FR 2855787 A1 20041210 FR 0306803 A 20030605 I ANNEAU DE REMORQUAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un anneau de remorquage pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un 5 anneau de remorquage comprenant un bras de forme cylindrique dont une extrémité est constituée par une zone d'accrochage sensiblement circulaire et l'autre extrémité est constituée d'un moyen pour arrimer ledit anneau avec une 10 partie de la caisse d'un véhicule automobile, telle qu'une poutre de pare-chocs. Les anneaux de remorquage avec un bras et une zone d'accrochage sensiblement circulaire actuellement connus sont de deux types. Le premier est constitué par des anneaux qui restent fixes par rapport à la caisse du véhicule, même en cas de remorquage. En général, le dimensionnement de l'anneau, c'est-à-dire essentiellement la longueur du bras 20 et le diamètre de la zone d'accrochage, est déterminé pour un véhicule donné et plus particulièrement pour la partie avant du véhicule. Ainsi, l'anneau est dimensionné de telle 25 sorte d'une part à résister aux sollicitations mécaniques réglementaires en cas de remorquage d'un véhicule sur lequel il est implanté et d'autre part pour ne pas nuire au style du parechocs du véhicule, c'est-à-dire de telle sorte 30 que l'anneau affleure au plus juste de la jupe montée sur la face avant du véhicule. Bien évidemment, le dimensionnement de l'anneau va de pair avec celui de la poutre avant de pare-chocs. En d'autres termes, le 35 dimensionnement global de l'anneau et de la poutre avant de pare-chocs sont réalisés pour tenir compte d'un remorquage par l'avant du véhicule concerné. Or, pour des raisons de coût liées à la standardisation, les constructeurs intègrent, sur la plupart de leurs véhicules, le même anneau de remorquage à l'avant et à l'arrière du véhicule. Cette intégration amène deux inconvénients majeurs: d'une part, l'implantation de la jupe à l'arrière du véhicule n'étant pas imaginée en fonction de l'anneau de remorquage, ce dernier 10 déborde largement de la jupe et donc nuit au style de la face arrière du véhicule. D'autre part, la partie arrière de pare-chocs n'est pas nécessairement dimensionnée de manière suffisante de sorte que le remorquage d'un autre 15 véhicule par l'arrière du véhicule peut aboutir à la rupture de tout ou partie de la partie arrière ou du système de fixation de l'anneau de remorquage sur la partie arrière. Le deuxième type est constitué par des 20 anneaux qui s'escamotent en dessous du parechocs, par exemple en cas de choc frontal avec le véhicule automobile. Les moyens prévus pour escamoter les anneaux peuvent être compliqués à monter sur véhicule et chers. Le but de l'invention est alors de proposer un nouveau type d'anneau de remorquage avec un bras et une zone d'accrochage sensiblement circulaire qui soit identique à l'avant et à l'arrière d'un même véhicule, qui soit 30 facilement montable sur n'importe quel type de pare-chocs, qui ne nécessite pas de renforcement particulier au niveau du pare-chocs qui le supporte et qui ne nuise pas au style de la face avant et/ou arrière du véhicule. Par " style de face avant et/ou arrière du véhicule ", il faut comprendre ici et dans le cadre de l'invention, l'aspect esthétique de la face aux alentours de la zone d'implantation de l'anneau de remorquage. Pour ce faire, l'invention a pour objet un anneau de remorquage comprenant un bras de forme cylindrique dont une extrémité est constituée 5 par une zone d'accrochage sensiblement circulaire et l'autre extrémité est constituée d'un moyen pour arrimer ledit anneau avec une partie de la caisse d'un véhicule automobile, telle qu'une poutre de pare-chocs, dans lequel 10 le moyen pour arrimer est un moyen de fixation de l'anneau à la caisse, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une autre zone d'accrochage sensiblement circulaire disposée entres les deux extrémités du bras. Selon une caractéristique avantageuse, il comprend une seule autre zone d'accrochage sensiblement circulaire. Selon une autre caractéristique avantageuse, cette deuxième zone d'accrochage est jointive 20 avec la première zone d'accrochage formant ainsi un oeillet en bout de bras. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'anneau constitue une pièce unique. Selon une autre caractéristique de 25 l'invention, l'extrémité opposée à la zone d'arrimage est filetée,le filetage constituant ainsi le moyen pour arrimer l'anneau à une partie de la caisse. D'autres avantages et caractéristiques 30 resortiront mieux à la lecture de la description détaillée faite en référence aux figures 1 et 2 qui représentent respectivement: -figure la: une vue en coupe d'un anneau de remorquage selon l'art antérieur tel qu'il est 35 agencé à l'avant d'un véhicule automobile; -figure lb: une vue en coupe d'un anneau de remorquage selon l'art antérieur tel qu'il est agencé à l'arrière du même véhicule automobile; -figure 2: une vue en coupe d'un anneau de remorquage selon l'invention tel qu'il est agencé à l'avant du véhicule automobile représenté à la figure la; -figure 2b: une vue en coupe d'un anneau de remorquage selon l'invention tel qu'il est agencé à l'arrière du véhicule automobile représenté à la figure lb. La figure la est une vue en coupe d'un 10 anneau de remorquage 1 selon l'art antérieur tel qu'il est agencé à l'avant 2 d'un véhicule automobile. Plus précisément, l'anneau de remorquage présente un bras 10 dont une extrémité 101 est 15 filetée et l'autre 102 est constituée par un zone circulaire 102a de remorquage. L'avant 2 du véhicule, quant à lui, est constitué d'une poutre 21 et d'un ensemble de pièces d'habillage 22,23,24 telle que la 20 calandre 22 et la jupe 23. Dans la configuration de la figure la, l'extrémité filetée 101 est vissée dans une douille 3 elle-même logée dans un logement 4 ménagé dans la poutre 5 avant de pare-chocs. L'autre extrémité de l'anneau de remorquage 102 est agencée de telle sorte qu'une partie de la zone circulaire 102a fait saillie de la pièce d'habillage 23. Plus exactement, la zone circulaire 102a déborde légèrement de la jupe 23 30 c'est à dire que seule la portion (C) est située au delà de la face avant du véhicule. La figure lb est une vue en coupe du même anneau de remorquage 1 selon l'art antérieur tel qu'il est agencé à l'arrière 6 du véhicule 35 automobile. En reprenant la même terminologie, l'arrière du véhicule est constitué d'une poutre 61 et d'un ensemble de pièces d'habillage 62,63,64 telle que la jupe 63. Dans cette configuration de la figure lb, l'extrémité filetée 101 est vissée dans une douille 3 identique à celle implantée à l'avant 5 du véhicule elle-même logée dans un logement 7 ménagé dans la poutre arrière 61 du pare-chocs. L'autre extrémité de l'anneau de remorquage 102 est agencée de telle sorte qu'une grande partie 1 de la longueur du bras et toute la zone 10 circulaire fait saillie de la pièce d'habillage 63. Cet agencement à l'arrière du véhicule nuit au style de cette face arrière. Un autre inconvénient de cet agencement est 15 que le dimensionnement de la poutre arrière de pare-chocs n'a pas été prévu pour compenser la longueur du porte-à-faux du bras, qui est la longueur totale du bras, en cas de remorquage d'un autre véhicule par l'arrière. Ainsi, il se peut que lors de ce type de remorquage, en particulier lors d'un remorquage d'un véhicule lourd, l'anneau arrache la douille de la poutre arrière. Pour remédier à ces inconvénients, les 25 inventeurs ont prévu l'anneau tel que représenté aux figures 2a et 2b, c'est-à-dire respectivement agencé dans la partie avant et arrière du véhicule. En reprenant la même terminologie, cet 30 anneau 1' présente un bras 10' dont une extrémité 101' filetée est vissée dans une douille 3' logée dans un logement respectivement 4',7' ménagé dans la poutre respectivement avant 5' et arrière 61' du pare-chocs. L'autre extrémité 102' est constituée par une zone d'accrochage sensiblement