FR 2833558 A1 20030620 FR 0116123 A 20011213 La présente invention concerne un support de carrosserie de type étanche aux liquides agencé entre une carrosserie de véhicule et un châssis sur un côté de support, tel qu'une suspension ou analogue, pour supporter la carrosserie d'une manière anti-vibratoire. Jusqu'à présent, on connaît un support de carrosserie utilisé dans une suspension arrière d'un véhicule tel qu'une automobile, dans laquelle il est prévu un cylindre intérieur accouplé à la carrosserie du véhicule ou au châssis côté suspension destiné à supporter cette carrosserie, et un cylindre extérieur accouplé à l'autre de ces éléments, ces cylindres intérieur et extérieur étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un élastomère caoutchouc disposé entre eux. Deux chambres de liquide, qui sont formées dans des parties opposées l'une à l'autre en ayant le cylindre intérieur situé entre celles-ci, sont agencées entre les cylindres intérieur et extérieur, et ces chambres de liquide sont mises en communication l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un passage formant orifice pour obtenir un effet d'amortissement des vibrations par un effet d'écoulement de liquide entre les deux chambres (voir par exemple les brevets japonais mis à l'Inspection Publique No Hei 2-38 730 et Sho 62-188 832). Cependant, dans ce type habituel de support de carrosserie, une partie en caoutchouc, formant une paroi d'extrémité dans la direction axiale de la chambre de liquide mentionnée ci-dessus, forme, de manière générale, un angle droit par rapport à l'axe central. Dans le cas où on utilise un tel support ayant les chambres de liquide mentionnées ci-dessus positionnées dans les directions avant et arrière du véhicule, on obtient une caractéristique anti-vibratoire stable dans une certaine mesure dans les directions vers le haut et vers le bas lorsque s'applique la charge de la carrosse- rie, du fait d'un effet de diminution de la constante élastique. Cependant, dans les directions avant et arrière où de grandes vibrations s'appliquent au moment de l'accélération, comme au moment d'un démarrage, ou au moment d'un freinage, l'effet d'amortissement des vibrations devient faible, du fait de la rigidité de la partie en caoutchouc de la paroi d'extrémité de la chambre de liquide. Par exemple, dans un cas où le coefficient d'atténuation, la fréquence étant de 15 Hz est établi à environ 4 N's/mm, la constante élastique à environ 100 Hz devient 2000 N/mm et plus, de sorte que la fonction anti-vibratoire suffisante n'agit pas. Par conséquent, une amélioration supplémentaire est souhaitée. La présente invention a pour but est de fournir un support de carrosserie de type étanche aux liquides, dans lequel en considérant les vibrations principalement dans les directions avant et arrière, dans le cas par exemple où le coefficient d'atténuation à une fréquence de 15 Hz est établi à environ 4 N's/mm, la constante élastique à environ 100 Hz peut être réduite jusqu'à une valeur aussi basse qu'environ 1000 N/mm, de sorte qu'on peut obtenir une caractéristique anti-vibratoire suffisante. La présente invention concerne un support de carrosserie de type étanche aux liquides agencé entre une carrosserie de véhicule et un châssis sur un côté de support, pour supporter la carrosserie d'une manière anti-vibratoire. Le support de carrosserie comporte un cylindre intérieur fixé sur la carrosserie ou le châssis, un cylindre extérieur fixé sur l'autre de ces éléments, un élastomère caoutchouc disposé entre ces cylindres intérieur et extérieur, et qui les relie l'un à l'autre, deux chambres de liquide, qui sont formées dans des parties de cet élastomère caoutchouc opposées l'une à l'autre en ayant le cylindre intérieur situé entre elles, et formées entre les cylindres intérieur et extérieur, et un passage formant orifice pour mettre en communication ces chambres de liquide l'une avec l'autre. De plus, dans le support de carrosserie dans lequel l'entrée de charge de la carrosserie est effectuée dans la direction axiale, des parois d'extrémité sont formées dans la direction axiale des chambres de liquide, d'un film de caoutchouc qui est une partie de l'élastomère caoutchouc mentionné ci-dessus, et le film de caoutchouc est formé en oblique à partir du côté de cylindre intérieur vers le cylindre extérieur, c'est-à-dire vers l'extérieur dans la direction axiale. Dans ce support de carrosserie, lorsque l'énergie vibratoire perpendiculaire à l'axe central agit dans les deux directions opposées des chambres de liquide, puisque les films de caoutchouc qui constituent les parois d'extrémité