FR 2833212 A1 20030613 FR 0116000 A 20011210 Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans un véhicule à rail de coulissement unique, et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie mobile coulissante susceptible de libérer ou de fermer une ouverture. Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une vitre, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité. La technique la plus couramment répandue pour l'ouverture et la fermeture d'une vitre d'automobiles est de rendre celle-ci mobile verticalement dans son propre plan, en la faisant pénétrer ou sortir du caisson ou de la garniture des portières latérales. Cette technique est aujourd'hui couramment utilisée et des solutions pour l'automatiser sont connues. L'équipement des automobiles en vitres électriques est aujourd'hui très répandu. Cette technique présente cependant de nombreux inconvénients. Les moyens d'actionnement et d'entraînement sont lourds, encombrants et complexes à monter. Les portes qui en résultent présentent en conséquence un volume important, nuisant au volume disponible à l'intérieur du véhicule (largeur aux coudes notamment). Elles ont de plus un coût de fabrication élevé et posent classiquement des problèmes d'étanchéité. La maintenance est également complexe. Elles imposent en outre des contraintes sur le plan de l'esthétique et de l'ergonomie. Une autre technique a été proposée par le titulaire de la présente demande de brevet. Cette technique est notamment décrite dans les documents de brevet EP - 0 778 168 et EP-0 857 844. Le dispositif d'obturation (appelé par la suite"baie flush") présenté dans ces documents comprend un ensemble fixe et une partie mobile par rapport à cet ensemble fixe. La partie mobile est reliée à l'ensemble fixe par des éléments fonctionnels qui assurent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Une telle baie flush peut être montée intégralement indépendamment du véhicule, et rapportée, depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie du véhicule. Elle peut également être solidarisée, en particulier par collage à la partie inférieure d'une portière, selon la technique décrite dans le document de brevet EP-1 022 172. On résout ainsi la plupart des problèmes identifiés plus haut. Sur le plan esthétique, la baie flush présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire. Le mouvement de la partie mobile peut être, par exemple, basculant ou coulissant. On décrit ci-après, rapidement, un exemple de ce dernier cas. Pour assurer un coulissement de la partie mobile, constitué généralement par un panneau transparent, les moyens fonctionnels comprennent un dispositif de guidage comportant un premier et un second rails de guidage montés fixes sur l'ensemble fixe de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur les rails, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une (ou plusieurs) position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de la baie et dégagé de celle-ci. Des moyens d'articulation assurent la liaison du panneau avec les rails de guidage de façon à permettre un déplacement transversal du panneau entre sa position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard et en retrait transversal de la baie, et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans la baie. Le panneau mobile passe ainsi du plan formé par l'ensemble fixe (position d'obturation) à un plan sensiblement parallèle de coulissement, et réciproquement. L'invention se rapporte notamment à ce type de dispositif d'obturation, à ses variantes et ses perfectionnements. Ainsi, l'invention peut s'appliquer à tous les dispositifs d'obturation dont la cinématique d'ouverture et/ou de fermeture inclut un déplacement (y) entre une position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement, dans un plan parallèle au plan de l'ensemble fixe, et un déplacement (x) dans ce plan parallèle. Cette décomposition de mouvements de déplacement longitudinal et d'enchâssement transversal est particulièrement avantageuse, car elle permet une ouverture du panneau le long du véhicule (par exemple parallèlement au flanc de celui-ci) tout en assurant à la fermeture, un enchâssement du panneau dans la baie. Dans certains cas, il n'est pas possible, ou pas souhaitable, de prévoir deux rails pour maintenir et/ou guider le panneau mobile. C'est par exemple le cas pour des panneaux mobiles de petite taille. Notamment, il n'est pas souhaitable que ces rails soient placés de façon centrale, et donc visible au travers de l'ensemble fixe (ils sont généralement posés proches d'un bord, et dissimulés de l'extérieur à l'aide, par