FR 2836109 A1 20030822 FR 0202063 A 20020219 La présente invention concerne un chariot porte-charge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport, tel qu'un véhicule utilitaire, ainsi qu'un véhicule d'embarquement d'un tel chariot. Elle concerne plus particulièrement un chariot porte-charge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport, ce chariot étant constitué d'une part d'un plateau porte-charge équipé d'un jeu d'organes de roulement pour déplacer ce plateau sur la surface de réception, d'autre part d'un jeu de pieds porteurs respectivement avant et arrière réglables en hauteur, le plateau porte-charge comportant en outre des butées pour coopérer avec des butées disposées sur la surface de réception du véhicule pour empêcher le recul intempestif du chariot à l'état au moins partiellement embarqué sur la surface de réception. De tels chariots sont bien connus à ceux versés dans cet art et sont notamment décrits dans la demande de brevet européen EP-A-1.026. 063 et dans la demande de brevet européen EP-A-1.055. 558. Toutefois, les plateaux porte-charge décrits dans ces documents concernent des plateaux porte-charge dont les pieds porte-roues sont reliés à pivotement au plateau porte-charge pour occuper une position d'appui au sol et une position effacée. Dans une telle configuration, il est nécessaire d'équiper les pieds porte-roues d'un dispositif déverrouillable de blocage des pieds au moins en position déployée. Par ailleurs, une telle conception des pieds du chariot ne permet pas l'embarquement d'un tel chariot porte-charge à partir d'un quai de chargement. De tels chariots porte-charge sont destinés à des petits véhicules à l'intérieur desquels il n'est procédé à aucune opération de manutention sur le chariot. Le chariot porte-charge, objet de l'invention, appartient à une autre catégorie de chariot porte-charge. En effet, il est destiné à des véhicules de grande dimension dans lesquels des opérations de manutention, en particulier de chargement et de déchargement de charge, peuvent être effectuées à l'intérieur du chariot, y compris en position de transport du chariot. Pour permettre ces opérations de manutention, il est donc nécessaire que le plateau du chariot porte-charge puisse s'élever par rapport aux roues du chariot, y compris lorsque ce chariot porte-charge est embarqué à l'intérieur du véhicule. Une telle disposition était impossible dans les chariots connus de l'état de la technique. Un but de la présente invention est de proposer un chariot porte-charge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport dont la conception permet d'exécuter à l'intérieur du véhicule des opérations de manutention, en particulier de chargement et de déchargement du chariot, par élévation du plateau de charge sans nuire à la stabilité du chariot à l'intérieur du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un chariot portecharge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport dont la conception permet d'embarquer ledit chariot avec sa charge sur une surface de réception d'un véhicule de transport à partir d'un quai de chargement. Un autre but de la présente invention est de proposer un chariot portecharge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport dont la conception permet de travailler en toute sécurité en position haute du plateau à l'intérieur du véhicule, un recul intempestif du chariot, lorsque le plateau est en position en élévation, étant impossible. A cet effet, l'invention a pour objet un chariot porte-charge embarquable avec sa charge sur une surface de réception en élévation d'un véhicule de transport, ce chariot étant constitué d'une part d'un plateau porte-charge équipé d'un jeu d'organes de roulement pour déplacer ce plateau sur la surface de réception, d'autre part d'un jeu de pieds porteurs respectivement avant et arrière réglables en hauteur, le plateau porte-charge comportant en outre des butées pour coopérer avec des butées disposées sur la surface de réception du véhicule pour empêcher le recul intempestif du chariot à l'état au moins partiellement embarqué sur la surface de réception, caractérisé en ce que les pieds porte-roues réglables en hauteur par rapport au plateau porte-charge sont équipés d'organes de verrouillage du chariot par rapport à la surface de réception, ces organes de verrouillage, inactifs