FR 2830492 A1 20030411 FR 0212316 A 20021004 La présente invention concerne un appareil d'éclairage, tel qu'un phare ou un phare antibrouillard, qui éclaire l'avant d'un véhicule tel qu'une automobile et, plus précisément, un appareil d'éclairage de véhicule qui a pour fonction de régler le changement de direction d'éclairage ou de surface ou étendue d'éclairage par la lumière d'une lampe en fonction des conditions de déplacement et peut assurer convenablement l'éclairage pour que le déplacement du véhicule s'effectue en toute sécurité. Pour que la sécurité de déplacement d'une automobile soit accrue, un éclairage dans la direction de déplacement du véhicule est nécessaire. Une lampe destinée à éclairer la partie qui est devant un véhicule, telle qu'un phare ou phare antibrouillard classique d'automobile, a une construction assurant l'éclairage droit devant l'automobile dans sa direction de déplacement. Si l'automobile change de direction à un carrefour (de trois ou quatre routes) ou sur une route sinueuse (virage, notamment en épingle à cheveu), la partie qui se trouve devant ne peut pas être éclairée au préalable et le conducteur n'a qu'un avertissement insuffisant sur ce qui se trouve devant lui et un problème de sécurité de déplacement se pose. On a proposé de résoudre ce problème par utilisation d'un appareil d'éclairage dans lequel la plage d'éclairage, aussi bien en direction qu'en étendue, est modifiée en fonction de la manoeuvre de direction de l'automobile. Par exemple, un axe optique d'éclairage constituant la direction d'éclairage d'une lampe à l'avant d'une automobile peut être déplacé transversalement ou la surface d'éclairage peut être telle que la lampe change l'étendue d'éclairage et, en outre, l'angle de direction (angle du volant), qui est étroitement lié à la direction de déplacement de l'automobile, peut être détecté par un capteur de direction indiquant l'angle de rotation du volant par exemple, et la direction d'éclairage de la lampe peut tourner vers la direction de déplacement de l'automobile en fonction du signal de détection du capteur de direction, ou la surface d'éclairage peut être agrandie dans la direction de déplacement. Ainsi, la direction de déplacement d'une automobile à un carrefour ou sur une route sinueuse peut être éclairée plus tôt d'une manière efficace pour la sécurité de déplacement. Cependant, le système classique d'éclairage règle simplement la plage d'éclairage en fonction de l'angle de direction. Pour cette raison, il est difficile d'assurer un réglage convenable d'éclairage d'après les diverses situations de déplacement d'une automobile dans certains cas. Il est par exemple souhaitable qu'un conducteur puisse observer une route sinueuse du côté de déplacement avant la rotation du volant. Dans le système classique d'éclairage dont la plage d'éclairage dépend de l'angle de direction cependant, il est difficile d'élargir la plage d'éclairage au-delà d'un angle correspondant à l'angle de direction, et l'état de la route sinueuse du côté de déplacement ne peut pas suffisamment être observé dans certains cas. Si la plage d'éclairage est réglée afin que le côté de déplacement soit éclairé avant la rotation du volant, l'observation de ce côté peut être réalisée avant l'entrée dans un virage d'une manière avantageuse pour la sécurité du déplacement. Dans le cas où le réglage de la plage d'éclairage est aussi réalisé, il est avantageux que le changement de direction puisse être réalisé d'un premier côté dans un premier virage lors du déplacement sur une route sinueuse, et le conducteur doit voir la courbe suivante avant de ramener le volant dans la direction droit devant après passage dans la première courbe lorsque le virage est en sens opposé dans la courbe suivante. Dans le système classique d'éclairage cependant, la plage d'éclairage dépend de la direction. Pour cette raison, le côté opposé au côté auquel est tourné le volant ne peut pas être éclairé et il n'est pas possible de voir suffisamment le virage suivant et un problème de sécurité de déplacement se pose. Le même problème existe dans le cas d'une route en zigzag comprenant des virages à droite et à gauche en alternance. L'invention a pour objet un appareil d'éclairage pour véhicule qui permet un réglage convenable automatique de la plage d'éclairage qui correspond à la rotation du volant du véhicule, avec un éclairage avantageux pour la sécurité de déplacement du véhicule. L'invention concerne un appareil d'éclairage pour véhicule qui change la plage d'éclairage du dispositif d'éclairage destiné à éclairer devant le véhicule d'une manière qui correspond à l'angle de rotation du volant du véhicule, l'appareil comprenant un dispositif de réglage de plage d'éclairage destiné à faire tourner la plage d'éclairage en sens opposé au sens actuel de direction lorsque le volant est ramené vers la position de déplacement droit devant. Le dispositif de réglage de