FR 2831491 A1 20030502 FR 0213415 A 20021025 L'invention concerne un train d'entraînement pour véhicules automobiles, contenant un arbre de sortie de moteur d'un moteur d'entraînement de roulage, un convertisseur de couple hydrodynamique, disposé le long d'un axe théoriquement axial, axial par rapport à l'arbre de sortie de moteur, et ayant un ensemble de roue de turbine relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un arbre d'entraînement de transmission d'une transmission d'entraînement de roulage ; un moteur électrique, disposé du côté du convertisseur de couple hydrodynamique qui est tourné vers l'arbre de sortie de moteur ; un corps de liaison d'entraînement, présentant un tronçon d'extrémité radialement intérieur, relié ou susceptible d'être relié en entraînement à l'arbre de sortie de moteur et un tronçon d'extrémité radialement extérieur relié ou susceptible d'être relié en entraînement au rotor du moteur électrique. Par la pratique et de manière analogue également par le DE 198 49 051 Cl, on connaît un train d'entraînement de ce type pour des véhicules automobiles, contenant un arbre de sortie de moteur (vilebrequin) d'un moteur d'entraînement de roulage ; un convertisseur de couple hydrodynamique, disposé le long d'un axe axial théorique, axialement par rapport à l'arbre de sortie de moteur et un ensemble de roue de turbine relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un arbre d'entraînement de transmission (arbre d'entrée de la transmission) d'une transmission d'entraînement de roulage ; un moteur électrique disposé du côté du convertisseur de couple hydrodynamique, qui est tourné vers l'arbre de sortie de moteur ; un corps de liaison en entraînement, comportant un tronçon d'extrémité radialement intérieur, relié ou susceptible d'être relié en entraînement à l'arbre de sortie de moteur et comportant un tronçon d'extrémité radialement extérieur, relié ou susceptible d'être relié en entraînement au rotor du moteur électrique. Un ensemble de roue de pompe du convertisseur de couple hydrodynamique est relié de façon assujettie en rotation à l'arbre de sortie de moteur, au moyen d'un deuxième corps de liaison d'entraînement. Un embrayage de pontage, devant assurer le pontage en entraînement du convertisseur de couple hydrodynamique, est disposé du côté du convertisseur de couple, qui est tourné vers l'arbre de sortie de moteur. Le moteur électrique est un rotor intérieur (le rotor disposé à l'intérieur du stator) et est disposé dans un espace intérieur entre l'embrayage de pontage et une transmission planétaire, cependant radialement sur un plus grand diamètre que ces deux éléments. La transmission planétaire est branchée en entraînement entre l'arbre de sortie de moteur et le rotor du moteur électrique. Grâce à l'invention, on doit résoudre le problème selon lequel, pour un train d'entraînement de ce type, il faut obtenir des économies de coût et de volume de logement et, simultanément, obtenir un bon rendement de la transmission d'entraînement. Le poids du train d'entraînement doit être faible. Ce problème est résolu, selon l'invention, par le fait qu'un pont de liaison d'entraînement est prévu, au moyen duquel le rotor du moteur électrique et/ou le tronçon d'extrémité radialement extérieur d'un corps de liaison d'entraînement est relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un ensemble de roue de pompe du convertisseur de couple hydrodynamique. Le problème est résolu par conséquent par le fait qu'est prévu un pont de liaison en entraînement au moyen duquel le rotor du moteur électrique et/ou le tronçon d'extrémité radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement est relié ou est susceptible d'être relié en entraînement à une unité de roue de pontage du convertisseur du couple hydrodynamique. D'autres caractéristiques et formes de réalisation de l'invention sont caractérisées par le fait que : le pont de liaison d'entraînement est réalisé pour des déplacements axiaux de l'ensemble de roue de pompe et du rotor du moteur électrique, les uns par rapport aux autres, le pont de liaison d'entraînement présente un élément de pompe flexible axialement, au moyen duquel l'ensemble de roue de pompe et le rotor du moteur électrique sont déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre, l'élément