FR 2822509 A1 20020927 FR 0203599 A 20020322 Description La présente invention concerne un embrayage multidisque comprenant : - un dispositif à masse d'inertie (volant moteur) tournant autour d'un axe de rotation (A), - un couvercle relié au dispositif à masse d'inertie, - sur l'ensemble composé du dispositif à masse d'inertie et du couvercle, un plateau de pression sollicité par un accumulateur de force (dia- phragme), et au moins un plateau intermédiaire, le plateau de pression et/ou au moins le plateau intermédiaire étant par au moins un élément de couplage d'un dispositif de couplage en rotation, montés essentiel- lement solidaires en rotation par rapport à l'ensemble et essentielle- ment mobiles dans la direction de l'axe de rotation, et au moins un élément de couplage étant relié à au moins deux organes du groupe formé par le plateau de pression, le plateau intermédiaire et le disposi- tif à masse d'inertie, - au moins deux disques d'embrayage, chacun des disques d'embrayage (38,42) pouvant être mis en coopération de friction avec chaque fois deux organes du groupe d'organes ci-dessus, par application de la force par l'accumulateur de force. La figure 1 montre la construction de principe d'un tel embrayage multidisque. L'embrayage multidisque 10 comporte de manière générale un dispositif à volant d'inertie 12 ou volant moteur installé par sa zone radiale intérieure sur l'arbre moteur, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne ou analogue. Dans la zone radiale extérieure, le volant moteur 12, qui peut également être constitué par un volant d'inertie à deux masses ou une partie d'un tel volant, est relié par un anneau intermédiaire 14 à un couvercle 16 par une liaison solidaire en rotation. Enfin, l'anneau intermédiaire 14 pourrait également faire corps avec le couvercle 16 ou le volant moteur 12. Dans la forme de réalisation de la figure 1, l'anneau intermédiaire 14 est fonctionnellement associé à un ensemble 18 comprenant à la fois le volant moteur 12 et le couvercle 16. Dans la mesure où la présente description concerne un dispositif à masse d'inertie il est souligné que cette pièce ou cet ensemble a essentiellement pour fonction de relier l'embrayage à friction ou un ensemble à plateau de pression à l'arbre moteur, par exemple le vilebrequin d'une unité motrice (ou moteur). La masse ou la réalisation de cette pièce ou de cet ensemble n'as pas d'importance primordiale pour la mise en oeuvre de la présente invention. Dans la mesure où une réalisation pratique du dispositif à masse d'inertie est importante dans le cadre de l'exposé de la pré- sente invention, cela sera évoqué. Dans l'enceinte formée par cet ensemble 18 ou entourée par celui-ci, se trouve un plateau de pression 20. Le plateau de pression 20 est solidaire en rotation de l'ensemble 18 (comme cela sera détaillé ultérieurement) tout en étant mobile par rapport à celui-ci dans la direction de l'axe de rotation A. Un accumulateur de force 22, par exemple réalisé sous la forme d'un diaphragme, est appuyé par sa zone radiale extérieure contre le couvercle 16 et sollicite, par zone radiale intérieure, le plateau de pression 20. Radialement au centre, il est prévu une butée de débrayage ou un mécanisme de débrayage 24 qui, tiré, c'est-à-dire écarté du dispositif à masse d'inertie 12, diminue ou neutralise la force appliquée par l'accumulateur de force 22 contre le plateau de pression 20. Axialement, entre le plateau de pression 20 et le dispositif à masse d'inertie 12, se trouve un plateau intermédiaire 26. Ce plateau, comme le plateau de pression 20, est essentiellement solidaire en rotation par rapport à l'ensemble 18 tout en pouvant se déplacer axialement. Le plateau de pression 20, le plateau intermédiaire 26, le dispositif à masse d'inertie 12 comportent des surfaces de friction 28,30, 32,34. Entre les paires de surfaces de friction 28,30 du plateau de pression 20 ou du plateau intermédiaire 26 se situent des garnitures de friction 36 d'un premier disque d'embrayage 38 ; entre les paires de surfaces de friction 32,34 du plateau intermédiaire 26 ou du dispositif à masse d'inertie 12 se trouvent les garnitures de friction 40 d'un second disque d'embrayage 42. Les deux disques d'embrayage 38,42 sont reliés dans leur zone radiale intérieure à un arbre de sortie 44, par exemple l'arbre d'entrée de boîte de vitesses, en étant couplés solidairement en rotation tout en pouvant coulisser essentiellement dans la direction de l'axe de rotation A. On voit en outre que par exemple les disques d'embrayage 38,42 comportent un amortisseur d'oscillations de torsion et des ressorts de progressivité. En d'autres termes, les disques d'embrayage peuvent être des disques réalisés selon l'état de la technique. Dans un tel embrayage multidisque on peut également utiliser un dispositif à disque d'embrayage comme celui représenté à la figure la. Les deux garnitures de friction ou zones de garnitures de friction 40, 36 sont couplées par un dispositif de support 39 à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses non représenté. Chacune des zones de garnitures de fric- tion 40, 36 est portée par un dispositif de support de garnitures 41, 37 réalisé par exemple par emboutissage et mise en forme de pièces de tôle. Ces pièces 41,37 sont reliées par deux pièces de support 49,51, couplées solidairement en rotation par des dentures 47, 45, tout en pouvant se déplacer légèrement dans la direction axiale. La pièce de support 49 s'étend radialement vers l'intérieur et constitue une partie de disque central de l'amortisseur d'oscillations 43. L'un des deux éléments de disque de recouvrement 53,55 de l'amortisseur d'oscillations de torsion 43 s'étend radialement plus vers l'extérieur et forme, avec