FR 2815651 A1 20020426 FR 0013589 A 20001024 La Présente invention concerne un dispositif pour le franchissement en continu de ravins ou de cours d'eau de 30 mètres de large environ. Il est dans un premier temps prévu pour l'arme du Génie dans l'Armée Française. ******************************************************* ETAT DE LA TECHNIQUE A l'heure actuelle différents systèmes existent avec chacun leurs inconvénients. Le premier de ces systèmes est un système entièrement mis en oeuvre à main d'hommes, mais qui demande beaucoup de personnel et de temps, surtout si l'on veut faire franchir des convois lourds. Le deuxième de ces systèmes est un système qui nécessite la mise en place préalable d'un système de poutraison sur laquelle viendrait se positionner les éléments les uns à la suite des autres. Le troisième de ces systèmes demande la nécessité de faire mouvoir sur lui-même la grue télescopique qui vient mettre en place à l'avancement les éléments les uns à la suite des autres. Il en ressort une activité humaine sur des éléments en porte à faux. Le quatrième de ces systèmes est une suite d'éléments qui sont déposés dans l'eau, en vue de les assembler les uns aux autres. Le problème est qu'il ne sert qu'a franchir des cours d'eau et qu'il est impossible à mettre en oeuvre dans le cas de forts courant. Le cinquième de ces systèmes, en plus du fait qu'il n'est que fluvial, il ne peut faire franchir que des charges limités en tonnage. Le sixième de ces systèmes nécessite un grand dégagement en hauteur pour déployer sa piste pliée en deux. ******************************************************* INVENTION PROPOSE Cette invention permet donc de faire franchir par tout temps, par tout climat et dans toutes les conditions des brèches sèches et humides de 30 mètres de largeur environ, aussi bien à des chars de fort tonnage qu'à des véhicules léger. L'invention est un système de franchissement (désigné ci après PONT) à deux étages. Il est modulable [planche N 22]. Les modules sont mis en place par poussage. C'est un système de franchissement en continu. Il n'y a pas de rupture de charge. Il est dé-connectable du véhicule porteur. Les véhicules passent sur la plate-forme supérieure (qui ne possède aucun vide sur toute la largeur utile qui est de 4 mètres environ) et la troupe ou deux roues peuvent passer sur la plateforme inférieure. Tous les systèmes citées dans le paragraphe ETAT DE LA TECHNIQUE sont construit en acier ou en alliage (ferreux ou non). Ces matériaux constitutifs ont une densité importante ( environ 7.8) et vieillissent mal. La construction des pièces détachées de ces matériels nécessitent des coûts de production important (outillage, matériel, machine-outil). L'invention se base sur la construction d'un système qui pourrait être en matériaux composites. Ce matériau est aussi solide que l'acier, plus léger et d'un coût de production qui peut être très inférieur. Les matériaux composites ont également plusieurs avantages : ils ne rouillent pas, - commodité de manutention et de transport, - commodité d'assemblage et de réparation (adhésion par collage ou attaches mécaniques, (boulons, verrous...) - commodité d'intégration de diverses fonction (inserts par exemple) et de pré-assemblage. ********************************************************* ***** DIFFRENTS ELEMENTS CONSTITUTIFS DU PONT Le PONT est constitué : de plate-formes inférieures (désignées ci-après ELEMENTS A) [PlancheNO01], de plate-formes supérieures (désignées ci-après ELEMENTS C) [Planche N 0'7], de supports pour les plate-formes supérieures (désignés ci-après ELEMENTS B) [Planche N004], de rampe d'accès ou de descente [Planche N 20], L'ensemble formé par un ELEMENT A et deux ELEMENTS B sera désigné ci-après ENSEMBLE D. L'ensemble formé par un ELEMENT A, deux ELEMENTS B et un ELEMENT C sera désigné ci-après MODULE. Planche N022 ********************************************************** PRINCIPE RAPIDE DE MONTAGE DU PONT Les ELEMENTS A et les ENSEMBLES D cheminent sur une plate-forme de camion équipée de plusieurs chemins de roulements (61) [Planche N 17]. Ce camion sera désigné dans ce qui suit par CAMION POUSSEUR. Le système de guidage envisagé pourrait être un système de guidage par rouleaux. Ce système présenterait les avantages suivants : forte capacité de charge, grande rigidité, grande précision, frottement faible. Le coefficient de frottement des roulements de translation à rouleaux que le PONT utiliserait serait de 0.007 Frottement = charge x 0.007 Les ELEMENTS C pourraient cheminer sur les ENSEMBLES D par le biais de bille porteuses escamotable (22) [Planche N 05 ]. Les ELEMENTS C pourraient être assemblés sur les ENSEMBLES D par l'intermédiaire de broches à bille double action (28) [Planche N 26 Jet de système de maintien (37) + (54) ( fermetures à décentrage et à vis de réglage) [Planche N 14]. Les ELEMENTS B pourraient être assemblés sur les ELEMENTS A à la fois par des broches à bille double action (11) et par des systèmes tenon/mortaise [Planche N 24] Les MODULES pourraient être assemblés entre eux par des goupilles (36) [Planche N 06] qui viendraient s'encastrer dans les mortaises (17) [Planche N 03] et (35) [Planche NOO4 ] prévues à cet effet et par des jeux de boulons haute résistance en (18). ********************************************************* VARIANTE POSSIBLE DU PONT Le PONT a été étudié pour faire franchir 70 tonnes sur 30 mètres. Il pourra : - faire franchir des charges plus faibles sur une plus grande longueur. - Etre de dimension plus petite ou plus grande suivant ce que l'on désire y faire passer sur la plate-forme inférieure et sur la plate-forme supérieure ******************************************************** A titre d'exemple non limitatif, le MODULE aura une longueur de 4,40 m et une largeur utile de 4,40 m. La vue de face du MODULE est représenté par la [Planche N 10]. La vue de coté est représenté par la [Planche N 11] L'architecture des montants des ELEMENTS B pourrait répondre à la règle du d : [ Planche N 11] [Planche N 23]. ********************************************************* COMPOSITION PHYSICO-CHIMIQUE DES ELEMENTS Tous les éléments constitutifs du PONT pourront être en matériaux composite. Le comportement mécanique des composites est défini par les règles de la mécanique des composites. Il n'est pas possible de préciser de façon générale les propriétés du matériau. En effet les caractéristiques de la pièce finie dépendent de chacun des constituants, de leur géométrie, de leur arrangement et aussi du procédé de fabrication. Chaque pièce constitue donc un produit particulier. Bien étudié un matériau composite peut être capable de bien plus de choses que l'on ne pense. Le matériau choisi pourrait être constitué des produits suivant : les fibres de verre standard (50% environ du poids total), c'est le renfort. Le polyester insaturé, une résine thermodurcissable, c'est la matrice. L'efficacité d'une fibre (du renfort) à renforcer une matrice se mesure par la qualité de la liaison qui s'établi entre les deux. De l'efficacité de cette liaison vont dépendre les transferts de contrainte de la matrice vers le renfort, donc les niveaux de performance mécanique qui seront atteint. C'est