FR 2821813 A1 20020913 FR 0103268 A 20010309 La présente invention concerne une face avant technique de véhicule automobile comprenant un module de refroidissement. On sait que les faces avant techniques, qui se trouvent à l'avant des compartiments moteurs des véhicules, supportent tout ou partie du système de refroidissement du moteur, lequel est constitué par un radiateur, un groupe moto-ventilateur, et éventuellement par un condenseur et une buse pour le groupe moto-ventilateur. Dans la suite de la présente description, les composants du système de refroidissement seront désignés par le terme générique de module de refroidissement. Dans un module de refroidissement, l'élément porteur sur lequel reposent tout les composants peut être constitué par le radiateur. Ce dernier doit être référencé par rapport au reste du véhicule, c'est-àdire positionné par rapport à des points de référence fixes de la face avant technique. Par exemple, le radiateur peut positionné en X et en Z (c'est-à-dire horizontalement suivant l'axe longitudinal du véhicule et verticalement) dans sa partie supérieure et référencé en X dans sa partie inférieure. Le radiateur porteur peut aussi être référencé en X en partie supérieure et référencé en X et en Z en partie inférieure. Lorsque l'élément porteur du module de refroidissement est constitué par une buse, on trouve, de même, plusieurs modes de référencement. La buse porteuse peut être référencée en X en partie supérieure et en X et en Z en partie inférieure. Elle peut aussi être référencée en X et en Z en partie supérieure et en X en partie inférieure. Si elle inclut une poutre constituant la traverse supérieure de la face avant technique, la buse est désignée"cassette"et peut également être référencée en X en partie supérieure et en X et en Y en partie inférieure ou, inversement, en X et Y en partie supérieure et en X en partie inférieure. On sait, par ailleurs, qu'une face avant technique peut être constituée par trois éléments, à savoir deux pièces d'extrémité, également désignées "quarts", et une traverse supérieure réunissant les deux pièces d'extrémité. Dans ce cas, les positionnements en X et en Z mentionnés ci-dessus du radiateur ou de la buse peuvent être effectués sur les quarts et/ou sur la traverse supérieure. Si la face avant technique comporte en outre une traverse inférieure, les positionnements peuvent également se faire par rapport à cette traverse inférieure. Lorsque les positionnements s'effectuent par rapport aux pièces d'extrémité, il s'avère nécessaire de prévoir, sur ces dernières, des moyens de fixation distincts, d'une part, pour assujettir le module de refroidissement à chaque pièce d'extrémité et, d'autre part, pour assujettir la traverse à chaque pièce d'extrémité. Ces moyens de fixation distincts ont un coût individuel et requièrent des opérations spécifiques de montage et de fixation du module de refroidissement et de la traverse, ainsi que des opérations ultérieures de démontage nécessaires à l'entretien ou à la réparation du véhicule. La présente invention vise à fournir une solution à ce problème en proposant une face avant technique dans laquelle l'assujettissement du module de refroidissement à la pièce d'extrémité ne requiert aucune manoeuvre particulière mais résulte uniquement de la fixation de la traverse à la pièce d'extrémité. La présente invention a pour objet une face avant technique d'un véhicule automobile, comprenant deux pièces d'extrémité réunies par une traverse supérieure et un module de refroidissement fixé sur les pièces d'extrémité par des moyens de liaison comprenant au moins un organe en saillie destiné à être immobilisé sur une pièce d'extrémité, au voisinage du point de fixation de la traverse sur ladite pièce d'extrémité, face avant technique qui est caractérisée en ce que l'organe en saillie du module de refroidissement est bloqué entre la traverse et la pièce d'extrémité, la fixation de ladite traverse sur ladite pièce d'extrémité assurant l'assujettissement dudit l'organe en saillie à la pièce d'extrémité. En d'autres termes, grâce à l'invention, l'organe en saillie du module de refroidissement est assujetti à la pièce d'extrémité grâce à la fixation de la traverse sur ladite pièce d'extrémité. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la traverse se fixe sur la pièce de liaison par logement d'un tenon dans une mortaise et l'organe en saillie du module de refroidissement est une plaque munie d'une ouverture dimensionnée pour s'engager autour du tenon et être pincée entre la traverse et la pièce d'extrémité. Dans ce mode de réalisation, le module de refroidissement peut être vissé sur la pièce d'extrémité en-dehors de l'organe en saillie. Pour sa fixation, la traverse peut être vissée sur la pièce d'extrémité. Avantageusement, une vis unique assure simultanément le vissage de la traverse et celui du module de refroidissement sur la face avant technique. Dans un mode de réalisation particulier, la pièce d'extrémité comporte un réceptacle inférieur pour l'organe en saillie du module de refroidissement et un réceptacle supérieur pour la traverse, les deux réceptacles étant décalés verticalement d'une hauteur légèrement inférieure à l'épaisseur de l'organe en saillie et le réceptacle inférieur étant situé sous la traverse lorsque celle-ci est fixée à la pièce d'extrémité, de sorte que la fixation de la traverse sur le réceptacle inférieur pince l'organe en saillie entre ladite traverse et le réceptacle inférieur. Dans un mode de réalisation particulier, les liaisons entre la traverse et la pièce d'extrémité, d'une part, entre l'organe en saillie et la pièce d'extrémité, d'autre part, sont des liaisons tenon/mortaise. Dans un autre mode de réalisation particulier, l'organe en saillie comporte un bossage ou une pièce de réglage interchangeable pour recevoir la pression de la traverse. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, des exemples de réalisation vont maintenant être décrits à l'aide des dessins annexés, qui comprennent : une figure 1 qui est un éclaté en perspective d'une face avant technique selon un premier mode de réalisation de l'invention, une figure 2 qui représente un détail de la figure 1, une figure 3 qui représente le même détail au cours de l'assemblage des parties constitutives de la face avant technique, une figure 4 qui est une vue en perspective de la face avant technique à l'état monté, une figure 5 qui est une vue analogue à la figure 3 d'un détail d'une face avant technique selon un autre mode de réalisation de l'invention, une figure 6 qui est une vue analogue à la figure 3 d'un détail d'une face avant technique selon un autre mode de réalisation de l'invention, une figure 7 qui est une vue en coupe selon VIA-VIA de la figure 6, une figure 8 qui est une vue en coupe analogue à la figure 7 d'une variante du mode de réalisation de la figure 6. La face avant technique des figures 1 à 4 comprend deux pièces d'extrémité 1, ou quarts avant, une traverse supérieure 2 et un module de refroidissement 3. Chaque pièce d'extrémité 1 comprend un contour 4 destiné à recevoir un boîtier d'optique (non présenté) et une plaque-support 5 sur laquelle différents organes, tels que des essuie-vitres et des gicleurs (non représentés), peuvent être montés. Chaque quart occupe un coin avant du véhicule et peut supporter une pièce de carrosserie. Sur son bord intérieur faisant face à l'autre quart, chaque quart présente une face 6 de forte épaisseur en forme de Y délimitant, dans son épaisseur, une encoche supérieure 7 débouchant vers le haut et latéralement et une encoche inférieure 8 débouchant vers le bas et latéralement pour le montage du module de refroidissement, comme cela va être décrit. De part et d'autre de l'encoche supérieure 7, deux zones planes 9 constituent un réceptacle supérieur pour la traverse 2. La traverse s'étend d'un quart à l'autre. Elle comporte deux perçages 10 à ses extrémités pour le passage de deux vis de fixation 11. Chaque vis 11 se visse dans une des zones planes 9 formant le réceptacle supérieur de la face interne du quart, de part et d'autre de l'encoche supérieure 7. Ainsi qu'on le voit mieux à la figure 2, la face inférieure 12 de la traverse présente une rainure 13 à chacune de ses extrémités, sur une largeur