FR 2880861 A1 20060721 FR 0500388 A 20050114 La présente invention a pour objet un châssis porte-conteneurs à géométrie variable. Elle concerne le domaine technique des châssis destinés à être remorqués par un tracteur sur route ou sur rail et plus particulièrement ceux dont la longueur et l'empattement sont réglables selon les dimensions et la charge des conteneurs à transporter. Le transport routier de charges se fait généralement en utilisant des châssis porte-conteneurs comportant un train de roues à l'arrière et un pivot d'attelage à l'avant pour être remorqués par un tracteur. Ces châssis sont équipés de moyens de verrouillage permettant de fixer des conteneurs standards de 20", 30", 40" (ou 2x20") et 45". Certains Etats imposent des normes concernant la charge maximale autorisée à être tractée. En particulier, les normes européennes imposent un Poids Total en Charge (PTC = poids du conteneur + poids du châssis) inférieur ou égal à 38 tonnes quelles que soient les dimensions des conteneurs et avec: une charge au sol maximale au niveau du train de roues de 27 tonnes une charge maximale d'environ 15 tonnes au niveau du pivot d'attelage. La position du centre de gravité du conteneur sur le châssis selon l'empattement de ce dernier est donc une caractéristique essentielle permettant de respecter ces normes. Le terme empattement doit être entendu dans le cadre de la présente invention comme la distance séparant le pivot d'attelage du milieu du train de roues. D'autres normes imposent une répartition des charges équilibrée entre le pivot d'attelage et le train de roues, de manière à garantir une bonne stabilité du châssis lors du transport. On utilise généralement des châssis porte-conteneurs de longueur fixe pour transporter des conteneurs de 20" à 45". Du fait de leur longueur, ces châssis sont difficilement manoeuvrables sur routes, notamment dans les villes, et quelles que soient les dimensions du conteneur, cet encombrement reste le même, la longueur du châssis ne pouvant varier. Pour résoudre ce problème, on connaît des châssis porte-conteneurs à géométrie variable comportant trois éléments coulissant télescopiquement les uns dans les autres pour s'adapter à la longueur du conteneur. Ce type de châssis comporte habituellement: - un châssis principal destiné à être attelé à un tracteur, un faux-châssis, portant un train de roues à trois essieux, agencé avec le châssis principal et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, - une rallonge agencée avec ledit faux-châssis et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier. Pour un conteneur de 20" ou 30", le faux-châssis et la rallonge sont en position repliée pour que le châssis ait une longueur minimale. Pour des conteneurs de 40" (ou 2x20") ou 45", le faux-châssis et la rallonge sont en position déployée pour que le châssis ait une longueur maximale. En faisant varier la position du train de roues, on peut faire varier l'empattement en fonction de la charge à transporter. Cette solution n'est pas tout à fait satisfaisante puisque les techniques existantes ne permettent pas de faire varier la longueur du châssis et l'empattement lorsque ce dernier est chargé et impliquent des inconvénients lors du chargement, du transport et du déchargement des conteneurs. En effet, lorsqu'un conteneur est positionné sur le châssis, le coulissement des différents éléments ne peut pas s'effectuer. Par exemple, lorsqu'un transporteur doit charger deux conteneurs de 20" dans des lieux différents, il doit déployer le faux-châssis et la rallonge à vide, 2880861 3 charger le premier conteneur 20" en position avant (c'est-à-dire que le centre de gravité du conteneur est plus près du pivot d'attelage que du train de roues), rouler avec un châssis de longueur maximale jusqu'au second lieu de chargement, charger le second conteneur 20" en position arrière (c'est-à- dire que le centre de gravité du conteneur est plus près du train de roues que du pivot d'attelage). Ce déplacement tout châssis déployé entre le premier et le second lieu de chargement peut être difficilement réalisable en ville et dans tous les cas nécessite un conducteur spécialisé. Il est pratique de pouvoir charger et décharger