FR 2808854 A1 20011116 FR 0006060 A 20000512 Support antivibratoire, et véhicule comportant un tel support . La présente invention est relative aux supports antivibratoires (destinés à supporter par exemple un moteur de véhicule automobile sur la caisse du véhicule) et aux véhicules comportant de tels supports. Plus particulièrement, l'invention concerne un support antivibratoire destiné à relier des premier et deuxième éléments rigides à réunir pour supporter une charge axiale permanente appliquée entre ces deux éléments rigides selon un premier axe et pour amortir des vibrations relatives entre ces deux éléments rigides, ce support antivibratoire comportant - une première armature rigide destinée à être fixée au premier élément rigide, - des moyens de support destinés à être fixés au deuxième élément rigide et adaptés pour limiter des débattements relatifs entre la première armature et lesdits moyens de support, - et un dispositif de liaison en élastomère qui relie la première armature aux moyens de support, le dispositif de support en élastomère comportant des premier et deuxième bras en élastomère disposés en chevron qui s'étendent selon le premier axe, respectivement depuis des premières extrémités solidaires de la première armature, en divergeant selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe, jusqu'à des deuxièmes extrémités écartées l'une de l'autre et solidarisées de façon permanente avec les moyens de support. Le document FR-A-2 769 962 décrit un exemple d'un tel support antivibratoire. Les supports antivibratoire de ce type donnent toute satisfaction quant à l'efficacité de leur fonctionnement, mais présentent néanmoins l'inconvénient de comporter des moyens de support relativement lourds, encombrants, complexes et coûteux (dans ce support antivibratoire de l'art antérieur, les moyens de support sont constitués par une cage rigide qui entoure la première armature et le dispositif de liaison en élastomère). La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, un support antivibratoire du genre en question est caractérisé - en ce que les moyens de support des premier et deuxième bras sont constitués par deux organes de support rigides, distincts l'un de l'autre, formant chacun une paroi annulaire qui présente une face externe adhérisée à la deuxième extrémité d'un des bras en élastomère et qui délimite un évidement destiné à recevoir un organe de fixation permettant de solidariser ledit organe de support avec le deuxième élément rigide, - et en ce que la première armature présente une forme adaptée pour coopérer par butée avec les organes de support en limitant les débattements relatifs entre ladite première armature et lesdits organes de support au moins dans un sens parallèlement au premier axe. Grâce à ces dispositions, on simplifie considérablement les moyens de support des premier et deuxième bras en élastomère, tout en permettant de réduire leur encombrement et leur poids. De plus, le processus de moulage du dispositif de liaison en élastomère est également facilité, puisqu'il n'est plus nécessaire de mouler ce dispositif à l'intérieur d'une cage encombrante qui augmente la taille du moule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les organes de support sont constitués chacun par un tube cylindrique, et le support antivibratoire comporte en outre une deuxième armature rigide qui comprend d'une part, une plaque d'appui destinée à être solidarisée avec le deuxième élément rigide, et d'autre part, deux bossages rigides cylindriques qui font saillie selon un troisième axe selon un troisième axe perpendiculaire aux premier et deuxième axes, à partir de la plaque d'appui jusqu'à une extrémité libre et qui sont adaptés pour s'emboîter respectivement dans les organes de support (ces dispositions pourraient le cas échéant être utilisées indépendamment du fait que la première armature bute contre les deux organes de support en limitant les débattements relatifs des premier et deuxième éléments rigides parallèlement au premier axe) ; - les bossages de la deuxième armature comportent des moyens de rétention adaptés pour empêcher un déboîtement intempestif des organes de support ; - la deuxième armature est métallique, les organes de support s'étendent longitudinalement chacun entre deux faces d'extrémité dont l'une est en butée contre la plaque d'appui, et les moyens de rétention sont constitués par des parties métalliques formées d'une seule pièce avec les extrémités libres des bossages et rabattues contre la face d'extrémité des organes de support qui est placée à l'opposé de la plaque d'appui ; - la première armature comporte un plateau qui s'étend selon le deuxième axe de part et d'autre des premier et deuxième bras en élastomère, ce plateau présentant une face de butée qui est disposée en regard des organes de support, au moins une butée souple en élastomère étant interposée entre ladite face de butée et chaque organe de support ; - la première armature