FR 2832688 A1 20030530 FR 0115329 A 20011123 Dispositif pour fixer une selle et la positionner de manière à la rendre mobile par rapport au cadre d'une bicyclette, tige de selle, potence et bicyclette équipées d'un tel dispositif. Secteur technique de l'invention : La présente invention concerne le secteur technique de dispositifs pour rendre une selle ou un guidon, mobile par rapport aux véhicules à deux roues, dans le sens d'avancement du véhicule, de manière à s'adapter au profil du terrain à parcourir. Art antérieur : Traditionnellement les véhicules à deux roues comporte des selles et des tiges de selle, qui sont immobiles l'une par rapport à l'autre, ou des guidons immobiles par rapport à la structure du véhicule. De ce fait, le cycliste ne peut pas adapter sa position au profil du terrain, par exemple s'avancer en montée ou se reculer en descente. On connaît cependant des tiges de selles munies d'un système en "parallélogramme" déformable formé d'au moins deux biellettes qui s'articulent selon la position de selle à adopter, comme décrit dans la demande WO 00/53484 de la Demanderesse. Cependant, ce système, de par sa conception, est plus adapté à la pratique du vélo tout terrain (VTT). Il est trop lourd et encombrant pour la pratique de la bicyclette de route. De plus, cette conception est assez coûteuse. Enfin, les dimensions d'un tel système ne permettent pas l'adaptation sur tous les cadres de bicyclette pour route. Plus particulièrement, 1Il autre problème à résoudre pour les bicyclettes, a été de concevoir un dispositif capable de déplacer la selle en translation par rapport à l'axe longitudinal de la bicyclette en fonctionnement, de manière à s'adapter au profil du terrain à parcourir, tout en gardant une longueur de pédalage constante. La longueur de pédalage est la distance entre l'axe du pédalier et l'extrémité avant de la selle. Celle-ci doit rester constante lors du changement de position de la selle pour que le cycliste puisse continuer à pédaler dans les mêmes conditions et éviter ainsi une discontinuité dans le mouvement musculaire de ses membres inférieurs. Il existe donc un besoin important et reconnu pour un dispositif peu coûteux, monté sur les véhicules à deux roues, permettant de fixer une selle ou un guidon à la structure du véhicule, tout en permettant le déplacement de la selle ou du guidon en translation pour adapter la position de l'utilisateur selon le profil du terrain à parcourir et en conservant une longueur de pédalage constante. Résumé de l'invention : Ainsi, l'objet de la présente invention est de mettre en oeuvre un dispositif permettant de changer la position de la selle ou du guidon par rapport à la structure d'un véhicule à deux roues. L'invention concerne également la tige de selle et la " potence" d'une bicyclette, équipées d'un tel dispositif, ainsi que les véhicules à deux roues équipés d'une telle tige de selle, d'une telle" potence" ou d'un tel dispositif et l'application du dispositif aux bicyclettes pour"routes". Par"véhicule à deux roues", on entend les bicyclettes, les vélos tout terrain (VTT), les vélos de course, de cross, de route, VTC (Vélos Tous Chemins), le vélos de ville, les vélomoteurs et analogues. Pour plus de simplicité dans la suite de la description, on utilisera le terme" bicyclette" pour désigner les "véhicules à deux roues"et indurant tous les types de véhicules énoncés précédemment. Pour une meilleure compréhension de la description, on indique que la bicyclette comprend une"structure"ou"cadre"permettant de relier ensemble la selle, les pédales, le guidon de la bicyclette, etc..., cette structure ou cadre étant formée principalement de tubes. On appelle"tige de selle", l'ensemble formé par le tube de selle, le dispositif selon l'invention, et un système de fixation permettant de relier le dispositif à la selle. Par"potence", on entend l'élément d'une bicyclette qui établit le lien entre le guidon de ladite bicyclette et le cadre de ladite bicyclette. Par" composant" d'une bicyclette, on entend la selle, la tige de selle, les pédales, le guidon, la potence, le porte-bagages, et analogues. Description détaillée de l'invention : L'invention concerne donc un dispositif monté sur le"cadre"d'un véhicule à deux roues, ledit cadre reliant les différents composants du véhicule entre eux, destiné à fixer et positionner le composant 1 du véhicule dans au moins une position déterminée par rapport au cadre dudit véhicule et à le rendre mobile par rapport audit cadre, caractérisé en ce qu'il comporte : - un arbre 12 équipé d'un corps 10 apte à coulisser par rapport audit arbre 12, le corps 10 étant fixé au niveau de la partie inférieure dudit composant par des moyens de fixation 91,92, - un levier de commande 4 adapté pour commander la position de l'élément 1, disposé dans une rainure E prévue sur le corps 10 et ledit levier 4 étant fixé audit corps 10 au niveau de l'une des extrémités dudit levier 4, de manière à ce que ledit levier 4 tourne autour de son extrémité fixe et - un système d'indexage 3 prévu sur l'extrémité libre du levier 4, le système 3 étant adapté pour coopérer avec au moins un moyen de réception d'indexage 121 prévu à cet effet sur ledit arbre 12, de manière à déplacer en translation le composant 1 par rapport au cadre du véhicule, dans une direction suivant l'axe longitudinal du véhicule, pour positionner ledit composant 1 dans au moins une position déterminée, et - un système anti-rotation 13 pour empêcher la rotation du corps 10 autour de l'arbre 12. Selon un mode de réalisation préféré, le système anti-rotation 13 est un arbre 13 disposé parallèlement à l'arbre 12, de préférence l'arbre 13 est disposé sous l'arbre 12 et les deux arbres 12,13 sont maintenus ensemble par des moyens de fixation prévus de préférence aux extrémités libres de chacun des arbres 12,13. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en deux rails prévus sur les parties latérales du corps 10. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une cannelure prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une clavette ou une goupille insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12. Selon un autre mode de réalisation particulier, le système anti-rotation 13 consiste en au moins une pièce cylindrique telle qu'un rouleau ou une aiguille, fixée sur la surface externe de l'arbre 12 comportant au moins une surface plane et disposé dans l'espace aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en partie ou en totalité l'arbre 12. De préférence, le corps 10 présente une partie centrale cylindrique 101 pourvue d'un orifice 102 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 12, de manière à ce que le corps 10 coulisse le long de cet arbre 12 et un orifice 103 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 13 sous l'arbre supérieur 12. De préférence, la partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104,105 définissant entre eux une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4. De préférence, l'arbre inférieur 13 est entouré sur au moins une partie de sa surface externe 13, d'au moins un système de rappel R, de manière à ramener la selle dans une position la plus extrême. De préférence, le système de rappel R est un ressort. Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de réception d'indexage 121 prévus sur ledit arbre 12 sont des rainures 121 disposées sur au moins une partie de la surface externe 127 dudit arbre 12, et sont adaptées pour coopérer avec le système d'indexage 3. Les rainures 121 définissent les positions que la selle 1 peut adopter. De préférence, l'arbre 12 comporte deux rainures, correspondant à deux positions de selle, l'une étant la position"avant"définie dans le sens de déplacement du véhicule à deux roues, et l'autre "arrière", définie dans le sens inverse du déplacement du véhicule. De préférence, le dispositif comporte 6 rainures, définissant trois positions "avant"et trois positions"arrières". Selon un mode de réalisation particulier, l'arbre 12 comporte au moins un orifice d'indexage 125 de préférence taraudé, prévu pour la fixation dun moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'arbre 12, pour arrêter le coulissement du corps 10 et définir des positions extrêmes "avant" de la selle. De préférence, l'orifice d'indexage 125 est prévu sur la surface externe 127 de l'arbre 12, et de manière encore plus préférée entre deux rainures 121. De préférence, l'orifice d'indexage 125 est prévu sur au moins une partie du fond d'au moins une rainure 121, l'orifice étant prévu pour la fixation du moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'orifice 125 et de la rainure 121. En bout de butée 5, le système d'indexage 3 sera au maximum inséré dans la rainure 121 munie d'une telle butée 5, de manière à définir ainsi des positions " extrêmes avanf'que la selle 1 peut occuper. Par position extrême avant, on entend la position" la plus en avant" possible. Selon un mode de réalisation préféré, l'arbre 12 comporte au moins un orifice 700,701 sur au moins l'autre partie de sa surface externe 127, cet orifice permettant la fixation d'un second moyen de butée 55, qui est en contact avec le corps 10. Ce second moyen 55 permet de régler les positions extrêmes arrières de la selle 1, c'est-à-dire les positions" les plus en arrière"possibles. De préférence, l'arbre 12 comporte deux orifices 700,701. De préférence, l'arbre 12 comporte 6 rainures prévues sur au moins une partie d'extrémité de la surface externe 127 de l'arbre 12, dont 3 rainures munies d'un orifice d'indexage taraudé 125 ainsi que deux orifices 700,701 situés de préférence sur l'autre partie d'extrémité De préférence, les moyens de butée 5,55 sont choisis parmi une vis, une goupille, ou une entretoise, faisant saillie hors de l'orifice d'indexage de préférence taraudé 125, et de l'arbre 12. Selon un mode de réalisation préféré, le système d'indexage 3 est un doigt d'indexage prévu sur l'extrémité libre du levier 4, et adapté pour se loger dans au moins une rainure 121 située sur au moins une partie de la surface externe 127 de l'arbre 12. Les moyens de fixation 91,92 représentent une bride de fixation inférieure 91 et une bride de fixation supérieure 92, pour fixer le corps 10 à la selle 1, ainsi qu'une vis pour relier les deux brides 91,92 ensembles. Le levier de commande 4 est fixé au corps 10 au niveau de son extrémité fixe représentée par une goupille 11 insérée dans un orifice 110 prévu sur le corps 10, pour permettre le maintien du levier 4 dans la rainure E du corps 10 et la rotation de l'extrémité libre du levier 4 par rapport à l'axe de la goupille 