FR 2810006 A1 20011214 FR 0006967 A 20000529 DESCRIPTION La présente invention a pour objet, à titre de produit industriel nouveau, un dispositif permettant de transporter sur voie ferrée des remorques et des tracteurs, routiers, ainsi que leur transfert intermodal à l'origine et au terminus du trajet ferroviaire. Dans la pratique actuelle, certains aménagements ont été réalisés. Le transport de remorques seules, à essieux escamotables vers le haut, est organisé. I1 s'effectue à l'aide de bogies spéciaux, munis de systèmes d'attelage pour wagons, ainsi que de tampons et de raccords et conduites d'air, de freinage du train. Ces accessoires ne sont installés que d'un seul côté du bogie. Cela nécessite la bonne orientation des bogies avant la mise en place de la remorque. Les opérations de chargement se déroulent dans l'ordre suivant : Un premier bogie est positionné sur la voie, cette voie est une voie, type voie de port, noyée dans le sol. L'ensemble tracteur remorque vient en marche arrière au contact de ce premier bogie. Les essieux escamotables de la remorque sont relevés le châssis arrière de la remorque s'appuie sur le bogie. Le verrouillage entre bogie et extrémité arrière de remorque est assuré manuellement. Le tracteur dételé, s'efface. L'avant de la remorque maintenu soulevé par ses béquilles. Un deuxième bogie est amené sous l'avant de la remorque qui est ensuite abaissé sur ce deuxième bogie. Il est procédé au relevage des béquilles, l'avant de la remorque s'abaisse. Le verrouillage de la remorque au bogie est réalisé manuellement. La remorque devant être équipée par construction conduites de freinage, il est procédé au raccordement de ces dernières avec celles des bogies. Cette technique engendre un assez grand nombre de manipulations, il en découle des pertes de temps préjudiciables à la rapidité des délais demandés aux transporteurs routiers. Dans le cas d'un important trafic de ce type sur un même site il en découle la multiplication des durées de temps nécessaires au traitement de chaque véhicule, ainsi que l'obligation de disposer d'un espace très étendu si l'on veut augmenter la simultanéité des mouvements, dans le but de réduire les délais. Ce nouveau dispositif est remarquable en ce qu'il permet circulation de chargements s'inscrivant dans le gabarit ferroviaire B+, ainsi que l'utilisation d'un wagon (1) de mêmes caractéristiques pour transporter indifféremment un tracteur ou une remorque. I1 offre aussi le choix d'assurer, soit l'acheminement de la remorque seule, soit celui des deux véhicules sur deux wagons attelés l'un à l'autre même convoi, suivant les désirs des utilisateurs. Il comporte un wagon (1), équipé des organes de levage et de translation (108) de remorque, de levage (109) de tracteur, indispensables au transfert sur rail ou sur route des deux types de véhicules transportés. En ce qui concerne le terminal, ce dernier par ses équipements, quai (79), fosse (89), pont-roulant (76) est apte à traiter les évolutions de ces véhicules, du quai sur le wagon et vice versa. De plus dans l'éventualité d'un trafic important, le terminal peut être doté d'un quai (79) de chaque coté de la voie de stationnement. Chacun de quais étant surmonté, de paires de ponts (76) alternées par rapport à celles quai opposé. Cette solution facilite les évolutions d'arrivée, de départ des convois routiers, leur mise en place et leur retrait du pont-roulant (76). La mise en place ou le retrait, du wagon, s'opère par translation latérale du pont roulant (76), du quai (79), au wagon (1) et vice versa. commandes des organes élévateurs et translateurs situés sur le wagon (1), sont regroupées sur l'une ou l'autre des plates-formes (35). ce qui concerne l'embarquement d'une remorque, les opérations se succèdent de la façon suivante Le tracteur amène la remorque sur un premier pont-roulant (76), il est dételé, puis s'avance sur un deuxième pont-roulant (76) situé devant le premier, il y stationne en vue de son propre embarquement. Le pont-roulant chargé de la remorque est mis en mouvement vers le wagon (1) correctement aligné, lorsqu'il coïncide parfaitement avec la surface du wagon sur laquelle la remorque doit être abaissée, il est arrêté. Les poutres (41) sont alors commandées à l'élévation afin de soulever la remorque pour permettre le retrait du pont-roulant (76). Ce dernier est ramené sur le quai (79), sur la fosse (89), en attente d'une autre utilisation. La remorque est éventuellement correctement alignée latéralement sur sa position de transport à l'aide du système de translation (1 qui est commandé dans le sens voulu. Chaque extrémité de la remorque peut être alignée séparément par une opération identique. Les abaissements sont commandés, les poutres (41) laissent la remorque venir reposer par le bas de caisse de ses extrémités sur les plates-formes (36) du wagon (1). Deux réservations (39), dans le plancher de (36), permettent à l'axe d'attelage de la remorque au tracteur, d'y pénétrer quel que soit le sens d'embarquement de la remorque. Il est à noter que les roues de celle-ci ne reposent aucun plancher. Son poids est uniquement supporté par le châssis au droit des bogies. La poutre centrale dans sa partie (11) ne subit aucune contrainte verticale dans le cas d'un transport de remorque. Les manoeuvres pour procéder au retrait nécessitent l'ordre suivant soulèvement par le dispositif (l08) (41), amenée du pont-roulant (76) sur le wagon sous la remorque, abaissement de (108) (41) pour laisser reposer la remorque sur le pont roulant (76), abaissement des béquilles avant de la remorque. Le pont-roulant (76) est ramené sur le quai (79) avec la remorque, un tracteur peut s'y atteler et gagner la route. Les opérations pour embarquer le tracteur stationné sur le deuxième pont- roulant (76) peuvent se dérouler simultanément avec celles de la remorque. Elles suivent l'ordre ci après: Le pont-roulant (76) est amené sur le wagon (1) stationné devant le précédent, parvenu à l'emplacement correct ou doit être descendu le tracteur, il est stoppé. Le dispositif de levage de tracteur (109) est commandé au levage, le châssis (92) vient au contact du dessous des longerons du tracteur ce dernier quitte le contact avec le pont (76). Le pont est retiré vers le quai (79). Le lève tracteur (109) (92) est abaissé, le tracteur vient reposer sur le plancher (27), il est calé à l'aide des éléments de calage (58). Les manoeuvres inverses permettent le retrait du tracteur du wagon. Afin de palier au fléchissement de partie centrale du wagon (1) pendant les évolutions du pont-roulant en charge, huit vérins (63) répartis dans cette zone, sont abaissés, ils entrent en contact avec le rail à l'aide de patins (l 15) épousant le plan supérieur de celui-ci. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexés. Le wagon (1), est constitué par l'assemblage de profilés métalliques, de section creuse. Il se compose : d'une poutre longitudinale médiane comportant un profil en long (10), des extrémités jusqu'au bas la partie inclinée, puis un profil en long (11) dans sa partie centrale basse horizontale, de deux longerons de rive comportant un profil en long (13), de leur extrémité jusqu'au bas de la partie inclinée, puis un profil en long (12) dans leur partie basse horizontale. Ces trois éléments précédents, sont reliés transversalement dans leur partie basse horizontale, par huit consoles (19) réparties équitablement quatre par quatre de part et d'autre de la poutre médiane. Six autres consoles (20) plus courtes que les précédentes, disposées entre ces dernières, sont assujetties trois par trois, à la poutre médiane (11) de part et d'autre de celle-ci. Dans leurs parties hautes (l 0) et (13), poutres et longerons, sont reliés transversalement par des traverses disposées, à compter de chacune des extrémités vers le centre, dans l'ordre : une traverse frontale (14) une (15) une (16) une (9). Entre les traverses (14) et (15) à chacune des extrémités, un emplacement est réservé pour le dispositif de traction 51), cet espace est délimité par deux tasseaux (21) assujettis à ces traverses. Un plancher (37) recouvre chacune extrémités du wagon (1) constituant deux plates-formes (35). Ces plates-formes sont destinées à l'installation d'accessoires de freinage ferroviaire, de pupitre de commande des organes de levage, de pompe hydraulique, de l'alimentation électrique (110) etc.... . Sur les traverses (9) et (16), un plancher (38) est posé, créant deux plates- formes (36) sur lesquelles viennent reposer les bas de caisse, extrêmes de la remorque, en position de transport par train. Un trou ovalisé (39) est réservé sur ce plancher (38) de chaque plate-forme (36). L'axe d'attelage de la remorque au tracteur y pénètre lorsque cette dernière est abaissée sur le wagon (1). Sous la partie inférieure du châssis du wagon (1) , peu prés à la perpendiculaire des traverses (16) deux poutres (26) sont assujetties. Elles sont destinées à recevoir la partie supérieure des bogies (22). Sur chaque longeron de rive dans leur partie (13), sont réservés deux alésages (60). La poutre médiane dans ses parties (10), comporte également deux alésages (32). Ces alésages permfttent l'introduction de ?'axe à rampes à vis (53), servant à l'entraînement des blocs (44) et (52) de l'ensemble (108) de levage / translation pour remorque. Dans la partie centrale basse, sur les potences (19), sont fixés des rails-ornières (30). Ils permettent aux roues (77) du pont-roulant (76), d'y rouler, ainsi qu'aux becquets (117) précédant les roues pendant le déplacement du pont roulant (76) vers le wagon (1) de guider sa trajectoire. Contre les parois verticales de la poutre médiane (10) et (11) de chaque coté est fixé un coffrage amovible (33). Il sert à protéger diverses conduites et câbles. Un plancher (27) est disposé entre les consoles (20) délimitant la surface de repos du tracteur pendant son transport. Il sert à la fixation du dispositif de levage (109) de ce dernier, ainsi qu'à celle des éléments de calage (58) des roues du tracteur. Afin de soulever ou d'abaisser une remorque, il est installé sur le wagon (1), deux paires de groupes de levage/translation (l08). Ces groupes, se situent au niveau du haut de la partie montante de (10) et (13) de la poutre médiane et des longerons près des plates-formes (36). Ils agissent sur le bas de caisse de la remorque, prés de ses extrémités. Leur action en ces points, est transmise à la remorque, par deux poutres transversales (41). Ces poutres (41) par leur conception, rendent chacune, solidaires deux groupes 08) qui sont ainsi jumelés dans leurs mouvements, verticaux et latéraux. Chaque groupe (108) est constitué de deux blocs Le bloc (44), assure la fonction élévatrice et participe à la fonction translatrice. ce qui concerne la première, il sert de support au bloc (52) et à la rampe à vis (42) ainsi qu'au groupe moto/réducteur (l 14). Pour ce qui est de sa deuxième fonction, il assure par le profil creux de sa partie inférieure, le coulissement autour de la poutre (18), facilitant ce dernier. Cette disposition participe aussi au support du groupe (108). La rampe de levage (42), se compose d'une tige usinée en vis mâle. Elle se prolonge dans sa partie basse par un axe, sur lequel est emmanché un pignon d'angle denté (45) puis s'insère dans un roulement à billes (98), un circlips (158) assure l'immobilisation de cette partie d'axe dans le roulement. Un bloc de fixation (99) chapeaute le roulement (98) pour rendre l'ensemble solidaire de la table supérieure du bloc (44). La rampe (42) dépasse quelque peu de la poutre (4 ). La gaine (70), partie intégrante du bloc (52), rend ce dernier solidaire du bloc (44). Le bloc (52), assure au groupe (l08), le mouvement de translation transversale. Il comporte dans sa partie arrière, un usinage à vis femelle horizontal (56). Dans cet usinage vient se loger un axe (53), muni de deux rampes usinées façon vis male. Lorsqu'il est en rotation, cet axe (53) entraîne et fait se déplacer bloc (52). Dans sa partie avant le bloc (52) est traversé par deux gaines (68) et (70) verticales qui permettent le coulissement des colonnes (67) et (71) de la poutre de levage (41). Dans un groupe (108), les gaines (68) et (70),sont inversés l'une rapport à l'autre sur les blocs (52). Chaque gaine (70) se prolonge sous le bloc (52) par un fourreau (142) qui se fixe sur le bloc (44). La poutre de levage (41), comporte quatre colonnes verticales, (67), deux (70), une (67). Dans les colonnes (67), tournent les rampes (42) ; Les colonnes (71) servent de guides. L'intérieur des colonnes (67) est usiné en vis femelle. Chaque bloc (44) supporte un moto-réducteur (114). Le fonctionnement d'un groupe (108), se décompose ainsi Pour l'action de levage, par la mise en mouvement des moto-réducteurs (114) ont leur vitesse synchronisée. Par leur pignon denté (96), ils entraînent les pignons dentés (95) des rampes à vis (42), ces dernières, selon le sens de rotation, se vissent ou se dévissent dans les colonnes (67) entraînant celles ' dans un mouvement montant ou descendant et la poutre (41) avec elles. Les mouvements des deux groupes (108), doivent être synchronisés, avec possibilité d'être commandés séparément. Pour l'action de translation latérale, le déplacement d'une poutre (4 ), est la résultante de la rotation d'un moto-réducteur (61) fixé à la traverse (9) qui par son pignon de sortie, entraîne un pignon (54), monté sur l'axe (53) ce dernier, entre en rotation, suivant son sens de rotation, il entraîne les blocs (52) le groupe (108) et également la poutre (41) vers la droite ou vçrs la gauche. Afin de faciliter le montage de (53) et l'insertion dans l'usinage (145) de la partie arrière des blocs (52), cet axe est divisé en deux parties qui s'assemblent par tenon et mortaise (146) dans l'alésage (64) de la poutre médiane (10). Le maintien en contact des deux demi-axes est assuré par deux coiffes à butée pointeau (147), obturant les orifices des alésages (60) par vissage contre les flancs verticaux extérieurs des longerons de rive, dans leur partie (13). Les poutres (18), qui servent support à chaque ensemble (108), par l'intermédiaire du bloc (44), sont aménagées dans leur plan supérieur pour recevoir des rouleaux galets (46). La fixation de chaque poutre (1 d'une part au flanc vertical de la poutre médiane, d'autre part au flanc vertical d'un longeron de rive, est assurée par deux platines, l'une (73) solidaire de la poutre (18), l'autre (74) amovible. Cette solution facilite l'insertion de la poutre (18) dans le bloc (44), avant l'assujettissement de celle-ci au châssis du wagon (1). Si l'on veut soulever ou abaisser le tracteur sur le wagon (1) lorsqu'il s'agit de l'y mettre en place ou de l'en retirer, il est installé sur ce dernier dans sa partie centrale basse, un système (109). Il est constitué d'un châssis (92), de quatre rampes de levage à usinage à vis male, (93) et (94), de deux moto-réducteurs (43), de pignons dentés (45), (49), (55), de deux roulements à billes (47) de quatre blocs de fixations de ceux-ci (40) de deux axes (48), de deux coussinets (50) avec leurs supports (51), de quatre roulements à billes (47), de quatre blocs de fixation (40) de ceux ci. Le châssis (92) se compose de deux parties d'extrémité, (148) comportant dans le haut un évidemment (143), dans le bas un second évidemment (144), elles sont reliées entre elles dans le haut par deux longerons (149), l'évidemment (143) permet d'évider le contact avec l'arbre de pont du tracteur. L'évidemment (144), permet d'éviter le profil de la poutre médiane dans sa partie basse (11). Chacune de ces extrémités (1 est usinée à l'intérieur en forme de vis, d'un côté en pas à droite, de l'autre en pas à gauche. Les quatre rampes à vis, usinées mâle, deux à pas à droite (93), deux à pas à gauche (94), sont destinées à se visser, respectivement dans les usinages correspondants des extrémités (1 Chacune de ces rampes (93) ou (94), mis à part l'inversion de leur pas d'enroulement, comporte à la suite de la vis un axe prolongé vers le bas. axe est emmanché dans un pignon denté, (45), traverse un bloc de fixation de roulement (40), s'emboîte dans un roulement à billes (47), est assujetti à ce dernier par un circlips (158). L'ensemble est boulonné sur le plancher (27). Sur le plancher (27), de part et d'autre de la poutre médiane, (11), sont disposés deux moto-réducteurs (43). Chacun de ces moto-réducteurs (43), entraîne, à l'aide de son pignon de sortie, un autre pignon denté (55), calé sur un axe (48), qui comporte à chacune de ses extrémités, un pignon d'angle (49) attaquant le pignon d'angle (45), de chaque rampe (93) et (94). Ces dernières sont entraînées en rotation, en sens opposés l'une par rapport à l'autre. En se dévissant, les rampes assurent la montée du châssis (92) qui vient en appui contre les longerons du châssis du tracteur, le soulevant. L'axe (48), tourillonne dans des coussinets (50) eux même fixés au plancher (27). Lorsque le pont-roulant (76) est amené sur le wagon (1), les rampes (93) et (94) des extrémités (l48) s'insèrent dans les lacunes (80) du pont-roulant (76), le châssis (92) ne gène en rien le retrait du pont-roulant (76). Ce dernier peut être ramené sur le quai (79), sur la fosse (89). Le tracteur peut s'engager sur le sol du quai (79). Le quai (79) est situé aux abords de la voie ferrée de part et d'autre, en parallèle à celle-ci, sa distance au rail respecte les normes ferroviaires, sa hauteur est telle que le pont-roulant (76) s'engage aisément sur le wagon (1) lorsque celui- ci est à pleine charge. Sa constitution correspond à celles utilisées couramment dans la pratique. Une fosse (89) est creusée dans le quai (79). Elle est destinée à recevoir le pont-roulant (76). Le niveau supérieur du pont-roulant (76) doit affleurer le sol du quai (79). I1 est à noter que les vérins (63) peuvent servir à surélever de quelques millimètres le niveau du wagon (1). La fosse (89) est équipée de quatre rangées de cinq plots maçonnés (103). L'axe de ces rangées est disposé suivant une ligne perpendiculaire à l'axe de la voie. Ces plots (103) servent de supports à des rails ornière (90) qui eux sont parcourus par des roues (77) du pont-roulant (76) dans