crochet opposée à son extrémité de travail 46 par rapport à l'axe 44. Le corps 56 de la vis est libre en rotation dans l'orifice 60, de telle sorte qu'une rotation de la vis 40 par rapport à la base 24 entraîne le tube 58 en translation vers l'avant ou vers l'arrière, en fonction du sens de rotation de la vis. L'axe 44, la tige 58 et le crochet 38, à l'exception de son extrémité de travail 46 sont tous logés à l'intérieur de la base 24. Chaque ensemble de fixation 35 comprend également un pion de centrage 74 monté sur la base 24 et, un orifice de centrage ménagé sur le pan central 16 de la traverse arrière 12. Le pion 74 s'étend verticalement, et fait saillie sous la face inférieure 32 de la base 24. Le pion 74 est apte à s'engager dans l'orifice de centrage 76, et à bloquer la base 24 en translation par rapport à la traverse arrière 12 suivant les directions longitudinales et transversales. Le pion 74 et l'orifice 76 sont de sections complémentaires. Chaque ensemble de fixation 35 comprend encore une vis de fixation 78, traversant la face inférieure 32 de la base 34 et le pan central 16 de la traverse avant 14, et fixant la base 24 sur la traverse avant 14. Enfin, chaque ensemble de fixation 35 comprend des butées en caoutchouc 80 interposées entre la face inférieure 32 de la base et les pans 16 10 des traverses 12 et 14. La procédure de fixation d'un siège 4 sur les traverses avant 14 et arrière 12 va maintenant être décrite ci-dessous. A l'état initial, le siège 4 est séparé des traverses 12 e 14, et les crochets 38 des deux ensembles 35 de fixation se trouvent en position de libération. Le siège 4 est d'abord disposé sur les traverses 12 et 14, de façon à ce que les pions 74 soient engagés dans les orifices de centrage 76. Puis, un opérateur fait tourner la vis de commande 40 d'un des deux ensembles 35 par rapport à la base 24, à l'aide d'un tournevis adapté coopérant avec la tête 54 de la vis. L'opérateur se place dans ce but d'un côté avant du siège 4, entre le siège et la planche de bord. Il fait tourner la vis 40 dans un sens adapté pour déplacer la tige 58 vers l'avant, de telle sorte que la partie d'extrémité de travail du crochet 38 bascule vers l'arrière autour de son axe 44. L'opérateur arrête de tourner la vis 40 quand le crochet 38 atteint sa position de verrouillage, le segment 52 étant alors engagé sous le fil 36. Puis, l'opérateur fixe un côté de la base 24 à la traverse avant 14, à l'aide de la vis 78. Cette même séquence d'opération est répétée pour l'autre 30 ensemble de fixation 35 du siège 4, pour fixer l'autre côté du siège. La séquence d'opération permettant de démonter le siège 4 est exactement inverse de celle décrite ci-dessus. Le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Les moyens de fixation des sièges 4 sur le piétement (traverses 12 et 14) sont particulièrement ergonomiques, puisque ces sièges sont verrouillés sur la traverse arrière en manoeuvrant des organes de commande disposés à l'avant du siège. Ces organes de commande sont particulièrement faciles à manoeuvrer, du fait qu'il existe un large espace libre entre les sièges et la planche de bord. Les opérateurs n'ont pas à intervenir derrière le siège, dans l'espace exigu séparant les sièges 4 de la cloison 8. Les moyens permettant de réaliser le verrouillage sur la traverse arrière sont simples et peu coûteux. Le montage et le démontage des sièges est particulièrement rapide puisqu'il suffit de manoeuvrer quatre vis pour fixer un siège sur les traverses. Les crochets 38 ne reprennent que les efforts dans le sens vertical, puisque les efforts dans un plan horizontal sont repris par les pions 74. Les contraintes mécaniques de dimensionnement des crochets 38 sont donc réduites. Enfin, le positionnement des sièges 4 sur les traverses 12 et 14 20 est facilité par les pions 74 venant s'engager dans les orifices de centrage 76. Le véhicule automobile décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Le fil 36 peut être solidaire de la base, le crochet 38 étant, dans ce cas, monté pivotant sur la traverse arrière 12. La vis de commande 40 peut dans ce cas être montée sur la traverse avant 14, la tige 58 s'étendant alors longitudinalement entre les deux traverses. La vis de commande 40 peut être disposée à l'arrière de la base 24, le crochet 38 et le fil 36 étant dans ce cas disposés à l'avant la base, et 30 permettant de solidariser celle-ci avec la traverse avant 14. La vis de commande peut également être fixé sur le côté latéral de la base 24, la tige 58 s'étendant dans ce cas transversalement. 