FR 2808766 A1 20011116 FR 0006141 A 20000515 DESCRIPTION La présente invention concerne une remorque à une roue pour véhicule à deux roues tel qu'une bicyclette ou une motocyclette. On connait des remorques munies d'une seule roue adaptée pour être utilisée avec une bicyclette ou une motocyclette. Toutefois remorques ont le désavantage d'être instables lorsqu'on circule plus moins à grande vitesse sur des terrains irréguliers et qui de ce fait limite leur polyvalence. Le but de présente invention est donc de réaliser un châssis représenté par un timon qui répond à des critères de stabilité et de polyvalence quelque soient les circonstances, compris sur tout terrain. Pour faire, le timon (1) est équipé d'une attache de selle articulée (14) véhicule tracteur (16) et de l'autre d'un équipement mono roue (17) doté d'un ensemble de suspension Sur la partie médiane du timon (1), un système d'attache (12) est adapté aux charges (13) avec leurs formes diverses telles que citerne, caisse de chargement. Le timon (1) mis en forme pour ceinturer la charge (13) est composé d'un seul profilé cylindrique en mono longeron (1) ou en longeron dédoublé (la et lb Fig. 2 et 3) pour recevoir l'articulation (4) du bras oscillant (3a) de la mono roue monté soit en externe (Fig.2), dans ce cas l'articulation (4) pourra être placée, comme le montre la Fig.2 en différents points des longerons la et lb, soit en interne (Fig.3), dans ce cas l'articulation (4) sera montée sur un support transversal reliant les longerons 1 a et 1 b. Le timon 1 a et lb) reçoit les différents systèmes d'attache (12) adaptés aux charges avec leurs formes diverses ainsi que l'articulation (4) du bras oscillant (3a). Sur partie arrière se trouve l'ensemble suspension (3) de la mono roue (17) comprenant - d'une part une articulation (4) entre le timon (1) et le bras oscillant (3a) de la mono roue(17) et d'autre part un ensemble contrefiche (5) comprenant un ressort (6) et un amortisseur (10) articulé sur le timon (7a) et sur le bras oscillant (7b). Le bras oscillant (3 a) reçoit une roue (17) d'un diamètre variant entre 12 et 18 pouces. L'attache supérieure (7) de l'ensemble de suspension (3) avec la contrefiche (5) comprend plusieurs niveaux (8) de fixation pour le réglage de la garde au sol (9). L'attache supérieure de la suspension (7) est fixée sur la partie verticale du timon (1), à l'arrière de celui-ci (Fig.l). Sur le bras oscillant (3a), une roue (17) tournant autour d'un axe horizontal y est fixée. Un patin peut, si besoin, remplacer la mono roue (17). Sur la partie avant du timon (1) se trouve un cardan (2) prolongé vers l'avant par l'attache de selle (19), composée d'un système permettant la fixation sur la tige la selle (16). L'attache de selle (19) est composée d'une bague fendue élastique (18), avec levier à came (15), permettant d'une part le montage et le démontage rapide de l'ensemble remorque, et d'autre part une friction possible sur la tige de selle (16) lorsque l'ensemble timon et 'hicule tracteur est appelé accidentellement à dépasser latéralement angle de 80 . L'invention sera à présent décrite à titre d'exemple en regard des dessins annexés. - La planche 1/3, (Fig.1), est une vue de côté de l'ensemble remorque attelé à une bicyclette 6). - La planche 2/3, (Fig. 2 et Fig. 3), est une vue en plan du timon (1) en longeron dédoublé a) et (lb). - La planche 3/3, (Fig. 4, 5 et 6), représente l'attache de l'ensemble remorque la tige de selle la bicyclette (16). L'ensemble remorque sera à présent décrit à titre d'exemple en regard dessin annexé (Fig.1). Le timon se présente à l'avant sous la forme d'un col de cygne, et à l'arrière il se termine horizontalement, avec, suivant le cas, un relevé à 90 pour recevoir un système d'attache à plusieurs niveaux (8). La partie avant du timon (1) est munie d'une attache de selle articulée (14) (Fig. 4, 5 et 6) composée d'un cardan (2) et d'une attache de selle (19). Le cardan est un cardan conventionnel du commerce à deux axes, un vertical pour les déplacements latéraux, un