FR 2810335 A1 20011221 FR 0007833 A 20000620 L'invention concerne un carburant solide et un mélange combustible le contenant. Les carburants les plus utilisés à l'heure actuelle pour produire de l'énergie, et en particulier pour une utilisation pour des moteurs à combustion interne, sont des carburants issus de l'industrie pétrolière ou gazière. Cependant les ressources mondiales en produits pétroliers et gaziers s'épuisent et cela entraîne des problèmes d'approvisionnement et de coûts. De plus, l'utilisation de ces sources de carburants pose de nombreux problèmes de pollution environnementale. Pour pallier ce problème, on a proposé l'emploi de pots catalytiques et de filtres à particules ajoutant au coût de fabrication du véhicule ou autre équipement fonctionnant avec ce type de carburant. On a alors proposé d'utiliser l'énergie nucléaire ou l'énergie solaire. Cependant, cela pose des problèmes de pollution et de sécurité environnementales et leur utilisation dans les véhicules à moteur en particulier, les automobiles et les avions, se heurte à des problèmes de stockage, de transport et donc de coûts. Par ailleurs, le risque d'explosion des poussières de grains de céréales dans les silos à grains est connu depuis de nombreuses années. En effet, les grains de céréales produisent des poussières qui, au contact de l'air, sont fortement explosives. Cette forte explosivité des poussières de grains de céreales dans les silos a été expliquée par leur taille moyenne de particules qui est inférieure à environ 75 Nm. Ainsi, lorsque ces poussières de grains de céréales sont mises en suspension dans une grande quantité d'air en présence de issus de fermentation des grains de céréales, le mélange poussières de grains de céréales, air et gaz de fermentation devient explosif. L'invention a pour but de fournir un carburant qui est une alternative aux carburants issus de l'industrie pétrolière, gazière, nucléaire ou solaire dont le transport ou le stockage ne pose aucune difficulté, dont l'utilisation produit aucun rejet toxique et qui est facilement disponible et renouvelable. A cet effet, l'invention propose un carburant solide contenant majoritairement au moins un constituant, qui contient principalement moins un composé sélectionné dans le groupe consistant en l'amidon, le lactose, la cellulose, et leurs dérivés et au moins 15 lo en poids de glucides par rapport au poids total du(des) constituant(s), le (les) constituant(s) étant sous la forme d'une poudre d'un diamètre moyen et d'un diamètre médian de particules supérieurs ou égaux à 150 Nm, de préférence compris entre 150 et 500 Pm. De préférence, au moins environ 70 % en volume de ladite poudre est constitue de particules ayant un diamètre supérieur ou égal à 150 Nm. Selon un premier mode de réalisation du carburant de l'invention, celui-ci est composé en totalité dudit (desdits) au moins un constituant. carburant solide particulièrement préféré de l'invention est un carburant dans lequel le(s)dit(s) au moins un constituant est(sont) sélectionné(s) dans le groupe consistant en une farine de céréales, la farine de coton, la farine de soja, la farine pomme de terre, la farine de manioc ou tapioca, le chocolat déshydraté en poudre, le lait déshydraté en poudre et leurs mélanges. Lorsque ledit au moins un constituant est une farine céréales, la céréale est de 'férence le blé, le seigle, le riz, le mais, l'orge, le sorgho, le mil, le millet, l'avoine, le son, le méteil, le triticale, le sarrasin ou leurs mélanges. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit au moins constituant est la farine de coton. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, ledit au moins un constituant est la farine de soja. Une autre farine particulièrement appropriée en tant que carburant de l'invention est la farine de pomme de terre. Toujours une autre farine appropriée en tant que carburant de l'invention est le tapioca. Egalement, le carburant solide de l'invention peut être constitué de chocolat déshydraté en poudre. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le carburant solide de l'invention est constitué de lait en poudre déshydraté. De manière tout particulièrement préférée, le carburant solide de l'invention est constitué d'un mélange de deux ou plus desdits au moins constituant. L'invention propose également un mélange combustible composé du carburant de l'invention, en suspension dans l'air, à une concentration d'environ 200 mg de carburant par litre d'air. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre qui est faite en référence aux figures annexées dans lesquelles - figure 1 représente schématiquement une vue de côté d'une tondeuse à gazon du commerce, - figure 2 représente une coupe agrandie de la partie notée II en figure 1, modifiée pour fonctionner avec le carburant de l'invention, - figure 3 montre la courbe granulométrique, mesurée avec un granulomètre laser LS de Coulter, d'une poudre de chocolat déshydraté du commerce utilisée a l'exemple 1, - La figure ibis représente la courbe granulométrique de la figure sous forme de valeurs numériques, - la figure 4 montre la courbe granulométrique, mesurée avec un granulomètre laser LS de Coulter, d'une poudre de lait déshydratée du commerce utilisée à l'exemple 2, - figure 4bis représente la courbe granulométrique de la figure 4 sous forme de valeurs numériques, - figure 5 montre la courbe granulométrique, mesurée avec un granulomètre laser LS de Coulter, d'une fraction de remoulage blancs d'une farine de blé utilisée à l'exemple 3, - figure 5bis représente la courbe granulométrique de la figure 5 sous forme de valeurs numériques, - figure 6 montre la courbe granulométrique, mesurée avec un granulomètre laser LS de Coulter, d'une fraction de remoulage bis utilisée à l'exemple 4, - figure 6bis représente la courbe granulométrique de la figure sous forme de valeurs numériques, - figure 7 montre la courbe granulométrique, mesurée avec un granulomètre laser LS de Coulter, d'une fraction de remoulage bis utilisée à l'exemple 5, et - figure Ibis représente la courbe granulométrique de la figure sous forme de valeurs numériques. La forte explosivité des poussières de grains de céréales a toujours été considérée comme le résultat de trois facteurs - taille des particules des poussières dont le diamètre moyen de particules est inférieur à environ 75 pin, - présence de gaz provenant de la fermentation des grains eux-mêmes, et - la présence d'un grand volume d'air dans lequel les particules de poussieres se mettent en suspension. Cependant, ce phénomène d'explosivité n'a jamais été ni reporté ni étudié pour les farines obtenues industriellement par mouture des grains de céréales eux- mêmes. Or on a maintenant découvert de façon surprenante que de la farine de céréales ayant un diamètre moyen et un diamètre médian des particules superieurs ou égaux à 150 pm, de préférence compris entre 150 et 500 pm, peut être utilisée en tant que carburant solide pour faire fonctionner, en particulier, des moteurs à combustion interne et, ainsi, peut remplacer les produits pétroliers ou gaziers. Cela est particulièrement surprenant et va à l'encontre d'un préjugé l'art antérieur qui considérait que l'explosivité des poussières des grains de céréales était due principalement à leur très faible diamètre de particules, inférieur à environ 75 Les diamètres moyens et médians des carburants solides de l'invention ont été mesurés la méthode de mesure de granulométrie laser de COULTER, sur un appareil Coulter LS. Le diametre moyen est le diamètre calculé par le logiciel de l'appareil et est représentatif diamètre que les particules, dont la taille est mesurée, ont en moyenne. Le diamètre correspond à la taille de particules à laquelle 50 % en volume des particules constituant l'échantillon dont la taille est mesurée, est une taille inférieure et % en volume des particules constituant l'échantillon et dont la taille est mesurée est une taille supérieure. Plus diamètre moyen et le diamètre médian sont proches, plus la poudre, dont la taille des particules est mesurée, est homogène c'est-à-dire est monopopulée. En effet, la distribution granulométrique de la poudre constituant le carburant l'invention est également un critère important. De préférence, la répartition granulométrique de la taille des particules constituant l'état de l'invention est étroite c'est-à-dire que le carburant contient le moins possible de populations granulométriques différentes. Cela