11. Selon un autre mode de réalisation particulier, le levier de commande 4 peut être commandé manuellement. Lorsque l'utilisateur actionne ledit levier 4, son extrémité libre tourne autour de l'axe de la goupille 11. Selon un autre mode de réalisation particulier, le levier de commande 4 peut être commandé en mode non manuel, depuis le guidon du véhicule à deux roues, par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande relié au levier 4, le câble étant fixé à l'extrémité libre du levier 4 et étant de préférence protégé par une gaine. Quand l'utilisateur actionne le câble au niveau du guidon, le câble 36 provoque la rotation du levier 4 autour de l'axe de la goupille 11. Selon un autre mode de réalisation particulier, le corps 10 est surmonté d'une pièce 20 munie d'une partie protubérante 201 renfermant de préférence en partie un système de rappel 2. La partie protubérante 201 permet de comprimer le système 2, en vue de maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est-à-dire de manière que le moyen d'indexage 3 soit maintenu logé dans une rainure 121 de l'arbre 12, et que le levier 4 soit en position"basse". De préférence, le système de rappel est un ressort. De préférence, la pièce 20 et le corps 10 ne forment qu'une seule pièce. Selon un mode de réalisation préféré, le véhicule à deux roues est une bicyclette. Selon un mode de réalisation préféré, le composant 1 est choisi parmi une selle ou un guidon. L'invention concerne également la"tige de selle" équipée du dispositif selon l'invention où ce dernier est intégré en partie ou en totalité dans ladite tige. L'invention concerne également la " potence" d'une bicyclette reliant le guidon de la bicyclette au cadre de la bicyclette, la potence étant équipée d'au moins un dispositif selon l'invention où ce dernier est intégré en partie ou en totalité dans ladite potence. L'invention concerne également la bicyclette à selle mobile comportant au moins une telle tige de selle ou au moins une telle potence ou au moins un tel dispositif et l'application de ce même dispositif aux bicyclettes pour routes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue éclatée des différents composants du dispositif selon l'invention la figure 2 décrit le dispositif de l'invention, monté sous la selle d'une bicyclette la figure 3, qui se compose des figures 3A et 3B représente le corps 10 selon l'invention respectivement en vue de côté et en vue de face, la figure 4, qui se compose des figures 4A et 4B représente en vue de face, le corps 10 et la pièce 20 la figure 5, composée des figures 5A et 5B, présente respectivement en vue de côté la pièce 20 renfermant un ressort 2, permettant de maintenir le levier 4 de commande en position indexée, et en vue de face cette même pièce 20 fixée sur le chariot 10 la figure 6 illustre des brides de fixation 91,92 de la selle 1 au chariot 10 la figure 7, composée des figures 7A et 7B, illustre respectivement le levier 4 de commande en vue de côté et en vue de dessus la figure 8 illustre l'arbre 12 seul les figures 9 à 11 illustrent le fonctionnement du dispositif selon l'invention ; la figure 9 composée des figures 9A et 9B, illustre le chariot selon l'invention en position" avant ", la figure 10 représente le changement de position du chariot et la figure 11, composée des figures 11 A et 11 B, illustre le chariot selon l'invention en position"arrière" la figure 12 illustre le changement de position de la selle 1 la figure 13 présente un dispositif selon l'invention actionné par un levier de commande manuel les figures 14 et 15 illustrent le dispositif selon l'invention, en position "inversée" - la figure16, composée des figures 16A à 16D, représente divers modes de réalisation de systèmes anti-rotation. Sur ces figures, le véhicule à deux roues est une bicyclette, mais l'homme du métier comprendra que la description des figures n'est pas limitée à ce type particulier de véhicule. La figure 1 présente une vue éclatée du dispositif selon l'invention. Il présente un arbre cylindrique supérieur 12 inséré dans un corps 10 au niveau d'un orifice 102 prévu sur le corps 10. L'arbre 12 est muni de rainures 121 sur au moins une partie de sa surface externe. L'élément 13 disposé parallèlement à et sous l'arbre 12 est un arbre 13 cylindrique servant de système anti-rotation./1 est inséré dans l'orifice 103 du corps 10, et est entouré sur au moins une partie de sa surface externe, d'un ressort de rappel R. Un doigt d'indexage 3 est fixé sur le levier de commande 4 au moyen d'un élément de fixation 31, le doigt 3 et le levier 4 venant s'insérer dans la rainure E prévue entre deux bras 105,104 prévus sur le corps 10, et la fixation étant assurée par une goupille 11. Deux brides de fixation 91,92 sont positionnées sur le corps 10, au niveau des bras 104,105. Tous ces éléments sont assemblés ensembles au moyen de vis 50,500, 501, et de plaques de maintien 61,62, de manière à former un dispositif selon l'invention, puis fixés ensuite d'une part à la tige de selle 14 par des moyens de fixation telles que des vis 5000, et d'autre part à la selle 1 (non représentée sur la figure) prévue au-dessus des brides de fixation. Dans un autre mode de réalisation, on vient fixer directement les deux arbres 12, 13 du dispositif selon l'invention, à l'intérieur de la tige 