FR 2823150 A1 20021011 FR 0204213 A 20020404 SYSTEME D'OUVERTURE ET DE FERMETURE DE PASSAGE D'AIR ET SYSTEME DE CLIMATISATION QUI LE COMPORTE La présente invention se rapporte à un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air qui est particulièrement adapté pour l'utilisation dans un système de climatisation de véhicule afin d'ouvrir et de fermer un passage d'air en déplaçant un élément de film (porte en film) à travers le passage d'air. La publication de brevet du Japon non examinée numéro 8-2238 décrit par exemple un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air destiné à ouvrir et fermer un passage d'air en déplaçant un élément de film à travers le passage d'air. Dans ce système, un arbre d'entraînement et un arbre entraîné sont supportés de manière rotative dans un carter de climatisation. Les extrémités opposées de l'élément de film flexible, tel qu'un film en résine, sont reliées à l'arbre d'entraînement et à l'arbre entraîné, respectivement. De plus, des poulies sont raccordées coaxialement à une extrémité de l'arbre d'entraînement et à une extrémité de l'arbre entraîné, respectivement, du même côté latéral. Les extrémités d'un fil sont enroulées autour des poulies, respectivement, pour synchroniser la rotation de l'arbre d'entraînement avec la rotation de l'arbre entraîné. De plus, un moteur est raccordé à l'arbre d'entraînement pour faire tourner l'arbre d'entraînement. Lorsque l'arbre d'entraînement tourne dans un sens d'enroulement afin d'enrouler l'élément de film autour de l'arbre d'entraînement, l'élément de film s'enroule directement autour de l'arbre d'entraînement pour déplacer l'élément de film. Par ailleurs, lorsque l'arbre d'entraînement tourne dans un sens de déroulement opposé au sens d'enroulement, la rotation de l'arbre d'entraînement est transmise à l'arbre entraîné par l'intermédiaire des poulies et du fil. Ainsi, l'arbre entraîné tourne pour enrouler l'élément de film autour de l'arbre entraîné afin de déplacer l'élément de film. En déplaçant l'élément de film dans le carter de climatisation en avant et en arrière, on ouvre et on ferme le passage d'air. Dans le système ci-dessus, les extrémités de l'élément de film sont reliées à l'arbre d'entraînement et à l'arbre entraîné, respectivement, afin d'enrouler l'élément de film. Ainsi, l'arbre d'entraînement et l'arbre entraîné doivent être synchronisés l'un par rapport à l'autre. Il en résulte que le mécanisme de synchronisation, qui inclut les poulies et le fil, est nécessaire. Ceci provoque une augmentation du nombre de composants du système, ce qui à son tour entraîne un travail d'assemblage ennuyeux et coûteux en temps et une augmentation des coûts de fabrication. La présente invention aborde les inconvénients cidessus. Ainsi, un but de la présente invention est de proposer un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air simplifié en éliminant un mécanisme d'enroulement destiné à enrouler un élément de film qui ouvre et ferme un passage au moins dans le système d'ouverture et de fermeture de passage d'air. Un autre but de la présente invention est de réaliser une opération d'ouverture et de fermeture efficace du passage d'air. Un but supplémentaire de la présente invention est d'améliorer la précision de positionnement de l'élément de film lors de l'opération d'ouverture et de fermeture du passage d'air par l'élément de film. Un but supplémentaire de la présente invention est de proposer un système de climatisation d'un véhicule comportant le système d'ouverture et de fermeture du passage d'air simplifié. Pour atteindre les buts de la présente invention, on propose un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant un carter, un élément de film, un élément de renforcement au moins, un moyen d'entraînement pour faire aller et venir l'élément de film selon un premier et un deuxième sens et un moyen de positionnement au moins pour positionner l'élément de film dans une position prédéterminée. Le carter forme un passage d'air au moins. L'élément de film peut aller et venir selon les premier et deuxième sens dans le carter et présente des première et deuxième extrémités libres opposées. L'élément de film ouvre et ferme le passage d'air au moins en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins. L'élément de renforcement au moins est fixé à l'élément de film afin de procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film. Le moyen de positionnement au moins est disposé fixe par rapport au carter. Lorsque l'élément de film se déplace selon un parmi les premier et deuxième sens, l'élément de renforcement au moins bute contre le moyen de positionnement au moins afin de positionner l'élément de film dans la position prédéterminée. Pour atteindre le but de la présente invention, on propose en variante un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant un carter, un élément de film, une roue d'engrenage d'entraînement au moins, un moyen d'entraînement pour faire tourner la roue d'engrenage d'entraînement au moins et un élément de renforcement au moins. Le carter forme un passage d'air au moins. L'élément de film peut aller et venir selon des premier et deuxième sens dans le carter et présente des première et deuxième extrémités libres opposées. L'élément de film ouvre et ferme le passage d'air au moins en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins et comprend au moins un jeu de parties de prise d'engrenage. Les parties de prise d'engrenage de l'élément de film sont disposées selon des intervalles sensiblement égaux dans un sens parallèle aux premier et deuxième sens. La roue d'engrenage d'entraînement au moins présente une pluralité de dents d'engrenage qui engrènent avec le jeu de parties de prise d'engrenage au moins de l'élément de film pour faire aller et venir l'élément de film. L'élément de renforcement au moins est fixé à l'élément de film entre le jeu de parties de prise d'engrenage au moins et une parmi les première et deuxième extrémités libres pour procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film. Lorsque l'élément de film se déplace dans une parmi les premier et deuxième sens, une des dents au moins de la roue d'engrenage d'entraînement au moins est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins afin de positionner l'élément de film dans une position prédéterminée. Pour atteindre les buts de la présente invention, on propose aussi un système de climatisation d'un véhicule comprenant un des systèmes d'ouverture et de fermeture de passage d'air ci-dessus. On comprendra mieux l'invention avec des buts, particularités et avantages supplémentaires de celle-ci à partir de la description détaillée suivante, des revendications annexées et des dessins d'accompagnement sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une unité de climatisation d'un système de climatisation de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est une vue avant de l'unité de climatisation de la figure 1, vue à partir d'un côté compartiment passager ; La figure 3 est une vue en perspective partielle simplifiée d'un mécanisme d'entraînement destiné à faire aller et venir un élément de film de réglage du mode de sortie d'air selon le premier mode de réalisation ; La figure 4A est une vue en plan en coupe transversale partielle représentant les parties de positionnement destinées à positionner l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air du premier mode de réalisation ; La figure 4B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne IVB-IVB sur la figure 4A ; La figure 4C est une vue en coupe transversale prise selon la ligne IVC-IVC sur la figure 4A ; La figure 5 est une vue en perspective partielle simplifiée agrandie représentant les structures de fixation des éléments de renforcement selon le premier mode de réalisation ; La figure 6 est un schéma synoptique sous forme de blocs de la commande d'un moteur d'entraînement selon le premier mode