FR 2819277 A1 20020712 FR 0100240 A 20010110 Barrière de sécurité routière, pièce constitutive et leur procédé de fabrication ------------- La présente invention est relative à un dispositif de sécurité routière, en particulier pour motocyclistes. Le domaine technique de l'invention est celui de la fabrication de glissières de sécurité que l'on installe le long des routes. De telles glissières-ou barrières-sont généralement constituées par une pluralité d'éléments longitudinaux, dits lisses ou tronçons de lisse, disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal étant mis en place sur deux poteaux adjacents par déplacement suivant une direction perpendiculaire aux poteaux ; tel est notamment le cas des glissières constituées de profilés métalliques fixés aux poteaux par des pièces dites"écarteurs", qui maintiennent les profilés à 50 centimètres environ au-dessus du sol. Le brevet US 5 261 647 décrit un système pour la construction d'une barrière de sécurité routière fixée au sol par des poteaux métalliques tubulaires, qui comporte, pour chaque poteau : un fourreau coulissant sur le poteau, dont l'extrémité inférieure repose à la base du poteau et dont l'extrémité supérieure a une forme adaptée à celle d'un rail horizontal pour venir en prise avec celui-ci, ledit rail horizontal comportant un tube métallique et un tube en plastique recouvrant le tube métallique ; ces tubes sont percés d'une ouverture (ou de deux ouvertures alignées transversalement) de sorte que le rail peut être engagé sur le poteau jusqu'à reposer sur le fourreau, une vis d'expansion de l'extrémité supérieure du poteau pour bloquer le rail horizontal en position. La présente invention concerne plus particulièrement des éléments de barrière destinés à être montés sur des glissières (métalliques ou en bois) existantes, sans démontage de ces dernières, sous celles-ci, de manière à constituer pour les motards qui glissent après une chute, une barrière qui les protège des poteaux et les empêche de s'encastrer sous la glissière existante ; le brevet EP 823511 décrit de tels éléments constitués par : des lisses de section supérieure rectangulaire et de section inférieure trapézoïdale isocèle, qui sont creuses et munies de deux réservations longitudinales, des tubes de rigidification destinés à pénétrer pour moitié dans une réservation d'une première lisse et pour moitié dans une deuxième lisse voisine de la première lisse, chaque tube prenant appui sur un poteau, des demi-coquilles de liaison prévues pour prolonger deux lisses et pour s'encastrer entre celles-ci, qui sont munies d'échancrures horizontales recevant un tube de rigidification, et qui sont munies d'une découpe correspondant à la demi-section transversale du poteau diminuée de quelques millimètres, des organes de serrage des deux demi-coquilles contre chaque poteau, par vissage, qui immobilisent les demi-coquilles sur le poteau. Cette barrière présente certains inconvénients qui résultent notamment de l'utilisation de plusieurs vis ou boulons pour l'assemblage des différentes pièces entre elles et aux poteaux ; de tels organes d'assemblage et de serrage sont en effet longs à mettre en place ; ils peuvent en outre représenter un danger pour les automobilistes ou motocyclistes. La présente invention a pour objet de proposer une barrière de sécurité routière améliorée et qui remédie, en partie au moins, à ces inconvénients. Selon un premier aspect, l'invention consiste à proposer une barrière comportant au moins une lisse inférieure, au moins une lisse supérieure, ainsi qu'une pluralité de poteaux fixés au sol et supportant lesdites lisses inférieure et supérieure, dans laquelle ladite lisse inférieure est fixée à la fois auxdits poteaux et à ladite lisse supérieure. Ceci permet d'utiliser, pour réaliser la lisse inférieure, des tronçons de tube (creux) en matière plastique, dont la résistance mécanique est faible, comparativement avec la résistance d'un profilé métallique ou d'une lisse en bois, particulièrement lorsque la température ambiante est élevée et/ou lorsque la lisse est soumise à un rayonnement solaire intense ; en suspendant la lisse inférieure à la lisse supérieure en au moins un (ou deux) points d'attache situé (s) entre deux poteaux consécutifs, on améliore notablement la résistance de la lisse inférieure, puisque celle-ci bénéficie ainsi de la rigidité de la lisse supérieure. Grâce à l'invention, on évite l'emploi des tubes métalliques de rigidification prévus dans les brevets susmentionnés qui, oûtre leur coût, présentent