FR 2813348 A1 20020301 FR 0111137 A 20010827 Démarreur pour moteur à combustion interne Référence à la demande d'origine Cette demande est basée sur la demande de brevet japonais n 2000-257439, enregistrée le 28 août 2000 au Japon, dont le contenu correspond à celui de la présente demande. Arrière-plan de l'invention 1. Domaine de l'invention Cette invention concerne un démarreur pour un moteur à combustion interne comportant un mécanisme de déplacement de pignon pouvant effectuer de façon fiable une mise en prise et une mise hors de prise d'un pignon du démarreur, par rapport à une couronne dentée d'un moteur à combustion. 2. Description de l'art concerné Un moteur à combustion interne prévu pour une automobile est typiquement démarré en mettant en prise un pignon d'un démarreur avec une couronne dentée appartenant au moteur à combustion interne et en faisant tourner le pignon avec un moteur électrique de démarreur. Pour effectuer le démarrage en douceur, il est nécessaire d'engrener et de dégager le pignon et la couronne dentée de façon certaine. Un exemple d'agencement permettant de mettre en prise un pignon et un démarreur avec une couronne dentée d'un moteur à combustion est décrit dans la demande de brevet japonais publiée, non examinée Sho 64-56966. La figure 6 représente une vue en coupe longitudinale d'un exemple de démarreur décrit dans cette publication. Dans le démarreur de la figure 6, un arbre 1 d'un moteur électrique comprend une roue dentée 2 montée sur lui pour entraîner un embrayage unidirectionnel. L'embrayage unidirectionnel comprend une partie extérieure 3, une partie intérieure 6 et une pluralité de galets 5 qui transmettent un couple entre la partie extérieure 3 et la partie intérieure 6. La partie extérieure 3 est équipée d'une roue dentée 4 sur sa périphérie extérieure, qui vient s'engrener avec la roue dentée 2 montée sur l'arbre. La partie intérieure 6 de l'embrayage unidirectionnel est supportée à rotation par des paliers 7 et 8, montés dans un boîtier 9. Un arbre de pignon 10 est disposé à l'intérieur de l'embrayage unidirectionnel et vient en prise avec la partie intérieure 6 de l'embrayage, par l'intermédiaire d'une cannelure hélicoïdale 11. Un pignon 12 est monté sur l'arbre à pignon 10 et vient en prise par une cannelure hélicoïdale 13. La cannelure hélicoïdale 11 et la cannelure hélicoïdale 13 ont une spirale orientée dans le sens opposé à celui de la rotation par rapport au sens auquel l'arbre de pignon 10 tourne sous l'actionnement du moteur électrique (c'est-à-dire comme un filet à droite dans l'exemple de la représentation de la figure 6 dans lequel le moteur tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, lorsqu'on observe depuis le bout de l'arbre de sortie), et la cannelure hélicoïdale 13 a un angle supérieur à celui de la cannelure hélicoïdale 11. La position du pignon 12 sur l'arbre de pignon 10 est limitée par une butée 14 qui est montée sur l'arbre de pignon 10. Un ressort 15, devant servir à presser le pignon 12 vers la butée 14, est disposé entre le pignon 12 et une rondelle 16. Un ressort de rappel de pignon 17 qui est disposé entre la partie intérieure 6 de l'embrayage et l'extrémité gauche de l'arbre de pignon 10 déplace l'arbre de pignon 10 et le pignon 12 vers la gauche sur la figure. L'arbre de pignon 11 et le pignon 12 peuvent être déplacés vers la droite sur la figure par un levier de déplacement 18 pour placer le pignon 12 en prise avec une couronne dentée 19 d'un moteur à combustion interne non illustré. Le démarreur de la figure 6 assure l'opération de démarrage de la manière suivante. Le levier de déplacement 18 déplace l'arbre de pignon 10 à l'encontre de la force exercée par le ressort de rappel de pignon 17 en direction de la couronne dentée 19, le moteur électrique est entraîné pour générer un couple qui est limité à une valeur prescrite et l'arbre de pignon 10 et le pignon 12 sont entraînés par la partie extérieure 3, les galets 5 et la partie intérieure 6 de l'embrayage. Le pignon 12 est déplacé, conjointement avec l'arbre de pignon 10, vers la droite sur la figure et vient s'entraîner avec la couronne dentée 19. Lorsque l'arbre de pignon 10 et le pignon 12 se déplacent vers la droite, ils tournent selon l'angle d'inclinaison d'une cannelure hélicoïdale 11. Si les surfaces dentées du pignon 12 