FR 2815562 A1 20020426 FR 0013551 A 20001023 La présente invention se rapporte à un procédé de soudo-brasage TIG (Tungsten Inert Gas) de tôles galvanisées, en particulier utilisable pour souder des pièces destinées à former des parties de véhicules. Aujourd'hui, dans l'industrie automobile, les tôles galvanisées sont couramment utilisées pour fabriquer des véhicules. Toutefois, obtenir un assemblage correct de telles tôles pose problème au plan industriel. Ainsi, les principales difficultés liées au soudage'des tôles galvanisées sont, d'une part, d'éviter de percer les tôles fines, c'est-à-dire des tôles ayant des épaisseurs inférieures à 2 mm qui sont les plus répandues, et, d'autre part, d'éviter ou de minimiser les projections adhérentes pouvant résulter du procédé d'assemblage de ces tôles, en particulier lorsque ces projections risquent de se produire sur les faces ou côtés destinés à constituer des parties visibles du véhicule. Actuellement, pour les assemblages manuels de tôles galvanisées, les procédés couramment utilisés sont le soudo-brasage à la flamme, le soudage MIG (Metal Inert Gas) et le soudo-brasage MIG. Cependant, aucun de ces procédés ne peut être considéré comme pleinement satisfaisant. En effet, en soudo-brasage à la flamme, les produits d'apports sont coûteux et le procédé peut engendrer des déformation des tôles et reste salissant puisque le flux de brasage doit être ensuite éliminé. Par ailleurs, le soudage MIG des fines épaisseurs est très difficile et très problématique à cause des projections qu'il occasionne et des risques de perçage qui se produisent et entraînent, dès lors, de nombreuses retouches post-soudage des tôles soudées. En outre, le soudo-brasage MIG, qui combine procédé MIG et utilisation d'un fil d'apport de type cupro-aluminium ou cupro-silicium, engendre des projections facilement adhérentes sur les tôles qui doivent être ensuite être éliminées par post-traitement des tôles soudées. Le but de la présente invention est alors de proposer un procédé efficace d'assemblage de pièces galvanisées, c'est-à-dire recouvertes d'une couche superficielle de zinc, lequel ne présente pas les inconvénients susmentionnés et qui permettent de passer outre les difficultés liées à la présence de zinc sur les pièces à souder. La solution est alors un procédé de soudo-brasage TIG, dans lequel on assemble au moins deux pièces métalliques galvanisées en réalisant une fusion d'un fil d'apport fusible au moyen d'une torche de soudage TIG munie d'une électrode en tungstène alimentée en courant électrique, et en mettant en oeuvre une protection gazeuse, de manière à réaliser au moins un joint de soudure entre les dites pièces métalliques. Selon le cas, le procédé de l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'électrode en tungstène est alimentée en courant électrique alternatif de manière à générer au moins un arc électrique. - le fil d'apport est en cupro-aluminium ou en cupro-silicium. - le gaz de protection est choisi parmi l'argon et les mélanges d'argon et d'hélium, de préférence un mélange d'argon et d'hélium contenant jusqu'à 30% en volume d'hélium, le reste étant de l'argon. - les pièces sont en aciers galvanisé ou électro-zingué avec un revêtement de zinc ayant une épaisseur de 3 à 50 microns. - l'intensité du courant est comprise entre 30 A et 400 A, de préférence comprise entre 60 A et 250 A. - le diamètre du fil est compris entre 0.4 mm et 2 mm, de préférence entre 0, 6 mm et 1, 2 mm. - la vitesse de soudage, en manuel, est supérieure à 20 cm/min, de préférence comprise entre 30 cm/min et 100 cm/min. - les pièces galvanisées à souder sont des pièces entrant dans une structure de véhicule, en particulier des pièces de carrosserie. - l'épaisseur des pièces est comprise entre 0.1 mm et 3 mm, de préférence de l'ordre de 0.5 mm à 2 mm. En d'autres termes, l'invention repose essentiellement sur l'utilisation d'arc électrique obtenu par une torche de soudage TIG (Tunsgten Inert Gas) comme source de chaleur pour fondre un fil d'apport de brasage cuproaluminium ou cupro-silicium. Avantageusement, on met aussi