FR 2824678 A1 20021115 FR 0200248 A 20020110 ALTERNATEUR ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un alternateur utilisé en tant qu'alternateur d'automobile entraîné par un moteur à combustion interne, par exemple. 2. Description de la technique concernée La figure 20 est une coupe transversale d'un alternateur d'automobile classique, la figure 21 est une vue de la partie interne au niveau d'une extrémité de patte d'attache arrière de l'alternateur d'automobile de la figure 20, la figure 22 est une vue en perspective d'un rotor de l'alternateur de la figure 20, et la figure 23 est une vue en perspective d'un stator de l'alternateur de la figure 20. Cet alternateur comprend : un carter 3 composé d'une patte d'attache avant en aluminium 1 et d'une patte d'attache arrière en aluminium 2 ; d'un arbre 6 disposé à l'intérieur du carter 3, d'une poulie 4 fixée à une première extrémité de l'arbre 6 ; d'un rotor du type Lundell 7 fixé à l'arbre 6 ; de premier et second ventilateurs 5a et 5b fixés à des première et seconde surfaces d'extrémité du rotor 7 ; stator 8 fixé à une paroi intérieure à l'intérieur du carter 3 ; bagues collectrices 9 fixées à une seconde extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant électrique au rotor 7 ; un couple de balais 10 qui coulissent sur les surfaces des bagues collectrices 9 ; de fils 17 ayant chacun une partie d'extrémité reliée à ces balais 10 ; de ressorts 16 pour presser les balais 10 contre les bagues collectrices 9 ; ensemble 100 de maintien de balais ayant une partie de maintien 11a pour loger les balais 10 et un couvercle llb disposé de façon amovible sur une partie principale de la partie de maintien 11a ; d'un redresseur 12 qui est électriquement relié au stator 8 pour transformer le courant alternatif produit dans le stator 8 en courant continu ; d'un régulateur 13 fixé à l'ensemble 100 de maintien de balais pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator 8 ; et d'une plaque de refroidissement 14 placée en contact avec le régulateur 13 et fixée à ce dernier pour dissiper la chaleur produite dans le régulateur 13 et refroidir ce dernier. Le rotor 7 comprend : une bobine 18 de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique ; et un noyau polaire 19 disposé de façon à recouvrir la bobine 18 de rotor, des pôles magnétiques étant formés dans le noyau polaire 19 par le flux magnétique. Le noyau polaire 19 est constitué par une première partie 20 de noyau polaire et par une seconde partie 21 de noyau polaire qui s'imbriquent l'une dans l'autre. La première partie 20 de noyau polaire est faite de fer et possède des premiers pôles magnétiques effilés 22 en forme de griffe s'étendant de façon axiale. La seconde partie 21 de noyau polaire est faite de fer et possède des seconds pôles magnétiques effilés 23 en forme de griffe s'étendant de façon axiale dans un sens opposé aux premiers pôles magnétiques 22 en forme de griffe. Le stator 8 est constitué par : un noyau statorique 24 pour le passage d'un champ magnétique tournant en provenance de la bobine 18 de rotor, le noyau statorique étant formé en laminant ensemble une pluralité de plaques d'acier ; et trois parties 25 de phase d'enroulement de stator par l'intermédiaire de chacune desquelles un courant de sortie s'écoule. Le noyau statorique 24 est constitué par un dos formant noyau annulaire 26, et par une pluralité de dents 27 s'étendant de façon radiale vers l'intérieur à partir du dos formant noyau 26 à un pas uniforme dans une direction circonférentielle. Les parties 25 de phase d'enroulement de stator, formées en enroulant un fil conducteur recouvert d'émail sur une pluralité de tours, sont logées dans un total de trente-six fentes 28 formées entre des couples adjacents des dents 27. Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un courant électrique est fourni en provenance d'une alimentation (non représentée) en énergie électrique, par exemple une batterie, par l'intermédiaire des balais 10 et des bagues collectrices 9, à la bobine 18 de rotor, produisant un flux magnétique et donnant naissance à un champ magnétique. En même temps, étant donné que la poulie 4 est entraînée par le moteur thermique et que le rotor 7 est mis en rotation par l'arbre 6, un champ magnétique tournant est appliqué au noyau statorique 24, produisant une force électromotrice dans les parties 25 de phase d'enroulement de stator et un courant de sortie est produit sur une charge externe reliée à l'alternateur d'automobile. De plus, après le commencement d'une production de courant, l'alternateur est commuté pour une auto-excitation, dans laquelle une partie du courant électrique sorti de l'alternateur, plutôt que de la batterie, est fournie par les balais 10 à la bobine 18 de rotor. Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un problème a consisté en ce que l'ensemble 100 de maintien de balais est logé dans le carter scellé 3, et lors du remplacement des balais usés 10, par exemple, l'alternateur d'automobile doit d'abord être démonté et l'ensemble 100 de maintien de balais enlevé du carter 3. Puis l'opération de remplacement des balais 10 est effectuée, et après cela, l'ensemble 100 de maintien de balais doit être installé dans le carter 3 et l'alternateur d'automobile doit être remonté. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a pour but de résoudre le problème précédent et un objectif de la présente invention est de proposer un alternateur qui facilite l'opération de remplacement des balais, et qui a un rendement de refroidissement amélioré et une petite taille. Afin d'atteindre l'objectif précédent, selon un aspect de la présente invention, on propose un alternateur comprenant : un carter ; un arbre passant à travers le carter ; un rotor fixé à l'arbre, le rotor comprenant une bobine de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe s'étendant dans une direction axiale et recouvrant ladite bobine de rotor, les pôles magnétiques en forme de griffe étant magnétisés en pôles nord (N) et en pôles sud (S) par le flux magnétique ; un stator comprenant un noyau statorique muni d'une pluralité de fentes formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique monté sur le noyau statorique ; des bagues collectrices fixées à l'arbre ; des balais, leur extrémité coulissant sur les bagues collectrices, fournissant du courant électrique à la bobine de rotor par l'intermédiaire des bagues collectrices en provenance d'une alimentation en énergie électrique ; un ensemble de maintien de balais à travers lequel l'arbre passe, l'ensemble de maintien de balais maintenant les balais à l'intérieur d'une partie de maintien et étant muni d'un couvercle susceptible d'être ouvert pour enlever les balais ; et un chapeau pour fermer une partie ouverte pour l'enlèvement et l'insertion des balais, la partie ouverte étant formée à une certaine position sur le carter faisant face au couvercle. L'ensemble de maintien de balais peut s'étendre jusqu'au voisinage de la partie ouverte. Un régulateur pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator et une plaque de refroidissement placée en contact avec le régulateur peuvent être disposés sur l'ensemble de maintien de balais afin de se chevaucher du côté sans rotor de l'ensemble de maintien de balais. La plaque de refroidissement peut être munie de plusieurs ailettes de refroidissement s'étendant dans une direction radiale du rotor. On peut prévoir une paroi de séparation pour faire en sorte que l'air de refroidissement passant par la plaque de refroidissement prenne un itinéraire détourné jusqu'au balai. La paroi de séparation peut être formée de façon à être d'un seul tenant avec le chapeau. On peut prévoir un ventilateur de refroidissement pour produire une convection forcée dans le carter entre le rotor et l'ensemble de maintien de balais. Un fil conducteur de l'enroulement statorique peut s'étendre vers l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité du noyau statorique et être formé en extrémités de bobine ayant une forme uniforme dans une direction circonférentielle. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche A ; la figure 3 est une vue d'une extrémité de patte d'attache arrière de l'intérieur de l'alternateur d'automobile de la figure 1 ; la figure 4A est une vue en plan d'un ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 1, un couvercle étant enlevé ; la figure 4B est une vue en plan de l'ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 1 ; la figure 4C est une vue en élévation de face de l'ensemble de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 1 ; les figures 5A et 5B sont des vues d'un balai et d'une borne de balai de la figure 1 ; la figure 6 est une vue en perspective d'un chapeau de la figure 1 ; la figure 7A est une vue du chapeau dans le sens de la flèche C de la figure 6 ; la figure 7B est une vue du chapeau dans le sens de la flèche D de la figure 6 ; la figure 7C est une vue du chapeau dans le sens de la flèche E de la figure 6 ; la figure 7D