de pompe est un corps annulaire disposé coaxialement par rapport à l'axe et flexible axialement entre des points de fixation, auquel il est relié ou susceptible d'être relié en entraînement en direction de la circonférence de l'anneau, de façon alternée, d'une part, au rotor du moteur électrique ou au tronçon d'extrémité radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement ou, d'autre part, à l'ensemble de roue de pompe, et que le corps annulaire est déformable de façon flexible en direction axiale entre ces points de fixation alternatifs et du fait d'efforts axiaux provenant du fonctionnement, l'élément de pont est un tube ondulé présentant au moins une demi-onde, en observant en coupe axiale, le tube ondulé étant susceptible d'être expansé, contracté axialement dans la zone de cette demi-onde, sous l'effet de la flexibilité en flexion de la demi-onde, le moteur électrique est disposé en chevauchant axialement au moins partiellement l'arbre de sortie de moteur, un embrayage de pontage est prévu pour assurer le pontage d'entraînement du convertisseur de couple hydrodynamique, le moteur hydraulique est disposé en chevauchant axialement au moins partiellement l'embrayage de pontage, le corps de liaison d'entraînement s'étend dans un espace intermédiaire existant entre le moteur électrique et l'embrayage de pontage, l'ensemble de roue de pompe du convertisseur de couple hydrodynamique présente un carter de convertisseur, relié ou susceptible d'être relié, de façon assujettie en rotation, à au moins une roue de pompe appartenant au convertisseur de couple hydrodynamique, et que le pont de liaison d'entraînement est relié ou susceptible d'être relié en entraînement au carter de convertisseur, le moteur électrique est un rotor extérieur, pour lequel le rotor est disposé radialement à l'extérieur d'un stator afférent, l'arbre de sortie de moteur est le vilebrequin d'un moteur à combustion, l'arbre d'entraînement de transmission est un arbre d'entrée de transmission appartenant à la transmission d'entraînement de roulage. Avantages de l'Invention : La valeur de l'espacement à ponter par le pont de liaison d'entraînement est notablement inférieure à la dimension d'un deuxième corps de liaison en entraînement supplémentaire, de l'arbre de sortie de moteur à l'ensemble de roue de pompe du convertisseur de couple. On peut alors obtenir des économies de matière et de main d'oeuvre et l'on peut réduire le volume de la construction. Le pont de liaison en entraînement peut être réalisé pour des déplacements axiaux de l'ensemble de roue de pompe par rapport au rotor du moteur électrique, pour, de ce fait, compenser les expansions et les contractions du convertisseur de couple (mouvements respiratoires) venant des pressions qui règnent à l'intérieur de celui-ci. L'espace de construction axial peut en outre être raccourci par le fait que, lorsque le convertisseur de couple a un embrayage de pontage, le moteur électrique a un diamètre intérieur plus grand que celui de l'embrayage de pontage et est disposé au moins axialement en porte-à-faux sur une longueur partielle sur l'embrayage de pontage, de préférence cependant de plus d'un quart de la longueur de moteur électrique. Le moteur électrique peut simultanément chevaucher axialement sur une longueur partielle l'arbre de sortie du moteur. De préférence, le moteur électrique est un rotor extérieur (rotor placé radialement à l'extérieur du stator) parce que, ce faisant, on augmente le couple de la machine électrique alors que son diamètre extérieur est identique, ou bien on peut réduire son diamètre extérieur pour un couple identique, afin de diminuer le diamètre du volume de construction. Le moteur électrique peut être réalisé en tant que démarreur pour effectuer le démarrage de moteur à combustion comme entraînement de roulage pour l'entraînement du véhicule automobile avec ou sans le moteur à combustion (entraînement hybride) et/ou comme générateur pour produire du courant. L'arbre de sortie du moteur peut être le vilebrequin de moteur à combustion ou bien d'un autre moteur, ou bien un arbre disposé en aval de celui-ci et pouvant être entraîné par lui. L'arbre d'entraînement de transmission peut être un arbre d'entrée de transmission ou bien un arbre disposé