FR 2832914 A1 20030606 FR 0115717 A 20011205 GRILLE-PAIN ELECTRIQUE PERFECTIONNE Domaine technique L'invention se rattache au domaine de l'électroménager, et plus précisément aux appareils de cuisson de type grille-pain électrique. Elle vise plus particulièrement un perfectionnement apporté aux grille-pain électriques en ce qui concerne le mécanisme de ralentissement de remontée du chariot porte pain. Techniques antérieures De façon générale, un grille-pain électrique comporte une chambre de cuisson à l'intérieur de laquelle est placé un chariot porte pain sur lequel sont disposées les tranches de pain à griller. Ce chariot porte pain peut être déplacé jusqu'à une position correspondant à la cuisson dans laquelle il est ensuite maintenu par des moyens de blocage appropriés. Lorsque la cuisson est terminée, les moyens de blocage sont désactivés, et des moyens de rappel, typiquement un ressort, provoquent le mouvement du chariot vers une position permettant l'extraction du pain grillé. Pour éviter les remontées trop rapides du chariot porte pain, qui pourraient occasionner des éjections des tranches grillées hors du grille-pain, on a déjà proposé d'équiper des grille-pain de mécanismes ralentisseurs, permettant de ralentir le chariot lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel. Ainsi, on a décrit dans le document FR 2 035 965, un mécanisme de ralentissement incluant un volant d'inertie, entraîné en rotation lors du déplacement du chariot. Un tel mécanisme présente l'inconvénient majeur d'occuper un volume important à l'intérieur du grille-pain, ce qui augmente l'encombrement de l'appareil. D'autres solutions ont également été proposées, en combinant des systèmes de ressort et d'amortissement, ou des ensembles de type cylindre/piston à fuite d'air. De tels systèmes restent peu efficaces sur toute la course du chariot, et sont également peu fiables dans le temps, et d'une réalisation complexe. Le Demandeur a également décrit dans le document EP 0 901 767 un mécanisme ralentisseur incluant un composant mécanique fonctionnant par dissipation d'énergie par frottement visqueux. Un tel dispositif donne globalement satisfaction, mais il reste néanmoins sensible aux variations de température qui modifient les propriétés mécaniques du frottement visqueux, et donc les caractéristiques du ralentissement. L'objectif de l'invention est de proposer un mécanisme de ralentissement de la remontée du chariot porte pain qui soit mécaniquement simple, et relativement insensible aux différences de température générées lors du fonctionnement du grille-pain. Exposé de l'invention L'invention concerne donc un grille-pain électrique, du type connu comportant : . une chambre de cuisson pourvue au moins d'une fente d'introduction du pain, . un chariot porte pain apte à se déplacer à l'intérieur de la chambre de cuisson, . des moyens de blocage aptes à maintenir le chariot dans une position basse correspondant à la cuisson, . des moyens de rappel aptes à provoquer le mouvement du chariot vers une position haute permettant l'extraction du pain grillé, lorsque les moyens de blocage sont inactifs, . un mécanisme de régulation de la vitesse de remontée du chariot porte pain lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel, ledit mécanisme comportant une pièce rotative de ralentissement apte à être mise en rotation par le déplacement du chariot par rapport à la chambre de cuisson Conformément à l'invention, le grille-pain se caractérise en ce que la pièce rotative comporte au moins une portion périphérique saillante et/ou échancrée formant un aérofrein, autour de l'axe de rotation de ladite pièce rotative Cette portion aérofrein est dessinée de telle sorte que lors de la rotation de ladite pièce, les frottements dans l'air de ladite ou desdites portion (s) périphérique (s) dissipe (nt) une partie de l'énergie cinétique du chariot. Autrement dit, la remontée du chariot provoque la mise en rotation d'une pièce qui présente une ou plusieurs portion (s) saillante (s) et/ou échancrée (s) périphérique (s) ou des ailes qui brasse (nt) l'air dans lequel elle (s) baigne (nt), dissipant ainsi, par le frottement de l'air déplacé, une partie de l'énergie mécanique transmise au chariot par les moyens de rappel, évitant ainsi une remontée trop brutale et accélérée du chariot et donc du pain mis à griller. Ainsi, plus le chariot a tendance à prendre de la vitesse, sous l'effet des moyens de rappel, plus les frottements