FR 2815991 A1 20020503 FR 0014079 A 20001027 L'invention se rattache au secteur technique des accessoires de portes et portails, et plus particulièrement des arrêts de portes, portails ou autres vantaux. Il est connu d'utiliser pour assurer le blocage, généralement en position ouverte, des portes, portails ou autres vantaux, des arrêts coopérant avec le chant notamment du vantail. Différents solutions techniques ont été proposées pour réaliser cette fonction. Plus particulièrement, l'invention concerne les arrêts dits"à bascule", c'est-à-dire les arrêts constitués essentiellement de deux éléments disposés dans deux plans orthogonaux. L'un des éléments est agencé pour être rendu solidaire d'une partie fixe, en étant agencé pour recevoir, avec capacité de pivotement, l'autre élément dont l'une des extrémités présente une butée fixe profilée coopérant avec une partie du vantail. Plus particulièrement, la butée fixe profilée délimite, avec l'élément support, généralement fixé dans un plan vertical ou sensiblement vertical, un espace libre correspondant à l'épaisseur du vantail. En outre, pour assurer le maintien dans une position sensiblement horizontale de l'élément d'arrêt, son extrémité opposée à celle équipée de la butée, présente un contrepoids qui évite à la butée d'échapper la partie correspondante du vantail en position de crochetage. Dans une forme de réalisation de ce type de crochet à bascule, l'élément d'arrêt n'est pas réglable en translation par rapport à l'élément support de sorte que l'espace libre, dans lequel est engagée l'épaisseur du vantail, correspond à une épaisseur déterminée qui n'est pas adaptée, ou tout le moins pas dans de bonnes conditions, pour des vantaux d'épaisseur inférieure, sauf à admettre un jeu susceptible de détériorer le vantail en tant que tel. Pour remédier à ces inconvénients, dans une autre forme de réalisation, on a proposé de pouvoir régler en translation l'élément d'arrêt par rapport à l'élément support afin de faire varier, d'une manière correspondante, l'espace libre destiné à recevoir l'épaisseur du vantail. Dans ce but, l'axe transversal d'articulation de l'élément d'arrêt par rapport à l'élément support peut être positionné à volonté dans plusieurs trous formés dans l'épaisseur de l'élément d'arrêt. On conçoit que le déplacement de l'axe transversal d'articulation va modifier l'équilibre de l'ensemble de l'élément d'arrêt par rapport à l'élément support. Pour cette raison, la plupart de ce type d'arrêts à bascule n'offre pas la possibilité d'un réglage en translation. En effet, il est nécessaire, dans le cadre d'un réglage, de modifier la valeur du contrepoids pour obtenir l'équilibrage requis permettant d'assurer le réel crochetage du vantail. Dans cette hypothèse, il est donc nécessaire de modifier la masse, en plus ou en moins, du contrepoids. Cette modification peut être effectuée par l'adjonction ou la suppression par exemple de rondelles. On conçoit que cette solution n'est pas satisfaisante et nuit considérablement à l'esthétique de l'ensemble, en faisant abstraction du caractère empirique d'un tel réglage. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir assurer instantanément l'équilibrage de l'élément d'arrêt quelle que soit sa position par rapport à l'élément support correspondant à l'épaisseur du vantail à crocheter. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un dispositif d'arrêt de porte, portail ou autre ventail du type de ceux comprenant : - un élément support présentant des agencements de fixation sur une partie fixe ; - l'élément support fait office de chape pour recevoir, avec capacité de pivotement, un élément d'arrêt coopérant avec une partie de vantail ; - les éléments support et d'arrêt sont disposés à 90 ; - l'élément d'arrêt est monté avec capacité de réglage en position linéaire dans l'élément support en fonction de l'épaisseur du vantail ; - l'une des extrémités de l'élément d'arrêt présente une butée fixe profilée délimitant avec l'élément support un espace libre correspondant sensiblement à l'épaisseur du vantail ; - l'autre extrémité de l'élément d'arrêt présente un contrepoids pour assurer l'équilibrage en position sensiblement horizontale dudit élément d'arrêt. Selon l'invention, le contrepoids est monté avec capacité de réglage linéaire et de blocage en position sur l'élément d'arrêt pour assurer son équilibrage en position sensiblement horizontale, quel que soit le positionnement linéaire dudit élément d'arrêt par rapport à l'élément support en fonction de l'épaisseur du vantail. Pour résoudre le problème posé d'assurer le réglage en position linéaire du contrepoids par rapport au corps de l'élément d'arrêt, le