FR 2816995 A1 20020524 FR 0115112 A 20011122 Installation de climatisation avec dispositif pour le dépôt du lubrifiant et compresseur L'invention concerne une installation de climatisation comportant un circuit de réfrigérant qui, au moyen d'un compresseur, circule à travers un système de canaux, dans lequel le système de canaux comporte un canal principal, dans lequel sont prévus au moins un robinet d'étranglement et au moins deux échangeurs de chaleur, ainsi qu'un compresseur avec un canal auxiliaire qui constitue un embranchement du canal principal, conduit à l'espace moteur du compresseur et présente un dispositif pour le dépôt du lubrifiant, prévu sur l'embranchement, pour renvoyer dans l'espace moteur du compresseur le lubrifiant provenant du circuit de réfrigérant de l'installation de climatisation. Une installation de climatisation de ce type est connue par le document EP 0742116. En présence d'un faible besoin en puissance de refroidissement, la puissance de transport du compresseur est régulée de façon appropriée avec la conséquence d'une faible vitesse d'écoulement dans le système de canaux. Ceci conduit au fait que du lubrifiant récupéré par le réfrigérant dans le compresseur n'est plus transporté et se dépose dans le système de canaux. Si cet état d'exploitation est maintenu longtemps, la perte de lubrifiant du compresseur, par exemple sans embrayage, tournant au ralenti, peut devenir suffisamment importante pour qu'il soit endommagé par manque de graissage. L'invention concerne en outre un compresseur, en particulier pour des installations de climatisation dans des véhicules motorisés, pour comprimer un réfrigérant auquel on ajoute un lubrifiant pour lubrifier le mécanisme moteur du compresseur. Des compresseurs de ce type sont connus. Cela pose probléme que le lubrifiant ajouté au réfrigérant soit transporté dans le circuit de l'installation de climatisation, ce qui conduit à des pertes dans les échangeurs de chaleur. Le lubrifiant lui-même n'a essentiellement pour but que de lubrifier, à l'intérieur du compresseur, les parties mobiles du mécanisme moteur, comme arbre, paliers, disque oblique ou disque en nutation, piston à mouvement de va-et-vient ou autres constructions du mécanisme moteur. Un transport du lubrifiant à travers l'ensemble du circuit de climatisation est donc indésirable mais ne peut sensiblement s'éviter dans le cas des constructions connues. En ce qui concerne les compresseurs, on connaît également des espaces dits de repos qui sont simplement des élargissements d'une conduite qui sont situés dans la zone de refoulement du compresseur et doivent conduire à une moindre vitesse d'écoulement et donc à un dépôt du lubrifiant à l'intérieur du compresseur. Mais des espaces de repos de ce type ne sont pas suffisamment efficaces. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et d'améliorer techniquement une installation de climatisation, ainsi qu'un compresseur du type mentionné, avec une faible dépense de fabrication et de montage, de façon que même dans le cas d'une exploitation prolongée à puissance de transport minimale, le compresseur ne subisse pas de manque de lubrifiant. On atteint ce but au moyen d'un compresseur, en particulier pour installations de climatisation dans des véhicules motorisés, pour comprimer un réfrigérant auquel est ajouté, pour le graissage du mécanisme moteur du compresseur, un lubrifiant, dans lequel, du côté refoulement du réfrigérant du compresseur est prévu un dispositif pour le dépôt du lubrifiant qui fait déposer, du côté refoulement du compresseur, une partie importante du lubrifiant provenant du réfrigérant, avant que le réfrigérant quitte le compresseur et soit envoyé dans le circuit de climatisation qui vient à la suite, le lubrifiant déposé étant envoyé dans l'espace du mécanisme moteur du compresseur. On préfère un compresseur dans le cas duquel le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est intégré dans la culasse du compresseur. Selon l'invention, le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est disposé entre les clapets de sortie du bloc-cylindre et le canal de sortie de la culasse. On préfère un dispositif pour le dépôt du lubrifiant qui opère le dépôt du lubrifiant selon le principe d'un écoulement du réfrigérant guidé en spirale et présente sensiblement la forme d'un cylindre creux. On préfère en particulier un dispositif pour le dépôt du lubrifiant qui présente un premier canal, guidé en spirale, dont la face extérieure soit limitée par une première paroi perméable au lubrifiant. Selon l'invention, contre la face extérieure de la première paroi perméable au lubrifiant est disposé un second