en oeuvre un dévidage automatique du fil pour amener le fil de façon régulière et permettre ainsi d'atteindre des vitesses d'assemblage élevées, par exemple plus de 20 cm/min. Le fait de mettre en oeuvre préférentiellement un procédé de soudage TIG avec un courant alternatif permet d'améliorer le soudage car engendrant un décapage du zinc en amont du bain de fusion. La mise en oeuvre de l'invention peut être opérée au moyen d'un matériel de soudage TIG classique, par exemple une torche PROTIG TM, un système d'alimentation DVT 1500 en fil fusible à cadenceur et un poste de soudage TIG SAF 300 ACDC ; ces équipements étant commercialisés par la société LA SOUDURE AUTOGENE FRANCISE. Le gaz de soudage utilisé est préférentiellement un mélange d'argon et d'hélium (à 20% en volume) commercialisé par la société L'AIR LIQUIDE TM sous la dénomination ARCAL 32 Le procédé de l'invention est particulièrement adapté au soudage des assemblages à clin, en particulier de pièces d'épaisseurs typiques de 0.57 mm, 0.69 mm, 0.97 mm ou 1.5 mm. Exemple Afin de valider le procédé de l'invention, des essais ont été réalisés et les soudures obtenues sont schématisées sur les figures 1 et 2. Le figure 1 montre une vue en coupe transversale d'un assemblage à clin, c'est-à-dire d'une soudure S obtenue avec le procédé de l'invention, pour une pièce P2 de 1.5 mm soudée à une pièce P1 de 1 mm. Le fil utilisé est un fil d'apport en cupro-aluminium commercialisé par la société LA SOUDURE AUTOGENE FRANCISE sous la référence NERTALlCTM 46. L'intensité du courant alternatif a été fixée à 136 A, la vitesse du fil à 4 m/min, et l'électrode en tungstène avait un diamètre de 2.4 mm. La vitesse de soudage atteinte, dans ce cas, a été de 45 cm/min environ. La figure 2 montre une vue de dessus de la soudure S de la figure 1. Le procédé de soudo-brasage selon l'invention permet d'obtenir les avantages suivants : - un assemblage aisé des pièces, - une vitesse d'assemblage de l'ordre de 35 à 45 cm/min, voire davantage ; la vitesse étant directement liée à l'intensité du courant, - une absence totale de projections. - une bonne tenue de l'électrode liée à l'utilisation du courant alternatif, c'est-à-dire à la phase de décapage. REVENDICATIONS 1-Procédé de soudo-brasage TIG, dans lequel on assemble au moins deux pièces métalliques galvanisées en réalisant une fusion d'un fil d'apport fusible au moyen d'une torche de soudage TIG munie d'une électrode en tungstène alimentée en courant électrique, et en mettant en oeuvre une protection gazeuse, de manière à réaliser au moins un joint de soudure entre les dites pièces métalliques. 2-Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'électrode en tungstène est alimentée en courant électrique alternatif. 3-Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé ce que le fil d'apport est en cupro-aluminium ou en cupro-silicium. 4-Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le gaz de protection est choisi parmi l'argon et les mélanges d'argon et d'hélium, de préférence un mélange d'argon et d'hélium contenant jusqu'à 30% en volume d'hélium, le reste étant de l'argon. 5-Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pièces sont en aciers galvanisé ou électro-zingué avec un revêtement de zinc ayant une épaisseur de 3 à 50 microns. 6-Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'intensité du courant est comprise entre 30 A et 400 A, de préférence comprise entre 60 A et 250 A. 7-Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le diamètre du fil est compris entre 0.4 mm et 2 mm, de préférence entre 0, 6 mm et 1, 2 mm. 8-Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la vitesse de soudage, en manuel, est supérieure à 20 cm/min, de préférence comprise entre 30 cm/min et 100 cm/min. 9-Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les pièces galvanisées à souder sont des pièces entrant dans une structure de véhicule, en particulier des pièces de carrosserie. 10-Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'épaisseur des pièces est comprise entre 0.1 mm et 3 mm, de préférence de l'ordre de 0.5 mm à 2 mm.