FR 2828847 A1 20030228 FR 0111073 A 20010824 La présente invention concerne un siège pivotant, notamment pour véhicule automobile, comportant une plaque d'assise montée mobile dans son plan sur un châssis d'assise et des moyens de pivotement, d'au moins un demi-tour, de ladite plaque d'assise sur ledit châssis d'assise. Le pivotement horizontal des sièges est généralement utilisé dans les véhicules automobiles dits"à trois portes"pour permettre aux passagers d'accéder à la banquette arrière. Le pivotement est alors limité à environ un quart de tour. Il peut cependant être souhaitable de pouvoir faire pivoter le siège d'une demi-tour, par exemple, pour que le passager assis sur le siège avant droit puisse s'entretenir avec les passagers assis sur la banquette arrière ou pour améliorer la protection d'un bébé placé obligatoirement dos à la route dans un siège spécial rapporté et solidarisé d'un siège du véhicule. Le pivotement de ce dernier permet d'accoler son dossier à celui du siège rapporté et ainsi de mieux solidariser les deux sièges l'un à l'autre. La sécurité du bébé en est améliorée. On connaît de US 4 417 715 une banquette pouvant pivoter horizontalement d'un demi-tour. La plaque d'assise rigide de cette banquette, destinée à soutenir un coussin, comporte deux ergots conformés pour coulisser dans une boutonnière ménagée dans le châssis d'assise sur lequel s'appuie la plaque d'assise. Cette boutonnière est sensiblement en forme de Y et orientée selon l'axe longitudinal du véhicule. Pour guider les ergots dans les différentes branches de la boutonnière lors du pivotement du siège, et ne laisser à l'utilisateur qu'un unique degré de liberté pour effectuer ce pivotement, le siège doit être pourvu d'un dispositif complexe. Le but de la présente invention est de fournir un siège pouvant être pivoté horizontalement d'au moins un demi-tour au moyen d'un dispositif simple. On atteint ce but de l'invention au moyen d'un siège pivotant, notamment pour véhicule automobile, comportant une plaque d'assise montée mobile dans son plan sur un châssis d'assise et des moyens de pivotement, d'au moins un demi-tour, de ladite plaque d'assise sur ledit châssis d'assise, remarquable en ce que lesdits moyens de pivotement comportent un pivot d'assise et un ergot fixés sur ladite plaque d'assise et guidés, respectivement, à rotation par l'intermédiaire d'une bielle autour d'un pivot de bielle fixe par rapport audit châssis d'assise, et à coulissement dans une boutonnière ménagée dans ledit châssis d'assise. Comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, les déplacements simultanés de l'ergot et du pivot d'assise permettent à la plaque d'assise de pivoter horizontalement d'un demi-tour. Les moyens de pivotement sont donc simples. Dans certaines configurations, l'assise du siège, sensiblement rectangulaire, est accolée sur un de ses côtés à l'assise d'un autre siège, ou à une portière, ou, plus généralement à un obstacle entravant son pivotement horizontal. Avantageusement, ladite boutonnière comporte successivement au moins des première, deuxième, et troisième portions successives, conformées de manière à donner à ladite boutonnière sensiblement une forme en point d'interrogation adaptée pour écarter ladite assise desdits obstacles préalablement audit pivotement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - au moins une desdites première et troisième portions est incurvée selon un courbure de rayon sensiblement égal à une longueur de ladite bielle, ladite longueur mesurant sensiblement la distance séparant ledit pivot d'assise et ledit pivot de bielle, - ladite deuxième portion décrit sensiblement un demi-cercle de rayon sensiblement égal à une longueur mesurant la distance séparant ledit pivot d'assise et ledit ergot, - ladite boutonnière comporte au moins une jonction de transition progressive entre ladite deuxième portion et au moins l'une desdites première et troisième portions, - ladite bielle prend