FR 2830893 A1 20030418 FR 0113282 A 20011015 La présente invention concerne un dispositif d'arrêt d'un ouvrant, notamment d'un véhicule automobile, ainsi qu'un ouvrant équipé d'un tel dispositif d'arrêt. Les manoeuvres des ouvrants, notamment de véhicules automobiles, du type porte battante ou porte coulissante, doivent obéir à des effets particuliers pour répondre à des consignes de sécurité, ou simplement pour en faciliter l'usage. Or, la présence dans les ouvrants d'un nombre croissant d'organes tels que des renforts latéraux, des motorisations des lève-vitres, des rétroviseurs, des coussins gonflables de sécurité, des haut-parleurs, alourdit ces ouvrants. Pour que l'ouvrant n'ait pas tendance à échapper à la main qui le manoeuvre, soit par l'action du vent, soit par l'effet de l'inclinaison du véhicule et de son propre poids, il est connu d'associer aux charnières ou aux coulisses, un dispositif de maintien en position. Généralement, les dispositifs de maintien utilisés jusqu'à présent comportent une ou deux positions d'arrêt obtenues par des crans réalisés sur une barre métallique, sur laquelle circule un groupe de galets qui viennent buter contre une ou deux rampes obtenues par déformation du métal. Ces dispositifs imposent un certain seuil d'effort pour la mise en mouvement et cet effort s'annule dès que le mouvement est amorcé pour rendre la manoeuvre plus facile, car, lorsque les galets ont dépassé la rampe, leur circulation se fait sans aucun effort. On connaît également des dispositifs d'assistance pour des ouvrants qui utilisent un amortisseur hydraulique dont le piston est équipé de deux clapets symétriques agencés de manière à s'ouvrir sous l'action d'une certaine pression, puis qui reste ouvert sous une pression continue très nettement plus faible. Ces dispositifs d'assistance offrent un effet comparable aux crans mécaniques habituels, avec une infinité de positions tout au long de la course de l'ouvrant. Mais, de tels dispositifs sont particulièrement coûteux et encombrants. L'invention vise à obtenir un dispositif d'arrêt qui pallie les inconvénients de l'état de la technique et qui permet d'obtenir une multitude de positions d'arrêt de l'ouvrant entre les positions fermée et ouverte. L'invention a donc pour objet un dispositif d'arrêt d'un ouvrant, notamment d'un véhicule automobile, ledit ouvrant étant déplaçable entre une position fermée d'obturation d'une ouverture de forme complémentaire audit ouvrant et une position ouverte libérant ladite ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend un coupleur magnétique synchrone formé de deux aimants permanents multipolaires et ménageant entre eux un entrefer, l'un des aimants étant mobile par des moyens d'entraînement reliés à une partie fixe et l'autre desdits aimants étant fixe et relié à l'ouvrant et le déplacement des aimants l'un par rapport à l'autre déterminant une multitude de positions d'arrêt de l'ouvrant entre les positions fermée et ouverte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les aimants sont formés par deux anneaux plats à aimantation multipolaire axiale et disposés face à face, - les aimants sont formés par deux cylindres concentriques, à aimantation multipolaire radiale, - l'aimant mobile est déplaçable en rotation par les moyens d'entraînement formés par un axe solidaire d'une culasse supportant ledit aimant et ledit axe comportant, à une extrémité, un pignon coopérant avec une crémaillère reliée à la partie fixe par une articulation, - l'aimant mobile est déplaçable en rotation par les moyens d'entraînement formés par un axe solidaire d'une culasse supportant ledit aimant et ledit axe comportant à une extrémité un tambour d'enroulement relié à un câble s'étendant transversalement de part et d'autre de ce tambour, une première extrémité du câble étant fixée à une extrémité d'une tige et une seconde extrémité de ce câble étant fixée à l'autre extrémité de la tige reliée à la partie fixe par une articulation, - l'aimant fixe est relié à l'ouvrant par des moyens de liaison formés par une culasse supportée par l'axe au moyen d'au moins un palier et comportant deux pattes opposées s'étendant parallèlement à cet axe, chaque patte étant reliée à l'ouvrant par un axe d'articulation disposé perpendiculairement audit axe, - les