et de la couronne dentée 19 entrent en collision sans s'engrener les unes les autres, le ressort 15 est déformé par le déplacement de l'arbre de pignon 10, faisant que le pignon 12 tourne du fait de la différence qu'il y a entre les angles d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 11 et de la cannelure hélicoïdale 13 et achève l'engrènement avec la couronne dentée 19, et à l'achèvement de l'engrènement le moteur électrique est complètement alimenté et le moteur à combustion interne est démarré. Les figures 7 et 8 sont des vues en coupe longitudinale d'un autre exemple d'un démarreur pour un moteur à combustion interne qui a été proposé dans le passé. Dans cet exemple, une roue dentée 2, qui est montée sur un arbre 1 d'un moteur électrique, s'engrène avec une roue dentée 21 montée sur un arbre de sortie 20. Une cannelure hélicoïdale externe 22 est formée sur l'arbre de sortie 20. Un embrayage unidirectionnel 23 comprend un pignon extérieur ou d'entraînement 24 qui s'engrène avec une cannelure hélicoïdale 22. Le couple transmis de l'arbre de sortie 20 à la partie entraînement 24 est transmis depuis la partie entraînement 24 par des galets 25 à une partie intérieure ou entraînée 26. La partie entraînée 26 fait tourner un arbre de pignon 27 réalisé d'une seule pièce avec la partie entraînée 26. Un pignon 29 vient s'engrener avec une cannelure externe 28 rectiligne formée sur l'extrémité de l'arbre de pignon 27. Lorsque l'embrayage unidirectionnel 23 est déplacé dans la direction axiale de l'arbre de pignon 27 par un levier de déplacement non illustré, le pignon 29 est déplacé dans la direction axiale de l'arbre de pignon 27 tout en tournant selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22 et s'engrène avec une couronne dentée non illustrée, appartenant au moteur à combustion. Une butée 30, devant empêcher que le pignon 29 ne sorte de l'arbre de pignon 27 est montée sur l'arbre de pignon 27 par une bague 32 à la manière représentée sur la figure 8, qui est une vue en coupe de l'extrémité droite de l'arbre de pignon 27. Un ressort 31 presse le pignon 29 vers la butée 30. La cannelure hélicoïdale 22 est en forme de spirale orientée dans le sens de rotation opposé du sens dans lequel l'arbre de sortie 20 tourne sous l'effet du moteur électrique. Dans le dispositif des figures 7 et 8, lorsque le levier de déplacement non illustré déplace l'embrayage unidirectionnel 23 vers la droite sur la figure 7, l'embrayage unidirectionnel 23 se déplace conjointement avec le pignon 29 tout en tournant selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22, le pignon 29 venant en prise avec la couronne dentée non illustrée du moteur à combustion et le moteur à combustion interne est démarré. Si les surfaces dentées du pignon 29 et de la couronne dentée entrent en collision sans s'engrener, le ressort 31 est fléchi par le déplacement de l'arbre de pignon 27, le pignon 29 tourne selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22 pour achever l'engrènement avec la couronne dentée, puis l'engrènement est achevé, le moteur électrique est alimenté et démarre le moteur à combustion interne. Dans le démarreur illustré sur la figure 6, lorsque le pignon 12 est déplacé dans la direction axiale de l'arbre de pignon 10, si les angles des dents du pignon 12 entrent en contact avec les angles des dents de la couronne dentée 19, ou une partie de la couronne dentée 19 qui a été endommagée en utilisation, lorsque le pignon 12 est poussé plus encore par le levier de déplacement 18, les angles des pignons 12 mordent dans les angles ou dans une partie endommagée de la couronne dentée 19 et on rencontre des cas dans lesquels le pignon 12 ne peut tourner selon l'angle d'inclinaison des cannelures hélicoïdales 11 ou 13. En particulier, lorsque l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 13 est grand, comme dans le dispositif de la figure 6, la composante de la force dans le sens de rotation par rapport à la force dans le sens axial est petite, faisant que la rotation devient impossible et on rencontre des cas dans lesquels l'engrènement du pignon 12 avec la couronne dentée 19 devient impossible. Dans une telle situation, pour effectuer de nouveau une opération de démarrage, si la puissance apportée au moteur électrique est coupée, le levier de déplacement 28 revient