FR 2807990 A1 20011026 FR 0005193 A 20000421 La présente invention concerne un système de bâcha geldébâchage notamment pour véhicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer. II est connu d'équiper un wagon de chemin de fer d'une bâche de protection des marchandises transportées, afin de protéger ces marchandises contre les intempéries, et de prévoir un système de bâchage/débâchage permettant de mettre rapidement et facilement cette bâche en place ou de replier cette bâche tout aussi rapidement facilement en vue du chargement ou du déchargement du wagon. Un tel système comprend - une série d'arceaux de support de la bâche, disposes parallèlement, transversalement à l'axe longitudinal du wagon, auxquels la bâche est reliée ; - deux rails longitudinaux, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux, et - des coulisseaux ou chariots engagés sur ces rails et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux. Grâce à ces coulisseaux, les arceaux peuvent être déplacés entre la position de bâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement éloignés et maintiennent la bâche plus ou moins tendue au cours du transport, et la position de débâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un accordéon, formant des plis couramment dénommés "retombées de bâche". Le chargement ou le déchargement de marchandises s'opère alors que le système est en position de débâchage. Les plis que forme alors la bâche ne doivent en aucune manière être accrochés au cours du déplacement des marchandises, ce qui pourrait occasionner des déteriorations irréversibles à cette bâche. La bâche doit également être soutenue entre les arceaux afin de ne pas risquer de frotter contre les marchandises au cours d'un transport, ce lui ferait subir des frottements répétés conduisant à son usure rapide. Ces problèmes se posent en particulier dans les zones superieures et intermédiaires des arceaux, ces zones intermédiaires étant celles raccordant les montants latéraux sensiblement rectilignes de chaque arceau la partie supérieure arquée de cet arceau. Ces zones se trouvent en effet en regard des faces supérieures et des angles supérieurs d'un chargement de forme parallélépipédique. Pour limiter la hauteur de la "retombée de bâche" et pour soutenir la bâche, il a été imaginé de prévoir des bras placés entre les arceaux de support, ayant pour fonction d'opérer un rejet latéral la bâche position de débâchage. Ces bras sont toutefois relativement difficiles à mettre en oeuvre et n'ont pas une efficacité parfaite. En outre, il ne soutiennent parfaitement la bâche en position de bâchage. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient essentiel, en fournissant un système permettant de réduire au maximum "retombées de bâche", particulièrement dans lesdites zones supérieures et intermédiaires des arceaux, tout en assurant, en position de bâchage, un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises, et ce, en restant de structure simple et peu onéreuse à fabriquer, fiable d'utilisation et rapide à actionner. Ce but est atteint en prévoyant, entre chaque paire d'arceaux de support de la bâche consécutifs, deux arceaux intermédiaires auxquels la bâche est reliée, les extrémités inférieures de l'un de ces arceaux intermédiaires étant montées pivotantes à proximité des extrémités inférieures de l'un des arceaux de support de cette paire d'arceaux, tandis que les deux extrémités inférieures de l'autre arceau intermédiaire sont montées pivotantes à proximité des deux extrémités inférieures de l'autre arceau support de cette paire d'arceaux, le pivotement de ces arceaux intermédiaires étant possible entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est placé à proximité de l'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire. Ces arceaux intermédiaires permettent de diviser la portion de bâche étendant entre deux arceaux de support consécutifs en trois parties de bâche, ce qui permet de former trois plis et donc de réduire en conséquence la hauteur de chaque pli à environ un sixième de la longueur de ladite portion de bâche. Ces arceaux intermédiaires assurent en outre, en position de bâchage, un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement cette bâche contre les marchandises. Le système équipé de ces arceaux intermédiaires reste particulièrement simple, peu onéreux à fabriquer, fiable d'utilisation et rapide à actionner, compte tenu de la structure particulierement simple desdits arceaux intermédiaires et de leur montage. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite dessous en référence au dessin schématique annexé representant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du système 'elle concerne. La figure 1 est une vue de côté d'un wagon chemin de fer en est équipé, le système étant en position de bâchage et la bâche ayant été omise pour montrer ce système ; la figure 2 est une vue similaire à la figure , en position de débâchage; la figure 3 est une vue de ce wagon en bout, la bâche étant représentée ; la figure 4 est une vue d'une partie du système, à échelle agrandie et en position de bâchage, et la figure 5 est une vue de cette même partie similaire à la figure en position de débâchage. Les figures 1 et 2 représentent un wagon de chemin de fer 1 équipé d'un système 2 de bâchage/débâchage. Ce système 2 comprend - une série d'arceaux 3 de support de la bache, disposés transversalement à l'axe longitudinal du wagon 1, auxquels cette bâche est reliée ; - deux rails longitudinaux 4, situés au droit extrémités inférieures des arceaux 3 ; - des coulisseaux ou chariots 5 engagés sur ces rails 4 et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux 3, et - des arceaux intermédiaires 6 auxquels la bâche est également reliée. Grâce à ces coulisseaux 5, les arceaux 3 et 6 peuvent être déplacés entre la position de bâchage montrée la figure 1, dans laquelle les arceaux 3 et 6 sont mutuellement éloignés et assurent le soutien de la bâche au cours du transport, et la position