FR 2828836 A1 20030228 FR 0111057 A 20010823 La présente invention concerne une porte arrière de véhicule automobile. Certains types de véhicule automobile, comme par exemple des véhicules de type break ou des véhicules de loisir, sont équipés d'une porte arrière comportant un panneau surmonté d'une vitre arrière qui est déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la partie arrière du véhicule. Pour cela, la porte arrière est montée pivotante dans un plan vertical autour d'un axe d'articulation horizontal prévu entre le toit du véhicule et ladite porte ou dans un plan horizontal autour d'un axe d'articulation vertical prévu entre un des montants latéraux arrière de la caisse du véhicule et cette porte. Ces dispositions présentent des inconvénients qui résident principalement dans le fait que le débattement de la porte, lors de son pivotement entre les deux positions, est important, si bien que, pour ouvrir cette porte, l'utilisateur doit disposer d'un espace libre suffisant derrière le véhicule, ce qui n'est pas toujours le cas. De plus, dans le cas d'une porte arrière pivotant verticalement, l'espace entre le toit du véhicule et le plafond d'un garage doit également être important pour éviter que cette porte vienne buter contre le plafond, lors de son ouverture. L'invention a pour but de proposer une porte arrière de véhicule automobile qui évite ces inconvénients. L'invention a donc pour objet une porte arrière de véhicule automobile du type comportant une vitre arrière et un panneau montés au-dessus d'un pare-chocs arrière et entre deux montants latéraux arrière de la caisse du véhicule, ladite porte arrière étant déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la partie arrière de ce véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de guidage et des moyens d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau entre la position de fermeture et la position d'ouverture dans laquelle ce panneau est placé devant le pare-chocs arrière et au-dessous d'un plancher du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le pare-chocs arrière est déplaçable par pivotement autour d'un axe d'articulation horizontal disposé à la partie inférieure dudit pare-chocs pour le passage du panneau entre la position de fermeture et la position d'ouverture, - le pare-chocs comporte un ressort de rappel contre la caisse du véhicule, - les moyens de guidage comprennent une pluralité de roulettes montées, respectivement, dans une glissière fixe, verticale et solidaire de la caisse et dans une glissière mobile, verticale et solidaire du panneau, un couple de glissières fixe et mobile étant placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie du véhicule, - les moyens de guidage comprennent aussi, sur chaque bord latéral du panneau, une série de galets coopérant avec un rail monté sur le montant latéral adjacent de la caisse, - les moyens d'entraînement en translation comprennent, d'une part, de part et d'autre de l'axe de symétrie du véhicule, une crémaillère fixe, ver- ticale et solidaire de la caisse et une crémaillère mobile, verticale et solidaire du panneau, chaque crémaillère mobile étant placée en regard d'une crémaillère fixe et, d'autre part, un pignon disposé entre chaque couple de crémaillères et entraî- né en rotation, ledit pignon étant supporté par un chariot déplaçable en translation dans un plan vertical devant le panneau, - lesdits pignons sont entraînés par au moins un moteur électrique placé sur le chariot, - la vitesse de déplacement des crémaillères mobiles solidaires du panneau est le double de la vitesse de déplacement du chariot, - la vitre arrière est escamotable dans le panneau. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'une telle porte arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile équipé d'une porte arrière conforme à l'invention, ladite porte arrière étant en position de fermeture, - La figure 2 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile de la figure 1 avec la porte arrière en position d'ouverture, - La figure 3 est une vue schématique en coupe transversale de la porte arrière en position de fermeture, - La figure 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3, - La figure 5 est une vue schématique de la porte arrière en position d'ouverture. Le véhicule automobile représenté à la figure 1 et désigné dans son ensemble par la référence 1 comporte, de manière classique, une caisse 2 formant un habitacle délimité notamment par un toit 3 et une porte arrière 4. Le toit 3 est en partie ou totalement escamotable et peut être constitué par une pluralité de lamelles transversales et déplaçables pour