FR 2810592 A1 20011228 FR 0008211 A 20000627 Système de déflecteur de toit ouvrant La présente invention concerne un système de déflecteur de toit ouvrant indexé à l'ouverture et à la fermeture du toit ouvrant. On connaît déjà des systèmes de déflecteur escamotable pour toit ouvrant qui sont indexés à ouverture et à la fermeture du toit ouvrant. Dans ces systèmes, le déflecteur est sollicité en permanence vers l'extérieur, par exemple par un ressort. Le déflecteur se trouve déplacé vers l'extérieur jusqu'à sa position sortie, par moyens mécaniques actionnés avec le toit ouvrant à partir d'une certaine ouverture du toit ouvrant. De même il se trouve rappelé à partir d'une certaine fermeture du toit ouvrant, son intervention se fait donc sur le mode tout ou rien . L'action du déflecteur vise, entre autres, à éliminer le phénomène acoustique de battements à intérieur du véhicule, en créant une perturbation du flux aérodynamique qui s'établit dans zone ouverture du toit ouvrant. Cette action est efficace dans des plages de vitesses généralement limitées. Toutefois, le déflecteur génère, en position sortie, des bruits aérodynamiques apparaissent à vitesse élevée (au-delà des plages de battements) et en phase de fermeture du fait de interaction entre déflecteur et toit ouvrant. Selon la présente invention, il est proposé un système de déflecteur motorisé, sollicité en permanence vers l'extérieur par un ressort ou un système de ressorts qui, en plus d'une indexation à l'ouverture et à la fermeture du toit ouvrant, peut être actionné de façon librement réglable en fonction de la vitesse du véhicule, permettant ainsi de remédier aux inconvénients précédemment décrits; La présente invention concerne donc système de déflecteur de toit ouvrant, comprenant un déflecteur transversal et des moyens pour guider le déplacement dudit déflecteur entre une position rentrée à l'intérieur de l'habitacle, correspondant à la position fermée du toit ouvrant, et une position sortie hors de l'habitacle, correspondant à la position ouverture du toit ouvrant. Suivant l'invention, les moyens de guidage du deplacement du déflecteur sont agencés de manière à permettre une modification de la position sortie dudit déflecteur, et ledit système comporte des moyens pour régler la position sortie du déflecteur en fonction de vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture du toit ouvrant. Selon une première forme de réalisation de l'invention, les moyens de guidage du déplacement du déflecteur comprennent une commande centrale par un fil souple dont une extrémité est solidarisée en un point médian du déflecteur et l'autre extrémité s'enroule sur une poulie motrice solidarisée à l'arbre du moteur de commande du déflecteur, un couple de ressorts de rappel solidarisés chacun au voisinage d'une extrémité du déflecteur intervenant en réaction contre l'effet exercé par le fil souple sous la commande du moteur de commande. Selon une seconde forme de réalisation de l'invention, les moyens de guidage du déplacement du déflecteur comprennent une commande latérale double au voisinage de chacune des extrémités du déflecteur. Selon une première variante, cette commande latérale double est réalisée par deux fils souples dont une extrémité de chacun d'eux est solidarisée au voisinage d'une extrémité du bras correspondant du déflecteur et dont l'autre extrémité s'enroule sur une , poulie motrice solidarisée à l'arbre du moteur de commande du déflecteur, un couple de ressorts de rappel solidarisés chacun au voisinage d'une extrémité du déflecteur intervenant en réaction contre l'effet exercé par le fil souple sous la commande du moteur de commande Selon une seconde variante, cette commande latérale double est réalisée par deux câbles semi- rigides dont une extrémité de chacun d'eux solidarisée au voisinage d'une extrémité du déflecteur et dont l'autre extrémité se déplace sous la commande d'un électro-aimant. caractéristiques ci-dessus, ainsi d'autres caractéristiques et avantages dans les détails de réalisation des diverses variantes, apparaîtront façon plus complète dans les descriptions ci-après données a titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins en annexe, sur lesquels - le figure 1 est un schéma de principe, en perspective, d'une première forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du déflecteur, d'un mode de réalisation de la première forme schématisée à la figure 1, ledit plan contenant le moteur de