FR 2831567 A1 20030502 FR 0114064 A 20011030 L'invention concerne les panneaux de signalisation disposés sur portique ou potence et, plus spécialement, un dispositif pour le relevage temporaire de tels panneaux. Lorsque des véhicules de transport spéciaux, déplaçant une charge de hauteur supérieure à celle du gabarit routier, circulent sur des routes ou autoroutes équipées de portiques ou potences de signalisation, pour permettre le passage du véhicule et de sa charge sous cet équipement, il est bien souvent nécessaire de procéder au démontage des panneaux de signalisation portés par cet équipement. Cette opération nécessite des moyens de levage pour soutenir le panneau, implique de la main d'oeuvre et du temps pour monter et démonter les panneaux et intervient donc sur le coût et sur la durée du transport. De plus, l'enlèvement temporaire du panneau prive les utilisateurs des autres voies de la route ou de l'autoroute de la signalisation ou pré signalisation et peut donc entraîner des erreurs de direction, et voire même des accidents par changements de voies de circulation au dernier moment à l'approche du panneau de signalisation suivant. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de relevage temporaire des panneaux sur portique ou potence. A cet effet, dans le dispositif selon l'invention, le châssis portant les panneaux de signalisation est monté coulissant verticalement dans des glissières portées par la traverse du portique ou de la potence et est relié à des moyens électriques d'entraînement en translation verticale supportés par la traverse et aptes à le déplacer entre une position normale de signalisation, dans laquelle le bord inférieur du panneau le plus bas est au-dessous de la traverse du portique et une position surélevée de dégagement des voies sous jacentes, dans laquelle le bord inférieur du panneau inférieur est sensiblement au niveau de la traverse, ces moyens d'entraînement étant commandés par un boîtier de commande disposés à hauteur d'homme dans l'un des montants du portique. Ainsi, lorsque le véhicule de transport spécial parvient à proximité d'un portique de signalisation, la manoeuvre d'escamotage des panneaux s'effectue très rapidement en actionnant le boîtier de commande commandant l'alimentation des moyens moteurs générant le déplacement vertical du châssis portant les panneaux entre sa position normale et sa position surélevée. Bien entendu, après passage du véhicule, le châssis portant les panneaux est ramené à sa position normale. A la simplicité et la rapidité de la manoeuvre d'escamotage et de remise en place s'ajoute l'avantage de ne pas occulter la signalisation du panneau et, en conséquence, de ne pas intervenir sur les conditions d'informations des véhicules circulant sur les autres voies. Dans une forme d'exécution de l'invention, le châssis portant les panneaux est en forme de cadre dont chacun des deux éléments verticaux comprend, en allant de l'extérieur vers l'intérieur de ce cadre, une coulisse verticale de section en U débouchant latéralement vers l'extérieur, et plusieurs montants espacés les uns des autres et de la coulisses, tandis que les glissières du portique sont fixées sur les montants et traverses d'un cadre vertical saillant vers le haut à partir d'une semelle rapportée rigidement sur la traverse du portique, chaque glissière étant équipée de moyens de guidage en translation verticale et de moyens de calage en translation transversale de la coulisse correspondante. Grâce à cet aménagement, le châssis porte panneau présente une grande rigidité dans ses deux positions extrêmes et est parfaitement guidé et maintenu dans les glissières, solidaires du portique. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant une forme d'exécution de ce dispositif, lorsqu'il est sur un portique. Figure 1 est une vue de face, par l'arrière, de la partie supérieure d'un portique équipé du dispositif selon l'invention, Figure 2 est une vue partielle, en perspective, vue par l'arrière montrant l'un des côtés du dispositif de liaison entre le châssis porte panneau et la traverse du portique, Figure 3 est une vue partielle, en perspective, et à échelle agrandie avec coupe partielle, montrant une forme d'exécution des moyens de guidage interposés entre chaque coulisse et sa glissière, Figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de figure 3, Figures 5 et 6 sont des vues de face en élévation d'un portique équipé du dispositif, lorsque ses panneaux de signalisation sont, respectivement, en position normale et en position surélevée, Figures 7 et 8 sont des vues en élévation par l'arrière du dispositif, montrant deux autres formes d'exécution des moyens d'entraînement du châssis portant les panneaux. Dans ce dessin, la référence numérique 2 désigne, de manière générale, un portique composé de deux montants 3a et 3b et d'une traverse 4 s'étendant horizontalement et transversalement au-dessus des voies d'une chaussée routière. 5a, 5b et 5c désignent des panneaux de signalisation qui, de façon connue, sont rapportés sur un châssis 6. Selon l'invention, ce châssis 6 en forme de cadre comprend deux traverses horizontales, respectivement, supérieure 7a et inférieure 7b, et deux éléments latéraux composés, chacun, en allant de l'extérieur vers l'intérieur, et comme montré plus en détails à la figure 2, d'un profilé métallique 8 de section transversale en U dont l'ouverture débouche latéralement sur le côté extérieur, ce profilé constituant coulisse, et de trois montants 9,10 et 11, espacés les uns des autres, et espacés de la coulisse 8. Les deux montants 9 et 10 ont, par exemple, une section transversale en ) , tandis que le montant 11 a une section transversale en U dont l'ouverture est tournée du même côté que celle du profilé 8. Chaque coulisse 8 coopère avec l'une des deux glissières verticales 13a, 13b rapportés sur les montants 14 d'un cadre vertical 15, solidaire du portique 2 et saillant vers le haut. Plus précisément, le cadre 15 est solidaire d'une semelle 16 de section en L et reposant sur la face supérieure de la traverse 4. Cette semelle est liée à la traverse par des colliers 17 coopérant avec des éclisses 18. Chacune des glissières 13a, 13b fait saillie vers le haut, à partir de son extrémité inférieure qui est sensiblement au niveau de la face inférieure de la traverse 4 du portique. Comme montré plus en détails à la figure 3, représentant la glissière 13a, chacune des glissières 13a, 13b est composée de deux tronçons 19,20 de profilés métalliques de section en U , de plus grandes dimensions que celles de la section du profilé métallique constituant la coulisse 8. Ces deux tronçons sont disposés avec leurs ouvertures en vis à vis et avec un espacement, e à la figure 3, pour le passage entre eux de ladite coulisse 8. Ces deux tronçons 19 et 20 portent des moyens de guidage en translation verticale et des moyens de calage en translation transversale de la coulisse correspondante. Dans la forme d'exécution représentée, les moyens comprennent des galets 22 et des galets 23. Les galets 22 sont montés libre en rotation sur des axes horizontaux 24, parallèles à la traverse 4 et portés, par groupe de trois, par un support 25, solidaire du tronçon 19 de profilé. Ces galets sont destinés à rouler contre les faces internes des ailes du profilé métallique constituant la coulisse 8. Les deux galets extrêmes roulent contre une aile de cette coulisse, tandis que le galet central roule contre l'aile opposée, en assurant ainsi le calage en translation transversale de la coulisse 8 dans une direction perpendiculaire au portique. La figure 2 montre que chaque tronçon 19 est équipé de trois supports 25, disposés près de ses extrémités et en son milieu. Ces supports sont liés rigidement au tronçon par soudage ou boulonnage. Comme montré figure 3, les galets 23 sont montés libres en rotation sur des axes horizontaux 26, perpendiculaires à la traverse 4 et portés par des pattes 27 saillant transversalement du tronçon 20. Chaque galet roule contre la face externe de l'âme du profilé 8 formant coulisse. La figure 1 montre que, dans chaque glissière, les galets 23 sont au nombre de trois et sont disposés en face des supports 25 portant les galets 22. Ces galets 23 contribuent au guidage en translation verticale et assurent le calage en translation transversale du cadre 6 porte panneaux, dans une direction parallèle à la traverse du portique. Grâce à cet agencement, chacune des deux coulisses 8 est guidée en translation verticale sur toute la hauteur de la glissière 13a ou 13b correspondante et est donc parfaitement guidée et maintenue, ce qui permet au support de panneau de résister parfaitement aux efforts éoliens, même pour des vents de grande vitesse, et cela qu'il soit en position normale ou en position escamotée. Le dispositif selon l'invention est équipé de moyens d'entraînement du châssis 6 porte panneaux, moyens qui, dans la forme d'exécution, sont constitués par des crémaillères 30 fixées sur la partie basse de l'aile arrière de chacun des profilés 11 du châssis et par des roues dentées 32 calées sur les arbres de sortie 33 d'un moto réducteur électrique 34, fixé sur la semelle 16. Les figures 1 et 2 montrent que les arbres 33 s'étendent parallèlement et au-dessus de la traverse 4 et sont guidés en rotation par des paliers 35 portés par la semelle 16. La figure 1 montre que le circuit d'alimentation électrique 36 du moto-réducteur 34 est relié à un boîtier de commande 37 disposé dans le montant 3b du portique, à hauteur d'homme. Dans la forme d'exécution représentée, le boîtier 37 est alimenté par le réseau électrique 38, mais il peut aussi, dans une autre version, être alimenté par connexion à un groupe motoalternateur portable, non représenté. Enfin, le châssis porte panneaux 6 est équipé de deux consoles 40,41 fixées sur les montants et portant chacune un contact de fin de course 42 apte à ouvrir le circuit électrique d'alimentation des moyens d'entraînement en translation du châssis. Lorsque les panneaux de signalisation sont en position normale, comme montré à la figure 1, les consoles 40 sont près de la face supérieure de la traverse 4 du portique, et plus précisément de la semelle 16. Dans cette position, montrée à la figure 5, le bord inférieur du panneau inférieur 5c est à une distance d de la chaussée, qui est de l'ordre de 7,5 mètres et est conforme au gabarit routier. Lors du passage d'un véhicule de plus grande hauteur, pour assurer la surélévation de la structure porte panneau, et par exemple, pour amener son bord inférieur, sensiblement au niveau de la face inférieure de la traverse 4, c'est-à-dire à une distance D de la chaussée qui est de l'ordre de 9 mètres, il suffit d'actionner les moyens de commande disposés dans le boîtier 37 pour alimenter électriquement le moto réducteur 34 et provoquer, par la rotation des roues dentées 32, le déplacement vertical vers le haut des crémaillères 30 et, en conséquence, de l'ensemble de la structure portant les panneaux. Vers la fin de cette translation vers le haut, le contact de fin de course porté par la console 41, rencontre la face inférieure de la traverse 4 et coupe l'alimentation du motoréducteur 34. Lorsque le véhicule hors gabarit est passé sous le portique, la manoeuvre inverse est effectuée. Durant ces déplacements, la structure de portage est parfaitement guidée, d'autant plus que la longueur guidée est invariable. Indépendamment de la simplicité et de la rapidité des opérations de relevage et de remise en position des panneaux, le dispositif selon l'invention présente l'avantage d'éviter toute occultation de la signalisation et, en conséquence, permet le maintien de la visibilité de cette signalisation par les conducteurs des véhicules circulant sur les autres voies de la chaussée. La figure 7 montre une variante de réalisation des moyens d'entraînement dans laquelle l'un des montants 50 du châssis 6 porte panneaux est solidaire d'une noix filetée 52 dans laquelle se visse, une vis verticale 53, par exemple à filets de section trapézoïdale. Cette vis fait saillie vers le haut à partir du carter 54 d'un motoréducteur électrique 55 fixé sur la traverse 4, carter dans lequel elle est calée en translation. A la figure 8, montrant une autre forme des moyens d'entraînement du châssis, la poutre 4 supporte un treuil électrique 60 et, de part et d'autre de celui-ci, une chape 61 pour une poulie de renvoi 62. Chaque glissière 13a, 13b porte une console 63 pour une autre poulie de renvoi 64. Le tambour 65 du treuil est double pour recevoir deux câbles dont seul celui 66a est représenté. En partant du tambour, le câble 66a passe sur la poulie 62 puis sur la poulie 64 qui le renvoi vers le bas jusqu'à un point de fixation 67 sur le châssis 6 disposé près de la traverse inférieure 7b. Dans les deux formes d'exécution, l'alimentation électrique du motoréducteur 55 ou du treuil 65 provoque le déplacement du châssis 6 et des panneaux qu'il porte. REVENDICATIONS 1. Dispositif de relevage temporaire de panneaux de signalisation sur portique ou potence (2), dans lequel les panneaux (5a, 5b, 5c) sont fixés sur un châssis (6) lié à une traverse (4), du portique ou de la potence, caractérisé en ce que le châssis (6) portant les panneaux de signalisation est monté coulissant verticalement dans des glissières (13a, 13b) portées par la traverse (4) du portique ou potence et est relié à des moyens électriques d'entraînement (32,33, 34) en translation verticale supportés par la traverse (4) et apte à la déplacer entre une position normale de signalisation, dans laquelle le bord inférieur du panneau (5c) le plus bas est au-dessous de la traverse (4), et une position surélevée de dégagement des voies sous jacentes, dans laquelle le bord inférieur du panneau inférieur (5c) est sensiblement au niveau de la traverse (4) ces moyens d'entraînement étant commandés par un boîtier de commande (37) disposés à hauteur d'homme dans l'un des montants (3a, 3b) du portique (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (6) portant les panneaux est en forme de cadre dont chacun des deux éléments verticaux comprend, en allant de l'extérieur vers l'intérieur de ce cadre, une coulisse verticale (8) de section en U débouchant latéralement vers l'extérieur, et plusieurs montants (9,10, 11) espacés les uns des autres et de la coulisse (8), tandis que les glissières (13a, 13b) du portique ou de la potence sont fixées sur les montants (14) d'un cadre vertical (15) saillant vers le haut à partir d'une semelle (16) rapportée rigidement sur la traverse (4), chaque glissière (13a, 13b) étant équipée de moyens (22,23) de guidage en translation verticale et de moyens (22,23) de calage en translation transversale de la coulisse (8) correspondante. 3. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque glissière (13a, 13b) est composée de deux tronçons (19,20) de profilés métalliques de section en U , de plus grandes dimensions que celles de la section d'une coulisse (8), ces deux tronçons (19, 20) étant disposés avec leurs ouvertures en vis à vis et avec un espacement (e) pour le passage entre eux de la coulisse (8) correspondante, le tronçon extérieur (19) étant solidaire de supports (25), espacés verticalement et portant, chacun, des axes horizontaux (24), parallèles à la traverse (4) du portique, pour des galets (22) roulant contre la face interne des ailes de la coulisse (8), tandis que le tronçon intérieur (20) est solidaire de pattes transversales (27) portant chacune un axe horizontal (26), perpendiculaire à la traverse (4) du portique, pour des galets (23) roulant contre la face externe de l'âme de la coulisse (8) correspondante. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (6) porte deux consoles (40,41) saillant vers l'arrière, portant chacune un contact électrique de fin de course (42) apte, en fin de course, respectivement de montée ou de remise en position des panneaux, à venir en contact avec la face correspondante de la traverse (4) pour ouvrir le circuit électrique d'alimentation des moyens d'entraînement (34,55, 65). 5. Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en translation verticale du châssis (6) porte panneaux sont constitués par deux crémaillères verticales (30), fixées contre chacun des deux montants verticaux de ce châssis (6), et par un moto-réducteur électrique (34) fixé sur la semelle (16) rapportée sur la traverse (4) du portique, ce moto-réducteur entraînant deux arbres opposés (33), s'étendant au-dessus de la traverse (4), guidés en rotation par des paliers (35) portés par la semelle (16) et comportant, à leur extrémité libre, une roue dentée (32) s'engrenant avec la crémaillère (30) correspondante. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (6) porte panneaux est solidaire d'une noix filetée (52) dans laquelle se visse une vis verticale (53) liée en rotation à un moto réducteur (55) fixé sur la traverse (4) et dans lequel elle est calée en translation. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (4) porte un treuil électrique (60) sur le tambour double duquel s'enroulent deux câbles (66a), allant chacun après passage sur des poulies de renvoi (62,64) jusqu'à un point (67) de fixation sur le châssis (6), disposé près de la traverse inférieure (7b) de ce châssis (6). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conducteurs électriques (36) d'alimentation des moyens d'entraînement (34, 55,60) aboutissent, dans l'un des montants (3a, 3b) du portique, à un tableau de commande (37) dont l'alimentation est assurée soit par le réseau électrique (38) urbain, soit par un groupe moto-alternateur portable.