plage d'éclairage règle au moins un paramètre choisi parmi la direction d'éclairage et la surface d'éclairage du dispositif d'éclairage pour régler de cette manière la plage d'éclairage. Par exemple, le dispositif de réglage de la plage d'éclairage règle le changement de plage d'éclairage d'après la vitesse angulaire de direction. Ainsi, lorsque la vitesse angulaire de direction dépasse une valeur prédéterminée, le réglage est destiné à accroître la plage d'éclairage pour éclairer le côté opposé après le retour de l'angle du volant à la direction de déplacement droit devant. En outre, selon l'invention, plusieurs dispositifs d'éclairage sont incorporés et le dispositif de réglage de plage d'éclairage règle une plage d'éclairage qui correspond à l'angle de direction d'une partie du dispositif d'éclairage et règle l'autre partie du dispositif d'éclairage afin que la plage d'éclairage tourne en sens opposé au sens actuel de rotation du volant lorsque le volant revient dans la position droit devant. Selon l'invention, le côté opposé au sens actuel de rotation du volant est éclairé par le dispositif d'éclairage lorsque la direction est ramenée vers le côté opposé et la rotation du volant est relativement rapide. En conséquence, un virage suivant ou le trajet à un carrefour peut être éclairé avant le changement de direction lors du déplacement sur une route sinueuse ou à un carrefour, lorsque des virages à droite et à gauche se suivent. L'invention est donc très efficace pour la conservation de la sécurité de déplacement du véhicule sur une courbe sinueuse et à un carrefour. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective de la partie avant d'une automobile à laquelle est appliqué un appareil d'éclairage selon l'invention ; les figures 2A et 2B sont respectivement une vue en plan et une coupe longitudinale d'un phare du type à projecteur ; les figures 3A et 3B sont des coupes d'un phare du type à réflecteur ; la figure 4 est un diagramme synoptique représentant la structure du circuit de l'appareil d'éclairage selon l'invention ; les figures 5A et 5B sont des graphiques de la caractéristique de distribution de lumière dans le cas de l'application à un phare ; la figure 6 est un ordinogramme illustrant l'opération de réglage de la plage d'éclairage ; la figure 7 est un graphique indiquant la corrélation entre l'angle de direction et la direction d'éclairage ; les figures 8A et 8B sont des schémas utiles pour la description de la plage d'éclairage en virage ; les figures 9A et 9B sont des diagrammes de caractéristiques de distribution de lumière lors de l'application à un phare antibrouillard ; les figures 10A et l0B sont des diagrammes de caractéristiques de distribution de lumière représentant différentes opérations de réglage de plage d'éclairage lors de l'application à un phare ; les figures llA et llB sont des diagrammes caractéristiques de distribution de lumière indiquant différentes opérations de réglage de plages d'éclairage lors de l'application à un phare antibrouillard ; la figure 12 est une vue de principe illustrant l'application à plusieurs lampes ; et la figure 13 est une coupe d'un phare dans un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue schématique d'une automobile à laquelle s'applique un appareil d'éclairage pour véhicule selon l'invention. Un phare gauche LHL et un phare droit RHL sont placés à gauche et à droite de la partie avant d'une carrosserie d'automobile. En outre, un phare antibrouillard gauche LFL et un phare antibrouillard droit RFL sont à des emplacements inférieurs par rapport aux phares sur la carrosserie. Ces phares ont des éléments tels qu'un corps de lampe, une source de lumière et un réflecteur, dont les types ne sont pas particulièrement limités et comprennent un mécanisme de réglage de plage d'éclairage destiné à changer leur plage d'éclairage comme décrit dans la suite. Des exemples de mécanismes de réglage de plage d'éclairage sont un mécanisme de réglage d'un changement transversal de la direction de l'axe optique de la lampe, pour la formation de la direction d'éclairage, et un mécanisme de réglage d'un changement de la surface ou étendue d'éclairage de la lampe sous forme d'une étendue d'éclairage. En particulier, il est évident qu'un mécanisme capable de changer la surface d'éclairage de la lampe peut effectuer un tel réglage pour l'obtention de la caractéristique de distribution de lumière nécessaire à chaque faisceau de route et de croisement de chaque phare. Dans la caractéristique de distribution de lumière du faisceau de croisement, il est possible d'élargir ou de réduire la surface d'éclairage dans les régions transversales. Dans le cas d'un phare antibrouillard en outre, il est possible d'élargir ou de réduire la surface d'éclairage en direction transversale. Les figures 2A et 2B sont une vue en plan et une coupe longitudinale respectivement représentant la construction schématique dans le