FR 2816570 A1 20020517 FR 0014578 A 20001114 La présente invention se réfère à une disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le déchargement de véhicules routiers tels camions (2) et véhicules similaires. des wagons (l) de chemin de fer qu ! ! es transportent. Cette application peut s'étendre au transport de conteneurs. de caisses mobiles, ou plus généralement à tout chargements traditionnels ou volumineux. Pour le transport par chemin de fer de véhicules routiers, tels camions, semi-remorques, chars, engins de chantiers, poids lourds et véhicules similaires. ainsi que pour des conteneurs et caisses mobiles, il est fait appel à des wagons plats ou surbaissés. Le wagon plat à le désavantage de ne pouvoir transporter que des chargements ou véhicules à gabant vertical réduit Les wagons surbaissés ont le désavantage d'être équipés de roues à diamètre réduits responsables de dysfonctionnements techniques altérant la sécurité de l'infrastructure, ainsi que d'usures en particulier en ce qui concerne les roues et les organes de freinages. Les wagons à partie centrale surbaissée, ont le désavantage d'engager la longueur utile par des rampes d'accès et de liaisons entre les différents niveaux du wagon. De plus la passage des véhicules des plateaux du wagon à faire de circulation déstabilise les structures. La mise en appui de ces ensemble lors du chargement et du déchargement des véhicules sécurise ses opérations Certains wagons ont aussi le désavantage de nécessiter des moyens embarqués ou disposés au sol. motorisant l'élévation ou l'abaissement du plateau Ces wagons à partie centrale surbaissée comme notre invention ont toutefois l'avantage par rapport aux wagons à structure surbaissée intégrale. de pouvoir utiliser des essieux ferroviaires dont les roues ont un diamètre standard. Le but principal de la présente invention est de réaliser une disposition permettant d'éliminer les inconvénients cités ci dessus et qui, en atteignant un tel but, ainsi que d'autres buts qui résulteront mieux de la description détaillée qui suit L'invention est essentiellement caractérisée par te fait qu'eUe comprend au moins un wagon à partie centrale surbaissée entre les extrémités, dépourvu de rampes et recevant dans sa partie centrale surbaissée (5) une plate forme de chargement (4) pouvant se positionner au niveau des plates-formes d'extrémités (3) au moyen de dispositifs de réglages du niveau. Ce réglage de niveau est effectué par guidage sur une installation spécialisée actionnée par la translation du wagon lui même sans autre dispositif de motorisation. Lors des opérations de chargement et de déchargement, l'objectif étant de disposer d'une plate-forme continue au niveau haut de la structure ferroviaire du wagon, qui est positionnée dans le même plan que l'aire de roulement et d'évolution des véhicules routiers (Aire d'embarquement). Lors des acheminements ferroviaIres, le wagon aura sa plate forme (4) en position centrale surbaissée. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée qui suit, donnée purement à titre d'exemple, donc non limitative, d'une des formes de réalisation préférées, ittustrée dans les dessins annexés Figure 1 : Elfe représente une vue latérale schématique du wagon (1). Ce wagon peut être comme sur le schéma un wagon isolé, il peut également être un wagon double reposant sur trois bogies dont le bogie central supporte les deux châssis ferroviaires adjacents, ou bien il peut former une rame indéformable de wagons dont les wagons intermédiaires, partagent les bogies avec les wagons adjacents et ou seuls les wagons d'extrémités reposent sur un bogie de début ou fin de rame disposant des organes de choc et de traction. Ce wagon se trouve en position ferroviaire Les parties (3) sont en surélévation par rapport à la partie surbaissée (4) supportant le véhicule routier (2). Figure 2: Le wagon (1) se trouve sur une partie de voie (6) rectiligne en pente et s'est engagé dans le dispositif fixe de guidage, devant actionner la mise au même niveau de toutes les parties de la plate-forme (3) et (4) Lors de son engagement dans ta déclivité, parattètement à ta voie ferrée existe un dispositif d'appui (7) et de guidage faisant parti de l'infrastructure Ce dispositif est un guide rectiligne et horizontal sur lequel les éléments d'appui des plates-formes (9) vont se positionner Dans ce schéma le dispositif de guidage des appuis est un rail et les plates-formes disposent de roulettes (8) et (9). Tout autre dispositif permettant d' atteindre le même objectif est envisageable. If est a noter que ce dispositif d'appuis engage légèrement le gabarit ferroviaire normalisé. Pour remédier à cet lit lie- inconvénient, si la situation t'exige, les plates-formes peuvent être équipées d'appuis escamotables, mis en #uvre à l'approche de l'installation de guidage par un système mécanique, hydraulique. pneumatique ou électrique d'élargissement des supports d'appui qui en modifie rempâtement. Ce dispositif permettrait à tout véhicule ferroviaire de gabarit normalisé de traverser l'installation. Il peut aussi être envisagé pour l'empattement de ces appui de les laisser en permanence hors du gabarit ferroviaire si l'itinéraire emprunté par de tels wagons autorise rengagement de gabarit que le dispositif représente. Dans cette installation. lors de la descente, te wagon se déteste progressivement de sa charge utile, qui comprend en outre la plate-forme à niveau variable (4). cette dernière se trouve en appui sur son chemin de guidage horizontal. alors que par gravité, la structure ferroviaire délestée voit son mouvement de dégagement facilité. Le wagon rejoint un plan de roulement recti ! igne horizontal d'un niveau inférieur. Figure 3 ; La manostfvre de positionnement en alignement vertical des plateaux (3} et (4) est terminée quand le wagon est dans sa trémie et que les supports des plate formes (3) sont aussi en appui stable sur le dispositif de guidage et que les plateaux forment une zone horizontale uniforme. Ce niveau correspond également au niveau de raire d'embarquement et de débarquement des véhicules routiers La manoeuvre est terminée quand le wagon est positionné par rapport au quai en une position permettant le déchargement ou chargement d'un véhicule par une extrémité, auquel cas le wagon est en buttée au fond de la trémie sur un buttoir. ou en buttée sur les wagons de la rame le précédent elle même en buttée sur le buttoir Pour un chargement ou déchargement latéral, la manoeuvre est terminée lorsque le wagon atteint ta position qui été est assignée Ceci traduit de manière pratique le fait que dans la trémie et en translation, le wagon délesté peut parcourir toute la longueur de voie disponible sous les guidages latéraux. pendant que la charge utile en appui sur son guidage suit la structure ferroviaire mais est supportée par son dispositif de guidage. Le wagon une fois déchargé est ainsi prêt pour une autre opération de transport. Le camion se positionne par ses propres moyens sur a plate-forme(4). Le wagon est dirigé vers la pente de sortie de la trémie. L'opération de chargement est terminée lorsque ta structure ferroviaire à pris en charge la charge utile dans sa partie surbaissée (5) par réception en appui de ta plate-forme (4) supportant la charge utile et que les dispositifs d'appui (8) et (9) ont dégagé l'installation fixe spécialisée. Ce dispositif a pour avantage de fonctionner toujours en appui, la man#uvre des SIstructures se faisant toujours par délestage de''engin ferroviaire. De manière énergétique. le système n'effectue aucune translation horizontale de la charge utile Le bilan énergétique est donc très favorable à ce type de manoeuvre. De plus la manipulation s'effectue en utilisant simptement la transtation du véhicule ferroviaire. II peut s'envisager d'inverser les mouvement, en conservant la structure ferroviaire sur son plan horizontal et en emmenant par guidage au niveau supérieur, la plate-forme surbaissée. cette solution dégrade fortement le bilan énergétique du procédé et n'est donc pas à pnvitégter. Ce concept peut être une amélioration très importante pour le développement des systèmes de route roulante ou d'autoroute ferroviaire. H est mis en oeuvre en utilisant des techniques éprouvées de la construction ferroviaire traditionnelle. Son exploitation à aussi recours à des fonctionnalités classiques du transport par chemin de fer. REVENDICATIONS 1-Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le déchargement de véhicules routiers (2), tels camions. et véhicules similaires ainsi que de caisses momies de grandes dimensions comprenant au moins un wagon (1) avec partie intermédiaire (5) surbaissée par rapport aux extrémités (3) caractérisée par la fart que le wagon est dépourvu de rampes dtnteretrcutation entres les extrémités (3) et la partie surbaissée (5) et reçoit une partie surbaissée (5) une plate forme de chargement (4) qui pourra être amenée au niveau des parties extrêmes (3) du wagon par descente de la structure ferroviaire du wagon vers un plan de vote inférieur. pendant que la plate-forme de chargement (4) reste maintenue en appui au niveau horizontal 2- Disposition suivant la revendication 1, caractérisée par te fait que la plate-forme de chargement (4) présente sur ses côtés longitudinaux des supports (8) destinés à délester la structure femMalfe du wagon et a maintenir à niveau constant la plate-forme (4) supportant la charge utile. 3- Disposition suivant la reventication 1, caractérisée par le fait que les plates- - formes d'extrémité (3) présentent sur les côtés longitudinaux des supports (9) destinés en fin de translation, lorsque le niveau des plates formes (3) et (4) est égalisé, à maintenir en appui les plates-formes d'extrémités (3) afin de sécuriser suf cettes-ct te passage des véhicutes rouhers. 4-Disposition suivant les revendications 1. 2 et 3 caractérisée par le fait que le système est sotMatre d'un guidage ferroviaire traditionnel pour assurer la translation de la structure ferroviaire. couplé à un système latéral d'appui permanent à niveau constant qui déleste le wagon (1) pendant que se nivellent les ptatefbrmes (3 et (4) de l'intégralité de la longueur du wagon