FR 2835872 A1 20030815 FR 0201640 A 20020211 "Véhicule automobile comportant des moyens de fermeture de porte commandés par une pédale d'embrayage" L'invention concerne un véhicule automobile comportant des moyens innovants de fermeture de porte. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile, du type qui comporte au moins un habitacle dont un poste de conduite comporte au moins une pédale d'embrayage du véhicule, et du type qui comporte au moins une porte d'accès qui est agencée en regard d'une ouverture de l'habitacle et qui est montée pivotante entre une position fermée et au moins une position ouverte. On connaît de nombreux exemples de véhicules de ce type. Dans un tel véhicule, il est généralement difficile au conducteur de fermer de l'intérieur de l'habitacle une porte pivotante autre que la sienne. Ainsi, par exemple dans un cas de figure extrême selon lequel un enfant descend du véhicule en oubliant de refermer la porte qui est diagonalement opposée au conducteur, le conducteur est obligé de descendre du véhicule pour refermer la porte avant de redémarrer. Pis encore, le conducteur est susceptible de ne pas remarquer que la porte est demeurée ouverte et de redémarrer alors que la porte est demeurée ouverte, de sorte que celle-ci risque de rencontrer un obstacle et d'être endommagée, voire de blesser un piéton. L'invention permet de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule comportant des moyens de fermeture de la porte susceptibles d'être actionnés spontanément lors du redémarrage du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un véhicule du type précédemment décrit, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement qui est susceptible de relier la pédale d'embrayage du véhicule à la porte d'accès pour fermer ladite porte en pressant la pédale d'embrayage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dispositif d'actionnement est mécanique et il comporte : * un dispositif d'entraînement d'un câble, agencé à proximité de la pédale d'embrayage, 'un dispositif d'accouplement ! désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble, * un dispositif d'entraînement de la porte, actionné par le câble. - le dispositif d'entraînement de porte comporte au moins un élément pivotant auquel est fixé le câble et qui est susceptible d'entraîner, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'entraînement, une barre d'actionnement de la porte qui est mobile entre : * une position étendue dans laquelle la barre fait saillie hors de l'habitacle et forme un angle avec l'ouverture de l'habitacle sensiblement égal à celui que forme la porte avec ladite ouverture dans sa position ouverte, et * une position rétractée dans laquelle la barre est escamotée dans l'habitacle et forme un angle avec l'ouverture de l'habitacle sensiblement égal à celui que forme la porte avec ladite ouverture dans sa position fermée, - la barre comporte une lumière longitudinale de longueur déterminée dans laquelle est reçue un pion solidaire de la porte, le pion étant mobile dans la lumière entre une position extrême d'éloignement dans laquelle il permet à la barre, lorsqu'elle est actionnée entre ses positions étendue et rétractée, d'entraîner la porte entre ses positions ouverte et fermée, et une position extrême rapprochée dans laquelle il permet la fermeture de la porte, indépendamment du dispositif d'entraînement de la porte entre ses positions ouverte et fermée, la barre demeurant en position étendue, - le mécanisme d'entraînement intermédiaire comporte au moins : * un secteur denté porté par l'élément pivotant, * une deuxième roue dentée engrenant avec le secteur denté de l'élément pivotant, . une troisième roue dentée solidaire de la deuxième roue dentée * une quatrième roue dentée engrenant avec la troisième roue, * une bielle, dont une extrémité est solidaire de l'axe de la quatrième roue dentée, et dont l'extrémité opposée est liée à la barre d'actionnement par l'intermédiaire d'un pivot, - le mécanisme d'entraînement intermédiaire comporte des moyens de freinage, notamment une cinquième roue dentée freinée qui engrène avec une sixième roue dentée qui est solidaire des deuxième et troisième roues dentées et qui est interposée entre celles-ci, - l'élément pivotant est constitué d'une première roue, dans une gorge de laquelle est reçu le câble, et qui comporte le secteur denté, agencé sensiblement diamétralement à l'opposé de la gorge, - l'élément pivotant est