FR 2864985 A1 20050715 FR 0400177 A 20040109 SYSTEME ET PROCEDE DE COMMANDE D'OUVRANT DE VEHICULE La présente invention concerne un système et un procédé de commande d'ouvrant de véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont couramment munis d'ouvrants. Par la suite, on utilisera le terme ouvrant pour désigner une vitre, un toit ouvrant, un haillon ou une portière. Un ouvrant de véhicule tel qu'une vitre peut être actionné par un dispositif d'actionnement d'ouverture manuel ou électrique. Un dispositif d'actionnement d'ouverture de vitre est destiné à assurer l'ouverture et la fermeture d'une vitre dans un véhicule, tel qu'une vitre de portière ou de custode. Par exemple, FR-A- 2 830 895 décrit un lève-vitre, un motoréducteur et un procédé de fonctionnement du lève- vitre et du motoréducteur. On utilisera par la suite le terme de lève-vitre pour désigner un dispositif d'actionnement d'ouverture de vitre. Un dispositif similaire peut être utilisé, entre autres, pour actionner l'ouverture d'une portière coulissante électrique ou d'un toit ouvrant. Un tel dispositif sera par la suite désigné par dispositif d'actionnement d'ouvrant . Un ouvrant de véhicule tel qu'une portière est typiquement muni d'une serrure, par exemple une serrure électrique logée dans le corps de portière. On connaît par exemple des véhicules munis d'un ou plusieurs ouvrant(s) comprenant une serrure électrique adaptée à actionner la fermeture (ouverture) et le verrouillage (déverrouillage) de l'ouvrant sur commande électrique. Une telle serrure est par exemple connue des documents EP-A- 0 887 500 et EP-A- 0 879 926. Par la suite, on désigne par commande d'ouverture une action visant à l'ouverture d'un ouvrant de véhicule, c'est-à-dire au décrochage de l'ouvrant après déverrouillage. Selon les modèles de véhicules, la commande d'ouverture peut être manuelle ou télécommandée. Par exemple, dans le cas d'un véhicule muni de portières à commande électrique, avec ou sans poignée extérieure, un usager peut commander à distance l'ouverture d'une portière à l'aide d'une télécommande. Lorsque la portière est munie d'une poignée extérieure, celle-ci permet une prise manuelle que l'usager peut actionner pour commander l'ouverture de la portière. Cependant, cette commande d'ouverture peut ne pas être suivie de l'effet escompté. Une défaillance d'ouverture de l'ouvrant peut par exemple se produire lorsqu'en cas de gel, la portière du véhicule reste collée à la caisse du véhicule ou R:\Brevets\21200\21207.doc - 9janvier 2004 - 1/9 lorsque la portière est inclinée. En cas de défaillance de l'ouverture de la portière, l'usager peut se retrouver dans l'impossibilité d'accéder à son véhicule. Il existe donc un besoin pour un système et un procédé de commande d'ouvrant de véhicule permettant l'accès d'un usager à un véhicule, même en cas de défaillance d'ouverture d'un ouvrant du véhicule. L'invention a ainsi pour objet un système de commande d'ouvrant de véhicule, comprenant: - un premier ouvrant de véhicule; - un deuxième ouvrant de véhicule; et une unité logique; dans lequel l'unité logique est adaptée à commander l'ouverture du deuxième ouvrant en cas de défaillance d'ouverture du premier ouvrant. Selon une caractéristique, le premier ouvrant est une portière de véhicule; - la portière comprend un lève-vitre; - le deuxième ouvrant est une vitre actionnable par le lève-vitre; l'unité logique étant adaptée à commander un actionnement du lève-vitre. Selon une caractéristique, le système comprend en outre un capteur d'ouverture de premier ouvrant, l'unité logique étant adaptée à communiquer avec ce capteur d'ouverture. Selon une caractéristique, l'unité logique est adaptée à communiquer avec une unité centrale de gestion de véhicule. L'invention concerne également une portière de véhicule, comprenant: un lève-vitre; - une vitre actionnable par le lève-vitre; et - une unité logique adaptée à commander un actionnement du lève-vitre en cas de défaillance d'ouverture de la portière. Selon une caractéristique, la portière comprend en outre un dispositif d'actionnement d'ouverture de portière à commande électrique. Selon une