FR 2809759 A1 20011207 FR 0007098 A 20000602 Dispositif de verrouillage automatisé des accès à un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile en réponse à un contact la main, ou plus généralement d'une partie du corps humain, sur une portion prédéterminée de la structure du véhicule. Actuellement dans la plupart des cas, les utilisateurs de véhicules équipés d'un système verrouillage / déverrouillage centralisé disposent d'un boîtier émetteur capable de réaliser alternativement le verrouillage ou le déverrouillage, selon le cas, à distance. Ledit boîtier comporte un bouton qui, lorsqu'il est activé, permet l'émission d'un signal d'identification à l'adresse de la centrale électronique véhicule. Le récepteur situé dans ladite centrale effectue le test de correspondance avec le code d'identification mémorisé et génère s'il y lieu un message d'automatisation pour l'ouverture ou la fermeture des verrous. Ce systeme fonctionne par conséquent avec un émetteur porté l'utilisateur du véhicule, et un récepteur contenu dans ce dernier. II implique que ledit utilisateur réalise une manoeuvre manuelle sur le boîtier, et donc qu'il ait celui-ci à portée de main. De plus, l'existence de ce bouton, impliquant opération active de la part de l'utilisateur, transforme le boîtier en un composant actif, manipulable, et donc plus compliqué à fabriquer et sujet à une certaine usure, voire à des dysfonctionnements. On connaît également des systèmes dans lesquels l'élément externe véhicule, porté par l'utilisateur, est modifié pour le rendre totalement passif et donc en principe beaucoup plus fiable. Ce composant n'étant alors par définition plus manipulé, sa durée de vie est en théorie illimitée. De plus, les parties mécaniques y étant supprimées, ledit composant présente un prix revient inférieur à ses devanciers et il est plus économique à fabriquer. De tels dispositifs de déverrouillage automatisés se présentent de manière suivante : ils comportent un commutateur répercutant une action de l'utilisateur sur une poignée du véhicule, connecté à un circuit détectant la commutation, ledit circuit émettant dès détection de la commutation un signal à destination d'un boîtier passif muni d'un émetteur-récepteur renvoyant à réception un signal d'identification autorisant la commande du système électronique de verrouillage / déverrouillage central des portes du véhicule en vue du déverrouillage. Ce système est basé sur un couple d'émetteurs / récepteurs permettant en fait à la centrale électronique interne au véhicule d'initier la liaison par l'envoi d'un premier message, auquel le composant strictement passif détenu par l'utilisateur de la voiture répond, le déclenchement du processus étant mécanique. En l'absence de réponse, indiquant que la personne responsable du contact sur le véhicule ne détient pas ledit composant, aucun ordre de déverrouillage n'est évidemment donné, et le véhicule reste fermé. À l'inverse, si l'utilisateur potentiel porte le composant adéquat, celui qui est programmé pour le véhicule un message correct - électroniquement vérifié - est renvoyé, et déverrouillage est autorisé par la centrale du véhicule. Ces commutateurs comportent des contacts mécaniques situés dans poignées ou dans les boutons d'ouverture des coffres et portes. Lesdits contacts détectent en fait le début du mouvement d'ouverture. parties mécaniques desdits commutateurs présentent cependant sensiblement les mêmes limitations et inconvénients que dans les boîtiers manuels précités : les parties mobiles sont sujettes à usure, voire à rupture, elles sont économiquement coûteuses à l'installation et/ou à la fabrication, elles nécessitent dans certains cas un calibrage, etc... Ces parties sont de plus sensibles à certains paramètres environnementaux tels que l'humidité ambiante les projections d'eau, la poussière ... également susceptibles de provoquer des dysfonctionnements du système de verrouillage / déverrouillage. La présente invention remédie à ces inconvénients, en proposant dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile en réponse à un contact de la main ou d'une partie du corps l'utilisateur dudit véhicule sur une portion prédéterminée de 1a structure de celui d, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur reflétant l'existence dudit contact, connecté à un circuit de traitement de la variation d'une grandeur électrique variable mesurée par ledit capteur, ledit circuit étant lui-même connecté à un émetteur-récepteur lié au véhicule, émettant dès détection du contact un signal radiofréquence à destination d'un transpondeur manuel dont l'émetteur-récepteur est calé sur la même bande de fréquences, ledit transpondeur renvoyant réception un signal d'identification autorisant la commande du système électronique de verrou il lage-déverrouillage central des portes du véhicule vue du déverrouillage. Le déclenchement de l'échange d'informations aboutissant au déverrouillage n'est, dans l'invention, plus basé sur un système mécanique. En fait, et de préférence, le circuit de traitement comporte des moyens de détection de la variation de la capacité d'un capteur capacitif lors d'un contact sur ce dernier. Le signal de sortie de ce circuit de traitement reflète donc la variation de la capacité du capteur. Selon le cas, comme cela sera expliqué plus en détail dans suite, ladite variation de capacité est transformée par le circuit en une variation d'une autre grandeur électrique qui est alors traitée par la centrale électronique du véhicule. Ce détecteur capacitif présente l'avantage d'anticiper l'intention de l'utilisateur rapport à un contact mécanique, en ce sens qu'un simple effleurement du capteur est suffisant, sans qu'il soit nécessaire d'actionner un organe mobile. gain de temps pour la détection, par rapport aux commutateurs mécaniques, est supérieur à 50 ms. Un tel capteur n'a évidemment pas de partie mobile, et est donc de plus largement indépendant des variations environnementales. De préférence encore, ledit capteur capacitif consiste en une simple plaquette métallique fixée en au moins un endroit de la structure métallique du véhicule. Cette plaquette métallique est isolée de ladite structure par une couche isolante d'épaisseur non négligeable, permettant de maintenir sa capacité par rapport à la structure métallique du véhicule à une valeur minimale. Par rapport à d'autres détecteurs capacitifs, de façon extrêmement avantageuse, celui de l'invention n'est sensible qu'aux variations de capacité, et ne nécessite aucun calibrage ou ajustement. L'invention repose en effet sur l'établissement d'un circuit pratiquement purement capacitif entre la poignée et son capteur, le véhicule et le corps de l'utilisateur. Celui-ci présente de fait une liaison électrique capacitive avec le sol fait de l'existence des chaussures, et plus particulièrement des semelles. même, le véhicule séparé du sol par les pneus présente également une liaison capacitive avec ledit sol. Lorsque l'utilisateur entre en contact avec le véhicule, par exemple par manipulation d'une poignée de portière, les deux capacités se connectent en parallèle, et les valeurs des capacités se modifient par conséquent. La capacité du véhicule par rapport à la terre est évidemment bien supérieure à celle du corps humain. Pour l'établissement d'un circuit électronique intégré au véhicule pour la détection d'une variation de capacité, la référence électrique est bien entendu ledit véhicule, ou plus exactement sa structure métallique capacitive. Dans cette optique, les capacités respectives du véhicule et du corps humain sont vues par un circuit de traitement lié au véhicule comme étant connectées en série. La liaison entre la plaquette métallique et la structure métallique du véhicule, également capacitive, représente le capteur capacitif précité, et il est alors vu comme disposé en parallèle aux capacités précitées connectées en série. La capacité équivalente (Ce) à l'entrée du circuit de traitement est donc avec - Cv= capacité du véhicule, - Cb = capacité du corps humain ; et - Cs = capacité "parasite" du capteur par rapport à la structure du véhicule. La capacité Cv étant très supérieure à Cb, la formule (1) devient ce =Cb+Cs l'absence de contact, le circuit de détection ne voit que Cs. Pour que la détection du contact puisse se faire dans bonnes conditions, il importe que la valeur de Cs soit maintenue la plus basse possible, comme on l'a mentionné