FR 2810280 A1 20011221 FR 0005052 A 20000419 La présente invention concerne, 'une manière générale, un dispositif amortisseur de chocs pour un siege de véhicule automobile, destiné a absorber un choc d'un occupant du véhicule contre une partie du siege, et, en particulier, un dispositif amortisseur de chocs prévu dans un dossier de siège de véhicule automobile qui comporte, sur sa partie supérieure, des organes de réglage durs, tels qu'une patte et un levier, pour actionner un dispositif d'inclinaison permettant de régler une inclinaison dossier du siege, ou un mécanisme destiné à rabattre une partie supérieure du dossier sur une partie inférieure de celui-ci. I1 existe différents types de sièges de véhicule automobile dont certains comportent, dans leur dossier, des organes de réglage servant à incliner dossier ou à replier la partie supérieure du dossier sur la partie inférieure de celui-ci, dans le cas d'un dossier de siege de type rabattable. Comme on peut le voir sur la figure 1, ces organes de réglage comprennent traditionnellement un levier d'actionnement 4' et une patte A' supportant le levier, tous deux disposés au niveau de la partie supérieure d'un dossier de siège SB à proximité de l'un des coins de celui-ci. Le numéro de référence 5 désigne une armature de dossier de siège tubulaire bien connue comportant une partie d'armature supérieure en forme de U inversé. La patte A' est réalisée à partir d'une tôle métallique suivant une configuration tridimensionnelle et comporte une partie de fixation solidaire 13'. Comme cela est indiqué par les lignes en pointillés, cette patte robuste A' est fixée par soudage au niveau de sa partie de fixation 13' sur la totalité de l'une des parties de coin supérieures de l'armature de dossier de siège tubulaire 5 qui est encastrée dans le dossier de siège SB. Le levier d'actionnement 4' formé d'un matériau métallique dur est monté de manière mobile dans la patte A' et peut être relié de manière fonctionnelle par l'intermédiaire d'un câble 3 à un dispositif d'inclinaison E ou à un mécanisme D destiné à permettre un rabattement d'une partie supérieure SB1 du dossier de siège SB en direction d'une partie inférieure de ce dernier. L'occupant du siège S peut donc actionner le levier 4' pour incliner soit le dossier de siège SB soit la partie supérieure SB1 de celui-ci, selon les besoins. Dans le dispositif connu ci-dessus, toutefois il y a de fortes probabilités pour que la tête d'un passager assis sur un siège arrière situé derrière le siège S, du côté arrière R, heurte ces organes très durs que constituent le levier 4' et la patte A' en cas de collision, par exemple, d'où un risque de lésions. Traditionnellement, pour remédier à ce problème, on a recours à plusieurs types de matériaux amortisseurs de chocs disposés dans la matelassure du dossier de siège ou une couche de rembourrage en mousse pour entourer à la fois le levier 4' et la patte A' en vue de protéger la tête d'un passager assis sur le siège arrière contre des lésions graves. En outre, étant donné l'armature de dossier de siège 5 proprement dite excessivement dure en raison des différents éléments de renforcement qu'elle comporte, plusieurs dispositifs amortisseurs de chocs sont ajoutés dans l'armature du dossier de siège afin de protéger l'occupant du siège arrière. Cependant, ces dispositifs amortisseurs de chocs s'avèrent peu satisfaisants en ce sens 'ils compliquent beaucoup la structure du dossier de siège dont l'assemblage exige des étapes fastidieuses et qui prennent beaucoup de temps, d'où des coùts de fabrication élevés. Compte tenu des inconvénients ci-dessus l'art antérieur, la présente invention a par conséquent pour de proposer un dispositif amortisseur chocs perfectionné pour un dossier de siège, notamment de véhicule, qui permette d'utiliser directement les éléments d'origine de la patte et du levier conventionnels, tout en absorbant efficacement choc lorsque la tête d'un passager vient s'y heurter Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de présente invention, il est proposé un dispositif amortisseur de chocs pour un dossier siège comportant une armature de dossier de siège sensiblement en forme de "U" inversé réalisée ' partir un matériau tubulaire et présentant deux coins courbes définis dans sa partie supérieure, patte étant fixée sur l'un des deux coins courbes, patte dans laquelle un levier d'actionnement est monté manière mobile, l'armature de dossier de siège comportant des côtés avant et arrière respectivement définis a 'avant à l'arrière du dossier de siège, le