dans la direction axiale des chambres de liquide sont formés en oblique, on peut amortir les vibrations de manière efficace grâce à l'action de ces films de caoutchouc. Par exemple, à la fréquence de 15 Hz, dans un cas où le coefficient de vibration est d'environ 4 N's/mm, on peut réduire la constante élastique jusqu'à environ 1000 N/mm. Par conséquent, en utilisant ce support de carrosserie ayant les chambres de liquide positionnées dans les directions avant et arrière du véhicule, on peut obtenir une bonne caractéristique anti-vibratoire en ce qui concerne les vibrations dans les directions avant et arrière, et en oblique dans les directions avant et arrière. Dans ledit support de carrosserie mentionné cidessus, on préfère en particulier que l'angle d'inclinaison de la paroi d'extrémité constituée du film de caoutchouc par rapport à l'axe central soit compris entre 150 et 70 . Ainsi dans le cas où l'angle d'inclinaison est au-dessus ou en dessous de la plage mentionnée ci-dessus, on perd l'équilibre de rigidité respectivement dans la direction perpendiculaire à l'axe et dans la direction axiale, et il y a une mauvaise influence qui s'exerce sur la transmission des vibrations dans chaque direction. Par conséquent, il est préférable d'établir l'angle d'inclinaison dans la plage mentionnée ci-dessus, de manière plus préférée dans la plage allant de 300 à 600. Dans le support de carrosserie de type étanche aux liquides mentionné ci-dessus, les parois d'extrémité constituées des films de caoutchouc peuvent s'étendre à partir du côté de cylindre intérieur dans la direction radiale presque sous une forme ondulée, et plus les parois d'extrémité sont proches du cylindre extérieur, plus elles peuvent s'agrandir vers l'extérieur dans la direction axiale. Dans ce cas, de manière similaire à ce qui précède, on peut réduire la constante élastique, et en outre la longueur libre du film de caoutchouc s'étend pour améliorer de la sorte la durabilité. De plus, on préfère que l'épaisseur de la paroi d'extrémité constituée du film de caoutchouc soit de 2 à 6 mm. Ainsi dans le cas où l'épaisseur de la paroi d'extrémité du film de caoutchouc est mince, l'efficacité de la transmission de pression de liquide diminue, de sorte que l'effet de joint étanche aux liquides est difficile à produire. En outre, dans le cas où le film de caoutchouc est trop épais, la rigidité de la partie de caoutchouc augmente, et la transmission des vibrations à la pression de liquide diminue, de sorte que l'effet de joint étanche aux liquides est difficile à produire. De plus, on préfère qu'un butoir extrudé à partir du cylindre intérieur dans la direction radiale soit agencé dans les deux chambres de liquide, et que par l'intermédiaire de ce butoir, on puisse empêcher un déplacement plus important que le déplacement prédéterminé. En particulier, on préfère que le butoir soit formé en enrobant une partie métallique fixée sur le cylindre intérieur dans une partie de caoutchouc formée en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc, puisque l'impact peut être atténué lorsque le butoir agit. On préfère en particulier que l'angle d'ouverture dans la direction circonférentielle de la chambre de liquide ne soit pas inférieur à 60 et pas supérieur à 140 , puisqu'on peut faire en sorte que la surface de la paroi d'extrémité axiale du film de caoutchouc soit grande, et que la durabilité puisse être améliorée. Maintenant, on va décrire des modes préférés de mise en oeuvre de la présente invention en se reportant aux modes de réalisation représentés sur les dessins, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale selon X-Y de la figure 2, d'un premier mode de réalisation d'un support de carrosserie selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe selon Xl-Xl de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale partiellement arrachée de celui-ci dans un état où un cylindre extérieur est séparé d'un cylindre intérieur, - la figure 4 est une vue latérale en coupe longitudinale, à l'exception du cylindre extérieur, - la figure 5 est une vue en coupe selon X2-X2 de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe selon X3-X3 de la figure 5, - la figure 7 est une vue de dessous de celui-ci à l'exception du cylindre extérieur, - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale, à l'exception d'un cylindre extérieur, d'un second mode de réalisation de la présente invention, - la figure 9 est une vue en coupe transversale de celui-ci, y compris le cylindre extérieur, et - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale de l'état de fixation du support de carrosserie