FR 2880946 A1 20060721 FR 0600307 A 20060112 L'invention concerne un capteur pour déterminer un signal proportionnel à une température de l'intérieur d'un véhicule à moteur en tenant compte du rayonnement solaire. Les installations de climatisation dans les véhicules à moteur ont besoin de plusieurs capteurs pour déterminer des états réels. Ces capteurs comprennent en particulier un capteur pour déterminer la température de l'espace intérieur et un capteur solaire pour déterminer le rayonnement solaire vers l'intérieur. Dans de telles installations de climatisation, la température à l'intérieur est souvent déterminée à l'aide d'un capteur de température ventilé. À cet effet, un moteur de ventilation qui est normalement disposé dans l'appareil de commande de la climatisation, aspire de l'air de l'espace intérieur du véhicule à moteur et envoie cet air via une canalisation d'aspiration à un capteur de température. Le rayonnement solaire est déterminé de manière additionnelle par un capteur de rayonnement séparé, disposé souvent sur le tableau de bord ou dans la console centrale. Le premier inconvénient dans ce cas est d'abord l'utilisation de deux systèmes différents de capteurs pour mesurer la température de l'espace intérieur et pour déterminer l'irradiation solaire. De plus, on considère souvent comme désavantageux l'utilisation d'un moteur de ventilation car celui-ci peut provoquer le développement d'un certain bruit, et que le capteur de température intérieure ne fonctionne plus correctement en cas d'une défaillance du moteur de ventilation. De plus, on a déjà proposé des systèmes de capteurs qui d'un côté peuvent se passer d'un moteur de ventilation et de l'autre côté qui intègrent dans un seul boîtier de capteur, le capteur de température intérieur et le capteur solaire. Un tel capteur de température intégré est connu par exemple du document DE 103 16 010 Al. Ce capteur de température comprend un boîtier, fabriqué à partir d'un matériau conducteur de chaleur et agissant comme filtre bloquant la lumière du jour, ainsi qu'un capteur de température et un capteur infrarouge qui sont disposés sur un élément de support commun. Le boîtier est réalisé sous forme de corps plein, et le capteur de température, le capteur infrarouge et l'élément de support sont noyés dans ce boîtier. L'invention a pour objectif de mettre à disposition un autre capteur qui fournit des signaux de sortie à l'aide desquels et la température intérieure d'un véhicule à moteur et l'effet du soleil peuvent être déterminés. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un capteur pour déterminer un signal proportionnel à une température de l'espace intérieur d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprenant un premier élément capteur de température fournissant un premier signal de température d'une première surface exposée au rayonnement solaire et qui 20 présente un premier taux d'absorption, un deuxième élément capteur de température fournissant un deuxième signal de température d'une deuxième surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un deuxième taux d'absorption plus bas que le premier taux d'absorption, le premier et le deuxième élément capteur de température étant disposés dans un plan dans un boîtier commun, et la première et la deuxième surfaces étant largement 30 découplées thermiquement l'une de l'autre. De préférence, le capteur selon cette première variante de l'invention comporte une ou, de préférence, plusieurs des caractérisitques suivantes prises séparément ou en combinaison: - le premier élément capteur de température est recouvert d'un premier revêtement qui forme la première surface, et le deuxième élément capteur de température est recouvert d'un deuxième revêtement qui forme la deuxième surface; - le taux d'absorption de la première surface est au moins le double du taux d'absorption de la deuxième surface; et - le taux d'absorption de la première surface est plus de cinq fois supérieur au taux d'absorption de la deuxième surface. L'invention se rapporte également à un capteur pour déterminer an signal proportionnel à la température de l'espace intérieur d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprenant un premier élément capteur de température fournissant un premier signal de température d'une première surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un premier taux d'absorption, un deuxième élément capteur de température fournissant un deuxième signal de température d'une deuxième surface non exposée au rayonnement solaire, le premier et le deuxième élément capteur de