FR 2831922 A1 20030509 FR 0114222 A 20011102 La présente invention concerne une entrée d'air pour la nacelle d'un moteur à réaction d'avion commercial, ladite entrée d'air étant coaxiale audit moteur et présentant la forme d'une lèvre annulaire à bord arrondi, constituant le bord d'attaque de ladite nacelle. Plus particulièrement, l'entrée d'air de la présente invention est du type en biseau --appelé "scarf" dans le langage aéronautique technique-- dans lequel le bord d'attaque est incliné par rapport à l'axe dudit moteur, la partie inférieure de ladite lèvre faisant saillie vers l'avant par rapport à la partie supérieure de celle-ci. Une telle entrée d'air en biseau, à bord inférieur avancé, est bien connue et est par exemple décrite dans le brevet US-3 946 830 et dans l'article "Aerodynamic Performance of Scarf Inlets" de John M. Abbott, NASA Technical Memorandum 79055, présenté aux 17èmes Rencontres des sciences aéronautiques de la Nouvelle Orléans, Louisiane, les 15 à 17 janvier 1979. Par rapport aux entrées d'air droites --c'est-à-dire dont le plan du bord d'attaque est au moins approximativement orthogonal à l'axe du moteur-- les entrées d'air en biseau, à bord inférieur avancé, présentent de nombreux avantages, notamment en ce qui concerne la réduction du bruit, la résistance à l'ingestion de corps étrangers et l'angle d'attaque du bord inférieur. Cependant, ces entrées d'air en biseau présentent également certains inconvénients parmi lesquels des survitesses très élevées du flux d'air alimentant le moteur, à la partie supérieure interne de la lèvre dans les conditions de décollage de l'avion, avec ou sans vent latéral, ces survitesses pouvant, en cas de vent latéral et même au point fixe, conduire au pompage du moteur et, éventuellement, à l'endommagement de celui-ci. La présente invention a pour objet principal de remédier à ces inconvénients et de perfectionner les entrées d'air en biseau, à bord inférieur avancé, pour éviter ces survitesses excessives. A cette fin, selon l'invention, l'entrée d'air pour la nacelle d'un moteur à réaction d'avion commercial, ladite entrée d'air ayant son axe confondu avec celui dudit moteur et présentant la forme d'une lèvre annulaire qui comporte : - une surface aérodynamique annulaire externe se raccordant à la surface externe de ladite nacelle ; - une surface aérodynamique annulaire interne se raccordant à la surface interne de ladite nacelle et canalisant l'air vers ledit moteur, ladite sur- face aérodynamique annulaire interne comportant un col annulaire et formant au moins en partie un diffuseur pour ledit moteur ; et - un bord d'attaque annulaire plan formé au raccordement desdites surfa- ces aérodynamiques annulaires externe et interne, de sorte que toute section de ladite lèvre annulaire par un plan diamétral comporte un profil externe, un profil interne, un col et un bord d'attaque correspondant respectivement aux traces, dans ledit plan diamétral, desdites surfaces aérodynamiques annulaires externe et interne, du col et dudit bord d'attaque annulaires, ladite entrée d'air étant symétrique par rapport à son plan diamétral vertical et étant du type en biseau avec la partie inférieure de ladite lèvre avancée par rapport à la partie supérieure de celle-ci et ledit bord d'attaque annulaire incliné par rapport audit axe, l'inclinaison dudit bord d'attaque annulaire étant définie, dans ledit plan diamétral vertical, par l'angle de scarf Sc entre la trace du plan dudit bord d'attaque et la direction perpendiculaire audit axe, est remarquable en ce que : - par rapport aux deux sections horizontales, identiques et symétriques, de ladite lèvre, le profil interne des sections supérieures de ladite lèvre comporte un renflement interne en direction dudit axe, ledit renflement interne s'étendant de part et d'autre