FR 2820385 A1 20020809 FR 0101522 A 20010205 La présente invention concerne un antivol pour véhicule automobile destiné à commander le verrouillage d'une colonne de direction du véhicule. On connaît déjà dans l'état de la technique un antivol pour véhicule automobile destiné à commander le verrouillage d'une colonne de direction du véhicule, du type comprenant un stator comportant deux parties proximale et distale reliées par des moyens frangible, la partie distale comprenant : - un arbre de commande monté rotatif autour d'un axe parallèle à une direction dite axiale, et - un coulisseau de manoeuvre d'un pêne de verrouillage de la colonne de direction déplaçable en translation dans une direction dite transversale sensiblement orthogonale à la direction axiale, l'arbre de commande et le coulisseau de manoeuvre étant couplés entre eux par des moyens complémentaires convertissant le mouvement de rotation de l'arbre en mouvement de translation du coulisseau. Les moyens de liaison frangible sont destinés à se rompre pour limiter les risques de blessure du conducteur en cas de choc de ce conducteur contre l'antivol, lors d'un accident du véhicule. Habituellement, la partie proximale du stator porte un rotor couplé, d'une part, à un commutateur à plusieurs positions, et d'autre part, à l'arbre de commande. Le rotor, destiné par exemple à être manoeuvré par un bouton ou une clé de commande, peut être placé, successivement, dans une première position angulaire extrême de repos, dite position"STOP", une position"ACCESSOIRES", une position"CONTACT"et une seconde position angulaire extrême, opposée à la première, dite position"DEMARRAGE". Le pêne est généralement déplaçable conjointement avec le coulisseau de manoeuvre entre une position de libération de la colonne de direction, dite position rentrée, et une position de verrouillage de la colonne de direction, dite position sortie. On n'autorise habituellement la position sortie du pêne que lorsque le rotor est en positon "STOP". Par contre, lorsque le rotor est dans une position distincte de la position"STOP", le pêne est maintenu en position rentrée. L'invention a notamment pour but d'éviter un changement accidentel ou malveillant de la position du pêne après la séparation des parties proximale et distale du stator résultant de la rupture des moyens frangible de liaison. A cet effet, l'invention a pour objet un antivol pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que l'arbre de commande est déplaçable axialement entre des positions de coopération et de débrayage des moyens de couplage, la partie distale du stator comprenant un ressort de rappel axial de l'arbre de commande vers sa position de débrayage des moyens de couplage, la partie proximale du stator comprenant des moyens de retenue axiale de l'arbre de commande en position de coopération des moyens de couplage, s'opposant à l'effet de rappel du ressort axial. Suivant d'autres caractéristiques de cet antivol : - les moyens de retenue axiale comprennent un rotor couplé à l'arbre de commande ; - l'antivol comprend des moyens d'immobilisation axiale de l'arbre de commande en position axiale de débrayage des moyens de couplage activés lorsque cet arbre de commande est dans une position angulaire prédéterminée et les parties proximale et distale du stator sont séparées ; - le pêne est déplaçable conjointement avec le coulisseau de manoeuvre entre une position de libération de la colonne de direction, dite position rentrée, et une position de verrouillage de la colonne de direction, dite position sortie, la position angulaire prédéterminée coïncidant avec la position sortie du pêne ; - le pêne est rappelé élastiquement vers sa position sortie ; - l'antivol comprend des moyens d'immobilisation en rotation de l'arbre de commande dans la position angulaire prédéterminée activés lorsque cet arbre de commande est en position axiale de débrayage et les parties proximale et distale du stator sont séparées ; - l'arbre de commande est logé dans un alésage axial de la partie distale du stator et comprend une extrémité distale formant saillie à travers une extrémité distale de l'alésage axial, les moyens d'immobilisation en rotation comprenant une nervure axiale portée par l'extrémité distale de l'arbre de commande destinée à coopérer