FR 2833243 A1 20030613 FR 0215072 A 20021129 La présente invention concerne, de façon générale, la fixation mutuelle d'éléments de lanceur aérospatial comme la fixation d'un ou plusieurs moteurs-fusées ensemble ou à un élément central de fusée et, plus particulièrement, le transfert d'une charge de poussée entre ces éléments, tout en assurant entre eux diverses distances de séparation. Les éléments de lanceurs aérospatiaux, comme les moteurs-fusées, sont utilisés pour transporter diverses charges utiles dans l'espace. Ces moteurs-fusées brûlent généralement des ergols chimiques, solides ou bien liquides pour donner la poussée requise lors de l'ascension du lanceur au travers de l'atmosphère terrestre et jusqu'en orbite. Cette poussée est obtenue par la combustion des ergols, produisant l'éjection de gaz chauds au travers d'une tuyère à l'arrière du lanceur. Un niveau important de poussée est requis pour propulser un lanceur aérospatial, le niveau exact de la poussée variant d'un lanceur à l'autre en fonction d'un certain nombre de facteurs comprenant la charge utile du lanceur. La variation de la charge utile d'un lanceur aérospatial peut nécessiter une reconfiguration considérable du calcul de la poussée, y compris l'ajout de moteurs-fusées auxiliaires ou "boosters" fixés à l'élément central du lanceur. La reconfiguration de composants produisant une poussée crée souvent des difficultés à la conception, en particulier en ce qui concerne leurs rapports l'un à l'autre et avec les structures de l'aire de lancement. Par exemple, sur la figure 1A, l'extrémité arrière d'un élément central de fusée de l'art antérieur 100 est illustrée positionnée dans une structure d'aire de lancement 102. Si l'on fixe des moteurs-fusées auxiliaires à l'élément central de fusée 100, ou bien il faut reconfigurer la structure de l'aire de lancement 102 pour tenir compte des moteurs-fusées auxiliaires, ou bien il faut fixer les moteurs-fusées auxiliaires pour qu'ils soient à l'extérieur de la structure de l'aire de lancement 102 de manière à éviter une interférence physique avec la structure de l'aire de lancement 102. Comme une structure d'aire de lancement est extrêmement coûteuse à concevoir et à fabriquer, il se trouve souvent que l'addition de moteursfusées auxiliaires (ou une modification de la dimension de moteurs-fusées auxiliaires existants) implique de revoir de manière significative la conception en ce qui concerne leur fixation à l'élément central de fusée 100. Ces considérations concernent non seulement les questions de structure pour le transfert de la poussée du moteur-fusée auxiliaire à l'élément central de fusée 100, mais également des considérations de position ou spatiales concernant la configuration des moteurs-fusées auxiliaires par rapport à l'élément central de fusée 100, à une structure existante 102 d'aire de lancement, ou à d'autres structures. Sur la figure 1 B on a illustré une vue en plan de dessous de la structure d'aire de lancement 102, avec l'élément central de fusée 100 positionné dessus. Avec une structure de cette configuration, l'emplacement du moteur-fusée auxiliaire qui permettrait de fixer un moteur-fusée auxiliaire latéralement au plus près de l'élément central de fusée 100 (la distance latérale étant désignée "distance de séparation") serait le long de l'axe central 104 qui s'étend radialement depuis le centre de l'élément central de fusée 100 et qui est orienté perpendiculairement au coté le plus proche 106 de la structure d'aire de lancement 102. Cependant, il n'est pas toujours souhaitable de monter les moteurs-fusées auxiliaires en cet endroit. Par exemple, si l'on souhaite utiliser quatre moteurs-fusées auxiliaires, la configuration donnant la plus faible distance de séparation pourrait être celle illustré figure 2. Dans ce cas, les moteurs-fusées auxiliaires 108 ont été décalés d'un coté ou d'un autre de l'axe central 104. En déplaçant latéralement les moteurs-fusées par rapport à l'axe central 104, la distance de séparation est accrue. Cependant, il faut noter que le calcul de la distance de séparation la plus faible entre un moteur-fusée auxiliaire 108 et l'élément central de lanceur 100 implique beaucoup plus que la simple détermination de la position circonférentielle du moteur-fusée auxiliaire 108 à la fois par rapport à l'élément central de lanceur 100 et à la structure d'aire de lancement 102. Il faut également prendre en compte d'autres paramètres. Par exemple, sur la figure 3, bien que les moteurs-fusées auxiliaires 108 aient été placés de manière qu'il n'y ait pas d'interférence physique avec la structure d'aire de lancement 102, les tuyères de sortie 110 des moteurs-fusées auxiliaires sont situés de telle sorte que la structure d'aire de lancement 102 peut se trouver dans le trajet des gaz chauds expulsés par les tuyères 110. Cette exposition peut entraîner un endommagement coûteux de la structure d'aire de lancement 102 ou une panne du lanceur du fait d'une interféren- ce avec les éléments centraux de la fusée. Ainsi, une configuration ap- propriée des moteurs-fusées auxiliaires 108 impliquerait une distance de séparation accrue pour éviter tout endommagement de la structure d'aire de lancement 102. Une augmentation de la distance de séparation crée une contrainte accrue dans les dispositifs d'accouplement utilisés pour transférer la poussée des moteurs-fusées auxiliaires 108 à l'élément central de fusée 100. Avec une nouvelle conception et les nouvelles technologies, les niveaux de poussée produits par ces moteurs-fusées auxiliaires augmentent continuellement. Les niveaux habituels de poussée produit par les moteursfusées auxiliaires sont souvent d'un million de newtons (N) ou plus (plusieurs centaines de milliers de livres), et l'on envisage d'aller jusqu'à 4,4 millions de N (un million de livres) de poussée. La combinaison de moteurs-fusées auxiliaires plus importants et de poussée plus élevée avec le besoin d'avoir des distances de séparation accrues et variées implique une amélioration des dispositifs de couplage des moteurs-fusées auxiliaires avec les éléments centraux de fusée, ainsi que pour le transfert des efforts de poussée entre ces éléments. En outre, diverses contraintes d'alignement des moteurs-fusées auxiliaires peuvent requérir une structure de fixation qui autorise une plus grande flexibilité concernant l'endroit où la structure de fixation peut être située sur l'élément central de fusée ou le moteur-fusée auxiliaire. Un type de dispositif de couplage couramment utilisé pour fixer les moteurs-fusées auxiliaires aux éléments centraux de fusée comprend une paire de tiges ou d'entretoises, l'une des extrémités de chaque tige étant fixée à l'élément central de fusée et l'autre extrémité de chaque tige étant fixée au moteur-fusée auxiliaire. Bien qu'un tel dispositif soit suffisant pour certaines combinaisons d'efforts de poussée et de distances de séparation, ce type de dispositif de couplage souffre de divers inconvénients, qui sont aggravés lorsqu'augmentent les poussées et les distances de sépa- ration. Par exemple, les tiges ou entretoises ne sont efficaces que pour coupler des moteurs-fusées auxiliaires avec des faibles distances de sé- paration (par exemple 50 à 200 mm, soit 2 à 8 pouces). Lorsque la distan- ce de séparation augmente, la contrainte induite au sein de la tige aug- mente de la même façon. De la même façon, la contrainte induite aug- mente lorsqu'augmente la poussée du moteur-fusée auxiliaire. De plus, ces dispositifs de couplage sont conçus pour transférer la poussée essentiellement par l'intermédiaire de charges ponctuelles. Ces