l'inconvénient de former un point dur et sont susceptibles de constituer un danger supplémentaire, notamment lorsqu'ils sont déformés à la suite d'un choc. Selon un autre aspect, l'invention consiste à proposer une pièce de suspension d'une lisse inférieure à une lisse supérieure d'une barrière de sécurité, qui comporte un moyen de liaison avec la lisse supérieure et un moyen formant support de la lisse inférieure. De préférence, le moyen formant support de lisse inférieure comporte au moins deux arbres ou embouts aptes à recevoir une extrémité de la lisse inférieure. Par emmanchement d'une partie d'extrémité d'un tronçon de lisse inférieure autour d'un arbre-dit manchon-intégré à la pièce de suspension, on obtient une liaison satisfaisante entre la lisse inférieure et la lisse supérieure, par l'intermédiaire de la pièce de suspension qui peut être fixée à la lisse supérieure par divers moyens, en particulier par une vis. De préférence, la pièce de suspension est creuse et moulée en matière plastique, par rotomoulage ; du fait qu'elle est creuse, cette pièce présente une capacité de déformation importante, et par conséquent présente une capacité élevée d'absorption de chocs. Selon un mode préféré de réalisation, la pièce de suspension présente, dans sa partie supérieure, au moins une face ou paroi d'appui de géométrie adaptée à celle de la face arrière de la glissière à laquelle elle est destinée à être fixée ; de préférence, à cet effet, son profil en coupe transversale présente une forme épousant une partie au moins de la forme du profil transversal de la lisse supérieure. Dans le cas où la lisse supérieure est constituée d'un profilé d'acier dont la section (ou profil) transversale comporte deux ondulations formant un double V , un double U ou un W , la partie supérieure de la pièce de suspension épouse une partie seulement de ce profil, et la pièce de suspension est fixée à la glissière supérieure, en partie centrale de ce profil, de préférence par une seule vis. Ceci facilite une fixation rapide et précise de la pièce de suspension à la lisse supérieure tout en évitant de favoriser la formation de contraintes mécaniques élevées dans cette pièce, qui seraient susceptibles de résulter de la dilatation (ou du retreint) différentielle de la lisse supérieure, sous l'effet de la chaleur, en particulier lorsque celle-ci est métallique. En outre la surface de contact importante entre la pièce de suspension et la glissière supérieure, qui résulte du profil adapté de la partie supérieure de cette pièce, permet d'assurer un liaison résistante entre 1 s ces deux pièces. De préférence, la barrière comporte en outre des pièces de liaison (fixation)-dites également pièces d'appui-permettant l'accrochage de la (des) lisse (s) inférieure (s) à des poteaux (qui sont fixés au sol, par exemple enfoncés dans le sol), chaque pièce de fixation comportant un moyen intégré de liaison à emboîtement avec une deuxième pièce de fixation ou bien avec une pièce dite de blocage, pour assurer sa solidarisation à un poteau par pincement de celui-ci, de sorte que l'on évite l'usage d'organes de serrage tels que vis ou boulons pour assurer la fixation des lisses inférieures aux poteaux. Comme ladite pièce de suspension, chaque pièce de fixation comporte de préférence au moins un, en particulier au moins deux et au plus six manchon (s) intégrés, chaque manchon étant destiné à recevoir l'extrémité d'un tronçon de lisse inférieure tubulaire, par emmanchement du tronçon de lisse sur le manchon. La lisse inférieure est ainsi fixée à chaque poteau par au moins deux pièces-de fixation et de blocage-emboîtées l'une avec l'autre et enserrant le poteau sur une partie substantielle de sa hauteur, la pièce de fixation formant une console supportant au moins une lisse inférieure emmanchée autour d'un manchon intégré ; ces deux pièces forment un genre de collier (ou bague) de cerclage du poteau ; à cet effet ces pièces sont en appui sur deux faces latérales externes opposées du poteau ; chacune de ces pièces comporte donc au moins une paroi sensiblement plane d'appui contre une desdites faces du poteau. L'assemblage de ces deux pièces est obtenu par engagement mutuel de moyens de liaison respectivement intégrés à chacune de ces pièces, par coulissement (relatif) des moyens de liaison selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du poteau, jusqu'à une position d'emboîtement mutuel des pièces de fixation dans laquelle lesdites pièces enserrent le poteau ; à cet effet, chaque pièce comporte