FR 2815577 A1 20020426 FR 0013553 A 20001023 La présente invention concerne une suspension de véhicule automobile. Une telle suspension est généralement constituée d'un ressort de suspension pour soutenir la masse suspendue du véhicule, d'un amortisseur pour amortir les déplacements relatifs entre la masse suspendue et la masse non suspendue du véhicule et d'un ou plusieurs blocs filtrants pour absorber les vibrations générées par le contact du pneumatique de la roue avec la route, par le ressort de suspension ou encore l'amortisseur. Diverses solutions ont déjà été proposées pour séparer les blocs de filtration de vibrations du ressort et de l'amortisseur de suspension. Dans ce cas, le bloc de filtration du ressort de suspension est soumis à un effort proportionnel à la position relative de la masse suspendue à la masse non suspendue et donc de sens constant, tandis que le bloc filtrant de l'amortisseur de suspension est soumis à un effort proportionnel à la vitesse de déplacement relatif entre la masse suspendue et la masse non suspendue et donc de sens alternatif. En outre, la valeur de l'amortissement étant proportionnelle au carré de la vitesse, le bloc filtrant de l'amortisseur de suspension a aussi pour fonction de ne pas empêcher tout mouvement de la suspension à haute fréquence. La séparation des blocs de filtration du ressort de suspension de l'amortisseur de suspension comprend deux types d'architecture. Selon la première architecture, le ressort de suspension n'est pas concentrique à l'amortisseur et ces deux organes de suspension ont des liaisons séparées avec la masse suspendue ou la masse non suspendue. Selon la seconde architecture, le ressort de suspension est concentrique à l'amortisseur et leurs blocs de filtration sont également concentriques et fonctionnent en parallèle. Cependant, cette architecture ne peut fonctionner que pour des débattements angulaires très réduits, inférieurs à 50 d'angle, des blocs de filtration pour des raisons de risque de flambage du ressort de suspension. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus lié à la seconde architecture de suspension. A cet effet, l'invention propose une suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur monté entre la caisse du véhicule et un support de la fusée de roue ; un ressort hélicoïdal monté précontraint entre la caisse et le cylindre de l'amortisseur concentriquement à la tige de celui-ci par l'intermédiaire respectivement de deux coupelles d'appui supérieure et inférieure ; et des blocs en élastomère permettant d'absorber les vibrations produites notamment par le ressort et l'amortisseur ; et qui est caractérisée en ce que la coupelle supérieure d'appui du ressort est fixée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un premier bloc en élastomère en forme de manchon situé à l'extérieur du ressort au-dessus de la coupelle supérieure et logé dans une pièce de support solidaire de la coupelle supérieure et en ce que la tige d'amortisseur est reliée à la pièce de support par l'intermédiaire d'un second bloc en élastomère en forme de manchon logé dans la pièce de support au-dessus du premier bloc en élastomère perpendiculairement à celuici. De préférence, le second bloc en élastomère a une faible raideur radiale et une grande raideur conique obtenue par un rapport élevé de la longueur du manchon du second bloc au diamètre de celui-ci, tandis que le premier bloc en élastomère a une raideur radiale élevée. La tige d'amortisseur est reliée au second bloc en élastomère par une fourchette solidaire de l'extrémité de la tige et un boulon de fixation du second bloc en élastomère entre les bras de la fourchette et traversant le second bloc coaxialement à celui-ci. Le boulon de fixation solidarise le second bloc en élastomère aux bras de la fourchette par une entretoise disposée entre les deux bras perpendiculairement à ceuxci et traversant le second bloc en élastomère fixé à l'entretoise par adhérisation. Les deux bras de la fourchette traversent la coupelle supérieure d'appui du ressort perpendiculairement à celle-ci. Le premier bloc en élastomère est fixé à la caisse du véhicule par un boulon traversant une entretoise sur laquelle est fixée par adhérisation le premier bloc en élastomère coaxialement à celle-ci. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels : La figure 1 est une vue partielle en coupe verticale d'une suspension conforme à l'invention ; et La figure 2 est une vue partielle en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La suspension de véhicule automobile telle que représentée aux figures 1 et 2 comprend un amortisseur 1 monté entre la caisse C du véhicule et un support de la fusée de roue correspondante (non représenté) et comportant un cylindre d'amortisseur 2 et une tige d'amortisseur 3 montée à coulissement dans le cylindre 2. La suspension comprend en outre un ressort hélicoïdal de suspension 4 monté entre la caisse C et le cylindre 2 de l'amortisseur 1 concentriquement à la tige 3 de l'amortisseur 1. Plus précisément, le ressort de suspension 4 est monté précontraint entre une coupelle supérieure 5 et une coupelle inférieure 6 solidaire du corps du cylindre d'amortisseur 2. Deux blocs en matériau élastomère 7,8 sont prévus pour absorber les vibrations générées par l'amortisseur 1 et le ressort de suspension 4. Selon l'invention, les deux blocs de filtration 7, 8 sont disposés en série et non pas en parallèle comme dans les dispositions antérieures. Ainsi, la coupelle supérieure 5 sous laquelle vient en