un conteneur à cul , c'est-à-dire qu'une de ses extrémités doit être située au même niveau que l'extrémité avant ou arrière du châssis. Dans le cas contraire, le chargement et le déchargement du conteneur nécessitent un appareillage complexe. Un inconvénient technique intervient lorsqu'on utilise un châssis porteconteneurs à géométrie variable du type décrit précédemment pour transporter un conteneur 20" de charge lourde d'environ 31 tonnes. Dans ce cas, le conteneur doit être en position centrée (c'est-à-dire que le centre de gravité du conteneur est sensiblement à égale distance du pivot d'attelage et du train de roues) pour respecter les normes en vigueur. En effet, si le conteneur est en position arrière , en prenant en compte le poids propre du châssis, la charge au niveau du train de roues sera supérieure à 27 tonnes et les normes ne seront pas respectées. Si au contraire ce conteneur est en position avant , la charge au niveau du pivot d'attelage sera supérieure à 15 tonnes contrairement à ce qu'imposent les normes en vigueur. Etant donné que les éléments constitutifs de ce type de châssis ne peuvent pas coulisser en charge, le transporteur doit déployer préalablement le faux-châssis pour augmenter l'empattement puis charger avec un appareillage complexe le conteneur en position centrée , le chargement ne pouvant se faire à cul . Pour le déchargement, un problème identique intervient. La présente invention a pour but de pallier cet état des choses notamment du fait qu'elle permet de faire varier en charge la longueur et l'empattement d'un châssis en fonction des dimensions et de la charge des conteneurs à transporter. L'invention a également pour but de permettre de charger et de décharger à cul tout type de conteneur de 20" à 45". Un autre but de l'invention est de proposer un châssis porte-conteneurs à géométrie variable de conception simple, facile d'utilisation et peu onéreux. Ces buts sont atteints par un châssis porte-conteneurs à géométrie variable destiné à supporter des conteneurs de 20" à 45", comportant: -un châssis principal destiné à être attelé à un tracteur, - un faux-châssis muni d'un train de roues à trois essieux, ledit faux-châssis étant agencé avec le châssis principal, coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier et comportant à son extrémité avant des galets roulants sur des rails longitudinaux fixés sur ledit châssis principal, -une rallonge agencée avec le faux-châssis et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, se caractérisant par le fait que ledit châssis porteconteneurs comporte des moyens de maintien en position horizontale dudit châssis principal et dudit faux-châssis lorsque des conteneurs sont chargés. Ainsi, le faux-châssis et le châssis principal restent dans deux plans parallèles horizontaux lorsque qu'un conteneur est chargé et le faux-châssis peut coulisser aisément lorsqu'on exerce une force horizontale pour le déplacer. Préférentiellement, les moyens de maintien sont des galets fixés au châssis principal et roulant sur des rails longitudinaux fixés sur le faux-châssis. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention permettant de maintenir de manière optimale le châssis principal et le faux-châssis en position horizontale, une paire de galets est fixée au niveau de la partie arrière du châssis principal et une paire de galets est fixée au niveau de la partie centrale dudit châssis principal. Selon une caractéristique de l'invention permettant de simplifier la conception et d'optimiser la répartition des charges sur les galets, le faux- châssis comporte à son extrémité avant un bloc de roulement muni d'au moins deux galets. Pour faciliter le coulissement en charge des différents éléments, les rails longitudinaux sur lesquels roulent les galets du châssis principal, sont fixés à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure dudit châssis principal. De même, les rails longitudinaux sur lesquels roulent les galets du fauxchâssis, sont avantageusement fixés à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure du châssis principal. Selon une caractéristique de l'invention, la largeur des galets est égale à la largeur des rails longitudinaux pour