FR 2828253 A1 20030207 FR 0209947 A 20020802 Palier à air L'invention concerne un palier à air ou pneumatique, conçu spécialement pour une utilisation dans la construction des véhicules automobiles. Un "palier à air", au sens que l'on entend ici, est un palier élastique, amortisseur et isolant, dont les éléments de palier ayant une fonction porteuse, d'effet élastique, de effet élastique antagoniste et, le cas échéant, amortisseuse, sont des chambres, remplies exclusivement avec de l'air ou, le cas échéant, avec un autre gaz correspondant et ayant des parois déformables élastiquement. Ces parois déformables élastiquement sont formées de caoutchouc ou d'autres élastomères. Elles peuvent être renforcées ou non renforcées. Elles peuvent, de plus, être soit exclusivement formées d'une paroi élastique intégrée, soit être formées de composants rigides, en règle générale des plaques ou des disques, en étant reliées en limite ou avec celles-ci, de manière à former, en composite avec les matériaux rigides, des chambres qui présentent, au moins par tronçons, des parois qui sont déformables élastiquement. De telles chambres peuvent alors être réalisées sous la forme de chambres de travail porteuses ou pompeuses, de chambres amortisseuses à effet amortisseur, ou bien de chambres de compensation qui n'opposent à une variation de volume aucune résistance élastique qui soit décelable ou identifiable dans la caractéristique du palier complet. Pour la construction de véhicules automobiles confortables est décisif le débattement de la suspension, l'isolation et l'amortissement de la cellule passager, par rapport à d'autres groupes du véhicule automobile qui captent le bruit ou qui produisent du bruit, tels que, par exemple, les roues avec le train roulant ou le moteur, et la boîte de vitesses, un groupe ou le train d'entraînement. Depuis les tous débuts de la construction des automobiles, le montage suspendu des différents groupes du véhicule automobile les uns envers les autres n'a à peine posé de problèmes sérieux. Il reste à résoudre, tout comme avant, par contre le problème de l'obtention d'un amortissement confortable dans toutes les conditions de roulage des ressorts, tout comme d'une isolation efficace des vibrations parasites acoustiques et non acoustiques dans les paliers à effet élastique. Dans ce domaine, dans les premiers temps de l'histoire de la construction des véhicules automobiles, on a déployé un gros effort qui, par exemple, a trouvé sa conclusion provisoire sous la forme de paliers élastiques en caoutchouc, amortis hydrauliquement et commandés par voie électronique, électrique, mécanique ou pneumatique, ce que l'on appelle les paliers hydrauliques, avec des résultats tout à fait satisfaisants du point de vue du confort atteint. Ces performances techniques atteintes dans les premières années, pour les paliers de confort, ont cependant été dans l'intervalle dépassées par les exigences imposées aux véhicules automobiles et qui ne sont pas, par nature, de la technique dont sont faits les véhicules automobiles, précisément sous la forme des exigences, imposées aux véhicules automobiles, en matière de compatibilité envers l'environnement et de prise en compte de souhaits de nature politique. Eu égard à la protection de l'environnement, également, les paliers hydrauliques les plus confortables présentent le gros inconvénient que, d'une part, ils ne sont pas recyclables de façon pertinente et que, d'autre part, du fait de leur mode de construction qui, nécessairement, par principe, est compact, ils présentent une masse assez élevée. La masse élevée de ces paliers de confort et le fait que chaque véhicule automobile, en règle générale, présente de trois à six exemplaires de tels paliers, mène à une augmentation tout à fait significative de la masse globale du véhicule automobile, ce qui, de nouveau, a comme conséquence un besoin plus élevé en carburant et, ainsi, une pollution de l'environnement. Du point de vue politique, les paliers de confort sont et restent des composants qui sont techniquement exigeants et complexes, qui se heurtent au but politique de fournir des véhicules économiques pour la construction