FR 2826929 A1 20030110 FR 0109089 A 20010709 La présente invention a pour objet une base de protection adaptable à tout type de bateau à moteur (s) dont les supports, permettent la mise en place à plat, d'un dispositif de verrouillage d'un caisson rigide ou souple ou de barrettes de joints. Plus particulièrement le dispositif crée une structure étanche autour des embases moteurs ou des lignes d'arbres lorsque celles-ci se trouvent prisonnières à l'intérieur de la base de protection (caisson). Les embases du moteur, la ou les hélices, les lignes d'arbres se trouvant prisonnières, une ou plusieurs pompes vident l'eau du volume les intégrant ; Que ce volume soit souple ou rigide Une fois l'eau vidée, il est possible, dans le cas d'un caisson rigide de rincer les embases du moteur ainsi que le circuit de refroidissement, à l'eau douce, en remplissant à nouveau le caisson et en faisant tourner le moteur au ralenti, au point neutre. Les salissures éliminées, diluées dans l'eau en mouvement, du volume, une ou plusieurs pompes internes ou externes évacuent le liquide laissant les embases, les hélices, le circuit de retroidissement, les charnières etc en excellent état de propreté. Traditionnellement il est d'usage dans le monde marin, de sortir hors de l'eau un bateau pour en nettoyer la coque, les embases moteurs et repeindre à la peinture anti-fouling les éléments qui sont immergés en continu. Il existe des procédés manipulés ou automatiques qui par jets sous pression, permettent de nettoyer les parties immergées des bateaux. Il existe un procédé selon lequel une structure totale de coque de bateau peut être isolée grâce à la mise en place de caisson rigide marié à une bâche remontant sur les franc-bord Aucun procède connu a ce jour ne permet i isolation totale de la seule partie des embases de moteur immergées à partir d'un dispositif à pression Le document US-A-3. 685.477 (Wood) propose un appareil de protection de la carène d'un bateau dans sa totalité et ne peut se comparer au présent dispositif déposé. Le document FR-A-2.536. 363 (Magmer) a trait à un procédé de protection de la coque d'un bateau lors d'un hivernage et ne peut se comparer au présent dispositif déposé. Il en est de même du dispositif déposé dans le document EP-A-0. 360.436 (Morisson) qui expose également un autre procédé de protection de coque Le document US-A-5. 152.242 (Bradley) a quant à lui pour objet une enceinte de protection d'une coque pour un bateau à flot et stationnaire dans une quantité d'eau comprise dans l'enceinte ce qui ne peut se comparer au présent dispositif déposé. Le document FR-A-490 182 (Drosso) parle également de protection d'une carène totale à partir d'une bâche qui se déroule Le document FR-A-485 241 (ACMCHA) se rapproche le plus de l'invention cependant l'utilisation de paillet par pression d'air ou d'eau la rend différente. Le document GB-A-128 358 (DE Meuter) isole la carène mais ne peut se comparer à l'invention Le document FR-A-463 148 (Jameson) isole ca carène sans comparaison possible avec l'invention Le document US92/06201 (Eichert) isole la carène en totalité et n'a rien à voir avec l'invention Les documents FR-94 12697 et FR95/01363 (Penalba) se rapprochent de l'invention mais se trouvent être simplifiés et dépassés par la technique présentement déposée suite aux recherches effectuées in-situ, en effet s'il apparaissait évident de décrire des boudins étanches pour isoler le caisson de la coque, aucune technique précise ne permettait cependant de concrétiser cette étanchéité. Nous verrons qu'avec le savoir faire, il est apparu que la coque devait recevoir un ou plusieurs éléments mécaniques fixes pour assurer l'étanchéité tant désirée, d'où la présente invention. Hormis cette dernière référence, l'ensemble de ces documents propose une enveloppe souple qui circonscrit un espace d'eau où le bateau vient prendre place. L'objet de ces inventions est toujours de réduire les effets salissants des eaux maritimes ou fluviales, soit par un ajout de substances de traitement soit par cloisonnement complet de ces eaux emprisonnées. Ces techniques ne permettent néanmoins pas de mettre à l'air libre une partie de la carène ou des éléments mécaniques immergés, afin de les entretenir ou de les réparer, sans que le bateau ne soit sorti des eaux maritimes environnantes, seul le dernier brevet Penalba ci-dessus permet cette possibilité mais le dispositif pour efficace qu'il soit, ventes nombreuses, ne permet pas l'étanchéité de la seule protection des embases moteurs à partir d'un seul caisson, sans bâche.. Le problème de l'étanchéité