FR 2817515 A1 20020607 FR 0015669 A 20001204 GLISSIERE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule automobile comportant des premier et deuxième profilés rigides montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, l'un de ces profilés étant destiné à être fixé au plancher du véhicule et l'autre au siège, le premier profilé portant un premier verrou rigide relié au premier profilé par une lame élastique qui s'étend entre une première extrémité solidarisée avec le premier profilé et une deuxième extrémité libre, ce verrou étant mobile entre d'une part, une position verrouillée où le premier verrou coopère par engagement mutuel avec des crans ménagés régulièrement le long du deuxième profilé pour immobiliser la glissière, et d'autre part, une position déverrouillée où ledit premier verrou ne coopère pas avec lesdits crans et permet ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés, le premier verrou étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée et étant déplaçable vers sa position déverrouillée sous l'action d'un organe de commande. Dans les glissières connues de ce type, dont un exemple est donné notamment dans le document FR-A-2 736 311, le premier verrou procure une immobilisation relative des deux profilés de la glissière capables de résister à des chocs importants lorsque le véhicule dans lequel est installée la glissière subit un accident de la circulation. Malgré cette grande efficacité, la sévérité toujours accrue des normes de sécurité en matière automobile a conduit les inventeurs de la présente invention à chercher à augmenter encore la résistance mécanique du verrouillage de la glissière. Au cours de cette recherche, il est apparu qu'il n'était pas possible d'augmenter la taille du premier verrou de façon qu'il mobilise un plus grand nombre de crans du deuxième profilé, dans la mesure où une telle augmentation de taille impliquait à la fois un montage plus complexe du premier verrou sur le premier profilé et une maîtrise extrêmement précise des tolérances de fabrication et de montage du premier verrou et des deux profilés, ce qui rendait le processus de fabrication de la glissière à la fois complexe et coûteux. Par ailleurs, au cours de cette recherche, il est également apparu non souhaitable de combiner le premier verrou avec un second verrou identique au premier verrou, dans la mesure où le montage des verrous de ce type sur le premier profilé aurait présenté des problèmes pour la réalisation de la commande de ces verrous identiques à partir d'un unique organe de commande. La présente invention a donc pour but d'améliorer la résistance mécanique d'une glissière du genre en question, sans tomber dans les inconvénients susmentionnés. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce qu'elle comporte un deuxième verrou rigide monté coulissant par rapport audit premier profilé dans une direction perpendiculaire à ladite direction longitudinale, le deuxième verrou étant sollicité élastiquement vers une position verrouillée où ledit deuxième verrou coopère par engagement mutuel avec les crans du deuxième profilé pour immobiliser la glissière, et le deuxième verrou étant déplaçable par actionnement dudit organe de commande, vers une position déverrouillée où ledit deuxième verrou ne coopère pas avec les crans du deuxième profilé et permet ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés, les premier et deuxième verrous étant disposés pour venir simultanément en prise avec les crans du deuxième profilé. Grâce à ces dispositions, on augmente efficacement la résistance mécanique du verrouillage de la glissière vis- à-vis des chocs que peut subir le véhicule en cas d'accident de la circulation. Cette augmentation de résistance est obtenue sans compliquer le dispositif de commande de la glissière, puisque le même organe de commande permet d'actionner simultanément les deux verrous. De plus, le verrou coulissant présente un encombrement réduit par rapport au premier profilé dans la direction longitudinale, de sorte que la combinaison des deux verrous implique une maîtrise des jeux plus aisée que si l'on utilisait uniquement le premier verrou. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe de commande coopère avec le premier verrou pour entraîner ledit premier verrou de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage, et ledit premier verrou présentant une partie coopérant avec le deuxième verrou pour entraîner ledit deuxième verrou de sa position verrouillée à sa position déverrouillée, - l'organe de commande coopère avec les premier et deuxième verrous pour entraîner simultanément lesdits premier et deuxième verrous de leur position verrouillée à leur position déverrouillée, - le deuxième verrou est monté coulissant au sein d'un guide rapporté sur le premier profilé, - le deuxième verrou est pourvu de dents qui traversent une paroi latérale du premier profilé en passant dans des découpes respectives aménagées dans ladite paroi, les dents étant guidées dans les découpes lors des déplacements du verrou et s'engageant, dans la position de verrouillage, avec des crans ménagés en regard desdites découpes dans une paroi latérale appartenant au deuxième profilé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un siège pourvu de glissières selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de glissières susceptibles d'équiper le siège de la figure 1, dans une première forme de réalisation de l'invention, le profilé femelle de l'une des glissières n'étant que partiellement représenté et le profilé femelle de l'autre glissière n'étant pas représenté ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale d'une des glissières de la figure 2, en position verrouillée ; - la figure 4 est une vue en perspective et en éclaté de la glissière représentée en figure 2. - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, en position déverrouillée ; - les figures 6 et 7 sont des vues similaires à la figure 3 dans des deuxième et troisième formes de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 1 de véhicule automobile qui comporte une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2. La liaison entre le plancher 3 du véhicule et l'assise 2 du siège est réalisée par l'intermédiaire de deux glissières parallèles 5 permettant de régler la position du siège 1 sur la plancher 3 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale L. Chacune des glissières 5 représentées en figure 2 est constituée de premier et deuxième profilés 6,7 rigides montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, l'un de ces profilés (en l'occurrence le profilé femelle 7) étant destiné à être fixé au plancher 3 du véhicule et l'autre (en l'occurrence le profilé mâle 6) à une armature du siège 1. Un organe de commande 8 tel qu'un palonnier ou similaire est prévu pour assurer le déverrouillage des glissières et permettre le réglage de la position dudit siège. Ce palonnier est monté sur deux leviers 8a eux-mêmes montés pivotants autour d'un axe transversal X sur des supports 8b fixés aux profilés mobiles respectifs 6 des glissières 5. Comme représenté sur les figures 2 et 4, le deuxième profilé 7, réalisé en tôle d'acier pliée, possède une section droite transversale de forme générale en U comportant deux ailes 9,10, constituant deux parois latérales sensiblement verticales et une paroi de fond 11 horizontale. Les ailes 9,10 se prolongent à partir de leurs bords supérieurs par des retours d'ailes internes 12,13 orientés vers l'intérieur du U et dirigés vers le fond 11 du deuxième profilé. Les bords longitudinaux de ces retours d'ailes 12,13 s'étendent verticalement et une pluralité de crans 14 uniformément répartis est réalisée sur chacun des bords. Le premier profilé présente une section transversale en forme de U présentant deux parois latérales ou ailes 15, 16 s'étendant verticalement vers le bas à partir d'une âme supérieure 17. Les parois latérales 15,16 se prolongent également par des retours d'ailes 18,19 externes orientés vers le haut et situés, lorsque les premier et second profilés sont assemblés pour former une glissière 5, comme ceci est représenté en figure 2, entre les ailes et retours d'ailes respectifs du premier profilé 6. Les ailes et retours d'ailes des deux profilés sont conformés de manière à former des chemins de roulement pour des billes (non représentées sur les figures) afin de faciliter le coulissement relatif entre les profilés de la glissière 5. La glissière 5 comporte des moyens de verrouillage du premier profilé 6 par rapport au second profilé 7, ces moyens de verrouillage étant commandés par l'organe de commande 8. Ces moyens de verrouillage illustrés notamment au niveau des figures 3 et 4 se décomposent en un premier verrou 20 et un second verrou 21. Le premier verrou 