FR 2816033 A1 20020503 FR 0013716 A 20001026 Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs de sûreté et d'alimentation destinés à équiper les réservoirs contenant un fluide liquide sous pression tel le gaz de pétrole liquéfié (GPL) utilisé comme carburant pour les véhicules à moteurs. Afin de réduire la pollution liée aux rejets dans l'atmosphère résultant de l'utilisation massive des véhicules automobiles, il est souhaitable de développer la consommation de carburants moins polluants que l'essence ou le fioul. Les fluides gazeux liquéfiés sous pression, tel le gaz de pétrole ou le gaz naturel, constituent des carburants qui répondent à l'évolution des nouvelles contraintes environnementales. A titre d'exemple, par rapport à l'essence, le GPL engendre l'émission d'une quantité de dioxyde de carbone inférieure de 40 à 75% et d'une quantité d'hydrocarbures imbrûlés et d'oxyde d'azote inférieure de 30 à 65%. Cette réduction est d'autant plus significative lorsque le véhicule effectue des trajets de courte distance, puisqu'il est bien connu que l'importance des rejets est fonction de la température du moteur. Il faut également noter que ce carburant GPL présente l'avantage de ne pas contenir d'additifs tels le plomb, le soufre ou le benzène, dont l'émission est nuisible à la santé des populations. Les fluides gazeux liquides sous pression sont contenus dans des réservoirs qui supportent des contraintes liées à leur confinement dans des conditions déterminées de température et de pression et à l'évolution possible de leurs propriétés physico-chimiques qui en résultent. En effet, le GPL se trouve en équilibre binaire entre une phase liquide et une phase gazeuse. Cet état peut, sous l'effet de la température, provoquer une élévation importante de la pression interne susceptible d'entraîner l'explosion du réservoir. C'est la raison pour laquelle, afin d'éviter une éventuelle détérioration du réservoir, on doit limiter le remplissage et, à cette fin, on s'arrange pour que la phase liquide n'occupe que 80% du volume disponible. Les 20% de volume restant au-dessus constituent un ciel gazeux apte à absorber les dilatations de la phase liquide en fonction des variations de la température ambiante. Cependant, cette limitation doit s'opérer dans des conditions optimales et sans débit de fuite, ce qui n'est pas le cas dans l'état actuel de la technique. Le brevet EP 0 884 512 décrit une unité de valve pour réservoir de carburant gazeux. Cependant, il présente un certain nombre d'inconvénients. outre le fait de ne pas intégrer de limitation de remplissage, on ne retrouve pas sur cette unité les différents dispositifs nécessaires au fonctionnement et à la sécurité d'un véhicule alimenté en GPL. Le but de la présente invention est donc de remédier à ces inconvénients en concevant une polyvanne intégrant et combinant les fonctions de détection d'un niveau, de limitation du remplissage, de jaugeage du carburant et d'alimentation, le tout sur un unique et même support. L'invention a donc pour objet une polyvanne pour un conteneur destiné à renfermer un fluide gazeux sous pression, du type GPL, constituée d'un corps relié d'un côté à un conduit de remplissage et de l'autre à un conduit d'alimentation, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de détection optique du niveau de fluide dans le conteneur et un dispositif de limitation du remplissage en combinaison avec des moyens de gestion, de remplissage du conteneur, de jaugeage du fluide et d'alimentation, solidaires du corps. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen de détection optique est constitué par un capteur à infrarouge relié au corps, comprenant un émetteur, un récepteur et un amplificateur connecté électriquement au moyen de gestion. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de remplissage est constitué par une électrovanne de remplissage à commande assistée par le dispositif de limitation de remplissage, ladite électrovanne étant reliée au corps et pilotée par le moyen de gestion, cette structure coopérant pour arrêter le remplissage en fonction d'une consigne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de limitation de remplissage comprend : - un canal relié au conteneur par l'intermédiaire d'un clapet anti-refoulement, - un conduit relié au conduit de remplissage, - un piston pour fermer le canal et délimiter une cavité avec l'électrovanne de remplissage, - et des moyens de commande dudit piston. Les moyens de commande comprennent : - une première canalisation traversant le piston et reliant la cavité au canal, l'électrovanne de remplissage venant obstruer ladite canalisation, - une seconde canalisation reliant la cavité à la conduite. Avantageusement, la perte de charge de la première canalisation est inférieure à celle de la seconde canalisation, pour repousser le piston lorsque l'électrovanne de remplissage est ouverte et autoriser le passage du fluide directement du conduit vers le canal. Avantageusement encore, le moyen d'alimentation est constitué par une électrovanne d'alimentation pilotée par le moyen de gestion pour mettre en communication, au travers du corps, le dispositif de puisage avec le conduit d'alimentation. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de puisage comprend un tube reliant un filtre à un limiteur de débit solidaire du corps de la polyvanne. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de jaugeage est constitué par un dispositif rhéostatique à flotteur connecté au moyen de gestion pour délivrer une indication de niveau au tableau de bord du véhicule. Selon une variante de réalisation de l'invention, le moyen de gestion présente la possibilité d'arrêter le remplissage soit en fonction du moyen de détection optique, soit en fonction du moyen de jaugeage. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le corps de la polyvanne comporte des conduits, canaux et canalisations internes nécessaires au transit du fluide dans les moyens de remplissage et d'alimentation. Enfin, le moyen de gestion reçoit, gère et émet les informations nécessaires au fonctionnement de la polyvanne et intègre une source d'énergie autonome pour alimenter électriquement le moyen de détection optique, le moyen de remplissage, le moyen d'alimentation, le moyen de jaugeage. Un tout premier avantage de la polyvanne selon l'invention réside dans le fait qu'elle combine toutes les fonctions habituellement utilisées dans un système GPL et, ce, sur un seul et même support. Un autre avantage réside dans la faculté de la polyvanne à être totalement autonome par rapport au véhicule. Un autre avantage de la polyvanne selon l'invention réside dans le fait que celle-ci ne présente aucun débit de fuite. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture du complément de description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus de la polyvanne selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle de la polyvanne représentant le moyen de détection optique du niveau en l'absence de carburant liquide, - la figure 3 est une vue partielle de la polyvanne représentant le moyen de détection de niveau en présence de carburant liquide, - la figure 4 est une vue en coupe de la polyvanne mettant en évidence les moyens de remplissage et de gestion, - la figure 5 est une vue en coupe de la polyvanne selon l'invention représentant le moyen d'alimentation, - les figures 6A-6C représentent une coupe du limiteur de débit, - et la figure 7 est une vue en coupe de la polyvanne montrant plus particulièrement le moyen de jaugeage et le moyen de gestion. Sur la figure 1, on a représenté une vue de dessus de la polyvanne 1 selon l'invention constituée principalement d'un corps 2 de forme générale cylindrique. Ce corps 2 est percé dans sa partie périphérique d'au moins une ouverture 3 nécessaire à la fixation de la polyvanne 1 sur un conteneur. Dans l'illustration décrite sur cette figure, on remarque la présence de huit trous 3 de fixation sur le conteneur qui sera, dans ce mode de réalisation, un réservoir 4 de véhicule représenté partiellement. Le corps 2 supporte deux électrovannes 5 et 6 et est muni d'un orifice de remplissage 7 et d'un orifice d'alimentation 8. L'électrovanne de remplissage 5 et l'orifice de remplissage 7 font partie du moyen de remplissage 9 qui sera décrit ultérieurement en relation avec la figure 4. L'électrovanne d'alimentation 6 et l'orifice d'alimentation 8 font partie, quant à eux, du moyen d'alimentation 10 qui sera décrit plus en détail en relation avec la figure 5. On voit encore un moyen de détection optique 11 lui aussi solidaire du corps 2, par exemple par vissage. Ce mode de solidarisation présente l'intérêt de rendre réglable en profondeur le moyen de détection optique 11 pour l'adapter aux différentes configurations possibles du réservoir. Cette figure montre encore le positionnement d'une traversée étanche 12 du corps 2 nécessaire au transit d'une information de jaugeage entre le moyen de jaugeage (non représenté sur cette figure) et le moyen de gestion 13. Par moyen de gestion il faut comprendre un dispositif électrique, électronique ou informatique capable de recevoir, gérer, conditionner et émettre toutes les informations nécessaires au fonctionnement interne de la polyvanne ainsi que les signaux en provenance ou destinés