FR 2810361 A1 20011221 FR 0107894 A 20010615 DISPOSITIF DE COMMANDE DE DEVERROUILLAGE DE PORTE DE VEHICULE La présente invention se rapporte, en général, à un dispositif de commande de déverrouillage de porte de véhi cule qui inclut un organe de commande de déverrouillage pour actionner un mécanisme de verrou de porte de véhicule. Un des dispositifs de commande de déverrouillage porte de véhicule est décrit dans, par exemple, la publica tion de brevet japonais N 2 657 876. Ce dispositif classi- comprend un organe de commande de déverrouillage en traînant un mécanisme de verrou qui maintient la porte par rapport à la carrosserie de véhicule de façon à permettre à porte de s'ouvrir, un moyen de déclenchement pour acti ver et désactiver l'organe de commande de déverrouillage et un contrôleur pour commander une opération de l'organe de commande de déverrouillage sur la base d'un signal actionnement délivré depuis le moyen de déclenchement. Le contrôleur comporte une partie d'établissement verrouillage/déverrouillage pour établir, un état déver rouillé et un état verrouillé qui permet et interdit, - pectivement, l'organe de commande de déverrouillage opérer. Et, sans tenir compte de l'intérieur ou l'extérieur de la carrosserie du véhicule, lorsque l'état verrouillé est établi par la partie d'établissement de ver rouillage/déverrouillage, même sur entrée du signal prove nant du moyen de déclenchement, l'organe de commande de verrouillage ne peut pas agir. Tandis que, seulement lors que l'état déverrouillé est établi par la partie d'établissement de verrouillage/déverrouillage, le contrô leur amène l'organe de commande de déverrouillage à opérer lorsque le signal provenant du moyen de déclenchement entré dans le contrôleur. Toutefois, chacun de l'état verrouillé et de l'état déverrouille établi par la partie d'établissement de - rouillage/déverrouillage du contrôleur procure un seul mode à l'intérieur ou à l'extérieur de la carrosserie du véhi cule, ce a pour résultat une faculté d'adaptation limi tée dans la spécification de la conception des portières. De manière détaillée, normalement, une porte cote siège du conducteur est conçue pour avoir ce que l' appelle `fonction d'ouverture à un seul mouvement' qui permet à la porte côté siège du conducteur de s'ouvrir d'une manière telle que la porte côté siège du conducteur, qui est toujours à l'état verrouillé, est passée à l'état déverrouillé en manipulant le moyen de déclenchement à partir de l'intérieur de la carrosserie du véhicule. De plus, la portière côté siège arrière est dotée de ce que l'on appelle une `fonction sécurité enfant' afin de ne pas permettre à la portière côté siège arrière de s'ouvrir si le moyen de déclenchement est manipulé à partir de l'intérieur de la carrosserie du véhicule même lorsque la portière côté arrière est à l'état déverrouillé. Il est toutefois difficile de réaliser que la spécification du dispositif classique comporte les fonctions mentionnées ' dessus. On a besoin d'étendre la faculté d'adaptation de spécification des fonctions des portières. La présente invention a été développée pour satisfaire la demande énoncée ci-dessus et la présente invention pro pose un dispositif de commande d'actionnement de verrou de porte pour véhicule qui inclut un organe de commande de verrouillage entraînant un mécanisme de verrou qui main tient la porte par rapport à la carrosserie du véhicule façon à permettre à la porte d'être ouverte, un moyen de déclenchement pour activer et désactiver l'organe de com mande de déverrouillage et un contrôleur commandant une opération de l'organe de commande de déverrouillage la base d'un signal d'actionnement sorti depuis le moyen de déclenchement. Le contrôleur est muni d'une partie d'établissement de verrouillage/déverrouillage qui établit les états verrouillé et déverrouillé, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, indépen damment. En conformité avec la présente invention, chaque personne à l'intérieur ou à l'extérieur de la carrosserie du véhicule est capable d'être munie de ses propres états de verrouillage et déverrouillage qui sont établis par la partie d'établissement de verrouillage/déverrouillage du contrôleur en réponse au signal provenant du moyen de déclenchement qui permet et interdit, respectivement que l'organe de commande de déverrouillage puisse opérer. Ainsi, la présente invention peut proposer chacune ou plusieurs fonctions - `une fonction à ouverture à seul mouvement', `une fonction sécurité enfant' et ainsi de suite à