FR 2828838 A1 20030228 FR 0111058 A 20010823 La présente invention concerne un véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut, appelé"pick-up". Les véhicules automobiles de type berline comprennent une caisse formant un habitacle délimité, notamment, par un plancher, un toit comprenant un pavillon, au moins en partie escamotable, et une porte arrière comprenant une vitre arrière et un panneau monté au-dessus d'un pare-chocs arrière. La tendance des constructeurs de véhicules automobiles est d'offrir à leur clientèle des véhicules de loisir polyvalents permettant de transformer l'habitacle en fonction de l'utilisation et notamment des véhicules comportant une large surface découvrable ou des véhicules transformables en véhicules à benne ouverte vers le haut. C'est le cas par exemple d'un mode de réalisation du brevet EPA-0. 989.009 qui décrit un véhicule automobile dont le toit est formé par une multitude de lamelles qui sont escamotables dans le panneau de la porte arrière. De plus, la vitre arrière est également escamotable dans ce panneau et l'ensemble constitué par le panneau, la vitre arrière et les lamelles du toit peut être rangé à l'intérieur du coffre du véhicule automobile. Pour cela, il faut démonter la porte arrière de l'axe transversal sur lequel elle est montée pivotante, puis loger la porte arrière ainsi démontée dans un logement prévu sous un panneau de protection articulé dans le coffre. Un tel démontage s'avère cependant difficile et long à réaliser. En effet, le rangement des lamelles du toit dans la porte arrière ainsi que de la vitre arrière augmente énormément le poids de cette porte de sorte que son maniement n'est pas aisé. Par ailleurs, le seuil du plancher plat est considérablement remonté, ce qui réduit d'autant le volume de chargement utile à l'intérieur du véhicule automobile. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut de type"pick-up"dont le déplacement des parties déouvrables soit simple et rapide à réaliser, facilement automatisable et sans que l'espace nécessaire au rangement de ces éléments empiète sur le volume de chargement utile à l'intérieur du véhicule automobile. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut, appelé"pick-up"et comportant une caisse formant un habitacle délimité notamment par un plancher, un toit comprenant un pavillon au moins en partie escamotable et une porte arrière comprenant une vitre arrière et un panneau monté au-dessus d'un pare-chocs arrière et entre deux montants latéraux arrière de la caisse, caractérisé en ce que le pavillon est formé, au moins en partie, par une pluralité de lamelles transversales et déplaçables pour coulisser longitudinalement vers l'arrière du véhicule entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée dans laquelle les lamelles sont superposées dans une cassette de rangement disposée au-dessous du plancher, et en ce qu'il comprend, d'une part, des moyens de guidage et de déplacement de la vitre arrière entre une position de fermeture dans laquelle cette vitre est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle inférieur à 90 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule s'étendant derrière ladite vitre et une position escamotée située derrière le panneau et, d'autre part, des moyens de guidage et des moyens d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau avec la vitre en position escamotée entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle ce panneau est placé devant le pare-chocs et au-dessous du plancher. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la cassette de rangement comporte une ouverture supérieure située sensiblement au niveau du plancher, - les moyens de guidage de la vitre arrière sont formés par une paire de profilés parallèles et opposés, comportant deux rails destinés à coopérer chacun avec un galet monté à la partie inférieure de chaque bord latéral de la vitre arrière, lesdits galets étant placés l'un au-dessus de l'autre, - les moyens de déplacement de la vitre arrière sont formés par une vis sans fin et un mécanisme à pignons pour déplacer ladite vitre arrière entre la position d'obturation et les positions rabattue et escamotée, - les moyens de guidage du panneau de la porte arrière comprennent une pluralités de roulettes montées, respectivement, dans une glissière fixe, verticale et solidaire de la caisse et, dans une glissière mobile, verticale et solidaire du panneau, un couple de glissières fixe et mobile étant placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie du véhicule, - les moyens d'entraînement en translation du panneau comprennent, d'une part, de part et d'autre de l'axe de symétrie du véhicule, une crémaillère fixe, verticale et solidaire de la caisse et une crémaillère mobile, verticale et solidaire du panneau, chaque crémaillère mobile étant placée en regard d'une crémaillère fixe et, d'autre part, un pignon disposé entre chaque couple de crémaillères et entraîné en rotation, lesdits pignons étant supportés par un chariot déplaçable en translation dans un plan vertical devant ledit panneau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile conforme à l'invention et dans la configuration de type berline, La figure 2 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile avec la porte arrière escamotée, La figure 3 est une vue schématique en perspective du véhicule it automobile transformé en véhicule automobile de type"pick-up", La figure 4 est une vue schématique en élévation montrant la disposition de la vitre arrière, La figure 5 est une vue schématique en perspective de la vitre arrière, La figure 6 est une vue schématique en élévation des moyens de déplacement de la vitre arrière, Les figures 7 à 9 sont des vues schématiques en élévation montrant les différentes phases de déplacement de la vitre arrière, La figure 10 est une vue schématique en coupe transversale et à plus grande échelle de la porte arrière en position de fermeture, La figure 11 est une vue schématique en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 10, La figure 12 est une vue schématique de la porte arrière en position d'ouverture, Les figures 13 et 14 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle de la partie arrière du véhicule automobile, respectivement, dans la configuration de couverture et dans la configuration d'ouverture de l'habitacle. Le véhicule automobile représenté à la figure 1 et désigné dans son ensemble par la référence 1 est du type berline et comporte, de manière classique, une caisse 2 formant un habitacle 3 délimité notamment par un toit 4 et une porte arrière 5. Ce véhicule automobile 1 est transformable en un véhicule découvert, comme représenté à la figure 2, et en un véhicule à benne ouverte vers le haut, de type"pick-up", comme représenté à la figure 3. Pour cela et comme on le verra plus en détail ultérieurement, le toit 4 comprend au moins un pavillon 10 au moins en partie escamotable vers l'arrière du véhicule automobile et la porte arrière 5 comprend une vitre arrière 6 et un panneau 7 montés au-dessus d'un pare-chocs arrière 8 et entre deux montants latéraux arrière 9 de la caisse 2. La porte arrière 5 est également escamotable devant le pare-chocs 8 et au-dessous d'un plancher 9a délimitant la partie inférieure de l'habitacle 3. Ainsi que représenté plus en détail à la figure 4, la vitre arrière 6 obture l'espace entre le bord arrière transversal du pavillon 10 et le bord avant transversal du panneau 7 et, dans cette position d'obturation, ladite vitre arrière 6 est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle a inférieur à 90 par rapport à l'axe longitudinal X-X du véhicule s'étendant derrière cette vitre arrière 6. La vitre arrière 6 est déplaçable entre la position d'obturation représentée sur les figures 4 et 7, une position rabattue située sensiblement dans le prolongement du panneau 7, comme représenté à la figure 8, et une position escamotée située derrière ledit panneau 7, comme représenté à la figure 9, pour dégager l'espace entre le bord arrière transversal du toit 4 et le bord avant transversale du panneau 7. A cet effet, la vitre arrière 6 est associée à des moyens de guidage et de déplacement entre les différentes positions et qui sont désignés par la référence générale 20. Ainsi que représenté à la figure 5, les moyens 20 de guidage sont formés par une paire de profilés 21 a et 21 b parallèles et opposés, comportant chacun deux rails, respectivement 22 et 23. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 à 9, la vitre arrière 6 est formée par un cadre 60a à l'intérieur duquel est montée une partie vitrée 60b. Le cadre 60a comporte, à sa partie inférieure, sur l'un de ses bords latéraux, une première paire de pattes 70a et 80a et, sur l'autre desdits bords latéraux, une seconde paire de pattes 70b et 80b. La première paire de pattes 70a et 80a ménage un espace dans lequel est placé le profilé 21 a et la seconde paire de pattes 70b et 80b ménage également un espace dans lequel est placé le profilé 21 b. Les pattes 70a et 70b supportent un galet 90a destiné à coopérer avec le rail 22 de chaque profilé 21 a et 21 b et les pattes 80a et 80b supportent un galet 90b destiné à coopérer avec le rail 23 de chaque profilé 21 a et 21 b. Chaque galet 90a est placé au-dessus du galet 90b. Le rail 22 de chaque profilé 21 coopérant avec le galet supérieur 90a est rectiligne et le rail 23 coopérant avec le galet 90b comporte une première portion 23a courbe et inclinée vers le bas du profilé 21 correspondant et une seconde portion 23b rectiligne située à la même hauteur h que le rail 22 par rapport au bord inférieur dudit profilé 21. Ainsi, les galets 90a forment un axe de pivotement de la vitre arrière 6 entre sa position d'obturation et sa position rabattue. Les moyens de déplacement de la vitre arrière 6 entre les différentes positions sont constitués, comme représenté à la figure 3, par une vis sans fin 25 et par un mécanisme à pignons désigné par la référence générale 26 reliant ladite vis sans fin 25 à ladite vitre arrière 6. La vis sans fin 25 est supportée par l'un des profilés 21 par des moyens classiques. Cette vis sans fin 25 est entraînée en rotation par exemple par un moteur électrique, non représenté. L'ensemble constitué par les profilés 21 et la vis sans fin 25 est disposé entre le panneau 7 de la porte arrière 5 et une doublure 27 située audessous dudit panneau 7, ainsi que représenté sur les figures 7 à 9. Comme représenté sur les figures 10 et 11, la porte arrière 5 comprend des moyens 30 de guidage et des moyens 40 d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau 7 entre une position de fermeture de la partie arrière du véhicule, comme représenté aux figures 1 et 10, et une position d'ouverture de ladite partie arrière du véhicule, comme représenté à la figure 3, et dans laquelle ce panneau 7 est placé devant le pare-chocs 8 et au-dessous du plancher 9a du véhicule, de façon à pouvoir accéder à l'intérieur de ce véhicule. Les moyens 30 de guidage du panneau 7 de la porte arrière 5 comprennent une pluralité de roulettes 31 montées, respectivement, dans une première glissière 32 fixe, verticale et solidaire de la caisse 2 et dans une seconde glissière mobile 33, verticale et solidaire du panneau 7. Un couple de glissières fixes 32 et 33 est placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie YY du véhicule automobile. Les moyens 30 de guidage comprennent aussi, sur chaque bord latéral 9 du panneau 7, une série de galets 34 coopérant avec un rail 35 monté sur le montant latéral 9 adjacent de la caisse 2. Ainsi, lors de la translation du panneau 7, ce panneau 7 est guidé verticalement par les ensembles constitués par les roulettes 31 et les glissières 32 et 33 et transversalement par les galets 34 coopérant avec les rails 35. Les moyens 40 d'entraînement en translation du panneau 7 de la porte arrière 5 comprennent, de part et d'autre de l'axe de symétrie Y-Y du véhicule, une crémaillère fixe 41 verticale et solidaire de la caisse 2 et une crémaillère mobile 42 verticale et solidaire du panneau 7. Chaque crémaillère mobile 42 est placée en regard d'une crémaillère fixe 41. Un pignon 43 est disposé entre chaque couple de crémaillère 41, 42 et ce pignon 43 est entraîné en rotation par au moins un moteur électrique 44. De préférence, les pignons 43 sont entraînés en rotation par trois moteurs électriques 44 alignés entre eux et dont la puissance est adaptée pour mettre en rotation les pignons 43 et ainsi assurer le déplacement des crémaillères mobiles 42 par rapport aux crémaillères fixes 41. Les moteurs électriques 44 et les pignons 43 sont supportés par un chariot 45 monté entre les couples de crémaillères 41 et 42 et entre la caisse 2 et le panneau 7 de la porte arrière 5. Ainsi que représenté à la figure 10, le pare-chocs arrière 8 est déplaçable par pivotement autour d'un axe de rotation 46 horizontal disposé à la partie inférieure du pare-chocs 8 pour le passage du panneau 7 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture dans le cas où l'espace devant le parechocs 8 n'est pas suffisant pour permettre le débattement du panneau 7. Pour cela, le pare-chocs 8 comporte, sur sa face interne, des roulettes 47 destinées à être en contact avec la face externe du panneau 7 lorsque celui-ci se déplace entre la position de fermeture et la position d'ouverture, de façon à faire pivoter vers l'arrière du véhicule le pare-chocs 8 autour de l'axe d'articulation 46. Le pare-chocs 8 comporte un ressort de rappel 48 disposé entre la caisse 2 et la face interne dudit pare-chocs 8, de façon