FR 2886438 A1 20061201 FR 0505336 A 20050526 2886438 NOMS ET ADRESSES DES DEPOSANTS Roger GUZMAN Patrice KEISERMANN N 18 Le Plouvinon 14, chemin du Vallon de Toulouse 13520 LE PARADOU Le Pavillon du Parc 13009 MARSEILLE Système de réseau de communication et électronique sans câble pour la gestion des bateaux sur les plans d'eau des ports de plaisance en temps réel. La technologie employée est la RFID (Indentification de Données par Fréquence Radio) longue portée. L'objectif de cette technologie est d'être sans fils et automatisée et de collecter des données à grandes distances prises sur des tags (puce électronique placée sur les bateaux) dont la fonction est de retransmettre ces données où sont enregistrées la fiche du bateau et du propriétaire ou bien toutes données pouvant avoir un lien à l'application recherchée. Ces données sont transmises par l'intermédiaire d' ondes radio à haute fréquence entre le tag fixé sur le bateau et les lecteurs positionnés à des emplacement stratégiques du port pour une couverture maximum des ondes radio du réseau. L'information stockée dans le tag peut être lue et modifiée (à distance et/ou en mode local par système portatif) . Les données peuvent être échangées à de grandes distances, même dans des cas d'extrêmes conditions environnementales telles que: Poussière, saleté, eau, brouillard, brumes, embruns et même de masses métalliques. Un algorithme sophistiqué anti-collision permet aux lecteurs d'enregistrer des données simultanément sur plusieurs tags dans un temps qui peut être très réduit. Exemple: Croisement de bateaux dans le port. Le tag est fixé à un emplacement haut sur le bateau à l'aide d'un collier spécifique (scellée) de manière à ne pas être retiré ou fraudé. (seul un intervenant habilité peut placer ou retirer les tags à l'aide d'un outil spécifique). Les coordonnées du tag peuvent être modifiées pendant, (où dès) l'entrée ou sortie des bateaux d'un port de plaisance (sous réserve, bien entendu que le bateau en soit équipé). Et ceci grâce aux types de lecteurs utilisés couvrant la superficie du port. Les lecteurs servent à récolter ou à modifier les données de ces tags, ils sont équipés d'antennes directionnelles spécialement conçues pour atteindre des distances de quelques mètres à plusieurs kilomètres. Ce système peut gérer les bateaux au niveau de l'entrée d'un port de plaisance mais il peut aussi savoir si ceux-ci sont sur leurs pontons ou toutes autres manoeuvres dans l'enceinte comme par exemple mettre du carburant. Afin de gagner en précision, c'est à dire déceler un bateau jusqu'à son emplacement (anneau), un détecteur est fixé contre le quai, face à l'emplacement. Ce détecteur est autoalimenté dans un boîtier conçu spécialement pour être protégé contre les chocs possible des bateaux, étanche et insensible aux ambiances marines, il est constitué d'un capteur à ultrasons d'une portée suffisante pour détecter un bateau arrivant à l'emplacement. (de quelques centimètres à plusieurs mètres) Ce capteur à ultrasons est couplé à un tag, celui-ci reçoit une information du capteur si un bateau est détecté et, une fois interrogé par un lecteur, envoie l'information de son changement d'état à celui-ci. Afin d'économiser l'accumulateur d'une durée de vie de plusieurs années servant à fournir l'énergie nécessaire au capteur à ultrasons, celui-ci n' est alimenté que quelques secondes sur plusieurs minutes de repos par l'intermédiaire d'un système électronique appelé temporisateur astable de très faible consommation d'intensité. Toutes les informations récoltées des bateaux dans le port, peuvent être transmises par réseaux locaux sans fils à haut débit (WiFi) et ainsi être transférées vers le superviseur de la capitainerie en temps réel. Le système permet ainsi d'être exploité directement via le réseau Internet pour permettre par exemple l'interconnexion entre les ports de plaisance pour en faciliter la gestion. Plusieurs options peuvent être aussi permises comme des remontées d'informations vers la capitainerie directement des bateaux accostés concernant des alarmes techniques (infiltration d'eau, etc...), détresses pouvant survenir pour la sécurité des biens et des personnes, problèmes médicaux, automatismes, vidéo surveillance, etc... ov, LA,cz.v. d c u-cu o-L.Lz. LW: z.Q-Las__ â.Q- ce_ to, Q).J-Lite3-tAaa)_bt-A. el-w- %A. ' ... Nc, ce-ti2atm. 2886438 ÇR vE N cet-v' o r, , CJL To, co_ 0- .&I-0 C.ICI p v. )6.; t.k.eACt u -c y,'.ct..sa++T ot_,L 1,Q.L.L.L cQ,L ,.,ct. _ c1q. Aere4 tu.J. 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