14 de selle, et on fixe la selle 1 aux brides 91,92 de fixation. La figure 2 illustre le dispositif D selon l'invention, en coupe, lorsqu'il est monté entre une selle 1 et le cadre d'une bicyclette. Il reprend les mêmes éléments qui ont été décrits sur la figure 1. La tige de selle est légèrement inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la selle et le dispositif selon l'invention coulisse dans une direction sensiblement orthogonale par rapport à l'axe vertical de la tige. Le dispositif D est relié à des rails 1011 situés dans la partie inférieure de la selle, par les brides de fixation 91,92 et inséré et fixé en partie dans la tige 14 de selle de la bicyclette (les arbres 12,13, les moyens de butée 5,55, le ressort R, les plaques de maintien 61,62 et une partie du corps 10 sont insérés à l'intérieur de la tige 14 de selle). Les différents composants du dispositif selon l'invention vont maintenant être décrits plus en détail. La figure 3 composée de figures 3A et 3B, représente le corps 10 selon l'invention. Il s'agit d'un chariot 10 formé d'une partie centrale 101 de forme sensiblement cylindrique adaptée pour coulisser sur l'arbre 12. La partie 101 est pourvue de deux orifices 102 et 103, respectivement prévus pour l'insertion de l'arbre supérieur 12 et l'arbre inférieur anti-rotation 13, dans le chariot 10. L'arbre 12 étant inséré dans l'orifice 102, le chariot 10 peut donc coulisser le long de cet arbre 12. La partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104,105 séparés par une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4. Les bras 104,105 présentent chacun une courbure concave, plus particulièrement une forme sensiblement en quart de cercle ou supérieure à un quart de cercle (voir figure 3A), cette courbure étant adaptée à la forme des brides de fixation 91,92 qui permettront de fixer le chariot 10 à la selle 1 (voir figure 6 pour les brides). La figure 4A présente une pièce 20 et le chariot 10. La pièce 20 est munie d'un orifice 200 au niveau de sa partie supérieure, et d'une partie protubérante 201. L'orifice 200 est prévu pour le passage d'un câble de commande du levier (en mode non manuel), à l'intérieur de la pièce 20 et la partie protubérante 201 présente une forme adaptée pour guider le câble de commande. La pièce 20 présente une forme adaptée à celle du chariot 10, notamment au niveau des bras 104,105 du chariot 10. La pièce 20 et le chariot 10 comportent des orifices 300,301 prévus pour insérer des goupilles ou analogues, de manière à fixer la pièce 20 au chariot 10. La figure 4B présente la pièce 20 et le chariot 10, monobloc. Les figures 5A et 5B, illustrent la pièce 20 renfermant en partie au niveau de sa partie protubérante 201 un ressort de rappel 2, la partie protubérante 201 permettant de comprimer le ressort 2, dans le sens indiqué par la flèche sur la figure, en vue de maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est- à-dire de telle manière que le moyen d'indexage 3 coopère avec une rainure 121 (non représentée) de l'arbre 12 : le levier 4 est donc en position dite "basse". La partie protubérante 201 renfermant en partie le ressort 2, est située dans la rainure E comprise entre les deux bras 104,105 du chariot 10 (voir figure 5B). La pièce 20 comporte sur ses parties latérales des ailettes 2011,2012 de forme adaptées à celle des bras 104,105 du chariot 10. La figure 6 illustre deux paires de brides de fixation 91,92. Dans le mode de réalisation décrit sur les figures, la selle 1 comporte dans sa partie supérieure deux rails 1010,1011 maintenus chacun par les brides 91,92, de manière à fixer cette selle 1 au chariot 10. Les deux brides 91,92 sont reliées l'une à l'autre de manière connue, comme par exemple par une vis. Elles présentent une forme adaptée pour être positionnées en partie sur les bras 104,105 du chariot 10. La figure 7, composée des figures 7A et 7B, illustre le levier 4 de commande pourvu d'un doigt d'indexage 3. Le levier 4 est fixé au chariot 10 au niveau d'un moyen de fixation 11 prévu pour être inséré dans l'orifice 110 disposé à une extrémité des bras 104,105 (voir figure 4), la fixation étant réalisée par une goupille 11 (non représentée), dont l'axe est l'axe de rotation du levier 4. Les bras 104, 105 du chariot 10 sont munis d'orifices 900 pour permettre l'insertion d'une vis, afin de visser la pièce 20 au chariot 10. La figure 8 illustre l'arbre 12 sur lequel le chariot 10 est monté coulissant. L'arbre 12 est muni de 6 rainures 121 sur au moins une partie de sa surface externe 127, de préférence vers la partie" avant" de l'arbre 12, dans le sens indiqué par la flèche A sur la figure. Ainsi, le doigt d'indexage 3 (non représenté sur la figure) peut se positionner dans chaque rainure 121, ce qui définit différentes positions de selle. Le nombre de rainures définit donc le nombre de positions que la selle peut adopter (soit 6 positions). De plus, une partie du fond des rainures 121 comporte un orifice d'indexage taraudé 125 permettant l'insertion et la fixation d'un moyen de butée 5. De préférence, le moyen de butée 5 est une vis dont la tête fait saillie hors de l'orifice 125 et de la rainure 121. Sur la figure, trois rainures comportent chacune un orifice taraudé125. L'arbre 12 comporte également un orifice 700 sur sa partie d'extrémité " arrière "et au niveau de sa surface externe 127. Cet orifice 700 est de préférence taraudé pour l'insertion d'un second moyen de butée 55, comme une vis 55 (représentée sur la figure 1), venant en contact du chariot 10 et permettant de définir la position extrême la plus en arrière. De préférence, l'arbre 12 comporte deux orifices taraudés 700,701 permettant de choisir entre deux positions extrêmes les plus en arrière. En fonctionnement, le chariot 10 coulisse entre ces deux butées 5,55, définissant ainsi les positions extrêmes" avant" et "arrière que la selle 1 peut adopter. Les figures 9 à 11 illustrent le fonctionnement du dispositif selon l'invention. Les figures 9A et 9B illustrent le dispositif en position"avant". Le terme "avant"est défini dans le sens de déplacement de la bicyclette, comme indiqué par les flèches A sur les figures. Par analogie, le terme"arrière"est défini dans le sens inverse à A. Les figures 9A et 9B présentent le chariot 10, sur lequel est fixée la pièce 20, les brides de fixation 91,92 fixées ensembles par une vis. Le chariot est monté coulissant sur l'arbre 12 comportant 6 rainures 121, et définissant 6 positions de selle. Pour bloquer la rotation du chariot 10 autour de l'arbre 12, un arbre inférieur 13 est inséré sous l'arbre 12, dans la partie inférieure 108 du chariot 10, à travers un orifice 103 prévu dans cette partie inférieure 108. L'arbre 13 est entouré sur une partie arrière de sa surface externe 131, d'un ressort R. De préférence, l'arbre 13 est creux pour être fixé au chariot 10 grâce à des moyens de fixation connus de l'homme du métier, tels qu'une vis. Sur la figure 9B, le levier de commande 4 est solidaire du chariot 10 par une goupille 11 fixée au niveau de l'extrémité arrière des bras 104,105 du chariot. Ainsi, l'extrémité avant du levier 4 est libre de tourner par rapport à l'axe de la goupille. Ce levier 4 est muni d'un doigt d'indexage 3, de préférence conique, qui est logé dans la rainure 121 située sur la surface supérieure 127 de l'arbre et du côté le plus"en avant"de l'arbre 12. Cette position correspond à une position " avant" la plus extrême de la selle. Comme le doigt d'indexage 3 est logé dans la rainure 121, le levier de commande 4 est en position indexée, c'est-àdire en position basse, où il est maintenu en place par le ressort 2 logé dans la partie protubérante 201 de la pièce 20. Le levier de commande 4 peut être actionné par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande (en pointillés sur la figure 9B) provenant du guidon de la bicyclette, traversant la pièce 20 au niveau de l'orifice 200 (voir figure 4) pour glisser sur la surface externe de la partie protubérante 201 qui guide le câble jusqu'à un moyen de fixation 42 prévu sur le levier de commande 4, ce moyen 42 étant disposé à l'extrémité libre du levier 4, c'est-à-dire à l'extrémité opposée de la goupille 11. Le câble 36 est ensuite fixé au levier 4 avec ce moyen 42. Lorsque le levier 4 est actionné, son extrémité avant effectue une rotation vers le haut, comme indiqué par la flèche B sur la figure 10, par rapport à l'axe de la goupille 11, et le ressort 2 se comprime à l'intérieur de la partie protubérante 201, dans le sens B. Le doigt d'indexage 3 solidaire du levier 4 se dégage alors de la rainure 121 qui correspond à la position avant initiale. Le levier 4 et le doigt 3 étant en position" levée ", le chariot 10 est alors libre de coulisser le long de l'arbre 12 entre les deux butées 5,55, mais sans pouvoir tourner autour de cet arbre 12 puisque l'arbre 13 bloque sa rotation. Le cycliste peut alors reculer sa selle vers l'arrière, dans le sens inverse au sens A, avec un mouvement des fesses pour lutter contre le ressort R entourant l'arbre 13, alors que le levier 4 est toujours actionné ; le ressort R entourant l'arbre 13 se comprime et le doigt d'indexage 3 vient se loger à l'intérieur de la rainure 121 prévue sur l'arbre 12. Cette rainure 121 définit une position arrière. Sur les figures 11 A et 11 B, le doigt 3 vient se loger dans l'avant dernière position arrière. Dans cette position arrière, le cycliste libère alors le câble 36 de commande. De ce fait, le ressort 2 retourne dans sa position initiale, en se détendant dans le sens inverse de B, ce qui abaisse le levier de commande 4 en position "basse" (le levier 4 n'est donc plus actionné) en le faisant descendre dans le sens inverse au sens B par rapport à l'axe de la goupille 11 (voir figure 11). Lorsque le cycliste désire retourner dans une position avant, il actionne de nouveau le levier de commande 4 manuellement ou par l'intermédiaire du câble de commande 36. De ce fait, l'extrémité avant du levier 4 se soulève, libérant ainsi le doigt d'indexage 3 de la rainure 121 (correspondant à la position arrière précédemment choisie) et permettant le coulissement du chariot 10 jusqu'à la butée 55 et sans rotation possible autour dudit arbre 12. Le cycliste peut alors de nouveau choisir une position avant, en stoppant le chariot 10 avant la butée 5, dans une position avant qui lui convient, le coulissement étant facilité par le ressort R qui se détend et repousse le chariot 10 vers l'avant. Par ailleurs, lorsque d'une part le cycliste n'est plus en contact direct avec la selle 10, c'est-à-dire lorsqu'il se lève de la selle10, ou bien lorsque