FR 2809321 A1 20011130 FR 0006966 A 20000529 L'invention a pour objet un chariot de transport pour clubs de golf. Les chariots connus se composent généralement sac à clubs qui peut être fixé de façon démontable à châssis portant des roues et une poignée de guidage. Le sac à clubs est globalement de forme cylindrique. Les clubs sont introduits dans le sac la poignée orientée vers le bas, ainsi les poignées restent à l'abri de la pluie. Les têtes des clubs dépassent du sac ce qui évite de salir l'intérieur du sac avec la terre ou les débris vegétaux qu'elles peu-Jent porter. Les de transport connus présentent de nombreux inconvénients. Tout d'abord les opérations de mise en place ou de retrait des clubs hors du sac sont compliquées par fait qu'elles imposent une .prise en main de la tête du club. La tête étant salie dès le début du jeu, les mains sont également sa-ies à chaque changement de club et joueurs doivent util-@er en permanence une serviette pour 'essuyer les mains avant de saisir la poignée du club. Cette dernière doit par ailleurs rester propre pour faciliter une bonne prise en main du club et la régularité du jeu. Il en résulte au cours du jeu de nombreuses opérations de nettoyage au- rendent rapidement la serviette inefficace, cette dern-lé--e étant par ailleurs souvent accrochée à l'extérieur =u sac exposée à la pluie éventuelle. Les opérat--ons de retrait et de remise en place club imposent un retournement de celui ci, opération délicate lorsqu'elle est réalisée par un joueur peu expérimente. De plus les clubs se trouvent groupés dans le d'une façon peu rationnelle et il n'est pas rare de voir leur position seoàifier lors du déplacement du chariot. Enfin les c:ariots connus ont une masse et une stabilité réduite. Ils peuvent basculer, par exemple lorsqu'on cherche à accrocher .:-: vêtement à la poignée de transport. Le rangement d'un chariot connu dans un coffre d'automobile comprend une phase de démontage du sac puis une phase de pliage du chariot lui même. Ces opérations sont longues et fastidieuses. C'est le but de l'invention que de proposer un chariot de transport pour clubs de golf ne présentant pas de tels inconvénients. Ainsi le chariot selon l'invention permet de ranger et transporter de façon simple et rationnelle les différents clubs. Il autorise une mise en place et un retrait rapides et faciles du club souhaité sans qu'il soit nécessaire de se salir les mains. En effet la manipulation di- c@.ub peut se faire dans tous les cas par la poignée. Le chariot se-on l'invention présen.e également une stabilité améliorée par rapport aux chariots connus. La conduite du chariot sur le terrain se trouve -acilitée et celui ci reste stable même en terrain pentu. Le chariot selon l'invention est de cor-cep-t--':_on simple et robuste. Il peut se plier et se déplier rapidemer_t et facilement et trouve aisément place dans un coffre d'automobile. Ainsi l'invention a pour objet un chariot de transport pour clubs de golf comprenant un châssis équipé d'au moins deux roues, châssis portant des moyens de suppor- des clubs, chariot caractérisé en ce que les moyens de support des clubs comprennent au :oins deux réglettes lacées châssis, réglettes sur lesquelles les clubs viennent en. appui, des moyens de fixation des clubs étant prévus au niveau d'au moins une des réglettes. Suivant une caractéristique de l'invention, moyens de support comprennent au moins une troisième réglet jouant le rôle de butée et sur laquelle viennent s'appu\.@er les têtes des clubs. Avantageusement, les moyens de support pourront comprendre une quatrième réglette jouant elle aussi le rôle de butée, la troisième réglette étant destinée â recevoir les têtes de clubs de type "fer" et la quatrième étant destinée à recevoir les têtes de clubs de type "bois". Les moyens de fixation pourront comprendre des encoches portées par au moins une des réglettes support. Ces encoches pourront être aménagées au moins deux réglettes supports. Suivant une autre caractéristique de !invention, les moyens de fixation pourront comprendre au moins un verrou assurant la fermeture au moins partielle des encoches d'une réglette support. Suivant un mode particulier de réalisation, le verrou pourra être