signifie que dans le carburant de l'invention, plus de 70 % en volume des particules constituant la poudre doivent avoir un diamètre des particules supérieur ou ' à environ 150 Pm. terme "farine" signifie ici la farine produite industriellement et utilisée à l'heure actuelle par exemple dans l'industrie de la boulangerie. Cette farine est utilisable directement, sans autre transformation ou traitement en tant que carburant. Elle peut être utilisée par exemple, pour le fonctionnement des moteurs à combustion interne, que ce soit à allumage commandé ou diesel pour le fonctionnement de turbines, de chaudières, par exemple pour le chauffage central et également pour le fonctionnement des fours industriels. composition des farines de céréales varie en fonction de la céréale et de ses conditions de culture. Elle dépend également de la méthode utilisee pour le broyage et des taux d'additifs éventuellement ajoutés. farines de céréales actuellement sur le marché contiennent majoritairement de l'amidon, c'est-à-dire une teneur supérieure à 70 % d'amidon, de l'eau, des protéines et une très faible proportion de corps gras. Ainsi, les farines de céréales utilisées et utilisables en tant que carburant selon l'invention contiennent majoritairement de l'amidon et au moins % en poids de glucides. De plus, ces farines ont un diamètre moyen de particules dont diamètre moyen et le diamètre médian sont supérieurs ou égaux à 150 pm, de preférence compris entre 150 et 500 pm. Les farines particulièrement préférées sont celles dont plus 70 % en volume des particules ont un diamètre supérieur ou égal à 150 pm. Les farines de céréales utilisées et testées dans l'invention sont les farines de blé, de seigle, de riz, de maïs, d'orge, de sorgho, de mil, de millet, d'avoine, de son, méteil, de triticale, ou de sarrasin. Certaines de ces farines industrielles actuellement commercialisées peuvent avoir diamètre moyen et un diamètre médian de particules inférieurs à 150 pm. Dès lors, l'invention présente un avantage supplémentaire lié au coût de production des farines utilisable en tant que carburant de l'invention. En effet, pour produire des farines ayant un diamètre moyen et un diamètre médian de particules supérieurs ou égaux à 150 Nm, de préférence compris entre et 500 pm, le procédé de broyage et de tamisage des grains pour obtenir la farine industrielle classique peut être stoppé plus tôt. procédé de fabrication des farines de l'invention est donc moins long et par conséquent plus économique. plus, on pourra utiliser des fractions obtenues lors de la fabrication des farines auraient normalement été rejetées parce que n'ayant pas une taille moyenne de particules appropriée pour une utilisation dans l'industrie alimentaire. On a également découvert que de manière surprenante d'autres produits pulvérulents et industriels utilisés couramment pouvaient être utilisés en tant que carburants à condition qu'ils contiennent majoritairement de l'amidon ou de la cellulose ou un de leurs dérivés et au moins 15 % en poids de glucides et que le diamètre moyen et le diamètre médian des particules de poudre de ces produits sont supérieurs ou égaux à 150 pm, de préférence compris entre 150 et 500 pm. Il s'agit des farines de coton, de soja, de pomme de terre et manioc. La farine de manioc est communément appelée tapioca. manière tout aussi surprenante, on a de plus découvert que la poudre de chocolat déshydraté ainsi que de lait déshydraté, qui contiennent majoritairement du lactose ou un dérivé de lactose et au moins 15 en poids de glucides et dont le diamètre moyen et le diamètre médian des particules sont supérieurs ou égaux à 150 pm, de préférence compris entre 1 et 500 Mm, pouvaient également être utilisées. Ainsi, l'invention est basée sur la découverte surprenante que poudres de produits naturels et de consommation courante, dont le diamètre moyen et le diamètre médian des particules sont supérieurs ou égaux à 150 Nm, préférence compris entre 150 et 500 Nm et qui contiennent majoritairement au moins un compose sélectionné dans le groupe consistant en l'amidon, un dérivé d'amidon, la cellulose, un dérivé de cellulose, le lactose, un dérivé de lactose ou leurs mélanges et au moins 15 % en poids de