ses évolutions vers le wagon (1). Trois autres plots (104) également maçonnés, sont disposés sur une ligne parallèle la voie, à l'intérieur de la fosse (89), le plus prés possible de sa paroi longeant la voie. Ces plots (104) supportent des coussinets (105) dans les quels tourillonne un axe (81) horizontal. Cet axe comporte à ses extrémités deux pignons dentés (85). Un troisième pignon denté (106) situé sur l'axe (81) au droit du moto- réducteur (87) entraîné par le pignon de sortie (107) fait tourner l'axe (81), le pont (76) sollicité par les crémaillères (86) solidaires de sa base, se déplace sur sa fosse. Le pont-roulant (76) constitue un cadre métallique de forme rectangulaire. Il est formé de longerons et de traverses. Ces éléments sont répartis de la façon suivante : en prenant pour origine la plus longue dimension du pont (76) situé e le plus prés du bord du quai (79) et de la gauche vers la droite Il faut un longeron (127), un espace (80), un longeron (121), un espace (80), un longeron (120), un longeron (119), un longeron 20). A l'arrière, de gauche à droite, un longeron (l 18) sur toute la longueur. Dans le sens de la largeur, de la gauche vers la droite Une traverse (123), un espace vide réservé à l'installation d'une rangée de cinq roues (77), une traverse (124), un espace vide, traverse (124), un espace pour une rangée de cinq roues (77), une traverse (124) vers l'avant une lacune (80), une traverse (122), un espace pour roue (128), une traverse (122), un espace vide, une traverse (122), un espace pour roue (128), une traverse (122), une lacune (80), une traverse (124), un espace pour roues (77), une traverse ( 124), un espace vide, une traverse (124), un espace pour roues (77), une traverse (l 13) limitant le côté droit. Les vingt roues (77) disposées par lignes de cinq dans les espaces vides entre les traverses (113), (123), (124), ont leurs axes qui tourillonnent dans des formes de demi-coussinets (l26) réservées dans la partie inférieure de ces traverses, ils sont chapeautés par des demi coussinets (125). Ces derniers sont rendus solidaires des traverses à l'aide de boulons traversant les demi-coussinets (126). Dans la partie centrale avant du pont-roulant (76), entre les deux lacunes (80) et entre les traverses (122), sont disposées deux roues (128) identiques aux roues (77), assujetties aux traverses (122), de la même façon que celle utilisée pour les roues (77). Cette disposition permet d'éviter le fléchissement du plancher (130), de cette partie du pont (76), lors de la circulation sur ce dernier, de remorques et de tracteurs, quand il stationne sur sa fosse (89). Dans cette position, les roues (128) reposent sur un plot maçonné (112), disposé de manière adéquate dans la fosse (89). Les lacunes (80) réservées dans le pont (76) permettent à celui-ci lorsqu'il est sur le wagon (1), d'esquiver les rampes (93) et (94), du lève tracteur (109). Une précision s'impose pour ce qui concerne la partie (130) du plancher du pont (76). Il n'y a aucun risque de fléchissement pendant le trajet du quai vers le wagon ni au cours du séjour sur (1), car il n'y a pas de mouvement de véhicule. Dans le prolongement des lignes des roues (77), sont disposés contre les longerons (l27) et (129), quatre becquets (117). Leur profil, leur permet d'entrer avant les roues (77) dans les rails ornières (30) du wagon (1), servant ainsi de guides pour parfaire l'alignement rails-ornières (30) du wagon (1), rails-ornières (90) de la fosse (89). Par ailleurs l'alignement wagons (1) fosses (89) doit être assuré par la modularité de leurs dimensions longitudinales. Il doit l'être aussi par des mesures prises par les exploitants afin que les wagons (1) ou rames de wagons (1) soient arrêtés d'une manière immuable en un point précis, afin que les rails ornières (30) du wagon (1) et (90) du pont roulant (76) soient en concordance. Une variante peut être envisagée pour assurer les mouvements verticaux du lève remorque (108), le soulèvement et l'abaissement, en remplaçant le fonctionnement par rampes à vis, par celui de vérins hydrauliques. Cette solution entraîne la suppression des rampes à vis (42), des moto-réducteurs (61) des roulements billes (47), de leurs blocs de fixation (99), de la pignonnerie (95) et (96). La colonne (69) devient (67), l'usinage à vis est remplacé par un alésage recevant la tête des vérins (72). Ces derniers sont assujettis sur les blocs (44) à l'aide de leur pièce de fixation (75). La même technique peut être adoptée pour le lève tracteur (109), quatre vérins (62) suppriment les quatre rampes à vis (93) et (94), les deux moto-réducteurs (43), les axes de rotation (48) la pignonnerie (45), (49), (55), les supports de coussinets (51), les coussinets (50), les roulements (47), leurs blocs de fixation (40). Les vérins sont fixés au plancher (27), à l'aide des pièces (24). extrémités basses de (148) et de (149) ne sont plus usinées en vis femelle (93) et (94), mais alésées pour recevoir la tête des vérins (72). Le montage de la translation n'est pas concerné par la variante. Afin d'alimenter les différentes motorisations, le wagon (1) est équipé d'une ligne de distribution d'énergie électrique (l10) qui peut se raccorder à celle d'autres wagons et en boutade raine à l'engin de traction, ainsi qu'à une source installée sur le quai (79). Cette ligne est logée en majeure partie dans le coffrage (33), des dérivations desservent les deux plates-formes (35). Sur l'une de ces plates-formes est installée une pompe hydraulique (111), un pupitre de commande (97) ainsi armoire (152) pour loger les auxiliaires des commandes. Les vérins (63) de stabilisation du châssis du wagon (1), sont alimentés par pompe (11 . Suivant le choix, les moto-réducteurs (43), (61), et (114) peuvent être électriques ou hydrauliques. Dans le cas d'utilisation de la variante, la totalité des vérins (62), (63), (72) desservie par la pompe (1l1), elle-même desservie par la ligne électrique (11 Dans tous les cas d'option cette pompe hydraulique est choisie en fonction de la puissance à fournir à l'ensemble