FR 2829092 A1 20030307 FR 0111420 A 20010904 des revendications 1 à 10. PORTIERE DE CABRIOLET A RAIL REGLABLE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE CORRESPONDANT L'invention concerne les portières et les lève-vitres automobiles, et en particulier les portières et les lève-vitres de cabriolet. Des cabriolets sont connus, notamment la Peugeot 206CC, dans lesquels la portière ne présente pas de cadre de vitre. Il est alors dans ce cas particulièrement important d'assurer le réglage de la position du sommet de la vitre dans la direction transversale du véhicule. La Peugeot 206CC comprend un lève-vitre de portière à rail réglable dans la direction transversale. Le lève-vitre comprend deux rails s'étendant verticalement à l'intérieur d'une portière avant. Ces rails présentent une rainure de guidage de curseur. Une patte est fixce à la partie inférieure du rail. Cette patte forme approximativement un angle d'environ 90 par rapport au rail et fait ainsi saillie dans la direction transversale du véhicule. Une vis est soudée sur cette patte. Un pontet est disposé contre un retour de tôle inférieur de la portière ou du châssis. Le retour présente une ouverture d'accès au pontet. Ce pontet présente un trou oblong s'étendant dans la direction transversale du véhicule. La vis traverse le trou oblong, et est fixée par un écrou sur le pontet. Lors du montage sur une ligne de fabrication, 1'écrou est mis en place et serré par le dessous de la porte. Cela occasionne pour l'opérateur un montage de l'écrou fastidieux et peu ergonomique. - Il existe donc un besoin pour un lève-vitre résolvant un ou plusieurs de ces problèmes. L' invention a ainsi pour obj et un lève-vitre comprenant un rail de guidage de curseur, une vis sensiblement verticale dont chaque extrémité présente une tête d'entraînement, une surface plane sensiblement perpendiculaire au rail de guidage et solidaire du rail, susceptible de coulisser transversalement par rapport à la vis, dans laquelle un trou oblong traversé par la vis est ménagé, un panneau extérieur, une plaque, fixe par rapport au panneau, présentant un filetage dans lequel la vis est 3 0 engagée. Selon une variante, le panneau est un panneau de portière. Selon encore une variante, le lève-vitre est susceptible de présenter un accès à chaque tête de la vis au moins durant l' assemblage du véhicule. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une portière selon 1'une des revendications précédentes, comprenant les étapes d'insertion du filetage de la vis dans le filetage de la plaque, de réglage de la position transversale du rail par rapport à la vis, de serrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis supérieure, de desserrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure, de H:\DACIYLO\15300\18351 doc-31/08/01- 10-08- 1/6 retouche du réglage de la position transversale du rail par rapport à la vis, de serrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure. D'autres caractéri stiq ues et avantages de l' invention app araîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés qui montrent: - figure 1, une vue en section transversale d'une partie de portière selon l'invention; - figure 2, une vue en section longitudinale de la portière de la figure 1. L'invention propose d' assembler un rail de lève-vitre sur une portière ou sur un châssis au moyen d'une vis verticale à deux têtes. La tête supérieure est utilisée pour effectuer un premier réglage de la position transversale du rail. La tête inférieure est utilisée pour effectuer un réglage de retouche de la position transversale du rail. Dans la description qui suit, la direction transversale correspond à la normale au plan moyen de la portière ou d'un panneau de carrosserie latéral le cas échéant. Les figures 1 et 2 présentent une portière 1 comprenant un rail de lèvevitre 2 selon l' invention. Le rail de lève-vitre 2 présente un guide 3 de curseur. Le curseur 4 coulisse dans ce guide, qui peut être réalisé par exemple sous forme de fente 5. Le guide permet le coulissement du curseur sur la course de montée ou de descente du curseur 4. Le curseur 4 est solidaire d'une vitre 6. Le rail présente une patte 7, qui est disposée approximativement en angle droit par rapport au guide 3. La patte 7 présente un trou oblong 8, s'étendant dans la direction transversale de la portière ou du châssis le cas échéant. Une vis à double tête 9 est insérce dans le trou oblong 8. La vis présente une tête supérieure 10 et une tête inférieure 11. Le filetage de la vis est inséré dans un filetage d'un écrou correspondant 12. L'écrou 12 est fixé par soudure à un pontet 13. Le pontet est de préférence réalisé dans le fond de la portière, au niveau o doit se placer l'extrémité inférieure du rail. L'écrou est fixé sur une surface plane ou sur une plaque du pontet 13. La patte 7 peut par exemple être réalisoe dans un repli de tôle du rail de guidage ou avec une partie rapportée et soudée, le cas échéant. La surface supérieure de la patte forme une portée pour la tête de vis supérieure 10, aLm que cette tête de vis puisse appliquer un effort de compression sur la patte. La surface inférieure de la patte forme une portée pour venir en contact avec une surface correspondante du pontet 13. Le trou oblong 8 permet de faire coulisser transversalement le guide par rapport à la vis durant un réglage. Ainsi, lorsque la vis est maintenue en place sans serrage, la patte est libre de coulisser pour fixer la position transversale du rail par