FR 2830993 A1 20030418 FR 0113560 A 20011015 DISPOSITIF AUTONOME D'ALIMENTATION EN COURANT ALTERNATIF BASSE TENSION D'EQUIPEMENTS ELECTRIQUES, NOTAMMENT POUR VEHICLE La présente invention concerne un dispositif autonome d'alimentation en courant alternatif basse tension d'équipements électriques, notamment pour véhicule. Dans le cadre de cette invention, nous nous intéressons plus particulièrement à l'alimentation d'équipements électriques situés loin d'un réseau électrique. Différentes solutions permettent d'apporter une solution à ce problème. De manière connue, une première solution consiste à utiliser des panneaux solaires comportant des cellules photovoltaïques qui, sous l'effet de la lumière, produisent un courant continu très basse tension CCTBT, par exemple en 12 V. Par l'intermédiaire d'un circuit électrique, ces panneaux solaires permettent d'alimenter en courant CCTBT différents équipements électriques tels que par exemple des éclairages, des téléviseurs, des réfrigérateurs installés par exemple dans des chalets, des camping-cars ou sur des bateaux. Cette solution est toutefois limitée aux équipements de faible puissance et n'est pas adaptée pour alimenter en courant électrique alternatif basse tension ACBT des équipements électriques de plus forte puissance. Une deuxième solution consiste à utiliser des groupes électrogènes auxquels soD1 raccordés les équipements électriques. Cette solution est souvent utilisée par des artisans lors de chantiers de rénovation, de modification et/ou de construction de bâtiments sur des sites ne comportant pas d'alimentation électrique adaptée. Ces groupes électrogènes permettent ainsi de s'affranchir des coffrets de chantier EDF coûteux et dont l'installation nécessite une demande préalable, des démarches administratives souvent longues et compliquées qui génèrent un délai d'attente supplémentaire avant de pouvoir démarrer les travaux. Ces groupes électrogènes sont, néanmoins encombrants, lourds à manipuler, bruyants, polluants pour l'environnement, pas toujours disponibles et de plus, grands consommateurs d'énergie puisqu'ils fonctionnent en permanence et consomment du gasoil même entre deux utilisations effectives du courant électrique produit. Une troisième solution consiste à utiliser des batteries indépendantes. Les caractéristiques et le nombre de ces batteries seront adaptés en fonction des besoins. Pour permettre d'atteindre une autonomie d'alimentation électrique raisonnable, le nombre de ces batteries est généralement conséquent et la place nécessaire pour leur stockage devient vite un problème difficile à résoudre. Cette solution parfois utilisée pour l'alimentation électrique dans des chalets ou refuges isolés n'est absolument pas adaptée à la réalisation de travaux sur plusieurs sites isolés tels que les effectuent par exemple les artisans. En effet, une telle utilisation de batteries indépendantes nécessite beaucoup de manutention et une zone de stockage importante. De plus il est fréquent de tomber en panne d'électricité, les batteries indépendantes n'ayant souvent pas été suffisamment rechargées. Aucune solution existante ne permet donc de répondre à ce besoin de manière économique, simple, peu coûteuse et peu encombrante. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d'alimentation en courant ACBT d'équipements électriques destiné à être embarqué dans un véhicule et permettant de générer de manière autonome, écologique, sans bruit, à moindre coût et moyennant un encombrant réduit du courant ACBT dans des lieux ne comportant par de réseau électrique ou dans des lieux où le réseau électrique n'est pas accessible aux artisans. Dans ce but, l'invention concerne un dispositif du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de captage d'au moins une énergie naturelle, des moyens de transformation de cette énergie naturelle en courant électrique continu très basse tension CCTBT, des moyens d'accumulation de ce courant CCTBT, des moyens de conversion de ce courant CCTBT en courant électrique alternatif basse tension ACBT, et un premier circuit électrique comportant des moyens de distribution agencés pour alimenter les équipements électriques en courant ACBT. Selon une forme de réalisation préférée, les moyens de captage et les moyens de