FR 2813243 A1 20020301 FR 0010894 A 20000824 PORTE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE DEMONTABLE MANUELLEMENT. La présente invention concerne une porte coulissante, notamment d'un véhicule automobile. Elle se rapporte, plus particulièrement, à une porte coulissante reliée à la structure du véhicule par des moyens de coulissement et/ou d'articulation pouvant être débrayés manuellement, de façon à rompre la liaison avec la structure, dans le but de garantir une meilleure sécurité des passagers. En effet, consécutivement à un choc frontal et/ou latéral du véhicule qui aurait endommagé ces moyens de coulissement, il peut s'avérer fort utile de pouvoir libérer très rapidement l'accès à l'habitacle du véhicule pour secourir les occupants etiou pour faciliter l'extraction de ces derniers. Lorsqu'un véhicule subit un choc frontal ou latéral, des éléments de structure du véhicule se déforment généralement fortement, par exemple au devant de l'habitacle ou sur ses côtés, afin d'absorber une partie de l'énergie cinétique du véhicule en mouvement et donc de limiter autant que possible la violence du choc. Les déformations engendrées par un choc particulièrement violent peuvent être importantes, au point de compromettre ou de rendre impossible la manipulation d'une porte latérale coulissante de ce véhicule. En effet, les moyens de coulissement de la porte, tel que le rail de guidage, peuvent être sérieusement endommagés. Or on comprendra que le bon état géométrique du rail de guidage affecte directement l'aptitude au coulissement d'une telle porte. Il sera sans doute possible d'actionner la commande d'ouverture intérieure et/ou extérieure de la porte pour entrouvrir celle-ci, c'est à dire la. disposer dans une position entrebaîllée. Cependant, il peut s'avérer difficile, voire impossible, de faire coulisser la porte pour bénéficier d'une ouverture maximale permettant d'accéder à l'intérieur de l'habitacle ou facilitant l'extraction des occupants, suite à un tel choc. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une porte latérale coulissante offrant aux occupants du véhicule une meilleure garantie de sécurité ou d'efficacité dans les secours, suite à un choc frontal ou latéral accidentel du véhicule. A cet effet, la présente invention concerne une porte coulissante, notamment d'un véhicule automobile, reliée dans sa partie avant et sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de coulissement correspondants, caractérisée en ce qu'au moins l'un desdits moyens de coulissement est débrayable manuellement, de façon à rompre la liaison entre la structure du véhicule et la porte coulissante, au niveau de sa partie avant et/ou de sa partie arrière, pour faciliter l'accès à l'habitacle du véhicule ou l'extraction des occupants du véhicule consécutivement à un choc frontal ou latéral dudit véhicule. La porte coulissante suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - au moins l'un des moyens de coulissement est conformé de façon à être directement accessible à une personne dès que la porte est entrebaîllée, - au moins l'un des moyens de coulissement reliant la porte à la structure du véhicule comporte un bras pourvu à une première extrémité d'un galet de guidage apte à se déplacer dans un rail formé dans la structure du véhicule, ledit bras étant muni à une seconde extrémité de moyens d'accrochage avec la porte coulissante pouvant être débrayés manuellement, - les moyens d'accrochage comportent une came montée à rotation sur le bras autour d'un axe sensiblement transversal à la porte, ladite came coopérant en contact avec un flan de la porte coulissante, entre une position de blocage permettant de plaquer et d'emprisonner la seconde extrémité du bras dans un logement correspondant formé sur la porte, et une position de déblocage, permettant d'extraire la seconde extrémité du bras de son logement, - les moyens d'accrochage comportent des moyens de préhension formant bras de levier par rapport à l'axe, afin de commander manuellement la position de la came, - la seconde extrémité du bras comporte au moins un angle saillant apte à coopérer en appui et/ou en coincement contre un angle rentrant correspondant formé par les parois du logement de la porte, - au moins l'un des