FR 2816582 A1 20020517 FR 0014585 A 20001114 L'invention concerne un dirigeable et plus particulièrement un dirigeable à structure dynamique capable de transporter par voie aérienne, même par mauvais temps, des passagers et des marchandises, situés dans des nacelles mobiles On connaît déjà des dirigeables capables de transporter par voie aérienne des passagers et des marchandises Ces dirigeables dits à structure souple sont constitués soit d'une enveloppe globale externe souple et fermée, n'ayant pas d'armature interne rigide et contenant au moins un ballon rempli d'un gaz plus léger que l'air, soit d'une enveloppe globale externe souple ouverte par le bas et remplie d'air chaud, permettant ainsi à l'une et à l'autre de s'élever et de transporter par voie aérienne, passagers et marchandises, grâce à une propulsion adéquate. Ces dirigeables à structure souple, compte tenu de la gigantesque surface de leur enveloppe globale externe, ont un certain nombre de risques et d'inconvénients majeurs, notamment celui d'avoir une très importante et très dangereuse prise au vent. interdisant tout parcours aérien par mauvais temps, et obligeant les dits dirigeables à structure souple à s'abriter au sol dernière des par-vents ou dans des abris gigantesques Par ailleurs le poids de la neige. du givre ou de la grêle, s'accumulant sur l'enveloppe externe des dits dirigeables à structure souple, représente aussi pour ces derniers un risque majeur de destruction et interdit tout vol par temps neigeux, grêleux ou givrant, et nécessite la construction au sol, d'énormes hangars. On connatt ausst des dirigeables dits à structure semi-rigide, basés sur une structure comportant une quille longitudinale rigide surmontée d'une enveloppe souple contenant au moins un ballon rempli d'un gaz plus léger que l'air. Ces dirigeables à structure semi-rigide ne règlent pas non plus le problème de la très forte prise au vent occasionnée par t'importante surface de l'enveloppe globale externe, ni le problème du risque d'écrasement des dits dirigeables à structure semi-rigide, par la neige, le givre et la grêle On connaît également des dirigeables dits à structure rigide, basés sur une ossature rigide faite de couples et de longerons assemblés, recouverte d'une enveloppe globale externe, l'ensemble contenant un certain nombre de ballons remplis d'un gaz plus léger que l'air. Ces dirigeables à structure rigide ayant toujours une enveloppe globale externe extrêmement importante, ne résolvent toujours pas les deux inconvients majeurs, de prise au vent et d'écrasement, cités précédemment. L'invention vise à concevoir un dirigeable à structure dynamique, capable de transporter par voie aérienne. même par mauvais temps, des passagers et des marchandises situés dans des nacelles mobiles, et de stationner en vol, au sol, ou sur l'eau sans besoin de par-vents ni d'abris spécifiques, en modifiant dynamiquement à tout moment, sa structure, son aérodynamisme, sa portance et sa propulsion, afin d'avoir le moins de prise au vent et aux Intempéries telles que, neige, grêle, pluie, givre, sable. et de s'adapter le mieux possible aux différentes conditions de vol. Cette invention va être décrite plus en détail en référence à des dessins joints représentant. figure 1 : Une vue globale du dirigeable à structure dynamique, figure 2 Une représentation de l'ensemble, structure globale, alles portantes, nacelles mobiles, figure 3 : Un descriptif des moyens de sustentation orientables, figure 4. Une vue des possibilités de positionnements des moyens de sustentation orientables, figure 5 : Un éclaté des couples transversaux, des longerons et des axes verticaux pivotables, L'invention vise également à assurer au dit dirigeable à structure dynamique une importante stabilité en vol et au sol même par mauvais temps, et donc par voie de conséquence, de procurer aux dits passagers, une sécurité et un confort accrus pendant les vols, ainsi que pendant les états de stationnement en vol, au sol, et éventuellement sur l'eau. Dans ce but, l'invention propose un dirigeable à structure dynamique ayant une structure globale [1] comprenant (figure 1) : - une ossature ajourée [5], - des moyens d'habillage et de protection [61, - des moyens de sustentation orientables [7]. - des nacelles mobiles [41 transportant des passagers [2J et des marchandises [3], - des propulseurs intégrés orientables [8], - des moyens de navigation [23], - des moyens d'atterrissage et de roulement [9], Le principe du dirigeable à structure dynamique réside dans le fait que, pour qu'un dirigeable soit le plus stable possible face, au vent et autres intempéries telles que la neige, la pluie, la grêle, le givre et le sable, il faut qu'il puisse offrir le moins de prise possible au dits vents et aux dites intempéries, et par voie de conséquence, l faut que sa structure faisant face au vent et aux intempéries soit la plus petite et la plus effilée possible, et que par ailleurs, cette structure effilée puisse toujours se mettre face au dit vent et aux dites intempéries, et compte tenu du fait, qu'un dirigeable a nécessairement besoin pour assurer sa sustentation, d'un gigantesque volume de gaz, occasionnant de ce fait une importante prise au vent et aux intempéries, l'invention consiste donc - d'une part, à permettre au dit vent et aux dites intempéries de traverser entièrement le dit dirigeable à structure dynamique, à travers notamment ses principaux constituants que sont l'ossature ajourée [5], les moyens d'habillage et de protection [6], et les moyens de sustentation orientables [7]. L'idée étant, que pour avoir la meilleure stabilité en vol et au sol possible, il est beaucoup plus judicieux et moins dangereux pour un dirigeable, de permettre aux éléments climatiques de s'écouler à travers lui, que de s'opposer à eux, - et d'autre part, à subdiviser cet énorme volume de gaz, en une multitude de petits volumes profilés, appelés moyens de sustentation orientables [7], capables automatiquement de s'orienter face aux intempéries, et de ne leur présenter que la surface la plus petite et la plus éffilée possible, en leur laissant la possibilité de écouler librement entre les dits moyens de sustentation orientables [7], et donc de traverser ainsi de part en part, le dit dirigeable à structure dynamique, sans que ce dernier en soit particulièrement affecté. Le dit dirigeable à structure dynamique, est donc ainsi sustenté grâce à l'ensemble de ses moyens de sustentation orientables [7], et peu impacté par les dits vents et les dites intempéries, compte tenu des très faibles résistances qu'opposent à ces derniers : les dits moyens de sustentation orientables [7], la dite structure ajourée [5], et les dits moyens d'habillage et de protection [6]. La structure globale [1] constituant le dirigeable à structure dynamique, dispose. - d'une ossature ajourée [5} permettant à la dite structure globale [1] : . d'avoir une conception rigide nécessaire à sa solidité, d'avoir une charpente ajourée laissant traverser les dits vents et les dites intempéries, d'être éclairée la nuit et par mauvais temps, de changer de forme, et d'aérodynamisme (cylindre, avion, navire, engin spatial, etc, etc), - de moyens d'habillage et de protection [6] permettant : d'habiller la dite ossature ajourée {5}. de laisser passer à travers eux, grâce à leur maillage, les dits vents et dites intempéries. de dôter la dite structure globale [1] de plus de rigidité grâce à leur structure maillée rigide, . d'être un écran protecteur vis-à-vis d'éventuels obstacles aériens tels que cerfs-volants. oiseaux, ballons et autres objets ou animaux volants, grâce à leur structure maillée rigide, . d'ajuster mécaniquement entre eux, la taille de leurs mailles, - de moyens de sustentation orientables [7] capables : de pivoter librement autour d'axes verticaux pivotables [10] (fig. let 3), . de s'orienter automatiquement face aux dits vents et aux dites intempéries, de n'opposer aux dits vents et aux dites intempéries qu'un minimum de surface et donc de résistance, permettant ainsi aux dits vents et aux dites intempéries de s'écouler autour d'eux et entre eux, traversant ainsi de part en part le dit dirigeable à structure dynamique, sans que ce dernier en soit particulièrement affecté. d'assurer grâce à leur conception extrêmement allégée et de part leur nombre, la sustentation du dit dirigeable à structure dynamique. de pivoter d'une verticalité initiale, à une quasi-horizontalité ayant pour but de créer une portance supplémentaire, et donc de pouvoir ainsi constituer dynamiquement des ailes portantes [21] (fig. 2) capables de pivoter vers l'extérieur de la dite structure globale [1], permettant ainsi à cette dernière d'avoir plus de portance, tout en gardant le même pouvoir de sustentation. . d'être