FR 2831665 A1 20030502 FR 0113932 A 20011025 La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour la détection de la présence dans l'atmosphère de substances chimiques et/ou biologiques, pour l'identification et la quantification de ces substances, pour la localisation de l'étendue géographique de la zone contaminée par lesdites substances ainsi que pour l'analyse quantitative par secteurs géographiques de la contamination ainsi que de l'évolution dans le temps et dans l'espace de cette contamination. D'une façon générale, on sait que les pouvoirs publics se préoccupent de plus en plus de la qualité de l'air ainsi que des risques de contamination atmosphérique et ce, tout particulièrement dans les concentrations urbaines. L'actualité montre que ces risques existent en permanence, qu'il s'agisse de contamination accidentelle, d'attentats criminels, voire même d'actes commis en état de guerre. Pour pouvoir réagir efficacement lors d'une contamination atmosphérique, il convient de la détecter le plus rapidement possible, l'identifier, la localiser, déterminer son étendue géographique, prévoir son évolution et ce, dans un minimum de temps de manière à prendre toutes les dispositions nécessaires auprès de la population mise en danger par cette contamination. En particulier, les responsables de la sécurité devront dans un temps très court être en mesure de faire évacuer les populations se trouvant dans les zones à risque et de les orienter dans des zones non exposées. A cet effet, ils doivent être tenu au courant, à chaque instant, de l'évolution de la pollution et de son évolution de manière à ne pas courir le risque de diriger les personnes évacuées vers des zones qui sont contaminées ou qui risquent d'être contaminées ultérieurement. Or, à l'heure actuelle, on utilise des dispositifs de détection et d'analyse qui sont disposés soit à poste fixe, soit embarqués dans des véhicules spécialement équipés à cet effet et qui effectuent des analyses successivement en différents points de la zone à surveiller. Cette solution s'avère satisfaisante pour la mesure de taux de pollution à variation lente et présentant une faible toxicité. Par contre, elle ne convient pas dans le cas de substances à forte toxicité et à propagation rapide. En effet, pour pouvoir intervenir efficacement lors de ce type de contamination, il serait nécessaire de disposer d'un nombre de détecteurs fixes ou mobiles très élevés pour que cette solution puisse être généralisée. L'invention a donc plus particulièrement pour but de résoudre ce problème d'une façon relativement simple, efficace et cependant à moindre frais. A cet effet, la Demanderesse se base sur le fait qu'elle réalise déjà des détecteurs portatifs et autonomes permettant d'effectuer la détection et l'analyse de l'air ambiant dans des temps très courts et ce, de façon totalement automatique, avec numérisation des résultats de l'analyse. De même, elle prend en compte le fait que, dans les zones urbaines, les zones les plus sensibles en matière de contamination atmosphériques se trouvent parcourues en permanence et ce, de façon régulière par des véhicules de transport en commun équipés de moyens de communication de manière à échanger des informations à distance avec un poste central de commande. Compte tenu de ces considérations, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à équiper les véhicules de transport en commun effectuant des lignes régulières dans la zone à surveiller, d'analyseurs aptes à effectuer en continu la détection et l'analyse de l'air dans des temps très courts et à transmettre, en temps réel, à destination du poste central de commande, des messages comportant le résultat de l'analyse qui vient d'être faite, des données d'horodatage ainsi que des données géographiques relatives au lieu où a été effectué l'analyse, et en ce que le poste central qui réceptionne les messages de tous les véhicules équipés d'analyseurs effectue une analyse de ces résultats de manière à être en mesure de connaître à chaque instant toutes les informations utiles sur une contamination notamment la nature, la concentration, l'étendue et l'évolution dans le temps et dans l'espace. Avantageusement, le procédé selon l'invention