FR 2830485 A1 20030411 FR 0112805 A 20011005 La présente invention concerne un dispositif automatique de positionnement, permettant de poser ou remplacer aisément les roues, sur tous véhicules, automobiles de tourisme ou utilitaires, qu'ils soient civils ou militaires. Les systèmes actuellement utilisés, impliquent : * Soit une rotation de la roue sur son emboîtement de centrage, pour présenter ses trous, par tâtonnement, face aux taraudages du moyeu. '-Soit un positionnement aléatoire, sans guidage, pour engager simultanément les mêmes trous, sur les goujons d'un moyeu. Présentant ainsi beaucoup d'efforts ou de difficultés, lors de crevaisons, par mauvais temps ou lumière faible. Le dispositif selon l'invention, permet, ayant présenté la roue face à son moyeu de façon aléatoire, de l'engager sur celui-ci et d'obtenir simultanément, une préfixation de la roue et l'alignement automatique des trous de fixation, face aux trous taraudés du moyeu, par faible rotation de la roue sur celui-ci, (généralement inférieure au quart de tour), réalisant ainsi en une seule opération : 'Le centrage de la roue. . L'approche et pré-serrage roue/moyeu. * Le positionnement automatique, en butée, des trous de fixation face aux taraudages du moyeu. * Une tenue temporaire et suffisante de la roue, en position finale, afin de libérer les deux mains de l'opérateur, pour assurer facilement la pose des vis de fixation. Ce même dispositif, peut également s'intégrer efficacement à un iutomatisme de mise en place des roues, sur une chaîne de montage. Ce résultat est obtenu par l'action d'un guidage hélicoïdal de faible longueur et angulation, dont l'élément mâle ferait partie du moyeu, (donc venant de fonderie) et l'élément femelle s'intégrant à la collerette de centrage du voile de roue, (donc venant d'emboutissage, ou de fonderie sur les roues alu). Le dispositif ainsi décrit, peut s'adapter à tous types et diamètres de roues, selon les critères suivants : a Le diamètre du guidage, le nombre de rainures hélicoïdales, le nombre de vis de fixation et leur diamètre, sont fonction des puissances à transmettre et du poids du véhicule. * Le nombre de rainures sera toujours égal au nombre de fixations, de manière à banaliser la position d'engagement de la roue, sur son moyeu, (attaque indifférente du guidage femelle sur le guidage mâle). La longueur et l'angle optimal du guidage hélicoïdal seront variables en fonction du poids de la roue équipée de son pneumatique et de son centre de gravité, par rapport à ce guidage. Les dessins annexés illustrent l'invention : * La figure 1 représente en coupe, le dispositif de positionnement objet de l'invention. * La figure 2 représente un exemple d'angle de rotation assurant ce positionnement automatique. 'La figure 3 représente en perspective, une possibilité de réalisation sur un véhicule de tourisme largement diffusé et visualise la simplicité du montage de la roue. En référence à ces dessins, le dispositif comporte : . Une extrémité de moyeu (1), solidaire du disque d'appui (3) et des taraudages de fixation (4), dont le centrage de la roue (8) est réalisé sous forme d'un guidage à rainures hélicoïdales mâles (2), réalisé par fonderie et/ou usinage. * Une collerette de centrage de roue (5), munie d'un guidage à rainures hélicoïdales femelles (6), réalisé par formage, ou soudure d'une bague métallique usinée à cette fin. Ces rainures sont positionnées par construction en nombre égal aux trous de fixation (7), de façon à faire coïncider les trous taraudés (4) du disque (3) avec les trous à cône de serrage (7) de la roue (8). 'L'amplitude de rotation (9) sera fonction de l'angle (10) d'entrée des rainures, (soit généralement entre 30 et 45 ) déterminé, ainsi que la longueur du guidage (11), en fonction des caractéristiques de la roue (diamètre-poids-centre de gravité), propres à chaque modèle de véhicule. Les jeux d'assemblage devront être suffisants pour permettre une réalisation peu coûteuse et un assemblage roue (8) et disque d'appui (3), poussiéreux. Les vis d'assemblage (12), en nombre et diamètre correspondant aux efforts à transmettre, rendent solidaires le disque d'appui (3) et la roue (8), et résorbent les jeux nécessaires au fonctionnement du guidage hélicoïdal. Le dispositif selon l'invention, concerne la partie cycle des véhicules automobiles de tourismes ou utilitaires, civils ou militaires, ainsi que tous engins industriels ou de chantiers, dont le montage ou le changement de roue, en milieux difficiles, peut être ainsi facilité. REVENDICATIONS 1) Dispositif automatique permettant de poser ou remplacer aisément les roues, sur tous véhicules automobiles de tourisme ou utilitaires, civils ou militaires et tous engins industriels ou de chantiers. Caractérisé par l'utilisation d'un guidage, comportant des rainures hélicoïdales mâles (2) sur l'extrémité (1) du moyeu, et femelles (6) sur la collerette de centrage (5) de la roue (8). Ce guidage assure automatiquement, en butée, la coïncidence entre les trous taraudés (4) du disque (3) et les trous de fixation (7) de la roue (8). Il assure également une préfixation temporaire de la roue, en position d'assemblage par les vis (12). 2) Dispositif automatique, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison des rainures hélicoïdales (2) et (6) est spécifique à chaque type de roue (8) et de modèle de véhicule (diamètre-poids-centre de gravité), elle se situe, généralement, entre 30 et 45 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nombre de rainures hélicoïdales est toujours égal au nombre de vis de fixation (12) de la roue (8), défini par le constructeur automobile. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur du guidage (11) des rainures (2) et (6), est également spécifique à chaque type de roue (8) et modèle de véhicule, elle se situe, généralement, entre 1 et plusieurs centimètres.