chacune des portières du véhicule même les spécifications de conception des portes de véhicule sont différentes. De préférence, le dispositif de commande d'opération du verrou de portière de véhicule doit avoir une mémoire dans laquelle un programme pour établir les états verrouil lé et déverrouillé est mémorisé. Ce qui précède et autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus appa rents et seront plus facilement appréciés à partir la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés à titre d'exemple de la présente invention, lors- que lue en liaison avec les dessins annexés, parmi quels . la figure 1 est une illustration simplifiée générale d'un véhicule automobile sur lequel un dispositif de mande d'opération de verrou de portière de véhicule monté en conformité avec la présente invention ; la figure 2 illustre un schéma sous forme de blocs dispositif de commande d'opération de verrouillage de por tière de véhicule en conformité avec la présente inven tion ; la figure 3 illustre un schéma synoptique sous forme de blocs d'un circuit de contrôleur de portière qui consti tue un exemple du dispositif de commande d'opération de verrouillage de portière de véhicule ; les figures 4 à 9 inclusives, comme un tout, illus trent organigramme d'une opération du contrôleur de por tière - et figure 10 illustre un tableau dans lequel est dé crit spécification de chaque portière du véhicule auto mobile illustré à la figure 1. décrira par la suite un mode de réalisation d'un dispositif de commande d'opération de verrou de portière de véhicule en conformité avec la présente invention, en dé tail, en se référant aux dessins annexés. Comme cela est illustré à la figure 1, il est repré senté un véhicule automobile ayant une carrosserie B qui est soit ouverte, soit fermée par chacun d'une portière cô té siège du conducteur DDr, d'une portière côté siège du passager PDr, d'une portière côté siège arrière gauche LDr et d'une portière côté siège arrière droit RDr. Chaque por tière comprend un mécanisme de verrouillage 1 qui maintient l'état fermé de la portière et un organe de commande de dé- verrouillage 2 qui permet à la portière s'ouvrir en en traînant le mécanisme de verrou 1. L'organe de commande de déverrouillage 2 comporte, comme sa source de commande, un moteur électrique et est commandé pour opérer à l'aide d'un contrôleur de portière 3 qui est attaqué en réponse à une opération l'un quelconque des interrupteurs de poignées 4 et 5 (voir la figure 3) qui sont disposes sur le côté in térieur et extérieur de chacune des portières DDr, PDr, LDr et RDr. interrupteur de poignée intérieur (c'est-à-dire l'interrupteur INTÉRIEUR) 4 est disposé au niveau d'une poignée intérieur de la portière (non représentée) de cha cune des portières DDr, PDr, LDr et RDr et est conçu pour sortir un signal d'ACTIVATION lorsque la poignée intérieur de portière correspondante est manipulée. L'interrupteur de portière extérieur (c'est-à-dire l'interrupteur EXTÉRIEUR) 5 est disposé au niveau d'une poignée intérieure de por tière (non représentée) de chacune des portières DDr, PDr,. LDr et RDr et est conçu pour sortir un signal d'ACTIVATION lorsque la poignée extérieur de portière correspondante est manipulée. Un contrôleur de portière 3, qui est monté dans chacune des portières DDr, PDr, LDr et RDr comporte un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état verrouillé et l'état déverrouillé sont établis en réponse aux manipulations des interrupteurs de verrouillage/déverrouillage 6 et 7 qui sont disposés au niveau côté intérieur et côté extérieur de chacune des portières DDr, PDr, LDr et RDr. Lorsque le contrôleur de portière 3 prend l'état dé verrouillé, l'organe de commande de déverrouillage 2 est autorisé à opérer tandis que lorsque le contrôleur de por tière 3 prend l'état verrouillé, l'organe de commande de déverrouillage 3 est limité ou empêché d'opérer. L'interrupteur de verrouillage/déverrouillage côté inté rieur (c'est-à-dire l'interrupteur à bouton moleté) 6 est placé niveau du bouton du verrouillage non représenté de chacune des portières DDr, PDr, LDr et tandis que l'interrupteur de verrouillage/déverrouillage extérieur (c'est ' dire l'interrupteur à clé) 7 est placé au niveau du cylindre de clé de portière (non représente des portiè res , PDr, LDr et RDr. L'interrupteur à bouton moleté 6, lorsqu` est transféré ou placé à une position de ver rouillage et à une position de déverrouillage une mani pulation du bouton de verrouillage, est amené à sortir un signal