FR 2819858 A1 20020726 FR 0200401 A 20020115 PALE POUR ROUE, PARTICULIÈREMENT POUR LES ÉQUIPEMENTS DE LA RESTAURATION COLLECTIVE La présente invention a pour objet une pale pour roue, dans les équipements pour la cuisson d'aliments des grandes installations. L'invention trouve son application particulière, mais non exclusive, dans le domaine de la production en série de composants techniques pour la réalisation de fours à convection. PREMISE Sont certainement connus les fours conventionnels qui, pour la cuisson d'aliments, exploitent le concept de la recirculation d'air chaud à l'intérieur d'une chambre où ont été préalablement placées des tourtières contenant la nourriture à cuire. Par exemple, US3605717 (Sauer) décrit un four à convection, divisé essentiellement en deux espaces par une cloison de séparation, dans l'un desquels est présent le groupe roue. Le secteur adjacent, vice-versa, réalise la chambre de cuisson, en communication avec la première zone par une embouchure, qu'avec l'interposition d'un collecteur conique intéressé de façon périphérique par un tuyau qui transporte un fluide à température, précède la roue. Il en advient de même selon US4648377 (Van Camp) où est décrit un four à convection comme le précédent, mais où cette fois le tuyau intéressé par le fluide est disposé autour de la roue plutôt qu'à proximité ou en amont du flux d'air aspiré. En grande partie, tous les équipements rappelés prévoient l'emploi d'une roue composée d'une série de pales, petites pales ou ailettes, unies au moins par un côté à un disque de support correspondant. Ce disque est ensuite à son tour emboîté à l'arbre du moteur électrique ou à tout autre organe de mouvement mécanique, de façon telle qu'à l'ensemble disque-pales soit imprimé le mouvement rotatoire. Dans l'intention d'apporter une amélioration plus ou moins accentuée aux pales existantes sur le marché, tendant à améliorer non seulement les prestations entendues comme recirculation d'air plus efficace, mais aussi sous le profil constructif, diverses ont été les propositions introduites sur le marché. Déjà en 1972, CH541078 (Brechbühl) décrivait une roue composée essentiellement de plus de deux anneaux, entre lesquels, de façon périphérique, sont interposées des pales planes qui dans ce cas sont inclinées. Dans DE3922772 (SI. I. I.), nous retrouvons aussi une roue pour équipements destinés à la cuisson, de façon analogue à l'emboîtée reculant à un arbre de transmission, dont les palettes sont retenues par un couple de disques. Dans ce cas, le profil des pales diffère par la forme des pales précédentes du fait d'un aspect légèrement incurvé plutôt que plan, et par le fait de disposer la seule terminaison diminuée de chaque pale, essentiellement radiale par rapport à l'axe de rotation de ladite roue. Ayant pour but d'améliorer exclusivement les prestations, WO00/19106 (Ky-odo) propose une roue semblable à la précédente sous le profil structural. Dans le même, en général, on observe que chaque pale, courbe, retenue par deux anneaux, prévoit en correspondance de la terminaison une annexe qui déborde légèrement desdits anneaux de retenue. D'autres ont entendu simplifier aussi la construction des roues plutôt qu'intervenir sur les prestations. US5588803 (General Motors co. ) en est un exemple, où est décrit une roue, composée d'un disque dur auquel sont unies perpendiculairement, de façon périmétrale, une série d'ailettes, orientées de manière inclinée. L'invention, destinée à faciliter l'assemblage, concerne la partie la plus externe de la roue, laquelle, dans ce cas, est fermée par un second disque, particulièrement galbé d'un côté, lequel se couple à l'ensemble disque-pales, simplement par emboîtement. Dans les solutions à peine rappelées, l'intervention du technicien de secteur est surtout destinée à modifier le profil ou l'orientation des pales en vue d'en améliorer les prestations en termes de plus efficace redistribution de l'air, alors que dans quelques cas, même si de façon sporadique, il est intervenu sous le profil constructif, en tendant à individualiser des solutions qui favoriseraient le temps et le coût de production. Toutefois, ces propositions ne sont jamais apparues optimisées, surtout sous le profil constructif, en en rendant la réalisation de toute façon particulièrement complexe et onéreuse surtout en référence à des emplois déterminés. ETAT DE LA TECHNIQUE Une première contribution valable a