FR 2812698 A1 20020208 FR 0110497 A 20010806 Description La présente invention concerne un disque d'embrayage comprenant une zone de moyeu et plusieurs éléments de garniture de friction portés par la zone de moyeu, se suivant dans la direction périphérique par rapport à l'axe de rotation A du disque d'embrayage et ayant chacune au moins en partie une zone de surface de friction, les éléments de garniture de friction étant prévus pour s'appliquer en friction contre une surface de friction opposée respective, d'un volant moteur, d'une plaque de pression ou d'un moyen analogue. Dans les disques d'embrayages connus, les garnitures de friction sont en général montés de manière fixe dans la zone du moyeu soit sous forme d'éléments de garniture distincts ou de garniture de friction annulaire ; la fixation se fait par exemple par des rivets. Il est également connu d'installer les garnitures, de friction ou des éléments séparés de ceux-ci par l'intermédiaire de ressorts de progressivité dans la zone de moyeu, de façon que lors de l'exécution d'opérations d'embrayage ou de débrayage, on conserve une certaine élasticité axiale dans le disque d'embrayage ; cela est particulièrement intéressant pour les opérations de débrayage. Ainsi, dans des embrayages à frictions équipés de tels disques d'embrayage, on rencontre des variations locales, de condition de frictions, liées par exemple à un coefficient de friction variant localement, cela conduit à une variation correspondante du couple transmis par l'embrayage, bien que pendant l'embrayage, on se trouve en patinage et qu'une variation de la position d'embrayage prédéterminée a été prise en compte par le mécanisme de débrayage. La présente invention a pour but de développer un disque d'embrayage permettant de compenser les variations locales des conditions de frictions qui se produisent pendant le patinage. A cet effet, l'invention concerne un disque d'embrayage du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'au moins un élément de garniture de friction est réalisé pour qu'au moins en réaction à une variation de la coopération de friction par glissement entre une zone de surface de friction et une surface de friction opposée, associée, au moins par zones, l'application de sa zone de surface de friction contre une surface de friction opposée est modifiée. La présente intervention utilise le fait qu'un embrayage à friction équipé d'un tel disque d'embrayage transmet un couple d'embrayage MK qui est une fonction de différentes grandeurs physiques comme par exemple le coefficient de friction, #t, la force normale FN agissant entre les paires de surface en friction, le rayon de friction moyen r des surfaces de frictions ainsi que le nombre z des paires de surface en friction. Cette relation correspond à l'équation suivante MK=#t#z#r#FN S'il y a par exemple une variation de la coopération de fric- tion de glissement, du fait d'une variation du coefficient de friction dans différentes positions périphériques, une telle variation peut se compenser par l'augmentation, selon l'invention, d'une variation de la force d'application d'au moins un élément de friction ou de sa zone de surface de friction. Une telle variation de la force d'application a pour conséquence que la force normale qui agit entre les surfaces en friction, diminue par zone, ce qui compense par exemple une augmentation du coefficient de friction, par une diminution de la force normale décroissante. La variation évoquée peut s'obtenir par exemple en ce qu'au moins un élément de garniture de friction est relié à la zone de moyeu par au moins un élément de support porté au moins dans sa zone d'extrémité périphérique par la zone de moyeu, et, en cas de variations de la coopération de friction, avec intervention de l'élément de support, on crée une action de force qui sollicite l'élément de garniture de friction au moins par zone, de façon à l'écarter de la surface de friction opposée, associée ou susceptible d'être associée. Pour cela, on peut par exemple prévoir que l'élément de support est courbé entre sa liaison avec la zone de moyeu et sa liaison avec au moins un élément de garniture de friction axialement, en direction d'une surface de friction opposée associée. Pour éviter une surcharge axiale des éléments de supports, il est proposé que deux éléments de garniture de friction sont appuyés l'un contre l'autre, et leurs zones de surface de friction sont tournées essentiellement dans la direction axiale opposée. Cela peut par exemple se réaliser en ce que les éléments de support de deux éléments de garnitures de friction dont les zones de surface de friction sont tournées dans la direction axiale opposée, sont ap- puyés l'un contre l'autre dans les zones d'extrémité éloignée de leur liaison avec la zone de moyeu. On obtient un dispositif efficace de la même manière dans la ligne de direction de transmission de couple c'est-à-dire pour des directions de rotations relatives, en ce que l'élément de support d'au moins un élément de garniture de friction est relié à la zone de moyeu par ces deux zones d'extrémité périphérique. Pour éviter des contraintes tout en permettant le mouvement axial il est proposé que l'élément de support est relié dans au moins une zone d'extrémité périphérique à la zone de moyeu, de manière mobile dans la direction périphérique. Une possibilité d'obtenir un placement axial d'une surface d'au moins un élément de garniture de friction ou une variation de la force d'application, est caractérisée en ce que l'élément de support est relié de manière pivotante à la zone de moyeu et/ou est élastiquement déformable, dans la zone entre la liaison de la zone de moyeu et l'élément de garniture de friction, et la zone de friction est décalée par rapport à la liaison de l'élément de support avec sa zone de moyeu, axialement en direction de la surface de friction opposée, associée. Il est en outre prévue que l'élément de support porte plusieurs éléments de garniture de friction qui se suivent dans la direction radiale ou dans la direction périphérique. Le déplacement axial d'un élément de garniture de friction ou de sa zone de surface peut également s'obtenir en ce que l'élément de support est porté de manière mobile axialement dans la zone de moyeu par un dispositif de coulissement à coin. On obtient une construction particulièrement simple si deux éléments de supports de deux éléments de garniture de friction qui ont des zones de surface de friction dirigés axialement dans des directions opposées, sont appuyés élastiquement l'un par rapport à l'autre et dans la direction axiale, sont précontraints par rapport à une surface de friction opposée associée, et chaque élément de support comporte au moins une surface formant un coin qui coopère avec une surface formant coin, opposée, associée au niveau de la zone de moyeu de façon qu'au moins, en modifiant la coopération de friction et glissement, pour au moins l'un des deux éléments de garniture de friction, l'élément de support de celui-ci soit coulissé au moins par zone axialement sur l'élément de support de l'autre des deux éléments de garniture de friction. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse on a une forme de réalisation très fiable et d'un fonctionnement assuré pour le mouvement axial, si au moins un élément de garniture de friction est porté sur la zone de moyeu par une masse de support élastique. Pour cela il est possible qu'au moins un élément de garniture de friction comporte plusieurs parties d'éléments de garniture de friction, qui s'étendent en s'écartant axialement et dans la direction périphérique par rapport à l'élément de support, ces parties d'éléments de garniture de friction formant avec leur surface d'extrémité axiale, la zone de surface de friction, au moins en partie et entre lesquelles on a chaque fois une partie de la masse de support élastiques. Selon une autre variante de réalisation au moins un élément de garniture de friction comporte plusieurs zones en saillie de friction pour une coopération par friction. La réalisation est particulièrement stable si au moins un élément de garniture de friction comporte une garniture de matière de friction sur laquelle sont formées plusieurs zones en saillie de friction, dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale, en se suivant. En variante, il est toutefois également possible qu'un élément de garniture de friction comporte plusieurs éléments de matière, qui se suivent dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale, en étant séparés les uns des autres. Ces différents éléments de matière de friction peuvent être en forme de lèvre ou de bossage. Pour éviter de passer en dessous d'une force normale minimale déterminée, on peut prévoir un dispositif de limitation de la course axiale Dans un tel dispositif de limitation de course axiale, on garantit qu'en cas de chute de la force d'application de la force normale induite, les déplacements axiaux n'atteignent qu'un degré limité de sorte qu'indépendamment des conditions de frictions existantes, on conserve une force normale minimale. Pour tenir compte des variations locales et des conditions de friction il est proposé qu'au moins un élément de garniture de friction ou un groupe d'éléments de garniture de friction est variable par rapport aux autres éléments de garniture de friction ou groupe d'éléments de garniture de friction de façon indépendante au niveau de leur application. Selon une autre caractéristique, l'invention concerne un dispositif de garniture de friction pour un embrayage à friction analogue comprenant au moins un élément de garniture de friction avec plusieurs zones en saillie, friction prévue pour coopérer par friction. Dans cette forme de réalisation, il est notamment également possible de prévoir comme élément de garniture de friction, par exemple, un élément continu, annulaire, qui est déformable dans ces zones en saillie, pour obtenir l'effet d'alternance locale, décrit ci-dessus avec une surface de friction opposée. La présente invention concerne en outre l'embrayage à fric- tion avec un disque d'embrayage selon l'invention. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents modes de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue axiale partiellement arrachée, d'un premier mode de réalisation d'un disque d'embrayage. - La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne Il-II du disque d'embrayage de la figure 1. - La figure 3 est une vue radiale partielle de l'extérieur d'un disque d'embrayage selon l'invention. - La figure 4 est une vue correspondant à la figure 1 d'une variante de réalisation d'un disque d'embrayage selon l'invention. - La figure 5 est vue en coupe sur la ligne V-V, du disque d'embrayage de la figure 4. - La figure 6 est une vue radialement extérieure du disque d'embrayage des figures 4 et 5. - La figure 7 montre une variante de réalisation correspondant à la figure 6. - La figure 8 est une autre vue radiale partielle d'un disque d'embrayage selon l'invention et vue de l'extérieur. - La figure 9 est un dessin fonctionnel schématique montrant le principe de fonctionnement du moteur réalisation de la figure 8. - La figure 10 est une vue correspondant à la figure 8 d'une variante de réalisation. - La figure 11 montre une autre vue correspondant à la figure 8, d'une autre variante de réalisation. - La figure 12 montre une vue correspondant à la figure 8, d'une autre variante de réalisation. - La figure 13 est une vue radiale extérieure tandis que l'embrayage selon l'invention avec des éléments de garnitures de friction mobile axia- lement. - La figure 14 est une vue axiale partielle d'une variante de réalisation du disque d'embrayage selon l'invention. - La figure 15 est une vue en coupe selon la ligne XV-XV du disque d'embrayage de la figure 14. - La figure 16 montre un dispositif de garniture de friction du disque d'embrayage de la figure 14 vu de l'extérieur. - La figure 17 montre une autre variante de réalisation, un élément de garniture de friction, un disque d'embrayage selon l'invention. - La figure 18 est la vue de côté d'un élément de garniture de friction, d'un disque d'embrayage selon l'invention. - La figure 19 est une vue du dessus ou une vue axiale de l'élément de garniture de friction de la figure 18. - La figure 20 est une vue de côté d'un autre élément de garniture de friction selon l'invention. - La figure 21 est une vue en coupe sur la ligne XXI-XXI de la figure 20 d'un élément de garniture de friction selon la figure 20. - La figure 22 est une vue en coupe selon la ligne XXII-XXII d'un élément de garniture de friction de la figure 20. - La figure 23 est une autre vue de côté d'un élément de garniture de friction selon l'invention. - La figure 24 montre dans ses parties de figure a - d, des vues en coupe de l'élément de garniture de friction de la figure 23 coupée selon la ligne coupe XXIV-XXIV, de la figure 23 correspondant à différentes possibilités de réalisation. - La figure 25 montre une variante réalisation qui correspond à la figure à 23. - La figure 26 montre une autre vue de côté d'une variante de réalisation d'un élément de garniture de friction selon l'invention. - La figure 27 montre dans différentes coupes a - c faite selon la ligne de coupe XXVII-XXVII de la figure 26, pour différents états de charges. Les figures 1 à 3 montrent un premier mode de réalisation d'un disque d'embrayage 10 selon l'invention. Le disque d'embrayage 10 comprend une zone de moyeu portant globalement la référence 12, réali- sée avec deux éléments de disque de recouvrement 14, 16 distants axia- lement l'un de l'autre en étant reliés solidairement par des rivets 18 ou des moyens analogues. Axialement entre les deux éléments de disque de recouvrement 14, 16 on a un élément de disque central 20 relié radiale- ment à l'intérieur au moyeu 22 en faisant par exemple corps avec celui-ci. Le moyeu 22 est réalisé pour être relié solidairement en rotation à un arbre, par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Entre les éléments de disque de recouvrement 14,16 et l'élément de disque central 20, des ressorts amortisseurs 24 respectifs sont placés dans des fenêtres à ressorts des éléments de disque de recouvrement 14,16 ou de l'élément