FR 2888209 A1 20070112 FR 0507212 A 20050706 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LANCER A L'EAU UN MOYEN DE SAUVETAGE EN MER DEPUIS UNE HAUTEUR SUPERIEURE A SA HAUTEUR MAXIMALE DE LANCEMENT La présente invention concerne d'une façon générale le domaine du sauvetage en mer, et plus spécifiquement elle concerne des perfectionnements apportés dans le processus de lancement à l'eau d'un moyen de sauvetage en mer. Dans le contexte de la présente invention, on entend désigner par "moyen de sauvetage" tout moyen prévu pour le secours, le sauvetage et la survie en mer qui est propre à être lancé à l'eau, tel notamment que les embarcations de secours, les canots de sauvetage, et tout particulièrement les containers renfermant un radeau pneumatique de survie à l'état dégonflé et plié, ou tout autre dispositif analogue (par exemple plateforme de recueil) agencé pour être mis en oeuvre en étant lancé à l'eau dans le contexte du sauvetage en mer. Les moyens de sauvetage ou de survie en mer équipent habituellement des navires ou des installations fixes comme des plateformes en mer (dites "offshore") par exemple pour l'exploitation pétrolière. Les moyens de sauvetage ou de survie sont souvent disposés à des hauteurs importantes au-dessus de l'eau, par exemple sur un pont d'évacuation pouvant être situé à une hauteur de 20 mètres ou plus sur les navires, ou bien à des hauteurs encore supérieures, de 30 ou 40 mètres, voire 50 mètres, sur les plateformes fixes. Les moyens de sauvetage ou de survie, quel qu'en soit le type: rigide (tel qu'un canot) ou pneumatique gonflable enfermé dans un container, qui sont agencés pour être lancés à l'eau doivent l'être sans endommagement 2888209 2 aussi bien de leur structure propre que du matériel d'armement qui les équipe. Or, leur impact avec l'eau est d'autant plus violent que la hauteur de chute est élevée et que leur poids est important, ce qui conduit, pour des hauteurs de chute importantes, à renforcer considérablement le moyen de sauvetage sur le plan de sa résistance mécanique aux chocs en vue uniquement de son lancement à l'eau. C'est en particulier le cas des radeaux de sauvetage pneumatiques de relativement grande capacité (par exemple 25 à 50 personnes) ou de grande, voire très grande capacité (par exemple 80, 100 ou 150 personnes), qui équipent notamment les navires de transport de passagers (paquebots, carferries), et qui sont enfermés, à l'état dégonflé et plié avec leur armement, dans un container rigide, mécaniquement résistant, par exemple de forme générale cylindrique, qui est entreposé sur un pont du navire. Or un container renfermant un radeau de grande capacité (plusieurs dizaines de personnes) pèse plusieurs centaines de kilos (voire dépasse largement la tonne pour les radeaux de très grande capacité de 100-150 personnes). Au moment de l'impact du container avec l'eau, la violence du choc peut provoquer un délaminage des couches du tissu de verre et/ou l'éclatement de la résine constitutive de la coque du container, voire même la cassure de la coque du container. Ces détériorations entraînent la formation d'éclats pointus et d'arêtes tranchantes susceptibles de percer la paroi souple du flotteur du radeau lors du gonflement de celui-ci. Cela a conduit les fabricants à réaliser des containers d'autant plus renforcés (et donc d'autant plus lourds), en multipliant les couches de tissu de verre et de résine, que la hauteur prévue de lancement est grande 2888209 3 et à définir une hauteur maximale de lancement (ou hauteur nominale de lancement) pour laquelle le container doit pouvoir résister sans dommage. Comme la résistance mécanique accrue du container se traduit par un surcoût significatif, les utilisateurs souhaitent généralement disposer de containers homologués pour la hauteur de chute strictement nécessaire afin de réduire au mieux les frais d'équipement des navires. Ces exigences conduisent les fabricants à multiplier les types de containers homologués pour des hauteurs de lancement diverses, ce qui pose des problèmes de fabrication et de stockage de pièces, voire d'entretien. Au bout du compte, la multiplication des types différents de containers ne permet pas d'abaisser leur prix de revient autant qu'il serait souhaitable. Il existe donc une demande constante, de la part des fabricants et des utilisateurs et armateurs, pour une plus grande standardisation des containers pour radeaux de sauvetage et plus généralement pour un allègement de tout moyen de sauvetage quel qu'en soit le type, tout en respectant les contraintes de vitesse de venue en contact avec l'eau lors de leur lancement afin d'éviter leur endommagement. L'invention a précisément pour objet de répondre à ces attentes et de proposer des moyens (procédé et dispositif) perfectionnés permettant d'éviter les inconvénients exposés plus haut. A ces fins, selon un premier de ses aspects, l'invention propose un procédé pour lancer à l'eau, depuis une hauteur H supérieure à une hauteur prédéterminée hmax (hauteur d'homologation), un moyen de