FR 2826027 A1 20021220 FR 0107742 A 20010613 Capot de recouvrement d'une interruption ménagée dans un muret situé en bordure d'une voie de circulation de véhicules On connaît le danger d'accid@nts graves occasionné par les voies de circulation de véhicules à deux sens opposés et l'on s'attache à obtenir une sécurisation maximale en construisant des séparateurs longitudinaux continus devant s'opposer au franchissement accidentel par un véhicule en perdition d'un terre-plein central de part et d'autre duquel se trouvent les deux voies opposées. Ces séparateurs sont souvent constitués par un muret en béton de forme et de dimensions standardisées pour offrir le maximum de sécurité. De tels murets sont également prévus le long de voies de circulation. non pas en séparateur de deux voies opposées mais en accotement, c'est-à-dire placés entre une voie de circulation et un bas-côté, pour empêcher un véhicule en perdition de quitter la voie de circulation et d'aboutir sur la bas-côté, parfois situés dans des endroits très dangereux : fossés profonds, falaises, etc. On comprend que la sécurité ne peut être assurée que si le muret est continu, alors que des impératifs techniques obligent à prévoir des interruptions du muret. C'est le cas lorsqu'il faut prévoir des trappes d'accès et des regards pour des installations souterraines, nécessairement situés au moins en partie à l'endroit du du muret. Il s'agit notamment de conduites de fluides, de câbles électriques, de fibres optiques et autres conducteurs enterrés auxquels il faut pouvoir accéder, notamment lorsqu'ils sont associés à des appareils de jonction, de mesure et de contrôle régulièrement espacés le long de la voie de circulation. Généralement les interruptions du muret sont assez petites et d'ouverture invariable, de sorte qu'il n'est pas très difficile de reconstituer la continuité de la protection au moyen d'un capot amovible robuste, placé au-dessus de l'interruption et reposant sur les extrémités des deux segments de murets situés en regard l'un de l'autre, de part et d'autre de l'interruption. En :, ItucLtion norinalc, ic capot cbL un place et se comporte comme un élément de protection efficace au cas où il est percuté par un véhicule, de sorte que celui-ci est retenu sur sa voie de circulation, sans pouvoir franchir 1. obstacle que constitue le muret Lorsqu'il faut accéder aux installations souterraines, on retire le capot après avoir sécurisé le site. notamment en neutralisant la voie de circulation la plus proche du muret, tout ceci étant bien connu en soi. Mais il se présente aussi des problèmes beaucoup plus difficiles à traiter, en particulier lorsque les circonstances nécessitent la présence d'un muret en béton sur des ouvrages d'art dont la chaussée est soumise à d'importantes variations dimensionnelles longitudinales, du fait des contraintes thermiques qui soumettent l'ouvrage à des dilatations et des contractions parfois très importantes. Le maître d'oeuvre de l'ouvrage choisit la solution parmi plusieurs et il faut ensuite s'adapter à la solution retenue pour réaliser les superstructures de chaussée, et en premier lieu les balises, panneaux de signalisation, lisses et muret de protection. A titre d'exemple, on peut citer des ponts et viaducs qui sont soumis à des variations de dimensions de l'ordre de lm50, qu'il faut absorber au moyen de joints de dilatation de différentes conceptions. Le problème le plus aigu se présente lorsqu'il s'agit d'absorber de telles variations en un seul endroit car actuellement on ne connaît pas de solution satisfaisante qui permette d'accepter des interruptions aussi importantes. H faut rappeler que la variation dimensionnelle totale effective due à la contraction et à la dilatation est appelée souffle)) et qu'elle exige un joint de chaussée dont l'emprise au sol est bien supérieure à cette variation, de sorte que la longueur de l'interruption du muret est égale non pas au souffle lui-même mais à celle qu'exige le joint de chaussée. Pour fixer les idées, on peut préciser que pour un souffle de lm40, le joint de chaussée occupe une longueur de 4m50, qui donne la longueur que doit avoir l'interruption du muret, c'est-à-dire la distance qui sépare les deux segments de murets de part et d'autre de l'interruption. La présence d'une telle interruption est inadmissible et il faut impérativement reconstituer la continuité de la protection que procure le muret La solution est connue pour des souffles inférieurs à Om40 : elle consiste à placer au-dessus de l'interruption un capot généralement