FR 2833544 A1 20030620 FR 0116348 A 20011218 Piétement pour siège de véhicule automobile et siège automobile pourvu d'un tel piétement. La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile et, en particulier, aux sièges de véhicule automobile à deux ou trois portes, pouvant être rabattus vers l'avant du véhicule pour permettre un accès aisé aux places arrière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un piétement pour de tels sièges, et à un siège de véhicule automobile pourvu d'un tel piétement. Généralement, les sièges de véhicule automobile sont montés ZD sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un système à glissière qui comporte une paire de glissières proprement dites sur chacune desquelles est monté un coulisseau permettant un réglage du positionnement axial du siège. Des montants, sur lesquels l'assise du siège est fixée, sont montés angulairement déplaçables sur les coulisseaux entre une première position angulaire correspondant à une position d'utilisation normale du siège, et une deuxième position angulaire correspondant à une position basculée du siège qui autorise un accès aux places arrière du véhicule. Des moyens de verrouillage permettent de verrouiller l'assise et le dossier du siège dans la première position angulaire afin, notamment, d'éviter qu'en cas de freinage, l'ensemble du siège soit basculé vers l'avant du véhicule. Enfin, des moyens de blocage permettent un blocage des coulisseaux par rapport à la glissière dans une position axiale parmi ZD plusieurs positions axiales prédéterminées. Pour basculer le siège, il convient d'actionner les moyens de verrouillage de manière à autoriser un déplacement angulaire des montants et d'exercer un effort sur le siège, par exemple sur le dossier, pour le positionner en position basculée. En outre, pour permettre un accès aisé aux places arrière, il convient de débloquer les coulisseaux par action sur les moyens de blocage et de déplacer axialement le siège vers l'avant du véhicule. On conçoit que cette opération est relativement contraignante à effectuer, dans la mesure où elle nécessite, par action sur des manettes ou poignées respectives qui commandent, l'une, les moyens de verrouillage, et l'autre, les moyens de blocage, d'une part, de déverrouiller le siège pour autoriser son basculement et, d'autre part, de débloquer les coulisseaux pour autoriser un déplacement axial du siège. Certains mécanismes de commande dont sont pourvus certains types de sièges de véhicule automobile utilisent des câbles de ID commande pour actionner, lors d'une même manoeuvre, les moyens de blocage et les moyens de verrouillage. Cette technique présente néanmoins un inconvénient majeur, lié au fait que pour obtenir une fiabilité suffisante de ce mécanisme, il est nécessaire de sur dimensionner les câbles, ceci à l'encontre des objectifs de réduction des coûts. La présente invention a donc pour but de pallier ces inconvénients et de fournir un piétement pour siège de véhicule, ainsi qu'un siège de véhicule automobile pourvu d'un tel piétement, pouvant être aisément basculé et ce, avec une grande fiabilité et une grande robustesse. A cet effet, selon l'invention, il est proposé un piétement pour siège de véhicule automobile, comprenant au moins un ensemble comportant une glissière destinée à être fixée sur le plancher du véhicule, un coulisseau monté axialement déplaçable par rapport à la glissière, un ensemble de montants sur lesquels l'assise du siège est destinée à être fixée et qui sont montés angulairement déplaçables sur le coulisseau entre une première position angulaire correspondant à une position d'utilisation du siège et une deuxième position angulaire 1 : 1 correspondant à une position basculée du siège, des moyens libérables de blocage axial du coulisseau dans la glissière et des moyens libérables de verrouillage de l'un au moins des montants dans la première position angulaire. Selon un aspect de ce piétement, au moins un des montants comporte des moyens de déblocage du coulisseau adaptés pour débloquer le coulisseau au cours du déplacement dudit montant de sa première position angulaire vers sa deuxième position angulaire. Selon une caractéristique de ce piétement, la glissière est pourvue d'une denture, les moyens de blocage du coulisseau dans la glissière comportant un équipage mobile pourvu d'au moins un ergot et qui est monté de manière mobile par rapport à la glissière entre une position active de blocage dans laquelle le ou chaque ergot coopère avec la denture et une position inactive dans laquelle le ou chaque ergot est dégagé de la denture. De