FR 2827131 A1 20030117 FR 0109317 A 20010712 L'invention est relative à un bagage semi-rigide, du type comportant au moins une grande face rigide bordée par des faces latérales, ainsi qu'une face opposée à ladite grande face rigide généralement utilisée comme couvercle. Un problème couramment rencontré dans le domaine des bagages est la réduction de leur encombrement en période de non-utilisation. On a déjà proposé dans le passé d'utiliser des bagages souples pouvant être repliés à volonté, en vue de faciliter leur rangement en période de non-utilisation. Ces bagages souples présentent cependant l'inconvénient d'une rigidité insuffisante, de sorte qu'on leur préfère actuellement des bagages à roulettes à poignée télescopique comportant au moins une grande face rigide. La Société de droit américain UTOPIE DESIGNS commercialise des modèles de bagages à poignée de portage, dont le volume intérieur peut varier en fonction du déploiement d'un cadre intérieur pouvant éventuellement être retiré du bagage, ainsi que des bagages à roulettes et à poignée télescopique dont le volume intérieur peut varier en fonction du déploiement d'un cadre interne pouvant éventuellement être enlevé. Les deux types de bagage commercialisés par la Société de droit américain UTOPIE DESIGNS présentent une fermeture à glissière périphérique pouvant être fermée pour maintenir le bagage en position de volume minimal d'utilisation. Les solutions proposées par la Société de droit américain UTOPIE DESIGNS présentent cependant l'inconvénient de nécessiter un cadre intérieur et une fermeture à glissière ou un moyen périphérique apparent de maintien en position de volume minimal d'utilisation, ce qui nuit à l'esthétique du produit. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de la technique connue, en proposant un nouveau bagage semi-rigide d'esthétique comparable aux bagages actuels, ne nécessitant pas de cadre interne spécifique, ni de moyen périphérique extérieur de maintien du bagage dans sa configuration de volume minimal d'utilisation. L'invention a pour objet un bagage semi-rigide, du type comportant au moins une grande face rigide bordée par des faces latérales, caractérisé en ce que chaque dite face latérale comporte un premier panneau solidarisé à ladite grande face rigide et un deuxième panneau articulé sur le premier panneau entre une position d'utilisation correspondant à un volume extérieur maximal et une position de stockage correspondant à un encombrement minimal. Selon d'autres caractéristiques alternatives de l'invention : - chaque face latérale comporte un élément en polypropylène comportant une ligne d'articulation parallèle à ladite grande face rigide, ledit élément comportant une première partie solidarisée à ladite grande face rigide et une deuxième partie articulée à ladite première partie le long de ladite ligne d'articulation. - les faces latérales comportent deux faces latérales opposées munies de sangles de maintien réglables, et lesdites sangles sont montées en extrémité des deuxièmes panneaux ou parties desdites faces latérales opposées de manière à maintenir ces deuxième panneaux ou parties dans leur position repliée de stockage. - les faces latérales comportent des moyens de solidarisation de deuxièmes panneaux ou parties adjacents, de manière à former un cadre composé des deuxièmes panneaux. - le cadre composé des deuxièmes panneaux prolonge le cadre composé des premiers panneaux, de manière à constituer un cadre unique correspondant au volume intérieur maximal. - les moyens de solidarisation des deuxièmes panneaux sont disposés au voisinage des extrémités des deuxièmes panneaux. - les moyens de solidarisation des deuxièmes panneaux comprennent des ailes coopérant avec des boutons de fixation, par exemple des boutons de fixation à quart de tour ou des boutons-pression. - le bagage comporte un couvercle flexible fixé en bordure d'un deuxième panneau ou partie et muni d'une fermeture à glissière. - le bagage comporte un revêtement souple, par exemple textile, enveloppant au moins les faces latérales et bordé au moins partiellement par une fermeture à glissière coopérant avec la fermeture à glissière du couvercle. - le bagage contient une housse destinée à envelopper le bagage dans sa position de stockage correspondant à un encombrement minimal. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un bagage selon l'invention en position de stockage. La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'un bagage selon l'invention en position d'utilisation. La figure 3 représente schématiquement une vue partielle en coupe selon la ligne IIIIII de la figure 2 d'un bagage selon l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue partielle en section selon la ligne IV-IV de la figure 2 d'un bagage selon l'invention. La figure 5 représente schématiquement une vue partielle en section selon la ligne VV de la figure 2 d'un bagage selon l'invention. La figure 6 représente schématiquement une vue en perspective extérieure d'un bagage selon l'invention en position d'utilisation, fermé. En référence aux figures 1 à 6, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. Sur la figure 1, un bagage selon l'invention comporte une grande face rigide bordée de quatre faces latérales. Une première face latérale comporte un premier panneau la solidarisé à la grande face rigide et un deuxième panneau 1 b articulé sur le premier panneau la sensiblement à angle droit. Une deuxième face latérale comporte un premier