formé par un volet coulissant par rapport à la réglette et présentant une succession de doiats ou crochets permettant chacun de fermer au moins partiellement une encoche de façon à maintenir une tige de club dans ladite encoche. Les moyens de fixation pourront comprendre au moins une pince déformable élastiquement et permettant de maintenir simplement par son élasticité une tige de club. Suivant un mode particulier de réalisation, les moyens de fixation pourront comprendre au moins verrous, un premier verrou porté par une réglette supérieure et un deuxième verrou porté par une réglette infér;eure. Avantageusement, le premier et le deuxième verrou pourront être actionnables simultanément par une tige de manoeuvre disposée entre les réglettes supérieures et inférieures, tige montée d'une façon pivotante par rapport aux réglettes et portant à chaque extrémité un doigt coopérant avec un des deux volets coulissa-Ls de façon à pousser celui ci lorsque la tige est pivotée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les roues sont solidaires d'un axe qui est lui même solidaire de bras montés de façon pivotante par rapport au châssis, la position angulaire des bras par rapport au châssis étant donnée oar un mcyer_ de positionnement . Suivant un mode particulier de réalisation, 1e moyen positionnement comprend deux biellettes articulées à une leurs extrémités par rapport aux bras et fixées à leurs autres extrémités à un timon, articulé par rapport au châssis, et pouvant occuper au moins deux positions rapport à celui ci, une position déployée dans laquelle timon permet le guidage du chariot et une position repliée dans laquelle le timon se trouve ra;atru sur le châssis. Le timon pourra être maintenu par rapport au châssis dans l'une et l'autre de ses positions par un moyen de liaison déverrouillable. Le moyen de lia-son déverroui 1 lable :-outra comprendre moins un cli auet pivotant solidaire du timon, cliquet présentant à une de ses extrémités une première encoche coopérant avec une première tige solidaire du châssis façon à assurer 1e verrouillage du timon en position déployée, cliquet comportant également une deuxième encoche son autre extrémité destinée à coopérer avec une deuxième tige solidaire du châssis de façon à assurer le verrouillage du timon en position repliée. Suivant d'autres caractéristiques - le cliquet pivotant pourra être ramené en pcs-tion verrouillage par un moyen ressort, - la deuxième encoche pourra couvrir un angle i:@férieur à 180 et se trouvera par exemple interrompue par un dégagement facilitant ainsi le déverrouillage du timon de sa position repliée, - le moyen de liaison déverrouillable pourra comprendre deux cliquets parallèles l'un à l'autre. Avantageusement, dans leur positon repliée, '_es bras pourront être sensiblement parallèles à un côté du châssis, les roues se trouvant alors positionnées au niveau de la des réglettes butées. Le chariot de transport selon l'invention pourra comporter une toile de protection fixée au niveau d' partie supérie-re châssis, toile pouvant recouvrir les poianées des c-a:@s. Il pourra également comporter au moins un sac de rangement fixé au chassis. D'autres avantages de l' inven thon apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels . - la figure 1 une vue en perspective d'un chariot selon n mode de _éalisation de l'invention, - la figure une vue latérale de ce chariot représenté en pcsi_ion roulage, - la figure est une vue latérale de ce chariot représenté en _oosit pliée pour le transport, - la fiaur une vue partie_@@e et en perspective de la réal e-_--e équipée d'un verrou coulissant, verrou représenté en déverrouillée, - la figure 4b une vue analogue à la précédente dans laquelle le verrou représenté en position verrouillée, - la figure 4c une vue de détail du verrou coulissant en position déverr@uiliée, - la fia4-ed est une coupe de _.. précédente suivant le plan brisé don- la trace AA est repérée sur la figure 4c, - la figure -@e une vue de détail du verrou coulissant en position verro--illee, - la figure 4f une coupe de la précédente suivant le plan dont la trace est repérée s-:- la figure 4e, - la fî a i-, re est une vue de détail du cliquet d'accrochage du t _mon sur