solidaire d'un pignon comportant le secteur denté et il comporte une première extrémité qui est montée pivotante sur le véhicule et une seconde extrémité, qui reçoit l'extrémité du câble et qui est mobile radialement par rapport à la première pour permettre d'augmenter le couple exercé par le câble sur ledit élément, - l'élément pivotant est constitué d'une plaque sensiblement triangulaire équilatérale qui comporte : * un premier sommet, formant la première extrémité de l'élément, montée pivotant sur le véhicule, 'un deuxième sommet qui reçoit en pivotement un levier d'une longueur sensiblement égale à celle d'un bord de la plaque triangulaire dont l'extrémité libre, formant la seconde extrémité de l'élément, reçoit l'extrémité du câble, deux butées, qui sont font saillie à partir d'un bord de la plaque respectivement à proximité du premier sommet et d'un troisième sommet, et qui sont destinées à s'opposer à l'extrémité libre du levier, un ressort de rappel, dont une extrémité est liée à la plaque et dont l'autre est liée au levier, pour rappeler élastiquement l'extrémité libre du levier contre la butée proche du premier sommet, - le dispositif d'entraînement de câble comporte une plaque en forme de quart de disque, qui est montée à rotation en son sommet sur l'axe d'articulation de la pédale d'embrayage, et dans une gorge périphérique de laquelle est reçu et fixé le câble, - le dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble comporte des moyens d'obstacle escamotables qui sont susceptibles de s'interposer entre une barre d'articulation de la pédale et une tranche de la plaque en forme de quart de disque du dispositif d'entraînement, pour entraîner la plaque en rotation lorsque la pédale est actionnée. - les moyens d'obstacle comportent : * un support, monté à rotation sur l'axe d'articulation de la pédale d'embrayage, 'un premier levier en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet autour d'un axe supérieur du support qui est perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale, dont une extrémité est liée à un câble rigide de commande actionnable depuis un tableau de bord du véhicule, et dont l'autre extrémité est conformée en doigt, un deuxième levier en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet autour d'un axe inférieur du support qui est perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale, dont une extrémité est susceptible d'être actionnée par le doigt du premier levier, et dont l'autre extrémité formant les moyens d'obstacle est susceptible de s'interposer entre une entaille formée dans la barre de la pédale d'embrayage et la tranche de la plaque du dispositif d'entraînement, - le deuxième levier est rappelé dans une position d'interposition par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique interposés entre le deuxième levier et le support, - le dispositif d'actionnement est électrique et il comporte : * un dispositif de détection des mouvements de la pédale d'embrayage, qui est susceptible d'occuper un état passif lorsque la pédale est relâchée, ou bien un état actif lorsque la pédale est actionnée, * un dispositif de connexion/déconnexion du dispositif de détection des mouvements de la pédale d'embrayage, * un dispositif d'entraînement de la porte, commandé par le dispositif de détection des mouvements de la pédale et comportant au moins un actionneur électrique de la porte, qui est susceptible de mouvoir la porte vers sa position de fermeture lorsque le dispositif de détection des mouvements de la pédale occupe son état actif, - le dispositif d'actionnement est hydraulique et il comporte : * un vérin de commande, agencé à proximité de la pédale d'embrayage, 'un dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au vérin de commande, * un vérin d'entraînement de la porte, alimenté par le vérin de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule automobile comportant un dispositif mécanique d'actionnement conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte représenté dans la position étendue de la barre d'actionnement de porte, la porte étant ouverte ; - la figure 3 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte de la figure 2 représenté dans la position rétractée de la barre d'actionnement de porte, la porte étant fermée ; - la figure 4 est une vue schématique de dessus du dispositif d'entraînement de porte représenté dans la position étendue de la barre d'actionnement de porte, la porte étant