auparavant, d'où les mesures d'isolation, que la détection du contact, et donc de l'ajout de la capacité Cb, ne nécessitent pas une trop grande sensibilité. Idéalement, la variation due à l'établissement du contact doit être au moins supérieure à 30%. préférence, la plaquette métallique constituant capteur capacitif est fixée au véhicule au niveau des poignées externes des portières. Selon une possibilité qui sera expliquée plus en détail dans la suite, le circuit de traitement comporte successivement les étages suivants un oscillateur convertisseur des variations de capacité en variations de fréquence ; un convertisseur convertissant les variations de fréquence en variations de tension ; un filtre passe-haut ou différentiateur; - un amplificateur de tension ; et - un déclencheur monostable produisant un signal sortie sous forme d'impulsions. Selon une possibilité de circuit applicable à l'invention, l'oscillateur convertisseur de capacité en fréquence est basé sur un inverseur logique à hystérésis dont l'entrée et la sortie sont reliées par une résistance de réglage de la fréquence. Cette résistance agit sur la réaction de l'oscillateur: plus la résistance diminue, plus la fréquence augmente. L'autre élément de cet oscillateur est la plaque de détection dont la capacité par rapport à la masse dépend notamment de l'environnement et de la proximité du corps humain (présence de la main). L'oscillateur fonctionne selon un mode expliqué plus en détail ci-après. Secondairement, l'entrée de l'inverseur et le capteur capacitif sont reliés via une résistance, ladite entrée étant outre connectée à la tension d'alimentation et à la masse via deux diodes de protection qui ne deviennent passantes qu'en cas de décharges électrostatiques. Ces composants protègent l'entrée de la porte logique contre les éventuelles surtensions et décharges électrostatiques. Selon une possibilité, le convertisseur fréquence / tension est constitué d'une première capacité de liaison couplée à un redresseur comportant deux diodes et une capacité de filtrage. s'agit d'un redresseur simple alternance. Le principe de ce convertisseur, expliqué plus en détail dans la suite, est basé sur la variation d'impédance condensateur en fonction de la fréquence. Le redresseur réalise ensuite la conversion de fréquence en tension. De préférence, une résistance disposée en parallèle à la capacité. Cette résistance a pour fonction de filtrer la tension redressée, en association avec le condensateur du redresseur avec une constante de temps permettant de détecter très rapidement le contact du corps sur le capteur. De préférence encore, le filtre passe-haut est constitué d'une capacité (C3) connectée en série à une résistance. Pour ne pas influencer l'étage filtrage précédent, cette dernière résistance et celle de l'étage précédent sont dans un rapport d'au moins 5. Selon une configuration possible, l'étage amplificateur de tension comporte une porte inverseuse associée à boucle de contre-réaction constituée d'une résistance et d'une capacité en parallèle. Cet amplificateur procure un gain tension stable et il consomme un faible courant d'alimentation. Toujours selon une configuration électronique possible, le déclencheur monostable est ensuite constitué d'un transistor dont la base est connectée à une capacité, et le collecteur est relie à un inverseur logique à hystérésis. II sert à fournir une impulsion de durée fixe lorsque la main entre en contact avec la plaque détectrice. De préférence, la sortie de l'amplificateur de tension est reliée à la capacité via une résistance. Cette résistance a pour fonction de limiter le courant de charge. Une autre résistance est disposee en sortie de la capacité, en parallèle à la jonction base-émetteur du transistor. Elle sert à charger la capacité couplée à la base. L'invention, et notamment le circuit électronique de traitement, va à présent être décrite plus en détail, notamment au moyen des figures annexes pour lesquelles - la figure 1 représente un schéma équivalent du principe de l'invention ; - la figure 2 montre un schéma bloc du circuit; - la figure 3 donne un exemple de circuit électronique de traitement; - la figure 4 représente l'étage oscillateur; la figure 