FR 2825340 A1 20021206 FR 0206085 A 20020517 BRAS OSCILLANT ARRIERE POUR MOTOCYCLETTES Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un bras oscillant arrière pour motocyclettes. Description de l'art connexe Dans les motocyclettes, l'équilibre de la masse du cadre du corps du véhicule dans le sens longitudinal varie légèrement selon la taille ou la position du moteur devant être monté sur le cadre du corps du véhicule, ce qui exerce une influence sur la manoeuvrabilité et la qualité de conduite. Par conséquent, la fourche avant et la bras oscillant arrière pour la suspension de la partie avant et de la partie arrière du moteur ainsi que le cadre du corps du véhicule sont des éléments très importants qui affectent la manoeuvrabilité et la qualité de conduite. Par exemple, il est souhaitable que le bras oscillant arrière présente des propriétés de forte rigidité dans certains cas et des propriétés de flexion dans d'autres cas afin de créer un équilibre par rapport au moteur ou au cadre du corps du véhicule. La rigidité est une résistance à la déformation pour une charge, et cela sous-entend généralement rigidité à la torsion et à la flexion. La rigidité à la torsion est définie par un produit d'un coefficient élastique de cisaillement (G) et d'un moment d'inertie polaire géométrique (Ip) dans le cas d'une tige droite ayant une section uniforme, qui est considéré comme un indicateur dans le maintien de la rigidité de base du bras oscillant arrière. La rigidité à la flexion est définie par un produit d'un coefficient élastique dans le sens vertical (E) et d'un moment d'inertie géométrique (I) dans le cas d'une tige droite ayant une section uniforme, qui est considéré comme un indicateur pour fournir les propriétés de flexion dans le bras oscillant arrière. Puisque la rigidité à la torsion est liée à la rigidité à la flexion, lorsque la rigidité à la torsion est augmentée, la rigidité à la flexion est également augmentée. A propos de bras oscillant arrière pour motocyclettes tenant compte de la rigidité à la torsion et de la rigidité à la flexion, par exemple, (1) le brevet japonais mis à l'inspection publique N0314683/1992 intitulé "Swing arm for motocycles", ou (2) l'enregistrement du modèle d'utilité japonais Nc'2536050 intitulé"Reinforcement structure in hollow structure for vehicles"sont connus. L'invention susmentionnée (1) est, selon la figure 1 de la même publication, un bras oscillant arrière comprenant un tube formant bras 5 ayant une surface de courbe en retrait 11 s'étendant vers l'arrière à partir du corps 4 possédant un trou de centrage 3 et un trou d'arbre 1. Le modèle d'utilité dans le document (2) est, selon la figure 1 de cette publication, un bras oscillant arrière ayant la forme d'un V inversé en vue latérale. Problèmes devant être résolus par l'invention Bien que le bras oscillant arrière mentionné dans le document (1) ci-dessus doive avoir des propriétés de flexion, il est susceptible de présenter un manque de rigidité. Bien que le bras oscillant arrière mentionné dans le document (2) ci-dessus doive être plutôt dur avec une forte rigidité, il est susceptible de présenter un manque de propriétés de flexion, du fait que la rigidité est nécessaire. Par conséquent, une technique visant à fournir des propriétés de flexion dans le bras oscillant arrière tout en conservant une rigidité suffisante, est souhaitée. En conséquence, un but de la présente invention est de proposer un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante. Moyens pour résoudre les problèmes Afin d'atteindre le but susmentionné, la présente invention propose un bras oscillant arrière pour motocyclettes comprenant une partie de fixation d'arbre d'articulation pour fixer de façon articulée le bras oscillant arrière sur le cadre du corps du véhicule par l'intermédiaire de l'arbre d'articulation, une partie de fixation de suspension vers l'arrière de la partie de fixation d'arbre d'articulation et une partie de support de roue arrière pour supporter la roue arrière à l'extrémité arrière de la partie formant bras s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de fixation de suspension, dans lequel la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras est construite pour être fortement rigide à la torsion et faiblement rigide à la flexion dans le sens vertical. La section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical pour fournir une rigidité suffisante dans le bras oscillant arrière. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. La partie formant bras est construite pour être fortement rigide à la torsion et faiblement rigide à la flexion dans le sens vertical par exemple pour fournir une rigidité suffisante dans le bras oscillant arrière et pour atténuer les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent être à peine absorbés par la suspension. En conséquence, la qualité de conduite est améliorée. Selon un premier perfectionnement, la partie de support de roue arrière est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical. La partie de support de roue arrière est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical de telle sorte que la roue arrière puisse être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. Selon un deuxième perfectionnement, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale. La section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, de telle sorte que la partie formant bras agisse comme une poutre courbe en porte-à-faux dont la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est fixe. Généralement, la poutre courbe en porte-à-faux conçue pour être convexe vers le bas est facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous, et ne peut pas être fléchie facilement par une charge appliquée depuis le dessus. En d'autres termes, puisque la composante principale de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière par la roue arrière est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse être fabriquée pour présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière peut posséder une rigidité suffisante et les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. La partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte que toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lors de l'oscillation soit évitée et que l'angle de rotation du bras oscillant arrière puisse être augmenté. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette comprenant un bras oscillant arrière selon la présente invention monté sur celle-ci. La figure 2 est une vue en perspective du cadre du corps du véhicule comprenant un bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention monté sur celui-ci. La figure 3 est une vue en plan du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. La figure 4 est une vue latérale du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. La figure 5 est un dessin explicatif comparatif du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. La figure 6 est un premier dessin explicatif comparatif représentant le fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. La figure 7 est un second dessin explicatif comparatif représentant le fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Description des modes de réalisation Si l'on se réfère maintenant aux dessins joints, un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après. Les dessins doivent être visualisés dans le sens dans lequel sont orientés les numéros de référence. La figure 1 est une vue latérale de la motocyclette comprenant un bras oscillant arrière selon la présente invention monté sur celle-ci. La motocyclette 10 est un exemple de motocyclette tout terrain, comprenant un cadre de corps de véhicule 11, un tube de tête 12 prévu sur l'avant du cadre de corps du véhicule, des fourches avant 13,13 (13 sur la face cachée n'est pas représenté) montés de façon articulée sur le tube de tête 12, un guidon 14 monté sur la partie supérieure des fourches avant 13,13, une roue avant 15 montée de façon rotative à la partie plus basse des fourches avant 13,13, un garde-boue avant 16 pour couvrir la roue avant 15, un réservoir d'essence 17 monté sur le cadre 11 du corps du véhicule à l'arrière du tube de tête 12, un siège 18 situé à l'arrière du réservoir d'essence 17, un bloc moteur 22 comprenant un moteur 19 situé sous le réservoir d'essence 17 et le siège 18, et une transmission 21, un bras oscillant arrière 50 fixé au cadre 11 du corps du véhicule à l'arrière du bloc moteur 22 pour un mouvement d'oscillation, une roue arrière 24 montée de façon rotative sur le bras oscillant arrière 50 et entraînée par le bloc moteur 22, et un garde-boue arrière 25 situé au-dessus de la roue arrière 24. Le numéro de référence 26 désigne une enveloppe de radiateur, le numéro 27 désigne un cache latéral, le numéro 28 désigne une suspension, le numéro 29 désigne un tuyau d'échappement, le numéro 31 désigne un silencieux, le numéro 32 désigne un étrier, le numéro 33 désigne un arbre d'articulation, le numéro 34 désigne une chaîne d'entraînement, le numéro 35 désigne un essieu de la roue avant 15, le numéro 36 désigne un essieu de la roue arrière 24. Le bras oscillant arrière 50 de la motocyclette selon la présente invention est, comme décrit plus loin, un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante. La figure 2 est une vue en perspective du cadre du corps du véhicule présentant un bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention monté sur celui-ci. Le cadre du corps du véhicule 11 comprend une paire de cadres principaux 41,41 s'étendant depuis le tube de tête 12 vers l'arrière sur le côté gauche et le côté droit, les cadres principaux 41,41 présentant des parties d'extrémité 42,42 s'étendant vers le bas, un tube oblique 43 s'étendant vers le bas depuis le tube de tête 12, une paire de tubes