utilisera les moyens de localisation équipant normalement le véhicule, voire même un système de localisation rapporté par exemple de type GPS ("global positioning system") de manière à pouvoir indiquer dans les messages une information précise sur la position du véhicule au moment où a été effectué l'analyse. De préférence, les susdits analyseurs pourront consister en des dispositifs d'analyse de compositions gazeuses par spectrophotométrie de flamme, par exemple du type de celui décrit dans le brevet FR No 98 00761 ou FR No 01 04934 déposé au nom de la Demanderesse. En effet, ces dispositifs portatifs et autonomes peuvent se monter aisément sur des véhicules. En outre, ils permettent d'effectuer des analyses dans des temps très courts compatibles avec le fonctionnement"temps réel"du système. Bien entendu, ces dispositifs devront être en mesure de résoudre à la fois les problèmes relatifs à la rapidité de la détection et à la vitesse de déplacement du véhicule. Bien entendu, l'invention concerne également un système pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, ce système faisant intervenir : - au moins un réseau de véhicules de transport en commun (par exemple un réseau de chemin de fer, de métro, de bus) utilisant des véhicules équipés chacun de moyens de communication avec un poste central de commande et des moyens de localisation, - au moins un dispositif d'analyse monté sur chacun des véhicules, ce dispositif d'analyse étant conçu de façon à effectuer en continu des analyses en cours de déplacement du véhicule, - des moyens permettant de composer des messages numériques contenant chacun le résultat d'une analyse effectuée par un dispositif d'analyse, des données d'identification du véhicule, des données d'horodatage ainsi que des données de localisation géographique du lieu dans lequel s'est effectué l'analyse, - des moyens permettant de transmettre ces messages à destination du poste central par l'intermédiaire des susdits moyens de communication, - des moyens permettant d'analyser, en temps réel, les messages reçus par le poste central en provenance des véhicules de manière à être en mesure de présenter à chaque instant à un opérateur toutes les informations utiles survenant dans une zone protégée. Un avantage important de ce système consiste en ce qu'il permet de déterminer à la fois des variations dans le temps et des gradients de contamination et ainsi, de localiser d'une façon précise le coeur de la contamination et évaluer son évolution dans le temps. Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 montre un réseau de véhicules de transport en commun équipé de dispositifs d'analyse ; La figure 2 est une vue schématique d'un appareil d'analyse pouvant se monter sur un véhicule et pouvant fonctionner pendant les déplacements de ce véhicule dans un vent relatif à vitesse relativement élevée ; La figure 3 est un schéma de principe d'un appareil d'analyse équipant un véhicule, cet appareil pouvant à la fois effectuer une analyse de la composition gazeuse de l'air ainsi que le comptage et l'analyse de particules ou d'aérosols en suspension dans l'air. Comme précédemment mentionné, le procédé selon l'invention fait nécessairement intervenir un réseau de transport en commun comprenant des lignes régulières sillonnant la zone à surveiller. Ainsi, à titre d'exemple, on a représenté sur la figure 1 la carte routière d'une agglomération urbaine traversée par trois lignes de véhicules Li, L2, L3 (par exemple des bus) sur chacune desquelles peuvent circuler à chaque instant plusieurs véhicules (ici VI, V'}-V2, V'2-V3, V'3). Chacun de ces véhicules porte un dispositif d'analyse et comprend des moyens d'émission/réception permettant d'échanger des informations avec un poste central PC. Le dispositif d'analyse présent sur chacun des véhicules est conçu de manière à effectuer en continu une analyse et pour transmettre ces résultats avec identification, horodatage, et localisation des points de mesure à destination du poste central PC. Ainsi, à un instant donné, le poste central dispose de tous les résultats d'analyse transmis dans une période de temps très courte (pratiquement en temps réel) et couvrant la zone à surveiller. De ce fait, le poste