du col desdites sections horizon- tales ; - ledit renflement interne est d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit renflement interne est maximal à la section verticale supérieure de ladite lèvre et décroît, progressivement et symétriquement, en direction desdites sections horizontales, où il disparaît. Ainsi, grâce à la présente invention, on épaissit ladite surface aérodynamique annulaire interne de l'entrée d'air, à la partie supérieure de celle-ci, ce qui permet au flux d'air incident d'alimentation du moteur de contourner en douceur la partie supérieure du bord d'attaque et abaisse, en conséquence, les survitesses excessives correspondantes de ce flux d'air incident. On remarquera que chaque section de ladite lèvre annulaire par un plan diamétral faisant un angle 0 par rapport au plan diamétral vertical peut être définie par : - le taux de contraction CR(9), qui est égal au carré du rapport de la dis- tance du bord d'attaque à l'axe du moteur et de la distance du col audit axe du moteur ; - la distance a(@), parallèlement audit axe, entre le col et le bord d'atta- que ; - la distance b(6), perpendiculairement audit axe, entre le col et le bord d'attaque ; et - le rapport r(e) = a(S)/b(8). Dans la présente invention, on considère que le taux de contrac- tion CR(6) et le rapport r(6) (avec 6 = 90 ) des sections horizontales de ladite lèvre ont des valeurs de base égales respectivement à CRb et à rb. Dans ce cas, dans un mode de réalisation avantageux, l'entrée d'air conforme à la présente invention, peut présenter les particularités suivantes : - le taux de contraction CR(0) de la section verticale supérieure est égal à: CR(0) = CRb + a1 x Sc, expression dans laquelle a1 est une constante, - le rapport r(0) de la section verticale supérieure est égal à : r(0) = rb + a2 x Sc, expression dans laquelle a2 est une constante, - le taux de contraction CR(O) de la section supérieure de la lèvre par ledit plan diamétral faisant l'angle # avec le plan vertical satisfait à l'équa- tion : CR(6) = CRb + [CR(0) - CRb] x cos #; et - le rapport r(#) de ladite section supérieure de la lèvre par ledit plan dia- métral faisant l'angle # avec le plan vertical satisfait à l'équation : r(6) = rb + [r(0) - rb] x cos6 . Lorsque l'angle de scarf Sc est exprimé en degrés, la constante a1 peut avoir une valeur comprise entre 0,002 et 0,008 et la constante a2 entre-0,03 et 0. Pour arrondir encore plus le bord d'attaque de la partie supérieure de l'entrée d'air conforme à la présente invention et ainsi améliorer l'écoulement à basse vitesse de l'air incident, il est avantageux que : - par rapport aux deux sections horizontales de ladite lèvre, le profil ex- terne des sections supérieures de ladite lèvre comporte un renflement externe commençant derrière le bord d'attaque ; - ledit renflement externe soit d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit renflement externe soit maximal à la section verticale supérieure de la lèvre et décroisse, progressivement et symétriquement, en direc- tion desdites sections horizontales, où il disparaît. Si, pour chaque section supérieure de ladite lèvre annulaire par un plan diamétral, on appelle c(8) la distance, perpendiculairement audit axe, entre le bord d'attaque et le point dudit profil externe, dont la distance d(#) audit bord d'attaque, parallèlement audit axe, est égale au dixième de la distance du bord d'attaque à l'axe du moteur, le rapport p(A) =c(8)/d(6), avec 8 = 90 , correspondant aux sections horizontales présentant la valeur de base pb, un tel renflement externe peut être caractérisé par les particularités suivantes : - le rapport p(0) de la section verticale supérieure est égal à p(0) = pb + a3 x Sc, expression dans laquelle a3 est une constante ; et - le rapport p(#) de la section supérieure