FR 2825324 A1 20021206 FR 0206148 A 20020521 L'invention concerne un support pour jambage de suspension, comportant une coupelle de ressort qui encaisse une force élastique d'un ressort porteur du jambage de suspension, une tige de piston d'une unité à piston-et-cylindre étant montée mobile en rotation par rapport à un composant, porté par le jambage de suspension, via un palier côté tige de piston. On connaît du document générique DE 27 13 133 C2 un support pour un jambage de suspension, comportant un palier côté coupelle de ressort qui est en liaison d'action avec une coupelle de ressort et qui encaisse une force élastique d'un ressort porteur du jambage de suspension, une tige de piston d'une unité à piston-et-cylindre étant montée mobile en rotation par rapport à un composant, porté par le jambage de suspension, via un palier côté tige de piston. La structure du support est sans aucun doute très compliquée et elle exige des composants réalisés très précis, car le palier côté coupelle de ressort vient s'appuyer contre le palier côté tige de piston. Ainsi, les tolérances de fabrication des deux paliers s'additionnent. Le document DE 80 26 889 U1 décrit un palier élastique découplé pour la fixation du côté carrosserie d'une suspension de roues. Entre une coupelle de ressort et une face inférieure de bride du palier élastique est agencé un anneau de glissement qui permet un mouvement relatif en direction périphérique entre la coupelle de ressort et la superstructure du véhicule. Le document DE 83 11 927 Ul concerne un jambage de suspension dans lequel un capuchon est agencé sur la face frontale du tube formant récipient et comprend un palier à glissement. Ainsi, lors d'une venue en contact du tampon de butée sur le capuchon, on obtient la possibilité d'un mouvement relatif en direction périphérique par rapport au tampon et au tube formant récipient. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de réaliser un support pour un jambage de suspension, qui soit peu encombrant à l'égard du besoin en place axiale et qui présente une structure aussi simple que possible. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint du fait que le palier côté tige de piston est réalisé sous la forme d'un palier à glissement. Grâce à cette seule mesure, on peut utiliser des composants beaucoup plus simples qui font que l'ensemble de la structure du support devient plus économique à l'égard de la fabrication. En supplément, on peut prévoir que la coupelle de ressort comporte un palier côté coupelle de ressort, de sorte que la coupelle de ressort peut tourner par rapport au composant porté par le jambage de suspension, le palier côté coupelle de ressort étant séparé dans l'espace du palier côté tige de piston. Grâce à la séparation dans l'espace, on évite le mode de construction compliqué et imbriqué décrit dans l'état de la technique. Si jamais l'un des paliers était vraiment défaillant, l'autre est toujours absolument opérationnel. Selon un autre développement avantageux, le palier côté coupelle de ressort est réalisé sous forme de palier à glissement et agencé sur le côté détourné du ressort porteur sur la coupelle de ressort, une plaque de couverture formant une surface d'appui pour ce palier à glissement et procurant un étanchement par une bordure périphérique et engageant par l'arrière la coupelle de ressort. Le palier à glissement côté coupelle de ressort forme une unité structurelle fermée sur elle-même que l'on peut monter et mettre en place dans le support absolument indépendamment du palier côté tige de piston. Étant donné que la plaque de couverture doit encaisser des forces comparativement élevées, elle est réalisée de façon solide en forme. Pour que le palier à glissement côté coupelle de ressort se laisse monter néanmoins de façon favorable et sans contrainte, un isolateur est agencé entre le ressort porteur et la coupelle de ressort, l'isolateur établissant une liaison par enclenchement avec la bordure de la plaque de couverture. L'isolateur réalise une compensation des tolérances par sa déformabilité élastique dans des limites, et il met sous précontrainte la plaque de couverture sur le palier côté coupelle de ressort. L'espace structurel axial gagné par le montage d'un palier à glissement sur la coupelle de ressort facilite l'utilisation d'une coupelle de ressort en matière plastique. Selon un autre développement avantageux, le palier à