métallique qui repose sur les extrémités des deux segments de muret en regard, capot qui est fixe à l'un des deux segments de muret et qui permet le déplacement relatif de ces deux segments en coulissant sur celui auquel il n'est pas fixé. La continuité de la protection signifie qu'un véhicule qui percute le capot est retenu sur sa voie comme s'il avait percuté le muret en béton, raison pour laquelle le capot doit être particulièrement robuste, ce qui est facile à réaliser pour de faibles longueurs mais ce que l'on ne sait pas réaliser pour des grandes longueurs La présente invention est une solution à ce problème mais s applique aussi à des interruptions de faible longueur. A cette fin, l'invention a pour objet un capot destiné à reposer par ses extrémités sur deux abouts situas face et face de part et d'autre d'une interruption d'un muret, et recouvrant cette interruption pour reconstituer la continuité de celui-ci, afin d'assurer la sécurité d'usagers de véhicules circulant sur des voies de circulation bordées par ledit muret, capot comprenant deux flancs de formes et dimensions cnrrespopdant au profil du muret, caractérisé en ce qil comprend d'une part deux flancs latéraux reproduisant ensemble le profil latéral extérieur du muret, et d'autre part un renfort longitudinal intercalé entre les deux flancs et fixé à au moins l'un d'eux, la longueur de ce renfort étant inférieure à celle da capot. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale montrant la structure en deux parties d'un capot conforme à l'invention Les figures 2 et 3 sont des vues schématiques illustrant la mise en place d'un capot conforme à l'invention pour recouvrir une longue interruption, respectivement dans deux positions relatives de deux segments de muret situés de part et d'autre de l'interruptionLa figure 4 montre schématiquement, en coupe transversale, le capot de la figure 1 obtenu selon un mode de réalisation particulier et montrant les deux parties du capot avant fixation de l'une à l'autre. La figure 5 est une vue schémaùque du capot de la figure 4, après fixation des deux parties et mises en place sur un muret Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques en coupe transversale du capot de la figure 5, selon deux variantes. La figure 8 est une vue schématique en perspective avec coupe partielle montrant la structure du capot de la figure 7. La figure 9 est une vue schématique en coupe transversale d'un capot conforme à l'invention, selon un mode de réalisation particulier. La figure 10 est une vue schématique en coupe transversale montrant la structure en une seule pièce d'un capot conforme à l'invention. En se reportant au dessin, on voit qu'un capot conforme à l'invention comprend deux flancs latéraux 1 et 2 reproduisant intérieurement ensemble, quand ils sont en regard l'un de l'autre, le profil latéral extérieur du muret A, lequel n'est pas représenté sur la figure 1, mais est visible sur les figures 2 et 3. Le capot doit recouvrir par ses extrémités seulement les extrémités en regard des deux segments de muret qui se font face de part et d'autre d'une interruption mais il doit avoir un profil unique sur toute sa longueur puisqu'il doit assurer la continuité de la protection d'un segment de muret à l'autre. Ici, le muret A étant supposé placé en séparateur de deux voies de circulation opposées, les deux faces latérales du muret son symétriques mais, comme on l'a rappelé plus haut il existe des murets dissymétriques quand l'une de leurs faces longe une voie de circulation et la face opposée est située vers le bas-côté. Dans ce cas, les deux flancs sont eux-mêmes dissymétriques et correspondent chacun à l'une des faces latérales du muret. Les flancs présentent une zone centrale 3-4 incurvée, un retour supérieur 5-6 sensiblement horizontal et un rebord inférieur 7-8 sensiblement vertical. Le profil du muret A correspondant aux formes décrites est connu sous le nom de profil du New Jersey parce qu'il a été adopté pour la première fois dans cet État des États Unis d'Amérique. Il va de soi que l'invention s'adapte à toute autre profil. Entre les deux flancs 1 et 2, se trouve un renfort longitudinal 10 constitué par un profilé qui présente une âme centrale 11 et deux ailes 12 et 13. La longueur i du renfort longitudinal 10 esi inférieure à ceDe L du capot lui-tnême car celui-ci doit déborder au-dessus des deux segments de muret face à face, alors que le renfort 10 étant situé entre les flancs 1 et 2, se trouve dans le prolongement des segments de muret Al et A2 et ne doit évidemment pas les