FR 2828519 A1 20030214 FR 0110659 A 20010809 La présente invention concerne un dispositif d'assistance aux déplacements d'un ouvrant par rapport à un châssis comportant une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif d'assistance. La manoeuvre des ouvrants notamment de véhicules automobiles, du type porte battante, doit obéir à des effets particuliers pour répondre à des consignes de sécurité, ou simplement pour en faciliter l'usage. Or, la présence dans les ouvrants d'un nombre croissant d'organes tels que des renforts latéraux, des motorisations des lève-vitres, des rétroviseurs, des coussins gonflables de sécurité, des haut-parleurs, alourdit ces ouvrants. Pour que l'ouvrant n'est pas tendance à échapper à la main qui le manoeuvre, soit par l'action du vent, soit par l'effet de l'inclinaison du véhicule et de son propre poids, il est connu d'associer aux charnières de pivotement de cet ouvrant un système de crans qui impose un certain effort pour la mise en mouvement dudit ouvrant. Cet effort doit s'annuler dès que le mouvement est amorcé pour rendre la manoeuvre plus facile. Pour cela, un ou deux arrêts lors du pivotement de l'ouvrant sont obtenus par des crans réalisés sur une barre métallique sur laquelle circule un groupe de galets solidaire dudit ouvrant et qui vient buter contre une ou deux rampes obtenues par déformation du métal de la barre métallique. Dès que les galets ont dépassé la rampe, leur circulation se fait sans aucun effort. Le plus souvent, la position du premier cran correspond à une position de l'ouvrant qui permet l'accès avec un minimum d'encombrement latéral, un deuxième cran est prévu dans une position qui correspond sensiblement à la moitié de l'ouverture de l'ouvrant et un dernier cran fait office de butée dans la position d'ouverture maximale dudit ouvrant. On connaît également des amortisseurs hydrauliques qui comportent un piston équipé de deux clapets symétriques agencés de manière à s'ouvrir sous l'action d'une pression déterminée du fluide, puis qui restent ouverts sous une pression continue très nettement plus faible. Ces dispositifs offrent un effet comparable aux crans mécaniques habituels, avec une infinité de position tout au long de la course de l'ouvrant. D'une manière générale, les dispositifs utilisés jusqu'à présent ne permettent pas d'amortir progressivement le déplacement de l'ouvrant et dans certains cas l'effet de rebondissement lorsque l'ouvrant arrive dans sa position d'ouverture maximale. L'invention vise à obtenir un dispositif d'assistance aux déplacements d'un ouvrant, palliant les inconvénients de l'état de la technique. L'invention a donc pour objet un dispositif d'assistance aux déplacements d'un ouvrant par rapport à un châssis comportant une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant, ledit dispositif comprenant : - un piston mobile dans un cylindre et déterminant dans ce cylindre une première et une seconde chambre, ledit piston étant destiné à être relié à l'ouvrant ou au châssis et ledit cylindre étant destiné à être relié au châssis ou à l'ouvrant, - un circuit d'actionnement du piston par envoi d'un fluide dans l'une des deux chambres pour déplacer l'ouvrant entre une position de fermeture et une position d'ouverture, et - un circuit de freinage hydraulique du déplacement du piston dans le cylindre, caractérisé en ce qu'il comprend - des moyens de neutralisation de la pression de freinage dans la première chambre en fin de course du piston dans la position de fermeture de l'ouvrant, - des moyens d'augmentation à une valeur déterminée de la pression de freinage dans la seconde chambre en fin de course du piston dans la position d'ouverture maximale de l'ouvrant, et - des moyens de commande du passage du fluide dans la seconde chambre avant le déplacement dudit piston et au début de la commande du déplacement de l'ouvrant depuis sa position d'ouverture maximale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le cylindre est obturé à l'une de ses extrémités par un premier fond et à l'autre desdites extrémités par un second fond, lesdits fonds comportant chacun un ajutage communiquant avec la chambre correspondante et relié à l'autre ajutage par un conduit muni d'une vanne déplaçable entre une position ouverte de mise en communication desdits ajutages et une position fermée, - les moyens de