FR 2834682 A1 20030718 FR 0200360 A 20020114 La présente invention concerne un système de fixation pour sac, sacoche ou bagage destiné à être transporté sur un véhicule pourvu de selle. Cela concerne tous les objets pourvus d'une ou plusieurs selle, et notamment les véhicules : motocyclette, cyclomoteur, scooter, vélo, jet-ski, motoneige, ou tout autre véhicule pourvu d'une ou plusieurs selle. Généralement, les sacs, sacoches et bagages ont un système de maintien ou de transport dans un sens longitudinal. Le système de maintien préconisé ici peut être considéré dans le sens de la largeur, c'est à dire que les bretelles peuvent être dans un sens transversal, soit à 90 o. Actuellement, certains véhicules offre plus d'une place. Les utilisateurs n'occupent pas toujours leur (s) siège (s) passager (s) d'une manière permanente. H arrive souvent que le conducteur n'ait aucun passager. La place libre sert, quand le besoin s'en fait sentir, d'emplacement pour porter sac, : sacoche, paquet, bagage, etc. Les moyens employés pour attacher les sacs, sacoches ou bagages sont souvent précaires (sandow, corde, sangle, filet, etc. ) et sont souvent fixés au véhicule sur des parties non destinées à cet usage, cales-pieds passagers, par exemple. Certains constructeurs proposent des crochets escamotables prévus à cet effet, pour attacher. les sangles ou autre moyen de lien. Mais d'une part cela ne prévient pas du vol, et d'autre part, cela peut endommager la carrosserie ou la peinture des éléments du véhicule mis en contact avec ces sangles, cordes, ou autres. De plus, la sangle est indépendante et n'est pas prisonnière du véhicule. Elle peut se détendre, ou passer à côté du sac qu'elle doit maintenir. Cela peut occasionner, si ce n'est la perte dudit sac, un accident. Le sac ne fait pas totalement corps avec le véhicule, et il peut, par exemple, basculer vers un des côtés. La sécurité est variable, l'aérodynamique est perturbée, et le sac est à la portée de n'importe quel voleur, quand le véhicule est notamment laissé en stationnement par exemple. Pour tous les véhicules, la selle est amovible. Elle est fixée au véhicule par des vis, des clips, ou par tout autre moyen. Elle peut aussi être liée au véhicule par un système de serrure, verrouillée avec une clé, la protégeant du vol ou de son ouverture rendant l'accès au compartiment confidentiel, comme pour une moto par exemple. Selon les constructeurs, la selle peut être totalement désolidarisée du véhicule, ou simplement basculée en restant liée au véhicule par une charnière, par exemple. Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à ces problèmes en utilisant le système de fixation d'origine de la selle en associant et en solidarisant cette dernière avec le sac, la sacoche ou le bagage. Le système de fixation peut être indépendant ou d'un seul tenant avec le sac, la sacoche ou le bagage. L'innovation consiste en ce que l'on puisse attacher une sacoche en lieu et place de celle du passager quand elle n'est pas occupée. - Le but est de faire corps le sac avec la moto. - Le but est de permettre de libérer les attaches prévues, ou non, consacrées aux sandows, ou sangles, qui maintiennent tant bien que mal les sacs. - Le but est d'ôter toute cause de dommages sur les parties en contact avec les sangles (frottements et usures sur la carrosserie par exemple). - Le but est d'offrir un moyen antivol pour le sac, ou du moins de rendre plus difficile la tâche pour le voleur. - Le but est d'offrir une cohérence tant sur le plan esthétique que sur le plan aérodynamique. Pour cela, on utilise le système d'origine de fixation de la selle. Il suffit de rendre homogène et solidaire le sac, sacoche ou bagage avec la selle. On peut utiliser le dispositif antivol et anti-ouverture de la selle, propre au véhicule, quand celui-ci en est pourvu, Cela offre une nouveauté dans le