glissement côté tige de piston est agencé radialement à l'intérieur du palier côté coupelle de ressort, un élément élastique du support étanchant à l'encontre d'un encrassement le palier à glissement côté tige de piston conjointement avec le palier côté coupelle de ressort. Pour la protection du palier côté tige de piston, celui-ci comprend une plaque porteuse en liaison d'action avec la tige de piston, qui enferme le palier à glissement côté tige de piston conjointement avec une plaque de montage du support. En supplément, la plaque porteuse peut comprendre une bordure périphérique qui forme un joint à labyrinthe conjointement avec la plaque de montage. Pour un centrage aussi précis que possible du palier côté tige de piston, la plaque porteuse est reliée à une douille de guidage qui s'appuie radialement contre la tige de piston. Selon un développement particulièrement avantageux, le palier à glissement côté tige de piston comprend deux surfaces de palier agencées en forme de L, la plaque porteuse comprenant deux surfaces porteuses correspondantes. Cette variante combine un espace structurel minimum avec un très bon guidage en direction axiale et radiale ainsi que des forces de friction très faibles dans le palier. À cet effet, une bride de transmission du support présente une forme de base en L, une zone de surface radiale de la bride de transmission pouvant agir en direction axiale sur le palier à glissement, et un tronçon de douille axial pouvant agir radialement sur ce dernier. Pour la meilleure exploitation possible de la surface de glissement disponible du palier à glissement côté tige de piston, une bague intermédiaire est agencée entre la zone de surface radiale de la bride de transmission et le palier à glissement côté tige de piston. En particulier dans le cas d'une bride de transmission sous la forme d'une pièce cintrée en tôle, il résulte des rayons de cintrage et le cas échéant des écarts de formes qui seraient désavantageux pour la qualité des paliers. À cet effet, la partie s'étendant axialement du palier à glissement côté tige de piston est agencée radialement sans jeu sur la plaque porteuse. Pour obtenir le meilleur étanchement possible également indépendamment du palier côté coupelle de ressort, le tronçon de douille de la bride de transmission et la partie horizontale de la plaque porteuse forment un joint à labyrinthe. Selon un autre développement avantageux, la forme de base en L de la bride de transmission est élargie avec la plaque porteuse vers l'élément élastique pour former une forme de base en S. Le palier côté tige de piston et la liaison avec l'élément élastique ne demandent par conséquent qu'un petit encombrement axial. En particulier pour des raisons de confort, lorsque l'unité à piston-etcylindre est réalisée sous forme d'amortisseur d'oscillations, il est avantageux que l'élément élastique comporte au moins deux zones à constantes élastiques différentes, le palier à glissement côté coupelle de ressort étant appuyé sur la zone présentant la constante élastique plus élevée. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant à la description des figures qui suit. Les figures montrent : figure 1, un support dans lequel le palier côté coupelle de ressort est réalisé sous forme de palier à roulements ; figure 2, un support dans lequel les deux paliers sont réalisés sous forme de palier à glissement ; et figure 3, un support dans lequel le palier côté tige de piston peut encaisser des forces axiales et radiales. La figure 1 montre un support 1 pour un jambage de suspension, tel qu'on peut l'utiliser par exemple entre un essieu de véhicule et une superstructure de véhicule. Parmi le jambage de suspension, on n'a illustré qu'une extrémité supérieure d'une tige de piston 3, qui comprend un palier 5 côté tige de piston vers un élément élastique 7. Le palier 5 côté tige de piston comprend une plaque de glissement 9 qui est constituée en un matériau présentant un coefficient de friction particulièrement faible. La plaque de glissement est positionnée axialement et radialement par rapport à la tige de piston par une plaque porteuse 11 en association avec une douille de guidage 13. Une plaque de montage 15 sur une face inférieure de l'élément élastique 7 s'appuie sur la plaque de glissement 9, la plaque de montage 15 et une bordure périphérique 17 de la plaque porteuse formant un joint à labyrinthe pour la plaque de