de la figure 8. Sur les figures, la référence numérique 1 indique un cylindre intérieur accouplé à une carrosserie d'un véhicule, et fixé sur celle-ci par l'intermédiaire d'un élément de fixation 100, tel qu'un support de carrosserie, qui est formé sous la forme d'un cylindre comparativement épais et fixé sur l'élément de fixation 100 par l'intermédiaire d'un élément de serrage 101 tel qu'un boulon. La référence numérique 2 indique un cylindre extérieur, qui est relié à un élément de fixation annulaire 103 d'un châssis 102 et fixé sur celui-ci par l'intermédiaire d'une couche de caoutchouc 104 sur un côté de support tel qu'une suspension, pour supporter la carrosserie par des moyens de poussée, et qui est presque concentrique par rapport au cylindre intérieur 1. Ces cylindres intérieur et extérieur 1 et 2 sont habituellement fabriqués en métal, tel qu'en aluminium, en acier ou analogue. La référence numérique 3 indique un élastomère caoutchouc disposé entre le cylindre intérieur 1 et le cylindre extérieur 2. Deux chambres de liquide 4a, 4b qui sont formées entre les cylindres intérieur et extérieur 1 et 2, et qui sont ouvertes vers la périphérie, sont agencées dans des parties de cet élastomère caoutchouc 3 opposées l'une à l'autre (positions symétriques) en ayant le cylindre intérieur 1 situé entre celles-ci. Ces chambres de liquide 4a, 4b sont mises en communication l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'un passage formant orifice 6 qui va être décrit ultérieurement. Dans l'élastomère caoutchouc 3, sa partie intérieure est adhérisée par vulcanisation sur le cylindre intérieur 1, et en ce qui concerne sa partie extérieure, un cylindre médian 5 agencé à l'intérieur du cylindre extérieur 2 est adhérisée par vulcanisation. Ce cylindre médian 5 a une partie de rebord 51 dirigée vers l'extérieur sur le côté d'extrémité inférieure, et des ouvertures analogues à une fenêtre 5a, 5b situées dans ses parties qui correspondent aux deux chambres de liquide 4a, 4b. Et, sur la surface périphérique de ce cylindre médian 5, il est prévu une couche de caoutchouc 31 destinée à un joint d'étanchéité qui est formé en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc 3. Une nervure convexe 32 est prévue au niveau d'une partie de la couche de caoutchouc 31, et ce cylindre médian 5 est agencé de manière étanche à l'air dans le cylindre extérieur 2 par l'intermédiaire de la couche de caoutchouc 31 et de la nervure convexe 32, de sorte que l'élastomère caoutchouc 3 est disposé entre le cylindre intérieur 1 et le cylindre extérieur 2, et les chambres de liquide 4a, 4b sont formées, dans lesquelles du liquide est enfermé de manière hermétique. Le cylindre extérieur mentionné ci-dessus 2 est serti dans un état où un rebord 21 situé au niveau d'une partie d'extrémité inférieure de celui-ci est agencé sur la partie de rebord 51 du cylindre médian 5. De plus, au niveau de la partie périphérique du cylindre médian 5, il est prévu une gorge formant évidement 6a s'étendant dans la direction circonférentielle entre les ouvertures 5a et 5b. En agençant le cylindre extérieur 2 sur l'extérieur du cylindre médian 5, la gorge formant évidement 6a agit comme un passage formant orifice 6 pour mettre en communication les chambres de liquide 4a et 4b l'une avec l'autre. Chaque angle d'ouverture 0 dans la direction circonférentielle des deux chambres de liquide 4a et 4b, c'est-à-dire un angle d'ouverture o de la chambre de liquide défini par les ouvertures 5a et 5b du cylindre médian, peut être établi de manière voulue selon les caractéristiques. Cependant, il est habituellement établi dans une plage où il n'est pas inférieur à 600 et pas supérieur à 140 . A cet effet, l'angle d'ouverture 0 est d'environ 70 dans ce mode de réalisation. Du point de vue de la durabilité et ainsi de suite, on préfère 800 ou plus. La référence numérique 7 indique un butoir qui fait saillie dans les deux chambres de liquide 4a et 4b à partir du cylindre intérieur 1 dans la direction radiale. Lorsqu'un déplacement important se produit dans la direction de saillie du butoir 7, le butoir vient en contact avec la surface de paroi de chambre opposée au butoir, c'est-à-dire la surface intérieure du cylindre extérieur 2, de sorte qu'un déplacement plus important est commandé. Le butoir 7 est formé en saillie, de sorte que sa surface d'extrémité d'attaque a un petit espace par rapport à la surface de paroi de chambre sur le côté périphérique de chambre de liquide, ou vient légèrement en contact avec la surface de paroi de chambre. L'espace situé entre sa surface d'extrémité d'attaque et la surface de