FR 2809348 A1 20011130 FR 0006876 A 20000526 La présente invention concerne un pneumatique destiné à être monté sur une jante ayant au moins un premier siège tronconique dont la génératrice a une extrémité axialement extérieure plus proche de l'axe de rotation que l'autre extrémité axialement intérieure; elle concerne également un ensemble monté comprenant un tel pneumatique monté sur une jante. Un tel pneumatique est décrit dans la demande US 5,785,781 de la demanderesse. Il comprend au moins un premier bourrelet, destiné à être monté sur ledit premier siège de jante incliné vers l'extérieur, ledit premier bourrelet, de largeur axiale usuelle et terminé axialement à l'extérieur par une pointe de bourrelet, ayant un siège de bourrelet dont la génératrice a son extrémité axialement extérieure plus proche de l'axe de rotation que son extrémité axialement intérieure, ladite génératrice étant prolongée axialement à l'extérieur par une face extérieure délimitant la pointe de bourrelet, ladite face faisant avec l'axe de rotation un angle y , ouvert radialement et axialement vers l'extérieur, et inférieur à 90 . L'armature de carcasse radiale dudit pneumatique, ancrée dans chaque bourrelet à au moins un élément de renforcement annulaire inextensible, possède un profil méridien, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression de service, avec un sens de courbure constant au moins dans le flanc prolongeant ledit bourrelet terminé par la pointe et qui est tel que, dans ledit bourrelet, la tangente au point de tangence dudit profil avec l'élément annulaire inextensible dudit bourrelet fait avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur d'au moins 70 . Le bourrelet d'un tel pneumatique, et plus particulièrement la structure de l'accrochage de l'armature de carcasse peut être variable. Dans la demande internationale précitée, l'armature de carcasse est ancrée à un élément de renforcement annulaire inextensible (généralement une tringle enrobée) de manière usuelle, c'est-à-dire par enroulement de ladite armature autour dudit élément pour former un retournement partant de la base de l'élément et s'élevant radialement vers l'extérieur. Dans ce type de pneumatique, les structures de bourrelet peuvent être déterminées pour permettre une modification (accroissement) du serrage de la pointe de bourrelet sur la jante de montage en fonction de la tension de l'armature de carcasse, ce qui conduit à avoir serrage sur jante initial de faible valeur sachant que ledit serrage augmentera lorsque le pneumatique sera gonflé à sa pression recommandée. Ces structures de bourrelets présentent, lorsque conditions de roulage du pneumatique sont telles que les bourrelets sont portés à haute température, et en fin de durée de vie, des faiblesses en endurance provenant d'un certain déroulement de l'armature de carcasse autour de l'élément annulaire de renforcement du talon de bourrelet lié à réduction du serrage, en particulier lorsque le retournement de l'armature de carcasse est court. Pour remédier à ces inconvénients, il a été proposé dans la demande de brevet déposée sous le numéro PCT/EP99/10471 par la demanderesse, un nouveau pneumatique comprenant au moins un premier bourrelet, dont le siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe bourrelet est axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin délimité par deux côtés issus d'un sommet A localisé sous la section de l'élément annulaire, le mélange caoutchouteux formant le profilé, axialement adjacent à l'élément annulaire, ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus dudit élément et du profilé axialement adjacent. En outre, lorsque ce pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, le profil méridien d'armature de carcasse a un sens de courbure constant dans le premier bourrelet et le flanc le prolongeant radialement et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire dudit premier bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre et 70 . Dans cette dernière structure de bourrelet de pneumatique, l'inclinaison l'armature de carcasse au raccordement avec l'élément de renforcement annulaire inextensible conduit à une augmentation de la composante axiale de l'effort exercé par ladite armature ledit élément de renforcement annulaire et permet effectivement d'augmenter le serrage de l'armature de carcasse sous l'élément de renforcement annulaire. Toutefois, le fait d'employer un angle d'ouverture de l'armature de carcasse compris entre 45 et 70 au point de tangence avec l'élément annulaire, peut entraîner en utilisation, des problèmes d'agressions au niveau de la surface extérieure du pneumatique dans la région de ses flancs. En particulier, et comparativement à structure de pneumatique décrite dans le document US 5,785,781 pour laquelle l'angle que fait l'armature de carcasse au point de tangence avec l'élément annulaire inextensible des bourrelets est supérieur à 70 , la structure décrite dans la demande rappelée conduit à avoir des flancs qui sont davantage exposés aux griffures et frottements divers affectant son aspect esthétique et pouvant affecter également l'intégrité du pneumatique. À ces agressions de type griffure, il faut ajouter les chocs auxquels sont soumis les flancs selon cette dernière structure décrite et qui peuvent nuire à l'intégrité desdits flancs y compris celle de l'armature de carcasse. Le pneumatique, conforme à l'invention et vu en section méridienne comprend au moins un premier bourrelet, dont le siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus du dit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans le premier bourrelet et le flanc le prolongeant radialement, et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire dudit premier bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , ce pneumatique étant caractérisé en ce que, vu en coupe méridienne, - au moins le flanc prolongeant le premier bourrelet comprend profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point P1 et un point le point P1 étant situé à une distance R1 supérieure au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieure au rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression d'utilisation, le point P2 étant situé à une distance R2 supérieure au rayon R0, les distances R1 et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé suit le profil de l'armature de carcasse; - la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé au plus près de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. Le profilé peut être indifféremment placé axialement vers l'extérieur ou vers l'intérieur de l'armature de carcasse dans les flancs. Préférentiellement, l'angle que fait la tangente au point Pl sur la face du profilé opposée à la face au plus près de l'armature de carcasse avec la tangente TT' est, en valeur absolue, supérieur ou égal à de manière à conférer le flanc une rigidité appropriée et présenter une épaisseur suffisante pour protéger ledit flanc des agressions. Outre le rôle bénéfique sur les agressions aux flancs rempli par la présence d'un profilé dans les flancs, on constate une influence bénéfique sur la résistance du pneumatique conforme à l'invention lorsque ce dernier est soumis à un roulage à pression de gonflage très faible voire nulle. En effet, l'ajout d'au moins un profilé d'épaisseur appropriée, ce profilé couplé à l'armature de carcasse (c'est-à-dire lié à cette armature par un mélange de gomme) rigidifie le flanc dans la direction radiale et diminue sensiblement les déformations d'écrasement à charge fixée lorsque la pression est nulle et permet ainsi d'augmenter sa capacité de roulage dans ces conditions particulières/exceptionnelles, en particulier avant même qu'un appui de soutien entre en action pour supporter la charge. La demanderesse a en outre réalisé un pneumatique conforme à la description du brevet US 5,785,781, c'est-à-dire un pneumatique comprenant au moins un premier bourrelet, dont le siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel trouve l'extrémité axialement extérieure, et une armature de carcasse, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression service, ayant un sens de courbure constant au moins dans le flanc prolongeant ledit premier bourrelet et qui est tel que, dans ledit bourrelet, la tangente au point de tangence dudit profil avec l'élément annulaire inextensible du bourrelet fait avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur d'au moins 70 , auquel il a été ajouté - dans au moins le flanc prolongeant le premier bourrelet un profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point P1 et un point P2, le point P1 étant situé, par rapport à l'axe de rotation, à une distance RI supérieure au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieure au rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression d'utilisation, le point P2 étant situé à une distance R2 supérieure au rayon R0, les distances R1 et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique, l'une des faces - interne ou externe - du profilé suivant le profil de l'armature de carcasse et la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé au plus près de l'armature de carcasse présentant un seul sens de courbure. Il a également été constaté un effet bénéfique sur la protection vis-à-vis des agressions flancs dudit pneumatique particulièrement appréciable lorsque ledit pneumatique est partiellement ou totalement dégonflé. Le profilé peut être réalisé en mélange caoutchouteux ou en matière plastique compatible avec les mélanges de caoutchouc du pneumatique. Dans une variante préférentielle, le profilé est recouvert d'une armature complementaire renforcement sur au moins une partie -entre P1 et P2- de sa face axialement opposée à la face dudit profilé qui est au plus près de l'armature de carcasse, ladite armature complémentaire étant composée, par exemple, par une ou plusieurs nappes renforcées par une pluralité de fils câbles orientés de la même manière dans chaque nappe. De manière à assurer un ancrage satisfaisant du profilé, il est avantageux que l'armature complémentaire de renforcement se prolonge radialement vers l'intérieur au delà du point Pl du profilé le long de l'armature de carcasse pour, par exemple passer radialement sous l'élément annulaire. Dans la pratique et vu en coupe méridienne, si le point P1 du profilé radialement le plus à l'intérieur est situé près du point de l'élément annulaire de bourrelet de développement circonférentiel maximal [en pratique le rayon R1 du cercle sur lequel est situé le point P1 est compris entre Rt et (3Rt+Ro)/4], la surépaisseur créée par ce profilé peut, parfois, être la cause d'echauffement supplémentaire dans la partie du pneumatique au voisinage dudit élément annulaire en effet, le surcroît de rigidité de flexion de la partie du flanc se raccordant au bourrelet conduit à un accroissement des sollicitations sur ledit bourrelet. Dans cette dernière configuration et pour éviter un accroissement des sollicitations dans les bourrelets, on réalise une rainure de découplage orientée suivant la direction circonférentielle, cette rainure étant ouverte axialement et radialement vers l'extérieur du premier bourrelet. Cette rainure est délimitée par une surface radialement intérieure et une surface radialement extérieure de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé à une distance Rri de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement égale à RI de façon à permettre un fonctionnement en articulation sensiblement autour du point P1. Le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure délimitant la rainure correspond au point commun de tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. Par distance sensiblement égale à R1, il faut entendre une distance qui peut etre inférieure ou supérieure à l'écart entre les deux distances étant inférieur à 20% de R1. Afin présenter un fonctionnement amélioré lors d'un roulage à pression nulle ou quasi nulle, il est avantageux que, vue en coupe méridienne, la surface radialement intérieure délimitant la rainure présente un point axialement et radialement à l'extérieur situé à une distance de l'axe de rotation Rre supérieure ou égale à la distance Rri et en ce que les profils desdites surfaces soient appropriés pour