orientés mécaniquement selon un certain angle par rapport à un plan vertical, et donc de se comporter telles des voiles, que des vents arrières, latéraux, ou de travers arrière peuvent pousser, apportant ainsi au dit dirigeable à structure dynamique une propulsion induite complémentaire aux propulseurs intégrés orientables [8] de base, ou se substituant à eux, tout en gardant le même pouvoir de sustentation. . pour un certain nombre d'entre eux situés à l'arrière du dit dirigeable à structure dynamique, d'être positionnés de façon verticale ou horizontale et orientés à volonté selon un certain angle, de façon à être utilisés comme organes de navigation tels que dérive de direction pour les uns et gouvernes de profondeur pour les autres, ceci grâce au fait qu'au cours d'un vol motorisé la poussée, du vent relatif ayant pu traverser longitudinalement de part en part le dit dirigeable à structure dynamique, est utilisée par les dits organes de navigation pour diriger ce dernier dans les airs, tout en gardant leur pouvoir de sustentation - de nacelles mobiles [4] permettant. d'accueillir à bord de cabines profitées [41 situées dans et/ou sous la dite structure globale [1], personnel de bord, passagers dz marchandises [3] et ! est, sur au moins un niveau, aux dites cabines profilée [4], de pivoter librement dans tous les sens par rapport à la dite ossature ajourée [5], de monter et de descendre à l'intérieur de cette dernière, voire même sous elle, et de pouvoir être immobilisée dans une position déterminée. de faire descendre du lest par au moins un cable, afin de pouvoir, lester les dites cabines profilées [4], et animer au sol le dit dirigeable à structure dynamique en cas de besoin - de propulseurs intégrés orientables [8] permettant au dit dirigeable à structure dynamique de pouvoir être propulsé dans n'importe quelle direction, - de moyens de navigation [23} permettant au dit dirigeable à structure dynamique. d'identifier les conditions climatiques locales et éloignées liées à un trajet spécifique, . d'échanger avec l'extérieur des informations relatives au dit trajet spécifique à effectuer, . d'adapter la forme, l'aérodynamisme, la portance et la propulsion du dit dirigeable à structure dynamique en fonction des conditions de vol liées au dit trajet spécifique. de prendre en compte, en liaison avec des équipements portables [22], des passagers [2J et des marchandises [3], de diriger et de faire naviguer le dit dirigeable à structure dynamique, - de moyens d'atterrissage et de roulement [9] permettant au dit dirigeable à structure dynamique : de se poser sur terre et d'y rouler, de se poser sur l'eau et d'y flotter, d'être amorti en cas d'atterrissage ou d'amerrissage brutal. L'ossature ajourée [5], est constituée par au moins une série d'assemblages de couples transversaux [19] pouvant avoir toutes sortes de formes et de longerons [20], profilés et/ou tubulaires, en maténaux résistants et ultra-légers pouvant être transparents, permettant au dit dirigeable à structure dynamique d'avoir une ossature rigide et ajourée capable de laisser passer les dits vents et les dites intempéries à travers elle, sachant que les dits assemblages de couples transversaux [19] et de longerons [20], profilés et/ou tubulaires sont capables de contenir : . des battons longilignes hermétiques [15] (fig 5) pouvant être transparents, remplis d'un gaz plus léger que l'air, . des cabtes métattiques [16] (fig. 5) et électriques [17] (fig. 5) nécessaires aux mécanismes de commande du dit dingeable à structure dynamique, des des lampes colorées [13] (fig1et 5) pour la navigation de nuit et le vol par mauvais temps Les moyens d'habillage et de protection [61 sont constitués par au moins un grillage [6] léger, résistant, superposable, pouvant être transparent, capable mécaniquement d'ajuster la taille de ses mailles en glissant sur un autre grillage, enveloppant la dite ossature ajourée [5], permettant ainsi d'habiller cette dernière, d'en d'accroître la rigidité, de laisser passer à travers elle les dits vents et les dites intempéries, et de lui servir d'écran protecteur vis-à-vis d'éventuels obstacles aériens tels que, oiseaux, cerfs volants, ballons météorologiques etc, etc Les moyens de sustentation orientables [71 sont constitués de ballons profilés hermétiques M pouvant être transparents, contenant un gaz plus léger que l'air, assurant