de réalisation ; La figure 7A est une vue en coupe transversale partielle simplifiée représentant une partie de positionnement d'un élément de film de réglage du mode de sortie d'air dans un exemple comparatif ; La figure 7B est une autre vue en coupe transversale partielle simplifiée similaire à la figure 7A, représentant la partie de positionnement déformée de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air dans l'exemple comparatif ; La figure 8 est une vue en coupe transversale partielle simplifiée représentant les parties de positionnement destinées à positionner l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; La figure 9A est une vue en plan en coupe transversale partielle représentant les parties de positionnement destinées à positionner l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air selon un troisième mode de réalisation de la présente invention ; La figure 9B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne IXB-IXB sur la figure 9A ; La figure 9C est une vue en coupe transversale prise selon la ligne IXC-IXC sur la figure 9A ; La figure 10A est une vue en plan partielle simplifiée représentant un élément de film de réglage du mode de sortie d'air selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention ; La figure 10B est une vue en coupe transversale partielle simplifiée représentant une manière de positionner l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air du quatrième mode de réalisation ; La figure 11A est une vue en plan partielle simplifiée représentant une modification de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air ; et La figure 11B est une vue en coupe transversale prise selon la ligne IXB-IXB sur la figure 11A. On décrira divers modes de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins d'accompagnement. (Premier mode de réalisation) Les figures 1 et 2 représentent un système de climatisation de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le système de climatisation comprend une unité de climatisation 1. L'unité de climatisation 1 comprend un carter de climatisation (élément de carter) la constitué de matériau de résine. Le carter de climatisation la est disposé sensiblement au centre d'un tableau de bord placé dans un compartiment passager d'un véhicule. De plus, dans le véhicule, le carter de climatisation la est positionné selon le sens de la largeur (gauche-droit) du véhicule, dans un sens longitudinal (avant-arrière) du véhicule et dans un sens haut-bas du véhicule, de la manière représentée sur les figures 1 et 2. Le carter de climatisation la comprend une entrée d'air 2 du côté avant du véhicule du carter de climatisation la. Dans le cas d'un véhicule à conduite à droite, l'entrée d'air 2 est positionnée d'un côté passager avant (côté gauche) du carter de climatisation la. Le système de climatisation de véhicule comprend de plus une unité de soufflante d'air (non représentée), qui est disposée du côté passager avant du tableau de bord. Une ouverture de sortie d'air de l'unité de soufflante d'air est reliée à l'entrée d'air 2 par l'intermédiaire d'une conduite de raccordement lb représentée sur la figure 2. Ainsi, lorsqu'une soufflante de l'unité de soufflante est actionnée, l'air (que l'on appellera par la suite air de climatisation) est soufflé dans le carter de climatisation la à partir de l'entrée d'air 2. Le carter de climatisation la renferme un évaporateur 3 et un radiateur de chauffage 4, qui sont disposés dans cet ordre selon le sens de circulation de l'air de climatisation. L'évaporateur 3 est un échangeur de chaleur de refroidissement prévu normalement dans un type connu de cycle de réfrigération. Dans l'évaporateur 3, un fluide frigorigène absorbe la chaleur de l'air de climatisation délivré dans le carter de climatisation la et s'évapore, de telle façon que l'air de climatisation est refroidi. Le radiateur de chauffage 4 est un échangeur de chaleur de réchauffage, qui réchauffe l'air de climatisation délivré dans le carter de climatisation la en utilisant de l'eau à température relativement élevée (liquide de refroidissement du moteur), qui circule dans le radiateur de chauffage 4 et agit comme source de chaleur. Au niveau de l'extrémité aval du carter de climatisation la, une pluralité d'ouvertures de sortie d'air 5 à 9 est formée. On appelle deux des ouvertures de sortie d'air 5 à 9 ouvertures côté dégivrage 5. Chaque ouverture côté dégivrage 5 est disposée sur une surface supérieure du carter de climatisation la et elle est reliée à une conduite côté dégivrage correspondante (non représentée). L'air de climatisation est soufflé vers une surface côté interne d'un pare-brise avant (glace avant) à partir de chaque ouverture de sortie de dégivrage disposée au niveau d'une extrémité distale de la conduite côté dégivrage. On appellera les deux autres ouvertures de sortie d'air 5 à 9 ouvertures côté visage du siège avant 6. Les ouvertures côté visage du siège avant 6 sont disposées au niveau des côtés supérieurs gauche et droit respectivement du carter de climatisation la du côté arrière du véhicule du carter de climatisation la. Une conduite côté visage (non représentée) est reliée à chaque ouverture côté visage du siège avant 6. L'air de climatisation est soufflé vers une moitié supérieure du corps du conducteur et une moitié supérieure du corps du passager avant à partir des ouvertures côté visage du siège avant 6 à travers des ouvertures de sortie d'air côté visage disposées au niveau des extrémités distales des conduites côté visage. De plus, on appellera les deux autres ouvertures de sortie d'air 5 à 9 ouvertures côté pied du siège avant 7. Les ouvertures côté pied du siège avant 7 sont disposées au niveau des côtés inférieurs gauche et droit, respectivement, du carter de climatisation la du côté arrière du véhicule du carter de climatisation la. L'air de climatisation est soufflé à partir des ouvertures côté pied du siège avant 7 vers les pieds du conducteur et les pieds du passager avant. On appellera une autre des ouvertures de sortie d'air 5 à 9 ouverture côté visage du siège arrière 8. Les conduites côté visage du siège arrière (non représentées) sont reliées à l'ouverture côté visage du siège arrière 8. L'air de climatisation est soufflé vers une moitié supérieure du corps de chacun des passagers arrières à partir de l'ouverture côté visage du siège arrière 8 par l'intermédiaire de la conduite côté visage du siège arrière correspondante. On appellera les deux autres ouvertures de sortie d'air 5 à 9 ouvertures côté pied du siège arrière 9. Les conduites côté pied du siège arrière (non représentées) sont reliées aux ouvertures côté pied du siège arrière 9, respectivement. L'air de climatisation est soufflé vers les pieds de chaque passager arrière à partir de l'ouverture côté pied du siège arrière correspondante 9 par l'intermédiaire de la conduite côté pied du siège arrière correspondante. Dans ce mode de réalisation, parmi les ouvertures de sortie d'air 5 à 9, les ouvertures côté dégivrage 5 et les ouvertures côté visage du siège avant 6 sont ouvertes et fermées par un élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. L'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 est un composant caractéristique de la présente invention. L'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 présente des extrémités libres (première et deuxième extrémités), qui sont opposées l'une à l'autre dans un sens de va et vient (première et deuxième directions) de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Chacune des ouvertures de sortie d'air restantes 7 à 9 est munie d'un moyen de porte (non représenté) pour l'ouvrir et la fermer. Un passage de dérivation d'air froid 11 est formé audessus du radiateur de chauffage 4 dans le carter de climatisation la de telle manière que l'air froid circule à travers le passage de dérivation d'air froid 11 sans passer à travers le radiateur de chauffage 