la forme d'une plaque montée en sandwich entre ladite plaque d'assise et ledit châssis d'assise, - ledit deuxième ergot d'assise comporte une extrémité inférieure pourvue d'une plaquette d'épaulement destinée à prendre appui sur une face Inférieure dudit châssis d'assise de manière à empêcher tout décollement intempestif de ladite plaque d'assise dudit châssis d'assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel : - les figures 1 à 5 sont des vues éclatées et en perspective du siège selon l'invention à différentes étapes de son pivotement horizontal d'environ un demi-tour, entre des première (figure 1) et deuxième (figure 5) positions de service, - les figures 1A à 5A sont des vues de dessus, simplifiées, du siège représenté sur les figures 1 à 5, respectivement. Dans la description qui va suivre, les adjectifs"supérieur","inférieur", "horizontal", etc. font référence à des positions qui seraient observées par un passager d'un véhicule placé sur un sol sensiblement horizontal et dans lequel serait monté le siège selon l'invention. Le siège selon l'invention (figure 1) comporte une assise comprenant une plaque d'assise 1 rigide, par exemple métallique, destinée à porter un coussin d'assise non représenté. La plaque d'assise 1, sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal P, est montée solidaire et mobile sur un châssis d'assise 3, généralement en métal, dans lequel est ménagé une boutonnière 5 sensiblement en forme de point d'interrogation. Pour la clarté de la description, une flèche f a été représentée sur la plaque d'assise 1 afin de mettre en évidence les changements de direction de cette dernière. Le châssis d'assise 3 est solidaire du châssis d'un véhicule V par l'intermédiaire de pattes de fixation 6 et 6'avantageusement munies de moyens de coulissement dans des rails 7 et 7'fixés au châssis du véhicule V. Un pivot d'assise 8 et un ergot 9, respectivement d'axes A et B sensiblement perpendiculaires à la plaque d'assise 1, sont fixés sur une face inférieure 11 de la plaque d'assise 1, espacés l'un de l'autre d'une distance dl. Leur alignement définit une direction C. Le pivot d'assise 8 est monté pivotant dans un orifice 12 ménagé dans une bielle 13 plate, montée en sandwich entre la plaque d'assise 1 et le châssis d'assise 3. La bielle 13 est solidaire d'un pivot 15 d'axe D sensiblement parallèle à l'axe A, fixé sur une face inférieure 16 de la bielle 13 et monté pivotant dans un orifice 17 ménagé dans une face supérieure 18 du châssis d'assise 3. On définit la longueur utile 1 de la bielle 13 comme la distance, constante, séparant le pivot d'assise 8 et le pivot de bielle 15. Avantageusement, pour améliorer la qualité de l'appui de la plaque d'assise 1 sur le châssis d'assise 3, la bielle 13 a la forme d'une plaque couvrant une partie importante des surfaces inférieure 11 de la plaque d'assise 1 et supérieure 18 du châssis d'assise 3 en regard, dans les première et deuxième positions de service du siège. Pour plus de clarté, la plaque d'assise 1 et la bielle 13 sont représentées simplifiées sur les figures 1A à 5A, sous la forme de pièces allongées. La plaque d'assise 1 porte une flèche f'd'axe C. L'ergot 9 traverse une lumière 19, ménagée dans la bielle 13, et la boutonnière 5, de manière à pouvoir coulisser dans cette dernière. La lumière 19 est destinée à permettre à la bielle 13 de pivoter autour du pivot de bielle 15 sans entrer en contact avec l'ergot 9 pendant le coulissement de ce dernier dans la boutonnière 5. L'extrémité inférieure 20 de l'ergot 9 comporte une plaquette d'épaulement 21 destinée à prendre appui sur une face inférieure 22 du châssis d'assise 3 et à empêcher ainsi tout décollement intempestif de la plaque d'assise 1 du châssis d'assise 3. Les figures 1 à 5 représentent, pour la clarté de la description, des vues fortement éclatées du siège selon l'invention. La plaque d'assise 1 est ainsi représentée écartée de la bielle 13 alors qu'en réalité elle prend