de débâchage montrée à la figure 2, dans laquelle ces arceaux 3 et 6 sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un accordéon, formant des plis couramment dénommés "retombées de bâche". Le wagon 1 comprend également, à ses extrémités, des structures 7 reliées aux arceaux 3 situés à l'extrémité de la série d'arceaux 3, 6, permettant la fixation solide de ces deux arceaux 3 au reste du wagon 1. Le système 2 comprend deux arceaux 6 entre chaque paire d'arceaux 3 consécutifs. Ainsi que cela est plus particulièrement visible aux figures 3 à 5, les extrémités inférieures des arceaux 6 forment des chapes qui sont engagées autour de goussets 8 solidaires des coulisseaux ou chariots 5, ces chapes et goussets 8 étant percés de trous dans lesquels sont engagés des broches formant des axes de pivotement. Les extrémités inférieures de l'un de ces arceaux 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'un des arceaux 3 de cette paire d'arceaux 3, tandis que les deux extrémités inférieures de l'autre arceau 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'autre arceau 3 de cette même paire d'arceaux 3. Le pivotement de ces arceaux 6 est possible entre la position de repliage montrée aux figures 2 et 5, dans laquelle chaque arceau 6 est placé à proximité de l'arceau 3 adjacent, et la position de dépliage montrée aux figures 1 et 4, dans laquelle chaque arceau 6 est incliné en direction de l'autre arceau 6. Ainsi que cela apparaît à la figure 4, cette inclinaison est telle que les arceaux 6 permettent de diviser la portion de bâche 10 s'étendant entre deux arceaux 3 consécutifs en trois parties de bâche 10a de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux 3 et 6. Cette division permet de former trois retombées de bâche 11, visibles sur la figure 5, et donc de réduire en conséquence la hauteur de chaque retombées de bâche 11 à environ un sixième de la longueur de ladite portion de bâche 10. La distance entre deux arceaux 3 consecutifs étant généralement de l'ordre de 1,10 m, le système 2 selon l'invention permet l'obtention de retombées de bâche 11 ayant une hauteur limitée à environ 18 cm où un système conventionnel laisse subsister retombée de bâche d'environ 27,5 cm. Le risque que ces retombées de bâche soient accrochées au cours déplacement des marchandises est réduit et gabarit de transport possible, montré à la figure 3, est augmenté. La bâche 10 est parfaitement et régulièrement soutenue au niveau ces zones supérieures des arceaux 3 et 6, sur l'ensemble de sa longueur, ce qui élimine efficacement le risque de frottement de cette bâche contre les marchandises au cours d'un transport. Le système 2 reste en outre de structure simple et onéreuse à fabriquer, fiable d'utilisation et rapide à actionner. II va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Ainsi, les zones supérieures de deux arceaux 6 consécutifs peuvent, dans leur position inclinée, rester à distance l'une de l'autre comme montré sur les figures ou peuvent venir au contact l'une de l'autre, l'inclinaison de ces arceaux 6 étant alors telle que ladite portion de bâche 10 est divisée en trois parties de longueur égales au niveau des zones intermédiaires des arceaux 3 ; toute position intermédiaire entre les inclinaisons montrées sur les figures et de telles inclinaisons amenant les parties supérieures des arceaux 6 au contact une de l'autre peuvent bien entendu être adoptées ; en outre, le système 2 selon l'invention n'est pas uniquement applicable à véhicule de fret et pourrait également être utilisé sur une aire de stockage, par exemple. REVENDICATIONS 1 - Système de bâchage/débâchage notamment pour véhicule fret tel qu'un wagon (1) de chemin de fer, comprenant - une série d'arceaux (3) de support de la bâche (10), disposés parallèlement, auxquels la bâche (10) est reliée ; - deux rails longitudinaux (4), situés au droit des extrémités inférieures des arceaux (3), et - des coulisseaux ou chariots (5) engagés sur ces rails (4) et deplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémites inférieures des arceaux (3) ; système (2) caractérisé en ce qu'il comprend, entre chaque paire d'arceaux (3) de support de la bâche (10) consécutifs, deux arceaux intermédiaires (6) auxquels la bâche (10) est reliée, les extrémités inférieures de l'un de ces arceaux intermédiaires (6) étant montées pivotantes à proximité des extrémités inférieures de l'un desdits arceaux support (3) de cette paire d'arceaux (3), tandis que les deux extrémités inférieures de l'autre arceau intermédiaire (6) sont montées pivotantes à proximité des deux extrémités inférieures de l'autre arceau de support de cette paire d'arceaux (3), le pivotement de ces arceaux intermédiaires (6) étant possible entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est placé à proximité de l'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire (6). 2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison des arceaux intermédiaires (6) est telle que ces arceaux (6) permettent de diviser la portion de bâche (10) s'étendant entre deux arceaux de support (3) consécutifs en trois parties de bâche (10a) largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux de support (3) et des arceaux intermédiaires (6). 3 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce l'inclinaison des arceaux intermédiaires (6) est telle que ces arceaux (6) viennent au contact l'une de l'autre au niveau de leurs zones supérieures, ces arceaux (6) permettant alors de diviser la portion de bâche (10) s'étendant entre deux arceaux de support (3) consécutifs en trois parties de bâche (10a) de largeurs sensiblement égales au niveau des zones intermédiaires des arceaux de support (3). 4 - Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des arceaux intermédiaires (6) forment des chapes qui sont engagées autour de goussets (8) solidaires des coulisseaux ou chariots (5), ces chapes et goussets (8) étant percés de trous dans lesquels sont engagés des broches formant des axes de pivotement.