FR 2814119 A1 20020322 FR 0011928 A 20000919 La présente invention concerne une installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile. Elle se rapporte également à un procédé de climatisation mis en oeuvre au moyen d'une telle installation. Plus particulièrement, l'invention porte sur une installation et un procédé de climatisation permettant de limiter l'apparition de buée et d'odeurs lors du démarrage. On connaît déjà des installations de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, du type comprenant un évaporateur dans lequel un fluide caloporteur est détendu et un pulseur d'air apte à envoyer un flux d'air de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle en passant par l'évaporateur dans lequel le fluide caloporteur prélève une quantité de chaleur au flux d'air, et un calculateur de contrôle du fonctionnement du pulseur. Ce type d'installation de climatisation présente un inconvénient majeur, dans la mesure où, lors des premières secondes de fonctionnement, un flux d'air malodorant est émis dans l'habitacle. Ce flux provoque l'apparition d'une buée sur la partie basse du pare-brise du véhicule. En effet, lors du fonctionnement normal de la climatisation, l'humidité contenue l'air de l'habitacle se condense sur l'évaporateur, dans lequel elle se transforme en glace. Lorsque l'installation de climatisation est arrêtée, et en particulier lorsque la température extérieure est relativement élevée, la glace se transforme à nouveau en eau puis s'évapore dans l'évaporateur provoquant, lors de la remise en fonctionnement du climatiseur, l'apparition d'une odeur désagréable et de buée à la base du pare-brise. Le but de l'invention est de palier cet inconvénient. Elle a donc pour objet une installation de climatisation du type précité, caractérisée en ce que le pulseur est un pulseur réversible et en ce qu'elle comporte des moyens pour inverser le fonctionnement du pulseur de manière à diriger le flux d'air de l'évaporateur vers l'extérieur de l'habitacle au cours de phases d'élimination de vapeur d'eau présente dans l'évaporateur. On rend ainsi imperceptible la présence de la vapeur d'eau dans l'évaporateur. De préférence, cette installation comporte un calculateur de contrôle du fonctionnement du pulseur associé à un temporisateur pour la commande du déroulement des phases d'élimination de vapeur d'eau. Selon une autre caractéristique de cette installation, les phases d'élimination de vapeur d'eau comportant une ou plusieurs phases réalisées après chaque arrêt du véhicule, elle comporte un détecteur d'humidité disposé dans l'évaporateur et raccordé au calculateur, le calculateur comportant des moyens pour comparer la valeur de l'hygrométrie dans l'évaporateur avec une valeur de seuil à partir de laquelle le flux d'air est stoppé. En variante, lesdits moyens pour inverser le sens de fonctionnement du pulseur sont adaptés pour inverser le sens de fonctionnement du pulseur au cours d'une ou de plusieurs phases d'élimination de vapeur lors du démarrage du véhicule. L'invention a également pour objet un procédé de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, au moyen d'une installation de climatisation telle que définie ci-dessus, au cours duquel un flux d'air est envoyé de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle en passant par un évaporateur dans lequel circule un fluide caloporteur et dans lequel ce dernier prélève une quantité de chaleur au flux d'air, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs phases d'inversion du sens de flux d'air pour l'évacuation de la vapeur d'eau présente dans l'évaporateur. De préférence, la ou les phases d'inversion sont réalisées après chaque démarrage du véhicule pendant une durée prédéterminée. Avantageusement, ces phases d'inversion sont réalisées après écoulement d'une période de temps prédéterminée après chaque arrêt du véhicule. Dans ce cas, les phases d'inversion sont réalisées pendant une durée prédéterminée. En variante, on mesure l'hygrométrie dans l'évaporateur et l'on stoppe le flux d'air dès que l'hygrométrie est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée. Selon une autre caractéristique de ce procédé, la ou les phases d'élimination de vapeur sont réalisées en inversant le sens de fonctionnement d'un pulseur d'air engendrant ledit flux d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma synoptique illustrant la structure générale d'une installation de climatisation conforme à l'invention ; les figures 2,3 et 4 sont des diagrammes illustrant les différents cycles de fonctionnement du pulseur équipant l'installation de climatisation de la figure 1 ; et les figures 5,6 et 7 montrent des diagrammes illustrant un autre mode de fonctionnement du pulseur de l'installation de la figure 1. En se référant tout d'abord à la figure 1, l'installation de climatisation d'air conforme à l'invention comporte un réservoir 10 de fluide caloporteur associé à une pompe 12 délivrant le fluide caloporteur issu du réservoir 10 à un circuit fluidique de climatisation constitué principalement par un radiateur 14 et un évaporateur 16. Un pulseur 18, constitué par un ventilateur, dirige un flux d'air provenant de l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile ou, lorsque l'installation fonctionne en mode de recyclage, provenant de l'intérieur de l'habitacle, vers l'évaporateur 16, selon la flèche FI, le flux d'air étant ensuite redirigé vers l'intérieur de l'habitacle. L'ensemble, et en particulier la pompe 12 et le pulseur 18, est piloté par un calculateur 20 raccordé à une interface homme-machine 22 accessible par le conducteur du véhicule pour régler la température de consigne de l'installation, de manière à réguler la température de l'habitacle autour de cette valeur de consigne. Comme cela est classique, en fonctionnement, la pompe 12 comprime le fluide caloporteur prélevé à partir du réservoir 10. Cette élévation de pression s'accompagne d'une augmentation consécutive de la température du fluide caloporteur. Le fluide est ensuite refroidi dans le radiateur 14 puis, éventuellement après déshydratation, détendu dans l'évaporateur 16, dans lequel il prélève une certaine quantité de chaleur au flux d'air délivré par le pulseur 18. Comme cela a été mentionné précédemment, dans l'évaporateur, dans lequel règne généralement une température inférieure à 0 C , le flux d'air se condense puis se transforme en glace, laquelle passe à nouveau en phase liquide puis en phase gazeuse après arrêt de l'installation de climatisation. Selon l'invention, et dans le but d'éviter l'apparition de buée et d'odeurs désagréables à chaque remise en fonctionnement de l'installation, le pulseur 18 est un pulseur réversible, c'est-à-dire un pulseur capable de fonctionner dans les deux sens et le calculateur 20 comporte des moyens logiciels adaptés pour piloter le fonctionnement du pulseur 18 de manière à diriger le flux d'air de l'évaporateur vers l'extérieur de l'habitacle au cours de phases d'élimination de la vapeur d'eau présente dans l'évaporateur. Le calculateur est associé à un temporisateur, non représenté, par exemple intégré au calculateur permettant la programmation de ces phases d'élimination de vapeur. En effet, comme cela est visible sur les figures 2, 3 et 4 qui illustrent la variation, en fonction du temps de variables booléennes représentant respectivement l'état de fonctionnement de l'installation de climatisation (M), le fonctionnement du pulseur 18 selon un sens normal (N) et le fonctionnement du pulseur 18 en sens inverse (I), de préférence, le calculateur 20 provoque l'inversion du flux d'air, de manière à le diriger de l'évaporateur vers l'extérieur de l'habitacle du véhicule, selon le sens désigné par la flèche F2 (figure 1) lors d'une ou de plusieurs phases d'élimination de vapeur réalisées après ou lors de chaque démarrage du véhicule, et ce pendant une durée prédéterminée, par exemple de l'ordre de 10 à 30 secondes. En variante, comme cela est visible sur les figures 5,6 et 7, le calculateur 20 provoque la mise en action du pulseur 18, de manière à diriger le flux d'air vers l'extérieur de l'habitacle lors d'une ou de plusieurs phases d'élimination de vapeur réalisées après chaque arrêt du véhicule. Cette mise en action du pulseur est effectuée après écoulement d'une période de temps prédéterminée, correspondant à la durée nécessaire pour que la glace présente dans l'évaporateur se transforme en vapeur d'eau. Cette action est maintenue pendant une durée prédéterminée, par exemple de l'ordre de 2 à 5 secondes. Bien entendu, le cas échéant, ces modes de fonctionnement peuvent être combinés. C'est à dire, comme cela est visible sur la figure 7, le calculateur 20 peut prévoir une phase