FR 2812946 A1 20020215 FR 0010636 A 20000814 La présente invention est relative au câblage d'un véhicule automobile électrique ou hybride et se rapporte plus particulièrement au test du sens de câblage de la partie traction d'un tel véhicule. Le développement de véhicules équipés de moteurs électriques contribue considérablement à donner d'un constructeur une image d'entreprise de haute technologie soucieuse de préserver l'environnement. De tels développements menés conjointement avec des fournisseurs partenaires conduit néanmoins à mettre en place des procédés de test embarqués pour contrôler le bon fonctionnement du système tout en garantissant la sécurité des opérateurs et ceci aussi bien en ligne de montage que dans le réseau après-vente du constructeur. A cet effet, l'invention vise à créer un procédé de test embarqué dans un calculateur de commande d'un véhicule électrique ou hybride, destiné à contrôler le sens du câblage de la partie traction du circuit électrique du véhicule. Elle a donc pour objet un procédé de test du sens du câblage du type précité, caractérisé en ce qu'il consiste à déclencher, à l'aide d'un outil de diagnostic conforme au protocole de communication en vigueur, une séquence de test embarquée dans le calculateur du véhicule destinée à vérifier la conformité du sens de câblage d'au moins une partie du circuit du véhicule. Suivant une caractéristique particulière - l'opérateur envoie au calculateur une requête de diagnostic avec l'outil de diagnostic connecté sur la ligne à contrôler, le calculateur après vérification du mode dans lequel se trouve le véhicule, rejette ou autorise le déroulement de la séquence se caractérisant par la sensation de mise en marche arrière en cas de non-conformité ou défaut de câblage ; - en cas de câblage ou de non-conformité, il y a visualisation concrète d'un déplacement du véhicule en marche arrière. Cette vérification est très importante pour les raisons suivantes - elle permet un gain de temps car elle évite une reprise du câblage hors ligne du flux de montage ; - elle permet de compléter certains systèmes qui ne disposent pas de détrompage physique pour empêcher l'inversion des câbles ; - elle assure une sécurité pour les intervenants dans le montage lors de la mise en service du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, sur lequel la figure unique est un logigramme de mise en oeuvre du procédé de contrôle du sens de câblage suivant l'invention. Le logigramme comporte une partie gauche 1 qui se déroule dans le calculateur embarqué et une partie droite 2 dont les étapes apparaissent dans l'outil de diagnostic externe du véhicule. A partir de l'outil de diagnostic, on délivre au cours d'une phase 4, une requête de sélection de mode en usine ou chez un membre du réseau après- vente. Cette requête est reçue par le calculateur au cours de l'étape 5 de réception de la requête. Ensuite, on passe à l'étape 6 de détermination si le contact du véhicule est coupé. Dans la négative, il y a rejet de la requête au cours de l'étape 7 et réception sur l'outil de diagnostic 2 de la requête refusée au cours de l'étape 8. Dans l'affirmative, on passe à l'étape 9 de détermination du débranchement de la prise de charge du circuit électrique d'alimentation du véhicule. Dans la négative, il y a à nouveau passage à l'étape 7 de rejet et à l'étape 8 de réception du refus de la requête sur l'outil de diagnostic. Dans l'affirmative, il y a au cours de l'étape 10, passage au mode fin de chaîne ou de réseau après-vente. Si le passage en mode fin de chaîne ou de réseau après-vente n'est pas accepté, il y a sur l'outil de diagnostic au cours de l'étape 11 réception de la requête refusée. Si le passage précité est accepté, il y a au cours de la phase 12 réception de la requête en même temps qu'émission au cours de l'étape 13 de la requête du test de traction par l'outil de diagnostic 2. On passe ensuite à l'étape 14 de détermination du mode fin de chaîne ou de réseau après-vente. Dans la négative, il y a rejet de la demande au cours de l'étape 15 et réception par l'outil de diagnostic 2, au cours de l'étape 16 de la requête refusée. Dans l'affirmative, il y a passage à l'étape 17 d'interrogation + DEM, c'est à dire de vérification proprement dite du câblage. Dans la négative, il y a retour à l'étape 17. Dans l'affirmative, il y a au cours de l'étape 18, déclenchement d'un bond en avant ou en arrière de très faible débattement. Si l'outil de diagnostic est utilisé en étant relié à la prise centrale de diagnostic du véhicule, l'opérateur est installé dans le véhicule pour effectuer le test. Dans ce cas, lorsque celui-ci se déplace de 50 cm environ, en avant ou en arrière, l'opérateur ressent ce déplacement. Si l'opérateur est installé à l'extérieur du véhicule, on prévoit un système de marquage au sol, par exemple une ligne colorée. A l'étape 19, il y a réception de la requête de fin de communication provenant de l'outil de diagnostic et générée au cours de l'étape 20. Suivant le câblage, le bond est effectué en avant ou en arrière permettant le contrôle. Cette séquence logicielle embarquée dans l'unité centrale électronique du calculateur permet de déterminer si les conditions de sécurité sont remplies avant son déclenchement. Tout déclenchement sera interdit lorsque le véhicule est un mouvement ce qui se traduit par une vitesse V>O ou lorsque le contact n'est pas coupé ou encore lorsque la prise de charge de la batterie de traction est branchée. REVENDICATIONS 1. Procédé de test du sens du câblage du circuit d'un véhicule électrique ou hybride comprenant un calculateur embarqué (11), caractérisé en ce qu'il consiste à déclencher à l'aide d'un outil de diagnostic (2) externe au véhicule, conforme au protocole de communication en vigueur, une séquence de test embarquée dans le calculateur (1) du véhicule, destinée à vérifier la conformité du sens de câblage d'au moins une partie du circuit du véhicule. 2. Procédé de test suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'opérateur envoie au calculateur (1) une requête de diagnostic (4) avec l'outil de diagnostic connecté sur la ligne à contrôler, le calculateur (1) après vérification (10) du mode dans lequel se trouve le véhicule, rejette ou autorise le déroulement de la séquence se caractérisant par la sensation de mise en marche arrière (8) en cas de non-conformité ou de défaut de câblage. 3. Procédé de test suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'en cas de défaut ou de non-conformité de câblage, il y a visualisation concrète d'un déplacement du véhicule en marche arrière.