éviter des déformations locales du plat de longeron desdits rails susceptibles d'empêcher à terme, le coulissement du faux-châssis. Pour que le châssis porte-conteneurs objet de l'invention soit compact et peu encombrant, des pièces de guidage dans lesquelles coulissent les poutres longitudinales formant la structure de la rallonge, sont disposées l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales servant à former la structure du faux-châssis. Pour qu'en position repliée la rallonge ne dépasse pas de l'extrémité arrière du faux-châssis, ladite rallonge comporte à son extrémité arrière des moyens de verrouillage rabattables. Selon une caractéristique de l'invention permettant d'éviter le flambement de la rallonge lorsque des conteneurs de 40" ou 45" sont transportés, des supports de maintien rabattables sont agencés sur le faux châssis. Pour que le pare-chocs arrière soit positionné au même niveau que l'extrémité arrière d'un conteneur 45" chargé, ledit pare-chocs est monté coulissant dans des éléments de guidage agencés à l'extrémité arrière de la rallonge arrière. 2880861 6 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 20" de charge normale, le faux- châssis étant replié ; - la figure 2 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 30", le faux-châssis étant replié ; - la figure 3 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 20" de charge lourde, le faux-châssis étant déployé ; -la figure 4 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec deux conteneurs de 20", le faux-châssis et la rallonge étant déployés; la figure 5 est une vue de face du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, chargé avec un conteneur de 45", le faux-châssis, la rallonge et le pare-choc arrière étant déployés; - la figure 6 est une vue de haut du châssis porte-conteneurs objet de l'invention, montrant l'agencement des différents éléments constitutifs; - la figure 7 est une vue en coupe selon A-A du châssis porte-conteneurs de la figure 6 montrant l'agencement du faux-châssis par rapport au châssis principal; - la figure 8 est une vue en coupe selon B-B du châssis porte- conteneurs de la figure 6 montrant l'agencement du pare-choc arrière avec la rallonge et l'agencement de cette dernière avec le faux-châssis, le châssis principal n'étant pas représenté. En se référant aux figures 1 à 5, le châssis porte-conteneurs à géométrie variable objet de l'invention est destiné à être remorqué par un tracteur. II comporte notamment un châssis principal 1, un faux-châssis 2 portant un train de roues à trois essieux 2a, ledit faux-châssis coulissant longitudinalement par rapport audit châssis principal, une rallonge 3 coulissant longitudinalement par 2880861 7 rapport audit faux-châssis et un pare-chocs arrière 4 coulissant longitudinalement par rapport à ladite rallonge. Ces différents éléments sont décrits plus en détail dans la suite de la description En se référant à la figure 1, dans le cas d'un conteneur 20" de charge normale (environ 24,5 tonnes), une mise en position arrière permet de respecter les différentes normes en vigueur. Pour un chargement et un déchargement à cul par l'arrière, le fauxchâssis 2 et la rallonge 3 sont également en position repliée. Pour le transport, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée. En se référant à la figure 2, dans le cas d'un conteneur 30" (environ 31 tonnes), le positionnement sur toute la longueur du châssis principal 1 permet de respecter les différentes normes en vigueur. Pour un chargement et un déchargement à cul par l'arrière, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 sont en position repliée. Pour le transport, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée. En se référant à la figure 3, dans le cas d'un conteneur 20" de charge lourde (environ 31 tonnes), une mise en position centrée est nécessaire pour respecter les différentes normes en vigueur. Pour un chargement à cul par l'arrière, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 sont en position repliée. Pour le transport, le faux-châssis 2 doit être déployé afin que le conteneur soit en position centrée . Après avoir chargé le conteneur, le transporteur actionne le freinage du train de roues du faux-châssis 2 puis exerce une force horizontale sur le châssis principal en avançant le tracteur. Le faux-châssis 2 restant fixe par rapport au châssis principal, le train de roues se déplace vers l'arrière augmentant l'empattement et le conteneur se retrouve en position centrée . 