appui sur elle, le pivot 8 étant introduit dans l'orifice 12. De même, dans la réalité, la bielle 13 prend appui sur le châssis d'assise 3, le pivot de bielle 15 étant introduit dans l'orifice 17. Enfin, dans la réalité, l'ergot 9 est fixé sur la plaque d'assise 1. Des traits mixtes verticaux ont été représentés à partir des pivots 8 et 15 et de l'ergot 9 pour symboliser la pénétration de ces pièces dans l'orifice 12, l'ensemble formé par la boutonnière 5 et la lumière 19, et l'orifice 17, respectivement. Comme on le verra plus en détails dans la suite de la description, le siège représenté sur les figures 1 à 5 est adapté pour pouvoir pivoter horizontalement d'un demi-tour malgré la présence d'obstacles, non représentés, disposés à droite et/ou à l'arrière des figures, par exemple adjacents à la patte de fixation 6'et/ou à un bord arrière 23 du châssis d'assise 3. La boutonnière 5 comporte successivement une première portion 24a, une première jonction 24b, une deuxième portion 24c sensiblement demi-circulaire de centre N, une deuxième jonction 24d et une troisième portion 24e, sensiblement alignée avec la première et se prolongeant jusqu'à proximité de la jonction 24b. La boutonnière 5 comporte des extrémités 25 et 27, obturant les première et troisième portions 24a et 24e, respectivement. La direction des première et troisième portions 24a et 24e, d'axe E, est déterminée de manière qu'une translation horizontale de la plaque d'assise 1 dans cette direction lui permette de s'écarter ou de se rapprocher desdits obstacles. Comme on le verra plus en détail par la suite, les première et troisième portions 24a et 24e sont avantageusement incurvées selon un rayon de courbure sensiblement égal à la longueur utile 1 de la bielle 13. La direction de l'axe E est alors définie comme celle de la droite joignant l'extrémité 25 et la jonction 22b ou, de manière équivalente, de celle de la droite joignant l'extrémité 27 et la jonction 22d. On appelle d2 la distance séparant, dans la position de la figure 1, le pivot d'assise 8 et l'extrémité 27 de la boutonnière 5. Des considérations géométriques élémentaires permettent de déterminer les formes de la boutonnière 5 et de la bielle 13, les positions des premier et deuxième ergots d'assise 8 et 9 sur la plaque d'assise 1, du pivot de bielle 15 sur le châssis d'assise 3 et de la boutonnière 5 sur le châssis d'assise 3, de manière que, comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, - dans les première et deuxième positions de service du siège, le pivot d'assise 8 bute contre les extrémités 25 et 27, respectivement, - le coulissement de l'ergot 9 dans le boutonnière 5 entre l'extrémité 25 et l'extrémité 27 contraigne la plaque d'assise 1 à une translation et à un pivotement horizontal sensiblement d'un demi-tour, - le déplacement de l'ergot 9 depuis l'extrémité 25 de la boutonnière 5 jusqu'à la jonction 24b corresponde sensiblement à une translation dans la direction E de la plaque d'assise 1 par rapport au châssis d'assise 3, suffisante pour écarter cette dernière desdits obstacles et permettre son pivotement horizontal subséquent. Le siège comporte enfin des moyens de blocage appropriés pour le bloquer au moins dans les deux positions de service. Le fonctionnement du siège selon la présente invention est le suivant. Dans la première position (figures 1 et 1A), la plaque d'assise 1 est bloquée sur le châssis d'assise 3, par exemple de manière que le siège soit orienté vers l'avant du véhicule V. L'ergot 9 est bute contre l'extrémité 25 de la boutonnière 5. Après avoir débloqué le siège, l'utilisateur le pousse dans la direction de l'axe E de la première portion 24a de la boutonnière 5 (flèche FI). Pendant cette opération, l'ergot 9 coulisse dans la portion 24a jusqu'à la jonction 24b et le pivot d'assise 8 tourne d'un angle a autour du pivot de bielle 15. La position de ce dernier est déterminée de manière qu'à la fin de ce coulissement (figures 2 et 2A), l'orientation