FR 2884769 A1 20061027 FR 0603583 A 20060421 DISPOSITIF DE COULISSEMENT ASSISTE DE SIEGE DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de 5 coulissement assisté de siège de véhicule. ARRIERE-PLAN Comme décrit dans les documents 2001-239 861A et 2002-192 996A, divers types de dispositifs de coulissement assisté de siège de véhicule, qui ajustent la position d'un siège de véhicule par rapport au plancher du véhicule en déplaçant un rail supérieur de manière à le faire coulisser par rapport au rail inférieur au moyen d'une puissance générée par une source d'entraînement électrique, ont été proposés. La figure 5 illustre une vue en coupe longitudinale indiquant un exemple du dispositif de coulissement assisté de siège pour un véhicule. Comme indiqué sur la figure 5, le dispositif de coulissement assisté de siège comprend un rail inférieur 81, un rail supérieur 82, un élément d'écrou 83, un arbre fileté 84 et un train d'engrenages 85. En particulier, le rail inférieur 81 est fixé sur le plancher du véhicule, et le rail supérieur 82 supporte le siège de véhicule d'une manière où il est supporté par le rail inférieur 81 de manière à pouvoir coulisser. L'élément d'écrou 83 est fixé au rail inférieur 8_, l'arbre fileté 84 est vissé dans l'élément d'écrou 83, et le train d'engrenages 85 est fixé sur le rail supérieur 82 à une extrémité avant de celui-ci de manière à transmettre des rotations générées par la source d'entraînement électrique. Le train d'engrenages 85 comprend un carter d'engrenage 86 fait de résine, une console de support 87 et une plaque 88, qui sont faits de plaques métalliques de manière à supporter le carter d'engrenage 86. Une vis sans fin 91, qui est prévue au niveau de la source d'entraînement électrique, et une roue d'engrenage hélicoïdale (roue à denture hélicoïdale) 92, qui est faite de résine et fixée à une partie d'extrémité supérieure de l'arbre fileté 84 de manière à s'engrener avec la vis sans fin 91, sont logés dans un carter d'engrenage 86 du train d'engrenages 85. La roue hélicoïdale 92 est fixée à l'arbre fileté 84 à l'intérieur du train d'engrenages 85 d'une manière où elle est prise en sandwich entre une rondelle 93 et un écrou 94. La rondelle 93 est faite de métal de manière à se mettre en prise avec l'arbre fileté 84, et l'écrou 94 est serré sur la partie de boulon 84a de l'arbre fileté 84, qui est prévu de manière à pénétrer au travers du train d'engrenages 85. Le train d'engrenages 85 est fixé sur le rail supérieur 82 d'une manière où une console de support 87 s'engage avec une surface d'extrémité avant du rail supérieur 82 et plusieurs parties de fixation 87a de la console de support 87 sont fixées au rail supérieur 82 au moyen de rivets 95. Les parties de fixation 87a sont formées de manière à s'étendre dans le côté du rail supérieur 82, et une seule partie de fixation 87a est illustrée sur la figure 5. Dans cette configuration, lorsque l'arbre fileté 84, sur lequel est prévue la roue d'engrenage hélicoïdale 92, est entraîné en rotation en entraînant en rotation la vis sans fin 91 au moyen de la source d'entraînement électrique, l'arbre fileté 84 est déplacé dans sa direction axiale par rapport à l'élément d'écrou 83 fixé sur le rail inférieur 81, en conséquence le rail supérieur 82 coulisse par rapport au rail inférieur 81 de sorte que la position du siège de véhicule par rapport au plancher du véhicule F est ajustée. Une condition où le rail supérieur 82 est supporté par le rail inférieur 81 sera expliquée conformément à la figure 6. La figure 6 illustre une coupe transversale du dispositif de coulissement assisté de siège illustré sur la figure 5 selon la droite VI-VI. Par souci de commodité, la vis 84 (partie de boulon 84a) et l'écrou 94 fixé sur la vis 84 sont également illustrés sur la figure 6. Comme indiqué sur la figure 6, le rail inférieur 81 comprend une partie inférieure 81a, deux premières parties de parois latérales 81b, dont chacune s'étend vers le haut depuis chaque extrémité de la partie inférieure 81a, et deux premières parties de parois repliées 81 s'étendent, chacune s'étendant vers l'intérieur depuis chaque extrémité supérieure des premières parties de parois latérales 81c, et s'étendent en outre vers le bas vers l'extrémité de base de la première partie de paroi latérale 81b. En outre, un sabot de résine 96 est fixé à chaque partie d'extrémité des premières parties de parois repliées 81c de manière à s'étendre à l'intérieur de toute la longueur dans une direction longitudinale de celles-ci. Par ailleurs, le rail supérieur 82 comprend une partie de couvercle 82a, une paire de secondes parties de parois latérales 82b et une paire de secondes parties latérales repliées 82c. En particulier, la seconde partie de paroi latérale 82b s'étend vers le bas depuis chaque partie d'extrémité dans le sens de la largeur de la partie de couvercle 82a, et la seconde partie de paroi repliée 82c s'étend vers l'extérieur et s'étend en outre vers le haut de manière à être entourée par la première partie de paroi latérale 81b