FR 2809291 A1 20011130 FR 0006560 A 20000523 CHARIOT EXTENSIBLE ET DEPLIABLE, EN PARTICULIER POUR VALISE OUTILLAGE La présente invention concerne un chariot extensible et dépliable, particulier pour valise d'outillage, du type pourvu à une extrémité de roues de roulement sur le sol et à l'extrémité opposée d'une poignée de man#uvre, ainsi que de moyens de fixation amovible d'un bagage tel qu' valise d'outillage. Les valises d'outillage sont souvent pesantes, ce qui peut causer une fatigue importante aux réparateurs, surtout lorsqu'ils sont amenes à effectuer de nombreuses interventions et à monter plusieurs étages dans leur journée. En outre, leur emploi est malaisé : le réparateur n'a souvent d'autre ressource que de poser la valise sur le sol pour y puiser les outils, ce qui l'oblige à se baisser dans une position incommode et constitue là encore une cause de fatigue notable, pouvant même aller jusqu'à des pathologies spécifiques. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de faire en sorte, d'une part que ce genre de valises soient plus faciles à transporter, d'autre part plus faciles à utiliser, en épargnant dans les deux cas le maximum de fatigue à leur utilisateur. A cet effet, un chariot du type défini au début est, conformément à la présente invention, caractérisé en ce qu'il comprend une première et une seconde armature montées pivotantes l'une sur 'autre, par leurs extrémités supérieures respectives, un axe horizontal commun porté par une ferrure dont sont solidaires les moyens de fixation amovible dudit bagage, la première armature portant à son extrémité inférieure lesdites roues tandis que la seconde se termine par un piétement propre à reposer sur sol, ces deux armatures pouvant être déplacées l' par rapport à l'autre entre une position d'écartement relatif et une position repliée et bloquée en rotation. Ainsi 'on le comprendra mieux par la suite, notamment à la lecture d'un exemple de réalisation, ces dispositions permettront de rendre le chariot entièrement pliable pour son transport, par exemple dans le coffre d'une voiture, de le faire rouler sur le sol à la manière d'un diable tirant sur sa poignée, et enfin de l'amener dans une position d'utilisation stable tout en maintenant la valise ou autre objet transporté à une certaine hauteur au-dessus du , rendant son utilisation beaucoup moins fatigante qu'auparavant. Avantageusement, un chariot conforme à l'invention peut encore être caractérisé en ce que ladite poignée de man#uvre est fixée à l'extrémité d'une troisième armature engagée de façon coulissante dans un tube de guidage fixé à ladite ferrure, ce qui permettra de réduire encore la longueur du chariot pour son transport à l'état entièrement replié. Selon encore d'autres dispositions avantageuses de l'invention, le chariot peut être caractérisé en ce qu'il comporte d'une part des premiers moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les trois armatures précitées lorsque la troisième est en position rentrée dans ledit tube de guidage, et d'autre part des seconds moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les seconde et troisième armatures lorsque cette dernière est en position extraite dudit tube de guidage. on verra plus bas le fonctionnement et l'intérêt des ces dispositions. le plan de la réalisation pratique, un tel chariot pourra encore se caractériser en ce que les premiers moyens de blocage comprennent un ergot fixé à l'extrémité de la troisième armature qui est opposée à poignée, cet ergot étant propre à s'engager dans encoche, s'ouvrant vers le haut, d'une première plaquette fixée à ladite première armature, et en ce que les seconds moyens de blocage comprennent l'ergot précité, lequel propre à 'engager dans une encoche, s'ouvrant vers le bas et en regard de la précédente, d'une seconde plaquette fixée à ladite seconde armature. chariot pourra comporter par ailleurs des premiers moyens de verrouillage propres à verrouiller le coulissement de ladite troisième armature sur ledit tube de guidage, d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite, ainsi que des seconds moyens de verrouillage propres à verrouiller la rotation de ladite ferrure l'extrémité supérieure de la première armature lorsque celle-ci est en position écartée de la seconde. De la sorte on pourra parfaitement verrouiller le chariot dans toutes ses positions utiles position entièrement repliée, position intermédiaire de traction, et position dépliée d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages l'invention vont maintenant ressortir de la lecture d'un mode d'exécution décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 montre le chariot en position entièrement pliée de transport; - la figure 2 montre le chariot en position pliée mais avec extension de la poignée pour sa traction à la maniere d'un diable; - la figure 3 montre le chariot de la figure 2 en position dépliée, assurant son état statique au sol; - la figure 4 montre le chariot de la figure 3 avec la val' amenée en position d'utilisation; - la figure 5 montre le détail des moyens de verrouillage; - la figure 6 montre une variante des moyens de fixation amovible bagage; et - la figure 7 montre une variante des seconds moyens de verrouillage. Sur les différentes figures on a supposé que le chariot était constitué tubes d'acier à section rectangulaire. Ces tubes forment les première, seconde et troisièmes 'armatures, référencées respectivement 1, 2 et 3, cette dernière portant a son extrémité inférieure une traverse 4 servant d'essieu à des roues de roulement 5. Un arceau 6 est soudé aux extrémités d'une autre traverse 7, constituant piétement, fixée à l'extrémité inférieure de l'armature 2, cet arceau 6 élargissant ce piétement 7 et pouvant en même temps servir à porter d'autres charges. Par leurs extrémités supérieures, les armatures 1 et 2 sont montées pivotantes l'une sur l'autre, ceci par l'intermédiaire d'un axe 8 porté entre les ailes d'une ferrure 9 en U sur laquelle est soudé un tube de guidage 10 dans lequel peut coulisser la troisième armature 3. Comme on le voit sur la figure 5, l'extrémité supérieure de l'armature 1 constitue une surface d'appui 11 en regard d'une plaque inclinée 12 fixée à l'extrémité supérieure de l'armature 2, pour la limitation de l'écartement respectif de ces deux armatures. Quant à l'extrémité supérieure de la troisième armature 3, elle porte une poignée de manoeuvre référencée en 13. Les moyens fixation amovible du bagage comprennent deux barrettes 14 fixées sur le tube de guidage 10 et sur lesquelles est vissée une embase 15, par exemple en matière plastique. Le bagage, en l'occurrence une valise d'outillage 16, peut être engagé sur cette embase par coulissement par l'intermédiaire de rainures latérales 17 coopérant avec des nervures correspondantes prévues sur le fond de valise 16. Le chariot comporte encore, comme premiers moyens de blocage propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les armatures 1 2 et 3 lorsque la troisième est en position rentrée dans le tube de guidage 10, un ergot 18 fixé à l'extrémité l'armature 3 qui est opposée à la poignée 13, cet ergot étant propre à s'engager dans une encoche 19, s'ouvrant vers le haut, d'une première plaquette 20 fixée à la première armature 1. Comme seconds moyens de blocage propres à maintenir appliquées l' contre l'autre les armatures 2 et 3 lorsque cette dernière est en position extraite du tube de guidage 10, chariot comporte l'ergot précité 18, qui peut s'engager dans une encoche 21, s'ouvrant vers le bas et en regard de l'encoche 19, d'une seconde plaquette 22 fixée à seconde armature 2. Sur le tube de guidage 10 est prévu en outre un poussoir à ressort 23 ' constituant des moyens de verrouillage du coulissement de la troisième armature 3 sur ce tube de guidage, d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite. Pour ce faire, l'extrémité de ce poussoir 23, qui traverse la paroi du tube 10, peut s'engager dans l'un ou l'autre de deux trous 24 et 25 ménages sur la paroi latérale de l'armature coulissante 3. Des seconds moyens de verrouillage du même type sont prévus pour verrouiller la rotation de la ferrure 9 sur 'extrémité supérieure de la première armature 1 lorsque celle-ci est en position écartée de la seconde armature 2 . l'extrémité d'un poussoir à ressort 26, qui traverse l'une des ailes du U de la ferrure, peut s'engager dans un trou 27 de l'extrémité supérieure de l'armature 1 lorsque les armatures 1 et 2 sont dans la position relative la plus écartée, la plaque 12 étant alors en appui sur cette extrémité. Ceci étant, le fonctionnement du chariot qui vient d'être décrit est le suivant - figure 1 . position de transport entièrement rétractée et pliée. Les armatures 1 3 enserrent entre elles l'armature 2 et sont bloquées par engagement de l'ergot 18 dans l'encoche 19 de la plaquette 20; l'extrémite du verrou 23 est engagée dans le trou 25 de l'armature 3 et la bloque en position rentrée dans le tube 10. - figure 2 : après avoir tiré le verrou 23, a extrait l'armature 3 en tirant sur la poignée 13, jusqu'à blocage de l'ergot 18 dans l'encoche 21 de la plaquette 22. Le chariot peut alors être tracté à la manière d'un diable. - figure 3 . on a écarté l'une de l'autre les armatures 1 et 2, ce qui permet de laisser le chariot en position d'attente, en repos sur le sol. - figure 4 . en tirant le verrou 23 on a pu repousser légèrement l'armature 3 dans le tube 10, suffisamment pour dégager l'ergot 18 de 'encoche 21 et faire pivoter 'armature 3 'usqu'à l'horizontale, avec mise butée de la plaque 12 sur l'extrémité supérieure 11 de l'armature 1 et blocage automatique de l'extrémité du poussoir 26 dans le trou 27. La valise 16 se trouve alors position d'utilisation et peut être ouverte. Pour ramener le chariot dans la position de la figure 1, il suffit de tirer le poussoir 26, rabattre par pivotement les armatures 1 et 3 contre l'armature 2, et de verrouiller l'ensemble en repoussant poignée 13 jusqu'à engagement de l'ergot 18 de l'armature 3 dans l'encoche 19 de la plaquette 20 et reblocage automatique de l'extrémité du poussoir 23 dans le trou 24. Dans la variante de la figure 6 on montré que les moyens de fixation amovible peuvent comprendre une armature en barre pliée 28 munie à ses extrémités de