par emboîtement avec une rainure axiale ménagée dans l'alésage axial lorsque l'arbre de commande est déplacé vers la position de débrayage des moyens de couplage ; - le ressort de rappel axial comprend une première extrémité en appui sur un premier siège porté par la partie distale du stator, et une seconde extrémité en appui sur un second siège porté par l'arbre de commande, les moyens d'immobilisation axiale comprenant une encoche transversale ménagée dans l'arbre de commande destinée à coopérer par emboîtement avec la première extrémité du ressort de rappel axial munie d'un prolongement transversal formant une épingle de blocage ; - l'antivol comprend des moyens d'interdiction du retour du pêne de sa position sortie vers sa position rentrée activés lorsque l'arbre de commande est à la fois dans sa position angulaire prédéterminée et dans la position axiale de débrayage des moyens de couplage ; - les moyens d'interdiction du retour du pêne comprennent une saillie transversale, solidaire de l'arbre de commande, formant une butée radiale destinée à coopérer avec une butée radiale complémentaire ménagée dans le pêne ou le coulisseau ; - l'antivol comprend des moyens d'interdiction du débrayage des moyens de couplage activés lorsque l'arbre de commande est dans une position angulaire distincte de la position prédéterminée et les parties proximale et distale du stator sont séparées ; - les moyens d'interdiction du débrayage des moyens de couplage comprennent la saillie transversale, solidaire de l'arbre de commande, formant une butée axiale destinée à coopérer avec une butée axiale complémentaire ménagée dans le coulisseau ou le pêne ; - l'antivol comprend des moyens de limitation de débattement angulaire de l'arbre de commande entre deux positions angulaires extrêmes distinctes chacune de la position angulaire prédéterminée activés lorsque l'arbre de commande est dans une position angulaire distincte de la position prédéterminée et les parties proximale et distale du stator sont séparées ; - les moyens de limitation de débattement angulaire de l'arbre de commande comprennent la nervure axiale portée par l'extrémité distale de l'arbre de commande destinée à coopérer avec les extrémités angulaires d'un évidement en forme de secteur angulaire, ménagé dans la partie distale du stator de façon à prolonger radialement l'extrémité distale de l'alésage axial. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un antivol pour véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, avec une coupe axiale partielle, de l'antivol représenté sur la figure 1, ce dernier étant dans une configuration normale d'utilisation et le rotor étant en position stop ; - la figure 3 est une vue partielle en perspective selon la flèche 3 de la figure 2 ; - les figures 4 et 5 sont des vues similaires aux figures 2 et 3, montrant l'antivol après séparation des parties proximale et distale du stator ; - la figure 6 est une vue partielle en perspective, avec un arrachement, selon la flèche 6 de la figure 4 ; - les figures 7 et 8 sont des vues similaires aux figures 2 et 3, l'antivol étant dans une configuration normale d'utilisation et le rotor étant dans une position angulaire distincte de la position stop ; - les figures 9 et 10 sont des vues similaires aux figures 7 et 8, montrant l'antivol après séparation des parties proximale et distale du stator ; - la figure 11 est une vue partielle en perspective, avec un arrachement, selon la flèche 11 de la figure 9. On a représenté sur les figures un antivol pour véhicule automobile, selon l'invention, désigné par la référence générale 12. L'antivol 12 est destiné à commander le verrouillage d'une colonne de direction du véhicule et le démarrage d'un moteur de ce véhicule. Dans ce qui suit, un élément sera qualifié de proximal ou distal selon qu'il est proche ou éloigné de la main d'un utilisateur manoeuvrant l'antivol 12. L'antivol 12 comprend un stator 14 comportant deux parties proximale 14A et distale 14B reliées entre elles par des moyens frangible classiques 16 représentés notamment sur la figure 2. Les moyens de liaison frangible 16 sont constitués, par exemple, par un amincissement de la paroi du stator 14. La partie proximale 14A du stator comporte un rotor 18 monté rotatif autour d'un axe X