FR 2829542 A1 20030314 FR 0111774 A 20010912 La présente invention concerne un dispositif pour le desserrage automatique des - c. freins en cas d'attelage pour éviter le desserrage manuel de chaque chariot roulant tractable lors de l'assemblage des chariots entre eux. Sur les chariots classiques le systèmes d'attelage (timon) et la pédale de freinage sont indépendants l'un de l'autre. Lors de l'attelage les chariots restent freinés ce qui provoque une usure anormale des roues, ou une perte de temps importante si le manutentionnaire est obligé d'actionner chaque pédale de freinage pour supprimer son action. Lors de l'attelage les chariots restent freinés ce qui risque de provoquer un basculement lors du passage de parties sinueuses. Le dispositif selon l'invention de ce système permet de remédier à ces inconvénients en utilisant le système d'accrochage (timon) situé sur l'avant du chariot pour débloquer le système de freinage (pédale de frein) situé sur l'arrière du chariot. Le dispositif selon l'invention permet de débloquer le frein d'un conteneur roulant tractable lors de l'assemblage des chariots entre eux. Pour cela nous utilisons le basculement du timon d'accrochage en reliant les systèmes d'accrochage (timon) au système de freinage (pédale). Lors du basculement du timon il s'exerce une traction sur un câble qui lui même agit sur la pédale de freinage afin de la débloquer. Le dispositif selon l'invention permet lors du désassemblage de retrouver l'usage du frein sans aucune intervention ou manipulation. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente une vue générale de l'invention montée sous le plancher du chariot Le basculement du timon (L) exerce une traction sur le câble (1) répercutée à la pédale de freinage (A) qui se repositionne en position repos La figure 2 représente le chariot immobilisé avec le timon (L) relevé, et la pédale de freinage (A) en position frein. La figure 3 représente le chariot attelé avec le timon (L) rabattu et la pédale de freinage (A) débloquée. L'invention permet de défreiner le chariot en reliant les systèmes d'accrochage (timon L) au système de freinage (A). La figure 4 a représente le montage sur le timon d'accrochage (L) pour permettre le basculement, le basculement s'effectue par l'intermédiaire d'un câble (1), protégé par une gaine (M) fixée sur le timon d'attelage (points de fixation a et b) cette fixation s'effectue à l'aide de vis ou autre, se déplaçant d'une longueur (d, e). La figure 4 b représente la rotation ; lors de la rotation c'est ce déplacement (d, e) du câble qui sera utilisé pour débloquer le frein arrière. La figure 5 représente le frein en position freinage. Pour activer le frein il est nécessaire d'appuyer sur la pédale (A), ceci engendre la rotation de la came (D) qui descend le téton de freinage (G) terminé par le tampon de freinage (C) sur la roue (R), le maintien du frein en position se fait dès que le point (B) de basculement est dépassé. Vecteur (F) = couple de rappel du ressort de rotation Vecteur (G) = force de rappel du ressort de rappel La figure 6 représente le frein en position enclenchée, pour le remettre en position repos le câble fixé sur la pédale (A) se déplace d'une longueur (d, e) lors de la rotation de celle- ci. La rotation du timon (L) entraîne le déplacement de ce câble et remet la pédale de frein dans sa position d'origine, le déplacement étant facilité par les-rappels ressort dès que le point de basculement (B) est passé. La figure 7 représente la liaison timon (L) frein-fixation coté frein. La liaison timon (L) avant et frein (A) arrière se fait à l'aide d'un câble (1) protégé par une gaine (M) de protection et de guidage. Le support câble (E) fixé sur le châssis du chariot supporte une vis creuse (F) maintenant la gaine (M), la rotation de la vis creuse (F) permettra de régler la tension du câble. La figure 8-représente la liaison timon (L)-frein (A)-fixation côté timon (A) La cale support gaine (H) est fixée sous le plancher et supporte une vis creuse maintenant la gaine (M), la rotation de la vis creuse (F F') permet de régler la tension du câble (1) Le câble est fixé sur le timon par une vis (K). La transmission du câble vers la gaine (M) se fait par l'intermédiaire d'un coude (J) fixé sur la cale support (H). Le coude (J) traverse le châssis et débouche à l'aplomb du timon. La gaine (M) est fixée sous le châssis dans le creux des longerons et est donc parfaitement protégée des chocs extérieurs. L'utilisation de la transmission par gaine et câble permet le basculement des planchers des chariots (W) tout en maintenant le système de freinage intact. Aucune manipulation ou intervention est nécessaire lors de la remise en place des planchers La pièce de liaison est intégré sous le caisson de manière à laisser le passage aux appareils de manutention NOMENCLATURE L'ensemble représente le système monté sur le fond du chariot A-Pédale de freinage B-Point de basculement C-Tampon de freinage D-Rotation de la came E-Support câble F, F'-Vis creuse G-Gaine support et protection H-Support gaine 1-Câble J-Coude fixé sur le support câble K-Vis de fixation sur le timon L-Timon M-Gaine support et de protection du câble R-Roues W-basculement plancher REVENDICATIONS 1) Dispositif pour déblocage automatique du frein d'un chariot roulant en cas d'attelage, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pièce de liaison entre le timon (L) et la pédale de freinage (A) laquelle exerce une traction lors de l'abaissement du timon (L) de manière à débloquer le téton de freinage. 2) Dispositif pour déblocage automatique selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est constitué d'une gaine de protection et de guidage (M), d'un câble (1) et de vis creuses (F, F') afin de régler les tensions du câble (1). 3) Dispositif pour déblocage automatique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la pièce de liaison est intégrée sous le caisson de manière à laisser le passage aux appareils de manutention