FR 2817281 A1 20020531 FR 0015347 A 20001128 La présente invention concerne un engrenage à pignons coniques pour volets roulants, dont la tige de commande peut être déviée de l'axe de son pignon d'entrée, sans augmenter l'encombrement propre à cet engrenage. Les engrenages à pignons coniques sont associés généralement à une tringle, pourvue d'une manivelle pour actionner la rotation du tube d'enroulement des volets roulants. L'enroulement s'effectue dans un caisson placé au dessus de la baie et la tringle est reliée par un cardan à une tige, de section habituellement polygonale, qui traverse le fond du caisson selon une direction fixe perpendiculaire à l'axe du tube d'enroulement, cette tige s'enfilant dans une cavité préhensile placée à la base du pignon entraîneur. Le cardan, tenu par une platine fixée sous le caisson, autorise les oscillations de la tringle dues à l'action manuelle, l'opérateur tenant, en effet, d'une main cette tringle et de l'autre la manivelle. La manoeuvre est facilitée par une démultiplication adéquate des pignons faisant que le pignon entraîneur, lié à la tige de commande, est toujours plus petit que celui lié au tube d'enroulement. L'angle au sommet du tronc de cône primitif du petit pignon est donc faible, celui du grand pignon, complément à 1800 de l'angle du petit pignon, donne à ce grand pignon l'aspect d'un disque couronné par une denture circulaire proche de la platitude. D'autre part, il importe que l'on puisse maintenir le volet ouvert en toute position, sans que son poids n'entraîne sa retombée avec une rotation inopinée de la manivelle, If est donc nécessaire d'interposer, entre le tube d'enroulement et sa commande, un dispositif de freinage qui rend irréversible la rotation du tube lorsque celle-ci n'est pas due à une sollicitation venant de la commande. Pour cela, on adjoint le plus souvent à la base du petit pignon un manchon qui capte le mouvement de la tige de commande traversant le caisson, lequel entraîne ensuite, par poussée, la rotation du petit pignon. Ce manchon est placé au centre d'un petit ressort hélicoïdal lui même contenu dans un cylindre fixe. Le ressort soumis à un léger serrage dans le cylindre, comporte des extrémités en forme de crochets rentrants qui s'opposent diamétralement. Lorsque le manchon tourne, celui-ci tire sur l'intérieur de l'un ou l'autre des crochets et une pale arrondie issue de la base du petit pignon occupe, dans le ressort, l'espace situé entre les dos des crochets du ressort. Ainsi, lorsque la tige de commande est activée, le manchon commence par desserrer le ressort en tirant sur l'un de ses crochets avant d'entraîner la rotation du petit pignon en poussant sur sa pale, le ressort glissant alors dans le cylindre. Par contre, toute sollicitation contraire allant du petit pignon vers le manchon est entravée car une poussée sur les extrémités du ressort a tendance à le gonfler, ce qui génère un accroissement de la friction dans le cylindre et donc un blocage. Enfin, le cylindre du dispositif de freinage et le petit pignon sont maintenus dans un support qui guide ou positionne ces pièces de façon adéquate. Un carter peut aussi envelopper l'ensemble de l'engrenage et intégrer ce support. Afin de produire ces engrenages de façon économique, les pignons sont souvent en matière plastique nécessitant un module de denture assez gros pour répondre aux besoins courants de transmission de couple, ce module, combiné au fait que le petit pignon a besoin d'un nombre minimum de dents et qu'une manoeuvre confortable du volet nécessite une réduction importante des vitesses, entraîne un diamètre élevé pour le grand pignon. Le diamètre du grand pignon est encore accru si on adjoint à sa périphérie un grain servant de butée de fin de course, lequel rencontre après coïncidence cyclique, en fin de fermeture, un autre grain accolé la base du petit pignon. L'ajout de cette fonction de fin de course à l'engrenage accentue la gène due'à son