fermée indépendamment du dispositif d'entraînement de porte ; - la figure 5 est une vue en élévation du dispositif d'entraînement ; - la figure 6 est une vue schématique de dessus d'un élément pivotant en variante pour un dispositif d'entraînement représenté selon des positions associées aux positions étendue et rétractée de la barre d'actionnement ; - la figure 7 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du dispositif d'entraînement de câble représenté en position de repos, la pédale étant au repos ; - la figure 8 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du dispositif d'entraînement de câble représenté en position de repos, la pédale étant actionnée et le dispositif d'accouple- mentldésaccouplement de la pédale étant inactif ; - la figure 9 est une vue schématique, en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation de la pédale de frein, du dispositif d'entraînement de câble représenté en position d'actionnement du câble, la pédale étant actionnée et le dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale étant actif ; et - la figure 10 est une vue schématique illustrant les positions des éléments du dispositif d'accouplement/désaccou- plement de la pédale d'embrayage dans ses positions active et inactive. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un véhicule automobile 10 réalisé conformément à l'invention. De manière connue, le véhicule 10 comporte au moins un habitacle 12 dont un poste de conduite 14 comporte au moins une pédale d'embrayage 16. Le véhicule 10 comporte au moins une porte d'accès 18 qui est agencée en regard d'une ouverture 20 de l'habitacle 12 et qui est montée pivotante entre une position fermée (non représentée) et au moins une position ouverte qui a été représentée sur la figure 1. Conformément à l'invention, le véhicule 10 comporte un dispositif 22 d'actionnement qui est susceptible de relier la pédale 16 d'embrayage du véhicule à la porte 18 d'accès pour fermer ladite porte 18 en pressant la pédale 16 d'embrayage. Sur la figure 1, la porte 18 qui est susceptible d'être fermée par le dispositif 22 d'actionnement est la porte arrière gauche du véhicule, mais il sera compris que l'invention trouve à s'appliquer pour tout autre porte du véhicule, notamment la porte arrière droite du véhicule qui est la plus éloignée diagonalement du poste de conduite 14. Le dispositif 22 peut être indifféremment mécanique, électrique, ou hydraulique. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention que l'on a représenté de manière schématique à la figure 1, le dispositif 22 d'actionnement est mécanique et il comporte un dispositif 26 d'entraînement d'un câble 24, agencé à proximité de la pédale 16 d'embrayage, un dispositif 28 d'accouplement/ désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage au dispositif 26 d'entraînement du câble 24, et un dispositif 30 d'entraînement de la porte 18, actionné par le câble 24. Comme l'illustrent les figures 2 à 5, le dispositif d'entraînement 30 de porte comporte au moins un élément 32 pivotant auquel est fixé le câble 24 et qui est susceptible d'entraîner, par l'intermédiaire d'un mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire, une barre 36 d'actionnement de la porte 18 qui est destinée à permettre la fermeture de la porte 18. Plus particulièrement, la barre 36 est mobile entre : - une position étendue, représentée à la figure 2, dans laquelle la barre 36 fait saillie hors de l'habitacle 12 et forme un angle avec l'ouverture 20 de l'habitacle 12 qui est sensiblement égal à celui que forme la porte 18 avec ladite ouverture 20 dans sa position ouverte, et - une position rétractée, représentée à la figure 3, dans laquelle la barre 36 est escamotée dans l'habitacle 12 et forme un angle avec l'ouverture 20 de l'habitacle qui est sensiblement égal à celui que forme la porte 18 avec ladite ouverture dans sa position fermée. Avantageusement, la barre 36 est liée à la porte 18 par l'intermédiaire d'une lumière 38 longitudinale de longueur déterminée dans laquelle est reçue un pion 40 solidaire de la porte 18, le pion 40 étant mobile dans la lumière 38 entre une position extrême d'éloignement dans laquelle il permet à la barre, lorsqu'elle est actionnée entre sa position étendue représentée à la figure 2 et sa position rétractée représentée à la figure 3, d'entraîner la porte 18 entre ses positions ouverte et fermée, et une position extrême rapprochée, représentée à la figure 4, dans