FR 2822908 A1 20021004 FR 0203736 A 20020326 Domaine de l'invention La présente invention concerne un embrayage multidisque comprenant : - un dispositif de masse d'inertie tournant autour d'un axe de rotation A, - un couvercle relié au dispositif de masse d'inertie pour tourner en commun autour de l'axe de rotation (A), - un plateau de pression relié d'une manière essentiellement solidaire en rotation au couvercle et au dispositif de masse d'inertie formant l'ensemble, pouvant se déplacer dans la direction de l'axe (A) et sollicité par un accumulateur de force qui s'appuie sur l'ensemble, - au moins un plateau intermédiaire relié à l'ensemble pour tourner en commun autour de l'axe de rotation (A), - un dispositif de disque d'embrayage comprenant au moins deux zones de friction, avec sur au moins un plateau intermédiaire et/ou le dispo- sitif de masse d'inertie une zone de friction antagoniste prévue entre les au moins deux zones de friction, par laquelle les deux zones de friction coopèrent en friction pour transmettre le couple, et - un dispositif de couplage qui permet de coupler les au moins deux surfaces de friction à un organe de sortie en rotation commune, La structure de base d'un tel embrayage multidisque est représentée schématiquement à la figure 1. Selon la figure, on a un embrayage multidisque 10 comportant de façon générale un dispositif de masse d'inertie (volant moteur) 12 ayant dans sa zone radiale intérieure un arbre d'entraînement, par exemple le vilebrequin du moteur à combustion interne ou un moyen analogue, fixé de manière solidaire. Dans la zone radiale extérieure, le dispositif de masse d'inertie 12, qui peut être formé évidemment comme volant à deux masses ou comme partie d'un volant à deux masses, est relié solidairement en rotation par un anneau intermédiaire 14 à un couvercle 16. L'anneau intermédiaire 14 pourrait également faire partie du couvercle 16 ou du dispositif de masse d'inertie 12. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, fonctionnellement, l'anneau intermédiaire 14 est associé à un ensemble 18 comprenant à la fois le dispositif de masse d'inertie 12 et le couvercle 16. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, l'anneau intermédiaire 14 est associé fonctionnellement à un ensemble 18 qui comprend à la fois le dispositif de masse d'inertie 12 et le couvercle 16. Dans la mesure où dans la présente description il est question d'un dispositif de masse d'inertie, cette pièce ou cet ensemble 18 aura essentiellement pour fonction de relier un embrayage à friction ou un dispositif à plateau de pression à un arbre d'entraînement ou arbre moteur par exemple le vilebrequin d'une unité motrice. La masse ou la réalisation de cette pièce ou de cet ensemble 18 est sans importance pour l'exposé des principes de la présente invention. Dans la mesure où une réalisation pratique du dispositif de masse d'inertie 12 est concernée en liaison avec les principes de la présente invention, cela sera mentionné. Dans le volume intérieur formé ou entouré par l'ensemble 18, il est prévu un plateau de pression 20. Le plateau de pression 20 est essentiellement solidaire en rotation de l'ensemble 18 tout en pouvant se déplacer dans la direction de l'axe de rotation A. Un accumulateur de force 22, par exemple d'un diaphragme, est appuyé contre la zone radiale extérieure du couvercle 16 et sollicite, dans sa zone radiale médiane, le plateau de pression 20. Radialement à l'intérieur il est prévu un palier de débrayage ou mécanisme de débrayage 24 qui sous l'effet de la traction, c'est-à-dire sous l'effet de son mouvement, s'écarte du dispositif de masse d'inertie 12 ; l'application de la force de l'accumulateur de force 22 contre le plateau de pression 20 peut ainsi être diminuée ou neutralisée. Axialement, entre le plateau de pression 20 et le dispositif de masse d'inertie 12 se trouve un plateau intermédiaire 26. Ce plateau, comme le plateau de pression 20, est essentiellement solidaire en rotation par rapport à l'ensemble 18 tout en pouvant se déplacer axialement. Le plateau de pression 20, le plateau intermédiaire 26 et le dispositif de masse d'inertie 12 comportent des surfaces de friction 28,30, 32,34 respectives. Entre la paire de surfaces de friction 28,30 du plateau de pression 20 ou le plateau intermédiaire 26 on a la surface de friction 36 d'un premier disque d'embrayage 38 ; entre la paire de surfaces de friction 32, 34 du plateau intermédiaire 26 et le dispositif de masse d'inertie 12 on a la garniture de friction 40 d'un second disque d'embrayage 42. Les deux disques d'embrayage 38,42 sont couplés dans leur zone radiale intérieure respective à un arbre de sortie 44, par exemple l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, solidairement en rotation, tout en pouvant coulisser essentiellement axialement dans la direction de l'axe A. On reconnaît en outre que par exemple les disques d'embrayage 38,42 comportent un amortisseur d'oscillations de torsion