transformation sont choisis dans le groupe comprenant au moins un panneau solaire à cellules photovoltaïques, un aérogénérateur. Les moyens d'accumulation comportent avantageusement au moins une batterie de service, les moyens de conversion au moins un convertisseur électronique de courant CCTBT en courant ACBT et, les moyens de distribution au moins un bomier pourvu d'au moins une prise électrique de branchement en courant ACBT. Selon une première variante de réalisation, le dispositif comporte un second circuit électrique monté en parallèle au premier circuit électrique et destiné à être relié à la batterie d'accumulateurs du véhicule, les premier et second circuits électriques étant raccordés par au moins des moyens de répartition agencés pour sélectionner l'une ou l'autre des batteries d'accumulateurs ou de service en fonction de son niveau de charge. Les moyens de répartition comportent de préférence au moins un répartiteur associé à un microprocesseur pour détecter le niveau de charge d'au moins une des batteries d'accumulateurs ou de service et à un interrupteur pour commander l'alimentation électrique de cette batterie d'accumulateurs ou de service en fonction de son niveau de charge. Le premier circuit électrique peut comporter des moyens de régulation de la tension du courant CCTBT disposés après les moyens de transformation. Le premier circuit électrique peut avantageusement comporter, après les moyens de régulation, au moins un bornier pourvu d'au moins une prise électrique de branchement en courant CCTBT et comporter un boîtier de câblage agencé pour permettre le branchement d'appareils de mesure afin d'évaluer le fonctionnement du dispositif La batterie de service est de manière préférentielle couplée à des moyens de visualisation de son niveau de charge. Selon une seconde variante de réalisation, au moins les moyens d'accumulation et les moyens de conversion sont intégrés dans un boîtier fixe comportant des moyens de raccordement à la batterie d'accumulateurs du véhicule, aux moyens de captage et aux moyens de distribution de sorte que les moyens de distribution sont accessibles de l'extérieur du boîtier fixe et permettent le branchement des équipements électriques. Selon une troisième variante de réalisation, le dispositif comporte au moins un boîtier portatif comprenant au moins une batterie de service, un convertisseur et des moyens de distribution, ce boîtier portatif comportant des moyens de raccordement au premier circuit électrique. Les moyens de captage sont avantageusement agencés pour être montés sur la carrosserie du véhicule et les moyens de distribution du boîtier fixe sont de préférence agencés pour être accessibles de l'extérieur du véhicule. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une variante de réalisation particulière du dispositif selon l'invention, et la figure 2 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention. En référence aux figures 1 et 2, le dispositif 1 selon l'invention est destiné à alimenter en courant alternatif basse tension ACBT des équipements électriques 21. Ce dispositif 1 est conçu pour être monté sur un véhicule 20 comportant notamment une batterie d'accumulateurs 9 et permet de fournir, dans des lieux isolés, du courant ACBT à des équipements électriques 21 comme par exemple, des perceuses, frappeuses, disqueuses, visseuses, et tout type d'outillage similaire. Le véhicule 20 est par exemple un véhicule à moteur du type utilitaire couramment utilisé par les artisans du bâtiment. Ce véhicule 20 peut bien entendu être de tout autre type, à moteur ou non, terrestre ou non. Ce dispositif 1 comporte des moyens de captage 2,2'de l'énergie naturelle, des moyens de transformation de cette énergie naturelle en courant continu très basse tension CCTBT, des moyens d'accumulation 3 du courant CCTBT, des moyens de conversion 4 du courant CCTBT en courant ACBT et des moyens de distribution du courant ACBT à des équipements électriques 21 extérieurs au dispositif 1. Ces moyens sont associés à un premier circuit électrique 6. Les moyens de captage 2,2'et les moyens de transformation qui leur sont associés permettent de capter une énergie naturelle pouvant se présenter sous différentes formes et de transformer cette énergie naturelle en courant