20, représenté en position verrouillée en figure 3 et en perspective en figure 4 est formé d'une seule pièce avec une lame flexible 28, réalisée par exemple en acier à ressort, qui sollicite le verrou 20 vers sa position verrouillée. Cette lame flexible comporte une partie de fixation 29 solidarisée, notamment par emboîtement à force et/ou par rivetage, au premier profilé 6 au niveau d'âme supérieure 17. Une première partie intermédiaire 30 de cette lame 28 s'étend sensiblement obliquement vers le fond Il du second profilé 7 et se termine par une seconde partie d'intermédiaire 31 sensiblement parallèle aux fonds Il, 17 des premier et second profilés. Ladite première partie intermédiaire 30 est reliée aux parties 29 et 31 par deux ressauts 30a, 30b Cette seconde partie intermédiaire 31, qui forme le premier verrou proprement dit, comporte de chaque côté, des dents 25 qui s'étendent latéralement au-delà des ailes 15, 16 du premier profilé 6 en passant au travers de découpes 24, similaires à celles décrites précédemment, et s'engagent dans les crans 14 du second profilé 7. Les dents 25 passent avec un jeu fonctionnel minimal, selon la direction longitudinale de la glissière 5, entre les bords desdites découpes 24. En position déverrouillée, représentée en figure 5, les dents 25 sont libérées des crans 14 mais demeurent guidées avec un jeu minimal dans les découpes 24. La seconde partie intermédiaire 31 de la lame flexible 28 se prolonge par une partie d'extrémité 32 qui est en appui sur la plaque 22 du deuxième verrou 21. Ainsi, lorsqu'un utilisateur actionne le palonnier 8, un doigt de commande 37 formé d'une seule pièce avec chaque levier 8a, appuie sur un coussinet 30c fixé sur la partie intermédiaire 30 du verrou 20 correspondant, en passant au travers d'une ouverture ménagée dans l'âme supérieure 17 du profilé 6. Le verrou 20 est ainsi déplacé jusqu'à sa position déverrouillée, et il entraîne avec lui le verrou 21 qui se déverrouille également, en libérant ainsi le profilé mobile 6. Selon un deuxième mode de réalisation représenté en figure 6, l'extrémité libre de la lame ressort 28 comporte un tronçon 32a sensiblement perpendiculaire à la seconde partie intermédiaire 31 et qui traverse la paroi de fond 17 du premier profilé 6 au travers d'une ouverture 33 pratiquée dans la paroi 17. Ce tronçon 32a se prolonge par une partie formant talon 34 qui s'étend sensiblement parallèlement à la seconde partie intermédiaire 31 de la lame flexible 28. Ce talon 34 vient au contact d'une partie de l'organe de commande 8 sans toutefois atteindre la verticale passant par le pion 35 du premier verrou 20, ce pion 35 traversant la paroi de fond 17 au sein d'une ouverture 36 Selon un troisième mode de réalisation représenté en figure 7, l'extrémité libre de la lame ressort 28 est similaire à celle du deuxième mode de réalisation, mais sa partie en talon 34, qui est au contact de l'organe de commande 8, s'étend jusqu'à atteindre la verticale du pion 35. Un deuxième verrou 21 est constitué d'une plaque 22 portant de chaque côté une pluralité de dents 23. La plaque s'étend horizontalement à l'intérieur du premier profilé 6 entre les parois latérales 15,16 et les dents 23 s'engagent dans des découpes verticales 24 positionnées au niveau de la zone d'intersection entre les ailes 15,16 et les retours d'ailes 17,18. Dans la position haute ou verrouillée, visible au niveau de la figure 3, les dents 23 s'engagent dans des crans 14 pratiqués régulièrement le long du second profilé 7, en partie inférieure des retours d'ailes 9,10. Le deuxième verrou 21 est mobile perpendiculairement à la direction longitudinale de la glissière, c'est-à-dire verticalement, entre la position verrouillée et une position basse ou déverrouillée. Dans cette position déverrouillée, représentée en figure 5, les dents 23 sont libérées des crans 14 mais demeurent guidées avec un jeu minimal dans les découpes 24. Plus particulièrement, le deuxième verrou 21 est solidaire de deux pions 35 montés coulissants au sein d'un guide métallique 26 rapporté sur le premier profilé 6, le guide 26 disposant par ailleurs de dispositifs de rappel élastique 27 tels que des ressorts hélicoïdaux entourant les pions 35 et sollicitant le deuxième verrou 21 vers sa position haute verrouillée. L'organe de commande 8 représenté en figures 6 et 7 se distingue de celui représenté en figures 3 et 4, par le fait