dans l'air sont importants, permettant ainsi au dit chariot de remonter sensiblement à vitesse constante depuis la position basse de grillage, vers une position haute de déchargement du pain. Dans une version préférée de l'invention, la pièce comporte deux portions périphériques saillantes et/ou échancrées formant un aérofrein, lesdites portions étant réparties angulairement autour de l'axe de rotation de la pièce rotative. La symétrie ainsi constituée permet une meilleure stabilité de la pièce en rotation. Avantageusement en pratique, le mécanisme de régulation de vitesse peut comporter un ensemble de pignons engrenés, dont l'un coopère avec une crémaillère fixe par rapport à la chambre de cuisson, et dont un autre est solidaire de la pièce rotative, de manière à provoquer le déplacement de la pièce rotative lors du déplacement du chariot, à une vitesse autre que celle dudit chariot. Autrement dit, l'ensemble de pignons ou engrenages qui est monté dans le mécanisme régulateur de vitesse se déplace avec le chariot. En coopérant avec une crémaillère fixe par rapport au reste du grille-pain, cet ensemble de pignons est mis en mouvement, et provoque ainsi la mise en rotation de la pièce caractéristique comportant la ou les portion (s) périphérique (s), source (s) de dissipation d'énergie. En choisissant les rapports de dents des différents pignons engrenés les uns dans les autres, on parvient à imposer à la pièce aérofrein une vitesse de rotation très élevée, supérieure à quelques dizaines de tours par seconde, ce qui augmente les frottements avec l'air, et donc la dissipation d'énergie, et assure par conséquent l'effet de régulation de vitesse. Avantageusement, le mécanisme régulateur de vitesse est en appui sur la crémaillère par l'intermédiaire d'un ressort ou d'une pièce présentant un effet ressort, assurant ainsi une bonne transmission du mouvement. Un autre mécanisme d'entraînement que celui d'une crémaillère peut être envisagé, notamment l'emploi de câbles ou de cordages dont une extrémité est reliée au châssis du grille-pain, et dont l'autre extrémité est par exemple enroulée sur un arbre solidaire d'un des pignons. Dans une autre version de réalisation de l'invention, l'ensemble de pignons ou engrenages est dissocié du chariot en étant solidaire du bâti ou du boîtier du grille-pain. La transmission est alors assurée par une courroie, une chaîne ou leur équivalent, dont une partie est solidaire du chariot, tandis qu'une autre comporte des crans ou des dents s'engrenant sur l'ensemble pignon/ engrenages. Avantageusement en pratique, le mécanisme de régulation de vitesse peut comporter des moyens débrayant la rotation de la pièce rotative aérofrein lorsque le chariot se déplace en direction de la position correspondant à la cuisson. Autrement dit, le mécanisme de régulation peut n'être actif que dans la phase de sortie du pain, alors qu'il est sans effet lorsque le pain est introduit dans le grille-pain et que le chariot est abaissé. En effet, ce mouvement de descente du chariot est généralement provoqué par un mouvement de l'utilisateur, et dans certains cas, il peut être intéressant de s'affranchir de la résistance au mouvement de descente que peut engendrer le fonctionnement du mécanisme de régulation de vitesse. En pratique, les moyens permettant de débrayer la rotation de l'aérofrein peuvent être formés par un système de cliquet associé à un des pignons. L'orientation du cliquet permet de sélectionner le sens de déplacement pendant lequel le dispositif régulateur est actif. D'autres systèmes de débrayage peuvent être utilisés, par exemple par l'intermédiaire d'un pignon"fou"s'engrenant avec un pignon moteur. Lorsque le sens de rotation de ce dernier a tendance à accentuer l'effet de gravité sur le pignon"fou", ledit pignon s'engrène alors avec un pignon relié à la pièce rotative caractéristique. Par contre, lorsque le pignon moteur tourne dans l'autre sens, il tend à faire remonter le pignon"fou"qui n'entraîne alors plus le pignon relié à la pièce rotative caractéristique. Les axes des pignons peuvent également être montés sur une pièce articulée selon un axe sensiblement parallèle aux axes des pignons, ladite pièce étant orientée obliquement par rapport à la direction de remontée du chariot. De la sorte, l'ensemble des pignons vient, par gravité et/ou l'aide d'un ressort, s'enclencher sur la crémaillère, favorisant l'engrènement lors de la remontée du chariot et se désengageant de la crémaillère à la descente. L'effet recherché de débrayage peut également être obtenu en rendant mobile, dans un trou oblong, allongé verticalement, l'axe du pignon s'engrenant sur la crémaillère, ledit trou étant réalisé dans les pièces de maintien des axes des pignons. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une portion périphérique de la pièce rotative est reliée à l'axe de ladite pièce par une ou des portion (s) déformable (s), de sorte que ladite portion périphérique se déporte sous l'effet des forces centrifuges consécutives à la rotation. Autrement dit, le fait que la pièce rotative formant l'aérofrein tourne à une vitesse élevée peut provoquer la déformation de cette pièce qui modifie alors sa géométrie. Cette modification peut entraîner des modifications des caractéristiques du frottement dans l'air. Elle peut également entraîner une augmentation du moment d'inertie, ces deux phénomènes contribuant à améliorer les performances du mécanisme de régulation de vitesse. Avantageusement en pratique, le mécanisme comporte alors une zone de friction sur laquelle vient frotter la portion périphérique reliée à l'axe de la pièce rotative formant l'aérofrein par une ou des portion (s) déformable (s), lorsque sous l'effet des forces centrifuges, ladite portion périphérique se déporte de sa position d'origine. Aux frottements dans l'air viennent alors s'ajouter des frottements solides d'où une plus forte dissipation d'énergie, et une meilleure régulation de la vitesse de déplacement du chariot porte pain. Avantageusement, toutes les portions périphériques saillantes et/ou échancrées sont reliées à l'axe de la pièce rotative par une ou des portion (s) déformable (s). La crémaillère peut être associée à une colonne de guidage du chariot. Avantageusement en pratique, la crémaillère constitue en elle-même un moyen de guidage du déplacement du chariot. Autrement dit, la crémaillère sert de rail de guidage pour le déplacement vertical du chariot porte pain. En pratique, les moyens de rappel peuvent être formés par au moins un ressort dont une extrémité est solidaire du chariot, et dont l'autre extrémité est solidaire de la chambre de cuisson. Néanmoins, d'autres moyens de rappel peuvent être envisagés de manière à fonctionner avec le mécanisme ralentisseur caractéristique. Description sommaire des figures La manière de réaliser l'invention ainsi que les avantages qui en découlent ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : La figure 1 est une vue générale en perspective sommaire d'un grille-pain. La figure 2 est une vue en perspective du grille-pain de la figure 1 dans lequel le boîtier a été extrait. La figure 3 est une vue de dessus du mécanisme ralentisseur utilisé dans le grille-pain de la figure 2. Les figures 4 et 5 sont des vues en perspectives sommaires, montrées selon deux angles de vue différents d'une partie du mécanisme ralentisseur. Les figures 6,7 et 8 présentent deux configurations possibles d'un perfectionnement de la présente invention. Les figures 9 et 10 présentent des variantes d'agencement du système régulateur dans un grille-pain. Les figures 11 et 12 présentent des variantes de réalisation de la pièce rotative du mécanisme ralentisseur selon l'invention. La figure 13 montre les différents éléments constitutifs de la pièce rotative du mécanisme ralentisseur présenté aux figures 11 et 12 lors de leur assemblage. Manière de réaliser l'invention Comme déjà évoqué, l'invention concerne un perfectionnement apporté au mécanisme de remontée du chariot porte pain dans un grille-pain tel que celui représenté de façon schématique à la figure 1, et permettant une régulation de la vitesse de remontée dudit chariot, afin d'éviter une remontée trop rapide et donc trop brutale du chariot. Plus précisément, un tel grille-pain 1 comporte un bâti extérieur 2 dont la face supérieure 3 est équipée d'au moins une fente d'introduction 4 du pain à griller. Cette fente d'introduction 4 donne accès à la chambre de cuisson 5 illustrée schématiquement à la figure 2. Cette chambre de cuisson 5 comporte un chariot porte pain 6 destiné à supporter les tranches de pain mises à griller, ledit chariot étant mobile verticalement contre la force de rappel d'un ressort 11, tel qu'il est bien connu dans le domaine. Le déplacement vers le bas du chariot 6 peut être obtenu par une action sur un levier 7, accessible sur une face latérale du grille-pain. Ce levier peut être par exemple encastré