FR 2820097 A1 20020802 FR 0101241 A 20010130 La présente invention vise un rétroviseur pour véhicule automobile comportant un boîtier adapté pour être fixé sur une paroi du véhicule délimitant le volume intérieur dudit véhicule par rapport à l'extérieur, de façon que ledit boîtier s'étende de part et d'autre de ladite paroi, ledit boîtier présentant une première ouverture débouchant sur l'extérieur et une deuxième ouverture débouchant sur l'intérieur, et comportant une lentille divergente disposée en regard de la première ouverture et/ou une lentille convergente disposée en regard de la deuxième ouverture et décalée angulairement par rapport à la lentille divergente, ainsi qu'un miroir dont la surface réfléchissante coupe l'axe optique de chacune desdites lentilles, disposé de façon qu'un rayon lumineux entrant qui traverse la première ouverture soit réfléchi vers l'intérieur du véhicule en traversant la deuxième ouverture. Une difficulté majeure qui se pose dans la conception des rétroviseurs pour véhicules automobiles consiste à concilier la qualité de l'image transmise aux conducteurs avec d'une part la simplicité du montage optique, et d'autre part l'encombrement du dispositif. Un rétroviseur du type cité est par exemple décrit dans le brevet français publié sous le n 1 079 274. Il permet, grâce à un montage optique d'une grande simplicité utilisant seulement une lentille divergente, une lentille convergente et un miroir, de donner au conducteur un champ de vision relativement important en restituant une image de taille acceptable. Cependant, un tel dispositif ne donne pas entière satisfaction du fait de la distance nécessaire entre les lentilles et le miroir. Un rétroviseur utilisant un tel dispositif, lorsqu'il est destiné à être placé du côté du conducteur sur le véhicule, à cause de l'angle de décalage entre les deux lentilles qui est très fermé, présente un encombrement longitudinal et une surface frontale (liée à la surface du miroir) importants. Les dimensions d'un tel rétroviseur dégradent les qualités aérodynamiques du véhicule et génèrent des bruits parasites. Un tel rétroviseur peut également constituer un obstacle dans le champ de vision latérale du conducteur. Un objet principal de l'invention est de résoudre les inconvénients précités grâce à un dispositif optique qui permette de concilier un faible angle de visée avec un champ de vision important, et un faible encombrement total du rétroviseur. A cet effet, l'un au moins des éléments optiques constitués par ladite lentille divergente, ladite lentille convergente, et ledit miroir, est un élément optique diffractif. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - les lentilles sont fixes par rapport au boîtier ; - le miroir est monté dans le boîtier de façon que sa position angulaire par rapport aux axes optiques des lentilles soit réglable ; - le miroir est fixé sur un support orientable, actionné par un moteur électrique ; et - le moteur électrique est logé dans le boîtier. Suivant un premier mode de réalisation de l'invention : le boîtier comporte, en regard de la deuxième ouverture, une lentille convergente diffractive ; et le boîtier comporte, en regard de la première ouverture, une lentille divergente diffractive. Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, le boîtier comporte, en regard de la première ouverture, une lentille divergente à axe décalé. L'invention vise également un véhicule automobile équipé d'un rétroviseur tel que décrit précédemment. Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique dans un plan horizontal d'un rétroviseur suivant le premier mode de réalisation de l'invention, et d'un rétroviseur de type connu, illustrant leur positionnement par rapport à l'habitacle d'un véhicule et au conducteur du véhicule ; et - la Figure 2 est une vue en coupe dans un plan horizontal du rétroviseur conforme au mode de réalisation de l'invention représenté à la Figure 1. A la Figure 1, on a représenté schématiquement dans une vue de dessus, une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile avec un conducteur placé du côté gauche, un rétroviseur utilisant un montage optique de type connu placé sur la droite du véhicule, et un rétroviseur suivant l'invention placé sur la gauche du véhicule. La tête du conducteur désignée par la référence 1 a été représentée en situation de conduite, c'est-à-dire orientée vers l'avant du véhicule. L'habitacle, défini par le volume intérieur du véhicule, a été désigné par la référence 3, tandis que l'extérieur du véhicule a été désigné par la