à rappeler ce dernier contre la caisse du véhicule. De manière connue, le pavillon 10 représenté sur les figures 13 et 14 est formé d'une pluralité de lamelles transversales 51 déplaçables pour coulisser longitudinalement vers l'arrière du véhicule, comme on le verra ultérieurement. Les lamelles 51 sont par exemple en verre transparent et la lamelle arrière 51 a vient reposer sur un bord d'une traverse 52, comme cela apparaît à la figure 13. Les lamelles 51 constituant le pavillon 10 sont déplaçables entre une position déployée de couverture de l'habitacle 3, comme représenté à la figure 13, et une position escamotée dans une cassette de rangement 60, dans laquelle lesdites lamelles sont superposées, ainsi que représenté à la figure 14. Dans la position escamotée représentée à la figure 14, les lamel- les 51 du pavillon 10 sont placées dans la cassette 60 de forme générale rectan- gulaire ménagée dans la partie arrière de l'habitacle 3 et devant le pare-chocs 8. Cette cassette de rangement 60 comporte une ouverture supérieure 61 située sensiblement au niveau du plancher 9a de l'habitacle 3 du véhicule automobile. Cette ouverture 61 peut être obturée par une trappe 62 déplaçable entre une position d'obturation de l'ouverture 61 située sensiblement dans le prolongement du plancher 9a de façon à former une surface continue et une position escamotée libérant ainsi l'ouverture 61 pour le positionnement des lamelles 51 dans la cassette de rangement 60. La trappe 62 peut être coulissante audessous du plancher 9a ou montée pivotante sur ledit plancher 9a. Le toit 4 comporte une paire de glissières 65 parallèles et opposées disposées chacune sur un bord latéral 4a du toit 4 et qui sont destinées à recevoir des patins, non représentés, fixés sur les bords latéraux des lamelles 51. Les patins des lamelles 51 adjacentes sont pourvus de moyens de transmission du mouvement et la lamelle 51 a est reliée, par l'intermédiaire de ses patins, à un élément d'entraînement, non représenté, commandé par exemple par un motoréducteur. De façon à assurer une continuité entre le toit 4 et la cassette de rangement 60, les glissières 65 sont prolongées par des glissières 66 fixées sur les montants latéraux 9 de la caisse 2 du véhicule automobile et qui s'étendent jusqu'au plancher 9a. La cassette de rangement 60 et les lamelles 51 du pavillon 10 ont sensiblement la même largeur. La cassette de rangement 60 est pourvue de moyens de réception des lamelles 51 permettant à ces lamelles de se superposer. La transformation du véhicule automobile 1 d'une configuration du type berline en une configuration de type"pick-up"se fait en escamotant la vitre arrière 6 au-dessous du panneau 7 de la porte arrière 5, puis en faisant coulisser la porte arrière 5 supportant la vitre arrière 6 dans sa position escamotée derrière le pare-chocs arrière 8 et au-dessous du plancher 9a et, enfin, en faisant coulis- ser les lamelles 51 l'une après l'autre, à l'intérieur de la cassette de rangement 60 située au-dessous du plancher 9a où elles sont rangées verticalement les unes contre les autres. Le déplacement de la vitre arrière 6 entre les différentes positions s'effectue de la manière suivante. Lorsque la vis sans fin 25 est entraînée en rotation par le moteur électrique, dans un premier temps, le mécanisme à pignons 26 fait pivoter la vitre arrière 6 autour des galets 90a, entre la position d'obturation représentée à la figure 7 et la position rabattue représentée à la figure 8. Pendant ce mouvement, chaque galet 90b se déplace dans la portion courbe 23a du rail 23. Ensuite, le mécanisme à pignons 26 entraîné par la vis sans fin 25 déplace la vitre arrière 6 de sa position rabattue, représentée à la figure 8, jusqu'à sa position escamotée, représentée à la figure 9. Chaque galet 90a se déplace dans le rail 22 correspondant et chaque galet 90b se déplace dans le rail 23 correspondant. La vitre arrière 6 coulisse sur les profilés 21 a et 21 b et, à cet effet, le cadre 60a comporte, sur sa face orientée vers l'habitacle 3, deux évidements, non représentés, dans chacun desquels pénètre le profilé 21 a et 21 b correspondant. Dans la position escamotée, la vitre arrière 6 est dissimulé entre le panneau 7 et la doublure 27. Lors de la rotation en sens inverse de la vis sans fin 25, la vitre arrière 6 est tout d'abord déplacée longitudinalement de sa position escamotée vers sa position rabattue et ensuite de sa position rabattue vers sa position d'obturation de l'espace entre le toit 4 et le panneau 7. Le déplacement