FR 2832693 A1 20030530 FR 0115462 A 20011129 Système d'ajustement de la tension des lattes de la voile d'un voilier. La présente invention concerne le domaine du nautisme. Plus précisément, la présente invention se rapporte à l'accastillage des voiliers, tant de course que de croisière. Afin de se déplacer sur l'eau, un voilier dispose d'un plan de voilure supporté par le mat qui, à l'instar d'une aile d'oiseau, propulse le voilier sous l'action du vent. De par sa forme légèrement plus bombée sur une face, l'extrados, une voile induit des turbulences au passage des filets d'air sur le bord d'attaque et par là même modifie la pression de l'air : un effet de succion est provoqué à l'extrados et constitue le moteur du mouvement, alors que les turbulences liées à la face intérieure sont négligeables. Les perturbations provoquent, dans une direction déviée de celle du vent initial, une force ascensionnelle pour l'oiseau, et une force d'avancement pour le navire lorsque associée à un plan anti-dérive sous la ligne de flottaison. Dans des conditions atmosphériques données, l'orientation du plan de voilure du navire doit être modifiée par rapport à l'axe longitudinal de celui-ci afin d'orienter la trajectoire ; il convient également de modifier la physionomie de la voilure pour l'adapter aux conditions atmosphériques. Pour ajuster sa grand-voile, le marin dispose d'un palan qui permet d'orienter le plan de voilure par rapport à l'axe longitudinal du navire, d'un hale-bas pour ajuster la rigidité verticale ; plus de réglages sont obtenus dans la tension de la drisse, du tissu de la voile, sur le guindant, la bordure, ou le bord de fuite. Les matériaux utilisés dans la création de voile tendent à plus de rigidité, bien que tous comportent un pourcentage d'élongation propre ; l'action du vent, du soleil, l'environnement marin tendent à réduire la longévité de la voile. L'introduction de lattes en matériau composite et étagées sur un axe perpendiculaire au mat, articulées à celui-ci et intégrantes du tissu de la voile parce que logées dans des goussets cousus, a permis d'obtenir un plan de voile plus rigide longitudinalement. Ces lattes sont mises sous tension en fonction de la physionomie de la voile et des conditions de vent prévues par l'utilisation de cordages ou par l'enfoncement d'une vis de serrage solidaires de l'extrémité de la voile (bord de fuite). L'état actuel de la technique implique l'emploi d'un chariot qui reçoit l'autre extrémité de la latte, reprenant les pressions de celle-ci sur le mot et assurant le coulissement sans heurts vers le haut ou le bas de la latte, et donc de la voilure. Selon cet état de la technique, le chariot utilisé est constitué d'un réceptacle de latte en deux parties qui enserre le tissu (ces deux parties sont boulonnées l'une à l'autre au travers du tissu), d'une partie qui se glisse dans le mat ou sur un rail fixé au mat, et d'une articulation-pivot assurant le lien entre le réceptacle et la partie à glisser dans la mature permettant une liberté complète de mouvements dans l'espace ; l'ensemble réceptacle/rotule est réalisé en matériau composite ou en aluminium. Ces chariots sont au nombre de six à dix, en fonction de la surface de toile que porte le navire. Toutefois, les conditions de vents peuvent évoluer au cours de la navigation et malgré toutes les possibilités de réglages déjà offertes, la rigidité longitudinale du plan de voilure établie par la tension des lattes ne peut être changée qu'au prix d'acrobaties périlleuses de la part de l'équipage qui doit se déplacer sur l'avant du pont, en pied de mat, mais aussi et surtout au bout de la bôme, en hauteur, là où se trouvent l'extrémité des poches de lattes et leurs bouts de réglages. L'objectif de la présente invention est de proposer un système permettant d'ajuster la tension des lattes d'une voile de voilier, notamment de la grand-voile, tant sur des voiliers de course que sur des voiliers de croisière, au cours de la navigation. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un tel système qui soit facile à manoeuvrer. Encore un autre objectif de la présente invention est de décrire un tel système permettant d'augmenter la durée de vie de la voile ainsi équipée. Ces différents objectifs sont atteints grâce à l'invention qui concerne un système d'ajustement de la tension d'au moins une latte d'une voile d'un voilier, ladite latte étant logée dans un gousset ménagé dans ladite voile de façon telle que son extrémité distale vienne en butée dans le fond dudit gousset et que son extrémité proximale se présente près de l'ouverture dudit gousset, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un chariot monté coulissant sur le mât dudit voilier, au moins un câblot d'ajustement de la tension de ladite latte et au moins une poulie de renvoi dudit cablôt. Selon une variante de l'invention, ce système comprend des moyens de liaison de l'extrémité proximale de ladite latte audit chariot autorisant le mouvement de ladite latte selon trois degrés de liberté, au moins un câblot d'ajustement de la tension de ladite latte dont une extrémité est solidarisée à ladite voile au niveau dudit gousset ou à proximité de celui-ci et dont l'autre extrémité est ramenée, par l'intermédiaire de laidte poulie de renvoi prévue à proximité dudit chariot, vers une zone de manoeuvre où il peut être frappé. On entend par zone de manoeuvre, la zone accessible au pilote dans laquelle est ramené le câblot du système. Selon la présente invention, il est ainsi possible, en tendant le câblot, de comprimer la latte de façon essentiellement proportionnelle à la force de tension inculquée à celui-ci. Lorsque cette tension est exercée en frappant le câblot, la latte adopte un profil plus bombé qui augmente la rigidité de la voile. On notera que la zone de manoeuvre du câblot pourra être prévue en différents endroits du voilier. Préférentiellement, cette zone de manoeuvre sera prévue dans le cockpit ou au pied du mât ou encore directement sur la voile dans la partie inférieure de celle-ci. On comprendra qu'un voilier pourra être équipé de plusieurs systèmes de ce type pour permettre la mise en tension de plusieurs lattes équipant la voile et que dans ce cas, les différents câblots seront ramenés dans la même zone de manoeuvre. On notera également que l'on pourra envisager plusieurs modes de réalisation des moyens de liaison de l'extrémité proximale de la latte au chariot. Selon un premier mode de réalisation, ces moyens de liaison peuvent inclure une rotule permettant l'articulation de la latte sur le chariot. Selon un autre mode de réalisation, lesdits moyens de liaison de l'extrémité proximale de ladite latte audit chariot incluent au moins un tourillon monté en rotation sur ledit chariot selon un axe essentiellement vertical. Il pourra également être envisagé de relier le câblot à la voile selon plusieurs modes de réalisation. Selon une variante, ce câblot est fixé à la voile à proximité du guindant de celle-ci au-dessous du gousset accueillant la latte. Dans une autre variante, cette extrémité du câblot est fixée à la voile à proximité du guindant de celle-ci au-dessus du gousset. On pourra aussi prévoir de fixer cette extrémité sur le gousset, également à proximité du guindant de la voile. La solidarisation du câblot à la voile pourra se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, par exemple grâce à un rivet. Le câblot sera préférentiellement métallique, mais on pourra également envisager l'utilisation d'autre matériaux adaptés à sa fonction. Selon un autre aspect préférentiel de l'invention, le système inclut au moins un filin de retenue dont une extrémité est solidarisée à ladite voile au niveau dudit gousset ou à proximité de celui-ci et dont l'autre extrémité est solidarisée audit chariot. Ce filin de retenue aura, comme son nom l'indique, pour fonction de retenir la voile à la mâture lorsque le câblot n'est pas tendu. L'extrémité du filin en question pourra être fixée à la voile à proximité du guindant soit au-dessus du gousset, soit au-dessous de celui-ci. On comprendra que, lorsque l'extrémité du câblot sera fixée à la voile audessus du gousset, l'extrémité du filin de retenue sera fixée au-dessous de celui-ci. Par contre, lorsque l'extrémité du câblot sera prévue au-dessous du gousset, l'extrémité du filin sera fixée à la grand-voile au-dessus de celui-ci. Lorsque le câblot sera fixé directement sur le gousset à proximité de la grand-voile, le filin sera préférentiellement prévu au-dessus du gousset. On pourra également prévoir d'installer la poulie de renvoi permettant de ramener le câblot vers la zone de manoeuvre en différents endroits du système. Selon un premier mode de réalisation, on peut ainsi prévoir d'installer la poulie à l'extrémité inférieure du tourillon faisant partie des moyens de liaison entre le chariot et la latte. Dans un autre mode de réalisation, on peut également prévoir d'installer cette poulie sur un axe essentiellement horizontal du tourillon sur lequel l'extrémité proximale de la latte est montée en rotation. Dans ce cas, selon une variante de la présente invention, l'extrémité de la latte pourra présenter une forme de fente accueillant la poulie. On notera également que le système selon l'invention peut inclure deux poulies et deux câblots, préférentiellement répartis de part et d'autre du gousset et permettant de faciliter la mise sous tension de la latte. Selon une variante préférentielle, on peut également prévoir une gaine de protection du ou des câblots qui pourra par exemple être réalisée en matière plastique. Selon une autre variante de l'invention, le système inclut un boîtier fixé à la voile et relié au chariot par une pièce, ledit boîtier supportant ladite poulie et, ledit câblot coopérant avec la latte Préférentiellement, le système inclut deux réglettes montées sur un axe de rotation auquel est fixé ledit câblot, un des réglettes étant fixée à une de ses extrémités à la latte selon un axe de rotation et l'autre réglette étant fixée à une de ses extrémités au boîtier selon un autre axe de rotation. Egalement préférentiellement, ledit boîtier supporte trois poulies coopérant avec deux câblots. Avantageusement, ledit boîtier présente une butée. Comme déjà indiqué, le voilier peut avantageusement être équipé de plusieurs systèmes tels que décrits ci-dessus, chaque système étant dédié à une latte de la voile. On pourra alors prévoir de réunir les câblots des différents systèmes en un seul câble manoeuvrable depuis la zone de manoeuvre. Selon un autre mode de réalisation, les câblots resteront disjoints et pourront être manoeuvrés de façon indépendante depuis la zone de manoeuvre. Le ou les câblots selon l'invention pourront être frappés au niveau de la zone de manoeuvre selon tout moyen connu de l'homme de l'art tel que notamment des taquets. Ces taquets pourront permettre de bloquer la tension de chaque latte dans un réglage précis. La présente invention permet donc de régler la rigidité longitudinale de la voilure dont le volume se trouve ajusté aux changements de conditions atmosphériques. La sécurité du voilier est ainsi accrue et la longévité de la voile est augmentée puisque le tissu constituant celle-ci n'est plus sujette à des contraintes extrêmes pendant la navigation. La présente invention couvre également toute installation pour l'ajustement de la tension des lattes de voile d'un voilier caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs systèmes tels que décrits ci-dessus dans laquelle lesdits câblots de chaque système étant réunis en un seul câble ou dans laquelle lesdits câblots sont disjoints. L'invention ainsi que les différents avantages qu'elle présente seront plus facilement compris grâce à la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation de celle-ci donnés en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente en vue de côté, un voilier équipé de systèmes d'ajustement de la tension de lattes de grand-voile selon l'invention ; - la figure 2 représente, en vue de côté, un premier mode de réalisation du système d'ajustement de la tension de lattes selon l'invention ; - la figure 3 représente, en vue de côté, un second mode de réalisation d'un tel système ; - la figure 4 représente, en vue de dessus, le mode de réalisation représenté à la figure 3 ; - la figure 5 représente, en vue de côté, un troisième mode de réalisation, du système d'ajustement de lattes selon la présente invention ; - la figure 6 représente, en vue de dessus, le mode de réalisation représenté à la figure 5 ; et, les figures 7 et 8 représentent un quatrième mode de réalisation de l'invention. En référence à la figure 1, un voilier présente une grand-voile 3 pourvue dans sa partie supérieure de trois lattes de rigidification logées dans des goussets 2. Ce voilier est équipé de systèmes d'ajustement de la tension de ces lattes incluant, comme il sera décrit ci-après plus en détail, des chariots 4 et des câblots 7. Ces systèmes sont manoeuvrables grâce aux câblots 7 d'une zone de manoeuvre 13 située dans le cockpit du voilier. En référence à la figure 2, un premier mode de réalisation du système d'ajustement de la tension des lattes 1 est représenté en vue de côté. Sur cette figure, la latte 1 de rigidification est représentée logée dans son gousset 2 dans le fond duquel son extrémité distale la vient en butée. Conformément à la présente invention, le système d'ajustement de la tension de la latte 1 comprend un chariot 4 monté coulissant sur le mat 5 du voilier. On notera que ce chariot pourra être monté coulissant dans un rail du mât, autour de ce mât ou encore sur un rail de celui-ci. Par ailleurs, le système comprend des moyens de liaison 6 de la latte 1 au chariot 4. Dans ce mode de réalisation, ces moyens de liaison incluent un tourillon 10 logé dans un évidement prévu dans le chariot 4 et monté en rotation dans celui-ci selon un axe essentiellement vertical 11 et un axe essentiellement horizontal 12 auquel est fixée l'extrémité distale 1 b de la latte 1 de façon telle que celle-ci soit articulée selon trois axes de liberté. Un câblot métallique 7 présente une extrémité 7a fixée sous le gousset 2 à proximité du guindant 3 de la grand-voile 3 et une autre extrémité 7b (non figurée sur la figure 2) ramenée par l'intermédiaire d'une poulie de renvoi 8 vers le cockpit du voilier. La poulie de renvoi 8 est installée à l'extrémité inférieure du tourillon 10. Enfin, un filin de retenue 9, qui pourra être métallique ou constitué d'un cordage, présente une extrémité 9asolidarisée à la voile 3 au-dessus du gousset 2 à proximité du guindant 3a de celle-ci et une autre extrémité 9b attachée au tourillon 10. Lorsque le pilote souhaite exercer une tension sur la latte 1, il borde le câblot 7 de façon à rapprocher la voile 3 du mât 5 ce qui provoque l'augmentation de la courbure de la latte 1 puisque l'extrémité 1 de celle-ci reste en butée au fond du gousset 2. Ce réglage peut-être maintenu en frappant l'extrémité 7b par exemple à un taquet. Lorsque le pilote souhaite diminuer la tension de la latte et ainsi diminuer la rigidité de la voile il peut choquer le câblot 7 plus ou moins. Selon le deuxième exemple de réalisation donné en référence aux figures 3 et 4, le système comprend deux poulies 8 montées sur l'axe 12 horizontal d'articulation de la latte 1 sur le tourillon 10, lesdites poulies étant installées de part et d'autre de ce tourillon. Ces deux poulies 8 coopèrent avec deux câblots 7prévus de chaque côté de la latte 1. Ces câblots 7 présentent des extrémités 7a coopérant avec la voile 3 au niveau de l'extrémité du gousset 2. Les deux câblots 7 peuvent être réunis en un seul en aval de la poulie ou au niveau de la zone de manoeuvre ou bien être frappés de façon indépendante dans cette zone de manoeuvre. Dans ce mode de réalisation, un filin de retenue 9 est également prévu avec un point d'attache à la voile situé au-dessus du gousset 2. Dans le troisième mode de réalisation représenté en référence aux figures 5 et 6, la latte 1 présente, comme on peut le voir plus précisément sur la vue de dessus selon la figure 6, une fente 15 dans laquelle peut se loger la poulie 8. Dans un tel mode de réalisation, le tourillon 10 est creux. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité 7a du câblot 7 est fixée à la voile à proximité du guindant 3a de celle-ci au-dessus du gousset 2. Un filin de retenue 9 est fixé par son extrémité 9a à la voile au-dessous du gousset 2. En référence aux figures 7 et 8, un quatrième mode de réalisation est représenté selon lequel, le tourillon 10 du chariot 4 est relié par une pièce de liaison 21 à un boîtier 20 fixé sur la voile 3. Ce boîtier 20 accueille l'extrémité proximale 1 b de la latte 1 et dans ce but est préférentiellement pourvu de deux guides longitudinaux 22 et 23 dans lesquels la latte 1 coulisse. Ce boîtier est également pourvu de deux réglettes 24 et 25 reliées entre elles selon un axe de rotation 26. La réglette 24 est fixée par l'une de ses extrémités à la latte 1 selon un axe de rotation 27 et la réglette 25 est fixée par l'une de ses extrémités au boîtier 20 selon un axe de rotation 28. Le boîtier 20 intègre également trois poulies de renvois 8,8'et 8"coopérant avec un premier câblot 7 et un second câblot 7'ainsi qu'une butée 29. Les deux câblots 7, et 7'sont tous deux fixés à l'axe 26 (dans un autre mode de réalisation, ces deux câblots ne pourront faire qu'un qui présentera un point de fixation à l'axe 26). Lorsque la latte 1 n'est pas tendue, comme indiqué sur la figure 7, le câblot 7'est tendu pour tracter vers le haut les réglettes 24 et 25 et ramener la latte 1 vers le mât 5. Lorsque l'opérateur souhaiter tendre la latte 1, il lui suffit de tirer sur l'extrémité du câblot 7 pour amener les réglettes dans la position indiquée à la figure 8, en contact avec la butée 29. On notera que les réglettes 24 et 25 et la butée 29 sont conçues de façon telle que, lorsque les réglettes sont en contact avec la butée, l'axe 26 se trouve plus bas que la ligne droite passant par les axes 27 et 28. Pour arriver à cette position de butée, il est nécessaire d'exercer une traction sur la câblot 7 et de passer une tension maximale lorsque les réglettes 24 et 25 sont positionnées dans le prolongement de la latte 1. Ainsi, la position selon la figure 8 peut être conservée sans maintenir la tension sur le câblot 7. Pour relâcher cette tension, il suffit de tirer sur le câblot 7'. Ces différents modes de réalisation n'ont pas pour objet de réduire la portée de l'invention. En conséquence, il pourra leur être apporté de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Système d'ajustement de la tension d'au moins une latte (1) d'une voile (3) d'un voilier, ladite latte (1) étant logée dans un gousset (2) ménagé dans ladite voile (3) de façon telle que son extrémité distale (la) viennent en butée dans le fond dudit gousset (2) et que son extrémité proximale (lb) se présente près de l'ouverture dudit gousset (2), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un chariot (4) monté coulissant sur le mât (5) dudit voilier, au moins un câblot (7) d'ajustement de la tension de ladite latte et au moins une poulie de renvoi (8) dudit câblot. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison (6) de l'extrémité proximale (1b) de ladite latte audit chariot autorisant le mouvement de ladite latte selon trois degrés de liberté, au moins un câblot (7) d'ajustement de la tension de ladite latte dont une extrémité (7a) est solidarisée à ladite voile au niveau dudit gousset ou à proximité de celui-ci et dont l'autre extrémité (7b) est ramenée, par l'intermédiaire de ladite poulie de renvoi (8) prévue à proximité dudit chariot, vers une zone de manoeuvre (13) où il peut être frappé. 3. Système selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite zone de manoeuvre est choisie parmi la zone du cockpit, la zone de pied de mât et la zone inférieure de ladite voile. 4. Système selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison de l'extrémité proximale de ladite latte audit chariot incluent une rotule. 5. Système selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (6) de l'extrémité proximale (1b) de ladite latte (1) audit chariot (4) incluent au moins un tourillon (10) monté en rotation sur ledit chariot selon un axe essentiellement vertical (11). 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l'extrémité (7a) dudit câblot (7) est fixée à ladite voile (3) à proximité du guindant (3a) de celle-ci, au-dessous dudit gousset (2). 7 Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que l'extrémité (7a) dudit câblot (7) est fixée à ladite voile (3) à proximité du guindant (3a) de celle-ci, au-dessus dudit gousset (2) 8. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que l'extrémité (7a) dudit câblot (7) est fixée à ladite voile (3) à proximité du guindant (3a) de celle-ci, sur ledit gousset (2) 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il inclut au moins un filin (9) de retenue dont une extrémité (9a) est solidarisée à ladite voile au niveau dudit gousset ou à proximité de celui-ci et dont l'autre extrémité (9b) est solidarisée audit chariot (4). 10. Système selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'extrémité (9a) dudit filin (9) de retenue est fixée à ladite voile (3) à proximité du guindant (3a) de celle-ci au-dessus dudit gousset (2). 11. Système selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'extrémité (9a) dudit filin (9) de retenue est fixée à ladite voile (3) à proximité du guindant (3a) de celleci, au-dessous dudit gousset (2). 12. Système selon l'une des revendications 5 à 11 caractérisé en ce que ladite poulie de renvoi (8) est fixée à l'extrémité inférieure dudit tourillon (10). 13. Système selon l'une des revendications 5 à 11 caractérisé en ce que ladite poulie de renvoi (8) est prévue sur un axe essentiellement horizontal (12) du tourillon. 14. Système selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'extrémité (lb) de ladite latte (1) présente une forme de fente accueillant ladite poulie (8). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu'il inclut deux poulies (8) et deux câblots (7). 16. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce qu'il inclut une gaine de protection dudit ou desdits câblots (7). 17. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il inclut un boîtier (20) fixé à la voile (3) et relié au chariot (4) par une pièce (21), ledit boîtier supportant ladite poulie (8) et, ledit câblot coopérant avec la latte (1). 18. Système selon la revendication 17 caractérisé en ce qu'il inclut deux réglettes (24 ; 25) montées sur un axe de rotation (26) auquel est fixé ledit câblot (7), ladite réglette (24) étant fixée à une de ses extrémités à la latte (1) selon un axe de rotation (27) et la réglette (25) étant fixée à une de ses extrémités au boîtier (20) selon un axe de rotation (28). 19. Système selon la revendication 17 ou 18 caractérisé en ce que ledit boîtier supporte trois poulies (8, 8' et 8") coopérant avec deux câblots (7,7'). 20. Système selon l'une des revendications 17 à 19 caractérisé en ce que ledit boîtier présente une butée (29). 21. Installation pour l'ajustement de la tension des lattes (1) de voile d'un voilier caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs systèmes selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, lesdits câblots (7) de chaque système étant réunis en un seul câble. 22. Installation pour l'ajustement de la tension des lattes (1) de voile d'un voilier caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs systèmes selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, lesdits câblots (7) de chaque système étant disjoints.