sauvetage qui est conçu pour pouvoir être lancé à l'eau en chute libre depuis ladite hauteur hmax au maximum, lequel procédé se 2888209 4 caractérise, selon l'invention, en ce qu'on accroche au moins une drisse de façon fixe, par une de ses extrémités, au moyen de sauvetage ou à l'emplacement de lancement et en ce que la drisse coopère fonctionnellement avec respectivement l'emplacement de lancement situé à ladite hauteur H ou le moyen de sauvetage de manière telle que le moyen de sauvetage tombant par gravité soit freiné sur et/ou par la drisse sur au moins une partie (H-hmax) de cette hauteur de chute. Ainsi, en contrôlant l'effet de freinage, il est possible de faire en sorte que le moyen de sauvetage, tombant de la hauteur H de manière freinée sur au moins une partie (H-hmax) de cette hauteur, heurte la surface de l'eau avec une énergie cinétique n'excédant pas celle qu'il aurait à l'issue d'une chute libre non freinée depuis au plus la hauteur hmax. Selon un mode possible de mise en oeuvre du procédé de l'invention, la drisse possède une longueur au moins égale à ladite hauteur H, le moyen de sauvetage tombant alors en étant freiné sur toute sa hauteur de chute H. Selon un autre mode possible de mise en oeuvre du procédé de l'invention, la drisse possède une longueur inférieure à la hauteur H, mais au moins égale à (H-hmax), le moyen de sauvetage tombant alors en étant freiné sur toute la longueur de la drisse, puis finissant de tomber en chute libre sur une hauteur n'excédant pas hmax. Dans un exemple de mise en oeuvre possible, pour réaliser la coopération fonctionnelle précitée on a recours à une drisse tissée, ou cousue, ou piquée, par exemple sous forme d'une sangle tubulaire ou de deux sangles cousues, présentant des fils travers à rupture calibrée; la rupture successivement et progressivement de ces fils travers, par un organe de rupture déplacé par rapport à la drisse sous l'action du poids du moyen de sauvetage, procure l'effet de freinage. D'autres solutions peuvent également être envisagées, telles que l'engagement de la drisse à travers une multiplicité de passages calibrés disposés de manière à réaliser une trajectoire sinueuse génératrice de frottement procurant le freinage. La mise en uvre pratique de ces dispositions peut donner lieu à diverses variantes, selon que c'est l'extrémité inférieure de la drisse qui est solidarisée de manière fixe au moyen de sauvetage et que la drisse coopère fonctionnellement avec l'emplacement de lancement, ou bien que c'est l'extrémité supérieure de la drisse qui est solidarisée de manière fixe à l'emplacement de lancement et que la drisse coopère fonctionnellement avec le moyen de sauvetage. Cependant, encore un autre exemple de mise en uvre possible, qui est actuellement préféré par la Déposante, du procédé de l'invention consiste en ce qu'on a recours à une drisse formée d'au moins deux sangles cousues ou piquées l'une sur l'autre par des fils à rupture calibrée, en ce que les extrémités respectives de ces deux sangles appartenant à une même extrémité de la drisse sont solidarisées de façon fixe à l'emplacement de lancement et/ou au moyen de sauvetage, et en ce que ces fils à rupture calibrée sont rompus successivement et progressivement, à mesure que le moyen de sauvetage tombe: la rupture des fils due à l'effort de séparation appliqué aux sangles par le poids du moyen de sauvetage procure l'effet de freinage. Le procédé conforme à l'invention répond parfaitement aux aspirations respectives des utilisateurs et armateurs et des fabricants notamment de radeaux de 2888209 6 sauvetage puisque désormais un moyen de sauvetage, notamment un container renfermant un radeau pneumatique, homologué pour une hauteur donnée de lancement hmax peut être largué depuis une hauteur H sensiblement supérieure sans qu'il y ait lieu de renforcer mécaniquement le moyen de sauvetage et/ou d'engager une nouvelle procédure d'homologation. En particulier, on peut envisager une simplification dans la gamme des radeaux de sauvetage, une meilleure standardisation de l'armement des navires en radeaux de sauvetage, et par voie de conséquence des économies substantielles. Enfin, on soulignera que le procédé de l'invention ne conduit pas à des modifications importantes des moyens de sauvetage et des emplacements de lancement. Il est ainsi parfaitement envisageable d'équiper conformément à l'invention non seulement des navires ou plateformes neufs, mais aussi de rééquiper à moindres frais des navires ou plateformes préexistants par modification du matériel existant. Maintenant, selon un second de ses aspects, l'invention propose, pour mettre en uvre le procédé exposé ci-dessus, un dispositif permettant de lancer à l'eau, d'une hauteur H supérieure à une hauteur prédéterminée hmax, un moyen de sauvetage qui est conçu pour pouvoir être lancé à l'eau en chute libre depuis ladite hauteur hmax au maximum, ce dispositif se caractérisant en ce qu'il comprend: - au moins une drisse propre à être accrochée de façon fixe au moyen de sauvetage ou à l'emplacement