FR 2815951 A1 20020503 FR 0013984 A 20001031 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE LA PORTE D'UNE CABINE D'ASCENSEUR EN PANNE ENTRE DEUX ETAGES. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de verrouillage destiné à condamner l'ouverture d'une porte de cabine d'ascenseur lorsque celle-ci est en panne entre deux étages. EXPOSE DU PROBLEME A RESOUDRE Le problème à résoudre sera expliqué en regard de la figure 1 annexée. Lorsqu'une cabine d'ascenseur 12 est bloquée entre deux étages, il est tout à fait possible pour un usager 10 qui y est enfermé d'ouvrir de l'intérieur la porte cabine 14 en forçant sur les vantaux, puis d'ouvrir la porte palière 16 en déverrouillant la serrure qui se trouve devant lui. L'usager peut alors tenter, par ses propres moyens ou avec l'aide du gardien de l'immeuble, de descendre sur le palier immédiatement inférieur 18. La position la plus couramment adoptée dans ce cas est de se placer sur le bord du plancher 20 de la cabine, dos tourné vers l'extérieur, puis de laisser glisser les jambes et le corps à l'extérieur de la cabine en s'accrochant sur le plancher avec les bras, et de sauter vers l'arrière pour se recevoir sur le palier. C'est dans cette phase de la manoeuvre que l'usager risque de perdre appui et de basculer dans la gaine 22, à travers l'intervalle 24 compris entre le plancher de la cabine et le bord du seuil de la porte palière. Cet accident est connu et est très grave aussi bien pour l'usager que pour les personnes qui le secourent du palier. ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE Pour limiter ce risque, la norme préconise de fixer sous la cabine une tôle verticale 26 de 850 mm de hauteur, connue sous le nom de chasse-pieds. Ce chasse-pieds, qui est représenté sur la figure 1 en traits tiretés, permet à la personne qui descend de la cabine d'y appuyer ses jambes et élimine ainsi le risque de basculement. Même si l'usager perd prise sur le plancher 20, il risque seulement de tomber sur le palier, ce qui représente un moindre mal. Toutefois, il n'est pas toujours possible de prévoir un chasse-pieds ayant une telle hauteur. C'est le cas par exemple pour les ascenseurs dans lesquels il y a un faible le jeu qui reste disponible entre le fond de la gaine et le plancher de la cabine, lorsque celle-ci est au bout de sa course inférieure. Or depuis 1999, les nouvelles normes demandent aux constructeurs d'éliminer le risque de chute dans tous les cas. On connaît certaines solutions élaborées qui permettent de résoudre ce problème. Il existe par exemple un chasse-pieds télescopique. Toutefois, bien qu'il soit satisfaisant sur le plan de la sécurité, il a l'inconvénient d'être complexe, coûteux, bruyant et peu fiable. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose donc un dispositif de verrouillage de la porte cabine qui peut être monté sur tous les types d'ascenseurs, même sur ceux dans lesquels le jeu inférieur de la cabine est très faible, et qui est en outre simple, bon marché, facile à monter et efficace. EXPOSE SOMMAIRE DE L'INVENTION Pour atteindre ce résultat, l'invention propose un dispositif de verrouillage de la porte cabine d'un ascenseur, caractérisé en ce qu'il comprend : - une pluralité de butées fixées sur la paroi de la gaine et faisant saillie dans le jeu compris entre la gaine et la cabine ; - et un profilé vertical fixé sur la porte cabine et faisant saillie dans ledit jeu, la position et la longueur du profilé étant telles que le profilé est susceptible de venir en butée contre l'une desdites butées fixes et d'empêcher ainsi l'ouverture de la porte cabine, lorsqu'on tente d'ouvrir celle-ci au moment où la cabine est bloquée entre deux étages dans une position pour laquelle un intervalle non protégé est formé entre le plancher de la cabine et le seuil du palier appartenant au plus bas de ces deux étages. Avantageusement, lesdites butées sont décalées horizontalement par rapport au profilé d'une certaine distance dans le sens du mouvement d'ouverture de la porte cabine, de manière que la porte cabine puisse être entrebâillée de ladite distance. A travers l'entrebâillement, il est possible de communiquer avec les usagers bloqués dans la cabine afin de les rassurer en attendant l'intervention du service d'entretien. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un ascenseur d'un type classique montrant un usager tentant de sortir de la cabine bloquée entre deux étages ; la figure 2 est une vue en coupe à partir du haut d'une installation d'ascenseur équipée du dispositif de verrouillage selon l'invention : la figure 3a est une vue en coupe suivant le plan vertical III-III de la figure 2 et montrant la cabine bloquée dans une première position où l'extrémité inférieure du profilé est juste au-dessus de la butée d'un étage ; et la figure 3b est une vue analogue à la figure 3a et montrant la cabine bloquée dans une seconde position dans laquelle l'extrémité supérieure du profilé est juste en-dessous de ladite butée. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERE La figure 1 ayant déjà été décrite, on passera à la description des figures 2,3a et 3b en gardant les même références pour désigner les éléments homologues. Le dispositif de verrouillage selon l'invention qui est représenté sur ces figures comprend une pluralité de butées 30,32 etc..., fixées dans la paroi 34 de la gaine qui est munie des portes palières 16, sur les frontons 33 se trouvant respectivement au-dessus des portes palières 16 des étages I, II, etc..., et elles font saillie dans le jeu 36 compris entre la cabine 12 et ladite paroi 14. Les butées sont disposées selon une ligne verticale. Le dispositif de verrouillage comporte également un profilé vertical 38 qui est représenté sur les figures sous forme de cornière en L mais qui peut avoir tout autre forme de section appropriée. Le profilé est fixé par l'une de ses ailes sur le vantail extérieur 42 de la porte cabine 14 et son autre aile fait saillie elle aussi dans le jeu 36. Les butées 30,32 sont disposées de façon qu'elles soient décalées horizontalement d'une distance prédéterminée d par rapport à la direction verticale de l'aile saillante du profilé dans le sens de l'ouverture du vantail 40. Le profilé 38 a une longueur telle et est positionné de telle façon que son aile saillante interfère avec l'une des butées 30,32 en cas de tentative d'ouverture de la porte cabine 14, pour toutes les positions de la cabine dans lesquelles un intervalle non protégé 24 existe entre le plancher de la cabine et le seuil du palier inférieur. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage sera expliqué à présent en regard desdites figures 3a et 3b qui montrent deux positions limites de la cabine 12 dans la gaine 22, ces positions se succédant dans le sens de la descente. On a supposé que la cabine est munie d'un chasse-pieds 26. Dans la position limite montrée à la figure 3a, la face supérieure du plancher 20 de la cabine se trouve sensiblement au même niveau que le bord inférieur 31 du fronton 33 de la porte palière de l'étage I. Dans cette position, il n'y a pas de danger que l'on puisse ouvrir la porte cabine 14 car il n'y a pas d'issue vers la gaine pour les passagers enfermés dans la cabine. Pour cette raison, le bord inférieur du profilé 38 se trouve juste au-dessus de la butée 32. La porte cabine pourra alors être ouverte sans que le dispositif de verrouillage s'y oppose. Les usagers bloqués dans la cabine pourront éventuellement être évacués en toute sécurité par le haut, vers le palier de l'étage II. Dès que la cabine a franchi cette position, un intervalle non protégé apparaît entre le plancher 20 de la cabine et le bord inférieur 31 du fronton 33, mais la porte cabine ne pourra pas s'ouvrir si la cabine se bloque dans cette position, car le profilé 38 sera entré dans le champ d'action de ladite butée 32. La condamnation de la porte cabine se poursuit jusqu'à ce que la cabine ait atteint la position limite représentée à la figure 3b où l'extrémité inférieure du chasse-pieds 26 se trouve sensiblement au même niveau que le palier 18 de l'étage I. Dans cette position, la butée 32 se trouve