FR 2813274 A1 20020301 FR 0011103 A 20000831 Caisson de remorque légère, remorque comprenant un tel caisson, utilisation d'un tel caisson ou d'une telle remorque pour le transport de planches à voile L'invention se rapporte au domaine technique des remorques légères attelées pour automobiles. L'invention concerne plus particulièrement des remorques permettant le rangement et le transport d'articles de sport tels que - planches de glisse (par exemple skis, surfs des neiges, monoskis, skis nautiques, planches à voile) ; - gréements de planches à voile ; - ailes d'engins volants (par exemple ailes de deltaplane ou ailes d'ultra légers motorisés U.L.M.) ; - avirons, kayaks, canoës, ou tous autres objets, notamment encombrants ou élancés, dont les formes et dimensions peuvent être choisies en fonction de conditions climatiques et/ou des capacités et connaissances de leurs utilisateurs. II est connu par exemple que les pratiquants de planche à voile doivent adapter leurs gréements en fonction de leurs capacités physiques et techniques, face à des conditions climatiques variables. Les pratiquants de planche à voile doivent parfois changer de gréements à plusieurs reprises dans une seule journée, ce qui est long et fastidieux. Lorsqu'une famille, un centre aéré ou toute autre collectivité souhaite emmener plusieurs personnes vers un lieu de pratique de sports tels que par exemple ski, planche à voile, surf, deltaplane, une grande quantité de matériel devrait être emporté, pour tenir compte des aléas climatiques et des différences de niveau technique et physique des personnes. Pour pallier cette difficulté, le matériel est le plus souvent loué ou stocké sur place. La location sur place n'est souvent pas satisfaisante, le matériel n'étant pas toujours adapté aux goûts et capacités des personnes, en particulier lors des périodes de forte affluence touristique, le choix du matériel étant plus restreint dans ces périodes. Des exemples de systèmes de stockage de matériels sportifs du type considéré peuvent être trouvés dans les demandes de brevet européen publiées sous les numéros 140 733, 104 968, 098 785, 081 417, 037 345, ainsi que dans les demandes de brevet français publiées sous les numéros 2 604 423, 2 560 020, 2 558 623, 2 554 155, 2 551485, 2 539 790, 2 537 194, 2 529 608, 2 517 850, 2 499 016, 2 484 950. Le stockage du matériel sur place n'est pas une solution totalement satisfaisante, notamment pour les deux raisons suivantes - pour limiter les risques de vol ou de dégradation, une surveillance doit être assurée ; - le stockage du matériel en un ou quelques lieux limite la pratique de ces sports au voisinage de ces lieux de garde du matériel. Un assez grand nombre de pratiquants de tels sports choisissent donc de transporter leur matériel, en dépit du fait que les moyens de transport connus à ce jour ne répondent pas au mieux aux besoins de ces pratiquants. Ces moyens de transport ne permettent en effet pas, le plus souvent, d'emporter un grand nombre de matériels, et ne garantissent pas un niveau de sécurité élevé contre le vol ou la dégradation des matériels transportés. Pour ce qui est du petit nombre de matériels pouvant être emportés par les systèmes de transport conventionnels connus à ce jour, on peut se reporter aux documents suivants, pour le cas des planches à voile - demande internationale de brevet publiée sous le numéro 92/09453 ; - demandes de brevet européen publiées sous les numéros 128 088, 103 924, 085 964 ; - demandes de brevet en France publiées sous les numéros 2 688 458, 2 687 363, 2 648 621, 2 679 182, 2 624 808, 2 611 620, 2 609 434, 2 559 116, 2 548 604, 2 546 830, 2 541 952, 2 495 554, 2 494 646, 2 487 897, 2 481 209, 2 449 558, 2 391 879. On connaît des modules de transport de planches à voile, formés par l'assemblage en treillis de traverses, longerons et raidisseurs, ces modules permettant le transport de plusieurs planches. On peut se reporter, par exemple, aux documents suivants FR-A-2 545 795, 2 545 794. Ces modules de transport ne protègent pas les planches vis à vis des vols et dégradations. Pour ce qui est du niveau de sécurité atteint par les systèmes de transport connus à ce jour, on peut se reporter, pour ce qui est des planches à voile, aux demandes de brevet en France publiées sous les numéros 2 632 754 2 617 894, 2 566 824, 2 556 671, 2 462 617, 2 442 062, 2 435 267, 2 432 599, ainsi qu'au document W-A-99/01636. Un premier objet de l'invention est de fournir une structure de remorque légère et compacte, permettant le transport d'un grand nombre de matériels, cette remorque étant particulièrement adaptée au transport et au stockage