FR 2819460 A1 20020719 FR 0100635 A 20010116 Dispositif porte-charge à au moins deux positions, pour véhicule automobile. Le domaine de l'invention est celui du transport de charges, à l'extérieur d'un véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les équipements prévus pour être montés à l'arrière d'un véhicule, par exemple pour transporter des vélos, ou divers objets, tels que des valises ou des colis. On connaît déjà des équipements permettant le transport des vélos, qui peuvent se monter sur une boule d'attelage, ou que l'on solidarise au coffre ou au hayon à l'aide de sangles. La première technique présente l'inconvénient de nécessiter un attelage. La seconde technique a une structure légère, mais suppose un chargement haut, qui nécessite des manipulations peu aisées. Pour les vélos, une méthode efficace consiste à fournir deux bras sur lesquels la partie haute du cadre vient prendre appui. En effet, le chargement et le déchargement sont alors aisés, puisqu'il suffit de lever légèrement le vélo. Cependant, cette technique est uniquement dédiée aux vélos (et encore, seulement ceux présentant un cadre pouvant coopérer avec les supports). Elle ne permet pas le transport de valises, ou de colis. On a alors pensé à fournir un équipement horizontal, qui prend appui sur une boule d'attelage, et qui peut former support de valises et de vélos. La mise en place de ces derniers est cependant moins aisée (d'autant plus que, dans certains cas, il convient de retourner le vélo, pour qu'il s'appuie sur la selle et sur le guidon). En outre, les différents systèmes connus présentent l'inconvénient majeur d'être encombrants, lorsqu'ils sont démontés. On est donc contraint de les laisser au garage, lorsqu'on ne les utilise pas. En conséquence, on ne les a pas toujours à disposition, lorsque le besoin se présente. De plus, le montage et le démontage ne sont pas toujours aisés, et nécessitent parfois un outillage particulier. Dans le cas particulier des camping-cars, on a proposé des systèmes se présentant sous la forme de tiroir, logé sous le véhicule, et pouvant être tiré pour former un support de vélos. Cette solution est efficace, mais très lourde et très encombrante. Elle n'est clairement pas adaptée aux véhicules de tourisme, pour lesquels l'espace sous le véhicule est limité, et généralement occupé par la roue de secours, le pot d'échappement, et pour lesquels la question du poids est un problème essentiel. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces différents inconvénients des techniques antérieures. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif de transport de charge destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule, qui permette à la fois le transport de vélos et le transport de valises ou de colis, de façon simple et efficace. En particulier, un objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif qui permette le transport de vélos de façon suspendue, et le transport de valises. Ainsi, un objectif de l'invention est encore de fournir un tel dispositif, qui soit d'une utilisation aisée, en termes de chargement et de déchargement, et notamment de ne pas nécessiter de renverser les vélos à transporter, ni de les lever à une hauteur importante. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif, qui soit simple à mettre en oeuvre, quel que soit le type d'objet transporté, sans outillage ni connaissance particulière. Ainsi, un objectif de l'invention est de permettre une mise en place du dispositif en un nombre réduit de manipulations. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif, qui soit d'un coût de revient acceptable, aisé à fabriquer (nombre de pièces, complexité du montage,...), et qui réponde au moins à certaines contraintes et obligations imposées par les constructeurs et les normes, dont notamment : - poids ; - robustesse et endurance ; - résistance aux chocs et aux vibrations ; - capacité (moyenne et exceptionnelle) ; - protection du véhicule et notamment de la carrosserie ; - sécurité des utilisateurs et des tiers ; - prise en compte de la plaque de police et de la signalisation ; - utilisation sur plusieurs types de véhicule ; L'invention a également pour objectif, au moins dans certains modes de réalisation, de fournir un tel dispositif, qui puisse être aisément ôté ou escamoté, avec un encombrement très réduit, lorsqu'il n'est pas utilisé. Ainsi, un objectif de l'invention est de permettre que ce dispositif puisse être tout le temps disponible, dans le véhicule, sans occuper un espace trop important et nuisant à la capacité de chargement du véhicule. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif porte-charge destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule automobile, comprenant des moyens de solidarisation audit véhicule et une structure de support. Selon l'invention, le dispositif comprend des moyens d'articulation de ladite structure de support par rapport auxdits moyens de solidarisation, de façon que ladite structure de support puisse prendre au moins deux positions de portage : une position dite"porte-valises", dans laquelle il s'étend sensiblement dans un plan horizontal ; et une position dite"porte-vélos", dans laquelle il forme un angle avec l'horizontale supérieur à 70 . Ainsi, selon l'invention, on propose un porte-charge ("porte-tout") efficace, et pouvant s'adapter aisément soit au transport des vélos, soit au transport de bagages ou de colis. La structure de support est donc prévue aussi bien pour porter (plan horizontal) que pour supporter (plan se rapprochant de la verticale) des charges. La structure de support peut avoir une forme fixe et prédéfinie. Cependant, selon un mode de réalisation préférentiel, elle est pliable. Ainsi, avantageusement, ladite structure de support peut prendre au moins deux positions : une position de travail, dans laquelle elle est apte au portage d'une charge ; une position repliée, dans laquelle elle présente un encombrement réduit. Ainsi, le dispositif peut être rangé et conservé dans le véhicule, ou encore resté fixé à demeure à celui-ci, comme discuté par la suite. Selon différents modes de réalisation avantageux, ladite structure de support comprend des moyens de déploiement/repliement permettant le passage de ladite position de travail à ladite position repliée, et vice-versa, appartenant au groupe comprenant : les pantographes ; les éléments coulissants ; les éléments articulés ; les combinaisons des éléments ci-dessus. De façon préférentielle, ladite structure de support peut prendre au moins deux positions de travail, correspondant à des longueurs différentes de déploiement. Il est ainsi possible d'adapter la longueur dépassant du véhicule aux besoins, c'est-à-dire à l'encombrement de la charge transportée. Dans le cas d'un système à pantographe, ce dernier comprend avantageusement au moins deux jeux d'au moins d'au moins deux croisillons. Ils peuvent se déployer progressivement, de façon liée. Selon une autre approche, le déploiement de chacun desdits jeux correspond à une desdites positions de travail. Préférentiellement, le dispositif comprend des moyens de verrouillage de ladite structure dans chacune desdites positions de travail. Diverses techniques de verrouillage peuvent être mises en oeuvre. Par exemple, on peut prévoir une solidarisation des deux croisillons à leur point de croisement et/ou la mise en oeuvre d'une barre latérale reliant l'articulation et la barre de tirage (pouvant également renforcer le support des valises). De façon avantageuse, ladite structure de support peut prendre au moins deux positions dites "porte-vélos", correspondant à des inclinaisons distinctes par rapport à l'horizontale. Avantageusement, au moins une desdites positions"porte-vélos"est une position permettant l'ouverture d'une vitre basculante montée sur ledit véhicule. En d'autres termes, on prévoit au moins une position redressée et au moins une position plus inclinée. Cette dernière permet également de faciliter le chargement des vélos. Préférentiellement, le dispositif de l'invention comprend au moins deux bras mobiles, montés à l'extrémité de ladite structure de support opposée à l'extrémité coopérant avec lesdits moyens d'articulation, et pouvant être déployés, dans la ou lesdites positions"porte-vélos"de façon à recevoir au moins un vélo. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'extrémité de ladite structure de support opposée à l'extrémité coopérant avec lesdits moyens d'articulation présente une barre d'extrémité s'étendant perpendiculairement à l'axe principal dudit véhicule. Dans ce cas, avantageusement, en position repliée, lesdits bras mobiles se replient pour prendre place à l'intérieur et/ou au voisinage de ladite barre d'extrémité. Selon un mode de réalisation avantageux, ladite barre d'extrémité est pliable. Préférentiellement, le dispositif comprend des éléments latéraux coulissants, dans lesquels une partie de ladite barre d'extrémité peut s'inscrire, en position repliée. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, lesdits moyens d'articulation comprennent deux noix d'articulation, maintenant ladite structure de support et permettant son passage d'une desdites positions à une autre position. Avantageusement, au moins une desdites noix présente des moyens d'indexation de la position de ladite structure de support. De façon préférentielle, lesdits moyens d'indexation sont contrôlés à l'aide d'une pédale, assurant un déverrouillage lorsqu'elle est actionnée et un retour automatique à une position verrouillée lorsqu'elle est relâchée. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, lesdits moyens de solidarisation comprennent deux prolongements parallèles à l'axe principal dudit véhicule, prévus pour coopérer avec deux logements de réception solidaires dudit véhicule. Avantageusement, dans ce cas, chacun desdits logements de réception est solidaire d'un des longerons dudit véhicule. Selon une première variante de l'invention, lesdits moyens de solidarisation permettent une solidarisation réversible, de façon que ledit dispositif puisse être ôté lorsqu'il n'est pas utilisé. Selon une seconde variante de l'invention, on prévoit que lesdits moyens de solidarisation assurent une liaison fixe avec le véhicule, ledit dispositif pouvant être au moins partiellement escamoté sous et/ou à l'intérieur dudit véhicule. Dans ce cas, il comprend avantageusement des moyens permettant son coulissement selon l'axe principal du véhicule, qui permettent l'escamotage du dispositif, par exemple à l'intérieur du bouclier. Cet escamotage peut également être obtenu par basculement ou toute autre cinématique adéquate. En effet, avantageusement, en position repliée, le dispositif prend place dans un logement ménagé à l'intérieur d'un bouclier recouvrant la partie inférieure arrière dudit véhicule. Dans ce cas, préférentiellement, une trappe est ménagée dans ledit bouclier, permettant le déploiement de ladite structure de support. De façon avantageuse, ladite trappe porte, sur sa face cachée lorsqu'elle solidaire du bouclier, une plaque de police et/ou des feux, et en ce qu'elle comprend des moyens de solidarisation à ladite structure de support, lorsque cette dernière est déployée. On apporte ainsi une solution efficace à l'éclairage et à l'installation d'une plaque sur le dispositif. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un dispositif porte-charge tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : les figures la et Ib illustrent, de façon schématique et simplifiée, le principe général du dispositif de l'invention, respectivement : figure la : position porte-valises ; - figure 1 b : position porte-vélos ; la figure 2 présente, plus en détail, un mode de réalisation du dispositif des figures la et Ib, en position porte-valises , vue de dessus en coupe ; les figures 3 a et 3b présentent le dispositif de la figure 2 respectivement : figure 3 a : vu de côté, en coupe ; figure 3b : vu de derrière ; les figures 4a et 4b montrent, en coupe, deux modes de pliage du dispositif des figures 2,3a et 3b ; la figure 5 présente un mode de réalisation de l'invention, selon lequel le dispositif peut être solidarisé au véhicule et dissimulé lorsqu'il n'est pas utilisé ; la figure 6 présente le bouclier du véhicule de la figure 5, derrière lequel est stocké le dispositif ; la figure 7 montre le dispositif de la figure 5, en position portevalises ; la figure 8 est un exemple de noix d'articulation permettant la mise en oeuvre du dispositif de l'invention ; les figures 9 à 11 illustrent, de façon schématique et indicative, diverses autres techniques pouvant être mises en oeuvre dans le cadre de l'invention ; les figures 12 et 13 présentent un autre mode de réalisation de l'invention, combinant les techniques des figures 9 et 11 ; la figure 14 présente en coupe le dispositif des figures 12 et 13, en position repliée. L'invention repose donc sur une approche nouvelle des dispositifs de transport d'objets, dits porte-tout , prévus pour être montés à l'arrière d'un véhicule. Il permet de cumuler les avantages des dispositifs porte-vélos , supportant les vélos par le cadre, et des dispositifs porte-valises sur lesquels des valises ou tout autre colis ou objet à transporter (dans les limites d'encombrement et de poids raisonnables) peuvent être déposés. Les figures la et Ib illustrent ce principe, de façon schématique. Le dispositif porte-tout 11 est solidarisé (12) à l'arrière d'un véhicule 13. Il comprend des moyens d'articulation 14 qui lui permettent de s'étendre soit : figure la : sensiblement horizontalement, pour former un porte- valises ; figure lob proche de la verticale (formant un angle (X supérieur à 70 0, tenant compte des contraintes imposées par la carrosserie du véhicule), pour prendre la position porte-vélos . Dans cette dernière position, des extensions 15 sont déployées sur lesquelles on pourra positionner un ou plusieurs vélos. Des moyens de verrouillage dans l'une et l'autre des