FR 2821032 A1 20020823 FR 0102330 A 20010221 DESCRIPTION La présente Invention concerne, la Sécurité alimentaire et de façon plus générale la santé, les actions humanitaires et les loisirs. Elle intéresse, notamment, les manutentions et les transports des Produit périssables ou médicaux nécessitant un maintien à température constante, sur des Sites divers et ponctuels. Le Dispositif objet de mon Invention répond ainsi aux dispositions de l'Arrêté du 9 Mai 1995, pris par le Gouvernement Français, sous l'impulsion de la réglementation Européenne et dont le texte est paru au Journal Officiel du 16 Mai 1995. Ce texte impose le Respect de la Chaîne du froid à un nombre croissant de Produits périssables. Son délai d'application ayant été fixé à 5 ans, il se trouve donc que depuis le 16 Mai 2000, tous les Produits, assujettis au respect de la Chaîne du froid doivent être vendus, après fabrication, ou cueillette, à un niveau de température garantissant que leur congélation ou réfrigération, suivie de leur transport et stockage, les ont maintenu en état de bonne conservation Et ceci, même pourles fruits et légumes que le Client doit pouvoir voir, sans les toucher... Ces contraintes absolument nouvelles, imposent aux Personnes et Entreprises qu'elles concernent l'engagement d'Investissement importants pouvant mettre leur rentabilité en péril. En effet, si l'Arrêté le 1 er Février 1974, ratifié le 11 Janvier 1977, relatif au transport des Produits périssables à maintenir à température dirigée, entre-20 C et +80 C comporte déjà des obligations sanitaires, nécessitant l'emploi de Camions réfrigérés pour les Volumes et Poids importants, il en allait jusqu'à présent, tout autrement, pour les transports de détails et faibles quantités. C'est ainsi que la Vente ambulante, sur des Foires, Marchés et autres Manifestations de courte durée s'effectue encore souvent, avec des Véhicules réfrigérés aptes à se garer, à proximité du lieu de vente, mais que l'affluence empêche souvent, d'être présents, à l'endroit des livraisons. Il en va même pour les Restaurateurs qui s'approvisionnent en Grandes Surfaces, où dès la sortie des Produits des Armoires réfrigérées, la conservation du froid, pour le transport, est assurée par de simples glacières à plaques eutectiques, dont la durée d'efficacité est limitée. Pour les livraisons de Plates Cuisinés, depuis des Cuisines Centralisées, ou des Traiteurs, il n'existe pour le moment que des Chariots-coûteux-dont le Groupe frigorifique, alimenté par le courant alternatif de 220 Volts nécessite un Branchement permanent avec la contrainte que cela suppose.... Pour des livraisons, de petits poids et volumes, H existe également, des"Valises Réfrigérées" fonctionnant selon le Principe thermoélectrique, dit"Effet Peltier"lequel autorise dans les Véhicule un Branchement en 12 Volts, parfois sur l'Allume Cigare, mais qui dans tous les cas, ne peut donner lieu à une exploitation commerciale, autre que celle touchant des Particuliers soucieux de confort. A ces problèmes, auxquels je me suis trouvé confronté, je cherche depuis 1996, des solutions. A cet effet, j'ai déposé en 1996 une 1 Demande de Brevet ? 96/10286, devenue en 1998, un Certificat d'Utilité concernant un"Dispositif pour transporter, en service, des Conteneurs frigorifiques ou calorifiques, assemblés et fixés sur un Plateau autonome. Les Prototypes réalisés selon ce 1"Dispositif ont fait apparaître que les"Plateaux autonomes" porteurs des Conteneurs en question nécessitaient, vu leurs Poids, une recherche plus élaborée en matières de Sécurité et Automaticité. De ce fait, et après de nouvelles Etudes, j'ai déposé, en Avril 2000, une 2ème Demande de Brevet sous ? 