FR 2820693 A1 20020816 FR 0201724 A 20020212 REVETEMENT DE PROTECTION POUR VEHICLES AUTOMOBILES, MACHINES OU ANALOGUES La présente invention concerne un revêtement de protection pour des véhicules automobiles, des machines ou analogues, en particulier pour la protection préventive aussi bien de leur surface contre des émissions abrasives ou chimiques telles que, par exemple, la poussière, une mince couche de rouille, les fientes des oiseaux, l'humidité due à la condensation ou la saturation en eau, et l'humidité de pénétration, que contre les dommages mécaniques tels que, par exemple, les dégâts dus aux éraflures et à l'abrasion et les dégâts qui en résultent pendant les temps de stationnement de stockage et de transport. En plus de la protection contre les dommages mécaniques au moyen de baguettes de protection par exemple en mousse de polystyrène (marque déposée styropor), on connaît une mesure de protection contre les dommages de la surface lors du transport et des longs temps de stationnement de véhicules automobiles, de machines ou d'autres objets à protéger. Cette mesure consiste à prévoir de recouvrir la surface de l'objet avec une couche de cire. Cette mesure de protection présente l'inconvénient que, après la livraison, il faut enlever cette couche en nettoyant les objets à protéger. Cela est généralement réalisé en utilisant des moyens chimiques, ce qui produit des eaux usées chargées de produits chimiques qu'il faut évacuer en tant que résidus exceptionnels. Une autre mesure de protection prévoit le dépôt de films adhésifs. Cette mesure de protection nécessite beaucoup de temps car, pendant la mise en place, il ne faut pas qu'il se crée des bulles d'air entre la peinture et le film par ce que ces dernières vont former des dessins qui laisseront des marques sur la peinture. En outre, de tels films déposés de cette manière ne doivent rester qu'un temps limité sur le produit à protéger. Un autre inconvénient de cette mesure réside dans le fait que, avec ces films, du fait de leur degré limité d'étirement, on ne peut protéger que des zones de surface relativement planes. On connaît aussi des revêtements de protection en matière plastique ou en bâches textiles recouvertes de matière plastique avec lesquelles les véhicules automobiles, machines et autres objets à protéger sont enveloppées, le revêtement en bâche étant fixé en utilisant des bandes adhésives supplémentaires ou en le fixant au moyen de cordes ou de cordages. Ces bâches sont caractérisées par le fait que lors du transport, du fait du souffle, il se crée une dépression qui dépend de la vitesse et à cause de laquelle le matériau de revêtement qui se trouve sur la face extérieure de l'objet à protéger est aspiré. Cela conduit encore une fois à la formation de bulles ou au flottement du matériau de revêtement et, par suite, à une contrainte mécanique en particulier sur la surface de l'objet à protéger et à son endommagement. Par un prospectus de la société Transhield Europe AS, 0151 Oslo, on connaît également une feuille de matière plastique à trois couches, un revêtement de protection, tout d'abord cousu sur une forme adaptée, étant enfilé sur la face extérieure du véhicule. Dans les zones du véhicule qui doivent être accessibles, soit la feuille mise en place est découpée et les bords de la découpe sont fixés avec une bande adhésive, soit on installe une fermeture à glissière. Du fait de la capacité de retrait du matériau, on ne peut pas souder la feuille de matière plastique à trois couches, mais on ne peut que la coudre, ce qui entraîne de nouveau des problèmes d'étanchéité dans les zones de couture. La feuille de matière plastique à trois couches est caractérisée par un film extérieur en éthylène copolymère d'acétate de vinyle, une matière copolymère thermoplastique, centrale, et une matière intérieure tricotée en polyester et elle présente, entre autres, des propriétés d'étanchéité à l'eau et d'absorption de l'eau. La feuille de plastique à trois couches, qui repose étroitement par exemple sur la face extérieure d'un véhicule, forme ainsi une couche de blocage presque imperméable disposée entre la surface du véhicule et l'environnement. Il est vrai que l'étanchéité à l'eau de cette matière empêche la pénétration de l'humidité extérieure sur la surface extérieure du véhicule, mais, sous l'effet de l'échauffement, par exemple par le rayonnement solaire, elle provoque la formation de condensation entre la surface extérieure du véhicule et la feuille en plastique. En outre, l'effet d'absorption de la matière intérieure en tricot de polyester est limité. Par exemple, de l'eau de l'environnement pénétrant sous le revêtement de protection en passant par les coutures ou de l'humidité créée par la condensation est bien absorbée jusqu'à un certain degré par la matière du revêtement de protection, mais, lorsque l'on a atteint un niveau de saturation, elle est de nouveau restituée. Cette circonstance pose particulièrement un problème dans le cas des transports et des stockages de longue durée du fait que la matière en tricot de polyester qui est saturée restitue l'humidité absorbée entre la face extérieure de la marchandise empaquetée et le revêtement de protection et il s'établit une accumulation d'humidité qui a des effets nocifs sur la surface de la peinture ou les étanchéités. Dans le cas de températures négatives, cela peut entraîner le gel de l'eau et du revêtement de protection et, dans le cas de climats chauds et humides, la formation de moisissures entre la surface extérieure du véhicule et le revêtement de protection. Enfin, la mise en place de la feuille de matière plastique à trois couches nécessite beaucoup de temps et dépend de l'emplacement du véhicule. D'après le brevet américain US 5 845 958, on connaît un revêtement de protection pour le transport des automobiles, constitué de plusieurs parties ancrées de manière amovible indépendamment les unes des autres sur des parties du véhicule au moyen de bandes élastiques en caoutchouc, les portières et les vitres n'étant pas recouvertes. Selon un autre mode de réalisation, le revêtement de protection est réalisé en une seule partie qui comporte, au niveau du pare-brise et de la lunette arrière, des vitres latérales ainsi que des phares et des feux arrière, des zones de découpe qui sont collées sur leurs bords sur la face extérieure du véhicule, en outre, on prévoit une zone de découpe au niveau de la portière du conducteur qui peut, en cas de besoin, être ouverte et refermée au moyen d'une bande adhésive. Pour le revêtement de protection, on prévoit différents matériaux qui, d'une part, sont perméables à la vapeur d'eau et repoussent l'humidité et, selon un deuxième mode de réalisation préféré, repoussent la chaleur. Dans toutes les formes de réalisation de ce revêtement de protection, des parties du véhicule restent non protégées et sont exposées aux influences nocives de l'environnement ainsi qu'aux dommages mécaniques. De plus, le revêtement de protection en plusieurs parties permet la pénétration du vent relatif dans les parties du revêtement et crée un soufflage ainsi que des chocs du matériau sur la surface du véhicule pendant le transport, ce qui, de nouveau, cause des dégâts sur la face extérieure du véhicule. Le matériau du revêtement n'est pas suffisamment translucide et ne présente, à chaque fois, que quelques propriétés déterminées qui ne sont pas combinées dans aucune des modes de réalisation du matériau et, de ce fait, il