venir en appui l'une sur l'autre lors du roulage à pression nulle ou quasi nulle et ainsi participer au support de la charge. Cette rainure présente également le même intérêt dans le cas d'un pneumatique tel que décrit dans le brevet US 5,785,781 dont le contenu est ici incorporé par référence. Le pneumatique selon l'invention offre également l'avantage de pouvoir réaliser, pour une même dimension de pneumatique équipant un véhicule donné, un allègement substantiel de l'ensemble monté comprenant une roue de montage, le pneumatique et des moyens permettant d'éviter le cloquage du sommet du pneumatique lorsque sur véhicule la pression dans cet ensemble monté est nulle ou quasi nulle. Le cloquage du sommet se produit dans la partie du pneumatique venant contact avec la chaussée dès lors que ledit sommet à double courbure (circonférentielle et transversale) n'est plus appliqué contre ladite chaussée par la pression de gonflage interne; il se produit alors une variation brusque des courbures, le pneumatique ne touchant la chaussée que sur le pourtour de l'empreinte. Dans la demande déjà citée (PCT/EP99/10471), l'ensemble monté montré comprend un pneumatique monté sur une jante présentant des sièges de diamètres différents et un anneau interne de soutien s'appuyant sur une portée cylindrique. On note que la plus grande largeur l'ensemble monté est donnée les points du bourrelet et de la jante axialement les plus à l'extérieur. On constate que l'anneau de soutien pour être efficace doit être suffisamment large pour à la fois bloquer le talon de des bourrelets et soutenir la partie médiane du pneumatique tout en réduisant les risques de cloquage du sommet lors d'un roulage à pression nulle. Il est intéressant de pouvoir réaliser ensemble monté allégé par rapport à ce dernier ensemble monté conservant les caractéristiques fonctionnelles de cet ensemble en réduisant la largeur de la jante mesurée entre les points axialement les plus à l'extérieur. Dans ce , il est proposé un ensemble roulant formé d'un pneumatique selon l'invention, d'une jante de montage et de. moyen limitant le cloquage du pneumatique lors d'un roulage à pression nulle. Cet ensemble comprend - un pneumatique comprenant un sommet, des flancs et des bourrelets, chaque bourrelet ayant un siège ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus du dit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans chaque bourrelet et dans les flancs les prolongeant radialement, et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire de chaque bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur compris entre 45 et 70 , - une jante comportant deux sièges tronconiques, génératrice de chaque siège faisant avec l'axe de rotation un angle a compris entre 4 et 30 , l'extrémité axialement extérieure d'une génératrice étant distante de l'axe de rotation d'une quantité inférieure à la distance séparant l'extrémité axialement intérieure, lesdits sièges tronconiques étant délimités axialement à l'extérieur par des saillies à parois axialement intérieures tronconiques, la jante comportant en outre des moyens de support destinés au moins à empêcher le cloquage du sommet du pneumatique, c'est-à- dire des moyens pour astreindre ledit sommet à rester en contact avec le sol dans des conditions de roulage à pression nulle, cet ensemble est caractérisé en ce que, lorsque ce pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service et est vu en section méridienne - au moins un flanc prolongeant un premier bourrelet comprend un profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point un point P2, le point P 1 étant situé à une distance RI supérieure au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieure au rayon RO du cercle lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur lorsque le pneumatique est gonflé, le point P2 étant situé à une distance supérieure au rayon R0, les distances RI et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé suit le profil de l'armature de carcasse; - la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé la plus proche de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. Le pneumatique selon l'invention ayant des performances améliorées vis-à-vis des agressions des flancs permet, tout en conservant les performances conférées par structure de bourrelet en roulage à pression faible ou nulle, de réaliser une réduction de la largeur maximale de la jante de montage ce qui se traduit par un allègement sensiblement proportionnel. En outre, la réduction de la largeur de jante entraîne une réduction de la largeur de l'appui de soutien ce dernier se trouvant de fait mieux positionné sous la bande de roulement du pneumatique qui se traduit encore par un gain de poids). La présence d'un profilé dans les flancs du pneumatique, permet par adaptation à la portée de l'homme de métier de réduire encore la largeur de l'anneau de soutien : en effet, le supplément de rigidité des flancs conféré par la présence des profilés permet de reduire la largeur de l'appui puisque les flancs coopèrent avec l'appui pour porter la charge à pression de gonflage nulle et limiter les déformations sous ces conditions. En limite, il est possible de réduire les dimensions l'appui de soutien au juste nécessaire pour éviter que la bande de roulement "cloque" dans le contact avec la chaussée, les flancs assurant à eux seuls le port de la charge à pression de gonflage nulle. D'autre part, la possibilité de réduire sensiblement la largeur de jante de montage de manière à que les bourrelets du pneumatique soient situés axialement à l'intérieur des points des flancs axialement les plus à l'extérieur offre l'avantage d'un montage aisé du pneumatique sur ladite jante qui particulier ne requiert plus nécessairement la présence d'une gorge de montage sur la jante (ce type de montage est par exemple décrit dans le brevet US 5,836,366); il s'ensuit une simplification de la fabrication de la jante et une réduction conséquente des coûts fabrication. Pour aller encore vers une réduction supplémentaire du poids de l'ensemble roulant, il est avantageux de prévoir que les sièges de la jante ont des