exemple, d'une sérigraphie). Les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de ce type de dispositif d'obturation s'effectuent actuellement de façon manuelle. L'automatisation, et donc la motorisation, des baies flush est bien sûr souhaitable, sinon nécessaire, pour équiper des véhicules modernes. Le principe de la motorisation a donc été envisagé. Cependant, aucune solution efficace n'a pour l'instant été proposée. Une des raisons techniques à ce problème est que l'automatisation de la succession de déplacements (mouvement en x, puis en y) est beaucoup plus complexe que la mise en oeuvre d'un mouvement dans un seul plan, tel que cela est le cas lorsque la vitre pénètre dans la portière. On est donc conduit à prévoir des moyens spécifiques pour effectuer chacun des mouvements en x et en y, ce qui conduit à des montages complexes, coûteux et encombrants, et donc inadaptés. Le problème de l'encombrement (et du poids) est essentiel, dans le cas des baies flush : on ne peut pas dissimuler tout ou partie des moyens d'actionnement dans le caisson inférieur de la portière, que l'on souhaite conserver fermé. L'essentiel de la surface de la baie est donc visible, et il n'est pas envisageable que des moyens mécaniques (moteur, tringlerie,...) soient apparemment et/ou occupent une surface et un volume importants. Par ailleurs, les baies doivent rester aisées à fabriquer, à livrer et à monter, ce qui est généralement peu compatible avec la notion d'automatisation. On notera qu'il a été envisagé de combiner les deux mouvements, sous la forme d'un mouvement louvoyant, selon lequel le bord distal de la parie mobile se trouve, en fin de course, dans le plan de la baie (la partie mobile étant alors en travers , entre le plan d'obturation et le plan de coulissement). Il suffit alors de ramener, manuellement, le bord proximal pour assurer l'obturation. On n'obtient cependant pas une obturation complètement automatisée, à moins de prévoir des moyens complémentaires, ce qui ramène aux problèmes cités plus hauts. L'invention ne vise cependant pas ce type de dispositifs à mouvement louvoyant, qui posent de nombreux problèmes, notamment en termes d'étanchéité et d'esthétique, du fait que le jeu entre le panneau mobile et l'ouverture doit être important à l'arrière. L'invention concerne donc les dispositifs dans lesquels le panneau mobile reste en permanence sensiblement parallèle à lui-même , ou, plus exactement, au plan défini par la baie. En d'autres termes, le panneau mobile passe dans une pluralité de plans, tous sensiblement parallèles. Le terme sensiblement signifie qu'il peut y avoir des jeux, des décalages ou des déplacements qui ne sont pas parfaitement rectilignes, du fait de la structure et de la forme de la baie et du véhicule, des matériaux, des tolérances, de l'usure,... Il n'englobe pas en revanche le cas d'un panneau en travers d'un dispositif louvoyant. On notera par ailleurs que le terme plan doit ici s'entendre dans une acception élargie : le plan formé par la baie est généralement courbe, selon une, voire deux, directions (cela peut justifier également, dans certains cas, le terme sensiblement ). L'invention a donc notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'art antérieur cités ci-dessus. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'obturation d'une baie intégrant un panneau mobile, restant en permanence sensiblement parallèle au plan formé par la baie, ne nécessitant pas la mise en oeuvre de deux rails de coulissements. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation, qui soit bien adapté aux panneaux mobiles de petite taille et/ou de forme et/ou d'emplacement particuliers. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation, dont la manoeuvre peut être aisément et efficacement motorisée. L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif d'obturation d'une baie qui assure un enchâssement complet et simultané du panneau dans la baie lors d'une manoeuvre de fermeture. L'invention a encore pour objectif de fournir un tel dispositif d'obturation d'une baie qui soit simple à réaliser, à monter sur une portière ou sur un véhicule, et qui permette une utilisation aisée et fiable. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif d'obturation d'une baie qui conserve l'ensemble des avantages des"baies flush"déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : - aspect esthétique affleurant ; - aspects aérodynamiques ; - facilité et coût réduit de fabrication ; - facilité et coût réduit de montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant un ensemble fixe destiné à être rapporté sur ladite carrosserie et une partie mobile par rapport audit ensemble fixe. Selon l'invention, ladite partie mobile est montée sur un élément de support et/ou de guidage unique, assurant une cinématique de ladite partie mobile par rapport audit ensemble fixe décomposée en deux déplacements : un déplacement (y) de verrouillage/déverrouillage, perpendiculaire au plan formé par ledit ensemble fixe, et permettant le passage du plan formé par ledit ensemble fixe à un plan de coulissement, sensiblement parallèle audit plan formé par ledit ensemble fixe, et réciproquement ; un déplacement (x) de coulissement dans ledit plan de coulissement. Le dispositif de l'invention comprend en outre des moyens pour maintenir ladite partie mobile dans une position stable, lorsque ladite partie mobile se trouve déplacée dans une position d'ouverture voulue. Ainsi, selon l'invention, il est possible d'assurer la mobilité d'un panneau mobile à l'aide d'un rail unique, en assurant que celui-ci est maintenu correctement et efficacement, lorsqu'il est en position ouverte. Il ne risque donc pas de se détériorer, ni de venir se cogner régulièrement contre l'ensemble fixe (ce qui occasionnerait des bruits et des détériorations inacceptables). De façon avantageuse, lesdits moyens pour maintenir ladite partie mobile plaque cette dernière contre ledit ensemble fixe. L'invention s'applique notamment avantageusement à une structure nouvelle de baie flush dans lesquelles ledit panneau mobile présente au moins un bord et/ou un angle commun avec un bord et/ou un angle dudit dispositif d'obturation. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit élément de support et/ou de guidage comprend un rail, solidaire dudit ensemble fixe, et au moins un élément coulissant dans ledit rail, solidaire dudit panneau mobile et présentant une articulation, l'actionnement de ladite articulation permettant ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage. Les déplacements dudit panneau mobile peuvent être manuels. Cependant, ils sont avantageusement assurés par des moyens de motorisation uniques. Selon un premier mode de mise en oeuvre avantageux, ledit élément coulissant comprend un premier profilé solidaire dudit panneau mobile et un second profilé solidaire dudit rail, reliés au niveau de ladite articulation, lesdits premier et second profilés étant sélectivement solidarisés ou désolidarisés en translation, de façon à interrompre le déplacement en translation dudit premier profilé, lors de l'obturation de ladite ouverture, lorsque le panneau mobile se trouve en regard de ladite ouverture, ledit second profilé continuant son déplacement en translation sur une portion supplémentaire dudit rail. Dans ce cas, ladite portion supplémentaire dudit rail porte avantageusement une came ou une rampe, entraînant une rotation dudit second profilé, de façon à agir sur ladite articulation pour ramener ledit panneau mobile dans ladite position d'obturation. De façon avantageuse, ledit premier profilé peut être arrêté en translation à l'aide d'une butée agissant sur ledit premier profilé et/ou sur ledit panneau mobile. Préférentiellement, ledit panneau mobile se place dans ledit plan d'ouverture sous l'effet de son propre poids, lorsqu'il n'est pas maintenu en position d'obturation. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux, lesdits moyens de motorisation uniques transmettent un couple à ladite articulation lorsque ledit panneau est en regard de ladite baie, pour ramener ledit panneau mobile dans ladite position d'obturation. Lesdits moyens de motorisation peuvent ainsi avantageusement agir sur un système vis sans fin/écrou, ledit écrou étant formé sur et/ou solidaire d'au moins un élément solidaire dudit panneau mobile, ledit déplacement de coulissement correspondant à un déplacement dudit écrou sur ladite vis, et ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage correspondant à une position bloquée dudit écrou sur ladite vis. Selon un autre mode de réalisation avantageux, ladite partie mobile est portée par au moins deux éléments coulissants guidés de façon identique par des moyens de guidage définis dans ledit élément de support et/ou de guidage. Dans ce cas, ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage est préférentiellement une rotation d'un faible rayon, inférieur à 1 cm. Avantageusement, ledit rail peut notamment porter au moins deux éléments coulissants, montés chacun dans deux rainures dont une extrémité est configurée de façon que lesdits éléments coulissants aient un mouvement de rotation lors du passage dudit plan de coulissement audit plan d'obturation, et inversement. De façon avantageuse, lorsque