d'objets encombrants ou élancés tels que par exemple planches de glisse, la mise en place et le retrait des objets contenus dans la remorque étant rapides, de sorte à réduire les temps morts , c'est à dire les temps durant lesquels les utilisateurs doivent changer de matériel. Ainsi, par exemple, les temps de changement de gréements de planche à voile sont réduits. Un deuxième objet de l'invention est de fournir une structure de remorque du type ci-dessus qui soit tout à la fois peu sensible aux aléas climatiques, résistante aux malversations et aux tentatives d'effraction et adaptable au transport d'objets de formes et dimensions variées. A ces fins, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un caisson de remorque pour véhicule automobile, ce caisson comprenant une section de base et un capot définissant une enceinte de stockage, ce caisson comprenant des moyens de maintien en suspension, au-dessus de ladite section de base, d'objets élancés tels que notamment planches de glisse. Le caisson présente, selon diverses réalisations, les caractères suivants, éventuellement combinés - les moyens de maintien en suspension sont des toiles souples formant, à l'état déployé, gouttière de réception pour les objets élancés ; - les toiles souples sont fixées de manière amovible sur la face interne du capot, par des moyens de fixation amovible tels que bandes à auto accrochement, par exemple Velcro ; - les gouttières définies par les toiles souples s'étendent selon une direction longitudinale d'insertion/dégagement manuelle des objets élancés au travers d'au moins une ouverture de passage transversal ; - la section de base présente une concavité de courbure sensiblement identique à celle d'un wishbone ; - le capot est articulé autour d'un axe longitudinal, l'ouverture arrière du caisson étant pourvue d'une porte à ouverture autour d'un axe transversal ; - le caisson est élaboré en matériau polymère ou en matériau composite à matrice polymère. L'invention se rapporte, selon un deuxième aspect, à une remorque pour automobile, comprenant au moins un caisson tel que présenté ci-dessus, ce caisson étant monté sur un châssis formé par assemblage rigide de longerons et traverses, cette remorque étant caractérisée en ce que la section de base du caisson est assemblée rigidement sur des platines articulées autour d'axes disposés longitudinalement par rapport au châssis, ces platines étant portées par des tubes support assemblés par montage coulissant/serrant à réglage transversal sur les traverses du châssis. L'invention se rapporte, selon un troisième aspect, à l'utilisation d'un caisson ou d'une remorque tels que présentés ci dessus, pour le stockage d'au moins deux gréements de planches à voile en position pré-montée, les flotteurs étant placés suspendus par lesdits moyens de maintien de suspension, au- dessus des gréements pré-montés voile déployée, les gréements reposant sur la section de base du caisson par appui sur cette section de base des wishbones et de la partie extrême haute du mat, les wishbones des gréements étant disposés de manière sensiblement coaxiale, à l'intérieur du caisson. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de modes de réalisation, description qui va être effectuée en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe schématique transversale d'une remorque selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe schématique longitudinale de la remorque représentée en figure 1; - la figure 3 est une vue de détail en coupe transversale d'un mode de fixation d'un caisson de remorque sur un châssis porteur; - la figure 4 est une vue de dessus d'un châssis porteur, apte à supporter un caisson de remorque selon l'invention, dans un mode de réalisation ; - la figure 5 est une vue de détail selon la flèche V de la figure 2. Les modes de réalisation représentés se rapportent tous à des remorques légères attelées pour automobiles permettant le rangement et le transport d'articles de sport de voile, en particulier gréements de planche à voile. II est entendu toutefois, ainsi que le comprendra l'homme du métier, que l'invention pourra trouver son application au transport d'autres articles de sport tels que planches de glisse (par exemple skis, surfs des neiges, monoskis, skis nautiques, speed-sail, fly-surf, jet-ski) ; ailes d'engins volants (par exemple ailes de deltaplane ou ailes d'ultra-légers motorisés) ; avirons, kayaks, canoës, ou tous autres objets, notamment encombrants ou élancés, dont les formes et dimensions peuvent être choisies en fonction de conditions climatiques et/ou des capacités et connaissances de leurs utilisateurs. La pratique des