FR 2828145 A1 20030207 FR 0209774 A 20020731 SIEGE DE VEHICLE La présente invention se rapporte à un siège de véhicule muni d'un dossier de siège comprenant un cadre supportant un coussin. Les dispositifs de siège de véhicule installés dans les véhicules comprennent typiquement des dossiers de siège formant une surface de support du dos, tels que la structure de dossier de siège décrite dans la demande de brevet japonais mise à l'Inspection Publique JP-A 7-2141. Le dossier de siège décrit dans cette demande de brevet japonais JP-A-7-2141 est constitué de façon monobloc d'un cadre formé de tubes, d'un coussin en uréthane monté sur le cadre de façon à recouvrir la totalité du cadre, et d'une couche extérieure recouvrant la couche extérieure du coussin en uréthane. Cependant, un tel dossier de siège classique présente une structure complexe du fait du cadre, du coussin en uréthane, et de la couche extérieure qui sont assemblés de façon monobloc. En conséquence, ces composants doivent être assemblés en prenant en compte leurs relations de position et l'assemblage peut être difficile à réaliser. En conséquence, et de façon correspondante, un objet de la présente invention consiste à proposer des sièges de véhicule perfectionnés. La présente invention propose un siège de véhicule muni d'un dossier de siège qui est séparé d'un coussin de siège comprenant un coussin et un cadre supportant le coussin, le cadre étant monté sur une caisse de véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le cadre est disposé dans la direction transversale du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le coussin est monté amovible sur le cadre. Selon un autre aspect de la présente invention, le cadre comprend des premier et deuxième organes allongés qui sont disposés parallèlement dans la direction verticale du véhicule et le coussin est supporté par les premier et deuxième organes allongés. Selon encore un autre aspect de la présente invention, le premier organe allongé est monté amovible sur la caisse du véhicule, le deuxième organe allongé est monté à rotation sur la caisse du véhicule, et lorsque le premier organe allongé est détaché de la caisse du véhicule, le coussin peut tourner autour du deuxième organe allongé qui constitue un axe de rotation. Selon encore un autre aspect de la présente invention, le siège comprend en outre au moins un organe de liaison ou d'accouplement couplant le premier organe allongé au deuxième organe allongé. Selon encore un mode de réalisation, le coussin est monté à rotation sur le deuxième organe allongé, le premier organe allongé est monté amovible sur la caisse du véhicule, et le coussin peut tourner autour du deuxième organe allongé qui sert d'axe de rotation, lorsque le premier organe allongé a été détaché de la caisse du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à partir de la description et des explications au mode de réalisation décrit ci-dessus, faites à titre non limitatif et en regard des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue frontale en perspective du siège de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention, qui représente le siège de véhicule monté sur véhicule ; La figure 2 est une vue frontale en perspective à plus grande échelle représentant une partie d'un dossier de siège en coupe transversale ; La figure 3 est une vue arrière en perspective à plus grande échelle du dossier fi de siège ; La figure 4 est une vue frontale en perspective du cadre ; La figure 5 est une vue frontale en perspective du cadre selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention ; La figure 6 est une vue frontale en perspective du cadre et du support selon un troisième mode de réalisation ; La figure 7 (a) est une vue frontale en perspective du cadre et de l'organe de verrouillage selon un quatrième mode de réalisation ; La figure 7 (b) est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A représentée à la figure 7 (a) ; La figure 7 (c) est une vue à plus grande échelle de la