FR 2833689 A1 20030620 FR 0216148 A 20021219 La présente invention concerne une lampe pour véhicule et, plus précisément, une lampe indicatrice pour véhicule, appelée feu de position arrière et de stop. Une lampe de véhicule constituant une lampe indicatrice pour véhicule, telle qu'un feu de position arrière et de stop d'automobile, joue le rôle d'un feu de position arrière et d'une feu de stop par émission de lumière rouge à deux niveaux différents d'intensité. Lorsqu'elle fonctionne en feu de position arrière, elle émet de la lumière rouge de faible intensité et, lorsqu'elle fonctionne en feu de stop, elle émet de la lumière rouge d'intensité élevée. Une lampe classique formant feu de position arrière et de stop utilise une source lumineuse constituée d'une lampe à incandescence qui possède deux filaments et qui est appelée ampoule à filament double (W) . Lorsqu'elle fonctionne en feu de position arrière, elle fait fonctionner le filament à une puissance de 5 W alors que, lorsqu'elle fonctionne en feu de stop, elle alimente le filament avec une puissance de 21 W. Récemment, les avantages de l'utilisation d'une diode photoémissive comme source de lumière dans une lampe indicatrice pour véhicule ont attiré l'attention, et on a utilisé une diode photoémissive comme source lumineuse pour feu de position arrière et de stop. Comme les diodes photoémissives consomment peu d'énergie électrique, il est avantageux d'utiliser des diodes photoémissives comme sources lumineuses pour une lampe montée sur une automobile qui, dans un espace limité, ne peut loger qu'une alimentation (c'est-à-dire une batterie d'accumulateurs) de capacité limitée. En outre, les diodes photo- émissives nécessitent moins de temps pour atteindre leur intensité maximale que les lampes à incandescence lorsqu'un courant leur est transmis. Ainsi, les diodes photoémissives présentent une bonne sensibilité à une commande de freinage et sont utilisées de préférence pour assurer la sécurité de la circulation. Lors du montage de diodes photoémissives en nombre suffisant pour l'obtention d'une quantité de lumière nécessaire à une utilisation comme feu de stop, permettant la formation d'une source lumineuse d'une lampe formant feu de position arrière et feu de stop, la lampe, pour fonctionner comme feu de position arrière, doit être éclairée avec une plus faible intensité que lorsqu'elle est utilisée comme feu de stop. A cet effet, un circuit destiné à faire varier l'intensité lumineuse à deux niveaux entre lesquels la lampe fonctionne comme feu de position arrière et comme feu de stop est nécessaire. Cependant, un tel circuit de commande est coûteux, et il pose un problème car le coût de la lampe formant feu de position arrière et de stop à tendance à être élevé. Ainsi, l'invention a pour objet une lampe indicatrice pour véhicule qui peut être fabriquée avec un faible coût, tout en utilisant au maximum les avantages des diodes photoémissives, en particulier donnant une bonne sensibilité à une manoeuvre de freinage d'un véhicule. L'objet précité est atteint grâce à une structure originale selon l'invention de lampe indicatrice pour véhicule ayant une fonction de feu de position arrière et une fonction de feu de stop, le feu de position arrière permettant la reconnaissance de la partie arrière d'un véhicule lors de la conduite à l'obscurité, et le feu de stop permettant la reconnaissance du freinage du véhicule dans le cas d'un tel freinage ; selon l'invention, la lampe indicatrice comporte une ampoule, plusieurs diodes photoémissives et un réflecteur placés dans une chambre de lampe délimitée par un corps de lampe et une glace avant qui recouvre le corps de lampe, et l'ampoule est disposée pratiquement au centre du réflecteur, le réflecteur a une surface réfléchissante primaire et plusieurs ouvertures, la surface réfléchissante primaire renvoyant la lumière de l'ampoule vers la glace avant, les diodes photoémissives sont disposées afin qu'elles soient tournées vers la glace avant en