dans un logement 8 percé d'une fente verticale 9 pour permettre le déplacement de la portion de liaison 10 du levier 7 avec le reste du chariot 6. De façon connue, le grille-pain comporte des moyens de blocage non représentés qui maintiennent le chariot 6 en position basse pendant les opérations de cuisson. De tels éléments peuvent être constitués d'un électroaimant et son circuit de commande. Des moyens additionnels non représentés, associés à un thermostat ou à un minuteur, permettent de désactiver les moyens de blocage lorsque la cuisson est arrivée à son terme, pour permettre la remontée du chariot 6. Dans ce cas, le ressort 11, fonctionnant en traction, exerce sur le chariot 6 un effort dirigé vers le haut. Ce ressort 11 est fixé par une extrémité 12 au bâti, et par exemple à la chambre de cuisson 5, l'autre extrémité du ressort étant elle solidaire du chariot 6. Selon l'invention, le mouvement de remontée du chariot est contrôlé par la présence du dispositif de régulation de vitesse 13. Ce mécanisme de régulation 13 est illustré à la figure 3 en vue de dessus. Ce mécanisme est solidaire du chariot 6 par l'intermédiaire d'une portion de liaison 14. Ce mécanisme ralentisseur se déplace donc sensiblement verticalement par rapport à une crémaillère 20 qui est fixe par rapport au reste du grille-pain. Des moyens de guidage 21, d'une hauteur suffisante, sont prévus pour assurer le guidage du mécanisme ralentisseur 13, et donc du chariot 6 lors de son déplacement vertical. Le mécanisme régulateur peut être disposé de telle manière que, par simple gravité, il appuie sur la crémaillère. Avantageusement, un ressort 43, ou une pièce présentant un effet ressort, permet d'appuyer le mécanisme ralentisseur sur la crémaillère, afin d'assurer une bonne transmission du mouvement. Ce ressort, ou la pièce présentant cet effet ressort, peut travailler, en combinaison ou non, en compression, en traction et/ou en torsion. Le mécanisme ralentisseur comporte deux parois latérales verticales 22,23 entre lesquelles sont disposés différents pignons assurant le mouvement de la pièce mobile 25 formant un aérofrein. Plus précisément, un premier pignon 26 est engrené sur la partie crantée 27 de la crémaillère 20. Ce pignon 26 pivote autour d'un axe de rotation 28 monté entre les deux parois 22, 23. Lors de son mouvement, le premier pignon 26 entraîne un second pignon de plus grand diamètre 29 situé sur le même axe 28. Ce pignon 29 est engrené avec un troisième pignon 30 de plus petit diamètre, lui-même entraîné en rotation autour d'un axe 31 reliant les deux parois 22,23. Par l'intermédiaire d'un arbre 33, le troisième pignon 30 est relié à un quatrième pignon 34, de plus grand diamètre, monté sur le même axe 31. Ce quatrième pignon 34 est engrené avec un cinquième pignon 35 situé en dessous du quatrième pignon 34, et qui possède un diamètre inférieur. Ce cinquième pignon 35 est monté sur un axe 36 reliant les deux parois 22,23. Cet axe 36 se prolonge à l'extérieur de la paroi 23 pour former l'axe de rotation de la pièce rotative caractéristique 25. Plus précisément, cet aérofrein 25 comporte une portion centrale 38, et deux portions saillantes périphériques 39 reliées à la partie centrale 38 par des portions de liaison 40. Ces portions saillantes périphériques 39 possèdent dans un plan passant par l'axe de rotation de la pièce 25, une superficie relativement importante, de manière à provoquer des frottements dans l'air, lors de la mise en rotation de la pièce 25. Les portions de liaison 40 sont de dimensions relativement réduites, de manière à être déformables, sous l'action des forces centrifuges exercées radialement sur les portions périphériques 39 lors de la rotation de la pièce 25. Compte tenu de la position des portions de liaison 40 par rapport aux portions saillantes périphériques 39, et plus précisément, le fait que les portions de liaison 40 sont décalées par rapport au centre de gravité des portions 39, il s'ensuit que sous l'effet de la force centrifuge, lesdites portions 39 se déplacent pour se rapprocher de la zone de friction 42 formant une cloche montée sur la paroi 23. Ainsi, lorsque la vitesse de rotation des pièces 25 atteint une vitesse suffisante, et typiquement de l'ordre de 60 tours/s, les portions saillantes périphériques 39 viennent frotter contre la face interne de la cloche 42, dissipant ainsi une partie de l'énergie cinétique du chariot. En fonctionnement, l'utilisateur dispose une ou