FR 2823278 A1 20021011 FR 0204194 A 20020404 La présente invention concerne un dispositif indicateur de durée de vie destiné à un élément de frein de véhicule, ainsi qu'un procédé pour sa réparation. Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à indiquer au conducteur la durée de vie d'un élément de frein utilisé dans un frein de véhicule tel qu'une automobile, sous forme d'un sabot de frein à tambour ou d'une plaquette de frein à disque, en d'autres termes la distance qui peut être parcourue avant le remplacement. Il faut noter que "l'élément de frein", dans la description, désigne collectivement à la fois un sabot de frein à tambour et une plaquette de frein à disque. On les appelle ensemble"patin". Cependant, on utilise l'expression"sabot de frein"pour désigner un élément de frein à tambour et le terme "plaquette"pour désigner un élément de frein à disque. Un frein de véhicule est construit avec un élément de frein ayant une garniture placée sur une plaque de support. Lors du serrage du frein, la garniture est poussée contre un organe rotatif, tel qu'un tambour ou un disque. La garniture s'use progressivement lors du serrage répété du frein. Lorsque l'usure atteint un certain degré, l'élément de frein doit être remplacé par un nouveau. Il est cependant difficile ou impossible de déterminer visuellement l'épaisseur de garniture d'après l'aspect extérieur. Pour cette raison, un capteur, appelé indicateur d'usure, est monté sur l'élément de frein. Lorsque la garniture s'use jusqu'à une limite permise, une instruction demandant un remplacement de l'élément de frein est transmise par une unité d'alarme placée sur le siège du conducteur, en fonction d'un signal provenant de l'indicateur d'usure. La figure 34 représente un exemple de patin ayant un indicateur d'usure, destiné à donner la fonction précitée et décrit dans le document JP-A-5-47 562U. Dans une partie d'extrémité de la plaque d'appui 2 de la structure du patin 1, à une saillie d'un bord périphérique de la garniture, un trou 4 de montage est formé dans les faces opposées de la plaque d'appui 2. Un indicateur d'usure 5 est fixé à l'intérieur du trou de montage 4 par un cylindre de maintien 6 et un ressort de compression 7. L'indicateur d'usure 5 possède un fil conducteur 9 sous forme d'une partie détectrice enrobée dans l'organe de maintien 8 d'une résine thermofusible ou de synthèse. Dans cet état, l'indicateur d'usure 5 est retenu dans la plaque d'appui 2, et le fil conducteur 9 à son extrémité est positionné à une surface X de limite permise d'usure sur la garniture 3. Dans le cas où la garniture 3 est usée par serrage répété du frein et subit une réduction d'épaisseur, le bout de l'organe 8 de maintien s'use d'abord par frottement avec le disque 10. Lorsque l'usure progresse, le conducteur 9 enrobé dans l'organe 8 de maintien à son bout est mis en contact par friction avec une surface latérale du disque 10. Ainsi, le fil conducteur 9 est coupé à son bout. La rupture de ce fil 9 est détectée par un circuit détecteur non représenté. Le circuit détecteur transmet un signal à une unité d'alarme placée sur le siège du conducteur afin que l'unité d'alarme transmette à son tour une instruction demandant le remplacement du patin 1. Dans l'unité d'alarme d'usure de patin connue, aucune opération ne précède l'indication brutale du fait que la garniture du patin est en deçà d'une quantité, sans aucune notification préalable. Le conducteur ordinaire peut donc subir une certaine anxiété. Au contraire, par exemple, le brevet japonais n 2 689 972 décrit un appareil informant le conducteur de l'usure de la garniture en plusieurs étapes. Il est cependant impossible, avec cet appareil perfectionné, que le conducteur soit informé de la durée de vie de la garniture à un stade intermédiaire, c'est-à-dire de la distance restant à parcourir avant que le serrage des freins soit inefficace. Ceci s'applique au cas où l'élément de frein est un ensemble à sabot d'un frein à tambour. Le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein pour véhicule selon l'invention a été réalisé, compte tenu des considérations qui précèdent, afin qu'il permette un déplacement en toute sécurité du véhicule en donnant une information positive au conducteur ordinaire qui ne connaît pas le moment de remplacement de l'élément de frein du dispositif de freinage, sans provoquer d'anxiété. En outre, le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à un élément de frein de véhicule ayant un organe de commande capable de donner une nouvelle indication de durée de vie à la suite du remplacement de l'élément de frein. Le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention a été réalisé afin qu'il tienne compte du remplacement de l'élément de frein. En outre, le dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein selon l'invention a été réalisé afin qu'il ne provoque pas une grande erreur d'indication au moment du remplacement de l'élément de frein, même en cas de panne du totalisateur kilométrique du véhicule. En outre, le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein selon l'invention ne donne pas une erreur importante d'indication lors du remplacement de l'élément de frein même en cas de panne de l'organe de commande. Un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur, un circuit détecteur, un dispositif de mesure de distance, un opérateur de calcul et un indicateur. Le conducteur est destiné à être coupé lors de l'usure de la garniture d'un élément de frein. Il faut noter que le conducteur n'est pas obligatoirement limité à une résistance électrique suffisamment faible, car la résistance peut avoir une certaine valeur. Le circuit détecteur détecte une coupure de conducteur afin qu'il transmette un signal de déconnexion représentatif de cette coupure. Le dispositif de mesure de distance mesure la distance parcourue par le véhicule afin qu'il transmette un signal de distance représentatif de la distance parcourue. L'opérateur détermine le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture et de la distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance. En outre, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après le rapport précité et la quantité de garniture restant au moment de la coupure de conducteur (épaisseur restante par rapport à une surface de limite permise d'usure). L'indicateur indique une durée de vie calculée par l'opérateur. De préférence, plusieurs conducteurs ont des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture, si bien qu'un circuit détecteur peut détecter l'usure de la garniture en plusieurs étapes. L'opérateur détermine un rapport de l'amplitude d'usure de la garniture et de la distance parcourue d'après l'amplitude d'usure et la distance parcourue pendant le temps séparant la coupure d'un conducteur et celle d'un autre conducteur ayant subi la coupure immédiatement précédente. Ensuite, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après le rapport et la quantité de garniture restant au moment de la dernière coupure de conducteur. De préférence, pendant le temps qui suit la fixation d'un nouvel élément de frein mais avant la première coupure de conducteur, la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après un rapport préréglé de l'amplitude d'usure de garniture et de la distance parcourue et d'un signal représentatif de la distance parcourue transmis par le dispositif de mesure de distance. Un dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure de la distance parcourue par le véhicule et destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure représentatif de la proportion de l'amplitude d'usure de la garniture par rapport à la distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture restant au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur. En plus de la structure précitée, un interrupteur de réarmement permet un effacement de toutes les données reprosentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et du signal de déconnexion transmis, conservées en mémoire de l'opérateur. De préférence, en plus de la structure précitée, un dispositif de détection de remplacement est destiné à détecter le remplacement de l'élément de frein d'après un changement du signal transmis par le circuit détecteur à l'opérateur. L'opérateur a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte un remplacement de l'élément de frein. Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule selon l'invention comprend un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur de déconnexion destiné à détecter la coupure de conducteur afin qu'il transmette un signal de déconnexion, un connecteur destiné à connecter le conducteur au circuit détecteur de déconnexion ou à séparer ce conducteur de ce circuit, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure représentatif d'une proportion d'une amplitude d'usure de la garniture par rapport à une distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture restant au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur qui indique la durée de vie restant calculée par l'opérateur. En plus de la structure précitée, un circuit détecteur de séparation est destiné à détecter la séparation du connecteur afin que le conducteur et le circuit détecteur de déconnexion soient déconnectés. Un organe de commande comprenant l'opérateur empêche l'indicateur de donner une indication concernant la durée de vie de l'élément de frein à moins que le circuit détecteur de séparation ne détecte la connexion entre le conducteur et le circuit détecteur de déconnexion. De préférence, en plus de la structure précitée, un interrupteur d'annulation est incorporé. Un organe de commande comprenant l'opérateur empêche l'indicateur de donner une indication relative à la durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré. En outre, en plus de la structure précitée, un circuit détecteur de séparation est de préférence destiné à détecter le fait que le connecteur est séparé afin qu'il déconnecte le conducteur et le circuit détecteur de déconnexion. Un organe de commande qui comprend l'opérateur a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur lorsque le dispositif de détection de séparation détecte une séparation du conducteur, dans la mesure où le même élément de frein n'est pas connecté. Un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention comporte un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit de détection d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure comme proportion d'une amplitude d'usure de la garniture et d'une distance parcourue en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer une durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure, le signal de distance et la quantité restante de garniture au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur. Dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein pour véhicule selon l'invention, le dispositif de mesure de distance a en particulier un premier capteur