de disque central 20 et s'appuyent contre des arêtes de commande dans la direction périphérique. On a ainsi réalisé un amortisseur d'oscillation de torsion portant globalement la référence 26 dans le disque d'embrayage 10. De plus, entre les éléments de disque de recouvrement 14, 16 d'une part et l'élément central 20 d'autre part, on a une installation d'amortissement par friction 28. Dans la zone radiale extérieure de la zone de moyeu, c'est- à-dire dans la zone radiale extérieure des éléments de disque de recouvrement 14,16, ceux-ci comportent 'en plusieurs positions périphériques, des pattes de couplage 30, 32 radialement en saillie, qui sont recourbées axialement l'une vers l'autre et sont reliées solidairement par plusieurs rivets 34, 36. Par ces rivets, sur les deux côtés axiaux des pattes 30, 32 on a des éléments de support 38, 40 qui s'étendent essentiellement dans la direction périphérique et sont reliés à la zone de moyeu. Les éléments de support 38, 40 sont munis sur leurs côtés qui s'écartent axialement, chaque fois d'éléments de revêtement de friction 42 comprenant principalement une garniture de friction 44 sur une pièce de support 48. Les pièces de support 48 sont reliées aux éléments de support 38, 40 respectifs par des rivets 50 ou des moyens analogues. Les deux éléments de support 38, 40 sont recourbés l'un vers l'autre et s'appuient l'un contre l'autre par leurs zones d'extrémité éloignées de la liaison avec les pattes 30, 32. On reconnaît surtout à la figure 3 que dans la zone comprise entre la liaison avec les pattes 30, 32 et la liaison avec les éléments de garniture de friction 42, les éléments de support 38, 40 sont courbés ou cintrés de sorte que partant des pattes 30, 32 ces éléments s'écartent l'un de l'autre ce qui signifie que chacun des éléments de support 38, 40 est recourbé vers une surface de friction antagoniste, opposée, non représentée. Il en résulte les éléments de support 38, 40 ont leur plus grand écartement axial dans les zones portant des éléments de garniture de friction 42 que par rapport aux zones reliées par les pattes 30, 32. On reconnaît en outre à la figure 1 que sensiblement dans leurs zones portant des éléments de garniture de friction 42, les éléments de support 38, 40 sont reliés solidairement par des segments de couplage 52, 54 tournés radia- lement vers l'intérieur, avec les éléments de disque de recouvrement 14, 16 respectifs ; la liaison solidaire est faite par rivetage ou moyen analogue. On a ainsi un appui pour les éléments de garniture de friction 42 radiale- ment vers l'extérieur. Ce mode de liaison des éléments de garniture de friction 42 sur la zone de moyeu 12 a l'avantage que dans leurs zones d'extrémité situées près des pattes de couplage 30, 32, dans la direction périphérique, les éléments de garniture de friction 42 sont pressés plus fortement contre une surface de friction opposée que dans les zones d'extrémité plus éloignées des zones de pattes 30, 32 dans la direction périphérique. Il faut également remarquer que les éléments de garniture de friction 42 ou les garnitures de friction 44 sont réalisés dans la même matière frittée, matière céramique ou autre matière de friction, et qu'ils sont collés, rivetés, brasés ou reliés d'une toute autre manière sur les parties de support 48, par exemple par frittage direct ou par compression. Si lorsqu'un tel type d'embrayage 10 patine, par exemple par suite d'une variation locale des coefficients de friction, modifiant les conditions de friction, et aboutissant à une coopération par friction, plus forte entre les surfaces de friction 56 des éléments de garniture de friction 42 et les surfaces de friction opposées, on a tout d'abord un entraînement périphérique plus fort des éléments de garniture de friction 42, par exemple dans la direction de la flèche P sur la figure 3. Cet entraînement, renforcé a pour conséquence que du fait des segments recourbés des éléments de support 38, 40, on a un effet d'étirement des éléments de garniture de friction 38, 40. Cet effet d'étirement dans la zone d'au moins l'un des éléments de support 38, 40 a pour conséquence que pour l'élément de garniture de friction prévu sur cet élément de support on a un effet supplémentaire créé par la force qui sollicite cet élément de garniture de friction dans la direction l'écartant de la surface de friction opposée. Cela signifie en définitive que la force par laquelle cet élément de garniture de friction est pressé dans les zones de celui-ci contre la surface de friction opposée, diminue. Dans le cas extrême, les éléments de support 38, 40 se rapprochent de leurs segments adjacents à la liaison avec les pattes 30, 32 si bien que ces deux éléments de garniture de friction 42 avec leur surface de friction 36 se rapprochent également dans cette zone. Il en résulte toutefois que par ce mouvement de la surface supérieure 56 des deux éléments de garniture de friction d'au moins l'un de ces éléments, dans la direction axiale c'est-à-dire dans une direction essentiellement perpendiculaire à la direction P sur la figure 3, l'élément de garniture de friction 42, correspondant, se déplace avec sa surface de glissement 56 en s'écartant de la surface de friction opposée ou que la force de pression qui correspond à la force normale sera au moins diminuée dans les zones de la surface de glissement 56. Une force de pression réduite ou une force normale diminuée entraîne toutefois une compensation de l'augmentation du coefficient de friction #t, ce qui permet à l'embrayage de transmettre un couple pratiquement constant. Comme dans la direction périphérique on a plusieurs tels éléments de garniture de friction 42 qui seront déplacés axialement et auront des conditions de friction variables, réalisés indépendamment les uns des autres. Cette diminution de la force d'application de la force normale ou le mouvement axial, peut compenser surtout les variations locales des conditions de friction. Ce schéma de réalisation est particulièrement avantageux en ce que la zone des éléments de garniture de friction 42 situés à l'avant dans la direction de friction et qui est ainsi positionnée à proximité de la liaison des éléments de support 38, 40 avec les pattes 30, 32, diminue plus fortement sa force d'application ou même s'écarte plus fortement en direction de la surface de friction opposée, située en regard. Une variante de la réalisation du disque d'embrayage est représentée aux figures 4 à 6. On remarque que les éléments de support 38, 40 ne sont pas reliés aux pattes 30, 32 par des rivets mais de manière pivotante. Pour cela, les pattes 32, 34 de chaque paire d'éléments de garniture de friction 42 comporte un élément d'axe de basculement 60 qui est dirigé pratiquement dans la direction radiale et porte de manière pivotante les deux éléments de garniture de friction 42 par leurs éléments de support 38, 40. Les deux éléments de garniture de friction 38, 40 sont portés de préférence indépendamment l'un de l'autre de façon pivotante autour de l'élément d'axe de pivotement 60. Dans leurs zones d'extrémité éloignées de la liaison avec les pattes 30, 32, les éléments de support 38, 40 sont soutenus par des couples de matières respectives 62, 64 élastique, des saillies de support 66, 68 radialement en saillie des éléments de disque de recouvrement 14, 16 suivant l'appui dans la direction axiale. Dans ce cas, en principe, on pourrait avoir seulement une partie en saillie d'appui partant de l'un des éléments de disque de recouvrement 14, 16 comme dans ce mode de réalisation et dans celui décrit ci-dessus, à la place des deux pattes de couplage 30, 32 sur seulement l'un des éléments de disque de recouvrement 14, 16 pour de telles pattes de couplage. Lorsqu'en mode de patinage, on a des variations locales, des conditions de friction qui aboutissent de nouveau, par exemple à un effet de coopération de friction renforcée entre l'un des éléments de garniture de friction 42 et la surface de friction opposée, du fait de la distance axiale (d) entre la surface de friction 56 de l'élément de friction 42 correspondant et le couplage basculant de l'élément de support correspondant 38 avec la zone de moyeu 12 ont créé un couple qui écarte l'élément de garniture de friction 42 par rapport à la surface de friction opposée ou même bascule celui-ci autour de l'axe de pivotement S défini par la partie d'axe de pivotement 60 respective. Dans le cas de l'élément de garniture de friction 42 apparaissant à gauche de la figure 6, ce mouvement de basculement se ferait dans le sens des aiguilles d'une montre si bien que dans l'ensemble de la zone de surface de friction 56, l'élément de garniture de friction 42 s'écarte axialement de la surface de friction opposée. Comme les deux éléments de garniture de friction 42, juxtaposés, sont supportés indépendamment l'un de l'autre par les segments 66, 68, une réduction de la force d'application pour l'un des éléments de garniture de friction 42 ne se traduit pas en même temps par une augmentation de la force application d'un autre élément de garniture de friction. De façon analogue au mode de réalisation décrit précédemment, la déformation des éléments de support 38, 40 déformables élastiquement, dans ce mode de réalisation, cette déformation des matières élastiques 62, 64 qui peuvent être par exemple des élastomères fixés par vulcanisation ou un composant élastique par exemple un ressort de construction connue (un ressort de compression hélicoïdal, ressort lames), ont un effet de ressort ou d'amortissement. La figure 7 montre une variante de ce mode de réalisation. Dans cette variante, les deux éléments de support 38, 40 sont rivetés sur les pattes 30, 32. Les pattes 30, 32 ont dans leur zone d'extrémité périphérique, un contour allant en diminuant dans la direction périphérique de sorte que les deux éléments de support 38, 40 ne peuvent être déformés dans leur zone adjacente, de manière périphérique suivant les pattes 30, 32. Dans ce cas également, du fait de la distance (d) existante, en mo- difiant les rapports de friction génère un couple par lequel le ou les éléments de garniture de friction 42 sont écartés en direction de la surface de friction opposée ou même écartés dans la direction axiale. Il en résulte dans chaque cas une diminution de la force normale agissant entre les surfaces en friction. La figure 8 montre une autre variante du disque d'embrayage selon l'invention. On voit dans cette figure que les deux éléments de support 38, 40 des éléments de garniture de friction 42 fixés solidairement aux deux zones d'extrémité périphérique, à chaque fois à une patte de couplage 30 de la zone de moyeu 12. Entre les deux zones de la fixation ferme, les éléments de support 38, 40 sont courbés axialement vers une surface de friction opposée, situés respectivement en regard ; dans l'exemple de réalisation représenté on a une configuration sensiblement trapézoïdale. Lorsqu'en mode de patinage, le disque d'embrayage se déplace par exemple dans la direction de la flèche P 1 selon la figure 9, on a un mouvement relatif de la surface de friction opposée, située en regard, dans la direction des flèches P2, P3. L'effet d'allongement ainsi produit pour les éléments de support 38, 40 qui se rapprochent dans la zone avant dans la direction de friction ou se pressent avec précontraintes. La conséquence est une diminution de la force d'application des éléments de garniture de friction 42 contre les surfaces de friction opposées, situées en regard. Dans la zone arrière, on a un écartement ou une sollicitation dans le sens de l'écartement avec pour conséquences que la force de pression augmente à ce niveau. Dans les zones avant dans la direction de friction, on a une force d'application plus élevée que dans la zone arrière. Cela est avantageux pour éviter les oscillations produites par variation du coefficient de friction. Dans le mode de réalisation représenté dans la figure 10, les éléments de support 38, 40 sont reliés dans leurs zones d'extrémité périphériques respectives, par les trous oblongs 70, 72 respectifs, avec une ou plusieurs pattes de couplage 30 et le cas échéant 32 la zone de moyeu 12. On a ici également un couplage autorisant un mouvement dans la direction périphérique si bien que selon le diagramme de la figure 9, dans la zone des éléments de support 38, 40 qui se trouvent en amont dans la direction de friction, les éléments sont sollicités et la force d'application des éléments de garniture de friction 42 est diminuée et dans la zone arrière il n'y a pas d'effet d'écartement car les éléments de support 38 ne peuvent pas coulisser par leurs trous oblongs 72 par rapport aux rivets 34. Pour garantir ici la fixation, on peut utiliser les rivets 34 avec leurs zones qui coopèrent avec les pattes 30, pour les presser dans une ouverture respective des pattes 30. La figure 11 montre un mode de réalisation qui correspond pour l'essentiel au mode de réalisation décrit en relation avec la figure 10. Les pattes de couplage 30 comportent sur les deux côtés axiaux, des organes d'écartement 74, 76. A l'état non chargé, ces organes d'écartement sont en retraits de la distance (1) par rapport à la surface de friction respective 56 dans l'élément de garniture de friction 42. Lorsque se produit l'effet décrit ci-dessus et que par des variations locales des conditions de friction, par exemple l'élément de support 38 est allongé et la force d'application de l'élément de garniture de friction 42 qu'il porte diminue, en compensation, la zone de moyeu 12 et ainsi les organes d'écartement 74, 76 qu'elle porte se déplacent en direction de la surface de friction opposée. Lorsque l'on atteint un degré maximum autorisé de réduction de la force d'application, les organes d'écartement 74, 76 viennent en appui contre la surface de friction opposée ce qui arrête tout autre changement de la force d'application. On garantit ainsi une force d'application déterminée, minimale nécessaire de l'élément de garniture de friction 42 contre une surface de friction opposée. Pour assurer ici l'effet de friction essentiellement par les éléments de garniture de friction 42, les organes d'écartement 74, 76 sont de préférence réalisés en une matière à faible coefficient de friction ; ces organes peuvent également comporter des galets qui roulent alors sur la surface de friction opposée. Cette forme de réalisation est conçue avant tout, par exemple pour compenser des variations d'origine thermique des conditions de friction dans l'ensemble de la zone de surface de friction et qui ont pour conséquence que finalement tous les éléments de garniture de friction appliqués contre une surface de friction opposée correspondante, diminuent de manière correspondante leur force d'application et permettent le mouvement axial évoqué de la zone de moyeu. La figure 12 montre un mode de réalisation dans lequel les deux éléments de support 38, 40 des éléments de garniture de friction 42, juxtaposés dans la direction axiale, sont reliés solidairement à l'une des pattes de couplage 30 dans une première zone d'extrémité périphérique 80 chaque fois par des rivets 34. Dans l'autre zone d'extrémité 82, les éléments de support 38, 40 ont des orifices en forme de trous oblongs ; ceux- ci coopèrent avec les tètes des rivets et réalisent une liaison susceptible de coulisser. Partant de leurs zones d'extrémité périphériques 80, les élé- ments de support 38, 40 sont recourbés de nouveau dans la direction axiale vers la surface de friction opposée de sorte que l'effet d'étirement, évoqué ci-dessus aboutit de nouveau à une réduction de la force d'application d'un élément de friction respectif. Lors d'une variation du sens de rotation relative entre les éléments de garniture de friction 42 et une surface de friction opposée, pour éviter une déformation excessive dans les zones respectivement recourbées, les éléments de support 38, 40 présentent dans leurs zones d'extrémité 82, des zones d'appui 84 en forme de crochets, qui peuvent arriver en appui contre les pattes 30, 32 dans la direction périphérique et créent ainsi un effet de coopération d'entraînement entre l'élément de support 38, 40 respectif et l'une des pattes de couplage 30,32. On voit également dans la vue de la figure 12 que suivant le sens de rotation relatif, l'ordre des deux éléments de garniture de friction agit dans le sens d'une réduction de sa force d'application lorsque se produisent des variations correspondantes des conditions de friction. Pour prévoir dans les zones d'extrémité 82 des éléments de support 38, 40, et un blocage axial sur les pattes de couplage 30, 32, les rivets 34 peuvent avoir une longueur axiale légèrement plus longue, avec interposition d'une rondelle de support axial, malgré l'impossibilité de déplacement périphérique, ces zones d'extrémités 82 sont tenues axialement sur les pattes de couplage 30, 32. La figure 13 montre un autre mode de réalisation d'un disque de couplage selon l'invention ou de la liaison entre les éléments de garniture de friction et de la zone de moyeu. On voit que dans ce cas les deux pattes de couplage 30, 32 appliquées l'une contre l'autre de la zone de moyeu 12 ont des zones d'extrémité en biais, du côté tourné vers les éléments de garnitures de friction respectifs 42 en formant ainsi une cavité 90 en coin, dans la direction périphérique et allant en diminuant en s'écartant des éléments de garniture de friction 42. Les éléments de support 38, 40 pénètrent avec leurs zones d'extrémités périphériques 80, 82 dans cette cavité en forme de coin; ces zones d'extrémités ont une forme en biais, en coin, complémentaire. Entre les deux éléments de support 38, 40, on a une couche d'élastomère ou de matière élastique 92 qui écarte avec précontrainte les deux éléments de support 38, 40 et ainsi également les deux éléments de garniture de friction 42 dans la direction axiale. Les zones de surface 94, 96 des éléments de support 38, 40, qui sont en biais ou suivant une forme de coin, sont ainsi précontraintes dans un appui défini par rapport à la surface intérieure de la cavité 90. Lorsque se produit une variation locale des coefficients de friction dans le sens d'une accentuation de la coopération de friction, par exemple l'élément de garniture de friction à gauche sur la figure 13 sera entraîné par les pattes de couplage 30 32, dans la direction périphérique. La surface en forme de coin de l'élément de support 38, située en aval dans le sens du glissement, se déplace par ce mouvement de coulissement, le long de la surface intérieure associée de la cavité 90 et elle est ainsi déplacée axialement vers l'autre élément de support 40 ; en même temps cela se traduit par la compression d'élastomère 92. Ainsi, en aval, l'élément de friction 42 se déplacera légèrement dans la direction axiale et sa force d'application sera diminuée par rapport à la surface de friction opposée. Si en même temps pour les deux éléments de garniture de friction 42, associés on a des variations correspondantes des conditions de friction, par compression de l'élastomère 92 on peut également avoir un déplacement axial voisin des deux éléments de support 38, 40. L'élastomère ou la matière élastique 92 assure un effet de ressort ou d'amortissement pour ce mouvement de déplacement. Cette matière peut également être formée par exemple d'une matière granulée, enrobée, comme par exemple du sable. Les figures 14 à 16 montrent un autre mode de réalisation d'un disque d'embrayage 10 selon l'invention. L'élément de disque de recouvrement 14 ou les pattes de couplage 30 qui en dépassent radialement, sont fixées dans la direction périphérique par des éléments de support 38, 40 s'étendant en forme de segments de cercle. La liaison se fait par rivetage ou un moyen analogue. On reconnaît dans la vue de la figure 16 (partie supérieure) que les éléments de support 38, 40 ont une forme ondulée dans la direction périphérique et sur chaque sommet d'ondulation (lorsque l'on regarde la partie de la surface de friction opposée) ils portent des éléments de garniture de friction 42 s'étendant essentiellement dans la direction radiale. Ces éléments peuvent comporter par exemple chacun une garniture de friction 44 portée par une pièce de support 48. Chaque élément de garniture de friction 42 peut être fixé par exemple par rivetage à l'élément de support 40 associé. Ce type de réalisation apparaît également dans la moitié gauche de la figure 14. Selon une variante de réalisation, les éléments de garniture de friction 42 ne s'étendent pas dans la direction radiale mais dans la direction périphérique sous la forme de groupes d'éléments de garniture de friction 42 (la partie inférieure de la figure 16 et partie droite de la figure 14). Entre les éléments de garniture de friction 42 qui s'étendent dans la direction radiale ou les groupes d'éléments de garniture de friction 42 qui s'étendent dans la direction périphérique, du fait de la forme ondulée des éléments de support 38, 40 on a un centrage dans une zone vers la surface de friction opposée, située en regard. Une variation des conditions de friction, une augmentation du coefficient de friction aboutit de nouveau à l'effet d'étirage évoqué ci-dessus pour les éléments de support avec pour conséquence que dans les zones des sommets des ondulations proches de la surface de friction opposée, on a un léger mouvement axial. La force d'application des éléments de garniture de friction par rapport à la surface de friction antagoniste diminue. On remarque dans ce mode de réalisation, les éléments de support 38, 40 peuvent également être formés de plusieurs segments entre les pattes de couplage respectives 30. Le mode de réalisation des figures 14 à 16 présente l'avantage important que toute la suspension des éléments de garniture de friction 42 offre une grande élasticité axiale, ce qui compense les imprécisions au niveau des surfaces de frottement opposées ou par suite des mouvements de nutation. Les différents éléments de garniture de friction peuvent être conçus différemment quant à leur masse, les matières, les diamètres des cercles primitifs, le nombre et la disposition ainsi que la géométrie, pour permettre de régler un certain comportement de friction. Il faut également remarquer que les cavités 100 formées entre les deux éléments de support 38,40 appliqués l'un contre l'autre, sont remplis d'une matière élastique par exemple d'une mousse ; on peut également y expan- ser une mousse pour avoir un effet d'amortissement. La figure 17 montre une autre variante de réalisation pour la liaison d'une paire d'éléments de garniture de friction par exemple sur une zone radiale extérieure de l'élément de disque de recouvrement 14. Les éléments de garniture de friction 42 comprennent également la garniture de friction 44 portée par la pièce de support 48. Les deux parties ou pièces de support 48 des éléments de garniture de friction 42, associés, sont reliés à l'élément de disque de recouvrement 14 par un rivet 34. Entre les pièces de support 48 et l'élément de disque de recouvrement 14, on a des couches 102, 104 d'élastomère. En modifiant les conditions de friction et en accentuant l'entraînement d'au moins l'un des éléments de garniture de friction 42 par rapport à l'élément de disque de recouvrement 14 dans la direction périphérique, par suite de l'effet de cisaillement, l'élastomère 102, 104 se déforme dans la direction périphérique. Cette déformation tangentielle réduit la force normale ou force d'application transmise par la matière élastique ou l'élastomère 102, 104 car du fait de l'effet de cisaillement, cette matière élastique 102, 104 présente fondamentalement la tendance de changer de dimensions axiales. Pour permettre le mouvement de cisaillement, le rivet 34 est logé dans une ouverture 106 en forme de trou oblong de l'élément de disque de recouvrement 14. Il est également possible de prévoir du jeu dans les éléments de garniture de friction 42 pour le rivet 34. On remarque que la garniture de friction 44 de l'élément de garniture de friction 42 peut être fixée directement par vulcanisation de la matière élastique 102, 104 respective sur l'élément en forme de disque de recouvrement 14 ou tout autre élément de support ; celui-ci se fixe alors sur l'un ou sur les deux éléments de disque de recouvrement 14, 16. Dans la variante de réalisation représentée à la figure 17, à la place de la fixation directe sur l'élément de disque de recouvrement 14, on peut également interposer un élément de support. Les figures 18, 19 montrent un autre mode de réalisation selon l'invention dans l'élément de garniture de friction pour un disque d'embrayage. On voit que l'élément de garniture de friction 42 comprend plusieurs pièces de garniture de friction 42' prévues par rapport à un élément de support 38 qui, lui-même, peut se monter sur un élément de disque de recouvrement; ces éléments de friction s'étendent dans la direction axiale et dans la direction périphérique, et sont disposés ainsi en biais par rapport à la direction périphérique lorsque l'on regarde radialement. Entre les différentes pièces de garniture de friction 42', on a des couches 108 en élastomère ou en matière élastique ; ces couches peuvent être vulcanisées sur les pièces ou éléments de garniture de friction 42' respectives ou sur l'élément de support 38. Les pièces de garniture de friction 42' forment avec leur surface d'extrémité 110 dirigée dans la direction axiale, la surface superficielle 56 respective. Si dans la direction de la flèche P on tire une surface de friction opposée sur ce dispositif, cela se produit avec une accentuation de l'effet de cisaillement notamment lorsque les conditions de friction changent. La conséquence en est que la tendance à se mettre en biais se renforce et ainsi les zones de surface d'extrémité 110 ont tendance à s'écarter de la surface de friction opposée ; la force d'application des éléments de garniture de friction 42 par rapport à la surface de friction opposée, diminue localement et peut ainsi être compensée par une augmentation du coefficient de friction avec une force normale réduite. Il est également à remarquer que même entre les différentes parties de garniture de friction 42' et l'élément de support 38, on a pu avoir une telle matière élastique. Les figures 20 à 22 montrent un autre mode de réalisation d'un élément de garniture de friction 42. Un élément de support 38 comportant dans ses deux zones d'extrémité périphérique par exemple des pattes de couplage venant radialement en saillie vers l'extérieur, comme cela a par exemple été décrit en relation avec la figure 1, peuvent se fixer par rivetage ou autre mode de fixation analogue sur au moins un côté d'un élément de matière de friction 120. Cet élément comporte plusieurs zones de friction, en saillie 122, qui se suivent dans la direction périphérique : entre les zones en saillie 122 il y a des zones en creux 124. On peut par exemple prévoir une section de forme sinusoïdale. La réalisation peut également être telle qu'en plus de la conception choisie dans la direction périphérique, on a également des zones en creux 126 dans la direction radiale entre des bossages qui se suivent, c'est-à-dire les zones en saillie, déjà décrites, pour le frottement. Il en résulte ainsi une structure avec des bosses et à chaque fois au sommet des parties en saillie, on aura une surface de friction 128 destinée à s'appuyer contre une surface de friction opposée. Grâce aux zones en saillie, les frictions qui se suivent dans la direction périphérique et la réalisation supplémentaire dans la direction radiale on crée des zones locales qui, pour une variation correspondante des conditions de friction, par exemple une variation du coefficient de friction de la surface de friction opposée, se déforment localement et participent à une compensation des conditions de friction modifiées. Il est préférable que les parties en creux 124 soient aussi profondes que possible, c'est-à-dire qu'elles pénètrent aussi profondément que possible vers l'élément de support 38 pour conserver cette structure après une durée de fonctionnement prolongée et l'usure qui en résulte. Il faut également remarquer que sur les deux côtés de l'élément de support 38 on peut prévoir de tels éléments de matière de friction 120. Les figures 23 et 24 montrent un autre mode de réalisation. Dans ce cas il est prévu un élément de support 38 sur lequel est fixé un élément de recouvrement 130 dans les deux zones d'extrémité