contrepoids présente, dans son épaisseur, une ouverture débouchante constituant un fourreau de section interne complémentaire de celle de l'élément d'arrêt pour son libre engagement avec capacité de coulissement. Pour résoudre le problème posé d'assurer le blocage en position linéaire du contrepoids par rapport à l'élément d'arrêt, une vis pointeau est engagée dans l'épaisseur du contrepoids pour déboucher dans son ouverture en vue de prendre appui, sous une action de serrage, sur la partie de l'élément d'arrêt engagée dans ladite ouverture, en vue de son blocage en translation. Pour résoudre le problème posé d'éviter tout déréglage de la position linéaire déterminée du contrepoids par rapport à l'élément d'arrêt, l'extrémité de la vis pointeau coopère avec des parties en creux et en relief formant crémaillère et formées dans l'épaisseur de face inférieure de l'élément d'arrêt de section méplate engagée dans l'ouverture du contrepoids. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective montrant, avant montage, les principaux éléments du dispositif d'arrêt selon l'invention ; - les figures 2,3 et 4 sont des vues de face, à caractère schématique, montrant le principe de réglage et d'équilibrage de l'élément d'arrêt par rapport à l'élément support en fonction de l'épaisseur du vantail à crocheter ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale du dispositif d'arrêt considéré au droit de l'articulation de l'élément d'arrêt par rapport à l'élément support ; - la figure 6 est une vue partielle, en coupe longitudinale, considérée au niveau du montage du contrepoids par rapport à la partie correspondante de l'élément d'arrêt ; - la figure 7 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; D'une manière connue, le dispositif d'arrêt comprend un élément support (1) et un élément d'arrêt (2), les deux éléments (1) et (2) étant disposés sensiblement à 90'l'un par rapport à l'autre. L'élément support (1) présente tout type d'agencement pour être rendu solidaire, dans un plan vertical ou sensiblement vertical, d'une partie fixe. Par exemple, l'une des extrémités de l'élément (1) présente tout type d'agencement (la) pour être scellé, vissé ou autrement fixé sur la partie destinée à le recevoir. L'élément support (1) présente directement ou non une chape (lob) pour le montage avec capacité de pivotement de l'élément d'arrêt (2). Ce montage articulé s'effectue au moyen d'un axe transversal (3) susceptible d'être engagé dans l'un quelconque de trous (2a) formés dans l'épaisseur de l'élément d'arrêt (2) pour assurer, comme il sera indiqué dans la suite de la description, le réglage en translation de l'élément (2) par rapport à l'élément (1). Bien évidemment, l'élément support (1) peut être réalisé selon différentes formes de réalisation, par exemple à partir d'un ensemble monobloc ou à partir de plusieurs éléments distincts convenablement assemblés. Ainsi, l'exemple illustré aux figures des dessins, notamment aux figures 1 et 5, ne doit pas être considéré comme limitatif, mais constitue un simple exemple de réalisation. L'une des extrémité de l'élément d'arrêt (2) présente une butée fixe (2b) présentant notamment un chant vertical (2bd) délimitant, avec l'élément support (1) un espace libre (E) correspondant sensiblement à l'épaisseur (e) du vantail (V). D'une manière connue, la butée (2b) présente un profil (2b2) faisant office de rampe permettant, lors du rabattement du vantail, de rabaisser temporairement l'élément d'arrêt sous un effet de basculement par rapport à son axe (3), afin de permettre le positionnement dudit vantail dans l'espace (E). En toute rigueur, l'espace libre (E) est considéré entre le chant vertical (2bl) et un tampon amortisseur (6) que présente la partie supérieure de l'élément support (1). Pour assurer l'équilibrage de l'ensemble de l'élément d'arrêt (2) par rapport à l'élément support (1), afin d'éviter tout basculement vers le bas sous l'effet du poids généré par la butée (2b), l'autre extrémité dudit élément (2), à l'opposé de celle présentant ladite butée (2b), présente un contrepoids (4). Comme indiqué, et d'une manière parfaitement connue, ce contrepoids (4) a pour but d'assurer l'équilibrage de l'élément d'arrêt (2) par rapport à l'élément de fixation (1), en vue de le maintenir, dans une position sensiblement horizontale, et lui éviter d'échapper l'épaisseur du vantail (V). Selon une caractéristique à la base de l'invention, le contrepoids (4) est monté avec capacité de réglage linéaire et de blocage en position sur l'élément d'arrêt (2), afin d'assurer son équilibrage en position sensiblement horizontale quel que soit le positionnement linéaire de l'élément d'arrêt (2) par