FR 2827554 A1 20030124 FR 0209122 A 20020718 Système de débrayage pour la commande d'un embrayage L'invention concerne un système de débrayage pour la commande d'un embrayage, comprenant un cylindre émetteur et un cylindre récepteur disposés dans un circuit de transmission. Pour des raisons de sécurité, il est nécessaire, concernant un véhicule, de prévoir, en dehors du frein à main ou du frein d'arrêt, un second dispositif de freinage qui réalise par exemple la position de stationnement ou la fonction de verrouillage en position de stationnement. D'après la technique concernant les véhicules automobiles, on sait que la fonction de verrouillage en position de stationnement est possible, via le système de débrayage, en liaison avec un embrayage de type classique. Ce faisant, on peut utiliser le couple de poussée du moteur à combustion interne du véhicule, où l'embrayage est fermé en position neutre, le premier rapport ou également la marche arrière étant engagé (e). Concernant un actionneur d'embrayage dit autobloquant de marche arrière, dans le système de débrayage, n'importe quelle position de réglage peut être maintenue dans le cas d'un niveau de force défini. L'autoblocage de l'actionneur d'embrayage peut cependant avoir, de façon désavantageuse, un effet négatif sur le rendement du système de débrayage. Etant donné, qu'en règle générale, on utilise des systèmes de débrayage hydrauliques pour obtenir un meilleur rendement, la fonction de verrouillage en position de stationnement ne peut pas, par exemple, être réalisée par un ressort de précontrainte placé sur l'embrayage. Ainsi, dans le cas d'un système de débrayage hydraulique, il n'est pas possible d'appliquer aussi bien des forces de pression que des forces de traction. Cela est cependant absolument nécessaire dans le cas de l'utilisation d'un ressort de précontrainte pour exécuter la fonction de verrouillage en position de stationnement. Le but de la présente invention est de proposer un système de débrayage du type mentionné initialement, lequel système de débrayage permet d'obtenir de façon la plus simple, concernant un véhicule, en particulier dans le cas d'un système de débrayage hydraulique, une fonction de verrouillage en position de stationnement qui soit sûre. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par les caractéristiques d'un système de débrayage pour commander un embrayage d'un véhicule, comprenant un cylindre récepteur et un cylindre émetteur disposés dans un circuit de transmission, caractérisé en ce que pour effectuer une fonction de verrouillage en position de stationnement, il est prévu au moins une soupape supplémentaire dans le circuit de transmission. Par conséquent, on propose un système de débrayage conforme à l'invention dans lequel au moins une soupape est prévue dans un circuit de transmission, soupape grâce à laquelle la fonction de verrouillage en position de stationnement est réalisable. L'utilisation d'un embrayage fermé peut être avantageuse dans le cas d'une gestion électronique de l'embrayage (EKM) et/ou dans le cas d'une boîte de vitesses automatisée (ASG). L'embrayage fermé est ouvert lorsqu'il n'est pas actionné. De façon combinée avec un système de débrayage hydraulique, comme cela est prévu par l'invention, on peut obtenir une fonction de verrouillage stable en position de stationnement. Ici, la fonction de verrouillage souhaitée, en position de stationnement, est réalisée seulement avec un coût de construction minimum. Dans le cadre d'un perfectionnement de la présente invention, il peut être prévu que la soupape supplémentaire soit placée entre le cylindre émetteur et le cylindre récepteur, dans le circuit de transmission du système de débrayage conforme à l'invention. Il est également possible que la soupape soit disposée, dans le système de débrayage, au niveau d'un autre emplacement approprié. Il est concevable que la soupape puisse être actionnée de manière électrique, mécanique et/ou hydraulique ou de manière analogue. Pour actionner le verrouillage de stationnement, on utilise la soupape prévue dans le circuit de transmission. Pour diminuer le plus possible les effets du circuit de transmission, par exemple dus à des modifications de longueur de la colonne de fluide, le rapport existant entre le volume de fluide contenu et la surface active hydraulique du cylindre récepteur peut être le plus faible possible. Dans le cas d'une soupape commandée électriquement, la soupape peut être disposée, de préférence, le plus près possible dans la zone du cylindre récepteur. Dans le cas d'une commande électrique, on peut prévoir, de préférence, une soupape de pression d'admission ayant une pression d'admission à peu près égale à 1,5 bar. Pour l'étanchéité appropriée du circuit de transmission, on peut utiliser, par exemple, au moins un joint en élastomère ou un joint analogue. Il est possible