d'autre part le cycliste n'est plus sur sa bicyclette, alors que le levier 4 est actionné dans ces deux cas, le ressort R repousse le chariot 10 vers l'avant, dans une position de selle correspondant au ressort R au repos. Lorsque la selle occupe successivement une position avant et arrière, la selle se déplace en translation selon l'axe sensiblement longitudinal de la bicyclette (voir figure 12). Pour une bicyclette adaptée pour parcourir les routes, appelée" bicyclette pour routes", la tige de selle 14 est légèrement inclinée selon un angle par rapport à la selle 1. Lorsque la selle 1 est positionnée en avant puis en arrière et inversement, au moyen du dispositif D selon l'invention, le chariot 10 coulisse de préférence selon un angle de préférence sensiblement égal à 90 par rapport à l'axe vertical incliné de la tige 14 de selle. Ainsi, la selle 1 monte et descend légèrement lors des changements (1) et (II) de position, comme illustré par la flèche sur la figure 12. La figure 13 illustre un dispositif D selon l'invention, monté sur un cadre de bicyclette et positionné sous la selle 1, et dans lequel le levier de commande 4 est actionné manuellement par l'utilisateur. Dans ce mode de réalisation, il n'existe pas de câble de commande au guidon, si bien que le levier présente une longueur conséquente permettant au cycliste de le saisir facilement lorsqu'il pédale et de commander ensuite le doigt d'indexage 3. Le dispositif selon l'invention peut également être" inversé" : voir la figure 14 où le levier 4 portant le doigt d'indexage 3 sont situés dans la partie inférieure de l'arbre 12, contrairement aux figures précédentes où ces éléments sont situés au-dessus de l'arbre 12. La figure 14 présente le dispositif selon l'invention en vue de face. Le système anti-rotation est un arbre 13 (non représentée sur la figure) qui est"décalé"par rapport à l'axe sensiblement longitudinal de l'arbre 12, c'est-à-dire que les deux arbres 12,13 sont montés en parallèle mais disposés sur des axes longitudinaux différents. La figure 15 est une vue en coupe de la figure 14, et montre un ressort 2 dans le chariot 10 maintenant le levier 4 de commande et un doigt d'indexage 3 indexé dans une rainure 121 prévue au niveau de la partie inférieure A de l'arbre 12, un orifice 110 prévu pour la mise en place de la goupille 11 (non représentée) permettant de maintenir et de faire tourner le levier de commande 4 autour de l'axe de la goupille 11, un câble 36 de commande. On voit que l'arbre 12 est disposé au-dessus du doigt 3, le levier 4 et la goupille 11. De plus, le dispositif selon l'invention comporte en outre un moyen de réglage 400 tel qu'une vis, pour régler l'intensité de la commande du levier : la commande peut donc être plus dure ou plus souple selon le souhait du cycliste. La figure16 représente divers modes de réalisation de systèmes anti-rotation. La figure 16A présente un système anti-rotation 13 consistant en quatre pièces cylindriques tels que des rouleaux 131 fixés sur la surface externe de l'arbre 12 avec un profilé carré et disposé dans l'espace F aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en totalité l'arbre 12. L'arbre 12 peut présenter différentes formes telles qu'un profilé en "L", en "1", rectangulaire, du moment où il comporte au moins une surface plane. La figure 16B représente un système anti-rotation 13 consistant en au moins une cannelure 132 prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier. La figure 16C illustre un système anti-rotation 13 qui consiste en au moins une clavette 133 ou une goupille 133 insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12. La figure 16D représente un système anti-rotation 13 consistant en deux rails 134 prévus sur les parties latérales du corps 10. Selon un mode de réalisation particulier, les matériaux utilisés pour les composants du dispositif sont choisis parmi les métaux, les matières plastiques et composites. L'homme du métier comprendra que le dispositif selon l'invention mis en oeuvre sur une bicyclette pour les besoins de la description, peut également être appliqué à un vélomoteur, vélos tout terrain, ou tout engin analogue équipé d'une selle et tige de selle. L'invention couvre également tous les modes de réalisation et toutes les applications qui seront directement accessibles à l'homme de métier à la lecture de la présente demande, de ses connaissances propres. REVENDICATIONS 1 Dispositif monté sur le "cadre" d'un véhicule à deux roues, ledit cadre reliant les différents composants du véhicule entre eux, destiné à fixer et positionner le composant 1 du véhicule dans au moins une position déterminée par rapport au cadre dudit véhicule et à le rendre mobile par rapport audit cadre, caractérisé en ce qu'il comporte : - un arbre 12 équipé d'un corps 10 apte à coulisser par rapport audit arbre 12, le corps 10 étant fixé au niveau de la partie inférieure dudit composant par des moyens de fixation 91,92, - un levier de commande 4 adapté pour commander la position de l'élément 1, disposé dans une rainure E prévue sur le corps 10 et ledit levier 4 étant fixé audit corps 10 au niveau de l'une des extrémités dudit levier 4, de manière à ce que ledit levier 4 tourne autour de son extrémité fixe et - un système d'indexage 3 prévu sur l'extrémité libre du levier 4, le système 3 étant adapté pour coopérer avec au moins un moyen de réception d'indexage 121 prévu à cet effet sur ledit arbre 12, de manière à déplacer en translation le composant 1 par rapport au cadre du véhicule, dans une direction suivant l'axe longitudinal du véhicule, pour positionner ledit composant 1 dans au moins une position déterminée, et - un système anti-rotation 13 pour empêcher la rotation du corps 10 autour de l'arbre 12. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti- rotation 13 est un arbre 13 disposé parallèlement à l'arbre 12, de préférence sous l'arbre 12 et les deux arbres 12,13 sont maintenus ensemble par des moyens de fixation prévus aux extrémités libres de chacun des arbres 12,13. 3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système antirotation 13 consiste en deux rails prévus sur les parties latérales du corps 10. 4 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système antirotation 13 consiste en au moins une cannelure prévue sur l'arbre 12 et adaptée pour coopérer avec le corps 10 qui en partie, entoure l'arbre 12 de manière à être fixé à l'arbre 12 et à coulisser par rapport à ce dernier. 5 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système antirotation 13 consiste en au moins une clavette ou une goupille insérée dans un orifice prévu sur l'arbre 12 et coopérant avec le corps 10, alors que l'arbre 12 est fixé au corps 10 tout en permettant le coulissement dudit corps 10 par rapport audit arbre 12. 6 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système antirotation 13 consiste en au moins une pièce cylindrique telle qu'un rouleau ou une aiguille, fixée sur la surface externe de l'arbre 12 comportant au moins une surface plane et disposé dans l'espace aménagé entre l'arbre 12 et le corps 10 qui entoure en partie ou en totalité l'arbre 12. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le corps 10 présente une partie centrale cylindrique 101 pourvue d'un orifice 102 prévu pour permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 12, de manière à ce que le corps 10 coulisse le long de cet arbre 12, et un orifice 103 prévu permettre l'insertion et la fixation de l'arbre 13 sous l'arbre supérieur 12. 8 Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la partie centrale cylindrique 101 est surmontée de deux bras 104,105 définissant entre eux une rainure E prévue pour la mise en place du levier de commande 4. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que l'arbre inférieur 13 est entouré sur au moins une partie de sa surface externe 13, d'au moins un système de rappel R, de manière à ramener la selle dans une position la plus extrême. 10 Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le système de rappel R est un ressort. 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que les moyens de réception d'indexage 121 prévus sur ledit arbre 12 sont des rainures 121 disposées sur au moins une partie de la surface externe 127 dudit arbre 12, et adaptées pour coopérer avec le système d'indexage 3, les rainures 121 définissant les positions que la selle 1 peut adopter. 12 Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte 2 rainures. 13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte au moins un orifice d'indexage 125, prévu pour la fixation d'un moyen de butée 5 faisant saillie hors de l'arbre 12, pour arrêter le coulissement du corps 10 et définir des positions extrêmes avant de la selle. 14 Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est prévu sur la surface externe 127 de l'arbre 12, et de préférence entre deux rainures 121. 15 Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est prévu sur au moins une partie du fond d'au moins une rainure 121. 16 Dispositif selon l'un quelconque des revendications 13 à 15 caractérisé en ce que l'orifice d'indexage 125 est taraudé. 17 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte au moins un orifice 700,701 sur au moins l'autre partie de sa surface externe 127, cet orifice permettant la fixation d'un second moyen de butée 55, qui est en contact avec le corps 10, et permettant de régler les positions extrêmes arrières de la selle 1, c'est-à-dire les positions" les plus en arrière"possibles. 18 Dispositif selon la revendication 17 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte deux orifices 700,701 taraudés. 19 Dispositif selon les revendications 11 à 18 caractérisé en ce que l'arbre 12 comporte 6 rainures prévues sur au moins une partie d'extrémité de la surface externe 127 de l'arbre 12, dont 3 rainures munies d'un orifice d'indexage taraudé 125 ainsi que deux orifices 700,701 situés de préférence sur l'autre partie d'extrémité de la surface externe 127, qui ne comporte pas de rainures 121. 20 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 17 caractérisé en ce que les moyens de butée 5,55 sont choisis parmi une vis, une goupille, ou une entretoise, faisant saillie hors de l'orifice d'indexage de préférence taraudé 125, et de l'arbre 12. 21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 caractérisé en ce que le système d'indexage 3 est un doigt d'indexage prévu sur l'extrémité libre du levier 4, et adapté pour se loger dans au moins une rainure 121 située sur au moins une partie de la surface externe 127 de l'arbre 12. 