aimants sont formés par deux barrettes opposées à aimantation multipolaire transversale, - l'aimant mobile est déplaçable en translation par les moyens d'entraînement formés par une tige de support reliée à la partie fixe par une biellette articulée à chacune de ses extrémités respectivement ladite partie fixe et sur ladite tige de support et en ce que l'aimant fixe est monté sur l'ouvrant, - l'aimant mobile est relié à l'ouvrant par des moyens de liaison formés par une armature supportée par ledit ouvrant au moyen d'un système à biellette et l'aimant fixe est monté sur l'ouvrant. L'invention a également pour objet un ouvrant formé par une porte pivotante ou une porte coulissante munie d'un dispositif d'arrêt tel que précédemment mentionné. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'arrêt selon l'invention, implanté sur un ouvrant de type porte battante, - la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Fig. 2, - la Fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 2, - la Fig. 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 2, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un second mode de réalisation du dispositif d'arrêt selon l'invention, - la Fig. 7 est une vue en coupe selon la ligne 7-7 de la Fig. 6, - la Fig. 8 est une vue schématique en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation du dispositif d'arrêt selon l'invention, - la Fig. 9 est une vue en coupe selon la ligne 9-9 de la Fig. 8, - la Fig. 10 est une vue schématique en coupe transversale d'un quatrième mode de réalisation du dispositif d'arrêt selon l'invention, - la Fig. 11 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un cinquième mode de réalisation du dispositif d'arrêt selon l'invention, - la Fig. 12 est une vue schématique en coupe longitudinale du coupleur magnétique synchrone du dispositif d'arrêt selon la Fig. 11, - la Fig. 13 est une vue en coupe selon la ligne 13-13 de la Fig. 11, - la Fig. 14 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositif d'arrêt selon l'invention, implanté sur un ouvrant de type porte coulissante, - les Figs. 15 et 16 sont des vues schématiques en coupe transversale du dispositif d'arrêt selon la Fig. 14 et montrant le déplacement de l'ouvrant de type porte coulissante, - les Figs. 17 A à 17H représentent des schémas explicatifs du coupleur magnétique synchrone du dispositif d'arrêt selon l'invention. L'invention sera décrite ci-dessous en référence à un ouvrant formé par une porte notamment d'un véhicule automobile déplaçable entre une position fermée d'obturation d'une ouverture de forme complémentaire audit ouvrant et une position ouverte libérant ladite ouverture qui est ménagée par exemple dans la caisse du véhicule automobile. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 5, l'ouvrant désigné par la référence générale 1 est formé par une porte pivotante sur une partie fixe 2 constituée par exemple par la caisse du véhicule automobile. A cet effet, l'ouvrant 1 est déplaçable par pivotement entre une position fermée et une position ouverte au moyen d'au moins une charnière 3 à axe vertical. L'ouvrant 1 est équipé d'un dispositif d'arrêt formé par un coupleur magnétique synchrone désigné par la référence générale 10 qui détermine une multitude de positions d'arrêt de cet ouvrant 1 entre les positions fermée et ouverte. Dans cet exemple de réalisation, le coupleur magnétique synchrone 10 est formé de deux aimants permanents multipolaires, respectivement 11 et 12 qui ménagent entre eux un entrefer 13. Les aimants 11 et 12 sont formés par deux anneaux plats à aimantation multipolaires axiale et disposés face à face. Ces deux aimants 11 et 12 sont identiques et sont réalisés dans un matériau magnétique anisotrope à forte aimantation rémanente comportant une succession de pôles"nord"et de pôles"sud". Le nombre de pas polaires est optimisé en fonction de l'épaisseur des anneaux constituant les aimants 11 et 12. L'aimant 11 est mobile par des moyens d'entraînement reliés à la partie fixe 2 et l'aimant 12 est fixe et relié à l'ouvrant 1. A cet effet, l'aimant 11 mobile est déplaçable en rotation par les moyens d'entraînement qui sont formés par un axe 14 solidaire d'une culasse 11 a en acier doux sur laquelle est fixé, par exemple par collage, l'aimant 