FR 2853866 A1 20041022 FR 0304894 A 20030418 DISPOSITIF ADAPTE A FAIRE PIVOTER UN DOSSIER DE SIEGE DELIMITANT LE COFFRE ARRIERE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif adapté à 5 faire pivoter un dossier de siège délimitant le coffre arrière d'un véhicule. Le dispositif est adapté pour un véhicule possédant un toit rigide repliable mobile entre une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position 10 pliée rangée dans laquelle il est dans le coffre arrière du véhicule. Le toit est entraîné de l'une à l'autre de ses positions par un bras d'entraînement qui est monté de façon pivotante au toit et à la carrosserie. Le coffre est recouvert par un capot qui est mobile entre une position fermée et une position ouverte de l'avant vers l'arrière afin de permettre le passage du toit dans le coffre. Selon la géométrie et les dimensions du toit, de la plage 20 arrière et du capot, il peut s'avérer que la distance séparant le haut du dossier du siège délimitant le coffre arrière du bord avant du capot en position ouverte soit légèrement inférieure à l'épaisseur du toit en cours de pliage (on entend par épaisseur du toit l'encombrement que 25 celui-ci génère dans la direction qui est normale à la direction transversale du véhicule et sensiblement normale à la direction principale des custodes) . Et plus précisemment, que cette distance ne permette pas le débattement nécessaire à la partie arrière du toit. On connaît à cet effet un dispositif qui est adapté, quand le toit est déplacé de l'une à l'autre de ses positions, à faire pivoter le dossier entre une première position angulaire dans laquelle ce dernier s'étend vers l'arrière du véhicule et dans laquelle le toit est dans sa position déployée, et une seconde position angulaire dans laquelle le dossier se trouve le plus en avant de sa première position angulaire, de façon à permettre le passage du toit entre le dossier en seconde position angulaire et le bord 5 avant du capot en position ouverte. Ainsi, le dispositif permet le passage du toit plié ou en cours de pliage. Toutefois, un tel dispositif, quand le toit est dans sa position rangée, le dossier se trouve dans sa deuxième position angulaire dans laquelle il est orienté quasiment 10 verticalement, ce qui rend le siège particulièrement peu confortable. Le problème posé est de réaliser un dispositif d'entraînement de dossier pour permettre le passage du toit qui permette au siège de demeurer confortable quand le toit 15 est dans sa position pliée rangée. Selon l'invention, le dispositif comprend des moyens de transmission qui coopèrent avec le bras d'entraînement et qui sont adaptés à entraîner le dossier dans un mouvement de vaet-vient de sorte que, quand le toit est dans sa position 20 pliée rangée, le dossier se trouve dans une troisième position angulaire dans laquelle il est en arrière de sa deuxième position angulaire. Ainsi, par cette invention, une fois le toit rangé dans le coffre, le dossier se trouve dans une position angulaire 25 orientée plus vers l' arrière que sa deuxième position angulaire, ce qui permet d'améliorer le confort des passagers. D'autres particularités et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à 30 titre d'exemple non limitatif -la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule, le toit étant en position déployée et le dossier du siège délimitant le coffre arrière étant dans une première position angulaire dans laquelle il s'étend vers l'arrière du véhicule; - la figure 2 est une vue schématique semblable à la figure 1, le toit étant en position pliée rangée dans le 5 coffre, le dispositif étant agencé selon une première conformation selon laquelle le dossier est dans une troisième position angulaire qui est identique à la première position angulaire; la figure 3 est une vue schématique semblable à la 10 figure 2, le dispositif étant agencé selon une seconde conformation selon laquelle le dossier est dans une troisième position angulaire située entre ses première et seconde positions angulaires; - la figure 4 est une vue en perspective de trois quart 15 arrière d'un premier mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention; - la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe montrant le dispositif selon le premier mode de réalisation et agencé selon la première conformation, les traits continus 20 correspondant aux première et troisième positions angulaires du dossier, et les tirets correspondant à sa deuxième position angulaire; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 5, le dispositif étant agencé selon la seconde conformation, les 