et des ressorts de progressivité, c'est-à-dire comme des disques d'embrayage de l'état de la technique. Les garnitures de friction 36,40 des disques d'embrayage 38,42 forment des zones de friction d'un dispositif à disques d'embrayage 46, comprenant de manière générale les deux disques d'embrayage 38, 42 (embrayage bidisque). Entre ces zones de friction ou les garnitures de fric- tion 36,40 se trouve une zone de friction antagoniste 48 formée par le plateau intermédiaire 26 ; cette zone de friction antagoniste 48 peut être mise en coopération de friction avec les zones de friction ou garnitures de friction 36,40. On remarque en outre que les zones de friction ou garnitres de friction 36,40 peuvent être couplées par un dispositif de couplage 50 comprenant les deux amortisseurs d'oscillations de torsion de la figure 1 à l'arbre de sortie 44 de façon que pour effectuer les opérations d'embrayage ou de débrayage, les zones de friction 46,40 sont déplacées en direction de l'axe de rotation A. Un tel embrayage multidisque peut par exemple être réalisé de façon qu'au moins une partie du dispositif de masse d'inertie 12 se trouve entre les deux disques d'embrayage 38,42 ou les garnitures de friction ou zones de friction 36,40 et que dans la représentation de la figure 1, le plateau intermédiaire 26 se situe à gauche de cette partie du dispositif de masse d'inertie 12. On pourrait également positionner par exemple le disque d'embrayage 38 avec ses garnitures de friction 36 entre le plateau de pression 20 et la partie correspondante du dispositif de masse d'inertie 12 ; le disque d'embrayage 42 serait alors placé avec ses garnitures de friction 40 entre cette partie du dispositif de masse d'inertie 12 et le plateau intermédiaire 26 qui se trouve de l'autre côté par rapport au plateau de pression 20. Le plateau intermédiaire 26 serait alors couplé solidairement en rotation et solidairement axialement au couvercle 16 ou carter d'embrayage. Dans une telle réalisation, en définitive, la partie du dispositif de masse d'inertie 12 coopérant avec les deux disques d'embrayage ou leur garniture de friction ou zone de friction 36,40 constituerait une zone de friction antagoniste ; cette zone serait positionnée entre les deux zones de friction 36,40 du dispositif à disques d'embrayage 46. De plus, on remarque que l'on peut également avoir plus de deux disques d'embrayage et dans ce cas il faudrait prévoir un autre plateau intermédiaire qui, comme le plateau intermédiaire 26 déjà évoqué, constituerait alors une autre zone de friction antagoniste. Un avantage important de tels embrayages multidisque réside dans la force d'application constante exercée par l'accumulateur de force du fait du doublement de la surface de friction globale disponible ; ceci permet également d'augmenter de manière correspondante le couple maximum transmissible par un tel embrayage. Il est important que pour augmenter le couple maximum transmissible, il ne soit pas nécessaire d'augmenter également la force d'application fournie par l'accumulateur de force de sorte qu'on a l'avantage que finalement il n'y a pas lieu de fournir une force de débrayage de module correspondant pour débrayer un tel embrayage multidisque. La présente invention a pour but de développer un embrayage multidisque correspondant au type défini ci-dessus, pour permettre, sans augmenter la force d'application que doit fournir l'accumulateur de force, d'obtenir une augmentation plus poussée du couple d'embrayage maximum transmissible. A cet effet, l'invention concerne un embrayage multidisque caractérisé en ce que lorsque la coopération de friction est établie pour au moins deux zones de friction avec la zone de friction antagoniste, intermédiaire, le dispositif de couplage, crée une force appliquant au moins les deux zones de friction sur la zone de friction antagoniste intermédiaire. En créant une force qui comprime la zone de friction de manière plus forte contre la zone de friction antagoniste, on peut augmenter la force de compression globale avec pour conséquence que pour une même réalisation de l'accumulateur de force, on a un couple transmissible plus important ou que pour un même couple maximum transmissible, on peut diminuer la force de compression fournie par l'accumulateur de force. Pour créer une force de manière simple comme indiqué, pour amplifier la force de compression, il est prévu selon l'invention que le dispositif de couplage comprend un segment de support permettant de coupler ou couplant au moins les deux zones de friction à l'organe de sortie et par rapport auquel au moins les deux zones de friction s'appuient pour créer l'action de la force. Ainsi, pour créer un circuit de force, fermé, qui ne nécessite pas d'appui extérieur, il est prévu avantageusement que les deux zones de friction s'appuient en sens contraire par rapport au segment de support. On réalise l'effet d'amplification de la force par l'application ou la transmission d'un couple par exemple