central pourra déterminer l'étendue approximative et l'orientation d'une zone contaminée (représentée par des hachures). Compte tenu du nombre de véhicules circulant sur les lignes et de la fréquence de ces véhicules, les informations seront constamment rafraîchies et même complétées du fait que les points de mesure ne sont jamais aux même emplacements. Grâce à ces dispositions, il sera possible de déterminer avec précision et sans risque d'erreur les mesures à prendre pour protéger la population. L'appareil d'analyse par spectrophotométrie de flamme équipant les véhicules pourra faire intervenir, comme représenté figure 2, un brûleur 1 comprenant un corps tubulaire 2 délimitant une chambre de combustion 3 refermée, d'un côté, par un fond 4 et, de l'autre côté, par un opercule 5 présentant une ouverture circulaire coaxiale dans laquelle est montée une lentille 6. A l'extérieur du brûleur 1 et dans l'axe de cette lentille 6, est disposée une cellule optoélectronique 7, d'un dispositif de spectrophotométrie de flamme (un système de filtrage rotatif étant éventuellement interposé entre la lentille 6 et la cellule 7). La chambre de combustion 3 présente un orifice d'échappement latéral 8 raccordé à un circuit d'échappement 9 muni d'une turbine 10 actionnée par un moteur 11. Le fond 4 du brûleur 1 présente un perçage en communication avec une buse mélangeuse coaxiale 12 qui s'étend sur une fraction de la longueur de la chambre de combustion 3 et qui communique, d'une part, à un conduit d'admission de gaz à analyser 14 (qui traverse le fond) et, d'autre part, à un conduit d'injection d'hydrogène 15 qui traverse radialement la paroi longitudinale de la chambre 3. L'ensemble de l'appareil précédemment décrit est logé dans un boîtier 16 revêtu d'un blindage, par exemple en plomb, apte à assurer une protection notamment contre les rayonnements ionisants (rayons a, ss, y) et les ondes électromagnétiques. Ce boîtier 16 présente, au niveau de l'une de ses extrémités, deux ouvertures circulaires coaxiales 17,18 respectivement formées sur deux faces opposées 19,20 et reliées l'une à l'autre par un tube cylindrique 21. Ce tube, à l'intérieur duquel débouchent les orifices d'aspiration 22 et d'échappement 23 des circuits d'admission 14 et d'échappement 9, est équipé d'une turbine 24 actionnée par un moteur 25, cet ensemble étant placé coaxialement au voisinage de l'ouverture 17. Grâce à cette disposition, la turbine 24 engendre, à l'intérieur du tube, un courant d'air forcé de nature tourbillonnaire qui crée un effet de"cyclone" tendant à repousser les matières en suspension dans l'air (poussières) vers les parois du tube et à purifier l'air, au voisinage de son axe longitudinal. Ainsi, en centrant les orifices d'aspiration 22 et d'échappement 23 coaxialement au tube 21 et en les orientant en sens inverse du sens de circulation de l'air, on s'affranchit du problème posé par les poussières. Le problème posé par les variations de pression qui règnent au niveau des orifices d'aspiration et d'échappement 22,23, en fonction de l'amplitude et de l'orientation du vent, est ici résolu, grâce au fait que l'on prévoit, en regard de chacune des deux ouvertures 17,18 du tube 21, deux déflecteurs respectifs 26, 27, en forme de disque, qui s'étendent parallèlement aux parois 19 et 20 et qui délimitent, avec celles-ci, deux ouvertures cylindriques coaxiales respectives 28,29. Grâce à une telle disposition, quelle que soit son orientation, l'action du vent sera la même au niveau des deux ouvertures 28,29, et le flux d'air engendré par la turbine 24 ne pourra pas s'inverser. En conséquence, la pression d'air à l'entrée des orifices d'admission et d'échappement 22,23, qui dépend de la vitesse de circulation du flux d'air engendré par la turbine 24, ne sera que très faiblement affectée par des variations d'amplitude et d'orientation du vent. Avantageusement, les positions axiales relatives et les sections des orifices d'admission et d'échappement 22,23 seront prévues de manière à obtenir, au niveau de ces deux orifices, un écart de pression favorisant la circulation de l'air à l'intérieur de l'appareil de spectrophotométrie. Le problème relatif aux rayonnements ionisants éventuellement présents