FR 2827819 A1 20030131 FR 0109821 A 20010724 Siège modulable pour véhicule automobile. L'invention concerne un siège modulable pour véhicule automobile. Classiquement, des sièges modulables sont prévus dans les véhicules automobiles, en particulier pour une deuxième rangée de sièges. Un tel siège comporte une assise sensiblement horizontale et un dossier sensiblement vertical. L'assise comporte un axe de pivotement transversal par rapport au véhicule et situé en partie inférieure et avant de l'assise. Par ailleurs, le dossier comporte un axe de pivotement également transversal par rapport au véhicule, situé en partie inférieure du dossier. Un système de verrouillage est prévu pour maintenir le dossier dans une position sensiblement verticale, ou légèrement inclinée vers l'arrière pour un meilleur confort du passager. Ainsi, lorsque l'on souhaite que le siège soit rabattu, on fait pivoter l'assise en la relevant de telle sorte qu'elle vient se placer sensiblement verticalement, le long des sièges de la première rangée pour un siège de deuxième rangée, ou devant le tablier pour un siège de première rangée. Ensuite, on déverrouille le dossier et on le fait pivoter vers l'avant du véhicule pour qu'il se loge dans l'espace précédemment occupé par l'assise. Souvent, la face arrière du dossier se retrouve dans le même plan et en prolongement du plancher du coffre du véhicule. Ainsi, le coffre peut contenir des objets encombrants. Selon un perfectionnement, le dossier et l'assise sont en deux parties, avec un plan de séparation vertical longitudinal au véhicule. Les parties du siège sont soit égales et symétriques, soit inégales de manière à prévoir deux places sur l'une des parties et une place sur l'autre partie. Ainsi, l'utilisateur du véhicule a le choix de ne rabattre qu'une partie du siège, pour pouvoir charger des objets particulièrement allongés, tout en conservant une ou deux places assises pour des passagers. Cependant, la longueur de l'espace utilisable pour le chargement du véhicule est limitée vers l'avant par l'assise relevée qui forme en quelque sorte un mur à l'avant du coffre. C'est donc un objectif de l'invention de proposer un siège modulable dont l'assise ne forme pas un obstacle vers l'avant lorsque qu'elle est relevée. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège modulable pour un véhicule, le siège comportant une assise relevable et un dossier rabattable, caractérisé en ce que l'assise comporte un axe de pivotement sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule pour qu'en position relevée, l'assise soit sensiblement verticale et parallèle à un côté du véhicule. Grâce à l'invention, une fois l'assise relevée et le dossier rabattu, par exemple à la place de l'assise, cette dernière ne présente plus d'obstacle vers l'avant pour des objets encombrants, en particulier pour des objets longs. Pour un siège de deuxième rangée, le gain en longueur sera particulièrement intéressant si le siège de première rangée est également modulable. On obtient également un gain de longueur pour un siège de première rangée. En effet, l'assise ne présente plus d'obstacle pour que les objets longs occupent l'espace jusqu'au tablier du véhicule. Par ailleurs, l'espace occupé par l'assise en position relevée est généralement dans le prolongement de l'espace du passage de roue arrière et ne crée donc pas de limitation de la largeur des objets à charger dans le coffre. Selon un premier mode de réalisation, l'axe de pivotement de l'assise est situé dans un plan intermédiaire entre la face supérieure et la face inférieure de l'assise. Ainsi, lors du pivotement de l'assise vers la position relevée, il existe un espace sous le plan de l'axe de pivotement pour y loger une excroissance de l'assise. En position d'utilisation de l'assise, cette excroissance constitue un prolongement latéral de la face supérieure de l'assise, augmentant ainsi l'espace utilisable par le passager. De manière préférentielle, le dossier est prolongé sur le côté par un dormant fixé sur le côté du véhicule. La largeur de ce dormant est sensiblement l'épaisseur de l'assise. Ainsi, lorsque l'assise est en position d'utilisation, le passager dispose d'un appui sur toute la largeur du véhicule pour s'adosser, que ce soit contre le dossier ou contre le dormant. Lorsque l'assise est relevée, la face inférieure de l'assise est au-delà du plan de séparation entre le dossier et le dormant. L'assise ne fait donc pas obstacle à ce que