FR 2810073 A1 20011214 FR 0007366 A 20000608 L'invention concerne un véhicule automobile à moteur thermique comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule une ligne d'échappement de gaz de combustion du moteur comportant système de dépollution. Les véhicules de conception récente comportent généralement ou plusieurs lignes d'échappement constituées d'un conduit sur lequel sont intercalés des dispositifs de dépollution et un ou plusieurs dispositifs d'amor tissement acoustique tels que des silencieux. Le moteur thermique des véhicules automobiles est généralement refroidi par de l'eau mise en circulation dans un circuit comportant par exemple un chemisage du bloc moteur et des espaces de refroidissement de la culasse du moteur thermique. Le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile est généralement assuré par un échangeur thermique eau-air assurant un échange de chaleur entre de l'eau de refroidissement du moteur thermique et de l'air de ré- chauffage de l'habitacle mis en circulation dans l'échangeur de chaleur et dans l'habitacle par une soufflerie. Dans le cas de certains véhicules automobiles, et en particulier dans cas des véhicules à moteur Diesel, par exemple des véhicules automobi à moteur Diesel de conception récente, appelé moteur HDI, l'eau de re froidissement du moteur peut être à une température insuffisante pour assu un bon chauffage de l'habitacle et la mise en température des cataly seurs placés dans la ligne d'échappement pour leur amorçage peut être dif ficile, au moins pendant certaines périodes après le démarrage du moteur à froid et également par temps froid. En outre, dans le cas où le système de dépollution du moteur com porte un dispositif d'élimination des oxydes d'azote, ou piège à NOx, ce piège à NOx ne fonctionne correctement qu'à partir d'une certaine tempéra ture des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement d'un moteur à essence, tel qu'un moteur à melange pauvre, à haut régime, peuvent être à une température de l'ordre 1000 C à 1050 C. Une telle température de gaz risque de détériorer certains dispositifs de dépollution et en particulier un piège à NOx. En outre, en l'absence d'un moyen de réglage de la température gaz d'échappe ment, fonctionnement des dispositifs de dépollution en particulier du piège à est peu satisfaisant. Les lignes d'échappement des véhicules automobiles sont disposées généralement sous le plancher du véhicule, dans une direction longitudinale, suivant toute la longueur du véhicule. De ce fait, il est généralement néces saire prévoir un tunnel pour le passage de la ligne d'echappement et le logement des dispositifs antipollution et des silencieux la ligne d'échap pement. Les dispositifs antipollution, disposés sous le plancher du véhicule automobile, sont mal protégés contre les chocs et contre les déperditions thermiques au contact de l'atmosphère à l'extérieur du véhicule automobile. Dans le cas des véhicules automobiles comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule dans lequel le moteur thermique de propulsion du véhicule est placé généralement dans direction trans versale on dispose d'un espace libre de dimension plus moins impor tante entre la partie du moteur thermique dirigée vers l'avant et la partie an térieure du compartiment moteur dans laquelle est généralement placé l'en semble des moyens de refroidissement du moteur comportant le ou les ra diateurs. On n'a cependant jamais imaginé d'utiliser cet espace à l'avant du moteur pour loger une partie de la ligne d'échappement du véhicule auto mobile. but de l'invention est donc de proposer un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule, un moteur thermique refroidi par un circuit d'eau disposé à l'intérieur du com partiment moteur, une ligne d'échappement de gaz de combustion et au moins tubulure d'échappement assurant la liaison entre la sortie d'au moins cylindre du moteur thermique et la ligne d'échappement qui com porte conduit d'échappement et un système de dépollution des gaz de combustion intercalé sur le conduit d'échappement, ce vehicule automobile permettant d'assurer une bonne protection du système dépollution de la ligne d'échappement, de fournir un chauffage satisfaisant l'habitacle dans toutes les conditions