à sa position et le pignon 12 et l'arbre de pignon 10 reviennent à leurs positions d'origine sous la force de pressage exercée par le ressort de rappel de pignon 17. Ce déplacement de rappel est accompagné par la rotation du pignon 12 selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 11 dans le même sens de rotation que le sens dans lequel l'arbre de pignon 10 est tourné par le moteur électrique. Par conséquent, lorsque que, comme décrit ci-dessus, les angles du pignon 12 ont mordu dans les angles ou dans une partie endommagée des dents de la couronne dentée 19, cette rotation devient impossible et on a affaire à un état verrouillé dans lequel l'opération de démarrage et le rappel sont, les deux, impossibles. Dans le dispositif des figures 7 et 8, le pignon 29 vient en prise avec l'arbre de pignon 27 par la cannelure axiale 28, mais le même problème que pour le dispositif de la figure 6 se produit, lorsque les angles des dents du pignon 29 ont mordu dans les angles ou dans une partie endommagée des dents de la couronne dentée et la rotation accompagnant l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22 ne peut se produire au moment du rappel, faisant qu'ainsi l'opération de démarrage et celle de rappel du démarreur à son état d'origine deviennent, les deux, impossibles. Tel que décrit ci-dessus, dans le dispositif de la figure 6, une butée 14 est prévue pour empêcher que le pignon 12 ne soit tiré pour s'échapper de l'arbre de pignon 10 et, dans le dispositif des figures 7 et 8, une butée 30 et une bague 32 sont prévues à l'extrémité de l'arbre de pignon 27 dans le même but. Durant le fonctionnement de ces démarreurs, une force d'impact est appliquée par le pignon sur la butée 14 ou sur la butée 30 et la bague 32. En résultat, les butées et la bague s'usent, et dans des cas extrêmes, peuvent s'échapper de l'arbre de pignon. En particulier dans le dispositif de la figure 6, la cannelure hélicoïdale 13 est grandement tordue dans le sens de rotation opposé, faisant que la force appliquée du pignon 12 à la butée 14 est de valeur élevée. Résumé de l'invention La présente invention fournit un démarreur pour un moteur à combustion interne, permettant d'empêcher l'occurrence d'un état verrouillé dans lequel un pignon ne peut ni être engrené, ni être rétracté d'une couronne dentée d'un moteur à combustion. La présente invention fournit également un démarreur pour un moteur à combustion interne qui permet de réduire l'usure d'une butée devant limiter le déplacement d'un pignon. La présente invention fournit en plus un démarreur pour un moteur à combustion interne ayant une butée permettant de limiter le déplacement d'un pignon qui peut être aisément installée. Selon une forme de la présente invention, un démarreur pour un moteur à combustion interne comprend un arbre de sortie susceptible d'être mis en rotation par un moteur électrique et ayant sur lui une cannelure hélicoïdale externe. Un arbre de pignon a sur lui une cannelure hélicoïdale externe, les cannelures hélicoïdales ayant le même angle d'inclinaison l'une l'autre et étant en spirale en sens opposé au sens auquel l'arbre de sortie est mis en rotation par le moteur. Un embrayage unidirectionnel est relié à l'arbre de sortie et à l'arbre de pignon pour transmettre un couple de l'arbre de sortie à l'arbre de pignon. Un pignon, devant entraîner une couronne dentée d'un moteur à combustion interne, s'engrène avec la cannelure hélicoïdale de l'arbre de pignon. Le démarreur peut comprendre une butée, montée sur l'extrémité de l'arbre de pignon, pour empêcher que le pignon ne s'échappe, et un premier ressort, qui presse le pignon en direction de la butée. Un élément élastique peut être prévu entre le pignon et la butée, afin de maintenir entre eux un intervalle. Selon un mode de réalisation préféré, une saillie ayant en vue en plan une configuration sensiblement en forme de U est fournie sur l'arbre de pignon, son extrémité fermée du "U" étant positionnée à l'extrémité de l'arbre de pignon et les parties patte du "U" s'étendant dans la direction axiale, les saillies en forme de U définissant entre elles des gorges. La butée est un élément en forme d'anneau ayant un diamètre intérieur permettant d'y recevoir les saillies de l'arbre de pignon et ayant une saillie intérieure pouvant passer à travers la gorge entre les saillies en forme de U et pour pénétrer dans l'extrémité ouverte du "U" ou entre deux parties patte du "U" sur l'arbre de pignon. Brève description des dessins La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un démarreur pour un moteur à combustion interne selon la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un démarreur selon la présente invention. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du mode de réalisation de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un démarreur selon la présente invention. La figure 5A est une vue en plan de la butée. La figure 5B est une vue en élévation de côté de l'extrémité extérieure de l'arbre de pignon du mode de réalisation de la figure 4. La figure 5C est une vue de bout de l'extrémité de l'arbre de pignon représenté sur la figure 5B. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un démarreur d'un moteur à combustion interne ayant été proposé dans le passé. La figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un autre démarreur pour un moteur à combustion interne qui a été proposé dans le passé. La figure 8 est une vue en coupe longitudinale représentant la façon selon laquelle la butée est reliée à l'extrémité extérieure de l'arbre de pignon dans le démarreur de la figure 7. Description des modes de réalisation de réalisation préférés la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un démarreur pour un moteur à combustion interne selon la présente invention. Un moteur électrique devant entraîner le démarreur a été omis, et seules sont représentées les parties de ce mode de réalisation qui sont utilisées pour déplacer un pignon. Les composants correspondant à ceux qu'on a dans le dispositif des figures 7 et 8 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Comme pour le dispositif de la figure 7, ce mode de réalisation inclut un arbre de sortie 20 entraîné par un moteur électrique non illustré de la même manière que ce qui est représenté sur 1a figure 7. Une cannelure hélicoïdale externe 22 est formée sur l'arbre de sortie 20. Un embrayage unidirectionnel 23 comprend une partie extérieure ou d'entraînement 24 qui s'engrène avec une cannelure hélicoïdale 22, une pluralité de galets 25 qui transmettent un couple depuis la partie d'entraînement 24 et une partie intérieure ou entraînée 26 entraînée dans un seul sens par les galets 25. Un arbre de pignon 27 est réalisé d'une seule pièce avec la partie entraînée 26. Au lieu d'avoir une cannelure axiale 28 comme sur la figure 7, une cannelure hélicoïdale 33 est formée sur l'extrémité d'un arbre de pignon 27 et s'engrène avec un pignon 29. La cannelure hélicoïdale 22 qui est formée sur l'arbre de sortie 20 et la cannelure hélicoïdale 33 formée sur l'arbre de pignon 27 ont, les deux, une allure spirale dans le sens opposé au sens dans lequel le pignon 29 est entraîné en rotation par le moteur électrique et ont le même angle d'inclinaison. Une butée 30 est montée sur l'extrémité de l'arbre de pignon 27, afin de limiter le déplacement du pignon 29 et de l'empêcher de s'échapper de l'arbre de pignon 27. Le pignon 29 est déplacé vers la butée 30 par un ressort 31. Dans le mode de réalisation de la figure 1, lorsque l'opération de démarrage est effectuée, l'arbre de sortie 20 est entraîné à un couple qui est limité à une valeur prescrite par le moteur électrique non illustré. La partie d'entraînement 24 de l'embrayage unidirectionnel 23 est mûe conjointement avec l'arbre de pignon 27 qui est fixé sur la partie entraînée 26 et le pignon 29 par un levier de déplacement non illustré, en direction de la couronne dentée non illustrée, tout en tournant selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22. Lorsque le pignon 29 est déplacé à une position à laquelle il est pratiquement complètement engrené avec 1a couronne dentée non illustrée, le moteur électrique est complètement alimenté et le moteur à combustion interne est démarré. Durant le mouvement du pignon 29 vers la couronne dentée, si les angles des dents du pignon 29 sont pressés contre les angles ou une partie endommagée des dents de la couronne dentée et que l'engrènement du pignon 29 et de la couronne dentée devient impossible, le pignon 29 s'immobilise à cette position. Cependant, la cannelure hélicoïdale 22 et la cannelure hélicoïdale 23 ont le même angle