FR 2829172 A1 20030307 FR 0111392 A 20010903 DESCRIPTION La présente invention concerne les biens d'équipement des bâtiments, plus particulièrement les systèmes de fermeture mobiles et escamotables dans un encombrement, réduit pour passages ou baies, notamment des baies de grandes dimensions, et a pour objet un dispositif de fermeture du type porte repliable en accordéon. Ce type de dispositif de fermeture comprend généralement, d'une part, au moins un vantail formé chacun par au moins deux panneaux allongés verticaux assemblés entre eux de manière articulée au niveau de leurs bords latéraux adjacents, et, d'autre part, au moins un chemin de guidage supérieur et au moins un chemin de roulement inférieur destinés à coopérer respectivement avec des moyens de guidage roulants supérieurs et des moyens de support roulants inférieurs du vantail concerné, ces moyens étant montés au niveau ou dans le prolongement des zones de liaison et d'articulation entre panneaux. Les articulations entre les panneaux constituant chaque vantail sont alternativement situées de part et d'autre du plan médian dudit vantail à l'état déployé, de manière à autoriser un repliement en accordéon. Actuellement, le chemin de guidage supérieur de ce type de dispositifs de fermeture présente une structure double puisque constitué de deux rails rectilignes et parallèles entre eux pour la partie du chemin de guidage correspondant à l'état déployé du vantail correspondant, chacun desdits rails supportant alternativement une des articulations entre panneaux. Le chemin de guidage correspondant au rangement du vantail dans son état escamoté ou replié est constitué par une portion rectiligne d'un premier rail associé à une portion courbe du second rail formant en association avec ledit chemin de guidage rectiligne à l'état déployé du vantail. Toutefois, cette structure présente de nombreux inconvénients. En effet, le guidage dans deux rails parallèles, dont l'un n'est pas dans le plan vertical comprenant le chemin de roulement inférieur, génère nécessairement des frictions lors des mouvements coulissants de déploiement et de repliement, surtout dans le cas de vantaux de grande dimension, pouvant aboutir à des blocages au niveau de la partie courbe du second rail. De plus, pour chaque taille de vantail il y a lieu de prévoir un rail courbé de forme et de taille adaptées permettant le rangement des panneaux à l'état escamoté. En outre, dans les dispositifs de fermeture actuels du type précités, les moyens de support roulants circulent sur un chemin de roulement inférieur (rail en analyse) en retrait par rapport à la surface du sol pour autoriser un pivotement des panneaux lors du repliement du vantail, ce qui entraîne un enterrement profond dudit chemin de roulement et des travaux fastidieux conséquents de génie civil. Par ailleurs, il est souvent nécessaire de prévoir une courbe de dérivation supplémentaire spécifique pour le rabattement du dernier élément du vantail second rail courbé, ce dernier présentant généralement des dimensions de largeur supérieures à celles des autres éléments. La présente invention a notamment pour but de surmonter au moins certains des inconvénients précités. A cet effet, elle a pour objet un dispositif de fermeture du type précité, caractérisé en ce que le chemin de guidage supérieur est constitué, le cas échéant pour chaque vantail, par un unique rail de guidage rectiligne, associé à une portion de rail cintrée formant une portion de chemin de guidage en dérivation située au niveau de la partie d'extrémité dudit rail recevant les panneaux du vantail correspondant à l'état replié de ce dernier et s'écartant progressivement dudit rail, et en ce qu'un organe d'aiguillage sélectif est monté au niveau de la zone d'embranchement du rail et de la portion de rail précités, ledit organe agissant successivement sur la course de chacun des moyens de guidage roulants, lors de leur passage au niveau de ladite zone d'embranchement au cours du repliement dudit vantail, pour, alternativement, les diriger soit dans la portion de rail cintrée, soit dans la partie d'extrémité du rail de guidage rectiligne s'étendant au-delà de ladite zone d'embranchement. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue d'ensemble frontale d'un dispositif de fermeture à un vantail selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de fermeture de la figure 1, le vantail étant dans un état replié (baie ouverte) ; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, le vantail étant dans un état déployé (baie fermée) ; la figure 4 est une vue de dessus du vantail seul montrant l'assemblage des panneaux entre eux et la fixation des moyens de guidage roulants supérieurs, à l'état déplié (figure 4A) et à l'état replié (figure 4B) dudit vantail ; la figure 5 est une vue partielle en élévation latérale et en coupe, à une échelle différente, du dispositif de la figure 1 au niveau d'un axe de rotation et de solidarisation d'un moyen de guidage roulant supérieur ; la figure 6 est une vue partielle en élévation latérale et en coupe, à une échelle différente, du dispositif de la figure 1 au niveau d'un axe support d'un moyen de support roulant inférieur ; la figure 7 est une vue de dessus, à une échelle différente, de la structure modulaire portant l'organe d'aiguillage sélectif et faisant partie du dispositif de fermeture de la figure 1 ; la figure 8 est une vue de dessus, à une échelle différente, de l'organe d'aiguillage sélectif du dispositif de fermeture selon l'invention dans ses deux positions de basculement ; la figure 9 comprend des vues partielles en coupe de l'élément de guidage roulant frontal du vantail du dispositif de fermeture selon l'invention et d'une partie du moyen d'entraînement de ce dernier, représentés en coupe (figure 9A) et de dessus (figure 9B), et, la figure 10 est une vue de dessus du chemin de roulement inférieur. Comme le montrent les figures 1 à 6 des dessins annexés, le dispositif de fermeture 1 selon l'invention comprend, d'une part, au moins un vantail 1 formé chacun par au moins deux panneaux 2 allongés verticaux assemblés entre eux de manière articulée au niveau de leurs bords latéraux adjacents, et, d'autre part, au moins un chemin de guidage supérieur 3 et au moins un chemin de roulement inférieur 4 destinés à coopérer respectivement avec des moyens de guidage roulants supérieurs 5 et des moyens de support roulants inférieurs 6 du vantail 2 concerné, ces moyens 5 et 6 étant montés au niveau ou dans le prolongement des zones de liaison et d'articulation entre panneaux 2. Conformément à l'invention, le chemin de guidage supérieur 3 est constitué, le cas échéant pour chaque vantail l', par un unique rail de guidage 8,8'rectiligne, associé à une portion de rail cintrée 9 formant une portion 3'de chemin de guidage en dérivation située au niveau de la partie d'extrémité 8'dudit rail recevant les panneaux 2 du vantail l'correspondant à l'état replié de ce dernier et s'écartant progressivement dudit rail 8,8', et en ce qu'un organe d'aiguillage sélectif 10 est monté au niveau de la zone d'embranchement 11 du rail 8,8'et de la portion de rail 9 précités, ledit organe 10 agissant successivement sur la course de chacun des moyens de guidage roulants 5, lors de leur passage au niveau de ladite zone d'embranchement 11 au cours du repliement dudit vantail 1', pour, alternativement, les diriger soit dans la portion de rail cintrée 9, soit dans la partie d'extrémité 8'du rail de guidage rectiligne 8, 8's'étendant au-delà de ladite zone d'embranchement 11. L'ensemble des moyens de guidage roulants 5 circulant dans un même rail 8 à l'état déployé du vantail l'permet d'appliquer et de diriger la force de poussée dans la direction de l'axe dudit rail 8, sans nécessiter la transmission de ladite poussée dans un rail parallèle. De plus, la même portion de rail cintrée 9 (avec la même courbure) pourra être utilisée pour différentes tailles de vantaux l' (nombre variable de panneaux 2), seule la longueur de rail 8'correspondant à la zone de stockage des panneaux 2 à l'état replié devant être rallongée. Lesdits panneaux 2 peuvent consister en des plaques d'un matériau de remplissage (matériau sandwich) montées dans un cadre porteur à section en U formant les bords desdits panneaux 2. Les profilés pultrudés en U formant les bords latéraux adjacents des panneaux 2 pourront être pourvus de joints d'étanchéité, par exemple du type de celui décrit dans la demande de brevet français n 2 799 229 au nom de la Demanderesse. Les panneaux 2 pourront en outre être équipés au niveau de leurs bords inférieurs et supérieurs de brosses rectilignes en contact souple avec le sol et la traverse supérieure de la baie ou une contre-brosse montée sur cette dernière (voir figures5 et 6). Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur les figures 2 à 4 des dessins annexés, les moyens de guidage roulants supérieurs 5, alignés entre eux à l'état déployé du vantail l'correspondant, consistent en des rouleaux ou des galets 5'montés libres en rotation sur des axes verticaux 5"solidaires des panneaux 2 et le rail 8,8'et la portion de rail 9 de guidage sont formés chacun par deux profilés en U 12,12'et 13 montés de manière espacée et avec leurs parois longitudinales centrales respectives mutuellement en regard et formant surfaces de guidage, en étant supportés et maintenus en position au moyen de brides de fixation 14 réparties le long dudit rail 8,8'et de ladite portion de rail 9, l'écart entre les parties de chemin de guidage 3 formés par le rail 8,8'et la portion de rail 9, au niveau de l'extrémité libre 9'de ladite portion de rail cintrée 9, étant sensiblement égal à la distance séparant deux moyens de guidage roulants successifs 5, et l'écart entre les deux profilés en U 13 formant la portion de rail cintrée 9 s'agrandissant régulièrement de la zone d'embranchement 11 jusqu'à l'extrémité libre 9'de ladite portion 9 Les moyens de guidage roulants 5 s'engagent dans la partie d'extrémité 8'du rail 8,8'lors du repliement de vantail 2 sont avantageusement pourvus de corps d'espacement permettant de garantir un espacement minimum entre les galets 5'. En fonction de la longueur du vantail l' (du nombre de panneaux qui le constituent), il peur être prévu que les extrémités libres 9', 8"de la portion de rail cintrée 9 et de la partie d'extrémité 8'du rail rectiligne sont prolongées chacun par un ou plusieurs segment (s) de rail de guidage rectiligne (s) contigu (s) 15, 15'rapporté (s) de manière alignée à la suite desdites extrémités 9', 8"et s'étendant parallèlement entre eux avec un écartement sensiblement égal à la distance séparant deux moyens de guidage roulants 5 successifs, chaque paire de segments de rails 15 et 15' prolongeant lesdites extrémités libres 9', 8"étant éventuellement réalisée sous la forme d'un module de rallongement ou appartenant à un tel module. Dans le prolongement de la portion de rail cintrée 9, le segment 15'présente également une largeur supérieure à celle des galets 5'des moyens de guidage roulants 5, ce afin de permettre un rangement perpendiculaire auxdits segments 15,15'pour les panneaux 2 avec des espacements de galets 5'variables. Pour obtenir une constitution modulaire pour l'ensemble du chemin de roulement 3, la portion de rail de guidage cintrée 9, la partie d'extrémité 8'du rail de guidage rectiligne 8,8', la zone d'embranchement 11 et un segment 16 du rail de guidage rectiligne 8 en amont de ladite zone d'embranchement 11 sont assemblés en une structure modulaire, par exemple montée sur un plateau support 17, recevant l'organe d'aiguillage sélectif 10. (voir figures 2,3 et 7). Ainsi, il sera possible de fournir des chemins de roulement supérieurs 3 de longueurs différentes en ne mettant en oeuvre que trois types d'éléments distincts, à savoir, des rails 8 de longueurs variées, des structures modulaire [9, 8', 11, 16] et des modules de rallongement [15, 15']. Conformément à une variante de réalisation préférentielle de l'invention, ressortant notamment des figures 2,3, 5,7 et 8, l'organe d'aiguillage sélectif 10 consiste en une pièce structurelle montée avec faculté de pivotement autour d'un axe 11'et formant, dans une première position de basculement, une portion de paroi obturant le passage entre le corps principal 8 du rail de guidage rectiligne 8,8'et la partie d'extrémité 8' dudit rail 8, 8's'étendant au-delà de la zone d'embranchement 11, de manière à constituer un chemin de roulement 3, 3' [corps principal 8 du rail de