diamètres de jante identiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci- après en référence au dessin annexé qui montre de façon non limitative des formes réalisation pneumatique conforme à l'invention et qui associé à une jante appropriée constitue un ensemble pneumatique jante. Sur ce dessin - la figure 1 représente schématiquement une coupe méridienne partielle d'un pneumatique selon l'invention montrant un bourrelet, un flanc prolongé par un sommet, ce pneumatique étant monté sur une jante de montage; - la figure 2 représente une coupe méridienne d'une variante de pneumatique selon l'invention monté sur sa jante de montage; - la figure 3 montre une coupe méridienne d'un ensemble monté composé d'un pneumatique conforme à l'invention, de sa jante de montage et d'un appui de soutien; - la figure 4 montre une coupe méridienne d'une variante d'ensemble monté composé d'un pneumatique conforme à l'invention et d'une jante de montage; - la figure 5 montre une coupe méridienne de la variante d'ensemble monté de la figure 4 dans une configuration écrasée, le pneumatique étant non gonflé. Sur la figure 1 est montrée une partie seulement d'un pneumatique 1 selon l'invention monté sur une jante de montage 2. La jante 2 sur laquelle est monté le pneumatique 1 comprend un siege tronconique 3 dont génératrice fait avec l'axe de rotation un angle a incliné vers l'extérieur du pneumatique, compris entre 4 et 30 et dans l'exemple décrit égal à 14 , inférieur à l'angle de la génératrice correspondante du siège du bourrelet du pneumatique. Ledit siège a extrémité axialement extérieure sur un cercle de plus petit diamètre que celui du cercle sur lequel trouve son extrémité axialement la plus intérieure. Le siège est prolongé axialement à l'extérieur par une saillie ou hump 4 dont la face intérieure fait avec l'axe de rotation un angle y , dont rayon Re est inférieur au rayon intérieur Rti de la tringle de renforcement 5 du bourrelet monté sur ledit siège. La figure 1 montre une partie d'une bande de roulement 6 du pneumatique 1 reliée par un flanc 7 à un bourrelet 8 dont le siège 9 a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon du bourrelet 10 étant axialement à l'intérieur alors que la pointe du bourrelet 11 est à l'extérieur. Le pneumatique 1 est renforcé par une armature de carcasse radiale 12 surmontée radialement d'une armature de sommet 13 composée de deux nappes superposées. L'armature de carcasse 12 est formée d'une seule nappe de câbles textiles ancrée dans le bourrelet 8 par retournement autour d'un élément annulaire de renforcement 5 inextensible (ici une tringle de type "tressée") en allant de l'intérieur vers l'extérieur pour former un retournement 18 s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus dudit élément et du profilé axialement adjacent. Lorsque le pneumatiquel est monté sur sa jante 2 et gonflé à sa pression d'usage recommandée (comme c'est le cas sur la figure 1), cette armature de carcasse 12 adopte un profil méridien qui ne présente pas de changement de signe de sa courbure (i. sans point d'inflexion) entre le point de tangence T avec l'élément annulaire 5 et le raccordement avec l'armature de sommet (correspondant au point E axialement le plus à l'extérieur la nappe de sommet la plus large); en outre, ce profil présente une tangente au point de tangence T avec l'élément annulaire 5 faisant avec l'axe de rotation de l'ensemble monté un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 . Le flanc 7 comprend un profilé 14 réalisé en mélange de caoutchouc ayant, dans le plan la figure, une section en forme de croissant dont les pointes P1 et P2 sont sur cercles de rayon respectivement R1 et R2, R1 étant compris entre le rayon extérieur Rte de l'élément annulaire 5 et le rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante 2 et gonflé sa pression d'utilisation, R2 étant supérieur au rayon R0. Par ailleurs, le profilé 14 comprend deux faces, une première face 15 axialement à l'extérieur venant épouser la forme de l'armature de carcasse 12 et une seconde face axialement à l'intérieur dont la trace sur le plan de la figure 1 présente une courbure de signe constant entre P1 et P2 et dont la tangente au point Pl le plus proche du bourrelet fait avec l'axe rotation un angle (3 supérieur à 70 (dans le cas présent, cet angle (3 est égal à 80 ) Pour ne pas créer une surépaisseur pouvant avoir des conséquences défavorables sur l'endurance du pneumatique dans des conditions de roulage à pression nulle tout en maintenant une bonne résistance du flanc 7 aux agressions, il est préférable, comme cela est montré sur cette figure 1, que le point Pl soit choisi de manière à ce que la tangente Pl'Pl à la trace de la face intérieure 16 du profilé 14 en ce point Pl soit telle qu'elle soit également tangente à tringle de bourrelet 5 sur la partie axialement extérieure de ladite armature de bourrelet. De cette manière, il est possible tout en ayant un profilé assurant une protection efficace du flanc, d'éviter un épaississement de la partie du pneumatique située à la jonction du flanc et du bourrelet et de conserver une zone d'articulation au voisinage de P1. Le profilé employé est réalisé ici en mélange de caoutchouc dont les caractéristiques mécaniques sont choisies de façon à être compatible avec les mélanges de caoutchouc composant le pneumatique et en particulier avec le mélange de l'armature de carcasse; l'épaisseur maximale du profilé est localisée préférentiellement dans la région du pneumatique axialement la plus large (c'est ' dire aux points du pneumatique sur le cercle de rayon RO). Le pneumatique décrit avec la figure 1 comprend un deuxième flanc se terminant par un deuxième bourrelet tous deux non représentés ici; ce deuxième flanc pouvant comprendre également un profilé de renfort qui peut être identique en dimensions et en position ou bien différent. De même le deuxième bourrelet peut être de diamètre différent ou même diamètre; le deuxieme bourrelet pouvant être ou non d'une construction analogue à la construction du premier bourrelet c'est-à-dire présentant un siège dont la génératrice possède une extrémité axialement