FR 2817801 A1 20020614 FR 0016039 A 20001208 La présente invention concerne un nouveau type de suspension pour véhicule roulant de type cycle, tricycle, quadricycle ou automobile. Sa particularité étant de faire partie intégrante du cadre ou châssis ; ceci a pour effet de limiter considérablement le nombre de composants entrant dans la réalisation de celle-ci. Les systèmes de suspensions actuels font appel à des ensembles complexes coûteux, difficiles à mettre en oeuvre et de masse importante. Ces systèmes se composent d'éléments qui relient les roues aux châssis (bras, triangles, tirants), la liaison élastique ou suspension étant fixée, d'un côté sur ces éléments, et de l'autre côté sur le châssis. (ressorts hélicoïdaux, ressorts à lames, barres de torsion. ) et ceci pour chacune des roues. La présente invention limite considérablement le nombre d'éléments nécessaires à la fabrication de l'ensemble cadre (ou châssis) + suspensions : la liaison des roues au châssis (ou cadre) étant obtenue par un simple profil rigide. L'invention se compose en effet d'une lame flexible positionnée longitudinalement dans l'axe ou proche de l'axe médian du véhicule ; on vient fixer mécaniquement sur cette lame le cadre ou le châssis, et les essieux de part et d'autre. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 page 1/5 représente une vue de face du dispositif assemblé de type quadricycle. - La figure 2 page 1/5 représente une vue de dessus du dispositif assemblé du type quadricycle. - La figure 3 page 2/5 représente une vue en coupe du dispositif assemblé du type châssis roulant. - La figure 4 page 2/5 représente une vue de dessus du dispositif assemblé du type châssis roulant. - La figure 5 page 3/5 représente la partie flexible du dispositif. - Les figures 6-7 et 8 représentent différentes possibilités de sections de la partie flexible du dispositif. - Les figures 9 et 10 page 4/5 représentent un système de réglage de l'empattement du véhicule. - La figure 11 page 5/5 représente une vue en perspective du dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif se compose d'une lame (1) flexible en matériau composite (résine + fibre de verre ou fibre de carbone tressé ou non tressé), ou tout autre matériau flexible et léger pouvant supporter des efforts de torsion importants. (fig. 1-2-3-4-5 repère (1)) La lame (1) fait office à la fois de longeron ou poutre centrale en participant aux efforts structuraux, et de suspension entre le point de fixation du cadre (2) (ou châssis (5)) et les points de fixation des essieux (3) La section de la lame (1) sera optimisée (fig. 6-7-8), pour obtenir le meilleur rapport flexion/torsion, ceci dans le but d'obtenir un confort suffisant en absorbant les accélérations verticales et en limitant au maximum le roulis. La section de la lame sera pleine ou creuse, et sera inscrite dans un rectangle de rapport : l Le roulis pouvant être le cas échéant diminué en rajoutant une barre antidévers (fig. 3 et 4 repère. (4)). La lame (1) pourra être de section évolutive pour améliorer la progressivité de l'amortissement. Sur la lame (1), on vient fixer mécaniquement par vissage, rivetage ou collage les éléments de structure : le cadre (2) ou le châssis (5) en (A) et les essieux (3) en (B). La lame (1) étant positionnée dans le sens longitudinal du véhicule, la flexion est donc obtenue entre les point de fixation (A) et (B). Suivant l'utilisation on pourra facilement faire varier la dureté de la suspension en déplaçant les essieux par un système de glissières (6) page 4/5 : en augmentant l'empattement, on donne de la souplesse, en diminuant l'empattement, on durcit la suspension. On améliore également les capacités de franchissement en réduisant l'empattement. Les essieux (3) sont fixés sur la lame (1) fig. 9 et 10 page 4/5, mais dans le cas où les roues sont de plus petit diamètre, les essieux peuvent être fixée sous la lame. Dans le cas d'une transmission par chaîne, la lame (1) sera prise en sandwich entre le cadre (2) et le support pédalier (7). La courbure de la lame (1) a une flèche F positive (Fig 5) de valeur : 4 A titre d'exemple non limitatif, la lame (1) aura, dans le cas d'un quadricycle, des dimensions de l'ordre de 1200mm de longueur, 30mm d'épaisseur et 100mm de largeur. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux véhicules de petite taille roulant à des vitesses modérées. REVENDICATIONS 1) Dispositif de suspension pour véhicule roulant de type cycle, tricycle, quadricycle ou automobile caractérisé en ce qu'il se compose d'une lame (1) flexible positionnée longitudinalement dans l'axe ou proche de l'axe médian du véhicule, sur laquelle sont fixés mécaniquement le cadre (2) ou le châssis (5), et les essieux (3) du véhicule. 2) Dispositif de suspension selon la revendication 1 caractérisé en ce que la lame (1) constitue la base du cadre ou châssis, celle-ci formant une poutre servant de liaison entre le cadre (2) ou châssis (5) et les essieux (3). 3) Dispositif de suspension selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la lame (1) a une section pleine ou creuse inscrite dans un rectangle de rapport : 1 4) Dispositif de suspension selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que les points de fixation (B) des essieux peuvent être rapprochés ou éloignés du point de fixation (A) du cadre (2) ou châssis (5) par un système de glissière (6). 5) Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (1) décrive une courbe de valeur : 4 6) Dispositif de suspension selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les essieux (3) sont fixés sur la partie supérieure de la lame. 7) Dispositif de suspension selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (1) est fixée entre le cadre (2) ou châssis (5) et le support pédalier (7)