en amont à l'entraînement et appartenant à la transmission d'entraînement de roulage. On obtient du mode de construction particulièrement compact s'il est l'arbre d'entrée de transmission et si l'arbre de sortie de moteur est le vilebrequin. L'invention va être décrite ci-après en référence aux dessins à l'aide de formes de réalisation préférées données comme exemple. Dans les dessins : La Fig. 1 représente une demi-coupe axiale d'un train d'entraînement selon l'invention pour des véhicules automobiles, La Fig. 2 représente une vue de front axiale d'un anneau d'embrayage flexible axialement en tant qu'éléments de pontage du pont de liaison en entraînement, La Fig. 3 représente une demi-coupe du train d'entraînement selon l'invention, avec une autre forme de réalisation d'un pont de liaison d'entraînement, Le train d'entraînement représenté sur la Fig. 1, selon l'invention, pour des véhicules automobiles, contient un arbre de sortie de moteur 2, de préférence un vilebrequin, un arbre d'entraînement de roulage 4, par exemple d'un moteur à combustion et un convertisseur de couple 6 hydrodynamique, disposé le long d'une ligne 8 axiale théorique, axialement par rapport à l'arbre de sortie de moteur 2, et comportant un ensemble de roue de turbine 10 relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un arbre d'entraînement de transmission 12, de préférence d'un arbre d'entrée de transmission d'une transmission d'entraînement de roulage 14. En outre, sont prévus un ou plusieurs moteurs électriques 16 disposés du côté du convertisseur de couple 6 hydrodynamique tourné vers l'arbre de sortie de moteur 2. En outre, est prévu un corps de liaison d'entraînement 18 qui est un tronçon d'extrémité 18-1 radialement intérieur relié ou susceptible d'être relié en entraînement à l'arbre de sortie de moteur 2 et comporte un tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur, relié ou susceptible d'être relié en entraînement au rotor 20 du moteur électrique 16. Le corps de liaison d'entraînement 18 est à peu près de forme de plateau et comporte une ouverture centrale dans laquelle il est centré sur l'arbre mené du moteur 2. Un pont de liaison d'entraînement 24, devant assurer la transmission du couple entre l'arbre de sortie de moteur 2 et un ensemble de roue de pompe 26 appartenant au convertisseur de couple 6 hydrodynamique ainsi qu'assurer la transmission de couple entre le rotor 20 du moteur hydraulique 16 et l'ensemble de roue de pompe 26 du convertisseur de couple 6, est relié ou susceptible d'être relié en entraînement, d'une part, à cet ensemble de roue de pompe 26 et, d'autre part, au rotor 20 et/ou au tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison en entraînement 18. Sur la Fig. 1, le rotor 20 est fixé par des boulons 28 sur le tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement 18 et le pont de liaison en entraînement 24 est également fixé sur ce tronçon d'extrémité 18-2 extérieur, la fixation se faisant par exemple par vissage ou soudage. Dans la forme de réalisation de la Fig. 3, tant le pont de liaison d'entraînement 24, qu'également le rotor 20, sont reliés ou susceptible d'être reliés en entraînement au tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement 18, au moyen des boulons 28. Dans la description précédente des dessins, l'expression"relié ou susceptible d'être relié en entraînement"signifie chaque fois une Il liaison assurant la transmission d'un couple". Le moteur électrique 16 est un rotor extérieur pour lequel le rotor 20 est disposé radialement à l'extérieur du stator 22 afférent. De ce fait, par rapport à un moteur électrique de même diamètre extérieur, on obtient un plus grand diamètre pour le rotor 20 et, ainsi, un couple transmissible plus élevé. L'ensemble de roue de pompe 10 a au moins une roue de turbine. L'ensemble de roue de pompe 26 contient au moins une roue de pompe et, de préférence également, un carter de convertisseur 30 lui étant relié de façon assujettie en rotation et au moins une roue directrice 32. Le carter de convertisseur 30 s'étend de préférence sur l'unité de roue de turbine 10 sur la face frontale tournée vers l'arbre de sortie de moteur 2 du convertisseur de couple 6 et est de préférence centré sur l'arbre de sortie de moteur 2. Le carter de convertisseur 