FR 2859973 A1 20050325 FR 0311053 A 20030919 La présente invention concerne un dispositif de protection globale à position de conduite variable pour motard. Globale signifie que la problématique de la sécurité à conditionnée l'approche formelle, fonctionnelle, ergonomique et technique de la moto en intégrant à l'instar de nos voitures contemporaines des dispositifs de sécurité non seulement passifs mais aussi actifs. Le dispositif permet d'assurer un niveau de protection encore jamais atteint pour les motards. Ces thèmes pourtant importants sont délaissés par la plupart des constructeurs de motocycles. Le dispositif selon l'invention permet de répondre à ces besoins, Il comporte en effet selon une première caractéristique des éléments mobiles permettant au conducteur de faire varier sa position de conduite pour l'adapter à la vitesse ou au contexte routier. Selon une deuxième caractéristique des aménagements de protection enveloppants, mobiles ou non, se développent autour du motard lui permettant d'éviter le maximum de chocs en cas de problème. Selon une troisième caractéristique un dispositif d'aérofrein auto déployable logé dans 15 un compartiment arrière est destiné à arrêter la moto le plus rapidement possible en cas de chute. Selon une dernière caractéristique un système de bouclage original au niveau du dos empêche le motard d'être éjecté, le gardant à l'abri de ses protections. Selon des modes particuliers de réalisation: Le volume et la forme des protections peuvent varier dans une certaine proportion, en fonction des matériaux utilisés, des impératifs de résistance structurelle ou encore en raison d'aménagements techniques particuliers. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente la moto vue de côté avec le dosseret engagé dans le bouclier en position avant. La figure 2 représente la moto vue de côté, avec le dosseret en position d'engagement/ désengagement. La figure 3 représente la moto vue de côté, avec le bouclier relevé et le dosseret désengagé en position arrière. La figure 4 représente la moto vue de côté, selon la configuration de la figure 3, mais avec un écorché sur le système de pivot de l'assise mobile. La figure 5 représente la moto vue de côté, selon la configuration de la figure 3, avec le motard installé à son guidon. La figure 6 représente la moto vue de côté, le bouclier rabattu et le dosseret en position d'engagement/désengagement avec le motard. La figure 7 représente la moto vue de côté, en train de rouler, le dosseret engagé dans le bouclier en position arrière avec le motard. La figure 8 représente la moto vue de côté, en train de rouler, le dosseret engagé dans le bouclier en position avant, avec le motard. La figure 9 représente la moto vue de 3/4, en train de rouler, le motard est en position de 10 conduite avant; Cette figure constitue la vue pour l'abrégé. La figure 10 représente une coupe longitudinale partielle sur le dispositif La figure 11 représente un zoom sur la coupe du système de retenue, parties mâle et femelle. La figure 12 représente le motard vue de dos équipé de la partie femelle du système de 15 retenue. La figure 13 représente un zoom sur le panier et son aérofrein déployé. La figure 14 représente un écorché sur les principales liaisons mécaniques du bouclier avec le dosseret et le corps de la moto. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des éléments mobiles permettant au conducteur de faire varier sa position de conduite. Parmi ces éléments on distingue un équipement que l'on peut associer à une sorte de chaise à bascule: l'assise mobile (1), (fig. 4) qui est montée sur un axe motorisé, ce qui lui donne la faculté de basculer d'avant en arrière. Cet aménagement permet au motard soit de conserver une position verticale (dos droit) soit d'adopter une position plus sportive c'est à dire incliné vers l'avant. Le choix de l'inclinaison de l'assise mobile (1) par le motard est fonction: de sa vitesse; d'éléments contextuels comme par exemple, la densité du trafic ou la configuration routière et d'éléments subjectifs comme par exemple sa perception du confort à un moment donné. On distingue ensuite le guidon à commande électrique (2), (fig. 3) qui n'est plus relié mécaniquement à la roue avant, mais agit indirectement sur elle par le biais d'un servomoteur intégré à la fourche de cette roue. Le positionnement de ce guidon à commande électrique (2) varie automatiquement d'avant en arrière grâce à un dispositif de glissière (3), (fig. 3 et 10). Le guidon à commande électrique (2) qui vient jouer dans cette glissière (3) est mu par un servomoteur asservi au fonctionnement de l'assise mobile (1), ces deux parties avançant ou reculant de manière concomitante. La commande de mouvement d'avant en arrière de l'assise mobile (1) et du guidon à commande électrique (2) se fait par l'entremise d'un comodo intégré à l'une des poignées de ce guidon, de sorte que tout en roulant ou à l'arrêt, le motard peut à tout instant modifier sa position de conduite. Il peut ainsi passer d'une position compacte et ramassée, la tête portée vers l'avant à une position éclatée et plus détendue pieds calés à l'avant, le dos droit et ainsi de suite. Dans la première position de conduite les pieds reposent sur les cale pieds arrières (4), (fig. 10) qui sont des barres d'appui situées un peu en avant de la roue arrière. Dans la deuxième position les pieds reposent sur des cale pieds avants (5), (fig. 10) qui sont des logements situés en arrière de la roue avant et qui rappellent les aménagements que l'on peut trouver sur certains scooters. Des éléments purement protecteurs complètent ce dispositif, ce sont des parties qui carrossent le motard et collaborent entre elles. Ces parties possèdent des caractéristiques aérodynamiques, structurelles, ergonomiques et fonctionnelles formant un tout cohérent. Elles sont destinées à absorber les chocs en cas d'accident tout en présentant un poids limité pour ne pas pénaliser le comportement routier, à ce titre elles sont constituées de matériaux alliant résistance, rigidité et légèreté comme la fibre de carbone. On distingue en premier lieu le dosseret (6), (fig. 10) qui est une protection dorsale fixée sur l'assise mobile (1) et qui s'apparente à une sorte de dossier mobile puisque de fait il suit les mouvements de cette assise. Le dosseret (6) possède une structure dure et rigide en fibres de carbone et un profil de forme courbe et oblongue qui présente tourné vers l'extérieur une arrête vive séparant deux flancs bombés qui s'ouvrent à la base pour accueillir le fessier du motard et se resserrent et s'affinent en remontant vers les cervicales. Le coté du dosseret (6) en contact avec le dos du motard est constitué d'une garniture épaisse constituée de mousse type polyuréthanne (7), (fig. 10), formant une interface bombée, ergonomique et amortissante, des cervicales jusqu'aux vertèbres dorsales ou la garniture (7) se creuse entre les montants latéraux du dosseret (6) pour permettre de caler le segment des vertèbres lombaires ainsi que les fesses. On distingue ensuite le carénage périphérique qui enveloppe le motard et son dosseret: c'est le bouclier (8), (fig. 1). Le bouclier (8) est une structure dure et rigide, en fibres de carbone, qui forme un écran protecteur de part et d'autre des flancs de la moto et se développe jusqu'à l'arrière du dosseret (6) qu'il enveloppe. Sa face interne est tapissée d'une épaisse garniture de mousse de polyuréthanne (7), (fig. 10) destinée à créer entre sa structure et le motard une interface ergonomique et amortissante. Le bouclier (8) est une protection amovible reliée à la structure avant de la moto par un système de charnières (9), (fig. 14) qui lui permettent de se soulever et de basculer en avant pour laisser au motard le libre accès à sa machine, un peu à la manière des portes en élytres de certaines voitures, (fig. 3; 4 et 5). Le bouclier (8) se compose de deux parois parallèles, ou panneaux, d'épaisseur et d'éloignement variables reliés à l'avant par une anse structurelle s'intégrant et se confondant avec le carénage de la moto. A l'arrière les deux panneaux se rejoignent et se solidarisent par le biais de deux éléments structurels distincts. Le premier se matérialise sous la forme de renforts nervurés horizontaux (10), (fig. 1) qui prennent naissance de part et d'autre de