empêcher de se rapprocher l'un de l'autre, ni les toucher. La longueur du renfort 10 doit permettre aux segments de muret Al et A2 d'être aussi proches l'un de l'autre que les y contraignent les variations de longueur. Sur la figure 2. on voit la situation qui existe lorsque les segments de muret Al et A2 sont au plus près l'un de l'autre, la distance D qui les sépare ayant sa valeur minimale, alors que sur la figure 3, la situation est différente car les segments de muret Al et A2 sont éloignés l'un de l'autre selon la distance D maximale Entre ces deux situations extrêmes, toutes les variations de la distance D sont possibles selon les conditions de température extérieure Par conséquent, le capot doit être plus long que la plus grande distance D et le renfort 10 doit être plus court que la plus petite distance D. Pour que ces ailes 12 et 13 soient bien parallèles à la face interne des flancs, elles sont non parallèles entre elles : comme le sont les parties supérieures 14 et 15 des zones centrales 3 et 4, à savoir planes et légèrement inclinées l'une vers l'autre, en étant ainsi convergentes lorsque les deux flancs 1 et 2 sont en regard. La convergence des ailes 12 et 13 est obtenue ici à partir d'un profilé en H dont l'âme 11 est pliée selon une ligne médiane longitudinal 16 déterminant deux segments rectilignes 17 et 18 dont les extrémités qui portent les ailes 12 et 13 sont perpendiculaires à celles-ci et au plan de la partie supérieure 14-15 correspondante. On pourrait obtenir le même résultat en cintrant l'âme 11 en arc courbe au lieu d'un pliage en V. On pourrait aussi constituer le renfort 10 non plus à partir d'un profilé mais en soudant des bandes d-acier planes selon les orientations relatives voulues. Le renfort 10 est fixé au flanc 2 seulement, par deux cordons de soudure 21 et 22 qui réunissent les bords longitudinaux supérieur et inférieur de l'aile 13 et la face interne de la partie supérieure 15. Lorsque les deux flancs 1 et 2 sont mis en place fC1CC à fice comme représenté sur la figure 1, de part et d'autre du muret A, il existe un espace très étroit 23 entre la face externe de l'aile 12 et la face interne de la partie supérieure 14. Cet espace 23 n'est nécessaire que pour constituer un jeu devant absorber les petites différences de cote inévitables lors de la construction du muret A par coulage de béton. Mais, s'il n'a pas d'utilité mécanique dans la structure du capot, il ne présente à l'inverse aucun inconvénient vis-à-vis de la fonction du capot en cas d'accident car un choc violent dû à un accident de véhicule peut se produire indifféremment sur le flanc 1 ou sur le flanc 2, le renfort 10 jouera toujours son rôle d'élément résistant et d'entretoise, arc-boutant un flanc sur l'autre. Pour réaliser le capot entier et l'assujettir au muret A, il faut fixer les deux flancs l'un à l'autre, ce que l'on décrit maintenant en regard des figures 4 et 5 : Les flancs 1 et 2 reçoivent en partie haute des cornières 31 et 32 en L, par exemple soudées d'une part aux parties supérieures 14 et 15 et d'autre part aux retours 5 et 6. Les retours 5 et 6 sont traversés de grands trous 33 situés en face de petits trous 34 qui traversent les cornières 31 et 32, les trous 33-34 d'un flanc étant situés en regard des trous 33-34 du flanc opposé. En partie basse, se trouvent des cornières 35 et 36, également en L, soudées d'une part aux zones centrales 3 et 4 et d'autre part aux rebords verticaux 7 et 8. Les rebords 7 et 8 sont traversés de grands trous 37 situés en face de petits trous 38 qui traversent les cornières 35 et 36, les trous 37-38 d'un flanc étant situés en regard des trous 37-38 du flanc opposé. Pour mettre en place le capot sur l'interruption, on positionne les deux flancs 1 et 2 et les rapprochant l'un de l'autre selon les flèches FI, de part et d'autre des segments de muret Al et A2. Ensuite, on engage dans les petits trous 34, par les grands trous 33 d'un flanc selon la flèche F2, des boulons 41 dont la tête a un diamètre extérieur inférieur à celui des grands trous 33 et supérieur à celui des petits trous 34- Ensuite, en engage sur l'extrémité filetée des boulons 41, par les grand trous 33 du flanc opposé des écrous 42 dont le diamètre extérieur est inférieur à celui des grands trous 33 et supérieur à celui des petits trous 34. On serre les écrous 42 contre la cornière 31, la tête des boulons 41 étant bloquée contre la cornière 32. Les cunucres 31 cL 32 (ci donc les boulons ei écrous 41 eu 42) sonr siluées comme le renfort 10, dans la partie centrale du capot, assez