5 donne la forme des signaux d'entrée et sortie de l'oscillateur en fonction du temps; la figure 6 illustre une possibilité de circuit pour un étage convertisseur fréquence /tension ; la figure 7 montre la forme du signal aux bornes de la capacité de sortie de cet étage ; la figure 8 représente le filtre passe-haut et l'amplificateur ; - la figure 9 donne la forme du signal en sortie dudit amplificateur; - la figure 10 illustre un circuit déclencheur monostable possible; et - la figure 11 montre la forme des signaux en sortie de l'étage de la figure 10, et la forme de la tension base-émetteur. référence à la figure 1, le véhicule (V) est représenté avec, sous le châssis, une connexion capacitive symbolisant la capacité électrique Cv formée par véhicule par rapport au sol. L'utilisateur (B) est également représenté avec une liaison capacitive Cb symbolique par rapport au sol. La plaquette (1) formant le capteur de charges électriques présente également une liaison capacitive Cs avec la structure métallique véhicule. Enfin, un circuit électronique de traitement (2) relié à ladite plaquette (1) traite l'information en provenance des capacités disposées en entree selon le couplage évoqué ci-dessus, et répercute la variation de la capacité équivalente à l'adresse de la centrale électronique du véhicule, et notamment l'émetteur- récepteur (non représenté) lié à ce dernier. Le circuit de traitement (2) transforme la mesure de capacité d'entrée en un signal électrique de sortie sous forme d'une impulsion de durée fixe. L'objectif de l'invention est de détecter une variation relative de la capacite, et non pas une variation entre deux valeurs prédéterminées, ce qui élimine les problèmes liés à l'influence des variations de paramètres externes, tels que la température ou l'humidité, sur la valeur de la capacité "parasite" Cs existant entre le capteur (1) et le véhicule (V). De la même manière, cette mesure relative permet de ne pas se préoccuper de la qualité du contact entre le corps de l'utilisateur et la poignée de la portière, contact qui peut être altéré par la formation de poussière sur ladite poignée, l'existence de saletés sur les mains manipulant la poignée, etc... Selon une mise en oeuvre possible, illustrée par la figure 2, la variation de capacité en entrée du circuit est transformée en une variation de fréquence par un oscillateur à haute fréquence (de 100 kHz à 2 MHz). Ensuite, le signal passe par un étage convertisseur qui le convertit en une tension pour permettre d'effectuer des traitements analogiques du signal. Un filtre passe-haut ou différentiateur supprime à l'étage suivant la composante continue du signal de tension, ce qui a pour effet d'empêcher la prise en compte des variations de capacité statiques dues à l'environnement. amplificateur de tension augmente ensuite la sensibilité de la détection. Le gain de cet étage amplificateur est par exemple de 10, mais il peut être prévu supérieur à ce chiffre. Enfin, un composant à seuil du type déclencheur monostable permet de transformer les variations positives ou négatives du signal en des impulsions carmes, créant un signal logique à deux états. II est à noter que pour chaque impulsion, le front montant correspond au contact de la main sur poignée de la portière. Un tel circuit permet d'éviter les détections parasites causées par exemple par lesdites variations statiques de la capacité du capteur : seuls les contacts sur les poignées sont détectés. II permet de plus d'opérer à courant faible, c'est-à- dire avec un courant inférieur à 2 mA pour une alimentation calée 5V. La détection offerte par ce système est très rapide, puisque le délai entre le contact et la détection électronique est de l'ordre de la milliseconde. La taille des composants électroniques est en outre très réduite, et l'ensemble peut être intégre à la poignée de la portière du véhicule. L'utilisation de circuits en M O S ou HCMOS conduit enfin à une fabrication peu onéreuse. Un exemple d'un circuit de traitement possible est montré en figure 3 - Le convertisseur est fréquence est référencé A ; L'étage de transformation en un signal variable en tension apparaît en B ; - Le filtre passe-haut porte la référence C ; - L'amplificateur