caractéristique, la portière est dépourvue de poignée extérieure. L'invention se rapporte également à un procédé de commande d'ouvrant de véhicule, comprenant les étapes de: a) commande d'ouverture d'un premier ouvrant; et b) commande, par une unité logique, d'ouverture d'un deuxième ouvrant en 35 cas de défaillance d'ouverture du premier ouvrant Selon une caractéristique, la commande d'ouverture de l'étape (a) initie un délai de temporisation de mise en oeuvre de l'étape (b). R:\Brevets\21200\21207doc - 9 janvier 2004 - 219 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement. L'invention propose un système de commande d'ouvrant de véhicule, comprenant un premier ouvrant, un deuxième ouvrant et une unité logique, dans lequel l'unité logique est adaptée à commander l'ouverture du deuxième ouvrant en cas de défaillance d'ouverture du premier ouvrant. Le premier ouvrant est par exemple une portière de véhicule et le deuxième ouvrant une vitre de cette portière. Ainsi, le système selon l'invention permet-il l'accès d'un usager à son véhicule, même en cas de défaillance du premier ouvrant. Selon un mode de réalisation, le premier ouvrant est une portière d'un véhicule automobile. Ce premier ouvrant peut être une portière latérale (avant/arrière) ou une portière coulissante. L'invention s'applique particulièrement à une portière sans poignée extérieure, à commande d'ouverture électrique, dont l'ouverture peut être commandée à distance. Dans un mode de réalisation, le deuxième ouvrant est une vitre du premier ouvrant, soit ici de la portière. La vitre est actionnable par un lèvevitre électrique logé dans la portière, comme il est connu de l'art. La portière peut être munie d'une serrure électrique. Une serrure électrique comprend classiquement un mécanisme d'actionnement mécanique commandé électriquement. Un tel mécanisme comprend habituellement un moteur adapté à entraîner un lien, par exemple via une vis sans fin qui engrène sur un tambour. L'entraînement du lien dans un sens ou dans l'autre par le moteur entraîne la rotation d'un pêne dans ou hors une position de fermeture et dans ou hors une position de verrouillage. La portière peut, le cas échéant, présenter une poignée extérieure. Une telle poignée comprend habituellement un cadre de support fixé à la tôle de la portière, une poignée de traction étant articulée sur le cadre. Un bras pivotant est articulé dans le cadre de support et est actionnable par la poignée. Le bras pivotant est accouplé à une pièce de transmission, par exemple câble ou une tringle qui actionne le levier d'ouverture de la serrure. Lorsque le pêne est en position de fermeture et déverrouillée, l'usager peut par exemple actionner la poignée de portière afin d'en actionner l'ouverture. L'actionnement de la poignée est dans ce cas assimilé à une commande d'ouverture par l'usager. En situation normale, c'est-à-dire en l'absence de défaillance d'ouverture de la portière, cette commande d'ouverture est suivie d'effet: elle conduit au décrochage de la portière et l'usager peut alors accéder au véhicule. R\Brevets\21200\2I207doc - 9 janvier 2004 - 3/9 Il convient de noter que dans certains types de véhicules, dans lesquels les portières sont à commande électrique, sans poignée extérieure, une commande d'ouverture à distance peut permettre de passer, en l'absence de défaillance, d'un état verrouillé à un état ou la portière est effectivement ouverte (c'est-àdire décrochée). La portière constituant le premier ouvrant du système selon l'invention peut en outre être munie d'un contacteur de commande d'ouverture de portière. Ce contacteur peut être disposé sur la caisse du véhicule. Un tel contacteur est susceptible de traduire en un signal électrique l'intention de commande d'ouverture de la portière. Ce signal peut par exemple être communiqué à une électronique de portière, logée dans la portière du véhicule, ou à une unité centrale de gestion du véhicule, UCGV (de l'anglais body controller ). Une telle unité centrale de gestion du véhicule a par exemple en charge la gestion des ouvrants du véhicule. Elle peut également recevoir des données en provenance du moteur et des