d'une infrastructure en réseau dense. En partant de cet état de la technique généralement admis, et de la situation actuelle politico-écologique à prendre en considération, l'invention a comme but le problème technique de créer des paliers et, précisément, de mettre à disposition des paliers pour la construction des véhicules automobiles, dont le confort soit supérieur à l'utilisation de tampons en caoutchouc et de ressorts à lames, qui soient recyclables, qui soient notablement plus légers que les paliers de confort antérieurs, et qui présentent en plus de cela un principe de construction et un concept de construction permettant une diminution des coûts du palier qui est intégré de façon fonctionnellement apte dans le véhicule automobile, par rapport aux paliers de confort, dans une dimension qui concerne l'aspect politique. Ce problème technique est résolu par un palier à air, ou pneumatique, en particulier pour la construction des véhicules automobiles, comportant (i) une tôle support, axialement centrale, soit raccordée, à titre de contre-palier, à une console support, soit directement réalisée sur ou dans celle-ci par un formage effectué dans le but visé, ou bien disposée de façon à pouvoir osciller librement dans le palier, sous la forme d'une pièce de raccordement de charge ; avec (ii) des tôles d'encadrement, qui soit sont réalisées sous la forme de semelles sur un côté du contre-palier avec une contre-plaque opposée à ce contre-palier sur le côté opposé, soit, en cas de montage en palier, susceptible d'oscillation, de la tôle support, sont raccordés à la tôle support, sous forme de pièce de raccordement de charge, sous forme de contre-paliers d'encadrement, ou réalisées directement sur ou dans cette tôle support, par un formage effectué dans le but visé ; avec (iii) des moyens, qui relient ensemble axialement rigidement les tôles d'encadrement ; avec (iv) au moins un anneau à ressort pneumatique élastique entre la tôle support et les tôles d'encadrement (4,5) ; avec (v) au moins un anneau d'amortisseur élastique, entre la tôle support et au moins l'une des tôles d'encadrement qui communique pneumatiquement avec l'anneau à ressort ; avec (vi) un raccordement d'alimentation d'air pour l'anneau formant ressort pneumatique ; et (vii) au moins une buse à effet amortisseur, montée entre l'anneau à ressort pneumatique et l'anneau amortisseur. Des modes de réalisation de l'invention font l'objet des sous-revendications et vont être décrits plus en détail dans le cadre de l'explication des exemples de réalisation de l'invention. On a représenté sur les figures deux exemples de réalisation de l'invention, qui sont explicités plus en détails et décrits ci-après en se référant à d'autres possibilités de réalisation de l'invention. Dans le dessin : la figure 1 représente en illustration schématique et à l'état monté en coupe axiale un palier à air à amortissement à l'air, ayant les caractéristiques de l'invention ; la figure 2 représente un deuxième exemple de réalisation d'un palier à air amorti à l'air ou à élasticité antagoniste à l'air, réglable à volonté, présentant les caractéristiques de l'invention ; et la figure 3 représente un troisième exemple de réalisation du palier à air ayant un raccordement central de la charge. Le palier à air représenté sur la figure 1 qui, par exemple, peut être utilisé dans la construction des véhicules automobiles en tant que palier de moteur ou palier pour groupe, est formé d'une tôle support 1, raccordée à titre de contre-palier 1' à une console support 2, par exemple une partie de carrosserie. Ce raccordement se fait par une liaison à ajustement de forme, en traversant des trous percés 3, en utilisant un boulon fileté qui n'est pas représenté sur la figure 1. Le palier présente en plus un disque ou rondelle en acier 4, situé(e) côté charge, faisant office de semelle 4' sur un côté du contre-palier 1', ainsi que, sur le côté opposé du contre-palier 1', un disque ou rondelle 5 correspondant, faisant office de contre-plaque 5'. Un boulon de couplage 6' central relie la semelle 4' et la contre-plaque 5', rigidement ensemble. La semelle et la contre-plaque sont disposées