FR 2813266 A1 20020301 FR 0110928 A 20010820 Roue dentée, engrenage de réduction et disposi- tif de direction assistée par moteur électrique Arrière plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne une roue dentée comportant des moyens servant à régler le flux de lubrifiant, un engrenage de réduction comprenant une telle roue dentée et un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant un tel engrenage de réduction. Description de la technique antérieure Un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprend un arbre de direction comportant un arbre d'entrée relié à un volant de direction et un arbre de sortie relié à l'arbre d'entrée par l'intermédiaire d'une barre de torsion qui est soumise à une torsion par l'action du couple de braquage appliqué au volant de direction, un capteur de couple servant à détecter le couple de braquage sur 1a base du déplacement relatif, suivant la direction de rotation, de l'arbre de sortie et de l'arbre d'entrée, un moteur d'assistance de direction servant à produire une force d'entraînement en fonction de l'intensité du couple de braquage suivant la direction dans laquelle s'exerce le couple de braquage sur la base du résultat de la détection du capteur de couple, et un engrenage de réduction servant à transmettra la puissance de sortie du moteur à l'arbre de direction. La figure 9 est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant la structure de l'engrenage de direction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assisté par moteur électrique conforme à un exemple classique. L'engrenage de réduction 100 est du type à vis sans fin et roue tangente et comprend une vis sans fin 101 et une roue tangente 102. La vis sans fin 101 comporte une partie dentée 101a, sous la forme d'une vis cylindrique située dans sa partie centrale, et des parties de support 121 et 122 situées sur ses deux côtés extrêmes. Une extrémité de la partie de support 122 est reliée à un arbre de sortie 103a d'un moteur d'assistance de direction 103 par exemple par l'intermédiaire d'un joint. La vis sans fin 101 est montée dans un support de vis sans fin d'un boitier d'une manière telle que des paliers antifriction 104 et 105, tels que des roulements à billes et des roulements à rouleaux, sont en appui sur les parties de support 122 et 121 aux deux parties d'extrémité de la vis sans fin 101. La dimension séparant les parties d'appui du support de vis sans fin qui sont en appui sur les deux paliers antifriction 104 et 105 est prévue pour être égale à la dimension séparant les paliers antifriction 104 et 105. La vis sans fin 101 est montée dans le support de vis sans fin en plaçant les paliers antifriction 104 et 105 en appui sur les deux parties d'appui, tout en introduisant la vis sans fin 101 dans le support de vis sans fin à partir de l'une des parties d'appui. Un lubrifiant G (par exemple de la graisse) possédant une viscosité élevée est appliqué à une partie dentée 102a de la roue tangente 102 et à la partie dentée 101a de la vis sans fin 101 de façon à limiter l'abrasion qui augmente avec le temps. Dans le cas de la structure mentionnée ci- dessus, lorsque la rotation du moteur 103 est transmise à la vis sans fin 101, l'engrènement de la partie dentée 101a de la vis sans fin 101 avec la partie dentée 102a de la roue tangente 102 varie d'une manière continue. Le lubrifiant G appliqué initialement à la partie dentée 101a et à la partie dentée 102a est raclé de la partie inférieure à la saillie de dent du fait du changement d'engrènement de la partie dentée 101a et de la partie dentée 102a, de sorte que la quantité de lubrifiant située au voisinage d'une partie d'engrènement 119, à l'endroit où la partie dentée 101a et la partie dentée 102a engrènent, est augmentée temporairement. Le lubrifiant G est retenu sur la partie dentée 101a et la partie dentée 102a en raison de sa viscosité. Toutefois, étant donné que la quantité du lubrifiant G appliquée sur la partie dentée 101a et la partie dentée 102a diminue avec le temps, il se produit un défaut de lubrification dù à un manque du lubrifiant G l'endroit de la partie d'engrènement 119. En outre, le défaut de lubrification accroît la perte par abrasion des parties dentées 101a et 102a et en- traine un bruit anormal. A la suite d'une recherche de la cause de la réduction de la quantité de lubrifiant indiquée ci- dessus, on a obtenu l'enseignement suivant. Lorsque la vis sans fin 101 tourne, le lubrifiant G qui est appliqué sur les parties dentées 101a et 102a est astreint à se déplacer suivant la direction de la ligne de flanc le long du profil de dent de la partie dentée 101a. Lorsque la quantité de lubrifiant située au voisinage de la partie d'engrènement 119 est temporairement augmentée en raison d'un changement dans l'engrènement de la partie dentée 100a de la vis sans fin 101 et de la partie dentée 102a de la roue tangente 102, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie où la quantité de lubrifiant a été augmentée se déplace suivant la direction de la ligne de flanc le long du profil de dent de la partie dentée 101a. Etant donné que la partie de dent 101a de la vis sans fin 101 se présentant sous la forme d'une vis cylindrique a une ligne de flanc de forme de vis, une partie du lubrifiant G est dispersée suivant une de direction axiale le long de la ligne de flanc de la partie dentée 101a sous l'effet du déplacement mentionné ci-dessus, et s'écoule finalement hors de la partie dentée 101a à partir des deux extrémités axiales de cette partie dentée 101a. De cette manière, la quantité du lubrifiant G appliquée sur la partie d'engrènement 119 diminue progressivement. En outre, dans l'engrenage de réduction 100 du dispositif de direction assistée par moteur électrique, la vis sans fin 101 est entraînée en rotation à 1000 à 2.000 t/mn en liaison avec la rotation du moteur 103. Etant donné que la vis sans fin 101 est entraînée en rotation à une vitesse relativement élevée en comparaison de la roue tangente 102, une partie du lubrifiant G appliqué sur la vis sans fin 101 