du panneau 7 de la porte arrière 5 est réalisé de la manière suivante. Lorsque l'utilisateur désire accéder à la partie arrière du véhicule ou lorsqu'il désire transformer son véhicule en un véhicule de type"pick-up", après avoir escamoté la vitre arrière 6 au-dessous de ce panneau 7, il actionne les moteurs électriques 44. Ces moteurs électriques 44 entraînent en rotation les pignons 43 et leur engrènement, d'une part, avec la crémaillère fixe 41 et, d'autre part, avec la crémaillère mobile 42 provoque, dans un premier temps, le déplacement en translation du panneau 7 de la position P1 à la position P2, comme représenté à la figure 12. Le panneau 7 commence donc à pénétrer entre la caisse 2 du véhicule et le pare-chocs 8. Au cours du déplacement du panneau 7 de la porte arrière 5, ce panneau 7 pousse les roulettes 47 qui roulent sur la surface externe dudit panneau 7 entraînant, de ce fait, le pivotement vers l'arrière du véhicule automobile du pare-chocs 8 autour de l'axe d'articulation 46. Ensuite, l'engrènement de chaque pignon 43 avec les crémaillères fixes 41 et mobiles 42 provoque, dans un deuxième temps, le déplacement du panneau 7 de la position P2 dans la position P3, comme représenté à la figure 12. La vitesse des crémaillères mobiles 42 solidaires du panneau 7 est le double de la vitesse du chariot 45 et leur parcours est deux fois plus long. Dès que le panneau 7 atteint cette position P3, la roulette supérieure 47 n'est plus en contact avec le panneau 7 et le ressort de rappel 48 ramène le pare-chocs arrière 8 dans sa position initiale, c'est-à-dire en contact avec la caisse 2 du véhicule automobile. La cinématique dans laquelle le panneau 7 de la porte arrière 5 pousse les roulettes 47 et fait ainsi basculer le pare-chocs 8 permet d'avoir un jeu de montage réduit entre ce pare-chocs 8 et la porte arrière 5 dans n'importe quelle position de celle-ci. Dans la position escamotée, le panneau 7 de la porte arrière 5 et la vitre arrière 6 dissimulée contre ledit panneau 7 sont escamotés devant le pare-chocs 8 et en partie au-dessous du plancher 9a du véhicule automobile et le déplacement par translation dans un plan vertical de ce panneau 7 permet donc de supprimer les débattements de la porte arrière, lors de l'ouverture de celle-ci ou lors de sa transformation d'un type berline à un véhicule de type"pick-up". Pour découvrir l'habitacle 3, l'utilisateur actionne les moyens d'entraînement des lamelles 51 et ces lamelles 51 coulissent le long des glissières 65 et 66 et pénètrent dans la cassette de rangement 60 par l'ouverture 61 située à la partie supérieure de ladite cassette de rangement 60. De manière connue, lorsque les lamelles transversales 51 pénè- trent dans la cassette de rangement 60, la première lamelle transversale 51a si- tuée à l'arrière du pavillon 10 pénètre en premier dans ladite cassette de rangement 60 et, par la suite, chaque lamelle transversale 51 vient se positionner contre la lamelle transversale 51 précédente. Les lamelles transversales 51 suivantes s'empilent les unes sur les autres au fur et à mesure de la progression du pavillon 10 vers l'arrière du toit 4. Ces lamelles transversales 51, en position déployée, s'étendent sur la plus grande surface possible et, en position escamotée, s'empilent sur la plus petite surface et la plus faible épaisseur possible. Après le positionnement de l'ensemble des lamelles transversales 51, la cassette de rangement 60 peut être fermée par la trappe 62 coulissante ou pivotante de façon à assurer la continuité avec le plancher 9a. Le véhicule automobile conforme à l'invention est donc facilement transformable d'un véhicule automobile de type berline en un véhicule automobile de type"pick-up"avec un déplacement des éléments simple et rapide et sans que l'espace nécessaire au rangement de ces éléments empiète sur le volume de chargement utile à l'intérieur du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. - Véhicule automobile de type berline transformable en un véhicule automobile à benne ouverte vers le haut, appelé"pick-up", et comportant une caisse (2) formant l'habitacle (3) délimité notamment par un plancher (9a), un toit (4) comprenant un pavillon (10), au moins en partie escamotable, et une porte arrière (5) comprenant une vitre arrière (6) et un panneau (7) monté au-dessus d'un pare-chocs arrière (8) et entre deux montants latéraux (9) arrière de la caisse (2), caractérisé en ce que le pavillon (10) est formé, au moins en partie, par une pluralité de lamelles (51) transversales