25 traits continus correspondant à la première position angulaire du dossier, les tirets correspondant à sa deuxième position angulaire, et les pointillés correspondant à sa troisième position angulaire; - la figure 7 est une vue agrandie semblable à la 30 figure 5, le dispositif étant selon un second mode de réalisation; et - la figure 8 est une vue agrandie semblable à la figure 6, le dispositif étant selon le second mode de réalisation. Comme on peut le voir aux figures 1 à 3, un véhicule possède un toit 1 rigide repliable qui est mobile entre une position déployée et une position pliée rangée dans le coffre arrière 2 du véhicule, le coffre arrière 2 étant délimité, en 5 direction de l'avant du véhicule, par le dossier 3 d'un siège du véhicule. Un bras d'entraînement 7 est monté de façon pivotante sur la carrosserie 4 selon un axe de rotation 8 par une première extrémité, et une glissière 42 est réalisée dans la 10 carrosserie 4, au niveau du coffre arrière 2. Le toit 1 est adapté à être entraîné de l'une à l'autre de ses positions par le bras d'entraînement 7 qui est lié de façon pivotante, par sa deuxième extrémité, à l'extrémité avant de la partie arrière du toit 1, et à être guidé dans son mouvement par 15 l'extrémité arrière de la partie arrière du toit 1 qui est montée de façon coulissante dans les glissières 42. Le coffre 2 comprend un capot 43 qui est monté mobile entre une position fermée, une position ouverte de l'avant vers l'arrière pour pemettre le rangement du toit 1 dans le 20 coffre 2, et de l'arrière vers l'avant pour permettre l'introduction de bagages. Par ailleurs, le bord avant 5 du capot 43 délimite la partie supérieure avant du coffre, notamment au niveau arrière de la plage arrière 6 du véhicule quand le capot 43 25 est en position fermée. Le véhicule comporte par ailleurs un dispositif adapté à entraîner le dossier 3 entre une première position angulaire dans laquelle ce dossier 3 s'étend vers le haut et vers l'arrière du véhicule, le toit 1 étant alors en position 30 déployée (figure 1), et une seconde position angulaire dans laquelle il s'étend de façon moindre vers l'arrière du véhicule. Les première et seconde positions angulaires sont, respectivement, les positions angulaires la plus en arrière et la plus en avant que le dossier 3 peut prendre. De façon à réaliser ce mouvement, comme on peut le voir à la figure 4, le dossier 3 est monté de façon pivotante par rapport à la carrosserie 4 autour d'un axe de pivotement 9. Ainsi, la distance l'amplitude du mouvement de la partie 5 supérieure du dossier est importante et pertmet le débattement du toit 1. Le dispositif coopère avec le bras d'entraînement 7 de façon à entraîner le pivotement du dossier 3 dès le début du déplacement du toit 1, de sorte que le dossier 3 se trouve 10 rapidement en avant de sa première position facilitant le débattement du toit puis, quand il est dans sa deuxième position angulaire, la distance séparant le bord avant 5 du capot 43 en position ouverte de l'avant vers l'arrière du haut du dossier 3 est augmentée de façon à permettre le passage du toit 1. Selon l'invention, le dispositif comprend des moyens de transmission qui coopèrent avec le bras d'entraînement 7 et qui sont adaptés à entraîner le dossier 3 dans un mouvement de va-et-vient quand le toit passe de l'une à l'autre de ses 20 positions de sorte que, quand le toit 1 est dans sa position pliée rangée, le dossier 3 se trouve dans une troisième position angulaire dans laquelle il est en arrière de sa deuxième position angulaire. Quand il est dans cette troisième position angulaire, le 25 dossier a une orientation suffisante pour assurere un bon confort à l'occupant. Selon un premier mode de réalisation, comme illustré aux figures 4 à 6, les moyens de transmission sont formés par une bielle 13 qui est montée de façon pivotante, d'une part, par 30 une première extrémité 14, sur le bras d'entraînement 7, autour d'un premier axe d'articulation 15 s'étendant transversalement au véhicule, et, d'autre part, par une deuxième extrémité 16, sur le dossier 3, autour d'un deuxième axe d'articulation 17 s'étendant transversalement au véhicule. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 4 à 6, la première extrémité 14 de la bielle 13 est montée pivotante 5 par rapport à une réglette 18 qui est solidaire du bras d'entraînement 7. Selon un second mode de réalisation, comme illustré aux figures 7 et 8, les moyens de transmission sont formés par une tige 19 qui est solidaire du bras d'entraînement 7 et 10 dont l'extrémité libre 20 comprend un ergot 21 monté de façon coulissante dans une rainure 22 réalisée dans le dossier 3. La rotation de l'ergot 21 autour de l'axe de rotation 8 et son coulissement le long de la rainure 22 entraîne le pivotement du dossier 3 autour de l'axe de pivotement 9. Comme on peut le voir aux figures 7 et 8, la rainure 22 s'étend principalement radialement par rapport à l'axe de pivotement 9, le long du dossier 3. Selon une première conformation du dispositif, les moyens de transmission entraînent le dossier 3 dans un mouvement de 20 va-et-vient complet quand le toit 1 passe de l'une à l'autre de ses positions. Selon cette conformation, le dossier 3 occupe la même position que le toit 1 soit plié rangé ou qu'il soit déployé et, de ce fait, la troisième position angulaire correspond à la première position angulaire (comme 25 illustré aux figures 5 et 7). Le processus de rangement illustré à la figure 5 est le suivant: initialement, quand le toit 1 est déployé, le dossier 3a,c est dans sa première position angulaire (en trait continu), la bielle 13a et la réglette 18a sont dans 30 leur position correspondante (en trait continu) ; quand le dossier 3b est dans sa deuxième position angulaire (en tirets), le toit 1 est en cours de déploiement et la bielle 13b et la réglette 18b sont dans leur position correspondante (en tirets) ; quand le toit 1 est plié rangé, le dossier 3a,c est dans sa troisième position angulaire qui est aussi sa première position angulaire (en trait continu), la bielle 13c et la réglette 18c sont dans leur position correspondante (en pointillés). Celui illustré à la figure 7 est le suivant initialement, quand le toit 1 est déployé, le dossier 3a,c est dans sa première position angulaire (en trait continu), la tige 19a (logée dans la rainure 22a,c) et le bras 7a sont dans leur position correspondante (en trait continu) ; quand 10 le dossier 3b est dans sa deuxième position angulaire (en tirets), le toit 1 est en cours de déploiement et la tige 19b (logée dans la rainure 22b) et le bras 7b sont dans leur position correspondante (en tirets) ; quand le toit 1 est plié rangé, le dossier 3a,c est dans sa troisième position 15 angulaire qui est aussi sa première position angulaire (en trait continu), la tige 19c (logée dans la rainure 22a,c) et le bras 7c sont dans leur position correspondante (en pointillés). Cette première conformation présente l'avantage de 20 procurer à la personne occupant le siège exactement le même confort, que le toit 1 soit déployé ou plié. Selon une seconde conformation du dispositif, les moyens de transmission entraînent le dossier 3 dans un mouvement de va-et-vient partiel quand le toit 1 passe de l'une à l'autre 25 de ses positions. Selon cette seconde conformation, la troisième position angulaire est comprise entre les première et deuxième positions angulaires. De préférence, le décalage angulaire entre les première et troisième positions angulaires est suffisamment faible pour que le siège reste 30 confortable quand le toit est rangé. Le processus de rangement illustré à la figure 6 est le suivant: initialement, quand le toit 1 est déployé, le dossier 3a est dans sa première position angulaire (en trait continu), la bielle 13a et la réglette 18a sont dans leur position correspondante (en trait continu) i quand le dossier 3b est dans sa deuxième position angulaire (en tirets), le toit 1 est en cours de déploiement et la bielle 13b et la réglette 18b sont dans leur position 5 correspondante (en tirets) ; quand le toit 1 est plié rangé, le dossier 3c est dans sa troisième position angulaire (en pointillés), la bielle 13c et la réglette 18c sont dans leur position correspondante (en pointillés). Celui illustré à la figure 8 est le suivant initialement, quand le toit 1 est déployé, le dossier 3a est dans sa première position angulaire (en trait continu), la tige 19a (logée dans la rainure 22a) et le bras 7a sont dans leur position correspondante (en trait continu) ; quand le dossier 3b est dans sa deuxième position angulaire (en 15 tirets), le toit 1 est en cours de déploiement et la tige 19b (logée dans la rainure 22b) et le bras 7b sont dans leur position correspondante (en tirets) ; quand le toit 1 est plié rangé, le dossier 3c est dans sa troisième position angulaire (en pointillés), la tige 19c (logée dans la 20 rainure 22c) et le bras 7c sont dans leur position correspondante (en pointillés). Cette seconde conformation est particulièrement intéressante quand, selon la géométrie et le volume du coffre arrière 2 et du toit 1 plié rangé, le toit 1 est légèrement 25 trop long pour pouvoir être rangé dans le coffre 2, ou, formulé