FR 2815908 A1 20020503 FR 0013843 A 20001027 L'invention concerne une roue amortissante, comprenant : - un moyeu monté à rotation sur un arbre d'un train de roulement d'un véhicule ; - une jante montée sur le dit moyeu ; - au moins un élément monobloc déformable élastiquement interposé entre le moyeu et la jante. L'invention s'applique notamment aux véhicules guidés par rails, tels que les véhicules d'attractions foraines du type montagne russe, grand huit ou analogue. Dans ce genre d'attractions, les véhicules circulent sur des rails dans des conditions extrêmes le long de parcours tourmentés, au moyen de trains de roulement conçus pour empêcher le véhicule de dérailler. Ces trains de roulement comprennent généralement au moins une roue porteuse supérieure, une roue de retenue, inférieure, ainsi qu'une roue de guidage latéral. Un train de roulement de ce type est décrit dans le document EP-417 521. Il est prévu entre les roues du train de roulement, notamment les roues de guidage latéral, et le rail, un jeu fonctionnel. Ce jeu fonctionnel, indispensable à une bonne circulation du véhicule, génère des chocs et vibrations le long du parcours. Ces chocs et vibrations ne sont pas seulement désagréables pour les passagers du véhicule. En effet, ils peuvent d'une part provoquer des lésions osseuses irrémédiables chez les passagers, notamment au niveau de la colonne vertébrale et des vertèbres cervicales. Ils provoquent d'autre part une usure accélérée des roues, du train de roulement et plus généralement du véhicule ainsi que de la structure porteuse des rails, ce qui nuit à la sécurité des installations malgré les précautions prises par les équipes de maintenance. L'utilisation de roues à pneumatiques est exclue, du fait de leur important coefficient de frottement contre les rails. Une première solution pourrait donc consister à prévoir des amortisseurs du type à vérin, montés directement sur le train de roulement. On connaît des roues amortissantes susceptibles d'absorber les chocs et vibrations, qui comprennent un moyeu, une jante et, disposé (s) entre ceux-ci, un ou plusieurs éléments déformables élastiquement. Des roues de ce type sont décrites dans les documents FR-2 676397 et WO- 91/05670. Ces roues présentent de nombreux inconvénients qui les rendent inutilisables notamment dans l'application aux véhicules guidés par rails, mentionnée cidessus à titre d'exemple. En effet, les déformations répétées par compression de ces éléments déformables tendent à les échauffer jusqu'à des températures où leurs propriétés élastiques disparaissent, et où ils subissent des déformations plastiques. Aussi, leur remplacement doit être fréquent-lorsqu'il est possible. Par ailleurs, ces éléments déformables ne présentent pas une tenue suffisante pour assurer un maintien ferme du moyeu à l'intérieur de la jante. L'invention vise à résoudre notamment les inconvénients précités de l'art antérieur, en proposant une roue amortissante apte à permettre l'absorption des chocs et vibrations tout en présentant un bon coefficient de roulement, et dont la déformation ne provoque pas l'échauffement de l'un ou de plusieurs de ses composants. A cet effet, un premier objet de l'invention est une roue amortissante comprenant : - un moyeu monté à rotation sur un arbre d'un train de roulement d'un véhicule ; - une jante montée sur le dit moyeu, un espace dit enceinte étant ménagé entre le moyeu et la jante ; - au moins un élément monobloc déformable élastiquement interposé entre le moyeu et la jante dans la dite enceinte, qui entoure sensiblement le moyeu, et qui présente une surface intérieure tournée vers le moyeu, et une surface extérieure tournée vers la jante ; la dite surface intérieure comprenant une série de zones, dites intérieures, de contact entre l'élément déformable et le moyeu, séparées par une série d'espaces vides, dits intérieurs, ménagés entre l'élément déformable et le moyeu, la dite surface extérieure comprenant une série de zones, dites extérieures, de contact entre l'élément déformable et la jante, séparées par une série d'espaces vides, dits extérieurs, ménagés entre l'élément déformable et la jante, les espaces vides intérieurs étant situés en regard des zones extérieures de contact, tandis que les zones