en ce que les deux zones de friction sont reliées au segment de support par chaque fois au moins un élément de couplage, chaque fois une première zone de couplage reliant les éléments de couplage au segment de support et chaque fois une seconde zone de couplage reliant les éléments de couplage à la zone de friction respective, sont décalées dans la direction périphérique et dans la direction axiale. Cet élément de couplage comprend de préférence au moins un élément de ressort lame. Une construction très simple de l'embrayage multidisque selon l'invention correspond à un segment de support comprenant un élément de disque de support qui relie dans une zone radiale extérieure au moins deux zones de friction et qui est relié à un moyeu dans la zone radiale intérieure. Suivant une autre variante, le segment de support comprend un élément de disque de support reliant au moins dans une zone radiale extérieure, deux zones de friction et relié à un moyeu dans une zone radiale intérieure. Cette forme de réalisation offre en outre l'avantage de permettre en même temps de réaliser l'appui élastique ou l'amortissement des variations de couple notamment au niveau du maximum et cela dans les deux sens de transmission du couple. Selon un autre développement de l'invention, le segment de support comprend : - un élément de support pour au moins l'une des deux zones de friction, - un élément d'appui associé à l'élément de support et par rapport au- quel l'élément de support peut tourner et se déplacer dans la direction axiale, - un dispositif de rampes qui agit au moins entre l'élément de support et l'élément d'appui et qui lors de la transmission du couple crée une force assurant la précontrainte axiale de l'élément de support par rap- port à l'élément d'appui. L'utilisation d'un dispositif à rampe constitue une configuration très solide et très sûre qui n'exclut pas pour l'essentiel la fatigue des matériaux, en particulier par flexion ou déformations analogues. On peut par exemple prévoir que le dispositif de rampes de l'élément de support ou/et de l'élément d'appui comprend au moins une surface de rampes s'étendant dans la direction périphérique. Pour créer dans ce montage également un circuit de force, fermé, réalisable de manière simple, ne nécessitant pas d'appuis extérieurs comme par exemple pour l'organe de sortie, il est prévu selon une autre caractéristique avantageuse à chacune des deux zones de friction est associé un élément de support et un élément d'appui. les éléments d'appui étant fixes l'un par rapport à l'autre au moins dans la direction axiale alors que les éléments de support sont portés de manière mobile axialement sur un élément de liaison pouvant tourner de préférence contre l'action d'un dispositif élastique par rapport aux éléments d'appui. Dans ces conditions il est prévu de manière avantageuse que les deux éléments de support soient disposés axialement entre les deux éléments d'appui des zones de friction. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale montrant la construction de principe d'un embrayage multidisque, - la figure 2 est une coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation selon l'invention d'un embrayage multidisque coupé selon la ligne IL-IL de la figure 3, - la figure 3 est une vue en coupe de l'embrayage multidisque selon l'invention ou d'une partie de cet embrayage coupée selon une ligne III- III de la figure 2, - la figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 2 d'une va- riante de réalisation coupée selon la ligne IV-IV de la figure 5, - la figure 5 montre la partie d'un embrayage multidisque selon l'invention représentée à la figure 4 en regardant dans la direction V de la figure 4, avant l'assemblage, - la figure 6 est une vue correspondant à celle de la figure 5 à l'état as- semblé, lorsque pratiquement aucun couple n'est transmis, - la figure 7 montre l'ensemble représenté à la figure 6 dans une position correspondant à la transmission d'un couple, - la figure 8 est une vue en perspective d'un élément de couplage utilisé dans le mode de réalisation des figures 4 à 7, - la figure 9 est une autre vue correspondant à la figure 2 d'une variante de réalisation, - la figure 10 est une vue en coupe de l'ensemble de la figure 9 coupé suivant la ligne X-X de la figure 9, - la figure 11 est une coupe axiale partielle de l'ensemble représenté à la figure 9 vu dans la direction XI de la figure 9, la moitié droite ne pré- sentant pas l'élément de recouvrement situé à l'avant. Description des modes de réalisation La construction de base d'un embrayage multidisque 10 décrit ci-dessus en référence à la figure 1 peut également servir pour les mo- des de réalisation de l'invention décrits ci-après. Dans ces conditions on ne fera plus référence à la construction détaillée décrite en relation avec la figure 1. Un premier mode de réalisation selon l'invention d'un embrayage multidisque est présenté aux figures 2 et 3. On remarque dans ces figures que