référence 5. L'habitacle comprend dans sa partie avant une planche de bord 7, et est délimitée latéralement par des vitres 8 et des parois non représentées. Sur le côté droit du véhicule, on a représenté un rétroviseur 20 utilisant un montage optique de type connu dans ce genre d'application. Le rétroviseur 20 comporte, de façon extrêmement simplifiée, un boîtier 22 fixé à la paroi latérale du véhicule correspondante, et dans lequel sont logés une lentille divergente 24, une lentille convergente 25 et un miroir 26. La lentille divergente 24 est placée en regard d'une ouverture 27 pratiquée dans le boîtier et débouchant sur l'extérieur du véhicule, alors que la lentille convergente 25 est placée en regard d'une autre ouverture 28 du boîtier 22 débouchant à l'intérieur 3 du véhicule, et tournée vers la tête du conducteur 1. La surface réfléchissante du miroir 26 est placée de façon à contenir le point d'intersection des axes optiques respectifs des lentilles 24,25. Comme on le voit, l'emplacement du miroir 26 est choisi en fonction de l'angle de rétrovision al correspondant au champ qui doit pouvoir être surveillé par le conducteur, et de l'angle de décalage entre ce champ et la direction de visée du conducteur vers le rétroviseur 20. Cet angle étant relativement important puisque le rétroviseur 20 est placé latéralement du côté opposé à la tête du conducteur 1, il n'est pas nécessaire de prévoir une distance importante entre le miroir 26 et les lentilles 24, 25. Pour un encombrement donné correspondant aux dimensions du boîtier 22, qui soit compatible avec de bonnes performances aérodynamiques du rétroviseur et qui ne dégrade pas le champ de vision latéral du conducteur, il n'est pas nécessaire de recourir aux aménagements particuliers du montage optique des rétroviseurs connus. Par contre, un rétroviseur 30 comportant un angle de rétrovision a2, disposé du côté du conducteur, offre un angle de visée beaucoup plus fermé et comporte un dispositif optique différent de celui qui vient d'être décrit, de façon à présenter un encombrement comparable au rétroviseur de type connu 20. De façon comparable au rétroviseur droit 20, le rétroviseur gauche 30 conforme au premier mode de réalisation de l'invention présente un boîtier 32 fixé à la paroi latérale correspondante du véhicule et contenant un dispositif optique constitué d'une lentille divergente 34, d'une lentille convergente 35, et d'un miroir 36. La lentille divergente 34 est placée en regard d'une ouverture 37 du boîtier 32 débouchant sur l'extérieur 5 et tournée vers l'arrière du véhicule, tandis que la lentille convergente 35 est placée en regard d'une ouverture 38 débouchant sur l'habitacle 3 et tournée vers la tête du conducteur 1. La lentille divergente 34 et la lentille convergente 35 sont de type diffractif, par exemple des lentilles de Fresnel. Chacun de ces éléments optiques diffractifs agit comme la combinaison d'une lentille et d'un prisme. Par ce moyen, on donne à un faisceau lumineux entrant dans le boîtier 32 une incidence accrue sur la surface du miroir 36. Dans ce mode de réalisation, le miroir 36 est un miroir conventionnel plan. En variante, la lentille divergente 34 est une lentille conventionnelle, tandis que la lentille convergente 35 est de type diffractif. En référence à la Figure 2, on va maintenant décrire le rétroviseur 30 conforme à l'invention de façon plus détaillée. Le boîtier 32 se compose d'une coquille extérieure 51 délimitant le rétroviseur 30 par rapport à l'extérieur 5 du véhicule et d'une coquille intérieure 52 délimitant le rétroviseur 30 par rapport à l'habitacle 3. La coquille extérieure 51 offre une surface galbée adaptée pour minimiser les efforts aérodynamiques sur le rétroviseur 30. A l'intérieur du boîtier 32 est logé un support 54 du dispositif optique, fixe par rapport aux coquilles 51,52. En particulier, le support 54 est liée rigidement à la coquille extérieure 51 par au moins une vis 56, qui solidarise également le support 54 avec une partie de fixation 58 solidaire d'une paroi de porte. En pratique le dispositif comporte trois vis. Du côté des ouvertures 37, 38 pratiquées respectivement dans les coquilles extérieure 51 et intérieure 52, le support 54 présente une partie de coin 60 partiellement recouverte par les coquilles 51,52 et présentant un évidement 61 permettant le passage de la coulisse de porte 62 coopérant avec un bord de la vitre 8. L'ouverture 37 dans la coquille extérieure 51 définit une entrée dans laquelle est fixée la lentille divergente 34 au moyen de crans formés dans la