FR 2807889 A1 20011019 FR 0004916 A 20000414 ALTERNATEUR COMPORTANT DES MOYENS DE SUPPRESSION DE L'ELECTRICITE STATIQUE ACCUMULÉE SUR ROTOR DOMAINE GENERAL DE L'INVENTION ET ÉTAT DE LA TECHNIQUE La présente invention est relative à la suppression de l'électricité statique accumulée sur les rotors d'alternateurs. Elle trouve avantageusement application sur alternateurs pour vehicules automobiles. Les alternateurs comportent un induit sous forme d'un stator, , doté d'enroulements pour formation de phases, et inducteur sous la forme d'un rotor comportant une partie magnétique et au moins un bobinage inducteur. Par exemple, le rotor est un rotor à griffes doté de dents imbriquées les unes dans les autres pour définitions de pôles magnétiques lorsque le bobinage inducteur est excité. Un tel rotor est décrit exemple dans EP-A-0.515.259. Bien entendu, des aimants permanents peuvent être implantés entre les dents. En variante, le rotor est à pôles saillants autour de chacun desquels est prévu un bobinage inducteur. L'alternateur étant une machine du type polyphasée, le plus souvent de type triphasée, il est également prévu un dispositif pour transformer le courant alternatif issu des phases du stator en courant continu. Ce dispositif consiste usuellement en un pont de diodes sur lequel branché un régulateur de tension relié au bobinage inducteur du rotor des balais et des bagues excitatrices. En variante, le dispositif comporte des transistors, par exemple de type MOSFET. Cet alternateur est supporté par le moteur thermique du véhicule et est entraîné en rotation par ledit moteur thermique via un dispositif de transmission de mouvement, par exemple du type à courroies et poulies, permettant un entraînement en rotation du rotor, dont l'arbre est supporté par des roulements à billes portés par des paliers d'un carter portant intérieurement le stator. Le frottement des courroies sur les différentes poulies provoque une accumulation d'électricité statique sur les rotors. effet, lorsque l'alternateur ne tourne pas, le rotor de l'alternateur est ramené au potentiel du stator (masse) via les roulements dont les bagues intérieures et extérieures sont en contact avec les billes. Mais lorsque l'alternateur est en rotation, un film de graisse isolant se place entre les bagues et les billes, et le rotor peut se charger en électricité statique. Cette électricité statique peut se décharger brutalement sur le stator l'alternateur (via les roulements par exemple) lorsque les conditions atmospheriques sont favorables (temps froid et sec). Cette décharge peut se transmettre aux enroulements du stator par effet capacitif jusqu'aux entrées phases du régulateur en perturbant ce dernier. Par exemple, cette décharge électrostatique peut provoquer des impulsions négatives de -50 volts avec un front de 20 nanosecondes. Des impulsions aussi rapides ne peuvent pas être écrêtées par les dispositifs de protection du régulateur (diodes du pont redresseur, clamp sur les entrées phases) qui ont un temps de réponse égal ou supérieur à 100 nanosecondes. De telles décharges électrostatiques peuvent perturber équipements électroniques. En particulier le régulateur de tension batterie incorporé alternateurs peut se trouver perturbé (tension batterie mal régulée, flash de lampe, etc.).. Des solutions tendant à supprimer ou réduire cette accumulation d'électricité statique ont déjà été proposées. Notamment, il a été proposé des structures dans lesquelles un balai relié à la masse frotte sur le bout d'arbre de l'alternateur. Cette solution est appliquée dans le domaine militaire et présente l'inconvénient d'être compliquée, donc coûteuse. PRESENTATION DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer une solution qui ne présente pas ces inconvénients. A cet effet, la solution proposée par l'invention est un alternateur de véhicule notamment automobile comprenant un rotor comportant une partie magnétique, au moins un bobinage inducteur ainsi que des moyens tendant à supprimer l'électricité statique, caractérisé en ce que ces moyens comportent, entre la partie magnétique du rotor son bobinage inducteur, une liaison électrique par laquelle le potentiel de cette partie magnétique est porté à l'un des potentiels de ce bobinage inducteur. Selon un premier mode de réalisation, cette liaison électrique est une liaison sensiblement non résistive et la partie magnétique du rotor est isolée électriquement du potentiel de masse. Selon un deuxième mode de réalisation la liaison électrique est une liaison résistive apte à la fois à limiter le courant dans les roulements à une valeur non destructrice pour ces roulements à permettre l'écoulement des charges électrostatiques. Notamment, la liaison électrique peut comporter un revêtement conducteur ou chargé de particules conductrices déposé sur certaines parties du rotor. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages ressortiront encore de la description qui suit qui est illustrative et non limitative et qui doit être lue sur les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une représentation schématique en vue en coupe d'un alternateur conforme à un premier mode de realisation de l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique en vue en coupe d'un alternateur conforme à un deuxième mode de réalisation possible. DESCRIPTION DE PLUSIEURS MODES DE REALISATIONS POSSIBLES POUR L'INVENTION On a représenté schématiquement sur les figures 1 et 2 deux rotors d'alternateurs comportant chacun un arbre 11, un bobinage d'inducteur 5, un noyau 13, des bagues d'excitation 6, 7, des pièces polaires 8, des connexions 3, 4 qui relient électriquement le bobinage inducteur 5 et les bagues d'excitation 6, 7. Dans ces figures, on a également représenté sans les références la poulie, fixée à l'aide d'un écrou sur l'extrémité avant de l'arbre 11, un premier roulement à billes, une première entretoise intercalée entre le premier roulement et l'une des pièces polaires 8, constituant une roue polaire à griffes, une deuxième entretoise intercalée entre l'autre pièce polaire 8, sous forme d'une roue polaire à griffes, et un deuxième roulement à billes plus petite taille que le premier roulement à billes, les bagues d'excitation étant implantées à l'extrémité arrière de l'arbre 11. Ainsi qu'on le sait classiquement, un alternateur comprend un ensemble statorique constitué d'un paquet de tôles feuilletées, dans lequel est ménagée une série d'encoches contenant des enroulements statoriques sous forme de fils bobinés ou d'épingles reliées entre elles. L'ensemble statorique entoure les roues polaires 8 à griffes et est porté interieurement par un carter destiné à être fixé sur une partie fixe du véhicule. Le carter, le plus souvent à base d'aluminium, en au moins deux parties et comporte d'une part un palier avant doté centralement d'un alésage dans lequel est emmanché à force le premier roulement à billes, et d'autre un palier arrière doté également d'un alésage central dans lequel emmanché le deuxième roulement à billes. Les paliers avant et arrière sont ajourés pour la ventilation interne de l'alternateur ; les roues polaires 8 portant usuellement ventilateurs sont représentées ici par simplicité. Pour plus de précisions, se reportera avantageusement au document EP-A-0515.259 montrant un tel agencement. A la lumière de ce document, on voit que le palier arrière porte un porte-balais dont les balais viennent frotter contre les bagues 6 et 7. Le porte-balais est relié à un régulateur. Le palier arrière porte également un dispositif pour transformer le courant alternatif provenant des sorties des enroulements statoriques, l'alternateur étant classiquement de type triphasé, en courant continu. L'alternateur transforme, manière connue, de l'énergie mécanique en énergie électrique, sa poulie étant entraînée par le moteur thermique du véhicule via au moins une courroie. En variante, l'alternateur peut être réversible et transformer également de l'énergie électrique en énergie mécanique pour constituer le démarreur du véhicule. Pour ce faire, on peut transformer la deuxième entretoise en cible, par exemple magnétique, pour détecter à l'aide par exemple capteur à effet Hall la position de la cible et donc du rotor afin d'injecter du courant electrique dans les phases du stator au moment voulu Dans un mode de réalisation possible, le carter peut être refroidi par Conformément à l'invention, la partie magnétique du rotor (arbre 11, noyau 13, pièces polaires 8) est reliée électriquement bobinage inducteur 5. Dans un premier mode de réalisation possible, cette liaison électrique est non résistive (fil de cuivre ou d'acier par exemple). Dans ce cas, cette partie magnétique est portée au potentiel de l'un des balais qui alimentent ce bobinage inducteur 5 via bagues d'excitation. Sachant que la chute de tension dans les balais est de l'ordre de 0.3 volt, le potentiel de la partie magnétique du rotor peut etre porté à des potentiels très divers selon la connexion réalisée (potentiel du signal d'excitation, potentiel de 0.3 volt par rapport à la masse...). Dans ces conditions, le potentiel de la partie magnétique du rotor est compris entre limites acceptables pour le régulateur (entre le potentiel de masse et le batterie), avec des fronts de commutations suffisamment lents (supérieurs à la microseconde) liés au signal d'excitation. Préférentiellement, dans le cas d'un alternateur conforme à ce premier mode de réalisation, la partie magnétique est isolée rapport au potentiel de masse. Des roulements isolent électriquement les roulements supportant l'arbre du rotor. Notamment, les roulements sont isoles électriquement, par exemple au moyen de bagues isolantes disposées les bagues desdits roulements, à l'intérieur ou à l'extérieur de ceux-ci. En effet, une liaison directe entre la parie magnétique et le bobinage inducteur 5 risque sinon de provoquer des courts-circuits à travers les roulements, plus particulièrement lorsque ces roulements transmettent le potentiel de masse à l'arbre du rotor quand l'alternateur ne tourne pas. II peut y avoir un court-circuit franc (si le signal d'excitation est appliqué également ' l'arbre via le balai connecté à la sortie du régulateur). D'autre part, une grande partie du courant inducteur peut traverser le roulement (si Ï l'arbre est relié à la masse via le balai connecté à la masse et qui peut être plus résistant que les roulements). Il en résulte un piquage des billes de ces roulements suivi d'une détérioration rapide. Un deuxième mode de réalisation possible consiste à relier la partie magnétique du rotor (arbre 11, noyau 13, pièces polaires 8) au bobinage inducteur par l'intermédiaire