le rôle de l'ensimage, (traitement chimique des fibres) et plus particulièrement de l'agent de pontage que d'établir et de maintenir cette liaison renfort/matrice. Des charges, comme des micro-sphères de verre par exem- ple, pourront être incluses dans la résine pour améliorer ses performances : diminution du retrait, Plus grande fluidité augmentation de la résistance : a à l'abrasion, m à la griffure, a à l'agression des produits chimiques, a à la pénétration des souillures, - réduit la pénétration de l'eau, avec des micro-sphères fines, amélioration de l'aspect de surface. Les micro-sphères seront pleines, enrobées d'un agent de couplage, et leur proportion serait d'environ 30% du renfort. ********************************************************* REALISATION DES ELEMENTS La réalisation pourrait se faire par un procédé qui offrirait les meilleures performances aussi bien en traction qu'en flexion. Celle-ci se ferait en une seule étape à partir des composants, matrice et renfort. Le procédé utilisé pourrait être le moulage par contact. Son principe en est le suivant : Le moule enduit d'un agent de démoulage, reçoit la couche de surface ou gel coat (celui-ci pourra avoir un apport de micro-sphères de verre afin d'apporter une plus grande résistance à l'abrasion), puis le renfort sous forme de couche successives de mat ou de tissu que l'on imprègne, généralement manuellement, de résine (matrice) (auquel on y a inclus des micro-sphères de verre prévues) jusqu'à obtention de l'épaisseur souhaitée. La polymérisation peut se faire à température ordinaire ou être accélérée par un chauffage. Le moulage par contact est une opération relativement facile à mettre en oeuvre et peut coûteuse en matériel, mais elle exige une main d'oeuvre qualifiée pour obtenir des caractéristiques satisfaisantes. Le PONT n'étant pas pour l'instant un ouvrage à produire en grande série, la production pourrait ne pas souffrir de la faible cadence de ce procédé de fabrication. ********************************************************* POUSSAGE DES ELEMENTS Les éléments constituant les MODULES pourraient être convoyés par camions distinct, puis assemblés sur le CAMION POUSSEUR. Le système de poussage serait constitué par les matériels suivants : La plate-forme du CAMION POUSSEUR proprement dite. Sur celle-ci on pourra distinguer 4 zones [Planche N 28] La ZONE 1 est la zone qui est destinée à recevoir toute la motorisation du poussage comprenant entre autre [Planche ? 31] : - la grue a bras télescopique (81), ci-après désignée LA GRUE, - La centrale Energie (80) comprenant : le groupe électrogène, la centrale hydraulique pour LA GRUE et les vérins, la source d'énergie en 220 Volts et éventuellement en 380 Volts, le système de poussage par vérins, et les treuils - outillage divers (élingues, manilles, cordages,...) La ZONE 2 qui pourrait être équipée des 2 chemins de roulement cylindrique (61). C'est cette zone qui reçoit les éléments en montage qui lui sont apportés par LA GRUE. Elle ne peut recevoir qu'un seul ELEMENT A à la fois. A titre d'exemple non limitatif cette zone pourra avoir une longueur de 6 mètres environ. La ZONE 3 pourrait être équipée de 2 chemins de roulement cylindrique (61) supplémentaires, pour contrecarrer le basculement du pont. Ces deux chemins de roulement supplémentaires seront fixés à la plate-forme (65), par le biais de la pièce (64) [Planche N 17]. Cette zone devra résister à l'effort dû à la mise en porte-à-faux du système lors du poussage. L'effort étant maximum au moment ou la rampe de descente mise en position haute arrive sur la berge arrivée. A titre d'exemple non limitatif cette zone pourra avoir une longueur d'environ 6 mètres. La ZONE 4 à les mêmes caractéristiques que la ZONE 1. elle est destinée à recevoir le PONT lors du retour de celuici sur la plate-forme du CAMION POUSSEUR, en vue du démontage. Le CAMION POUSSEUR pourrait être équipé : de 4 vérin (75) [Planche N 29] [Planche N 30]. de fort tonnage (environ 500 tonnes), à double effet, d'une hauteur tige rentrée inférieure à 800 mm et d'une course comprise entre 250 et 300 mm. Ils seront mis en place en position verticale et seront équipé de tête oscillante. Il seront désignés dans ce qui suit par VERINS Z. en (76) est la jonction qui permettrait de baisser le pistons du vérin. En (77) est la jonction qui permettrait de lever le piston du vérin. Ces vérins auront plusieurs utilités : Avant le poussage, l'horizontalité de la plate-forme sera assuré par la manoeuvre des 4 VERINS Z simultanément. - lors du poussage toute la plate-forme du CAMION POUSSEUR sera surélevée à son extrémité coté brèche, afin que la plate-forme fasse un angle par rapport à l'horizontale (jusqu'à 20 d'angle environ) [Planche N 29] [Planche N 30]. Ils pourront aussi le cas échéant faire basculer la plateforme de quelques dizaines de minutes d'angle dans l'axe opposé. Ce système permettra entre autre de lever la tête du PONT pendant le poussage afin de contrecarrer la flexion naturelle de celui-ci. - lorsque la tête du PONT arrivera sur la berge arrivée, ils serviront à faire descendre le PONT sur ses rails de guidage. [Planche N 34]. lever ou descendre la plate-forme du CAMION POUSSEUR afin de faciliter l'arrivée des MODULES dans la ZONE 2 en vue du démontage du PONT. La vitesse maximum de poussage des ENSEMBLE D pourrait être de l'ordre de 5 mètres à la minute (0.3 Km/h) Le CAMION POUSSEUR pourrait être également équipé : de vérins de poussage : Un dispositif de vérins pousseraient les ELEMENTS A et les ENSEMBLES D. Ils pourraient être au nombre de 2 et être des vérins à double effets, horizontaux (78) [Planche N 31] et [Planche N 32]. Ils auront une capacité d'environ 10 ton- nes. Ces vérins (vérins à étages) pourront avoir une course d'environ 6 mètres. Ils seront désignés dans ce qui suit par VERINS Hl Un dispositif de vérins qui pousseraient les ELEMENTS C (79) qui ne différeraient des vérins ci-dessus que par leur capacité qui serait moindre, 5 tonnes environ. Ils seront désignés dans ce qui suit par VERINS H2 [Planche N 31] et [ Planche N032] De LA GRUE de manutention (81) [Planche N 31] : Elle sera équipée d'un bras télescopique et aura une capacité d'environ 35 tonnes-mètre. La fonction de cette GRUE sera de manutentionner les différents éléments du PONT. Elle cheminera sur deux rails tout le long de la plate-forme du CAMION POUSSEUR. Lors de toute manutention ses roues seront bloquées. *--**--A--A-------*--A-----A--*--*r-*r LES CHEMINS DE ROULEMENT Ce seront des roulements de translation en double chaîne à rouleaux sur piste cylindrique et palier avec semelle et chape en V. Ils sont constitués de : - 2 pistes cylindriques de chaque côté de la plate-forme du CAMION POUSSEUR [Planche N017]. Une est au niveau de la plate-forme (65), une autre un peut plus haut en hauteur. Ces 2 pistes sont fixées sur un support (64). La fixation des pistes elles-mêmes se fera à l'aide d'un jointoiement au ciment plastique (62). Celui-ci en séchant formera un support solide offrant une importante résistance à la compression (850 kg/cm2). Des équerres de retenue du ciment (63) seront placées de chaque coté du chemin de roulement. Elles seront visées sur le support (64). - Le