FR 2830580 A1 20030411 FR 0113070 A 20011010 Réservoir hydraulique comportant un moyen pour réduire la quantité de bulles d'air en suspension dans un fluide hydraulique La présente invention se rapporte principalement à un réservoir hydraulique comportant un moyen apte à supprimer ou tout au moins à réduire la quantité de bulles d'air en suspension dans un fluide hydraulique, et notamment à un réservoir de liquide de frein pour circuit électrohydraulique de freinage. Les circuits électrohydrauliques de freinage comportent un calculateur électronique recevant les informations de différents capteurs notamment un capteur de course, un capteur de force situés au niveau de la pédale de frein et commandant l'envoie de liquide de frein aux freins situés au niveau des roues du véhicule. Ces circuits sont équipés d'électrovannes afin de contrôler le débit de liquide de frein. En fonctionnement normal, le liquide de frein est aspiré d'un réservoir vers les freins au moyen d'une pompe hydraulique. La Demanderesse a constaté la présence de bruit apparaissant lors de la phase de freinage et a découvert que la source de ce bruit provenait de bulles présentes dans le liquide de frein. En effet, les fortes variations de pression auxquelles est soumis le liquide de frein provoquent la formation de bulles d'air ou d'une émulsion dans le liquide de frein, ce qui a pour conséquence de provoquer un bruit lors du fonctionnement du circuit de freinage. Par exemple, après une action de freinage, le liquide de frein est renvoyé dans le réservoir, cependant les bulles d'air ne disparaissent pas et lors d'une nouvelle aspiration du liquide de frein dans le circuit, celles-ci provoquent une nuisance sonore pour le conducteur qui peut craindre un mauvais fonctionnement du dispositif de freinage. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un réservoir susceptible de distribuer un liquide ne contenant pas ou peu de bulles d'air en suspension dans ledit liquide. C'est également un but de la présente invention d'offrir un dispositif de freinage de niveau sonore réduit. Ces buts sont atteints par un réservoir comportant des moyens de rétention des bulles d'air en suspension dans le liquide ou pour le moins d'une quantité importante de celles-ci. En d'autres termes, il s'agit d'un réservoir comportant une paroi formant séparateur de bulles d'air et de liquide disposée dans le trajet d'écoulement du liquide de frein. La présente invention permet avantageusement de réaliser un réservoir comportant des moyens pour réduire le bruit dans un circuit de freinage à faible coût et de durée de vie importante. La présente invention a l'avantage de pouvoir être montée de manière simple dans les réservoirs actuels sans modifications importantes de ceux-ci. La présente invention a pour objet un réservoir de fluide hydraulique comportant au moins un orifice d'alimentation et au moins un orifice d'écoulement caractérisé en ce qu'il comporte également un moyen pour réduire la quantité de bulles d'air contenues dans le fluide hydraulique avant une nouvelle utilisation de celui-ci. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce que le moyen est formé d'une paroi formant séparateur percée de passages divisant le volume intérieur dudit réservoir en une première chambre munie de l'orifice d'alimentation et en une seconde chambre munie de l'orifice d'écoulement. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce que le diamètre des passages est compris entre 50 micromètres et 300 micromètres. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce que le diamètre des passages est compris entre 60 micromètres et 200 micromètres. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce que le diamètre des passages est compris entre 80 micromètres et 120 micromètres. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation susceptibles de coopérer avec des moyens disposés dans le compartiment moteur du véhicule, la paroi formant séparateur étant inclinée par rapport à l'horizontale lorsque le réservoir est fixé dans le compartiment moteur en direction de l'orifice d'écoulement. La présente invention a également pour objet un réservoir caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de la paroi par rapport à un axe horizontal est compris entre 450 et 70 . La présente invention a également pour objet un dispositif de freinage éléctrohydraulique comportant un maître-cylindre actionné par une pédale de frein, et relié en fonctionnement normal à une cartouche de simulation de la sensation pédale, un élément de stockage et d'alimentation en liquide de frein formé d'une première capacité alimentant le maître-cylindre et une seconde capacité alimentant en fonctionnement normal le circuit de freinage, un calculateur électronique, commandant l'actionnement des freins en fonction du déplacement de la pédale de frein détecté par des capteurs en gérant l'ouverture et la fermeture d'électrovannes et l'envoi de liquide de frein au moyen d'une pompe hydraulique aux freins caractérisé en ce que la seconde capacité est formée d'un réservoir comportant au moins un orifice d'alimentation, au moins un orifice d'écoulement et un moyen pour réduire la quantité de bulles d'air contenues dans le fluide hydraulique avant une nouvelle utilisation de celui-ci. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre faisant référence aux figures annexées et pour lesquelles : La figure 1 est une vue de dessus d'un réservoir en coupe longitudinale selon la présente invention ; La figure 2 est une vue de côté du réservoir en coupe longitudinale de la figure1 ; La figure 3 est une représentation schématique d'un circuit de freinage comportant un dispositif électrohydraulique selon la présente invention. Sur les figures 1 et 2, on peut voir un réservoir R selon la présente invention définissant un volume intérieur V. Le réservoir R comporte sensiblement à une première extrémité longitudinale et avantageusement dans sa partie supérieure un premier orifice d'alimentation 1 et sensiblement à une seconde extrémité longitudinale opposée à la première extrémité longitudinale dans sa partie inférieure un orifice d'écoulement 3. Le réservoir R comporte également avantageusement dans sa partie supérieure un orifice de remplissage (non représenté) coopérant avec un moyen (non représenté) d'obturation étanche, par exemple un bouchon, et est muni avantageusement dans sa partie supérieure d'un moyen de mise à la pression atmosphérique de l'air, appelé moyen de mise à l'air, contenu dans le réservoir afin d'éviter une retenue du liquide de frein par dépression, ce moyen est par exemple un orifice de faible diamètre pratiqué dans le bouchon obturant l'orifice de remplissage. Le réservoir est avantageusement réalisé en plastique transparent pour vérification du niveau de liquide de frein et comporte des moyens sur sa périphérie des marquages de repères des niveaux de liquide de frein minimum et maximum fixant la quantité de liquide de frein nécessaire au bon fonctionnement du circuit de freinage. Un tel réservoir comporte avantageusement des moyens électriques (non représentés) de détection du niveau du liquide de frein avec une indication au tableau de bord en cas de volume insuffisant de liquide de frein. Le réservoir comporte également un moyen 5 pour réduire la quantité de bulles d'air en suspension dans le liquide de frein disposé dans l'écoulement du liquide symbolisé par la flèche entre la première et de la seconde extrémités longitudinales, le moyen 5 est formé d'une paroi 7 divisant le volume intérieur du réservoir en une première chambre 6 munie de l'orifice d'alimentation et en une seconde chambre 8 munie de l'orifice d'écoulement. La paroi 7 s'étendant sur toute la section transversale du réservoir et percée de manière sensiblement régulière de passages 9 de faible diamètre, avantageusement compris entre 50 micromètres et 300 micromètres, de manière préférée entre 60 et 200 micromètres et de manière encore préférée entre 80 et 120 micromètres. La paroi 7 est avantageusement inclinée dans le sens d'écoulement du liquide en direction de la seconde extrémité longitudinale comportant l'orifice d'écoulement 3. Le réservoir comporte des moyens de fixation de manière plus ou moins inclinée à l'intérieur d'un compartiment moteur d'un véhicule, l'angle d'inclinaison de la paroi 7 étant alors avantageusement compris entre 45 et 70 par rapport à un axe horizontal, lorsque le réservoir est fixé dans le compartiment moteur du véhicule, l'angle d'inclinaison du réservoir dans le compartiment moteur étant compris entre 0 et 600. La paroi 7 est avantageusement réalisée en un matériau plastique rigide. Sur la figure 3, on peut voir un circuit de freinage C comportant un dispositif de freinage électrohydraulique D muni d'un réservoir de liquide de frein selon la présente invention. Un circuit de freinage C comporte un dispositif de freinage électrohydraulique D muni d'un maître-cylindre 11 actionné par une tige d'actionnement 13 reliée à une pédale de frein 15, le maître-cylindre 11 est en communication en fonctionnement normal avec une cartouche 17 formant un simulateur de sensation pédale afin de fournir au conducteur une sensation à la pédale de frein équivalente à celle qu'il ressentirait lors de l'actionnement d'un dispositif de freinage hydraulique classique. Le dispositif D comporte également un élément 19 de stockage et d'alimentation en liquide de frein formé d'au moins deux capacités, une première capacité 21 alimentant le maître-cylindre et une seconde capacité formée par le réservoir R alimentant le circuit de freinage en fonctionnement normal. Le circuit de freinage C comporte également un calculateur électronique 23, différents capteurs 25, par exemple au moins un capteur de vitesse d'une roue, un capteur de course de la tige d'actionnement, un capteur de force