FR 2888008 A1 20070105 FR 0601334 A 20060216 DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DE COMMANDE DE CONDITIONNEMENT D'AIR DE VEHICULE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air destiné à un véhicule tel qu'une automobile. 2. Description de la technique apparentée Comme cela est bien connu, un tableau de commande du côté avant du siège du conducteur d'une automobile est muni d'un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air destiné à commander l'unité de conditionnement d'air en actionnant un bouton à cadran. La figure 9 est une vue de face d'un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air présenté sous forme d'un exemple classique, et la figure 10 est une vue en plan du même dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air. Comme indiqué sur les figures, le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air comprend un bouton à cadran de réglage de la direction du courant d'air 11, un bouton à cadran de réglage de la quantité du courant d'air 12, et un bouton à cadran de réglage de la température 13 disposés avec possibilité de rotation sur un tableau de commande 14, et en outre, un bouton 15 de basculement entre air intérieur et air extérieur et un bouton 16 de commutation de conditionneur d'air sont prévus. De plus, le tableau de commande 14 est monté sur une base 17 en engageant deux points sur une partie supérieure et deux points sur une partie inférieure. En outre, des arbres à verrouillage mutuel 18, 19, 20 (19 n'est pas représenté) des boutons à cadran 11, 12, 13 sont pivotés avec possibilité de rotation par la base 17. C'est-à-dire que le bouton à cadran 11 est fixé sur une première partie d'extrémité de l'arbre de verrouillage mutuel (arbre de transmission). De plus, l'arbre de verrouillage mutuel 18 est muni d'un engrenage conique 21, son autre partie d'extrémité étant portée par une partie de support 17a prévue dans la base 17. En engrenant l'engrenage conique 21 avec la partie de pignon 22a d'un levier d'engrenage 22, la rotation du bouton à cadran 11 peut être transmise au levier d'engrenage 22. Le levier d'engrenage 22 est pivoté avec possibilité de rotation par une partie de broche cylindrique 17b formée dans la base 17, une partie du levier d'engrenage 22 étant verrouillée mutuellement avec un câble de commande 23 pour commander l'unité de conditionnement d'air. En conséquence, conformément au fonctionnement par rotation du bouton à cadran 11 de manière à faire en sorte que son indicateur lla corresponde sélectivement à une mémoire d'indication llb, le levier d'engrenage 22 verrouillé mutuellement avec l'engrenage conique 21 est tourné de manière à pousser à l'extérieur le câble de commande 23, et de plus, le tire en arrière pour régler la direction du courant d'air de l'unité de conditionnement d'air. Le mécanisme de commande à câble ci-dessus est prévu également pour le bouton à cadran 13. C'est-à-dire que l'autre partie d'extrémité d'un arbre de verrouillage mutuel (arbre de transmission) 20 avec le bouton à cadran 13 fixé sur une première partie d'extrémité est portée par une partie de support 17c. De plus, un engrenage conique 24 prévu sur l'arbre de verrouillage mutuel 20 est engrené avec une partie de pignon 25a d'un levier d'engrenage 25 pivoté avec possibilité de rotation par une partie de broche 17b. En outre, une partie du levier d'engrenage 25 est verrouillée mutuellement avec un câble de commande 26. En conséquence, conformément à l'opération de rotation du bouton à cadran 13 de manière à faire en sorte que son indicateur 13a soit déplacé le long d'une partie d'affichage 13b, le levier d'engrenage 25 verrouillé mutuellement avec l'engrenage conique 24 est tourné de manière à déplacer le câble de commande 26 vers l'avant ou vers l'arrière afin d'exécuter le réglage de température de l'unité de conditionnement d'air. De plus, le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air mentionné ci-dessus comporte le câble de commande 23 verrouillé mutuellement avec un levier de liaison destiné à commander la trappe de basculement de mode de l'unité de conditionnement d'air, et de plus, le câble de commande 26 est verrouillé mutuellement avec un levier de liaison destiné à commander une trappe de mélange d'air de l'unité de conditionnement d'air. C'est-à-dire que chaque levier de liaison est tourné en poussant vers l'extérieur et en ramenant les câbles de commande 5 23, 26 pour commander chaque trappe. En outre, le bouton à cadran 12 a son arbre de verrouillage mutuel verrouillé mutuellement avec un commutateur 27 d'une configuration