au véhicule (information de jaugeage). On a représenté sur les figures 2 et 3 une vue partielle en coupe du moyen de détection optique 11 illustrant les deux phases de détection, c'est-à-dire la présence (fig. 2) et l'absence (fig. 3) de carburant liquide. Sur la figure 2, on a représenté le moyen de détection optique 11 constitué par un capteur à infrarouge 14 vissé au travers du corps 2. Ce capteur 14 est composé d'un récepteur 18, d'un amplificateur 23 et d'un émetteur 15 qui envoie un faisceau lumineux 16 vers un prisme réfléchissant 17. Ce dernier va renvoyer sans modification de trajectoire le faisceau 16 vers le récepteur 18 relié à l'amplificateur 23 lorsque le prisme 17 est plongé dans une ambiance gazeuse. Ce capteur 14 est connecté au moyen de gestion 13 par l'intermédiaire de trois conducteurs 20, 21,22. Les conducteurs 20 et 21 permettent l'alimentation en énergie électrique du capteur 14 alors que le conducteur 22 véhicule l'information de niveau de GPL. La figure 3 montre le capteur 14 où le prisme 17 est plongé dans une ambiance liquide tel que le GPL. La réflexion du faisceau 13 est alors perturbée ou occultée. Le fonctionnement de ce moyen de détection optique 11 est le suivant. Comme décrit précédemment, la présence ou l'absence de liquide, va influer sur la réflexion du prisme 17. Dans le cas d'une présence de GPL, la réflexion du faisceau 16 par le prisme 17 est perturbée, le récepteur 18 ne reçoit donc plus ce faisceau. L'amplificateur 23 délivre alors une information de niveau par l'intermédiaire du conducteur 22 vers le moyen de gestion 13. La forme de cette information, du type normalement ouvert ou normalement fermé, est bien sûr harmonisée avec les nécessités électriques ou électroniques du moyen de gestion 13. Ce capteur 14 est judicieusement positionné pour que le prisme 17 se trouve placé à un niveau correspondant à 80% du volume total du réservoir lorsque le véhicule se trouve dans une position proche de la normale. Ce capteur devient l'initiateur de l'arrêt du remplissage pour le moyen de gestion 13, ce dernier agissant alors sur l'électrovanne de remplissage 5 pour commander sa fermeture. La description du moyen de remplissage 9 et du dispositif de limitation du remplissage 9a va suivre en relation avec la figure 4 illustrant une vue en coupe A-A. On remarque sur cette figure la présence d'un conduit de remplissage 24 raccordé en amont par tout moyen à l'orifice de remplissage 7 du conteneur ou réservoir. Dans l'exemple illustré ici, il s'agit d'un manchon fileté de type connu. Le moyen de remplissage 9 comprend le conduit de remplissage 24, l'électrovanne de remplissage 5, l'orifice de remplissage 7 et le dispositif de limitation de remplissage 9a dont la description va suivre. L'orifice de remplissage 7 est relié à un conduit 25 pratiqué dans le corps 2 qui débouche dans une chambre 26 de forme sensiblement annulaire. Cette dernière est délimitée d'un côté par un piston 27 et de l'autre par le corps 2. La chambre 26 présente une excroissance sous la forme d'une collerette 28 et percée en son centre pour former un canal 29 qui débouche sur un clapet anti-refoulement 30 ou antiretour. Ce dernier est fondé sur un principe connu du type ressort/bille ou ressort/piston/joint qu'il n'est pas nécessaire de décrire plus en détail. Ce clapet antirefoulement 30 a pour but d'interdire la remontée du liquide, en l'occurrence le GPL, du réservoir 4 vers le moyen de remplissage 9. Le piston 27 est percé en son centre par une première canalisation 31 présentant deux diamètres différents. Cette canalisation débouche d'un côté dans le canal 29 et de l'autre dans une cavité 32. Une seconde canalisation 33, d'un diamètre inférieur à la première relie la chambre 26 à la cavité 32. Les première et seconde canalisations 31 et 33 forment les moyens de commande du dispositif de limitation du remplissage 9a. Dans cette illustration, le piston 27 est de forme sensiblement cylindrique et présente un premier épaulement 34 ainsi qu'un second épaulement 35 sur lequel vient s'appuyer l'électrovanne de remplissage 5 et pour obstruer la canalisation 31. Le fonctionnement du dispositif de limitation de remplissage 9a est le suivant. La figure 4 est une illustration de la polyvanne 1 en phase d'interdiction de remplissage, c'est-à-dire dans le cas ou le moyen de détection optique 11 détecte le niveau souhaité, par exemple pour une consigne correspondant à 80% du volume du réservoir 4. Le GPL arrive par le conduit 25 après avoir été amené par le conduit de remplissage 24 et traversé l'orifice de remplissage 7. Le carburant remplit alors la chambre 26 et pénètre dans la cavité 32 par l'intermédiaire de la canalisation 33. L'électrovanne 5 étant en appui sur le second épaulement 35, elle interdit donc le passage du GPL dans la canalisation 31 avec pour conséquence la création d'un équilibre de pression de part et d'autre du piston 27. Dans cette configuration, le piston 27 se trouve en appui sur la collerette 28 par le biais de l'épaulement 24. Durant la phase d'autorisation de remplissage, le moyen de gestion 13 donne l'ordre à l'électrovanne de remplissage 5 de libérer l'épaulement 35 et ainsi laisser passer le GPL de la cavité 32 vers la canalisation 31. La perte de charge étant plus importante dans la canalisation 33 que dans la canalisation 31, il se crée une différence de pression entre la cavité 32 et la chambre 26 provoquant le déplacement du piston 27. Ce déplacement libère alors la collerette 28 et autorise un passage direct du carburant du conduit 25 vers le canal 29. La pression d'alimentation étant supérieure à la pression de tarage du ressort du clapet anti-refoulement 30, le GPL se déverse à l'intérieur du réservoir. Dès que le réservoir à atteint le niveau de consigne détecté par le moyen de détection optique 11, le moyen de gestion 13 ordonne à l'électrovanne de remplissage 5 d'obstruer la canalisation 31 en venant se mettre en appui sur l'épaulement 35. L'équilibre de pression se crée alors entre la cavité 32 et la chambre 26, la surface d'appui du liquide étant plus importante dans la cavité 32 que dans la chambre 26, le piston 27 se déplace alors et vient donc obstruer le passage direct du carburant par jonction entre le premier épaulement 34 et la collerette 28. Il en est ainsi puisque l'électrovanne repousse le piston par la seule action du ressort puisque la pression étant en équilibre de part et d'autre l'effort de fermeture du piston est très faible. La fonction limitation et arrêt du remplissage est donc assurée sans débit de fuite car aucune circulation de carburant n'est possible entre le conduit de remplissage et l'intérieur du réservoir en phase de limitation du remplissage. La figure 5 est une vue en coupe B-B de la polyvanne 1 mettant en évidence le moyen d'alimentation 10. On y voit l'électrovanne d'alimentation 6 montée solidaire sur le corps 2. A l'inverse du moyen de remplissage 9, le moyen d'alimentation 10 distribue le carburant du réservoir 4 vers le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation 34 raccordé au corps 2 par l'orifice d'alimentation 8. Ce dernier est prolongé par un premier canal 35 qui débouche dans un canal principal 36 tous deux pratiqués dans le corps 2. Un second canal 37 relie un creux 38 au canal principal 36. Ce creux 38 est délimité au fond et sur les côtés par le corps 2 et sur le dessus par l'électrovanne d'alimentation 6. La partie du second canal 37 débouchant en saillie dans le creux 38 est terminée par un siège 39. L'extrémité de l'électrovanne d'alimentation 6 vient donc s'appliquer sur ce siège 39 pour interdire le passage du GPL. Le GPL est puisé dans le fond du réservoir et traverse un filtre 40 solidaire d'un tube 41 ou cane de puisage. A l'opposé du filtre 40, le tube creux 41 est raccordé au corps 2 par l'intermédiaire d'un limiteur de débit 42 représenté en coupe sur les figures 6A, 6B et 6C. Le rôle de ce limiteur de débit est de fermer de manière non étanche la canalisation 43. Le fonctionnement est le suivant. La pression interne régnant dans le réservoir permet naturellement au GPL de remonter dans le creux 38, ceci après avoir traversé le filtre 40, le tube creux 41, le limiteur de débit 42 et la canalisation 43. Quand l'électrovanne d'alimentation 6 reçoit l'ordre de s'ouvrir en provenance du système de gestion du moteur du véhicule, elle libère le siège 39 et autorise le passage du GPL du creux 38 vers le second canal 37, puis vers le moteur en suivant l'itinéraire 36, 35,8, 34. Lorsque le moteur n'est plus alimenté en carburant, le système de gestion ordonne à l'électrovanne d'alimentation 6 de venir s'appliquer sur le siège 39 et interdire le passage du GPL. Sur la figure 6A, le limiteur 42 comprend un corps 60 vissé dans le corps 2 et raccordé au tube 41 par un manchon 61 et présentant un canal longitudinal 62 de communication avec la canalisation 43 du corps 2. Le corps 60 est en appui sur un piston 63 soumis à l'action d'un ressort 64. Sur la figure, on voit que le piston 63 est percé d'un premier alésage 65 au fond duquel prend appui le ressort 64 et un second alésage 66 de diamètre inférieur, les deux alésages permettant la circulation du GPL entre le manchon 60 et la canalisation 43. Le ressort 64 applique constamment le piston 63 sur le sommet du manchon 60 par l'intermédiaire d'un système d'encoches en créneaux. Sur la figure 6B, on voit que le piston 63 présente en section une forme carrée permettant de créer quatre veines libres 67 entre celui-ci et le corps 2. Sur la figure 6C, on voit que le piston 63 est dégagé de l'extrémité du manchon 60 et que l'alésage 66 est muni d'un gicleur 68. On voit encore les encoches 69 en créneaux pratiquées sur le manchon 60. Le fonctionnement du limiteur est le suivant. Si la différence de pression en amont au niveau de la canalisation 43 et en aval du piston 63 au niveau du canal 62 est inférieure au tarage du ressort 64, le piston 63 est maintenu ouvert, plaqué sur les sommets des encoches en créneaux 69 comme représenté sur la figure 6A. Le GPL est puisé dans le réservoir au travers de la canne de puisage 41, passe par le canal 62 puis par les encoches en créneaux 69 et enfin par les quatre veines 67 pour rejoindre le canal d'alimentation moteur 43, à plein débit. C'est le fonctionnement normal. Si à l'inverse la différence de pression est supérieure au tarage du ressort 64, le piston 63 n'est plus maintenu par le ressort 64 et vient se plaquer dans le fond de son logement comme représenté sur la figure 6C. Dans cette configuration le passage du GPL à travers les veines 67 n'est plus possible et seul un débit réduit est autorisé par le gicleur 68 dans le canal 62. On obtient un fonctionnement anormal dit de sécurité permettant l'échappement du GPL dans l'atmosphère suite à une rupture par exemple de canalisation. La figure 7 est une vue en coupe C-C de la polyvanne 1 selon l'invention montrant plus particulièrement le moyen de jaugeage 51. Ce moyen de jaugeage est constitué d'un dispositif rhéostatique relié au corps 2 par une attache 44. Ce dispositif rhéostatique comprend de manière classique un flotteur 45 articulé sur un bras 46. Ce dernier est relié à un support 47 et peut se déplacer par rotation d'une position haute de plein en GPL à une position basse d'absence de GPL. Ce support 47 reçoit une piste rhéostatique 48 sur laquelle glisse un patin conducteur solidaire du bras 46. Ce principe étant connu, il n'est pas nécessaire de le décrire plus en détails. Ce moyen de jaugeage 51 est relié électriquement au moyen de gestion 13 par l'intermédiaire de deux conducteurs 49 et 50. Ces deux conducteurs traversent le corps par le biais d'une traversée étanche de cloison 12 dont le but est d'interdire toute sortie de carburant. Cette figure met en évidence une autre caractéristique de l'invention. En effet, on remarque que le corps 2 présente un épaulement 2a ainsi qu'un joint d'étanchéité 2b. Cette constitution permet à la polyvanne 1 selon l'invention d'être installée facilement sur tout conteneur présentant un passage en corrélation avec le diamètre de l'épaulement 2a. Le moyen de jaugeage 51 est destiné à fournir une information de niveau du réservoir au tableau de bord. Cependant il peut être utilisé pour détecter la consigne de 80% de remplissage du volume. Le moyen de gestion 13 dispose donc, soit de l'information de niveau délivrée par le moyen de détection optique 11, soit d'une information évolutive délivrée par le moyen de jaugeage 51. Le moyen de gestion 13 gère alors l'utilisation de l'une ou l'autre des informations ou la combinaison des deux. Une variante de l'invention permet de remplacer avantageusement le moyen de jaugeage 51 et le moyen de détection optique 11 par un système résistif qui remplit à la fois la fonction de jaugeage et la fonction de détection de la consigne de remplissage à 80%. Cette variante se présente sous la forme générale d'un tube creux fixé au corps 2 et disposé sensiblement verticalement dans le réservoir 4. Ce tube creux renferme des résistances électriques positionnées selon un schéma prédéterminé. Un courant électrique est envoyé dans ces résistances, ce qui va provoquer un échauffement de ces dernières dans la partie gazeuse du réservoir. Le contact du GPL en phase liquide tend à refroidir les résistances ce qui permet, de manière fiable, de déterminer le niveau de liquide dans le réservoir 4. Bien évidemment, ce système peut être associé au moyen de jaugeage 51 décrit précédemment et permettre au moyen de gestion 13 de combiner et/ou comparer les différentes informations de niveau. La polyvanne selon l'invention présente l'avantage certain d'offrir une interactivité entre les différents moyens. En effet, le corps 2 est le support unique, ce qui permet une utilisation commune à ces différents moyens de certains conduits, canaux et canalisations pratiqués dans le corps 2. Les électrovannes et les moyens utilisés sur cette polyvanne 1 peuvent fonctionner à partir d'une source d'énergie soit autonome et intégrée au moyen de gestion des fonctions de la polyvanne, soit en provenance du véhicule. Leur fonctionnement est fondé sur un principe normalement fermé, c'est-à-dire qu'il n'y a consommation de courant que lors de l'utilisation des électrovannes ou des moyens utilisés sur cette polyvanne selon l'invention. REVENDICATIONS 1. Polyvanne (1) pour un conteneur destiné à renfermer un fluide gazeux sous pression, du type GPL, constituée d'un corps (2) relié d'un côté à un conduit de remplissage (24) et de l'autre à un conduit d'alimentation (34), caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de détection optique (11) du niveau de fluide et un dispositif de limitation du remplissage (9a) en combinaison avec des moyens de gestion (13), de remplissage (9) du conteneur, de jaugeage (51) du fluide et d'alimentation (10), solidaires du corps (2). 2. Polyvanne (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de détection optique (11) est constitué d'un capteur à infrarouge (14) relié au corps (2), d'un émetteur (15), d'un récepteur (18) et d'un amplificateur (23) connecté électriquement au moyen de gestion (13). 3. Polyvanne (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de remplissage (9) est constitué par une électrovanne de remplissage (5) à commande assistée par le dispositif de limitation de remplissage (9a), ladite électrovanne étant reliée au corps (2) et pilotée par le moyen de gestion (13), cette structure coopérant pour arrêter le remplissage en fonction d'une consigne. . 4. Polyvanne (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif de limitation de remplissage (9a) comprend : - un canal (29) relié au conteneur par l'intermédiaire d'un clapet anti-refoulement (30), - un conduit (25) relié au conduit de remplissage (24), - un piston (27) pour fermer le canal (29) et délimiter une cavité (32) avec l'électrovanne de remplissage (5), - et des moyens de commande dudit piston. 5. Polyvanne (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de commande comprennent : - une première canalisation (31) au travers du piston (27) reliant la cavité (32) au canal (29), l'électrovanne de remplissage (5) venant obstruer ladite canalisation, - une seconde canalisation (33) reliant la cavité (32) à la conduite (25). 6. Polyvanne (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la perte de charge de la première canalisation (31) est inférieure à celle de la seconde canalisation (33), pour repousser le piston (27) lorsque l'électrovanne de remplissage (5) est ouverte et autoriser le passage du fluide directement du conduit (25) vers le canal (29). 7. Polyvanne (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le moyen d'alimentation (10) est constitué par une électrovanne d'alimentation (6) pilotée par le moyen de gestion (13) pour mettre en communication, au travers du corps (2), le dispositif de puisage avec le conduit d'alimentation (34). 8. Polyvanne (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de puisage comprend un tube creux (41) reliant un filtre (40) à un limiteur de débit (42) solidaire du corps (2). 9. Polyvanne (1) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen de jaugeage (51) est constitué par un dispositif rhéostatique à flotteur connecté au moyen de gestion (13) pour délivrer une indication de niveau au tableau de bord du véhicule. 10. Polyvanne (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de gestion (13) assure l'arrêt du remplissage soit à l'aide du moyen de détection optique (11) soit à l'aide du moyen de jaugeage (51). 11. Polyvanne (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (2) comporte des conduits, canaux et canalisations internes nécessaires au transit du fluide dans les moyens de remplissage (9) et d'alimentation (10). 12. Polyvanne (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de gestion (13) reçoit, gère et émet les informations nécessaires au fonctionnement de la polyvanne et intègre une source d'énergie autonome pour alimenter électriquement le moyen de détection optique (11), le moyen de remplissage (9), le moyen d'alimentation (10), le moyen de jaugeage (51). 13. Polyvanne selon la revendication 8, caractérisée en ce que le limiteur de débit (42) est constitué d'un piston (63) intégré dans le corps (2) entre la canalisation (43) et la cane de puisage (41) soumis à l'action d'un ressort (64) pour fermer la canalisation (43) en cas de rupture de ladite cane de puisage. 14. Polyvanne selon la revendication 13, caractérisée en ce que le piston (63) est muni d'un gicleur (68) permettant une évacuation contrôlée du fluide gazeux.