support lui, sera solidement boulonné sur la plateforme (65) du CAMION POUSSEUR, par des boulons H. R. (Haute Résistance) plus leur rondelles. - Des roulements de translation en chaîne à rouleaux (55) [Planche N 15] [Planche N 16], qui sont étudiés pour des déplacements rectilignes seront utilisés. Aux emplacements (12) les trous (56) des pièces (55) viendront s'ajuster aux points de fixations (13) situés sur la pièce (01) [Planche NOOl ]. ********************************************************* PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU GUIDAGE PAR ROULEAUX Le roulement pour piste cylindrique est un roulement à rouleaux circulant sans fin, à déplacement rectiligne, sans frottement sur des arbres traités et rectifiés. Il comprend 3 parties principales [Planche N 16] - le noyau ou chemin de roulement intérieur (60), - la chaîne à rouleaux (59), - le tourillon excentré (57). En fonctionnement, les roulements qui sont fixés sur la charge à faire translater, roulent librement sur les chaîne à rouleaux concaves (59) qui portent sur la piste cylindrique traitée dur (61) [Planche N 17]. Celles-ci seront supportées à leur partie inférieure par le ciment plastique (62). Par rotation du tourillon excentré (57), la hauteur du roulement à rouleaux peut être réglée pour compenser les variations de la partie inférieure de la charge et éliminer les jeux entre les différents éléments. Après le réglage, la position est maintenue par la vis de blocage (58). ********************************************************* LES PLANCHES Les différentes planches annexées qui illustrent l'invention sont celles prévues pour le franchissement d'engins de 70 tonnes. Celles-ci sont les suivantes : PLANCHE N 01 - Vue d'un ELEMENT A (avec ses renforts déta- chés) - PLANCHE N 02-Vue de dessous de l'ELEMENT A - PLANCHE N 03-Renforts d'extrémités de l'ELEMENT A - PLANCHE N 04-Les deux ELEMENTS B PLANCHE N005-Détail ELEMENT B PLANCHE N 06-Détail goupille d'assemblage PLANCHE N 07-ELEMENT C PLANCHE N 08-Vue éclatée d'un ELEMENT C PLANCHE N009-Vue de dessous d'un ELEMENT C PLANCHE N 10-Vue de face d'un MODULE PLANCHE Noll-Vue de coté d'un MODULE PLANCHE N 12-Fixations supérieures PLANCHE N013-Dessous ELEMENT B PLANCHE N 14-Fermeture à décentrage et à vis de réglage PLANCHE N 15-Vue de face d'un système de translation PLANCHE N 16-Vue de dessous du système de translation PLANCHE N 17-Position des systèmes de translation sur l'ELEMENT A. (symétrie) PLANCHE N 18-Rampe d'accès/descente du PONT + MODULE PLANCHE N 19-Rampe d'accès/descente du PONT (seule) PLANCHE N 20-Rampe d'accès/descente du PONT (vue générale) PLANCHE N 21-Détail attache vérin/rampe PLANCHE N 22-Vue générale d'un MODULE complet PLANCHE N 23-Coupe suivant son axe Y de la pièce N 19 PLANCHE N 24-Coupe sur un emboîtement ELEMENT B sur ELEMENT A PLANCHE N 25-Détail fixation ELEMENT C sur ELEMENT B PLANCHE N 26-Coupe sur la fixation ELEMENT C sur ELEMENT B PLANCHE N 27-Détail pièces (41) et (98) PLANCHE N 28-Implantation des différentes zones sur la plate-forme du CAMION POUSSEUR. PLANCHE N 29-VERINS Z sous le plateau de camion pousseur PLANCHE N030-Détail VERINS Z PLANCHE N 31-VERINS Hl et VERINS H2 (vue de coté) PLANCHE N032-VERINS Hl et VERINS H2 (vue de derrière) PLANCHE N 33-Chemin de roulement de la GRUE PLANCHE N 34-Chemins de roulement sur berge arrivée PLANCHE N 35-Gabarits de poussage PLANCHE N 36-Système de calage PLANCHE N 37-Attelage du CAMION C au CAMION POUSSEUR PLANCHE N 38 - Synoptique de mis en place des camions lors de la mise en place du PONT PLANCHE N 39-Synoptique de mis en place des camions lors du démontage du PONT. PLANCHE N040-Position des élingues (99) et (97) PLANCHE N 41-Position des élingues (94) ********************************************************* DETAIL DESCRIPTIF DES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU PONT En référence à ces planches, les différentes parties constitutives d'un MODULE sont les suivantes : L'ELEMENT A qui se compose des éléments suivant [Planche N'Ol] : o Le plateau (01) o Les renforts d'extrémité de (01) que sont (02). Ces renforts pourront être réalisés en acier inoxydable o Les tenons (07), solidaires du plateau (01), ser- vent à encastrer les ELEMENTS B o Les renforts (08) des tenons (07) [Planche N 24]. Ils pourront être réalisés en acier inoxydable. De chaque coté dans le sens longitudinale, sur toute la longueur de l'ELEMENT A, on distinguera des sabots de translation (15) [Planche N 02]. Ceux-ci par l'intermédiaire des roulements de translation (55) [Planche N 17], feront le contact avec la plate-forme (65) du CAMION POUSSEUR. Quatre réservations cylindriques (04) [Planche N 01] sont prévues sur les petits cotés du plateau (01). Ceci pour permettre l'emboîtement de la protection (02) en (03). Pour que cet encastrement soit total, à chaque extrémité du plateau (01), une réservation sur tout le pourtour sera faite [Planche N 01]. Les tenons (16) [Planche N 03] viennent s'encastrer dans les mortaises (04). Les quatre mortaises cylindriques (17) pourront recevoir les goupilles (36) [ Planche NO06 ] pour permettre la jonction avec un autres ELEMENT A. En (09) [Planche N 24] se situe l'axe d'assemblage des ELEMENTS B sur les ELEMENTS A. A cet endroit, un tube en acier inoxydable (10) servira de coffrage perdu pendant le moulage de l'ensemble que pourrait former les pièces (01) et (07). Après durcissement, un renfort qui pourrait être en acier inoxydable moulé, de forme cylindrique (08) viendra protéger les tenons (07) contre les chocs éventuels. Ce renfort serait alors soudée au tube (10). Pour débloquer les goupilles qui pourraient être bloquées, des réservations pour les évents (05) et (06) seront aménagés sous le plateau (01) [Planche N 02]. L'assemblage de l'ELEMENT A avec l'ELEMENT B pourra se faire par l'intermédiaire de broche à billes double action (11) qui seront introduites en (09). Pour l'assemblage de deux MODULES il sera fait appel aux goupilles (36). L'ensemble sera rigidifié par des boulons HR en (18). Les deux rainures (14) sont sur toute la longueur de (01) et sur toute la largeur de (02) [Planche N 02]. Ce système pourrait permettre à plusieurs ELEMENTS A de se superposer les uns sur les autres. Lors du transport l'encombrement serait réduit. Les ELEMENTS B qui se composent chacun des éléments sui- vant : o Un treillis (19) [Planche N 04] constitué de 4 profilés tubulaires cylindriques o Un élément du guidage (20) sur lequel nous pour- rons faire glisser les ELEMENTS C. o Deux renfort (33) et 34) en acier inoxydable [ Planche N004] et [ Planche NO12 ] o Deux renforts en acier inoxydable (32) [Planche N 24] qui s'emboîte en (31), pied du treillis (19) Planche N013] et [Planche N 24] o Deux systèmes de fermeture à décentrage et à vis de réglage (37) [ Planche NO04 ] et [ Planche NO25 ] o Un ensemble de billes porteuses escamotables (22) [Planche N 05] Le blocage de l'assemblage entre les ELEMENTS C et les ELEMENTS B, pourront se faire par des broches à billes à double ac- tion (28) [Planche N 26] Les deux éléments (19) et (20) constituant l'ELEMENT B seront dans la mesure du possible moulés en une pièce. Le coffrage intérieur servant à la fabrication de (19) [Planche N 