CCTBT. Ces moyens de captage 2, 2'et les moyens de transformation sont par exemple fixés sur la carrosserie du véhicule 20, par exemple au-dessus du toit du véhicule 20, sur le haut de sa paroi frontale ou sur une de ses parois latérales ou arrière. Leur fixation est par exemple réalisée au moyen de pattes de fixation posées sur une couche amortissant par exemple en caoutchouc, puis boulonnées dans la carrosserie. Dans le cas d'une énergie naturelle sous forme de déplacements d'air, les moyens de captage et les moyens de transformation peuvent être constitués par un ou plusieurs aérogénérateurs 2. Les déplacements d'air utilisés peuvent provenir directement du vent ou des déplacements relatifs de l'air par rapport à l'aérogénérateur 2 lors du déplacement du véhicule 20, que ce déplacement ait lieu en présence ou non de vent. La rotation de la turbine de l'aérogénérateur 2 provoquée par ces déplacements d'air génère un courant CCTBT. Dans le cas d'énergie naturelle sous forme de rayons lumineux, les moyens de captage et les moyens de transformation peuvent être constitués par un ou plusieurs panneaux solaires 2'comportant des cellules photovoltaïques à base de silicium. Ces cellules excitées par les rayons lumineux provenant du soleil provoquent une électrolyse générant un courant CCTBT. Les caractéristiques des moyens de captage 2,2'et de leurs moyens de transformation utilisés, sont choisies notamment, en terme de puissance et de rendement, en fonction du courant CCTBT à produire. Ces moyens de captage 2,2'et leurs moyens de transformation peuvent être utilisés individuellement ou en combinaison permettant ainsi de combiner les sources d'énergies naturelles. Les moyens de captage 2,2'et leurs moyens de transformation sont électriquement reliés aux moyens d'accumulation 3 par le biais d'une première branche 6a du premier circuit électrique 6. Ces moyens d'accumulation comportent au moins une batterie de service 3 de tout type, par exemple au plomb. La capacité et les caractéristiques de cette batterie de service 3 seront choisies en fonction notamment de l'autonomie souhaitée pour le dispositif 1 et de la puissance électrique nécessaire pour l'alimentation des équipements électriques 21. De manière générale, les batteries de service 3 utilisées ont une puissance comprise entre 500 W et 4 kW permettant de répondre aux besoins quotidiens des plaquistes soit 800 W et des maçons et électriciens soit 2 kW minimum. De manière générale, l'autonomie des batteries de service 3 utilisées est d'environ 4 heures ce qui correspond à une durée maximale courante d'utilisation des équipements électriques 21 par les artisans. Il est évident qu'une batterie de service 3 de puissance et/ou d'autonomie supérieures peut être utilisée pour des applications particulières. On peut de même utiliser une batterie de service 3 modulable permettant d'adapter facilement sa puissance et son autonomie en fonction des besoins. La batterie de service 3 peut enfin être couplée à des moyens de visualisation 7 de son niveau de charge permettant d'estimer son autonomie de fonctionnement. La batterie de service 3 est reliée électriquement aux moyens de conversion 4 par le biais d'une deuxième branche 6b du premier circuit électrique 6. Les moyens de conversion 4 permettent de transformer le courant CCTBT provenant de la batterie de service 3 en courant alternatif ACBT. Les moyens de conversion comportent par exemple au moins un convertisseur 4 électronique CC/AC de type standard. Le convertisseur 4 électronique CC/AC est branché aux moyens de distribution 5 par le biais d'une troisième branche 6c du premier circuit électrique 6. Les moyens de distribution 5 permettent de fournir le courant ACBT provenant du convertisseur 4 électronique CC/AC à tout équipement électrique extérieur au dispositif 1 et compatible avec une telle alimentation électrique. Les moyens de distribution 5 comportent par exemple au moins un bomier pourvu d'au moins une et de préférence de plusieurs prises de branchement électrique en courant ACBT disposées de manière à être accessibles de l'extérieur du dispositif 1 et permettre ainsi le raccordement des équipements électriques 21 au dispositif 1. Ces prises de branchement électrique 5 en courant ACBT sont par exemple