des vérins ou moto-réducteurs. Les moteurs, vérins, pompes sont choisis dans les gammes qu'offrent catalogues fournisseurs. Les organes ferroviaires, ont leurs emplacements réservés sur le châssis du wagon (1 dispositif de traction (151), en (102) sur les poutres (14), les tampons (66) également sur la poutre (14), les bogies, sous les poutres (26), prés des extrémités, les boyaux d'air du freinage (156) contre les poutres frontales (14) d'extrémité, les auxiliaires de freinage, sur l'une des plates-formes d'extrémité (36). Tous organes existent déjà dans l'industrie ferroviaire. I1 est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présente invention. Les dessins annexes illustrent l'invention La figure 1 représente un wagon chargé (1) d'une remorque en position de transport sur voie ferrée. C'est une vue de coté en élévation. L'on y distingue le longeron de rive et parties (13) et (12), les plates-formes (35) et (36), les poutres (41) servant à soulever la remorque, le châssis (92) du lève tracteur (109), la parte (11 ) centrale de la poutre médiane, le plancher repose tracteur (27), le bloc (52) du lève remorque (108). La figure 2 représente comme la figure 1 le wagon (1) avec une remorque en position levée à l'aide du dispositif (l08) par les poutres (41) et la colonne (69) traversant verticalement le bloc (52). Le pont (76) est sur le wagon (1) prêt à recevoir la remorque, le châssis (92) du lève tracteur (109) ne gène en rien l'amenée du pont-roulant (76) qui par ses échancrures (80) évite les parties basses du châssis (92). La figure 3 représente un wagon (1) vu de coté. Il est chargé d'une remorque. Vue des plates-formes (35) et (36) en partie, et des extrémités des rails ornières (30). La figure 4 représente un wagon (1) vue de coté. Un tracteur en attente de déchargement repose sur le pont-roulant (76), le châssis (92) du lève tracteur (109) est en position de levage, la figure montre les extrémités (148) du châssis (92). Les figures 5, 6, 7, 8, 9 et 10 représentent en vue de dessus le châssis d'un wagon (1). Les planchers (37) et (38) des plates-formes (35) et (36) ne sont pas représentés, par contre le plancher (27) repose tracteur lui est dessiné. Les dispositifs (108) et (109) sont dessinés, ces figures montrent les références des coupes de la plupart des figures de la description. Afin d'obtenir une vue d'ensemble du wagon (1) les 6 figures doivent être assemblées dans l'ordre numérique croissant en faisant coïncider l'intérieur de la marge de droite de la première avec celui de la marge de gauche de la suivante jusqu'à la 6 éme. Les axes de raccordement sont repérés par des lettres minuscules. Sur les figures 6 et 9 les poutres (41) ne sont pas représentées. Les références des éléments ne sont pas indiquées. r Les figures 11, 12, 13 et 14 représentent une vue en perspective cavalière des parties composant la charpente du wagon (1). Afin d'avoir la vue d'ensemble il faut rapprocher toutes les figures d'une façon identique aux figures précédentes. La figure 15 représente, vu en long, le coté extérieur d'un longeron de rive et ses profils 55), (13), (12), (13) et (155). La figure 16 représente, vu en long, un coté de la poutre médiane et ses profils (10), (11), 0) et (154). La figure ' 7 représente vu de dessus un longeron de rive du wagon (1). La figure 18 représente vue de dessus la poutre médiane longitudinale du wagon (1). La figure 19 représente le deuxième longeron de rive du wagon (1). La figure 20 représente la section de la coupe transversale de la poutre médiane longitudinale au niveau de son profil (11). La figure 21 représente la section de la coupe transversale la poutre médiane au niveau la partie (153). La figure 22 représente la section de la coupe transversale une traverse (14). La figure 23 représente la section de la coupe transversale longeron de rive dans son profil (12). La figure 24 représente la section de la coupe transversale la partie (154) d'un longeron de rive (coupe opérée verticalement). La figure 25 représente la section de la coupe transversale d'une traverse (15). La figure 26 représente la section de la coupe transversale d'une traverse (19). La figure 27 représente la section de la coupe transversale d'une console (20). La figure 28 représente la section de la coupe transversale poutre (9) et (16). La figure 29 représente la section de la coupe transversale longeron de rive dans sa partie terminale (155). Les figures 30, 31, 32, 33, 34 et 35 représentent la vue de coté en élévation d'un wagon (1). Ces six figures doivent être assemblées de façon identique aux groupes précédents des figures 5 à 10 et 11 à 14. Cette représentation montre le pont-roulant (76) en position sur le wagon (1). Tous les dispositifs de levage sont au repos. Les vérins (63) de stabilisation lors d'un transfert sont également représentés au repos. Les figures 36, 37, 38, 39, 40 et 41 représentent vue de coté en élévation d'un wagon (1) en coupe suivant A A' montrant les traverses (14), les tasseaux (21), les planchers (37), de la plate-forme (35), les fonds (157) du logement des dispositifs de traction (150), les traverses (15), la coupe des traverses de contact de bogies (26), les traverses (16), les parties terminales 0) de la poutre médiane longitudinale, les planchers (38) des plates-formes (36), les blocs (52) des dispositifs de levage et de translation (108) de remorque, ainsi que les gaines (68) de coulissement des colonnes (67) de la poutre (41), les traverses (19), support de rails ornières (30), les vérins (63), le coffrage de protection (33) de câbles et de conduites, la partie (11) de la poutre médiane longitudinale, les consoles (20), le plancher (27) repose tracteur, le dispositif (109) de levage du tracteur, principalement les pièces d'extrémité (l48) et les longerons (149) formant le châssis (92), le détail de ce dispositif est repris par les figures 77, 78, 79, 80, 90 pour la version à rampes à vis et 87, 88, 89 pour la version variante à vérins (62). En outre la figure 37 est représentée en partie en coupe C C' pour les