23] serait donc un coffrage perdu. L'assemblage entre les ELEMENTS A et les ELEMENTS B pourra se faire par des broches à billes double action (11) [Planche NO24 ]. Avant le moulage de (19) + (20), les opérations suivantes seront effectuées : En (23) une tube en acier inoxydable (25) sera mis en place sur toute l'épaisseur de la pièce (20) [ Planche NO25 ] En (24) [Planche NO05], une réservation sera effectuée pour pouvoir par la suite mettre en place la rondelle (26). A chaque extrémité du support (20), des réservations pour les fixations supérieures (33) et (34) seront mis en place [ Planche NO04 ]. En (29) un tube en acier inoxydable (30) sera mis en place sur toute la largeur de la pièce (19) [Planche N 10] et [Planche NO24 ] Dès que le durcissement sera total : La rondelle (27) sera soudée au tube (25), tout comme le sera la rondelle (26). le tube (30) sera coupé de part et d'autre de la réservation nécessaire à l'emboîtement (31). La protection (32) sera alors soudée à (30). Les fixations supérieures (33) et (34) seront rentrées dans les réservations, puis collés et vissées au support (20) Une vue de dessous d'un ELEMENT B est représentée par la [ Planche NO 13 ]. L'ELEMENT C qui se compose des éléments suivant : [Planche N 08] o Le plateau supérieur (40) o Une plaque d'usure (51) o Une feuille de caoutchouc (49) Avant le moulage de la pièce (40) les opérations suivantes pourront être effectuées : En (42) [Planche N 08], une réservation pour la manoeuvre des broches à billes (28). A chaque extrémité du plateau (40) [Planche N 07] la mise en place des 4 points d'ancrage (41)'et des 4 points d'ancrage (98) En (43) [Planche N 09], la mise en place du tube en acier inoxydable (44) [Planche N 25] En (45) une réservation sera créée pour la mise en place de la rondelle (47) En (53) une réservation sera créée pour la mise en place de la pièce (54) [Planche N 14] et la manoeuvre du système (37). Dès que le durcissement sera total, la rondelle en acier inoxydable de dessus (46), mise dans la réservation (42) et la rondelle en acier inoxydable de dessous (47) seront soudées au tube (44). [Planche N 25] et [Planche N 26]. Une feuille en caoutchouc (49) [Planche N 08] de 2 cm d'épaisseur environ pourra être intercalée entre (40) et (51), afin de réduire les nuisances sonores et vibratoires. Un découpage en (50) sera effectué pour rendre possible la mise en place de la broche à bille (28). La plaque d'usure (51), qui pourrait être en métal déployé pour être fixée sur la plate-forme (40) par un système de vissage. Un découpage en (52) sera effectué pour rendre possible la mise en place de la broche à bille (28). Le point d'accrochage (41) [Planche N 27] est ancré dans la plate-forme (40). La patte (21) consolidera cet ancrage [ Planche NO07 ]. L'action de fermeture manuelle par (37) [ Planche NO14 ], fera escamoter les billes escamotables (22). On pourra ainsi mettre en place les broches à billes (28). Pour éviter que des saletés puissent pénétrer, dans les logements (42), des cabochons (48) seront mis en place. [Planche N025] et [Planche NO26 ]. Les RAMPES D'ACCES ou de DESCENTE (68). Les GOUPILLES d'assemblages (36) [Planche N 06] qui sont pourvus de 4 méplats (39) pour pouvoir faire tourner celles-ci en cas de blocage. 4 groupes de 3 points de déblocage (38) seront crées sur la GOUPILLE. La [ Planche NOll ] donne une vue de coté d'un MODULE complet ********************************************************* Suivant la longueur de la brèche à franchir, le nombre de camion nécessaire au transport des pièces détachées du PONT se- rait variable. ********************************************************* DISTRIBUTION DES DIFFERENTS VEHICULES Le CAMION POUSSEUR, pendant sa route vers le site, pourra transporter les éléments suivant : les accessoires de fixation, les vérins de calage, les élingues, les calages et tout le petit outillage. Un camion qui pourrait transporter tout les ELEMENTS A et qui serait désigné dans ce qui suit par CAMION A (101) Un camion qui pourrait transporter tout les ELEMENTS B et qui serait désigné dans ce qui suit par CAMION B (102) Un camion qui pourrait transporter tout les ELEMENTS C et qui serait désigné dans ce qui suit par CAMION C (103) Un camion qui pourrait transporter les RAMPES D'ACCES et de DESCENTE et qui serait désigné dans ce qui suit CAMION D ********************************************************* PROCESSUS DE MONTAGE DU PONT a) Le CAMION POUSSEUR arrive au point de franchissement en marche arrière de telle sorte que l'arrière du camion soit du coté brèche. Le synoptique de mouvement et de si- tuation des camions est en [ Planche NO38 ] b) Le CAMION C vient s'atteler à l'avant du CAMION POUSSEUR [Planche N 38] [Phase 1], afin de contrecarré à son basculement lors du poussage du PONT. Le CAMION POUSSEUR est équipé sur ses deux coté de deux grands tubes (91). Le CAMION C également (92). L'attelage consisterait en la mise en place d'une grande tige de fort diamètre (93) qui viendrait se loger de part et d'autre des deux véhicules dans les pièces (91) et (92) [Planche N 37]. Les pièces (91) et (92) seraient orientables dans les sens verticaux et horizontaux par le biais du système (100). c) Le CAMION POUSSEUR met en place ses stabilisateurs. d) La plate-forme du CAMION POUSSEUR est mise à l'horizontale, puis ensuite seulement après, celle-ci est relevée à l'arrière à l'aide des VERINS Z (75) [Planche NO29 ]. e) Le CAMION A et le CAMION B viennent se positionner à droite et à gauche du CAMION POUSSEUR. [Planche N 38] [ Phase 2]. A présent le montage du PONT peut commencer. f) Avec le concours d'élingues ronde sans fin en fils po- lyester, le premier ELEMENT A est mis en place sur la ZONE 2, avec l'aide de LA GRUE (81) et d'un binôme. g) Les VERINS Hl (78) entrent en action. Ils poussent l'ELEMENT A d'une amplitude de 5m environ. Celui-ci glisse sur les pistes cylindriques (61) par l'intermédiaire des roulements de translation (55) [ Planche NO 17 ]. L'ELEMENT A entre dans la ZONE 3. Les roulements de translation (55) rentre en contact avec les pistes cylindriques (61) supérieures. h) LA GRUE prend le premier ELEMENT B et l'emboîte avec l'aide du binôme dans l'ELEMENT A situé en ZONE 3. i) Assemblage par le binôme avec les broches à billes (11) en (09) [Planche N 01]. j) Même scénario pour le deuxième ELEMENT B. L'ensemble constitué de l'ELEMENT A et de deux ELEMENTS B sera dési- gné dans ce qui suit ENSEMBLE D. k) Le CAMION D se rapproche du camion POUSSEUR. LA GRUE ré- cupère l'ensemble formé par les pièces (66) et (69) [ Planche ? 19]. 