guidage rectiligne/portion de rail de guidage cintrée 9] et, dans une seconde position de basculement de ladite pièce 10 opposée à la première, une portion de paroi obturant l'ouverture de débouchement 9"de la portion de rail de guidage cintrée 9 au niveau de la zone d'embranchement 11, de manière à constituer un chemin de roulement 3 rectiligne [corps principal 8 du rail de guidage/partie d'extrémité 8'dudit rail s'étendant au-delà de ladite zone d'embranchement 11], le pivotement de ladite pièce 10 d'une position de basculement à l'autre résultant d'une action mécanique, directe ou indirecte, d'un moyen de guidage roulant 5 sur ladite pièce 10, après engagement dudit moyen 5 dans la partie d'extrémité 8'du rail de guidage rectiligne ou dans la portion de rail de guidage cintrée 9. Plus précisément, la pièce structurelle 10 formant organe d'aiguillage sélectif automatique peut consister en une plaque ayant une forma de pointe effilée, sensiblement triangulaire isocèle, prolongée à sa base par deux ailes latérales 10', 10"définissant des décrochements saillants de chaque côté de ladite pointe, l'un 18 des flancs ou côtés 18,18'de ladite pointe présentant une configuration légèrement convexe et l'autre 18'une configuration sensiblement rectiligne, le montage de ladite pièce 10 et la taille et la forme desdites ailes 10', 10"étant tels que, d'une part, dans la première position de basculement, l'aile 10'prolongeant la pointe sur son côté convexe 18 s'étend au-dessus de, en-dessous de ou dans le segment de chemin de roulement 3'formé par la portion de rail de guidage cintrée 9 de manière à pouvoir être engagée par un moyen de guidage roulant 5 se déplaçant dans ladite portion de rail 9 en direction de son extrémité libre 9', générant ainsi un pivotement de ladite pièce 10 vers la seconde position de basculement et, d'autre part, dans la seconde position de basculement, l'aile 10"prolongeant la pointe sur son côté sensiblement rectiligne 18's'étend au-dessus de, en-dessous de ou dans le segment de chemin de roulement 3 formé par la partie d'extrémité 8'du rail de guidage rectiligne de manière à pouvoir être engagée par un moyen de guidage roulant 5 se déplaçant dans ladite partie d'extrémité de rail 8'en direction de son extrémité libre 8", générant ainsi un pivotement de ladite pièce 10 vers la première position de basculement. Comme le montre la figure 5 des dessins, la pièce structurelle 10 est disposée en-dessous de la face inférieure du chemin de roulement 3 et du segment de chemin de roulement 3', les ailes 10'et 10"de ladite pièce 10 étant déplacées par venue en contact avec une partie des axes 5"portant les galets 5'et reliant ces derniers aux panneaux 2. Afin de contrôler le déplacement et le positionnement de l'organe d'aiguillage, ladite pièce structurelle 10 est pourvue d'un moyen limiteur de pivotement et d'indexage en position, sous la forme d'un galet 27 monté sur un bras pivotant 27'et circulant dans une découpe 10"'en forme de haricot réalisée dans ladite pièce 10 et définissant deux positions de basculement stable pour cette dernière. Le point 11'de pivotement et de fixation de la pièce 10 sur le plateau 17 se situera avantageusement sur la pointe de l'embranchement 11 formée par la partie 8'et la portion 9. Ainsi en partant de la configuration représentée sur la figure 3, entraînant lors du repliement du vantail l'un aiguillage du moyen de guidage roulant 5 le plus proche de la pièce 3 dans la portion de rail cintrée 9, le passage dudit moyen 5 au niveau de l'aile 10', après son déplacement dans la portion 9 suite à son introduction par l'ouverture de débouchement 9", entraînera un pivotement de ladite pièce 10 (poussée de l'axe 5"sur l'aile 10') de telle manière que l'extrémité effilée de sa pointe repose contre la paroi interne du segment 16 du côté et en amont de l'ouverture 9", bouchant ainsi cette dernière et libérant le passage vers la partie 8'en prolongeant le chemin de roulement rectiligne 3 formé par le corps de rail 8 et le segment 16 vers ladite partie 8'. Le passage d'un moyen de guidage roulant 5, dans la disposition précitée, au niveau de l'aile 10"après son introduction dans la