d'utilisation du véhicule, de limiter température des gaz circulant dans le système de dépollution et de permettre une mise #uvre plus rapide du système de dépollution. Dans ce but, le système de dépollution est placé dans le comparti ment moteur, à l'avant du moteur thermique et un échangeur de chaleur tre l'eau de refroidissement du moteur et les gaz de combustion est consti tué, à l'intérieur du compartiment moteur, par une capacité reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur et au moins un tronçon de la ligne d'échappement traversant la capacité de manière à être refroidi extérieure ment par de l'eau de refroidissement du moteur. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention. La figure 1 est une vue de dessus d'un véhicule automobile suivant l'invention. Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement de face et de côté moteur et du système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'in vention et suivant un premier mode de réalisation. figures 4 et 5 sont des vues respectivement de face et de côté moteur du système de dépollution d'un véhicule automobile suivant - vention suivant un second mode de réalisation. Les figures 6, 7 et 8 sont des vues respectivement de face, de côté du dessus d'un moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule auto mobile suivant l'invention et suivant un troisième mode de réalisation. figures 9 et 10 sont des vues respectivement de dessus et de côté moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un quatrième mode de réalisation. figures 11, 12 et 13 sont des vues respectivement de face, de côté et dessus du moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un cinquième mode de réalisation. figures 14 et 15 sont des vues respectivement de dessus et de côté moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un sixième mode de réalisation. Les figures 16, 17 et 18 sont des vues respectivement de face, de côté et de dessus d'un moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un septième mode de réalisation. Les figures 19 et 20 sont des vues respectivement de dessus et de côté du moteur et du système de dépollution d'un véhicule automobile sui vant l'invention et suivant un huitième mode de réalisation. Sur la figure 1, voit un véhicule automobile suivant l'invention dési gné de manière générale par le repère 1 et comportant une carrosserie 2 à l'intérieur de laquelle sont délimités un compartiment moteur 3, à l'avant du véhicule automobile, un habitacle 4. Le moteur thermique 5 du véhicule automobile, de type en L et com portant quatre cylindres en ligne, est associé à une boîte de vitesses 5' et disposé transversalement dans le compartiment moteur 3. Le moteur ther mique 5 comporte ensemble 7 de tubulures d'échappement reliées à chacun des cylindres du moteur, au niveau d'une culasse, et à une ligne d'échappement 6 comportant un système de dépollution 9 disposé dans le compartiment moteur 3 à l'avant du moteur thermique 5 et un conduit d'échappement 8 lequel est intercalé le système de dépollution 9. Le conduit d'échappement 8 sur lequel est intercalé le système de dépollution 9 est coudé en aval système de dépollution et placé dans une direction longitudinale du véhicule automobile, sous une partie latérale du plancher. Des dispositifs d'amortissement acoustique 10' et 10" sont intercalés sur une partie terminale du conduit d'échappement 8 à l'arrière du véhicule 1. Le système dépollution 9, comme il est visible sur les figures 1 et 2, comporte un catalyseur de pré-oxydation 14 relié aux tubulures d'échap pement 7 du moteur l'intermédiaire de la turbine du turbocompresseur 11 du moteur, un filtre particules 15 relié à l'extrémité de sortie du cataly seur de pré-oxydation 14 et un piège à oxyde d'azote ou piège à NOx 16 relié à la partie de sortie du filtre à particules 15. Un silencieux 10, intercalé sur le conduit d'échappement 8, peut être également placé à l'intérieur du compartiment moteur 3 dans une disposition horizontale en-dessous du système de dépollution 9, à la sortie du piège à NOx 16. les figures 2 et 3, on a représenté le moteur thermique 5 et le système dépollution 9 de la ligne d'échappement 6 d'un véhicule auto mobile suivant l'invention et suivant un premier mode