FR 2825667 A1 20021213 FR 0107600 A 20010611 SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN MECANISME DE BLOCAGE DU DOSSIER EN CAS D'ACCIDENT La présente invention se rapporte à une siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention vise, parmi ces sièges de véhicules, ceux qui comprennent : - un dossier, - une assise comprenant une matelassure souple portée par une structure comportant deux flasques latéraux qui s'étendent entre une extrémité avant et une extrémité arrière proche du dossier, les flasques latéraux étant reliés entre eux par une traverse arrière, l'assise comprenant, en outre, un élément de maintien rapporté sur la traverse arrière et qui coopère par butée avec la matelassure de l'assise pour la maintenir en position, - un premier et un deuxième mécanismes d'articulation disposés de part et d'autre du siège, les premier et deuxième mécanismes d'articulation étant aptes à être dans une position verrouillée et dans une position déverrouillée pour permettre le pivotement du dossier autour d'un axe de rotation transversal, et - une barre de liaison qui relie les premier et deuxième mécanismes d'articulation et qui comprend une portion excentrée par rapport à l'axe de rotation transversal, ladite barre de liaison étant déplaçable angulairement autour de l'axe de rotation transversal entre une position de repos et une position déverrouillée dans laquelle elle entraîne le deuxième mécanisme d'articulation dans une position déverrouillée lorsque le premier mécanisme d'articulation est amené dans une position déverrouillée pour permettre la rotation du dossier autour de l'axe de rotation. Dans ce type de siège connu, l'élément de maintien de la traverse arrière qui coopère par butée avec la matelassure de l'assise présente généralement une hauteur qui lui permet de maintenir en position la portion inférieure de la matelassure, lors d'une utilisation normale du siège. Par contre, en cas d'accident et plus précisément lorsque le véhicule subit un choc arrière, l'inertie du passager dudit siège provoque le déplacement de l'ensemble de la matelassure vers l'arrière du siège, ce qui provoque le déplacement vers l'arrière de la portion supérieure de la matelassure et éventuellement la déformation et le déplacement de l'élément de maintien en dessous de la barre de liaison sous la poussée de la portion inférieure de la matelassure. Cette portion supérieure de la matelassure arrive alors en butée contre la portion excentrée de la barre de liaison, ce qui a pour effet d'amener cette dernière en position de déverrouillage. Dés lors, les mécanismes d'articulation sont automatiquement entraînés dans leur position de déverrouillage par la barre de liaison en permettant ainsi le basculement entier du dossier vers l'arrière, autour de son axe de rotation, sous l'effet de l'inertie du passager, ce qui peut entraîner des lésions corporelles audit passager du siège. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l'état de la technique mentionné ci-dessus. Ce but est atteint, selon la présente invention, par le fait que 11 élément de maintien est adapté pour être déformé par effet d'inertie d'un passager assis sur l'assise, lorsque le siège subit un choc arrière prédéterminé, de façon que ledit élément de maintien coopère par accrochage avec la portion excentrée de la barre de liaison pour empêcher son déplacement angulaire vers la position déverrouillée. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on a recours en outre à l'une ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'élément de maintien comprend une portion inférieure fixée sur la traverse arrière et une portion supérieure présentant un crochet destiné bloquer le déplacement angulaire de la barre de liaison lorsque le siège subit un choc arrière ; - l'élément de maintien comprend un fil métallique sensiblement en forme de U qui comprend deux branches latérales fixées sur la traverse arrière et une branche médiane qui relie entre elles les deux branches latérales, lesdites branches latérales étant pliées sensiblement à 900 pour former le crochet avec ladite branche médiane ; - les branches latérales du fil sont soudées sur la traverse arrière ; - l'élément de maintien est rapportée sur la portion médiane de la traverse arrière et deux systèmes d'ancrage de siège pour enfant sont rapportés sur la traverse arrière de part et d'autre de