s'étant toujours posé ; la présente invention par son dispositif vient mettre un terme à ce manque de service. A cet effet, ladite invention a pour objet un dispositif de base de protection des embases moteurs inbord ou horsbord, de l'agression des eaux environnant le bateau. Le bateau étant à flot, à poste ou au mouillage, le dispositif est intégré dans un volume souple ou rigide destiné à emprisonner les embases moteurs situées et fixées sur le tableau arrière du bateau. Le problème technique qui se posait pour une isolation étanche des caissons est qu'une partie de ces caissons, à demeure immergés les infiltrations prévisibles d'eau freinaient toute idée de mise au sec des embases c'est la raison pour laquelle un brevet prévoit l'isolation totale du bateau à partir d'un caisson auquel on collait une bâche, sans la bâche cela ne pouvait se faire (Pénalba ci-dessus). La solution devait être simple pour être efficace et non coûteuse. Sur le tableau arrière du bateau, à l'intérieur du bateau, une platine de forme adaptée, avec des pattes larges vient se visser, se boulonner ou se couler dans de la résine pour constituer une base solide d'impact sous pression ; Des ergots de guidage et de fixation traversant ou non ledit tableau font corps avec la carène, sur le coté extérieur du tableau arrière, l'armature du caisson portant le joint vient s'appliquer après manipulation contre ce tableau. Dés lors, en rabattant les boucles de fermetures, leviers, sur les ergots de la carène, la pression du joint étanchéifie le caisson que l'on peut vider de son eau. La bordure du caisson qui intègre le dispositif d'étanchéité se termine par un joint qui vient s'appliquer sur un périmètre défini sur le tableau arrière autour des embases. Ce joint blindé s'enclenche sur un ergot immergé fixé sur le bateau, sous l'embase, en biais et/ou horizontalement. L'ensemble du caisson bascule de bas en haut ou de coté grâce à une manipulation, en se redressant aidé en cela par un guide ou petit bras télescopiques qui peuvent être placés sur le tableau arrière du bateau ou sur une partie du moteur. Là, le joint du caisson vient toucher le tableau arrière et rejoint un ou plusieurs autres crochets à boucles fixés sur la partie émergée du tableau, au dessus de l'embase. La/les boucles est/sont rabattue (s) contre la paroi du tableau ou du caisson selon la réalisation, grâce à un levier mobile ; Le joint peut désormais assurer l'étanchéité. Sur la partie supérieure du caisson qui peut être sans capot un dispositif permet le vidage des eaux salées ou sales, puis le remplissage avec de l'eau propre pour permettre le nettoyage des pièces mécaniques. Cette eau est ensuite évacuée et le moteur seul se retrouve au sec pour l'hivernage, le mois, la semaine, la nuit. Selon un premier mode de réalisation, le/les caissons peuvent être rigides avec des systèmes de vidages et de remplissages intégrés. Selon un deuxième mode de réalisation, les caissons peuvent être souples avec un lest (chaussettes). Selon un troisième mode de réalisation, le/les caissons peuvent être porteur (s) ou guide (s) d'un siège fixe ou mobile permettant d'effectuer de petites réparations sur l'arrière du moteur. Selon un quatrième mode de réalisation l'un des panneaux internes peut avoir une plaque d'étanchéité supplémentaire pouvant fermer selon une seconde sécurité, le trou de passage du moteur sur le tableau arrière, si le moteur est enlevé pour réparation alors que le bateau reste à flot. Quelque soit le mode de réalisation le caisson ou la/les chaussettes sont reliés par des bouts aux anneaux du poste d'amarrage où aux chaînes filles ou au bateau par l'intermédiaire d'attaches. il n'est pas obligatoire que la chaussette soit termee sur la partie supeneure, un capot peut être envisagé ou même tout simplement un taud ou une bâche à clipser. L'intérieur du caisson rigide est renforcé si besoin s'en fait sentir, par des raidisseurs. Sur la partie extérieure du caisson rigide il peut y avoir un système d'accrochage permettant l'adjonction d'un autre caisson destiné à accueillir un mécanicien afin que ce dernier puisse travailler à flot, moteur au sec. De même il peut y avoir un système d'accrochage pour accoler ou réunir deux caissons entre eux supposés mettre au sec deux moteurs d'un même bateau. A l'intérieur du caisson, chaussette, il peut se trouver des dilueurs de produits d'entretien périodique Afin d'éliminer toute pression excessive sur le tableau arrière, il peut y avoir des bras de stabilisation, en immersion, venant se glisser à partir du caisson, sous la coque. Pour remplir