22 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 21 caractérisé en ce que les moyens de fixation 91,92 représentent une bride de fixation inférieure 91 et une bride de fixation supérieure 92, pour fixer le corps 10 à la selle 1, ainsi qu'une vis pour relier les deux brides 91,92 ensembles. 23 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est fixé au corps 10 au niveau de son extrémité fixe représentée par une goupille 11 insérée dans un orifice 110 prévu sur le corps 10, pour permettre le maintien du levier 4 dans la rainure E du corps 10 et la rotation de l'extrémité libre du levier 4 par rapport à l'axe de la goupille 11. 24 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est commandé manuellement. 25 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23 caractérisé en ce que le levier de commande 4 est commandé en mode non manuel, depuis le guidon du véhicule à deux roues, par l'intermédiaire d'un câble 36 de commande relié au levier 4, le câble étant fixé à l'extrémité libre du levier 4 et étant de préférence protégé par une gaine, le câble 36 provoquant la rotation du levier 4 autour de l'axe de la goupille 11 lorsque le levier 4 est actionné. 26 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 caractérisé en ce que le corps 10 est surmonté d'une pièce 20 munie d'une partie protubérante 201 renfermant en partie un système de rappel 2, et permettant de comprimer le système 2, en vue de maintenir le levier de commande 4 en position indexée, c'est-à-dire de manière que le moyen d'indexage 3 soit maintenu logé dans une rainure 121 de l'arbre 12, et que le levier 4 soit en position basse. 27 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que le système de rappel 2 est un ressort. 28 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que la pièce 20 et le corps 10 ne forment qu'une seule pièce. 29 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 28 caractérisé en ce que le véhicule à deux roues est une bicyclette. 30 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 29 caractérisé en ce que le composant 1 est choisi parmi une selle ou un guidon. 31 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 30 caractérisé en ce que le corps 10 est un chariot 10 formé d'une partie centrale 101 de forme sensiblement cylindrique adaptée pour coulisser sur l'arbre 12, la partie 101 étant pourvue de deux orifices 102 et 103 et est surmontée de deux bras 104, 105 séparés par une rainure E, les bras 104,105 présentant chacun une courbure concave, plus particulièrement une forme sensiblement en quart de cercle ou supérieure à un quart de cercle, cette courbure étant adaptée à la forme des brides de fixation 91,92 qui permettent de fixer le chariot 10 à la selle 1. 32 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce que la pièce 20 est munie d'un orifice 200 au niveau de sa partie supérieure, prévu pour le passage d'un câble de commande du levier, à l'intérieur de la pièce 20. 33 Dispositif selon la revendication 26 caractérisé en ce la partie protubérante 201 de la pièce 20 renfermant en partie le ressort 2, est située dans la rainure E comprise entre les deux bras 104,105 du chariot 10. 34 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 33 caractérisé en ce que la selle 1 comporte dans sa partie supérieure deux rails 1010,1011 maintenus chacun par les brides 91,92, de manière à fixer cette selle 1 au chariot 10, les deux brides 91,92 étant reliées l'une à l'autre par une vis, et positionnées sur les bras 104,105 du chariot 10. 35 Dispositif selon la revendication 23 caractérisé en ce que r orifice 110 est prévu à une extrémité des bras 104,105 du chariot 10. 36 Dispositif selon la revendication 25 caractérisé en ce que le câble 36 est fixé au levier 4 au niveau du moyen 42 prévu sur le levier de commande 4, ce moyen 42 étant disposé à l'extrémité libre du levier 4, c'est-à-dire à l'extrémité opposée de la goupille 11. 37 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le levier 4 portant le doigt d'indexage 3 est situé dans la partie inférieure de l'arbre 12, le système anti-rotation est un arbre 13, monté en parallèle par rapport à l'arbre 12 et les arbres 12,13 sont disposés sur des axes longitudinaux différents, si bien que l'arbre 12 est disposé au-dessus du doigt 3, et du levier 4. 38 Dispositif selon la revendication 37 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de réglage 400 pour régler l'intensité de la commande du levier. 39 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 38 caractérisé en ce qu'il est disposé et fixé en partie dans la tige 14 de selle de la bicyclette. 40 Tige de selle caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39. 41 Potence d'une bicyclette pour rendre le guidon d'une bicyclette mobile par rapport au cadre de ladite bicyclette, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39. 42 Bicyclette à selle mobile caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins une tige de selle selon la revendication 40 ou d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39. 43 Bicyclette à guidon mobile caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins une potence selon la revendication 41 ou d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39. 44 Application du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 39 aux bicyclettes pour route.