l'élément de maintien ; - chaque système d'ancrage comprend un fil métallique rigide sensiblement en forme de U dont les extrémités sont soudées sur la traverse arrière ; - la barre de liaison, dans sa position de repos, entraîne les premier et deuxième mécanismes d'articulation dans une position verrouillée pour permettre le blocage en rotation du dossier autour de l'axe de rotation ; et - la barre de liaison est sollicitée dans sa position de repos au moyen d'un ressort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée qui va suivre d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de côté d'un siège de véhicule, - la figure 2 représente une vue en perspective d'une structure d'assise et d'une structure de dossier d'un siège de véhicule conforme à l'invention, - la figure 3 représente une vue en coupe partielle longitudinale d'un siège conforme à l'invention avant un choc arrière, et - la figure 4 représente une vue en coupe partielle longitudinale d'un siège de véhicule après un choc arrière. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant, qui comporte, d'une part, une assise 2 qui s'étend dans une direction dite longitudinale entre une extrémité arrière 2a et une extrémité avant 2b, et d'autre part, un dossier 3 monté pivotant par rapport à l'assise 2 au moyen de deux mécanismes d'articulation 5,6, dont un seul est représenté sur la figure 1. L'assise 2 du siège peut être montée sur des glissières longitudinales 4 elles-mêmes fixées au plancher 4a du véhicule. L'assise 2 du siège comporte un coussin d'assise 2c sur lequel prend appui un passager 7, ce coussin d'assise 2c comprenant principalement une matelassure 2d recouverte par une coiffe d'habillage. La matelassure 2d est supportée par une nappe de suspension sensiblement horizontale qui est elle-même disposée au centre d'un cadre de support rigide 8 représenté sur la figure 2. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, le cadre ou structure d'assise 8 comporte : - une traverse avant 9, - deux flasques latéraux 10 dont les extrémités avants sont reliées par la traverse avant 9, et - une traverse arrière 11 en métal qui est fixée aux extrémités arrières des deux flasques latéraux 10 du cadre de support 8. Le dossier 3 comporte quant à lui un cadre de dossier rigide 12 qui comprend principalement deux montants latéraux 13 dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une poutre supérieure 14. L'espace intérieur délimité par le cadre de dossier 12 est également destiné à recevoir et à supporter un coussin de dossier 3c comprenant une matelassure 3d recouverte par une coiffe d'habillage (figure 1). Le cadre ou structure d'assise 8 est relié au cadre de dossier 12 au moyen des deux articulations 5, 6 qui sont interposées chacune entre un flasque latéral 10 de l'assise et un montant latéral 13 du dossier. Les mécanismes d'articulation 5 et 6 qui sont connus en soi sont aptes à être dans une position verrouillée dans laquelle le dossier 3 est bloqué en rotation par rapport à l'assise 2, et dans une position déverrouillée dans laquelle le dossier 3 peut tourner autour d'un axe de rotation transversal Y. A cet effet, une barre de liaison 15 relie les mécanismes d'articulation 5 et 6. Ainsi, lorsque le passager 7 du siège de véhicule souhaite modifier l'inclinaison du dossier 3, il actionne une manette 16 qui coopère avec l'articulation 5 et qui amène cette dernière dans une position déverrouillée tout en permettant simultanément la rotation de la barre de liaison autour de l'axe de rotation Y, cette barre de liaison entraînant à son tour le mécanisme d'articulation 6 dans sa position déverrouillée. Lorsque les deux mécanismes d'articulation 5 et 6 sont dans leur position déverrouillée, le passager 7 peut alors incliner le dossier 3 vers l'avant ou alors vers l'arrière (figure 1). Comme on peut le voir sur la figure 2, la barre de liaison 15 présente sensiblement une forme en U qui comprend deux branches latérales 15a dont les extrémités libres sont reliées respectivement aux mécanismes d'articulation 5 et 6, et une branche médiane 15b qui relie les deux branches latérales 15a. Cette forme générale en U de la barre de liaison 15 permet à la matelassure 2d du coussin d'assise 2c de s'étendre sensiblement jusqu'à la traverse arrière de ladite assise en améliorant ainsi le confort du passager 7. Ainsi, lorsque l'utilisateur 6 actionne la