FR 2821177 A1 20020823 FR 0102215 A 20010219 Pédale d'embrayage destinée à équiper un véhicule. La présente invention concerne une pédale d'embrayage, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule. Il est connu d'implanter des pédaliers ajustables dans les véhicules automobiles et certains sont actuellement utilisés sur les véhicules équipés de boite de vitesse automatique et commandés depuis un boitier de commande accessible depuis le poste de conduite. Le terme ajustable signifie que tout ou partie du pédalier est susceptible d'être rapproché ou éloigné du siège du conducteur dans le sens de la longueur du véhicule de sorte qu'il est possible d'adapter la position d'au moins une partie du pédalier par rapport au siège du conducteur et donc à sa taille. En particulier, il est connu dans les véhicules équipés de boite de vitesse mécanique des pédales d'embrayage susceptibles d'être ajustées en fonction de la taille du conducteur. Ainsi, il est connu des pédales d'embrayage du type mentionné en préambule. Ce type de pédales d'embrayage ne donne pas entière satisfaction en particulier pour les conducteurs de petite taille. En effet, une fois le réglage de la pédale effectué, le débrayage effectué par le conducteur n'est pas nécessairement suffisamment important pour pouvoir engager de manière correcte le rapport souhaité car la course utile de la pédale n'est pas compensée. Le but de la présente invention est alors de proposer une pédale d'embrayage du type mentionné ci-dessus dont la course utile puisse être compensée quelle que soit sa position. Pour ce faire, l'invention a pour objet une pédale d'embrayage, destinée à équiper un un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une première lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule caractérisée en ce qu'il comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant. Avantageusement, les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication constant comprennent une biellette dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale et l'autre extrémité est solidaire d'une came munie d'une deuxième lumière adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière pratiquée dans le flasque. Avantageusement encore, le mécanisme de déplacement comprend un réducteur d'angle accouplé à une vis sans fin sur laquelle un écrou solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser. De préférence, la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque. Selon une caractéristique additionnelle, la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion. Selon une autre caractéristique, la came est directement solidaire du flasque par 1''intermédiaire d'une liaison pivot. Selon une autre caractéristique, la biellette est solidaire de la came par l'intermédiaire d'une liaison pivot. De préférence, la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement de la liaison pivot respectivement entre la biellette et la came et entre cette dernière et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur. L'invention concerne également un module de pédalier destiné à être implanté dans un véhicule automobile comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes. Ce module comprend avantageusement une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée ci-dessous faite en référence aux figures 1 et 2 qui représentent respectivement : - figures la et lb : une vue de chacun des côtés d'une pédale d'embrayage conforme à l'invention ; - figure 2 : une représentation schématique de la trajectoire suivie par l'extrémité inférieure de l'âme pédale ; - figure 3 : une repésentation schématique des courbes course de l'âme pédale en fonction de l'effort fourni par la conducteur sur celle- ci. Comme représentée à la figure la et lb, la pédale d'embrayage 1 comporte tout d'abord une paire de flasques 2a, 2b parallèles entre eux et montés à rotation autour d'un axe de rotation 3 monté sur un support de pédalier non représenté sur lequel est également montée une pédale de frein. Ce support est adapté pour être lié au tablier d'un véhicule automobile non représenté ici. Entre ces deux flasques 2a, 2b sont également montés fixes dans leur partie supérieure un pion renforcé 31 parallèlement à l'axe de rotation 3 sur lequel un ressort d'assistance non représenté vient se fixer et dans leur partie inférieure des galets 32,33 entre lesquels une âme pédale 4 peut glisser. A l'extrémité supérieure 4a de cette âme pédale 4 est fixée un pion 5 adapté pour coulisser dans une lumière 21 pratiquée dans les flasques 2a et 2b. A l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 est fixé un patin 6 de forme connue en soi et de dimensions adaptées au véhicule. Un mécanisme de déplacement 7 est prévu sur la face externe de l'autre flasque 2b, pour faire coulisser le pion 5 dans la lumière 21 en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation 3 du flasque et l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 approximativement au milieu du patin 6. Ce mécanisme 7 comprend