comporte une âme rigide qui s'étend selon le premier axe entre les deux bras en élastomère et les deux organes de support, au moins une butée souple en élastomère étant interposée entre ladite âme et chaque organe de support ; - le dispositif de liaison en élastomère comporte en outre un troisième bras en élastomère qui s'étend selon un troisième axe perpendiculaire aux premier et deuxième axes, entre d'une part, une première extrémité solidaire de la première armature et d'autre part, une deuxième extrémité dotée d'un organe de liaison destiné à être fixé au deuxième élément rigide (ces dispositions pourraient le cas échéant être utilisées indépendamment des dispositions décrites ci-dessus, et notamment indépendamment de la réalisation des moyens de support sous la forme des deux organes de support mentionnés ci-dessus) ; - les premier, deuxième et troisième bras en élastomère sont dimensionnés de façon que le support antivibratoire présente sensiblement une même raideur vis- à-vis des vibrations relatives entre les premier et deuxième éléments rigides selon les deuxième et troisième axes ; - l'organe de liaison du troisième bras est solidaire d'une patte portée par une platine de fixation qui est destinée à être solidarisée avec le deuxième élément rigide ; - l'organe de liaison du troisième bras est une pièce de tôle sertie sur la patte portée par la platine de fixation ; - la platine de fixation appartient à ladite deuxième armature. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une caisse et un bloc motopropulseur relié à la caisse au moins par un support antivibratoire tel que défini ci-dessus, un élément choisi parmi la caisse et le bloc motopropulseur étant fixé à la première armature et l'autre élément parmi la caisse et le bloc motopropulseur étant fixé aux organes de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins . - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un support antivibratoire selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de face du support de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue éclatée en perspective d'un support antivibratoire selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, - et la figure 5 est une vue en coupe similaire à la figure 3, pour la deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Le support antivibratoire 1 représenté sur les figures 1 à 3 est destiné à supporter par exemple un bloc motopropulseur de véhicule sur la caisse du véhicule. Le support antivibratoire 1 comporte une première armature rigide 2 généralement métallique, qui présente avantageusement sensiblement une forme en T, avec un plateau supérieur 3 et une âme centrale 4 qui s'étend vers le bas à partir du centre du plateau 3, selon un premier axe Z vertical. Le plateau 3 présente une face supérieure 5 plane dans laquelle est ménagé un trou 5a qui permet par exemple la fixation d'un élément 6 solidaire du bloc motopropulseur du véhicule, notamment au moyen d'une vis 7 (voir figure 3). Le plateau 3 de la première armature présente également une face inférieure 8 qui est pourvue de deux butées en élastomère 9 située aux deux extrémités dudit plateau de part et d'autre de l'âme centrale 4. La première armature 1 est portée par un dispositif de liaison en élastomère 10 qui peut former soit un bloc unique d'élastomère, soit plusieurs parties distinctes en élastomère. Le dispositif de liaison 10 comporte deux bras en élastomère 11 disposés en chevrons, qui s'étendent en divergeant vers le bas selon un deuxième axe X horizontal, entre d'une part, une première extrémité lla adhérisée à la première armature 2 sensiblement à la jonction entre le plateau 3 et l'âme centrale 4, et d'autre part, une deuxième extrémité llb adhérisée sur la face externe d'un organe de support 12 rigide en forme de tube, qui peut être réalisé par exemple en acier, en alliage léger ou en matière plastique. Les organes de support 12 sont disposés chacun de façon que leur axe central s'étende parallèlement à un troisième axe Y horizontal, perpendiculaire aux axes X et Z, et ils sont disposés chacun sous l'une des butées 9 en élastomère et en regard de la partie inférieure de l'âme centrale 9. Chaque organe 12 présente une longueur selon l'axe X sensiblement égale à l'épaisseur des bras 11 et de la première armature 2 selon le même axe, et un diamètre correspondant sensiblement à la largeur de la deuxième extrémité llb des bras 11 mesurée perpendiculairement à l'axe Y. Par ailleurs, chaque organe de support 12 est également solidaire d'une butée en élastomère 13 orientée vers l'âme centrale 4 parallèlement à l'axe X. Les butées en élastomère 9 et 13 permettent ainsi de limiter les débattements entre la première armature 2 et les organes de support 12 parallèlement aux axes Z (dans le sens de la compression des bras 11) et X (dans les deux sens). Enfin, le support antivibratoire 1 comporte également une deuxième armature 14, qui peut être réalisée par exemple en tôle