charges ponctuelles sont concentrées sur des points de fixation individuels sur l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire et sur l'élément central de fusée. Cette charge ponctuelle est cependant souvent indésirable, en particulier lorsqu'elle est exercée sur des structures composites telles que celles qui sont habituellement utilisées pour les enveloppes des moteurs-fusées auxiliaire. Aux vues des inconvénients de l'état de la technique, il serait avantageux de disposer d'un dispositif de couplage, et d'un procédé, pour la fixation de moteurs-fusées auxiliaires l'un à l'autre ou à un élément central de fusée et le transfert de poussée entre ces éléments. Il serait souhaitable que la structure et le procédé autorisent des distances de séparation élevées, en transférant des poussées importantes du moteur-fusée auxiliaire à l'élément central de fusée. De plus, il serait souhaitable de disposer d'une telle structure présentant un rapport rigidité/masse relativement élevé afin d'éviter d'ajouter une masse inutile à l'ensemble de la structure. Il serait en outre souhaitable de disposer d'une structure et d'un procédé de fixation qui aident à réduire la charge et la contrainte associé imposées à l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire. Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de couplage d'un moteur-fusée auxiliaire à un élément central de fusée pour transférer des charges entre ceux-ci. Le dispositif comprend au moins une structure réceptrice de charge qui est configurée pour une fixation à distribution de la charge avec le moteur-fusée auxiliaire. Au moins une structure de transfert de charge est configurée pour une fixation substantiellement à charge ponctuelle avec l'élément central de fusée. Un élément structurel est couplé entre la structure, l'élément structurel comprenant au moins une partie configurée en un profilé en I. Le profilé en 1 peut en outre être configuré pour présenter une section variable sur son étendue entre les structures de transfert de charge et de réception de charge. Par exem- ple, les ailes du profilé en # peuvent avoir une largeur et/ou une épaisseur variable pour présenter des sections courbées. De la même façon, l'âme peut avoir une hauteur et/ou une épaisseur variable. Le dispositif peut être formé d'aluminium, tel que de l'aluminium 7075, ou tout autre matériau ap- proprié pour lequel il est souhaitable d'avoir un module d'élasticité semblable à celui de l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire. Selon un autre aspect de l'invention, on propose un autre dispositif pour coupler un moteur-fusée auxiliaire à un élément central de fusée. Le dispositif comprend au moins une structure de transfert de charge configurée pour une fixation substantiellement à charge ponctuelle avec l'élément central de fusée. Au moins une structure réceptrice de charge est configurée pour une fixation à distribution de charge avec le moteur-fusée auxiliaire. Un élément structurel est couplé entre les structures de transfert de charge et de réception de charge et présentent une section transversale variable sur son étendue entre les structures de transfert de charge et de réception de charge. L'élément structurel peut comprendre une configuration avec profilé en 1 ou toute autre forme structurelle. Conformément à un autre aspect de l'invention, on propose un procédé pour coupler un moteur-fusée auxiliaire à un élément central de fusée pour le transfert de poussée entre ces éléments. Le procédé comprend l'obtention d'un moteur-fusée auxiliaire dont une partie de l'enveloppe est configurée pour une fixation substantiellement avec distribution de la charge. Une ou plusieurs brides sont formées sur une partie du moteur-fusée auxiliaire, cette ou ces brides étant configurées pour une fixation à distribution de la charge. On propose également un dispositif pour le couplage du moteur-fusée auxiliaire et de l'élément central de fusée. Le dispositif de couplage comprend une structure réceptrice de charge configurée pour une fixation à distribution de la charge, et une structure de transfert de charge configurée pour la fixation substantiellement à charge ponctuelle, et un élément structurel est prévu avec une section variable, qui est cou- plé entre les structures réceptrice de charge et de transfert de charge. La structure réceptrice de charge est couplée à la partie de fixation du mo- teur-fusée auxiliaire et la structure de transfert de charge est couplée à la partie de fixation de l'élément central de fusée. Le procédé peut égale- ment comprendre la configuration de l'organe structurel du dispositif de couplage en un profilé en 1 présentant une section variable sur sa lon- gueur. Selon un autre aspect encore de l'invention, on propose un procédé pour former une ou plusieurs brides dans une enveloppe composite d'un mo- teur-fusée auxiliaire pour fixation d'un dispositif de couplage et, plus particulièrement à la structure réceptrice de charge exposée plus haut d'un dispositif de couplage. Le procédé comprend le placement d'une couche de cisaillement en caoutchouc adjacente à une surface extérieure de l'enveloppe composite. La couche de cisaillement peut être formée de caoutchouc naturel ou synthétique tel qu'un caoutchouc nitrile-butadiène (NBR) ou un monomère éthylène-propylène-diène (EPDM). Un structure de fixation configurée pour fixation au dispositif de couplage est formée au-dessus de la couche de cisaillement en caoutchouc et un recouvrement d'une frette de fibre, tels que du graphite ou de la fibre de verre, est formé sur des parties de la structure de fixation. 0 On va maintenant décrire plus en détail diverses formes de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés. Les figures 1A et 1B sont des vues, respectivement en perspective et en élévation, de l'extrémité arrière d'un élément central de fusée positionné dans une structure d'aire de lancement. La figure 2 est une vue perspective de l'extrémité arrière d'un élément central de fusée comprenant plusieurs moteurs-fusées auxiliaires fixés au moyen d'une structure de l'art antérieur. La figure 3 est une vue schématique d'un élément central de fusée et de moteur-fusée auxiliaire fixé avec une structure de l'art antérieur. La figure 4 est une vue partielle en élévation d'un élément central de fusée et des moteurs-fusées auxiliaires associés fixés selon un aspect de la présente invention. Les figures 5A à 5E illustrent diverses vues du dispositif de couplage de la figure 4, la figure 5E montrant la coupe référencée sur la figure 5D. Les figures 6A à 6C montrent diverses vues d'un dispositif de couplage selon une autre forme de réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue perspective d'un dispositif de couplage selon une autre forme de réalisation encore de l'invention. La figure 8 est une vue partielle en élévation d'un élément central de fu- sée et des moteur-fusée auxiliaire associés fixés selon un autre aspect de la présente invention. Les figures 9A et 9B sont des vues partielles en élévation et des vues en plan, respectivement, du moteur-fusée auxiliaire et du dispositif de couplage de la figure 4. Les figures 10A et 10B sont des vues schématiques d'éléments centraux de fusée avec des moteurs-fusées auxiliaires associés, montrant les critères dimensionnels potentiels pour divers aspects de l'invention. La figure 11est une vue partielle en coupe de l'extrémité arrière d'un moteur-fusée auxiliaire mettant en #uvre certains aspects de la présente invention. La figure 12 est une vue agrandie de la zone indiquée par la ligne 12-12 de la figure 11. La