positions sont bien sûr prévus. On prévoit également avantageusement les moyens de fixation, d'accrochage, de renfort,... nécessaires à la mise en oeuvre du dispositif et à son utilisation correcte, permettant un transport efficace et fiable, dans le respect des diverses exigences. La fixation au véhicule peut s'effectuer de plusieurs façons. On peut prévoir des moyens d'accrochage sur le véhicule, par exemple au niveau du parechocs ou du bouclier (et éventuellement dissimulés lorsque non utilisés). On peut également exploiter une boule d'accrochage. A priori, il n'est pas nécessaire d'utiliser des sangles ou d'autres moyens de maintien et/ou de renfort. Ils peuvent cependant être prévus, par exemple pour des charges importante et/ou encombrantes. Selon un mode de réalisation particulier, illustré notamment sur les figures suivantes, le dispositif de l'invention est solidarisé au véhicule à l'aide de moyens solidaires des longerons. Ainsi, dans le cas de la figure 2, le dispositif comprend deux éléments de solidarisation 211 et 212 venant s'engager dans des longeronnets 221 et 222 fixés (figure 3a), par exemple par soudage, aux longerons 31 du véhicule. Des moyens de verrouillage, non illustrés, sont prévus pour solidariser les éléments de solidarisation aux longeronnets. Cette solidarisation permet un montage et un démontage rapides et efficaces, de préférence sans outil, par exemple à l'aide d'une clé quart de tour , d'un vis, d'une came... Selon une variante décrite par la suite, le dispositif de l'invention peut également être solidarisé à demeure au véhicule. De façon avantageuse, le dispositif porte-tout de l'invention est non seulement articulé pour pouvoir prendre les deux les deux positions des figures la et Ib, mais également repliable. En d'autres termes, il peut prendre une position de travail, déployé, correspondant aux figures la et Ib, et une position repliée, dans laquelle son encombrement est réduit. Il peut ainsi être conservé dans le véhicule, par exemple dans le coffre. Dans le mode de réalisation de la figure 2, ce résultat est obtenu à l'aide d'un mécanisme de type pantographe. Deux croisillons 23, et 232 sont respectivement montés à rotation sur l'une de leurs extrémités aux moyens d'articulation 141 et 142. L'autre de leur extrémités est solidaire d'une barre de tirage 24, dans laquelle elle se déplace, à l'intérieur d'une lumière oblongue prévue à cet effet. En position repliée, les croisillons 23, et 232 et la barre de tirage 24 se trouvent alignés et superposés, reliant les deux articulations 14, et 142. L'encombrement est alors très réduit. Pour passer en position de travail, il suffit d'éloigner du véhicule la barre de tirage 24, celle-ci restant sensiblement parallèle à l'arrière du véhicule. Les croisillons 231 et 232 sont entraînés dans des ouvertures oblongues, jusqu'à venir en butée. Le dispositif présente alors par exemple une largeur de 550 mm, pour une longueur (qui reste fixe et correspond à la longueur de la barre de tirage) de 800 mm. Avantageusement, un deuxième jeu de croisillons 261 et 262 est prévu, permettant de porter la largeur à, par exemple, 950 mm. Ces croisillons 261 et 262 peuvent être solidarisés à une seconde barre 29, la première restant en position intermédiaire, comme illustré en figure 2. Dans ce cas, des ouvertures oblongues 281 et 282, ou des moyens similaires, permettent le coulissement des extrémités des différents croisillons. Selon une autre approche, illustrée en figure 3b, on prévoit une seule barre de tirage 24, les croisillons étant solidaires à leurs extrémités. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir de moyens de coulissement sur la barre de tirage. Diverses variantes de ce système à pantographe sont envisageables. Tout d'abord, le nombre des croisillons peut être plus élevé. Par ailleurs, les jeux de croisillons peuvent se déployer l'un après l'autre, ou progressivement et simultanément. Des ouvertures oblongues peuvent être prévues au niveau des articulations (une barre s'étendant entre les deux articulations). Dans ce cas, la barre de tirage peut ou non présenter des ouvertures similaires. Dans le premier cas, les milieux des croisillons sont solidarisés. Par ailleurs, les ouvertures oblongues peuvent être remplacées par des moyens similaires, tel qu'un axe le long duquel se déplace un coulisseau. Des moyens de verrouillage sont bien sûr prévus, pour maintenir le dispositif en position déployée. Il peut s'agir de moyens agissant au niveau de la barre de tirage 14 pour empêcher le mouvement du croisillon correspondant (par exemple blocage en butée dans l'ouverture oblongue), ou, lorsque les croisillons ne sont pas liés en leur milieu, d'une clé solidarisant ces derniers lorsqu'ils ont atteint la position voulue. Plusieurs positions 34 peuvent être prévues, correspondant à plusieurs largeurs de déploiement du dispositif, comme illustré en figure 3b. Une autre approche peut être de prévoir un élément de verrouillage et de renfort 27 qui relie la barre de tirage à l'articulation, de façon à conserver une écartement constant entre les deux. Deux éléments de ce type peuvent être prévus, de part et d'autre du dispositif, sensiblement dans le prolongement des extensions 15. Ils peuvent en outre assurer une fonction de support, pour les valises et les colis. Ils sont articulés sur la barre de tirage 24, et peuvent s'inscrire dans un emplacement prévu à cet effet à l'intérieur de celle-ci, en position repliée. Bien entendu, plusieurs moyens de verrouillage peuvent être utilisés, parmi ceux décrits ou d'autres. En outre, des moyens de sécurisation antivol peuvent être prévus, avantageusement à l'aide de la clé du véhicule. Ils sécurisent la liaison dispositif/véhicule et/ou la liaison objets transportés/dispositif. Sur la figure 3a, le dispositif est en position porte-vélos . Il a donc été redressé, par rapport à la figure 2, pour prendre la position la plus proche de la verticale, en tenant compte de la forme du véhicule. Ce redressement est possible grâce aux articulations 141 et 142, dont un mode de réalisation est décrit plus en détail par la suite. La figure 3b présente le dispositif dans la même position, le véhicule étant vu de derrière. On note que les longeronnets se trouvent souvent au niveau du bouclier 31. Il est donc nécessaire de prévoir dans ce dernier des ouvertures permettant le passage des extensions 15. Après avoir redressé le dispositif, il suffit de déployer les deux bras 32, et 322, logés à l'intérieur ou au voisinage de la barre de tirage 24 et articulés sur cette dernière. Ces bras s'étendant donc sensiblement horizontalement, et sensiblement dans l'axe principal du véhicule. Ils sont prévus pour recevoir, dans l'exemple illustré, deux vélos, dans les encoches 331 et 332. Avantageusement, des moyens permettent de refermer ces encoches, pour sécuriser le maintien du cadre des vélos. On comprend qu'il est souhaitable que le dispositif soit le plus redressé possible, pour que la longueur supplémentaire ajoutée au véhicule soit réduite, et que les vélos soient éloignés du sol. Cependant, dans l'exemple de véhicule illustré en figure 3a, on constate que cela empêche l'ouverture de la vitre basculante 34. Pour pallier ce problème, on prévoit que, en position porte- vélos , le dispositif peut prendre au moins deux positions illustrées par les lettres A et B . La position A correspond au cas déjà décrit. Dans la position B , l'angle formé avec l'horizontale est réduit, ce qui permet l'ouverture de la vitre. Un autre avantage de cette position B est qu'elle permet un chargement plus aisé, la position des bras étant plus basse. Comme déjà indiqué, le dispositif de l'invention peut présenter un encombrement très réduit, lorsqu'il est replié. La cinématique peut être telle que les différents éléments se superposent (figure 4a) ou permettent un pliage plus large, mais moins haut (figure 4b). Selon une variante de l'invention, illustrée notamment par les figures 5 à 7, le dispositif porte-tout reste solidarisé à demeure au véhicule. Il trouve alors place, lorsqu'il n'est pas utilisé, à l'intérieur du bouclier 51. L'extension 15 est reliée au longeron par au moins une patte de fixation 52, soudée ou vissée. Du fait de la faible place disponible, le pliage est ici du type illustré en figure 4a. Cependant, différentes variantes pourront être envisagées, en fonction des contraintes imposées par le véhicule. Ainsi que cela est illustré en figure 6 (qui présente la moitié gauche du bouclier l'autre moitié s'en déduisant par symétrie), le bouclier 51 est équipé d'une trappe amovible 61, permettant, lorsqu'elle est ôtée de sortir le dispositif de son logement. Le déploiement comprend une première étape consistant à dégager les moyens d'articulation 14 hors du bouclier. Il peut s'agir d'un coulissement (flèche 53), sur 100 à 150 mm par exemple, ou d'un basculement (flèche 54). La deuxième étape amène le dispositif en position porte-valises , comme illustré en figure 7. Dans tous les cas, le dispositif est équipé de moyens permettant de supporter et d'alimenter en électricité les feux d'éclairage obligatoires, ainsi que la plaque minéralogique. Dans le cas des figures 5 à 7, une solution efficace est d'adapter la trappe 61 à cet effet. Sur sa face interne (lorsqu'elle est montée sur le bouclier) celle-ci présente une plaque 55 et des feux 56. Lorsque le dispositif est déployé, la trappe vient prendre place à l'extrémité du dispositif (figure 7), à l'aide de moyens de fixation prévus à cet effet, et alimentés en électricité. On résout ainsi efficacement le problème de l'éclairage et de la plaque, et celui du stockage de la trappe 51. La figure 8 illustre un mode de réalisation d'une noix d'articulation pouvant être utilisé dans le dispositif décrit ci-dessus. La noix, réalisée par exemple en aluminium injecté sous pression, comprend une partie 81 de section rectangulaire prévue pour pénétrer dans un longeronnet du véhicule. Un verrouillage des deux pièces, en bout ou sous le véhicule est prévu. Deux ailettes 821 et 822, solidaires de cette partie 81, portent un axe 83 sur lequel sont montés en rotation des moyens de verrouillage, actionnables par une pédale 84. Cette solution est efficace, l'utilisateur contrôlant le verrouillage du pied, et gardant les mains disponibles pour guider et soutenir le dispositif entre les différentes positions. La partie mobile en rotation comprend un élément 85 de support d'un croisillon 86, et une plaque 87 de verrouillage, portant trois ouvertures 88, à 883 (ou des trous borgnes), correspondant aux différentes positions : - 881 : position "porte-valises" ; 882 : position "porte-vélos B" ; 883 : position"porte-vélos A". Lorsque l'on actionne la pédale 84, on déplace la patte 89, qui porte un pion 810, coopérant avec les ouvertures 88. Le pion 810 et l'ouverture 88 sont alors désolidarisés, et la rotation autour de l'axe 811 (traversant la partie de section rectangulaire 81) est possible, permet un changement de position, le déplacement (812) de la plaque 87 étant lié à celui (813) de l'élément 85 (et donc des moyens de support). Selon d'autres approches, l'axe peut passer au-dessus ou au-dessous de la partie 81. Il suffit de relâcher la pédale (des moyens de rappel la ramenant vers sa position de verrouillage) pour que le pion 810 s'encliquète à nouveau dans l'ouverture 88 sélectionnée. Bien sûr, de nombreux autres modes de réalisation sont envisageables, pour obtenir un résultat similaire. Par ailleurs, l'utilisation de la pédale ne pouvant être effectuée que d'un seul côté, on prévoit avantageusement, de l'autre côté, un déverrouillage manuel préalable. Un système de commande déportée, par exemple par câble ou par tringle, peut également être mis en oeuvre, de façon que l'action sur la pédale assure le déverrouillage des deux articulations. On notera également que les moyens d'articulation peuvent également être constitués, ou comprendre, un ou plusieurs moyens formant charnière (s'étendant sur toute la largeur du dispositif, ou aux emplacements nécessaires). Comme déjà mentionné, le pliage de l'invention peut être réalisé de nombreuses façons, et non seulement à l'aide d'un pantographe. Afin d'illustrer, de façon indicative et non limitative, différentes variantes, on discute ci-après rapidement les figures de principe 9 à 11. Sur la figure 9, on a représenté un dispositif dans lequel deux bras 91 et 92 portent la barre de tirage 93. Ils s'étendent parallèlement à l'axe principal du véhicule (axe"avant-arrière"), et sont composés de plusieurs éléments 94 s'emboîtant les uns dans les autres lors du repliage. Il est ainsi possible de choisir plusieurs longueurs de déploiement, et d'obtenir un ensemble très compact, notmment si l'on prévoit que lest éléments emboîtés peuvent venir parallèles à la barre de tirage, ou pénétrer sous le véhicule. Dans le cas d'un dispositif lié au véhicule, on peut prévoir que les bras 91 et 92 sont en une seule pièce, et coulissent sous le véhicule. L'exemple de la figure 10 présente deux bras 101 et 102 dont une première extrémité est articulé sur une des noix d'articulation 103 et 104, et dont la seconde extrémité coulisse à l'intérieur ou sur la barre de tirage 105. Les flèches 106 et 107 illustrent le déplacement de ces deuxièmes extrémités. La figure 11 illustre le cas de deux bras 111 et 112 formés de deux branches articulées 113 et 114 formant compas. Bien entendu, ces différents modes de réalisation peuvent être modifiés, adaptés, complétés, et combinés. Ainsi, par exemple, les figures 12 et 13 présentent un mode de réalisation de l'invention, combinant les techniques des figures 9 et 11. Selon ce mode de réalisation, le pliage est effectué dans deux directions (l'élément correspondant à la barre de tirage étant lui même pliable) ce qui permet, de réduire encore l'encombrement. Ainsi, le dispositif comprend deux éléments 121 et 122 formant compas, et s'étendant sensiblement parallèlement à l'arrière du véhicule, lorsque le dispositif est déployé. Deux éléments latéraux 123 et 124 s'étendent perpendiculairement à l'arrière du véhicule, reliant les éléments 121 et 122. Chacun de ces éléments latéraux est constitué de deux pièces 1231 et 1232 coulissantes l'une dans l'autre, et correspondant à deux positions déployées, ou de travail, distinctes : figure 12 (traits pleins) : seule une pièce 1231 est déployée, et le dispositif s'étend sur environ 500 mm ; figure 12 (traits pleins) et figure 13 : la pièce coulissante 1232 est également déployée, pour atteindre un développement de l'ordre de 900 mm. Ce mécanisme permet d'obtenir un pliage très compact. Il suffit de repousser l'élément 121 vers le véhicule pour que la pièce 1211 s'inscrive à l'intérieur de la pièce 1231 (qui contient la pièce coulissante 1232), cette dernière venant simultanément prendre place parallèlement à l'arrière du véhicule. Sur la figure 13, correspondant à la position"porte-vélos", on a déployé les bras 131 et 132 de support de vélos, qui s'inscrivent également, en position repliée, à l'intérieur de l'élément 121. Aux extrémités libres de ces bras 131 et 132, on rapporte le support 133 de plaque et des feux. Dans la position"porte-valises"de la figure 12, ce support est monté directement sur l'élément 121. A titre indicatif, on précise maintenant rapidement le montage de ce dispositif. Dans la position"porte-valises" (figure 12) : - 21 : introduire les éléments de solidarisation dans les longeronnets ; - 22 : verrouiller ces éléments de solidarisation aux longeronnets ; - 23 : tirer l'élément 121 jusqu'à ce que les deux pièces le constituant soient alignées ; 23bis : si nécessaire, continuer à tirer l'élément 121, pour déployer les éléments coulissants (en pointillés) ; - 24 : placer le support de plaque et des feux ; - 25 : connecter l'alimentation électrique. Dans la position"porte-vélos" (figure 13) : - 31 : introduire les éléments de solidarisation dans les longeronnets ; - 32 : verrouiller ces éléments de solidarisation aux longeronnets ; - 33 : basculer le support dans la position "porte-vélos" ; - 34 : tirer l'élément 121 jusqu'à ce que les deux pièces le constituant soient alignées, puis déployer les éléments coulissants ; 35 : déployer les bras support de vélos ; 36 : placer le support de plaque et des feux ; 37 : connecter l'alimentation électrique. Le rangement se déduit directement du déploiement. Comme déjà mentionné, on obtient en mode replié un volume très compact, la plupart des éléments constitutifs trouvant place à l'intérieur des éléments 1231 et 1241 montés sur les articulations. La figure 14 illustre cet aspect ; en coupe et sensiblement à l'échelle (bien que d'autres dimensions puissent être choisies). La longueur est alors de l'ordre de 450 mm. Les deux éléments 1231 et 1241 se trouvent en vis-à-vis. Par simplification, on a détaillé uniquement le contenu de l'élément 1231 (le reste se déduisant par symétrie). On distingue successivement : les éléments 1231 et 1232, qui peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre ; la moitié de l'élément 121 ; - l'élément 1221 ; le bras de support 131. REVENDICATIONS 1. Dispositif porte-charge destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule automobile, comprenant des moyens de solidarisation audit véhicule et une structure de support, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'articulation de ladite structure de support par rapport auxdits moyens de solidarisation, de façon que ladite structure de support puisse prendre au moins deux positions de portage : une position dite"porte-valises", dans laquelle elle s'étend sensiblement dans un plan horizontal ; et une position dite"porte-vélos", dans laquelle elle forme un angle avec l'horizontale supérieur à 70 . 2. Dispositif porte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de support comprend des moyens de déploiement/repliement lui permettant de prendre au moins deux positions : une position de travail, au moins partiellement déployée, dans laquelle elle est apte au portage d'une charge ; une position repliée, dans laquelle elle présente un encombrement réduit. 3. Dispositif porte-charge selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déploiement/repliement permettant le passage de ladite position de travail à ladite position repliée, et vice-versa, comprennent au moins un pantographe. 4. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de déploiement/repliement permettant le passage de ladite position de travail à ladite position repliée, et vice-versa, comprennent au moins un élément coulissant. 5. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de déploiement/repliement permettant le passage de ladite position de travail à ladite position repliée, et vice-versa, comprennent au moins un élément articulé. 6. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de déploiement/repliement peuvent être déployés sur au moins deux longueurs différentes de déploiement, correspondant à au moins deux positions de travail de ladite structure de support. 7. Dispositif selon les revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit pantographe comprend au moins deux jeux d'au moins deux croisillons. 8. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage de ladite structure dans chacune desdites positions de travail. 9. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite structure de support peut prendre au moins deux positions dites"porte-vélos", dans laquelle ladite structure forme des angles distincts par rapport à l'horizontale. 10. Dispositif porte-charge selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une desdites positions"porte-vélos"est une position permettant l'ouverture d'une vitre basculante montée sur ledit véhicule. 11. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux bras mobiles, montés à l'extrémité de ladite structure de support opposée à l'extrémité coopérant avec lesdits moyens d'articulation, et pouvant être déployés, dans la ou lesdites positions"porte-vélos"de façon à recevoir au moins un vélo. 12. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'extrémité de ladite structure de support opposée à l'extrémité coopérant avec lesdits moyens d'articulation présente une barre d'extrémité s'étendant perpendiculairement à l'axe principal dudit véhicule. 13. Dispositif porte-charge selon les revendications 11 et 12, caractérisé en ce que, en position repliée, lesdits bras mobiles se replient pour prendre place à l'intérieur et/ou au voisinage de ladite barre d'extrémité. 14. Dispositif porte-charge selon l'une quelconques des revendications lia 13, caractérisé en ce que ladite barre d'extrémité est pliable. 15. Dispositif porte-charge selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments latéraux coulissants, dans lesquels une partie de ladite barre d'extrémité vient s'inscrire, en position repliée. 16. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation comprennent deux noix d'articulation, maintenant ladite structure de support et permettant son passage d'une desdites positions à une autre position. 17. Dispositif porte-charge selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'au moins une desdites noix présente des moyens d'indexation de la position de ladite structure de support. 18. Dispositif porte-charge selon la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits moyens d'indexation sont contrôlés à l'aide d'une pédale, assurant un déverrouillage lorsqu'elle est actionnée et un retour automatique à une position verrouillée lorsqu'elle est relâchée. 19. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent deux prolongements parallèles à l'axe principal dudit véhicule, prévus pour coopérer avec deux logements de réception solidaires dudit véhicule. 20. Dispositif porte-charge selon la revendication 19, caractérisé en ce que chacun desdits logements de réception est solidaire d'un des longerons dudit véhicule. 21. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation permettent une solidarisation réversible, de façon que ledit dispositif puisse être ôté lorsqu'il n'est pas utilisé. 22. Dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation assurent une solidarisation fixe, ledit dispositif pouvant être au moins partiellement escamoté sous et/ou à l'intérieur dudit véhicule. 23. Dispositif porte-charge selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant son coulissement selon l'axe principal du véhicule. 24. Dispositif porte-bagage selon l'une quelconque des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que, en position repliée, il prend place dans un logement ménagé à l'intérieur d'un bouclier recouvrant la partie inférieure arrière dudit véhicule. 25. Dispositif porte-charge selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'une trappe est ménagée dans ledit bouclier, permettant le déploiement de ladite structure de support. 26. Dispositif porte-charge selon la revendication 25, caractérisé en ce que ladite trappe porte, sur sa face cachée lorsqu'elle solidaire du bouclier, une plaque de police et/ou des feux, et en ce qu'elle comprend des moyens de solidarisation à ladite structure de support, lorsque cette dernière est déployée. 27. Véhicule automobile équipé d'un dispositif porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 26.