le châssis, - 1a figure @b est une vue de ce même détail suivant la direction F repérée à la figure 5a, - la figure ô est une vue partielle de l'arrière d'un chariot selon l'invention équipé d'un sac de rangement et d'une toile de protection des poignëes de clubs, - la figure 7 est une vue latérale partielle d'un chariot selon l'invention équipé d'une toile de protection des poignées de clubs. se reportant à la figure 1, un chariot 1 selon l'invention permet 1e transport de clubs de golf 2a, 2b. une façon classique un club de golf comprend une tige 29a, portant à une extrémité une poignée 30a,30b et à l'autre extrémité une tête 18a,18b. les figures 1 à 3 deux clubs 2a,2b sont représentés disposés sur le chariot suivant l'invention. chariot ' comprend un châssis 3 qui a ici une forme sensiblement rectangulaire et qui est constitué par un tube 4 plié en U et comprenant deux branches latérales 4a,4b raccordées par un rebord supérieur 4c. Les branches latérales sons éaalement reliées par quatre réglettes entretoises 5a, 5b, -':'c et 5d. Un timon 6 est fixé au châssis 3 par étrier 7 sensiblement rectangulaire qui est par exemple soudé au rebord supérieur 4c. L'étrier sera par exemple constitué par un tube plié. timon 6 porte une poignée 9 permettant guidage du chariot 1. une façon préférée, le tube 4, les réglettes 5, et le timon 6 seront réalisés en un alliage léger, par exemple un alli- d'aluminium. Les différents éléments seront fixés les uns autres par soudure ou bien par des moyens fixation classiques tels que des boulons ou des rivets. On pourrait alternativement réaliser un chassis dans lequel le tube 4 serait remplacé par des poutres latérales en un matériau composite ou bien en une matière plastique et reliées par des réglettes. La solidité des fixations sera alors assurée en prévoyant par exemple inserts métalliques noyés dans les poutres. La rigidité du châssis 3 sera principalement assurée par le rebord supérieur 4c et la réglette inférieure 5d qui seront par exemple soudés l'un à l'autre. Les autres réglettes pourront être simplement rapportées par vissage sur des pattes fixation solidaires des branches latérales 4a, 4': (pattes non --eprésentées). Une telle disposition permettra le démonrage des réglettes Sa à Sc. Le châssi- seul aura sensiblement 800 mm de long sur 450 mm de ïarge. Chaque branche latérale 4a,4b du châssis porte au niveau d'une partie médiane une patte 10 soudée portant un pivot qui reçoit un bras ii. Les deux bras 11 sont solidaires d'un axe 1 2 aui reçoi @Le à. c_^_a ace extrémité une roue 13. Des roulements à bille (non représentés) assurent la rotation des roues 13 par rapport à ;'axe 12. La position angulaire des bras il par rapport au châssis 3 est donnée Par un moyen de positionneme=nt. Ce moyen de positionnement comprend deux biellettes 14a,14b au-4. sont articulées à une de leurs extrémités sur une ari:g;àe- au bras 1 . Les ble_iet tes 14a, 14b sent fixées à leurs autres extrémités et de façon articulée au t _^:Jn 6 . La fixat@ .. du timon 6 sur le châssis 3 est plus particu-iéremen- visibïe sur les fiacres Sa et Sb. Le timon est articulé par rapport à l'étrier 7 au ni Kea:.;. d'une c_@ape 37, soudée à l'étrier 7, et qui reçoit u -z# 38 _porté p= _ 'extrémité du timon 6. Les bie-@e_-es 14b ;r:on représentées sur ces deux figures) son, ar-iculées par rapport au timon 6 au niveau d'un axe 39. Ai r_si 1 e @_M;c n 6 peut pivoter par _ sport ,@ l'étrier 7 suivant les directions Z représentées sur la figure Sa. Il veut occuper par rapport au châssis au moins deux positions . - une pose `@@,._ dépioyée (figures _ e t _ , dans laque 1 1 e 1 e timon pern;et le g,Ùidage du chariot, - une repliée (figure 3) dans, laquelle le timon se trouve rabattu suif le châssis. Le -', mon 6 est maintenu par rapport au châssis 3 dans l'une l'autre de ses positions ?par un moyen de liaison déverrcuillable 40. Ce moyen de liaison déverrouillable comprend deux cliqets 41, qui sont solidaires du t_mon 6, et peuvent pivoter par rapport à celui ci autour d'un axe 4z'2. Les cliquets sont rendus solidaires l'un de l'autre une barrette 43. Ainsi les deux cliquets pivotent i ensemble et 1a barrette 43 joue aussi le rôle d'une butée cOOpèrc a@@`(- ie