00/05192 avec établissement immédiat du Rapport de Recherche. Ce Rapport de Recherche est en cours d'examen contradictoire sous le ? FR 588518. Ma pème Invention porte sur"Dispositif modulaire pour introduire, puis transporter, en Sécurité, dans un Véhicule polyvalent, des Equipements lourds, amovibles et opérationnels devenant dès leur extraction, mobiles et autonomes". Ces 2 Inventions ont pour intérêt majeur d'éviter le recours à un Engin spécialisé, pour véhiculer des Produits périssables à températures dirigées. Déjà, elles se fondent sur l'emploi de Batteries électriques de Basse Tension pour fournir l'énergie nécessaires au transport des Produits réfrigérés, en quantités et poids important (+ 200 Kg) A cet effet, elles centralisent les manutentions au moyen d'un Plateau porteur, transformable en Chariot de manutention et permettant une extraction partielle avec visualisation des Produits inclus dans les Conteneurs, lorsque ceux ci sont à"à porte vitrée", Avec sa capacité de porter des Charges lourdes, ma 2è"Invention transforme également un Véhicule banalisé, en Engin Frigorifique ou Publicitaire ou Atelier, voire en Camping Car. Malgré leurs intérêts, de telles caractéristiques ont un coût.... encore élevé et un inconvénient... Elles interdisent la dissociation des Equipements ainsi assemblés et connectés à leurs Sources d'énergies, dont la fixation sur le Plateau porteur et coulissant, dans un Chemin de Roulement lui même installé dans le Véhicule de transport, représente des Volumes et des Poids nécessitant des Moyens de levage performants, parfois complexes et coûteux pour effectuer un Processus de transfert relatif à de faibles ou aléatoires présentations ou transactions. Ces Inconvénients sont supprimés par ma 3ème Invention, objet de ma présente Demande de Brevet, portant sur un : "Dispositif pour utiliser, en tous lieux carrossables un Conteneur frigorifique et/ou calorifique, en service permanent, autonome et mobile". De ce Dispositif, voici la description. : Sur un Chariot, construit en métal léger, selon une structure originale et d'emprise au sol se situant au environ d'un M2, il est assemblé et fixé un Conteneur Isotherme équipé d'un Générateur de froid ou chaleur, tel un Compresseur, un Couple thermoélectrique, des Résistances, connecté avec au moins, une Batterie électrique Basse Tension (BT), de 12 ou 24 Volts que les travaux en cours sur les économies de carburants (Véhicules électriques) visent miniaturiser et à rendre plus performantes dans leur Rapport"Poids/Capacité". Il est ainsi créé un Ensemble de base dont"l'utilisation en tous lieux"est conditionnée par : - Un Véhicule roulant ou navigant dans lequel il s'introduit, puis après transport, s'extrait à l'aide d'une paire de Rampes ou d'un Pont de Chargement, ou d'un Pont de liaison avec un quai.. - Une Installation électrique variable et modulaire. La Combinaison de tous ces Eléments forme un"Ensemble global"représentatif du Dispositif objet de ma 3ème Invention. Pour que les manutentions d'Introduction/'Extraction de ce Dispositif d'un Véhicule soient effectuées par une jeune Femme, des Impératifs de Poids, Volumes, Dimensions sont à respecter. - Un Ensemble de Base comprenant un Conteneur Isotherme Vide, de Volume interne se situant entre 100 et 500 litres équipé de son Générateur de froid et/ou de chaleur connecté à sa (ou ses) Batterie (s) donnant une autonomie de 8 à 20 Heures, à un Poids allant de 100 et 200 Kg. - Son Encombrement, de préférence dans une forme parallélépipédique, est en adéquation avec les ouvertures d'accès à son Véhicule transporteur et sa hauteur maximum de 180 à 190 cm. Un Ensemble de Base dispose d'une Batterie électrique de 12 ou 24 Volts, de Capacité initiale, donc en état de Charge maximum et