verrouillage et un signal de déverrouillage, res pectivement. L'interrupteur à clé 7, lorsqu' est transfé ré ou placé à une position de verrouillage et à une posi tion de déverrouillage par manipulation du cylindre de clé de portière est amené à sortir un signal de verrouillage et un signal de déverrouillage, respectivement. Comme cela est illustré à la figure 2, les contrôleurs 3 sont chacun mutuellement connectés, au moyen d'une transmission, à un contrôleur de carrosserie 8 qui est monté sur la carrosserie du véhicule B. Chacun des contrôleurs 3 et le contrôleur de carrosserie 8 sont connectés électriquement à une batterie de véhicule embarquée 9 pour recevoir à partir de celle-ci un courant électrique. Le contrôleur de carrosserie 8 inclut une mémoire in corporée que l'on peut lire et écrire, telle qu'une mémoire vive (mémoire vive) pour mémoriser dans celle-ci des pro grammes de commande dont chacun sera envoyé dans une unité centrale 31 de chaque contrôleur de portière 3. Ces pro grammes de commande sont préparés sur la base des spécifi cations des portières DDr, PDr, LDr et RDr, respectivement. Comme on peut le comprendre facilement à partir du tableau représenté à la figure 9, le programme de commande qui doit être écrit dans le contrôleur de portière côté siège du conducteur 3 procure la `fonction de verrouil- lage/déverrouillage' qui est obtenue lorsque l'un quel- conque de l'interrupteur à bouton moleté côté siège du conducteur 6 et l'interrupteur à clé 7 est manipulé, une `fonction de double verrouillage' qui est réalisée lors qu'un interrupteur à double verrouillage 11 (voir la figure 3) est manipulé une fonction d'ouverture à un seul mou vement qui est réalisée lorsque l'interrupteur intérieur 4 au niveau de la portière côté siège du conducteur est mani pulé. Le programme de commande envoyé au contrôleur de por tière côté siège de passager 3 procure la `fonction ver rouillage/déverrouillage' qui est réalisée lorsque l'un quelconque de l'interrupteur à bouton moleté côté siège de passager 6 et l'interrupteur à clé 7 est manipulé, la `fonction de double verrouillage' qui est réalisée lors qu'un interrupteur à double verrouillage 11 (voir la figure 3) est manipulé et la `fonction d'ouverture à deux mouve ments' qui est réalisée lorsque l'interrupteur INTÉRIEUR 4 au niveau côté siège du passager est manipulé. Le programme de commande envoyé au contrôleur de portière côté siège ar rière gauche/droit 3 procure la `fonction de verrouil- lage/déverrouillage' qui est réalisée lorsque l'un quel conque de l'interrupteur à bouton moleté côté siège arrière gauche/droit 6 et l'interrupteur à clé 7 est manipulé, la `fonction de double verrouillage' qui est réalisée lorsque l'interrupteur double verrous 11 est actionné et la `fonction sécurité enfant' qui est réalisée lorsqu'un in terrupteur de sécurité enfant 10 est manipulé qui est re présenté à la figure 3. La `fonction à double verrouillage' est un réglage pour ne pas amener la portière à son état déverrouillé même si l'un quelconque de l'interrupteur à bouton moleté 6 de l'interrupteur à clé 7 est manipulé. La fonction ouverture à un seul mouvement est un réglage pour amener la portière à son état déverrouillé et pour en traîner l'organe commande de déverrouillage 2 à permet tre à la portière de s'ouvrir par une seule manipulation de l'interrupteur INTÉRIEUR 4. `L'ouverture à deux mouvements' est un réglage pour amener la portière à son état déver rouillé par la première manipulation de l'interrupteur IN TÉRIEUR 4 et pour entraîner l'organe de commande déver rouillage à permettre à la portière de s'ouvrir par la seconde manipulation de l'interrupteur INTÉRIEUR 4. La `fonction sécurité enfant' est un réglage pour empecher que l'organe commande de déverrouillage 2 puisse être ac tionné lorsque l'interrupteur INTÉRIEUR 4 est manipulé, que la portière soit dans l'état verrouillé ou déverrouillé. L'interrupteur à double verrouillage 11 est disposé ou pla cé dans dispositif portable 12 (représenté à la figure 3) qui est en association ou communication avec chacun des contrôleurs de porte à l'aide d'une transmission sans fil, telle qu'une communication des données par infrarouge ou une communication de données par fréquence radio. L'interrupteur de sécurité enfant 10 est placé à une posi tion appropriée, telle qu'au niveau du bord de la portière, qui est seulement accessible lorsque la portière est à l'état ouvert. L'interrupteur à double verrouillage 11 sort, lorsque transféré ou placé à sa position