appui la spire supérieure du ressort de suspension 4, est fixée à la caisse C par l'intermédiaire du premier bloc en élastomère 7 qui est en forme de manchon situé à l'extérieur du ressort 4 au-dessus de la coupelle 5. Le bloc en élastomère 7 est logé dans un trou circulaire traversant 9 d'une pièce de support 10 solidaire de la coupelle 5 en s'étendant perpendiculairement au-dessus de celle-ci. Le bloc en élastomère 7 comporte à ses deux flancs parallèles opposés deux collerettes 7a en appui respectivement sur deux parois latérales de la pièce de support 10 de façon à assurer le maintien axial du bloc 7 dans la pièce du support 10. En outre, le bloc en élastomère 7 est fixé, par adhérisation, sur une entretoise rigide 11 traversant coaxialement le bloc 7 et fixée entre deux parois verticales 12 perpendiculairement à celles-ci, les parois 12 étant solidaires de la caisse C du véhicule. L'entretoise 11 est fixée aux deux parois 12 par l'intermédiaire d'un boulon de fixation 13 la traversant coaxialement. De préférence, le bloc en élastomère 7 a une raideur radiale élevée. La tige d'amortisseur 3 comporte un embout supérieur fileté 3a auquel est fixée une partie 14 en forme de fourchette dont les deux bras 14a s'étendent vers le haut par rapport aux figures et traversent la coupelle supérieure 5. Une entretoise 15 est fixée entre les deux bras 14a en partie supérieure de ceux-ci par l'intermédiaire d'un boulon 16 traversant coaxialement celle-ci. Le second bloc en élastomère 8 en forme de manchon est fixé par adhérisation sur l'entretoise 15 coaxialement à celle-ci. Le second bloc en élastomère 8 est logé dans la pièce de support 10 au-dessus du premier bloc en élastomère 7 et perpendiculairement à ce dernier. Le second bloc 8 comporte également à ses deux extrémités deux collerettes 8a en appui respectivement sur deux parois opposées de la pièce de support 10 de façon à maintenir axialement le bloc 8 dans le trou traversant correspondant 17 de la pièce 10. Le second bloc en élastomère 8 a une faible raideur radiale et une grande raideur conique qui est obtenue par un rapport élevé entre la longueur du manchon cylindrique le constituant et son diamètre, supprimant ainsi tout risque de flambage du ressort de suspension 4. Le cas échéant, un évidement (non représenté) peut être réalisé au centre du second bloc de filtration 8 pour diminuer la raideur de celui-ci et participer à la suppression du flambage du ressort 4. De la sorte, la raideur totale du bloc de filtration 8 entre l'amortisseur 1 et la caisse C du véhicule est substantiellement plus faible que celle du bloc filtrant 7 entre le ressort 4 et la caisse C. La suspension ci-dessus décrite de l'invention peut fonctionner pour des débattements angulaires relativement important des blocs de filtration sans risque de flambage du ressort de suspension. REVENDICATIONS 1. Suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur (1) monté entre la caisse (C) du véhicule et un support de la fusée de roue, un ressort hélicoïdal (4) monté précontraint entre la caisse (C) et le cylindre (2) de l'amortisseur (1) concentriquement à la tige (3) de celui-ci par l'intermédiaire respectivement de deux coupelles d'appui supérieure (5) et inférieure (6), et des blocs en élastomère (7,8) permettant d'absorber les vibrations produites notamment par le ressort (4) et l'amortisseur (1), caractérisée en ce que la coupelle d'appui supérieure (5) d'appui du ressort (4) est fixée à la caisse (C) du véhicule par l'intermédiaire d'un premier bloc en élastomère (7) en forme de manchon situé à l'extérieur du ressort (4) au-dessus de la coupelle supérieure (5) et logé dans une pièce de support (10) solidaire de la coupelle supérieure (5) et en ce que la tige d'amortisseur (3) est reliée à la pièce de support (10) par l'intermédiaire d'un second bloc en élastomère (8) en forme de manchon logé dans la pièce de support (10) au-dessus du premier bloc en élastomère (7) perpendiculairement à ce dernier. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second bloc en élastomère (8) a une faible raideur radiale et une grande raideur conique obtenue par un rapport élevé de la longueur du manchon du second bloc (8) au diamètre de celui-ci. 3. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le premier bloc en élastomère (7) a une raideur radiale élevée. 4. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tige d'amortisseur (3) est reliée au second bloc en élastomère (8) par une fourchette (14) solidaire de l'extrémité de la tige (3) et un boulon (16) de fixation du second bloc en élastomère (8) entre les bras (14a) et la fourchette (14) traversant le second bloc (8) coaxialement à celui-ci. 5. Suspension selon la revendication 4, caractérisée en ce que le boulon de fixation (16) solidarise le second bloc en élastomère (8) aux bras (14a) de la fourchette (14) par une entretoise (15) disposée entre les deux bras (14a) perpendiculairement à ceux-ci et traversant le second bloc en élastomère (8) fixé à l'entretoise (15) par adhérisation. 6. Suspension selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les deux bras (14a) de la fourchette (14) traversent la coupelle supérieure d'appui (5) du ressort (4) perpendiculairement à celle-ci. 7. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier bloc en élastomère (7) est fixé à la caisse (C) du véhicule par un boulon (13) traversant une entretoise (11) fixée à la caisse (C) et sur laquelle est fixée par adhérisation le premier bloc en élastomère (7) coaxialement à celle-ci.