t#:r_ 6 po Lir _@":-@er 'e pivotement C W ." Chaq-e cliquet 41 présente au niveau d'une première extrémité 41a une première encoche 45 qui coopère avec le :.?"o_-_ #" __#;e _'etrie"t` , . . __ assure ai_:si _e ver-ou#llaae du __-on 6 en cos on déployée. Chaque cliquet 41 présente aussi au niveau d'une deuxième extrém, " 41b une deuxième encoche 46 qui est destinée coopère- avec le profil cylindrique de Il ét@ier 7 de façon assurer verrcui1_@-e du -;mon 6 en poS_t_or repliée. On a représenté sur 1 a partie droite de 1 a figure 5a et en trait-s fins la position du cliquet 41 lorsque le timon t- -roi-, position reliée. On voit alors que, comme suite à 1 a du de 180 autour de son _ ivot 38, deu;@.iérr. ex@-ém.it@ @lb du cîiauer se posi Lionne au niveau l'étrier ? dont 1e profil cylindrique se loge alors dans deuxièr,e encoche 46. d e t_ @.@@i on 44 est é entre lia première eX_tre?':##e 4_,.. d' #:n û'es C__C'..:et.. et le t_m0?= J. Ce ressort a pour effet de rappeler le cliquet dans sa position verrouillage sur l'étrier 7 c'est à dire en rotation suivant la flèche V. ;0r, pourra avantageusement remplacer ce ressort tract aarr: ressort de torsion dlsposè autour de ` 'axe de ?@i@@otement des cliquets et dont une extrémité sera engagée dans ,"... cliquet et l'autre dans le timon 6. Un tel montage ressort de torsion est bien connu de l'Homme du Métier, il notamment uilisé dans le montage des pinces ' linge. Or, remarque sur l a figure Sa que la deuxième encoche 46 couvre un anale inférieur à 180 et se trouve ainsi interrompue par un dégagement 47. Une telle disposition permet de faci---er le déverrouillage du timon 6 de sa position repliée. 7-n effet un effort exercé sur poignée 9 timon 6 suffit alors à dégager le cliquet 41 l'étrier 7 sans qu'il soit nécessaire d'agir directement le cliquet L'encoche 4E cJuvre par contre un angle d' moins 180'. Ainsi, lorsque @_ timon 6 est en posi-ion déDloyèe, le verrouillage du cliquet 41 sur l'étrier 7 total et une acrion manuelle sur le cliquet est nécessaire pour replier le timon. A titre de variante il est bien entendu possible de remplacer l'étrier formé d'une tige cylindrique pliée par un corps pcrtant deux tiges cylindriques destinées à coopérer avec 1 e c 1 i Que -- p-.._ berme ttr e le ve rroui 1 l aae du timon dans ses aeuX nosl @@....@ . Le pliage ..- -e dépliage du chariot va etre maintenant décrit en référence aux figures 2 et 3. Pour la c'-arié de la représentation, chariot est montré sur ces deux figures coupé longitudinalement suivant un plan médian (sensiblement au niveau de l'étrier 7). Ainsi seule une rcue i3 est représentée ainsi qu'une seule b - e 1 1e-Le 4n. Dans la nos i tis:_ dépliée (figer e 2) l e cliquet 41 est engagé dans l'é@_-er 7. Le ressort 44 assure le maintien du cliquet dans sa position de verrouillage. Pour replier le chariot on agit tout d'abord sur le cliquet 41 en le faisant pivoter manuellement suivant la direction d. Ainsi il se trouve dégagé de l'étrier 7. On fait ensuite pivoter le timon 6 suivant la direction D de façon à replier @.eîui @@ sur le @.^âss,@s 3 où il se trouve sensiblement naraiéle aux branches latérales 4a et 4b. Le c__ariot a alors la confia-ùratior. représentée à la figure Le cliquet 41 s'est engagé par sa deuxième extrémité 41b sur l'étrier 7 et il assure un verrouillage du timon 6 rapport au châssis dans la position repliée. Lorsque 1.e chariot se trouve dans sa position repliée (figure 3 , les bras 11, qui ont tourné autour des pivots 10 suivant la direction C, se trouvent eux aussi sensiblement parallèles aux branches 4a et 4b. Les roues 13 se trouvent alors positionnées au niveau des réalettes butées Sc et 5d, donc également au niveau têtes 18a, 118b cIus 2a, 2b portes par _e ch ar_ot. Une _# a _ src s-tï on N erme t de pro téaer #, les tétés des clubs contre les chocs lors de la mise en place du chariot replié le coffre d'un véhicule ainsi que lors phases de trans@c_t. La réglette inférieure 5d porte u:@ pied 16, réa 1 isé par exemple sous la forme d'un tube métallique soudé à 1a réglette . Ce pied permet l'appui sur le sol de partie inférieure du châssis 3 et assure _a stabilité du chariot 1 dans sa position dépliée. Conformément à l'invention, le