est projetée par la force centrifuge due à la rotation de cette vis sans fin 101. Ce lubrifiant G projeté adhère à la surface intérieure du boîtier qui porte la vis sans fin 101. Dans l'engrenage de réduction 100 classique, le support de vis sans fin du boîtier est formé de façon à présenter une dimension uniforme sur toute la longueur et un espace relativement large existe entre la face de flanc de dent de la vis sans fin 101 et la surface intérieure du boîtier. Par conséquent, la quantité du lubrifiant G adhérant à la surface intérieure du boîtier est relativement grande et la quantité du lubrifiant retenue sur les parties dentées diminue progressivement. Exposé de l'invention La présente invention vise à résoudre les problèmes ci-dessus et un but de l'invention est de fournir une roue dentée capable de remédier à un manque de lubrifiant à l'endroit de la partie d'engrènement, un engrenage de réduction comprenant une telle roue dentée, et un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant un tel engrenage de réduction. Un autre but de la présente invention est de fournir une roue dentée capable de retenir d'une manière satisfaisante le lubrifiant appliqué sur les parties dentées pendant une longue période de temps. Une roue dentée conforme à un premier aspect de l'invention comprend une partie dentée dans sa partie centrale et des parties de support sur ses deux côtés extrêmes, des éléments de guidage sensiblement en forme de tronc de cône qui comportent des parties convergentes servant à guider un lubrifiant sont fixés à la partie dentée ou aux parties de support avec leur petit diamètre faisant face vers le centre suivant la direction axiale de la partie dentée. Avec cet agencement, lorsque le lubrifiant appliqué sur la partie dentée de la route dentée se déplace, avec la rotation de la roue dentée, vers l'extérieur de la partie dentée à partir des extrémités suivant la direction axiale de la partie dentée, le lubrifiant en déplacement se déplace le long des parties convergentes des éléments de guidage dans le sens centrifuge suivant la direction radiale de ces éléments de guidage, adhère à la partie dentée d'une roue dentée qui engrène avec la roue dentée mentionnée ci-dessus et est ramené vers la partie d'engrènement par la rotation de la roue dentée. Une roue dentée conforme à un deuxième aspect de l'invention comprend une partie dentée dans sa partie centrale et des parties de support sur ses deux côtés extrêmes, des éléments de projection qui servent à souffler du vent vers la partie dentée étant fixés aux parties de support. Avec cet agencement, lorsque le lubrifiant situé à l'endroit de la partie d'engrènement qui fait partie du lubrifiant appliqué sur la partie dentée de la roue dentée se déplace hors de la partie dentée sous l'effet de la rotation de la roue dentée, le lubrifiant en déplacement est soumis au vent qui a été produit par les éléments de projection lorsque la roue dentée tourne et i1 est soufflé vers la partie dentée à partir des parties de support, en étant ramené vers la partie d'engrènement. Une roue dentée conforme à un troisième aspect de l'invention comprend une partie dentée dans sa partie centrale et des parties de support sur ses deux côtés extrêmes, des saillies de restriction de déplacement qui servent à restreindre le déplacement d'un lubrifiant, appliqué sur la partie dentée, vers les parties de support étant prévues entre la partie dentée et les parties de support. D'une manière avantageuse, la saillie de restriction de déplacement présente une forme de cercle et est disposée de façon à faire saillie sur toute la surface circonféren- tielle de la partie d'extrémité suivant la direction axiale de la partie dentée. Les saillies de restriction de déplacement du troisième aspect de l'invention empêchent le lubrifiant appliqué initialement sur la partie dentée de se déplacer de cette partie dentée vers les parties de support lorsque la petite roue dentée tourne. Ainsi, la quantité de lubrifiant s'éloignant des parties dentées des roues dentées conformes au troisième aspect de l'invention est faible en comparaison de celle d'une roue dentée ne comportant pas de saillies de restriction de déplacement et le lubrifiant est retenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps. Un engrenage de réduction conforme à un quatrième aspect de l'invention, comprend : une petite roue dentée comportant une partie dentée et des parties de support, une grande roue dentée qui engrène avec la petite roue dentée et un boîtier portant à rotation les parties de support, la surface intérieure du boîtier qui fait face à la partie dentée comportant une partie d'interdiction de dispersion, située au voisinage de la face de flanc de dent de la partie dentée, servant à empêcher un lubrifiant appliqué sur la partie dentée d'être dispersée par la force centrifuge. D'une manière avantageuse, la partie d'interdiction de dispersion comporte une surface à section circulaire présentant un espace sensiblement uniforme vis-à-vis de la face de flanc de dent de la partie dentée. Dans ce cas, étant donné que l'espace séparant la face de flanc de dent de la petite roue dentée et la partie d'interdiction de dispersion à l'intérieur du boîtier est étroit, la valeur d'adhérence du lubrifiant projeté par la force centrifuge, de la petite roue dentée vers la surface intérieure du boîtier, est plus petite que dans le cas d'un agencement sans partie d'interdiction de dispersion et le lubrifiant est ainsi retenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps. D'une manière avantageuse, lorsqu'on se trouve toujours dans le cas de ce quatrième aspect de l'invention, mais en même temps dans le cas de l'un des trois premiers aspects de l'invention, la valeur d'adhérence du lubrifiant projeté par la force cen- trifuge, de la petite roue dentée vers la surface intérieure du boîtier, est plus faible que dans le cas d'un agencement sans partie d'interdiction de dispersion et le déplacement du lubrifiant de la partie dentée vers les parties de support est restreint