canal en forme de spirale dans lequel le lubrifiant, passé à travers la paroi, se rassemble et peut former un écoulement de lubrifiant dans le second canal. On préfère en outre un compresseur comportant un dispositif pour le dépôt du lubrifiant dans le cas duquel, contre la face extérieure du second canal en forme de spirale est appliquée une seconde paroi thermiquement isolante. On préfère également un dispositif pour le dépôt du lubrifiant dans le cas duquel le premier canal, en forme de spirale, débouche, du côté opposé aux clapets de sortie du bloc cylindre, dans une ouverture de sortie du réfrigérant qui est reliée au canal de sortie dans la culasse. On préfère en outre un dispositif pour le dépôt du lubrifiant dans le cas duquel le second canal de sortie en forme de spirale, qui sert à l'évacuation du lubrifiant, débouche dans une seconde ouverture de sortie du réfrigérant qui est disposée décalée de 1800 par rapport à la première ouverture de sortie du réfrigérant du premier canal. Dans le cas d'une autre forme de réalisation, conforme à l'invention, du dispositif pour le dépôt du lubrifiant, la seconde ouverture de sortie prévue pour l'évacuation du réfrigérant est reliée à l'espace moteur par l'intermédiaire d'un robinet de régulation. On préfère également un compresseur dans le cas duquel les composants du dispositif pour le dépôt du lubrifiant sont en plastique. On préfère en outre un dispositif pour le dépôt du lubrifiant dans la cas duquel la première paroi perméable au lubrifiant est en un matériau fritté poreux. On atteint en outre le but de l'invention par le fait que, dans le canal principal du système de canaux est disposé, derrière le dispositif pour le dépôt du lubrifiant, dans le sens de l'écoulement, un robinet à soupape, comme une soupape de limitation de pression qui, lorsqu'est atteinte une pression minimale obture le canal principal de façon que le circuit de réfrigérant passe par le canal secondaire. On préfère avant tout une forme de réalisation dans le cas de laquelle le dispositif pour le dépôt du lubrifiant forme avec le robinet à soupape, comme une soupape de limitation de pression, un ensemble constructif. Une installation de climatisation ou un compresseur conforme à l'invention se caractérise par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant et le robinet à soupape, comme une soupape de limitation de la pression, sont disposés en commun dans une ouverture réceptrice d'un carter comme par exemple une culasse. De préférence la portion de sortie du canal principal ainsi que le canal secondaire, prévu pour le retour du lubrifiant, sont orientés selon le même axe que l'ouverture réceptrice et que la portion d'arrivée du canal principal est orientée tangentiellement à l'ouverture réceptrice de sorte que la surface latérale de l'ouverture réceptrice forme la paroi extérieure, sur laquelle se fait le dépôt, d'une chambre cyclonique. En outre, selon l'invention, une extrémité de la chambre cyclonique axialement opposée au canal secondaire est limitée par un obturateur de la soupape de limitation de pression inséré, avec étanchéité, dans l'ouverture réceptrice. Dans le cas d'une forme de réalisation conforme à l'invention, le canal d'arrivée débouche dans la chambre cyclonique près de l'obturateur. De préférence, sur l'obturateur est formée, coaxialement à l'ouverture réceptrice, une tubulure de guidage de sorte que celle-ci forme une paroi de limitation intérieure de la chambre cyclonique, qui devient ainsi annulaire. Une autre forme de réalisation conforme à l'invention se caractérise par le fait que la tubulure de guidage présente, à son extrémité libre, une paroi d'extrémité qui va jusqu'à la surface latérale de l'ouverture réceptrice du carter et dont la périphérie présente des entailles pour la liaison fluidique avec le canal secondaire, étant précisé que pour la liaison entre la chambre cyclonique et le canal principal est prévue, dans la zone de l'extrémité libre dans la paroi cylindrique de la tubulure de guidage, au moins une ouverture, ou bien que l'extrémité libre de la tubulure pénètre, sous forme d'un tube, dans la chambre cyclonique. Dans le cas d'une autre forme de réalisation conforme à l'invention, l'obturateur est relié à une cage qui est insérée dans l'ouverture réceptrice du carter et qui enferme un clapet et un ressort de clapet qui s'appuie contre lui. On préfère en outre une forme de réalisation dans le cas de laquelle l'obturateur est relié à la cage par l'intermédiaire d'au moins un élément de crantage, chaque élément de crantage étant assuré dans une position de crantage grâce à la disposition de l'obturateur et de la cage