de lancement situé à ladite hauteur H, - et des moyens de liaison propres à réunir fonctionnellement ladite drisse respectivement audit emplacement de lancement ou audit moyen de sauvetage de 2888209 7 manière telle que, lorsque le moyen de sauvetage est lâché depuis l'emplacement de lancement et tombe sous l'action de la gravité, il soit freiné sur et/ou par la drisse sur au moins une partie (H-hmax) de sa hauteur de chute, ce grâce à quoi le moyen de sauvetage heurte finalement la surface de l'eau avec une énergie cinétique qui n'excède pas celle qu'il aurait à l'issue d'une chute libre depuis une hauteur d'au plus hmax. Selon un premier mode de réalisation possible, la drisse peut posséder une longueur au moins égale à la hauteur H, ce grâce à quoi le moyen de sauvetage tombe en étant freiné sur toute la hauteur de chute H. Selon un second mode de réalisation possible, la drisse peut posséder une longueur inférieure à la hauteur H, mais au moins égale à (H-hmax), ce grâce à quoi le moyen de sauvetage tombe d'abord en étant freiné sur toute la longueur de la drisse, puis finit de tomber en chute libre sur une hauteur n'excédant pas hmax. Dans un exemple pratique de mise en oeuvre possible, pour constituer les susdits moyens de liaison, la drisse est une drisse tissée, ou cousue, ou piquée, par exemple sous forme d'une sangle tubulaire ou de deux sangles cousues l'une à l'autre, avec des fils travers à rupture calibrée, ce grâce à quoi c'est la rupture successive de ces fils travers sous l'action d'un organe de rupture en déplacement relatif par rapport à la drisse sous l'action du poids du moyen de sauvetage qui procure l'effet de freinage. D'autres exemples pratiques de mise en oeuvre peuvent être envisagés, tels qu'une multiplicité d'organes de passage calibrés définissant une trajectoire sinueuse pour la drisse en générant un frottement provoquant l'effet de freinage. L'exploitation des dispositions qui précèdent peut consister en ce que l'extrémité inférieure de la drisse soit solidarisée de manière fixe au moyen de sauvetage et que lesdits moyens de liaison réunissent fonctionnellement la drisse à l'emplacement de lancement, ou bien en variante que l'extrémité supérieure de la drisse soit solidarisée de manière fixe à l'emplacement de lancement et que lesdits moyens de liaison réunissent fonctionnellement la drisse au moyen de sauvetage. Cependant, encore un autre exemple de réalisation qui est actuellement préféré par la Déposante consiste en ce que la drisse comprend au moins deux sangles cousues ou piquées l'une sur l'autre par des fils à rupture calibrée, ce grâce à quoi c'est la rupture successive et progressive de ces fils de couture ou de piquage, sous l'action du poids du moyen de sauvetage, qui procure l'effet de freinage. Avantageusement alors, les deux extrémités respectives des deux sangles (20), séparées l'une de l'autre, sont engagées à travers deux guides (16) (constitués par exemple sous forme de deux cadènes fixées au container), distants l'un de l'autre, du moyen de sauvetage (1) et sont accrochées fixement à l'emplacement de lancement (2). Ainsi, les deux sangles sont tirées à l'opposé l'une de l'autre sous l'action du poids du moyen de sauvetage en provoquant la rupture successive et progressive des fils de couture ou de piquage. Grâce aux moyens proposés par l'invention, on 30 simplifie l'armement des navires ou des installations fixes qui peuvent être équipés des mêmes moyens de sauvetage quelles que soient les hauteurs d'entreposage et de lancement de ceux-ci et on s'affranchit des contraintes d'utilisation inhérentes à la hauteur hmax en ayant la faculté d'installer le container à une hauteur H supérieure à la hauteur hmax d'homologation; en outre, plus particulièrement pour ce qui concerne les radeaux de sauvetage enfermés dans des containers rigides, il en résulte qu'on autorise ainsi la fabrication de séries de containers plus importantes avec une réduction sensible des coûts. On soulignera également, car il s'agit là d'une caractéristique très intéressante de l'invention, que le freinage du moyen de sauvetage pendant sa chute est obtenu automatiquement et sans intervention extérieure à partir de l'instant où le moyen de sauvetage est largué : il n'y a donc aucune procédure supplémentaire à prévoir, ni aucun organe additionnel à man uvrer ou à déclencher et le travail des hommes d'équipage demeure strictement analogue à ce qu'il est actuellement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation préférés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - les figures lA et 1B sont des représentations de principe très schématiques respectivement d'une première et d'une deuxième variante d'un exemple de mise en uvre possible des dispositions de l'invention; - la figure 2 est une représentation de principe très schématique d'un autre exemple de mise en uvre possible des dispositions de l'invention; - la figure 3 est un schéma illustrant un exemple de réalisation de moyens de freinage susceptibles d'être mis en uvre dans