par des saillies de restriction d'écoulement. Par conséquent, l'écoulement de lubrifiant s'éloignant de la partie dentée est plus petit que dans le cas d'un agencement sans saillies de restriction d'écoulement et le lubrifiant est retenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps. D'une manière avantageuse, plusieurs saillies servant à disperser le lubrifiant qui se déplace de la partie dentée vers les parties de support suivant la direction radiale des parties de support sont prévues entre la partie dentée et les parties de support de la petite roue dentée, un espacement les séparant suivant la direction circonférentielle de la petite roue dentée. Avec cet agencement, le lubrifiant se déplaçant de la partie dentée vers les parties de support est projeté suivant la direction radiale par les saillies. Etant donné que l'espace séparant les saillies et la partie d'interdiction de dispersion du boîtier est relativement petit, le lubrifiant est projeté vers les dents de la grande roue dentée le long de cette partie d'interdiction de dispersion. Le lubrifiant qui a adhéré aux dents est renvoyé de la partie d'engrènement de la grande roue dentée vers la petite roue dentée lorsque cette grande roue dentée tourne et, ainsi, la diminution du lubrifiant est extrêmement faible. D'une manière avantageuse, la partie d'interdiction de dispersion est formée d'un élément cylindrique présentant un évidement d'introduction dans lequel une partie d'engrènement de la grande roue dentée devant engrener avec la petite roue dentée doit être introduite. Avec cet agencement, étant donné que l'espace séparant la face de flanc de dent de la petite roue dentée et l'élément cylindrique disposé à l'intérieur du boîtier est relativement étroit, la valeur d'adhérence du lubrifiant projeté par la force centrifuge, de la petite roue dentée vers la surface intérieure du boîtier, est plus faible que dans le cas d'un agencement sans partie d'interdiction de dispersion et, ainsi, le lubrifiant est retenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps. En outre, étant donné que l'élément cylindrique est prévu à l'intérieur du boîtier, l'agencement de support de la petite roue dentée sur le boîtier est le même que l'agencement existant et il peut être produit par les procédés de production existants, les coûts étant ainsi réduits. Un dispositif de direction assistée par moteur électrique conforme à un cinquième aspect de l'invention comprend : une roue dentée suivant le premier ou le deuxième aspect de l'invention, fixée à un arbre de rotation d'un moteur d'assistance de direction, et une roue dentée qui engrène avec la roue dentée précédente de façon à réduire la rotation du moteur et à transmettre la rotation résultante à un arbre de direction. La direction est assistée en transmettant la rotation du moteur à l'arbre de direction. Le dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant une roue dentée qui renvoie d'une manière libre le lubrifiant en écoulement vers la partie d'engrènement au moyen des éléments de guidage, ou une roue dentée qui renvoie d'une manière forcée le lubrifiant en déplacement vers la partie d'engrènement au moyen des éléments de soufflage, peut retenir d'une manière efficace le lubrifiant à l'endroit de la partie d'engrènement pendant une lon- gué période de temps. I1 est donc possible de limiter le manque de lubrifiant à l'endroit de la partie d'engrènement et le défaut de lubrification dû au manque de lubrifiant et de réduire le bruit anormal provoqué par une augmentation de la perte par abrasion sur la partie dentée. D'une manière avantageuse, le dispositif de direction assistée par moteur électrique comprend . un engrenage de réduction l'un quelconque des quatrième et cinquième aspects de l'invention, un moteur d'assistance de direction relié aux parties de support de la petite roue dentée et des moyens de transmission servant à transmettre une force d'entraînement de la grande roue dentée, lorsque le moteur tourne, à un mécanisme de direction. Avec cet agencement, il est possible de réduire le déplacement, suivant la direction axiale, du lubrifiant appliqué initialement sur la partie dentée et la valeur d'adhérence du lubrifiant projeté par la force centrifuge de la petite roue dentée vers la surface intérieure du boîtier. Ainsi, le lubrifiant est retenu d'une manière plus satisfaisante pendant une longue période de temps. Les buts et particularités ci-dessus de l'invention ressortiront mieux, ainsi que d'autres, de la description détaillée qui suit en regard des dessins annexés. Description succincte des dessins. La figure 1 est une vue verticale en coupe d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique conforme à la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant l'agencement d'un engrenage de direction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assistée par moteur électri- que comprenant une roue dentée conforme au premier aspect de l'invention, la figure 3A est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant l'agencement d'un engrenage de réduction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant une roue dentée conforme au deuxième aspect de l'invention, la figure 3B est une vue en perspective d'un élément de soufflage, la figure 4 est une vue de face d'une roue dentée conforme au troisième aspect de l'invention, la figure 5 est une vue en coupe montrant l'agencement d'un engrenage de réduction suivant un troisième mode de réalisation, la figure 6 est une vue en coupe montrant l'agencement d'un engrenage de réduction suivant un quatrième mode de réalisation, la figure 7 est une vue en coupe montrant l'agencement d'un engrenage de réduction suivant un cinquième mode de réalisation, la figure 8 est une vue en coupe de parties essentielles de l'engrenage de réduction du cinquième mode de réalisation et la figure 9 est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant l'agencement d'un engrenage de réduction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique conforme à un exemple classique. Description détaillée de l'invention. La description qui suit va exposer en détail la présente invention, en regard des dessins illustrant des modes de réalisation de celle-ci. Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique conforme à la présente à invention. La figure 2 est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant l'agencement d'un engrenage de direction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant une roue dentée conforme au premier aspect de l'invention. Un volant de direction 5 est relié à un arbre d'entrée 6. Un arbre de direction est réalisé en reliant l'arbre d'entrée 6 à un arbre de sortie 8 par l'intermédiaire d'une barre de torsion 7. En outre, un capteur de couple 9 est fixé à l'arbre de direction et un circuit de commande de moteur, non représenté, commande un moteur d'assistance de direction 4 sur la base du résultat de détection du capteur de couple 9. L'arbre de sortie 4a du moteur 4 est fixé à une partie de support 222 située à une première extrémité d'une vis sans fin 2 qui est disposée perpendiculairement à l'axe de l'arbre de sortie 8. La vis sans fin 2 est une vis cylindrique et comporte une partie dentée 21 se présentant sous forme d'une vis cylindrique et des parties de support 221 et 222 situées aux deux extrémités axiales respectivement aux deux extrémités axiales de la partie dentée 21. Les parties de support 221 et 222 sont portées à rotation par des roulements B1 et B2. Une roue tangente 3 est en appui sur l'arbre de sortie 8 et est fixée au milieu de celui-ci d'une manière telle qu'une partie dentée 31 formée sur sa partie circonférentielle extérieure engrène avec la partie centrale de la partie dentée 21. Un lubrifiant G (par exemple de la graisse) possédant une viscosité élevée est appliqué sur la partie dentée 31 et la partie dentée 21. Des parties de petit diamètre 21b1 et 21b2 sont formées aux deux extrémités axiales de la partie dentée 21. Des éléments de guidage en forme de tronc de cône 21a1 et 21a2 sont en appui respectivement sur les parties de petit diamètre 21b1 et 21b2 et sont fixés sur celles-ci, avec leurs surfaces supérieures de petit diamètre 21c1 et 21c2 qui font face au centre, suivant la direction axiale, de la partie dentée 21. Les pièces de guidage 21a1 et 21a2 sont disposées de façon à réduire les vides existant entre les deux extrémités de la partie dentée 21 et la partie dentée 31, tandis que des zones de parties convergentes 21d1 et 21d2 de ces pièces sont placées le long du contour circonférentiel extérieur de la roue tangente 3. Dans l'agencement de la roue dentée exposé ci- dessus, du lubrifiant G qui a migré vers l'extérieur de la partie dentée 21 de la vis sans fin 2 lorsque cette vis sans fin 2 tourne, se déplace le long des parties convergentes 21d1 et 21d2 des éléments de guidage 21a1 et 21a2 et adhère à la partie dentée 31 de la roue tangente 3 sous l'effet de la viscosité du lubrifiant G. Etant donné que le lubrifiant G adhérant est renvoyé à la partie d'engrènement 20 lorsque la roue tangente 3 tourne, le lubrifiant G situé à l'endroit de cette partie d'engrènement 20 est retenu d'une manière libre. Les parties convergentes 21d1 et 21d2 des éléments de guidage 21a1 et 21a2 peuvent être configu- rées avec une forme concave. Dans le mode de réaaisa- tion présenté ci-dessus, les éléments de guidage 21a1 et 21a2 sont prévus séparément par rapport à la partie dentée 21 et ils sont en appui sur cette partie dentée 21 et sont fixés sur celle-ci. Toutefois, les éléments de guidage 21a1, 21a2 et la partie dentée 21 peuvent être réalisés sous forme d'un corps unique, ou les éléments de guidage 21a1 et 21a2 qui sont prévues séparément par rapport à la partie dentée 21 peuvent être fixés respectivement aux parties de support 221 et 222 à proximité de la partie dentée 21. Dans l'agencement du dispositif de direction assistée par moteur électrique exposé ci-dessus, lorsqu'un couple de braquage est appliqué au volant de direction 5, le capteur de couple 9 détecte le couple de braquage sur la base du déplacement relatif, suivant la direction de rotation, de l'arbre d'entrée 6 et de l'arbre de sortie 8. Le moteur 4 produit une force d'entraînement en fonction de l'intensité du couple de braquage dans la direction suivant laquelle s'exerce ce couple de braquage, sur la base du résultat de détection du capteur de couple 9. Lorsque la vis sans fin 2 tourne lorsque la rotation du moteur 4 est transmise à cette vis sans fin 2, le lubrifiant G appliqué initialement sur la partie dentée 21 se déplace hors de cette partie dentée 21 lorsque la vis sans fin 2 tourne. Bien que le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie d'engrènement 20 diminue du fait de ce déplacement, la vis sans fin 2 renvoie le lubrifiant G en déplacement vers la partie d'engrènement 20 d'une manière libre au moyen des éléments de guidage 21a1 et 21a2. Ainsi, dans le dispositif de direction assistée par moteur électrique comportant la vis sans fin 2, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie d'engrènement 20 est retenu d'une manière efficace pendant une longue période de temps. Mode de réalisation 2 La figure 3A est une vue en coupe perpendiculaire à l'arbre de direction, montrant l'agencement d'un engrenage de réduction et d'une unité de moteur d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant une roue dentée conforme au deuxième aspect de l'invention. La figure 3B est une vue en perspective d'un élément de soufflage. Sur ces figures, l'agencement de l'engrenage de direction et de l'unité de moteur est le même que celui du mode de réalisation 1, à l'exception du fait que des éléments de soufflage 22a1 et 22a2 sont fixés aux parties de support 221 et 222 à la place des éléments de guidage 21a1 et 21a2 décrits ci-dessus. Les éléments de soufflage 22a1 et 22a2 comportent des disques 22b1 et 22b2 dont les parties centrales sont en appui sur les parties de support 221 et 222 de la vis sans fin 2 et sont fixés sur celles-ci. Les disques 22b1 et 22b2 comportent, sur leur contour circonférentiel