autrement, quand l'on souhaite pouvoir ranger un toit 1 de véhicule dans un coffre arrière 2 de longueur réduite. Comme on peut le voir aux figures 1 et 3, la longueur li séparant le dossier 3 dans sa première position 30 angulaire de la paroi arrière 23 du coffre arrière 2 est plus petite que la longueur 12 séparant le dossier 3 dans sa troisième position angulaire de cette même paroi 23. Dans le premier mode de réalisation, les positions relatives de l'axe de rotation 8, de l'axe de pivotement 9 et des premier et second axes d'articulation 15,17, et la dimension de la bielle 13 permettent de déterminer la troisième position angulaire du dossier 3 (figures 5 et 6). Dans le second mode de réalisation, les positions 5 relatives de l'axe de rotation 8 et de l'axe de pivotement 9 et la forme de la rainure 22 permettent de déterminer la troisième position angulaire du dossier 3 (figures 7 et 8). Par ailleurs, comme on peut le voir à la figure 4, le dossier 3 et la carrosserie 4 comprennent des moyens 10 d'immobilisation respectifs qui sont agencés de façon à permettre l'immobilisation du dossier 3 quand ce dernier est dans sa première position angulaire ou dans sa troisième position angulaire. De cette façon, ces moyens d'immobilisation apportent une rigidité supplémentaire dans 15 le sens transversal du véhicule. A cet effet, le dossier 3 comporte, à chacune de ses extrémités transversales, un doigt 24 qui est mobile en direction transversale entre une position sortie vers l'extérieur du dossier 3 et une position escamotée. Des 20 moyens d'actionnement, comme un moteur (non représenté), peuvent être intégrés au dossier 3 afin d'entraîner les doigts 24 aussi bien vers leur position sortie que vers leur position escamotée. De façon complémentaire, la carrosserie 4 comporte, de 25 chaque côté, des premier 25 et second 26 orifices qui sont adaptés à recevoir le doigt 24 correspondant en position sortie quand le dossier est respectivement dans ses première et troisième positions angulaires. De cette façon, le dossier 3 est rigidement fixé à la carrosserie 4 qu'il soit 30 dans sa première ou troisième position angulaire. De façon particulière, quand le dispositif est agencé selon la première configuration, la carrosserie 4 ne comporte, de chaque côté, qu'un seul orifice qui est adapté à recevoir le doigt 24 correspondant en position sortie quand le dossier 3 est dans sa première (troisième) position angulaire (que le toit 1 soit rangé ou déployé). De plus, dans le présent exemple, la carrosserie 4 comporte, de chaque côté, une glissière 27 (formant des 5 moyens de guidage 27) qui est adaptée à recevoir de façon coulissante le doigt 24 correspondant en position escamotée quand le dossier 3 pivote. La glissière 27 s'étend entre l'orifice 25 recevant le doigt 24 en position sortie quand le dossier 3 est dans sa première position angulaire et une 10 extrémité 41 en face de laquelle est situé le doigt 24 quand le dossier 3 est dans sa deuxième position angulaire. La profondeur de la glissière 27 est inférieure à celle des orifices 25,26. La glissière 27 forme un arc de cercle ayant pour centre l'axe de pivotement 9. Afin d'augmenter l'amplitude du mouvement de la partie haute du dossier 3 (le toit 1 replié se logeant dans la partie haute du coffre 2), le dossier 3 est monté sur la carrosserie 4 de façon pivotante autour de l'axe de pivotement 9 par son arbre inférieur 10 situé à l'extrémité 20 inférieure du dossier 3. Avantageusement, afin d'améliorer la rigidité de la carrosserie, la liaison pivotante de l'arbre inférieur 10 à la carrosserie 4 se fait par l'intermédiaire, d'une part, d'un palier lisse 11 recevant la partie centrale de l'arbre 25 inférieur 10, et, d'autre part, de deux embases 12, chaque embase 12 recevant une extrémité axiale de l'arbre inférieur 10, le palier lisse 11 et les deux embases 12 étant fixés à la carrosserie 4. Avantageusement, afin d'améliorer la rigidité de la 30 carrosserie, les deux doigts 24 sont disposés dans une barre maîtresse transversale 40 parallèle à l'axe de pivotement 9 située à proximité de l'extrémité supérieure du dossier 3. il Avantageusement, des arceaux de sécurité 28 sont montés non pas sur la carrosserie 4, mais sur le dossier 3 et se déplacent en même temps que ce dernier. Le dispositif selon la présente invention présente 5 l'avantage particulier de constituer un module autonome et complet pouvant être monté sur un véhicule. Ce module comporte le dossier 3, les moyens de transmission 13,19, les moyens d'immobilisation 24,25,26, les moyens de guidage 27, le palier lisse 11 et les embases 