l'une par rapport à l'autre de façon parallèle et plane et concentriquement. Ces deux disques extérieurs 4, 5 du palier sont, de plus, des parties de configuration identiques dans l'exemple de réalisation représenté ici sur la figure 1. La semelle 4' et la contre-plaque 5' sont identiques dans la mesure où ces deux parties sont réalisées sous la forme de pièces en tôle d'acier, découpées et soumises à un étirage profond, avec un anneau de tablier 7, rabattu périphériquement en pourtour, une ouverture centrale continue pour le raccordement du boulon central 6', et, chaque fois, une ouverture continue, réalisée à peu près centralement entre le centre et la périphérie. Ces deux ouvertures intermédiaires sont individualisées par le fait que, dans la semelle 4', est réalisé un raccordement d'alimentation en air comprimé 8 dans le trou découpé du disque en acier, tandis que dans la contre-plaque opposée, on a inséré une buse d' étranglement 9 ouverte dans la tôle découpée, comparable. Une buse d'étranglement 10 correspondante est insérée dans un trou d'estampage ou une succession de trous d'estampage continus qui, comme on peut le voir sur la figure 1, sont situés au moins à peu près sur le même rayon, ou bien, comme pour la traversée de la buse d'étranglement 9 dans la contre-plaque 5', ou bien la traversée pour le raccordement d'alimentation en air comprimé 8, dans la semelle 4'. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, les buses d'étranglement 9, 10 sont, en principe, de même type, tandis qu'elles sont différentes, cependant, par leurs dimensions, dans la pratique. L'accord entre les différentes buses d'étranglement 9, 10, se distingue alors selon le comportement en élasticité et en amortissement devant être réglé pour le palier complet. Entre la semelle 4' et la tôle support 1, un anneau en tuyau de pourtour est disposé autour du boulon de couplage 6' central et fabriqué en une élastomère à effet élastique résistant à la pression. Débouchent dans cet anneau en tuyau formant ressort pneumatique 11' deux raccordements, précisément le raccordement d'alimentation en air comprimé 8, au moyen duquel la chambre de travail 12 de l'anneau de tuyau formant ressort pneumatique 11' peut être alimentée en air comprimé, et une ouverture d'étranglement 10, précisément élaborée avec précision au sens de son accord fin, qui établit une liaison ouverte en permanence entre la chambre de travail 12 et une chambre élastique 13, correspondant à la chambre de travail 12, appartenant à un anneau en tuyau amortisseur 14', disposé entre la tôle support 1 servant de contre-palier 1' et la contre-plaque 5'. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1 d'un palier à air ayant les caractéristiques de l'invention, l'anneau en tuyau amortisseur 14' n'est réalisé ni en tant que chambre de compensation, ni en tant que chambre d'amortissement variable axialement sans contrainte, mais avec des parois en élastomère à fortes caractéristiques élastiques, de manière à ce qu'il agisse en tant que ressort antagoniste à effet dynamiquement amortisseur. La buse d'amortisseur, ouverte en permanence et configurée et dimensionnée de manière appropriée, relie alors l'espace d'anneau amortisseur 13 de l'anneau à tuyau amortisseur 14' à l'atmosphère ambiante. Les trois raccordements 8,9 et 10 des deux tuyaux en anneau 11' et 14' sont chaque fois reliés, de façon étanche à l'air et de façon résistante à la pression, aux chambres en anneau à tuyau, en particulier par collage ou par vulcanisation, à titre de liaison à deux composants, analogue à une liaison par la matière, ou bien uniquement sous précontrainte élastique des anneaux en tuyau. La contre-plaque 5' est reliée rigidement au boulon de couplage 6' par l'intermédiaire d'un boulon fileté ou rivet, non représenté sur la figure 1, et d'un perçage en trou borgne 15 réalisé de manière correspondante. De même, la semelle 4' est raccordée, par l'intermédiaire d'un trou borgne 16 central ménagé dans le boulon 6', qui, de préférence, est réalisé sous la forme de douille fileté et est reliée au boulon 6' , soit par vissage direct, soit par vissage d'un boulon intermédiaire qui sert au