avant Utilisation se, situant entre 60 et 150 Ampères/heure, pour une autonomie de 20 heures et une Puissance de démarrage de 250 à 700 Ampères. Cette Batterie alimente directement un Tableau de Commande et de Contrôle, installé lui aussi sur l'Ensemble de Base et indiquant en permanence le niveau de Charge et les températures à l'intérieur du Conteneur. La Charge de (ou des) Batterie (s), est assurée par un Chargeur Transformateur MT/BT installé, soit sur l'Ensemble de Base, soit sur un Site où est distribuée la Moyenne Tension MT. Chaque Ensemble de Base est transporté dans un Véhicule, soit seul, soit groupé avec d'autres. . 11 en découle une Installation électrique de Structure et de Composants variables selon que ce Transport se clôture sur Site par une Utilisation, soit seul, soit Groupé avec d'autres. Selon les différentes formes d'Installations électriques, le Chargeur Transformateur est simple ou techniquement élaboré, avec Sorties multiples et Intensité réglable. Il constitue le Composant électrique essentiel de l'Ensemble Global formant le Dispositif objet de mon Invention.. Chaque Ensemble de Base, pendant son transport, qu'il s'effectue Seul ou Groupé avec d'autres évite la décharge prématurée de sa Batterie, dont l'autonomie est réservée à l'Exploitation sur Site. A cet effet, le Dispositif comporte donc une alimentation électrique dite subsidiaire, venant de l'Alternateur du Véhicule transporteur. Pour les Transports"En Groupe"la capacité en Ampérage de cet Alternateur est renforcée. En cours de transport, pour maintenir en Charge une ou deux Batteries l'alimentation électrique subsidiaire se fonde sur un Coupleur Séparateur de Batteries, installé sur le Véhicule. Au delà de 2 Batteries, concernant 2 Ensembles de Base, à transporter et utiliser"En Groupe"la Charge principale des Batteries comme leur alimentation subsidiaire, repose alors sur l'emploi d'un Répartiteur de Charge monté de préférence sur un Chariot spécial, accompagnant les Ensembles de Base et apte également à porter : - soit un Convertisseur BT/MT utilisant à cet effet l'énergie électrique stockée dans un Parc de Batteries, dites de"Réserve Générale"montées en parallèle ou en séries. - soit de Sources d'énergies autres que le courant BT et dont il est muni pour les produire ou les transformer tel un Groupe électrogène pour lequel le Courant BT inclus dans les Batteries de Réserve Générale, sert alors uniquement à donner la"Puissance de Démarrage". Ce sont ces différentes possibilités de Transport et d'Utilisation et les Moyens mis en oeuvre à cet effet qui transforment un Ensemble de Base en un Ensemble global de structure modulaire. Les Croquis, Dessins et Schémas annexés illustrent l'Invention. Planche 1/7-Nomenclature de Produits connus dont les Combinaison sont créatrices d'Ensembles constituant un Conteneur frigorifique ou calorifique, autonome et mobile. Figure 1-Conteneur isotherme (l) équipé d'un Générateur (2) de froid et/ou de chaleur dont l'énergie nécessaire à son démarrage et/ou son fonctionnement est un courant électrique Basse Tension (BT), fourni par une Batterie (3) de 12 ou 24 Volts. Figure 2-Chariot (4) construit à partir de profilés de préférence en métal léger pour former un Cadre Support (41) rectangulaire, destiné à recevoir les Equipements (1) (2) (3) et le rendre mobiles par le montage sur sa face inférieure, d'au moins 4 roues (42) dont au moins 2 pivotantes (422) avec frein, et positionnées indifféremment en Avant (A) ou en arrière @,-ein l'occurrence sur cette Figure 2 : en Avant (A),- avec pour s'orienter au moins une Poignée de Guidage (43), de forme variable placée, en son arrière, dans le sens de la marche. Figure 3-Conteneur isotherme (l) de préférence de