FR 2826416 A1 20021227 FR 0108386 A 20010626 La présente invention concerne d'une manière générale la commande d'un embrayage à friction et plus précisément une butée de débrayage pour une telle commande. Un embrayage à friction comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs élastiques à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en une ou deux rondelles Belleville montées en série ou en parallèle, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs ; généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle. Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. L'embrayage à friction est du type tiré lorsque la butée de débrayage, pour le désengagement de l'embrayage, est elle-même"tirée"dans le sens qui rapproche le plateau de pression du couvercle ; l'embrayage à friction est du type poussé lorsque la butée de débrayage, pour le désengagement de l'embrayage, est elle-même "poussée" dans le sens qui éloigne le plateau de pression du couvercle. Une butée de débrayage comporte habituellement un roulement possédant l'une des bagues pourvue, lorsque l'embrayage est du type tiré, de moyens pour son attelage aux moyens débrayeurs, tandis que l'autre bague est attelée à un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens d'actionnement aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort de traction dans la direction axiale du roulement. Les roulements à billes sont souvent munis de moyens dits d'étanchéité assurant la protection des éléments roulants, tels que des billes, et leurs chemins de roulement ; ces moyens d'étanchéité peuvent être légers, consistant en de simples chicanes, n'assurer qu'une protection partielle, contre la poussière par exemple, ou une protection plus poussée, contre les fluides, et être constitués de joints d'étanchéité. Ainsi, dans ce contexte, l'invention concerne une butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction, du genre comportant un roulement possédant deux bagues et des éléments roulants l'une des bagues dite de manoeuvre coopérant avec un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens de manoeuvre aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort dans la direction axiale du roulement, lequel effort est transmis par les éléments roulants à l'autre bague dite d'actionnement coopérant avec les moyens débrayeurs de l'embrayage, ledit roulement étant monté élastiquement par rapport à l'organe d'interface avec un jeu axial et radial, ladite butée étant du type autocentreuse, une rondelle élastique étant disposée axialement entre une face transversale d'appui de la bague de manoeuvre et une face transversale d'appui liée à l'organe d'interface. Une telle butée est par exemple décrite dans la demande de brevet français déposée le 30 Décembre 1999 sous le numéro 99 16 795, citée cidessus Dans une telle butée, la bague de manoeuvre coopère avec la rondelle élastique selon une zone de celle-ci proche de sa périphérie externe ; une telle disposition présente le risque de voir la rondelle élastique se mettre en cône sous charge ce qui conduirait à un coincement de celle-ci et/ou à une détérioration du joint d'étanchéité proche de celle-ci. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients. Ainsi, selon l'invention, une butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction, du genre comportant un roulement possédant deux bagues et des éléments roulants, l'une des bagues dite de manoeuvre coopérant avec un organe d'interface destiné à être actionné par des moyens de manoeuvre aptes à exercer sur cet organe d'interface un effort dans la direction axiale du roulement, lequel effort est transmis par les éléments roulants à l'autre bague dite d'actionnement coopérant avec les moyens débrayeurs de l'embrayage, ledit roulement étant monté élastiquement par rapport à l'organe d'interface avec un jeu axial et radial, ladite butée étant du type autocentreuse, une rondelle élastique étant disposée axialement entre une face transversale d'appui de la bague de manoeuvre et une face transversale d'appui liée à l'organe d'interface, est caractérisée par le fait que la face transversale d'appui de la bague de manoeuvre coopère avec la rondelle élastique selon une zone d'appui située radialement à distance du diamètre, extérieur ou intérieur, de centrage de la rondelle élastique. Avantageusement, la face transversale d'appui de la bague de manoeuvre est décalée axialement vers l'extérieur par