activé et à sa position désactivée, un signal d'ACTIVATION et un signal de DESACTIVATION, respectivement. L'interrupteur de sécuri té enfant 10 sort, lorsque transféré ou placé à sa position activée et à une position désactivée, signal d'ACTIVATION et un signal de DESACTIVATION, respectivement. Un interrupteur de verrouillage 13 et un interrupteur de déverrouillage 14, lesquels sont disposés sur le dispositif portable 12, peuvent amener la portière à ses états ver rouillé et déverrouillé, respectivement, de maniere simi laire à l'interrupteur à bouton moleté 6 et à l'interrupteur à clé 7, respectivement. Il conviendra de noter que les différentes spécifica tions suivantes des portières respectives DDr, PDr, LDr et RDr peuvent être modifiées ou changées facilement en ré écrivant les programmes de commande mémorisés dans le contrôleur de carrosserie 8. De plus, il est possible d'amener la portière à son état déverrouillé pour permettre à la portière de s'ouvrir lorsque le contrôleur de portière reçoit un signal d'identification depuis une unité centrale électronique 12a du dispositif portable 12 d' manière telle que le signal d'identification est sorti lorsque l'interrupteur de poignée extérieur 5 est manipulé. On expliquera maintenant le contrôleur de portière 3 lorsqu'il est utilisé comme contrôleur de portière côté siège du conducteur en détail à l'aide d'un schema de cir cuit. Comme cela est illustré à la figure 3, le contrôleur de portière 3 inclut une unité centrale 31 par l'intermé diaire de laquelle s'établit l'échange des programmes avec le contrôleur de carrosserie 8. L'unité centrale 31 com porte une mémoire interne 31 dans laquelle sont mémorisés les programmes de commande spécifiés pour la portière côté siège conducteur DDr et transmis depuis le contrôleur de carrosserie 8, l'état verrouillé ou déverrouille actuel au niveau côté intérieur de la portière côté siège du conduc teur , et l'état verrouillé ou déverrouillé actuel au niveau côté extérieur de la portière côté siège du conduc teur DDr qui est indépendant de celle-ci. La mémoire in terne 31 mémorise les états actuels que la `fonction à dou ble verrouillage' soit active ou non et que `fonction sécurite enfant' soit active ou non. Si la `fonction à dou ble verrouillage' est active, le contrôleur de portière 3 continue à maintenir les états verrouillés des côtés inté rieur extérieur de la portière, respectivement. Si la `fonction sécurité enfant' est active, le contrôleur de portière 3 continue à maintenir l'état verrouillé du côté intérieur de la portière. L'unité centrale 31 est connectée à une antenne 15 pour communication, à l'aide d'une interface d'entrée 32, avec interrupteur à bouton moleté 6, l'interrupteur à clé 7, l'interrupteur INTÉRIEUR 4, l'interrupteur EXTÉRIEUR 3, l'interrupteur sécurité enfant 10 qui sont au niveau du côté de portière côté siège du conducteur DDr et avec le dispositif portable 10. De plus, l'unité centrale 31 est couplée, à l'aide d'un circuit de commande 33, l'organe de commande de déverrouillage 2 et est couplée à l'aide d'une interface de sortie 34, à une lampe d'avertissement 16. La lampe d'avertissement 16 est montée dans panneau d'instruments intérieur ou console (non représenté) et est amené à indiquer l'état courant du côté intérieur de la portière du côté siège du conducteur DDr - état verrouillé ou état déverrouillé. On expliquera maintenant comment le contrôleur côté siège du conducteur 3 opère sur la base de l'organigramme qui est représenté de manière séparée aux figures 4 à 8 in clusives Tout d'abord, à une étape S1, une initialisation est effectuée. Dans cette initialisation, les réglages sont lus qui sont spécifiés pour la portière côté siège du conduc teur DDr, établissant de ce fait le côté intérieur de la portière côté siège du conducteur DDr, le côté extérieur de la portière côté siège du conducteur DDr, la `fonction à double verrouillage' et la `fonction sécurité enfant' à l'état déverrouillé, à l'état verrouillé, à l'état inactif et à l'état actif, respectivement. Les conditions obtenues sont mémorisées dans la mémoire interne 31 de l'unité cen trale 31. Ainsi, sur mise sous tension ou réinitialisation de contrôleur de porte 3 en raison de l'arrêt de l'unité centrale 31, d'une variation de la tension d'alimentation etc., le côté intérieur de la portière côté siège du conducteur DDr est amené à l'état déverrouillé, ce qui fait qu'il est possible d'empêcher que le conducteur et autres personnes d'être maintenus prisonniers à l'intérieur du véhicule B. Ensuite, à une étape S35 et à une étape S36, des véri fications sont effectuées pour savoir si oui ou non la `fonction de double verrouillage' est active et si oui ou non la `fonction sécurité enfant' est active, respective ment. A une étape S2 et à une étape S3, des vérifications sont faites pour savoir s'il y a eu des manipulations de l'interrupteur de double verrouillage 11 et de l'interrupteur de sécurité enfant 12. A l'étape S4, à l'étape S5, à l'étape S6, à l'étape S7 et à l'étape S8, des vérifications sont faites pour savoir si oui ou non la `fonction double verrouillage' est activée, si oui ou non la `fonction sécurité enfant' est activée, si oui ou non la `fonction ouverture à un seul mouvement' est activée et si oui ou non la `fonction ouverture à deux mouvements' est activée, respectivement. Comme on peut le comprendre à par tir du tableau à la figure 9, la spécification de la por tière côté siège du conducteur DDr emploie la `fonction double verrouillage' et la `fonction ouverture à un seul mouvement' mais n'emploie pas la `fonction sécurité enfant' et la `fonction ouverture à deux mouvements'. Ainsi, si signal d'ACTIVATION est délivré à l'unité centrale 31 de puis interrupteur double verrouillage 11 lors de sa mani pulation, l'unité centrale 31 mémorise l'état activé de la `fonction double verrou' dans la mémoire interne 3la à étape mémorise l'état verrouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a à l'étape S10 après confirmation l'état activé de la `fonction de double verrouillage' à l'étape et mémorise l'état verrouillé du côté extérieur dans la mémoire interne 31a à l'étape S11 après confirma tion de l'état activé de la `fonction de double verrouil lage' à l'étape S5. Dans l'état activé de la `fonction de double verrouillage', même si l'unité centrale 31 confirme une manipulation de la poignée de portière intérieur (la poignée portière extérieure) à l'étape S12 (étape S13) sur réception du signal d'ACTIVATION provenant de l'interrupteur INTÉRIEUR 4 (l'interrupteur EXTÉRIEUR qui résulte la manipulation de la poignée de portière inté rieure (la poignée de portière extérieure), l'état ver rouillé du côté intérieur et l'état verrouillé du côte ex térieur sont confirmés à l'étape S14 et à l'étape S15, res pectivement, qui échoue à entraîner l'organe de commande de déverrouillage 2, ne permettant pas de ce fait à la por tière côté siège du conducteur DDr d'être ouverte. I1 est à. noter que dans l'état actif de la `fonction de double ver rouillage' même si l'unité centrale 31 reçoit l'un ou l'autre du signal de déverrouillage, du signal du déver rouillage et un signal d'ACTIVATION provenant d'un inter rupteur à bouton moleté 6, de l'interrupteur à clé 7 et de l'interrupteur de déverrouillage 14, respectivement, lors que l'interrupteur à bouton moleté 6 est placé à sa posi tion déverrouillée, l'interrupteur à clé 7 est placé à sa position déverrouillée et l'interrupteur de déverrouillage 14 est manipulé, respectivement, l'unité centrale 31 main tient les états verrouillés du côté intérieur et du côté extérieur respectifs sans tenir compte d'un tel signal. Si l'étape S2 révèle que l'interrupteur à double ver rouillage 11 est manipulé à sa position de désactivation et que le signal résultant est délivré à partir de celui-ci à l'unité centrale 31, à l'étape S16, l'unité centrale 31 mé morise dans la mémoire interne 31a que la `fonction dou ble verrouillage' a été désactivée et confirme à l'étape S6 si oui ou non la `fonction sécurité enfant' est activée après confirmation de l'état de désactivation de la fonc tion de double verrouillage' à l'étape S4. A ce moment, comme on a précédemment mentionné, la spécification pour la portière côté siège du conducteur DDr échoue à employer la `fonction sécurité enfant' et, en conséquence, l'unité centrale confirme l'état désactivé de la `fonction sécu- rité enfant' sans tenir compte de la manipulation l'interrupteur de sécurité enfant 12. Ensuite, après confirmation de l'état désactivé de la sécurité enfant a l'étape S6, l'unité centrale 31 confirme les réglages de `fonction ouverture à un seul mouvement' et de la `fonction ouverture à deux mouvements' à l'étape S7 et à l'étape , respectivement. A ce moment, comme on l'a précédem ment mentionné, la spécification pour la portière coté siège du conducteur DDr emploie la `fonction ouverture à un seul mouvement' et, en conséquence, l'unité centrale 31 mé morise l'état déverrouillé du côté intérieur dans la mé moire interne 31a. Dans la