FR 2818100 A1 20020621 FR 0016545 A 20001214 La présente invention concerne un bagage, notamment pour le transport de matériel ou de marchandises, formé d'un coffre définissant un logement délimité par des parois, comportant au moins deux roues tournant autour d'un même axe de rotation et des moyens de guidage Il existe actuellement des valises ou des sacs formés d'une enveloppe plus ou moins rigide et d'un fond rigide supportant deux ou quatre roulettes Ces roulettes, généralement de petite dimension, permettent de déplacer la valise ou le sac en le tirant, donc sans soulever la totalité de son poids Dans tous les cas, il est toutefois nécessaire de porter une partie du poids du bagage de façon à le déplacer De plus, l'utilisateur marche à côté de son bagage et se déplace donc relativement lentement Les roulettes constituent une aide, mais ne dispensent pas de tout effort Il existe également des trottinettes ou des patinettes permettant de transporter une valise ou un sac Une telle trottinette est décrite notamment dans le document allemand publié sous le numéro DE 307 048 60 Celle-ci comporte deux roues liées entre elles par une plate-forme, un guidon et un support permettant de poser un bagage tel qu'une valise. Cette trottinette permet le transport d'un bagage et d'un passager, sans que le passager ne doive porter le bagage. Elle présente toutefois un certain nombre d'inconvénients. En effet, le poids du bagage rend difficile la conduite de la trottinette De plus, dans les endroits où Il n'est pas possible de circuler avec la trottinette, il est nécessaire de transporter à la fois le bagage et la trottinette. Finalement, lorsque l'ensemble doit être placé dans un moyen de transport tel qu'un avion ou un train, il faut non seulement porter le bagage, mais également la trottinette L'ensemble est donc encombrant et peu pratique. La présente invention se propose de pailler les inconvénients des bagages de l'art antérieur en réalisant un bagage compact, facilement transportable et qui permette également le transport de l'utilisateur Ce but est atteint par un bagage tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu't ! comporte en outre au moins une troisième roue, reliée audit coffre par l'intermédiaire d'une plate-forme mobile entre une première position, dite position d'utilisation, dans laquelle elle est sensiblement parallèle au sol et permet le transport d'un utilisateur, et une deuxième position dans laquelle elle est disposée à proximité d'une paroi du coffre. Selon un mode de réalisation préféré, les deux roues tournant autour d'un même axe de rotation sont liées entre elles par un essieu pivotant par rapport à la plate-forme L'essieu pivote avantageusement par rapport à la plate-forme par l'intermédiaire d'un organe de pivotement Cet organe de pivotement comporte de préférence un axe de pivotement formant un angle a avec la plate-forme mobile lorsque celle-ci est dans ladite première position, dite position d'utilisation, cet angle a étant compris entre 105 et 1350 et de préférence sensiblement égal à 1200 Selon une forme de réalisation préférée, l'organe de pivotement comporte un premier manchon cylindrique de section circulaire, un deuxième manchon cylindrique de section circulaire entourant ledit premier manchon, et un élément d'amortissement en contact avec ledit premier manchon d'une part et avec ledit deuxième manchon d'autre part L'élément d'amortissement comporte de préférence un élément annulaire en caoutchouc Selon une forme de réalisation particulière de l'invention, l'élément d'amortissement est vissé aux manchons par l'intermédiaire d'éléments filetés Selon une forme de réalisation avantageuse, lesdits manchons cylindriques comportent une paroi latérale cylindrique et une paroi d'extrémité circulaire, et l'élément d'amortissement a une longueur telle que la paroi latérale du manchon Intérieur n'est pas en contact avec la paroi d'extrémité du manchon extérieur sur toute la circonférence de cette paroi latérale Le diamètre intérieur du manchon cylindrique extérieur est avantageusement supérieur au diamètre extérieur du manchon cylindrique intérieur Ainsi, les parois latérales des deux manchons comportent un espace Cet espace contient avantageusement une pièce annulaire de frottement Selon une forme de réalisation préférée, la plate-forme comporte une première partie liée au support par l'intermédiaire de l'organe de pivotement, et une deuxième partie pivotante liée à ladite première partie par l'intermédiaire d'un