FR 2829722 A1 20030321 FR 0111992 A 20010917 La présente invention concerne un procédé de réparation d'un joint d'étanchéité d'une porte d'avion et un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé. A ce jour un problème fondamental existe sur les portes d'avions à cabine pressurisée, à savoir le problème de la mauvaise étanchéité d'une porte (soute, passagers et cargo, etc...) dûe à la dégradation du joint en élastomère de silicone. Ce problème a été ciblé mais aucune solution fiable n'est apportée à ce jour. Les conséquences d'un tel défaut d'étanchéité sont, lorsque l'avion a atteint une altitude de croisière, le détournement de la trajectoire aérienne pour atteindre l'aéroport le plus proche, une perte de temps de l'ordre de 2 à 3 heures en plus du temps établi sur le plan de vol, une consommation 2 à 3 fois supérieure pendant le temps de montée en altitude, diverses taxes d'aéroports d'escales, un surcoût du carburant et éventuellement l'hébergement des passagers si la maintenance n'a pas les capacités ou les qualifications requises pour intervenir sur l'avion. Lorsque le problème à été détecté au décollage, il n'y a alors pas possibilité de monter au-dessus de 600 pieds et la procédure d'urgence au décollage commande le largage immédiat de 150 tonnes de kérosène (soit 400 000 F), le retour à l'aéroport, le déchargement des passagers, donc frais d'escales, des frais d'immobilisation de l'avion, un surcoût de carburant, le tout revenant à la maintenance des compagnies aériennes. Malgré tous ces problèmes, les constructeurs exploitent une méthode de réparation du joint de porte d'avions qui est la suivante. Dans le cas d'un petit arrachement du profil d'étanchéité, une toile peut être collée avec un mastic silicone qui sèche en 1 heure, mais la fiabilité à court terme n'est pas d'actualité. Si les dégâts sont plus important, il y a immobilisation de l'avion pendant 48 heures, et la réparation se chiffre à 560 Francs hors TVA de l'heure multiplié par 2 personnes et de 15 000 à 30 000 Francs pour un joint neuf, suivant la dimension de la porte, pour un BOEING 747-400. La présente invention a pour objet de solutionner ce problème fondamental. Le procédé qu'elle concerne comprend les étapes suivantes : - transporter le dispositif sur le site de la réparation ; - extraire la portion détériorée du joint à réparer hors du siège dans lequel ce joint est normalement monté ; - appliquer sur cette portion détériorée une pièce de réparation formée par une armature support souple, telle qu'un tissu synthétique, enduite d'un matériau à base d'élastomère de silicone, de telle sorte que cette pièce de réparation entoure ladite portion détériorée ; - placer cette portion détériorée et cette pièce de réparation entre les deux mors d'une pince chauffante adaptée à la réparation du type de joint concerné, ces mors comprenant des évidements qui définissent conjointement un logement propre à recevoir étroitement ladite portion détériorée ainsi revêtue de ladite pièce de réparation ; - refermer ladite pince chauffante sur la portion détériorée et la pièce de réparation ; - réaliser le chauffage des mors pendant une durée suffisante pour l'étape de vulcanisation du dit matériau à base d'élastomère ; - ouvrir et retirer ladite pince chauffante, et - remettre le joint ainsi réparé en place dans son siège de montage. Le dispositif selon l'invention comprend : - une pince chauffante dont les mors comprennent des évidements qui définissent conjointement, lorsque lesdits mors sont en position de rapprochement, un logement de forme correspondant à la portion du joint à réparer, les dimensions de ce logement étant toutefois légèrement supérieures à celles de cette portion de telle sorte que cette portion et une pièce de réparation qui l'enveloppe puisse être engagées étroitement dans ce logement ; - des moyens de chauffage de ladite pince chauffante, et - des moyens de commande de ce chauffage. L'invention permet ainsi de réaliser sur le site de réparation un surmoulage de ladite pièce de réparation sur ladite portion déteriorée du joint. Le dispositif selon l'invention peut avantageusement se présenter sous la forme d'une valise contenant : - un fil de raccordement à une source d'énergie électrique sur secteur ou disponible sur l'avion, - lesdits moyens de commande et de contrôle, - un réceptacle comprenant une isolation thermique un logement de réception de la pince chauffante et du fil raccordant cette pince auxdits moyens de commande contrôle. La pièce de réparation peut comprendre une bande de textile synthétique préalablement enduit de silicone. Cette pièce peut être présentée en sachet plastique avec date de péremption. La pince peut comprendre un fond et un couvercle articulé par une charnière et fermé par deux crapaudines à ressorts, ces crapaudines permettant un écrasement de la pièce de réparation sur le joint dans la pince. La pince étant fermée et mise en pression par les crapaudines, la vulcanisation du mélange sur le profil endommagé est réalisée. Cette vulcanisation se fait par fonctionnement thermique avec un contrôle intégré de deux cartouches chauffantes équipées de sondes de contrôle intégrées et reliées par un câble à la valise. La valise est divisée en deux parties, la première étant le tableau de bord du dispositif. Le dispositif peut être équipé d'un régulateur de température avec une consigne pouvant varier suivant le climat météorologique et le lieu où sera effectué la réparation. Il peut également être équipé de trois témoins lumineux résumant et contrôlant la méthode d'intervention et l'étape de durcissement précitée, à savoir : - un premier témoin de mise sous tension ; - un deuxième témoin de montée en température, et - un troisième témoin fin du cycle de vulcanisation, éventuellement accompagné d'un avertisseur sonore. La deuxième partie de la valise sera constituée d'un espace de rangement pouvant recevoir la pince, les câbles de raccordement électrique entre la pince et le tableau de bord ainsi que les câbles et prises de raccordement en puissance sur avion ou sur secteur (220 volts). Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue très simplifiée, de dessus, et les figures 2 et 3 sont des vue très simplifiées des mors d'une pince chauffante qu'il comprend, respectivement en position ouverte et en position fermée. La figure 1 montre schématiquement un dispositif 1 de réparation d'un joint d'étanchéité d'une porte d'avion, qui comprend un ensemble 2 sous forme d'une valise et une pince chauffante 3. L'ensemble 2 comprend un tableau de bord 5 de contrôle du fonctionnement de la pince chauffante 3, et un fil (non représenté) pouvant être relié à une source d'énergie électrique, sur secteur ou disponible sur l'avion. La valise délimite en outre un espace 6 de rangement dans lequel peuvent être placés la pince 3 et le fil 7 reliant le tableau de bord 5 à cette pince 3. La pince 3 comprend deux paires de mors 10, 11 pouvant être placé dans le prolongement l'un de l'autre. Les mors 10, 11 d'une même paires comprennent des évidements qui définissent conjointement un logement propre à recevoir étroitement la partie détériorée du joint 20 à réparer et une pièce de réparation 21 sous forme d'une toile enduite de silicone à base d élastomère. Dans l'exemple représenté sur le dessin, le joint 20 à une section transversale sensiblement en forme de"T"incliné, ainsi que le montrent les figures 2 et 3. Ainsi qu'il apparaît de ce qui précède, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant un procédé de réparation d'un joint d'étanchéité d'une porte d'avion et un dispositif de mise en oeuvre de ce procédé permettant de réaliser sur le site de réparation un surmoulage de ladite pièce de réparation 21 sur ladite portion déteriorée du joint 20. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ainsi que de matériaux exploités à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation entrant dans le champ de protection défini par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1-Procédé de réparation d'un joint d'étanchéité d'une porte d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - transporter le dispositif (1) sur le site de la réparation ; - extraire la portion détériorée du joint (20) à réparer hors du siège dans lequel ce joint (20) est normalement monté ; - appliquer sur cette portion détériorée une pièce de réparation (21) formée par une armature support souple, telle qu'un tissu, enduite d'un matériau thermodurcissable, de telle sorte que cette pièce de réparation (21) entoure ladite portion détériorée ; - placer cette portion détériorée et cette pièce de réparation (21) entre les deux mors (10, 11) d'une pince chauffante (3) adaptée à la réparation du type de joint (20) concerné, ces mors (10, 11) comprenant des évidements qui définissent conjointement un logement propre à recevoir étroitement ladite portion détériorée ainsi revêtue de ladite pièce de réparation (21) ; - refermer ladite pince chauffante (3) sur la portion détériorée et la pièce de réparation (21) ; -réaliser le chauffage des mors (10, 11) pendant une durée suffisante pour le durcissement dudit matériau à base d'élastomère ; - ouvrir et retirer ladite pince chauffante (3), et - remettre le joint (20) ainsi réparé en place dans son siège de montage. 2-Dispositif (1) de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend : - une pince chauffante (3) dont les mors (10, 11) comprennent des évidements qui définissent conjointement, lorsque lesdits mors (10, 11) sont en position de rapprochement, un logement de forme correspondant à la portion du joint (20) à réparer, les dimensions de ce logement étant toutefois légèrement supérieures à celles de cette portion de telle sorte que cette portion et une pièce de réparation (21) qui l'enveloppe puisse être engagées étroitement dans ce logement ; - des moyens de chauffage de ladite pince chauffante (3), et - des moyens de commande et controle de ce chauffage. 3-Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'une valise contenant : -un fil de raccordement à une source d'énergie électrique sur secteur ou disponible sur l'avion, - lesdits moyens de commande, et - un logement (6) de réception de la pince chauffante (3) et du fil (7) raccordant cette pince (3) auxdits moyens de commande. 4-Dispositif (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce de réparation (21) comprend une bande de textile synthétique préalablement enduite de silicone. 5-Dispositif (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la pince (3) comprend un fond et un couvercle articulé par une charnière et fermé par deux crapaudines à ressorts, ces crapaudines permettant un écrasement de la pièce de réparation (21) sur le joint (20) dans la pince (3). 6-Dispositif (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un régulateur de température avec une consigne pouvant varier suivant le climat météorologique et le lieu où est effectué la réparation. 7-Dispositif (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il est équipé de trois témoins lumineux résumant et contrôlant la méthode d'intervention et l'étape de durcissement précitée, à savoir : - un premier témoin de mise sous tension ; - un deuxième témoin de montée en température, et - un troisième témoin fin du cycle de vulcanisation, éventuellement accompagné d'un avertisseur sonore.