dans l'ouverture réceptrice du carter. Selon l'invention, sont prévus sur la cage au moins deux éléments de crantage en forme de doigt avec des moyens de crantage qui sont formés à leurs extrémités et viennent en prise dans un évidement de l'obturateur de sorte qu'ils forment la paroi de la cage. Selon l'invention, le carter fait partie du compresseur. On décrit maintenant l'invention à l'aide des figures : La figure 1 est une coupe d'une culasse d'un compresseur avec dispositif pour le dépôt du lubrifiant intégré. La figure 2 est une représentation perspective de la culasse. La figure 3 représente la forme de réalisation constructive d'un dispositif pour le dépôt du lubrifiant combiné avec une soupape de limitation de la pression. Les figures 4,5, 6 et 7 représentent des circuits schématiques d'installation de climatisation avec compresseurs et dispositifs pour le dépôt du lubrifiant. Sur la figure 1 est représentée en coupe une culasse 1 qui présente sur sa face inférieure des chambres appropriées pour la zone d'aspiration 2 et la zone de refoulement 3. Dans un évidement annulaire de la zone de refoulement 3, le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 4 est représenté en coupe. Le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 4, dont la forme est sensiblement celle d'un cylindre creux, est constitué d'une première partie intérieure 5, d'une seconde partie 6 qui est disposée autour de celle-ci et autour de laquelle est disposée une troisième partie 7. La partie 5 est constituée d'une partie formant partie intérieure 8 sur laquelle sont appliquées des réglettes de guidage 9 en forme de filetage qui forment un canal 10 allant vers le haut en forme de spirale. La seconde partie 6 forme tout d'abord autour de la partie 5 une paroi extérieure Il présentant des ouvertures de passage 12. A la zone formant paroi Il se raccorde également un canal 13 qui est formé par des réglettes de guidage et qui, en coupe, est plus petit que le canal 10 et va également vers le haut en forme de spirale. Ce canal 13 est alors limité vers l'extérieur par la paroi 7, cette paroi 7 pouvant être constituée d'un matériau thermiquement isolant pour isoler le réfrigérant, réchauffé par le compresseur, par rapport à la culasse et au réfrigérant aspiré. Le fonctionnement de ce dispositif pour le dépôt du lubrifiant est alors le suivant : dans la zone de refoulement 3, du réfrigérant sous pression s'introduit dans le canal 10 en forme de spirale du dispositif pour le dépôt du lubrifiant, où il se déplace dans la culasse vers le haut par le canal 10 en forme de spirale, en un mouvement de rotation en forme de spirale et arrive finalement par une ouverture de sortie 14 dans la zone de sortie du compresseur. Du fait de l'écoulement, en forme de spirale, du réfrigérant dans le canal 10 apparaissent des forces centrifuges correspondantes qui font en sorte qu'un lubrifiant joint au réfrigérant mais plus lourd soit pressé contre la face extérieure du canal 10 et parvienne par les ouvertures 12, dans le canal extérieur 13, en forme de spirale, du dispositif pour le dépôt du lubrifiant. Dans le canal extérieur 13 du dispositif pour le dépôt du lubrifiant se développe également un écoulement en forme de spirale vers le haut, mais qui, depuis la zone du canal 13, débouche dans une seconde ouverture de sortie 15 qui est disposée décalée de 1800 par rapport à l'ouverture de sortie 14. L'ouverture de sortie 15 débouche dans une zone de robinet 16, robinet qui n'est pas représenté ici en détail. Le robinet 16 conduit maintenant le flux de réfrigérant, sensiblement chargé de lubrifiant, depuis le canal annulaire 13 vers l'espace moteur du compresseur, le robinet 16 étant lui-même inséré dans l'espace moteur pour la régulation de la pression. De ce fait l'espace moteur du compresseur est en même temps suffisamment alimenté en lubrifiant. La proportion de lubrifiant que l'écoulement en forme de spirale fait se déposer fait en sorte qu'une moindre proportion de lubrifiant s'en va dans le système de climatisation, ce qui à nouveau conduit à des pertes réduites dans les échangeurs de chaleur de l'installation de climatisation et permet en même temps d'augmenter la proportion de lubrifiant dans l'espace moteur, là où cette proportion de lubrifiant est vraiment nécessaire. Le taux de dépôt d'un dispositif pour le dépôt du lubrifiant, conforme à l'invention, de ce type est sensiblement plus élevé que celui des espaces de repos connus qui n'utilisent pas l'effet physique du dispositif pour le dépôt du lubrifiant présenté ici. Selon l'invention la seconde paroi, perforée, de la partie 16 ou la paroi Il, qui présente les ouvertures 