d'une liaison résistive, ce qui permet de pas avoir à isoler électriquement les roulements. La résistance de cette liaison est choisie suffisamment forte pour limiter le courant dans les roulements à une valeur non destructrice (quelques milliampères ; elle est choisie suffisamment faible pour écouler les charges électrostatiques. En pratique la valeur de la résistance est assez large pour supporter les deux contraintes mentionnées ci-dessus et des valeurs comprises entre 10 kilo-ohms et 1 méga-ohms sont parfaitement acceptables, ce qui permet de la réaliser avec des moyens très peu précis mais économiques. exemple, cette résistance peut être réalisée avec des colles peintures autres revêtements conducteurs ou chargés de particules conductrices déposées sur certaines parties du rotor. De préférence, cette résistance relie la partie magnétique du rotor (arbre, noyau, pièces polaires) au potentiel du bobinage inducteur fixé par le balai de masse via l'une des bagues d'excitation. Ainsi le potentiel de la masse métallique du rotor reste à un potentiel voisin de la masse de l'alternateur, la différence (de l'ordre de 0.3 volt) étant la chute de tension dans le balai provoquée par le courant d'excitation. cette différence de potentiel entre partie magnetique du rotor et la masse est suffisamment faible pour éviter les phénomènes de corrosion électrochimique sur le rotor. Les figures 1 et 2 illustrent plus particulièrement deux exemples de réalisation d'une telle liaison résistive. Dans le cas d'une structure du type de celle illustrée sur la figure 1, il est prévu un revêtement 1 et 2 qui habituellement a pour fonction de protéger mécaniquement et isoler électriquement les connexions 3 et 4 reliant le bobinage inducteur 5 (à respectivement l'entrée la sortie dudit bobinage 5) et les bagues d'excitation 6 et 7. Ce revêtement est également collé sur l'une des pièces polaires 8 du rotor (celle adjacente au roulement de plus petite taille). Le fait de rendre ce revêtement sensiblement conducteur (en le chargeant par des particules métalliques par exemple) permet de créer la liaison résistive permettant de supprimer l'électricité statique. Dans le cas de la structure représentée sur la figure 2, le porte- bagues d'excitation 9 comporte une matière isolante pour isoler électriquement bagues d'excitation 6 et 7 et l'arbre du rotor 11. II en est de même à la figure 1. En rendant cette matière légèrement conductrice (en la chargeant par des particules métalliques par exemple), on crée la liaison résistive permettant de supprimer l'électricité statique. On obtient le même résultat par une peinture conductrice 12 recouvrant en même temps une partie de l'une des bagues d'excitation et une partie de l'arbre. Selon ce mode de réalisation, il commode de déposer cette peinture en bout d'arbre, en débordant l'une des bagues (de préférence, la peinture est déposée sur la bague en contact avec le balai de masse). REVENDICATIONS 1. Alternateur de véhicule notamment automobile comprenant un rotor comportant une partie magnétique, au moins un bobinage inducteur, ainsi que moyens tendant à supprimer l'électricité statique, caractérisé en ce que moyens comportent, entre la partie magnétique (8, 11, du rotor et son bobinage inducteur (5), une liaison électrique (3, 4) par laquelle le potentiel cette partie magnétique est porté à l'un des potentiels ce bobinage inducteur (5). 2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce cette liaison électrique (3, 4) est une liaison sensiblement non résistive en ce que la partie magnétique(8, 11, 13) du rotor est isolée électriquement du potentiel de masse. 3. Alternateur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte moyens qui isolent électriquement les roulements supportant le rotor. 4. Alternateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ces moyens d'isolation comportent des bagues en un matériau isolant disposées les bagues des roulements, à l'intérieur ou à l'extérieur de ceux-ci. 5. Alternateur selon la revendication 1 caractérisé en ce la liaison électrique (3, 4) est une liaison résistive apte à la fois à limiter le courant dans les roulements à une valeur non destructrice pour roulements à permettre l'écoulement des charges électrostatiques. 6. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison électrique (3, 4) comporte un revêtement conducteur ou chargé de particules conductrices déposé sur certaines parties du rotor. 7. Alternateur selon la revendication 6, caractérisé en ce ce revêtement est déposé sur les masses polaires du rotor (8) au niveau connexions (3) reliant le bobinage inducteur (5) au porte-bagues (9) d'excitation. 8. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que liaison électrique (3, 4) est au moins partiellement constituée par matière (1 sensiblement conductrice de l'électricité remplaçant la matière isolante porte-bagues (9). 9. Alternateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que liaison électrique (3, 4) est réalisée en déposant sur l'arbre (11) du rotor revêtement (12) sensiblement conducteur de l'électricité, en débordant sur l'une des bagues d'excitation (6) ou (7). 10. Alternateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la liaison électrique (3, 4) déborde sur la bague d'excitation (6) en contact, `avec le balai relié à la masse de l'alternateur.