dispositif amortisseur de chocs étant caractérisé en qu'il comprend une zone de paroi principale définie dans la patte et comprenant un côté latéral, un côté supérieur un côté inférieur; une zone de paroi latérale définie dans la patte pour s'étendre depuis côté latéral de la zone de paroi principale en direction du coté avant; une zone de paroi supérieure définie dans la patte, de manière indépendante de la zone de paroi latérale, pour s'étendre depuis le côté supérieur de la zone de paroi principale en direction du côté avant, la zone de paroi supérieure comportant une ouverture à travers laquelle passe le levier d'actionnement; une partie de fixation définie dans la patte pour s'étendre depuis le côté inférieure de la zone de paroi principale, partie de fixation qui est fixée sur l'un des deux coins courbes au niveau d'un côté tourné vers le côté arrière; et un moyen d'arrêt monté de manière ixe sur la zone de paroi latérale et sur une partie avant de l'armature de dossier de siège, tournée vers côté avant, moyen d'arrêt qui comprend une partie terminale de butée orientée vers le levier 'actionnement et conçue pour que le levier d'actionnement vienne buter contre elle lorsque la patte est déformée et pliée en direction du côté avant sous l'effet d'une charge extérieure qui est appliquée depuis le côté arrière. Conformément à d'autres caractéristiques la présente invention, les zones de paroi principale et latérale et la partie de fixation s'étendent vers le haut depuis l'armature de dossier de siège dans une direction sensiblement verticale de celle-ci, le moyen d'arrêt comprenant un élément en fil métallique conformé de manière à comporter une partie fil métallique inférieure soudée sur la partie avant de l'armature de dossier de siège, une partie fil métallique verticale soudée sur' la zone de paroi latérale et le long de celle-ci dans une direction sensiblement verticale; et une partie de fil métallique horizontale qui s'étend depuis la partie fil métallique verticale sur une ligne sensiblement horizontale, partie de fil métallique horizontale qui se termine par la partie terminale de butée à l'intérieur de la patte, la partie terminale butée etant elle-même orientée vers le levier d'actionnement dans une direction orthogonale à celui-ci, et espace etant défini entre la partie terminale de butée et le levier d'actionnement. De préférence, l'élément en fil métallique possède une rigidité, mais est apte à plier lorsqu' charge extérieure supérieure à sa rigidité lui est appliquée. préférence également, les zones de paroi supérieure et latérale sont rendues indépendantes en étant séparées par une coupe pratiquée le long 'une limite définie entre elles, afin d'y former une fente. préférence aussi, une ouverture est formée dans la partie de fixation afin d'augmenter une flexibilité de celle-ci par rapport à l'armature de dossier de siège. est par conséquent possible de réaliser ce dispositif simplement et à faible coût en utilisant directement la patte traditionnelle munie du levier d'actionnement. De plus, si par exemple la tête d'un passager heurte la patte et le levier, l'ensemble la patte est plié au niveau de sa partie de fixation dans la direction avant par rapport à l'armature de dossier de siège, pour ainsi éviter un choc violent direct avec la tête du passager. En outre, à ce moment le levier d'actionnement vient rapidement buter contre la partie terminale de butée du moyen d'arrêt, pour ainsi établir un transfert direct entre le levier la partie terminale de butée, transfert par l'intermédiaire duquel une partie de la charge exercée à la fois sur la zone de paroi supérieure et le levier est transmise efficacement aux deux parties fil métallique horizontale et verticale de l'élément d'arrêt en fil métallique. D'autre part, une autre partie de la charge exercée sur la partie de paroi latérale est transmise à la partie de fil métal ique verticale. En conséquence, si la charge est supérieure à la rigidité de cette partie de fil métallique verticale, l'ensemble de la patte est plié en même temps que la partie de fil métallique verticale vers l'avant par rapport à l'armature de dossier de siège, pour ainsi absorber la majeure partie de l'impact la charge. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortira plus clairement de la description détail " suivante d'un mode de réalisation préféré donnée à titre 'exemple nullement limitatif en référence dessins annexés dans lesquels: figure 1 est une vue en perspective schématique d'un siège de véhicule automobile équipé d'un dossier comportant une patte traditionnelle fixée sur armature, un levier d'actionnement monté dans la patte pour actionner un dispositif d'inclinaison et mécanisme permettant de replier une partie supérieure du dossier de siège en direction d'une partie inférieure de celui-ci; figure 2 est une vue en élévation arrière partielle d'une armature de dossier de siège comportant un dispositif amortisseur de chocs selon la présente invention; figure 3 est une vue avant fragmentaire d' partie principale du dispositif de l'invention; figure 4 est une vue en coupe réalisée suivant la ligne 4-4 de la figure 3; et figure 5 est une vue en perspective schématique partielle d'une partie principale du dispositif de l'invention, vue depuis le côté arrière de celui-ci. En se référant aux figures 2 à 5, on peut voir un mode de réalisation proposé à titre d'exemple d' dispositif amortisseur de chocs selon la présente invention désigné globalement par la référence X. notera qu'il s'agit d'un perfectionnement apporté à la structure classique de l'armature de dossier de siège 5 décrite précédemment en référence à la figure 1 et, en particulier, du levier 4' et de la patte A' conventionnels fixés sur l'armature de dossier de siège 5. Par conséquent, la présente invention utilise l'armature de dossier de siège 5 et le siège S représentés sur la figure 1 et offre, en outre, à la lumière du dispositif traditionnel du levier 4' et de la patte A', un perfectionnement nouveau qui va être décrit en détail. Une description spécifique supplémentaire des parties et élements communs n'est donc pas donnée dans un souci de simplicité, et toutes les références utilisées ci-apres correspondent à celles utilisées pour désigner des éléments similaires dans la description précédente l'art antérieur et sur la figure 1. La figure 2 montre la zone superieure de l'armature de dossier de siège 5, formée par cintrage d'un matériau tubulaire suivant une configuration sensiblement en forme de U inversé, comme cela est connu dans la technique, et comportant une partie d'armature horizontale supérieure SA et deux parties d'armature latérales verticales De plus, comme cela est normalement le cas dans les ossatures de dossiers de sièges connues, deux coins inclinés SC sont définis dans la zone supérieure de l'armature de dossier de siège 5 et deux supports d'appui-tete 50 sont fixés sur la partie d'armature horizontale supérieure 5A. Conformément à la présente invention, le dispositif amortisseur de chocs X est prévu au niveau de l'un des deux coins inclinés 5C (du côté droit, lorsqu'on le considère sur la figure 2) de l'armature de dossier de siège 5. Autrement dit, le dispositif amortisseur de chocs X est monté au niveau du coin SC de l'armature de dossier de siège 5, à l'aide des deux éléments que constituent le levier d'actionnement 4' et la patte A' décrits précédemment. Précisément, ce dispositif X peut être mis en oeuvre grâce à un perfectionnement partiel d'une patte A dans laquelle un levier d'actionnement 4 est monté et à un élément d'arrêt en fil métallique 2 disposé au niveau de ce coin 5C de l'armature de dossier de siège, comme cela est visible sur figure 2. référence B désigne un élément amortisseur de chocs en fil métallique sensiblement en forme L fixé sur 'autre coin 5C. En référence aux figures 3 à 5, la patte A est réalisée par découpage d'une patte robuste connue (par exemple, la patte A' de la figure 1) de maniere à y définir une partie de fixation relativement étroite 13, une zone de paroi principale 10, une zone paroi latérale 11 et une zone de paroi supérieure 12. Plus précisément, dans cette patte A, les deux zones de paroi latérale et supérieure 11, 12 sont découpées de maniere à être séparées l'une de l'autre pour définir une fente S entre elles, et s'étendent dans le prolongement de la zone de paroi principale 10 à angle droit, de manière indépendante l'une de l'autre. La référence Sa désigne une zone circulaire formée dans la fente S au niveau de la jonction de coin entre les trois zones de paroi 10, 11, 12. Par conséquent, les trois zones de paroi 10, 11, 12 sont nettement divisées par fente S et la zone circulaire Sa de manière à définir trois côtés sensiblement indépendants de la patte . En particulier, les zones de paroi latérale et supérieure 11 et 12 sont chacune destinées à recevoir une charge extérieure, de sorte qu'elles peuvent être déformées ou écrasées par la charge appliquée, de manière indépendante l'une de l'autre. La partie de fixation 13 qui s'étend le aussi dans le prolongement de la zone de paroi principale 10, vers le bas, se