coulisser longitudinalement vers l'arrière du véhicule ou par un ou plusieurs éléments rigides déplaçables les uns par rapport aux autres. La porte arrière 4 comprend une vitre arrière 5 et un panneau 6 montés au-dessus d'un pare-chocs 7 arrière et entre deux montants latéraux 8 arrière de la caisse 2 du véhicule automobile. La porte arrière 4 comprend des moyens 10 de guidage et des moyens 20 d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau 6 entre une position de fermeture de la partie arrière du véhicule, comme représenté à la figure 1, et une position d'ouverture de ladite partie arrière du véhicule, comme représenté à la figure 2, et dans laquelle ce panneau 6 est placé devant le pare-chocs 7 et au-dessous d'un plancher du véhicule, de façon à pouvoir accéder à l'intérieur de ce véhicule. Ainsi que représenté à la figure 4, les moyens 10 de guidage du panneau 6 de la porte arrière 4 comprennent une pluralité de roulettes 11 montées, respectivement, dans une première glissière 12 fixe, verticale et solidaire de la caisse 2 et dans une glissière mobile 13, verticale et solidaire du panneau 6. Un couple de glissières fixe 12 et mobile 13 est placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie X-X du véhicule automobile. Les moyens 10 de guidage comprennent aussi, sur chaque bord latéral 6a du panneau 6, une série de galets 14 coopérant avec un rail 15 monté sur le montant latéral 8 adjacent de la caisse 2. Ainsi, lors de la translation du panneau 6, ce panneau 6 est guidé verticalement par les ensembles constitués par les roulettes 11 et les glissières 12 et 13 et transversalement par les galets 14 coopérant avec les rails 15. Les moyens 20 d'entraînement en translation du panneau 6 de la porte arrière 4 comprennent, de part et d'autre de l'axe de symétrie X-X du véhicule, une crémaillère fixe 21 verticale et solidaire de la caisse 2 et une crémaillère mobile 22 verticale et solidaire du panneau 6. Chaque crémaillère mobile 22 est placée en regard d'une crémaillère fixe 21. Un pignon 23 est disposé entre chaque couple de crémaillères 21 et 22 et ce pignon 23 est entraîné en rotation par au moins un moteur électrique 24. De préférence, les pignons 23 sont entraînés en rotation par trois moteurs électriques 24 alignés entre eux et dont la puissance est adaptée pour mettre en rotation les pignons 23 et ainsi assurer le déplacement des crémaillères mobiles 22 par rapport aux crémaillères fixes 21. Les moteurs électriques 24 et les pignons 23 sont supportés par un chariot 25 monté entre les couples de crémaillères 21 et 22 et entre la caisse 2 et le panneau 6 de la porte arrière 4. Ainsi que représenté à la figure 3, le pare-chocs arrière 7 est déplaçable par pivotement autour d'un axe d'articulation 30 horizontal et disposé à la partie inférieure dudit pare-chocs 7 pour le passage du panneau 6 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, dans le cas où l'espace devant le pare-chocs 7 n'est pas suffisant pour permettre le débattement du panneau 6. Pour cela, le pare-chocs comporte, sur sa face interne, des roulettes 31 destinées à être en contact avec la face externe du panneau 6 lorsque celui-ci se déplace entre la position de fermeture et la position d'ouverture, de façon à faire pivoter vers l'arrière du véhicule le pare-chocs 7 autour de l'axe d'articulation 30. Le pare-chocs 7 comporte un ressort de rappel 32 disposé entre la caisse 2 et la face interne dudit pare-chocs 7, de façon à rappeler ce dernier contre la caisse du véhicule. L'escamotage du panneau 6 de la porte-arrière 4 du véhicule est réalisé de la façon suivante. Lorsque l'utilisateur désire accéder à la partie arrière du véhicule ou lorsqu'il désire transformer son véhicule en un véhicule de type pick-up, après avoir escamoté le toit 3 et la vitre arrière 5, il actionne les moteurs électriques 24. Ces moteurs électriques 24 entraînent en rotation les pignons 23 et leur engrènement, d'une part, avec la crémaillère fixe 21 et, d'autre part, avec la crémaillère mobile 22 provoque, dans un premier temps, le déplacement en translation du panneau 6 de la position P1 à la position P2, comme représenté à la figure 5. Le panneau 6 commence donc à pénétrer entre la caisse du véhicule et le parechocs 7. Au cours du déplacement du panneau 6 de la porte arrière 4, ce panneau 6 pousse les roulettes 31 qui roulent sur la surface externe dudit panneau 6 entraînant, de ce fait, le pivotement vers l'arrière du véhicule automobile du pare-chocs 7 autour de l'axe d'articulation 30. Ensuite, l'engrènement de chaque pignon 23 avec les crémaillères fixe 21 et mobile 22 provoque, dans un deuxième temps, le