partie 8', entraînera un pivotement en sens contraire de la pièce 10 qui se retrouvera alors dans la position représentée sur la figure 3. Lors du déploiement du vantail l'depuis son état replié, le passage des galets 5', ou plutôt de leurs axes 5", au niveau de l'extrémité effilée de la pièce 10 entraînera des basculements alternatifs de cette dernière dans les deux positions extrêmes définies par la découpe 10"'. Selon une autre caractéristique de l'invention, représentée sur les figures 1 et 6 des dessins annexés, le chemin de roulement inférieur 4 consiste en un rail parallèle et coplanaire par rapport au rail de guidage rectiligne 8,8'formant le chemin de guidage supérieur 3 et les moyens de support roulants inférieurs 6 consistent en des roulettes folles 6 à gorges de roulement, montées par l'intermédiaire de fourches 6"sur des axes supports verticaux 6"'solidaires des panneaux 2 respectifs avec faculté de rotation, une roulette folle 6'étant associée à chaque moyen de guidage roulant supérieur 5 s'engageant dans la partie d'extrémité 8"du rail de guidage rectiligne 8,8'lors du repliement du vantail l'et l'axe support 6"'de chaque roulette folle 6'étant aligné avec l'axe vertical de rotation 5"du moyen de guidage roulant 5 supérieur correspondant et avec les axes d'articulation des zones de liaison et d'articulation 7 entre les deux panneaux 2 adjacents considérés. Afin de permettre un pivotement des panneaux autour des moyens de support roulants 6 et un positionnement de ces derniers entre deux panneaux 2 parallèles à l'état replié du vantail (figure 2), les moyens de support roulants 6 sont montés sur les panneaux 2 en étant déportés par rapport aux plans médians desdits panneaux 2, ces derniers étant pourvus d'une découpe ou d'un renfoncement 19 en regard des moyens de support roulants 6 qui leur sont associés (voir figure 6). Comme il ressort des figures 6 et 10 des dessins annexés, le rail formant chemin de roulement inférieur 4 repose, par l'intermédiaire de cales 20, sur une pluralité par l'intermédiaire de cales 20, sur une pluralité de platines support 21 scellées dans le sol et est maintenu sur lesdites cales 20, au niveau de son embase 4', par des profilés 22 recouvrant partiellement un matériau d'assemblage et de scellement 23, par exemple sous la forme d'un liant hydraulique, assurant également la liaison des différents composants précités 20,21, 4 entre eux, la surface supérieure de roulement 4"dudit rail 4 étant sensiblement de niveau avec le sol environnant, de même que la face dudit matériau 23. Conformément à une caractéristique supplémentaire de l'invention, représentée aux figures 5 et 9 des dessins annexés, le moyen de guidage roulant supérieur 5 solidaire du premier panneau 2, ou panneau frontal, du vantail l'concerné et situé au niveau de l'extrémité du rail de guidage rectiligne 8 opposée à la partie d'extrémité 8', lorsque le vantail l' correspondant est totalement déployé, est solidaire d'un moyen 24 d'entraînement en translation, tel que par exemple une chaîne s'étendant parallèlement au chemin de guidage supérieur 3 et déplacée par l'intermédiaire d'un ensemble moteur-réducteur 24'. Préférentiellement, le moyen de guidage roulant supérieur 5 solidaire du premier panneau 2, ou panneau frontal, du vantail l'concerné et situé au niveau de l'extrémité du rail de guidage rectiligne 8 opposée à la partie d'extrémité 8', lorsque le vantail l'correspondant est totalement déployé, est constitué de deux ensembles [galets 5'/axes de rotation 5"] montés dans une structure porteuse 25 formant avec ces derniers un chariot de guidage et d'entraînement frontal, seul l'axe de rotation 5"du galet 5' situé le plus près de l'extrémité libre ou frontal du vantail l'étant solidaire dudit premier panneau 2 et ladite structure porteuse 25, ainsi qu'éventuellement l'axe de rotation 5"du second galet 5'formant le chariot précité, étant solidaire de la chaîne 24 formant moyen d'entraînement en translation. Cette dernière disposition permet de garantir simultanément une fermeture totale de la baie à l'état déployé du vantail 2 et un repliement du premier panneau 2 parallèlement aux autres panneaux 2 