passant dans les ouvertures, et la fonction de feu de position arrière est exécutée par éclairage de l'ampoule et la fonction de feu de stop est exécutée par éclairage des diodes photoémissives. Dans la lampe indicatrice pour véhicule selon l'invention, l'ampoule est utilisée comme source pour feu de position arrière qui est toujours éclairé lors de la conduite à l'obscurité et est relativement peu sensible au point de vue fonctionnel, et les diodes photoémissives qui ont une excellente sensibilité sont utilisées comme sources lumineuses pour feu de stop dont la sensibilité au freinage est importante. Ainsi, la lampe contribue bien à la sécurité de la circulation. En outre, comme la lampe indicatrice ne nécessite pas un circuit d'allumage des diodes photoémissives à deux niveaux, la lampe peut être fabriquée à un faible coût. En outre, l'ampoule, qui consomme une grande quantité d'énergie électrique, est alimentée avec une puissance de 5 W lorsqu'elle est utilisée comme feu de position arrière, et les diodes photoémissives sont utilisées à la place d'un filament qui nécessite une puissance de 21 W. En conséquence, la consommation d'énergie électrique peut être globalement faible. De plus, lorsque la lampe indicatrice joue le rôle d'un feu de stop, les parties autres que celles qui sont éclairées lorsqu'elles fonctionnent comme feu de position arrière sont éclairées avec une intensité élevée. Ainsi, la manière dont la lampe est allumée diffère beaucoup selon qu'elle fonctionne comme feu de position arrière ou qu'elle fonctionne comme feu de stop. Ceci assure une forte impression sur une personne qui voit la lampe, par exemple le conducteur d'un véhicule placé derrière et analogue, et attire beaucoup son attention. Pour cette raison aussi, la lampe indicatrice selon l'invention contribue bien à la sécurité de la circulation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe d'un exemple de lampe indicatrice pour véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue en élévation frontale de la lampe dont la glace avant est retirée. On décrit maintenant, en référence aux dessins, des modes de réalisation de lampe indicatrice pour véhicule selon l'invention. Dans les modes de réalisation qui suivent, l'invention est décrite dans son application à une lampe formant feu de stop et feu de position arrière d'automobile. Dans la lampe 1 formant feu de position arrière et de stop selon l'invention, une chambre 4 de lampe est formée par couverture de la face avant de la partie de cavité d'un corps de lampe 2 par une glace avant 3. La glace avant 3 est une glace continue qui n'a aucun élément de lentille, tel que des gradins en oeil de poisson. Un réflecteur pratiquement concave 5 est disposé dans la chambre 4 de la lampe afin qu'il soit tourné vers l'avant (l'arrière du véhicule) ou la glace avant 3. Une surface réfléchissante 6 du réflecteur 5 est formée par disposition sur elle d'une membrane présentant un effet de réfraction, obtenue par dépôt d'aluminium ou analogue. Dans une partie pratiquement centrale du réflecteur 5, un trou 7 d'insertion d'ampoule est formé pour l'insertion d'une ampoule décrite dans la suite. La surface réfléchissante 6 est segmentée en éléments réfléchissants 8 et 9 comme mieux représenté sur la figure 2, constituant chacun une région notablement étroite en éventail qui s'étend radialement depuis le trou 7 d'insertion d'ampoule vers la périphérie. Le réflecteur 5 est ainsi un réflecteur à gradins. Sur le réflecteur 5, plusieurs parties de cavité 10 sont formées afin qu'elles entourent le trou 7 d'insertion d'ampoule. Les parties de cavité 10 sont disposées respectivement afin qu'elles-mêmes ou leur centre soient disposés sur les éléments réfléchissants 9. Les parties de cavité 10 dépassent vers l'arrière ou du côté opposé à la glace avant 3 comme indiqué sur la figure 1, et leurs surfaces internes 10a sont sous forme de surfaces réfléchissantes. Des trous lOb d'insertion de diodes photoémissives sont formés à