moyens de coulissement reliant la porte à la structure du véhicule comporte un chariot pourvu à une première extrémité d'au moins un galet apte à se déplacer dans un rail formé dans la structure du véhicule afin de guider et/ou porter la porte coulissante, ledit chariot étant à une seconde extrémité monté à rotation sur la porte via des moyens d'articulation débrayables manuellement, - les moyens d'articulation entre la porte coulissante et le chariot sont constitués par au moins deux pattes sensiblement horizontales solidaires de la porte, encadrant une portion saillante du chariot, lesdites pattes et ladite portion saillante étant traversées de part en part par un axe principal sensiblement vertical apte à assurer le guidage de l'articulation et à être retiré manuellement via des moyens d'extraction, - les moyens d'extraction comportent une came montée à rotation sur une première extrémité de l'axe principal autour d'un axe secondaire sensiblement perpendiculaire à l'axe principal, ladite came coopérant en contact avec un flan de la patte adjacente de la porte entre une position passive apte à maintenir l'axe au travers des pattes de façon à assurer le guidage en rotation des moyens d'articulation, et une position active permettant d'extraire l'axe principal des pattes et de la portion saillante, - les moyens d'extraction comportent des moyens de préhension formant bras de levier par rapport à l'axe secondaire, afin de commander manuellement la position de la came, - l'axe principal est formé d'une pluralité de portions cylindriques de diamètres variables, et - les moyens d'extraction comprennent des moyens d'arrêt axiaux disposés entre au moins l'une des pattes de la porte et l'axe principal, lesdits moyens d'arrêt axiaux étant conformés pour se rompre sous l'action d'un effort minimal déterminé, résultant d'une mise en position active de la came. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 représentent une vue en perspective d'u n véhicule automobile pourvu d'u n e porte latérale coulissante selon l'invention, représentée respectivement en position de porte fermée et en position de porte ouverte débrayée, - la figure 3 représente une vue en perspective du côté intérieure de la porte coulissante de la figure 2, suivant la flèche 1, - la figure 4 représente une vue partielle de l'extrémité arrière de la porte coulissante de la figure 2, suivant la flèche 11, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, - la figure 5 représente une vue en coupe suivant la ligne 111-111 de l'extrémité arrière de la porte coulissante de la figure 4, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, - la figure 6 représente une vue de dessus d'une variante de réalisation de l'extrémité arrière de la porte coulissante selon l'invention, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, - les figures 7A et 7B représentent une vue de l'extrémité arrière de la porte coulissante, respectivement suivant la ligne IV-IV de la figure 6 et suivant la flèche V de la figure 7A, au niveau des moyens de liaison avec la structure du véhicule, et - la figure 8 représente une vue agrandie du détail D de la figure 7A. En se reportant à la figure 1, on a représenté un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante 1. De façon classique, une telle porte coulissante 1 est reliée à la structure du véhicule par des moyens de coulissement 2, 3, 4. Le terme moyen de coulissement entre la porte coulissante et la structure du véhicule désigne par exemple un système à galet solidaire de la porte se déplaçant dans un rail de guidage ménagé dans la structure du véhicule, le galet étant relié à la porte 1 via un bras fixé sur cette dernière 1 de façon rigide ou articulée. Ces moyens de coulissement 2, 3, 4 forment généralement trois liaisons entre la porte coulissante 1 et la structure du véhicule. Un premier moyen de coulissement 2 est disposé en partie inférieure de la porte coulissante 1. Un second moyen de coulissement 3 est disposé en partie supérieure de la porte coulissante 1. Un troisième moyen de coulissement 4 est disposé en partie intermédiaire de la porte 1, sensiblement à mi-hauteur de celle-ci. On remarquera que chacun des premier 2 et second 3 moyens de coulissement comporte généralement au