l'avant du bouclier et se développent le long de ses flancs jusqu'à venir ceinturer complètement le dosseret (6) en se rejoignant pour former un arceau horizontal. Cet arceau horizontal s'étire et se prolonge vers l'arrière, de sorte qu'il développe une sorte d'excroissance fuselée dont le profil rappelant vaguement un abdomen de guêpe, vient surmonter la roue arrière. Cette excroissance, ou panier (11), (fig. 10) est un corps creux ou vient se loger un aérofrein (12), (fig. 10). Cet aérofrein (12) de tissu, relié par un câble à la moto fixé au fond du panier, est extrait de son logement par l'action d'un extracteur (13), (fig. 10) de toile muni d'un ressort (14) (fig. 10) comme on en trouve sur certains parachutes. Lorsque l'aérofrein (12) est conditionné dans le panier (11) et que l'extracteur (13) et son ressort (14) sont armés, un couvercle (15), (fig. 10) monté sur une charnière basse et intégrant les feux arrières vient contenir le dispositif. Le déploiement de l'aérofrein (12) est déclenché par un système pyrotechnique (16), (fig. 10) quelconque, logé dans la partie supérieure du panier (11). Ce système pyrotechnique (16) est commandé par un calculateur qui intègre des valeurs ou des paramètres de conduites acceptables et qui compare ces paramètres en permanence avec le comportement de la moto. Le deuxième élément structurel est un arceau vertical (17), (fig. 10) épais au profil aérodynamique qui solidarise les deux faces du bouclier (8) sur sa partie arrière, en venant entourer le dosseret (6) et en surplomb des renforts nervurés (10). L'arceau vertical (17) et le panier (11) sont solidarisés par deux renforts structuraux (18) , (fig. 10) aux profils aérodynamiques qui viennent rigidifier et consolider d'avantage l'arrière du dispositif. La structure du bouclier (8) forme donc une sorte de cellule anti-chocs dont l'ouverture supérieure ne laisse émerger que les épaules et la tête du motard lorsqu'elle se trouve rabattue sur celui-ci. Pour augmenter la résistance structurelle du dispositif, on crée d'une part des points d'appui et de verrouillage entre les parties basses du bouclier (8) et le corps de la moto, d'autre part, un système de liaison dynamique (qui se débraye lorsque le bouclier se soulève) entre les flancs du dosseret (6) et le bouclier (8). On constate donc que les parties basses du bouclier (8) se terminent par des sortes d'ergots (19), (fig. 14) qui pointent vers l'arrière et viennent s'encastrer sur des pièces d'appui (20), (fig. 10) liées à la structure basse de la moto et qui se développent en enveloppant les cale pieds arrières (4). Les ergots (19) du bouclier (8) qui viennent s'encastrer sur ces pièces d'appui (20) sont munis de boîtes (21), (fig. 14) équipées de mâchoires (22), (fig. 14) à serrage hydraulique, qui viennent se verrouiller sur des tétons métalliques (23), (fig. 10). Le système de liaison dynamique entre le dosseret (6) et le bouclier (8) se fait par l'entremise de deux tiges d'acier munies de têtes plates circulaires: les têtes de couplage (24), (fig. 3) qui émergent de fentes verticales (25), (fig. 3) ménagées dans les flancs bas du dosseret (6) et dans lesquelles elles peuvent jouer librement de haut en bas. Les têtes de couplage (24) viennent se loger dans des ouvertures aménagées en sous-face des renforts nervurés (10) latéraux du bouclier (8) lorsque ce dernier se rabat sur ces pièces, (fig. 14). Ce couplage n'est possible que lorsque le dosseret (6) est incliné dans une position intermédiaire entre l'avant et l'arrière, dite position d'engagement/désengagement , (fig. 2 et 6). Lorsque les têtes de couplage (24) sont engagées dans le bouclier (8) elles coulissent dans des rainures internes (26), (fig. 14), qui suivent le tracé des renforts nervurés (10), en fonction des mouvements de va et vient du dosseret (6). Lorsque les têtes de couplage (24) sont calées dans les rainures (26) en position avant ou arrière elles se retrouvent bloquées par des tenailles (27), (fig. 14) actionnées par vérins hydrauliques. Le fonctionnement des tenailles (27) est asservi aux mouvements du dosseret (6), ce qui permet à ce dernier de fonctionner normalement d'avant en arrière