l'extrémité arrière des parties de cavité 10. Des ouvertures 10c des parties de cavité 10 permettent aux diodes photo- émissives décrites dans la suite d'être tournées vers l'avant ou vers la glace avant 3. Un trou 11 de fixation d'ampoule est formé à la partie arrière du corps de lampe 2, et une ampoule 12 ayant une puissance par exemple de 5 W est logée dans ce trou de manière amovible. L'ampoule 12 est insérée dans le trou 7 du réflecteur 5, et la partie d'émission de lumière 12a de l'ampoule 12 est placée du côté de la surface réfléchissante 6 du réflecteur 5. L'ampoule 12 est couverte d'un capuchon rouge transparent 13 en forme de dôme. Une carte 14 de circuit pour diodes photoémissives est placée derrière le réflecteur 5, et plusieurs diodes photo- émissives 15 se trouvent sur la carte 14 de circuit à diodes photoémissives. Ces diodes 15 de la carte 14 sont insérées dans des trous lOb d'insertion de diodes photoémissives des parties de cavité 10 du réflecteur 5, si bien que ces diodes 15 se trouvent dans les parties de cavité 10 et sont tournées vers l'avant ou vers la glace avant 3 par les ouvertures 10c. Avec la structure décrite précédemment, dans la lampe formant feu de position arrière et feu de stop 1, les diodes photoémissives 15 s'éclairent en rouge à la suite d'une opération de freinage. Ensuite, la lumière des diodes photo- émissives 15 est directement émise et réfléchie vers l'avant ou vers la glace avant 3 par les surfaces internes 10a des parties de cavité 10. La lampe 1 joue aussi le rôle d'un feu de stop. Lors de la conduite à l'obscurité, l'ampoule 12 est allumée. La lumière de l'ampoule 12 traverse le capuchon 13 sous forme rouge et est directement projetée ou est réfléchie vers l'avant ou vers la glace avant 3 par chacun des éléments réfléchissants 8 et 9 du réflecteur 5. La lampe 1 joue ainsi le rôle d'un feu de position arrière. La lampe 1 formant feu de position arrière et de stop utilise les diodes photoémissives 15 comme sources de lumière éclairées pendant l'opération de freinage. Ainsi, la lampe 1 a une vitesse élevée de réponse à l'opération de freinage et contribue à la sécurité de la circulation. De plus, comme les diodes photoémissives 15 sont éclairées avec une certaine intensité, il n'est pas nécessaire d'utiliser des circuits coûteux pour émettre de la lumière à deux niveaux d'intensité, la lampe peut être fabriquée à un faible coût. En outre, l'ampoule 12 qui est maintenue éclairée à l'obscurité pour jouer le rôle d'un feu de position arrière peut aussi être une ampoule de faible puissance. De l'énergie électrique peut donc être économisée. De plus, comme l'ampoule 12 peut être une ampoule de faible puissance, elle peut avoir une petite dimension si bien que le capuchon rouge 13 qui couvre l'ampoule 12 peut aussi être petit. Ainsi, lorsque la lampe n'est pas éclairée, la couleur de la surface réfléchissante 6 du réflecteur prédomine, si bien que l'intérieur de la chambre 4 de la lampe ne paraît pas rouge, et la lampe dans son ensemble paraît blanchâtre. Lorsque la lampe est éclairée, elle paraît alors rouge. Cette différence de couleur donne un nouvel aspect pour une personne qui voit la lampe. Même lorsque la lampe est éclairée et parait rouge, la lumière rouge provient d'emplacements différents avec des luminosités différentes lorsqu'elle fonctionne comme feu de position arrière ou comme feu de stop. La lampe donne donc un nouvel aspect. Dans le mode de réalisation décrit, le capuchon rouge 13 est fixé afin qu'il couvre l'ampoule 12 si bien que la lampe 1 émet de la lumière rouge lorsque l'ampoule 12 est éclairée. A la place, une ampoule colorée en rouge peut être utilisée et, dans ce cas, le capuchon rouge 13 est superflu. En outre, bien que le réflecteur 5 à gradins soit utilisé dans ce mode de réalisation, il n'est pas obligatoire d'utiliser un tel réflecteur à gradins. De plus, même dans le cas où le réflecteur à gradins est utilisé, la forme de chacun des éléments réfléchissants n'est pas limitée