sports de voile, notamment en bord de mer, est souvent rendue aléatoire, du fait des nombreux paramètres qui la conditionne - intensité du vent et plus généralement conditions météorologiques ; - horaires de marées ; - distance du spot; - disponibilités du pratiquant. De sorte que lorsque les bonnes conditions sont réunies, il est impératif que les véliplanchistes ne perdent pas de temps, notamment en montage et démontage des gréements. Or, il n'est pas rare que, suite à de brusques changements d'intensité de vent, le véliplanchiste soit obligé de changer de gréements plusieurs fois par séance. L'invention permet d'accélérer et de faciliter les changements de gréements. Dans le mode de réalisation représenté, le caisson de remorque permet le transport de trois gréements montés et trois flotteurs. A titre indicatif, la remorque présente, dans certains modes de mise en oeuvre, un poids ne dépassant pas 499 kg et les dimensions suivantes - longueur : jusqu'à 5,20 m, cette longueur étant adaptée au transport des voiles de plus de 9,50m2 ; - largeur: jusqu'à 2,50 m, de sorte à éviter le classement en convoi exceptionnel, tout en permettant le transport de tout modèle courant de wishbone ; - hauteur: 0.60 m, cette hauteur étant associée au transport de trois gréements et trois flotteurs. Un poids inférieur à 499kg permet d'éviter l'emploi de systèmes de freinage imposés par la réglementation aux remorques de poids plus importants. Il est entendu que les dimensions et poids mentionnés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre indicatif. Des modèles de caisson plus long ou plus haut (notamment à étages) peuvent être prévus pour le transport de gréements en plus grand nombre, par exemple pour les écoles, les clubs ou associations. Le caisson de remorque 1 présente une section de base 2 en forme d'auge ou gouttière, à rayon de courbure sensiblement constant. De part et d'autre de cette section de base 2, le caisson comporte deux ailes 3. Le bord libre haut 4 de ces ailes verticales est replié à l'horizontale, vers l'intérieur du caisson. Dans le mode de réalisation représenté, les deux ailes sont sensiblement identiques et verticales, le caisson présentant un plan de symétrie d'ensemble P vertical placé à mi-distance des deux ailes 3, le capot étant sensiblement horizontal. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les deux ailes sont sensiblement verticales mais de hauteurs différentes, le capot étant incliné par rapport à l'horizontale, évitant ainsi la stagnation de l'eau de pluie. Ce caisson 1 est fermé par un capot 5. Dans le mode de réalisation de la figure 1, ce capot 5 présente une face supérieure extérieure 6 sensiblement horizontale. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, cette surface supérieure 6 est concave, à concavité tournée vers la section de base 2. II est entendu que le profil extérieur de la remorque (capot 5 et ailes 3 notamment) peut être de forme différente de celle représentée, ce profil étant adapté aux souhaits des designers ainsi qu'au souci éventuel d'un coefficient de pénétration dans l'air optimum pour la remorque. Dans un premier mode de mise en oeuvre, le capot 5 est rapporté sur la base du caisson 1 et repose sur les bords hauts 4 des ailes latérales 3. Le maintien du capot sur la base du caisson peut être assuré par encliquetage, ou bien encore vissage, boulonnage, rivetage, collage, ou tout autre moyen choisi par un homme du métier, notamment en fonction des matériaux employés pour la réalisation du capot et de la base du caisson. Dans un deuxième mode de mise en oeuvre, le capot et la base du caisson forment un ensemble monobloc. Dans une mise en oeuvre avantageuse, le capot et la base du caisson sont en matériau polymère ou composite. Par matériau composite, on désigne ici un matériau comprenant des fibres de renfort noyées dans une matrice. Ces fibres peuvent être courtes et former des feutres ou mats. Ces fibres peuvent être longues, et notamment tissées. Les fibres peuvent être réalisées dans les matières suivantes : verres, aramides (par exemple Kevlar ), carbone. Les matrices peuvent être à base de résine thermoplastique ou thermodurcissable, type polyesters, phénoliques, mélamines, silicones, polyuréthanes, époxydes. La base du caisson étant par exemple en polyester ou polyuréthane, le capot étant en polyester ou polyuréthane à renfort fibreux. Ce renfort peut être en fibres courtes ou longues, tissées ou non tissées. Pour la fabrication de la remorque en composite, le formage par moulage peut être employé, ce procédé comprenant les étapes suivantes - imprégnation du renfort fibreux par de la résine ; - mise