loin de ses extrémités pour ne pas être au contact des segments de muret Al et A2 quand ceux-ci sont écartés l'un de l'autre d'une distance D minimale En partie basse, on engage par les grands trous 37 d'un flanc des tiges filetées 43 afin qu'elles traversent les petits trous 38. Ces tiges 43 sont munies d'une tête ou d'un écrou 44 dont le diamètre est inférieur à celui des grands trous 37 et supérieur à celui des petits trous 38, afin que la tête ou écrou 44 se plaque contre la cornière 36 Par les grands trous 37 de l'autre flanc on engage des écrous 45 dont le diamètre est inférieur à celui des grands trous 37 et supérieur à celui des petits trous 38, afin qu'ils se plaquent contre la cornière 35. On serre les écrous 45 contre la cornière 35, la tête ou écrou 44 des tiges filetées 43 étant bloquée contre la cornière 36. Les segments de muret Al et A2 présentent des encoches mférieures A3 et A4 qui débouchent à l'extrémité des segments Al et A2 et qui traversent ceux-ci de part en part, et l'on dispose les tiges 43 en regard des encoches A3 et A4 pour qu'elles traversent toute l'épaisseur du muret et se situent sous le plan horizontal A5 - A6 contre lequel elles butent au cas où le capot serait soumis à un choc ayant une résultante de force dirigée de bas en haut susceptible de le rejeter vers le haut. Le plan A5 - A6 joue le rôle de butée et s'oppose au soulèvement accidentel du capot, ces dispositions visibles sur la figure 5 étant connues en elles-mêmes. En se reportant maintenant à la figure 6, on voit une variante de réalisation selon laquelle chacune des deux extrémités du renfort 10 est soudée à un gousset 51 dont le plan est perpendiculaire à l'axe commun au muret et au capot, qui constitue un élément de renfort transversal augmentant la résistance du capot à la déformation qui pourrait résulter de chocs provenant de véhicules en difficulté. Les goussets 51 sont en acier, comme le renfort 10, et présentent des anguilles 52, c'est-à-dire des trous traversants situés près des angles entre l'âme 11 et les ailes 12 et 13, permettant le passage des fluides utilisés lors de la galvanisation de l'ensemble renfort 10/goussets 31. Sur la figure 7, on a représenté un autre mode de réalisation selon lequel les extrémités du renfort 10 sont soudées à des entretoises parallèles 53 et 54 dont les plans sont perpendiculaires à l'axe commun du muret et du capot. Elles "et.lcndcni Transversalement aux deux ! lancs et peuvent être fixées-comme le renfort. 10, au flanc 2 seulement, afin de conserver l'indépendance des deux flancs 1 et 2 jusqu'à leur fixation l'un à l'autre. Dans ce cas, il subsiste entre l'arête gauche des entretoises 53 et 54 et le flanc 1 un espace 55 similaire à l'espace 23 et ce qui a été expliqué à propos de ce dernier est valable pour l'espace 55. Les entretoises 53 et 54 sont des éléments de renfort transversal augmentant encore la résistance du capot à la déformation qui pourrait résulter de chocs provenant de véhicules en difficulté. La structure du capot de la figure 7 est visible en détails sur la figure 8, qui montre en outre que la distance d qui existe entre les extrémités du renfort 10 (et ici les faces extérieures des entretoises 53 et 54) et les bords du capot, est égale à la différence L - fi. En se reportant maintenant à la figure 9, on voit un mode de réalisation selon lequel on profite de la présence des boulons 41 pour disposer sur'au moins J'un d. eux un galet 60 qui tourillonne autour de la tige de boulon qui lui sert d'axe. L'extrémité du muret est alors conçue pour présenter un appui longitudinal A7 qui est situé dans l'axe commun au muret et au capot, horizontalement et à la partie supérieure du muret, alors que l'axe du galet est transversal audit axe commun. L'appui A7 peut être prévu sur le muret lui-même ou sur un about assujetti à l'extrémité du muret. Lors de la mise en place du capot, le galet 60 repose sur l'appui A7 et supporte le poids du capot. Au cours des modifications dimensionnelles longitudinales, les mouvements des segments de muret Al et A2 provoquent le pivotement du galet 60, qui autorise ainsi les mouvements relatifs entre les segments Al et A2 d une part et le capot d'autre part, en diminuant considérablement les frottements, ce qui a pour effet bénéfique de donner à l'ensemble une grande liberté de mouvement facilitant le fonctionnement du joint de dilatation. Sur la figure 10, on a représenté une version du capot de l'invention selon laquelle il est réalisé en une seule pièce. Les deux flancs 1 et 2 sont réunis par un