1) Les tenons (67) de la pièce (66) s'emboîtent en (17) dans la pièce (02), le binôme la boulonne en (18) avec l'aide de boulons haute résistance. m) LA GRUE récupère du CAMION D l'ensemble formé par les pièces (68) et (73) [Planche N 19]. n) Le binôme aide à l'encastrement du tenon (74) dans les deux emplacements prévus (35), puis boulonne le tout en (18) avec l'aide de boulons haute résistance Bien que l'étape ci-dessus soit réalisée LA GRUE ne relâ- che pas la pièce (68). Le binôme attache les vérins (69) au dessous de la rampe en faisant correspondre les chapes (70) avec les chapes (71) [Planche N 21]. L'axe (72) est alors mis en place. La [Planche N 18] et la [Plan- che N'20] représentent la RAMPE DE DESCENTE assemblée au MODULE du PONT. p) La connexion hydraulique est établie pour que la rampe de descente soit alors levée jusqu'à être à l'horizontale. q) Pour que le poussage du PONT puisse se faire, l'hydraulique des vérins de la rampe de descente est dé- connectée. r) Les VERINS Hl (78) sont revenus en position initiale, c'est à dire piston rentré. LA GRUE prend le deuxième ELEMENT A et le met en place sur la ZONE 2 de la plate- forme du CAMION POUSSEUR. s) Les VERINS Hl rentre de nouveau en action et poussent le deuxième ELEMENT A jusqu'à ce qu'il soit à environ une distance de 2m de l'ELEMENT A précédent. t) LA GRUE prend le troisième, puis le quatrième ELEMENT B, que le binôme assemble à l'aide des broches (11). u) Un binôme met en place les 6 GOUPILLES en (17) et en (35) sur le deuxième ENSEMBLE D par exemple. v) Les VERINS Hl poussent le deuxième ENSEMBLE D, jusqu'à ce que les GOUPILLES (36) viennent s'encastrer parfaitement dans l'ENSEMBLE D qui le précède. Le binôme met en place le système boulon H. R. en (18) afin de solidariser les deux ENSEMBLE D w) Les étapes r) à v) sont répétées autant de fois qu'il reste d'ELEMENT A à mettre en place. x) Dès que le premier ENSEMBLE D arrive d'au moins 2 m sur la berge arrivée (celui-ci doit être environ à 50 cm au dessus du niveau du terrain naturel), le binôme apporte le chemin de roulement (87), par le biais des grelins de transports fixés en (88) [Planche N 34]. y) Pendant que les VERINS Z font redescendre la plate-forme du CAMION POUSSEUR le binôme met en place le chemin de roulement (87) au niveau des roulements (55). z) Le binôme présent sur la berge arrivée y reste pour sur- veiller la progression du poussage du PONT. Sur la berge arrivée il devrait y avoir la longueur de 1 MODULE F. Le binôme est en contact radio permanent avec la berge dé- part. aa) Dès que le PONT a été entièrement poussé, et que tout s'est déroulé correctement, le binôme va chercher les flexibles qui permettront de faire fonctionner les vérins de la RAMPE DE DESCENTE depuis la berge de départ. Ils les déroulent au niveau de la plate-forme inférieure, puis les connectent aux vérins (69). bb) Le binôme revient sur la berge départ. cc) Le CAMION C se désolidarise du CAMION POUSSEUR et vient s'y mettre à droite ou à gauche. [Planche N 38] [Phase 3] dd) LA GRUE qui peut se mouvoir sur son chemin de translation (82) [Planche N 33] avance de 5 m environ. Elle met en place sont système de blocage de translation. ee) Par le biais des élingues sans fin accrochées en (41) Elle prend le premier ELEMENT C et le pose sur le premier ENSEMBLE D. off) ges VERINS H2 entre en action et poussent l'ELEMENT C d'environ 5m. Cet ELEMENT C glisse sur l'ENSEMBLE D grâce aux billes porteuses escamotables (22), situées sur le support (20). gg) La place est libre pour le deuxième ELEMENT C, qui est mis en place par LA GRUE. hh) Les VERINS H2 entre de nouveau en action. ii) Les étapes gg) et hh) sont répétées jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'ELEMENTS C à mettre en place. jj) Un binôme actionne les systèmes (37) par le dessous de la plate-forme supérieure, tandis qu'un autre met en place les broches à billes (28) par le dessus de celle-ci en (42), qui progressent en s'emboîtant dans la réservation (23) [Planche N 26]. Ce même binôme met en place les cabochons de protection (48). kk) Deux vérins (83) équipés chacun de deux rouleaux (84) sont mis en place sous L'ENSEMBLE D le plus près du CA- MION POUSSEUR a l'emplacement (85) [ Planche NO36 ]. Leur rôle est de soulager le PONT lorsque le dernier ENSEMBLE D sera poussé en dehors de la plate-forme du CAMION POUS- SEUR. 11) Les vérins à rouleaux sont mis en action jusqu'à ce que les rouleaux touchent le dessous de la plate-forme infé- rieure. mm) Le gabarit de poussage (89) [Planche N 35] est mise en place sur la ZONE 2 avec l'aide des anneaux de portage (90). Les VERINS Hl poussent sur le gabarit. LE PONT avance donc en glissant sur les rouleaux. nn) En fin de poussage, LE PONT sort du CAMION POUSSEUR. Les calages définitifs (86) en bois dur sont mis en place [ Planche NO36 ]. Les vérins à rouleaux sont, rentrés, re- tirés et rangés. oo) Les Stabilisateurs du CAMION POUSSEUR sont rentrés, pour que celui-ci puisse avancer de 18m environ afin de mettre en place la rampe d'accès [Planche N 19] pp) Dès que le CAMION POUSSEUR est en place, celui-ci remet en fonction ses stabilisateurs. qq) La GRUE est allée se mettre en bout de la plate-forme du CAMION POUSSEUR. [Planche ? 38] [Phase 4] rr) Le CAMION D se rapproche du camion POUSSEUR. LA GRUE ré- cupère l'ensemble formé par les pièces (66) et (69). ss) Les tenons (67) de la pièce (66) s'emboîtent en (17) dans la pièce (02), le binôme la boulonne en (18) avec l'aide de boulons haute résistance tt) LA GRUE récupère l'ensemble formé par les pièces (68) et (73). uu) Le binôme aide à l'encastrement du tenon (74) dans les deux emplacements prévus (35), puis boulonne le tout en (18) avec l'aide de boulons haute résistance vv) Bien que l'étape ci-dessus soit réalisée LA GRUE ne relâ- che pas la pièce (68). Le binôme attache les vérins (69) au dessous de la rampe en faisant correspondre les chapes (70) avec les chapes (71) [Planche N 21]. L'axe (72) est alors mis en place. ww) La connexion hydraulique est établie pour que la rampe de d'accès soit abaissée au niveau du sol. xx) Les rampes d'accès et de descentes sont abaissées au sol. yy) Les connexions hydrauliques sont défaites. Tout le maté- riel est rangé sur le du camion pousseur. zz) LE CAMION POUSSEUR, ainsi que les autres camions peuvent s'éloigner de la zone de franchissement. aaa) Le Franchissement peut alors commencer. ********************************************************* PROCESSUS DE DEMONTAGE DU PONT a) Le CAMION POUSSEUR arrive au niveau du PONT (104) [Plan- che N 39] [Phase 1]. Il met en place ses stabilisateurs. b) Un binôme déboulonne la pièce (73) et désolidarise les vérins (69) de la rampe d'accès [Planche N 21]. c) La GRUE se met en place en bout de plate-forme et prend en charge l'ensemble formé par les pièces (68) et (73) avec l'aide des élingues sans fin en fibre polyester. Ce- lui-ci est disposé sur le CAMION D d) Le même binôme déconnecte les vérins, au niveau des flexibles e) Le binôme déboulonne la pièce (66), la GRUE récupère l'ensemble formé par les pièces (66) et (69) et les dépo- sent sur le CAMION D f) Les stabilisateurs sont rentrés, le CAMION POUSSEUR peut alors se rapprocher du PONT. g) La connexion hydraulique est mise en place avec la rampe de descente, pour que celle-ci soit relevée. h) Dès que cette manoeuvre est faite, les vérins de la rampe de descente sont déconnectés et leur flexible enroulés. i) Les vérins à rouleaux (83) sont mis en place sous le pre- mier MODULE du PONT aux emplacements (85). Les flexibles sont raccordés. j) Les vérins (83) sont mis en action, pour enlever les ca- lages en bois dur (86) afin de les ranger dans leur em- placement de stockage. k) Avec l'aide des 4 VERINS Z (75), qui fait bouger l'orientation de la plate-forme du CAMION POUSSEUR aussi bien en pente qu'en dévers, on fait coincider celle-ci