FR 2814130 A1 20020322 FR 0011866 A 20000918 L'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un système d'accès mains libres comprenant une antenne émettrice de champ électromagnétique connectée à un pilote d'antenne qui est alimenté par une batterie du véhicule. L'invention s'applique plus particulièrement aux véhicules automobiles équipés d'un système d'accès mains libres ayant une antenne émettrice de champ électromagnétique sous la forme d'une bobine inductive. De tels systèmes d'accès sont conçus pour qu'un utilisateur porteur d'un organe d'identification puisse déverrouiller son véhicule pour y pénétrer puis le démarrer, sans avoir à manipuler de clé ou de télécommande. Dans un tel système d'accès, une unité de contrôle et d'authentification montée dans le véhicule et connectée à l'antenne émettrice est apte à communiquer avec l'organe d'identification par échange de signaux électromagnétique pour authentifier l'organe d'identification afin de commander le déverrouillage du véhicule eVou l'autorisation de démarrage du véhicule. Dans de tels véhicules, la portée du champ magnétique émis par l'antenne émettrice est directement proportionnelle à l'amplitude du courant qui traverse cette antenne. Cette antenne est implantée à proximité de parties métalliques comme par exemple le pavillon du véhicule, ce qui provoque à haute fréquence des pertes qui réduisent le courant traversant l'antenne. L'amplitude de ce courant traversant l'antenne est encore influencée par des variations de la tension d'alimentation du pilote d'antenne qui est généralement délivrée par une batterie équipant le véhicule. Il a ainsi été constaté que dans de tels systèmes d'accès, la portée du champ magnétique émis est trop faible pour satisfaire aux exigences ergonomiques. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'un système d'accès mains libres comprenant une antenne émettrice de champ électromagnétique connectée à un pilote d'antenne qui est alimenté par une batterie du véhicule, caractérisé en ce que ladite batterie du véhicule alimente ledit pilote d'antenne par l'intermédiaire d'un circuit élévateur de tension. Une telle construction fait que la portée du champ magnétique émis peut être significativement augmentée pour un faible surcoût de fabrication. Ce surcoût de fabrication est inférieur au surcoût correspondant par exemple à l'utilisation d'une antenne émettrice de faible impédance pour augmenter le courant dans l'antenne. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la batterie délivre une tension nominale de 12 volts, et ledit circuit élévateur de tension élève cette tension à 42 volts. Avec cet agencement, lorsque la batterie est dans un état de décharge important dans lequel elle délivre par exemple 8 volts, la tension d'alimentation du pilote d'antenne vaut encore 24 volts, ce qui permet d'assurer une portée du champ magnétique émis satisfaisante. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence au dessin annexé qui en illustre une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure unique est une représentation schématique du véhicule selon l'invention. Le véhicule selon l'invention comprend une antenne émettrice AE représentée sur la figure unique, qui est par exemple implantée au niveau du pourtour du pavillon P du véhicule, de manière à rayonner un champ électromagnétique autour du véhicule. Cette antenne est destinée à émettre des signaux électromagnétiques selon des fréquences valant par exemple 125 kHz et 133 kHz en vue de transmettre des données à un organe d'identification. Pour ce faire, un pilote d'antenne PA injecte un courant 1 dans l'antenne émettrice, en appliquant une tension alternative aux bornes de cette antenne. Cette tension alternative est généralement une réplique d'un signal de commande de faible amplitude généré par une unité de contrôle et d'authentification montée dans le véhicule. L'amplitude de cette tension alternative a la valeur d'une tension d'alimentation continue UA du pilote d'antenne. Dans le véhicule selon l'invention, cette tension UA est une tension supérieure à la tension d'alimentation UBAT délivrée par la batterie BA équipant le véhicule. Cette tension UA est fournie par l'intermédiaire d'un circuit élévateur de tension ET qui reçoit une tension UBAT délivrée par la batterie BA. Plus particulièrement, ce circuit élévateur ET a une borne d'entrée, une borne de sortie, et est connecté à une masse M du véhicule, de telle manière qu'il reçoit la tension UBAT entre sa borne d'entrée et la masse M et délivre la tension UA entre sa borne de sortie et la masse M. Dans un tel élévateur, la tension de sortie UA est sensiblement proportionnelle à la tension d'alimentation UBAT. Ainsi, la tension appliquée aux bornes de l'antenne est plus importante, pour que le courant 1 traversant l'antenne AE soit plus élevé. Plus particulièrement, cette tension d'alimentation UA pourra valoir par exemple 42 volts lorsque la tension délivrée par la batterie vaut 12 volts. De cette manière lorsque la tension délivrée par la batterie vaut par exemple 8 volts, la tension UA vaut encore 24 volts, ce qui permet d'assurer une portée satisfaisante du signal magnétique émis par l'antenne émettrice AE y compris lorsque la batterie BA est dans un état de charge faible. D'autre part, l'augmentation de la tension d'alimentation reçue par le pilote d'antenne permet encore de compenser des pertes de courant dans l'antenne. En effet, particulièrement dans les hautes fréquences, la proximité de parties métalliques telles que le pavillon P dans l'environnement de l'antenne AE provoque des fuites de courant pouvant être modélisées par une résistance de fuite montée en parallèle aux bornes de l'antenne émettrice AE. Ainsi, le courant 1 injecté par le pilote d'antenne est partiellement dissipé par cette résistance de fuite, ce qui tend à réduire encore la portée du champ magnétique émis par l'antenne. Dans le véhicule selon l'invention, l'effet néfaste de cette résistance de fuite est compensé par l'augmentation de la tension alternative appliquée aux bornes de l'antenne émettrice AE qui a pour effet d'augmenter l'intensité du courant 1 injecté dans l'antenne. Dans le véhicule selon l'invention, l'élévation de la tension d'alimentation du pilote d'antenne du système d'accès mains libres permet une meilleure adaptation aux diverses caractéristiques des antennes émettrices de champ électromagnétique. Il est ainsi possible d'utiliser des composants bon marché pour l'antenne émettrice, en vue de diminuer le coût de fabrication de l'ensemble du système d'accès mains libres. L'implantation de l'élévateur de tension garantit en outre une portée satisfaisante y compris lorsque la batterie d'alimentation du véhicule est dans un état de charge faible. REVENDICATIONS 1/Véhicule automobile équipé d'un système d'accès mains libres comprenant une antenne (AE) émettrice de champ électromagnétique connectée à un pilote d'antenne (PA) qui est alimenté par une batterie (BA) du véhicule, caractérisé en ce que ladite batterie (BA) du véhicule alimente ledit pilote d'antenne par l'intermédiaire d'un circuit élévateur de tension (ET). 2/Le véhicule selon la revendication 1, dans lequel la batterie (BA) délivre une tension nominale (UBAT) de 12 volts, et dans lequel ledit circuit élévateur de tension (ET) élève cette tension nominale à 42 volts (UA).