paroi de chambre est établi par exemple à environ 1 mm ou moins. Par exemple, la surface d'extrémité d'attaque mentionnée ci-dessus peut venir légèrement en contact avec la surface de paroi de chambre. De plus, il y a également un effet dû au fait que l'espace situé entre sa surface d'extrémité d'attaque et la surface de paroi de chambre donne la résistance à l'écoulement de liquide au moment des vibrations verticales (axiales). Le butoir 7 est habituellement formé, comme représenté sur les figures, en enrobant une partie métallique 71 fixée sur le cylindre extérieur 1 dans une partie de caoutchouc 72 formée en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc 3, de sorte que le contact du butoir 7 avec la surface de paroi de chambre mentionnée ci-dessus est effectué de manière élastique. Etablir la largeur circonférentielle de ce butoir 7, y compris la partie métallique 71, @ pour qu'elle soit grande peut empêcher une déformation excessive, et augmenter la durabilité. Dans le support de carrosserie ayant la constitution mentionnée ci-dessus, les deux parois d'extrémité 40a, 4la ; 40b, 41b dans la direction axiale des deux chambres de liquide 4a, 4b sont constituées d'un film de caoutchouc formé en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc 3, et ayant une épaisseur prédéterminée, et le film de caoutchouc est incliné à partir du cylindre intérieur 1 vers le cylindre extérieur 2 vers l'extérieur dans la direction axiale, s'étend presque en ligne droite, et est accouplé au cylindre extérieur 2. Ainsi, dans leur ensemble, les chambres de liquide 4a, 4b ont une section longitudinale ayant presque la forme d'un Y du côté périphérie. L'angle d'inclinaison de chacune des parois d'extrémité 40a, 4la ; 40b, 41b constituées du film de caoutchouc par rapport à l'axe central est établi dans une plage allant de 15 à 70 , de préférence dans une plage allant de 300 à 600. En outre, l'épaisseur de chacune des parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b constituées du film en caoutchouc est établie dans une plage allant de 2 à 6 mm. De plus, les deux surfaces d'extrémité, dans la direction axiale de l'élastomère caoutchouc 3 entre les deux chambres de liquide 4a et 4b, ne sont pas limitées à des surfaces inclinées de manière linéaire comme les surfaces extérieures des parois d'extrémité 40a, 4la ; 40b, 41b, constituées du film de caoutchouc, ou à la surface inclinée ondulée. En particulier, les surfaces d'extrémité axiales de l'élastomère caoutchouc 3 du côté du bas peuvent être des surfaces concaves de telle sorte qu'elles forment les surfaces inclinées inversées par rapport aux surfaces inclinées des parois d'extrémité 41a, 41b, comme représenté sur la figure 5. La référence numérique 33a indique sa partie concave. En outre, sur la surface inférieure de la partie de rebord 51 du cylindre médian 5, un caoutchouc formant butoir 81 formé en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc 3 est agencé par des moyens d'adhérisation par vulcanisation pour commander le déplacement plus grand que le déplacement prédéterminé, en amenant une plaque de montage 82 fixée sur l'extrémité inférieure du cylindre intérieur 1 en contact avec le caoutchouc formant butoir 81 de manière élastique lorsque le cylindre intérieur 1 se déplace de manière importante vers le haut du fait des vibrations de la carrosserie. De plus, dans l'état de fixation de la figure 1, sur le cylindre intérieur 1 vers le haut de l'élément de fixation 103 du châssis 102, est disposé un élément formant butoir 85, dans lequel est monté un caoutchouc formant butoir 84 prévu pour des parties métalliques annulaires 83, et la surface inférieure de l'élément de fixation 100 vient en contact avec l'élément formant butoir 85 de manière élastique au moment du déplacement de la carrosserie vers le bas, de manière à commander le déplacement plus important que le déplacement prédéterminé. On utilise le support de carrosserie de type étanche aux liquides ainsi structuré de la présente invention dans une suspension arrière ou analogue d'un véhicule tel qu'une automobile, comme représenté sur la figure 1, de sorte que le cylindre intérieur 1 est fixé sur l'élément de fixation 100 sur le côté carrosserie par l'intermédiaire de l'élément de serrage 101, tel qu'un boulon, et le cylindre extérieur 2 est poussé dans le trou de fixation 103 de l'élément de fixation 102 sur le côté châssis de la suspension, de manière à être fixé. En particulier, dans ce cas, le support de carrosserie est fixé de sorte que chacune des chambres de liquide 4a et 4b est positionnée dans les directions avant et arrière du