été apportée par la solution citée dans DE19751729 (Stahl). Dans celle-ci essentiellement, on suggère une roue composée de deux seuls éléments métalliques en guise d'assiettes, chacune d'elles imprimée, ayant une découpe telle à se coupler en contre-position à la partie opposée presque spéculaire. La caractéristique de chaque découpe prévoit la réalisation simultanée aussi bien des petites pales que des moyens d'engagement réciproque entre les deux parties qui composent la roue. Les avantages de telle solution pourraient être résumés en une élevée capacité de production par effet de la simplification radicale du cycle d'assemblage, et dans la conséquente réduction des frais. Bien qu'intéressant sous le profil productif, dans les équipements pour la cuisson d'aliments, par exemple du type à convection, une telle solution ne peut trouver de façon conceptuelle aucune application. Il est vrai en effet que dans ce secteur les roues connues, en plus d'être réalisées en acier alimentaire avec toutes les difficultés d'élaboration liées à la nature particulière du matériau, sont constituées de pales ou petites pales droites ou renversées à pale avant ou pale plane, (radiale) ou oblique, toutes nécessairement soudées aux deux extrémité opposées, respectivement d'un côté à un anneau externe, de l'autre au disque de support. DESAVANTAGES En premier lieu, on observe que dans les roues pour les équipements destinés au traitement de cuisson d'aliments, il est nécessaire de prévoir des épaisseurs importantes du matériau, aussi bien pour la réalisation de l'anneau que pour celle du disque et aussi celle des pelles. La nécessité de recourir à d'importantes épaisseurs est essentiellement dictée par le fait qu'à l'intérieur du four les températures rejoignent des valeurs assez élevées, et cette circonstance en présence d'épaisseurs insuffisantes du matériau et du fait de la vitesse de rotation, peut entraîner la déformation permanente de la roue. Donc, il y a bien sûr un poids excessif de la roue, lequel comme conséquence logique, comporte en premier lieu un coût important proportionné à la quantité de matériau employé, ensuite il y a la nécessité de recourir à l'installation d'un moteur électrique de puissance adéquate. Par contre, dans les productions industrielles, au cas où on intervient sur la réduction des épaisseurs pour diminuer les frais, la probabilité d'une déformation dans le temps est assez élevée et comporte au moins des mauvais fonctionnements de la roue, ce qui altère les bénéfices de la convection. D'insuffisantes épaisseurs de la roue peuvent même comporter la rupture de celle-ci, spécialement dans les solutions qui prévoient les pales radiales et vis-à-vis desquelles est prévue la rotation dans les deux sens. Une hypothèse fréquente est, par exemple, l'accentuation du danger de rupture à cause de la rotation non uniforme, dans les équipements qui prévoient des moteurs électriques monophases. Pour ces raisons et d'autres encore, en définitive, on avertit la nécessité d'individualiser des propositions alternatives et, dans le même temps, en mesure de progresser technologiquement par rapport aux solutions jusqu'à maintenant en vigueur. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Ces buts et d'autres encore, sont atteints par la présente invention en résolvant les problèmes exposés grâce à une roue, comprenant un disque de support, engagé à des organes qui en impriment le mouvement rotatoire, auquel disque de support, d'un côté, sont unies perpendiculairement des pales et qui, de l'autre, sont unies et retenues par un anneau, chaque pale étant constituée d'une portion de métal qui comprend deux parties spéculaires en étant pliées à livre, l'une adossée à l'autre, dont les extrémités le long de deux côtés opposés, sont repliées en guise d'ailes, parallèles au côté intérieur du disque et de l'anneau. AVANTAGES De cette manière, par l'important apport créatif dont l'effet constitue un progrès technique immédiat et non négligeable, des objectifs différents et de tout intérêt sont poursuivis. Un premier but, pour les parties essentielles de la roue, a été celui d'obtenir une réduction de l'épaisseur, rendue possible par le redoublement de la base d'appui de chaque pale. Cela permet un allégement appréciable du disque et de l'anneau, donc en définitive de la roue. Le fait d'obtenir une structure plus légère tout en conservant les caractéristiques de robustesse structurale propres aux solutions plus pesantes, permet l'intervention également sur les organes de mouvementation, autant d'aspects qui, au bout du compte, permettent de tirer des bénéfices grâce à l'immédiate et considérable réduction des frais. Un second avantage remporté, consiste en une élaboration brève et économique de chaque composant, en particulier des pales prises individuellement, lesquelles ne nécessitent aucun ultérieur traitement de bavure. Cet aspect utile, qui permet du côté pratique d'éviter un passage dans l'élaboration des roues, est rendu possible du fait que le profil qui prévoit la bave est replié sur lui-même, alors que celui des ailettes latérales, vers la surface en adhérence au disque et à l'anneau. Un but ultérieur est celui d'obtenir une roue qui soit presque dépourvue de réceptacles, qui de par leur conformation et position peuvent être favorables à la prolifération de bactéries et l'accumulation de saleté. Du côté pratique, en effet, la réduction de l'épaisseur des pales a consenti un rayon de cambrure des ailettes presque à angle vif, en réduisant de manière considérable l'espace restant entre l'angle et la surface interne du disque et de l'anneau, en adhérence desquelles sont disposées les respectives ailettes de base. Ceux-ci et d'autres avantages, en définitive, ont la qualité tout autre que négligeable, d'obtenir une roue avec un bon contenu technologique, fonctionnel pour son rendement élevé et extrêmement fiable, même dans des conditions de travail particulières. Ceux-ci et d'autres avantages apparaîtront dans la successive description détaillée de quelques solutions préférentielles de réalisation à l'aide des dessins schématiques annexes dont les détails d'exécution ne doivent pas être considérés limitatifs mais seulement et exclusivement exemplificatifs. DESCRIPTION DES DESSINS La Figure 1, est une vue plane selon un développement plat d'une pale pour roue, avant d'être soumise à une phase de moulage. La Figure 2, représente une vue de face de la roue, à laquelle de façon périmétrale et en étoile, ont été unies des pales repliées et plaines obtenues par le produit demi-fini de la Figure 1. La Figure 3, est une vue en section transversale de la roue de la Figure 2, prise selon l'axe A-A de la Figure 2. La Figure 4, est une vue de face d'une portion de roue du type avec pales renversées. La Figure 5, est une vue aérienne d'une pale pour la roue de la Figure 4. La Figure 6, est une vue détaillée et en section du seul profil de la pale pour roue de la Figure 4. La Figure 7, est une vue latérale d'une ultérieure pale pour roue. La Figure 8, est une vue aérienne de la pale pour roue de la Figure 7. La Figure 9, est une vue de face de la pale pour roue de la Figure 7. Enfin, la Figure 10, est une vue détaillée et en section du profil d'extrémité de la pale. DESCRIPTION DE QUELQUES EXECUTIONS DE L'INVENTION La présente solution se réfère à une pale (Al, A2) particulièrement pour une roue (bel, B2), dont on prévoit l'emploi dans les fours à convection pour la cuisson d'aliments. Plus particulièrement, une pale monolithique (Al) est du type obtenue par cisaillement d'une cerce (1), de bande de métal, dans le cas présent acier. La conformation de la pièce du produit semi-fini (1), en observant une façade, est essentiellement trapézoïdale, en prévoyant une base inférieure (11), deux côtés inclinés en contreposition (12a, 12b), et un côté supérieur (14) au centre, précédé latéralement des deux côtés par deux traits de raccord obliques (13a, 13b). De façon simultanée à l'exécution de la phase de cisaillement, sur le produit semi-fini (1) sont également formées le long du bord et en correspondance aux côtés (14,13a, 12a, 11) des bosses alignées (141,131, 121,111) lesquelles font saillie sur la façade opposée. De cette manière resteront les côtés (12b, 13b) qui contrairement aux précédents, sont dépourvus de toute élaboration. Encore plus en détail, aussi bien le côté de base (11), que le côté supérieur (14), sont interrompus en position médiane par deux fentes, respectivement (15, 16), de façon telle à subdiviser les deux côtés (11,14) chacun en deux segments spéculaires, avec les bords arrondis. La pièce de produit semi-fini (1), est donc soumis à une phase de pli ultérieur, laquelle intéresse les portions des extrémités des seuls côtés (11,14), pliés vers une orientation commune, et respectivement en correspondance des lignes (17) pour