commande du déflecteur ; - la figure 3 est une vue en coupe, dans le plan axial médian du déflecteur, parallèle au plan de la figure 2, ledit plan contenant le point de fixation d'un fil souple de commande de déplacement du déflecteur ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure représentant une première variante d'une seconde forme de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 2, d'un mode de réalisation de la première variante la seconde forme de réalisation de l'invention, schématisée à la figure 4 ; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 représentant une seconde variante d'une seconde forme de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 5 de la seconde variante de la seconde forme de réalisation de l'invention schématisée à la figure 6. Si l'on se reporte à la figure on voit le déflecteur 1 auquel est fixé en un point 20 du déflecteur 1, contenu dans le plan axial médian Yo du déflecteur 1, un fil 2 qui vient s'enrouler d'une fraction de tour sur une poulie de renvoi 3, dirigeant le fil vers la poulie motrice 4 solidaire du moteur 5 de commande du déflecteur 1. déflecteur transversal 1 est monté à chacune de ses extrémités transversales lb sur un bras 12 monté de maniere pivotante autour d'un axe de pivotement 10 correspondant fixé sur la carrosserie 21. déflecteur transversal 1 est sollicité en permanence vers sa position sortie 1f, dans la direction de la fleche 22, par des moyens formant ressort 6, ladite position sortie 1f étant réglée par moyens de retenue opposant à l'action des moyens formant ressort 6. Dans l'exemple représenté à la figure 2, à chaque extrémité du déflecteur 1, un ressort rappel 6 est solidarisé d'une part au bras pivotant 12 fixé à l'extrémité correspondante du déflecteur 1 par son extrémité 6a, d'autre part à un point de carrosserie 21 de l'habitacle du véhicule par son extrémité 6b. Le ressort intervient en réaction contre effet exercé par le fil souple 2 sous la commande moteur 5 de commande (flèches 22 et 23). Si l'on se reporte à la figure , on voit le déflecteur 1, représenté dans ses deux positions extrêmes 1i (position initiale à intérieur de l'habitacle) et 17 (position finale extrême hors de l'habitacle), le fil souple 2 enroulé sur la poulie motrice 4 solidaire de l'arbre 5a du moteur 5 de commande du déflecteur 1. Le moteur est fixé un cadre métallique 7 à l'intérieur du pavillon 8 de l'habitacle. Ledit cadre 7 est solidaire d'une garniture en plastique 9 fonction décorative. Le déflecteur 1, se déplace de la à 1f en fonction de l'ouverture du toit ouvrant et de la vitesse de déplacement du véhicule, par rotation autour de l'axe de pivotement 10 dans le sens de la flèche 22. Si l'on se reporte à la figure 3, on voit le mode de fixation du fil 2 à la base du déflecteur 1, en la, au niveau d'une ouverture pratiquée à la base du déflecteur, dans son plan médian. Le fil 2 passe sur la poulie de renvoi 3 dont l'axe est fixé au cadre métallique 7, par l'intermédiaire d'une patte 7a dudit cadre. On décrira maintenant une première variante de la seconde forme de réalisation de l'invention. Si l'on se reporte à la figure 4, relative au schéma de principe, on voit une extrémité des moyens de guidage du déplacement du déflecteur 1 dans le cas d'une commande latérale double brin, 2a, 2b au voisinage de chacune des extrémités du bras de commande 12 du déflecteur 1, par un fil souple solidarisé par une de ses extrémités au voisinage de l'extrémité 121 du bras 12 de commande du déflecteur 1. On décrira donc le montage relativement à l'une 2a des commandes latérales, étant entendu que le montage identique est effectué symétriquement au niveau de l'autre extrémité du déflecteur 1. Ce brin 2a passe sous deux rouleaux de guidage 11a et 11b, puis sur une poulie de renvoi 3 et vient s'enrouler autour de la poulie motrice 4 solidaire de l'axe du moteur 5 de commande du déflecteur 1. Un ressort de rappel 6, solidarisé d'une part au voisinage d'une extrémité 121 du bras 12 de commande du déflecteur par son extrémité 6a, d'autre part à un point de la carrosserie 21 du véhicule par son extrémité 6b, intervient en réaction contre l'effet exercé par le brin de fil souple 2a sous la commande du moteur 5 de commande du déflecteur 1. Un montage analogue celui décrit ci-dessus est réalisé avec le brin de fil souple 2b. Par action du moteur 5 dans l'un ou l'autre sens de rotation, on fera passer le déflecteur 1 entre la position 1i et la position 