préférence, les moyens de blocage du coulisseau comportent en outre des moyens élastiques sollicitant l'équipage mobile en 1 position active de blocage. Selon une autre caractéristique de ce piétement, les moyens de déblocage du coulisseau comportent une came portée par ledit au moins un montant et adaptée pour exercer un effort sur l'équipage mobile pour le déplacer de sa position active vers sa position inactive, au cours du déplacement du montant de sa première position angulaire vers sa deuxième position angulaire. Avantageusement, la came s'étend d'un côté du montant situé à l'opposé d'une zone de fixation de l'assise, par rapport à un axe de rotation du montant. Selon encore une autre caractéristique du piétement selon l'invention, l'équipage mobile est pourvu d'une butée munie d'une rampe sur laquelle vient prendre appui la came au cours du déplacement angulaire du montant. Selon un mode de réalisation de ce piétement, les moyens de verrouillage comportent, à une première extrémité, un crochet qui coopère avec une surface complémentaire fixe par rapport au coulisseau et, à une seconde extrémité, une poignée d'actionnement des moyens de verrouillage. De préférence, les moyens de verrouillage comportent en outre un ressort de rappel sollicitant le crochet en position de verrouillage. Selon une autre caractéristique de ce piétement, ledit au moins un montant porte, au niveau de l'une de ses extrémités opposée à l'extrémité par laquelle elle s'articule sur le coulisseau, un axe de rotation autour duquel sont montés à pivotement les moyens de verrouillage. L'invention a également pour objet un siège pour véhicule automobile comprenant au moins un piétement pour son montage sur le plancher du véhicule, caractérisé en ce que l'un au moins des piétements est constitué par un piétement tel que défini ci-dessus. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de profil d'un piétement pour siège de véhicule automobile conforme à l'invention, en position de verrouillage du siège en position d'utilisation, et en position de blocage du coulisseau ; e - la figure 2 illustre le piétement de la figure 1 en position de déverrouillage du siège, et en position de blocage du coulisseau ; et - la figure 3 montre le piétement des figures 1 et 2 au cours du basculement du siège, et du déblocage du coulisseau. ZD La figure 1 représente une vue de profil d'un piétement pour véhicule automobile, désigné par la référence numérique générale 10. Le piétement 10 comporte : une glissière 12 fixée sur le plancher P du véhicule ; un coulisseau 14 axialement déplaçable par rapport à la glissière 12 ; un ensemble de montants 16,18, respectivement avant et arrière, supportant l'assise du siège et montés angulairement déplaçables par rapport au coulisseau 14 entre une zz, première position angulaire correspondant à une position normale Z-D d'utilisation du siège, visible sur les figures 1 et 2, et une deuxième position angulaire, représentée sur la figure 3, correspondant à une 1 position rabattue du siège ; et un mécanisme 20 de verrouillage du siège en position normale d'utilisation. Sur les figures 1 à 3, seul l'un des côtés longitudinaux du piétement de l'assise a été représenté. Ainsi, alors que sur les figures le piétement est représenté comme ne comportant qu'un seul ensemble de fixation comportant une glissière et un coulisseau correspondant sur lequel sont montés deux montant articulés et un mécanisme de verrouillage, chaque côté longitudinal du piétement pourra être pourvu d'un tel ensemble, des traverses (non représentées) étant en outre utilisées pour assurer, le cas échéant, une liaison transversale entre les éléments correspondants du piétement. Dans la suite de la description, on ne va considérer que l'un des côtés du piétement. On concevra néanmoins que cette description pourra s'appliquer également à l'autre côté. La glissière 12 est constituée par un rail pourvu d'une denture 22 dont les crans, tels que 24, constituent des positions de réglage axial du siège. En ce qui concerne le coulisseau 14, celui-ci comporte un profilé en U qui est équipé intérieurement d'un moyen 26 de blocage axial du coulisseau 14 dans l'une de ses positions longitudinales. Le moyen de blocage 26 est essentiellement constitué par un équipage mobile porté par le coulisseau 14 et portant un ergot 28 1 destiné à coopérer avec les crans 24 de la denture 22. L'équipage 26 est monté déplaçable par rapport au coulisseau 14 et à la glissière 12 entre une première position stable active de blocage axial du coulisseau 14 et du siège qu'il porte par rapport à la Zn glissière 