est une vue du chapeau dans le sens de la flèche F de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention ; la figure 9 est une vue en perspective d'un chapeau de la figure 8 ; la figure 10 est une vue en perspective d'une plaque de refroidissement de la figure 8 ; la figure 11 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3 ; la figure 12 est une vue en perspective d'un chapeau de la figure 11 ; la figure 13 est une vue en coupe transversale d'une partie d'un alternateur d'automobile utilisé dans une variante du chapeau du mode de réalisation 3 ; la figure 14 est une vue en perspective d'un chapeau de la figure 13 ; la figure 15 est une vue en perspective d'un stator d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 4 de la présente invention ; la figure 16 est une vue en perspective représentant un segment de conducteur utilisé dans un enroulement statorique du stator de la figure 15 ; la figure 17 est une vue en perspective d'une partie du stator de la figure 15 prise à partir d'une extrémité avant ; la figure 18 est une vue en perspective d'une partie du stator de la figure 15 prise à partir d'une extrémité arrière ; la figure 19 est une vue en perspective d'une variante du stator de la figure 15 ; la figure 20 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile classique ; la figure 21 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 20 à partir d'une extrémité de patte d'attache arrière ; la figure 22 est une vue en perspective d'un rotor de la figure 20 ; et la figure 23 est une vue en perspective d'un stator de la figure 20. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES On va maintenant expliquer des modes de réalisation préférés de la présente invention, et des parties ou des éléments identiques ou correspondants à ceux de l'exemple classique vont avoir les mêmes références numériques. Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, la figure 2 est une vue de l'alternateur d'automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche, la figure 3 est une vue d'une extrémité de patte d'attache arrière de l'alternateur d'automobile de la figure 1, la figure 4A est une vue en plan d'un ensemble 61 de maintien de balais de l'alternateur d'automobile de la figure 1, un couvercle 64b étant retiré, la figure 4B est une vue en plan d'un ensemble 61 de maintien de balais, la figure 4C est une vue en élévation de face de l'ensemble 61 de maintien de balais. Cet alternateur comprend : un carter 33 composé d'une patte d'attache avant 1 en aluminium et d'une patte d'attache arrière 32 en aluminium ; un arbre 6 disposé à l'intérieur du carter 33, une poulie 4 étant fixée à une première extrémité de l'arbre 6 ; un rotor du type Lundell 7 fixé à l'arbre 6 ; un ventilateur 35 fixé à l'arbre 6 à l'extérieur du carter 33 ; un stator 8 fixé à une paroi intérieure à l'intérieur du carter 33 ; des bagues collectrices 9 fixées à une seconde extrémité de l'arbre 6 pour fournir du courant électrique au rotor 7 ; un couple de balais 10 qui coulissent sur les surfaces des bagues collectrices 9 ; des fils 17, chacun ayant une partie d'extrémité reliée à ces balais 10 ; des ressorts 16 pour presser les balais 10 vers les bagues collectrices 9 ; ensemble 61 de maintien de balais ayant une partie de maintien 64a pour loger les balais 10 et un couvercle 64b disposé de façon amovible sur une partie principale de la partie de maintien 64a ; un redresseur 12 qui est électriquement relié au stator 8 pour transformer un courant alternatif produit dans le stator 8 en courant continu ; un régulateur 13 fixé à l'ensemble 61 de maintien de balais pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator 8 ; une plaque de refroidissement 14 placée en contact avec le régulateur 13 et fixée à ce dernier, pour dissiper la chaleur produite et refroidir le régulateur 13. L'ensemble 61 de maintien de balais ayant la partie de maintien 64a et le couvercle 64b est construit de sorte que des bornes électriquement reliées à une batterie, qui est une alimentation en énergie, sont formées d'un seul tenant avec ce dernier dans un moulage de résine. Une partie ouverte 50 est formée à une certaine position sur le carter 33 faisant face au couvercle 64b de l'ensemble 61 de maintien de balais. Comme le montrent les figures 5A, 5B, des bornes 62 de balai fixées à des bornes de l'ensemble 61 de maintien de balais par des vis qui sont des éléments de connexion passant par des ouvertures de vis 53 sont montées sur les fils 17 s'étendant à partir