FR 2838473 A1 20031017 FR 0204560 A 20020411 revendications 1 à 8. DESCRIPTION 2838473 La présente invention a pour objet un dispositif pour solidariser les deux battants d'une ouverture menuisée notamment d'un portail mu par une motorisation dont l'organe de transmission du mouvement immédiatement en contact avec le vantail du portail forme un angle aigu avec la face interne dudit vantail. Il existe plusieurs dispositifs qui tentent de résoudre le problème de la fermeture effective des vantaux d'un portail, que l' on peut ranger en deux catégories. La première catégorie regroupe les organes commandés électriquement comme des serrures électriques, électro-aimants, qui ont un surcoût important et sont délicats à implanter car les jeux de fonctionnements de ces produits sont souvent non adaptés aux modifications subies par les portails en fonction des écarts de température. La deuxième catogorie regroupe des organes de blocage mécaniques comme des gâches de sol ou l'irréversibilité des motorisations. Ces réalisations sont sommaires et très dépendantes de la structure du portail. En efllet, un portail léger et assez large aura une flexibilité souvent préudiciable à sa bonne fermeture, une pesée sur un vantai} pouvant le désolidariser trés facilement de l'autre vantail, donnant à penser que la motorisation est mal installée. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients tout en proposant une solution simple et peu coûteuse. Le dispositif selon l'invention est un dispositif de rigidification, en position fermeture, des deux battants d'une ouverture menuisée notamment un portail, actionnés chacun par une motorisation, notamment une motorisation dite " à compas ", dont la manivelle forme un angle aigu avec la face interne du portail en position portail fermé. Selon une première caractéristique, un profilé longitudinal R. fixé coulissant horizontal par au moins un coulisscau C sur la face interne du vantail Vl battant du portail et accouplé par une de ces extrémités à la maDivelle Ma de la motorisation par une articulation AR autour d'un axe vertical Xy, profflé longitudinal R qui opère une translation vers et sur le vantail opposé V2 appelé battu, par l'action de l'organe de poussée notarument une manivelle Ma, dont l'angle aigu Aa qu'elle forme avec la face interne du vantail V1 tend à dirninuer au fur et à mesure de la translation horizontale du profilé longitudinal R Selon une deuxième caractéristique, l'extrémité Re du profilé longitudinal R située à la jonction entre les deux vantaux Vl et V2, est reçue par une gache G fixée sur le vantail battu V2 lors de la translation horizontale du profilé longitudinal R. 3 contribuant ainsi à la rigidification des deux vantaux Vl et V2. Le dispositif est également caractérisé par le blocage de la translation horizontale du profilé longitudinal R par rapport au vardail battant VI par un moyen de blocage, pendant toute la course de fermeture du vantail battant Vl, jusqu'au contact de la partie Re du profilé longitudinal R. en débord du vantail battant V1 sur le vantail battu V2, avec une partie excroissante Cyl du plan du vantail battu V2, contact qui libére le moyen de blocage pour permettre la translation horizontale du profilé longitudinal R sur le vantail battu V2 dans la gâche G. Autre caractéristique de l' invention, le moyen de blocage qui est constitué par une partie excroissante Rx intérieure du profilé longitudinal R dont la face Fe vient en contact aYec la face Fc du coulisseau C lors de la translation horizontale du profilé longitudinal R. immobilisant le profflé longitudinal R par rapport au coulisseau C pendant la man_uvre de fermeture du vantail baffant V1. DESCRIPTION 2838473 Dispositif toujours caractérisé en ce que le coulisseau C est composé d' au moins une partie Cr équipée d'au moins un ressort ou pièce élastique, laquelle partie Cr se déporte du plan du vantail battant V1, perpendiculairement à celui-ci, entrâînant le profilé longitudinal R qui le contient lors du contact entre l'extrémité Re dudit profilé longitudinal R et une excroissance Cyl fixce sur la face intérieure du vantail battu V2, contact provoqué par la man_uvre de fermeture du vantail battant V1 sur le vantail battu V2. Autre caractéristique du dispositif selon l'invention, la libération du profilé longitudinal R par rapport au coulisseau C obtenue par appui du profilé longitudinal R sur une excroissance Cyl du vantail battu V2, cet appui déporte le profilé longitudinal R du plan du vantail