FR 2807714 A1 20011019 FR 0004863 A 20000414 Système de toit ouvrant pour véhicule decouvrable présente invention concerne un système de toit ouvrant pour véhicule découvrable. connaît, d'après la demande brevet européen EP-A-0 956 990 au nom de la Demanderesse, un système toit ouvrant pour véhicule decouvrable, comportant au moins un élément de toit arrière mobile par rapport à la carrosserie dudit véhicule entre une position fermée et une position rangée dans le coffre arrière véhicule. Dans cette position rangée, l'élément de toit arrière a sa concavité tournée vers le haut. L'élément de toit arrière comprend un élément central mobile par rapport audit élément de toit arrière. système de toit comprend en outre des moyens de guidage dudit élément central adaptés à maintenir ledit élément central sensiblement .parallèle à lui-même au cours de son déplacement entre sa position fermée et sa position rangée dans ledit coffre arrière pendant le déplacement correspondant dudit élément arrière. élément central, qui est constitué par la lunette arrière du véhicule, est guidé par des bras articulés sur le châssis et sur l'élément de toit arrière, ce qui permet un guidage et un positionnement précis de la lunette arrière à l'intérieur du coffre arrière véhicule. Pendant que l'élément de toit arrière pivote dans un premier sens par rapport à la carrosserie du véhicule la lunette centrale pivote dans le sens opposé par rapport à l'élément de toit arrière. Ce système de toit ouvrant, qui donne toute satisfaction en ce qui concerne la précision du guidage de la lunette arrière, présente toutefois deux inconvénients - du fait du pivotement relatif de la lunette arrière par rapport à l'élément de toit arrière, les bords latéraux de la lunette arrière doivent être parallèles à l'axe longitudinal du véhicule ; - pour la même raison, il est difficile d'obtenir une bonne étanchéité au niveau des points d'articulation. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des systèmes de toit ouvrant connus, et de proposer un système de toit ouvrant du type précité de structure simple et fiable permettant à la fois d'obtenir un guidage et un positionnement très précis de la lunette arrière dans toutes ses positions, et une excellente étanchéité sur toute la périphérie la lunette arrière dans la position fermée du toit ouvrant. Suivant la présente invention, le système de toit ouvrant pour véhicule découvrable du type précité est caractérisé en ce que l'élémentrcentral est relié de chaque côté du véhicule à la carrosserie par deux bras de pivotement respectivement avant et arrière et est articule sur un axe d'articulation respectif avant et arrière porté par une extrémité respective du bras de pivotement correspondant dont l'autre extrémité respective est articulée sur'la carrosserie du véhicule; lesdits bras de pivotement étant agencés de manière à guider ledit élément central jusqu'à sa position rangée, chacun axes d'articulation avant et arrière suivant une trajectoire respective prédéterminée. Ainsi, l'élément central est libre se déplacer rapport à l'élément de toit arrière autour d'un axe d'articulation dont les extrémités coulissent dans glissières précitées. I1 est donc facile de déterminer les trajectoires respectives de l'élément de toit arrière et de l'élément central d'une manière permettant d'éliminer les inconvénients précités des toits ouvrants connus. L'élément de toit arrière et l'élément central peuvent etre entraînés par des moyens d'actionnement connus quelconques, par exemple par des moteurs électriques, indépendants l'un de l'autre. Selon une version intéressante de la présente invention, l'élément arrière est constitué par deux parties latérales de carrosserie s'étendant respectivement d'un côté et de l'autre du véhicule, l'élément central étant avantageusement constitué par lunette arrière. élément de toit arrière ne comporte ainsi aucun élément transversal susceptible de gêner mouvement relatif de l'élément central par rapport deux parties latérales, indépendantes l'une de l'autre de l'élément de toit arrière. Suivant une version préférée de l'invention, l'élément de toit arrière comporte de chaque côté véhicule une glissière s'étendant sensiblement longitudinalement et adaptée à recevoir de manière coulissante un galet respectif solidaire de l'extrémite latérale arrière correspondante de l'élément central, et chaque galet se déplace le long de la glissière correspondante de façon à régler le déplacement dudit élément central jusqu'à sa position rangée en fonction du déplacement de l'élément de toit arrière. Ainsi, un seul moteur électrique entraînant l'élément de toit arrière suffit pour entraîner également l'élément central dont chaque galet est entraîné par la glissière correspondante. Le mouvement de l'élément central, qui peut être linéaire ou non linéaire, est ainsi réglé par rapport à celui de l'élément de toit arrière en fonction de la forme et de la position du chaque glissière. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-après. Aux dessins annexés, donnés uniquement ' titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue schématique coupe longitudinale d'un système de toit ouvrant pour véhicule decouvrable selon un mode de réalisation de la présente invention, les éléments de ce système de toit ouvrant étant représentés dans leur position fermée, dans une position intermédiaire et dans leur position rangée à 1 intérieur du coffre arrière du véhicule ; - la figure 2 est une vue simplifiée semblable à figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle coupe selon III-III à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue partielle coupe selon IV-IV à la figure 1, le toit étant représenté dans sa position fermée ; - la figure 5 est une vue partielle en coupe selon V-V à la figure 1, le toit étant représenté dans sa position rangée à l'intérieur du coffre arrière ; - la figure 6 est une vue partielle en coupe selon VI-VI à la figure 1, le toit étant dans sa position rangée dans le coffre arrière. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le système de toit ouvrant 1 pour véhicule découvrable comporte au moins un élément de toit arrière 2 mobile par rapport à la carrosserie 3 dudit véhicule entre une position fermée et une position 1a rangée dans le coffre arrière 4 du véhicule, représentées en traits pleins aux figures 1 et 2. On a également représenté en traits mixtes à la figure 1 une position intermédiaire 1b du toit 1, les divers éléments constitutifs dudit toit 1 étant également référencés avec la lettre b. Dans la position rangée la du toit 1 dans le coffre arrière 4 du véhicule, l'élément de toit arrière 2 dans sa position 2a a sa concavité tournée vers haut. L'élément de toit arrière 2 comprend un élément central 5 mobile par rapport audit élément de toit arrière 2. Le système de toit 1 comprend en outre des moyens guidage de l'élément central 5 adaptés à maintenir ledit élément central 5 sensiblement parallèle à lui-même au cours de son déplacement entre sa position fermée 5 sa position rangée 5a dans le coffre arrière 4 pendant le déplacement correspondant de l'élément arrière 2. Ainsi, l'élément central 5 a, dans sa position rangée 5a, sa concavité tournée vers le bas comme dans sa position fermée, de manière à occuper, avec un éventuel élément de toit avant, (voir plus loin), le volume disponible dans la concavité de l'élément de toit arrière 2 dans sa position 2a. Suivant la présente invention, l'élément de toit arrière 2 comporte, de chaque côté du véhicule, une glissière 6 s'étendant sensiblement longitudinalement et adaptée à recevoir de manière coulissante un galet 7 respectif solidaire de l'extrémité latérale arrière correspondante de l'élément central 5. En outre, les moyens de guidage de l'élément central 5 comprennent des moyens pour obliger le galet à se déplacer le long d'une trajectoire prédéterminée 9 de façon à guider ledit élément central 5 jusqu'à sa position rangée 5a. présente description concerne les éléments constitutifs du système de toit ouvrant suivant l'invention représentés aux figurés 1 et 2 et disposés d'un meure côté de la carrosserie 3 du véhicule correspondant, en l'occurrence le côté droit pour un véhicule dont l'avant est dirigé dans le sens de la flèche 10, vers la gauche aux figures 1 et 2. Bien entendu, les mêmes éléments constitutifs sont disposés de l'autre côté du véhicule symétriquement par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule parallèle au plan des figures 1 et 2. Dans le mode de réalisation représente, élément arrière 2 est constitué par deux parties latérales 11 de carrosserie, également appelées custodes, s'étendant respectivement d'un côté et autre du véhicule, les deux parties.ll n'étant reliées une à l'autre par aucun élément transversal. Dans le présent exemple, l'élément central 5 constitué par la lunette arrière du véhicule, la lunette arrière s'étendant longitudinalement depuis son bord avant 12 jusqu'à son bord arrière 13 qui a en coupe longitudinal une forme de gouttière pour faciliter une liaison étanche avec le couvercle, schématisé en 14, coffre arrière 4. Chaque custode 11 est art2culée en un point articulation 15 à la carrosserie 3 du côte correspondant du véhicule, le point d'articulation 15 etant évidemment ménagé de façon que la custode 2 soit auto-portante. Dans le cas d'un élément de toit arrière 2 d'une seule pièce constituée de deux custodes 11 reliées par moins un élément transversal (non représenté), cet élément 2 aurait ainsi une forme en arceau et serait articulé en deux points 15 sensiblement aux extrémites des branches dudit arceau. Dans l'exemple des figures 1 et 2 , le système toit ouvrant 1 comprend en outre un élément de toit avant 16 articulé à chacune de ses