FR 2813565 A1 20020308 FR 0011418 A 20000907 La présente invention concerne une portière de véhicule automobile et, en particulier, une portière coulissante de véhicule automobile, du type comportant un caisson de portière et un accoudoir monté sur le caisson. Selon ce type de portière, il n'est généralement pas possible d'implanter sur la face intérieure du caisson de la portière un accoudoir de dimensions satisfaisantes dans la mesure où l'accoudoir constitue un obstacle gênant le déplacement de la portière. Le but de l'invention est de pallier cet inconvénient. Elle a donc pour objet une portière coulissante de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que ledit accoudoir est monté pivotant sur le caisson entre une position escamotée dans laquelle il est appliqué contre le caisson et une position active déployée dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement au caisson, et en ce qu'elle comporte des moyens élastiques sollicitant l'accoudoir en position escamotée et des moyens de verrouillage de l'accoudoir en position déployée débrayables automatiquement lors de l'ouverture de la portière. Par conséquent, selon cet agencement de portière, l'accoudoir peut être conformé de manière à adopter un volume suffisant dans la mesure où il ne constitue plus un obstacle au coulissement de la portière. Cette portière coulissante peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles - ledit caisson de portière étant pourvu d'une serrure et d'une poignée de commande de l'ouverture de ladite serrure, la course de la poignée lors de l'ouverture de la serrure comporte une première partie au cours de laquelle les moyens de verrouillage de l'accoudoir sont débrayés et une deuxième partie au cours de laquelle la serrure est ouverte ; - les moyens de verrouillage de l'accoudoir comportent au moins un bras solidaire de l'accoudoir et un chariot monté de manière coulissante sur un socle solidaire du caisson de portière entre une première position de verrouillage de l'accoudoir, dans laquelle le bras est en appui sur le chariot, et une deuxième position de déverrouillage de l'accoudoir dans laquelle le bras est libéré du chariot, ledit chariot étant sollicité en position de verrouillage sous l'action de moyens élastiques interposés entre le chariot et le socle et étant déverrouillable sous la commande de la poignée ; - elle comporte une tringle de commande de l'ouverture de la serrure montée, par une première extrémité, sur la poignée et, par une deuxième extrémité, sur la serrure, de sorte qu'une action sur la poignée provoque un déplacement axial de ladite tringle, la tringle de commande étant pourvue, dans sa partie intermédiaire, d'une tête venant en appui contre une rampe ménagée dans le chariot de manière à provoquer le déplacement de ce dernier de ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage au cours de la première partie de la course de la poignée ; - la serrure est pourvue d'un levier de commande d'un organe de verrouillage d'un pêne dans une gâche l'un, solidaire de la carrosserie et l'autre, porté par le caisson de portière, le levier étant pourvu d'une lumière s'étendant généralement parallèlement à l'axe général de la tringle et dans laquelle est montée de manière coulissante ladite deuxième extrémité de la tringle ; - l'accoudoir est en outre pourvu d'une butée déplaçable par rapport à la tringle de manière à s'en écarter par rapport à cette dernière lors de l'escamotage de l'accoudoir, ce que la tringle étant pourvue d'un ergot correspondant destiné à s'appuyer contre la butée en cas de blocage de l'accoudoir dans une position intermédiaire entre les positions déployée et escamotée ; - la butée a une forme générale de fourche dont les branches délimitent entre elles un passage en forme générale d'arc de cercle dans lequel chemine la tringle lors de l'escamotage et du déploiement de l'accoudoir, l'ergot étant généralement discoïde ; - l'angle formé par l'arc de cercle de la butée est sensiblement supérieur ou égal à l'angle maximal délimité par le caisson de portière et l'accoudoir au-delà duquel ce dernier vient en contact avec la carrosserie du véhicule au cours de l'ouverture