aussi que d'autres éléments d'étanchéité soient prévus pour empêcher des fuites au niveau du système de débrayage. De préférence, la soupape commandée électriquement est montée de façon telle, que le circuit de transmission est interrompu lorsque la soupape n'est pas alimentée en courant. De cette manière, on peut obtenir un découplage complet de la commande d'embrayage, grâce à quoi un couple quelconque peut, de façon avantageuse, être gelé à tout moment, au niveau de l'embrayage. En outre, il est possible que la soupape effectue également d'autres fonctions supplémentaires, comme par exemple une compensation de volume, une ventilation ou une fonction analogue. Par l'utilisation de soupapes commandées électriquement dans le circuit de transmission, cela peut être réalisé de la manière la plus simple, sans coût de construction important. Il est particulièrement avantageux d'utiliser une soupape électrique qui, sans courant, interrompt le circuit de transmission. Une autre configuration de la présente invention peut prévoir qu'au moins une soupape est actionnée mécaniquement et à commande proportionnelle à la course. Dans le cas d'une commande mécanique, plusieurs soupapes peuvent être prévues, où les soupapes sont intégrées de préférence au cylindre émetteur. Il est également possible que les soupapes soient prévues au niveau d'un autre emplacement du système de débrayage. Par exemple, une première soupape peut fonctionner dans le sens radial, l'espace primaire du cylindre émetteur étant alors séparé de la conduite d'embrayage. Pour limiter de façon appropriée la pression dans le système de débrayage et, de façon avantageuse, pour empêcher des dommages, il peut être prévu, dans le cas de la commande mécanique, une seconde soupape supplémentaire qui est disposée, de préférence, entre l'espace primaire et l'espace secondaire du cylindre émetteur. Cette seconde soupape peut servir ici de soupape de surpression. En particulier lors du passage de la plage normale de fonctionnement, à la fonction de verrouillage en position de stationnement, des pressions très élevées peuvent se produire dans le système de débrayage ou dans le circuit de transmission, lesquelles pressions peuvent être compensées par la soupape de surpression. Ce faisant, il peut être prévu que la seconde soupape puisse être commandée également de façon mécanique, pour diminuer la 1 pression dans le système de débrayage, où l'espace primaire reliant à l'espace secondaire du cylindre émetteur est ouvert. Lors de l'actionnement du verrouillage en position de stationnement, par exemple les dilatations linéaires du circuit de transmission, induites thermiquement, peuvent provoquer une augmentation de pression dans le circuit de transmission. Cela est compensé de façon avantageuse par la seconde soupape. De préférence, la seconde soupape peut être intégrée au piston du cylindre émetteur. Dans le cadre d'une autre configuration de la présente invention, le système de débrayage conforme à l'invention peut comporter aussi une soupape commandée hydrauliquement dans le circuit de transmission, laquelle soupape est déclenchée par exemple par un débit volumétrique ou également par une pression. De même, dans le cas au moins d'une soupape commandée hydrauliquement, on peut réaliser, de façon avantageuse, la fonction de verrouillage souhaitée en position de stationnement, dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention. Dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention, la fonction de verrouillage en position de stationnement peut rester activée, de préférence dans un état d'équilibre du circuit de transmission, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser une énergie auxiliaire supplémentaire pour maintenir le système de débrayage à un niveau stable. En outre, la plage normale de fonctionnement n'est pas influencée par l'activation de la fonction de verrouillage en position de stationnement. Il est particulièrement avantageux que la réalisation de la fonction de verrouillage en position de stationnement, dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention, puisse être obtenue en association, par exemple, avec un embrayage fermé et avec tout cylindre récepteur conçu de manière quelconque. En outre, le système de débrayage conforme à l'invention est conçu de façon telle, qu'au moins le couple de poussée du moteur est transmis. D'autres configurations avantageuses résultent des sous-revendications et des dessins décrits par la suite. Dans ces dessins : La figure 1 montre une vue de principe d'un système de débrayage hydraulique ; La figure 2 montre une vue schématique d'une configuration possible du système de débrayage conforme à l'invention, comportant une soupape commandée électriquement dans le circuit de transmission ; La figure 3 montre, en coupe, une vue partielle et schématique d'une autre configuration