des balais 10. Le chapeau 60, représenté aux figures 6 et 7, est monté sur la partie ouverte 50 formée dans la patte d'attache arrière 32. Des bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais sont exposées au niveau de la partie ouverte 50, et les bornes 62 de balai sont fixées aux bornes 63 d'ensemble de maintien par un couple de vis 65. Les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans une direction circonférentielle. La dimension radiale d'une partie de maintien 64a de l'ensemble 61 de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de la partie ouverte 50 de la patte d'attache arrière 32, comme on peut le voir à partir de la figure 1. De plus, des premier et second ventilateurs 5a et 5b sont fixés à des première et seconde surfaces d'extrémité du rotor 7. Le rotor 7 comprend : une bobine 18 de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière ; et un noyau polaire 19 disposé de façon à recouvrir la bobine 18 de rotor, des pôles magnétiques étant formés dans le noyau polaire 19 par le flux magnétique. Le noyau polaire 19 est constitué par une première partie 20 de noyau polaire et par une seconde partie 21 de noyau polaire qui s'imbriquent l'une dans l'autre. La première partie 20 de noyau polaire est faite de fer et possède des premiers pôles magnétiques effilés 22 en forme de griffe s!étendant de façon axiale. La seconde partie 21 de noyau polaire est faite de fer et possède des seconds pôles magnétiques effilés 23 en forme de griffe s'étendant dans un sens opposé de façon axiale aux premiers pôles magnétiques 22 en forme de griffe. Le stator 8 est constitué par : un noyau statorique 24 pour le passage d'un champ magnétique tournant en provenance de la bobine 18 de rotor, le noyau statorique 24 étant formé en laminant ensemble une pluralité de plaques d'acier ; et trois parties 25 de phase d'enroulement de stator par l'intermédiaire de chacune desquelles un courant de sortie s'écoule. Le noyau statorique 24 est constitué par un dos formant noyau annulaire 26, et par une pluralité de dents 27 s'étendant de façon radiale vers l'intérieur à partir du dos formant noyau 26 à un pas uniforme dans une direction circonférentielle. Les parties 25 de phase d'enroulement de stator, formées en enroulant un fil conducteur recouvert d'émail sur une pluralité de tours, sont logées dans un total de trente-six fentes 28 formées entre des couples adjacents des dents 27. Dans un alternateur d'automobile ayant la structure précédente, un courant électrique est fourni en provenance de la batterie par l'intermédiaire des balais 10 et des bagues collectrices 9 à la bobine 18 de rotor, produisant un flux magnétique et donnant naissance à un champ magnétique. En même temps, étant donné que la poulie 4 est entraînée par le moteur thermique et que le rotor 7 est mis en rotation par l'arbre 6, un champ magnétique tournant est appliqué au noyau statorique 24, produisant une force électromotrice dans les parties 25 de phase d'enroulement de stator et un courant de sortie est produit sur une charge externe reliée à l'alternateur d'automobile. Dans l'alternateur d'automobile ayant la structure précédente, parce que la partie ouverte 50 est formée à une certaine position sur le carter 33 faisant face au couvercle 64b de l'ensemble 61 de maintien de balais, le remplacement des balais 10 peut être effectué simplement en enlevant le couvercle 64b et les vis fixées dans les ouvertures de vis 53 de l'ensemble 61 de maintien de balais, et il n'est plus utile d'effectuer la tâche gênante de démonter l'alternateur. Aussi, parce qu'une partie de connexion reliant les bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais et les bornes 62 de balai est disposée dans la partie ouverte 50, il en résulte que la partie ouverte 50 dégage un espace pour l'opération de connexion, la connexion des bornes 63 de l'ensemble de maintien et des bornes 62 de balai peut être effectuée facilement. De plus, parce que le chapeau 60 est fixé sur la partie ouverte 50, des matières étrangères, l'eau, etc., sont empêchées d'entrer dans le carter 33. De plus, parce que les bornes 62 de balai sont fixées par les vis 65 aux bornes 63 d'ensemble de maintien de l'ensemble 61 de maintien de balais qui sont exposées au niveau de la partie ouverte 50, la connexion électrique des bornes 63 d'ensemble de maintien et des balais 10 est simple, et l'opération de remplacement des balais 10 est améliorée. En outre, parce que les parties d'extrémité du couple de vis 65 sont