FR 2818591 A1 20020628 FR 0017112 A 20001227 La présente invention concerne un système d'ouvrants et, notamment, un système d'ouvrants pour face arrière de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un système d'ouvrants, du type comprenant au moins un premier vantail et au moins un deuxième vantail montés de manière déplaçable par rapport à un bâti entre deux positions extrêmes d'ouverture et de fermeture des vantaux, le premier vantail étant monté de manière pivotante sur le bâti. Dans les véhicules automobiles pourvus de ce type de système d'ouvrants, le deuxième vantail est également monté de manière pivotante par rapport à la caisse du véhicule. Ainsi, par exemple, les deux vantaux peuvent être symétriques ou asymétriques et leur axe de pivotement peut s'étendre de façon verticale ou de façon transversale, en considérant l'orientation conventionnelle du véhicule. Ce type d'ouvrants, bien que largement répandu dans le domaine de l'industrie automobile, présente un inconvénient majeur, dans la mesure où l'ouverture des vantaux nécessite un espace suffisant pour permettre leur débattement et nécessite donc une place de stationnement de longueur sensiblement plus grande que celle du véhicule lui-même. Le but de l'invention est de palier cet inconvénient. Elle a donc pour objet un système d'ouvrants du type précité, essentiellement caractérisé en ce que le deuxième vantail est monté de manière coulissante par rapport au premier vantail entre une position fermée, selon laquelle il est appliqué contre le bâti et s'étend dans le prolongement du premier vantail, et une position ouverte selon laquelle il s'étend le long du premier vantail. Ainsi, le déplacement du deuxième vantail s'effectuant par translation, il n'est pas nécessaire de prévoir un espace de débattement conséquent. Selon une autre caractéristique de ce système d'ouvrants, le bâti et le premier vantail sont chacun pourvu d'au moins un rail de guidage dans lesquels cheminent des galets respectifs portés par le deuxième vantail, lesdits rails étant chacun dotés d'une zone d'extrémité libre, dans laquelle est situé un galet correspondant en position fermée du deuxième vantail, qui est courbée de manière à provoquer un décalage du deuxième vantail par rapport au premier vantail en début de course et en fin de course du deuxième vantail. Selon un premier exemple de réalisation, le rail de guidage équipant le premier vantail est porté par la face intérieure de ce dernier. En variante, ce rail est porté par la face extérieure de ce dernier. Selon une autre caractéristique de ce système d'ouvrants, le ou chaque rail de guidage équipant le bâti se prolonge sur le premier vantail par une portion de rail délimitant un logement de réception du galet correspondant. Avantageusement, le bâti est pourvu de deux rails de guidage portés respectivement par des traverses supérieure et inférieure du bâti. Selon une autre caractéristique avantageuse de ce système d'ouvrants, le premier vantail est pourvu d'un unique rail de guidage s'étendant transversalement en partie médiane. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un système d'ouvrants conforme à l'invention, en position fermée des vantaux ; - La figure 2 montre le système de la figure 1, lors de l'ouverture du deuxième vantail ; - La figure 3 montre le système des figures 1 et 2, en position ouverte du deuxième vantail ; - La figure 4 montre le système d'ouvrant des figures 1 à 3, en position ouverte du premier vantail ; et - La figure 5 est une vue schématique de face du système d'ouvrants des figures 1 à 4. Sur l'ensemble des figures, on a représenté un système d'ouvrants d'une face arrière d'un véhicule automobile, désigné par la référence numérique générale 10. Ce système d'ouvrants 10 comporte essentiellement un premier vantail 12 et un deuxième vantail 14 montés chacun de manière déplaçable par rapport à la caisse 16 du véhicule entre des positions extrêmes d'ouverture et de fermeture des vantaux. Plus particulièrement, le premier vantail 12 est monté de manière pivotante par rapport à la caisse 16, au moyen de charnières appropriées et de type classique, telles que 18, entre une première position angulaire de fermeture, visible sur les figures 1 à 3, et une deuxième position angulaire d'ouverture, visible sur la figure 4. Le deuxième vantail 14, quant à lui, est monté de manière coulissante par rapport au premier vantail 12 selon une course généralement transversale par rapport à l'axe longitudinal général du véhicule, c'est-à-dire entre une première position de fermeture, représentée sur la figure 1, selon laquelle il est appliqué contre le bâti des vantaux et s'étend sensiblement dans le prolongement et dans le plan du premier vantail 12, et une deuxième position d'ouverture, visible sur les figures 3 et 4, dans laquelle il s'étend le long du premier vantail 12. Ainsi, comme on le conçoit, en position ouverte du deuxième vantail 14, un pivotement du premier vantail 12 autour de son axe de pivotement 18 provoque un déplacement consécutif du deuxième vantail 14 selon un mouvement de pivotement. Comme cela est représenté sur la figure 5, la caisse 16 du véhicule comporte deux rails de guidage 20 et 22 fixés respectivement sur les traverses supérieure et inférieure de la caisse, ces rails de guidage s'étendant sensiblement