température étant disposés dans des plans parallèles ou orthogonaux dans un boîtier commun, et la première et la deuxième surfaces étant largement découplées thermiquement l'une de l'autre. De préférence, le capteur selon cette deuxième variante de l'invention présente une ou de préférence plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison: - le premier et le deuxième élément capteur de température sont disposés sur des faces opposées d'un support thermiquement isolant; - le premier et le deuxième élément capteur de température sont placés sur les faces extérieures des branches d'un support en U; - au moins un des éléments capteurs de température est relié via une plaquette de circuits imprimés flexible à des éléments de raccordement du capteur; et - le premier élément capteur est doté d'un premier revêtement absorbant la lumière qui forme la première surface. De préférence, le capteur selon l'invention comporte une ou de préférence plusieures des caractéristiques suivantes prises séparement ou en combinaison: - le capteur comprend un troisième élément capteur de température qui est plus éloigné d'une surface frontale du capteur devant être dirigée vers l'intérieur du véhicule que le premier et le deuxième éléments capteurs de température; - le capteur contient un circuit électronique pour former un signal différentiel à partir du premier signal de température du premier élément capteur de température et du deuxième signal de température du deuxième élément capteur de température; - le premier élément capteur de température est disposé dans le boîtier sans être coulé, et le deuxième élément capteur de température est noyé dans une masse de remplissage; - le premier et le deuxième élément capteur de température sont noyés dans une masse de remplissage; - les éléments capteurs de température sont réalisés sous forme de capteurs NTC; et - le boîtier contient dans une zone à orienter vers l'intérieur du véhicule à moteur, un filtre bloquant la lumière du jour. Dans le capteur selon l'invention, on utilise exclusivement des éléments capteurs de température, et ce aussi bien pour mesurer la température interne que pour déterminer les effets du rayonnement solaire. Des capteurs de rayonnement, par exemple des capteurs infrarouges, peuvent être complètement omis. La mesure d'un rayonnement solaire ne représente que de manière incomplète l'effet de ce rayonnement sur les personnes qui se trouvent dans le véhicule. Par exemple, un effet de rayonnement solaire en hiver lorsque le soleil est plutôt bas, n'est pas ressenti comme désagréable par les passagers, tandis que le rayonnement solaire en plein été est considéré comme désagréable. Par conséquent, les capteurs selon l'invention ne déterminent pas le rayonnement solaire mais l'effet de température de ce rayonnement solaire. Un deuxième capteur de température qui n'est pas exposé aux effets du rayonnement solaire mesure la température de l'espace intérieur du véhicule à moteur. L'invention met à disposition des réalisations avantageuses de tels capteurs. Selon une première réalisation de l'invention, un capteur pour déterminer un signal proportionnel à une température intérieure d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprend un premier élément capteur de température et un deuxième élément capteur de température qui sont réalisés comme décrit ci-dessous. Le premier élément capteur de température fournit un premier signal de température d'une première face exposée à l'effet du rayonnement solaire, cette face présentant un premier taux d'absorption, et le deuxième élément capteur de température fournit un deuxième signal de température d'une deuxième surface exposée à l'effet du rayonnement solaire, surface qui présente un deuxième taux d'absorption inférieur au premier taux d'absorption. Le premier et le deuxième élément capteur de température sont disposés dans un plan et dans un boîtier commun, et la première et la deuxième surface son-: largement découplées thermiquement l'une de l'autre. Avec cette construction, les deux éléments capteurs de température peuvent être exposés les deux à l'effet du rayonnement solaire. En raison des taux d'absorption différents, l'effet du rayonnement solaire sur le signal de température mesurée est cependant différent sur les deux éléments capteurs de température. Il est donc possible de déterminer, après un étalonnage préalable correspondant dans un appareil de commande de climatisation, l'effet solaire à partir de la différence des signaux de mesure des deux éléments capteurs de température. Par le large découplage