FR 2820008 A1 20020802 FR 0101281 A 20010131 L'invention est relative à un châssis de bagage à roulettes, notamment un châssis de bagage à roulettes à poignée rétractable. On connaît d'après le document US 6.119. 835 un cadre de bagage pour bagage à roulettes avec une possibilité d'ajustement amélioré. Ce cadre présente une forme généralement rectangulaire et comporte une partie supérieure et une partie inférieure solidarisées à un support métallique en forme de L comportant deux tubes de réception d'une poignée télescopique et reliant la partie supérieure à la partie inférieure, avec possibilité d'ajustement de l'écartement entre la partie supérieure et la partie inférieure. La partie supérieure et la partie inférieure sont composées chacune d'une plaque dont la périphérie est découpée en forme de U et d'un cintre en forme de U. Ce dispositif connu présente l'avantage d'une hauteur facilement ajustable en fonction des spécifications de fabrication. Cependant, ce dispositif connu ne permet pas une transformation facile et rapide pour des utilisations variées, du genre : transformation en porte-habits, transformation en bagages souples, adaptation d'un bagage supplémentaire, transformation en bagages rigides et transformation en bagages semi-rigides. En outre, le dispositif du document US 6.119. 835 présente l'inconvénient d'un encombrement relativement important, préjudiciable à un rangement facile du dispositif. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de la technique connue, en proposant un nouveau châssis de bagage à roulettes permettant des utilisations multiples et pouvant être replié, de manière à réduire son encombrement en vue de faciliter son rangement. L'invention a pour objet un châssis de bagage à roulettes présentant une conformation en U avec deux panneaux latéraux reliés inférieurement par un fond, ladite conformation en U étant munie de roulettes et d'une poignée rétractable. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le fond est articulé pour permettre un repliement du châssis et un rapprochement des panneaux latéraux, en réduisant ainsi l'encombrement du châssis, - chaque panneau latéral porte une conformation de réception de roue, - le fond comporte deux panneaux de fond articulés chacun à un dit panneau latéral, - chaque panneau de fond comporte un pied, ou une roulette additionnelle - la poignée rétractable est montée solidaire d'un panneau latéral avec liberté de coulissement, - la poignée rétractable peut être montée dans un tube de coulissement solidaire d'une conformation de réception de roue, le châssis peut être pris en combinaison avec tout type de conteneur souple ou rigide intérieur audit châssis ou entourant au moins partiellement ledit châssis, comme par exemple : un porte-habits et des moyens de solidarisation entre châssis et porte-habits ; un bagage souple et des moyens de solidarisation entre châssis et bagage souple ; un bagage comportant au moins une partie rigide et des moyens de solidarisation entre le châssis et ledit bagage. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un châssis de bagage à roulettes selon l'invention en position d'utilisation. - La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'un châssis de bagage à roulettes selon l'invention en position de repliement en vue de son rangement. - La figure 3 représente schématiquement un premier mode d'utilisation de bagage selon l'invention. - La figure 4 représente schématiquement un deuxième mode d'utilisation de bagage selon l'invention. - La figure 5 représente schématiquement un troisième mode d'utilisation de bagage selon l'invention. - La figure 6 représente schématiquement un quatrième mode d'utilisation de bagage selon l'invention. - La figure 7 représente schématiquement un cinquième mode d'utilisation de bagage selon l'invention. En référence aux figures 1 à 7, les éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont repérés par des chiffres de référence identiques. A la figure 1, un châssis de bagage à roulettes selon l'invention présente une conformation en U avec deux panneaux latéraux 1,2 reliés inférieurement par un fond 3. Le châssis comporte également deux roulettes 4 et une poignée rétractable P solidaire