extérieur, plusieurs aubes 22c1 et 22c2 qui souffle du vent lorsque les parties de support 221 et 222 tournent. Dans l'agencement de la roue dentée exposé ci- dessus, les éléments de soufflage 22a1 et 22a2 peuvent renvoyer le lubrifiant G vers la partie d'engrènement 20 d'une manière plus active que les éléments de guidage 21a1 et 21a2, du fait de leur fonction de soufflage. Le vent produit par un élément de soufflage 22a1 n'interfère pas avec le vent produit par l'autre élément de soufflage 22a2. Lorsque la vis sans fin 2 est entraînée en rotation vers la droite lorsqu'on regarde à partir du côté du moteur (direction X) à la figure 3A, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie où la quantité de lubrifiant a augmenté temporairement comme décrit ci-dessus se déplace en direction de la partie de support 222, vers le côté du moteur 4 (direction Y), le long du profil de dent de la partie dentée 21. Toutefois, étant donné que l'élément de soufflage 22a2 fixé à la partie de support 222 située du côté du moteur 4 souffle du ventre de la partie de support 222 vers la partie d'engrènement 20 de façon à maîtriser le déplacement de lubrifiant, le lubrifiant G en déplacement est renvoyés vers la partie d'engrènement 20. A ce moment là, étant donné que l'élément de soufflage 22a1 situé du côté où ne se trouve pas le moteur souffle du vent vers le côté opposé au moteur4 (direction X), le vent en provenant de l'élément de soufflage 22a1 n'interfère pas avec le soufflage de vent en direction de la partie d'engrènement 20. Par ailleurs, lorsque la vis sans fin 2 est entraînée en rotation vers la gauche lorsqu'on en regarde à partir du côté du moteur (direction X) à la figure 3A, le lubrifiant G se déplace en direction de la partie de support 221 située du côté opposé au moteur 4, le long du profil de dent de la partie dentée 21. Toutefois, étant donné que l'élément de soufflage 22a1 fixé à la partie de support 221 située du côté opposé au moteur 4 souffle du vent de la partie de support 221 vers la partie d'engrènement 20 de manière à maîtriser le déplacement de lubrifiant, le lubrifiant G en déplacement est renvoyé vers la partie d'engrènement 20. A ce moment-là, étant donné que l'élément de soufflage 22a2 situé du côté opposé souffle du vent vers le moteur 4, ce vent provenant de l'élément de soufflage 22a2 n'interfère pas avec le soufflage de vent en direction de la partie d'engrènement 22. De cette manière, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie d'engrènement 20 est retenu d'une manière forcéeAinsi, étant donné que la direction de la migration du lubrifiant G varie en fonction du sens de rotation de la vis sans fin 2, les éléments de soufflage 22a1 et 22a2 sont agencés d'une manière telle que les directions de vent provenant de leurs aubes 22c1 et 22c2 correspondent au sens de migration du lubrifiant G. Dans l'agencement du dispositif de direction assistée par moteur électrique exposé ci-dessus, de même que pour le dispositif de direction assistée par moteur électrique du mode de réalisation 1, bien que le lubrifiant G appliqué initialement sur la partie dentée 21 se déplace hors de cette partie dentée 21 lorsque la vis sans fin 2 tourne et qu'ainsi, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie d'engrènement 20 diminue, la vis sans fin 2 renvoie d'une manière forcée le lubrifiant G en écoulement vers cette partie d'engrènement 20, au moyen des éléments de soufflage 22a1 et 22a2. Par conséquent, dans le dispositif de direction assistée par moteur électrique comportant la vis sans fin 2, le lubrifiant G situé à l'endroit de la partie d'engrènement 20 est retenu d'une manière efficace pendant une longue période de temps. Mode de réalisation 3 La figure 4 est une vue de face montrant l'agencement d'une roue dentée conforme au troisième aspect de l'invention. L'agencement de la roue dentée représentée sur la figure est le même que celui de la roue dentée du mode de réalisation 1, à l'exception du fait que des saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b servant à limiter l'écoulement du lubrifiant G appliqué sur la partie dentée 21 vers les parties de support 221 et 222 sont prévues sur la partie dentée 21 et les parties de support 221 et 222 solidaires des deux extrémités axiales de la partie dentée 21, à la place des éléments de guidage 21a1 et 21a2 décrits ci-dessus. Les deux parties d'extrémité de la partie dentée 21 comportent des parties non dentées 23a et 23b présentant sensiblement la même dimension que la partie dentée 21, les parties non dentées 23a et 23b étant pourvues des saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b. Les saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b sont des parties à section circulaire venues de matière avec les parties non dentées 23a et 23b, de façon à faire saillie sur toute la surface circonfé- rentielle des parties non dentées 23a et 23b et à limiter l'écoulement du lubrifiant G de la partie dentée 21 vers les parties de support 221 et 222. Une roue dentée A agencée de la manière décrite ci-dessus est utilisée par exemple en tant que vis sans fin 2 d'un engrenage de réduction la. La figure 5 est une vue en coupe de l'engrenage de réduction. L'engrenage de réduction la comprend une roue tangente 3 qui engrène avec la partie dentée 21 de la vis sans fin 2, des roulements B1 et B2 constitués de roulements antifriction en appui respectivement sur les parties de support 221 et 222, et un boîtier 11 portant à rotation la vis sans fin 2 au moyen des roulements B1 et B2. L'engrenage de réduction la est agencé de façon à réduire la rotation du moteur 4, lequel est relié à une partie de support 222, et à transmettre la rotation résultante 20 à la roue tangente 3. Le boîtier 11 est agencé de façon à être allongé suivant la direction axiale de la vis sans fin 2. Un premier évidement d'appui 11a et un évidement fileté 11b sont ménagés à l'intérieur du boîtier à une première extrémité (le côté droit à la figure 5) suivant la direction longitudinale du boîtier 11, tandis qu'un second évidement