situe dans le même plan que le-ci et se termine par une partie terminale de fixation 10C recourbée vers le haut et adaptée pour être fixée à la surface ronde du coin 5C de l'armature de dossier de siège tubulaire. Cette partie de fixation 13 est réalisée de manière à avoir une largeur plus faible que la partie de fixation 13' de l'art antérieur, par découpage et réduction de la zone correspondante, de sorte que la patte A est relativement facile à courber par rapport au coin incliné 5C de 'armature de dossier de siège 5. Conformément à la présente invention, deux ouvertures sensiblement rectangulaires 11A et 12A sont également formées respectivement dans les zones de paroi latérale et supérieure 11 et 12, afin de faire en sorte que chacune des deux zones paroi 11, 12 puisse être déformée ou écrasée plus facilement sous l'effet d'une charge extérieure appliquee dans la direction correspondante. L'ouverture 12A permet également un déplacement libre du levier 4 à 'intérieur d'elle. La partie de fixation 13 comporte aussi une ouverture sensiblement rectangulaire 10B destinée à lui permettre de plier plus facilement sous l'effet d'une charge extérieure appliquée en direction du côté avant F, ce qui signifie que la patte A dans l'ensemble relativement facile à plier au niveau de cette partie de fixation 13 par rapport au coin de l'armature de dossier de siège, dans la direction avant. De préférence, plusieurs petites ouvertures circulaires 10A peuvent être formées dans la zone de paroi principale 10, comme illustre, afin de rendre cette zone de paroi plane particulière relativement facilement déformable dans le cas de l'application d'une charge extérieure à celle- '. Ceci a pour autre aspect avantageux de réduire le poids de la patte A. La patte A dotée de la structure ci-dessus est reliée de manière fixe à l'armature dossier de siège 5 en étant soudée au niveau de partie terminale de fixation 10C recourbée vers le haut sur le coin 5C de l'armature, de telle façon que les deux surfaces extérieures de sa zone de paroi principale 10 et de sa partie de fixation 13 soient tournées vers le côté arrière R de l'armature 5, tandis qu'au contraire ses zones de paroi supérieure et latérale 11 et 12 sont orientées vers le côté avant F de l'armature 5. I1 convient de noter à ce sujet que, sur toutes les figures, la lettre F désigne le côté avant par rapport à 'armature de dossier de siège 5, indiquant une direction de déplacement vers l'avant d'un véhicule automobile, ou le côté où un passager ou un conducteur est susceptible d'être assis sur le siège S, tandis que la lettre R désigne le côté arrière par rapport à l'armature de dossier de siège 5, indiquant le côte situé à l'arrière de celle-ci, où un siège arrière peut être placé, comme cela peut se comprendre à partir la figure 1. Dans la patte A, le levier d'actionnement 4 fixe de telle façon que sa partie d'extrémité de base est articulée de manière pivotante en 40 sur le coté interieur de la zone de paroi principale 10, tandis son autre partie d'extrémité libre 42 passe à travers l'ouverture 12A de la zone de paroi supérieure Ainsi, la partie d'extrémité libre 42 est apparente à l'extérieur de la patte A et accessible par un utilisateur. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, levier 4 est normalement sollicité par un ressort 43 dans une position verrouillée et est relié à un câble 30 recouvert par une gaine 31, câble 30 qui est lui-même relié à un dispositif d'inclinaison ou à un mécanisme destiné à replier la partie supérieure du dossier de siège, comme on peut le comprendre à partir de la figure 1, bien que cela ne soit pas clairement indiqué. Le câble 30 est fixé à l'aide d'un raccord 32 à une languette 10E de la patte A. Les références 41 et 10D désignent respectivement une languette de butée 4 et un bord d'accouplement de l'ouverture qui ne constitue pas des parties principales de l'invention. En ce qui concerne l'élément d'arret en fil métallique 2, il est disposé au niveau du côté avant F de manière à s'étendre à la fois sur le coin 5C de 'armature de dossier de siège et sur la patte A. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, élément 'arrêt en fil métallique 2 est fixé au niveau de son coin courbe inférieur 24, par une soudure sur une partie locale du coin 5C de l'armature de dossier de siège, tournée vers le côté avant F, et également soudé en 2B au niveau de sa partie de fil métallique verticale 20 le long de la zone de paroi latérale 11 de patte A, dans la direction verticale de lé-ci. 