en position basse du plateau étant activés par élévation du plateau porte-charge pour empêcher un recul intempestif du chariot lorsque le plateau est en position d'élévation sur la surface de réception. La conception d'un tel chariot, dont les pieds porte-roues sont réglables en hauteur par rapport au plateau de charge, y compris en position de transport du chariot, c'est-à-dire à l'état embarqué dans le véhicule, et sont équipés d'organes de verrouillage du chariot par rapport à la surface de réception du véhicule, permet à un opérateur de travailler en toute sécurité à l'intérieur du véhicule en procédant à des opérations de chargement et de déchargement du chariot, ces opérations pouvant être réalisées de manière ergonomique par élévation du plateau à la hauteur de l'opérateur tout en empêchant le chariot de reculer à l'intérieur du véhicule. L'invention a encore pour objet un véhicule de transport de charge du type comportant une surface de réception de charge en élévation, caractérisé en ce que la surface de réception de charge en élévation est agencée pour embarquer un chariot porte-charge du type précité. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue schématique partielle d'un chariot conforme à l'invention en position basse du plateau correspondant à une position a inactive des organes de verrouillage, ce chariot étant disposé sur une surface de réception d'un véhicule ; la figure 2 représente une vue schématique partielle d'un chariot conforme à l'invention en position d'élévation du plateau porte-charge ; la figure 3 représente une vue schématique partielle d'un chariot conforme à l'invention en position d'élévation du plateau porte-charge, ce chariot étant prêt à être introduit sur une surface de réception en élévation ; la figure 4 représente une vue schématique partielle du chariot lors d'une introduction sur la surface de réception d'un véhicule et les figures 5A à 5E représentent, de manière schématique, l'ensemble des étapes nécessaires au chargement d'un chariot, objet de l'invention, dans le véhicule. Le chariot porte-charge, objet de l'invention, est représenté aux figures sous la référence générale 1. Ce chariot porte-charge est constitué, de manière en soi connue, d'un plateau 4 porte-charge constitué d'une surface plane équipée d'un certain nombre de traverses et de longerons pour la rigidification de la surface plane. Cette surface plane peut être surmontée de parois pour former une cage ou une succession d'étagères de réception des charges sur ledit plateau. Ce plateau 4 porte-charge est équipé d'un jeu d'organes 5,6 de roulement pour déplacer ce plateau 4 sur la surface 2 de réception d'un véhicule 3 de transport sur laquelle le chariot 1 porte-charge peut être embarquable avec sa charge. Le mode de fonctionnement de ces organes 5,6 de roulement sera décrit ci-après. Ce plateau 4 porte-charge comporte en outre des butées 7 pour coopérer avec des butées 21 disposées sur la surface 2 de réception du véhicule de manière à empêcher le recul intempestif du chariot 1 à l'état au moins partiellement embarqué sur la surface 2 de réception. A nouveau, le détail de la coopération de ces différentes butées sera décrit ci-après. Enfin, le chariot 1 porte-charge comporte encore un jeu de pieds 8,9 porteurs, respectivement avant et arrière, réglables en hauteur. Dans le mode de réalisation représenté en particulier à la figure 2, les pieds 8,9 porte-roues, constitués d'une paire de pieds 8 avant et d'une paire de pieds 9 arrière, sont formés, pour chaque paire, d'une traverse 13 et de deux montants 14 venant à emboîtement télescopique dans des fourreaux 15 portés par le plateau 4 porte-charge. Ces fourreaux 15 sont reliés à leur extrémité supérieure par une traverse 16. Un dispositif 17 d'élévation est disposé entre les traverses 13,16 pour régler à volonté la hauteur du plateau 4 par rapport aux roues 8A, 9A du chariot 1. Dans l'exemple représenté, ce dispositif 17 d'élévation est constitué à chaque fois par un vérin qui peut être pneumatique, hydraulique, électrique ou autre. Ces pieds porte-roue, du fait de leur conception, sont, par paire de pieds, cinématiquement solidaires en déplacement. Le déplacement des pieds porte-roues uniquement suivant une direction générale perpendiculaire au plan du plateau 4 porte-charge permet d'éviter l'ensemble des