rapport au joint d'étanchéité disposé transversalement, entre les deux bagues du roulement, du côté de ladite face transversale d'appui ; on est sûr ainsi d'éviter la détérioration dudit joint. De préférence, la face transversale d'appui de la bague de manoeuvre a une dimension radiale réduite par rapport à la plus petite dimension radiale de la bague de manoeuvre. Selon une première forme d'application à une butée destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, la bague de manoeuvre est la bague externe du roulement. De préférence, le diamètre extérieur de la rondelle élastique est supérieur au diamètre extérieur de la bague externe du roulement. Avantageusement, la rondelle élastique s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge prévue à la périphérie interne d'une jupe que présente l'organe d'interface. Selon une autre forme d'application à une butée destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, la bague de manoeuvre est la bague interne du roulement. Avantageusement, le diamètre intérieur de la rondelle élastique est inférieur au diamètre intérieur de la bague interne du roulement. De préférence, la rondelle élastique s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge prévue à la périphérie externe d'une jupe que présente l'organe d'interface. Selon une autre forme d'application à une butée destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type poussé, la bague de manoeuvre est la bague externe du roulement. Avantageusement, le diamètre extérieur de la rondelle élastique est supérieur au diamètre extérieur de la bague externe du roulement. De préférence, la rondelle élastique s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge prévue à la périphérie interne d'une jupe que présente l'organe d'interface. Pour améliorer la fiabilité et la longévité de ce genre de butée de débrayage, notamment lorsque l'embrayage, du type tiré, est amené à transmettre de fortes puissances, par exemple un embrayage pour véhicules industriels, dans lequel la butée de débrayage est soumise à des efforts de traction axiaux particulièrement intenses, on peut prévoir une butée de débrayage du genre précité dans laquelle le roulement est du type à contacts obliques, les éléments roulants du roulement transmettant par exemple à la bague intérieure des efforts axiaux de traction exercés sur la bague extérieure par l'intermédiaire de l'organe d'interface et autorisant un débattement axial de la bague extérieure par rapport à la bague intérieure lorsque des efforts axiaux en sens inverse, dit de poussée, sont exercés sur la bague extérieure, comme cela est décrit dans la demande de brevet français déposée le 30 Décembre 1999 sous le numéro 99 16795. On comprend que le roulement à contacts obliques utilisé supporte mieux la charge axiale en traction qu'un simple roulement à contacts radiaux. L'invention a également pour objet un embrayage à friction comprenant une butée de débrayage telle que l'une des butées ci-dessus ; les moyens débrayeurs appartiennent à un diaphragme. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples non limitatifs. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage à friction du type tiré comportant une butée conventionnelle ; - la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale d'une butée conforme à l'invention applicable au mécanisme de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant une variante de l'invention ; - la figure 4 est une vue analogue aux figures 2 et 3 illustrant l'invention appliquée à une butée pour un embrayage du type poussé ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 illustrant une variante de l'invention. La figure 1 montre, dans son ensemble, un mécanisme d'embrayage à friction. Ce mécanisme comporte classiquement un plateau de réaction 1 qui constitue ici un volant moteur fixé au nez d'un arbre menant 2 tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Un couvercle 3 en forme de cloche est rapporté sur la périphérie du plateau de réaction 1 en étant solidaire en rotation de ce plateau. A l'intérieur de l'espace délimité par le plateau de réaction 1 et le couvercle 3, sont disposés, en empilement selon un axe de rotation commun 13 confondu avec l'axe de l'arbre menant 2, un disque de friction 4 pourvu à sa périphérie de garnitures de friction 5, un plateau de pression 6 et un diaphragme 7 exerçant une action élastique sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 