4. Un élément de film de mélange d'air 13 est disposé de manière à aller et venir dans le carter de climatisation la d'une manière telle que l'élément de film de mélange d'air 13 s'étend à la fois à travers le passage de dérivation d'air froid 11 et un passage d'air 12 du radiateur de chauffage 4. L'élément de film du mélange d'air 13 agit comme moyen de réglage de la température afin de régler la température de l'air de climatisation soufflé dans le compartiment passager du véhicule en réglant le rapport entre l'air de climatisation froid, qui passe à travers le passage de dérivation d'air froid 11 et l'air de climatisation chaud, qui passe à travers le passage d'air 12 du radiateur de chauffage 4. Contrairement à l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10, l'élément de film de mélange d'air 13 présente une structure d'un type connu. C'est-à-dire qu'une extrémité (extrémité supérieure) de l'élément de film de mélange d'air 13 est reliée à un arbre d'entraînement 14, qui est entraîné par un moteur (non représenté). L'autre extrémité (extrémité inférieure) du film de mélange d'air 13 est reliée à un arbre entraîné 15, qui tourne en synchronisme avec l'arbre d'entraînement 14. En enroulant et en déroulant les extrémités de l'élément de film de mélange d'air 13 autour de l'arbre d'entraînement 14 et de l'arbre entraîné 15, l'élément de film de mélange d'air 13 va et vient, et ainsi les ouvertures (non représentées) prévues dans le film de mélange d'air 13 se déplacent aussi pour régler la taille d'une surface ouverte du passage de dérivation d'air froid 11 et la taille d'une surface ouverte du passage d'air 12 du radiateur de chauffage 4. On décrira davantage ci-dessous la structure et le fonctionnement de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Afin de réduire la taille du carter de climatisation la, l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 est disposé afin d'aller et venir le long d'un passage cintré dans le carter de climatisation la, comme représenté sur la figure 1. De ce fait, l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 est constitué d'un élément de film en résine flexible mince. Dans le présent mode de réalisation, un arbre d'entraînement 16 est disposé dans un emplacement seulement sur la longueur de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10, qui s'étend dans son sens de va et vient (première et deuxième directions opposées) A. Plus spécifiquement, l'arbre d'entraînement 16 est disposé seulement dans un emplacement intermédiaire entre les ouvertures côté dégivrage 5 et les ouvertures côté visage du siège avant 6. L'arbre d'entraînement 16 est disposé du côté amont de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 et s'étend selon le sens de la largeur de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Deux roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b sont fixées sur l'arbre d'entraînement 16 et sont espacées l'une de l'autre selon le sens axial de l'arbre d'entraînement 16. L'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 est entraîné pour aller et venir par la force d'entraînement transmise à partir des roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b de l'arbre d'entraînement 16. Ainsi, les extrémités de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10, qui sont opposées l'une à l'autre selon le sens de va et vient A, ne sont reliées à aucun mécanisme d'enroulement et sont ainsi formées en tant qu'extrémités libres. Avec le mécanisme d'entraînement ci-dessus, lorsque l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 est déplacé par l'arbre d'entraînement 16 selon le sens de va et vient, une force de traction est appliquée par l'arbre d'entraînement 16 à un côté arrière de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 qui se déplace et une force de poussée est appliquée par l'arbre d'entraînement 16 à un côté avant de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 qui se déplace. Des guides 17 sont prévus dans le carter de climatisation la pour guider les régions de bords latéraux gauche et droit de l'élément de film 10, respectivement (figure 4C). Les guides 17 sont formés d'une seule pièce dans le carter de climatisation la. Les régions de bords latéraux de l'élément de film 10 sont reçues entre les guides 17 et une surface de paroi interne 18 du carter de climatisation la afin de guider les régions des bords latéraux de l'élément de film 10. Sur la figure 1, bien que les guides 17 ne soient pas représentés dans un but de simplicité, les guides 17 se prolongent le long d'un trajet de va et vient entier de l'élément de film 10, sauf dans une région où les roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b sont prévues. Dans le présent mode de réalisation, des espaces de réception 19,20 sont prévus dans le carter la au niveau des extrémités de l'élément de film 10, respectivement, afin de recevoir les extrémités (extrémités libres) de l'élément de film 10, respectivement. Plus spécifiquement, l'espace de réception 19 est disposé au-dessus de l'évaporateur 3 et l'espace de réception 20 est disposé audessous des ouvertures côté visage du siège avant 6. Chacun des espaces de réception 19,20 reçoit l'extrémité correspondante de l'élément de film 10, qui n'aide pas lors de l'opération d'ouverture et de fermeture des ouvertures 5, 6. Ainsi, les espaces de réception 19,20 limitent les effets indésirables provoqués par l'exposition des extrémités de l'élément de film 10 dans les passages d'air (par exemple le cliquetis de l'élément de film 10 provoqué par l'air de climatisation). Une surface ouverte totale des ouvertures côté visage du siège avant 6 est bien plus grande qu'une surface totale ouverte des ouvertures côté dégivrage 5. Ainsi, l'espace de réception 19, situé au-dessus de l'évaporateur 3 (adjacent aux ouvertures côté dégivrage 5) est rendu plus grand que l'espace de réception 20 situé au-dessous des ouvertures côté visage du siège avant 6. Afin de déplacer l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 par la force de poussée appliquée par l'arbre d'entraînement 16 et de guider l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 entre les guides 17 et la surface de paroi interne du carter 18, l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 doit présenter une rigidité suffisante prédéterminée. Ainsi, le matériau et l'épaisseur de l'élément de film 10 doivent être sélectionnés pour obtenir la rigidité prédéterminée de l'élément de film 10. Un matériau préféré de l'élément de film 10 est un film en polyéthylène téréphtalate (PET), qui est un film de résine possédant une flexibilité et présentant une résistance à la friction relativement faible. En dehors du film de PET, on peut utiliser pour le film 10 un film en élastomère présentant une rigidité appropriée. Une épaisseur de film tl (figure 5) de l'élément de film 10 est par exemple d'environ 100 um dans le cas du film de PET. Comme représenté sur la figure 4B, une saillie d'étanchéité 21 est formée d'une seule pièce le long des bords périphériques externes entiers de l'ouverture de sortie d'air 5, 6 et dépasse vers l'intérieur du carter de climatisation la, c'est-à-dire vers l'élément de film 10. L'élément de film 10 est sollicité vers un sommet de la saillie d'étanchéité 21 par la pression du vent de l'air de climatisation qui circule dans le carter la, de sorte que l'ouverture de sortie d'air 5 ou 6 peut être rendue étanche de manière fiable. Une pluralité de trous de prise (parties de prise d'engrenage) 22,23 est prévue le long de chacun des bords latéraux gauche et droit 16a, 16b de l'élément de film 10 pour engrener avec les dents d'engrenage des roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b, comme représenté sur les figures 3 et 4. Les trous de prise 22,23 sont disposés selon des intervalles prédéterminés sensiblement le long de la longueur entière de l'élément de film 10 dans un sens parallèle