encombrement. Plus aggravant encore, le dispositif de freinage qui est généralement accolé à ta base du petit pignon forme un débordement radial qui, si l'on veut maintenir le centrage du tube d'enroulement dans le caisson, équivaut à un agrandissement diamétral du double de ce débordement, cet agrandissement s'ajoutant à celui dû à la butée de fin de course. Comme généralement le tube d'enroulement est supporté par un axe central qui traverse le grand pignon pour rejoindre un support latéral, l'orifice d'introduction de ta tige de commande dans le petit pignon se trouve nécessairement sous la base de son tronc de cône, ce qui le place à proximité du fond du caisson. Il est alors impossible, de dévier, avec un angle adéquat, t'axe de la tige de commande en plaçant un cardan intermédiaire entre cet orifice et le fond du caisson, celui-ci ayant très souvent une taille juste suffisante pour loger l'engrenage. Or, on sait qu'il peut s'avérer nécessaire de déporter ta tringle oscillante en t'éteignant ou maximum de l'ouvrant de fenêtre pour que celui-ci puisse pivoter avec une amplitude suffisante, sans être gêné par ce moyen de commande du volet, l'engrenage devant, par ailleurs, être contenu dans un cadre qui n'est pas extensible. Même des engrenages, pourvus de pignons métalliques assemblés dans un carter et que la tige de commande peut traverser en totalité n'autorisent pas cette déviation, la tige étant prisonnière de la totalité du carter et l'espace qui sépare celui-ci du fond du caisson reste trop faible. L'invention remédie à ces inconvénients et apporte, par ailleurs, d'autres avantages. Un engrenage, selon celle-ci, comporte donc deux pignons coniques de diamètres inégaux, le petit pignon entraînant la rotation du plus grand qui, lut-même, entraîne le tube d'enroulement. Sa caractéristique première tient en ce que, d'une part, le petit pignon est commandé par une tige divisée en deux parties, la partie formant l'extrémité de cette tige agissant sur lui, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage qui lui est accolé, d'autre part, il existe un orifice, appartenant au manchon entraîneur du dispositif de freinage ou au petit pignon lui-même, orienté vers le point d'intersection des axes des pignons, qui débouche dans un espace propre à accueillir un cardan ou un joint flexible qui relie les deux parties de la tige de commande, la partie antérieure de cette tige pouvant cheminer, à partir de cet espace adjacent au flanc du grand pignon vers une sortie du caisson décalée par rapport à l'axe du petit pignon. Selon des modes particuliers de réalisation, - le grand pignon peut posséder un bout d'arbre, en partie noyé dans une excavation centrale du flanc de ce pignon et enchâssé dans un palier qui traverse un plateau incorporé au support du petit pignon, le flanc du grand pignon glissant contre ce plateau, ce contact assurant le parallélisme des deux pièces, et leur agencement, l'espace nécessaire au logement du cardan déviant la partie antérieure de la tige de commande. - la rotation du petit pignon étant induite par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage contenu dans un cylindre fixe, celui-ci peut être placé dans l'espace adjacent au flanc du grand pignon porteur de sa couronne dentée, - le dispositif de freinage peut comporter deux manchons, le premier, directement lié à la tige de commande, entraînant la rotation du second, un ressort de freinage contenu dans le cylindre fixe empêchant un effet rétrograde d'entraînement du premier manchon par le second, ce dernier étant relié à la partie la plus étroite du tronc de cône du petit pignon par un emmanchement préhensile entre une cavité dont if est pourvu et un bout de cylindre cannelé extérieurement prolongeant la denture du petit pignon, - l'engrenage peut former un ensemble monobloc apte à porter le tube d'enroulement et posséder, à cet effet, une plaque destinée à sa fixation sur un support latéral, cette plaque présentant