parallèle à une direction dite axiale. Le rotor 18 est manoeuvré à l'aide de moyens classiques comprenant, par exemple un bouton de commande 20 solidaire en rotation de ce rotor 18, comme cela est représenté sur la figure 1. En variante, le rotor 18 peut être manoeuvré par une clé de commande. La partie distale 14B du stator comprend un arbre de commande 22 monté rotatif autour de l'axe X et un coulisseau 24 de manoeuvre d'un pêne 26 de verrouillage de la colonne de direction. Le pêne 26 est relié au coulisseau 24 à l'aide de moyens classiques comprenant, par exemple, des moyens complémentaires d'emboîtement 28. Le coulisseau de manoeuvre 24 est déplaçable en translation, conjointement avec le pêne 26, dans une direction dite transversale, sensiblement orthogonale à la direction axiale. L'arbre de commande 22 est couplé en rotation au rotor 18 à l'aide de moyens classiques 30, portés notamment par une extrémité proximale 22A de l'arbre de commande 22. Le moyens de couplage 30 sont libérables par déplacement relatif axial de l'arbre de commande 22 et du rotor 18. L'arbre de commande 22 et le coulisseau de manoeuvre 24 sont couplés entre eux par des moyens complémentaires classiques, convertissant le mouvement de rotation de l'arbre 22 en mouvement de translation du coulisseau 24. Ces moyens complémentaires de conversion de mouvement comprennent, par exemple, un secteur angulaire solidaire de l'arbre de commande 22, formant une came 32, destinée à coopérer avec une came complémentaire 34 à profil évolutif ménagée dans une ouverture centrale du coulisseau de manoeuvre 24. Le rotor 18 est destiné à actionner un commutateur classique à plusieurs positions (non représenté). Ainsi, le rotor 18 peut être placé dans une première position angulaire extrême de repos, dite position stop , une position accessoires , une position contact et une seconde position angulaire extrême, opposée à la première position extrême, dite position démarrage . L'arbre de commande 22, couplé au rotor 18, est déplaçable dans les mêmes positions angulaires que ce rotor 18, à savoir les positions stop , accessoires , contact et démarrage . Le pêne 26 est déplaçable, conjointement avec le coulisseau de manoeuvre 24, entre une position de verrouillage de la colonne de direction, dite position sortie, telle que représentée sur les figures 2 à 5, et une position de libération de la colonne de direction, dite position rentrée, telle que représentée sur les figures 7 à 10. Le pêne 26 est rappelé élastiquement vers sa position sortie par un ressort de compression 36 intercalé entre le coulisseau 24 et un couvercle 38 d'obturation d'une ouverture 40 d'accès à l'intérieur du stator 14. L'arbre de commande 22 est déplaçable axialement entre une position de coopération des cames de couplage 32,34, telle que représentée notamment sur les figures 2 et 3, et une position de débrayage des cames de couplage 32,34, telle que représentée notamment sur la figure 5. Les cames de couplage 32,34 sont adaptées pour n'autoriser la position sortie du pêne 26 que lorsque le rotor 18 et l'arbre 22 sont dans une position angulaire prédéterminée coïncidant avec la position stop . Par contre, lorsque le rotor 18 et l'arbre 22 sont dans une position distincte de la position stop , le pêne 26 est maintenu en position rentrée. La partie distale 14B du stator comprend un ressort 42 de rappel axial de l'arbre de commande 22 vers sa position de débrayage des cames de couplage 32,34. Toutefois, dans la configuration normale d'utilisation de l'antivol 12, c'est-à-dire lorsque les parties proximales 14A et distales 14B du stator sont reliées entre elles, l'arbre de commande 22 est retenu en position axiale de coopération des cames de couplage 32,34 par le rotor 18 en appui contre l'extrémité proximale 22A de l'arbre de commande 22 de façon à s'opposer à l'effet de rappel du ressort axial 42. En se référant notamment à la figure 2, on notera que l'arbre de commande 22 est logé dans un alésage axial 44 de la partie distale 14B du stator et comprend une extrémité distale 22B formant saillie à travers une extrémité distale de l'alésage axial 44. On notera également que le ressort 42 de rappel axial comprend une première extrémité en appui sur un premier siège S1 ménagé dans la partie distale 14B du stator et une seconde extrémité en appui sur un second siège S2 ménagé sur l'arbre de commande 22. La première extrémité du ressort 42 est munie d'un prolongement transversal formant une épingle de blocage 46 destinée à coopérer par emboîtement avec une encoche transversale 48 ménagée dans l'arbre de commande 22. L'emboîtement de l'épingle 46 dans l'encoche 48 permet d'immobiliser axialement l'arbre 22 en position de débrayage des cames de couplage 32,34 lorsque l'arbre de commande 22 est dans la position stop et les parties proximale 14A et distale 14B du stator sont séparées, comme cela est représenté sur les figures 4 et 5. En se référant aux figures 4 et 6, on voit que l'extrémité distale 22B de l'arbre de commande porte une nervure axiale 50 destinée à coopérer par emboîtement avec une rainure axiale 52 ménagée dans l'alésage axial 44 lorsque, d'une part, les parties proximale 14A et distale 14B du stator sont séparées et, d'autre part, l'arbre de commande 22 est à la fois en position stop et en position de débrayage des cames de couplage 32,34. En se référant aux figures 4 et 5, on voit que, lorsque l'arbre de commande 22 est à la fois en position stops et en position axiale de débrayage des cames de couplage 32, 34, le retour du pêne 26 de sa position sortie vers sa position rentrée est interdit par des moyens comprenant une saillie transversale 54, solidaire de l'arbre de commande 22, formant une butée radiale destinée à coopérer avec une butée radiale complémentaire 56 ménagée, par exemple, dans le pêne ou, en variante, dans le coulisseau de manoeuvre 24. En se référant aux figures 9 et 10, dans lesquelles l'arbre de commande 22 est dans une position angulaire distincte de la position stop et les parties proximale 14A et distale 14B du stator sont séparées, on voit que le débrayage des cames de couplage 32,34 est interdit par coopération de la saillie transversale 54, formant dans ce cas une butée axiale, avec une butée axiale complémentaire 58 ménagée, par exemple, dans le coulisseau 24, ou, en variante, dans le pêne 26. Par ailleurs, en se référant à la figure 11, on voit que lorsque l'arbre de commande 22 est dans une position angulaire distincte de la position stop et les parties proximale 14A et distale 14B du stator sont séparées, le débattement angulaire de cet arbre 22 est limité par des moyens comprenant un évidement 60 en forme de secteur angulaire, ménagé dans la partie distale 14B du stator de façon à prolonger radialement l'extrémité distale de l'alésage axial 44. Les extrémités angulaires de l'évidement 60 sont destinées à coopérer avec la nervure axiale 50 de l'extrémité distale 22A de l'arbre de commande afin de limiter le débattement angulaire de cet arbre 22 entre deux positions angulaires extrêmes distinctes chacune de la position stop , à savoir la position accessoires et la position démarrage . On décrira ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement de l'antivol 12 liés à l'invention. Configuration normale d'utilisation de l'antivol et rotor 18 en position stop (figures 2 et 3). Les cames de couplage 32,34 coopèrent entre elles (voir figure 3) de façon à positionner le pêne 26 en position sortie de verrouillage de la colonne de direction. Un utilisateur autorisé peut manoeuvrer le rotor 18 de façon à le faire tourner dans une position distincte de la position stop , telle que celle illustrée sur les figures 7 et 8. Rupture accidentelle ou frauduleuse des moyens frangible de liaison 16 et rotor 18 en position stop (voir figures 4 à 6). Les parties proximale 14A et distale 14B du stator sont séparées. L'arbre de commande 22 étant en position stop , celui-ci est sollicité élastiquement par le ressort axial 42 vers la position de débrayage des cames de couplage 32,34 (voir figure 5). Le déplacement axial de l'arbre 22 vers la position de débrayage des cames de couplage 32,34 a pour effet de provoquer l'emboîtement de l'épingle de blocage 46 dans l'encoche transversale 48 de l'arbre et, par conséquent, d'immobiliser axialement l'arbre de commande 22. Le déplacement axial de l'arbre de commande 22 vers la position de débrayage des cames de couplage 32,34 a également pour effet d'emboîter la nervure axiale 50 de l'arbre dans la rainure axiale 52 du stator et, par conséquent, d'immobiliser angulairement l'arbre de commande 22. Par ailleurs, le retour du pêne 26 de sa position sortie vers sa position rentrée est interdit par coopération de la butée radiale 56 du pêne 26 avec la saillie radiale 54 de l'arbre 22 (voir figure 5). L'extrémité proximale 22A de l'arbre de commande est devenue accessible du fait de la séparation de la partie proximale 14A du stator d'avec la partie distale 14B de ce stator. Toutefois, le pêne 26 étant maintenu en position sortie sous l'effet du rappel élastique du ressort 36, et l'arbre de commande 22 étant immobilisé axialement et angulairement, il n'est pas possible d'agir sur le coulisseau 24 pour déplacer le pêne 26, notamment frauduleusement en saisissant l'extrémité proximale 22A de l'arbre de commande. On limite ainsi les risques de déverrouillage frauduleux de la colonne de direction. Configuration normale d'utilisation de l'antivol et rotor 18 dans une position distincte de la position stop (voir figures 7 et 8). Les cames de couplage 32,34 coopèrent de façon à maintenir le pêne 26, conjointement avec le coulisseau 24, dans sa position rentrée, à l'encontre de la force élastique de rappel du ressort 36. La colonne de direction est déverrouillée. L'utilisateur peut manoeuvrer le rotor pour le placer dans une position angulaire quelconque. Rupture accidentelle ou frauduleuse des moyens frangible de liaison 16 et rotor 18 dans une position distincte de la position stop (voir figures 9 à 11). Malgré la séparation des parties proximale 14A et distale 14B du stator, le déplacement axial de l'arbre de commande 22, sous l'effet de rappel élastique du ressort axial 42, est limité par coopération de la saillie radiale 54 de l'arbre 22 avec la butée axiale 58 du coulisseau 24. Ainsi, la coopération des cames de couplage 32,34 est maintenue de façon à retenir le pêne en position rentrée de déverrouillage de la colonne de direction. La nervure radiale 50 de l'extrémité distale 22A de l'arbre, logée dans l'évidement 60 (voir figure 11) autorise, le cas échéant, la manoeuvre de l'arbre de commande 22 entre les positions accessoires et marche . Parmi les avantages de l'invention, on notera que celle-ci permet d'éviter, à l'aide de moyens simples et fiables, un changement accidentel ou malveillant de la position du pêne après la séparation des parties proximale et distale du stator résultant de la rupture des moyens frangible de liaison de ces deux parties. REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicule automobile destiné à commander le verrouillage d'une colonne de direction du véhicule, du type comprenant un stator (14) comportant deux parties proximale (14A) et distale (148) reliées par des moyens frangibles (16), la partie distale (14B) comprenant : - un arbre de commande (22) monté rotatif autour d'un axe (X) parallèle à une direction dite axiale, et - un coulisseau de manoeuvre (24) d'un pêne (26) de verrouillage de la colonne de direction déplaçable en translation dans une direction dite transversale sensiblement orthogonale à la direction axiale, l'arbre de commande (22) et le coulisseau de manoeuvre (24) étant couplés entre eux par des moyens complémentaires convertissant le mouvement de rotation de l'arbre (22) en mouvement de translation du coulisseau (24), caractérisé en ce que l'arbre de commande (22) est déplaçable axialement entre des positions de coopération et de débrayage des moyens de couplage (32,34), la partie distale (14B) du stator (14) comprenant un ressort (42) de rappel axial de l'arbre de commande (22) vers sa position de débrayage des moyens de couplage (32,34), la partie proximale (14A) du stator (14) comprenant des moyens (18) de retenue axiale de l'arbre de commande (22) en position de coopération des moyens de couplage (32,34), s'opposant à l'effet de rappel du ressort axial (42). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue axiale comprennent un rotor (42) couplé à l'arbre de commande (22). 3. Antivol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (46,48) d'immobilisation axiale de l'arbre de commande (22) en position axiale de débrayage des moyens de couplage (32,34) activés lorsque cet arbre de commande (22) est dans une position angulaire prédéterminée et les parties proximale (14A) et distale (14B) du stator (14) sont séparées. 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pêne (26) est déplaçable conjointement avec le coulisseau de manoeuvre (24) entre une position de libération de la colonne de direction, dite position rentrée, et une position de verrouillage de la colonne de direction, dite position sortie, la position angulaire prédéterminée coïncidant avec la position sortie du pêne (26). 5. Antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pêne (26) est rappelé élastiquement vers sa position sortie. 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (50, 52) d'immobilisation en rotation de l'arbre de commande (22) dans la position angulaire prédéterminée activés lorsque cet arbre de commande (22) est en position axiale de débrayage et les parties proximale (14A) et distale (14B) du stator (14) sont séparées. 7. Antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'arbre de commande (22) est logé dans un alésage axial (44) de la partie distale (14B) du stator (14) et comprend une extrémité distale (22B) formant saillie à travers une extrémité distale de l'alésage axial (44), les moyens d'immobilisation en rotation comprenant une nervure axiale (50) portée par l'extrémité distale (22B) de l'arbre de commande (22) destinée à coopérer par emboîtement avec une rainure axiale (52) ménagée dans l'alésage axial (44) lorsque l'arbre de commande (22) est déplacé vers la position de débrayage des moyens de couplage (32,34). 8. Antivol selon l'une quelconque des revendication 3 à 7, caractérisé en ce que le ressort de rappel axial (42) comprend une première extrémité en appui sur un premier siège (S1) porté par la partie distale (14B) du stator (14), et une seconde extrémité en appui sur un second siège (S2) porté par l'arbre de commande (22), les moyens d'immobilisation axiale comprenant une encoche transversale (48) ménagée dans l'arbre de commande (22) destinée à coopérer par emboîtement avec la première extrémité du ressort de rappel axial (42) munie d'un prolongement transversal formant une épingle de blocage (46). 9. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (54,56) d'interdiction du retour du pêne (26) de sa position sortie vers sa position rentrée activés lorsque l'arbre de commande (22) est à la fois dans sa position angulaire prédéterminée et dans la position axiale de débrayage des moyens de couplage (32,34). 10. Antivol selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'interdiction du retour du pêne (26) comprennent une saillie transversale (54), solidaire de l'arbre de commande (22), formant une butée radiale destinée à coopérer avec une butée radiale complémentaire (56) ménagée dans le pêne (26) ou le coulisseau (24). 11. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (54,58) d'interdiction du débrayage des moyens de couplage (32,34) activés lorsque l'arbre de commande (22) est dans une position angulaire distincte de la position prédéterminée et les parties proximale (14A) et distale (14B) du stator (14) sont séparées. 12. Antivol selon les revendications 10 et 11 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'interdiction du débrayage des moyens de couplage (32, 34) comprennent la saillie transversale (54), solidaire de l'arbre de commande (22), formant une butée axiale destinée à coopérer avec une butée axiale (58) complémentaire ménagée dans le coulisseau (24) ou le pêne (26). 13. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (50,60) de limitation de débattement angulaire de l'arbre de commande (22) entre deux positions angulaires extrêmes distinctes chacune de la position angulaire prédéterminée activés lorsque l'arbre de commande (22) est dans une position angulaire distincte de la position prédéterminée et les parties proximale (14A) et distale (14B) du stator (14) sont séparées. 14. Antivol selon les revendications 7 et 13 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens de limitation de débattement angulaire de l'arbre de commande (22) comprennent la nervure axiale (50) portée par l'extrémité distale (22B) de l'arbre de commande (22) destinée à coopérer avec les extrémités angulaires d'un évidement (60) en forme de secteur angulaire, ménagé dans la partie distale (14B) du stator (14) de façon à prolonger radialement l'extrémité distale de l'alésage axial (44).