repliés, ce tout en conservant une largeur pour ledit premier panneau identique à celle des autres panneaux 2 du vantail 2'. Selon une autre caractéristique additionnelle de l'invention, représentée aux figures 9A et 9B des dessins annexés, la structure porteuse 25 et le second galet 5'sont solidarisées à la chaîne 24 par une bride de fixation 26 montée sur des portions saillantes de l'axe de rotation 5"dudit second galet 5'et d'un axe 25'relié à la structure porteuse 25, ce avec faculté de coulissement axial le long desdites portions. Cette disposition permettra au dispositif de fermeture 1 d'être opérationnel, même en cas de variation de flèche ou de déformation des chemins de guidage supérieurs 3,3'ou du linteau qui les supportent, par compensation de ladite déformation sous forme de translation de ladite bride 26. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture du type porte repliable en accordéon comprenant, d'une part, au moins un vantail formé chacun par au moins deux panneaux allongés verticaux assemblés entre eux de manière articulée au niveau de leurs bords latéraux adjacents, et, d'autre part, au moins un chemin de guidage supérieur et au moins un chemin de roulement inférieur destinés à coopérer respectivement avec des moyens de guidage roulants supérieurs et des moyens de support roulants inférieurs du vantail concerné, ces moyens étant montés au niveau ou dans le prolongement des zones de liaison et d'articulation entre panneaux, dispositif de fermeture caractérisé en ce que le chemin de guidage supérieur (3) est constitué, le cas échéant pour chaque vantail (1'), par un unique rail de guidage (8, 8') rectiligne, associé à une portion de rail cintrée (9) formant une portion (3') de chemin de guidage en dérivation située au niveau de la partie d'extrémité (8') dudit rail recevant les panneaux (2) du vantail (1') correspondant à l'état replié de ce dernier et s'écartant progressivement dudit rail (8,8'), et en ce qu'un organe d'aiguillage sélectif (10) est monté au niveau de la zone d'embranchement (11) du rail (8,8') et de la portion de rail (9) précités, ledit organe (10) agissant successivement sur la course de chacun des moyens de guidage roulants (5), lors de leur passage au niveau de ladite zone d'embranchement (11) au cours du repliement dudit vantail (1'), pour, alternativement, les diriger soit dans la portion de rail cintrée (9), soit dans la partie d'extrémité (8') du rail de guidage rectiligne (8,8') s'étendant audelà de ladite zone d'embranchement (11). 2. Dispositif de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage roulants supérieurs (5), alignés entre eux à l'état déployé du vantail (1') correspondant, consistent en des rouleaux ou des galets (5') montés libres en rotation sur des axes verticaux (5") solidaires des panneaux (2) et en ce que le rail (8,8') et la portion de rail (9) de guidage sont formés chacun par deux profilés en U (12,12'et 13) montés de manière espacée et avec leurs parois longitudinales centrales respectives mutuellement en regard et formant surfaces de guidage, en étant supportés et maintenus en position au moyen de brides de fixation (14) réparties le long dudit rail (8,8') et de ladite portion de rail (9), l'écart entre les parties de chemin de guidage (3) formés par le rail (8,8') et la portion de rail (9), au niveau de l'extrémité libre (9') de ladite portion de rail cintrée (9), étant sensiblement égal à la distance séparant deux moyens de guidage roulants successifs (5), et l'écart entre les deux profilés en U (13) formant la portion de rail cintrée (9) s'agrandissant régulièrement de la zone d'embranchement (11) jusqu'à l'extrémité libre (9') de ladite portion (9). 3. Dispositif de fermeture selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités libres (9', 8") de la portion de rail cintrée (9) et de la partie d'extrémité (8') du rail rectiligne sont prolongées chacun par un ou plusieurs segment (s) de rail de guidage rectiligne (s) contigu (s) (15,15') rapporté (s) de manière alignée à la suite desdites extrémités (9', 8") et s'étendant parallèlement entre eux avec un écartement sensiblement égal à la distance séparant deux moyens de guidage roulants (5) successifs, chaque paire de segments de rails (15 et 15') prolongeant lesdites extrémités libres (9', 8") étant éventuellement réalisée sous la forme d'un module de rallongement ou appartenant à un tel module. 