rapport à l'élément support (1). En effet, il est apparu nécessaire de pouvoir régler en translation l'élément d'arrêt (2) par rapport à l'axe d'articulation (3), pour faire varier, de manière correspondante, l'espace (E) afin de l'adapter à l'épaisseur (e) du vantail (V) à bloquer. On renvoie aux figures 2,3 et 4 qui montrent différents réglages en translation de l'élément (2) par rapport à l'élément (1) correspondant aux différentes épaisseurs de vantail. Bien évidemment, cette modification du positionnement de l'axe d'articulation (3) par rapport à la longueur de l'élément de butée (2) va modifier son équilibre, d'où la nécessité de pouvoir régler le positionnement du contrepoids par rapport à l'élément (2). On renvoie, une nouvelle fois, aux figures 2,3 et 4 qui montrent le réglage en position du contrepoids par rapport à l'élément de butée, afin d'assurer son équilibrage en fonction de son positionnement par rapport à l'axe d'articulation (3). Comme le montrent notamment les figures l, 6 et 7, le contrepoids (4) présente, dans son épaisseur, une ouverture longitudinale débouchante (4a) constituant un fourreau de section interne complémentaire de celle de l'élément d'arrêt (2) pour son libre engagement, avec capacité de coulissement. Avantageusement, l'élément d'arrêt (2) présente une section transversale méplate. Le blocage en translation du contrepoids (4) par rapport à l'élément d'arrêt (2) est assuré par une vis pointeau (5) engagée dans l'épaisseur dudit ids af contrepoids afin de déboucher dans son ouverture (4a). Ainsi, sous une action de serrage, l'extrémité profilée (5a) de la vis (5) prend appui sur la face inférieure (2c) de l'élément d'arrêt (2). Avantageusement, pour éviter tout déréglage du contrepoids par rapport à l'élément d'arrêt (2), notamment pour éviter tout glissement de ce dernier, la face inférieure (2c) de l'élément (2) présente une série de parties en creux et en relief constituant une crémaillère (2d) coopérant avec l'extrémité (5a) de la vis (5). Bien évidemment, l'ensemble du dispositif peut être réalisé en toutes formes et en toutes dimensions. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle la facilité de réglage de l'équilibrage de l'élément d'arrêt par simple déplacement du contrepoids avec possibilité de le bloquer en position sans risque de déréglage intempestif. REVENDICATIONS -l-Dispositif d'arrêt de porte, portail ou autre ventail comprenant : - un élément support (l) présentant des agencements de fixation sur une partie fixe ; - l'élément support (1) fait office de chape (lob) pour recevoir, avec capacité de pivotement, un élément d'arrêt (2) coopérant avec une partie de vantail ; - les éléments support (1) et d'arrêt (2) sont disposés à 90 ; - l'élément d'arrêt (2) est monté avec capacité de réglage en position linéaire dans la chape de l'élément support, en fonction de l'épaisseur du vantail ; - l'une des extrémités de l'élément d'arrêt (2) présente une butée fixe profilée (2b) délimitant, avec l'élément support (1), un espace libre correspondant sensiblement à l'épaisseur du vantail ; - l'autre extrémité de l'élément d'arrêt (2) présente un contrepoids (4) pour assurer l'équilibrage en position sensiblement horizontale dudit élément d'arrêt (2), caractérisé en ce que - le contrepoids (4) est monté avec capacité de réglage linéaire et de blocage en position sur l'élément d'arrêt (2) pour assurer son équilibrage en position sensiblement horizontale, quel que soit le positionnement linéaire dudit élément d'arrêt (2) par rapport à l'élément support (1) en fonction de l'épaisseur du vantail. -2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contrepoids (4) présente, dans son épaisseur, une ouverture longitudinale débouchante (4a) constituant un fourreau de section interne complémentaire de celle de l'élément d'arrêt (2) pour son libre engagement avec capacité de coulissement. -3-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une vis pointeau (5) est engagée dans l'épaisseur du contrepoids (4) pour déboucher dans son ouverture (4a) en vue de prendre appui, sous une action de serrage, sur la partie de l'élément d'arrêt (2) engagée dans ladite ouverture (4a), en vue de son blocage en translation. -4-Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité (5a) de la vis pointeau (5) coopère avec des parties en creux et en relief formant crémaillère (2d) et formées dans l'épaisseur de la face inférieure de l'élément d'arrêt (2), de section méplate, engagée dans l'ouverture (4a) du contrepoids. -5-Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce que l'élément support (l) présente des agencements pour être fixé dans un plan sensiblement vertical.