FR 2815040 A1 20020412 FR 0112826 A 20011005 L'invention concerne une laque de protection anticorrosion pour surfaces de freinage ou surface de friction de disques de frein et/ou de tambours de freins, un revêtement de protection anticorrosion qui est fabriqué à partir de cette laque ainsi qu'un procédé d'élimination du revêtement de protection anticorrosion tel qu'il est employé dans les locaux de la demanderesse et considéré comme connu. Pour le protéger à l'égard de la corrosion, on laque, entre autres mesures, un disque de frein et/ou un tambour de frein. On emploie ici une laque qui peut s'user par freinage par suite de l'action abrasive des garnitures de frein dans la zone de la surface de freinage, et peut donc s'éliminer. Cette solution est apparue comme particulièrement favorable en particulier dans le cas des véhicules prévus pour être transportés par voie maritime et pour des disques ou des tambours de frein de rechange. Malgré les avantages du procédé actuel, les surfaces de freinage, ainsi traitées, des disques de frein ou des surfaces de frein présentent toujours encore des sensibilités en particulier du fait de l'air marin agressif lors de transport par voie maritime. Y sont liés des coûts d'assurance qualité élevés et finalement des travaux de reprise. Le but de l'invention est de développer une laque de protection anticorrosion avec laquelle on puisse réaliser un revêtement de protection anticorrosion qui permette une protection anticorrosion la meilleure possible même lors de transports par voie maritime, un faible travail de reprise et une réduction des coûts et qui puisse s'éliminer le plus simplement possible. Selon l'invention, on atteint ce but au moyen d'une laque de protection anticorrosion pour réaliser un revêtement de protection anticorrosion pour les surfaces de freinage de disques de frein et/ou de tambours de frein, caractérisée par le fait que la laque de protection anticorrosion présente des substances de protection qui réagissent avec l'oxygène ; au moyen d'un revêtement de protection anticorrosion pour surfaces de freinage de disques de frein et/ou de tambours de freins, caractérisé par le fait que le revêtement de protection anticorrosion, du type laque, présente des substances de protection qui réagissent avec l'oxygène ; et au moyen d'un procédé pour éliminer d'une surface de freinage d'un disque de frein et/ou d'un tambour de frein un revêtement de protection anticorrosion, procédé dans lequel on applique une laque de protection anticorrosion sur la surface de freinage et on la transforme, en particulier on la fait durcir, pour obtenir un revêtement de protection anticorrosion et procédé dans lequel le revêtement de protection anticorrosion est éliminé par frottement du fait de l'action abrasive des garnitures de frein, caractérisé par le fait qu'avant d'appliquer la laque de protection anticorrosion sur la surface de freinage on y ajoute des substances de protection qui, en cas de contact avec de l'oxygène, réagissent chimiquement avec cet oxygène et/ou s'y combinent en soi et que, lors de l'élimination, par abrasion, du revêtement de protection anticorrosion, les substances de protection du revêtement de protection anticorrosion s'introduisent, par frottement, dans la surface de freinage. En appliquant sur au moins les surfaces de freinage une laque de protection anticorrosion conforme à l'invention et contenant une proportion élevée de substances de protection réagissant avec l'oxygène, on empêche un accès de l'oxygène sur la surface de freinage. Pour obtenir l'action désirée, est ici judicieuse une proportion de la substance de protection d'au moins 30 % en volume, de préférence au moins 50 % en volume et de préférence particulière au moins 70 % en volume dans la laque qui, à part cela, est de préférence une laque tradition- nelle, normale, colorée et/ou transparente. De préférence, le matériau initial de la laque de protection anticorrosion est une laque contenant une faible proportion d'un solvant organiques en particulier une laque à base d'eau. En ce qui concerne ces substances de protection, il s'agit de préférence de métaux non alcalins et non alcalino-terreux, par la suite dénommés métaux simples, comme en particulier du zinc, de l'aluminium au moins largement sous forme de corps simple, en particulier sous forme pulvérulente, ou de composés métalliques oxydables, comme en particulier un oxyde de fer réductible FeO. Conviennent en outre aussi le phosphore et/ou des phosphates. Il est favorable que, lors de l'opération de freinage, les substances de protection soient, au moins en partie, introduites, en particulier par pres- sage et/ou par frottement, dans la surface de freinage, où elles subsistent et opèrent en outre une protection de la surface métallique à l'égard de l'oxydation. L'élimination par frottement au freinage peut se faire à tout moment, de préférence toutefois avant livraison du disque et/ou tambour de freinage d'un véhicule qui en est équipée à un client, par exemple sur un banc d'essai à rouleaux, après le montage du disque et/ou tambour de frein sur le véhicule. Du fait du maintien de l'action de protection anticorrosion même après l'élimination par frottement, l'élimination du revêtement