rotative. Conformément à l'opération de rotation du bouton à cadran 12 destiné à faire correspondre sélectivement son indicateur 12a avec une graduation visuelle 12b, un signal de commutation du commutateur 27 est envoyé à l'unité de conditionnement d'air pour exécuter le réglage de quantité du courant d'air. De plus, le bouton de basculement 15 est muni de parties d'affichage de basculement droite et gauche 15a, 15b. Conformément à l'opération de déplacement du bouton de basculement 15 dans la direction vers la gauche ou la direction vers la droite, le basculement entre air intérieur ou air extérieur peut être exécuté (se reporter à la demande de brevet japonais mise à la disposition du public N 2003-267 034). Comme mentionné ci-dessus, conformément à une automobile ordinaire, le tableau de commande 14 muni des boutons à cadran 11, 12, 13, du bouton de basculement 15, du bouton de commutation de conditionneur d'air 16, ou autre est prévu en tant que partie d'actionnement de commande de conditionnement d'air dans un panneau intérieur d'un habitacle de véhicule. En conséquence, l'espace occupé par le tableau de commande de conditionnement d'air 14 devient volumineux de sorte qu'il a été difficile de disposer des commutateurs d'actionnement d'autres équipements montés sur le véhicule (tels que le feu de détresse) à une position pour être actionnés facilement du panneau intérieur. Au vu des circonstances mentionnées ci-dessus, un but de la présente invention est de procurer un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air, la taille du panneau d'affichage de conditionnement d'air étant diminuée autant que possible de manière à être disposé à une position du panneau intérieur pour être actionné facilement en même temps que les commutateurs de fonctionnement des autres équipements montés sur le véhicule ou autres. RESUME DE L'INVENTION Pour atteindre le but mentionné ci-dessus, en tant que première invention, la présente invention propose un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air destiné à commander une unité de conditionnement d'air en actionnant un bouton à cadran disposé sur un tableau de commande, comprenant: un premier moyen de commande comportant un bouton à cadran disposé avec possibilité de rotation sur le tableau de commande, un arbre de transmission ayant un engrenage disposé sous forme d'une broche et un premier levier d'engrenage ayant une partie d'engrenage engagée avec une partie d'engrenage de l'arbre de transmission, et un second moyen de commande ayant un bouton en forme de couronne disposé avec possibilité de rotation sur le tableau de commande sur la circonférence du bouton à cadran et un second levier d'engrenage ayant une partie d'engrenage enclenchée avec une partie d'engrenage formée dans une partie d'arbre cylindrique prévue dans le bouton en forme de couronne, où une première partie de commande de l'unité de conditionnement d'air est commandée par l'actionnement du premier levier d'engrenage conformément à l'opération de rotation du bouton à cadran, et une seconde partie de commande de l'unité de conditionnement d'air est commandée par l'actionnement du second levier conformément à l'opération de rotation du bouton en forme de couronne, respectivement. A titre de seconde invention, la présente invention propose le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air d'un véhicule conforme à la première invention, dans lequel le premier levier d'engrenage et le second levier d'engrenage sont disposés parallèlement dans la direction supérieure et inférieure sur le côté arrière de l'arbre de transmission et de la partie d'arbre cylindrique, et la partie d'engrenage de l'arbre de transmission et la partie d'engrenage de la partie d'arbre cylindrique, et les parties d'engrenages des premier et second leviers d'engrenages se présentent sous forme d'un engrenage conique. En tant que troisième invention, la présente invention propose le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule conforme à la seconde invention, dans lequel le second levier d'engrenage est pivoté avec possibilité de rotation par une partie de broche prévue 2888008 5 dans une base destinée au montage du tableau de commande, et en outre, la partie de broche est munie d'une partie de support destinée à supporter la partie d'extrémité arrière de l'arbre de transmission. En tant que quatrième invention, la présente invention propose le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule conforme à l'une quelconque des première à troisième inventions, dans laquelle le premier levier d'engrenage et le