FR 2823796 A1 20021025 FR 0204978 A 20020422 Couvercle, en particulier pour atténuer le bruit d'un moteur à combustion, et procédé de fabrication d'un tel couvercle La présente invention concerne un capot ou couvercle, en particulier pour atténuer le bruit d'un moteur à . combustion, ce couvercle étant assujetti à l'aide d'éléments de fixation, de préférence de vis de fixation, à une partie de moteur, en particulier un bloccylindre, et étant composé d'une coiffe et d'un élément porteur qui peut être assujetti à la partie de moteur à l'aide des éléments de fixation. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel couvercle. Un couvercle de ce type pour atténuer le bruit d'un moteur à combustion est connu par le document DE-A 26 38 982. Il est prévu ici qu'une coiffe insonorisante entoure la zone du bloc-cylindre, la coiffe étant maintenue sur le bloc-cylindre à l'aide d'un élément porteur; l'élément porteur y est assujetti à l'aide de vis de fixation. Bien que le couvercle connu permette déjà, par amortissement des vibrations, une atténuation considérable des bruits de moteur,il est désirable d'améliorer encore l'atténuation du bruit et, simultanément, de simplifier la fabrication du couvercle. Le but de la présente invention est de perfectionner un couvercle du type défini ci-dessus de manière qu'il puisse être fabriqué à un coût particulièrement réduit et qu'il permette en même temps un découplage acoustique effectif par rapport au bloc-cylindre; en d'autres termes, la transmission du bruit du bloc-cylindre au couvercle doit être réduit le plus possible. Ce résultat est obtenu, selon l'invention, par le fait que la coiffe et l'élément porteur sont reliés à une partie en élastomère, la liaison entre la coiffe et l'élément porteur étant établie en partie au moins sur une distance minimale exclusivement par la partie en élastomère, l'élément porteur étant appliqué sur la partie de moteur à l'endroit d'une surface d'application, l'élément porteur présentant une portion essentiellement rectiligne qui s'étend essentiellement à angle droit et tout au moins sous un angle de 60 par rapport à la surface d'application, la portion de l'élément porteur contiguë à la coiffe, la partie en élastomère et la portion de la coiffe contiguë à l'élément porteur s'étendant essentiellement en ligne droite. La conformation suivant l'invention du couvercle, en particulier pour atténuer le bruit d'un moteur à combustion, a pour effet que la transmission de bruit de l'élément porteur à la coiffe est minimale. La configuration géométrique définie de l'élément porteur comprenant la portion qui s'étend essentiellement à angle droit par rapport à la surface d'application et la liaison de la coiffe avec l'élément porteur exclusivement par une partie en élastomère permet un découplage acoustique optimal ainsi qu'une grande solidité du composant dans son ensemble. Suivant un mode de réalisation, la coiffe, l'élément porteur et la partie en élastomère sont reliés ou formés ensemble in situ par injection ou vulcanisation. La distance minimale entre l'élément porteur et la coiffe, sur laquelle la liaison entre ces deux éléments est établie exclusivement par la partie en élastomère, correspond avantageusement à au moins 3 mm et de préférence à au moins 5 mm. L'élément porteur peut être une partie formant cadre munie de trous de fixation et adaptée au contour de la partie de moteur. Pour accroître la stabilité du couvercle, il peut être avantageux de prévoir un adhésif entre la coiffe et la partie en élastomère et/ou entre la partie en élastomère et l'élément porteur. En vue d'une étanchéité optimale du couvercle dans son ensemble sur le bloc-cylindre, la partie en élastomère peut être conformée de manière à former, à l'état non monté, une lèvre d'étanchéité s'étendant au-delà de la surface d'application de l'élément porteur sur la partie de moteur. Suivant un mode de réalisation, l'élément porteur présente en coupe un profil essentiellement en U. Il est en particulier possible de réaliser la partie en élastomère à une aile de l'élément porteur en U en vue de la liaison avec la coiffe et de la conformer à l'autre aile de l'élément porteur en U de manière à présenter un nez de maintien pour un élément de couvercle supplémentaire. Suivant un mode de réalisation préféré, l'élément porteur en U est constitué au moins en partie par une tôle pliée et doublée. L'élément porteur est de préférence réalisé en tôle et la partie en élastomère est de préférence en caoutchouc ou en silicone. La coiffe elle-même est en général en. matière plastique, en particulier en polyamide. Le procédé de fabrication du couvercle décrit ci-dessus est caractérisé par les étapes suivantes: a) mise en place d'une coiffe dans un outil d'injection ou de vulcanisation ; b) mise en place d'un élément porteur, en particulier d'un cadre porteur, dans l'outil d'injection ou de vulcanisation; c) Injection de masse d'élastomère dans l'outil d'injection ou de vulcanisation de telle manière que la coiffe et l'élément porteur soient reliés à demeure à la masse d'élastomère constituant la partie en élastomère et de manière que la liaison entre la coiffe et l'élément porteur soit établie au moins en partie sur une distance minimale exclusivement par la partie en élastomère. Les dessins annexés illustrent un exemple de réalisation de l'invention; sur les dessins: la figure 1 est une coupe schématique de la zone de capot ou de couvercle d'un bloc-cylindre ; la figure 2 est une coupe de l'élément porteur dans la portion assujettie à l'aide d'une vis de fixation; la figure 3 représente la même portion d'un élément porteur modifié. Sur la portion inférieure de la figure 1, on a esquissé une partie de moteur 3 correspondant à la portion supérieure d'un bloccylindre. Sur cette partie de moteur est disposé un capot ou couvercle 1 en vue de l'atténuation du bruit provenant du moteur à combustion interne. Ce couvercle doit d'une part être relié à la partie de moteur 3 et doit d'autre part réaliser un découplage acoustique suffisant permettant une atténuation de bruit efficace. Le couvercle est assujetti à la partie de moteur 3 à l'aide de vis de fixation 2. Il se compose d'une coiffe 4 qui est maintenue à l'aide d'un élément porteur 5 fixé par les vis à la partie de moteur 3. La liaison entre la coiffe 4 et l'élément porteur 5 est établie par un élément en élastomère 6. L'élément en élastomère 6 peut être conformé avec des nez de maintien latéraux 12. Ces derniers servent au maintien d'un élément de couvercle supplémentaire 13 qui entoure la coiffe 4 en tant qu'élément d'encapsulage additionnel et assure ainsi une atténuation supplémentaire du bruit. La structure détaillée de l'élément porteur 5 est visible sur les figures 2 et 3, sous la forme de deux modes de réalisation. A l'état monté du couvercle, l'élément porteur 5 est en appui contre la surface d'application 14 (voir figure 1) de la partie de moteur 3. Il est réalisé essentiellement sous forme de cadre avec un contour qui, en vue en plan (non visible), correspond au contour de la zone de bloc-cylindre. Dans la zone des éléments de fixation 2, l'élément porteur présente en coupe un profil essentiellement en U. Sur la droite de la figure 2, une portion 7 de l'élément porteur 5 est essentiellement à angle droit par rapport à la surface d'application 14 sur laquelle l'élément porteur 5 est en appui. Dans le prolongement linéaire de la portion 7 se trouve la portion 8 de la coiffe 4, la liaison de la portion 7 avec la portion 8 étant établie sur une distance minimale a exclusivement par une partie en élastomère 6. Cela procure un découplage acoustique efficace. A l'opposé de la première aile 10 de la partie en U de l'élément porteur 5, visible sur la droite de la figure 2, l'élément porteur 5 présente une seconde aile 11 qui constitue l'autre aile du U. Tel que cela apparaît sur la figure, l'élément porteur 5 en entier est enveloppé de matériau élastomère 6 au moins sur le côté éloigné de la surface d'application 14. On reconnaît en particulier que le matériau élastomère forme également des nez de maintien 12 servant au maintien d'un élément de couvercle supplémentaire.On voit de plus qu'une lèvre d'étanchéité 9 est formée dans la zone de la première aile 10 sur le côté de l'élément porteur 5 qui est tourné vers la surface d'application 14, cette lèvre assurant une étanchéité statique du couvercle sur le bloc-cylindre. La figure 3 illustre une variante de réalisation de l'élément porteur 5. Cet élément est ici constitué par une partie de tôle pliée; dans la zone de fond de l'élément porteur 5, qui est en contact avec la surface d'application 14, et dans la la zone partielle de gauche du U, la partie de tôle est pliée et doublée, ce qui donne une structure particulièrement stable. L'élément porteur 5 n'est constitué d'une portion de tôle de simple épaisseur, comme sur la figure 2, que dans la zone de droit du U. Le couvercle est de préférence fabriqué in situ, c'est-à-dire que la coiffe 4 et l'élément porteur 5 sont placés dans un outil (moule) d'injection ou de vulcanisation et y sont pourvus du matériau élastomère 6. Cela permet une fabrication bon marché et procure une structure de grande stabilité de forme. Le couvercle 1 selon l'invention constitue donc un cadre élastomère-métal qui présente une paroi essentiellement perpendiculaire à la surface d'application 14. Cette