FR 2823269 A1 20021011 FR 0104648 A 20010405 L'invention concerne, de façon générale, un dispositif de fixation d'une seconde pièce sur une première pièce, par exemple d'une barre transversale sur un toit de véhicule automobile. Bien que connus depuis longtemps, ces dispositifs continuent de faire l'objet de nouveaux développements, qui visent notamment à augmenter la valeur de la force d'arrachement à laquelle ils peuvent résister, tout en diminuant leur encombrement, en particulier en réduisant les contraintes dimensionnelles requises pour leur implantation. L'invention a précisément pour but de proposer un dispositif de fixation répondant à ce besoin. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend : des première et seconde rainures coplanaires, solidaires de la première pièce, s'ouvrant dans des directions respectives opposées, et disposées symétriquement par rapport à un plan médian, ces première et seconde rainures présentant des premier et second rebords respectifs séparés l'un de l'autre par une première distance, et des premier et second fonds séparés l'un de l' autre par une seconde distance inférieure à la première ; des première et seconde glissières sensiblement coplanaires, solidaires de la seconde pièce, disposées symétriquement par rapport au plan médian, présentant des première et seconde extrémités écartées respectives, respectivement adjacentes aux première et seconde rainures, et des première et seconde extrémités rapprochées respectives, ces glissières convergeant l'une vers l'autre en direction de leurs extrémités rapprochées ; des premier et second coulisseaux montés respectivement coulissants dans les première et seconde glissières dans lesquelles ils adoptent des première et seconde positions de translation respectives, ces premier et second coulisseaux présentant des première et seconde extrémités d'accrochage respectives et des première et seconde extrémités de traction respectives, les première et seconde extrémités d'accrochage respectives étant conformées en premier et second crochets respectifs saillant des extrémités écartées respectives des première et seconde glissières, étant tournés l'un vers l'autre, et étant écartés l'un de l'autre par une distance variable dépendant des première et seconde positions de translation, et les première et seconde extrémités de traction respectives saillant des extrémités rapprochées respectives des première et seconde glissières ; et des moyens de traction coopérant sélectivement avec les extrémités de traction respectives des premier et second coulisseaux, les premier et second coulisseaux étant sélectivement déplacés, dans les glissières respectives, entre des première et seconde positions de translation de déverrouillage respectives, dans lesquelles les crochets sont séparés l'un de l'autre par une distance supérieure à la première distance, et des première et seconde positions de translation de verrouillage respectives, dans lesquelles les moyens de traction retiennent les extrémités de traction respectives des premier et second coulisseaux tandis que les crochets sont insérés dans les première et seconde rainures respectives et séparés l'un de l'autre par une distance comprise entre les première et seconde distances. Les moyens de traction peuvent par exemple comprendre une traverse reliant les extrémités de traction des coulisseaux et par rapport à laquelle ces extrémités de traction sont montées coulissantes. De préférence, les moyens de traction sont conçus pour pouvoir déplacer sélectivement les premier et second coulisseaux entre leurs positions de translation de déverrouillage respectives et leurs positions de translation de verrouillage respectives. Pour ce faire, les moyens de traction comprennent par exemple un mécanisme d'entraînement à vis et à écrou, ou un mécanisme d'entraînement à came excentrique mue par un levier pivotant. Néanmoins, les moyens de traction peuvent aussi avoir pour seule fonction de maintenir les coulisseaux en position de verrouillage et comprendre un crochet de retenue basculant, coopérant sélectivement avec un oeil ou un relief de retenue, ou une tige montée sélectivement coulissante dans une bague de blocage élastiquement sollicitée vers une position oblique par rapport à la tige. Les première et seconde glissières peuvent être définies dans une même troisième pièce. Dans ce cas, le dispositif de l'invention peut être appliqué à la fixation d'une barre transversale sur un toit de véhicule automobile de façon telle que le plan médian soit un plan transversal au véhicule, que la première pièce soit constituée par le toit du véhicule, que la deuxième pièce soit constituée par la barre, que les première et seconde rainures soient définies par une quatrième pièce à section en queue d'aronde solidaire du toit, cette application mettant en oeuvre un couple de troisièmes pièces fixées à des extrémités respectives de la barre, et un couple de quatrièmes pièces fixées au toit en regard des extrémités respectives de la barre. Néanmoins, le dispositif de l'invention peut aussi être appliqué à la fixation d'une barre transversale sur un toit de véhicule automobile de façon telle que le plan médian soit un plan longitudinal au véhicule, que la première pièce soit constituée par le toit du véhicule, que la deuxième pièce soit constituée par la barre, que les première et seconde glissières soient respectivement définies dans deux pièces formant un couple de troisièmes pièces fixées à des extrémités respectives de la barre, et que les première et seconde rainures soient respectivement définies par deux pièces formant un couple de quatrièmes pièces fixées au toit en regard des extrémités respectives de la barre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à tire indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un premier mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position de déverrouillage; - la figure 2 est une vue en coupe partielle semblable à la figure 1, les coulisseaux étant représentés en position de verrouillage; - la figure 3 est une vue en coupe partielle du dispositif illustré aux figures 1 et 2, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un second mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position de verrouillage; - la figure 5 est une vue en coupe partielle du dispositif illustré à la figure 4, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule; - la figure 6 est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un troisième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position de verrouillage; - la figure 7 est une demie vue en coupe partielle du dispositif illustré à la figure 6, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule ; - la figure 8 est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un quatrième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position de verrouillage; - la figure 9 est une demie vue en coupe partielle du dispositif illustré à la figure 8, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule; - la figure 10 est une vue de dessus de la traverse utilisée dans le dispositif illustré aux figures 8 et 9; - la figure 11 est une vue de côté d'un coulisseau utilisé dans le dispositif illustré aux figures 8 et 9; - la figure 12 est une vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un cinquième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position de déverrouillage; - la figure 13a est une demie vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un sixième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position limite de déverrouillage; - la figure 13b, semblable à la figure 13a, représente le dispositif dans la configuration qu'il adopte lorsque les coulisseaux sont en position de verrouillage ; - la figure 14 est une demie vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un septième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position limite de déverrouillage; - la figure 15 est une demie vue en coupe partielle d'un dispositif conforme à un huitième mode de réalisation possible de l'invention, appliqué à la fixation d'une barre sur un toit de véhicule automobile, la coupe étant réalisée dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule, et les coulisseaux étant représentés en position limite de déverrouillage. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de fixation d'une seconde pièce 2 sur une première pièce 1, la seconde pièce 2 étant, sur les figures, constituée par une barre transversale, et la première pièce 1 par le toit ou pavillon d'un véhicule automobile sur lequel cette barre doit être fixée. Quel que soit son mode de réalisation, ce dispositif comprend essentiellement des rainures telles que 3a et 3b, des glissières telles que 4a et 4b, des coulisseaux tels que 5a et 5b, et des moyens ou organes de traction 6. Les rainures 3a et 3b sont au moins sensiblement coplanaires et solidaires du toit 1. Ces rainures 3a et 3b sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian M de manière à s'ouvrir dans des directions respectives opposées X1 et X2, le plan médian M étant transversal au véhicule pour les modes de réalisation des figures 1 à 11, et longitudinal par rapport au véhicule pour les modes de réalisation des figures 12 à 15. Par ailleurs, les rainures 3a et 3b présentent des rebords respectifs, 31 et 32, séparés l'un de l'autre par une distance Dl, et de fonds respectifs, 33 et 34, séparés l'un de l'autre par une seconde distance D2 inférieure à la première distance Dl. Les glissières 4a et 4b, qui sont elles-mêmes sensiblement coplanaires, sont solidaires de la barre 2 et disposées symétriquement par rapport au plan médian M. Les glissières 4a et 4b présentent d'une part des extrémités écartées respectives, 41 et 42, qui sont tournées vers les rainures correspondantes 3a et 3b, et d'autre part des extrémités rapprochées respectives 43 et 44, distantes des extrémités écartées 41 et 42, ces glissières 4a et 4b convergeant l'une vers l'autre en direction de leurs extrémités rapprochées 43 et 44. Les coulisseaux 5a et 5b sont respectivement montés coulissants dans les glissières 4a et 4b, dans lesquelles ils adoptent des positions de translation respectives Ces coulisseaux présentent des extrémités d'accrochage respectives, 51 et 52, et des extrémités de traction respectives 53 et 54. Les extrémités d'accrochage 51 et 52 sont conformées en crochets respectifs, 510 et 520, qui font saillie des extrémités écartées correspondantes 41 et 42 des glissières 4a et 4b, qui sont tournés l'un vers l'autre, et qui sont écartés l'un de l'autre par une distance D variable, cette distance D dépendant des positions de translation adoptées par les coulisseaux 5a et 5b dans les glissières 4a et 4b. Les extrémités de traction 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b font quant à elles saillie des extrémités rapprochées 43 et 44 des glissières correspondantes 4a et 4b. Grâce à cet agencement, chacun des coulisseaux 5a et 5b peut être déplacé, dans la glissière correspondante 4a ou 4b, entre une position de translation de déverrouillage, dans laquelle les crochets 510 et 520 sont séparés l'un de l'autre par une distance D supérieure à la distance Dl séparant les rebords 31 et 32 des rainures 3a et 3b (figures 1 et 12 à 15), et une position de translation de verrouillage, dans laquelle les crochets 510 et 520 sont insérés dans les rainures respectives 3a et 3b et séparés l'un de l'autre par une distance D intermédiaire entre la distance Dl et la distance D2 séparant les fonds 33 et 34 de ces rainures (figures 2, 4, 6 et 8). Dans les modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 11, le plan médian M par rapport auquel les rainures 3a et 3b sont symétriques est un plan transversal au véhicule, et les rainures de chaque couple de rainures 3a et 3b sont par exemple définies par une pièce, telle que 74a ou 74b (figures 1 à 3), présentant une section en queue d'aronde et formée ou fixée sur un bord du toit 1 par tout moyen approprié. Par ailleurs, les glissières de chaque couple de glissières 4a et 4b sont définies dans une même pièce, telle que 73a ou 73b, qui porte donc un couple correspondant de coulisseaux 5a et 5b, chaque pièce telle que 73a ou 73b étant fixée à une extrémité correspondante 2a ou 2b de la barre 2. Pour permettre la fixation de la barre 2 sur le toit 1, le dispositif de l'invention comprend donc un couple de pièces 73a et 73b, et un couple de pièces 74a et 74b disposées en regard des extrémités correspondantes 2a et 2b de la barre 2. Dans les modes de réalisation illustrés aux figures 12 à 15, le plan médian M par rapport auquel les rainures 3a et 3b sont symétriques est un plan longitudinal au véhicule et les glissières 4a et 4b sont définies dans deux pièces différentes, 73a et 73b, dont chacune est fixée à une extrémité correspondante, telle que 2a ou 2b, de la barre 2. Par ailleurs, les rainures 3a et 3b sont définies par deux pièces différentes, 74a et 74b, dont chacune est formée ou fixée sur un bord du toit 1 par tout moyen approprié en regard de l'extrémité correspondante, telle que 2a ou 2b, de la barre 2. Les organes de traction 6, qui seront détaillés ultérieurement, ont au moins pour fonction de coopérer avec les extrémités de traction 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b pour maintenir ces derniers dans leur position de translation de verrouillage. Il est cependant possible de prévoir que les organes de traction 6 assurent également le déplacement de chacun des coulisseaux 5a et 5b entre sa position de déverrouillage et sa position de verrouillage. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, les organes de traction 6 comprennent une traverse 610 et un mécanisme d'entraînement incluant une vis 611 et un écrou 612 man#uvrable par une manette K. La traverse 610 est engagée à libre coulissement dans les extrémités de traction respectives 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b tandis que la vis 611 est reliée à la traverse 610, par rapport à laquelle elle est bloquée en rotation, et sur laquelle elle est en butée en translation. Pour chacune des pièces 73a et 73b, la vis 611 traverse un voile 615 de cette pièce, sur lequel l'écrou 612 prend appui, de sorte que l'entraînement en rotation de l'écrou 612 par la manette K entraîne le déplacement en translation des coulisseaux 5a et 5b dans les glissières correspondantes 4a et 4b par l'intermédiaire de la vis 611 et de la traverse 610. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5, les organes de traction 6 comprennent une traverse 620 et un mécanisme d'entraînement comprenant une came excentrique 621 et un levier pivotant 622. La traverse 620 est engagée à libre coulissement dans les extrémités de traction respectives 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b et reliée à l'axe 623 de la came 621 par une tige 624. Pour chacune des pièces 73a et 73b, la came 621, qui est solidaire du levier 622, prend appui sur une surface 625 de cette pièce, de sorte que l'entraînement en rotation de la came 621 par le levier 622 entraîne le déplacement en translation des coulisseaux 5a et 5b dans les glissières correspondantes 4a et 4b par l'intermédiaire de l'axe 623 de la came 621, de la tige 624, et de la traverse 620. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 6 et 7, les organes de traction 6 comprennent une traverse 630 et un mécanisme de retenue incluant un crochet de retenue basculant 631 et un relief de retenue 633. La traverse 630 est engagée à libre coulissement dans les extrémités de traction respectives 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b et reliée au crochet basculant 631. Pour chacune des pièces 73a et 73b, le crochet 631 est élastiquement sollicité vers le relief de retenue 633, qui est formé sur cette pièce. Lorsque les coulisseaux 5a et 5b sont déplacés manuellement dans les glissières 4a et 4b de leur position de déverrouillage vers leur position de verrouillage, le crochet 631 vient s'encliqueter sur le relief de retenue 633, les coulisseaux étant alors maintenus dans leur position de verrouillage jusqu'à ce que le crochet soit manuellement désengagé du relief 633 et les coulisseaux déplacés vers leur position de déverrouillage. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 8 à 11, les organes de traction 6 comprennent une traverse 640 et un mécanisme d'entraînement incluant une vis 641 et un écrou 642 conformé en molette. Les extrémités de traction respectives 53 et 54 des coulisseaux 5a et 5b portent des appuis 531 et 541, par lesquels il sont en contact sur la traverse 640, de forme bombée. Pour chacune des pièces 73a et 73b, la vis 641 est solidaire de la traverse 640 et traverse un voile 645 de cette pièce, sur lequel l'écrou 642 prend appui. L'entraînement en rotation de l'écrou 642 entraîne donc le déplacement en translation des coulisseaux 5a et 5b dans les glissières correspondantes 4a et 4b par l'intermédiaire de la vis 641 et de la traverse 640, au moins de la position de déverrouillage des coulisseaux vers leur position de verrouillage. Dans le mode de réalisation de la figure 12, les organes de traction 6, qui sont semblables à ceux de la figure 7, comprennent un crochet de retenue basculant 631, conçu pour coopérer avec un relief de retenue 633 pour maintenir les coulisseaux dans leur position de verrouillage. Dans le mode de réalisation des figures 13a et 13b, les organes de traction 6 comprennent, outre un crochet de retenue basculant 631, un oeil de retenue 632 percé dans chaque coulisseau 5a, 5b, et dans lequel le crochet 631 peut être engagé, grâce à l'inclinaison de la patte 73a, pour maintenir ce coulisseau dans sa position de verrouillage (figure 13b). Dans le mode de réalisation de la figure 14, les organes de traction 6, qui sont voisins de ceux qu'illustre la figure 3, comprennent un mécanisme d'entraînement incluant une vis 611 et un écrou 612 man#uvrable par une manette K. Enfin, dans le mode de réalisation de la figure 15, les organes de traction 6 comprennent une tige 651 montée sélectivement coulissante dans une bague de blocage 652 élastiquement sollicitée vers une position oblique par rapport à la tige 651 au moyen d'un ressort 653. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'une seconde pièce (2) sur une première pièce (1), caractérisé en ce qu'il comprend : des première et seconde rainures (3a, 3b) coplanaires, solidaires de la première pièce (1), s'ouvrant dans des directions respectives opposées (X1, X2), et disposées symétriquement par rapport à un plan médian (M), ces première et seconde rainures (3a, 3b) présentant des premier et second rebords (31,32) respectifs séparés l'un de l'autre par une première distance (Dl), et des premier et second fonds (33,34) séparés l'un de l'autre par une seconde distance (D2) inférieure à la première (Dl), des première et seconde glissières (4a, 4b) sensiblement coplanaires, solidaires de la seconde pièce (2), disposées symétriquement par rapport au plan médian (M), présentant des première et seconde extrémités écartées respectives (41,42), respectivement adjacentes aux première et seconde rainures (3a, 3b), et des première et seconde extrémités rapprochées respectives (43, 44), ces glissières (4a, 4b) convergeant l'une vers l'autre en direction de leurs extrémités rapprochées (43, 44), des premier et second coulisseaux (5a, 5b) montés