de tension est signalé par D ; et - Le déclencheur monostable de sortie est référencé E. II est à noter que des mesures ont été effectuées pour tester la viabilité du système de l'invention et notamment les hypothèses faites pour les différentes capacités impliquées dans le système. En pratique, la capacité CS de la plaquette-capteur (1) a été mesurée aux alentours de 6 à 7 pF. Lorsque la main de l'utilisateur entre en contact avec le capteur (1), ou lorsqu'elle en est très proche, la capacité s'accroît jusqu'à atteindre 15 pF à 50 pF. Il s'agit là d'un accroissement substantiel qui garantit la bonne marche système de l'invention. Les différents étages sont décrits en détail en référence aux figures 4 à 1. Ainsi, les figures 4 et 5 concernent le convertisseur capacité / fréquence. La plaque de détection (1) est connectée à l'entrée du convertisseur capacité / fréquence. Ce convertisseur utilise le principe de base d'un oscillateur à porte CMOS à hystérésis. Ce choix est avantageux en terme de coût et disponibilité de ce type de composant dans les séries HCMOS : un référencé 74 HC 14 pourra par exemple être utilisé. La porte logique CMOS (U1 A) est un inverseur logique à hystérésis. résistance (R2) qui relie l'entrée à la sortie agit sur la réaction de l'oscillateur, de telle sorte que plus cette résistance (R2) diminue, plus la fréquence en sortie augmente, et inversement lorsqu'elle augmente, la fréquence diminue. L'autre élément de cet oscillateur est bien entendu la plaque de détection (1) dont la capacité par rapport à la masse dépend à la fois de l'environnement et de la proximité du corps humain. Quand la sortie de la porte (U1 A) est à l'état haut la plaque capacitive (1) se charge à travers la résistance (R2) jusqu'à ce que la tension à l'entrée de la porte dépasse le seuil supérieur de l'hystérésis de basculement. À ce moment, la sortie passe à l'état bas et le phénomène inverse se produit : la plaque (1) se décharge à travers la résistance (R2) jusqu'à ce que la tension d'entrée de la porte soit inférieure au seuil de base de l'hystérésis, et la porte repasse à l'état haut. En sortie de la porte (UlA), on observe un signal carré (voir figure 5) dont la fréquence dépend de la capacité de plaque (1). La variation de fréquence est linéaire en fonction de ladite capacité. valeur de la résistance (R2) est déterminée expérimentalement pour obtenir une fréquence supérieure à 100 kHz quand le corps humain ne touche pas plaque de détection. Le courant d'alimentation consommé par cet oscillateur dépend fortement de la fréquence : un compromis sur le choix de la résistance (R2) permet de réduire le courant total du circuit à moins de 1 Comme déjà mentionné, les diodes (D1, D2) et la résistance (R1) protègent l'entree de la porte logique (UlA), notamment contre des surtensions et décharges électrostatiques toujours possibles. convertisseur fréquence /tension est montré en figure 6. Le principe de ce convertisseur est basé sur la variation d'impédance d'un condensateur (C1) en fonction de la fréquence. L'impédance du condensateur (C1) est inversement proportionnelle à la fréquence puisqu'elle s'écrit Zc = 1 /(Cw). Les diodes (D4) et (D3) et la capacité (C2) constituent en fait redresseur qui, associé à la capacité (C1), réalise la fonction de conversion de fréquence en tension. Si fréquence baisse, l'impédance de la capacité (C1) augmente. La résistance dynamique des diodes forme de fait un diviseur de tension avec l'impédance la capacité (C1), qui provoque une diminution la tension redressée. Le condensateur (C2) associé à la résistance (R3) filtre enfin la tension redressée avec une constante de temps de 100 p.s, pour assurer détection rapide, c'est-a-dire dans la milliseconde qui suit le contact de la main contre la plaque (1) détection. On retrouve aux bornes de la capacité (C2) une tension continue qui varie en fonction la valeur de la capacité de la plaque détectrice ), et qui est montrée en figure 7. Le filtre passe-haut et l'amplificateur apparaissent en figure 8. Pour que le capteur soit sensible aux variations statiques capacité (salissures, température, humidité), un filtre passe-haut élimine variations de tension continue en sortie du