FR 2818951 A1 20020705 FR 0100006 A 20010102 La présente invention concerne un vélo-patin à propulsion manuelle. A l'heure actuelle une patinette traditionnelle ne peut avancer qu'avec la poussée du pied de l'utilisateur pour atteindre seulement une vitesse très limitée. Le vélo-patin selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique, un guidon classique pouvant remplir simultanément la fonction de levier propulseur grâce à sa colonne munie d'une articulation sur l'extrémité inférieure et d'un bras de transmission articulé sur l'extrémité supérieure. Le bras de transmission comporte à sa base un essieu transversal pouvant coulisser longitudinalement ainsi que deux pignons à encliquetage opposé de manière à entraîner toujours dans le sens de la marche une chaîne primaire classique. Un moyeu primaire transmet ce même mouvement au moyeu de la roue arrière par une chaîne secondaire classique. Ainsi quand l'utilisateur actionne manuellement le guidon en va-et-vient longitudinal, il n'a plus besoin de pousser le vélo-patin avec son pied ; ensuite il pourra sélectionner une vitesse adéquate comme sur une bicyclette classique. Selon des modes particuliers de réalisation une selle et un appui-pied peuvent être prévus pour la conduite assise. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente l'aspect du vélo-patin. Les figures 2,3, 4,5, 6,7, 8,9, 10, 11, 12 et 13 représentent les détails du vélo-patin. Les figures 14,15, 16 et 17 représentent une variante du vélo-patin. En référence à ces dessins, le vélo-patin comporte un guidon (1) classique et une colonne (2) munie à sa base d'un essieu transversal (3) permettant à ces deux organes une articulation longitudinale selon l'axe (15) de symétrie. Un bras (4) de transmission articulé sur l'axe (5) au sommet de la colonne (2) comporte un essieu (8) transversal fixé à sa base pouvant se déplacer dans deux coulisses (9) (10) longitudinales. Deux pignons (7) (6) à encliquetage opposé sont fixés respectivement au milieu de l'essieu (8) et de l'entretoise (11) du bras (4) pour entraîner toujours dans le sens de la marche une chaîne (12) primaire classique pendant le va-etvient du bras (4). La chaîne (12) primaire est disposée autour du pignon (13) avant et du pignon (14) arrière fixé sur le moyeu (16) primaire selon l'axe (15) de symétrie de manière à entraîner dans le même sens une chaîne (17) secondaire classique qui tourne parallèlement autour du même moyeu (16) pour transmettre ce mouvement au moyeu (18) de la roue arrière. Ainsi quand l'utilisateur actionne manuellement le guidon (1) en va-et-vient longitudinal, total ou partiel, la roue arrière est toujours entraînée dans le sens de la marche. Le pignon (13) et les deux moyeux (16) (18) peuvent tourner autour des axes (35) (36) (37) respectifs mais sans pouvoir se déplacer transversalement. Deux roulements à billes (19) (20) dont les anneaux centraux sont fixés autour des extrémités de l'essieu (3) se logent respectivement dans le berceau (21) gauche et droit selon l'axe (22) transversal de manière à constituer l'articulation longitudinale de la colonne (2). Les extrémités de l'essieu (8) sont encapuchonnées par deux galets (23) (24) en matériau composite dont le diamètre extérieur est à peine inférieur à la hauteur des coulisses (9) (10). La largeur (25) identique des essieux (3) (8) ainsi assemblés est à peine inférieure à l'espacement (26) interne des longerons (27) (28) de manière à faciliter le montage et le coulissement respectif. Un roulement à billes (29) fixé sur l'extrémité supérieure de la colonne (2) comporte dans l'anneau (30) central des cannelures longitudinales identiques à celles réalisées sur l'axe (5) d'articulation jusqu'au filetage servant au vissage de l'écrou (31) autobloquant. Deux orifices comportant les mêmes cannelures sont réalisés sur le bras (4) pour permettre le passage et l'assemblage de l'axe (5). Chaque extrémité de l'anneau (30) central dépasse suffisamment l'épaisseur du roulement à billes (29) de manière à lui éviter le frottement contre le bras (4). Deux longerons (27) (28) parallèles comportant respectivement à l'intérieur trois saillies (32) (33) (34) longitudinales sont assemblés par deux axes (35) (36) transversaux pour constituer le châssis du vélo-patin. Les extrémités des axes (35) (36) sont taraudées longitudinalement pour recevoir les boulons respectifs de fixation. Quatre orifices d'un diamètre identique à ce taraudage sont réalisés sur les longerons (27) (28) pour le passage desdits boulons. L'axe (37) du moyeu (18) arrière est fixé classiquement par deux écrous à oreille. Le tendeur (38) de la chaîne (12) primaire est constitué de deux ressorts (39) (40) hélicoïdaux dont les extrémités sont accrochées respectivement aux orifices des pattes (41) (42) et de l'axe (43) du pignon (44). Ce pignon (44) est en matériau composite et tourne librement autour de son axe (43). Un berceau (45) de butée (46) en caoutchouc est fixé dans chaque coulisse (9) (10) pour assurer la fin de course de l'essieu (8) vers l'avant. Un orifice (47) permet à l'utilisateur de pousser la butée (46) afin de la remplacer par une autre moins longue lorsqu'il veut augmenter la course de l'essieu (8). Deux câbles (48) (49) gainés classiques relient respectivement le frein (50) et le dérailleur (51) aux leviers (52) (53) fixés sur le guidon (1). Deux orifices (54) (55) identiques sont réalisés sur les longerons (27) (28) près de l'axe (22) pour permettre le passage de la tige (56) de la manette (57) gauche et de la manette droite. Un tablier (58), en métal ou en matériau composite à surface antidérapante, est fixé sur les longerons (27) (28) de manière à compléter la structure du vélo-patin. Ce tablier (58) comporte : -un garde-boue (59) muni d'une fente (60) pour le montage d'un frein (50) classique, -un orifice (61) pour la sortie du câble (48), - deux orifices (62) (63) pour l'entrée des câbles (48) (49), - une fente (64) longitudinale pour le passage du bras (4) selon l'axe (15) de symétrie, - trois orifices (65) (66) (67) identiques et équidistants longitudinalement pour le boulonnage du berceau (68) de la butée (69) en caoutchouc, - deux orifices (70) (71) identiques aux orifices (54) (55), -un espacement (72) à l'extrémité avant suffisamment large pour le passage de la colonne (2) lors de son montage ou démontage. Les deux empreintes (73) (74) pointillées sur le tablier (58) indiquent la position théorique des pieds de l'utilisateur lorsqu'il actionne le guidon (1) en va-et-vient longitudinal. Le berceau (68) comporte : -un dossier (75) incliné pour bloquer longitudinalement la butée (69), - deux saillies (76) (77) internes pour coincer la butée (69), -un espacement (78) à peine inférieur au diamètre du pneu de la roue avant de manière à pouvoir le coincer lorsque le guidon (1) est démonté et couché sur le tablier (58), - une embase (79) munie de deux orifices identiques aux orifices (65) (66) (67) prévus pour le boulonnage. Ainsi quand l'utilisateur tire le guidon (1) la butée (69) assure la fin de course de la colonne (2). L'orifice (65) sera utilisé pour reculer la fixation du berceau (68) lorsque l'utilisateur veut augmenter la course de la colonne (2). Le berceau (21) gauche du roulement à billes (19) comporte un orifice (80) identique aux orifices (54) (70) supérieurs de manière à recevoir la tige (56) de la manette (57). L'extrémité supérieure de la tige (56) est emboîtée dans la manette (57) et fixée par un boulon (81) tandis que son extrémité inférieure pliée en angle droit bloque le roulement à billes (19) grâce à la tension exercée par un ressort (82) hélicoïdal et à la fente longitudinale de la saillie (33) dont la largeur est égale au diamètre de la tige (56). Après avoir appuyé à fond la manette (57) verticalement l'utilisateur peut la tourner d'un quart de tour pour débloquer le roulement à billes (19). Le berceau du roulement à billes droit et la saillie intermédiaire droite étant équipés de la même façon, ils permettent à l'utilisateur de démonter le guidon (1) et de le coucher longitudinalement sur le tablier (58) selon l'axe (15) de symétrie, grâce à l'appui-guidon (83) et au berceau (68), de manière à pouvoir transporter plus facilement le vélo-patin. Une sangle (84) ou un tendeur entourant l'ensemble bloquera le guidon (1) couché. Dans la forme de réalisation selon les figures 14,15, 16 et 17, le vélo-patin comporte un appui-pied (85) et une selle (86), dont le support (87) fixé sur le tablier (58) couvre partiellement une roue arrière adéquate, permettant à l'utilisateur assis d'effectuer aisément tous les mouvements manuels de propulsion et de conduite. Le tablier (58) comporte donc à la place du garde-boue (59) une fente longitudinale pour le passage d'une roue arrière plus grande ainsi que six orifices (88) (89) (90) (91) (92) (93) d'un diamètre identique aux orifices (65) (66) (67) centraux. Six orifices identiques sont réalisés sur les longerons (27) (28) pour compléter la fixation de l'appui-pied (85) selon son embase (94). La partie centrale de l'appui-pied (85) est identique au berceau (68) de manière à remplacer entièrement la fonction de ce dernier. Une échancrure (95) située au sommet de la selle (86) remplace l'appui-guidon (83). Un garde-boue (96) et un frein (97) classique fixés sur le support (87) complètent l'équipement du vélo-patin pour la conduite assise. Les figures 7,9 et 12 représentent respectivement en coupe, le berceaux (45) (68) et l'ensemble de la manette (57). A titre indicatif, les deux longerons (27) (28) et le tablier (58) peuvent être constitués par une seule pièce en métal ou en matériau composite ; le diamètre extérieur de la roue avant et la longueur de la fourche peuvent être augmentés suivant l'utilisation visée. Le vélo-patin selon l'invention est particulièrement destiné aux utilisateurs valides ou partiellement infirmes des membres inférieurs. REVENDICATIONS 1) Vélo-patin à propulsion manuelle caractérisé en ce qu'il comporte un guidon (1) classique dans une colonne (2) munie à sa base d'un essieu (3) transversal d'articulation permettant à ces deux organes d'osciller longitudinalement et simultanément selon l'axe (15) de symétrie sans modifier le guidage. Lorsque l'utilisateur actionne manuellement le guidon (1) en va-et-vient longitudinal, total ou partiel, un bras (4) de transmission articulé au sommet de la colonne (2) entraîne toujours dans le sens de la marche une chaîne (12) primaire classique, grâce à deux pignons (6) (7) à encliquetage opposé. Simultanément un moyeu (16) primaire classique transmet le même mouvement de la chaîne (12) primaire au moyeu (18) de la roue arrière, grâce à une chaîne (17) secondaire. 2) Vélo-patin selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un appui-pied (85) et une selle (86) munie d'un support (87) permettant la conduite assise.