chariot 1 porte moyens de support des clubs qui sont formés par les réglettes Sa, 5b, Sc 5à. Les clubs 2 sort simplement appuyés sur les réglettes 5. La réglette supérieure Sa ainsi que la réglette médiane ont des encoches 17 dans lesquelles viennent se loger les tiaes 29a,29b des clubs 2. Pour un châssis de 4150 de large, @.es réglettes porteront -_ encoches 17 permettant l'emport d'autant de clubs. Ces encoches 17 constituent des moyens de fixation et positionnement des clubs par rapport au châssis 3. Ainsi les clubs se trouvent rangés parallèlement les uns aux autres et leur position ne se modifie pas lors du dé#Dïacement du chariot 1. On pourra- a-van tageusemen t p-- é-@Toi r une couche 4 8 d'un matériau protecteur collé sur les réglettes et notamment au fond encoches @-, par exemple une mousse, un velours ou une @vcïr f _, res 4a à 4 f ; . a représ@-_@é ici des encoches 17 sur deux régi- Sa er @.@. On pourrait également ne prévoir des encoches 1^ que S-.@_ la réglette supér_eure Sa, autres réglettes ne joueraient alors que le rôle d'appui pour les tiges des clubs. Selon une autre caractéristique de l'invention moyens de support des cl-_#bs comprennent une surface de butée pour la tête clubs. p_ ÙS part--cl..i__éreMent V_se sur 1 a figure %', 1e: 18a et 13b des clubs 2a et sont or; :,ées vers Ainsi leur profil convexe externe se troue en contact, respectiverY:ent avec la réglette inférieure Sd cour la tés- avec 1a rég'_ette médiane Sc pour la t é e 1 8 a . appui des --ê--es des clubs 2 les empêche de glisser le lo-g des ercocheE -@, jusqu'au soi. Il interdit également, sur u__ sc_ _-éaaï, un. pivotement des C? ubs .@ers _- ._aut, c'est à dire suivant 1 a direction représenté par la f--éche B sur la figure 2. Un tel pivotement pourra-t conduire l'éjection des clubs hors du chariot. clubs se trca@rent donc parfaitement maintenus sur le _ i tout e:-_ restant facilement accessibles et @r: .. représe:_ .sur les _ figures les deux types clubs de gcif qui so?,t ==abïtuellement utilisés. Le club est un _1 compote u._` téte 13a métallique @@ub - b est un, c;--,c .de -ype "boas". _1 comporte une tête ï@b de forme bombée. Afin d'optimiser le rangement des clubs éviter nota:runent que -es _êtes des clubs bois se gênent ou se _eurte:__ S cu avec -.es té tes des fers, chariot seic?= _'=nve=@@_.__. c:@:pcrte, en comp@é_e:@t _. la première réglette ou réglette supérieure Sa, trois réglettes Sb,Sc et Sd disposées à sa partie inférieure. régiette médiane 5b (ou deuxième réglette) permet recevoir les tiges des clubs 2a de type "fer" ainsi celles des clubs 2b de type "bois". réglette médiane 5c (ou troisième réglette) sert butée pour _..@ teteS 1ea oes c laps r". réglet= -nfèrle àre 5d (o@. a@uatriéme réglette`, sert pour les actes 18b des clubs "bois". Suivant une autre caractérstia_ue de l'invention, moyens de fixation: comprennent au moins un verrou assurant ferreta_ # #re des 17 dr.#r.e s _ ".#eç pc #e# i-:-noorts___### ; d#.. realett #. Pour _a c- a vt à de la repre..ent@__on c e Sverrous _. e so:W pas -né s 3@_ ïe s figures _ à . vant le r::cde de réalisa tien décrit ici, les moyens de fixation comprennent deux verrous, un premier verrou assurant la fermeture des encoches de la réalette supérieure 5a et un àeuxié:@:e ver_.,u ;permettant de ferrer les encoches de la réa;.et-e =:':eà_ce ï# b. deux verrous ont une structure identique c'est pourquoi @a n se @: 7 @ -.,.a âtre décr_t lci en référence aux figures 9a _iaures montrent de façon partielle un mcde réal _0i -) . V er-ou 19 disposé a@-, n-;reau de 1 a ré :lette supérieure 5a . Le verrou comprend un volet coulissant par rapport à réglette 5a et présentant une succession de doigts cr:oc:.e - 2@. :.@aue crochet 2- vrésente un @ro_îl creux part_e-lement ___ndr_que a_uf v-en@ S'appl-quer sur la tige 29 club de golf et peri-,et de fermer au moins pari ,@ emen t une encoche 1 7 àe la réglette 5a de façon maintenir la tïcie 29 dans ladite encoche. Le volet 20 est formé par aune plaque en aluminium ou bien en matière plastique. tomme a _égle te, le volet 20 po;@rra avantageusement ètre recouvert si,-r su tranche d'une couche 49 d'un matériau protecteur des clubs (caoutchouc, mousse, velours ou toile). Le volet 20 présente au moins une lumière dans laquelle passe une vis 26. On prévoira avantageusement plusieurs lumières 25 réalisées sur le volet 20, chaque lumière recevant une vis. On pourra par exemple prévoir quatre lumières 25 dont deux seulement sont représentées sur les fiaures 4a et 4b. Une seule tête de vis est par ailleurs dessi::ée sur les figures 4a et 4b pour la clarté de la représentation. Les ,_.. 