les deux zones de friction ou garnitures de friction 36,40 du dispositif à disques d'embrayage 46 sont portées en commun par le dispositif d'embrayage 50 ou un segment de support 52 de celui-ci ; ils sont reliés par un moyeu 54 à l'arbre de sortie 44 de la figure 1, solidairement en rotation tout en étant couplés de manière mobile dans la direction de l'axe de rotation A. Dans les mode de réalisation des figures 2 et 3, le segment de support 52 du dispositif de couplage 50 comporte un élément de disque de support 56 dont la zone radiale intérieure 58 est par exemple reliée solidairement par une soudure au moyeu 54. Dans sa zone radiale extérieure 60, l'élément de disque de support 56 comporte plusieurs éléments de couplage 62,64 fixés de manière solidaire et se suivant dans la direction périphérique. Selon la figure 3 il apparaît en particulier que ces éléments de couplage 62,64 dans les premières zones de couplage 66,68 sont fixés par des rivets 70 ou moyens analogues à la zone radiale extérieure 60 de l'élément de disque de support 56 ; partant de ces premières zones de couplage 66,68, les éléments de couplage 62,64, qui peuvent par exemple être réalisés sous la forme d'éléments de ressort lame, s'étendent dans la direction périphérique (ressort tangentiel). La figure 3 montre notamment que les éléments de couplage 62,64, associés respectivement aux différentes zones de friction ou garnitures de friction 36,40, sont prévus sur les faces axialement opposées de l'élément de disque de support 60. Partant de leurs premières zones de couplage 66,68, les éléments de couplage 62,64 s'écartent dans la direction axiale, en étant courbés ; ils s'écartent dans la direction axiale par rapport à l'élément de disque de support 60 et sont fixés au niveau d'une seconde zone de couplage 72,74 respective, par exemple de nouveau par des rivets 76,78 à un anneau de support 80,82, intérieur, respectif. Les rivets 76, 78 sont reliés aux éléments de couplage 62,64 en forme de ressorts lames et relient l'anneau d'appui intérieur 80,82 des éléments de support de garniture 86,88 respectifs ainsi qu'aux anneaux d'appui 90,92 extérieurs respectifs. Les éléments de support de garniture 86,88 peuvent par exemple être réalisés sous la forme de supports de garniture habituels comportant des ressorts de progressivité, intégrés, et munis dans leur zone radiale extérieure des garnitures ou zones de friction 36, 40. Si dans un tel embrayage multidisque 10 équipé d'un tel dispositif de disque d'embrayage 46, l'accumulateur de force 22 transmet une force d'embrayage au plateau de pression 20, ce plateau de pression 20 sera poussé contre la garniture de friction ou zone de friction 36 et celle-ci appuiera à son tour le plateau intermédiaire 26 contre la garniture de friction ou zone de friction 40 ; cette dernière sera elle-même pressée contre le dispositif de masse d'inertie 12. Si dans ces conditions on transmet un couple qui déplace les garnitures de friction 36,40 qui selon la figure 3 sont par exemple portées par l'élément en forme de disque 56, dans la direction P, les éléments de couplage 62,64 recourbés dans la direction axiale et s'étendant dans la direction périphérique ont fondamentalement tendance à s'aligner dans la direction périphérique. Comme toutefois la zone de friction antagoniste 48 du plateau intermédiaire 26 se trouve entre les zones de friction 36,40, il ne pourra y avoir de mouvement axial important au niveau des anneaux d'appui 80,82, 90,92 ou au niveau des secondes zones de couplage 72,74. Chacun des éléments de couplage 62,64 génère une composante de force axiale qui assure la compression ou la précontrainte de la zone de friction 36,40 associée respectivement, pour la presser axialement contre la zone de friction antagoniste 48. Comme les deux zones de friction 36, 40 sont appuyées par les éléments de couplage respectifs 62,64 sur l'élément de disque de support 60, on a un circuit de force fermé ; ainsi l'effet de la force induite de manière complémentaire, qui comprime fortement les zones de friction 36, 40 contre la zone de friction antagoniste 38, ne crée pas de composante de force sollicitant axialement l'ensemble du montage à disques d'embrayage 46. En conséquence, la force de compression fournie par l'accumulateur de force 22 reste inchangée. On reconnaît avant tout à la figure 2 que les anneaux de support extérieurs 90, 92, peuvent se prolonger radialement vers l'extérieur au-delà des anneaux de support intérieurs 80, 82. Cela conduit à un meilleur appui des éléments de support de garniture 86, 88 dans la formation des composants de force supplémentaires avec pour conséquence que les déformations créées dans le dispositif de couplage 50 ou le segment de support 52 de celui-ci restent faibles et que l'action de la force créée lors de la transmission du couple est utilisée pratiquement en tota- lité pour amplifier la force d'application. Une variante de forme de réalisation de l'embrayage multidisque