manette 16, la branche médiane 15b de la barre de liaison 15 définit une trajectoire en arc de cercle dans le sens de la flèche f1 (figure 3), tandis que les extrémités des branches latérales 15a de ladite barre de liaison 15 pivotent autour de l'axe de rotation transversal Y. Lorsque l'utilisateur 7 relâche la poignée d'actionnement 16, la barre de liaison 15 est automatiquement ramenée dans sa position de repos (figure 3) au moyen d'un ressort 21. Ce ressort 21 comprend une première extrémité reliée à l'une des branches latérales 15a de la barre de liaison et une autre extrémité reliée à l'un des flasques latéraux 10 de la structure d'assise 8. Ainsi, lorsque l'utilisateur n'actionne plus la manette, le ressort 21 sollicite la barre de liaison 15 en déplacement angulaire ce qui a pour effet d'entraîner les deux mécanismes d'articulation 5, 6 dans leur position verrouillée pour permettre le blocage automatique en rotation du dossier 3 autour de l'axe de rotation transversal Y. Toutefois, lorsque le véhicule subit un choc arrière, l'effet d'inertie du passager 7 assis sur l'assise, a pour effet d'amener la matelassure 2d en butée contre la partie médiane 15b de la barre de liaison, ce qui provoque le déplacement angulaire de la partie médiane 15b en déverrouillant automatiquement les deux mécanismes d'articulation 5 et 6. Ce déverrouillage accidentel des deux mécanismes d'articulation libère donc la rotation du dossier 3 qui, sous l'effet de l'inertie du passager, bascule violemment vers l'arrière en causant éventuellement des lésions graves pour ledit passager 7. Afin d'éviter ce déverrouillage accidentel des mécanismes d'articulation 5 et 6, le siège de véhicule est équipé d'un élément de maintien 17 rapporté sur la traverse arrière 11, cet élément de maintien étant adapté pour être déformé, sous l'effet de l'inertie du passager 7, lorsque le siège subit un choc arrière prédéterminé, de telle façon que l'élément de maintien 17 coopère par accrochage avec la branche médiane 15b de la barre de liaison 15 pour empêcher son déplacement angulaire vers la position déverrouillée. Cet élément de maintien 17 qui est représenté sur les figures 2 et 3, se présente sous la forme d'un fil conformé sensiblement en U et qui comprend deux branches latérales 17a fixées sur la traverse arrière 11 et une branche médiane 17b destinée à coopérer par accrochage avec la branche médiane 15b de l'élément de liaison lors d'un choc arrière du véhicule. Plus précisément, comme représenté sur la figure 3, les deux branches 17a de l'élément de maintien présentent une portion coudée 17c à 900, cette portion coudée 17c formant avec la branche médiane 17b un crochet destiné à bloquer le déplacement angulaire de la barre de liaison lors d'un choc arrière du véhicule. Lorsque le siège de véhicule est en position normale d'utilisation, la matelassure 2d de l'assise 2 vient en butée de contact contre les branches latérales 17a de l'élément de maintien afin de maintenir ladite matelassure 2d en position. De même 1 comme représenté sur la figure 2, le cadre rigide d'assise 8 peut également comporter un fil de maintien 18 directement rapporté sur la traverse avant 9 et deux fils de maintien latéraux de la matelassure 2d rapportés respectivement sur les deux flasques latéraux 10 de la structure 8. Lorsque le véhicule, ou plus exactement le siège de véhicule, subit un choc arrière tel que représenté sur la figure 4, la matelassure 2d de l'assise qui est en appui sur les branches latérales 17a de l'élément de maintien est déplacée vers l'arrière du siège par effet d'inertie du passager 7, ce qui a pour effet de déformer au moins localement les branches latérales 17a de l'élément de maintien 17 qui vient bloquer par accrochage la portion excentrée 15b de la barre de liaison. Les branches latérales 17a de l'élément de maintien 17 peuvent, par exemple, présenter des portions affaiblies 17d destinées à se déformer localement sous l'effet du choc arrière. Selon une variante de réalisation de l'invention non représentée, le fil de maintien 17 en forme de U peut également être remplacé par une plaque dont la partie inférieure sera directement fixée sur la traverse arrière 11 et dont la partie supérieure sera pliée sensiblement à 900 pour coopérer par accrochage avec la branche médiane excentrée 15b de la barre de liaison 15. Avantageusement, lorsque le siège est un