extrémités latérales arrière 17 en un point d'articulation respectif 18 porté le bord avant 20, par exemple, par un doigt correspondant 19 en saillie vers l'avant par rapport bord avant 20, de l'élément de toit arrière 2 ou de la custode 11 correspondante. L'elément de toit avant 16 est en outre relie à la carrosserie 3 de chaque côté du véhicule par un bras de liaison 21 articulé à son extrémité arrière 22 sur la carrosserie 3 et à son extrémité avant 23 sur l'élément de toit avant 16. Ainsi, lors du pivotement vers l'arrière de l'élément de toit arrière 2 ou des custodes l'élément de toit avant 16 pivote autour des points d'articulation 18 et est guidé par les bras de liaison 21 de manière à rester sensiblement parallèle à lui-meme pendant son déplacement entre sa position fermée et sa position rangée 16a à l'intérieur du coffre arrière 4 du véhicule, sa concavité étant tournée vers le bas comme pour la lunette arrière 5. Comme schématisé aux figures 4 et 6, chaque galet 7 est monté sur un axe d'articulation arrière 24 correspondant porté par la lunette arrière 5 et par une extrémité supérieure 26 d'un bras arrière de pivotement respectif 27 dont l'autre extrémité inférieure 28 est articulée en 128 sur la carrosserie 3 du véhicule. Pour faciliter l'aménagement de chaque glissière 6 dans custode 2 correspondante, chaque axe d'articulation arrière 24 est porté par une patte respective 29 s'étendant vers le bas à partir de l'extrémite latérale arrière correspondante 8 de la lunette arrière 5 ou d'un renfort latéral 25 correspondant. Comme représenté en détail aux figures 3 et 5, la lunette arrière 5 est articulée à chaque extrémité latérale avant 30 sur un axe d'articulation avant 31 porté, d'une part, par le renfort latéral correspondant 25, d'autre part, par une extrémité supérieure 32 d'un bras avant de pivotement 33 dont l'autre extrémité inférieure 34 est articulée en 134 sur la carrosserie 3 du véhicule. Chaque axe d'articulation avant 31 est porté par une patte respective 35 s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité latérale avant 30 de la lunette arrière 5 ou renfort latéral 25 correspondant. On a indiqué en 40 aux figures 1 et 2 la trajectoire dudit axe 31. Les deux glissières 6 sont de préférence parallèles, de sorte que chaque galet 7 peut être monté fixe sur l'axe d'articulation 24 correspondant. Dans le cas contraire, il serait possible de prévoir que l'axe 24 portant le galet 7 peut se déplacer latéralement par rapport au bras 27 correspondant qui pivote nécessairement, comme le bras avant 33, dans un plan vertical longitudinal. Le fonctionnement du système de toit ouvrant selon le mode de réalisation que l'on vient de décrire est simple. Un motoréducteur électrique,, (non représenté) ou tout autre moyen d'actionnement, par exemple hydraulique ou manuel, commande le pivotement dans un sens dans l'autre de chaque custode 11 ou de l'élément de toit arriere 2. La lunette arrière 5 peut être actionnée en parallèle par un autre moyen d'actionnement indépendant du premier et commandant l'un des bras 27 ou 33. Dans ce cas, les glissières 6 et galets 7 sont inutiles et peuvent être supprimés. I1 faut toutefois veiller à maintenir la lunette arrière en permanence du même côté, par exemple du côté intérieur, des custodes ou de l'élément de toit arrière 2, pour pouvoir, dans la position fermée du toit, presser la lunette arrière 5 contre un joint tel que 37 s'étendant sur toute la longueur du bord commun à la lunette 5 et à la custode 11 ou à l'élément de toit arrière 2. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, un seul moyen d'actionnement faisant pivoter chaque custode 11 ou l'élément de toit arrière 2 suffit. La glissière 6 de chaque custode oblige le galet 7 correspondant à se déplacer sur sa trajectoire 9 respective, ce qui entraîne le déplacement de la lunette arrière 5 guidée par les bras de pivotement 27, 33. a ainsi décrit un système de toit ouvrant pour véhicule découvrable répondant complètement aux buts précités visés par l'invention. effet, le système décrit ci-dessus, et en particulier l'ensemble formé de chaque côté du véhicule par les deux bras de pivotement 27, 33 et par chaque glissière 6 et son galet 7 respectif, permet de maintenir la lunette arrière 5 dans une position qui est toujours située du même côté des deux custodes latérales 11, c' -à-dire du côté tourné vers l'intérieur du véhicule. Ceci est vrai dans la position fermée du toit représentée aux figures 3 et 4, dans laquelle on voit que le renfort latéral 25 porte, à la partie supérieure de son bord extérieur, un joint d'étanchéité qui est pressé sous la surface inférieure 38 du bord intérieur 39 de la custode 2 correspondante. Ceci est également vrai dans la position rangée la du toit 1 à l'intérieur du coffre arrière 4, dans laquelle la concavité des custodes 11 en position lla est tournée vers le haut et la lunette arriere 5 en position 5a est située au-dessus des surfaces intérieures 38 en position 38a (voir figures 5 et 6). Le renfort latéral 25, le bord extérieur 36 dudit renfort 25, le joint d'étanchéité 37 et le bord intérieur 39 de la custode 2 n'ont pas besoin d'être parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, schématisé par la flèche 10 aux figures 1 et 2. I1 suffit que les bras de pivotement arriere 27 et avant 33 pivotent dans des plans verticaux respectifs parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, axes d'articulation s'étendant dans la direction transversale véhicule perpendiculaire à cet axe longitudinal. Les bords latéraux de la lunette arrière 5 n'ont donc pas besoin d'être parallèles audit axe longitudinal. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de decrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du domaine de invention. REVENDICATIONS 1. Système de toit ouvrant (1) pour véhicule découvrable, comportant au moins un élément de toit arrière (2) mobile par rapport à la carrosserie (3) dudit véhicule entre une position fermée et une position rangee (2a) dans le coffre arrière (4) du véhicule, dans laquelle l'élément de toit arrière (2) a sa concavité tournée vers le haut, ledit élément de toit arrière (2) comprenant un élément central (5) mobile par rapport audit élément (2), le système de toit (1) comprenant en outre des moyens de guidage dudit élément central (5) adaptés à maintenir ledit élément central (5) sensiblement parallèle à lui-même au cours de son déplacement entre sa position fermée et sa position rangee (5a) dans ledit coffre arrière (4) pendant le déplacement correspondant dudit élément arrière (2), caractérisé en ce que l'élément central (5) est relié de chaque côté du véhicule à la carrosserie (3) par deux bras de pivotement respectivement avant (33) et arriere (27) et est articulé sur un axe d'articulation respectif avant (31) et arrière (24) porté par une extrémité respective (32, 26) du bras de pivotement correspondant (33, 27) dont l'autre extrémité respective (34, 28) est articulée sur la carrosserie (3) du véhicule, lesdits bras de pivotement (33, 27) étant agencés de manière à guider ledit élément central (5) jusqu'à sa position rangée (5a), chacun des axes d'articulation avant (31) et arrière (24) suivant une trajectoire respective 0, 9) prédéterminée. 2. Système de toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de toit arriere (2) comporte de chaque côté du véhicule une glissière (6) s'étendant sensiblement longitudinalement et adaptée à recevoir de manière coulissante un galet (7) respectif solidaire de l'extrémité latérale arrière (8) correspondante de l'élément central (5), et en ce que chaque galet (7) se déplace le long de la glissiere (6) correspondante de façon à régler le déplacement dudit élément central (5) jusqu'à sa position rangée (5a) fonction du déplacement de l'élément de toit arrière 3. Système de toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux glissières (6) sont parallèles. 4. Système de toit ouvrant selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque galet (7) est monté sur l'axe d'articulation arrière 4) correspondant de l'élément central (5) porté par l'extrémité (26) du bras arrière @de pivotement (27) respectif. 5. Système de toit ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque axe d'articulation arrière (24) est porté par une patte (29) respective s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité latérale arrière (8) correspondante de l'élément central (5). 6. Système de toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque axe d'articulation avant (31) est porté par une patte (35) respective s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité latérale avant (30) correspondante de l'élément central (5). 7. Système de toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (2) est constitué par deux parties latérales de carrosserie (11) s'etendant respectivement d'un côté et de l'autre du véhicule, l'élément central (5) étant avantageusement constitué par la lunette arrière (5). 8. Système de toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de toit arrière (2) est articulé de chaque côté de la carrosserie (3) du véhicule en un point d'articulation (15) correspondant. 9. Système de toit ouvrant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un élement de toit avant (16) articulé à chacune ses extrémités latérales arrière (17) en un point d'articulation (18) respectif porté par un bord avant de l'élément de toit arrière (2,J. 10. Système de toit ouvrant selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément toit avant (16) est en outre relié à la carrosserie de chaque côté du véhicule par un bras de liaison (21) articulé à son extrémité arrière (22) sur la carrosserie (3) et à son extrémité avant (23) sur l'élément toit avant (16).