26 sont solidaires de la réglette Sa, la largeur des lumières 25 est suffisante pour autoriser le coulissement du volet. @n ressort de traction 23 a une de ses extrémités fixée au volet 20 et l'autre extrémité accrochée à 1a branche 4a du châssis. Ce ressort a pour effet de ramener le volet dans sa posit-.en ouverte dans laquelle les tiges de cl sont @@.é r e es Vis et lu?-#'eres :'Forment des purées matérialisant les positions ouvertes et fermées du volet. Suivant le mode de réalisation qui est ici décrit, les volets 20 des réglettes Sa et Sb sont actionnables simultanément par un seul moyen de manoeuvre. Ce moyen comprend une tige de manoeuvre 24 qui est disposée entre les réglettes supérieures 5a et inférieure Sb et d'u1_#e façon paraliè--e à la branche latérale 4a du châssis 3. Cette tige __ est montée d'une façon pivotante par rappcrt aux réglettes Sa et 5b et elle porte à chacune de ses extrémités. un doïgt 27, solidaire en rotation avec la tige 24, et qui est des-né â coopérer avec un des deux volets 20. Comme cela est plus particulièrement visible à la figure 4d, le doigt 27 porte un galet 28 libre en rotation par rapport au doigt 27 (formé par exemple par un petit roulement en matière plastique ou bien par un coussinet). Le galet 28 roule sur une entaille 50 du volet 20 (voir figure 4e) lorsque 1a tige 24 est pivotée. L'entaille 50 se termine par un congé cylindrique 51 (voir figure 4c;, qui -o---,e le rôle de butée pour le galet 28. Le fonctionnement de ce moyen de verrouillage des clubs est le suivant. figures 4a, 4c et 4d montrent le verrou en position déverrouillée. crochets 21 libèrent totalement les encoches 17 et il est possible de retirer facilement un club. Lorsque l'on souhaite assurer la solidarisation des clubs sur châssis on agit sur la tige de manoeuvre 24 par l'intermédiaire de la poignée 54 (qui est représentée en silhouette sur les figures 4c et 4e). rotation de la tige 24 entraîne le pivotement des doi 27. Ces derniers poussent les volets 20 par l'intermédiaire des galets 28 qui roulent sur entailles 50. mouvement provoque la mise en tension ressort de nappe-, 23. Lorsque les volets occupent la position représentée aux figures 4b, 4e et 4f, les croche- 21 des volets 20 ont obturé au moins en partie les encoches 17 et assurent ainsi le maintien des tiges 29 des clubs. Les galets 28 sont en butée contre les conges 51. Ces derniers sont disposés de telle façon que, dans cette position de butée, l'axe 52 de chaaue galet 28 trouve au dessus de l'axe 53 de la tige 24. Une telle disposition assure le maintien du volet 20 dans la posïtion verrouillée malgré l'effort de rappel exercé par le ressort 23. En effet l'effort de rappel exercé par le ressort 23 a alors pour effet d'entraîner la tige 24 en rotation suivant son sens de verrouillage. dispositif de manoeuvre des volets ainsi un dispositif bistab'e ayant deux positions stables la position verrouillée et 1a position déverrouillée) dans lesquelles il se trouve maintenu par le ressort de traction 23. Le passage de 'une à l'autre des positions étant obtenu par la manoeuvre manuelle. Ainsi, lorsque l'utilisateur souhaite ôter ou ranger un club, il lui suffit d'actionner dans l'un ou l'autre sens la poignée qui assure l'ouverture ou la fermeture simultanée des encoches des deux réglettes 5a,5b. A titre de variante il serait possible ne prévoir qu'un seul verrou, par exemple sur la réglette supérieure 5a. On pourrait également prévoir deux verrous mais sans moyen de commande unique. On pourra par exemple prévoir un verrou la réglette supérieure qui sera manoeuvré au cours du jeu tandis que le verrou de la réglette inférieure restera constamment ouvert et ne sera fermé que pour le transport du chariot dans un véhicule. Afin faciliter le transport sur le terrain de golf de petits accessoires (balles, chiffons, supports de balles ... ), un sac de rangement souple 31 pourra etre fixé au châssis. La figure 6 montre une façon de fixer tel sac au châssis 3. Le sac s'attache par des anneaux 32 qui sont o 4a et 4b du châssis 3. Des s .'idaires des branches latérales lacets 33 pourront étre prévus en partie basse du sac 31 pour permettre une fixat`on complémentaire autour des branches 4a, 4b. Afin protéger les poignées 30 des clubs contre la pluie, pourra avantageusement prévoir une toile de protection imperméable 34 qui sera fixée au niveau d'une partie supérieure du châssis (voir figures 6 et On pourra par exemple fixer cette toile la réglette supérieure 5a au moyen d'oeillets rotatifs 35. La toile pourra en cas de besoin recouvrir librement les poignées 30 des clubs 2. N'étant fixée qu'à une extrémité i1 sera aisé de l'écarter pour saisir un club puis de la remettre sur les poignées pour les protéger de la pluie. Le mode de fixa#iion à oeillets rotatifs (bien connu dans 1e domaine de la maroquinerie) permet un montage et un démontage rapide de la toile 34 dont la longueur pourra être quelconque et pourra éventuellement recouvrir les clubs entièrement. La toile pourra être conservée à l'intérieur du sac 31 et sera mise en place qu'en cas de pluie. On voit que le chariot selon l'invention présente de nombreux avantages par rapport aux chariots antérieurs. Tout d'abord les clubs sont bien rangés et d'une façon stable ce qui facilite le choix du club. Le club peut toujours être saisi par sa poignée ce ' évite de se salir mains en touchant les têtes des cl et évite également salir la poignée. Le pliage du chariot est rapide et chariot une fois replié a un encombrement réduit (sensiblement la largeur des poutres 4 soit environ 450 mm). Les roues chariot assurent ailleurs une protection des têtes de cl Le chariot est léger (environ 4 kg pour un châssis de 450mm x 800 emportant 14 clubs) ce qui est inférieur au poids d'un sac avec le chariot avant la même contenance environ 8 kg). La phase de désolidarisation du sac et du chariot de transport disparaît avec le chariot selon l'invention. Enfin le chariot selon l'invention est plus stable que chariots connus. En effet le centre de gravité du chariot selon l'invention est placé très bas puisque les têtes de clubs (la parie la plus lourde des clubs) sont disposées ici au voisinage ûu sol et non les plus éloignées du sol comme dans les chariots connus. Le chariot selon l'invention reste donc stable même sur terrain pentu ce qui facilite le jeu. Diverses variantes sont possibles sans sortir du cadre de 1 invention. Ainsi on pourra réaliser un chariot à capacité réduite ne comportant que trois réglettes, une réglette supérieure une réglette médiane et une réglette butée. Un tel chariot ne pourra emporter que des clubs à tête de dimension modeste ( fers") ou encore des fers et un petit nombre de bois pour éviter les chocs entre les différentes têtes. On pourra également adopter des solutions techniques différentes pour les verrous des figures 4a à pour assurer 'immobilisation des clubs sur les réglettes. On pourra par exemple prévoir des réglettes dotées encoches 1? formant des pinces déformables élastiquement permettant de maintenir simplement par leur elasticité les tiges 29a,29b des clubs. REVENDICATIONS 1- Chariot de transport (1) pour clubs de golf 2b) comprenant châssis (3) équipé d'au moins deux roues ), châssis portant des moyens de support des clubs, chariot caractérisé ce que les moyens de support des clubs comprennent moins deux réglettes (5a,5b) liées au chassis, réglettes lesquelles les clubs viennent en appui, des moyens de fixation des clubs étant prévus au niveau `au moins une des réglettes. 2- Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent au mo-.ns une troisième réglette (5c, 5d) jouant le rôle butée et sur laquelle viennent s'appuyer les têtes (18a, des cbs. 3- Chariot de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent une q@_atriéme réglette (5d) jouant elle aussi le rôle de butée, 'ra tro,isième réalette (5c) étant destinée à recevoir les têtes ;18a) de clubs de type "fer" et la quatrième (5d) étant destinée à recevoir les têtes (18b) de clubs de type "bois". 