orientées dans la direction circonférentielle, un outil d'enlèvement peut être utilisé à partir de la direction circonférentielle et l'étendue du déplacement de l'outil ne va pas dépasser grandement les limites axiales du carter 33, rendant la structure idéale pour l'opération de remplacement des balais 10 dans un moteur à combustion interne dans lequel des éléments sont groupés de manière dense dans une direction axiale par rapport à l'arbre 6. De plus, parce que la dimension radiale de l'ensemble 61 de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de la patte d'attache arrière 32, la dimension longitudinale des balais 10 peut être allongée relativement, permettant d'utiliser les balais 10 sur une longue période sans remplacement. En outre, parce que le jeu entre la patte d'attache arrière 32 et l'ensemble 61 de maintien de balais est petit et que le chapeau 60 est prévu, une grande proportion d'air qui est entré dans le carter 33 par l'intermédiaire d'une ouverture de ventilation 66 prend un itinéraire détourné et s'écoule vers le régulateur 13 et les balais 10, et l'écoulement de l'air est régulé par le chapeau 60, améliorant le refroidissement du régulateur 13 et des balais 10. En outre, parce que le régulateur 13 et la plaque de refroidissement 14, qui est en contact avec le régulateur 13, sont disposés sur l'ensemble 61 de maintien de balais de façon à chevaucher le rotor 7 dans une direction axiale, la structure est compacte, et parce qu'un flux centrifuge est produit de manière efficace vers les balais 10 qui sont disposés de façon radiale par rapport au rotor 7, le refroidissement du régulateur 13 est amélioré. En outre, parce que l'ensemble 61 de maintien de balais est fixé à la patte d'attache arrière 32 après que le régulateur 13 a été fixé à l'ensemble 61 de maintien de balais, l'ensemble 61 de maintien de balais n'est pas entravé par le régulateur 13 lors du montage de l'ensemble 61 de maintien de balais sur la patte d'attache arrière 32. Mode de réalisation 2 La figure 8 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, et la figure 9 est une vue en perspective d'un chapeau 360 de la figure 8. Dans ce mode de réalisation 2, une paroi de séparation 132 est montée sur la patte d'attache arrière 32 pour que l'air de refroidissement passant par une plaque de refroidissement 114 jusqu'aux balais 10 prenne un itinéraire détourné. De plus, la plaque de refroidissement 114 est munie de plusieurs ailettes de refroidissement 114a s'étendant dans une direction radiale du rotor 7, comme le montre la figure 10. A part la structure ci-dessus décrite, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2 a une structure similaire à celle de l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 1. Dans l'alternateur d'automobile dans le mode de réalisation 2, parce qu'une paroi de séparation 132 est montée sur la patte d'attache arrière 32 s'étendant dans une direction axiale de cette dernière, l'air qui est entré dans le carter 33 par l'intermédiaire de l'ouverture de ventilation 66 ne s'écoule pas directement vers l'extérieur par l'intermédiaire d'une ouverture de ventilation 110 du chapeau 360, mais prend un itinéraire détourné jusqu'au régulateur 13 et jusqu'aux balais 10, et s'écoule à l'extérieur, améliorant le refroidissement du régulateur 13 et des balais 10. De plus, parce que la plaque de refroidissement 114 possède plusieurs ailettes de refroidissement 114a s'étendant dans la direction radiale du rotor 7, la surface de contact de l'air et de la plaque de refroidissement 114 augmente, et la plaque de refroidissement 114 est disposée de façon à chevaucher les balais 10 s'étendant dans la direction radiale dans une direction axiale, l'air de refroidissement s'écoule plus régulièrement dans la direction radiale, améliorant davantage le refroidissement du régulateur 13. Mode de réalisation 3 La figure 11 est une vue en coupe transversale d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, et la figure 12 est une vue en perspective d'un chapeau 160 de la figure 11. Dans ce mode de réalisation 3, un chapeau 160 fait de résine a une paroi de séparation 160a qui fait en sorte que l'air qui est entré dans le carter 33 par l'intermédiaire de l'ouverture de ventilation 66 prenne un itinéraire détourné jusqu'au régulateur 13 et aux balais 10. A l'exception de la structure ci-dessus décrite, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3 a une structure similaire à celle de l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 