neutralisation de la pression de freinage comprennent un clapet disposé dans le premier fond et déplaçable par un organe de commande sous l'action du piston entre une position d'ouverture de l'ajutage du premier fond mettant en communication la première chambre avec le conduit et une position de fermeture dudit ajutage, - les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent, d'une part, une soupape coulissante destinée à être appliquée sous l'action du piston contre un siège de forme complémentaire ménagé dans le second fond pour fermer un orifice central d'écoulement du fluide entre la seconde chambre et le circuit de freinage et, d'autre part, un premier passage calibré du fluide entre ladite seconde chambre et ledit second ajutage, - les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent un second passage calibré du fluide entre la seconde chambre et le second ajutage et un ressort taré à une force déterminée pour maintenir ledit clapet appliqué contre un siège ménagé à une extrémité dudit second passage jusqu'au moment où la pression dans la seconde chambre dépasse la force de tarage dudit ressort, - les moyens de commande du passage du fluide sont formés par un ressort interposé entre la soupape et le piston. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un ouvrant articulé sur un châssis muni d'une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant, entre une position d'ouverture et une position de fermeture de l'ouvrant par rapport au châssis, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'assistance au déplacement dudit ouvrant tel que précédemment mentionné. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositif d'assistance selon l'invention implanté sur un ouvrant de type porte battante, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale et à plus grande échelle du dispositif d'assistance selon l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe longitudinale des moyens de neutralisation de la pression de freinage du dispositif d'assistance selon l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale des moyens d'augmentation de la pression de freinage du dispositif d'assistance selon l'invention, - les Figs. 5 à 9 sont des vues schématiques en coupe longitudinale montrant les différentes phases de fonctionnement du dispositif d'assistance selon l'invention. L'invention sera décrite ci-dessous en référence à un ouvrant articulé grâce à une charnière par rapport à un châssis comportant une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant pour recevoir celui-ci en position fermée. L'ouvrant comporte un organe de verrouillage sur le châssis en position fermée, lequel peut être manoeuvré par une personne. Dans un véhicule automobile, l'ouvrant est formé d'une porte avant ou une porte arrière. Bien entendu, le dispositif d'assistance selon l'invention peut être prévu sur chaque porte et il peut également être prévu sur le hayon arrière du véhicule automobile ou encore sur le capot avant de ce véhicule automobile ou sur son toit ouvrant. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 1, le dispositif d'assistance comporte un cylindre 11 relié à l'ouvrant 1 par un support 2 et une tige 12 reliée au châssis 3 du véhicule automobile par un support 4. Ainsi que représenté sur les Figs. 1 et 2, le cylindre 11 délimite un espace interne dans lequel est guidé, suivant l'axe longitudinal du cylindre 11, un piston 13 monté mobile parallèlement à cet axe longitudinal et comportant un joint 14 d'étanchéité à un fluide contre la paroi intérieure du cylindre 11. Ce cylindre 11 est obturé à l'une de ses extrémités par un premier fond 15 et à l'autre desdites extrémités par un second fond 16. Le piston 13 partage l'espace interne du cylindre 11 en une première chambre 17 délimitée par le piston 13, le cylindre 11 et le premier fond 15 et en une seconde chambre 18 délimitée par le piston 13, le cylindre 1 et le second fond 16. Le piston 13 est fixé sur la tige 12 longitudinale traversant ledit piston 13 et qui est guidée longitudinalement dans les deux sens dans des trous 19 et 20 de passage ménagés dans les fonds, respectivement 15 et 16. Le fond 15 est prolongé à l'extérieur du cylindre 11 par un tube 21 longitudinal de guidage de la tige 12, fixé par une extrémité audit fond 15 et se terminant par une chape 22 destinée à être reliée