en prenant appui sur le couvercle 3, pour serrer les garnitures 5 du disque de friction 4 entre ces deux plateaux de réaction 1 et de pression 6. Le disque de friction 4 est solidaire en rotation d'un arbre mené 12 tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et possède le même axe 13 que le plateau de réaction 1. Plus précisément, le disque de friction 4 est pourvu d'un moyeu central 11 intérieurement cannelé qui est monté à coulissement sur une portion cannelée 14 complémentaire de l'arbre mené 12 avec laquelle il est ainsi solidaire en rotation. En outre, au delà de la portion cannelée 14, l'arbre mené 12 possède un nez 15 qui est centré et monté à rotation sur le plateau de réaction 1 par l'intermédiaire d'un roulement à billes16. Le plateau de pression 6 est rendu solidaire en rotation du couvercle 3 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 18 qui, élastiques, constituent en outre des moyens de rappel du plateau de pression 6 vers le couvercle 3. Le plateau de pression 6, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 3, est donc déplaçable axialement par rapport à celui-ci. Le diaphragme 7 comporte une partie périphérique 8 en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie externe est en appui sur le couvercle 3 par l'intermédiaire d'un jonc d'appui 10 formant pivot, et dont la périphérie interne est en appui sur un cordon d'appui circulaire 17 du plateau de pression 6 ; ainsi, un effort axial de poussée s'exerce sur le plateau de pression 6 en direction du plateau de réaction 1 pour réaliser le couplage en rotation des arbres menant 2 et mené 12 lorsque l'embrayage est en position embrayé. Le diaphragme 7 comporte une pluralité de doigts radiaux 9 en prolongement de la périphérie interne de la partie rondelle Belleville 8. En outre, le diaphragme 7 est attelé en rotation au plateau de pression 6 au moyen de pions d'indexation 19. Un tel mécanisme d'embrayage est bien connu ; comme on le sait, pour libérer les garnitures 5 du disque de friction 4, en vue du débrayage de l'embrayage, il suffit d'exercer sur les extrémités libres des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 un effort de traction dans le sens de la flèche T. Ce type de mécanisme d'embrayage, dans lequel le débrayage est obtenu par une action en traction sur les doigts radiaux 9 du diaphragme 7, est, comme on le sait, appelé du type"tiré". L'effort de traction dans le sens de la flèche T est réalisé par l'intermédiaire d'une butée de débrayage 20. Cette butée de débrayage 20 comporte un roulement à contacts obliques 21, comprenant une bague intérieure 22, une bague extérieure 23 et, entre ces bagues, une rangée d'éléments roulants 24 qui sont ici des billes. Le roulement 21 étant à contacts obliques, les billes 24 transmettent correctement à la bague intérieure 22 des efforts axiaux exercés sur la bague extérieure 23 exclusivement en traction, selon la flèche T, mais ne transmettent aucun effort axial à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P, illustré par la flèche P, est exercé sur la bague extérieure 23 en direction des plateaux 1 et 6. Les billes 24 autorisent ainsi un débattement axial de la bague extérieure 23 par rapport à la bague intérieure 22 lorsqu'un effort axial de poussée P est exercé sur la bague extérieure 23. Pour son attelage à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7, la bague intérieure 22 est prolongée selon une portion de liaison 25 qui est accrochée à l'extrémité libre des doigts radiaux 9 du diaphragme 7 au moyen d'une bague 26 dite d'accostage qui est axialement retenue, sur la portion de liaison 25, par un jonc annulaire de couplage 27 reçu dans une encoche 28 ménagée extérieurement en bout de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, lequel jonc 27 forme une butée axiale pour la bague d'accostage 26. Pour éviter tout jeu axial dans la liaison de la portion de liaison 25 avec les bras radiaux 9 du diaphragme 7, une rondelle élastique 29 du type Belleville, prenant appui par sa périphérie interne contre un épaulement 30 de la portion de liaison 25 de la bague intérieure 22, maintient élastiquement l'extrémité libre des bras radiaux 9 du diaphragme 7 en appui contre la bague d'accostage 26. La bague extérieure 23 du roulement 21 est attelée à un manchon 31 de manoeuvre qui sert d'interface avec des moyens d'actionnement non représentés de type mécaniques, tels qu'une fourchette de débrayage, ou