1f, (figure 5), et vice versa, en fonction du degré d'ouverture (ou de fermeture) du toit ouvrant et de la vitesse du véhicule. On notera que les fils 2a et 2b quittent la poulie 4 en deux points diamétralement opposés. Si l'on se reporte à la figure 5, relative à un schéma de réalisation, on voit le déflecteur 1, représenté dans ses deux positions extrêmes 1i et 1f (respectivement initiale et finale), le brin 2a du fil souple fixé en 2'a au bras de commande 12 du déflecteur 1, représenté dans les deux positions extrêmes 12i et 12f ainsi que dans deux positions intermédiaires de pivotement du bras 12 dont une des extrémités est fixée de façon rotative autour de l'axe 10. Le brin 2a de fil souple passe ensuite autour d'un rouleau de guidage 11a, dont l'axe est fixé au cadre métallique 7 de l'habitacle par l'intermédiaire d'une patte 7a soudée audit cadre. Le brin 2a passe ensuite autour d'une poulie de renvoi 3, puis vient se fixer par son autre extrémité sur la poulie motrice 4 solidaire de l'axe du moteur 5 de commande du déflecteur (ces deux pièces de la figure 4 ne sont pas représentées sur la figure 5). On décrira maintenant une seconde variante de la seconde forme de réalisation de l'invention. Si l'on se reporte la figure 6, relative au schéma de principe, on voit une extrémité des moyens de guidage du déplacement du déflecteur 1 dans le cas d'une commande latérale double à cables semi-rigides 13a, 13b, au voisinage d'une extrémité de chaque bras 12 de commande du déflecteur 1, par un câble semi-rigide 13a, 13b, guidé par exemple par un gainage 13'a, 13'b, solidarisé par une de ses extrémités au voisinage de l'extrémité du bras de commande du déflecteur. on décrira donc le montage relativement à l'une des commandes latérales 13a, étant entendu que le montage identique est effectué symétriquement au niveau de l'autre bras 12 de commande du déflecteur 1. Le câble semi-rigide 13a est fixé en 13'a au voisinage d'une extrémité 121 du bras 12 du déflecteur 1. Ce câble 13a est fixé par son autre extremité à une biellette 14 en forme de T, composée d'une partie transversale pourvue à ses extrémités 14a et 14b de moyens de fixation des brins 13a et 13b de câble semi-rigide respectivement, et d'une partie axiale 14c. l'extrémité de la partie axiale 14e est fixée une tige de liaison 15 entre la biellette 14 en forme de T et l'électro-aimant 16 duquel émerge le bras de commande 16a fixé à l'autre extrémité de la tige de liaison 15, de façon rotative. La biellette 14 est mobile autour d'un axe 14d solidaire de la carrosserie de l'habitacle. Un montage analogue celui décrit ci-dessus est réalisé avec le brin de câble semi-rigide 13b. Par rotation autour de l'axe 14d de la biellette 14, sous la commande du déplacement du bras de commande 16a de l'électro-aimant 16 dans l'un ou l'autre sens, déplacement transmis par la tige de liaison 15, on fera passer le déflecteur 1 entre les positions extrêmes 1i et 1f (figure 7) et vice versa, en fonction du degré d'ouverture (ou de fermeture) du toit ouvrant et de la vitesse du véhicule. Si l' on se reporte la figure 7, relative à un schéma de réalisation, on voit le déflecteur 1, représenté dans ses deux positions extrêmes 1i et 1f, le brin 13a du câble semi-rigide fixé en 13'a au bras de commande 12 du déflecteur 1. Une des extrémités du bras est fixée de façon rotative autour de l'axe 10 de pivotement dudit bras, représenté dans ses deux positions extrêmes 12i et 12f correspondant aux positions 1i et 1f du déflecteur 1, ainsi que dans deux positions intermédiaires 12a et 12b. Le brin traverse ensuite le cadre métallique 7 de l'habitacle un passage percé dans une patte 7a soudée audit cadre 7, entre la base 7b de laquelle prend appui gainage 13"a du câble semi-rigide 13a. L'autre extrémité brin 13a de câble semi-rigide est fixée en 14a à l'une des extrémités de la partie transversale de la biellette 14 solidaire du bras de commande 16a de l'électro-aimant 16 par l'intermédiaire de la tige de liaison 15. (Les pièces 14, 15 et 16 de la figure 6 ne sont pas représentées sur la figure 7). On notera que la biellette 14 assure une démultiplication de la course de la tige de liaison qui est sous la commande directe du déplacement du bras de commande 16a de l'électro-aimant 16 (figure 6). Bien que cette seule forme de réalisation été représentée et décrite, on peut aisément imaginer d'autres formes équivalentes sur le plan technique de réalisation de la fonction de