12, dans laquelle l'ergot 28 s'engage dans l'un des crans de ZD la denture 22 (représentée sur les figures 1 et 2), et une position inactive de déblocage du coulisseau 14, dans laquelle l'ergot 28 est dégagé de la denture 22. Un ressort élastiquement déformable 30 sollicite l'équipage mobile 26 en position active de blocage. Le coulisseau 14 est en outre pourvu d'une membrure 32 solidaire du profilé en U, sur laquelle sont montés les montants 16 et 18. Ainsi, les montants 16 et 18 sont chacun pourvus d'une première extrémité, respectivement 34 et 36, servant à la fixation de l'assise du siège, et d'une deuxième extrémité, respectivement 38 et 40, opposée à la première extrémité, par laquelle ils s'articulent sur la membrure 32, autour d'axes d'articulations Al et A2, respectivement. Sur les figures 1 à 3, le montant désigné par la référence numérique 16 correspond au montant avant du piétement, et est destiné au montage d'une zone avant de l'assise du siège, tandis que le montant désigné par la référence numérique générale 18 constitue un montant arrière et est utilisé pour la fixation d'une zone postérieure de l'assise. Enfin, en ce qui concerne le mécanisme de verrouillage 20, celui-ci comporte essentiellement, à une première extrémité, un crochet 41 et, à son autre extrémité, une poignée 42 actionnable manuellement par un utilisateur pour actionner le crochet 41. L'ensemble est monté de manière articulée sur le montant arrière 18 autour d'un axe d'articulation A3 entre une position angulaire active de verrouillage, visible sur les figures 1 et 3, dans laquelle le crochet 41 coopère avec un méplat 39 ménagé dans la membrure 32 et une position inactive de déverrouillage, représentée sur la figure 2. Un ressort 43 sollicite le crochet 41 et la poignée 42 en position active de verrouillage. Le mécanisme de blocage du coulisseau 14 par rapport à la glissière 12 est également relié à une poignée actionnable e manuellement par l'utilisateur (non représentée), pour déplacer l'équipage mobile 26 de la position active de blocage vers la position inactive de déblocage du coulisseau 14, pour autoriser un déplacement ZD et un réglage axial de la position du siège, lorsque l'utilisateur est installé sur le siège, par exemple.. On voit cependant sur les figures 1 à 3 que l'équipage mobile 26 est en outre pourvu d'une butée 44 en saillie à travers le profilé 14 et la membrure 32 vers le montant arrière 18. Celui-ci comporte un prolongement 46 en forme de came s'étendant à l'opposé de la zone 36 de fixation de l'assise du siège, par rapport à l'axe de rotation A2, et au voisinage de la butée 44. z : l La butée 44 comporte, au niveau de sa zone tournée vers la came 46, une rampe 48 destinée à recevoir une surface active 50 de la came, de forme arrondie. Ainsi, au cours du déplacement angulaire du montant arrière 18, la came 46, et en particulier la surface active 50, est animée d'un mouvement général de rotation autour de l'axe d'articulation A2. La rampe 48 est positionnée et inclinée de manière à s'étendre sur la trajectoire de la came 46. Ainsi, ce dernier vient exercer un effort sur la rampe 48 de la butée 44 et engendre un déplacement consécutif de l'équipage mobile 26 de la position active de blocage vers la position C > ID active de déblocage. Le déplacement de la butée 44 provoque un dégagement de l'ergot de la denture 22, autorisant dès lors un 1 coulissement du profilé mobile 14 et un déplacement axial du siège. Le piétement qui vient d'être décrit s'utilise de la façon suivante. A partir de la position normale d'utilisation représentée sur la figure 1, pour procéder au basculement du siège, il convient tout d'abord d'actionner la poignée 42 de verrouillage et de déverrouillage de manière à libérer le crochet 41 du méplat 39 de la membrure 32. Le piétement se situe alors dans la position représentée sur la figure 2. c On exerce alors un effort sur le siège, par exemple sur le dossier ou sur l'assise, pour basculer l'ensemble du siège vers l'avant, par déplacement angulaire des montants 16 et 18. Comme visible sur la figure 3, au cours de la rotation des montants, et en particulier du montant arrière 18, la came 46 vient actionner la butée 44 par l'intermédiaire de la pente 48 et provoque dès lors un déblocage du coulisseau 14, l'ergot quittant la denture 22. Il est ainsi possible de déplacer le siège vers l'avant pour augmenter l'espace disponible pour l'accès au siège arrière. Pour repositionner le siège en position normale d'utilisation, à partir d'une position basculée et avancée du siège, deux modes d'utilisation peuvent être