le cadre de l'invention; 2888209 10 - la figure 4 est une vue schématique d'un container renfermant un radeau de sauvetage qui est agencé conformément à l'invention avec les moyens de la figure 3; - la figure 5 illustre schématiquement, en vue de côté, un container renfermant un radeau de sauvetage qui est agencé selon l'invention avec un autre exemple de réalisation des moyens de freinage; - la figure 6 est une vue schématique illustrant encore un autre exemple de réalisation, qui est préféré, de moyens de freinage, montrés en vue de côté, susceptibles d'être mis en oeuvre dans le cadre de l'invention; - la figure 7 illustre un ensemble de matériels de sauvetage comprenant un berceau de support pour un container renfermant un radeau de sauvetage et un tel container qui sont agencés selon l'invention avec les moyens de la figure 6; - la figure 8 est une vue schématique illustrant une variante de mise en oeuvre des moyens de la figure 6; et - la figure 9 est une vue schématique illustrant, en vue de face, diverses solutions possibles de mise en oeuvre pratique des moyens de la figure 6. Dans la description qui suit, par souci de simplification et de clarté et parce qu'il s'agit là d'une application tout particulièrement intéressante des dispositions de l'invention, on fera plus particulièrement référence, en tant que moyen de sauvetage, à un container renfermant un radeau pneumatique de sauvetage dégonflé et plié, étant entendu que l'invention s'adresse plus généralement à tout moyen de sauvetage rigide (canot, bateau de secours, ...) ou gonflable (radeau, plateforme de recueil, ...) approprié pour être mis à l'eau par lancement depuis un emplacement de lancement (pont de navire, plateforme en mer, ...). En se reportant maintenant tout d'abord aux figures 1A, 1B et 2, au moins un container 1 renfermant un radeau de sauvetage pneumatique dégonflé et plié, avec son armement, est entreposé sur un pont d'un navire 3 (ou de toute autre installation s'étendant au-dessus de l'eau, par exemple une installation fixe telle qu'une plateforme pétrolière). Dans les exemples illustrés aux figures 1A, 1B et 2, le container 1 (montré en cours de chute) est représenté comme ayant été entreposé sur un berceau 2 (lequel peut éventuellement supporter d'autres containers 1), lequel berceau 2 constitue alors l'emplacement de lancement précité (qui sera lui aussi désigné par la référence 2 dans ce qui suit). L'emplacement de stockage du container 1 est situé à une hauteur H audessus de l'eau 5, alors que le container est conçu mécaniquement et homologué pour pouvoir être lancé à l'eau depuis une hauteur maximale ou nominale hmax qui est inférieure à la hauteur de stockage H. Conformément à l'invention, on prévoit au moins une drisse 4 accrochée de façon fixe, par une de ses extrémités, au container 1 ou à l'emplacement de lancement du container 1. Au surplus, la drisse 4 coopère fonctionnellement (en 7) avec respectivement l'emplacement de lancement ou le container 1 de manière telle que le container 1, tombant par gravité sous l'action de son propre poids (plusieurs centaines de kilos, voire de l'ordre de la tonne), soit freiné sur et/ou par la drisse 4 sur au moins une partie (H-hmax) de sa hauteur de chute. Grâce à ces dispositions conformes à l'invention, en contrôlant l'effet de freinage dû à la coopération fonctionnelle de la drisse avec l'emplacement de lancement ou le container, il est possible de faire en sorte que le container 1, tombant de la hauteur H de manière freinée sur au moins une partie (H-hmax) de cette hauteur, heurte la surface de l'eau 5 avec une énergie cinétique n'excédant pas celle qu'il aurait à l'issue d'une chute libre non freinée depuis au plus la hauteur hmax. Ces dispositions peuvent être mises en uvre de diverses manières. Dans l'exemple de mise en uvre illustré schématiquement aux figures lA et 1B, la drisse 4 est accrochée supérieurement de façon fixe à l'emplacement de lancement 2, et de préférence à hauteur de stockage du container 1 comme montré en P (point d'accrochage de la drisse 4 par exemple au berceau 2). La drisse 4 coopère fonctionnellement en 7 avec le container 1. Dans cet exemple, les moyens de coopération fonctionnelle 7 ne sont pas fixés sur le container 1 lui-même, et le container 1 est suspendu par des suspentes 6 auxdits moyens de coopération fonctionnelle 7; mais il est bien entendu envisageable de concevoir des moyens 7 appropriés fixés sur le container 1 lui-même. Dans la variante de la figure 1A, la drisse 4 possède une longueur de l'ordre de grandeur de la hauteur H, ou au moins égale à cette hauteur, de sorte que la drisse 4 pend librement jusqu'à la surface de l'eau 5. Dans ces conditions, le container 1 est freiné sur la totalité de sa hauteur de chute H. Dans la variante de la figure 1B et qui constitue une variante préférée de mise en oeuvre, on donne à la drisse 4 une longueur L inférieure à la hauteur H, mais au moins égale à la valeur H-hmax, de sorte que l'extrémité inférieure 8 de la drisse pend librement au-dessus de