avec le premier MODULE du PONT. des la coïncidence faite, un binôme met en place des élingues rondes, sans fin en fibre polyester, au niveau de la base des pièces (19) comme indiqué sur la [Planche NO 41 ]. m) Les VERINS Hl étant équipés de crochets (95), ceux-ci ti- rent sur les élingues (94), pour faire avancer le PONT sur une distance telle que le PONT soit avancé de 2 m au moins dans la ZONE 3. Les vérins pourraient être équipés de dynamomètre à affichage digital. Ceci pour connaître parfaitement les effort de traction qui peuvent être très important. n) Les vérins à rouleaux sont rentrés, retirés puis rangés à leurs emplacement de stockage. o) Un binôme passe sur le dessus du PONT. En progressant de la berge départ vers la berge arrivée, il enlève les ca- bochons de protection (48), retire les broches à billes (28), puis remet les cabochons (48) en place. Lors de sont retour vers la berge départ, il descend du dessus du PONT, pour aller en dessous et défaire les attaches (37). p) Le CAMION C s'est positionné à coté du CAMION POUSSEUR. [ Planche N 39] [Phase 2] q) Les VERINS H2 (79) étant eux aussi sont équipés de cro- chets (96), une personne vient positionner une sangle en- tre les deux crochets (96) aux deux d'application (98) de rives. [Planche N 40] [Phase 2] r) Les vérins (79) entrent en action pour séparer le premier ELEMENT C. s) Par l'intermédiaire de 4 élingues qui sont accrochés aux points d'accrochage (41), la GRUE enlève le premier ELE- MENT C et le met en place sur le CAMION C. t) Une personnes équipée d'une élingue plate à crochet de grande longueur (97), vient la mettre en place à l'emplacement (98) du milieu du MODULE le plus proche de la berge arrivée [Planche N 40] [Phase 1]. u) L'élingues (97) est accroché par son autre extrémité au treuil (99) [Planche N 31] v) Le treuil (99) entre en action, pour une course de 4 mètres environ. w) Le treuil est débrayé et sa sangle détendue pour ne pas gêner la manutention de l'ELEMENT C. x) une personne vient positionner les sangles (97) entre les deux crochets (96) et leur point d'application (98) en rives. y) Les vérins (79) entrent en action pour séparer l'ELEMENT C z) Par l'intermédiaire des 4 élingues qui sont accrochés aux points d'accrochage (41), la GRUE enlève l'ELEMENT C suivant et le met en place sur le CAMION C. aa) Les étapes v) à z) sont répétées autant de fois qu'il y a d'ELEMENT C à déposer. bb) Le CAMION C vient s'atteler au devant du CAMION POUSSEUR. [Planche N 39] [Phase 3] cc) Les CAMION A et CAMION B viennent alors prendre place de part et d'autre du CAMION POUSSEUR. [Planche N 39] [ Phase 4]. dd) Les VERINS Hl (78) tirent sur les élingues (94), posi- tionnés sur le premier ENSEMBLE D qui vient, pour faire avancer le PONT d'environ 4 mètres. ee) Un binôme déboulonne les pièces (33), (34) et (02) (jonc- tion entre deux ENSEMBLE D successifs) ff) Les VERINS Hl (78) tirent à nouveau sur les élingues (94) pour séparer le premier du deuxième ENSEMBLE D. gg) Une personne enlève les broches à billes (11) qui sont en (29). hh) La GRUE prend le premier ELEMENT B à l'aide des élingues rondes sans fin en fibre polyester, et le met en place sur la CAMION B. ii) La GRUE prend le deuxième ELEMENT B et le met en place également sur la CAMION B. jj) Pour la manutention de l'ELEMENT A, nous chercherons à conserver les 4 goupilles de rives. kk) La GRUE prend l'ELEMENT A à l'aide des élingues ronde sans fin en fibre polyester, qui sont accrochées aux 4 goupilles, et le pose sur le CAMION A. Il) Les étapes dd) à kk) seront répétées jusqu'à l'avant dernier ENSEMBLE D compris. mm) Au niveau de la rampe de descente, un binôme déconnecte les vérins, au niveau de l'attache vérin/rampe [Plan- che NO 21 ]. nn) Le même binôme déboulonne la pièce (73). La GRUE récupère l'ensemble formé par les pièces (68) et (73) et les dépo- sent sur le CAMION D oo) Le binôme déboulonne la pièce (66), la GRUE récupère l'ensemble formé par les pièces (66) et (69) et les dépo- sent sur le CAMION D. pp) Une personne enlève les broches à billes (11) du dernier ENSEMBLE D qui sont en (29) qq) La GRUE prend le premier ELEMENT B à l'aide des élingues rondes sans fin en fibre polyester, et le met en place sur la CAMION B. rr) La GRUE prend le deuxième ELEMENT B et le met en place également sur la CAMION B. ss) Pour la manutention de l'ELEMENT A, nous chercherons à conserver 4 goupilles de rives. tt) La GRUE prend l'ELEMENT A à l'aide des élingues ronde sans fin en fibre polyester, qui sont accrochées aux 4 goupilles, et le pose sur le CAMION A. uu) Le CAMION C peut se dételer du CAMION POUSSEUR. Les bar- res d'attelage sont rangées sur la CAMION POUSSEUR. vv) Les goupilles (36) sont toutes détachées des ELEMENT A et ELEMENT B, puis sont rangées dans leurs emplacement de stockage. ww) Le CAMION POUSSEUR peut alors rentrer ses stabilisateurs. xx) Après que tout le petit outillage soit rangé le convoi peut repartir pour une autre mission, après avoir été re- conditionné et nettoyé. ************************************************************* A titre d'exemple non limitatif, le PONT pourra être composé dans sa variante classique de 10 MODULES, pour une largeur de franchissement d'une trentaine de mètres. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'ARME du GENIE, mais peut être utilisé dans le civil par les Directions Régionales de l'Equipement, comme compléments des Ponts BAILEY ou autre ponts provisoires. ************************************************************* LISTE DES REFERENCES 1) Plateau inférieur. 2) Renfort de la pièce (01). 3) Zone emplacement de la pièce (2) sur la pièce (01). 4) Mortaise sur la pièce (01). 5) Event aménagé sur (01) (intérieures) 6) Event aménagé sur (01) (extérieures) 7) Tenon d'emboîtement de l'ELEMENT B sur l'ELEMENT A. 8) Renfort du tenon (07). 9) Position de l'axe d'assemblage de l'ELEMENT B sur l'ELEMENT A. 10) Tube renfort de l'axe d'assemblage (09). 11) Broche à bille double action pour l'assemblage de l'ELEMENT B sur l'ELEMENT A. 12) Emplacement des roulements de translation du PONT. 13) Point de fixation des roulements de translation du PONT (4 point de fixation par roulement). 14) Système d'emboîtement de plusieurs ELEMENTS A les uns sur les autres. (lors du transport sur CAMION A) 15) Sabot de translation du PONT. 16) Tenon cylindrique de la pièce (02). 17) Mortaise cylindrique sur pièce (02). 18) Point d'assemblage pour boulonnage par Boulon H. R. (Haute résistance) + Rondelle. 19) Treillis tubulaire moulé. 20) Support des ELEMENTS C. 21) Patte de scellement de la pièce (41) dans la pièce (40) 22) Billes porteuses escamotables. 23) Position sur l'ELEMENT B de l'axe d'assemblage avec l'ELEMENT C. 24) Réservation faite sur le support (20) pour la mise en place de la rondelle (26) 25) Tube renfort de l'axe d'assemblage (23). 26) Rondelle supérieure soudée au tube (25). 27) Rondelle inférieure soudée au tube (25). 28) Broche à bille double action pour l'assemblage de l'ELEMENT C sur l'ELEMENT B. 29) Position de l'axe d'assemblage de l'ELEMENT B sur l'ELEMENT A. 30) Tube renfort de l'axe d'assemblage (29) 31) Zone d'emboîtement de l'ELEMENT B sur l'ELEMENT A. 32) Renfort du bas de treillis (31). 