tout en étant rattaché mécaniquement au bouclier (8). En cas de problème, pour que le motard ne soit pas éjecté et puisse rester à l'abri de ses protections, il bénéficie d'un dispositif de retenue localisé au niveau de la partie haute du dos. Ce dispositif se compose d'une pièce d'acier qui possède une tête plate et circulaire (28), (fig. 11) fixée sur une tige d'acier rétractable (29), (fig. 11), c'est: la tige de retenue (30), partie mâle, (fig. 11). La tige de retenue (30) est montée sur une pièce mobile: La navette (31), (fig. 11) qui est logée dans une saillie verticale (32), (fig. 11) ménagée dans la garniture (7) de la mousse du dosseret (6) où elle vient coulisser sur une glissière (33), (fig. 11) solidaire de la structure du dosseret (6). La tige de retenue (30), partie mâle, possède une partie complémentaire, partie femelle, dans laquelle elle vient se bloquer. Cette partie complémentaire se matérialise sous la forme d'une sorte de caisson plat (34), (fig. 12) recouvert d'une plaque d'acier (35), (fig. 12) qui est munie d'un trou (36), (fig. 12) dans sa partie haute pour permettre le passage de la tête plate (28) de la tige de retenue (30) et d'une fente verticale (37), (fig. 12) communiquant avec ce trou (36) dans sa partie basse. Cette ouverture évoquant un trou de serrure surmonte une rainure verticale (38), (fig. 11) calibrée selon les dimensions de la tête (28) de la tige de retenue (30) pour permettre à celle-ci de venir jouer de haut en bas dans cette rainure (38). Lorsque la tige de retenue (30) se trouve en position basse dans la rainure (38) elle ne peut se dégager car sa tête (28) se retrouve bloquée par les bords métalliques de la fente verticale (37). Le caisson plat (34), partie femelle, est fixé sur un support anatomique solidarisé avec le blouson du motard, à hauteur des omoplates, par le biais d'un réseau de bandes (39), (fig. 12) de tissu intégrées au blouson dans le but d'obtenir la meilleure contention possible du torse. 15 20 25 7 REVENDICATIONS 1) Dispositif de protection globale à position de conduite variable pour motard, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments mobiles, parmi ces éléments on distingue un 5 équipement que l'on peut associer à une sorte de chaise à bascule: l'assise mobile (1), (fig. 4). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise mobile (1) est montée sur un axe motorisé ce qui lui donne la faculté de basculer d'avant en arrière. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on distingue le guidon à commande électrique (2), (fig. 3) qui n'est plus relié mécaniquement à la roue avant, mais agit indirectement sur elle par le biais d'un servomoteur intégré à la fourche de cette roue. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position du guidon à commande électrique (2) qui vient jouer dans une glissière (3) , (fig. 3 et 10) varie automatiquement d'avant en arrière grâce à l'action d'un servomoteur asservi au fonctionnement de l'assise mobile (1) , ces deux éléments avançant ou reculant de manière concomitante. 5) Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la commande de mouvement d'avant en arrière de l'assise mobile (1) et du guidon à commande électrique (2) se fait par l'entremise d'un comodo intégré à l'une des poignées de ce guidon. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on distingue des cale pieds arrières (4), (fig. 10) qui sont des barres d'appui situées un peu en avant de la roue arrière. 7) Dispositif selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'on distingue des cales pieds avants (5), (fig. 10) qui sont des logements situés en arrière de la roue avant et qui rappellent les aménagements que l'on peut trouver sur certains scooters. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des éléments purement protecteurs complètent ce dispositif et collaborent ensemble, on distingue ainsi le dosseret (6), (fig. 10) qui est une protection dorsale fixée sur l'assise mobile (1) et qui s'apparente à une sorte de dossier qui suit de fait les mouvements de cette assise. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dosseret (6) possède une structure dure et rigide en fibres de carbone et un profil de forme courbe et oblongue qui présente tourné vers l'extérieur une arrête vive séparant deux flancs bombés qui s'ouvrent à la base pour accueillir le fessier du motard et se resserrent et s'affinent en remontant vers les cervicales. 10) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le côté du dosseret (6) en contact avec le dos du motard est constitué d'une garniture épaisse constituée de mousse type polyuréthanne (7), (fig. 10), formant une interface bombée, ergonomique et amortissante, des cervicales jusqu'aux vertèbres dorsales où la garniture (6) se creuse entre les montants latéraux du dosseret (6) pour permettre de caler le segment des vertèbres lombaires ainsi que les fesses. 11) Dispositif selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce qu'on distingue ensuite un carénage périphérique matérialisé par une structure dure et rigide, en fibres de carbone, qui forme un écran protecteur de part et d'autre des flancs de la moto et se développe jusqu'à l'arrière du dosseret, qu'il enveloppe: c'est le bouclier (8), (fig. 1). 12) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que la face interne du bouclier (8) est tapissée d'une épaisse garniture de mousse de polyuréthanne (7), (fig. 10) destinée à créer entre sa structure et le motard une interface ergonomique et amortissante. 13) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bouclier (8) est une protection amovible reliée à la structure avant de la moto par un système de charnières (9), (fig. 14) qui lui permettent de se soulever et de basculer en avant, pour laisser au motard le libre accès à sa machine, un peu à la manière des portes en élytres de certaines voitures, (fig. 3; 4 et 5). 14) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bouclier (8) se compose de deux parois parallèles, ou panneaux, d'épaisseur et d'éloignement variables reliés entre eux à l'avant par une anse structurelle s'intégrant et se confondant avec le carénage de la moto, à l'arrière les deux panneaux se rejoignent et se solidarisent par le biais de deux éléments structurels distincts. 15) Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que le premier élément structurel arrière se matérialise sous la forme de renforts nervurés horizontaux (10), (fig. 1) qui prennent naissance de part et d'autre de l'avant du bouclier (8) et se développent le long de ses flancs jusqu'à venir ceinturer complètement le dosseret (6) en se rejoignant pour former un arceau horizontal. 16) Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'arceau horizontal s'étire et se prolonge vers l'arrière, de sorte qu'il développe une sorte d'excroissance fuselée dont le profil rappelant vaguement un abdomen de guêpe vient surmonter la roue arrière. 17) Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'excroissance ou panier (11), (fig. 10) est un corps creux dans lequel vient se loger un aérofrein (12), (fig. 10) et son extracteur (13), (fig. 10) à ressort (14), (fig. 10). 18) Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'aérofrein (12) et sont extracteur (13) sont conditionnés dans le panier (11), et contenus par un couvercle (15), (fig. 10) monté sur une charnière basse. 19) Dispositif selon les revendications 17 et 18, caractérisé en ce que le déploiement de l'aérofrein (12) est déclenché par un système pyrotechnique (16), (fig. 10) quelconque, logé dans la partie supérieure du panier (11), qui permet l'ouverture du couvercle (15). 20) Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que le système pyrotechnique (16) est commandé par un calculateur intégrant des paramètres de conduite acceptables qui sont comparés en permanence avec le comportement de la moto. 21) Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le deuxième élément structurel est un arceau vertical (17), (fig. 10) épais au profil aérodynamique qui solidarise les deux faces du bouclier (8) sur sa partie arrière, en venant entourer le dosseret (6) et surplombant les renforts nervurés (10). 22) Dispositif selon les revendications 16 et 21, caractérisé en ce que le panier (11) et l'arceau vertical (17) sont solidarisés par des renforts structuraux (18), (fig. 10) aux profils aérodynamiques qui viennent rigidifier et consolider d'avantage l'arrière du dispositif. 