FR 2813850 A1 20020315 FR 0011679 A 20000913 L'invention concerne les systèmes d'assemblage des pièces d'un véhicule, notamment les pièces de robe de carrosserie. On connaît, actuellement, des systèmes d'assemblage de pièces de carrosserie, comme la crosse de pare-chocs sur l'aile de véhicule, qui comportent un presseur rapporté sur l'aile permettant de maintenir la crosse de pare-chocs. L'aile du véhicule est fixée au châssis par vissage. Le presseur est une pièce en forme de cornière fixé à l'aile par des vis à travers une patte de fixation formant l'un des cotés de la cornière. L'autre coté de la cornière présente des clips formés de lames de ressort liées solidairement au presseur et dont l'extrémité libre s'étend, au repos, vers l'extérieur de la cornière pour être reçue dans des orifices du rebord de la crosse de pare-chocs. Le presseur est positionné sur l'aile de véhicule de manière à plaquer ce rebord contre un renfoncement de l'aile pour le maintenir en position. Toutefois, cet agencement a pour inconvénient que, en cas de choc sur l'aile, par exemple, cette dernière ne peut se dégager du véhicule sans causer de détérioration à celui-ci du fait de sa fixation. Cela entraîne des réparations longues et coûteuses. Un but de 1' invention est de faciliter les réparations en cas de chocs sur les pièces de robes de carrosserie en réduisant le temps et le nombre d'éléments à réparer. Pour atteindre ce but, on prévoit, selon l'invention, un ensemble pour véhicule comprenant au moins des première et seconde pièces de robe de carrosserie, un élément de fixation comportant une paroi comprenant des moyens de retenue de la première pièce de robe de carrosserie et une seconde paroi comportant des moyens de retenue de la seconde pièce de robe de carrosserie. Ainsi, les pièces de robe de carrosserie ne sont plus fixées directement par vissage sur le châssis au niveau de l'élément de fixation. En cas de choc sur l'une de ces pièces de robe de carrosserie, elles peuvent se désassembler sans porter atteinte à l'intégrité du châssis ou des pièces. On réduit ainsi le temps et les coûts de réparation. Avantageusement, les première et seconde parois sont parallèles. Avantageusement, les première et seconde parois s'étendent d'un même coté de l'élément de fixation. Avantageusement, les première et seconde parois prennent en sandwich les première et seconde pièces de robe de carrosserie. Avantageusement, les moyens de retenue de la première paroi sont en face des moyens de retenue de la seconde paroi. Avantageusement, les moyens de retenue comprennent au moins un ressort. Avantageusement, le ressort est une lame. Avantageusement, la courbure des lames des moyens de retenue de la première paroi est symétrique en miroir de celle des lames des moyens de retenue de la seconde paroi. Avantageusement, l'une des parois comporte un pion de positionnement apte â déterminer la position des deux pièces l'une par rapport â l'autre. On prévoit également, selon l'invention, un véhicule comportant au moins un ensemble selon l'invention. On prévoit aussi, selon l'invention, un élément de fixation d'au moins une première et une seconde pièces de robe de carrosserie comprenant une paroi comprenant des moyens de retenue de la première pièce de robe de carrosserie et une seconde paroi comprenant des moyens de retenue de la seconde pièce de robe de carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description ci-après d'un mode préféré de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés: La figure 1 est une vue en trois dimensions éclatée de l'ensemble selon un mode préférée de réalisation de l'invention ; et, La figure 2 est une vue en coupe verticale de profil de l'ensemble de la figure 1 une fois assemblé. En référence aux figures 1 et 2, on assemble deux pièces de carrosserie 2 et 3 d'un véhicule par un presseur 1 qui est apte à être fixé au châssis 4 du véhicule non représenté. Les deux pièces de carrosserie peuvent être, par exemple ici, une aile 2 de véhicule et un pare-chocs de véhicule 3 dont on a illustré une des crosses. Le presseur 1 comporte une patte de fixation plane 10. Cette patte de fixation 10 comprend des orifices traversant 12 ayant une section circulaire. Les orifices 12 sont aptes à recevoir des vis 14 pour la fixation du presseur 1 au châssis 4 du véhicule. Ainsi une face 22 de la patte de fixation est plaquée contre le montant du châssis 4 auquel le presseur 1 est reliée. Le presseur 1 comporte, aussi, une première branche 16 s'étendant en saillie d'une face 20 de la patte de fixation opposée à la face 22 en contact avec le châssis 4 et ce de manière perpendiculaire à la face 20 et sur toute la longueur de la patte de fixation 10. Le presseur 1 comporte en outre une seconde branche 18 s'étendant en saillie de la face 20 perpendiculairement à cette face 20 et parallèlement à la première branche 16 ainsi que sur toute la longueur de la patte de fixation. Ainsi, les deux branches 16 et 18 s'étendent en regard l'une de l'autre, parallèlement l'une à l'autre, et forment une ouverture en U apte à recevoir les rebords 24 et 26 des aile 2 et crosse de pare-chocs 3 respectivement. La largeur de cette ouverture est ici équivalente à la somme des épaisseurs des rebords 24 et 26. La première branche 16 comporte des moyens de retenue 30. Ici, ils sont au nombre de deux, répartis sur la largeur de la branche 16, à égale distance de chaque extrémité respective et du milieu de la branche 16. Les moyens de retenue 30 comportent un orifice 36 traversant de section ici rectangulaire apte à recevoir un ressort sous la forme d'une lame 38 liée solidairement à la branche 16 sur le bord de l'orifice 36 le plus proche du bord 42 de la branche 16. Ainsi, la lame 38 est formée en continuité de matière avec la branche qui la porte. La lame 38 au repos présente une courbure telle que son extrémité libre déborde en direction de la seconde branche 18 dans l'ouverture en U . De manière similaire, la seconde branche 18 comporte des moyens de retenue 28. De même, ici, ils sont au nombre de deux, répartis sur la largeur de la branche 18, à chaque extrémité. Les moyens de retenue 28 comportent un orifice 34 traversant de section ici rectangulaire apte à recevoir un ressort sous la forme d'une lame 32 liée solidairement à la branche 18 sur le bord de l'orifice 34 le plus proche du bord 44 de la branche 16. Ainsi, la lame 32 est formée en continuité de matière avec la branche qui la porte. La lame 32 au repos présente une courbure telle que son extrémité libre déborde dans l'ouverture en U en direction de la branche 16. Cette courbure est la symétrique en miroir de la courbure de la lame 38. Les rebords 24 et 26 des aile 2 et crosse de pare- chocs 3 respectif comportent chacun une paire d'orifices 40 traversants de section rectangulaire qui, les deux pièces 2 et 3 une fois assemblées par le presseur 1, sont positionnés de manière à être aptes à recevoir l'extrémité libre des lames 38 et 32 respectivement, comme l'illustre la figure 2. D'autre part, la branche 16 comporte un pion 50 de positionnement de section circulaire qui est apte à être reçu dans une encoche 56 aménagé dans le rebord 26 de la crosse de pare-chocs 3. Cette encoche comporte une ouverture 54 évasée vers le bord extérieur puis un fond 52 concave dont le rayon est quasi celui du pion 50. Le pion 50 traverse toute l'ouverture en U pour rejoindre la branche 18 en regard de la branche 16, de sorte qu'il s'étend de l'une à l'autre des branches. Le rebord 24 de l'aile 32 de véhicule comporte une encoche non représentée similaire à l'encoche 56. Ainsi, la coopération du pion avec les deux encoches permet de déterminer la position relative des deux pièces de carrosserie 2 et 3 pour réduire au maximum leur affleurement et à améliorer leur positionnement. On va décrire maintenant l'assemblage. Le presseur 1 est fixé au châssis 4 au moyen de vis 14. L'aile 2 de véhicule et la crosse de pare-chocs 3 sont ensuite clippés dans l'ouverture en U du presseur 1 : les rebords 24 et 26 respectifs sont introduits entre les branches 16 et 18 de l'ouverture en U . Ils déforment, dans un premier temps, de manière élastique les lames 32 et 38 en faisant rentrer leur extrémité libre dans les orifices 34 et 36 respectifs. Puis les lames reprennent leur forme initiale lorsque les orifices 40 arrivent en regard. En reprenant leur forme initiale, les lames ont introduit dans les orifices 40 leur extrémité libre. Ainsi les rebords 24 et 26 sont maintenu prisonniers dans l'ouverture en U du presseur 1. Dans le même temps, le pion 50 de positionnement est venu se placer au contact du fond 52 des encoches 56 pour positionner relativement l'aile 3 de véhicule avec la crosse de pare-chocs 3. Bien entendu, on pourra apporter à la présente invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Notamment, les moyens de retenue 28 pourront être en regard de moyen de retenue 30. Le presseur pourra être clippé par des chevilles d'expansion au châssis du véhicule. Le presseur pourra être conformé pour assembler trois pièces de carrosserie. REVENDICATIONS 1. Ensemble pour véhicule comprenant au moins des première (2) et seconde (3) pièces de robe de carrosserie, et un élément de fixation (1) comportant une paroi (16) comprenant des moyens de retenue (30) de la première pièce de robe de carrosserie caractérisé en ce que l'élément de fixation comprend une seconde paroi (18) comportant des moyens de retenue (28) de la seconde pièce de robe de carrosserie. 2. Ensemble selon la revendication 1 caractérisé en ce que les première et seconde parois (16,18) sont parallèles. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les première et seconde parois (16,18) s'étendent d'un même coté d'un plan principal de l'élément de fixation. 4. Ensemble selon la revendication 3 caractérisé en ce que les première et seconde parois (16,18) sont aptes à prendre en sandwich les première et seconde pièces de robe de carrosserie (2,3). 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 4 caractérisé en ce que les moyens de retenue (30) de la première paroi (16) s'étendent en regard des moyens de retenue (28) de la seconde paroi (18). 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les moyens de retenue (28,30) comprennent au moins un ressort (32,38). 7. Ensemble selon la revendication 6 caractérisé en ce que le ressort est une lame. 8. Ensemble selon la revendication 7 caractérisé en ce que la courbure des lames (38) des moyens de retenue (30) de la première paroi (16) est symétrique en miroir de celle des lames (32) des moyens de retenue (28) de la seconde paroi (18). 9. Ensemble selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les parois (16,18) comportent des moyens de positionnement aptes à déterminer la position des deux pièces (2;3) l'une par rapport à l'autre. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble selon l'une des revendications précédentes. 11. Elément de fixation d'au moins une première et une seconde pièces de robe de carrosserie de véhicule comprenant une paroi comprenant des moyens de retenue de la première pièce de robe de carrosserie caractérisé en ce qu'il comporte une seconde paroi comprenant des moyens de retenue de la seconde pièce de robe de carrosserie.