FR 2884478 A1 20061020 FR 0603270 A 20060413 Domaine de l'invention La présente invention concerne un chariot transporteur à moteur à combustion comprenant, un moteur à combustion, un entraînement de déplacement et un entraînement de travail. Etat de la technique On connaît de nombreuses réalisations de chariots transporteurs fréquemment équipés de dispositifs avertisseurs indiquant à l'utilisateur la surcharge du véhicule ou de l'un des composants. L'utilisateur doit réagir à ces avertissements optiques et/ou acoustiques et éviter d'endommager le chariot transporteur en réduisant la puissance ou en l'arrêtant. La non-observation de ces avertissements se traduit au moins par la réduction de la durée de vie du chariot transporteur mais peut également aboutir à la destruction complète des composants de l'entraînement principal. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un chariot transporteur à moteur à combustion du type défini ci-dessus, protégé contre les surcharges ou la destruction et cela indépendamment des interventions de l'utilisateur. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un chariot transporteur à moteur à combustion du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'un ensemble de capteurs d'état de fonctionnement pour saisir les grandeurs de fonctionnement de charge ou de surcharge du moteur à corn- bustion, de l'entraînement de déplacement et de l'entraînement de travail sont reliés à une unité de surveillance électronique qui agit automatiquement et coopère avec une unité d'actionnement commandant la puissance du moteur à combustion, une unité d'actionnement commandant la puissance de l'entraînement de déplacement et une unité d'actionnement commandant la puissance de l'entraînement de travail. La caractéristique principale de l'invention consiste ainsi à saisir les paramètres de fonctionnement concernant la surcharge du moteur à combustion, de l'entraînement de déplacement et de l'entraînement de travail et d'assurer une contre-mesure automatique dans la mesure où la surcharge menace d'être atteinte ou est atteinte et cela sans l'intervention de l'utilisateur. A cette fin, on exploite les para-mètres de fonctionnement ou grandeurs de fonctionnement dans l'unité de surveillance et on les compare à des limites autorisées. Si les limites sont dépassées, l'unité de surveillance réduit sélectivement la puissance du moteur à combustion et/ou celle de l'entraînement de déplacement et/ou la puissance de l'entraînement de travail et protège ainsi le chariot transporteur ou les composants d'entraînement principal de celui-ci contre les dommages par surcharge. Dans le cas extrême, l'unité de surveillance peut arrêter le chariot transporteur. Lorsqu'on passe de nouveau en dessous des limites ou valeurs limites, on augmente de nouveau la puissance. Cela peut se faire manuellement ou automatiquement par l'unité de surveillance électronique dans la mesure où aucune prescription de sécurité ne s'y oppose. Le chariot transporteur selon l'invention convient no- tamment pour être utilisé dans les conditions brutales relativement sans ménagement du chariot par exemple dans le cas de flottes de véhicules en location et dans le domaine de la location-vente. Selon un développement avantageux de l'invention, le moteur à combustion est équipé d'un ou plusieurs capteurs d'état de fonctionnement mesurant la température de l'eau de refroidissement et/ou son niveau et/ou la température de l'huile du moteur et/ou sa pression et/ou le niveau de l'huile du moteur et/ou la dépression dans le filtre à air. Il est en outre avantageux que l'entraînement de dépla- cernent comporte une transmission ou boîte de vitesses mécanique, électrique et/ou hydraulique et que plusieurs capteurs d'état de fonctionnement soient. associés à l'entraînement de déplacement pour mesurer la température de l'huile de la transmission ou boîte de vitesses et/ou de son niveau et/ou du niveau de remplissage de la graisse. Selon un développement de l'invention, l'entraînement de travail comporte au moins une pompe hydraulique et un ou plusieurs capteurs d'état de fonctionnement sont associés à l'entraînement de travail pour mesurer la température du liquide hydraulique et/ou son niveau. La pompe hydraulique sert par exemple à alimenter le vérin de levage et le vérin d'inclinaison d'un mât de levage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans le dessin annexé dans lequel: - l'unique figure montre un schéma par blocs d'un chariot transporteur selon l'invention. Le chariot transporteur selon l'invention est équipé d'un moteur à combustion V entraînant une transmission de boîte de vites-ses G ainsi qu'une pompe hydraulique P. La transmission G avec l'essieu moteur D fait partie de l'entraînement de déplacement F du chariot transporteur; il peut par exemple s'agir d'une transmission hydrostatique permettant une variation continue de la transmission. La pompe hydraulique P alimente le consommateur hydraulique de l'entraînement de travail A comprenant le vérin de levage et le vérin d'inclinaison d'un mât de levage H. Le moteur à combustion V et aussi la transmission G de l'entraînement de déplacement F et la pompe hydraulique P de l'entraînement de travail A sont équipés chacun