15 Les traverses 12 et 14 peuvent être fixées sur d'autres éléments de structure que le plancher, comme par exemple les longerons du véhicule. Les traverses 12 et 14 peuvent ne pas être transversales, mais s'étendre longitudinalement ou en oblique. Le crochet 38 peut ne pas être pivotant, mais se déplacer entre ses positions de libération et de verrouillage en translation. Le levier 58 peut être remplacé par une vis sans fin, l'organe de commande 40 étant dans ce cas solidaire de cette vis 58. Le crochet 38 porte alors un écrou engagé autour de la vis sans fin 58. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant une structure fixe (10), un piètement (12, 14) rigidement fixé sur la structure (10), au moins un siège (4) pourvu d'une base (24), et des moyens (34) de fixation de la base (24) du siège (10) sur le piètement (12, 14), caractérisé en ce que les moyens de fixation (34) comprennent au moins un organe de retenue (36) solidaire de l'un du piètement (12, 14) et de la base (24), au moins un organe de verrouillage (38) monté sur l'autre du piètement (12, 14) et de la base (24) et mobile par rapport à celui-ci entre une position de verrouillage sur l'organe de retenue (36) et une position de libération par rapport à l'organe de retenue (36), un organe de commande (40) monté sur l'autre du piètement (12, 14) et de la base (24) à l'opposé de l'organe de verrouillage (38) et apte à déplacer l'organe de verrouillage (38) entre ses positions de verrouillage et de libération, et des moyens (42) d'entraînement de l'organe de verrouillage (38) par l'organe de commande (40). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (38) est un crochet comprenant une partie d'extrémité de travail (46), l'organe de retenue (36) étant un fil rigide, apte à coopérer avec la partie d'extrémité de travail (46) du crochet (38) pour bloquer la base (24) par rapport au piètement (12, 14) suivant une direction verticale perpendiculaire au plan de roulement du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (34) comprennent au moins un pion de centrage (74) monté sur l'un de la base (24) et du piètement (12, 14), et un orifice de centrage (76) ménagé dans l'autre de la base (24) et du piètement (12, 14) , le pion de centrage (74) étant apte à s'engager dans l'orifice de centrage (76) et à bloquer la base (24) en translation par rapport au piètement (12, 14) suivant les directions longitudinale et transversale. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le crochet (38) est monté pivotant sur la base (24) autour d'un axe de pivotement (44), le fil (36) étant parallèle à l'axe de pivotement (44) et solidaire du piètement (12, 14). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (40) est une vis de commande d'axe central perpendiculaire à l'axe de pivotement (44), pourvue d'une tête (54) et d'un corps fileté (56), apte à déplacer le crochet (38) par rotation autour de son axe par rapport à la base (24). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (42) comprennent une tige (58) s'étendant selon l'axe central de la vis (40) pourvue à une première extrémité d'un orifice fileté (60) recevant le corps fileté (56) de la vis de commande (40), et articulée sur le crochet (38) à une seconde extrémité opposée à la première. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige (58) est articulée sur une extrémité d'articulation (72) du crochet (38) opposée à sa partie d'extrémité de travail (46) par rapport à l'axe de pivotement (44). 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la base (24) est creuse, la tige (58), l'axe de pivotement (44) du crochet (38), et le corps fileté (56) de la vis de commande (40) étant logés à l'intérieur de la base (24), la tête (54) de la vis de commande (40) étant disposée à l'extérieur de la base (24). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le piétement comprend une première traverse (12) sur laquelle la base (24) est fixée par l'organe de verrouillage (38), et une seconde traverse (14) parallèle à la première s'étendant à proximité de l'organe de commande (40), les moyens de fixation (34) comprenant au moins une vis (78) verticale de fixation de la base (24) sur la seconde traverse (14). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation (34) comprennent des butées en matière plastique (80) interposées entre la base (24) et les première et seconde traverses (12, 14).