plusieurs tranches de pain au travers de la fente 4 du grille-pain, en appui sur le chariot porte pain 6. Il abaisse alors le chariot porte pain par l'intermédiaire du levier de commande 7. Selon un des modes simplifié de la présente invention, le mécanisme régulateur de vitesse 13 agit aussi bien à la descente du chariot qu'à sa remontée. Avantageusement, un dispositif spécifique permet d'interrompre le mécanisme de régulation pendant la phase de descente du chariot, tel qu'il sera développé ultérieurement. Le chariot porte pain est maintenu en position basse par tout système connu, tel un électroaimant. A la fin d'un cycle de cuisson, l'électroaimant libère le chariot porte pain qui est rappelé vers sa position supérieure par le ressort de rappel 11. Dès lors, le pignon 26 s'engrène sur la crémaillère 20, ce qui a pour effet de mettre en rotation les différents pignons 29,30, 34,35 aboutissant à la rotation de la pièce aérofrein 25. Le chariot porte pain est alors soumis à différentes forces : - une force de rappel par le ressort 11 qui tend à accélérer le mouvement du chariot, - une force de freinage par les différents frottements dans l'air, voire sur la zone de friction 42 des portions saillantes périphériques 39. Par extension, on utilisera par la suite le terme aérofrein pour désigner également le freinage combiné par brassage de l'air et frottement physique des parties saillantes périphériques 39 sur une zone de friction 42. Plus le chariot tend à prendre de la vitesse, plus les forces de frottements sont importantes. Le mécanisme de régulation est donc dimensionné, notamment dans le rapport des pignons, mais également dans la géométrie et les matériaux choisis au niveau du frottement sec, pour que le chariot acquière rapidement une vitesse de remontée sensiblement uniforme. Une fois le mécanisme ralentisseur en action, on pourra toutefois tolérer des variations significatives dans la vitesse de remontée, pouvant aller jusqu'à 15 %, car l'objectif du dispositif n'est que de freiner la remontée du chariot, et une variation, même significative de la vitesse de remontée du chariot n'a que peu d'incidence sur ladite remontée en elle-même. Le rapport des dents entre les pignons successifs 26,29, 30,34, 35 est tel que la vitesse de rotation de la pièce 25 formant l'aérofrein est de l'ordre de 4000 tours/min. Il s'ensuit que les phénomènes de frottement dans l'air sont importants, et que la déformation de la pièce rotative 25 intervient rapidement pour augmenter le ralentissement par un frottement sec avec la cloche 42. Dans la forme illustrée, la pièce 25 formant l'aérofrein ne comporte que deux portions saillantes périphériques 39, mais il va de soi que le nombre et la forme de chacune de ces pièces peuvent être adaptés au taux de ralentissement souhaité. Une seule portion saillante périphérique peut notamment être utilisée. Ainsi, et à titre d'exemple, la déformation de la pièce caractéristique 25 pourrait intervenir, non pas dans le sens de l'axe de rotation 36, mais encore radialement, ou de façon combinée. Ainsi, en utilisant un mécanisme de régulation tel qu'illustré aux figures, comportant un enchaînement de cinq pignons, avec un rapport d'engrenage global de l'ordre de 17,5, on parvient à réguler la vitesse de remontée du chariot à une valeur de 70 mm/s, lorsque le poids du chariot 6 est de l'ordre 60 g, sans pain disposé sur le chariot, avec un ressort de rappel d'une raideur de l'ordre de 8 N en position basse à 4 N en position haute, la course parcourue étant de l'ordre de 90 mm. La vitesse, contrôlée, évite de rejeter le pain hors de la chambre. Par la présence du dispositif de freinage, la raideur du ressort peut d'ailleurs être augmentée pour assurer qu'une force importante, lorsque le chariot est en position basse de grillage, limite les risques de coincement par des miettes de pain dudit chariot lorsque ce dernier est libéré et tend à ramener le chariot vers une position haute de déchargement du pain. Or les contacts d'alimentation électriques étant souvent portés par le chariot, un éventuel coincement en position basse peut conduire à ne pas interrompre l'alimentation électrique en fin de cycle de cuisson, pouvant amener un grillage excessif du pain et un endommagement de l'appareil avec des risques de feu. En variante, la crémaillère ne couvre pas toute la longueur correspondant à la course de remontée du chariot. Son extrémité inférieure est alors à distance du pignon 