FR 2832139 A1 20030516 FR 0114637 A 20011113 Installation de contrepoids parachuté pour ascenseur. DOMAINE DE L'INVENTION Les normes actuellement en vigueur dans le domaine des ascenseurs imposent d'équiper le contrepoids d'un ascenseur avec un parachute dans le cas où la cage d'ascenseur est construite au-dessus d'un sous-sol ou d'un espace libre. Comme on le sait, le parachute sert à bloquer le contrepoids sur ses guides lorsque sa vitesse de descente devient supérieure à une vitesse limite. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE On exposera l'état de la technique la plus proche ainsi que ses défauts en regard des figures 1 et 2 ci-jointes qui montrent respectivement une vue en perspective de l'installation de contrepoids parachuté et une vue de profil d'un détail agrandi de la figure 1. Le contrepoids 10 comprend un cadre parallélépipédique formé de deux montants 12,14 reliés par une traverse supérieure 16 et par une traverse inférieure 18. L'espace intérieur compris entre les montants et les traverses reçoit un empilement de gueuses 20 qui sont des plaques lourdes, en acier ou en béton. Le contrepoids est muni le long de ses montants de coulisseaux verticaux, non représentés sur les figures, qui coopèrent avec les ailes centrales 22 de deux rails de guidage verticaux 24,26 s'étendant sur toute la hauteur de la cage de l'ascenseur. De façon connue en soi, le contrepoids est muni d'un parachute. Celui-ci n'est pas l'objet de l'invention, mais on le décrira complètement afin de bien faire ressortir les problèmes posés par la technique antérieure et que l'on cherche à résoudre. Le parachute de contrepoids comprend deux blocs de sécurité 28, 30. Actuellement, comme le montre la figure 1, les blocs de sécurité sont montés à la partie inférieure du contrepoids, par exemple sur les faces latérales d'un carter 19 qui est fixé sous la traverse inférieure 18. Ils sont aussi parfois montés au-dessus de la traverse supérieure 16. Comme le montre la figure 2, chacun de ces blocs comporte un passage en forme de coin formé par une face verticale 32 et par une face inclinée 34 qui se rapproche de la face verticale depuis l'extrémité inférieure du bloc vers son extrémité supérieure. A l'extrémité supérieure du bloc, le passage en forme de coin se termine par une ouverture 36. Les ailes centrales 22 des rails 24,26 pénètrent respectivement dans les blocs 28,30 et, en fonctionnement normal, elles glissent librement à travers les ouvertures 36. Le parachute de contrepoids comprend également un limiteur de vitesse 38 qui est fixé au sommet de la cage d'ascenseur et une poulie tendeuse 40 qui est fixée au fond de la cage d'ascenseur. Un câble sans fin 42 s'enroule autour de la poulie du limiteur de vitesse et autour de la poulie tendeuse. De façon connue en soi, une plaque rectangulaire 44, connue sous le nom de main d'attache, est intercalée dans l'un des brins verticaux du câble 42. A cet effet, on fait passer deux extrémités du câble à travers des trous 46,48 percés aux extrémités de la main d'attache et on les replie sur elles-mêmes. Les extrémités repliées sont ligaturées au câble au moyen de serre-câble supérieurs 50 et de serrecâble inférieurs 52. Conformément à la norme en vigueur, on utilise trois serre-câble supérieurs et trois serre-câble inférieurs, chaque groupe de serre-câble s'étendant sur une longueur de 100 mm environ. Le parachute de contrepoids comprend également un levier 54 qui est articulé par une de ses extrémités sur un pivot 56 fixé au centre de la main d'attache 44. L'autre extrémité du levier est rigidement solidaire d'une extrémité d'une tringle horizontale 58 qui est montée pivotante autour de son axe à l'intérieur de la traverse inférieure 18. A l'autre extrémité de la tringle est fixé un second levier 60 parallèle au levier 54. Sur les leviers 54 et 60 sont articulées respectivement, au moyen de pivots 61 situés entre le pivot 56 et la tringle 58, deux biellettes 62 qui portent respectivement deux galets 66, lesquels sont engagés dans les passages en forme de coin formé à l'intérieur des blocs de sécurité 28,30. Sur la figure 2, seuls le galet 66 et la biellette 62 relatifs au levier 54 sont visibles. Les leviers 54,60, la tringle 58, les biellettes 62 et les galets 66 forment donc un ensemble rigidement solidaire qui est susceptible de pivoter autour de l'axe de la tringle. Cet ensemble est rappelé à la position basse représentée sur la figure 2 par un ressort de rappel 70 relativement fort. Dans cette position, les galets 66 sont hors de contact des ailes 22 des rails de guidage 24,26. La main d'attache 44 est