d'inclinaison, ainsi, même si la rotation du pignon 29 cesse, le dépassement axial de l'embrayage unidirectionnel 23 et de l'arbre de pignon 27 peut continuer et, lorsque ce mouvement atteint une position prescrite, le moteur électrique est complètement alimenté et un fort couple agit faisant que le pignon 29 tourne, et du fait que la force de pressage exercée par le ressort 31 qui est fléchi durant la période pendant laquelle seuls l'embrayage unidirectionnel 23 et l'arbre de pignon 27 se déplacent, le pignon 29 et la couronne dentée sont engrenés et le démarrage du moteur à combustion interne est possible. Lorsqu'un angle du pignon 29 a mordu dans un angle de la couronne dentée et que l'opération de démarrage ne s'est pas produite, en annulant l'opération de démarrage, le levier de déplacement non illustré est rappelé à sa position d'origine et, avec cette opération de rappel, l'embrayage unidirectionnel 23 et l'arbre de pignon 27 reviennent également à leurs positions d'origine. Lorsque l'embrayage unidirectionnel 23 et l'arbre de pignon 27 tournent selon l'angle d'inclinaison de la cannelure hélicoïdale 22 durant le mouvement de rappel, la cannelure hélicoïdale 33 qui a le même angle d'inclinaison que la cannelure hélicoïdale 22 peut tourner même si le pignon 29 est en un état dans lequel il ne peut tourner. En résultat, le pignon 29 se déplace dans la direction axiale sans tourner et peut être relâché de la morsure dans la couronne dentée, il peut revenir à sa position d'origine et il est possible de redémarrer faisant que l'on n'entre pas en état verrouillé ou bloqué. Le figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un démarreur d'un moteur à combustion interne selon la présente invention. Ce mode de réalisation est analogue au mode de réalisation de la figure 1 mais il comprend en outre un élément élastique 34 tel qu'un ressort hélicoïdal disposé entre le pignon 29 et la butée 30 pour résister au déplacement du pignon 29 en direction de la butée 30. Les forces exercées par le ressort 31 et par l'élément élastique 34 sont telles que, durant un état normal dans lequel le pignon 29 est libre, il y a un léger intervalle entre le pignon 29 et la butée 30. La structure de ce mode de réalisation est par ailleurs la même que celle du mode de réalisation de la figure 1. Avec cette construction, même si le pignon 29 et la butée 30 entrent en collision l'un avec l'autre du fait de la rotation relative du pignon 29 et de la cannelure hélicoïdale 33, la force d'impact est graduellement appliquée sur la butée 30 par l'élément élastique 34 et est diminuée, faisant que l'usure de la butée 30 peut être grandement diminuée et que l'on peut empêcher qu'elle s'échappe de l'arbre de pignon 27. Sur la figure 2, l'extrémité gauche de l'élément élastique 34 est logée dans une cavité formée dans le côté droit du pignon 29, faisant que le pignon 29 entre en contact avec la butée 30, lorsque l'élément élastique 34 est à son état complètement comprimé. Cependant, tel que représenté sur la figure 3, qui illustre une variante de la figure 2, la cavité peut être supprimée de sorte qu'il y a un intervalle entre les surfaces confrontées du pignon 29 et de la butée 30, lorsque l'élément élastique 34 est à son état complètement comprimé. Cet agencement offre les mêmes avantages que l'agencement représenté sur la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un démarreur pour un moteur à combustion interne selon la présente invention, la figure 5A est une vue en plan de la butée de ce mode de réalisation, la figure 5B est une vue en élévation de côté de l'extrémité extérieure de l'arbre de pignon de celui-ci et la figure 5C est une vue de bout de l'arbre de pignon représenté sur la figure 5B. Ce mode de réalisation diffère des modes de réalisation antérieurs par rapport à la structure de la butée 30 devant maintenir le pignon 29 sur l'arbre de pignon 27. Quatre saillies 27a ayant une configuration en plan sensiblement en forme de U sont prévues à la partie extrémité de l'arbre de pignon 27. La partie en anse ou boucle de l'extrémité fermée du "U" se trouve à l'extrémité de l'arbre de pignon 27 et les parties patte du "U" s'étendent dans la direction axiale. Les saillies en forme de "u" 27a sont séparées circonférentiellement les unes des autres par des gorges 27c. La butée 30 est un élément