FR 2831857 A1 20030509 FR 0114405 A 20011107 La présente invention concerne un dispositif d'attelage à rotule à connexions électriques automatiques entre les feux arrière du véhicule tracteur (voiture ou autre) et ceux de l'engin tracté (remorque, caravane ou autre). Traditionnellement, le branchement électrique de l'engin tracté se fait manuellement après avoir attelé. Non seulement cette opération est mal-aisée, mais en plus le nombre de connexions électriques est limité par la quantité de plots pouvant être montés sur les prises électriques. 1 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces deux ISPO inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, une rotule faite de trois éléments isolés électriquement les uns des autres dont le premier est en hauteur environ les 4/6 du diamètre de celle-ci par rapport à sa base et pourvue en son centre d'une mortaise cylindrique verticale destinée à recevoir et maintenir outre les tenons des deux autres éléments séparés par moitié selon l'axe vertical, l'isolation électrique. D'une seconde caractéristique en ce que les câbles électriques des feux arrière du véhicule tracteur sont raccordés sur une électronique ayant pour fonction d'attribuer un code binaire à chacun de ces feux lorsque ceux-ci se mettent à fonctionner, et d'envoyer ces codes vers l'électronique embarquée de l'engin tracté. D'une troisième caractéristique en ce que ces codes sont transmis par un seul et unique câble électrique via la rotule. D'une quatrième caractéristique en ce que le nombre de codes binaires est illimité, ce qui permet à l'engin tracté de recevoir un nombre illimité d'accessoires, en fonction du nombre d'entrées et de sorties installées sur les électroniques. D'une cinquième caractéristique par les deux contacteurs intégrés à la tête d'attelage, lesquels se positionnent automatiquement et établissent le contact électrique avec les deux éléments supérieurs de la rotule lorsque l'utilisateur attelle sa remorque ou tout autre engin tracté. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le schéma électrique des feux arrières du véhicule tracteur branché sur une électronique, avec une vue en coupe des trois éléments constituant la rotule ainsi que l'isolant électrique inséré entre ces éléments, la rotule étant elle-même reliée électriquement à la dite électronique (sont représentés les feux de stop, de position, les clignoteurs, deux feux de recul, deux antibrouillards et, par exemple, deux gyrophares). 1 En référence à ces dessins, la figure 1 illustre les feux arrières du véhicule tracteur et le câblage électrique correspondant (6), lequel par un pontage est branché sur une électronique (5) attribuant à chacun de ces feux un code binaire lorsque ceux-ci se mettent à fonctionner. Ces codes sont retransmis via un seul et unique câble électrique (4) branché sur l'élément B de la rotule (1). L'élément A de la rotule (1) reçoit le câble correspondant au pôle positif (13) issu de l'électronique (5), cependant que l'élément C de la rotule (1) est directement relié à la masse (3) du véhicule tracteur. Une isolation électrique (2) dure et résistante isole les éléments A, B et C de la rotule (1). En référence à ces dessins, la figure 2 illustre une vue en coupe de la tête d'attelage (8), laquelle est pourvue dans sa partie convexe d'un isolant électrique (9) dur et résistant, de telle sorte que celle-ci soit isolée électriquement des éléments A et B de la rotule (1). Comme le montre la figure 2, deux contacteurs (7) isolés de la tête d'attelage (8) (isolation non représentée sur le dessin) sont placés de telle sorte qu'ils forment un angle d'environ 45 et viennent s'appliquer sur les éléments A et B de la rotule (1) lors de l'attelage. Chacun de ces deux contacteurs (7) est pourvu d'un câble électrique isolé assurant pour l'un (14) le transport des informations codées issues de l'électronique (5) du véhicule tracteur via l'élément B de la rotule (1) vers l'électronique (11) de l'engin tracté, et pour l'autre (15) la liaison électrique du pôle positif issu de l'électronique (5) du véhicule tracteur via l'élément A de la rotule (1) vers l'électronique (11) de l'engin tracté. La liaison électrique de la masse (3) de l'engin tracté est assuré par le dispositif de verrouillage (10) de la tête d'attelage (8) lorsque celui-ci s'applique sur l'élément C de la rotule (1) lors de l'attelage. Revendications . 1) Dispositif d'attelage à rotule (1) pour connecter automatiquement les feux (6) arrières du véhicule tracteur aux feux (12) arrières de l'engin tracté caractérisé par le fait que les feux (6) arrières du véhicule tracteur sont connectés via une dérivation sur une électronique (5) ayant pour fonction d'attribuer à chacun de ces feux (6) un code binaire. 2) Dispositif selon la revendication 1. caractérisé par une rotule (1) constituée de trois éléments A, B et C, séparés électriquement par un isolant (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé par le raccordement d'un câble électrique (4) transportant les codes binaires entre la sortie de l'électronique (5) du véhicule tracteur et l'élément B de la rotule (1), et d'un second câble électrique (13) (pôle positif) entre la sortie de l'électronique (5) du véhicule tracteur et l'élément A de la rotule (1)., 4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé par les deux contacteurs (7) montés sur la partie convexe de la tête d'attelage (8) destiné à se positionner sur la rotule (1) et d'un isolant électrique (9) inséré dans cette même partie convexe. 5) Dispositif selon la revendication 4. caractérisé par le raccordement de deux câbles électriques (14,15) entre les deux contacteurs (7) de la tête d'attelage (8) et l'entrée de l'électronique (11) de l'engin tracté, l'un pour le transport des informations binaires (14), l'autre pour le pôle positif (15). 6) Dispositif selon la revendication 5. caractérisé par l'électronique (11) de l'engin tracté en ce que cette électronique (11), outre les feux arrières (12) de l'engin tracté, peut alimenter et commander un nombre infini d'accessoires en fonction du nombre d'entrées que possède l'électronique (5) du véhicule tracteur et le nombre de sorties que possède l'électronique (11) de l'engin tracté.