élément rigide transversal. Ici, on a représenté deux éléments rigides transversaux qui peuvent coexister ou qui peuvent être retenus individuellement. Le prcmrncr binent. Lransversa [est honzonta] et constitue par une face supérieure 71, ce qui peut suffire à donner au capot une structure monobloc robuste, formant un tout indivisible. L'autre élément transversal est vertical et constitué par au moins une entretoise 72. L'entretoise 72 est, en fait, identique à l'entretoise 54 de la figure 7 et, bien entendu, on peut également prévoir deux entretoises 72 disposées comme les entretoises 53 et 54 de la figure 8 et soudées aux extrémités du renfort 10. Toutefois, il faut préciser qu'ici le capot étant en une seule pièce, il est possible de fixer les entretoises 72 aux deux flancs 1 et 2, suit en plus de leur fixation au renfort 10, soit seulement aux flancs 1 et 2, si la méthode de fixation est compatible avec l'étroitesse de l'espace interne du capot, entre les flancs 1 et 2 On peut également fixer directement le renfort 10 aux deux flancs 1 et 2 et non plus seulement au flanc 2. Quel que soit le cas, on réunit les deux flancs 1 et 2 au moyen d'éléments rigides transversaux donnant au capot une structure unitaire, extrêmement robuste L'invention permettant de réaliser un capot en une seule pièce, son assujettissement à un muret peut être réalisé d-une manière différente de celle qui a été décrite en regard de la figure 5Plutôt que de prévoir un espace A4 qui traverse le muret ou son about de part en part, on peut ménager deux logements latéraux A8 et A9 dans la partie basse des segments de muret Al et 12, ou dans leurs abouts, le capot étant muni d'organes de retenue 74 et 75. En cas d'effort accidentel tendant au soulèvement du capot, les organes de retenue 74 et 75 butent contre la partie supérieure A10-Al 1 des logements A8 et A9, qui se comporte comme une butée extrêmement résistante puisqu'il s'agit de la masse du muret lui-même. Pour la mise en place du capot et son assujettissement, on pose le capot sur les deux segments de muret Al et A2 mais décalé vers l'un de ces segments, on place les organes de retenue dans les deux logements latéraux qui restent ainsi démasqués, on fait glisser le capot vers le segment opposé pour découvrir les autres logements latéraux, on y introduit les organes de retenue, on ramène le capot à sa position correcte qui recouvre tous les logements latéraux et, de l'extérieur, on fixe les organes de retenu au capot. Ici, un 8. représente les orguncb de retenue 74 et 73 sous forme de galets qui sont montés fous chacun sur un axe 76-77 maintenu en place par des vis 78 et 79 qui sont engagées dans des trous ménagés dans les rebords verticaux 7 et 8 et que l'on actionne depuis l'extérieur. Ces galets reposent soit directement sur le sol, soit sur des appuis horizontaux inférieurs (non représentés) qui peuvent être, par exemple. une paroi horizontale des logements latéraux AS et A9. On obtient un résultat comparable à celui décrit à propos du galet 60 de la figure 9, à savoir que les mouvements relatifs entre le capot et les segments de muret Al et A2 (ou de leurs abouts) sont facilités par le roulement des galets 74 et 75 qui élimine pratiquement les frottements. Le démontage du capot, quand cela est nécessaire est très simple puisqu'il suffit de dévisser les vis 78 et 79 et de soulever le capot. On a décrit l'invention par référence à un problème très difficile qui est celui des souffles de grande ampleur, supérieurs à 400 millimètres mais on comprend que l'invention permet aussi de réaliser des capots destinés à recouvrir des interruptions de muret beaucoup plus courtes et pas nécessairement liées à des problèmes de dilatation mais seulement d'accessibilité. Dans ce cas, les éléments de renforcement tels que les goussets 51 et les entretoises 54 peuvent n'être pas nécessaires. En revanche, la réalisation du capot en une seule pièce, notamment grâce à la face supérieure 71, est particulièrement recommandée. L'absence de mouvements relatifs entre le capot et les segments de muret rend inutile la prévision du galet 60 ou des organes de retenue 74 et 75, car il suffit d'adopter la méthode actuelle qui consiste à fixer le capot directement à l'un au moins des deux segments de muret par des boulons (non représentés) traversant directement les flancs et vissés dans des tubes taraudés scellés dans le béton du segment de muret correspondant. Les flancs 1 et 2 peuvent être réalisés par emboutissage de tôle d'acier, et un capot en une seule pièce peut être réalisé par