battant V1, la face Fe du profilé longitudinal R n'est plus en contact avec la face Fc du coulisseau C, ce qui permet au profilé longitudinal R de coulisser horizontalement sur le vantail battu V2 dans la gâche G prévue à cet effet. Lorsque le vantail battant est en phase d'ouverture le dispositif selon l'invention se caractérise par une translation horizontale du profilé longitudinal R du vantail battu V2 vers le vantail battant V1, avec libération du profilé longitudinal R de la gâche G par l'action de tirage de l'organe de maneuvre du moteur Mg notamment une manivelle Ma, dont l'angle Aa qu'elle forme avec le plan du vantail V1 augmente au fur et à mesure de 1'ouverture dudit vantail V1. Autre caractéristique, la translation horizontale du profilé longitudinal R est stoppée par une butée d'arrêt Fa disposée dans le profilé longitudinal R qui vient prendre appui sur le coulisseau C afin de permettre l' ouverture du vantail battant par l' action de tirage de l'organe de man_uvre du moteur Mg, notamment une manivelle Ma. Dernière caractéristique, le profilé longitudinal R est pourvu sur son extrémité Re d'une structure enveloppante Se, articulée sur ledit profilé longitudinal R. structure Se reliée à un contact d' alarme lui-même relié à l' armoire électronique de commande de la motorisation Mg, contact d'alarme qui envoie une information lorsque la structure enveloppante Se est déplacée par rapport au profilé longitudinal R. notamment par un obstacle, lors de la fermeture et/ou l'ouverture du vantail V1, afin de stopper immédiatement la man_uvre d'ouverture ou fermeture en cours. D' autres buts et avantages de l' invention appara^'tront mieux dans la description détaillée qui suit et qui se rétère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: La figure 1 est une perspective d'un portail à deux vantaux équipé du dispositif selon l' invention La figure 2 est un détail en éclaté du coulisseau C contenu dans le profilé R. La figure 3 est une vue en perspective de 1'extrémité Re du profilé R dans laquelle on peut distinguer la face d'appui Fe de l'excroissance Rx dudit profilé R. Suivant un exemple de réalisation et se référant à la figure 1, un dispositif conforme à l' invention comprend un profilé longitudinal R fixé coulissant au battant V1 par au moins un coulisseau C (fig 2). Ce profilé longitudinal est également solidaire du moteur Mg par l'intermédiaire d'une articulation AR avec la manivelle de poussée Ma dudit moteur Mg. La translation naturelle qui devrait être obtenue par l' action de poussée de la manivelle Ma sur le profilé R est bloquée par une excroissance Rx intérieure du profilé R dont la face Fe vient prendre appui sur la face interne Fc du coulisseau C. DESCRIPTION 2838473 En fin de course de fermeture du vantail baant V1 sur le vantail battu V2, l'extrémité Re (fig 4, 5 et 6) s'appule sur une excroissance Cyl du vantail battu V2. Cette pression est transmise par le profilé R au coulisseau C dont une partie CR, avantageusement munie d'au moins un ressort? se déporte du plan du vantail V1 entra^nant l'extrémité Re du profilé longitudinal R sur une distance nécessaire et suff;sante à la libération de l'excroissance Fx dudit profilé R? condition nécessaire au coulissement du profilé R horizontalement sur le vantail V2 dans une gâche G prévue à cet effiet. En phase d'ouverhre du vantail V1, le tirage exercé par l'organe de man_uvre sur le profilé R provoque une translation horizontale de celuici du vantail V1 vers le vantail V2, entrânant le désaccouplement du profilé longitudinal R de la gache G. Cette translation horizontale est stoppée par une butée d'arrét disposée dans le proflé longitudinal R qui vient prendre appui sur le coulisseau C, permettant ainsi à l'organe de man_uvre du moteur Mg, notamment une manivelle Ma? d'ouvrir le vantail V1. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qu; n?ont été donnés qu'à titre d'exemple. L'invention comprend tous les équ*alents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en _uvre dans le cadre des revendications qui suivent. REV1iNI)ICATIONS 2838473 1) Dispositif de rigidification, en position fermeture, des deux vantaux battants (V1) et (V2) d'un portail, actionnés chacun par une motorisation (Mg) notamment une motorisation dite " à compas ", dont le bras de poussée, communément appelé la manivelle (Ma3, forme un angle aigu (Aa) avec la face interne du vantail (V1) en position portail fermé, dispositif caractérisé par un profilé longitudinal (:), fixé coulissant horizontal par au moins un coulisseau (C) sur la face interne du vantail (V1) battant du portail et accouplé par une de ces extrémités à la manivelle (Ma)de la motorisation par une articulation (A11) autour d'un axe vertical (Xy), profilé longitudinal (R) qui opère une translation vers et sur le vantail opposé (V2) appelé battu, par l'action de 1'organe de man_uvre notamment une manivelle (Ma), dont l' angle aigu (Aa) qu'elle forme avec la face interne du vantail (V1) tend à diminuer au fur et à mesure de la translation horizontale du profilé longitudinal (R). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité (Re) du profilé longitudinal (R) situee à la jonction entre les deux vantaux (71) et (V2), est re,cue par une gâche () fixée sur le vantail battu (V2) lors de la translation horizontale du profilé longitudinal (R), contribuant ainsi à la rigidification des deux vantaux (V1) et (V2). 3) Dispositif selon l'invention caractérisé par le blocage de la translation horizontale du profilé longitudinal(R) par rapport au vantail battant (V1) par un moyen de blocage, pendant toute la course de fermeture du vantail battant (V1), jusqu'au contact de la partie (Re) du profilé longitudinal(R), en débord du vantail battant (V1) sur le vantail battu V2, avec une partie excroissante (Cyl) du plan du vantail battu (V2), contact qui libère le moyen de blocage pour permettre la translation horizontale du profilé longitudinal(R) sur le vantail battu (V2) dans la gâche (C0. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen de blocage est constitué par une partie excroissante (Rx) intérieure du profilé longitudinal(R) dont la face e) vient en contact avec la face QJc) du coulisseau (C) lors de la translation horizontale du profilé longitudinal(R), immobilisant le profilé longitudinal(R) par rapport au coulisseau (C) pendant la man_uvre de fermeture du vantail battant (V1). 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le coulisseau (C) est composé d'au moins une partie (Cr) équipée d'au moins un ressort ou pièce élastique, laquelle partie (Cr) se déporte du plan du vantail battant (V1), perpendiculairement à celui-ci, entranant le profilé longitudinal) qui le contient lors du contact entre l'extrémité (Re) dudit profilé longitudinal (R) et une excroissance (Cyl) fixée sur la face intérieure du vantal battu (V2), contact provoqué par la man_uvre de fiermeture du vantail battant (V1) sur le vantail battu (V2). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 5 caractérisé par la libération du profilé lontudinaI(R) par rapport au coulisseau (C) oenue par appui du profilé longitudinal (R) sur une excroissance (Cyl) du vantail battu (V2), cet appui déporte le profilé longitudinal (R) du plan du vantail battant(V1), la face (Fe) du profilé longitudinal (R) n'est plus en contact avec la face (Fc) du coulisseau (C), ce qui permet au profilé longitudinal (R) de cou1isser horizontalement sur le vantail battu (V23 dans la gâche (Ci3 préYue à cet eet. 7) Dispositif selon l' invention lorsque le vantail battant (V 1) est en phase d ouverture qui est caractérisé par une translation horizontale du profilé longitudinal (R) du vantail battu (V2) vers}e vantail battant (VI) , avec libération du profilé longitudinal (R) de la gache (G) par l'action de tirage de 170rgane de man_uvre du moteur (Mg) REMCATIONS 2838473 notamment une manivelle 'Ia), dont l'angle (Aa) qu'elle forme avec le plan du vantail 1) augmente au fur et à mesure de l'ouverture dudit vantail (V1). 8)Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la translation horizontale du profilé longitudinal (R) est stoppée par une butée d'arrét ia) disposee dans le profilé longitudinal (R) qui vient prendre appui sur le coulisseau (C) afin de perrnettre l' ouverture du vantail battant par l'action de tirage de l' organe de man_uvre du moteur (Mg), notamment une manivelle (Ma). 9) Dispositif caractérisé en ce que le profilé longitudinal (R) est pourvu sur son extrémité (Re) d'une structure enveloppante (Se) articulée sur ledit profilé longitudinal (R), structure (Se) reliée à un contact d' alarme lui-méme relié à l 'armoire électronique de commande de la motorisation g), contact d'alarme qui envoie une information lorsque la structure enveloppante (Se) est déplacée par rapport au profilé longitudinal (11), notamment par un obstacie, lors de la fermeture etou 1'ouverture du vantail (V1), afin de stopper immédiatement la man_uvre d'ouverture ou fermeture