cas où le phare ou le phare antibrouillard est constitué d'un phare à projecteur et un mécanisme de réglage de la direction de l'axe optique constitue le mécanisme de réglage de plage d'éclairage du phare. Plus précisément, une lampe à projecteur 110 est placée dans un boîtier 103 de lampe constitué d'un corps 101 de lampe en forme de boîte ayant une partie avant ouverte et une glace transparente 102 fixée à l'ouverture avant du corps de lampe. Dans la lampe du type à projecteur 110, un boîtier 114 de lampe est formé par un réflecteur 111 sous forme d'un paraboloïde de révolution, dont la surface interne a une finition de miroir de manière connue, un support cylindrique 112 fixé à l'ouverture avant du réflecteur 111, et un condenseur 113 fixé à l'extrémité avant du support 122, une ampoule 115 à décharge destinée à former une source de lumière est supportée par le réflecteur dans le boîtier 114 de lampe, et un obturateur 116 destiné à arrêter une partie de la lumière émise par l'ampoule 115 pour l'obtention de la caractéristique voulue de distribution de lumière est supporté par le support 112. La lampe 110 du type à projecteur a des arbres 117 formant des pivots qui dépassent des surfaces supérieure et inférieure du support 112, et elle est supportée de manière pivotante sur les cadres 104 de support placés le long des parois internes du boîtier 103 de lampe, avec les arbres 117, et peut pivoter en direction transversale dans un plan horizontal, le pivot étant formé par les arbres 117. Dans ce mode de réalisation, les cadres 104 de support sont portés par des vis 105 placées à deux parties supérieure et inférieure par rapport au corps 101 de lampe, et le cadre 104 de support est incliné en direction verticale, dans un plan vertical, par ajustement manuel des vis 105 afin que l'axe optique de la lampe du type à projecteur 110 puisse être changé en direction verticale. En outre, un moteur 106 qui a un arbre qui peut tourner en direction verticale est fixé dans le cadre 104 de support et une manivelle 107 est solidaire de l'arbre de rotation du moteur 106, et la partie de bout de la manivelle 107 et un arbre 118 placé sur une partie de la surface supérieure de la lampe à projecteur 110 sont couplés mutuellement par un bras 108 de liaison. En conséquence, un mécanisme de réglage de direction d'éclairage est constitué de cette manière, et une force de rotation appliquée par entraînement du moteur 106 est transmise à la lampe 110 par la manivelle 107 et le bras de liaison 108, et la lampe 110 pivote en direction transversale autour des arbres 117 comme indiqué en trait interrompu sur la figure 2, si bien que le changement de direction de l'axe optique peut être réglé en direction transversale. La figure 3A est une coupe d'une structure schématique dans le cas où le phare ou le phare antibrouillard est constitué par une lampe du type à réflecteur et un mécanisme de réglage d'un champ de grande surface d'éclairage est utilisé comme mécanisme de réglage de la plage d'éclairage de la lampe. Plus précisément, un réflecteur 204 et une ampoule 205 destinés à former la source de lumière sont placés dans un boîtier 203 de lampe constitué par un corps 201 de lampe en forme de boîte ayant une partie avant ouverte et une lentille 202 fixée à l'ouverture avant du corps 201 de lampe, la lumière émise par l'ampoule 205 étant réfléchie par le réflecteur 204 si bien que l'éclairage est réalisé sur une surface nécessaire d'éclairage grâce à la lentille 202. Le réflecteur 204 comprend un réflecteur principal 206 et un réflecteur auxiliaire 207 destinés à se recouvrir partiellement du côté de la surface interne du réflecteur principal 206 et supportés par un bras 208 de support qui peut tourner en direction horizontale autour d'un arbre 209 placé dans la partie voisine de l'ampoule. Le réflecteur principal 206 est placé à demeure dans le corps de lampe 201. Le réflecteur auxiliaire 207 est incliné dans une petite plage angulaire en direction transversale dans un plan horizontal autour de l'arbre 209 par la rotation du moteur 210 placé dans le corps 201 de lampe grâce au mécanisme de réglage de surface d'éclairage comprenant le moteur 210, une manivelle 211 intégrée à l'arbre de rotation du moteur 210 et un bras de liaison 212 destiné à relier l'extrémité de la manivelle 211 à une partie du bras de support 208. Comme l'indique la figure 3B, en conséquence, le moteur 210 tourne pour régler l'angle d'inclinaison du réflecteur auxiliaire 207 si bien que la lumière émise par l'ampoule 205 est réfléchie par le réflecteur auxiliaire 207 et est déviée vers la droite ou vers la gauche par rapport à l'axe optique du réflecteur principal 206 suivant l'angle d'inclinaison du réflecteur auxiliaire 207, et la lumière déviée s'intègre à la lumière réfléchie par le réflecteur principal 206. Ainsi, le réglage du changement peut être réalisé d'une manière telle que la surface d'éclairage de l'ensemble