moins un galet de guidage situé en partie avant de la porte 1, ce galet coopérant en coulissement avec un rail de guidage correspondant, s'étendant sensiblement depuis l'extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière de la porte 1 dans sa position fermée. Quant au troisième moyen de coulissement, il comporte généralement au moins un galet de guidage situé en partie arrière de la porte 1, ce galet coopérant en coulissement avec un rail de guidage 43 correspondant, s'étendant sensiblement vers l'arrière du véhicule, depuis l'extrémité arrière de la porte 1, sur une longueur sensiblement égale à celle des deux premiers rails. Notons que les rails de guidage des moyens de coulissement 2, 3, 4 ont une forme générale rectiligne incurvée à l'avant vers l'intérieur du véhicule, de façon que la porte 1 vienne s'emboîter en position fermée dans la structure du côté de caisse du véhicule, sans discontinuité ou saillie sur la peau extérieure du véhicule. Selon l'invention, la partie arrière de la porte coulissante 1 est pourvue d'un moyen de coulissement 4 débrayable manuellement, de façon à rompre la liaison entre la structure du véhicule et la porte 1. De cette façon, la porte coulissante 1 peut être articulée autour d'u n axe X sensiblement voisin de la partie avant de la porte 1, cet axe X passant par exemple par les galets des moyens de coulissement 2, 3 reliant la partie avant de la porte 1 à la structure du véhicule (figure 2). La porte coulissante 1 peut alors être ouverte à la façon d'une porte classique montée rotative sur la structure du véhicule. En variante de réalisation on comprendra que de tels moyens débrayables peuvent également être disposés à l'avant de la porte 1, de façon alternative à des moyens débrayables situés en partie arrière de la porte 1 ou en complément de ceux-ci. On comprendra que si des moyens de coulissement débrayables sont employés en partie avant de la porte 1, il peut être nécessaire de les débrayer tous deux pour envisager un accès à l'habitacle du véhicule ou une extraction des occupants. La porte pourra alors être articulée autour d'un axe voisin de la partie arrière de la porte, cet axe passant par exemple par le galet du moyen de coulissement 4 situé en partie arrière de la porte. Si tous les moyens de coulissement 2, 3, 4 sont débrayables, il peut être possible de démonter entièrement la porte du véhicule de façon relativement simple et rapide. Nous décrirons ci-dessous deux modes de réalisation d'un moyen de coulissement débrayable 4, 4' reliant la partie arrière de la porte 1 à la structure du véhicule, étant entendu que des modes de réalisation identiques ou équivalents peuvent être employés en partie avant de la porte 1. Selon l'invention, l'entrebâillement de la porte coulissante 1 permet à une personne d'accéder directement au moyen de coulissement 4 afin d'intervenir manuellement sur ce dernier pour le débrayer. L'actionnement de l'une au moins des commandes d'ouverture intérieure et/ou extérieure de la porte 1, doit permettre de libérer les moyens d'ancrage classiques (non représentés) qui maintiennent la porte 1 en position fermée. La libération de ces moyens permettra d'obtenir un déplacement de la porte 1, même relativement faible, sous l'action d'un effort tendant à ouvrir la porte 1. On peut en effet admettre qu'une très faible course des galets dans les rails de guidage des moyens de coulissement 2, 3, 4 reste possible, y compris lorsque ces rails ont subi une déformation importante. L'entrebâillement ou le déboîtement latéral de la porte 1 ainsi obtenu permet de mettre à nu une partie du moyen de coulissement 4 situé en partie arrière de la porte 1. Une personne peut alors y accéder directement pour les débrayer manuellement. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le moyen de coulissement 4 reliant la porte 1 à la structure du véhicule comporte un bras 41 dirigé vers l'intérieur du véhicule (figure 3). Ce bras 41 sensiblement horizontal fait avec la direction longitudinale du véhicule un angle d'environ 45*. Il est pourvu à une première extrémité 411 d'un galet de guidage 42 monté rotatif autour d'un axe sensiblement vertical. Le galet de guidage 42 est destiné à se déplacer dans un rail 43 formé dans la structure du véhicule. Des moyens d'accrochage 5 débrayables sont disposés entre le bras 41 et la porte coulissante 1. Ces moyens d'accrochage 5 sont essentiellement situés du côté de la seconde extrémité 412 du bras 41, opposée à la première 411. En se reportant aux figures 3 à 5, ces moyens d'accrochage 5 débrayables sont détaillés ci-après. La seconde extrémité 412 du bras 41 est conformée pour venir coopérer en appui dans un logement 12 correspondant ménagé dans le chant ou bord de la partie arrière de la porte 1. C'est à dire que cette seconde extrémité 412 forme un angle saillant d'environ 450 délimité par un flan intérieur sensiblement parallèle à la porte et un flan extérieur sensiblement perpendiculaire au bras 41. Quant au logement 12, il est formé par un angle rentrant dont deux flans viennent sensiblement épouser les deux flans respectifs de l'angle saillant cités précédemment. Les moyens d'accrochage 5 comportent également une came 51 montée rotative sur le bras 41 selon un axe 52 sensiblement transversal à la porte 1. Selon l'invention, la came 51 peut coopérer en contact, c'est à dire en appui, avec un flan 11 de la porte coulissante. La came 51 est mobile entre une position de blocage dans laquelle elle vient plaquer et emprisonner la seconde extrémité 412 du bras 41 dans le logement 12, et une position de déblocage, dans laquelle elle génère un jeu ou intervalle suffisant dans l'empilement des éléments came 51-bras 41-porte 1, permettant d'extraire la seconde extrémité 412 du bras 41 de son logement 12. Notons que le flan 11 de la porte 1 peut être formé sur un élément de structure ou de renfort de la porte 1. Pour permettre une manipulation aisée des moyens d'accrochage 5, des moyens de préhension 53 sont associés à la came 51. Par exemple une poignée formant bras de levier est liée rigidement à la came 51 de façon à faire pivoter cette dernière entre sa position de blocage et sa position de déblocage lorsque la poignée est activée dans le sens de la flèche F (figure 4). Comme le montre la figure 4, les moyens de préhension 53 sont conformés de façon à être plaqués contre le bord arrière de la porte 1 lorsque la came 51 se trouve en position de blocage tandis que la seconde extrémité 412 du bras 41 est emprisonnée dans le logement 12. Ainsi, ces moyens de préhension 53 occupent un minimum de place lorsqu'ils ne sont pas actionnés. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le moyen de coulissement 4' reliant la porte 1 à la structure du véhicule comporte un chariot 41' (figure 6). Ce chariot 41' comporte à une première extrémité 411' au moins un galet monté rotatif apte à se déplacer dans un rail 43' formé dans la structure du véhicule. Dans l'exemple illustré par la figure 6, la première extrémité 41 l' comporte deux galets de guidage 421', 422' articulés autour de deux axes sensiblement verticaux, permettant de guider horizontalement le chariot 41' dans le rail 43'. Cette extrémité 411' comporte également un troisième galet central 423' séparant les deux galets de guidage 421' et 422', articulé autour d'un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire aux axes de rotation des deux premiers galets 421' et 422'. Précisons que ce galet central est destiné à porter la porte coulissante 1, c'est à dire à la faire reposer sur le rail 43'. A son autre extrémité 412', opposée à la première 411', le chariot est relié à la porte coulissante 1 via des moyens d'articulation 44'. C'est à dire que contrairement au premier mode de réalisation de l'invention tel que décrit précédemment, dans lequel la porte 1 est articulée sur la structure du véhicule au travers du galet 42 situé sur 'l'extrémité 411 du bras 41 adjacente au rail 43, dans ce second mode de réalisation, la porte 1 est articulée sur la structure du véhicule au travers des moyens d'articulation 44' situés sur l'extrémité 412' du chariot 41' adjacente à la nrirtp 1 Comme représenté à la figure 7, ces moyens d'articulation 44' sont constitués par au moins deux pattes 45', 46' sensiblement horizontales, encadrant une portion saillante 47' du chariot 41'. La portion saillante 47' peut également être assimilée à une patte de liaison. Ces différentes pattes sont chacune percées d'un trou destiné à recevoir un même axe principal 