coquille extérieure 51 et dans le support 54 au niveau de la partie de coin 60. De même, l'ouverture 38 définit une sortie de rétroviseur dans laquelle est placée la lentille convergente 35 au moyen de crans de même nature pratiqués dans la coquille intérieure 52 et le support 54. Le miroir 36 est fixé rigidement à un support de miroir 70 dont la position angulaire par rapport au boîtier 32 peut être réglée. Les moyens de réglage de la position du support de miroir 70 comportent un moteur électrique 72 solidaire du support 54, actionnable par des moyens de commande adaptés accessibles par le conducteur du véhicule. Une partie mobile du moteur 72 est solidaire du support de miroir 70 par l'intermédiaire d'une transmission mécanique non représentée mais de type classique. Grâce à cette disposition, le conducteur peut, comme c'est le cas pour un rétroviseur de type classique, adapter la position angulaire du miroir 36 à la position de sa tête 1 ou à des conditions particulières de visée. On comprend que le réglage angulaire du miroir 36 doit se faire de préférence par un mouvement de rotation autour d'un axe passant par le point d'intersection I des axes optiques respectifs des lentilles 34,35, de façon à préserver une définition correcte de l'image transmise au conducteur. Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention, le miroir 36 est un miroir plan conventionnel, la lentille convergente 35 est de type diffractif, et la lentille divergente 34 est de type conventionnel (non diffractif). L'invention permet de réaliser des rétroviseurs offrant de bonnes qualités optiques, avec un angle de vision étendu et un encombrement total réduit, moyennant un dispositif optique extrêmement simple et peu coûteux. D'autre part, l'invention permet la fabrication en grande série, par des moyens analogues, de rétroviseurs 20 destinés à être placés du côté passager et de rétroviseurs 30 placés du côté conducteur, offrant des qualités optiques et des champs de vision de même ordre, pour un encombrement également de même ordre. Les boîtiers 22,32 peuvent donc être réalisés complètement ou partiellement avec les mêmes outillages, ce qui permet de réaliser une économie de moyens de fabrication considérable. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur pour véhicule automobile comportant un boîtier (32) adapté pour être fixé sur une paroi du véhicule délimitant le volume intérieur (3) dudit véhicule par rapport à l'extérieur (5), de façon que ledit boîtier (32) s'étende de part et d'autre de ladite paroi, ledit boîtier (32) présentant une première ouverture (37) débouchant sur l'extérieur (5) et une deuxième ouverture (38) débouchant sur l'intérieur (3), et comportant une lentille divergente (34) disposée en regard de la première ouverture (37) et une lentille convergente (35) disposée en regard de la deuxième ouverture (38) et décalée angulairement par rapport à la lentille divergente (34), ainsi qu'un miroir (36) dont la surface réfléchissante coupe l'axe optique de chacune desdites lentilles (34,35), disposé de façon qu'un rayon lumineux entrant qui traverse la première ouverture (37) soit réfléchi vers l'intérieur (3) du véhicule en traversant la deuxième ouverture, caractérisé en ce que l'un au moins des éléments optiques constitués par ladite lentille divergente (34), ladite lentille convergente (35), et ledit miroir (36), est un élément optique diffractif. 2. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les lentilles (34,35) sont fixes par rapport au boîtier (32). 3. Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le miroir (36) est monté dans le boîtier (32) de façon que sa position angulaire par rapport aux axes optiques des lentilles (34,35) soit réglable. 4. Rétroviseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le miroir (36) est fixé sur un support (70) orientable, actionné par un moteur électrique (72). 5. Rétroviseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur électrique (72) est logé dans le boîtier (32). 6. Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (32) comporte, en regard de la deuxième ouverture (38), une lentille convergente diffractive (35). 7. Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (32) comporte, en regard de la première ouverture (37), une lentille divergente diffractive (34). 8. Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (32) comporte, en regard de la première ouverture (37), une lentille divergente à axe décalé (34). 9. Véhicule automobile équipé d'un rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8.