FR 2828835 A1 20030228 FR 0111056 A 20010823 L'invention concerne un véhicule automobile transformable. Certain véhicule automobile comporte un habitacle délimité par un toit, un plancher et une porte arrière comprenant un panneau surmonté d'une vitre arrière. La tendance des constructeurs de véhicules est d'offrir à leurs clientèles des véhicules de loisirs polyvalents permettant de transformer l'habitacle en fonction de l'utilisation et notamment des véhicules comportant une large surface découvrable. Pour cela, on connaît des véhicules qui comportent un toit en partie ou totalement escamotable et une porte arrière dont la vitre est également escamotable dans ladite porte. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile transformable du type comportant un habitacle délimité par un toit, un plancher et une porte arrière comportant un panneau surmonté d'une vitre arrière, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage et de déplacement de la vitre arrière entre : - une position d'obturation de l'espace entre le toit et le panneau dans laquelle la vitre est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle inférieur à 900 par rapport à l'axe longitudinal de ce véhicule s'étendant derrière ladite vitre, - une position rabattue située sensiblement dans le prolongement du panneau, et - une position escamotée située derrière ledit panneau pour dégager l'espace entre le toit et le panneau de la porte arrière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de guidage sont formés par une paire de profilés parallèles et opposés comportant chacun deux rails destinés à coopérer chacun avec un galet monté à la partie inférieure de chaque bord latéral de la vitre arrière, lesdits galets étant placés l'un au-dessus de l'autre, - le rail du galet supérieur est rectiligne et le rail du galet inférieur comporte une première portion courbe et inclinée vers le bas du profilé correspondant et une seconde portion rectiligne située à la même hauteur que ledit rail du galet supérieur par rapport au bord inférieur dudit profilé, - les moyens de déplacement de la vitre arrière sont formés par une vis sans fin et un mécanisme à pignons pour déplacer ladite vitre arrière entre la position d'obturation et les positions rabattue et escamotée, - chaque profilé et la vis sans fin sont disposés entre le panneau et une doublure intérieure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule automobile transformable conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de la vitre arrière du véhicule automobile représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique en élévation des moyens de déplacement de la vitre arrière, - les Figs. 4 à 6 sont des vues schématiques en élévation montrant les différentes phases de déplacement de la vitre arrière. Le véhicule automobile représenté à la Fig. 1 et désigné dans son ensemble par la référence 1 comporte, de manière classique, une caisse formant un habitacle 2 délimité notamment par un toit 3 et une porte arrière 4. Le toit 3 est en partie ou totalement escamotable et peut être constitué par une pluralité de lamelles transversales et déplaçables pour coulisser longitudinalement vers l'arrière du véhicule ou par un ou plusieurs éléments rigides déplaçables les uns par rapport aux autres. La porte arrière 4 comprend un panneau 5 surmonté d'une vitre arrière 6. Ainsi que représenté à la Fig. 1, la vitre arrière 6 obture l'espace entre le bord arrière transversal du pavillon 3 et le bord avant transversal du panneau 5 et dans cette position d'obturation, ladite vitre arrière 6 est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle a inférieur à 90 par rapport à l'axe longitudinal XX du véhicule s'étendant derrière cette vitre arrière 6. La vitre arrière 6 est déplaçable entre la position d'obturation représentée sur les Figs. 1 et 4, une position rabattue située sensiblement dans le prolongement du panneau 5, comme représentée à la Fig. 5 et une position escamotée située derrière ledit panneau 5, comme représentée à la Fig. 6, pour dégager l'espace entre le bord arrière transversal du toit 3 et le bord avant trans- versal du panneau 5. A cet effet, la vitre arrière 6 est associée à des moyens de guidage et de déplacement entre les différentes positions et qui sont désignés par la référence générale 10. Ainsi que représenté à la Fig. 2, les moyens de guidage sont formés par une paire de profilés 11 a et 11 b parallèles et opposés, comportant chacun deux rails, respectivement 12 et 13. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la vitre arrière 6 est formée par un cadre 6a à l'intérieur duquel est montée une partie vitrée 6b. Le cadre 6a comporte, à sa partie inférieure, sur l'un de ses bords latéraux une première paire de pattes 7a et 8a et sur l'autre desdits bords latéraux une seconde paire de pattes 7b et 8b. La première paire de pattes 7a et 8a ménage un espace dans lequel est placé le profilé 11 a et la seconde paire de pattes 7b et 8b ménage également un espace dans lequel est placé le profilé 11 b. Les pattes 7a et 7b supportent un galet 9a destiné à coopérer avec le rail 12 de chaque profilé 11a et 11 b et les pattes 8a et 8b supportent un galet 9b destiné à coopérer avec le rail 13 de chaque profilé 11 a et 11 b. Chaque galet 9a est placé au-dessus du galet 9b. Le rail 12 de chaque profilé 11 coopérant avec le galet supérieur 9a est rectiligne et le rail 13 coopérant avec le galet 9b comporte une première portion 13a courbe et inclinée vers le bas du profilé 11 correspondant et une seconde portion 13b rectiligne située à la même hauteur h que le rail 12 par rapport au bord inférieur dudit profilé 11. Ainsi, les galets 9a forment un axe de pivotement de la vitre arrière 6 entre sa position d'obturation et sa position rabattue. Les moyens de déplacement de la vitre arrière 6 entre les différentes positions sont constitués, comme représentés à la Fig. 3, par une vis sans fin 15 et par un mécanisme à pignons désigné par la référence générale 16 reliant ladite vis sans fin 15 à ladite vitre arrière 6. La vis sans fin 15 est supportée par l'un des profilés 11 par des moyens classiques. Cette vis sans fin 15 est entraînée en rotation par exemple par un moteur électrique, non représenté. L'ensemble constitué par les profilés 11 et la vis sans fin 15 sont disposés entre le panneau 5 et une doublure intérieure 17 située au-dessous dudit panneau 5, ainsi que représenté sur les Figs. 4 à 6. Lorsque la vis sans fin 15 est entraînée en rotation par le moteur électrique, dans un premier temps, le mécanisme à pignons 16 fait pivoter la vitre arrière 6 autour des galets 9a entre la position d'obturation représentée à la Fig. 4 et la position rabattue représentée à la Fig. 5. Pendant ce pivotement, chaque galet 9b se déplace dans la portion courbe 13a du rail 13. Ensuite, le mécanisme à pignons 16 entraîné par la vis sans 15 déplace la vitre arrière 6 de sa position rabattue représentée à la Fig. 5 jusqu'à sa position escamotée représentée à la Fig. 6. Chaque galet 9a se déplace dans le rail 12 correspondant et chaque galet 9b se déplace dans le rail 13 correspondant. La vitre arrière 6 coulisse sur les profilés 11 a et 11 b et, à cet effet, le cadre 6a comporte, sur sa face orientée vers l'habitacle 2, deux évidements, non représentés, dans chacun desquels pénètre le profilé 11 a et 11 b correspondant. Dans la position escamotée, la vitre arrière 6 est dissimulée entre le panneau 5 et la doublure intérieure 17. Lors de la rotation en sens inverse de la vis sans fin 15, la vitre arrière 6 est tout d'abord déplacée longitudinalement de sa position escamotée vers sa position rabattue et ensuite de cette position rabattue vers sa position d'obturation de l'espace entre le toit 3 et le panneau 5. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile transformable du type comportant un habitacle (2) délimité par un toit (3), un plancher et une porte arrière (4) comprenant un panneau (5) surmonté d'une vitre arrière (6), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (10) de guidage et de déplacement de la vitre arrière (6) entre : - une position d'obturation de l'espace entre le toit (3) et le panneau (5) dans laquelle la vitre (6) est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle inférieur à 90 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule s'étendant derrière ladite vitre (6), - une position rabattue située sensiblement dans le prolongement du panneau (5), et - une position escamotée située derrière ledit panneau (5) pour dégager l'espace entre le toit (3) et ledit panneau (5) de la porte arrière (4). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont formés par une paire de profilés (11 a ; 11 b) parallèles et opposés, comportant deux rails (12 ; 13) destinés à coopérer chacun avec un galet (9a ; 9b) monté à la partie inférieure de chaque bord latéral de la vitre arrière (6), lesdits galets (9a ; 9b) étant placés l'un au-dessus de l'autre. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail (12) du galet supérieur (9a) est rectiligne et le rail (13) du galet inférieur (9b) comporte une première portion (13a) courbe et inclinée vers le bas du profilé (11 a ; 11 b) correspondant et une seconde portion (13b) rectiligne située à la même hauteur que ledit rail (12) du galet (9a) supérieur par rapport au bord inférieur du profilé (11 a ; 11 b) correspondant. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la vitre arrière (6) sont formés par une vis sans fin (15) et un mécanisme à pignons (16) pour déplacer ladite vitre arrière (6) entre la position d'obturation et les positions rabattue et escamotée. 5. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque profilé (11a ; 11b) et la vis sans fin (15) sont disposés entre le panneau (5) et une doublure intérieure (17).