le long de la moitié des traverses destinées à recevoir le deuxième vantail, lorsque ce dernier se situe en position fermée. Les rails de guidage 20 et 22 se prolongent sur le premier vantail 12, en position fermée de ce dernier, par deux portions de rails 24 et 26. En ce qu'il concerne le premier vantail 12, celuici est pourvu d'un rail 28 ménagé transversalement en partie médiane de ce vantail, le long de sa face extérieure. Le deuxième vantail 14 est pourvu d'un premier galet 30 situé, en position fermée, au voisinage du bord longitudinal tourné vers le premier vantail 12 et positionné de manière à s'insérer dans le rail de guidage 28 du premier vantail. Il est par ailleurs pourvu de deux galets 32 situés au voisinage du bord longitudinal opposé, au niveau des extrémités haute et basse, de manière à s'engager dans les rails de guidage 20 et 22 portés par la caisse du véhicule. Ainsi, lors du coulissement du deuxième vantail 14, les premiers galets 30 cheminent dans le rail de guidage 28 du premier vantail 12, tandis que les galets supérieur et inférieur 32 portés par le deuxième vantail 14 cheminent dans les rails 20 et 22 de la caisse du véhicule. On notera que les extrémités libres 34 des rails de guidage, c'est-à-dire les zones d'extrémité au niveau desquelles se situent les galets en position de fermeture du deuxième vantail 14, sont recourbées vers l'intérieur du véhicule de manière à engendrer, en début de course du deuxième vantail 14 dans le sens de l'ouverture, un décalage vers l'extérieur de ce deuxième vantail 14 suffisant pour le positionner contre la face externe du premier vantail 12. Au contraire, dans le sens de la fermeture, en fin de course, cette courbure repositionne le deuxième vantail sensiblement dans le plan du premier vantail 12 et l'applique contre la caisse du véhicule. Pour procéder à l'ouverture du système d'ouvrants qui vient d'être décrit, il convient simplement de faire coulisser le deuxième vantail 14 dans le sens de l'ouverture jusqu'à une position dans laquelle les galets 32 qui cheminent dans les rails de la caisse se logent dans les portion de rail prévus sur le premier vantail et dans laquelle le deuxième vantail est superposé au premier vantail 12 (figures 1 à 3), puis de faire pivoter ce dernier de manière à placer l'ensemble en position ouverte (figure 4). Comme on le conçoit, l'agencement qui vient d'être décrit permet une ouverture du système selon un encombrement réduit, dans la mesure où l'un des vantaux se déplace en translation. On notera cependant que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment. En effet, en variante, il est possible de monter le rail de guidage porté par le premier vantail sur la face intérieure de ce vantail de sorte que le coulissement du deuxième vantail s'effectue le long de cette face. Bien entendu, dans ce cas, les extrémités libres des rails de guidage sont courbées vers l'extérieur. De même, il est possible de réaliser le guidage du deuxième vantail sur la caisse au moyen d'un unique rail situé en bas de caisse ou de prévoir deux rails de guidage sur le premier vantail. REVENDICATIONS 1. Système d'ouvrants, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un premier vantail (12) et au moins un deuxième vantail (14) montés de manière déplaçable par rapport à un bâti (16) entre deux positions extrêmes d'ouverture et de fermeture des vantaux, le premier vantail (12) étant monté de manière pivotante sur le bâti, caractérisé en ce que le deuxième vantail (14) est monté de manière coulissante par rapport au premier vantail (12) entre une position fermée, selon laquelle il est appliqué contre le bâti et s'étend dans le prolongement du premier vantail (12), et une position ouverte selon laquelle il s'étend le long du premier vantail (12). 2. Système d'ouvrants selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (16) et le premier vantail (12) sont chacun pourvus d'au moins un rail de guidage (20,22, 28) dans lesquels cheminent des galets (30,32) respectifs portés par le deuxième vantail (14), lesdits rails étant chacun dotés d'une zone d'extrémité libre (34), dans laquelle est situé un galet (30,32) correspondant en position fermé du deuxième vantail, qui est courbée de manière à provoquer un décalage du deuxième vantail par rapport au premier vantail en début de course et en fin de course du deuxième vantail. 3. Système d'ouvrants selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (28) équipant le premier vantail est porté par la face intérieure de ce dernier. 4. Système d'ouvrants selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (28) équipant le premier vantail est porté par la face extérieure de ce dernier. 5. Système d'ouvrants selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ou chaque rail de guidage (20,22) équipant le bâti se prolonge sur le premier vantail par une portion de rail (24, 26) délimitant un logement de réception du galet correspondant. 6. Système d'ouvrant selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le bâti est pourvu de deux rails de guidage (20,22) portés respectivement par des traverses supérieure et inférieure du bâti. 7. Système d'ouvrant selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le premier vantail est pourvu d'un unique rail de guidage (28) s'étendant transversalement en partie médiane.