détails du lève remorque (108). Cette coupe C C' de la poutre (41) de la rampe à vis (42) du bloc (44) de la poutre (18) montre une partie de la constitution de cet ensemble (108). La figure 40 concerne une coupe B B' qui complète la représentation du même dispositif (108) de la figure (37). La figure 42 représente une vue partielle de coté du wagon (1) au niveau du dispositif de levage et de translation (108). Le dépassement de (42) au dessus de la poutre (41) ne gène en rien le fonctionnement de la poutre vu sa position par rapport au dessous de la remorque. La figure 43 représente en coupe partielle B B' la position du moto-réducteur (114) d'entraînement d'une rampe à vis (42) et son positionnement sur le bloc (44). r La figure 44 représente en coupe K K' le dispositif (108) de levage et de translation de remorque. La figure 45 représente le penchant opposé de la figure 42. La figure 46 représente comme la figure 42 une vue de coté en élévation partie d'un wagon (1) avec le pont-roulant ( 76) reposant sur lui. La figure 47 représente suivant la coupe K K' la même partie du wagon (1) que figure 46, les éléments de levage et de translation (108) en version variante vérins (72). La figure 48 représente une vue partielle de coté en élévation d'un wagon (1) niveau d'un ensemble de levage et de translation (108). La figure 49 représente en coupe K K' le dispositif de levage à rampe à vis (42), les blocs (52) et (44), la poutre (41), elle montre l'usinage de la colonne (69) qui permet de soulever la poutre (41) lorsque la rampe à vis (42) est en rotation, le roulement à bille (98), son bloc d'assujettissement au bloc (44), le bloc (44) qui coulisse autour de la poutre (18) aidé dans son coulissement par les rouleaux (46). La figure 50 représente la coupe Transversale D D' d'un groupe de levage et translation (108), montrant les éléments le constituant : Poutres (18), blocs (44), moto-réducteurs (114). La figure 51 représente la coupe transversale E E' comme ci-dessus mais du coté opposé. La figure 52 représente la vue de dessus suivant la coupe X X X' X', poutre (41) enlevée, d'un ensemble de levage (108) et de translation version levage à l'aide de vérins (72), rampe à vis (53), moto-réducteur (61) et pignons non représentés. La figure 53 représente la vue de dessus suivant la coupe X Y X' Y' de l'ensemble de levage (108) et de translation (version à rampe (42) et moto réducteur (114), rampe à vis (53) engrenages (54) et moto-réducteur (61) non représentés. La figure 54 représente,la vue en perspective cavalière du bloc (52) sur le bloc (44). La liaison des deux se fait par le corps (142) de gaine de coulissement (70). La figure 55 représente la vue comme ci dessus, avec en pointillé les usinages de la gaine de coulissement (68), de la colonne ( 69), de la poutre (41), de l'usinage (70), de la gaine de coulissement, de la colonne (71), de la poutre (41) dans le bloc (52) et son prolongement dans le corps (142) puis en pointillé le volume de coulissement de la poutre (18) dans le bloc (44). La figure 56 représente la vue en perspective de la poutre (18) et de la platine de fixation (73). La figure 57 représente la vue en perspective de la poutre (18) et de la platine de fixation (73) fixe, (74) amovible, un rouleau (46) est représenté. La figure 58 représente la vue éclaté d'un ensemble de rampe à vis (42), son pignon d'angle (55), le bloc de fixation (99) pour roulement à bille, le roulement à bille (98), le circlips (158) d'immobilisation de la rampe (42) dans le roulement (98), cette représentation est valable pour les rampes à vis des rampes du lève tracteur (109) à la différence des de vis qui sont inversés entre (93) et (94). La figure 59 représente la perspective cavalière d'une poutre (41) et des colonnes de coulissement pour la version à rampes à vis (42). Celle ci dépassant de la partie supérieure de (41) l'on voit à gauche l'usinage à l'aplomb de l'axe de la colonne (67), à droite il n'y a pas d'orifice, au-dessus de la colonne (69) c'est la représentation pour la version à levage par vérins (72). Lorsque l'on utilise la version à rampes (42), la poutre (41) comporte de gauche à droite une colonne (67), deux colonnes (71), une colonne (67) à droite. Pour la version à vérins (72) a à gauche une colonne (69), deux colonnes (71), une colonne (69) à droite. Il apparaît l'axe (53) à rampe à vis (56), avec le pignon (54) et l'emboîtement tenon mortaise (146) qui permet l'insertion dans le bloc (52) lors du montage. Au- dessous les deux blocs (52) ensemble (108) avec l'inversion des colonnes (142) et des usinages (70) ,de coulissement des colonnes (71) et (68), de coulissement des colonnes (67) ou (69) pour la version à vérins (72). La figure 60 représente la coupe M' de la poutre (41) dans le sens de sa longueur version à vérins (72), avec l'alésage des colonnes (67) dans lesquelles pénètrent les hauts des vérips (72). La figure 61 représente la coupe O' d'une colonne (71) dans le travers de (41). La figure 62 représente la coupe N N' d'une colonne (67) dans le sens transversal. La figure 63 représente la coupe M M' d'une poutre (41) dans le sens de sa longueur, des colonnes à vis (69) et des colonnes (71) dans la version à levage par rampes vis (42). La figure 64 représente la coupe P P' transversale d'une colonne (69) avec usinage pour rampe à vis (42). Les figures 65 à 70 représentent une vue de dessus du wagon (1). Elles se raccordent de la même façon que les autres groupes précédents pour avoir la vue d'ensemble du wagon (1) sans les planchers (37) et (38), les plates-formes (35), (36) et (27) du tracteur ainsi que sans le lève tracteur (109) mais avec le dispositif de levage et de translation (108). Les figures 71 à 76 représentent la vue de dessus du wagon (1) muni de ses planchers (27), (37) et (38) sans les dispositifs de levage translation (108) et de. levage (l09). Les tampons (66) et l'attelage (151) ne sont pas représentés. Elles se raccordent comme les groupes précédents pour former une vue d'ensemble. La figure 77 représente une vue de dessus de la partie