de la lèvre par ledit plan diamé- tral faisant l'angle # avec le plan vertical satisfait à l'équation : p(8) = pb + [p(0) - pb] x cos 8. L'angle de scarf Sc étant exprimé en degrés, la constante a3 peut présenter une valeur comprise entre 0 et 0,04. De préférence, dans l'entrée d'air conforme à la présente invention : - le profil interne des sections inférieures de ladite lèvre peut présenter un taux de contraction supérieur au taux de contraction de base CRb ; - ce taux de contraction supérieur est alors maximal à la section verticale inférieure de ladite lèvre et décroît, progressivement et symétriquement, en direction desdites sections horizontales où il prend la valeur CRb. Par ailleurs, pour améliorer encore plus les conditions d'entrée du flux d'air dans ladite entrée d'air conforme à la présente invention, il est avantageux que : - le profil interne des sections inférieures de ladite lèvre comporte, en arrière du bord d'attaque, un amincissement imposant une position du col reculée vers l'arrière ; - ledit amincissement soit d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit amincissement soit maximal à la section verticale inférieure de la- dite lèvre et décroisse, progressivement et symétriquement, en direction desdites sections horizontales, où il disparaît. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue de face schématique d'une entrée d'air conforme à la présente invention. La figure 2 est une coupe diamétrale schématique de l'entrée d'air de la figure 1, par un plan diamétral P(8) incliné de l'angle 0 par rapport au plan diamétral vertical V-V. La figure 3 est une coupe diamétrale schématique de l'entrée d'air de la figure 1, par le plan diamétral horizontal H-H. La figure 4 est une coupe diamétrale schématique de l'entrée d'air de la figure 1, par le plan diamétral vertical V-V. L'entrée d'air, conforme à la présente invention et montrée par les figures 1 à 4, présente la forme d'une lèvre annulaire 1 et est destinée à alimenter en air un moteur à réaction d'avion commercial (non représenté), ledit moteur étant logé dans une nacelle 2, indiquée schématiquement en traits mixtes sur les figures 2 à 4. La lèvre annulaire 1 est centrée sur l'axe M-M dudit moteur et elle est symétrique par rapport au plan diamétral vertical V-V. Elle forme le bord d'attaque annulaire de la nacelle 2. La lèvre annulaire 1 comporte une surface aérodynamique annulaire externe 3 se raccordant à la surface externe 4E de la nacelle 2 et une surface aérodynamique annulaire interne 5 se raccordant à la surface interne 41 de ladite nacelle 2 et canalisant l'air vers ledit moteur. La surface aérodynamique annulaire interne 5 comporte un col 6, formé par le lieu géométrique des points de cette surface 5 auxquels la tangente est parallèle à l'axe M-M, de manière à former un diffuseur pour ledit moteur. Lesdites surfaces aérodynamiques 3 et 5 se raccordent, du côté opposé à la nacelle 2, le long d'un bord d'attaque aérodynamique 7, annulaire et arrondi . L'entrée d'air formée par la lèvre annulaire 1 est de type scarf, c'est-à-dire qu'elle présente une forme en biseau, le bord d'attaque 7 étant incliné par rapport à l'axe M-M et la partie inférieure 11 de ladite lèvre annulaire 1 faisant une saillie Sa vers l'avant par rapport à la partie supérieure 1 S de celle-ci. De façon usuelle, l'inclinaison du bord d'attaque 7 est définie, dans le plan diamétral vertical V-V (voir la figure 4), par l'angle de scarf Sc, formé entre le bord d'attaque 7 et la direction 8 perpendiculaire à l'axe M-M. Si on considère l'intersection de ladite lèvre annulaire 1 par un plan de coupe diamétral P(8), incliné de l'angle # par rapport au plan diamétral vertical V-V, on obtient une section supérieure S(6), correspondant à ladite partie supérieure 1 S, et une section inférieure