d'appui 11c et un évidement fileté 11d sont ménagés à l'autre extrémité (le côté gauche à la figure 5) du boîtier. Il est en outre prévu, située sur la surface intérieure faisant face à la partie dentée 21, plus précisément entre le premier et le second évidements d'appui 11a et 11c, une partie d'interdiction de dispersion 11 servant à interdire au lubrifiant G appliqué sur la partie dentée 21 d'être dispersé par la force centrifuge, au voisinage de la partie de flanc de dent de la partie dentée 21. Lors de la formation du boîtier 11, ce boîtier 11 et la partie d'interdiction de dispersion 11e sont réalisés sous forme d'un corps unique, la partie d'interdiction de dispersion 11 ayant un diamètre plus petit que les évidements d'appui 11a et 11b et une section transversale circulaire présentant un espace sensiblement uniforme vis-à-vis de la face de flanc de dent de la partie dentée 21. Un évidement d'introduction 11f est ménagé d'un côté suivant la direction circonférentielle de la partie d'interdiction de dispersion 11e et la partie d'engrènement 20 de la roue tangente 3 destinée à engrener avec la vis sans fin 2 est introduite dans l'évidement d'introduction 11f. Un corps de capuchon 12 est vissé dans un premier évidement fileté 11d de façon à fermer la seconde extrémité du boîtier 11. Un premier roulement B1 est fixé au corps de capuchon 12. Un anneau fileté 13 est vissé dans l'autre évidement fileté 11b afin de fixer l'autre roulement B2. L'engrenage de réduction la ainsi agencé est utilisé dans un dispositif de direction assistée par moteur électrique représenté à la figure 1. La partie de support 222 de la vis sans fin 2 est reliée à l'arbre de sortie 4a du moteur 4. La roue tangente 3 est en appui et fixée sur le milieu de l'arbre de sortie 8. La rotation de l'arbre de sortie 4a est réduite du fait de l'engrènement de la vis sans fin 2 et de la roue tangente 3, puis est transmise à l'arbre de sortie 8. La rotation est en outre transmise de l'arbre de sortie 8 à un mécanismes de direction du type à crémaillère et pignon (non représenté), par exemple par l'intermédiaire d'un joint de transmission. Par conséquent, les moyens de transmission servant à transmettre la force d'entraînement de la roue tangente 3 au mécanisme de direction sont constitués par l'arbre de sortie 8 et le joint de transmission. Lorsqu'on doit monter la vis sans fin 2 dans le dispositif de direction assistée par moteur électrique équipé de l'engrènage de réduction 1a de la manière indiquée ci-dessus, on introduit par exemple la vis sans fin 2, en appui par exemple sur un premier roulement B2, dans le boîtier il à partir du premier évidement d'appui 11a, on met en appui le premier roulement B2 sur le premier évidement d'appui 11 a et on visse l'anneau fileté 13 dans l'évidement fileté 11b. La partie de support côté moteur 222 de la vis sans fin 2 est portée par le boîtier il de façon à interdire le déplacement de cette vis sans fin 2 suivant la direction axiale 20. On met la surface circonférentielle intérieure de l'autre roulement B1 en appui sur la partie de support 221 de la vis sans fin 2, tandis qu'on amène la surface circonférentielle extérieure en appui sur le second évidement d'appui 11c. Lorsqu'on visse le corps de capuchon 12 dans l'évidement fileté 11d, la partie de support 221 de la vis sans fin 2 est portée par le boîtier 11. Pendant qu'on procède à l'introduction de la vis sans fin 2 d'une telle manière, on applique un lubrifiant G constitué de graisse sur le contour périphérique de la vis sans fin 2 et la partie d'engrènement 20 de la roue tangente 3 devant engrener avec cette vis sans fin 2. Une fois que le lubrifiant G a été appliqué, lorsque le moteur 4 est entraîné de façon à assister la direction, bien que la plus grande partie du lubrifiant G soit retenue sur la vis sans fin 2 et la roue tangente 3 sous l'effet de sa viscosité, une partie du lubrifiant G migre suivant la direction axiale de la vis sans fin 2, en se déplaçant suivant la direction de la ligne de flanc, le long du profil de dent de la vis sans fin 2. Etant donné que le déplacement du lubrifiant G suivant la direction axiale est limité par les saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b formées à l'endroit des parties non dentées 23a et 23b, il est possible d'empêchez la diminution du lubrifiant G. En outre, étant donné que l'espace séparant les saillies de limitation d'écoulement 10a, 10b et la partie d'interdiction de dispersion 11e du boîtier 11 est relativement petit, le lubrifiant G accumulé sur la surface circonférentielle des saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b est projeté vers la partie dentée 31 de la roue tangente 3 sous l'effet de la force centrifuge. Une fois que le lubrifiant G projeté a adhéré à la partie dentée 31, ce lubrifiant G est renvoyé à la partie d'engrènement 20 de façon à venir reposer sur la vis sans fin 2 lorsque la roue tangente 3 tourne. Par conséquent, dans le dispositif de direction assistée par moteur électrique agencé de la manière décrite ci-dessus, la diminution du lubrifiant G est extrêmement faible. Une partie du lubrifiant G appliqué sur la partie d'engrènement 20 est projetée par la force centrifuge produite lorsque la vis sans fin 2 tourne et elle adhère à la partie d'interdiction de dispersion 11e du boîtier 11. Etant donné que l'espace séparant la partie d'interdiction de dispersion lie et la partie dentée 21 de la vis sans fin 2 est extrêmement petit par rapport à l'agencement sans partie d'interdiction de dispersion 11, il est possible de réduire la valeur d'adhérence sur le boîtier 11 par rapport à l'agencement sans partie d'interdiction de dispersion 11. Ainsi, le lubrifiant G est retenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps. En outre, étant donné que le lubrifiant G est maintenu d'une manière satisfaisante pendant une longue période de temps de la manière indiquée ci-dessus, il est possible de réduire la quantité de lubrifiant G devant être appliquée initialement sur la partie d'engrènement 20 par rapport à un agencement