horizontal pour absorber les mouvements de tangage. Il assure cependant rigidité axiale de l'ensemble vélo remorque. configurer l'ensemble roulant en position de stationnement vertical, lors de son immobilisation sans autre appui que le sol, le cardan (2) est en forme de fourches pour qu elles puissent s'imbriquer les unes dans les autres lorsque l'angle formé entre le timon (1) et le véhicule tracteur (16) atteint 80 latéralement. A l'extrémité du cardan (2) se trouve une attache de selle (19) qui comprend ; une bague de serrage fendue élastique (18), permettant le montage et le démontage rapide de l'ensemble remorque, munie d'un levier à came (15) en vue de son serrage sur la tige de selle (1 La bague de serrage (18) est d'une hauteur d'environ 40 mm d'un diamètre de 30,6 une fois serrée sur la tige de selle (16). Au besoin on augmentera le diamètre de la tige de selle (16) par l'ajout bagues afin d'obtenir le diamètre requis de 30,6 mm, diamètre qui a été choisi car c' le plus grand utilisé par les fabricants de cycles pour leurs tiges de selles, à notre connaissance. La bague (18) ou l'attache de selle (19) peut être munie à l'intérieur silentbloc caoutchouté pour permettre une certaine élasticité. Le couple de serrage de la bague (18) donné par le levier à came (15) sur la tige de selle (16) permet de régler la une certaine friction sur la tige de selle (16) en cas de dépassement de l'angle latéral de 80 . Sur la partie arrière du timon (1) se trouve l'ensemble suspension (3) composé d'un bras oscillant (3a), d'une articulation (4), d'une mono roue (17) et d'une contrefiche (5). La mono roue (17) pourra être équipée d'un système de freinage. La contrefiche ( 5) est articulée en (7b) sur le bras oscillant (3a) et en (7a) sur l'attache supérieure (7) comprenant plusieurs niveaux de fixation (8) permettant de faire varier la garde au sol (9), la dite attache étant fixée sur la partie arrière et verticale du timon (1). La contrefiche (5) se compose elle-même d'un ressort (6) et d'un amortisseur (10). Le bras oscillant (3a) peut être placé sur la partie médiane du timon (1) ou à son extrémité arrière. La contrefiche (5) avec son ressort et son amortisseur peut être remplacée par un Silentbloc qui sera alors fixé à l'extrémité horizontale arrière du timon (1). L'articulation (4) peut comprendre deux positions sur le timon (Fig.2). La remorque peut être suspendue de différentes façons - l'ensemble suspension peut être incorporé dans l'articulation comprenant ressort et amortisseur réglable suivant la charge (4). A titre d'exemple, il peut être composé d'un ressort précontraint venant en butée sur le timon (1) et sur le bras oscillant (3a). dans le cas ou l'articulation (4) est montée en interne ou en externe, le ou les bras oscillants (3a) seront munis de Silentblocs caoutchoutés précontraints et emboutis dans un tube, reliant les deux bras du bras oscillant. Ce type de suspension est principalement utilisé dans les remorques à voitures. - pour la suspension (3) de la fig. 1 par contrefiche (5), l'articulation (4) est du type conventionnel. La contrefiche (5) est fixée sur le bras oscillant (3a) et sur l'attache supérieure (7) par des articulations (7a) et (7b). L'attache supérieure (7) est fixée à partie arrière du timon (1). Elle comprend plusieurs niveaux d'ancrage (8). La contrefiche (5) est composée de deux parties coulissantes munies d'un ressort (6) plus ou moins rigide selon le réglage effectué sur une tige filetée, effectuant une résistance positive permettant la suspension, et d'un amortisseur (10). Ces ressorts sont de tous types utilisés dans le commerce: métallique, gazeux .....etc. ou par laminage d'huile pour l'amortisseur. Le timon peut être formé en une seule ou plusieurs sections formant des angles, somme totale de ces angles vers l'avant équivalant à environ 180 . Pour obtenir l'ensemble de 180 nous pouvons former comme l'indique la Fig. 1 deux angles - soit par cintrage en forme de S, - soit par plusieurs sections de différentes longueurs assemblées