second levier d'engrenage sont verrouillés mutuellement avec les première et seconde parties de commande de l'unité de conditionnement d'air utilisant un câble de commande, et l'unité de conditionnement d'air est commandée par le déplacement du câble de commande par l'intermédiaire de l'actionnement des première et second leviers d'engrenages. A titre de cinquième invention, la présente invention propose le dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule conforme à l'une quelconque des première à quatrième inventions, où un contact mobile est prévu sur les deux ou sur l'un des premier et second leviers d'engrenages, un contact fixe devant être permuté par le contact mobile est prévu sur la base destinée au montage du tableau de commande, et l'opération de rotation du bouton à cadran et/ou du bouton en forme de couronne est fournie en sortie sous forme d'un signal électrique du contact fixe par le basculement du contact mobile de manière à commander l'unité de conditionnement d'air par le signal électrique. Conformément au dispositif d'actionnement de commande de la première invention, comme le bouton à cadran et le bouton en forme de couronne sont disposés de manière concentrique de sorte que les deux boutons d'actionnement destinés à commander les deux parties de commande de l'unité de conditionnement d'air puissent être disposés en étant concentrés en un point, la taille du panneau d'affichage peut être réduite autant que possible. D'après cela, l'espace du panneau intérieur occupé par le panneau d'affichage peut être réduit, de sorte que les commutateurs d'actionnement, ou autres, des autres équipements montés sur le véhicule puissent être disposés au niveau d'une position de panneau intérieur pour être actionnés facilement. Comme les premier et second leviers d'engrenages sont disposés parallèlement dans la direction supérieure et inférieure, comme dans le dispositif d'actionnement de commande de la seconde invention, et qu'en outre les parties d'engrenages des premier et second leviers d'engrenages, et les parties d'engrenages de l'arbre de transmission et de la partie d'arbre cylindrique verrouillée mutuellement avec celui-ci sont fournies sous la forme d'un engrenage conique, une partie d'engrenage sans le risque de saut d'engrenage du fait de la force externe peut être prévue également puisque le câble de commande peut être disposé facilement vers la direction vers l'arrière oblique. Comme le dispositif d'actionnement de commande de la troisième invention comporte la partie de support destinée à supporter la partie d'extrémité arrière de l'arbre de transmission prévu dans la partie de broche du second levier d'engrenage, la partie de support pour la partie d'extrémité arrière de l'arbre de transmission n'a pas besoin d'être disposée sur la base indépendamment, de sorte que la structure de base peut être simplifiée. Le dispositif d'actionnement de commande de la quatrième invention est caractérisé en ce que les premier et second leviers d'engrenages sont verrouillés mutuellement avec la partie de commande de l'unité de conditionnement d'air, en utilisant un câble de commande. Le dispositif d'actionnement de commande de la cinquième invention comporte un type de commutateur de basculement comprenant le contact mobile prévu dans les premier et second leviers d'engrenages, et le contact fixe prévu dans la base de sorte que l'opération de rotation du bouton à cadran et du bouton en forme de couronne est fournie en sortie sous forme d'un signal électrique du commutateur de basculement. Le commutateur de basculement présentant une telle configuration peut également être constitué par un contact mobile disposé sur l'un seulement des premier et second leviers d'engrenages et un contact fixe prévu dans la base, et l'autre levier d'engrenage peut être verrouillé mutuellement avec la partie de commande de l'unité de conditionnement d'air, en utilisant un câble de commande. De plus, conformément au dispositif d'actionnement de commande de la cinquième invention, comme le levier d'engrenage destiné à fixer le câble de commande et le levier d'engrenage muni du contact mobile peuvent être remplacés l'un par l'autre, même dans le cas où l'on change la configuration de commande par câble pour la configuration de commande par commutateur de basculement, ou de manière opposée, en changeant la configuration de commande par commutateur de basculement pour la configuration de commande par câble, le panneau d'affichage, la base, ou autres n'ont pas besoin d'être modifiés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue de face d'un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air représenté sous forme d'un mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en perspective éclatée partiellement écorchée du dispositif d'actionnement de commande mentionné ci-dessus, La figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie prise 20 selon la droite A-A de la figure 1, La figure 4 est une vue en perspective éclatée représentant un commutateur de basculement devant être verrouillé mutuellement avec un bouton à cadran du dispositif d'actionnement de commande mentionné ci-dessus, La figure 5 est une vue de face d'une partie de broche d'un levier d'engrenage disposé dans la base du dispositif d'actionnement de commande mentionné ci-dessus, La figure 6 est une vue en coupe transversale prise selon la droite C-C de la figure 5, La figure 7 est une vue en coupe transversale prise selon la droite B-B de la figure 1, La figure 8 est une vue en perspective représentant un levier d'engrenage et une partie de plaque d'appui, dans lequel un mécanisme de commande par commutateur de basculement disposé sur le dispositif d'actionnement de commande mentionné ci-dessus peut être changé pour un mécanisme de commande à câble de commande, La figure 9 est une vue de face d'un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air représenté 40 en tant qu'exemple classique, et La figure 10 est une vue en plan du dispositif d'actionnement de commande représenté en tant qu'exemple classique mentionné ci-dessus. DESCRIPTION DU MODE DE REALISATION PREFERE Ensuite, un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en faisant référence aux dessins. La figure 1 est une vue de face représentant un mode de réalisation d'un dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air disposé sur un panneau intérieur d'une automobile, la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du dispositif d'actionnement de commande, et la figure 3 est une vue en coupe transversale prise selon la droite A-A de la figure 1. Comme indiqué sur la figure 1, le dispositif d'actionnement de commande comprend un bouton à cadran de réglage de quantité de courant d'air 31, et un bouton en forme de couronne 32 destiné au basculement de l'air intérieur et de l'air extérieur, prévu autour du bouton à cadran 31, disposé de manière concentrique d'un côté d'un panneau d'affichage 30. De plus, un bouton à cadran de réglage de direction de courant d'air 33 et un bouton en forme de couronne de réglage de température 34 sont disposés concentriquement de l'autre côté du panneau d'affichage 30. Un bouton de commutateur 35 est un bouton de commutateur de conditionnement d'air comme dans l'exemple classique. Comme dans l'exemple classique, le bouton à cadran 31 est destiné au réglage de la quantité du courant d'air en faisant correspondre sélectivement son indicateur 31a à une graduation 30 visuelle 31b. Le bouton en forme de couronne 32 doit être tourné avec sa circonférence saisie par les doigts, de manière à faire en sorte que son indicateur 32 se déplace entre les parties d'affichage de basculement 32b et 32c pour le basculement de l'air intérieur et l'air extérieur. Comme dans l'exemple classique, le bouton à cadran 32 est destiné au réglage de la direction du courant d'air en faisant correspondre sélectivement son indicateur 33a à un étalonnage visuel 33b. Le bouton en forme de couronne 34 doit être tourné, la partie circonférentielle étant saisie par les doigts de manière à faire en sorte que son indicateur 34 soit déplacé le long d'une partie d'affichage 34d pour le réglage de la température. La partie de verrouillage mutuel du bouton à cadran 31 mentionné cidessus (premier moyen de commande) et la partie de verrouillage mutuel du bouton en forme de couronne 32 (second moyen de commande) seront expliquées en faisant référence aux figures 2 et 3. Le bouton à cadran 31 est fixé de manière solidaire d'un arbre de transmission 36 qui est monté sur une partie d'arbre à section transversale carrée, formée sur un premier côté d'extrémité de l'arbre de transmission 36. L'arbre de transmission 36 est pivoté avec possibilité de rotation par un trou d'arbre 37a d'une base 37. Une petite bille 39, pour donner la force de projection par l'intermédiaire d'un ressort 38, est prévue au milieu de l'arbre de transmission 36, de sorte qu'un mécanisme de cliquet est formé avec la petite bille 39 et une pluralité d'évidements formés dans la base 37 afin de fournir le sentiment de degré par le biais de la position de rotation (chaque position de la graduation visuelle 31b) du bouton à cadran 31. En