à une forme en éventail qui s'étend radialement comme indiqué dans le mode de réalisation qui précède. En outre, à la place de la glace avant continue 3, une glace ayant des éléments de lentille, par exemple des gradins en oeil de poisson, peut être utilisée. La forme et la structure de chaque élément de la lampe décrite sont de simples représentations d'un exemple des modes de réalisation de l'invention, et la portée technique de l'invention n'est pas limitée à cette réalisation. Comme l'indique la description qui précède, la lampe indicatrice pour véhicule selon l'invention comporte une ampoule, plusieurs diodes photoémissives et un réflecteur qui sont installés dans une chambre de lampe délimitée par un corps de lampe et une glace avant qui recouvre l'avant du corps de lampe, et l'ampoule est disposée pratiquement au centre du réflecteur, le réflecteur possède une surface réfléchissante primaire qui réfléchit la lumière de l'ampoule pratiquement vers l'avant et a plusieurs ouvertures, les diodes photoémissives sont disposées afin qu'elles soient tournées vers l'avant par les ouvertures, et la fonction de feu de position arrière est exécutée par éclairage de l'ampoule et la fonction de feu de stop est exécutée par éclairage des diodes photoémissives. Dans la lampe indicatrice selon l'invention, l'ampoule est utilisée comme source du feu de position arrière qui est toujours éclairée lors de la conduite à l'obscurité et est moins délicate au point de vue de la sensibilité fonctionnelle, et les diodes photoémissives qui possèdent une excellente sensibilité sont utilisées comme sources de lumière pour le feu de stop pour lequel la sensibilité au freinage est importante. Ainsi, la lampe contribue bien à la sécurité de la circulation. En outre, comme la lampe indicatrice ne nécessite pas un circuit d'éclairage des diodes photoémissives à deux intensités, la lampe peut être fabriquée à un faible coût. En outre, l'ampoule qui consomme une grande quantité d'énergie électrique est éclairée avec 5 W de puissance afin qu'elle joue le rôle d'un feu de position arrière, et les diodes photoémissives sont utilisées à la place d'un filament qui nécessite une puissance de 21 W. La consommation globale d'énergie électrique peut donc être petite. En outre, lorsque la lampe indicatrice joue le rôle d'un feu de stop, les parties autres que celles qui sont éclairées lors du fonctionnement en feu de position arrière sont éclairées avec une forte intensité. La manière dont la lampe est éclairée diffère donc beaucoup entre le moment où elle fonctionne comme feu de position arrière et le moment où elle fonctionne comme feu de stop. Ceci donne une forte impression à une personne qui voit la lampe, par exemple le conducteur d'un véhicule placé derrière, et attire bien l'attention. Dans cet aspect, la lampe indicatrice selon l'invention contribue bien à la sécurité de la circulation. Selon l'invention, comme les ouvertures sont disposées annulairement autour de l'ampoule, lorsque la lampe joue le rôle d'un feu de stop, les parties qui entourent celle qui est éclairée lorsque la lampe fonctionne comme feu de position arrière paraissent annulairement plus brillantes en donnant un aspect que les lampes existantes ne peuvent pas donner. En outre, les ouvertures sont formées dans les parties de cavité qui dépassent en arrière, et les surfaces internes des parties de cavité sont des surfaces réfléchissantes qui réfléchissent la lumière d'une diode photoémissive pratiquement vers l'avant ou vers la glace avant. Ainsi, non seulement la lumière directe des diodes photoémissives, mais aussi la lumière réfléchie par des surfaces internes des parties de cavité sont projetées vers l'avant et en dehors de la chambre de lampe. Ceci permet à la partie fortement éclairée lorsque la lampe fonctionne en feu de stop d'apparaître plus grande. En outre, selon l'invention, la glace avant a une partie translucide continue qui est transparente et incolore et n'a pas d'élément de lentille, tel