FR 2830229 A1 20030404 FR 0112598 A 20010928 Face avant de véhicule automobile comprenant une poutre parechoc L'invention concerne une face avant de véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc. Une face avant de véhicule est un élément de structure susceptible d'intégrer divers équipements du véhicule tels que des projecteurs, feux clignotants, avertisseur sonore, échangeur thermique, groupe moto-ventilateur ou module de refroidissement complet, etc. La face avant, ainsi pourvue de ses équipements, constitue un module unitaire préparé et livr ; par ltéquipementier pour être monté sur le véhicule par le constructeur. Le module unitaire est monté sur des éléments de structure latéraux du véhicule, comme les longerons, les ailes, puis on rapporte sur le module le bouclier frontal ou le pare-choc, par exemple. Dans la technique antérieure, des échangeurs thermiques sont disposés entre la face avant et la poutre pare-choc. D'autre part, ces échangeurs thermiques sont situés à quelques centimètres en arrière de la poutre pare-choc pour des raisons d'efficacité, de bruit et afin qu'ils ne soient pas endommagés en cas de choc avant. Cette technique présente un inconvénient majeur d'encombrement. De plus, ces échangeurs thermiques sont pour la plupart constitués de faisceaux plats et de surface importante. Aussi ne peuvent-ils pas être facilement placés ailleurs. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet une face avant de véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc et au moins un échangeur thermique. Selon l'invention, ledit échangeur thermique est situé sous la poutre pare-choc dans une orientation sensiblement verticale. On constatera que l'emplacement de l'échangeur thermique sous la poutre pare-choc permet d'optimiser l'encombrement. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, l'échangeur thermique comprend, dans un plan horizontal, une face supérieure de forme semblable à la forme de la poutre pare-choc de sorte que la face supérieure est recouverte par la poutre pare-choc. Plus particulièrement, la face supérieure de l'échangeur thermique comprend une région centrale rectiligne de longueur déterminée et deux régions d'extrémités incurvées ayant chacune une tangente à leur extrémité faisant un angle aigu avec la région centrale rectiligne dans le plan horizontal. Plus particulièrement, ledit angle aigu est compris entre 0' et 45.. Egalement dans un mode particulier de l'invention, la longueur déterminée de la région centrale rectiligne est supérieure à un tiers de la distance latérale entre les extrémités de la face supérieure. Selon un aspect de l'invention, la face supérieure de l'échangeur thermique a une longueur développée supérieure à la hauteur de l'échangeur thermique. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, l'échangeur thermique est en retrait par rapport à la poutre pare-choc. Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, la face avant comprend une poutre inférieure propre à protéger un piéton en cas de choc avant avec ce dernier. Selon un aspect de l'invention, l'échangeur thermique a une longueur développée b supérieure à l'écartement des longerons inférieurs du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, la face avant de véhicule automobile comprend une zone médiane située audessus de la poutre pare-choc et libre de tout élément susceptible d'opposer une résistance lors d'un choc avant. Selon un aspect de l'invention, la face avant comprend deux traverses horizontales (24) situées respectivement à gauche et à droite de la zone médiane, au-dessus de la poutre parechoc, et reliées entre elles par un lien déformable (23). Dans une réalisation de l'invention, le lien déformable (23) est un câble. Dans une autre réalisation de l'invention, le lien déformable (23) est une poutre. Selon un autre aspect de l'invention, la zone médiane comprend des éléments susceptibles d'absorber l'énergie en cas de choc avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une face avant selon l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle de dessus de la face avant selon l'invention ; et - la figure 3 est une vue en perspective d'un échangeur thermique destiné à être associé à une face avant selon l'invention. - la figure 4 est une vue en perspective d'une face avant selon une variante de réalisation de l'invention. On se réfère tout d'abord à la figure 1. La face avant d'un véhicule automobile représentée sur cette