une perforation qui est centrée sur l'axe du tube d'enroulement et ajustée au diamètre d'une vis de fixation principale, des perforations avoisinantes oblongues, groupées par paires de part et d'autre de cette perforation centrale, permettant une reprise de fixation bloquant l'engrenage selon un choix d'orientation pendulaire progressif, - le plateau peut être relié à la plaque de fixation de l'engrenage, d'une part, par deux colonnes formant entretoises, d'autre part, par le corps du support du petit pignon auquel il est déjà attenant, - la face du grand pignon orientée vers le tube d'enroulement étant intégralement tournante, des moulages de formes diverses peuvent y être réalisés, tel un embout incorporé emboîtable directement dans le tube pour lui servir de support et générer son entraînement ou une cavité d'encastrement, destinée à recevoir un axe polygonal de transmission, ainsi qu'une partie massive avoisinante incorporant une vis de serrage. Les dessins annexés illustrent l'invention. - La figure 1 est une vue, avec des coupes partielles, d'un engrenage vu de profil, le grand pignon étant représenté avec une version de moulage offrant une cavité d'encastrement pour un axe de transmission. - La figure 2 représente le manchon du dispositif de freinage captant le mouvement de la tige de commande, appelé manchon entraîneur)), dans la description qui suit, - La figure 3 représente le manchon lié au petit pignon lequel ne peut que suivre le mouvement du manchon entraîneur, du fait de l'action du ressort de freinage, - La figure 4 est une vue de face de la plaque de fixation. - La figure 5 est une vue de celle des faces du support du petit pignon appelée à coopérer avec la plaque de fixation. - La figure 6 représente un montage complet de l'engrenage avec- un manchon d'accouplement le liant directement au tube d'enroulement, l'engrenage étant placé dans un caisson pour fonctionner comme le prévoit l'invention. En référence à ces dessins, le grand pignon (1) possède en son centre un bout d'arbre (2) partiellement noyé dans un évidemment (3) qui forme un fond de cloche dont le débouché est situé du coté du pignon qui porte sa couronne dentée (4). Le support (5) guidant le petit pignon (6) comporte un palier (7) qui reçoit le bout d'arbre (2). Un plateau (8) fait corps avec ce palier (7) et avec la partie du support (5) du pignon (6) qui guide le coté étroit de son tronc de cône, cette partie pouvant contenir un cylindre fixe (9) dans lequel sera placé le dispositif de freinage. Le plateau (8) qui entoure le palier (7) a une largeur telle qu'il déborde de part et d'autre l'évidement central du grand pignon. L'accolement de ce plateau (8) à la face centrale du grand pignon (1) qui glisse sur lui en tournant, sans pouvoir s'en écarter, assure le parallélisme des deux pièces. Deux colonnes (10) issues du plateau (8) et formant entretoises, lient ce plateau (8) à une plaque de fixation (11), en collaboration avec le corps du support (5) du petit pignon (6) qui est également repris sur cette plaque (11). Afin que l'engrenage forme un ensemble monobloc, et que le grand pignon (1) en reste solidaire, son bout d'arbre (2) est enchâssé dans le palier (7), une rondelle (12) fixée sur sa tranche extrême créant une butée de retenue. En outre, pour obliger les dentures à s'engrener, la périphérie du grand pignon (1) est guidée par une équerre de retenue (13) issue du support (5) du petit pignon (6). Accessoirement, un anneau pourra entourer la couronne dentée (4), son flanc opposé à la denture s'appuyant sur l'équerre (13) tout en glissant, celui bordant la denture comportant un grain saillant (14). Ce grain (14) qui coïncide au remplissage d'un creux de denture du grand pignon, en rencontrant de façon cyclique un autre grain (15) qui coïncide avec une dent du petit pignon et prolonge celle-ci à profil constant, sous sa base, créera un blocage signalant la fin du cycle de fermeture du volet. De cet