démultiplication de la course du dispositif de commande du déplacement des brins de câble semi-rigide. On peut notamment, et non limitativement, lui substituer un dispositif crémaillère ou un dispositif à parallélogramme. On a ainsi décrit un système de déflecteur toit ouvrant qui permet de modifier la position sortie du déflecteur en fonction de la vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture du toit ouvrant, puisqu' est indépendant de ce dernier. Ce système de déflecteur permet d'éviter, non seulement des battements dans les vitesses moyennes, mais également les bruits aérodynamiques aux vitesses élevées et en cours d'ouverture ou de fermeture du toit. REVENDICATIONS 1. Système de déflecteur de toit ouvrant, comprenant un déflecteur transversal (1) et des moyens pour guider le déplacement dudit déflecteur (1) entre une position rentrée (1i) à l'intérieur de l'habitacle, correspondant à la position fermée du toit ouvrant, et une position sortie hors de l'habitacle, correspondant à la position ouverte du toit ouvrant, caractérisé en ce que les moyens de guidage du déplacement du déflecteur (1) sont agencés de manière permettre une modification de la position sortie (1f) dudit déflecteur (1), et en ce que ledit système comporte des moyens pour régler la position sortie (1f) du déflecteur (1) en fonction de la vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture du toit ouvrant. 2. Système de déflecteur de toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur transversal (1) est monté à chacune de ses extrémités transversales (1b) sur un bras (12) monté de manière pivotante autour d'un axe de pivotement (10) correspondant fixé sur la carrosserie. 3. Système de déflecteur de toit ouvrant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur transversal (1) est sollicité en permanence vers sa position sortie par des moyens formant ressort (6), ladite position sortie (1f) étant réglée par des moyens de retenue s'opposant à l'action des moyens formant ressort (6). 4. Système de déflecteur de toit ouvrant selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage du déplacement de déflecteur (1) comprennent une commande par un fil souple (2) dont une extrémité est solidarisée dans le plan médian (Yo) au déflecteur (1) et l'autre extrémité s'enroule sur une poulie motrice (4) solidarisée à l'arbre (5a) d'un moteur de commande (5) du déflecteur (1), deux ressorts de rappel (6) solidarisés chacun au voisinage d'une extrémité du bras (12) correspondant du déflecteur (1) intervenant en réaction contre l'effet exercé par le fil souple (2). 5. Système de déflecteur de toit ouvrant selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage du déplacement du déflecteur (1) comprennent une commande latérale double formée par deux câbles (2a, 2b) reliés chacun à l'extrémité libre (121) du bras (12) correspondant de commande du déflecteur (1), chaque commande comprenant un fil souple (2a, 2b) dont une extrémité est solidarisée au bras (12) correspondant du déflecteur (1) et dont l'autre extrémité s'enroule sur une poulie motrice (4) solidarisée à l'arbre (5a) du moteur de commande (5) du déflecteur (1), deux ressorts de rappel (6) fixés chacun au voisinage d'une extrémité (lb) du déflecteur (1) intervenant en réaction contre l'effet exercé par le fil souple (2a, 2b). 6. Système de déflecteur de toit ouvrant selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de guidage du déplacement du déflecteur comprennent une commande latérale double (13a, 13b) au voisinage de l'extrémité libre (121) de chaque bras (12) du déflecteur (1), chaque commande comprenant un câble semi-rigide (13a, 13b) dont une extrémité (13'a) est solidarisée au voisinage d'une extrémité du bras (12) correspondant du déflecteur (1) et dont l'autre extrémité @e déplace sous la commande d'un électro aimant (16). 7. Système de déflecteur de toit ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le déplacement du câble semi-rigide (13a, ) sous la commande de l'électro-aimant (16) se fait par l'intermédiaire d'un dispositif de démultiplication de la course de ladite commande, ce dispositif étant composé d'une biellette (14) consistant en une pièce en T pivotante dont l'extrémité de chacun des bras transversaux (14a, 14b) est solidarisée à l'un des brins (13a, 13b) de câble semi-rigide, la branche axiale (14c) de ladite biellette (14) étant solidarisée à la tige de commande (16a) de l'électro-aimant (16) par tige de liaison (15).