2880861 -8 Pour le déchargement à cu/ par l'arrière, le transporteur actionne le freinage du train de roues du faux-châssis 2 et recule le tracteur jusqu'à ce que ledit faux-châssis soit en position repliée. En se référant à la figure 4, dans le cas de deux conteneurs 20" de 15,5 tonnes chacun, devant être chargés et/ou livrés dans des lieux différents, un premier conteneur est en position avant et le second en position arrière . Pour le premier conteneur en position avant , le chargement à cul est effectué par l'avant du châssis principal 1, ce dernier n'étant pas attelé au tracteur, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 étant en position repliée. Pour le transport jusqu'au second lieu de chargement, le faux-châssis 2 et la rallonge 3 restent également en position repliée. Pour le second conteneur en position arrière , le chargement à cul par l'arrière s'effectue en déployant le faux-châssis 2 de la même manière que décrit précédemment. La rallonge 3 est tirée vers l'arrière à l'aide d'un vérin ou d'une manivelle et des verrous rabattables 3b situés à l'extrémité arrière de ladite rallonge sont mis en position. Des supports rabattables 200, agencés sur le faux-châssis 2, sont déployés pour supporter le conteneur afin d'éviter que la rallonge 3 ne se déforme par flambage. L'extrémité arrière de la rallonge 3 étant située en dessous de la surface supérieure du châssis principal 1, des verrous rabattables 3b agencés au niveau de ladite extrémité arrière permettent de verrouiller les deux coins arrière du conteneur 40" ou du second conteneur 20". Le déchargement du premier conteneur se fait par l'avant à cul et le déchargement du second se fait par l'arrière, également à cul en laissant le faux-châssis 2 et la rallonge 3 déployés. Une fois les différents éléments déployés, le chargement et le déchargement à cul d'un conteneur 40" ne posent pas de difficulté. En se référant à la figure 5, dans le cas d'un conteneur 45" ( environ 31 tonnes) le chargement et le déchargement à cul ainsi que le transport s'effectuent de la même manière que pour un conteneur de 40", le faux châssis 2880861 -9 2 et la rallonge 3 étant en position déployée. L'extrémité arrière du conteneur 45" dépassant de l'extrémité arrière de la rallonge 3, le pare-choc 4 est tiré vers l'arrière pour que ce dernier soit au même niveau que ladite extrémité arrière du conteneur. Les différents éléments constitutifs du châssis porte-conteneurs objet de l'invention sont décrits plus en détail en se référant aux figures annexées. En se référant aux figures 1 à 5, le châssis principal 1 est muni d'un pivot d'attelage la et de verrous 1 b de type classique. Une béquille 1c peut être allongée pour supporter l'extrémité avant du châssis principal 1 lorsqu'il n'est pas attelé au tracteur. Le châssis principal 1 est apte à recevoir directement des conteneurs 20" en position avant ou arrière (figure 1) et des conteneurs 30" (figure 2). En se référant à la figure 6, la structure du châssis principal 1, dessinée en trait discontinu, est formée de manière classique par deux poutres métalliques longitudinales 1d reliées par des poutres métalliques transversales 1 e plus longues que la distance séparant les deux dites poutres longitudinales. Des verrous 1 b de type classique sont disposés aux extrémités des poutres transversales 1 e pour coopérer avec des ouvertures prévues sur les bords inférieurs des conteneurs à transporter. D'autres moyens de verrouillage équivalents peuvent également être employés. En se rapportant à la figure 6, la structure du faux-châssis 2, dessinée en trait plein, est également formée par deux poutres métalliques longitudinales 2d reliées par des poutres métalliques transversales 2e. Un train de roues à trois essieux 2a est fixé de manière classique sous le faux-châssis 2. En se rapportant à la figure 7, la structure du faux-châssis 2 est disposée en dessous de la surface supérieure du châssis principal let les deux poutres longitudinales 2d dudit faux-châssis sont situées à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d dudit châssis principal. 