laquelle le pion 40, en coulissant librement dans la lumière 38, permet la fermeture de la porte 18 entre ses positions ouverte et fermée, indépendamment du dispositif 30 d'entraînement de la porte, la barre 36 demeurant en position étendue. Cette configuration est particulièrement avantageuse puisqu'elle permet de fermer manuellement la porte 18 même si le dispositif d'entraînement 30 est actionné Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 2 à 5, le mécanisme d'entraînement 34 intermédiaire comporte au moins : - un secteur denté 42 porté par l'élément pivotant 32, - une deuxième roue dentée 43 engrenant avec le secteur denté 42 de l'élément 32 pivotant, - une troisième roue dentée 44 solidaire de la deuxième roue dentée - une quatrième roue dentée 46 engrenant avec la troisième roue 44 dentée, - une bielle 48, dont une extrémité 50 est solidaire de l'axe de la quatrième roue 46 dentée, et dont l'extrémité 52 opposée est liée à la barre 36 d'actionnement par l'intermédiaire d'un pivot 54. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire comporte des moyens de freinage, notamment une cinquième roue dentée 56 freinée qui engrène avec une cinquième roue 58 dentée qui est solidaire des deuxième et troisième roues 43,44 dentées et qui est interposée entre celles-ci. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et le mécanisme d'entraînement 34 intermédiaire pourrait ne pas comporter de troisième roue 44 dentée, de manière à réduire l'encombrement du mécanisme d'entraînement 34.. Dans ce cas, la quatrième roue dentée 46 pourrait engrener directement avec la deuxième roue 43 dentée. Le dispositif 26 d'entraînement serait aussi moins encombrant verticalement. L'élément pivotant 32, la deuxième roue dentée 43, la troisième roue dentée 44 la quatrième roue dentée 46, la cinquième roue dentée 56 et la sixième roue dentée 58 sont de préférence montées à rotation sur une platine 60 formant support. La platine 60 est réalisée de préférence en acier stratif et, comme l'illustre la figure 5, elle épouse localement la forme d'un panneau 62 de tôle de l'habitacle 12. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 2 à 5, l'élément 32 pivotant est constitué d'une première roue, qui est montée à rotation autour d'un axe"A"dans une gorge 64 de laquelle est reçu le câble 24. La gorge 64 s'étend seulement sur une partie de la périphérie de la première roue 32. La première roue 32 comporte le secteur 42 denté, qui est agencé sensiblement diamétralement à l'opposé de la gorge 64. Le câble 24 est fixé à l'extrémité 63 de la gorge 64 de manière à s'enrouler autour de la roue 32. Selon un second mode de réalisation qui est représenté dans le détail à la figure 6, l'élément 32 pivotant est par exemple superposé à un pignon conventionnel (non représenté) formant le secteur denté. En variante, l'extrémité 62 peut par exemple comporter le secteur denté 42. A cet effet, elle est par exemple arrondie pour pouvoir comporter le secteur denté 42. L'élément 32 pivotant comporte une première extrémité 66, qui est montée pivotante sur la platine 60 autour d'un axe"A". Une seconde extrémité 68 de l'élément 32 reçoit l'extrémité du câble 24 et est mobile radialement par rapport à la première extrémité 66 pour permettre d'augmenter le couple exercé par le câble 24 sur ledit élément 32. Tout mode de réalisation de l'élément 32 peut être envisagé, toutefois, de préférence, l'élément 32 pivotant en variante est constitué d'une plaque 70 sensiblement triangulaire équilatérale qui comporte : - un premier sommet 66, formant la première extrémité 66 de l'élément 32, montée pivotant sur l'axe"A"solidaire de la platine 60 du véhicule, - un deuxième sommet 72 qui reçoit en pivotement autour d'un axe"B"un levier 74 qui est d'une longueur sensiblement égale à celle d'un bord de la plaque 70 triangulaire et dont l'extrémité libre 68, formant la seconde extrémité 68 de l'élément 32, reçoit l'extrémité du câble 24, - deux butées 76 et 78, qui sont font saillie à partir d'un bord 80 de la plaque 70 respectivement à proximité d'un troisième sommet 82 et du premier sommet 66, et qui sont destinées à s'opposer à l'extrémité libre 68 du levier 74. - un ressort 84 de rappel, dont une extrémité 86 est liée à la plaque 70 et dont l'autre extrémité 88 est liée sensiblement au milieu du levier 74, pour rappeler élastiquement l'extrémité libre 68 du levier 74 contre la butée 78 proche du premier sommet 66. De préférence, chaque