de préférence deux éléments parallèles de glissière, qui sont respectivement disposés de part et d'autre de ladite paroi d'appui de la pièce ; il est ainsi possible de réaliser une liaison rigide et fiable entre la pièce de fixation formant support de lisse, et un poteau, à l'aide d'au moins une pièce de blocage emboîtée dans ladite pièce de fixation, sans utiliser des vis ou boulons pour assurer la fixation. Selon un mode préféré de réalisation, la pièce d'appui, de même que ladite pièce de blocage, est constituée par un corps essentiellement creux, en matière plastique, obtenu par rotomoulage, dont la partie (dite arrière) comporte : une portion (en forme générale de rainure) centrale, qui forme un logement apte à recevoir une partie-dite avant-d'un poteau, et dont la section transversale est adaptée en conséquence à la section transversale du poteau, et qui comporte ladite paroi d'appui, et deux portions latérales de liaison, qui s'étendent le long de la portion centrale, de part et d'autre de celle-ci, sensiblement sur toute la hauteur de la pièce d'appui, qui comportent chacune au moins une rainure longitudinale (qui est verticale en position de liaison avec un poteau vertical) apte à recevoir une nervure de forme complémentaire qui est prévue sur une pièce complémentaire de la pièce d'appui, dite pièce-ou clef-de blocage ; lesdites pièces d'appui et de blocage étant aptes à entourer le poteau et aptes à s'emboîter l'une dans l'autre, par coulissement selon un mouvement parallèle à celui-ci, par leurs portions de liaison formant un genre de glissière. L'utilisation de la technique de rotomoulage pour la fabrication de la pièce de suspension, de la pièce de fixation et de la pièce de blocage, facilite l'obtention de pièces creuses délimitées par des parois d'épaisseur sensiblement constante et dont la géométrie des faces externes est parfaitement maîtrisée, donc précise et reproductible ; cette technique permet de réaliser avec une très bonne précision les portions ou parois de ces pièces destinées à venir respectivement en appui contre la lisse supérieure et contre le poteau, ainsi que ledit logement central destiné à recevoir (entourer) une partie du poteau, et lesdits moyens intégrés de liaison par emboîtement. Cela permet par conséquent d'obtenir des liaisons améliorées. Cette technique permet en outre d'ajuster l'épaisseur des parois desdites pièces à une valeur déterminée et permet que les parties desdites pièces qui forment les moyens intégrés de liaison soient elles-mêmes creuses ; ces moyens intégrés de liaison sont ainsi capables de se déformer élastiquement, ce qui confère à ces parties de pièce une fonction de ressort et/ou d'amortisseur de choc ; cette élasticité des parties formant glissière desdites pièces de liaison aux poteaux permet en outre à un opérateur d'effectuer l'engagement mutuel de deux pièces à la main, donc sans nécessiter l'utilisation d'un outil. Selon un autre aspect, l'invention consiste à proposer une pièce de suspension d'une lisse inférieure à une lisse supérieure d'une barrière, qui comporte en partie dite inférieure, au moins deux (en particulier deux ou trois) tronçons tubulaires qui sont intégrés à la pièce et forment deux moyeux (ou manchons ou embouts) superposés aptes à recevoir par emmanchement deux (respectivement trois) éléments (tronçons) parallèles (superposés) de lisse inférieure. Ainsi, selon un aspect de l'invention, la barrière comporte deux ou trois lisses tubulaires inférieures superposées qui sont fixées, d'une part à chaque poteau par une pièce de liaison commune aux deux ou trois lisses inférieures, et d'autre part à une lisse supérieure par une pièce de suspension également commune aux deux ou trois lisses inférieures ; par conséquent, lors d'un choc contre la barrière, les lisses inférieures de la barrière étant généralement sollicitées selon une ampleur inégale, la lisse soumise à la plus grande partie des efforts dus au choc transmet ces efforts, pour partie au poteau et pour partie à la lisse supérieure, par l'intermédiaire de l'intégralité de la face d'appui de la pièce de liaison commune et de la pièce de suspension commune, ce qui augmente la résistance au choc de la barrière. De préférence, lesdits embouts (ou arbres ou manchons) intégrés sont alignés deux à deux, parallèles entre eux deux à deux (horizontaux en position de montage), sont de section circulaire et s'étendent symétriquement de part et d'autre d'un plan médian (vertical en position de montage) ; leu extrémité libre est