12 permettant de conférer 10 une bonne rigidité au véhicule, et les arceaux de sécurité 28. Bien évidemment, la présente invention n'est pas limitée au présent mode de réalisation. Il serait par exemple possible que le dossier comporte à 15 chacune de ses extrémités transversales un orifice, la carrosserie comportant, de chaque côté, des premier et second doigts mobiles en direction transversale entre une position escamotée et une position sortie dans laquelle ils sont adaptés à pénétrer dans l'orifice correspondant quand le 20 dossier est respectivement dans sa première et sa troisième position angulaire. Bien évidemment, si le dispositif est agencé selon la première configuration, la carrosserie ne comporte, de chaque côté, qu'un doigt mobile. Il serait aussi possible de remplacer le toit rigide 25 repliable qui dans l'exemple est du type oscillo-coulissant par un autre type de toit rigide repliable. REVENDICATIONS 1. Dispositif adapté à faire pivoter un dossier (3) de siège délimitant vers l'avant un coffre arrière (2) 5 comprenant un capot (43) mobile entre une position fermée et une position ouverte de l'avant vers l'arrière pour le passage d'un toit (1) rigide pliable entraîné entre une position déployée et une position pliée rangée dans le coffre arrière (2) par un bras d'entraînement (7) monté de façon 10 pivotante sur la carrosserie (4) du véhicule, le dispositif étant adapté, quand le toit (1) est déplacé de l'une à l'autre de ses positions, à faire pivoter le dossier (3) entre une première position angulaire dans laquelle le dossier (3) s'étend vers l'arrière du véhicule et dans 15 laquelle le toit (1) est dans sa position déployée, et une seconde position angulaire dans laquelle le dossier (3) se trouve le plus en avant, de façon à permettre le passage du toit (1) entre le dossier (3) et le bord avant (5) du capot (43) en position ouverte de l'avant vers l'arrière, 20 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de transmission (13,19) qui coopèrent avec le bras d'entraînement (7) et qui sont adaptés à entraîner le dossier (3) dans un mouvement de va-et-vient de sorte que, quand le toit (1) est dans sa position pliée rangée, le dossier (3) se trouve dans une troisième position angulaire dans laquelle il est en arrière de sa deuxième position angulaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission (13) sont formés par une 30 bielle (13) montée de façon pivotante, d'une part, par une première extrémité (14) sur le bras d'entraînement (7), et, d'autre part, par une deuxième extrémité (16), sur le dossier (3). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission (19) sont formés par une tige (19), solidaire du bras d'entraînement (7), dont l'extrémité libre (20) comprend un ergot (21) monté de façon 5 coulissante dans une rainure (22) réalisée dans le dossier (3). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est conformé de sorte que les première et troisième positions angulaires du dossier (3) 10 sont identiques. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dossier (3) et la carrosserie (4) comprennent des moyens d'immobilisation (24,25,26) respectifs agencés de façon à permettre l'immobilisation du dossier (3) 15 quand ce dernier est dans ses première et troisième positions angulaires. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dossier (3) comporte, à chacune de ses extrémités transversales, un doigt (24) mobile en direction transversale 20 entre une position sortie et une position escamotée, la carrosserie (4) comportant, de chaque côté, des premier (25) et second (26) orifices qui sont adaptés à recevoir le doigt (24) correspondant en position sortie quand le dossier (3) est respectivement dans ses première et troisième 25 positions angulaires. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la carrosserie (4) comporte, de chaque côté, une glissière (27) qui est adaptée à recevoir de façon coulissante le doigt (24) correspondant en position escamotée 30 quand le dossier (3) pivote, et qui s'étend entre le premier orifice (25) et une extrémité (41) en face de laquelle est situé le doigt (24) quand le dossier (3) est dans sa deuxième position angulaire. 8. Module de dossier de siège délimitant le coffre arrière d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte le dossier (3), des arceaux de sécurité (28), un palier lisse (11) et des embases (12) auxquels le dossier (3) est 5 monté de façon pivotante, le dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, des moyens d'immobilisation (24,25,26) du dossier (3), et des moyens de guidage (27) du dossier (3).