figure 13 est une vue partielle en élévation d'un élément central de fusée et des moteurs-fusées auxiliaires associés, fixés en utilisant le dispositif de couplage des figures 6A à 6C. 0 Sur la figure 4, on a représenté un élément central de fusée 200 avec un moteur-fusée auxiliaire 202 qui lui est attaché au moyen d'un dispositif de couplage 204 selon une forme de réalisation de la présente invention. Le dispositif de couplage 204 sert également à transférer les poussées produites par le moteur-fusée auxiliaire 212 à l'élément central de fusée 200. Le dispositif de couplage est couplé à un bloc de fixation 206 en un point isolé à l'extrémité arrière 208 de l'élément central de fusée 200, d'une manière qui produise une charge substantiellement ponctuelle sur le bloc de fixation 208. Cette fixation peut être réalisée par des moyens connus par les spécialistes du métier tel qu'une articulation à rotule, une articulation à demi-rotule, un dispositif à chape et broche ou analogue. La fixation illustré sur la figure 4 comprend une articulation à rotule 210 pour coupler le dispositif de couplage 204 à l'élément central de fusée 200. Le dispositif de couplage 204 est fixé au moteur-fusée auxiliaire 202 en un emplacement avant 204 de celui-ci et un emplacement arrière 214 à proximité de l'extrémité arrière 216 du moteur-fusée auxiliaire 202. Comme on peut le voir sur l'emplacement avant 212, la fixation du dispositif de couplage 204 au moteur-fusée auxiliaire 202 peut comprendre une bride 217 formée sur l'enveloppe ou membrane 218 du moteur-fusée auxiliaire, comme on le décrira plus en détail par la suite. La fixation du dispositif de couplage 204 au moteur-fusée auxiliaire 202 est conçue pour distribuer la charge produite par ce dernier sur une région substantielle de l'enveloppe du moteurfusée auxiliaire 218. Avec une telle conception, on peut réduire les contraintes localisées générées dans l'enveloppe 218 et augmenter la capacité de transférer des poussées plus importantes du moteur-fusée auxiliaire 202 à l'élément central de fusée 200. Sur les figures 5A à 5D, on illustré le dispositif de couplage 204, que l'on va décrire plus en détail. Une structure de transfert de charge en forme d'un bloc de cisaillement 220 est situé centralement et comprend un per- çage 222 pouvant recevoir un mécanisme de fixation tel que, par exemple, l'articulation à rotule 210 de la figure 4. Les éléments récepteurs de charge avant et arrière, respectivement 224 et 226, sont configurés pour être montés de façon complémentaire sur la surface de l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire ou une surface de montage semblable telle qu'une bride intégrée 217 (figure 4). Chacun des éléments récepteurs de charge 224,226 comprend une pluralité d'ouvertures 228 disposées en deux rangées, bien que d'autres configurations géométriques soient possibles. Les ouvertures 228 servent de trous de fixation pour faciliter la fixation du dispositif de couplage 204 au moteur-fusée auxiliaire 202. Les ouvertures 228 peuvent comprendre des contre-perçages pour recevoir et au moins partiellement cacher les têtes de fixation placées au travers. On notera que le dispositif de couplage 204 distribue la poussée du moteur-fusée auxiliaire 202 au travers de son enveloppe 218 suivant des trajets multiples. Tout d'abord, la poussée est distribuée par la présence de deux points de fixation distincts sur l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire 218, à savoir aux emplacements avant et arrière 212 et 214. La poussée est distribuée également en ces emplacements individuels 212 et 214 en étalant la surface de fixation autour de la circonférence de l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire 218 via les éléments récepteurs de charge 224, 226. De plus, l'utilisation de rangées multiples d'ouvertures 218, verticale- ment décalées, permet une distribution supplémentaire de la charge. Les éléments structurels 230 et 232 s'étendent respectivement entre les éléments récepteurs de charge 224 et 226 et le bloc de cisaillement 220. Les éléments structurels 230 et 232 sont illustrés avec une configuration de poutre en I à section transversale variable. Bien que l'on décrive l'invention avec une poutre en I à section transversale variable, l'homme du métier comprendra que l'on pourrait utiliser d'autres formes structurelles pour les éléments structurels 230 et 232. Par exemple, on pourrait utiliser comme élément structurel 230 ou 232 une forme structurelle telle qu'une cornière ou une gouttière présentant des sections droites transversales variables le long de leurs longueurs respectives. En variante, on pourrait mettre en oeuvre une poutre en caisson au lieu d'une poutre en I. Cependant, une poutre en # à section variable procure les caractéristiques souhaitées de distribution de la charge et de la contrainte et sera donc utilisée ici à titre d'exemple spécifique. Chaque élément structurel 230 et 232 comprend, respectivement, une première aile 234 et 236, une seconde aile 238 et 240 et une âme intermédiaire 242 et 244 pour former la configuration des poutres en I. Les premières ailes 234 et 236 et les secondes ailes 238 et 240 sont généralement configurées avec une largeur croissante depuis la région proche du bloc de cisaillement 220 (ou du point voisin de la fixation à l'élément central de fusée 200) vers la proximité des éléments récepteurs de charge 224 et 226 (ou des emplacements de fixation au moteur-fusée auxiliaire 202). En outre, bien que l'on ait représenté les ailes 234,236, 238,240 avec une épaisseur substantiellement constante sur leur étendue allant du bloc de cisaillement 220 aux éléments récepteurs de charge 224 et 226, leurs épaisseur peut varier en fonction de critères de conception particuliers, comprenant les concentration des contraintes et des questions de rapport rigidité/masse. Comme illustré sur les figures 5A à 5D, les ailes 234,236, 238 et 240 peuvent également assurer une transition graduelle et en douceur entre les éléments récepteurs de charge généralement courbes 224, 226 et le bloc de cisaillement généralement rectiligne 220. Les âmes 242 et 244 sont formées de manière à être généralement perpendiculaire aux ailes 234,238 et 236,240, respectivement. De plus, les âmes peuvent être effilées comme illustré figure 5E, avec une épaisseur augmentant à la base 242A. L'effilement des âmes 242,244 peut donner un meilleur transfert de la charge, mais peut également présenter un avantage pour une fabrication efficace du dispositif de couplage 204. Les âmes 242 et 244 peuvent avoir également une hauteur variable, par exemple en augmentant leur hauteur dans le sens allant du bloc de fixation 220 vers les éléments récepteurs de charge 224,226, respectivement. On peut voir ceci figure 5B en ce qui concerne l'âme 242. On peut cependant utiliser une âme de hauteur substantiellement constante ou bien d'autres configurations avec des sections variées. Le dispositif de couplage 204 transfère efficacement la charge de poussée produite par un moteur-fusée auxiliaire 202 à l'élément central de fusée 200 tout en permettant des distances de séparation relativement importantes entre l'élément central de fusée 200 et le moteur-fusée auxiliaire 202. Par exemple, le dispositif de couplage 204 permet des distances de séparation d'environ 0,2 à 1 mètre (8 pouces à 3 pieds (36 pouces)) ou plus, sans inconvénient ni pour le dispositif de couplage 204 ni pour l'élément récepteur de charge 200 ni pour le moteur-fusée auxiliaire 202. De plus, la distance de séparation accrue peut être obtenue sans augmentation significative