FR 2808758 A1 20011116 FR 0005952 A 20000510 La présente invention concerne la réalisation d'un véhicule terrestre à trois roues. L'originalité de ce véhicule est d'avoir deux roues à l'avant montées sur un bras avant directionnel grâce à un pivot de direction actionné par le balancier directionnel monté sur Silentbloc. La roue unique à l'arrière autorise l'inclinaison transversale suivant l'axe longitudinal de la plate forme châssis. Cette plate forme est réalisée en sandwich de matériaux composites pour une légèreté maximum facilitant ainsi le transport et la manipulation. La forme particulière de celle-ci permet d'avoir une surface de manoeuvre équivalente à l'avant et à l'arrière facilitant les virements de bord vent debout et vent arrière. Cette plate forme est revêtue d'une matière abrasive. Le bras avant directionnel lui aussi en matériaux composites est constitué de deux roues de 3,50-8. La largeur conséquente de celui-ci apporte une stabilité de l'appareil. La roue arrière prend sa fixation sur le garde boue arrière qui fait partie intégrante de la plate forme châssis, et fait office de fourche arrière. Selon des modes particuliers de réalisation - la plate forme châssis en sandwich matériaux composites comporte des renforts précis en fibres de haute technologie pour répondre aux contraintes mécaniques importantes engendrées en cours de fonctionnement. La partie inférieure de celle-ci comporte un balancier directionnel conique dont la structure composite est particulièrement renforcée pour répondre aux plus grosses contraintes de fonctionnement de la machine. Il est obtenu directement par moulage d'un seul tenant. Le profil du bras avant â une forme d'aile d'avion. Ce profil a été spécialement étudié pour obtenir directement par moulage composite les angles d'orientation du pivot avant de direction. Ce même moulage permet aussi d'obtenir directement les centreurs de position des Silentblocs servant à l'orientation du bras avant. Ces Silentblocs supérieurs et inférieurs prennent appui sur le bord de fuite du bras avant et permettent le retour automatique au neutre de celui-ci. La liaison mécanique du bras avant directionnel avec la plate forme châssis est réalisée par un long boulon spécial de forte section pour résister aux efforts de flambage. Ce boulonnage a. une fonction complémentaire, il permet aussi le réglage de dureté de la direction. Il est noyé dans un embrèvement moulé. Les roues avant et arrière sont de dimensions 3,50-8. Elles sont montées sur roulement à billes étanches. Le centrage de la roue arrière est obtenu par deux entretoises plastiques. Le bras avant directionnel est équipé de deux gardes boue en matériaux composites démontables. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente le dispositif de l'invention en vue de face. La figure 2 représente le dispositif de l'invention en vue de dessus. En référence à ces dessins le pilote debout sur la plate forme châssis (1) entraîne par transfert de poids d'un pied sur l'autre l'oscillation du balancier directionnel (13). Celui-ci transmet son mouvement latéral au bras avant directionnel (8). On obtient ainsi le braquage à droite ou à gauche de tout le train avant. Le retour au neutre s'effectue par le rappel élastique des Silentblocs supérieurs (12) et inférieurs (10). Le guidage de ces Silentblocs est obtenu par les centreurs inférieur et supérieur (11). La liaison du bras avant directionnel à la plate-forme châssis est faite par le boulonnage (9) L'écrou (4) de ce boulon permet le réglage de dureté de la direction. Le pivot de direction (7) assure le guidage de la direction. Il est monté sur Silentbloc (15) afin d'amortir les chocs. Le pied du mât (2) est un pied de mât de planche à voile. L'embrèvement (3) permet d'escamoter l'écrou de réglage de direction. Les gardes boue avant (5) protègent l'utilisateur des projections. Le bossage (6) sert de positionneur au pivot de direction. Le mât (14) est un mât standard de planche à voile. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'apprentissage terrestre de la planche à voile et à des déplacements rapides sur terrains variés à l'aide du vent. Hormis les pièces mécaniques de liaison (4) (7) (9) tout le reste de la machine est en matériaux coin posites. A titre d'exemple non limitatif, la machine a une dimension d'entre axe de roue de 1600 mm. La garde au sol à l'axe des roues est de 185 mm. L'épaisseur moyenne de la plate forme châssis est de 35 mm. La largeur au centre de celle-ci est de 435 mm et de 500 mm à l'avant et à l'arrière. La largeur du bras directionnel est de 840 mm sans les roues et de 1030 mm hors tout équipé des deux roues avant. REVENDICATIONS 1) Dispositif de locomotion terrestre se déplaçant à la voile comportant trois roues, une plate-forme châssis (1) et un gréement standard de planche à voile (14) caractérisé en ce que le châssis plate-forme (1) comporte un essieu de deux roues à l'avant et une roue à l'arrière. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plate- forme châssis (1) intègre de moulage le balancier directionnel (13) et des formes avant et arrière élargies facilitant les virements de bord vent debout et vent arrière 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la plate-forme châssis (1) est constituée d'un sandwich composite suivant fabrication industrielle. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bras directionnel (8) obtenu directement par moulage avec les centreurs de position (11) pour les silentblocs (10 et 12) est fixé sur la plate-forme châssis (1) par le boulonnage (9), de même, il est positionné sur la dite plate-forme châssis (1) par le pivot avant de direction (7) dont les angles d'orientation sont obtenus directement par moulage composite. Ce même moulage composite permet aussi d'obtenir directement les centreurs de position des silentblocs (l0 et 12), servant à l'orientation du bras avant directionnel (8). 5) Dispositif selon la revendication 3 et 4 caractérisé en ce que le positionnement du pivot directionnel (7) est obtenu directement par moulage de la plate-forme châssis (1) et du bras directionnel (8). 6) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la plate-forme châssis (1) intègre de moulage la fourche de la roue arrière par la constitution monobloc du garde boue arrière. 7) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le boulonnage (9) permet le réglage de dureté de direction en étant escamoté dans un embrèvement (3) pour protéger le pied de mât (2). 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que sur la plate-forme châssis (1) des renforts précis en fibre de haute technologie permettent de répondre aux contraintes mécaniques importantes engendrées par le fonctionnement. 9) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le bras avant directionnel (8) est équipé de gardes boues amovibles (5) moulés pour la protection du pilote.