de la portière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, données uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une portière coulissante selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne II-II de la portière de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail d'une portière selon l'invention montrant les moyens de verrouillage de l'accoudoir ; - les figures 4, 5 et 6 sont des vues schématiques illustrant la configuration de la serrure, de la poignée de cette dernière, de la tringle de commande et de l'accoudoir, dans différentes positions de ce dernier ; - la figure 7 illustre une autre vue de détail d'une portière selon l'invention, montrant la butée de blocage ; - la figure 8 illustre les positions respectives de la butée et de la tringle en position escamotée de l'accoudoir ; et - la figure 9 montre les positions respectives de la butée et de la tringle en position déployée de l'accoudoir ; Sur les figures 1 et 2, on a représenté une partie d'une portière de véhicule automobile, désignée par la référence numérique générale 10. Plus particulièrement, la portière représentée sur ces figures constitue une partie d'une portière de type coulissante. Elle est principalement constituée d'un caisson de portière 12 sur lequel est monté un accoudoir 14. Comme cela est visible sur la figure 2, l'accoudoir 12 est monté de manière pivotante par rapport au caisson 12 entre une position active déployée, représentée en trait plein, selon laquelle il s'étend généralement perpendiculairement au plan général du caisson 12, et une position d'attente escamotée, représentée en trait mixte, dans laquelle il est appliqué contre le caisson 12 et s'engage dans un logement prévu à cet effet dans ce dernier. Un ressort 16 s'étend entre le caisson de portière 12 et l'accoudoir 14 de manière à solliciter ce dernier en position d'attente escamotée. Dans la position active déployée, l'accoudoir 14 repose sur un épaulement 18 ménagé dans la face intérieure du caisson 12, c'est à dire la face tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, la portière 10 est dotée de moyens 20 de verrouillage de l'accoudoir 14 en position active, ces moyens 20 de verrouillage étant débrayables automatiquement au cours de l'ouverture de la portière. En se référant également à la figure 3, les moyens 20 de verrouillage comportent, d'une part, au moins un bras 22 porté par l'accoudoir 14 et s'étendant sensiblement dans le prolongement de ce dernier et, d'autre part, un chariot 24 monté de manière coulissante sur un socle 26 solidaire du caisson de portière 12 entre une première position active, visible sur les figures 2 et 3, dans laquelle le chariot 24 adopte une position avancée par rapport au socle 26 et dans laquelle le bras 22 est en appui contre la face supérieure du chariot 24, et une deuxième position d'attente (non représentée), dans laquelle le chariot 24 adopte une position escamotée de manière à, comme cela sera décrit en détail par la suite, libérer le bras 22 et autoriser le replacement de l'accoudoir 14 dans sa position escamotée, sous l'effet du ressort de rappel 16. Comme on le voit sur la figure 2, un ressort 28 sollicite le chariot 24 dans la première position active de verrouillage de l'accoudoir 14 en position déployée. Par ailleurs, le chariot 24 est doté, dans sa face supérieure, d'un passage transversal 30 dans lequel s'étend une tringle 32 d'un mécanisme de commande du déverrouillage d'une serrure équipant la portière 10. L'un des bords 34 du passage 30 définit une rampe sur laquelle vient prendre appui une tête 36 portée par la tringle 32 de manière à provoquer, lors d'un déplacement axial de cette dernière, un déplacement du chariot 24 de la première position active de verrouillage vers la deuxième position d'attente et de déverrouillage de l'accoudoir, par appui de la tête 36 contre la rampe 34. En effet, en référence aux figures 4, 5 et 6, le mécanisme de commande de la serrure 38 de la portière comporte une poignée 40 de commande de l'ouverture de la serrure 38, montée de manière pivotante autour d'un axe 42. L'une des extrémités 44 de la tringle 32 est montée pivotante sur la poignée 