s(6), correspondant à ladite partie inférieure 11 (voir les figures 1 et 2). On remarquera que, du fait que la lèvre annulaire 1 est symétrique par rapport au plan diamétral vertical V-V, il suffit de faire varier # entre 0 et 90 pour définir complètement en profil ladite lèvre annulaire 1. Chaque section supérieure S(#) est formée par un profil externe 3S(9) et par un profil interne 5S(O) correspondant respectivement aux tra- ces des surfaces aérodynamiques annulaires externe 3 et interne 5. Bien entendu, le profil externe 3S(O) et le profil interne 5S(9) se rejoignent au bord d'attaque 7S(O), qui est lui-même la trace du bord d'attaque 7 dans la section supérieure S(#). La trace du col 6 dans cette section supérieure S(O) forme le col 6S(9) du profil interne 5S(O). De même, chaque section inférieure s(#) est formée par un profil externe 3s(O) et par un profil interne 5s(O) correspondant respectivement aux traces des surfaces aérodynamiques annulaires externe 3 et interne 5. Le profil externe 3s(9) et le profil interne 5s(#) se rejoignent au bord d'attaque 7s(#), qui est lui-même la trace du bord d'attaque 7 dans la section inférieure s(#). La trace du col 6 dans cette section inférieure forme le col 6s(O) du profil interne 5s(O). Outre par sa longueur L(#), déterminée par la distance parallèlement à l'axe M-M entre son bord d'attaque et le plan 9 le long duquel la lèvre 1 est raccordée à la nacelle 2, chaque section par un plan P(#) et, notamment, chaque section supérieure S(#) peut être définie par : - la distance E(O) du bord d'attaque 7S(O) à l'axe M-M ; - la distance C(#) du col 6S(#) à l'axe M-M ; - la distance a(8), parallèlement à l'axe M-M, entre le col 6S(#) et le bord d'attaque 7S(#); - la distance b(8), perpendiculairement à l'axe M-M, entre le col 6S(O) et le bord d'attaque 7S(8) ; - la distance c(#), perpendiculairement à l'axe M-M, entre le bord d'atta- que 7S(O) et le point D(O) du profil externe 3S(8), qui lui-même est dis- tant dudit bord d'attaque 7S(#), parallèlement à l'axe M-M, d'une lon- gueur d(8) égale au dixième de la distance E(8) ; - le taux de contraction CR(O), qui est égal au carré du rapport E{9)/C(9) ; - le rapport r(8)=a(6)/b(0) ; et - le rapport p(9)=c(9)/d(e). On remarquera que les sections supérieures S(#) et les sections inférieures s(#) sont séparées les unes des autres par le plan diamétral horizontal H-H qui correspond au plan de coupe diamétral P(#), pour lequel l'angle # est égal à 90 et qui peut être désigné par P(90). Dans ce plan diamétral horizontal P (90) ou H-H, les deux sections S (90) et s (90) identiques et symétriques par rapport à l'axe M-M. Elles constituent une base pour la lèvre 1 et sont désignées ci-après par Sb et sont formées par un profil externe 3b et par un profil interne 5b correspondant respectivement aux traces des surfaces aérodynamiques annulaires externe 3 et interne 5 dans le plan H-H. Dans chaque section Sb, les profils externe 3b et interne 5b se rejoignent au bord d'attaque 7b, qui est lui-même la trace du bord d'attaque 7 dans ledit plan. Les traces du col 6 dans le plan H-H forment les cols 6b des profils internes 5b. Le taux de contraction CR (90) etle rapport r (90) dela section de base horizontale Sb sont désignés ci-après par CRb et rb, respectivement. Sur les figures 2 et 4, on a représenté la section de base Sb en pointillés en superposition sur les sections supérieure et inférieure. De même, sur la figure 1, on a superposé en pointillés, sur la lèvre 1 de l'invention, une lèvre qui aurait une section constante constituée par ladite section de base Sb. La figure 4, qui représente une coupe diamétrale verticale de la lèvre 1, correspond au plan de coupe diamétral V-V ou P(0), pour lequel l'angle # est nul. Dans ce plan de coupe P(0), on retrouve donc, comme cela a été