33) Fixation supérieure droite se logeant dans la mortaise de la pièce (20) 34) Fixation supérieure gauche se logeant dans la mortaise de la pièce (20) 35) Mortaise d'assemblage dans les pièces (33) et (34) 36) Grosse goupille d'assemblage des éléments entre eux 37) système de fermeture à décentrage et à vis de réglage (par- tie mobile). 38) Encoche dans goupille (36) 39) Méplat permettant la rotation de la goupille à l'aide d'une grosse clé 40) Plateau supérieur 41) Point d'accrochage des sangles de manutention du plateau (40) 42) Réservation sur le plateau (41) pour la mise en place des fixations entre l'ELEMENT C et l'ELEMENT B. 43) Position de l'axe d'assemblage de l'ELEMENT C sur l'ELEMENT B. 44) Tube renfort de l'axe d'assemblage (43). 45) Réservation faite sous le plateau (40) pour la mise en place de la rondelle (47) 46) Rondelle supérieure soudée au tube (44). 47) Rondelle inférieure soudée au tube (44). 48) Cabochon de protection du système d'assemblage de l'ELEMENT C sur l'ELEMENT B. 49) Feuille de caoutchouc anti-vibratoire et insonorisant 50) Réservation sur la feuille en caoutchouc (49) en vue de la mise en place des fixations entre l'ELEMENT C et l'ELEMENT B. 51) Plaque d'usure. 52) Réservation sur plaque d'usure (51) en vue de la mise en place des fixations entre l'ELEMENT C et l'ELEMENT B. 53) Réservation faite au dessous du plateau (40) en vue de l'assemblage par le système (36). 54) système de fermeture à décentrage et à vis de réglage (par- tie fixe). 55) Roulements de translation. 56) Point de fixation des roulements de translation. 57) Tourillon excentré. 58) Vis de blocage du tourillon (57). 59) Rouleaux concaves assemblés. 60) Chemin de roulement intérieur pour les rouleaux (59). 61) Chemin de roulement extérieur. 62) Ciment plastique. 63) Equerre de retenue du ciment plastique. 64) Support des chemins de roulement extérieurs. 65) Plate-forme du CAMION POUSSEUR. 66) Fixation inférieure de la rampe 67) Tenon cylindrique sur pièce (66). 68) Rampe d'accès ou de descente 69) Vérins de manoeuvre de la rampe. 70) Chappe au niveau de la tige du vérin. 71) Chappe au niveau de la fixation à la rampe. 72) Axe de rotation du vérin au niveau de la rampe. 73) Fixation supérieure de la rampe 74) Tenon cylindrique sur pièce (73). 75) Vérins Z 76) Jonction flexible hydraulique baisse piston 77) Jonction flexible hydraulique montée piston 78) Vérins Hl 79) Vérins H2 80) Centrale Energie (Diesel/Electrique/Hydraulique) 81) Grue de manutention 82) Chemin de translation de la grue de manutention 83) Vérins à rouleaux 84) Rouleaux 85) Emplacements point de contact vérins è rouleaux sous la plate forme inférieure 86) Système de calage en bois dur 87) Chemins de roulement berge arrivée 88) Anneau d'attache du grelin de transport 89) Gabarit de poussage 90) Anneau de portage du gabarit de poussage 91) Tube orientable du CAMION POUSSEUR, pour attelage 92) Tube orientable du CAMION C pour attelage 93) Tige d'attelage 94) Elingue de traction du PONT 95) Crochets sur VERIN Hl 96) Crochets sur VERIN H2 97) Sangle à crochets pour VERIN H2 98) Point d'accroche des sangles à crochets 99) Treuil équipé de sa sangle à crochet 100) Dispositif de translation/rotation des pièces (91) et (92) 101) CAMION A 102) CAMION B 103) CAMION C 104) PONT REVENDICATIONS 1. Module pour pont modulaire, caractérisé en ce qu'il comprend un plateau supérieur (40) et un plateau inférieur (1) reliés entre eux de manière démontable par des montants (19), de manière à permettre une circulation sur deux étages. 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit plateau supérieur (40) est relié auxdits montants (19) par l'intermédiaire d'éléments de guidage (20). 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit plateau supérieur (40) est fixé sur lesdits éléments de guidage (20) au moyen de fermetures à décentrage et à vis de réglage (37). 4. Module selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit plateau supérieur (40) est fixé sur lesdits éléments de guidage (20) au moyen de broches à billes à double action (28). 5. Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage (20) comportent un ensemble de billes porteuses escamotables (22) agencées de manière à coopérer avec ledit plateau supérieur (40). 6. Module selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage (20) comprennent des moyens de renfort (33,34) à leurs extrémités. 7. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits montants (19) sont fixés audit plateau inférieur (1) au moyen d'un dispositif du type à tenons (7) et à mortaises. 8. Module selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits tenons (7) et lesdites mortaises comprennent des renforts (8,32). 9. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits montants (19) sont fixés audit plateau inférieur (1) au moyen de broches à billes à double action (11). 10. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau supérieur (40) est surmonté d'une feuille de caoutchouc (49) et d'une plaque d'usure (51). 11. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits montants (19) sont conformés en treillis. 12. Module selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'écartement entre les points de liaison dudit treillis (19) avec ledit plateau supérieur (40) est sensiblement égal à l'écartement entre les points de liaison dudit treillis (19) avec ledit plateau inférieur (1). 13. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des roulements à chaînes à rouleaux (55) sont montés sur ledit plateau inférieur (1). 14. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des mortaises cylindriques (17,35) adaptées pour recevoir des goupilles (36) de liaison de modules entre eux. 15. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est formé en partie en matériau composite. 16. Module selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit matériau composite comprend une matrice de résine thermodurcissable renfermant des fibres de verre. 17. Module selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite matrice renferme en outre des micro-sphères de verre. 18. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plateau inférieur (1) comprend des moyens de renfort (2) à ses extrémités. 19. Pont modulaire, caractérisé en ce qu'il comprend un assemblage bout-à-bout d'une pluralité de modules conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, de manière à permettre une circulation sur deux étages. 20. Pont modulaire selon la revendication 19 lorsque lesdits modules sont conformes à la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits modules sont reliés entre aux au moyen de goupilles (36). 21. Pont modulaire selon l'une des revendications 19 ou 20, caractérisé en ce que lesdits modules sont fixés entre eux au moyen de boulons haute résistance. 22. Pont modulaire selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe d'accès (68) à chacune de ses extrémités. 23. Pont modulaire selon la revendication 22, caractérisé en ce que des vérins (69) sont interposés entre ladite rampe d'accès (68) et un module d'extrémité correspondant. 