30 est de préférence la partie de l'ensemble de roue de pompe 26 qui est reliée ou susceptible d'être reliée en entraînement au pont de liaison d'entraînement 24, par exemple cette liaison se faisant par soudage ou par des vis, boulons, rivets ou analogues. Le carter de convertisseur 30 est relié, de façon assujettie en rotation, à la au moins une roue de pompe 32, par exemple rapportée par soudage de manière correspondante à la Fig. 1. Le corps de liaison d'entraînement 18 s'étend dans un espace intermédiaire existant entre le moteur électrique 16 et le carter de convertisseur 30. L'arbre de sortie de moteur 2 peut s'étendre jusque dans une ouverture de passage 40 centrale du moteur électrique 16, de sorte qu'ils se chevauchent au moins partiellement axialement l'un l'autre. Un embrayage de pontage 36, devant assure le pontage d'entraînement du convertisseur de couple 6, est disposé de préférence sur le côté, tourné vers le moteur d'entraînement de roulage, du convertisseur de couple 6, de préférence dans un espace existant entre sa roue de turbine 34 et son carter de convertisseur 30. L'embrayage de pontage 36 et la partie, l'enlaçant, du carter de convertisseur 30, ont un plus petit diamètre que le diamètre intérieur du moteur électrique 16, de sorte que l'embrayage de pontage 36 peut être disposé en pénétrant dans l'ouverture de passage 40 centrale du moteur électrique 16. Ceci permet, selon la Fig. 1, de disposer le stator 22, en particulier ses têtes d'enroulement 38, de préférence également cependant le rotor 20 du moteur électrique 16, de manière à ce qu'il entoure au moins partiellement axialement l'embrayage de pontage 36. Les tronçons d'extrémité 18-1 et 18-2 du corps de liaison d'entraînement 18 s'étendent au moins partiellement transversalement, de préférence radialement, par rapport à la ligne centrale 8 et ont un tronçon intermédiaire 18-3 s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale de la ligne centrale et les reliant ensemble, dans l'espace radial existant entre l'embrayage de pontage 36 et le carter de convertisseur 30, d'une part, et le moteur électrique 16, d'autre part, dans son ouverture de passage centrale 40. Grâce à l'utilisation d'un rotor extérieur en tant que moteur électrique 16, son diamètre extérieur peut être à peu près de même dimension que le diamètre extérieur du convertisseur de couple 6 et, simultanément, du fait du diamètre relativement grand du rotor 20, il y a possibilité de produire des couples de valeurs élevées dans le moteur électrique 16. Le boîtier 42 du moteur électrique 16 peut être réalisé en une partie ou en plusieurs parties. En outre, il peut former une enveloppe de refroidissement comportant des canaux d'eau de refroidissement 44. En outre, on peut intégrer dans le boîtier 42 un joint d'étanchéité d'arbre 46 disposé de façon à assurer une étanchéité par rapport à l'arbre de sortie de moteur 2. Le stator 22 du moteur électrique 16 est, de préférence, vissé par des vis 50 sur le carter de vilebrequin 48. Les vis 50 peuvent s'étendre dans un paquet de tôles du stator 22 du moteur électrique, ou bien être disposées au-dessous de celui-ci. Le pont de liaison d'entraînement 24 forme de préférence une liaison d'entraînement à rigidité en rotation, cependant, une liaison d'entraînement présentant une élasticité de rotation est également réalisable. Elle peut être axialement rigide ou, de préférence, réalisée pour des déplacements axiaux de l'ensemble de roue de pompe 26 par rapport au rotor 20 du moteur électrique 16. De ce fait, on évite des déformations axiales entre l'ensemble de roue de pompe 24 et le rotor 20 dans le cas où ces deux parties effectuent des déplacements relatifs axiaux l'une par rapport à l'autre, par exemple du fait des déplacements relatifs entre l'arbre d'entraînement de transmission 8 et l'arbre de vilebrequin 2 et/ou sous l'effet des expansions et des contractions du convertisseur de couple 6 du fait des valeurs de pression de liquide qui y règnent. En plus ou en variante, le pont de liaison d'entraînement 24 peut être réalisé pour des déplacements de compensation radiaux entre l'ensemble de roue de pompe 26 du convertisseur de couple 6, d'une part, et le corps de liaison d'entraînement 18 ainsi que le rotor 20 du moteur électrique 