l'eau à une hauteur qui n'excède pas la susdite hauteur nominale hmax de lancement pour laquelle le container a été conçu. Dans ces conditions, une fois lâché, le container 1 commence par tomber par gravité le long de la drisse 4 avec effet de freinage procuré par les moyens de coopération fonctionnelle 7 auquel le container 1 est accroché par l'intermédiaire de suspentes 6; puis, une fois parvenu à l'extrémité libre 8 de la drisse, il finit de tomber en chute libre jusqu'à l'eau d'une hauteur qui n'excède pas hmax. Cette variante préférée de mise en oeuvre est particulièrement intéressante car elle permet d'exploiter les caractéristiques de chute normalement prévues pour le container (hauteur de chute hmax) tout en donnant à la drisse 4 seulement la longueur L nécessaire pour amener de façon freinée le container à l'endroit où il peut être lâché. Il en résulte une économie sur le coût de la drisse. A la figure 2 est illustré un deuxième exemple de mise en oeuvre des dispositions de l'invention qui se distingue de l'exemple de mise en oeuvre des figures lA et 1B par le fait qu'ici la drisse 4 est accrochée de façon fixe, par son extrémité inférieure, au container 1, par exemple par l'intermédiaire de suspentes 6, et que la drisse 4 coopère fonctionnellement en 7 avec l'emplacement de lancement 2, autrement dit que les moyens de coopération fonctionnelle 7 sont disposés à l'emplacement de lancement 2 (par exemple solidarisés au berceau 2 approximativement à hauteur de stockage du container 1). Ainsi, dans cet exemple, la drisse 4 n'est pas fixe, mais accompagne le container 1 dans sa chute (on a désigné par la référence 4a la portion de la drisse 4 en amont des moyens 7, par exemple enroulée ou lovée - le container 1 étant supposé montré en cours de chute -). Si la drisse 4 possède une longueur au moins égale à la hauteur H, elle va se dévider à travers les moyens 7 et accompagner le container 1 sur toute la hauteur de chute et le container 1 sera freiné tout au long de sa chute jusqu'à son contact avec la surface de l'eau 5, dans les mêmes conditions que ce qui a été illustré à la figure 1A. Si la drisse 4 possède une longueur L inférieure à la hauteur H mais supérieure à la hauteur hmax, le container 1 va d'abord tomber en étant freiné par la drisse 4, puis va terminer en chute libre, dans les mêmes conditions que ce qui a été illustré à la figure 1B. Grâce aux dispositions conformes à l'invention, il est possible de standardiser les containers des radeaux de sauvetage équipant l'ensemble d'un navire ou d'une installation fixe. En effet, tous les containers peuvent alors être choisis du type destiné à être disposé dans la partie basse de l'installation ou le pont inférieur du navire, c'est-à-dire du type ayant la plus faible résistance mécanique. Quant aux containers devant être installés dans les ponts ou parties intermédiaires ou supérieurs, ils sont choisis du même type que les précédents et on leur associe fonctionnellement une drisse ayant la longueur voulue qui permet d'assurer leur mise à l'eau depuis la hauteur nominale pour laquelle ils ont été conçus et homologués. Grâce à cette standardisation, il devient alors possible de réduire le coût global d'équipement du navire ou de l'installation fixe en matériel de sauvetage. Pour constituer les moyens de coopération fonctionnelle 7 à effet de freinage, on peut envisager plusieurs solutions pratiques. Une première solution consiste à générer un effet de freinage ou de ralentissement par ruptures successives d'une multiplicité d'organes ruptibles agencés à cet effet. Un exemple de réalisation illustré à la figure 3 fait appel à un processus de peignage ou de déchirure longitudinale d'une sangle tubulaire 9 constituant la susdite drisse 4. La sangle tubulaire 9 est composée de fuseaux de fils longitudinaux 10 très résistants s'étendant sur toute sa longueur et tissés entre eux par des fils travers 11 (ou fuseaux de fils travers) de résistance plus faible. 1l suffit alors de faire traverser la sangle, en son milieu, par un organe transversal de déchirement 12 qui est solidaire du container 1 renfermant le radeau. L'organe de déchirement 12 peut être de tout type approprié, par exemple un organe souple tel qu'un cordon résistant ou un organe rigide notamment métallique tel que de préférence, comme illustré à la figure 3, le manillon d'une manille 13 solidaire du container 1. Comme montré à la figure 4, l'extrémité supérieure de la sangle 9 est reliée à un point fixe au niveau du stockage du container; par exemple l'extrémité de la sangle 9 se termine par une manille 15 fixée au point d'accrochage P prévu à l'emplacement de lancement (berceau) 2 et engagée dans un point d'ancrage, par exemple une cadène 16 fixée sur le container 1. Dans l'exemple illustré, une seule sangle 9 est prévue et la cadène 16 est disposée au milieu du container. Lors du largage, le poids du container 1 est appliqué, par l'intermédiaire de la manille 13 et du manillon 12, aux fils de tissage de travers 11 de la sangle 9 qui, insuffisamment