intérieure sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel trouve l'extrémité axialement extérieure. Dans la variante représentée à la figure 2, on distingue une partie seulement d'un pneumatique 101 selon l'invention monté sur une jante 102, ledit pneumatique comprenant une armature de carcasse 112 s'enroulant autour d'une tringle 105 en allant de l'interieur vers l'extérieur pour former une boucle 118. Un profilé de protection 114 en forme de croissant et continu circonférentiellement est prévu dans le flanc 107 sur l'intérieur de l'armature carcasse 112 et s'étend entre un point P1 assez proche du point de tangence T de l'armature de carcasse avec la tringle (c'est-à-dire se trouvant à une distance R1 de l'axe de rotation comprise entre Rte et (3Rte+RO)/4) et un point P2 situé dans le flanc du pneumatique entre le point dudit flanc de rayon RO correspondant au point axialement le plus à l'extérieur de l'armature de carcasse 112 du pneumatique gonflé et le point E extrémité des nappes de sommet 113. La face intérieure 116 du profile de protection 114 est recouverte d'une armature de renfort 119 s'étendant entre Pl et P2 de maniere à augmenter la rigidité de ce profilé sous des efforts dirigés axialement de l'extérieur vers l'intérieur du pneumatique. La face intérieure 116 du profilé présente en P 1 tangente P 1 P l' qui fait angle (3 supérieur à 70 avec l'axe de rotation. En combinaison avec cette disposition du profilé 114 s'étendant dans le flanc jusqu'au voisinage de l'élément annulaire 105 du bourrelet, il est préférable de prévoir dans la partie du bourrelet 120 recouvrant radialement vers l'extérieur le retournement de carcasse 118 une rainure de decouplage 121 orientée suivant la direction circonférentielle. Cette rainure 121 est délimitée par une surface radialement intérieure 123 et une surface radialement extérieure 122 de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé à une distance Rri de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement comprise entre R1 et Rte, le point K étant axialement ' l'intérieur par rapport au point de la tringle 105 axialement le plus ' l'extérieur. Le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure est déterminé comme le point de tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. outre, la surface radialement intérieure 123 délimitant la rainure 1 présente un point L axialement et radialement à l'extérieur situé à une distance Rre de l'axe de rotation supérieure égale à la distance Rri et les profils des surfaces 122 et 123 limitant la rainure 121 sont appropriés pour que lesdites surfaces viennent en appui l'une sur l'autre lors d'un roulage à pression nulle ou quasi nulle. cette façon, il est possible, pour un roulage dans des conditions nominales à pression non nulle, de réduire l'incidence de la présence d'un profilé 114 dans le flanc et particulier au voisinage du bourrelet par la présence d'une rainure de découplage tout en permettant une mise en appui de la surface radialement supérieure sur la surface radialement intérieure lors roulage à pression réduite ou nulle. Le réglage de cette mise en appui, à la portée de l'homme du métier, est fonction de la largeur et du profil de cette rainure. Dans le cas présenté, l'armature 119 recouvrant la face intérieure du profilé est une nappe formée d'une pluralité de fil ou câbles disposés parallèlement les uns aux autres ayant la même direction que les renforts de l'armature de carcasse 112. Avantageusement, la nappe 119 recouvrant le profilé est prolongée radialement au dessous du point P1 de manière à suivre le profil de l'armature de carcasse et à s'enrouler autour de la tringle pour former un retournement 119' de manière à assurer une meilleure cohésion du pneumatique et un meilleur ancrage du flanc du pneumatique au bourrelet. L'angle 8, entre la tangente TT' à l'armature de carcasse au point de raccordement avec l'armature de renforcement de bourrelet 105 et la tangente PIPI' à la face interne du profilé au point P l, est supérieur à 20 . L'épaisseur maximale du profilé 114 est localisé sensiblement radialement sous le point d'armature de carcasse de rayon R0. figure 3 présente en traits pleins une coupe méridienne d'un ensemble monté 300 comprenant un pneumatique 301 selon l'invention monté sur une jante de montage 302 et comprenant anneau interne de soutien 303. Sur cette même figure 3, on a représenté en traits pointillés ensemble monté équivalent 300'- c'est-à-dire prévu pour une même utilisation - selon l'art antérieur comprenant un pneumatique 301', une jante de montage 302' un anneau de soutien La jante 302' de cet ensemble selon l'art antérieur comporte deux sièges de jantes de diamètres différents, chaque siège de forme tronconique présentant une génératrice faisant avec l'axe de rotation un angle, incliné vers l'extérieur du pneumatique, compris entre 4 et 30 inférieur à l'angle des génératrices correspondantes des sièges des bourrelets du pneumatique. Lesdits sièges ont ainsi des extrémités axialement extérieures sur des cercles de plus petits diamètres que ceux des cercles sur lesquels se trouvent les extrémités axialement interieures. Chaque siège de la jante de l'art antérieur est prolongé axialement vers l'extérieur par une saillie ou hump dont la face axialement à l'extérieur détermine la largeur maximale de l'ensemble monté comme cela est clairement visible sur la figure 3. La largeur hors tout de l'ensemble monté 300' selon l'art antérieur est déterminée par la largeur entre les points externes des bourrelets du pneumatique 301'. L'ensemble monté 300 selon l'invention est dessiné en traits pleins et comprend un pneumatique 301, une jante 302 et un anneau de soutien 3 Le pneumatique 301 comporte un premier et un second flancs 304, 305 et un premier et un second bourrelets 306, 307 de structure différentes. Le premier flanc 304 de ce pneumatique prévu pour être placé sur l'extérieur d'un véhicule comporte un profilé de renfort 308 afin de protéger ledit flanc contre les agressions, ledit profilé étant disposé axialement à l'intérieur de l'armature de carcasse 309. Ce profilé 308 en forme de croissant