rapport au panneau extérieur. La position transversale de la vitre peut par conséquent être modifiée de cette manière. H:NDACrYLO\18300\18351 doc- 31108/01- 10 08 - 2/6 Lorsqu'un effort de serrage est appliqué entre la vis 9 et 1'écrou 12, les surfaces en contact, respectivement du pontet et de la patte sont immobilisées par friction. On peut également prévoir d'immobiliser les surfaces, respectivement du pontet et de la patte au moyen de butées adéquates si l'effort de friction entre le pontet et la patte se révèle insuffisant. La vis est de préférence disposée sensiblement verticale dans la portière. Ainsi, I'accès à ses deux têtes est facilité. La vis présentent des têtes de vis 10 et 11 adéquates pour être entraînées en rotation par un outil correspondant. La tête de vis supérieure permet d'effectuer une mise en place et un serrage par le haut, ce qui est ergonomique et réduit par conséquent le temps de mise en place et de serrage de la vis. On peut par exemple utiliser une tête supérieure hexagonale pour présenter une bonne aptitude de préhension à distance. En effet, la vis est disposée généralement au fond de la portière lors de l'assemblage du rail sur la portière et il est souhaitable de favoriser sa préhension. La tête de vis inférieure permet d'effectuer un serrage ou un desserrage par le bas. Ainsi, lorsque des éléments annexes de la portière sont montés, tels qu'une vitre, des enceintes, une serrure ou un panneau intérieur de protection, bien que l'accès à la tête de vis supérieure soit difficile, l'accès à la tête de vis inférieure reste aisé pour effectuer un nouveau réglage éventuel de la position transversale de la vitre, par exemple en cas de chocs. Par ailleurs, il est préférable d'utiliser une tête inférieure dite "sans tête". Cette tête peut ainsi traverser le filetage de l'écrou 9. On choisit de préférence une empreinte d'entraînement standard, du type fendu, à six pans ou torx, actionnables avec un outillage standard. Dans l'exemple des figures 1 et 2, la tête de vis inférieure déDouche en bas, hors de la portière. On dispose ainsi d'un bon accès pour un réglage plus précis après le montage d'éléments de portière annexes. La tête de vis inférieure débouche de préférence dans un retrait inférieur de la portière. La tête de vis reste ainsi peu visible par l'utilisateur. La plaque et le retrait sont alors de préférence réalisés sous forme de pontet, par exemple par pliage ou emboutissage d'une tôle. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une portière. On insère le filetage de la vis dans le filetage du pontet ou dans 1'écrou, en disposant la tête de vis inférieure vers le bas. On règle la position transversale de la vis dans le trou oblong, par exemple sur une ligne d'assemblage de portière en série. On serre la vis par l'intermédiaire de la tête de vis supérieure. Ensuite, on desserre la vis par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure. On effectue une retouche du réglage de la position transversale de la vis dans le trou oblong, par exemple en fin de ligne d'assemb lage de porti ère lorsque la p lup art des éléments annex es de la portière sont assemblés. La vis est ensuite serrée pour immobiliser la position transversale de la vis dans le trou oblong, et par conséquent la position transversale de la vitre et du rail H:\DAC[ YLO\18300\18351 dx- 31/08/01- 10:08 - 3/6 par rapport au panneau extérieur. La position transversale de la vis dans le trou oblong a une grande influence sur la position transversale du sommet de la vitre. Ce serrage est réalisé par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Ainsi, bien qu'on ait décrit auparavant un écrou rapporté et soudé sur le pontage, on peut également utiliser tout autre moyen adéquat, tel qu'un fletage réalisé directement dans l'épaisseur du pontage. Par ailleurs, bien qu'on ait décrit principalement l'invention dans le cas d'un montage dans une portière, I'invention s'applique également au montage de ce lève-vitre pour les places arrière dans un châssis ne présentant pas de portières arrière. H:\DACTYLO\18300U8351 doc- 31/08/01- 10:08 - 4/6 t>[ s REVENDICATIONS 1- Lève-vitre comprenant: -un rail de guidage (3) de curseur; -une vis (9) sensiblement verticale dont chaque extrémité présente une tête d'entrâînement (10, 11); -une surface plane (7) sensiblement perpendiculaire au rail de guidage et solidaire du rail, susceptible de coulisser transversalement par rapport à la vis, dans laquelle un trou oblong (8) traversé par la vis est ménagé; -un panneau extérieur (14); une plaque (13), fixe par rapport au panneau (14), présentant un filetage (12) dans lequel la vis est engagée. 2- Le lève-vitre de la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau est un panneau de portière (1). 3- Le lève-vitre de la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est susceptible de présenter un accès à chaque tête de la vis (10, 11) au moins durant l'assemblage du véhicule. 4- Procédé d'assemblage d'un lève-vitre seIon l'une des revendications précédentes, comprenant les étapes de: -insertion du filetage de la vis dans le filetage de la plaque; -réglage de la position transversale du rail (2) par rapport à la vis (9); -serrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis supérieure (10); -desserrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure (11); -retouche du réglage de la position transversale du rail par rapport à la vs; -serrage de la vis par l'intermédiaire de la tête de vis inférieure.