de la lampe est agrandie ou réduite en direction transversale. La figure 4 est un diagramme synoptique représentant la structure du circuit d'un appareil d'éclairage pour véhicule selon l'invention, dans lequel une lampe L possédant un mécanisme de réglage de plage d'éclairage tel que représenté sur les figures 2A, 2B, 3A ou 3B est appliquée à un phare ou un phare antibrouillard. Un moteur M (106,210) placé dans le mécanisme de réglage de plage d'éclairage de la lampe est réalisé afin qu'une rotation soit commandée par transmission d'énergie de pilotage par un circuit 20 de pilotage de moteur commandé par un organe 10 de commande, et un changement de plage d'éclairage est ainsi commandé de la manière décrite. L'organe 10 de commande reçoit le signal de sortie d'un capteur 30 de direction placé dans un volant d'une automobile et qui détecte l'angle de rotation du volant. L'organe 10 de commande comporte une section 12 de calcul d'angle destinée, à partir du signal de sortie du capteur de direction 30, à calculer l'angle de direction d'une automobile, c'est-à-dire l'angle du volant qui est intimement lié à l'angle de direction par rapport à la direction de déplacement droit devant l'automobile, et une section 13 de calcul de vitesse angulaire destinée à calculer la vitesse de variation de l'angle de direction ainsi calculé, c'est-à-dire une vitesse angulaire. On suppose que l'angle de direction est un angle à droite ou à gauche, la direction droit devant correspondant à un angle égal à 00. Par exemple, la direction à droite correspond à un angle positif et la direction à gauche à un angle négatif. Les signaux de la section 12 de calcul d'angle et de la section 13 de calcul de vitesse angulaire sont transmis à une unité centrale de traitement CPU 11 et cette unité CPU Il détermine la plage d'éclairage de la lampe L d'après ces informations et transmet un signal de commande au circuit 20 de pilotage de moteur d'après cette détermination. L'unité CPU Il a une fonction de comparaison de vitesse angulaire destinée à comparer la vitesse angulaire provenant de la section 13 de calcul de vitesse angulaire à une vitesse préréglée. Lorsque la plage d'éclairage de la lampe L doit être déterminée dans l'unité CPU 11, la position angulaire en rotation du moteur M placé dans la lampe L est renvoyée comme information relative à la plage actuelle d'éclairage déterminée dans la lampe, par exemple comme information relative à la direction de l'axe optique comme indiqué en trait interrompu sur la figure 4. On décrit maintenant le fonctionnement lors du réglage d'une plage d'éclairage dans le système d'éclairage ayant la structure précitée. D'abord, on décrit le cas d'un phare du type à projecteur tel que représenté sur les figures 2A et 2B qui forme un phare. La figure SA est un diagramme de caractéristiques de distribution de lumière indiquant la plage d'éclairage à l'état normal avec le faisceau de croisement du phare, donnant une distribution de lumière ayant une surface dans laquelle la moitié droite est décalée vers le bas par rapport à la direction droit devant. La figure 6 est un ordinogramme permettant la description de l'opération de commande et la figure 7 est un graphique indiquant la corrélation entre l'angle de direction et l'axe optique de la lampe qui est changé par le mécanisme de réglage de plage d'éclairage. Sur la figure 6, un angle de direction calculé d'après le signal de sortie du capteur 30 de direction par la section 12 de calcul d'angle est d'abord reconnu (pas S101). Ensuite, une direction, c'est-à-dire la position actuelle d'angle de direction dans une région de direction à droite (rotation vers la droite) ou à gauche (rotation vers la gauche), est reconnue d'après le changement d'angle de direction (pas S102). En outre, une vitesse angulaire de direction calculée par la section 13 de calcul de vitesse angulaire d'après l'angle de direction est reconnue (pas S103) et la vitesse angulaire de direction ainsi reconnue est comparée à une valeur préréglée (pas S104). Si la vitesse angulaire de direction est inférieure à une valeur prédéterminée, une condition de déplacement dans laquelle le volant est tourné lentement est établie. En conséquence, l'unité CPU 11 exécute le réglage par changement de la plage d'éclairage de la lampe en fonction de l'angle de direction, d'après l'angle de direction et la direction qui sont ainsi reconnus (pas S105). Dans le réglage du changement de plage d'éclairage en S105, la direction d'éclairage de la lampe L, c'est-à-dire la direction de l'axe optique de la lampe L, est établie et le circuit 20 de pilotage de moteur est piloté afin qu'il tourne la lampe L dans la direction de l'axe optique ainsi établie avec exécution du réglage par changement de direction d'éclairage. Une caractéristique dans une direction d'éclairage par rapport à l'angle de direction est indiquée dans ce cas par le trait plein A sur la figure 7. Dans l'exemple de la figure 7, un"jeu"est introduit et un réglage du changement n'est pas réalisé avant qu'un angle prédéterminé, de 30 dans cet exemple, soit dépassé en direction transversale par rapport à la position 0 pour laquelle l'angle de direction correspond à la direction de déplacement droit devant, et le réglage de changement de direction d'éclairage est exécuté pour une valeur qui dépasse 300. Dans le cas où l'angle de direction change légèrement pendant la conduite droit devant en conséquence, l'axe optique de la lampe peut ainsi ne pas changer. Plus précisément, une lampe du type à projecteur est inclinée vers la droite ou vers la gauche dans un boîtier de lampe pour le réglage en rotation par le moteur, et la direction de l'axe optique de la lampe est changée afin qu'elle suive l'angle de direction comme indiqué sur la figure 5B. Comme indiqué sur les figures 8A et 8B en conséquence, la direction de l'axe optique du phare tourne dans la direction de déplacement de l'automobile d'après l'angle de direction comme indiqué en trait interrompu sur chaque figure, lors du déplacement de l'automobile sur une route sinueuse ou dans un virage à droite ou à gauche à un carrefour, d'une manière avantageuse pour la sécurité de déplacement. Comme l'indique la figure 7, la caractéristique de changement de l'axe optique de la lampe dans ce cas varie linéairement d'après la caractéristique d'inclinaison indiquée par le trait plein Al. L'angle maximal dans la direction de l'axe optique du phare est préréglé à 300 vers la droite et vers la gauche dans cet exemple, et la direction de l'axe optique de la lampe n'est pas modifiée même lorsque l'angle de direction augmente après le point Ax auquel l'angle maximal est atteint. Lorsque le volant est manoeuvré dans l'autre sens, la direction de l'axe optique de la lampe diminue suivant la courbe caractéristique Al lorsque la position de la direction actuelle de l'axe optique de la lampe se trouve sur la courbe caractéristique Al, la direction de l'axe optique de la lampe est réduite avec une caractéristique ayant un même angle d'inclinaison que la caractéristique Al depuis la position comprise entre les points Ax et Ay d'angle maximal, et la direction de l'axe optique de la lampe est diminuée dans la direction droit devant d'après la caractéristique A2 dont l'angle d'inclinaison est égal à celui de la caractéristique Al lorsque la direction de l'axe optique de la lampe correspond à un angle maximal et l'angle de direction dépasse celui du point Ay, et l'angle de direction est réduit vers le point Ay, l'angle maximal étant conservé dans la caractéristique de la figure 7. D'autre part, lorsque la vitesse angulaire de direction dépasse la valeur prédéterminée au pas S104, le fait que la valeur absolue de l'angle de direction est accrue ou réduite est déterminé (pas S106). L'augmentation de la valeur absolue de l'angle de direction indique un état dans lequel le volant est tourné dans le sens actuel du volant et la réduction d'angle de direction indique un état dans lequel le volant est tourné vers le sens opposé au sens actuel de rotation, c'est-à-dire pour un retour vers la direction droit devant. Si l'angle de direction augmente, le réglage de changement de plage d'éclairage est exécuté au pas S105. Si l'angle de direction diminue, le réglage de correction de plage d'éclairage est exécuté au pas S107. Plus précisément, dans le cas où le volant tourne à une vitesse relativement grande dans le sens opposé au sens actuel de direction, le réglage de correction de plage d'éclairage est exécuté dans une condition de déplacement dans laquelle la direction de l'axe optique de la lampe est de préférence tournée rapidement en sens opposé, par exemple une condition de déplacement d'un premier virage d'une route sinueuse vers l'entrée d'un virage suivant comme indiqué sur la figure 8C ou un état dans lequel des virages à droite et à gauche se suivent à un carrefour. Lors du réglage de correction de plage d'éclairage ou du pas S107, l'axe optique de la lampe est tourné du côté opposé au sens de direction juste après que la direction de l'axe optique de la lampe est revenue dans la direction droit devant par le réglage de changement de plage d'éclairage comme indiqué par la courbe en trait interrompu C de la figure 7. Plus précisément, le même réglage que lors du réglage de changement de plage d'éclairage du pas S105 est exécuté avec les caractéristiques indiquées par les traits pleins Al et A2 avant que la direction de l'axe optique de la lampe ne revienne à la direction droit devant dans l'opération de manoeuvre du volant, et le"jeu"est éliminé et la direction de l'axe optique de la lampe tourne vers le côté opposé au côté actuel pour un réglage de changement ayant une caractéristique de changement plus douce après que la direction de l'axe optique de la lampe est revenue dans la direction de déplacement droit devant. Sur la