48' sensiblement vertical. Cet axe principal 48' assure le guidage en rotation de l'articulation et est conformé pour être retiré manuellement via des moyens d'extraction 6 qui sont présentés ci-après. On comprendra que l'axe principal 48' pourra par exemple être monté emmanché dans les pattes 45', 46' de la porte 1, tandis qu'un certain jeu sera prévu entre cet axe 48' et la portion saillante 47' du chariot 41', afin d'autoriser l'articulation entre le chariot 41' et la porte 1. Les moyens d'extraction 6 comportent une came 61 montée à rotation sur une première extrémité 481' de l'axe principal 48, autour d'un axe secondaire 62 sensiblement perpendiculaire à l'axe principal 48'. Dans l'exemple de réalisation illustré, la came 61 est situé du côté supérieur de l'axe principal 48'. La came 61 est conformée pour coopérer en contact avec le flan supérieur 451' de la patte 45' située en partie haute des moyens d'articulation 44'. La came 61 peut être pivotée autour de son axe 62 entre une position passive apte à maintenir l'axe 48' emmanché dans les pattes 45', 46', et une position active dans laquelle la came 61 s'appuie sur le flan 451' en exerçant un effort vertical dirigé vers le haut, permettant d'extraire l'axe principal 48' des pattes 45', 46' et de la portion saillante 47'. Notons que cette action de la came 61 sur l'axe principal 48' peut être assimilée à celle d'un arrache-clou. De la même façon que pour le premier mode de réalisation de l'invention, pour faciliter la manipulation des moyens d'extraction 6, des moyens de préhension 63 sont associés à la came 61. Par exemple une poignée formant bras de levier est liée rigidement à la came 61 de façon à faire pivoter cette dernière entre sa position passive et sa position active. De façon analogue au premier mode de réalisation décrit précédemment, les moyens de préhension 63 sont conformés de façon à être plaqués contre le bord arrière de la porte 1 lorsque la came 61 se trouve en position passive. Ainsi, ces moyens de préhension occupent un minimum de place lorsqu'ils ne sont pas actionnés. Pour également faciliter la manipulation des moyens d'extraction 6, des moyens de limitation des efforts d'extraction sont employés. Par exemple, l'axe principal 48' est formé d'une pluralité de portions cylindriques superposées, de diamètres variables, décroissants depuis la partie haute vers la partie basse de l'axe principal 48', afin de limiter les longueurs d'emprise entre l'axe 48' et les éléments 45' 46' dans lesquels il est emmanché. En outre, les moyens d'extraction 6 comprennent également des moyens d'arrêt axiaux 64 disposés entre l'axe principal 48' et au moins l'une des pattes 45', 46' de la porte 1. Ces moyens d'arrêt 64 sont par exemple situés du côté de l'extrémité inférieure de l'axe principal 48', afin d'empêcher une extraction intempestive de l'axe 48'. On comprendra que ces moyens d'arrêt axiaux 64 sont avantageusement conformés pour se rompre sous l'action d'un effort d'extraction volontaire appliqué à l'axe 48' vers le haut. Ces moyens d'arrêt axiaux 64 peuvent par exemple être de type circlips, en matériau plastique ou équivalent. Avantageusement, on comprend à la lecture de la description ci-dessus, que le dispositif de la présente invention garantit une meilleure sécurité aux passagers d'un véhicule automobile, en cas d'accident générant une déformation significative de la porte coulissante ou des moyens de coulissement associés. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. R E V E N D 1 C A T 1 0 N S 1 . Porte coulissante (1 ), notamment d'u n véhicule automobile, reliée dans sa partie avant et sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de coulissement (2, 3, 4) correspondants, caractérisée en ce q u'a u moins Vu n desdits moyens de coulissement (2, 3, 4) est débrayable manuellement, de façon à rompre la liaison entre la structure du véhicule et la porte coulissante (1), au niveau de sa partie avant etiou de sa partie arrière, pour faciliter l'accès à l'habitacle du véhicule ou l'extraction des occupants du véhicule consécutivement à un choc frontal ou latéral dudit véhicule. 2. Porte coulissante (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'un (4, 4') des moyens de coulissement est conformé de façon à être directement accessible à une personne dès que la porte 1 est entrebaillée. 