résistants, se rompent en cascade et la manille 13 descend le long de la sangle en provoquant un peignage (en 14) de celle-ci. Les ruptures successives des fils de travers 11 a pour résultat de ralentir ou freiner la chute du container. Pour éviter tout risque de formation de n ud ou d'accrochage de la partie inférieure de la sangle 9 (c'est-à-dire de la partie s'étendant sous le container 1), il est préférable de ne pas laisser cette partie librement pendante comme illustré aux figures lA et 1B, mais de la lover (comme montré en transparence en 17 à la figure 4) dans une poche 18 fixée au container 1 et hors de laquelle elle peut se dérouler librement. Le freinage du container est lié directement à la masse de celui-ci: plus la masse à freiner est élevée, plus la résistance au peignage de la sangle 9 doit être importante. Cette résistance au peignage peut être accrue. - en augmentant la résistance propre des fils de tissage travers de la sangle, - en augmentant le nombre des fils de tissage travers de la sangle, - en augmentant le nombre des sangles traversées par le manillon, - en augmentant le nombre des sangles et des points d'ancrage sur le container, - en combinant le processus de freinage par peignage de sangle avec un ou plusieurs autres moyens de freinage. Une autre solution envisageable consiste à générer l'effet de freinage recherché par le frottement engendré par le glissement de la drisse 4 à travers un organe solidaire du container 1. Par exemple, on peut faire 25 30 2888209 17 glisser la drisse 4 dans un système de passages en chicane prévus sur le container 1. A cet effet, comme illustré à la figure 5, le container 1 peut être équipé de points de passage qui peuvent par exemple être constitués par des cadènes 27 réparties en chicane selon une configuration précise et traversées l'une après l'autre par la drisse 4. L'extrémité supérieure de la drisse 4 est fixée, par exemple par une manille 15, à un point d'accrochage fixe; sa partie inférieure est logée, lovée, dans une poche 18 fixée au container 1. La figure 5 illustre un agencement double. Lors du largage du container 1, le frottement de ladrisse 4 dans les cadènes 27 génère un effet de freinage, lequel est en relation avec l'orientation relative de la drisse et de chaque cadène, de la section de passage de chaque cadène et du nombre de ces cadènes, autrement dit du nombre de points de frottement. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Un autre exemple de réalisation, en pratique plus facile à contrôler, et qui actuellement semble constituer le mode de mise en uvre préféré de l'invention, fait appel à un processus de déchirure d'une drisse 4 se présentant sous forme d'une sangle double 19 qui, comme illustré à la figure 6, est constituée de deux sangles 20 élémentaires assemblées l'une à l'autre par des fils de liaison 21. Cette liaison peut être réalisée directement lors du tissage des sangles 20, ou bien de préférence les deux sangles 20 sont cousues l'une à l'autre. La résistance à la rupture d'une drisse 4 ainsi constituée est fonction notamment de la résistance et de la densité des fils de liaison 21. Dans ce cas, un équipement préféré du container 1 peut être prévu comme montré à la figure 7. La drisse 4 est lovée (en 17) et rangée dans une poche 18 fixée au container 1. A l'extrémité libre de la drisse 4, les extrémités des deux sangles 20 sont séparées l'une de l'autre et sont engagées respectivement à travers deux cadènes 16 prévues sur le container 1 en étant distantes l'une de l'autre. Les deux boucles 22 terminant respectivement les deux sangles 20 sont accrochées, éventuellement par l'intermédiaire de manilles, en P à un élément du berceau 2. Comme montré à la figure 7, lors du largage du container 1 les deux sangles élémentaires 20, sous l'action du poids du container 1, sont tirées à l'écart l'une de l'autre (flèches f) en s'étendant sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre à partir de leur point de séparation S; les fils de liaison 21, ayant une résistance appropriée en regard de ce poids, se rompent successivement et progressivement sur toute la longueur de la drisse 4 (le point de séparation S se propageant alors le long de la drisse 4) en procurant l'effet de freinage recherché. Grâce à cet agencement, le container est suspendu d'une manière équilibrée et descend de façon freinée en conservant approximativement sa position initiale. On notera qu'il serait possible d'adopter la solution inverse, avec les extrémités des sangles séparées l'une de l'autre solidarisées au container et les cadènes disposées sur le berceau, la poche renfermant la drisse étant associée à ce dernier. Toutefois, la solution décrite plus haut en regard de la figure 7 est préférable, car en fin d'opération le container se sépare de la drisse qui reste accrochée au berceau et qui n'entrave pas ensuite le processus d'ouverture du container. Dans une variante possible illustrée à la figure 8, on adjoint à la drisse 4 un organe de peignage 12 (par exemple le manillon 12 d'une manille 