26 lorsque le chariot est maintenu par l'électroaimant en position basse. Ainsi, la remontée du chariot, sur les premiers millimètres, n'est pas freinée par le système de régulation 13. La force de traction sur le chariot porte pain est donc maximale, et peut permettre également de pallier à un coincement dudit chariot par des miettes ou un sur-grillage ponctuel. La figure 6 présente un mode de réalisation possible d'un mécanisme permettant de débrayer le système de freinage lors de la descente du chariot. Ainsi, les parois, dont seule la paroi 220 est représentée, sur lesquelles sont disposés les différents axes des roues dentées 26,29, 50,52 du système ralentisseur sont articulées autour d'un axe 56. Cet axe est judicieusement disposé par rapport au centre de gravité du système pour que ce dernier soit en appui sur la crémaillère 20. Avantageusement, un ressort 43 permet de pallier aux écarts de positionnement entre les pièces liées aux tolérances, en assurant un appui constant du pignon 26 sur la crémaillère 20. Ce ressort peut être moulé sur le boîtier du régulateur ou sur le carter du grille-pain. En fonctionnement, la remontée s'effectue comme précédemment énoncé. La disposition de l'axe de rotation 56 des parois 220, ainsi que la force d'appui générée par le ressort 43 a tendance, lors du mouvement vers le haut du chariot, à faire pivoter les supports dans le sens anti-horaire, permettant d'engrener le pignon 26 sur la crémaillère 20, aboutissant in fine à la rotation de la roue dentée 52 dont l'axe porte la pièce rotative formant l'aérofrein, non représentée, tel que précédemment expliqué. Par contre, lors de la descente du chariot, le système ralentisseur a tendance à s'échapper en pivotant autour de l'axe 56 dans le sens horaire. Il en résulte que les dents du pignons 26 ne s'engrènent pas sur la crémaillère 20, la pièce rotative formant l'aérofrein n'est donc pas entraînée en rotation, désactivant ainsi le système ralentisseur. En fonction du point d'articulation du système et de l'effort du ressort, on peut créer une fonction de débrayage dans le cas où l'utilisateur forcerait le système à la remontée, évitant ainsi une dégradation prématurée du mécanisme. Les figures 7 et 8 proposent une autre alternative pour réaliser le débrayage du système ralentisseur lors de la descente du chariot. Le principe de ce débrayage est de ménager une course verticale de l'axe 28 du pignon 26 dans un trou oblong 60, allongé verticalement, le déplacement du pignon 26 dans ce trou permettant ou non de débrayer l'engrenage des pignons suivants. Ce trou oblong 60 est réalisé dans les pièces 22,23 de maintien des axes des pignons. Ainsi, lors de la remontée du chariot, la résultante de l'interaction entre les dents 27 de la crémaillère 20 et celles du pignon 26, compte tenu du déplacement de bas en haut du chariot provoque le déplacement de l'axe 28 vers la partie basse du trou 60. Cette position correspond à celle où le pignon 62 engrène le pignon 29 agencé sur l'axe 28. Lors de la descente du chariot, l'axe 28 se déplace vers la partie haute du trou oblong 60, ce qui a pour conséquence de déplacer vers le haut les pignons 26 et 29 par rapport au pignon 62. Ce dernier est alors désengrené du pignon 29, ce qui évite la rotation de la pièce formant l'aérofrein du système ralentisseur. Il peut être prévu, à la descente du chariot, lors de la fermeture des contacts électriques, une faible course de remontée verticale du chariot jusqu'à un verrou de maintien en position basse dudit chariot, permettant de déplacer l'axe 28 dans le trou pour engrener à nouveau le pignon 62 sur le pignon 29, évitant un sursaut lors de la remontée du chariot, une fois le cycle de cuisson terminé. Le dispositif de débrayage peut encore trouver d'autres réalisations techniques. Par exemple, deux roues dentées consécutives peuvent être conformées tel un système à cliquets pour que la rotation de la roue motrice n'entraîne la rotation de l'autre roue que lorsqu'elle tourne selon un sens de rotation, qui est celui correspondant à la remontée du chariot porte pain. Un autre mode de réalisation de l'invention est illustré aux figures 9 et 10. Il consiste à dissocier le dispositif de régulation du chariot porte pain. Ainsi, figure 9, les parois verticales du système ralentisseur entre lesquelles sont disposés différents pignons, dont le premier pignon 26 qui déclenche la rotation des divers engrenages et de la pièce rotative formant