FR 2821110 A1 20020823 FR 0102217 A 20010219 L'invention concerne un système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile et plus particulièrement de véhicule comportant un plateau de chargement ou"pick up". Le style fait que de plus en plus de véhicules ont des formes arrondies. Ces formes posent des problèmes lors des mancouvres des ouvrants. En effet, leurs arrondis, s'ils sont alignés lorsque les ouvrants sont fermés, butent sur les parties fixes, elles aussi arrondies. Ainsi la partie arrière du véhicule n'échappe pas à la règle et si le volet arrière s'ouvre vers le bas il vient buter sur le pare-chocs. Il n'est alors plus possible de le positionner horizontalement dans le prolongement du plancher du coffre. On connaît des systèmes d'ouverture de coffre constitué d'une multitude de bras articulés, formant un pantographe et s'ouvrant en contournant le pare-chocs. Cependant ces systèmes sont complexes et se coincent facilement. D'autre part la forme particulière des pare-chocs entraîne souvent une forme arrondie du bas de volet Ainsi quand le volet est ouvert, il n'est en contact qu'avec une partie du coffre ou du pare-chocs. L'utilisateur peut difficilement faire glisser les charges du volet vers le coffre à cause du vide entre les cotés de ces deux parties. L'invention propose un système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile qui est à la fois simple, fiable et facile d'utilisation. Il permet également de garder une continuité entre le volet et le coffre du véhicule. Le système de fermeture selon l'invention est constitué d'un volet et d'au moins un bras disposé sur un des cotés dudit volet, et il est caractérisé en ce que le bras est guidé en translation par un moyen de guidage en forme d'arc de cercle. Ainsi le volet peut contourner le galbe du pare-chocs et se positionner à l'horizontal dans le prolongement du plancher. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le moyen de guidage est disposé sur l'intérieur d'un des cotés du coffre. On peut également prévoir deux moyens de guidage : un de chaque coté du volet. On améliore ainsi la stabilité du volet quand on le charge avec de lourds bagages. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le moyen de guidage est constitué d'au moins un rail. Ce rail peut être intégré dans la paroi intérieure du coffre. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le volet coulisse sur une des extrémités du bras. Ainsi, l'usager peut rapprocher le volet vers le pare-chocs quand celui-ci est ouvert, de façon à réduire l'espace entre le plancher de coffre et le volet au minimum. Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'autre extrémité du bras coulisse dans un second moyen de guidage disposé sous le plancher, parallèlement au bas du véhicule et dans le prolongement du premier moyen de guidage. Le volet peut ainsi effectuer un second mouvement qui lui permet de s'escamoter sous le plancher. Il y aura deux moyens de guidage si le véhicule est équipé de deux bras (un de chaque coté). Selon une caractéristique particulière de l'invention, le second moyen de guidage est un rail. Il est intégré sous le plancher sur un des cotés du véhicule. Selon une variante de l'invention, le bras et le moyen de guidage sont reliés par au moins un ergot. L'ergot coulisse dans le moyen de guidage ou dans le rail. Selon une variante de l'invention, le bras et le moyen de guidage sont reliés par au moins une roue. La roue roule dans le moyen de guidage ou dans le rail. Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'intérieur du volet est plat et dans le prolongement du plancher du coffre en position ouverte. En position ouverte le volet et le plancher forment un plan totalement plat facilitant ainsi le chargement. Selon une caractéristique particulière de l'invention, la longueur du moyen de guidage disposé sous le plancher est suffisante pour laisser entrer la totalité du volet sous le plancher. Selon une caractéristique particulière de l'invention, la partie basse du volet est de forme complémentaire au pare-chocs. Quand le volet est ouvert, on peut ainsi rapprocher le volet vers le pare-chocs jusqu'à le faire toucher celui-ci sur toute sa longueur et facilite ainsi le chargement. Selon une caractéristique particulière de l'invention, le plancher du véhicule comporte un évidement de la taille du profil du volet au travers duquel celui-ci peut passer pour s'escamoter sous le plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière du véhicule volet fermé, - la figure 2 est une vue en perspective de l'arrière du véhicule volet ouvert, - la figure 3 est une vue en perspective de l'arrière du véhicule volet rabattu vers le pare-chocs, - la figure 4 est une vue en perspective de l'arrière du véhicule volet en cours d'escamotage, - la figure 5 est une vue en perspective de l'arrière du véhicule volet totalement escamoté, - la figure 6 est une vue en coupe de la position du volet dans la figure 1, - la figure 7 est une vue en coupe de la position du volet dans la figure 2 et 3, - la figure 8 est une vue en coupe du volet escamoté comme dans la figure 5. L'arrière du véhicule 1 comprend un volet 2 et un parechocs 3, comme on le voit à la figure 1. Le volet 2 bascule vers l'arrière et vers le bas en contournant le pare-chocs 3 (cf figure 2). Le volet 3 est relié au véhicule par un bras 20 qui coopère avec un moyen de guidage 10 disposé dans la paroi du véhicule 1. Comme on le voit aux figures 6 et 7, ce moyen de guidage est constitué de deux rails 100 et 101 qui dessinent un arc de cercle. Une extrémité 200 du bras 20 est relié aux rails 100 et 101 par trois moyens de liaison 201,202 et 203. Ces moyens de liaison 201,202 et 203 peuvent être des ergots ou des roues. Le fait d'avoir trois moyens de liaison (201,202, 203) permet de mieux stabiliser l'ensemble, mais on pourrait envisager de n'avoir qu'un seul rail et donc qu'un ou deux moyens de liaison. L'autre extrémité 204 du bras 20 est relié à un des cotés du volet 2 sur lequel il coulisse par l'intermédiaire d'un rail 205 et d'un chariot 206 (cf figure 3 et 7). Ainsi le volet 2 peut être rapproché du pare-chocs 3. La partie intérieure 21 du volet 2 est plate afin de pouvoir être dans le prolongement du plancher 11. La partie basse 22 du volet 2 est de forme arrondie complémentaire au pare-chocs 3, le volet 2 peut ainsi venir se plaquer contre le pare-chocs 3. Comme le montre les figures 4 et 5, le volet 2 peut effectuer un second mouvement qui permet de libérer totalement l'entrée de coffre, puisqu'il s'escamote entièrement dans le plancher 11 du véhicule 1. La figure 8 montre que ce second mouvement est réalisé grâce à un second moyen de liaison 12 disposé sous le plancher 11 et parallèlement au bas du véhicule. Comme on le voit à la figure 8, le bras 20 coulisse sur ce second moyen de liaison 12, ici un rail 120. Les deux ergots 202 et 203 qui étaient précédemment disposés dans deux rails différents 100 et 101 coulissent cette fois dans le même rail 120. Ce rail 120 réuni les deux rails 100 et 101 dans leur partie basse et se prolonge parallèlement au bas du véhicule 1. Le troisième ergot 201 est libéré du rail 100 par un petit espace 207 qui ouvre le rail 100 dans sa partie basse et permet ainsi le coulissement des deux autres ergots 202 et 203. La longueur du rail 120 est calculée pour permettre au volet 2 de s'escamoter complètement sous le plancher 11. Le glissement du bras 20 sur le rail 120 fait entrer le volet 2 dans un évidemment 110 du plancher 11 comme on le voit à la figure 5. Il est ensuite entraîné vers le bas du véhicule 1 dans une légère rotation qui l'emmène dans une position quasi parallèle au pare-chocs 3. Le chariot 206 glisse dans le rail 205 et permet ainsi au volet 2 de descendre complètement sous le plancher 11. Le volet est alors complètement escamoté sous le plancher 11. Ce système peut être motorisé afin que toutes ces opérations puissent être commandées par l'utilisateur avec le moins de contraintes possible. REVENDICATIONS 1. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) constitué d'un volet (2) et d'au moins un bras (20) disposé sur un des cotés dudit volet (2) caractérisé en ce que le bras (20) est guidé en translation par un moyen de guidage (10) en forme d'arc de cercle. 2. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de guidage (10) est disposé sur l'intérieur d'un des cotés du coffre. 3. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de guidage (10) est constitué d'au moins un rail (100,101, 102). 4. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que le volet (2) coulisse sur une des extrémités (204) du bras (20). 5. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'autre extrémité (200) du bras (20) coulisse dans un second moyen de guidage (12) disposé sous le plancher (11), parallèlement au bas du véhicule (1) et dans le prolongement du premier moyen de guidage (10). 6. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon la revendication 5 caractérisé en ce que le second moyen de guidage (12) est un rail (120). 7. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisées en ce que le bras (20) et le moyen de guidage (10 ; 12) sont reliés par au moins un ergot (200,201 202). 8. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le bras (20) et le moyen de guidage (10 ; 12) sont reliés par au moins une roue. 9. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisées en ce que l'intérieur (21) du volet (2) est plat et dans le prolongement du plancher (11) du coffre en position ouverte. 10. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications 5 à 8 caractérisé en ce que la longueur du moyen de guidage (12) est suffisante pour laisser entrer la totalité du volet (2) sous le plancher (11). 11. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisées en ce que la partie basse (22) du volet (2) est de forme complémentaire au pare-chocs (3). 12. Système de fermeture de l'arrière d'un véhicule automobile (1) selon une des revendications précédentes caractérisées en ce que le plancher (11) du véhicule comporte un évidemment (110) de la taille du profil du volet (2).