véhicule. Dans l'utilisation mentionnée ci-dessus de support de carrosserie, on peut diminuer la constante élastique dans la direction verticale où la charge de la carrosserie s'applique. De plus, également dans les directions avant et arrière perpendiculairement à l'axe central et en oblique dans les directions avant et arrière, lorsque les vibrations importantes s'appliquent au moment d'une accélération, tel qu'au démarrage du véhicule, ou au moment du freinage, puisque les films de caoutchouc qui forment les parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b dans la direction axiale des chambres de liquide 4a, 4b sont formés en oblique, la rigidité par rapport aux vibrations dans les directions mentionnées ci-dessus et l'élasticité deviennent plus petites que dans le cas du film de caoutchouc perpendiculaire à l'axe central, de sorte que la constante élastique est réduite par l'effet de ce film de caoutchouc, ce qui augmente l'effet d'amortissement des vibrations en coopération avec l'effet d'écoulement de liquide entre les deux chambres de liquide 4a et 4b. Par exemple, à une fréquence de 15 Hz, dans le cas d'un coefficient d'amortissement d'environ 4 N-s/mm, on peut réduire la constante élastique à environ 100 Hz jusqu'à une valeur aussi basse qu'environ 1000 N/mm. Ainsi, on peut obtenir une bonne caractéristique anti-vibratoire en ce qui concerne les vibrations dans les directions avant et arrière, et en oblique dans les directions avant et arrière. Les figures 8 à 10 représentent un second mode de réalisation de la présente invention dans lequel, puisque sa constitution de base est commune à celle du mode de réalisation ci-dessus, les mêmes composants sont désignés par les mêmes références numériques, et leur description détaillée ne sera pas faite. Dans ce mode de réalisation, les deux parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b constituées d'un élastomère caoutchouc 3 dans la direction axiale des deux chambres de liquide 4a et 4b opposées l'une à l'autre en ayant un cylindre intérieur 1 situé entre celles-ci, s'étendent à partir du côté du cylindre intérieur 1 dans la direction radiale, de manière à former une forme presque ondulée comportant des surfaces incurvées en continu ayant des courbures inversées en alternance. Plus la paroi d'extrémité est proche du côté du cylindre extérieur 2, plus elle s'agrandit vers l'extérieur dans la direction axiale. Dans ce cas, il est préférable que l'angle d'inclinaison d'une ligne connectant des jonctions au niveau desquelles chacune des parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b rencontre le cylindre intérieur 1 ou le cylindre extérieur 2 par rapport à l'axe central soit établi dans une plage similaire à celle du premier mode de réalisation ci-dessus. On préfère également établir l'épaisseur de la paroi d'extrémité de manière similaire. Dans le cas où les parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b sont formées presque selon une forme ondulée comme dans ce mode de réalisation, puisque la longueur libre d'un film de caoutchouc formant la paroi d'extrémité est étendue, ce qui est différent du cas où les parois d'extrémité s'étendent en oblique en ligne droite ou d'une manière légèrement incurvée comme représenté sur les figures 1 à 7, on peut réduire la contrainte au moment d'une déformation, et améliorer la durabilité. En outre, dans le cas du mode de réalisation représenté sur les figures 8 à 10, on établit de grands angles d'ouverture o dans la direction circonférentielle des deux chambres de liquide 4a, 4b, d'environ 90 à environ 1000. En établissant ainsi un grand angle d'ouverture 0, de préférence de 800 et plus, les surfaces des films de caoutchouc des parois d'extrémité 40a, 41a ; 40b, 41b dans la direction axiale des chambres de liquide sont rendues grandes, de sorte qu'on peut améliorer davantage la durabilité. De plus, dans ce mode de réalisation, en ce qui concerne le butoir 7 faisant saillie à partir du cylindre intérieur 1 dans la direction radiale, on fabrique une grande partie intérieure métallique 71 et une grande partie extérieure en caoutchouc 72 dans leur largeur circonférentielle, de sorte qu'on peut améliorer la durabilité. Dans ce second mode de réalisation également, en fixant le support de carrosserie comme représenté sur la figure 10 et en l'utilisant de manière similaire au premier mode de réalisation, grâce à l'effet des films de caoutchouc formant les parois d'extrémité respectives 40a, 4la ; 40b, 41b dans la direction axiale des deux chambres de liquide 4a, 4b, on peut réduire la constante élastique, et on peut également augmenter