glucides, constituaient un excellent carburant solide. Le carburant de l'invention peut être constitué d'une poudre unique, par exemple, de la farine de coton seule, mais il peut être également mélange de deux ou plus de poudres différentes, par exemple de la farine de coton plus de la farine de soja ou bien de la farine de coton plus du lait déshydraté poudre. De préférence, on utilisera un mélange d'au moins deux farines ayant des diamètres moyens et des diamètres médians de particules différents car la combustion des plus petites particules de farine amorcera combustion de particules plus grosses. En outre, des mélanges de plusieurs types de poudres de granulométrie et de pouvoir calorifique différents permettent d'obtenir la thermodynamique recherchée et, de plus, de réduire le prix du carburant par mélange d'une poudre peu coûteuse et d'une farine plus coûteuse comme c'est le cas pour la farine de pommes de terre et le chocolat deshydraté en poudre. Le carburant de l'invention peut être utilisé seul ou en mélange avec d'autres carburants. Cependant, le carburant de l'invention n'est pas un additif à un autre carburant. Il bel et bien un carburant en lui-même. Ce carburant étant constitué de farines de céréales, de coton, de soja, de pommes de terre ou de chocolat déshydraté ou de lait déshydraté en poudre ne produit aucun rejet nocif lors de sa combustion. A titre d'exemple, la farine de blé est constituée en moyenne de 73,5 % en poids d'amidon, de 14,8 % en poids d'eau, de 10,8 % en poids de protéines et de 0,8 % en poids de corps gras. La combustion de l'amidon contenu dans la farine de blé présence d'air, c'est-à-dire essentiellement d'oxygène et d'azote, produit en tant que rejets dans l'atmosphère du CO:, de l'eau et de l'azote. La combustion des protéines produit quant à elle comme rejets de l'eau, du CO=, du SO=, de l'azote et des traces de SO,, de NH, et de NOx. On voit alors que la combustion d'une farine de blé produira majoritairement de l'eau et de l'azote et environ 18 % de Co, qui sont des produits non toxiques. Les quantités produites de SO,, de NH, et de NOx sont négligeables lors de la combustion d'une telle farine. Le carburant de l'invention est à utiliser en suspension dans de l'air pour produire un mélange combustible. La proportion préférée du carburant de l'invention dans un litre d'air est d'environ 200 mg de carburant de l'invention dans un litre d'air. Le pouvoir calorifique d'un litre du mélange combustible de l'invention, lorsque le carburant est de la farine de blé, est de 703 calories. A titre de comparaison, le pouvoir calorifique d'un litre de mélange d'air et d'essence est de 760 calories. Ainsi, bien que le pouvoir énergétique du mélange combustible de l'invention soit légèrement inférieur (de 8 %) à celui de l'essence, il est néanmoins nettement supérieur à celui du carburant GPL. Les rejets produits lors de la combustion du mélange combustible de l'invention ne contiennent ni plomb, ni benzène, ni soufre, ni hydrocarbures, ni monoxyde carbone et une quantité négligeable d'oxydes d'azote de particules solides. Le carburant de l'invention peut être utilisé sans modification majeure des moteurs à combustion interne actuels. De par son pouvoir calorifique on devra, dans les véhicules actuels, remplacer un litre d'essence par environ 1,45 1 de carburant selon l'invention. On voit de ce qui précède, que le carburant de l'invention comporte de nombreux avantages. Il est économiquement plus avantageux que les produits pétroliers gaz liquéfiés, il est disponible en abondance, c'est une source d'énergie indefiniment renouvelable. Il est biodégradable, neutre pour l'effet de serre et facilement stockable. De plus, la manipulation des carburants de l'invention ne présente aucun danger pour fetre humain. En effet, le carburant de l'invention étant constitué de particules dont le diamètre moyen et le diamètre médian sont supérieurs ou égaux à 150 Nm, n'y a aucun risque d'explosion de ce carburant, en cas de choc violent. Le carburant de l'invention ne présente également aucun danger ni pour les voies respiratoires ni en cas d'ingestion, s'agissant de produits comestibles. Un autre avantage de l'invention est qu'on peut choisir le parfum dégagé lors de sa combustion, en mélangeant les différentes poudres décrites ici. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs plusieurs modes de ' en ceuvre. EXEMPLES Les essais de mise en oeuvre de carburant de l'invention ont été effectués sur une tondeuse a gazon du commerce fonctionnant à l'origine à l'essence, telle que représentée en figure 1. Comme on le voit en figure 1, cette tondeuse à gazon est équipée d'un réservoir à essence noté A, situé au-dessus du carburateur qui alimente, par gravité, en essence, le carburateur. Le moteur de la tondeuse à gazon fonctionne à regime constant et la lame de coupe du gazon, notée 6 en figure 1, est prise directe avec le moteur de la tondeuse. Ainsi, à chaque tour du moteur correspond tour de la lame de coupe 6. Pour fonctionner avec le carburant de l'invention, peu de modifications ont été effectuées. Seuls le réservoir de carburant et la partie admission du carburant au carburateur de cette tondeuse à gazon ont été modifiés. Ces modifications sont représentées en figure 2 qui est une vue agrandie de la partie notée II en figure 1. Comme représenté en figure 2, dans laquelle le carburateur non modifié de la tondeuse à gazon du commerce est noté 7, filtre à air de la tondeuse à gazon du commerce est enlevé et remplacé par un tube coudé, noté 1 en figure 2, en un matériau rigide tel que du métal ou du PVC. Ce tube coudé 1 est relié à une de ces extrénütés, par un raccord noté 5 en figure 2 en un matériau souple, à l'entrée d'air du carburateur 7. L'autre extrémité du tube coudé 1 est relié au réservoir noté 2 figure 2 contenant le carburant en poudre de l'invention, noté 3 en figure 2. Ce réservoir 2 est ouvert à son extrémité supérieure pour permettre une entrée d'air en permanence et est muni d'une plaque perforée, notée 8 figure 2, à son extrémité inférieure, pour permettre le passage du carburant 3. La taille et le nombre des perforations de la plaque perforée 8 sont calibrés pour permettre le passage du rapport voulu poids de carburant/volume d'air. Le réservoir 2 est également muni d'un passage d'air noté 9 en figure 2 permettant l'alimentation en air du moteur de la tondeuse à gazon. Ce passage d'air 9 peut être, comme représenté en figure 2, un passage d'air central situé sur la plaque perforée 8. Il pourra également être situé sur le côté de la plaque perforée 8. pourra tout aussi bien être un passage d'air situé à tout autre endroit mais qui permettra l'alimentation en air de moteur de la tondeuse à gazon. Ainsi, selon le rapport voulu poids de carburant/volume d'air et débit voulu du carburant, on fera varier le diamètre et/ou le nombre des perforations. Le réservoir 2 est situé au-dessus du carburateur 7 pour l'alimenter par gravité et aspiration d'air. Le mélange air/carburant se fait, au point de rencontre de l'air et la farine après, c'est-à-dire sous la plaque perforée 8. Il est également nécessaire d'induire une vibration du réservoir 2, pour introduire la quantité voulue du carburant de l'invention, au débit voulu. Cela peut être réalisé par tout moyen approprié connu de l'homme de l'art. Cependant dans les tests de mise en oeuvre réalisés ici, cette vibration est créée en plaçant un poids sur l'extrémité de la lame de coupe de gazon 6 représentée en figure 1. Ce poids déséquilibre la lame de coupe et induit ainsi, à chaque tour de lame de coupe 6 qui correspond à un tour de moteur, une vibration du réservoir 2. EXEMPLE I De la poudre de chocolat déshydratée du commerce a été utilisée en tant que carburant la tondeuse à gazon modifiée comme indiqué ci-dessus. Cette poudre de chocolat a une répartition granulometrique telle que représentée sous la forme d'une courbe en figure 3 et sous la forme de valeurs numériques en figure ibis. Deux mesures de granulométrie successives ont été effectuées sur cette poudre et les figures 3 et ibis font donc apparaître les valeurs trouvées pour chacune de ces deux mesures. Dans la figure 3, le premier essai de mesure est noté 6015 . $ 01 et apparaît en trait plein et le second essai de mesure est notée 6015-2. 