FR 2830496 A1 20030411 FR 0212249 A 20021003 L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule, comprenant au moins une unité réceptrice haute fréquence reliée au véhicule et comportant au moins une première antenne, au moins un générateur de code comprenant au moins une unité émettrice haute fréquence comportant au moins une seconde antenne, et des moyens servant à analyser des signaux qui sont reçus par la ou les unités réceptrices. L'invention concerne également un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif antivol pour véhicule, selon lequel des signaux haute fréquence sont reçus, au moyen d'une première antenne, par au moins une unité réceptrice haute fréquence reliée au véhicule, des signaux haute fréquence sont émis, au moyen d'au moins une seconde antenne, par au moins un générateur de code comprenant au moins une unité émettrice haute fréquence, et des signaux reçus par la ou les unités réceptrices sont analysés. L'invention concerne encore des éléments constitutifs d'un dispositif antivol. Des dispositifs, procédés et éléments constitutifs conformes aux types génériques considérés (DE 199 57 536 A1 ) servent souvent à remplacer les dispositifs de fermeture mécaniques existant classiquement sur des véhicules automobiles. Les dispositifs travaillent sur la base d'un code transmis par un générateur de code à une unité réceptrice située dans un véhicule. Les signaux transmis par le générateur de code et reçus par une unité réceptrice sont analysés par une unité d'analyse située dans le véhicule, de sorte que, dans le cas d'un code autorisé, une ouverture du véhicule ou, dans le cas où il existe également un blocage de conduite, une utilisation du véhicule est permise. On connaît différents types de transmission de signaux codés entre le générateur de code et l'unité réceptrice disposée dans le véhicule. La présente invention concerne la communication au moyen de signaux haute fréquence. Il est également connu d'utiliser des signaux basse fréquence ou des signaux infrarouge pour la transmission sans contact. Dans le cas de dispositifs haute fréquence, il est par exemple connu d'utiliser des fréquences dans la gamme de 433 MHz ou 868 MHz. Pour des raisons de sécurité, il est nécessaire d'éviter une ouverture ou une fermeture intempestive d'un véhicule. Pour cette raison, il est courant, dans le cas de dispositifs haute fréquence, de limiter la puissance des émetteurs, de sorte qu'il se présente par exemple une portée maximale de 6 m. Bien que cela accroisse la sécurité en ce qui concerne un déclenchement intempestif à partir d'une distance plus éloignée, il est toutefois pensable, comme précédemment, qu'un véhicule soit ouvert ou fermé sans liaison à vue entre le générateur de code et le véhicule, ce qui peut finalement conduire à un déclenchement inconscient du dispositif de fermeture de véhicule. L'invention a pour but de fournir un dispositif antivol, un procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif et des éléments constitutifs de celui-ci, pour chacun desquels les inconvénients de l'état de la technique sont supprimés et notamment une ouverture ou une fermeture intempestive du véhicule est dans chaque cas évitée. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicule, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce qu'au moins la première antenne ou la seconde antenne est une antenne directive. De cette manière, on a l'assurance qu'un actionnement du dispositif antivol ne peut avoir lieu que dans le cas d'une liaison à vue entre le générateur de code et le véhicule. Un actionnement intempestif du dispositif de fermeture est ainsi évité. D'une manière avantageuse, le dispositif antivol conforme à l'invention est perfectionné par le fait que l'unité réceptrice haute fréquence reliée au véhicule est contenue dans une unité émettrice et réceptrice, la première antenne travaillant en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice, et en ce que l'unité émettrice haute fréquence prévue dans le générateur de code est contenue dans une unité émettrice et réceptrice, la seconde antenne travaillant en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice. Ainsi, les unités émettrices et réceptrices respectives peuvent communiquer entre elles au moyen des antennes. De ce fait, différentes techniques sont utilisables pour la transmission de signaux codés du générateur de code à l'unité émettrice et réceptrice du véhicule. D'une manière avantageuse, il peut être prévu que la seconde antenne associée au générateur de code est destinée à la réception de signaux qui sont émis par l'unité émettrice et réceptrice du véhicule, que le générateur de code comporte des moyens servant à moduler les signaux reçus, et que la seconde antenne associée au générateur de code est destinée à émettre les signaux modulés. Dans le cas d'un tel agencement du dispositif antivol conforme à l'invention, il est prévu que le signal primaire, reçu par le générateur de code, de l'unité émettrice et réceptrice reliée au véhicule est modulé dans le générateur de code. Cette modulation peut par exemple avoir lieu avec un code qui est réglable d'un dispositif de fermeture à l'autre ou d'une clé à l'autre. Les signaux modulés et renvoyés par le générateur de code à l'unité émettrice réceptrice du véhicule peuvent alors être analysés dans le véhicule. Un tel système, dans le lequel le générateur de code travaille en tant que réflecteur actif, est également appelé dispositif à rétrodiffusion. En liaison avec l'action directive, conforme à l'invention, d'une ou plusieurs antennes, on dispose d'un dispositif fiable et sûr qui a en outre l'avantage que le générateur de code peut être conçu en économisant plus l'énergie que dans le cas où des signaux primaires doivent être rayonnés par le générateur de code. Outre le dispositif à rétrodiffusion active, il est également possible d'utiliser une rétrodiffusion passive, le comportement de réflexion de l'antenne étant modifié par commutation de l'adaptation d'antenne. De ce fait également, il est possible d'appliquer un code au signal réfléchi. En outre, il peut être particulièrement avantageux que la portée des signaux haute fréquence soit limitée. Une limitation de portée des signaux haute fréquence est déjà connue par l'état de la technique. En combinaison avec la communication haute fréquence de type directif, un dispositif particulièrement sûr peut être fourni. D'une manière particulièrement avantageuse, le dispositif conforme à l'invention est perfectionné par le fait qu'à l'aide des moyens d'analyse, une grandeur est déterminée en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Egalement de ce fait, on peut avoir l'assurance que la fonction de fermeture n'est actionnée qu'à partir d'une distance maximale déterminée entre le générateur de code et le véhicule. La mesure de distance peut être effectuée en supplément à une limitation de portée des signaux haute fréquence. Il est également pensable de procéder à une détermination de distance en variante à la limitation de portée. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée de la présente invention, il est prévu qu'à l'aide des moyens d'analyse, une grandeur est déterminée par une technique radar à rétrodiffusion en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Une telle détermination de distance par une technique radar à rétrodiffusion peut par exemple être effectuée en faisant varier dans le temps la fréquence de rayonnement de l'unité émettrice et réceptrice disposée dans le véhicule. La fréquence reçue se distinguera alors de la fréquence émise en raison du temps de parcours des signaux entre le véhicule et le générateur de code. Le décalage de fréquence constitue alors une mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Par exemple, la différence de fréquence peut se déterminer par la grandeur de la fréquence de mélange de la fréquence émise et de la fréquence reçue. Un tel procédé est également appelé procédé radar à ondes entretenues modulées en fréquence (procédé radar FMCW). D'une manière particulièrement avantageuse, le dispositif antivol conforme à l'invention est perfectionné par le fait que le système travaille dans la gamme des GHz. Dans la gamme des GHz, la disponibilité d'antennes à effet directif est réalisable d'une manière particulièrement simple, par exemple sous forme d'antennes à cornet ou d'antennes Yagi. C'est pourquoi, en comparaison de dispositifs haute fréquence de l'état de la technique, un dispositif qui travaille par exemple à 24 GHz doit être réalisé d'une manière particulièrement fiable en tant que dispositif qui fonctionne avec des signaux dirigés. L'invention a également pour objet un procédé, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce qu'au moins la première antenne ou la seconde antenne est une antenne directive. De cette manière, les avantages conformes à l'invention du dispositif antivol sont également transférés dans le cadre d'un procédé. Cela étaient également valable pour les formes préférées de réalisation du procédé conforme à l'invention qui sont décrites ci-après. On doit particulièrement préférer que la première antenne soit utilisée en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice d'une unité émettrice et réceptrice reliée au véhicule et que la seconde antenne soit utilisée en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice d'une unité émettrice et réceptrice prévue dans le générateur de code. Sur la base de cette forme de réalisation, il est particulièrement avantageux de perfectionner le procédé conforme à l'invention d'une manière telle que la première antenne associée au véhicule émet des signaux haute fréquence, que la seconde antenne associée au générateur de code reçoit les signaux émis par la première antenne, que les signaux reçus par la seconde antenne sont modulés dans le générateur de code, que la seconde antenne émet les signaux modulés, que la première antenne reçoit les signaux modulés émis et que les signaux modulés reçus par la première antenne sont analysés. En combinaison avec le procédé conforme à l'invention, il particulièrement utile que la portée des signaux haute fréquence soit limitée. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée du procédé conforme à l'invention, il est prévu que, lors de l'analyse des signaux reçus par l'unité réceptrice du véhicule, une grandeur est déterminée en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Il est particulièrement utile que, lors de l'analyse des signaux reçus par l'unité réceptrice du véhicule, une grandeur soit déterminée au moyen d'une technique radar à rétrodiffusion en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Le procédé conforme à l'invention peut être mis en oeuvre d'une manière particulièrement fiable lorsque le dispositif travaille dans la gamme des GHz. L'invention a en outre pour objet une unité réceptrice haute fréquence qui est reliée à un véhicule et peut être utilisée dans un dispositif antivol conforme à l'invention. D'une manière particulièrement avantageuse, l'invention est perfectionnée par le fait que l'unité réceptrice haute fréquence est contenue dans une unité émettrice et réceptrice. L'invention a enfin pour objet un générateur de code qui peut être utilisé dans un dispositif conforme à l'invention. L'invention est basée sur la constatation du fait qu'un dispositif antivol peut travailler d'une manière particulièrement fiable dans le domaine des hautes fréquences grâce à l'utilisation d'antennes directives. Si on utilise par exemple des fréquences de plus en plus élevées, par exemple dans la gamme de 24 GHz, le comportement du rayonnement haute fréquence ressemble de plus en plus à la propagation de la lumière. C'est pourquoi il est possible d'imposer au rayonnement haute fréquence une direction de propagation déterminée, de sorte qu'un actionnement du dispositif de fermeture ou du dispositif antivol ne peut avoir lieu que dans le cas d'une liaison à vue entre le générateur de code et le véhicule. D'une manière avantageuse, un tel dispositif haute fréquence dirigé peut être combiné à une limitation de distance ou à une mesure de distance, de sorte qu'on obtient de ce fait une sécurité supplémentaire en ce qui concerne un actionnement intempestif du dispositif. On va maintenant exposer l'invention à titre d'exemple à l'aide de formes préférées de réalisation et en regard des dessins annexés. On voit : à la figure 1, un schéma-blocs d'une unité émettrice et réceptrice utilisable dans un véhicule, à la figure 2, un schéma-blocs d'un dispositif antivol conforme à l'invention et, à la figure 3, un graphe servant à exposer une détermination de distance par une techniques radar FMCW. La figure 1 représente un schéma-blocs d'une unité émettrice et réceptrice 10 pouvant être utilisée dans un véhicule. L'unité émettrice et réceptrice 10 est alimentée au moyen d'une tension V de par exemple 5 V. Une fréquence d'oscillateur local (LO) de par exemple 24 GHz est envoyée à un circuit d'attaque 18. Ce circuit d'attaque 18 reçoit en outre des données 20 qui doivent être envoyées à l'unité émettrice et réceptrice 10. L'étage d'attaque 18 fournit à un oscillateur à résonance diélectrique 22 (DRO) un signal de libération ou de blocage 24 ("validation/interdiction"). Les données à transmettre sont également envoyées à l'oscillateur à résonance diélectrique 22. Le signal produit par cet oscillateur à résonance diélectrique 22 est envoyé à une antenne 12 par l'intermédiaire d'un mélangeur 26. Le signal est émis par cette antenne 12. L'antenne 12 travaille également en tant qu'antenne réceptrice, de sorte que des signaux rayonnés par un générateur de code (non représenté à la figure 1), qui sont en général modulés, sont reçus. L'antenne de l'unité émettrice et réceptrice 10 et/ou l'antenne du générateur de code sont conçus, conformément à l'invention, sous forme d'antennes directives. Les signaux reçus par l'antenne 12 sont mélangés, dans le mélangeur 26, aux signaux de sortie de l'oscillateur à résonance diélectrique 22, de sorte qu'est produit un signal de fréquence intermédiaire 28. Ce signal de fréquence intermédiaire 28 est envoyé à une unité filtre de fréquence intermédiaire/amplificateur 30. En fonction d'un signal de libération ou de blocage 32 ("validation/interdiction") provenant d'un second circuit d'attaque 34, le signal de sortie de l'unité filtre de fréquence intermédiaire/amplificateur 30 est transmis à un démodulateur 36 qui fournit également des données démodulées 38 en fonction du signal validations/interdiction. Au moyen de ce second circuit 34, les données démodulées 38 sont envoyées à d'autres moyens d'analyse 40, par exemple à un convertisseur analogique-numérique en vue du traitement numérique ultérieur des signaux. La figure 2 représente un schéma-blocs d'un dispositif antivol conforme à l'invention. Un signal validations/interdiction 42 est envoyé à un oscillateur à résonance diélectrique 22. Le signal de sortie de cet oscillateur à résonance diélectrique 22 est mélangé, dans un mélangeur 46, au signal de sortie d'un oscillateur commandé en tension 44 (VCO). Etant donné que la fréquence de sortie de cet oscillateur commandé en tension 44 présente une fréquence variable au moyen d'un générateur de rampe 48 qui est commandé par un signal de déclenchement, il se présente à la sortie du mélangeur 46 un signal dont la fréquence est variable. Ce signal dont la fréquence est variable est envoyé à une unité filtre/amplificateur 52 et transmis par l'intermédiaire d'un mélangeur 26 à une antenne 12. Le signal est émis par l'antenne 12. En présence d'un générateur de code 14, le signal émis par l'antenne 12 est reçu par l'antenne 16 du générateur de code 14 et est modulé dans celui-ci au moyen du signal de fréquence d'un oscillateur à résonance diélectrique 54. Au moyen d'une unité à rétrodiffusion 56, le signal est renvoyé à l'aide de l'antenne 16 qui joue également le rôle d'antenne émettrice, de sorte qu'il peut être reçu par l'antenne 12 , jouant également le rôle d'antenne réceptrice, de l'unité émettrice et réceptrice 10 qui est reliée au véhicule. Le signal est mélangé dans le mélangeur 26 au signal à fréquence variable provenant de l'unité filtre/amplificateur 52. Le résultat de mélange est traité dans une unité filtre/démodulateur 58 et transmis à une unité filtre/amplificateur 60. A partir de cette unité filtre/amplificateur 60, le signal est envoyé à un convertisseur analogique- numérique 62 (A/D), de sorte qu'une analyse numérique des signaux peut ensuite être effectuée par des moyens d'analyse 64. En raison du temps de propagation des signaux entre les antennes concernées 12,16, le signal reçu par l'antenne 12 a une autre fréquence que le signal envoyé à l'instant de réception au mélangeur 26 par l'unité filtre/amplificateur 52. Etant donné que le signal de sortie du mélangeur 26 dépend de la différence de fréquence des deux signaux, le résultat de mélange constitue une mesure pour le temps de propagation des signaux entre les antennes 12,16 et donc pour la distance entre le véhicule et le générateur de code 14. Ainsi, au moyen du procédé radar FMCW décrit, une mesure est fournie pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Par ailleurs, après analyse des signaux, la distance entre le véhicule et le générateur de code 14 peut être utilisée en tant que critère pour l'actionnement du dispositif de fermeture. Etant donné qu'en outre, au moins l'une des antennes concernées 12,14 est une antenne directive, il est possible, outre le critère de distance, de faire appel également au critère de direction comme étant décisif pour la question de l'actionnement du dispositif de fermeture. La figure 3 représente un graphe permettant d'exposer le procédé radar FMCW. Sur le graphe, la fréquence f est portée en fonction du temps t. La ligne en trait continu a représente une première variation de fréquence. La ligne b indiquée en trait interrompu représente une seconde variation de fréquence. Si, à un instant to, un signal ayant la fréquence fo est émis, ce signal est alors de nouveau reçu à un instant t1 ultérieur avec une fréquence fo non modifiés. Toutefois, à cet instant t1, il se présente déjà sur un mélangeur un signal ayant une fréquence modifiée f1, de sorte que sont mélangés les signaux ayant les fréquences fo et f1. Etant donné que le temps de propagation t1 - to a une influence sur la différence de fréquence f1 - fo et que celleci détermine le résultat de mélange, ce résultat de mélange constitue une mesure pour le temps de propagation t, - to et donc pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. Les particularités de l'invention peuvent être importantes pour la mise en oeuvre de l'invention aussi bien individuellement qu'en une combinaison quelconque. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule, comprenant - au moins une unité réceptrice haute fréquence (10) reliée au véhicule et comportant au moins une première antenne (12), - au moins un générateur de code (14) comprenant au moins une unité émettrice haute fréquence comportant au moins une seconde antenne (16) et - des moyens servant à analyser des signaux qui sont reçus par la ou les unités réceptrices (10), caractérisé en ce qu'au moins la première antenne (12) ou la seconde antenne (16) est une antenne directive. 2. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé - en ce que l'unité réceptrice haute fréquence reliée au véhicule est contenue dans une unité émettrice et réceptrice (10), la première antenne (12) travaillant en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice et - en ce que l'unité émettrice haute fréquence prévue dans le générateur de code (14) est contenue dans une unité émettrice et réceptrice, la seconde antenne (16) travaillant en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice. 3. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé - en ce que la seconde antenne (16) associée au générateur de code (14) est destinée à la réception de signaux qui sont émis par l'unité émettrice et réceptrice (10) du véhicule, - en ce que le générateur de code (14) comporte des moyens servant à moduler les signaux reçus et - en ce que la seconde antenne (16) associée au générateur de code (14) est destinée à émettre les signaux modulés. 4. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portée des signaux haute fréquence est limitée. 5. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'aide des moyens d'analyse, une grandeur est déterminée en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code (14). 6. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à l'aide des moyens d'analyse, une grandeur est déterminée par une technique radar à rétrodiffusion en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code (14). 7. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système travaille dans la gamme des GHz. 8. Procédé de mise en oeuvre d'un dispositif antivol pour véhicule, selon lequel - des signaux haute fréquence sont reçus, au moyen d'une première antenne (12), par au moins une unité réceptrice haute fréquence (10) reliée au véhicule, - des signaux haute fréquence sont émis, au moyen d'au moins une seconde antenne (16), par au moins un générateur de code (14) comprenant au moins une unité émettrice haute fréquence et, - des signaux reçus par la ou les unités réceptrices (10) sont analysés, caractérisé en ce qu'au moins la première antenne (12) ou la seconde antenne (16) est une antenne directive. 9. Procédé suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la première antenne (12) est utilisée en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice d'une unité émettrice et réceptrice (10) reliée au véhicule et en ce que la seconde antenne (16) est utilisée en tant qu'antenne émettrice et qu'antenne réceptrice d'une unité émettrice et réceptrice (10) prévue dans le générateur de code (14). 10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé - en ce que la première antenne (12) associée au véhicule émet des signaux haute fréquence, - en ce que la seconde antenne (16) associée au générateur de code (14) reçoit les signaux émis par la première antenne (12), - en ce que les signaux reçus par la seconde antenne (16) sont modulés dans le générateur de code (14), - en ce que la seconde antenne (16) émet les signaux modulés, - en ce que la première antenne (12) reçoit les signaux modulés émis et - en ce que les signaux modulés reçus par la première antenne (12) sont analysés. 11. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la portée des signaux haute fréquence est limitée. 12. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que, lors de l'analyse des signaux reçus par l'unité réceptrice du véhicule, une grandeur est déterminée en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. 13. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que, lors de l'analyse des signaux reçus par l'unité réceptrice du véhicule, une grandeur est déterminée au moyen d'une technique radar à rétrodiffusion en tant que mesure pour la distance entre le véhicule et le générateur de code. 14. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le dispositif travaille dans la gamme des GHz. 15. Unité réceptrice haute fréquence qui est reliée à un véhicule et peut être utilisée dans un dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7. 16. Unité émettrice haute fréquence suivant la revendication 15, caractérisée en ce qu'elle est contenue dans une unité émettrice et réceptrice (10). 17. Générateur de code qui peut être utilisé dans un dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.