hydrauliques, tels que le piston de manoeuvre d'un vérin récepteur de circuit hydraulique de commande, ou électriques. Le manchon de manoeuvre 31 est monté coulissant sur un fourreau tubulaire de guidage 55 d'axe 13 qui est traversé par l'arbre mené 12 et qui est solidaire d'un carter ou cloche d'embrayage 56. Le manchon 31 possède en outre des moyens, non représentés, pour coopérer avec les moyens d'actionnement précités de manière à permettre à ces derniers d'exercer sur lui un effort axial de traction, selon la flèche T. En l'espèce, l'attelage de la bague extérieure 23 du roulement 21 au manchon de manoeuvre 31 est réalisé au moyen d'une cuvette 32. La cuvette 32 se présente sous la forme d'une bague en tôle dont les deux extrémités ont été déformées pour coopérer axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21 d'une part, et avec une collerette 34 du manchon d'interface 31, d'autre part. Plus précisément, la cuvette 32 présente, d'un côté, des pattes 33 repliées autour de la collerette 34 du manchon de manoeuvre 31, et, de l'autre côté, un rebord radial 35 annulaire qui coopère axialement avec la bague extérieure 23 du roulement 21. Une rondelle élastique 36 est interposée entre le bord transversal de la bague extérieure 23 qui fait face au manchon de manoeuvre 31 et une face transversale d'appui 37 d'extrémité du manchon de manoeuvre 31 ; le roulement 21 est monté ainsi élastiquement dans la cuvette 32, avec un jeu axial, en vérité un calage axial, et un jeu radial, la butée de débrayage 20 étant du type autocentreuse. La figure 2 montre une telle butée 20 agencée selon l'invention. Comme à la figure 1, la bague de manoeuvre est la bague extérieure 23 du roulement 21, la bague intérieure 22 étant la bague d'actionnement qui porte la portion de liaison 25. Ici, la face transversale d'appui 38 de la bague de manoeuvre 23 coopère avec la rondelle élastique 36 selon une zone d'appui située radialement à distance du diamètre extérieur de la rondelle élastique 36. On notera que des joints d'étanchéité 41 et 42 sont disposés entre les deux bagues 22,23 et, axialement, de part et d'autre des éléments roulants 24 ; la face transversale d'appui 38 de la bague de manoeuvre 23 est décalée axialement, vers l'extérieur, par rapport au joint d'étanchéité placé du côté de ladite face transversale d'appui 38, à savoir le joint 41, et ce grâce à un usinage de la bague extérieure 23, en bout de celle-ci. On notera également que cette face transversale d'appui 38 de la bague de manoeuvre 23 a une dimension radiale réduite par rapport à la plus petite dimension radiale de la bague de manoeuvre 23. Par ailleurs, le diamètre extérieur de la rondelle élastique 36 est supérieur au diamètre extérieur de la bague extérieure 23 du roulement 21 ; la rondelle élastique 36, prévue fendue, s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge 39 prévue à la périphérie interne d'une jupe 40 que présent l'organe d'interface 31 ; la rondelle 36 fendue peut être en appui élastique sur le fond de la gorge 39. Ici, entre les pattes 33 et le rebord radial annulaire 35 de la cuvette 32, celle-ci, qui ne participe pas au centrage de la bague de manoeuvre 23, présente un changement de diamètre à grands rayons de courbure d'emboutissage, à savoir un rayon intérieur plus grand que l'épaisseur de la tôle : les strictions sont limitées et les efforts de débrayage peuvent être augmentés ou, à efforts égaux, l'épaisseur de la tôle de la cuvette diminuée. En se reportant à la figure 3, on voit que la butée de débrayage 120 comporte un boîtier 52 creux annulaire, un roulement à billes 121, un manchon de manoeuvre 31 propre à être soumis à l'action d'un organe de commande tel qu'une fourchette de débrayage. Le boîtier 52 porte l'élément de liaison 25 et est solidaire de la bague externe tournante 123 du roulement à billes 121. Le manchon de manoeuvre 31 est adapté à coulisser le long du fourreau de guidage 55. Ici, c'est la bague interne 122 du roulement à billes 121 qui est axialement assujettie au manchon de manoeuvre 31 ; ainsi, est assurée une liaison axiale entre ledit roulement 121 et ledit manchon de manoeuvre 31 allant de la portion de liaison 25 au manchon de manoeuvre 31. Ici, le boîtier 52 est en tôle emboutie en étant de forme annulaire ; il comporte une jupe 54, d'orientation axiale, entourant sans jeu la bague externe 123 du roulement à billes 121. La jupe 54 se prolonge à l'une de ses extrémité