et la première partie de paroi repliée 81c. D'une manière où le sabot de résine 96 est fixé à la seconde partie de paroi repliée 82c du rail supérieur 82, le rail supérieur 82 est supporté sur les rouleaux 97 prévus entre la seconde partie de paroi repliée 82c et la partie inférieure 81a du rail inférieur 81. Donc, le rail supérieur 82 est supporté de manière à pouvoir coulisser par rapport au rail inférieur 81 d'une manière où les rouleaux 97 sont entraînes en rotai on * l X11 ic raii supérieur 82 el. le rail inférieur 81, et la seconde partie de paroi repliée 82c est guidée par le sabot de résine 96. Dans une telle configuration, de manière à éviter une interférence avec le rail inférieur 81, la console de support 82 doit être formée de manière à éviter un espace pour disposer, tel que le sabot de résine 96. Donc, la console de support 87 s'engage avec une surface d'extrémité supérieure de la partie de couvercle 82a du rail supérieure 82 et avec une partie supérieure d'une surface d'extrémité supérieure de la seconde partie de paroi latérale 82b, et le rail supérieur 82 ne s'étend pas vers le bas de manière à s'engager avec une partie inférieure de la seconde partie de paroi latérales 82b. Donc, lorsqu'une charge de choc est appliquée au rail supérieur 82 et à la console de support 87 (train d'engrenages 85), la console de support 87 ou autre se déforme du fait de la charge appliquée avec intensité sur la surface d'engagement (surface de transmission de charge), qui est répartie de manière non uniforme sur le rail supérieur 82, en conséquence, le siège de véhicule peut être déplacé. En particulier, du fait que la console de support 87 (train d'engrenages 85) s'engage avec le rail supérieur 82 au niveau de sa partie supérieure par rapport à l'arbre fileté 84 qui pénètre au travers de la console de support 87, la charge est appliquée avec intensité sur la surface d'engagement (surface de transmission de charge), et la console de support 87 est courbée vers le bas, en conséquence le siège de véhicule peut être déplacé. Il existe donc un besoin de procurer un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule qui réduit les risques de déplacements de position du siège de véhicule provoqués par une charge de choc. Dans cette description, la direction verticale peut ne pas désigner une direction précisément verticale. RESUME DE L'INVENTION Conformément à un aspect de la présente invention, un dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprend un prem-e rail (11) fixé sur le plancher du véhicule (F) et comprenant une partie inférieure (21), une paire de premières parties de parois latérales (22) et une paire de premières parties de parois repliées (23), la première partie de paroi latérale s'étendant vers le haut depuis chaque extrémité dans le sens de sa largeur de la partie inférieure, la première partie de paroi repliée s'étendant vers l'intérieur depuis chaque extrémité supérieure des premières parties de parois latérales et s'étend en outre vers le bas vers chaque extrémité de base des premières parties de parois latérales, un second rail (12) fixé au niveau d'un siège de véhicule (S) et comprenant une partie de couvercle (31), une paire de secondes parties de parois latérales (32) et une paire de secondes parties de parois repliées (33), la seconde partie de paroi latérale s'étendant vers le bas depuis chaque extrémité dans le sens de la largeur de la partie de couvercle, et la seconde partie de paroi repliée s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de celle- ci depuis chaque extrémité 2884769 inférieure des secondes parties de parois latérales et s'étend en outre vers le haut de manière à être entourée par la première partie de paroi latérale et la première partie de paroi repliée, un premier corps roulant (16) disposé entre la partie inférieure et la seconde partie de paroi repliée de manière à supporter le second rail de manière à ce qu'il puisse coulisser par rapport au premier rail, un second corps roulant (17) prévu entre la première partie de paroi repliée et la seconde partie de paroi repliée de manière à supporter le second rail de manière à ce qu'il puisse coulisser par rapport au premier rail, un arbre fileté (41) présentant un centre d'arbre (01), qui s'étend dans une direction longitudinale du second rail entre les secondes parties de parois latérales à mi-hauteur de celles- ci, et s'engageant avec un élément d'écrou (36), qui est fixé sur le premier rail, un train d'engrenages (46) fixé sur une extrémité avant du second rail et supportant l'arbre fileté de manière à pouvoir être entraîné en rotation de manière à transmettre les rotations provenant d'une source d'entraînement électrique (13) à l'arbre fileté, l'arbre fileté étant entraîné en rotation par rapport à l'élément d'écrou pour déplacer le second rail de manière à le faire coulisser par rapport au premier rail, le train d'engrenages comprenant un carter d'engrenage (47) et une console de support (48) et une plaque (49), le carter d'engrenage étant pris en sandwich par la console de support et la plaque, la console de support étant fixée à une extrémité supérieure du second rail d'une manière où la console de support s'engage avec la surface d'extrémité supérieure du second rail, caractérisé en ce que la console de support comprend une partie d'unité principale (48a) s'engageant avec une surface d'extrémité supérieure de chacune des secondes parties de parois latérales et une surface d'extrémité supérieure de la partie de couvercle, et des parties s'étendant (48b), dont chacune s'étend vers l'extérieur dans le sens de leur largeur depuis la partie d'unité principale et s'engage avec une surface d'extrémité supérieure de la partie d'extrémité de base de chacune des secondes parties de parois repliées. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS aspects et caractéristiques précédents, de la invention, ainsi que d'autres, deviendront plus d'après la description détaillée suivante en faisant référence aux dessins annexés, dans Les présente évidents considérée lesquels: La figure indiquant un dispositif de du mode de réalisation. La figure 2 illustre coulissement assisté de siège 1 une vue latérale indiquant une 1 illustre une vue en perspective éclatée partie du dispositif de coulissement assisté de siège; La figure 3A illustre une coupe transversale indiquant un dispositif de coulissement assisté de siège agrandi illustré sur la figure 2; La figure 3B illustre une coupe transversale du dispositif de coulissement assisté de siège illustré sur la figure 3A le long d'une droite IIIB-IIIB; La figure 4 illustre une vue de face indiquant une console de support; La figure 5 illustre une vue en coupe longitudinale indiquant un dispositif de coulissement assisté de siège connu; et La figure 6 illustre une coupe transversale du dispositif de coulissement assisté de siège connu représenté 25 sur la figure 5 selon une droite VI-VI. DESCRIPTION DETAILLEE Un mode de réalisation de la présente invention, dans lequel le dispositif de coulissement assisté de siège pour un véhicule est monté sur un siège avant d'un véhicule tel qu'une automobile, sera expliqué conformément aux dessins annexés. Dans ce mode de réalisation, les directions telles qu'une direction avant-arrière, une direction gauche- droite, et une direction verticale sont établies par rapport au siège du véhicule. La figure 1 illustre une vue en perspective éclatée indiquant un dispositif de coulissement assisté de siège 1 pour un véhicule du mode de réalisation. La figure 2 illustre une vue latérale indiquant une partie du dispositif de coulissement assisté de siège 1, la figure 3A illustre une coupe transversale indiquant un dispositif de coulissement assisté de siège agrandi 1 illustré sur la figure 2, la figure 3B illustre une coupe transversale du dispositif de coulissement assisté de siège 1 illustré sur la figure 3A selon la droite IIIB-IIIB. Comme indiqué sur ces dessins, le dispositif de coulissement assisté de siège 1 comprend principalement un rail inférieur 11 servant de premier rail, un rail supérieur 12 servant de second rail et un mécanisme d'entraînement 13 servant de source d'entraînement électrique. Le rail inférieur 11 formé avec une forme longue de manière à s'étendre dans une direction d'extrémité avant comprend une partie inférieure 21, une paire de premières parties de parois latérales 22 et une paire de premières parties de parois repliées 23. En particulier, la première partie de paroi latérale 22 s'étend depuis chaque extrémité dans le sens de sa largeur (direction droite-gauche) de la partie inférieure 21 dans une direction vers le haut, et la première partie de paroi repliée 23 s'étend vers l'intérieur depuis chaque extrémité supérieure des premières parties de parois latérales 22, et s'étend en outre vers le bas vers une extrLllllté de base de 1a première partie de paroi latérale 22. A chaque extrémité dans sa direction avant-arrière du rail inférieur 11, une console 24 est fixée au moyen de rivets 25 à la partie inférieure 21 du rail inférieur 11. Le rail inférieur 11 est fixé au plancher du véhicule F au moyen de ces consoles 24 prévues au niveau de l'extrémité avant et de l'extrémité arrière du rail inférieur 11. Le rail supérieur 12 formé avec une forme longue de manière à s'étendre dans une direction avant-arrière comprend une partie de couvercle 31, une paire de secondes parties de parois latérales 32 et une paire de secondes parties de parois repliées 33. En particulier, la seconde partie de paroi latérale 32 s'étend vers le bas depuis chaque extrémité dans le sens de la largeur de la partie de couvercle 31, et la seconde partie de paroi repliée 33 s'étend vers l'extérieur dans la direction de sa largeur depuis chaque extrémité inférieure de la seconde partie de paroi latérale 32 et s'étend en outre vers le haut de manière à être entourée par la première partie de paroi latérale 22 et la première partie de paroi repliée 23. Une console 34 est fixée à la partie de couvercle 31 du rail supérieur 12 au moyen d'un rivet 35. Le rail supérieur 