l'aérofrein, sont liées physiquement, par exemple par la pièce 135 à la partie inférieure du bâti intérieur 16 du grille-pain. Une courroie 133 est liée, à l'une de ses extrémités, par un moyen connu 134, tel un collage ou un rivetage, au support vertical 15 du chariot porte pain monté coulissant sur une colonne verticale 17. L'autre extrémité de la courroie est solidaire d'une partie verticale du bâti intérieur 16. Par ailleurs, la courroie, sur une partie centrale étendue, est crénelée ou dentée, de telle manière à pouvoir coopérer avec le pignon 26. Ainsi, lorsque le chariot remonte de la position de grillage vers une position de déchargement du pain, sous l'action du ressort 11, il entraîne dans sa remontée la courroie 133 qui entraîne à son tour le pignon 26 en rotation, déclenchant le système ralentisseur. Une variante de ce principe, illustrée figure 10, consiste à proposer une courroie 136 sans fin, telle une courroie de distribution, agencée entre le pignon 26 et une poulie 140. Cette courroie, liée par un moyen 134 au chariot porte pain par la plaque 15 transmet également le mouvement de remontée du chariot au pignon 26. Les figures 11 à 13 présentent des variantes de réalisation de la pièce rotative formant l'aérofrein et sa relation aux autres pièces constitutives du système de régulation. Dans ces variantes, le freinage dans l'air a été augmenté par l'utilisation de pales additionnelles spécifiques. Ainsi, la pièce rotative 250 présente un noyau 252 et trois bras radiaux 254 courbés en leur extrémité en formant un arc de cercle par rapport au noyau 252. Cette pièce est en un matériau souple et déformable. Notamment, les bras 254 peuvent se déformer et se déplier sous l'effet de la force centrifuge lorsque la pièce est mise en rotation. La pièce 250 est pourvue d'une ouverture centrale et est positionnée, par ladite ouverture, sur un axe 256. Deux bras latéraux symétriques 258 sont disposés sur cet axe et comportent, en leur extrémité, des pales 260. La relation de la pièce 250 formant l'aérofrein avec les autres pièces du système de régulation de vitesse est assurée par une vis sans fin 264 pouvant être mise en rotation par un pignon. A titre de variante, présentée figure 12, une roue dentée 270 peut également être utilisée pour la transmission du mouvement des pignons, tel que précédemment expliqué. Une cloche 266 est destinée à couvrir la pièce rotative 250, entre les pales 260. Ainsi, lors de la mise en rotation de la pièce 250 par l'intermédiaire de la vis 264 ou du pignon 270, les bras 254 se déplient, sous l'action de la force centrifuge, et viennent brasser l'air et frotter contre la paroi interne de la cloche 266. Dans le même temps, les pales 260, également en rotation, participent au mouvement de régulation, par freinage aérodynamique. Une version plus économique de la précédente réalisation présentée figure 12 consiste à réaliser la pièce 250 formant l'aérofrein, les pales 260 et le pignon 270 en une seule pièce, par exemple en thermoplastique, présentant donc un coefficient de frottement plus faible au niveau des pales que si cellesci avaient été réalisées en élastomère. L'épaisseur de ces pales pourra, par exemple, être augmentée pour compenser cette différence. Une protection du système de régulation de vitesse peut être envisagée par un boîtier renfermant, non seulement les pignons et/ou engrenages, mais également la pièce formant l'aérofrein, permettant ainsi d'assurer l'étanchéité aux miettes et poussières du dispositif. L'ouverture pour le passage de la colonne et/ou de la crémaillère peut être garni de brosses ou de bavettes pour conserver une bonne étanchéité à cet endroit. Il ressort de ce qui précède que le mécanisme de ralentissement conforme à l'invention présente de multiples avantages, et notamment celui d'assurer un freinage de la remontée du chariot qui n'est pas fonction des variations de température inévitables compte tenu de la proximité de la chambre de cuisson. De plus, la vitesse de remontée ainsi régulée est relativement constante sur une course importante, et pour une plus grande plage d'efforts. Par la relative discrétion du fonctionnement du système ralentisseur, il peut être prévu, avantageusement, de compléter le dispositif par un signal ou un bruit pendant la phase de remontée du chariot, permettant de prévenir le consommateur que le pain est grillé. Cet avertissement peut notamment être obtenu par l'intermédiaire des dents des pignons, par