organe de liaison pivotant La première partie de la plateforme a de préférence une longueur telle que la liaison pivotante se trouve en aval de la paroi la plus en aval du coffre L'organe de liaison pivotant comporte de préférence un organe de blocage agencé pour bloquer la position relative des deux parties de la plate-forme entre elles Cet organe de blocage comporte une came solidaire de l'une des parties de la plate-forme et un doigt de verrouillage solidaire de l'autre partie de la plate-forme, la came coopérant avec le doigt pour bloquer les deux parties Le doigt de verrouillage est de préférence solidaire d'un levier de déverrouillage Selon un mode de réalisation particulier, le bagage comporte un dispositif de freinage Ce dispositif de freinage comporte avantageusement un frein de parcage et un frein de ralentissement Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le frein de parcage comporte un doigt de freinage et une lame ressort disposée entre la deuxième partie de la plate-forme et une fourche soutenant la roue arrière, le doigt de freinage étant agencé pour entrer en contact avec ladite roue arrière lorsque aucun poids n'est appliqué sur la plate-forme, et pour ne pas entrer en contact avec ladite roue arrière lorsqu'un poids est appliqué sur la plateforme La présente invention et ses avantages seront mieux compris en référence à un mode de réalisation particulier de l'invention et aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble de profil du bagage selon la présente invention en position d'utilisation, - la figure 2 est une vue en perspective du bagage de la figure 1, en position pilée, - la figure 3 est une vue de dessus du bagage de la figure 1, - la figure 4 est une vue de dos de l'invent ion, - la figure 5 est une vue en coupe d'un détail du bagage de l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective du détail de la figure 5, - la figure 7 est une vue de dessous du bagage, - la figure 8 est une vue en coupe d'un autre détail du bagage selon l'invention, - la figure 9 est une vue de profil du détail de la figure 8 dans une première position, et - la figure 10 est similaire à la figure 9 et représente une deuxième position du bagage En référence à ces figures, le bagage 10 selon l'invention est formé essentiellement d'un coffre 11 définissant un espace de rangement d'objets à transporter, un support 12 pour le coffre, des moyens de guidage 13 du support et une plate-forme 14 pour le transport d'un utilisateur Le coffre 11 peut être formé par des paro rigides 15, par exemple en matière synthétique ou par une toile tendue sur un cadre rigide. Il comprend un logement destiné au rangement de matériel à transporter. Ce logement est formé par un couvercle constituant l'une des parois du coffre Il comprend également deux passages longitudinaux 16 parallèles destinés à recevoir deux tubes 17 des moyens de guidage 13 Ces passages 16 peuvent être réalisés dans l'épaisseur des parois si elles sont en matière synthétique, ou au moyen d'une bande de tissu cousu si les parois sont en tissu Le coffre 11 peut également comporter une poignée 19 sur sa partie supérieure et/ou sur l'un des côtés de façon à permettre de porter le bagage si nécessaire Le support 12 est essentiellement formé de deux roues 20 tournant autour d'un même axe de rotation et liées entre elles par un essieu 21 Ce ! ut-ci est solidaire des deux tubes 17 des moyens de guidage L'écartement des roues est avantageusement sensiblement égal ou supérieur à la largeur du coffre, ce qui garantit une certaine stabilité La plate-forme 14 est liée de façon pivotante à l'essieu 21 au moyen d'un organe de pivotement 23 Cet organe est Illustré en détail par la figure 5 et comprend un premier manchon cylindrique 24 à section circulaire, ouvert vers le haut et fermé vers le bas et comportant une paroi latérale et une paroi d'extrémité Ce premier manchon cylindrique est solidaire de la plate-forme 14 Il définit un logement cylindrique dans lequel est disposé un élément d'amortissement 25 Dans un mode de réalisation préféré, cet élément d'amortissement est formé d'un bloc cylindrique de caoutchouc et comporte un alésage central traversant Ce bloc comporte également deux éléments métalliques filetés 18 solidaires du caoutchouc formant le bloc Ils peuvent être rendus solidaires par exemple par surmoulage du caoutchouc sur ces éléments filetés L'organe de pivotement 23 comporte un deuxième manchon cylindrique 26 à section circulaire, ouvert vers le bas et fermé vers le haut, ayant une paroi latérale et une paroi d'extrémité, ayant un diamètre Intérieur plus grand que le diamètre extérieur du premier manchon cylindrique 24 Ce deuxième manchon cylindrique est placé autour du premier manchon Un espace annulaire est formé entre ces deux manchons du fait de leur différence de diamètre Une pièce annulaire de frottement 27 est disposée entre les deux manchons 24,26 dans l'espace annulaire Selon une réalisation avantageuse, les manchons peuvent être réalisés en un métal tel que de l'aluminium et la pièce de frottement 27 en matière synthétique L'élément d'amortissement 25 est en contact, sur l'une de ces faces annulaires, avec le premier manchon cylindrique 24 et, sur l'autre face annulaire, avec le deuxième manchon cylindrique 26. Sa longueur est telle qu' existe une certaine distance d entre les deux manchons Une vis 28 prenant appui sur la partie supérieure fermée du deuxième manchon cylindrique 26 coopère avec l'un des éléments métalliques filetés 18 De manière similaire, une vis 28 prenant appui sur la partie Inférieure fermée du premier manchon cylindrique 24 coopère avec l'autre élément métallique fileté 18 Cet élément d'amortissement 25 ne doit pas glisser par rapport aux faces fermées des manchons Ce glissement peut être évité sans précaution particulière si le coefficient de frottement entre l'élément d'amortissement et les manchons est suffisamment grand SI tel n'est pas le cas, l'élément d'amortissement peut être collé aux deux manchons Le deuxième manchon cylindrique 26 est solidaire du support 12 recevant le coffre 11. Les génératrices des cylindres formant les manchons cylindriques 24,26 et l'élément d'amortissement 25, de même qu'un axe longitudinal 29 des vis sont inclinés de façon à former un angle a compris entre 105 et 1350 avec un axe disposé dans le plan de la plate-forme lorsque celle-ci est en position d'utilisation, et formant un axe longitudinal de cette plate-forme Cet angle est avantageusement proche de 1200 pour obtenir un résultat optimal La construction de cet organe de pivotement 23, de même que son Inclinaison offre de nombreux avantages par rapport aux systèmes de pivotement existants Lors d'un virage, la plate-forme s'incline légèrement Ceci évite à l'utilisateur de tomber à cause de la force centrifuge L'angle a joue également le rôle d'angle de chasse, ce qui signifie que plus l'on avance rapidement, plus il est difficile de tourner la direction Ceci augmente le sentiment de stabilité de l'utilisateur Finalement, l'élément amortisseur 25 a une fonction de rappel puisqu'il est lié aussi bien au manchon inférieur 24 qu'au manchon supérieur 26 Son élasticité a tendance à ramener l'essieu 21 dans la position de repos La plate-forme est formée essentiellement de deux parties Une première partie 30 est liée au premier manchon cylindrique 24 et une deuxième partie 31 est liée de façon pivotante à la première partie 30 Cette deuxième partie 31 comporte, à son extrémité libre, une roue arrière 32 La longueur de la première partie de la plate-forme est telle que la liaison pivotante se trouve derrière le plan contenant ! a paroi arrière du coffre dans le sens du déplacement. Ceci permet de rabattre la deuxième partie 31 de la plate-forme en appui contre le coffre, ce qui correspond à la position pilée du bagage, illustré par la figure 2 La liaison entre les deux parties de la plate-forme est Illustrée en détail par les figures 6 et 7 et est réalisée au moyen d'un organe de liaison pivotant 33 associé à un organe de blocage 34 L'organe de liaison pivotant 33 est formé, dans le mode de réalisation préféré, par un axe 35 sensiblement parallèle à l'essieu 21 L'organe de blocage 34 est formé d'une came 36 et d'un doigt de verrouillage 37 amovible La came peut comporter un trou 38 ou des logements agencés pour coopérer avec le doigt de verrouillage 37 Les figures 1 et 3 à 7 illustrent l'invention dans une position d'utilisation dans laquelle les deux parties 30,31 de la plate-forme sont disposées sensiblement dans un même plan Dans cette position, le doigt de verrouillage 37 coopère avec le trou 38 ou l'un des logements de la came 36 de sorte que la deuxième partie de la plate-forme reste verrouillée dans cette position Ainsi, un utilisateur peut prendre appui sur cette plate-forme et utiliser le bagage de t'invention comme une patinette Dans une position pliée, telle qu'illustrée par la figure 2, le doigt de blocage 37 a été retiré du trou 38 ou du logement au moyen d'une poignée