butée 76,78 est constituée d'une patte repliée qui repliée verticalement à partir de plaque 70. De la sorte, comme l'illustre la figure 6, le levier 70 est mobile entre une première position, représentée en traits forts, dans laquelle il est agencé au contact de la butée 78, cette position correspondant à la position du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire qui a été représentée à la figure 2, et une seconde position, représentée en traits mixtes, dans laquelle il est agencé au contact de la butée 76, cette position correspondant à la position du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire qui a été représentée à la figure 3. Dans la première position, l'extrémité 68 du levier 70 est agencée à une distance "d 1" de l'axe "A", alors que dans la seconde position l'extrémité 68 du levier 70 est agencée à une distance "d2" de l'axe "A", qui est supérieure à "d 1". De la sorte, le couple qu'est susceptible de transmettre le câble 24 au secteur denté 32 se trouve donc augmenté en fin de course du mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire. La plaque 70 peut par ailleurs comporter des moyens de guidage partiel du câble 24, constitués par exemple d'une portion 69 de gorge solidaire de la plaque 70. On remarquera que le basculement du levier 70 entre ses deux postions de butée se produit lorsque, lors du pivotement de l'élément 32, le levier 70 repasse sous l'axe du câble 24. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet de bénéficier d'un couple maximal transmis par le mécanisme 34 d'entraînement intermédiaire. Ce couple accru permet de fermer la porte lorsque par exemple celle-ci a été incomplètement fermée manuellement et qu'elle est trop proche de l'habitacle 12 pour bénéficier d'une inertie propre à assurer sa fermeture. A l'autre extrémité du câble 24, comme représenté aux figures 7 à 9, le dispositif 26 d'entraînement de câble qui est agencé à proximité du poste 14 de conduite comporte une plaque 90 en forme de quart de disque, qui est montée à rotation en son sommet sur l'axe"C"d'articulation de la pédale 16 d'embrayage, et dans une gorge périphérique 92 de laquelle est reçu et fixé le câble 24. Le dispositif 28 d'accouplement/désaccouplement de la pédale d'embrayage au dispositif d'entraînement du câble comporte des moyens 94 d'obstacle escamotables qui sont susceptibles de s'interposer entre une barre 96 d'articulation de la pédale 16 et une tranche 98 de la plaque 90 en forme de quart de disque du dispositif 26 d'entraînement, pour entraîner la plaque 90 en rotation lorsque la pédale 16 est actionnée, comme représenté à la figure 10. Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 7 à 10, les moyens 94 d'obstacle comportent : - un support 100, monté à rotation sur l'axe "C" d'articulation de la pédale 16 d'embrayage, - un premier levier 102 en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet 103 autour d'un axe"D"supérieur du support 100 qui est perpendiculaire à l'axe "C" d'articulation de la pédale 16, dont une extrémité 104 d'une branche 105 centrale supérieure est liée à un câble 106 rigide de commande actionnable depuis un poste de conduite de bord du véhicule, notamment par l'intermédiaire d'un poussoir (non représenté) agencé au tableau de bord (non représenté) du véhicule et dont l'autre extrémité 108, formée à chaque extrémité de deux branches inférieures 109 agencées de part et d'autre de l'axe "C" d'articulation de la pédale 16, est conformée en doigt, - un deuxième levier 110 en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet 111 autour d'un axe"E"inférieur du support qui est perpendiculaire à l'axe"C"d'articulation de la pédale 16, dont une extrémité 112 formée à chaque extrémité de deux branches supérieures 113 agencées de part et d'autre de l'axe C d'articulation de la pédale 16 et conformée en doigt et est susceptible d'être actionnée par le doigt 108 du premier levier 102, et dont l'autre extrémité 114, formée à l'extrémité d'une branche 115 centrale inférieure, forme les moyens d'obstacle et est susceptible de s'interposer entre une entaille 126 formée dans la barre 96 de la pédale 16 d'embrayage et la tranche 98 de la plaque 90 du dispositif 26 d'entraînement. Avantageusement, le deuxième levier 110 est rappelé dans sa position d'interposition par l'intermédiaire de moyens de rappel élastique qui sont interposés entre le deuxième levier 110 et le support 100. Par exemple, le deuxième levier 110 comporte