selon l'invention est représentée aux figures 4 à 8. Dans ce mode de réalisation, pour amplifier la force de compression, on a utilisé le principe de l'application d'une force d'allongement par les éléments de couplage qui seront décrits ci-après. La figure 4 montre que le segment de support 52 comprend un dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion portant globalement la référence 100. Une zone d'entrée 102 du dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion 100 comprend un premier disque de support 104. Dans sa zone radiale extérieure, le premier disque de support 104 comporte des éléments de support de garniture 106 qui se suivent dans la direction périphérique. Ces éléments de support de garniture 106 portent, dans leur zone radiale extérieure, la garniture ou zone de garniture 40. Radialement à l'extérieur de la liaison réalisée par exemple par des rivets 108 entre le disque de support 104 et les éléments de support de garniture 106 on a un disque de support 104, recourbé axialement, et par exemple formé en tôle ; ce disque présente une denture extérieure 110 réalisée par exemple par une mise en forme. Cette denture extérieure 110 engrène dans une denture intérieure 112 correspondante d'un second disque de support 114. Ce second disque de support 114, engagé par sa denture intérieure 112 formée essentiellement dans le segment axial 138, sur la denture extérieure 110 du disque de support 104, les éléments de support de garniture 116 comme ceux représentés également à la figure 8, sont par exemple fixés par des rivets 118 portant, par leur zone radiale extérieure, la garniture de friction ou zone de friction 36. On remarque que dans ce mode de réalisation de même que dans les autres modes de réalisation, chaque garniture de friction 36,40 peut comporter plusieurs segments de garniture qui se suivant dans la direction périphérique et aussi sur les deux faces axiales des éléments de support de garniture, les segments de garnitures peuvent coopérer avec les surfaces de friction correspondantes 28,30, 32,34 du plateau de pression 20, du plateau intermédiaire 26 et du dispositif de masse d'inertie 12. Une zone de sortie 120 du dispositif d'amortissement d'oscillations de torsion comprend deux éléments de recouvrement 122, 124 prévus sur les deux faces axiales du disque de support 104. Dans leur zone radiale intérieure, ces éléments de recouvrement 122,124 sont par exemple fixés par des rivets 126 au moyeu 54, sur une liaison solidaire. Pour cela, le moyeu 54 comporte une bride radiale 128 dont la zone périphérique extérieure est munie d'une denture extérieure 130. Cette denture extérieure 130 pénètre dans la denture extérieure 132 du disque de support 104 avec un jeu périphérique permettant un mouvement de rotation rotatif entre le disque de support 104 et la zone de sortie 120 du dispositif amortisseur d'oscillations de torsion 100 en formant une butée de rotation. De manière connue en soi, plusieurs ressorts amortisseurs 134 sont prévus entre le disque de support 104 et les éléments de recouvrement 122, 124. L'élément de disque de recouvrement 124 s'étend radialement vers l'extérieur jusqu'au niveau des segments 136, 138 s'étendant dans la direction cylindrique ou axiale des disques de support 104, 114. Selon les figures 5 à 7 on voit que dans leur segment 136, 138 s'étendant axialement, les disques de support 104, 114 ont des ouvertures 140, 142 essentiellement symétrique planes. Ces ouvertures 140, 142 ont chacune une zone d'entrée 144, 146 ouverte dans la direction axiale vers l'autre disque de support et ces zones d'entrées sont suivies par une zone de blocage 148, 150, s'étendant de manière limitée dans la direction périphérique. Associé à chaque paire d'ouvertures 140, 142, l'élément de recouvrement 124 présente dans sa zone radiale extérieure une saillie de blocage 152. Lorsque le dispositif amortisseur d'oscillation de torsion 100 n'est pas sollicité par un couple, ce dispositif de blocage 152 se trouve dans la direction périphérique au niveau des zones d'entrée 144, 146, de sorte que pour assembler ce dispositif de disques d'embrayage 46, il suffit de déplacer le disque de support 114 axialement vers le disque de support 104 ou de déplacer l'élément de disque de recouvrement 124 relié à celuici et de glisser sa zone d'entrée 146 par-dessus la saillie de blocage 152 pour arriver dans la position des différentes pièces apparaissant à la figure 6. Lorsque l'ensemble de l'embrayage multidisque est assemblé, le mouvement axial de la garniture de friction 36, qui n'est en principe pas gêné par la saillie de blocage 152, est limité par le positionnement de la garniture de friction entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26. Lorsqu'on passe à l'état de transmission de couple et qu'il y a ainsi un léger mouvement de rotation rotatif entre le disque de support 104 et l'élément de disque de recouvrement 124, partant de la position représentée à la figure 6, la