de déverrouillage 39, la deuxième partie 31 de la plate-forme 14 a été rabattue contre le coffre 11 et le doigt a été introduit dans un deuxième trou ou un logement Ainsi, la plate-forme reste verrouillée dans cette position pliée Comme cela est visible sur la figure 2, la partie amère 31 de la plate-forme est introduite dans un logement prévu à cet effet dans le coffre Dans cette position, la came 36 dépasse sous la première partie de la plate-forme et forme, avec les deux roues 20 liées par l'essieu 21, un plan d'appui stable Cette plate-forme peut également prendre appui contre le coffre 11, sans être introduit dans un logement La roue arrière 32 peut comporter un dispositif de freinage 40 illustré en détail par les figures 8 à 10 et permettant d'empêcher le déplacement Involontaire du bagage Ce dispositif de freinage peut comporter par exemple, un élément amovible tel qu'un doigt ou un sabot qui bloque l'une des roues lorsqu'il est dans une première position et qu ! ta hbère lorsque est dans une deuxième position Dans un mode de réalisation avantageux tel qu'illustré par les figures 8 à 10, le dispositif de freinage 40 est formé d'un frein de parcage 41 et d'un frein de ralentissement 42 Le frein de ralentissement est de type conventionnel et comporte une tige pivotante 43 et un ressort de rappel 44 La tige 43 peut être amenée en contact avec la roue arrière 32 de façon à ralentir le bagage lorsque l'utilisateur presse avec un pied sur cette tige Lorsque l'utilisateur lâche la tige 43, elle s'éloigne de la roue 32, sous l'effet du ressort de rappel 44 Le frein de parcage 41 comporte un doigt de freinage 45 et une lame ressort 46 La lame ressort est montée entre la deuxième partie 31 du bagage et une fourche 47 supportant la roue arrière 32 Lorsque l'utilisateur est debout sur la deuxième partie 31 de la plate-forme 14, la lame ressort 46 est comprimée par le poids de cet utilisateur Dans cette position, Illustrée par les figures 8 et 9, le doigt de freinage 45 n'est pas en contact avec la roue arrière 32 et le bagage peut avancer librement Lorsque l'utilisateur n'applique pas de poids sur la deuxième partie 31 de la plate-forme 14, la lame ressort 46 déplace la roue arrière 32 de façon à l'amener en contact avec le doigt de freinage 45, comme cela est illustré par la figure 10 La plate-forme 14 et la fourche 47 forment un angle d'approximativement 1500 Ce mode de réalisation est avantageux par le fait qu'il ne nécessite aucun effort de la part de l'utilisateur, ni aucun contrôle pour déterminer si le frein est actionné ou non Les moyens de guidage 13 sont avantageusement formés des deux tubes 17 liés au coffre 11, et d'un arceau 48 ayant une extrémité pénétrant dans chacun desdits tubes Les tubes et l'arceau peuvent comporter des moyens de positionnement tels que des billes montées de façon élastique dans l'un des éléments et coopérant avec des trous de l'autre élément Ceci permet un réglage de la hauteur, mais n'est toutefois pas indispensable Selon un mode de réalisation avantageux, l'arceau 48 peut être entièrement retiré des tubes 17, ce qui permet également de séparer le coffre 11 des tubes et du support 12 et de l'utiliser comme une valise conventionnelle La présente invention permet de transporter sans effort une charge lourde à vitesse élevée Elle offre une grande stabilité aussi bien dans sa position d'utilisation que dans la position pliée de sorte qu'elle est très simple à utiliser et ne demande que très peu d'efforts physiques. Le positionnement de la charge est tel que l'effort à fournir pour tourner l'essieu 21 est pratiquement le même quelle que soit la charge contenue dans le coffre La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits, mais s'étend à toute modification ou variante évidente pour l'homme du métier. En particulier la forme des moyens de guidage 13 peut être modifiée et comporter par exemple un guidon Il est également possible de modifier le type de dispositif de freinage utilisé Il est également possible d'avoir deux roues à l'arrière par exemple Le coffre peut être lié de façon amovible ou non au support La partie inférieure du coffre peut comporter deux zones creuses et le support peut comporter deux bossages coopérant avec les zones creuses du coffre de façon à assurer un bon maintien du coffre sur le support Revendications 1 Bagage, notamment pour le transport de matériel ou de marchandises, formé d'un coffre définissant un logement délimité par des parois, comportant au moins deux roues tournant