du système de débrayage conforme à l'invention, comportant une soupape actionnée mécaniquement et à commande proportionnelle à la course ; La figure 4 montre un diagramme dans lequel on représente la force appliquée sur un piston, par la course de l'actionneur conformément à la figure 3 ; La figure 5 montre une vue partielle du cylindre émetteur, dans la plage normale de fonctionnement avec deux soupapes ; La figure 6 montre une vue partielle du cylindre émetteur dans la position de stationnement, dans une première phase ; et La figure 7 montre une vue partielle d'un cylindre émetteur dans la position de stationnement, dans une seconde phase. Sur la figure 1, on représente schématiquement un système de débrayage comprenant un circuit de transmission. Dans ce système, le système de débrayage se compose d'un cylindre émetteur 1 et d'un cylindre récepteur 2 qui sont disposés dans un circuit commun de transmission. Le cylindre émetteur 1 est, concernant le débit, relié à un réservoir de compensation 3. Le cylindre récepteur 2 agit alors sur l'embrayage 4 d'un véhicule, de manière telle que cet embrayage peut être déclenché de façon appropriée par le système de débrayage. Sur la figure 1, on indique partiellement le moteur 5 et la boîte de vitesses 6 du véhicule. Des conditions additionnelles suivantes peuvent être prises en compte pour la conception du système de débrayage conforme à l'invention dans lequel une fonction de verrouillage en position de stationnement est réalisée. La fonction de verrouillage en position de stationnement doit rester activée dans un état d'équilibre, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser, pour y parvenir, une énergie auxiliaire. En outre, la fonction de verrouillage en position de stationnement ne doit pas influencer la plage normale de fonctionnement du système de débrayage. De préférence, la fonction de verrouillage souhaitée, en position de stationnement, peut être réalisée en association avec un embrayage 4, par exemple fermé, et avec n'importe quel cylindre récepteur 2. Dans la fonction de verrouillage ellemême, en position de stationnement, l'embrayage 4 doit au moins transmettre le couple de poussée du moteur 5. Il est particulièrement déterminant que lors de l'utilisation d'un système de débrayage hydraulique, celui-ci soit conçu de façon telle, qu'il ne se produise aucune fuite. Ces conditions additionnelles citées précédemment sont remplies par toutes les configurations proposées conformes à l'invention. Pour activer la fonction de verrouillage en position de stationnement, on peut utiliser divers signaux qui ont respectivement au moins une caractéristique distinctive essentielle entre la position de stationnement et la plage normale de fonctionnement. Dans le tableau qui fait suite, ces divers signaux sont représentés à titre d'exemple, où on indique les plages de valeurs respectives pour la plage normale de fonctionnement et pour la fonction de verrouillage en position de stationnement. signal plage de fonction de fonctionnement verrouillage en position de stationnement débit volumétrique entre 1200 mm3/s et 0 mm3/s dans la colonne de 40 000 mm3/s fluide vitesse de réglage entre 2 mm/s et 0 mm/s au niveau du 70 mm/s cylindre récepteur /de la butée de débrayage pression entre-0, 25 bar et > 20 bars 20 bars force entre 80 N et 80 N ou > 1000 N (au niveau de la 1000 N butée de débrayage position (piston du entre 0 mm et > 18,9 mm cylindre émetteur) 18,9 mm signaux extérieurs Pour activer la fonction de verrouillage en position de stationnement, on peut prévoir, par exemple, une soupape 7 dans le circuit de transmission du système de débrayage conforme à l'invention. Par exemple, on peut prévoir une soupape 7 commandée électriquement, placée entre le cylindre émetteur 1 et le cylindre récepteur 2 dans le circuit de transmission, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 2. Dans le cas d'une soupape 7 commandée électriquement, cette soupape 7 est prévue en étant, de préférence, placée le plus près possible du cylindre récepteur 2 dans le circuit de transmission. L'étanchéité de la soupape supplémentaire 7 et de tout le système de débrayage est particulièrement importante. Dans un cas extrême, le système de débrayage peut conserver, pendant un laps de temps indéterminé, une position de réglage prédéfinie. Ce faisant, des modifications de volume peuvent se produire, dues avant tout à la mise en place des éléments en caoutchouc et dues à une dilatation ou à une contraction de la colonne de fluide. Ces modifications de volume sont cependant calculables et peuvent être réduites le plus possible en appliquant des mesures lors de la construction. On utilise par exemple des joints en élastomère ou des joints analogues pour empêcher une fuite au niveau du système de débrayage, en particulier en cas d'encrassement, de préférence dans le cas