11. L'axe 14 comporte à une extrémité un pignon 15. L'élément fixe 12 disposé en regard de l'aimant mobile 11 est fixé par exemple par collage sur une culasse 12a en acier doux supportant un manchon 16 équipé de deux paliers 17 et 18 recevant l'autre extrémité de l'axe 14. Ces paliers 17 et 18 sont maintenus sur l'axe 14 d'un côté par un épaulement 14a ménagé sur ledit axe 14 et de l'autre côté par une rondelle 19 fixée sur l'extrémité dudit axe 14 et l'ensemble formé par ledit épaulement 14a et ladite rondelle 19 joue un rôle de butée à double effet pour contenir les efforts magnétiques d'attraction ou de répulsion que subissent les aimants 11 et 12 suivant leur position respective pendant la rotation, comme on le verra ultérieurement. Les moyens d'entraînement en rotation de l'aimant mobile 11 comprennent également une crémaillère 20 reliée à la partie fixe 2 par une articulation 21. Cette crémaillère 21 s'étend perpendiculairement à l'axe 14 et est maintenue en contact avec le pignon 15 de cet axe 14 par un galet d'appui 22 opposé audit pignon 15. Ainsi que représenté à la Fig. 2, la culasse 12a supportant l'aimant fixe 12 comporte deux pattes opposées, respectivement 23 et 24, s'étendant parallèlement à l'axe 14. La patte inférieure 24 supporte le galet d'appui 22 et la patte supérieure 23 reçoit une douille 25 dans laquelle est positionné un axe 26 relié à une partie de l'ouvrant 1. La patte inférieure 24 supporte un axe 27 qui est positionné dans une douille 28 supportée par l'ouvrant 1. Les axes 26 et 27 sont alignés et constituent une articulation permettant à l'ensemble formé par les aimants 11 et 12, l'axe 14 et le pignon 15 de rester constamment aligné dans la direction de la crémaillère 20. La manoeuvre de l'ouvrant 1 conduit à un mouvement relatif de la crémaillère 20 reliée à la partie fixe 2 par rapport à l'ensemble du dispositif luimême lié à cet ouvrant 1 entraînant la rotation de l'aimant mobile 11 par l'intermédiaire du pignon 15, avec la création des effets recherchés, comme on le verra ultérieurement. Selon un second mode de réalisation représenté sur les Figs. 6 et 7, le coupleur magnétique synchrone 10 est formé de deux aimants concentriques 31 et 32 réalisés dans un matériau magnétique anisotrope à forte aimantation rémanente, à aimantation multipolaires radiale. Les aimants 31 et 32 sont formés par des cylindres comportant une succession de pôles"nord"et de pôles"sud"et le nombre de pas polaires est optimisé en fonction de la dimension et de la nature de ces cylindres. Dans ce mode de réalisation, l'aimant mobile 31 est relié à l'axe 14 et l'aimant fixe 32 est relié à l'ouvrant 1 de la même manière que pour le précédent mode de réalisation et les éléments communs sont désignés par les mêmes références. Dans ce cas également, l'axe 14 comporte à l'une de ses 30 extrémités un pignon 15 qui s'engrène avec la crémaillère 20 reliée à la partie fixe 2 par l'articulation 21. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 et 9, le coupleur magnétique synchrone 10 est identique au coupleur du premier mode de réalisation et les éléments communs sont désignés par les mêmes références. Mais, dans ce mode de réalisation, les moyens d'entraînement en rotation de l'aimant mobile 11 sont formés par un tambour 33 ménagé à une extrémité de l'axe 14 et par un câble 34 enroulé sur ce tambour 33. Ainsi que représenté à la Fig. 9, ce câble 34 s'étend transversalement de part et d'autre du tambour 33 et comporte une première extrémité 34a fixée à une extrémité 35a d'une tige 35 et une seconde extrémité 34b fixée à l'autre extrémité 35b de ladite tige 35. La tige 35 est reliée à la partie fixe 2 par une articulation 21. Dans ce cas également, la tige 35 s'étend perpendiculairement à l'axe 14 et est maintenue en contact avec le tambour 33 par un galet d'appui 22 opposé audit tambour et supporté par la culasse 12a de l'aimant fixe 12. Ainsi, lors de l'ouverture ou de la fermeture de l'ouvrant 1, le câble 34 s'enroule sur le tambour 33 ce qui entraîne en rotation ledit tambour 33 et par conséquent l'aimant mobile 11 dans un sens ou dans l'autre avec la création des effets recherchés, comme cela sera décrit ultérieurement. Selon un quatrième mode de réalisation représenté à la Fig. 10, les deux aimants 11 et 12 