23) Dispositif selon les revendications 11 et 13, caractérisé en ce que les parties basses du bouclier (8) se terminent par des sortes d'ergots (19), (fig. 14) qui pointent vers l'arrière et viennent s'encastrer sur des pièces d'appui (20), (fig. 10) liées à la structure basse de la moto. 24) Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que les ergots (19) du bouclier (8) sont munis de boîtes (21), (fig. 14), équipées de mâchoires (22), (fig. 14) à serrage hydraulique, qui viennent se verrouiller sur des tétons métalliques (23), (fig. 10) des pièces d'appui (20). 25) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'un système de liaison dynamique entre le dosseret (6) et le bouclier (8) se fait par l'entremise de deux tiges d'acier munies de têtes plates circulaires: les têtes de couplage (24), (fig. 3) qui émergent de fentes verticales (25), (fig. 3) ménagées dans les flancs bas du dosseret (6) et dans lesquelles elles peuvent jouer librement de haut en bas. 26) Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que Les têtes de couplage (24) viennent se loger dans des ouvertures aménagées en sousface des renforts nervurés 30 (10) latéraux du bouclier (8) lorsque ce dernier se rabat sur ces pièces, (fig. 14). 27) Dispositif selon les revendications 25 et 26, caractérisé en ce que lorsque les têtes de couplage (24) sont engagées dans le bouclier (8) elles coulissent dans des rainures internes (26), (fig. 14), (qui suivent le tracé des renforts nervurés (10)) en fonction des mouvements de va et vient du dosseret (6). 28) Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que le couplage n'est possible que lorsque le dosseret (6) est incliné dans une position intermédiaire entre l'avant et l'arrière, dite position d'engagement/désengagement , (fig. 2 et 6). 29) Dispositif selon la revendication 27, caractérisé en ce que lorsque les têtes de couplage (24) sont calées dans les rainures (26) en position avant ou arrière, elles se retrouvent bloquées par des tenailles (27), (fig. 14) actionnées par vérins hydrauliques, dont le fonctionnement est asservi aux mouvements du dosseret (6). 30) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le motard bénéficie d'un dispositif de retenue localisé au niveau de la partie haute du dos et constitué d'une partie mâle et d'une partie femelle; La partie mâle est une pièce d'acier qui possède une tête plate et circulaire (28), (fig. 11) fixée sur une tige d'acier rétractable (29), (fig. 11) : c'est la tige de retenue (30), (fig. 11), partie mâle. 31) Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que la tige de retenue (30) est montée sur une pièce mobile: la navette (31), (fig. 11) qui est logée dans une saillie verticale (32), (fig. 11) ménagée à travers la garniture de mousse (7), où elle vient coulisser sur une glissière (33), (fig. 11) solidaire de la structure du dosseret (6). 32) Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que la tige de retenue (30) 25 possède une partie complémentaire, partie femelle, se matérialisant sous la forme d'une sorte de caisson plat (34), (fig. 11 et 12) et dans lequel il vient se bloquer. 33) Dispositif selon la revendication 32, caractérisé en ce que le caisson plat (34) est recouvert d'une plaque d'acier (35), (fig. 12) munie d'un trou (36), (fig. 12) dans sa partie haute, permettant le passage de la tête (28) de la tige de retenue (30) et d'une fente verticale (37), (fig. 12) dans sa partie basse communiquant avec ce trou. 34) Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que cette ouverture pratiquée dans la plaque d'acier (35) et évoquant un trou de serrure, surmonte une rainure verticale (38), (fig. 11) calibrée selon les dimensions de la tête (28) de la tige de retenue (30), dans laquelle cette dernière peut venir jouer de haut en bas. 35) Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que le caisson plat (34) du 5 dispositif de retenue est fixé sur un support anatomique solidarisé avec le blouson du motard à hauteur des omoplates par des bandes de tissu (39), (fig. 12). 15 20 25