le côté de base (11) ainsi que (18) pour le côté supérieur (14). De cette manière on réalise des ailes (142,112) pliées de façon orthogonale par rapport au corps principal du produit semi-fini (1), où chacune est divisée en deux parties, séparées par les fentes (15,16) dont la profondeur coïncide à peu près avec les dimensions de la largeur desdites ailes (142, 112). L'ultérieure phase d'élaboration demande le pli en guise de livre ou aplatissement, du produit semi-fini (1), le long de la ligne médiane (19) qui unit perpendiculairement les deux côtés (11,14). Dans un cas le pli peut donner lieu à un léger grossissement, arrondi (191) qui se développe uniformément tout le long du côté intéressé et qui coïncide avec le côté extrême ou de travail de la pale (Al), une fois que celle-ci est unie aux autres éléments qui composent la roue (bel). Le pli, dans ce cas, est exécuté par le côté opposé par rapport à l'orientation des ailes (142,112), de façon telle à réaliser un produit manufacturé monolithique, donné de deux parties superposées et spéculaires en étant repliées l'une adossée à l'autre. De façon simultanée à la phase d'élaboration à peine décrite, l'union est complétée aussi avec une soudure le long du bord des deux côtés adossés (12a) (12b), exécutée en correspondance aux bosses émergentes (121). Le produit manufacturé ainsi fini assume l'aspect d'une pale (Al) du type qui prévoit pour chacune des deux extrémités un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112). De cette manière, une pluralité de pales (Al), sont introduites et disposées en étoile dans un masque avec les autres composants de la roue (Bl). Il s'agit plus particulièrement d'un disque de support (2), avec au centre un siège approprié (3) pour l'engagement de l'organe qui en imprime la rotation, et de l'autre côté, d'un anneau (4). On exécute ensuite la l'assemblage de l'ensemble. Le résultat ainsi obtenu est une roue (Bl), qui prévoit une série de pales radiales (Al) du type qui prévoient, pour chacune des deux extrémités, un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112), dont les premières (142) sont unies à l'anneau (4) et les secondes (112) sont unies au disque de support. Dans ce cas, on obtient le bord rectiligne, plus externe, qui s'étend perpendiculairement pour unir l'anneau (4) au disque (2), coïncide avec la ligne de pli (19) du produit semi-fini (1). Dans une ultérieure solution préférentielle, comme celle de la Figure 4, est illustrée une roue du type (B2) appelée à pales renversées. Ladite roue (B2) est composée elle aussi d'un disque de support (5), pour être emboîté à un respectif organe de rotation, auquel disque de support (5), de façon périphérique, sont unies des pales (A2), retenues de l'autre côté par un anneau (6). Les pales (A2) diffèrent des précédentes du fait d'une cambrure accentuée du corps principal, mieux visible sur la Figure 5, exécutée en phase d'aplatissement des deux parties spéculaires, pliées le long de la ligne (19). Une différence ultérieure réside aussi dans le fait que le pliage exécuté le long de la ligne (19) dans la pale de type (A2), crée un bord externe (v. Fig. 6) dont le profil (7) est légèrement grossi et pourvu d'un arrondi accentué par rapport à l'épaisseur globale des parties adossées du produit semi-fini (1), en assumant essentiellement la robe de renforcement. REVENDICATIONS 1. Pale, pour roue comprenant au moins un disque de support (2,5), engagé par des organes qui en impriment le mouvement rotatoire, caractérisée par le fait qu'au moins une pale (Al, A2), est constituée par un corps monolithique de métal replié en deux parties, l'une adossée contre l'autre, lequel corps long sur au moins un côté, prévoit des ailes repliées en contre-position (112, 142). 2. Pale, pour roue selon la revendication 1., caractérisée par le fait que la pale (Al, A2), d'un côté unie perpendiculairement au disque de support (2,5), est constituée d'une portion de métal qui comprend deux parties spéculaires étant pliées (19,7) l'une adossée contre l'autre, dont les extrémités le long des deux côtés opposés, en étant repliées de façon orthogonale au corps principal de la pale, réalisent des ailes opposées (112, 142), parallèles au côté intérieur du disque (2,5). 3. Pale, pour roue selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la pale (Al, A2), d'un côté est unie perpendiculairement au disque de support (2,5), de l'autre à un anneau périphérique (4,6). 