roues. Elle peut accessoirement gérer les réglages du poste de conduite, l'éclairage de l'habitacle et l'affichage d'information. Le cas échéant, l'unité centrale de gestion peut afficher, sur le tableau de bord, un signal lumineux relatif à un état d'ouverture des ouvrants. Le système de commande d'ouvrant selon l'invention comprend en outre une unité logique, logée par exemple dans la portière du véhicule. Cette unité logique est adaptée à détecter ou recevoir puis interpréter un signal relatif à une commande d'ouverture de la portière. Elle peut, par exemple, recevoir un signal de commande d'ouverture manuelle provenant de la portière lors d'un actionnement de la poignée, par exemple en provenance de l'électronique de portière ou de l'unité centrale de gestion du véhicule (UCGV) ou détecter l'émission, depuis une télécommande, d'une commande d'ouverture de la serrure électrique ou recevoir un signal correspondant provenant de l'UCGV. Le véhicule peut, à cet effet, comprendre un capteur de commande d'ouverture extérieure, par exemple situé au niveau de la serrure de la portière ou dans l'habitacle du véhicule. Ce capteur est adapté à détecter un signal de commande de déverrouillage et/ou d'ouverture de la portière, émis par exemple depuis une télécommande. L'unité logique est en outre susceptible de recevoir et interpréter un signal relatif à l'état d'ouverture de la portière. L'unité logique peut recevoir ce signal directement du capteur d'ouverture de portière ou, le cas échéant, par l'intermédiaire d'une électronique de commande quelconque. Cette électronique de commande peut par exemple être une électronique de portière ou une unité centrale de gestion du véhicule, UCGV. R:\Brevets\2 1200\21207. doc - 9janvier 2004 - 4/9 Selon l'invention, l'unité logique du système de commande est adaptée à commander l'ouverture d'un deuxième ouvrant. Dans l'exemple décrit ici, l'unité logique est adaptée à commander l'actionnement de la vitre par le lève- vitre. En fonctionnement et suite à une commande d'ouverture de la portière, l'unité logique entérine une défaillance d'ouverture si elle ne reçoit pas de signal indiquant que la portière est ouverte ou si elle reçoit un signal indiquant que la portière est fermée. L'unité logique commande alors l'ouverture de la vitre. Selon un mode réalisation, l'unité logique peut commander l'ouverture de la vitre à l'issue d'un délai de temporisation. De préférence, ce délai courre à compter 10 de la commande d'ouverture de la porte. Cette commande d'ouverture initiant le délai de temporisation correspond par exemple à une commande à distance d'ouverture de la portière du véhicule, lorsque celle-ci ne comprend pas de poignée extérieure. Le cas échéant, la commande d'ouverture initiant le délai de temporisation correspond à une traction du lien causée par l'actionnement de la poignée d'ouverture extérieure de la portière du véhicule. La commande d'ouverture peut en outre être enregistrée par une électronique de porte ou, le cas échéant, répercutée vers l'unité centrale de gestion du véhicule. L'électronique de porte ou l'unité centrale de gestion pourra à son tour envoyer un signal de commande d'ouverture à l'unité logique, adaptée dans ce cas à recevoir un tel signal. Ainsi, suite à une commande d'ouverture, l'unité logique entérine une défaillance si la portière n'est pas ouverte à l'expiration du délai de temporisation puis commande l'ouverture de la vitre. En outre, cette commande d'ouverture de la vitre peut être subordonnée à la condition que la serrure soit préalablement à l'état déverrouillé, pour des raisons de sécurité. Une telle condition est notamment préférée lorsque la commande d'ouverture initiant le délai de temporisation est l'actionnement manuel d'une poignée extérieure de la portière. Dans ce cas, l'usager effectue en pratique une action de déverrouillage avant d'effectuer une commande d'ouverture manuelle. L'unité logique ne commande alors l'ouverture de la vitre que si la portière est à l'état déverrouillé et si elle ne s'ouvre pas dans le délai initié par la commande d'ouverture. Cette condition peut cependant être implicite dans le cas