FR 2816605 A1 20020517 FR 0014778 A 20001116 Procédé de régularisation du trafic par ascenseurs dans un immeuble et installation d'ascenseur pour la mise en oeuvre de ce procédé. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé permettant de régulariser le trafic par ascenseurs dans un immeuble. Dans les immeubles à grand trafic, des mesures doivent être prises pour éviter la formation de files d'attente devant les cabines et pour réduire au maximum la durée d'attente des usagers. A cet effet, le nombre de cabines d'ascenseurs mis en service et les caractéristiques de fonctionnement des cabines, telles que la capacité ou la vitesse, doivent être déterminés par rapport au trafic maximum estimé pour cet immeuble et aux performances minimales souhaitées, c'est-à-dire essentiellement le temps moyen d'attente et la durée du trajet aux heures de pointe. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un certain nombre de procédés qui permettent d'obtenir des performances minimales acceptables tout en améliorant les caractéristiques des ascenseurs. L'un de ces procédés, connu sous le nom de"channeling", consiste, en période de trafic maximal, à affecter à chaque cabine un secteur particulier de l'immeuble. On arrive ainsi à réduire le nombre d'arrêts de chaque cabine en montée. Toutefois, ce procédé s'avère souvent inefficace pour écouler rapidement les grands flux d'usagers qui se présentent devant les cabines aux heures de pointe, particulièrement dans les très grands immeubles, tels que les tours. EXPOSE SOMMAIRE DE L'INVENTION La présente invention vise à proposer un procédé de régularisation du trafic bien plus efficace que le procédé par "channeling". Le procédé de régularisation du trafic par ascenseurs selon l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à : acquérir les données relatives aux déplacements des ascenseurs sur une période de temps prédéterminée, analyser ces données pour connaître les périodes de pointe du trafic des ascenseurs, et fournir aux usagers des informations sur les périodes de pointe à éviter. L'invention consiste donc à signaler aux usagers les heures de grande affluence pour les dissuader de prendre l'ascenseur à ces moments. Les usagers pourront de ce fait se présenter dans l'immeuble à un moment où le trafic est moins intense. Il se produit ainsi une meilleure répartition dans le temps des passagers et, par voie de conséquence, la durée d'attente de chaque usager devant l'ascenseur se trouve notablement réduite. Il va de soi que le procédé selon l'invention peut être utilisé seul ou en combinaison avec le procédé par"channeling". Dans ce dernier cas, les deux procédés ajouteront leurs effets, ce qui réduira davantage la durée d'attente. L'invention concerne également une installation d'ascenseur permettant de régulariser le trafic des usagers. L'installation d'ascenseur selon l'invention est du type comprenant un groupe de cabines commandées par des contrôleurs qui communiquent entre eux par l'intermédiaire d'au moins une boucle de communication et d'un protocole, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre : - un superviseur connecté sur ledit protocole afin d'analyser toutes les données relatives aux déplacements des ascenseurs et de définir les périodes de trafic maximal, - et des moyens d'information permettant de mettre à la disposition du public des informations sur les périodes de trafic maximal. Le superviseur peut être constitué par un ordinateur personnel ou similaire. L'analyse des données permet de définir les périodes de trafic maximal soit en analysant l'historique des semaines précédentes, soit en analysant le trafic instantané pour d'éventuelles informations en temps réel. L'information des usagers sur les heures de pointe peut se faire de multiples façons qui ne s'excluent pas entre elles. On en donnera quelques exemples, étant entendu que la liste n'est pas limitative. 1. Information par serveur vocal. Pour cela, un modem vocal est connecté sur le superviseur. Lorsqu'un usager téléphone vers ce modem, celui-ci lui demande quelles informations il souhaite obtenir et l'invite à appuyer sur la touche correspondante. Par exemple, la touche 0 peut correspondre au trafic du jour même, la touche 1 au trafic du lendemain, la touche 2 au trafic du surlendemain, etc..., ces renseignements étant définis sur la base des données enregistrées du même jour des semaines précédentes. Une fois le jour connu, le superviseur donne les informations demandées, par exemple : "Jeudi trafic maximum de 7h30 à 8h45, de 9hl5 à 9h50 et de 16hO0 à 17h50". Certaines améliorations peuvent être envisagées, par exemple la possibilité de programmer le superviseur via l'interface vocal pour qu'il téléphone à l'usager dès que le trafic devient moyen ou faible, ou la possibilité d'avoir une option pour que cette information ne soit donnée que le jour même, ou tous les jours ou ne soit plus donnée, le tout étant dirigé vocalement. 2. Information par affichage des heures de pointe. L'affichage peut être de plusieurs types : a) Il peut se faire au moyen de témoins lumineux disposés dans le hall d'entrée. Un témoin peut être prévu par période de temps dans les plages de trafic maximal. L'éclairage de chaque plage peut se faire à l'aide de trois ampoules ou diodes, de trois couleurs différentes, par exemple verte, orange et rouge. Le superviseur actionne alors l'une des trois ampoules ou diodes de chaque plage de temps en utilisant une carte d'entrées/sorties ou un réseau de terrain avec des entrées/sorties déportées. On peut également imaginer de multiples affichages, par exemple un affichage par cabine ou par couple de cabines au hall d'entrée ou aux autres niveaux. b) l'affichage des heures de pointe peut se faire également au moyen d'afficheurs alphanumériques, dont sont équipés les ascenseurs, en cabine ou sur le palier. Le superviseur ou l'ordinateur affiche les informations sur les heures de pointe en s'adaptant au format d'affichage possible. Pour mettre à jour le texte des afficheurs, le superviseur peut soit utiliser le protocole des groupes d'ascenseurs, si celui-ci le permet, soit se connecter directement sur les afficheurs. Dans ce dernier cas, le superviseur doit mettre aussi à jour les informations en temps réel habituellement fournies aux usagers, telles que la position de la cabine pendant son déplacement. c) l'affichage des heures de pointe peut encore se faire au moyen d'afficheurs graphiques. Le principe de cet affichage est exactement le même que le précédent, si ce n'est que l'information affichée peut être plus riche, par exemple en affichant les courbes de trafic prévu, ou en utilisant la couleur si elle est disponible. 