emboutie ou le cas échéant en alliage léger moulé ou embouti. Cette deuxième armature comporte par exemple une aile verticale 15 formant une plaque d'appui percée de trous de fixation 15a et prolongée par une aile horizontale ou platine de fixation 16 percée de trous de fixation 16a. Les trous de fixation 15a, 16a permettent de fixer la deuxième armature 14 par exemple sur la caisse 16 du véhicule, notamment au moyen de vis 18. La plaque d'appui comporte deux bossages cylindriques 19, de préférence creux et réalisés par exemple par emboutissage si la deuxième armature 14 est réalisée en tôle. Ces deux bossages cylindriques s'étendent selon l'axe Y à partir de la plaque d'appui 15, et ils sont emboîtés sans jeu dans les organes de support 12, dont une face d'extrémité vient en butée contre la plaque d'appui 15. De préférence, les bossages 19 comportent des moyens de rétentions pour éviter le déboîtement des organes de support 12, par exemple des pattes 20 qui sont crevées dans le fond 21 formant l'extrémité libre de chaque bossage 19 et qui sont repliées contre les faces d'extrémité des organes de support 12 disposés à l'opposé de la plaque d'appui 15. La platine de fixation 16 de la deuxième armature 14 comporte par ailleurs une patte d'accrochage verticale 22 qui prolonge la platine de fixation 16 et qui peut en outre être reliée à cette platine de fixation par des nervures de raidissement 23. Cette patte d'accrochage 22 est solidarisée avec un organe de liaison 24 en tôle, qui peut par exemple être emboîté ou serti sur la patte d'accrochage 22 et qui est adhérisé sur une première extrémité d'un troisième bras en élastomère 25 appartenant au dispositif de liaison 10. La deuxième extrémité de ce bras 25 est quant à elle adhérisée sur la face de la première armature 2 qui est orientée vers la deuxième armature 14, de préférence sensiblement au niveau de la jonction entre le plateau 3 et l'âme centrale 4 de la première armature. Le troisième bras en élastomère 25 permet d'augmenter la raideur du support antivibratoire 1 parallèlement à l'axe Y. Avantageusement, les bras en élastomère 11 et 25 peuvent être dimensionnés de façon que la raideur du support antivibratoire soit sensiblement la même par rapport à l'axe X et par rapport à l'axe Y, et ce sans avoir recours à un dispositif de liaison en élastomère présentant la forme d'un cône renversé, ce qui constituait la solution habituellement utilisée dans l'art antérieur pour obtenir une raideur identique d'un support antivibratoire parallèlement aux axes horizontaux X et Y. La deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 4 et 5 est similaire à la première forme de réalisation décrite ci-dessus, et ne sera donc pas décrite en détail ci-après. Cette deuxième forme de réalisation se distingue de la première forme de réalisation par les points suivants - la deuxième armature 14 est ici réduite à la platine 16 avec sa patte verticale 22, - et les organes de support 12 tubulaires présentent chacun un fond 26 percé d'un trou central 27 traversé par une vis 28 qui est vissée dans la caisse 17 du véhicule et dont la tête 28a vient en appui contre le fond 26 de l'organe de support tubulaire 12 à l'intérieur de cet organe tubulaire. Eventuellement, l'évidement central de l'organe tubulaire 12 pourrait être réduit au diamètre nécessaire pour le passage du corps de la vis 28, auquel cas la tête 28a de la vis ne pénétrerait pas à l'intérieur de l'organe de support 12, mais viendrait simplement en appui contre sa face axiale disposée à l'opposé de la caisse 17. Cette deuxième forme de réalisation de l'invention permet une conception particulièrement économique et légère du support antivibratoire. Bien entendu, dans les deuxièmes formes de réalisation décrites ci-dessus, la deuxième ouverture 14 et les supports 13 pourraient être fixés au bloc motopropulseur 6, et la première armature 2 pourrait être fixée à la caisse 17 du véhicule, à condition d'inverser l'orientation du support antivibratoire 1 dans la direction verticale z. REVENDICATIONS 1. Support antivibratoire destiné à relier des premier et deuxième éléments rigides à réunir (6, 17) pour supporter une charge axiale permanente appliquée entre ces deux éléments rigides selon un premier axe (Z) et pour amortir des vibrations relatives entre ces deux éléments rigides, ce support antivibratoire comportant - une première armature rigide (2) destinée à être fixée au premier élément rigide (6), - des moyens de support (12) destinés à être fixés au deuxième élément rigide (17) et adaptés pour limiter des débattements relatifs entre la première armature (2) et lesdits moyens de support (12), - et un dispositif de liaison en élastomère (10) qui relie la première armature (2) aux moyens de support (12), le dispositif de support en élastomère comportant des premier et deuxième bras en élastomère (11) disposés en chevron qui s'étendent selon le premier axe (Z),, respectivement depuis des premières extrémités (11a) solidaires de la première armature (2), en divergeant selon un deuxième axe (X) perpendiculaire au premier axe (Z), jusqu'à des deuxièmes extrémités (11b) écartées l'une de l'autre et solidarisées de façon permanente avec les moyens de support (12), caractérisé en ce que les moyens de support des premier et deuxième bras sont constitués par deux organes de support rigides (12), distincts l'un de l'autre, formant chacun une paroi annulaire qui présente une face externe adhérisée à la deuxième extrémité (11b) d'un des bras en élastomère et qui délimite un évidement destiné à recevoir un organe de fixation (19, 28) permettant de solidariser ledit organe de support avec le deuxième élément rigide (17), et en ce que la première armature (2) présente une forme adaptée pour coopérer par butée avec les organes de support (12) en limitant les débattements relatifs entre ladite première armature et lesdits organes de support au moins dans un sens parallèlement au premier axe (Z). 2. Support antivibratoire selon la revendication 1, dans lequel les organes de support (12) sont constitués chacun par un tube cylindrique, et le support antivibratoire comporte en outre une deuxième armature rigide (14) qui comprend d'une part, une plaque d'appui (15) destinée à être solidarisée avec le deuxième élément rigide, et d'autre part, deux bossages rigides cylindriques (19) qui font saillie selon un troisième axe (Y) perpendiculaire aux premier et deuxième axes (Z, X) à partir de la plaque d'appui (15) jusqu'à une extrémité libre (21) et qui sont adaptés pour s'emboîter respectivement dans les organes de support (12). 3. Support antivibratoire selon la revendication 2, dans lequel les bossages (19) de la deuxième armature comportent des moyens de rétention (20) adaptés pour empêcher un déboîtement intempestif des organes de support (12). 4. Support antivibratoire selon la revendication 3, dans lequel la deuxième armature (14) est métallique, les organes de support (12) s'étendent longitudinalement chacun entre deux faces d'extrémité dont l'une est en butée contre la plaque d'appui (15), et les moyens de rétention sont constitués par des parties métalliques (20) formées d'une seule pièce avec les extrémités libres (21) des bossages et rabattues contre la face d'extrémité des organes de support qui est placée à l'opposé de la plaque d'appui. 5. Support antivibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première armature (2) comporte un plateau (3) qui s'étend selon le deuxième axe (X) de part et d'autre des premier et deuxième bras en élastomère, ce plateau présentant une face de butée (8) qui est disposée en regard des organes de support (12), au moins une butée souple en élastomère (9) étant interposée entre ladite face de butée et chaque organe de support. 6. Support antivibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première armature (2) comporte une âme rigide (4) qui s'étend selon le premier axe (Z) entre les deux bras en élastomère (11) et les deux organes de support (12), au moins une butée souple en élastomère (13) étant interposée entre ladite âme et chaque organe de support. 7. Support antivibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de liaison en élastomère comporte en outre un troisième bras en élastomère (25) qui s'étend selon un troisième axe (Y) perpendiculaire aux premier et deuxième axes (Z, X), entre d'une part, une première extrémité solidaire de la première armature (2) et d'autre part, une deuxième extrémité dotée d'un organe de liaison (24) destiné à être fixé au deuxième élément rigide (17). 8. Support antivibratoire selon la revendication 7, dans lequel les premier, deuxième et troisième bras en élastomère (11, 25) sont dimensionnés de façon que le support antivibratoire présente sensiblement une même raideur vis-à-vis des vibrations relatives entre les premier et deuxième éléments rigides (6, 17) selon les deuxième et troisième axes( X, Y). 9. Support antivibratoire selon la revendication 8, dans lequel l'organe de liaison (24) du troisième bras est solidaire d'une patte (22) portée par une platine de fixation (16) qui est destinée à être solidarisée avec le deuxième élément rigide (17). 10. Support antivibratoire selon la revendication 9, dans lequel l'organe de liaison du troisième bras est une pièce de tôle (24) sertie sur la patte (22) portée par la platine de fixation (16). 11. Support antivibratoire selon la revendication 2 et selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel la platine de fixation (16) appartient à ladite deuxième armature (19). 12. Véhicule automobile comportant une caisse (17) et un bloc motopropulseur (6) relié à la caisse au moins par un support antivibratoire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, un élément (6) choisi parmi la caisse et le bloc motopropulseur étant fixé à la première armature (2) et l'autre élément (17) parmi la caisse et le bloc motopropulseur étant fixé aux organes de support (12).