FR 2819957 A1 20020726 FR 0100747 A 20010119 La présente invention est relative un procédé et un système d'exploitation d'une flotte de véhicules. A l'heure actuelle, en dehors des entreprises de location de véhicules existant depuis longtemps, on voit se développer d'autres modes d'utilisation de flottes de véhicules par lesquelles des utilisateurs peuvent disposer d'un véhicule en libre service. C'est ainsi par exemple que certaines entreprises mettent à la disposition de leur personnel des véhicules qui peuvent être rattachés à des lieux de garage se trouvant à des endroits géographiquement dispersés. On voit également apparaître des entreprises publiques ou privées qui, sur la base d'une prise d'abonnement, mettent à disposition de leurs clients des véhicules qui, là encore peuvent être remisés à des endroits éloignés les uns des autres. Pour réduire leurs frais d'exploitation, les loueurs de véhicules et les autres entreprises du type cité cherchent à centraliser la gestion de leurs flottes de véhicules, tout en permettant une utilisation en libre service. Un problème posé dans tous les cas mentionnés ci-dessus est lié à l'attribution à l'utilisateur devant prendre un véhicule d'un moyen d'accès autorisé à ce dernier, et également à la création d'une identification du couple utilisateur/véhicule pendant toute la période d'utilisation, pour qu'à un lieu central de gestion, on puisse contrôler l'utilisation du véhicule et éventuellement facturer le service si celui-ci est payant. Il est déjà connu de résoudre le problème qui vient d'être énoncé par la mise en place de distributeurs à clés automatiques ou non, utilisables comme l'habituelle clé de contact. Cette solution offre l'avantage d'éviter une adaptation spéciale du véhicule. Elle est donc envisageable pour des petites ou moyennes flottes de véhicules, par exemple d'une entreprise, application dans laquelle l'identification de l'utilisateur du véhicule est facile, par exemple au moyen du badge d'entreprise. Cependant, pour des flottes importantes et dans le cas où une facturation d'un service serait nécessaire, cette solution s'avère coûteuse, car il faut alors placer un distributeur dans chaque parking où des véhicules de la flotte peuvent être pris et déposés. Par ailleurs, l'accès aux distributeurs doit être réservé aux utilisateurs autorisés dont l'identification est nettement plus difficile à réaliser Par FR 2 744 543, on connaît également un système de gestion automatique d'un parc de véhicules qui fait usage de "communicateurs"confiés dans un poste central de gestion, à des utilisateurs lorsque ceux-ci s'abonnent au service de location. Chaque communicateur peut échanger des données avec un équipement électronique placé dans un véhicule appartenant à la flotte, équipement qui dispose d'une possibilité de communiquer sans fil aussi bien avec les communicateurs qu'avec un poste central. Cette solution présente essentiellement deux inconvénients. Tout d'abord l'équipement à bord des véhicules est complexe et nécessite des adaptations coûteuses. En outre et surtout, le système doit utiliser des voies de communication herziennes permanentes entre les véhicules et le poste central, ce qui pose des problèmes de portée des émetteurs-récepteurs nécessaires et également une limitation quant aux endroits où les véhicules peuvent être garés, des parkings couverts par exemple risquant de masquer toute communication entre un émetteur-récepteur de véhicule et le poste central de gestion. L'invention a pour but de fournir un procédé d'exploitation d'une flotte de véhicules, caractérisé en ce qu'il consiste : à distribuer une pluralité de badges d'utilisateur à des candidats utilisateurs desdits véhicules et à personnaliser chaque badge en y mémorisant un code d'identification d'utilisateur, à enregistrer dans un poste central de gestion des demandes d'utilisation de véhicules formulées, à l'aide d'interfaces d'utilisateur, par des utilisateurs par l'intermédiaire d'une liaison de télécommunications ; lorsqu'une demande d'utilisation est formulée, à charger à distance dans le badge de l'utilisateur postulant et par l'intermédiaire de ladite liaison au moins une caractéristique prédéterminée d'un véhicule libre de la flotte et des données d'utilisation de ce véhicule ; lorsque l'utilisateur s'approche dudit véhicule libre, à communiquer à celui-ci, à partir du badge d'utilisateur dont l'utilisateur postulant est porteur, ladite caractéristique de véhicule et lesdites données d'utilisation, à vérifier dans le véhicule considéré si ladite caractéristique et lesdites données correspondent à des conditions prédéterminées et à ne désactiver une fonction