outre, l'arbre de transmission 36 est muni d'un engrenage conique 40. De plus, la partie d'extrémité arrière de l'arbre de transmission 36 est supportée par une partie de support 53b d'une seconde partie de pivot devant être décrite ultérieurement. Par ailleurs, l'engrenage conique 40 de l'arbre de transmission 36 mentionné ci-dessus est engrené avec une partie d'engrenage (engrenage conique) 41a d'un premier levier d'engrenage 41. Le premier levier d'engrenage 41 est amené à pivoter de manière rotative par une première partie de broche 43 formée en dépassant vers le haut depuis une base de connexion 42, comportant une partie de plaque de support 41b destinée à supporter un contact mobile 44 s'allongeant du côté opposé de la partie d'engrenage 41a, la partie pivotante étant disposée entre eux. La figure 4 est une vue en perspective représentant le 40 premier levier d'engrenage 41 mentionné ci-dessus, le contact mobile 44, un ressort 45 destiné à fournir la force de rappel au contact mobile 44, un nombre important de contacts fixes 46 disposés dans la base de connexion 42, et un connecteur 44. Dans ce mode de réalisation, la base de connexion 42 est fixée en étant insérée dans un trou de montage (non représenté) de la base 37 de sorte qu'une partie d'engagement 42a est engagée avec la base 37. En outre, la base de connexion 42 peut être fixée à la base 47 par vissage, collage ou autre. Comme on peut l'observer d'après les figures 3 et 4, le contact mobile 44 supporté par la partie de plaque de support 41b du premier levier d'engrenage 41 est appuyé contre le contact fixe 46 par la force de rappel du ressort 45 de manière à constituer un type de commutateur de basculement avec le contact mobile 44 et le contact fixe 46. Le premier levier d'engrenage 41 constitué de cette manière est bloqué mutuellement avec l'engrenage conique 40 de l'arbre de transmission 36 devant être tourné de manière solidaire du bouton à cadran 31, de manière à être tourné autour de la première partie de broche 43 de sorte que le contact mobile 44 glisse sur le contact fixe 46 pour faire basculer le contact fixe 46. En conséquence, un signal électrique du commutateur de basculement est fourni en sortie du connecteur 47 selon l'opération de rotation du bouton à cadran 31, de sorte que le réglage de la quantité du courant d'air de l'unité de conditionnement d'air est exécuté par le signal électrique. Par ailleurs, le bouton en forme de couronne 32 comporte la partie latérale avant qui dépasse du tableau de commande 30 en tant que partie d'actionnement, un élément d'arbre cylindrique 48 étant fixé de manière solidaire de sa partie arrière. De plus, l'élément d'arbre cylindrique 48 est muni d'une partie d'engrenage (engrenage conique) 48 formée en dépassant comme un arc le long de sa forme arrondie d'extrémité arrière. L'élément d'arbre cylindrique 48 peut être formé de manière 35 solidaire du bouton en forme de couronne 32. L'élément d'arbre cylindrique 48 est adapté avec possibilité de rotation à la. surface circonférentielle extérieure de la partie cylindrique de support 37c formée sur la base 37 de sorte que la partie d'engrenage 48a dépasse vers l'arrière du trou en forme d'arc 37b de la base 37. La longueur du trou en forme d'arc 37b formé dans la base 37 dans la direction circonférentielle est augmentée par rapport à la longueur de la partie d'engrenage 48a prévue dans l'élément d'arbre cylindrique 48 dans la direction circonférentielle, de sorte que le bouton en forme de couronne 42 puisse être tourné dans la plage des parties d'affichage de basculement 32b et 32c. De plus, l'élément d'arbre cylindrique 48 est muni d'une petite bille 50 ayant la force de projection créée par un ressort 49 de sorte qu'un mécanisme d'encliquetage est formé avec la petite bille 50 et les parties en creux formées dans la surface circonférentielle extérieure de la partie cylindrique de support 37c mentionnée ci-dessus afin de fournir le sentiment de degré au moment de l'opération de rotation des parties d'affichage de basculement 32b et 32c du bouton en forme de couronne 32. En outre, un second levier d'engrenage 51 verrouillé mutuellement avec la partie d'engrenage 48a de l'élément d'arbre cylindrique 48 mentionné cidessus est prévu. Le second levier d'engrenage 51 comprend une partie d'engrenage (engrenage conique) 5la devant être engagée avec la partie d'engrenage 48a de l'élément d'arbre cylindrique 48 mentionné ci-dessus, et un bras de levier 51b devant être arrêté par un câble de commande 52, la partie de broche de celui-ci étant pivotée en rotation grâce à