le dossier soit rabattu. Selon un deuxième mode de réalisation, le côté du véhicule comporte une porte au niveau du siège, l'assise pouvant pivoter à l'extérieur du véhicule à travers une ouverture laissée libre quand la porte est ouverte. Ainsi, l'assise peut dégager une partie plus importante de l'espace lorsqu'elle a pivoté vers l'extérieur pour pouvoir ensuite rabattre le dossier. Le dossier ne comporte plus alors de dormant, ce qui simplifie la réalisation du dossier. De manière particulière, l'axe de pivotement de l'assise est situé à proximité du bord de l'assise le long de la porte. L'assise en position relevée est en conséquence située plus haute que si l'axe de pivotement est situé éloigné du bord. Il est possible ainsi, lorsque l'assise est ramenée vers l'intérieur du véhicule dans une position sensiblement verticale, qu'une partie de l'assise revienne surmonter le dossier rabattu. Dans un troisième mode de réalisation, l'assise comporte en outre un axe de tangage sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule pour basculer autour de l'axe de tangage avant de pivoter autour de l'axe de pivotement. Le premier mouvement autour de l'axe de tangage permet de mieux dégager l'assise par rapport au dossier pour que le pivotement dans un deuxième mouvement n'interfère pas avec le dossier, en particulier quand l'assise est inclinée en plongeant vers l'arrière. Cette combinaison de mouvement permet aussi d'obtenir une position finale qui s'ajuste au mieux dans les espaces libres le long du côté du véhicule. Un basculement complet autour de l'axe de tangage permet également d'amener l'assise dans une position verticale classique, l'utilisateur ayant ainsi le choix de placer l'assise dans deux positions différentes. La combinaison des deux axes est obtenue par exemple par une pièce intermédiaire articulée autour de l'un des axes et portant l'autre axe. Selon un perfectionnement du troisième mode de réalisation, l'assise comporte un ressort de pivotement lié par une première extrémité au plancher du véhicule et par la deuxième extrémité à l'assise, entre l'axe de pivotement et le côté du véhicule. Ainsi, lorsque l'assise bascule autour de l'axe de tangage, le ressort de pivotement est mis sous tension et tend à faire pivoter l'assise autour de l'axe de pivotement. La course de basculement autour de l'axe de tangage est donc limitée en amplitude et la mise en position de l'assise est facilitée. Selon des caractéristiques particulières : - L'assise du siège est divisée en deux parties. Ainsi, la hauteur de l'assise en position relevée est limitée. Dans ce cas, le dossier peut être en une ou deux parties. - L'assise comporte un doigt, le dossier comporte un mécanisme de verrouillage pour verrouiller le dossier par rapport au côté du véhicule, le doigt agissant sur un levier du mécanisme de verrouillage pour libérer le dossier quand l'assise a pivoté. Le dossier comporte en outre un ressort de rappel tendant à faire pivoter le dossier vers l'avant, pour amorcer le pivotement du dossier quand le mécanisme de verrouillage a libéré le dossier. - Le siège est un siège de deuxième rangée. Le siège est un siège de première rangée. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue de face d'un siège de deuxième rangée conforme à l'invention en position d'utilisation, selon un premier mode de réalisation ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le siège étant en position rabattue. la figure 3 est une vue en perspective du siège de la figure 1 ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, l'assise étant relevée ; la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, le dossier étant rabattu ; les figures 6 à 9 sont des vues en perspective des différentes étapes du rabattement d'un siège selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; les figures 10 à 14 sont des vues en perspective des différentes étapes du rabattement d'un siège selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 15 est une vue en perspective du siège avec un mécanisme de verrouillage du dossier selon une variante du troisième mode de réalisation ; les figures 16 et 18 sont des vues de face de détails du mécanisme de verrouillage, respectivement en position actionnée et non actionnée ; les figures 17 et 19 sont des vues de côté du mécanisme de verrouillage des figures respectivement 16 et 18. En figure 1 est montré un premier mode de réalisation de l'invention. En deuxième rangée, un siège