condition où la `fonction à double verrouil lage' est confirmée être désactivée aux étapes S4 et S5, si l'unité centrale 31 confirme que la poignée de portière in térieure a été manipulée sur la base du signal d'ACTIVATION qui délivré ou entré dans l'unité centrale 31 qui est sortie depuis l'interrupteur INTÉRIEUR 4 sur manipulation de 1 interrupteur INTÉRIEUR 4 et comme résultat de la mani pulation de la poignée de la portière intérieure, due au fait le réglage de la `fonction ouverture à un seul mouvement' établit le côté intérieur déverrouillé, l'unité centrale 31, après confirmation de l'état déverrouillé côté intérieur déverrouillé à l'étape S14, sort, à l'étape S18, signal de commande vers le circuit de commande pour entraîner l'organe de commande de déverrouillage 2 d'une manière telle que l'organe de commande de déverrouil lage 2 continue à opérer jusqu'à ce qu'une durée prédéter minée soit écoulée. Si l'unité centrale 31 confirme à l'étape S20 que la durée prédéterminée s'est écoulée, l'unité centrale 31 sort un signal d'arrêt vers le circuit de commande 33 pour arrêter l'organe de commande de déver rouillage 2. Ainsi, la manipulation de la poignée de por tière intérieure amène l'organe de commande de déverrouil lage 2 à fonctionner, ce qui a pour résultat que le méca- nisme de verrou 1 est autorisé à ouvrir la portière côté siège du conducteur DDr. Dans la condition où la `fonction à double verrouil lage' est confirmée être désactivée aux étapes S4 et S5, si l'un quelconque de l'interrupteur de déverrouillage 11, de l'interrupteur à clé 7 et de l'interrupteur bouton moleté est manipulé, le signal correspondant du signal d'ACTIVATION, du signal de déverrouillage et du signal du déverrouillage est délivré ou entré dans l'unité centrale 31. L'unité centrale 31 confirme la manipulation de l'interrupteur de déverrouillage 11, de l'interrupteur à clé 7 et de l'interrupteur à bouton moleté 6 à l'étape S21, à l'étape S22 et à l'étape S23, respectivement et mémorise l'état déverrouillé du côté extérieur dans la mémoire in terne 31a l'étape S24. Dans la condition où la `fonction à double verrouillage' est désactivée et que le côté exté rieur est déverrouillé, si l'interrupteur EXTÉRIEUR 5 est manipulé qui résulte de la manipulation de la poignée de la portière extérieure, le signal d'ACTIVATION qui est sorti à partir de celui-ci est entré ou délivré à l'unité centrale 31. Ensuite, à l'étape S13, l'unité centrale 31 confirme, sur la base de ce signal d'ACTIVATION, que la poignée de portière extérieure a été manipulée. En raison qu'à ce mo ment, le coté extérieur est déverrouillé, l'étape S15, l'unité centrale 31 confirme l'état déverrouillé du côté extérieur. Par la suite, l'unité centrale 31, à l'étape S18, sort un signal de commande vers le circuit de commande 33 pour entraîner l'organe de commande de déverrouillage 2 d'une manière telle que l'organe de commande de déverrouil lage 2 continue à être entraîné jusqu'à ce que la durée T s'écoule. Sur écoulement de la durée T, à l'étape S20, l'unité centrale 31 sort un signal d'arrêt vers le circuit de commande 33 pour désactiver l'organe de commande de dé verrouillage 2. Ainsi, la manipulation de la poignée de portière extérieure amène l'organe de commande de déver- rouillage 2 à fonctionner, ce qui a pour résultat que le mécanisme de verrouillage 1 est autorisé à ouvrir la por tière côté siège du conducteur DDr. Dans la condition où la `fonction à double verrouil lage' est désactivée est confirmée à l'étape S4 et à l'étape S5, si l'un quelconque de l'interrupteur de ver rouillage 11, de l'interrupteur à clé et de l'interrupteur à bouton moleté 6 est manipulé, le signal résultant, c'est-à-dire le signal d'ACTIVATION provenant de interrupteur de verrouillage 13, le signal verrouil lage provenant de l'interrupteur à clé 7 ou le signal de verrouillage provenant de l'interrupteur à bouton moleté 6 délivré ou entré dans l'unité centrale 31. unité cen trale 31 confirme la manipulation de l'interrupteur de dé verrouillage 11, de l'interrupteur à clé 7 et de interrupteur à bouton moleté 6 à l'étape , à l'étape S22 et à l'étape S23, respectivement et mémorise l'état verrouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a à étape S25. Dans la condition où la `fonction à double verrouillage' est désactivée et que le côté extérieur est verrouillé, si l'interrupteur EXTÉRIEUR 5 est manipulé qui résulte de la manipulation de la poignée de portière exté rieure, le signal d'ACTIVATION qui est sorti depuis interrupteur