redresseur. Ce filtre est constitué de capacité (C3), associée à la résistance (R4), qui détermine l'impédance d'entrée de l'amplificateur (U2A). Le rapport de (R4) à (R3) doit être d'au moins 5, et de préférence aux alentours de 10, pour ne pas influencer l'étage de filtrage constitué de résistance (R3) et de la capacité (C2) situés en amont. La constante de temps de la résistance (R4) multipliée par la valeur de l'impédance la capacité (C3) est voisine de 100 ms. Elle agit sur la vitesse de déclenchement du capteur à l'approche de la main contre la plaque de détection. Plus la constante de temps est grande, plus le capteur sensible à des variations lentes de la main. L'amplificateur est l'un des maillons fondamentaux du circuit : apporte un gain de tension stable en température et ne nécessite qu'un faible courant d'alimentation, de l'ordre de 100 p.A. La porte logique (U2A) une porte inverseuse type 4069 non "bufferisée" (qui ne comporte pas d'étage de puissance en sortie). Cette porte (U2A) associée à la résistance (R5) détermine le point de repos de la tension continue en sortie à la moitié de la tension d'alimentation. Cette structure apporte un gain de 10 en tension qui est déterminée par les résistances (R5) et (R4) (R5 = 10 R4). La capacité (C4) diminue le gain aux fréquences élevées afin de réduire les perturbations transitoires rapides et les résidus de fréquence de l'oscillateur. La fréquence de coupure est déterminée par la constante de temps calculée à partir de l'impédance de la capacité (C4) et de la résistance (R4). Cette fréquence correspond environ à 1000 Hz et assure un temps réponse du détecteur inférieur à la milliseconde. La forme du signal de sortie de l'amplificateur (U2A) est montree en figure 9. Ce signal montre une impulsion de tension positive quand on approche la main de la plaque (1) détectrice, et une impulsion négative quand on éloigne la main. Cet effet de différentiation est dû au filtre passe-haut (voir precédemment) associe à l'amplificateur (U2A). Le déclencheur monostable est représenté en figure 1 II permet l'obtention d'une impulsion de durée fixée lorsque la main entre en contact avec la plaque détectrice (1). Ce déclencheur est constitué d'un transistor (Q1) associe à la capacité (C5). Une impulsion positive provenant de l'amplificateur (U2A) charge la capacité (C5) à travers la résistance (R6) qui a pour fonction de limiter courant de charge. Ce dernier traverse la jonction base-émetteur du transistor (Q1) et la rend passante. La tension au collecteur transistor (Q1) passe a zéro volt pendant que la tension base-émetteur est supérieure à 0,6 V environ. La durée de l'impulsion de sortie dépend de la valeur la résistance (R6) et de la valeur de la capacité (C5). La résistance (R7) sert en fait à charger la capacité (C5) sur les parties négatives des impulsions délivrées par l'amplificateur (U2A). Le condensateur (C6) découple l'alimentation. La porte logique CMOS (U1 D) est un inverseur logique à hystérésis qui met en forme l'impulsion du transistor (Q1) à un niveau compatible avec les circuits logiques qui utilisent ce capteur. En sortie de la porte (U1 D), on obtient une impulsion positive qui correspond uniquement au moment ' la main entre en contact avec la plaque détectrice (1). II n'y a pas d'impulsion lorsque la main quitte ladite plaque (1). C'est ce que montre la figure 11. La description ci-dessus, et notamment les exemples fournis pour le circuit électronique de traitement, ne sont évidemment nullement exhaustifs de l'invention. Celle-ci contient au contraire toutes les variantes classiques connues par l'homme de l'art. Ainsi, il aurait été possible d'utiliser circuit L C transformant directement la variation de capacité en une variation de tension, ou encore d'utiliser un circuit utilisant une variation de phase du signal ou sa fréquence de coupure, etc... REVENDICATIONS 1. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) en réponse à un contact de la main ou d'une partie du corps de l'utilisateur dudit véhicule (V) sur une portion prédéterminée de la structure de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur (1) refletant l'existence dudit contact, connecté à un circuit de traitement (2) de la variation d'une grandeur électrique variable mesurée par ledit capteur (1), ledit circuit etant lui-même connecté à un émetteur-récepteur lié au véhicule (V), émettant détection du contact un signal radiofréquence à destination d'un transpondeur manuel comportant un émetteur-récepteur calé sur la même bande fréquences, ledit transpondeur renvoyant à réception un signal d'identification autorisant la commande du système électronique de verrouillage-déverrouillage central des portes du véhicule (V) en vue du déverrouillage. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le circuit de traitement (2) comporte des moyens de détection de la variation de la capacité d'un capteur capacitif (1) lors d'un contact sur ce dernier. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce ledit capteur capacitif consiste en une plaquette métallique (1) fixée en au moins un endroit de la structure métallique du véhicule (V). Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce la plaquette métallique (1) est isolée de ladite structure par une couche isolante d'épaisseur non négligeable, permettant de maintenir la capacité de la plaquette (1) par rapport à la structure métallique du véhicule (V) à une valeur minimale. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce ladite plaquette métallique (1) est fixée au véhicule (V) au niveau poignées externes des portières. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte véhicule automobile (V) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que circuit de traitement (2) comporte successivement les étages suivants - un oscillateur convertisseur (A) des variations de capacité en variations de fréquence ; - un convertisseur (B) convertissant les variations de fréquences en variations de tension ; - un filtre passe-haut (C) ou différentiateur; - un amplificateur de tension (D) ; et - un déclencheur monostable (E) produisant un signal de sortie sous forme d'impulsions. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce l'oscillateur convertisseur (A) de capacité en fréquence est basé sur un inverseur logique (UlA) à hystérésis dont l'entrée et la sortie sont relies par une resistance (R2) de réglage de la fréquence. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un vehicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce l'entrée de l'inverseur (U1 A) et le capteur capacitif (1) sont relies via une résistance (R1), ladite entrée étant en outre reliée à la tension d'alimentation (Vpp) et à la masse (G) via deux diodes de protection. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon l'une des revendications 7 et 8, caracterisé en ce le convertisseur (B) fréquence / tension est constitué d'une première capacité (C1) de liaison, couplé à un redresseur comportant deux diodes (D3, D4) et une capacité (C2) de filtrage. 10. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une résistance (R3) est disposée en parallèle à la capacité (C2). 1. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon l'une des revendications 9 et 10, caracterisé en ce le filtre passe-haut (C) est constitué d'une capacité (C3) connectée en série à une résistance (R4). 2. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le rapport entre (R4) et (R3) est supérieur à 5. 13. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que l'amplificateur de tension (D) comporte une porte inverseuse (U2A) associée à une boucle de contre-réaction constituée d'une résistance (R5) et d'une capacité (C4) en parallèle. 4. Dispositif de déverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le déclencheur monostable (E) est constitué d'un transistor (Q1) dont la base est connectée à une capacité (C5), et le collecteur est relié à un inverseur logique à hystérésis (U1 D). 15. Dispositif de deverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la sortie de l'amplificateur de tension (D) est reliée à la capacité (C5) via une résistance (R6). 16. Dispositif de deverrouillage automatisé d'au moins une porte d'un véhicule automobile (V) selon l'une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce qu'une résistance ) est disposée en sortie de la capacité (C5), en parallèle à la jonction base-émetteur du transistor (Q1).