FR 2817209 A1 20020531 FR 0015440 A 20001129 La présente invention concerne un agencement de sièges dans un véhicule automobile. Certains types de véhicules automobiles sont équipés, derrière la rangée de sièges avant, d'une ou de plusieurs rangées de sièges qui sont modulables de façon à adapter l'habitabilité du véhicule en fonction du nombre de passagers et/ou des charges à transporter. Pour cela, on connaît des sièges qui sont conçus pour pouvoir basculer l'assise derrière la rangée de sièges située devant et rabattre le dossier de façon à augmenter le volume de chargement. Mais, les solutions utilisées jusqu'à présent ne permettent pas, par des manoeuvres simples et sans effort important, de replier les sièges et d'obtenir un plancher de chargement continu et plat. On connaît également des sièges démontables qui peuvent être enlevés pour agrandir le volume de chargement. Le principal inconvénient de cette solution réside dans la nécessité du démontage. En effet, il faut libérer les différents sièges de leur ancrage sur le plancher du véhicule et ranger les sièges démontés, en dehors du véhicule, dans des locaux. Lorsque l'on a besoin d'une place de passager supplémentaire, il faut de nouveau rechercher le siège et procéder à son remontage. Ainsi, l'adaptation de l'espace interne du véhicule en fonction de son utilisation nécessite un temps de préparation et des efforts importants. De plus, en milieu urbain, le possesseur d'un tel véhicule ne dispose pas toujours d'un local permettant le stockage des sièges enlevés. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un agencement de sièges dans un habitacle de véhicule automobile permettant, sans enlèvement de siège et en effectuant des manoeuvres simples, de moduler le nombre de places en fonction des passagers ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter. L'invention a donc pour objet un agencement de sièges dans un véhicule automobile, du type comportant sur un plancher de ce véhicule, une rangée de sièges avant comprenant deux sièges formés chacun par une assise et un dossier et une rangée de sièges arrière, caractérisé en ce que la rangée de sièges arrière comprend au moins une assise et au moins un dossier déplaçables par pivotement entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle ladite assise est placée dans un logement ménagé dans le plancher audessous de la rangée de sièges avant et ledit dossier est placé verticalement contre les dossiers de cette rangée de sièges avant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ladite assise et ledit dossier de la rangée de sièges arrière forment une banquette déplaçable entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement, - ladite assise comporte une portion centrale relevable contre ledit dossier, - ladite assise et ledit dossier de la rangée de sièges arrière forment trois sièges indépendants et déplaçables chacun entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement, - l'assise du siège centrale est relevable contre le dossier correspondant, - ladite assise et ledit dossier forment deux sièges indépendants et déplaçables chacun entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement, - chaque mécanisme de pivotement comprend au moins une bielle dont une première extrémité est montée articulée à l'avant de l'assise correspondante et dont une seconde extrémité est montée articulée sur le fond du logement ménagé au-dessous de la rangée de sièges avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un habitacle de véhicule automobile dans lequel sont agencés des sièges, - la Fig. 2 est une vue schématique de dessus montrant un premier mode de réalisation de l'agencement des sièges en position d'utilisation, - la Fig. 3 est une vue schématique en élévation montrant le basculement de la rangée de sièges arrière, selon le premier mode de réalisation, - la Fig. 4 est une vue schématique de dessus montrant un deuxième mode de réalisation d'un agencement des sièges en position d'utilisation, -la Fig. 5 est une vue schématique en élévation montrant le basculement de la rangée de sièges arrière, selon le deuxième mode de réalisation, - la Fig. 6 est une vue schématique de dessus montrant un troisième mode de réalisation d'un agencement des sièges en position d'utilisation, -La Fig. 7 est une vue schématique de dessus montrant un quatrième mode de réalisation d'un agencement des sièges en position d'utilisation. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement un véhicule automobile comportant une carrosserie 1 dont on a montré une partie du pavillon 2 et une partie du plancher 3 reliés entre eux par des montants latéraux 4. Le véhicule automobile comporte, dans le sens de la marche, deux rangées de sièges, une rangée de sièges avant A et une rangée de sièges arrière B. Dans l'ensemble des exemples de réalisation représentés sur les figures, la rangée de sièges avant A se compose de deux sièges 10 comprenant chacun une assise 11 et un dossier 12. Chaque siège 10 est monté déplaçable longitudinalement sur des glissières 13 afin de pouvoir régler la position de chacun de ces sièges 10 en fonction de la morphologie du passager. D'une manière générale, la rangée de sièges arrière B comprend au moins une assise 21 et au moins un dossier 22 qui sont déplaçables par pivotement entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle ladite assise 21 est placée horizontalement et ledit dossier 22 est placé verticalement contre les dossiers 12 de la rangée de sièges avant A, comme on le verra ultérieurement. Ainsi que représenté notamment à la Fig. 1, le plancher 3 comporte, au-dessous de la rangée de sièges avant A, un premier logement 15 et au-dessous de la rangée de sièges arrière B un second logement, la profondeur du premier logement 15 étant supérieure à la profondeur du second logement. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, l'assise 21 et le dossier 22 de la rangée de sièges arrière B forment une banquette 21 déplaçable entre la position d'utilisation dans laquelle la banquette 20 est en appui sur le plancher 3 par au moins un pied 5, comme représenté en pointillés à la Fig. 3, et une position escamotée dans laquelle l'assise 21 est placée dans le logement 15 ménagé dans le plancher 3 au-dessous de la rangée de sièges avant A et le dossier 22 est placé sensiblement verticalement contre les dossiers 12 de ladite rangée de sièges A, ainsi que représenté en trait plein à la Fig. 3. Pour permettre le déplacement de la banquette 20 entre sa position d'utilisation et sa position escamotée, cette banquette 20 comporte un mécanisme de pivotement constitué par au moins une bielle 24 dont une première extrémité 24a est montée articulée à l'avant de l'assise 21 et dont une seconde extrémité 24b est montée articulée sur le fond du logement 15. De préférence, le mécanisme de pivotement est constitué de deux bielles 24 (Fig. 2) s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre et fixées chacune à l'avant de l'assise 21 de la banquette 20. Pour déplacer la banquette 20 de sa position d'utilisation dans la position escamotée, l'utilisateur bascule par l'intermédiaire des bielles 24 cette banquette 20 de façon à placer l'assise 21 dans le logement 15 au-dessous de la rangée de sièges avant A et le dossier 22 contre la face arrière des dossiers 12 des sièges 10, ainsi que représenté à la Fig. 3. Dans cette position, les matelassures de l'assise 21 et du dossier 22 sont protégées de toutes salissures et le plancher 3 présente une surface de chargement importante. Dans le cas où le plancher 3 du véhicule automobile est pourvu d'un tunnel 6 s'étendant depuis le compartiment moteur jusqu'au train de roulement arrière, par exemple pour le passage d'un arbre de transmission, l'assise 21 comporte une portion centrale 21 relevable contre le dossier 22 lorsque la banquette 20 est placée en position escamotée, comme représentée à la Fig. 5. Ainsi, pour positionner la banquette 20 en position escamotée, l'utilisateur relève d'abord cette partie centrale 21 a contre le dossier 22 et ensuite bascule par l'intermédiaire des bielles 24 la banquette 20 de façon à placer l'assise 21 dans le logement 15 au-dessous de la rangée de sièges avant A et le dossier 22 ainsi que la portion centrale 21 a de l'assise 21 contre la face arrière des dossiers 12 des sièges 10. Selon une variante représentée à la Fig. 6, l'assise 21 et le dossier 22 de la rangée de sièges arrière B forment trois sièges indépendants 23 déplaçables chacun entre la position d'utilisation dans laquelle chaque siège 23 est en appui sur le plancher 3 par au moins un pied 5 et la position escamotée dans laquelle l'assise 21 de chaque siège 23 est placée dans le logement 15 audessous de la rangée de sièges avant A et le dossier 22 est placé sensiblement verticalement contre ladite rangée de sièges avant A. Dans le