se crée de la condensation entre le véhicule et le revêtement de protection et, par suite, il existe un danger de corrosion ou le danger de fixation du revêtement sur la face extérieure du véhicule par l'action du gel. Le matériau laisse passer la poussière et, par conséquent, des particules très fines de poussière peuvent pénétrer sous les parties du revêtement et causer des dommages mécaniques sur la peinture. Enfin, le pare-brise et la lunette arrière qui restent libres sont soumis sans protection aux impuretés chimiques de l'air. En outre, on connaît, d'après la demande de brevet allemand DE 199 04 140 A1, un emballage souple pour un véhicule automobile qui s'adapte à la forme de la carrosserie et qui est réalisé sous la forme d'un revêtement de protection en une matière élastique sous forme de bandes qui est adapté à la forme du véhicule à emballer et qui recouvre l'ensemble du véhicule jusqu'à son bord inférieur et peut être fixé au moyen de tirants s'accrochant sur ses bords ; le revêtement de protection est adapté à la forme et aux dimensions de la carrosserie du véhicule automobile à emballer par assemblage permanent, en particulier par assemblage par couture, de parties, présentant une forme déterminée, d'une matière sous forme de bande ayant le comportement d'une gomme élastique et extensible d'au moins 10 % ; ce revêtement de protection comporte, dans la zone des vitres des ouvertures d'entrée d'air et des carters de roue, des zones de découpe et soit les zones de découpe au niveau des fenêtres restent libres, leurs bords étant fixés sur le véhicule au moyen de bandes adhésives, soit les zones de découpe sont remplacées par une matière transparente dont les bords sont collés sur le revêtement. La matière élastique en bandes est à une seule couche ou, selon un deuxième mode de réalisation, est constituée d'au moins deux couches individuelles reliées entre elles en permanence, la couche faisant face à la surface extérieure du véhicule étant constituée par une matière de support à forte élasticité en forme de tricot et la couche dirigée vers l'environnement étant constituée d'une feuille de matière plastique contrecollée dont la rigidité spécifique est plus faible que celle de la matière de support. A cause de la feuille de matière plastique contrecollée, cette matière ne laisse pas passer l'air venant de l'intérieur de telle sorte qu'il peut se former de la condensation sous le revêtement. La forte élasticité de la matière se révèle aussi être un inconvénient parce qu'elle peut causer, lors de l'accumulation de très petites particules de poussières sous le revêtement, des phénomènes d'abrasion de la peinture du véhicule. C'est pourquoi le problème à la base de l'invention est d'améliorer un revêtement de protection pour des véhicules automobiles, des machines ou analogues, qui est adapté à la forme générale ou à la forme de parties individuelles d'un objet à protéger, qui est réalisé en une seule pièce ou en plusieurs parties reliées entre elles et muni de zones de découpe disposées au niveau des surfaces de vision, des portières, etc.. Il est combiné avec des éléments de couverture partielle pour des portières ou des surfaces de vision qui sont constitués par une feuille transparente et qui peuvent être ouverts et fermés de manière répétée, avec des éléments de couverture partielle ou des gaines pour des parties en saillie ou, avec des poches extérieures amovibles, dont les bords sont fixés ou maintenus, en étant reliés entre eux, de manière à pouvoir être ouverts et fermés de manière répétée, sur le sol et sur les carters de roue directement, de manière élastique sur l'objet à protéger ou sur les bords des éléments de couverture partielle, pour les portières et les surfaces de vision, et qui sont réalisés en une matière qui laisse passer l'air, la vapeur et la lumière à partir de l'intérieur et qui, de l'extérieur, est stable aux rayons ultraviolets, résistante aux lessives, imperméable à l'eau et à la poussière et qui peut être imprimée et qui est remplacée en parties par une matière transparente. Cette amélioration a pour but que le revêtement de protection protège l'objet à protéger de manière optimale sur toute sa surface, qu'il puisse être adapté à des formes de surface différentes et compliquées ainsi qu'à des pièces en saillie, mobiles et accessibles, qu'il puisse être manipulé et utilisé facilement de manière répétée facilement en des endroits quelconques et qu'il assure le déplacement et le contrôle de l'objet à protéger ainsi que l'utilisation par intermittence sans dommage de pièces mobiles ou devant être ouvertes pendant le transport. Ce problème est résolu par un revêtement de protection pour des véhicules, des machines ou analogues, qui est adapté à la forme générale ou à la forme de parties individuelles d'un objet à protéger (2), qui est réalisé en une seule pièce ou en plusieurs parties reliées entre elles et muni de zones de découpe (3) disposées au niveau des surfaces de vision, des portières, etc., qui est combiné avec des éléments de couverture partielle pour des portières (4) ou des surfaces de vision (5) qui sont constitués par une feuille transparente et qui peuvent être ouverts et fermés de manière répétée, avec des éléments de couverture partielle séparés ou des gaines pour des parties en saillie ou avec des poches extérieures amovibles, dont les bords sont fixés ou maintenus, en étant reliés entre eux de manière à pouvoir être ouverts et fermés de manière répétée, sur le sol et sur les carters de roue directement, de manière élastique sur l'objet à protéger (2) ou sur les bords des éléments de couverture partielle pour les portières (4) et les surfaces de vision (5) et qui sont réalisés en une matière qui laisse passer l'air, la vapeur et la lumière à partir de l'intérieur et qui, de l'extérieur, est stable aux rayons ultraviolets, résistante aux lessives, imperméable à l'eau et à la poussière ainsi que imprimable et qui est remplacé en parties par une matière transparente, caractérisé en ce que les bords des zones de découpe du revêtement de protection sont, le long des bords des surfaces de vision de l'objet, collés de manière fixe, soit au moyen d'une bande à deux faces adhésives sur la surface de vision qui est libre par ailleurs, soit sur les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision ou sont reliés entre eux avec les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision par l'intermédiaire d'une fermeture couplée avec une trigle et pouvant être ouverte et fermée de manière répétée, en ce que des écarteurs, disposés sur la face arrière de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision, sont reliés entre eux, ou sont collés en permanence avec une colle, par l'intermédiaire d'un cadre ou de parties de cadre séparées, avec une encoche de profilé et un profilé de maintien ou sont maintenus de manière amovible par des profilés de maintien dans l'encoche de profilé, des parties de l'objet disposées de manière mobile au dessus des surfaces de vision étant en état de marche sans dérangement sur la surface de vision ou sous et sur l'élément de couverture partielle pour surfaces de vision, à l'état fermé et en ce que la liberté de mouvement des parties mobiles, entre l'élément de couverture partielle fermé pour les surfaces de vision et la surface de vision, est déterminée par la hauteur des écarteurs ou du cadre ou des parties de cadre séparées. Les bords des zones de découpe du revêtement