4. Dispositif de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion de rail de guidage cintrée (9), la partie d'extrémité (8') du rail de guidage rectiligne (8,8'), la zone d'embranchement (11) et un segment (16) du rail de guidage rectiligne (8) en amont de ladite zone d'embranchement (11) sont assemblés en une structure modulaire, par exemple montée sur un plateau support (17), recevant l'organe d'aiguillage sélectif (10). 5. Dispositif de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'aiguillage sélectif (10) consiste en une pièce structurelle montée avec faculté de pivotement autour d'un axe (11') et formant, dans une première position de basculement, une portion de paroi obturant le passage entre le corps principal (8) du rail de guidage rectiligne (8, 8') et la partie d'extrémité (8') dudit rail (8,8') s'étendant au-delà de la zone d'embranchement (11), de manière à constituer un chemin de roulement (3,3') [corps principal (8) du rail de guidage rectiligne/portion de rail de guidage cintrée (9)] et, dans une seconde position de basculement de ladite pièce (10) opposée à la première, une portion de paroi obturant l'ouverture de débouchement (9") de la portion de rail de guidage cintrée (9) au niveau de la zone d'embranchement (11), de manière à constituer un chemin de roulement (3) rectiligne [corps principal (8) du rail de guidage/partie d'extrémité (8') dudit rail s'étendant au-delà de ladite zone d'embranchement (11)], le pivotement de ladite pièce (10) d'une position de basculement à l'autre résultant d'une action mécanique, directe ou indirecte, d'un moyen de guidage roulant (5) sur ladite pièce (10), après engagement dudit moyen (5) dans la partie d'extrémité (8') du rail de guidage rectiligne ou dans la portion de rail de guidage cintrée (9). 6. Dispositif de fermeture selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce structurelle (10) formant organe d'aiguillage sélectif automatique consiste en une plaque ayant une forme de pointe effilée, sensiblement triangulaire isocèle, prolongée à sa base par deux ailes latérales (10', 10") définissant des décrochements saillants de chaque côté de ladite pointe, l'un (18) des flancs ou côtés (18,18') de ladite pointe présentant une configuration légèrement convexe et l'autre (18') une configuration sensiblement rectiligne, le montage de ladite pièce (10) et la taille et la forme desdites ailes (10', 10") étant tels que, d'une part, dans la première position de basculement, l'aile (10') prolongeant la pointe sur son côté convexe (18) s'étend au-dessus de, en-dessous de ou dans le segment de chemin de roulement (3') formé par la portion de rail de guidage cintrée (9) de manière à pouvoir être engagée par un moyen de guidage roulant (5) se déplaçant dans ladite portion de rail (9) en direction de son extrémité libre (9'), générant ainsi un pivotement de ladite pièce (10) vers la seconde position de basculement et, d'autre part, dans la seconde position de basculement, l'aile (10") prolongeant la pointe sur son côté sensiblement rectiligne (18') s'étend au-dessus de, en-dessous de ou dans le segment de chemin de roulement (3) formé par la partie d'extrémité (8') du rail de guidage rectiligne de manière à pouvoir être engagée par un moyen de guidage roulant (5) se déplaçant dans ladite partie d'extrémité de rail (8') en direction de son extrémité libre (8"), générant ainsi un pivotement de ladite pièce (10) vers la première position de basculement. 7. Dispositif de fermeture selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce structurelle (10) est disposée en-dessous de la face inférieure du chemin de roulement (3) et du segment de chemin de roulement (3'), les ailes (10'et 10") de ladite pièce (10) étant déplacées par venue en contact avec une partie des axes (5") portant les galets (5') et reliant ces derniers aux panneaux (2). 