figure comprend une traverse supérieure 1 dont les extrémités sont coudées et destinées à être fixées sur des longerons supérieurs (non représentés) du véhicule. Deux montants verticaux 8 partent de la traverse 1. Des entretoises 9 sont reliées à la traverse 1 et aux montants 8 pour délimiter des logements 10 destinés à recevoir des projecteurs du véhicule. Les montants verticaux 8 sont destinés à être fixés sur des longerons inférieurs 2 du véhicule. D'autre part, la face avant comprend une poutre pare-choc 3 fixée sur les longerons inférieurs 2. Dans une réalisation possible, la poutre pare-choc 3 est fixée aux longerons 2 par vissage. La face avant comprend également une poutre inférieure 7, appelée poutre piétons, destinée à protéger un piéton en cas de choc avant avec ce dernier. Cette poutre peut être fixée aux longerons inférieurs 2. Dans une autre réalisation possible, cette poutre inférieure peut être fixée à la poutre pare-choc 3. De façon connue, une plaque 14 entourant une roue de ventilateur 15 d'un groupe moto-ventilateur est associée à la face avant. Selon l'invention, un échangeur thermique 5 est orienté sensiblement verticalement sous la poutre pare-choc 3. Dans un exemple de réalisation, la poutre pare-choc 3 comprend des pattes de fixation et des attaches pour des plots amortisseurs (non représentées) afin de fixer l'échangeur thermique 5. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, l'échangeur thermique 5 repose sur la poutre inférieure 7. Dans un exemple de réalisation, la poutre inférieure 7 comprend également des pattes de fixation et des attaches pour des plots amortisseurs. Selon la figure 1, la poutre pare-choc 3 est, dans l'exemple, un profilé ayant sensiblement une section en forme de U. La poutre pare-choc comprend ainsi une âme 17 verticale et deux ailes horizontales 16 supérieure et inférieure se faisant face. Ce profilé est avantageusement métallique et il possède une forme incurvée adaptée à la forme du pare-choc (non représenté) qui est destiné à être fixé ultérieurement sur la poutre pare-choc. En référence à la figure 2, l'échangeur thermique 5 comprend une face supérieure de forme semblable à la forme de la poutre pare-choc 3 dans le plan horizontal XY de sorte que la face supérieure est recouverte par la poutre pare-choc. Ainsi, la face supérieure comprend une région centrale rectiligne 11 et deux régions d'extrémités 12,13 incurvées vers l'arrière du véhicule. Si on appelle L1 la distance latérale entre les extrémités de la face supérieure, de façon avantageuse, la région centrale rectiligne 11 est de longueur L2, telle que L2 > 1/3 Ll. Comme représentée sur la figure 2, la tangente à l'extrémité de la région d'extrémité fait un angle aigu a avec la partie centrale rectiligne 11 dans le plan horizontal XY. De manière avantageuse, l'angle aigu a est compris entre 0 et 45 . L'échangeur thermique 5, placé dans le prolongement vertical de la poutre pare-choc 3, est mis en retrait par rapport à l'âme de la poutre pare-choc 3. Avantageusement, la face supérieure de l'échangeur thermique 5 a une surface plus petite que la surface de l'aile inférieure 16 de la poutre pare-choc. Ainsi, l'échangeur thermique 5, mis en retrait par rapport à l'âme 17 de la poutre pare-choc 3, est placé sous l'aile inférieure 16 de la poutre pare-choc. De ce fait, l'échangeur thermique est partiellement protégé en cas de choc avant faible. L'échangeur thermique 5 est représenté séparément sur la figure 3. Ainsi, l'échangeur thermique 5 (par exemple un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule) est avantageusement divisé en trois parties disposées verticalement et comprenant une partie centrale rectiligne 18 et deux parties d'extrémité 19 et 20 incurvées vers l'arrière du véhicule. La partie centrale rectiligne 18 comprend la région centrale rectiligne 11 comme surface supérieure. Les parties d'extrémité 19 et 20 comprennent respectivement les régions d'extrémité 12 et 13 comme surface supérieure. Dans un dimensionnement particulièrement intéressant de l'échangeur thermique 5, la longueur développée b de la face supérieure de l'échangeur thermique est supérieure à deux fois la hauteur a de cet échangeur. La géométrie de l'échangeur telle que décrite permet d'obtenir une grande surface d'échange et d'augmenter l'efficacité de l'échangeur. Le positionnement de cet échangeur incurvé est particulièrement avantageux en terme de gain de place. En cas de choc violent sur