12, peuvent également être remplacées par une paroi en matériau poreux, par exemple un matériau fritté, ce qui conduit également à une perméabilité au lubrifiant dans le canal annulaire extérieur 13. La figure 2 représente en perspective la partie correspondante de la culasse du compresseur avec le dispositif pour le dépôt du lubrifiant. Des composants identiques sont désignés par des repères identiques. La culasse 1 contient la zone sous pression d'aspiration 2 qui est ici disposée sous forme de canal annulaire dans la zone extérieure de la culasse. Dans la zone intérieure de la culasse est disposée la zone de refoulement 3 dans laquelle le réfrigérant s'écoule sous haute pression dans le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 4. Le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est ici à nouveau représenté par les trois composants 5,6 et 7. Le composant 5 forme la paroi intérieure 8 du dispositif pour le dépôt du lubrifiant et les parois latérales 9, qui sont disposées en forme de spirale et forment le canal de réfrigérant 10 en forme de spirale. Ce canal de réfrigérant 10 a sa paroi formée par le second composant du dispositif pour le dépôt du lubrifiant 6 au moyen de la paroi Il qui constitue également, par des contours extérieurs en forme de spirale, un canal de réfrigérant 13 en forme de spirale. Le canal de réfrigérant 13 en forme de spirale a sa paroi formée par un fourreau annulaire 7 qui peut être constitué d'un matériau thermiquement isolant. Le lubrifiant, parvenu par la paroi Il dans le canal pour le dépôt du lubrifiant 13 est conduit, par l'ouverture de sortie 15, dans la zone de robinet 16 tandis que le réfrigérant sensiblement exempt de lubrifiant parvient, par l'ouverture de refoulement 14 disposée du côté opposé, dans la zone de refoulement du compresseur puis dans le circuit du réfrigérant. Est en outre représentée sur la figure 2, sur la face inférieure de la culasse du réfrigérant, une plaque 17 qui présente des ouvertures d'entrée 18 pour la zone d'aspiration et des clapets de sortie 19 pour la zone de refoulement. Cette plaque recouvre le bloc-cylindre, non représenté ici, du compresseur dans lequel les pistons aspirent et compriment de façon appropriée le réfrigérant. La figure 3 représente la réalisation constructive d'un dispositif pour le dépôt du lubrifiant combiné avec une soupape de limitation de la pression. Dans une ouverture réceptrice 121 d'une partie 102 qui forme carter du compresseur et représente un carter à lubrifiant en forme de cylindre circulaire sont intégrés coaxialement un séparateur cyclonique 101 et un clapet à bille contraint par un ressort de façon que ces deux éléments soient parcourus dans la succession mentionnée, sensiblement axialement par rapport au carter en forme de cylindre circulaire 121. Le carter du dispositif pour le dépôt du lubrifiant est constitué de deux carters partiels en forme de cylindre circulaire, 105 et 106, de même diamètre extérieur, qui sont reliés l'un à l'autre par des fermetures par déformation élastique 107 et dont l'un contient la chambre cyclonique 109 et l'autre le clapet à bille 111. Une ouverture d'entrée 113 pour le mélange réfrigérant-lubrifiant conduit tangentiellement dans la chambre cyclonique 109 et il est approximativement orienté perpendiculairement à l'axe 115 de cette chambre. Une ouverture de sortie 117 pour le réfrigérant, largement exempt de lubrifiant, part axialement depuis le carter partiel 106 associé au clapet à bille. Une ouverture de sortie 119 pour le lubrifiant qui s'est déposé part axialement ou coaxialement du carter partiel 105 associé à la chambre cyclonique 109. Le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est logé approximativement sans jeu dans le perçage cylindrique 121 prévu dans un couvercle ou une culasse, c'est-à-dire un carter partiel 102 du compresseur. Un rebond élastique, et donc une ouverture des fermetures par déformation élastique 107 entre les deux carters partiels 105 et 106 sont donc exclus. L'ouverture réceptrice 121 pour le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est de préférence disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du compresseur. Coaxialement à la chambre cyclonique 109 se trouve en son centre le tube de sortie 123 qui conduit à la soupape de limitation de la pression et qui est réalisé d'une pièce avec la moitié de carter 105 formant la chambre cyclonique 109. Le tube de sortie 123 se termine en un élargissement conique 125 qui forme la surface d'assise pour la bille 127 de la soupape de limitation de la pression qui vient à la suite. La surface d'assise 125 est donc également formée du carter