FR 2856098 A1 20041217 FR 0307143 A 20030613 LEVE VITRE ET DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT ASSOCIE La présente invention concerne un lève-vitre et un dispositif d'entraînement associé. Un lève-vitre est un dispositif utilisé dans un véhicule automobile muni d'une vitre pour transmettre à la vitre une force d'entraînement. Un lèvevitre est relié à un dispositif d'entraînement qui transmet un effort d'entraînement au lève-vitre. Le dispositif d'entraînement peut comprendre une manivelle actionnée manuellement 10 par un utilisateur ou un moteur électrique commandé par l'utilisateur. Un lève-vitre est dimensionné en fonction de l'effort maximal qui est susceptible de lui être appliqué; dans le cas d'un entraînement par moteur, l'effort maximal est habituellement de 600 N. Pour un entraînement manuel, le surcouple exercé par l'utilisateur peut conduire à des efforts de 1200 N sur le lève-vitre. Une 15 part importante des lève-vitres est à entraînement électrique; si une version manuelle est prévue, le lève-vitre doit être surdimensionné pour supporter un effort de 1200 N. Des lève-vitres sont décrits par exemple dans EP-A-0 724 060 qui décrit un lèvevitre à câble qui peut-être manuel ou électrique et FR- A-2 690 388 qui décrit un lèvevitre à bras secteur. Il existe donc un besoin pour une solution qui évite de surdimensionner un lève-vitre, afin de permettre son utilisation avec un dispositif d'entraînement tant manuel que par moteur. L'invention propose en conséquence un lève-vitre comprenant: - un premier arbre; - un second arbre; - un embrayage présentant un premier état dit embrayé et un second état dit débrayé, ledit embrayage étant adapté à transmettre au second arbre le mouvement du premier arbre dans son état embrayé et à interrompre la transmission dudit mouvement dans son état débrayé lorsque le couple 30 appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé. Selon une caractéristique, l'embrayage comporte un premier et un second plateaux en contact dans l'état embrayé et désolidarisés dans l'état débrayé. Selon une caractéristique, un plateau est monté à une extrémité d'un arbre. R \Brevets\21100\2111S8ARVM.doc -28/05/03 - 15:05 - 1/10 Selon une autre caractéristique, un plateau constitue une face d'extrémité d'un arbre. Selon une caractéristique, l'embrayage comporte en outre un ressort qui sollicite un plateau contre l'autre. Selon un mode de réalisation, les plateaux sont inclinés par rapport aux axes respectifs des arbres. Selon une caractéristique, l'angle d'inclinaison est compris entre 0 et 450, de préférence entre 5 et 300. Selon un mode de réalisation, les plateaux comportent des éléments 10 mécaniques complémentaires. Selon les modes de réalisation, l'embrayage est disposé dans un tambour d'entraînement du lève-vitre ou dans une boîte de frein du lève-vitre. L'invention se rapporte également à un dispositif d'entraînement d'un lèvevitre comprenant: - un dispositif d'actionnement de la rotation d'un premier arbre; - un second arbre; - un embrayage présentant un premier état dit embrayé et un second état dit débrayé, ledit embrayage étant adapté à transmettre au second arbre le mouvement du premier arbre dans son état embrayé et à interrompre la 20 transmission dudit mouvement dans son état débrayé lorsque le couple appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé. Selon les modes de réalisation, le dispositif d'actionnement est un moteur ou une manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent: - figure 1, une vue schématique de l'embrayage d'un lève-vitre selon un premier mode de réalisation de l'invention; - figure 2, une vue de détail de l'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - figures 3a et 3b, des vues de détail de deux modes de réalisation du montage d'un plateau d'embrayage sur un arbre. R:XBrevets\2 1100\21118ARVM.doc- 28/05/03 - 15:05 - 2/10 Selon l'invention, un embrayage est disposé dans le lève-vitre ou dans le dispositif d'entraînement associé, l'embrayage étant adapté à transmettre le mouvement d'un premier arbre à un second arbre et à interrompre cette transmission 5 lorsque le couple appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé. On peut ainsi définir un premier état de l'embrayage, dit état embrayé, dans lequel l'embrayage transmet un