forme parallélépipédique, à Porte pleine (mio) ou Vitrée (los) et à ouverture latérale (L) ou Frontale (F), équipé d'un Générateur (2) de froid et/ou chaleur, interne (20) ou externe (21) et formant un Conteneur frigorifique (FR) ou Calorifique (C) ou Thermoélectrique (T) - en l'occurrence sur cette Figure 3, les Compresseurs (20) (21) d'un Réfrigérateur. Figure 4-Chariot (4) dont le Cadre Support (41), par sa Méthode de Construction (410) ou par l'apport d'un Plateau en tôle pliée (44) permet l'arrimage, à l'aide de Cales (441), Coins (442) et Portique (443), des Matériels aux Variantes et Combinaisons évoquées Figures 1 et 3 pour former un Ensemble de Base (l) + (2) + (3) + (4) = (1234) Figure 5-Montage dans l'axe longitudinal (49) d'un Chariot (4), d'un Conteneur (l) isotherme en l'occurrence sur cette Figure 5, à Porte Vitrée et Frontale donc (15F) équipé, d'un Générateur (2) de froid ou de chaleur, en l'occurrence installé en interne (20) et concernant un compresseur (FR) connecté à une Batterie (3) de 12 ou 24 V alimentant une Installation électrique (9) dont l'arborescence est connectée en permanence à un Tableau de Commande et de Contrôle (95) monté içi sur le Conteneur pour former un Ensemble (12349), s'intégrant, dans un Code Informatique. : Planche 2/7-Moyens d'Introduction, Fixation et Extraction d'un Conteneur frigorifique/calorifique autonome et mobile dans un Véhicule de Transport, pour le rendre ainsi utilisable en tous lieux carrossables et à créer le Dispositif, objet de l'Invention. Figure 6-Rampes inclinées (6), allant du niveau du sol au Plancher de la Caisse d'un Véhicule (58). Figure 7-Pont de Chargement (7) lui aussi incliné. (Construit de Préférence en Métal léger) Figure 8-Pont de liaison (8) horizontal, permettant de passer d'un Quai au Plancher d'un Véhicule. Figure 9-Ensemble (12349) dont l'Encombrement est en adéquation avec les Moyens d'accès (6) et le Volume de la Caisse (58) du Véhicule, pour un transport en"Individuel" (5S), avec : une emprise au sol recommandée de 2.500 à 10.800 cm2 et une hauteur de 90 à 180 cm. Figure 10-Fixation d'un Ensemble (12349) dans un Véhicule (5), à l'aide de Sangles, Mousquetons, Lanières (18) reliées à des Crochets (19) solidaires de la Carrosserie, avec dans le cas d'un transport en Individuel (sps) par un Véhicule muni d'une Porte latérale, l'Opératrice présente en extérieur, pour effectuer l'immobilisation et le branchement électrique (9S) sur un Chariot (4) disposant d'une 2'*"'Poignée de Guidage (432) opposée à la 1 ère (43). Planche 3/7 : Les Composants électriques d'un Ensemble (12349) modulaire ayant la capacité d'être autonome et en service permanent, en tous lieux carrossables. Figure 11 : Ensemble (12349) équipé d'au moins, une Batterie électrique de 12 ou 24 Volts (3) dont la Capacité initiale se situe entre 60 et 150 Ampères/Heure, pour une autonomie de 20 heures et avec Puissance de démarrage de 250 à 700 Ampères. - En l'occurrence sur cette Figure 11, l'Ensemble (12349) comprend un Conteneur équipé d'un Compresseur externe (21) dont le Chariot Porteur ne transporte pas le Chargeur Transformateur (90) indispensable, à l'alimentation de la Batterie (3). Ce Chargeur Transformateur (90), a la structure suivante - S'il ne Charge qu'une Seule Batterie, il n'a qu'une seule Sortie BT (9091) (Code S) - S'il charge plusieurs Batteries, il a plusieurs Sorties BT (9093) (Code G) et s'il peut être Installé : sur un Site prélocalisé, donc Fixe, à demeure : Code (F) en + ou sur l'Ensemble de Base (Pas de Code-seul 90S ou 90G) ou sur le Chariot Spécial (490) (suivi de S ou G) Dans ces Installations, les connexions avec la Batterie (3) s'effectuent par Broche (98) suivies au besoin de Cordons liaison MT/MT (980) ou BT/BT (981) Figure 12 : Un Ensemble (12349) de même structure que Figure 11 mais concernant en l'occurrence, un Conteneur équipé d'un Compresseur interne (20) et avec charge de la Batterie (3) par un Chargeur Transformateur installé sur le Chariot (4) donc mobile et Individuel (90S) Figure 13 : Présentation symbolique et Schéma, d'un Chargeur Transformateur (90) dans sa structure (9091) la simple (S), pour Implantation Mobile (90S) ou Fixe (90FS), avec une Entrée MT par, un Cordon (980) et une Sortie BT par un Cordon (981). Figure 14 ; Présentation symbolique et Schéma, d'un Chargeur Transformateur (90) dans une structure (9093) plus élaborée (G) pour Implantation Mobile (90G) ou Fixe (90FG) avec une Entrée MT par, au un Cordon (980) et au minimum 2 Sorties BT et une Sortie MT. Planche 4/7-Vues représentatives des Formules de Transport des Ensembles (12349). Figure 15 : Transport en Individuel (SS) avec le Chargeur Transformateur (90) installé : soit sur le Chariot (90S), soit à Demeure sur Site (90FS) avec un Cordon BT/BT (981) avec pour assurer, une alimentation subsidiaire un Coupleur Séparateur (91), installé dans le Véhicule (S) à proximité de la Batterie Moteur (52) et de l'Alternateur. Figure 16 : Chariot Spécial (490) porteur de Composants électrique et d'Appareillages aptes à assurer des Services communs à plusieurs Ensembles (12349) Figure 17 : Vue représentative de l'Extraction de plusieurs Ensembles (12349) d'un Véhicule (5) dans lequel ils ont été transportés Groupés (5G) et dont les Batteries (3) vont devoir être alimentées par un Chargeur Transformateur (9093) implanté de manière Fixe (90FG) ou mobile (90G) et dans ce cas monté sur, un Ensemble (12349) ou un Chariot spécial (490), tel que celui de la Figue 16, lui aussi extrait du Véhicule (5) porteur de Composants à usage commun à plusieurs Ensembles (12349) tel un Répartiteur de charge (92), un Boîtier Central (99), des Batteries de Réserve Générale (393), un Convertisseur (96) et de façon générale des Appareils de production ou de transformation ou de stockage d'énergies, tel un Groupe électrogène (97) Planche 5/7 ; Schéma d'Installation électrique (9) avec alimentation en BT, d'un Ensemble (12349) transporté et utilisé en Individuel (5S) (9S). Figure 18 :-A partir de la MT, présente sur Site, un Chargeur Transformateur (90), alimente en BT la Batterie (3) intégrée à un Ensemble (12349), par un circuit prioritaire (900). Transporté en Jndividuel (SS) dans un Véhicule, ce Chargeur Transformateur-s'il est de Structure (9093) -ce qui est le cas Figure 18-peut d'alimenter, sur Site, d'autres Batteries privées de Moyen de recharge, il est alors d'utilisation Groupée (90G). En cours de Transport (5S), si le Tableau de Commande et de Contrôle (95) détecte une défaillance de la Batterie (3), la recharge s'engage par un circuit subsidiaire (910), que permet un Coupleur Séparateur (91) installé dans le Véhicule (5) et ayant fonction de diriger l'Intensité que produit l'Alternateur (51), en priorité vers la Batterie Moteur (52) puis par Commutation (915) de transférer le supplément vers la Batterie (3) en parallèle et connectée en permanence à un Tableau de Commande et Contrôle (95) visualisant l'origine (3) ou (91) du circuit (952) alimentant le Générateur (2) de froid et/ou chaleur. Sur Site le Coupleur Séparateur (90) permet l'opération inverse, la priorité de recharge en provenance du Chargeur Transformateur (90G) concerne la Batterie (3), et ensuite, si nécessaire, la Batterie Moteur (52). Planche 6/7 installation électrique (9), en courant BT de plusieurs Ensembles (12349) transportés et utilisés en Groupe (SG) (9G) et le cas échéant, avec d'autres Appareils alimentés en MT. Figure 19 : Vue Synoptique du transport dans un Véhicule (SG) d'Ensembles (12349) en service, au moyen d'une Batterie (3) dite d'autonomie montée sur chacun d'eux et alimentée en BT par un Chargeur Transformateur (90G) à plusieurs sorties (9093) pour créer ainsi une Installation électrique (9G) modulaire, aux Composants variable fixés sur un Chariot spécial (490) transporté avec les Ensembles (12349). Figure 20 : Schéma d'Installation électrique (9) de plusieurs EnsemMes (12349), transportés (sog) et utilisés (9G), Groupés, tels que présentés sur la Figure 17. Sur Site disposant de la MT, un Chargeur Transformateur (90G) alimente en BT depuis un Circuit Principal (901) un Répartiteur de Charge (92) apte à équilibrer par des Circuits spécifiques (920) chacune des Batteries présentent sur le Véhicule, y compris la Batterie Moteur (52), selon leurs Capacité et Puissance de démarrage initiales. Les Paramètres de Référence à cet Equilibrage sont intégrés à un Boîtier Central (99) puis ensuite mesurés en permanence à l'aide d'un Circuit de Contrôle (9992). En cours de transport (SG), le Répartiteur de Charge (92) est alimenté, par un Circuit subsidiaire (903), en provenance de l'Altemateur (l) du Véhicule, dont le renforcement souvent indispensable entraîne la mise en place d'un Altemateur (kl90). Si la Batterie Moteur (52) révèle une Charge insuffisante son alimentation prioritaire est alors assurée, depuis l'A1ternateur (51) (5190) par un Circuit interne Véhicule (SIO) entraînant la fermeture du Circuit subsidiaire (903). Selon les Types de Conteneurs frigorifiques et/ou calorifiques, intéressés par l'Invention, il peut être également nécessaire d'installer sur le Chariot spécial (490) des Appareils de production, transformation ou de stockage d'énergies. Parmi ces énergies, le courant alternatif 220 Volts MT, peut se révéler indispensable. Pour répondre à ce besoin, le Chargeur Transformateur (9093) de structure modulable, comportera plusieurs sorties, au moins 2 en BT et un en Mit.. La 2ème sortie de BT alimente par un Circuit (902) un Parc de Batteries (393) montées selon les besoins en parallèle ou en série. Le Montage en série, permet notamment la mise en service d'un Convertisseur (96), apte à fournir de la MT, même en cours de transport. La Sortie en MT, permet quant à elle, d'alimenter des Equipements n'ayant à fonctionner, qu'avec les Ensembles (1234) en service sur Site. Il en serait de même pour un Groupe électrogène (97), monté sur le Chariot spécial (490). La réalisation de Prototypes à partir de ces Dessins et Schémas, met en évidence, les transferts de technologies, qu'implique ma nouvelle Invention. Comme déjà indiqué, ses motivations s'inscrivent dans le prolongement des 2 précédentes. La Construction des Conteneurs et de leurs Générateurs de froid et/ou de Chaleur, fait appel aux techniques d'Isolation et de Génie frigoristes et/ou ménager. La structure interne des Conteneurs, est bien entendu variable selon leur usage. Il pourra s'agir de Compartiments à Générateurs multiples ou de Rayonnages, Le Chariot, quant à lui, nécessite le"Savoir Faire"d'un Usinier en métaux légers, tel l'aluminium. l'Installation électrique, aux Schémas variables et Composants élaborés, oblige de recourir à la compétence d'un Garagiste, électro mécanicien doublé d'un spécialiste en électronique. L'Acquisition des divers Produits connus entrant dans les Combinaisons formant le Dispositif ; nécessite également des compétences"inulti techniques"..... La Décomposition des manutentions qu'implique le transport et la conservation du froid et du chaud à températures constantes, et la concentration des Moyens mis en oeuvre à cet effet, doit concourir dans le contexte de Sécurité alimentaire, régnant