figure 7, le réglage du changement est réalisé d'après des caractéristiques indiquées en trait interrompu C1 et C2 lorsque la direction de l'axe optique de la lampe est ramenée à la direction de déplacement droit devant d'après les caractéristiques Al et A2. La direction de l'axe optique de la lampe peut être reconnue d'après les informations de réglage contenues dans l'unité CPU 11 lorsque le moteur M (106,210) de la lampe représentée sur les figures 2A à 3B doit être commandé par l'unité CPU 11 qui règle la position en rotation du moteur M, et la direction peut être reconnue d'après le signal provenant du moteur M lorsque celui-ci transmet un signal de réaction. Dans le cas où l'automobile se déplace sur la route indiquée sur la figure 8C en conséquence, la direction de l'axe optique de la lampe est tournée dans la direction du virage suivant du côté opposé après le retour vers la direction de déplacement droit devant lorsque le volant commence à être manoeuvré dans l'autre sens au cours du virage dans la première courbe et à l'entrée de la courbe suivante. Cette opération est réalisée de manière qu'une plage d'éclairage du côté opposé soit élargie lors de la manoeuvre du volant dans le sens opposé. Lorsque le conducteur veut voir dans une direction de déplacement avant de manoeuvrer le volant à un angle prédéterminé, le trajet vers l'avant dans le virage peut être convenablement éclairé et la sécurité de déplacement peut donc être accrue. Lorsque le même réglage que le réglage de changement de plage annulaire est exécuté jusqu'à ce que la direction de l'axe optique de la lampe revienne dans la direction droit devant dans ce mode de réalisation, il est aussi possible d'augmenter l'angle de changement de la direction de l'axe optique de la lampe, c'est-à-dire l'angle d'inclinaison pendant que la direction de l'axe optique de la lampe est tournée dans la direction droit devant correspondant à l'angle actuel de direction, et de changer de façon importante la direction de l'axe optique de la lampe avec un petit angle de direction comme dans la caractéristique indiquée par la courbe en traits mixtes Bl de la figure 7. Dans ce cas, lorsque la direction de l'axe optique de la lampe se trouve sur la caractéristique Al, elle est ramenée vers la direction droit devant d'après la courbe carac- éristique B2 qui a le même angle d'inclinaison que la courbe caractéristique Bl. Dans une variante, lorsque la direction de l'axe optique de la lampe se trouve entre les points Ax et Ay, elle est ramenée d'après une caractéristique (non représentée) qui a le même angle d'inclinaison que la courbe caractéristique Bl. En conséquence, le côté opposé à la direction actuelle peut être éclairé plus tôt. La description qui précède s'applique aussi lorsque la lampe du type à projecteur est utilisée comme phare antibrouillard. La caractéristique de distribution de lumière de la lampe dans ce cas est indiquée sur les figures 9A et 9B. Plus précisément, la direction de l'axe optique du phare antibrouillard est déplacée en direction transversale d'une manière qui correspond à l'angle de direction et, en outre, un réglage de correction de plage d'éclairage est exécuté lorsque le volant est tourné en sens opposé avec une vitesse 1. 1 angulaire de direction supérieure à une valeur prédéter- minée. La direction de l'axe optique de la lampe est donc rapidement tournée vers le côté opposé et le trajet est rapidement éclairé sur une courbe sinueuse ou à un carrefour, si bien que le conducteur peut garder une bonne sécurité de déplacement. On décrit maintenant le cas dans lequel la lampe du type à réflecteur de la figure 3 forme un phare. La figure 10A est un diagramme de la caractéristique de distribution de lumière indiquant une plage d'éclairage à l'état normal avec le faisceau de croisement du phare, donnant une distribution de lumière sur une surface d'éclairage telle que la moitié droite est inclinée vers le bas dans la direction de conduite droit devant. Dans ce mode de réalisation aussi, un réglage de changement de plage d'éclairage est exécuté d'après l'ordinogramme de la figure 6. Dans ce mode de réalisation, l'unité CPU 11 pilote le circuit 20 de pilotage de moteur afin que la surface d'éclairage de la lampe, c'est-à-dire la caractéristique de distribution de lumière de la lampe, donne une surface souhaitable d'éclairage pour le réglage de changement de plage d'éclairage du pas S105 et le réglage de correction d'éclairage du pas S106. En conséquence, dans la lampe, le réflecteur auxiliaire 207 pivote sous la commande du moteur 210 et la direction de réflexion de la lumière émise par l'ampoule 205 et réfléchie par le réflecteur auxiliaire 207 est modifiée. En conséquence, la surface d'éclairage de l'ensemble de la lampe est modifiée. Dans ce cas, la surface d'éclairage est agrandie vers la droite ou vers la gauche comme indiqué sur la figure 10B. La surface d'éclairage qui doit être