disposée sensiblement au niveau des blocs de sécurité 28,30, c'est-à-dire à peu près à la hauteur de la partie inférieure du contrepoids. La figure 1 montre encore des câbles de traction plat 69 servant à entraîner en mouvement le contrepoids et la cabine, non représentée. Le câble de traction s'enroule autour d'une poulie de traction, non représentée, fixée au sommet du contrepoids et est entraîné par une machine 71 fixée au sommet de la cage d'ascenseur. Un amortisseur 73 est fixé dans le fond de la cuvette 75. En fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque le contrepoids 10 descend à une vitesse inférieure à une vitesse limite, il entraîne dans son mouvement le câble 42 par l'intermédiaire du levier 54. En raison de la raideur du ressort 70, le mouvement de contrepoids est intégralement transmis au câble par l'intermédiaire du levier 54, lequel garde sa position basse montrée à la figure 2. Si le contrepoids venait à descendre à une vitesse supérieure à la vitesse limite, par exemple dans le cas de la rupture des câbles de traction 69, la poulie du limiteur 38 se bloquerait de façon connue en soi, de sorte que le câble 42 ne serait plus entraîné par le contrepoids. Du fait que le contrepoids continue son mouvement par gravité, le câble exerce une traction vers le haut sur le levier 54 et le fait pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2, à l'encontre de la force du ressort 70. Ce mouvement est transmis à la tringle 58 et au second levier 60, lesquels pivotent eux aussi dans le même sens. Les biellettes 62 sont alors soulevées, de sorte que les galets 66 viennent s'insérer dans les coins formés par les surfaces inclinées 34 et par les ailes centrales 22 des rails de guidage 24,26, ce qui stoppe la chute du contrepoids. On vient de décrire le fonctionnement idéal du contrepoids parachuté selon la technique antérieure connue. Toutefois, la description qui précède fait ressortir les inconvénients suivants de cette technique connue : 1. la fixation des blocs de sécurité 28,30 sur le carter 19 se trouvant sous la traverse inférieure 18 du contrepoids se traduit par une augmentation de la hauteur du contrepoids. Si l'on veut que la course du contrepoids ne soit pas raccourcie, on doit augmenter la profondeur de la cuvette 75 de la hauteur du carter 19. De plus, selon les normes en vigueur, on doit éviter que la portion de câble contenant les serre-câble inférieurs 52 s'enroule sur la poulie tendeuse 40. L'examen de la figure 1 montre clairement que cette condition n'est pas réalisée, puisque ladite portion de câble contenant les serre-câble 52 se trouve au niveau de l'extrémité inférieure du contrepoids. Avant que le contrepoids n'ait atteint sa position extrême basse, les serre-câble 52 ont déjà commencé à s'enrouler autour de la poulie tendeuse 40. Si l'on veut que le contrepoids descende davantage, on doit augmenter la profondeur de la cuvette de la longueur de ladite portion du câble et caler l'amortisseur de cette même hauteur. La même contrainte existe avec la poulie du limiteur si les blocs de sécurité sont installés audessus de la traverse supérieure et, dans ce cas, il faudra augmenter la hauteur de la réserve au sommet de la cage d'ascenseur. 2. le pivotement du levier 54 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1, n'est pas transmis instantanément au second levier 60, car il est appliqué à l'extrémité gauche sur la figure 1 de la tringle 58. Avant que le pivotement n'ait été transmis à la seconde extrémité de la tringle, celle-ci a subi une légère déformation par torsion. Le levier 60 pivote donc avec un certain retard par rapport au levier 54. Le bloc de sécurité 28 entre en action le premier pour bloquer la partie de gauche du contrepoids, alors que la partie de droite est encore libre. Ce retard peut entraîner de graves inconvénients. Par exemple, le contrepoids peut se placer de travers entre les deux rails de guidage, avec le risque de les détériorer. 3. étant donné que la tringle 58 est contenue dans le plan du contrepoids, il ne sera pas possible de placer des gueuses dans la zone qu'elle occupe. Pour obtenir le poids souhaité, il sera nécessaire, soit d'augmenter la hauteur du contrepoids afin de pouvoir ajouter des gueuses, mais alors on devra augmenter la profondeur de la cuvette, soit d'utiliser des gueuses plus lourdes, mais on augmente alors le prix de revient de l'installation. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et, par conséquent, elle a pour objet une installation de contrepoids parachuté qui ne nécessite pas d'augmenter la profondeur de la cuvette de la cage d'ascenseur ou la hauteur de la réserve située au sommet de la cage d'ascenseur. Elle a également pour objet une installation de contrepoids parachuté dans laquelle la traction exercée par le câble sur le premier levier est transmise instantanément au second levier, de façon que le contrepoids soit stoppé en bloc sur ses deux faces. L'invention a encore pour objet une installation de contrepoids parachuté, qui est conformée de manière que le contrepoids puisse recevoir des gueuses sur toute sa hauteur. RESUME DE L'INVENTION Tous ces objectifs et avantages sont atteints avec l'installation de contrepoids parachuté selon l'invention. Cette installation comprend : - un contrepoids parallélépipédique monté coulissant le long de rails de guidage dans une cage d'ascenseur, - deux blocs de sécurité fixés sur deux faces latérales verticales du contrepoids, sensiblement à mi-hauteur de celui-ci, ou en des positions éloignées des extrémités supérieure et inférieure du contrepoids, - une tringlerie en forme de U comprenant deux leviers parallèles pour l'actionnement desdits blocs de sécurité, lesdits leviers étant respectivement articulés par une de leurs extrémités sur lesdites faces latérales du contrepoids et étant rigidement reliés par leur autre extrémité à une tringle horizontale qui passe à l'arrière du contrepoids, sensiblement à un niveau situé à mi-hauteur du contrepoids, - et un mécanisme de traction susceptible d'exercer une traction vers le haut sur ladite tringlerie, en cas de survitesse du contrepoids. Comme dans l'installation connue décrite ci-dessus, le mécanisme de traction comprend un câble sans fin qui s'enroule autour d'un limiteur de vitesse fixé au sommet de la cage d'ascenseur et autour d'une poulie tendeuse fixée au fond de la cage d'ascenseur, les extrémités de l'un des brins verticaux du câble étant ancrées sur une main d'attache. Mais, selon une caractéristique de l'invention, la main d'attache est positionnée sensiblement à mi-hauteur du contrepoids. Selon une autre caractéristique de l'invention, la main d'attache est articulée sur l'un desdits leviers, de préférence dans la zone de la jonction de celui-ci avec la tringle. Grâce à l'ensemble de ces caractéristiques, le contrepoids parachuté selon l'invention est exempt des défauts de la technique antérieure. En effet, du fait que la tringle ne se trouve plus dans le plan du contrepoids, mais passe à l'arrière de ce plan, elle n'a pas d'impact sur la hauteur du contrepoids. Il en résulte que l'on n'a pas à augmenter la profondeur de la cuvette, ni la hauteur de la réserve et que le contrepoids peut être rempli de gueuses sur toute sa hauteur. De plus, du fait que la main d'attache se trouve à mi-hauteur du contrepoids, les serre-câble se trouvent eux aussi sensiblement à ce niveau. De ce fait, même lorsque le contrepoids arrive au bout de sa course haute ou basse, les serre-câble sont hors de portée du limiteur de vitesse et de la poulie tendeuse. On arrive à réaliser ainsi une économie de 350 mm sur la profondeur de la cuvette. De plus, étant donné que la traction du câble s'exerce directement sur la tringle, celle-ci ne travaille plus en torsion. Les deux leviers sont donc soulevés en même temps et les deux blocs de sécurité sont actionnés simultanément. On obtient ainsi une excellente synchronisation entre les deux blocs de sécurité. On notera encore que le mécanisme selon l'invention est simple, nécessite peu de matériel et est économique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera décrite à présent plus en détail en regard des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant une installation de contrepoids parachuté selon la technique antérieure ; la figure 2 est une vue de profil d'un détail agrandi de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective d'une installation de contrepoids parachuté selon l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective d'un détail agrandi de la figure 3 ; et la figure 5 est une vue de dessus du contrepoids et de la tringlerie d'actionnement des blocs de sécurité. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERE Les figures 1 et 2 ayant été déjà décrites, on passera directement à la description de l'installation selon l'invention illustrée par les figures 3 à 5. Les éléments de cette installation seront désignés par les mêmes références numériques que leurs éléments homologues sur les figures 1 et 2. L'installation selon l'invention comprend un contrepoids 10 équipé d'un parachute qui comprend deux blocs de sécurité (seul un bloc de sécurité 28 est visible sur les figures 3 et 4) fixés sur les montants 12,14, de part et d'autre du contrepoids. Selon une caractéristique nouvelle de l'invention, les blocs de sécurité sont fixés sensiblement à mi-hauteur du contrepoids, ou tout au moins loin de ses extrémités supérieure et inférieure. L'installation comprend également un câble sans fin 42 qui s'enroule autour d'un limiteur de vitesse 38 et d'une poulie tendeuse 40. Comme dans le mode de réalisation de la figure 1, une main d'attache 44 est intercalée dans l'un des brins verticaux du câble. Les extrémités du câble 42 sont ancrées sur la main d'attache et sont repliées sur elles-mêmes et serrées au moyen de serre-câble supérieurs 50 et de serre-câble inférieurs 52. Comme le montrent les figures 4 et 5, les blocs de sécurité sont munis de deux leviers parallèles 54,60 qui sont articulés par une de leurs extrémités sur deux pivots 80,82 fixés sur les montants 12,14. Les autres extrémités des leviers sont rigidement reliées à une tringle horizontale 84 qui passe à l'arrière du contrepoids 10. La main d'attache 44 est articulée par un pivot 86 sur l'un des leviers, 54, de préférence au voisinage de la jonction dudit levier avec la tringle 84. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le pivot 86 peut être porté par un ergot 88 faisant saillie à l'extrémité du levier 54, au delà de la tringle 84. La tringle 84 et les deux leviers 54,60 forment une tringlerie rigide en forme de U qui peut pivoter autour d'un axe passant par les pivots 80 et 82. En raison de la position choisie pour les blocs de sécurité 28,30 à mi-hauteur du contrepoids, la main d'attache et les serre-câble se trouveront également sensiblement au niveau de la moitié de la hauteur du contrepoids. Il en résulte que même lorsque le contrepoids se trouve au bout de sa course inférieure dans la cage d'ascenseur, les serrecâble inférieurs 52 seront éloignés de la poulie tendeuse 40 et ne s'enrouleront pas sur elle. On comprend alors que le contrepoids pourra atteindre sa position la plus basse sans qu'il soit nécessaire d'augmenter la profondeur de la cuvette, comme c'était le cas dans la technique antérieure. De même, le contrepoids pourra atteindre sa position la plus haute sans que les serre-câble supérieurs 50 n'interfèrent avec le limiteur de vitesse 38. Il n'est donc pas nécessaire d'augmenter la hauteur de la réserve. On voit également sur la figure 4 que l'effort de traction vers le haut qui s'exerce sur le levier 54, en cas d'entrée en action du limiteur de vitesse 38, est intégralement et instantanément transmis à l'autre levier 60, du fait que la tringle 84 ne subit pas de torsion. De plus, la position de la tringle à l'arrière du plan du contrepoids laisse entièrement libre le volume intérieur compris entre les montants 12,14, lequel peut de ce fait être rempli de gueuses sur toute sa hauteur, sans qu'on ait à augmenter la hauteur du contrepoids, comme c'était le cas pour le contrepoids selon la technique antérieure. REVENDICATIONS 1. Installation de contrepoids parachuté pour ascenseur, caractérisée en ce qu'elle comprend : - un contrepoids parallélépipédique (10) monté coulissant le long de rails de guidage (24,26) dans une cage d'ascenseur, - deux blocs de sécurité (28,30) fixés sur deux faces latérales verticales du contrepoids, sensiblement à mi-hauteur de celui-ci, ou en des positions éloignées des extrémités supérieure et inférieure du contrepoids, - une tringlerie en forme de U comprenant deux leviers parallèles (54,60) pour l'actionnement desdits blocs de sécurité, lesdits leviers étant respectivement articulés par une de leurs extrémités (80,82) sur lesdites faces latérales du contrepoids et étant rigidement reliés par leur autre extrémité à une tringle horizontale (84) qui passe à l'arrière du contrepoids, sensiblement à un niveau situé à mi-hauteur du contrepoids, - et un mécanisme de traction (38,42) susceptible d'exercer une traction vers le haut sur ladite tringlerie, en cas de survitesse du contrepoids. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme de traction comprend un câble sans fin (42) qui s'enroule autour d'un limiteur de vitesse (38) fixé au sommet de la cage d'ascenseur et autour d'une poulie tendeuse (40) fixée au fond de la cage d'ascenseur, les extrémités de l'un des brins verticaux du câble étant ancrées sur une main d'attache (44) positionnée sensiblement à mi-hauteur du contrepoids, la main d'attache étant articulée sur l'un desdits leviers (54). 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la main d'attache (44) est articulée sur un ergot (86) faisant saillie à l'extrémité dudit levier (54), au delà de la tringle (84).