FR 2832967 A1 20030606 FR 0214956 A 20021128 Dispositif de sécurité pour piétons L'invention concerne un dispositif de sécurité pour piétons. On a conçu sur des véhicules des dispositifs de sécurité pour piétons qui fonctionnent avec des coussins à gaz, les coussins à gaz soulevant par exemple le capot du véhicule ou recouvrant au moins partiellement le pare-brise. On connaît du document EP 0 967 128 Al un dispositif de sécurité qui, au moyen d'un coussin à gaz, non seulement soulève le capot, mais recouvre aussi un tronçon inférieur du pare-brise. On utilise ici par exemple un coussin à gaz qui est divisé en deux tronçons par une mince bande de garde. Un premier tronçon est situé en dessous du capot et sert à soulever celui-ci, et un deuxième tronçon s'étend devant le pare-brise. Pour réduire le volume de gaz pour gonfler le coussin à gaz, on a conçu de prévoir le long du bord postérieur du capot, sur toute la largeur de celui-ci, plusieurs petits coussins à gaz avec des générateurs de gaz séparés, qui ne recouvrent chacun qu'un tronçon du bord inférieur du pare-brise. L'invention permet de créer un dispositif de sécurité pour piétons, qui gêne le moins possible le conducteur à l'état activé. Dans un dispositif de sécurité pour piétons, ceci est atteint en prévoyant un dispositif de coussin à gaz qui, à l'état gonflé recouvre au moins partiellement le pare-brise d'un véhicule sur la face extérieure, au moins un générateur de gaz pour gonfler le dispositif de coussin à gaz et un système de capteurs pour déterminer des données spécifiques au véhicule et/ou à l'accident. Le dispositif de coussin à gaz, le générateur de gaz et le système de capteurs sont adaptés les uns aux autres de telle sorte que le générateur de gaz peut gonfler des volumes de gaz différents dans le dispositif de coussin à gaz en fonction des données saisies, de sorte qu'en fonction des données, le pare-brise est recouvert plus ou moins amplement par le dispositif de coussin à gaz. L'invention prévoit que seules les régions du pare-brise qui sont nécessaires à la protection des piétons soient recouvertes. Le système de capteurs est en mesure de déterminer par l'intermédiaire de données spécifiques au véhicule ou à l'accident, s'il s'est produit ou s'il va se produire un choc grave ou léger du piéton ou, d'une manière générale de l'usager externe de la voie publique. Des paramètres spécifiques au véhicule ou à l'accident sont par exemple la vitesse du véhicule, la vitesse relative entre le piéton et le véhicule ou des impulsions de choc du piéton dans la région des pare-chocs ou du capot et similaire. Dans le cas d'accidents légers, par exemple à faibles vitesses du véhicule, une petite partie seulement du pare-brise est recouverte, de préférence la partie inférieure de celui-ci, car on attend ici des valeurs HIC plus élevées. Dans le cas de vitesses de véhicule plus élevées ou très élevées, il est toutefois introduit plus de gaz dans le ou les coussins à gaz, de sorte que le coussin à gaz a un plus grand volume ou que plusieurs coussins à gaz sont gonflés, respectivement. En conséquence, le pare-brise est recouvert sur une plus grande surface que lors d'accidents avec une vitesse de véhicule plus faible. Dans le cas de vitesses de véhicule plus faibles, le conducteur a cependant l'avantage que sa vue est imperceptiblement limitée par le coussin à gaz recouvrant seulement le bord inférieur du pare-brise. Pour ne pas trop limiter la vue du conducteur à des vitesses élevées, il est prévu, selon l'invention, que le dispositif de coussin à gaz à l'état totalement gonflé ne recouvre que le bord inférieur du pare-brise. Selon un mode de réalisation, le générateur de gaz est un générateur de gaz à plusieurs étages dans lequel un ou plusieurs étages sont amorcés, en fonction des données déterminées. Le dispositif de coussin à gaz peut être constitué par un coussin à gaz et/ou par plusieurs coussins à gaz. S'il n'est constitué que par un seul coussin à