pliage et formage d'une tôle d'acier ou par soudure d'éléments distincts. En raison de la présence du renfort 10, il cst possible de réaliser le capot en matière synthétique ou en matériau composite ayant les caractéristiques de rigidité, de résistance et d'indéformabilité voulues. REVENDICATIONS 1. Capot destiné à reposer par ses extrémités sur deux abouts situés face et face de part et d'autre d'une interruption d'un muret, et recouvrant cette mterruption pour reconstituer la continuité de celui-ci, afin d'assurer la sécurité d'usagers de véhicules circulant sur des voies de circulation bordées par ledit muret, capot comprenant deux flancs de formes et dimensions correspondant au profil du muret, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part deux flancs latéraux (1 et 2) reproduisant ensemble le profil latéral extérieur du muret et d'autre part un renfort longitudinal (10) intercalé entre les deux flancs (1 et 2) et fixé à au moins l'un d'eux, la longueur (e) de ce renfort (10) étant Inférieure à celle (L) du capot. 2. Capot selon a revcndication 1, caractérisé cn ce que le rcnfort (10) est un profilé composé d'une âme CI 1) et de deux ailes (12 et 13) perpendiculaires à l'âme (11) donnant ensemble au profilé une section sensiblement en H. 3. Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les flancs (1 et 2) s'étendant dans des plans non parallèles mais légèrement convergents, les ailes (12 et 13) sont elles-mêmes convergentes afin que chacune d'elles soit parallèle au flanc (1-2) qui lui fait face. 4. Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'âme (11) du renfort (10) est cintrée selon un arc dont chacune des deux extrémités solidaires des ailes (12 et 13) est perpendiculaire au plan du flanc (1-2) correspondant, afin que chacune des ailes (12 et 13) soit parallèle au flanc (1-2) qui lui fait face. 5. Capot selon la revendication 3, caractérisé en ce que, l'âme (11) du renfort (10) présente deux segments rectilignes (17 et 18) décalés angulairement à partir d'une ligne longitudinale médiane (16) afin que chacune des ailes (12 et 13) perpendiculaires à un segment (17-18) de Famé (11) soit parallèle au flanc (1-2) qui lui fait face. 6. Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce eue le renfort (10) est fixé à la face interne d'un flanc (2) seulement. 7. Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une au moins des extrémités du profilé (10) est fixée à un gousset (51) perpendiculaire àl'axe dudit profilé (10). 8. Capot selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une au moins des extrémités du profilé (10) est fixée à une entretoise (53-54) perpendiculaire à l'axe dudit profilé (10). 9. Capot selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il possède deux entretoises (53 et 54) parallèles écartées selon une distance égale à la longueur (D du renfort longitudinal (10) et ce dernier est fixé à ces entretoises (53 et 54) par ses deux extrémités 10. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux flancs (1 et 2) sont réunis l'un à l'autre par au moins un élément rigide transversal (10-71-72) afin de former un tout indivisible en une seule pièce. l l Capot selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément rigide transversal est constitué par le renfort (l0) lui-même 12. Capot selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément rigide transversal est constitué par une face supérieure plane (71) substantiellement horizontale. 13. Capot selon la revendication 10. caractérisé en ce que l'élément rigide transversal est constitué par au moins une entretoise interne (72) substantiellement verticale. 14-Capot selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il possède deux entretoises parallèles (72) écartées selon une distance égale à la longueur (j du renfort longitudinal (10) et ces entretoises (72) sont fixées aux extrémités du renfort longitudinal (10) et/ou à l'un au moins des flancs (1- 2) - 15. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède au moins un galet (60) monté fou selon un axe transversal à l'axe longitudinal commun au muret et au capot, ce galet (60) étant situé à la partie supérieure du capot. 16. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède au moins deux organes de retenue (74 et 75) situé sur la face interne des deux flancs (1 et 2) et à leur partie inférieure. 17. Capot selon la revendication 16, caractérisé en ce que les organes de retenue sont des galets montés fous chacun sur un axe (76-77) transversal à l'axe longitudinal commun au muret et au capot.