thermique de la première surface par rapport à la deuxième surface, on minimise l'influence d'un élément capteur de température à travers la surface associée à l'autre élément capteur de température. Selon une réalisation particulière, le premier élément capteur ainsi que le deuxième élément capteur sont noyés dans une masse de remplissage. Les éléments capteurs sont bien protégés contre les influences extérieures par cette encapsulation complète. Selon une autre réalisation, il est prévu que le premier élément capteur de température est doté d'un premier revêtement qui forme la première surface, et que le deuxième élément capteur de température est recouvert d'un deuxième revêtement qui forme la deuxième surface. Les surfaces sur lesquelles le rayonnement solaire agit, sont les éléments capteurs euxmêmes dans cette réalisation. Les différents taux d'absorption sont obtenus par les différents revêtements des éléments capteurs de température. De manière particulièrement avantageuse, le premier et le deuxième élément capteur de température sont réalisés sous forme de capteurs NTC (de l'anglais Negative temperature coefficient , coefficient de température négatif). Afin d'obtenir une différence suffisante des signaux de sortie des capteurs de température, provoqués par l'effet de rayonnement solaire, il est prévu que le taux d'absorption de la première surface est au moins le double du taux d'absorption de la deuxième surface. Lorsque les taux d'absorption des deux surfaces présentent encore de plus grandes différences, on obtient encore des différences sensiblement plus grandes des signaux de sortie des deux éléments capteurs de température en raison de l'effet du rayonnement solaire. Il est donc prévu que le taux d'absorption de la première surface soit de préférence plus de cinq fois supérieur au taux d'absorption de la deuxième surface. Ceci peut par exemple être obtenu en utilisant un revêtement noir pour la première surface et un revêtement blanc pour la deuxième surface. Lorsque tout le rayonnement solaire agit sur les éléments capteurs de température, le taux d'absorption indiqué se réfère au spectre solaire total ou au moins à une partie essentielle de ce spectre. Selon une mise en oeuvre spéciale, il est prévu que la face frontale du boîtier qui est destinée à être orientée vers l'intérieur d'un véhicule à moteur, contient un filtre bloquant la lumière du jour. Ceci empêche que les éléments capteurs de température et la construction interne du capteur soient visibles aux passagers du véhicule. La face frontale dirigée vers l'espace intérieur du véhicule à moteur apparaît pratiquement noir dans ce cas. Le filtre bloquant la lumière du jour éloigne également la partie visible du spectre solaire des capteurs de température de sorte que seule la partie infrarouge du spectre solaire arrive essentiellement aux éléments capteurs de température. Dans ce cas, il suffit que les différences des taux d'absorption entre la première et la deuxième surface soient valables pour la partie infrarouge du spectre solaire. Selon encore une autre mise en oeuvre de l'invention, un capteur pour déterminer un signal proportionnel à la température de l'espace interne d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprend un premier élément capteur de température fournissant un premier signal de température d'une première surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un premier taux d'absorption, et un deuxième élément capteur de température fournissant un deuxième signal de température d'une deuxième surface exposée au rayonnement solaire, le premier et le deuxième élément capteur de température étant disposés dans des plans parallèles ou orthogonaux et à l'intérieur d'un boîtier commun, la première et la deuxième surface étant largement découplées thermiquement l'une de l'autre. Avec cette réalisation, on utilise de nouveau des éléments capteurs de température pour mesurer la température de l'espace interne ainsi que pour mesurer l'effet solaire, mais un des éléments capteurs de température est exposé à l'effet de rayonnement solaire tandis que l'autre élément capteur de température n'est pas exposé à l'effet du rayonnement solaire. On obtient une réalisation plus avantageuse du point de vae de la technique de fabrication par la disposition des deux éléments capteurs de température dans des plans parallèles ou orthogonaux à l'intérieur d'un boîtier commun. Dans cette configuration, le premier et le deuxième élément capteur de température peuvent également être complètement noyés (ou coulés) dans une masse de remplissage