de la masse de l'ensemble formé par l'élément central de fusée 200 et les moteurs-fusées auxiliaires 202, en fonction du matériau utilisé pour fabriquer le dispositif de couplage 204. On peut utiliser divers procédés pour fabriquer le dispositif de couplage 204. Un procédé de fabrication du dispositif de couplage 204 consiste à produire une pièce forgée qui représente la forme générale du dispositif de couplage 204. Le dispositif de couplage 204 est alors usiné à partir de la pièce forgée, avec enlèvement de matière pour former les poches entre les ailes 234,238 et 236, 240 des deux cotés des âmes 242 et 244, respectivement. On peut également usiner à partir de la pièce forgée le per- çage 222, les ouvertures 228 et tout congé ou arrondi. On notera que ces arrondis et ces congés peuvent être soigneusement calculés et disposés pour réduire les contraintes dans les dispositif de couplage 204. Il est en outre souhaitable de former le dispositif de couplage 204 à partir d'un matériau qui présente un module d'élasticité comparable au module d'élasticité équivalent de l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire (l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire étant typiquement formée d'un composite de fibre de carbone). Un matériau approprié peut être l'alumi- nium, tel qu'un aluminium de type 7075 qui présente un module d'élastici- té d'environ 71,7 x 103 MPa (approximativement 10,4 x 103 kilolivres par pouce carré). Pour accorder les matériaux, on peut d'abord réaliser l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire, puis choisir un matériau approprié pour le dispositif de couplage 204 ou, inversement, réaliser le dispositif de couplage 204 puis choisir ensuite un matériau approprié pour l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire. Pour former le dispositif de couplage 204, on peut utiliser des matériaux et des procédures de fabrication autres que le forgeage, avec de l'aluminium. Par exemple, la structure peut être moulée à partir d'aluminium ou d'alliage d'aluminium, ou à partir d'acier ou d'alliage d'acier. En variante, le dispositif de couplage 204 peut être formé d'éléments individuels qui sont assemblés ensemble, par exemple par soudage. Par exemple, le bloc de cisaillement 220, les éléments récepteurs de charge 224 et 226 et les éléments structurels 230 et 232 peuvent être chacun des éléments individuels qui sont soudés ensemble, si les composants individuels sont formés de matériaux semblables, pour former le dispositif de couplage 204 résultant. De plus, les éléments structurels 230 et 232 peuvent être formés de composants individuels tels que des ailes individuelles 234,236, 238 et 240 et des âmes 242 et 244. Bien entendu, on peut utiliser une combinaison de ces procédés, comme le comprendra le spécialiste de la technique. Par exemple, les éléments structurels 230 et 232 peuvent être moulés monobloc avec les éléments récepteurs de charge respectifs 224 et 226, et chaque élément structurel 230 et 232 réuni ensuite au bloc de cisaillement 220. Bien que des tels procédés de fabrication puissent don- ner une structure simple et unifiée, on notera que, ici, le terme "unitaire" se réfère à une structure où tous les éléments individuels sont formés mo- nobloc (c'est-à-dire sans processus d'assemblage ultérieur tel qu'un sou- dage). Un autre procédé de fabrication du dispositif de couplage 204 consiste à produire plusieurs sections sous forme d'éléments indépendants, puis à assembler ensemble les éléments indépendants, par exemple avec des boulons, des rivets ou autres fixations appropriées. Comme indiqué plus haut, la fabrication d'éléments indépendants peut réduire une certaine complexité associé à la fabrication et à l'usinage du dispositif de couplage 204. De plus, la fabrication d'éléments individuels peut permettre l'utilisa- tion de matériaux multiples, c'est-à-dire avec les éléments structurels 230, 232 formés d'un matériau différent de celui des éléments récepteurs de charge 224,226 ou des éléments de transfert de charge 220, afin d'obtenir, par exemple, un rapport rigidité/masse amélioré pour le dispositif de couplage résultant. Sur les figures 6A et 6C on a illustré une variante de réalisation du dispositif de couplage 304. Une structure de transfert de charge en forme d'un bloc de cisaillement 320 est située centralement et comprend un perçage 322 permettant de recevoir un mécanisme de fixation, par exemple l'articulation à rotule 210 de la figure 4. Des éléments récepteurs de charge avant et arrière 324 et 226, respectivement, sont configurés pour être montés de façon complémentaire sur la surface de l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire ou une surface de montage semblable telle qu'une bride intégrée 217 (figure 4). Chacun des éléments récepteurs de charge 324 et 326 comprend une pluralité d'ouvertures 328 disposées en deux rangées, bien que d'autres configurations géométriques soient possibles. Les ouvertures 328 servent de trou de fixation pour faciliter le montage du dispositif de couplage 304 au moteur-fusée auxiliaire 202. Les ouvertures 328 peuvent comprendre des contre-perçages permettant de recevoir et au moins partiellement cacher les têtes des fixations placées au travers. Les éléments structurels 330 et 332 s'étendent respectivement entre les éléments récepteurs de charge 324,326 et le bloc de cisaillement 320. Les éléments structurels 330 et 332 sont illustrés avec une configuration en poutre en I à section transversale variable. Les éléments structurels 330 et 332 comprennent respectivement des premières ailes 334 et 336 couplées à une seconde aile commune 338 par des âmes intermédiaires 342 et 344. Les éléments structurels résultants 330 et 332 peuvent être décrits sous forme de configurations à poutre en # modifiée. Les premières ailes 334 et 336 et la seconde aile 338 peuvent être généralement configurées avec une largeur croissante de- puis la proximité du bloc de cisaillement 320 (ou du voisinage du point de fixation à l'élément central de fusée 200) vers les éléments récepteurs de charge 324 et 326 (ou les emplacements de fixation au moteur-fusée au- xiliaire 202). De plus, bien que l'on ait illustré les ailes 334,336 et 338 avec une épaisseur substantiellement constante depuis le bloc de cisail- lement 220 jusqu'aux éléments récepteurs de charge 324 et 326, elles peuvent avoir une épaisseur variable en fonction de certains critères de calcul, comprenant des considérations relatives aux concentrations des contraintes et au rapport rigidité/masse. Les premières ailes 334 et 336 sont représentées chacune formée de deux parties 334A, 334B et 336A, 336B, respectivement. Les parties 334A, 334B, 336A et 336B sont configurées de manière que les premières ailes 334 et 336 soient des éléments substantiellement angulaires avec une ligne de sommet 340 définie aux frontières jointives de chaque partie (c'est-à-dire 334A avec 334B et 336A avec 336B). De la même fa- çon, la seconde aile 338 peut être formée de parties ayant une ligne de sommet correspondante. En variante, la seconde aile 338 peut être un élément généralement curviligne. Les angles formés par chacune des premières ailes 334 et 336 sont généralement parallèles entre eux, permettant une fabrication plus aisée, en particulier en ce qui concerne la formation des parties creusées entre les premières ailes 334 et 336 et la seconde aile 338. Par exemple, en définissant des angles parallèles aux ailes 334 et 336 et avec une seconde aile 338 commune ou généralement continue, les surfaces situés entres ces ailes définissent un trajet généralement continu