saillie de blocage 152 sera déplacée par rapport aux ouvertures 140, 142, le long des zones de blocage 148, 150 pour supprimer au moins le chevauchement complet de la saillie de blocage 152 et des zones d'entrée respectivement associées 142, 144. On se trouve alors dans la situation représentée à la figure 7. La figure 8 montre un élément de couplage 116 qui peut être identique à l'élément de couplage 106 apparaissant à la figure 4 jusqu'à la réalisation symétrique plane. Chacun des éléments de couplage 116,106 comporte une première zone de couplage 160 par laquelle il est relié par des rivets 118,108 non représentés à la figure 8 au disque de support 114,104 respectif. Dans une seconde zone de couplage 162, les éléments de couplage 116 et 106 ont un segment 164 respectif dans lequel sont fixées les garnitures ou segments de garniture de friction et qui peuvent par exemple être cintrés axialement ou ondulés pour constituer un ressort de progressivité. Dans le cas de l'élément de couplage 116 représenté également à la figure 8, les deux zones de couplage 160,162 sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction axiale en étant reliées par un segment de liaison 164 incliné. Pour l'élément de couplage 106, les zones de couplage correspondantes sont décalées dans la direction axiale opposée. Dans la transmission de couple par le dispositif de disque d'embrayage 46 représenté à la figure 4, de même que comme cela a été décrit en référence aux figures 2 et 3, dans la zone des éléments de couplage 106,116 on a la tendance à une extension de ces éléments. Mais comme cette extension n'est possible qu'au niveau de la déformation de la matière, cette tendance se traduit par l'action d'une force assurant la précontrainte des zones de friction 36,40, portées par les éléments de couplage 106,116 respectifs, l'une vers l'autre et ainsi en direction de la zone de friction antagoniste n'apparaissant pas à la figure 4. Comme décrit cidessus, on amplifie ainsi la force de compression. Comme dans cette situation la ou les saillie (s) de blocage 52 sont déplacées au moins en partie dans les zones de blocage 148,150 associées des orifices 140,142, les deux disques de support 104,114 sont bloqués axialement l'un par rapport à l'autre et ils peuvent recevoir la force de réaction induite par l'augmentation de la force de compression. De plus, le ou les orifice (s) 140, 142 associés ou les saillies de blocage (152) qui se déplacent dans les zones de blocage (148,150) peuvent former une butée de limitation de rotation lorsqu'un mouvement de rotation de cette mesure est autorisé si bien que les saillies de blocage 152 atteignent les zones d'extrémité périphérique des zones de blocage 148,150 éloignées des zones d'entrée respecti- ves 142, 144 dans la direction périphérique. Cette limitation du mouvement de rotation peut être prévue en variante ou en plus de la limitation de mouvement de rotation déjà décrite ci-dessus et qui agit dans la zone radiale intérieure du disque de support 104. Les figures 9 à 11 montrent un autre mode de réalisation d'un embrayage multidisque selon l'invention ou d'un dispositif de disques d'embrayage 46. Dans ce mode de réalisation, chacune des garnitures de friction 36,40 est fixée sur un élément de support 160,162, de forme annulaire, respective, par des éléments de support de garniture 86,88. Dans leur zone radiale intérieure, les éléments de support 160,162, par exemple réalisés par des ébauches de tôle, mises en forme, on a des segments dentés intérieurs respectifs 164,166. Ces segments dentés intérieurs 164, 166 engrènent avec des segments dentés extérieurs 168,170 correspondants d'un élément de liaison portant globalement la référence 172. Cet élément de liaison 172 est formé de deux pièces 174,176 de forme sensiblement symétrique plane. Ces pièces sont reliées solidairement par plusieurs rivets 178. L'élément de liaison 172 et les éléments de support 160, 162 couplés à celui-ci forment principalement la zone d'entrée 102 du dispositif amortisseur d'oscillations de torsion 100. Deux éléments de disque de recouvrement 122,124 sont reliés solidairement à la bride 128 radialement en saillie du moyeu 54 par des rivets 126. Entre l'élément de liaison 172 et les éléments de disque de recouvrement 122,124, on a de nouveau des ressorts amortisseurs 134 ce qui donne en principe une mobilité relative, limitée entre l'élément de liaison 172 et la zone de sortie 122 comprenant principalement des éléments de disque de recouvrement 122,124 et le moyeu 54 dans le dispositif amortisseur d'oscillations de torsion 100. Dans ce cas également on peut avoir un mouvement de rotation grâce à la denture extérieure 130 de la bride radiale 128 et d'une denture intérieure 180 reliée à l'élément de liaison 172. La figure 9 montre que les éléments de disque de recouvrement 122,124 s'étendent radialement vers l'extérieur jusqu'à avoir au moins un chevauchement radial partiel avec les éléments de support 162, 