une seconde partie de broche 53 disposée dans la base 37. Comme indiqué sur les figures 5 et 6, la seconde partie de broche 53 est formée de manière solidaire de la base 37 vers le bas afin d'arrêter la chute du second levier d'engrenage 51 par une pointe d'engagement 53a de celle-ci, et en outre, il comprend une partie de support 53b destinée à supporter la partie arrière de l'arbre de transmission 36 mentionné cidessus à l'extrémité finale de la partie formée protubérante. Comme la partie de verrouillage mutuel du bouton en forme de couronne 32 formé comme mentionné ci-dessus est verrouillée mutuellement avec la partie d'engrenage 51a du second levier d'engrenage 51 par la partie d'engrenage 48a de l'élément d'arbre cylindrique 48 devant être tourné de manière solidaire de l'action de rotation du bouton en forme de couronne 32, le second levier d'engrenage 51 est tourné avec la seconde partie de broche 53 fournie en tant que broche. En conséquence, comme le câble de commande 52 est poussé à l'extérieur et retiré selon le sens de rotation du bouton en forme de couronne 32, l'air intérieur et l'air extérieur peuvent être permutés par le câble de commande 52. Ensuite, la partie de verrouillage mutuel du bouton à cadran 33 et du bouton en forme de couronne 34 sera expliqué. Comme indiqué sur les figures 2 et 7, le bouton à cadran 33 est pratiquement de la même partie de verrouillage mutuel que le bouton à cadran 31 mentionné ci-dessus et le bouton en forme de couronne 34 est la même partie de verrouillage mutuel que le bouton en forme de couronne 32 mentionné ci-dessus. La figure 7 est une vue en coupe transversale prise le long de la droite B-B de la figure 1. L'engrenage conique 54a de l'arbre de transmission 54 comportant le bouton à cadran 33 fixé à celui-ci est engagé avec la partie d'engrenage 55a du premier levier d'engrenage 55. Ensuite, le premier levier d'engrenage 55 est pivoté de manière rotative par la première partie de broche 56 disposée dans la base 37, un câble de commande 57 destiné au réglage de la direction du courant d'air de l'unité de conditionnement d'air étant bloqué avec le bras de levier 55b de celui-ci. De plus, le bouton en forme de couronne 34 est verrouillé mutuellement de manière solidaire de l'élément d'arbre cylindrique 58, la partie d'engrenage 58a de l'élément d'arbre cylindrique 58 étant engagée avec une partie d'engrenage 59a d'un second levier d'engrenage 59. Ensuite, le second levier d'engrenage 59 est pivoté de manière rotative par une seconde partie de broche 60 disposée dans la base 37, un bras de levier 59b de celui-ci étant verrouillé mutuellement par un câble de commande 61 destiné au réglage de température de l'unité de conditionnement d'air. Les ressorts 62, 63, et les petites billes 64, 65 représentés sur la figure 2 sont destinés à fournir un mécanisme d'encliquetage en vue de procurer le sentiment de degré à l'opération de rotation du bouton à cadran 33 et du bouton en forme de couronne 34. La figure 8 représente un premier levier d'engrenage 66 et une partie de plaque d'appui 67 pouvant changer le commutateur de basculement (contact mobile 44, contact fixe 46) verrouillé mutuellement avec le bouton à cadran 31 au mécanisme de commande par câble de commande. Comme indiqué sur la figure, le premier levier d'engrenage 66 est muni d'un bras de levier 66b destiné à verrouiller mutuellement une partie d'engrenage 66a et le câble de commande. De plus, la partie de plaque d'appui 67 est munie d'une première partie de broche 68 destinée à faire pivoter de manière rotative le premier levier d'engrenage 66 et une partie d'engagement 67a en vue d'une fixation sur la base 37 à la place de la base de connexion 42 mentionnée ci-dessus. Dans le cas d'une exécution en conséquence, la base de connexion 42 est détachée de la base 37 de sorte que la partie de plaque d'appui 67 est montée sur la base 37 de la même manière que la base de connexion 42. La partie de plaque d'appui 67 peut être montée sur la base 37 par vissage, collage, ou autre. Selon la configuration de verrouillage mutuel, comme l'engrenage conique40 du premier arbre de transmission 36 est engagé avec la partie d'engrenage 66a du premier levier d'engrenage 66, le premier levier d'engrenage 66 est tourné selon l'opération de rotation du bouton à cadran 31 de sorte que le réglage de la quantité du courant d'air de l'unité de conditionnement d'air peut être exécuté par le câble de commande verrouillé mutuellement avec le premier levier d'engrenage 66. Selon la configuration, la configuration de commande du commutateur de basculement