de soupapes à siège. De cette façon, on empêche une perte de fluide dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention, même lorsqu'une pression est maintenue longtemps. La soupape 7 peut être prévue, par exemple, comme une 1 soupape d'admission dans le cas du système de débrayage, où l'on utilise de préférence une soupape à siège ayant une pression d'admission égale à peu près à 1,5 bar. La soupape 7 peut être montée de façon telle, que le circuit de transmission est interrompu lorsque la soupape 7 n'est pas alimentée en courant. Ainsi, on obtient un découplage complet de la commande d'embrayage. De cette manière, on peut à tout moment maintenir constant un couple quelconque au niveau de l'embrayage 4. En même temps, la soupape 7 peut effectuer aussi des fonctions supplémentaires, comme par exemple celles concernant une compensation de volume, une ventilation ou une fonction analogue. Ces fonctions supplémentaires sont réalisables de la façon la plus simple, en particulier par des soupapes 7 commandées électriquement. L'utilisation d'une soupape électrique 7 qui, sans courant, interrompt le circuit de transmission, représente ici une configuration particulièrement avantageuse. Il est également possible que la soupape supplémentaire 7 soit commandée mécaniquement. Une représentation schématique simple d'un actionnement mécanique ou à commande proportionnelle à la course est montrée sur la figure 3 dans laquelle on montre deux représentations placées l'une à côté de l'autre. La représentation de gauche montre la plage normale de fonctionnement au cours de laquelle la soupape 7 est ouverte, la représentation de droite montrant la position de stationnement ou la fonction de verrouillage en position de stationnement au cours de laquelle la soupape 7 est fermée. La soupape 7 fonctionne dans le sens radial et, ce faisant, sépare un espace primaire 8 du cylindre émetteur 1, de la conduite d'embrayage 9, où la soupape 7 est actionnée par un piston 11 s'opposant à la force d'un ressort 10. Pour diminuer la pression dans le processus de commande, le volume de fluide contenu dans l'espace primaire 8 et se trouvant sous pression peut se dilater sous l'effet du déplacement du piston 11, de sorte que la pression tombe jusqu'à ce que la fonction de post-aspiration soit activée. Dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention, la fonction de verrouillage en position de stationnement est, de façon avantageuse, séparée de la commande normale d'embrayage. Sur la figure 4, on représente la variation de la force exercée sur le piston, via la course de l'actionneur, dans le cas de l'utilisation de deux soupapes 7, 7'. La seconde soupape 7'travaille dans le sens axial et est intégrée au piston 11 du cylindre émetteur 1. Lors du passage de la plage normale de fonctionnement, à la fonction de verrouillage en position de stationnement, ou à la position de stationnement, des pressions très élevées peuvent se produire, lesquelles pressions apparaissent en particulier en raison des tolérances importantes au niveau de l'embrayage 4 et dans le circuit de transmission. Pour limiter la pression de façon appropriée et, le cas échéant, pour empêcher des dommages, la seconde soupape 7' fonctionne comme une soupape de surpression qui est prévue de préférence entre l'espace primaire 8 et l'espace secondaire 12 du cylindre émetteur 1. En position de stationnement, la première soupape 7 est fermée, grâce à quoi l'espace primaire 8 du cylindre émetteur 1 est séparé de la conduite d'embrayage 9. Pour diminuer la pression dans le dispositif de commande, la seconde soupape 7'est commandée par exemple mécaniquement, grâce à quoi l'espace primaire 8 du cylindre émetteur 1, reliant à l'espace secondaire, est ouvert. En position de stationnement, une augmentation de pression dans le circuit de transmission peut être produite, par exemple, par une dilatation ou par un allongement du circuit de transmission dû à des causes thermiques. Cela peut être empêché, de façon avantageuse, par une conception appropriée de la première soupape 7 servant de soupape de surpression. D'autres configurations particulièrement avantageuses de la présente invention sont représentées schématiquement sur les figures 5 à 7, où le cylindre émetteur 1 est montré, dans ces figures, dans différentes phases de fonctionnement. Sur la figure 5, on montre le cylindre émetteur dans une phase normale de fonctionnement au cours de laquelle la première soupape 7 est ouverte, la seconde soupape 7'étant fermée. Sur la figure 6, on montre le cylindre émetteur 1 dans une première phase de la position de stationnement au cours de laquelle la première soupape 7 et la seconde soupape 71 sont fermées. En outre, on représente, sur la figure 7, le cylindre émetteur 1 dans une seconde phase de la position de stationnement au cours de laquelle la première soupape 7 est fermée, la seconde soupape 7'étant ouverte. Sur la figure 5, la soupape habituelle de postaspiration, montée dans le piston 11 du cylindre émetteur 1, est remplacée par une soupape de surpression, à savoir la seconde soupape 7'. Ce faisant, la fonction de la soupape de post-aspiration peut être déplacée dans la bague rainurée. Dans la plage normale de fonctionnement, la soupape de surpression est fermée par une force de précontrainte du ressort, grâce à quoi il ne se produit aucun effet néfaste. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté, il est prévu une surface active hydraulique A2 environ de 4 mm2, dans le cas de la seconde soupape 7'. De cette façon, la soupape 7'peut être réglée de manière telle, que cette soupape est ouverte à une pression supérieure à 30 bars. La force de précontrainte F du ressort ne doit être alors que de 12 N environ. Au cours du fonctionnement normal, à savoir à une pression comprise entre 0 bar et 20 bars, la seconde soupape 7'est de ce fait toujours fermée. Pour activer la fonction de verrouillage en position de stationnement, le piston 11 peut être débrayé jusqu'à la butée avant, de sorte que la liaison jusqu'au cylindre récepteur 2 est interrompue par la première soupape 7. Ce faisant, la pression passant dans la conduite 9, via la surface active Al de la première soupape 7, et la pression qui règne dans l'espace primaire 8, agissent sur le piston 11 du cylindre émetteur 1. Pour diminuer la pression dans le système de débrayage, la pression régnant dans l'espace primaire 8 peut être réduite. Pour y parvenir, le piston 11 peut être encore déplacé en direction de"l'ouverture". En premier lieu, la pression augmente de ce fait rapidement dans l'espace primaire 8. Cependant, au plus tard à ce moment-là, le seuil de déclenchement de la soupape de limitation de pression est atteint et la pression reste constante jusqu'à ce que la seconde soupape 7'soit mécaniquement ouverte. La pression dans l'espace primaire 8 peut alors être abaissée au niveau de la pression atmosphérique, de sorte que seulement une force très faible agit encore sur le piston 11, laquelle force résulte de la surface active Al et de la pression agissant dans la conduite 9. Dans cet exemple, la pression de 20 bars multipliée par la surface active de 3 mm2, divisée par 10, serait égale à une force de 6 N. Si cette force augmente en raison d'une augmentation de pression dans la conduite et dépasse le seuil de force préréglé au niveau du ressort, la première soupape 7 peut s'ouvrir pendant un court laps de temps et la pression peut être à nouveau diminuée. Dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention, toutes les soupapes 7, 7'peuvent être dotées de joints à base de terpolymères dits de type EPDM ou de joints analogues, grâce à quoi la sécurité de fonctionnement est nettement augmentée, en particulier en cas d'encrassements. Les joints EPDM sont de préférence des joints à base d'éthylène, de propylène, de diène et de polyméthylène. De façon avantageuse, la seconde soupape 7'fonctionne dans le sens axial, de sorte qu'une course de réglage supplémentaire environ de 1 mm suffit pour la fonction de verrouillage en position de stationnement, pour réaliser toutes les fonctions. En outre, dans le cas des configurations présentées ici, d'autres fonctions ne sont pas influencées négativement, comme par exemple celles concernant la ventilation, la capacité de remplissage sous vide, les caractéristiques de friction, la compensation de volume ou l'absorption de volume ou des fonctions analogues. En outre, on peut éviter, dans le cas du système de débrayage conforme à la présente invention, un échauffement de la colonne de fluide, de sorte qu'il ne se produit aucune augmentation de pression et aucun endommagement concernant le système de débrayage hydraulique. En outre, on peut éviter de très importantes variations concernant le niveau de pression /de force dans la position de stationnement, ainsi que des déplacements de réglage non voulus au niveau du cylindre récepteur 2. De plus, le système de débrayage a, de façon avantageuse, une structure simple du point de vue de sa construction, l'actionneur d'embrayage ayant une faible plage de réglage pour activer la fonction de verrouillage en position de stationnement. Au total, la fonctionnalité du système de débrayage est obtenue également dans des conditions extrêmes où, dans le cas d'une dilatation du fluide, la pression peut augmenter dans le système de débrayage jusqu'au moment où la soupape de limitation de pression est ouverte. Dans le cas d'une contraction du fluide, l'embrayage 4 s'ouvre automatiquement, auquel cas, par une conception volumique appropriée, un intervalle de sécurité suffisant est réalisable. Ce faisant, un mouvement de réglage au niveau de l'embrayage 4 est peu important, aussi longtemps que le couple de poussée du moteur 