de protection sont, le long du dormant de portière de l'objet, verrouillés ou bloqués partiellement avec un profilé de verrouillage ou un dispositif de serrage disposé au niveau de la feuillure de portière et sont maintenus de manière amovible, au niveau du seuil, au moyen d'une patte recouvrant le seuil et disposée dans la zone du plancher, Dans un bord découpé en recouvrement de la zone de découpe, le long de l'arête du capot du moteur de l'objet, on forme un ourlet dans lequel un clapet de fixation est logé et, sur la face intérieure du revêtement de protection, le long des carters de roue, on dispose une poche comportant une pièce moulée intégrée. Le revêtement de protection est maintenu de manière fixe en contact sur l'objet, dans la zone d'une pièce en saillie, au moyen de profilés de serrage enveloppés ou au moyen de fermetures auto-agrippantes Velcro (Marque déposée). Les bords des zones de découpe du revêtement de protection sont, dans la zone du plancher de l'objet, maintenus à côté d'un dispositif de serrage élastique au moyen de rails ou de crochets disposés de manière élastique sur le revêtement de protection Le revêtement de protection comporte une trappe de code à barres qui peut être ouverte et fermée, une trappe de réservoir et des zones de feuilles de clarté dans la zone des surfaces de vision ou des projecteurs. La tringle et les éléments de couverture partielle ouverts et enroulés en direction du toit pour les portières et les surfaces de vision sont maintenus de manière amovible et répétée au moyen de, à chaque fois, au moins un dispositif de maintien disposé dans la zone du côté du conducteur et des arêtes de toit du revêtement de protection et qui comporte un crochet fermé et au moins une bande de maintien constituant la partie opposée disposée sur la face intérieure des éléments de couverture partielle. L'élément de couverture partielle conforme à l'invention, qui est réalisé en en une matière qui laisse passer l'air, la vapeur d'eau et la lumière à partir de l'intérieur et qui, de l'extérieur, est stable aux rayons ultraviolets, résistante aux lessives, imperméable à l'eau et à la poussière ainsi que pouvant être imprimée, présente l'avantage que les parties du revêtement de protection, qui est constitué d'une seule pièce, peuvent facilement être adaptées au type du véhicule considéré et être reliées entre elles avec blocage mécanique par couture ou soudage. Des zones de découpe destinées, par exemple, à des surfaces de vision, telles que le pare-brise ou la lunette arrière, les portes, le capot du moteur et les carters de roue, peuvent être disposées avec une adaptation exacte au type du véhicule et aux besoins et être fixés avec étanchéité, au moyen de fermetures pouvant être fermées et libérées de manière répétée, telles que des bandes adhésives, une bande à deux faces adhésives et des fermetures à glissière, d'une part, aux arêtes des zones de découpe du revêtement de protection et, d'autre part, à l'objet à protéger ou aux arêtes des éléments de couverture partielle destinés à des zones de vision, des portières, des emplacements de contrôle ou des trappes de réservoir. Il y a lieu de signaler les différentes possibilités de protection de surfaces de vision, en particulier au niveau des pare-brise et/ou des lunettes arrière d'un véhicule automobile ou d'une machine de travaux publics qui comporte des parties mobiles telles que des essuie-glaces. Ainsi, l'élément de couverture partielle destiné à une zone de vision ou à une portière peut être cousu, collé ou soudé, par l'intermédiaire de fermetures pouvant être ouvertes et fermées de manière répétée, sur des parties de bord découpées et en saillie de la zone de découpe du revêtement de protection. L'élément de couverture partielle destiné à un pare-brise peut être relié au revêtement de protection, par exemple par l'intermédiaire d'une fermeture à glissière, aux arêtes des zones de découpe le long des bords du pare-brise. Lors d'un déplacement nécessaire du véhicule pendant un transport, une tringle, qui est disposée sur la glissière de la fermeture à glissière et qui, lorsque l'élément de couverture partielle est fermé, est fixée de manière amovible sur la colonne A du côté du conducteur, assure une ouverture facile de l'élément de couverture partielle sur toute la surface de vision du côté du conducteur. L'élément de couverture partielle qui est ainsi ouvert est enroulé en direction du toit et fixé sur des dispositifs de maintien comportant des crochets fermés et une bande de maintien disposée sur la face arrière de l'élément de couverture partielle, la tringle étant placée dans le rouleau. Ensuite, on peut dérouler l'élément de couverture partielle vers le bas et refermer la surface de vision. De la même manière, on peut ouvrir et fermer l'élément de couverture partielle destiné à une portière ; dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir une tringle sur la fermeture à glissière. L'élément de couverture partielle destiné à des surfaces de vision, qui est réalisé en une matière transparente comportant des zones en feuille antibuée pour l'identification du véhicule ou une feuille transparente, peut être disposé, de manière arbitraire, entre la surface de vision et les parties mobiles telles que les essuie-glaces ou au dessus des essuie-glaces. Si l'élément de couverture partielle est disposé au dessus des essuie-glaces, ces derniers peuvent, grâce aux écarteurs disposés sous l'élément de couverture partielle, laisser la surface de vision libre, quand l'élément de couverture partielle est fermé, la hauteur des écarteurs assurant l'obtention de l'espace libre nécessaire pour la possibilité de fonctionnement des essuie-glaces. Si l'élément de couverture partielle est recouvert par des salissures, de la pluie ou de la neige, on peut l'ouvrir au moyen d'une fermeture pouvant être ouverte et fermée de manière répétée, telle qu'une fermeture à glissière ou une fermeture à bandes auto-agrippantes, qui est disposée, partiellement, dans la zone de conduite ou sur toute la surface de vision ; de cette manière, la surface de vision peut être rendue libre et maintenue propre par les essuie-glaces. Dans le cas où l'élément de couverture partielle transparent est disposé entre la surface de vision et les essuie-glaces, les essuieglaces peuvent maintenir l'élément de couverture partielle propre en position fermée sans avoir à l'ouvrir. Selon un deuxième mode de réalisation, l'élément de couverture partielle destiné à des surfaces de vision peut, au choix, être collé en permanence sur un cadre. Ce cadre est constitué en une matière alvéolaire et est relié, d'une part, au moyen d'une colle permanente, avec les bords des zones de découpe du revêtement de protection et, d'autre part, au moyen d'une feuille adhésive, avec la surface de vision, cette surface de vision restant propre, ou, au moyen d'une colle permanente, avec l'élément de couverture partielle destiné à des surfaces de vision ou est muni, sur les faces frontales extérieures, de l'encoche de profilé ; soit les bords des zones de découpe et les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision sont collés, au moyen d'une colle permanente, dans l'encoche de profilé, soit les bords des zones de découpe stabilisés par les profilés de maintien sont engagés, bloqués ou verrouillés et maintenus de manière amovible dans l'encoche de profilé ; les profilés de maintien ont une section transversale adaptée à l'encoche de profilé. Le cadre est réalisé en une matière alvéolaire en polyéthylène de faible densité ou en autre matière plastique et est logé dans des bords découpés en recouvrement des zones de découpe, sur les surfaces de vision du revêtement de protection ou de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision. Grâce à ce cadre collé, au moyen d'une liaison par collage qui est ouverte en direction de la découpe du capot du moteur et qui peut être libérée de manière répétée, le long des arêtes longitudinales et de l'arête supérieure, sur la surface de vision, on peut coller les bords des zones de découpe du revêtement de protection le long de la zone de vision ainsi que les bords d'un élément de couverture partielle pour les surfaces de vision, d'une part, au moyen d'une colle permanente et, d'autre part, sur la surface de vision au moyen d'une bande adhésive pouvant être détachée de manière répétée. Dans ce cas, la hauteur du cadre assure la liberté de mouvement nécessaire pour les essuie-glaces sous l'élément de couverture partielle à l'état fermé. Le cadre doit être enlevé avec l'élément de couverture partielle et rabattu en direction du toit. Une autre possibilité très avantageuse de la protection des surfaces de vision est obtenue par le fait que des parties de cadre séparées et munies d'une encoche de profilé sont collées sur les bords des surfaces de vision au moyen d'une bande adhésive pouvant être détachée de manière répétée et que les bords des surfaces de vision du revêtement de protection et/ou les bords de l'élément de couverture partielle disposés le long des bords de la surface de vision peuvent être placés dans l'encoche de profilé soit par collage permanent, soit en les poussant, en les encliquetant ou en les serrant au moyen de profilés de maintien. Dans ces deux modes de réalisation de la protection des surfaces de vision au moyen de cadres ou de parties de cadre séparées, les essuie-glaces ont, grâce au côté du cadre ouvert qui est disposé au niveau de la découpe du capot du moteur, une liberté de mouvement sur la surface de vision ou, également, sur l'élément de couverture partielle. Enfin, on peut aussi maintenir propre le pare-brise d'un véhicule par le fait que les arêtes des zones de découpe du revêtement de protection sont collées de manière fixe sur les bords des surfaces de vision, qui, pour le reste, ne sont pas couvertes, au moyen d'une bande à deux faces adhésives et être libérées de manière répétée et sans laisser de résidus. Les modes de réalisation décrits de la protection des surfaces de vision conforme à l'invention permettent cette adaptation souple aux désirs respectifs des clients ou aux conditions dictées par le transport. Il n'est plus nécessaire de prévoir les feuilles de protection collées jusque maintenant sur les surfaces de vision et de les enlever après le transport de l'objet à protéger, mais, cependant, les surfaces de vision peuvent être protégées contre les influences chimiques de l'environnement et analogues. Il est évident que la protection des surfaces de vision conforme à l'invention peut aussi être adaptée aux exigences du code de la route. On peut avantageusement prévoir une disposition des profilés de serrage disposés en partie sur les bords des zones de découpe du revêtement de protection dans la zone des dormants de portière et des pattes de seuil qui sont ancrées de manière amovible dans la zone du plancher. En effet, le profilé de serrage est une pièce moulée par injection adaptée à la feuillure de portière de l'objet ou une pièce extrudée ou emboutie en matière plastique, en caoutchouc recouvert de matière plastique ou en matière renforcée par du métal et est relié avec blocage mécanique avec le bord découpé avec recouvrement de la zone de découpe au niveau de la feuillure de portière. Lorsque l'élément de couverture partielle est ouvert au niveau de la portière du conducteur et que le véhicule se déplace pendant un transport, les profilés de serrage protègent les bords du revêtement de protection au niveau de la feuillure de la portière, par exemple de la colonne B d'un véhicule, contre la pénétration du vent relatif sous le revêtement de protection. La patte de seuil assure en outre que l'on peut supprimer les feuilles de protection existant jusque maintenant au niveau du seuil et elles rendent difficile la pénétration de l'air dans la zone du plancher. Les feuillures de portière peuvent, en fonction du type du véhicule, être aussi maintenues au moyen de dispositifs de serrage élastiques tels que des bandes de caoutchouc. Un clapet de fixation disposé dans la zone du capot du moteur du revêtement de protection constitue un développement avantageux de la protection des surfaces de vision selon l'invention. Ce clapet de fixation est une pièce qui est adaptée aux contours de la découpe du capot du moteur et à la disposition du réservoir d'eau et des buses de pulvérisation, qui est réalisée en une matière plastique quelconque, en carton ou en carton dur, qui est formée par fraisage sur une machine-outil à commande numérique, par estampage, par cintrage, par moulage par injection, par emboutissage, par extrusion ou par calandrage et qui doit être fixée ou enlevée en poussant, en encliquetant ou en serrant, pour l'introduire sous le capot du moteur, les buses d'injection du système de lavage devant être libres et recouvertes de nouveau sans avoir à enlever le revêtement de protection. Le revêtement de protection est fixé, dans la zone de la découpe du capot du moteur, sous l'arête du capot du moteur, au moyen du clapet de fixation mis en place en le poussant, en l'encliquetant ou en le serrant et ferme le capot du moteur de manière sure en le protégeant contre la pénétration de la saleté, de la poussière et du vent. Si le véhicule doit être déplacé pendant le transport et qu'il pleut, le clapet de fixation permet de libérer les buses de pulvérisation du dispositif de lavage et leur utilisation par le fait que le clapet de fixation est débloqué et rabattu avec l'arête du revêtement de protection vers l'extérieur. Après l'utilisation du dispositif de lavage, on peut refermer l'arête du revêtement de protection en bloquant le clapet de fixation sans avoir à ouvrir le capot du moteur. La réalisation des pièces moulées disposées sur les arêtes de découpe du revêtement de protection dans la zone des carters de roue et des rails et des crochets devant être disposés dans la zone du plancher de manière fixe mais élastique est particulièrement avantageuse. La pièce moulée est une pièce adaptée à la forme des carters de roue, est réalisée en une matière plastique quelconque, en carton ou en carton dur, qui est formée par fraisage sur machine-outil à commande numérique, par estampage, par cintrage, par moulage par injection, par emboutissage, par extrusion ou par calandrage et qui doit être verrouillée dans le carter de roue. Par ailleurs, les rails et les crochets sont réalisés en matière plastique ou en matière revêtue de matière plastique, sont, d'une part, fixés de manière stable et élastique aux zones de découpe de la zone du plancher ou au dessus des zones de bord du revêtement de protection et sont, d'autre part, verrouillés ou accrochés de manière stable sur les arêtes de pièces planes ou profilées en tôle disposées sur le plancher de l'objet. Les zones de découpe du revêtement de protection sont munies, dans la zone du plancher, de dispositifs élastiques de tirage tels que des bandes de caoutchouc. En