dans sa partie centrale un perçage 116 qui est destiné à recevoir l'extrémité d'un ressort de compression 118 dont l'autre extrémité est reçue dans un perçage 120 du support 100. De la sorte, lorsque le câble 106 est repoussé par le poussoir et que le premier levier 102 est actionné par le câble 106 comme représenté en traits forts à la figure 10, le doigt 108 s'escamote et le deuxième levier 110, repoussé par le ressort 118, est actionné de manière que l'extrémité 114 vienne s'interposer entre la barre 96 de la pédale 16 d'embrayage et la tranche 98 de la plaque 90 du dispositif 26 d'entraînement, pour que la pédale 16 entraîne le dispositif 26 d'entraînement, comme représenté en traits forts à la figure 10. Inversement, si le poussoir est relâché, le doigt 108 du premier levier 102 s'oppose au mouvement du deuxième levier 110, l'extrémité 114 du deuxième levier 110 demeure immobile et de ce fait, la pédale 16 demeure indépendante du dispositif 26 d'entraînement, comme représenté en traits mixtes à la figure 10. Selon un mode de réalisation en variante de l'invention, le dispositif 22 d'actionnement peut être électrique et il comporte dans ce cas un dispositif (non représenté) de détection des mouvements de la pédale 16 d'embrayage, tel qu'une cellule photoélectrique ou un interrupteur à une seule position stable, qui est susceptible d'occuper un état passif lorsque la pédale 16 est relâchée, ou bien un état actif lorsque la pédale est actionnée. Ce dispositif de détection peut être agencé en lieu et place du dispositif 26 d'entraînement de câble précédemment décrit. Dans cette configuration, le dispositif 22 d'actionnement électrique comporte aussi un dispositif de connexion/déconnexion du dispositif de détection des mouvements de la pédale 16 d'embrayage, par exemple un interrupteur agencé en lieu et place du poussoir au tableau de bord, et qui est destiné à inhiber électriquement le dispositif de détection précédemment décrit Dans cette configuration, le dispositif 22 d'actionnement électrique comporte enfin un dispositif d'entraînement de la porte, qui comporte par exemple une partie mécanique sensiblement analogue à celle du dispositif 30 d'entraînement de la porte précédemment décrit, et une partie électrique comportant un actionneur électrique, par exemple un moteur électrique qui entraîne un pignon engrenant avec un secteur denté de l'élément 32 pivotant précédemment décrit. Le moteur électrique est alimenté par un câblage électrique qui remplace le câble 24 précédemment décrit. L'actionneur peut aussi être réalisé de manière simplifiée, notamment sous la forme d'un vérin électromagnétique actionnant directement la porte 18. Dans tous les cas de construction envisagée, le dispositif électrique d'entraînement de la porte est alors commandé par le dispositif de détection des mouvements de la pédale et il est susceptible de mouvoir la porte 18 vers sa position de fermeture lorsque le dispositif de détection des mouvements de la pédale occupe son état actif. Selon un autre mode de réalisation en variante de l'invention, le dispositif 22 d'actionnement peut être hydraulique et il comporte dans ce cas un vérin de commande (non représenté) qui est agencé à proximité de la pédale 16 d'embrayage. Ce vérin de commande peut être agencé en lieu et place du dispositif 26 d'entraînement de câble précédemment décrit. Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique comporte aussi un dispositif d'accouplement ! désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage au vérin. Ce dispositif d'accouplement/désaccou- plement peut être dans son principe sensiblement analogue au dispositif 28 d'accouplement/désaccouplement de la pédale 16 d'embrayage décrit précédemment Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique comporte enfin un vérin (non représenté) d'entraînement de la porte 18, alimenté par une conduite de fluide hydraulique, qui remplace le câble 24 précédemment décrit et qui est reliée au vérin de commande. Le dispositif 22 d'actionnement hydraulique électrique comporte un dispositif d'entraînement de la porte, qui comporte par exemple une partie mécanique sensiblement analogue à celle du dispositif 30 d'entraînement de la porte précédemment décrit et une partie hydraulique comportant le vérin qui entraîne en rotation l'élément 32 pivotant précédemment décrit. Le vérin peut aussi entraîner directement la porte 18. L'invention permet donc, quel que soit son mode de