déplacement du panneau 6 de la position P2 dans la position P3, comme représenté à la figure 5. La vitesse des crémaillères mobiles 22 solidaires du panneau 6 est le double de la vitesse du chariot 25 et leur parcours est deux fois plus long. Dès que le panneau 6 atteint cette position P3, la roulette supérieure 31 n'est plus en contact avec le panneau 6 et le ressort de rappel 32 ramène le pare-chocs arrière 7 dans sa position initiale, c'est-à-dire en contact avec la caisse 2 du véhicule automobile. Selon une variante, la vitre arrière 5 est escamotable dans le panneau 6 et l'ensemble constitué par cette vitre arrière 5 et ce panneau 6 est déplaçable entre la position de fermeture et la position d'ouverture de la partie arrière du véhicule, comme précédemment décrit. La cinématique dans laquelle le panneau 6 de la porte arrière 4 pousse les roulettes 31 et fait ainsi basculer le pare-chocs 7 permet d'avoir un jeu de montage réduit entre ce pare-chocs 7 et la porte arrière 4 dans n'importe quelle position de celle-ci. Dans la position escamotée, le panneau 6 de la porte arrière 4 et éventuellement la vitre arrière 5 dissimulée contre ledit panneau 6 sont escamotés devant le pare-chocs 7 et en partie au-dessous du plancher du véhicule automobile, et le déplacement par translation dans un plan vertical de ce panneau 6 permet donc de supprimer les débattements de la porte arrière, lors de louverture de la partie arrière du véhicule automobile ou lors de sa transformation d'un véhicule de type berline à un véhicule de type pick-up. REVENDICATIONS 1.-Porte arrière de véhicule automobile du type comportant une vitre arrière (5) et un panneau (6) montés au-dessus d'un pare-chocs arrière (7) et entre deux montants latéraux (8) arrière de la caisse (2) du véhicule, ladite porte arrière (4) étant déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture de la partie arrière de ce véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (10) de guidage et des moyens (20) d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau (6) entre la position de fermeture et la position d'ouverture dans laquelle ce panneau (6) est placé devant le pare-chocs (7) arrière et au-dessous d'un plancher du véhicule. 2.-Porte arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pare-chocs (7) arrière est déplaçable par pivotement autour d'un axe d'articulation (30) horizontal disposé à la partie inférieure du pare-chocs (7) pour le passage du panneau (6) entre la position de fermeture et la position d'ouverture. 3.-Porte arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le pare-chocs (7) comporte un ressort de rappel (32) contre la caisse (2) du véhicule. 4.-Porte arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (10) de guidage comprennent une pluralité de roulettes (11) montées, respectivement, dans une glissière fixe (12), verticale et solidaire de la caisse (2) et dans une glissière mobile (13), verticale et solidaire du panneau (6), un couple de glissières fixe (12) et mobile (13) étant placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie du véhicule. 5.-Porte arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens (10) de guidage comprennent aussi, sur chaque bord latéral (6a) du panneau (6), une série de galets (14) coopérant avec un rail (15) monté sur le montant latéral (8) adjacent de la caisse (2). 6.-Porte arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens (20) d'entraînement en translation comprennent, d'une part, de part et d'autre de l'axe de symétrique du véhicule, une crémaillère fixe (21), verticale et solidaire de la caisse (2) et une crémaillère mobile (22), verticale et solidaire du panneau (6), chaque crémaillère mobile (22) étant placée en regard d'une crémaillère fixe (21) et, d'autre par, un pignon (23) disposé entre chaque couple de crémaillères (21 ; 22) et entraîné en rotation, lesdits pignons (23) étant supportés par un chariot (25) déplaçable en translation dans un plan vertical devant le panneau (6). 7.-Porte arrière selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits pignons (23) sont entraînés par au moins un moteur électrique (24) placé sur le chariot (25). 8.-Porte arrière selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la vitesse de déplacement des crémaillères mobiles (22) solidaires du panneau (6) de la porte arrière (4) est le double de la vitesse de déplacement du chariot (25). 9.-Porte arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitre arrière (5) est escamotable dans le panneau (6). 10.-Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une porte arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes.