FR 2815579 A1 20020426 FR 0013556 A 20001023 La présente invention concerne une suspension de véhicule automobile. Une telle suspension est du type comprenant un amortisseur monté entre la caisse du véhicule et un support de la fusée de roue de celui-ci, et un ressort hélicoïdal monté précontraint entre la caisse et le cylindre de l'amortisseur concentriquement à la tige de l'amortisseur par l'intermédiaire respectivement d'une collerette d'appui supérieure et d'une coupelle d'appui inférieure. Cet agencement connu a pour inconvénients d'occasionner, en plus d'un confort très moyen du véhicule, des remontées de chocs dues à un mauvais filtrage résultant en fait de l'absence d'une dissociation ou découplage de l'appui du ressort de suspension de celui de la tige d'amortisseur. On a déjà proposé des solutions selon lesquelles la tige du ressort de suspension est dissociée de l'appui d'amortisseur, mais ces solutions n'ont pas donné entière satisfaction du point de vue confort du véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des suspensions connues en proposant une suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur monté entre la caisse du véhicule et un support de la fusée de roue de celui-ci, un ressort hélicoïdal monté précontraint entre la caisse et le cylindre de l'amortisseur concentriquement à la tige de celui-ci par l'intermédiaire respectivement d'une collerette d'appui supérieure et d'une coupelle d'appui inférieure, et deux blocs en élastomère permettant d'absorber les vibrations produites notamment par le ressort et l'amortisseur, et qui est caractérisée en ce que la collerette d'appui supérieure du ressort est fixée à la caisse par l'intermédiaire d'un premier bloc en élastomère en forme de manchon solidaire coaxialement d'un axe rigide fixé à la caisse transversalement à la tige d'amortisseur au-dessus du ressort et logé dans une cage cylindrique à laquelle est fixée radialement et extérieurement une douille cylindrique comportant la collerette d'appui du ressort et en ce que l'extrémité de la tige d'amortisseur est reliée à la caisse par l'intermédiaire du second bloc en élastomère en forme de manchon logé dans la douille cylindrique et fixé à l'extrémité de la tige de l'amortisseur par l'intermédiaire d'une bague cylindrique interne solidaire coaxialement de cette extrémité. Le second bloc en élastomère est logé dans la douille cylindrique par l'intermédiaire d'une bague cylindrique externe dans laquelle le second bloc est fixé par adhérisation, ce bloc étant fixé partiellement à la bague interne par adhérisation. Avantageusement, la douille cylindrique comprend, à son extrémité libre opposée à la cage de logement du premier bloc en élastomère, au moins deux languettes radialement internes et diamétralement opposées de retenue du second bloc en élastomère dans la douille cylindrique. De préférence, la douille cylindrique comprend quatre languettes radialement internes et deux à deux diamétralement opposées. La bague cylindrique interne comprend, à son extrémité en regard de la cage de logement du premier bloc en élastomère, deux languettes radialement externes et diamétralement opposées et la bague cylindrique externe comprend également, à son extrémité en regard de la cage de logement du premier bloc en élastomère, deux languettes radialement internes et diamétralement opposées situées, avec les languettes radialement externes de la bague cylindrique interne, sensiblement dans un même plan transversal à la tige d'amortisseur, les languettes radialement internes et externes étant agencées pour coopérer de façon à empêcher une torsion du second bloc en élastomère autour de l'axe de la tige d'amortisseur relativement à la douille cylindrique. Les languettes radialement externes de la bague cylindrique interne sont en forme de secteurs et les languettes radialement internes de la bague cylindrique externe sont en forme de segments de couronne s'étendant chacune entre les deux languettes radialement externes suivant un jeu réduit entre elles. La bague cylindrique externe est immobilisée en rotation dans la douille cylindrique par une goupille logée dans deux perçages radiaux concentriques respectivement de la douille et de la bague externe. Avantageusement, un tampon en élastomère est fixé à la cage de logement du premier bloc en élastomère dans la douille cylindrique et en regard de l'extrémité de la bague cylindrique interne. Le second bloc en élastomère comprend deux évidements diamétralement opposés suivant une direction parallèle à l'axe rigide en s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du second bloc, ayant chacun en section transversale la forme d'une lumière arquée et définissant entre eux deux segments cylindriques diamétralement opposés fixés par adhérisation à la bague cylindrique interne. Le premier bloc en élastomère a une raideur radiale élevée et comprend en outre deux évidements diamétralement opposés suivant une direction perpendiculaire à l'axe rigide et à la tige d'amortisseur et s'étendant parallèlement à l'axe rigide en ayant chacun en section transversale la forme d'une lumière arquée. De préférence, l'axe rigide est en forme d'entretoise fixée par un boulon de fixation entre deux flasques fixes rigides parallèles solidaires de la caisse du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels : - La figure 1 est une vue en coupe verticale de la partie supérieure d'une suspension de véhicule conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; et - La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. La suspension de véhicule automobile telle que représentée aux figures, est du type comprenant un amortisseur 1 monté entre la caisse C du véhicule et un support de fusée de roue correspondante (non représenté), un ressort hélicoïdal 2 monté précontraint entre la caisse C et le cylindre 3 de l'amortisseur 1 concentriquement à la tige 4 de l'amortisseur par l'intermédiaire respectivement d'une collerette supérieure 5 d'appui de la spire supérieure du ressort 2 et d'une coupelle inférieure 6 d'appui de la spire inférieure de ce ressort, la coupelle 6 étant solidaire du cylindre 3 extérieurement à celui-ci. Selon l'invention, la collerette 5 d'appui du ressort 2 est fixée à la caisse C par l'intermédiaire d'un premier bloc en élastomère en forme de manchon 7 solidaire coaxialement d'un axe métallique rigide 8 ayant la forme d'une entretoise fixée par un boulon de fixation 9 entre deux flasques rigides parallèles 10 solidaires de la caisse C. L'axe rigide 8 est disposé transversalement à la tige d'amortisseur 4 au-dessus du ressort de suspension 2 et le bloc en élastomère 7 est logé dans une cage cylindrique 11 coaxiale à l'axe 8 et dans laquelle est fixé de préférence par adhérisation le bloc 7. Une douille cylindrique 12 est fixée radialement, par exemple par soudage, à la cage 11 extérieurement à celle-ci et comporte la collerette 5. L'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur 4 comporte un embout fileté 4a auquel est fixée par vissage une bague cylindrique interne 13 coaxialement à la tige 4 et à laquelle est fixé partiellement un second bloc en élastomère 14 en forme de manchon logé dans la douille 12. De la sorte, le second bloc en élastomère 14 s'étend perpendiculairement au premier bloc 7 en dessous de celui-ci. Le bloc en élastomère 14 est fixé par adhérisation dans une bague cylindrique externe 15 solidaire de la douille 12 qui comprend, à son extrémité libre opposée à la cage Il, au moins deux languettes radialement internes et diamétralement opposées 16 permettant de retenir ou d'emprisonner axialement le bloc en élastomère 14 dans la douille 12. De préférence, la douille 12 comprend quatre languettes radialement internes 16 qui sont deux à deux diamétralement opposées. La bague interne 13 comprend, à son extrémité située en regard de la cage 11, deux languettes radialement externes et diamétralement opposées 17 en forme de secteur et la bague cylindrique externe 15 comprend également, à son extrémité en regard de la cage 11, deux languettes radialement internes et diamétralement opposées 18 en forme de segment de couronne. Les languettes 17 et 18 sont situées sensiblement dans un même plan transversal à la tige d'amortisseur 4 et les languettes 18 s'étendent chacune entre les deux languettes 17 suivant un faible jeu angulaire défini entre leurs bords adjacents respectifs de façon à empêcher une torsion du bloc en élastomère 14 autour de l'axe longitudinal de la tige d'amortisseur 4 relativement à la douille cylindrique 12 lors du serrage, par vissage, de la bague interne 13 sur l'embout fileté 4a de la tige d'amortisseur 4. La bague externe 15 est immobilisée en rotation relativement à la douille 12 par une goupille 19 logée dans deux perçages radiaux concentriques 12a, 15a respectivement de la douille 12 et de la bague externe 15. Cette goupille empêche l'entraînement en rotation du bloc en élastomère 14 et de la douille 15 relativement à la douille 12 lors de la fixation de l'embout d'extrémité 4a de la tige d'amortisseur 4 dans la bague interne 13. Un tampon en élastomère 20 est fixé par adhérisation à la cage Il dans la douille 12 en face du bloc en élastomère 14 et de la bague interne 13 afin d'amortir les débattements axiaux de la tige d'amortisseur 4 et sert ainsi de limitation de course de la bague intérieure 13 partiellement solidaire du bloc 14. Ce dernier comprend deux évidements 21 diamétralement opposés suivant une direction parallèle à l'axe 8 en s'étendant au travers du bloc 14 parallèlement à l'axe longitudinal de celui-ci confondu à l'axe longitudinal de la tige d'amortisseur 4. Les deux évidements 21 présentent chacun en section transversalement la forme d'une lumière arquée et définissent entre eux deux segments cylindriques diamétralement opposés 22 du bloc 14 fixés par adhérisation ou autre moyen à la bague interne 13. Les deux évidements 21 permettent de réduire la raideur du bloc en élastomère 14 suivant la direction perpendiculaire à l'axe 8. Le bloc en élastomère 7 comprend deux évidements 23 diamétralement opposés suivant une direction perpendiculaire à l'axe 8 et à la tige d'amortisseur 4 et s'étendant parallèlement à l'axe 8 en ayant chacun, en section transversale, la forme d'une lumière arquée. Ces évidements 23 favorisent un guidage de la collerette 5 d'appui du ressort 2 par l'amortisseur 1 lors des sollicitations de ce dernier autour de l'axe longitudinal X-X'de l'axe rigide 8, c'est-à-dire qu'ils permettent au ressort 2 de suivre tout pivotement de la tige d'amortisseur 4 autour de l'axe 8 dans un plan perpendiculaire à ce dernier. REVENDICATIONS 1. Suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur (1) monté entre la caisse (C) du véhicule et un support de la fusée de roue, un ressort hélicoïdal (2) monté précontraint entre la caisse (C) et le cylindre (3) de l'amortisseur (1) concentriquement à la tige (4) de celui-ci par l'intermédiaire respectivement d'une collerette d'appui supérieure (5) et d'une coupelle d'appui inférieure (6), et deux blocs en élastomère (7), (14) permettant d'absorber les vibrations produites notamment par le ressort (2) et l'amortisseur (1), caractérisée en ce que la collerette (5) d'appui du ressort (2) est fixée à la caisse (C) par l'intermédiaire d'un premier bloc en élastomère en forme de manchon (7) solidaire coaxialement d'un axe rigide (8) fixé à la caisse (C) transversalement à la tige d'amortisseur (4) au-dessus du ressort (2) et logé dans une cage cylindrique (11) à laquelle est fixée radialement et extérieurement une douille cylindrique (12) comportant la collerette (5) et en ce que l'extrémité (4a) de la tige d'amortisseur (4) est reliée à la caisse (C) par l'intermédiaire du second bloc en élastomère en forme de manchon (14) logé dans la douille cylindrique (12) et fixé à l'extrémité (4a) de la tige d'amortisseur (4) par l'intermédiaire d'une bague cylindrique interne (13) solidaire coaxialement de cette extrémité. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second bloc en élastomère (14) est logé dans la douille (12) par l'intermédiaire d'une bague cylindrique externe (15) dans laquelle le second bloc (14) est fixé par adhérisation, ou autre moyen, et est fixé partiellement à la bague interne (13) par adhérisation ou autre moyen. 3. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la douille cylindrique (12) comprend, à son extrémité libre opposée à la cage (11) de logement du premier bloc en élastomère (7), au moins deux languettes radialement internes et diamétralement opposées (16) de retenue du second bloc en élastomère (14) dans la douille cylindrique (12). 4. Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que la douille cylindrique (12) comprend quatre languettes radialement internes et deux à deux diamétralement opposées (16). 5. Suspension selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la bague cylindrique interne (13) comprend, à son extrémité en regard de la cage (11) de logement du premier bloc en élastomère (7), deux languettes radialement externes et diamétralement opposées (17) et la bague cylindrique externe (15) comprend également, à son extrémité en regard de la cage (11) de logement du premier bloc en élastomère (14), deux languettes radialement internes et diamétralement opposées (18) situées, avec les languettes radialement externes (17) de la bague cylindrique interne (1), sensiblement dans un même plan transversal à la tige d'amortisseur (4), les languettes radialement internes (17) et externes (18) étant agencées pour coopérer de façon à empêcher une torsion du second bloc en élastomère (14) autour de l'axe de la tige d'amortisseur (4) relativement à la douille cylindrique (12). 6. Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce que les languettes radialement externes (17) de la bague cylindrique interne (13) sont en forme de secteurs et les languettes radialement internes (18) de la bague cylindrique externe (13) sont en forme de segments de couronne s'étendant chacune entre les deux languettes radialement externes (17) suivant un jeu réduit entre elles. 7. Suspension selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que la bague cylindrique externe (15) est immobilisée en rotation dans la douille cylindrique (12) par une goupille (19) logée dans deux perçages radiaux concentriques (12a, 15a) respectivement de la douille (12) et de la bague externe (15). 8. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un tampon en élastomère (20) est fixé à la cage (11) de logement du premier bloc en élastomère (7) dans la douille cylindrique (12) et en regard de l'extrémité de la bague cylindrique interne (13). 9. Suspension selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le second bloc en élastomère (14) comprend deux évidements (21) diamétralement opposés suivant une direction parallèle à l'axe rigide (8) en s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du second bloc (14), ayant chacun en section transversale la forme d'une lumière arquée et définissant entre eux deux segments cylindriques diamétralement opposés (22) fixés par adhérisation à la bague cylindrique interne (13). 10. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier bloc en élastomère (7) a une raideur radiale élevée. 11. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier bloc en élastomère (7) comprend deux évidements (23) diamétralement opposés suivant une direction perpendiculaire à l'axe rigide (8) et à la tige d'amortisseur (4) et s'étendant parallèlement à l'axe rigide (8) en ayant chacun en section transversale la forme d'une lumière arquée. 12. Suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe rigide (8) est en forme d'entretoise fixée par un boulon (9) entre deux flasques fixes rigides parallèles (10) solidaires de la caisse (C) du véhicule.