FR 2816573 A1 20020517 FR 0014635 A 20001114 La présente invention est relative à un arc de pavillon d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile et à un procédé de fabrication de tels arcs de pavillon. L'invention concerne également un flanc de carrosserie de véhicule automobile comportant un tel arc de pavillon. Les ossatures des flancs de véhicule automobile sont formées par plusieurs éléments métalliques de carrosserie qui déterminent au moins une ouverture destinée à recevoir une porte du véhicule. Les éléments comprennent un arc de pavillon, un longeron et un montant central reliant cet arc de pavillon à ce longeron. Les extrémités avant de l'arc de pavillon et du longeron sont reliées entre elles par une doublure d'aile avant et par un renfort de pied avant et les extrémités arrière dudit arc de pavillon et dudit longeron sont reliées entre elles par une doublure d'aile arrière et par un passage de roue arrière de façon à former une structure rigide. Ces différents éléments sont le plus souvent réalisés par emboutissage d'une tôle en acier et reliés les uns aux autres par des pièces de liaison, comme par exemple des goussets ou des équerres soudés sur lesdits éléments. Or, l'emboutissage de ces éléments nécessite des outils coûteux à la fois en raison des grandes dimensions et de la complexité des pièces du fait qu'elles doivent répondre aux critères de chocs de plus en plus sévères. Par ailleurs, la tendance actuelle des constructeurs de véhicules automobiles est de réduire le poids de ces véhicules. Une des solutions envisagées consiste à utiliser des tôles d'acier de plus en plus minces, ainsi que des tôles à hautes limites élastiques, ce qui pose des problèmes connexes d'emboutissage et de résistance mécanique. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un arc de pavillon d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile qui permet une notable diminution du poids de cet élément, tout en conservant au moins inchangée la résistance structurelle de cet élément ou en l'accroissant comparativement aux éléments utilisés jusqu'à présent. L'invention a donc pour objet un arc de pavillon d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile, ledit flanc comprenant au moins une ouverture délimitée par ledit arc de pavillon, un longeron et un montant central reliant l'arc de pavillon et le longeron, caractérisé en ce qu'il est formé par une pièce mono- bloc comportant un profilé en aluminium ou ses alliages obtenu par hydroformage et présentant des portions de section variable en fonction de la rigidité à obtenir dans des zones déterminées. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le profilé est cintré et comporte une partie centrale creuse à section fermée comportant deux parois opposées et bordée de deux feuillures d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie, - l'une des parois de la partie centrale du profilé comporte une lumière de positionnement du montant central, - les deux parois opposées de la partie centrale du profilé comporte, à leur extrémité avant, chacune une lumière de positionnement des éléments adjacents de la carrosserie, - l'une des parois de la partie centrale du profilé est prolongée, à son extrémité arrière, par une semelle munie d'une lumière de positionnement d'un élément adjacent de la carrosserie. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'arcs de pavillon, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on cintre un profilé de section constante et de longueur supérieure à la longueur de deux arcs de pavillon, - on forme par hydroformage sur ledit profilé des portions de section variable, et - on coupe ledit profilé sensiblement dans sa partie médiane et selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce profilé pour obtenir un arc de pavillon gauche et un arc de pavillon droit. L'invention a aussi pour objet un flanc de carrosserie de véhicule automobile comportant un arc de pavillon tel que précédemment mentionné. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en réfé- rence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un flanc de véhicule automobile comportant un arc de pavillon conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective éclatée du flanc représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective d'un arc de pavillon conforme à l'invention, - les Figs. 4,5 et 6 sont des vues en coupe transversale respectivement selon les lignes 4-4,5-5 et 6-6 de la Fig. 3. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un flanc 1 de carrosserie de véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, le flanc 1 comporte deux ouvertures 2 destinées à recevoir les portes du véhicule et qui sont délimitées, en partie supérieure, par un arc de pavillon 10, conforme à l'in- vent) on, en partie inférieure par un longeron 4 et en partie médiane par un montant central 3. Les extrémités avant de l'arc de pavillon 10 et du longeron 4 sont reliées entre elles par une doublure d'aile avant 5 et par un renfort de pied avant 6 et les extrémités arrière dudit arc de pavillon 10 et dudit longeron 4 sont reliées entre elles par une doublure d'aile arrière 7 et par un passage de roue arrière 8 de façon à former une structure rigide. En se reportant maintenant aux Figs. 3 à 6, on va décrire l'arc de pavillon 10. Cet arc de pavillon 10 est formé par une pièce monobloc comportant un profilé 11 en aluminium ou ses alliages obtenu par hydroformage et présentant des portions de section variable en fonction de la rigidité à obtenir dans des zones déterminées. Le profilé 11 est cintré et comporte une partie centrale 12 creuse à section fermée et bordée de deux feuillures, respectivement 13 et 14, d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie. Le fait de réaliser l'arc de pavillon 10 par hydroformage permet d'obtenir un profilé 11 qui présente des portions de section variable en fonction de la rigidité à obtenir dans des zones déterminées. En effet et comme représenté sur les Figs. 4, 5 et 6, la section du profilé 11 diminue de l'arrière vers l'avant du véhicule automobile. La paroi 12a de la partie centrale 12 du profilé comporte une lumière 15 de positionnement du montant central 3. Par ailleurs, les deux parois opposées, respectivement 12a et 12b, de la partie centrale 12 du profilé 11 comportent, à leur extrémité avant, chacune une lumière 16 et 17 (Figs. 3 et 6) de positionnement des éléments adjacents de la carrosserie. La paroi 12a de la partie centrale 12 du profilé 11 est prolongée, à son extrémité arrière, par une semelle 18 munie d'une lumière 19 de positionnement d'un élément adjacent de la carrosserie. De plus, la paroi 12a de la partie centrale 12 du profilé 11 peut également comporter une échancrure 20 permettant le centrage de l'extrémité supérieure du montant central 3 sur l'arc de pavillon 10, comme représenté à la Fig. 3. Pour réaliser l'arc de pavillon 10, on procède de la façon suivante. Tout d'abord, on cintre un profilé de section constante et de longueur supérieure à la longueur de deux arcs de pavillon 10 et on forme par hydroformage sur ledit profilé les portions de section variable en fonction de la rigidité à obtenir dans des zones déterminées. Ensuite, on coupe le profilé sensiblement dans la partie médiane et selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce profilé pour obtenir simultanément un arc de pavillon gauche et un arc de pavillon droit. L'arc de pavillon selon l'invention formé d'une seule pièce présente donc un poids réduit par rapport aux arcs de pavillon classiques, tout en ayant une rigidité optimale lors d'un choc. De plus, les variations de forme de l'arc de pavillon selon l'invention obtenues par hydroformage permettent une meilleure intégration de l'arc de pavillon dans le style du véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Arc de pavillon (10) d'un flanc (1) de carrosserie de véhicule automobile, ledit flanc 1 comprenant au moins une ouverture (2) délimitée par ledit arc de pavillon (10), un longeron (4) et un montant central (3) reliant l'arc de pavillon (10) et le longeron (4), caractérisé en ce qu'il est formé par une pièce monobloc comportant un profilé (11) en aluminium ou ses alliages obtenu par hydroformage et présentant des portions de section variable en fonction de la rigidité à obtenir dans des zones déterminées. 2. Arc de pavillon selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (11) est cintré et comporte une partie centrale (12) creuse à section fermée comportant deux parois opposées (12a, 12b) et bordée par deux feuillures (13,14) d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie. 3. Arc de pavillon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'une (12a) des parois de la partie centrale (12) du profilé (11) comporte une lumière (15) de positionnement du montant central (3). 4. Arc de pavillon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux parois (12a, 12b) opposées de la partie centrale (12) du profilé (11) comportent, à leur extrémité avant, chacune une lumière (16,17) de positionnement des éléments adjacents de la carrosserie. 5. Arc de pavillon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une (12a) des parois de la partie centrale (12) du profilé (11) est prolongée à son extrémité arrière par une semelle (18) munie d'une lumière (19) de positionnement d'un élément adjacent de la carrosserie. 6. Procédé de fabrication d'arc de pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on cintre un profilé de section constante et de longueur supérieure à la longueur de deux arcs de pavillon (10), - on forme par hydroformage sur ledit profilé des portions de section variable, et - on coupe ledit profilé sensiblement dans sa partie médiane et selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce profilé pour obtenir un arc de pavillon gauche et un arc de pavillon droit. 7. Flanc de carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un arc de pavillon (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.