FR 2815157 A1 20020412 FR 0012967 A 20001011 La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière susceptible Il fi de remplacer le dispositif de prévention du système P. 1. A. C. 'Prévention et Interdiction des Accès à Contresens'objet du brevet 9409237 du 26.07. 94. ART ANTERIEUR Il 1/ Le dispositif'prévention'P. LA. C. était mis en oeuvre dans les premiers mètres des bretelles pour éviter leur accès à contresens, ceci cependant pouvait, en cas de panique du conducteur du véhicule s'avérer dangereux pour les véhicules circulant dans le bon sens et occasionner des embouteillages voire des carambolages préjudiciables à la sécurité routière. Le dispositif P. LA. C. (prévention et interdiction) ne peut-être mis en oeuvre que dans les cas où la bretelle d'accès est suffisamment longue pour permettre le positionnement des systèmes de détection par boucles. L'installation du système nécessite une Infrastructure lourde avec une arrivée électrique de 220 Volts au milieu de la bretelle, des traversées de routes pour alimenter les éléments de sécurité : barrière, feux sur la voie de dégagement, sur le barrière, à l'entrée à contresens de la bretelle et des travaux pour incorporer les boucles magnétiques dans le revêtement bitumeux de la bretelle Le coût occasionné par les travaux de terrassement pour i' alimentation est important par rapport au devis général. Par contre des études menées par l'Institut National de Recherche Sur les Transports et leur sécurité (I. N. R. E. T. S) montrent que 90 % des contresens seraient arrêtés par Le module de prévention. Tous ces éléments ont conduit le demandeur à réfléchir sur un nouveau système de détection et d'alerte susceptible d'éliminer tous les inconvénients évoqués ; à savoir : - prévenir le conducteur du véhicule avant qu'il ne s'engage sur la bretelle à contresens, - doter le dispositif d'une alimentation électrique autonome pour réduire les coûts d'infrastructure, - disposer un système capable avec des informations fiables, de donner l'alerte au centre responsable de la sécurité routière ou à d'autres organismes pour prendre toutes les mesures susceptibles de garantir la sécurité des autres véhicules. ETUDE DU NOUVEAU SYSTEME DE PREVENTION (Fia 1 & 2) Un radar de type DOPPLER (A) est fixé à une hauteur de 3 mètres sur un mat 1 de 4 mètres de haut situé à environ 5 mètres de la bretelle d'accès. Il permet de déterminer le sens de circulation et la vitesse du véhicule en rapprochement dans le lobe défini F1 pour le radar avant que le véhicule ne pénètre sur la bretelle d'accès. Le rapprochement à l'intérieur du lobe, enregistré sur une carte électronique de gestion numérique des données est gardée en mémoire pendant une dizaine de secondes, provoque l'éclairage d'un panneau 2 réfléchissant 'sens interdit'situé sur le mat à la hauteur d'un conducteur assis, ainsi qu'un signal sonore pour attirer l'attention des conducteurs dont les réflexes seraient ralentis par un taux d'alcoolémie supérieur à la normale requise. Un faisceau F2 de ce radar (A) est orienté vers l'arrière. Un autre radar Identique (B) orienté dans la même direction recoupe les informations déjà fournies par (A). Si le véhicule passe dans le lobe en éloignement, la comparaison des 3 impulsions positives va déclencher un message enregistré qui sera transmis par un terminal radio GSM (112 en France) dont l'antenne est située en haut du mat 4. Il est à noter que les faisceaux des radars sont réglables pour tenir compte des courbures et des différentes géométries des bretelles, et qu'une caméra vidéo peut être montée pour enregistrer l'infraction. EXAMENS DES CAS. Véhicule dans le sens normal : Il aborde le faisceau arrière de A et celui de B dans le sens du rapprochement et le faisceau avant de A en éloignement : pas de signaux. Véhicule à contresens : Le rapprochement dans le lobe de détection avant de A déclenche le dispositif de prévention. Si le véhicule stoppe avant la prise à contresens de la bretelle d'accès, après un temps t de rémanence, la procédure d'alerte est levée Par contre, si le véhicule dépasse les radars, B détecte l'éloignement, vérifie la fiabilité de l'information de A et lance la procédure d'alerte au centre d'information. Même en cas de croisement sur la bretelle le système enregistre uniquement le véhicule à contresens. MISE EN UVRE. Selon l'implantation en agglomération (rocade, périphérique) ou en rase campagne, ce système de prévention peut selon le cas être raccordé électriquement au secteur ou alimenté d'une manière autonome par une batterie de 90 A/H rechargée par un panneau solaire situé en haut du mat 3. Des contrôles constants de dysfonctionnement des radars, panneau lumineux, batterie sont détectés et les alertes de non fonctionnement sont transmises aux services compétents. AVANTAGES DU SYSTEME. -Avertir le conducteur AVANT la prise à contresens en lui évitant de reculer ou de faire demi-tour sur la bretelle, d'où une sécurité accrue pour lui et les autres automobilistes qui circulent normalement. -Avertir le conducteur'distrait'qui prendrait un sens giratoire dans le le sens des aiguilles d'une montre. -Le système étant autonome, la mise en oeuvre est facilitée et le coût d'installation est réduit en évitant les travaux importants de voirie. REVENDICATIONS 1-Méthode de prévention d'accès à contresens d'une voie à sens unique consistant à disposer sur le coté de cette voie un capteur de type radar DOPPLER implanté à une distance de 5 mètres et fixé à un mat à une hauteur de 3 mètres émettant d'une part un faisceau F1 orienté vers l'aval de la voie susceptible de mesurer la distance de rapprochement avant la prise à contresens de la bretelle, et d'autre part un faisceau F2 orienté vers 1'amont susceptible de mesurer la distance d'éloignement L'Information enregistrée par F1 déclenchant la mise en oeuvre d'un signai lumineux et/ou sonore avertissant un véhicule prêt à emprunter la bretelle à contresens et l'information enregistrée par F2 concordant avec celle de F1 déclenchant une alerte radio. 2 - Méthode selon la revendication 1 avec un deuxième radar DOPPLER pour vérifier la fiabilité de l'information F1. 3-Dispositif selon la revendication 1 composé de 2 radars, d'1 feu lumineux réfléchissant, d'1 coffret numérique comportant 1 carte électronique de gestion des signaux et d'1 système de transmission radio. 4-Dispositif selon la revendication 2 pour alimenter électriquement le système soit par le secteur ou par capteur solaire.