FR 2808061 A1 20011026 FR 0005077 A 20000420 L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement d'un frein secondaire de véhicule automobile. L'invention s'applique notamment à un frein secondaire à disque à étrier flottant d'un véhicule automobile. Classiquement, un tel frein secondaire est activé par la rotation d'un levier d'actionnement monté pivotant sur mécanisme de serrage du frein. La rotation du levier d'actionnement est commandée, via un câble de transmission par un organe de commande tel qu'un levier manuel situé dans l'habitacle du véhicule. Un système connu d'accrochage du câble de frein secondaire sur le levier d'actionnement, qui est décrit notamment dans le document EP 720696 A1, comporte tête ou virole fixée sur l'extrémité du câble. La virole est destinée à être logée entre deux doigts recourbés formés sur l'extrémité levier d'actionnement. L'extrémité du levier est recourbée dans la direction inverse au sens de traction du câble. Ainsi pour accrocher le câble sur le levier, il est nécessaire tirer et plier le câble, de façon à disposer la virole entre les deux doigts de maintien. Cependant, ce type de dispositif présente de nombreux inconvénients. Ainsi, il ne comporte pas de moyens de verrouillage de la virole sur le levier, ce qui pose des problèmes, notamment lorsque le câble de frein s'allonge au cours de la vie du véhicule. En effet, dans ce cas, le câble est susceptible de se désengager du levier d'actionnement. Par ailleurs, on constate un coincement de la virole sur le levier qui induit des efforts de flexion sur le câble pouvant entraîner sa rupture. Selon un autre système connu, l'extrémité du câble est pourvue d'une chape, c'est-à-dire une bague de forme générale oblongue. La chape est destinée à être enfilée sur l'extrémité du levier d'actionnement qui est courbée dans la direction opposée au sens de traction du câble. Cependant ce type de dispositif présente également de nombreux inconvénients. Ainsi, en fonction des dimensions relatives de l'extrémité recourbée du levier et de l'orifice de la chape, soit la chape est susceptible de se désengager du levier lors de l'allongement du câble, soit le montage de la chape sur le levier nécessite le pliage du câble et donc sa détérioration. Un de la présente invention est de proposer dispositif d'actionnement d'un frein secondaire de véhicule automobile palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que le dispositif d'actionnement d'un frein secondaire de véhicule automobile notamment d'un frein à disque à étrier flottant, comprend un câble dont une première extrémité comporte un organe de liaison prevu pour être enfilé sur l'extrémité coudée d'un levier d'actionnement pivotant d'un mécanisme de frein, et la seconde extrémité est reliée à un organe de commande qu'un levier manuel, caractérisé en ce que l'extrémité du levier d'actionnement est coudée selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité câble. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caracteristiques suivantes - l'extrémité du levier d'actionnement est coudée selon une direction sensiblement parallèle à la direction de traction de la première extrémité du câble, - l'extrémité du levier d'actionnement comporte longitudinalement, et dans le sens de l'éloignement de l'axe rotation, un premier coude selon une direction sensiblement parallèle à la direction de traction de la première extrémité du câble, suivi d'un second coude selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité du câble, - le second coude est conformé de façon à orienter l'extrémité terminale du levier vers l'intérieur du mecanisme de frein, - l'extrémité du levier d'actionnement est conformée de façon que le montage de l'organe de liaison du câble sur le levier s'effectue essentiellement par un mouvement de rotation de l'organe de liaison autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la première extrémité du câble, combiné à un mouvement de translation de l'organe de liaison selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la première extrémité du câble. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue en perspective et schématique d'une partie d'un dispositif d'actionnement d'un frein secondaire à disque à étrier flottant conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique face d'un détail du dispositif de la figure 1. Dans l'exemple de réalisation préféré représenté aux figures et 2, l'invention est appliquée à un frein à disque à étrier flottant d'un véhicule automobile. Classiquement, le frein à disque comprend un disque 9 rotatif chevauché partiellement par un étrier comportant une partie fixe 11 et une partie 1 mobile apte à coulisser perpendiculairement au plan du disque 9 (figure 1). Un levier 3 d'actionnement est monté pivotant autour d'un axe 7 la partie 1 mobile de l'étrier. L'étrier 1 comporte également une butée d'arrêt 10 prévue pour la gaine 12 d'un câble 2 de frein secondaire. Une première extrémité du câble 2 est pourvue d'un organe 4 de liaison prévu pour être enfilé sur l'extrémité coudée du levier 3 d'actionnement. L'organe de liaison est, par exemple, une chape 4 métallique, c'est-à-dire une bague de forme génerale oblongue. La seconde extrémité du câble est reliée quant à elle à un organe de commande tel qu'un levier manuel (non représenté) situé