fixées sur une des parois intérieures du véhicule 20 de manière à être accessibles à l'intérieur de ce véhicule 20, ou sur la carrosserie du véhicule 20 de manière à être accessibles à l'extérieur de ce véhicule 20. Le premier circuit électrique 6 peut également comporter des moyens de régulation 11 comportant par exemple un régulateur permettant de stabiliser la tension du courant CCTBT fourni par les moyens de captage 2,2'et leurs moyens de transformation à au moins la batterie de service 3. Cette tension fournie est généralement variable entre 8 et 17 V. Sa stabilisation génèrera une tension constante sans pic permettant d'augmenter considérablement la durée de vie de la batterie de service 3. La première branche 6a du circuit électrique 6 peut être raccordée à un ou plusieurs bomiers pourvus d'au moins une et de préférence de plusieurs prises de branchement électrique 12 en courant CCTBT disposée de manière à être accessible de l'extérieur du dispositif 1 et permettre ainsi le branchement des équipements électriques 21 en courant CCTBT. Le premier circuit électrique 6 peut être raccordé à un boîtier de câblage 13 permettant le branchement d'appareils de mesure servant par exemple à évaluer le fonctionnement du dispositif 1 et de ses différents moyens. Ce boîtier de câblage 13 est par exemple un répartiteur permettant d'accéder aux entrées et sorties électriques des différents moyens du dispositif 1. Selon une première variante de réalisation, le dispositif 1 comporte un second circuit électrique 8, monté en parallèle au premier circuit électrique 6, permettant de relier la batterie de service 3 du dispositif 1 à la batterie d'accumulateurs 9 du véhicule 20. Cette variante de réalisation permet d'augmenter l'autonomie du dispositif 1 en permettant l'utilisation successive des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3. Les premier 6 et second circuits électriques 8 peuvent être raccordés l'un à l'autre par des moyens de répartition 10 qui permettent de sélectionner l'une ou l'autre des batteries d'accumulateurs 9 ou de service 3 en fonction de leur taux de charge respectif Ces moyens de répartition 10 permettent ainsi, comme on le détaillera plus loin, d'alimenter l'une ou l'autre des batteries d'accumulateurs 9 ou de service 3 et d'alimenter et/ou d'utiliser l'une ou l'autre des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 en fonction de leur niveau de charge respectif Les moyens de répartition 10 peuvent comporter un microprocesseur (non représenté) analysant la tension de charge et donc le niveau de charge de la ou des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3, et un commutateur (non représenté) ouvrant provisoirement le ou les circuits électriques 6,8 de sorte que la ou les batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 ne soient plus alimentées et/ou ne puissent plus alimenter le circuit électrique en fonction de leur niveau de charge respectif Ces moyens de répartition 10 permettent ainsi d'éviter que les seuils maxi et/ou mini de charge des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 ne soient dépassés. Le seuil maxi de charge correspond au seuil maximal d'énergie accumulable dans une batterie. Ce seuil maxi de charge dépend du type de batterie et de ses caractéristiques. Le seuil mini de charge d'une batterie correspond de manière générale à 45% de la capacité totale de charge de la batterie. Ce seuil mini de charge dépend également du type de batterie et de ses caractéristiques. De manière courante, notamment avec les batteries au plomb, on évite de dépasser ce seuil de charge limite afin de ne pas décharger "complètement" la batterie et de permettre son chargement dans des conditions optimales. Les moyens de répartition 10 peuvent également être couplés à un voyant lumineux et/ou sonore (non représenté) qu'ils actionnent lorsque run ou les deux seuils maxi et/ou mini de charge de l'une ou l'autre, ou des deux batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 est ou sont atteints. Selon une deuxième variante de réalisation, la batterie de service 3 et le convertisseur électronique 4 CC/AC sont intégrés dans un boîtier fixe 14 comportant des moyens de raccordement à la batterie d'accumulateurs 9, aux moyens de captage 2,2'et aux