où la portière est à commande électrique et sans poignée, l'usager commandant à distance l'ouverture de la portière. Il convient de noter qu'une défaillance d'ouverture de la portière peut avoir des causes variées, telles que le gel ou l'inclinaison du véhicule. Une défaillance R:\Brevets\21200\21207.doc - 9 janvier 2004 - 5/9 d'ouverture peut également résulter d'un dysfonctionnement causé par une tentative d'effraction ou un quelconque acte malveillant. Avec les systèmes de l'art antérieur, lorsqu'il n'est pas possible de décrocher la portière, par exemple en cas de gel ou d'inclinaison du véhicule, l'usager ne peut pas accéder directement à son véhicule. Le système selon l'invention permet d'actionner l'ouverture de la vitre, grâce à quoi l'usager dispose d'une ouverture suffisante pour saisir une commande d'ouverture intérieure. En tout état de cause, l'usager dispose d'une ouverture suffisante pour accéder à son véhicule. L'unité logique du système de commande selon l'invention peut être une entité indépendante de l'électronique de portière et de l'unité centrale de gestion du véhicule. L'unité logique est dans ce cas adaptée à communiquer avec l'une et/ou l'autre de ces composantes. Elle peut par exemple être simplement reliée à l'une et/ou l'autre de ces composantes. Le cas échéant, l'unité logique du système de commande n'est pas une entité indépendante mais ses fonctions sont intégrées à l'électronique de porte ou à l'unité centrale de gestion du véhicule. L'ergonomie de la gestion du véhicule s'en trouve ainsi améliorée. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple; ainsi, bien que l'invention ait été décrite en référence à une portière et une vitre de cette portière, les ouvrants considérés pourraient deux portières de véhicule. De la sorte, en cas de défaillance de l'ouverture de la première portière, l'unité logique pourrait actionner un dispositif d'actionnement d'ouverture de la deuxième portière. Le premier ouvrant peut également être une portière et le deuxième ouvrant être une vitre d'une autre portière du véhicule. Plus généralement, le premier ouvrant et le deuxième ouvrant peuvent être deux ouvrants quelconques parmi les ouvrants du véhicule. R:\Brevets 121200\21207.doc - 9 janvier 2004 - 6/9 REVENDICATIONS 1. Système de commande d'ouvrant de véhicule, comprenant: un premier ouvrant de véhicule; un deuxième ouvrant de véhicule; et une unité logique; dans lequel l'unité logique est adaptée à commander l'ouverture du deuxième ouvrant en cas de défaillance d'ouverture du premier ouvrant. 2. Le système de commande de la revendication 1, dans lequel: le premier ouvrant est une portière de véhicule; - la portière comprend un lève-vitre; le deuxième ouvrant est une vitre actionnable par le lève-vitre; l'unité logique étant adaptée à commander un actionnement du lève-vitre. 3. Le système de commande de la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un capteur d'ouverture de premier ouvrant, l'unité logique étant adaptée à communiquer avec ce capteur d'ouverture. 4. Le système de commande de l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'unité logique est adaptée à communiquer avec une unité centrale de gestion de véhicule. 5. Portière de véhicule, comprenant: un lève-vitre; une vitre actionnable par le lève-vitre; et une unité logique adaptée à commander un actionnement du lève-vitre en cas de défaillance d'ouverture de la portière. 6. La portière de la revendication 5, comprenant en outre un dispositif d'actionnement d'ouverture de portière à commande électrique. 7. La portière de la revendication 5 ou 6, la portière étant dépourvue de poignée extérieure. 8. Procédé de commande d'ouvrant de véhicule, comprenant les étapes de: (a) commande d'ouverture d'un premier ouvrant; et R\Brevets\21200\21207doc - 9janvier 2004 - 7/9 (b) commande, par une unité logique, d'ouverture d'un deuxième ouvrant en cas de défaillance d'ouverture du premier ouvrant. 9. Le procédé de la revendication 8, dans lequel la commande d'ouverture de l'étape (a) initie un délai de temporisation de mise en oeuvre de l'étape (b). R:\Brevets\2I 200\2I207.doc - 9 janvier 2004 - 8/9