crochets 29 et 30 pour le maintien du bagage par l'intermédiaire de liens élastiques du genre sandoz ou analogues. On pourrait aussi utiliser des barres pour ce maintien du bagage. Sur la figure 7 on a montré une variante selon laquelle le chariot peut être bloqué à l'ouverture dans la position ouverte de la figure 3 grâce au poussoir 26 qui, en position rentrée, sert de butée supérieure à la plaque 12. Pour ce faire il suffit de disposer poussoir, conservant par ailleurs le même rôle que ci dessus, en une position plus basse que dans les modes de réalisation precédents. On peut alors supprimer la plaquette 22. Cette disposition présente sur celle qui a eté décrite plus haut l'avantage que l'on peut alors refermer le chariot, à partir de la position de la figure 3, par simple poussée, exercée avec le pied, sur la partie inférieure de l'armature 1, sans avoir à déverrouiller le poussoir 26, ce qui laisse libre l'une des mains de 'utilisateur, l'autre tenant la poignée 13. L'extraction de ce poussoir 26 pour l'effacer de devant la plaque 12 ne serait nécessaire que pour passer à la position d'utilisation de la figure 4. REVENDICATIONS 1. Chariot extensible et dépliable, en particulier pour valise d'outillage, du type pourvu à une extrémité de roues de roulement sur le sol et à l'extrémité opposée d'une poignée de manoeuvre, ainsi que de moyens de fixation amovible d'un bagage tel qu'une valise d' illage, caractérisé en ce qu'il comprend première (1) et une seconde (2) armature montées pivotantes l'une sur l'autre, par leurs extrémités superieures respectives, sur un axe horizontal commun ( porté par une ferrure (9) dont sont solidaires les moyens de fixation amovible dudit bagage (16), la première armature (1) portant à son extrémité inférieure lesdites roues (5) tandis que la seconde termine par un piétement (7) propre à reposer le sol, ces deux armatures (1, 2) pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre entre une position d'écartement relatif et une position repliée et bloquée en rotation. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite poignée de man#uvre (13) est fixée à l'extrémité d'une .troisième armature (3) engagée de façon coulissante dans un tube de guidage (10) fixé à ladite ferrure (9). 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de blocage (18 à 20) propres à maintenir appliquées l'une contre l'autre les trois armatures précitées (1 à 3) lorsque la troisième (3) est en position rentrée dans ledit tube de guidage (10). 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de blocage (18, 21, 22) propres à maintenir appliquées l'une contre 1 autre les seconde et troisième armatures (2, 3) lorsque cette dernière (3) est en position extraite ou rentrée dans ledit tube de guidage (10). 5. Chariot selon les revendications 3 et 4, caractérisé ce que les premiers moyens de blocage comprennent ergot (18) fixé à l'extrémité de la troisième armature (3) qui est opposée à la poignée (13), cet ergot étant propre à s'engager dans une encoche (19), s ouvrant vers le haut, d'une première plaquette (20) fixée à ladite première armature (1). 6. Chariot selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les seconds moyens de blocage comprennent 1 ergot précité (18), lequel est propre à s'engager dans une encoche (21), s'ouvrant vers le bas et en regard de la précédente, d'une seconde plaquette (22) fixée à ladite seconde armature (2). 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de verrouillage (23 à 25) propres à verrouiller coulissement de ladite troisième armature (3) sur ledit tube de guidage (10), d'une part lorsque cette troisième armature est en position rentrée, d'autre part lorsqu'elle est en position extraite. 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de verrouillage (26, propres à verrouiller la rotation de ladite ferrure (9) sur l'extrémité supérieure de la première armature (1) lorsque celle-ci est en position écartée la seconde armature (2). 9. Chariot selon les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent des poussoirs (23, 26) rappelés par ressort propres à s'engager par leur extrémité dans un trou (24, 25, 27) de l'élément à verrouiller. 10. Chariot selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce 'il peut être bloqué à l'ouverture position ouverte grâce au poussoir (26) qui, en position rentrée sert de butée supérieure à la plaque (12). 11. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde armature (2) comporte à son extrémité supérieure une plaque (12) propre à venir en appui sur l'extrémité supérieure (11) de la première armature (1) lorsque ces deux armatures sont en position relative écartée. 12. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation amovible comprennent une embase (15) sur laquelle ledit bagage (16) peut être engagé par coulissement par l'intermédiaire de rainures latérales (17). 13. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à il, caractérisé en ce que lesdits moyens fixation amovible comprennent une armature en barre iée (28) munie à ses extrémités de crochets (29, 30) pour le maintien du bagage par l'intermédiaire de liens élastiques.