par un bord tombé 57 dirigé radialement vers l'axe de l'ensemble, ledit bord tombé 57 étant prolongé vers l'axe de l'ensemble par une portion de raccordement 58 de forme tortueuse et inclinée, laquelle se raccorde à une portion cylindrique globalement en forme de douille 25 constituant la portion de liaison 25. On notera que l'autre extrémité de la jupe 54, initialement droite, est rabattue radialement vers l'intérieur pour emprisonner la bague externe 123 du roulement à billes 121. Cette extrémité rabattue permet la formation d'un appui pour la fourchette de débrayage, non représentée, lors de l'assemblage par encliquetage du montage de butée de débrayage. Ainsi, cette bague externe 123 est fixée au boîtier 52 par sertissage, ladite bague étant emprisonnée par le bord tombé 57, la jupe 54 et l'autre extrémité de la jupe 54 rabattue. Bien entendu, au lieu de rabattre l'extrémité de la jupe 54, on peut caler axialement la bague externe 123 du roulement 121 à l'aide d'un circlips. A sa périphérie interne, le manchon de manoeuvre 31, ici en fonte, porte une bague de coulissement 43 en matériau anti-friction, par exemple en matière plastique, pour un bon coulissement le long du fourreau de guidage 55. Cette bague 43 est solidarisée au manchon 31 par engagement à force, ladite bague présentant une nervure 44 engagée dans une gorge globalement trapézoïdale 45, que présente intérieurement l'alésage interne du manchon 31. A sa périphérie externe, ce manchon 31 porte deux épaulements 59,60 décalés axialement l'un par rapport à l'autre pour montage de la bague interne 122 du roulement 121. Plus précisément, le manchon 31 présente un changement de diamètre pour formation d'un épaulement 60. Ce changement de diamètre affecte le manchon 31 au niveau de son extrémité libre qui présente une gorge pour montage d'un cliclips 61. Ainsi il est formé, entre l'épaulement 60 et le circlips 61, formant épaulement, une gorge permettant le montage de la bague interne 122 du roulement à billes 121. Un moyen élastique à action axiale 62, ici une rondelle ondulée, s'appuie sur l'épaulement 60 et sur l'une des tranches de la bague interne 122 du roulement 121, pour solliciter l'autre tranche de la bague interne 122 au contact du circlips 61. La bague interne 122 du roulement 121 est montée à jeu par rapport au manchon 31 et peut se déplacer radialement avec le boîtier 52 par rapport au manchon 31 sous le contrôle de la rondelle Belleville 62. Ainsi il est créé une butée de débrayage du type auto-centreuse avec assujettissement axial du roulement 121 au manchon 31. Lors du désengagement de l'embrayage, l'effort de traction est transmis au circlips 61, au roulement 121 et, du roulement 121, à la portion de liaison 125 et à la bague d'accostage 26. Ici, c'est donc la bague interne 122 du roulement 121 qui est la bague de manoeuvre ; le diamètre intérieur de la rondelle élastique 62 est inférieur au diamètre intérieur de ladite bague interne 122. Dans la forme représentée, la rondelle élastique 62 s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge 63 prévue à la périphérie externe d'une partie centrale 64 en forme de jupe que présente l'organe d'interface 31. Bien entendu, l'invention s'applique également à une butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type poussé. C'est le cas de la butée 220 représentée sur la figure 4 ; ici, la bague de manoeuvre est la bague externe 223 du roulement 221 à contacts obliques ; c'est la bague interne 222 qui coopère directement avec les doigts du diaphragme 7. La rondelle Belleville 162 avec laquelle coopère l'extrémité de la bague externe 223 est placée à l'avant de l'organe d'interface ou manchon de manoeuvre 31, c'est-à-dire du côté des doigts du diaphragme 7 ; ladite rondelle Belleville 162 prend appui sur l'organe d'interface 31 par l'intermédiaire d'une plaque de fermeture 160 qu'il porte à l'avant ; ici, la périphérie externe de la plaque de fermeture 160 est sertie sur un épaulement périphérique externe 161 en bout de la jupe externe 166 dudit organe 31. La rondelle élastique 162 a un diamètre élastique qui est supérieur au diamètre extérieur de la bague externe 223 du roulement 221, laquelle s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge 165 prévue à la périphérie interne de la jupe externe 166 de l'organe 31. Selon la variante de la figure 5, la plaque de fermeture 160 placée en bout de la jupe 166 de l'organe 31 est maintenue axialement