FR 2832366 A1 20030523 FR 0114902 A 20011119 L'invention concerne un dispositif de tension pour paroi latérale souple de véhicule, et en particulier un dispositif du type boucle à sangle ; elle concerne également les parois équipées de tels dispositifs. Ces parois souples, encore appelées rideaux, équipent des milliers de camions ; chaque paroi comporte une vingtaine de dispositifs de tension régulièrement répartis à leur partie inférieure. La boucle est généralement solidaire de la paroi, fixée sur cette paroi, directement au moyen de rivets ou équivalents, ou par l'intermédiaire d'attaches métalliques ou souples du genre sangles. Entre la boucle et la rive de la plate-forme du véhicule, on trouve généralement une sangle qui est serrée dans la boucle et dont l'extrémité inférieure comporte un crochet qui coopère avec une bordure de la rive du plateau du véhicule. Un modèle de ces boucles à sangles est illustré figures 1 à 3. Ce modèle de boucle, détaillé plus loin, est couramment utilisé ; il est très efficace mais sa mise en oeuvre par l'opérateur est relativement longue et fastidieuse. Lorsque la boucle est désactivée par l'opérateur, c'est-à-dire lorsque la tension est relâchée, le crochet d'arrimage qui se situe à l'extrémité de la sangle de tension reste bien souvent en prise avec la bordure de la rive du fait de la très faible amplitude de la course du crochet lors de sa libération. L'opérateur, à chaque opération, doit détendre la sangle de tension, c'est-àdire la faire glisser dans la boucle pour libérer le crochet d'arrimage. Lors de la remise en position active du crochet d'arrimage, l'opérateur doit effectuer l'opération inverse c'est-à-dire tout d'abord retendre la sangle de tension en la faisant coulisser par rapport à la boucle et ensuite fermer et verrouiller la boucle. Pour tenter de simplifier la mise en oeuvre des boucles, il a été proposé, comme décrit dans le document EP-104 3183, un dispositif de tension installé à l'extrémité inférieure de la paroi, en face de la rive du véhicule et ce dispositif de tension comporte un levier qui actionne directement un crochet dont l'axe est excentré par rapport à celui du levier de façon à avoir une course suffisante pour désengager ledit crochet de la rive. Des moyens complémentaires sont prévus pour permettre le réglage de la position du dispositif de tension par rapport à la paroi. Ce dispositif de tension ne peut être situé qu'à proximité de la bordure de la rive sur laquelle se fixe le crochet. Il n'est pas utilisable lorsque par exemple, la bordure de la rive qui accueille le crochet se situe sous le plancher. La présente invention propose un dispositif de tension à boucle avec une sangle de tension munie à son extrémité d'un crochet, qui permet de remédier aux inconvénients des dispositifs détaillés ci-dessus. Le dispositif de tension selon l'invention réduit de façon singulière les temps de mise en oeuvre par une suppression de l'intervention sur les sangles de tension. D'autres avantages et résultats procurés par l'invention seront évoqués au fur et à mesure de la description. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de tension pour paroi souple de véhicule, comprenant une boucle et une sangle munie à son extrémité inférieure d'un crochet d'arrimage, laquelle boucle est constituée : - d'une platine solidaire de la paroi souple, soit directement par rivet ou autre, soit indirectement par l'intermédiaire d'une sangle ou autre ; - d'un levier articulé autour d'un axe sur ladite platine ; - de moyens de verrouillage dudit levier par rapport à ladite platine ; et, selon l'invention, ledit levier est articulé sur la platine de manière telle que, pour passer de la position active de mise en tension à la position inactive de mise hors tension, il bascule de haut en bas autour de son axe d'articulation, effectuant ainsi une ouverture automatique par gravité, et, toujours selon l'invention, ladite sangle de tension est positionnée sur ledit levier d'une manière excentrée de telle sorte que le crochet bénéficie lors de son mouvement pour passer de la position