FR 2822799 A1 20021004 FR 0104336 A 20010330 Dispositif de carénage de bateau à flotteur suspendu La présente invention se rapporte aux dispositifs de carénage de bateaux destinés à mettre un bateau hors de l'eau afin de le garer pendant qu'il n'est pas utilisé et d'éviter que les algues, coquillages ou autres éléments indésirables n'adhèrent à la partie du bateau située sous la ligne de flottaison. Ces préoccupations sont traditionnellement satisfaites en sortant le bateau de l'eau pour l'entreposer sur la terre ferme. Cela suppose l'emploi d'engins de manutention et de transport et le bateau n'est en général sorti de l'eau que pour les périodes de non utilisation prolongée. De plus, ce procédé suppose la disponibilité d'espace au sol accessible par le véhicule qui y transporte le bateau. Au brevet français n 2 658 780, on décrit un dispositif de carénage de bateau, qui comprend un flotteur définissant une cavité qui communique avec une source de fluide. Le flotteur est fixé sur un support de bateau. Il est prévu des moyens de retenue du flotteur à un quai. Ces moyens de retenue sont constitués par deux rails verticaux dans lesquels passent des galets solidaires du flotteur. Ce dispositif a le grave inconvénient que les algues, coquillages ou autres éléments adhèrent aux rails et aux galets. En peu de temps, les concrétions rendent le dispositif inutilisable. En outre, les rails et galets immergés en permanence dans l'eau sont sujets à rouiller ou à se corroder. Enfin et surtout, le dispositif de carénage du bateau est rigide, sans aucun degré de liberté de déplacement autre que vertical. S'il se produit une vague forte ou une collision, la mécanique peut être endommagée. L'invention remédie à ces inconvénients par un dispositif de carénage de bateau que les algues et coquillages ne peuvent pas empêcher de fonctionner et qui est apte à résister à une vague ou à une collision, tout en maintenant normalement le bateau en la position de garage choisie. Suivant l'invention, les moyens de retenue comprennent, d'une part, au moins deux éléments souples, et le plus souvent seulement deux éléments souples, de suspension du flotteur à un quai, et, d'autre part, au moins un élément souple, et de préférence un seul élément souple, d'amarrage destiné à être ancré à un point fixe au fond de l'eau. Les éléments souples de suspension et d'amarrage sont notamment des chaînes ou éventuellement des cordages munis à leur extrémité de colliers ou crochets permettant de les enfiler sur des bittes d'amarrage prévues sur le quai et de les ancrer à une chaîne ou un point fixe au fond de l'eau. S'il se produit un choc ou une vague, le bateau, porté par le flotteur par l'intermédiaire du support, sollicite les éléments souples qui, par leur souplesse même, autorisent un déplacement de l'ensemble suivant un trajet incliné sur la verticale, tout en ménageant des forces de rappel tendant à ramener le bateau et le flotteur dans la position initiale de garage. Dès que la vague est passée, le bateau revient en la position souhaitée sans pour autant que le dispositif de carénage ait à encaisser, sans se déformer, des forces susceptibles de l'endommager. La souplesse des éléments associée à l'inclinaison du trajet de déplacement permettent à l'ensemble du bateau, du support et du flotteur de céder sans se rompre, quelle que soit la direction des forces qui le sollicitent. De préférence, les deux éléments de suspension s'étendent à partir d'un point plus haut que le point le plus haut de l'élément d'amarrage. On obtient ainsi la meilleure stabilité possible. Le flotteur bascule, alors que le côté où se trouvent les éléments de suspension reste sensiblement immobile, tandis que le côté où se trouve l'élément d'amarrage monte ou descend suivant que la quantité de fluide dans la cavité du flotteur est plus ou moins grande. Mais pour empêcher que le flotteur ne vienne complètement au fond de l'eau en la position basse, on peut prévoir deux bouées étanches, maintenus sur un cadre de fixation du flotteur. Ces deux bouées étanches servent, d'une part, de flotteur secondaire, et, d'autre part, à délimiter l'emplacement de mouillage. Elles servent aussi à protéger le bateau des chocs des bateaux voisins. Suivant une variante, on contrôle mieux l'assiette du bateau par un flotteur comportant deux compartiments reliés chacun indépendamment à la source de fluide et articulé autour d'un axe horizontal. On peut contrôler la tension de l'élément d'amarrage en le faisant passer sur un galet porté par un support du flotteur, alors que l'extrémité opposée au point fixe porte un contrepoids. L'invention vise également un poste de carénage comprenant un quai ayant deux bittes d'amarrage et un point d'ancrage au fond de l'eau, ainsi qu'un dispositif de carénage suivant l'invention dont les éléments souples de suspension sont enfilés sur les bittes d'amarrage et dont l'élément souple d'amarrage est ancré au point d'ancrage au fond de l'eau. La source de fluide peut être une source d'air comprimé et le flotteur en forme de cloche ayant une entrée d'air à la partie supérieure. La source de fluide peut être de l'eau et le flotteur une cavité fermée communiquant par le haut avec l'atmosphère. La source de fluide peut être aussi une source d'air comprimé et le flotteur une baudruche gonflable pouvant communiquer avec la source d'air comprimé. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : la figure 1 est une vue en plan d'un poste d'amarrage suivant l'invention, les figures 2 et 3 sont des vues en élévation dans les deux positions d'extrémité, la figure 4 est une vue en élévation d'une variante, et la figure 5 est une vue en plan correspondant à la figure 4. Le poste d'amarrage représenté aux figures comporte un quai Q comportant deux bittes 1 et 2 d'amarrage. Un flotteur 3 définissant une cavité communique par un tuyau souple 4 à vanne d'arrêt avec un compresseur 5 d'air comprimé disposé sur le quai Q. Sur la face supérieure du flotteur 3 parallélépipédique et en matière imperméable aux fluides est fixé un support 6 dont la partie supérieure est adaptée à la coque d'un bateau B, qu'il est destiné à supporter. La face inférieure du flotteur 3 est fixée à un cadre 7 métallique en forme de double H. D'un point 8 médian du bas de la traverse du cadre 7, éloignée du quai Q, part une chaîne 9 dont l'extrémité libre est ancrée à un point d'ancrage 10 fixe au fond de l'eau. De deux points 11 du haut des branches libres du cadre 7 près du quai Q partent deux chaînes 12 dont les extrémités libres sont enfilées respectivement sur les bittes 2 d'amarrage. Pour mettre un bateau B hors d'eau, on opère de la manière suivante. Alors que le flotteur 3 est en position basse, on fait entrer le bateau B au bord du quai Q dans le poste d'amarrage en le faisant passer entre les bouées 14. En ouvrant la vanne, on envoie par le tuyau souple 4 de l'air comprimé du compresseur 5 dans la cavité 4 du flotteur 3. Celui-ci s'élève. Il soulève par le support 6 le bateau B et le met hors de l'eau, cependant que la chaîne 9 se tend, les deux chaînes 12 restant toujours tendues mais s'écartant du quai Q Dans la partie du cadre 7, éloignée du quai Q, passent deux chaînes 13 de bouée 14 dont l'extrémité libre porte un élément 15 de retenue. S'il se produit une vague ou un choc en cette position, les chaînes 9 et 12 sont sollicitées et sont susceptibles de se déplacer pour déplacer temporairement l'ensemble constitué par le flotteur 3, le support 6, le cadre 7 et le bateau B suivant un trajet sur un arc de cercle incliné par rapport à la verticale. Le dispositif cède, mais ne rompt pas. Aux figures 4 et 5, le flotteur comporte deux compartiments 3A et 3B distincts reliés chacun indépendamment par des tuyaux souples 4A, 4B respectifs munis de vannes au compresseur 5. Le flotteur est articulé au support 6 par un axe 16 horizontal s'étendant entre les deux compartiments 3A et 3B. En faisant entrer plus ou moins de fluide dans chacun des compartiments 3A et 3B, on peut régler l'assiette du bateau B. Sur le support 6 est monté un galet 17 sur lequel passe la chaîne 9. L'extrémité de la chaîne 9, qui n'est pas ancrée au point d'ancrage 10 fixe, porte un contrepoids 18 qui règle la tension de la chaîne 9. REVENDICATIONS 1. Dispositif de carénage de bateau qui comprend : un flotteur (3) définissant une cavité qui communique avec une source (5) de fluide et auquel est fixé un support (6) de bateau, des moyens de retenue du flotteur à un quai (Q), caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent d'une part, au moins deux éléments (12) souples de suspension du flotteur (3) à un quai (Q), et d'autre part, au moins un élément (9) souple d'amarrage destiné à être ancré à un point fixe (10) au fond de l'eau. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (12) de suspension s'étendent à partir d'un point (11) plus haut que le point (8) le plus haut de l'élément (9) d'amarrage. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par deux bouées (14) retenues à un cadre (7) de fixation du flotteur (3). 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le flotteur comporte deux compartiments (3A, 3B) reliés chacun indépendamment à la source (5) de fluide et est articulé autour d'un axe (16) horizontal. 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément (9) souple d'amarrage passe sur un galet (17) et son extrémité opposée au point (10) fixe porte un contrepoids (18). 6. Poste de carénage comprenant un quai (Q) ayant deux bittes (1,2) d'amarrage et un point d'ancrage (10) au fond de l'eau, caractérisé par un dispositif de carénage suivant les revendications 1 à 3, dont les éléments (12) souples de suspension sont enfilés sur les bittes (1,2) d'amarrage et dont l'élément souple (9) d'amarrage est ancré au point d'ancrage (10).