agrandie est accrue lors de l'augmentation de l'angle de direction. Pour cette raison, un axe optique central est dévié en direction transversale pour toute la lampe et un réglage équivalent à celui de la courbe caractéristique A de la figure 7 est pratiquement exécuté. Comme dans ce mode de réalisation en conséquence, l'axe optique du phare est tourné dans la direction de déplacement d'une automobile en fonction de l'opération de direction pendant le déplacement de l'automobile sur une route sinueuse ou avec des virages à droite et à gauche à un carrefour, d'une manière avantageuse pour la conservation de la sécurité de déplacement. Dans le cas où l'opération est réalisée en sens opposé, avec une vitesse angulaire de direction supérieure a la valeur prédéterminée, le réglage de correction de la plage d'éclairage du pas S106 est exécuté afin qu'un réglage équivalent au réglage suivant la courbe caractéristique C de la figure 7 soit pratiquement exécuté. En conséquence, la surface d'éclairage est agrandie en direction transversale vers le côté opposé à la direction. Ainsi, un trajet sur route sinueuse ou à un carrefour peut être rapidement éclairé et le conducteur peut garder une bonne sécurité de déplacement. Dans le cas où la lampe du type à réflecteur représentée sur les figures 3A et 3B constitue un phare antibrouillard, le fonctionnement peut être le même. Une surface d'éclairage normal indiquée sur la figure 11A est agrandie à droite ou à gauche comme l'indique la figure 11B, en fonction de l'angle de direction. En outre, selon l'invention, le réglage de correction de plage d'éclairage dans chacun des modes de réalisation peut être réalisé pour l'un des phares gauche et droit LHL et RHL ou des phares antibrouillard gauche et droit LFL et RFL de l'automobile indiquée sur la figure 1. Plus préci- sément, dans la structure de principe représentée sur la figure 12, les deux lampes, c'est-à-dire les phares gauche et droit LHL et RHL, règlent la plage d'éclairage en fonction de l'angle de direction. Dans le cas où la direction est tournée vers la gauche et le volant est tourné vers la droite, la direction de l'axe optique est tournée dans le sens opposé à la direction actuelle ou la surface d'éclairage est élargie lorsque l'angle de direction est réduit pour l'un des phares, c'est-à-dire seul le phare droit RHL, et la direction est ramenée dans la direction droit devant. Ainsi, le réglage de correction est exécuté pour la rotation de la plage d'éclairage. Dans ce cas, le réglage de changement de plage d'éclairage est exécuté par le phare gauche LHL afin que l'éclairage dans la direction actuelle soit conservé. En conséquence, la plage d'observation du conducteur peut être plus grande et la sécurité de déplacement peut être efficacement accrue. La lampe selon l'invention n'est pas limitée à une lampe du type à projecteur et à une lampe du type à réflecteur, mais l'invention peut aussi s'appliquer à une lampe qui permet un réglage d'un changement de direction d'éclairage ou de surface d'éclairage. Par exemple, la lampe indiquée sur la figure 13 est constituée d'un phare composite droit RCHL d'automobile dans lequel plusieurs lampes ayant des axes optiques tournant dans des directions différentes sont incorporées, et une lampe 310 de faisceau de croisement du phare et une lampe 320 d'ajustement de direction et de surface d'éclairage sont incorporées à un boîtier 303 de lampe constitué par un corps 301 et une lentille 302. La lampe 310 du faisceau de croisement est la même que la lampe de faisceau de croisement d'un phare classique et comporte un réflecteur 311, une ampoule 312 et un obturateur 313 et a un axe optique 01 tourné droit devant l'automobile. La lampe 320 d'ajustement de la direction et de la surface d'éclairage comporte un réflecteur 321 et une ampoule 322 et a un axe optique 02 tourné à droite par rapport à la direction droit devant de l'automobile. Les ampoules 312 et 322 des lampes 310 et 320 sont raccordées à un organe 10 de commande et l'état de fonctionnement ou non et la luminosité des ampoules 312 et 322 peuvent être réglés par l'organe 10 de commande. Divers capteurs sont connectés à l'organe 10 de commande de la même manière qu'avec l'organe de commande décrit dans les modes de réalisation précédents et leur description est omise. Il apparaît en outre qu'un phare composite gauche est réalisé de manière symétrique et il n'est pas représenté. Dans le cas où la direction d'éclairage n'est pas changée dans le phare composite droit RCHL, seule la lampe 310 du faisceau de croisement est mis en fonctionnement pour l'éclairage dans la direction droit devant de l'automobile. Dans le cas où la direction d'éclairage doit être changée, la lampe 320 d'ajustement de direction et de surface d'éclairage est aussi mise en fonctionnement et sa luminosité est augmentée progressivement lors de l'augmentation de l'angle de direction, la luminosité du phare du