le dispositif est motorisé, lesdits moyens pour maintenir ladite partie mobile sont formés et/ou actionnés par lesdits moyens de motorisation. Notamment, lesdits moyens pour maintenir ladite partie mobile peuvent avantageusement agir de façon à interrompre le coulissement de ladite partie mobile et à inverser le sens de rotation desdits moyens de motorisation. Lesdits moyens de motorisation peuvent notamment agir sur l'un des moyens de transmission appartenant au groupe comprenant : les crémaillères ; les câbles ; les vis sans fin ; les tambours à rainure hélicoïdale, et leurs combinaisons. Avantageusement, dans le cas où l'on met en oeuvre une vis sans fin, et notamment lorsque le dispositif n'est pas plat, ladite vis sans fin est une vis souple. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, au moins une partie des bords de ladite partie mobile est équipée d'un joint, assurant l'étanchéité dans ladite position d'obturation et formant amortisseur dans ladite position d'ouverture prédéterminée. L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs modes de réalisation préférentiels de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 présente un exemple de dispositif d'obturation selon l'invention, dans lequel le panneau mobile est réalisé dans un angle ; - les figures 2A et 2B illustrent schématiquement le mécanisme d'entraînement du panneau mobile de la figure 1, mettant en oeuvre un rail unique ; - la figure 3 est une coupe AA de la figure 1, montrant le joint d'étanchéité ; les figures 4A et 4B présentent le fonctionnement motorisé du dispositif de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en éclaté des différents éléments assurant la mobilité d'un panneau mobile, selon un autre mode de réalisation. Comme déjà mentionné, l'invention est notamment bien adaptée aux baies flush mettant en oeuvre un panneau mobile de petite taille, et/ou réalisés dans un angle ou un bord de l'ensemble fixe (le panneau mobile forme, lorsqu'il est fermé, un bord ou un angle de la baie). Un exemple d'une telle baie est illustré schématiquement en figure 1. Cette figure 1 présente une portière de véhicule, présentant une vitre fixe 11 et une vitre, ou panneau, mobile 12, coulissant horizontalement. L'ensemble vitre fixe + vitre mobile peut être rapporté, comme un tout, par exemple par collage, sur le caisson de porte 13. La vitre mobile 12 est montée sur un organe d'articulation, ou genouillère, ainsi que cela est illustré en figures 2A et 2B. On ne décrit pas en détail le mécanisme et le mode de fonctionnement de cette genouillère, qui peut être identique ou similaire à celles décrites dans les documents de brevet EP-0 778 168 et EP-0 857 844 susmentionnés. La genouillère 21 peut se déplacer en translation, le long de la vitre fixe 11. A la fermeture, une rotation 23 imprimée à l'élément 212 (mouvement de genouillère) ramène le panneau mobile 12 vers sa position de fermeture. Un coin 64 monté sur la vitre fixe 11 assure le guidage et le coincement du panneau mobile (figure 2B). Un joint 31, illustré sur la figure 3, qui est une coupe partielle selon l'axe AA (figure 1), assure d'une part l'étanchéité, et d'autre part l'arrêt de la vitre mobile, lorsqu'elle est en position d'obturation. Le déplacement de la vitre mobile 12 peut être manuel, à l'aide d'une poignée solidaire de la genouillère 21, et permettant d'obtenir la rotation 23 (selon, par exemple, la technique présentée dans les documents de brevet susmentionnés). Avantageusement, ce déplacement est motorisé. Les figures 4A et 4B présentent le mécanisme d'entraînement, respectivement lorsque la vitre mobile est en position fermée et en position ouverte, selon un mode de réalisation particulier. Le moteur 41 entraîne une vis sans fin 22, agissant sur la genouillère 21. La butée 44 interrompt la translation de la genouillère, le mouvement de translation se transformant alors en une rotation. En position ouverte (figure 4B), la vitre mobile 12 est préférentiellement plaquée sur la vitre fixe 11, avec un amortissement par le joint 31. Cela permet d'éviter les vibrations, chocs, détériorations,... Ce placage est assuré par une rotation inverse du moteur 41, l'écrou de la genouillère étant arrêté en translation, par exemple à l'aide d'un câble 42 entraîné par une poulie 43 avec ressort, que l'on bloque pour interrompre sa rotation. Le fonctionnement peut alors être le suivant. La vitre 12 étant fermée, on actionne la rotation du moteur 41 dans le sens horaire. La vitre se décale de son logement, puis se replace en translation. Lorsque la vitre mobile a atteint la position souhaitée, on arrête le moteur 41, puis