au sens de va et vient A. Comme représenté sur la figure 4A, les trous 22,23 de l'élément de film 10 sont disposés latéralement à l'extérieur de la surface ouverte de l'ouverture de sortie d'air 5, 6 du carter de climatisation la, de sorte que l'air de climatisation ne fuit pas à travers les trous 22, 23 de l'élément de film 10. L'arbre d'entraînement 16 est supporté de manière rotative par le carter de climatisation la. Une extrémité de l'arbre d'entraînement 16 dépasse vers l'extérieur à travers le carter de climatisation la et elle est reliée à un moteur d'entraînement (par exemple moteur pas à pas) 24. L'arbre d'entraînement 16 est entraîné en rotation dans les deux sens, avant et arrière, par le moteur d'entraînement 24, afin d'appliquer la force d'entraînement à l'élément de film 10 pour déplacer l'élément de film 10 selon le sens de va et vient A. Des éléments de renforcement 25 sont fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 pour procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film 10. Lorsque l'élément de film 10 se déplace vers le haut, les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement (butées) 26 (figures 3 et 4A) prévues dans le carter de climatisation la afin de positionner l'élément de film 10 dans une position prédéterminée. Plus spécifiquement, dans le premier mode de réalisation, chaque élément de renforcement présente une forme de plaque rectangulaire et il a une longueur supérieure à la largeur W de l'élément de film 10 d'une longueur prédéterminée (par exemple 5 à 10 mm). Les extrémités opposées 25a de chaque élément de renforcement 25 s'étendent vers l'extérieur à partir des bords latéraux de l'élément de film 10, respectivement, selon le sens de la largeur de l'élément de film 10. Des parties de positionnement (moyen de positionnement) 26 sont prévues sous la forme de marches sur la surface de paroi interne du carter de climatisation la. Dans ce mode de réalisation, les parties de positionnement 26 sont disposées en-dessous des roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b en un emplacement prédéterminé indiqué par une ligne en trait tireté B sur la figure 1. En se référant à la figure 1, lorsque l'élément de film 10 se déplace vers le haut, et qu'ainsi les éléments de renforcement 25 se déplacent jusqu'à la position prédéterminée B dans laquelle sont situées les parties de positionnement 26, les extrémités 25a des éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26 de la surface de paroi interne du carter de climatisation la. Il en résulte qu'un mouvement supplémentaire de l'élément de film 10 est empêché et qu'ainsi l'élément de film 10 est positionné à cet endroit. Ici, même si les éléments de renforcement 25 se déplacent jusqu'à la position prédéterminée B des parties de positionnement 26, une extrémité avant 10a de l'élément de film 10 qui se déplace n'entre pas en contact avec une surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19, qui est située au point le plus à l'intérieur de l'espace de réception 19. C'est-à-dire que la position prédéterminée B des parties de positionnement 26 est sélectionnée de telle façon que les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26 afin de positionner l'élément de film 10 dans la position prédéterminée avant que l'extrémité avant 10a de l'élément de film 10 qui se déplace entre en contact avec la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19, empêchant ainsi le bord avant 10a de l'élément de film 10 d'entrer en contact avec la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19. Chaque élément de renforcement 25 présente la forme de plaque rectangulaire et il est constitué d'un matériau de résine, tel que de la résine acrylonitrile-butadiènestyrène (ABS) renforcée de fibre de verre, qui est d'une rigidité supérieure à celle de l'élément de film 10. Les éléments de renforcement 25 prennent en sandwich entre eux l'extrémité correspondante (première et deuxième surfaces de l'extrémité correspondante) de l'élément de film 10. L'épaisseur t2 (figure 5) de chaque élément de renforcement 25 est suffisamment supérieure à l'épaisseur tl de l'élément de film 10 et elle est par exemple d'environ 1 à 2 mm. La largeur W1 de chaque élément de renforcement 25 est par exemple d'environ 5 à 10 mm. La figure 5 représente un exemple des structures de fixation destinées à fixer les éléments de renforcement 25 à l'élément de film 10. Un des éléments de renforcement 25 présente une pluralité de saillies circulaires 25b, intégrées dans l'élément de renforcement 25. L'autre des éléments de renforcement 25 présente une pluralité de trous circulaires traversants 25c, qui sont opposés aux saillies circulaires correspondantes 25b de l'élément de renforcement opposé 25. De plus, l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 présente une pluralité de trous traversants annulaires 27. Les saillies circulaires 25b du premier élément de renforcement 25 sont d'abord reçues à travers les trous circulaires traversants correspondants 27 de l'élément de film 10 et sont ensuite ajustées pressées dans les trous traversants circulaires correspondants 25c de l'autre élément de renforcement 25. Ainsi, les éléments de renforcement 25 sont fixés à l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 de telle manière que l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 est prise en sandwich entre les éléments de renforcement 25. La figure 5 représente un exemple seulement des structures de fixation des éléments de renforcement 25 et on peut modifier les structures de fixation des éléments de renforcement 25 de la manière suivante. C'est-à-dire que les éléments de renforcement 25 sont placés afin de prendre en sandwich l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 et sont ensuite fondues thermiquement sur l'élément de film 10. En variante, les éléments de renforcement 25 peuvent être fixés à l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 par des bandes adhésives double face de manière telle que les éléments de renforcement 25 prennent en sandwich l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 entre eux. Comme autre variante, les éléments de renforcement 25 peuvent être fixés à l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 par un matériau adhésif de manière telle que les éléments de renforcement 25 prennent en sandwich l'extrémité correspondante de l'élément de film 10 entre eux. L'adhésif peut être thermofusible et se solidifier lors du refroidissement. Cet adhésif est placé entre chaque élément de renforcement 25 et l'élément de film 10 (première ou deuxième surface de l'extrémité de l'élément de film 10). Ensuite, on chauffe les éléments de renforcement 25 afin de faire fondre le matériau adhésif et on les refroidit ensuite pour permettre la solidification du matériau adhésif. Ainsi, les éléments de renforcement 25 sont fixés de manière sûre à l'extrémité correspondante de l'élément de film 10. Ensuite, on décrira le fonctionnement de l'unité de climatisation 1 du premier mode de réalisation. Dans l'unité de climatisation représentée sur la figure 1, les ouvertures côté dégivrage 5 et les ouvertures côté visage du siège avant 6 sont toutes fermées par l'élément de film 10. Ainsi, à ce stade, si chaque ouverture côté pied du siège avant 7 est ouverte en ouvrant le moyen de porte correspondant, l'unité de climatisation 1 fonctionne dans le mode pied du siège avant. Dans l'état représenté sur la figure 1, si le moteur d'entraînement 24 tourne d'une valeur prédéterminée afin de déplacer l'élément de film 10 vers le haut, l'élément de film 10 se déplace vers le haut jusqu'à ce que les éléments de renforcement 25, fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, butent contre les parties de positionnement 26, qui sont situées au niveau de la position prédéterminée indiquée par la ligne en trait tireté B sur la figure 1. Ainsi, les ouvertures côté visage du siège