mouvement d'entraînement; et un second état, dit état débrayé, dans lequel l'embrayage interrompt la transmission du mouvement d'entraînement. Ainsi, plutôt que de dimensionner le lève-vitre pour supporter un surcouple qui pourrait être appliqué manuellement, il est possible de le dimensionner pour un couple plus faible, l'embrayage absorbant un éventuel surcouple. En référence à la figure 1, le lève-vitre comprend un premier arbre 10 et un 15 second arbre 20. Le premier arbre 10 peut être relié à un dispositif d'entraînement (non représenté), comprenant une manivelle ou un moteur électrique. Le second arbre 20 est relié à un tambour d'entraînement 30 dont la fonction est d'entraîner un organe de transmission tel qu'un câble ou une courroie (non représenté) entraînant le mouvement d'une vitre. Le tambour peut être remplacé par un pignon d'un bras 20 secteur tel que décrit dans FR-A- 2 690 388 précédemment cité. Le tambour 30 ou le pignon du bras secteur peut également être associé à une boîte de frein 40 qui permet de rendre la transmission du mouvement irréversible, de sorte qu'une force exercée sur la vitre depuis l'extérieur ne permette pas d'ouvrir la vitre. Une telle boîte de frein est par exemple décrite dans EP-A-1 201 864. Le premier arbre 10 entraîne le second arbre 20 en rotation. Les axes 11, 12 des arbres 10 et 20 sont confondus sur la figure 1, mais ils peuvent être décalés pour un entraînement excentré selon les modes de mise en oeuvre du lève-vitre. Un embrayage 50 est disposé entre les deux arbres 10 et 20. Un tel embrayage est adapté d'une part à transmettre l'entraînement du mouvement de rotation du 30 premier arbre 10 vers le second arbre 20, définissant en cela un état embrayé; et d'autre part à interrompre la transmission de l'entraînement lorsque le couple appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé, définissant en cela un état débrayé. R'\revets\21100\211 18ARVMdoc - 28/05/03 - 15:05 - 3/10 Selon un mode de réalisation, l'embrayage 50 comporte un premier et un second plateaux 51, 52 respectivement montés sur des extrémités des premier et second arbres 10, 20. Les plateaux 51, 52 sont en contact l'un avec l'autre dans l'état embrayé, la transmission du mouvement étant alors assurée, et sont désolidarisés dans l'état débrayé, interrompant ainsi la transmission du mouvement. Selon un mode de réalisation, au moins un des plateaux peut être constitué directement par la face d'extrémité d'un des arbres, c'est-à- dire que le plateau présente sensiblement le même diamètre que l'arbre. L'embrayage 50 pourrait alors être constitué par les faces d'extrémité des arbres conformées de façon à assurer un 10 état embrayé lorsque les faces sont en contact et un état débrayé lorsque les faces sont désolidarisées. Par la suite, les parties de description se référant aux plateaux concerneront également les faces d'extrémité des arbres si elles constituent les plateaux. Un des plateaux 51 peut être sollicité par un ressort 55 afin d'être plaqué en 15 contact contre l'autre plateau 52 pour garantir une bonne transmission de l'entraînement dans l'état embrayé. Le ressort 55 peut être fixé sur une butée 56 fixe disposée du côté de l'un ou l'autre des arbres. Sur la figure 1, le ressort est contraint sur le premier plateau 51 du côté du premier arbre 10. Le ressort 55 est alors monté en compression et exerce une 20 pression sur le premier plateau 51 pour le pousser vers l'autre plateau 52. Le ressort pourrait également être contraint sur le second plateau 52 du côté du premier arbre 10; il serait alors monté en extension et exercerait une attraction sur le second plateau 52 pour l'attirer vers l'autre. Le ressort 55 constitue un élément de rappel pour mettre en contact les 25 plateaux 51, 52 dans l'état embrayé. Il serait donc possible de remplacer ce ressort par un autre élément accomplissant la même fonction, par exemple une force d'attraction magnétique, calculée de manière à se rompre lorsque le couple exercé sur le premier arbre 10 est supérieur au couple nominal prédéterminé. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur la figure 1, les plateaux 51, 30 52 sont inclinés par rapport aux axes respectifs des arbres rotatifs, par exemple selon un angle compris entre 0 et 45 , de préférence entre 5 et 30 . Lorsque le couple appliqué au premier arbre est trop fort, supérieur au couple nominal prédéterminé, les deux plateaux dérapent, c'est-à-dire se désolidarisent et R-\Brevets\21100\21118ARVM.doc - 28/05/03 - 15:05 - 4/10 cesse donc toute transmission de l'entraînement. Le tambour (ou pignon de bras secteur) et le câble de transmission ne risquent donc pas d'être endommagés par le surcouple appliqué sur le dispositif d'actionnement (en général la manivelle). Selon un autre mode de réalisation, illustré sur la figure 2, les plateaux 51, 52 5 de l'embrayage 50 comportent des éléments mécaniques complémentaires 53, 54. Par exemple, au moins un profilé 53 coopère avec au moins une rainure 54. Les plateaux 51, 52 peuvent alors être perpendiculaires aux axes 11, 12 des arbres 10, 20; mais ce mode de réalisation peut également être complémentaire du premier mode décrit, c'est-à-dire que des plateaux 51, 52 inclinés en vis-à-vis 10 présentent des éléments mécaniques coopérant entre eux. Le profilé 53 pénètre dans la nervure 54 lorsque les plateaux sont sollicités l'un contre l'autre. La présence d'un profilé permet de diminuer la force du ressort, les deux plateaux étant maintenus solidaires, dans l'état embrayé, par emboîtement des éléments mécaniques complémentaires 53, 54. La profondeur et la découpe des 15 éléments 53, 54 sont telles que le profilé 53 se désengage de la nervure 54 lorsque le couple appliqué au premier arbre 10 est supérieur au couple nominal prédéterminé. L'angle d'inclinaison des plateaux 51, 52 et/ou l'angle du profilé 53 permettent de déterminer la force du ressort 55 en fonction du couple nominal qui détermine le passage entre l'état embrayé et l'état débrayé. 20 Lorsque la vitre est bloquée, soit par un objet, soit parce qu'elle est arrivée en fin de course en position haute ou basse, un utilisateur qui continue à tourner la manivelle (ou à actionner le moteur) peut créer un surcouple sur le premier arbre qui est préjudiciable au lève-vitre. Selon l'invention, lorsque le couple appliqué au 25 premier arbre est trop important, l'embrayage 50 passe dans un état débrayé et interrompt la transmission du mouvement de rotation vers les éléments du lève-vitre disposés au-delà du second arbre 20. Lorsque les plateaux 51, 52 se désolidarisent pour placer l'embrayage dans son état débrayé, un des plateau doit s'écarter de l'autre et ce mouvement de translation 30 d'un plateau le long de l'axe d'un arbre doit être amorti pour ne pas endommager d'autres éléments du lève-vitre ou du dispositif d'entraînement. La figure 3a illustre à cet effet un mode de réalisation permettant d'amortir le mouvement de recul du débrayage. Par exemple, le plateau 51 sollicité par le ressort R\Brevets\21100\21118ARVM.doc - 28/05/03 - 15:05 - 5/10 peut être monté en chaussette 57 sur l'extrémité d'un arbre 10 au moyen d'un clavetage libre 58. Le plateau 51 est donc lié en rotation à l'arbre 10 et peut coulisser sur l'axe de l'arbre. Un jeu suffisant 59 est prévu entre le plateau 51 contraint par le ressort 55 et l'extrémité de l'arbre 10 afin d'absorber le recul du plateau lors du débrayage. Selon une variante de réalisation, illustrée sur la figure 3b, le ressort 55 est disposé entre le plateau 51 et l'extrémité de l'arbre 10. Le plateau 51 est aussi monté en chaussette 57 avec un clavetage 58 sur l'arbre afin de solidariser le plateau 51 à l'arbre en rotation tout en autorisant un coulissement de la chaussette 57 le long de 10 l'axe de l'arbre 10. Le mouvement de recul du plateau 51 lors du débrayage est alors absorbé par une compression des spires du ressort 55. Par la suite, lorsque le couple exercé sur la manivelle est nul ou s'est relâché, l'embrayage revient dans un état embrayé et reprend sa fonction de transmission du mouvement de rotation entre les deux arbres. A cet effet, par exemple dans le cas du premier mode de réalisation, les deux plateaux inclinés 51, 52 reviennent automatiquement parallèlement en face l'un de l'autre par glissement relatif, par exemple sous l'effet du poids de la manivelle relâchée. Un retour à l'état embrayé peut aussi être accompli, lorsque le surcouple disparaît, par une reprise de l'entraînement du premier arbre, soit en marche inverse 20 lorsque la vitre était en bout de course, soit dans le même sens lorsque l'objet pincé a disparu