et déplaçables pour coulisser longitudinalement vers l'arrière entre une position déployée de couverture de l'habitacle (3) et une position escamotée dans laquelle les lamelles (51) sont superposées dans une cassette de rangement (60) disposée au-dessous du plancher (9a), et en ce qu'il comprend, d'une part, des moyens (20) de guidage et de déplacement de la vitre arrière (6) entre une position de fermeture, dans laquelle cette vitre (6) est inclinée vers l'arrière du véhicule d'un angle inférieur à 900 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule s'étendant derrière ladite vitre (6) et une position escamotée située derrière le panneau (7) et, d'autre part, des moyens (30) de guidage et des moyens (40) d'entraînement en translation dans un plan vertical du panneau (7) avec la vitre (6) en position escamotée, entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle ce panneau (7) est placé devant le pare-chocs (8) et au-dessous du plancher (9a). 2. - Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cassette de rangement (60) comporte une ouverture supérieure (61) située sensiblement au niveau du plancher (9a). 3. - Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le toit (4) comporte une paire de glissières (65,66) parallèles et opposées, s'étendant jusqu'au plancher (9a) et destinées à recevoir des patins fixés sur les lamelles (51) pour guider lesdites lamelles (51) jusqu'à la cassette de rangement (60). 4. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens (30) de guidage de la vitre arrière (6) sont formés par une paire de profilés (21 a ; 21 b) parallèles et opposés com- portant deux rails (22 ; 23) destinés à coopérer chacun avec un galet (90a ; 90b) monté à la partie inférieure de chaque bord latéral de la vitre arrière (6), lesdits galets (90a ; 90b) étant placés l'un au-dessus de l'autre. 5. - Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail (22) du galet supérieur (90a) est rectiligne et le rail (23) du galet inférieur (90b) comporte une première portion (23a) courbe et inclinée vers le bas du profilé (21 a ; 21 b) correspondant et une seconde portion (23b) rectiligne située à la même hauteur que le rail (22) du galet supérieur (90a) par rapport au bord inférieur du profilé (21a ; 21b) correspondant. 6. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déplacement de la vitre arrière (6) sont formés par une vis sans fin (25) et un mécanisme à pignons (26) pour déplacer ladite vitre arrière (6) entre la position d'obturation et les positions rabattue et escamotée. 7.-Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pare-chocs arrière (8) est déplaçable par pivotement autour d'un axe d'articulation (46) horizontal disposé à la partie inférieure du pare-chocs (8) pour le passage du panneau (7) entre la position de fermeture et la position d'ouverture. 8. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (30) de guidage du panneau (7) comprennent une pluralité de roulettes (31) montées, respectivement, dans une glissière fixe (32), verticale et solidaire de la caisse (2) et dans une glissière mobile (33), verticale et solidaire du panneau (7), un couple de glissières fixe (32) et mobile (33) étant placé symétriquement par rapport à l'axe de symétrie du véhicule. 9.-Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (30) de guidage comprennent aussi, sur chaque bord latéral (7a) du panneau (7), une série de galets (34) coopérant avec un rail (35) monté sur le montant latéral (9) adjacent de la caisse (2). 10. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (40) d'entraînement en translation du panneau (7) comprennent, d'une part, de part et d'autre de l'axe de symétrie du véhicule, une crémaillère fixe (41), verticale et solidaire de la caisse (2) et une crémaillère mobile (42), verticale et solidaire du panneau (7), chaque crémaillère mobile (42) étant placée en regard d'une crémaillère fixe (41) et, d'autre part, un pignon (43) disposé entre chaque couple de crémaillères (41 ; 42) et entraîné en rotation, lesdits pignons (43) étant supportés par un chariot (45) déplaçable en translation dans un plan vertical devant le panneau (7). 11. - Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits pignons (43) sont entraînés par au moins un moteur électrique (44) placé sur le chariot (45). 12. - Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que la vitesse de déplacement des crémaillères mobiles (42) solidaires du panneau (7) de la porte arrière (5) est le double de la vitesse de déplacement du chariot (45).