raccordement de la charge appliquée. Dans la pratique, on raccorde à cet endroit, donc, par exemple, le bras support d'un groupe de véhicule automobile. Lorsque le véhicule est stationnaire, de ce fait, le palier non chargé, représenté sur la figure 1, est chargé statiquement, c'est-à-dire que l'anneau à tuyau formant ressort pneumatique 11' sert de ressort en caoutchouc porteur, tandis que l'anneau en tuyau amortisseur 14' est sollicité en tant que ressort en caoutchouc chargé en traction. Selon l'épaisseur de paroi des anneaux en tuyau 11', 14', donc, l'anneau en tuyau formant ressort pneumatique 11', va être écrasé axialement et incurvé radialement et l'anneau en tuyau amortisseur 14' va être comprimé radialement et étiré axialement. Il est alors idéal que les deux anneaux en tuyau soient reliés, au moins par une liaison à interaction de force, aux trois tôles transversales 4, 1 et 5, par exemple à la façon d'une liaison à deux composants, ou bien au moyen de liaisons à profilés à encliquetage, mécaniquement rigides. Du fait que cette configuration statique sous charge s'effectue sans alimentation en air comprimé, la configuration évoquée lorsque le véhicule est stationnaire subsiste et est donc maintenue jusqu'à ce que la chambre de travail 12 de l'anneau à tuyau formant ressort pneumatique 11' soit alimentée en air comprimé, placé sous surpression, par l'intermédiaire du raccordement en air comprimé 8, et qu'alors elle soit étirée axialement de manière que s'établisse la configuration de base représentée sur la figure 1 pour le palier placé sous pression d'air. Cette configuration des tuyaux formant ressorts permet de manière particulièrement simple l'utilisation d'anneaux en tuyaux formant ressorts identiques, tant pour l'anneau en tuyau formant ressort pneumatique qu'également pour l'anneau en tuyau formant amortisseur. En variante à cela, on peut utiliser des anneaux en tuyau en caoutchouc 11', 14', préformés de manière que la configuration représentée sur la figure 1 s'établisse sous l'effet de la charge statique exercée au raccordement 16. Avant la pose de la charge, de ce fait, l'anneau en tuyau formant ressort pneumatique 11' est préformé elliptiquement plus ou moins fortement, de manière correspondante à la charge statique prédéterminée, et l'anneau en tuyau formant amortisseur 14' est déformé, prédéformé ou préformé de façon adaptée, elliptiquement, en se positionnant avec une coupe étranglée, par une combinaison des deux dispositions. Lors de la pose de la charge statique, donc lors de l'appui stationnaire, par exemple d'un bras support moteur sur le palier à air représenté sur la figure 1, alors, après une compression élastique axiale de l'anneau formant tuyau 11, et un relâchement ou un rappel de l'anneau formant ressort 14', on obtient la configuration représentée sur la figure 1. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, de la manière indiquée sur la figure 1, sous une précharge statique conforme, tant l'anneau en tuyau formant ressort pneumatique qu'également l'anneau en tuyau formant amortisseur 14' est un tore à section circulaire ronde, avec une section transversale de l'espace intérieur du tuyau qui est également circulaire, ronde, vue en une coupe axiale passant par l'axe central du tore. Dans cette coupe, cependant, tant l'anneau en tuyau formant ressort pneumatique qu'également l'anneau en tuyau formant amortisseur n'ont pas d'épaisseur de paroi constante. Bien plus, l'épaisseur de paroi du tuyau dans chaque tronçon d'anneau individuel est configurée avec une symétrie de rotation par rapport à l'axe central du tore, de manière que les points sommets 17, 18 axiaux, opposés l'un à l'autre chaque fois, présentent leurs valeurs minimales, et présentent un maximum à leurs points sommet 19,20, chaque fois radialement opposés l'un à l'autre. Ceci fait que, lorsque le palier à air est sollicité dynamiquement axialement, la sollicitation en déformation maximale des tuyaux de palier se produit dans les zones d'appui sur la semelle, sur le contre-palier et sur la contre-plaque, sous la forme d'un enroulement et d'un déroulement minimal. Ce type de déformation par déroulement