en place du mélange fibre/résine sur un outillage ; - compactage ; - polymérisation ; - démoulage; - finition. Le moulage peut être effectué par contact, le moule étant ouvert, les couches de renfort fibreux enduites de résine (avec accélérateur de durcissement) étant disposées sur le moule, le compactage éliminant l'air restant étant effectué manuellement ou au rouleau. Cette technique de moulage au contact est adaptée à la réalisation de section de base 2 et capots 5 de grandes dimensions, avec des cadences de quelques unités par jour et par moule. Le moulage peut être effectué par montage poinçon-matrice, un contre- moule venant fermer le moule, après que l'on ait disposé le mélange renfort- matrice. La polymérisation est obtenue à chaud ou à froid. Ce procédé permet la réalisation de petites séries, de l'ordre de plusieurs dizaines de pièces par jour. D'autres techniques peuvent être mises en oeuvre : moulage sous vide, moulage par injection de résine (R.T.M. Resin Transfer Molding), moulage par injection de pré-imprégné, SMC (Sheet Molding Compound). La plupart de ces techniques sont employées dans le domaine de la carrosserie automobile et n'ont pas à être décrites en détail ici. L'ouverture du caisson, notamment pour l'extraction des gréements et flotteurs est réalisée par les faces avant et arrière, dans le mode de réalisation représenté. Dans d'autres modes de réalisation, en plus d'une ouverture vers l'avant ou vers l'arrière, le caisson peut être ouvert par le dessus, le capot étant articulé le long d'une charnière ou ligne d'articulation longitudinale. Par exemple, cette ligne d'articulation est longitudinale et disposée à mi-largeur, l'utilisateur pouvant ouvrir le capot sur au moins un des côtés droit ou gauche du caisson, cette ouverture étant le cas échéant facilitée par la mise en place d'au moins un vérin pneumatique. Le cas échéant, une barre de suspension, analogue à celles employées pour les capots de véhicules automobiles, permet le maintien du capot en position ouverte. Ainsi qu'il apparaît en figure 5, dans un mode de réalisation, la porte arrière 7 est formée par un seul battant monobloc monté articulé autour du capot 5 par une charnière supérieure transversale 8. Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, cette porte arrière est à deux battants monoblocs ou articulés en accordéons. Dans d'autres modes encore de réalisation, cette porte arrière est de type basculante, son pivotement autour d'un axe transversal conduisant à son relèvement vers le capot. En variante, cette porte est de type coulissante sectionnelle à débattement latéral, par enroulement d'un tablier en lames articulées autour de tambours latéraux. Dans une autre variante, cette porte est de type coulissante sectionnelle à débattement transversal, par enroulement d'un tablier en lames articulées autour de tambours transversaux. Dans une autre variante, cette porte est de type à guillotine, ouvrant par translation verticale. L'ouverture de la porte arrière 7 permet l'accès facile aux flotteurs et gréements stockés dans le caisson. Les flotteurs sont en effet maintenus en suspension dans un support 9 solidaire du capot 5. Dans un mode de mise en ceuvre, ce support est une housse en toile souple. Cette toile souple peut être fixée à demeure sur la face interne du capot 5. Dans une réalisation avantageuse, ce support est fixé de manière amovible sur la face interne du capot, par exemple au moyens de bandes d'accrochage type Velcro . Le capot 5 étant articulé autour d'une charnière longitudinale, l'utilisateur pourra, suivant ses besoins, disposer un, deux, ou plus de deux supports 9 dans la remorque, en fonction du nombre de flotteurs à stocker. Plus précisément, les supports en toile non utilisés étant stockés, pliés, dans un logement ad-hoc de la remorque, l'utilisateur pourra mettre les flotteurs en place dans la remorque de la manière suivante - choix du nombre et du type de support 9 souhaité, dans une réserve interne à la remorque ; - accrochage des supports choisis sur la face interne du capot 5 ouvert ; - fermeture du capot 5, les supports en toile souple se déployant naturellement ; - insertion des flotteurs dans les supports. Dans la réalisation représentée, chacun des deux supports est prévu pour l'insertion d'un flotteur 10. Bien entendu, les supports pourraient être à deux ou plus de deux logements, notamment superposés. Les supports 9 peuvent être employés pour le transport de flotteurs de planche à voile, ainsi qu'il est représenté. Il est entendu toutefois que ces supports peuvent être employés pour le transport de planches de glisse (par exemple skis, surfs