d'inhibition d'accès au véhicule que si lesdites conditions prédéterminées sont satisfaites ; puis à vérifier l'identité dudit utilisateur en comparant le code d'utilisateur contenu dans ledit badge d'utilisateur au code d'utilisateur devant être introduit par l'utilisateur après avoir accède au véhicule, et si le code d'utilisateur porté par ledit badge d'utilisateur correspond à celui introduit par l'utilisateur, à permettre la désactivation d'une fonction d'inhibition d'utilisation du véhicule. Grâce à ces caractéristiques, les adaptations des véhicules de la flotte à l'emploi dans le cadre du système d'exploitation sont réduites au minimum et peuvent se résumer à l'installation dans chaque véhicule d'un boîtier qui n'a à être connectée qu'à son réseau de bord sans qu'il soit nécessaire que le boîtier dispose d'une liaison de télécommunication avec le poste central de gestion. La sécurité contre les fraudes est préservée à un haut degré, car le procédé nécessite une double authentification qui si elle n'est pas fournie, empêche à la fois l'accès du véhicule, mais encore son démarrage. De la sorte, si on pénètre dans le véhicule par effraction, il est impossible de le démarrer s'il y a défaut de correspondance entre le code d'identification proposé par le badge d'utilisateur et celui introduit par l'utilisateur. Suivant d'autres particularités du procédé selon l'invention : ladite liaison de télécommunications est l'Internet et les interfaces d'utilisateur sont des terminaux aptes à communiquer sur l'Internet ; il consiste à personnaliser lesdits badges d'utilisateur au moyen d'une caractéristique biométrique de l'utilisateur, telle que son empreinte digitale et à vérifier l'identité de l'utilisateur par comparaison de la caractéristique biométrique de l'utilisateur introduite au moment de la vérification avec celle chargée dans le badge d'utilisateur ; il consiste, lors de la formulation de la demande d'utilisation, à charger dans ledit badge d'utilisateur un code représentatif du numéro d'immatriculation du véhicule à utiliser et au moment de la prise de possession du véhicule, à vérifier la concordance entre le numéro d'immatriculation chargé dans ledit badge d'utilisateur et un numéro d'immatriculation chargé en mémoire dans ledit véhicule ; il consiste, lors de la formulation de la demande d'utilisation, à charger dans ledit badge d'utilisateur des données temporelles de début et de fin d'utilisation du véhicule, à engendrer dans ledit véhicule des données temporelles courantes et à n'autoriser l'accès au véhicule que si, au moment de la prise de possession de celui-ci, lesdites données temporelles courantes sont compatibles avec les données temporelles de début et de fin d'utilisation du véhicule chargées dans ledit badge d'utilisateur ; il consiste, pendant les périodes qui ne correspondant pas à une affectation du véhicule à un utilisateur, à maintenir active lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation du véhicule dans un badge de véhicule placé dans le véhicule, et la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'utilisation est effectuée dans ledit badge de véhicule, postérieurement à la vérification de l'identité de l'utilisateur ayant, le cas échéant, permis la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès au véhicule. ladite fonction d'inhibition de l'utilisation du véhicule est l'interdiction de démarrer le moteur de celui- ci ; il consiste à utiliser ledit badge de véhicule comme clé de contact du véhicule entre la désactivation de la fonction d'inhibition d'utilisation et la fin de la période d'utilisation effective du véhicule ; il consiste, à déterminer la fin de la période d'utilisation du véhicule par réactivation dans ledit badge de véhicule de ladite fonction d'inhibition d'utilisation, suivie de la réactivation également dans ledit badge de véhicule de ladite fonction d'interdiction d'accès au véhicule, la réactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès ayant lieu de préférence après écoulement d'une temporisation prédéterminée ; il consiste, à la fin de ladite période d'utilisation, à inscrire dans ledit badge d'utilisateur, les données temporelles courantes ; il consiste, à la fin de ladite période d'utilisation, à relever les coordonnées de localisation géographiques du véhicule et à inscrire ces coordonnées dans ledit badge d'utilisateur ; il consiste, postérieurement à la fin de ladite période d'utilisation, à communiquer audit poste central de gestion, par l'intermédiaire de ladite liaison de télécommunications des données caractéristiques de l'utilisation, ladite caractéristique du véhicule ainsi que lesdites coordonnées géographiques