dans les lieux où s'effectue la mesure est également résolu en utilisant des déflecteurs 26,27 réalisés en un matériau étanche aux rayonnements ionisants (par exemple le matériau utilisé pour le blindage) qui forment, avec le blindage du boîtier 16, des chicanes, rendant impossible toute propagation de ces rayonnements à l'intérieur du boîtier 16. Dans l'exemple précédemment décrit, la turbine 24, placée à l'entrée 17 du tube 21, refoule l'air dans la zone où se trouvent situés coaxialement les orifices d'admission et d'échappement 22,23. Néanmoins, la turbine 24 pourrait équiper l'orifice de sortie de la buse (comme représenté en traits interrompus) et effectuer une aspiration de l'air provenant de cette dernière. En outre, il est possible de prévoir entre les orifices d'admission et d'échappement 22,23, un élément déprimogène ajustable créant une réduction de la section de passage du flux d'air véhiculé par la turbine 24. Cet élément déprimogène 30 provoque en effet un accroissement de la pression dans la zone amont Z 1 du tube 2, contenant l'orifice d'admission 22 et une diminution de la pression dans la zone aval Z2 du tube 21 contenant l'orifice d'échappement 23 (effet Venturi). En raison de l'écart de pression obtenu entre l'orifice d'admission 22 et l'orifice d'échappement 23, on obtient une circulation spontanée de l'air à l'intérieur du spectrophotomètre qui s'ajoute ou même peut remplacer celle engendrée par la turbine 10. Bien entendu, dans ce dernier cas, la turbine 10 peut être supprimée. Dans l'exemple représenté figure 3, l'appareil d'analyse qui est monté sur la partie avant du toit du véhicule comprend un brûleur tubulaire 31 comprenant une buse tubulaire 32 connectée d'un côté à un conduit d'amenée de gaz à analyser 33 et ouverte de l'autre côté et, coaxialement à cette buse 32 : - un premier manchon tubulaire 34, de diamètre légèrement supérieur à celui de la buse 32 et axialement décalé par rapport à cette dernière, de manière à délimiter, d'une part, avec la buse 32, une première chambre annulaire d'admission 35 connectée à un circuit d'injection 36 d'hydrogène provenant d'une source 37 et, d'autre part, au-delà de la première buse 32, une chambre de combustion 38 dans laquelle la combustion partielle du gaz à analyser et de l'hydrogène engendre une première flamme FI : ce premier manchon tubulaire 34 se referme d'un côté sur la buse 32 et débouche, de l'autre côté, dans une deuxième chambre de combustion 39 ; - un deuxième manchon tubulaire 40, de diamètre supérieur à celui du premier manchon tubulaire 34 et délimitant avec celui-ci, une deuxième chambre d'admission annulaire 41 connectée à un circuit d'admission 42 d'un gaz ou d'un mélange gazeux oxydant, par exemple de l'air : ce deuxième manchon 40 se referme d'un côté sur la buse 32 et/ou sur le premier manchon 34 et délimite, de l'autre côté, au-delà de celui-ci, la deuxième chambre de combustion 39, dans laquelle s'effectue une postcombustion en milieu oxydant des gaz issus de la première chambre de combustion 38 et de la chambre d'admission 41 ; - une électrode annulaire 44, de section sensiblement en forme de C inversé, solidarisée par sa face de plus grand diamètre 45 au deuxième manchon 40, et dont la face de plus petit diamètre 46, qui présente une longueur axiale plus petite que celle de la face 45, délimite un conduit de sortie S de la chambre de combustion 39 : au-delà de l'électrode 44 (du côté opposé au manchon 34), le manchon 41 comprend un orifice latéral 47 dans lequel débouche un conduit d'échappement, muni d'une turbine 48 actionnée par un moteur ; - une optique focalisatrice 49 telle qu'une lentille montée dans l'ouverture circulaire d'un opercule refermant le manchon 40, du côté opposé à la buse 32, cette optique focalisatrice 49 étant conçue de manière à focaliser le rayonnement lumineux émis dans les deux chambres de combustion 38,39, en particulier la première chambre 38, sur l'orifice d'entrée d'un montage spectrophotométrique 50. Dans cet exemple, le manchon tubulaire 34 est réalisé en un matériau électriquement conducteur et constitue une seconde électrode qui coopère avec l'électrode 44 en vue de permettre la mesure de la conductivité de la zone de la