des neiges, monoskis, skis nautiques, speed-sail, fly-surf, jet-ski) ; ou bien encore d'avirons, kayaks, canoës, ou tous autres objets élancés. Lors du transport des planches à voile dans la remorque, les wishbones 11 sont posés sur la section de base 2 du caisson, les gréements (voile+wishbone) étant en position montée, les mats 12 étant inclinés par rapport à l'horizontale de sorte à être en appui sur la section de base 2 du caisson, vers l'arrière de celui ci. Plusieurs wishbones 11 a,11 b,11 c peuvent être disposés de manière sensiblement coaxiale, ainsi qu'il est représenté en tirets sur la figure 1. Lorsqu'un véliplanchiste souhaite changer de gréements, il n'a qu'à prendre celui de son choix, stocké pré-monté, en tirant le gréement souhaité au travers de l'ouverture arrière de la remorque. Le montage du caisson sur un châssis de remorque peut être effectué par le biais de platines métalliques articulées 20 montées sur des tubes support 21 sensiblement verticaux, ces tubes support 21 étant fixés de manière réglable suivant la direction transversale, sur les tubes berceau 22 du châssis. La section de base 2 du caisson repose, via un joint élastomère 23 sur les platines articulées 20. La fixation de la section de base 2 sur les platines peut être obtenue par vissage, boulonnage, rivetage, ou tout autre moyen équivalent. Le type de montage qui vient d'être décrit peut être employé pour des caissons de largeurs différentes, dont les sections de base sont éventuellement de courbures différentes. Le châssis peut être réalisé en alliage métallique, notamment alliage d'aluminium, ou en matériau composite. La remorque qui vient d'être décrite offre de nombreux avantages. Légère, robuste, elle permet le stockage et le transport de matériels de sport en position pré-montée, en particulier de planches à voile. REVENDICATIONS 1, Caisson de remorque pour véhicule automobile, ce caisson comprenant une section de base (2) et un capot (5) définissant une enceinte de stockage, ce caisson étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien en suspension (9), au-dessus de ladite section de base (2), d'objets élancés tels que notamment planches de glisse (10). 2. Caisson selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien en suspension sont des toiles souples formant, à l'état déployé, gouttière de réception pour les objets élancés. 3. Caisson selon la revendication 2, caractérisé en ce que les toiles souples sont fixées de manière amovible sur la face interne du capot (5), par des moyens de fixation amovible tels que bandes à auto accrochement 4. Caisson selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce les gouttières définies par les toiles souples s'étendent selon une direction longitudinale d'insertion/dégagement manuel des objets élancés au travers d'au moins une ouverture de passage transversal. 5. Caisson selon la revendication 4, caractérisé en ce que sa section de base (2) présente une concavité de courbure sensiblement identique à celle d'un wishbone. 6. Caisson selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le capot (5) est articulé autour d'un axe longitudinal, l'ouverture arrière du caisson étant pourvue d'une porte à ouverture autour d'un axe transversal. 7. Caisson selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est élaboré en matériau polymère ou en matériau composite à matrice polymère. 8. Remorque pour automobile, comprenant au moins un caisson tel que présenté dans l'une quelconque des revendications précédentes, ce caisson étant monté sur un châssis formé par assemblage rigide de longerons et traverses, cette remorque étant caractérisée en ce que la section de base (2) du caisson (1) est assemblée rigidement sur des platines (20) articulées autour d'axes disposés longitudinalement par rapport au châssis, ces platines (20) étant portées par des tubes support (21) assemblés par montage coulissant/serrant à réglage transversal sur les traverses (22) du châssis. 9. Utilisation d'un caisson ou d'une remorque tels que présentés dans l'une quelconque des revendications 1 à 8, pour le stockage d'au moins deux gréements de planches à voile en position pré-montée, les flotteurs (10) étant placés suspendus par lesdits moyens de maintien de suspension (9), au-dessus des gréements pré-montés voile déployée, les gréements reposant sur la section de base (2) du caisson (1) par appui sur cette section de base (2) des wishbones (11) et de la partie extrême haute du mat. 10. Utilisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que les wishbones (11) des gréements sont disposés de manière sensiblement coaxiale, à l'intérieur du caisson (1).