problèmes rencontrés pour des pieds reliés à pivotement au plateau porte-charge comme cela a été décrit dans l'état de la technique. De manière caractéristique à l'invention, ces pieds 8,9 porte-roues, réglables en hauteur par rapport au plateau 4 de charge, sont équipés d'organes 10 de verrouillage du chariot par rapport à la surface 2 de réception. Ces organes 10 de verrouillage sont destinés, en position de transport du chariot, à empêcher un recul intempestif du chariot 1 lorsque le plateau 4 porte-charge est, en position d'élévation, sur la surface 2 de réception. Ces organes 10 de verrouillage sont donc inactifs en position basse du plateau 4 et sont activés par élévation du plateau 4 porte-charge. Dans les exemples représentés, chaque organe 10 de verrouillage est constitué d'un levier pivotant par inertie (figures 1 et 2) lors d'une élévation e du plateau 4 pour coopérer, à l'état pivoté, directement ou par l'intermédiaire d'une pièce Il intermédiaire avec une butée 22,23 complémentaire disposée sur la surface 2 de réception du véhicule. A l'inverse, l'abaissement du plateau génère, par coopération d'une butée 24 positionnée sous le plateau 4 avec le levier 10 pivotant, l'amenée du levier 10 en position inactive. Le jeu de pieds porte-roues avant, représenté en 9 aux figures, est équipé uniquement d'un organe de verrouillage 10 se présentant sous forme d'un levier pivotant destiné à coopérer avec une butée 23 constituée d'un simple cube positionné sur la surface 2 de réception de véhicule. Les pieds 9 porte-roues 9A arrière du véhicule comportent quant à eux d'une part un levier 10 pivotant, d'autre part une pièce 11 intermédiaire qui coopère avec le levier 10 pivotant. Cette pièce Il intermédiaire est constituée d'un crochet pivotant verrouillé en pivotement dans sa position en prise avec la butée 22 de la surface 2 de réception par ledit levier 10 lors d'une élévation du plateau 4 porte-charge. Cette butée 22 est constituée simplement par un profilé sensiblement en forme de U positionné sur la surface 2 de réception du véhicule 3 au voisinage du bord libre de ladite surface 2. Une butée 22 analogue est positionnée à l'extrémité opposée de la surface 2 de réception du véhicule. Pour parfaire ce verrouillage, il est prévu deux doigts 12 positionnés respectivement sur les piétements avant 8 et arrière 9 du plateau porteroues, ces doigts étant destinés à coopérer avec une ouverture ménagée respectivement dans les butées 22 équipant la surface 2 de réception du véhicule lors de l'introduction du chariot dans le véhicule. Il en résulte une immobilisation parfaite du chariot. Comme mentionné ci-dessus, le plateau 4 porte-charge est équipé d'un jeu d'organes de roulement pour déplacer le plateau 4 sur la surface 2 de réception du véhicule. Ce jeu d'organes de roulement est constitué d'organes 5 de roulement dits organes avant de roulement et d'organes 6 dits organes arrière de roulement. Par convention, dans tout ce qui précède comme dans tout ce qui suit, on entend, par élément"avant"du chariot, les éléments introduits les premiers dans le chariot et parallèlement"arrière" du chariot, les éléments introduits les derniers dans le chariot pris dans le sens d'introduction du chariot à l'intérieur du véhicule. Comme l'illustrent les figures, le plateau 4 porte-charge comporte au moins une partie de ses organes 5 avant de roulement ou de glissement disposés en saillie au-delà du bord frontal 4A avant du plateau 4 porte-charge. Ces organes 5 de roulement ou de glissement avant sont reliés au plateau 4 par une liaison permettant un déplacement relatif entre plateau 4 et organes 5 de roulement avant. Dans les exemples représentés, les organes 5 de roulement ou de glissement, dits avant, saillants, sont disposés à, ou au voisinage de, l'extrémité de bras 18 télescopiques s'étendant sensiblement perpendiculairement au bord 4A frontal avant du plateau 4. Ces bras 18 télescopiques de liaison entre plateau 4 et organes 5 de roulement permettent, en position d'extension des bras 18, un recul du plateau 4 en deçà de la surface de réception en élévation du véhicule et, en position rétractée des bras 18, un encombrement minimal du plateau 4 sur la surface 2 de réception du véhicule. Ce passage de la position rétractée à la position d'extension des bras 18 peut être commandé par un vérin ou