FR 2809161 A1 20011123 FR 0006428 A 20000519 La présente invention concerne d'une façon générale les appareils d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles, et plus particulièrement le càblage électrique d'unités d'éclairage et/ou de signalisation. On connaît déjà unité d'éclairage et de signalisation avant pour véhicule, qui abrite une ou plusieurs fonctions d'éclairage (éclairage code, éclairage route, éclairage antibrouillard) ainsi qu'une ou plusieurs fonctions de signalisation (notamment feu de position et feu clignotant indicateur de direction). De telles unités possèdent aujourd'hui un connecteur d'alimentation multibroches commun qui est relié aux diverses lampes ou autres appareils électriques de l'unité, de telle sorte en reliant à ce connecteur un connecteur complémentaire appartenant au faisceau électrique du véhicule, on réalise de façon simple et rapide la connexion de cette unité. Il existe toutefois difficulté lorsqu'un tel connecteur est destiné à alimenter une lampe telle qu'une lampe pour feu clignotant ou feu de position ; en effet une telle lampe est typiquement montée dans un porte- lampe lui-même logé dans une ouverture postérieure du boîtier de l'unité, et ce porte-lampe possède un ou plusieurs conducteurs d'alimentation qui, dans la position montée du porte-lampe, se trouvent à l'extérieur dudit boîtier. Ainsi, pour pouvoir utiliser un connecteur commun capable également d'alimenter une telle lampe, il serait nécessaire de refaire passer ces conducteurs vers l'intérieur du boîtier pour les relier de façon interne au connecteur commun. Cette solution serait évidemment peu pratique, dans la mesure où elle compliquerait sensiblement l'assemblage de l'unité d'éclairage, et risquerait en outre de compromettre l'étanchéité du boîtier à l'endroit où ces conducteurs traverseraient celui-ci. Une autre solution consisterait a utiliser le connecteur commun précité pour les lampes éclairage, et un autre connecteur additionnel spécifique pour la ou chaque lampe de signalisation montée dans porte-lampe accès extérieur. Mais l'on perdrait alors l'avantage précité lié à l'utilisation d'un connecteur unique pour toutes les fonctions électriques de l'unité La présente invention vise à pallier ces limitations de l'état de la technique. Un autre objet de la présente invention est de conserver une manipulation aisée du porte-lampe, tout en donnant à celui-ci un caractère imperdable. Ainsi l'invention propose selon un premier aspect unité d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comprenant un connecteur commun pour une pluralité de dispositifs électriques appartenant à l'unité, et l'unité comprenant au moins une lampe apte à être reçue dans un porte-lampe lui-même apte à être monté dans une ouverture d'un boîtier de l'unité à partir de extérieur de l'unité, caractérisé en ce qu'il comprend moyens de connexion électrique entre le connecteur commun et la lampe pour pouvoir alimenter ladite lampe via le connecteur commun, et en ce que ces moyens de connexion électrique comprennent un premier connecteur de porte-lampe prévu sur le porte-lampe et se situant, dans la position montée du porte-lampe, à l'intérieur du boîtier, et un second connecteur de porte-lampe relié au connecteur commun par un ou plusieurs conducteurs souples à l'interieur du boîtier de l'unité et apte à être relié de façon amovible audit premier connecteur de porte- lampe. Selon un deuxième aspect de l'invention, celle-ci propose un porte-lampe pour lampe d'unité d'éclairage ou de signalisation de véhicule, comprenant un corps apte à être montée dans une ouverture d'un boîtier de ladite unité à partir de l'extérieur de celle-ci, caractérisé en ce qu' comprend des moyens de connexion électrique avec un connecteur commun appartenant à ladite unite, et en ce lesdits moyens de connexion comprenant un connecteur de porte-lampe prévu sur le porte-lampe et apte à situer, dans la position montée du porte-lampe, à l'interieur dudit boîtier. aspects préférés, mais non limitatifs de l'unité d'éclairage et/ou de signalisation et du porte- lampe selon l'invention sont les suivants - le porte-lampe comprend un corps principal essentiellement isolant et une partie rapportée sur le corps principal et incorporant au moins un conducteur apte à établir une liaison électrique entre ledit premier connecteur de porte-lampe et une surface de contact électrique de la lampe. - la partie rapportée est réalisée par surmoulage de matière isolante sur le ou chaque conducteur. - ledit connecteur de porte-lampe est défini par une extrémité accessible du ou de chaque conducteur. - le corps principal du porte-lampe possède une jupe généralement cylindrique et un fond, et en que ladite partie rapportée est fixée dans une échancrure formée dans ladite jupe latérale. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle donnée à titre d'exemple non limitatif et faite référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 une vue schématique en coupe horizontale d'une unite d'éclairage et de signalisation à laquelle peut s'appliquer la présente invention, et la figure 2 est vue en perspective éclatée d'un porte-lampe appartenant a cette unité. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté schématiquement une unité d'éclairage et de signalisation avant pour véhicule, qui comprend tout d'abord un boîtier 10 fermé à l'avant par une glace 20. Dans l'espace intérieur défini par le boîtier et la glace sont ici prévues deux lampes d'éclairage 31 et 32 montées respectivement dans deux réflecteurs 41 et 42 destinés à engendrer les faisceaux d'éclairage adaptés, par exemple un faisceau de croisement à coupure et un faisceau de route. Dans la paroi arrière 11 du boîtier 10 est formée une ouverture 111 dans laquelle est monté un connecteur commun 50 possédant corps isolant 51 et un ensemble de contacts électriques . Ce connecteur 50 est destiné à coopérer de façon amovible avec un connecteur, schématiquement indiqué en 60, appartenant à un faisceau électrique F du réseau de bord du véhicule. L'unité d'éclairage comprend également, dans une seconde ouverture 112 de la paroi arrière 11 du boîtier 12, un porte-lampe 70 destiné à recevoir une lampe 33 qui, en position montée, coopère avec un autre réflecteur 43 pour former fonction de signalisation de changement de direction (feu clignotant). Le porte-lampe est monté dans l'ouverture 112 par un mécanisme approprié par exemple du type baïonnette, un joint d'étanchéité 71 étant comprimé lors de ce montage pour préserver l'étanchéité du boîtier à ce niveau. La lampe montée dans le porte-lampe 70 également par un mecanisme à baïonnette, de façon connue en soi. La figure 2 illustre en détail la structure du porte-lampe 70 sur le plan mécanique et électrique. Le porte-lampe comprend un corps principal 710 en matériau isolant, possédant une jupe généralement cylindrique 711 et fond 712 à partir duquel fait saillie, vers l'extérieur, une membrure transversale 713 permettant à un opérateur de saisir le porte-lampe et de le faire tourner lui-même, à des fins de montage et de démontage. La jupe 711 interrompue localement pour former une échancrure 7111 couvrant un secteur angulaire déterminé. Le porte-lampe comprend également une partie rapportée 720 de contact électrique, possédant un corps isolant 721 dont la forme est complémentaire de celle de l'échancrure 7111. Dans ce corps isolant sont incorporées deux pièces conductrices, à savoir un contact de masse 722 et un contact de tension positive 723. Le contact de masse 722 possède une partie centrale 7221, une première partie d'extrémité 7222 accessible à l'extérieur de la pièce 720, et une seconde partie d'extrémité 7223 coudée vers l'intérieur du porte-lampe pour pouvoir être en contact avec la périphérie cylindrique du culot de la lampe destinée à y être reçue, formant contact de masse. Le contact 723 possède quant à une partie centrale 7231, une première partie extrémité 7232 accessible à l'extérieur de la pièce 720 étendant au voisinage de la partie d'extrémité 7222, enfin une seconde partie d'extrémité 7233 formant angle droit avec la partie centrale et destinée à s'étendre dans la région fond du culot, pour pouvoir venir en contact avec plot central du culot de la lampe, formant contact de tension positive. La partie rapportée 720 peut être fixée sur le corps principal 710 du porte-lampe par tout moyen approprié, tel qu'encliquetage, collage, soudage, vissage, etc. I1 est prévu également, pour acheminer la tension d'alimentation de la lampe jusqu'au porte-lampe 70, une paire de conducteurs souples 81 et 82 reliés au connecteur commun 50, par exemple par sertissage, et portant à leur extrémité opposée un connecteur 90 comportant dans un corps 91 deux logements femelles 92 et 93, de manière à ce que ce connecteur 90 puisse être relié de façon amovible au connecteur formé par les premières extrémités 7222 et 7232 des pièces conductrices du porte lampe. De la sorte, il n'est pas nécessaire d'alimenter le porte-lampe 70 par l'extérieur du boîtier 10. En outre, l'assemblage du projecteur sur la chaîne de fabrication reste raisonnablement simple, l'opérateur ayant simplement, avant de mettre en place le porte-lampe 70 pourvu de sa lampe 33, à monter le connecteur 90 sur ledit porte-lampe, en faisant temporairement passer les parties terminales des conducteurs 81 et 82 à l'extérieur du boîtier l'ouverture 112 pour opérer ce montage. En outre, le connecteur commun 50 peut être monté dans l'ouverture du boîtier de la façon habituelle, par l'extérieur dudit boîtier. Ensuite, le porte-lampe 70 peut être utilisé de la façon habituelle, la longueur des conducteurs 81 et 82 étant choisi pour que le porte-lampe puisse être retiré de son orifice 112 et écarté du boîtier 10 avec une distance suffisante pour pouvoir extraire la lampe 33 du porte-lampe procéder à son remplacement. En outre, la connexion du porte-lampe 70 au reste du projecteur via les conducteurs 81 et 82 donne au porte-lampe un caractère imperdable, pour autant que le connecteur 90 ne soit pas séparé du porte-lampe. Bien entendu, la présente invention ne se limite nullement ' la forme de réalisation décrite ci-dessus et représentée sur les dessins, mais l'homme du métier saura y apporter nombreuses variantes et modifications. En particulier, le connecteur commun 50 peut être utilisé non seulement pour des lampes, mais également pour tout autre consommateur électrique du véhicule (correcteur électrique d'orientation, alimentation de lampe à décharge, etc.). REVENDICATIONS Unité d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comprenant un connecteur commun pour pluralité de dispositifs électriques (31, 33) appartenant à l'unité, et l'unité comprenant au moins une lampe (33) apte à être reçue dans un porte-lampe (70) lui-même apte à être monté dans une ouverture (112) d'un boîtier (10) de l'unité à partir de l'extérieur l'unité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens connexion électrique (81, 82, 90, 7222, 7232) entre le connecteur commun (50) et la lampe (33) pour pouvoir alimenter ladite lampe (33) via le connecteur commun, et en ce que ces moyens de connexion électrique comprennent un premier connecteur (7222, 7232) de porte-lampe prévu sur le porte-lampe (70) et se situant, dans la position montée du porte-lampe, à l'intérieur du boîtier, et un second connecteur (90) de porte-lampe relié au connecteur commun par un ou plusieurs conducteurs souples (81, 82) à l'intérieur du boîtier de l'unité et apte à être relié façon amovible audit premier connecteur (7222, 7232) porte lampe. 2. Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le porte-lampe (70) comprend un corps principal (710) essentiellement isolant et une partie (720) rapportée sur le corps principal et incorporant au moins un conducteur (722, 723) apte à établir une liaison électrique entre ledit premier connecteur (7222, 7232) de porte lampe et une surface de contact électrique de la lampe. 3. Unité selon la revendication 2, caractérisee en ce la partie rapportée (720) est réalisée surmoulage de matière isolante sur le ou chaque conducteur (722, 723). 4 Unité selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que ledit connecteur de porte-lampe est défini par une extrémité accessible (7222, 7232) du ou de chaque conducteur. 5. Unité selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le corps principal (710) du porte- lampe possède une jupe généralement cylindrique (711) un fond (712), et en ce que ladite partie rapportée fixée dans une échancrure (7111) formée dans ladite jupe latérale. 6. Porte-lampe (70) pour lampe d'unité d'éclairage ou de signalisation de véhicule, comprenant un corps apte à être montée dans une ouverture d'un boîtier de ladite unité à partir de l'extérieur de celle- ci, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de connexion électrique (7222, 7232) avec un connecteur commun (50) appartenant à ladite unité, et en ce que lesdits moyens de connexion comprenant un connecteur (7222, 7232) de porte-lampe prévu sur le porte-lampe (70) et apte à se situer, dans la position montée du porte- lampe, ' l'intérieur dudit boîtier. 7 Porte-lampe selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un corps principal (710) essentiellement isolant et une partie (720) rapportée sur le corps principal et incorporant au moins un conducteur (722, 723) apte à établir une liaison électrique entre lesdits moyens de connexion (7222, 7232) et une surface de contact électrique de la lampe (33). 8. Porte-lampe selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie rapportée (720) est réalisée par surmoulage de matière isolante sur le ou chaque conducteur. 9. Porte-lampe selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisée ce que lesdits moyens de connexion (7222, 7232) sont definis par une extrémité accessible du ou de chaque conducteur. 10. Porte-lampe selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée ce que le corps principal (710) possède une jupe genéralement cylindrique (711) et un fond (712), et en que ladite partie rapportée (720) est fixée dans une échancrure (7111) formée dans ladite jupe latérale.