actuelles à l'instant de la fin de l'utilisation ; L'invention a également pour objet un système d'exploitation d'une flotte de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend : un poste central de gestion apte à communiquer avec une liaison de télécommunications et capable d'enregistrer des commandes d'utilisation des véhicules de la flotte ; une pluralité de badges d'utilisateur destinés respectivement à être confiés à des candidats-utilisateurs et agencés pour mémoriser, un code d'identification d'utilisateur, au moins une information représentative d'un véhicule de la flotte et des données relatives à l'utilisation de ce dernier, une pluralité d'interfaces d'utilisateur affectées respectivement à des utilisateurs des véhicules, chaque interface d'utilisateur étant agencée pour permettre à son utilisateur, d'envoyer des données de demande d'utilisation de l'un quelconque des véhicules audit poste central de gestion par l'intermédiaire de ladite liaison de télécommunications, chaque interface d'utilisateur étant en outre équipée d'un dispositif de lecture/écriture de badge d'utilisateur pour y inscrire ladite information représentative du véhicule et lesdites données d'utilisation de véhicule qui lui sont envoyées par ledit poste central de gestion en réponse à l'envoi desdites données de demande d'utilisation, une pluralité d'équipements de véhicule montés respectivement dans les véhicules et comprenant chacun : une première interface de véhicule destinée à communiquer avec l'un quelconque desdits badges d'utilisateur pour y lire lesdites données d'utilisation de véhicule, lorsque ce badge d'utilisateur se trouve à proximité de celui-ci, des moyens de vérification pour comparer ladite information représentative du véhicule lue sur le badge d'utilisateur considéré avec une information caractéristique du véhicule et déposée dans son équipement et pour désactiver une fonction d'inhibition d'accès du véhicule, lorsque lesdites informations concordent ; des moyens pour enregistrer un code d'identification dudit utilisateur consécutivement à la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès ; des moyens pour en réponse audit enregistrement de code d'identification de l'utilisateur, comparer ce code d'identification avec le code d'identification déposé dans ledit badge d'utilisateur ; et des moyens pour désactiver une fonction d'inhibition d'utilisation dudit véhicule, lorsque lesdits codes d'identification concordent. Le système d'exploitation tel que défini ci-dessus peut également présenter les particularités suivantes : les interfaces d'utilisateur sont des postes aptes à communiquer par l'Internet avec ledit poste central de gestion ; un badge de véhicule est associé à chaque véhicule, lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation sont déposées dans ledit badge de véhicule et ledit équipement comprend en outre une deuxième interface capable de communiquer avec ledit badge de véhicule pour exécuter des commandes de verrouillage/déverrouillage des portières du véhicule, respectivement d'un blocage de conduite selon que lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation sont activées ou désactivées dans ledit badge de véhicule ; ledit badge de véhicule est agencé pour servir de clé de contact pour ledit véhicule pendant la période d'utilisation de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé sur lequel la figure unique montre un schéma symbolique d'un exemple de réalisation d'un système d'exploitation d'une flotte de véhicules selon l'invention. Dans l'exemple de mise en oeuvre de l'invention de la figure unique, on a représenté un poste central de gestion 1 qui se présente de préférence sous la forme d'un serveur agencé pour le stockage des données relatives aux véhicules composant la flotte à exploiter. Ce poste central de gestion 1 est également agencé pour enregistrer des données de demande d'utilisation des véhicules, d'émettre des données d'utilisation des véhicules, d'éditer des données de facturation et de tenir un registre des utilisateurs affiliés au service d'utilisation des véhicules. Il est à noter que le terme "utilisation"désigne à la fois l'emploi d'un véhicule moyennant un service payant que celui accordé à des personnes auxquelles les véhicules sont alloués dans le cadre d'une entreprise par exemple. Le système d'exploitation comprend également une pluralité d'interfaces d'utilisateur 2. Chaque interface d'utilisateur 2 est agencée pour permettre à un utilisateur équipé de l'interface 2 d'engendrer des demandes d'utilisation d'un véhicule. Une telle demande peut comporter des données concernant entre autres le type de véhicule demandé