2880861 - 10 - Avantageusement, le faux-châssis 2 ne comporte pas de moyen de verrouillage de conteneur pour que son coulissement soit indépendant du mode de fixation des conteneurs. Le faux-châssis 2 comporte à son extrémité avant un bloc de roulement 20 dont le mode préféré de réalisation est représenté sur les figures 7 et 8. En se rapportant à la figure 8, le bloc de roulement 20 est relié à un support transversal 2f fixé verticalement entre les deux extrémités avant des poutres longitudinales 2d du faux-châssis 2, ledit support transversal étant agencé sous la surface inférieure du châssis principal 1 (figure 7). Le bloc de roulement 20 comporte deux plaques de fixation 20a métalliques (figure 7) s'étendant vers le haut parallèlement au support transversal 2f. Ces plaques de fixation comportent une série d'alésages permettant de fixer le bloc de roulement 20 au moyen de vis 20b contre le support transversal 2f. Deux plaques de renforcement 20c situées en vis-à-vis des plaques de fixation 20a permettent de rigidifier la structure. Deux barres transversales 20d, fixées respectivement au niveau des extrémités supérieures des plaques de fixation 20a et au niveau des extrémités supérieures des plaques de renforcement 20c, sont agencées entre les poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, dans un même plan horizontal. Des galets 20e, positionnés entre les extrémités des barres transversales 20d, sont destinés à rouler sur des rails longitudinaux 1f fixés sur les poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, à l'intérieur de la zone séparant les deux dites poutres longitudinales. Les galets 20e permettent de faciliter le coulissement du faux-châssis 2 par rapport au châssis principal 1 lorsque le châssis porte-conteneurs objet de l'invention est chargé. Le bloc de roulement 20 comporte avantageusement deux galets 20e d'environ 120 mm de large et les rails 1f ont sensiblement la même largeur que lesdits galets. Le nombre de galets de roulement peut varier, mais avantageusement la largeur des rails de roulement 1f reste égale, ou sensiblement égale, à la largeur desdits galets de façon à éviter des déformations locales pouvant bloquer, à terme, le coulissement du fauxchâssis 2. 2880861 - 11 - En se référant à la figure 6, les rails de roulement 1f sont disposés entre deux poutres transversales le du châssis principal 1. Des butées 1g destinées à empêcher les galets de roulement 20e de sortir desdits rails, sont agencées sur ces poutres transversales. En se référant aux figures 7 et 8, le bloc de roulement 20 comporte à son extrémité supérieure un élément de butée 20g apte à coopérer avec les butées 1g. La longueur de la course de déplacement du faux-châssis 2 est telle qu'en position rentrée, lorsque l'empattement est minimal, l'extrémité arrière du faux châssis ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal et en position déployée, lorsque l'empattement est maximal, l'extrémité arrière dudit faux châssis dépasse de l'extrémité arrière dudit châssis principal d'environ 2 mètres. Un mécanisme de blocage, non représenté par souci de clarté, est prévu pour maintenir en position déployée ou en position repliée le fauxchâssis 2. Ce mécanisme de blocage est du type comportant un élément en saillie disposé sur le faux-châssis 2, apte à coopérer avec un élément de forme complémentaire disposé sur le châssis principal 1 afin de bloquer la translation dudit faux-châssis lorsqu'il est en butée contre les éléments de butée 1g. En se référant à la figure 7, un guidage de câble 20f est prévu sur le bloc de roulement 20 de manière à ce que les câbles ne se détériorent pas lors du coulissement du faux-châssis 2. Une force horizontale est appliquée pour faire coulisser en charge le faux-châssis 2, ce dernier ainsi que le châssis principal 1 doivent donc rester dans deux plans parallèles horizontaux lorsqu'un conteneur est chargé. Selon l'invention, des moyens pour maintenir en position horizontale le châssis principal 1 et le faux-châssis 