outre, ces derniers sont, dans la zone des carters de roue, accrochés et maintenus dans les carters de roue au moyen des pièces moulées selon l'invention qui sont placées dans des poches. Les autres zones de découpe du revêtement de protection peuvent, dans la zone du plancher, assurer en outre de manière très stable une protection contre le vent relatif, la salissure et l'eau grâce aux rails ou crochets qui sont collés ou cousus sur le revêtement de protection et qui sont accrochés ou bloqués de manière fixe sur les arêtes inférieures de la carrosserie. L'avantage particulier de ces rails et de ces crochets réside dans le fait qu'ils sont cousus sur l'arête du revêtement de protection à des endroits quelconques de manière fixe, mais avec élasticité. Ils peuvent être collés ou soudés et ils permettent, à chaque fois en fonction de l'objet à protéger, de supprimer des systèmes de fixation supplémentaires qui sont, en partie, résistants à la chaleur et disposés dans la zone du plancher. En outre, la matière et la forme des rails et des crochets évite l'endommagement de la couche de surface sur le véhicule. Il faut en outre signaler les profilés de serrage qui sont adaptés aux chambres intermédiaires, qui se trouvent entre des pièces en saillie et la surface de l'objet à protéger, et, des deux côtés, aux différents contours des parties en saillie et de la surface de l'objet, en prenant en compte l'épaisseur de la matière du revêtement de protection, et qui sont réalisés en une matière plastique alvéolée ou autre. Grâce à l'introduction par poussée ou par encliquetage des profilés de serrage, par exemple dans la zone du toit, ces derniers sont, en même temps et en grande partie, entourés par la matière du revêtement de protection et ils maintiennent, dans la zone de tension respective, le revêtement de protection de manière plane et fixe sur la surface de l'objet à protéger de telle manière que, même dans cette zone, le revêtement de protection ne peut pas se gonfler ou flotter. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de couverture partielle pour les surfaces de vision sont réalisés en une matière translucide comportant des zones en feuille anti-buée ou en feuille transparente. La trappe de code à barres disposée à un endroit déterminé et les zones éventuellement prévues avec une feuille antibuée permettent une identification facile du véhicule pendant son transport et le trappe du réservoir permet de mettre du carburant dans le véhicule. Un autre grand avantage est obtenu grâce à la perméabilité à l'air de la matière du revêtement de protection du fait que ce dernier ne peut se gonfler pendant le transport avec les vents de vitesse élevée qui sont créés parce que la perméabilité à l'air réduit la formation d'une dépression. En outre, on peut éliminer le problème de l'étanchéité de la couture du fait que les parties de la feuille de protection peuvent être soudées grâce à quoi les zones de couture sont aussi imperméables à l'eau et on empêche, par exemple, l'introduction de l'eau de pluie entre le revêtement de protection et le véhicule. Du fait que le revêtement de protection repose librement sur le véhicule, on empêche aussi la formation de taches sur la peinture par des bulles d'air, comme cela peut se produire sous des feuilles enfilées ou étalées à la racle sur le véhicule. De plus, la matière non tissée est translucide grâce à quoi le véhicule équipé de son revêtement de protection est en condition de conduite à tous les points de vue. Les signaux lumineux sont visibles et il n'est pas nécessaire de prévoir une zone de découpe dans la zone de la grille du radiateur pour obtenir une ventilation suffisante du moteur. En outre, du fait de la matière utilisée, on peut laver le revêtement de protection sans former des contractions et, de ce fait, il peut être réutilisé. Le revêtement de protection, qui peut être adapté de manière optimale à tout type de véhicule, peut facilement être enroulé sur le véhicule et y être ancré sous la carrosserie du véhicule au moyen des bandes de caoutchouc, des rails et des crochets qui sont disposés sur les arêtes inférieures du revêtement de protection. Les bords du revêtement de protection sont maintenus et protégés de manière efficace dans les zones des carters de roue, au moyen de l'accrochage des pièces moulées, et, dans la zone des feuillures de portière, au moyen des profilés de serrage ou de dispositifs de serrage élastiques. Les éléments de couverture partielle disposés au niveau des surfaces de vision et des portières sont protégés par des fermetures pouvant être ouvertes et fermées de manière répétée telles que des bandes adhésives, des fermetures à glissière ou des cadres ; de cette manière, on peut utiliser les essuie-glaces sans dérangements avec l'élément de couverture partielle ouvert ou fermé, la zone de bord de l'arête du capot du moteur est protégée de manière amovible mais stable par le clapet de fixation encliqueté sous l'arête du capot du moteur et les profilés de serrage disposés sur les parties en saillie dans la zone du toit maintiennent le revêtement de protection de manière fixe sur la surface du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bande à deux faces adhésives est une bande adhésive usuelle du commerce qui peut être disposée avec blocage mécanique par couture, soudage ou collage sur les arêtes des zones de découpe le long des zones de vision du revêtement de protection et qui doit être collée de manière fixe ou enlevée sans laisser de résidus de manière répétée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la tringle est maintenue avec blocage et de manière amovible sur le revêtement de protection du côté du conducteur lorsque l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision est fermé et est placé dans l'élément de couverture partielle lorsque l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision est ouvert et enroulé en direction de l'arête du toit. On assure ainsi une plus longue durée de vie du revêtement de protection dans la zone des surfaces de vision et, de ce fait, il peut être réutilisé. En outre, on empêche de manière efficace la pénétration du vent relatif, de la poussière, de l'eau, etc. sous le revêtement de protection. Enfin, en cas de besoin, grâce au clapet de fixation disposé sur l'arête du capot du moteur, aux différentes protections amovibles des surfaces de vision et aux éléments de couverture partielle ouvrants disposés au niveau des portière et d'autres zones, on a accès à tout moment à l'arrière du véhicule ou pour le déplacement du véhicule. Dans ce cas, le revêtement de protection n'est pas détruit et peut être réutilisé indépendamment de l'endroit de stockage. En outre, il ne nécessite pas de personnel spécialisé pour sa mise en place quel que soit l'endroit et pour enlever le véhicule, ce qui, de nouveau, entraîne des réductions de coût importantes. L'invention sera décrite ci-après en détail au moyen d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant un revêtement de protection, des éléments de couverture partielle, une protection des surfaces de vision, une protection des arêtes du capot du moteur, etc., la figure 2 est la vue de face de la section d'un pare-brise comportant des zones de découpe qui sont collées sur le parebrise au moyen de la bande à deux faces adhésives, la figure 3 est une vue partielle d'une protection de la surface de vision disposée sur un pare-brise, à l'état ouvert, avec des écarteurs, une