faisceau de croisement 310 étant réduite. En conséquence, l'éclairage est réalisé d'une manière telle que la lumière provenant du phare de faisceau de croisement 310 est tournée droit devant et la lumière émise par la lampe d'ajustement 320 est tournée vers la droite et les deux lumières sont intégrées. En conséquence, la direction d'éclairage du phare composite droit RCHL est déplacée vers la droite. A ce moment, en outre, la surface d'éclairage du phare de faisceau de croisement 310 recouvre partiellement la surface d'éclairage de la lampe d'ajustement 320. En conséquence, la surface d'éclairage est changée sous forme élargie. Dans ces conditions, lorsque la lampe d'ajustement 320 est mise en fonctionnement, la lampe de faisceau de croisement 310 peut être arrêtée. L'éclairage est donc réalisé uniquement par la lampe d'ajustement 320 dans la surface d'éclairage du phare composite droit RCHL. lorsque les surfaces d'éclairage de la lampe de faisceau de croisement 310 et de la lampe d'ajustement de direction et de surface d'éclairage 320 sont les mêmes, il est aussi possible de changer uniquement la direction d'éclairage sans changer la surface d'éclairage du phare composite droit RCHL. Bien que l'exemple décrit corresponde à la détection de l'angle de direction et de la vitesse angulaire donnés par un capteur de détection de l'angle de rotation du volant, d'autres capteurs peuvent être utilisés du moment qu'ils permettent la détection de l'angle de direction du volant ou d'un dispositif de direction. Comme décrit précédemment, l'appareil d'éclairage pour véhicule selon l'invention modifie la plage d'éclairage du dispositif d'éclairage destiné à éclairer devant le véhicule d'une manière qui correspond à l'angle de direction du véhicule, et éclaire le côté opposé à la direction actuelle de conduite lorsque la direction revient d'un côté vers le côté opposé et la manoeuvre du volant est relativement rapide. En conséquence, un virage suivant ou le trajet à un carrefour peut être éclairé avant la rotation du volant sur une route sinueuse ou un carrefour, lorsque des virages à droite et à gauche se suivent. L'appareil d'éclairage pour véhicule est donc très efficace pour la conservation de la sécurité de déplacement du véhicule sur une route sinueuse et aux carrefours. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil d'éclairage pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage qui éclaire devant un véhicule, et un dispositif (10-20) de réglage de plage d'éclairage qui change une plage d'éclairage du dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage en fonction d'un angle de direction du véhicule, et qui fait tourner la plage d'éclairage du côté opposé au côté actuel de direction lorsque le volant est ramené vers la direction droit devant. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de plage d'éclairage règle au moins un paramètre choisi parmi la direction d'éclairage et la surface d'éclairage du dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage, pour le réglage de la plage d'éclairage. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de la plage d'éclairage règle la plage d'éclairage d'après la vitesse angulaire de direction. 4. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de la plage d'éclairage règle la plage d'éclairage d'après la vitesse angulaire de direction. 5. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de la plage d'éclairage accroît la plage d'éclairage du côté opposé après le retour de la direction en position droit devant lorsque la vitesse angulaire de direction est supérieure à une valeur prédéterminée. 6. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de la plage d'éclairage accroît la plage d'éclairage du côté opposé après le retour de la direction en position droit devant lorsque la vitesse angulaire de direction est supérieure à une valeur prédéterminée. 7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs dispositifs d'éclairage sont incorporés, et le dispositif (10-20) de réglage de plage d'éclairage règle la plage d'éclairage d'une manière qui correspond à l'angle de direction pour une partie du dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage et règle l'autre partie du dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage afin que la plage d'éclairage soit tournée en sens opposé au sens actuel de direction lorsque le volant est ramené vers la direction droit devant. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (10-20) de réglage de la plage d'éclairage règle au moins un paramètre parmi la direction d'éclairage et la surface d'éclairage du dispositif (LHL, LFL, RHL, RFL) d'éclairage et règle ainsi la plage d'éclairage. 9. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le changement de la plage d'éclairage lors de l'augmentation de l'angle de direction est réglé afin qu'il soit supérieur à celui qui est réglé pour une diminution de l'angle de direction.