2 sont prévus. En se référant aux figures 6 et 7, des galets 1h sont reliés par des brides 1i à des poutres transversales le du châssis principal 1. Ces galets 1h sont agencés dans un plan horizontal, à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d du châssis principal 1, de manière à pouvoir rouler sur des rails 20h formés par la partie supérieure des poutres longitudinales 2d du - 12 - faux-châssis 2. Avantageusement, une paire de galets 1 h est agencée sur la poutre transversale le située à l'arrière du châssis principal 1 et une autre paire de galets est agencée sur une poutre transversale le située au niveau de la partie centrale dudit châssis principal. L'agencement de ces paires de galets l h assure un bon maintien du châssis principal 1 et du faux-châssis 2 dans des plans parallèles lorsqu'un conteneur est chargé. Avantageusement, les galets 1h ont une largeur d'environ 120 mm et les rails 20h ont sensiblement la même largeur pour éviter les déformations locales évoquées précédemment. Le nombre, le positionnement et les dimensions des galets 1h et des rails 20h ne sont pas limitatifs, d'autres dispositifs équivalents assurant un coulissement horizontal du faux-châssis 2 pouvant être employés. En se rapportant à la figure 6, la structure de la rallonge 3, dessinée en trait d'axe, est formée par deux poutres métalliques longitudinales 3d reliées à leur extrémité arrière par une poutre métallique transversale 3e. Les deux poutres longitudinales 3d de la rallonge 3 sont situées à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 2d du faux-châssis 2. En se rapportant aux figures 6 et 8, les poutres longitudinales 3d de la rallonge 3 sont destinées à coulisser dans deux pièces de guidage 2i situées à l'arrière du faux-châssis 2, à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales 1d du châssis principal 1. Une poutre transversale de butée 3f, reliant les deux extrémités avant des poutres longitudinales 3d de la rallonge 3, empêche ladite rallonge de sortir hors des pièces de guidage 2i. Comme représenté à la figure 8, des galets 3g, fixés par des brides à la poutre transversale 2e située à l'arrière du faux-châssis 2, permettent de faciliter le coulissement de la rallonge 3. En se référant à la figure 6, une plaque support 2j reliant les deux extrémités avant des pièces de guidage 2i sert à fixer l'extrémité d'un vérin 2k ou d'une manivelle, l'autre extrémité étant reliée à la poutre transversale 3e de la rallonge 3. 2880861 - 13 - La longueur de la course de déplacement de la rallonge 3 et son agencement par rapport au faux-châssis 2 sont tels qu'en position rentrée, l'extrémité arrière de ladite rallonge ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal 1. En position déployée, l'extrémité arrière de la rallonge 3 dépasse de l'extrémité arrière du faux-châssis d'environ 1,2 mètres. Un dispositif de blocage en position est avantageusement prévu. Comme représenté sur les figures 6 et 8, des verrous rabattables 3b sont disposés aux extrémités de la poutre transversale 3e de la rallonge 3. Ces verrous sont aptes à pivoter selon un axe coaxial à l'axe de la poutre transversale 3e (figure 8, flèche f). En effet, lorsqu'ils sont en position d'utilisation (trait plein sur la figure 8), les verrous 3b doivent être dans le même plan que la surface supérieure du châssis principal 1 de manière à pouvoir coopérer avec les ouvertures prévues sur les bords inférieurs des conteneurs. Ces verrous doivent pouvoir être rabattus (trait discontinu sur la figure 8) pour que la rallonge 3 puisse se replier dans le faux-châssis 2 et que son extrémité arrière ne dépasse pas de l'extrémité arrière du châssis principal 1. Lorsque la rallonge 3 est déployée pour le transport de conteneurs 40" (ou 2x20") ou 45", les contraintes exercées sur les verrous rabattables 3d risquent de déformer ladite rallonge par flambage. Pour remédier à cet état des choses, deux supports rabattables 200 sont agencés sur le fauxchâssis 2 (figure 6). En se référant au mode de réalisation représenté à la figure 8, les supports rabattables 200 sont reliés aux pièces de guidage 2i par des articulations 200a, l'axe desdites articulations étant parallèle aux poutres