13 d'accrochage à une cadène du container 1). Le manillon 12 est engagé à travers les fils de liaison 21, entre les deux sangles élémentaires 20, au voisinage de l'extrémité supérieure de la drisse 4 conformée en une boucle 23 engagée dans une manille d'accrochage 15. Le container 1 étant largué, le manillon 12, sous l'action du poids du container, déchire successivement tous les fils de liaison 21 par une action de peignage. La résistance du piquage de la sangle double 19 est choisie en fonction du poids du container à freiner et de la vitesse à obtenir lors de l'impact du container avec la surface de l'eau. La résistance des piquages est fonction de la résistance du fil utilisé, du nombre de points de piquage par unité de surface des sangles 20, de la géométrie des lignes de piquage et de la fréquence des points d'arrêt. Pour ne pas multiplier les représentations, la figure 9 montre, en vue de face, la sangle double 19 de la figure 6 avec trois exemples possibles de piquage - successivement de haut en bas piquage 24 en lignes parallèles longitudinales, piquage 25 en carrés/rectangles avec diagonales, piquage 26 en zigzag. A titre d'exemple, on peut avoir recours à deux sangles disponibles commercialement sous la référence PY L22 écrue, ayant une largeur nominale de 22 mm, une épaisseur nominale de 1,5 mm et une résistance nominale de 1000 daN, qui sont cousues l'une à l'autre avec du fil polyester Saphyr ER 16/3 de 190 tex, ayant un diamètre de 0,49 mm et une résistance de 9,8 N. Les deux sangles sont réunies par 6 lignes de piquages parallèles, avec 4 points de piquage pour 12 mm. Une drisse de freinage constituée avec une sangle ainsi réalisée est capable de freiner, dans les conditions visées dans le cadre de l'invention, un container d'un poids de l'ordre de 130 à 170 kg. Si cela est nécessaire en particulier pour traiter une charge supérieure à celle admissible pour une drisse individuelle, l'effort de freinage approprié peut être obtenu en mettant en uvre plusieurs drisses en parallèle. Il est possible également de combiner plusieurs des moyens exposés plus haut, lorsqu'une telle combinaison est techniquement possible. En outre, il est possible de reporter sur l'emplacement de lancement les moyens de freinage décrits ci-dessus en position sur le container ou en association avec celui-ci, et inversement. REVENDICATIONS 1. Procédé pour lancer à l'eau, depuis une hauteur H supérieure à une hauteur prédéterminée hmax, un moyen de sauvetage (1) qui est conçu pour pouvoir être lancé à l'eau en chute libre depuis ladite hauteur hmax au maximum, caractérisé en ce qu'on accroche au moins une drisse (4) de façon fixe, par une des ses extrémités, au moyen de sauvetage (1) ou à l'emplacement de lancement (2) et en ce que la drisse (4) coopère fonctionnellement (en 7) avec respectivement l'emplacement de lancement (2) situé à ladite hauteur H ou le moyen de sauvetage (1) de manière telle que le moyen de sauvetage (1) tombant par gravité soit freiné sur et/ou par la drisse (4) sur au moins une partie (H-hmax) de sa hauteur de chute, ce grâce à quoi, en contrôlant l'effet de freinage, il est possible de faire en sorte que le moyen de sauvetage (1), tombant de la hauteur H de manière freinée sur au moins une partie (H-hmax) de cette hauteur, heurte la surface de l'eau (5) avec une énergie cinétique n'excédant pas celle qu'il aurait à l'issue d'une chute libre non freinée depuis au plus la hauteur hmax. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la drisse (4) possède une longueur au moins égale à ladite hauteur H, ce grâce à quoi le moyen de sauvetage (1) tombe en étant freiné sur toute la hauteur de chute H. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé 30 en ce que la drisse (4) possède une longueur inférieure à la hauteur H, mais au moins égale à (H-hmax), ce grâce à quoi le moyen de sauvetage (1) tombe en étant freiné sur 2888209 22 toute la longueur de la drisse (4), puis tombe en chute libre sur une hauteur n'excédant pas hmaxÉ 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour réaliser la coopération fonctionnelle précitée, on met en oeuvre une drisse (4) tissée, ou cousue, ou piquée présentant des fils travers (11) à rupture calibrée et en ce que c'est la rupture successivement de ces fils travers (11) sous l'action du poids du moyen de sauvetage (1) qui procure l'effet de freinage. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour réaliser la coopération fonctionnelle précitée, on fait passer la drisse (4) à travers une multiplicité de passages (27) calibrés disposés de manière à réaliser pour la drisse (4) une trajectoire sinueuse et en ce que c'est le frottement de la drisse (4) dans ces passages (27) qui confère l'effet de freinage. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une extrémité (extrémité inférieure) de la drisse (4) est solidarisée de manière fixe au moyen de sauvetage (1) et en ce que la drisse (4) coopère fonctionnellement (en 7) avec l'emplacement de lancement (2). 7. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une extrémité (extrémité supérieure) de la drisse (4) est solidarisée de manière fixe à l'emplacement de lancement (2) et en ce que la drisse (4) coopère fonctionnellement (en 7) avec le moyen de sauvetage (1). 8. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour réaliser la coopération fonctionnelle (en 7) précitée, on met en oeuvre une drisse (4) formée d'au 2888209 23 moins deux sangles (20) cousues ou piquées l'une sur l'autre par des fils à rupture calibrée, en ce que les extrémités respectives de ces deux sangles (20) appartenant à une même extrémité de la drisse (4) sont solidarisées de façon fixe à l'emplacement de lancement (2) et/ou au moyen de sauvetage (1), et en ce que ces fils à rupture calibrée sont rompus successivement et progressivement, à mesure que le moyen de sauvetage (1) tombe, ce grâce à quoi c'est la rupture des fils due à l'effort de séparation appliqué aux sangles (20) par le poids du moyen de sauvetage (1) qui procure l'effet de freinage. 9. Dispositif permettant de lancer à l'eau, d'une hauteur H supérieure à une hauteur prédéterminée hmax un moyen de sauvetage (1) qui est conçu pour pouvoir être lancé à l'eau en chute libre depuis ladite hauteur hmax au maximum, caractérisé en ce qu'il comprend: - au moins une drisse (4) propre à être accrochée de façon fixe au moyen de sauvetage (1) ou à l'emplacement de 20 lancement (2) situé à ladite hauteur H, - et des moyens de liaison (7) propres à réunir fonctionnellement ladite drisse (2) respectivement audit emplacement de lancement (2) ou audit moyen de sauvetage (1) de manière telle que, lorsque le moyen de sauvetage (1) est lâché depuis l'emplacement de lancement (2) et tombe sous l'action de la gravité, il soit freiné sur et/ou par la drisse (4) sur au moins une partie (H-hmax) de sa hauteur de chute, ce grâce à quoi le moyen de sauvetage (1) heurte finalement la surface de l'eau (5) avec une énergie cinétique qui n'excède pas celle qu'il aurait à l'issue d'une chute libre depuis une hauteur d'au plus hmaxÉ 2888209 24 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la drisse (4) possède une longueur au moins égale à la hauteur H, ce grâce à quoi le moyen de sauvetage (1) tombe en étant freiné sur toute la hauteur de chute H. 11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la drisse (4) possède une longueur inférieure à la hauteur H, mais au moins égale à (H-hmax) , ce grâce à quoi le moyen de sauvetage (1) tombe en étant freiné sur toute la longueur de la drisse, puis tombe en chute libre sur une hauteur n'excédant pas hmax. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que, pour constituer les susdits moyens de liaison (7), la drisse (4) est une drisse tissée, ou piquée, ou cousue avec des fils travers (11) à rupture calibrée, ce grâce à quoi c'est la rupture successive de ces fils travers (11) sous l'action du poids du moyen de sauvetage (1) qui procure l'effet de freinage. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend une multiplicité d'organes de passage calibrés (27) propres à être traversés par la drisse (4), qui sont prévus sur le moyen de sauvetage (1) ou à l'emplacement de lancement (2) et qui sont disposés de manière à définir une trajectoire sinueuse pour la drisse (4), ce grâce à quoi l'effet de freinage est procuré par le frottement de la drisse (4) glissant dans lesdits passages calibrés (27) à mesure que le moyen de sauvetage (1) tombe. 14. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'une extrémité (extrémité inférieure) de la drisse (4) est solidarisée de manière fixe au moyen de sauvetage (1) et en ce que lesdits moyens de liaison 2888209 25 (7) réunissent fonctionnellement la drisse (4) à l'emplacement de lancement (2). 15. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'une extrémité (extrémité supérieure) de la drisse (4) est solidarisée de manière fixe à l'emplacement de lancement (2) et en ce que lesdits moyens de liaison (7) réunissent fonctionnellement la drisse (4) au moyen de sauvetage (1). 16. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la drisse (4) comprend au moins deux sangles (20) cousues ou piquées l'une sur l'autre par des fils à rupture calibrée, ce grâce à quoi c'est la rupture successive et progressive de ces fils de couture ou de piquage, sous l'action du poids du moyen de sauvetage (1), qui procure l'effet de freinage. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les deux extrémités respectives des deux sangles (20), séparées l'une de l'autre, sont engagées à travers deux guides (16), distants l'un de l'autre, du moyen de sauvetage (1) et sont accrochées fixement à l'emplacement de lancement (2), ce grâce à quoi les deux sangles sont tirées à l'opposé l'une de l'autre sous l'action du poids du moyen de sauvetage en provoquant la rupture successive et progressive des fils de couture ou de piquage. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 17, caractérisé en ce que le moyen de sauvetage (1) est un container renfermant un radeau pneumatique de sauvetage dégonflé et plié.