16, d'autre part. Le pont de liaison d'entraînement 24 peut être réalisé en une partie ou en plusieurs parties et au moins deux parties peuvent être réalisées de façon à être déplaçable axialement l'une par rapport à l'autre pour les déplacements axiaux cités. Une autre forme de réalisation de l'invention consiste en ce que le pont de liaison d'entraînement présente un élément de pont axialement flexible, au moyen duquel l'ensemble de roue de pompe 26, d'une part, et le rotor 20, ainsi que le corps de liaison d'entraînement 18, d'autre part, sont déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre. La figure 1 représente un élément de pont 50, qui peut être un disque annulaire ou bien être formé par une pluralité de pattes disposées en forme d'anneau. Il comporte un tronçon 52 radialement intérieur et un tronçon 54 radialement extérieur. Le tronçon 52 radialement intérieur (ou bien le tronçon 54 radialement extérieur) est fixé sur le carter de convertisseur 30, par exemple en étant vissé ou soudé au moyen d'un point de soudage 56. L'extrémité 54 radialement extérieure (ou bien l'extrémité 52 radialement intérieure) est reliée de façon assujettie en rotation au tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement 18, par exemple cette liaison se faisant par soudage ou vissage en utilisant des vis 58. L'élément de pont 50 peut être rigide. Cependant, de préférence, il est flexible en direction axiale entre ses tronçons d'extrémité 52 et 54, par exemple en étant mou ou présentant l'élasticité d'un ressort, sous l'effet des efforts de fonctionnement se produisant dans le train d'entraînement. La figure 2 représente une forme de réalisation préférée d'un élément de pont 150 susceptible d'être utilisé au lieu de l'élément de pont 50 cité. Des parties correspondant à la figure 1 sont munies des mêmes numéros de référence, cependant augmentés de la valeur 100. L'élément de pont 150 de la figure 2 est un disque annulaire disposé coaxialement par rapport à la ligne centrale axiale 8 et susceptible d'être fléchi axialement entre ses points de fixation 156 et 158 disposés à distance les uns des autres en direction périphérique, de préférence étant flexible car présentant l'élasticité d'un ressort. Le disque annulaire 150 est relié ou susceptible d'être relié en entraînement, par exemple par vissage ou soudage dans la direction circonférentielle de l'anneau, alternativement, d'une part, pour les premiers points de fixation 158 au rotor 20 du moteur électrique 16 ou le tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement 18 et, d'autre part, sur les autres points de fixation 156 à l'ensemble de pompe, de préférence en étant relié en entraînement au carter de convertisseur 30. On a prévu sur la figure 3, au lieu de l'élément de pont 50 de la figure 1, un élément de pont se présentant sous la forme d'un tube ondulé 250 présentant au moins demi-onde 251, vue en coupe, sachant que le tube ondulé 250 dans la zone de cette demi-onde peut être expansé et contracté axialement sous l'effet de la flexibilité en flexion de la demi-onde, de préférence du fait de l'élasticité de ressort de la demi-onde. Des points de fixation du tube ondulé 250 sont, de manière correspondante à la figure 1, situés en 56 et 58. La figure 3 représente la possibilité de fixer l'extrémité, distante du convertisseur de couple 6, du tube ondulé 150 conjointement avec le tronçon d'extrémité 18-2 radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement 18, au moyen des boulons 28 sur le rotor 20 du moteur électrique 16. Le moteur électrique 16 peut être réalisé en démarreur pour démarrer le moteur à combustion 4 et de préférence également pour utilisation en tant que moteur électrique pour l'entraînement de roulage (seul ou conjointement avec le moteur d'entraînement de roulage 4 en tant que transmission hybride : démarrage par impulsions) et pour utilisation en tant que générateur électrique. REVENDICATIONS 1. Train d'entraînement pour véhicules automobiles, contenant un arbre de sortie de moteur (2) d'un moteur d'entraînement de roulage (4), un convertisseur de couple (6) hydrodynamique, disposé le long d'un axe (8) théoriquement axial, axial par rapport à l'arbre de sortie de moteur (2), et ayant un ensemble de roue de turbine (10) relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un arbre d'entraînement de transmission (12) d'une transmission d'entraînement de roulage (14) ; un moteur électrique (16), disposé du côté du convertisseur de couple (6) hydrodynamique qui est tourné vers l'arbre de sortie de moteur (2) ; un corps de liaison d'entraînement (18), présentant un tronçon d'extrémité radialement intérieur, relié ou susceptible d'être relié en entraînement à l'arbre de sortie de moteur et un tronçon d'extrémité radialement extérieur relié ou susceptible d'être relié en entraînement au rotor (20) du moteur électrique (16) ; caractérisé en ce qu'un pont de liaison d'entraînement (24) est prévu, au moyen duquel le rotor (20) du moteur électrique (16) et/ou le tronçon d'extrémité (18-2) radialement extérieur d'un corps de liaison d'entraînement (18) est relié ou susceptible d'être relié en entraînement à un ensemble de roue de pompe (26) du convertisseur de couple (6) hydrodynamique. 2. Train d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pont de liaison d'entraînement (24) est réalisé pour des déplacements axiaux de l'ensemble de roue de pompe (26) et du rotor (20) du moteur électrique (16), les uns par rapport aux autres. 3. Train d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pont de liaison d'entraînement (24) présente un élément de pompe (50,150 ; 250) flexible axialement, au moyen duquel l'ensemble de roue de pompe (26) et le rotor (20) du moteur électrique (16) sont déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre. 4. Train d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de pompe est un corps annulaire (150) disposé coaxialement par rapport à l'axe (8) et flexible axialement entre des points de fixation (156,158), auquel il est relié ou susceptible d'être relié en entraînement en direction de la circonférence de l'anneau, de façon alternée, d'une part, au rotor (20) du moteur électrique (16) ou au tronçon d'extrémité (18-2) radialement extérieur du corps de liaison d'entraînement (18) ou, d'autre part, à l'ensemble de roue de pompe (26), et en ce que le corps annulaire (150) est déformable de façon flexible en direction axiale entre ces points de fixation (156,158) alternatifs et du fait d'efforts axiaux provenant du fonctionnement. 5. Train d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de pont est un tube ondulé (250) présentant au moins une demi-onde (251), en observant en coupe axiale, le tube ondulé étant susceptible d'être expansé, contracté axialement dans la zone de cette demi-onde, sous l'effet de la flexibilité en flexion de la demi-onde. 6. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique (16) est disposé en chevauchant axialement au moins partiellement l'arbre de sortie de moteur (2). 7. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un embrayage de pontage (36) est prévu pour assurer le pontage d'entraînement du convertisseur de couple (6) hydrodynamique. 8. Train d'entraînement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moteur hydraulique (16) est disposé en chevauchant axialement au moins partiellement l'embrayage de pontage (36). 9. Train d'entraînement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le corps de liaison d'entraînement (18) s'étend dans un espace intermédiaire existant entre le moteur électrique (16) et l'embrayage de pontage. 10. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de roue de pompe (26) du convertisseur de couple (6) hydrodynamique présente un carter de convertisseur (30), relié ou susceptible d'être relié, de façon assujettie en rotation, à au moins une roue de pompe appartenant au convertisseur de couple hydrodynamique, et en ce que le pont de liaison d'entraînement (24) est relié ou susceptible d'être relié en entraînement au carter de convertisseur (30). 11. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique (16) est un rotor extérieur, pour lequel le rotor (20) est disposé radialement à l'extérieur d'un stator (22) afférent. 12. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre de sortie de moteur (2) est le vilebrequin d'un moteur à combustion (4). 13. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement de transmission (12) est un arbre d'entrée de transmission appartenant à la transmission d'entraînement de roulage (14).