chanfreinée, et le rapport de leur longueur à leur diamètre est situé dans une plage allant de 1, 5 à 5, en particulier de 2 à 3. La présence des embouts superposés intégrés permet de réaliser à moindre coût une barrière résistante dans laquelle les éléments de lisse inférieure superposés qui sont emmanchés sur les embouts sont de simples profilés extrudés, de préférence identiques et de section circulaire ; l'utilisation d'au moins deux lisses inférieures profilées identiques superposées permet"d'obturer"efficacement l'espace s'étendant sous une glissière métallique, sans nécessiter l'emploi de profilés nervures qui sont complexes, coûteux et dont la reproductibilité des caractéristiques mécaniques est difficile à assurer. De préférence, les lisses inférieures sont fabriquées par extrusion de matière plastique, en particulier par extrusion simultanée (coextrusion) de deux matières plastiques de propriété et/ou de nature différentes : une première matière pour former la partie interne de la paroi de la lisse tubulaire, et une deuxième matière pour former la partie externe de ladite paroi de lisse. Cette technique permet de choisir ladite première matière (interne) et de régler l'épaisseur de ladite partie interne de paroi de façon à faciliter l'emmanchement de la lisse, et/ou à accroître la résistance mécanique de la lisse ; cette technique permet également de choisir ladite deuxième matière (externe) et de régler l'épaisseur de ladite partie externe de paroi, de façon minimiser le coefficient de frottement (et/ou la rugosité) de la face externe de la lisse sur un habit et/ou un casque de motocycliste, pour réduire la gravité des conséquences d'un choc ; cela permet aussi d'optimiser la résistance aux intempéries et au rayonnement solaire, d'accroître la résistance mécanique de la lisse, et de diminuer le coût de la lisse grâce à la spécialisation fonctionnelle des couches interne et externe de la paroi. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaissent dans la description suivante qui se réfère aux dessins annexés, qui illustrent sans aucun caractère limitatif des modes préférentiels de réalisation de l'invention. Dans les dessins, les éléments identiques ou similaires portent, sauf indication contraire, les mêmes références d'une figure à l'autre. La figure 1 illustre en vue en perspective, un tronçon de barrière selon l'invention, qui comporte, pour chaque poteau, une pièce de fixation au poteau de deux lisses tubulaires inférieures et la pièce de blocage correspondante, ainsi qu'une pièce de suspension des lisses inférieures à une lisse supérieure qui est fixée aux poteaux. La figure 2 illustre en perspective à échelle agrandie, une pièce de suspension selon l'invention, qui rentre dans la constitution de la barrière de la figure 1. La figure 3 illustre en vue en coupe transversale une pièce de suspension et son utilisation pour la réalisation d'une barrière ; c'est une vue selon III-III de la figure 1. La figure 4 illustre en vue en perspective un mode de réalisation de la pièce de fixation à un poteau de deux lisses tubulaires inférieures, et d'une pièce de blocage associée ; ce mode de réalisation se caractérise notamment par la présence d'une articulation des embouts par un soufflet vertical médian en face avant, et par la géométrie des organes intégrés de liaison. La figure 5 illustre en vue de dessus la pièce de suspension des figures 1 à 3. Par référence aux figures 2, 3 et 5 en particulier, la pièce 1 de suspension se présente sous la forme d'un corps creux fermé doté d'une symétrie par rapport à un plan médian 20 qui est vertical, en position de montage, et orthogonal à l'axe longitudinal 21 des lisses inférieures 3. La pièce 1 est constituée d'une partie centrale 70 de part et d'autre de laquelle s'étendent quatre embouts 4 cylindriques de section circulaire, parallèles et superposés deux à deux ; chaque embout 4 est creux et fermé à son extrémité libre par une paroi 52 chanfreinée à sa périphérie ; le chanfrein 53 facilite l'emmanchement de l'extrémité d'un tronçon de lisse 3. La face arrière de la partie centrale 70 comporte des nervures 72 de rigidification et une rainure 73 médiane ; la partie 70 comporte des portions 71 formant des butées pour les extrémités de lisse 3. La face avant de la partie centrale 70 comporte, successivement de bas en haut : - deux faces 74 et 75 cylindriques d'axe 21 qui prolongent la face externe des lisses 3 emmanchées sur les embouts ; - une première nervure 76 s'étendant parallèlement à l'axe 21 ; - une face 