EXTÉRIEUR est entré ou délivré à l'unité centrale 31. Ensuite, à l'étape S13, même si l'unité cen trale 31 confirme, sur la base de ce signal d'ACTIVATION, la poignée de portière extérieure a été manipulée. Due au fait qu'à ce moment, le côté extérieur est verrouillé, à l'étape S15, l'unité centrale 31 confirme l'état verrouillé du côté extérieur. Ainsi, l'organe de commande de déver rouillage 2 n'est pas entraîné, ce qui a pour résultat que la portière côté siège du conducteur DDr n'est _ autori sée à s'ouvrir. Il conviendra de noter que même si l'unité centrale 31 reçoit le signal d'ACTIVATION et le signal d'INACTIVATION lorsque `fonction sécurité enfant' est activée et désac tivée, respectivement, due au fait que la spécification de la portière côté siège du conducteur DDr échoue à employer la `fonction sécurité enfant' à l'étape S36, `fonction sécurité enfant' est estimée ne pas être activée et, en conséquence, l'étape S3 n'est pas exécutée, ayant pour ré sultat l'unité centrale 31 ne reconnaît ou annule les signaux d'ACTIVATION et de DESACTIVATION entrés. Dans le cas où la `fonction sécurité enfant' est pré vue dans la portière côté siège arrière gauche et/ou dans la portière côté siège arrière droit, si l'interrupteur de sécurité enfant 12 est placé à la position activée, le si gnal résultant au signal d'ACTIVATION est envoyé à l'unité centrale 31. Ensuite, à l'étape 33, l'unité centrale 31 mé morise l'état résultant ou nouvellement établi de la `fonc tion sécurité enfant' dans la mémoire interne 31a. L'unité centrale 31 confirme l'état désactivé de la `fonction à double verrouillage' et l'état activé de la `fonction sécu rité enfant' à l'étape S4 et à l'étape S6, respectivement. Par la suite, à l'étape S10, l'unité centrale 31 mémorise l'état verrouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a. Dans la condition où la `fonction sécurité enfant' est activée, si la poignée de portière intérieure est manipu lée, l'interrupteur INTERIEUR 4 est activé, ce qui a pour résultat que le signal d'ACTIVATION est délivré à partir de celui-ci ' l'unité centrale 31. Même si l'unité centrale 31 confirme, à l'étape S12, que la poignée de portière inté rieure a été manipulée, en raison de l'état verrouillé du côté intérieur, à l'étape S14, l'unité centrale 31 confirme une telle condition, n'entraînant pas en conséquence l'organe commande de déverrouillage 2. Ainsi, la por tière coté siège arrière gauche et/ou la portière côté siège arrière droit ne peut pas être autorisée à s'ouvrir. l'interrupteur sécurité enfant 12 est placé à la posi tion désactivée, le signal résultant ou le signal de désac tivation est envoyé à l'unité centrale 31 et, à l'étape état désactivé de la `fonction sécurité enfant' est mémo risé dans la mémoire interne 31a. Dans le cas où la `fonction d'ouverture à deux mouve ments' est prévue dans la portière côté siège du passager PDr, par exemple, l'unité centrale 31 confirme, à l'étape S8, que la `fonction d'ouverture à deux mouvements' a " activée. Si la poignée de portière intérieure a été manipu lée, l'interrupteur INTERIEUR 4 est activé, ce qui a pour résultat que le signal résultant ou signal d'ACTIVATION délivré à partir de celui-ci à l'unité centrale 31. Si l'unité centrale 31 confirme, à l'étape S26, sur la base de ce signal, que la poignée de portière intérieure a été ma nipulée, à l'étape S27, l'unité centrale 31 mémorise l'état déverrouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a. Par la suite, si l'unité centrale 31 reçoit un signal d'ACTIVATION depuis l'interrupteur INTERIEUR 4 en raison de sa seconde fermeture au second temps où la poignée de por tière intérieure est manipulée, à l'étape S12, l'unité cen trale 31, sur la base de ce signal, confirme que la poignée portière intérieure a été manipulée, ce qui a pour ré sultat qu'à l'étape S14, on a l'état déverrouillé du côté intérieur. Ainsi, par la suite, l'unité centrale 31 sort, à étape S18, le signal de commande vers le circuit de com mande 33 pour entraîner l'organe de commande de déverrouil lage 2 d'une manière telle que l'organe de commande de dé verrouillage 2 est amené à un état entraîné continu jusqu à ce que l'écoulement de temps de la durée T soit confirmé à l'étape S19. Après l'écoulement de la durée T, à l'étape S20, l'unité centrale 31 sort le signal d'arrêt vers circuit de commande 33 pour arrêter ou désactiver l'organe de commande de déverrouillage 2. Ainsi, la manipulation de la poignée de portière intérieure amène l'organe de com- mande de