sensiblement égale à celle de l'encoche supérieure 7. Le module de refroidissement 3 s'inscrit dans un parallélépipède rectangle d'où font saillie latéralement, en partie supérieure, deux doigts 14 dirigés chacun vers un des quarts. Chaque doigt de fixation 14 est un parallélépipède dont la largeur correspond sensiblement à la largeur de l'encoche supérieure 7. La hauteur du doigt 14 est très légèrement supérieure à la somme des profondeurs de l'encoche supérieure 7 et de la rainure 13 ménagée sur la face inférieure de la traverse. Dans sa moitié inférieure, le module de refroidissement 3 comporte en outre deux oreilles 15 en saillie de sa paroi latérale. Chacune de ces oreilles 15 est prévue pour pénétrer dans l'encoche inférieure 8 d'un quart. On comprend que les doigts de fixation 14 qui s'emboîtent dans les encoches supérieures 7 assurent le positionnement en X (direction longitudinale du véhicule) et en Z (verticalement) tandis que les oreilles 15 qui pénètrent dans les encoches inférieures 8 n'assurent que le positionnement en X. En outre, le module de refroidissement 3 peut être convenablement positionné en Y (direction horizontale perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule) grâce à des butées (non représentées) prévues sur les quarts. Comme on le voit aux figures 2 et 3, le montage de la face avant technique s'effectue, dans un premier temps, par emboîtement des doigts de fixation 14 du module de refroidissement dans les encoches supérieures 7, tandis que les oreilles 15 pénètrent dans les encoches inférieures 8 puis, dans un second temps, par vissage de la traverse 3 sur les quarts 4. Les fonds des encoches 7 forment donc des réceptacles inférieurs, par comparaison aux zones planes 9 qui forment des réceptacles supérieurs. On remarque que les doigts de fixation 14 font saillie non seulement des faces latérales du module de refroidissement mais également de son bord supérieur. Ainsi, un jeu est ménagé entre la traverse supérieure 2 et le module de refroidissement 3, ce qui confère à ladite traverse une certaine souplesse lui permettant de supporter l'effort dû au claquage du capot. La face avant technique à l'état monté est visible à la figure 4. Grâce à l'invention, il est particulièrement aisé de pratiquer une intervention de maintenance sur les échangeurs thermiques et les tubulures présents dans le module de refroidissement en retirant simplement la traverse par dévissage des quatre vis. Dans le mode de réalisation de la figure 5, l'organe en saillie assurant la fixation du module de refroidissement 3 est conformé en une plaque 16 dépassant de la face arrière du module de refroidissement, c'est-à-dire en direction du compartiment moteur. Le quart 1 présente un réceptacle 17 pour l'extrémité de la traverse. Ce réceptacle 17 est muni d'un tenon 18 qui pénètre dans une mortaise 19 formée dans la face inférieure 12 de la traverse 2. La plaque 16 du module de refroidissement comporte un orifice 20 dimensionné pour permettre le passage du tenon 18, ce qui permet d'engager la plaque 16 autour du tenon pour l'appliquer contre le réceptacle 17 prévu pour la traverse. Le montage de la face avant technique s'effectue comme précédemment décrit. La plaque se met en place sur le réceptacle 17, autour du tenon 18, puis la traverse 3 se positionne sur son réceptacle en emprisonnant la plaque 16. La traverse 3 est ensuite vissée sur le quart à l'aide de deux vis (non représentées) pénétrant dans des orifices 20a du quart. L'une des vis traverse également le module de refroidissement. Dans le mode de réalisation de la figure 6, le quart présente deux réceptacles, à savoir un réceptacle supérieur 21 pour la traverse et un réceptacle inférieur 22 pour l'organe en saillie du module de refroidissement, qui est constitué ici par une plaque rigide 23 non ajourée. Les deux réceptacles 21 et 22 sont contigus mais décalés verticalement, de sorte qu'ils forment un escalier à deux marches. La plaque rigide 23 comporte un bossage 24 qui lui confère, au droit dudit bossage, une hauteur légèrement supérieure au décalage vertical entre le réceptacle supérieur 21 et le réceptacle