circulaire 102'a principale et un autre zone d'accrochage 102'b de même forme que la première et jointive à celle-ci. Les deux zones d'accrochage circulaires 102'a et 102'b forment ainsi une zone en forme d'un huit en bout de bras 10'. Dans la configuration de la figure 2a, seule la partie (C'a) de la première zone d'accrochage circulaire 102'a fait saillie de la face avant du véhicule. Dans la configuration de la figure 2b, les 10 deux parties (C'a) et (C'b) respectivement de la première et la deuxième zone d'accrochage circulaire 102'a et 102'b font saillie de la face arrière du véhicule. Dans cette dernière configuration, l'aspect 15 esthétique de la jupe arrière n'est pas trop dégradé par l'implantation de ce nouvel anneau de remorquage 1' car aucune partie longitudinale du bras ne fait saillie de la jupe. Ainsi, lors d'un remorquage du véhicule par 20 l'avant, le crochet de remorquage sera introduit dans la première zone d'accrochage circulaire 102'a et la longueur du " bras de levier " ainsi sollicité sera sensiblement égal à L'a (voir figure 2a), c'est-à-dire la distance séparant le 25 centre de la première zone circulaire 102'a et la base de l'autre extrémité filetée 101'. De même, lors d'un remorquage d'un autre véhicule par l'arrière du véhicule, le crochet de remorquage sera introduit dans la deuxième 30 zone d'acrochage circulaire 102'b et la longueur du " bras de levier " ainsi sollicité sera sensiblement égal à L'b (voir figure 2b), c'està- dire la distance séparant le centre de la deuxième zone circulaire 102'b et la base de 35 l'autre extrémité filetée 101'. L'invention qui vient d'être présentée propose ainsi une solution simple au double problème de la standardisation de l'anneau de remorquage et de la diminution de risque de rupture de tout ou partie de la poutre arrière en cas de remorquage d'un autre véhicule. En outre, l'anneau ainsi proposé ne dégrade pas l'aspect esthétique de la face arrière du 5 véhicule, car il ne subsiste plus une grande partie du bras apparente. Enfin, il sera même possible avec un anneau selon l'invention d'optimiser la structure de la poutre arrière de pare-chocs, car celle-ci moins 10 sollicitée lors d'un remorquage d'un autre véhicule pourra avoir une inertie bien plus faible. Bien entendu, il va de soi que d'autres modifications peuvent être apportées à l'anneau 15 de remorquage selon l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, une autre zone d'accrochage pourra être implantée sur le bras de l'anneau en cas de remorquage de véhicules de dimensions et/ou poids différents. 20 L'autre zone d'accrochage pourra être implantée à distance de la première en cas de demande de modification de l'aspect esthétique de la face arrière. REVENDICATION 1. Anneau de remorquage (1,1') comprenant un bras (10,10') de forme cylindrique dont une extrémité (102,102') est constituée par une zone 5 d'accrochage sensiblement circulaire (102a, 102'a) et l'autre extrémité (101,101') est constituée d'un moyen pour arrimer ledit anneau avec une partie de la caisse d'un véhicule automobile, telle qu'une poutre de pare-chocs, 10 dans lequel le moyen pour arrimer est un moyen de fixation de l'anneau à la caisse, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une autre zone d'accrochage (102'b) sensiblement circulaire disposée entres les deux extrémités (101', 102') 15 du bras. 2.Anneau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une seule autre zone d'accrochage sensiblement circulaire (102'b). 3.Anneau selon la revendication 2, caractérisé 20 en ce que cette deuxième zone d'accrochage est jointive avec la première zone d'accrochage formant ainsi une zone en forme de huit en bout de bras. 4.Anneau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau constitue une pièce unique. 5.Anneau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité opposée à la zone d'arrimage est 30 filetée,le filetage constituant ainsi le moyen pour arrimer l'anneau à une partie de la caisse.