FR 2815311 A1 20020419 FR 0013283 A 20001017 L'invention se rapporte à un procédé d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile, ainsi qu'à un dispositif de mise en oeuvre du procédé. L'invention concerne plus particulièrement un procédé d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile, consistant à détecter l'angle de braquage des roues du véhicule en vue d'allumer automatiquement des moyens lumineux d'indication de changement de direction. Il est connu, notamment par le document US 5673019, un dispositif commandant l'allumage automatique des indicateurs lumineux de direction d'un véhicule en fonction de l'angle de braquage des roues. Le dispositif décrit dans ce document est caractérisé par le fait que l'allumage des indicateurs de direction est proportionnelle à l'angle de braquage des roues. Cependant, les dispositifs d'allumage automatique des indicateurs de direction de l'art antérieur ne donnent pas entière satisfaction. En effet, ces dispositifs peuvent provoquer des allumages intempestifs inutiles et ne sont pas suffisamment adaptées aux conditions de fonctionnement du véhicule. Un but de la présente invention est de proposer un procédé d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que le procédé d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile consiste à détecter l'angle de braquage des roues du véhicule en vue d'allumer automatiquement des moyens lumineux d'indication de changement de direction, et comporte une étape de détection de la présence d'un autre véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de marquage au sol séparant des voies de circulation, et en ce que, lorsque l'angle de braquage des roues est supérieur à une valeur seuil déterminée et que la présence d'un véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de séparation des voies de circulation est détecté, les moyens lumineux d'indication de changement de direction correspondants sont allumés automatiquement. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le procédé comporte une étape de mesure de la vitesse du véhicule et une étape de détermination de la valeur seuil de l'angle de braquage en fonction de la vitesse du véhicule, - lorsque la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à une première vitesse déterminée, la valeur seuil de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une première valeur constante déterminée, - lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre la première vitesse et une seconde vitesse déterminée supérieure à la première vitesse, la valeur seuil de l'angle de braquage des roues décroît lorsque la vitesse du véhicule croît, - lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre la seconde vitesse et une troisième vitesse déterminée supérieure à la seconde vitesse, la valeur seuil de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une seconde valeur constante déterminée, Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile de mise en oeuvre du procédé conforme à l'une quelconque caractéristiques précédentes. Ce but est atteint par le fait que le dispositif d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile comporte des moyens de signalisation lumineux, des moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule aptes à déterminer le braquage des roues du véhicule, des moyens de commande de la tension d'alimentation des moyens de signalisation lumineux, les moyens d'acquisition de données sont aptes à détecter la présence ou non d'un autre véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de marquage au sol séparant des voies de circulation, pour assurer l'allumage automatique des moyens de signalisation lumineux lorsque l'angle de braquage des roues est supérieur à une valeur seuil déterminée et que la présence d'un véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de séparation de voies de circulation est détecté. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens d'acquisition de données sont aptes à déterminer la vitesse du véhicule, et en ce que les moyens de commande de la tension d'alimentation déterminent la valeur seuil de l'angle braquage des roues en fonction de la vitesse du véhicule, - les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens de détection du type radar, pour détecter la présence éventuelle d'un autre véhicule adjacent, - les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens de réception d'informations représentatives de l'état du trafic routier émis par des moyens d'émission du type satellite, pour détecter la présence éventuelle d'un autre véhicule adjacent, - les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens de détection de la position du véhicule par rapport aux lignes de marquage au sol de séparation des voies de circulation, tels que des moyens d'émission et de réception infrarouge, pour détecter le franchissement éventuel de ces dernières par le véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue de dessus d'un véhicule automobile comportant des moyens lumineux d'indication d'un changement de direction, - la figure 2 représente de manière synoptique la structure et le fonctionnement d'un dispositif d'indication du changement de direction conforme à l'invention, - la figure 3 représente une courbe illustrant la variation selon l'invention d'un seuil de braquage des roues du véhicule en fonction de la vitesse du véhicule. Le véhicule 1 illustré à la figure 1 comporte des moyens 2, 12 destinés à indiquer un changement de direction par la génération de signaux 9 lumineux. Classiquement, pour chaque côté du véhicule, les moyens 2,12 d'indication de changement de direction peuvent être constitués, de lampes clignotantes. Ces lampes clignotantes 2,12 peuvent être situées à l'avant, à l'arrière et éventuellement dans la partie centrale du véhicule 1 sous la forme de répétiteurs latéraux. En se référant à présent à la figure 2, le dispositif d'indication de changement de direction selon l'invention comporte des moyens 5,6, 7,8, 10 d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule. Ces moyens d'acquisition de données sont reliés à des moyens 4,3 de commande de la tension d'alimentation des moyens 2,12 de signalisation lumineux. Plus précisément, l'architecture électronique du dispositif d'éclairage peut être une architecture multiplexée, par exemple du type VAN ou CAN. Les moyens 3,4 de commande de l'allumage des lampes clignotantes 2,12 comportent un calculateur 4 de commande, par exemple le Boîtier de Servitude Intelligent (BSI) du véhicule. De préférence, les moyens 5,6, 7, 8,10 d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule sont reliés au calculateur 4 de commande. Le calculateur 4 de commande est relié, via un bus 11, à un actionneur 3 apte à délivrer ou non une tension d'alimentation aux moyens 2,12 d'indication lumineux. L'actionneur 3 est relié, au moyen d'une première ligne 13, aux lampes 2 clignotantes situées d'un même côté du véhicule 1. L'actionneur 3 est également relié, au moyen d'une seconde ligne 14, aux lampes clignotantes 12 situées de l'autre côté du véhicule. Les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens de mesure de l'angle de braquage des roues, tels qu'un capteur 5 d'angle au volant. Les moyens d'acquisition de données comportent également des moyens 6 de détection de la présence ou non d'un autre véhicule adjacent situé en amont et/ou en arrière et/ou latéralement par rapport au véhicule 1. Selon l'invention, lorsque la présence d'un véhicule adjacent est détectée et que, simultanément, l'angle de braquage des roues est supérieur à une valeur seuil E1 déterminée, le calculateur 4 commande l'actionneur 3 pour allumer automatiquement les indicateurs 2,12 lumineux situés du côté du véhicule correspondant au braquage des roues. Les moyens 6 de détection de la présence d'un véhicule adjacent peuvent être constitués, par exemple, d'un système à radar tel que celui d'un dispositif anti-collision. Classiquement ces systèmes anti-collision sont disposés dans les parties avant et arrière du véhicule pour détecter la présence et la distance des véhicules, situés en amont et/ou en aval et éventuellement latéralement, en utilisant le phénomène de réflexion des ondes radar. Bien sûr, les moyens de détection de la présence d'un véhicule adjacent peuvent être constitués de tout autre dispositif équivalent comme, par exemple, un système 7 de réception d'informations représentatives de l'état du trafic routier émis par des moyens d'émission tel qu'un satellite. C'est-à-dire que le calculateur 4 de commande peut être informé de la présence éventuelle d'un véhicule adjacent par des moyens d'information satellite tel qu'un"GPS". L'angle seuil E1 de braquage des roues nécessaire pour provoquer l'allumage automatique des moyens 2,12 de signalisation lumineux est compris, par exemple, entre 10 et 40 degrés et de préférence égal à 30 degrés environ. Avantageusement, les moyens d'acquisition de données comportent des moyens 10 de détermination de la vitesse V du véhicule, tel qu'un capteur de vitesse. Selon, l'invention, l'angle seuil E1 de braquage des roues nécessaire à l'allumage automatique des moyens 2,12 d'indication de direction peut varier en fonction de la vitesse V du véhicule. La figure 3 illustre un exemple de variation de l'angle seuil E1 de braquage des roues en fonction de la vitesse V du véhicule. En particulier, lorsque la vitesse V du véhicule est inférieure ou égale à une première vitesse V1 déterminée, comprise, par exemple, entre 10 et 40 km/h environ, la valeur seuil E1 de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une première valeur constante déterminée a2. De préférence, la première vitesse V1 est sensiblement égale à 20 km/h. La première valeur constante a2 est quant à elle comprise entre 20 et 40 degrés et de préférence de l'ordre de 30 degrés. Par ailleurs, lorsque la vitesse V du véhicule est comprise entre la première vitesse V1 et une seconde vitesse V2 déterminée supérieure à la première vitesse V1, la valeur seuil E1 de l'angle de braquage des roues décroît lorsque la vitesse V du véhicule croît. La seconde vitesse V2 est comprise, par exemple, entre 40 et 60km/h environ et est de préférence égale à 50km/h. De préférence également, l'angle de braquage seuil E1 est inversement proportionnel à la vitesse V du véhicule entre les première V1 et secondes vitesses V2. Lorsque la vitesse V du véhicule est comprise entre la seconde vitesse V2 et une troisième vitesse V3 déterminée supérieure à la seconde vitesse, la valeur seuil E1 de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une seconde valeur constante déterminée a1. La seconde constante a1 est comprise, par exemple, entre 5 et 20 degrés et égale de préférence à 10 degrés. Enfin, lorsque la vitesse V du véhicule est supérieure à la troisième vitesse V3, la valeur seuil E1 de l'angle de braquage des roues peut croître lorsque la vitesse du véhicule croît. De préférence, au-delà de la troisième vitesse V3, l'angle de braquage seuil E1 croît linéairement avec la vitesse du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet ainsi de signaler efficacement les changements de direction d'un véhicule, tout en s'adaptant aux conditions d'utilisation du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation préféré décrit ci-dessus. Ainsi, en remplacement des moyens 7,8 de détection d'un véhicule adjacent, ou en combinaisons avec ceux-ci, le dispositif selon l'invention peut comporter des moyens 8 de détection de la position du véhicule 1 par rapport aux lignes de marquage au sol de séparation des voies de circulation. Ces moyens 8 de détection sont en particulier aptes à détecter le franchissement éventuel de ces lignes par le véhicule. Classiquement, ces moyens 8 de détections peuvent être constitués d'un système d'émission d'ondes infrarouge et de réception des ondes réfléchies par le sol, tel que celui décrit dans le document EP 860001. De cette façon, lorsque le franchissement même partiel d'une ligne de marquage au sol est détectée, ou lorsque le véhicule s'en approche trop et que l'angle de braquage des roues est supérieur au seuil E1, le calculateur 4 commande l'allumage automatique des moyens de signalisation 2,12 correspondants. En variante, les moyens 8 de détection infrarouge peuvent également assurer la détection de la présence d'un véhicule adjacent. On conçoit donc aisément que l'invention permet d'améliorer significativement la sécurité sur les axes routiers. Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. REVENDICATIONS 1. Procédé d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile, consistant à détecter l'angle de braquage des roues du véhicule (1) en vue d'allumer automatiquement des moyens (2,12) lumineux d'indication de changement de direction, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de détection de la présence d'un autre véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de marquage au sol séparant des voies de circulation, et en ce que, lorsque l'angle de braquage des roues est supérieur à une valeur seuil (E1) déterminée et que la présence d'un véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de séparation des voies de circulation est détecté, les moyens (2,12) lumineux d'indication de changement de direction correspondants sont allumés automatiquement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mesure de la vitesse du véhicule et une étape de détermination de la valeur seuil (El) de l'angle de braquage en fonction de la vitesse (V) du véhicule. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque la vitesse (V) du véhicule est inférieure ou égale à une première vitesse (V1) déterminée, la valeur seuil (E1) de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une première valeur constante déterminée (a2). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que, lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre la première vitesse (V1) et une seconde vitesse (V2) déterminée supérieure à la première vitesse, la valeur seuil (El) de l'angle de braquage des roues décroît lorsque la vitesse (V) du véhicule croît. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lorsque la vitesse (V) du véhicule est comprise entre la seconde vitesse (V2) et une troisième vitesse (V3) déterminée supérieure à la seconde vitesse, la valeur seuil (E1) de l'angle de braquage des roues est sensiblement égale à une seconde valeur constante déterminée (a1). 6. Dispositif d'indication du changement de direction d'un véhicule automobile de mise en oeuvre du procédé conforme à l'une quelconque revendications précédentes, comportant des moyens (2,12) de signalisation lumineux, des moyens (5,6, 7, 8,10) d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule aptes à déterminer le braquage des roues du véhicule, des moyens (3,4) de commande de la tension d'alimentation des moyens (2,12) de signalisation lumineux, caractérisé en ce que les moyens (5, 6,7, 8,10) d'acquisition de données sont aptes à détecter la présence ou non d'un autre véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de marquage au sol séparant des voies de circulation, pour assurer l'allumage automatique des moyens (2,12) de signalisation lumineux lorsque l'angle de braquage des roues est supérieur à une valeur seuil (E1) déterminée et que la présence d'un véhicule adjacent et/ou le franchissement d'une ligne de séparation de voies de circulation est détecté. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (5,6, 7,8, 10) d'acquisition de données sont aptes à déterminer la vitesse (V) du véhicule, et en ce que les moyens (3,4) de commande de la tension d'alimentation déterminent la valeur seuil (E1) de l'angle braquage des roues en fonction de la vitesse (V) du véhicule. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens (6) de détection du type radar, pour détecter la présence éventuelle d'un autre véhicule adjacent. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens (7) de réception d'informations représentatives de l'état du trafic routier émis par des moyens d'émission du type satellite, pour détecter la présence éventuelle d'un autre véhicule adjacent. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'acquisition de données relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule comportent des moyens (8) de détection de la position du véhicule par rapport aux lignes de marquage au sol de séparation des voies de circulation, tels que des moyens d'émission et de réception infrarouge, pour détecter le franchissement éventuel de ces dernières par le véhicule.