12 est fixé à un siège de véhicule S au moyen de la console 34. Comme indiqué sur la figure 3B, le rail supérieur 12 est supporté par le rail inférieur 11 de manière à coulisser dans une direction avant-arrière par rapport au rail inférieur 11 au moyen d'une paire d'éléments coulissants 14, dont chacun est logé à l'intérieur d'un espace formé entre une surface de paroi intérieure des premières parties de parois latérales 22 et une surface de paroi extérieure de la seconde partie de paroi repliée 33. En particulier, chaque élément coulissant 14 comprend un support 15 qui est fait de résine de manière à comprendre une surface de paroi extérieure formée conformément à une surface de paroi intérieure du rail inférieur 11. Plusieurs rouleaux 16 formés en une forme de cylindre circulaire et servant de premiers corps roulants sont maintenus avec possibilité de rotation par le support 15 d'une manière où ils sont positionnés entre une surface supérieure de la partie inférieure 21 et une surface inférieure de la partie d'extrémité de base 33a de la seconde partie de paroi repliée 33. En outre, plusieurs billes 17 servant de seconds corps roulants sont maintenues avec possibilité de rotation par le support 15 d'une manière où elles sont positionnées entre une surface de paroi intérieure de la première partie de paroi repliée 23 et une surface de paroi extérieure de la seconde partie de paroi repliée 33. Comme Indiqué sur la figure 2, les éléments coulissants 14 sont prévus à l'arrière du rail inférieur 11 de manière à éviter une interférence avec les éléments du mécanisme d'entraînement 13. Chacun des supports 15 maintient un rouleau 16 et deux billes 17 au niveau d'une extrémité avant du rail inférieur et un autre rouleau 16 et deux autres billes 17 au niveau de l'extrémité arrière du rail inférieur. Dans cette configuration, le rail supérieur 12 est supporté par le rail inférieur 11 de manière à pouvoir coulisser d'une manière où les rouleaux 16 et les billes 17 sont entraînés en rotation entre le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11, et les supports 15 sont guidés par la surface de paroi intérieure du rail inférieur 11. Le mécanisme d'entraînement 13 est constitué d'un élément d'écrou 36, d'un arbre fileté 41 et d'un train d'engrenages 46. L'élément d'écrou 36 est fixé à la partie inférieure 21 du rail inférieur 11 au moyen du rivet 38 en même temps qu'une console 37. En d'autres termes, l'élément d'écrou 36 est formé approximativement selon une forme de cube et comprend une partie protubérante 36a sur une surface qui est tournée vers le rail inférieur 11. En outre, au niveau de la partie intérieure 21 du rail inférieur 11, un trou d'engagement 21a, dans lequel la partie protubérante 36a de l'élément d'écrou 36 est engagée, est formé. La console 37 comprend une paroi d'engagement 37a des parties de rebord 37b. En particulier, la paroi d'engagement 37a, sur laquelle est monté l'élément d'écrou 36, est formée selon une forme approximative de U renversé, et l a partie de reebor/a 37b t ' \ .-a,-, -a,-, 1-- *' r u eS,v.mGC a u exr2mîe ue la paroi d'engagement 37a, et une partie de rebord 37b formée à l'avant s'étend dans une direction avant et l'autre partie de rebord 37b formée à l'arrière s'étend dans une direction arrière. L'élément d'écrou 36 est positionné au niveau du rail inférieur 11. et maintenu par celui-ci d'une manière où sa partie protubérante 36a est montée dans le trou d'engagement 21a. L'élément d'écrou 36 est fixé au rail inférieur 11 d'une manière où chacune des parties de rebord 37 est fixée par le rivet 38. L'élément d'écrou 36 comprend une partie de vis (vis femelle) 36b qui pénètre au travers de l'élément d'écrou 36 dans une direction avantarrière de celui-ci. Sur chacune des parties avant et arrière de la paroi d'engagement 37a, un trou traversant 37c est formé de manière à être coaxial à la partie de vis 36b. L'arbre fileté 41 s'étend dans une direction longitudinale du rail supérieur 12 approximativement sur toute sa longueur de manière à pénétrer au travers de la console 37 (trou traversant 37c) qui présente une tolérance entre eux de manière à ce qu'une partie de vis (vis mâle) 41a de l'arbre fileté 41 engage la partie de vis 36b de l'élément d'écrou 36. Comme indiqué sur la figure 3, l'arbre fileté 41 comprend un centre d'arbre 01 qui est établi au niveau de l'arbre fileté 41 de manière à s'étendre dans une direction Longitudinale du rail supérieur 12 entre les secondes parties de parois latérales 32 à mi-hauteur de celles-ci. Une partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 dépasse d'une extrémité avant 12a du rail supérieur 12. Comme indiqué sur la figure 3A, au niveau de la partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41, une partie d'arbre en dents de scie 41c et une partie de boulon 41d sont formées. En particulier, la partie d'arbre en dents de scie 41c présente un diamètre qui est plus petit qu'une autre partie de l'arbre fileté 41 sur une partie à épaulement 41b, et la partie de boulon 41d est