afin d'assurer une protection correspondante des éléments capteurs de température. Une réalisation avantageuse est cependant également obtenue quand seul le deuxième élément capteur de température est noyé dans une masse de remplissage tandis que le premier élément capteur de température est disposé dans le boîtier sans être coulé. Cela évite une réduction possible du rayonnement solaire agissant sur le premier élément capteur de température par la masse de remplissage, et on peut utiliser une masse de remplissage opaque pour noyer le deuxième élément capteur de température qui, de toute façon, n'est pas exposé au rayonnement solaire. Selon une réalisation particulière, le premier et le deuxième élément capteur de température sont disposés sur les faces opposées d'un support thermiquement isolant. Si le premier élément capteur de température est alors exposé au rayonnement solaire, on est certain que le deuxième élément capteur de température n'est pas exposé à ce rayonnement solaire. Selon encore une autre mise en oeuvre, il est prévu que le premier et le deuxième élément capteur de température sont disposés sur les faces extérieures des branches d'un support en U. La configuration du support en U garantit un bon découplage thermique des deux branches et donc également des éléments capteurs de température. Dans une autre réalisation, il est prévu qu'au moins un des éléments capteurs de température est relié via une plaquette de circuits imprimés flexible à des éléments de raccordement du capteur. Cette plaquette de circuits imprimés flexible facilite le positionnement de l'élément capteur de température à l'intérieur d'un boîtier. De plus, une telle plaquette de circuits imprimés flexible présente une conductibilité thermique négligeable de sorte que des influences de distorsions sont minimisées. Encore une autre réalisation prévoit que le premier élément capteur est doté d'un premier revêtement qui forme la première surface. Le premier élément capteur de température forme ici également directement la surface absorbant le rayonnement solaire. De manière avantageuse, le premier revêtement présente un taux d'absorption élevé. À l'instar des configurations des capteurs décrites ci-dessus, le premier et le deuxième élément capteur peuvent être réalisés, de façon avantageuse, sous forme de capteurs NTC, et le boîtier peut contenir, dans une zone qui sera orientée vers l'intérieur d'un véhicule à moteur, un filtre bloquant la lumière du jour. Indépendamment de la configuration constructive particulière du capteur, le capteur peut contenir un troisième élément capteur de température qui est placé à une distance d'une face frontale du capteur devant être orienté vers l'intérieur du véhicule, plus grande que le premier et le deuxième élément capteur de température. Le troisième élément capteur de température peut déterminer l'influence sur le capteur de la température provenant d'une commande de climatisation ou similaire. Egalement de façon indépendante de la configuration constructive du capteur, il est particulièrement avantageux que le capteur comprenne un circuit électronique qui est connecté au premier et au deuxième élément capteur de température et qui forme un signal de différence entre le premier et le deuxième signal de capteur de température. Cela permet de réaliser un élément capteur pouvant être étalonné et échangé qui fournit avec son signal différentiel directement un signal indiquant le rayonnement solaire. L'invention sera expliquée plus en détail, dans ce qui suit, à l'aide d'exemples de modes de réalisation et du dessin. Les figures 1 à 6 montrent différents modes de réalisation du capteur selon l'invention. La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un capteur selon l'invention. Le capteur représenté à la fig. la comprend un boîtier de capteur 1 dans lequel sont disposés les éléments capteurs de température. Le boîtier 1 présente une face frontale 2 qui est orientée vers l'espace intérieur d'un véhicule à moteur et sur laquelle agit le rayonnement solaire pénétrant dans l'habitacle. Le boîtier comprend des éléments d'encliquetage 3 qui permettent la fixation du capteur par exemple dans un panneau de commandes. I)e plus, le capteur comprend une plaquette de conducteurs 4 sous forme de bande par laquelle les éléments capteurs de température peuvent être raccordés électriquement à la platine principale d'un appareil de commande et de réglage, par exemple via un connecteur enfichable. La figure lb montre une coupe du capteur selon la figure la. La partie supérieure de la plaquette 4 comporte