FR 2818194 A1 20020621 FR 0016630 A 20001220 DISPOSITIF ANTI-DERAPANT AMOVIBLE, A ELEMENTS, POUR VEHICLES ET ENGINS A PNEUMATIQUES . La présente invention concerne le domaine des dispositifs anti-dérapants amovibles, prévus pour équiper toutes sortes de roues pneumatiques pour circuler sur la neige, sur la glace, sur le sable, sur sols variés ou occasionnellement sur route dégagée. Les dispositifs existants ne donnent pas entière satisfaction : difficulté de montage sur une chaussée enneigée'ou verglacée, détérioration du véhicule et de la chaussée, vitesse autorisée faible, interdiction de circulation sur chaussées dégagées. La présente invention apporte une solution pratique, simple, à tous ces inconvénients, en permettant de circuler sur tous sols durs ou tendres en toute fiabilité, à vitesse normale, sans dégradation. Il s'agit d'une bande polyvalente à éléments, recouvrant la partie active du pneu ainsi que les flancs. Elle comporte deux câbles latéraux se fixant avec pions d'accrochage à deux tôles d'extrémités appelées tôles de fermeture s'emboîtant grâce à un système crémaillère-pignon-verrouillage . Les tôles avec caoutchouc surmoulé, quadrillé dans la partie médiane, inclinées par rapport à l'axe de roue, relient les deux câbles grâce à des boucles en leurs extrémités avec beaucoup de jeu ; elles constituent la partie courante de la bande. Elles reçoivent chacune deux pliages (véhicules légers) ou deux surélévations soudées (véhicules lourds), situés à l'endroit correspondant à chaque bord de la bande de roulement du pneu, et reçoivent un dépôt antidérapant faisant saillie au dessus du caoutchouc. Elles sont fixées par clips sur les câbles latéraux de chaque côté des boucles, avec jeu. Ces tôles de la partie courante ou éléments ainsi équipés, sont montées parallèlement entre elles à égale distance : le pas . Le pas peut varier d'un modèle à un autre pour tenir compte des sollicitations et des conditions d'utilisation ; donc grande souplesse d'adaptation. Cette géométrie de conception est prévue d'ailleurs aussi bien pour les voitures légères que pour les véhicules lourds ou spécifiques. Un autre objet de la présente invention est de proposer un nouveau dispositif anti-dérapant amovible, qui peut se monter sur des roues à pneumatiques de différents diamètres et largeurs. Une autre particularité de la présente invention est de permettre un double verrouillage aisé du dispositif sur chaque roue, une fois la fermeture effectuée. La mise sous tension réglable du dispositif est réalisée facilement grâce à un carré de manoeuvre selon l'une des conceptions de l'invention. Les dessins annexés montrent une réalisation pratique de l'invention, à titre indicatif seulement. La figure 1 représente cette bande polyvalente à éléments, montée sur une roue en état de marche. La figure 2 donne les détails de cette bande vue en plan (parties latérales relevées et couvercles des mécanismes, enlevés). Ces dessins révèlent que cette bande polyvalente à éléments 15 comportent des zones anti-dérapantes 1 qui agissent sur la glace ou sur les sols durs, alors que les zones caoutchoutées 2 jouent le rôle de crampons pour les sols tendres. L'inclinaison des tôles 15 assure le confort et la continuité de l'action d'adhérence au sol. Les deux câbles 3 qui relient les tôles 15 de chaque côté de la roue, sont fixés par des pions d'accrochage 4 sur les deux extrémités des tôles de fermeture 5- 6 de la bande, dans différentes positions définies par des orifices 7, ce qui permet le montage sur des pneus de largeurs différentes. La tôle 5 reçoit deux crémaillères 8 soudées chacune à un bout, l'autre tôle 6 reçoit deux pignons 9 avec verrouillage 10 pour la position fermée . Ce système crémaillère 8pignons 9-verrouillage 10 de chaque côté de la roue avec son câble 3, reprend tous les efforts agissant sur la bande. La position fermée est réglable ce qui autorise le montage de cette bande sur des pneus de diamètres différents. Les tôles de fermeture 5-6 ont même inclinaison que celles de la partie courante du dispositif ; elles sont ajourées dans leur partie centrale 11. Elles