formée au niveau de l'extrémité avant de la partie d'arbre en dents de scie 41c. La partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 pénètre au travers d'une rondelle 42 et d'une roue d'engrenage hélicoïdale (roue à denture hélicoïdale) 43. La rondelle 42 est faite de métal et la roue d'engrenage hélicoïdale (roue à denture hélicoïdale) 43 est faite de résine et formée de manière à s'engager en dents de scie avec la partie d'arbre en dents de scie 41c. La roue d'engrenage hélicoïdale 43 est positionnée dans sa direction axiale d'une manière où elle est maintenue entre la rondelle 42 engagée avec la partie à épaulement 41b et l'écrou 44 auquel la partie de boulon 41d est vissée. Une extrémité de la roue d'engrenage hélicoïdale 43, qui s'engage avec la rondelle 42, forme une partie d'arbre 43a qui est formée en une forme de cylindre circulaire. Un diamètre externe de la rondelle 42 est établi de manière à être plus grand que celui de la partie d'arbre 43a de manière à s'engager avec une surface d'extrémité entière de la roue d'engrenage hélicoïdale 43 (partie d'arbre 43a). Le train d'engrenages 46 fixé à l'extrémité avant 12a du rail supérieur 12 comprend un carter d'engrenage 47, une console de support 48 et une plaque 49. En particulier, le carter d'engrenage 47 est fait de résine et maintenu entre la console de support 48 et la plaque 49, dont chacune est constituée d'une plaque de métal. Le train d'engrenages 46 loge la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et la vis sans fin 50 qui s'engrène avec la roue d'engrenage hélicoïdale 43. La vis sans fin 50 est disposée au niveau du moteur électrique qui sert de source d'énergie électrique, et la vis sans fin 50 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 configurent un réducteur. Donc, l'entraînement généré par le moteur électrique est transmis à l'arbre fileté 41 au sein du train d'engrenages 46 au moyen de la roue d'engrenage hélicoïdale 43. Comme indiqué sur la figure 3B, la console de support 48 est formée de manière à s'engager avec la surface d'extrémité avant du rail supérieur 12 tout en évitant une interférence avec le rail inférieur 11. En particulier, la console de support 48 comprend une partie d'unité principale 48a et des parties s'étendant 48b. La partie d'unité principale 48a entre en contact avec une surface d'extrémité avant 32a (surface d'extrémité supérieure) de chacune des secondes parties de parois latérales 32 et une surface d'extrémité avant 3la (surface d'extrémité supérieure) de la partie de couvercle 31, et chacune des parties s'étendant 48b s'étend vers l'extérieur au niveau de la partie inférieure de la partie d'unité principale 48a dans le sens de sa largeur et s'engage avec une surface d'extrémité avant (surface d'extrémité supérieure de la partie d'extrémité de base) de la partie d'extrémité de base de chacune des secondes parties de parois repliées 33. Sur la console de support 48, plusieurs (deux) parties de fixation 48c et un trou traversant 48d sont formés. La partie de fixation 48c s'étend dans le côté du rail supérieur 12, et l'arbre fileté 41 pénètre au travers du trou traversant 48d comme indiqué sur la figure 1. La console de support 48 entre en contact avec la surface d'extrémité avant du rail supérieur 12 (la partie de couvercle 31, la seconde partie de paroi latérale 32 et la partie d'extrémité de base 33a) d'une manière où la partie d'extrémité avant de l'arbre fileté 41 pénètre au travers du trou traversant 48d, et la console de support est fixée au rail supérieur 12 au moyen d'un rivet 51. La partie à épaulement 41b de l'arbre fileté 41 est située à l'avant par rapport à la console de support 48, et donc la rondelle 42 est positionnée dans une direction axiale de celle-ci à l'avant par rapport à la console de support 48. En outre, comme indiqué sur la figure 4, une partie d'écrou 48e et des parties d'écrou 48f sont formées sur la console de support 48. La partie d'écrou 48e est positionnée plus haut par rapport au trou traversant 48d (centre d'arbre 01), et la partie d'écrou 48f est positionnée plus bas par rapport au trou traversant 48d (centre d'arbre 01). Comme indiqué sur la figure 3A, le carter d'engrenage 47 comprend une première partie concave 47a, une partie de palier 47b et une seconde partie concave 47c. En particulier, la première partie concave 47a est formée en une forme d'anneau circulaire et reçoit la rondelle présentant une tolérance, la partie de palier 47b supporte la partie d'arbre 43a de manière à pouvoir tourner, et la seconde partie concave 47c reçoit la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et la vis sans fin 50. Le carter d'engrenage 47 reçoit la rondelle 42 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et autre s'engagent avec la surface d'extrémité avant de la console de support 48. Un trou traversant 49a, au travers duquel la roue d'engrenage hélicoïdale 43, fixée à la partie d'arbre en dents de scie 41c, pénètre, est formé sur la plaque 49. La plaque 49 s'engage avec la surface d'extrémité avant du carter d'engrenage 47 d'une manière où la roue d'engrenage hélicoïdale 43 pénètre au travers du trou traversant 49a. Comme indiqué sur la figure 1, le carter d'engrenage 47 est pris en sandwich par la console de support 48 et la plaque 49 d'une manière où une vis 52 servant d'élément de fixation pénètre au travers de la plaque 49 et du carter d'engrenage 47, et est fixée par la partie d'écrou 48e de la console de support 48, et une paire de vis 53 servant également d'éléments de fixation pénètrent au travers de la plaque 49 et du carter d'engrenage 47, et sont fixées par les parties d'écrou 48f. Comme indiqué sur la figure 3B, la vis 52 est positionnée plus haut par rapport au centre d'arbre 01 de l'arbre fileté 41, et les vis 53 sont positionnées plus bas par rapport au centre d'arbre 01 de l'arbre fileté 41. La partie d'arbre 43a de la roue d'engrenage hélicoïdale 43, qui est fixée à l'arbre fileté 41 (partie d'arbre en dents de scie 41c), est supportée par la partie de palier 47b du carter d'engrenage 47 de manière à pouvoir tourner. En d'autres termes, l'arbre fileté 41 est supporté par le train d'engrenages 46 (carter d'engrenage 47), qui est fixé à l'extrémité avant 12a du rail supérieur 12, de manière à pouvoir tourner et à ne pas pouvoir se déplacer dans sa direction axiale. Du fait qu'un diamètre interne du trou traversant 48d est défini pour être plus petit qu'un diamètre externe de la rondelle 42 de manière à maintenir la rigidité de la console de support 48, la rondelle 42 est assemblée sur l'arbre fileté 41 (partie d'arbre en dents de scie 41c) après que la console de support 48 est fixée sur l'extrémité avant 12a du rail supérieur 12, et ensuite le carter d'engrenage 47 est assemblé sur le rail supérieur 12. Alors que le carter d'engrenage 47 et autre sont assemblés sur le rail supérieur 12, la roue d'engrenage hélicoïdale 43, qui a pénétré au travers du trou traversant 49a formé sur la plaque 49 avec la seconde partie concave 47c, est prise en sandwich entre la rondelle 42 et l'écrou 44 qui est fixé sur la partie de boulon 41d. Comme indiqué sur la figure 1 et la figure 2, à l'extrémité arrière de la console 37 utilisée pour fixer l'élément d'écrou 36 sur le rail inférieur 11, un élément d'arrêt 56, fait de métal de manière à se présenter sous la forme d'un L inversé, est fourni. L'élément d'arrêt 56 est fixé sur le rail supérieur 12 au moyen d'un écrou 58 et d'un boulon 57 vissé dans l'écrou 58. Dans cette configuration, lorsque la vis sans fin 50 est entraînée en rotation par le moteur électrique de manière à entraîner en rotation l'arbre fileté 41 au moyen de la roue d'engrenage hélicoïdale 43, l'arbre fileté 41 est déplacé dans sa direction axiale par rapport à l'élément d'écrou 36 fixé sur le rail inférieur 11, en conséquence, le rail supérieur 12 est déplacé de manière à coulisser sur le rail inférieur 11 de manière à ajuster la position du siège de véhicule S par rapport au plancher du véhicule F. Lorsque la rotation de l'arbre fileté 41 est arrêtée, du fait que l'arbre fileté 41 est vissé dans l'élément d'écrou 36, l'arbre fileté 41 est régulé de manière à ne pas se déplacer dans sa direction axiale, en conséquence, le rail supérieur 12 est régulé de manière à ne pas coulisser sur le rail inférieur 11 de manière à maintenir le siège du véhicule S à une position prédéterminée par rapport au plancher du véhicule F. Dans le mode de réalisation, le rail supérieur 12 est supporté de manière à pouvoir coulisser par rapport au rail inférieur 11 au moyen des rouleaux 16 (servant d'élément de coulissement), prévus entre la partie inférieure 21 et les secondes parties de parois repliées 33, et les billes 17 (servant d'élément de coulissement) prévues entre les premières parties de parois repliées 23 et les secondes parties de parois repliées 33. En d'autres termes, le rail supérieur 12 est supporté par les rouleaux 16 et les billes 17 disposés partiellement au niveau des rails supérieurs 12 dans une direction longitudinal du rail supérieur 12 de manière à pouvoir coulisser par rapport au rail inférieur 11. Donc, la console de support 48 n'a pas besoin d'être formée comme décrit dans le dispositif de coulissement de 25 siège connu. En outre, la console de support 48 comprend la partie d'unité principale 48a s'engageant avec la surface d'extrémité avant 31a de la partie de couvercle 31 et la partie s'étendant 48b s'engageant avec la surface d'extrémité avant de la partie d'extrémité de base 33a de la seconde partie de paroi repliée 33. Donc, la console de support 48 s'engage avec approximativement une zone entière de la surface d'extrémité avant du rail supérieur 12. Dans cette configuration, même lorsqu'une charge de choc est appliquée au rail supérieur 12 et à la console de support 48 (train d'engrenages 46) dans une direction avant-arrière (une direction longitudinale du rail supérieur 12), du fait que la charge se disperse sur toute la surface d'engagement du rail supérieur 12, les risques que la console de support 48, l'écrou 44, la roue d'engrenage