utilisés. Tout d'abord, il est possible de procéder au rabattement manuel du siège de manière à le repositionner en position normale d'utilisation, puis de procéder au réglage longitudinal du siège. Au cours de ce premier mouvement de rabattement du siège, comme on le conçoit, la butée 44 se libère de la came 46 et provoque un blocage axial du siège. Ainsi, après repositionnement du siège en e position normale d'utilisation, on actionne la poignée de manoeuvre de l'équipage mobile 26 de manière à procéder au réglage du 1 positionnement axial du siège. Il est également possible, en variante, à partir d'une position avancée et basculée du siège, de procéder tout d'abord au repositionnement axial du siège, dans la mesure où dans cette position de départ, l'équipage mobile 26 est en position de déblocage du coulisseau, puis de rabattre le siège en position normale d'utilisation. Par rapport au mode d'utilisation précédemment mentionné, ce mode de fonctionnement ne nécessite pas d'actionner la poignée de manoeuvre de l'équipage mobile 26. REVENDICATIONS 1. Piétement pour siège de véhicule automobile, comprenant au moins un ensemble comportant une glissière (12) destinée à être fixée sur le plancher (P) du véhicule, un coulisseau (14) monté axialement déplaçable par rapport à la glissière, un ensemble de montants (16,18) sur lesquels l'assise du siège est destinée à être fixée et qui sont montés angulairement déplaçables sur le coulisseau (14) entre une première position angulaire correspondant à une position d'utilisation du siège et une deuxième position angulaire correspondant à une position basculée du siège, des moyens libérables (26,28) de blocage axial du coulisseau dans la glissière et des moyens libérables (20) de verrouillage de l'un au moins des montants dans la première position ZD angulaire, caractérisé en ce qu'au moins un des montants (16,18) comporte des moyens (46) de déblocage du coulisseau adaptés pour débloquer le coulisseau au cours du déplacement dudit montant de sa première position angulaire vers sa deuxième position angulaire. 2. Piétement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière est pourvue d'une denture (24) et en ce que les moyens de blocage du coulisseau dans la glissière comportent un équipage mobile (26) qui est pourvu d'au moins un ergot (28) et qui est monté de manière mobile par rapport à la glissière entre une position active de blocage dans laquelle le ou chaque ergot (28) coopère avec la denture (22) et une position inactive dans laquelle le ou chaque ergot (28) est dégagé de la denture (22). CD 3. Piétement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage du coulisseau comportent en outre des moyens 1 élastiques (30) sollicitant l'équipage mobile en position active de blocage. 4. Piétement selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de déblocage du coulisseau comportent une came (46) portée par ledit au moins un montant (16,18) et adaptée pour exercer un effort sur l'équipage mobile (26) pour le déplacer de sa position active vers sa position inactive, au cours du déplacement du montant de sa première position angulaire vers sa deuxième position angulaire. 5. Piétement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la came (46) s'étend d'un côté du montant situé à l'opposé d'une zone de fixation de l'assise, par rapport à un axe de rotation (A2) du montant. 6. Piétement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'équipage mobile est pourvu d'une butée (44) munie d'une rampe (48) sur laquelle vient prendre appui la came (46) au cours du déplacement angulaire du montant. 7. Piétement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent, à une première extrémité, un crochet (41) qui coopère avec une surface complémentaire (39) fixe par rapport au coulisseau et, à une seconde extrémité, une poignée (42) d'actionnement des moyens de verrouillage. 8. Piétement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent en outre un ressort de rappel (43) sollicitant le crochet (41) en position de verrouillage. 9. Piétement selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ledit au moins un montant (18) porte, au niveau de l'une de ses extrémités opposée à l'extrémité par laquelle elle s'articule sur le coulisseau (14), un axe de rotation (A3) autour duquel sont montés à pivotement les moyens de verrouillage. 10. Siège pour véhicule automobile, comprenant au moins un piétement pour son montage sur le plancher du véhicule, caractérisé en ce que l'un au moins des piétements est constitué par un piétement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.