en forme d'anneau ayant un diamètre intérieur 30b pour y recevoir les saillies 27a situées sur l'arbre de pignon 27. Le diamètre intérieure 30b ou le bord intérieur de la butée 30 est muni de quatre saillies 30a espacées circonférentiellement d'une distance égale. La largeur ou la dimension circonférentielle et la hauteur de la saillie 30 sont sélectionnées pour permettre de passer par la gorge 27c entre les saillies en forme de U 27a et de pénétrer dans l'extrémité ouverte du "U" ou entre deux parties formant patte du "U" sur l'arbre du pignon 27. Lorsque l'arbre de pignon 27 doit être inséré dans la butée 30, les saillies 30a de la butée 30 sont coulissées sur les gorges 27 entre les saillies en forme de U 27a que l'on trouve sur l'arbre de pignon 27, à l'encontre de l'action exercée par le ressort de compression 34 jusqu'à être positionnées au-delà de l'extrémité ouverte du "U" des saillies 27a. Ensuite, l'arbre de pignon 27 est tourné jusqu'à ce que les saillies 30a viennent en alignement axial avec l'embouchure de extrémité ouverte du "U" et sont relâchées sous l'action du ressort 34, de sorte que les saillies 30a sont pressées élastiquement contre le fond des extrémités fermées des saillies 27a, de manière que la butée 30 soit empêchée de s'échapper de l'arbre de pignon 27. Avec cette structure, en comparant aux dispositifs représentés sur les figures 6, 8, une bague 32 peut être omise, la possibilité de montage de la butée 30 est améliorée, la surface de contact avec le pignon 29 est plus grande et la résistance à l'usure peut être augmentée. Tel que décrit ci-dessus, un démarreur pour un moteur à combustion interne selon la présente immersion peut empêcher l'occurrence d'un état verrouillé ou bloqué dans lequel un pignon du démarreur ne peut ni être engrené avec ni être rétracté vis-à-vis d'un moteur à combustion. En plus, le fait de prévoir un élément élastique entre le pignon et une butée permet de réduire grandement l'usure de la butée. En outre, la butée peut être montée sur un arbre de pignon d'une manière faisant que la butée soit aisée à installer et que sa résistance à l'usure soit augmentée. REVENDICATIONS 1. Démarreur pour moteur à combustion interne, comprenant un arbre de sortie (20) susceptible d'être mis en rotation par un moteur électrique et caractérisé en ce que, l'arbre de sortie (20) ayant sur lui une cannelure hélicoïdale externe (22), le démarreur comprend un arbre de pignon (27) ayant sur lui une cannelure hélicoïdale externe (33), les cannelures hélicoïdales ayant le même angle de pas l'une l'autre et s'enroulant dans un sens opposé à la direction à laquelle l'arbre de sortie (20) est entraîné en rotation par le moteur, un embrayage unidirectionnel (23) relié à l'arbre de sortie (20) et à l'arbre de pignon (27), afin de transmettre un couple de l'arbre de sortie (20) à l'arbre de pignon (27), et un pignon pour entraîner une couronne dentée d'un moteur à combustion interne, s'engrenant avec la cannelure hélicoïdale (33) de l'arbre de pignon (27) 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (30) montée sur l'extrémité de l'arbre de pignon (27) pour empêcher que le pignon se détache de l'arbre de pignon (27), un premier ressort pressant le pignon vers la butée (30), et un élément élastique, disposé entre le pignon et la butée (30), afin de maintenir un intervalle entre le pignon et la butée (30). 3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ressort est disposé sur un premier côté du pignon et l'élément élastique comprend un deuxième ressort disposé sur un deuxième côté du pignon. 4. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que une saillie, ayant en vue en plan une configuration sensiblement en forme de U, est prévue sur l'arbre de pignon (27), l'extrémité fermée du "U" étant positionnée à l'extrémité de l'arbre de pignon (27) et les parties patte du "U" s'étendant en direction axiale, des saillies en forme de U définissant entre elles des gorges; et ladite butée (30) étant un élément à forme annulaire ayant un diamètre intérieur permettant d'y recevoir les saillies de l'arbre de pignon (27) et ayant une saillie intérieure pouvant passer à travers la gorge formée entre les saillies en forme de U et pénétrer dans l'extrémité ouverte du "U" ou entre les deux parties formant patte du "U" sur l'arbre de pignon (27).