glissement 9. Une bride de couverture 19 et la plaque de montage 15 enferment axialement une zone intérieure 7a de l'élément élastique 7. La bride de couverture et la plaque de montage disposent d'une ouverture traversante centrale pour la tige de piston 3, la somme des épaisseurs de paroi de la bride de couverture et de la plaque de montage dans la zone de l'ouverture traversante étant plus petite que la longueur d'une douille d'appui 21 qui serre la douille de guidage 13 sur un talon de la tige de piston au moyen d'une douille de fixation 23. Grâce à ceci, on assure que la bride de couverture 19 et la plaque de montage 15 ne sont pas serrées sur la douille de guidage par la douille de fixation 23, et que la mobilité en rotation du palier à glissement côté tige de piston reste maintenue en tout cas. Un palier 25 côté coupelle de ressort est agencé radialement à l'extérieur du palier 5 côté tige de piston sur le côté de la coupelle de ressort 29 qui est détourné du ressort porteur 27. Une plaque de couverture 31 comportant une bordure périphérique 33 étanche le palier 25 côté coupelle de ressort réalisé sous forme de palier à roulements, la bordure engageant par l'arrière la coupelle de ressort 29. Dans la mesure où un isolateur 35 est agencé entre la coupelle de ressort 29 et le ressort porteur 27, la bordure peut également venir sur l'isolateur. La plaque de couverture attaque une zone extérieure 7b de l'élément élastique 7, la constante élastique de la zone extérieure 7b étant nettement supérieure à celle de la zone intérieure 7a. Le palier extérieur côté coupelle de ressort encapsule, conjointement avec la zone extérieure 7b de la région élastique, le palier 5 côté tige de piston, de sorte que l'on assure largement une protection contre un encrassement. Grâce à l'association radiale indépendante des deux paliers 5 ; 25, il ne faut que peu d'espace structurel. Même lors d'une défaillance de l'un des deux paliers, l'autre palier respectif peut remplir absolument indépendamment sa fonction prévue. La figure 2 montre une variante de la figure 1 dans laquelle le palier 25 côté coupelle de ressort est également réalisé sous forme de palier à glissement. Dans ce cas, on voit comment la bordure 33 de la plaque de couverture 31 établit une liaison d'enclenchement 37 avec l'isolateur 35. Par comparaison avec la variante selon la figure 1, la plaque porteuse 11 est pourvue d'une épaisseur de paroi plus importante, de sorte que l'on peut omettre une douille de guidage car la plaque porteuse peut se centrer elle-même avec une précision suffisante sur la tige de piston 3. La plaque de glissement 9 est posée de nouveau sur la plaque porteuse, et une bague intermédiaire 39 est agencée sur celle-ci. La bague intermédiaire est à considérer comme une option, car une bride de transmission 41 présenterait une surface de contact plutôt petite avec la plaque de glissement 9, de par sa zone de surface radiale 4 la qui se transforme en un tronçon de douille 41b et le cas échéant en raison d'un rayon de transition. Au moyen de la bague intermédiaire 39, on peut mieux exploiter l'espace structurel. Dans cette variante, la douille d'appui 21 est dimensionnée plus longue que l'agencement en rangée de la bride de couverture, de la bride de transmission, de la bague intermédiaire et de la plaque de glissement. Le mode de réalisation selon la figure 3 représente un développement de la variante selon la figure 2. La différence essentielle, c'est que le palier 5 côté tige de piston comporte deux surfaces de montage agencées en forme de L, la plaque porteuse 11 comprenant également deux surfaces porteuses lia ; lob agencées en forme de L. La plaque de montage 9 est adaptée aux surfaces porteuses lia ; llb, et il est prévu une liberté de jeu radialement entre la surface porteuse 1 lb et la plaque de montage 9. Le tronçon de douille s'étendant axialement de la bride de transmission peut s'appuyer sur la plaque de montage 9 contre la surface porteuse 1 lb. Ainsi, un montage particulièrement précis de la tige de piston par rapport à l'élément élastique 7 est possible. La zone horizontale de la plaque porteuse 11 et le tronçon de douille 41b de la bride de transmission forment à leur tour un joint à labyrinthe pour la plaque de montage 9. Tout comme dans la figure 2, la bride de transmission en forme de L est élargie avec la plaque de montage 15 pour former une forme en S vers l'élément élastique 7, grâce à quoi on obtient une construction de base très solide de l'ensemble du support 1. Revendications 1. Support pour un jambage de suspension, comportant une coupelle de ressort (29) qui encaisse une force élastique d'un ressort porteur (27) du jambage de suspension, une tige de piston d'une unité à piston-ete cylindre étant montée mobile en rotation par rapport à un composant, porté par le jambage de suspension, via un palier (5) côté tige de piston, caractérisé en ce que le palier (5) côté tige de piston est réalisé sous la forme d'un palier à glissement. 