partiel 105 qui forme la chambre cyclonique 109. Le tube de sortie central 123 sortant de la chambre cyclonique peut, selon les circonstances, être suffisamment raccourci pour qu'il ne subsiste que la surface d'assise conique. Les tronçons, associés aux ouvertures d'entrée et de sortie, des joints entre les carters partiels 105 et 106 du dispositif pour le dépôt du lubrifiant et le perçage 121 prévu dans la culasse du compresseur sont rendus étanches au moyen de joints toriques 129 et 131. Le carter du dispositif pour le dépôt du lubrifiant peut être constitué d'un matériau polymère. Le fonctionnement du dispositif formant barrage pour le lubrifiant ou dispositif pour le dépôt du lubrifiant est le suivant : Le réfrigérant, contenant du lubrifiant, entre tangentiellement dans la chambre cyclonique 109 par l'ouverture 113 et s'y écoule vers le bas en un mouvement en spirale, le lubrifiant se déposant contre la paroi du perçage 121 sous l'action des forces centrifuges et passant, par les ouvertures 119, dans l'espace moteur du compresseur. Le réfrigérant, largement exempt de lubrifiant, s'écoule par des ouvertures 120 dans le tube de sortie central 123 et de là, par l'intermédiaire du clapet à bille 103, dans le canal principal de l'installation de climatisation, qui débouche dans l'ouverture 117. Si, en marche au ralenti du compresseur, à écoulement inversé, la pression de refoulement ne suffit pas pour ouvrir le clapet à bille 103 à l'encontre de la force du ressort 128, tout le réfrigérant transporté, et donc également le lubrifiant, reste à l'intérieur du compresseur et s'écoule, à travers l'espace moteur, vers le côté aspiration du compresseur de sorte que le mécanisme moteur du compresseur est suffisamment lubrifié. On peut éventuellement se passer du pied du séparateur cyclonique présentant les ouvertures 119 et 120 de sorte que le tube de sortie 123 est alors simplement un tube ouvert vers le bas. La figure 4 représente schématiquement le circuit d'une installation de climatisation. Un compresseur 151 conduit, du côté de sa sortie 152, à un dispositif pour le dépôt du lubrifiant 153 d'où une conduite principale 154 conduit à un autre échangeur de chaleur 155 tandis qu'un canal 156 constituant un embranchement conduit dans l'espace moteur 158 par l'intermédiaire d'un premier robinet de régulation 157. A l'entrée 159 du compresseur forme un branchement un canal 160 qui, par l'intermédiaire d'un second robinet de régulation 161, est également relié avec l'espace moteur 158 du compresseur. Depuis l'échangeur de chaleur extérieur 155, une conduite 162 conduit, en passant par un échangeur de chaleur supplémentaire 163, à un robinet d'expansion 164. Du robinet d'expansion 164 une conduite 165 conduit à un échangeur de chaleur intérieur 166 et de là une conduite 167 conduit à un récipient de condensation 168. De là à nouveau, une conduite 169 ramène à l'entrée 159 du compresseur 151 en passant par un échangeur de chaleur supplémentaire 163. Le fonctionnement de circuits de climatisation de ce type est connu et il n'est donc pas nécessaire de l'expliquer d'avantage. Sur la figure 5 est représenté un circuit de construction analogue en gros de sorte que l'on renonce à une répétition concernant les composants déjà décrits. Ce qui est en outre nouveau c'est la soupape de limitation de la pression 170 sur la conduite 154 derrière le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 153, soupape qui, en-dessous d'une certaine pression dans la conduite 154, se ferme et fait donc en sorte que le flux résiduel de réfrigérant subsistant pendant la course minimale du compresseur soit à nouveau ramené dans l'espace moteur 158 avec le lubrifiant qui y est contenu, par l'intermédiaire du dispositif pour le dépôt du lubrifiant 153, et que donc le lubrifiant reste dans le compresseur. Sur la figure 6, selon l'invention, la soupape de limitation de la pression 170 est intégrée dans le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 153 et de plus elle est placée dans le carter du compresseur. Sur la figure 7 il n'y a dans le carter du compresseur que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant 153, il n'est pas prévu ici de soupape de limitation de la pression. Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d'un complément de protection. La demanderesse se réserve de revendiquer encore une autre combinaison de caractéristiques qui n'apparaît jusqu'ici que dans la description et/ou sur les dessins. Des références employées dans les sous-revendications attirent l'attention sur l'autre conception de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques de la sous-revendication respective ; elles ne doivent pas être comprises comme une renonciation à l'obtention d'une protection propre, concrète pour les combinaisons de caractéristiques des sous-revendications référencées. Du fait que les objets des sous-revendications peuvent, au regard de la technique à la date de priorité, constituer des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Elles peuvent en outre contenir également des inventions propres présentant une construction indépendante des objets des sous-revendications indépendantes. Les exemples de réalisation ne sont pas à considérer comme limitation de l'invention. Bien plutôt dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont possibles, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui, par exemple par combinaison des modifications de certains éléments en liaison avec les caractéristiques ou éléments ou pas de procédé décrits dans la description générale et dans les formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenues sur le dessin, peuvent faire l'objet d'une conclusion de l'homme de l'art eu égard à la solution permettant d'atteindre le but et conduisent, par des caractéristiques pouvant se combiner, à un nouvel objet ou à de nouveaux pas de procédé ou à de nouvelles séquences de procédé, également dans la mesure où ils concernent des procédés de réalisation, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 01. Compresseur, en particulier pour installations de climatisation dans des véhicules motorisés, pour comprimer un réfrigérant auquel est ajouté, pour le graissage du mécanisme moteur du compresseur, un lubrifiant, caractérisé par le fait que du côté refoulement du réfrigérant du compresseur est prévu un dispositif pour le dépôt du lubrifiant (4) qui fait déposer, du côté refoulement du compresseur, une partie importante du lubrifiant provenant du réfrigérant, avant que le réfrigérant quitte le compresseur et soit envoyé dans le circuit de climatisation qui vient à la suite, le lubrifiant déposé étant envoyé dans l'espace du mécanisme moteur du compresseur. 02. Compresseur, en particulier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant (4) est intégré dans la culasse (1) du compresseur. 03. Compresseur, en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant est disposé entre les clapets de sortie (19) du bloc-cylindre et le canal de sortie de la culasse (1). 04. Compresseur, en particulier selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant (4) présente essentiellement la forme d'un cylindre creux et qu'il opère le dépôt du lubrifiant selon le principe d'un écoulement de réfrigérant guidé en forme de spirale. 05. Compresseur, en particulier selon l'un des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant présente un premier canal (10) en forme de spirale dont le côté extérieur est limité par une première paroi (11) perméable au lubrifiant. 06. Compresseur, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que contre la face extérieure de la première paroi (11) perméable au lubrifiant est disposé un second canal (13) en forme de spirale dans lequel le lubrifiant, passé à travers la paroi (11), se rassemble et peut former un écoulement de lubrifiant dans le second canal (13). 07. Compresseur, en particulier selon l'un des revendications précédentes, caractérisé par le fait que contre la face extérieure du second canal (13) en forme de spirale est appliquée une seconde paroi (7) thermiquement isolante. 08. Compresseur, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier canal, en forme de spirale, débouche, du côté opposé aux clapets de sortie (19) du bloc cylindre, dans une ouverture de sortie (14) du réfrigérant qui est reliée au canal de sortie dans la culasse. 09. Compresseur, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le second canal de sortie en forme de spirale, qui sert à l'évacuation du lubrifiant, débouche dans une seconde ouverture de sortie (15) du réfrigérant qui est disposée décalée de 1800 par rapport à la première ouverture de sortie (14) du réfrigérant du premier canal. 10. Compresseur, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la seconde ouverture de sortie (15) prévue pour l'évacuation du réfrigérant est reliée à l'espace moteur par l'intermédiaire d'un robinet de régulation (16) ou d'un étranglement. Il. Compresseur, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les composants du dispositif pour le dépôt du lubrifiant sont en plastique. 12. Compresseur, en particulier selon l'un des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première paroi perméable au lubrifiant est en un matériau fritté poreux. 