intérieures de contact sont situées en regard des espaces vides extérieurs. De la sorte, la déformation de l'élément déformable provoque dans celui-ci peu d'échauffement. En effet, la configuration de l'élément déformable permet de limiter les contraintes de torsion et de compression. De ce fait, la durée de vie de l'élément déformable s'en trouve accrue, de même que celle de la roue amortissante. Par ailleurs, la rigidité de l'élément déformable participe au centrage du moyeu par rapport à la jante. L'élément déformable est agencé pour se déformer élastiquement notamment sous l'effet de contraintes de flexion. Selon un mode de réalisation, l'élément déformable comprend une pluralité de lobes adjacents déformables sous l'action d'une force tendant à rapprocher le moyeu de la jante. Par exemple, chaque lobe a la forme d'un C à concavité tournée vers le moyeu, de sorte que l'élément déformable a sensiblement la forme d'une fleur. Selon une variante, chaque lobe a la forme d'un C à concavité tournée vers la jante, de sorte que l'élément déformable a sensiblement la forme d'une étoile. Selon un mode de réalisation, l'élément déformable est agencé pour que la dimension radiale des espaces vides intérieurs soit comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte et/ou pour que la dimension radiale des espaces vides extérieurs soit comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte. L'élément déformable est par exemple précontraint dans l'enceinte, de sorte que : - la dimension radiale extérieure de l'élément déformable au repos, c'est-à- dire avant son montage dans la roue, est supérieure au diamètre intérieur de la jante ; et/ou - la dimension radiale intérieure de l'élément déformable au repos, c'est-à-dire avant son montage dans la roue, est inférieure au diamètre extérieur du moyeu. Selon un mode de réalisation, la surface extérieure du moyeu, entourée par l'élément déformable, est concave, à concavité tournée vers l'élément déformable. Par exemple, l'élément déformable est réalisé dans un matériau élastomère polyester thermoplastique, choisi pour ses propriétés physiques combinant celles des élastomères hautes performances et celles des plastiques souples. Selon un mode de réalisation, l'élément déformable est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant les copolymères blocs polyéther-ester. Par ailleurs, le moyeu et la jante sont par exemple associés par des moyens mécaniques agencés pour : - transmettre le mouvement de rotation de la jante au moyeu ou réciproquement ; - interdire tout mouvement axial de la jante par rapport au moyeu ; et - permettre un déplacement radial relatif du moyeu par rapport à la jante. Un deuxième objet de l'invention est un train de roulement pour un véhicule d'attractions foraines guidé par rail, comprenant : - au moins une roue porteuse destinée à être en appui et à rouler sur une partie supérieure d'un rail ; - au moins une roue de retenue apte à être en appui et à rouler sur une partie inférieure du rail ; et - au moins une roue de guidage latéral destinée à être en appui et à rouler sur une partie latérale du rail, caractérisé en ce qu'au moins l'une des roues porteuse et/ou de guidage est une roue telle que précédemment décrite. Par exemple, une bande de roulement est montée sur la surface extérieure de la jante, et est conformée pour épouser la forme de la surface extérieure du rail. Un troisième objet de l'invention est un véhicule d'attractions foraines guidé par rails, comprenant une roue telle que précédemment décrite, ou un train de roulement tel que décrit ci-dessus. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de modes de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un train de roulement d'un véhicule guidé par rails, qui comporte une roue de guidage latéral amortissante, comprenant un élément déformable interposé entre son moyeu et sa jante ; cet élément déformable comprend, selon le mode de réalisation illustré sur cette figure, une pluralité de lobes adjacents ; le train de roulement comprend également une roue porteuse en appui sur la surface supérieure du rail, ainsi qu'une roue de retenue apte à appuyer sur la surface inférieure du rail pour empêcher le véhicule de dérailler ; - la figure 2 est une vue en