sa zone radiale la plus extérieure, un couplage axial pour les deux pièces de support 51,49. Un avantage important de tels embrayages multidisque est que pour une même force appliquée par l'accumulateur de force, le doublement de la surface globale de friction, disponible, permet d'augmenter de façon correspondante le couple maximum transmissible par un tel embrayage. Il est important ici que pour augmenter le couple maximum transmissible il n'y a pas lieu d'augmenter la force d'application fournie par l'accumulateur de force, ce qui se traduit par l'avantage que finalement il ne faut pas fournir de force augmentée pour débrayer un tel embrayage multidisque. La présente invention a pour but de développer un embrayage multidisque du type défini ci-dessus pour que sans augmenter la force d'application fournie par l'accumulateur de force, on puisse augmenter encore plus le couple maximum transmissible. Selon la présente invention ce problème est résolu par un embrayage multidisque du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que lorsqu'une coopération de friction est établie entre les organes du groupe ci-dessus, auxquels est relié au moins un élément de couplage, au moins un élément de couplage peut produire, avec le ou les disque (s) d'embrayage correspondants, on crée une force de précontrainte appliquant au moins deux des organes l'un sur l'autre. L'introduction d'une fonction d'amplification de la force d'application dans la zone d'au moins un élément de couplage se traduit finalement par un embrayage multidisque à effet auto-amplificateur. Ainsi, on peut par exemple, pour une même force d'application de l'accumulateur de force, obtenir une force d'application globale plus importante et ainsi transmettre un couple maximum plus important. Il est également possible, dans un tel embrayage multidisque, de diminuer la force d'application fournie par l'accumulateur de force et d'abaisser ainsi la force de débrayage nécessaire pour débrayer l'embrayage multidisque car cela est compensé par la fonction d'amplification automatique intégrée dans l'embrayage selon l'invention. Selon une variante avantageuse, l'embrayage multidisque est caractérisé en ce que les zones d'au moins un élément de couplage reliées aux différents organes sont décalées dans la direction de l'axe de rotation et dans la direction périphérique autour de l'axe de rotation, les unes par rapport aux autres. On obtient une réalisation particulièrement simple avec un nombre réduit de pièces dans un embrayage multidisque caractérisé en ce qu'au moins un élément de couplage est relié dans une première zone de couplage de celui-ci à au moins un premier organe du groupe d'organes, de préférence le dispositif à masse d'inertie et dans une seconde zone de couplage avec un second organe du groupe, de préférence le plateau de pression et dans une troisième zone de couplage avec un troisième organe du groupe, de préférence le plateau intermédiaire. Pour avoir des effets d'amplification de force adaptés spécialement aux différents disques d'embrayage, l'invention est caractérisée en ce que la troisième zone de couplage se situe entre la première zone de couplage et la seconde zone de couplage et au moins un élément de couplage dans son segment compris entre la première et la troisième zone de couplage, présente une autre inclinaison, de préférence plus grande par rapport à un plan pratiquement orthogonal à l'axe de rotation que dans son segment, entre la troisième et la seconde zone de couplage. Dans un embrayage multidisque selon l'invention, au moins un élément de couplage est au moins un élément à ressort lame. En variante, il est également possible qu'au moins un élément de couplage comporte un élément de tringle relié de manière pivotante aux différents organes du groupe d'organes. Selon une variante de réalisation, l'embrayage multidisque selon l'invention est caractérisé en ce que dans la direction de l'axe de rotation, au moins une partie du dispositif à masse d'inertie se trouve entre le plateau de pression et au moins un plateau intermédiaire, et le plateau de pression et au moins un plateau intermédiaire sont reliés par au moins un élément de couplage avec la partie du dispositif à masse d'inertie. Dans ces conditions, il est avantageux que les éléments de couplage, associés au plateau de pression ou au plateau intermédiaire, sont reliés dans une première zone de couplage à une partie du dispositif à masse d'inertie et dans une seconde zone de couplage au plateau de pression ou au plateau intermédiaire, en s'étendant dans la même direc- tion périphérique à partir de la première zone de couplage. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, au moins un élément de couplage est relié dans une première zone de couplage à l'ensemble, de préférence le couvercle, et dans une seconde zone de couplage au plateau de pression, et/ou au moins un autre élément de couplage est relié dans la première zone de couplage à l'ensemble, de préférence le dispositif à masse d'inertie et dans une seconde zone de couplage au plateau intermédiaire. Pour que dans ce cas, il n'y a pas lieu de prévoir de fonction auto-amplificatrice pour le plateau de pression ou au moins un plateau intermédiaire, et pour avoir de manière simple un couplage en rotation de l'ensemble, l'invention est caractérisée en ce que le plateau de pression et le plateau intermédiaire de l'ensemble sont reliés solidairement en rotation par au moins une saillie de couplage en rotation traversant une ouverture de passage du plateau de pression ou du plateau intermédiaire essentiellement dans la direction de l'axe de rotation. Selon une autre variante avantageuse, l'embrayage multidisque est caractérisé par un élément de couplage relié à l'ensemble par un élément intermédiaire tenu essentiellement solidairement en rotation par rapport à l'ensemble et susceptible d'être fixé par une force de friction par rapport à l'ensemble dans la direction de l'axe de rotation. Cette variante de réalisation est notamment avantageuse car à l'état non chargé elle permet un décalage axial de l'élément intermédiaire et ainsi une adaptation de sa position aux différents états d'usure. L'embrayage multidisque selon l'invention est en outre caractérisé avantageusement en ce qu'au moins un élément de couplage est un élément de ressort lame. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale montrant la structure de prin- cipe d'un embrayage multidisque, - la figure la est une variante de réalisation de disque d'embrayage, - la figure 2 est une vue partielle radiale extérieure d'un premier mode de réalisation d'un embrayage multidisque selon l'invention, - la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 2 d'une va- riante de réalisation de l'embrayage multidisque selon l'invention, - la figure 4 montre une autre vue correspondant à la figure 2 d'une va- riante de réalisation de l'embrayage multidisque selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4, - la figure 6 montre une autre vue correspondant à la figure 2 d'un em- brayage multidisque selon l'invention, - la figure 7 montre une variante de réalisation de la figure 6, - la figure 8 montre une autre vue correspondant à la figure 2 de l'embrayage multidisque selon l'invention, - la figure 9 montre une variante du mode de réalisation de la figure 8, - la figure 10 montre une autre vue correspondant à celle de la figure 2 d'un embrayage multidisque selon l'invention, - la figure 11 montre une variante du mode de réalisation de la figure 10, - la figure 12 est une vue axiale partielle du mode de réalisation de la figure 9, - la figure 13 est une autre vue correspondant à la figure 2 d'un em- brayage multidisque selon l'invention. Description des modes de réalisation La construction de base d'un embrayage multidisque décrite ci-dessus en référence à la figure 1 s'applique également aux variantes de réalisation selon l'invention décrites ci-après. C'est pourquoi cette description ne sera pas reprise. Dans le cas de l'embrayage multiple 10 selon la figure 2, le couvercle 16 est essentiellement en forme de plaque fixée à des saillies axiales 50 du volant moteur 12, c'est-à-dire par exemple des saillies faisant corps avec un volant moteur traditionnel. La fixation est faite par plusieurs vis 52. L'accumulateur de force 22 est prévu ici sur le côté extérieur du couvercle 16, c'est-à-dire du côté opposé à celui du volant moteur 12, en dehors du volume enfermé par l'ensemble 12. L'accumulateur de force 22 est relié par plusieurs goujons d'écartement 54 et deux anneaux de fil de fer 56,58 au couvercle 16. Le plateau de pression 20 comporte plusieurs saillies axiales 60 traversant les ouvertures du couvercle 16 et ces saillies sont sollicitées par l'accumulateur de force 22. Dans cette variante de réalisation selon la figure 2, l'embrayage est du type poussé ; c'est-à-dire que le plateau de pression est sollicité dans la zone radiale extérieure de l'accumulateur de force 22 et est appuyé dans la zone radiale médiane par l'intermédiaire des goujons d'écartement 54 contre le couvercle 16. Pour l'exposé des principes de la présente invention, il importe peu que l'embrayage soit du type poussé ou tiré. Dans la variante de réalisation selon la figure 2, plusieurs éléments de couplage 62 réalisés en forme de ressorts lames sont répartis à la périphérie. Dans une première zone de couplage 64 située au niveau d'une première zone d'extrémité des éléments de couplage 62, ces éléments sont par exemple reliés par un élément de fixation 66 en forme de rivet à un segment de fixation correspondant 68 du dispositif à volant d'inertie 12. Dans l'autre zone d'extrémité qui est décalée dans la direction périphérique par rapport à la première zone de couplage 64, de manière décalée dans la direction axiale par rapport à celle-ci, la seconde zone de couplage 70 de chaque élément de couplage 62 est fixée par un élément de fixation tel qu'un rivet 72 à la plaque de pression 20, par exemple à un segment de fixation ou de bras 74 radialement extérieur. Dans la zone médiane, l'élément de couplage 62 comporte une troisième zone de couplage 76. Dans cette troisième zone de couplage 76 il est fixé à l'aide d'un élément de fixation 78 à un segment de fixation de bras 80 du plateau intermédiaire 26. Si pendant la rotation, les disque d'embrayage, non représentés à la figure 2, sont déplacés ou tournés par rapport à l'ensemble 18, c'est-à-dire au plateau intermédiaire 26 dans la direction des flèches P, cela conduit, du fait de la force d'application créée par l'accumulateur de force 22 et de l'action de coopération par friction au niveau des différentes paires de surfaces de friction, à un effet d'entraînement. Par cet effet, le disque d'embrayage 42, (figure 1) qui se trouve entre le volant moteur 12 et le plateau intermédiaire 26, est déplacé vers la droite selon la représentation de la figure 2 pour être entraîné par rapport au volant moteur 12. L'élément de couplage ou chaque élément de couplage 62 est étiré pour son segment 82 compris entre les deux zones de couplage 64,76, c'est-à-dire que la tendance consiste à diminuer l'angle a suivant lequel ce segment 82 est incliné par rapport à un plan E perpendiculaire à l'axe de rotation A. Mais comme finalement la première zone de couplage 64 constitue un point fixe, cette tendance à diminuer l'angle a se traduit par une force d'application accentuée du plateau intermédiaire 26 contre la garniture de friction du disque d'embrayage 42, c'est-à-dire que l'on crée une composante de force qui assure la précontrainte du plateau intermédiaire 26 en direction du volant moteur ou dispositif à masse d'inertie 12. La même remarque s'applique également pour le disque d'embrayage 38 placé entre le plateau intermédiaire 26 et le plateau de pression 20. La tendance d'entraînement par ce disque d'embrayage 38 a pour conséquence la tendance à diminuer l'angle d'inclinaison ss suivant lequel le segment 84, compris entre les deux zones de couplage 70,78, est incliné par rapport au plan E. On crée ainsi une composante de force de précontrainte agissant sur le plateau de pression 20 en direction du plateau intermédiaire 26 et ainsi vers le volant moteur 12. On remarque que comme les deux disques d'embrayage 38,42 frottent contre le plateau intermédiaire 26, la force d'entraînement agissant sur le plateau intermédiaire 26 est supérieure à la force d'entraînement agissant sur le plateau de pression 20. En conséquence, la force de précontrainte induite en plus et ayant tendance à précontraindre le plateau intermédiaire 26 en direction du volant moteur 12 est supérieure à la force correspondante par laquelle le plateau de pression 20 est précontraint en direction du plateau intermédiaire 26 ou du volant moteur 12. Une force de traction supplémentaire est exercée par le segment 84 sur la troisième zone de couplage 76, ce qui a tendance à réduire l'angle a au niveau du segment 82 et de générer ainsi une force d'application plus grande dans cette zone. Pour tenir compte au niveau des deux disques d'embrayage 38,42 des effets d'amplification différents de la force d'application, c'est-à-dire pour utiliser aussi efficacement que possible les différentes forces d'application, il est avantageux de prévoir des garnitures de friction 40 dans la zone du disque d'embrayage 42 qui peuvent recevoir une compression de surface plus importante que dans la zone du disque d'embrayage 38. A titre d'exemple, le disque d'embrayage 42 peut utiliser une matière métallique pour la garniture de friction 40 alors qu'au niveau du disque d'embrayage 38 on utilisera une matière organique au niveau de la garniture de friction 36. Les angles a et ss évoqués et parmi lesquels dans la variante de réalisation représentée, l'angle a est le plus grand, ont une influence sur l'amplitude des composantes de force supplémentaires, générées. La variante de réalisation représentée à la figure 2 permet un couplage de construction très simple du plateau de pression 20 et du plateau intermédiaire 26 à l'ensemble 18 finalement à l'aide de son élément de couplage 62 ; dans la direction périphérique il y a plusieurs tels éléments de couplage. On introduit également des composantes de force supplémentaires qui permettent une augmentation significative du couple maximum transmissible avec pour conséquence de permettre, d'une part, une utilisation d'un tel embrayage multidisque 10 pour des moteurs plus puissants et/ou, d'autre part, de pouvoir utiliser un accumulateur de force 22 exerçant une force d'application plus faible et nécessitant par conséquent une force de débrayage plus faible. La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle le dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12 se situe au moins avec une partie par exemple sa partie constituant le volant d'inertie proprement dit, axialement entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26. Le plateau intermédiaire 26 est muni dans ce cas de saillies axiales 90 par lesquelles le couvercle 16 est couplé solidairement au plateau intermédiaire 26. Lorsqu'on agit sur le plateau de pression 20 par l'accumulateur de force 22, le plateau de pression 20 est précontraint en direction du dispositif à masse d'inertie 12 ou la partie concernée de celuici. Cette application d'une force produit dans la vue de la figure 3, pour l'ensemble formé par le couvercle 16 et le plateau intermédiaire 26 ou l'ensemble qui l'entoure, une traction vers le haut ; ainsi le plateau intermédiaire 26 est tiré de façon correspondante contre le dispositif à masse d'inertie 12 ou la partie concernée de celui-ci. Le dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12 peut être relié solidairement en rotation mais de manière mobile axialement à une pièce d'entrée non représentée telle que le vilebrequin d'une unité motrice. Pour transmettre une force de débrayage et éviter le déplacement de l'ensemble dans la direction axiale, le plateau intermédiaire 26 peut être appuyé contre la partie d'entrée, de manière libre en rotation, mais axialement par l'intermédiaire d'un palier axial ou un moyen analogue. En principe, il est également possible de solidariser le dispositif à masse d'inertie 12 ou la partie de celui-ci située entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26 comme cela est connu sur une pièce d'entrée, par exemple le vilebrequin. La figure 3 montre qu'à la fois pour le plateau de pression 20 et pour le plateau intermédiaire 26 on a maintenant des éléments de couplage 62', 62", distincts ; plusieurs tels éléments de couplage sont répartis dans la direction périphérique. Les éléments de couplage 62', 62" sont montés par leurs premières zones de couplage 64 sur les deux faces axiales du dispositif à masse d'inertie 12 en étant fixés par un élément de fixation 66. Les secondes zones de couplage 70 relient les éléments de couplage 62', 62"au plateau de pression 20 ou au plateau intermédiaire 26 par l'intermédiaire des éléments de fixation 72,78. On voit que partant des premières zones de couplage 64, les deux éléments de couplage 62', 62"s'étendent dans la même direction périphérique et sont cintrés axialement ; partant de la première zone de couplage 64, ces éléments sont chaque fois recourbés en s'écartant du dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12. Pour obtenir ici un cintrage plus important, les deux secondes zones de couplage 70 sont installées sur la partie du dispositif à masse d'inertie 12 ou la partie comprise entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26, sur les faces opposées du plateau de pression 20 ou du plateau intermédiaire 26. Lorsque les disques d'embrayage 38, 42 non représentés dans cette figure, sont déplacés dans la direction des flèches P par rapport au plateau intermédiaire 26 ou au plateau de pression 20, ou quand l'application d'un couple correspondant a tendance à produire ce mouvement, les éléments de ressort lame ou éléments de couplage 62', 62"sont tirés par les segments 92 situés entre les deux zones de couplage 64, 70 de sorte que les forces correspondantes et la fixation d'éléments de couplage 62', 62"dans les premières zones de couplage 64, ont tendance à appliquer une composante de force supplémentaire sur le plateau de pression 20 ou le plateau intermédiaire 26 en direction du dispositif à masse d'inertie 12. La variante de réalisation représentée aux figures 4 et 5 correspond pour l'essentiel à la variante de réalisation de la figure 2. A la place de l'élément de couplage 62 en forme de ressort lame de la variante de réalisation de la figure 2, dans la variante de réalisation des figures 4 et 5, on a prévu plusieurs tringles de couplage 100 répartis à la périphérie. Ces éléments forment à leur tour la première zone de couplage 64, la seconde zone de couplage 70 et la troisième zone de couplage 76 avec chaque fois des branches de couplage 102, 104, 106, en saillie radialement vers l'intérieur, qui pénètrent dans des cavités correspondantes des segments de fixation 68, 74, 80 du dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12, du plateau de pression 20 et du plateau intermédiaire 26. Pour arriver à une tenue dans la direction radiale, on peut par exemple prévoir radialement à l'extérieur des éléments de tige de couplage 100, un segment de paroi du couvercle 16 s'étendant essentiellement dans la direction axiale. On voit que les deux segments 82, 84 sont pliés l'un par rapport à l'autre de façon que l'angle ss soit supérieur à l'angle a ; finalement cela a en même temps pour conséquence que pour une même épaisseur des garnitures de friction 36, 40, le segment 84 sera plus court que le segment 82. Si pour la transmission du couple, les deux disques d'embrayage, non représentés à la figure 4, sont déplacés ou sollicités dans la direction des flèches P par rapport aux composantes représentées, on aura de nouveau l'effet d'étirage déjà évoqué avec pour conséquence que la liaison pivotante des tringles de couplage 100 et des différents organes, à savoir le dispositif à masse d'inertie 12, le plateau de pression 20, et le plateau intermédiaire 26, produit une force appliquant ces différents organes l'un contre l'autre. On remarque que là encore dans la zone du plateau intermédiaire 26, du fait de la coopération entre celui-ci et les deux disques d'embrayage, on rencontre une force d'application plus intense que dans la zone du plateau de pression 20. Cela peut être pris en contre par l'adaptation déjà évoquée ou le choix des matières des garnitures de friction au niveau des disques d'embrayage ; par exemple on pourra équiper le disque d'embrayage 42 de garnitures de friction métallique et le disque d'embrayage 38 de garnitures de friction organiques. Comme dans ce mode de réalisation, le ou les tige (s) de couplage 100 ne permettent pas de créer une force de soulèvement, ce qui est au contraire le cas lorsqu'on utilise des éléments de ressort lame, on peut prévoir des éléments de ressort supplémentaires qui sollicitent le plateau intermédiaire 26 pour l'écarter du dispositif à masse d'inertie 12 lorsqu'on passe à l'état débrayé et écarter le plateau de pression 20 par rapport au plateau intermédiaire. Dans un tel embrayage multidisque comme celui présenté aux figures 4 et 5, ainsi que pour toutes les autres formes de réalisation de l'invention, lors de la transmission du couple dans une direction, par exemple en mode de traction, l'unité motrice transmettant alors un couple aux roues motrices, on amplifie la force d'application. Lorsque le couple est appliqué dans la direction opposée conduisant finalement à une sollicitation en compression des différents éléments de couplage, on aura une réduction correspondante avec pour conséquence un amortissement des variations de couples au niveau de leur valeur maximale ; on évite également un passage brutal à l'état de frein moteur. La figure 6 montre une variante de réalisation dans laquelle le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26 sont reliés par des éléments de couplage distincts 62', 62"'à l'ensemble 18 formé principalement du couvercle 16 et du dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12. L'élément de couplage 62", qui relie le plateau intermédiaire 26 au dispositif à masse d'inertie 12, est relié au niveau de ses deux zones de couplage 64,70 aux faces axiales, écartées du dispositif à masse d'inertie 12 et du plateau intermédiaire 26 ; la fixation est faite par des éléments de fixation ou des rivets 66, 78 ; ainsi on aura une forte inclinaison relative du segment 92 par rapport au plan E déjà évoqué ci-dessus. L'élément de couplage 62', qui relie le plateau de pression 20 à l'ensemble 18, est fixé dans sa première zone de couplage par l'intermédiaire d'une vis 52 à l'ensemble 18, notamment au niveau du couvercle 16. La seconde zone de couplage 70 est fixée par l'intermédiaire d'un rivet ou autre élément de fixation 72 au plateau de pression 20, à savoir contre la face de celui-ci opposée à celle du dispositif à masse d'inertie 12. On aura ainsi une inclinaison relativement forte du segment 92 par rapport au plan E ; il apparaît clairement que l'inclinaison du segment 92 de l'élément de couplage 62"est supérieure à l'inclinaison correspondante du segment 92 de l'élément de couplage 62'. Lors d'un mouvement des deux disques d'embrayage, non représentés à la figure 6, dans la direction des flèches P, les deux éléments de couplage 62", 62'ou les ensembles d'éléments de couplage répartis à la périphérie, sont sollicités dans le sens d'un étirage ; ainsi on aura une force de serrage, accentuée appliquant le plateau de pression 20, le plateau intermédiaire 26 et le dispositif à masse d'inertie 12, les uns contre les autres et ainsi un plus fort serrage des disques d'embrayage placés entre ces dispositifs. Comme dans ce cas également le plateau intermédiaire 26 est en contact de friction avec les deux disques d'embrayage, la force par laquelle le plateau intermédiaire 26 est entraîné dans la direction périphérique par rapport au dispositif à masse d'inertie 12 est beaucoup plus grande que la force qui entraîne le plateau de pression 20. Dans ces conditions, l'amplification de la force de compression produite au niveau du plateau intermédiaire 26 sera plus grande. L'inclinaison déjà évoquée des éléments de couplage, au niveau des segments respectifs 92, a une influence sur les composantes de force dirigées axialement si bien que différents paramètres permettent ici d'influencer les conditions de friction ou les forces de friction effectives. Il est également à remarquer que pour créer une force de dégagement en alternance ou en plus de l'action des éléments de couplage eux-mêmes, qui peuvent être constitués par exemple par des ressorts lames, on peut prévoir entre le plateau de pression et le plateau intermédiaire ou/et entre le plateau intermédiaire et le dispositif à masse d'inertie, des ressorts de soulèvement tels que des ressorts hélicoïdaux de compression. La figure 7 montre une variante du mode de réalisation de la figure 6. L'élément de couplage 62'est installé ici séparément sur le couvercle 16 par l'intermédiaire d'éléments de fixation ou de rivets 73. De plus, le plateau intermédiaire 26'comporte dans sa zone périphérique extérieure et dans la zone axialement en regard du segment 92 d'un élément de couplage 62', un élément de commande de soulèvement 110 pour le plateau intermédiaire 26. Lors d'un mouvement de débrayage, par exemple les ressorts à air décrits précédemment écartent le plateau intermédiaire 26 du volant moteur 12. Le plateau de pression 20 est également écarté du plateau intermédiaire 26. L'existence du ou des élément (s) de commande de dégagement 110 permet un positionnement axial relatif, défini, entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26 car les éléments de commande de dégagement 110 butent contre le segment 92 du ou des élément (s) de couplage 62'et forment ainsi une butée pour le plateau intermédiaire 26 qui finalement se déplace avec le plateau de pression 20. Cela garantit que le plateau intermédiaire 26 décrit pratiquement la moitié de la course du plateau de pression 20. La figure 8 montre une variante de réalisation dans laquelle seulement le plateau intermédiaire 26 est relié au dispositif à masse d'inertie 12 par plusieurs éléments de couplage 62" ; le couplage est tel qu'il se produit une amplification de la force de compression dans le sens décrit précédemment. Pour réaliser un couplage en rotation entre le plateau de pression 20 et l'ensemble 18, on a ici les saillies 50 du dispositif à masse d'inertie 12. Les saillies 50 traversent les découpes ou cavités respectives 120 du plateau de pression, dans la direction axiale, pour créer ici un effet d'entraînement périphérique ; en même temps le plateau de pression 20 est coulissé dans la direction de l'axe de rotation. Pour créer une force de soulèvement on peut utiliser ici les éléments de ressort déjà décrits précédemment, par exemple des ressorts hélicoïdaux de compression qui agissent au moins entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26. Comme dans ce mode de réalisation, finalement, d'une part au niveau du plateau de pression 20, et, d'autre part au niveau du plateau intermédiaire 26 on rencontre des forces de compression différentes, comme dans les modes de réalisation décrits précédemment il est avantageux que le disque d'embrayage 42, placé entre le dispositif à masse d'inertie 12 et le plateau intermédiaire 26, soit muni par exemple de garnitures de friction métalliques alors que le disque d'embrayage 38, prévu entre le plateau de pression 20 et le plateau intermédiaire 26, est muni de garnitures de friction organiques. Comme déjà indiqué, il est avantageux que les garnitures de friction métalliques soient exposées à une compression de surface plus importante qui finalement se produira également dans la zone comprise entre le plateau intermédiaire 26 et le dispositif à masse d'inertie 12. De cette manière, dans chaque zone d'action, on aura une fonction optimale et ainsi on optimisera le couple de rotation maximum transmissible. Le mode de réalisation selon les figures 9 et 12 correspond pour l'essentiel au mode de réalisation représenté à la figure 8. Dans ce cas également, on crée une force de compression amplifiée essentiellement seulement dans la zone du plateau intermédiaire 26 car les éléments de couplage 62"reliant ce plateau intermédiaire au dispositif à masse d'inertie 12 sont cintrés relativement fortement dans la direction axiale. Les éléments de couplage ou ressorts lames tangentiels 62'reliant le couvercle 16 au plateau de pression 20 sont pratiquement rectilignes dans la direction périphérique, c'est-à-dire qu'ils sont seulement faiblement cintrés de sorte qu'il n'y aura pratiquement pas d'effet d'auto-amplification dans ce cas. De plus, un ou plusieurs éléments de commande d'écartement 110 coopèrent ici avec les éléments de couplage 62'pour assurer la course de retour de soulèvement, définie du plateau intermédiaire 26 et que cette course correspond de préférence sensiblement à la moitié de la course de soulèvement du plateau de pression 20. Le mode de réalisation de la figure 10 correspond à un embrayage multidisque 10 réalisant une amplification de la force de compression seulement dans la zone du plateau de pression 20 grâce à la forme à courbure axiale de l'élément de couplage 62'. Les parties en saillie 50 du dispositif à masse d'inertie (volant moteur) 12 traversent maintenant des découpes ou des ouvertures 122 du plateau intermédiaire 26 et assurent ainsi un couplage en rotation entre le plateau intermédiaire 26 et l'ensemble 28 ; cela permet en même temps un mouvement axial du plateau de pression 26. La force d'application complémentaire introduite dans la zone du plateau de pression 20 agit finalement également sur le plateau intermédiaire 26 de sorte que, d'une part, dans la zone du plateau de pression 20, et, d'autre part, dans celle du plateau intermédiaire 26, on aura pratiquement les mêmes forces globales de compression. Cela permet d'utiliser les mêmes garnitures de friction pour les deux disques d'embrayage. La figure 11 montre une variante de la réalisation de la fi- gure 10. L'amplification de la force de compression évoquée est assurée ici par la forme à très fort cintrage axial des éléments de couplage 62'pour le plateau de pression 20. Les éléments de couplage 62", reliant le plateau intermédiaire 26 à l'ensemble 18, sont reliés ici au couvercle 16 et sont alignés ici pratiquement dans la direction périphérique en servant principalement seulement au couplage d'entraînement en rotation ou à créer une force de dégagement. La figure 13 montre une variante de réalisation dans laquelle l'effet d'amplification de la force de compression est assuré uniquement au niveau du plateau de pression 20, comme cela a été décrit cidessus, en transmettant cette composante de force supplémentaire également au plateau intermédiaire 26. Le plateau intermédiaire 26 est tenu par les saillies 50 du dispositif à masse d'inertie 12 et les découpes 122 du plateau intermédiaire 26 à l'ensemble 18 par une liaison solidaire en rotation tout en permettant un mouvement axial. Un élément de transmission 130 de forme annulaire, situé essentiellement dans une position axiale entre le couvercle 16 et le plateau de pression 20, comporte plusieurs éléments de couplage 62'répartis dans la direction périphérique en étant reliés par leur première zone de couplage 64 par des éléments de fixation 72 réalisant une liaison solidaire. Dans la seconde zone de couplage 70, les éléments de couplage 62'sont reliés solidairement au plateau de pression 20. L'élément de transmission 130 est installé pratiquement à l'intérieur de l'ensemble 18 de manière à pouvoir tourner mais comporte plusieurs butées de mouvement 132 réparties dans la direction périphérique et qui peuvent venir en appui dans la direction périphérique contre les saillies 50 associées. En mode de transmission de couple, le disque d'embrayage 38 crée un effet d'entraînement en rotation dans la direction de la flèche P pour le plateau de pression 20, si bien que le plateau 20 et les éléments de couplage 62'étirés complètement, entraînement ou assurent la précontrainte de l'élément de transmission 130 pour se déplacer dans la direction périphérique. Les butées de mouvement 132 viennent en appui contre les saillies correspondantes 50. Cela interdit toute poursuite du mouvement de l'élément de transmission 130 de sorte que l'effet d'amplification de force ainsi évoqué sera assuré par les éléments de couplage 62', inclinés. Grâce aux éléments de transmission 130 formés entre les butées de mouvement 132 qui peuvent être par exemple des parties cintrées en forme de pattes d'un élément de transmission 130 en tôle et des parties en saillie 50, du fait de la coopération en friction, en mode de transmission de couple, il y aura finalement un positionnement axial fixe de l'élément de transmission 130. Si, dans ces conditions, aucun couple n'est transmis par cet embrayage multidisque, ou si par exemple également en mode de poussée, il n'y a pas de coopération par friction, fondamentalement l'élément de transmission 130 peut se déplacer avec le plateau de pression 20. Il est particulièrement avantageux que dans la zone des garnitures de friction d'un tel embrayage multidisque 10 il se produit de l'usure et que le plateau de pression 20, du fait de l'usure, se rapproche du dispositif à masse d'inertie 12. L'élément de transmission 130 peut suivre ce mouvement lors des opérations de débrayage et d'embrayage de sorte que finalement, indépendamment de l'usure actuelle, on conserve à l'identique la position relative entre l'élément de transmission 30 et le plateau de pression 20 et qu'en même temps on aura une amplification constante de la force de compression. Différents modes de réalisation d'embrayages multidisque ont été décrits ci-dessus pour lesquels, au niveau d'au moins un organe du plateau de pression ou du plateau intermédiaire, on a une amplification de la force de compression par la réalisation correspondante des éléments de couplage, par exemple des ressorts lames tangentiels. Cela permet, en mode de traction, de transmettre des couples beaucoup plus importants par un tel embrayage sans avoir à utiliser un diaphragme plus puissant. En mode de poussée, on a un effet opposé, c'est-à-dire une réduction de la force de compression globale amortissant les valeurs maximales des variations de couple. REVENDICATIONS l') Embrayage multidisque comprenant : - un dispositif à masse d'inertie (volant moteur) (12) tournant autour d'un axe de rotation (A), - un couvercle (16) relié au dispositif à masse d'inertie (12), sur l'ensemble (18) composé du dispositif à masse d'inertie (12) et du couvercle (16), un plateau de pression (20) sollicité par un accumula- teur de force (diaphragme) (22), et au moins un plateau intermédiaire (26), le plateau de pression (20) et/ou au moins le plateau intermé- diaire (26) étant montés solidaires en rotation par au moins un élément de couplage (62 ; 100 ; 62', 62") d'un dispositif de couplage en rotation, par rapport à l'ensemble (18) et en étant montés essentiellement mobi- les dans la direction de l'axe de rotation (A), et l'élément de couplage (62 ; 100 ; 62', 62") est relié à au moins deux organes d'un groupe for- mé par le plateau de pression (20), le plateau intermédiaire (26) et le dispositif à masse d'inertie (12), au moins deux disques d'embrayage (38,42), dont chacun peut être mis en coopération de friction avec chaque fois deux organes du groupe d'organes ci-dessus, par application de la force par l'accumulateur de force, caractérisé en ce que lorsqu'une coopération de friction est établie entre les organes du groupe ci-dessus, auxquels est relié au moins un élément de couplage (62 ; 100 ; 26', 62"), au moins un élément de couplage (62 ; 100 ; 62', 62") produit, avec le ou les disque (s) d'embrayage correspondants (38,42), une force de précontrainte appliquant au moins deux des organes l'un sur l'autre. 2 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones (64,80, 76) d'au moins un élément de couplage (62 ; 100 ; 62', 62") reliées aux différents organes sont décalées dans la direction de l'axe de rotation (A) et dans la direction périphérique autour de l'axe de rotation (A), les unes par rapport aux autres. 3 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un élément de couplage (62 ; 100) est relié dans une première zone de couplage (64) de celui-ci à au moins un premier organe du groupe d'organes, de préférence le dispositif à masse d'inertie (12) et dans une seconde zone de couplage (70) avec un second organe du groupe, de préférence le plateau de pression (20) et dans une troisième zone de couplage (76) avec un troisième organe du groupe, de préférence le plateau intermédiaire (26). 4 ) Embrayage multidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que la troisième zone de couplage (76) se situe entre la première zone de couplage (64) et la seconde zone de couplage (70) et au moins un élément de couplage (62 ; 100) dans son segment (82) compris entre la première et la troisième zone de couplage (64,76), présente une autre inclinaison, de préférence plus grande par rapport à un plan (E) pratiquement orthogonal à l'axe de rotation (A) que dans son segment (84), entre la troisième et la seconde zone de couplage (76,70). 5 ) Embrayage multidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de couplage (62) comprend au moins un élément de ressort lame. 6 ) Embrayage multidisque selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de couplage (100) comprend une tringle (100) pivotante sur les différents organes du groupe d'organes. 7 ) Embrayage multidisque selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la direction de l'axe de rotation (A), au moins une partie du dispositif à masse d'inertie (12) se trouve entre le plateau de pression (20) et au moins un plateau intermédiaire (26), et le plateau de pression (20) et au moins un plateau intermédiaire (26) sont reliés par au moins un élément de couplage (62', 62 avec la partie du dispositif à masse d'inertie (12). 8 ) Embrayage multidisque selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de couplage (62', 62l, associés au plateau de pression (20) ou au plateau intermédiaire (26), sont reliés dans une première zone de couplage (64) à une partie du dispositif à masse d'inertie (12) et dans une seconde zone de couplage (70) au plateau de pression (20) ou au plateau intermédiaire (26), en s'étendant dans la même direction périphérique à partir de la première zone de couplage (64). 9 ) Embrayage multidisque selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' au moins un élément de couplage (62') est relié dans une première zone de couplage (64) à l'ensemble (18), de préférence le couvercle (16), et dans une seconde zone de couplage (70) au plateau de pression (20), et/ou au moins un autre élément de couplage (62 est relié dans la première zone de couplage (64) à l'ensemble (18), de préférence le dispositif à masse d'inertie (12) et dans une seconde zone de couplage (70) au plateau intermédiaire (26). 10 ) Embrayage multidisque selon la revendication 9, caractérisé en ce que le plateau de pression (20) et le plateau intermédiaire (26) de l'ensemble (18) sont reliés solidairement en rotation par au moins une saillie de couplage en rotation (50) traversant une ouverture de passage (122) du plateau de pression (20) ou du plateau intermédiaire (26) essentiellement dans la direction de l'axe de rotation (A). 11 ) Embrayage multidisque selon la revendication 9, caractérisé par un élément de couplage (62') relié à l'ensemble (18) par un élément intermédiaire (130) tenu essentiellement solidairement en rotation par rapport à l'ensemble (18) et susceptible d'être fixé par une force de friction par rapport à l'ensemble (18) dans la direction de l'axe de rotation (A). 120) Embrayage multidisque selon la revendication 7, caractérisé par un élément de couplage (62', 62l comprenant un élément de ressort lame.