FR 2822435 A1 20020927 FR 0104137 A 20010326 La présente invention concerne une disposition, forme de l'aile d'avion, pour améliorer le rendement. La façon traditionnellement effectuée concerne la figure 1. La partie (KR) et partie (A). La présente invention concerne les avions à hélices et aux ailes qui ne partent pas fortement en arrière. Figure 1 et figure 3 c'est l'invention. Partie (B) et partie (A). Ces trois figures présentent l'aile lorsque l'avion vole en croisière à l'horizontale. L'élément principal de ce brevet c'est l'aile. A partir de là, l'acheteur du brevet d'invention place ce qu'il veut comme ailerons. Mais personnellement, l'aile c'est la partie porteuse, et je ne veux pas unifier l'aileron à l'aile. AILERONS : Si l'aileron est placé devant l'aile (selon figure 3), l'aileron (4) est indépendant de l'aile, ... et non pas occuper une place importante de l'aile ; l'aile étant partie porteuse. Une autre solution présenté planche 2, d'ailerons grand mais proche de la cabine, voir accolé, et stabilisé l'un l'autre, car c'est un genre de différentiel. Le boitier est fixe. Si une bourrasque soulève l'aileron gauche, le coups de force se répercute en sens inverse sur l'aileron droit... et bouge un peu le volant (13). Les transmissions par cable cela peut se rompre ou se déserrer. Mais si par exemple la gouverne de profondeur c'est un manche ? Ou au pied gauche avec cale pied de vélo. On pourrait un système de secours par télécommande pour tout grouper en le centre du volant. Non employé en permanence, cela brouille les ondes. On ne brancherait l'électricité (bouton interrupteur) qu'en cas de panne de cablage. Que l'avion ne tombe pas. C'est selon le principe des maquettes d'avions télécommandés. Prix abordable car grande industrie. Les grand oiseaux comme les aigles, les vautours, les cigognes, ont des plumes de bout d'ailes avec souplesse, cela opère un flèchissement si les tourbillons d'air par le vent réalisent bourrasque localisée sur un bout d'aile. Ce flèchissement déséquilibre moins l'oiseau qu'avec aile rigide. Possibilité que le bout d'aile soit terminé par des plumes souples (6) figu- re 3. Possibilité de faire un biplan. Ce n'est pas fameux d'utiliser le différentiel pour les bouts d'ailes"porteuses", cela force trop sur la mécanique en porte-à-faux ! ! qu'il faudrait faire très puissante, donc trop lourde, et le poids c'est l'énemis. Si c'est seulement le role d'ailerons tel figure 4. Les pignons côniques peuvent être en matière plastique. Donc l'aileron (5) à l'horizontal alors que l'aile porteuse est à l'horizontale selon figure 2. Préférence aussi de faire une aile plus large que l'aile classique d'avion. Ce qui permet de la faire encore plus courte d'envergure. C'est plus facile pour le han- gar. Et davantage compacte, les longerons offrent davantage de tenue pour soutenir l'aile, solution si c'est l'aile positionnée en haut de la carlingue. L'aile peut être à la même échelle figure 2 que figure 1. Et l'aile nouvelle moitié plus courte. Mais ce n'est pas la moitié de l'envergure, car il y a la largeur de la cabine. La planche 1, donc les dessins à la même échelle, permet d'observer la comparaison de rendement. Pour la figure 1 (l'équivalence) c'est le double (KR) et le double (A). Faut y réfléchir. L'aile étant très courte, cela favorise pour une autre variante de solution, l'aileron rectangulaire (4) figure 3, et mécanique figure 4 et figure 6. Donc, les axes (Y) dans l'aile, figure 3, se terminent en pignons coniques dans le plafonier de la cabine, il s'agit de quatre pignons coniques dans un boitier fixe (DF) et sur le lieu de l'aileron (4) une bielle allant de (Z) à (Y) mais décalé soit en haut soit en bas, et une très petite bielle fixe à l'axe (Z) l'autre très petite bielle fixe à l'axe (Y) ; et articulé sur la bielle qui va de (Z) à (Y) pour transmettre le mouvement. Le volant (13) qui convient aussi pour action manuelle du pilote, volonté d'in- cliner l'avion. Ne connaissant pas le principe de transmission pour la commande de la gouverne de direction, et ignorant si le volant (19) peut convenir. REVENDICATIONS 1/Dispositif concernant l'effet d'une aile d'avion. Caractérisé, voir figure 2, en ce qu'il n'y a plus la partie (KR) figure 1. Mais partie (B) et la partie (A) de l'aile. Il est à préciser que la figure 2 caractérissante de l'invention est représenté l'avion à l'horizontale. 2/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la même aile peut être un biplan. 3/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'aileron (4) est placé en avant de l'aile selon figure 3. 4/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les axes (Y) dans les ailes se terminent en pignons coniques dans le plafonier de la cabine, le système représenté figure 6 et figure 4. Il s'agit de quatres pignons côniques maintenus dans un boitier fixe (DF). Et sur le lieu de l'aileron (4) une bielle allant de (Y) à (Z) et deux autres petites bielles pour transmettre le mouvement. 5/Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des plumes souples (6) en bout de l'aile peuvent être ajoutées, imitant un peu aigle ou vautour.