2. Dans l'alternateur d'automobile dans le mode de réalisation 3, parce que la paroi de séparation 160a peut être formée d'un seul tenant par moulage de résine avec le chapeau 160, et que la distance de fuite pour l'isolation entre la plaque de refroidissement 114 et la zone autour des balais 10 qui ont une différence de potentiel électrique entre elles peut être augmentée, l'isolation est améliorée. De plus, dans l'alternateur d'automobile du mode de réalisation 3, le chapeau 160 dans lequel la paroi de séparation 160a est disposée à l'extérieur de la plaque de refroidissement 114 est utilisé, un chapeau 260 représenté à la figure 14 dans lequel une paroi de séparation 260a est disposée entre le ventilateur 5b et l'ensemble 61 de maintien de balais, comme le montre la figure 13, peut aussi être utilisé. Mode de réalisation 4 La figure 15 est une vue en perspective d'un stator 70 d'un alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 4 de la présente invention, la figure 16 est une vue en perspective représentant un segment de conducteur 71 utilisé dans un enroulement statorique 73 du stator 70 de la figure 15, et les figures 17 et 18 sont des vues en perspective d'une partie du stator 70 de la figure 15 respectivement prises à partir d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière. Dans le mode de réalisation 4, le stator 70 comprend : un noyau statorique 72 ; l'enroulement statorique 73 enroulé sur le noyau statorique 72 ; et un élément électriquement isolant 75 pour électriquement isoler l'enroulement statorique 73 du noyau statorique 72, l'élément électriquement isolant 75 étant monté dans une pluralité de fentes 74 disposées dans le noyau statorique 72. Le noyau statorique 72 est un noyau stratifié cylindrique, stratifié en développant une plaque mince d'acier qui est un élément magnétique en forme de plaque, et la pluralité de fentes 74 s'étend de façon axiale et est disposée à un pas prédéterminé dans une direction circonférentielle de façon à s'ouvrir vers un côté intérieur circonférentiel du noyau statorique 72. L'enroulement statorique 73 est construit en joignant un grand nombre de courts segments conducteurs 71 selon un motif d'enroulement prédéterminé. De manière plus spécifique, l'enroulement statorique 73 est construit en formant les courts segments conducteurs 71 en une forme globale de U, en insérant des parties d'extrémité de ces derniers dans les fentes 74 du noyau statorique 72 à partir d'une extrémité arrière, et en joignant ensemble les parties d'extrémité qui s'étendent à l'extérieur au niveau d'une extrémité avant. A l'exception de la structure du stator décrite ci-dessus 70, l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 4 a une structure similaire à celle de l'alternateur d'automobile selon le mode de réalisation 3. Dans le mode de réalisation 4, la pluralité de segments conducteurs 71, qui sont des fils conducteurs, est agencée nettement autour du noyau statorique 72, et des espacements d'air sont formés entre des couples adjacents des segments conducteurs 71 dans les extrémités de bobine côté arrière 76 et les extrémités de bobine côté avant 77 de l'enroulement statorique 73. C'est pourquoi, quand l'air qui est entré dans le carter 33 par l'ouverture de ventilation 66 passe par l'intermédiaire des extrémités de bobine 76 et 77 et est expulsé à l'extérieur du carter 33, la résistance à la ventilation est petite dans les extrémités de bobine 76 et 77 du côté décharge et l'air s'écoule relativement sans à-coup à l'intérieur du carter 33, améliorant le refroidissement des balais 10 et du régulateur 13, qui sont du côté admission. De plus, comme le montre la figure 19, l'alternateur d'automobile peut également avoir un enroulement statorique 173 qui est enroulé en pliant en arrière des fils conducteurs continus à l'extérieur des fentes 74 au niveau des surfaces d'extrémité du noyau statorique 72 de façon à occuper en alternance une couche intérieure et une couche extérieure dans le sens de la profondeur de la fente dans les fentes 74 à des intervalles d'un nombre prédéterminé de fentes. Dans ce cas également, les fils conducteurs continus s'étendent à l'extérieur dans une direction axiale à partir des surfaces d'extrémité du noyau statorique 72 et sont formés en une forme uniforme dans une direction circonférentielle dans les extrémités de bobine côté arrière et côté avant 176 et 177 de l'enroulement statorique 173. Dans cet alternateur, à la différence de l'alternateur qui a des parties