du wagon (1)ou se situe le dispositif lève tracteur (109), il est dessiné les parties (l48), (149) du châssis (92), il est montré les déviations du coffrage (33) pour permettre l'installation de la partie motrice du lève tracteur (109). La figure 78 représente la coupe L L' en élévation du dispositif lève tracteur (109), coupe des pièces d'extrémité (148) et des longerons (l49) avec représentation des usinages des rampes dans (148), coupe des rampes (93) et (94), coupes du pignon d'angle (45), du bloc de fixation (40), du roulement (47), vue élévation du moto-réducteur (43), de l'axe d'entraînement (48) avec ses pignons d'angle (49), les coussinets (50), les supports de coussinets (51), le pignon sur l'axe (48). Le coffrage (33) de protection de câbles et conduites à été enlevé sur ce dessin pour la lisibilité du dessin. La figure 79 représente en coupe J J' la même vue que 78 l'exception du lève tracteur (109) représenté en position haute. La figure 80 représente la vue éclatée du châssis (92) du lève tracteur (109), les pièces (148) et (149) ne font en réalité qu'un seul bloc. La figure 81 représente la vue en coupe D D' d'un ensemble (108) élévateur translateur version rampes ' vis (42) montrant en élévation les organes constitutifs, blocs (44) et (52), poutre 8), colonnes (67) et (142), pignon de sortie (95) du moto-réducteur, le moto-réducteur (114), bloc de fixation (99) de roulement. La poutre (41) n'est pas représentée. La figure 82 représente la coupe D D'de la version à vérins (72) identique à la figure (81) avec la disparition des organes de levage (moto-réducteurs (114), pignonnerie (95) et (96)), colonne (69) devient (67). La poutre (41) n'est pas représentée. La figure 83 représente vue en coupe F F du lève tracteur (l09) depuis l'une de ses extrémités. L'on a vue partielle du tracteur (83) avec ses deux réservoirs (82) sur chaque coté du châssis. Le tracteur repose sur le plancher (27) du wagon (1) par ses roues (84). La figure 84 représente même coupe F F'. Les rampes à vis (93) et (94) ont soulevé le châssis (92) qui lui-même soulève le tracteur libérant l'espace nécessaire à l'introduction du pont roulant (76) sur le wagon (1) sous le tracteur. La figure 85 représente la coupe suivant D D' identique à la figure 81 à la différence qu'il s'agit ici de la version variante du soulèvement par vérins (72) pour le lève remorque (l08). La figure 86 représente la même vue de la coupe D D' que la figure 85. La figure 87 représente la vue du dispositif (109) en coupe A A', coffrage (33) retiré dans cette portion, mise en évidence des éléments constitutifs (148), (149) et (62) en version variante à vérins, ici le pont-roulant (76) est sur le wagon (1). Le lève tracteur (109) est au repos. Il n'y a pas ce véhicule sur le wagon. La figure 88 représente la vue en coupe A A'comme la figure 87, le châssis lève tracteur est en position,de levée pour la version à vérins. La figure 89 représente la vue de dessus du dispositif lève tracteur (109). La figure 90 représente le lève tracteur (109) version à rampes a vis, vu de dessus du châssis (92) avec (148) et (149) retirés, vue de la pignonnerie (49), (55), (45), (54), l'axe d'entraînement (48), les coussinets (50) et les supports (51), la déviation de (33) pour permettre l'installation de (109), les moto-réducteurs (43). La figure 91 représente le lève tracteur (109) version à vérin (62) coupe G G' vue de (149) en coupe, mise en évidence des profils (143) et (144) extrémités (148) pour passage respectivement du tube du pont-arrière du tracteur et de la poutre médiane. Les vérins (62) sont en action, le tracteur est soulevé. Ce dernier n'est pas représenté entièrement en coupe. Le soulèvement des pneus permet la mise en place du pont roulant entre eux et le wagon (1). figure 92 représente la même vue mais en position basse, coupe suivant G G' version à vérins du dispositif lève tracteur (109). figure 93 représente la même vue en coupe H H' des pièces d'extrémité (148) montrant leur usinage pour le logement des vérins (62). figures 94, 95 et 96 représentent la vue de dessus du pont-roulant (76). Ces trois vues se raccordent dans l'ordre de numérotation progressif de façon identique à ce qui est fait pour les groupes précédents. Cet ensemble constitue la vue de dessus du pont-roulant (76) en ce qui concerne son châssis. A noter les lacunes (80) qui sont ouvertes dans châssis, destinées à permettre aux rampes (93) et (94) du châssis (92) de s'y insérer lorsque l'on introduit le pont-roulant (76) sur le wagon (1). La figure 97 représente la même vue de dessus à échelle différente châssis du pont-roulant (76), cette vue montre les références des coupes citées dans les différentes figures du pont-roulant (76) et la vue de face de ce même pont roulant (76), vues sans les roues (77) et les roues (128). La figure 98 représente la coupe longitudinale S S' d'une traverse (l22). La figure 99 représente la coupe longitudinale R R' d'une traverse (1 La figure 100 représente,la coupe longitudinale T T' de la crémaillère (86). La figure 101 représente la coupe longitudinale Q Q' de traverses (113) et (123). La figure 102 représente la vue de dessus de la fosse (89) et le tracé des axes des coupes représenté Y Y' et U U'. La figure 103 représente la vue de dessus du pont-roulant (76), plancher (78) et (130), roues (77) et (128). I1 y est inclus le tracé des axes des coupes V V' et Y Y' du pont-roulant (76) et de la fosse (89). La figure 104 représente la vue en coupe longitudinale V V' X X' du pont sur la fosse montrant l'équipement de celle-ci, blocs support de rails ornière (90), engrenages (85) et (91), le moteur (87), les coussinets (105), l'arbre d'entraînement des crémaillères (81), les blocs support des coussinets (105), le bloc (1 de repos des roues (128). La figure 105 représente la vue en éclaté de l'axe (53) d'entraînement du bloc (52) de translation, montrant à gauche la plaque à butée à pointeau (147), un demi- axe (53) sa rampe à vis, son embout en forme de mortaise, en vis à vis l'extrémité du second demi-axe (53) avec son