FR 2816551 A1 20020517 FR 0014644 A 20001114 La présente invention concerne un système de climatisation pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de ce type pour un véhicule équipé d'un moteur thermique associé à un compresseur de climatisation et à une machine électrique réversible pouvant fonctionner en moteur ou en alternateur raccordée à des moyens de stockage d'énergie électrique. Des machines électriques de ce type sont connues dans l'état de la technique sous le nom d'alterno-démarreur, car ils peuvent à la fois servir de démarreur pour lancer le moteur à combustion interne du véhicule et d'alternateur pour assurer la recharge des moyens de stockage en énergie électrique de celuici, formés par exemple par une batterie. Le problème des systèmes de climatisation actuels pour véhicules automobiles est que ceux-ci ne peuvent pas fonctionner lorsque le moteur à combustion interne est à l'arrêt puisque le compresseur de climatisation est entraîné par un arbre de sortie de celui-ci. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de climatisation pour véhicule automobile équipé d'un moteur thermique associé à un compresseur de climatisation et à une machine électrique réversible pouvant fonctionner en moteur ou en alternateur raccordée à des moyens de stockage d'énergie, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement du compresseur de climatisation est associé à un arbre de la machine électrique qui est lui-même associé à un arbre de sortie du moteur thermique à travers des moyens d'accouplement débrayables à commande électrique sous le contrôle de moyens de pilotage adaptés pour commander les moyens d'accouplement en position de débrayage et un fonctionnement de la machine électrique en moteur électrique alimenté par les moyens de stockage d'énergie électrique, afin d'entraîner le compresseur de climatisation indépendamment du moteur thermique du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de climatisation selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, un moteur thermique de véhicule automobile qui est désigné par la référence générale 1 et qui est associé à une machine électrique désignée par la référence générale 2, cette machine électrique étant une machine réversible, c'est-à-dire pouvant fonctionner en moteur ou en alternateur et étant raccordée à des moyens de stockage d'énergie électrique, tels que par exemple une batterie désignée par la référence générale 3, à travers des moyens de commande désignés par la référence générale 4. On reconnaît également sur cette figure, un compresseur de climatisation désigné par la référence générale 5. Un arbre d'entraînement de ce compresseur de climatisation, désigné par la référence générale 6, est associé à un arbre de la machine électrique, désigné par la référence générale 7, qui est lui-même associé à un arbre de sortie 8 du moteur thermique 1 à travers des moyens d'accouplement débrayables à commande électrique désignés par la référence générale 9, sous le contrôle de moyens de pilotage. Ces moyens de pilotage sont alors adaptés pour commander les moyens d'accouplement 9 en position de débrayage et un fonctionnement de la machine électrique 2 en moteur électrique alimenté par les moyens de stockage d'énergie 3, afin d'entraîner le compresseur de climatisation 5 indépendamment du moteur thermique, la machine 2 et le compresseur 5 étant alors débrayés du moteur thermique 1. La machine 2 peut être formée par un alterno-démarreur. Ceci permet alors d'obtenir une fonction de climatisation du véhicule même lorsque le moteur thermique de celui-ci est arrêté, car la machine électrique 2 fonctionnant en moteur, entraîne le compresseur de climatisation 5, indépendamment de ce moteur thermique. Ceci est rendu possible par le fait que les moyens d'accouplement 9 interposés entre l'arbre de la machine électrique et le moteur thermique, sont en position débrayée. De façon classique, ces moyens d'accouplement peuvent être formés par un embrayage électrique analogue à ceux déjà associés aux compresseurs de climatisation des véhicules. On notera également que dans l'exemple décrit, les moyens d'accouplement entre ces différents organes comprennent des mécanismes à poulies et à courroies. On conçoit alors qu'avec une seule machine électrique, il est possible d'obtenir des fonctions indépendantes les unes des autres selon le pilotage des moyens d'accouplement débrayables. Bien entendu, d'autres modes de réalisation notamment des moyens d'accouplement débrayables peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de climatisation pour véhicule automobile équipé d'un moteur thermique (1) associé à un compresseur de climatisation (5) et à une machine électrique (2) réversible pouvant fonctionner en moteur ou en alternateur raccordée à des moyens de stockage d'énergie électrique (3), caractérisé en ce qu'un arbre d'entraînement (6) du compresseur de climatisation (5) est associé à un arbre (7) de la machine électrique (2) qui est lui-même associé à un arbre de sortie (8) du moteur thermique (1) à travers des moyens (9) d'accouplement débrayables à commande électrique sous le contrôle de moyens de pilotage adaptés pour commander les moyens d'accouplement (9) en position de débrayage et un fonctionnement de la machine électrique (2) en moteur électrique alimenté par les moyens de stockage d'énergie électrique (3), afin d'entraîner le compresseur de climatisation (5) indépendamment du moteur thermique du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement débrayables (9) comprennent un embrayage électrique. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la machine électrique (2) est formée par un alterno-démarreur. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de stockage d'énergie (3) sont formés par une batterie du véhicule.