40, l'extrémité opposée 46 de la tringle 32 étant montée de manière coulissante dans une lumière 48 ménagée dans un levier 50 équipant la serrure 38 et commandant l'activation et la désactivation d'un organe 52 de verrouillage d'un pêne 54 dans une gâche 56 de la serrure, comme cela est classique. En se référant aux figures 4 à 6, la portière coulissante qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. Au repos, cette portière se situe dans la position représentée sur la figure 4, dans laquelle l'accoudoir 14 adopte une position active déployée et dans laquelle le pêne 54 est verrouillé dans la gâche 56 de la serrure. Lorsque l'on souhaite ouvrir la portière, il convient d'exercer un effort sur la poignée 40 selon la direction représentée par la flèche F1 sur la figure 5. Au cours d'une première partie de la course de la poignée 40 et de la tringle 32, la deuxième extrémité 46 de la tringle 32 chemine dans la lumière 48 du levier 50, ce dernier restant dès lors immobile. Au cours de ce mouvement, la tête 36 de la tringle chemine dans le passage 30 ménagé dans le chariot 24. L'action de la tête 36 contre la rampe 34 du chariot provoque un déplacement consécutif de ce dernier de sa position active de verrouillage vers sa position d'attente, libérant ainsi le bras 22. Dès libération de ce dernier, le ressort 16 provoque automatiquement le replacement de l'accoudoir 14 dans sa position escamotée. En référence à la figure 6, une action ultérieure sur la poignée 42 illustrée par la flèche F2 provoque la mise en action du levier 50 de commande de la serrure 38 et, dès lors, une inactivation de l'organe 52 de verrouillage du pêne et une ouverture consécutive de la serrure. On conçoit dès lors que la course de la poignée s'effectue selon deux parties successives, à savoir une première partie au cours de laquelle l'accoudoir 14 est automatiquement replacé dans sa position escamotée et une deuxième partie au cours de laquelle la serrure est manoeuvrée. Pour déployer l'accoudoir 14, il convient simplement, après fermeture de la portière, de le saisir et de l'amener manuellement dans sa position déployée. Comme visible sur la figure 2, les faces d'extrémité en regard du chariot et du bras sont chacune dotées d'un pan incliné, provoquant, au cours de ce mouvement, un escamotage partiel du chariot et un encliquetage du bras dans ce dernier. En se référant maintenant aux figures 7, 8 et 9, la portière est également pourvue d'un mécanisme de sécurité empêchant toute ouverture de la serrure 38 tant que l'accoudoir 14 n'a pas été suffisamment rabattu en position escamotée. Ce mécanisme, désigné par la référence numérique générale 58, est principalement constitué par une butée 60 portée par l'accoudoir 14 et s'étendant dans le prolongement de ce dernier au-delà de son point de pivotement par rapport au caisson de portière, et par un ergot 62, de préférence discoïde, porté par la tringle 32. Comme on le conçoit, la butée 60, portée par l'accoudoir 14, est animée, lors du pivotement de ce dernier de sa position déployée vers sa position escamotée, d'un mouvement tendant à l'écarter de la tringle 32 et donc à libérer un passage pour l'ergot 62. En conformant la butée 60, il est possible d'interdire toute ouverture de la serrure 38 tant que l'accoudoir 14 forme un angle par rapport au caisson de portière 12 au-delà duquel il risque de venir en contact avec la carrosserie du véhicule au cours de l'ouverture de la portière. En référence aux figures 7 à 9, à cet effet, la butée 60 a une forme générale de fourche dont les deux branches 64 et 66 délimitent entre elles un passage 68 dans lequel chemine la tringle 32 au cours du pivotement de l'accoudoir 14. Plus particulièrement, le passage 68 a une forme générale d'arc de cercle qui forme un angle qui correspond sensiblement à l'angle maximum admissible pour l'accoudoir au-delà duquel la portière ne peut coulisser par rapport à la carrosserie. Ainsi, en présence d'un objet interdisant le repositionnement de l'accoudoir 14 et bloquant ce dernier dans une position intermédiaire entre les positions déployée et escamotée telle qu'il interdit le coulissement de la portière vers sa