fermeture à glissière comportant une tringle et une zone en feuille antibuée, la figure 4 représente la protection de la surface de vision de la figure 2 à l'état ouvert, la figure 5 est la vue de côté d'une protection de la surface de vision comportant des segments de cadre séparés avec une encoche profilée et un profil de maintien et disposée dans la zone de bord du revêtement de protection, la figure 6 est la vue de dessus d'un clapet de fixation disposé sur une arête du capot du moteur à l'état rabattu, la figure 7 est la vue partielle d'une zone de toit avec un revêtement de protection et des profilés de serrage, la figure 8 est la vue de face d'un carter de roue avec une pièce moulée encliquetée dans le carter de roue, la figure 9 est la vue de face d'un rail qui est fixé de manière élastique sur le bord du capot du moteur, la figure 10 est la vue de côté correspondant à la figure 9 et la figure 11 est la vue de côté d'un crochet disposé dans la zone inférieure d'un revêtement de protection. Pour le revêtement de protection 1 conforme à l'invention, on a choisi, de préférence, un voile non tissé en polypropylène conforme à la norme DIN 6001, désignée par non tissé PP en abrégé, dont la structure non tissée est caractérisée, selon la norme DIN 61210, par un voile de filaments et dont la fixation du voile est caractérisée, selon la norme DIN 611210, par une liaison thermique. Le matériau en voile a, par exemple, une résistance à la traction dans la direction longitudinale de 100 N/ 5 cm au moins et supérieure à 25 N dans la direction transversale. Le poids du matériau est, dans ce cas, de 70 g/m2 +/-10 g/m2. Il est évident que l'on peut aussi utiliser d'autres matières. Le revêtement de protection 1 de la figure 1, qui est d'une seule pièce, est adapté de manière optimale aux contours d'une voiture de tourisme, par exemple. Conformément au désir du client, on a ménagé des zones de découpe 3 au niveau du pare-brise, de la portière du conducteur et de la glace disposée derrière le conducteur. L'élément de couverture partielle destiné à la portière 4 est découpé dans la zone de l'arête supérieure du dormant de la portière au niveau de la surface de toit du revêtement de protection 1 et est fixé, maintenu et fermé, par l'intermédiaire d'une fermeture 8 qui peut être ouverte de manière répétée, par exemple une fermeture à glissière, d'une part sur les bords des zones de découpe 3 et, d'autre part, sur les bords des éléments de couverture partielle destinés aux portières, la fermeture à glissière, qui est hydrophobe, étant disposée avec sa chenille à l'intérieur et les liaisons étant, de préférence, cousues ou collées. Les zones de bord du revêtement de protection 1 qui se trouvent dans la zone du dormant de la portière sont fixées en outre sur la colonne B au moyen d'un profilé de verrouillage 12 au niveau de la feuillure de la portière, grâce à quoi le revêtement de protection 1 est protégé contre la pénétration du vent relatif au niveau de la feuillure de la portière lorsque l'élément de couverture partielle est ouvert. Pour le déplacement du véhicule, on ouvre la fermeture à glissière au niveau de l'élément de couverture partielle 4, on enroule l'élément de couverture partielle 4 dans la direction du toit et on le fixe dans la zone de l'arête du toit au moyen d'une bande de maintien 22 qui s'accroche dans un dispositif de maintien par son crochet fermé 21'. Le revêtement de protection 1 comporte en outre, au niveau du seuil de la portière, une patte de seuil qui est découpée avec recouvrement et qui recouvre le seuil jusqu'à l'intérieur de l'arrière du véhicule et est fixée de manière amovible sous le tapis de sol au niveau de la zone du plancher. Cette patte de seuil permet de se passer de la feuille de protection qui est habituellement placée sur le seuil. Dans la zone des carters de roue, les bords des zones de découpe 3 sont, de préférence, fixés au moyen de pièces moulées 14 logées dans des poches (voir figure 8). Les zones de découpe 3 du revêtement de protection 1 disposées dans la zone du plancher sont munies, en plus des bandes de caoutchouc qui y sont, de préférence, disposées, de crochets 17 qui sont, de préférence, cousus dans la zone inférieure du revêtement de protection 1 et qui sont accrochés sur l'arête inférieure du véhicule. Dans le bord découpé avec recouvrement du revêtement de protection 1, le long de l'arête du capot du moteur, on incorpore, de préférence, un clapet de fixation 13 par couture ou soudage. Sur la figure 6, on a représenté le bord découpé avec recouvrement du revêtement de protection 1 à l'état non fixé. Le clapet de fixation 13 est adapté aux contours respectifs du capot du moteur, ainsi qu'aux emplacements des buses de pulvérisation du véhicule. Pour la fixation, le bord du revêtement de protection 1 muni du clapet de fixation 13, qui y est incorporé, est, conformément à la figure 1, serré au dessus de la découpe du capot du moteur, sous ce dernier, grâce à quoi le revêtement de protection 1 est ancré de manière fixe avec une poignée dans cette zone. S'il est nécessaire d'utiliser le lave-glace, le clapet de fixation 13 est de nouveau rabattu vers l'extérieur sur le revêtement de protection 1 dans la zone du capot du moteur et basculé dans la direction du déplacement et il libère les buses de pulvérisation sans avoir à ouvrir le capot du moteur. Après usage, on peut aussi refermer le revêtement de protection 1 à cet endroit. Dans l'exemple de réalisation, le revêtement de protection 1 est, de préférence, muni d'un cadre 10 dans la zone du pare-brise. Le cadre 10, qui est réalisé en une matière alvéolaire, est, d'une part, collé en permanence avec les arêtes des zones de découpe 3 du revêtement de protection 1 au niveau des bords du pare-brise et avec les arêtes de l'élément de couverture partielle qui est destiné aux surfaces de vision 5 et qui, dans ce cas, est réalisé en une matière translucide et, d'autre part, collé au moyen d'une feuille adhésive sur le pare-brise de manière à pouvoir être enlevé de manière répétée sans laisser de résidus. Dans ce mode de réalisation de la protection des surfaces de vision, les essuie-glaces, qui ne sont pas décrits plus en détail sur la figure 1, peuvent être mis en mouvement sans dérangements sur le pare-brise sous l'élément de couverture partielle 5 ou lorsque l'élément de couverture partielle 5 est ouvert et que le cadre 10 est rabattu dans la direction du toit. Le véhicule de l'exemple de réalisation est muni, dans ce cas, sur le toit comportant des parties en saillie 2', d'un dévidoir de toit. Si le revêtement de protection 1 est tiré au dessus du véhicule et ancré dans la zone du plancher, au niveau des carters de roue, du capot du moteur, des portières, etc., il existe, entre la matière du revêtement de protection tiré sur le dévidoir de toit et la surface du toit un espace intermédiaire relativement grand qui cause, pendant le transport, un flottement et un gonflage du revêtement de protection 1 dans ce domaine. Cet inconvénient est traité de manière efficace au moyen des profilés de serrage 15 conformes à l'invention, du fait que plusieurs profilés de serrage 15 de longueurs différentes sont, conformément à la figure 7, serrés sur la matière du revêtement de protection entre la surface du toit et le dévidoir de toit. Les surfaces des profilés de serrage 15, qui sont adaptées, d'une part, au contour du toit et, d'autre part, au contour respectif du dévidoir de