3. Information par haut-parleurs. Les haut-parleurs peuvent être installés dans les cabines et dans les paliers. Le superviseur leur envoie des messages via un ou plusieurs modems. 4. Information via le réseau informatique de l'immeuble. Si le superviseur peut se connecter sur le réseau informatique de l'immeuble, il devient serveur de données pour informer les usagers. Deux cas peuvent être envisagés : a) le superviseur peut devenir serveur Intranet et fournir toutes les informations souhaitées via ce biais. L'intérêt de cette solution est que l'usager peut consulter les informations et prévisions de trafic en temps réel avant de quitter son bureau. On obtiendra ainsi de meilleurs résultats quant au lissage des trafics de pointe. b) le superviseur peut devenir serveur Internet ou transmettre les informations à un serveur Internet externe à l'immeuble, par exemple le fournisseur de l'ascenseur. L'intérêt supplémentaire par rapport à l'Intranet est que les usagers peuvent effectuer des consultations à partir de chez eux, ou même via leur téléphone portable, si celui-ci peut se connecter sur Internet. BREVE DESCRIPTION DE LA FIGURE D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation qui va suivre, et qui sera faite en regard de l'unique figure ci-jointe qui représente le schéma de principe d'une installation d'ascenseur équipée d'un système d'information sur le trafic des ascenseurs. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERE Sur cette figure, on a supposé que l'installation d'ascenseur comprend trois cabines, mais il va de soi qu'elle peut en comporter un nombre différent de trois. On n'a représenté sur la figure que les contrôleurs A, B et C qui commandent ces cabines. Les contrôleurs communiquent entre eux à travers deux boucles de communication 10, 12. Conformément à l'invention, dans les boucles de communication est inséré un superviseur 14, tel qu'un ordinateur individuel. Cet ordinateur dispose d'un modem vocal (connecté sur le bus de l'ordinateur) ou externe 22 (connecté via une liaison série RS 232 par exemple), le modem vocal 22 étant lui-même relié au réseau téléphonique 24. Le superviseur peut également être branché sur le réseau informatique 20 de l'immeuble. REVENDICATIONS 1. Procédé de régularisation du trafic par ascenseurs dans un immeuble, caractérisé en ce qu'il consiste à : acquérir les données relatives aux déplacements des ascenseurs sur une période de temps prédéterminée, analyser ces données pour connaître les périodes de pointe du trafic des ascenseurs, et fournir aux usagers des informations sur les périodes de pointe à éviter. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de l'analyse des données comprend l'analyse de l'historique des semaines précédentes. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de l'analyse des données comprend l'analyse du trafic instantané pour d'éventuelles informations en temps réel. 4. Installation d'ascenseur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, du type comprenant un groupe de cabines commandées par des contrôleurs (A, B, C) qui communiquent entre eux par l'intermédiaire d'au moins une boucle de communication (10,12) et d'un protocole, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre : - un superviseur (14) connecté sur ledit protocole afin d'analyser toutes les données relatives aux déplacements des cabines et de définir les périodes de trafic maximal, - et des moyens d'information permettant de mettre à la disposition du public des informations sur les périodes de trafic maximal. 5. Installation d'ascenseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que le superviseur est constitué par un ordinateur personnel ou similaire. 6. Installation d'ascenseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'information sont constitués par un serveur vocal, par exemple un modem vocal (22), connecté sur le superviseur (14). 7. Installation d'ascenseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'information sont constitués par un dispositif d'affichage capable d'afficher les heures de pointe du trafic. 8. Installation d'ascenseur selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif d'affichage est constitué par des témoins lumineux. 9. Installation d'ascenseur selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'un témoin lumineux est prévu par période de temps dans les plages de trafic maximal. 10. Installation d'ascenseur selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que l'éclairage de chaque plage se fait à l'aide de trois ampoules ou diodes, de trois couleurs différentes, par exemple verte, orange et rouge. 11. Installation d'ascenseur selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif d'affichage est constitué par des afficheurs alphanumériques. 12. Installation d'ascenseur selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif d'affichage est constitué par des afficheurs graphiques. 13. Installation d'ascenseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'information sont constitués par des hautparleurs installés dans les cabines et les paliers et auxquels le superviseur envoie des messages via un ou plusieurs modems. 14. Installation d'ascenseur selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'information sont constitués par le réseau informatique (20) de l'immeuble, auquel se connecte le superviseur.