comportent également des zones anti-dérapantes 1 et des zones caoutchoutées 2 similaires. Elles sont rigidifiées aux extrémités par un renfort soudé 12 pour la tôle 5 et 13 pour la tôle 6. Un couvercle identique recouvre les mécanismes. Le dépôt anti-dérapant 1 aura une forme curviligne différente selon qu'il s'agisse d'un dispositif pour voitures légères (figure 2b) ou pour véhicules lourds (figure 2a) ; dans ce cas le dépôt 1 aura une longueur plus importante. Le dispositif constitue une bande à éléments 15 facilement interchangeables en cas d'avarie. Une fois la fermeture assurée et verrouillée, on procède à la tension réglable du dispositif par action sur un carré de manoeuvre 14 au centre de chaque pignon 9, à titre indicatif. La circulation des véhicules équipés de ce dispositif peut se faire occasionnellement sur route dégagée à vitesse raisonnable. Le montage s'effectuera donc toujours sur une aire de repos au sec, ou même avant le départ ; il est facile, rapide, sans effort excessif, notamment sur les véhicules légers. Le démontage sera immédiat et les bandes seront superposées et enroulées en forme cylindrique dans les mêmes conditions que le montage. N. B. : 1) De nombreuses variantes peuvent s'obtenir en faisant varier l'angle d'inclinaison des tôles ou éléments 15 et des tôles de fermeture 5-6. Possibilité d'utiliser la même inclinaison : l'une à droite, l'autre à gauche, pour une même paire de bandes ; la découpe des tôles étant identique. On pourra prendre des angles d'inclinaison de 350 à 700 dans les différentes utilisations. 2) Les tôles élèments 15 seront en acier, ou éventuellement en plastique souple et résistant pour les véhicules légers. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapant amovible, à éléments 15, pour véhicules et engins à pneumatiques, caractérisé en ce que la partie courante se présente comme une bande polyvalente à éléments 15, recouvrant la partie active du pneu ainsi que les flancs ; les éléments 15 facilement interchangeables en cas d'avarie, sont des tôles avec caoutchouc surmoulé 2, quadrillé dans la partie médiane, inclinées par rapport à l'axe de roue ; elles relient les deux câbles latéraux 3 grâce à des boucles 16 en leurs extrémités. Elles sont fixées par clips 17 sur les câbles 3, avec jeu. Ces câbles 3 sont fixés sur les tôles de fermeture 5-6 avec pions d'accrochage 4. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ces tôles 15 reçoivent chacune deux pliages (véhicules légers) ou deux surélévations soudées (véhicules lourds), situés à l'endroit correspondant à chaque bord de la bande de roulement du pneu, sur lesquels un dépôt anti-dérapant 1 fait saillie au dessus du caoutchouc 2. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ces tôles 15 de la partie courante ainsi équipées, sont montées parallèlement entre elles à égale distance : le pas . Ce pas peut varier d'un modèle à un autre pour tenir compte des sollicitations et des conditions d'utilisation. Cette géométrie de conception est prévue d'ailleurs aussi bien pour les voitures légères que pour les véhicules lourds ou spécifiques. 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les tôles de fermeture 5-6 ont même inclinaison que les tôles 15 de la partie courante et sont ajourées dans leur partie centrale 11. Elles comportent de chaque côté de la roue d'un système : crémaillère 8-pignon 9- verrouillage 10 pour la fermeture et le verrouillage. 5. Dispositif suivant les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que les tôles de fermeture 5-6 comportent également des zones anti-dérapantes 1 et des zones caoutchoutées 2, similaires aux tôles 15. 6. Dispositif suivant les revendications 2 et 5, caractérisé par le fait que le dépôt anti-dérapant aura une forme curviligne différente selon qu'il s'agisse d'un dispositif pour voitures légères (figure 2b) ou pour véhicules lourds (figure 2a) ; dans ce cas le dépôt 1 aura une longueur plus importante. 7. Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que sa tension réglable est obtenue par action sur une carré de manoeuvre 14 au 1 centre de chaque pignon 9.