de la plaque d'assise 1 par rapport au châssis d'assise 3 soit sensiblement Identique à celle qu'elle avait dans la première position représentée sur les figures 1 et 1A. Avantageusement, la première portion 24a est Incurvée selon un rayon de courbure égal à la longueur utile 1 de la bielle 13, le centre de courbure étant positionné par une translation, à partir du pivot de bielle 15, dans la direction E et vers l'extrémité 25 de la boutonnière 5, d'une amplitude égale à dl, de manière que quand le pivot d'assise 8 décrit un premier arc de cercle d'angle a autour du pivot de bielle 15, l'ergot 9 décrive un deuxième arc de cercle identique au premier, mais décalé de ce dernier selon cette translation. L'orientation de la flèche f', représentative de l'orientation de la plaque d'assise 1 par rapport au châssis d'assise 3, est ainsi maintenue constante pendant tout le coulissement de l'ergot 9 dans la portion 24a. Dans la situation représentée sur les figures 2 et 2A, la plaque d'assise 1 est suffisamment écartée des obstacles pour pouvoir tourner horizontalement sans être gênée par ces derniers. L'utilisateur, pour faire pivoter le siège sur lui-même, pousse alors l'ergot 9 dans la deuxième portion 24c, le pivot d'assise 8 étant positionné au voisinage du centre de courbure N de la deuxième portion 24c. Pendant le coulissement de l'ergot 9 dans la deuxième portion 24c, la bielle 13 reste sensiblement immobile et la plaque d'assise 1 pivote autour du pivot d'assise 8 d'environ un demi-tour (figures 3 et 3A) jusqu'à ce que la plaque d'assise 1 soit orientée vers l'arrière du véhicule V (figures 4 et 4A), les axes C et E étant alors sensiblement parallèles, comme dans la position représentée sur les figures 1 et 1A. Cette rotation est repérée par la flèche Incurvée F2. Après avoir transité par la deuxième jonction 24d, l'ergot 9 s'engage dans la troisième portion 24e puis coulisse jusqu'à l'extrémité 27 de la boutonnière 5 (figures 5 et 5A). Pendant ce coulissement, le pivot d'assise 8 tourne d'un angle p autour du pivot de bielle 15. La position de ce dernier est déterminée de manière qu'à la fin de ce coulissement, dans la deuxième position de service (figures 5 et 5A), l'orientation de la plaque d'assise 1 par rapport au châssis d'assise 3 soit sensiblement identique à celle qu'elle avait dans la position représentée sur les figures 4 et 4A. Avantageusement, la portion rectiligne 24e est incurvée selon un rayon de courbure égal à la longueur utile 1 de la bielle 13, le centre 0 de cette courbure étant positionné par une translation, à partir du pivot de bielle 15, dans la direction E et vers la jonction 24d, d'une distance égale à dl, de manière que quand le pivot d'assise 8 décrit un premier arc de cercle d'angle ss autour du pivot de bielle 15, l'ergot 9 décrive un deuxième arc de cercle identique au premier, mais décalé de ce dernier selon cette translation, l'orientation de la flèche f', représentative de l'orientation de la plaque d'assise 1 par rapport au châssis d'assise 3, étant ainsi maintenue constante pendant tout le coulissement de l'ergot 9 dans la portion 24e. L'utilisateur bloque alors le siège dans la deuxième position de service (figures 5 et 5A), le siège étant orienté vers l'arrière. La translation de la plaque d'assise 1 (flèche F3) entre les positons représentées par les figures 4 et 5 la ramène vers lesdits obstacles, à proximité de la position représentée sur la figure 1. Dans le mode de réalisation représenté, le siège selon l'invention n'occupe pas deux surfaces identiques dans les première (figures 1 et 1A) et deuxième (figures 5 et 5A) positions de service, ces deux positions étant écartées l'une de l'autre de la distance d2 environ. Dans une variante de l'invention, la distance dl séparant le pivot d'assise 8 et l'ergot 9 est déterminée de manière que la distance d2 soit nulle et que le siège puisse retrouver son emplacement initial après son pivotement. Avantageusement, les