avant 6 sont complètement ouvertes alors que les ouvertures côté dégivrage 5 sont complètement fermées. Il en résulte que l'unité de climatisation 1 fonctionne en mode visage du siège avant. A ce moment, les éléments de renforcement 25, fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, butent contre les parties de positionnement 26 afin de positionner l'élément de film 10 dans la position prédéterminée avant que l'extrémité avant ou extrémité supérieure 10a de l'élément de film 10 bute contre la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19. Dans le mode visage du siège avant ci-dessus, si le moteur d'entraînement 24 tourne d'une valeur prédéterminée selon le sens opposé, l'élément de film 10 se déplace vers le bas jusqu'à ce que l'extrémité supérieure 10a de l'élément de film 10 soit placée au-delà des extrémités côté arrière du véhicule des ouvertures côté dégivrage 5. Ainsi, les ouvertures côté dégivrage 5 sont complètement ouvertes et les ouvertures côté visage du siège avant 6 sont complètement fermées. Il en résulte, à ce stade, que si chaque ouverture côté pied du siège avant 7 est complètement fermée par le moyen de porte correspondant (non représenté), l'unité de climatisation 1 fonctionne en mode dégivrage. Dans le mode dégivrage, les éléments de renforcement 25, fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, se déplacent dans l'espace de réception inférieur 20 et sont arrêtés avant que les éléments de renforcement 25 entrent en contact avec une surface de paroi la plus intérieure 20a de l'espace de réception inférieur 20. Dans le présent mode de réalisation, lorsque les éléments de renforcement 25, fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, butent contre les parties de positionnement 26, qui sont situées dans la position prédéterminée indiquée par la ligne en trait tireté B sur la figure 1, une position d'entraînement actuelle du moteur d'entraînement 24, qui est le moyen d'entraînement destiné à entraîner l'élément de film 10, est initialisée et elle est ainsi établie comme position d'entraînement initiale du moteur d'entraînement 24. Dans le cas où on utilise un moteur pas à pas comme moteur d'entraînement 24 de l'élément de film 10, on peut déterminer la valeur de la rotation du moteur pas à pas sur la base d'un nombre de pas d'impulsions d'entrée. Ainsi, dans un tel cas, il n'est pas nécessaire de prévoir une commande par rétroaction de la valeur de la rotation du moteur d'entraînement basée sur la position de l'élément de film 10 (c'est-à-dire la position en rotation du moteur) mesurée par un moyen de détection de position tel qu'un potentiomètre. En éliminant le moyen de détection de position, la structure du mécanisme d'entraînement destiné à entraîner l'élément de film 10 peut être simplifiée. Par ailleurs, dans le cas où on utilise un moteur pas à pas comme moyen d'entraînement destiné à entraîner l'élément de film 10 et que l'élément de film est déplacé jusqu'à la position prédéterminée sur la base du nombre de pas des impulsions d'entrée, il est d'abord nécessaire d'établir une position de l'élément de film 10 (c'est-àdire la position en rotation du moteur) à une valeur de comptage initiale (c'est-à-dire le nombre de pas des impulsions d'entrée du moteur pas à pas = zéro) dans une position spécifique. C'est-à-dire que la position en rotation du moteur pas à pas (position de l'élément de film 10) doit être initialisée. Dans le cas où on utilise un moyen d'entraînement, tel que le moteur pas à pas, qui nécessite l'initialisation de la position, comme moyen d'entraînement pour entraîner l'élément de film 10 qui présente des extrémités libres, le présent mode de réalisation permet une initialisation de la position facile et précise du moyen d'entraînement (élément de film 10). La figure 6 représente de manière simplifiée un système de commande du moteur pas à pas utilisé comme moteur d'entraînement 24. La commande du moteur pas à pas 24 est réalisée par un dispositif de commande de climatisation (ECU, unité de commande électronique) 30. Le dispositif de commande de climatisation 30 comprend par exemple un micro-ordinateur et son circuit périphérique. Le dispositif de commande de climatisation 30 exécute des processus de calcul prédéterminés sur exécution d'un programme prédéterminé pour commander les dispositifs électriques du système de climatisation du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, le nombre de pas des impulsions d'entrée délivrées au moteur pas à pas 24 est déterminé sur la base d'une température d'air de sortie cible (température d'air de sortie nécessaire pour maintenir le compartiment passager à une température prédéterminée) calculée par le micro-ordinateur du dispositif de commande de climatisation 30 ou sur la base d'un signal de mode de sortie d'air, qui est établi manuellement par le conducteur ou un autre passager. La valeur de la rotation (angle de rotation) et le sens de rotation du moteur pas à pas 24 sont ensuite déterminés sur la base du nombre de pas des impulsions d'entrée. Les signaux provenant d'un groupe de capteurs 31, qui mesurent divers facteurs environnementaux, tels que la température de l'air intérieur, la température de l'air extérieur, la quantité de rayonnement solaire et similaires, ainsi que les signaux provenant d'un groupe de commutateurs de commande 33 d'un panneau de commande de climatisation 32, sont délivrés au dispositif de commande de climatisation 30. Comme décrit ci-dessus, lorsque l'élément de film 10 se déplace vers le haut, les éléments de renforcement 25, fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, butent contre les parties de positionnement 26 avant que l'extrémité supérieure 10a de l'élément de film 10 entre en contact avec la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception 19. A ce moment, la position d'entraînement actuelle du moteur pas à pas 24, qui entraîne l'élément de film 10, est initialisée et elle est ainsi établie comme position d'entraînement initiale. Il en résulte que la position d'entraînement du moteur pas à pas 24 peut être initialisée sans appliquer la force d'initialisation à l'élément de film 10. On décrira davantage le processus d'initialisation de la position du moteur pas à pas 24 (élément de film 10). La position du moteur pas à pas 24 (élément de film 10) doit être initialisée, par exemple, lorsqu'on installe le système de climatisation dans le véhicule et que le dispositif de commande de climatisation 30 est connecté pour la première fois à une batterie de véhicule (non représentée) ou lorsque le raccordement électrique entre le dispositif de commande de climatisation 30 et la batterie du véhicule est rétabli après que le raccordement électrique entre le dispositif de commande de climatisation 30 et la batterie du véhicule a été temporairement déconnecté, par exemple pour la maintenance de la batterie du véhicule. Ainsi, dans le dispositif de commande de climatisation 30, on détermine d'abord si une condition préalable (par exemple mise en circuit de l'interrupteur d'allumage après établissement du raccordement électrique entre le dispositif de climatisation 30 et la batterie du véhicule) afin d'établir la position initiale du moteur pas à pas 24 (élément de film 10) est satisfaite. Ceci peut être déterminé, par exemple, sur la base d'un signal indiquant l'établissement du raccordement électrique entre le dispositif de commande de climatisation 30 et la batterie du véhicule ou sur la base d'un signal MARCHE de l'interrupteur d'allumage du moteur du véhicule. Lorsqu'on a déterminé que la condition préalable pour établir la position initiale du moteur pas à pas 24 (élément de film 10) est satisfaite, le dispositif de commande de climatisation 30 délivre l'énergie électrique au moteur 24 pendant une période de temps prédéterminée pour mettre les éléments de renforcement 25 en prise contre les parties de positionnement 26. De cette manière, la