d'un des deux panneaux latéraux, par exemple le panneau latéral 2. Le fond inférieur 3 est avantageusement articulé pour permettre un repliement et une rapprochement des panneaux latéraux 1,2 en réduisant ainsi l'encombrement du châssis (figure 2). De préférence, le fond 3 comporte deux panneaux 3a, 3b articulés entre eux par exemple à l'aide d'une charnière 5 d'articulation disposée sensiblement au milieu du fond 3. Les panneaux de fond 3a, 3b sont avantageusement articulés respectivement aux panneaux latéraux 2 et 1, à l'aide de charnières ou d'articulations souples 6,7. Cette triple articulation 5,6, 7 permet ainsi un repliement du châssis pour diminuer la largeur du châssis jusqu'à une valeur inférieure ou égale à un écartement des panneaux 1 et 2 réduit à la dimension transversale de la poignée P (figure 2). Pour utiliser le châssis selon l'invention, on déplie le fond depuis la position de rangement représentée à la figure 2 jusqu'à la position d'utilisation représentée à la figure 1, et on fixe sur le châssis divers accessoires décrits en référence aux figures 3 à 7. Deux roulettes ou roues 4 sont montées dans des conformations de réception de roues 25 solidaires des panneaux latéraux 1,2. Pour fixer les roulettes 4, on prévoit avantageusement sur chaque panneau latéral une conformation 25 de réception de roue 24, comportant une cuvette apte à recevoir l'axe d'une roue 4 et assurant simultanément la rigidification de chaque panneau latéral correspondant Chaque conformation 25 de réception de roue vient avantageusement de matière avec la matière du panneau latéral 1 ou 2 correspondant, par exemple en étant injectée dans le même moule. De préférence, dans le cas où le fond 3 est constitué de deux panneaux de fond 3a, 3b, chaque panneau 3a ou 3b porte un pied 24, ou une roulette supplémentaire dans le cas d'un châssis à au moins trois roulettes, par exemple quatre roulettes. Les pieds 24 ou les chapes éventuelles de roulette supplémentaire peuvent avantageusement venir de matière avec la matière d'un panneau 3a ou 3b, par exemple en étant injectés simultanément dans le même moule. Sur la figure 3, un porte-habits 8 est représenté d'une part en position déployée avec un crochet 9 de cintre dépassant, et d'autre part en position repliée en vue de la solidarisation à un châssis selon l'invention représenté à la figure 1. La solidarisation du porte-habits 8 représenté à la figure 3 à un châssis selon l'invention peut s'effectuer par tout moyen approprié : crochets, oeilletons, fixation par boucles et crochets par exemple au moyen de textile VELCRO (marque déposée), ou tout autre moyen de solidarisation au châssis selon l'invention, notamment une fermeture à glissière. Après avoir transporté le porte-habits 8 au moyen d'un châssis selon l'invention, on range le châssis dans la position représentée à la figure 2 et on utilise le porte-habits dans sa position d'utilisation déployée avec au moins un crochet 9 dépassant en vue de son accrochage sur une barre, une patère, ou objet analogue. Sur la figure 4, un bagage souple 10 selon l'invention apte à être utilisé en combinaison avec un châssis selon l'invention comporte une paroi centrale 11 reliant deux faces opposées 12,13 du bagage souple, un fond inférieur 14 et deux parois 15 ou 16 formant couvercle de fermeture du bagage souple. La fermeture des parois 15 ou 16 peut être avantageusement obtenue au moyen d'une fermeture à glissière simple ou double comportant au moins deux curseurs de fermeture. Cette disposition permet ainsi l'accès au contenu du bagage souple 10 par l'avant et par l'arrière, même lorsque le bagage souple 10 est solidarisé au châssis selon l'invention. Sur la figure 5, un autre mode d'utilisation du dispositif selon l'invention permet l'utilisation d'un bagage auxiliaire 20 apte à prendre une conformation de chevauchement pour être fixé à cheval sur un châssis selon l'invention équipé préalablement d'un accessoire formant conteneur tel que : porte-habits ou bagage souple ou bagage rigide ou autre type de conteneur. L'addition de la poche additionnelle 20 ou d'une conformation 20 à poches multiples permet ainsi la séparation de cette poche supérieure 20 lors d'utilisations exigeant uniquement