sens où le sac est prisonnier de la selle qui est fermée à clé (si la moto utilise ce moyen de fermeture). L'utilisation du système antivol ou anti-ouverture de la selle de la moto offre cette sécurité au sac. Pour une selle utilisant un autre système de fixation au véhicule (vis, par exemple), l'innovation peut s'appliquer à l'identique que pour une selle à clé. La manoeuvre peut être seulement plus lente, moins aisée ou plus complexe selon les modes employés par le constructeur. L'homogénéité autant sur le plan physique des masses que sur celui de l'esthétique est atteint. L'invention consiste en une sorte de manchon, ou chaussette, qui s'enfile autour du corps de la selle quand celle-ci est ouverte ou ôtée du véhicule. e Cette sorte de manchon, ou chaussette, peut être reliée au sac, à la sacoche, ou au bagage sous différents aspects et par plusieurs moyens : - définitifs : d'un seul tenant : coutures, même morceau de tissus, etc. - séparables et associables : velcro, brides, sangles, etc. La sacoche peut être indépendante en étant amovible, dans le sens que l'on peut la séparer du manchon, de la chaussette, qui peut rester en place sur la moto. Leur liaison peut utiliser tous les systèmes existants (clips, velcro, fermeture éclair, boucle, etc. ) ou à venir. Le manchon, la chaussette, peut aussi se présenter sous d'autres formes, comme par exemple, deux sangles qui passent sous la selle qui se relient et s'attachent et se lient entre elles par tout moyen : velcro, clips, boucle, etc. 1 Le manchon, la chaussette, les sangles, ou tout autre moyen similaire, peut aussi être fixé directement au véhicule ou à la selle par des clips, des rivets, des agrafes ou tout autre système de fixations, ou le cumui de différents systèmes. La mise en place peut être définitive (vis, rivets, colle, etc. ) ou temporaire (boutons pressions, velcro, etc. ). Les fixations d'une ou plusieurs des sangles du système concerné de la sacoche peuvent être raccordé directement à la selle par le système adéquat, en tout ou partie. La selle, une fois fermée ou repositionnée sur le véhicule, offre au sac, à la sacoche ou au bagage une homogénéité de corps. Cela permet de ne pas avoir besoin de sandow, de sangles ou de tout autre moyen de fixation externe. Ceci ôte tout risque d'endommagement de la carrosserie de la moto, et surtout une sécurité de maintien moins aléatoire. Ceci offre aussi la sécurité au point de vue vol car la selle fait office de lien au véhicule. Revendications : 10 Système de solidarisation et de fixation de sac, de sacoche ou de bagage sur un véhicule pourvu d'une ou plusieurs selle caractérisé en ce que le système lie le sac, sacoche ou bagage à la selle qui elle-même se fixe au véhicule 20 Système selon la revendication 1 caractérisé par la forme de une ou plusieurs sangles, ou tout autre similaires, se reliant entre elles pouvant rendre solidaire le sac à la selle 30 Système selon la revendication 1 caractérisé par la forme d'une chaussette pouvant être enfilé autour de la selle 4'Système selon la revendication 1 et 2, ou 1 et 3, caractérisé par le fait qu'il peut être maintenu directement à la selle, dessus ou dessous, par tout système de fixation, comme les vis, les rivets ou autres similaires 50 Système selon la revendication 1 et 2, ou 1 et 3, caractérisé par le fait qu'il peut être maintenu directement au véhicule par tout système de fixation, comme les vis, les rivets ou autres similaires 50 Système selon la revendication 1,2, 3,4, 5, caractérisé par le fait que le sac, la sacoche ou le bagage peut être associée d'une manière solidaire au système de fixation d'un seul tenant indissociable 70 Système selon la revendication 1,2, 3,4, 5, caractérisé par le fait que le sac, la sacoche ou le bagage peut être associée d'une manière solidaire au système de fixation par un moyen de type amovible dissociable