d'une structure réceptrice de charge 324 à l'autre 326 à des fins d'usinage. La simplification de la fabrication permet des économies de temps et d'argent pour la production du dispositif de couplage 304. Les extrémités supérieures des âmes 342 et 344 sont généralement orientées le long de la ligne des sommets 340 formée dans chacune des premières ailes 334 et 336 et s'étendent vers le bas jusqu'à la seconde aile 338. Comme pour les modes de réalisation précédemment décrits, les âmes 342 et 344 peuvent être effilées afin de présenter une épaisseur accrue à leurs bases, c'est-à-dire à l'endroit où elles se relient à la seconde aile 338. Comme décrit plus haut, l'effilement des âmes 342 et 344 peut procurer un transfert de charge plus efficace et peut être également pris en considération pour une fabrication efficace du dispositif de coupla- ge 304. Les âmes 342 et 344 peuvent avoir également une hauteur varia- ble depuis le bloc de cisaillement 320 jusqu'aux éléments récepteurs de charge 324 et 326, respectivement. En variante, les âmes 342 et 344 peuvent présenter une hauteur substantiellement constante, ou d'autres configurations variées en coupe. On notera que, bien que les éléments structurels 330 et 332 soient formés pour définir des angles généralement parallèles, les éléments récepteurs de charge 324 et 326 sont configurés pour coopérer de façon adaptée avec la configuration géométrique d'un moteur-fusée auxiliaire 202. Par exemple, les éléments récepteurs de charge 324 et 326 illustrés comprennent des surfaces arrondies 350 et 352, respectivement pour une coopération adaptée du dispositif de couplage 304 avec une enveloppe 218 arrondie de la même façon d'un moteur-fusée auxiliaire 202. Comme avec les modes de réalisation précédemment décrits, le dispositif de couplage 304 transfère efficacement la poussée produite par un moteur-fusée auxiliaire 202 à l'élément central de fusée 200, tout en permettant de maintenir des distances de séparation relativement importantes, que l'on peut modifier en fonction de calculs spécifiques, entre l'élément central de fusée 200 et le moteur-fusée auxiliaire 202. Sur la figure 7, on a illustré une vue perspective d'un dispositif de couplage 404 selon une autre forme de réalisation. Le dispositif de couplage 404 comprend une structure de transfert de charge en forme de bloc de cisaillement 420 qui est situé centralement et comprend un perçage 422 susceptible de recevoir un mécanisme de fixation tel que, par exemple, l'articulation à rotule 210 de la figure 4. Des éléments récepteurs de charge avant et arrière 424 et 426, respectivement, sont configurés pour être montés de façon complémentaire sur la surface de l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire ou une surface de montage semblable telle qu'une bride intégrée 217 (figure 4). Comme avec les modes de réalisation précédemment décrits, chacun des éléments récepteurs de charge 424 et 426 comprend une pluralité d'ouverture 428 qui servent d'orifice de fixation permettant de faciliter le montage du dispositif de couplage 404 sur le moteur-fusée auxiliaire 202. Les éléments structurels 430 et 432 s'étendent respectivement entre les éléments récepteurs de charge 424,426 et le bloc de cisaillement 420. L'élément structurel 430 est configuré pour comprendre deux éléments substantiellement en forme de C 434 et 436, semblables à des gouttières, orientées dos à dos à distance. Une plaque structurelle 438 ou élément structurel semblable est formée entre les éléments en forme de C 434 et 436 et couplée à ceux-ci et sert à définir un intervalle généralement ouvert 440 entre ces derniers. De la même façon, l'élément structurel 432 comprend deux éléments en forme de C 442 et 444 orientés dos à dos à distance par rapport à une plaque structurelle 446 couplée entre ceux-ci pour définir un espace ouvert 448. Si l'on utilise, par exemple, un élément substantiellement en forme de C 434, celui-ci est formé généralement d'ailes supérieure et inférieure 450 et 452 et d'une âme 454 couplée entre ces ailes. L'âme 454 est généralement reliée aux ailes 450 et 452 le long d'un unique bord de chacune d'entre elles, ce qui donne un élément présentant en coupe une forme générale de "C", cette coupe étant prise transversalement à l'élément en forme de C 434 en ce qu'il s'étend entre le bloc de cisaillement 420 et l'élément récepteur de charge 424. Les autres éléments en forme de C 436,442 et 444 sont configurés de façon semblable. Les ailes supérieures 450 peuvent être généralement configurées avec une largeur croissante dans le sens allant de la proximité du bloc de cisaillement 420 vers la proximité des organes récepteurs de charge 424 et 426. De plus, les éléments en forme de C 434,436, 442 et 444 peuvent présenter des sections variables, prises transversalement à la direction s'étendant entre le bloc de cisaillement 420 et les éléments récepteurs de charge 424 et 426, dans leur étendue entre le bloc de cisaillement 420 et les éléments récepteurs de charge 424 et 426. Également, les âmes 454 peuvent présenter une hauteur décroissante lorsqu'elles s'étendent vers l'extérieur à partir du bloc de cisaillement 420. Les âmes 454 ou les ailes 450 et 452 peuvent également avoir une épaisseur variable dans leur étendue allant du bloc de cisaillement 420 aux éléments récepteurs de charge 424 et 426 en fonction des critères de calcul particuliers, avec notamment des considérations relatives à la concentration des contraintes et au rapport rigidité/masse. Un avantage de la configuration du dispositif de couplage 404 est sa rela- tive facilité de fabrication, qui est partiellement due à sa conception ou- verte comprenant les espaces ouverts 440 et 448. De plus, le dispositif de couplage peut être construit à partir d'un nombre réduit de matériaux, pro- curant ainsi des avantages de masse réduite et de coût de production moindre. Cependant, le dispositif de couplage 404 est généralement plutôt destiné à faciliter la fixation de structures où l'on attend une réduction de la charge ou une charge substantiellement selon un axe unique. Par exemple, alors que le mode de réalisation illustré figure 5A à 5D est configuré pour prendre en compte des charges axiales, tangentielles et radiales, le dispositif de couplage 404 illustré figure 7 peut être configuré pour supporter des charges axiales substantielles (telles que des charges appliquées généralement dans la direction comprise entre le bloc de cisaillement 420 et les éléments récepteurs de charge 424 et 426) et où les charges tangentielles ou de torsion sont inférieures à un seuil spécifié. On notera en outre que l'on peut utiliser des combinaisons de caractéristiques des divers modes de réalisation décrits plus haut. Par exemple, on peut utiliser des types d'élément structurels multiples (par exemple 230, 232,330, 332,430 et 432) dans un dispositif de couplage avec un élément structurel configuré pour une charge substantiellement selon un seul axe et un autre élément structurel configuré pour une charge selon des axes multiples. Sur les figures 8,9A et 9B, on a illustré une variante de réalisation dans laquelle on utilise des dispositif de couplage multiples 204' pour coupler l'élément central de fusée 200' au moteur-fusée auxiliaire 202'. Selon ce mode de réalisation, il est prévu deux blocs de fixation 206' sur l'élément central de fusée 200' pour chaque moteur-fusée auxiliaire 202' qui doit être fixé. Une telle configuration permet la distribution de la poussée par une charge en deux points sur l'élément central de fusée 200', au lieu d'un seul point assurant le transfert d'une