sont réalisés par moulage de matière composite magnétique dit"plasto-aimant", dont la mise en oeuvre se fait par injection comme une matière plastique classique. Dans cette version, l'aimant fixe 12 est collé ou surmoulé sur la culasse 12a en acier doux portant le galet d'appui 22 de la tige 35. Le manchon 16 est intégré à l'aimant fixe 12 et reçoit les paliers 17 et 18 éventuellement par surmoulage. L'aimant mobile 11 est obtenu par la même technique ce qui permet d'ajouter, par surmoulage, un axe 14 métallique et une rondelle d'appui 37 pour créer une butée avec les paliers 17 et 18. L'aimant mobile 11 comporte un prolongement 38 formant un tambour qui reçoit le câble 34 relié à la tige 35, comme pour le précédent mode de réalisation. Selon un cinquième mode de réalisation représenté sur les Figs. 11 à 13, le coupleur magnétique synchrone 10 est formé de deux aimants, respectivement 41 et 42, opposés constitués chacun par une barrette à aimantation multipolaires transversale. Dans le mode de réalisation représenté sur ces figures, les barrettes sont rectilignes et elles peuvent également être cintrées selon un rayon de courbure constant. Les aimants 41 et 42 ménagent entre eux un entrefer 43, comme représenté à la Fig. 12. L'aimant mobile 41 est déplaçable en translation par les moyens d'entraînement qui sont formés par une tige plate 44 en acier doux et formant un support. Cette tige 44 est reliée à la partie fixe 2 au moyen d'une biellette 45 articulée à chacune de ses extrémités respectivement sur ladite partie fixe 2 et sur ladite tige support 44. l'aimant fixe 42 est monté sur une armature 46 en acier doux fixée à l'ouvrant 1. Ainsi que représenté à la Fig. 12, l'aimant mobile 41 est formé d'une suite d'aimants unitaires 41 a, successivement aimantés nord-sud/nord-sud avec un pas polaire P et l'aimant fixe 42 est également constitué d'une succession d'aimants unitaires 42a successivement aimantés nord-sud/nord-sud avec un pas polaire P égal à celui de l'aimant mobile 41. L'aimant fixe 42 est monté sur une armature 46 en acier doux munie à chacune de ses extrémités de rouleaux 47 de guidage de la tige support 44 de l'aimant mobile 41, comme représenté à la Fig. 13. Dans le dernier mode de réalisation représenté aux Figs. 14 à 16, l'ouvrant 1 est formé par une porte coulissante et le coupleur magnétique synchrone 10 est formé, d'une part, par un premier aimant fixe 51 monté sur une armature en acier doux constituée par une tige plate 54 reliée à la partie fixe 2 et, d'autre part, l'aimant mobile 52 est relié à l'ouvrant 1 par des moyens de liaison formés par une armature 56 en acier doux supportée par ledit ouvrant 1 au moyen d'un système à biellettes 57. Dans ce cas également, l'aimant fixe 51 est constitué d'une multitude d'aimants unitaires 51 a successivement aimantés nord-sud/nord-sud tandis que l'aimant mobile 52 est constitué d'une multitude d'aimants unitaires 52a successivement aimantés nord-sud/nord-sud de même pas polaire que les aimants unitaires 51 a. L'armature 56 comporte à chacune de ses extrémités des rouleaux de guidage 58 de la tige 54 de l'aimant fixe 51. La Fig. 15 représente une configuration où l'ouvrant 1 est en cours de déplacement sensiblement écarté de l'alignement avec la partie fixe 2. Les biellettes 57 permettent cet écartement par leur pivotement autour de leurs axes. La Fig. 16 représente l'ouvrant en position fermée, ramené en alignement avec la partie fixe. Le pivotement des biellettes 57 permet le rapprochement. En se reportant maintenant aux Figs. 17A à 17H, on va décrire le fonctionnement du dispositif d'arrêt conforme à l'invention. En l'absence de toute sollicitation extérieure, les deux aimants qui ont été désignés sur ces figures par les références 11 et 12, se présentent spontanément en opposition de pôles, chaque pôle nord se trouvant face à un pôle sud. Il en résulte une très grande force d'attraction comme représentée sur les Figs. 17A et 17B où l'entrefer 13 a été volontairement exagéré pour une meilleure compréhension du principe. Cette force d'attraction est combattue par la disposition des différentes butées du dispositif. Dans ce qui suit, le fonctionnement sera décrit à titre d'exemple avec l'aimant mobile déplaçable en rotation. Lorsque l'on amorce un mouvement