on bloque la poulie 43, et on actionne le moteur 41 dans le sens antihoraire. La vitre mobile vient alors se plaquer contre la vitre fixe. La fermeture est obtenue en débloquant la poulie 43, puis en actionnant le moteur 81 dans le sens anti-horaire. D'autres précisions et moyens sur les techniques de motorisation sont présentés dans la demande de brevet conjointe ayant pour titre"Dispositif d'obturation motorisé d'une baie ménagée dans une véhicule automobiles, et véhicule correspondant". On pourra se référer à ce document pour plus d'information sur le mécanisme à vis sans fin ou ses variantes, reposant par exemple sur une désolidarisation des éléments de la genouillère. Dans ce dernier cas, une butée est prévue pour arrêter l'élément 211 solidaire du panneau mobile (et/ou le panneau mobile lui-même). Lors de la fermeture, lorsqu'il atteint cette butée, l'élément 211 est arrêté, et maintient la partie mobile 12 en regard de l'ouverture. En revanche, l'élément 212 continue son déplacement, sous l'action des moyens de motorisation et, par exemple, de la vis sans fin. Une came (non représentée), ou un moyen similaire, agit sur cet élément 212, de façon que, simultanément à sa translation, il se redresse, par un mouvement de rotation agissant ainsi sur l'articulation et, par conséquent, sur le panneau mobile 12. Il est à noter que, malgré la présence d'une came, ou d'un plan incliné, agissant progressivement sur l'élément 212 par ailleurs en translation, on obtient bien un mouvement perpendiculaire à l'axe de coulissement pour le panneau mobile, du fait de la désolidarisation en translation des deux éléments 211 et 212 de l'organe d'articulation. La figure 5 illustre un autre mode de réalisation, selon lequel le passage du plan d'obturation (ou plan d'enchâssement) au plan d'ouverture (ou plan de coulissement) et inversement, se fait sans que le panneau mobile se décale verticalement (ou plus exactement, perpendiculairement au plan de l'ensemble fixe et à l'axe de coulissement) comme cela est le cas avec la technique des genouillères. Ce résultat est atteint en équipant le rail d'un double (au moins) jeu de moyens de guidage, guidant deux élément de support du panneau mobile. Ces moyens de guidage sont conçus de façon qu'ils appliquent un même mouvement à chacun des au moins deux moyens de support. Ainsi, ces derniers imposent au panneau mobile de rester en permanence dans des plans parallèles, et de venir s'enchâsser simultanément (tous les bords en même temps) dans l'ouverture. La figure 5 illustre, en éclaté, un mode de réalisation selon cette approche. Le rail fixe 51, solidaire de la partie fixe de la baie, présente donc deux jeux de deux rainures parallèles 511,512 et 513,514, dans lesquels peuvent se déplacer respectivement deux éléments coulissants 52,53. Ces éléments coulissants présentent chacun deux prolongements inférieurs 521,522 et 531,532, coopérant respectivement avec les rainures 511 à 514, et un prolongement supérieur 523,533, coopérant respectivement avec une ouverture 551,552 prévue à cet effet dans le support 55 du panneau mobile. Les prolongements 522 et 532 ont une forme de patin plat, de façon à empêcher la rotation des éléments coulissants, lors du coulissement de la vitre mobile. La rainure correspondante 512,514 se termine par une ouverture circulaire 5121,5141, permettant une rotation en bout de course de ces éléments coulissants. L'autre rainure 511,512 se termine en arc de cercle 5111,5131, permettant au prolongement correspondant 521,531 d'accompagner et de guider cette rotation. Ces profils d'extrémités des rainures permettent le passage du plan d'ouverture au plan d'obturation, et réciproquement. Le fait que les deux (ou plus) éléments coulissants 52 et 53 ont le même déplacement fait que le panneau mobile se déplace toujours dans des plans parallèles. Les prolongements 521,522 d'une part, et 531,532 d'autre part étant très proche l'un de l'autre, l'effet de rotation est faible, et ne pose pas de problème, notamment pour l'enchâssement. Dans un mode de réalisation particulier, le décalage en x (selon l'axe de coulissement qui correspond à la distance entre les prolongements) est ainsi de l'ordre de 8 mm lors de la fermeture. L'entraînement de la partie mobile peut être effectué de plusieurs façons, manuellement ou, avantageusement, de façon motorisée. On peut agir directement sur le panneau mobile ou, comme proposé ci-après, sur les éléments coulissants (ou au moins un des éléments coulissants). On peut notamment prévoir une plaque intermédiaire 54, placée entre les éléments coulissants 52,53 et le support 55 du panneau mobile, et