à l'ouvrant 1 par un axe d'articulation 22 monté sur le support 2. La tige 12 comporte, à son extrémité dépassant du fond 16, une chape 23 de liaison par un axe 24 d'articulation avec le support 4 solidaire du châssis 3. Ainsi que représenté à la Fig. 3, le fond 15 comporte, à l'intérieur du cylindre 11, un épaulement circulaire 25 formant une butée pour le piston 13 et servant à délimiter la course longitudinale de celui-ci à l'intérieur du cylindre 11 en position de fermeture de l'ouvrant 1. Par ailleurs, le fond 15 comporte un premier ajutage 26 et un second ajutage 27 communiquant avec la première chambre 17 par l'intermédiaire d'un orifice 28 ménagé dans le fond 15. De même, le fond 16 comporte un épaulement 29 dirigé vers l'intérieur du cylindre 11 et un premier ajutage 30 et un second ajutage 31 communiquant avec la seconde chambre 18 par l'intermédiaire d'un orifice central 32 ménagé à l'intérieur de l'épaulement 29 du fond 16. Comme représenté à la Fig. 2, les premiers ajutages 26 et 30 des fonds, respectivement 15 et 16, sont reliés entre eux par un conduit 33 muni d'une vanne 34 déplaçable entre une position ouverte de mise en communication desdits ajutages 26 et 30 et une position fermée. Les seconds ajutages 27 et 31 des fonds, respectivement 15 et 16, sont reliés, d'une part, par des conduits respectivement 35 et 36, à un circuit hydraulique, non représenté, d'actionnement du piston 13 par envoi d'un fluide vers l'un des deux côtés dudit piston 13 pour déplacer l'ouvrant 1 entre la position de fermeture et la position d'ouverture et, d'autre part, par des conduits, respectivement 37 et 38, à un circuit désigné par la référence générale 40, de freinage hydraulique du déplacement du piston 13 dans le cylindre 11. Le circuit 40 de freinage hydraulique comporte une vanne trois voies 41 de type électrovanne et un module de freinage 42. Ce module de freinage 42 comporte un premier accès 43 relié à une entrée de l'électrovanne 41 et un second accès 44 relié au conduit 37. Les premier et second accès 43 et 44 sont reliés entre eux dans le module 42 de freinage par des première et seconde voies 45 et 46 de communication dans lesquelles sont montés des premier et second clapets 47 et 48 aptes à reposer chacun de manière étanche au fluide sur des premier et second sièges 49 et 50 interposés sur les première et seconde voies 45 et 46 pour bloquer le passage de fluide entre le premier accès 43 et le second accès 44. Les clapets 47 et 48 comportent chacun une partie creuse de logement d'un ressort de compression, respectivement 51 et 52, pour maintenir lesdits clapets 47 et 48 contre les sièges, respectivement 49 et 50. Le dispositif d'assistance aux déplacements de l'ouvrant 1 comprend également : - des moyens de neutralisation de la pression de freinage dans la première chambre 17 en fin de course du piston 13 dans la position de fermeture de l'ouvrant 1, - des moyens d'augmentation à une valeur déterminée de la pression de freinage dans la seconde chambre 18 en fin de course du piston dans la position d'ouverture maximale de cet ouvrant 1, et - des moyens de commande du passage du fluide dans la seconde chambre 18 avant le déplacement du piston 13 et au début du déplacement dudit ouvrant 1 depuis sa position d'ouverture maximale. Ainsi que représenté à la Fig. 3, les moyens de neutralisation de la pression de freinage comprennent un clapet 55 déplaçable par un organe de commande 56 en saillie dans la première chambre 17. Le clapet 55 et l'organe de commande 56 sont déplaçables en translation selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du cylindre 11 dans un alésage 57 ménagé dans le fond 15. Ce clapet 55 comporte un logement interne 58 dans lequel est disposé un ressort de compression 59 dont une première extrémité est en appui dans le fond du logement 58 et dont une seconde extrémité est en appui dans le fond de l'alésage 57. Ce ressort de compression 59 maintient le clapet 55 en position de fermeture du premier ajutage 26 et l'ensemble formé par ce clapet 55 et son organe de commande 56 est maintenu dans cette position par une butée 60 ménagée dans l'alésage 57. Ainsi que représenté à la Fig. 4, les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent une soupape 65 coulissante et normalement en appui sur un arrêt 12a ménagé sur la tige 12 par action d'un