position d'entraînement initiale du moteur pas à pas 24 (élément de film 10) est établie automatiquement. Cette position de prise, dans laquelle les éléments de renforcement 25 sont en prise contre les parties de positionnement 26, est établie comme position initiale du moteur pas à pas 24 (élément de film 10) à la valeur de comptage initiale (c'est-à-dire le nombre de pas des impulsions d'entrée délivrées au moteur pas à pas = zéro). On décrira les avantages du présent mode de réalisation. (1) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les extrémités opposée de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 sont réalisées en tant qu'extrémités libres, et la force d'entraînement est appliquée à l'élément de film 10 en un endroit seulement. De plus, le mécanisme d'enroulement destiné à enrouler l'élément de film 10 n'est pas nécessaire. Ainsi, le mécanisme d'entraînement destiné à entraîner l'élément de film 10 est considérablement simplifié. De plus, les guides 17 destinés à guider les régions des bords latéraux de l'élément de film 10 sont intégrés dans le carter la et l'élément de film 10 présente une rigidité suffisante pour déplacer l'élément de film 10 le long des guides 17 du fait de la force de poussée appliquée à partir des roues d'engrenage d'entraînement 19,20. Ainsi, l'élément de film 10 peut être déplacé le long du passage cintré sans nécessiter de mécanisme d'enroulement. C'est-à-dire que conformément au présent mode de réalisation, du fait de la flexibilité de l'élément de film 10, l'élément de film peut se déplacer le long du passage cintré. Ceci permet une réduction de la taille du carter de climatisation la et procure davantage de flexibilité dans la conception de la disposition des dispositifs de climatisation. Ceci permet aussi l'élimination du mécanisme d'enroulement destiné à enrouler l'élément de film 10 et permet ainsi la simplification du mécanisme d'entraînement destiné à entraîner l'élément de film 10. (2) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les éléments de renforcement 25 fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 butent contre les parties de positionnement 26 afin de positionner l'élément de film 10 dans la position prédéterminée avant que l'extrémité supérieure 10a de l'élément de film 10 entre en contact avec la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19. Ainsi, l'extrémité supérieure 10a de l'élément de film 10 n'est pas déformée par la prise avec la surface de paroi la plus à l'intérieur 19a de l'espace de réception supérieur 19. De la même manière, chaque élément de renforcement 25 est constitué de matériau de résine possédant une rigidité supérieure à celle de l'élément de film 10 et présentant une épaisseur suffisamment supérieure à celle de l'élément de film 10. Ainsi, les éléments de renforcement 25 ne sont pas susceptibles d'être déformés par la butée. (3) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les éléments de renforcement 25 sont fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 et agissent comme poids de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10. Ainsi, on peut limiter le cliquetis de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 dû à la pression du vent. (4) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les éléments de renforcement 25 sont fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film lof de sorte que l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 ne peut pas se mettre directement en prise avec les bords de l'extrémité inférieure des ouvertures côté visage du siège avant 6 du carter de climatisation la et que l'efficacité de fonctionnement de l'élément de film 10 est améliorée. (5) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les surfaces avant et arrière (première et deuxième surface) de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 sont recouvertes par les éléments de renforcement 25, de sorte que l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 n'entre pas directement en contact avec la surface de paroi du carter de climatisation la et les guides 17, et ainsi les surfaces avant et arrière de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 ne sont pas endommagées par le contact. Il en résulte que le mouvement effectif de l'élément de film 10 peut se réaliser après une longue période de fonctionnement. (6) Dans le mode de réalisation ci-dessus, les éléments de renforcement 25 sont fixés aux surfaces avant et arrière de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10, de sorte que l'on obtient une précision de positionnement de l'élément de film 10 améliorée. Les figures 7A et 7B représentent un exemple comparatif, dans lequel une partie cintrée lOb est formée d'une seule pièce avec l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 en cintrant l'extrémité inférieure de l'élément de film 10. La partie cintrée lOb de l'élément de film 10 bute contre les parties de positionnement 26 du carter de climatisation la, de sorte que l'élément de film 10 est positionné dans la position prédéterminée. Selon l'exemple comparatif, la partie cintrée lOb de l'élément de film 10 tend à être déformée en oblique par les parties de positionnement 26 lorsque l'élément de film 10 est déplacé par la force d'entraînement appliquée selon le sens de la flèche Al, comme représenté sur la figure 7B. Cette déformation de la partie cintrée lOb de l'élément de film 10 réduit la précision de positionnement de l'élément de film 10. De plus, du fait de la déformation de la partie cintrée lOb, une partie déformée 10c est formée dans la partie plate de l'élément de film 10, ce qui résulte en une diminution de la durabilité de l'élément de film 10. Par ailleurs, selon le présent mode de réalisation, les éléments de renforcement 25 sont fixés aux surfaces avant et arrière de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 et les éléments de renforcement 25 butent tous les deux contre les parties de positionnement 26 du carter de climatisation la. Ainsi, lorsque les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26, la force est appliquée de manière égale à partir des parties de positionnement 26 aux surfaces avant et arrière à la fois de l'extrémité inférieure de l'élément de film 10 par l'intermédiaire des éléments de renforcement 25. Il en résulte qu'une force oblique n'est pas appliquée à l'élément de film 10 lors de la butée des éléments de renforcement 25 contre les parties de positionnement 26 et ainsi on obtient une précision de positionnement améliorée de l'élément de film 10. De cette manière, l'initialisation de la position du moteur 24 (élément de film 10) décrite ci-dessus peut être réalisée avec plus de précision. (Deuxième mode de réalisation) Dans le premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4A, les parties de positionnement 26 sont formées dans le carter de climatisation la de telle manière que les parties de positionnement 26 sont situées à proximité de l'élément de film 10 selon le sens de la largeur de l'élément de film 10 lorsque les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26. Dans un deuxième mode de réalisation, comme représenté sur la figure 8, les parties de positionnement 26a sont formées dans la surface de paroi interne 18 du carter de climatisation la et également dans les guides 17, d'une manière telle que les parties de positionnement 26a sont situées à proximité de l'élément de film 10 selon le sens de l'épaisseur de l'élément de film 10 lorsque les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26a. Conformément au deuxième mode de réalisation de la présente invention, on peut réduire la longueur de chaque élément de renforcement 25 à une longueur qui est sensiblement la même que la largeur W de l'élément de film 10. Cette disposition est avantageuse s'il n'y a pas suffisamment d'espace selon le sens de la largeur de l'élément de film 10 pour recevoir l'élément de renforcement 