l'effet d'amortissement des vibrations en coopération avec l'effet d'écoulement de liquide entre les chambres de liquide 4a et 4b. En outre, puisque le film de caoutchouc formant la paroi d'extrémité mentionnée ci-dessus est formé presque selon une forme ondulée, puisque la longueur libre du film en caoutchouc est longue, et puisque la surface du film de caoutchouc est importante, on peut également améliorer la durabilité de manière importante. Par exemple, dans le cas d'un test au banc comparatif, en correspondance avec un déplacement réel de voiture, entre le support de carrosserie du second mode de réalisation, dans lequel la paroi d'extrémité dans la direction axiale de la chambre de liquide est formée presque selon une forme ondulée, et le support de carrosserie du premier mode de réalisation dans lequel la paroi d'extrémité est formée de manière linéaire, on a trouvé que le support de carrosserie du second mode de réalisation a une longévité quatre fois ou plus de quatre fois supérieure à celle du support de carrosserie du premier mode de réalisation. Comme décrit ci-dessus, avec le support de carrosserie de type étanche aux liquides de la présente invention, en l'utilisant en ayant l'axe central positionné dans la direction verticale et en ayant les deux chambres de liquide positionnées dans la direction avant et dans la direction arrière du véhicule, dans les directions avant et arrière où les vibrations importantes s'appliquent au moment d'une accélération, comme au moment du démarrage du véhicule, ou au moment du freinage, on peut réduire la constante élastique à environ 100 Hz jusqu'à environ 1000 N/mm, même dans le cas où le coefficient d'amortissement est établi à 4 N. s ! mm, la fréquence étant de 15 Hz, de sorte qu'on peut obtenir un effet d'amortissement des vibrations et une caractéristique anti-vibratoire importante. En particulier, dans le cas où le film de caoutchouc qui forme la paroi d'extrémité dans la direction axiale de la chambre de liquide est formé presque selon une forme ondulée, on peut également améliorer la durabilité. REVENDICATIONS 1. Support de carrosserie de type étanche aux liquides comportant un cylindre intérieur (1) fixé sur une carrosserie de véhicule ou un châssis sur le côté de support, un cylindre extérieur (2) fixé sur l'autre de ces élément, un élastomère caoutchouc (3) qui est disposé entre ces cylindres intérieur et extérieur et qui les accouple l'un à l'autre de manière élastique, deux chambres de liquide (4a, 4b) qui sont formées au niveau de parties de cet élastomère caoutchouc opposées l'une à l'autre ayant le cylindre intérieur situé entre celles-ci, et formées entre les cylindres intérieur et extérieur, et un passage formant orifice (6) pour mettre en communication ces chambres de liquide l'une avec l'autre, la charge de la carrosserie étant appliquée dans la direction axiale, caractérisé en ce que : des parois d'extrémité (40a, 41a ; 40b, 41b) dans la direction axiale desdites chambres de liquide sont formées d'un film de caoutchouc qui constitue une partie dudit élastomère caoutchouc (3), et le film de caoutchouc est formé en oblique et vers l'extérieur dans la direction axiale à partir du côté du cylindre intérieur (1) vers le cylindre extérieur (2). 2. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de la paroi d'extrémité constituée du film de caoutchouc par rapport à l'axe central est compris entre 150 et 700. 3. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité constituée du film de caoutchouc s'étend à partir du côté du cylindre intérieur presque selon une forme ondulée, et plus la paroi d'extrémité est proche du côté du cylindre extérieur, plus elle s'agrandit vers l'extérieur dans la direction axiale. 4. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur des parois d'extrémité constituées du film de caoutchouc est compris entre 2 et 6 mm. 5. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des butoirs (7) faisant saillie à partir du cylindre intérieur (1) dans la direction radiale sont agencés dans lesdites deux chambres de liquide (4a, 4b). 6. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon la revendication 5, caractérisé en ce que le butoir (7) est formé en enrobant une partie métallique (71) fixée sur le cylindre intérieur (1) dans une partie en caoutchouc (72) formée en un seul bloc avec l'élastomère caoutchouc (3). 7. Support de carrosserie de type étanche aux liquides selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle d'ouverture dans la direction circonférentielle de ladite chambre de liquide n'est pas inférieur à 600, et n'est pas supérieur à 140 .