FR 2875199 A1 20060317 FR 0409633 A 20040910 La présente invention concerne un dispositif de maintien d'effort d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, comme par exemple pour un véhicule de type motoquad. L'invention concerne également un véhicule automobile de type motoquad comprenant un frein de stationnement équipé d'un tel dispositif de maintien d'effort. Les véhicules automobiles sont équipés d'un frein de stationnement qui comprend un organe de commande manuelle déplaçable entre une position de libération du frein de stationnement et une position de serrage de ce frein. Cet organe de commande formé le plus souvent par un levier ou par une poignée montée pivotante autour d'un axe d'articulation agit sur au moins un actionneur hydraulique de commande du frein de stationnement. L'organe de commande est pourvu d'un verrou qui est apte à empêcher le déverrouillage de cet organe de commande sans l'intervention du conducteur. Pendant le stationnement du véhicule, le frein de stationnement est maintenu serré grâce à la pression du fluide dans le circuit qui demeure à un niveau déterminé. Cette pression du fluide dans le circuit doit donc être maintenue pendant le stationnement même si il se produit une fuite, de façon à empêcher un desserrage du frein de stationnement. Pour cela, le système de freinage hydraulique est équipé d'un accumulateur de pression qui maintient la pression dans le circuit à un niveau déterminé et, par conséquent, par l'intermédiaire de l'actionneur hydraulique, le frein de stationnement serré. Mais, le principal inconvénient d'un tel système de freinage réside dans l'encombrement de l'accumulateur de pression et dans l'augmentation du poids ainsi engendré ce qui est, pour certains véhicules, comme par exemple les véhicules de type motoquad, particulièrement pénalisant du fait de la place disponible et du poids embarqué limité. L'invention a pour but de proposer un dispositif de maintien d'effort d'un frein de stationnement qui évite ces inconvénients et qui est simple à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour objet un dispositif de maintien d'effort d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant: - au moins un actionneur de freinage hydraulique, - un organe de commande manuelle de l'actionneur, et, - des moyens d'actionnement reliés, d'une part, à l'actionneur et, d'autre part, à l'organe de commande par des moyens de transmission du mouvement dudit organe de commande, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent deux éléments de liaison montés à coulissement l'un par rapport à l'autre et un organe élastique interposé entre ces deux éléments et exerçant une poussée en direction des moyens d'actionnement. Selon d'autres modes de réalisation, le dispositif de maintien comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les éléments de liaison sont formés chacun par une tige, - l'organe élastique est formé par au moins un ressort de compression, et - l'organe élastique est formé par au moins une bague en élastomère ou en polyuréthane. L'invention a également pour objet un véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comprend un frein de stationnement équipé d'un dispositif de maintien d'effort tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement équipé d'un dispositif de maintien d'effort, conforme à l'invention, et - la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la Fig. 1. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement, non représenté, pour un véhicule automobile, comme par exemple un véhicule de type motoquad. Ce dispositif d'actionnement désigné par la référence générale 1 comprend notamment un organe de commande 10 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, est formé par une poignée pivotante. Dans ce qui suit, la description sera faite par rapport à une poignée 10, l'organe de commande pouvant être formé par tout autre organe, comme par exemple un levier. La poignée 10 est montée sur un support 2 déplaçable par pivotement par l'utilisateur autour d'un axe d'articulation 3 entre une première position dite "ouverte" de libération du frein de stationnement et une seconde position dite "fermée" de serrage de ce frein. Pour cela, le frein de stationnement comprend des moyens d'actionnement reliés à au moins un actionneur de freinage hydraulique, non représenté, et à la poignée 10 par des moyens de transmission du mouvement de cette poignée 10 et qui sont désignés par la référence générale 20. Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 2, les moyens 20 de transmission du mouvement de la poignée 10 vers l'actionneur hydraulique comprennent deux éléments de liaison formés chacun par une tige, respectivement 21 et 22, montés à coulissement l'un par rapport à l'autre. La tige 21 comporte une première extrémité 21a reliée par un élément de liaison 23 à une extrémité 11 de la poignée 10. A cet effet, cette extrémité 21a de la tige 21 comporte un orifice taraudé 24 dans lequel est vissée une extrémité filetée 23a de l'élément de liaison 23. L'extrémité 22a de la tige 22 comporte un alésage 25 dans lequel est reçue à coulissement l'extrémité 21b de la tige 21. Le coulissement de l'extrémité 21b de la tige 21 dans l'alésage 25 de la tige 22 est limité par une goupille transversale 26 montée dans la tige 21 et dont chaque extrémité débouche dans une rainure 27 ménagée dans l'extrémité 22a de la tige 22. Les rainures 27 sont opposées et s'étendent parallèlement l'une par rapport à l'autre et parallèlement à l'axe longitudinal de la tige 22. L'extrémité 22b de la tige 22 est reliée de manière classique à un actionneur de freinage hydraulique de type connu, comme par exemple un maître cylindre, non représenté. 30 Comme montré à la Fig. 2, l'extrémité 21a de la tige 21 comporte une collerette 28 et l'extrémité 22a de la tige 22 comporte également une collerette 29. Un organe élastique 30 est interposé entre l'extrémité 21a de la 5 tige 21 et l'extrémité 22a de la tige 22 et plus particulièrement entre la collerette 28 de l'extrémité 21a et la collerette 29 de l'extrémité 22a. Cet organe élastique 30 exerce une poussée en direction de l'extrémité 22b de la tige 22, c'est à dire en direction des moyens d'actionnement et plus particulièrement de l'actionneur de freinage hydraulique. L'organe élastique 30 est formé par au moins un ressort de compression ou par au moins une bague en élastomère ou en polyuréthane ou par tout autre élément approprié. De préférence, les tiges 21 et 22 et l'organe élastique 30 sont disposés dans un tube 5 formant une partie d'un guidon d'un motoquad. Pour actionner le frein de stationnement, l'utilisateur du véhicule fait pivoter la poignée 10 autour de l'axe d'articulation 3 pour amener cette poignée 10 dans la position de serrage du frein de stationnement. Au cours du pivotement de la poigné 10 autour de l'axe 3, l'extrémité 11 de ladite poignée 10 pivote et déplace par l'intermédiaire de l'élément de liaison 23 la tige 21. L'extrémité 21b de cette tige 21 coulisse dans l'alésage 25 de l'extrémité 22a de la tige 22 et les extrémités de la goupille 26 glisse dans les rainures 27 et viennent buter contre le bord 27a de ces rainures 27. Ensuite, la tige 22 se déplace en translation et commande l'actionneur de freinage hydraulique de façon à serrer le frein de stationnement. Dès que la poignée 10 arrive dans la position de serrage du frein de stationnement, l'utilisateur bloque cette poignée 10 au moyen d'un verrou, non représenté, afin de maintenir par l'intermédiaire des tiges 21 et 22 et de l'actionneur de freinage hydraulique, le frein de stationnement en position serrée. Dans cette position, l'organe élastique 30 exerce une poussée par l'intermédiaire de la tige 22 en direction de l'actionneur de frein de stationnement. Ainsi, dans le cas où une baisse de la pression du fluide dans le circuit de freinage se produit pendant le serrage du frein de stationnement, par exemple à la suite d'une fuite, cette baisse de pression est compensée par la poussée exercée par l'organe élastique 30 sur la tige 22 et par conséquent sur l'actionneur du frein de stationnement ce qui maintient ce frein de stationnement en position serrée. Cet organe élastique 30 permet également de compenser des dispersions de fabrication pouvant se produire notamment dans les organes de liaison entre les différents éléments du système de freinage. Le dispositif de maintien d'effort selon l'invention permet donc, par des moyens simples et peu onéreux, d'éviter un desserrage du frein de stationnement pendant l'arrêt du véhicule automobile. L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles du genre motoquad. REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien d'effort d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant: - au moins un actionneur de freinage hydraulique, - un organe de commande (10) manuelle de l'actionneur, et - des moyens d'actionnement reliés, d'une part, à l'actionneur et, d'autre part, à l'organe de commande (10) par des moyens (20) de transmission du mouvement dudit organe de commande (10), caractérisé en ce que les moyens (20) de transmission comprennent deux éléments de liaison (21, 22) montés à coulissement l'un par rapport à l'autre et un organe élastique (30) interposé entre ces deux éléments (21, 22) et exerçant une poussée en direction des moyens d'actionnement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont formés chacun par une tige (21, 22). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe élastique (30) est formé par au moins un ressort de compression. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe élastique (30) est formé par au moins une bague en élastomère ou en polyuréthane. 5. Véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comprend un frein de stationnement équipé d'un dispositif de maintien d'effort selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.