immédiatement au-dessus de l'extrémité supérieure du profilé 38, donc hors de portée de celui-ci, de sorte que le porte cabine peut être ouverte, mais bien entendu, cette ouverture ne présente aucun danger. Il en sera de même pour toutes les positions que pourra prendre la cabine, comprises entre celle de la figure 3b et celle dans laquelle l'extrémité inférieure du profilé se trouve immédiatement au-dessus de la butée 30 de l'étage I, position pour laquelle on se retrouve dans la même situation que pour la figure 3a. Comme on peut le déduire des figures 3a et 3b, la position et la longueur du profilé sont pleinement définies par les deux paramètres t et L donnés par les deux équations suivantes : t =a (1) L=H- (a+b) (2) où t est la distance entre l'extrémité inférieure du profilé et la surface du plancher de la cabine, a est la distance entre la butée et le bord inférieur 31 du fronton, L est la longueur du profilé, H est la distance entre la butée 32 et la surface du palier de l'étage I, et b est la distance entre la surface du plancher et l'extrémité inférieure du chasse-pieds. Comme le montre la figure 2, dans chacune des positions où le dispositif de verrouillage est actif, la porte cabine peut néanmoins être ouverte sur une course égale au décalage d entre le profilé et la butée correspondante. Sur la figure 2, on a représenté en traits tiretés le vantail extérieur 40 de la porte cabine dans la position entrouverte. A travers l'entrebâillement 42 ainsi formé, on peut communiquer avec les usagers bloqués dans la cabine. L'invention a permis de réaliser un dispositif de verrouillage extrêmement simple et économique qui règle un problème de sécurité important. Ce dispositif peut être facilement installé dans les ascenseurs existants. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage de la porte d'une cabine d'ascenseur, destiné à maintenir verrouillée la porte cabine (14) en position fermée, lorsque la cabine (12) se trouve bloquée entre deux étages (I, II), caractérisé en ce qu'il comprend : - une pluralité de butées (30,32) fixées sur la paroi (34) de la gaine où se trouvent les portes palières (16), et faisant saillie dans le jeu (36) compris entre la gaine (22) et la cabine ; - et un profilé vertical (38) fixé sur la porte cabine (14) et faisant saillie dans ledit jeu, la position et la longueur du profilé étant telles que le profilé est susceptible de venir en butée contre l'une desdites butées et d'empêcher ainsi l'ouverture de la porte cabine, lorsqu'on tente d'ouvrir celle-ci au moment où la cabine (12) est bloquée entre deux étages dans une position pour laquelle un intervalle non protégé (24) est formé entre le plancher (20) de la cabine et le seuil du palier (18) appartenant au plus bas de ces deux étages. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les butées sont fixées respectivement sur la paroi intérieure des frontons (33) se trouvant au-dessus des portes palières (16). 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les butées sont disposées selon une ligne verticale. 4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les butées sont décalées horizontalement par rapport au profilé d'une certaine distance (d) dans le sens du mouvement d'ouverture de la porte cabine, de manière que la porte cabine puisse être entrebâillée de ladite distance. 5. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (38) est constitué par une cornière de section en L fixée par une de ses ailes sur la porte cabine, l'autre aile faisant saillie dans le jeu (36) compris entre la gaine et la cabine. 6. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position et la longueur du profilé sont définies par les équations : =a L=H- (a+ b) où t est la distance entre l'extrémité inférieure du profilé et la surface du plancher de la cabine, a est la distance entre la butée et le bord inférieur (31) du fronton, L est la longueur du profilé, H est la distance entre la butée 32 et la surface du palier de l'étape I, et b est la distance entre la surface du plancher et l'extrémité inférieure du chasse-pieds.