inférieur 22. Un tenon 25 est formé sur chaque réceptacle 21,22 tandis qu'une mortaise 26 de taille correspondante est ménagée, d'une part dans la face inférieure 12 de la traverse 3, d'autre part dans la face inférieure de la plaque rigide 23. Le montage de la face avant technique s'effectue en engageant d'abord la plaque rigide sur le réceptacle inférieur, puis en engageant la traverse sur le réceptacle supérieur. La traverse est ensuite vissée sur son réceptacle à l'aide de vis. Comme on le voit à la figure 7, le bossage 24 formé sur la plaque rigide 23 reçoit la pression de la traverse 2 vissée sur le réceptacle 21, ce qui assure l'assujettissement de la plaque rigide 23 au quart. Dans une variante, ce bossage est remplacé par une pièce de réglage 25 qui se loge dans une rainure 26 ménagée à cet effet dans la plaque rigide 23, comme cela est représenté à la figure 8. Une telle pièce de réglage 25 présente l'avantage de pouvoir être remplacée d'un véhicule à l'autre en fonction de la hauteur requise, compte tenu des tolérances de fabrication et d'assemblage. Les modes de réalisation décrits ci-dessus ne sont fournis qu'à titre d'exemples et ne sauraient être interprétés comme constituant des limitations à la portée de l'invention, laquelle est définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Face avant technique d'un véhicule automobile, comprenant deux pièces d'extrémité (1) réunies par une traverse supérieure (2) et un module de refroidissement (3) fixé sur les pièces d'extrémité par des moyens de liaison comprenant au moins un organe en saillie (14,16, 23) destiné à être immobilisé sur une pièce d'extrémité, au voisinage du point de fixation de la traverse sur ladite pièce d'extrémité, caractérisée en ce que l'organe en saillie (14,16, 23) du module de refroidissement est bloqué entre la traverse (2) et la pièce d'extrémité (1), la fixation de ladite traverse sur ladite pièce d'extrémité assurant l'assujettissement dudit organe en saillie à la pièce d'extrémité. 2. Face avant technique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (2) se fixe sur la pièce de liaison par logement d'un tenon (18) dans une mortaise (19) et en ce que l'organe en saillie du module de refroidissement est une plaque (16) munie d'une ouverture (20) dimensionnée pour s'engager autour du tenon et être pincée entre la traverse et la pièce d'extrémité. 3. Face avant technique selon la revendication 2, caractérisée en ce que le module de refroidissement est vissé sur la pièce d'extrémité endehors de la patte de fixation. 4. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la traverse (2) est vissée sur la pièce d'extrémité. 5. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu'elle comporte une vis assurant simultanément le vissage de la traverse et celui du module de refroidissement sur la face avant technique. 6. Face avant technique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce d'extrémité comporte un réceptacle inférieur (7, 22) pour l'organe en saillie (14,23) du module de refroidissement et un réceptacle supérieur (9,21) pour la traverse (2), les deux réceptacles étant décalés verticalement d'une hauteur légèrement inférieure à l'épaisseur de l'organe en saillie et le réceptacle inférieur étant situé sous la traverse lorsque celle-ci est fixée à la pièce d'extrémité, de sorte que la fixation de la traverse sur le réceptacle inférieur pince l'organe en saillie (14, 23) entre ladite traverse et le réceptacle inférieur. 7. Face avant technique selon la revendication 6, caractérisée en ce que le réceptacle supérieur (17,21) comprend un tenon (18,25), tandis que la traverse comprend une mortaise (19, 26). 8. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le réceptacle inférieur (22) comprend un tenon (25) et qu'une mortaise est ménagée dans l'organe en saillie (23). 9. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'organe en saillie (23) comporte un bossage (24) qui reçoit la pression de la traverse (2). 10. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'organe en saillie (23) supporte une pièce de réglage (25) pour recevoir la pression de la traverse (2).