FR 2815910 A1 20020503 FR 0013905 A 20001030 L'invention concerne la protection totale des moteurs à explosion où la liaison vilebrequin-arbre à cames se fait par une double courroie. Un système de liaison du vilebrequin à l'arbre à cames par une double courroie pour protéger le moteur à explosion dans le cas de rupture de l'une des deux courroies tel que présenté dans le brevet français 2777960, présente le risque de la rupture de la deuxième courroie, malgré la détection de la rupture et l'alarme, entraînant inévitablement des dégats importants au moteur malgré tout. Le système selon l'invention, appliqué à la liaison du vilebrequin à l'arbre à cames dans les moteurs à explosion par double courroie, crantée ou lisse, déclenche la coupure de l'allumage lors de la rupture de l'une des deux courroies, au moment même où cette rupture a été détectée, détection mécanique ou électronique. La détection de la rupture actionne une alarme lumineuse et/ou sonore. Le conducteur, prévenu, constate le ralentissement progressif de son véhicule jusqu'à l'arrêt complet, dû à la coupure de l'allumage. La protection du moteur est garantie par la deuxième courroie restée intacte. Un interrupteur prévu à cet effet permet au conducteur, sous sa responsabilité, de redémarrer le véhicule, sur une courroie, pour parcourir une certaine distance en cas d'urgence. Les dessins annexés illustrent l'invention dans le cas de la liaison de la roue dentée de vilebrequin à la roue dentée d'arbre à cames par double courroie crantée, avec un double détecteur mécanique, et un double détecteur électronique, la coupure de l'allumage ainsi que le redémarrage du moteur. La figure 1 est une perspective du montage de la double courroie de liaison (5) de la roue dentée (1) du vilebrequin (2) à la roue dentée (3) de l'arbre à cames (4) avec un double détecteur mécanique de rupture de courroie (6). Le galet tendeur (7) permet à la double courroie d'avoir la tension nécéssaire à une bonne liaison. La figure 2 représente un détecteur mécanique de rupture de courroie sur une courroie intacte, alors que la figure 3 représente la détection d'une courroie cassée ce qui déclenche la coupure de l'allumage du moteur (10) à travers le contact (9 ef) qui s'ouvre. Simultanément, le contact (8 gh) se ferme, actionnant l'alarme représenté par la figure 5. La figure 4 représente deux détecteurs électroniques constitués par deux émetteurs de rayons (14) et deux capteurs de rayons (15). Cette figure 4 représente une courroie intacte et une courroie cassée. La détection de la courroie cassée actionne l'alarme par le circuit de commande (16) selon la figure 6. L'invention sera mieux comprise par la description qui suit d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. En référence à ces dessins le système selon l'invention est constitué par une double courroie crantée (5) transmettant la rotation de la roue dentée (1) du vilebrequin (2) à la roue dentée (3) de l'arbre à cames (4). Le galet-tendeur (7) permet à la double courroie d'avoir la tension nécessaire à une bonne transmission. Deux détecteurs mécaniques (6) fixés sur le corps du moteur et détaillés sur les figures 2 et 3, comprennent un roulement à billes appuyant sur la courroie tournante, et un contacteur mécanique relié au circuit de coupure 1 de l'allumage du moteur (10). En fonctionnement normal, les contacts (9 ab et 9 ef) sont fermés pour l'allumage du moteur (10) et les contacts (8 cd et 8 gh) de la figure 5 sont ouverts et le circuit d'alarme est au repos. L'alarme consiste en un voyant (12) sur le tableau de bord, et un signal sonore (13). (Il) est un interrupteur manuel, en position (11,1-2) en fonctionnement normal. Quand une courroie casse, le bras du roulement à billes du détecteur (6) est rappelé par son ressort, tel que représenté par la figure 3, ce qui ouvre le contact (9 ef) coupant l'allumage du moteur (10) et ferme le contact (8 gh) de la figure 5, déclenchant l'alarme lumineuse (12) et/ou sonore (13) pour avertir le conducteur du besoin d'une intervention technique, pendant que l'autre courroie continue encore la transmission jusqu'à ce que le véhicule qui ralentit, s'arrête complètement. En cas d'urgence, l'interrupteur (11) permet au conducteur, sous sa responsabilité, de rétablir manuellement le circuit d'allumage, de couper l'alarme, (11,1-3) figure 5, et de redémarrer le moteur sur la courroie restée intacte, pour parcourir une certaine distance avant l'intervention technique. La détection électronique selon la figure 4 comprend deux émetteurs de rayons (14) et deux capteurs de rayons (15). En fonctionnement normal, une courroie intacte stoppe les rayons et les empêche d'atteindre le capteur (15) qui fait partie du circuit de commande (16). Quand une courroie casse, les rayons atteignent le capteur (15) qui envoie un signal électrique au circuit de commande (16) qui coupe le circuit d'allumage du moteur (10), et déclenche l'alarme lumineuse (12) et/ou sonore (13) tel qu'illustré sur la figure 6. Le capteur de rayons (15) est connecté au circuit de commande (16) aux points (i, j). L'interrupteur (11) permet au conducteur, sous sa responsabilité, de rétablir le circuit d'allumage manuellement (11,1-3), et de redémarrer le moteur avec la courroie restée intacte, tout en coupant l'alarme, figure 6. La présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté, mais s'étend à toutes variantes de fonctionnement, de forme, de dimensions et d'applications. REVENDICATIONS 1. Système de protection totale d'un moteur à explosion à liaison vilebrequin-arbre à cames par une double courroie, caractérisé en ce que, à la rupture d'une des deux courroies de liaison, un détecteur mécanique (6) ou électronique (14,15) de rupture de courroie coupe le circuit d'allumage (10) du moteur et en ce qu'un interrupteur manuel (11) permet de rétablir l'allumage. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à la rupture d'une des deux courroies de liaison, le détecteur mécanique de rupture (6) concerné ouvre le contact (9 ab) ou (9 ef), contacts normalement fermés, pour couper le circuit d'allumage (10) du moteur. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à la rupture d'une des deux courroies de liaison, le détecteur électronique de rupture de courroie (14,15) concerné envoie un signal électrique (16 ij) au circuit de commande (16) pour couper le circuit d'allumage (10) du moteur. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un interrupteur manuel (11) permet de rétablir le circuit d'allumage (10) après sa coupure suite à une rupture d'une des deux courroies, et de couper l'alarme. 5. Système selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'à la rupture d'une des deux courroies de liaison, le détecteur de rupture mécanique (6), ou électronique (14,15) concerné, déclenche aussitôt un signal d'alarme lumineuse (12) et/ou sonore (13) à travers le circuit (8) ou (16).