deuxième chambre 39 dans laquelle se développe la seconde flamme (flamme F2). Ces deux électrodes sont électriquement reliées à des moyens de mesure de résistance 51 qui comprennent une source de tension 52 montée en série avec un voltmètre 53, cet ensemble étant shunté par une résistance 54. Les informations délivrées par le montage spectrophotométrique 50 et par le voltmètre 53 sont transmises à un ensemble processeur/afficheur 55 programmé de manière à déterminer la concentration en éléments et/ou en substances recherchées de l'échantillon gazeux amené par la buse 32. Comme précédemment mentionné, la surface extérieure du manchon 34 pourra être recouverte par un revêtement 56 en un matériau apte à émettre un gaz réactif à la température à laquelle ce manchon 34 est amené sous l'effet de la combustion engendrée dans la première chambre de combustion 38. A titre d'exemple, ce matériau réactif pourra consister en de l'Indium, l'élément recherché correspondant étant alors le chlore. Dans ce cas, le brûleur pourra comprendre un troisième manchon tubulaire coaxial 60 s'étendant dans l'espace intercalaire compris entre les manchons 34 et 40. Ce troisième manchon 60 délimite avec le manchon 34 une chambre annulaire débouchant dans la deuxième chambre de combustion 39 et servant à l'admission dans cette chambre 39 d'un courant d'hydrogène provenant de la source 37. A cet effet, la chambre annulaire 61 est connectée à la source 37 par l'intermédiaire d'un circuit d'admission 62 commandé par une vanne 63. Le fonctionnement du brûleur précédemment décrit est alors le suivant : L'ensemble des deux chambres 38,39 est mis en dépression par la turbine 48 de manière à provoquer une aspiration du gaz à prélever dans la buse 32, à travers un ajutage prévu dans le circuit d'admission 33. A l'intérieur du manchon 34, le flux de gaz aspiré (par exemple de l'air) se mélange avec le courant d'hydrogène injecté par la chambre d'admission 35, dans une proportion telle que la combustion produite dans la première chambre de combustion 38 soit réductrice. Le rayonnement lumineux engendré par la flamme FI présente dans la première chambre 38 permet de détecter grâce au montage spectrophotométrique 50 des composés tels que le phosphore et le soufre et à en déduire la présence en éléments recherchés. La température engendrée par cette combustion provoque le chauffage du manchon 34 et, par conséquent, du revêtement 56. Lorsqu'il atteint ou dépasse sa température de vaporisation, ce revêtement 56 émet une vapeur réactive qui se mélange au flux d'hydrogène injecté par la chambre d'admission 61 et à l'air provenant de la chambre d'admission 41. Au sortir de ces chambres 41 et 61, le mélange gazeux réagit (combustion oxydante) avec le flux gazeux résultant de la combustion partielle produite dans la chambre 38 pour produire une flamme F2 qui émet une lumière caractéristique d'un composant tel que du chlore qui a réagi avec la vapeur réactive d'Indium. Cette lumière, de même que celle produite dans la chambre 38, se trouve focalisée par la lentille 49 à l'entrée du montage spectrophotométrique 50. Les informations délivrées par le montage 50 ainsi que par l'ampèremètre 53 (qui sont représentatives des variations de conductibilité de la flamme (ionisation) présente dans la seconde chambre de combustion) sont transmises au processeur 55, lequel est programmé de manière à interpréter ces informations et à en déduire des concentrations en éléments recherchés, qu'il s'agisse de composés, de substances chimiques ou même de substances biologiques (bactéries). Bien entendu, dans le cas où l'échantillon gazeux que l'on veut analyser contient des particules en suspension (par exemple des bactéries ou des poussières), ces particules en brûlant engendrent des impulsions lumineuses ("flash") de durée limitée qu'il est possible de compter pour obtenir le nombre de particules par unité de volume de gaz à analyser. Dans cet exemple, le conduit d'amenée 33 de gaz à analyser comprend une portion transparente 65, par exemple en verre ou en quartz, de préférence de section carrée ou rectangulaire de manière à présenter deux faces planes parallèles 66,67. La face 66 de cette portion transparente est éclairée à