position ouverte, l'ergot 62 vient buter contre la butée 66, interdisant dès lors l'ouverture de la serrure 38. REVENDICATIONS 1. Portière coulissante de véhicule automobile, comprenant un caisson de portière (12) et un accoudoir (14) monté sur le caisson, caractérisée en ce que ledit accoudoir (14) est monté pivotant sur le caisson (12) entre une position escamotée dans laquelle il est appliqué contre le caisson et une position active déployée dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement au caisson, et en ce qu'elle comporte des moyens élastiques (16) sollicitant l'accoudoir (14) en position escamotée et des moyens (22, 24) de verrouillage de l'accoudoir en position déployée débrayables automatiquement lors de l'ouverture de la portière. 2. Portière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit caisson (12) de portière étant pourvu d'une serrure (38) et d'une poignée (40) de commande de l'ouverture de ladite serrure, la course de la poignée (40) lors de l'ouverture de la serrure comporte une première partie au cours de laquelle les moyens de verrouillage (22, 24) de l'accoudoir sont débrayés et une deuxième partie au cours de laquelle la serrure (38) est ouverte. 3. Portière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage de l'accoudoir comportent au moins un bras (22) solidaire de l'accoudoir et un chariot (24) monté de manière coulissante sur un socle (26) solidaire du caisson de portière entre une première position de verrouillage de l'accoudoir, dans laquelle le bras (22) est en appui sur le chariot (24), et une deuxième position de déverrouillage de l'accoudoir dans laquelle le bras (22) est libéré du chariot (24), ledit chariot étant sollicité en position de verrouillage sous l'action de moyens élastiques (28) interposés entre le chariot et le socle et étant déverrouillable sous la commande de la poignée (40). 4. Portière selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte une tringle (32) de commande de l'ouverture de la serrure (38) montée, par une première extrémité, sur la poignée et, par une deuxième extrémité, sur la serrure, de sorte qu'une action sur la poignée (40) provoque un déplacement axial de ladite tringle, et en ce que la tringle (32) de commande est pourvue, dans sa partie intermédiaire, d'une tête (36) venant en appui contre une rampe (34) ménagée dans le chariot (24) de manière à provoquer le déplacement de ce dernier de ladite position de verrouillage vers ladite position de déverrouillage au cours de la première partie de la course de la poignée. 5. Portière selon la revendication 4, caractérisée en ce que la serrure est pourvue d'un levier (50) de commande d'un organe (52) de verrouillage d'un pêne (54) dans une gâche (56) l'un, solidaire de la carrosserie et l'autre, porté par le caisson de portière, le levier (50) étant pourvu d'une lumière (48) s'étendant généralement parallèlement à l'axe général de la tringle (32) et dans laquelle est montée de manière coulissante ladite deuxième extrémité de la tringle. 6. Portière selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que l'accoudoir est en outre pourvu d'une butée (60) déplaçable par rapport à la tringle de manière à s'en écarter par rapport à cette dernière lors de l'escamotage de l'accoudoir (14), et en ce que la tringle est pourvue d'un ergot (62) correspondant destiné à s'appuyer contre la butée en cas de blocage de l'accoudoir dans une position intermédiaire entre les positions déployée et escamotée. 7. Portière selon la revendication 6, caractérisée en ce que la butée a une forme générale de fourche dont les branches (64, 66) délimitent entre elles un passage (68) en forme générale d'arc de cercle dans lequel chemine la tringle (32) lors de l'escamotage et du déploiement de l'accoudoir, et en ce que l'ergot (62) est généralement discoïde. 8. Portière selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'angle formé par l'arc de cercle de la butée (60) est sensiblement supérieur ou égal à l'angle maximal délimité par le caisson de portière (12) et l'accoudoir (14) au-delà duquel ce dernier vient en contact avec la carrosserie du véhicule au cours de l'ouverture de la portière.