agencement, il découle un caractère premier de l'engrenage, schématisé à la figure 6, à savoir que le petit pignon (6) peut être placé de telle sorte qu'il engrène avec la partie supérieure du grand pignon (1), la tige de commande (18) atteignant le petit pignon (6) ou son dispositif de freinage après avoir traversé l'espace adjacent au grand pignon (1). Le ou les percements successifs au travers du petit pignon (6) et de son éventuel dispositif de freinage forment un tunnel dont un des orifices (16) appartenant à une de ces pièces tournantes est orienté vers le point d'intersection des axes des pignons et débouche sur un espace dégagé, du fait de l'agencement central de l'engrenage décrit plus haut. La tige de commande (18) étant, par ailleurs, divisée en deux parties reliées par un cardan (17), sa partie extrême est engagée dans l'orifice (16) et le cardan (17) prend place dans l'espace situé au débouché de cet orifice (16). La partie antérieure de la tige de commande (18) liant ce cardan (17) à celui (19) fixé sous le caisson peut traverser'obliquement, par rapport à la face du grand pignon (1) flanquée de la couronne dentée (14), l'espace qui lui est adjacent. La distance séparant ces cardans (17,19) étant ainsi rendue beaucoup plus importante que celle qu'on aurait si le cardan déviateur (17) était placé sous la base du support (5), il suffit d'une faible obliquité de la partie de la tige (18) qui les relie pour obtenir un déport équivalant à environ l'épaisseur de l'engrenage. Cela répond au besoin habituel et permet au cardan (19) placé sous le caisson de travailler dans des conditions très proches de la normale. Cette faculté d'orientation de la tige de commande offre l'avantage de ne pas nécessiter un percement précis du fond du caisson sur un alignement donné et permet de faire sortir la tige à la toute dernière extrémité du caisson, voire à travers son embout latéral. Un carter qui, éventuellement, envelopperait l'engrenage devra s'adapter aux sujétions de déviation de l'axe de la tige de commande en offrant un passage élargi, ou, si l'on connaît exactement l'angle de déviation, un trou décalé par rapport à l'axe du petit pignon pour le passage de la tige. Un caractère second de l'engrenage, découle des figures 1,2 et 3. Afin d'éviter le débordement radial du dispositif de freinage lorsque l'action de celui-ci s'exerce sur le petit pignon (6), leur liaison peut s'effectuer par la partie la plus étroite du tronc de cône de ce pignon (6), plaçant ainsi le dispositif dans l'espace adjacent au flanc du grand pignon (1). Pour cela, ce dispositif comporte deux manchons coaxiaux, l'un (20) étant le manchon entraîneur, l'autre (21) étant le manchon suiveur, le premier (20) ayant une excroissance corporelle (22) formant un secteur cylindrique, le second (21) une pole circulaire saillante (23) qui vient entourer la partie du corps du manchon entraîneur (20) non pourvue d'excroissance. La pale (23) et le corps du manchon entraîneur (20) sont placés au centre d'un ressort hélicoïdal (24) tenu serré par le cylindre fixe (9), et les extrémités du ressort, qui forment des crochets (25) rentrants, ceinturent les bords de l'excroissance (22) du manchon entraîneur (20). La liaison entre le petit pignon (6) et le manchon suiveur (21) s'effectue par un emmanchement préhensile. Pour cela, la partie la plus étroite du tronc de cône du petit pignon (6) se prolonge par un bout de cylindre cannelé extérieurement dont le profil s'inscrit dans la section de denture du pignon (6) parvenue à son plus petit module, le manchon suiveur (21) étant pourvu, de son coté, d'une cavité (26) emboîtant qui encapuchonne ce bout cannelé du pignon (6). Ces manchons entraîneur et suiveur (20, 21) sont guidés dans le support du petit pignon (5) par des portées circulaires tournant dans des étages différents du support séparés par le cylindre fixe (9), le petit pignon (6) étant, pour sa part, tenu d'un coté par le manchon suiveur et guidé