4. Pale, pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que les premières ailes (142) sont unies à l'anneau (4,6) et les secondes ailes (112) sont unies au disque de support (2,5). 5. Pale (Al), pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que la pale (Al) est du type obtenue en repliant une forme plate (1), dont en en observant une façade, prévoit une base inférieure (11), deux côtés inclinés en contre-position (12a, 12b), et un côté supérieur (14) au centre, précédé latéralement des deux côtés par deux traits de raccord obliques (13a, 13b). 6. Pale (Al), pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que la forme plate (1) prévoit, formées le long du bord et en correspondance aux côtés (14, 13a, 12a, 11) des bosses alignées (141, 131, 121, 111) lesquelles font saillie sur la façade opposée. 7. Pale (Al), pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que aussi bien le côté de base (11), que le côté supérieur (14) sont interrompus en position médiane par deux fentes, respectivement (15,16), de façon telle à subdiviser les deux côtés (11,14) chacun en deux segments spéculaires, avec les bords arrondis. 8. Pale (Al), pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que la forme (1), prévoit les extrémités des seuls côtés (11,14), pliés vers une orientation commune, et respectivement en correspondance des lignes (17) pour le côté de base (11) ainsi que (18) pour le côté supérieur (14), obtenant des ailes (112,142) pliées de façon orthogonale par rapport au corps principal du produit semi-fini (1), où chacune est divisée en deux parties, séparées par les fentes (15, 16). 9. Pale (Al), pour roue selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que la forme (1) est pliée le long de la ligne médiane (19) qui unit perpendiculairement les deux côtés (11,14), exécutée par le côté opposé par rapport à l'orientation des ailes (142, 112), de façon telle à réaliser un produit manufacturé monolithique, donné de deux parties superposées et spéculaires en étant repliées l'une adossée à l'autre, et soudées le long du bord des deux côtés adossés (12a) (12b), en correspondance aux bosses émergentes (121). 10. Roue pour fours à convection pour la cuisson d'aliments, comprenant un disque de support (2), avec au centre un siège approprié (3) pour l'engagement de l'organe qui en imprime la rotation, et en étoile une pluralité de pales perpendiculaires retenues de l'autre côté par un anneau (4), selon les revendications précédentes, caractérisée par le fait que chaque pale (Al) prévoit pour chacune des deux extrémités, un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112), dont les premières (142) sont unies à l'anneau (4) et les secondes (112) sont unies au disque de support, et où le bord rectiligne de la roue (bel), plus externe, qui s'étend perpendiculairement de façon à unir l'anneau (4) au disque (2), coïncide avec la ligne de pli (19) de la forme (1). 11. Pale (A2), pour roue (B2) selon les revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'il s'agit d'une pale renversée présentant en correspondance des deux surfaces principales adossées, une cambrure accentuée. 12. Pale (A2), pour roue (B2) selon les revendications 1 à 4 et 11, caractérisée par le fait qu'est prévu un bord externe dont le profil (7) est grossi et arrondi, par rapport à l'épaisseur globale des parties adossées du produit semi-fini (1). 13. Roue (B2) composée d'un disque de support (5), et de façon périphérique d'une pluralité de pales perpendiculaires retenues de l'autre côté par un anneau (6), selon les revendications de 1 à 4 et 11, 12 caractérisée par le fait que chaque pale (A2) prévoit pour chacune des deux extrémités, un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112), dont les premières (142) sont unies à l'anneau (6) et les secondes (112) sont unies au disque de support (5), et où le bord le plus externe de la pale (A2) dans la roue (B2), qui s'étend perpendiculairement de façon à unir l'anneau (6) au disque (5), réalise un profil (7) arrondi et grossi, par rapport à l'épaisseur globale des parties adossées du produit semi-fini (1). 14. Pale pour roue selon les revendications de 1 à 4, caractérisée par le fait que la pale (Al) le long du côté extrême ou de travail, le long du bord qui correspond au pli (19) en deux parties d'une forme, prévoit un léger grossissement, de section arrondie (191) et longitudinalement uniforme.