d'accéder au contenu de la poche 20. Par exemple, le bagage à roulettes principal peut comporter des habits tandis que le bagage auxiliaire 20 en forme de selle peut contenir des objets à usage professionnel, ce qui permet d'emmener cette poche, portefeuille ou serviette 20 pour des tâches professionnelles en évitant d'emporter l'ensemble des bagages principal et auxiliaire. Sur la figure 6, un autre mode d'utilisation du châssis selon l'invention permet la fixation d'un bagage à la fois souple et rigide. Le bagage additionnel 30 comporte une paroi rigide 31 disposée du côté des pieds 24 et solidarisée au fond 3, et une paroi 32 souple de fermeture disposée par exemple du côté des roues 4 montées dans des conformations de réception de roues 25 solidaires des panneaux latéraux 1,2. Ce mode d'utilisation du châssis selon l'invention peut aussi permettre la fixation d'un bagage rigide. Un tel bagage rigide non représenté peut être amovible et comporter une paroi rigide disposée du côté des pieds et solidarisée au fond 3, et une paroi rigide de fermeture disposée par exemple du côté des roues 4, sans sortir du cadre de la présente invention. La paroi rigide et la paroi rigide de fermeture sont de préférence articulées pour former un bagage détachable du châssis. En référence à la figure 7, un autre mode d'utilisation de l'invention comporte un châssis selon l'invention sur lequel on a adapté des coques rigides 40,41. La coque avant 41 forme par exemple un couvercle pivotant autour d'une charnière inférieure 42, de manière à donner accès à l'ensemble du volume intérieur du bagage rigide ainsi constitué. La coque 40 peut être démontable ou articulée également autour d'une charnière inférieure 42. Dans cette variante de réalisation, les coques 40 et 41 peuvent être démontables, de manière à faciliter le repliement du châssis en vue de son rangement. Une des deux conformations 25 de réception de roue est de préférence au moins partiellement creuse pour recevoir un tube de coulissement de la poignée rétractable P. Selon une variante non représentée, les deux conformations de réception de roue 25 peuvent être identiques et la poignée P peut être déplacée à volonté à droite ou à gauche avec son tube de coulissement et de verrouillage en position rétractée et en position sortie. L'invention décrite en référence à plusieurs modes de réalisation n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Châssis de bagage à roulettes présentant une conformation en U avec deux panneaux latéraux (1,2) reliés inférieurement par un fond (3), ladite conformation en U étant munie de roulettes (4) et d'une poignée (P) rétractable. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond (3) est articulé pour permettre un repliement du châssis et un rapprochement des panneaux latéraux (1,2), en réduisant ainsi l'encombrement du châssis. 3. Châssis selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que chaque panneau latéral (1,2) porte une conformation de réception de roue. 4. Châssis selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le fond (3) comporte deux panneaux (3a, 3b) articulés chacun à un dit panneau latéral (l, 2). 5. Châssis selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque panneau (3a, 3b) de fond comporte un pied, ou une roulette additionnelle. 6. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poignée rétractable (P) est montée solidaire d'un panneau latéral (1,2) avec liberté de coulissement. 7. Châssis selon la revendication 3 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la poignée rétractable (P) est montée dans un tube de coulissement solidaire d'une conformation de réception de roue. 8. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, pris en combinaison avec un porte-habits (8) et des moyens de solidarisation entre châssis et porte-habits (8). 9. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, pris en combinaison avec un bagage souple (10,20) et des moyens de solidarisation entre châssis et bagage souple (10,20). 10. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, pris en combinaison avec un bagage (30,40) comportant au moins une partie rigide et des moyens de solidatisation entre le châssis et ledit bagage (30,40).