désormais dans les Pays Industrialisés, a donné à l'Invention un essor significatif, eu égard notamment à l'intérêt économique qu'elle présente. Le Respect des Réglementations en cette matière devient possible, aux moindres coûts. De plus les Propriétés du Dispositif intéresseront les Professionnels et Adeptes de tout ce qui concerne, la Santé, les action Humanitaires et les Loisirs FIN DE LA DESCRIPTION REVENDICATIONS 1 -Dispositif pour utiliser, en tous lieux carrossables, un Conteneur frigorifique et/ou calorifique, en service permanent, autonome et mobile caractérisé par ce qu'il comporte un Conteneur isotherme (l) équipé d'un Générateur (2) de froid et/ou de chaleur dont l'énergie nécessaire au démarrage ou au fonctionnement est fournie par, au moins, une Batterie (3) de 12 ou 24 Volts, montée avec l'un et l'autre sur un Chariot (4) dont la configuration autorise cet Ensemble (1234) de Matériels connus, apte à être déplacé, puis introduit ou extrait d'un Véhicule (5) à l'aide de 2 Rampes (6) ou d'un Pont de Chargement (7) ou de liaison (8) pour, en service, être transporté, seul (5S) ou en groupe (5G) sur des lieux carrossables, y devenir autonome, mobile et toujours opérationnel, au moyen d'une Installation électrique (9) en Basse Tension (BT) ou en Moyenne Tension (MT) avec un Chargeur Transformateur (90) modulaire formant des Combinaisons variables selon les types de Conteneurs (l) et/ou Générateurs (2) et leurs Modes d'Utilisation, seul (9S) ou en groupe ( (9G). 2 -Dispositif selon la Revendication l'comportant un Chariot (4), construit à partir de Profilés de préférence en métal léger caractérisé par un Cadre Support (41) sur lequel sont assemblés les 3 autres Eléments de l'Ensemble (1234) et sous lequel le montage d'au moins 4 Roues (42) dont au moins 2 pivotantes (422) avec frein, positionnées indifféremment en avant ou en arrière, donne une mobilité dont l'orientation, dans le sens de la marche, s'effectue au moyen, d'au moins une Poignée de guidage (43). 3 -Dispositif selon les Revendications 1 et 2 comportant un Cadre Support (41) caractérisé par sa Méthode de Construction (410) ou par l'apport d'un Plateau plié et soudé (44) permettant, dans l'Axe longitudinal (49) du Chariot (4) et à l'aide de Cales (441), Coins (442) et Portiques (443), l'arrimage, du Conteneur (l) isotherme, à porte latérale (10) ou frontale (15), équipé d'un Générateur (2) interne (20) ou externe (21), de froid et/ou de chaleur et d'une Batterie (3) d'alimentation en courant Basse Tension (BT) et créant ainsi l'Ensemble (1234). 4 -Dispositif selon les Revendications 1 2 3 comportant un Ensemble (1234) transporté en individuel (5S) ou en Groupe (5G), caractérisé par un Encombrement en adéquation avec les Moyens d'accès (6) (7) (8) et le Volume de la Caisse (58) du Véhicule (5) utilisé, dans lequel il est immobilisé par des Sangles, Mousquetons et Lanières (18), reliées à des Crochets (19) montés sur la Carrosserie et de manière qu'en ajoutant, au Chariot, une 2èmePoignée de Guidage (432) opposée à la 1 (43), il soit permis, si le Véhicule (5) dispose d'une Porte latérale, d'effectuer de l'extérieur, la fixation de l'Ensemble (1234) et son branchement électrique. 5 -Dispositif selon les Revendications 103040 comportant l'Installation électrique (9) d'un Ensemble (1234) caractérisé par la présence d'une Batterie électrique (3) de 12 ou 24 Volts dont la Capacité initiale se situe de 60 à 130 Ampères/Heure pour une autonomie de 20 heures et une Puissance de démarrage de 250 à 600 Ampères, dont en service, les niveaux réels s'affichent sur un Tableau (95) de Commande et Contrôle connecté en permanence à la Batterie (3) pour diriger l'Installation électrique (9) BT ou MT aux Composants variables selon les Conteneurs (l) et les Générateurs (2) concernés ou leurs Modes d'utilisation et former ainsi des Combinaisons constituant chacune une entité spécifique, qualifiée d'Ensemble (12349) modulaire. 