FR 2825331 A1 20021206 FR 0107112 A 20010530 La présente invention a trait, de façon générale, au domaine du freinage des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un dispositif de détection d'actionnement d'un système de freinage équipé d'un maître-cylindre hydraulique, le maître-cylindre comprenant lui-même un piston mobile dans un alésage d'un corps cylindrique, au moins une première goupille liée au corps cylindrique, et un clapet incluant un obturateur traversant le piston, la première goupille offrant sélectivement à l'obturateur un appui qui place cet obturateur dans une position d'ouverture du clapet ou dans une position de fermeture du clapet, selon que le piston est dans une position de repos correspondant à une absence d'actionnement du système de freinage, ou dans une position décalée correspondant à un actionnement du système de freinage. Traditionnellement, la détection d'actionnement du système de freinage d'un véhicule, qui sert notamment à commander l'allumage et l'extinction des feux de ralentissement de ce véhicule, est réalisée au moyen d'un interrupteur disposé à proximité de la pédale de frein et déclenché par l'abaissement de cette pédale. En pratique, non seulement une telle disposition oblige à monter l'interrupteur dans l'habitacle, c'est-àdire dans des conditions d'accès difficiles, mais elle requiert en outre un contrôle dimensionnel rigoureux pour faire en sorte que l'actionnement des freins soit détecté de façon aussi précoce que possible. En outre, la fiabilité et la précision obtenues par cet agencement sont difficiles à maîtriser. Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif de détection d'actionnement d'un système de freinage qui échappe aux contraintes et limitations précitées et aux inconvénients qu'elles entraînent. A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une seconde goupille adjacente à la première, en ce qu'un contact physique entre les première et seconde goupilles est sélectivement établi par l'obturateur en position de fermeture du clapet, et en ce que ce dispositif comprend un détecteur externe à l'alésage du corps cylindrique et sensible à une apparition ou une disparition du contact établi entre les goupilles par l'obturateur. Grâce à l'implantation du détecteur sur le maîtrecylindre, le dispositif de détection de l'invention peut être installé dans des conditions d'accès très aisées. De surcroît, comme le détecteur est ainsi fixé à l'organe de haute précision que constitue le maîtrecylindre, le contrôle dimensionnel requis dans l'art antérieur devient superflu. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le détecteur comprend un générateur de champ magnétique, l'obturateur et le corps sont réalisés dans des matériaux présentant des première et seconde perméabilités magnétiques respectives dont la seconde est inférieure à la première, et le détecteur comprend un capteur sensible à un champ magnétique. Par exemple, les goupilles peuvent être réalisées en un matériau ferromagnétique, tel que l'acier. L'obturateur peut lui-même être réalisé en un matériau ferromagnétique, tel que l'acier, le corps du maître-cylindre étant préférablement constitué, en revanche, par un matériau de faible susceptibilité magnétique tel que l'aluminium. Par exemple, les goupilles adoptent dans le corps cylindrique une disposition sensiblement transversale et sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, symétriquement par rapport à un plan axial médian du corps. Dans ce cas, il est avantageux de disposer le détecteur au moins approximativement dans le prolongement des goupilles. Le générateur de champ magnétique peut être tout simplement constitué par un aimant permanent, le capteur pouvant quant à lui comprendre une cellule à effet Hall. Le dispositif de l'invention est notamment applicable à la commande de l'allumage et/ou de l'extinction de feux de ralentissement d'un véhicule automobile, d'autres applications pouvant néanmoins être envisagées, en particulier dans le secteur automobile, pour tirer parti de son fonctionnement précis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif conforme à l'invention, associé à un maître-cylindre représenté en coupe partielle et dans son état de repos ; - la Figure 2 est une vue schématique partielle de dessus du dispositif illustré à la figure 1 et dans laquelle les goupilles sont vues en bout, au travers du corps virtuellement supposé localement transparent ; - la Figure 3 est une vue semblable à la figure 1, dont elle diffère seulement par le fait que le maîtrecylindre est représenté dans un état d'actionnement ; et - la Figure 4 est une vue schématique partielle de dessus du dispositif illustré à la figure 3 et dans laquelle les goupilles sont vues en bout, au travers du corps virtuellement supposé localement transparent. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de détection permettant de détecter l'actionnement d'un maître-cylindre hydraulique 1 équipant un système de freinage hydraulique, ce maîtrecylindre pouvant notamment être constitué par un maîtrecylindre tandem. De façon connue, le maître-cylindre 1 comprend luimême un piston hydraulique 4 qui est monté coulissant, de façon étanche, dans l'alésage 10 du corps cylindrique 11 du maître-cylindre, le piston 4 constituant le piston secondaire dans le cas d'un maître-cylindre tandem. Comme le montrent les figures 1 et 3, le piston hydraulique 4 porte un clapet 2 formé d'un obturateur 20 traversant un perçage 41 du piston 4, et d'un siège de clapet 21 défini autour du perçage 41. Une première goupille 31 est disposée transversalement dans le corps cylindrique 11 de manière à commander l'ouverture et la fermeture du clapet 2. Pour ce faire, lorsque le piston 4 est dans sa position de repos (figures 1 et 2), c'est-à-dire en l'absence d'actionnement du système de freinage par le conducteur du véhicule, l'obturateur 20 du clapet 2 est en appui sur la goupille 31, se dégageant ainsi du siège de clapet 21. Dans ces conditions, le clapet 4 est ouvert, et le volume délimité par l'alésage 10 du corps 11 peut être ré-alimenté en liquide de freinage. Lorsqu'en revanche le conducteur du véhicule actionne le système de freinage, le piston 4 se place dans une position décalée (figures 3 et 4) pour laquelle