incidence normale par une source lumineuse 68 axée perpendiculairement au trajet d'écoulement du gaz à analyser et donc coaxialement au brûleur et à l'optique focalisatrice 49. A l'opposé de la source 68, relativement à la portion transparente, est disposé un capteur optique 69 connecté au processeur 55. Ce capteur optionnel 69 est destiné à effectuer une mesure turbidimétrique du flux gazeux. Grâce aux particularités du brûleur et du fait de son passage dans la portion transparente 65, le flux gazeux se trouve dans l'axe de l'optique focalisatrice 49, le montage spectrophotométrique est utilisé pour effectuer une mesure néphélométrique de ce flux gazeux (détection de la lumière diffusée par les particules présentes dans le flux gazeux éclairé). A cet effet, la longueur d'onde du rayonnement émis par la source 68 est choisie (ici dans le proche infrarouge) de manière à ne pas perturber la mesure photométrique effectuée par le montage 50. L'analyse néphélométrique donne une estimation de la lumière diffusée par les particules présentes dans le courant gazeux. Elle permet la détermination, au moyen de mesures de variation de la quantité de lumière, de faibles concentrations de substances. L'analyse turbidimétrique permet de fournir une mesure mieux adaptée lorsque le gaz à analyser véhicule un nombre important de particules. Il est clair que la conjugaison de ces mesures permet de déterminer des paramètres (taille, poids, humidité..) permettant de classifier les particules avant même de procéder à leur analyse spectrophotométrique. Ces deux analyses peuvent être éventuellement complétées par une mesure de fluorescence. Dans ce cas, on utilise une source lumineuse fonctionnant en régime impulsionnaire. Eventuellement, le montage spectrophotométrique associé au brûleur pourra être conçu pour effectuer en outre la spectroscopie par fluorescence du courant gazeux en amont du brûleur. Bien entendu, le microprocesseur 55 devra être programmé de manière à tirer parti des résultats de toutes ces analyses. En particulier, le microprocesseur sera programmé de manière à composer à la suite de chacune des analyses un message comprenant le résultat de l'analyse ainsi que : - des données d'identification du véhicule préalablement mémorisées, - des données d'horodatage, - des données relatives à la position géographique du point où s'est effectué la mesure ; ces données pourront être avantageusement fournies par un système de localisation 70, par exemple de type GPS ("global positioning system") connecté au microprocesseur 55, - des données concernant des paramètres relatifs au point où s'est effectué la mesure tel que la température, la pression, la vitesse et l'orientation du vent, la pluie, etc... Bien entendu, dans le cas où le réseau de transport en commun est un chemin de fer ou un métro, les données relatives à la position géographique seront obtenues au moyen des dispositifs équipant usuellement les chemins de fer et les métros. Les messages composés par le microprocesseur seront conformés et appliqués au dispositif émetteur/récepteur 71 équipant le véhicule en vue d'être à leur tour transmis, par exemple par voie hertzienne, à destination de l'émetteur/récepteur du poste central de contrôle 72. Eventuellement, le dispositif émetteur/récepteur 71 sera conçu pour recevoir des messages de commande en provenance du poste central, par exemple en vue de répéter un cycle d'analyse ou même d'augmenter ou de réduire la fréquence des cycles d'analyse effectués par l'appareil d'analyse, voire même pour modifier son mode de fonctionnement. Revendications 1. Procédé pour la détection de la présence dans l'atmosphère de substances chimiques et/ou biologiques, pour l'identification et la quantification de ces substances, pour la localisation de l'étendue géographique de la zone contaminée par lesdites substances ainsi que pour l'analyse quantitative par vecteurs géographiques de la contamination ainsi que l'évolution dans le temps et dans l'espace de cette contamination, caractérisé en ce qu'il consiste à équiper des véhicules de transport en commun (VI, V'l-V2, V'2-V3, V'3) effectuant des lignes régulières dans la zone à surveiller, d'analyseurs aptes à effectuer en continu la