FR 2808747 A1 20011116 FR 0005937 A 20000510 La presente invention concerne un siège amovible apte à être fixé dans un véhicule automobile et ôté de celui-ci et, en particulier, une partie de déverrouillage pour un siège de ce type, permettant de démonter siège du plancher du véhicule. Au cours des dernières années, plupart des véhicules automobiles du type camionnette ou des véhicules automobiles de loisirs ont ' conçus pour qu'un second et/ou un troisième siège puissent être enlevés afin d'offrir un espace de chargement suffisant ou réinstallés afin d'augmenter le nombre de sièges pouvant accueillir des passagers, selon cas. A cet effet, plus en plus de sièges amovibles ont été proposés dans la plupart de ces types véhicules automobiles. Un siège amovible de ce type est connu d'après le brevet américain n 5 951 086, par exemple, selon lequel des éléments formant verrous avant et arrière sont prévus au niveau de la partie inférieure d'un coussin ou d'un dispositif de glissières siège pour, par l'intermédiaire d'un mécanisme de verrouillage, venir en prise de manière déverrouillable avec des tiges de retenue avant et arrière respectives fixées au plancher d'un véhicule, afin que le siège puisse être arrimé au véhicule et ôté de celui-ci grâce à l'actionnement du mécanisme de verrouillage. Ce mécanisme de verrouillage de l'art anterieur comprend un levier d'actionnement sensiblement en forme de U qui fait saillie vers l'arrière du siège qui comporte une poignée de déverrouillage reliée de manière fonctionnelle aux deux éléments formant verrous arrière. En manoeuvrant ce levier en forme de U vers le haut, on actionne les deux éléments formant verrous arrière pour libérer ceux-ci de leur accouplement verrouillé avec les tiges de retenue arrière respectives. Puis, une fois que les deux éléments formant verrous avant ont été eux aussi libérés de leurs tiges de retenue avant respectives, le siège peut être enlevé du plancher du véhicule. Ce siège amovible conventionnel pose toutefois un problème en ce sens que le pied ou la chaussure d'un passager assis sur un siège arrière situé derrière ce type de siège amovible est susceptible de venir facilement en contact avec le levier d'actionnement qui fait saillie vers l'arrière et, dans le pire des cas, passager arrière risque de placer son pied ou sa chaussure sous le levier d'actionnement en forme de U de soulever celui-ci pour provoquer involontairement un déverrouillage du mécanisme de verrouillage du siège et rendre celui-ci instable. Jusqu'à présent, on a résolu ce problème en positionnant simplement le levier d'actionnement au niveau le plus bas possible près de la surface du plancher afin de réduire ainsi suffisamment espace entre le levier et le plancher pour empêcher 'intrusion d'un pied ou d'une chaussure éviter ainsi un déverrouillage du levier d'actionnement. Cependant, cet espace réduit entre levier d'actionnement et le plancher n'est pas satisfaisant en ce sens qu'un utilisateur peut à peine y inserer les doigts pour saisir le levier, ce qui rend cette solution peu commode. Compte tenu des inconvénients ci-dessus de l'art antérieur, la présente invention a pour principal de proposer un siège amovible perfectionné pour véhicule automobile, comportant un levier de déverrouillage qui soit à l'abri d'un contact avec le pied ou la chaussure d'un passager et soit également facile à actionner. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé un siège amovible apte à être fixé à un plancher de véhicule automobile et ôté de celui-ci grâce à des moyens verrouillage permettant de verrouiller et de déverrouiller le siège vis-à-vis du plancher, les moyens verrouillage comprenant un levier de déverrouillage fait saillie vers l'arrière du siège et qui peut être man#uvré pour actionner les moyens de verrouillage dans le sens d'un déverrouillage afin de libérer le siège de son accouplement verrouillé avec le plancher, caractérisé en ce qu une barre est disposée vers l'arrière du siège amovible de manière à entourer levier de déverrouillage. De préférence, la barre a une configuration sensiblement en forme de U comprenant deux tronçons de barre et est montée de manière fixe sous le siège par fixation de ses deux tronçons à celui-ci de manière à entourer sensiblement la totalité du levier de déverrouillage dans une relation espacée vis-à-vis de celui-ci. Conformément à une caractéristique particulière de la présente invention, le levier de déverrouillage comprend un levier de déverrouillage sensiblement en forme de U comportant une partie formant poignée et deux parties latérales, tandis que la barre comprend une barre rigide sensiblement en forme de U de dimensions supérieures aux dimensions totales du levier de déverrouillage en forme de U et comportant un tronçon barre principal et deux tronçons de barre, la barre rigide étant montée de manière fixe sous le siège fixation d'une partie de chacun de ses deux tronçons à celui-ci afin qu'une partie restante de chacun deux tronçons de barre et le tronçon de barre principal s'étendent le long de la partie formant poignée et des deux parties latérales du levier de déverrouillage dans une relation espacée vis-à-vis de celui-ci, la partie formant poignée et le tronçon de barre principal respectifs du levier de déverrouillage et de la barre rigide étant espacés l'un de l'autre de manière à pouvoir être saisis ensemble d'une seule main par un utilisateur. De préférence, barre est positionnée au-dessus du plancher à un niveau qui non seulement empêche un contact du pied ou la chaussure d'un passager avec le levier de déverrouillage, mais qui permet également de placer le levier déverrouillage dans une position dans laquelle un utilisateur peut le saisir d'une seule main. Par conséquent grâce à ce dispositif, non seulement le levier déverrouillage est protégé par la barre contre un contact avec le pied ou la chaussure d'un passager, mais utilisateur peut également saisir d'une seule main à fois la barre et le levier de déverrouillage pour actionner facilement les moyens de verrouillage avec d'effort dans le sens d'un déverrouillage. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 vue en perspective d'un siège amovible équipé d'un dispositif de barre arrière selon la présente invention, sur le point d'être fixé au plancher d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire réalisée à partir de la figure 1 et montrant un élément principal de la présente invention; figure 3 est une vue en plan de dessous du siège amovible; figure 4 est une vue en coupe longitudinale montrant l'ensemble d'une structure de verrouillage et d'un dispositif de barre arrière prévu au niveau du côté inférieur d'une armature de coussin de siège; figure 5 est une vue fragmentaire et partiellement en coupe montrant un élément principal de la présente invention; et figure 6 est une vue schématique en coupe et fragmentaire destinée à montrer de manière explicative l'utilisation et les effets du siège amovible selon la présente invention. les figures 1 à 6, on peut voir représenté l'un des modes de réalisation préférés d'un siège amovible désigne dans son ensemble par la référence selon la présente invention. figure 1 montre le siège amovible S dans un état dans lequel il est sur le point d'être fixé par verrouillage au plancher F d'un véhicule automobile (non représenté). A cet effet, comme on peut le voir sur deux figures 1 et 3, deux tiges retenue avant 43 et deux tiges de retenue arrière 41 sont prévues dans le plancher F, de telle manière que les premières 43 sont respectivement disposées dans deux zones en creux 42, tandis que les secondes 41 sont respectivement disposées dans deux zones en creux 40. D'autre part, le siège S comporte, au niveau de la partie inférieure de son dossier SB, deux pattes à griffes fourchues ou sensiblement en forme U 3B et deux dispositifs de verrouillage 3A, de telle sorte que les deux pattes à griffes 3B sont aptes a venir en prise avec les deux tiges de retenue avant 43 respectives, tandis que les deux dispositifs de verrouillage 3A sont aptes à venir en prise par verrouillage avec les deux tiges de retenue arrière 41 respectives. D'une manière connue, le siège amovible S proprement dit comprend un coussin de siège SC un dossier SB inclinable de manière réglable par 'intermédiaire d'un dispositif d'inclinaison par rapport au coussin SC. En outre, il est prévu, montés manière fixe sur la face inférieure du siège deux dispositifs formant glissières de siège 5 qui comme cela est visible sur la figure 3, comprennent chacun un rail inférieur fixe 50 et un rail supérieur mobile 51 inséré de manière coulissante dans le rail inférieur 50, le rail supérieur 51 étant fixé sur une paroi inférieure d'une armature de coussin 6 prévue dans le coussin de siège SC. Comme on peut le voir, la patte à griffes 3B et le dispositif de verrouillage 3A sont respectivement reliés de manière fixe au côté inférieur de chacun des deux rails inférieurs 50 et pendent depuis celui-ci. Le dispositif de verrouillage 3A est d'un type connu comportant un logement sensiblement en forme V inversé 31 dans lequel une fente 31A est formée et adaptée pour venir en prise avec la tige de retenue 1. Dans ce logement 31, comme cela est visible sur la figure 5, un taquet en forme de crochet 33 est monté de manière pivotante sur un axe 33P, tandis qu'une came de verrouillage 34 est fixée sur un axe 30P monté de manière pivotante dans le logement 31. Un ressort 35 s'étend entre le taquet 33 et la came 34. Ainsi, la came de verrouillage 34 est sollicitée par le ressort 35 pour venir en contact avec le taquet 33 afin que l'extrémité libre de ce dernier soit normalement dans une position dans laquelle elle s'étend en travers de la fente 31A, pour ainsi placer le dispositif de verrouillage 3A dans un état verrouillé. Un élément d'actionnement 30 est fixé à l'axe 30P et relié de manière fonctionnelle à la came 34. De la même manière que dans le brevet américain n 5 951 précité, un levier de déverrouillage sensiblement en forme de U 2 est disposé dans la partie d'extrémité arrière du coussin de siège SC dans une relation de verrouillage mutuel avec les deux dispositi de verrouillage 3A par l'intermédiaire des deux éléments d'actionnement 30. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, le levier de déverrouillage 2 est supporté de manière pivotante par des pattes 61 fixées à la paroi inférieure de l'armature de coussin de siège et fait saillie vers l'arrière du coussin de siège SC. Le levier 2 est conformé pour comporter une partie formant poignée 2A, deux parties de levier latérales 2B et deux parties d'extrémité 2E dirigées vers l'extérieur. Chacune des deux parties latérales 2B du levier comporte un trou traversant 2H. Les deux parties 'extrémité 2E dirigées vers l'extérieur s'étendent depuis les deux parties latérales 2B respectives du levier, à angle droit dans une direction opposée l'une par rapport à l'autre. Un axe 62 passe à travers les pattes 61 et les trous traversants 2H du levier de déverrouillage 2, de sorte ce dernier peut pivoter autour des deux axes 62 dans la direction verticale. Les deux parties d'extrémité 2E dirigées vers l'extérieur du levier de déverrouillage 2 sont respectivement reliées aux deux éléments 'actionnement 30 respectifs. Par conséquent, comme cela est indiqué par les flèches de la figure 5, un pivotement vers le haut du levier de déverrouillage 2 oblige les deux parties 'extrémité 2E à pivoter vers le , ce qui a pour effet de provoquer un pivotement vers le bas simultané de l'élément d'actionnement 30. Cette rotation entraîne également une rotation de la came 34, ce qui a pour effet de faire tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le taquet 33 pour ouvrir la fente 31A du dispositif de verrouillage 3A. La partie formant poignée 2A du levier de déverrouillage 2 fait saillie vers l'extérieur et vers l'arrière de l'armature de coussin de siège 6 pour être accessible par un utilisateur. Il ressort de la figure 6 que le siège S est normalement verrouillé au plancher F puisque les deux pattes à griffes avant 3B et les deux dispositifs de verrouillage arrière 3A sont tous respectivement en prise avec les tiges de retenue avant et arrière 43, 41, et que si l'on souhaite démonter le siège S du plancher F, on peut saisir manuellement la partie formant poignée 2A du levier de déverrouillage 2, après avoir rabattu le dossier SB du siège vers l'avant sur le coussin SC de celui-ci, comme indique sur la figure 6, puis le faire pivoter vers le haut pour libérer les deux taquets 33 de leur accouplement avec les deux tiges de retenue 41 respectives, tout en libérant les deux pattes griffes 3B deux tiges de retenue 43 respectives. Inversement, le siège S ainsi démonté peut être fixé à nouveau sur le plancher F par simple accouplement des deux pattes à griffes 3B avec les deux tiges de retenue avant 43 respectives, puis des deux dispositifs de verrouillage 3A avec les deux tiges de retenue arrière 41 respectives. Conformément à la présente invention, une barre est disposée de manière à entourer le levier de déverrouillage 2 décrit précédemment afin de le protéger contre un contact avec des objets extérieurs ou avec le pied ou la chaussure d'un passager, comme dans 'art antérieur. Dans le mode de réalisation représenté, cette barre se présente sous la forme d'une barre sensiblement en forme de U 1. Plus précisément, cette barre U 1 est réalisée par cintrage d'un matériau pour barre en métal rigide suivant une configuration sensiblement en forme de U comprenant un tronçon de barre principal 1A et deux tronçons de barre latéraux 1B qui s'étendent chacun à angle droit depuis les deux extrémités respectives du tronçon de barre principal 1A. Comme cela est visible sur la figure 3, la barre sensiblement en forme de U 1 est fixée sur la paroi inférieure de l'armature de coussin de siège 6 en faisant saill' vers l'arrière de celui-ci de manière à entourer les parties formant poignée et latérales 2A et 2B du levier de déverrouillage 2 ou à s'étendre le long de celles-ci. Un espace est ménagé entre la barre de protection 1 et les parties 2A et 2B du levier de déverrouillage 2 pour permettre un pivotement vertical libre de ce dernier à l'intérieur de la barre 1. Dans le mode de réalisation représenté, les deux tronçons latéraux 1B de la barre de protection 1 sont soudés sur la paroi inférieure de l'armature de coussin de siège 6 et s'étendent le long des deux parties latérales 2B respectives levier de déverrouillage 2 jusqu'à un point adjacent aux deux parties d'extrémité 2E de ce dernier. Grâce au dispositif décrit ci-dessus, comme cela est visible sur la figure 6, la barre 1 protège effectivement la partie formant poignée 2A et les parties latérales 2B du levier de déverrouillage 2 contre un contact avec le pied ou la chaussure P d'un passager assis sur un siège arrière situé derrière le siège S, pour ainsi empêcher un déverrouillage involontaire du levier 2, et permet également de positionner le levier de déverrouillage 2 à un niveau relativement élevé par rapport au plancher F, pour ménager entre le premier et le second un espace suffisant pour que la main H de l'utilisateur puisse atteindre facilement le levier 2. A cet égard, il est important que la barre 1 soit située par rapport au plancher F au niveau maximum admissible permettant d'empêcher l'intrusion du pied ou de la chaussure P du passager jusqu'au levier de déverrouillage 2, tout en rendant celui-ci, facilement accessible par la main H. En outre, la configuration de la barre 1 crée de manière avantageuse un effet de guidage et de levier permettant à l'utilisateur de saisir et de faire pivoter facilement le levier de déverrouillage 2 avec peu d'effort. Ceci est dû au fait que le tronçon principal 1A de la barre 1 est disposé devant la partie formant poignée 2A du levier de déverrouillage 2, à une certaine distance de celle-ci de sorte , comme cela est indiqué en H sur la figure 6, l'utilisateur peut facilement saisir les deux éléments et 2A d'une seule main, ses doigts exerçant à ce moment-là sur la partie formant poignée 2A une pression dans la direction orientée vers le haut par rapport à la paume de sa main maintenue sur le tronçon de barre principal pour créer un simple effet de levier, ce qui se traduit par un rapide pivotement de déverrouillage vers haut du levier 2 avec très peu d'effort. Ceci a pour effet d'actionner les deux dispositifs verrouillage pour les libérer de leur accouplement avec les deux tiges de retenue 41 respectives, ce permet de désolidariser le siège S vis-à-vis du plancher F. De plus, lorsqu'il a ôté le siège S plancher F grace à l'opération de déverrouillage décrite ci dessus, l'utilisateur peut continuer a saisir le tronçon de barre principal 1A et, conséquent, transporter le siège S d'une seule main jusqu'à un autre endroit ou une destination souhaitee. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège amovible apte à être fixé un plancher de véhicule automobile et ôté de celui-ci grâce à des moyens de verrouillage permettant de verrouiller et de déverrouiller le siège (S) vis-à-vis du plancher (F), les moyens de verrouillage (3A) comprenant un levier de déverrouillage (2) qui fait saillie vers l'arrière du siège (S) et qui peut être man#uvré pour actionner les moyens de verrouillage dans le sens d'un déverrouillage afin de libérer le siège de son accouplement verrouillé avec le plancher (F), caractérisé en ce qu'une barre (1 est disposée vers l'arrière du siège amovible (S) de manière à entourer le levier de déverrouillage (2). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (1) a une configuration sensiblement en forme de U comprenant deux tronçons de barre (1B), et en ce qu'elle est montée de manière fixe sous le siège (S) par fixation de ses deux tronçons de barre (1B) à celui-ci de manière à entourer sensiblement la totalité du levier de déverrouillage (2) dans une relation espacée vis-à-vis de celui-ci. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de déverrouillage comprend un levier de déverrouillage sensiblement en forme de U (2) comportant une partie formant poignée (2A) et deux parties latérales (2B), et en ce que la barre comprend une barre rigide sensiblement en forme de U (1) de dimensions supérieures aux dimensions totales du levier de déverrouillage en forme de U (2) et comportant un tronçon de barre principal (1A) et deux tronçons de barre (1B), la barre rigide (1) étant montée de manière fixe sous le siège (S) par fixation d'une partie de chacun de ses deux tronçons (1B) à celui-ci, afin qu'une partie restante de chacun des deux tronçons de barre (1B) et le tronçon de barre principal 1A) s'étendent le long de la partie formant poignée (2A) et des deux parties latérales (2B) du levier de déverrouillage (2) dans une relation espacée vis-à vis celui-ci, la partie formant poignée (2A) et le tronçon de barre principal (1A) respectifs du levier de déverrouillage (2) et de la barre rigide (1) étant espacés l'un de l'autre de manière à pouvoir etre saisis ensemble d'une seule main par un utilisateur. 4. Siège selon la revendication 1, caractérise en ce que la barre (1) est positionnée au-dessus du plancher (F) à un niveau qui non seulement empêche un contact du pied ou de la chaussure d'un passager avec le levier de déverrouillage, mais qui permet également placer le levier de déverrouillage (2) dans une position dans laquelle un utilisateur peut le saisir 'une seule main.