160. Entre chaque paire d'éléments de support 162,160 et l'élément de disque de recouvrement 122,124 on a un dispositif de rampe 182,184 respectif. La figure 2 montre par exemple que chaque dispositif de rampe 182,184 peut comporter, au niveau de chaque élément de support respectif 162,160, une surface de rampe 186,188, s'étendant dans la direc- tion périphérique et venant axialement en saillie ; cette surface de rampe est prévue axialement en regard d'une surface de rampe correspondante 190,192 de l'élément de disque de recouvrement respectif 122,124. Il est clair que dans la direction périphérique on a une répartition de plusieurs telles paires de surfaces de rampes 186,190 ou 188,192. Lorsque par la transmission du couple, les garnitures de friction 36,40 et ainsi également les éléments de support 160,162 sont sollicités dans la direction de la flèche P par rapport aux éléments de disque de recouvrement 122,124, on peut en principe avoir un mouvement périphérique de l'élément de liaison 172 par rapport aux éléments de disque de recouvrement 122,124 contre l'action des ressorts amortisseurs 134. Mais ce mouvement est gêné par les surfaces de rampes 186 ou 188, 192 appliquées l'une contre l'autre. Du fait de la compression ainsi créée des surfaces de rampes 186,190 ou 188,192 et de l'inclinaison des rampes ou inclinaisons en forme de coins des surfaces de rampes respectives 186,190 ou 188,192, on exerce une force axiale sur les éléments de support 162, 160 ; cette force comprime les éléments de support 162,160 représentés à la figure 10 si bien que les zones de friction respectives 40,36 sont pressées contre la zone de friction antagoniste 48. Comme les forces de réaction des éléments de disque de recouvrement 122,124 qui forment en définitive des éléments d'appui, sont fixés les uns par rapport aux autres, on réalise un circuit de force fermé avec pour conséquence que vis-àvis de l'extérieur, sur une autre composante de système on ne crée aucune force sollicitant axialement l'ensemble du dispositif de disques d'embrayage 46. Dans cette transmission de couple, qui peut par exemple se produire en mode de traction, il n'y aura en principe qu'une rotation relative comparativement faible entre l'élément de liaison 172 et la zone de sortie 120 du dispositif amortisseur d'oscillations de torsion 100. Si toutefois on passe en mode de poussée, c'est-à-dire s'il y a une sollicitation dans la direction opposée comme représenté à la figure 10, les surfaces de rampes 186,188 s'écartent dans la direction périphérique des surfaces de rampes associées 190,192 des éléments de disque de recouvrement 122, 124 et le dispositif amortisseur de torsion 120 peut déployer toute son action. Ainsi, lors du passage en mode de poussée, on peut absorber un effet de frein moteur brusque et en particulier en mode de poussée on pourra également amortir les oscillations de coupe au moins dans la zone de leur valeur maximale. Dans la variante de réalisation représentée aux figures 9 et 11, il serait en principe possible de munir les dispositifs de rampes respectifs 182,184 de surfaces de rampes au niveau des éléments de support 162,160 ou au niveau des éléments de disque de recouvrement 122,124 et d'avoir, au niveau des autres éléments, non nécessairement des segments d'appui antagonistes en forme de rampes. Il convient en outre de remarquer que dans les différents modes de réalisation ci-dessus, l'effet d'amplification de la force de compression peut également s'obtenir si uniquement dans l'une des zones de friction on utilise les moyens constructifs qui créent une précontrainte supplémentaire de cette zone de friction par rapport à la zone de friction antagoniste 48. Uniquement par les circuits de force, fermés, au niveau de l'autre zone de friction, on aura chaque fois un couple de réaction qui presse cette zone de manière amplifiée contre la zone de friction antagoniste 48. C'est ainsi que par exemple dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les éléments de couplage recourbés axialement, peuvent avoir uniquement l'une des zones de friction 36 ou 40 alors que l'autre zone de friction est par exemple reliée essentiellement de manière rigide au segment de support. Le couple de réaction déjà évoqué, qui se produit lors de la transmission du couple ou la force de réaction correspondante seront alors transmis par la liaison rigide donnant un circuit de force fermé. Dans le mode de réalisation des figures 9 à 11, on peut prévoir un dispositif de rampes uniquement dans l'une des zones de friction, l'autre zone pouvant par exemple être reliée à l'élément de disque de recouvrement, de manière rigide essentiellement dans la direction axiale et mobile dans la direction périphérique de façon qu'ici également on puisse absorber la force de réaction et avoir un circuit de force fermé. REVENDICATIONS 1 ) Embrayage multidisque comprenant : - un dispositif de masse d'inertie (12) tournant autour d'un axe de rota- tion (A), - un