un réducteur d'angle 71 accouplé à une vis sans fin 72 sur laquelle un écrou 73 solidaire de l'âme pédale 4 est susceptible de venir coulisser. Le réducteur d'angle 71 est constitué d'un train d'engrenage connu en soi non représenté ici. Son entrée 710 est reliée à un moteur électrique par l'intermédiaire d'un câble de transmission connu en soi. Ce moteur électrique est avantageusement pour des raisons de coût et d'encombrement celui qui alimente les autres mécanismes de déplacement des autres pédales. Un téton 8 est monté libre en translation dans deux lumières 22a, 22b pratiquées dans les deux flasques 2a, 2b de forme identique et parallèles entre elles, à une distance (R) de l'axe de rotation 3. Sur ce téton 8 est fixée par clippage l'extrémité de la tige 9 hydraulique de l'émetteur d'embrayage repésentée en pointillés. La liaison entre le téton 8 et l'émetteur d'embrayage peut également être réalisée par câble de manière connue en soi. La pédale d'embrayage 1 comprend enfin une biellette 10 dont une extrémité est fixée au pion 5 et l'autre extrémité est fixée à une came 11 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 12. La came 11 est elle-même montée pivotante autour d'un axe 13 fixé au flasque 2a et elle est munie d'une deuxième lumière 14 de forme générale semi-circulaire désaxée par rapport à son axe de rotation 13 et dans laquelle le téton 8 vient coulisser. Le fonctionnement de la pédale d'embrayage équipant un véhicule qui vient d'être décrite va maintenant être expliqué. Lorsque le conducteur du véhicule prend place dans celui-ci, il règle la position de la pédale d'embrayage 1 en actionnant le moteur électrique relié au réducteur d'angle 71. Celui transmet un mouvement rotatif à la vis sans fin 72 qui déplace l'écrou 73 parallèlement aux flasques 2a, 2b. Le pion 5 de l'âme pédale 4 coulisse alors dans la lumière 21, ce qui fait varier la longueur (L) séparant l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 de l'axe de rotation 3 selon la trajectoire représentée schématiquement sur la figure 2a. L'actionnement du moteur est réalisé jusqu'à atteindre la longueur (Lo) correspondant à une posture de conduite satisfaisante pour le conducteur. Simultanément, la biellette 10 coulisse vers le bas et déplace la came 11 ce qui fait translater le téton 8 dans les lumières 22a, 22b pratiquées dans les flasques 2a, 2b. La distance (R) est ainsi modifiée pour atteindre la valeur (Ro) de sorte que le rapport (Lo/Ro) soit égal à celui initial. Ainsi, la pédale 1 présente un rapport de démultiplication (L/R) constant quelle que soit sa position par rapport au tablier, c'est à dire sa course. Ceci se traduit pour le conducteur par un effort constant à effectuer. Il va de soi que de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pédale d'embrayage (1), destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque (2a, 2b) monté à rotation autour d'un axe de rotation (3) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale (4) à une extrémité de laquelle est fixée un pion (5) adapté pour coulisser dans une première lumière (21) pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement (7) pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton (8) monté dans le flasque (2a) à une distance (R) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant. 2. Pédale d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour obtenirun rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent une biellette (10) dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale (4) et l'autre extrémité est solidaire d'une came (11) munie d'une deuxième lumière (14) adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière (22a, 22b) pratiquée dans le flasque (2a, 2b). 3. Pédale selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le mécanisme de déplacement (7) comprend un réducteur d'angle (71) accouplé à une vis sans fin (72) sur laquelle un écrou (73) solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser. 4. Pédale selon la revendication 3, caractérisée en ce que la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque. 5. Pédale selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion. 6. Pédale selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la came est directement solidaire du flasque par l'intermédiaire d'une liaison pivot (13). 7. Pédale selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisée en ce que la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement des liaisons pivot respectivement entre la biellette et l'âme pédale et entre la came et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur. 8. Pédale selon l'une des revendicationsprécédentes, caractérisée en ce que le flasque comprend un autre pion renforcé (31) sur lequel un ressort d'assistance est susceptible de venir s'accrocher. 9. Module de pédalier, destiné à être implanté dans un véhicule automobile, comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes. 10. Module selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage.