FR 2818948 A1 20020705 FR 0100197 A 20010103 La présente invention concerne un chariot mobile servant de support à des pièces devant faire l'objet d'un traitement de surface. Elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, les chariots mobiles utilisés pour suspendre des pièces de carrosserie en vue de les apprêter et de les peindre. D'une manière générale, on sait qu'habituellement les pièces de carrosserie à peindre sont posées sur des tréteaux et doivent être retournées afin que l'opérateur puisse les peindre sur leurs deux faces opposées. Il s'avère que l'utilisation de ces tréteaux comme moyen de support horizontal implique une position particulière du peintre qui doit nécessairement avoir le dos courbé, penché en avant pour répandre la peinture sur la totalité de la surface de la pièce. En conséquence, en fin de journée le peintre est fréquemment sujet à des douleurs dorsales ou lombaires. Or, il n'existe pas de support permettant au peintre de travailler tout en adoptant une position droite et relaxante en vue de soulager la colonne vertébrale. De plus, le retournement de la pièce de carrosserie afin de peindre ses deux côtés implique une manipulation des parties préalablement poncées voire même fraîchement peintes de la susdite pièce pouvant créer ainsi des défauts qui altèrent l'esthétisme de la surface peinte. L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients. Elle propose à cet effet de suspendre les pièces de carrosserie à un support mobile présentant une base montée sur des moyens de roulement et une potence comprenant au moins deux éléments tubulaires mobiles verticalement et pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe vertical, des moyens étant prévus pour assurer un blocage desdits éléments en position axiale et/ou angulaire. L'élément tubulaire pivotant est quant à lui muni de moyens permettant d'accrocher une ou plusieurs pièces à peindre. Dans le cas où la pièce à peindre consiste en une porte équipée de paumelles les susdits moyens d'accrochage pourront consister en des gonds destinés à venir s'engager dans les paumelles. Avantageusement, au moins l'un des susdits éléments de la potence est réglable en hauteur pour permettre à l'opérateur de travailler à hauteur d'homme en lui évitant ainsi l'inconfort d'une position courbée. De plus, la mobilité du chariot associée à la possibilité de faire pivoter les éléments tubulaires de la potence selon un angle de 3600 permet de ne plus manipuler la pièce de carrosserie pour peindre le côté opposé à celui venant d'être peint. Il convient simplement d'orienter la pièce par rapport au chariot afin que la surface à peindre se situe dans le champ d'action du peintre. Selon une autre variante d'exécution de l'invention, la forme de la base du chariot peut être adaptée en fonction de la forme, du poids de la pièce à peindre, et/ou des dimensions de l'espace disponible dans lequel est disposé le chariot. A cet effet, la base du chariot est constituée de deux éléments tubulaires parallèles reliés à deux extrémités respectives par un élément de liaison transversal tubulaire au centre duquel est fixée la potence. L'élément de liaison transversal pourra comprendre au moins deux tronçons tubulaires coaxiaux mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre de manière à permettre au chariot de passer d'une forme en U à une forme en S. Bien entendu, des moyens de blocage sont en outre prévus pour fixer le chariot dans l'une ou l'autre de ces deux positions. Ainsi, il est possible de déplacer le centre de gravité de l'ensemble constitué par le chariot et la pièce à peindre permettant de conférer en toutes circonstances à cet ensemble une stabilité optimale. Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une représentation schématique du chariot mobile selon l'invention, dont la base présente la forme d'un U ; La figure 2 est une représentation schématique d'un chariot mobile selon l'invention muni d'une paire de roulettes supplémentaire ; La figure 3 est une représentation schématique d'un chariot mobile selon l'invention muni de moyens permettant de suspendre des éléments de carrosserie ; La figure 4 est une représentation schématique d'un chariot mobile selon l'invention muni d'autres moyens permettant de suspendre des éléments de carrosserie ; La figure 5 est une représentation schématique d'un chariot mobile selon l'invention, dont la base présente la forme d'un S ; Tel que représenté sur la figure 1, le chariot comprend : - une base 1 en forme de U montée sur quatre trains de roulettes 5, et - fixée sur cette base, une colonne verticale 8 sur laquelle sont montés coulissants, avec possibilité de blocage en translation et en rotation, deux éléments tubulaires 6,6'équipés de moyens de fixation des pièces à traiter. La base comprend deux ailes parallèles tubulaires 3,3'dont deux extrémités respectives sont munies de contrepoids 7,7'tandis que les deux autres extrémités recourbées viennent s'engager télescopiquement dans un tronçon tubulaire central 4 sur lequel est fixée la susdite colonne 8. Le blocage en rotation des ailes 3,3'et du tronçon central 4 est ici obtenu au moyen de goupilles 9 passant au travers de perçages réalisés dans les zones d'emboîtement desdites ailes 3,3'et dudit tronçon 4. Chaque train de roulettes comprend une platine horizontale solidaire de la base et portant à ses deux extrémités deux roulettes orientables respectives. Les quatre trains de roulettes 5 sont respectivement situés au niveau des parties coudées et des extrémités des ailes 3,3'. Selon une variante de l'invention, telle qu'illustrée sur la figure 2, un train de roulettes supplémentaire 10 est fixé à l'extrémité d'un bras horizontal Il solidaire de la jonction entre la potence 2 et la pièce centrale et qui s'étend parallèlement aux ailes 3,3'. Les éléments tubulaires 6,6'de la potence 2 comprennent chacun deux traverses coaxiales 12 diamétralement opposées s'étendant en équerre ainsi qu'un perçage taraudé dans lequel vient se visser une vis de pression à tête moletée 13 servant au blocage en hauteur et en rotation de l'élément tubulaire sur la colonne 8. Les parties de la colonne 8 non recouvertes par les éléments tubulaires 6,6' sont protégées par des soufflets de protection coaxiaux 14. Ces soufflets sont plus particulièrement destinés à empêcher que la peinture pulvérisée par l'opérateur ne puisse atteindre la colonne 8 et, après séchage s'opposer aux déplacements verticaux des éléments tubulaires 6,6'. Chacune des traverses 12 comprend un perçage taraudé dans lequel vient se visser une vis à tête moletée 15 servant au blocage des pièces de fixation permettant de suspendre les pièces de carrosserie à traiter. Ces pièces de fixation comprennent en conséquence une tige cylindrique apte à venir s'engager télescopiquement dans les traverses 12 qui jouent ainsi le rôle de porte-outils. Bien entendu, le nombre de ces pièces de fixation ainsi que leur conformation devront être prévus en fonction de la nature et des formes des pièces à traiter. Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 3, ces pièces de fixation sont au nombre de deux. La première pièce de fixation 16 comprend un support tubulaire constituant une pièce tubulaire coudée en forme de fourche horizontale comprenant une âme centrale 17 et deux ailes parallèles 18,18', ainsi qu'une tige cylindrique 19, solidaire de la partie centrale de l'âme 17, qui s'étend parallèlement aux deux ailes 18,18'à l'opposé de celles-ci. Cette tige cylindrique 19 est destinée à venir s'engager et se fixer dans une traverse 26'. Sur les ailes 18, 18'sont montés coulissants des tronçons tubulaires 20 portant chacun une tige transversale 21 dont l'extrémité est équipée d'un aimant permanent 22. Le blocage des tronçons 20 en position axiale et en rotation sur les ailes 18,18'est également assuré au moyen de vis pointeaux 23 venant se visser dans des orifices taraudés prévus sur les tronçons 20 et présentant chacune des têtes moletées. La seconde pièce 24 présente la forme d'un T dont l'aile centrale 25 s'engage télescopiquement dans la traverse 26, et dont la base transversale 27, tubulaire, présente à chacune de ses extrémités un alésage taraudé. Dans ces alésages taraudés vient se visser une vis 28 dont la tête est constituée par un aimant permanent 29. Ces deux pièces 16 et 24 permettent de supporter deux éléments de carrosserie métalliques par exemple des ailes venant respectivement se fixer sur les aimants 22 et 29. Le réglage assuré par les vis permet à l'opérateur d'obtenir l'orientation qui lui convient le mieux pour effectuer son travail de peinture. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le moyen 30 permettant d'accrocher les éléments de carrosserie à peindre, est constitué d'un segment vertical 31 cylindrique disposé parallèlement à la colonne verticale 8 de la potence 2. Sur ce segment vertical 31 sont montés coulissants des tronçons tubulaires 32 portant chacun une traverse tubulaire 33 munie d'un orifice taraudé dans lequel s'engage une vis pointeau à tête moletée 34. Le blocage des tronçons 32 en position axiale et en rotation sur le segment vertical 31 est également assuré au moyen de vis pointeaux à tête moletée 35 venant se visser dans des orifices taraudés prévus sur les tronçons. Le segment vertical 31 est fixé à la potence 2 au moyen d'un dispositif de fixation permettant son réglage en hauteur. Le dispositif de fixation fait intervenir deux manchons tubulaires 36,36' montés coulissants sur le segment et pouvant se bloquer sur celui-ci grâce à des vis pointeaux respectives, à têtes moletées 37,37'. Sur ces deux manchons 36,36'sont fixées deux tiges parallèles 38,38' respectives qui s'étendent horizontalement pour venir s'engager dans les traverses 12. Le blocage est alors assuré par des vis pointeaux 15. La fixation des pièces à traiter est quant à elle obtenue au moyen d'éléments de fixation tels que des aimants montés (par exemple par l'intermédiaire de liaisons à rotules) sur des supports S venant s'engager dans des traverses tubulaires 33 correspondants respectivement solidaires des tronçons 32. Une caractéristique importante des chariots précédemment décrits consiste en ce qu'ils permettent d'effectuer des déplacements en rotation ou des basculements multiples des pièces de carrosserie à traiter et ce, en raison des nombreuses pivoteries précédemment décrites. Ce pivotement ou ce basculement pourra être avantageusement assisté au moyen de vérins pouvant se monter à l'instar des tiges entre les traverses 33 de deux tronçons 32 solidaires de deux pièces de fixation mobiles l'une par rapport à l'autre pour commander le basculement de l'une de ces deux pièces par rapport à l'autre. Cette possibilité est particulièrement adaptée au traitement des capots ou des hayons de véhicule. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes d'exécution précédemment décrits. Ainsi, les moyens de fixation pourraient par exemple consister en des patins enduits de matière adhésive éventuellement repositionnables. En alternative, ils pourront consister en des fixations textiles à crochet faisant intervenir d'une part une première pièce de textile à crochet fixée par collage sur l'élément de carrosserie à traiter et d'autre part une deuxième pièce de textile à crochet montée sur un patin solidarisé à la structure du chariot par exemple aux tiges. Dans le cas où l'élément à traiter consiste en une portière de voiture ou même en un hayon, les moyens de fixation pourront comprendre des gonds destinés à venir s'engager dans les pentures desdites portes ou desdits hayons. Dans ce cas, l'opérateur pourra : - amener le chariot à proximité de la portière du véhicule pour régler la hauteur des gonds, - procéder au démontage de la portière avant de l'installer sur des gonds dont il vient de régler la hauteur. Il pourra ensuite répéter cette opération pour une autre porte avant d'amener le chariot dans la cabine de peinture. Comme précédemment mentionné, la base 1 peut passer d'une forme en U telle que représentée sur la figure 1 à une forme en S visible sur la figure 5 par simple basculement, après dégoupillage, de l'aile 3 à 1800 autour de l'axe du tronçon tubulaire central 4. Le blocage est ensuite obtenu au moyen des goupilles 9. Avantageusement le chariot précédemment décrit pourra être également utilisé au démontage et/ou au remontage des habillages de la carrosserie. Revendications 1. Chariot mobile servant de support à des pièces devant faire l'objet d'un traitement, caractérisé en ce qu'il comprend une base (1) adaptable montée sur des moyens de roulement et une potence verticale (2) comprenant au moins deux éléments tubulaires (6,6') mobiles verticalement et pouvant pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe vertical, lesdits éléments tubulaires étant munis de moyens d'accrochage permettant d'accrocher les pièces à traiter. 2. Chariot mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la susdite base (1) comprend deux pièces tubulaires coudées identiques (3,3') qui s'engagent télescopiquement dans un tronçon tubulaire central (4) solidaire d'une colonne verticale (8) sur laquelle s'engage télescopiquement la potence (2). 3. Chariot mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la susdite base (1) est une base montée sur des trains de roulettes (5) comprenant chacun une platine horizontale solidaire de la base et portant à ses deux extrémités deux roulettes orientables respectives. 4. Chariot mobile selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un train de roulettes supplémentaire (10) est fixé à l'extrémité d'un bras horizontal (11) solidaire de la jonction entre la potence (2) et le tronçon tubulaire central (4) et qui s'étend parallèlement aux susdites ailes (3,3'). 5. Chariot mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux susdits éléments tubulaires (6,6') comprennent chacun deux traverses coaxiales (12), diamétralement opposées s'étendant en équerre ainsi qu'un perçage taraudé dans lequel vient se visser une vis de pression à tête moletée (13) servant au blocage en hauteur et en rotation de l'élément tubulaire sur la colonne (8). 6. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments tubulaires de la potence (6,6') peuvent pivoter selon un angle de 3600 autour de la colonne verticale (8). 7. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties de la colonne verticale (8) non recouvertes par les éléments tubulaires (6,6') sont protégées des projections de peinture par des soufflets de protection coaxiaux (14). 8. Chariot mobile selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les traverses (12) s'étendent de part et d'autre du montant vertical de la potence (2) et sont constituées d'éléments tubulaires dans lesquels viennent s'engager de manière téléscopique des moyens permettant de suspendre les pièces de carrosserie, la fixation desdits moyens de suspension étant assurée au moyen de vis pointeaux à tête moletée (15) venant se visser dans des perçages taraudés réalisés dans lesdits éléments tubulaires. 9. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les susdits moyens permettant d'accrocher les pièces à traiter sont constitués d'une pièce tubulaire coudée (16) en forme de fourche horizontale comprenant une âme centrale (17) et deux ailes parallèles (18, 18'), et d'une pièce en forme de T (24) dont l'aile centrale (25) s'engage télescopiquement dans la traverse (26) et dont la base transversale (27), tubulaire, présente à chacune de ses extrémités un alésage taraudé dans lequel vient se visser une vis (28) dont la tête est constituée par un aimant permanent (29). 10. Chariot mobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce tubulaire coudée (16) comprend une tige cylindrique (19), solidaire de la partie centrale de l'âme (17), qui s'étend parallèlement aux deux ailes (18,18'), à l'opposé de celle-ci et, destinée à venir s'engager et se fixer dans une traverse (26'). 11. Chariot mobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des tronçons tubulaires (20) montés coulissants sur les ailes (18,18') de la pièce tubulaire coudée (16), ces tronçons portant chacun une tige transversale (21) dont l'extrémité est équipée d'un aimant permanent (22). 12. Chariot mobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le blocage des susdits tronçons (20) en position axiale et en rotation sur les ailes (18,18') est également assuré au moyen de vis pointeaux (23) venant se visser dans des orifices taraudés prévus sur les tronçons et présentant chacune des têtes moletées. 13. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les susdits moyens permettant d'accrocher les pièces à traiter sont constitués d'un segment vertical cylindrique (31) disposé parallèlement au montant vertical de la potence (2), en ce que sur ce segment vertical (31) est monté coulissant des tronçons tubulaires (32) portant chacun une traverse (33) munie d'un orifice taraudé dans lequel s'engage une vis pointeau à tête moletée (34). 14. Chariot mobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que le blocage des tronçons (32) en position axiale et en rotation sur le segment vertical (31) est également assuré au moyen de vis pointeaux (35) venant se visser dans des orifices taraudés prévus sur les tronçons (32) et présentant chacune des têtes moletées. 15. Chariot mobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que le susdit moyen d'accrochage (30) est fixé à la potence (2) aux moyens de deux segments tubulaires (38,38') parallèles et identiques fixées respectivement sur deux manchons tubulaires (36,36') montés coulissants sur le segment vertical (31) et, qui s'engagent télescopiquement dans les traverses (12) de la potence (2), la fixation de ces susdits segments tubulaires (38,38') aux traverses (12) de la potence (2) est réalisée à l'aide de vis pointeaux à tête moletée (15). 16. Chariot mobile selon la revendication 15, caractérisé en ce que les manchons tubulaires (36,36') sont fixés sur le segment vertical (31) grâce à des vis pointeaux à tête moletées (37). 17. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un vérin est monté entre les traverses de deux tronçons solidaires de deux pièces de fixation mobiles l'une par rapport à l'autre pour commander le basculement de l'une de ces pièces par rapport à l'autre. 18. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent des moyens de fixation constitués par des patins enduits de matière adhésive éventuellement repositionnables. 19. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent des moyens de fixation constitués en des fixations textiles à crochet faisant intervenir d'une part une première pièce de textile à crochet fixée par collage sur l'élément de carrosserie à traiter et d'autre part une deuxième pièce de textile à crochet montée sur un patin solidarisé à la structure du chariot. 20. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation peuvent comprendre des gonds destinés à venir s'engager dans des pentures des portes ou des hayons de voiture. 21. Chariot mobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base (1) peut passer d'une forme en U à une forme en S par simple basculement, après dégoupillage, de l'aile (3) à 1800 autour de l'axe du tronçon tubulaire central (4), le blocage étant ensuite obtenu au moyen des goupilles (9).