incorporé à une transmission, un second capteur incorporé à une roue et un dispositif de sélection d'un capteur choisi parmi les premier et second capteurs. Le dispositif de sélection provoque la mesure, par le dispositif de mesure de distance, d'une distance parcourue d'après le signal de sortie du premier capteur lorsque le premier capteur fonctionne. Au contraire, lorsque le premier capteur ne fonctionne pas, le dispositif de mesure de distance mesure la distance parcourue d'après le signal de sortie du second capteur. Un dispositif indicateur de durée de vie pour élément de frein de véhicule d'un procédé de réparation selon l'invention comprend un conducteur destiné à être coupé pendant l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit détecteur d'une coupure de conducteur, destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif de mesure d'une distance parcourue par le véhicule, destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur destiné à déterminer un rapport d'usure sous forme d'une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture et d'une distance parcourue d'après les signaux de déconnexion et de distance, et à calculer une durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport, le signal de distance et la quantité de garniture restant au moment de la déconnexion du conducteur, et un indicateur destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur, comme dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention précité. En particulier, le procédé de réparation du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention est destiné à permettre le remplacement d'un organe de commande en panne par un nouvel organe de commande en cas de panne de l'organe de commande qui comprend un opérateur constituant le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule. Dans le procédé de réparation d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, les données concernant la distance parcourue et les données concernant un rapport d'amplitude d'usure et de la distance parcourue, conservées dans une mémoire de l'organe de commande, sont déplacées de l'organe de commande en panne vers un nouvel organe de commande. Ce dernier peut donner une indication de durée de vie à l'aide des données existantes. Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention ayant la structure précitée, le moment du remplacement de l'élément de frein peut être indiqué constamment et au préalable, sans notification brutale juste avant la fin de la durée de vie. En conséquence, le conducteur ordinaire n'est pas anxieux. Chaque fois qu'un conducteur des différents étages est coupé, un rapport de l'usure de la garniture et de la distance parcourue est déterminé. Une prédiction convenable est possible par calcul de la durée de vie de l'élément de frein avec le nouveau rapport déterminé, même lorsque les conditions de déplacement ont été modifiées, par correction de la valeur prédite de la durée de vie. En outre, par calcul de la durée de vie de l'élément de frein d'après un rapport préréglé, l'indication de durée de vie d'un nouvel élément de frein est possible juste après la fixation de cet élément. Il est possible pour le conducteur de reconnaître de façon précoce l'existence d'un élément de frein à remplacer ultérieurement. En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, l'organe de commande donne une nouvelle indication de durée de vie qui correspond à l'élément de frein de remplacement. D'abord, la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement permet d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur. L'organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement d'un élément de frein. Par ailleurs, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte le remplacement de l'élément de frein, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur, sont effacées. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein. En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de fin selon l'invention, l'organe de commande, après remplacement de l'élément de frein, peut donner une indication convenable ou une nouvelle indication de durée de vie qui correspond à la nature de l'élément de frein de remplacement. L'indicateur ne peut pas donner une indication concernant une durée de vie d'élément de frein de manière automatique ou par manoeuvre de l'interrupteur d'annulation à moins qu'un nouvel élément de frein ayant un conducteur d'indication de durée de vie ne soit fixé. Par ailleurs, l'opération de séparation-fixation du connecteur lors du remplacement d'un élément de frein permet un effacement automatique de toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein. En outre, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, en cas de panne du premier capteur, le second capteur peut poursuivre une mesure de distance. Il est possible d'ajouter la distance parcourue avant une réparation du premier capteur. En conséquence, en cas de panne du premier capteur, le conducteur peut avoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein. En outre, dans le procédé de réparation de dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention, lorsque l'organe de commande qui comprend l'opérateur présente une panne et est remplacé par un nouvel organe de commande, l'indication de durée de vie d'élément de frein peut être obtenue avec les données concernant la distance parcourue et les données concernant le rapport d'usure et la distance parcourue conservées avant la panne dans la mémoire de l'organe de commande. En conséquence, en cas de panne de l'organe de commande, il est possible de donner au conducteur une information convenable relative à la durée de vie de l'élément de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un diagramme synoptique d'une section de commande d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule dans un premier mode de réalisation ; la figure 2 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un premier exemple du premier mode de réalisation dans le cas où aucune usure n'a encore affecté la garniture ; la figure 3 est un schéma de la section de détecteur d'usure lorsque l'usure a progressé ; la figure 4 est un graphique permettant la description du calcul de la durée de vie du patin d'après la relation entre l'amplitude d'usure et la distance parcourue ; la figure 5 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un second exemple du premier mode de réalisation ; la figure 6 est un schéma de la section de détecteur d'usure du second exemple du premier mode de réalisation lorsqu'aucune usure n'a encore affecté la garniture ; la figure 7 est un schéma permettant la description du calcul de la durée de vie du patin réalisé avant une coupure d'un conducteur d'un premier étage ; la figure 8 est un ordinogramme illustrant le calcul de la durée de vie du patin exécuté avant une coupure d'un conducteur d'un, premier étage ; la figure 9 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un état dans lequel l'usure a provoqué la coupure du conducteur du premier étage ; la figure 10 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie du patin réalisé après la coupure du conducteur du premier étage ; la figure 11 est un ordinogramme du calcul d'une durée de vie de patin destiné à être exécuté après une coupure d'un conducteur du premier étage ; la figure 12 est un schéma d'une section de détecteur d'usure lorsque l'usure de la garniture a provoqué une coupure d'un conducteur d'un second étage ; la figure 13 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie d'un patin réalisé après la coupure d'un conducteur du second étage ; la figure 14 est un schéma d'une section de détecteur d'usure lorsque l'usure de la garniture a provoqué la coupure d'un conducteur du troisième étage ; la figure 15 est un graphique illustrant le calcul de la durée de vie du patin réalisé après la coupure du conducteur du troisième étage ; la figure 16 est un ordinogramme illustrant le calcul de la durée de vie du patin et la création d'une alarme après la coupure du conducteur du troisième étage ; la figure 17 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un troisième exemple du premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 18 est une vue schématique d'une section de détecteur d'usure dans un quatrième exemple du premier mode de réalisation ; la figure 19 est un schéma d'une section de détecteur d'usure dans un cinquième exemple du premier mode de réalisation ; la figure 20 est une coupe partielle d'un exemple d'indicateur d'usure utilisé dans le premier mode de réali- sation ; la figure 21 est un diagramme synoptique d'un premier exemple d'un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 22 est un ordinogramme illustrant le fonctionnement du second mode de réalisation ; la figure 23 est un ordinogramme illustrant un second exemple du second mode de réalisation ; la figure 24 est un diagramme synoptique d'un premier exemple d'un troisième mode de réalisation ; la figure 25 est un schéma d'un circuit d'une partie de circuit détecteur de séparation destiné à détecter la séparation d'un connecteur ; la figure 26 est un ordinogramme d'un premier exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 27 est un ordinogramme d'un second exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 28 est un ordinogramme d'un troisième exemple du troisième mode de réalisation ; la figure 29 est un diagramme synoptique d'un quatrième mode de réalisation ; la figure 30 est un ordinogramme illustrant le fonctionnement du quatrième mode de réalisation ; la figure 31 est un diagramme synoptique d'un exemple du cinquième mode de réalisation ; la figure 32 est un diagramme synoptique d'un premier exemple dans un état de déplacement des données d'un organe de commande en panne à un nouvel organe de commande ; la figure 33 est une vue en perspective d'un second exemple du cinquième mode de réalisation ; et la figure 34 est une coupe partielle d'un exemple de patin classique muni d'un indicateur d'usure. On décrit maintenant des modes de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 à 33. Premier mode de réalisation Les figures 1 à 4 représentent un premier exemple du mode de réalisation de l'invention. D'abord, la figure 1 est un diagramme synoptique d'une section de commande d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule selon l'invention. La section de commande comprend un circuit détecteur 111, un dispositif de mesure de distance 112, un opérateur 113 et un indicateur 114. Parmi ces éléments, le circuit détecteur 111 est destiné à détecter le fait que l'amplitude d'usure de la garniture 103 sous forme d'un patin tel que représenté sur les figures 2 et 3 a atteint une valeur prédéterminée. Pour cette raison, un conducteur 115 est placé dans le patin 101 afin que le conducteur 115 soit coupé lors de l'usure de la garniture 103. La structure d'installation du conducteur 115 sur le patin 101 ne présente aucune restriction. La structure représentée sur la figure 34 peut être utilisée. Par ailleurs, une résistance imprimée, appelée résistance de réglage, est destinée à être utilisée. Dans le cas de l'utilisation d'une telle résistance de réglage, lorsque la garniture 103 a une conductivité, elle peut être considérée comme reliant, par une surface périphérique de la garniture, une résistance de réglage imprimée sur un film isolant. Dans tous les cas, le conducteur 115, à son extrémité, se trouve en position intermédiaire prédéterminée dans la direction de l'épaisseur de la garniture 103 comme indiqué sur la figure 2. Comme l'indique la figure 3, lorsque la garniture 103 s'est usée avec une amplitude préréglée To, le conducteur est coupé par frottement avec une surface latérale du disque 110. Lorsque le conducteur 115 est coupé, la tension appliquée au circuit détecteur 111 change. Ce circuit 111 détecte ainsi le fait que le conducteur 115 a été coupé, c'est-à-dire que la garniture 103 s'est usée de la quantité prédéterminée To. Le circuit détecteur 111 transmet à son tour un signal de déconnexion représentatif de la déconnexion du conducteur 115 et de l'opérateur 113. Par ailleurs, le dispositif 112 de mesure de distance mesure la distance parcourue par le véhicule. Il n'est pas nécessaire de préparer spécialement un tel dispositif de mesure de distance 112 pour réaliser un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein selon l'invention. Un compteur kilométrique de véhicule peut être utilisé sans changement. Cependant, lorsque le compteur kilométrique est purement mécanique et ne donne pas un signal représentatif de la distance parcourue, un dispositif 112 de mesure de distance est destiné à former un circuit d'intégration du signal représentant la vitesse au cours du temps. Dans tous les cas, le dispositif 112 de mesure de distance transmet un signal de distance représentatif de la distance parcourue par le véhicule à l'opérateur 113. L'opérateur 113 détermine un rapport d'usure représentatif de la proportion de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance parcourue, d'après un signal de déconnexion transmis par le circuit détecteur 111 et un signal de distance représentatif de la distance parcourue jusqu'à la coupure du conducteur 115, transmis par le dispositif 112 de mesure de distance. En outre, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après le rapport précité et la quantité de garniture restante (épaisseur restante Tx par rapport au plan de limite permise d'usure X) au moment de la déconnexion du conducteur 115. On décrit cette caractéristique en référence à la figure 4. On suppose que le conducteur 115 monté au point Os de la figure 4 sur un nouveau patin 101 de remplacement est coupé au point a de la figure 4. Dans ce cas, la distance parcourue jusqu'à la coupure du conducteur 115 après remplacement du patin 101 est supposée être Lo. L'amplitude d'usure de la garniture 103 est la quantité prédéterminée To. En conséquence, le rapport d'usure représentant une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, c'est-à-dire la pente de la droite Os-a de la figure 4, est donné par To/Lo. Si la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, on peut prévoir que le patin 101 atteint sa fin de vie (remplacement nécessaire du patin 101) à l'intersection Oe du trait mixte partant du trait plein Os-a et d'une horizontale, la position sur l'axe vertical représentant l'épaisseur de garniture au plan limite d'usure permise X de la garniture 103. Ainsi, la différence entre la distance parcourue Lo au point Oe et la distance parcourue L. jusqu'à la coupure du conducteur 104, c'est-à-dire (Le-Le), est calculée comme étant la durée de vie du patin 101 au moment de la coupure du conducteur 115 (point précité a). Si l'automobile continue à rouler depuis ce moment, une valeur obtenue par soustraction de la distance parcourue Lx depuis ce moment, à partir du moment de coupure du conducteur 115, c'est-à-dire"Le-Le-Lx"est calculée comme durée de vie du patin 101 à ce moment. L'indicateur 114 indique la durée de vie du patin 101 calculée comme indiqué précédemment par l'opérateur 113. L'indicateur 114 peut être analogue à divers indicateurs couramment disposés sur un tableau de bord de véhicule. Il est possible d'utiliser un dispositif indicateur ayant des lettres, indiquant par exemple"patin usé aux 2/3","X kilomètres avant remplacement du patin"ou un organe de mesure analogique indiquant avec une aiguille l'amplitude d'usure. Lorsqu'on suppose que la garniture 103 a été usée jusqu'à l'épaisseur limite permise d'usure (atteinte après une distance parcourue Le au point 0.), une alarme peut être créée par un ronfleur ou de façon acoustique demandant le remplacement du patin 101. En outre, lorsque le véhicule, même au-delà de l'épaisseur limite permise d'usure (plus faible épaisseur) continue à se déplacer sans remplacement du patin 101, il est possible d'interrompre l'alimentation du démarreur ou de commander une alarme particulièrement puissante au démarrage (et aussi pendant la conduite le cas échéant). Les figures 5 à 16 représentent un second exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, plusieurs conducteurs au nombre de trois 115a, 115b, 115c dans cet exemple occupent des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture 103 du patin 101. Par rapport à la surface de frottement 116 de la garniture du patin 9 101, le conducteur 115a du premier étage est décalé d'une épaisseur Tl par rapport à la surface 116 vers la plaque d'appui 102. Le second conducteur 115b est décalé de façon plus importante, d'une épaisseur T2 vers la plaque d'appui 102, par rapport au conducteur du premier étage 115a. Le troisième conducteur 115c est encore plus éloigné, et est séparé par une épaisseur plus grande T2 vers la plaque d'appui 102 par rapport au conducteur 115b du second étage. Les épaisseurs respectives Tri, T2, T3 peuvent être égales (Tl = T2 = T3) mais elles ne sont pas obligatoirement égales lorsque leurs valeurs sont connues. Par ailleurs, le conducteur du troisième étage 115c est disposé, par rapport à la plaque d'appui 102, de manière qu'il se trouve à une distance T4 de la surface de limite permise d'usure X. Lorsque la garniture 103 s'use progressivement par serrage répété des freins, les conducteurs 115a, 115b, 115c sont coupés dans cet ordre suivant l'amplitude d'usure de la garniture 103. Dans cet exemple, lors de la coupure des conducteurs 115a, 115b, 115c dans cet ordre, le circuit détecteur tilla détecte l'amplitude d'usure en plusieurs étages. Un signal de déconnexion représentatif de la coupure du conducteur 115a (ou 115b ou 115c) est transmis à l'opérateur 113 (voir figure 1). L'opérateur 113 détermine un rapport d'usure représentatif de la proportion d'amplitude d'usure et de la distance parcourue, en fonction du signal de déconnexion transmis par le circuit détecteur tilla, l'amplitude d'usure pendant le temps compris entre la dernière coupure d'un conducteur et la coupure immédiatement précédente d'un conducteur et la distance parcourue. La durée de vie du patin 101 est alors calculée d'après ce rapport et la quantité restante de garniture 103 au moment de la dernière coupure d'un conducteur. Cependant, pendant le temps compris entre le montage d'une nouvelle garniture 103 et la coupure du conducteur du premier étage 115a, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après un rapport préréglé de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, et d'un signal représentatif de la distance parcourue provenant du dispositif 112 de mesure de distance (voir figure 1). On décrit maintenant ces différents points. D'abord, dans le cas où on commence à utiliser un nouveau patin (garniture 103 non usée) et le patin 101 est fixé comme indiqué sur la figure 6, la durée de vie du patin 101 est calculée d'après un rapport de référence de l'amplitude préréglée d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue et un signal de distance parcourue trans- mis par le dispositif de mesure de distance 112. Dans ce cas, on suppose que l'amplitude d'usure de la garniture 103 dépend du rapport de référence déterminé par utilisation de l'état d'utilisation de référence. La figure 7 représente une relation correspondant au rapport de référence entre une distance parcourue et une amplitude d'usure de la garniture 103. La figure 8 représente une opération d'indication de la durée de vie du patin 101 d'après la relation indiquée sur la figure 7. Grâce au rapport de référence d'usure pour l'indication de la durée de vie du patin 101, l'indication de la durée de vie du patin 101 est possible dès la fixation d'un nouveau patin 101. Le conducteur peut donc reconnaître l'existence d'un patin 101 qui doit être remplacé dans le cas contraire. Lorsque la garniture 103 du patin 101 est usée par répétition du serrage du frein, le conducteur du premier étage 115a est coupé comme l'indique la figure 9. On suppose que la distance parcourue depuis le remplacement du patin 101 jusqu'à la découpe du conducteur du premier étage 115a est Li comme l'indique la figure 10 et que la quantité d'usure depuis le remplacement jusqu'à la coupure du conducteur du premier étage 115a est Tl. Dans le cas où le conducteur du premier étage 115a est coupé dans ces conditions, le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 et de la distance parcourue, c'est-à-dire Tl/Ll, est déterminé d'après la distance parcourue Li et l'amplitude d'usure Tl. Ensuite, dans l'hypothèse où la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir LI. jusqu'à l'usure de la garniture 103 à l'épaisseur limite permise d'usure, par rapport à la coupure du conducteur du premier étage 115a, est déterminée. Pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du premier étage 115a et la coupure du conducteur du second étage 115b, une distance parcourue après coupure Liest soustraite de la distance à parcourir Lix au moment de la coupure du conducteur du premier étage 115a comme l'indique la figure 11. La valeur soustraite L est indiquée sur l'indicateur 114 (voir figure 1). Lorsque la garniture 103 continue à s'user jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b comme indiqué sur la figure 12, le rapport d'usure qui est la proportion de l'amplitude d'usure T2 de la garniture 103 et de la distance parcourue L2, c'est-à-dire T2/L2, est déterminé d'après l'amplitude d'usure T2 et la distance parcoure Ll depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b indiquée sur la figure 13. Dans l'hypothèse où la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir jusqu'à l'usure de la garniture 103 à l'épaisseur limite permise d'usure est calculée. Ainsi, lorsque la relation entre l'amplitude de l'usure et la distance parcourue est très différente du fait d'un changement du propriétaire du véhicule, les conditions de déplacement (changement de déplacement, essentiellement en banlieue et essentiellement en centre ville) ou analogue en cours d'utilisation du même patin 101, la distance à parcourir peut être déterminée convenablement par correction comme indiqué précédemment. Pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du second étage 115b et la coupure du conducteur du troisième étage 115c, la distance parcourue après la coupure du conducteur du second étage 115b est soustraite de la distance restant à parcourir au moment de la coupure du conducteur du second étage 115b. La valeur soustraite est indiquée comme distance à parcourir avant le remplacement du patin sur un indicateur. L'opération est analogue à celle qu'on a déjà décrite d'après la coupure du conducteur du premier étage 115a et l'ordinogramme correspondant est donc omis. Il faut noter que la description repose dans le cas de la détermination, après la coupure du conducteur du second étage 115b, de la distance à parcourir jusqu'au remplacement du patin uniquement d'après le déroulement historique depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a, jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b (rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance parcourue T2/L2 pendant cette durée) sans prise en considération du déroulement historique avant la coupure du conducteur du premier étage 115a (rapport de l'amplitude d'usure de la garniture 103 à la distance parcourue Tl/Ll comme indiqué précédemment). Cependant, il est possible de déterminer la distance à parcourir avant le remplacement du patin par prise en considération (avec correction par le rapport d'usure Tl/Ll) du déroulement historique avant la coupure du conducteur du premier étage 115a (rapport d'usure Tl/Ll), en utilisant le déroulement historique depuis la coupure du conducteur du premier étage 115a jusqu'à la coupure du conducteur du second étage 115b (rapport d'usure T2/L2). Lorsque la garniture 103 continue à s'user et provoque la coupure du conducteur du troisième étage 115c comme indiqué sur la figure 14, le rapport d'usure correspondant à l'amplitude d'usure T3 de la garniture 103 à la distance parcourue L3, c'est-à-dire T3/L3, est déterminé d'après l'amplitude d'usure T3 et la distance parcourue L3 depuis la coupure du conducteur du second étage 115b jusqu'à la coupure du conducteur du troisième étage 115c comme indiqué sur la figure 15. Si la garniture 103 continue à s'user à la même vitesse, la distance à parcourir L4 (L3x) jusqu'à ce que la garniture 103 soit usée à l'épaisseur limite permise d'usure est déterminée, c'est-à-dire que la garniture 103 est usée à l'épaisseur L4. Dans ce cas, l'opération est analogue à celle qui est utilisée pendant le temps compris entre la coupure du conducteur du premier étage 115a et la coupure du conducteur du second étage 115b. Dans ce cas, comme le conducteur du troisième étage 115c constitue le conducteur de l'étage final, après la coupure de ce conducteur 115c, le fait que l'épaisseur de la garniture 103 a atteint la limite permise d'usure ou non est déterminé comme l'indique l'ordinogramme de la figure 16. Lorsque l'épaisseur a atteint la limite permise d'usure, une alarme est transmise pour indiquer au conducteur de remplacer immédiatement le patin 101, au lieu de donner une indication de distance restant à parcourir (distance nulle dans ce cas). Lorsque le véhicule est conduit de façon continue sans remplacement du patin 101 malgré le dépasse- ment de l'épaisseur limite permise d'usure (épaisseur encore plus réduite), l'alimentation du starter peut être interrompue ou un son particulièrement puissant peut être créé au démarrage, comme dans le premier exemple. Par ailleurs, la configuration peut être telle qu'une alarme est donnée pour indiquer que le patin 101 doit être remplacé immédiatement lorsque le conducteur du troisième étage 115c est coupé. La figure 17 représente un troisième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, les trois conducteurs 115a, 115b, 115c placés sur le patin 101 sont regroupés en un seul et dépassent à l'extérieur du patin 101. Les structures et fonctionnement des autres éléments sont analogues à ceux du second exemple si bien que les éléments équivalents ne sont pas représentés ni expliqués. La figure 18 représente un quatrième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, un conducteur 115 est disposé, à l'aide d'un organe 108a de maintien de résine de synthèse, dans une saillie d'un bord périphérique de la garniture 103 à une extrémité de la plaque d'appui 102 du patin 101. La structure de support de l'organe de maintien 108a sur la plaque d'appui 102 peut comprendre une structure connue de divers types notamment la structure représentée sur la figure 34. Les conducteurs peuvent être aussi placés en plusieurs étages dans un seul organe de maintien comme indiqué sur la figure 5. Le fonctionnement essentiel dans cet exemple, y compris le calcul de la durée de vie de la garniture d'après la coupure du conducteur 115, est analogue au premier exemple précité. La figure 19 représente un cinquième exemple du premier mode de réalisation. Dans cet exemple, un capteur 117 de température, tel qu'une thermistance, est placé dans une saillie du bord périphérique de la garniture 103 à l'extrémité de la plaque d'appui 102 du patin 101. Ce capteur 117 de température permet la détection de la température d'une surface latérale du disque 110 comme pièce liée à la température d'une surface de frottement de la garniture 103 pendant le serrage du frein. L'opérateur 113 (voir figure 1) effectue une correction pour calculer une durée de vie du patin 101 plus courte lorsque la température détectée par le capteur 117 est plus élevée. Comme la garniture 103 présente une usure plus grande lorsque la température s'élève, la correction dépendant de la valeur de mesure du capteur 117 de température permet le calcul de la durée de vie du patin 101 avec une plus grande précision. Il est en outre possible d'incorporer un capteur de freinage destiné à compter le nombre d'enfoncements de la pédale de frein afin que la correction puisse être réalisée par l'opérateur 113 d'une manière telle que la durée de vie de l'élément de frein est plus courte lorsque le nombre d'enfoncements de pédale de frein est accru. Comme indiqué précédemment, l'amplitude d'usure de la garniture 103 varie avec le diagramme de déplacement. En conséquence, en fonction d'une différence entre le déplacement en banlieue (ou sur autoroute) et le déplacement en ville, la durée de vie de l'élément de frein, tel que le patin 101, peut être calculée plus précisément avec correction du rapport d'usure T/L de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue en fonction du nombre d'enfoncements de la pédale de frein. Par ailleurs, pour la mise en oeuvre du second et du troisième exemple du premier mode de réalisation des figures 5 à 17, un organe 108a de maintien ayant un indicateur d'usure 105a, par exemple comme représenté sur la figure 20, est fixé à la plaque d'appui 102 du patin 101 par un cylindre de maintien 106a. Second mode de réalisation Dans un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du second mode de réalisation, on envisage la commande effectuée après le remplacement de l'élément de frein. Dans le cas du remplacement d'un élément de frein d'épaisseur réduite par usure de la garniture par un nouvel élément ayant une épaisseur suffisante, il est possible d'effectuer la commande afin qu'elle corresponde au nouvel élément de frein. Les figures 21 à 22 représentent un premier exemple du second mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce qu'un organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein par le dispositif indicateur du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20. Le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation et on ne le décrit donc pas en double. On décrit dans la suite la carac- éristique de ce mode de réalisation. On se réfère d'abord au diagramme synoptique de la figure 21. Un opérateur 213 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit détecteur 211 qui détecte la coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 212 de distance qui mesure la distance parcourue par le véhicule et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein, comme selon les modes de réalisation de l'invention précédente. Par ailleurs, le circuit détecteur 211 a une fonction de capteur de température destinée à détecter la température d'une pièce liée à la température de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Cette fonction peut être obtenue à l'aide de la valeur variable avec la température par exemple d'une thermistance, formant la résistance de circuit détecteur 211, sans utilisation d'un capteur indépendant spécial de température. D'après ces signaux des éléments constituants 211,212, 213, l'opérateur 213 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 214 comme dans le premier mode de réalisation. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, l'opérateur 213 reçoit un signal de réarmement lors du fonctionnement d'un interrupteur de réarmement 219, un signal de maintien de rapport d'usure qui dépend du fonctionnement d'un interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure et un signal de démarrage qui dépend du fonctionnement du commutateur d'allumage 221. Le signal de réarmement est transmis à l'opérateur 213 lors du fonctionnement de l'interrupteur de réarmement 219. L'opérateur 213 qui reçoit le signal de réarmement efface toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 213. Au contraire, le signal de maintien de rapport d'usure est transmis à l'opérateur 213 d'après la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure. L'opérateur 213 efface les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion, sauf les données représentant le rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, en fonction du signal de maintien de rapport d'usure, lorsque l'interrupteur de réarmement 219 n'est pas manoeuvré. Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de ce mode de réalisation ayant la structure précitée, l'organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein, en plus de la notification antérieure continue du moment de remplacement de l'élément de frein, avec un fonctionnement analogue du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein tel que décrit précédemment. En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de cet exemple, la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 permet l'effacement de toutes les données représentatives de la distance parcourue et du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans l'opérateur 213. Dans une variante, la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien du rapport d'usure permet l'effacement des données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion. L'organe de commande peut donc donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein. En cas de remplacement de l'élément de frein par un nouvel élément de frein, l'un des interrupteurs 219 de réarmement et 220 de maintien du rapport d'usure est manoeuvré. Dans ce cas, lorsque par exemple un marchand répare un véhicule acheté pour le préparer à la vente comme véhicule d'occasion, l'interrupteur de réarmement 219 est enfoncé. Ainsi, dans ce cas, comme le conducteur change pratiquement au moment du remplacement de l'élément de frein, il n'est nullement utile de conserver le rapport d'usure obtenu par l'estimation de l'amplitude d'usure. Dans ce cas, toutes les données sont effacées comme dans le cas d'un véhicule neuf, pour commencer l'estimation de l'amplitude d'usure en fonction de nouvelles données cumulées. Au contraire, si le conducteur est le même après l'échange de l'élément de frein, par exemple lors d'une inspection périodique, l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est enfoncé. Le rapport d'usure est donc utilisé ensuite pour l'estimation de l'amplitude d'usure du nouvel élément de frein. On décrit maintenant l'opération précitée en référence à la figure 22. Après remplacement de l'élément de frein, lorsqu'un signal de démarrage obtenu par manoeuvre du commutateur d'allumage 221 est transmis à l'opérateur 213, celui-ci détermine d'abord si l'interrupteur de réarmement 219 a été fermé ou non. Si l'interrupteur 219 a été manoeuvré, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 213, sont effacées. L'opérateur 213, avant la coupure du conducteur du premier étage, assure l'indication d'une durée de vie de patin par l'indicateur 214 qui dépend du rapport d'usure de référence comme dans la description des figures 6 à 8. Après la coupure du conducteur du premier étage, l'indication de durée de vie du patin dépend du rapport calculé lors du déplacement réel comme décrit en référence aux figures 9 à 16. Au contraire, lorsque l'interrupteur 219 de réarmement n'a pas été manoeuvré, le fait que l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure a été fermé ou non est déterminé. Si cet interrupteur 220 a été manoeuvré, le rapport d'usure est conservé parmi les données de la mémoire de l'opérateur 213 alors que les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion sont effacées. L'opérateur 213 calcule une épaisseur restante du patin d'après la distance parcourue ensuite et le rapport d'usure restant, pour donner une indication de durée de vie. Après la coupure du conducteur du premier étage, une indication de durée de vie du patin est réalisée d'après le rapport calculé en fonction du déplacement réel, comme dans le cas de la description des figures 9 à 16. Lorsque ni l'interrupteur 219 de réarmement ni l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure n'a été manoeu- vré, aucune opération n'est nécessaire pour le remplacement de l'élément de frein. Ainsi, aucune indication de durée de vie restante du patin n'est réalisée sur l'indicateur 214 jusqu'à la manoeuvre d'un interrupteur. L'opérateur 213 donne au contraire une indication du fait qu'aucune opération n'est nécessaire. Par ailleurs, il est possible de n'effacer que les données de rapport d'usure sous l'action d'un signal de remise à zéro provenant de l'opérateur lorsque l'interrupteur 219 est manoeuvré. Dans ce cas, lors d'une réparation ou avant la vente d'un véhicule d'occasion, l'interrupteur de remise à zéro 219 est manoeuvré avec l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure. En cas de réparation ou d'inspection périodique, seul l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est manoeuvré. La figure 23 représente un second exemple du second mode de réalisation. Dans cet exemple, l'opérateur 213 (voir figure 21), comporte un dispositif de détection de remplacement (non représenté). Ce dispositif a pour fonction de détecter le remplacement d'un élément de frein d'après un changement de signal transmis'par le circuit détecteur 211 (voir figure 21) à l'opérateur 213. Plus précisément, lorsque l'élément de frein dont les conducteurs du circuit détecteur 211 ont tous été coupés par usure de la garniture et remplacés par un nouvel élément de frein, un indicateur d'usure 105a (voir figure 20) constituant le circuit détecteur 211 a une valeur de résistance qui passe d'une valeur infinie à une valeur initiale finie (la plus petite). Le circuit de détection d'emplacement incorporé à l'opérateur 213 détecte le fait que l'élément de frein a été remplacé d'après le changement de la valeur de résistance. Dans l'exemple considéré, lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte le remplacement de l'élément de frein alors que l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure n'a pas été manoeuvré (voir figure 21), toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion conservées dans la mémoire de l'opérateur 213 sont effacées. Dans cet exemple, le dispositif de détection de remplacement a une fonction analogue à celle de l'interrupteur de réarmement 219 (voir figure 21) du premier exemple. Cependant, dans cet exemple, si le rapport d'usure est conservé après remplacement de l'élément de frein, l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure est manoeuvré lors du remplacement de l'élément de frein. On décrit maintenant la mise en oeuvre de cet exemple en référence à la figure 23. D'abord, le fait que l'ancien élément de frein a été coupé jusqu'au conducteur du dernier étage ou non est déterminé. Lorsque la coupure de l'étage final a été effectuée, l'opération de remplacement commence. Au contraire, lorsque le conducteur du dernier étage conduit encore, l'opération de remplacement ne doit pas toujours être exécutée. Cependant, lorsque l'élément de frein dont la garniture est usée jusqu'à une position intermédiaire est retiré, la valeur de la résistance est infinie comme dans le cas de la coupure du conducteur du dernier étage. Ainsi, cet exemple n'empêche pas le remplacement de l'élément de frein de la garniture usée jusqu'à un emplacement intermédiaire. Lors du remplacement d'un élément de frein dont la garniture est usée jusqu'à la limite ou du remplacement d'un élément de frein utilisé jusqu'à une position intermédiaire de la garniture, lorsque l'opérateur 213 détecte, après le passage de la résistance du circuit détecteur 211 à une valeur infinie, qu'un nouvel élément de frein est incorporé et que la valeur de résistance de l'indicateur d'usure 105a de l'élément de frein passe à la valeur initiale déterminée, l'opérateur 213 détermine si l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure a été manoeuvré ou non. Si cet interrupteur 220 n'a pas été manoeuvré, toutes les données, représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 215, sont effacées comme dans le cas de la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 du premier exemple. Ensuite, l'indication de durée de vie du patin est réalisée comme dans le cas de la manoeuvre de l'interrupteur de réarmement 219 du premier exemple. Au contraire, lorsque l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure a été manoeuvré, le rapport d'usure est conservé parmi les données de la mémoire de l'opérateur 213 alors que les données relatives à la distance parcourue et à la transmission du signal de déconnexion sont effacées comme dans le cas où l'interrupteur de maintien du rapport d'usure a été enfoncé dans le premier exemple. L'opérateur 213 calcule l'épaisseur restante du patin d'après la distance parcourue et le rapport d'usure restant afin de donner une indication de durée de vie. L'indication de durée de vie du patin est ensuite analogue au cas de la manoeuvre de l'interrupteur 220 de maintien de rapport d'usure du premier exemple du second mode de réalisation. Troisième mode de réalisation Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du troisième mode de réalisation, on envisage la commande après le remplacement de l'élément de frein. Lors du remplacement d'un élément de frein, il est possible qu'on incorpore un élément de frein ordinaire n'ayant pas de conducteur pour indiquer la durée de vie. Les figures 24 à 26 représentent un premier exemple du troisième mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce qu'un organe de commande peut donner une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule d'après le premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20. Le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation et on ne décrit pas à nouveau ces parties communes. La description qui suit concerne la carac- éristique particulière de ce mode de réalisation. On considère d'abord le diagramme synoptique de la figure 24. Un opérateur 313 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit 311a détecteur de déconnexion qui détecte une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 312 de mesure de la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein provenant du capteur 318 de freinage. Le circuit 311a détecteur de déconnexion a aussi une fonction de capteur de température qui détecte la température d'un élément qui a une température reliée à celle de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Une telle fonction peut être obtenue par le changement de la valeur de la résistance, telle qu'une thermistance, qui constitue le circuit détecteur 311, sans utilisation d'un capteur spécial indépendant de température. D'après les signaux des éléments 311a, 312,318, l'opérateur 313 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 314, comme dans le premier mode de réalisation. En outre, dans ce mode de réalisation, l'opérateur 313 reçoit un signal de séparation représentatif de la séparation d'un connecteur 319, un signal de maintien de rapport d'usure qui dépend de la manoeuvre d'un interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure et un signal de démarrage qui dépend de la manoeuvre du commutateur d'allumage 321. Le signal de séparation est transmis lorsque le connecteur 319 est séparé pour la mise hors circuit des conducteurs 315a à 315c du patin 301 (voir la figure 25) et du circuit 311a détecteur de déconnexion. On décrit la configuration destinée à transmettre un signal de séparation lors de la séparation du connecteur 319 en référence à la figure 25. Sur la figure 25, l'opérateur 313 comprend un circuit détecteur de séparation destiné à transmettre un signal de séparation et un circuit détecteur de déconnexion 311a. Dans cet exemple, le connecteur 319 alimente trois fils conducteurs 322 à 324 par connexion d'une paire d'éléments connecteurs. Parmi ces trois fils conducteurs, les deux fils 322,323 sont destinés à connecter les deux extrémités des fils 315a à 315c placées sur le patin 301 au circuit 311a détecteur de déconnexion. La partie du circuit 311a qui rejoint le fil connecteur 322 a une résistance de détection de déconnexion 325 en série destinée à dériver un signal de déconnexion représentatif d'un état de déconnexion du conducteur 315a à 315c par l'intermédiaire du fil 326 raccordé à un élément adjacent à la résistance de détection de déconnexion 325. Par ailleurs, pour la formation du circuit détecteur de séparation, une résistance 327 de détection de séparation est montée en série dans une partie qui rejoint le fil conducteur 324 pour la détection du fait que le connecteur 319 est séparé ou non d'après un signal dérivé par le fil 328 connecté à une partie adjacente à la résistance de détection de séparation 327. Par ailleurs, dans cet exemple, le fait que le connecteur 319 est séparé ou non est déterminé d'après la valeur de la tension dérivée par le fil conducteur 328. De toute manière, dans le cas où le connecteur 319 est connecté à nouveau après que le circuit détecteur de sépa- ration a détecté la séparation du connecteur 319, lorsque le patin 301 possédant les conducteurs 315a à 315c connectés au circuit détecteur de déconnexion 311a par le connecteur 319 est nouveau, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Le fait que le patin 301 est neuf ou non est déterminé d'après le signal dérivé par le fil conducteur 326 raccordé à une partie adjacente au circuit détecteur de déconnexion 325. Au contraire, le signal de maintien du rapport d'usure est transmis à l'opérateur 313 en fonction de la manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure. L'opérateur 313, même lorsque le circuit détecteur de séparation détecte une nouvelle connexion du connecteur 319 après la détection de la séparation du connecteur 319, efface les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion mais pas les données de rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, en fonction du signal de maintien du rapport d'usure. De plus, l'opérateur 313, même lorsque le circuit détecteur de séparation détecte une nouvelle connexion du connecteur 319 après détection de la séparation du connecteur 319, laisse telles quelles toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion lorsque le patin 301 connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est le patin existant. Dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule de ce mode de réalisation ayant la structure décrite, il est possible que l'organe de commande donne une nouvelle indication de durée de vie qui correspond au remplacement de l'élément de frein, en plus de la notification constante du moment de remplacement de l'élément de frein, comme dans le fonctionnement du premier mode de réalisation. En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de cet exemple, lorsque le connecteur 319 est simplement fixé ou séparé pendant le remplacement de l'élément de frein, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Dans le cas contraire, les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion sont seules effacées par manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien du rapport d'usure. Il est ainsi possible que l'organe de commande donne une nouvelle indication qui correspond au remplacement de l'élément de frein. Lorsqu'un élément de frein usé est remplacé par un nouveau, après séparation d'un élément connecteur fixé au patin existant 301 et d'un élément connecteur fixé à l'extrémité de l'opérateur 313, une connexion est réalisée entre l'élément connecteur fixé à l'extrémité de l'opérateur 313 et un connecteur fixé au nouveau patin 301. Dans ce cas, lorsqu'un véhicule acheté par un commerçant est réparé avant d'être vendu comme véhicule d'occasion, le connecteur 319 est fixé ou séparé sans manoeuvre de l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure lors de la fixation ou de la séparation du connecteur 319. Dans ce cas, comme le conducteur après le remplacement de l'élément de frein est différent, l'utilisation du rapport d'usure obtenu jusqu'à présent n'a aucune importance pour la détermination de l'amplitude d'usure ultérieure. En conséquence, toutes les données sont alors effacées afin qu'une estimation d'amplitude d'usure commence par accumulation de nouvelles données, comme dans le cas d'un véhicule neuf. Au contraire, lorsque le conducteur est le même après le remplacement de l'élément de frein, par exemple lors d'une inspection périodique, l'interrupteur 320 de maintien du rapport d'usure est enfoncé. Ainsi, le rapport d'usure obtenu jusqu'à présent est utilisé pour l'estimation de l'amplitude d'usure du nouvel élément de frein. On décrit maintenant le fonctionnement en référence à la figure 26. Après remplacement de l'élément de frein, lorsqu'un signal de démarrage qui dépend du fonctionnement du commutateur d'allumage 321 est transmis à l'opérateur 313, le fait que le connecteur 319 a été séparé ou non est d'abord déterminé et le fait que le connecteur 319 a été reconnecté ou non est aussi déterminé. Lorsque le connecteur 319 a été connecté après séparation, le fait que le patin 301 connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est un patin neuf ou non est déterminé, c'est-à-dire le fait que les conducteurs 315a à 315c du patin 301 sont tous connectés ou non est déterminé. Lorsque le patin 301 est un patin neuf, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Lorsque le patin 301 est un patin neuf et l'interrupteur 320 de maintien de rapport d'usure a été manoeuvré, les données concernant le rapport d'usure, parmi les données de la mémoire de l'opérateur 313, sont conservées alors que les données concernant la distance parcourue et la transmission d'un signal de déconnexion sont effacées. L'opérateur 313, avant la coupure du conducteur du premier étage, provoque l'apparition d'une indication de durée de vie du patin sur l'indicateur 314 en fonction du rapport d'usure de référence ou du rapport d'usure qui était utilisé juste avant le remplacement, comme dans la description précédente des figures 6 à 8. Après la coupure du conducteur du premier étage, l'indication de durée de vie du patin est réalisée d'après un rapport d'usure calculé en fonction du déplacement réel comme décrit en référence aux figures 9 à 16. Au contraire, dans le cas où le connecteur 319 est séparé puis reconnecté, mais le patin connecté à l'opérateur 313 par le connecteur 319 est le patin existant 301, l'indication de durée de vie du patin est réalisée avec les données existantes, indépendamment de la fixation ou non du connecteur 319. La figure 27 représente un second exemple du troisième mode de réalisation. Dans cet exemple, le fait qu'un patin remplacé comporte un conducteur d'indication de durée de vie ou non est détecté par un circuit analogue à celui du premier exemple. Si le circuit n'est pas présent, l'indicateur 314 (figure 24) ne peut pas donner une indication concernant la durée de vie de l'élément de frein. Plus précisément, dans cet exemple, lorsqu'une opération de sépa- ration du connecteur 319 (voir figure 25) a été effectuée, toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur 313, sont effacées. Lorsque le patin remplacé n'a pas de conducteur d'indication de durée de vie, la connexion du connecteur 319 après le remplacement n'a aucune signification. Ainsi, l'organe de commande ne donne pas d'indication concernant la durée de vie de l'élément de frein. Au contraire, l'indicateur 314 donne un commentaire ou une alarme pour signifier qu'aucune durée de vie ne peut être indiquée parce que le patin n'est pas un patin normal. Ensuite, lorsqu'un patin normal est monté, une indication de durée de vie de l'élé- ment de frein commence comme dans le premier mode de réalisation. La figure 28 représente un troisième exemple du troisième mode de réalisation. Dans cet exemple, un interrupteur d'annulation est incorporé. L'organe de commande qui comprend un opérateur provoque une absence d'indication de la durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré. Plus précisément, dans le cas où le patin remplacé n'a pas de conducteur d'indication de durée de vie, l'interrupteur d'annulation est manoeuvré pendant l'opération de remplacement. A la suite de cette opération, l'organe de commande empêche l'apparition d'un commentaire ou d'une alarme sur l'indicateur, indiquant qu'aucune indication de durée de vie n'est réalisée parce que le patin n'est pas un patin normal, et l'indicateur ne donne aucune indication concernant la durée de vie de l'élément de frein. Quatrième mode de réalisation Les figures 29 et 30 représentent un exemple dans un quatrième mode de réalisation. Celui-ci se caractérise en ce que, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20, une erreur importante d'indication de durée de vie est empêchée par l'organe de commande lors d'une panne d'un capteur de transmission destiné à mesurer la rotation d'un arbre rotatif constituant une transmission, incorporé à la transmission pour la détermination de la vitesse de déplacement et de la distance parcourue. Le compteur kilométrique d'un véhicule ordinaire calcule une distance parcourue par le véhicule en extrayant la vitesse de rotation de l'arbre d'une transmission. Cette opération permet la mesure de la distance parcourue avec une précision relative. Cependant, si le compteur kilométrique est en panne, il est impossible d'ajouter la distance parcourue avant réparation. La distance parcourue avant réparation de la panne apparaît directement sous forme d'une erreur d'indication du temps avant remplacement de l'élément de frein. Plus précisément, l'indication du temps avant remplacement est prolongée d'une quantité correspondant à la distance parcourue avant réparation de la panne. Cette situation peut donner un état tel que, bien que le conducteur considère que la garniture est encore suffisante, le frein atteint la fin de sa durée de vie. Ce mode de réalisation concerne un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule qui prend en compte cette circonstance. Le reste de la structure et du fonctionnement sont analogues à ceux du premier mode de réalisation si bien qu'on ne les décrit pas. La description qui suit se centre sur la caractéristique originale de ce mode de réalisation. On décrit d'abord le diagramme synoptique de la figure 29. Un opérateur 413 reçoit un signal de déconnexion d'un circuit détecteur de déconnexion 411a destiné à détecter une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 412a de mesure de distance qui mesure la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein, comme dans le mode de réalisation précédent. Par ailleurs, le circuit détecteur de déconnexion 411a a aussi un capteur de température qui détecte la température d'une pièce liée à la température de la surface de frottement de la garniture lors du serrage des freins. Une telle fonction peut être obtenue par exemple par utilisation du changement de valeur d'une résistance, telle qu'une thermistance, constituant le circuit détecteur de déconnexion 411a en fonction de la température, sans utilisation d'un capteur indépendant de température. En fonction des signaux des premier et second capteurs 411a, 412a, et du capteur de freinage 418, l'opérateur 413 calcule la durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 414 comme dans le premier mode de réalisation. En particulier, dans le cas du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de ce mode de réalisation, le dispositif 412a de mesure de distance comporte un premier capteur 419 incorporé à la transmission, un second capteur incorporé à la roue et un dispositif de sélection 421 de l'un de ces premier et second capteurs 419, 420, le premier capteur 419 étant destiné à déterminer la vitesse de déplacement et la distance parcourue, à extraire la vitesse de rotation de l'arbre de la transmission pour le calcul de la distance parcourue par le véhicule. Avec le signal de détection du premier capteur 419, une distance convenablement précise peut être mesurée comme distance parcourue. Au contraire, le second capteur 420 utilise l'un des capteurs de détection de rotation incorporés dans les roues pour détecter la vitesse de rotation de chaque roue, afin qu'un système de freinage antiblocage assure une commande hydraulique. Le capteur de détection de rotation incorporé dans la roue pour la commande ABS de coût relativement faible donne une mauvaise précision de détection de rotation aux faibles vitesses, bien que cette caractéristique dépende de la structure. Cependant, pour la mesure de la distance parcourue, sauf à faible vitesse, il est possible d'obtenir une précision analogue à celle du premier capteur 419. Le dispositif 421 de sélection, lorsque le premier capteur 419 fonctionne (signal représentatif de la vitesse de rotation transmis par le premier capteur 419) provoque la mesure, par le dispositif 412a de mesure de distance, de la mesure de la distance parcourue d'après le signal de sortie du premier capteur 419. Au contraire, lorsque le premier capteur 419 ne fonctionne pas (un signal représentatif de la vitesse de rotation n'est pas transmis par le premier capteur 419), le dispositif 412a de mesure de distance mesure la distance parcourue d'après le signal de sortie du second capteur 419. Lorsque la mesure de distance parcourue est réalisée avec le signal de sortie du second capteur 420, une indication de panne du premier capteur 419 indique au conducteur de réparer le premier capteur 419. Dans le dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de ce mode de réalisation, en cas de panne du premier capteur 419, la mesure de distance peut être poursuivie grâce au second capteur 420. Il est possible d'ajouter la distance parcourue avant réparation du premier capteur 419. En conséquence, même en cas de panne du premier capteur, il est possible de donner au conducteur une information convenable sur la durée de vie de l'élément de frein. Dans ce cas, lorsque le second capteur 420 est d'un coût relativement faible, la mesure de distance parcourue à faible vitesse a une faible précision. Cependant, les cas où la distance de déplacement est faible et la précision de détection de rotation est insuffisante pour la mesure de distance sont réduits. En outre, même lorsque le frein est serré pendant ce déplacement à faible distance, l'usure de l'élément de frein est faible. En conséquence, la mesure de distance parcourue avec le signal du second capteur 420 en cas de panne du premier capteur 419 évite une erreur importante sur l'information donnée au conducteur sur la durée de vie de l'élément de frein. Cinquième mode de réalisation Les figures 31 et 32 représentent un exemple d'un cinquième mode de réalisation. Ce dernier se caractérise en ce que, même lorsque l'organe de commande constituant le dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule du premier mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 20 est en panne et est remplacé, l'organe de commande ne donne pas d'erreur sur l'indication de la durée de vie. Dans le cas où l'organe de commande est en panne, et est remplacé par un nouvel organe de commande pour la réparation du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein du véhicule, la continuité du calcul de la durée de vie de l'élément de frein au moment du remplacement environ est perdue et peut donner des indications erronées de durée de vie. Plus précisément, l'indication de temps de remplacement de l'élément de frein après le remplacement de l'organe de commande est réalisée si l'élément de frein a été remplacé en même temps que l'organe de commande. Cette situation peut donner un état tel que, bien que le conducteur suppose que la garniture soit encore suffisamment présente, l'élément de frein arrive à la fin de sa durée de vie. Le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de ce mode de réalisation prend en compte cette situation. Comme le reste de la structure et du fonctionnement est analogue au premier mode de réalisation, on ne le décrit pas. La description qui suit concerne la nouvelle carac- éristique. On se réfère d'abord au diagramme synoptique de la figure 31. Un opérateur 513 placé dans un organe de commande 518 reçoit, comme décrit précédemment, un signal de déconnexion d'un circuit 511a de détection d'une coupure d'un conducteur, un signal de distance d'un dispositif 512a de mesure de la distance parcourue par le véhicule, et un signal représentatif du nombre d'enfoncements de la pédale de frein provenant d'un capteur 519 de freinage. Par ailleurs, le circuit détecteur de déconnexion 511a a une fonction de capteur de température car il détecte la température d'un élément reliée à la température de la surface de frottement de la garniture pendant le serrage du frein. Cette fonction peut être donnée par la variation de la valeur d'une résistance, telle qu'une thermistance, constituant le circuit détecteur de déconnexion 511a lorsque la température varie, sans utilisation d'un capteur spécial indépendant de température. D'après les signaux des éléments constituants 511a, 512a et 519, l'opérateur 513 calcule une durée de vie restante de l'élément de frein pour l'indiquer sur l'indicateur 514 comme dans le premier mode de réalisation. En particulier, pour la mise en oeuvre d'un procédé de réparation selon l'invention, le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein de véhicule de cet exemple possède un connecteur 521 placé dans l'organe de commande 518 afin qu'il échange des données avec la mémoire 520 de l'organe de commande 518. Cet organe de commande 518 peut être connecté à un interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations destiné à transmettre un signal représentant les données conservées dans la mémoire 520 vers le connecteur 521, et un interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations destiné à transmettre un signal indiquant que les données transmises au connecteur 521 ont été reçues et mémorisées dans la mémoire 520. Il faut noter que, dans l'exemple représenté, l'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement de réception d'informations sont placés dans un boîtier de commande 525 qui est séparé. Lors de la mise en oeuvre du procédé de réparation du dispositif indicateur de durée de vie de l'élément de frein de véhicule de ce mode de réalisation, le connecteur 521, l'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations sont utilisés pour changer l'emplacement des données de la mémoire 520 de l'organe de commande en panne 518 dans la mémoire 520 d'un nouvel organe de commande 518. Le changement d'emplacement des données est réalisé de la manière indiquée sur la figure 32 par exemple. Plus précisément, un cordon 524 de communication de données est connecté à une première extrémité à un connecteur 521 (voir figure 31) d'un organe de commande en panne 518a destiné à être séparé du véhicule (ou déjà séparé) alors que son autre extrémité se trouve sur un connecteur 521 d'un organe de commande 518b nouvellement incorporé au véhicule (ou qui doit lui être incorporé). Dans cet état, les deux organes de commande 518a, 518b sont alimentés afin que les organes de commande 518a et 518b puissent transmettre et recevoir les données échangées dans les mémoires 520 (voir figure 31). Parmi les cordons 526 de signaux d'instruction de transmission d'informations et 527 de signaux d'instruction d'introduction d'informations connectés aux extrémités respectives du boîtier de commande séparé 525, le cordon 526 est connecté à son autre extrémité à l'organe de commande en panne 518a alors que le cordon 527 est connecté à son autre extrémité au nouvel organe de commande 518b. L'interrupteur 522 de lancement de transmission d'informations et l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations du boîtier de commande 525 sont manoeuvrés. A la suite de la manoeuvre de l'interrupteur 522, les données relatives à la distance parcourue et les données relatives au rapport d'amplitude d'usure et de la distance parcourue conservées dans la mémoire 520 de l'organe de commande en panne 518 sont transmises par le connecteur 520 au cordon 524. Lors de la manoeuvre de l'interrupteur 523 de lancement d'introduction d'informations, les données respectives transmises au connecteur 521 de l'organe de commande 518b qui est nouveau, par l'intermédiaire du cordon 524, sont transmises à la mémoire 520 de ce nouvel organe de commande 518b. De cette manière, grâce au changement d'emplacement des données conservées dans la mémoire de l'organe de commande en panne 518a dans la mémoire 520 du nouvel organe de commande 518b, ce dernier utilise les données conservées jusqu'à présent et relatives à la distance parcourue et au rapport de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue, pour donner une indication relative à l'élément de frein. En conséquence, en cas de panne de l'organe de commande, le conducteur peut recevoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein. Par ailleurs, la description qui précède concerne le déplacement des données de l'organe de commande en panne 518a au nouvel organe de commande 518b lorsque les deux organes de commande 518a, 518b sont directement connectés par un cordon 524 de communication de données. On peut considérer que les deux organes de commande 518a, 518b ne peuvent pas être directement connectés par un cordon 524, par exemple lorsque l'organe de commande en panne est transmis à un autre emplacement pour être réparé. Dans ce cas, les données concernant la distance parcourue et les données concernant le rapport de l'amplitude d'usure et de la distance parcourue sont conservées sur un support tel qu'une disquette, un disque compact enregistrable ou une mémoire morte programmable et effaçable électriquement EEPROM. La figure 33 représente un état dans lequel le déplacement des données de l'organe de commande en panne 518a au nouvel organe de commande 518b est réalisé avec un support de mémorisation. Pendant ce changement d'emplacement, le support de mémorisation 529 est placé sur le corps principal de l'organe de commande 518a ou dans une unité de pilotage 528a connectée à l'organe de commande 518a afin que les données de la mémoire 520 (voir figure 31) de l'organe de commande 518a soient placées sur le support de mémorisation 529. Ensuite, ce support 529 ayant les données est placé sur un corps principal d'un nouvel organe de commande 518a ou une unité de pilotage 528b connectée à l'organe de commande 518b afin que les données du support 529 passent dans la mémoire 520 (voir figure 31) du nouvel organe de commande 518b. Même lors du changement d'emplacement des données, le pilote peut recevoir des informations convenables relatives à la durée de vie de l'élément de frein indépendamment de la panne de l'organe de commande 518a. Comme décrit précédemment, dans le dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein pour véhicule selon l'invention qui fonctionne de la manière décrite, le conducteur peut être informé du moment de remplacement de l'élément de frein sans être anxieux, si bien que la conduite du véhicule, telle qu'une automobile, peut être réalisée en toute sécurité. L'indication de durée de vie est en outre disponible même après le remplacement de l'élément de frein. En outre, dans le cas d'une panne du capteur de mesure de distance parcourue, une erreur importante sur les informations concernant le moment du remplacement est évitée si bien que le déplacement peut encore être réalisé avec un niveau plus élevé de sécurité. De plus, en cas de panne de l'organe de commande, celui-ci ne peut pas créer une erreur concernant le moment de remplacement de l'élément de frein, et la sécurité est encore accrue. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif indicateur de durée de vie d'un élément de frein de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) destiné à être coupé lors de l'usure d'une garniture d'un élément de frein, un circuit (111,211, 311,411a, 511a) détecteur d'une coupure du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), destiné à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de la distance parcourue par le véhicule destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur (113,213, 313,413, 513) destiné à déterminer un rapport d'usure qui représente une proportion d'amplitude d'usure de la garniture divisée par la distance parcourue, en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité restante de garniture au moment d'une déconnexion du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), et un indicateur (114,214, 314,414, 514) destiné à indiquer la durée de vie calculée par l'opérateur (113,213, 313,413, 513). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs conducteurs (115a, 115b, 115c) ont des positions différentes dans la direction de l'épaisseur de la garniture (103,303) et permettent ainsi au circuit (111, 211,311, 411a, 511a) détecteur de détecter une amplitude d'usure de la garniture (103,303) en plusieurs étages, l'opérateur (113,213, 313,413, 513) déterminant le rapport de l'amplitude d'usure de la garniture (103,303) et de la distance parcourue d'après l'amplitude d'usure et la distance parcourue entre le moment de la nouvelle coupure d'un conducteur (115a, 115b, 115c) et le moment de la coupure du conducteur immédiatement précédente, puis calculant la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport et la quantité de garniture (103,303) restant au moment de la nouvelle coupure du conducteur (115a, 115b, 115c). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pendant le temps qui suit la fixation d'un nouvel élément de frein mais avant la coupure du premier conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), la durée de vie de l'élément de frein est calculée d'après un rapport préréglé d'usure et un signal représentatif de la distance parcourue provenant du dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de distance. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de température (117) destiné à détecter la température d'un élément lié à la température de la surface de frottement de la garniture (103,303) pendant le serrage du frein, et le capteur de température permet à l'opérateur (113,213, 313, 413,513) d'effectuer une correction pour le calcul de la durée de vie de l'élément de frein qui est réduite lorsque la température détectée par le capteur de température est accrue. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur de réarmement (219) destiné à effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission d'un signal de déconnexion, conservées dans une mémoire de l'opérateur (113,213, 313, 413,513). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur (220,320) de maintien de rapport d'usure destiné à provoquer, en cas d'absence de manoeuvre de l'interrupteur de réarmement, l'effacement de données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de connexion mais non des données représentatives du rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection du remplacement d'un élément de frein par changement d'un signal transmis du circuit détecteur à l'opérateur (113,213, 313,413, 513), et l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a une fonction d'effacement de toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion, conservées dans la mémoire de l'opérateur (113,213, 313,413, 513), lorsque le dispositif de détection de remplacement détecte un remplacement de l'élément de frein. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un interrupteur (220,320) de maintien de rapport d'usure tel que, lorsque l'interrupteur de maintien de rapport d'usure est manoeuvré, l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a pour fonction d'effacer les données représentatives de la distance parcourue et de la transmission du signal de déconnexion mais pas les données représentatives du rapport d'usure, parmi les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et de la transmission du signal de déconnexion. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (418) de freinage destiné à mesurer le nombre d'enfoncements d'une pédale de frein et permettant ainsi la correction par l'opérateur (113,213, 313,413, 513) de la durée de vie de l'élément de frein afin qu'elle soit raccourcie lorsque le nombre d'enfoncements de pédale de frein augmente. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend : un connecteur destiné à connecter le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur ou à les sépa- rer, et un circuit détecteur de séparation destiné à détecter la séparation du connecteur afin qu'il sépare le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) du circuit détecteur, et un organe de commande comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) empêche le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de donner une indication concernant la durée de vie de l'élément de frein à moins que le circuit détecteur ne détecte la connexion entre le conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un connecteur destiné à connecter le connecteur et le circuit détecteur ou à les séparer, et un interrupteur d'annulation, et un organe de commande comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) empêche le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de donner une indication de durée de vie de l'élément de frein lorsque l'interrupteur d'annulation est manoeuvré. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend : un connecteur (319) destiné à connecter le connecteur et le circuit détecteur ou à les séparer, et un circuit détecteur de séparation destiné à détecter le fait que le connecteur est séparé afin qu'il supprime la connexion entre le conducteur (115 115a, 115b, 115c) et le circuit détecteur, et un organe de commande (518 ; 518a, 518b) comprenant l'opérateur (113,213, 313,413, 513) a pour fonction d'effacer toutes les données représentatives de la distance parcourue, du rapport d'usure et du signal de déconnexion conservées dans la mémoire de l'opérateur (113,213, 313, 413,513) lorsque le dispositif de détection de déconnexion détecte une séparation du connecteur, à moins que le même élément de frein ne soit connecté. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le dispositif (412a) de mesure de distance comporte un premier capteur (419) incorporé dans une transmission, un second capteur (420) incorporé dans une roue et un dispositif (421) de sélection d'un capteur parmi les premier et second capteurs, le dispositif de sélection (421) provoquant la mesure de la distance parcourue, par le dispositif (412a) de mesure de distance, en fonction du signal de sortie du premier capteur (419) lorsque le premier capteur fonctionne, et provoquant la mesure de distance parcourue par le dispositif (412a) de mesure de distance en fonction du signal de sortie du second capteur (420) lorsque le premier capteur (419) ne fonctionne pas. 14. Procédé de réparation d'un dispositif indicateur de durée de vie d'élément de frein d'un véhicule, destiné au remplacement d'un organe de commande (518a) en panne par un nouvel organe de commande (518b) en cas de panne d'un organe de commande (518a) comprenant un opérateur (113,213, 313, 413,513), caractérisé en ce que le dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de durée de vie d'élément de frein de véhicule comporte un conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) destiné à être coupé au cours de l'usure d'une garniture (103,303) d'un élément de frein, un circuit (111,211, 311,411a, 511a) détecteur destiné à détecter la coupure du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c) et à transmettre un signal de déconnexion, un dispositif (112,212, 312,412a, 512a) de mesure de distance parcourue par un véhicule et destiné à transmettre un signal de distance, un opérateur (113,213, 313,413, 513) destiné à déterminer un rapport d'usure sous forme d'une proportion de l'amplitude d'usure de la garniture (103,303) divisée par la distance parcourue en fonction des signaux de déconnexion et de distance, et à calculer la durée de vie de l'élément de frein d'après le rapport d'usure et la quantité de garniture (103,303) restant au moment de la déconnexion du conducteur (115 ; 115a, 115b, 115c), et un indicateur (114,214, 314,414, 514) destiné à indiquer une durée de vie calculée par l'opérateur (113,213, 313,413, 513), le procédé de réparation d'un dispositif indicateur (114,214, 314,414, 514) de durée de vie d'élément de frein de véhicule étant en outre caractérisé en ce qu'il comprend : le changement d'emplacement de données concernant une distance parcourue et de données concernant un rapport d'amplitude d'usure et de distance parcourue, conservées dans une mémoire de l'organe de commande (518), de l'organe de commande (518a) en panne vers un nouvel organe de commande (518b) si bien que le nouvel organe de commande (518b) peut donner une indication de durée de vie à l'aide des données existantes. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le déplacement des données de l'organe de commande (518a) en panne au nouvel organe de commande (518b) est réalisé par un câble de transmission d'informations dont les deux extrémités sont connectées respectivement à des connecteurs des deux organes de commande. 16. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le déplacement des données de l'organe de commande (518a) en panne au nouvel organe de commande (518b) est réalisé par l'intermédiaire d'un support de mémorisation.