toit, assurent un encliquetage des profilés de serrage 15 dans ces contours, la matière du revêtement de protection 1 entourant le plus largement possible les profilés de serrage 15 et étant tendue, en même temps, sur la surface du toit du véhicule. Le revêtement de protection 1 est en outre pourvu d'une trappe 18 de code à barres pour l'identification du véhicule au moyen de scanners et d'une trappe de réservoir 19 qui, toutes les deux, peuvent être facilement ouvertes et refermées au moyen d'une fermeture à glissière. La zone en feuille antibuée 20, qui y est éventuellement disposée, permet d'avoir la vue sur l'intérieur du véhicule. Sur la figure 2, on a représenté un autre mode de réalisation de la protection des surfaces de vision au niveau du pare-brise d'un véhicule ; dans ce mode de réalisation, le pare-brise reste non couvert pour l'essentiel Les arêtes des zones de découpe 3 se trouvant au niveau du revêtement de protection 1, le long des bords du pare-brise, sont, dans ce cas, collés sur le pare-brise au moyen d'une bande à deux faces adhésives 6 et elles empêchent la pénétration du vent relatif, de la salissure et de l'humidité sous le revêtement de protection 1 dans cette zone. En outre, la bande à deux faces adhésives 6 peut être détachée du parebrise de manière répétée et sans laisser de résidus. Sur la figure 3, on a représenté une autre variante de réalisation, qui est fréquemment préférée, de la protection des surfaces de vision selon l'invention. L'élément de couverture partielle 5 est, de préférence, réalisé en une matière translucide et comporte une zone de vision 20 en feuille transparente qui est cousue avec les bords de la zone de découpe 3 du revêtement de protection 1, de préférence dans la zone du pare-brise, par l'intermédiaire d'une fermeture 8 pouvant être ouverte de manière répétée, dans ce cas, une fermeture à glissière comportant une tringle 7, qui est bloquée sur la colonne A du côté du conducteur. Sur la face intérieure de l'élément de couverture partielle 5, on prévoit des écarteurs 9 qui sont disposés de manière amovible et dont la hauteur assure le fonctionnement sans dérangements de pièces mobiles 2', dans ce cas, de l'essuie-glace, même quand l'élément de couverture partielle 5 est fermé. Si l'élément de couverture partielle 5 se trouve souillé par des salissures ou recouvert par de la neige, il peut facilement être ouvert, au moyen de la tringle 7 de la fermeture 8, en partant du côté du conducteur, enroulé dans la direction du toit, conformément à la figure 4, et maintenu sur l'arête du toit, au moyen de la bande de maintien 22 qui est disposée au niveau de la face arrière de l'élément de couverture partielle 5 et accrochée dans le dispositif de maintien 21 par le crochet fermé 21'. La tringle 7 est enroulée avec l'élément de couverture partielle 5 pendant la durée de l'ouverture et maintenue au niveau de l'arête du toit. Cette forme de la protection des surfaces de vision peut aussi être obtenue par le fait que l'élément de couverture partielle 5 est disposé entre les essuie-glaces et la surface de vision. Dans le cas de cette variante, les essuie-glaces sont guidés à travers un sachet de matière disposé dans le revêtement de protection 1 et l'élément de couverture partielle 5 peut être nettoyé par les essuie-glaces. Sur la figure 5, on a représenté une autre variante possible de la protection des surfaces de vision. Dans le cas de cette variante, des profilés de maintien 11 sont cousus ou soudés dans les bords découpés avec recouvrement de la zone de découpe 3 du revêtement de protection 1. Les arêtes ainsi renforcées sont poussées ou encliquetées dans l'encoche de profilé 10'de parties de cadre séparées 10"et 10"'et les parties de cadre séparées 10"et 10"'sont, à leur tour, collées sur le pare-brise au moyen d'une bande à deux faces adhésives 6 de manière à pouvoir être enlevés de manière répétée. La surface de vision peut, dans le cas de cette variante, rester libre ou être en outre fermée au moyen d'un élément de couverture partielle 5, les arêtes de l'élément de couverture partielle 5 pouvant être serrés ou soudés, de la même manière que les bords des zones de découpe du revêtement de protection 1, dans l'encoche de profilé 10'des parties de cadre séparées 10"et 10"'. Egalement, dans le cas de cette variante, les essuie-glaces, qui ne sont pas décrits en détail sur la figure 5, pourraient, aussi bien lorsque l'élément de couverture partielle est ouvert que quand il est fermé, être utilisés sans dérangements. Il est évident que les différentes variantes de la protection des surfaces de vision peuvent aussi être utilisées pour la lunette arrière avec ou sans essuieglaces. La multiplicité des variantes de la protection des surfaces de vision à fermeture et ouverture possibles de manière répétée des fermetures, qui se trouvent sur les bords de zones de découpe, ainsi que des différents profilés, qui se trouvent au niveau des arêtes libres de découpe ou entre des pièces en saillie et l'objet à protéger, permettent d'obtenir une adaptation optimale du revêtement de protection aux différents types de véhicules et aux exigences des clients. REVENDICATIONS 1. Revêtement de protection (1) pour des véhicules, des machines ou analogues, qui est adapté à la forme générale ou à la forme de parties individuelles d'un objet à protéger (2), qui est réalisé en une seule pièce ou en plusieurs parties reliées entre elles et muni de zones de découpe (3) disposées au niveau des surfaces de vision, des portières, etc., qui est combiné avec des éléments de couverture partielle pour des portières (4) ou des surfaces de vision (5) qui sont constitués par une feuille transparente et qui peuvent être ouverts et fermés de manière répétée, avec des éléments de couverture partielle séparés ou des gaines pour des parties en saillie ou avec des poches extérieures amovibles, dont les bords sont fixés ou maintenus, en étant reliés entre eux de manière à pouvoir être ouverts et fermés de manière répétée, sur le sol et sur les carters de roue directement, de manière élastique sur l'objet à protéger (2) ou sur les bords des éléments de couverture partielle pour les portières (4) et les surfaces de vision (5) et qui sont réalisés en une matière qui laisse passer l'air, la vapeur et la lumière à partir de l'intérieur et qui, de l'extérieur, est stable aux rayons ultraviolets, résistante aux lessives, imperméable à l'eau et à la poussière ainsi que imprimable et qui est remplacé en parties par une matière transparente, caractérisé, en ce que les bords des zones de découpe (3) du revêtement de protection (1) sont, le long des bords des surfaces de vision de l'objet (2), collés de manière fixe, soit au moyen d'une bande à deux faces adhésives (6) sur la surface de vision qui est libre par ailleurs, soit sur les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) ou sont reliés avec les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) par l'intermédiaire de d'une fermeture (8) couplée avec une trigle (7) et pouvant être ouverte et fermée de manière répétée, en ce que des écarteurs (9) disposés sur la face arrière de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) sont reliés entre eux, ou sont collés en permanence avec une colle, par l'intermédiaire d'un cadre (10) ou de parties de cadre séparées (10", 10"'), avec une encoche de profilé (10') et un profilé de maintien (11) ou sont maintenus de manière amovible par des profilés de maintien (11) dans l'encoche de profilé (10'), des parties (2') de l'objet (2) disposées de manière mobile au dessus des surfaces de vision (5) étant en état de marche sans dérangement sur la surface de vision ou sous et sur l'élément de couverture partielle pour surfaces de vision (5) et la liberté de mouvement des parties mobiles (2'), entre l'élément de couverture partielle fermé pour les surfaces de vision (5) et la surface de vision, est déterminée par la hauteur des écarteurs (9) ou du cadre (10) ou des parties de cadre séparées (10", 10"'), en ce que les bords des zones de découpe (3) du revêtement de protection (1) sont, le long du dormant de portière de l'objet (2), verrouillés ou bloqués partiellement avec un profilé de verrouillage (12) ou un dispositif de serrage disposé dans la feuillure de portière et sont maintenus de manière amovible, au niveau du seuil, avec une patte recouvrant le seuil et disposée dans la zone du plancher, en ce que, dans un bord découpé en recouvrement de la zone de découpe (3), le long du bord du capot du moteur de l'objet (2), on forme un ourlet dans lequel un clapet de fixation (13) est logé et, sur la face intérieure du revêtement de protection (1), le long des carters de roue, on dispose une poche comportant une pièce moulée (14) intégrée, en ce que le revêtement de protection (1) est maintenu de manière fixe en contact sur l'objet (2), dans la zone d'une partie en saillie (2"), au moyen de profilés de serrage (15) enveloppés ou au moyen de fermetures auto-agrippantes Velcro , en ce que les bords des zones de découpe (3) du revêtement de protection (1) sont, dans la zone du plancher de l'objet (2), maintenus, en plus d'un dispositif de serrage élastique, au moyen de rails (16) ou de crochets (17) qui sont disposés de manière élastique sur le revêtement de protection (1), en ce que le revêtement de protection (1) comporte une trappe de code à barres (18) pouvant être ouverte et fermée, une trappe de réservoir et des zones de feuilles antibuée (20) dans la zone des surfaces de vision ou des projecteurs et en ce que la tringle (7) et les éléments de couverture partielle ouverts et enroulés en direction du toit pour les portières (4) et les surfaces de vision (5) sont maintenus de manière amovible et répétée au moyen de, à chaque fois, au moins un dispositif de maintien (21) qui est disposé dans la zone du côté du conducteur et des bords de toit du revêtement de protection (1) et qui comporte un crochet fermé (21') et au moins une bande de maintien (22) constituant la partie opposée disposée sur la face intérieure des éléments de couverture partielle (4,5). 2. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (10) ou les parties de cadre séparées (10", 10"') sont constitués en une matière alvéolaire et sont reliés, d'une part, au moyen d'une colle permanente, aux bords des zones de découpe (3) du revêtement de protection (1) et, d'autre part, au moyen d'une feuille adhésive, à la surface de vision, cette surface de vision restant libre, ou, au moyen d'une colle permanente, à l'élément de couverture partielle pour des surfaces de vision (5) ou sont munis sur les faces frontales extérieures, de l'encoche de profilé (10'), en ce que soit les bords des zones de découpe (3) et les bords de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) sont collés, au moyen d'une colle permanente, dans l'encoche de profilé (10'), soit les bords des zones de découpe (3) stabilisés par les profilés de maintien (11) sont engagés, bloqués ou verrouillés et maintenus de manière amovible dans l'encoche de profilé (10'), en ce que les profilés de maintien (11) ont une section transversale adaptée à l'encoche de profilé (10'), sont réalisés en une matière alvéolaire en polyéthylène de faible densité ou en autre matière plastique et sont logés dans des bords découpés en recouvrement des zones de découpe (3), sur les surfaces de vision du revêtement de protection (1) ou de l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5). 3. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé de verrouillage (12) est une pièce moulée par injection adaptée à la feuillure de portière de l'objet (2), une pièce extrudée ou emboutie en matière plastique, en caoutchouc recouvert de matière plastique ou en matière renforcée par du métal et est relié par verrouillage de force, au niveau de la feuillure de portière, avec un bord découpé avec recouvrement de la zone de découpe (3). 4. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet de fixation (13) est une pièce qui est adaptée aux contours de la découpe du capot du moteur et à la disposition du réservoir d'eau et des buses de pulvérisation, qui est réalisée en une matière plastique quelconque, en carton ou en carton dur, qui est formée par fraisage sur une machine-outil à commande numérique, par estampage, par cintrage, par moulage par injection, par emboutissage, par extrusion ou par calandrage et qui doit être fixée ou enlevée en poussant, en encliquetant ou en serrant pour l'introduire sous le capot du moteur, les buses d'injection du système de lavage devant être libres et recouvertes de nouveau sans avoir à enlever le revêtement de protection (1). 5. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce moulée (14) est une pièce adaptée à la forme des carters de roue, est réalisée en une matière plastique quelconque, en carton ou en carton dur, qui est formée par fraisage sur une machine-outil à commande numérique, par estampage, par cintrage, par moulage par injection, par emboutissage, par extrusion ou par calandrage et qui doit être verrouillée dans le carter de roue. 6. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés de serrage (15) sont adaptés aux chambres intermédiaires et, des deux côtés, aux différents contours des parties en saillie (2") et de la surface de l'objet (2) en prenant en compte l'épaisseur de la matière du revêtement de protection (1) et sont réalisés en une matière plastique alvéolée ou autre. 7. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails (16) et les crochets (17) sont réalisés en matière plastique ou en matière revêtue de matière plastique, sont, d'une part, fixés de manière stable et élastique aux zones de découpe (3) de la zone du plancher ou au dessus des zones de bord du revêtement de protection (1) et sont, d'autre part, verrouillés ou accrochés de manière stable sur les arêtes de pièces planes ou profilées en tôle disposées sur le plancher de l'objet (2). 8. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) sont réalisés en une matière translucide comportant des zones en feuille anti-buée (20) ou en feuille transparente. 9. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande à deux faces adhésives (6) est une bande adhésive usuelle du commerce qui peut être disposée avec blocage mécanique par couture, soudage ou collage sur les arêtes des zones de découpe (3) le long des zones de vision du revêtement de protection (1) et qui doit être collée de manière fixe ou enlevée sans laisser de résidus de manière répétée. 10. Revêtement de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tringle (7) est maintenue avec blocage et de manière amovible sur le revêtement de protection (1) du côté du conducteur lorsque l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) est fermé et est placé dans l'élément de couverture partielle lorsque l'élément de couverture partielle pour les surfaces de vision (5) est ouvert et enroulé en direction de l'arête du toit.