coupe, en perspective, de la roue de guidage latéral de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un véhicule d'attractions foraines guidé par rails, comportant un train de roulement tel que celui de la figure 1, avec une roue de guidage latéral amortissante telle que celle des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de la roue amortissante de la figure 2, qui montre les différentes pièces constitutives de la roue, et illustre une méthode de montage de celle-ci ; - la figure 5 est une vue en coupe de la roue amortissante de guidage latéral selon la ligne V-V de la figure 1, dans une position où elle est en appui sur le rail sans que soit exercée une contrainte tendant à rapprocher le moyeu de la jante, de sorte qu'aucune contrainte de flexion n'est exercée sur l'élément déformable interposé entre ceux-ci ; et - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, une contrainte tendant à rapprocher le moyeu de la jante étant exercée sur la roue, de sorte que l'élément déformable subit une contrainte de flexion sous l'effet de laquelle se déforment ses lobes. Sur la figure 1 est représenté un train de roulement 1 pour un véhicule 2 d'attractions foraines tel que celui illustré sur la figure 3, guidé par des rails 3 par exemple tubulaires. Ce train de roulement 1 comprend au moins une roue porteuse 4 en appui et roulant sur une partie supérieure du rail 3, ainsi qu'au moins une roue de retenue 5 apte à être en appui et à rouler sur une partie inférieure du rail 3. La roue de retenue 5 vise à empêcher le déraillement du véhicule 2 dans des situations extrêmes où l'inclinaison du véhicule 2 est importante. Le train de roulement 1 comprend également une roue 6 de guidage latéral en appui sur une partie latérale du rail 3. Cette roue 6 est amortissante et comprend : - un moyeu 7 monté à rotation sur un arbre 8 rigidement fixé au train de roulement 1 ; - une jante 9 montée sur le moyeu 7 ; et - une bande de roulement 10 montée sur la surface extérieure 11 de la jante 8. Le moyeu 7 tourne autour d'un axe de rotation R confondu avec l'axe de l'arbre 8. Une localisation à proximité de l'axe R est dite intérieure, tandis qu'une localisation à distance de cet axe est dite extérieure. Par ailleurs, les termes axial et radial sont définis par rapport à cet axe R. Un espace 12, appelé enceinte dans la suite de la description, est ménagé entre le moyeu 7 et la jante 9. La roue 6 comprend en outre un élément 13 déformable élastiquement, interposé entre le moyeu 7 et la jante 9 dans l'enceinte 12. Cet élément déformable 13 est monobloc et entoure sensiblement le moyeu 7. Il présente une surface intérieure 14 tournée vers le moyeu 7, et une surface extérieure 15 tournée vers la jante 9. Cet élément déformable 13 est agencé pour se déformer élastiquement sous l'effet de contraintes de flexion. A cet effet, la surface intérieure 13 comprend une série de zones 16, dites intérieures, de contact entre l'élément déformable 13 et le moyeu 7, séparées par une série d'espaces vides 17, dits intérieurs, ménagés entre l'élément déformable 13 et le moyeu 7. La surface extérieure comprend quant à elle une série de zones 18, dites extérieures, de contact entre l'élément déformable 13 et la jante 9, séparées par une série d'espaces vides 19, dits extérieurs, ménagés entre l'élément déformable 13 et la jante 9. Le moyeu 7 présente une surface extérieure 20, symétrique de révolution autour de l'axe R, la jante 9 présentant quant à elle une surface intérieure 21, également symétrique de révolution. Ces deux surfaces 20,21, qui sont par exemple cylindriques, délimitent radialement l'enceinte 12. Les zones intérieures 16 de contact épousent localement la forme de la surface 20 du moyeu 7, tandis que les zones extérieures 18 de contact épousent localement la forme de la surface intérieure 21 de la jante 9. Les espaces vides intérieurs 17 sont situés radialement en regard des zones extérieures de contact 18, tandis que les zones intérieures de contact 16 sont situées radialement en regard des espaces vides extérieurs 19. Selon un mode de réalisation, l'élément déformable 13 se présente sous la forme d'une pièce annulaire comprenant une pluralité de lobes 22 adjacents, déformables sous l'action d'une force F tendant à rapprocher le moyeu 7 de la jante 9 (figures 5 et 6). L'élément déformable 13 comprend un nombre de lobes 22 supérieur à trois, notamment cinq. Chaque lobe 22 a par exemple sensiblement la forme d'un C à concavité tournée vers le moyeu, de sorte que l'élément déformable 13 a sensiblement la forme d'une fleur dans un plan de coupe perpendiculaire à l'axe R (figures 4 à 6). Chaque lobe 22 présente une surface intérieure creuse 23 tournée vers le moyeu 7, ayant la forme d'une gouttière s'étendant parallèlement à l'axe R, ainsi qu'une surface extérieure 23'bombée, tournée vers la jante 9, ayant également sensiblement la forme d'une gouttière s'étendant parallèlement à l'axe R. Les sommets des surfaces extérieures 23'forment, en appui contre la jante 9, les zones extérieures de contact 18 mentionnées plus haut, les espaces compris entre ces sommets formant les espaces vides extérieurs 19. Les surfaces intérieures 23 forment ensemble la surface intérieure 14 de l'élément déformable 13, et sont séparées les unes des autres par des saillies tournées vers le moyeu 7, qui s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe R et qui, en appui contre le moyeu 7, forment les zones intérieures de contact 16 mentionnées plus haut. Les espaces compris entre les surfaces intérieures 23 et le moyeu 7 forment quant à eux les espaces vides intérieurs 17 mentionnés ci-dessus. Selon une variante non représentée, chaque lobe 22 a sensiblement la forme d'un C à concavité tournée vers la jante 9, de sorte que l'élément déformable 13 a sensiblement la forme d'une étoile dans un plan de coupe perpendiculaire à l'axe R. On suppose dans la suite de la description que l'élément déformable 13 a la forme de fleur décrite ci-dessus. Afin d'assurer un contact permanent entre l'élément déformable 13 et la jante 9, l'élément déformable 13 peut être précontraint dans l'enceinte 12 de sorte que la dimension radiale extérieure de l'élément déformable 13 au repos-c'est-à- dire avant son montage dans la roue 6-est supérieure au diamètre intérieur de la jante 9. En outre, afin d'assurer un contact permanent entre l'élément déformable et le moyeu, l'élément déformable 13 peut être précontraint dans l'enceinte, de sorte que la dimension radiale intérieure de l'élément déformable 13 au repos - c'est-à-dire avant son montage dans la roue-soit inférieure au diamètre extérieur du moyeu 7. Afin d'optimiser ses qualités élastiques tout en augmentant sa résistance à l'usure, J'élément déformable peut être réalisé dans un matériau élastomère polyester thermoplastique, choisi pour ses propriétés physiques combinant celles des élastomères hautes performances et celles des plastiques souples. Par exemple, l'élément déformable est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant les copolymères blocs polyéther-ester. Un tel matériau est commercialisé par la société DU PONT sous la marque HYTRELO. On décrit à présent la déformation de l'élément 13 lorsque, sous l'effet d'une contrainte extérieure générée par exemple par un changement de courbure du rail 3, la présence d'une aspérité sur celui-ci, ou par une accélération latérale du véhicule 2, la jante 9 a tendance à se rapprocher du moyeu 7 (figure 6). Les lobes 22 les plus proches du rail 3 s'ouvrent en fléchissant vers l'extérieur, les espaces vides intérieurs 17 étant sensiblement comblés par le moyeu 7, tandis que les espaces vides extérieurs 19 sont sensiblement comblés par les lobes 22. Les lobes 22 les plus éloignés du rail 3 se ferment quant à eux en fléchissant vers l'intérieur. Cette déformation est rendue possible par la disposition en vis-àvis des zones intérieures 16 de contact et des espaces vides extérieurs 19 d'une part, des espaces vides intérieurs 17 et des zones extérieures 18 de contact d'autre part. La déformation des lobes 22 peut être prédéterminée par le choix de leurs dimensions. Ainsi, selon un mode de réalisation, la dimension radiale des espaces vides intérieurs 16, mesurée en regard des zones de contact extérieures 18, est comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte 12. La dimension radiale des espaces vides extérieurs 19, mesurée en regard des zones de contact intérieures 16, peut être quant à elle également comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte 12. Par ailleurs, la surface extérieure 20 du moyeu 7, entourée par l'élément déformable 13, peut être concave, à concavité tournée vers l'élément déformable 13, de sorte à assurer un centrage automatique et permanent de l'élément déformabte 13 dans l'enceinte 12, et par conséquent celui de la jante 9 autour du moyeu. En outre, afin de permettre l'excentration de la jante 9 par rapport au moyeu 7, il est prévu entre eux un jeu radial r autorisant le mouvement radial relatif de l'un par rapport à l'autre. Le moyeu 7 et la jante 9 sont associés par des moyens mécaniques 24 agencés pour : - transmettre le mouvement de rotation de la jante 9 au moyeu 7 ou réciproquement ; - interdire tout mouvement axial de la jante 9 par rapport au moyeu 7 ; et - permettre le déplacement radial relatif du moyeu 7 par rapport à la jante 9. Ces moyens mécaniques 24 comprennent notamment deux rondelle d'étanchéité 25,26 composées chacune d'un cylindre 27 emmanché sur une partie extrême 28,29 du moyeu 7, et d'une collerette 30 en appui sur un épaulement 31,32 du moyeu 7, localisé à proximité de la partie extrême 28,29. La jante 9 coopère avec les rondelle d'étanchéité 25,26 au moyen d'un alésage 33 d'une part, et d'autre part au moyen d'un flasque 34 fixée à la jante 9, les diamètres intérieurs de cet alésage 33 et de ce flasque 34 étant supérieurs au diamètre extérieur des cylindres 27 pour réaliser le jeu axial r. Le moyeu 7 pivote par rapport à l'arbre 8 au moyen de roulements à billes 35 ou analogue. En outre, afin d'optimiser le guidage le long du rail, la bande de roulement 10 peut être conformée pour épouser la forme de la surface extérieure du rail 3. Par exemple, le rail étant cylindrique, cette bande de roulement est concave à concavité tournée vers l'extérieur. De la sorte, la roue amortissante 6 permet d'assurer le guidage latéral du véhicule 2 tout en minimisant les frottements contre le rail 3 et en absorbant les chocs et les vibrations le long du parcours. Par ailleurs, afin de limiter le frottement de la roue porteuse 4 contre le rail 3 pour compenser l'augmentation du frottement de la roue de guidage 6 contre le rail 3 du fait de ses qualités d'amortissement, la roue porteuse comprend un bandage présentant une dureté élevée, supérieure à celle des bandages des roues porteuses connues. En effet, une roue de guidage latérale 6 comporte un amortisseur et absorbe donc de l'énergie, alors que son coefficient de roulement est le même que celui d'une roue de guidage latérale sans amortisseur. Cette perte d'énergie peut être compensée par la modification des roues porteuses 4 en augmentant le coefficient de roulement de ces dernières. L'utilisation de cette roue 6 n'est pas limitée aux seules véhicules d'attractions foraines, et elle peut bien entendu être employée pour tout type de véhicule. En effet, d'après des mesures effectuées par la demanderesse, la charge maximale admissible de la roue amortissante 6 atteint deux tonnes, tandis que sa vitesse de rotation peut dépasser 2 600 tours par minute. REVENDICATIONS 1. Roue amortissante comprenant : - un moyeu (7) monté à rotation sur un arbre (8) d'un train de roulement (1) d'un véhicule (2) ; - une jante (9) montée sur le dit moyeu (7), un espace dit enceinte (12) étant ménagé entre le moyeu (7) et la jante (9) ; - au moins un élément (13) monobloc déformable élastiquement, interposé entre le moyeu (7) et la jante (9) dans la dite enceinte (12), qui entoure sensiblement le moyeu (7), et qui présente une surface intérieure (14) tournée vers le moyeu (7), et une surface extérieure (15) tournée vers la jante (9) ; la dite roue étant caractérisée en ce que la dite surface intérieure (14) comprend une série de zones (16), dites intérieures, de contact entre l'élément déformable (13) et le moyeu (7), séparées par une série d'espaces vides (17), dits intérieurs, ménagés entre l'élément déformable (13) et le moyeu (7), la dite surface extérieure (15) comprenant une série de zones (18), dites extérieures, de contact entre l'élément déformable (13) et la jante (9), séparées par une série d'espaces vides (19), dits extérieurs, ménagés entre l'élément déformable (13) et la jante (9), les espaces vides intérieurs (17) étant situés en regard des zones extérieures (18) de contact, tandis que les zones intérieures (16) de contact sont situées en regard des espaces vides extérieurs (19). 2. Roue amortissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dit élément déformable (13) est agencé pour se déformer élastiquement sous l'effet de contraintes de flexion. 3. Roue amortissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dit élément déformable (13) comprend une pluralité de lobes (22) adjacents déformables sous l'action d'une force tendant à rapprocher le moyeu (7) de la jante (9), chaque lobe (22) ayant la forme d'un C à concavité tournée vers le moyeu (7), de sorte que l'élément déformable (22) a sensiblement la forme d'une fleur. 4. Roue amortissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dit élément déformable (13) comprend une pluralité de lobes (22) adjacents déformables sous l'action d'une force tendant à rapprocher le moyeu (7) de la jante (9), chaque lobe (22) ayant la forme d'un C à concavité tournée vers la jante (9), de sorte que l'élément déformable (13) a sensiblement la forme d'une étoile. 5. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément déformable (13) est agencé pour que la dimension radiale des espaces vides intérieurs (17) soit comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte (12). 6. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément déformable (13) est agencé pour que la dimension radiale des espaces vides extérieurs (19) soit comprise entre un dixième et un cinquième de la dimension radiale de l'enceinte (12). 7. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dit élément déformable (13) est précontraint dans l'enceinte (12), la dimension radiale extérieure de l'élément déformable (13) au repos, c'est-à-dire avant son montage dans la roue (6), étant supérieure au diamètre intérieur de la jante (9). 8. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dit élément déformable (13) est précontraint dans l'enceinte (12), la dimension radiale intérieure de l'élément déformable (13) au repos, c'est-à-dire avant son montage dans la roue, étant inférieure au diamètre extérieur du moyeu (7). 9. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la surface extérieure (20) du moyeu (7), entourée par l'élément déformable (13), est concave, à concavité tournée vers l'élément déformable (13). 10. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'élément déformable (13) est réalisé dans un matériau élastomère polyester thermoplastique, choisi pour ses propriétés physiques combinant celles des élastomères hautes performances et celles des plastiques souples. 11. Roue amortissante selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'élément déformable (13) est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant les copolymères blocs polyéther-ester. 12. Roue amortissante selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le moyeu (7) et la jante (9) sont associés par des moyens mécaniques (24) agencés pour : - transmettre le mouvement de rotation de la jante (9) au moyeu (7) ou réciproquement ; - interdire tout mouvement axial de la jante (9) par rapport au moyeu (7) ; et - permettre un déplacement radial relatif du moyeu (7) par rapport à la jante (9). 13. Train de roulement pour un véhicule (2) d'attractions foraines guidé par rail (3), comprenant au moins une roue porteuse (4) destinée à être en appui et à rouler sur une partie supérieure d'un rail (3), au moins une roue de retenue (5) apte à être en appui et à rouler sur une partie inférieure du rail (3), ainsi qu'au moins une roue de guidage latéral (6) destinée à être en appui et à rouler sur une partie latérale du rail (3), caractérisé en ce qu'au moins l'une des roues porteuse (4) et/ou de guidage (6) est une roue conforme à l'une des revendications 1 à 12. 14. Train de roulement selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'une bande de roulement (10) est montée sur la surface extérieure (11) de la jante (9), cette bande de roulement (10) étant conformée pour épouser la forme de la surface extérieure du rail (3). 15. Véhicule d'attractions foraines guidé par rails, comprenant une roue selon l'une des revendications 1 à 12 ou un train (1) roulant selon l'une des revendications 13 ou 14.