additionnelle d'élimination de vapeur d'eau, également d'une durée pouvant aller de 2 à 5 secondes, à chaque démarrage du véhicule. On notera en outre que, selon un autre mode de réalisation, l'installation de climatisation est pourvue d'un détecteur d'humidité disposé dans l'évaporateur 16 et raccordé au calculateur 20, ce dernier comportant des moyens logiciels pour comparer la valeur de l'hygrométrie délivrée par le détecteur avec une valeur de seuil à partir de laquelle le flux d'air est stoppé. Cette valeur de seuil correspond, par exemple, à une hygrométrie de 60 9, - Ainsi, après chaque arrêt du véhicule, le pulseur est mis en action de manière à évacuer la vapeur d'eau vers l'extérieur de l'habitacle et ce jusqu'à ce que le degré d'hygrométrie devienne inférieur à la valeur de seuil prédéterminé. Un tel mode de réalisation est particulièrement adapté à un fonctionnement selon lequel le pulseur est actionné après l'arrêt du véhicule. On conçoit que l'invention qui vient d'être décrite, qui utilise un pulseur réversible actionné de manière à évacuer les vapeurs contenues dans l'évaporateur, permet d'éviter toute apparition d'odeurs et de buée sur le pare-brise du véhicule lors du démarrage de l'installation. REVENDICATIONS 1. Installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, comprenant un évaporateur (16) dans lequel un fluide caloporteur est détendu et un pulseur d'air (18) apte à envoyer un flux d'air de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle en passant par l'évaporateur (16) dans lequel le fluide caloporteur prélève une quantité de chaleur au flux d'air, caractérisée en ce le pulseur (18) est un pulseur réversible et en ce qu'elle comporte des moyens (20) pour inverser le fonctionnement du pulseur (18) de manière à diriger le flux d'air de l'évaporateur (16) vers l'extérieur de l'habitacle au cours de phases d'élimination de vapeur d'eau présente dans l'évaporateur. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il comporte un calculateur (20) de contrôle du fonctionnement du pulseur (18) associé à un temporisateur pour la commande du déroulement des phases d'élimination de vapeur d'eau. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce les phases d'élimination de vapeur d'eau comportant une ou plusieurs phases réalisées après chaque arrêt du véhicule, elle comporte un détecteur d'humidité disposé dans l'évaporateur (16) et raccordé au calculateur (20), et en ce que le calculateur comporte des moyens pour comparer la valeur de l'hygrométrie dans l'évaporateur (16) avec une valeur de seuil à partir de laquelle le flux d'air est stoppé. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits moyens (20) pour inverser le sens de fonctionnement du pulseur (18) sont adaptés pour inverser le sens de fonctionnement du pulseur au cours d'une ou de plusieurs phases d'élimination de vapeur lors du démarrage du véhicule. 5. Procédé de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, au moyen d'une installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, au cours duquel un flux d'air est envoyé de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle en passant par un évaporateur (16) dans lequel circule un fluide caloporteur et dans lequel ce dernier prélève une quantité de chaleur au flux d'air, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs phases d'élimination de vapeur d'eau présente dans l'évaporateur (16) au cours de laquelle on dirige le flux d'air de l'évaporateur vers l'extérieur du véhicule. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ou les phases d'élimination de vapeur sont réalisées après chaque démarrage du véhicule, pendant une durée prédéterminée. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la ou les phases d'élimination de vapeur sont réalisées après écoulement d'une période de temps prédéterminée après chaque arrêt du véhicule. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les phases d'élimination de vapeur sont réalisées pendant une durée prédéterminée. 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on mesure l'hygrométrie dans l'évaporateur (16) et l'on stoppe le flux d'air dès que l'hygrométrie est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la ou les phases d'élimination de vapeur sont réalisées en inversant le sens de fonctionnement d'un pulseur d'air (18) engendrant ledit flux d'air.