couvercle (16) relié au dispositif de masse d'inertie (12) pour tourner en commun autour de l'axe de rotation (A), - un plateau de pression (20) relié d'une manière essentiellement soli- daire en rotation au couvercle (16) et au dispositif de masse d'inertie (12) formant l'ensemble (18), pouvant se déplacer dans la direction de l'axe (A) et sollicité par un accumulateur de force (22) qui s'appuie sur l'ensemble (18), - au moins un plateau intermédiaire (26) relié à l'ensemble (18) pour tourner en commun autour de l'axe de rotation (A), - un dispositif de disque d'embrayage (46) comprenant au moins deux zones de friction (36,40), avec sur au moins un plateau intermédiaire (26) et/ou le dispositif de masse d'inertie (12) une zone de friction an- tagoniste (48) prévue entre les au moins deux zones de friction (36,40), par laquelle les deux zones de friction (36,40) coopèrent en friction pour transmettre le couple, et - un dispositif de couplage (50) qui permet de coupler les au moins deux surfaces de friction (36,40) à un organe de sortie (44) en rotation commune, caractérisé en ce que lorsque la coopération de friction est établie pour au moins deux zones de friction (36,40) avec la zone de friction antagoniste (48), intermédiaire, le dispositif de couplage (50), crée une force appliquant au moins les deux zones de friction (36,40) sur la zone de friction antagoniste (48) intermédiaire. 2 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de couplage (50) comprend un segment de support (52) permettant de coupler ou couplant au moins les deux zones de friction (36, 40) à l'organe de sortie (44) et par rapport auquel au moins les deux zones de friction (36,40) s'appuyent pour créer l'action de la force. 3 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce que les au moins deux zones de friction (36, 40) s'appuient par rapport au segment de support 52 dans des directions opposées. 4 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux zones de friction (36,40) sont reliées au segment de support (52) par chaque fois au moins un élément de couplage (62,64 ; 106,116), chaque fois une première zone de couplage (66,68 ; 160) reliant les éléments de couplage (62,64 ; 106,116) au segment de support (52) et chaque fois une seconde zone de couplage (72, 74 ; 162) reliant les éléments de couplage (62, 64 ; 106,116) à la zone de friction respective (36,40), sont décalées dans la direction périphérique et dans la direction axiale. 5 ) Embrayage multidisque selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' au moins un élément de couplage (62,64 ; 106,116) est un élément de ressort lame. 6 ) Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le segment de support (52) comprend un élément de disque de support (56) reliant au moins dans une zone radiale extérieure (60), deux zones de friction (36,40) et relié à un moyeu (54) dans une zone radiale intérieure (58). 7 ) Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le segment de support (52) comporte un dispositif amortisseur d'oscillations de torsion (100) comprenant une zone d'entrée (102) à laquelle sont reliées au moins les deux zones de friction (36,40) et une zone de sortie (120) qui peut tourner par rapport à la zone d'entrée (102) contre l'action d'un dispositif élastique (134). 8 ) Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le segment de support (52) comprend : - un élément de support (160, 162) pour au moins l'une des deux zones de friction (36, 40), - un élément d'appui (124, 122) associé à l'élément de support (160, 162) et par rapport auquel l'élément de support (160,162) peut tourner et se déplacer dans la direction axiale, - un dispositif de rampes (184,182) qui agit au moins entre l'élément de support (160,162) et l'élément d'appui (124,122) et qui lors de la transmission du couple crée une force assurant la précontrainte axiale de l'élément de support (160,162) par rapport à l'élément d'appui (124, 122). 9 ) Embrayage multidisque selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de rampes (182,184) de l'élément de support (160,162) ou/et de l'élément d'appui (124,122) comprend au moins une surface de rampes (192,190, 188,186) s'étendant dans la direction périphérique. 10 ) Embrayage multidisque selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu' à chacune des deux zones de friction (36,40) est associé un élément de support (160,162) et un élément d'appui (124,122), les éléments d'appui (124,122) étant fixes l'un par rapport à l'autre au moins dans la direction axiale alors que les éléments de support (160, 162) sont portés de manière mobile axialement sur un élément de liaison (172) pouvant tourner de préférence contre l'action d'un dispositif élastique (134) par rapport aux éléments d'appui (122,124). 11 ) Embrayage multidisque selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux éléments de support (160,162) sont montés axialement entre les deux éléments d'appui (124,122) des zones de friction (36,40).