et la période d'utilisation souhaité. Dans un exemple de mise en oeuvre préféré de l'invention, le poste central de gestion 1 et les interfaces d'utilisateur 2 peuvent être formés respectivement par un serveur et par des ordinateurs personnels communiquant entre eux par l'Internet (symbolisé par la double flèche 3 sur la figure) qui constituera alors la liaison de télécommunications prévue entre eux. Dans ce cas, l'échange des données entre le poste central 1 et les interfaces d'utilisateur 2 peut se faire selon les concepts habituels sur l'Internet. Une telle solution est surtout appropriée si le système d'exploitation des véhicules est destiné à la location au public. Toutefois, il est également envisageable, par exemple pour mettre à disposition des personnels d'une entreprise les véhicules de la flotte, une liaison de télécommunications propre à cette entreprise. Dans ce cas, on pourra utiliser des terminaux communiquant entre eux par voie hertzienne, par exemple. Dans tous les cas d'application, il est également envisageable d'utiliser des terminaux conçus spécialement pour l'exploitation du système selon l'invention, voire d'utiliser pour les interfaces 2 des postes téléphoniques ou analogues. L'invention n'est donc pas limitée à l'exemple spécifique décrit dans lequel on utilise l'Internet comme liaison de télécommunications entre le poste central et les interfaces d'utilisateur. Chaque interface d'utilisateur 2 est équipée notamment d'un dispositif de lecture/écriture 4 avec lequel peut coopérer un badge d'utilisateur 5. Le système selon l'invention comprend une pluralité de ces badges d'utilisateur qui sont confiés respectivement aux utilisateurs, lorsqu'ils souscrivent une affiliation auprès du gestionnaire du système d'exploitation. Chaque badge 5 est agencé pour pouvoir stocker un code d'identification de son utilisateur, code qui y est inscrit au moment de l'affiliation ou de l'inscription au service d'utilisation. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le code d'identification est composé de manière à refléter une caractéristique biométrique de l'utilisateur (empreinte digitale, signature vocale ou image faciale, par exemple). Le badge 5 comprend une mémoire électronique dans laquelle les données peuvent être inscrites et dont celles-ci peuvent être extraites par des procédés bien connus des spécialistes, notamment par l'intermédiaire d'une plage de contacts. Dans le contexte de la présente invention, le terme badge couvre tout support d'information électronique quelle qu'en soit la forme. De préférence, il se présente sous la forme d'une carte de crédit. Le système d'exploitation selon l'invention comprend également une pluralité d'équipements de véhicule. La figure symbolise par le rectangle V l'un des véhicules de la flotte dans l'habitacle duquel est placé un tel équipement désigné par la référence générale 6. Cet équipement peut se présenter sous la forme d'un boîtier installé près du poste de conduite du véhicule V et comprend une unité centrale 7 telle qu'un microprocesseur avec laquelle coopèrent plusieurs périphériques dont elle coordonne et gère le fonctionnement. Ainsi, une première interface d'équipement 8 est agencée pour communiquer avec l'un quelconque des badges 5 du système par l'intermédiaire d'une voie de communication de courte portée 9 qui peut être hertzienne ou à infrarouges, par exemple. A cet effet, chaque badge est également muni d'un dispositif émetteur/récepteur approprié (non représenté). L'équipement 6 comprend également une deuxième interface 10 qui est un dispositif de lecture/écriture, fonctionnant par exemple par contact et destiné à coopérer avec l'un quelconque des badges d'utilisateur 5. La possibilité d'insertion des badges 5 dans la deuxième interface 10 est symbolisée par le trait fort 11. A chaque équipement 6 est en outre associé un badge de véhicule 12. Celui-ci peut se présenter sous la forme d'une unité électronique de commande (clé de contact) habituellement utilisée pour l'ouverture/fermeture des portières d'un véhicule et/ou pour son démarrage. Cependant, ce badge de véhicule 12 a ceci de particulier qu'il est agencé pour pouvoir stocker deux fonctions d'inhibition qu'il peut mettre en oeuvre par l'intermédiaire d'une troisième interface 13 prévue dans l'équipement 6. La première de ces fonctions est une fonction d'inhibition d'accès au véhicule qui lorsqu'elle est activée dans le badge 12 permet de bloquer les serrures de portières 15 du véhicule. La deuxième de ces fonctions est une fonction d'inhibition de démarrage qui lorsqu'elle est activée dans le badge 12 permet de commander l'état de blocage d'un blocage de conduite 16 empêchant ainsi le démarrage du moteur du véhicule V. Les fonctions d'inhibition déposées dans le badge 12 peuvent être activées et désactivées sélectivement comme expliqué ci-après. L'équipement 6 comprend également un capteur 14 permettant de générer un code d'identification d'utilisateur de préférence à partir d'une caractéristique biométrique du porteur du badge 5. Par exemple, ce capteur peut être un détecteur d'empreinte digitale, un analyseur de voix ou d'image faciale ou analogue. L'unité centrale 7 est à même de comparer le code d'identification engendré par le capteur 14 et envoyé à cette unité au code d'identification que contient le badge 5 et que ce dernier peut envoyer à cette unité centrale, lorsqu'il est inséré dans la deuxième interface 10 de l'équipement 6. En cas de concordance des deux codes d'identification, l'unité centrale 7 peut alors désactiver la fonction d'inhibition d'accès dans le badge 12 et commander ainsi les serrures 15 dans le sens d'une ouverture des portières du véhicule V. Une horloge 17 est prévue dans l'équipement 6 pour donner la date et l'heure courantes. L'unité de gestion 7 est également connectée à un bouton 18 de fin d'utilisation que l'utilisateur doit actionner lorsqu'il souhaite abandonner le véhicule après une utilisation. Une unité de localisation 19 fonctionnant par exemple sur le système de localisation GPS peut être prévue pour, en fin d'utilisation, déposer dans le badge d'utilisateur 5 les coordonnées topographiques de l'endroit où le véhicule sera garé. Cette donnée peut alors être recueillie par le poste central de gestion 1 au moment où l'utilisateur rend compte de son utilisation par l'intermédiaire de son interface d'utilisateur 2. Des données peuvent être introduites dans l'unité centrale 7 par le gestionnaire du système d'exploitation par l'intermédiaire d'un dispositif de programmation 20 qui peut se présenter sous la forme d'un ensemble à plusieurs commutateurs ajustables (type"dip-switch") ou d'une connexion normalisée permettant de relier l'équipement 6 à un appareil de programmation externe. Ce dispositif de programmation permet notamment d'introduire dans la mémoire de l'unité centrale 7 le numéro d'immatriculation du véhicule qui sera confronté aux données d'utilisation contenues dans le badge 5 au moment de la prise en charge du véhicule V. L'équipement 6 peut être alimenté par le réseau de bord 21 du véhicule V. On satisfait ainsi à l'un des objectifs de la présente invention en ce que l'équipement 6 n'a besoin que de trois connexions avec son environnement dans le véhicule V de sorte qu'il ne nécessite pratiquement aucune adaptation particulière de ce dernier. Le fonctionnement du système d'exploitation ainsi que le déroulement du procédé selon l'invention sont les suivants : Pour adhérer au service d'utilisation des véhicules, un utilisateur se présente au poste central de gestion 1 (ou à un autre centre de gestion qui lui est associé à un autre lieu géographiquement séparé du poste central de gestion 1). On vérifie son identité et on recueille ses coordonnées personnelles (et bancaires si le service est payant) qui sont inscrites dans la base de données du poste central de gestion 1. L'utilisateur reçoit un badge d'utilisateur 5 dans lequel il est invité à introduire un code d'utilisateur à l'aide d'un appareil approprié (non représenté) situé dans le poste central de gestion 1. De préférence, cet appareil sera capable de relever un code représentatif d'une caractéristique biométrique de l'utilisateur, notamment son empreinte digitale, comme indiqué plus haut. Il est à noter que ce code d'utilisateur n'a pas à être conservé dans le poste central de gestion 1 et sera de préférence effacé après introduction dans le badge 5. L'utilisateur reçoit également un mot de passe donnant accès au service de réservation des véhicules transitant par la liaison de télécommunications 3. Pour réserver un véhicule, l'utilisateur, à l'aide de son interface d'utilisateur 2 accède à la plate-forme de service du système d'exploitation de véhicules par l'intermédiaire de la liaison de télécommunications 3 en donnant son mot de passe et communique au poste central de gestion 1, certaines données d'utilisation de véhicule, telles que le lieu de départ, la date et l'heure de début et de fin d'utilisation, le type de véhicule souhaité etc. L'utilisateur postulant introduit alors son badge d'utilisateur 5 dans l'interface de lecture/écriture 4 où le badge 5 reçoit du serveur du poste central de gestion 1 au moins une donnée caractéristique du véhicule alloué, par exemple le numéro d'immatriculation de celui-ci, ainsi qu'à titre de confirmation certaines données d'utilisation du véhicule. L'utilisateur est également invité à noter des informations qui lui sont envoyées à cette occasion et seront nécessaire pour retrouver le véhicule qui lui est alloué telles que le lieu de départ, le numéro d'immatriculation, le type et la couleur du véhicule etc. Une carte géographique apparaissant sur l'écran de l'interface d'utilisateur 2 pourra assister l'utilisateur à retrouver le lieu de garage du véhicule attribué. Ces informations pourront éventuellement être consignées pour mémoire dans un téléphone portable, un ordinateur portable, un assistant personnel etc. ou également être transmises dans ces appareils par une liaison sans fil. Le jour de début d'utilisation, l'utilisateur se rend sur le lieu de prise de possession du véhicule qu'il repère grâce aux informations qui lui ont été communiquées lorsqu'il a formulé sa demande. La donnée caractéristique du véhicule, telle que le numéro d'immatriculation a initialement été chargée dans une mémoire (non représentée) de l'équipement 6 se trouvant à bord du véhicule V par l'intermédiaire du dispositif de programmation 20. Lorsque l'utilisateur muni de son badge 5 se rapproche du véhicule, la liaison de courte portée 9 est établie avec l'interface 8 de l'équipement 6. Il en résulte l'éveil de l'équipement 6 et la transmission vers l'interface 8 de la donnée caractéristique du véhicule et les dates et heures de début et de fin d'utilisation. A l'aide des données temporelles internes fournies par l'horloge 17, l'unité centrale 7 vérifie si la date et l'heure actuelles sont comprises dans la période d'utilisation définie sur le badge 5, ainsi que la donnée caractéristique du véhicule. Si ces informations concordent, l'accès du véhicule est autorisé par désactivation de la fonction d'inhibition d'accès du badge 12 de sorte que les serrures de portières 15 sont débloquées. L'utilisateur s'installe dans le véhicule V et introduit le badge 5 dans la deuxième interface 10. Puis il se fait connaître à l'équipement 6 en fournissant son code d'identification par exemple par biométrie en plaçant son doigt sur le capteur 14, le code d'identification engendré par celui-ci étant alors représentatif de son empreinte digitale. L'unité centrale 7 confronte le code d'identification fourni par le badge 5 avec celui qui vient d'être engendré par le capteur 14 et s'il y a concordance entre les deux codes, la deuxième fonction d'inhibition déposée dans le badge 12 est désactivée pour autoriser la libération du blocage de conduite 16. En même temps l'heure et la date effectives de prise de possession du véhicule sont enregistrées dans le badge d'utilisateur 5. L'utilisateur en employant le badge de véhicule 12 peut alors démarrer le moteur du véhicule V et l'utiliser ensuite de la manière habituelle comme clé de contact pour commander le démarrage et l'arrêt du moteur et le verrouillage et le déverrouillage des portières. La période d'utilisation allouée étant terminée, l'utilisateur doit déposer le badge de véhicule 12 dans la troisième interface 13 et appuyer sur le bouton 18 de fin d'utilisation pour marquer sa volonté de mettre fin à l'utilisation du véhicule. De ces actions, il résulte l'inscription dans le badge d'utilisateur 5 à l'aide de l'horloge 17, d'une part de la date et de l'heure actuelles marquant la fin d'utilisation, et d'autre part, par l'intermédiaire de l'unité de GPS 19, des coordonnées du lieu où se trouve le véhicule V. Par ailleurs, après retrait du badge d'utilisateur 5 de l'interface 10, les fonctions de clé de contact du badge de véhicule 13 sont inhibées à l'expiration d'une temporisation prédéterminée, permettant à l'utilisateur de quitter le véhicule. Dès que l'utilisateur est sorti muni du badge 5, les serrures 15 sont verrouillées. L'équipement 6 est désactivé. Ayant rejoint son interface d'utilisateur 2, l'utilisateur se connecte de nouveau sur le poste central de gestion 1 et introduit son badge d'utilisateur 5 dans le dispositif de lecture/écriture 4. Les informations suivantes sont alors communiquées au poste central de gestion 1 : les dates et heures de début et de fin d'utilisation du véhicule, la donnée caractéristique du véhicule (son numéro d'immatriculation), les dates et heures effectives de prise de possession et d'abandon du véhicule et les coordonnées du lieu où le véhicule a été abandonné. La transaction étant alors terminée, le véhicule est de nouveau disponible pour une autre utilisation et le service peut être facturé. Un éventuel dépassement de la période initialement fixée d'utilisation pourra facilement être pris en compte grâce à l'information de date et heure de fin d'utilisation déposée dans le badge d'utilisateur 5. REVENDICATIONS 1. Procédé d'exploitation d'une flotte de véhicules (V), caractérisé en ce qu'il consiste : à distribuer une pluralité de badges d'utilisateur (5) à des candidats utilisateurs desdits véhicules (V) et à personnaliser chaque badge en y mémorisant un code d'identification d'utilisateur, à enregistrer dans un poste central de gestion (1) des demandes d'utilisation de véhicules formulées, à l'aide d'interfaces d'utilisateur (2), par des utilisateurs par l'intermédiaire d'une liaison de télécommunications (3) ; lorsqu'une demande d'utilisation est formulée, à charger à distance dans le badge d'utilisateur (5) de l'utilisateur postulant et par l'intermédiaire de ladite liaison (3) au moins une caractéristique prédéterminée d'un véhicule libre de la flotte et des données d'utilisation de ce véhicule (V) ; lorsque l'utilisateur s'approche dudit véhicule libre, à communiquer à celui-ci, à partir du badge d'utilisateur (5) dont l'utilisateur postulant est porteur, ladite caractéristique de véhicule et lesdites données d'utilisation, à vérifier dans le véhicule considéré si ladite caractéristique et lesdites données correspondent à des conditions prédéterminées et à ne désactiver une fonction d'inhibition d'accès au véhicule que si lesdites conditions prédéterminées sont satisfaites ; puis à vérifier l'identité dudit utilisateur en comparant le code d'utilisateur contenu dans ledit badge d'utilisateur (5) au code d'utilisateur devant être introduit par l'utilisateur après avoir accède au véhicule, et si le code d'utilisateur porté par ledit badge d'utilisateur (5) correspond à celui introduit par l'utilisateur, à permettre la désactivation d'une fonction d'inhibition d'utilisation du véhicule (V). 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison de télécommunications (3) est l'Internet et les interfaces d'utilisateur (2) sont des terminaux aptes à communiquer sur l'Internet. 3. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il consiste à personnaliser lesdits badges d'utilisateur (5) au moyen d'une caractéristique biométrique de l'utilisateur, telle que son empreinte digitale, et à vérifier l'identité de l'utilisateur par comparaison de la caractéristique biométrique de l'utilisateur introduite au moment de la vérification avec celle chargée dans le badge d'utilisateur (5). 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste, lors de la formulation de la demande d'utilisation, à charger dans ledit badge d'utilisateur (5) un code représentatif du numéro d'immatriculation du véhicule (V) à utiliser et au moment de la prise de possession du véhicule, à vérifier la concordance entre le numéro d'immatriculation chargé dans ledit badge d'utilisateur (5) et un numéro d'immatriculation chargé en mémoire dans ledit véhicule (V). 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il consiste, lors de la formulation de la demande d'utilisation, à charger dans ledit badge d'utilisateur (5) des données temporelles de début et de fin d'utilisation du véhicule (V), à engendrer dans ledit véhicule des données temporelles courantes et à n'autoriser l'accès au véhicule que si, au moment de la prise de possession de celui-ci, lesdites données temporelles courantes sont compatibles avec les données temporelles de début et de fin d'utilisation du véhicule chargées dans ledit badge d'utilisateur (5). 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il consiste, pendant les périodes qui ne correspondent pas à une affectation du véhicule à un utilisateur, à maintenir active lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation du véhicule dans un badge de véhicule (12) placé dans le véhicule (V), et en ce que la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'utilisation est effectuée dans ledit badge de véhicule (12), postérieurement à la vérification de l'identité de l'utilisateur ayant, le cas échéant, permis la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès au véhicule. 7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite fonction d'inhibition de l'utilisation du véhicule (V) est l'interdiction de démarrer le moteur de celui-ci. 8. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser ledit badge de véhicule (12) comme clé de contact du véhicule (V) entre la désactivation de la fonction d'inhibition d'utilisation et la fin de la période d'utilisation effective du véhicule. 9. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 6 et 8, caractérisé en ce qu'il consiste, à déterminer la fin de la période d'utilisation du véhicule (V) par réactivation dans ledit badge de véhicule (12) de ladite fonction d'inhibition d'utilisation, suivie de la réactivation également dans ledit badge de véhicule (12) de ladite fonction d'interdiction d'accès au véhicule, la réactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès ayant lieu de préférence après écoulement d'une temporisation prédéterminée. 10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste, à la fin de ladite période d'utilisation, à inscrire dans ledit badge d'utilisateur (5), les données temporelles courantes. 11. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il consiste, à la fin de ladite période d'utilisation, à relever les coordonnées de localisation géographiques du véhicule (V) et à inscrire ces coordonnées dans ledit badge d'utilisateur (5). 12. Procédé suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'il consiste, postérieurement à la fin de ladite période d'utilisation, à communiquer audit poste central de gestion (1), par l'intermédiaire de ladite liaison de télécommunications (2) des données caractéristiques de l'utilisation, ladite caractéristique du véhicule (V) ainsi que lesdites coordonnées géographiques actuelles à l'instant de la fin de l'utilisation. 13. Système d'exploitation d'une flotte de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend : un poste central de gestion (1) apte à communiquer avec une liaison de télécommunications (3) et capable d'enregistrer des commandes d'utilisation des véhicules (V) de la flotte ; une pluralité de badges d'utilisateur (5) destinés respectivement à être confiés à des candidats-utilisateurs et agencés pour mémoriser un code d'identification d'utilisateur, au moins une information représentative d'un véhicule de la flotte et des données relatives à l'utilisation de ce dernier, une pluralité d'interfaces d'utilisateur (2) affectées respectivement à des utilisateurs des véhicules, chaque interface d'utilisateur étant agencée pour permettre à son utilisateur, d'envoyer des données de demande d'utilisation de l'un quelconque des véhicules audit poste central de gestion (1) par l'intermédiaire de ladite liaison de télécommunications (3), chaque interface d'utilisateur (2) étant en outre équipée d'un dispositif de lecture/écriture (4) de badge d'utilisateur (5) pour y inscrire ladite information représentative du véhicule (V) et lesdites données d'utilisation de véhicule qui lui sont envoyées par ledit poste central de gestion (1) en réponse à l'envoi desdites données de demande d'utilisation, une pluralité d'équipements de véhicule (6) montés respectivement dans les véhicules (V) et comprenant chacun : une première interface de véhicule (8) destinée à communiquer avec l'un quelconque desdits badges d'utilisateur (5) pour y lire lesdites données d'utilisation de véhicule, lorsque ce badge d'utilisateur se trouve à proximité de celui-ci, des moyens de vérification (7) pour comparer ladite information représentative du véhicule lue sur le badge d'utilisateur considéré (5) avec une information caractéristique du véhicule et déposée dans son équipement (6) et pour désactiver une fonction d'inhibition d'accès du véhicule, lorsque lesdites informations concordent ; des moyens (14) pour enregistrer un code d'identification dudit utilisateur consécutivement à la désactivation de ladite fonction d'inhibition d'accès ; des moyens (7) pour en réponse audit enregistrement de code d'identification de l'utilisateur, comparer ce code d'identification avec le code d'identification déposé dans ledit badge d'utilisateur (5) ; et des moyens (13) pour désactiver une fonction d'inhibition d'utilisation dudit véhicule, lorsque lesdits codes d'identification concordent. 14. Système d'exploitation suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les interfaces d'utilisateur (2) sont des postes aptes à communiquer par l'Internet avec ledit poste central de gestion (1). 15. Système d'exploitation suivant l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'un badge de véhicule (12) est associé à chaque véhicule (V), en ce que lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation sont déposées dans ledit badge de véhicule et en ce que ledit équipement (6) comprend en outre une deuxième interface (13) capable de communiquer avec ledit badge de véhicule (12) pour exécuter des commandes de verrouillage/déverrouillage (15) des portières du véhicule, respectivement d'un blocage de conduite (16) selon que lesdites fonctions d'inhibition d'accès et d'utilisation sont activées ou désactivées dans ledit badge de véhicule (12). 16. Système suivant la revendication 15, caractérisé en ce que ledit badge de véhicule (12) est agencé pour servir de clé de contact pour ledit véhicule (V) pendant la période d'utilisation de celui-ci.