de protection anticorrosion peut même, de façon particulièrement favorable, se faire avant le montage du disque et/ou tambour de frein, en particulier, de façon économique, peu après sa fabrication, de sorte qu'il suffit alors de monter le disque et/ou tambour de frein, fini et protégé à l'égard de la corrosion. Du fait de l'introduction des substances de protection dans les rugosités de surface, dans les pores et dans les stries ou sillons de la surface de freinage, ou autres évidements de celle-ci, on réduit simultanément la rugosité normale de surface des surfaces de freinage qui résulte des pores naturels du matériau du disque de freinage et/ou des stries ou sillons de meulage et/ou de tournage. Il en résulte une moindre profondeur de la corrosion, ce qui à nouveau réduit simultanément la probabilité de grincement du frein. Pour obtenir un résultat particulièrement bon, il est favorable que la dimension moyenne de particule ou granulométrie moyenne des substances de protection correspondant au maximum à la rugosité maximale et/ou à la largeur moyenne des pores et/ou à la grandeur moyenne des stries de la surface de freinage. Comme solution d'un prix favorable est apparue pour le moment une laque métallique contenant une proportion de poussière de zinc d'environ 80 % en volume. D'autres formes de réalisation avantageuses de l'invention ressortiront de la suite de la description, dans laquelle on explique en détail l'invention à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur les dessins. - La Figure 1 représente un détail d'une coupe d'un disque de frein avec tambour de frein combiné et laque de protection anticorrosion qui y est appliquée, - La Figure 2 représente le disque de frein de la Figure 1 avec une laque de protection anticorrosion solidifiée pour donner un revêtement de protection anticorrosion, - La Figure 3 est un agrandissement d'une surface de freinage après introduction dans cette surface, par freinage, du revêtement de protection anticorrosion. La Figure 1 représente un détail d'une coupe d'un disque de frein 1 avec tambour de frein combiné. La surface complète du disque de frein 1 présente une laque de protection anticorrosion 4. Du fait qu'à l'exception des substances de protection 10 (représentées ici sous forme de points isolés), la laque de protection anticorrosion peut être identique à une laque traditionnelle, il est possible de l'appliquer sur la surface du disque de frein 1 par un procédé normal par projection et/ou par trempage. Après application, on fait sécher ou on fait prendre ou on fait réticuler la laque de protection anticorrosion 4 pour obtenir le revêtement de protection anticorrosion 6 (voir Figure 2). Du fait que, lors de la réticulation de la laque de protection anticorrosion, le solvant, de préférence de l'eau, s'élimine du revêtement 6, la proportion des substances de protection 10 dans le revêtement de protection anticorrosion 6 croît par rapport à leur proportion dans la laque de protection anticorrosion 4. Sur la Figure 2 ceci peut se voir par la densité plus élevée des points et du revêtement 6. Du fait de la proportion élevée, de préférence supérieure à 70 % en poids, de substances de protection 10, une fissure même profonde ne peut pas mettre en péril par corrosion la surface de freinage 2 du disque de frein et/ou la surface de freinage 3 du tambour de frein, puisqu'ici l'oxygène est capturé par les substances de protection 10, ces substances réagissant ellesmêmes chimiquement sous forme d'une oxydation. La Figure 3 représente un agrandissement d'une surface de freinage 2, 3 après l'opération de freinage sur le revêtement de protection anticorrosion 6. On peut voir nettement ici que les substances de protection 10 se sont introduites dans des pores 7 et des stries 8 ou des évidements quelconques 9. De ce fait la rugosité normale de la surface de freinage 2, et donc la profondeur de corrosion à attendre, diminuent. En outre, au moins au début, l'invasion de rouille lors d'un arrêt assez long d'un véhicule se réduit, puisque dans ce cas aussi la protection anticorrosion subsiste activement par auto-oxydation des substances de protection 10 ; c'est-à-dire que les substances de protection 10 que l'on a appliquées agissent à la façon d'une anode consommable. REVENDICATIONS 1. Laque de protection anticorrosion pour réaliser un revêtement de protection anticorrosion pour les surfaces de freinage de disques de frein et/ou de tambours de frein, caractérisée par le fait que la laque de protection anticorrosion (4) présente des substances de protection (10) qui réagissent avec l'oxygène. 2. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les substances de protection (10) sont choisies dans le groupe des métaux non alcalins et non alcalino-terreux, ci-dessous dénommés métaux simples, et/ou des composés métalliques oxydables et/ou des phosphates et/ou du phosphore. 3. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la substance de protection (10) est du zinc et/ou un oxyde de fer réductible, en particulier FeO et/ou de l'aluminium au moins largement sous forme de corps simple, en particulier sous forme pulvérulente. 4. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les substances de protection (10) présentent une proportion d'au moins 30 % en volume, de préférence au moins 50 % en volume et de préférence particulière d'au moins 70 % en volume. 5. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le matériau initial de la laque de protection anticorrosion (4) est une laque normale transparente ou colorée. 6. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le matériau initial est une laque contenant une faible proportion d'un solvant organiques en particulier une laque à base d'eau. 7. Laque de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les substances de protection (10) présentent une granulométrie moyenne qui correspond au maximum à la rugosité maximale et/ou à la largeur de pore moyenne (7) et/ou à la grandeur de striés moyenne (8) de la surface de freinage (2,3). 8. Revêtement de protection anticorrosion pour surfaces de freinage de disques de frein et/ou de tambours de freins, caractérisé par le fait que le revêtement de protection anticorrosion (6), du type laque, présente des substances de protection (10) qui réagissent avec l'oxygène. 9. Revêtement de protection anticorrosion selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les substances de protection (10) sont choisies dans le groupe des métaux non alcalins et non alcalino-terreux, ci-dessous dénommés métaux simples, et/ou des composés métalliques oxydables et/ou des phosphates et/ou du phosphore. 10. Revêtement de protection anticorrosion selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la substance de protection (10) est du zinc et/ou un oxyde de fer réductible, en particulier FeO et/ou de l'aluminium au moins largement sous forme de corps simple, en particulier sous forme pulvérulente. 11. Revêtement de protection anticorrosion selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les substances de protection (10) contenues dans le revêtement de protection anticorrosion (6) présentent une proportion d'au moins 30 % en volume, de préférence au moins 50 % en volume et de préférence particulière d'au moins 70 % en volume. 12. Revêtement de protection anticorrosion selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les substances de protection (10) présentent une granulométrie moyenne qui correspond au maximum à la rugosité maximale et/ou à la largeur de pore moyenne (7) et/ou à la grandeur de stries moyenne (8) de la surface de freinage (2,3). 13. Procédé pour éliminer d'une surface de freinage d'un disque de frein et/ou d'un tambour de frein un revêtement de protection anticorrosion, procédé dans lequel on applique une laque de protection anticorrosion sur la surface de freinage et on la transforme, en particulier on la fait durcir, pour obtenir un revêtement de protection anticorrosion et procédé dans lequel le revêtement de protection anticorrosion est éliminé par frottement du fait de l'action abrasive des garnitures de frein, caractérisé par le fait qu'avant d'appliquer la laque de protection anticorrosion (4) sur la surface freinage (2,3) on y ajoute des substances de protection (10) qui, en cas de contact avec de l'oxygène, réagissent chimiquement avec cet oxygène et/ou s'y combinent en soi et que, lors de l'élimination, par abrasion, du revête- ment de protection anticorrosion (6), les substances de protection (10) du revêtement de protection anticorrosion (6) s'introduisent, par frottement, dans la surface de freinage (2,3). 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les substances de protection (10) sont introduites, par frottement, dans des évidements (9) et/ou des rugosités et/ou des pores (7) et/ou des sillons (8) de la surface de friction (2,3) du disque et/ou tambour de frein (1). 15. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que comme substances de protection (10) sont introduits par frottement des métaux non alcalins et non alcalino-terreux, ci-dessous dénommés métaux simples, et/ou des composés métalliques oxydables et/ou des phosphates et/ou du phosphore. 16. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que comme substances de protection (10) sont introduits par frottement du zinc et/ou un oxyde de fer réductible, en particulier FeO et/ou de l'aluminium au moins largement sous forme de corps simple, en particulier sous forme pulvérulente. 17. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les substances de protection (10) sont choisies avec une granulométrie moyenne qui correspond au maximum à la rugosité maximale et/ou à la largeur de pore moyenne (7) et/ou à la grandeur de strie moyenne (8) de la surface de freinage (2,3). 18. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'on élimine, par frottement, le revêtement de protection anticorrosion (6) avant de livrer à un acheteur le disque et/ou tambour de frein (1) et/ou un véhicule qui en est équipé. 19. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'on élimine, par frottement, le revêtement de protection anticorrosion (6) après le montage du disque et/ou tambour de frein (1) et/ou du tambour de frein sur le véhicule. 20. Procédé selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'on élimine, par frottement, le revêtement de protection anticorrosion (6) avant le montage du disque de frein (1) et/ou de tambour de frein sur le véhicule.