un élément de raccordement électrique 5 sur lequel est fixé un élément de support 6 qui comprend à son tour un premier élément capteur de température 7 et un deuxième élément capteur de température qui se trouve en arrière dans la représentation selon la figure lb et n'est donc pas visible. La figure 1c montre la plaquette de conducteurs 4 avec son élément de raccordement électrique 5, l'élément de support 6, le premier élément capteur de température 7 et le deuxième élément capteur de température 8. L'élément de support 6 est muni d'une rainure 9 qui produit un découplage thermique des zones 6a et 6b de l'élément de support 6. L'élément de support 6 comprend des faces partielles 9a et 9b sur lesquelles sont montés les éléments capteurs de température 7, 8. La surface partielle 9a et le premier élément capteur de température 7 sont munis d'un premier revêtement et forment alors une première surface, et la face partielle 9b et le deuxième élément capteur de température 8 forment une deuxième surface, la première surface et la deuxième surface présentant des revêtements différents. La première surface comportant le premier élément capteur de température 7 est recouvert d'un revêtement noir ayant un taux d'absorption élevé de 95% par exemple ou davantage, tandis que la deuxième surface portant le deuxième élément capteur de température 8 et recouverte d'un revêtement blanc dont le taux d'absorption est sensiblement moins élevé, de 15% par exemple. Le rayonnement solaire agit sur le premier élément capteur de température 7 ainsi que sur le deuxième élément capteur de température 8 lorsque l'élément capteur est monté dans une console centrale ou un tableau de bord d'un véhicule à moteur. En raison du revêtement ayant un taux d'absorption plus grand, le premier élément capteur de température 7 devient sensiblement plus chaud que le deuxième élément capteur de température 8. La différence des signaux des deux éléments capteurs de température 7, 8 est par conséquent une mesure de l'effet du rayonnement solaire. Pour former cette différence, un amplificateur différentiel 10 est directement disposé sur la plaquette de conducteurs 4, cet amplificateur étant connecté aux éléments capteurs de température 7, 8. L'effet du rayonnement solaire sur le deuxième élément capteur de température 8 est faible en raison de son revêtement présentant un taux d'absorption plus bas. Cet élément capteur de température mesure donc sensiblement la température dans l'espace intérieur du compartiment des passagers. Si le signal de température se trouve quand même un peu augmenté par le peu de rayonnement solaire absorbé, cette augmentation peut être corrigée dans un appareil de commande sur la base du signal de différence fourni par l'amplificateur différentiel. 10. Des facteurs de correction correspondants ne seront déterminés qu'une fois pour un certain type de véhicule. En outre, un troisième élément capteur de température 11 est disposé sur la plaquette de conducteurs 4. Le troisième élément capteur de température détermine des influences parasites de chaleur provenant d'un appareil de commande et pouvant agir sur le premier et le deuxième élément capteur de température. Le signal du troisième élément capteur de température est pris en considération par l'appareil de commande de climatisation à titre de signal de correction. Les éléments capteurs de température 7, 8 sont complètement noyés dans une masse de remplissage 12 dans le boîtier 1.. Ainsi, les éléments capteurs de température 7, 8 sont protégés des influences extérieures. Selon un mode de réalisation alternatif qui n'est pas représenté en détail sur les figures, le capteur de température 8 peut seul être entouré d'une masse de remplissage pour garantir une bonne conduction de chaleur depuis la face frontale 2 vers le deuxième élément capteur de température 8 tandis que le premier élément capteur de température 7 n'est pas enrobé par une telle masse de remplissage. La face frontale 2 du boîtier 1 est réalisée sous forme de filtre bloquant la lumière du jour. Par conséquent, seule la partie infrarouge traverse la face frontale 2 et arrive aux éléments capteurs de température 7, 8. Ce mode réalisation présente essentiellement l'avantage que la face frontale 2 apparaît en noir pour les passagers du véhicule et que les éléments capteurs de température 7, 8 ne sont pas visibles. Les figures 2 à 6 représentent d'autres configurations d'un capteur. Les composants partiels décrits en rapport avec le capteur représenté à la fig. 1, tels que le boîtier 1, les éléments d'encliquetage 3, la face frontale 2 réalisée sous forme de filtre bloquant la lumière du jour, l'amplificateur différentiel 10 et un troisième élément capteur de température 11 peuvent également être présents dans les mises en oeuvre à décrire sans que cette description doive les mentionner en détail. La figure 2 montre un capteur dans lequel les éléments capteurs de température 7, 8 sont disposés dans des plans parallèles à l'intérieur d'un boîtier commun 1. Le premier élément capteur de température 7 et le deuxième élément capteur de température 8 sont alors disposés sur les faces opposées d'un support 13. Le premier élément capteur de température 7 est orienté vers la face frontale 2 du boîtier 1 et est par conséquent exposé au rayonnement solaire tandis que le deuxième élément capteur de température 8 se trouve à l'ombre du support 13 et est protégé contre l'effet du rayonnement solaire. Un revêtement spécial à forte absorption du premier élément capteur de température 7 n'est pas forcément nécessaire dans cette réalisation, mais sa présence est avantageuse. Le deuxième élément capteur de température 8 n'a pas besoin d'un revêtement spécial et peut alors présenter en particulier le même taux d'absorption que le revêtement du premier élément capteur de température 7. La figure 3 montre une autre variante dans laquelle les deux éléments capteurs de température 7, 8 sont également disposés dans des plans qui sont parallèles l'un à l'autre comme dans la réalisation selon la figure 2. Contrairement à la configuration selon la figure 2, le support 13 présente ici cependant une forme de U, le premier élément capteur de température 7 et le deuxième élément capteur de température 8 étant disposés sur les côtés extérieurs des branches 14a, 14b du support 13 en forme d'U. Un découplage thermique est obtenu par cette configuration. La figure 4 montre encore une autre variante du capteur, la figure 4a représentant une vue en coupe et la figure 4b la disposition sans boîtier ni remplissage. Dans cette disposition également, le premier élément capteur de température 7 et le deuxième élément capteur de température 8 sont disposés dans des plans différents. Le premier élément capteur de température 7 est placé sur un premier support 15 qui est fixé à la plaquette de conducteurs 4. Le deuxième élément capteur de température 8, par contre, est placé sur un deuxième support 16 qui est connecté via une nappe de conducteurs 17 à la plaquette 4. Un découplage thermique est obtenu par l'utilisation d'une plaquette de connexion flexible 17. De plus, on dispose d'une liberté plus grande concernant le positionnement du deuxième élément capteur de température 8. La figure 5 représente une variante du capteur représenté à la figure 4, la figure 5a montrant une vue en coupe du capteur et la figure 5b le capteur sans boîtier ni remplissage. Contrairement au mode de réalisation selon la figure 4, un élément isolant 18 servant à un découplage thermique plus important et disposé additionnellement entre le premier support 15 et le deuxième support 16 pour le découplage du premier élément capteur de température 7 et du deuxième élément capteur de température 8. La figure 6 montre encore un autre mode de réalisation d'un capteur selon l'invention. Dans cette réalisation, il n'y a plus de plaquette de conducteurs, et la connexion. électrique est réalisée au moyen d'un cadre de languettes de contact 19 formé par les conducteurs 19a, 19b et 19c. Dans ce cas, le premier élément capteur de température 7 est directement placé sur le conducteur 19c et relié électriquement au conducteur 19a. Le deuxième élément capteur de température 8 est raccordé électriquement aux conducteurs 19a et 19b. La figure 6a montre cette disposition en détail. Dans cette configuration, seul le deuxième élément capteur de température 8 est coulé tandis que le remier élément capteur de température 7 est disposé sans masse de remplissage 12 à l'intérieur du boîtier 1 ce qu'on peut voir en particulier à la figure 6c. La figure 6b montre le capteur sans le boîtier 1 en montrant en particulier la structure du cadre de connecteurs 19 avec les conducteurs19a à 19c, la masse de remplissage 12 enrobant le deuxième élément capteur de température 8, ainsi que le premier capteur de température 7. Dans ce cas, le deuxième élément capteur de température 8 n'est pas enrobé complètement par la masse de remplissage. Au contraire, une face de l'élément capteur de température 8 reste libre. Cette mise en oeuvre assure une bonne transition de chaleur à partir du boîtier 1 via la masse de remplissage 12 vers le deuxième