de réalisation. Le système de dépollution 9 comporte, disposés successivement sur la ligne d'échappement 6, le catalyseur d'oxydation 14, le filtre à particules 15 et le piège à NOx 16 disposés dans le compartiment moteur du véhicule automobile, à l'avant du moteur 5. Le catalyseur d'oxydation 14 est relié, par sa partie d'entrée, aux tu bulures d'échappement 7 du moteur fixées sur la face avant de la culasse 5a du moteur et assurant la liaison entre les cylindres du moteur la ligne d'échappement, par l'intermédiaire de la turbine d'un turbocompresseur 11 du moteur 5. Le moteur 5 est un moteur Diesel à quatre cylindres ligne. La partie d'entrée du filtre à particules 15 est reliée à la partie de sor tie du catalyseur d'oxydation 14 et la partie d'entrée du piège à NOx 16 est reliée à partie de sortie du filtre à particules. Les dispositifs de dépollution 14, 15 16 comportent des enveloppes métalliques sensiblement cylindri ques qui sont placées verticalement, de sorte que les parties d'entrée et de sortie des dispositifs de dépollution sont placées à la partie inférieure ou à la partie supérieure du dispositif de dépollution. Des tronçons du conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement 7 assurent la jonction entre les système dépollution placés successivement sur la ligne d'échappement. sortie du piège à NOx 16, les gaz d'échappement sont évacués par partie terminale du conduit d'échappement 8 qui est disposée à l'in térieur compartiment moteur puis en-dessous du plancher véhicule automobile, dans une direction longitudinale et sur laquelle peuvent être pla cés un plusieurs silencieux, comme il a été expliqué plus haut. tronçon initial 8a du conduit d'échappement 8, disposé aval du piège à 16, traverse une capacité 5b constituant une extension d'un volume refroidissement du bloc moteur du moteur 5, sur la face anté rieure bloc moteur, c'est-à-dire la face du bloc moteur dirigée vers l'avant du véhicule automobile. De l'eau de refroidissement du bloc moteur pénètre dans la capacité du bloc moteur 5b, circule au contact du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 et revient dans le volume de refroidissement, comme représenté par les flèches 19. La capacité 5b qui, généralement, est constitué par une extension du chemisage de refroidissement du bloc moteur est en saillie sur face avant du bloc moteur suivant toute la longueur de la ligne de cylindres du moteur qui est placée dans une direction transversale à l'intérieur du compartiment moteur. Le piège à NOx 16 est dans une disposition latérale rapport au moteur 5, à l'opposé de la partie du conduit d'échappement passant sous la boite de vitesses 5' pour être dirigé vers l'extérieur du compartiment mo teur dans une direction longitudinale du véhicule automobile. Le tronçon initial de la partie terminale du conduit d'échappement 8 traverse la capa cité dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur, prati quement suivant toute la longueur de la capacité 5b, dans la direction de la ligne cylindres du moteur 5. capacité 5b et le conduit 8a constituent un échangeur de chaleur entre les gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 à la sortie du piège à NOx et l'eau de refroidissement du moteur circulant dans la capacité 5b. On obtient ainsi un refroidissement des gaz d'échappement à travers la paroi du conduit d'échappement 8 dont la surface externe est en contact avec l'eau de refroidissement du moteur. Les gaz d'échappement sont à une température de 200 à 350 C et, le plus couramment, de 200 à 250 C à la sortie du piège à NOx. L'eau de refroidissement du moteur qui est maintenue sous pression dans le circuit de refroidissement atteint très rapidement une température de l'ordre de 100 C qui permet d'obtenir, en particulier, un très bon chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par échange de chaleur entre de l'air de chauffage de l'habitacle et l'eau de re froidissement du moteur dans un échangeur de chaleur 18. On améliore ain si considérablement l'efficacité du chauffage du véhicule automobile, en par ticulier par temps froid et à la suite d'un démarrage à froid du moteur et on assure un chauffage du bloc moteur qui induit des températures d'échappe ment plus élevées, plus rapidement. refroidissement