ainsi de par leur nombre, la sustentation du dit dirigeable à structure dynamique, sachant que : - ces ballons profilés hermétiques [7], ont une forme de coussin ayant un centre ventru et au moins un bord effilé permettant, en position verticale d'avoir un minimum de prise aux dits vents et aux dites intempéries, - ces ballons profilés hermétiques [7] sont rangés à l'inténeur de la dite ossature ajourée [5], par couches horizontales séparées horizontalement les unes des autres par au moins un grillage profilé horizontal [14] (fig. 4) pouvant être transparent et ayant pour buts : de laisser passer à travers lui les dits vents et les dites intempéries provenant de face, de côté, de dessus, de dessous ou de l'arrière, de permettre au personnel d'intervention de marcher dessus afin d'intervenir à l'intérieur du dit dirigeable à structure dynamique, de maintenir les dits ballons profilés hermétiques [7] selon un certain angle par rapport à l'horizontal lorsque ces derniers sont positionnés à l'horizontal, de fournir une rigidité suplémentaire au dit dirigeable à structure dynamique, ces ballons profilés hermétiques [7] sont, à l'intérieur des dites couches horizontales, positionnés verticalement les uns à côté des autres et/ou en quinconce les uns par rapport aux autres, ne se touchent pas, laissant ainsi aux dits vents et aux dites intempéries la possibilité de s'écouler librement autour d'eux et entre eux, les dites couches horizontales pouvant contenir au moins une couche horizontale de ballons profilés hermétiques [7], - chaque ballon profilé hermétique [7] situé dans l'une des dites couches horizontales, peut tourner librement par l'effet du vent ou par le biais d'une cablerie agissant sur l'arrière du dit ballon profilé hermétique [7], autour d'un axe vertical pivotable [10] (filet3), qui lui est propre et auquel Il est attaché par le devant en au moins un point, pouvant, être profilé et/ou tubulaire voire transparent, et contenir des ballons longilignes hermétiques [15] (fig. 5) contenant un gaz plus léger que l'air ainsi que des cables mécaniques [16] (fig. 5) et électriques [17] (fig. 5), - chaque axe vertical pivotable [10] (fig. 1et3) propre à chaque ballon profilé hermétique [7] peut pivoter à l'horizontal, au niveau d'une articulation [12] (fig. 3), située sur la partie haute du dit axe vertical pivotable [10], à hauteur du sommet du dit ballon profilé hermétique [7] associé, amenant ainsi ce dernier quasiment à l'horizontal contre le dit grillage profilé horizontal [14] (fig. 4) du dessus, permettant, lorsqu'un ensemble d'axes verticaux pivotables [10] et donc de ballons profilés hermétiques [7] d'une même couche horizontale pivote à l'horizontal. à la dite couche horizontale de se transformer en alles portantes [21] (fig. 2) capables de pivoter vers l'extérieur, via des articulations [18] (fig. 2) situées sur les côtés de la dite structure globale [1], - un certain nombre de ballons profités hermétiques [7], situés à l'arrière du dit dirigeable à structure dynamique, sont capables grâce à leurs axes verticaux pivotables [10J de se positionner verticalement ou horizontalement, leur permettant ainsi, de devenir des organes de navigation tels que dérive de direction et gouvernes de profondeur pouvant modifier leurs onentations grâce à une sablerie agissant sur l'arrière des dits ballons profilés hermétiques [7], et de diriger le dit dirigeable à structure dynamique, - un certain nombre de ballons profilés hermétiques [7], peuvent, en étant en position verticale, être mécaniquement orientés selon un certain angle par rapport à un plan vertical, grâce à une cablerie agissant sur l'arrière des dits ballons profilés hermétiques [7], de façon à ce qu'ils se comportent comme des voiles, qu'un vent arrière, latéral ou de travers arrière peut pousser, apportant ainsi au dit dirigeable à structure dynamique une propulsion induite complémentaire à celle des propulseurs intégrés orientables [8] de base. Les nacelles mobiles [4] sont constituées d'au moins une cabine profilée [4] pouvant à volonté se situer dans ou sous la dite structure globale [1] et capable : d'accueillir du personnel de bord, des passagers [2], des marchandises [3] et du lest, sur au moins un niveau, de pouvoir faire descendre du lest par au moins un cable, afin d'être lestée et d'arrimer en cas de besoin le dit dirigeable à structure dynamique au