périphéri- ques, par des rivets 132, 134. Dans la partie a) de la figure 24, on a une variante montrant une alternance d'orifices 136, 138 dans l'élément de recouvrement 130 et dans l'élément de support 128; ces ouvertures ont par exemple une forme conique. De la matière de friction 140, 142 est placée dans les ouvertures pour qu'après l'assemblage de l'élément de support 38 et de l'élément de recouvrement 30, ces éléments de friction s'appuient par leur dos contre l'élément opposé qui est, soit l'élément de support 38, soit l'élément de recouvrement 130. Par leurs sommets 144, 146, ces éléments de garniture de friction 140, 142, réalisés séparément, viennent alors en appui contre une surface de friction opposée. Les différents éléments de matière de friction 140, 142, réalisés séparément, peuvent être déformés selon les conditions de friction locales de sorte que comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, on absorbe les valeurs extrêmes de la force axiale transmise. Il est avantageux ici d'avoir un léger intervalle entre l'élément de support 38 et l'élément de recouvrement 130 et que finalement ces éléments sont précontraints l'un vers l'autre pour que les différents éléments de matière de friction soient pressés dans les orifices 136, 138 correspondants. Dans la variante de la partie b) de la figure 24, on a seulement des ouvertures 138 dans l'élément de recouvrement 130 de sorte que dans ce cas seulement, sur une face axiale on a des éléments de matière de friction 140 destinés à coopérer par friction. Pour la partie c) de la figure 24, les éléments de matière de friction 140, 142 traversent l'élément de recouvrement 130 ou l'élément de support 38, ces éléments de matière de friction étant alignés l'un sur l'autre. Ainsi les différents éléments de matière de friction 140, 142, séparés, s'appuient l'un contre l'autre par leur dos. On réalise ainsi une très grande occupation surfacique avec les éléments de matière de friction. Il faut également remarquer pour les réalisations représentées aux parties a), c) de la figure 24, que le couplage sur les pattes de couplage se fait de préférence sur le côté de l'élément de support 38 où se trouve également l'élément de recouvrement 130 si bien que l'ensemble du volume axial disponible peut être réduit, en d'autres termes on peut utiliser complètement le volume du jeu axial. Dans la partie d) de la figure 24, on a prévu deux éléments de support 38, 40 comportant des ouvertures 150, 152 alignées les unes sur les autres. Dans ces ouvertures on a par exemple des éléments de matière de friction 154, de forme cylindrique pour les tenir par ajustement pressé. L'ajustement pressé est de préférence tel que les zones marginales des ouvertures 150, 152 sont légèrement recourbées vers l'extérieur pour renforcer l'effet d'accrochage. La variante de réalisation représentée aux figures 23 et 24 présente l'avantage important que les différentes zones disponibles pour coopérer par friction à savoir les différents éléments de matière de friction peuvent être très petits ce qui est avantageux notamment si l'on utilise des matières cassantes très difficiles à mettre en forme de pièce de grandes dimensions. La figure 25 montre une variante des figures 23 et 24. On voit que les différents éléments en matière de friction par exemple les éléments en matière de friction 140 peuvent avoir des intervalles périphériques différents ou être également échelonnés dans la direction radiale avec des écarts différents. De plus il est à remarquer que les différents éléments en matière de friction ne sont pas nécessairement alignés dans la direction radiale ou dans la direction périphérique mais peuvent être décalés. Les figures 26 et 27 montrent une autre variante de réalisation d'un élément de garniture de friction 42 selon l'invention. La figure 26 montre des modes de réalisation différents dans sa moitié gauche et dans sa moitié droite. On reconnaît notamment dans la vue en coupe de la partie a) de la figure 27 que les éléments de matière de friction 162 qui se suivent dans la direction périphérique, sont prévus dans une matière d'encastrement 160 sur l'élément de support 38. Ces éléments de matière de friction 162 peuvent être sous la forme de lèvres ou de plaquettes comme le montre la moitié gauche de la figure 26; ces éléments s'étendent radialement de l'intérieur vers l'extérieur. Comme le montre la moitié droite de la figure 26, ces éléments peuvent également être formés de fibres ou de bosses, distinctes intégrées dans la matière 160. En mode de transmission de couple, les différents éléments de matière de friction 162 se déforment suivant le sens de la transmission du couple comme cela est d'ailleurs représenté aux parties b), c) de la figure 27. Les variations locales du coefficient de friction d'une surface de friction opposée peuvent être compensées par des battements plus ou moins prononcés ou un effet de coopération de friction des différents éléments de matière de friction 162 ; on a ici un effet de compensation dans les deux directions possibles de transmission du couple. Pour les variantes de réalisation décrites en référence aux figures 20 à 27, il faut remarquer que ces principes peuvent également s'appliquer aux différents éléments de garniture de friction 42 même si pour obtenir un anneau de friction complet il faut assembler plusieurs tels éléments de garniture de friction. Dans les mêmes conditions on peut également avoir des anneaux de friction continus qui se déforment alors suivant la réalisation locale correspondant au niveau des éléments de matière de friction. La présente invention a offert plusieurs possibilités permettant en cas de variations locales ou globales des conditions de friction, par exemple dans le sens d'une augmentation du coefficient de friction, de réduire la force d'application ou la force normale d'au moins un élément de garniture de friction par rapport à la surface de friction opposée, pour avoir une caractéristique de transmission de couple qui reste sensiblement égale. La réduction de la force normale est induite en ce que les éléments de garniture de friction ont toujours tendance à se presser moins fortement par leur surface de friction contre la surface de friction opposée, par exemple de manière induite par la tendance locale de soulèvement, donc du mouvement de soulèvement d'un élément de friction ou d'une déformation axiale au moins locale d'un élément de support portant un élément de garniture de friction. REVENDICATIONS 1') Disque d'embrayage comprenant une zone de moyeu (12) et plusieurs éléments de garniture de friction (42) portés par la zone de moyeu (12), se suivant dans la direction périphérique par rapport à l'axe de rotation A du disque d'embrayage et ayant chacune au moins en partie une zone de surface de friction (56), les éléments de garniture de friction (42) étant prévus pour s'appliquer en friction contre une surface de friction opposée respective, d'un volant moteur, d'une plaque de pression ou d'un moyen analogue, caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) est réalisé pour qu'au moins en réaction à une variation de 1a coopération de friction par glissement entre une zone de surface de friction (56) et une surface de friction opposée, associée, l'application de sa zone de surface de friction (56) contre une surface de friction opposée est modifiée au moins par zones. 