13. Compresseur, en particulier pour installations de climatisation dans des véhicules motorisés, pour comprimer un réfrigérant auquel est ajouté, pour le graissage du mécanisme moteur du compresseur, un lubrifiant, caractérisé par au moins une caractéristique inventive exposée dans les documents de la demande. 14. Installation de climatisation comportant un circuit de réfrigérant transporté à travers un système de canaux au moyen d'un compresseur, dans lequel le système de canaux comprend un canal principal (154) dans lequel sont prévus au moins un robinet d'étranglement et au moins deux échangeurs de chaleur, ainsi qu'un canal secondaire (156) qui constitue un embranchement du canal principal (154), qui conduit à l'espace moteur du compresseur et qui présente un dispositif pour le dépôt du lubrifiant prévu sur l'embranchement pour le retour dans l'espace moteur du lubrifiant provenant du circuit de réfrigérant de l'installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que dans le canal principal (154) du système de canaux est disposé, derrière le dispositif pour le dépôt du lubrifiant, dans le sens de l'écoulement, un robinet à soupape, comme une soupape de limitation de pression qui, lorsqu'est atteinte une pression minimale, obture le canal principal (154) de façon que le circuit de réfrigérant passe par le canal secondaire (156). 15. Installation de climatisation, en particulier selon la revendication 14, caractérisée par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant (153) forme avec le robinet à soupape (170), comme une soupape de limitation de pression, un ensemble constructif. 16. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le dispositif pour le dépôt du lubrifiant et le robinet à soupape, comme une soupape de limitation de la pression, sont disposés en commun dans une ouverture réceptrice (121) d'un carter (102). 17. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la portion de sortie du canal principal ainsi que le canal secondaire, prévu pour le retour du lubrifiant, sont orientés selon le même axe que l'ouverture réceptrice (121) et que la portion d'arrivée du canal principal est orienté tangentiellement à l'ouverture réceptrice (121) de sorte que la surface latérale de l'ouverture réceptrice (121) forme la paroi extérieure, sur laquelle se fait le dépôt, d'une chambre cyclonique (109). 18. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une extrémité de la chambre cyclonique (109) axialement opposée au canal secondaire est limitée par un obturateur (105) de la soupape de limitation de pression inséré, avec étanchéité, dans l'ouverture réceptrice. 19. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le canal d'arrivée (113) débouche dans la chambre cyclonique près de l'obturateur (105). 20. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que sur l'obturateur est formée, coaxialement à l'ouverture réceptrice, une tubulure de guidage (116) de sorte que celle-ci forme une paroi de limitation intérieure de la chambre cyclonique (109), qui devient ainsi annulaire. 21. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la tubulure de guidage présente, à son extrémité libre, une paroi d'extrémité qui va jusqu'à la surface latérale de l'ouverture réceptrice du carter et dont la périphérie présente des entailles (119) pour la liaison fluidique avec le canal secondaire, étant précisé que pour la liaison entre la chambre cyclonique et le canal principal est prévue, dans la zone de l'extrémité libre dans la paroi cylindrique de la tubulure de guidage, au moins une ouverture (120), ou bien que la tubulure de guidage est prévue ouverte, en forme de tube, à son extrémité libre, et sans paroi d'extrémité. 22. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'obturateur est relié à une cage qui est insérée dans l'ouverture réceptrice du carter (102) et qui enferme un clapet (111) et un ressort de clapet qui s'appuie contre lui. 23. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'obturateur (105) est relié à la cage par l'intermédiaire d'au moins un élément de crantage, chaque élément de crantage (107) étant assuré dans une position de crantage grâce à la disposition de l'obturateur (105) et de la cage dans l'ouverture réceptrice du carter. 24. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que sont prévus sur la cage (106) au moins deux éléments de crantage (107) en forme de doigt avec des moyens de crantage qui sont formés à leurs extrémités et viennent en prise dans un évidement de l'obturateur spde sorte qu'ils forment la paroi de la cage (106). 25. Installation de climatisation, en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le carter (102) fait partie du compresseur.