entre elles par soudage ou par manchons. La partie arrière du timon (1) peut se terminer d'une façon horizontale ou former un angle vers le haut compris entre 80 et 100 , permettant de recevoir la contrefiche (5) et son attache à plusieurs niveaux (8). Sur le timon (1) nous trouvons différents systèmes d'attaches des charges, en forme de moignons (12) et/ou de croisillon (11) permettant la fixation de certaines formes de caisses d'accessoires. Sur la partie médiane du timon (1) nous trouvons le système d'attache de fixation de l'articulation (4) du bras oscillant (3a), situé plus ou moins vers l'avant du timon (1) selon la longueur du bras oscillant (3a). Le timon ( peut être dédoublé (Fig.2) si l'on veut placer le bras oscillant (3a) et son articulation à l'extérieur (Fig.2). Dans ce cas, la charge (13) pourra osciller à l'intérieur de ce dernier. Le timon (1) peut être dédoublé (Fig.3) si l'on veut placer le bras oscillant (3a) sous la charge ou ' l'on veut que le bras oscillant (3a) remonte à l'intérieur de la charge, la partageant ainsi par la moitié. Nous pouvons imaginer l'extension du dispositif pour remorque par son application à des véhicules autres que deux roues. Il conviendrait donc que le véhicule tracteur soit ainsi muni du meure type d'accouplement que celui décrit ci-dessus. REVENDICATIONS l') Remorque pour véhicules à deux roues caractérisée en ce qu'elle comprend un timon (1) équipé d'un côté d'une attache de selle articulée (14) au véhicule tracteur (1 et de l'autre un équipement monoroue (17) doté d'un ensemble de suspension (3). Sur partie médiane du timon un système d'attache (12) est adapté aux charges (13) avec leurs formes diverses telles que citernes, caisses de chargement. 2 ) Remorque pour véhicules à deux roues, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble suspension (3) de la monoroue (17) comprend, d'une part une articulation (4) entre le timon (1) et le bras oscillant (3 a) de la monoroue (17), et d'autre part un ensemble contrefiche (5) comprenant ressort (6) et amortisseur (10), articulée par le timon (7a) et sur le bras oscillant (7b). 3 ) Remorque pour véhicules à deux roues, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble de la suspension (3) peut-être incorporée dans l'articulation (4) comprenant ressort (6) et amortisseur (10) réglable suivant la charge. 4 ) Remorque pour véhicules à deux roues, selon revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'attache supérieure (7) de l'ensemble suspension (3) avec l'ensemble contrefiche (5) comprend plusieurs niveaux (8) de fixation pour le réglage de la garde au sol (9). 5 ) Remorque pour véhicules à deux roues, selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisée en ce que le timon (1) mis en forme pour ceinturer la charge (13) est composé d'un profilé cylindrique en mono longeron (1) ou en longeron dédoublé (1 A), (1 B) pour recevoir l'articulation (4) du bras oscillant (3A) monté soit en interne, (fig.3), soit en externe, (fig 2). 6 ) Remorque pour véhicules à deux roues, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que différents systèmes d'attache des charges en forme de moignons (12) et / ou de croisillons (I 1) sont placés sur le timon (1) de manière a permettre la fixation de certaines formes de caisses ou d'accessoires (13) Remorque pour véhicules à deux roues, selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisée en ce que l'on utilise un cardan (2) se bloquant ' un angle latéral de 80 afin de permettre le stationnement sur terrain plat de l'ensemble remorque et véhicule tracteur sans autre appui que le sol. Remorque pour véhicules à deux roues, selon la revendication 7, caractérisée en ce l'attache de selle (19) est composée d'une bague fendue élastique (1 avec levier à (15) permettant d'une part le montage et le démontage rapide de l'ensemble remorque, et d'autre part une friction possible sur la tige de selle (16) lorsque l'ensemble timon et véhicule tracteur est appelé accidentellement à dépasser latéralement un angle de 8 0 0 .