agissant sur les prolongements supérieurs 523,524. Cette plaque intermédiaire 54 est munie de deux lumières 541 et 542, dans lesquelles viennent se loger respectivement les prolongements supérieurs 523, 533. Chacune de ces lumières 541 et 542 a une forme générale de V très ouvert, dont l'une des ailes 5411,5421 est parallèle à l'axe principal de la plaque intermédiaire 54 (et donc à l'axe de coulissement), et dont l'autre aile 5412,5422 forme un angle de l'ordre de 45 avec cet axe. Selon l'invention, la plaque intermédiaire 54 se déplace uniquement en translation, selon l'axe de coulissement 543. Lors du déplacement de coulissement, les prolongements supérieurs 523,533 se trouvent dans l'aile 5411,5421 des lumières, et les éléments coulissants 52,53 se déplacent dans les rainures 511,514 prévues à cet effet. Lors de la fermeture, lorsque les éléments coulissants 52 et 53 arrivent en butée des rainures, ils effectuent un mouvement de rotation (sensiblement 1/4 de tour), sous le guidage des ouvertures circulaires 5121 et 5141 et des arcs de cercle 5111 et 5131. Simultanément, l'élément intermédiaire 54 étant toujours déplacé en translation, le prolongement supérieur 523,533 se déplace dans sa lumière 541,542, et en particulier dans l'aile oblique 5412,5422. Ainsi, le déplacement linéaire de la plaque intermédiaire 54 permet d'appliquer au panneau mobile les deux déplacements, de coulissement d'une part, et d'ouverture/fermeture d'autre part. Ce déplacement de la plaque intermédiaire peut être manuel, à l'aide d'une poignée (non représentée) ou motorisée. En effet, il est aisé de la motoriser, puisqu'en simple déplacement linéaire est nécessaire. L'entraînement motorisé de cette plaque peut par exemple être réalisé à l'aide d'une vis sans fin, entraînée par un moteur. Un écrou, ou un alésage, est solidarisé à la plaque, de façon que la vis, qui s'étend parallèlement au rail, puisse imprimer à la plaque son déplacement. La vis peut être réalisée dans un matériau souple, par exemple en plastique, notamment si le dispositif d'obturation n'est pas plat. D'autres modes d'entraînement sont bien sûr envisageables. Notamment, l'entraînement peut être obtenu à l'aide des moyens suivants (et leurs combinaisons) : - les crémaillères ; - les câbles ; - les vis sans fin ; les tambours à rainure hélicoïdale. D'autres modes de réalisation, ainsi que des variantes et des perfectionnements, sont envisageables. La technique de l'invention peut également être mise en oeuvre sur un dispositif d'obturation à rail unique, tel que présenté dans la demande de brevet conjointe ayant pour titre Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, à rail unique, et véhicule correspondant . En particulier, bien qu'un seul panneau mobile soit représenté, il est bien sûr possible d'en prévoir plusieurs. Enfin, on ne détaille pas les éléments complémentaires ou annexes (joint d'étanchéité, système de verrouillage, dispositif anti-effraction,...), qui pourront bien sûr être intégrés à la baie de l'invention. On notera par ailleurs, que la structure de la baie décrite ci-dessus est nouvelle en elle-même, en ce que le panneau mobile présente au moins un bord (et le cas échéant un angle) avec le dispositif d'obturation. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant un ensemble fixe (11) destiné à être rapporté sur ladite carrosserie (13) et une partie mobile (12) par rapport audit ensemble fixe (11), caractérisé en ce que ladite partie mobile (12) est montée sur un élément de support et/ou de guidage unique (51), assurant une cinématique de ladite partie mobile (12) par rapport audit ensemble fixe (11) décomposée en deux déplacements : un déplacement (y) de verrouillage/déverrouillage, perpendiculaire au plan formé par ledit ensemble fixe (11), et permettant le passage du plan formé par ledit ensemble fixe (11) à un plan de coulissement, sensiblement parallèle audit plan formé par ledit ensemble fixe (11), et réciproquement ; un déplacement (x) de coulissement dans ledit plan de coulissement, et en ce qu'il comprend des moyens (43) pour maintenir ladite partie mobile dans une position stable, lorsque ladite partie mobile se trouve déplacée dans une position d'ouverture voulue. 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (43) pour maintenir ladite partie mobile plaque cette dernière contre ledit ensemble fixe. 3. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (13) présente au moins un bord et/ou un angle commun avec un bord et/ou un angle dudit dispositif d'obturation. 4. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de support et/ou de guidage comprend un rail (22), solidaire dudit ensemble fixe (11), et au moins un élément coulissant (21) dans ledit rail, solidaire dudit panneau mobile et présentant une articulation, l'actionnement (23) de ladite articulation permettant ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage. 5. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les déplacements dudit panneau mobile sont assurés par des moyens (41) de motorisation uniques. 6. Dispositif d'obturation selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit élément coulissant comprend un premier profilé solidaire (211) dudit panneau mobile (12) et un second profilé (212) solidaire dudit rail (22), reliés au niveau de ladite articulation, lesdits premier et second profilés (211,212) étant sélectivement solidarisés ou désolidarisés en translation, de façon à interrompre le déplacement en translation dudit premier profilé (211), lors de l'obturation de ladite ouverture, lorsque le panneau mobile (12) se trouve en regard de ladite ouverture, ledit second profilé (212) continuant son déplacement en translation sur une portion supplémentaire dudit rail (22). 7. Dispositif d'obturation selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite portion supplémentaire dudit rail porte une came ou une rampe, entraînant une rotation (23) dudit second profilé (212), de façon à agir sur ladite articulation pour ramener ledit panneau mobile (12) dans ladite position d'obturation. 8. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit premier profilé (211) est arrêté en translation à l'aide d'une butée agissant sur ledit premier profilé (211) et/ou sur ledit panneau mobile (12). 9. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (12) se place dans ledit plan d'ouverture sous l'effet de son propre poids, lorsqu'il n'est pas maintenu en position d'obturation. 10. Dispositif d'obturation selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (41) de motorisation uniques transmettent un couple à ladite articulation lorsque ledit panneau (12) est en regard de ladite baie, pour ramener ledit panneau mobile (12) dans ladite position d'obturation. 11. Dispositif d'obturation selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens (41) de motorisation agissent sur un système vis sans fin/écrou, ledit écrou étant formé sur et/ou solidaire d'au moins un élément solidaire dudit panneau mobile (11), ledit déplacement de coulissement correspondant à un déplacement dudit écrou sur ladite vis, et ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage correspondant à une position bloquée dudit écrou sur ladite vis. 12. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie mobile (12) est portée par au moins deux éléments coulissants (52,53) guidés de façon identique par des moyens de guidage (511,512, 513,514) définis dans ledit élément de support et/ou de guidage (51). 13. Dispositif d'obturation selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit déplacement de verrouillage/déverrouillage est une rotation d'un rayon inférieur à 1 cm. 14. Dispositif d'obturation selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit rail (51) porte au moins deux éléments coulissants (52,53), montés chacun dans deux rainures (511,512, 513,514) dont une extrémité (5111,5121, 5131,5141) est configurée de façon que lesdits éléments coulissants (52,53) aient un mouvement de rotation lors du passage dudit plan de coulissement audit plan d'obturation, et inversement. 15. Dispositif d'obturation selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens pour maintenir ladite partie mobile sont formés et/ou actionnés par lesdits moyens (41) de motorisation. 16. Dispositif d'obturation selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens pour maintenir ladite partie mobile agissent de façon à interrompre le coulissement de ladite partie mobile et à inverser le sens de rotation desdits moyens de motorisation. 17. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'au moins une partie des bords de ladite partie mobile (12) est équipée d'un joint (31), assurant l'étanchéité dans ladite position d'obturation et formant amortisseur dans ladite position d'ouverture prédéterminée. 18. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 5 à 16, caractérisé en ce que lesdits moyens (41) de motorisation agissent sur l'un des moyens de transmission appartenant au groupe comprenant : les crémaillères ; les câbles ; les vis sans fin ; les tambours à rainure hélicoïdale. 19. Dispositif d'obturation selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite vis sans fin est une vis souple. 20. Véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 18.