moyens de distribution 5. Dans cette variante de réalisation, les moyens de distribution 5 sont disposés de manière à être accessibles de l'extérieur du boîtier fixe 14 et à permettre le branchement des équipements électriques 21 au dispositif 1. Les moyens de distribution 5 peuvent par exemple être fixés sur une des parois du boîtier fixe 14. Cette variante de réalisation permet au dispositif 1 de se présenter avantageusement sous la forme d'un kit à intégrer dans le véhicule 20 ne nécessitant qu'une installation simple du boîtier fixe 14 dans le véhicule 20, la fixation des moyens de captage 2,2' sur le véhicule 20, le raccordement de ce boîtier fixe 14 à la batterie d'accumulateurs 9 du véhicule 20. Afin de faciliter le montage du dispositif 1, les moyens de raccordement peuvent par exemple être réalisés par des raccords rapides au moyen de fiches dont les formes différentes permettent d'éviter les erreurs de branchement. Selon une troisième variante de réalisation, le dispositif 1 comporte un boîtier portatif non représenté comprenant notamment une batterie de service, un convertisseur et des moyens de distribution et est agencé pour fournir une alimentation en courant ACBT. Ce boîtier portatif comporte également des moyens de raccordement permettant de le raccorder électriquement au premier circuit électrique 6 pour recharger sa batterie portative. La batterie portative peut, comme la batterie de service 3, être couplée à des moyens de visualisation de son niveau de charge. Le boîtier portatif est destiné à être débranché du boîtier fixe 14 pour être utilisé indépendamment afin d'alimenter en courant ACBT tout type d'équipements électriques 21 compatibles avec ce type d'alimentation électrique. A titre d'exemple non limitatif, le boîtier portatif peut avoir une autonomie d'environ lh30 et une puissance électrique de 1500 W permettant de répondre à des besoins en alimentation électrique sur un terrain par exemple éloigné du véhicule 20. Le fonctionnement du dispositif 1 est simple, modulable et peut être décomposé en une phase de charge des batteries et une phase de consommation d'énergie électrique, ces phases pouvant être effectuées simultanément ou successivement. En phase de charge, la batterie de service 3 est de manière générale chargée par l'intermédiaire des moyens de captage 2,2'. Ces derniers captent l'énergie naturelle qui est transformée en courant CCTBT puis stabilisé par le régulateur 11. La batterie de service 3 est ainsi chargée et peut fournir du courant CCTBT. En phase de consommation d'énergie électrique, le courant CCTBT provenant de la batterie de service 3 alimente le convertisseur 4 électronique CC/AC qui transforme le courant CCTBT par exemple 12 V en courant ACBT par exemple 220 V. Les équipements électriques 21 peuvent être branchés sur une des prises de branchement électrique 5 en courant ACBT ou 12 en courant CCTBT prévues respectivement en sortie du convertisseur 4 électronique CC/AC ou du régulateur 11. Quelle que soit la prise de branchement électrique 5 en courant ACBT ou 12 en courant CCTBT utilisée les moyens de répartition 10 permettent d'alimenter électriquement cette prise à partir de la batterie de service 3 tant que son niveau de charge le permet. Lorsque son niveau de charge est inférieur au seuil mini de charge, les moyens de répartition 10 ouvre le circuit électrique en provenance de la batterie de service 3 jusqu'à ce que cette dernière soit de nouveau chargée. Pendant toute la phase de consommation d'énergie électrique, les moyens de visualisation 7 permettent de vérifier le niveau de charge notamment de la batterie de service 3. De manière générale, ces moyens de visualisation 7 permettent de vérifier quotidiennement la quantité d'énergie stockée dans la batterie de service 3. Dans le cas de la première variante de réalisation dans laquelle le dispositif 1 comporte un second circuit électrique 8 monté en parallèle au premier circuit électrique 6, la batterie de service 3 est reliée à la batterie d'accumulateurs 9 du véhicule 20. Dans cette variante de réalisation, pendant la phase de charge, les moyens de répartition 10 sont agencés pour que le courant CCTBT provenant des moyens de captage 2,2'soit orienté dans un premier temps vers la batterie de service 3 