transitions entre les portions 24a et 24c et entre les portions 24c et 24e sont progressives, de manière que l'ergot 9 soit guidé dans son coulissement, sans possibilité de blocage entre ces portions. Il en résulte une ergonomie appréciable, le mouvement l'utilisateur du siège selon l'invention étant guidé sans heurt. Pour faire, une nouvelle fois, pivoter le siège d'un demi-tour, l'utilisateur refait les mêmes mouvements que ceux précédemment décrits, mais dans le sens contraire. Avantageusement, pendant tout le déplacement du siège entre les deux positions de service, l'utilisateur n'a d'autre choix que d'inverser le mouvement qu'il y est en train d'opérer ou de le poursuivre dans la direction qui lui est imposée par le guidage de l'ergot 9 dans la boutonnière 5 et par la rotation de la bielle 13 autour du pivot de bielle 15. La forme de la boutonnière 5 n'offrant qu'un unique degré de liberté, aucun apprentissage du mouvement n'est donc nécessaire. En outre, le mouvement de rotation est particulièrement simple puisqu'il se fait autour d'un centre de rotation fixe, le point N. Enfin, le mécanisme mis en oeuvre est simple, fiable, et peu coûteux. Comme cela apparaît clairement à présent, le siège selon l'invention peut être pivoté horizontalement d'au moins un demi-tour au moyen d'un dispositif simple. Avantageusement, ce dispositif permet d'écarter provisoirement le siège d'obstacles susceptibles de gêner ce pivotement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. En particulier la forme de la boutonnière 5 peut varier. D'autres moyens que la plaquette 21 pourraient être employés pour éviter le décollement intempestif de la plaque d'assise 1 du châssis d'assise 3. REVENDICATIONS 1. Siège pivotant, notamment pour véhicule automobile, comportant une plaque d'assise (1) montée mobile dans son plan sur un châssis d'assise (3) et des moyens de pivotement, d'au moins un demi-tour, de ladite plaque d'assise (1) sur ledit châssis d'assise (3), caractérisé en ce que lesdits moyens de pivotement comportent un pivot d'assise (8) et un ergot (9) fixés sur ladite plaque d'assise (1) et guidés, respectivement, à rotation par l'intermédiaire d'une bielle (13) autour d'un pivot de bielle (15) fixe par rapport audit châssis d'assise (3), et à coulissement dans une boutonnière (5) ménagée dans ledit châssis d'assise (3). 2. Siège se ! on ta revendication 1, caractérisé en ce que ladite boutonnière (5) comporte successivement au moins des première (24a), deuxième (24c), et troisième (24e) portions, conformées de manière à donner à ladite boutonnière (5) sensiblement une forme en point d'interrogation. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une desdites première (24a) et troisième (24e) portions est incurvée selon un courbure de rayon sensiblement égal à une longueur (1) de ladite bielle (13), ladite longueur (1) mesurant sensiblement la distance séparant ledit pivot d'assise (8) et ledit pivot de bielle (15). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite deuxième portion (24c) décrit sensiblement un demi-cercle de rayon sensiblement égal à une longueur (dl) mesurant la distance séparant ledit pivot d'assise (8) et ledit ergot (9). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite boutonnière (5) comporte au moins une jonction (24b, 24d) de transition progressive entre ladite deuxième portion (24c) et au moins l'une desdites première (24a) et troisième (24e) portions. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bielle (13) prend la forme d'une plaque montée en sandwich entre ladite plaque d'assise (1) et ledit châssis d'assise (3). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit deuxième ergot d'assise (9) comporte une extrémité inférieure (20) pourvue d'une plaquette d'épaulement (21) destinée à prendre appui sur une face inférieure (22) dudit châssis d'assise (3) de manière à empêcher tout décollement intempestif de ladite plaque d'assise (1) dudit châssis d'assise (3).