décrit ci-dessus pour le plan de coupe P(#): - une section supérieure S(0), avec un profil externe 3S(0), un profil interne 5S(0), un col 6S(0) et un bord d'attaque 7S(0) ; et - une section inférieure s(0), avec un profil externe 3s(0), un profil interne 5s(0), un col 6s(0) et un bord d'attaque 7s(0). Comme cela est illustré par les figures 1,2 et 4, selon la particularité la plus importante de la présente invention, la surface aérodynamique annulaire interne 5 des sections supérieures S(#) comporte un renflement interne 10 en direction de l'axe M-M, un tel renflement étant délimité entre les profils 5b et 5S(6). Le renflement interne 10 s'étend de part et d'autre du col 6b de ladite section de base Sb et son épaisseur e [entre les profils 5b et 5S(#)] est d'autant plus grande que l'angle de scarf Sc est plus grand. De plus, l'épaisseur e est maximale à la section supérieure verticale S(0) et décroît, progressivement et symétriquement, en direction des sections horizontales S (90) s (90), oùledit renflement interne 10 disparaît. Dans un mode de réalisation avantageux : - le taux de contraction CR(0) de la section verticale supérieure S(0) de l'entrée d'air conforme à la présente invention est égal à CR(0) = CRb + a1 x Sc, a1 étant une constante, dont la valeur est par exemple comprise entre 0,002 et 0,008 si l'angle de scarf Sc est exprimé en degrés ; - le rapport r(0) de la section verticale supérieure est égal à : r(0) = rb + a2 x Sc, expression dans laquelle a2 est une constante, dont la valeur est par exemple comprise entre-0,03 et 0 si l'angle de scarf Sc est exprimé en degrés ; - le taux de contraction CR(0) de la section supérieure S(#) de cette entrée d'air par ledit plan diamétral P(#) faisant l'angle # avec le plan diamétral vertical V-V satisfait à l'équation CR(6) = CRb + [CR(0)-CRb] x cos8 ; et - le rapport r(#) de chaque section supérieure de l'entrée d'air par ledit plan diamétral P(#) satisfait à l'équation : r(6) = rb + [r(0) - rb] x cos6 . Par ailleurs, par rapport auxdites sections longitudinales symétriques S(90) et s(90) de l'entrée d'air de l'invention, le profil externe 3 des sections supérieures S(#) de cette entrée d'air comporte un renflement externe 11commençant derrière le bord d'attaque 7S(8) et enveloppant le profil externe 3b. De plus, l'épaisseur i dudit renflement externe 11, comprise entre les profils 3b et 3S(#) - est d'autant plus importante que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - est maximale à la section verticale supérieure S(0) de ladite entrée d'air et décroît, progressivement et symétriquement, en direction des sec- tions horizontales S (90) ets(90) de cette entrée d'air, où ledit renfle- ment externe 11disparaît. Les sections de base S (90) ets(90) présentant une valeur de base pb pour le rapport #(#), il est avantageux à cet effet que : - le rapport p(0) de la section verticale supérieure S(0) de ladite entrée d'air conforme à l'invention soit égale à #(O) = pb + a3 x Sc a3 étant une constante, dont la valeur est comprise entre 0 et 0,04, si l'angle de scarf Sc est exprimé en degrés ; et - le rapport #(#) de la section supérieure de ladite entrée d'air par le plan diamétral faisant l'angle # avec le plan vertical satisfasse à l'équation #(#) = pb + [p(O)-pb] x cos#. Selon une autre particularité de la présente invention, le profil interne 5s(8) des sections inférieures s(#) de la lèvre 1 peut présenter un taux de contraction cr(O) [défini par analogie avec ce qui a été mentionné ci-dessus comme le carré du rapport des distances E(#) et C(#) concernant lesdites sections inférieures s(6)] supérieur au taux de contraction de base CRb défini ci-dessus pour la section de base Sb, ce taux de contraction cr(6) étant maximal à la section verticale inférieure s(0) de la lèvre 1 et décroissant, progressivement