zone B représentée à la figure 7 (a) ; La figure 8 est une vue en coupe transversale de la deuxième unité de montage selon un cinquième mode de réalisation, laquelle vue correspond à la figure 7 (b). PREMIER MODE DE REALISATION Le premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux figures 1 à 4. En se référant tout d'abord à la figure 1, le siège de véhicule 1 sert de dispositif de siège arrière de véhicule destiné à être monté sur la face arrière d'un habitacle de véhicule. Ce dispositif de siège comprend un coussin de siège 10 définissant un siège et un dossier de siège 2 qui définit lui-même une surface de support arrière. Le dossier de siège 2 se compose principalement d'un coussin 3 présentant des propriétés d'amortissement et d'appui et d'un cadre 4 supportant le coussin 3. Le cadre 4 comprend une pluralité (par exemple deux) d'organes allongés 40, 41 qui peuvent être formés à partir d'un matériau en tube ou tubulaire. Les organes allongés 40,41 sont montés sur le véhicule de façon à s'étendre dans la direction latérale du véhicule. Comme représenté sur la figure 4, les organes allongés 40,41 peuvent comporter des unités de montage 40 (a), 41 (a) qui sont définies sur les extrémités respectives des organes allongés 40,41, pour fixer les organes allongés 40,41 à une caisse de véhicule 11. Les unités de montage 40 (a), 41 (a) peuvent comprendre des parties aplaties formées en aplatissant les parties d'extrémité des organes allongés 40,41 ou bien par la technique classique du gonflage des tubes sous appui. Des trous traversants peuvent être définis au centre des parties aplaties. Des boulons 42 peuvent être insérés dans les trous traversant afin de fixer les organes allongés 40,41 à la caisse 11 du véhicule. En conséquence, les organes allongés, 40,41 sont fixés à la caisse 11 du véhicule en serrant les boulons ou vis 42 contre la caisse 11 du véhicule par l'intermédiaire des trous traversant. Les organes allongés 40,41 sont fixés à la face de gauche et de droite de la caisse rouge du véhicule. Ainsi, les organes allongés 40,41 s'étendent à travers la totalité de la largeur (direction latérale) de la caisse 11 du véhicule. En outre, les organes allongés 40,41, comme représentés à la figure 1 sont montés à la frontière de l'espace de l'habitacle destiné aux passagers et de l'espace pour les bagages, qui est positionné dans la partie la plus à l'arrière du véhicule. Il en résulte que les organes allongés 40,41 servent de séparation entre l'espace pour les bagages et l'espace d'habitacle pour les passagers et le conducteur du véhicule. A la place des boulons ou vis 42, les organes allongés 40,41 peuvent être montés en utilisant des vis ou boulons 43 aptes à être entraînés en rotation manuellement, comme représenté à la figure 4. En fait, les boulons ou vis 43 comportent un bouton qui peut être saisi manuellement et entraîné en rotation en utilisant uniquement les doigts d'une personne, de préférence ils peuvent être utilisés avec les sièges de véhicule actuels. Du fait que les vis 43, à rotation manuelle peuvent être aisément enlevées à la main et sans l'utilisation d'aucun outil, les organes allongés 40,41 peuvent être facilement détachés de la caisse 11 du véhicule. Ainsi, le cadre 4 comporte de préférence une structure de montage qui peut être facilement détachée sans avoir à utiliser des outils spéciaux. Naturellement, si le cadre 4 peut être facilement détaché de la caisse Il du véhicule, l'espace de l'habitacle destiné aux passagers ou au conducteur (ou l'espace pour les bagages) peut être agrandi en déplaçant le cadre 4. De multiples organes allongés 40,41 peuvent être disposés de façon sensiblement parallèle dans la direction verticale du véhicule. La face supérieure du coussin 3 est montée ajustée sur le premier organe, le premier (supérieur) organe allongé 40 et ce dernier supporte la partie supérieur du coussin 3. La face inférieure du coussin 3 est montée ajustée sur le deuxième (inférieur) organe allongé 41 et ce dernier