02 et apparaît en trait pointillé. Le diamètre moyen des particules de la poudre de chocolat déshydratée du commerce est de 281,2 Nm pour la première mesure et de ,1 Nm pour la seconde mesure. Le diamètre médian est dans le cas du premier essai de 290 pm et est dans le cas du second essai de 370,3 Nm. Comme on le voit, le diamètre moyen et le diamètre médian cette poudre sont très proches, ce qui indique une répartition granulométrique étroite, comme on le voit en figure 3. Dans les deux essais de mesure, plus de 70 % en volume des particules de poudre de chocolat ont des diamètres supérieurs à 150 pm. La tondeuse à gazon a fonctionné avec ce carburant sans aucun problème, jusqu'à épuisement du chocolat déshydraté en poudre contenu dans le réservoir 2. EXEMPLE 2 Le même essai qu'à l'exemple 1 a été réalisé mais en utilisant de la poudre lait déshydraté du commerce dont la granulométrie a été mesurée comme a l'exemple 1. Dans ce cas également deux mesures de granulométrie ont été effectuées poudre de lait déshydraté. Les résultats sont montrés en figure 4 sous forme de courbe et en figure 4bis sous forme de valeurs numériques. La première mesure a été notée 6015-1. $ 0 et est représentée en trait plein en figure 4 et la seconde mesure a été notée 6015-1. $ 02 et est représentée en trait pointillé sur la figure 4. Le diamètre moyen des particules de lait déshydraté est pour la première mesure de 254,4 pm et, pour la seconde mesure de 251,5 pm. Le diamètre médian est de 279,1 pm pour la première mesure et de 272,9 pm pour la seconde mesure. Là encore, plus de 70 lo en volume des particules de cette poudre de lait ont un diamètre supérieur à 150 Nm. De la même façon qu'à l'exemple 1, la tondeuse à gazon a fonctionné, jusqu'à épuisement de la poudre de lait déshydraté contenue dans le réservoir 2. EXEMPLE 3 Le même essai qu'aux exemples 1 et 2 a été effectué mais avec la fraction remoulage blancs d'une farine de blé. La fraction de remoulage blancs d'une farine de blé est une des fractions normalement rejetées après le broyage et le sassage des grains de blé, dans procédé de la fabrication des farines de blé à usage alimentaire. Le sassage est une opération ayant pour but de purifier les semoules provenant du broyage du grain. Deux mesures de granulométrie ont été effectuées sur cette fraction de remoulage blancs. Les résultats des mesures de granulométrie effectuées cette fraction de remoulage blancs sont montrés en figure 5 sous forme de courbe et en figure 5bis sous forme de valeurs numériques. La première mesure est notée 00. $ 05 et est représentée en trait plein sur la figure 5 et la seconde est notée 00. $ 06 et est représentée en traits pointillés sur la figure 5. Le diamètre moyen de cette fraction de remoulage blancs est de 217,3 Pm pour la première mesure et de 218,7 Pm pour la seconde mesure. Le diamètre médian est de 222,7 Pm pour la premïère mesure et de 223,4 Pm pour la seconde mesure. Pour cette fraction de remoulage blancs plus de 70 % en volume des particules ont un diamètre supérieur à 150 pm. De la même façon, la tondeuse a fonctionné jusqu'à épuisement de la farine contenue dans le réservoir 2. EXEMPLE 4 Le même essai qu'aux exemples 1, 2 et 3 ci-dessus a été effectué mais avec une fraction remoulage bis d'une farine de blé. La fraction de remoulage bis d'une farine de blé est également une des fractions normalement rejetées après le broyage et le sassage des grains de blé dans le proce ' de fabrication d'une farine de blé à usage alimentaire. Les résultats des mesures de granulométrie effectués sur cette fraction remoulage sont montrés en figure 6 sous forme de courbe et ensuite 6bis sous forme de valeurs numériques. Deux mesures de granulométrie ont été effectuées sur cette fraction remoulage La première mesure est notée 00. $ 01 et est représentée en trait plein sur la figure 6. La seconde mesure est notée 00. $ 02 et est représentée traits pointillés sur la figure 6. Le diamètre moyen de cette fraction de remoulage bis est de 277,9 Pm pour la première mesure et de 273,4 Pm pour la seconde mesure. Le diamètre médian est de 355,1 Pm pour la première mesure et de 349,0 Pm pour la seconde mesure. La fraction de remoulage bis utilisée à cet exemple comprend plus 70 en volume de particules ayant un diamètre supérieur à 150 pm. De la même façon qu'aux exemples précédents, la tondeuse à gazon a fonctionne jusqu'à épuisement de la farine contenue dans le réservoir 2. EXEMPLE 5 Le même essai qu'aux exemples 1 à 4 ci-dessus a été effectué mais avec une autre fraction de remoulage bis d'une farine de blé. Les résultats des mesures de granulométrie effectuées sur cette fraction de remoulage bis comme montré en figure 7 sous forme de courbe et en figure Ibis sous forme de valeurs numériques. Deux mesures de granulométrie ont été effectuées sur cette fraction de remoulage bis. La première mesure est notée 00. $ 03 et est représentée trait plein sur figure 7. La seconde mesure est notée 00. $ 04 et est représentée en traits pointillés sur la figure 7. Le diamètre moyen de cette fraction de remoulage bis est de 190,2 pour la première mesure et de 192,2 Nm pour la seconde mesure. Le diamètre médian des particules de cette fraction de remoulage bis est de 205,6 pm pour la première mesure et de 206,0 pm pour la seconde mesure. Plus de 70 % en volume des particules de cette fraction de remoulage bis ont un diamètre supérieur à 150 pm. De la même façon qu'aux exemples 1 à 4, la tondeuse à gazon a fonctionné jusqu'à épuisement de la farine contenue dans le réservoir 2. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs. Ainsi, les carburants et le mélange combustible de l'invention peuvent être utilisés pour faire fonctionner des moteurs à combustion interne non seulement d'automobiles mais peuvent aussi être utilisés dans l'aéronautique. De même le carburant et le mélange combustible de l'invention pourront être utilisés pour faire fonctionner des chaudières par exemple de chauffage central ou faire fonctionner des fours dans tous types d'industrie. C'est dire que l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées selon l'esprit et l'étendue de l'invention qui est définie par les revendications suivantes. REVENDICATIONS Carburant solide caractérisé en ce que il contient majoritairement au moins un constituant, contenant majoritairement au moins un composé sélectionné dans le groupe consistant en l'amidon, le lactose, la cellulose et leurs dérivés, b) au moins 15 % en poids par rapport au poids total du(des) constituant(s) de glucides, et en ce que il est sous la forme d'une poudre dont le diamètre moyen le diamètre médian des particules sont supérieurs ou égaux à 150 pm, de préférence compris entre 150 et 500 pm. Carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que plus de 70 en volume de ladite poudre est constitué de particules ayant un diamètre supérieur ou egal à 150 pm. Carburant solide selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce le composant en totalité dudit (desdits) au moins un constituant. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est sélectionné dans le groupe consistant en une farine de céréales, une farine de coton, une farine de soja, farine de pomme de terre, une farine de manioc, une poudre de chocolat déshydraté, une poudre de lait déshydraté, et leurs mélanges. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est sélectionné dans le groupe consistant en la farine de blé, la farine de seigle, la farine de riz, la farine de " , la farine d'orge, la farine de sorgho, la farine de mil, la farine de millet, la farine d'avoine, la farine de son, la farine de sarrasin, la farine de méteil, la farine de triticale, et leurs mélanges. 6. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est la farine de coton. 7. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est la farine de soja. 8. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est la farine de pomme de terre. 9. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est la farine manioc. 10. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est du chocolat déshydraté en poudre. 11. Carburant solide selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un constituant est du lait deshydraté en poudre. 12. Carburant solide selon l'une quelconque revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est constitué d'un mélange de deux ou plus desdits au moins un constituant. 13. Mélange combustible caractérisé en ce qu'il est composé du carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, en suspension dans l'air, à une concentration d'environ 200 mg de carburant par litre d'air.