arrière 1 comporte une assise en deux parties, à savoir une partie droite d'assise 3 et une partie gauche d'assise 4, ainsi qu'un dossier en deux parties, une partie droite de dossier 5 et une partie gauche de dossier 6. Les parties d'assise 3,4 et de dossier 5,6 sont séparées dans un même plan vertical. Le siège comporte en outre deux dormants 7 fixés sur la carrosserie du véhicule, le long du côté 8 du véhicule, les dormants prolongeant la face avant 51 des parties de dossier 5, 6. De manière classique, les parties de dossier 5,6 sont articulées en partie inférieure selon un axe de pivotement B, sensiblement dans le plan de la face arrière 52 du dossier. Elles comportent également un système de verrouillage, non représenté, pour maintenir les parties de dossier en position d'utilisation, dans laquelle le siège est destiné à recevoir en appui le dos d'un ou plusieurs passagers. En position d'utilisation, représentée sur les figures 1 et 3, les parties d'assise 3,4 sont en appui sur le plancher 9 du véhicule. Seul le côté droit du véhicule va être décrit, mais on comprendra que la description est également applicable au côté gauche. Selon l'invention, la partie droite d'assise 3 comporte une articulation 33 pour pivoter selon un axe de pivotement A. Dans l'exemple qui est représenté, l'axe de pivotement A est situé dans un plan médian entre la face supérieure 31 et la face inférieure 32 de la partie droite d'assise 3, et à mi-distance entre le côté du véhicule 8 et le plan de jonction J entre le dormant 7 et la partie droite de dossier 5. La partie droite de l'assise 3 se prolonge vers le côté de la carrosserie audessus de l'articulation 33 par une excroissance 34 pour élargir la face supérieure 31 de l'assise. Lorsque l'on souhaite moduler le volume du coffre en passant le siège dans une position rabattue, on commence par relever une partie de l'assise, par exemple la partie droite 3, en la faisant pivoter autour de l'axe de pivotement A dans le sens de la flèche Fa jusqu'à ce que la face supérieure 31 soit en appui contre le côté de la carrosserie 8, comme représenté sur les figures 2 et 4. Dans cette position, grâce à la position de l'axe de pivotement A, la face inférieure de l'assise 32 passe audelà du plan de jonction J. Ainsi, l'espace est libre pour faire pivoter la partie droite de dossier 5 vers l'avant après déverrouillage, dans le sens de la flèche Fd comme montré sur les figures 2 et 5, de telle sorte que la face avant 51 du dossier vienne en contact avec le plancher 9. La face arrière 52 de la partie droite de dossier 5 est alors dans le prolongement du plancher du coffre, de manière classique. Le passage d'objets longs est alors possible au-dessus de la face arrière 52 sans que l'assise ni le dossier ne limitent l'espace libre vers l'avant. Un dispositif de verrouillage pourra être prévu pour maintenir la partie d'assise 3 en position relevée. Le siège retrouve sa position d'utilisation en opérant de manière inverse. Un deuxième mode de réalisation, montré sur les figures 6 à 9, est prévu dans le cas où une porte est disposée à côté du siège pour accéder audit siège. Par exemple, pour un siège de deuxième rangée, le véhicule comporte quatre ou cinq portes. Le côté du véhicule 8 comporte une ouverture 81 qui est libérée quand la porte est ouverte. De préférence, l'axe de pivotement 33 est placé, dans ce mode de réalisation, à proximité du bord supérieur de la partie droite de l'assise 3, au-delà de la limite verticale du dossier. Un dégagement 35 est prévu dans la partie droite de l'assise, entre l'axe de pivotement et la face inférieure de l'assise. La partie droite de l'assise 3 bascule à travers l'ouverture 81, dégageant ainsi plus complètement l'espace pour le rabattement du dossier 5, notamment grâce au dégagement 35. Le dossier peut être conçu plus large, au point de supprimer le dormant. Quand le dossier 5 a été rabattu, la partie droite de l'assise est relevée pour revenir en position sensiblement verticale de telle sorte que le dossier 5 occupe le dégagement 35. La partie droite de l'assise recouvre ainsi partiellement la face arrière 52 du dossier, comme montré sur la figure 9. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, montré sur les figures 10 à 14, la partie droite de l'assise 3 est reliée au plancher par l'intermédiaire d'une barre 36 en forme de L. L'une des deux branches de la barre 36 est montée pivotante sur le plancher 9 selon un axe de tangage C transversal au véhicule. La partie droite de l'assise est montée pivotante sur l'autre branche de la barre 36 selon un axe de pivotement A sensiblement perpendiculaire à l'axe de tangage C. Les axes A, C ne sont pas nécessairement dans le même plan, mais décalés, comme montré sur la figure 13. Un ressort de basculement 37, montré en figure 12, est accroché d'une part au plancher 9, et d'autre part à l'assise, en un point situé entre l'axe de pivotement A et le côté du véhicule 8. Par ailleurs, un mécanisme de verrouillage, montré sur les figures 15 à 19, comporte un verrou 71 connu en soi logé dans le dormant 7 pour verrouiller le dossier dans la position d'utilisation, comme montré sur les figures 16 et 17. Selon l'invention, le mécanisme de verrouillage comporte en outre un levier de commande 72 relié au verrou 71 par un câble de commande 73. La partie droite de l'assise comporte un doigt 38 qui agit sur le levier de commande 72 lorsque la partie droite de l'assise est en position relevée comme montré sur la figure 18. Un ressort de rappel 54 est monté autour de l'axe de pivotement B du dossier pour amorcer le mouvement de rabattement du dossier 5. Lorsque l'utilisateur souhaite rabattre le siège, il commence par soulever la partie droite de l'assise 3 en la faisant pivoter autour de l'axe de tangage C, comme montré sur la figure 11. Puis, le pivotement autour de l'axe de pivotement A est amorcé, aidé en cela par l'action du ressort de basculement 37 qui tend à maintenir à proximité du plancher 9 le bord de l'assise du côté du véhicule. En fin de basculement de l'assise, le doigt 38 agit sur le levier 72 qui transmet une commande au verrou 71 par le câble 73. Le dossier 5 est ainsi déverrouillé automatiquement. L'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. Le deuxième et le troisième mode de réalisation peuvent être combinés. La partie gauche du siège pourra être réalisée de la même manière. De même, le siège du passager avant, en première rangée, pourra également bénéficier de la même technique selon l'invention. La direction de l'axe de pivotement peut être choisie avec un décalage angulaire par rapport à la direction longitudinale du véhicule pour que la position relevée de l'assise s'ajuste au mieux, en fonction de sa géométrie, à l'espace disponible le long du côté du véhicule. REVENDICATIONS 1. Siège modulable pour un véhicule automobile, comportant une assise (3,4) relevable et un dossier rabattable (5,6), caractérisé en ce que l'assise (3) comporte un axe de pivotement (A) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule pour qu'en position relevée, l'assise (3) soit sensiblement verticale et parallèle au côté (8) du véhicule. 2. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'assise (A) est situé dans un plan intermédiaire entre la face supérieure (31) et la face inférieure (32) de l'assise (3). 3. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (5,6) est prolongé sur le côté par un dormant (7) fixé sur le côté (8) du véhicule. 4. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le côté du véhicule (8) comporte une porte au niveau du siège, l'assise (3) pouvant pivoter à l'extérieur du véhicule à travers une ouverture (81) laissée libre quand la porte est ouverte. 5. Siège modulable selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'assise (A) est situé à proximité du bord de l'assise (3) le long de la porte. 6. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise comporte en outre un axe de tangage (C) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule pour basculer autour de l'axe de tangage (C) avant de pivoter autour de l'axe de pivotement (A). 7. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (3) comporte un doigt (38), le dossier (5) comporte un mécanisme de verrouillage (71) pour verrouiller le dossier par rapport au côté du véhicule (8), le doigt (38) agissant sur un levier (72) du mécanisme de verrouillage (71) pour libérer le dossier (5) quand l'assise (3) a pivoté. 8. Siège modulable selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dossier comporte en outre un ressort de rappel (54) tendant à faire pivoter le dossier (5) vers l'avant, pour amorcer le pivotement du dossier quand le mécanisme de verrouillage (71) a libéré le dossier. 9. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège est un siège de deuxième rangée. 10. Siège modulable selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège est un siège de première rangée.