ressort de compression 66 disposé entre le piston 13 et ladite soupape 65. Dans l'orifice central 32 est ménagé un siège 67 en forme de cône et destiné à recevoir la tête 65a de la soupape 65 qui présente également la forme d'un cône. Les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent également un premier passage 70 calibré débouchant d'un côté dans la seconde chambre 18 et d'un autre côté dans un passage transversal 71 reliant le premier ajutage 30 avec le second ajutage 31 et dans lequel débouche aussi l'orifice central 32. Les moyens d'augmentation de la pression de freinage comportent aussi un second passage 72 calibré dont une extrémité débouche dans la seconde chambre 18 et dont l'autre extrémité débouche dans le passage transversal 71. L'extrémité du second passage 72 débouchant dans le passage transversal 71 est obturé par un clapet 73 maintenu appliqué contre ladite extrémité par un ressort 74 taré à une force déterminée pour maintenir ledit clapet 73 appliqué contre son siège jusqu'au moment où la pression dans la seconde chambre 18 dépasse la force de tarage dudit ressort 74. Le ressort de compression 66 interposé entre la soupape 65 et le piston 13 forme les moyens de commande du passage du fluide entre dans la seconde chambre 18 avant le déplacement dudit piston 13, comme on le verra ultérieurement. En se reportant maintenant aux Figs. 5 à 9, on va décrire le fonctionnement du dispositif d'assistance selon l'invention. A la Fig. 2, on a représenté la position courante de l'électrovanne 41 pendant le mouvement de l'ouvrant 1 et cette électrovanne 41 est disposée de telle manière que le fluide hydraulique ne puisse circuler entre les ajutages 27 et 31 qu'après avoir franchi les clapets 47 ou 48, suivant le sens de manoeuvre de cet ouvrant 1. Ainsi, lorsqu'une différence positive de pression de fluide supérieure à une valeur de seuil déterminée en fonction de la raideur du ressort 51 et présente entre le premier accès 43 et le second accès 44 du module de freinage 42, le premier clapet 47 est contraint par la pression de fluide à s'éloigner de son siège 49 pour laisser passer du fluide dans le conduit 37 et par conséquent de la seconde chambre 18 par l'intermédiaire successivement de l'orifice central 32, du conduit 38, de l'électrovanne 41, du premier accès 43 du second accès 44, du conduit 37, du second ajutage 27, dans la première chambre 17 du cylindre 11. Toujours dans la position de l'électrovanne 41 représentée à la fig. 2, lorsqu'une différence positive de position de fluide supérieure à une valeur de seuil déterminée en fonction de la raideur du ressort 52 et présente entre le deuxième accès 44 et le premier accès 43, le clapet 48 est contraint à s'écarter de son siège 50 pour laisser passer le fluide dans la voie de communication 46 du deuxième accès 44 vers le premier accès 43 et ainsi pour laisser passer le fluide de la première chambre 17 dans la seconde chambre 18, dans le sens inverse de celui mentionné précédemment, le clapet 47 se trouvant alors en position d'obturation. Dans la position de l'électrovanne 41 représentée à la Fig. 5, le fluide hydraulique circule librement entre les ajutages 27 et 31 par les conduits 37 et 38 sans avoir à traverser le circuit de freinage hydraulique 40. Dans la position de chaque électrovanne 34 et 41 représentée à la Fig. 6, le fluide hydraulique ne peut circuler entre les ajutages 27 et 31 ainsi qu'entre les ajutages 26 et 30. Cet isolement permet un fonctionnement comme vérin moteur par raccordement des ajutages 27 et 31 au circuit hydraulique de puissance annexe par les conduits 35 et 36 autorisant de ce fait une assistance mécanique aux mouvements de l'ouvrant 1 par l'intervention d'un fluide sous pression issu d'un groupe générateur auxiliaire. Lorsque l'ouvrant 1 arrive à proximité de sa position de fermeture complète, il est nécessaire de neutraliser l'action freinante des clapets 47 et 48 du circuit de freinage hydraulique 40 qui perturberait le fonctionnement de la serrure dudit ouvrant 1. Pour cela, le piston 13 arrivant en fin de course, comme représenté à la Fig. 7, repousse le clapet 55 à l'encontre du ressort de compression 59 ce qui a pour effet de mettre en communication la première chambre 17 avec le premier ajutage 26 et le conduit 33. Le fluide hydraulique peut donc circuler librement entre la