FR 2816911 A1 20020524 FR 0015155 A 20001121 La présente invention concerne un navire antipollution marine, de type pétrolier classique, de petit ou moyen tonnage. Une modification par l'adjonction d'un drain axial (13) sur le pont, permettra la récupération des nappes d'hydrocarbures flottant sur la mer. L'embouchure du drain (13), située sur les joues à l'avant sera de forme trapézoïdale, légèrement inclinée vers le bas (fig. 1) Deux portes latérales tribord (1 bis) et bâbord (1) s'ouvrant par l'intérieur, auront leurs articulations emboîtées sur un pivot (12) à l'intérieur de l'étrave. Elles pourront être actionnées à l'aide de vérins hydrauliques (9) prenant appui sur un socle (15) dans le sens axial du navire. Des verrous de sécurité bâbord (2) et tribord (2 bis) actionnés de la même manière, compléterons la robustesse des portes à leur fermeture. Pour récupérer les nappes d'hydrocarbures, le navire en marche avant sera ballasté en fonction de sa vitesse, ou de l'état de la mer, ou bien des deux conditions réunies. L'angles d'ouverture des portes (1) et (1 bis), sera réglé de manière à limiter l'impact des paquets de mer s'engouffrant dans le drain (13). Le niveau de la flottaison arrivera à mi-hauteur de l'ouverture du drain (13). La porte Horizontale (3) située en travers, à l'entrée du drain (13) sera plus ou moins inclinée en fonction des nécessités du moment (mer calme, houleuse, vitesse du navire, densité du produit etc.) Elle sera actionnée par deux vérins hydraulique (8). Ce système de porte du fait de son inclinaison Horizontal réglable, permet de faire pénétrer le minimum d'eau, pour un maximum d'hydrocarbures. La récupération se fera après réglage des ouvertures des portes (1, 1 bis 3) et panneau articulé (4). Le navire réglera sa vitesse en fonction de l'état de la mer. L'eau s'engouffrera alors dans le drain (13), entraînant ainsi dans les citernes les hydrocarbures flottants en surface. Sur les dessins annexés, les hydrocarbures sont représentés par des tirets obliques, et l'eau par des tirets horizontaux. Au dessus de chaque citerne, l'ouverture du panneau articulé (4) situé sous le drain, et actionné par deux vérins hydrauliques (10), permettra au produit récupéré de tomber par gravité dans la citerne. Les ouvertures des panneaux (4) seront les plus grandes possible. En effet, certains hydrocarbures de forte densité (9 par exemple) étant très consistants risquent d'obstruer les ouvertures, et de ce fait interdire toutes opérations de récupération du produit. Une fois l'opération commencée, l'eau embarquée, avec les hydrocarbures, se déposera dans le fond des citernes. Cette eau sera alors pompée par le bas au fur et à mesure de son arrivée, par l'intermédiaire du collecteur d'aspiration (7), la soupape (14) sera ouverte par l'intermédiaire de la commande manuelle (16). De ce fait les hydrocarbures flottant en surface se déposeront progressivement et seront récupérés par accumulation, jusqu'au maximum de capacité de remplissage de la citerne concernée. Le panneau (4) et la soupape (14) seront alors fermés. Chaque citerne sera de préférence remplie, l'une après l'autre. Une fois le remplissage des citernes terminé, les portes avant (1) et (1 bis) seront fermées. Les verrous de sécurité (2) et (2 bis) mis en place. Le navire fera alors route, cap sur le port pétrolier le plus proche. Les opérations de rinçage du drain pourrons alors commencer. Les portes (1) et (1 bis) étant fermées, verrous (2) et (2 bis) en place, les tourniquets a eau chaude (6) pourrons entrer en fonction, jusqu'à nettoyage complet du drain. Afin de permettre la récupération des eaux de rinçage, les vannes d'aspiration (5) et (5 bis), a commande manuelle (16) seront ouvertes. Les panneaux (4) situés sous le drain au dessus des citernes étant fermés. Une fois le navire accosté, le déchargement du produit récupéré, se fera de façon classique et autonome. Toutes opérations manuelles étant totalement exclues. L'avantage de ce système, hors périodes de récupération, permet au navire de retrouver sa situation classique, et être utilisé a nouveau pour les opérations commerciales d'un navire de sa catégorie. Jusqu'à présent tous les systèmes de lutte anti pollution en mer, n'ont donnés que peu ou pas de résultats, par faute de moyens appropriés. Aucun des systèmes utilisés n'étaient adapté à ce type de récupération. En effet pour tout déchargement d'hydrocarbures de forte densité (9 par exemple) d'un pétrolier à la raffinerie, un chauffage préalable de 60 est indispensable pour atteindre le degré de viscosité nécessaire aux opérations de pompage. Il est donc difficilement concevable de pouvoir pomper un tel produit à la surface de la mer, compte tenu des aléas supplémentaires du aux effets de la houle. Le système proposé est parfaitement adapté à la récupération des nappes d'hydrocarbures en mer, d'autant que la modification proposée peut être adaptée sur n'importe quel pétrolier de petit ou moyen tonnage, et que tout système par pompage extérieur est inexistant. Autre avantage, une fois le navire sur le site de pollution, l'opération de récupération peut commencer immédiatement, sans aucune disposition préalable. La figure (2) du dessin annexé de la planche 6/6, illustre bien de manière concrète le principe de chargement des produits considérés en fin d'opérations. REVENDICATIONS 1 Navire permettant de récupérer toutes nappes d'hydrocarbures flottant sur la mer, caractérisé par le fait que la récupération se fait par l'intermédiaire d'un drain axial (13) situé sur le pont, et non par pompage sur la mer. 2 Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que les hydrocarbures sont séparés de l'eau de mer, une foi embarqués dans les citernes. 3 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant de décharger le produit récupéré, sans aide extérieure, de manière totalement autonome. 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux portes latérales tribord (1 bis) et bâbord (1) s'ouvrant par l'intérieur, auront leurs articulations emboîtées sur un pivot (12) à l'intérieur de l'étrave. Elles pourront être actionnées à l'aide de vérins hydrauliques (9) prenant appui sur un socle (15) dans le sens axial du navire.