2. Support selon la revendication l, caractérisé en ce que la coupelle de ressort (29) comprend un palier (25) côté coupelle de ressort, de sorte que la coupelle de ressort (29) peut tourner par rapport au composant porté par le jambage de suspension, le palier (25) côté coupelle de ressort étant séparé dans l'espace du palier (5) côté tige de piston. 3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palier (25) côté coupelle de ressort est réalisé sous forme de palier à glissement et agencé sur le côté détourné du ressort porteur (27) sur la coupelle de ressort (29), une plaque de couverture (31) formant une surface d'appui pour ce palier à glissement (25) et procurant un étanchement par une bordure périphérique (33) et engageant par l'arrière la coupelle de ressort (29). 4. Support selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un isolateur (35) est agencé entre le ressort porteur (27) et la coupelle de ressort (29), l'isolateur (35) établissant une liaison par enclenchement (37) avec la bordure (33) de la plaque de couverture (31). 5. Support selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le palier à glissement (5) côté tige de piston est agencé radialement à l'intérieur du palier (25) côté coupelle de ressort, un élément élastique (7) du support étanchant à l'encontre d'un encrassement le palier à glissement (5) côté tige de piston conjointement avec le palier (25) côté coupelle de ressort. 6. Support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le palier (5) côté tige de piston comprend une plaque porteuse (11) en liaison d'action avec la tige de piston (3), qui enferme le palier à glissement (5) côté tige de piston conjointement avec une plaque de palier (15) du support (1). 7. Support selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque porteuse (11) comprend une bordure périphérique (17) qui forme un joint à labyrinthe conjointement avec la plaque de palier (15). 8. Support selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque porteuse (11) est reliée à une douille de guidage (13) qui s'appuie radialement contre la tige de piston (3). 9. Support selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le palier à glissement (5) côté tige de piston comprend deux surfaces de palier agencées en forme de L, la plaque porteuse (11) comprenant deux surfaces porteuses correspondantes (1 la ; 1 b). 10. Support selon revendication 9, caractérisé en ce qu'une bride de transmission (41) du support présente une forme de base en L, une zone de surface radiale (41a) de la bride de transmission agissant en direction axiale sur le palier à glissement (5), et un tronçon de douille axial (41b) agissant radialement sur ce dernier. 11. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une bague intermédiaire (39) est agencée entre la zone de surface radiale (41a) de la bride de transmission et le palier à glissement (5) côté tige de piston. 12. Support selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie s'étendant axialement du palier à glissement (5) côté tige de piston est agencée radialement sans jeu sur la plaque porteuse (11). 13. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que le tronçon de douille (41b) de la bride de transmission et la partie horizontale de la plaque porteuse (11) forment un joint à labyrinthe. 14. Support selon la revendication 10, caractérisé en ce que la forme de base en L de la bride de transmission (41) est élargie avec la plaque porteuse (15) vers l'élément élastique (7) pour former une forme de base en S. 15. Support selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément élastique (7) comprend au moins deux zones (7a ; 7b) à constantes élastiques différentes, le palier à glissement (25) côté coupelle de ressort étant appuyé sur la zone présentant la constante élastique plus élevée.