de jonction rejoignant les parties d'extrémité des segments conducteurs 71 au niveau de l'extrémité avant, il n'y a aucune partie de jonction même dans les extrémités de bobine côté avant 177, réduisant davantage de ce fait la résistance à la ventilation dans les extrémités de bobine côté avant 177 et améliorant davantage le refroidissement des balais 10 et du régulateur 13, qui sont côté admission. De plus, on a expliqué chacun des modes de réalisation précédents en se référant à un alternateur d'automobile dans lequel deux balais 10 sont logés dans l'ensemble de maintien de balais, mais la présente invention peut également être appliquée à des alternateurs d'automobile ayant quatre balais, par exemple. Comme on l'a précédemment expliqué, selon un aspect particulier de la présente invention, on propose un alternateur comprenant : un carter ; un arbre passant à travers le carter ; un rotor fixé à l'arbre, le rotor comprenant une bobine de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe s'étendant dans une direction axiale et recouvrant ladite bobine de rotor, les pôles magnétiques en forme de griffe étant magnétisés en pôles nord (N) et en pôles sud (S) par le flux magnétique ; un stator comprenant un noyau statorique muni d'une pluralité de fentes formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique monté sur le noyau statorique ; des bagues collectrices fixées à l'arbre ; des balais, leur extrémité coulissant sur les bagues collectrices, fournissant du courant électrique à la bobine de rotor par l'intermédiaire des bagues collectrices en provenance d'une alimentation en énergie électrique ; un ensemble de maintien de balais à travers lequel l'arbre passe, l'ensemble de maintien de balais maintenant les balais à l'intérieur d'une partie de maintien et étant muni d'un couvercle susceptible d'être ouvert pour enlever les balais ; et un chapeau pour fermer une partie ouverte pour l'enlèvement et l'insertion des balais, la partie ouverte étant formée à une certaine position sur le carter faisant face au couvercle. Par conséquent, l'enlèvement et l'insertion des balais sont effectués en passant les balais à travers la partie ouverte, le chapeau étant ouvert, le remplacement des balais est effectué simplement, et il n'est plus utile d'effectuer la tâche gênante de démonter l'alternateur. De plus, des matières étrangères, l'eau, etc., sont empêchées d'entrer dans le carter. L'ensemble de maintien de balais peut s'étendre jusqu'au voisinage de la partie ouverte, permettant d'allonger proportionnellement une dimension longitudinale du balai et permettant également d'utiliser les balais sur une longue période sans remplacement. En outre, parce qu'un jeu entre le carter et l'ensemble de maintien de balais est petit, l'air qui est entré dans le carter prend un itinéraire détourné, s'écoulant par exemple vers les balais et le régulateur fixé à l'ensemble de maintien de balais, améliorant le refroidissement du régulateur et des balais. Le régulateur pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans le stator et une plaque de refroidissement placée en contact avec le régulateur peuvent être disposés sur l'ensemble de maintien de balais afin de se chevaucher du côté de l'ensemble de maintien de balais éloigné du rotor, rendant la structure compacte et améliorant le refroidissement du régulateur. En outre, étant donné que l'ensemble de maintien de balais est susceptible d'être monté sur le carter, après que le régulateur a été fixé à l'ensemble de maintien de balais, l'ensemble de maintien de balais est monté de façon à ne pas être entravé par le régulateur lors du montage de l'ensemble de maintien de balais sur le carter. La plaque de refroidissement peut être munie de plusieurs ailettes de refroidissement s'étendant dans une direction radiale du rotor, permettant d'augmenter la surface que l'air de refroidissement contacte sur la plaque de refroidissement, et à l'air de refroidissement de s'écouler sans à-coup dans la direction radiale, améliorant davantage de ce fait le rendement de refroidissement du régulateur. Une paroi de séparation pour faire en sorte que l'air passant par l'intermédiaire de la plaque de refroidissement prenne un itinéraire détourné jusqu'aux balais peut être prévue, permettant d'augmenter le contact de l'air de refroidissement et des balais, améliorant davantage de ce fait le rendement de refroidissement des balais. La paroi de séparation peut également être formée de façon à être d'un seul tenant avec