peut être modifiée facilement pour le mécanisme de commande par le câble de commande sans modifier les autres configurations. Bien que seul le bouton à cadran 31 comporte le mécanisme de commande par le biais du commutateur de basculement dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus, l'autre bouton à cadran 33 et les boutons en forme de couronne 32 et 34 peuvent comporter le mécanisme de commande par le biais du commutateur de basculement de la même manière. De plus, le mécanisme de commande de ces commutateurs de basculement peut être changé pour le mécanisme de commande par le biais du câble de commande représenté sur la figure 8. Bien que le bouton à cadran de réglage de quantité de courant d'air 31 et le bouton 32 en forme de couronne basculant entre l'air intérieur et l'air extérieur procurent une 2888008 14 combinaison, et que le bouton à cadran de réglage de direction du courant d'air 33 et le bouton en forme de couronne de réglage de température 34 fournissent l'autre combinaison dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus, ces combinaisons peuvent être modifiées optionnellement. Par exemple, le bouton à cadran 31 et le bouton en forme de couronne 34 peuvent être prévus en combinaison, et le bouton à cadran 33 et le bouton en forme de couronne 32 peuvent être disposés en combinaison. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule destiné à commander une unité de conditionnement d'air en actionnant un bouton à cadran muni d'un tableau de commande, comprenant: un premier moyen de commande comportant un bouton à cadran disposé avec possibilité de rotation sur le tableau de commande, un arbre de transmission comportant un engrenage fourni sous forme d'une broche et un premier levier d'engrenage comportant une partie d'engrenage engagée avec une partie d'engrenage de l'arbre de transmission, et un second moyen de commande comportant un bouton en forme de couronne disposé avec possibilité de rotation sur le tableau de commande sur la circonférence du bouton à cadran et un second levier d'engrenage comportant une partie d'engrenage engagée avec une partie d'engrenage formée dans une partie d'arbre cylindrique prévue dans le bouton en forme de couronne, où une première partie de commande de l'unité de conditionnement d'air est commandée par l'actionnement du premier levier d'engrenage en fonction de l'action de rotation du bouton à cadran, et une seconde partie de commande de l'unité de conditionnement d'air est commandée par l'actionnement du second levier conformément à l'opération de rotation du bouton en forme de couronne, respectivement. 2. Dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le premier levier d'engrenage et le second levier d'engrenage sont disposés parallèlement dans les directions supérieure et inférieure du côté arrière de l'arbre de transmission et de la partie d'arbre cylindrique, et la partie d'engrenage de l'arbre de transmission et la partie d'engrenage de la partie d'arbre cylindrique, et les parties d'engrenages des premier et second leviers d'engrenage se présentent sous forme d'un engrenage conique. 3. Dispositif d'actionnement de commande de conditionnement 40 d'air de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le second levier d'engrenage est pivoté de manière rotative par une partie de broche prévue dans une base destinée au montage du tableau de commande, et en outre la partie de broche est munie d'une partie de support destinée à supporter la partie d'extrémité arrière de l'arbre de transmission. 4. Dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le premier levier d'engrenage et le second levier d'engrenage sont verrouillés mutuellement avec les première et seconde parties de commande de l'unité de conditionnement d'air en utilisant un câble de commande, et l'unité de conditionnement d'air est commandée par le mouvement du câble de commande par le biais de l'actionnement des premier et second leviers d'engrenages. 5. Dispositif d'actionnement de commande de conditionnement d'air de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel un contact mobile est prévu sur les deux ou l'un des premier et second leviers d'engrenages, un contact fixe devant être permuté par le contact mobile est prévu sur la base destinée au montage du tableau de commande, et l'opération de rotation du bouton à cadran et/ou du bouton en forme de couronne est fournie en sortie sous forme d'un signal électrique du contact fixe par le basculement du contact mobile de manière à commander l'unité de conditionnement d'air par le biais du signal électrique.