autour d'un même axe de rotation et des moyens de guidage, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une troisième roue (32), reliée audit coffre (11) par l'intermédiaire d'une plate-forme (14) mobile entre une première position, dite position d'utilisation, dans laquelle elle est sensiblement parallèle au sol et permet le transport d'un utilisateur, et une deuxième position dans laquelle elle est disposée à proximité d'une paroi du coffre (11) 2 Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux roues (20) tournant autour d'un même axe de rotation sont liées entre elles par un essieu (21) pivotant par rapport à la plate-forme (14) 3 Bagage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'essieu (21) pivote par rapport à la plate-forme (14) par l'intermédiaire d'un organe de pivotement (23). 4 Bagage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de pivotement (23) comporte un axe de pivotement (29) formant un angle a avec la plate-forme mobile (14) lorsque celle-ci est dans ladite première position, dite position d'utilisation, cet angle a étant compris entre 1050 eut 1350 eut de préférence sensiblement égal à 1200. 5 Bagage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de pivotement (23) comporte un premier manchon cylindrique (24) de section circulaire, un deuxième manchon cylindrique (26) de section circulaire entourant ledit premier manchon, et un élément d'amortissement (25) en contact avec ledit premier manchon d'une part et avec ledit deuxième manchon d'autre part. 6 Bagage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (25) comporte un élément annulaire en caoutchouc 7 Bagage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (25) est vissé aux manchons (24,26) par l'intermédiaire d'éléments filetés (18) 8 Bagage selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits manchons cylindriques (24,26) comportent une paroi latérale cylindrique et une paroi d'extrémité circulaire, et en ce que l'élément d'amortissement (25) a une longueur telle que la paroi latérale du manchon intérieur (24) n'est pas en contact avec la paroi d'extrémité du manchon extérieur (26) sur toute la circonférence de cette paroi latérale 9 Bagage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le diamètre intérieur du manchon cylindrique extérieur (26) et supérieur au diamètre extérieur du manchon cylindrique Intérieur (24) 10 Bagage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les parois latérales des deux manchons (24,26) comportent un espace, cet espace contenant une pièce annulaire de frottement (27) 11 Bagage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plate-forme (14) comporte une première partie (30) liée au support (12) par l'intermédiaire de l'organe de pivotement, et une deuxième partie (31) pivotante liée à ladite première partie (30) par l'intermédiaire d'un organe de liaison pivotant (33) 12 Bagage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la première partie (30) de la plate-forme (14) a une longueur telle que l'organe de liaison pivotant (33) se trouve en aval de la paroi la plus en aval du coffre (11) 13 Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison pivotant (33) comporte un organe de blocage (34) agencé pour bloquer la position relative des deux parties (30,31) de la plate-forme (14) entre elles 14 Bagage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'organe de blocage (34) comporte une came (36) solidaire de l'une des parties (31) de la plate-forme (14) et un doigt de verrouillage (37) solidaire de l'autre partie (30) de la plate-forme, et en ce que la came coopère avec le doigt pour bloquer les deux parties 15. Bagage selon la revendication 14, caractérisé en ce que le doigt de verrouillage (37) est solidaire d'une poignée de déverrouillage (39) 16 Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage (40) 17 Bagage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (40) comporte un frein de parcage (41) et un frein de ralentissement (42) 18 Bagage selon la revendication 17, caractérisé en ce que le frein de parcage (41) comporte un doigt de freinage (45) et une lame ressort (46) disposée entre la deuxième partie (31) de la plate-forme (14) et une fourche (47) soutenant la roue arrière (32), le doigt de freinage étant agencé pour entrer en contact avec ladite roue arrière (32) lorsque aucun poids n'est appliqué sur la plate-forme (14), et pour ne pas entrer en contact avec ladite roue arrière (32) lorsqu'un poids est appliqué sur la plate-forme (14)