et symétriquement, en direction desdites sections horizontales S (90) et s (90), oùil prend la valeur CRb. Que cette dernière particularité existe ou non dans la lèvre 1 de l'entrée d'air conforme à la présente invention, il est par ailleurs avantageux que : - le profil interne 5s(0) des sections inférieures s(#) de la lèvre 1 com- porte, en arrière du bord d'attaque 7s(0) et par rapport à la section de base 5b, un amincissement 12 imposant une position reculée au col 6s (#); - ledit amincissement 12 présente une épaisseur am d'autant plus grande que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit amincissement 12 soit maximal à la section verticale inférieure s(0) de la lèvre 1 et décroisse, progressivement et symétriquement, en di- rection desdites sections horizontales S (90) et s(90), où il disparaît. REVENDICATIONS 1. Entrée d'air pour la nacelle (2) d'un moteur à réaction d'avion commercial, ladite entrée d'air ayant son axe (M-M) confondu avec celui dudit moteur et présentant la forme d'une lèvre annulaire (1) qui comporte : - une surface aérodynamique annulaire externe (3) se raccordant à la sur- face externe (4E) de ladite nacelle (2) ; - une surface aérodynamique annulaire interne (5) se raccordant à la sur- face interne (41) de ladite nacelle (2) et canalisant l'air vers ledit moteur, ladite surface aérodynamique annulaire interne (5) comportant un col annulaire (6) et formant au moins en partie un diffuseur pour ledit mo- teur ; et - un bord d'attaque annulaire plan (7) formé au raccordement desdites surfaces aérodynamiques annulaires externe (3) et interne (5), de sorte que toute section de ladite lèvre annulaire (1) par un plan diamétral comporte un profil externe, un profil interne, un col et un bord d'attaque correspondant respectivement aux traces, dans ledit plan diamétral, desdites surfaces aérodynamiques annulaires externe (3) et interne (5), du col et dudit bord d'attaque annulaires, ladite entrée d'air étant symétrique par rapport à son plan diamétral vertical (V-V) et étant du type en biseau avec la partie inférieure (11) de ladite lèvre (1) avancée par rapport à la partie supérieure (1 S) de celle-ci et ledit bord d'attaque annulaire (7) incliné par rapport audit axe (M-M), l'inclinaison dudit bord d'attaque annulaire (7) étant définie, dans ledit plan diamétral vertical (V-V), par l'angle de scarf Sc entre la trace du plan dudit bord d'attaque (7) et la direction (8) perpendiculaire audit axe, caractérisée en ce que : - par rapport aux deux sections horizontales (Sb) de ladite lèvre (1), le profil interne [5S(0)] des sections supérieures [S(8)] de ladite lèvre (1) comporte un renflement interne (10) en direction dudit axe, ledit ren- flement interne (10) s'étendant de part et d'autre du col (6b) desdites sections horizontales (5b) ; - ledit renflement interne (10) est d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit renflement interne (10) est maximal à la section verticale supé- rieure S(0) de ladite lèvre (1) et décroît, progressivement et symétri- quement, en direction desdites sections horizontales (Sb), où il dispa- raît. 2. Entrée d'air selon la revendication 1, dans laquelle chaque section de ladite lèvre annulaire par un plan diamétral P(#) faisant un angle # par rapport audit plan diamétral vertical (V-V) est définie par : - le taux de contraction CR(6), qui est égal au carré du rapport de la dis- tance E(#) du bord d'attaque audit axe et de la distance C(#) du col au- dit axe ; - la distance a(#), parallèlement audit axe, entre le col et le bord d'atta- que ; - la distance b(#), perpendiculairement audit axe, entre le col et le bord d'attaque ; et - le rapport r(8) = a(8)lb(8) ; le taux de contraction CR(9) et ce rapport r(#) ayant respectivement les valeurs de base CRb et rb pour lesdites