FR 2825332 A1 20021206 FR 0206895 A 20020605 L'invention concerne un procédé servant à actionner un système de fermeture d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, procédé dans lequel le système de fermeture du véhicule est actionné également automatiquement. D'après la technique concernant les véhicules, de tels systèmes de fermeture sont suffisamment connus. Ces systèmes de fermeture sont désignés également comme étant à verrouillage centralisé et peuvent être actionnés aussi bien manuellement par le conducteur, qu'automatiquement, pour fermer le véhicule. Dans la technique automobile, on connaît en outre des procédés pour automatiser le processus d'embrayage et/ou l'ensemble du processus de changement de vitesse. Dans ces procédés, il est ainsi connu d'utiliser une stratégie de rampement ou marche rampante appropriée. Au moyen de la stratégie de rampement on peut par exemple, dans le véhicule, régler une tendance au rampement de sorte que dès que le levier de sélection de la boîte de vitesses automatique est réglé de façon correspondante, le véhicule est mis en marche. Ceci signifie que le véhicule commence un processus de rampement lorsque le frein du véhicule n'est pas actionné. Dans le cas d'un procédé connu, le système de fermeture peut être actionné automatiquement, par exemple en fonction de la situation. Par exemple, le véhicule peut être automatiquement fermé lorsqu'une vitesse prédéterminée, par exemple de 2,75 km/h, est atteinte. Il est possible également que le système de fermeture soit actionné par le procédé, dans d'autres situations, de sorte qu'une fermeture automatique du véhicule est effectuée. En particulier, si le conducteur quitte de façon risquée le véhicule et, en outre, que la porte se ferme, et si le véhicule se met à rouler de façon imprévue, il peut arriver, dans le cas du procédé connu, qu'une fermeture automatique du véhicule soit effectuée. En outre, une fermeture automatique peut se produire si le moteur tourne et si le premier rapport ou le deuxième rapport ou la marche arrière est engagé, de même si un démarrage du véhicule en marche rampante n'est pas possible immédiatement, par exemple en raison d'une inégalité de la chaussée. En outre, un actionnement automatique du système de fermeture est également concevable grâce au procédé connu, si le frein à main est certes tiré mais, par exemple, qu'un signal de frein à main fait défaut. Dans ces situations, le conducteur n'a plus aucune possibilité d'ouvrir une porte, dès que la vitesse du véhicule a dépassé par exemple 2,75 km/h. La porte ne peut être alors à nouveau ouverte, de façon désavantageuse, que si le véhicule s'immobilise, par exemple suite à une collision, ou si le coussin gonflable est déclenché. Dans ces situations, les portes sont ouvertes automatiquement, pour des raisons de sécurité. Le but de l'invention est de perfectionner un dispositif du type cité initialement, de façon telle, que dans des situations prédéterminées, le système empêche une fermeture automatique du véhicule. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par les caractéristiques de la revendication 1. D'après ces caractéristiques, l'actionnement automatique du système de fermeture est, dans le cas du procédé conforme à l'invention, influencé par la stratégie de conduite en marche rampante. Ainsi, une fermeture automatique du véhicule peut être influencée de façon avantageuse, dans le cas du procédé conforme à l'invention, en particulier lors du mode de conduite en marche rampante du véhicule. Par exemple, une fermeture automatique du véhicule peut être empêchée de façon active lors du mode de conduite en marche rampante du véhicule. Un perfectionnement de la présente invention peut prévoir, dans le cas du procédé conforme à l'invention, que l'actionnement du système de fermeture du véhicule soit effectué, lors du mode de conduite en marche rampante, en fonction d'une détection de la présence du conducteur. Par exemple, un actionnement du système de fermeture ne peut se produire, dans le cas du procédé conforme à l'invention, que si un conducteur se trouve à l'intérieur du véhicule. Ainsi, il est garanti qu'un véhicule se déplaçant ne peut être fermé automatiquement que si un conducteur se trouve également à l'intérieur du véhicule, pour assurer la conduite de ce même véhicule. Pour garantir ce qui précède, il est prévu, de préférence, une détection de la présence du conducteur, dans le cas du procédé conforme à l'invention. Bien sûr, pour ce faire, d'autres dispositions appropriées peuvent être également prévues, dans le cas du procédé conforme à l'invention. Il est particulièrement avantageux qu'il soit prévu, dans le cas du procédé conforme à l'invention, selon une autre configuration de la présente invention, que la détection de la présence du conducteur soit effectuée en fonction de signaux appropriés. Ainsi, on peut constater de la façon la plus simple si un conducteur se trouve à l'intérieur du véhicule. Il est possible, par exemple, d'utiliser comme signal de détection de la présence du conducteur, un signal qui est déclenché par la