d'au moins un capteur d'état de fonctionnement S pour saisir les grandeurs de fonctionnement correspondantes. Pour le moteur à combustion V, il peut par exemple s'agir des capteurs d'état de fonctionnement S, de la température de l'eau de refroidissement, de la température de l'huile du moteur et de la pression de l'huile du moteur. On peut également saisir des grandeurs ou paramètres de fonctionnement supplémentaires déterminantes pour saisir la charge ou la surcharge du moteur à combustion V. De façon analogue pour l'entraînement de déplacement F, les capteurs d'état de fonctionnement S appropriés permettent de saisir par exemple la température de l'huile de la transmission et le niveau d'huile de la transmission G. Pour saisir la charge ou la surcharge d'entraînement de travail A, il est possible d'utiliser des capteurs d'état de fonctionnement S pour saisir la température du liquide hydraulique et le niveau de liquide hydraulique de la pompe hydraulique P. Les grandeurs ou paramètres de fonctionnement saisies par les capteurs d'état de fonctionnement S sont transmises à une unité de surveillance électronique U contenant en mémoire les limites ou va- leurs limites de ces grandeurs de fonctionnement. L'unité de surveillance électronique U est ainsi en mesure de déterminer l'importance de la charge des composants surveillés par les capteurs d'état de fonctionnement S et si une surcharge menace ou est déjà atteinte. L'unité de surveillance coopère avec une unité de réglage C 1 du moteur à combustion V de façon qu'en cas de surcharge (ou de risque de surcharge) du moteur à combustion V, on diminue automatiquement sa puissance sans intervention de l'utilisateur du chariot transporteur en diminuant par exemple la quantité de carburant. Lors-que la surcharge disparaît, on peut de nouveau augmenter la puissance du moteur à combustion V. Cela peut se faire automatiquement par l'unité de surveillance U ou manuellement par l'utilisateur. L'unité de surveillance coopère en outre avec une unité de réglage ou d'actionnement C2 de la transmission G de l'entraînement de déplacement F de façon qu'en cas de surcharge (ou risque de sur-charge) de l'entraînement de déplacement F ou de sa transmission G, on réduise automatiquement la puissance c'est-à-dire sans l'intervention de l'utilisateur du chariot transporteur en modifiant la démultiplication dans la transmission G. Lorsque la surcharge dispa- raît, on peut de nouveau augmenter la puissance de la transmission G. Cela peut se faire automatiquement à l'aide de l'unité de surveillance U ou manuellement par l'utilisateur. Enfin, l'unité de surveillance coopère avec une unité de réglage ou actionneur C3 de la pompe hydraulique P de l'entraînement de travail A de façon qu'en cas de surcharge (ou de risque de surcharge) de l'entraînement de travail A ou de la pompe hydraulique P, on diminue automatiquement la puissance c'est-à-dire sans que l'utilisateur du chariot transporteur n'intervienne en modifiant le débit volumique de la pompe P. Lorsque la surcharge a disparu, on peut de nouveau aug- menter la puissance de la pompe hydraulique P. Cela peut se faire automatiquement par l'unité de surveillance U ou manuellement par l'utilisateur. REVENDICATIONS 1 ) Chariot transporteur à moteur à combustion comprenant, un moteur à combustion, un entraînement de déplacement et un entraîne-ment de travail, caractérisé en ce que un ensemble de capteurs d'état de fonctionnement (S) pour saisir les grandeurs de fonctionnement de charge ou de surcharge du moteur à combustion (V), de l'entraînement de déplacement (F) et de l'entraînement de travail (A) sont reliés à une unité de surveillance électronique (U) qui agit automatiquement et coopère avec une unité d'actionnement (C 1) commandant la puissance du moteur à combustion (V), une unité d'actionnement (C2) commandant la puissance de l'entraînement de déplacement (F) et une unité d'actionnement (C3) commandant la puissance de l'entraînement de travail (A). 2 ) Chariot transporteur à moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un ou plusieurs capteurs d'état de fonctionnement (S) sont associés au moteur à combustion (V) pour mesurer la température de l'eau de refroidissement et/ou le niveau de l'eau de refroidissement et/ou la température de l'huile du moteur et/ou la pression de l'huile du moteur et/ou le niveau de l'huile du moteur et/ou la dépression dans le filtre à air. 3 ) Chariot transporteur à moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement de déplacement (F) est une transmission mécanique, électrique et/ou hydraulique (G) et un ou plusieurs capteurs d'état de fonctionnement sont associés à l'entraînement de déplacement (F) pour mesurer la température de l'huile de la boîte de vitesses et/ou le niveau d'huile de la boîte de vitesses et/ou le niveau de remplissage de la graisse. 4 ) Chariot transporteur à moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement de travail (A) comporte au moins une pompe hydraulique (P) et l'entraînement de travail (A) est équipé d'un ou plusieurs capteurs d'état de fonctionnement (S) pour mesurer la température du liquide hydraulique et/ou le niveau du liquide hydraulique. 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