FR 2815009 A1 20020412 FR 0012859 A 20001009 - DISFOS ri 11'AI'. TI-HENVERSEMENT- La présente inventiqn a trait à un dispositif d'anti-renversement de caravane, van, ou tout autre véhicule remorqué. Il est bien connu qu'un engin remorqué pris dans le phénomène de ré sonnance peut difficilement éviter l'accident. Le conducteur surpriê ne connait pas toujours la réaction à avoir suite à un courant d'air en sortie de forêt par exemple. C'est la raison pour laquelle on a mis au point des systèmes antilacets et stabilisateurs, À ma connaissance pas de système antirenversement lorsque le phénomene a déjà commencé. Le moyen le plus simple est évidemment de casser le phénomène de résonnance par un moyen mécanique qui n'est pas mis en oeuvre par le conducteur, mais par un système enclanché par le balancement du véhicule lorsqu'il dépasse un angle d'inclinaison limite déterminé par le fabriquant. L'invention a essentiellement pour objet de présenter un dispositif capable de rétablir l'équilibre du véhicule sans pour autant lais- ser"trainer"des béquilles qui occasionneraient un freinage brutal Ce dispositif pourrait être ajouté sous le chassis et de préférence l'avant. 11 serait souhaitable qu'il soit intégré à la fabrication du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit en se référant au dessin ci-joint dont la fig. l représente le dispositif en position travail, la fig. 2, en position repos, la fig. 3 représente le princire du cliquet L'appareil se compose essentiellement d'une traverse fig- 1. 1 sens blement égale à la largeur du véhicàle tracté, de deux béquilles latérales fig. 2. situées à quelques centimètres des extrémités de la traverse. Celles-ci sont mobiles de haut en bas, fixées à l'intérl eur de la traverse par un axe fig. 1. 3. Leur longueur est d'environ 30 centimétre. A la partie supérieur de l'axe de fixation se trouvevt deux encoches verrou du cliquet tenant la position travail. A quelques centimètres de l'axe de fixation, un trou rectangulaire est us@ né afin de recevoir les verrous en position repos fig. l'o. et 3. . L'embrase FIG. 3.3. recoit le verrou fig. 3. 2. Le cliquet sera fixé sur la traverse à l'aide d'une charnière fig. 1. 8. et 2. 1. tenu par un axe Sa partie inférieure fera un angle et s'enclenchera dans une des encoches de la béquille prévue à cet effet fig. zu 3. Cela en fonction de l'angle d'inclinaison. de la caisse par rapport à l'essieu : exemple : Le véhicule @descend un tro ttoir, il n'y a pas l'angle requis pour enclencher le procesus. lu centre de la traverse un palo'hier fig. 2.4. est fixé par son mi lieu au moyen d'un axe. De part et d'autre du trou de l'axe, deux trous fig.2.6. seront percés afin de recevoir les extrémités des deux commandes de déclanchement des deux béquilles. Ces commandes se- ront réalisées en fer rond plié à angle droit à une éxtrémitè coté palonier. L'autre extrémité de forme rectangulaire est bisautée sur le bout pour s'enclencher dans l'embrasure de la béquille. . u bas du palo'hier se trouve un trou destiné à recevoir l'extrémitè d'un câble qui reliera le palonier a une commande electro magnétise. j, a comma nde située perpendiculairement au palo'hier sara également reliée par un cable au renvoi d'angle fig. I. I8. Cet appareil composé d'une traverse sensiblement égale la largeur du véhicule (caravane) soit', Im. en règle générale ; est fixé au chassis où mieux fait partie intégrante du chassis ce qui a pour but d'alléger celui-ci et remplace la traverce avant. A environ jcm. des extrémités sont fixées a l'intérieur de la traverse les deux articulations des deux béquilles longues d'environ 30cm. Ces béquilles comportent deux petites roues de 15cm. de diamètre environ fixées par un axe à la béquille. Ces roues évitent le"trainage" sur la chaussée lorsque l'appareil se met en position travail. Cette position est enclenchée par le balercfr'nt du véhicule lorsqu'il at- teint un certain angle. Deux palpeur ;','m'rauhe un à droite com. an- dent deux interrupteurs fixés sous le véhicule qui envoient une impul sion électrique à la commande électno magnétique qui à son tour fait pivoter 1. I) le palohier entraine la commande 2.7. libére les deux béquilles. Les cliquets 1. 6. se logent dans l'encoche 2. 3. qui se pré sente la première en fonction de l'angle par rapport à l'essieu, ceci afin d'éviter tout rebond. En se libérant les deux béquilles actionnent chacune un mikro contact qui se met en position travail afin d'établir un shunt avec les feux de détresse du véhicule qui s'enclenchent signalant l'incident aux véhicules suiveu s. la mise au repos se réalise en remontant manuellement les deux bèqui. 1 les après avoir soulevé les deux cliquets. les deux commandes se repi cent dans les embrases fig. 2. 8. REVENDICATIONS Dispositif anti-renversement pour véhicule remorqué caractérisé à ce qu'il comporte une traverse fig. 1. 1. fixée au chassis par les su pports fig. 1. 12. ou mieux faisant partie intégrante de l'ensemble à la construction, les articulations des deux béquilles sont fixées à l'intérieur de la traverse, ces béquilles fig. I. 2. longues d'environ 30 cm. supportent deux petites roues fig. 1. 4. elles comportent deux encoches fig. 2. 3. qui permettent aux cliquets fig. I. b. de les bloqu er en position travail, le cliquet est fixé sur la traverse par la charniére fig. I. 2. et son axe fig. 2.2. un palo'hier fig. . 4. fixé en son centre par l'axe fig. 2. 5. est percé de deux trous fig. ces trous permettent aux commandes fig. 2.7. de tenir les béquilles en position repos, la commande électro magnétique actonnera le palo- Aier dés qu'elle sera mise sous tension par l'un des deux contacteur. s placés entre l'essieu et le plateau, ces palpeurs sont activés par l'angle d'inclinaison de la carrosserie par rapport à l'essieu du vé hicule remorqué, cet angle sera propre à chaque fabriquant ; les deux béquilles seront remises au repos en soulevant les deux cliquets 1. 6 simultanément les deux commandes se positionneront dans les embrases fig. 2. b. verrouillant l'ensemble du mécanisme.