sans saillie de limitation d'écoulement 10a et 10b et sans partie d'interdiction de dispersion 11e, les coûts étant ainsi réduits. Dans le mode de réalisation 3 exposé ci-dessus, les saillies de limitation d'écoulement 10a, 10b et les parties non dentées 23a, 23b sont réalisées sous forme d'un corps unique. Toutefois, les saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b peuvent être réalisées sous forme de bagues séparément des parties non dentées 23a, 23b et des parties de support 221, 222 et être fixées à ces parties non dentées 23a, 23b ou ces parties de support 221, 222 à l'aide de moyens de fixation, tels qu'un ajustement serré. Dans ce cas, étant donné que les saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b peuvent être réalisées en une matière qui est plus économique que la matière de la vis sans fin 2, les coûts sont réduits. Mode de réalisation 4 La figure 6 est une vue en coupe transversale représentant l'agencement d'un engrenage de réduction conforme à un mode de réalisation 4. L'engrenage de réduction 1a du mode de réalisation 4 comprend la partie d'interdiction de dispersion 11e située à l'intérieur du boîtier 11 et plusieurs saillies prismatiques 14a et 14b sont prévues, avec un espacement entre elles suivant la direction circonférentielle, sur la surface circonférentielle des parties non dentées 23a et 23b, à la place des saillies de limitation d'écoulement 10a et 10b. Dans l'agencement décrit ci-dessus, les saillies 14a, 14b et les parties non dentées 23a, 23b sont réalisées sous forme d'un corps unique. Toutefois, l'engrenage de réduction peut comporter plusieurs saillies 14a et 14b en saillie sur un cylindre d'appui qui vient en appui sur les parties non dentées 23a et 23b, les saillies 14a et 14b étant en appui et fixé sur les parties non dentées 23a et 23b. Dans le mode de réalisation 4, lorsqu'une partie du lubrifiant G appliqué à la partie d'engrènement 20 se déplace entre les saillies 14a et 14b lorsque la vis sans fin 2 tourne, le lubrifiant G en écoulement est projeté suivant la direction radiale de la vis sans fin 2 par les saillies 14a et 14b. Etant donné que l'espace séparant les saillies 14a, 14b et la partie d'interdiction de dispersion 11e du boîtier 11 est relativement petit, le lubrifiant G est projeté le long de la partie d'interdiction de dispersion 11e à partir de l'évidement d'introduction 11f vers la partie dentée 31 de la roue tangente 3. Etant donné que le lubrifiant G qui a adhéré à la partie dentée 31 est renvoyé vers la partie d'engrènement 20 de fa- çon à venir reposer sur la vis sans fin 2 lorsque la roue tangente 3 tourne, la diminution du lubrifiant G est extrêmement faible. Les autres agencements et fonctions sont les mêmes que ceux des modes de réalisation 1 à 3. Des repères identiques sont utilisés pour désigner des parties identiques et un exposé détaillé en est omis. Mode de réalisation 5 La figure 7 est une vue en coupe transversale représentant la structure d'un engrenage de réduction d'un mode de réalisation 5. La figure 8 est une vue en coupe transversale des parties essentielles. Dans l'engrenage de réduction 1a du mode de réalisation 5, la partie d'interdiction de dispersion 11e et le boîtier 11 sont réalisés sous forme de corps séparés et la partie d'interdiction de dispersion 11e est emboîtée dans le boîtier 11. La partie d'interdiction de dispersion 11e est formée d'un élément cylindriques 11g ayant une section transversale sensiblement en forme de C, avec un évidement d'introduction 11f dans lequel la partie d'engrènement 20 de la roue tangente 3 avec la vis sans fin 2 est introduite. on emboîte l'élément cylindriques 11g dans le boîtier 11 avec son diamètre légèrement rétracté et il est immobilisé par sa force de rappel. Dans le mode de réalisation 5, étant donné que la partie d'interdiction de dispersion 11e et le boîtier 11 sont réalisés sous forme de corps séparés, l'agencement de support de la vis sans fin 2 sur le boîtier 11 peut être le même que l'agencement existant. Etant donné que l'agencement de support peut être produit par des processus de production exis- tants, les coûts sont réduits. Dans le mode de réalisation 5 exposé ci-dessus, la partie d'interdiction de dispersion 11e peut comporter l'évidement d'introduction 11f sur toute sa longueur, ou entre ses deux extrémités. Lorsque la partie d'interdiction de dispersion lie comporte l'évidement d'introduction 11f entre ses deux extrémités, cette partie d'interdiction de dispersion 11e est immobilisée à l'intérieur du boîtier 11 par exemple par ajustement serré. Les autres agencements et fonctions sont les mêmes que ceux des modes de réalisation 1 à 4. Des repères identiques sont utilisés pour désigner des parties identiques et un exposé détaillé en est omis. Les roues dentées des modes de réalisation exposés ci-dessus ne sont pas nécessairement des vis sans fin cylindriques et peuvent être des vis sans fin globiques ou des pignons hypoïdes comportant des dents droites ou des dents courbes. En outre, les engrenages de réduction des modes de réalisation 4 et 5 peuvent être appliqués aux dispositifs de direction assistée par moteur électrique des modes de réalisation 1 à 3. Par ailleurs, les roues dentées de la présente invention peuvent être incorporées dans des engrenages autres qu'un engrenage de réduction d'un dispositif de direction assistée par moteur électrique. En outre, les engrenages de réduction de la présente invention peuvent être utilisés pour des dispositifs autres que des dispositifs de direction assistée par moteur électrique. Comme décrit ci-dessus, dans une roue dentée comportant des éléments de guidage ou des éléments de soufflage en tant que moyens maîtrisant l'écoulement de lubrifiant, dans un engrenage de réduction comprenant une telle roue dentée et dans un dispositif de direction assistée par moteur électrique comprenant un tel engrenage de réduction, le lubrifiant qui s'est déplacée hors de la partie dentée à partir de la partie d'engrènement lorsque la roue dentée tourne est renvoyé à la partie d'engrènement. I1 est par conséquent possible de limiter la diminution du lubrifiant à l'endroit de la partie d'engrènement par rapport à un agencement sans moyens de maîtrise de l'écoulement de lubrifiant. Ainsi, le lubrifiant est appliqué d'une manière suffisante sur le flanc de dent et l'abrasion de la roue dentée et d'une roue dentée engrenant avec cette roue dentée, qui est favorisée par une diminution de lubrifiants, est limitée. La résistance mécanique stable dans le temps de l'engrenage est augmentée. En outre, étant donné que l'abrasion de la roue dentée et d'une roue dentée engrenant avec cette roue dentée, qui est favorisée par une diminution de lubrifiant, est limitée, il est possible de limiter le manque de lubrifiant à l'endroit de la partie d'engrènement et d'empêchez la production d'un son anormal du au jeu. Par ailleurs, étant donné que la roue dentée est agencée d'une manière simple uniquement en fixant un élément de guidage sur la partie dentée ou les parties de support de la roue dentée ou en fixant des éléments de soufflage sur les parties de support de la roue dentée, même lorsque la roue dentée comportant les moyens de maîtrise d'écoulement de lubrifiant mentionnés ci-dessus est placée dans une sstua- tion à température élevée (par exemple sous une sollicitation dans un compartiment moteur), la roue dentée peut retenir d'une manière efficace le lubrifiant pendant une longue période de temps et obtenir une résistance mécanique stable dans le temps satisfaisante. REVENDICATIONS 1. Roue dentée (2) comprenant une partie dentée (21) dans sa partie centrale et des parties de support (221, 222) sur ses côtés extrêmes, caractérisée en ce que des éléments de guidage sensiblement en forme de tronc de cône (21a1, 21a2) comportant des parties convergentes (21d1, 21d2) servant à guider un lubrifiant (G) sont fixés à la partie dentée (21) ou aux parties de support (221, 222) avec leurs surfaces supérieures de petit diamètre (21c1, 21c2) faisant face vers le centre suivant la direction axiale de la partie dentée (21). 2. Roue dentée (2) comprenant une partie dentée (21) dans sa partie centrale et des parties de support (221, 222) sur ses côtés extrêmes, caractérisée en ce que des éléments de projection (22a1, 22a2) servant à souffler du vent vers la partie dentée (21) sont fixés aux parties de support (221, 222). 3. Roue dentée (2) comprenant une partie dentée (21) dans sa partie centrale et des parties de support (221, 222) sur ses côtés extrêmes, caractérisée en ce que des saillies de restriction de déplacement (10a, 10b) servant à restreindre le déplacement d'un lubrifiant (G), appliqué sur la partie dentée (21), vers les parties de support (221, 222) sont prévues entre la partie dentée (21) et les parties de support (221, 222). 4. Roue dentée (2) suivant le revendication 3, caractérisée en ce que chacune des saillies de restriction de déplacement (10a, 10b) est conformée avec une forme circulaire et est disposée de façon à faire saillie sur toute la surface circonférentielle de la partie d'extrémité suivant la direction axiale de la partie dentée (21). 5. Engrenage de réduction (la) comprenant une petite roue dentée (2) comportant une partie dentée (21) et des parties de support (221, 222), une grande roue dentée (3) qui engrène avec la petite roue dentée (2) et un boîtier (11) portant à rotation les parties de support (221, 222), caractérisé en ce que la surface intérieure du boîtier (11) qui fait face à la partie dentée (21) comporte une partie d'interdiction de dispersion (11e), située au voisinage de la face de flanc de dent de la partie dentée (21), servant à empêcher un lubrifiant (G) appliqué sur la partie dentée (21) d'être dispersée par la force centrifuge. 6. Engrenage de réduction (1a) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la petite roue dentée (2) est une roue dentée suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4. 7. Engrenage de réduction (la) suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la partie d'interdiction de dispersion (11e) comporte une surface à section circulaire présentant un espace sensiblement uniforme vis-à-vis de la face de flanc de dent de la partie dentée (21). 8. Engrenage de réduction (la) suivant l'une quelconque des revendications 5 et 7, caractérisé en ce que plusieurs saillies (14a, 14b) servant à disperser le lubrifiant (G) qui se déplace de la partie dentée (21) vers les parties de support (221, 222) suivant la direction radiale des parties de support (221, 222) sont prévues entre la partie dentée (21) et les parties de support (221, 222) de la petite roue dentée (2), un espacement les séparant suivant la direction circonférentielle de la petite roue dentée (2). 9. Engrenage de réduction (la) suivant 1a revendication 5, caractérisé en ce que la partie d'interdiction de dispersion (11e) est formée d'un élément cylindrique (11g) présentant un évidement d'introduction dans lequel une partie d'engrènement (20) de la grande roue dentée (3) devant engrener avec la petite roue dentée (2) doit être introduite. 10. Dispositif de direction assistée par moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comprend une roue dentée (2) suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, fixée à un arbre de rotation (4a) d'un moteur d'assistance de direction (4), et une roue dentée (3) qui engrène avec ladite roue dentée (2) de façon à réduire la rotation du moteur (4) et à transmettre la rotation résultante à un arbre de direction, la direction étant assistée en transmettant la rotation du moteur (4) à l'arbre de direction. 11. Dispositif de direction assistée par moteur électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un engrenage de réduction (la) suivant l'une quelconque des revendications 5 à 9, un moteur d'assistance de direction (4) relié aux parties de support (221, 222) de la petite roue dentée (2) et des moyens de transmission (8) servant à transmettre une force d'entraînement de la grande roue dentée (3), sous l'effet d'une rotation du moteur (4), à un mécanisme de direction.