parallèles 44,44 s'étendant depuis la section intermédiaire du tube oblique 43 vers l'arrière sur les côtés gauche et droit, les parties d'extrémité des tubes parallèles 44, 44 et les parties d'extrémité 42,42 des cadres principaux 41,41 étant reliés respectivement afin de former deux parties de raccordement 46,46, et un tube transversal 47 situé entre les parties de raccordement 46,46. Les numéros de référence 48,48 (un des numéros 48,48 n'est pas représenté) désignent des trous de passage de l'arbre d'articulation 33, le numéro 49 désigne un tube de renfort s'étendant depuis le tube oblique 43 vers les cadres principaux 41,41. La figure 3 est une vue en plan du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Le bras oscillant arrière 50 comprend une paire de parties formant projections gauche et droite 52,52 vers l'avant de la partie formant base 51, des parties de fixation d'arbre d'articulation 53,53 formées aux extrémités des parties formant projection 52,52, un élément transversal 54 reliant entre elles les parties, dans la zone avoisinant les parties de fixation d'arbre d'articulation 53,53, une paire de parties formant bras gauche et droite 55,55 s'étendant vers l'arrière depuis la partie formant base 51, des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56,56 fixées aux extrémités des parties formant bras 55,55, un élément de renfort 57 étant intégralement monté sur la surface supérieure de la partie formant base 51 et des parties de fixation de suspension 58,58 formées vers le bas de la partie formant base 51. La figure 4 est une vue latérale du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, montrant que la partie formant bras 55 est formée d'un tube carré en section transversale afin d'être convexe vers le bas en vue latérale, et est effilé depuis la partie formant base 51 vers les parties de support de roue arrière 56. Comme il sera décrit plus tard, étant donné que la composante principale de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière 50 par la roue arrière 24 (voir figure 1) est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras 55 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle présente une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. La partie formant bras 55 est de forme effilée avec un rayon de courbure sur la surface inférieure R2 plus petit que le rayon de courbure sur la surface supérieure R1. Le bras oscillant arrière pour motocyclettes 50 comprend des parties de fixation 53,53 d'arbre d'articulation (53 sur la face cachée n'est pas représenté) pour monter de façon articulée le bras oscillant arrière sur le cadre du corps du véhicule 11 (voir figure 2) par l'intermédiaire de l'arbre d'articulation 33, des parties de fixation 58,58 de suspension (58 sur la face cachée n'est pas représenté) vers l'arrière des parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation, des parties de support de roue arrière 56,56 (56 sur la face cachée n'est pas représenté) pour supporter la roue arrière 24 (voir figure 1) à l'extrémité arrière des parties formant bras 55,55 (55 sur la face cachée n'est pas représenté) s'étendant vers l'arrière depuis les parties de fixation de suspension 58,58, dans lequel les parties avoisinant les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation sont reliées entre elles par un élément transversal 54, et un élément de renfort 57 est intégralement monté sur la partie formant base 51, de telle sorte que la section entre les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension soit construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras 55 est formée d'un tube carré en section transversale de façon à être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte que la partie formant bras 55 soit construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical. La section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension est construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical pour fournir une rigidité suffisante au bras oscillant arrière 50. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. La partie formant bras 55 est construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical pour fournir, par exemple, une rigidité suffisante au bras oscillant arrière 50 et pour atténuer les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension 28. En conséquence, la qualité de conduite est améliorée. En d'autres termes, un bras oscillant arrière 50 ayant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est obtenu. Afin de construire une partie formant bras 55 présentant une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical, la partie formant bras 55 est formée pour être convexe vers le bas en vue latérale. Comme nous le décrirons par la suite, le bras oscillant arrière 50, dont la section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension présente une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical et dont la partie formant bras 55 est convexe vers le bas en vue latérale, peut agir comme une poutre courbe en porte-à- faux dont la section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension est fixe. Généralement, la poutre courbe en porte-à-faux formée pour être convexe vers le bas est facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous et ne peut pas être fléchie facilement par une charge appliquée depuis le dessus. Etant donné que la composante principale de la charge verticale appliquée au bras oscillant arrière 50 par la roue arrière 24 (voir figure 1) est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras 55 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière 50 peut être doté d'une rigidité suffisante et les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension 28 (voir figure 1) sont atténués. En d'autres termes, le bras oscillant arrière 50 comprend des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56 fixées à l'extrémité des parties formant bras 55 respectivement, de telle sorte que les parties de support de roue arrière 56 soient conçues pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical. La partie de support de roue arrière 56 est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical de telle sorte que la roue arrière puisse être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. Nous allons maintenant passer à la description du fonctionnement du bras oscillant arrière 50 décrit cidessus. Les parties (a) et (b) de la figure 5 sont des dessins explicatifs comparatifs du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, dans lesquelles (a) représente un bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif et (b) représente un bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. Généralement, puisque la rigidité à la torsion est liée à la rigidité à la flexion, lorsque la rigidité à la torsion est augmentée, la rigidité à la flexion est également augmentée. La rigidité à la torsion est obligatoire pour la stabilité du corps du véhicule, et, lorsque la rigidité à la torsion du bras oscillant arrière est améliorée, la rigidité à la flexion est également améliorée en conséquence. Cependant, lorsque le bras oscillant arrière (tout particulièrement, la rigidité à la flexion de la partie formant bras dans le sens vertical) présente une forte rigidité, dans la zone dans laquelle le bras oscillant arrière se déplace le plus rapidement (à savoir, sur une route très cahoteuse), la réaction consécutive du bras oscillant arrière peut devenir plus lente sous l'influence de l'amortisseur de la suspension. Par conséquent, la qualité de conduite et la manoeuvrabilité peuvent être réduites. Par conséquent, il est préférable que seule la rigidité à la torsion puisse être améliorée et que la même rigidité à la flexion soit conservée dans le sens vertical. En (a), le bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif est un bras oscillant arrière d'une forme générique comprenant une paire de projections gauche et droite 102,102 formées vers l'avant à partir de la partie formant embase 101, des parties de fixation 103, 103 de l'arbre d'articulation formées aux extrémités des projections 102,102, une paire de bras 105,105 s'étendant vers l'arrière à partir de la partie formant embase 101 sur les côtés gauche et droit, et des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 106, 106 formées aux extrémités des parties formant bras 105,105. En (b), le bras oscillant arrière 50 selon le mode de réalisation décrit est un bras oscillant arrière amélioré comprenant une traverse 54 reliant entre elles les parties du bras oscillant arrière 100 représentées en (a) dans la zone avoisinant les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation, des parties formant bras 55,55 conçues pour être convexes vers le bas, des parties de support de roue arrière 56,56 conçues avec des parois épaisses et un élément de renfort 57 intégralement monté sur la surface supérieure de la partie formant embase 51, dans lequel seule la rigidité à la torsion est améliorée tout en conservant la rigidité à la flexion dans le sens vertical à la même valeur que celle du bras oscillant arrière 100 dans l'exemple comparatif. Comme nous allons le décrire en liaison avec le dessin suivant, il s'agit d'un bras oscillant arrière qui assure un angle de rotation suffisant au bras oscillant arrière 50. Les parties (a) à (c) de la figure 6 représentent les premiers dessins explicatifs du fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, parmi lesquelles (a) représente un bras oscillant arrière 110 de l'exemple comparatif 1, (b) représente un bras oscillant arrière 120 de l'exemple comparatif 2 et (c) représente un bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. En (a), le bras oscillant arrière 110 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 115 conçue comme étant droite en vue