constitue alors simultanément la déformation élastique offrant le meilleur ménagement, en particulier en cas de déformation dynamique durable pour pratiquement tout matériau élastomère. Par contre, les déformations du tuyau à effet de creusement du tuyau dans le plan radial sont pressées à un minimum par le renforcement y étant prévu de la paroi du tuyau. Ceci est souhaitable du fait que les sollicitations dynamiques à contrainte de flambage, et des sollicitations en flexion, tel que ce que l'on a pour des déformations dynamiques, sont liées à une charge importante imposées aux matériaux élastomères utilisés. Le palier à air, ayant les caractéristiques représentées sur la figure 1 et explicité plus en détail ci-dessus, se distingue donc, en plus de cela, par une charge minimale de l'élastomère, également en cas de sollicitation dynamique permanente, donc par une augmentation significative de la durée de vie. De la manière visible également, enfin, sur la figure 1, la caractéristique de déformation décrite cidessus des tuyaux en élastomère, en plus de la disposition de configuration du renforcement radial de la paroi, est encore améliorée par le fait que les bombements de déformation radiaux sont captés par des profils de captage 7, 21, 22, réalisés sur les parties rigides du palier. Pour pouvoir remplacer et recycler le palier représenté sur la figure 1, après qu'il ait manifesté un défaut, ou après expiration de la durée d'utilisation maximale prévue, il faut uniquement desserrer une unique fixation de plaque, précisément un boulon s'engageant dans le trou taraudé 16 ou dans le trou taraudé 15 pour séparer les pièces en caoutchouc des pièces en métal et, le cas échéant, les remplacer par de nouveaux tuyaux en caoutchouc. Du point de vue de la construction, cette séparation caoutchouc-métal, elle-même, ne pose aucun problème si les tuyaux de palier sont reliés aux plaques par une liaison par la matière. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention est représenté sur la figure 2. Par rapport à l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1 du palier à air, ce palier à air n'est pas prémonté séparément sur une tôle support 1, puis relié par des boulons à la construction support 2 de la carrosserie d'un véhicule automobile, mais la tôle support 1" est réalisée elle-même directement par étirage profond d'éléments structurels de la construction support de carrosserie 2". Le palier à air n'est donc pas préfabriqué séparément et relié à la carrosserie par boulonnage par des brides, au contraire, il est intégré dans le véhicule, par intégration structurelle à la carrosserie, de manière que la contre-plaque 5", avec le boulon central 6" et le tuyau d'amortisseur 14", ainsi que la buse 10, soient d'abord prémontés sous la forme d'un ensemble dans une rainure à boulon 28. Cet ensemble de construction est ensuite passé à travers une ouverture 29 obtenue par estampage dans la tôle support 1" préformée de la carrosserie de véhicule. Sur le boulon central 6', on enfile alors, depuis le côté opposé, le groupe de construction également préfabriqué, formé de la semelle 4" et du tuyau formant ressort pneumatique 11", avec le raccordement d'air comprimé 8, et on fixe, par l'intermédiaire du trou fileté 16, avec un boulon fileté unique. Cette construction économise le poids de la plaque support 1' séparée, et au moins le poids d'un vissage par rapport à l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2 du palier ayant les caractéristiques de l'invention, par rapport au palier représenté sur la figure 1, dans cette mesure, on a prévu un complément supplémentaire selon lequel, au lieu de la buse d'étranglement 9 à effet amortisseur, on a prévu une soupape de réglage 30 pouvant être commandée. Ceci permet d'avoir une réponse en régulation encore plus flexible et rapide des caractéristiques d'élasticité et des caractéristiques d'amortissement du palier par rapport à une régulation faite exclusivement- par le biais de l'alimentation en air comprimé sur le raccordement en air comprimé 8. De cette manière, non seulement le réglage primaire, dépendant de la charge, des caractéristiques, mais également, dans une large mesure, un accord à plusieurs fréquences est possible, qui permet d'optimiser non seulement de supporter les chocs venant des variations de charge, mais également permet d'avoir une réaction dynamique à des états de fonctionnement qui fluctuent. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, par rapport aux exemples de réalisation représentés sur les deux figures 1 et 2, on a d'abord inversé la cinématique : la tôle support 1 est disposée à titre de pièce de raccordement de charge 1''' d'une façon permettant une oscillation libre entre les tôles d' encadrement 4 " ' , 5' " ' . La charge, par exemple, donc, un groupe de véhicule automobile, peut être raccordée sur la tôle support 1 par un trou taraudé 16. Les tôles d'encadrement 4'''. 5''' sont réalisées par formage, directement à partir et sur une tôle support de carrosserie 2'''. Au contraire des exemples de réalisation représentés dans l'exemple de réalisation selon les figures 1 et 2, les chambres pneumatiques du palier à air ne sont pas réalisées sous la forme de tuyaux en anneau fermés en soi, mais sous la forme de profilés en élastomère Il' 1 1/ 14''', qui présentent des bordures extérieures 32 de pourtour, du genre de brides, formées d'une seule pièce. Par l'intermédiaire de ces bords de bourrelet, les corps de profil en élastomère 11''', 14''', ouverts axialement sur toute la surface sont fixés sur les faces intérieures 4a, 5a des tôles d'encadrement 4''', 5''' et, le cas échéant, comme on le voit également sur la figure 3, sur les surfaces la et lb de la tôle support 1'''. Une telle fixation peut être effectuée par encliquetage dans des profilés complémentaires préfabriqués, par collage, par vulcanisation, ou bien d'une autre manière, avec ou sans montage en griffe supplémentaire par des pattes. Il est décisif que les chambres pneumatiques ainsi formées, par exemple, donc, les chambres pneumatiques 35,36 représentées des deux côtés de la tôle support 1''', soient pneumatiquement étanches et fermées de façon résistante à la pression. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, les tôles d'encadrement 4''', 51 Il sont reliées ensemble rigidement (6''') et configurées rigidement, de manière qu'elles ne puissent pas être excitées elles-mêmes en vibration conjointe, en cas d'utilisation conforme, par l'oscillation de la tôle support 1'''. En plus, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, les chambres à ressort pneumatique 11''' et les chambres d'amortissement 14''' sont conformées à la façon de coussins pneumatiques, donc du genre de calotte. En cas de rotation du système représenté autour d'un axe qui est situé, en se référant à la figure 3, à gauche ou à droite de l'illustration dans le plan du dessin, on obtient des paliers en forme d' anneau, répondant à une symétrie de rotation de manière qu'ils présentent une meilleure stabilité pour de plus fortes sollicitations. Les ressorts pneumatiques et les amortisseurs pneumatiques du système peuvent donc également être réalisés autour d'une console centrale, ouverte vers l'extérieur, ou autour d'une ouverture centrale, ouverte vers l'intérieur. Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure 3, les deux chambres pneumatiques réalisées dans la tôle d'encadrement 4''' et la surface la de la tôle support 1''' sont configurées sous la forme de ressorts pneumatiques 14''' qui sont alimentés, par un raccordement en air comprimé 8 et par une source d'air comprimé, qui n'est pas représentée sur les figures, par de l'air comprimé, dans une plage de pression de 0,5 à 2 bar. Tandis que les chambres pneumatiques 35 sont réalisées avec une surpression pneumatique relativement grande et avec des parois 11''' qui sont élastiquement rigides, la chambre pneumatique 36 sert de chambre d'amortisseur. Les deux chambres pneumatiques sont reliées ensemble par une ouverture d'étranglement 37 ménagée dans la tôle support 1'''. Les profils en élastomère 111 ' -111" ' et 1441' -14 11' disposés des deux côtés de la tôle support 1''', forment chaque fois un système élastique pneumatique, cohérent, qui est relié fermement aux deux surfaces extérieures convexes et est relié chaque fois