première chambre 17 et la seconde chambre 18 du cylindre 11, pour autant que la vanne 34 soit en position ouverte, sans passer par les clapets 47 et 48 du circuit de freinage hydraulique 40, donnant ainsi une totale liberté de mouvement au piston 13 ce qui autorise la fermeture de l'ouvrant 1. Inversement, lorsque l'ouvrant 1 arrive dans sa position d'ouverture maximale, il faut être en mesure d'amortir la fin de ce mouvement que l'action du vent ou d'une déclivité peut accélérer. Ainsi que représenté à la Fig. 8, en fin de course du piston 13 dans la position d'ouverture maximale de l'ouvrant 1, la soupape coulissante 65 vient s'appliquer contre le siège 67 correspondant et obture la communication de la seconde chambre 18 avec l'ajutage 31 ce qui oblige le fluide à s'évacuer par le passage calibré 70 dont le diamètre a été défini pour créer une perte de charge destinée à dégrader la pression qui s'établit dans la seconde chambre 18 ce qui conduit au ralentissement du piston 13. L'effet de freinage sera d'autant plus important que la vitesse initiale de ce piston 13 sera plus élevée ce qui est favorable pour l'effet d'amortissement. La pression P engendrée par la vitesse d'écoulement V dans le passage calibré 70 s'établit par la formule : P = 1/2 p V2 avec p qui est égal à la masse spécifique du fluide en mouvement. Ainsi, la pression P, et donc la force de freinage appliquée au piston 13, est d'autant plus élevée que la vitesse au début du freinage est plus grande. De plus, cette pression évolue progressivement avec la vitesse pour s'annuler lors de l'arrêt du piston 13 sans toutefois jamais l'empêcher d'atteindre la position extrême. Cet effet auto-adaptateur apporte une qualité supplémentaire à la fonction d'amortissement. Enfin, ce principe basé sur la complète dégradation de l'énergie accumulée par la vitesse et la masse de l'ouvrant 1 en mouvement apporte une autre qualité fondamentale à cette disposition du fait de l'absence totale de rebondissement élastique qui est le principal défaut des amortisseurs habituels à base de ressorts ou de tampons de caoutchouc ou autre élastomère qui restituent la quasi-totalité de l'énergie accumulée. Toutefois, un vent violent ou une forte inclinaison du véhicule peut entraîner une vitesse de l'ouvrant 1 conduisant, au début de l'amortissement, à un niveau de pression tel que la construction du dispositif devait être fortement dimensionnée. Le second passage calibré 72, normalement obturé par le clapet 73 maintenu contre son siège par le ressort de compression 74, permet une circulation supplémentaire du fluide entre la seconde chambre 18 et l'ajutage 31 lorsque la pression atteint le niveau maximal choisi et déterminé par ce ressort de compression 74. Si la section du second passage calibré 72 est S (m2) et si le niveau de pression doit être limité à P (Pascals), le tarage du ressort 74 est : F (newtons) = S x P. Dès que la pression de ralentissement atteint la valeur de P, le clapet 73 libère le passage du fluide qui peut s'écouler vers l'ajutage 31. Ce passage reste ouvert jusqu'au moment où la vitesse du piston aura suffisamment diminuée pour que la pression engendrée tombe à un niveau inférieur à P. Le clapet 73 se referme alors et la fin du mouvement est obtenu par l'écoulement du fluide à travers le seul passage calibré 70. De préférence, la section du second passage calibré 72 est plus importante que celle du premier passage calibré 70 pour faire face à un débit de fluide éventuellement et momentanément élevé. Le ressort de compression 74 en modulant automatiquement la position du clapet 73, définit la section utile de sortie du fluide, donc sa vitesse instantanée ce qui permet de réguler la pression du fluide autour de la valeur P jusqu'à la fermeture complète par le retour de ce clapet 73 sur son siège. Les moyens de commande du passage du fluide dans la seconde chambre 18 avant le déplacement du piston 13 et au début du déplacement de l'ouvrant 1 depuis sa position d'ouverture maximale sont formés par le ressort 66 disposé entre le piston 13 et la soupape coulissante 65. En effet, il est important de permettre le mouvement inverse du piston 13 sans effet gênant de freinage. Pour cela et comme représenté à la Fig. 9, la soupape 65 s'écarte de son siège 67 dès l'apparition d'une légère montée en pression suffisante pour repousser le ressort 66 dont la force d'appui est très faible. Il se crée alors un large passage annulaire "a" par où le fluide passe aisément dans la seconde chambre 13. Lorsque le piston 13 a suffisamment reculé l'appui 12a vient en contact avec la soupape 65 et l'entraîne pour finir de dégager le passage entre l'ajutage 31 et la seconde chambre 18 du cylindre 11. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'assistance au déplacement d'un ouvrant (1) par rapport à un châssis (3) comportant une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant (1) ledit dispositif comprenant : - un piston mobile (13) dans un cylindre (11) et déterminant dans ce cylindre (11) une première et une seconde chambres (17,18), ledit piston (13) étant destiné à être relié à l'ouvrant (1) ou au châssis (3) et ledit cylindre (11) étant destiné à être relié au châssis (3) ou à l'ouvrant (1), - un circuit (35,36) d'actionnement du piston (13) par envoi d'un fluide dans l'une des deux chambres (17,18) pour déplacer l'ouvrant (1) entre une position de fermeture et une position d'ouverture, et - un circuit (40) de freinage hydraulique du déplacement du piston (13) dans le cylindre (11), caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens (55,56, 59) de neutralisation de la pression de freinage dans la première chambre (17) en fin de course du piston (13) dans la position de fermeture de l'ouvrant (1), - des moyens (70,72, 73,74) d'augmentation à une valeur déterminée de la pression de freinage dans la seconde chambre (18) en fin de course du piston (13) dans la position d'ouverture maximale de l'ouvrant (1), et - des moyens (66) de commande du passage du fluide dans la seconde chambre (18) avant le déplacement dudit piston (13) et au début du déplacement de l'ouvrant (1) depuis sa position d'ouverture maximale. 2. Dispositif d'assistance selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre (11) est obturé à l'une de ses extrémités par un premier fond (15) et à l'autre desdites extrémités par un second fond (16), lesdits fonds (15, 16) comportant chacun un ajutage (26,30) communiquant avec la chambre (17, 18) correspondante et relié à l'autre ajutage par un conduit (33) muni d'une vanne (34) déplaçable entre une position ouverte de mise en communication desdits ajutages (26,30) et une position fermée. 3. Dispositif d'assistance selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de neutralisation de la pression de freinage comprennent un clapet (55) disposé dans le premier fond (15) et déplaçable par un organe de commande (56) sous l'action du piston (13) entre une position d'ouverture de l'ajutage (26) dudit premier fond (15) mettant en communication la première chambre (17) avec le conduit (33) et une position de fermeture dudit ajutage (26). 4. Dispositif d'assistance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent, d'une part, une soupape coulissante (65) destinée à être appliquée sous l'action du piston (13) contre un siège (67) de forme complémentaire ménagé dans le fond (16) pour fermer un orifice central (32) d'écoulement du fluide entre la seconde chambre (18) et le circuit de freinage (40) et, d'autre part, un premier passage (72) calibré du fluide entre la seconde chambre (18) et ledit second ajustage (31). 5. Dispositif d'assistance selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'augmentation de la pression de freinage comprennent un second passage (72) calibré du fluide entre la seconde chambre (18) et le second ajutage (31) et un ressort (74) taré à une force déterminée pour maintenir ledit clapet (73) appliqué contre un siège ménagé à une extrémité dudit second passage (72) jusqu'au moment où la pression dans la seconde chambre (13) dépasse la force de tarage dudit ressort (74). 6. Dispositif d'assistance selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de commande du passage du fluide sont formés par un ressort (66) interposé entre la soupape (65) et le piston (13). 7. Véhicule automobile comportant un ouvrant (1) articulé sur un châssis (3) muni d'une ouverture de forme complémentaire à celle de l'ouvrant, entre une position d'ouverture et une position de fermeture de cet ouvrant (1) par rapport à ce châssis (3), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'assistance au déplacement dudit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.