latérale. En (b), le bras oscillant arrière 120 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 125 conçue pour être convexe vers le haut en vue latérale, en supposant que l'élément sur le côté du corps du véhicule soit positionné à la hauteur H à partir du niveau horizontal passant par le centre de la partie de fixation d'arbre d'articulation 123 et un angle de rotation du bras oscillant arrière 120 lorsque son oscillation est de 82 comme indiqué par la flèche b. En (c), le bras oscillant arrière 50 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 55 conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, en supposant que l'élément sur le côté du corps du véhicule soit positionné à la même hauteur H qu'en (b) à partir du niveau horizontal passant par le centre de la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation, et l'angle de rotation du bras oscillant arrière 50 lorsque son oscillation est de 8 comme indiqué par la flèche c. En (b) et (c), il est clair que la relation entre l'angle de rotation possible 82 du bras oscillant arrière 120 et l'angle de rotation 8 du bras oscillant 50 est 8 > 82, et puisque la partie formant bras 55 du bras oscillant arrière 50 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lorsqu'il est mis en oscillation est évitée et l'angle de rotation du bras oscillant arrière 50 peut être augmenté. En d'autres termes, le bras oscillant arrière 50 est un bras oscillant adapté pour une motocyclette tout terrain dans lequel l'angle de rotation est fixé à une valeur importante. Par conséquent, la possibilité de conception de la motocyclette 10 (voir figure 1) peut être étendue. On suppose que les sections transversales prises à la même distance des parties formant base respectives 111, 121,51 sont identiques, et que le travail n'a aucune influence sur les parties formant bras 115,125, 55, telle qu'un durcissement, une déformation thermique ou similaire. En (a) et (b), les bras oscillants arrière 110, 120 comprennent des éléments équivalents à l'élément de renfort 57 intégralement monté sur les parties formant embase 111,121 respectivement, et des éléments équivalents à la traverse 54 située au niveau des parties de fixation 113,123 de l'arbre d'articulation et des éléments équivalents à la partie de support de roue arrière à paroi épaisse 56 fixés aux extrémités des parties formant bras 115,125. Puisque la zone considérée est la zone dans laquelle la réaction consécutive des bras oscillants arrière 110,150, 50 devient plus lente en raison de l'influence de l'amortisseur de la suspension, les bras oscillants arrière 110,120, 50 peuvent quasiment être considérés comme des poutre en porte-à-faux lorsqu'une charge prévue W est appliquée sur les extrémités des parties formant bras 115,125, 55 depuis le dessous, les parties formant embase 111,121, 51 fixes étant représentées en (a) à (c). Une résistance à la déformation (rigidité à la flexion dans le sens vertical) des bras oscillants arrière 110,120, 50 sera considérée en liaison avec le dessin suivant. L'indication L désigne une distance entre l'articulation A et la position B sur laquelle une charge prévue W est appliquée au cas où les parties formant bras 115,125, 55 seraient considérées comme en porte-à-faux. Les parties (a) à (c) de la figure 7 sont les seconds dessins explicatifs représentant le fonctionnement des bras oscillants arrière pour motocyclettes selon la présente invention, parmi lesquelles (a) représente le bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif 1, (b) représente le bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif 2 et (c) représente le bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. En (a), lorsque la partie formant bras 115 est une poutre simple générique (poutre droite) et une charge prévue W est appliquée depuis le dessous, une quantité de déformation 8l est générée. Par exemple, lorsqu'une charge établie W est appliquée depuis le dessus, la même quantité de déformation 8l est générée. En (b), lorsque la partie formant bras 115 est une poutre courbe convexe vers le haut, une quantité de déformation 82 générée par la charge établie W appliquée depuis le dessous est inférieure à la quantité de déformation 51 représentée en (a). En (c), lorsque la partie formant bras 55 est une poutre courbe convexe vers le bas, une quantité de déformation Ò3 générée par la charge établie W est supérieure à la quantité de déformation 8l représentée en (a). En d'autres mots, la relation entre les quantités de déformation représentés en (a) à (c) est Ò2 En d'autres termes, comme décrit ci-dessus, puisque la rigidité à la flexion est une résistance à la déformation, plus la quantité de déformation est faible, plus la résistance à la déformation sera faible. Une charge appliquée sur le bras oscillant arrière est une charge depuis le dessous appliquée lorsque la roue arrière entre en contact avec le sol, et par