FR 2810594 A1 20011228 FR 0008234 A 20000627 STRUCTURE DE SUPPORT POUR DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE La présente invention concerne une structure de support de garnissage pour dossier de siège de véhicule, notamment automobile, et plus particulièrement une telle structure comprenant des moyens de liaison à une armature de dossier. D'une manière générale les sièges automobiles comprennent principalement une armature rigide, qui supporte garnissages de sièges, constitués la plupart du temps de mousse recouverte de textile ou de cuir, par l'intermédiaire de nappes plus ou moins élastiques généralement planes, métalliques ou textiles, tendues entre les montants desdites armatures par l'intermédiaire d'une pluralité de ressorts de traction. De tels agencements procurent un bon niveau de confort mais réagissent globalement comme des ressorts parfaits si l'on néglige les quelques frottements et le faible hystérésis composants couramment employés. La plupart des sièges actuels comporte armature de dossier en forme de U inversé dont les branches sont reliées au système de réglage en inclinaison du dossier par rapport à l'armature d'assise. La barre horizontale du U formant traverse située sensiblement niveau des épaules supporte ou constitue en tout ou pour partie, l'armature en zone appui-tête. Un tel agencement ne permet pas l'implantation des nappes de soutien precitées dans cetie zone et l'on trouve donc généralement une faible épaisseur de mousse directement en appui sur ladite traverse. D'autre part, des études ergonomiques montrent qu'en position optimum de conduite, la tête du conducteur ne repose jamais sur le coussin d'appui-tête, contrairement au bas de son sur le coussin de dossier. II résulte qu'en cas de chocs par l'arrière du véhicule, après s'être violemment enfoncées dans le dossier du siège sous l'effet de l'accélération transmise au siège par l'intermédiaire du châssis, les différentes parties du corps de l'occupant dudit siège rebondissent avec une violence proportionnelle à la raideur du garnissage qu'elles contactent ou viennent contacter. On comprendra que la partie supérieure du torse de l'occupant rebondira violemment et prématurément du fait de la faible épaisseur du garnissage dans cette zone. A contrario, la tête dudit occupant, qui n'était pas en contact avec le coussin d'appui-tete rebondira plus tardivement et avec plus ou moins de violence fonction de la souplesse de l'armature dudit appui-tête et de la conception de son garnissage. Ce déphasage de rebond tête / torse qui se traduit par un déplacement relatif entre les vertèbres cervicales est identifié comme étant la principale cause de lésions en cas de chocs par l'arrière d'un véhicule par un autre avec une vitesse différentielle inférieure à 20 km/h II en résulte donc que la sécurité peut être améliorée si l'on peut synchroniser les déplacements de la tête par rapport au torse pendant toutes les phases du choc. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir des moyens permettant d'éviter, ou pour le moins de limiter, le rebond du torse de l'occupant d'un siège de véhicule sous l'effet d'un choc arrière, et les lésions cervicales qui peuvent en résulter. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de support de garnissage pour dossier de siège de véhicule, notamment automobile, comprenant des moyens de liaison à une armature de dossier, caractérisée par le fait que lesdits moyens de liaison comprennent des organes susceptibles de s'allonger avec absorption d'énergie lorsqu'ils sont soumis à une traction supérieure à un seuil prédéterminé. Dans un mode de réalisation particulier, lesdits organes comprennent un crochet monté sur ladite structure, respectivement sur ladite armature, encagé dans un orifice d'une pièce plate monté sur ladite armature, respectivement sur ladite structure, ladite pièce plate comportant une ligne de déchirure partant dudit orifice dans la direction de la traction de la structure sur l'armature. Plus particulièrement, ladite pièce plate peut être réalisée en matière plastique et ladite ligne de déchirure est formée d'une rainure formée dans l'épaisseur de ladite pièce. Ladite pièce plate peut en outre comprendre un renfort à l'extrémité de ladite ligne de déchirure opposée audit orifice. On peut en en outre prévoir des moyens élastiques série avec lesdits organes susceptibles de s'allonger. Plus particulièrement, on peut également prévoir des moyens de blocage desdits moyens élastiques dans leur état contraint. Egalement dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite structure peut également comprendre une nappe de support ou un plateau généralement rigide supportés à partir de ladite armature par lesdits organes de liaison. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, des modes de réalisation particuliers de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du plateau d'un dossier de siège de véhicule automobile ; la figure 2 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de ce plateau ; la figure 3 est une demi coupe horizontale du dossier de ce siège la figure 4 est une vue de détail en perspective d'un élément de structure de support du plateau ; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V de la figure 4 ; la figure 6 est une vue similaire à la figure 3 d'un autre mode de réalisation ; et la figure 7 est une vue de détail d'un agencement susceptible d'être utilisé dans le dossier de la figure 6. On voit à la figure 1 un plateau 1 de support de garnissage pour dossier de siège de véhicule automobile. Ce plateau monté comme cela sera décrit ci-après sur la structure du dossier, cette dernière comprenant deux montants latéraux 2 (figures 3 et 6) réunis par une traverse supérieure pour former une armature en U inversé. Le plateau 1 comporte une extension vers le haut 3 formant une armature d'appui-tête. L'ensemble constitué par le plateau 1 et l'armature du dossier est muni de façon connue d'une garniture en mousse 4 et d'un revêtement extérieur 5, par exemple textile. Les ailes 6 du plateau 1 sont en appui sur les montants latéraux 2 de l'armature du siège et sont reliées à la partie centrale du plateau par une zone élastique de sorte que, lorsque le plateau recule par rapport à l'armature comme cela se produit lors d'un choc arrière, les ailes 6 se referment, maintenant ainsi latéralement l'occupant du siège. Les zones élastiques de liaison peuvent d'ailleurs être prévues pour se déformer plastiquement en cas choc violent de manière à absorber une partie de l'énergie. Le plateau 1 comporte sur sa face arrière des saillies 7 formant des entretoises dans lesquelles coulissent des sangles 8. extrémités des sangles 8 sont reliées aux montants latéraux 2 l'armature du siège par des tringles 9 pouvant comporter une partie 10 formant ressort. Les extrémités des tringles 9 forment un crochet 11 engage dans un orifice 12 de la sangle 8. L'orifice 12 se prolonge en direction de l'extrémité de la sangle 8 par une rainure 13 à section en V formant une ligne de déchirure se terminant par un renfort évitant en cas de choc suffisamment violent une déchirure complète de la sangle 8. Par conséquent, en cas de choc, le plateau 1 recule et ressort 10 commence par se tendre puis, si la traction est maintenue par la violence du choc, la ligne 10 se déchire jusqu'au renfort 14 en absorbant une partie de l'énergie, limitant ainsi l'effet de rebond. Dans le mode de réalisation des figures 6 et 7, une tringle est munie d'un ressort central 10' et reçoit les entretoises 7. Les extrémités de la tringle 9' sont reliées comme précédemment à tronçons de sangle 8' dont une extrémité est fixée aux montants 2 de l'armature du siège et dont l'autre extrémité est munie d'une ligne de déchirure. Cet agencement fonctionne comme celui de la figure 3. On a prévu à la figure 7, au dos de la plaque 1, des formes d'encliquetage qui reçoivent les extrémités du ressort 10' lorsque celui-ci est suffisamment distendu sous l'effet d'un choc violent. Une partie de l'énergie du choc est donc emmagasinée dans le ressort sous la forme d'énergie potentielle et ne peut pas être restituée au plateau . On limite ainsi également l'effet de rebond. La figure 2 illustre une variante 1' du plateau de la figure 1. L'armature 3' de l'appui-tête est ici rapportée ' l'aide de deux broches engagées dans des gaines 17 réalisées d'une seule pièce avec la partie basse 18 du plateau 1'. L'appui-tête peut ainsi être réglable hauteur. ailleurs, les ailes 6' du plateau 1' sont ici munies de renfoncements 19 formant des cavités de logement pour des coussins gonflables de sécurité. Dans les deux cas (figures 1 et 2), il est prévu un bouton de réglage 20 de la convexité du plateau, et donc du dossier. A cet effet, le bouton 20 est monté sur l'armature du siège et est relié par une tige 21 à une came 22 en appui sur le dos du plateau. Ainsi, une rotation du bouton 20 entraîne modification de la convexité du plateau. On observera que l'on a décrit l'utilisation d'organes susceptibles de s'allonger avec absorption d'énergie comme moyens de suspension d'un plateau rigide. Toutefois, cet agencement peut trouver une application directe sur les sièges traditionnels pour supporter les nappes en intercalant de telles organes soit entre nappe et ressort ou entre ressort et armature. REVENDICATIONS 1 - Structure de support de garnissage pour dossier de siege de vehicule, notamment automobile, comprenant des moyens de liaison à une armature de dossier, caractérisée par le fait que lesdits moyens de liaison comprennent des organes (8 ; 8') susceptibles de s'allonger avec absorption d'énergie lorsqu'ils sont soumis à traction supérieure à un seuil prédéterminé. - Structure selon la revendication 1, dans laquelle lesdits organes comprennent un crochet (11) monté sur ladite structure respectivement sur ladite armature, engagé dans un orifice (12) d'une pièce plate (8 ; 8') monté sur ladite armature, respectivement sur ladite structure, ladite pièce plate comportant une ligne de déchirure (13) partant dudit orifice dans la direction de la traction de la structure sur l'armature. 3 - Structure selon la revendication 2, dans laquelle ladite pièce plate est réalisée en matière plastique et ladite ligne de déchirure est formée d'une rainure formée dans l'épaisseur de ladite pièce. 4 - Structure selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, dans laquelle ladite pièce plate comprend un renfort (14) à l'extrémité de ladite ligne de déchirure opposée audit orifice. 5 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre des moyens élastiques (10 ; 10') en série avec lesdits organes susceptibles de s'allonger. 6 - Structure selon la revendication 5, comprenant des moyens de blocage (15) desdits moyens élastiques dans leur état contraint. 7 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un plateau (1 ; 1') généralement rigide supporté à partir de ladite armature par lesdits organes de liaison. 8 - Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une nappe de support supportée à partir de ladite armature par lesdits organes de liaison.