panneau 2a solidarisé à la grande face rigide et un deuxième panneau 2b articulé sensiblement à l'équerre sur le premier panneau 2a sensiblement à angle droit. Une troisième face latérale comporte un premier panneau 3a solidarisé à ladite grande face rigide et un deuxième panneau 3b articulé sur le premier panneau 3a sensiblement à angle droit. Une quatrième face latérale comporte un premier panneau 4a solidarisé à la grande face rigide et un deuxième panneau 4b articulé sur le premier panneau 4a sensiblement à angle droit. Les premiers panneaux la, 2a, 3a, 4a entourent la grande face rigide à laquelle ils sont solidarisés. Un ensemble 5 de support de roulette est fixé simultanément sur la grande face rigide et sur le premier panneau 1 a de la première face latérale. Le deuxième panneau 4b de la quatrième face latérale se prolonge par un couvercle souple 6 réalisé par exemple en textile à forte résistance, une poche intérieure 6a étant prévue au dos du couvercle 6 flexible. Des sangles 7 sont prévues pour maintenir le bagage dans la position représentée à la figure 1, position correspondante à une position de stockage présentant un encombrement minimal. Sur la figure 2, un bagage selon l'invention est représenté en position d'utilisation correspondant à un volume intérieur maximal. Dans cette position d'utilisation, les premiers panneaux la, 2a, 3a et 4a sont prolongés par les deuxièmes panneaux 1 b, 2b, 3b, 4b. Ces deuxièmes panneaux 1 b, 2b, 3b, 4b sont solidarisés de manière à constituer un cadre rigide prolongeant le cadre formé par les premiers panneaux la, 2a, 3a, 4a, de sorte que l'aspect extérieur du bagage selon l'invention est pratiquement identique à un bagage comportant quatre faces latérales rigides. A cet effet, on prévoit que certains deuxièmes panneaux comportent des ailes de fixation aux deuxièmes panneaux adjacents. Ainsi, les deuxièmes panneaux 2b et 3b peuvent comporter des ailes 8 articulées à leurs extrémités et percées d'un oeilleton allongé pour coopérer avec des fixations à quart de tour 9 solidaires des deuxièmes panneaux 1 b et 4b. Le verrouillage des boutons 9 à quart de tour sur les orifices correspondants permet ainsi de rigidifier le cadre formé par les deuxièmes panneaux lb à 4b. De manière avantageuse, une housse 10 de protection peut être prévue à l'extrémité du couvercle flexible 6 pour envelopper par retournement le dispositif selon l'invention lorsqu'il est dans la position de stockage représentée à la figure 1 correspondant à un encombrement minimal. Sur les figures 3 à 5, la grande face rigide R formant le fond porte des tubes de guidage 11 d'une poignée télescopique de type connu en soi. La face latérale comportant le premier panneau 2a et le deuxième panneau 2b muni de deux ailes 8 peut avantageusement être protégée par un tissu externe 12 à forte résistance, monté prisonnier entre le pied 13 et une contre-plaque 13 a portée par le deuxième panneau 2b. Les panneaux 2a, 2b de préférence en polypropylène sont articulés l'un à l'autre autour d'une charnière 14 également en polypropylène et venant de préférence de matière avec les panneaux 2a, 2b. La première partie 2a reste perpendiculaire au fond rigide R, tandis que la deuxième partie 2b peut pivoter autour de la charnière 14 dans le sens de la flèche P jusqu'à une position sensiblement à angle droit avec la première partie 2a, pour aboutir à la position de la figure 1. Cependant, en position d'utilisation correspondant à un volume intérieur maximal, le pivotement P est rendu impossible par la fixation des deuxièmes panneaux latéraux entre eux, à l'aide des ailes 8 et des boutons à quart de tour 9. L'invention couvre également toute autre variante de solidarisation des deuxièmes panneaux entre eux, l'essentiel étant que ces moyens de solidarisation permettent de constituer un cadre rigide entre ces deuxièmes panneaux latéraux et que ce cadre rigide soit situé dans le prolongement du cadre formé par les premiers panneaux latéraux. De manière analogue, sur la figure 4, le premier panneau la d'une autre face latérale est solidaire de la face rigide R, tandis que le deuxième panneau 1 b est articulé par rapport au premier panneau autour de la charnière continue 15 venant de préférence de matière avec les panneaux 1 a, 1 b. La toile 12 de protection est montée intercalée entre le deuxième panneau 1 b et une poignée de portage 16 avec utilisation d'une contre-plaque 17 de renfort intérieure au bagage selon l'invention. Cette disposition permet ainsi d'adopter une esthétique sensiblement identique à l'esthétique des bagages couramment utilisés. De manière analogue, en référence à la figure 5, la face latérale comportant le premier panneau 3a et le deuxième panneau 3b muni de deux ailes 8 peut avantageusement être protégée par un tissu externe 12 à forte résistance, monté prisonnier entre une poignée 18 et une contre-plaque 18a portée par le deuxième panneau 3b. Les panneaux 3a, 3b de préférence en polypropylène sont articulés l'un à l'autre autour d'une charnière 20 également en polypropylène et venant de préférence de matière avec les panneaux 3a, 3b. La première partie 3a reste perpendiculaire au fond rigide R, tandis que la deuxième partie 3b peut pivoter autour de la charnière 20 jusqu'à une position sensiblement à angle droit avec la première partie 3a, pour aboutir à la position de la figure 1. Cependant, en position d'utilisation correspondant à un volume intérieur maximal, le pivotement est rendu impossible par la fixation des deuxièmes panneaux latéraux entre eux, à l'aide des ailes 8 et des boutons à quart de tour 9. L'invention couvre également toute autre variante de solidarisation des deuxièmes panneaux entre eux, l'essentiel étant que ces moyens de solidarisation permettent de constituer un cadre rigide entre ces deuxièmes panneaux latéraux et que ce cadre rigide soit situé dans le prolongement du cadre formé par les premiers panneaux latéraux En référence à la figure 6, un bagage selon l'invention est représenté fermé, en position d'utilisation correspond à un volume intérieur maximal. Les coutures de la toile extérieure 12 sont disposées de préférence sur les lignes d'articulations 15 et 20, ainsi que sur les autres lignes d'articulations telles que 14 non visibles sur la figure 6. Le couvercle 6 constitué par une toile à forte résistance est pourvu d'une fermeture à glissière 21 périphérique et peut comporter une autre fermeture à glissière 22 donnant par exemple accès à la housse 10 de protection du bagage en position de stockage correspondant à un encombrement minimal (figure 1). La poignée de portage 16 est solidarisée par des rivets au deuxième panneau 1 b de la première face latérale. Une deuxième poignée de portage 18 peut être montée sur le deuxième panneau 3b. Le fond rigide R porte également une poignée escamotable 24 de type connu en soi et ne nécessitant pas de description plus détaillée. Ainsi, grâce à l'invention, un bagage peut être replié dans une position d'encombrement minimal sans addition de cadre spécifique et sans modifications importantes, excepté la constitution de lignes d'articulations sur les faces latérales et la fourniture de moyens de solidarisation des deuxièmes panneaux latéraux 1 b à 4b entre eux de manière à constituer un cadre rigide prolongeant le cadre formé par les premiers panneaux latéraux 1 a à 4a. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toutes modifications de forme et toutes variantes de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. Ainsi, les sangles 7 de fixation pourraient être disposées dans le sens longitudinal au lieu d'être disposées dans le sens transversal, ou pourraient également être disposées en diagonale pour maintenir un bagage selon l'invention en position de stockage et d'encombrement minimal. Tout autre moyen de maintien pourrait également être prévu en place des sangles 7 de fixation. L'invention décrite en rapport avec un bagage à roulettes à poignée escamotable s'applique également à toutes sortes de bagages rigides ou semi-rigides : valises, tous types de conteneurs à fond rigide ou comportant au moins une face rigide. REVENDICATIONS 1.-Bagage semi-rigide, du type comportant au moins une grande face rigide (R) bordée par des faces latérales, caractérisé en ce que chaque dite face latérale comporte un premier panneau (la-4a) solidarisé à ladite grande face rigide et un deuxième panneau (1 b-4b) articulé sur le premier panneau (la-4a) entre une position d'utilisation correspondant à un volume intérieur maximal et une position de stockage correspondant à un encombrement minimal. 2-Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque face latérale comporte un élément en polypropylène comportant une ligne d'articulation (14,15, 20) parallèle à ladite grande face rigide, ledit élément comportant une première partie (la-4a) solidarisée à ladite grande face rigide et une deuxième partie (1 b-4b) articulée à ladite première partie (1 a-4a) le long de ladite ligne d'articulation. 3-Bagage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les faces latérales comportent deux faces latérales opposées munies de sangles (7) de maintien réglables, et en ce que lesdites sangles (7) sont montées en extrémité des deuxièmes panneaux ou parties (lb-4b) desdites faces latérales opposées de manière à maintenir les deuxième panneaux ou parties (lb-4b) dans leur position repliée de stockage. 4-Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces latérales comportent des moyens (8,9) de solidarisation de deuxièmes panneaux ou parties (lb-4b) adjacents, de manière à former un cadre composé des deuxièmes panneaux (lb-4b). 5-Bagage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cadre composé des deuxièmes panneaux (lb-4b) prolonge le cadre composé des premiers panneaux (la- 4a), de manière à constituer un cadre unique correspondant au volume intérieur maximal. 6-Bagage selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (8,9) des deuxièmes panneaux (lb-4b) sont disposés au voisinage des extrémités des deuxièmes panneaux (lb-4b). 7-Bagage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (8,9) des deuxièmes panneaux (lb-4b) comprennent des ailes (8) coopérant avec des boutons (9) de fixation, par exemple des boutons de fixation à quart de tour ou des boutons-pression. 8-Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bagage comporte un couvercle flexible (6) fixé en bordure d'un deuxième panneau (lb-4b) ou partie et muni d'une fermeture à glissière. 9-Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bagage comporte un revêtement (12) souple, par exemple textile, enveloppant au moins les faces latérales et bordé au moins partiellement par une fermeture à glissière coopérant avec la fermeture à glissière du couvercle (6). 10-Bagage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bagage contient une housse (10) destinée à envelopper le bagage dans sa position de stockage correspondant à un encombrement minimal.