sol, d'être raccordée à la dite ossature ajourée [5] par l'intermédiaire d'au moins une articulation [11] (fig. 2) permettant à la dite cabine profilée [4], de pivoter librement dans tous les sens par rapport à la dite ossature ajourée [5], de monter et de descendre à l'intérieur de cette dernière voire en dessous, et de pouvoir être immobilisée à volonté. Les propulseurs intégrés orientables [8] sont constitués d'au moins un couple de moteurs à hélices et/ou à réaction [8], situés à t'intérieur de) a dite structure globale [1] de part et d'autre de l'axe central longitudinal du dit dirigeable à structure dynamique, et capables de s'orienter et de propulser ce dernier, dans n'importe quelle direction. les moyens de navigation [23] sont constitués d'au moins un calculateur de bord permettant, d'identifier les conditions climatiques locales et lointaines concernant un trajet spécifique, d'échanger avec l'extérieur des informations relatives au dit trajet spécifique, d'adapter la forme, t'aérodynamisme, la portance et la propulsion du dit dirigeable à structure dynamique en fonction des conditions de vol liées au dit trajet spécifique, de prendre en compte des passagers [2] et des marchandises [3], en liaison avec des équipements portables [22] (fig. 1) permettant l'identification par carte à puce [22] (fig. 1) et code à barres [24) (fig. 1) des dits passagers [2] et des dites marchandises [3], de diriger et de faire naviguer le dit dirigeable à structure dynamique. Les moyens d'attemssage et de roulement [9] sont constitués d'au moins un couple de roues pneumatiques [9] résistantes, pouvant être rétractables et transparentes, remplies d'un gaz plus léger que l'air, permettant au dit dirigeable à structure dynamique, d'atterrir, de rouler, d'amerrir, de flotter, ainsi que d'être amorti en cas d'atterrissage ou d'amerrissage brutal REVENDICATIONS 1. Dirigeable à structure dynamique comprenant une structure globale [1], capable de transporter par voie aérienne même par mauvais temps des passagers [2] et des marchandises [3] situés dans des nacelles mobiles [4]. caractérisé en ce que la dite structure globale [1] comprend ; une ossature ajourée [5], permettant aux vents et aux intempéries telles que pluie, neige, grêle, givre, sable, de passer à travers elle et la dite structure globale [1], et donnant rigidité et toutes formes possibles à cette dernière ; des moyens d'habillage et de protection [6] capables de laisser passer à travers eux les dits vents et les dites intempéries, et permettant à la dite structure globale [1}. d'être habillée, d'avoir une protection contre d'éventuels obstacles aériens, et d'avoir un surcroît de rigidité ; des moyens de sustentation orientables [7], capables de laisser passer à travers eux les dits vents et les dites intempéries. et permettant au dit dirigeable à structure dynamique, et ce même par mauvais temps, d'être sustenté, de naviguer dans les airs, de stationner en vol, au sol. ou sur l'eau, sans avoir besoin de par-vents ni d'abris spécifiques, d'adapter à tout moment sa prise au vent et sa portance, d'avoir à disposition une source propulsive induite complémentaire à celle fournie par des propulseurs intégrés orientables [8], et de pouvoir transformer dynamiquement sa structure et son aérodynamisme afin de s'adapter aux conditions de vol ; des nacelles mobiles [4] capables de transporter des passagers [2] et des marchandises [3], et de leur assurer une grande sécurité ainsi qu'une importante stabilité en vol et au sol ; des propulseurs intégrés orientables [8J permettant au dit dirigeable à structure dynamique de pouvoir être propulsé dans n'importe quelle direction, des moyens de navigation [23] (fig. 1) permettant d'identifier les différentes conditions climatiques locales et lointaines liées à un trajet spécifique, d'échanger avec l'extérieur des informations relatives au dit trajet spécifique à effectuer, d'adapter la forme, l'aérodynamisme, la portance et la propulsion du dit dirigeable à structure dynamique en fonction des conditions de vol liées au dit trajet spécifique, de prendre en compte, en liaison avec des équipements portables [22] (fig. 1), des passagers [2] et des marchandises [3], et de diriger le dit dingeable à structure dynamique ; des moyens d'attemssage et de roulement [9] (fig. 1), permettant au dit dirigeable à structure dynamique d'atterrir, d'amerrir, de rouler, de flotter, et d'être amorti en cas d'atterrissage ou d'amerrissage brutal 2. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ossature ajourée [5} est constituée d'au moins une série d'assemblages de couples transversaux [19] pouvant avoir toutes sortes de formes et de longerons [20], profilés et/ou tubulaires, en matériaux résistants et ultra-légers pouvant être transparents, permettant au dit dirigeable à structure dynamique d'avoir une ossature rigide et ajourée capable de laisser passer les dits vents et les dites intempéries à travers elle, sachant que les dits assemblages de couples transversaux [19] et de longerons [20]. profilés et/ou tubulaires sont capables de contenir, des ballons longilignes hermétiques [15] (fig. 5) pouvant être transparents, remplis d'un gaz plus léger que l'air, des cables métalliques [16] (fig. 5) et électriques [17] (fig. 5) nécessaires aux mécanismes de commande du dit dirigeable à structure dynamique, et des lampes colorées [13] pour la navigation de nuit et le vol par mauvais temps 3. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'habillage et de protection [6] sont constitués par au moins un grillage [6] léger, résistant, superposable, pouvant être transparent, capable d'ajuster mécaniquement la taille de ses mailles en glissant par rapport à un autre grillage, enveloppant la dite ossature ajourée [5] (fig.1), permettant ainsi d'habiller cette dernière, d'en d'accroître la rigidité, de laisser traverser les dits vents et les dites intempéries, et de lui servir d'écran protecteur vis à vis d'éventuels obstacles aériens tels que, oiseaux, cerfs-volants, ballons météorologiques etc, etc. 4. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de sustentation orientables [7] sont constitués de ballons profilés hermétiques [7] pouvant être transparents, contenant un gaz plus léger que l'air, assurant ainsi de par leur nombre, la sustentation du dit dirigeable à structure dynamique, sachant que - ces ballons profilés hermétiques [7], ont une forme de coussin ayant un centre ventru et au moins un bord effilé permettant en position verticale d'avoir un minimum de prise aux dits vents et aux dites intempéries, - ces ballons profilés hermétiques [7] sont rangés à l'intérieur de la dite ossature ajourée [5], par couches horizontales séparées horizontalement les unes des autres par au moins un grillage profilé horizontal [14] (fig. 4) pouvant être transparent, capable, de laisser passer à travers lui les dits vents et les dites intempéries provenant de face, de côté, de dessus, de dessous ou de l'arrière, de permettre au personnel d'intervention du dit dirigeable à structure dynamique de marcher dessus afin d'intervenir à l'intérieur de ce dernier, de maintenir tes dits battons profites hermétiques [7] selon un certain angle par rapport à l'horizontal lorsque ces derniers sont positionnés à l'horizontal, et de fournir plus de rigidité au dit dirigeable à structure dynamique, - ces ballons profilés hermétiques [7] sont, à l'intérieur des dites couches horizontales, positionnés verticalement les uns à côté des autres et/ou en quinconce les uns par rapport aux autres, ne se touchent pas, laissant ainsi aux dits vents et aux dites intempéries, la possibilité de s'écouler librement autour d'eux et entre eux, les dites couches horizontales pouvant contenir au moins une couche horizontale de ballons profilés hermétiques [7] (fig. let 3 et 4), - chaque ballon profilé hermétique [7] situé dans l'une des dites couches horizontales, est capable de tourner, librement par l'effet du vent, ou par le biais d'une sablerie agissant sur l'arrière du dit ballon profilé hermétique [7], autour d'un axe vertical pivotable [10] (fig. 1et3), qu) lui est propre et auquel il est attaché par le devant en au moins un point, pouvant être, profilé et/ou tubulaire, voire transparent, et contenir, des ballons longilignes hermétiques [15] (fig. 5) contenant un gaz plus léger que l'air, des cables mécaniques [16] (fig. 5) et électriques [17], - chaque axe vertical pivotable [10] propre à chaque ballon profilé hermétique [7j est capable de pivoter à l'horizontal, au niveau d'une articulation [12] fig. 3, située sur la partie haute du dit axe vertical pivotable [10], à hauteur du sommet du ballon profilé hermétique [7] associé, amenant ainsi ce dernier, quasiment à l'horizontal contre le dit grillage profilé