5 est transmis. De préférence, on utilise comme système de débrayage, un système de débrayage hydraulique qui est combiné à un embrayage 4 fermé. Il est également possible que d'autres systèmes soient utilisés dans le cas du système de débrayage conforme à l'invention ou qu'ils soient combinés à celui-ci. Les revendications fournies avec la demande sont des propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à présent seulement dans la description et/ou dans les dessins. Des renvois utilisés dans des sous-revendications font référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la sous-revendication respective ; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sousrevendications ayant fait l'objet de ces renvois. Etant donné que les objets des sous-revendications peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant référence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou d'en faire des déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent une conformation indépendante des objets des sousrevendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être interprétés comme étant une limitation de l'invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de réalisation ainsi qu'avec des revendications, décrits dans la description générale et contenus dans les dessins, et qui conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là où elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 1. Système de débrayage pour commander un embrayage d'un véhicule, comprenant un cylindre récepteur et un cylindre émetteur disposés dans un circuit de transmission, caractérisé en ce que pour effectuer une fonction de verrouillage en position de stationnement, il est prévu au moins une soupape supplémentaire (7, 7') dans le circuit de transmission. 2. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape est prévue dans le circuit de transmission, entre le cylindre récepteur (2) et le cylindre émetteur (1). 3. Système de débrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la soupape (7, 7') peut être commandée électriquement, mécaniquement et/ou hydrauliquement. 4. Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une soupape (7) commandée électriquement est disposée dans la zone du cylindre récepteur (2). 5. Système de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, comme soupape (7), une soupape de pression d'admission ayant une pression d'admission à peu près égale à 1,5 bar. 6. Système de débrayage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour assurer l'étanchéité de la soupape (7), au moins un joint en élastomère. 7. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la soupape (7) est montée de façon telle, que le circuit de transmission est interrompu lorsque la soupape (7) n'est pas alimentée au courant, auquel cas il est prévu un découplage de la commande d'embrayage. 8. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il est prévu, grâce à la soupape (7), d'autres fonctions supplémentaires. 9. Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le cas d'une commande mécanique, une première soupape (7) et une seconde soupape (7'). 10. Système de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde soupape est intégrée au piston (11) du cylindre émetteur (1). 11. Système de débrayage selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la première soupape fonctionne dans le sens axial, grâce à quoi l'espace primaire (8) du cylindre émetteur est séparé de la conduite d'embrayage (9) du circuit de transmission. 12. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la seconde soupape (7') est prévue pour la réduction de pression dans le circuit de transmission et fonctionne dans le sens axial du cylindre émetteur (1). 13. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que la seconde soupape (7') peut être commandée mécaniquement et/ou hydrauliquement. 14. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que, dans le cas d'une plage normale de fonctionnement, la première soupape (7) est ouverte, la seconde soupape (71) étant fermée. 15. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que, dans une première phase de la position de stationnement, la première soupape (7) et la seconde soupape (7') sont fermées, et en ce que, dans une seconde phase de la position de stationnement, la première soupape est fermée, la seconde soupape étant ouverte. 16. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 15, caractérisé en ce que, pour activer la fonction de verrouillage en position de stationnement, le piston (11) du cylindre émetteur (1) est prévu au niveau d'une butée avant, de sorte que la liaison jusqu'au cylindre récepteur est interrompue par la première soupape. 17. Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une soupape (7) commandée hydrauliquement qui peut être déclenchée par un débit volumétrique et/ou par la pression.