embout en forme de tenon, formant avec la mortaise l'assemblage (146), sa rampe à vis, le pignon denté (54), l'extrémité de l'axe (53), la deuxième plaque à butée pointeau (147). La figure 106 représente le tracé des coupes F F, U U'et Y Y' et la vue montrant un tracteur reposant sur le plateau (76) lui-même disposé en partie sur le wagon (1), en partie sur la fosse (89) dessinée partiellement. La figure 107 représente la vue d'un patin d'appui au rail (115) fixé à la tête d'un vérin (63) de stabilisation du wagon (1) lors de son stationnement au poste de transfert intermodal. La figure 108 représente le pont-roulant (76) sur la fosse (89) vue en coupe U U' et Y Y' sur le quai (79). La figure 109 représente la vue de dessus du pont-roulant (76) sur le wagon (1), wagon dessiné partiellement, cette vue est destinée à montrer l'insertion des rampes (93) et (94) ou ici des vérins (62), dans les lacunes (80) du pont-roulant (76). La figure 110 représente la vue de dessus de wagons (1) chargés, l'un d'une remorque, l'autre d'un tracteur stationnant le long du quai (79) et de deux pont roulants (76). Cette figure accolée à la figure 112 montre un ensemble de terminal de transfert intermodal avec alternance des cotés des opérations de transfert par rapport à la voie. figure 111 représente la vue de coté en élévation de deux wagons (1), l'un chargé d'un tracteur, l'autre d'une remorque en position de trajet ferroviaire. figure 112 représer_te la vue de dessus d'une portion de terminal de transfert montrant un tracteur et une remorque sur le pont-roulant (76), sur fosse (89), sur quai (79), en attente de chargement sur wagon (1) ou venant d'être déchargés. Sur les wagons (1), seul le dispositif lève tracteur (109) est figuré, le lève remorque (1 n'est pas représenté. Cette figure peut être accolée à la figure (11,0) pour montrer un terminal dans différentes phases des opérations transfert. figure 113 représente la vue en coupe d'un quai (79) représentant une remorque et un tracteur chacun sur un pont-roulant (76) attente de départ sur route ou de chargement sur wagon. Le tableau des coupes, ainsi que celui d'affectation des 'férences des parties constitutives sont joints à ce dossier. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour le transport sur voie ferrée et le transfert intermodal de remorques, et de tracteurs routiers caractérisé en ce qu'il comporte : d'une part, un wagon (1) à plateau central abaissé (11), (12), des ensembles d'aide au transfert, de remorques (108) et de tracteurs (109); d'autre part au sol, un quai (79), dans lequel, une fosse (89) est surmontée d'un pont-roulant (76) qui se déplace sur elle transversalement. 2) Dispositif, selon la revendication précédente, caractérisé, en ce que le wagon à plateau central abaissé, comporte: une poutre médiane longitudinale à deux profils (10) et (11), deux longerons de rive, à deux profils (12) et (13), deux traverses frontales (14), deux traverses (15), deux traverses (16), deux traverses (9), quatre tasseaux (21), huit consoles (19), quatre rails ornières (30), six consoles (20), deux planchers (27), deux planchers (37), deux planchers (38), deux poutres (26) de réception des bogies, deux ensembles de paires de levage et de translation (108) pour remorques, un ensemble de levage pour tracteurs (109), huit vérins (63). 3) Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de levage et de translation (108) pour remorques est réalisé à l'aide de: deux blocs (44), deux blocs (52), deux rampes à vis (42), deux moto-réducteurs (61), deux poutres (18), des rouleaux (46) , quatre blocs de fixation de roulements à billes (99), de pignons (96), (54), (95), d'un axe double rampe à vis (53), de jeux de demi/coussinets (57), deux roulements à billes (98), une poutre de levage (41). Il y a deux ensembles (108), par wagon (1). 4) Dispositif, selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'ensemble de levage pour tracteur, (109), comporte : deux blocs d'extrémité (148), deux longerons (149), quatre rampes à vis, deux (93), deux (94), deux moto réducteurs (43), eux axes de rotation (48), des pignons d'angle, quatre (45), quatre (49), deux pignons dentés droits (55), quatre roulements à billes (47), quatre blocs de fixation (40), pour roulements, trois jeux de demi-coussinets (50), six supports (51) pour ces derniers. Cet ensemble est assujetti au centre du plateau bas du wagon (1). 5) Dispositif, selon l'une quelconque revendications 1 à 4 caractérisé, en ce qu'il comporte un quai (79) qui peut être emménagé de chaque coté de la voie comportant dans sa partie supérieure une ou plusieurs fosses (89) et que chaque fosse (89), comporte des plots maçonnés (103) et (104), des rails-ornières (90), des pignons dentés (85) et (l06), des demi-coussinets (125), un axe de rotation (81), un moto-réducteur (87), un plot maçonné (112). 6) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte un pont-roulant (76) évoluant sur la fosse (89), entre cette dernière et le wagon (1) pour transférer remorques et tracteurs, comportant: des longerons (118), (119), (120), (121), (127), (129), des traverses (113), (122), (123), (124), un plancher (78) et (130), vingt deux roues (77) et (128), des demi- coussinets (125), deux crémaillères (86), des becquets (117). 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 6 caractérisé en ce qu comporte une distribution d'énergie électrique (110), un générateur d'énergie hydraulique (111), des pupitres de commande des mouvements (97), des armoires d'auxiliaires des commandes (52). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 7, caractérisé en ce que le wagon comporte toutes les réservations, indispensables à son équipement en organes nécessaires à sa fonction de véhicule ferroviaire, comprenant : les bogies (22), les tampons (66), le dispositif de traction (115), les auxiliaires de freinage (117). 9) Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les éléments rotatifs concernant la fonction levage des ensembles (108) et (109), sont remplacés par des vérins hydrauliques (62) et (72).