le pare-choc, cet échangeur 5 est destiné à absorber l'énergie du choc grâce à la surface de la barrière déformable représentée par la surface de l'échangeur de chaleur 5 et la surface de la poutre pare-choc. D'autre part, la position de l'échangeur 5 permet de dégager une zone médiane, située plus haut que la poutre pare-choc et immédiatement en arrière du capot du véhicule, de tout composant rigide susceptible d'opposer une résistance lors d'un choc avant et permettant ainsi notamment un meilleur amortissement des chocs avec des piétons. La figure 4 présente un autre mode de réalisation dans lequel la traverse 1 de la figure 1 est remplacée par deux traverses 24 formant chacune la limite supérieure d'un logement 10. Chaque traverse 24 est limitée par le montant vertical 8 à une extrémité. Les deux traverses 24 sont reliées entre elles par un lien 23 facilement déformable sous l'effet d'un choc. Le lien 23 reliant les deux traverses 24 est susceptible de s'affaisser en cas de choc violent sur le pare-choc, tout en évitant un écartement des longerons supérieurs. Dans le mode de réalisation illustré, le lien est un câble. Dans un autre mode de réalisation, le lien est une poutre. La zone située plus haut que la poutre pare-choc et entre les deux traverses est libre de tout élément rigide, tel que composant de refroidissement de moteur ou élément de fermeture du capot. Cette zone libre peut être utilisée pour loger des composants susceptibles d'être déformés ou déplacés lors d'un choc avant, par exemple des réservoirs, un filtre à air. L'invention ne se limite pas aux seules réalisations décrites et illustrées. Ainsi, l'échangeur thermique 5 situé audessous de la poutre pare-choc 3 pourrait avantageusement être remplacé par plusieurs échangeurs thermiques placés côte à côte. Revendications 1. Face avant de véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc et au moins un échangeur thermique, caractérisée en ce que ledit échangeur thermique (5) est situé sous la poutre pare-choc (3) dans une orientation sensiblement verticale. 2. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'échangeur thermique (5) comprend, dans un plan horizontal, une face supérieure de forme semblable à la forme de la poutre pare-choc (3) de sorte que la face supérieure est recouverte par la poutre pare-choc (3). 3. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que la face supérieure de l'échangeur thermique (5) comprend une région centrale rectiligne (11) de longueur déterminée et deux régions d'extrémités incurvées (12,13) ayant chacune une tangente à leur extrémité faisant un angle aigu a avec la région centrale rectiligne (11) dans le plan horizontal. 4. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit angle aigu a est compris entre 0'et 45'. 5. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que la longueur déterminée L2 de la région centrale rectiligne (11) est supérieure à un tiers de la distance latérale L1 entre les extrémités de la face supérieure. 6. Face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la face supérieure de l'échangeur thermique a une longueur développée b supérieure à la hauteur a de l'échangeur thermique. 7. Face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'échangeur thermique (5) est en retrait par rapport à la poutre parechoc (3). 8. Face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une poutre inférieure (7) propre à protéger un piéton en cas de choc avant avec ce dernier. 9. Face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'échangeur thermique a une longueur développée b supérieure à l'écartement des longerons inférieurs du véhicule. 10. Face avant de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une zone médiane située plus haut que la poutre pare-choc et libre de tout élément susceptible d'opposer une résistance lors d'un choc avant. 11. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend deux traverses horizontales (24) situées respectivement à gauche et à droite de la zone médiane et reliées entre elles par un lien (23) facilement déformable sous l'effet d'un choc. 12. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisée en ce que le lien (23) est un câble. 13. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisée en ce que le lien (23) est une poutre. 14. Face avant de véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que la zone médiane comprend des composants susceptibles d'absorber l'énergie en cas de choc avant.