le caisson (chaussette) le simple fait de déboucler les ergots suffit à annuler l'étanchéité et le caisson coule. Il peut y avoir si le besoin se fait sentir une vanne d'évacuation. De même si un mécano prévoit la mise en place d'une platine de caisson, a A. s A r a not, 11 peur passer un ooucim goniiaoie sous la coque arrière au bateau, gonfler ce boudin pour faire sortir en totalité l'embase du moteur immergé, faire les adaptations mécaniques souhaitées (mise en place des ergots, charnières etc) étanchéifier le tout et dégonfler le boudin dés lors que le caisson peut être reçu. Le caisson semi-rigide peut se transformer en barrette semi-rigide, barrette sur laquelle vient se fixer de façon étanche, une bâche. Cette barrette se fixe alors sur la carène grâce à des platines appliquées à partir des arbres d'hélices sous forme de tiges ou de crochets coulés dans la coque par le constructeur. Un plongeur passe les barrettes dans ces platines ou ergots et rabat des petits leviers intégrés aux barrettes. Ces barrettes se plaquent contre la coque à la façon de barrettes de seuils vissées sur le bas de portes d'appartements pour éviter les courants d'air ; II n'y a plus qu'à vider l'eau prisonnière de la bâche. Ladite bâche se plaque sous la pression externe de l'eau de mer environnante, le vide étant créé. Les arbres d'hélices et tous les éléments immergés se retrouvent au sec. Ce dispositif peut au demeurant s'appliquer pour isoler les coques immergées, dans leur totalité. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent différents modes de réalisation préférés selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 représente une vue latérale selon l'invention, un caisson rigide adapté au tableau arrière d'un bateau. La figure 2 représente une vue latérale du caisson sur lequel un mécanisme de pression à crémaillères non limitatif est fixé La figure 3 représente en plan le contour du caisson avec son emplacement joints et le guide du caisson La figure 4 représente une vue latérale de l'évacuation de l'eau du caisson La figure 5 représente une vue de la disposition possible du siège mécano La figure 6 représente en plan la disposition du capot ouvrant et la plaque de seconde sécurité adaptable sur le trou d'emplacement moteur lorsque ce dernier est enlevé, bateau à tlot. La figure 7 représente une vue latérale de la base semi-rigide qui peut être raccourcie et son prolongement par matière souple étanche en accordéon La figure 8 représente les barrettes d'isolation de lignes d'arbres La présente invention concerne un dispositif de protection (6,7, 24) permettant d'isoler de l'élément liquide tel que les eaux maritimes (2) a la demande et pour des périodes indéterminées toutes les pièces des moteurs hors bord (3) ou inbord (4,20, 25) sur les bateaux (5). Ainsi il ne sera plus jamais indispensable de sortir un bateau (5) de l'eau pour nettoyer un moteur de ses salissures, bernicles et végétation car la partie du moteur habituellement à flot s'en trouvera toujours à sec grâce à la présente invention. La présente invention concerne un dispositif de protection (6) destiné à faire envelopper la partie habituellement immergée d'un moteur de bateau (3 et 4) et à la mettre au sec. Cette protection est essentiellement réalisée pour lutter contre les salissures provenant des eaux maritimes z qui constituent ie milieu environnant audit bateau (5). Ce dispositif de protection est essentiellement constitué, comme on le voit sur la figure 1, par un caisson (1) et une platine d'étanchéité (6 & 7). Ce mode de réalisation avec des variantes, barrettes (24) pour les arbres, siège fixe ou mobile (13) est représenté sur l'ensemble des figures (1,2, 3, 5, 8) ci-jointes. Selon les figures (1) à (4), le mode de réalisation du dispositif de protection est constitué à partir d'un caisson (1) muni d'un joint (6) venant s'appliquer contre une platine (7) fixée au bateau ou à la platine du moteur si celle-ci, avec les constructeurs, se modifie avec des fixations appropriées ; sur des protections souples, semi-rigides, ou rigides le principe est le même. Le caisson rigide a une forme qui lui permet d'envelopper le moteur par le bas ou sur le coté selon l'emplacement des ergots (8) Il en est de même avec le caisson selll1-ngIde qui se compose d'un textIle reliant les deux composantes figure 7 à la manière d'un accordéon (14). Un autre mode de réalisation permet d'offrir la possibilité de dégager un capot s'entr'ouvrant (15) avec siège arrière de moteur (13) pour réparation aisée figure (5 et 6), ou de se servir de ce dispositif avec une chaussette