sections horizontales de ladite lèvre (1), pour lesquelles #=90 , caractérisée en ce que : - le taux de contraction CR(0) de la section verticale supérieure S(0) est égal à CR(O) = CRb + a1 x Sc, expression dans laquelle a1 est une constante ; - le rapport r(0) de la section verticale supérieure est égal à : r(0) = rb + a2 x Sc, expression dans laquelle a2 est une constante, - le taux de contraction CR(6) de la section supérieure S(#) de la lèvre (1) par ledit plan diamétral P(#) faisant l'angle 0 avec le plan vertical satis- fait à l'équation : CR(#) = CRb + [CR(O) - CRb] x cos 8 ; et - le rapport r(6) de ladite section supérieure S(#) de la lèvre (1) par ledit plan diamétral P(#) faisant l'angle 0 avec le plan vertical satisfait à l'équation : r(8) = rb + [r(0) - rb] x cos# 3. Entrée d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que, l'angle de scarf Sc étant exprimé en degrés, la constante a1 a une valeur comprise entre 0,002 et 0,008. 4. Entrée d'air selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que, l'angle de scarf Sc étant exprimé en degrés, la constante a2 a une valeur comprise entre-0,03 et 0. 5. Entrée d'air selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que : - par rapport aux deux sections horizontales (Sb) de ladite lèvre (1), le profil externe [3S(9)] des sections supérieures S(#) de ladite lèvre (1) comporte un renflement externe (11) commençant derrière le bord d'at- taque [7S(6)] ; - ledit renflement externe (11) est d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit renflement externe (11) est maximal à la section verticale supé- rieure S(0) de la lèvre (1) et décroît, progressivement et symétrique- ment, en direction desdites sections horizontales (Sb), où il disparaît. 6. Entrée d'air selon la revendication 5, dans laquelle, pour chaque section supérieure S(6), on appelle c(8) la distance, perpendiculaire audit axe, entre le bord d'attaque [7S(O)l et le point D(O) dudit profil externe [3S(6)], dont la distance d(#) audit bord d'attaque, parallèlement audit axe, est égale au dixième de la distance E(6) du bord d'attaque audit axe (M- M), le rapport p(8) =c(6)/d(6) présentant la valeur de base pb pour lesdites sections horizontales de ladite lèvre (1), caractérisée en ce que : - le rapport p(0) de la section verticale supérieure S(0) est égal à p(0) = pb + a3 x Sc, expression dans laquelle a3 est une constante ; et - le rapport #(#) de la section supérieure S(#) de la lèvre par le plan dia- métral faisant l'angle # avec le plan vertical (V-V) satisfait à l'équation : #(#) = pb + [p(0) - pb] x cos #. 7. Entrée d'air selon la revendication 6, caractérisée en ce que, l'angle de scarf Sc étant exprimé en degrés, la constante a3 a une valeur comprise entre 0 et 0,04. 8. Entrée d'air selon la revendication 2, caractérisée en ce que : - le profil interne [5s(6)] des sections inférieures [s(#)] de ladite lèvre (1) présente un taux de contraction supérieur au taux de contraction de base CRb ; - ce taux de contraction supérieur est maximal à la section verticale infé- rieure [s(0)] de ladite lèvre et décroît, progressivement et symétrique- ment, en direction desdites sections horizontales (Sb) où il prend la va- leur CRb. 9. Entrée d'air selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que : - le profil interne [5s(6)] des sections inférieures [s(#)] de ladite lèvre (1) comporte, en arrière du bord d'attaque 7s(6), un amincissement (12) imposant une position reculée vers l'arrière pour le col [6s(#)]; - ledit amincissement (12) est d'autant plus important que l'angle de scarf Sc est plus grand ; et - ledit amincissement (12) est maximal à la section verticale inférieure s(0) de ladite lèvre (1) et décroît, progressivement et symétriquement, en direction desdites sections horizontales Sb, où il disparaît.