horizontal [14] (fig. 4) du dessus, permettant, lorsqu'un ensemble d'axes verticaux pivotables [10] et donc de ballons profilés hermétiques [7] d'une même couche horizontale pivote à l'horizontal, à la dite couche horIzontale. de se transformer en ailes portante [21] (fig. 2) capables de pivoter vers l'extérieur, via des articulations [18] (fig. 2) situées sur les côtés de la dite structure globale [1], - un certain nombre de ballons profilés hermétiques [7], situés à l'amère du dit dirigeable à structure dynamique, sont capables grâce à leurs axes verticaux pivotables [10], dese positionner verticalement ou horizontalement, leur permettant ainsi, de devenir des organes de navigation tels que dérive de direction et gouvernes de profondeur pouvant modifier leurs orientations grâce à une cablerie agissant sur l'arrière des dits ballons profilés hermétiques [7). et de diriger le dit dirigeable à structure dynamique, - un certain nombre de ballons profilés hermétiques [7], peuvent, en étant en position verticale, être mécaniquement orientés selon un certain angle par rapport à un plan vertical, grâce à une sablerie agissant sur l'arrière des dits ballons profilés hermétiques [7], de façon à ce qu'ils se comportent comme des votes, qu'un vent arrière, latéral ou de travers arrière peut pousser, apportant ainsi au dit dirigeable à structure dynamique une propulsion induite complémentaire à celle des propulseurs intégrés orientables [8] (fig. 1) de base 5. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les nacelles mobiles [4] comprennent ; au moins une cabine profilée [4], pouvant à volonté se situer dans ou sous la dite structure globale [1], capable d'accueillir du personnel de bord, des passagers [2], des marchandises {3] et du lest, sur au moins un niveau, de pouvoir faire descendre du lest par au moins un cable afin d'être lestée et d'arrimer le dit dirigeable à structure dynamique au sol en cas de besoin, d'être raccordée à la dite ossature ajourée [5] par l'intermédiaire d'au moins une articulation [11] (fig. 2) permettant à la dite cabine profilée [4], de pivoter librement dans tous les sens par rapport à la dite ossature ajourée [5], de monter et de descendre à l'intérieur de cette dernière, voire même dessous cette dernière, et de pouvoir être immobilisée à volonté. 6. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les propulseurs Intégrés orientables [8] sont constitués d'au moins un couple de moteurs à hélices ettou à réaction [8], situés à l'intérieur de la dite structure globale [1] de part et d'autre de l'axe central longitudinal du dit dirigeable à structure dynamique, et capables de s'orienter et de propulser ce dernier dans n'importe quelle direction. 7. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de navigation [23] sont constitués d'au moins un calculateur de bord [23] permettant d'identifier les conditions climatiques locales et lointaines concernant un trajet spécifique, d'échanger avec l'extérieur des informations relatives au dit trajet spécifique, d'adapter la forme, l'aérodynamisme, la portance et la propulsion du dit dirigeable à structure dynamique en fonction des conditions de vol liées au dit trajet spécifique, de prendre en compte des passagers [2] et des marchandises [3], en liaison avec des équipements portables [22] (fig. 1) permettant l'identification par carte à puce [22] (fig. 1) et code à barres [24] (fig. 1) des dits passagers [2] et des dites marchandises [3], et de dinger le dit dirigeable à structure dynamique. 8. Dirigeable selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'atterrissage et de roulement [9] sont constitués d'au moins un couple de roues pneumatiques [9] résistantes, pouvant être rétractables et transparentes, remplies d'un gaz plus léger que l'air, permettant au dit dirigeable à structure dynamique, de se poser sur terre et d'y rouler, de se poser sur l'eau et d'y flotter, et d'être amorti en cas d'atterrissage ou d'amernssage brutal. 9. Dirigeable selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que les équipements portables [22] (fig. 1) sont constitués d'au moins un ensemble de carte à puce [22] (fig. 1) et de code à barre [24] (fig. 1) propre à chaque passagers [2] et à chaque marchandises [3], permettant au dit calculateur de bord [23] (fig. 1) d'identifier et de prendre en compte les dits passagers [2] et les dites marchandises [3]