souple étanche. Les moteurs (3) et (4) enveloppés, la platine de joint (7) verrouillée par les boucles (8) et (9), l'eau empnsonnée, continée (IU), peut être évacuée par une pompe fixe ou mobile (11) et remplacée par de l'eau douce dans laquelle on aurait pris soin de rajouter des produits nettoyants ou graissants. Dés lors on ferait tourner le moteur pour rincer les pièces mécaniques et le circuit de refroidissement. Ensuite l'évacuation de ces eaux souillées mettraient au sec le moteur en le protégeant des agressions marines ou fluviales. Le caisson rigide ou semi-rigide lesté si le besoin s'en fait sentir, peut être immergé totalement à poste et récupéré au retour du bateau par des bouts, cordages. La chaussette souple (14) quant à elle peut être amenée à bord avec son embase rigide, réduite à l'encombrement du système de verrouillage. Avec les barrettes (24) munies de leviers (22 ; grâce a des platinés (21) montées sur tiges rigides (23) on protège les arbres (20) et les hélices (25) Moteur au sec, étanchéité bien assurée il est possible d'enlever le moteur habituellement immergé pour le réparer à terre. Nous pouvons naturellement assurer une seconde étanchéité de précaution en adaptant une plaque (16) avec joints sous pression (18) venant prendre en sandwich le tableau arrière sur lequel se trouve le trou d'emplacement moteur (16) et ce grâce à des serre-joints à vis papillon (19) Conçu pour des unités de plaisance ayant des plages arrières réduites, le caisson peut être adapté aux grandes unités grâce à l'intégration de petits bras télescopiques, guides, dont l'extrémité viendrait se clipser ou s'aimanter sur des butoirs placés sur la partie émergée du tableau arrière, au dessus des embases ; Dans ce cas il serait préférable de se servir de caisson semi-rigide pour éviter de sortir l'unité de son assiette par un effet bouée. Avec la réglementation européenne sur les peintures de protection anti- fouling le produit devrait apporter un plus à la l'écologie maritime. Références des dessins 1 Caisson 2 Eaux 3 Moteur 4 Moteur 5 Bateau/tableau arrière 6 Joint 7 Platine d'étanchéité 8 Boucle ergot de blocage 9 Boucle ergot de blocage 10 Eau confinée 11 Pompe 12 Mécanisme de blocage à crémaillères 13 Siège fixe ou mobile 14 Accordéon 15 Capot s'entr'ouvrant 16 Trou du tableau arrière d'emplacement moteur inbord 17 Base d'un caisson semi-rigide 18 Plaque avec joints 19 serre-joints à vis 20 ligne d'arbre 21 support de crochets 22 leviers de pression 23 tige de support de barrettes 24 barrettes 25 helice REVENDICATIONS 1. Base (1) protégeant de l'agression des eaux maritimes ou fluviales (2), les moteurs de bateau (3 & 4), les lignes d'arbres (20) que le bateau soit à flot, à poste ou au mouillage, cette base constituée de barrettes (24) ou d'un caisson rigide (1) ou semi-rigide (17) destinés à isoler le (s) moteur (s) de l'eau, les lignes d'arbres et hélices, est caractérisée en ce qu'elle est étanche à partir d'une platine (7) sur laquelle vient s'écraser un joint (6) grâce à la manipulation d'un mécanisme de leviers (12) ou (22) agissant par pression et blocage sur des boucles (8) et (9) fixées au bateau sur le tableau arrière dudit bateau (5) ou sur la coque immergée. 2. Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il fait partie d'une ceinture ou de barrettes (24) qui le supportent constituant un ensemble semi-rigide (17) à système accordéon en matière souple étanche 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il fait partie d'une base entièrement souple (14) sans pompe intégrée, réduite à l'état de chaussette ou de seconde peau sous vide à partir des barrettes. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le caisson renforcé pour la technique, peut être muni d'un siège accessoire, adaptable, fixe ou tournant autour du moteur (13) pour les besoins d'une petite réparation. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la mise en place du caisson effectuée, le moteur peut être enlevé à flot, son trou de passage sur tableau arrière (16) pouvant être bouché de façon étanche grâce à une plaque avec Joints (18) pouvant être pressée par des serre-joints à vis prenant appui sur le tableau interne (19) . 6 Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que des barrettes de joints rigides ou souples (24) viennent s'appliquer contre les coques des bateaux et se plaquer contre elles de façon étanche grâce à des crochets fixés (21) sur des tiges (23) ajoutées sur les arbres d'hélices (20) ou des plaques étanches (21) supportant un crochet escamotable coulé dans la coque par le constructeur.