'élément en fil métallique 2 comprend également une partie terminale de butée 22 orientée vers le levier 4 a l'intérieur de la patte A. La partie terminale de butée 22 est adaptée pour que le levier 4 vienne buter contre elle lorsque la patte A est déformée et pliée en direction du côté avant F sous l'effet 'une force extérieure, comme cela sera décrit ci-après. Toutefois, comme cela est visible sur la figure 4, la partie terminale de butée 22 est disposée au niveau 'un point espacé du levier 4, en dehors de la course celui-ci, pour normalement permettre au levier pivoter ibrement autour de l'axe 40 dans des positions de verrouillage et de déverrouillage. Plus précisément, 'élément d'arrêt en fil métallique 2 est réalisé par pliage sous la forme représentée, de manière à comporter une partie de fil métallique horizontale inférieure 23, la partie de fil métallique verticale 20 mentionnée précédemment, une partie de fil métallique horizontale supérieure 21 et la partie terminale de butée 22 mentionnée précédemment, le coin courbe inférieur 24 étant défini entre les parties de fil métallique horizontale inférieure et verticale et 20. La partie de fil métallique horizontale supérieure 21 s étend à angle droit à partir de la partie fil métallique verticale 20 pour faire saillie horizontalement à l'intérieur de la patte A jusqu à un point prédéterminé se terminant par la partie terminale de butée 22 au niveau de laquelle se situe le levier 4. La partie terminale de butée 22 est définie par pliage à angle droit par rapport à la partie de fil métallique horizontale supérieure 21 en direction du côté arrière R, c est-à-dire dans une direction orthogonale au plan plat du levier 4, de manière à faire saillie sur une faible distance en direction du levier 4, tout en maintenant une relation espacée avec celui-ci, comme cela a été indiqué précédemment. Sur la figure 2 on peut voir que la partie de fil métallique horizontale inférieure 23 est montée entre les deux parties latérales 5B de l'armature de dossier de siège 5. Comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu, une matelassure (par exemple, une matière de recouvrement et un rembourrage `en mousse) est fixée sur dispositif amortisseur de chocs (A et 2) et sur l'armature de dossier de siège 5 pour former un dossier de siege SB. Seule la partie d'extrémité supérieure 42 du levier 4 est exposée à l'extérieur de la partie supérieure du dossier de siège SB. Elle est recouverte d'un capuchon 4A en résine synthétique molle en vue d'un effet d'absorption de chocs supplémentaire. Avec le dispositif décrit ci-dessus, lorsque la tête 'un passager assis sur un siège arrière (non représenté), au niveau du côté arrière R, heurte violemment la patte A lors d'une collision, par exemple, il en résulte l'application d'une charge L importante correspondante orientée vers l'avant et vers le bas, comme indiqué par la flèche sur la figure 4 en direction de la partie supérieure du dossier de siège SB, ' crée un choc important avec les deux zones de paroi supérieure et principale 12 et 10 de la patte A, y compris le levier 4. Dans ce cas, tandis la zone de paroi supérieure 12 se déforme vers le bas, l'ensemble de la patte A est plié au niveau de la partie de fixation 13 de celle-ci en direction du côté avant par rapport à l'armature de dossier siège 5. A ce moment-là, le levier 4 vient rapidement en butée contre la partie terminale de butée 22 l'élément d'arrêt en fil métallique 2, de sorte que le levier 4 et la partie terminale 22 sont tous deux mis en contact ferme 'un avec l'autre. Etant donné que partie terminale de butée 22 qui fait saillie dans la direction perpendiculaire au levier 4 a rigidité suffisante pour résister à l'application directe de la charge L, il s'établit un transfert direct sans déformation entre le levier 4 et la partie 22, transfert par l'intermédiaire duquel une partie de la charge L, exercée à la fois sur la zone de paroi principale 10 et sur le levier 4, est positivement transmise aux deux parties horizontale et verticale 21 et l'élément d'arrêt en fil métall' . D'autre part une autre partie de la charge L, exercée sur la partie de paroi latérale 11 est transmise à partie de fil métallique verticale 20. Par conséquent dans le cas où la charge L est supérieure à la rigidité de cette partie de fil métallique verticale 20, 'ensemble de la patte A est plié en même temps que partie verticale 20 en direction du côté avant F par rapport à l'armature de dossier de siège 5, pour ainsi absorber la majeure partie du choc dû à la charge . A cet égard, la rigidité de l'élément d'arrêt en fil métallique 2 est définie pour avoir un degré prédéterminé de nature à résister à une charge normale et pour ne permettre un pliage de l'élément que sous l' fet d'une charge L excessive supérieure à la rigidité de celui-ci et appliquée par la tete ou le corps d'un passager tant au levier 4 qu'à la patte A. Conformément à la présente invention, est donc possible de réaliser un dispositif amortisseur de chocs efficace en utilisant simplement les éléments d'origine de patte et du levier traditionnels un seul élément en fil métallique, ce qui simplifie sensiblement la structure et réduit considérablement le cout du dispositif. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée a l'exemple particulier décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur de chocs pour un dossier de siège (SB) comportant une armature de dossier de siège (5) sensiblement en forme de U inversé réalisée à partir d'un matériau tubulaire et présentant deux coins courbes (5C) définis dans sa partie supérieure (5A), une patte (A) etant fixée sur l'un des deux coins courbes (5C), patte (A) dans laquelle un levier d'actionnement ( ) est monté de manière mobile, et l'armature (5) comportant des côtés avant (F) et arrière (R) respectivement définis vers l'avant et vers l'arrière du dossier de siège (SB), le dispositif amortisseur de chocs (X) étant caractérisé en ce qu'il comprend: une zone de paroi principale (10) définie dans la patte (A) et comprenant un côté latéral, un côté supérieur et un coté inférieur; une zone paroi latérale (11) définie dans la patte (A) de maniere à s'étendre depuis le côté latéral de la zone de paroi principale (10) en direction du côté avant (F); une zone paroi supérieure (12) définie dans la patte (A), de manière indépendante de la zone de paroi latérale (11), pour s'étendre à partir du côté supérieur de la zone de paroi principale (10) en direction du coté avant (F), la zone de paroi supérieure (12) comportant une ouverture (12A) à travers laquelle passe le levier d'actionnement (4); une partie fixation (13) définie dans la patte (A) de manière à s'étendre depuis le côté inférieur de la zone de paroi principale (10), partie de fixation (13) qui est fixee sur le coin courbe (5C) au niveau d'un côté tourné vers le côté arrière (R); et un moyen d'arrêt (2) monté de manière fixe sur la zone de paroi latérale (11) et sur une partie avant de l'armature de dossier de siège (5), tournée vers le côté avant (F), moyen d'arrêt (2) qui comprend une partie terminale de butée (22) orientée vers le levier d'actionnement (4) et conçue pour que le levier d'actionnement (4) vienne buter contre elle lorsque la patte (A) est déformée et pliée en direction du côté avant (F) sous l'effet d'une charge extérieure (L) qui lui est appliquée depuis le côté arrière (R). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones de paroi principale et latérale (10, 11) et la partie de fixation (13) s'étendent vers le haut depuis l'armature de dossier de siège (5) dans une direction sensiblement verticale de celle-ci; en ce que moyen d'arrêt comprend un élément en fil métallique (2) conformé de manière à comporter une partie de métallique inférieure (23) soudée sur la partie avant de l'armature de dossier de siège (5), une partie de métallique verticale (20) soudée sur la zone de paroi latérale (11) et le long de celle-ci dans une direction sensiblement verticale, et une partie de fil métallique horizontale (21) qui s'étend depuis la partie fil métallique verticale (20) sur une ligne sensiblement horizontale, partie de fil métallique horizontale 1) qui se termine par la partie terminale de butée (22) à l'intérieur de la patte (A); en ce que la partie terminale de butée (22) est elle-même orientée vers le levier d'actionnement (4) dans une direction orthogonale à celui-ci; et en ce qu'un espace est défini entre la partie terminale de butée (22) et le levier actionnement (4). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que 'élément en fil métallique (2) possède une rigidité, mais est apte à plier lorsqu'une charge extérieure (L) supérieure à sa rigidite lui est appliquée. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones de paroi supérieure et latérale (12, 11) sont rendues indépendantes l'une de l'autre en étant séparées par une coupe pratiquée le long 'une limite définie entre elles, afin d y former une fente (S). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une ouverture (10B) est formée dans partie de fixation (13) afin d'augmenter une flexibilité de celle-ci par rapport à l'armature de dossier de siège (S).