de rotation entre les deux aimants 11 et 12, les pôles se décalent, mais leur attraction tend à les ramener à la position initiale et l'inclinaison des forces magnétiques crée un couple résistant -Ca que l'on doit vaincre pour constituer le mouvement, ainsi que représenté sur les Figs. 17C et 170. Parallèlement, ce décalage rapproche les pôles de même nom nord et nord, sud et sud et il crée entre eux une force de répulsion Fr qui induit un autre couple résistant-Cr s'ajoutant au couple-Ca. Plus l'angle de rotation augmente, plus le décalage des pôles augmente et plus les couples résistants augmentent également. La somme de ces deux couples (-Ca) + (-Cr) atteint un maximum pour un décalage d'un quart de pas polaire (Fig. 17D). Si le mouvement continue, le couple résistant décroît pour s'annuler, après une rotation totale d'un demi-pas polaire, lorsque les pôles sont tous en face de pôles de même nom. Dans cette position représentée sur les Figs. 17E et 17F, tous les pôles sont au maximum de répulsion axiale, mais sans aucun effet de couple. Cette position est extrêmement instable, un infime décalage dans un sens ou dans un autre, fait apparaître des couples Ca et Cr, dans un sens ou dans l'autre, qui tendent à conduire l'ensemble vers une position stable où chaque pôle se retrouve face à un pôle opposé. En particulier, si le mouvement se poursuit dans le même sens, ces couples deviennent moteur et aident la poursuite de la rotation commencée au lieu du site opposé, ainsi que représenté sur les Figs. 17G et 17H. Pour un tour complet, il y a autant de positions stables qu'il y a de paires de pôles. Après un déplacement angulaire égal à un pas polaire, le travail des couples résistants qui s'exercent sur un demi-pas est exactement compenser par le travail des couples moteurs qui s'exercent également sur le demi-pas suivant. Un mouvement angulaire d'un nombre entier quelconque de pas polaires se fait donc sans aucune dépense d'énergie. Le coupleur magnétique synchrone du dispositif d'arrêt selon l'invention permet de créer un freinage à effet de crans multiples et ce coupleur est utilisé comme un frein magnétique synchrone dont la rotation est liée au mouvement de l'ouvrant par les moyens de liaison précédemment décrits. Après décrochage, le couple devenant alternativement moteur puis frein, l'inertie de l'ouvrant masque cet effet alternatif dont la résultante est toujours nulle. La poursuite du mouvement se fait alors avec une complète impression de liberté jusqu'au prochain arrêt choisi par l'utilisateur où le recadrage des pôles se fait spontanément dans la position stable la plus proche. Dans le cas d'un aimant mobile se déplaçant en translation, comme représenté sur les Figs. 11 à 16, le fonctionnement du dispositif est identique. Les matériaux qui conviennent au dispositif selon l'invention sont des éléments magnétiques anisotropes présentant une forte aimantation rémanente, capables de passer dans un champ magnétique inverse relativement intense sans subir de désaimantation. Par exemple, des aimants constitués d'une céramique à base de ferrite de baryum ou d'un alliage à base de samarium/cobalt ou encore élaboré à partir de terres rares conviennent à cette application. Des produits injectables constitués par les matériaux précédemment cités sous forme de poudre magnétique mélangée à une matrice de matière plastique peuvent également être utilisés. Les aimants ainsi obtenus par moulage permettent la mise en oeuvre de formes très variées et ils peuvent aussi recevoir, par surmoulage, des organes complémentaires, comme des axes, des paliers ou des supports ce qui offre des possibilités de réalisation économiques. Avec le dispositif d'arrêt selon l'invention, l'ouvrant est stable, quelle que soit sa position d'ouverture intermédiaire et quelle que soit l'assiette du véhicule et sa manoeuvre ne nécessite qu'un effort modéré. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt d'un ouvrant (1), notamment d'un véhicule automobile, ledit ouvrant (1) étant déplaçable entre une position fermée d'obturation d'une ouverture de forme complémentaire audit ouvrant et une position ouverte libérant ladite ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend un coupleur magnétique synchrone (10) formé par deux aimants (11,12 ; 31,32 ; 41, 42 ; 51,52) permanents multipolaires et ménageant entre eux un entrefer (13 ; 43), l'un des aimants étant mobile par des moyens d'entraînement reliés à une partie fixe (2) et l'autre desdits aimants étant fixe et relié à l'ouvrant (1) et le déplacement des aimants l'un par rapport à l'autre déterminant une multitude de positions d'arrêt de l'ouvrant (1) entre les positions fermée et ouverte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aimants (11,12) sont formés par deux anneaux plats à aimantation multipolaires axiale et disposés face à face. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aimants (31,32) sont formés par deux cylindres concentriques à aimantation multipolaires radiale. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'aimant mobile (11 ; 31) est déplaçable en rotation par les moyens d'entraînement formés par un axe (14) solidaire d'une culasse (11a) supportant ledit aimant (11) et ledit axe (14) comportant à une extrémité un pignon (15) coopérant avec une crémaillère (20) reliée à la partie fixe (2) par une articulation (21). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la crémaillère (20) s'étend perpendiculairement à l'axe (14) et est maintenue en contact avec le pignon (15) par un galet d'appui (22) opposé audit pignon (15). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'aimant mobile (11 ; 31) est déplaçable en rotation par les moyens d'entraînement formés par un axe (14) solidaire d'une culasse (11a) supportant ledit aimant (11 ; 31) et ledit axe (14) comportant à une extrémité un tambour (33) d'enroulement relié à un câble (34) s'étendant transversalement de part et d'autre de ce tambour (33), une première extrémité (34a) du câble (34) étant fixée à une extrémité (35a) d'une tige (35) et une seconde extrémité (34b) de ce câble (34) étant fixée à l'autre extrémité (35b) de ladite tige (35) reliée à la partie fixe (2) par une articulation (21). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige (35) s'étend perpendiculairement à l'axe (14) et est maintenue en contact avec le tambour (33) par un galet d'appui (22) opposé audit tambour (33). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aimant fixe (12 ; 32) est relié à l'ouvrant (1) par des moyens de liaison formés par une culasse (12a) supportée par l'axe (14) au moyen d'au moins un palier (17,18) et comportant deux pattes (23,24) opposées, s'étendant parallèlement à cet axe (14), chaque patte (23,24) étant reliée à l'ouvrant (1) par un axe d'articulation (26,28) disposé perpendiculairement audit axe (14). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aimants (41,42 ; 51,52) sont formés par deux barrettes opposées à aimantation multipolaires transversale. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les barrettes des aimants (41,42 ; 51,52) sont rectilignes ou cintrées selon un rayon de courbure constant. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,9 ou 10, caractérisé en ce que l'aimant mobile (41) est déplaçable en translation par les moyens d'entraînement formés par une tige support (44) reliée à la partie fixe (2) par une bielle (45) articulée à chacune de ses extrémités respectivement sur ladite partie fixe (2) et sur ladite tige support (44) et en ce que l'aimant fixe (42) est monté sur l'ouvrant (1) par l'intermédiaire d'une armature (46). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,9 ou 10, caractérisé en ce que l'aimant mobile (52) est relié à l'ouvrant (1) par des moyens de liaison formés par une armature (56) supportée par ledit ouvrant (1) au moyen d'un système à biellettes (57) et l'aimant fixe (51) est relié à la partie fixe (2). 13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'armature (46 ; 56) comporte des rouleaux de guidage (47 ; 58) de la tige support (44 ; 54) de l'aimant (41 ; 51). 14. Ouvrant notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrêt selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15. Ouvrant selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'ouvrant est formé par une porte pivotante. 16. Ouvrant selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'ouvrant est formé par une porte coulissante. 17. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant selon l'une quelconque des revendications 14 à 16.