FR 2828472 A1 20030214 FR 0110571 A 20010807 La présente invention concerne une remorque pliante, comprenant : - un timon avec une tête d'attelage, - au moins deux roues portées par un essieu, une surface de chargement constituée de trois parties et des ridelles permettant de contenir le matériel à transporter. On connaît déjà une telle remorque. Elle comporte une plate-forme constituée d'un seul élément et éventuellement équipée de ridelles démontables ou non. Toutefois, cette remorque, qui existe sous différentes applications, notamment comme remorque pour le transport de matériaux, est volumineuse et nécessite de la place pour son rangement. Aussi, il est difficile, voire impossible de la déplacer de lieu sans l'atteler derrière un véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une remorque pliante, destinée à être transportée dans un coffre de voiture et à être entreposée sans monopoliser trop de place. De plus, le pliage ne nécessite pas d'outil particuliers ce qui permet à toute personne néophyte d'exécuter cette opération en un temps très court et sans sur-effort. A cet effet l'invention concerne une remorque du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comprend : - un caisson constitué d'un tablier et d'un jeu de ridelles, - un tablier constitué de trois parties pivotantes entre elles selon un axe perpendiculaire au sens de déplacement de la remorque, - une flèche démontable pouvant se désolidariser du châssis, - un cadre de renfort du tablier permettant la fixation des différents accessoires tels que flèche et essieu, - un essieu démontable en deux parties, - deux garde-boues démontables et pliables, ou fixes et repliables - des tirants assurant la cohésion des éléments du tablier et des ridelles pendant les phases d'utilisation de la remorque, - des ridelles latérales et centrales démontables ou pliables permettant la dissociation des ridelles avants et arrières du caisson autorisant un mouvement de rotation de l'une vers l'autre et assurant un emboîtement compacte de l'ensemble. L'essieu est démontable en deux parties ou selon une variante, repliable sur lui même, ce qui permet de le loger dans le caisson lorsque la remorque est pliée. Une fois la partie avant de la flèche démontée, il suffit d'enlever les goupilles ou autre système ayant les mêmes fonctions, de chaque demi-essieu pour que ces derniers soient démontables. A l'aide d'une manivelle standard, les roues peuvent être enlevées des essieux pour un rangement plus pratique. Il est toutefois envisageable de laisser les roues sur les demi-essieux pour le rangement. Le fourreau central de la flèche peut être à son tour démonté par la simple extraction des deux goupilles qui assurent son bridage. Il est a remarquer que, pour des raisons de solidité, un châssis en tube faisant fonction d'ossature a été fixé sous la partie centrale du tablier. Les garde-boues situés au dessus des roues sont simplement fixés par emboîtement d'axes dans des fourreaux et maintenus par des élastiques ou par des ressorts aux ridelles de la remorque. Pour retirer ces garde-boues, il est simplement nécessaire de tendre les élastiques et de déloger les axes de leur fourreaux. Les garde-boues étant constitués de trois parties mobiles entre elles, sont pliants de sorte à optimiser leur encombrement pour le rangement. On peut à ce moment continuer le démontage des éléments de la caisse qui est constituée d'un tablier et de ridelles. Cette opération nécessite le dévissage des tirants de compression de l'ensemble à l'aide de la même manivelle standard équipant les véhicules de tourisme. Une fois ces tirants extraits de leur logement, les ridelles latérales peuvent être alors enlevées de leur position initiale. A ce stade du démontage, tous les éléments doivent être rangés dans un des deux demi-caissons qui sera recouvert de son pair et enfin composant le caisson final. La fermeture de ce dernier sera assurée par un quelconque mécanisme standard du commerce. La remorque selon l'invention est d'une construction particulièrement simple puisqu'elle utilise des moyens existants tels que des demiessieux, des roues et un timon d'attelage standards. Le reste des éléments est constitué de tubes et de tôles pliés et mécano soudés. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le tablier est constitué de trois éléments plans indépendant et pivotants les uns par rapport aux autres. Ces mêmes éléments sont dissociables afin de varier la longueur de la remorque ; en effet, l'utilisateur peut choisir de monter deux ou trois éléments en fonction des volumes à transporter. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'essieu est formé de deux demi-essieux et le châssis se compose d'un cadre permettant la fixation de ces essieux en respectant l'alignement des axes de ces derniers afin d'obtenir le parallélisme d'origine. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les ridelles sont équipées dans la partie haute de fourreaux pour loger les tirants afin d'assurer un guidage lors de l'assemblage. Les ridelles peuvent être de différentes hauteurs et peuvent être surmontées de rehausses pleines ou grillagées. Pour simplifier la construction de la remorque, les différentes parties en tôle seront pliées, ce qui renforcera les plans pour éviter les déformations lors de fortes sollicitations dues au chargement de matières meubles. Les ridelles peuvent également comporter des attaches pour l'accrochage de sangles ou de tendeurs, de manière à former un polygone de sustentation très large pour attacher des charges relativement hautes et n'ayant pas elles-mêmes d'appui évitant leur basculement. Pour permettre de dételer la remorque chargée et de maintenir la charge dans une position relativement horizontale, il est intéressant de munir l'avant du timon d'une béquille. Cette béquille sert également d'appui à la remorque, notamment pour'la charger ou la décharger sans qu'elle ne soit attelée au véhicule. Comme par ailleurs, la charge est assez équilibrée, en général, par rapport à l'essieu ; il est facile d'accrocher la remorque au véhicule, en la soulevant légèrement. La partie arrière pourra être pliée spécifiquement pour loger les feux, les protégeant afin d'éviter de les casser ; ce renfoncement servira de logement de la plaque d'immatriculation qui sera éclairée par les feux placés à chacune de ses extrémités. Enfin pour obtenir un plancher plan, les charnières du tablier seront logées en partie inférieure. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une remorque pliante en position transport selon l'invention. - la figure 2 est une vue éclatée de différents éléments démontés d'une remorque selon la figure 1. - la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'essieu de la remorque. - la figure 4 est une vue de trois variantes du démontage de la partie avant de la flèche d'attelage. - la figure 5 est une vue en perspective d'une remorque sous forme de caisson ouvert. - la figure 6 est une vue en perspective d'une remorque sous forme de caisson en phase de fermeture. - la figure 7 est une vue en perspective d'une remorque pliée sous forme de caisson. - la figure 8 est une vue en perspective d'une remorque pliée sous forme de caisson en phase de déplacement. - la figure 9 est une vue en perspective de la tôle arrière de la remorque comprenant le logement des feux. - la figure 10 est une vue en perspective d'une variante d'une remorque petit volume constituée de deux éléments de plancher. - la figure 11 est un schéma de principe d'une variante de pliage de l'essieu. - la figure 12 est un schéma de principe, selon la figure 11, d'une variante de pliage de l'essieu en position repliée. - la figure 13 est un schéma de principe d'un garde-boue en position rangement. - la figure 14 est un schéma de principe d'un garde-boue selon la figure 13 en position démonté. - la figure 15 est un schéma de principe d'un garde-boue selon la figure 13 en position monté. Selon la figure 1, l'invention'concerne une remorque pliante destinée notamment à transporter diverses charges. Cette remorque se compose d'un timon l avec une tête d'attelage 2 destinée à être reliée à la rotule du véhicule tracteur. Sur le timon est fixée une béquille 3 permettant la stabilisation de la remorque lorsque cette dernière n'est pas attelée. La figure 2 montre de manière plus explicite la constitution de la remorque. La caisse de la remorque est constituée d'un plancher composé de trois plans dont un avant 5, un central 4 et un arrière 6 constitués de tôle pliée. Les plans sont pivotants les uns par rapport aux autres grâce à des charnières les reliant et placées sous le châssis. Les plans avant et arrières sont équipés respectivement de trois ridelles 7,8 et 9 fixées perpendiculairement les unes par rapport aux autres. Les ridelles 10A et 10B sont indépendantes de la caisse, elles permettent la liaison entre les ridelles avant et les ridelles pendant la période d'utilisation, c'est à dire lorsque la remorque est montée. Dans chaque ridelle latérale est prévu un fourreau de