dans l'habitacle du véhicule. Selon l'invention, l'extrémité du levier 3 d'actionnement est coudée 5 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité du câble 2, de façon a permettre le montage de la chape 4 sur levier 3 sans faire subir d'efforts importants de pliage au câble 2. C'est-à-dire que l'extrémité du levier 3 d'actionnement est coudée 5 selon une direction sensiblement parallèle a l'axe 7 de rotation du levier 3. De plus, lorsque la chape 4 est enfilée sur le levier 3, la forme coudée de l'extrémité de ce dernier empêche la chape de se désengager du levier 3 cours du fonctionnement du véhicule. De préférence, l'extrémité du levier 3 d'actionnement comporte longitudinalement, et dans le sens de l'eloignement de l'axe 7 de rotation, un premier 6 coude selon une direction sensiblement parallèle à la direction de traction de première extrémité du câble 2, suivi d'un second 5 coude selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité du câble 2. C'est à dire que le premier coude 6 est formé par un repliement du levier 3 dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe 7 de rotation. Plus précisément, le premier coude 6 est formé par un repliement du levier 3 dans une direction sensiblement opposée au sens de traction du câble 2 (lors de sa traction, l'extrémité du câble est tirée dans sa gaine 12 en direction de la butée d'arrêt 10). second coude 5 est formé quant à lui par un repliement du levier 3 dans un plan sensiblement parallèle à l'axe 7 de rotation du levier 3. De préférence, le second coude 5 est forme de façon à orienter l'extrémité terminale du levier 3 sensiblement vers l'intérieur du mécanisme 1 de frein, c'est à dire en direction du plan du disque 9. Par soucis de simplification, la figure 2 représente de manière schématique uniquement la partie mobile 1 de l'étrier, le levier 3 d'actionnement et le câble 2. Pour accrocher le câble 2 au levier 3, la chape 4 enfilée sur l'extrémité terminale du levier 3 par un mouvement essentiellement constitué de la combinaison d'une part, d'une rotation R autour de l'axe 8 longitudinal de la premiere extrémité du câble 2, et, d'autre part, d'une translation T selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du câble 2 (figure 2). La forme coudée du levier 3 empêche par la suite tout désengagement intempestif de la chape 4 qui se trouve ainsi verrouillée sur le levier 3. On conçoit donc aisément que le dispositif selon l'invention, tout en étant de structure simple, permet fixation aisée du câble 2 sur le levier 3 d'actionnement frein, sans nécessiter d'efforts importants lors du montage. En effet, les angles de débattement du câble 2 lors de son montage sont réduits et n'entraînent pas de détérioration de ce dernier. Un avantage supplémentaire de l'invention réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire de dérégler le frein (détente du câble) pour pouvoir le désengager du levier lors, par exemple, d'une réparation. En effet, la géométrie du levier 3 permet de désolidariser manuellement et de manière simple le câble 2 du levier 3, par une manipulation inverse à celle du montage décrit ci-dessus. Enfin, bien l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. En particulier, il est bien évident d'autres géométries coudées équivalentes du levier peuvent être envisagées dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement d'un frein secondaire de véhicule automobile, notamment d'un frein à disque à étrier flottant, comprenant un câble (2) dont une première extrémité comporte un organe (4) de liaison prévu pour être enfilé sur l'extrémité coudée d'un levier (3) d'actionnement pivotant d'un mécanisme (1) de frein, et la seconde extrémité est reliée à un organe de commande qu'un levier manuel, caractérisé en ce que l'extrémité du levier (3) d'actionnement est coudée (5) selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité du câble (2). 2. Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité du levier (3) d'actionnement est coudée (6) selon une direction sensiblement parallèle à la direction de traction de la première extrémité du câble (2). 3. Dispositif selon revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité levier (3) d'actionnement comporte longitudinalement, et dans le sens de l'éloignement de l'axe (7) de rotation, un premier (6) coude selon une direction sensiblement parallèle direction de traction de la première extrémité du câble (2), suivi d'un second (5) coude selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de traction de la première extrémité du câble (2). 4. Dispositif selon revendication 3, caractérisé en ce que le second coude (5) est conformé de façon à orienter l'extrémité terminale du levier (3) vers l'intérieur du mécanisme (1) de frein. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité du levier (3) d'actionnement est conformée de façon que le montage de l'organe (4) de liaison du câble (2) sur le levier (3) s'effectue essentiellement par un mouvement de rotation (R) de l'organe (4) de liaison autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe (8) longitudinal de la première extrémité du câble (2), combiné à un mouvement de translation (T) de l'organe (4) de liaison selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe (8) longitudinal de la première extrémité du câble (2).