6 -Dispositif selon les Revendications 103050 comportant un Ensemble (12349) modulaire, alimenté en électricité de Basse tension BT caractérisé par un Chargeur-Transformateur (90) ayant fonction de fournir, à partir du courant alternatif Moyenne Tension (mal), la Capacité initiale et la Puissance de démarrage nécessaires à la Batterie (3) intégrée à l'Ensemble (1234) et à cet effet, installé, soit fixe et à demeure (90F) sur un Site où est livrée de la MT, soit mobile sur Chariot (4) donc avec accès libre et Individuel (90S) à la MT là où elle se trouve, soit mobile et toujours d'accès libre à la MT, mais devant alimenter plusieurs Batteries (3) équipant chacune plusieurs Ensembles (12349), Groupés (90G) ce qui implique, plusieurs sorties (9093) avec Intensité réglable et montage, soit sur un Ensemble (12349), soit sur un Chariot Spécial (490) porteur d'Appareils, à usage commun, pour certains des Ensembles (12349) ainsi regroupés (5G) (9G). . 7 -Dispositif selon les Revendications 10305060 comportant un Ensemble (12349) modulaire et opérationnel en permanence, en cours de transport (5S) et sur Site, avec une Installation électrique (BT) Individuelle (9S) et caractérisé par une alimentation prioritaire (900) de sa Batterie (3) par un Chargeur Transformateur (90) également connecté (98) avec un Coupleur Séparateur (91) monté prés de l'Alternateur (51) du Véhicule (5) et ayant fonction, dans un transport, de laisser la priorité d'alimentation à la Batterie Moteur (52), puis de créer si besoin, une alimentation subsidiaire (910) en direction de la Batterie (3) pour ensuite sur un Site où la MT est présente, maintenir cette commutation (915), mais en laissant cette fois, le Chargeur Transformateur (90) alimenter en priorité la Batterie (3) et ensuite et si besoin, la Batterie Moteur (52). 8 -Dispositif selon Revendications 1 3 5 6 comportant l'Installation électrique (BT) d'un Ensemble (12349) modulaire, groupé avec d'autres opérationnels, en permanence, en cours de transport (5G) et sur Site caractérisé par un Chargeur Transformateur (90G) à plusieurs sorties (9093) assurant en priorité (901) l'alimentation d'un Répartiteur de Charges (92) ayant fonction, avec des circuits spécifiques (920) à chacune des Batteries présentent sur le Véhicule (5), y compris la Batterie Moteur (52) d'équilibrer leur Intensité selon leur Capacité et leur Puissance de démarrage dont les paramètres sont, intégrées à un Boîtier Central (99) installé de préférence, sur un Chariot spécial (490) accompagnant les Ensembles (12349) et à partir duquel, en cours de transport (5G), il est instauré, une éventuelle alimentation subsidiaire (903) du Répartiteur de Charges (92), par l'Altemateur (51) du Véhicule ou, si besoin, un Alternateur spécial (5190), assurant ainsi la Charge de la Batterie Moteur (52) que visualise une Diode et un circuit (9951/52) de sauvegarde qui, par Broche (98) annule le circuit (903) et le remplace par un circuit"Véhicule" (510). 9 -Dispositif selon Revendications l 2 6 8 comportant un Chariot spécial (490) caractérisé par sa portance d'Appareils de production, transformation ou de stockage d'énergies, tel un Groupe électrogène (97) ou des Batteries dites de Réserve Générale (393) alimentées par un circuit (902) venant de (9093) et montées en en parallèle ou en série pour fournir alors à tous moments de la MT produite par un Convertisseur (96) . également présent sur ce Chariot Spécial (490), apte en général à véhiculer tous types de Matériels. FIN DES REVENDICATIONS