guidage qui permet l'alignement des tirants 11 lors du montage de la remorque. De manière plus détaillée, les ridelles centrales 10A et 10B sont pourvues de deux écrous soudés 27 dans leur partie haute destinés à recevoir les tirants 11. Et sur chacune de ces ridelles est fixé un garde-boue 12. La figure 3 représente l'ensemble constituant l'essieu et la flèche. L'essieu est démontable, il est constitué de deux demi-essieux 13A et 13B. Un tube central 14 est destiné à solidariser l'essieu avec la flèche, il est équipé d'oreilles percées permettant de le fixer au cadre 16 à l'aide de goupilles 17. Le cadre 16 étant lui-même solidaire du plancher de la remorque. A chacune des extrémités de l'essieu, sont boulonnées des roues standard du commerce. Le tube central 14 est équipé d'un fourreau 19 assurånt l'alignement des deux demi-essieux. La figure 4 montre trois variantes de la liaison entre le tube central et le timon. Le tube central peut servir de fourreau, et l'immobilisation en translation est assurée par une simple goupille venant se loger dans des trous préalablement réalisés dans chacune des deux pièces. Le tube 20 a exactement le même rôle que le tube central lorsque celui-ci servait de fourreau, il a l'avantage de rehausser le timon lorsque la boule d'attelage du véhicule tracteur est surélevée. L'oreille 21 est un fer plat percé de deux trous, il ne permet pas le coulissement des deux tubes l'un dans l'autre, mais permet lorsqu'il y a qu'une goupille dans un trou, le pivotement du timon par rapport au tube central. Pour rendre la flèche de la remorque rigide, il suffit d'enfiler la deuxième goupille dans l'autre trou. Selon la figure 5 tous les éléments démontés sont destinés à être rangés dans la remorque lorsque cette dernière est pliée. Les figures 6 et 7 montrent les dernières phases du pliage de la remorque passant de l'état de remorque à l'état de caisson. Le caisson peut être équipé de roulettes 22 afin de faciliter à l'utilisateur le déplacement de ce dernier. La figure 9 montre en perspective la ridelle arrière 8 vue de l'intérieur et de l'extérieur. Le pliage de cette tôle est réalisé de sorte à encastrer les feux pour-les protéger afin de ne pas les casser. Le figure 10 montre une variante de la remorque, il est en effet possible d'enlever l'élément central et d'assembler ensemble les éléments avant et arrière de la caisse. La figure 11 représente une variante du rangement de l'essieu, dans cette configuration, l'essieu n'est pas démontable, mais repliable. Il suffit de retirer les biellettes 23 puis de faire pivoter les bras 24 autour de leur axe et les roues se retrouvent dans la position de la figure 12, c'est-à-dire au dessus du plancher en position rangement. La figure 13 représente un garde-boue démonté de la remorque, la figure 14 montre la préparation du garde-boue, avant le montage de la remorque. Une élastique est tendue entre les axes 25 des deux parties opposées. La figure 15 montre le garde-boue monté, les axes 25 sont enfilés dans les tubes 26 et l'élastique tendu empêche le retrait des axes de leur logement, les garde-boues sont ainsi fixés à la remorque. La figure 16 représente une variante de la remorque, cette dernière est équipée de petites ridelles, l'assemblage des deux demi-caissons se fait par juxtaposition ce qui permet d'obtenir un caisson assez grand pour contenir les équipements démontés de la remorque. REVENDICATIONS lo) Remorque pliante, comprenant : - un timon (1) avec une tête d'attelage (2), - au moins deux roues (18) portées par un essieu (13) et une caisse pliante, caractérisée en ce qu'elle comprend : - une caisse pliante constituée d'un plancher composé de deux ou trois plans (4), (5) et (6) pivotants les uns par rapport aux autres permettant sa transformation en caisson pouvant contenir les éléments de la remorque démontée, - des ridelles (7), (8) et (9) fixées aux plans avants (5) et arrières (6), - des ridelles (10) amovibles en partie centrale. 2 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'essieu (13) est formé de deux demi-essieux (13A, 13B) 3 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la flèche se compose de deux parties solidaires et démontables entre elles, le timon (1) et le tube central (14). 4 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les garde-boues (12) sont constitués de trois parties pivotantes entre elles. 5 ) Remorque selon la revendication l, caractérisée en ce que les garde-boues (12) sont maintenus aux ridelles par la tension d'une élastique.