4- Chariot de transport selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des encoches (17) portées par au moins une des réglettes sunporr_ (5a, 5b. 5- Char de transport selon la revendication 4, caractérisé ce que les encoches (17) sont aménagées au moins deux réglettes supports (5a,5b). 6- --hariot de transport selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins verrou (19) assurant la fermeture au moins partie-'-'e encoches (17) d'une réglette support. -- - 0t de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce aue le verrou est formé par un volet (20) coulissant par rapport à la réglette (5a,5b) et présentant ur_e succession de doigts ou crochets (21) permettant chacun de germer ::o-ns parr-ellement une en@...._@ 17) de façon maintenir tige (29) de club dans ladre encoche. 8- Chariot de transport selon une des revendications 4 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent au moins pince déformable élastiquement et permettant maintenir sip_eme nt par son. élast-ci-é une @_ge de club. 9- Chariot de transport selon la revendication caracrér'se en ce que les moyens de fixation comprennent moins verrous, un premier verrou porté par une réglette supérieure (5a) et un deuxième verrou porté par une réglette inférieure 5b). 1 0- -riot de transport selon l a re-.Tendication ara,J@éri@e e?_ ce q;:e 1 e premier et 1 e u@ @___é@^e verrou sont acr-en=_@. :# .__ément par 'une tige # @.:anceuvre .^i' .pc@e@. en rte @ _@ r.-g_el..l.es su iper-e'...re # #. e # #. n! erleures # - _ ;^), tige @r.cnrée d'une façon pivotante par rapport aux réglettes et portant à chaa_ue extrémité un doigt (27 coopérant avec un des deux volets (20) coul-ssa:zts de façon a pousser celui ci lorsque la tige (24) est @i-@crée. 11- C parier de transport se'Lon une des re:@endi cations 1 à 1 ,, car @... rér -se en ce que les roues (13) son- .-. Jlidaires d'un axe ; il'; est lui -,;,ême solidaire de 11) montés de façon pivor@ par rapport au châssis, la position angulaire des bras par rapport au châssis étant donnée par un moyen de itionnement. 12`- ._hariot de transport selon la _e-:endication il, c #,_ r # # c ##_ r # s e e _# r # #e que ue 1e moyen de _ posir##n..ement comprend de.:x `errez 14è; articulées @. .ne de leurs exrrern@@é@ pa= rappor_ aux 'bras et È "Leurs autres extrémités à un timor_ (6), articulé par racccr-r au châssis, et pouvant occuper au moins deux positions par rapport à celui ci, position déployée dans laque-'@e le timon (6) permet le guidaae du chariot et une pos@ir--n repliée dans laquelle timon (6) se trouve rabattu sur -e ._hâssis (3) . 13- @ilar-Ct de transport selon 1 a _ evendication 12, car a@@ =e_ osé e_-i :@e gue l e timon (6) est mainreru par rapport au châssis dans l'une et l'autre de ses , ions par un moyen de 1 i aisor_ dé-verrouil lable. 14- Chari ot de transport se 1 o n 1 a reve-:dication 13, caractérisé en ce que 1e moyen de liaison déverrouillable comprend au moins un cliquet (41) pivotant -idaire du timon (6), cliquet présentant à une de ses extrémi." une première encoche (45) coopérant avec une première tige solidaire du châssis de façon à assurer le verrouillace timon en position. déplo,@ée, cliquet également deuxième encoche (46) à son autre extrémité destinée _, coopérer avec une deuxième tige solidaire du châssis de -façon à assurer le verrouillage du timon en position repliée, le cliquet pivotant étant ramené en position de verrouillage par un moyen ressort (44. 1@- C: de t__.._S)Jo-t S2_o:_ 1,.. rc':cronS 14, caracte---se .ï__ @@ ,,ue la _-.eux'_è-c enC@c:_c ,4 C') Couvre un a=igle in -férl2 i-) r @. 1 30 et se trc@:-@@ inteYYOm.n.ue par un dégagement (47) facilitant ainsi le déverrouillGge du timon de sa position repliée. 16- Chariot de transport selon une des rCvendications 11 à 15, caractérisé en ce que, dans leur position repliée, les bras ; 111 ; sont se 1 ement para 1 @@è--es C. un @.. __ :du châssis, les roues se . rouvanu alors pos_- t_-onnée@ cu niveau de la ou des règl e _ les Nutees (5 c, 5d, . 17- Chariot de transport selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte toile (34) de protection fixée au niveau d'une partie supérieure du châssis (3), toile pouvant recouvrir les poignées (30', des clubs.