configuration géométrique permet de réaliser un découplage acoustique particulièrement efficace. La paroi essentiellement perpendiculaire représente en ce sens un découplage plus "souple" du point de vue transmission de bruit que celui obtenu par des systèmes connus. Les efforts d'étanchéité sont supportés par l'élément porteur 5 métallique, ce qui élimine tous les problèmes de solidité à ce sujet. Les dilatations thermiques peuvent également être absorbées sans problèmes par la partie de liaison 6 en élastomère. REVENDICATIONS 1. Couvercle (1), en particulier pour atténuer le bruit d'un moteur à combustion, ce couvercle étant assujetti à l'aide d'éléments de fixation (2), de préférence de vis de fixation, à une partie de moteur (3), en particulier un bloc-cylindre, et étant composé d'une coiffe (4) et d'un élément porteur (5) qui peut être assujetti à la partie de moteur (3) à l'aide des éléments de fixation (2), caractérisé par le fait que -la coiffe (4) et l'élément porteur (5) sont reliés à une partie en élastomère (6), -la liaison entre la coiffe (4) et l'élément porteur (5) étant établie en partie au moins sur une distance minimale (a) exclusivement par la partie en élastomère (6), -l'élément porteur (5) étant appliqué sur la partie de moteur (3) à l'endroit d'une surface d'application (14), -l'élément porteur (5) présentant une portion (7) essentiellement rectiligne qui s'étend tout au moins sous un angle de 60 et de préférence essentiellement à angle droit par rapport à la surface d'application (14), -la portion (7) de l'élément porteur (5) contiguë à la coiffe (4), la partie en élastomère (6) et la portion (8) de la coiffe (4) contiguë à l'élément porteur (5) s'étendant essentiellement en ligne droite. 2. Couvercle suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la coiffe (4), l'élément porteur (5) et la partie en élastomère (6) sont reliés ou formés ensemble in situ par injection ou vulcanisation. 3. Couvercle suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la distance minimale (a) correspond avantageusement à au moins 3 mm et de préférence à au moins 5 mm. 4. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément porteur (5) est une partie formant cadre munie de trous de fixation et adaptée au contour de la partie de moteur (3). 5. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un adhésif est disposé entre la coiffe (4) et la partie en élastomère (6) et/ou entre la partie en élastomère (6) et l'élément porteur (5). 6. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la partie en élastomère (6) est conformée de manière à former, à l'état non monté, une lèvre d'étanchéité (9) s'étendant au-delà de la surface d'application (14) de l'élément porteur (5) sur la partie de moteur (3). 7. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'élément porteur (5) présente en coupe un profil essentiellement en U. 8. Couvercle suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que la partie en élastomère (6) est réalisée à une aile (10) de l'élément porteur (5) en U en vue de la liaison avec la coiffe (4) et est conformée à l'autre aile (11) de l'élément porteur (5) en U de manière à présenter un nez de maintien (12) pour un élément de couvercle supplémentaire (13). 9. Couvercle suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que l'élément porteur (5) en U est constitué au moins en partie par une tôle pliée et doublée. 10. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'élément porteur (5) est réalisé en tôle. 11. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la partie en élastomère (6) est en caoutchouc ou en silicone. 12. Couvercle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que la coiffe (14) est en matière plastique, en particulier en polyamide. 13. Procédé de fabrication d'un couvercle (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, en particulier pour atténuer le bruit d'un moteur à combustion, ce couvercle étant assujetti à l'aide d'éléments de fixation (2) à une partie de moteur (3), en particulier un bloc-cylindre, caractérisé par les étapes suivantes: a) mise en place d'une coiffe (14) dans un outil d'injection ou de vulcanisation ; b) mise en place d'un élément porteur (5), en particulier d'un cadre porteur, dans l'outil d'injection ou de vulcanisation; c) injection de masse d'élastomère dans l'outil d'injection ou de vulcanisation de telle manière que la coiffe (4) et l'élément porteur (5) soient reliés à demeure à la masse d'élastomère constituant une partie en élastomère (6) et de manière que la liaison entre la coiffe (4) et l'élément porteur (5) soit établie au moins en partie sur une distance minimale (a) exclusivement par la partie en élastomère (6).