le chapeau, permettant à la paroi de séparation d'être formée simplement par moulage de résine avec le chapeau. Un ventilateur de refroidissement pour produire une convection forcée dans le carter peut être prévu entre le rotor et l'ensemble de maintien de balais, permettant à l'air au voisinage de l'ensemble de maintien de balais 'de s'écouler sans à-coup, améliorant de ce fait le rendement de refroidissement des balais. Un fil conducteur de l'enroulement statorique peut s'étendre à l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité du noyau statorique et être formé en extrémités de bobine ayant une forme uniforme dans une direction circonférentielle, de sorte que, quand de l'air qui est entré dans le carter passe par les extrémités de bobine et est expulsé à l'extérieur du carter, la résistance à la ventilation est petite dans les extrémités de bobine du côté décharge et l'air s'écoule relativement sans à-coup dans le carter, améliorant le refroidissement des balais et du régulateur, qui sont du côté admission. REVENDICATIONS 1. Alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend : un carter (33) ; un arbre (6) passant à travers ledit carter (33) ; un rotor (7) fixé audit arbre (6), ledit rotor (7) comprenant une bobine (18) de rotor pour produire un flux magnétique lors du passage d'un courant électrique à travers cette dernière, et une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe s'étendant dans une direction axiale et recouvrant ladite bobine (18) de rotor, les pôles magnétiques en forme de griffe étant magnétisés en pôles nord (N) et en pôles sud (S) par ledit flux magnétique ; un stator (8,70) comprenant un noyau statorique (24) muni d'une pluralité de fentes formées de façon à s'étendre de façon axiale et espacées de façon circonférentielle, et un enroulement statorique (25, 73) monté sur ledit noyau statorique (24, 72) ; des bagues collectrices (9) fixées audit arbre (6) ; des balais (10), leur extrémité coulissant sur les bagues collectrices (9), fournissant du courant électrique à ladite bobine (18) de rotor par l'intermédiaire desdites bagues collectrices (9) en provenance d'une alimentation en énergie électrique ; un ensemble (61) de maintien de balais à travers lequel ledit arbre (6) passe, ledit ensemble (61) de maintien de balais maintenant lesdits balais (10) à l'intérieur d'une partie de maintien (64a) et étant muni d'un couvercle (64b) susceptible d'être ouvert pour enlever lesdits balais (10) ; et un chapeau (60,160, 260,360) pour fermer une partie ouverte (50) pour l'enlèvement et l'insertion desdits balais (10), ladite partie ouverte (50) étant formée à une certaine position sur ledit carter (33) faisant face audit couvercle (64b). 2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble (61) de maintien de balais s'étend jusqu'au voisinage de ladite partie ouverte (50) . 3. Alternateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un régulateur (13) pour ajuster l'amplitude d'une tension alternative produite dans ledit stator (8,70) et une plaque de refroidissement (14,114) placée en contact avec ledit régulateur (13) sont disposés sur ledit ensemble (61) de maintien de balais afin de se chevaucher sur le côté sans rotor dudit ensemble (61) de maintien de balais. 4. Alternateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite plaque de refroidissement (114) est munie de plusieurs ailettes de refroidissement (114a) s'étendant dans une direction radiale dudit rotor (7). 5. Alternateur selon l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'une paroi de séparation (132,160a, 260a), pour faire en sorte que l'air de refroidissement passant par l'intermédiaire de ladite plaque de refroidissement (114) prenne un itinéraire détourné jusqu'auxdits balais (10), est prévue. 6. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi de séparation (132, 160a, 260a), est formée de façon à être d'un seul tenant avec ledit chapeau (60,160, 260, 360). 7. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ventilateur de refroidissement (5b) pour produire une convection forcée dans ledit carter (33) est prévu entre ledit rotor (7) et ledit ensemble (61) de maintien de balais. 8. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un fil conducteur dudit enroulement statorique (73) s'étend vers l'extérieur dans une direction axiale à partir d'une surface d'extrémité dudit noyau statorique (72) et est formé en extrémités de bobine (76,77) ayant une forme uniforme dans une direction circonférentielle.