longitudinales 2d dudit faux-châssis. En position déployée (figure 8), la surface supérieure des supports rabattables 200 est dans le même plan que la surface supérieure de la structure du châssis principal 1 et que les verrous rabattables 3b afin de supporter une partie du conteneur et limiter les contraintes au niveau des verrous rabattables 3b. - 14- La manoeuvre des supports rabattables 200 peut s'effectuer manuellement ou, préférentiellement, en utilisant des systèmes de vérins ou de manivelles. Lorsqu'un conteneur de 45" est transporté, son extrémité arrière dépasse de l'extrémité arrière de la rallonge 3. Pour que le pare-chocs arrière 4 puisse se situer au même niveau que l'extrémité arrière du conteneur 45" et comme représenté à la figure 8, ledit pare-chocs est monté coulissant dans des pièces de guidage 4a situées sous les poutres longitudinales 3d de la rallonge 3. Un dispositif de blocage en position est avantageusement prévu. Le coulissement du pare-chocs 4 peut s'effectuer manuellement ou en utilisant des systèmes de vérins ou de manivelles. La présence et le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. - 15 - Revendications 1. Châssis porte-conteneurs à géométrie variable destiné à supporter des conteneurs de 20" à 45", comportant: - un châssis principal (1) destiné à être attelé à un tracteur, - un faux-châssis (2) muni d'un train de roues à trois essieux (2a), agencé avec le châssis principal (1), coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier et comportant à son extrémité avant des galets (20e) roulant sur des rails longitudinaux (1f) fixés sur ledit châssis principal, - une rallonge (3) agencée avec le faux-châssis (2) et coulissant longitudinalement par rapport à ce dernier, se caractérisant par le fait que ledit châssis porte-conteneurs comporte des moyens (1h, 20h) de maintien en position horizontale dudit châssis principal et dudit faux-châssis lorsque des conteneurs sont chargés. 2. Châssis porte-conteneurs selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que les moyens de maintien sont des galets (1h) fixés au châssis principal (1) et roulants sur des rails longitudinaux (20h) fixés sur le faux-châssis (2). 3. Châssis porte-conteneurs selon la revendication 2, se caractérisant par le fait qu'une paire de galets (1 h) est fixée au niveau de la partie arrière du châssis principal (1) et qu'une paire de galets (1h) est fixée au niveau de la partie centrale dudit châssis principal. 4. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le faux-châssis (2) comporte à son extrémité avant un bloc de roulement (20) muni d'au moins deux galets (20e). 5. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications 2 à 4, se caractérisant par le fait que les rails longitudinaux (20h) sur lesquels roulent 2880861 - 16 - les galets (1h) du châssis principal (1), sont fixés à l'extérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (1d) servant à former la structure dudit châssis principal. 6. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les rails longitudinaux (1f) sur lesquels roulent les galets (20e) du faux-châssis (2), sont fixés à l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (1d) servant à former la structure du châssis principal (1). 7. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des pièces de guidage (2i) dans lesquelles coulissent les poutres longitudinales (3d) formant la structure de la rallonge (3), sont disposées l'intérieur de la zone séparant les deux poutres longitudinales (2d) servant à former la structure du faux-châssis (2). 8. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les galets (20e, 1 h) ont la même largeur que les rails longitudinaux (1f, 20h). 9. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la rallonge (3) comporte à son extrémité arrière des moyens de verrouillage rabattables (3b). 10. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que des supports de maintien rabattables (200) sont agencés sur le faux-châssis (2). 11. Châssis porte-conteneurs selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il comporte un pare-choc arrière (4) coulissant dans des éléments de guidage (4a) agencés à l'extrémité arrière de la rallonge (3).