25 du premier mode de réalisation. (Troisième mode de réalisation) Un troisième mode de réalisation est une combinaison du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation. Plus spécifiquement, comme représenté sur les figures 9A à 9C, le carter de climatisation la inclut les parties de positionnement (premier moyen de positionnement) 26, qui sont situées à proximité de l'élément de film 10 selon le sens de la largeur de l'élément de film 10 lorsque les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26. Le carter de climatisation la inclut aussi les parties de positionnement (deuxième moyen de positionnement) 26a, qui sont situées à proximité de l'élément de film 10 selon le sens de l'épaisseur de l'élément de film 10 lorsque les éléments de renforcement 25 butent contre les parties de positionnement 26a. Avec la disposition ci-dessus, on peut réaliser de manière plus fiable le positionnement de l'élément de film 10 dans la position prédéterminée. (Quatrième mode de réalisation) Dans les premier à troisième modes de réalisation, l'élément de film 10 est positionné dans la position prédéterminée en faisant buter les éléments de renforcement 25 de l'élément de film 10 contre les parties de positionnement 26a du carter de climatisation la. Toutefois, dans un quatrième mode de réalisation, comme représenté sur les figures 10A et 10B, les dents d'engrenage 16c des roues d'engrenage d'entraînement 16a, 16b engrènent avec les éléments de renforcement 25 et sont ainsi verrouillées afin d'arrêter le mouvement de l'élément de film 10 selon le sens de la flèche Al, ce qui a pour effet de positionner l'élément de film 10 dans la position prédéterminée. Même avec un tel positionnement de l'élément de film 10, on peut obtenir des avantages similaires à ceux du premier mode de réalisation. Les modes de réalisation ci-dessus peuvent être modifiés comme suit. Dans le premier mode de réalisation, chaque ouverture côté pied du siège avant 7 est ouverte et fermée par le moyen de porte correspondant, qui est différent de l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Toutefois, on peut ouvrir et fermer les ouvertures côté dégivrage 5, les ouvertures côté visage du siège avant 6 et les ouvertures côté pied du siège avant 7 en utilisant le seul élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Dans un tel cas, comme représenté sur les figures 11A et 11B, des ouvertures 10d peuvent être formées dans l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10. Chacune des ouvertures de sortie d'air 5 à 7 du carter de climatisation la est ouverte lorsque les ouvertures 10d de l'élément de film 10 sont alignées avec l'ouverture de sortie d'air correspondante 5 à 7. Dans le cas représenté sur les figures 11A et 11B, les ouvertures 10d de l'élément de film 10 sont disposées selon le sens de la largeur de l'élément de film 10 et chaque ouverture 10d présente une forme d'hexagone. De cette manière, les extrémités de chaque ouverture 10d, qui sont opposées selon le sens de va et vient de l'élément de film 10, ne sont pas prises facilement par les bords de chaque ouverture de sortie d'air 5 à 7. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, la présente invention est incorporée dans l'élément de film de réglage du mode de sortie d'air 10 du système de climatisation de véhicule. Toutefois, la présente invention peut être incorporée dans l'élément de film de mélange d'air 13 du système de climatisation du véhicule. De plus, l'invention peut être incorporée dans un élément de film de commutation de l'air intérieur/extérieur destiné à commuter la source d'air entre l'air intérieur et l'air extérieur dans le système de climatisation de véhicule. La présente invention peut aussi être incorporée pour ouvrir et fermer divers passages d'air dans divers domaines techniques. Dans les modes de réalisation ci-dessus, les éléments de renforcement 25 sont fixés à l'extrémité inférieure de l'élément de film 10. Toutefois, il n'est pas nécessaire que les éléments de renforcement 25 soient fixés à une des extrémités de l'élément de film 10. Par exemple, les éléments de renforcement 25 peuvent être fixés à l'élément de film 10 dans une position légèrement espacée de l'une des extrémités de l'élément de film 10. En variante, les éléments de renforcement 25 peuvent être fixés au milieu de l'élément de film 10 selon le sens de va et vient de l'élément de film 10. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, l'arbre d'entraînement 16 est prévu en un emplacement seulement. Toutefois, on peut disposer plus d'un arbre d'entraînement 16 selon le sens de va et vient A de l'élément de film 10 pour appliquer la force d'entraînement à l'élément de film 10. Dans les modes de réalisation ci-dessus, on utilise un moteur comme moyen d'entraînement. Toutefois, à la place du moteur, on peut prévoir un mécanisme actionné manuellement comme moyen d'entraînement. La force opérationnelle du mécanisme d'actionnement manuel est transmise à l'élément de film 10 pour déplacer l'élément de film 10. Des avantages et modifications supplémentaires se présenteront facilement à l'homme de l'art. Cette invention, dans ses termes les plus larges, n'est par conséquent pas limitée aux détails spécifiques, appareils représentatifs et exemples illustratifs représentés et décrits. REVENDICATIONS : 1. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant : un carter (la), qui forme un passage d'air au moins (5 à 7) ; un élément de film (10), qui peut aller et venir dans un premier et un deuxième sens dans le carter (la) et présente des première et deuxième extrémités libres, dans lequel l'élément de film (10) ouvre et ferme le passage d'air au moins (5 à 7) en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins (5 à 7) ; au moins un élément de renforcement (25), qui est fixé à l'élément de film (10) pour procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film (10) ; un moyen d'entraînement (16, 16a, 16b, 24) pour faire aller et venir l'élément de film (10) selon les premier et deuxième sens ; et au moins un élément de positionnement (26, 26a) destiné à positionner l'élément de film (10) dans une position prédéterminée, dans lequel : l'élément de positionnement au moins (26,26a) est disposé fixe par rapport au carter (a) ; et lorsque l'élément de film (10) se déplace selon un parmi les premier et deuxième sens, l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26,26a) pour positionner l'élément de film (10) dans la position prédéterminée. 2. Système de fermeture et d'ouverture de passage d'air selon la revendication 1, dans lequel l'élément de film (10) se déplace dans un parmi les premier et deuxième sens, l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26,26a) avant qu'une extrémité avant (lofa) de l'élément de film (10) bute contre une surface de paroi (19a) du carter (la). 3. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26,26a) pour positionner l'élément de film (10) dans la position prédéterminée, une position d'entraînement actuelle du moyen d'entraînement (16, 16a, 16b, 24) est initialisée et est ainsi établie dans une position d'entraînement initiale du moyen d'entraînement (16, 16a, 16b, 24). 4. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'élément de renforcement au moins (25) est fixé à l'élément de film (10) dans une position adjacente à l'une parmi les première et deuxième extrémités libres de l'élément de film (10). 5. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'élément de positionnement au moins (26) est situé à proximité de l'élément de film (10) selon le sens de la largeur de l'élément de film (10) lorsque l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26). 6. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 01 à 4, dans lequel l'élément de positionnement au moins (26a) est situé à proximité de l'élément de film (10) selon le sens de l'épaisseur de l'élément de film (10) lorsque l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26a). 7. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'élément de positionnement au moins (26,26a) comprend : au moins un premier moyen de positionnement (26) qui est situé à proximité de l'élément de film (10) selon le sens de la largeur de l'élément de film (10) lorsque l'élément de renforcement au moins (25) bute contre le premier élément de positionnement au moins (26) ; et au moins un deuxième moyen de positionnement (26a), qui est situé à proximité de l'élément de film (10) selon le sens de l'épaisseur de l'élément de film (10) lorsque l'élément de renforcement au moins (25) bute entre le deuxième moyen de positionnement au moins (26a). 8. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant : un carter (la), qui forme au moins un passage d'air (5 à 7) ; un élément de film (10), qui peut aller et venir selon des premier et deuxième sens dans le carter (a) et présente des première et deuxième extrémités libres opposées, dans lequel l'élément de film (10) ouvre et ferme le passage d'air au moins (5 à 7) en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins (5 à 7) et comprend au moins un jeu de parties de prise d'engrenage (22,23), qui sont disposées selon des intervalles sensiblement égaux dans un sens parallèle aux premier et deuxième sens ; au moins une roue d'engrenage d'entraînement (16a, 16b) présentant une pluralité de dents d'engrenage (16c) qui engrènent avec le jeu au moins de parties de prise d'engrenage (22,23) de l'élément de film (10) pour faire aller et venir l'élément de film (10) ; un moyen d'entraînement (16, 24) pour faire tourner la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) ; et au moins un élément de renforcement (25) qui est fixé à l'élément de film (10) entre le jeu de parties de prise d'engrenage au moins (22,23) et une parmi les première et deuxième extrémités libres pour procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film (10), dans lequel l'élément de film (10) se déplace selon un parmi les premier et deuxième sens, une des dents au moins (16c) de la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins (25) afin de positionner l'élément de film (10) dans une position prédéterminée. 9. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon la revendication 8, dans lequel lorsque l'élément de film (10) se déplace selon l'un des premier et deuxième sens, l'une des dents au moins (16c) de la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins (25) avant qu'une extrémité avant (lofa) de l'élément de film (10) bute contre une surface de paroi (19a) du carter (la). 10. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel lorsque l'une des dents au moins (16c) de la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins (25) afin de positionner l'élément de film (10) dans la position prédéterminée, une position d'entraînement actuelle du moyen d'entraînement (16,24) est initialisée et ainsi établie en tant que position d'entraînement initiale du moyen d'entraînement (16,24). 11. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'élément de renforcement au moins (25) est constitué de matériau de résine, qui présente une rigidité supérieure à celle de l'élément de film (10). 12. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel l'élément de renforcement au moins (25) comprend un couple d'éléments de renforcement (25) qui sont fixés aux première et deuxième surfaces opposées de l'élément de film (10), respectivement. 13. Système d'ouverture et de fermeture de passage d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le carter (la) comprend au moins un moyen de guidage (17) destiné à guider l'élément de film (10). 14. Système de climatisation d'un véhicule comprenant un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air, le système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant : un carter (la), qui forme un passage d'air au moins (5 à 7) ; un élément de film (10), qui peut aller et venir selon un premier et un deuxième sens dans le carter (la) et présente des première et deuxième extrémités libres opposées, dans lequel l'élément de film (10) ouvre et ferme le passage d'air au moins (5 à 7) en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins (5 à 7) au moins un élément de renforcement (25), qui est fixé à l'élément de film (10) pour procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film (10) ; un moyen d'entraînement (16, 16a, 16b, 24) destiné à faire aller et venir l'élément de film (10) selon les premier et deuxième sens ; et un élément de positionnement au moins (26,26a) destiné à positionner l'élément de film (10) dans une position prédéterminée, dans lequel : l'élément de positionnement au moins (26,26a) est disposé fixe par rapport au carter (la) ; lorsque l'élément de film (10) se déplace selon parmi les premier et deuxième sens, l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26, 26a) afin de positionner l'élément de film (10) dans la position prédéterminée ; et le passage d'air au moins (5 à 7) comprend une pluralité d'ouvertures de sortie d'air (5 à 7), à partir desquelles l'air de climatisation du système de climatisation est soufflé vers diverses parties de l'habitable passager au véhicule. 15. Système de climatisation selon la revendication 14, dans lequel lorsque l'élément de film (10) se déplace selon un parmi les premier et deuxième sens, l'élément de renforcement au moins (25) bute contre l'élément de positionnement au moins (26,26a) avant qu'une extrémité avant (lofa) de l'élément de film (10) bute contre une surface de paroi (19a) du carter (la). 16. Système de climatisation d'un véhicule comprenant un système d'ouverture et de fermeture de passage d'air, le système d'ouverture et de fermeture de passage d'air comprenant : un carter (la), qui forme un passage d'air au moins (5 à 7) ; un élément de film (10) qui peut aller et venir selon les premier et deuxième sens dans le carter (la) et présente des première et deuxième extrémités libres opposées, dans lequel l'élément de film (10) ouvre et ferme le passage d'air au moins (5 à 7) en fonction de sa position par rapport au passage d'air au moins (5 à 7) et comprend au moins un jeu de parties de prise d'engrenage (22, 23), qui sont disposées selon des intervalles sensiblement égaux dans un sens parallèle au premier et deuxième sens ; au moins une roue d'engrenage d'entraînement (16a, 16b) présentant une pluralité de dents d'engrenage (16c), qui sont en prise avec le jeu de parties de prise d'engrenage au moins (22,23) de l'élément de film (10) pour faire aller et venir l'élément de film (10) un moyen dent (16,24) destiné à faire tourner la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) ; et un élément de renforcement au moins (25), qui est fixé à l'élément de film (10) entre le jeu de parties de prise d'engrenage au moins (22,23) et l'une parmi les première et deuxième extrémités libres afin de procurer une résistance supplémentaire à l'élément de film (10) dans lequel : lorsque l'élément de film (10) se déplace selon l'un des premier et deuxième sens, une des dents au moins (16c) de la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins (25) afin de positionner l'élément de film (10) dans une première position prédéterminée ; et le passage d'air au moins (5 à 7) comprend une pluralité d'ouvertures de sortie d'air (5 à 7) à partir desquelles l'air de climatisation du système de climatisation est soufflé vers diverses parties d'un habitacle passager du véhicule. 17. Système de climatisation selon la revendication 16, dans lequel lorsque l'élément de film (10) se déplace selon l'un des premier et deuxième sens, l'une des dents au moins (16c) de la roue d'engrenage d'entraînement au moins (16a, 16b) est en prise de manière sûre avec l'élément de renforcement au moins (25) avant qu'une extrémité avant (10a) d'un élément de film (10) bute contre une surface de paroi (19a) du carter (la).