siège passager avant 1 l'élément de maintien 17 peut être disposé uniquement sur la zone centrale de la traverse arrière 11 en laissant ainsi de l'espace pour permettre la fixation de systèmes d'ancrage 20 de siège pour enfant rapportée sur la traverse arrière 11 et de part et d'autre de l'élément de maintien 17. Comme représenté sur les figure 2 à 4, chaque système d'ancrage 20 se compose d'un fil métallique 20 rigide ayant également une forme sensiblement en U et dont les extrémités sont fixées sur la traverse arrière 11. Les extrémités des fils d'ancrage 20 ainsi que les extrémités des branches latérales 17a de l'élément de maintien sont par exemple fixées sur la traverse arrière 11 par soudure. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comprenant : - un dossier (3), - une assise (2) comprenant une matelassure souple (2d) portée par une structure (8) comportant deux flasques latéraux (10) qui s'étendent entre une extrémité avant (2b) et une extrémité arrière (2a) proche du dossier (3), les flasques latéraux (10) étant reliés entre eux par une traverse arrière (11), l'assise (2) comprenant, en outre, un élément de maintien (17) rapporté sur la traverse arrière (11) et qui coopère par butée avec la matelassure (2d) de l'assise pour la maintenir en position, - un premier et un deuxième mécanismes d'articulation (5,6) disposés de part et d'autre du siège, les premier et deuxième mécanismes (5,6) d'articulation étant aptes à être dans une position verrouillée et dans une position déverrouillée pour permettre le pivotement du dossier (3) autour d'un axe de rotation transversal (Y), et - une barre de liaison (15) qui relie les premier et deuxième mécanismes d'articulation (5,6) et qui comprend une portion excentrée (15b) par rapport à l'axe de rotation transversal (Y), ladite barre de liaison (15) étant déplaçable angulairement autour de l'axe de rotation transversal (Y) entre une position de repos et une position déverrouillée dans laquelle elle entraîne le deuxième mécanisme (6) d'articulation dans une position déverrouillée lorsque le premier mécanisme d'articulation (5) est amené dans une position déverrouillée pour permettre la rotation du dossier (3) autour de l'axe de rotation (Y), caractérisé en ce que l'élément de maintien (17) est adapté pour être déformé, par effet d'inertie d'un passager (7) assis sur l'assise, lorsque le siège (1) subit un choc arrière prédéterminé, de façon que ledit élément de maintien (17) coopère par accrochage avec la portion excentrée (15b) de la barre de liaison pour empêcher son déplacement angulaire vers la position déverrouillée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'élément de maintien (17) comprend une portion inférieure fixée sur la traverse arrière et une portion supérieure présentant un crochet destiné bloquer le déplacement angulaire de la barre de liaison (15) lorsque le siège subit v un choc arrière. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'élément de maintien (17) comprend un fil métallique (17) sensiblement en forme de U qui comprend deux branches latérales (17a) fixées sur la traverse arrière et une branche médiane (17b) qui relie entre elles les deux branches latérales (17a), lesdites branches latérales (17a) étant pliées sensiblement à 900 pour former le crochet avec ladite branche médiane (17b). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les branches latérales (17a) du fil (17) sont soudées sur la traverse arrière (11). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de maintien (17) est rapportée sur la portion médiane de la traverse arrière (11) et deux systèmes d'ancrage (20) de siège pour enfant sont rapportés sur la traverse arrière (11) de part et d'autre de l'élément de maintien (17). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel chaque système d'ancrage (20) comprend un fil métallique rigide (20) sensiblement en forme de U dont les extrémités sont soudées sur la traverse arrière (11). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre de liaison (15), dans sa position de repos, entraîne les premier et deuxième mécanismes d'articulation (5,6) dans une position verrouillée pour permettre le blocage en rotation du dossier (3) autour de l'axe de rotation (Y). 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel la barre de liaison (15) est sollicitée dans sa position de repos au moyen d'un ressort (21).