3. Porte coulissante (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que qu'au moins l'un (4) des moyens de coulissement (2, 3, 4) reliant la porte (1) à la structure du véhicule comporte un bras (41) pourvu à une première extrémité (411) d'un galet de guidage (42) apte à se déplacer dans un rail (43) formé dans la structure du véhicule, ledit bras (41) étant muni à une seconde extrémité (412) de moyens d'accrochage (5) avec la porte coulissante (1) pouvant être débrayés manuellement. 4. Porte coulissante (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage (5) comportent une came (51) montée à rotation sur le bras (41) autour d'un axe (52) sensiblement transversal à la porte (1), ladite came coopérant en contact avec un flan (11) de la porte coulissante (1), entre une position de blocage permettant de plaquer et d'emprisonner la seconde extrémité (412) du bras (41) dans un logement (12) correspondant formé sur la porte (1), et une position de déblocage, permettant d'extraire la seconde extrémité (412) du bras (41 ) de son logement (Il 2). 5. Porte coulissante selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage (5) comportent des moyens de préhension (53) formant bras de levier par rapport à l'axe (52), afin de commander manuellement la position de la came (51 ). 6. Porte coulissante selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la seconde extrémité (412) du bras (41 ) comporte au moins un angle saillant apte à coopérer en appui et/ou en coincement contre un angle rentrant correspondant formé par les parois du logement (Il 2) de la porte (Il ). 7. Porte coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins l'un (4') des moyens de coulissement (2, 3, 4') reliant la porte (1) à la structure du véhicule comporte un chariot (4l') pourvu à une première extrémité (411') d'au moins un galet (421', 422', 423') apte à se déplacer dans un rail (43') formé dans la structure du véhicule afin de guider et/ou porter la porte coulissante (1), ledit chariot (4l') étant à une seconde extrémité (412') monté à rotation sur la porte (1) via des moyens d'articulation (44') débrayables manuellement. 8. Porte coulissante selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens d'articulation (44') entre la porte coulissante (1) et le chariot (4l') sont constitués par au moins deux pattes (45', 46') sensiblement horizontales solidaires de la porte (Il ), encadrant une portion saillante (4 T) d u chariot (4l'), lesdites pattes (45', 46') et ladite portion saillante (4T) étant traversées de part en part par un axe principal (48) sensiblement vertical apte à assurer le guidage de l'articulation et à être retiré manuellement via des moyens d'extraction (6). 9. Porte coulissante selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens d'extraction (6) comportent une came (61) montée à rotation sur une première extrémité (481') de l'axe principal (48') autour d'un axe secondaire (62) sensiblement perpendiculaire à l'axe principal (48'), ladite came (61) coopérant en contact avec un flan (451') de la patte (45') adjacente la porte (1) entre une position passive apte à maintenir l'axe (48') au travers des pattes (45', 46') de façon à assurer le guidage en rotation des moyens d'articulation (44'), et une position active permettant d'extraire l'axe principal (48') des pattes (45', 46') et de la portion saillante (4T). 10. Porte coulissante selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens d'extraction (6) comportent des moyens de préhension (63) formant bras de levier par rapport à l'axe secondaire (62), afin de commander manuellement la position de la came (61). 11. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que l'axe principal (48') est formé d'u n e pluralité de portions cylindriques de diamètres variables. 12. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'extraction (6) comprennent des moyens d'arrêt axiaux (64) disposés entre au moins l'une des pattes (45', 46') de la porte (1) et l'axe principal (48'), lesdits moyens d'arrêt axiaux (64) étant conformés pour se rompre sous l'action d'un effort minimal déterminé, résultant d'une mise en position active de la came (61).