77 plane percée d'un orifice d'axe 79 ; et une deuxième nervure 78 également parallèle à l'axe 21. Comme illustré figure 3, la glissière métallique 23 profilée, qui est fixée au poteau 6 par un écarteur 60, présente un profil transversal en forme de deux U superposés et reliés entre eux par une portion centrale plane de la glissière 23. Le profil transversal des faces 76 à 78 de la pièce 1 est adapté au profil de la face arrière 230 de la glissière 23 de sorte que chacune des nervures 76 et 78 vient respectivement en appui sur le fond de chaque rainure en U de la glissière 23, et de sorte que la face plane 77 vient en appui contre la portion centrale plane de la glissière 23. La fixation de la pièce 1 à la glissière est obtenue par une vis (non représentée) s'étendant selon l'axe 79 au travers d'un orifice percé dans la glissière 23 et dans l'insert cylindrique 2 surmoulé dans la pièce 1. Le dispositif de fixation de lisses inférieures au poteau, qui est illustré figures 3 et 4, comporte une pièce d'appui 101 plaquée contre la face avant 50 du poteau 6 et une clef de blocage 102 disposée en partie arrière de celui-ci ; ces deux pièces encerclent le poteau de maintien 6 (d'axe 22 vertical et de section en forme de"C") de la glissière de sécurité, une fois leur emboîtement mutuel réalisé ; deux lisses inférieures superposées 3 sont emmanchées sur les bras 104 (ou embouts tubulaires) de la partie avant 5 de la pièce 101. La pièce d'appui 101 comporte sur son arrière (côté poteau 6) une paroi 8 d'appui qui contribue à délimiter un logement en forme de rainure verticale apte à englober sur sa largeur le poteau de maintien 6 ; cette paroi 8 est prolongée latéralement par une demi-queue d'aronde femelle 9 (fig 4), dans laquelle vient s'insérer la demi-queue d'aronde mâle 10 de la clef 102 ; du côté opposé est prévue une demi-queue d'aronde mâle de la pièce d'appui 101, qui est apte à s'insérer dans la demi-queue d'aronde femelle de la clef 102, permettant ainsi l'emprisonnement du poteau 6. La face interne de la clef 102 possède au droit du milieu du poteau 6, deux languettes longitudinales protubérantes 14 aptes à venir s'insérer dans l'ouverture 15 verticale du poteau 6 (de section transversale en C ), de façon à empêcher la rotation de la clef. La jonction de la partie arrière de la pièce d'appui 101 avec sa partie avant 5 de liaison avec les embouts tubulaires 4, se réalise par un corps pourvu sur son pourtour d'ondes (soufflets) 18 déformables en compression afin de reprendre une partie de l'énergie occasionnée par un choc. La figure 3 montre la présence d'un becquet (ou talon) protubérant 19 en partie basse de la pièce d'appui 101 et de la clef de blocage 102, venant reposer sur le sol pour assurer un positionnement fiable et répétitif en hauteur. La figure 4 montre que la partie avant 5 de la pièce 101 comporte quatre départs de portions de tubes dénommés bras ou embouts ou manchons 104, intégrés à la pièce d'appui 101, ces bras étant disposés superposés verticalement deux à deux, de part et d'autre d'un plan vertical médian du support 101, qui sont parallèles entre eux et horizontaux en position de montage. A l'aide d'une pièce 102 de blocage, la pièce 101 d'appui se fixe par son arrière, sous la glissière métallique 23, au droit des faces avant (côté route) des poteaux de fixation de la glissière de sécurité ; le maintien de la pièce d'appui 101 vis-à-vis du poteau 6 est obtenu par l'intermédiaire d'une clef 102 de blocage venant s'emboîter verticalement par l'arrière haut de la pièce d'appui ; les pièces 101,102 possèdent pour cette fixation une double liaison à glissière s'étendant de préférence sur toute la hauteur des deux pièces. La partie avant 5 de la pièce 101 d'appui forme une boîte profilée sur deux faces parallèles de laquelle font saillie quatre bras 104 latéraux de forme tubulaire, fermés par une paroi 52 intégrée à leur extrémité libre, et munis d'un chanfrein 53 ; ces bras formant des supports de lisse inférieure. La structure du corps creux moulé (et généralement fermé) des pièces 1 et 101 permet une flexion des manchons 4 et 104 supportant les lisses inférieures vis à vis du poteau et de la lisse supérieure ; les déformations obtenues par la souplesse du matériau et par la structure creuse de ces pièces, permettent d'absorber une partie de l'énergie d'un choc ; dans le cas d'un choc très violent, une déformation latérale de la pièce d'appui 101 peut être facilitée par l'onde (soufflet) centrale 54 illustrée figure 4 et s'étendant symétriquement