FR 2821814 A1 20020913 FR 0103032 A 20010306 La présente invention concerne un véhicule de transport routier, du type comportant un plateau de chargement destiné à recevoir des marchandises, ce plateau étant équipé d'une face avant et d'une face arrière pour retenir les marchandises à l'accélération et au freinage. Dans les véhicules de transport routier connus, les faces avant et arrière sont fixes, ce qui ne permet pas de moduler la longueur de chargement. De plus, lorsque le véhicule n'est pas complètement chargé, ces faces avant et arrière ne sont généralement pas capables de retenir efficacement les marchandises en cas de mouvement brusque comme un freinage d'urgence par exemple. La présente invention à donc pour but principal de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un véhicule du type susmentionné qui se caractérise essentiellement en ce que les faces avant et arrière sont montées mobiles longitudinalement sur le plateau de chargement. On peut ainsi moduler facilement la longueur de chargement et en outre retenir efficacement une charge incomplète, puisque celle-ci peut alors être maintenue constamment en appui sur lesdites faces avant et arrière. Cette disposition permet également de mieux répartir la charge au niveau du centre de gravité du véhicule, et ce quelle qu'en soit la longueur. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, les faces avant et arrière sont identiques et constituées chacune de deux poteaux latéraux reliés par des traverses, chaque poteau étant solidaire à sa partie inférieure d'un tronçon de profilé de guidage susceptible de coulisser longitudinalement dans un profilé de rive fixé sur le côté du plateau. De préférence, le profilé de guidage est constitué par un tube à section rectangulaire, tandis que le profilé de rive à une section en U. Avantageusement, le tube à section rectangulaire est pourvu de patins en polytétrafluoroéthylène sur sa face inférieure et sur sa face latérale en contact avec le profilé de rive formant coulisse, évitant ainsi tout entretien. De plus, les faces avant et arrière sont manoeuvrêes au moyen de quatre vérins hydrauliques fixés d'une part au profilé de rive formant coulisse et d'autre part au profilé de guidage. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule de transport routier conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue de détail, à plus grande échelle et en perspective, de l'une des faces mobiles avant ou arrière. Le véhicule de transport représenté sur la figure 1 est essentiellement constitué d'un châssis 1, pourvu d'un train de roulement 2 et susceptible d'être relié à un véhicule tracteur non représenté, supportant un plateau de chargement 3 destiné à recevoir des marchandises telles que 4. Ce véhicule est également équipé d'une face avant 5 et d'une face arrière 6, pour retenir les marchandises 4 sur le plateau 3 lors des accélérations et des freinages. Conformément à l'invention, les faces avant 5 et arrière 6 sont montées mobiles longitudinalement sur le plateau de chargement 3 grâce à des vérins hydrauliques 7. Elles sont prévues identiques et sont constituées chacune, ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 2, par deux poteaux latéraux 8 reliés par deux traverses 9, avec interposition de deux entretoises 10. Chacun des poteaux 8 est solidaire à sa partie inférieure d'un tronçon de profilé de guidage rectangulaire 11 venant se souder sur le poteau par l'intermédiaire d'une équerre de liaison 12. Le profilé de guidage 11 est monté coulissant dans un profilé de rive 13 à section en U, fixé sur le côté du plateau de chargement 3 et formant coulisse. Le déplacement des faces avant 5 et arrière 6 est obtenu au moyen des vérins hydrauliques 7, quatre au total, fixés respectivement entre le profilé de guidage 11 et le profilé de rive 13 correspondant. Par ailleurs, des patins 14 en matière synthétique du genre Téflon (marque déposée) sont prévus sur la face inférieure de l'équerre de liaison 12 et sur la face latérale du profilé de guidage 11 en contact avec le fond du profilé de rive 13. Les profilés de guidage 11 peuvent ainsi coulisser sans échauffement dans les profilés de rive 13. De plus, la présence de ces patins 14 supprime tout entretien et évite la présence de graisse de lubrification. Pour le chargement, on positionne les faces avant 5 et arrière 6 en position extrême pour dégager le plus de longueur de plateau 3. On commence à charger les marchandises 4 à partir du centre de gravité du véhicule en partageant la charge de chaque côté du centre de gravité et ceci pour équilibrer la charge qu'elle qu'en soit la longueur. Lorsque le chargement est fini, on positionne la face avant 5 et la face arrière 6 en contact avec les marchandises 4. De cette façon, en cas de freinage ou d'accélération brusque, le chargement ne bouge pas. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport routier, du type comportant un plateau de chargement (3) destiné à recevoir des marchandises (4), ce plateau (3) étant équipé d'une face avant (5) et d'une face arrière (6) pour retenir les marchandises à l'accélération et au freinage, caractérisé en ce que les faces avant (5) et arrière (6) sont montées mobiles longitudinalement sur le plateau de chargement (3). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces avant (5) et arrière (6) sont identiques et constituées chacune de deux poteaux latéraux (8) reliés par des traverses (9), chaque poteau (8) étant solidaire à sa partie inférieure d'un tronçon de profilé de guidage (11) susceptible de coulisser longitudinalement dans un profilé de rive (13) fixé sur le côté du plateau (3). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé de guidage (11) est constitué par un tube à section rectangulaire, tandis que le profilé de rive (13) à une section en U. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube à section rectangulaire (11) est pourvu de patins (14) en polytétrafluoroéthylène sur sa face intérieure et sur sa face latérale en contact avec le profilé de rive (13) formant coulisse. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les faces avant (5) et arrière (6) sont manoeuvrées au moyen de quatre vérins hydrauliques (7) fixés d'une part au profilé de rive (13) formant coulisse et d'autre part au profilé de guidage (11).