l'obturateur 20 du clapet 2 est en appui sur le siège de clapet 21, se dégageant de la goupille 31. Dans ces conditions, le clapet 4 est fermé, et le déplacement du piston 4 (vers la gauche sur les figures) conduit à une augmentation de la pression dans le volume délimité par l'alésage 10, et dans le circuit de freinage (non représenté) qui communique avec lui. Le dispositif selon l'invention comprend une seconde goupille 32, qui est adjacente à la première goupille 31 et qui offre également un appui à l'obturateur 20 du clapet 2 lorsque le piston 4 est dans sa position de repos. Par exemple, les goupilles 31 et 32 adoptent toutes les deux une disposition sensiblement transversale dans le corps cylindrique 11, ces goupilles étant sensiblement parallèles l'une à l'autre et symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan axial médian P du corps 11. Lorsque le piston 4 est dans sa position de repos, l'obturateur 20 en position de fermeture du clapet établit ainsi un contact physique entre les goupilles 31 et 32. Le dispositif de l'invention comprend par ailleurs un détecteur 5, disposé à l'extérieur de l'alésage 10 du corps cylindrique 11, et sensible à l'apparition et/ou à la disparition du contact établi par l'obturateur 20 entre les goupilles 31 et 32. Par exemple, le détecteur 5 comprend un générateur 50 de champ magnétique, tel qu'un aimant permanent, et un capteur 51 sensible à un champ magnétique, tel qu'une cellule à effet Hall. Par ailleurs, l'obturateur 20 est réalisé dans un matériau présentant une perméabilité magnétique relativement élevée, de préférence un matériau ferromagnétique tel que l'acier, tandis que le corps 11 est réalisé dans un matériau présentant une perméabilité magnétique relativement faible, par exemple un matériau de faible susceptibilité magnétique tel que l'aluminium. Pour une efficacité optimale, les goupilles 31 et 32 sont elles-mêmes réalisées en un matériau ferromagnétique, tel que l'acier. Comme le montrent notamment les figures 2 et 4, le détecteur 5 est au moins approximativement disposé dans le prolongement des goupilles 31 et 32, l'aimant 50 étant plus précisément aligné, par exemple, avec la goupille 31, et le capteur 51 avec la goupille 32. Dans ces conditions, le contact physique établi par l'obturateur 20 entre les goupilles 31 et 32 (figures 1 et 2) permet la formation d'un circuit magnétique constitué par l'aimant 50, la partie de la goupille 31 qui se situe entre l'aimant 50 et l'obturateur 20, la partie de l'obturateur 20 qui couple les goupilles 31 et 32, et la partie de la goupille 31 qui s'étend entre l'obturateur 20 et le capteur 51. Dès que le piston 4 est actionné et que l'obturateur 20 quitte son appui sur les goupilles 31 et 32, ce circuit magnétique est interrompu, et la variation de champ magnétique qui en résulte au niveau du capteur 51 est immédiatement détectée par ce dernier. Le dispositif de détection de l'extinction est notamment applicable à la commande de l'allumage et/ou de l'extinction de feux de ralentissement d'un véhicule automobile. Néanmoins, ce dispositif peut aussi être utilisé pour adresser un signal de début de freinage à tout circuit électronique de contrôle de freinage ou de contrôle de comportement du véhicule, susceptible de requérir une telle information. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection d'actionnement d'un système de freinage équipé d'un maître-cylindre hydraulique (1), le maître-cylindre (1) comprenant luimême un piston (4) mobile dans un alésage (10) d'un corps cylindrique (11), au moins une première goupille (31) liée au corps cylindrique (11), et un clapet (2) incluant un obturateur (20) traversant le piston (4), la première goupille (31) offrant sélectivement à l'obturateur (20) un appui qui place cet obturateur (20) dans une position d'ouverture du clapet (2) ou dans une position de fermeture du clapet (2), selon que le piston (4) est dans une position de repos correspondant à une absence d'actionnement du système de freinage, ou dans une position décalée correspondant à un actionnement du système de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde goupille (32) adjacente à la première, en ce qu'un contact physique entre les première et seconde goupilles (31,32) est sélectivement établi par l'obturateur (20) en position de fermeture du clapet, et en ce que ce dispositif comprend un détecteur (5) externe à l'alésage (10) du corps cylindrique (11) et sensible à une apparition ou une disparition du contact établi entre les goupilles (31,32) par l'obturateur (20). 2. Dispositif de détection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur (5) comprend un générateur (50) de champ magnétique, en ce que l'obturateur (20) et le corps (11) sont réalisés dans des matériaux présentant des première et seconde perméabilités magnétiques respectives dont la seconde est inférieure à la première, et en ce que le détecteur (5) comprend un capteur (51) sensible à un champ magnétique. 3. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goupilles (31,32) sont réalisées en un matériau ferromagnétique, tel que l'acier. 4. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et seconde goupilles adoptent dans le corps cylindrique (11) une disposition sensiblement transversale et sont sensiblement parallèles l'une à l'autre, symétriquement par rapport à un plan axial médian du corps (11). 5. Dispositif de détection suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le détecteur (5) est au moins approximativement disposé dans le prolongement des goupilles (31,32). 6. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur (50) de champ magnétique est un aimant permanent. 7. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que l'obturateur (20) est réalisé en un matériau ferromagnétique, tel que l'acier. 8. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (11) du maître-cylindre (1) est constitué d'un matériau de faible susceptibilité magnétique, tel que l'aluminium. 9. Dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur (51) comprend une cellule à effet Hall. 10. Application d'un dispositif de détection suivant l'une quelconque des revendications précédentes pour commander un allumage ou une extinction de feux de ralentissement d'un véhicule automobile.