par rapport à celle-ci grâce à un redent 163, dirigé radialement vers l'intérieur, obtenu par sertissage de l'extrémité de la jupe 166, et bordant la gorge 165 REVENDICATIONS 1. Butée de débrayage destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction, du genre comportant un roulement (21,121, 221) possédant deux bagues (22,122, 222-23,123, 223) et des éléments roulants (24), l'une (23,122, 223) des bagues dite de manoeuvre coopérant avec un organe d'interface (31) destiné à être actionné par des moyens de manoeuvre aptes à exercer sur cet organe d'interface (31) un effort dans la direction axiale du roulement (21,121, 221), lequel effort est transmis par les éléments roulants (24) à l'autre (22,123, 223) bague dite d'actionnement coopérant avec les moyens débrayeurs (7) de l'embrayage, ledit roulement (21,121, 221) étant monté élastiquement par rapport à l'organe d'interface (31) avec un jeu axial et radial, ladite butée étant du type autocentreuse, une rondelle élastique (36,62, 162) étant disposée axialement entre une face transversale d'appui (38) de la bague de manoeuvre (23,122, 223) et une face transversale d'appui (37,60, 160) liée à l'organe d'interface (31), caractérisée par le fait que la face transversale d'appui (38) de la bague de manoeuvre (23,122, 223) coopère avec la rondelle élastique (36,60, 160) selon une zone d'appui située radialement à distance du diamètre, extérieur ou intérieur, de centrage de la rondelle élastique (36,62, 162). 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la face transversale d'appui (38) de la bague de manoeuvre (23,122, 223) est décalée axialement vers l'extérieur par rapport au joint d'étanchéité (41) disposé transversalement, entre les deux bagues (22,122, 222-23,123, 223) du roulement (21,121, 221, du côté de ladite face transversale d'appui (38). 3. Butée selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la face transversale d'appui (38) de la bague de manoeuvre (23,122, 223) a une dimension radiale réduite par rapport à la plus petite dimension radiale de la bague de manoeuvre (23,122, 223). 4. Butée selon l'une des revendications 1 à 3, destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, caractérisée par le fait que la bague de manoeuvre (23) est la bague externe du roulement (21). 5. Butée selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le diamètre extérieur de la rondelle élastique (36) est supérieur au diamètre extérieur de la bague externe (23) du roulement (21). 6. Butée selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la rondelle élastique (36) s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge (39) prévue à la périphérie interne d'une jupe (40) que présente l'organe d'interface (31). 7. Butée selon l'une des revendications 1 à 3, destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type tiré, caractérisé par le fait que la bague de manoeuvre est la bague interne (122) du roulement (121). 8. Butée selon la revendication 7, caractérisée par le fait que le diamètre intérieur de la rondelle élastique (62) est inférieur au diamètre intérieur de la bague interne (122) du roulement (121). 9. Butée selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la rondelle élastique (62) s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge (63) prévue à la périphérie externe d'une partie centrale (64) en forme de jupe que présente l'organe d'interface (31). 10. Butée selon l'une des revendications 1 à 3, destinée à intervenir dans l'actionnement d'un embrayage à friction du type poussé, caractérisée par le fait que la bague de manoeuvre est la bague externe (223) du roulement (221). 11. Butée selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le diamètre extérieur de la rondelle élastique (162) est supérieur au diamètre extérieur de la bague externe (223) du roulement (221). 12. Butée selon la revendication 11, caractérisée par le fait que la rondelle élastique (162) s'étend radialement à l'intérieur d'une gorge (165) prévue à la périphérie interne d'une jupe (166) que présente l'organe d'interface (31). 13. Butée selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait que le roulement (21,121, 221) est du type à contacts obliques. 14. Embrayage à friction comprenant une butée (20,120, 220) selon l'une des revendications précédentes. 15. Embrayage à friction selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les moyens débrayeurs appartiennent à un diaphragme (7).