24. Camion pousseur pour la mise en place d'un pont modulaire conforme à l'une quelconque des revendications 19 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme (65) orientable au moyen de vérins (75), et des moyens (64) pour maintenir un module d'extrémité dudit pont. 25. Camion pousseur selon la revendication 24, caractérisé en ce que ladite plate-forme (65) comporte des pistes (61) pour guider les modules dudit pont. 26. Camion pousseur selon l'une des revendications 24 ou 25, caractérisé en ce qu'il comprend des vérins inférieurs (78) pour pousser les plateaux inférieurs (1) des modules dudit pont. 27. Camion pousseur selon la revendication 26, caractérisé en ce que lesdits vérins inférieurs (78) sont munis de crochets de traction (95). 28. Camion pousseur selon l'une quelconque des revendications 24 à 27, caractérisé en ce qu'il comprend des vérins supérieurs (79) pour pousser les plateaux supérieurs (40) des modules dudit pont. 29. Camion pousseur selon la revendication 28, caractérisé en ce que lesdits vérins supérieurs (79) sont munis de crochets de traction (96). 30. Camion pousseur selon l'une quelconque des revendications 24 à 29, caractérisé en ce qu'il comprend des treuils (99). 31. Camion pousseur selon l'une quelconque des revendications 24 à 30, caractérisé en ce qu'il comprend une grue de manutention (81). 32. Camion pousseur selon la revendication 31, caractérisé en ce que ladite grue (81) est montée mobile en translation sur ladite plate-forme (65). 33. Procédé de montage d'un pont modulaire conforme à la revendication 22 au moyen d'un camion pousseur conforme aux revendications 26 et 28, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant : a) à amener ledit camion pousseur au point de franchissement d'une brèche, - b) à atteler audit camion pousseur un camion, dit camion C, transportant des plateaux supérieurs (40) de modules dudit pont, - c) à relever au moyen desdits vérins (75) la partie de ladite plate-forme (65) qui est la plus proche de ladite brèche, - d) à amener à côté dudit camion pousseur d'une part un camion transportant des plateaux inférieurs (1) de modules dudit pont, dit camion A, et d'autre part un camion transportant des montants (19) de modules dudit pont, dit camion B, - e) à prendre un plateau inférieur (1) sur ledit camion A et à le déposer sur ladite plate-forme (65), - f) à pousser ce plateau inférieur (1) au moyen desdits vérins inférieurs (78) de manière à l'amener dans lesdits moyens de maintien (64), - g) à prendre des montants (19) sur ledit camion B et à les monter sur ce plateau inférieur (1), - h) à amener à côté dudit camion pousseur un camion, dit camion D, transportant lesdites rampes d'accès (68), - i) à prendre une rampe d'accès (68) sur ledit camion D et à la monter sur l'ensemble formé par ledit plateau inférieur (1) et par lesdits montants (19), face à ladite brèche, - j) à lever ladite rampe d'accès (68), - k) à rentrer lesdits vérins inférieurs (78), - 1) à prendre un autre plateau inférieur (1) sur ledit camion A et à le déposer sur ladite plate-forme (65), entre lesdits vérins inférieurs (78) et le plateau inférieur (1) précédent, - m) à pousser ledit autre plateau inférieur (1) au moyen desdits vérins inférieurs (78) contre ledit plateau inférieur (1) précédent, - m) à solidariser ledit autre plateau inférieur (1) avec ledit plateau inférieur (1) précédent, - n) à répéter les étapes k) à m) jusqu'à l'obtention d'une longueur de pont suffisante pour franchir ladite brèche, - o) à abaisser ladite rampe d'accès (68), - p) à dételer ledit camion C dudit camion pousseur, - q) à amener ledit camion C à côté dudit camion pousseur, - r) à prendre un plateau supérieur (40) sur ledit camion C et à le déposer sur les montants (19) les plus proches dudit camion pousseur, - s) à pousser ce plateau supérieur (40) au moyen desdits vérins supérieurs (79) de manière à le faire avancer sur lesdits montants (19), - t) à rentrer lesdits vérins supérieurs (79), - u) à prendre un autre plateau supérieur (40) sur ledit camion C et à le déposer sur lesdits montants (19), entre lesdits vérins supérieurs (79) et le plateau supérieur (40) précédent, - v) à pousser ledit autre plateau supérieur (40) au moyen desdits vérins supérieurs (79) contre ledit plateau supérieur (40) précédent, - w) à répéter les étapes t) à v) jusqu'à ce que lesdits plateaux supérieurs (40) s'étendent sur toute la longueur dudit pont, - x) à fixer lesdits plateaux supérieurs (40) sur lesdits montants (19), - y) à placer des moyens de support et de glissement (83,84) sous l'extrémité dudit pont située du côté dudit camion pousseur, - z) à pousser cette extrémité de manière qu'elle quitte ladite plate-forme (65), aa) à interposer des cales (86) entre cette extrémité et le sol, - ab) à amener à côté dudit camion pousseur ledit camion D, - ac) à prendre une autre rampe d'accès (68) sur ce camion D et à la monter sur l'extrémité dudit pont située du côté dudit camion pousseur, et à - ad) abaisser ladite autre rampe d'accès (68). 34. Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce que, dans ladite étape b), on attelle de manière orientable ledit camion C audit camion pousseur. 35. Procédé selon l'une des revendications 33 ou 34, caractérisé en ce qu'on utilise des vérins à rouleaux (83, 84) pour mettre en ceuvre ladite étape y). 36. Procédé selon l'une quelconque des revendications 33 à 35, caractérisé en ce qu'on interpose des gabarits (89) entre lesdits vérins inférieurs (78) et l'extrémité dudit pont située du côté dudit camion pousseur pour mettre en oeuvre ladite étape z). 37. Procédé de démontage d'un pont modulaire conforme à l'une quelconque des revendications 19 à 23 au moyen d'un camion pousseur conforme aux revendications 26,27 et 30, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant : - a) à tirer ledit pont au moyen de sangles (94) coopérant avec les crochets de traction (95) desdits vérins inférieurs (78), de manière qu'un module d'extrémité dudit pont vienne se placer sur ladite plateforme (65) dans lesdits moyens de maintien (64), - b) à défaire les moyens de fixation reliant lesdits plateaux supérieurs (40) auxdits montants (19), - c) à amener un camion, dit camion C, à côté dudit camion pousseur, adapté pour transporter des plateaux supérieurs (40) de modules dudit pont, - d) à prendre le plateau supérieur (40) situé à l'extrémité dudit pont qui est la plus proche dudit camion pousseur et à le déposer sur ledit camion C, - e) à sangler le plateau supérieur (40) situé à l'extrémité dudit pont qui est la plus éloignée dudit camion pousseur au moyen de sangles susceptibles de s'enrouler sur lesdits treuils (99), - f) à actionner lesdits treuils (99) de manière à faire coulisser l'ensemble des plateaux supérieurs (40) sur les montants (19) en direction dudit camion pousseur, - g) à prendre le nouveau plateau supérieur (40) situé à l'extrémité dudit pont qui est la plus proche dudit camion pousseur et à le déposer sur ledit camion C, et - h) à répéter l'ensemble des étapes d) à g) jusqu'à ce qu'il ne reste plus de plateaux supérieurs (40) sur les montants (19). 38. Procédé selon l'une quelconque des revendications 33 à 37 dans lequel on utilise un camion pousseur conforme à la revendication 31, caractérisé on ce qu'on réalise l'ensemble des manutentions au moyen de ladite grue (81).