de la course de la vitre, la force du ressort repositionnant les plateaux dans un état embrayé. Dans l'exemple du deuxième mode de réalisation, les éléments mécaniques complémentaires 53, 54 reprennent leur coopération par une reprise de 25 l'entraînement du premier arbre qui replacent lesdits éléments en vis-àvis, la force du ressort repositionnant alors les plateaux dans un état embrayé. La valeur du couple nominal prédéterminé dépend du modèle de lève-vitre concerné, mais peut être choisi de manière à permettre la fabrication d'un modèle de lève-vitre adaptable sur différents véhicules et avec différents dispositifs 30 d'entraînement, l'embrayage absorbant tout éventuel surcouple appliqué. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple en référence aux figures; ainsi l'embrayage peut être intégré R:\Brevets\211001\2118ARVM.doc - 28/05/03 15:05 - 6/10 dans le tambour d'entraînement ou le bras secteur, dans la boîte de frein ou dans le dispositif d'entraînement plutôt que d'être disposé entre deux arbres. En particulier, le dispositif d'entraînement est parfois séparé du lèvevitre, par une paroi interne de portière par exemple. L'embrayage peut alors être disposé dans 5 un tel dispositif d'entraînement à l'instar du lève-vitre, entre un premier arbre relié à un dispositif d'actionnement tel qu'un moteur ou une manivelle et un second arbre relié au lève-vitre lui-même. De tels arrangements peuvent être mis en oeuvre par un homme du métier, selon les modèles de lève-vitre à fixer sur des modèles de véhicules donnés. 10 R:\Brevets\21100\211 SARVM.doc- 28105/03 - 15:05 - 7/10 REVENDICATIONS 1. Lève-vitre comprenant: - un premier arbre (10) - un second arbre (20); - un embrayage (50) présentant un premier état dit embrayé et un second état dit débrayé, ledit embrayage étant adapté à transmettre au second arbre (20) le mouvement du premier arbre (10) dans son état embrayé et à interrompre la transmission dudit mouvement dans son état débrayé lorsque le couple appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé. 2. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage (50) comporte un premier et un second plateaux (51, 52) en contact dans l'état embrayé et désolidarisés dans l'état débrayé. 3. Lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que un plateau (51, 52) est monté à une extrémité d'un arbre (10, 20). 4. Lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que un plateau (51, 52) constitue une face d'extrémité d'un arbre (10, 20). 5. Lève-vitre selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'embrayage comporte en outre un ressort (55) qui sollicite un plateau contre l'autre. 6. Lève-vitre selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les 20 plateaux (51, 52) sont inclinés par rapport aux axes respectifs (11, 12) des arbres. 7. Lève-vitre selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison est compris entre 0 et 45 . 8. Lève-vitre selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison est compris entre 50 et 30 . 9. Lève-vitre selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les plateaux (51, 52) comportent des éléments mécaniques complémentaires (53, 54). RP:\Brevets\2 110021118ARVM.doc - 28/05/03 - 15:05 - 8/10 10. Lève-vitre selon l'une des revendications 1 à 9, ledit lève-vitre comprenant en outre un tambour d'entraînement (30), l'embrayage (50) étant disposé dans ledit tambour d'entraînement. 11. Lève-vitre selon l'une des revendications 1 à 9, ledit lève-vitre comprenant en 5 outre une boîte de frein (40), l'embrayage (50) étant disposé dans ladite boîte de frein. 12. Dispositif d'entraînement d'un lève-vitre comprenant: - un dispositif d'actionnement de la rotation d'un premier arbre; - un second arbre; - un embrayage présentant un premier état dit embrayé et un second état dit débrayé, ledit embrayage étant adapté à transmettre au second arbre le mouvement du premier arbre dans son état embrayé et à interrompre la transmission dudit mouvement dans son état débrayé lorsque le couple appliqué au premier arbre est supérieur à un couple nominal prédéterminé. 13. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement est un moteur. 14. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement est une manivelle. R:Brevets\21100\211 8ARVM.doc - 28/05103 - 15:05 - 9/10