supporte la partie inférieure du coussin 3. Le coussin 3 sert à protéger les passagers à l'égard des vibrations ou des chocs. Comme représenté sur la figure 1, une pluralité (par exemple deux) de coussins 3 peut être montée côte à côte sur le cadre 4. Comme représenté à la figure 2, chaque coussin 3 peut comporter une planche ou plaque arrière 30 présentant une forme sensiblement plate. La plaque arrière 30 peut être formée à partir d'une résine comme matériau de départ. Un patin ou coussin 31 peut être disposé sur la face de surface frontale de la plaque arrière 30 et une couche extérieure (peau) 32 peut recouvrir la surface extérieure du coussin 31. Le coussin 31 est de préférence formé à partir d'un matériau élastique tel que de la mousse d'uréthane ou de polyuréthane. Une plaque 33 est montée sur la couche extérieure 32 en cousant le bord périphérique extérieur de la couche extérieure 32 sur la plaque 33. En outre, la plaque 33 peut être insérée dans la rainure de montage 30 (a) formée le long du bord extérieur de la plaque extérieur 30, de sorte à être fixée à la plaque arrière 30. Le coussin 3 est ainsi fabriqué en assemblant la plaque arrière 30, le coussin 31 et la couche extérieure 32. Comme représenté sur la figure 3, une structure de montage pour monter de façon amovible le coussin 3 sur le cadre 4 peut être prévu sur la surface arrière de la plaque arrière 30. La structure de montage peut comporter une pluralité (par exemple deux) de crochets 50 agencés en une rangée sur la face supérieure de la plaque arrière 30 et une pluralité (par exemple deux) de clips ou pinces 51 agencées en rangées sur la face inférieure de la plaque arrière 30. Les crochets 50 et les clips ou pinces 51 peuvent être formés à partir d'une résine et de préférence peuvent être formés monobloc avec la plaque arrière. Chacun des crochets 50, comme représenté à la figure 2, est formé à partir d'une pièce de support qui fait saillie vers l'arrière à partir de la surface arrière de la plaque arrière 30 et l'extrémité terminale du crochet est repliée vers le bas. Le crochet 50 forme ainsi une partie ouverte 50 (a) qui s'ouvre vers le bas entre le crochet 50 et la plaque arrière 30. Ainsi, en insérant le premier organe allongé 40 dans la partie ouverte 50 (a) du crochet 50, ce dernier peut retenir de façon amovible le premier organe allongé 40. En outre, le crochet 50 est de préférence conçu de façon à se détendre élastiquement, et à retenir le premier organe allongé 40 à la façon d'un encliquetage, en utilisant la force de rappel élastique du crochet 50. Ainsi, la partie ouverte 50 (a) est conçue pour être plus étroite que le diamètre du premier organe allongé 40. En conséquence, lorsque le crochet 50 est suspendu sur le premier organe allongé 40, le crochet 50 se déforme élastiquement et la partie ouverte 50 (a) se détend. Il en résulte que le premier organe allongé 40 est retenu dans le crochet 50. D'autre part, le clip 51, comme représenté à la figure 2, est formé de deux pièces de support (a) qui s'étendent vers l'arrière à partir de la surface arrière de la plaque arrière 30. Les extrémités distales des pièces de retenue 51 (a) sont repliées l'une vers l'autre. Les deux pièces de retenue 51 (a) forment ainsi une partie ouverte 51 (b) qui s'ouvrent le long de la direction latérale du véhicule. La partie ouverte 51 (b) peut être dilatée ou contractée par la déformation élastique des pièces de retenue 51 (a). En conséquence, lorsque les pièces de retenue 51 (a) sont repoussées contre le deuxième organe allongé 41 à partir de la face de la partie ouverte 51 (b), la partie ouverte 51 (b) se dilate ou s'ouvre et le clip ou la pince 51 retient le deuxième organe allongé 51 entre les pièces de retenue 51 (a). En conséquence, le clip 51 retient de façon amovible le deuxième organe allongé 41. En option, les crochets 50 et les clips 51 peuvent être formés comme des organes séparés, en métal ou en un autre matériau élastique et montés ensuite sur la plaque arrière 30. En outre, le coussin 31 peut être formé par moulage soufflé d'une résine et peut être moulé monobloc avec la plaque arrière 30. Ainsi, dans le siège de véhicule 1, le coussin 3 et le cadre 4 peuvent être fabriqués séparément. Dans ce cas, le cadre 4 peut être tout d'abord monté sur la caisse 11 du véhicule. Ensuite, les coussins 3 peuvent être montés sur le cadre 4 en utilisant la structure de montage décrite ci-dessus. Il en résulte que le coussin 3 est supporté par le cadre 4 et est monté sur la caisse 11 du véhicule par l'intermédiaire du cadre 4. En variante, il est bien entendu également possible de monter le coussin 3, à l'avance, sur le cadre 4 et de monter ensuite le cadre 4, avec le coussin 3 monté dessus, sur la caisse 11 du véhicule. Afin de déposer le coussin 3 du cadre 4, la face inférieure du coussin 3 peut être tirée vers l'avant. Dans ce cas, les pièces de retenue 51 a se dilatent élastiquement et les pinces ou clips 51 se séparent du deuxième organe allongé 41. Ensuite, si le coussin 3 est soulevé, les crochets 50 se séparent du premier cadre principal 40. Il en résulte que le coussin 3 peut être facilement déposé du cadre 4. La présente invention permet au coussin 3 du dossier de siège 2 d'être détaché du cadre 4. Ainsi, l'espace d'habitacle pour les passagers et le conducteur et l'espace pour les bagages peuvent être utilisés de façon plus efficace. Par exemple, si des bagages de grand volume doivent être stockés dans l'espace pour les bagages, le coussin 3 peut être enlevé afin de permettre aux bagages de s'étendre à l'intérieur de l'espace de l'habitacle pour les passagers. En outre, du fait que le coussin 3 et le cadre 4 peuvent être formés séparément, la structure du dossier de siège 2 peut être simplifiée par comparaison avec les dossiers de sièges connus, dans lesquels le coussin et le cadre sont formés monoblocs. En outre, comme le cadre 4 et le coussin 3 peuvent être installés séparément dans l'espace de l'habitacle pour les passagers, l'installation est simplifiée. En outre, le cadre 4 s'étend à travers la totalité de la largeur (direction latérale) de la caisse 11 du véhicule et est fixé aux faces gauches et droites de la caisse 11 du véhicule. En conséquence, le cadre 4 peut être monté avec une bonne stabilité sur la caisse 11 du véhicule. En outre, le cadre 4 ainsi fixé peut résister aux forces qui sont appliquées à partir du côté du véhicule. Ainsi, dans le cas d'une collision latérale du véhicule, le cadre 4 peut servir à empêcher l'espace de l'habitacle des passagers de se déformer, de manière à protéger les occupants du véhicule. En outre, comme le cadre 4 est disposé entre l'espace pour les bagages et l'espace de l'habitacle pour les passagers, les bagages sont empêchés de rouler et de glisser sur l'espace des bagages dans l'espace de l'habitacle pour les passagers, ce qui contribue également à protéger les occupants du véhicule. En outre, comme le cadre 4 est constitué d'une pluralité d'organes allongés 40, 41 formés à partir d'un matériau en tube, à structure simple et de faible poids. Comme le coussin 3 est supporté par une pluralité d'organes allongés 40,41 s'étendant dans la direction latérale (largeur) du véhicule, le coussin 3 ne peut pas tourner soit autour de l'axe horizontal soit autour de l'axe vertical. Le coussin 3 peut ainsi être monté avec une bonne stabilité. DEUXIEME MODE DE REALISATION Le deuxième mode de réalisation de la présente invention est expliqué en référence à la figure 5. Le deuxième mode de réalisation se rapporte au premier mode de réalisation et seuls les éléments qui sont différents des éléments du premier mode de réalisation seront décrits. Comme représenté à la figure 5, le cadre du deuxième mode de réalisation peut également comporter une pluralité (par exemple deux) d'organes allongés 60,61 formés à partir d'un matériau en tube. En outre, deux organes de liaison 62 peuvent s'étendre à travers les organes allongés 60, 61. Les organes allongés 60,61 peuvent présenter une structure qui est sensiblement identique aux organes allongés 40,41 du premier mode de réalisation. Ainsi, le premier organe allongé 60 peut être disposé au-dessus du deuxième organe allongé 61. Les organes de liaison 62 coupent ou intersectent le premier organe allongé 60 et le deuxième organe allongé 61 et peuvent être fixés aux organes allongés 60,61 par soudure ou par une autre technique de fixation. Comme décrit ci-dessus, dans le deuxième mode de réalisation, le premier organe allongé 60 est accouplé au deuxième organe allongé 61 par des organes de liaison ou d'accouplement. Ainsi, lorsqu'une force extérieure est appliquée à une partie de ces organes allongés 60,61, la force extérieure peut être absorbée de façon fiable. Il en résulte que le cadre présente une résistance structurelle élevée. En outre, les organes de liaison 62 viennent de préférence en butée avec le coussin lorsque ce dernier est monté sur le cadre. Grâce à un tel agencement, les organes de liaison 62 supportent également le coussin de la même manière que le premier organe allongé 60 et le deuxième organe allongé 61, et le coussin est même supporté avec une meilleure stabilité. TROISIEME MODE DE REALISATION Le troisième de réalisation de la présente invention sera expliqué en référence à la figure 6. Le troisième mode de réalisation se rapporte aux modes de réalisation 1 et 2, et seuls les éléments qui diffèrent des éléments des modes de réalisation 1 et 2 seront décrits. Comme représenté à la figure 6, le cadre du troisième mode de réalisation comprend un premier organe allongé 63, un deuxième organe allongé 64 et des organes de liaison 65. Les premières unités de montage 63a, similaires à celles du premier mode de réalisation 1, sont prévues sur les deux extrémités du premier organe allongé 63. Ainsi, le premier organe de montage 63a permet au cadre d'être monté dans la caisse du véhicule en utilisant une vis 67 susceptible d'être entraînée manuellement en rotation. Aucun outil n'est nécessaire pour cette opération de montage. En outre, les deuxièmes unités de montage 64a sont prévues aux deux extrémités du deuxième organe allongé 64. Chacune des deuxièmes unités de montage 64a, comme représenté à la figure 6, est un organe en forme de bride qui est conçu pour être monté à rotation dans un support 66 monté sur la caisse d'une automobile. Une ouverture d'insertion est de préférence définie dans le support 66 et la deuxième unité de montage 64a peut être insérée de dessus. Une partie de support du support 66 supporte de façon rotative le deuxième organe de montage inséré 64 depuis le dessous. En conséquence, lorsque la deuxième unité de montage 64a est montée dans le support 66, la deuxième unité de montage 64a est supportée de façon rotative à l'intérieur de la partie de support du support 66. Il en résulte que le deuxième organe allongé 64 est monté à rotation sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire du support 66. En correspondance avec le cadre du troisième mode de réalisation, si les vis 67 susceptibles d'être mises en rotation manuellement sont déposées et si les premières unités de montage 63a du premier organe allongé 63 sont détachées de la caisse du véhicule, le coussin peut tourner autour des deuxièmes unités de montage 64a du deuxième organe allongé. Ainsi, le coussin peut tourner autour du deuxième organe allongé 64, qui sert d'axe de rotation. En conséquence, on peut faire basculer le coussin. QUATRIEME MODE DE REALISATION Le quatrième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en référence aux figures 7 (a) à 7 (c). Le quatrième mode de réalisation se rapporte aux modes de réalisation 1 et 2, et seuls les éléments qui diffèrent des éléments des modes de réalisation 1 et 2 seront décrits. Comme représenté sur les figures 7 (a) à 7 (c), le cadre du quatrième mode de réalisation comprend un premier organe allongé 70, un deuxième organe allongé 71 et des organes de liaison 72. Des premières unités de montage 74 sont définies sur chaque extrémité du premier organe allongé 70 pour le montage amovible du cadre sur la caisse du véhicule. Comme représenté sur la figure 7 (c), la première unité de montage 74 est formée à partir d'une partie aplatie produite en aplatissant la partie d'extrémité du premier organe allongé 70 et d'une partie de libération 74a formant loquet et qui est relié à la face intérieure de la partie plate par soudure par point. La partie 74a formant loquet est une pièce de loquet présentant un trou. Les organes de verrouillage 75 pour verrouiller les premières unités de montage 74 sont montés rotatifs sur la caisse du véhicule. Chaque organe 75 formant loquet comprend une vis 75d destinée au montage sur la caisse du véhicule et un corps de verrou présentant un trou de vis 75a. La vis 75d est insérée dans le trou de vis 75a. Le corps de verrouillage comprend un crochet de verrouillage 75b destiné à venir en contact avec la partie de verrouillage 74a de la première unité de montage 74 et une poignée 75c pour faire tourner le corps de verrouillage. En conséquence, en faisant tourner la poignée 75c, on peut faire tourner le corps de verrouillage autour de la vis 75d. La première unité de montage 74 est montée sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage 75 en faisant tourner ce dernier et en montant le crochet de verrouillage 75b dans la partie de verrouillage 74a de la première unité de montage 74. Des prolongements repliés s'étendant vers le bas sont définis aux deux extrémités du deuxième organe allongé 71. Une deuxième unité de montage 73 est fixée à chaque prolongement. Chaque deuxième unité de montage 73, comme représentée sur la figure 7 (b), comprend un support 73a en forme de L formée pour présenter une section transversale sensiblement en forme de L. Une extrémité du support 73a en forme de L est fixée à la caisse 76 du véhicule par un boulon 77 et l'autre extrémité du support 73a en forme de L est montée rotatif sur la partie de prolongement du deuxième organe allongé 71 en utilisant une broche d'accrochage 78. Pour faciliter la rotation, une rondelle ondulée 79 est insérée entre l'autre extrémité du support 73a en forme de L et la partie de prolongement du deuxième organe allongé 71. Le deuxième organe allongé 71 est ainsi monté à rotation sur la caisse du véhicule dans la deuxième unité de montage 73. Ainsi, si le crochet de verrouillage 75b est enlevé de la partie de verrouillage 74a de la première unité de montage 74 en faisant tourner la poignée 75c en direction inverse, le coussin peut tourner autour de la deuxième unité de montage 73 du deuxième organe allongé 71. Ainsi, le coussin peut tourner autour du deuxième organe allongé 71 qui sert d'axe de rotation. On peut ainsi faire pivoter le coussin. CINQUIEME MODE DE REALISATION Le cinquième mode de réalisation de la présente invention sera expliqué en référence à la figure 8. Le cinquième mode de réalisation 5 se rapporte au quatrième mode de réalisation 4 et seuls les éléments qui diffèrent des éléments du quatrième mode de réalisation seront décrits Si la deuxième unité de montage 80 représentée sur la figure 8 correspond à la deuxième unité de montage 73 du quatrième mode de réalisation. La deuxième unité de montage 80, comme représentée sur la figure 8, comprend une partie aplatie 80a produite en aplatissant la partie d'extrémité du deuxième organe allongé 71. Un trou traversant traverse la partie aplatie 80a. Un espaceur tubulaire 80c est inséré dans le trou traversant et un boulon 80b est prévu pour monter le deuxième organe allongé 71 sur la caisse 80 du véhicule. La figure 8 représente ce boulon 80b qui est monté sur la caisse 80 du véhicule via l'organe d'espacement 80c, lequel est fixé à la caisse 80 du véhicule en même temps que le boulon 80b. Le diamètre du trou traversant est fixé pour être plus important que le diamètre de l'organe d'espacement 80c et le deuxième organe allongé 71 peut tourner autour de l'organe d'espacement 80c. En conséquence, le deuxième organe allongé 71 est monté rotatif sur la caisse 81 du véhicule dans la deuxième unité de montage 80. Bien que cinq modes de réalisation détaillés aient été décrits ici, ces modes de réalisation peuvent être combinés ensemble pour générer des modes de réalisation additionnels. Par exemple, la première unité de montage peut présenter la structure décrite dans le troisième mode de réalisation (première unité de montage 63a à la figure 6) et la deuxième unité de montage peut présenter la structure décrite dans le quatrième mode de réalisation (deuxième unité de montage 73 sur la figure 7) ou bien la structure décrite dans le cinquième mode de réalisation (deuxième unité de montage 80 sur la figure 8). En variante, la première unité de montage peut présenter la structure décrite dans le cinquième mode de réalisation (première unité de montage 74 sur la figure 6) et la deuxième unité de montage peut présenter la structure décrite dans le quatrième mode de réalisation (deuxième unité de montage 73 sur la figure 7) ou la structure décrite dans le cinquième mode de réalisation (deuxième unité de montage 80 sur la figure 8). En variante, la première unité de montage peut présenter la structure décrite dans le cinquième mode de réalisation (première unité de montage 74 sur la figure 6) et la deuxième unité de montage peut présenter la structure décrite dans le troisième mode de réalisation (deuxième unité de montage 64a sur la figure 6). En outre, à la place du montage rotatif du deuxième organe allongé sur la caisse du véhicule, la partie de saisie 51 représentée à la figure 2 peut être conçue de façon à être libre de tourner par rapport au deuxième organe allongé. Selon une telle conception, le coussin peut tourner par rapport au deuxième organe allongé 41 lorsque l'unité de montage 4 la du premier organe allongé a été déposée. En conséquence, grâce à une telle conception, on peut également faire pivoter le coussin. Les modes de réalisation préférés de la présente invention ont été décrits en détails dans la présente en référence aux dessins annexés, mais la présente description ne sera pas considérée comme limitative pour la portée de la présente invention. En conséquence, diverses variantes et modifications pourront être réalisées par l'homme de l'art sans sortir de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule (1) muni d'un dossier de siège (2) qui est séparé d'un coussin de siège comprenant un coussin (3) et un cadre (4) supportant le coussin, caractérisé en ce que le cadre est monté sur une caisse (11) de véhicule. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le cadre (4) est disposé dans la direction transversale du véhicule. 3. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le coussin (3) est monté amovible sur le cadre (4). 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le cadre (4) comporte des premier et deuxième organes allongés (40,41, 60-64,70, 71) disposés parallèlement dans la direction verticale du véhicule et le coussin (3) est supporté par les premier et deuxième organes allongés. 5. Siège de véhicule selon la des revendication 4, dans lequel le premier organe allongé (63) est monté amovible sur la caisse (11) du véhicule, le deuxième organe allongé (64) est monté à rotation sur la caisse du véhicule, et lorsque le premier organe allongé est détaché de la caisse du véhicule, le coussin peut tourner autour du deuxième organe allongé constituant un axe de rotation. 6. Siège de véhicule selon la revendication 4 ou 5, comprenant en outre au moins un organe de liaison (62,65, 72) couplant le premier organe allongé au deuxième organe allongé. 7. Siège de véhicule selon la revendication 4, dans lequel le coussin (3) est monté à rotation sur le deuxième organe allongé, le premier organe allongé est monté amovible sur la caisse (11) du véhicule, et dans lequel le coussin (3) peut tourner autour du deuxième organe allongé qui sert d'axe de rotation, lorsque le premier organe allongé a été détaché de la caisse du véhicule.