2 ) Disque d'embrayage selon revendication 1 caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) est relié à la zone de moyeu (12) par au moins un élément de support (38, 40) porté au moins dans sa zone d'extrémité périphérique (80,82) par la zone de moyeu (12), et, en cas de variations de la coopération de friction, avec intervention de l'élément de support (38, 40), on crée une action de force qui sollicite l'élément de garniture de friction (42) au moins par zone, de façon à l'écarter de la surface de friction opposée, associée ou susceptible d'être associée. 3 ) Disque d'embrayage selon revendication 2 caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) est courbé entre sa liaison avec la zone de moyeu (12) et sa liaison avec au moins un élément de garniture de friction (42) axialement, en direction d'une surface de friction opposée associée. 4 ) Disque d'embrayage selon revendication 3 caractérisé en ce que deux éléments de garniture de friction (42) sont appuyés l'un contre l'autre, et leurs zones de surface de friction (56) sont tournées essentiellement dans la direction axiale opposée. 5 ) Disque d'embrayage selon la revendication 4 caractérisant en ce que les éléments de support (38, 40) de deux éléments de garnitures de friction (42) dont les zones de surface de friction (56) sont tournées dans la direction axiale opposée, sont appuyés l'un contre l'autre dans les zones d'extrémité éloignée de leur liaison avec la zone de moyeu (12). 6 ) Disque d'embrayage selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) d'au moins un élément de garniture de friction (42) est relié à la zone de moyeu (12) par ces deux zones d'extrémité périphérique (80, 82). 7 ) Disque d'embrayage selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) est relié dans au moins une zone d'extrémité périphérique (80, 82) à la zone de moyeu (12), de manière mobile dans la direction périphérique. 8 ) Disque d'embrayage selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) est relié de manière pivotante à la zone de moyeu (12) et/ou est élastiquement déformable, dans la zone entre la liaison de la zone de moyeu (12) et l'élément de garniture de friction (42), et la zone de friction (56) est décalée par rapport à la liaison de l'élément de support (38, 40) avec sa zone de moyeu (12), axialement en direction de la surface de friction opposée, associée. 9 ) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) porte plusieurs éléments de garniture de friction (42) qui se suivent dans la direction radiale ou dans la direction périphérique. 10 ) Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de support (38, 40) est porté de manière mobile axialement dans la zone de moyeu (12) par un dispositif de coulissement à coin (90, 94, 96). 11 ) Disque d'embrayage selon revendication 10 caractérisé en ce que deux éléments de supports (38, 40) de deux éléments de garniture de friction (42) qui ont des zones de surface de friction (56) dirigés axialement dans des directions opposées, sont appuyés élastiquement l'un par rapport à l'autre et dans la direction axiale, sont précontraints, par rapport une surface de friction opposée, associée, et chaque élément de support (38, 40) comporte au moins une surface formant un coin (94, 96) qui coopère avec une surface formant coin, opposée (90), associée au niveau de la zone de moyeu (12) de façon qu'au moins, en modifiant la coopération de friction et glissement, pour au moins l'un des deux éléments de garniture de friction (42), l'élément de support (38, 40) de celui-ci, soit coulissé au moins par zone axialement sur l'élément de support (38, 40) de l'autre des deux éléments de garniture de friction (42). 12 ) Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) est porté sur la zone de moyeu (12) par une masse de support élastique (102, 104, 108). 13 ) Disque d'embrayage, selon revendication 12, caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) comporte plusieurs parties d'éléments de garniture de friction (42)', qui s'étendent en s'écartant axialement et dans la direction périphérique par rapport à l'élément de support (38), ces parties d'éléments de garniture de friction formant avec leur surface d'extrémité axiale (110), la zone de surface de friction (56), au moins en partie et entre lesquelles on a chaque fois une partie de la masse de support élastiques (108). 14 ) Selon revendication 1 caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) comporte plusieurs zones en saillie de friction (122, 140, 142, 162) pour une coopération par friction. 15 ) Disque d'embrayage selon revendication 14, caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) comporte une garniture de matière de friction (120) sur laquelle sont formées plusieurs zones en saillie de friction (122), dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale, en se suivant. 16 ) Disque d'embrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce qu' un élément de garniture de friction (42) comporte plusieurs éléments de matière (140, 142, 162), qui se suivent dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale, séparés les uns des autres. 17 ) Disque d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que des éléments de matières de friction (140, 142, 162) sont en forme de lèvre ou de bosse. 18 ) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par un dispositif de limitation de la course au déplacement axial (74, 76). 19 ) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) ou un groupe d'éléments de garniture de friction (42) est variable par rapport aux autres éléments de garniture de friction (42) ou groupe d'éléments de garniture de friction (42) de façon indépendante au niveau de leur application. 20 ) Embrayage à friction comportant un disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 19. 21 ) Dispositif de garniture à friction pour l'embrayage des éléments de garniture à friction (42) ou analogue comprenant au moins un élément de friction (42) avec plusieurs zones en saillie de friction prévues pour coopérer (122, 140, 142, 162). 22 ) Dispositif de garniture de friction selon la revendication 21, caractérisé en ce qu' au moins un élément de garniture de friction (42) comporte une garniture en matière de friction (120) munie de plusieurs zones en saillie de friction (122) qui se suivent dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale. 23 ) Dispositif de garniture de friction selon revendication 21, caractérisé en ce que sur au moins un élément de garniture de friction (42), on a plusieurs éléments de matière (140, 142, 162) réalisés séparément les uns des autres et qui se suivent dans la direction périphérique et/ou dans la direction radiale. 24 ) Selon revendication 23, caractérisé en ce que les éléments de matière de friction (140, 142, 162) sont réalisés en forme de lèvres ou de bosses.