un choix judicieux de la matière les composant afin de rendre audible leur engrenage. Tout autre moyen connu de signalisation sonore peut être utilisé dans le cadre de la présente invention. Des aménagements, dans les rouages, provoquant un sifflement lors de leur rotation peuvent notamment être utilisés. REVENDICATIONS 1. Grille-pain électrique (1), comportant : . une chambre de cuisson (5) pourvue au moins d'une fente d'introduction (4) du pain, un chariot porte pain (6) apte à se déplacer à l'intérieur de la chambre de cuisson (5), . des moyens de blocage aptes à maintenir le chariot dans une position basse correspondant à la cuisson, des moyens de rappel (11) aptes à provoquer le mouvement du chariot (6) vers une position haute permettant l'extraction du pain grillé, lorsque les moyens de blocage sont inactifs, un mécanisme de régulation de la vitesse de remontée du chariot porte pain lorsque celui-ci se déplace sous l'effet des moyens de rappel, ledit mécanisme comportant une pièce rotative (25,250) de ralentissement apte à être mise en rotation par le déplacement du chariot par rapport à la chambre de cuisson (5), caractérisé en ce que la pièce rotative (25,250) comporte au moins une portion périphérique saillante et/ou échancrée (39,254, 260) formant un aérofrein, autour de l'axe de rotation (36,252) de ladite pièce rotative (25,250), de sorte que lors de la rotation de ladite pièce, les frottements dans l'air de ladite ou desdites portion (s) périphérique (s) (39,254, 260) dissipe (nt) une partie de l'énergie cinétique du chariot (6). 2. Grille-pain selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce rotative (25) comporte deux portions périphériques (39) saillantes et/ou échancrées réparties angulairement autour de l'axe de rotation (36) de la pièce rotative (25). 3. Grille-pain selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme comporte un ensemble de pignons engrenés (26,29, 30, 34,35, 50,52, 264,270), dont l'un coopère avec une crémaillère fixe (20) par rapport à la chambre de cuisson (5), et dont un autre (35,52, 264,270) est solidaire de la pièce rotative (25,250), de manière à provoquer le déplacement de la pièce rotative (25,250) lors du déplacement du chariot (6), à une vitesse autre que celle dudit chariot. 4. Grille-pain selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme est en appui sur la crémaillère (20) par l'intermédiaire d'un ressort (43), ou d'une pièce présentant un effet ressort. 5. Grille-pain selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens débrayant la rotation de la pièce rotative aérofrein lorsque le chariot (6) se déplace en direction de la position correspondant à la cuisson. 6. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens débrayant la rotation sont formés par un système de cliquet associé à l'un des pignons. 7. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que les axes des pignons (26,29, 50,52) sont montés sur une pièce (220) articulée selon un axe (56) sensiblement parallèle aux axes des pignons (26,29, 50, 52), ladite pièce (220) étant orientée obliquement par rapport à la direction de remontée du chariot. 8. Grille-pain selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (28) du pignon (26) s'engrenant sur la crémaillère (20) est mobile dans un trou oblong (60), allongé verticalement, ledit trou (60) étant réalisé dans les pièces (22,23) de maintien des axes des pignons. 9. Grille-pain selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une portion périphérique (39,254) de la pièce rotative (25,250) est reliée à l'axe (36,252) de ladite pièce (25,250) par une ou des portion (s) déformable (s) (40), de sorte que ladite portion périphérique (39,254) se déporte sous l'effet des forces centrifuges consécutives à la rotation. 10. Grille-pain selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme comporte également une zone (42) de friction sur laquelle vient frotter, sous l'effet des forces centrifuges, la portion périphérique (39,254) reliée à l'axe de rotation de la pièce rotative par une ou des portion (s) déformable (s). 11. Grille-pain selon la revendication 3, caractérisé en ce que la crémaillère (20) constitue un moyen de guidage du déplacement du chariot (6). 12. Grille-pain selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont formés par au moins un ressort (11), dont une extrémité est solidaire du chariot, et dont l'autre extrémité (12) est solidaire de la chambre de cuisson.