est réalisé en mélange de caoutchouc et s'étend entre un point Pl sensiblement confondu avec le point de tangence T de la carcasse 309 avec l'élément de renforcement de bourrelet ') 10 et un point P2 axialement à l'intérieur par rapport à l'extrémité E des nappes de sommet 311. Le second flanc 305 destiné à être placé à l'intérieur du véhicule ne comporte pas de profilé de renfort et est prolongé par le second bourrelet 307 dont le développement interne est supérieur au développement du premier bourrelet 306. De manière analogue à l'ensemble monté de l'art antérieur, il est prévu un anneau interne 303 qui est enfilé sur une porté 312 de la jante prévu axialement entre les sièges de jante 313, 314. Cet anneau interne 303 est destiné à la fois à éviter le cloquage du sommet du pneumatique pendant un roulage à pression nulle et également à supporter la charge du pneumatique dans cette configuration. Comme cela est représenté, le pneumatique est pourvu radialement au dessus du premier bourrelet 306 d'une rainure 315 s'ouvrant vers l'extérieur du pneumatique, ladite rainure assurant une grande flexibilité flanc pourvu d'un profilé de renfort au voisinage de la pointe inférieure P1 dudit profilé. Cet ensemble pneumatique 300 présente une largeur hors tout S' sensiblement équivalente à la largeur hors tout de l'ensemble monté 300' de l'art anterieur à la différence que cette largeur hors tout S' correspond à la distance mesurée parallèlement à l'axe de rotation entre les points des flancs axialement les plus éloignés lorsque le pneumatique est monté sur sa jante et gonflé (cette largeur S' est superieure à la largeur S mesurée entre les points axialement les plus éloignés de la jante 302). La réduction de la largeur de la jante et la réduction de la largeur de l'anneau de soutien compensent très largement l'augmentation de poids liée à la présence d'un profilé dans chacun des flancs, ce qui se traduit globalement par une réduction du poids total de l'ensemble monté 300 comparé au poids l'ensemble monté 300' de l'art antérieur. Dans une autre variante d'ensemble monté selon l'invention-montré sur la figure 4, il est proposé de ne pas employer d'anneau de soutien. Sur la figure 4, on a représenté en traits pointillés un ensemble monté 400' selon l'art antérieur (identique à celui montré également en traits pointillés à la figure 3) dans lequel la jante comprend des sièges de diamètres différents. La variante d'ensemble monté 400 gonflé selon l'invention représentée en traits pleins comprend un pneumatique 401, symétrique par rapport à un plan médian perpendiculaire à l'axe de rotation, monté sur une jante 402 ayant des sièges 413, 414 de même diamètre. Chaque flanc 404, 405 comporte une armature de carcasse 409 dont le profil méridien a un sens de courbure constant dans le bourrelet et dans ledit flanc et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec un élément annulaire 410 dudit bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle ouvert vers l'extérieur égal à 70 . Dans la variante présentée, un profilé de renfort 408 de flanc est positionné axialement sur l'extérieur de l'armature de carcasse 409. L'angle 8 entre la tangente TT' l'armature de carcasse au point de tangence T et la tangente PIPI' au point P1 au profilé 408 sur la face dudit profilé non en contact avec l'armature de carcasse est égal à 20 . Ce profilé 408 est en outre recouvert sur sa face axialement la plus à l'extérieur avec une armature de renforcement 411 qui est prolongée radialement vers l'intérieur par rapport audit profilé en suivant l'armature de carcasse jusque dans le coin de gomme 412 dans lequel est noyé le retournement de l'armature de carcasse; de cette façon, on assure un meilleur accrochage du profilé 408 à l'armature de carcasse 409 et à la tringle de bourrelet 410. En outre, cette armature de renforcement 411 est prolongée long de l'armature de carcasse radialement au delà du point P2. Le point P1 étant situé sensiblement au voisinage du point de tangence du profil de l'armature de carcasse avec l'élément annulaire de bourrelet 410, il est avantageux de pourvoir chaque bourrelet avec une rainure 417 ouverte axialement vers l'extérieur radialement au dessus des pointes de bourrelet de manière à compenser la surépaisseur due au profilé et à former une sorte d'articulation près de P l. La jante de montage 402 comporte sièges 413, 414 de même diamètre présentant chacun une génératrice faisant avec l'axe de rotation un angle incliné vers l'extérieur du pneumatique. Axialement entre les deux sièges de jante 413, 414 est formée une nervure circonférentielle 415 présentant, radialement ' l'extérieur, une surface cylindrique 416 dont le rayon Rp est supérieur à la plus grande des distances des points axialement les plus à l'intérieur des génératrices des sièges tronconiques de la jante 402. Les flancs du pneumatique selon l'invention comportant chacun un profilé de renfort participant au port de la charge dans des conditions de roulage à pression nulle, la nervure 415 prévue sur la jante a pour fonction de limiter le cloquage du sommet d'un pneumatique monté sur ladite jante et roulant; une telle disposition permet d'éviter l'emploi d'un anneau de soutien. Préférentiellement, le rayon Rp des points de la nervure radialement les plus éloignés de l'axe de rotation est supérieur au rayon Rte points radialement les plus éloignés de l'élément annulaire de bourrelet de manière à avoir une action suffisante pour éviter le cloquage du sommet du pneumatique. Cette fonction est remplie lors que l'écart entre le rayon Rp et le rayon Rte est au moins égal à 5 mm. À l'image de ce qui a été décrit avec la variante de la figure 3; la largeur hors tout S' de l'ensemble pneumatique est supérieure à la largeur hors tout S de la jante de montage 402. La réduction de largeur de la jante rendue possible par l'utilisation d'un pneumatique selon l'invention permet de réaliser une jante ayant pas nécessairement une gorge de montage. Sur la figure 5, est représentée une coupe méridienne de l'ensemble monté 400 identique à celui montré à la figure 4 lorsque cet ensemble 400 a une pression de