détection et l'analyse de l'air dans des temps très courts et à transmettre, en temps réel, à destination du poste central de commande (PC), des messages comportant le résultat de l'analyse qui vient d'être faite, des données d'horodatage ainsi que des données géographiques relatives au lieu où a été effectué l'analyse, et en ce que le poste central (PC) qui réceptionne les messages de tous les véhicules équipés d'analyseurs effectue une analyse de ces résultats de manière à être en mesure de connaître à chaque instant toutes les informations utiles sur une contamination notamment la nature, la concentration, l'étendue et l'évolution dans le temps et dans l'espace. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdites données géographiques sont obtenues grâce à des moyens de localisation équipant normalement les véhicules. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les susdites données géographiques sont obtenues au moyen d'un système de localisation rapporté (70). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de localisation (70) est de type GPS. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend la détermination des variations dans le temps et/ou des gradients de contamination avec détermination du coeur de la contamination. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la susdite détection et la susdite analyse s'effectuent par spectrophotométrie de flamme. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un appareil de détection spectrophotométrique et/ou d'ionisation, et en ce que le courant gazeux entrant dans l'appareil est éclairé au moyen d'une source lumineuse (68) émettant dans une gamme de longueurs d'onde distincte de celle utilisée pour la spectrophotométrie, en ce que l'on effectue une détection néphélométrique et/ou turbidimétrique du flux gazeux utilisé, et en ce que l'on utilise les informations résultant de cette détection pour effectuer un réglage approprié de l'appareil spectrophotométrique, pour effectuer un comptage des particules présentes dans le flux gazeux, et/ou pour déduire la composition desdites particules à partir desdites informations et de celles délivrées par l'appareil spectrophotométrique. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une mesure de fluorescence du courant gazeux éclairé par ladite source (68). 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la susdite mesure néphélométrique est assurée par le susdit appareil de détection spectrophotométrique. 10. Système pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il fait intervenir : - au moins un réseau de véhicules de transport en commun (par exemple un réseau de chemin de fer, de métro, de bus) utilisant des véhicules (Vj, V'j- V2, V'z - V3, V'3) équipés chacun de moyens de communication (71) avec un poste central de commande (72) et des moyens de localisation (70), - au moins un dispositif d'analyse monté sur chacun des véhicules (VI, V'i- V2, V'z - V3, V'3), ce dispositif d'analyse étant conçu de façon à effectuer en continu des analyses en cours de déplacement du véhicule, - des moyens (55) permettant de composer des messages numériques contenant chacun le résultat d'une analyse effectuée par un dispositif d'analyse, des données d'identification du véhicule, des données d'horodatage ainsi que des données de localisation géographique du lieu dans lequel s'est effectué l'analyse, - des moyens permettant de transmettre ces messages à destination du poste central (PC) par l'intermédiaire des susdits moyens de communication (71), - des moyens permettant d'analyser, en temps réel, les messages reçus par le poste central (PC) en provenance des véhicules de manière à être en mesure de présenter à chaque instant à un opérateur toutes les informations utiles survenant dans une zone protégée. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif émetteur/récepteur (71) pour transmettre par voie hertzienne les susdits messages. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le susdit dispositif émetteur/récepteur (71) est conçu pour recevoir des messages de commande en provenance du poste central (PC), et en ce qu'il comprend des moyens de commande aptes à modifier le mode de fonctionnement du dispositif d'analyse.