des gaz d'échappement dans le tronçon initial 8a du conduit d'échappement 8 permet de limiter les contraintes thermiques exercées par ces gaz sur le conduit et les parties de la ligne d'échappement situées aval dudit système de dépollution. Cependant, ce mode de réalisation ne permet pas limiter la tempé rature gaz traversant le piège à NOx 16. les figures 4 et 5, on a représenté un second mode de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention qui comporte système de dé pollution 9 placé dans le compartiment moteur, à l'avant du moteur thermi que 5 véhicule automobile. mode de réalisation des figures 4 et 5 est plus approprié dans le cas d'un véhicule ayant un moteur à essence ou un moteur à injection di recte, à pauvres. système de dépollution 9 comporte un catalyseur de pré-oxydation 14 et un piège à NOx 16 dont la partie d'entrée est reliée à partie de sortie du catalyseur de' pré-oxydation 14, par une partie intermédiaire du conduit d'échappement 8. tronçon terminal 8a de la partie intermédiaire du conduit d'échap pement relié à l'entrée du piège à NOx 16 comporte partie rectiligne disposée suivant la direction longitudinale de la ligne de cylindres du moteur 5, c'est ' dire suivant la direction transversale du compartiment moteur, à l'intérieur d'une capacité 5b constituant une extension espace de refroi dissement du bloc moteur du moteur 5 sur la face avant bloc moteur du moteur 5. On obtient ainsi un refroidissement des gaz d'échappement avant leur entrée dans le piège à NOx 16. gaz d'échappement à la sortie du moteur parviennent au système de dépollution 9 par l'intermédiaire des tubulures d'échappement 7 fixées niveau de la culasse 5a du moteur 5 sont à température qui peut être de 1000 à 1050 C, lorsque le moteur 5 est à pleine charge. passage des gaz à la sortie du catalyseur d'oxydation dans le tronçon du conduit d'échappement qui est refroidi par l'eau de refroidis sement moteur permet d'abaisser la température de ces gaz à une terri- pérature inférieure à 800 C et qui peut être maintenue un niveau sensi blement constant. On obtient ainsi un meilleur fonctionnement du piège à NOx 16 et on évite une destruction du piège à NOx. De plus, le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile à partir de la chaleur fournie par l'eau de refroidissement du moteur est nettement amélioré. les figures 6, 7 et 8, on a représenté un troisième mode de réali sation système de dépollution qui comporte en série un catalyseur de pré-oxydation 14, un filtre à particules 15 et un piège à 16, l'entrée du piège à NOx 16 étant reliée à la sortie du filtre à particules par un tronçon 8a du conduit d'échappement traversant une capacité constituant une extension d'un espace de refroidissement du bloc moteur moteur 5 sur la face avant du bloc moteur, dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur. gaz sortant du filtre à particules 15 sont refroidis .avant leur entrée dans piège à NOx. réglage du circuit de refroidissement et la longueur du tronçon re froidi conduit d'échappement sont tels que les gaz pénétrant dans le piège à sont toujours à une température inférieure ou au plus égale à 800 C. L'utilisation de l'échangeur de chaleur constitué par la capacité 5b et le tronçon 8a du conduit d'échappement est particulièrement intéressante pendant les phases de régénération du filtre à particules par brûlage des suies contenues dans l'élément filtrant du filtre à particules 15. Dans ce cas, la température des gaz à la sortie du filtre à particules qui peut être supé rieure à 800 C et même supérieure à 900 C risque d'entraîner une détério ration l'activité d'un catalyseur placé en aval du filtre à particules. avantage supplémentaire de l'échangeur de chaleur constitué par la capacité 5b et le tronçon 8a du conduit d'échappement est de permettre un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par élévation de la température de l'eau de refroidissement du moteur du véhicule automo bile, par exemple par temps froid ou pendant les périodes suivant le démar- rage du véhicule automobile. On obtient également une protection d'un Ca talyseur placé en aval du filtre à particules. les figures 9 et 10 on a représenté un quatrième mode de réalisa tion véhicule automobile suivant l'invention comportant un système de dépollution placé à l'avant du moteur du véhicule automobile dans le com partiment moteur. moteur du véhicule automobile selon le quatrième mode réali sation un moteur en V dont les lignes de cylindres sont disposées trans versalement dans le compartiment moteur du véhicule automobile qui comporte un système de dépollution 9 placé devant la face avant du bloc moteur comportant la rangée de cylindres située vers l'avant du moteur. Le système de dépollution comporte un catalyseur d'oxydation 14, un filtre à particules 15 et un piège à NOx 16 disposés en série sur conduit d'échappement 8 du véhicule automobile. Le filtre à particules 15 piège à NOx 16 sont disposés parallèlement à la face frontale de la partie bloc moteur moteur. en V comportant la ligne de cylindres disposée vers l'avant moteur, chacun à une extrémité longitudinale de la partie anté rieure bloc moteur, de part et d'autre du catalyseur d'oxydation 14. sortie du filtre à particules 15 est reliée à l'entrée du piège @ NOx 16 une portion 8a du conduit d'échappement qui est cintrée de manière à entourer la partie postérieure du demi-bloc moteur située vers l'avant du moteur 5 en V, entre le filtre à particules 15 et le piège à NOx 16 disposés extrémités de la face antérieure du demi-bloc moteur avant du moteur 5. Le bloc moteur du moteur 5 comporte, entre les deux demi-blocs moteurs en V délimitant chacun une ligne de cylindres, une capacité 5b constituant une partie intermédiaire du bloc moteur entre les deux demi- blocs moteurs en V délimitant chacun une ligne de cylindres du moteur en V. La capacité 5b du bloc moteur du moteur en V, dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur 5, s'étend suivant toute la longueur deux demi-blocs moteurs délimitant les lignes de cylindres du moteur. partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement joignant le filtre à parti cules 15 au piège à NOx 16 traverse longitudinalement la capacité 5b. L'eau de refroidissement du moteur 5 en circulation dans la capacité 5b assure le refroidissement des gaz d'échappement circulant dans le tronçon 8a du conduit d'échappement, à travers la paroi de la partie rectiligne du tronçon 8a traversant la capacité 5b dont la surface externe est en contact avec l'eau de refroidissement. peut ainsi maintenir la température des gaz pénétrant dans le piège à 16 à un niveau inférieur à 800 C, même lorsque le filtre à parti cules est en phase de régénération par combustion des suies déposées par d'échappement. plus, les gaz d'échappement fournissent à l'eau de refroidissement du moteur 5 un appoint de calories qui permet d'assurer de manière plus efficace le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid ou pendant des périodes suivant le démarrage du moteur. Sur les figures 11, 12 et 13, on a représenté un véhicule automobile suivant une cinquième variante de réalisation de l'invention, le véhicule au tomobile comportant un moteur 5 en L à une ligne de cylindres et un sys tème de dépollution 9 analogue au dispositif de dépollution représenté sur les figures 6 à 8. système de dépollution 9 qui a été décrit plus haut en regard des figures à 8 ne sera pas décrit à nouveau. Dans le cas du cinquième mode de réalisation d'un véhicule automo bile suivant l'invention, comme représenté sur les figures 11 à 13, refroi dissement des gaz d'échappement entre le filtre à particules 15 et piège à NOx 16 est réalisé dans un échangeur de chaleur comportant capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur 5 du véhicule automobile et une partie rectiligne d'un tronçon 8a du conduit d'échappe ment 8 la ligne d'échappement 6 du véhicule automobile joignant la sortie du filtre particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16. Dans le cas du mode de réalisation des figures 10 à 13, la capacité 5b dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur thermique est usinée dans une partie de la culasse 5a du moteur 5 en saillie par rapport à la face avant de la culasse 5a, c'est-à-dire la face de la culasse dirigée vers l'avant du véhicule automobile. La culasse 5a du moteur comporte un pro longement latéral qui est usiné intérieurement pour constituer une cavité 5b en communication avec le circuit de circulation d'eau de refroidissement à l'intérieur de la culasse 5a. L'échange de chaleur entre les gaz d'échappement et l'eau de refroi dissement du moteur permet d'abaisser la température des gaz d'échappe ment avant leur entrée dans le piège à NOx, jusqu'à un niveau au plus égal à 800 C. De plus, un appoint de calories est apporté à l'eau de refroidisse ment du moteur 5 du véhicule automobile, de sorte qu'on améliore le chauf fage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid et dans les pério des suivant le démarrage du moteur. les figures 14 et 15 on a représenté un sixième mode de réalisa tion véhicule automobile suivant l'invention qui comporte un moteur 5 en V dont les lignes de cylindres sont disposées transversalement à l'inté rieur du compartiment moteur du véhicule automobile et un système de dé pollution 9 analogue au système de dépollution qui a été décrit plus haut en regard figures 9 et 10. gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement 6 sont refroidis dans un échangeur de chaleur cons titué capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur véhicule automobile et un tronçon 8a du conduit d'échappement 8 joignant sortie du filtre à particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16. capacité 5b est usinée à l'intérieur d'une partie de la culasse 5a de la ligne cylindres disposée vers l'avant du moteur 5 en saillie par rapport à la face antérieure de la culasse 5a dans le prolongement de la paroi anté rieure du demi-bloc moteur de la ligne de cylindres dirigée vers l'avant. L'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur du véhicule automobile et les gaz d'échappement permet de limiter la température des gaz d'échappement entrant dans le piège à NOx à un niveau au plus égal à 800 C et à obtenir un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automo bile à partir de l'eau de refroidissement du moteur 5. les figures 16, 17 et 18, on a représenté un septième mode réalisation d'un véhicule suivant l'invention comportant un moteur 5 en à une ligne cylindres et, à l'avant du moteur 5, un système de dépollution 9 et un silencieux 10 placés à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule automobile. sortie du filtre à particules 15 du système de dépollution 9, à l'inté rieur compartiment moteur, est reliée à l'entrée du piège à NOx 16 un tronçon 8a du conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement véhi cule automobile cintré de manière à entourer la partie postérieure bloc moteur du moteur 5 entre le filtre à particules 15 et le piège à NOx dispo sés aux extrémités de la face antérieure du bloc moteur. Les gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 sont refroidis avant d'entrer dans le piège à NOx 16 dans un échangeur de chaleur constitué par une capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de re froidissement du moteur 5 et une partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 joignant le filtre à particules 15 au piège à NOx 16. La capacité 5b est constituée par une enveloppe tubulaire cylindrique fixée suivant la direction de la ligne de cylindres, contre la face postérieure du bloc moteur du moteur 5, de telle sorte que l'axe de l'enveloppe cylindri-' que 5b soit parallèle à la ligne de cylindres et que l'enveloppe tubulaire de la capacité 5b s'étende pratiquement sur toute la longueur du bloc moteur du moteur 5. La partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement fixée suivant l'axe de l'enveloppe cylindrique de la capacité 5b et traverse ma nière étanche les faces d'extrémité de l'enveloppe tubulaire de la capacité 5b. De plus, l'enveloppe délimitant la capacité 5b est reliée, à ses extrémités longitudinales, à deux conduits 17 et 17' communiquant avec le chemisage du bloc moteur 5 dans lequel circule l'eau de refroidissement du moteur 5, de telle manière qu'une partie de l'eau de refroidissement du moteur 5 par court axialement la capacité 5b et circule au contact de la surface externe de la partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement. On assure ainsi le refroidissement des gaz d'échappement avant qu'ils ne pénètrent dans le piège à NOx 16, de manière que leur température soit au plus égale à 800 C, dans toutes les phases de fonctionnement du moteur et du système de dépollution, même au cours des phases de régénération du filtre à parti- cules 15 par combustion de suies déposées sur l'élément filtrant du filtre particules. L'utilisation d'une capacité 5b délimitée par une enveloppe indépen dante du bloc moteur et de la culasse du véhicule automobile permet d'éviter une conception et un usinage particuliers du bloc moteur ou de la culasse moteur. Cependant, il est toujours nécessaire d'assurer un raccordement entre l'enveloppe délimitant la capacité 5b de l'échangeur de chaleur et partie du moteur dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur. Cette partie du moteur peut être constituée par le chemisage du bloc mo teur, comme indiqué plus haut ou par un espace de refroidissement de la culasse 5a. Comme représenté sur les figures 19 et 20, dans le cas d'un huitième mode de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention comportant un moteur 5 en V, la capacité 5b de l'échangeur de chaleur permettant refroidissement des gaz d'échappement circulant dans un tronçon 8a conduit d'échappement 8 joignant la sortie du filtre à particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16 peut être délimitée par une enveloppe tubulaire de forme cylindrique fixée sur la partie supérieure centrale du bloc moteur, entre deux lignes de cylindres en V, dans une disposition parallèle aux lignes cylindres et pratiquement sur toute la longueur des lignes de cylindres. Une partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 tra verse axialement la capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidis sement du moteur 5. Pour mettre en circulation une partie de l'eau de refroi dissement du moteur 5 suivant la direction axiale de la capacité 5b, on pré voit des conduites de liaison telles que 17 entre les extrémités de l'enve loppe délimitant la capacité 5b et des espaces de refroidissement du bloc moteur 5 ou d'une culasse 5a d'une ligne de cylindres du moteur dans les quels circule l'eau de refroidissement du moteur. refroidissement des gaz d'échappement, avant leur entrée dans le piège à , permet de maintenir leur température à un niveau au plus égal à 800 C. obtient de plus un appoint de calories dans l'eau de refroidis sement moteur qui permet d'assurer un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid et/ou dans les périodes suivant le démarrage à froid du moteur du véhicule automobile. Le véhicule automobile suivant l'invention permet donc d'obtenir à la fois de meilleures conditions de fonctionnement du système dépollution de la ligne d'échappement et un meilleur chauffage de l'habitacle du véhi cule. L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a ôte décrit. D'autres formes de réalisation de l'échangeur de chaleur entre les d'échappement et de l'eau de refroidissement du véhicule automobile circulant à l'intérieur d'une capacité peuvent être envisagées. De manière générale, l'invention s'applique à tout véhicule automobile entraîné par un moteur thermique. REVENDICATIONS 1.- Véhicule automobile comprenant un compartiment moteur (3) dans une partie avant du véhicule (1), un moteur thermique (5) disposé l'intérieur du compartiment moteur (3) refroidi par un circuit d'eau, une ligne d'échappement (6) de gaz de combustion et au moins une tubulure d'échap pement assurant la liaison entre la sortie d'au moins un cylindre du mo teur thermique (5) et la ligne d'échappement (6) qui comporte un conduit d'échappement (8) et un système de dépollution (9) des gaz de combustion intercalés le conduit d'échappement (8), caractérisé par le fait que le système de dépollution (9) est placé dans le compartiment moteur (3), à l'avant du moteur thermique (5) et qu'un échangeur de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur (5) et les gaz de combustion est constitué, à - térieur compartiment moteur (3), par une capacité (5b) reliée au circuit d'eau refroidissement du moteur (5) et au moins un tronçon (8a) du - duit d'échappement (8) traversant la capacité (5b) de manière à être refroidi extérieurement par de l'eau de refroidissement du moteur (5). 2.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5) constitué par un moteur en L à une ligne de cylindres disposé transver salement dans le compartiment moteur (3) du véhicule automobile, est constituée par un prolongement d'un espace de refroidissement du bloc moteur du moteur (5) dans une partie du bloc moteur du moteur (5) en saillie vers l'avant par rapport à une face antérieure du bloc moteur devant laquelle est disposé le système de dépollution (9). 3.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5) constitué par un moteur en V dont les lignes de cylindres sont disposées transversalement dans le compartiment moteur (3) du véhicule automobile, est constituée par un espace de refroidissement du bloc moteur du moteur en V (5) situé entre deux demi-blocs moteurs délimitant chacun une ligne de cylindres des deux lignes de cylindres en V du moteur (5). 4.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), est ménagée, dans le cas d'un moteur (5) en L comportant une ligne cylindres disposée transversalement dans le compartiment moteur (3) véhicule automobile, dans une partie de la culasse (5a) du moteur (5) en saillie par rapport à une face antérieure de la culasse (5a) du moteur dans le prolongement d'une face antérieure du bloc moteur du moteur devant laquelle est disposé le système de dépollution (9). 5.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé le fait que la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), dans cas d'un moteur (5) en V est ménagée à l'intérieur d'une partie en saillie la culasse (5a) d'une ligne avant du cylindre du moteur V, vers l'avant du moteur, par rapport à une face antérieure d'un demi-bloc moteur moteur (5) en V délimitant la ligne de cylindres avant, devant laquelle disposé le système de dépollution (9). 6.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), est délimitée par une enveloppe tubulaire; par exemple de forme cylin drique fixée sur une partie du bloc moteur du moteur (5), parallèlement à une ligne cylindres du moteur et sensiblement suivant toute la longueur de la ligne cylindres, l'enveloppe délimitant la capacité (5b) étant reliée par des conduites d'arrivée et de sortie d'eau de refroidissement (17, 17') à au moins espace de circulation d'eau de refroidissement dans l'un du bloc moteur et de la culasse (5a) du moteur (5). 7.- Véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'enveloppe tubulaire délimitant la capacité (5b) est fixée suivant une face postérieure du bloc moteur du moteur (5) opposée à une face ante- rieure devant laquelle est placé le dispositif de dépollution (9). 8.- Véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé par fait que l'enveloppe tubulaire délimitant la capacité (5b) est fixée sur une partie du bloc moteur d'un moteur (5) en V, entre deux demi-blocs moteurs délimitant chacun une ligne de cylindres du moteur en V, parallèlement lignes de cylindres du moteur (5) en V et sensiblement sur toute la longueur d'une ligne de cylindres du moteur (5) en V, l'enveloppe délimitant la capa cité (5b) étant reliée par des conduites d'arrivée et de sortie d'eau de refroi dissement (17) à un espace de l'un au moins du bloc moteur et de la culasse (5a) du moteur (5) en V dans lequel circule de l'eau de refroidissement du moteur. 9.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le tronçon (8a) du conduit d'échappement (8) traversant la capacité (5b) est constitué par un tronçon d'une partie ter minale du conduit d'échappement (8), en aval du système dépollution (9). 10.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le tronçon (8a) du conduit d'échappement traversant la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du mo teur (5) du véhicule automobile est constitué par une partie du conduit d'échappement (8) reliée à une partie d'entrée d'un piège à NOx 16 du sys tème dépollution (9). 1.- Véhicule automobile suivant la revendication 10, caractérisé par le fait le tronçon (8a) du conduit d'échappement (8) traversant la Capa cité (5b) reliée au circuit de circulation d'eau de refroidissement du moteur (5) est intercalé entre la sortie d'un filtre à particules (1 et l'entrée d'un piège à NOx (16) du système de dépollution (9). 12.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le circuit d'eau de refroidissement du véhi cule automobile est relié à un échangeur de chaleur (18) pour le chauffage de l'habitacle (4) du véhicule automobile (1).