active d'arrimage à la position inactive et inversement, d'une course qui correspond pratiquement à deux fois la distance mesurée entre la zone de contact de la sangle de tension avec ledit levier, d'une part, et l'axe d'articulation de ce dernier sur la platine, d'autre part. Dans différents modes de réalisation présentant chacun leurs avantages spécifiques, le dispositif de l'invention présente les caractéristiques suivantes, éventuellement combinées : - ladite platine est fixée par l'intermédiaire de sa partie supérieure sur la paroi souple ; - l'axe d'articulation du levier de tension est situé à la partie inférieure de ladite platine ; - le levier de tension comporte une fenêtre permettant le passage des deux brins de la sangle de tension et son accrochage sur l'axe d'articulation du levier ; la position de ladite fenêtre détermine la course du crochet de ladite sangle ; - la sangle comporte des moyens permettant le réglage et le maintien de sa longueur d'une façon fixe et déterminée ; - ces moyens sont par exemple du genre bande d'accrochage Velcro , (marque déposée) ou du genre bouclette ; - la platine permet le passage d'un filin TIR (transports internationaux routiers) à des fins de sécurité antivol et anti-intrusion ainsi que de plombage douanier ; - la platine est réversible quant à sa fixation, étant munie à ses deux extrémités de trous permettant sa fixation par rivet ou équivalent, ainsi que de traverses pour une fixation par sangle, sur la paroi. L'invention concerne également la sangle utilisée, munie de moyens qui permettent de régler et d'ajuster sa longueur entre la boucle et le crochet. L'invention concerne encore les parois souples ou rideaux qui équipent des véhicules de transport, et en particulier les parois munies des dispositifs de tension détaillés dans le présent document. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, se rapportant à un mode de réalisation qui n'est donné qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe dans lesquels les figures sont une représentation schématisée d'un dispositif conforme à l'état de la technique, et d'un dispositif conforme à l'invention. - la figure 1 représente une boucle telle qu'utilisée actuellement ; - la figure 2 montre une paroi munie d'un dispositif de tension, utilisant la boucle de la figure 1, représenté en position active de tension ; - la figure 3 montre le dispositif de tension de la figure 2 en position inactive de tension ; - la figure 4 montre la boucle selon l'invention ; - la figure 5 représente une paroi munie d'un dispositif de tension selon l'invention en position active ; - la figure 6 représente une paroi munie d'un dispositif de tension selon l'invention en position inactive ; - la figure 7 représente une sangle de tension selon l'invention ; - la figure 8 représente une variante de la sangle de tension selon l'invention ; - la figure 9 représente un mode de réalisation avantageux de la boucle selon l'invention ; - la figure 10 montre un montage rentrant de la boucle de façon à en réduire la saillie sur la surface extérieure de la paroi ; - la figure 11 montre une variante de réalisation des moyens d'accrochage de la boucle sur la paroi ou sur un support intermédiaire ; - la figure 12 montre l'accrochage de la boucle à la paroi par l'intermédiaire d'un morceau de sangle. La figure 1 représente une boucle selon l'état de la technique, telle qu'utilisée actuellement dans les dispositifs de tension. Un dispositif de tension intégrant cette boucle est représenté figure 2, en position active de tension et figure 3 en position inactive de tension. La boucle 100 est accrochée de façon classique à la paroi souple 010 d'un véhicule, au moyen de rivets 020 ou autres. Elle se compose principalement d'une platine 110 et d'un levier 120. Une sangle 130, munie à l'une de ses extrémités 131 d'un crochet 140 et dont l'autre extrémité 132 est libre, fait la jonction entre la boucle 100 et la rive 030 du plateau 040 du véhicule par l'intermédiaire dudit crochet 140. Le crochet 140 coopère avec la rive 030 du véhicule, et peut être fixé par l'intermédiaire de la sangle 130 dans toutes les positions et sur tout type de rive 030, par exemple sur le côté ou sur le dessous. La figure 3 représente la boucle 100 en position inactive, c'est-à-dire que le crochet 140 est libéré de la rive 030. On remarque que le crochet 140 est tout juste dégagé de la rive 030, et ce d'autant moins que son extrémité 141 est arquée. Désavantageusement, sa course est très faible ; l'opérateur doit par conséquent tendre et détendre la sangle 130 à chaque mouvement. La boucle 100 de l'état de la technique, représentée figure 1, comprend une platine 110, analogue à une sorte de boîtier à section en U, solidaire de la paroi 010 soit directement par des rivets 020 ou autres, soit indirectement par l'intermédiaire d'une sangle ou autre. La platine supporte un levier 120 et comporte des moyens de verrouillage 112 dudit levier 120 dans sa position active de mise en tension. Le levier 120 est articulé au moyen d'un axe d'articulation 121 qui est pris entre les bordures 1110 de la platine 110. La sangle 130 est accrochée sur une barrette transversale 122 du levier 120 et elle passe et s'enroule partiellement sur l'axe d'articulation 121. L'extrémité de la barrette 122 où passe la sangle, comporte un rebord 123 qui forme une surface de contact arrondie grâce à un repli de ladite extrémité. Les rivets de fixation 020 de la boucle 100 sur la toile 010, sont situés à l'extrémité supérieure de la platine 110, sur une barrette transversale 111 ; laquelle barrette comporte des trous 116 qui permettent le passage desdits rivets. Le levier 120 bascule autour de l'axe d'articulation 121, lequel axe est situé à la partie supérieure de la platine 110. En position active, tel que représenté figure 2, il est verrouillé au moyen d'un verrou 112 disposé à l'extrémité inférieure 113 de la platine 110. Le verrou 112 est articulé sur un axe 114 et est maintenu en position active au moyen d'un organe élastique approprié du genre ressort de rappel 115 enroulé sur ledit axe 114. La figure 4 représente une boucle 100 conforme à l'invention. Cette boucle 100 est fixée comme précédemment à la paroi souple 010 au moyen de rivets 020. La boucle 100 des figures 4 à 11 ressemble à celle des figures 1 à 3, mais elle est montée à l'envers par rapport auxdites figures 2 et 3, c'est-à-dire que le verrou 112 est situé à l'extrémité supérieure de la platine 110, et l'axe d'articulation 121 du levier de tension 120 est situé à la partie inférieure 113 de ladite platine 110. Les rivets 020 servant à la fixation de la boucle 100 sur la paroi souple 010 sont également situés à la partie supérieure de la platine 110, coopérant avec des trous 1116 aménagés dans la barrette transversale 1111 qui est située à ladite partie supérieure de la platine 110. Le levier 120, articulé sur la platine 110, peut être verrouillé sur cette dernière à l'aide du verrou 112 de manière telle que, pour passer de la position active de mise en tension à la position inactive de mise hors tension, il bascule de haut en bas autour de son axe d'articulation 121 et effectue ainsi une ouverture automatique par gravité. Figures 2 et 3, la sangle 130 est accrochée à la barrette transversale 122 du levier de tension 120 alors que figures 5 et 6, la sangle 130 passe autour de l'axe d'articulation 121 du levier de tension 120 et ses deux brins ressortent par la fenêtre 124, à l'extérieur de la platine, en se serrant sur le rebord 123 de ladite barrette 122. La barrette transversale 122 du levier de tension 120, sert à emmener la sangle 130 de sa position inactive figure 6 à sa position active figure 5, formant un pli sur les deux brins 133,134 de ladite sangle 130 tout en procurant une très grande course au crochet 140. Cette grande course du crochet 140, quelle que soit la courbure de son extrémité 141, évite à l'opérateur d'avoir à manipuler systématiquement la sangle 130 pour la détendre et la tendre comme dans le cas précité des figures 1 et 2. En effet, la sangle 130 est positionnée sur le levier 120 de manière telle que le crochet 140 décrit une course lors de son mouvement entre la position active d'arrimage et la position inactive et inversement, qui est de l'ordre de deux fois la distance mesurée entre le rebord 123 de la barrette 122 et l'axe d'articulation 121 de la platine 110. Cette distance est par exemple de l'ordre de 3 à 6 cm, ce qui procure une course pour le crochet 140 qui est de l'ordre de 5 à 10 cm. Le levier de tension 120 avec sa fenêtre 124, permet le passage des deux brins 133,134 de la sangle de tension 130. Cette sangle 130 est accrochée sur l'axe d'articulation 121 du levier 120. Le rebord 123 qui délimite cette fenêtre 124, en contact régulier avec les brins 133,134, présente un arrondi constitué d'un repli de métal, destiné à minimiser l'usure de la sangle 130. L'extrémité inférieure 113 de la platine 110, lorsqu'elle se situe audessus du niveau du plateau 040, est de préférence avantageusement positionnée de telle façon qu'elle soit en appui sur les planches de rive 050. Ces dernières sont habituellement disposées entre les poteaux, non représentés, de soutènement du toit de la carrosserie. L'extrémité du brin libre de la sangle 130, figures 5 et 6, est de préférence accrochée sur la sangle, à proximité du crochet 140, à l'aide de moyens permettant le réglage et le maintien de sa longueur entre la boucle 100 et la rive 030. Les moyens peuvent être constitués de bandes d'accrochage de type velcro (marque déposée), comme représenté figure 7. Une bande 136 est disposée à l'une des extrémités près du crochet 140, et l'autre bande complémentaire 137 est disposée à l'extrémité libre de ladite sangle. La figure 8 montre une variante de réalisation des moyens d'ajustement de la longueur de la sangle. Ces moyens sont constitués d'une bouclette 138 munie d'une barrette transversale 139 de façon à former deux passages pour les deux brins de la sangle. Dans les deux cas, figure 7 et figure 8, les sangles 130 ont pratiquement le même longueur. L'opérateur peut en cas de besoin, de régler et modifier la position du crochet 140 par rapport à la boucle 100 et surtout d'affiner ce réglage en fonction par exemple de la déformation du toit ou autre. Ce réglage est réalisé initialement lors de la fabrication de la paroi ou bâche 010, après le montage des boucles 100 sur ladite bâche 010. La boucle représentée figure 9, comporte une platine ou boîtier 110 de type universel. Cette platine 110 peut être fixée par rivets 020, ou par système analogue, sur la bâche 010 dans un sens ou dans l'autre pour obtenir une grande course pour le crochet 140 dans le cas d'un montage selon l'invention, tel que représenté sur les figures 5 et 6, ou à contrario une petite course pour le crochet dans le cas d'un montage selon l'état de l'art, tel que représenté sur les figures 2 et 3. Cela nécessite la présence de barrettes transversales 111,1111 munies respectivement de trous 116 et 1116 pour la fixation des rivets 020, ou de moyens de fixation d'un mode d'attache analogue, à chacune des extrémités de la platine 110. Les rebords 1110 de la platine 110 peuvent comporter des orifices 1112 à chacune des extrémités supérieures, lesquels orifices permettent l'installation d'un axe, pour fixer la boucle à la paroi soit au moyen d'une sangle qui passe autour dudit axe, soit au moyen d'une patte. La figure 10 montre la présence d'un axe 1113 à l'extrémité supérieure de la platine 110. Cet axe 1113 passe dans les orifices 1112 des rebords de la platine et il permet d'accrocher ladite platine de façon à la faire rentrer dans la paroi souple, au moyen d'une patte 1114 dont l'extrémité inférieure 1115 est façonnée en forme de tube désaxé. L'extrémité supérieure de la patte 1114 est fixée par rivets ou autres à la paroi 010. Ce montage permet de réduire la saillie traditionnelle des boucles 100 sur la surface externe des parois 010. On remarque aussi, figure 11, un repli 1116 au niveau de la barrette 1111. Ce repli, comme montré figure 12, permet l'accrochage de la boucle par l'intermédiaire d'une portion de sangle 1117, laquelle sangle est fixée par tout moyen approprié, rivets ou vis, sur la paroi 010. La platine 110 comporte aussi deux trous latéraux 119 disposés symétriquement sur ses flancs, ces trous sont en regard de trous identiques 128 agencés sur les flancs latéraux du levier 120 pour permettre le passage du filin TIR 060 (transports internationaux routiers). - REVENDICATIONS- 1.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, comprenant une boucle et une sangle (130) munie à son extrémité inférieure d'un crochet (140) d'arrimage qui coopère avec la rive du plateau dudit véhicule, laquelle boucle est constituée : - d'une platine (110) solidaire de la paroi souple (010), soit directement par rivet (020) ou autre, soit indirectement par l'intermédiaire d'une sangle ou autre ; - d'un levier (120) articulé autour d'un axe (121) sur ladite platine (110) ; - de moyens de verrouillage (112) dudit levier (120) par rapport à ladite platine (110) ; caractérisé en ce que ledit levier (120) est articulé sur la platine (110) de manière telle que, pour passer de la position active de mise en tension à la position inactive de mise hors tension, il bascule de haut en bas autour de son axe d'articulation (121), effectuant ainsi une ouverture automatique par gravité ; et en ce que ladite sangle de tension (130) est associée audit levier (120) d'une manière excentrée de telle sorte que le crochet (140) d'arrimage bénéficie lors de son mouvement qui le fait passer d'une position active d'arrimage à une position inactive et inversement, d'une course qui correspond pratiquement à deux fois la distance mesurée entre-le rebord (123) dudit levier (120) formant zone de contact pour ladite sangle (130) et- l'axe d'articulation (121) de ce dernier sur la platine (110). 2.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (110) comporte à sa partie supérieure (111) des moyens qui permettent de la fixer sur la paroi souple (010) et, à sa partie inférieure, l'axe d'articulation (121) du levier de tension (120). 3.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de tension (120) comporte une fenêtre (124) située à distance de l'axe (121) pour permettre le passage des deux brins (133,134) de la sangle (130) de tension, laquelle sangle est passée autour dudit axe d'articulation (121) dudit levier (120). 4.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la sangle (130) est équipée de moyens permettant le réglage et le maintien de sa longueur d'une façon fixe et déterminée. 5.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens sont du genre bande d'accrochage (136,137) Velcro (marque déposée), l'une étant disposée près du crochet (140) et l'autre étant disposée à l'extrémité libre de la sangle. 6.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la platine (110) sur la paroi (010) sont constitués d'une barrette transversale (1111) munie à la fois d'orifices (1116) pour le passage de rivets ou autres et d'un repli (1113) pour le passage d'une sangle de fixation. 7.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon la revendication 2 ou la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la platine (110) sur ladite paroi sont constitués d'orifices (1112) disposés à l'extrémité supérieure des flancs (1110) de ladite platine, lesquels orifices (1112) permettent la mise en place d'un axe (1113) pour l'ancrage d'une patte (1114) qui est telle qu'elle permet de déporter ladite platine vers l'intérieur du véhicule de façon à réduire la saillie de cette platine sur la surface externe de ladite paroi. 8.-Dispositif de tension (100) pour paroi souple (010) de véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (110) comporte d'une façon symétrique, à ses deux extrémités, les moyens de fixation selon les revendications 6 ou 7. 9.-Sangle pour dispositif de tension de paroi souple de véhicule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est équipée de moyens qui permettent de régler et de maintenir sa longueur entre la boucle dudit dispositif et la rive dudit véhicule. 10.- Paroi latérale souple de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de tension selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.