élément capteur de température 8, tandis que, de l'autre côté, le rayonnement solaire entrant par la face frontale 2 arrive sans obstacle au premier élément capteur de température 7. Des résistances NTC, connues en soi, sont utilisées à titre d'éléments capteurs de température. REVENDICATIONS 1. Capteur pour déterminer un signal proportionnel à une température de l'espace intérieur d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprenant un premier élément capteur de température (7) fournissant un premier signal de température d'une première surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un premier taux d'absorption, un deuxième élément capteur de température (8) fournissant un deuxième signal de température d'une deuxième surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un deuxième taux d'absorption plus bas que le premier taux d'absorption, le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8) étant disposés dans un plan dans un boîtier commun (1), et la première et la deuxième surface étant largement découplées thermiquement l'une de l'autre. 2. Capteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément capteur de température (7) est recouvert d'un premier revêtement qui forme la première surface, et en ce que le deuxième élément capteur de température (8) est recouvert d'un deuxième revêtement qui forme la deuxième surface. 3. Capteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le taux d'absorption de la première surface est au moins le double du taux d'absorption de la deuxième surface. 4. Capteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le taux d'absorption de la première surface est plus de cinq fois supérieur au taux d'absorption de la deuxième surface. 5. Capteur pour déterminer un signal proportionnel à la température de l'espace intérieur d'un véhicule à moteur, en tenant compte de l'effet d'un rayonnement solaire, comprenant un premier élément capteur de température (7) fournissant un premier signal de température d'une première surface exposée au rayonnement solaire et qui présente un premier taux d'absorption, un deuxième élément capteur de température (8) fournissant un deuxième signal de température d'une deuxième surface non exposée au rayonnement solaire, le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8) étant disposés dans des plans parallèles ou orthogonaux dans un boîtier commun (1), et la première et la deuxième surface étant largement découplées thermiquement l'une de l'autre. 6. Caoteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8) sont disposés sur des faces opposées d'un support thermiquement isolant (13). 7. Capteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8) sont placés sur les faces extérieures des branches (14) d'un support en U (13). 8. Capteur selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments capteurs de température (7, 8) est relié via une plaquette de circuits imprimés flexible (17) à des éléments de raccordement du capteur. 9. Capteur selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le premier élément capteur (7) est doté d'un premier revêtement absorbant la lumière qui forme la première surface. 10. Capteur selon l'une des revendications 1 à 9, 35 caractérisé en ce que le capteur comprend un troisième élément capteur de température (11) qui est plus éloigné d'une surface frontale (2) du capteur devant être dirigée vers l'intérieur du véhicule que le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8). 11. Capteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le capteur contient un circuit électronique (10) pour former un signal différentiel à partir du premier signal de température du premier élément capteur de température (7) et du deuxième signal de température du deuxième élément capteur de température (8). 12. Capteur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le premier élément capteur de température (7) est disposé dans le boîtier sans être coulé, et que le deuxième élément capteur de température (8) est noyé dans une masse de remplissage (12). 13. Capteur selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le premier et le deuxième élément capteur de température (7, 8) sont noyés dans une masse de remplissage (12). 14. Capteur selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les éléments capteurs de température (7, 8, 11) sont réalisés sous forme de capteurs NTC. 15. Capteur selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le boîtier (1) contient dans une zone (2) à orienter vers l'intérieur du véhicule à moteur, un filtre bloquant la lumière du jour.