que la partie d'extrémité du second verrou 21 traverse la paroi de fond 17 du premier profilé 6 au travers d'une ouverture 33 et voit son talon 34 venir au contact du doigt de commande 38 relié à l'organe de commande ou palonnier 8. Dans cette configuration, sous l'effet d'un mouvement de rotation autour de l'axe X, le doigt de commande 38 provoque à la fois le déverrouillage des premier et second verrous 20,21. L'invention telle que décrite précédemment offre de multiples avantages : - l'association au sein d'une même glissière d'un premier et second verrous dont les dents régulièrement réparties selon la direction longitudinale des profilés formant la glissière sont toutes simultanément verrouillées ou déverrouillées des découpes réalisées dans la partie fixe de la glissière garantit à cette dernière une tenue mécanique au choc nettement supérieure par rapport aux glissières de l'art antérieur, de l'ordre du double ; - cette amélioration de la tenue mécanique ne s'effectue pas au détriment des caractéristiques de fonctionnement. En particulier, les jeux sont réduits et autorisent un verrouillage et un déverrouillage simultané de l'ensemble des verrous. REVENDICATIONS 1. Glissière (5) pour siège de véhicule automobile comportant des premier et deuxième profilés (6,7) rigides montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, l'un de ces profilés (6,7) étant destiné à être fixé au plancher (3) du véhicule et l'autre au siège (1), le premier profilé (6) portant un premier verrou rigide (20) relié au premier profilé (6) par une lame (28) élastique qui s'étend entre une première extrémité (29) solidarisée avec le premier profilé (6) et une deuxième extrémité libre (32), ce verrou étant mobile entre d'une part, une position verrouillée où le premier verrou coopère par engagement mutuel avec des crans (14) ménagés régulièrement le long du deuxième profilé (7) pour immobiliser la glissière, et d'autre part, une position déverrouillée où ledit premier verrou ne coopère pas avec lesdits crans (14) et permet ainsi un coulissement relatif entre les premier (6) et deuxième (7) profilés, le premier verrou (20) étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée et étant déplaçable vers sa position déverrouillée sous l'action d'un organe de commande (8) caractérisée en ce qu'elle comporte un deuxième verrou (21) rigide monté coulissant par rapport audit premier profilé (6) dans une direction perpendiculaire à ladite direction longitudinale, le deuxième verrou (21) étant sollicité élastiquement vers une position verrouillée où ledit deuxième verrou (21) coopère par engagement mutuel avec les crans (14) du deuxième profilé (7) pour immobiliser la glissière, et le deuxième verrou (21) étant déplaçable par actionnement dudit organe de commande (8), vers une position déverrouillée où ledit deuxième verrou (21) ne coopère pas avec les crans (14) du deuxième profilé (7) et permet ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés (6, 7), les premier et deuxième verrous étant disposés pour venir simultanément en prise avec les crans du deuxième profilé. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle l'organe de commande (8) coopère avec le premier verrou (20) pour l'entraîner de sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage, ledit premier verrou (20) présentant une partie (32) coopérant avec le deuxième verrou (21) pour entraîner ledit deuxième verrou (21) de sa position verrouillée à sa position déverrouillée. 3. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle l'organe de commande (8) coopère avec les premier et second verrous (20, 21) pour entraîner simultanément lesdits premier et second verrous de leur position verrouillée à leur position déverrouillée. 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le deuxième verrou (21) est monté coulissant au sein d'un guide (26) rapporté sur le premier profilé (6). 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le deuxième verrou (21) est pourvu de dents (23) qui traversent une paroi latérale du premier profilé (15, 16) en passant dans des découpes (24) respectives aménagées dans ladite paroi, les dents (23) étant guidées dans les découpes (24) lors des déplacements du verrou et s'engageant, dans la position de verrouillage, avec des crans (14) ménagés en regard desdites découpes (24) dans une paroi latérale (9,10) appartenant au deuxième profilé (7).