ensemble, par des canaux pneumatiques. Ces systèmes sont reliées de façon adaptée dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, d'une part au moyen d'un canal de déversement 33 simple, ou d'une soupape de réglage 34 préréglable. Ces deux systèmes partiels sont reliés ensemble par l'intermédiaire d'une ouverture d'étranglement 37 se trouvant entre la chambre élastique et la chambre d'amortissement. Par l'intermédiaire d'une soupape de régulation 31 qui relie de façon réglable à l'atmosphère ambiante la chambre d'amortissement formée sur la surface intérieure 5a de la tôle d'encadrement 5''', le comportement en amortissement du palier est réglable, et précisément, également, est réglable de façon dynamique, de manière correspondante aux conditions de fonctionnement spécifiques. Le comportement globale, pouvant osciller de façon amortie, du palier représenté sur la figure 3, peut être accordé, tant au moyen de la pression d'air fournie et qui effectue une sollicitation dans le sens d'une précontrainte, qu'également par l'intermédiaire des sections transversales et du comportement en pertes des liaisons de chambre jusqu'aux réglages, avec possibilité de réglage sur la soupape de réglage 31, également pour les domaines d'utilisation les plus difficiles qui soient à satisfaire, ceci très précisément et sans grande dépense, également de façon variable selon les cas d'utilisation. De la manière indiquée, enfin, sur la figure 3, par souci d'être complet, la tôle support 1''' qui, ici, peut vibrer, peut être protégée au moyen d'un système de butée 38 caoutchouté, contre une suroscillation axiale ainsi que contre une suroscillation radiale en cas d'amplitudes excessives. Le palier à air, qui est réglable en fonction de la charge, en particulier pour la construction de véhicules, est donc formé dans le principe d'un contre-palier central traversé de façon axialement mobile par un boulon de couplage rigide sur lequel, à son tour, sont raccordées chaque fois rigidement, côté semelle, une pièce de raccordement de semelle, et, sur le côté opposé, une contre-plaque. Entre la pièce de raccordement de semelle et le contre-palier est disposé un anneau en tuyau formant ressort pneumatique, pouvant être alimenté de façon variable en air comprimé. Sur le côté opposé du contrepalier, entre la tôle de contre-palier et la contre-plaque, est inséré un anneau en tuyau amortisseur. Les deux systèmes en anneau en tuyau sont reliés ensemble directement par une ou plusieurs buse(s) d'étranglement. Le tuyau amortisseur présente une buse ou une soupape de régulation, buse ou soupape qui ouvre le chemin de l'anneau en tuyau amortisseur vers l'atmosphère ambiante, ou bien, dans le cas de la soupape, peut également le fermer dans le sens d'une valeur limite de régulation. Des résultats identiques peuvent également être obtenus avec un palier qui, de la même manière, réalise une inversion cinématique de ce principe de base, de la manière faisant que la tôle support axialement centrale est réalisée en tant qu'élément servant au raccordement de charge et configurée de façon à pouvoir osciller librement entre les tôles d'encadrement. REVENDICATIONS 1. Palier à air, ou pneumatique, en particulier pour la construction des véhicules automobiles, comportant (i) une tôle support (1), axialement centrale, soit raccordée, à titre de contre-palier (1'), à une console support (2), soit directement réalisée sur ou dans celle-ci par un formage (1") effectué dans le but visé, ou bien disposée de façon à pouvoir osciller librement dans le palier, sous la forme d'une pièce de raccordement de charge (1''') ; avec (ii) des tôles d'encadrement (4, 5), qui soit sont réalisées sous la forme de semelles (4'; 4") sur un côté du contre-palier (1'; 1") avec une contre-plaque (5' ; 5") opposée à ce contre-palier (1' ; 1") sur le côté opposé, soit, en cas de montage en palier, susceptible d'oscillation, de la tôle support (1), sont raccordés à la tôle support (2), sous forme de pièce de raccordement de charge (11' 1) sous forme de contre-paliers (4''', 5 " ' ) d'encadrement, ou réalisées directement sur ou dans cette tôle support (2), par un formage (2''') effectué dans le but visé ; avec (iii) des moyens (6; 6'''), qui relient ensemble axialement rigidement les tôles d'encadrement (4, 5) ; avec (iv) au moins un anneau à ressort pneumatique (11; 1''') élastique entre la tôle support (1) et les tôles d'encadrement (4, 5) ; avec (v) au moins un anneau d'amortisseur (14; 14''') élastique, entre la tôle support (1) et au moins l'une des tôles d'encadrement (4,5) qui communique pneumatiquement avec l'anneau à ressort ; avec (vi) un raccordement d'alimentation d'air (8) pour l'anneau formant ressort pneumatique (11) ; et (vii) au moins une buse (10) à effet amortisseur, montée entre l'anneau à ressort pneumatique et l'anneau amortisseur (14). 2. Palier à air selon la revendication 1, caractérisé par une buse d'étranglement (9) , une soupape de réglage (30) ou une soupape de régulation (31) montée entre l'anneau amortisseur (14) et l'atmosphère ambiante. 3. Palier à air selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le raccordement d'une installation d'alimentation en air, pouvant être réglée ou régulée, raccordée au raccordement d'alimentation en air (8) . 4. Palier à air selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par une membrane de compensation (14''') élastique, mince, mais qui elle-même n'est pas élastique dans le cadre, afférent à l'application, des caractéristiques du palier, et qui fait office de composant d'anneau d'amortisseur élastique. 5. Palier à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par un ressort en anneau à tuyau (14"), faisant office d'anneau amortisseur, conçu en tant que ressort antagoniste amortisseur ou susceptible d'être conçu en adaptation aux conditions de fonctionnement spécifiques. 6. Palier à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par un.ressort à tuyau en anneau, faisant office d'anneau faisant ressort pneumatique (14'). 7. Palier à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par une section transversale intérieure du tuyau, axiale, répondant à une symétrie par rapport à un point d'un ressort à tuyau en anneau (11, 14), à titre d'anneau de ressort pneumatique (Il'; 11''') ou d'anneau amortisseur (14'; 14'''), en combinaison avec un profil extérieur en tuyau, différent du profil de la section transversale intérieure (12; 13) avec formation de paroi d'anneau en tuyau (19; 20) d'épaisseur différente, dans le but de régler des caractéristiques d'élasticité du palier qui soient anisotropes. 8. Palier à air selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par un ou plusieurs corps de forme profilée en élastomère (11" Ii 14 " ' ) en forme de goulotte annulaire ou en forme de calotte, ouvert (s) sur toute la surface sur un côté, axialement, faisant office de ressort pneumatique (11''') ou d'amortisseur pneumatique (14'''), fixé (s) le long des bords (32) de leur (s) côté (s) chaque fois ouvert(s) de façon pneumatiquement étanche et résistante à la pression, soit au moins sur l'une des surfaces de tôle support (la, 1b), soit au moins sur l'une des surfaces (4a, 5a), à chaque fois axialement intérieure, des tôles d'encadrement (4, 5). 9. Palier à air selon la revendication 8, caractérisé par un composite de corps de forme profilé en élastomère (11'''-11'''; 14'''-14'''), chaque fois au nombre de deux, entre chaque fois la tôle support (1) et la surface intérieure d'une des tôles d'encadrement (4, 5), par l'intermédiaire de leurs surfaces extérieures convexes et d'une liaison pneumatique qui les traverse, sous la forme d'un canal d'échappement (33), d'un canal d' étranglement (37), d' une soupape de réglage (31) ou d' une soupape de régulation (34), ou bien de combinaisons de ces éléments de liaison pneumatique. 10. Palier à air selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par une liaison pneumatique de deux chambres (35,36) pneumatiques, situées à l'opposé l'une de l'autre sur les deux surfaces (la, 1b) de la tôle support (1), directement par une ouverture (37) ménagée dans la tôle support (1). 11. Utilisation d'un palier présentant les caractéristiques des revendications 1 à 10, en tant que palier pour moteur ou pour groupe dans la construction des véhicules automobiles.