dans un plan vertical médian. Les pièces de suspension 1 et d'appui 101 permettent de transmettre les efforts aux poteaux et à la lisse supérieure, assurent le positionnement des lisses inférieures, rigidifient celles-ci, assurent la continuité des lisses 3 au droit des poteaux et le long de la glissière 23, et font contribuer des tronçons de lisse non exposés au choc à la résistance de la barrière, en leur transmettant une partie des efforts. Les manchons 4 et 104 respectivement intégrés aux pièces 1 et 101 ont notamment pour rôle de rigidifier la lisse inférieure au voisinage des appuis. Il est en effet important d'avoir une déformation la plus continue possible le long de la barrière afin d'éviter la présence d'un"point dur", qui serait susceptible de conduire à des décélérations trop importantes. Les lisses peuvent être obtenues par extrusion simultanée de PEHD recyclé formant la partie interne d'un tube de section circulaire, dont l'épaisseur est voisine de 2 à 6 millimètres, et PEHD non recyclé et teinté dans la masse formant la partie externe du tube, dont l'épaisseur est voisine de 1 à 4 millimètres ; ceci peut permettre d'obtenir une face interne dont la rugosité est supérieure à celle de la face externe de la lisse. REVENDICATIONS 1. Pièce (1) de suspension d'une lisse (3) inférieure à une lisse supérieure (23) d'une barrière de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen (2) de liaison avec la lisse supérieure et un moyen (4) formant support de la lisse inférieure. 2. Pièce (1) selon la revendication 1 dans laquelle ledit moyen formant support de lisse inférieure comporte un arbre ou embout (4) apte à recevoir une extrémité de la lisse inférieure. 3. Pièce (1) selon la revendication 2, dans laquelle ledit moyen formant support de lisse inférieure comporte au moins deux arbres ou embouts ou manchons (4) alignés selon un axe (21) horizontal en position de montage, qui sont chacun aptes à être introduits par coulissement à l'intérieur de l'extrémité d'un tronçon de tube formant une lisse inférieure. 4. Pièce (1) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le (s) dit (s) arbre (s) ou embout (s) est (sont) creux et de section circulaire. 5. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, qui présente, dans sa partie supérieure, au moins une face ou paroi (76 à 78) d'appui de géométrie adaptée à celle de la face arrière (230) de la glissière à laquelle elle est destinée à être fixée. 6. Pièce (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, qui est essentiellement constituée d'un corps creux en matière plastique moulé comportant un insert (2) pour la fixation de la pièce (1) à une lisse supérieure (23), quatre embouts (4) intégrés superposés deux à deux et de section circulaire, ainsi qu'une nervure (72), et dans laquelle le rapport de la longueur d'un embout (4) à son diamètre est situé dans une plage allant de 1, 5 à 5. 7. Barrière comportant au moins une lisse (3) inférieure, au moins une lisse (23) supérieure, ainsi qu'une pluralité de poteaux (6) fixés au sol et supportant lesdites lisses inférieure et supérieure, caractérisée en ce que ladite lisse inférieure est fixée d'une part auxdits poteaux et d'autre part à ladite lisse supérieure par une pièce (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.. 8. Barrière selon la revendication 7 qui comporte au moins deux lisses (3) inférieures creuses parallèles superposées qui sont fixées à la lisse supérieure (23) par une pièce (1) de suspension commune auxdites au moins deux lisses (3). 9. Barrière de sécurité qui comporte une lisse (23) supérieure métallique ou en bois, qui est fixée au sol par des poteaux (6), une pluralité de pièces de suspension (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, une pluralité de pièces (101) de fixation d'une lisse (3) inférieure creuse aux poteaux (6) comportant chacune un moyen intégré de liaison à emboîtement pour sa solidarisation a un poteau (6), une pluralité de pièces de blocage (102) comportant un moyen intégré de liaison à emboîtement, les pièces (101,102) étant associées et fixées par emboîtement mutuel à chaque poteau, et des tronçons de lisse inférieure (3) extrudés en matière plastique, qui sont emmanchés à chaque extrémité sur les embouts (4,104) intégrés aux pièces (1,101), et qui s'étendent sous la lisse supérieure (23). 10. Procédé de fabrication d'une pièce (1) de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel on forme la pièce (1) par moulage de matière plastique, et de préférence par rotomoulage.