à sa base par un troisième étage du support. Il est à noter que le petit pignon, lorsqu'il est traversé par la tige de commande, doit posséder un conduit de section ronde pour ne pas offrir de préhension à cette tige, étant donné qu'il sera mis en mouvement par la poussée du manchon entraîneur du dispositif de freinage, ce dernier, seul, possédant une cavité apte à la capture du mouvement rotatif de la tige. Ces percements alignés forment un tunnel dans lequel la tige de commande peut être enfilée par n'importe laquelle de ses entrées. Si le dispositif de freinage est placé ailleurs, par exemple, entre le grand pignon et le tube d'enroulement, le petit pignon aura évidemment une cavité préhensile le liant directement à la tige de commande. L'orifice débouchant sur l'espace dans lequel se loge le cardan qui dévie la partie antérieure de la tige de commande lui appartiendra donc et ne sera plus celui du manchon entraîneur. Il en est de même, si le dispositif de freinage est accolé à la base du petit pignon, sauf qu'alors l'orifice considéré sera celui d'un conduit de section circulaire. D'autres points caractéristiques de l'engrenage nécessitent encore des explications. La plaque de fixation (H) possède une perforation centrale (27), coaxiale au tube d'enroulement, et d'autres perforations oblongues (28) jumelées qui entourent celle-ci. La perforation centrale (27) est calibrée au diamètre d'une vis de fixation principale, non représentée, qui permet d'attacher l'engrenage à un support. Les supports classiques possèdent une lumière horizontale permettant de varier la distance qui sépare le tube d'enroulement du plan formé par les glissières du volet. Les perforations oblongues (28) de la plaque de fixation (11) sont groupées par paires, de part et d'autre de la perforation centrale (27) de façon telle que l'on puisse bloquer la plaque (11) sur le support à l'aide d'une deuxième vis reprise dans sa lumière horizontale. Le jumelage des perforations oblongues (28), de chaque coté de la perforation centrale (27) est destiné à réduire les dimensions de la plaque et à éviter sa fragilisation. Il est réalisé de telle sorte que le réglage pendulaire ne présente pas de discontinuité. Naturellement, d'autres perforations, possédant de préférence des fraisures, sont nécessaires pour l'assemblage de la plaque avec le support du petit pignon, et d'autres encore peuvent être ajoutées, destinées par exemple à la fixation d'une bride anticouple dont l'usage est décrit plus loin. Enfin, on constate que la face du grand pignon orientée vers le tube d'enroulement est entièrement toumante, y compris son centre. On pourra donc lui donner toutes formes désirées au moulage, par changement d'une partie locale du moule peu onéreuse. Ainsi, dans le cas où l'engrenage est tenu par la plaque de fixation, on aura intérêt à ce que l'accouplement du grand pignon avec le tube d'enroulement se fasse directement par un manchon (29), faisant corps avec ce pignon, qui pénètre le tube sans autre accessoire intermédiaire. Mais un autre montage est possible, celui-ci consiste à prévoir, au centre du grand pignon (1), une cavité d'encastrement (30) qui recevra un axe polygonal de transmission, cette cavité (30) s'enfonçant dans son bout d'arbre (2). On aura ainsi la possibilité d'accoupler différents modèles d'embouts à cette version d'engrenage, mais également, ce dernier pourra être porté par l'axe de transmission qui le lie à l'embout. Ce cas de figure se présente lorsque l'axe de transmission traverse un palier, non représenté, qui sépare le tube d'enroulement et l'engrenage. L'engrenage n'est alors plus porteur du tube d'enroulement et ne sert qu'à commander sa rotation. Il suffit alors de bloquer sa position angulaire à l'aide d'une bride anticouple le reliant à un point dormant proche de lui. Le maintien de l'axe de liaison dans la cavité d'encastrement (30) peut, de plus, être obtenu à l'aide d'une partie massive (31), moulée