d'actionnement de la pédale de frein, des électrovannes 27 permettant de contrôler le débit de liquide de frein, au moins une pompe hydraulique 29, avantageusement actionnée par un moteur électrique et des freins 31 situés au niveau des roues. En fonctionnement normal, lors d'une action sur la pédale de frein 15 du conducteur, les capteurs envoient cette information au calculateur 23 qui commande l'aspiration du liquide de frein du réservoir R au moyen de la pompe hydraulique 29 vers les freins 31 par l'orifice d'écoulement 3. Lors des différentes phases de freinage et en fin de freinage, le liquide de frein est en partie renvoyé dans la première chambre 6 du réservoir R par l'orifice d'alimentation 1. Lors d'une nouvelle aspiration par la pompe 29 dans la seconde chambre 8, le liquide de frein circule en direction de l'orifice d'écoulement 3 en traversant la paroi 7 par les passages 9, les bulles d'air sont alors retenues par le filtre 5, le diamètre des passages étant suffisant pour former une barrière étanche à l'air un fois que la paroi a été mouillée par le liquide. De plus, l'inclinaison de la paroi 7 forme une rampe pour les bulles d'air réduisant leur capacité à traverser la paroi 7. Par conséquent lors d'une nouvelle utilisation des freins, le liquide de frein aspiré par la pompe 31 comporte une quantité de bulles d'air réduite, ce qui limite de manière importante le bruit lors de l'actionnement des freins. L'air retenu par le moyen 5 peut s'échapper par l'orifice de mise à l'air pratiqué dans la partie supérieure du réservoir. Il est bien entendu que le réservoir R formant la seconde capacité de l'élément 19 n'est pas obligatoirement en communication à la première capacité 21. Il est bien entendu que la présente invention ne s'applique pas exclusivement aux dispositifs de freinage électrohydraulique mais également aux dispositifs de freinage classiques pour lesquels l'envoi de liquide de frein s'effectue par montée en pression dudit liquide par déplacement d'au moins un piston hydraulique dans un maître-cylindre. La présente invention s'applique également à tous dispositifs utilisant un fluide hydraulique susceptible de comporter des bulles d'air en suspension, la quantité de bulles d'air devant être réduite pour des raisons de confort et/ou de sécurité. La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile. La présente invention s'applique principalement à l'industrie des systèmes de freinage pour véhicules automobiles et notamment pour voitures particulières. Revendications 1. Réservoir de fluide hydraulique comportant au moins un orifice d'alimentation (1) et au moins un orifice d'écoulement (3) caractérisé en ce qu'il comporte également un moyen (5) pour réduire la quantité de bulles d'air contenu dans le fluide hydraulique avant une nouvelle utilisation de celui-ci. 2. Réservoir selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen (5) est formé d'une paroi (7) formant séparateur percée de passages (9) divisant le volume intérieur dudit réservoir en une première chambre (6) munie de l'orifice d'alimentation (1) et en une seconde chambre (8) munie de l'orifice d'écoulement (3). 3. Réservoir selon la revendication 2 caractérisé en ce que le diamètre des passages (9) est compris entre 50 micromètres et 300 micromètres. 4. Réservoir selon la revendication 2 caractérisé en ce que le diamètre des passages (9) est compris entre 60 micromètres et 200 micromètres. 5. Réservoir selon la revendication 2 caractérisé en ce que le diamètre des passages (9) est compris entre 80 micromètres et 120 micromètres. 6. Réservoir selon les revendications 2 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation susceptibles de coopérer avec des moyens disposés dans le compartiment moteur du véhicule, la paroi (7) formant séparateur étant inclinée par rapport à un axe horizontale lorsque le réservoir est fixé dans le compartiment moteur en direction de l'orifice d'écoulement (3). 7. Réservoir selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de la paroi (7) par rapport à l'horizontal est compris entre 450 et 700 8. Dispositif de freinage électrohydraulique comportant un maître-cylindre (11) actionné par une pédale de frein (15), et relié en fonctionnement normal à une cartouche de simulation (17) de la sensation pédale, un élément de stockage et d'alimentation (19) en liquide de frein formé d'une première capacité (21) alimentant le maître-cylindre et une seconde capacité (R) alimentant en fonctionnement normal le circuit de freinage, un calculateur électronique (23), commandant l'actionnement des freins en fonction du déplacement de la pédale de frein (15) détecté par des capteurs (25) en gérant l'ouverture et la fermeture d'électrovannes (27) et l'envoi de liquide de frein au moyen d'une pompe hydraulique (29) aux freins caractérisé en ce que la seconde capacité (R) est formée d'un réservoir selon l'une quelconque des revendications de 1 à 7.