plus grande intensité de poussée à transférer à l'élément central de fusée 200'. De plus l'utilisation de deux dispositifs de couplage 204' permet de répartir le positionnement de la poussée sur le moteur-fusée auxiliaire 202' également autour de l'enve- loppe 218 du moteur-fusée auxiliaire circonférentiellement, comme on le décrira plus en détail par la suite. Les dispositifs de couplage 204' sont essentiellement construits de la mê- me manière que décrit plus haut en référence aux figures 5A à 5E, à la différence que les éléments récepteurs de charge 224' et 226' peuvent ne pas être aussi larges. De plus, les largeurs des ailes 234', 236', 238' et 240' sont plus asymétriques. En particulier, les bords intérieurs des ailes 234', 236', 238' et 240' sont plus courts que leurs bords extérieurs sur l'étendue allant du bloc de cisaillement 220' aux éléments récepteurs de charge 224' et 226'. Une telle configuration permet la fixation d'un moteurfusée auxiliaire 202' de plus grand diamètre avec une capacité de poussée supérieure, tout en conservant des distances de séparation élevées allant de 0,3 à 0,6 mètre (1 à 2 pieds) ou plus. Sur les figures 10A et 10B, on a illustré une manière de déterminer l'étendue circonférentielle des dispositif de couplage 204 et 204' autour des moteurs-fusées auxiliaires 202 et 202'. La figure 10A illustre le mode de réalisation d'un dispositif de couplage 204 couplant le moteur-fusée auxiliaire 202 avec l'élément central de fusée 200. Dans un tel cas, l'étendue circonférentielle souhaitée des éléments récepteurs de charge 224 et 226 autour de l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire peut être déterminée en prolongeant une ligne allant du point de fixation sur l'élément central de fusée 200 (par exemple passant par l'articulation à rotule 210) tangentiellement à l'enveloppe 218 du moteur-fusée auxiliaire, comme représenté par les tangentes 250. On notera que, bien qu'il n'y ait qu'un seul point de fixation sur l'élément central de fusée 200, et en raison de la position intercalaire de l'articulation à rotule 210, les tangentes sont symétriques par rapport au moteur-fusée auxiliaire 202. Si les éléments récepteurs de charge 224 et 226 devaient s'étendre circonférentiellement au-delà de ces deux tangentes, les parties situées au-delà des tangentes seraient inefficaces pour transférer la poussée du moteur-fusée auxiliaire 202 à l'élément central de fusée 200, et n'auraient pour effet que d'ajouter de la matière et du poids inutiles au dispositif de couplage 204. La manière de déterminer l'étendue circonférentielle des éléments récepteurs de charge 224' et 226' est différente lorsque l'on utilise des dispositifs de couplage multiples 204' pour coupler un moteur-fusée auxiliaire 202' à l'élément central de fusée 200'. Dans ce cas, une première tan- gente 250' qui passe par chaque point de fixation (articulation à rotule 210') sur l'élément central de fusée 200', et qui est tangente à l'enveloppe 218' du moteur-fusée auxiliaire, définit l'étendue circonférentielle extérieu- re de chacun de chacun des éléments récepteurs de charge 224' et 226'. Les étendues intérieures respectives des éléments récepteurs de charge 224' et 226' sont déterminées en prolongeant un axe radial 252 passant par chaque point de fixation (articulation à rotule 210') sur l'élément central de fusée 200' et le centre 254 du moteur-fusée auxiliaire 202'. Bien que l'on n'ait illustré qu'une tangente 250' et qu'un axe radial 252 pour la clarté du dessin, on utiliserait des lignes semblables pour chacun des dispositifs de couplage 204' illustré sur la figure 10B. Ainsi, on peut voir aisément que, du fait des points de fixation multiples sur l'élément central de fusée 200' (c'est-à-dire les blocs de fixation 206' et les articulations à rotule 210'), les éléments récepteurs de charge 224' et 226' peuvent être positionnés de manière à s'étendre légèrement plus loin, circonférentiellement (par rapport à la position modifiée de la tangente 250'), mais présenter également un point de terminaison antérieure 256 créant un intervalle 258 entre les deux dispositifs de couplage 204'. Ici encore, si les éléments récepteurs de charge 224' et 226' devaient s'étendre circonférentiellement au-delà des tangentes 250' où dans l'intervalle 258 indiqué, ils seraient inefficaces pour transférer la poussée. On comprendra que les figures 10A et 10B sont des exemples, donnés pour illustrer la manière dont les limites circonférentielles des éléments récepteurs de charge peuvent être déterminées. Cependant, les éléments récepteurs de charge 224,226, 224' et 226' peuvent être conçus pour s'arrêter circonférentiellement avant ces limites, tout en transmettant efficacement la poussée. Sur les figures 11 et 12, on a illustré une vue partielle en coupe des moteurs-fusées auxiliaires 202,202', comprenant les emplacements où seront fixés les dispositif de couplage 204,204'. Bien que l'on décrira la peau extérieure du moteur-fusée auxiliaire 202,202' illustrée sur les figu- res 11 et 12 sous forme d'une enveloppe ou membrane 218 218' du moteur-fusée auxiliaire, on comprendra que la discussion ci-après s'applique de la même façon à l'enveloppe ou à la membrane d'une jupe distincte qui peut être couplée au moteur-fusée auxiliaire 202,202' en fonction de sa taille, comme le comprendra le spécialiste de la technique. La figure 11 illustre l'enveloppe ou membrane 218,218' en même temps qu'une partie d'une tuyère de sortie 260 qui dirige et modifie le flux de gaz d'échappement de l'ergol enflammé provenant des moteurs-fusées auxi- liaires 202,202'. La tuyère de sortie 260 peut être intégrée au boîtier du moteur-fusée auxiliaire 218,218' comme illustré en 262 et 264. Un an- neau raidisseur 266 (voir figure 9B) est prévu à l'extrémité arrière 216, 216' du moteur-fusée auxiliaire 202,202' (ou à l'extrémité arrière de la jupe aérodynamique, le cas échéant) le long de la surface intérieure de l'enveloppe 218,218'. L'anneau raidisseur 266 assure un renforcement structurel additionnel de l'enveloppe 218,218' à l'extrémité arrière 216, 216' pour aider à répartir la poussée transmisse depuis le moteur-fusée auxiliaire 202, 202' au travers du dispositif de couplage 204, 204'. Comme on peut le voir sur la figure 9B, l'anneau raidisseur 266 n'a pas besoin de faire le tour complet de la surface intérieure de l'enveloppe 218,218' mais, au contraire, il est souhaitable de le placer pour renforcer la zone de l'enveloppe où sera fixé l'élément récepteur de charge arrière 226,226'. L'anneau raidisseur 266 peut être formé de manière à être interne ou externe à la jupe 280 de l'enveloppe du moteur-fusée auxiliaire 202,202'. Une bride 217,217' est formée sur chaque enveloppe 218, 218' pour permettre la fixation de l'élément récepteur de charge avant 224, 224' du dispositif de couplage. Comme illustré figure 12, la bride 217, 217' peut être réalisée en prévoyant une couche de cisaillement en caoutchouc 268 le long de la surface extérieure des enveloppes 218,218'. La couche de cisaillement en caoutchouc 268 joue un rôle d'isolement de la pression appliquée à l'intérieur des enveloppes 218,218' et produite par les gaz d'échappement traversant les tuyères 260, en provenance des dispositif de couplage 204,204'. La couche de cisaillement en caoutchouc peut être formée d'un caoutchouc naturel ou synthétique tel que, par exemple, un caoutchouc nitrile-butadiène (NBR) ou un monomère d'éthylène-propylè- ne-diène (EPDM). La bride 217,217' peut être placée sur la couche de cisaillement 268 puis fixée sur le boîtier 218, 218' en plaçant une frette enveloppante