au voisinage de son embouchure, cette partie (31) étant ensuite traversée par une vis de serrage. REVENDICATIONS 1) Engrenage destiné à la manoeuvre des volets roulants, dont les pignons sont coniques, un petit pignon entraînant la rotation d'un plus grand, lequel est lié au tube d'enroulement, caractérisé en ce que, d'une part, le petit pignon (6) est commandé par une tige (18) divisée en deux parties, la partie formant l'extrémité de cette tige agissant sur lui, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage qui lui est accolé, d'autre part, il existe un orifice (16) appartenant soit au manchon entraîneur (20) du dispositif de freinage, soit au petit pignon (6) lui-même, orienté vers le point d'intersection des axes des pignons (1, 6), lequel débouche dans un espace propre à accueillir un cardan ou un joint flexible (17) qui relie les deux parties de la tige de commande (18), la partie antérieure de cette tige (18) pouvant cheminer, à partir de cet espace adjacent au flanc du grand pignon vers une sortie du caisson décalée par rapport à l'axe du petit pignon (6). 2) Engrenage selon revendication 1, caractérisé en ce que le grand pignon (1) est porté par un bout d'arbre (2) en partie noyé dans une excavation centrale (3) de ce pignon (1), ce bout d'arbre (2) étant enchâssé dans un palier (7) qui fait corps avec un plateau fixe (8), le flanc du pignon (1) glissant contre ce plateau (8) sans pouvoir s'en écarter, ce contact assurant le parallélisme des deux pièces et leur agencement, l'espace nécessaire au logement du cardan (17) déviant la partie antérieure de la tige de commande (18). 3) Engrenage selon revendication 1 caractérisé en ce que, la rotation du petit pignon (6) étant induite par l'intermédiaire d'un dispositif de freinage contenu dans un cylindre fixe (9), ce dernier est placé dans l'espace adjacent au flanc du grand pignon (1) porteur de sa couronne dentée (14). 4) Engrenage selon revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte deux manchons (20, 21), le premier (20), directement lié à la tige de commande, entraînant la rotation du second (21), un ressort (24) de freinage contenu dans le cylindre fixe (9) empêchant un effet rétrograde d'entraînement du premier manchon (20) par le second (21), ce dernier (21) étant relié à la partie la plus étroite du tronc de cône du petit pignon (6) par un emmanchement préhensile dans une cavité (26) dont il est pourvu, d'un bout de cylindre cannelé extérieurement prolongeant la denture du petit pignon (6). 5) Engrenage selon revendication 2 caractérisé en ce qu'il forme un ensemble monobloc apte à porter le tube d'enroulement et possède, à cet effet, une plaque (11) destinée à sa fixation sur un support latéral, cette plaque présentant une perforation (27) qui est centrée sur l'axe du tube d'enroulement et ajustée au diamètre d'une vis de fixation principale. des perforations avoisinantes oblongues (28), groupées par paires de part et d'autre de cette perforation centrale (27), permettant une reprise de fixation bloquant l'engrenage selon un choix d'orientation pendulaire progressif. 6) Engrenage selon revendications 2 et 5 caractérisé en ce que le plateau fixe (8) est relié à la plaque de fixation (11) de l'engrenage, d'une part par deux colonnes (10) formant entretoises, d'autre part par le corps du support du petit pignon (5) auquel ce plateau (8) est rattaché. 7) Engrenage selon revendication 2 caractérisé en ce que la totalité de la surface du grand pignon (1) orientée vers le tube d'enroulement est tournante, y compris son centre, des moulages de formes diverses pouvant y être réalisés, tel un embout incorporé (29) emboîtable directement dans le tube pour lui servir de support et générer son entraînement ou une cavité d'encastrement (30) destinée à recevoir un axe polygonal de transmission, ainsi qu'une partie massive (31) pouvant border cette cavité (30), cette partie (31) étant traversable ensuite par une vis de serrage.