gonflage nulle et est soumis à une charge donnée (les références employées sont identiques à celles de la figure 4 et renvoient aux mêmes éléments). Dans cette configuration fortement écrasée, on distingue que les flancs fortement courbés sont en appui sur les pointes des bourrelets : la rainure 417 s'est refermée et les parois radialement extérieure et intérieure délimitant ladite rainure sont en appui l'une sur l'autre. de cette manière, le pneumatique n'étant pas gonflé, la charge est soutenue essentiellement par les flancs et les bourrelets. On distingue de plus que surface radialement extérieure de la nervure 415 de la jante 402 est localement en contact avec la partie interne du sommet du pneumatique de manière à empêcher le passage en contre courbure dudit sommet et ainsi le contraindre à rester en contact avec la chaussée. La combinaison des flancs pourvus de profilés protégeant lesdits flancs des agressions externes et avec les bourrelets dont les génératrices sont ouvertes vers l'extérieur permet de réaliser un ensemble pneumatique très performant que ce soit en roulage aux conditions nominales d'usage ou en conditions de roulage à pression faible voire nulle. En effet, lorsque un pneumatique dégonflé, il devient particulièrement sensible aux agressions externes (les flancs non renforcés étant facilement endommagés par des objets divers et cela d'autant qu'ils ne sont pas tendus par la pression de gonflage). Il est donc particulièrement intéressant de pourvoir ledit pneumatique avec des profilés de renfort dans les flancs selon l'invention. REVENDICATIONS 1- Pneumatique (1, 101, 301, 401) comprenant au moins un premier bourrelet, dont siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur, et armature de carcasse radiale (12, 112, 309, 409) s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon (5, 105, 310, 410), annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement dessus dudit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service (2, 102, 302, 402) et gonflé a la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans le premier bourrelet et un flanc le prolongeant radialement, et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire (5, 105, 310, 410) dudit premier bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , ce pneumatique étant caractérisé en ce que, vu en coupe méridienne, - au moins le flanc (7, 107, 304, 404) prolongeant le premier bourrelet comprend un profilé (14, 114, 308, 408) ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point P1 et un point P2, le point Pl étant situé sur un cercle de rayon R1 supérieur au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieur au rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression d'utilisation, le point P2 étant situé sur un cercle de rayon R2 supérieur au rayon R0; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé (14, 114, 308, 408) suit le profil de l'armature de carcasse; - la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé au plus près de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. 2 - Pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'angle 8 que fait la tangente au point sur la face du profilé opposée à la face au plus près de l'armature carcasse avec la tangente TT' est en valeur absolue supérieur ou égal à 20 . 3 - Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en que le profilé est recouvert avec une armature complémentaire de renforcement destinée à renforcer ledit profilé, sur au moins une partie - entre P 1 et P2 - de sa face qui n'est pas en contact avec l'armature de carcasse. 4 - Pneumatique selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'armature complémentaire de renforcement se prolonge radialement vers l'intérieur au delà du point P1 profilé le long de l'armature de carcasse. 5 - Pneumatique (101, 301) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé que le rayon R1 est inférieur à (3Rte+Ro)/4 et en ce qu'une rainure de découplage (121, 315) orientée suivant la direction circonférentielle est formée axialement et radialement à l'extérieur premier bourrelet, ladite rainure étant délimitée par une surface radialement intérieure et une surface radialement extérieure de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé ' une distance Rri de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement égale au rayon R1 du profilé de façon à permettre une mise en appui de la surface radialement supérieure sur la surface radialement intérieure lors d'un roulage à pression réduite ou nulle, le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure étant pris comme le point de tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. 6- Pneumatique (101, 301) selon la revendication 5 caractérisé en ce que, vue en coupe méridienne, la surface radialement intérieure délimitant la rainure présente un point L axialement et radialement à l'extérieur situé à une distance de l'axe de rotation Rre supérieure ou égale à la distance Rri et en ce que les profils desdites surfaces sont appropriés pour venir en appui l'une sur l'autre lors d'un roulage ' pression nulle ou quasi nulle. 7 - Pneumatique selon revendication 5 ou la revendication 6 caractérisé en ce que, vue coupe méridienne, le point K d'intersection des surfaces radialement intérieure et extérieure délimitant la rainure (121, 315) est situé axialement à l'intérieur d'une droite perpendiculaire à l'axe rotation et passant par le point de l'élément annulaire (105, 310) axialement le plus à l'extérieur. 8 - Pneumatique (1, 101, 301) selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en que le profilé (14, 114, 309) est placé dans le flanc axialement à l'intérieur de l'armature de carcasse (12, 112, 309) et en ce que l'angle (3 que fait la tangente à la face dudit profilé opposée à face du même profilé en contact avec l'armature de carcasse avec l'axe de rotation du pneumatique est supérieur à 70 . 9 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième bourrelet dont le siège présente la même configuration que le premier siège du premier bourrelet, c'est-à-dire un siège dont la génératrice possède une extrémité axialement intérieure sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, ou siège dit incliné vers l'extérieur, le profil méridien d'armature de carcasse ayant un sens de courbure constant dans le deuxième bourrelet et le flanc le prolongeant radialement, a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire dudit deuxième bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , flanc prolongeant le deuxième bourrelet comprend un profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant continu circonférentiellement et s'étendant entre deux points P1 et P2 situés de part et d'autre du point de l'armature de carcasse axialement le plus à l'extérieur lorsque le pneumatique est gonflé. 10 - Pneumatique selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il a deux sièges dits inclinés vers l'extérieur et de diamètres différents. 11 - Ensemble pneumatique (300, 400) formé d'un pneumatique (301, 401) et d'une jante de montage (302, 402), - le pneumatique comprend des flancs (304, 305, 404, 405), un sommet et des bourrelets, chaque bourrelet ayant un siège ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus du dit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans chaque bourrelet et dans les flancs les prolongeant radialement, et a tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire de chaque bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , - la jante (302, 402) comporte deux sièges tronconiques, la génératrice de chaque siège faisant avec l'axe de rotation un angle compris entre 4 et 30 , l'extrémité axialement extérieure d'une génératrice étant distante de l'axe de rotation d'une quantité inférieure à la distance séparant l'extrémité axialement intérieure, lesdits sièges tronconiques étant délimités axialement à l'extérieur par des saillies à parois axialement intérieures tronconiques, la jante comporte en outre des moyens de support (303, 415) destinés au moins à empêcher le cloquage du sommet du pneumatique, c'est-à-dire des moyens pour astreindre ledit sommet à rester en contact avec le sol dans des conditions de roulage à pression nulle, cet ensemble est caractérisé en ce que, lorsque ce pneumatique est monté sur sa jante et gonflé à pression de service et vu en section méridienne - moins un flanc prolongeant un premier bourrelet comprend un profilé (308, 408) ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par face interne une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point P1 et un point P2, le point P1 étant situé à une distance R1 supérieure au rayon externe Rte l'élément annulaire de bourrelet (310, 410) et inférieure au rayon RO du cercle lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur le point P2 étant situé à une distance R2 supérieure au rayon R0, les distances R1 et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé (308, 408) suit le profil de l'armature carcasse; - trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé la plus proche de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. 12 - Ensemble pneumatique (300, 400) selon la revendication 11 caractérisé en ce que le rayon RI est inférieur à (3Rt+Ro)/4 et en ce que l'angle 8 que fait la tangente au point P1 sur la face du profilé opposee à la face en contact avec l'armature de carcasse avec la tangente TT' est supérieur ou égal à 20 . 13 - Ensemble pneumatique (300, 400) selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'une rainure de découplage (315) orientée suivant la direction circonférentielle est formée axialement et radialement ' l'extérieur du premier bourrelet, ladite rainure étant délimitée par une surface radialement intérieure et une surface radialement extérieure de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé à une distance Rri de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement égale au rayon RI du profilé de façon à permettre une mise en appui de la surface radialement supérieure sur la surface radialement intérieure lors d'un roulage à pression réduite ou nulle le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure étant pris comme le point tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. 14 - Ensemble pneumatique (300) selon l'une des revendications 11 à 13 caractérisé en ce que les moyens de support destinés à empêcher le cloquage du sommet du pneumatique comprennent une portée d'appui (312) prévue axialement entre les sièges de jante et un anneau de support (303) de dimensions appropriées, ledit anneau étant monté sur la portée d'appui (312). 15 - Ensemble pneumatique selon l'une des revendications 11 à 14 caractérisé en que lorsqu'il est monté sur un véhicule, le flanc pourvu d'un profilé est placé axialement à l'extérieur dudit véhicule de manière à protéger au mieux ledit flanc situé à l'extérieur dudit véhicule agressions en roulage. 16 - Ensemble pneumatique selon l'une des revendications 11 à 15 caractérisé ce que les diamètres sièges de jante sont différents. 17 - Ensemble pneumatique (400) selon la revendication 11 caractérisé en ce que jante (402) comporte, axialement entre ses sièges tronconiques, une nervure (415) formant support, les points de ladite nervure (415) les plus éloignés de l'axe de rotation étant situés sur des cercles de rayons Rp supérieurs au plus grand des rayons des cercles sur lesquels sont situés les points axialement plus à l'intérieur des sièges tronconiques. 18 - Ensemble pneumatique (400) selon la revendication 17 caractérisé en ce que le rayon Rp des points de la nervure radialement les plus éloignés de l'axe de rotation est supérieur au rayon Rte des points radialement les plus éloignés de l'élément annulaire de bourrelet. 19 - Ensemble pneumatique (400) selon la revendication 18 caractérisé en ce que l'écart entre le rayon Rp points de la nervure radialement les plus éloignés de l'axe de rotation et le rayon Rte des points radialement les plus éloignés de l'élément annulaire de bourrelet est au moins égal à 5 mm. 20 - Ensemble pneumatique (300, 400) selon l'une des revendications 11 à 19 caractérisé en ce que la largeur hors tout S' de l'ensemble monté est supérieure à la largeur S séparant les points de la jante axialement les plus éloignés.