qu'un gradin d'oeil de poisson, l'ampoule est couverte par un capuchon rouge ou une ampoule à verre rouge est utilisée, et les diodes photo- émissives sont disposées afin qu'elles soient visibles depuis l'avant à travers la partie translucide de la glace avant. Ainsi, les diodes photoémissives, qui sont incolores lorsqu'elles n'émettent pas de lumière rouge, donnent à l'état éclairé une forte impression d'augmentation du nombre de sources lumineuses, et donnent ainsi un nouvel aspect pour une personne qui voit la lampe. En outre, selon l'invention, la surface réfléchissante primaire du réflecteur est un réflecteur à gradins composé de plusieurs éléments réflecteurs segmentés, et les éléments réflecteurs s'étendent radialement depuis un emplacement auquel se trouve l'ampoule. La lampe donne ainsi un nouvel aspect à une personne qui observe la lampe. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux lampes qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lampe indicatrice pour véhicule, ayant une fonction de feu de position arrière et une fonction de feu de stop, le feu de position arrière permettant la reconnaissance de la partie arrière d'un véhicule lors de la conduite à l'obscurité, et le feu de stop permettant la reconnaissance du freinage du véhicule dans le cas d'un tel freinage, caractérisée en ce que la lampe indicatrice comporte une ampoule (12), plusieurs diodes photoémissives (15) et un réflecteur (5) placés dans une chambre (4) de lampe délimitée par un corps (2) de lampe et une glace avant (3) qui recouvre le corps (2) de lampe, et l'ampoule (12) est disposée pratiquement au centre du réflecteur (5), le réflecteur (5) a une surface réfléchissante primaire et plusieurs ouvertures, la surface réfléchissante primaire renvoyant la lumière de l'ampoule (12) vers la glace avant (3) , les diodes photoémissives (15) sont disposées afin qu'elles soient tournées vers la glace avant (3) en passant dans les ouvertures, et la fonction de feu de position arrière est exécutée par éclairage de l'ampoule (12) et la fonction de feu de stop est exécutée par éclairage des diodes photoémissives (15). 2. Lampe indicatrice pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ouvertures sont disposées annulairement autour de l'ampoule (12). 3. Lampe indicatrice pour véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que : les ouvertures sont des ouvertures d'une partie de cavité formée dans le réflecteur (5) afin qu'elles dépassent du côté opposé à la glace avant (3), et les surfaces internes des parties de cavité sont sous forme de surfaces réfléchissantes qui renvoient la lumière des diodes photoémissives (15) vers la glace avant (3). 4. Lampe indicatrice pour véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la glace avant (3) a une partie translucide continue qui est transparente et incolore sans élément de lentille, et les diodes photoémissives (15) sont disposées afin qu'elles soient visibles à travers la partie translucide de la glace avant (3) . 5. Lampe indicatrice pour véhicule selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la surface réfléchissante primaire du réflecteur (5) est une surface à gradins ayant plusieurs éléments réfléchissants segmentés, et les éléments réfléchissants sont formés afin qu'ils s'étendent radialement depuis un emplacement auquel est disposée l'ampoule (12). 6. Lampe indicatrice pour véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que la glace avant (3) a une partie translucide continue qui est transparente et incolore sans élément de lentille, et les diodes photoémissives (15) sont disposées afin qu'elles soient visibles à travers la partie translucide de la glace avant (3). 7. Lampe indicatrice pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 6, caractérisée en ce que l'ampoule (12) est couverte d'un capuchon rouge (13). 8. Lampe indicatrice pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 6, caractérisée en ce que l'ampoule (12) est une ampoule de verre rouge.