respectivement coulissants dans les première et seconde glissières (4a, 4b) dans lesquelles ils adoptent des première et seconde positions de translation respectives, ces premier et second coulisseaux (5a, 5b) présentant des première et seconde extrémités d'accrochage respectives (51,52) et des première et seconde extrémités de traction respectives (53,54), les première et seconde extrémités d'accrochage respectives (51,52) étant conformées en premier et second crochets respectifs (510, 520) saillant des extrémités écartées respectives (41, 42) des première et seconde glissières (4a, 4b), étant tournés l'un vers l'autre, et étant écartés l'un de l'autre par une distance (D) variable dépendant des première et seconde positions de translation, et les première et seconde extrémités de traction respectives (53,54) saillant des extrémités rapprochées respectives (43,44) des première et seconde glissières (4a, 4b), et des moyens de traction (6) coopérant sélectivement avec les extrémités de traction respectives (53,54) des premier et second coulisseaux (5a, 5b), les premier et second coulisseaux (5a, 5b) étant sélectivement déplacés, dans les glissières respectives (4a, 4b), entre des première et seconde positions de translation de déverrouillage respectives, dans lesquelles les crochets (510,520) sont séparés l'un de l'autre par une distance (D) supérieure à la première distance (Dl), et des première et seconde positions de translation de verrouillage respectives, dans lesquelles les moyens de traction (6) retiennent les extrémités de traction respectives (53,54) des premier et second coulisseaux (5a, 5b) tandis que les crochets (510,520) sont insérés dans les première et seconde rainures respectives (3a, 3b) et séparés l'un de l'autre par une distance (D) comprise entre les première et seconde distances (Dl, D2). 2. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) comprennent une traverse (610) reliant les extrémités de traction (53,54) des coulisseaux (5a, 5b) et par rapport à laquelle ces extrémités de traction (53,54) sont montées coulissantes. 3. Dispositif de fixation suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) déplacent sélectivement les premier et second coulisseaux (5a, 5b) entre leurs positions de translation de déverrouillage respectives et leurs positions de translation de verrouillage respectives. 4. Dispositif de fixation suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) comprennent un mécanisme d'entraînement à vis (611, 641) et à écrou (612, 642). 5. Dispositif de fixation suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) comprennent un mécanisme d'entraînement à came excentrique (621) mue par un levier pivotant (622). 6. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) comprennent un crochet de retenue basculant (631), coopérant sélectivement avec un oeil (632) ou un relief de retenue (633) . 7. Dispositif de fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de traction (6) comprennent une tige (651) montée sélectivement coulissante dans une bague de blocage (652) élastiquement sollicitée vers une position oblique par rapport à la tige (651) . 8. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et seconde glissières (4a, 4b) sont définies dans une même troisième pièce (73a, 73b). 9. Application du dispositif de fixation suivant la revendication 8 à la fixation d'une barre transversale sur un toit de véhicule automobile, caractérisée en ce que le plan médian (M) est un plan transversal au véhicule, en ce que la première pièce (1) est constituée par le toit du véhicule, en ce que la deuxième pièce (2) est constituée par la barre, en ce que les première et seconde rainures (3a, 3b) sont définies par une quatrième pièce (74a, 74b) à section en queue d'aronde solidaire du toit (1), et en ce qu'elle met en oeuvre un couple de troisièmes pièces (73a, 73b) fixées à des extrémités respectives (2a, 2b) de la barre (2), et un couple de quatrièmes pièces (74a, 74b) fixées au toit en regard des extrémités respectives (2a, 2b) de la barre (2). 10. Application du dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 à la fixation d'une barre transversale sur un toit de véhicule automobile, caractérisée en ce que le plan médian (M) est un plan longitudinal au véhicule, en ce que la première pièce (1) est constituée par le toit du véhicule, en ce que la deuxième pièce (2) est constituée par la barre, en ce que les première et seconde glissières (4a, 4b) sont respectivement définies dans deux pièces formant un couple de troisièmes pièces (73a, 73b) fixées à des extrémités respectives (2a, 2b) de la barre (2) et en ce que les première et seconde rainures (3a, 3b) sont respectivement définies par deux pièces formant un couple de quatrièmes pièces (74a, 74b) fixées au toit (1) en regard des extrémités respectives (2a, 2b) de la barre (2) .