réalisation, de disposer d'un dispositif d'actionnement permettant avantageusement de fermer une porte du véhicule, sans que le conducteur de celui-ci n'ait à descendre du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule (10) automobile, du type qui comporte au moins un habitacle (12) dont un poste (14) de conduite comporte au moins une pédale (16) d'embrayage du véhicule, et du type qui comporte au moins une porte (18) d'accès qui est agencée en regard d'une ouverture (20) de l'habitacle (12) et qui est montée pivotante entre une position fermée et au moins une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (22) d'actionnement qui est susceptible de relier la pédale (16) d'embrayage du véhicule à la porte (18) d'accès pour fermer ladite porte (18) en pressant la pédale (16) d'embrayage. 2. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (22) d'actionnement est mécanique et en ce qu'il comporte : - un dispositif (26) d'entraînement d'un câble (24), agencé à proximité de la pédale (16) d'embrayage, - un dispositif (28) d'accouplement ! désaccouplement de la pédale (16) d'embrayage au dispositif (26) d'entraînement du câble (24), - un dispositif (30) d'entraînement de la porte (18), actionné par le câble (24). 3. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (30) d'entraînement de porte comporte au moins un élément (32) pivotant auquel est fixé le câble (24) et qui est susceptible d'entraîner, par l'intermédiaire d'un mécanisme (34) d'entraînement intermédiaire, une barre (36) d'actionnement de la porte (18) qui est mobile entre : - une position étendue dans laquelle la barre (36) fait saillie hors de l'habitacle (12) et forme un angle avec l'ouverture (20) de l'habitacle (12) sensiblement égal à celui que forme la porte (18) avec ladite ouverture (20) dans sa position ouverte, et - une position rétractée dans laquelle la barre (36) est escamotée dans l'habitacle (12) et forme un angle avec l'ouverture (20) de l'habitacle (12) sensiblement égal à celui que forme la porte (18) avec ladite ouverture (20) dans sa position fermée. 4. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la barre (36) comporte une lumière (38) longitudinale de longueur déterminée dans laquelle est reçue un pion (40) solidaire de la porte (18), le pion (40) étant mobile dans la lumière (38) entre une position extrême d'éloignement dans laquelle il permet à la barre (36), lorsqu'elle est actionnée entre ses positions étendue et rétractée, d'entraîner la porte (18) entre ses positions ouverte et fermée, et une position extrême rapprochée dans laquelle il permet la fermeture de la porte (18) entre ses positions ouverte et fermée, indépendamment du dispositif (30) d'entraînement de la porte, la barre (36) demeurant en position étendue. 5. Véhicule (10) automobile selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le mécanisme (34) d'entraînement intermédiaire comporte au moins : - un secteur (42) denté porté par l'élément (32) pivotant, - une deuxième roue (43) dentée engrenant avec le secteur (42) denté de l'élément (32) pivotant, - une troisième roue (44) dentée solidaire de la deuxième roue dentée (43), - une quatrième roue (46) dentée engrenant avec la troisième roue (44) dentée, - une bielle (48), dont une extrémité (50) est solidaire de l'axe de la quatrième roue (46) dentée, et dont l'extrémité (52) opposée est liée à la barre (36) d'actionnement par l'intermédiaire d'un pivot (54). 6. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme (34) d'entraînement intermédiaire comporte des moyens de freinage, notamment une cinquième roue (56) dentée freinée qui engrène avec une sixième roue (58) dentée qui est solidaire des deuxième et troisième roues (43,44) dentées et qui est interposée entre celles-ci. 7. Véhicule (10) automobile selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément pivotant est constitué d'une première roue (32), dans une gorge (64) de laquelle est reçu le câble (24), et qui est superposée à un pignon comportant le secteur (42) denté, agencé sensiblement diamétralement à l'opposé de la gorge (64). 8. Véhicule (10) automobile selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément (32) pivotant est solidaire d'un pignon comportant le secteur denté (42) et en ce qu'il comporte une première extrémité (66) qui est montée pivotante sur le véhicule et une seconde extrémité (68), qui reçoit l'extrémité du câble (24) et qui est mobile radialement par rapport à la première pour permettre d'augmenter le couple exercé par le câble (24) sur ledit élément (32). 9. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément (32) pivotant est constitué d'une plaque (70) sensiblement triangulaire équilatérale qui comporte : - un premier sommet, formant la première extrémité (66) de l'élément, montée pivotant sur le véhicule, - un deuxième sommet (72) qui reçoit en pivotement un levier (74) d'une longueur sensiblement égale à celle d'un bord de la plaque (70) triangulaire dont l'extrémité libre, formant la seconde extrémité (68) de l'élément, reçoit l'extrémité du câble (24), - deux butées (76,78), qui font saillie à partir d'un bord (80) de la plaque (70) respectivement à proximité du premier sommet (66) et d'un troisième sommet (82), et qui sont destinées à s'opposer à l'extrémité libre (68) du levier (74), - un ressort (84) de rappel, dont une extrémité est liée à la plaque (70) et dont l'autre est liée au levier (74), pour rappeler élastiquement l'extrémité libre (68) du levier (74) contre la butée (78) proche du premier sommet (66). 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le dispositif (26) d'entraînement de câble comporte une plaque (90) en forme de quart de disque, qui est montée à rotation en son sommet sur l'axe (C) d'articulation de la pédale (16) d'embrayage, et dans une gorge (92) périphérique de laquelle est reçu et fixé le câble (24). 11. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (28) d'accouplement/désaccouplement de la pédale (16) d'embrayage au dispositif (26) d'entraînement du câble (24) comporte des moyens (94) d'obstacle escamotables qui sont susceptibles de s'interposer entre une barre (96) d'articulation de la pédale (16) et une tranche (98) de la plaque (90) en forme de quart de disque du dispositif d'entraînement, pour entraîner la plaque (90) en rotation lorsque la pédale (16) est actionnée. 12. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'obstacle comportent : - un support (100), monté à rotation sur l'axe (C) d'articulation de la pédale (16) d'embrayage, - au moins un premier levier (102) en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet (103) autour d'un axe (D) supérieur du support (100) qui est perpendiculaire à l'axe (C) d'articulation de la pédale, dont une extrémité (104) est liée à un câble (106) rigide de commande actionnable depuis un tableau de bord du véhicule, et dont l'autre extrémité (108) est conformée en doigt, - au moins un deuxième levier (110) en forme d'équerre, monté pivotant en son sommet (111) autour d'un axe (E) inférieur du support (100) qui est perpendiculaire à l'axe (C) d'articulation de la pédale (16), dont une extrémité (112) est susceptible d'être actionnée par le doigt (108) du premier levier (102), et dont l'autre extrémité (114) formant les moyens d'obstacle est susceptible de s'interposer entre une entaille (126) formée dans la barre (96) de la pédale (16) d'embrayage et la tranche (98) de la plaque (90) du dispositif (26) d'entraînement. 13. Véhicule (10) automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième levier (110) est rappelé dans une position d'interposition par l'intermédiaire de moyens (118) de rappel élastique interposés entre le deuxième levier (110) et le support (100). 14. Véhicule (10) automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (22) d'actionnement est électrique et en ce qu'il comporte : - un dispositif de détection des mouvements de la pédale (16) d'embrayage, qui est susceptible d'occuper un état passif lorsque la pédale (16) est relâchée, ou bien un état actif lorsque la pédale est actionnée, - un dispositif de connexion/déconnexion du dispositif de détection des mouvements de la pédale (16) d'embrayage, - un dispositif d'entraînement de la porte (18), commandé par le dispositif de détection des mouvements de la pédale et comportant au moins un actionneur électrique de la porte, qui est susceptible de mouvoir la porte (18) vers sa position de fermeture lorsque le dispositif de détection des mouvements de la pédale occupe son état actif. 15. Véhicule (10) automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (22) d'actionnement est hydraulique et en ce qu'il comporte : - un vérin de commande, agencé à proximité de la pédale (16) d'embrayage, - un dispositif d'accouplement/désaccouplement de la pédale (16) d'embrayage au vérin de commande, - un vérin d'entraînement de la porte (18), alimenté par le vérin de commande.