hélicoïdale 43 et autre se déforment, peuvent être réduits, en conséquence les risques d'un déplacement du siège de véhicule peuvent être réduits. En particulier, du fait que l'arbre fileté 41 comprend le centre d'arbre 01 qui est établi sur l'arbre fileté 41 de manière à s'étendre dans une direction longitudinale du rail supérieur 12 entre les secondes parties de parois latérales 32 à mi-hauteur de celles-ci, la console de support 48 (train d'engrenages 46) s'engage avec la surface d'extrémité avant du rail supérieur 12 au niveau des deux parties supérieure et inférieure de l'arbre fileté 41. Donc, même lorsque la charge de choc est appliquée au rail supérieur 12 et à la console de support 48 (train d'engrenages 46), du fait que des moments sur la base de la charge de choc agissent d'une manière où ils sont décalés l'un de l'autre par rapport à l'arbre fileté 41 (centre d'arbre 01), les risques que la console de support 48 se courbe dans le sens vers le haut ou le sens vers le bas peuvent être réduits, en conséquence, les risques que le siège du véhicule se déplace du fait de la courbure peuvent être réduits. En outre, du fait que la quantité du déplacement en fonction de l'angle de courbure de la console de support 48 est répartie dans les sens vers le haut et vers le bas sur la base de l'arbre fileté 41 (centre d'arbre 01), la quantité de déplacement est réduite. Dans le mode de réalisation, le carter d'engrenage 47 est maintenu entre la console de support 48 et la plaque 49 au moyen de la vis 52 prévue au niveau de la partie supérieure par rapport au centre d'arbre 01 de l'arbre fileté 41 et les vis 53 prévues au niveau de la partie inférieure par rapport au centre d'arbre 01 de l'arbre fileté 41. Donc, du fait que le train d'engrenages 46 est fixé solidairement de l'arbre fileté 41 au niveau de la partie supérieure et de la partie inférieure par rapport au centre d'arbre 01, les risques que la console de support 48 se déforme du fait de la charge de choc peuvent être réduits, en conséquence les risques que le siège du véhicule se déplace peuvent être réduits. La forme du rail inférieur 11 dans sa section transversale et la forme du rail supérieur 12 dans sa section transversale peuvent être modifiées. La première partie de paroi latérale 22, la première partie de paroi repliée 23, la seconde partie de paroi latérale 32 et la seconde partie de paroi repliée 33 peuvent être inclinées ou courbées si nécessaire. Le rail inférieur 11 et le rail supérieur 12 peuvent être formés en réunissant plusieurs éléments. Les rouleaux 16 et les billes 17 servant d'élément de coulissement 14 peuvent ne pas être prévus de manière à être solidaires au niveau des supports, et ils sont procurés indépendamment. Les nombres de rouleaux 16 et de billes 17 peuvent être modifiés. La configuration associée à la transition de la rotation du moteur électrique à l'arbre fileté 41 peut ne pas être limitée au réducteur configuré par la vis sans fin 50 et la roue d'engrenage hélicoïdale 43. Les positions des vis 52 et 53 par rapport au centre 20 d'arbre 01 et le nombre des vis 52 et 53 peuvent être modifiés. Le train d'engrenages 46 peut être fixé à l'extrémité arrière du rail supérieur 12. Le sens de coulissement du siège provoqué par le mouvement de coulissement du rail supérieur 12 par rapport au rail inférieur 11 dans le mode de réalisation est un sens avant-arrière du siège de véhicule, cependant, le siège du véhicule peut être déplacé dans un sens arrière-avant ou le sens de la largeur du véhicule. 17 2884769 REVENDICATIONS 1. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule comprenant: un premier rail (11) fixé sur le plancher d'un véhicule (F) et comprenant une partie inférieure (21), une paire de premières parties de parois latérales (22) et une paire de premières parties de parois repliées (23), la première partie de paroi latérale s'étendant vers le haut depuis chaque extrémité dans le sens de la largeur de la partie inférieure, la première partie de paroi repliée s'étendant vers l'intérieur depuis chaque extrémité supérieure des premières parties de parois latérales et s'étend en outre vers le bas vers chaque extrémité de base des premières parties de parois latérales, un second rail (12) fixé à un siège de véhicule (S) et comprenant une partie de couvercle (31), une paire de secondes parties de parois latérales (32) et une paire de secondes parties de parois repliées (33), la seconde partie de paroi latérale s'étendant vers le bas depuis chaque extrémité dans un sens de la largeur de la partie de couvercle, et la seconde partie de paroi repliée s'étendant vers l'extérieur dans un sens de la largeur de celle-ci, depuis chaque extrémité inférieure des secondes parties de parois latérales et s'étend en outre vers le haut de manière à être entourée par la première partie de paroi latérale et la première partie de paroi repliée, un premier corps roulant (16) prévu entre la partie inférieure et la seconde partie de paroi repliée de manière à supporter le second rail de sorte qu'il puisse coulisser par rapport au premier rail, un second corps roulant (17) prévu entre la première partie de paroi repliée et la seconde partie de paroi repliée afin de supporter le second rail de sorte qu'il puisse coulisser par rapport au premier rail, un arbre fileté (41) présentant un centre d'arbre (01) qui s'étend dans une direction longitudinale du second rail entre les secondes parties de parois latérales à mi-hauteur de celles-ci, et s'engageant avec un élément d'écrou (36), qui est fixé sur le premier rail, un train d'engrenages (46) fixé sur une extrémité avant du second rail et supportant l'arbre fileté de manière à pouvoir tourner afin de transmettre les rotations provenant d'une source d'entraînement électrique (13) à l'arbre fileté, l'arbre fileté étant entraîné en rotation par rapport à l'élément d'écrou afin de déplacer le second rail de manière à ce qu'il coulisse par rapport au premier rail, le train d'engrenages comprenant un carter d'engrenage (47) et une console de support (48) et une plaque (49), le carter d'engrenage étant pris en sandwich par la console de support et la plaque, la console de support étant fixée à une extrémité supérieure du second rail d'une manière où la console de support est en contact avec la surface d'extrémité supérieure du second rail, caractérisé en ce que la console de support comprend: une partie d'unité principale (48a) entrant en contact avec une surface d'extrémité supérieure de chacune des secondes parties de parois latérales et d'une surface d'extrémité supérieure de la partie de couvercle, et des parties s'étendant (48b), dont chacune s'étend vers l'extérieur dans le sens de la largeur de celle-ci depuis la partie d'unité principale et entre en contact avec une surface d'extrémité supérieure de la partie d'extrémité de base de chacune des secondes parties de parois repliées. 2. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter d'engrenage est pris en sandwich par la console de support et la plaque d'une manière où ils sont fixés au moyen de plusieurs éléments de fixation (52) (53) qui pénètrent au travers de la console de support, du carter d'engrenage et de la plaque, et au moins l'un des éléments de fixation est prévu au niveau d'une partie supérieure par rapport au centre d'arbre de l'arbre fileté, et au moins l'un des éléments de fixation est prévu au niveau d'une partie inférieure par rapport au centre d'arbre de l'arbre fileté. 3. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la console de support entre en contact avec la surface d'extrémité supérieure du second rail au niveau d'une partie supérieure de l'arbre fileté et d'une partie inférieure de l'arbre fileté de manière à réduire les moments agissant par rapport à l'arbre fileté. 4. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la console de support s'engage avec la surface d'extrémité supérieure du second rail au niveau d'une partie supérieure de l'arbre fileté et d'une partie inférieure de l'arbre fileté de manière à réduire les moments agissant par rapport à l'arbre fileté. 5. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel un élément de coulissement (14) qui est prévu entre la partie inférieure et la seconde partie de paroi repliée et entre la première partie de paroi repliée et la seconde partie de paroi repliée de manière à maintenir le premier corps roulant et le second corps roulant, est prévu à l'arrière du premier rail. 6. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel un élément de coulissement (14) qui est prévu entre la partie inférieure et la seconde partie de paroi repliée et entre la première partie de paroi repliée et la seconde partie de paroi repliée de manière à maintenir le premier corps roulant et le second corps roulant, est prévu à l'arrière du premier rail. 7. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel un diamètre interne d'un trou traversant (48d) formé sur la console de support au travers de laquelle pénètre l'arbre fileté est établi de manière à être plus petit qu'un diamètre externe d'une rondelle (42) utilisée pour positionner une roue d'engrenage hélicoïdale (43) du train d'engrenages. 8. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel un diamètre interne d'un trou traversant (48d) formé sur la console de support au travers de laquelle pénètre l'arbre fileté est établi de manière à être plus petit qu'un diamètre externe d'une rondelle (42) utilisée pour positionner une roue d'engrenage hélicoïdale (43) du train d'engrenages. 9. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel un élément d'arrêt (56) fait de métal de manière à présenter une forme de L inversé est prévu à une extrémité arrière d'une console (37) utilisée pour fixer l'élément d'écrou sur le premier rail. 10. Dispositif de coulissement assisté de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel un élément d'arrêt (56) fait de métal de manière à présenter une forme de L inversé est prévu à une extrémité arrière d'une console (37) utilisée pour fixer l'élément d'écrou sur le premier rail.