gaz, celui-ci est alors réalisé avec plusieurs chambres, une première chambre, qui est toujours gonflée lors de l'activation du dispositif de sécurité, s'étendant le long du bord inférieur du pare-brise pour recouvrir une partie inférieure de celui-ci. Dans ce contexte, la première chambre peut avoir la forme d'un U avec deux branches dudit"U"qui recouvrent au moins le tronçon inférieur d'une colonne A respective, et avec une entretoise qui constitue donc la liaison entre les branches et qui s'étend le long du bord inférieur du pare-brise. Grâce à la forme en U, le conducteur dispose encore d'une vue suffisante, une bonne protection de piétons étant néanmoins prévue. Une deuxième chambre, qui est n'est gonflée additionnellement à la première chambre qu'en cas d'accidents plus graves, est adjacente à la première chambre au-dessus de celle-ci, à l'état gonflé, pour recouvrir un tronçon additionnel du pare-brise. De préférence, la deuxième chambre s'étend entre les branches de la première chambre en forme de U. Avec le dispositif de sécurité selon l'invention, plus la vitesse augmente, plus la part du pare-brise qui est recouverte augmente, et ceci en commençant depuis le bord inférieur du pare-brise. Si l'on prévoit plusieurs coussins à gaz, on peut alors réaliser un premier coussin à gaz comme la première chambre énoncée ci-dessus et un deuxième coussin à gaz comme la deuxième chambre énoncée ci-dessus. Une combinaison d'un coussin à gaz à plusieurs chambres et de plusieurs coussins à gaz est aussi possible de manière correspondante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit et des dessins annexés auxquels on fait référence. Les dessins montrent : - Figure 1 une vue frontale d'un véhicule dans la région du pare-brise, qui est équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention selon un premier mode de réalisation, une chambre d'un coussin à gaz étant seulement gonflée, - Figure 2 une vue correspondant à la figure 1, du dispositif de sécurité avec deux chambres du coussin à gaz gonflées, - Figure 3 une vue correspondant à la figure 1, du dispositif de sécurité selon un deuxième mode de réalisation avec deux coussins à gaz, et selon la figure 3, seul un coussin à gaz étant gonflé, et - Figure 4 une vue correspondant à la figure 3 du dispositif de sécurité selon le deuxième mode de réalisation avec deux coussins à gaz gonflés. A la figure 1 est représenté un véhicule dans la région de son pare-brise 1 et du capot 3. Le pare-brise 1 est limité latéralement par des colonnes A 5. Le bord inférieur du pare-brise est désigné par 7, et le bord postérieur du capot est désigné par 9. Dans le véhicule est logé un dispositif de sécurité pour piétons, avec un dispositif de coussin à gaz qui, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, présente un coussin à gaz 11. Le coussin à gaz 11 est logé à l'état replié en dessous du bord 9 du capot 3 et lors du gonflage, il peut sortir entre le bord 9 et le bord inférieur 7 du pare-brise 1. Un générateur de gaz 13 à deux étages est relié au coussin à gaz 11 par une conduite 15. Un système de capteurs 17 avec un capteur de choc et de vitesse 19 est accouplé au générateur de gaz 13 et pilote celui-ci. Le coussin à gaz est un coussin à gaz à deux chambres avec une première chambre 21 en forme de U dans laquelle débouche la conduite de liaison 15. A l'état gonflé, la première chambre est constituée part deux branches latérales 23 qui sont chacune destinées à recouvrir un tronçon inférieur de la colonne A 5 respective ainsi que les régions de coin 25 du pare-brise. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, les branches 23 recouvrent approximativement un tiers jusqu'à la moitié des colonnes A 5. Une entretoise 27 relie les deux branches et recouvre un tronçon inférieur du pare-brise le long du bord inférieur 7. Un deuxième chambre du coussin à gaz, reliée à la première chambre 21 par des ouvertures de trop plein qui sont fermées par des coutures d'arrachement, à l'état fermé montré à la figure 1, n'est pas gonflée à la figure 1, seul est représenté le matériau replié du coussin à gaz, qui porte le numéro de référence 29. A l'état gonflé, la deuxième chambre 31, que l'on peut voir à la figure 2, s'étend entre les branches 23 et est directement adjacente à la première chambre 21. A l'état entièrement gonflé, tout le dispositif de coussin à gaz recouvre au maximum la moitié du pare-brise 1. Le fonctionnement du dispositif de sécurité selon l'invention est expliqué ciaprès. Après qu'une collision imminente ou en train de se produire avec un piéton a été saisie par le système de capteurs 17 et qu'en même temps, la vitesse du véhicule a été déterminée par le capteur 19, on compare si la vitesse du véhicule a dépassé une première valeur seuil. Si cette valeur seuil a été dépassée, le système de capteurs 17 pilote un étage du générateur de gaz 13 et déclenche cet étage. Le gaz engendré s'écoule jusque dans la première chambre 21 et la gonfle de sorte que, comme expliqué auparavant, le coussin à gaz se déploie entre le bord postérieur 9 du capot 3 et le bord inférieur 7 du pare-brise 1, pour se placer devant le tronçon inférieur du pare-brise le long du bord inférieur du pare-brise 1. Le champ visuel du conducteur n'en est que très faiblement limité, et le participant à la collision (piéton, cycliste) est protégé par la création de zones de déformation dans la région extérieure critique du pare-brise et dans la région des colonnes A 5. Si le système de capteurs 17 détermine une collision avec un piéton et si en outre, une deuxième valeur seuil (par exemple 40 km/h) est dépassée, les deux étages du générateur de gaz 13 sont activés. Le gaz engendré s'écoule tout d'abord dans la première chambre 21. La pression dans la chambre devient si élevée que les coutures d'arrachement sont détruites dans la région des ouvertures de tropplein montrées à la figure 2, et du gaz parvient jusque dans la deuxième chambre 31 pour également déployer celle-ci. La deuxième chambre 31 entraîne une protection encore meilleure dans la région médiane du pare-brise 1. En option, le dispositif de coussin à gaz peut aussi soulever additionnellement le capot ou assister son soulèvement. Le deuxième mode de réalisation des figures 3 et 4 correspond, à un détail près, au mode de réalisation expliqué ci-dessus. Le dispositif de coussin à gaz est constitué dans ce cas non pas par un coussin à gaz lia deux chambres, mais par deux coussins à gaz 121 et 131 qui sont fixés l'un à l'autre, mais qui sont reliés par des conduites de liaison 115, 115'aux étages individuels du générateur de gaz 13. Le générateur de gaz 13 ou plusieurs générateurs de gaz, qui pourraient également être prévus, gonflent soit seulement le premier coussin à gaz 121, soit les deux coussins à gaz 121,131. La forme des deux coussins à gaz 121,131 correspond sensiblement à celle des chambres 21,31 des figures 1 et 2. Par mesure de simplification, des pièces de même fonction portent aussi les mêmes numéros de référence aux figures 3 et 4. D'une manière générale, l'invention propose un procédé de protection d'un piéton avec un dispositif de sécurité qui prévoit un dispositif de coussin à gaz et un générateur de gaz à plusieurs étages ou plusieurs générateurs de gaz. En fonction de paramètres en particulier spécifiques aux accidents, tels que par exemple la vitesse relative entre le piéton et le conducteur ou la vitesse absolue du véhicule, le dispositif de coussin à gaz est rempli plus ou moins fortement de gaz, et plus le risque de blessure augmente pour le piéton en partant du bord inférieur du pare-brise 1, plus la surface recouverte du pare-brise augmente puisque le dispositif de coussin à gaz peut prendre différents volumes. Les deux modes de réalisation peuvent aussi être combinés l'un à l'autre de manière quelconque, par exemple en prévoyant plusieurs coussins à gaz, et l'un ou plusieurs de ces coussins à gaz présentent plusieurs chambres qui peuvent être remplies séparément les unes des autres. Revendications 1. Dispositif de sécurité pour piétons comprenant : un dispositif de coussin à gaz qui, à l'état gonflé, recouvre au moins partiellement le pare-brise (1) d'un véhicule, sur la face extérieure, au moins un générateur de gaz (13) pour gonfler le dispositif de coussin à gaz et un système de capteurs (17) pour déterminer des données spécifiques au véhicule et/ou à l'accident, le dispositif de coussin à gaz, le générateur de gaz (13) et le système de capteurs (17) étant adaptés les uns aux autres de telle sorte que le générateur de gaz (13) peut gonfler des volumes de gaz différents dans le dispositif de coussin à gaz en fonction des données saisies, de sorte qu'en fonction des données, le parebrise (1) est recouvert plus ou moins amplement par le dispositif de coussin à gaz. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de capteurs (17) comprend un capteur de vitesse (19) et en ce que le système de capteurs (17) est programmé de telle sorte que plus la vitesse augmente, il pilote le générateur de gaz (13) de telle sorte qu'une partie de plus en plus grande du dispositif de coussin à gaz est gonflée. 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le générateur de gaz (13) est un générateur de gaz à plusieurs étages dans lequel en fonction des données déterminées, un ou plusieurs étages sont amorcés. 4. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de coussin à gaz présente un coussin à gaz (11) avec plusieurs chambres (21,31), la première chambre (21) qui est toujours gonflée lors de l'activation du dispositif de sécurité s'étend le long du bord inférieur du pare-brise (1) pour recouvrir une partir inférieure du pare-brise (1). 5. Dispositif de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première chambre (21) a la forme d'un U avec deux branches (23) qui recouvrent au moins le tronçon inférieur d'une colonne A (5) respective, et avec une entretoise (27) qui s'étend le long du bord inférieur (7) du pare-brise (1). 6. Dispositif de sécurité selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le coussin à gaz (11) a une deuxième chambre (31) qui, dans le cas de certaines données déterminées, est gonflée additionnellement à la première chambre (21) et qui, à l'état gonflé, recouvre un tronçon du pare-brise (1) en dessus de la première chambre (21) et en bordure de celle-ci. 7. Dispositif de sécurité selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la deuxième chambre (31) s'étend entre les branches (23) de la première chambre (21) en forme de U. 8. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de coussin à gaz présente plusieurs coussins à gaz, un premier coussin à gaz (121) étant toujours gonflé lors de l'activation du dispositif de sécurité et s'étendant le long du bord inférieur (7) du pare-brise (1), pour recouvrir une partir inférieure du pare-brise (1). 9. Dispositif de sécurité selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier coussin à gaz (121) a la forme d'un U avec deux branches (23) qui recouvrent au moins le tronçon inférieur d'une colonne A (5) respective, et avec une entretoise (27) qui s'étend le long du bord inférieur (7) du pare-brise (1). 10. Dispositif de sécurité selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est prévu un deuxième coussin à gaz (131) qui, dans le cas de certaines données déterminées, est gonflé additionnellement au premier coussin à gaz (121) et qui, à l'état gonflé, recouvre un tronçon du pare-brise (1) en dessus du premier coussin à gaz (121) et en bordure de celui-ci. 11. Dispositif de sécurité selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le deuxième coussin à gaz (131) s'étend entre les branches (23) du premier coussin à gaz (121) en forme de U. 12. Dispositif de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de coussin à gaz, à l'état totalement gonflé ne recouvre au maximum que la moitié inférieure du pare-brise (1).