un simple ressort de rappel. Les organes 6 de roulement arrière sont quant à eux positionnés sur le plateau 4 porte-charge au voisinage des roues 9A arrière du véhicule. Le plateau 4 porte-charge comporte en outre des butées 7 pour coopérer avec des butées 21 disposées sur la surface 2 de réception du véhicule pour empêcher le recul intempestif du chariot 1 à l'état au moins partiellement embarqué sur la surface 2 de réception. Ces butées 7 du plateau 4 porte- charge sont constituées de leviers pivotants dans une seule direction positionnés sur le palier des organes 5,6 de roulement ou de glissement du plateau 4. Ces leviers s'effacent par pivotement au passage d'une butée 21 de la surface 2 de réception lors d'un chargement du chariot 1 dans le véhicule et coopèrent avec cette dernière pour éviter un recul du plateau 4 en position de transport. L'action de chaque butée 21 de la surface de réception est éliminée par extension des pieds 9, en particulier arrière, du chariot pour permettre le dépassement de la butée 21 positionnée sur la surface 2 de réception lors de la sortie du chariot 1 du véhicule. Comme l'illustre la figure 4, le chargement d'un tel chariot dans un véhicule est le suivant. Le plateau 4 porte-charge est amené dans une position dans laquelle il s'étend au-dessus de la surface 2 de réception du véhicule, notamment par actionnement du dispositif 17 d'élévation du plateau 4. Cette étape n'est pas nécessaire lorsque le chargement se fait à partir d'un quai de chargement. Les bras 18 porteurs des organes 5 de roulement avant sont en position d'extension. Lors du début de chargement du chariot dans le véhicule, les organes 5 de roulement sont, par l'intermédiaire des bras 18, amenés en position d'appui sur la surface 2 de réception en élévation. Les pieds 8 avant du chariot 1 porte-charge sont alors rétractés pour permettre l'introduction du chariot 1 dans le véhicule. Au cours de cette introduction du chariot dans le véhicule, la butée 7, équipant l'organe 6 de roulement arrière, s'escamote au passage de la butée 21 ménagée sur la surface 2 de réception du véhicule et vient ensuite empêcher un recul intempestif du chariot à l'intérieur du véhicule. Cette procédure est identique à celle qui s'est opérée au niveau de la butée 7 équipant l'organe 5 avant de roulement du bras 18 télescopique. Dans cette position, le chariot 1 ne peut plus reculer. Les pieds arrière 9 du véhicule peuvent alors être déplacés perpendiculairement à l'axe longitudinal du chariot pour venir se loger à l'intérieur des fourreaux du plateau 4 porte-charge. La poursuite de l'avancement du chariot entraîne un chargement complet du chariot à l'intérieur du véhicule. Pour le déchargement du chariot, les opérations inverses sont effectuées. Les butées 7 équipant les organes 5 et 6 de roulement échappent à l'action de la butée 21 par réglage de la hauteur des pieds arrière du chariot. Il est à noter bien évidemment qu'à l'intérieur du véhicule, le plateau 4 porte-charge peut être élevé, les organes 10 de verrouillage du chariot prenant alors le relais des butées 7 pour empêcher un déplacement intempestif du chariot à l'intérieur du véhicule et en particulier empêcher un recul intempestif de ce dernier, les butées 22 empêchant respectivement une avancée du chariot au-delà d'une position prédéterminée à l'intérieur du véhicule. Liste des références numériques 1-chariot 2-surface de réception 3-véhicule 4-plateau ; 4A-bord frontal 5-organe de roulement avant 6-organe de roulement arrière 7-butées du plateau 8-pied porte roues avant ; 8A-roues avant 9-pied porte roues arrière ; 9A-roues arrière 10-organes de verrouillage 11-pièce intermédiaire 12-tétons 13-traverse 14-montants 15-fourreaux 16-traverse 17-dispositif d'élévation 18-bras 21-butée sur surface 22-butée sur 10 23-butée REVENDICATIONS 1. Chariot (1) porte-charge embarquable avec sa charge sur une surface (2) de réception en élévation d'un véhicule (3) de transport, ce chariot (1) étant constitué d'une part d'un plateau (4) porte-charge équipé d'un jeu d'organes (5,6) de roulement pour déplacer ce plateau (4) sur la surface (2) de réception, d'autre part d'un jeu de pieds (8,9) porteurs respectivement avant et arrière réglables en hauteur, le plateau (4) porte-charge comportant en outre des butées (7) pour coopérer avec des butées (21) disposées sur la surface (2) de réception du véhicule pour empêcher le recul intempestif du chariot (1) à l'état au moins partiellement embarqué sur la surface (2) de réception, caractérisé en ce que les pieds (8,9) porte roues (8A, 9A) réglables en hauteur par rapport au plateau (4) porte-charge sont équipés d'organes (10) de verrouillage du chariot (1) par rapport à la surface (2) de réception, ces organes (10) de verrouillage, inactifs en position basse du plateau (4) étant activés par élévation du plateau (4), porte-charge pour empêcher un recul intempestif du chariot (1) lorsque le plateau (4) est en position d'élévation sur la surface (2) de réception. 2. Chariot (1) porte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pieds (8,9) porte roues, constitués d'une paire de pieds (8) avant et d'une paire de pieds (9) arrière, sont formés, pour chaque paire, d'une traverse (13) et de deux montants (14) venant à emboîtement télescopique dans des fourreaux (15) portés par le plateau (4) porte-charge, ces fourreaux (15) étant reliés à leur extrémité supérieure par une traverse (16), un dispositif (17) d'élévation étant disposé entre les traverses (13,16) pour régler à volonté la hauteur du plateau (4) par rapport aux roues (8A, 9A) du chariot (1). 3. Chariot (1) porte-charge selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque organe (10) de verrouillage est constitué d'un levier pivotant par inertie lors d'une élévation du plateau (4) pour coopérer, à l'état pivoté, directement ou par l'intermédiaire d'une pièce (11) intermédiaire avec une butée (22, 23) complémentaire disposée sur la surface (2) de réception du véhicule. 4. Chariot (1) porte-charge selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins l'un (9) des piétements (8,9) est muni d'une pièce (11) intermédiaire qui coopère avec le levier (10) pivotant, cette pièce (11) intermédiaire étant constituée d'un crochet pivotant verrouillé en pivotement dans sa position en prise avec la butée (22) de la surface (2) de réception par ledit levier (10) lors d'une élévation du plateau (4) portecharge. 5. Chariot (1) porte-charge selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le plateau (4) porte-charge comporte au moins une partie de ses organes (5) de roulement ou de glissement disposés en saillie au-delà du bord frontal (4A) avant du plateau (4) porte-charge, ces organes (5) de roulement ou de glissement avant étant reliés au plateau (4) par une liaison permettant un déplacement relatif entre plateau (4) et organes (5) de roulement avant. 6. Chariot (1) porte-charge selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes (5) de roulement ou de glissement, dits avant, saillants, sont disposés à, ou au voisinage de, l'extrémité de bras (18) télescopiques s'étendant sensiblement perpendiculairement au bord (4A) frontal avant du plateau (4), ces bras (18) télescopiques de liaison entre plateau (4) et organes (5) de roulement permettant, en position d'extension des bras (18), un recul du plateau (4) en deçà de la surface de réception en élévation du véhicule et, en position rétractée des bras (18), un encombrement minimal du plateau (4) sur la surface (2) de réception du véhicule. 7. Chariot (1) porte-charge selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les butées (7) du plateau (4) porte-charge sont constituées de leviers pivotants dans une seule direction positionnés sur le palier des organes (5,6) de roulement ou de glissement du plateau (4), ces leviers s'effaçant par pivotement au passage d'une butée (21) de la surface (2) de réception lors d'un chargement du chariot (1) dans le véhicule et coopérant avec cette dernière pour éviter un recul du plateau (4) en position de transport. 8. Chariot (1) porte-charge selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'action de la butée (21) de la surface de réception est éliminée par extension des pieds (9), en particulier arrière, du chariot pour permettre le dépassement de la butée (21) positionnée sur la surface (2) de réception lors de la sortie du chariot (1) du véhicule. 9. Véhicule (3) de transport de charge du type comportant une surface (2) de réception de charge en élévation, caractérisé en ce que la surface (2) de réception de charge en élévation est agencée pour embarquer un chariot (1) porte-charge conforme à l'une des revendications 1 à 8.