déverrouillage 2 à opérer, ce qui fait qu'il est possible d'entraîner le mécanisme de verrou 1, permettant en conséquence l'ouverture de la portière De plus, à l'étape S26, si la manipulation de la poi gnée de portière intérieure n'est pas confirmée à l'étape S26 et si l'unité centrale 31 reçoit le signal d'ACTIVATION provenant de l'interrupteur de déverrouillage 11, le signal de déverrouillage provenant de l'interrupteur clé 7 ou le signal de déverrouillage provenant de l'interrupteur à bou ton moleté 6 comme résultat d'un interrupteur correspondant parmi l'interrupteur de déverrouillage 11, l'interrupteur à clé 7 et l'interrupteur à bouton moleté 6, la manipulation d'un interrupteur correspondant de l'interrupteur de déver rouillage 11, de l'interrupteur à clé 7 et de l'inter rupteur bouton moleté 6 est établi à l'étape S28, à l'étape S29 et à l'étape S30, respectivement. Ensuite, à l'étape S31, l'unité centrale 31 mémorise état déver rouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a. En outre, à l'étape S26, si la manipulation de la poignée de poignée de portière intérieure n'est pas confirmée à l'étape et si l'unité centrale 31 reçoit le signal d'ACTIVATION provenant de l'interrupteur de déverrouillage 12, le signal de déverrouillage provenant de l'interrupteur à clé 7, ou le signal de déverrouillage provenant de l'interrupteur à bouton moleté 6 comme résultat d'un inter rupteur correspondant d'un interrupteur de verrouillage 12, de l'interrupteur à clé 7 et de l'interrupteur à bouton mo leté 6, la manipulation d'un interrupteur correspondant de l'interrupteur de verrouillage 12, de l'interrupteur à clé 7 et de interrupteur à bouton moleté 6 est établie à l'étape S28, à l'étape S29 et à l'étape S30, respective ment. Ensuite, à l'étape S31, l'unité centrale 31 mémorise l'état verrouillé du côté intérieur dans la mémoire interne 31a. Bien que dans ce qui précède, le schéma du circuit et son opération ou fonction du contrôleur de porte 3 sont ex pliqués de manière détaillée lorsque contrôleur 3 agit comme contrôleur pour la portière côté siège du conducteur, le contrôleur de portière 3 est disponible pour d'autres portières différentes. Bien entendu, schéma de circuit du contrôleur de portière 3 peut être modifié en fonction de la spécification de chacune des portières DDr, PDr, LDr et RDr et les contrôleurs de portière pour les portières respectives PDr, LDr et RDr peuvent etre renvoyées à une commande centrale au niveau du contrôleur de portière côté siège conducteur 3. De plus, il est possible d'utiliser d'autres informations du véhicule (c' -à-dire un signal représentatif de la vitesse de déplacement du véhicule, un signal de fermeture/ouverture de portière, un signal de marche/arrêt de l'allumage, un signal bouclage de cein ture de sécurité /débouclage de celle ' et ainsi de suite) telles qu'entrées dans le contrôleur de portière 3 pour établir une grande variété de modes fonctionnement entre l'état déverrouillé et l'état verrouillé dans chacun du cô té intérieur et du côté extérieur de chacune des portières DDr, PDr, LDr et RDr. L'invention a ainsi été représentée et décrite en se référant aux modes de réalisation spécifiques, toutefois, il conviendra de comprendre que l'invention n'est en aucune manière limitée aux détails des structures illustrées mais que des changements et des modifications peuvent être ré alisés sans sortir de la portée des revendications an nexées. REVENDIC ATIONS 1. Dispositif de commande d'opération de verrouillage de portiere de véhicule comprenant un organe de commande de déverrouillage (2) entrainant un mécanisme de verrou (1) qui maintient la portière par rapport a la carrosserie du véhicule (B) de façon à permet tre à la portière d'être ouverte ; un moyen de déclenchement pour activer et désactiver l'organe de commande de déverrouillage (2) ; et un contrôleur (3) commandant une opération de l'organe de commande de déverrouillage (2) sur la base d'un signal d'actionnement délivré depuis le moyen de déclenchement, le contrôleur (3) étant pourvu d'une partie de réglage de ver rouillage/déverrouillage qui établit des états verrouillé et déverrouillé, au niveau de l'intérieur de la carrosserie du véhicule (B) et de l'extérieur de la carrosserie vé hicule (B), indépendamment. 2. Dispositif de commande d'actionnement de verrouil lage de portière de véhicule selon la revendication 1, com prenant, en outre, une mémoire (31a) dans laquelle un pro gramme pour établir les états verrouillé et déverrouillé est mémorisé.