8. Dispositif de fermeture selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ladite pièce structurelle (10) est pourvue d'un moyen limiteur de pivotement et d'indexage en position, sous la forme d'un galet (27) monté sur un bras pivotant (27') et circulant dans une découpe (10"') en forme de haricot réalisée dans ladite pièce (10) et définissant deux positions de basculement stable pour cette dernière. 9. Dispositif de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chemin de roulement inférieur (4) consiste en un rail parallèle et coplanaire par rapport au rail de guidage rectiligne (8,8') formant le chemin de guidage supérieur (3) et en ce que les moyens de support roulants inférieurs (6) consistent en des roulettes folles (6) à gorges de roulement, montées par l'intermédiaire de fourches (6") sur des axes supports verticaux (6"') solidaires des panneaux (2) respectifs avec faculté de rotation, une roulette folle (6') étant associée à chaque moyen de guidage roulant supérieur (5) s'engageant dans la partie d'extrémité (8") du rail de guidage rectiligne (8,8') lors du repliement du vantail (1') et l'axe support (6"') de chaque roulette folle (6') étant aligné avec l'axe vertical de rotation (5") du moyen de guidage roulant (5) supérieur correspondant et avec les axes d'articulation des zones de liaison et d'articulation (7) entre les deux panneaux (2) adjacents considérés. 10. Dispositif de fermeture selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de support roulants (6) sont montés sur les panneaux (2) en étant déportés par rapport au plan médian desdits panneaux (2), ces derniers étant pourvus d'une découpe ou d'un renfoncement (19) en regard des moyens de support roulants (6) qui leur sont associés. 11. Dispositif de fermeture selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le rail formant chemin de roulement inférieur (4) repose, par l'intermédiaire de cales (20), sur une pluralité de platines support (21) scellées dans le sol et est maintenu sur lesdites cales (20), au niveau de son embase (4'), par des profilés (22) recouvrant partiellement un matériau d'assemblage et de scellement (23), par exemple sous la forme d'un liant hydraulique, assurant également la liaison des différents composants précités (20,21, 4) entre eux, la surface supérieure de roulement (4") dudit rail (4) étant sensiblement de niveau avec le sol environnant. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le moyen de guidage roulant supérieur (5) solidaire du premier panneau (2), ou panneau frontal, du vantail (1') concerné et situé au niveau de l'extrémité du rail de guidage rectiligne (8) opposée à la partie d'extrémité (8'), lorsque le vantail (1') correspondant est totalement déployé, est solidaire d'un moyen (24) d'entraînement en translation, tel que par exemple une chaîne s'étendant parallèlement au chemin de guidage supérieur (3) et déplacée par l'intermédiaire d'un ensemble moteurréducteur (24'). 13. Dispositif de fermeture selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de guidage roulant supérieur (5) solidaire du premier panneau (2), ou panneau frontal, du vantail (1') concerné et situé au niveau de l'extrémité du rail de guidage rectiligne (8) opposée à la partie d'extrémité (8'), lorsque le vantail (1') correspondant est totalement déployé, est constitué de deux ensembles [galets (5')/axes de rotation (5")] montés dans une structure porteuse (25) formant avec ces derniers un chariot de guidage et d'entraînement frontal, seul l'axe de rotation (5") du galet (5') situé le plus près de l'extrémité libre ou frontale du vantail (1') étant solidaire dudit premier panneau (2) et ladite structure porteuse (25), ainsi qu'éventuellement le second galet (5') formant le chariot précité, étant solidaire (s) de la chaîne (24) formant moyen d'entraînement en translation. 14. Dispositif de fermeture selon la revendication 13, caractérisé en ce que la structure porteuse (25) et le second galet (5') sont solidarisées à la chaîne (24) par une bride de fixation (26) montée sur des portions saillantes de l'axe de rotation (5") dudit second galet (5') et d'un axe (25') relié à la structure porteuse (25), ce avec faculté de coulissement axial le long desdites portions.