ou d'accumulateurs 9 jusqu'à ce qu'elle atteigne son niveau maxi de charge puis, vers l'autre batterie respectivement d'accumulateurs 9 ou de service 3 jusqu'à ce qu'elle atteigne à son tour son niveau maxi de charge. Lorsque les deux batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 ont atteint leurs niveaux maxi de charge, les moyens de répartition 10 ouvrent le circuit électrique pour interrompre l'alimentation des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3. Le ou les voyants lumineux et/ou sonore couplés au microprocesseur permettent alors de signaler que les seuils maxi de charge des batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 sont atteints. Bien entendu, cette phase de charge pour la batterie d'accumulateurs 9 vient compléter celle effectuée par l'alternateur du véhicule 20 en déplacement. L'alternateur du véhicule 20 peut également, le cas échéant, charger la batterie de service 3 en complément des énergies naturelles. Dans certains cas, il peut être nécessaire de recharger la batterie de service 3 alors que les énergies naturelles font défaut ou alors que les moyens de captage 2,2'ne sont pas en mesure de fonctionner. C'est par exemple le cas lorsque le véhicule 20 est à l'arrêt la nuit ou lorsque l'aérogénérateur 2 ou les panneaux solaires 2'sont en réfection. Dans ce cas, la batterie de service 3 peut être chargée par l'intermédiaire de l'alternateur du véhicule 20 ou par branchement direct sur le secteur au moyen d'une prise d'alimentation électrique 13 en courant ACBT reliée au convertisseur 4 électronique AC/CC. Dans cette variante de réalisation, pendant la phase de consommation d'énergie électrique les moyens de répartition 10 sont agencés pour que le courant ACBT provienne via le convertisseur 4 électronique CC/AC de manière sélective, dans un premier temps de la batterie de service 3 ou d'accumulateurs 9 jusqu'à ce qu'elle atteigne son niveau mini de charge puis, dans un deuxième temps de l'autre batterie respectivement d'accumulateurs 9 ou de service 3 jusqu'à ce qu'elle atteigne également son niveau mini de charge. Lorsque les deux batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 sont à leurs niveaux mini de charge, les moyens de répartition 10 ouvrent le circuit électrique entre les batteries d'accumulateurs 9 et de service 3 et les moyens de distribution via le convertisseur 4 électronique CC/AC. Dans le cas de la deuxième variante de réalisation dans, laquelle la batterie de service 3 et le convertisseur électronique 4 sont intégrés dans un boîtier fixe 14, le fonctionnement du dispositif 1 est similaire. Dans le cas de la troisième variante de réalisation, dans laquelle le dispositif 1 comporte un boîtier portatif, lors de la phase de charge, sa batterie portative pourra être alimentée en dernier. Le boîtier portatif peut être débranché du boîtier fixe 14 pour être utilisé indépendamment et alimenter en courant ACBT tout type d'équipements électriques 21 compatibles. Le courant ACBT provenant de la batterie portative via son convertisseur CC/AC pourra être utilisé par branchement direct des équipements électriques 21 aux prises prévues directement sur le boîtier portatif A titre d'exemple non limitatif, le boîtier portatif peut avoir une autonomie d'environ lh30 et une puissance électrique de 1500 W permettant de répondre à des besoins en alimentation électrique dans une zone par exemple éloignée du véhicule 20. Ce boîtier portatif peut par exemple être utilisé pour l'entretien des communs dans de grands immeubles résidentiels non équipés de prise de branchement électrique ou non accessibles aux artisans. Il ressort clairement de cette description que le dispositif 1 selon l'invention permet de répondre aux buts fixés. En effet, le fait d'utiliser des énergies naturelles en combinaison éventuelle avec l'énergie du véhicule et/ou du secteur pour charger la batterie de service 3, associée aux moyens de régulation et aux moyens de distribution, permet de fournir suffisamment de courant ACBT pour alimenter quotidiennement les équipements électriques 21 des artisans lors de chantiers sur sites isolés. Ce dispositif 1 permet de plus d'équiper les véhicules 20"à la carte"en fonction des besoins particuliers des artisans, ces véhicules 20 pouvant être neufs et pré-équipés en usine ou existants et équipés en après vente, le dispositif 1 pouvant être vendu en kit prêt à monter. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées. Revendications 1. Dispositif (1) d'alimentation en courant alternatif basse tension ACBT d'équipements électriques (21) notamment pour véhicule (20) comportant une batterie d'accumulateurs (9), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de captage (2,2') d'au moins une énergie naturelle, des moyens de transformation de ladite énergie naturelle en courant électrique continu très basse tension CCTBT, des moyens d'accumulation (3) dudit courant CCTBT, des moyens de conversion (4) dudit courant CCTBT en courant ACBT, et un premier circuit électrique (6) comportant des moyens de distribution (5) agencés pour alimenter lesdits équipements électriques (21) en courant ACBT. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de captage (2, 2 et lesdits moyens de transformation sont choisis dans le groupe comprenant au moins un panneau de cellules photovoltaïques, un aérogénérateur. 3. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accumulation comportent au moins une batterie de service (3), en ce que lesdits moyens de conversion comportent au moins un convertisseur (4) électronique CC/AC dudit courant CCTBT en courant ACBT et en ce que lesdits moyens de distribution comportent au moins un bomier pourvu d'au moins une prise électrique de branchement (5) en courant ACBT. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un second circuit électrique (8) monté en parallèle audit premier circuit électrique (6) et destiné à être relié à ladite batterie d'accumulateurs (9) dudit véhicule (20), lesdits premier (6) et second (8) circuits électriques étant raccordés par au moins des moyens de répartition (10) agencés pour sélectionner l'une ou l'autre desdites batteries d'accumulateurs (9) ou de service (3) en fonction de son niveau de charge. 5. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de répartition (10) comportent au moins un répartiteur associé à un microprocesseur pour détecter le niveau de charge d'au moins une desdites batteries d'accumulateur (9) ou de service (3) et à un commutateur pour commander l'alimentation électrique de cette batterie d'accumulateurs (9) ou de service (3) en fonction dudit niveau de charge. 6. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier circuit électrique (6) comporte des moyens de régulation (11) de la tension du courant CCTBT disposé après lesdits moyens de transformation. 7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier circuit électrique (6) comporte après lesdits moyens de régulation (11) au moins un bornier pourvu d'au moins une prise électrique de branchement (12) en courant ACBT. 8. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier circuit électrique (6) comporte un boîtier de câblage (13) agencé pour permettre le branchement d'appareils de mesure afin d'évaluer le fonctionnement dudit dispositif (1). 9. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins ladite batterie de service (3) est couplée à des moyens de visualisation (7) de son niveau de charge. 10. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins lesdits moyens d'accumulation (3) et lesdits moyens de conversion (4) sont intégrés dans un boîtier fixe (14) comportant des moyens de raccordement (5) à ladite batterie d'accumulateurs (9) dudit véhicule (20), aux-dits moyens de captage (2, 2') et aux-dits moyens de distribution (5), lesdits moyens de distribution (5) étant sont accessibles de l'extérieur dudit boîtier fixe (14) et permettant le branchement desdits équipements électriques (21). 11. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un boîtier portatif comprenant au moins une batterie de service, un convertisseur et des moyens de distribution, ce boîtier portatif comportant des moyens de raccordement audit premier circuit électrique (6). 12. Dispositif (1) selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins lesdits moyens de captage (2, 2') sont agencés pour être montés sur la carrosserie dudit véhicule (20). 13. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de distribution (5) sont agencés pour être accessibles de l'extérieur dudit véhicule (20).