commande du volant du véhicule. Il est concevable également qu'un signal d'un contact de siège, au niveau du siège du véhicule, soit utilisé lors de la détection de la présence du conducteur. Par exemple, il peut être prévu qu'un signal correspondant soit transmis à la détection de la présence du conducteur, lorsque le siège est occupé. En outre, une utilisation d'autres signaux appropriés, lors de la détection de la présence du conducteur, est également concevable. Entre autres signaux, on peut utiliser, par exemple, des signaux d'un contact de porte, de la pédale d'accélérateur, du frein à main et/ou de la pédale de frein. Bien sûr, lors de la détection de la présence du conducteur, des signaux quelconques peuvent également être combinés entre eux, pour optimiser encore davantage le procédé conforme à l'invention. Il est particulièrement avantageux, dans le cas du procédé conforme à la présente invention, que la fermeture automatique du véhicule, lors du mode de conduite en marche rampante, puisse être empêchée activement, de préférence par la commande de la gestion électronique de l'embrayage (EKM) et/ou par la commande de la boîte de vitesses automatisée (ASG), aussi longtemps que l'on n'est pas assuré qu'un conducteur se trouve à l'intérieur du véhicule. Cela peut être obtenu, par exemple, de la manière la plus simple, par le fait que l'actionnement automatique du système de fermeture est intégré aux commandes de la gestion électronique de l'embrayage et/ou de la boîte de vitesses automatisée. Au total, le procédé conforme à l'invention est de ce fait encore davantage optimisé. De préférence, le procédé conforme à l'invention peut être utilisé pour tous les véhicules équipés de systèmes de fermeture automatiques. D'autres avantages et d'autres configurations de la présente invention peuvent être tirés en particulier des revendications. Les revendications fournies avec la demande sont des formulations proposées sans préjuger de l'obtention d'une protection étendue conférée par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer une autre combinaison de caractéristiques divulguée jusqu'à présent seulement dans la description et/ou dans les dessins. Des renvois utilisés dans des sous-revendications font référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la sous-revendication respective ; ces renvois ne doivent pas être compris comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sous-revendications concernées. Etant donné que les objets des sous-revendications peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant référence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou d'en faire des déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent une conformation indépendante des objets des sousrevendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme étant une limitation de l'invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, en particulier des variantes, des éléments, des combinaisons et/ou des matériaux tels que ceux, par exemple, que l'homme de l'art peut utiliser en combinant des caractéristiques ou des éléments individuels décrits dans la description générale, et des modes de réalisation s'ajoutant aux caractéristiques et/ou aux éléments ou aux étapes de procédés décrits dans les revendications et contenus dans les dessins dans le but de résoudre le problème, conduisant ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là où elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 1. Procédé servant à actionner un système de fermeture d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, procédé dans lequel le système de fermeture du véhicule est actionné également automatiquement, caractérisé en ce que l'actionnement automatique du système de fermeture du véhicule est effectué, de préférence, en fonction d'une stratégie de conduite en marche rampante. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionnement du système de fermeture du véhicule est, dans le cas d'une stratégie de conduite en marche rampante activée, influencé par une détection de la présence du conducteur. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors du mode de conduite en marche rampante, le système de fermeture du véhicule n'est actionné que si un conducteur se trouve à l'intérieur du véhicule. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la détection de la présence du conducteur est influencée par au moins un signal approprié. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lors de la détection de la présence du conducteur, on utilise un signal est qui est déclenché par une commande du volant. 6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que, lors de la détection de la présence du conducteur, on utilise un signal d'un contact de siège. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'actionnement du système de fermeture du véhicule est intégré à une commande d'une gestion électronique de l'embrayage (EKM). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'actionnement du système de fermeture du véhicule est intégré à une commande d'une boîte de vitesses automatisée (ASG).