cas où le véhicule comporte un tunnel 6, l'assise 21 du siège central 23 est relevable contre le dossier 22 de ce siège central. Chaque siège 23 comporte un mécanisme de pivotement formé par au moins une bielle 24 dont une première extrémité est montée articulée sur le bord avant de l'assise 21 et dont une seconde extrémité est montée articulée sur le fond du logement 15. De préférence, le mécanisme de pivotement est formé pour chaque siège 23 par deux bielles 24, comme montrées à la Fig. 6. L'utilisateur peut déplacer les sièges 23 de leur position d'utilisation dans leur position escamotée indépendamment les uns des autres afin d'aménager la surface de chargement du plancher 3 en fonction des charges à transporter. Selon encore un autre mode de réalisation représenté à la Fig. 7, l'assise 21 et le dossier 22 de la rangée de sièges arrière B forment deux sièges indépendants 26 déplaçables chacun entre la position d'utilisation dans laquelle chaque siège 26 est en appui sur le plancher 3 par au moins un pied 5 et la position escamotée dans laquelle l'assise 21 de chaque siège 23 est placée dans le logement 15 au-dessous de la rangée de sièges avant A et le dossier 22 est placé sensiblement verticalement contre ladite rangée de sièges avant A. Dans ce cas également, chaque siège 23 comporte un mécanisme de pivotement formé par au moins une bielle 24 dont une première extrémité est montée articulée sur le bord avant de l'assise 21 et dont une extrémité est montée articulée sur le fond du logement 15. De préférence, le mécanisme de pivotement est formé pour chaque siège 26 par deux bielles 24, comme montrées à la Fig. 7. Chaque siège 26 est donc déplaçable de sa position d'utilisation dans sa position escamotée indépendamment de l'autre siège afin d'adapter la surface de chargement du plancher en fonction des charges à transporter. En position escamotée, les matelassures des assises 21 et des dossiers 22 des sièges 23 et 26 sont protégées contre toutes salissures. L'agencement selon l'invention permet de disposer d'un véhicule automobile dont le nombre de places est variable et d'un plancher de chargement plat et de grande surface. Cet agencement permet donc, par des manoeuvres simples, de pouvoir moduler le nombre de places en fonction des passagers, ainsi que le volume de chargement selon les charges à transporter. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges dans un véhicule automobile, du type comportant, sur un plancher (3) de ce véhicule, une rangée de sièges avant comprenant deux sièges (10) formés chacun par une assise (11) et un dossier (12) et une rangée de sièges arrière, caractérisé en ce que la rangée de sièges arrière comprend au moins une assise (21) et au moins un dossier (22) déplaçables par pivotement entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle ladite assise (21) est placée dans un logement (15) ménagé dans le plancher (3) au-dessous de la rangée de sièges avant et ledit dossier (22) est placé verticalement contre les dossiers (12) de cette rangée de sièges avant. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite assise (21) et ledit dossier (22) de la rangée de sièges arrière forment une banquette (20) déplaçable entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement (24). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite assise (21) comporte une portion centrale (21 relevable contre ledit dossier (22) 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite assise (21) et ledit dossier (22) de la rangée de sièges arrière forment trois sièges (23) Indépendants et déplaçables chacun entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement (24) 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise (21) du siège central (23) est relevable contre le dossier (22) correspondant. 6. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite assise (21) et ledit dossier (22) forment deux sièges (26) indépendants et déplaçables chacun entre la position d'utilisation et la position escamotée au moyen d'un mécanisme de pivotement (24). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2,4 ou 6, caractérisé en ce que chaque mécanisme de pivotement comprend au moins une bielle (24) dont une première extrémité (24a) est montée articulée à l'avant de l'assise (21) correspondante et dont une seconde extrémité (24b) est montée articulée sur le fond du logement (15) ménagé au-dessous de la rangée de sièges avant.