en gra- phite 270, puis une frette enveloppante en verre 272, sur des parties de la bride 217,217' autour desquelles s'étend la frette enveloppante en gra- phite. La frette enveloppante en graphite 270 solidarise structurellement chaque bride 217,217' à son enveloppe respective 218,218', tandis que la frette enveloppante en verre 272 aide à empêcher un éraillage de la frette enveloppante en graphite 270 sous-jacente. L'élément récepteur de charge avant 224,224' peut ensuite être couplé, respectivement, aux bri- des 217,217' par une pluralité de fixations. Sur la figure 13, on a illustré un moteur-fusée auxiliaire 202" avec un dispositif de couplage 304 qui lui est fixé, conformément à un autre mode de réalisation de l'invention. Le mode de réalisation illustré figure 13 comporte deux brides 217A et 217B pour recevoir deux éléments récepteurs de charge 324,326, respectivement. Les deux brides 217A et 217B peuvent être formées et intégrées au moteur-fusée auxiliaire 202" d'une manière semblable à celle décrite plus haut. La configuration illustrée figure 13 permet de fixer le dispositif de couplage 304 au moteur-fusée auxiliaire 202" en tout point le long de celui-ci, en fonction des besoins. Ainsi, on peut configurer le dispositif de couplage 304 pour une fixation à mi-enveloppe du moteur-fusée auxiliaire 202" au lieu d'une fixation à l'extrémité arrière, comme illustré sur les mode de réalisation antérieurs. On notera que, bien que la figure 13 illustre le dispositif de couplage 304 réalisé selon la forme de réalisation des figures 6A à 6C, on pourrait utiliser de façon semblable d'autres formes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Un procédé pour coupler un moteur-fusée auxiliaire à un élément central de fusée pour transférer une poussée entre ces deux éléments, procédé caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - mise en place d'un élément central de fusée (200), - configuration d'une partie de l'élément central de fusée pour une fixa- tion à charge substantiellement ponctuelle, - mise en place d'un moteur-fusée auxiliaire (202), - configuration d'au moins une partie du moteur-fusée auxiliaire pour une fixation à charge substantiellement répartie, - mise en place d'un dispositif de couplage (204 ; 304 ; 404), ce disposi- tif de couplage comprenant au moins une structure de transfert de charge (220 ; 320 ; configurée pour une fixation à charge subs- tantiellement ponctuelle, au moins une structure réceptrice de charge (224,226 ; 324,326 ; 424,426) configurée pour une fixation à charge répartie et au moins un élément structurel (230,232 ; 330,332 ; 430, 432) présentant une section transversale variable le long d'un axe de celui-ci s'étendant longitudinalement, - couplage de la structure réceptrice de charge à la partie du moteur- fusée auxiliaire configurée pour une fixation à charge substantielle- ment répartie, - couplage de la structure de transfert de charge à la partie de l'élément central de fusée configurée pour une fixation à charge substantielle- ment ponctuelle. 2. Le procédé de la revendication 1, dans lequel la configuration d'au moins une partie du moteur-fusée auxiliaire pour une fixation à charge substantiellement répartie comprend la formation d'au moins une bride (217) sur ladite partie du moteur-fusée auxiliaire. 3. Le procédé de la revendication 1, comprenant en outre la conformation d'au moins une partie de l'élément structurel en une poutre en I, la poutre en 1 comprenant une première aile (234,236 ; 334,336), une seconde aile (238,240 ; 338) et une âme (242, 244 ;342, 344) disposée transversalement entre la première et la seconde aile. 4. Le procédé de la revendication 3, comprenant en outre l'augmentation d'une largeur de la première et de la seconde aile de la poutre en # de l'élément structurel, dans le sens où cet élément structurel s'étend de l'élément central de fusée vers le moteur-fusée auxiliaire. 5. le procédé de la revendication 1, dans lequel la configuration d'une partie du moteur-fusée auxiliaire pour une fixation à charge substantiellement distribuée comprend la mise en place d'une bague raidisseuse (266) à une extrémité arrière (216) du moteur-fusée auxiliaire, dans le sens du déplacement prévu du moteur-fusée auxiliaire. 6. Le procédé de la revendication 1, comprenant en outre la configuration de l'élément structurel pour assurer au moins 200 à 915 mm environ de distance de séparation latérale entre l'élément central de fusée et le moteur-fusée auxiliaire. 7. Le procédé de la revendication 1, comprenant en outre la configuration de l'élément structurel pour une charge selon des axes multiples. 8. Le procédé de la revendication 1, comprenant en outre la configuration de l'élément structurel pour une charge substantiellement selon un seul axe. 9. Un dispositif de couplage (204 ; 304 ; 404) d'un moteur-fusée auxiliaire (202) à un élément central de fusée (200), caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une structure réceptrice de charge (224, 226 ; 324, 326 ; 424,426) configurée pour une fixation à charge répartie au moteur- fusée auxiliaire, - au moins une structure de transfert de charge (220 ; 320 ; 420) confi- gurée pour une fixation substantiellement à charge ponctuelle à l'élé- ment central de fusée, et - au moins un élément structurel (230,232 ; 330,332 ; 430,432) couplé entre la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge, dans lequel l'élément structurel comprend au moins une partie configurée sous forme d'une poutre en I. 10. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel ladite partie de l'élément structurel configurée sous forme d'une poutre en 1 comporte une première aile (234,236 ; 334,336), une seconde aile (238,240 ; 338) et une âme (242, 244 ;342, 344) disposée transversalement entre la première et la seconde aile, et dans lequel la première aile et/ou la seconde aile et/ou l'âme présentent une section transversale variable dans la direction d'extension longitudinale de la poutre en I. 11. Le dispositif de la revendication 10, dans lequel la première aile, la seconde aile et l'âme présentent chacune une section variable dans le sens d'étendue longitudinale de la poutre en I. 12. Le dispositif de la revendication 10, dans lequel la première et la seconde aile présentent une première largeur au voisinage de la structure réceptrice de charge et une seconde largeur, moindre, au voisinage de la structure de transfert de charge. 13. Le dispositif de la revendication 10, dans lequel une hauteur de l'âme varie sur l'étendue comprise entre la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge. 14. Le dispositif de la revendication 11, dans lequel l'âme présente une épaisseur variable, en effilement, entre la première aile et la seconde aile. 15. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel la structure de transfert de charge comprend un bloc de cisaillement (420) couplé à l'élément structurel. 16. Le dispositif de la revendication 15, dans lequel le bloc de cisaillement est configuré pour être fixé à l'élément central de fusée avec un accouple- ment à articulation à rotule (210), une articulation à demi-rotule ou à chape et broche. 17. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel la structure réceptrice de charge est configurée pour être fixée à une bride (217) formée sur le moteur-fusée auxiliaire. 18. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel la structure réceptrice de charge est configurée pour être boulonnée sur une partie du moteurfusée auxiliaire. 19. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel l'élément structurel, la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge sont réalisées sous la forme d'un élément unitaire. 20. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel l'élément structurel, la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge sont fabriquées sous forme d'éléments indépendants entre eux. 21. Le dispositif de la revendication 20, dans lequel la structure de transfert de charge et la structure réceptrice de charge sont chacune soudées à l'élément structurel. 22. Le dispositif de la revendication 20, dans lequel la structure de transfert de charge et la structure réceptrice de charge sont chacune mécaniquement solidarisées à l'élément structurel. 23. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel l'élément structurel, la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge sont formés en un matériau comprenant de l'aluminium. 24. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel le moteur-fusée auxiliaire est formé à partir d'un premier matériau et l'élément structurel, la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge sont formés à partir d'un second matériau, le premier matériau et le second matériau présentant des modules d'élasticité substantiellement semblables. 25. Le dispositif de la revendication 9, dans lequel la structure réceptrice de charge et la structure de transfert de charge sont espacées par l'élément structurel de manière à maintenir une distance latérale d'au moins 200 à 915 mm environ entre le moteur-fusée auxiliaire et l'élément central de fusée. 26. Un dispositif de couplage (204 ; 304 ; 404) d'un moteur-fusée auxiliaire (202) à un élément central de fusée (200), caractérisé en ce qu'il comprend : - une structure de transfert de charge (220 ; 320 ; configurée pour une fixation à charge substantiellement ponctuelle à l'élément central de fusée, - une première structure réceptrice de charge et une seconde struc- ture réceptrice de charge (224,226 ; 324,326 ; 424,426), chacune étant configurée pour une fixation substantiellement à charge ré- partie au moteur-fusée auxiliaire, - un premier élément structurel (230 ; 330 ; 430) configuré en une poutre en # couplé entre la structure de transfert de charge et la première structure réceptrice de charge, - un second élément structurel (232 ; 332 ; 432) configuré en une poutre en I, couplé entre la structure de transfert de charge et la seconde structure réceptrice de charge. 27. Le dispositif de la revendication 26, dans lequel la première structure réceptrice de charge est positionnée dans une direction de mouvement prévu de l'élément central de fusée à l'avant de la structure de transfert de charge et la seconde structure réceptrice de charge est positionnée à l'arrière de la structure de transfert de charge. 28. Le dispositif de la revendication 27, dans lequel la structure de transfert de charge, la première et la seconde structure réceptrice de charge et le premier et le second élément structurel sont tous réalisés sous forme d'un élément unitaire. 29. Le dispositif de la revendication 28, dans lequel le premier et le second élément structurel comprennent chacun une première aile (234, 236 ; 334,336), une seconde aile (238,240 ; 338) et une âme (242,244 ; 342, 344) disposée transversalement entre celles-ci, et dans lequel la première aile et/ou la seconde aile et/ou l'âme du premier et du second élément structurel présentent une section transversale variable le long d'une direction s'étendant longitudinalement. 30. Le dispositif de la revendication 29, dans lequel la première et la seconde aile du premier et du second élément structurel présentent une largeur croissante dans le sens de l'éloignement de la structure de transfert de charge. 31. Le dispositif de la revendication 30, dans lequel les âmes du premier et du second élément structurel présentent une épaisseur en effilement entre la première et la seconde aile. 32. Un dispositif (204 ; 304 ; pour fixer un moteur-fusée auxiliaire (202) à un élément central de fusée (200), caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une structure de transfert de charge (220 ; 320 ; confi- gurée pour une fixation substantiellement à charge ponctuelle à l'élé- ment central de fusée, - au moins une structure réceptrice de charge (224,226 ; 324, 326 ; 424,426) configurée pour une fixation substantiellement à charge ré- partie au moteur-fusée auxiliaire, et - au moins un élément structurel (230, 232 ; 330,332 ; 430,432) cou- plé entre la structure de transfert de charge et la structure réceptrice de charge, cet élément structurel présentant une section transversale variable sur son étendue longitudinale depuis la structure de transfert de charge vers la structure réceptrice de charge. 33. Le dispositif de la revendication 32, dans lequel l'élément structurel comprend au moins une partie configurée en une poutre en I. 34. Le dispositif de la revendication 32, dans lequel l'élément structurel comprend au moins une partie configurée en un élément en forme de C. 35. Un dispositif (204 ; 304 ; pour fixer un moteur-fusée auxiliaire (202) à un élément central de fusée (200), caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une structure de transfert de charge (220 ; 320 ; confi- gurée pour une fixation substantiellement à charge ponctuelle à l'élé- ment central de fusée, - un premier élément récepteur de charge (224 ; 324 ; 424)configuré pour une fixation substantiellement à charge répartie au moteur-fusée auxiliaire, - un second élément récepteur de charge (226 ; 326 ; configuré pour une fixation substantiellement à charge répartie au moteur-fusée auxiliaire, - un premier élément structurel (230 ; 330 ; 430) couplé entre la struc- ture de transfert de charge et la première structure réceptrice de char- ge, le premier élément structurel comprenant une première aile (334) couplée à une première âme (342), - un second élément structurel (232 ; 332 ; 432) couplé entre la struc- ture de transfert de charge et la seconde structure réceptrice de char- ge, ce second élément structurel comprenant une seconde aile (336) couplée à une seconde âme (344), et - une aile commune (338), couplée entre la première structure récep- trice de charge et la seconde structure réceptrice de charge, cette aile commune étant également couplée à la première et à la seconde âme et à la structure de transfert de charge. 36. Un procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de formation d'une bride dans une enveloppe compo- site (218) d'un moteur-fusée auxiliaire pour fixation d'une structure récep- trice de charge, cette étape de formation d'une bride comprenant : - le placement d'une couche de cisaillement en caoutchouc (268) adja- cente à une surface extérieure de l'enveloppe composite, - le placement de la structure de fixation sur la couche de cisaillement en caoutchouc, et - la formation d'au moins une frette enveloppante en fibre (270,272) sur au moins une partie de la structure de fixation. 37. Le procédé de la revendication 36, dans lequel la formation d'au moins une frette enveloppante en fibre comprend la formation d'au moins une frette enveloppante en graphite (270). 38. Le procédé de la revendication 36, dans lequel la formation d'au moins une frette enveloppante en fibre comprend la formation d'au moins une frette enveloppante en verre (272). 39. Le procédé selon la revendication 36, comprenant en outre la formation de la couche de cisaillement en caoutchouc à partir d'un caoutchouc nitrile-butadiène. 40. Le procédé de la revendication 36, comprenant en outre la formation de la couche de cisaillement de caoutchouc à partir d'un monomère éthylène-propylène-diène.