conséquent, une charge appliquée depuis le dessus n'est pas concernée dans ce cas. Ainsi, comme représenté en (c), en concevant le bras 55 comme une poutre courbe convexe vers le bas afin de donner une directionalité à la rigidité à la flexion dans le sens vertical, la rigidité à la flexion par rapport à une charge appliquée depuis le dessous peut être réduite alors que la rigidité à la torsion du bras 55 est augmentée. En conséquence, un bras oscillant arrière 50 présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est réalisé. Dans le mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, la partie formant bras est réalisée de forme effilée en formant un rayon de courbure sur la surface inférieure R2 inférieur au rayon de courbure sur la surface supérieure RI, mais elle ne se résume pas à cela. Lorsque la réalisation de la courbure sur la surface inférieure est liée à la courbure sur la surface supérieure, il est également possible de la réaliser de forme effilée en décalant le centre de la courbure sur la surface inférieure par rapport au centre de la courbure sur la surface supérieure. Dans le mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, la traverse 54, l'élément de renfort 58 et les parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56,56 sont utilisés pour améliorer la rigidité à la torsion, mais les moyens pour améliorer la rigidité à la torsion ne se résument pas à ceux-ci. La combinaison de la traverse 54, de l'élément de renfort 58 et des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56, 56 est arbitraire et elle peut être améliorée en augmentant l'épaisseur de la paroi du bras oscillant arrière, en modifiant le matériau du bras oscillant arrière ou similaire. Avantages La présente invention construite comme décrit cidessus offre les avantages suivants. Puisque la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, le bras oscillant arrière est doté d'une rigidité suffisante. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. En outre, puisque la partie formant bras est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical, par exemple, le bras oscillant arrière est doté d'une rigidité suffisante et des chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. En conséquence, la qualité de conduite peut être améliorée. En d'autres termes, un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est réalisé. Puisque la partie de support de roue arrière est construite pour présenter une extrême rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, la roue arrière peut être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. Puisque la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, la partie formant bras peut agir comme une poutre courbe en porte-à-faux, la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension étant fixes. Généralement, la poutre courbe en porte-à-faux conçue pour être convexe vers le bas peut être facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous et ne peut pas être facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessus. En d'autres termes, puisque l'élément principal de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière par la roue arrière est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse être conçue pour présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière peut être doté d'une rigidité suffisante et des chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. Puisque la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lorsqu'il est mis en oscillation est évitée et l'angle de rotation du bras oscillant arrière peut être augmenté. En conséquence, la possibilité de conception de la motocyclette peut être étendue. REVENDICATIONS 1. Bras oscillant arrière (50) pour motocyclettes (10) comprenant : une partie de fixation d'arbre d'articulation (53) pour fixer de manière articulée le bras oscillant arrière (50) sur le corps du véhicule par l'intermédiaire de l'arbre d'articulation (33) ; une partie de fixation de suspension (58) à l'arrière de la partie de fixation de l'arbre d'articulation (53) et une partie de support de roue arrière (56) pour supporter la roue arrière à l'extrémité arrière de la partie formant bras (55) s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de fixation de suspension (58), caractérisé en ce que la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation (53) et la partie de fixation de suspension (58) est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras (55) est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical. 2. Bras oscillant arrière (50) pour motocyclettes (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de support de roue arrière (56) est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical. 3. Bras oscillant arrière (50) pour motocyclettes (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie formant bras (55) est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale.