FR 2821801 A1 20020913 FR 0103192 A 20010307 Système de sécurité pour réservoir à carburant liquide La présente invention concerne un système de sécurité pour réservoir à carburant liquide. De nombreux systèmes de sécurité relatifs à des réservoirs à carburant ont été décrits et s'adressent généralement à la résolution des problèmes liés au dégazage du réservoir pendant son remplissage, ainsi que sa mise à l'air en période normale de repos et de fonctionnement du moteur consommant ce carburant. A ces problèmes s'ajoute la nécessité de plus en plus impérieuse, en vue du respect de l'environnement, de récupérer les vapeurs dégagées lors des opérations citées ci-dessus en évitant au maximum les fuites vers l'atmosphère. Il est connu par le brevet US-A-5,183, 087 de dégazer un réservoir à carburant muni d'une tubulure de remplissage, d'un clapet de dégazage et de mise à l'air relié à un canister et d'une canalisation de faible diamètre reliant la partie supérieure du réservoir à un guide situé à l'entrée de la tubulure de remplissage et qui a pour fonction de commander le déclenchement de la fermeture de l'amenée de carburant par le pistolet. Ce guide est muni d'un dispositif d'étanchéité et la canalisation aboutit en aval du dispositif d'étanchéité. Dans ce système, le dégazage s'effectue exclusivement par le clapet relié au canister. Ce clapet est normalement fermé en position de repos et ne s'ouvre que sous l'effet d'une certaine pression dans le réservoir. Les systèmes connus présentent toutefois un certain nombre de désavantages : mâîtrise difficile de la surpression dans le réservoir occasionnant des débordements et des projections intempestives au remplissage, 'systeme mal adapté à la récupération des vapeurs par le pistolet, impossibilité de déclencher la fermeture de l'alimentation en carburant par le pistolet pour un sur-remplissage inférieur à 0,2 1. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients des systèmes connus et de fournir un système qui permette : le remplissage sans pression dans le réservoir, la suppression des débordements et projections de carburant, * la standardisation du haut de la tubulure de remplissage pour les différentes variantes de carburant et de mode de récupération des vapeurs, * l'encombrement réduit du système, 'la suppression des clapets anti-refoulement et d'interdiction de surremplissage, la suppression de la génération d'une bouffée de vapeurs lors de la mise à l'air via l'élimination des systèmes de valves à bille dense, * le maintien d'un coût bas du même ordre de grandeur ou inférieur à celui des systèmes classiques existant à l'heure actuelle. A cet effet l'invention concerne un système de sécurité pour réservoir à carburant liquide, comprenant : a) une tubulure de remplissage montée sur ce réservoir et munie, à son orifice d'entrée, d'un guide pour pistolet muni d'un dispositif d'étanchéité vis-à-vis de l'environnement extérieur, b) un clapet à flotteur, monté sur le réservoir, capable d'assurer le dégazage lors d'une opération de remplissage de ce réservoir en carburant, de même que sa mise à l'air durant les périodes d'usage normal du réservoir, c) une canalisation de respiration des vapeurs et de fixation du niveau maximum du liquide dans le réservoir lors du remplissage, qui plonge dans la partie haute de ce dernier, reliant cette partie haute à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en aval du dispositif d'étanchéité, du côté du réservoir, selon lequel le clapet est normalement ouvert pendant le remplissage du réservoir comme pendant les périodes d'usage normal du réservoir et selon lequel la ligne de flottaison du flotteur est réglée pour que le clapet ne soit fermé qu'en deux circonstances, à savoir lorsque le réservoir est incliné au-delà d'une limite prédéterminée, voire complètement retourné et pendant un mouvement transitoire du carburant dont l'ampleur dépasse une valeur prédéterminée. L'invention s'adresse à un système de sécurité pour un réservoir à carburant, c'est-à-dire un système qui permette le stockage et la manipulation du carburant de manière sûre pour l'utilisateur comme pour l'environnement. Un tel système met l'utilisateur à l'abri de toute situation hasardeuse, en particulier les risques d'explosion, d'implosion, de combustion ou de pollution quelconques, tout en maintenant l'environnement extérieur exempt de toute fuite de liquide ou émanation de gaz indésirables. Le réservoir auquel s'adresse le système selon l'invention est constitué d'une enceinte fermée, de formes diverses, généralement étanche vis-à-vis de l'extérieur et peut être équipé de divers accessoires internes ou traversant la paroi de l'enceinte. Le réservoir peut contenir tout type de carburant liquide. En particulier, il peut contenir du carburant pour l'alimentation de moteurs thermiques automobiles et, en particulier, l'essence et le gasoil. Par extension, il peut aussi contenir tout liquide organique qui serait utilisé comme carburant et/ou comburant pour l'alimentation d'une pile à combustible destinée à générer un courant électrique en vue d'alimenter un ou plusieurs moteurs consommant ce type d'énergie. Le système selon l'invention peut être réalisé en tout matériau approprié utilisé pour réaliser un système à carburant liquide. Des exemples de ces matériaux sont les métaux divers et les matières plastiques. Un système selon l'invention peut aussi comprendre plus d'un matériau particulier. De préférence, le système de sécurité selon l'invention est réalisé en matière plastique. Par matière plastique on entend désigner toute matière comprenant au moins un polymère en résine de synthèse. Tous les types de matière plastique peuvent convenir. Des matières plastiques convenant bien appartiennent à la catégorie des matières thermoplastiques. Par matière thermoplastique, on désigne tout polymère thermoplastique, y compris les élastomères thermoplastiques, ainsi que leurs mélanges. On désigne par le terme"polymère"aussi bien les homopolymères que les copolymères (binaires ou ternaires notamment). Des exemples de tels copolymères sont, de manière non limitative : les copolymères à distribution aléatoire, les copolymères séquencés, les copolymères à blocs et les copolymères greffés. Tout type de polymère ou de copolymère thermoplastique dont la température de fusion est inférieure à la température de décomposition conviennent. Les matières thermoplastiques de synthèse qui présentent une plage ZD de fusion étalée sur au moins 10 degrés Celsius conviennent particulièrement bien. Comme exemple de telles matières, on trouve celles qui présentent une polydispersion de leur masse moléculaire. En particulier, on peut utiliser des polyoléfines, des polyhalogénures de vinyle, des polyesters thermoplastiques, des polycétones, des polyamides et leurs copolymères. Un mélange de polymères ou de copolymères peut aussi être utilisé, de même qu'un mélange de matières polymériques avec des charges inorganiques, organiques et/ou naturelles comme, par exemple, mais non limitativement : le carbone, les sels et autres dérivés inorganiques, les fibres naturelles ou polymériques. Il est également possible d'utiliser des structures multicouches constituées de couches empilées et solidaires comprenant au moins un des polymères ou copolymères décrits supra. Les polyhalogénures de vinyle et les polyoléfines sont généralement préférés. Un polymère souvent employé est le polyéthylène. D'excellents résultats ont été obtenus avec du polyéthylène haute densité (PEHD). La tubulure de remplissage du système selon l'invention a pour fonction de permettre le remplissage du réservoir, sans fuites de liquide, à partir d'un point qui ne se trouve pas à proximité immédiate du réservoir. Il est par exemple courant, dans le cas d'automobiles personnelles, que le réservoir à carburant soit situé à un endroit peu accessible et relié par une tubulure de remplissage à un orifice obturable par un bouchon situé à un endroit aisément accessible de la carrosserie du véhicule. Selon l'invention, la tubulure de remplissage est munie, à son orifice d'entrée, d'un guide pour pistolet muni d'un dispositif d'étanchéité vis-à-vis de l'environnement extérieur. Le pistolet est celui qui équipe les pompes des stations-service destinées à l'approvisionnement en carburant, notamment des véhicules automobiles. Selon l'invention, le guide est muni d'un dispositif d'étanchéité vis-à-vis de l'environnement extérieur. Ce dispositif d'étanchéité est capable d'isoler l'atmosphère intérieure du réservoir et celle de la tubulure de remplissage de l'atmosphère ambiante, même lorsque le pistolet est introduit dans la tubulure et traverse ledit guide. Par le terme"isoler", on entend désigner ici : admettre une fuite légère de l'ordre de 12 1/heure sous une surpression de 40 mbar par rapport à la pression atmosphérique lorsque le pistolet est introduit dans le guide et, en tout cas inférieure à 20 1/heure sous la même pression. L'opération de remplissage d'un réservoir avec un carburant liquide s'accompagne nécessairement d'une augmentation de la pression interne au réservoir. Lorsque celui-ci comporte un circuit de dégazage, la légère surpression causée par le liquide nouvellement introduit dans le réservoir tend à s'annuler grâce à l'échappement d'un volume semblable du gaz qui occupait le réservoir. Dans le cas de liquides volatils, le gaz qui s'échappe sera un mélange plus ou moins homogène du gaz présent dans le réservoir avant le remplissage et de vapeurs provenant de la vaporisation partielle du liquide introduit. Par ailleurs, en utilisation normale du réservoir, le volume de carburant liquide diminue à mesure que des prélèvements plus ou moins réguliers et/ou continus sont effectués. Il est donc nécessaire de prévoir et d'équiper les réservoirs de dispositifs permettant l'entrée d'air afin de compenser la perte de liquide au cours du fonctionnement et d'éviter ainsi la mise en dépression du réservoir et les dangers inhérents à cette situation. Pour tendre à se prémunir de tels risques, le rôle du clapet de sécurité monté sur un réservoir est d'assurer la mise à l'air du réservoir, en d'autres termes, permettre son ouverture programmée afin de réaliser les deux fonctions distinctes de dégazage lors du remplissage du réservoir et de ventilation de celui-ci lors de l'utilisation normale pendant laquelle le carburant qu'il contient est soit consommé, soit abandonné dans le réservoir pendant une certaine période de stockage. Le système de sécurité pour réservoir à carburant liquide selon l'invention comprend un clapet à flotteur, c'est-à-dire un dispositif mobile coulissant dans un fût, qui suit le niveau de carburant présent dans le réservoir dès que ce niveau atteint la position de repos basse du flotteur dans le fût. Un tel clapet est un dispositif qui, en collaboratitn avec les autres éléments du système de sécurité, contribue à maintenir le réservoir sur lequel il est monté dans un état sûr pour l'utilisateur, c'est-à-dire à l'abri de toute situation hasardeuse, en particulier les risques d'explosion, d'implosion, de combustion ou de pollution quelconques, tout en maintenant l'environnement extérieur à l'abri de toute fuite de liquide ou émanation de gaz indésirables. Le système selon l'invention comprend aussi une canalisation de respiration des vapeurs et de fixation du niveau maximum du carburant liquide dans le réservoir lors du remplissage. Cette canalisation traverse la paroi supérieure du réservoir et plonge à l'intérieur de celui-ci, dans sa partie haute, jusqu'à un certain niveau qui correspond au niveau supérieur maximum admis du carburant dans le réservoir plein. La canalisation de respiration peut traverser la paroi supérieure du réservoir en tout point de la surface supérieure du réservoir. En particulier, elle peut avantageusement traverser cette paroi en un endroit proche ou adjacent au clapet. La canalisation de respiration relie la partie haute du réservoir à la partie supérieure de la tubulure de remplissage et est capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz présents dans le réservoir, c'est-à-dire possède un diamètre suffisant pour permettre l'échappement des gaz sans créer de surpression substantielle à l'intérieur du réservoir. Cette canalisation de respiration aboutit en aval du dispositif d'étanchéité du guide pistolet présent dans le haut de la tubulure de remplissage. Il faut entendre ici le vocable"aval"comme signifiant le côté du dispositif d'étanchéité situé vers le réservoir. Selon l'invention, le clapet est ouvert, en situation normale, pendant l'opération de remplissage du réservoir comme pendant les périodes d'usage normal de celui-ci, lorsqu'il est fermé et que le carburant est soit consommé, soit abandonné dans le réservoir pour une certaine période de stockage. La ligne de flottaison du flotteur du clapet est réglée pour que le clapet ne soit fermé qu'en deux circonstances. La première de celle-ci se manifeste lorsque le réservoir est incliné au-delà d'une limite prédéterminée, voire est complètement retourné. La deuxième prévaut pendant un mouvement transitoire du carburant dont l'ampleur dépasse une certaine valeur prédéterminée. Un exemple de clapet à flotteur qui convient bien pour le système selon l'invention est celui qui comporte une double chambre, l'une comprenant un flotteur et l'autre un volume faisant office de capacité capable de piéger le carburant liquide entraîné par les vapeurs s'échappant du clapet. Un tel clapet est décrit dans la demande de brevet français Nu 2000. 09286. Le système de sécurité décrit ci-dessus est adapté aux divers types de situation géographique ainsi que de pistolets rencontrés, dans les stations-service qui distribuent le carburant. Il est bien adapté, par exemple, à la pratique nord-américaine selon laquelle les vapeurs de carburant sont récupérées dans un canister de grand volume rempli de matière absorbant les hydrocarbures. Il est aussi particulièrement bien adapté à l'enlèvement et la récupération des vapeurs de carburant par les pistolets dits"actifs", c'est-à-dire qui aspirent eux-mêmes les vapeurs pour les stocker et/ou les récupérer en dehors des véhicules comportant le système de sécurité. Ces derniers peuvent se rencontrer principalement en Europe. Le dispositif d'étanchéité conforme au système de sécurité selon l'invention peut être réalisé en tout matériau susceptible d'assurer une bonne fonction d'étanchéité entre le réservoir et l'atmosphère extérieure, y compris lorsqu'il est traversé par le bec d'un pistolet à carburant. Le terme étanchéité s'entend ici comme acceptant une fuite légère, du même ordre de grandeur que celle décrite su celle décrite supra dans la situation où le pistolet est introduit dans le guide. Une réalisation particulière qui a donné de bons résultats est celle où ce dispositif est réalisé en matériau élastomère souple comportant deux éléments, le premier, du côté amont, étant constitué de plusieurs lèvres circulaires se repliant sur la surface extérieure du tuyau du bec du pistolet et le deuxième, du côté aval, par un obturateur qui peut s'ouvrir sous l'effet de la pression de contact de l'extrémité du bec du pistolet. Un dispositif à deux lèvres circulaires a donné de bons résultats. Un mode de réalisation possible de l'obturateur est une pièce circulaire aplatie en matériau élastomère fendue en étoile à partir de son centre en un certain nombre de rayons délimitant des lamelles en forme de secteur circulaire assurant néanmoins l'étanchéité aux gaz lorsqu'elles sont en position fermée de repos, l'une contre l'autre. Un obturateur à 4 lamelles en quartiers a donné d'excellents résultats. Le terme"étanchéité"a ici encore la même signification que précédemment. Dans le cas où le réservoir est destiné au stockage de carburants à volatilité élevée, une première variante du système selon l'invention bien adaptée à des pistolets munis de dispositifs d'aspiration des vapeurs de carburant, une sortie du clapet est reliée, d'une part, à un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant et une canalisation de dégazage des vapeurs relie, d'autre part, une deuxième sortie du clapet à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en amont du dispositif d'étanchéité du guide à un endroit proche du dispositif d'aspiration du pistolet. Cette canalisation de dégazage est capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors d'une opération de remplissage de ce dernier. Un tel type de pistolet aspirant les vapeurs est également appelé pistolet"actif'. Ce système est en particulier avantageux lorsque le pistolet actif est du type muni d'un dispositif d'aspiration à manchon capable d'entourer l'orifice supérieur de la tubulure par lequel s'effectue le remplissage. Ce type de pistolet peut se rencontrer plus souvent en Europe qu'en Amérique du Nord. Par carburant à volatilité élevée, on entend désigner des carburants légers tels que les essences de diverses qualités, à l'exclusion des huiles plus lourdes telles que le gasoil ou autre carburant pour moteurs Diesel. Les sorties du clapet dont il est question sont, d'une part, la sortie des gaz du circuit de mise à l'air durant les périodes de fonctionnement normal et, d'autre part, la sortie des gaz du circuit de dégazage lors du remplissage. Cette dernière peut, par exemple être située à la sortie des gaz de la capacité piégeant les entraînements de carburant liquide, lorsqu'une telle capacité est installée dans le clapet utilisé. L'expression"capable d'évacuer la plus grande partie des gaz"a le même sens que celle explicitée plus haut pour la canalisation de respiration. Dans le cas de carburants liquides à volatilité élevée et de pistolets démunis de système d'aspiration des vapeurs de carburant, une deuxième variante du système comprend un clapet qui est aussi relié à un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant. Mais, dans ce cas particulier, le volume du canister, la taille du clapet et le diamètre de la canalisation reliant le clapet au canister sont dimensionnés pour que ce dernier soit capable d'évacuer à lui seul la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors de l'opération de remplissage. Dans ce cas, en plus de l'absorption des gaz lors de la mise à l'air du réservoir en utilisation normale, le canister assure aussi l'absorption des gaz quittant le réservoir au moment du remplissage. Cette situation peut se rencontrer principalement en Amérique du Nord. Une troisième variante du système selon l'invention adaptée aux carburants à faible volatilité comprend un clapet dont la sortie débouche dans un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant. Dans ce cas, la sortie du clapet est généralement unique. Ce système peut se rencontrer tant en Europe qu'en Amérique du Nord. Dans le cas de carburants à faible volatilité, une quatrième variante, alternative à la troisième variante, consiste en ce que la sortie du clapet débouche à l'atmosphère, sans passer par un canister. Cette variante est plus particulièrement adaptée aux systèmes européens. La sortie vers l'atmosphère peut être directe sur le clapet même. Elle peut aussi se faire au travers d'un dispositif empêchant l'introduction de particules solides dans le réservoir ou par tout autre dispositif approprié tel qu'une canalisation ou un circuit d'évacuation quelconque. Selon une cinquième variante du système selon l'invention, conforme aux troisième et quatrième variantes, une canalisation de dégazage des vapeurs relie une deuxième sortie du clapet à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en amont du dispositif d'étanchéité du guide, à un endroit proche d'un dispositif d'aspiration du pistolet, et est capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors d'une opération de remplissage de ce dernier. Les significations des termes"étanchéité","amont"et de l'expression "capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir"sont encore ici les mêmes que celles explicitées plus haut. Un système alternatif conforme à chacune des cinq variantes détaillées supra consiste encore à ce que la canalisation de dégazage serve aussi à l'introduction de carburant dans le réservoir. Dans ce cas de figure, cette canalisation prolonge la tubulure de remplissage. Elle peut pénétrer dans le réservoir en tout point de sa surface supérieure. De préférence, elle pénètre dans le réservoir par la même ouverture de la paroi de ce dernier qu'un module de pompe et/ou de jauge. Les canalisations de respiration et/ou de dégazage présentent généralement une forme introduisant un siphon entre le réservoir et la tête de la tubulure de remplissage. En option, lorsque la nécessité s'en fait sentir, par exemple pour des motifs d'emplacement exigu, le système selon l'invention peut aussi comprendre des canalisations de respiration et/ou de dégazage qui ne comportent pas de siphon. L'invention concerne aussi un réservoir à carburant liquide pour véhicule qui est équipé d'un système conforme à l'une quelconque des formes de réalisation détaillées ci-dessus. Enfin, l'invention s'adresse aussi à un bouchon de tubulure de remplissage d'un système conforme aux variantes qui comportent une canalisation de dégazage reliée à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en amont du dispositif d'étanchéité, dont la caractéristique est de comporter à son extrémité intérieure à la tubulure une saillie circulaire capable, lorsque ce bouchon se trouve en position fermée, d'obturer la lèvre du joint souple la plus en amont et d'isoler de manière étanche la canalisation de dégazage de l'ensemble formé par la tubulure de remplissage et la première canalisation de respiration des vapeurs. L'étanchéité s'entend ici tant pour les vapeurs que pour du carburant liquide. Les figures 1 à 4 qui suivent ont pour but d'illustrer l'invention, sans en limiter en aucune façon sa portée. La figure 1 illustre schématiquement un système de sécurité pour réservoir à carburant liquide dans une version convenant pour les pays européens. Dans cette figure, un réservoir (12) en polyéthylène haute densité, contenant du carburant liquide était muni d'une tubulure de remplissage (10), d'un clapet de dégazage et de mise à l'air (6), comportant une capacité de piégeage de liquide (18), relié par la canalisation (7) à un canister (8) rempli de charbon actif et par une canalisation de dégazage (4) à l'orifice supérieur (3) de la tubulure de remplissage (10). Une canalisation de respiration (19) des vapeurs reliait le ciel du réservoir (12) à une zone (1) de la tubulure (10) située immédiatement en aval du dispositif d'étanchéité (2). Ce dispositif d'étanchéité (2) comportait un joint souple. La canalisation de respiration (19) pénétrait le réservoir par le même orifice que celui pratiqué dans la paroi de celui-ci pour le clapet (6) et plongeait dans le ciel du réservoir (12) jusqu'à un niveau (5) qui fixait le niveau maximum de carburant liquide admis dans le réservoir. La figure 1 montre aussi un pistolet de station-service (14) distribuant du carburant, engagé dans le haut de la tubulure (10) et traversant le dispositif d'étanchéité (2) de manière telle que l'extrémité (17) du bec distributeur soit situé en aval du joint d'étanchéité (2). Le fonctionnement du système représenté à la figure 1 se détaille comme suit. Partant de la situation initiale dans laquelle le réservoir (12) était fermé par un bouchon d'obturation (non représenté) de la tubulure de remplissage (10) et le réservoir en situation normale de repos, aucune quantité de carburant n'étant prélevée, on a ouvert le bouchon obturant l'entrée (3) de la tubulure de remplissage (10), afin d'effectuer une opération de ravitaillement en essence. On a introduit alors le pistolet (14) dans l'entrée (3) de la tubulure (10) et on l'a forcé mécaniquement à pénétrer dans les joints du dispositif d'étanchéité (2) et à ouvrir et traverser l'obturateur situé à la partie aval de ce dispositif. Ce pistolet (14) portait à l'extrémité de son bec (17), introduit dans la tubulure (10) en aval du joint du dispositif d'étanchéité (2), un orifice d'entrée servant de capteur de déclenchement de la coupure de l'arrivée de carburant. Grâce aux joints du dispositif d'étanchéité (2), l'air ambiant ne pouvait plus accéder à l'orifice du système de déclenchement du pistolet (14). L'obturateur a été ouvert par le bec (17) qui a forcé l'ouverture de la paroi découpée en forme de croix empêchant le remplissage lorsqu'elle se trouvait en position fermée. Cette disposition de l'obturateur a permis de forcer l'obtention d'une bonne position du pistolet (14) de manière à délivrer le carburant dans le réservoir (12) et à positionner le bec (17) du pistolet (14) en aval du dispositif d'étanchéité (2). La commande d'ouverture du pistolet (14) placé correctement dans la tubulure (10) a été ensuite manoeuvrée par l'utilisateur et de l'essence a commencé à être délivrée dans le réservoir (12). De manière à ce que le pistolet (14) ne déclenche pas et ne provoque pas l'arrêt de l'arrivée d'essence, de l'air et/ou des vapeurs d'essence s'échappaient par la canalisation de respiration (19), la partie de canalisation plongeant dans le réservoir jusqu'au niveau (5), la poche gazeuse (16), le clapet (6), la canalisation de dégazage (4) et l'atmosphère proche de l'entrée (3). Dans le même temps, le volume d'essence introduit par la tubulure (10) a remplacé le volume de gaz présent dans la poche (16) du réservoir (12). Ce volume de gaz s'est échappé comme expliqué ci-dessus par le clapet (6) et la canalisation de dégazage (4). Au départ de la canalisation (7) du clapet (6), se trouvait un dispositif venturi qui a introduit une certaine perte de charge dans la liaison du clapet (6) avec le canister (8), de manière à ne laisser passer vers le canister qu'une petite quantité de gaz, nettement moins importante que celle qui circule dans les canalisations (19) et (4). Cette disposition a permis de ne pas saturer inutilement le charbon actif remplissant le canister (8) pendant l'opération de remplissage. Pendant le remplissage, la surpression régnant dans le réservoir (12) par rapport à la pression atmosphérique est restée très faible et uniquement déterminée par les caractéristiques de faible perte de charge des passages ouverts du clapet (6) et de la canalisation de dégazage (4). Les gaz sortant à l'atmosphère à l'entrée (3) de la tubulure ont été aspirés au moyen d'un système actif comportant un manchon (non représenté) entourant le haut du pistolet (14) et l'entrée (3) et raccordé à une pompe d'aspiration de la station-service où les gaz ont été récupérés. Le niveau d'essence (13) dans le réservoir s'est élevé et a fini par affleurer à l'orifice de la canalisation de respiration (19), à hauteur du niveau (5). A ce moment, le pistolet (14) n'a plus reçu d'air ou de gaz en provenance de la poche (16) et l'orifice d'entrée du bec (17) a été soumis à une légère dépression, ce qui a provoqué par le fait même l'activation du dispositif automatique du pistolet (14) sensible à la dépression et le déclenchement de la coupure d'arrivée d'essence. Le clapet (6) étant resté ouvert, la très légère surpression présente dans le réservoir pendant le remplissage s'est équilibrée avec la pression atmosphérique via la canalisation de dégazage (4) et la sortie (3). Après fermeture du bouchon d'obturation de l'orifice de la tubulure (10), l'équilibrage de pression dans le réservoir s'est poursuivie par la canalisation (7) et le canister (8). La figure 2 décrit schématiquement un système de sécurité pour réservoir à carburant liquide dans une version convenant pour l'Amérique du Nord. Dans cette figure, un réservoir (12) en polyéthylène haute densité, contenant du carburant liquide était muni d'une tubulure de remplissage (10), d'un clapet de dégazage et de mise à l'air (6), comportant une capacité de piégeage de liquide (18), relié par la canalisation (7) à un canister de grande dimension (8) rempli de charbon actif. Une canalisation de respiration (19) des vapeurs relie le ciel du réservoir (12) à une zone (1) de la tubulure (10) située immédiatement en aval du dispositif d'étanchéité (2) Ce dispositif d'étanchéité (2) comportait un joint souple. La canalisation de respiration (19) pénétrait le réservoir par le même orifice que celui pratiqué dans la paroi de celui-ci pour le clapet (6) et plongeait dans le ciel du réservoir (12) jusqu'à un niveau (5) qui fixait le niveau maximum de carburant liquide admis dans le réservoir. La figure 2 montre aussi un pistolet de station-service (14) distribuant du carburant, engagé dans le haut de la tubulure (10) et traversant le dispositif d'étanchéité (2) de manière telle que l'extrémité (17) du bec distributeur soit situé en aval du joint d'étanchéité (2). Ce bec (17) était percé d'ouvertures (non représentées) reliées à un dispositif d'aspiration externe des vapeurs de carburant. Le fonctionnement du système de sécurité de la figure 2 se détaille comme suit. Partant de la situation initiale dans laquelle le réservoir (12) était fermé par un bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage (10) et le réservoir en situation normale de repos, aucune quantité de carburant n'étant prélevée, on a ouvert le bouchon obturant l'entrée (3) de la tubulure de remplissage (10), afin d'effectuer une opération de ravitaillement en essence. On a introduit alors le pistolet (14) dans l'entrée (3) de la tubulure (10) et on l'a forcé mécaniquement à pénétrer dans les joints du dispositif d'étanchéité (2) et à ouvrir et traverser l'obturateur situé à la partie aval de ce dispositif. Ce pistolet (14) portait à l'extrémité de son bec (17), introduit dans la tubulure (10) en aval du joint du dispositif d'étanchéité (2), un orifice d'entrée servant de capteur de déclenchement de la coupure de l'arrivée de carburant. Grâce aux joints du dispositif d'étanchéité (2), l'air ambiant ne pouvait plus accéder à l'orifice du système de déclenchement du pistolet (14). L'obturateur a été ouvert par le bec (17) qui a forcé l'ouverture de la paroi découpée en forme de croix empêchant le remplissage lorsqu'elle se trouvait en position fermée. Cette disposition de l'obturateur a permis de forcer l'obtention d'une bonne position du pistolet (14) de manière à délivrer le carburant dans le réservoir (12) et à positionner le bec (17) du pistolet (14) en aval du dispositif d'étanchéité (2). La commande d'ouverture du pistolet (14) placé correctement dans la tubulure (10) a été ensuite manoeuvrée par l'utilisateur et de l'essence a commencé à être délivrée dans le réservoir (12). De manière à ce que le pistolet (14) ne déclenche pas et ne provoque pas l'arrêt de l'arrivée d'essence, de l'air et/ou des vapeurs d'essence s'échappaient par la canalisation de respiration (19), la partie de canalisation plongeant dans le réservoir jusqu'au niveau (5), la poche gazeuse (16), le clapet (6), la canalisation (7), le canister (8) et la sortie à l'atmosphère (11). Dans le même temps, le volume d'essence introduit par la tubulure (10) a remplacé le volume de gaz présent dans la poche (16) du réservoir (12). Ce volume de gaz s'est échappé comme expliqué ci-dessus par le clapet (6) et le canister (8). Pendant le remplissage, la surpression régnant dans le réservoir (12) par rapport à la pression atmosphérique est restée très faible et uniquement déterminée par les caractéristiques de faible perte de charge des passages ouverts du clapet (6), de la canalisation (7) et du canister (8). Les vapeurs provenant de la poche (16) ont été évacuées par la canalisation de respiration (19) à partir de l'orifice situé au niveau (5), l'arrivée de la zone (1) et les trous d'aspiration du bec (17) du pistolet (14) (non illustrés). Le niveau d'essence (13) dans le réservoir s'est élevé et a fini par affleurer à l'orifice de la canalisation de respiration (19), à hauteur du niveau (5). A ce moment, le pistolet (14) n'a plus reçu d'air ou de gaz en provenance de la poche (16) et l'orifice d'entrée du bec (17) a été soumis à une légère dépression, ce qui a provoqué par le fait même l'activation du dispositif automatique du pistolet (14) sensible à la dépression et le déclenchement de la coupure d'arrivée d'essence. Le clapet (6) étant resté ouvert, la très légère surpression présente dans le réservoir pendant le remplissage s'est équilibrée avec la pression atmosphérique via la canalisation (7), le canister (8) et la sortie (11). La figure 3 illustre le plan en coupe d'un pistolet (14) dont le bec (17) a été correctement introduit dans un dispositif d'étanchéité (2) d'une tubulure (10). Ce dispositif était muni de 2 joints souples (20) et (21) et d'un obturateur en étoile à 4 quartiers (22). On y distingue aussi l'arrivée (1) de la canalisation de respiration (19) ainsi que l'orifice (3) de la canalisation de dégazage (4). La figure 4 représente une coupe dans un ensemble tubulure-guide- bouchon en position fermée. On y distingue l'extrémité en saillie (23) du bouchon (24) qui ferme la connexion entre la tubulure de remplissage (10) et la canalisation de dégazage (4). REVENDICATIONS 1.-Système de sécurité pour réservoir à carburant liquide, comprenant : a) une tubulure de remplissage montée sur ce réservoir et munie, à son orifice d'entrée, d'un guide pour pistolet muni d'un dispositif d'étanchéité vis-à-vis de l'environnement extérieur, b) un clapet à flotteur, monté sur le réservoir, capable d'assurer le dégazage lors d'une opération de remplissage de ce réservoir en carburant, de même que sa mise à l'air durant les périodes d'usage normal du réservoir, c) une canalisation de respiration des vapeurs et de fixation du niveau maximum du liquide dans le réservoir lors du remplissage, qui plonge dans la partie haute de ce dernier, reliant cette partie haute à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en aval du dispositif d'étanchéité, du côté du réservoir, caractérisé en ce que le clapet est normalement ouvert pendant le remplissage du réservoir comme pendant les périodes d'usage normal du réservoir et en ce que la ligne de flottaison du flotteur est réglée pour que le clapet ne soit fermé qu'en deux circonstances, à savoir lorsque le réservoir est incliné au-delà d'une limite prédéterminée, voire complètement retourné et pendant un mouvement transitoire du carburant dont l'ampleur dépasse une valeur prédéterminée. 2.-Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité est réalisé en matériau élastomère souple comportant deux éléments, le premier, du côté amont, étant constitué de lèvres circulaires se repliant sur la surface extérieure du tuyau du bec du pistolet et le deuxième, du côté aval, par un obturateur qui peut s'ouvrir sous l'effet de la pression de contact de l'extrémité du bec du pistolet. 3.-Système selon une quelconque des revendications précédentes, adapté aux carburants liquides à volatilité élevée et aux pistolets munis de dispositifs d'aspiration des vapeurs de carburant, caractérisé en ce qu'une sortie du clapet est reliée, d'une part, à un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant et en ce qu'une canalisation de dégazage des vapeurs relie, d'autre part, une deuxième sortie du clapet à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en amont du dispositif d'étanchéité du guide à un endroit proche du dispositif d'aspiration du pistolet, cette canalisation de dégazage étant capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors d'une opération de remplissage de ce dernier. 4.-Système selon une quelconque des revendications 1 ou 2, adapté aux carburants liquides à volatilité élevée et aux pistolets démunis de systèmes d'aspiration des vapeurs de carburant, caractérisé en ce que le clapet est relié à un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant et en ce que le volume du canister, la taille du clapet et le diamètre de la canalisation reliant le clapet au canister sont dimensionnés pour être capables d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors de l'opération de remplissage. 5.-Système selon une quelconque des revendications 1 ou 2, adapté aux carburants liquides à faible volatilité, caractérisé en ce que la sortie du clapet débouche dans un canister rempli de matière absorbant les vapeurs de carburant. 6.-Système selon une quelconque des revendications 1 ou 2, adapté aux carburants liquides à faible volatilité, caractérisé en ce que la sortie du clapet débouche à l'atmosphère, sans passer par un canister. 7.-Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'une canalisation de dégazage des vapeurs relie une deuxième sortie du clapet à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, en amont du dispositif d'étanchéité du guide, à un endroit proche d'un dispositif d'aspiration du pistolet, et est capable d'évacuer la plus grande partie du volume des gaz qui s'échappent du réservoir lors d'une opération de remplissage de ce dernier. 8.-Système selon une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la canalisation de dégazage sert aussi à l'introduction de carburant dans le réservoir et pénètre dans le réservoir par la même ouverture de la paroi de ce dernier qu'un module de pompe et/ou de jauge. 9.-Réservoir à carburant liquide pour véhicule équipé d'un système conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10.-Bouchon de tubulure de remplissage d'un système conforme à l'une quelconque des revendications 3, 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte à son extrémité intérieure à la tubulure une saillie circulaire capable, lorsque le bouchon se trouve en position fermée, d'obturer la lèvre du joint souple la plus en amont et d'isoler de manière étanche la canalisation de dégazage de l'ensemble formé par la tubulure de remplissage et la première canalisation de respiration des vapeurs.