FR 2814488 A1 20020329 FR 0012312 A 20000927 La présente invention concerne une charnière de porte de véhicule automobile et une porte de véhicule équipée d'une telle charnière. Les portes de véhicules automobiles sont reliées à la caisse par au moins une charnière qui comporte un charnon fixe solidaire de ladite caisse et un charnon mobile solidaire de la porte et relié audit charnon fixe par un axe d'articulation permettant ainsi à la porte de pivoter autour d'un axe qui est le plus souvent vertical Mais, certains véhicules automobiles comportent des portes de type"papillon", c'est à dire des portes qui pivotent autour d'un axe horizontal ou sensiblement horizontal ce qui nécessite une implantation adaptée et des charnières permettant un tel mouvement. L'invention a donc pour objet une charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant un charnon fixe solidaire de la caisse du véhicule et un charnon mobile solidaire de la porte, caractérisée en ce que le charnon fixe est formé par un étrier comportant une partie centrale fixée sur la caisse et deux branches de longueurs différentes s'étendant d'un côté et sensiblement perpendiculairement à ladite partie centrale et en ce que le charnon mobile est relié, d'une part, à l'extrémité libre de la branche longue au moyen d'un axe d'articulation horizontal traversant ledit charnon mobile par un orifice oblong et, d'autre part, à l'extrémité libre de la branche courte par un organe déplaçant ledit charnon mobile, dans un premier temps, par translation dans un plan sensiblement vertical et, dans un deuxième temps, par pivotement autour dudit axe d'arti- culation. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe de déplacement est formé par un levier coudé compor- tant, à une première extrémité un orifice oblong de passage d'un axe d'articulation avec le charnon mobile, à une seconde extrémité un orifice cylindrique de passage d'un axe d'articulation avec un élément de commande et, au niveau du coude, un orifice cylindrique de passage d'un axe d'articulation avec l'extrémité libre de la branche courte du charnon mobile, - le charnon mobile est formé par deux plaques parallèles reliées sur une portion de leur périphérie et ménageant entre elles un intervalle de cen- trage de la branche longue du charnon fixe, - la branche courte, la partie centrale et une portion de la branche longue du charnon fixe sont formées par deux pattes parallèles et ménageant entre elles un espace libre pour le passage du levier coudé, - l'élément de commande du levier est formé par un vérin hydraulique ou pneumatique. L'invention a également pour objet une porte de véhicule automobile équipée d'au moins une charnière telle que mentionnée précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile comportant une porte équipée de charnières conformes à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective éclatée d'une charnière de porte conforme à l'invention, - les Figs. 3A à 3D sont des vues schématiques en coupe transversale d'une charnière montrant les différentes séquences d'ouverture d'une porte munie d'une telle charnière conforme à l'invention. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile muni d'une porte 1 de type papillon, c'est à dire pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal entre une position fermée et appliquée sur la caisse 2 du véhicule automobile et une position ouverte permettant la montée ou la descente des occupants de ce véhicule automobile. Dans un premier temps, la porte 1 se déplace par translation dans un plan sensiblement vertical comme représentée en traits mixtes sur la Fig 1 et dans un second temps, ladite porte 1 pivote autour d'un axe d'articulation horizontal comme représentée en pointillés sur cette figure pour dégager une ouverture ménagée dans la caisse du véhicule. Pour cela, la porte 1 est montée sur la caisse 2 du véhicule automobile au moyen d'au moins une charnière représentée à la Fig. 2. Cette charnière désignée par la référence générale 10 permet de déplacer la porte 1, tout d'abord par translation dans un plan sensiblement vertical, puis par pivotement autour d'un axe d'articulation horizontal. A cet effet, la charnière 10 se compose de trois éléments, un charnon fixe 20 solidaire de la caisse 2 du véhicule automobile, un charnon mo- bile 30 solidaire de la porte 1 et un organe de déplacement 40 dudit charnon mobile 30, dans un premier temps, par translation dans un plan sensiblement vertical et, dans un deuxième temps par pivotement autour d'un axe d'articulation horizontal. Le charnon fixe 20 est formé par un étrier comportant une partie centrale 21 destinée à être fixée sur la caisse 2 du véhicule et deux branches, respectivement 22 et 23, de différentes longueurs. Ainsi que représenté à la Fig. 2, la branche 22 est plus longue que la branche 23 et ces branches 22 et 23 s'étendent d'un côté et sensiblement perpendiculairement à la partie centrale 21 du charnon fixe 20. L'extrémité libre de la branche longue 22 est percée d'un orifice cylindrique 24 et l'extrémité libre de la branche courte 23 est percée d'un orifice cylindrique 25. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la partie centrale 21 est plane et cette partie centrale 21, la branche courte 23 et une portion de la branche longue 22 sont formées par deux pattes parallèles, respectivement 26a et 26b, et ménageant entre elles un espace libre 27 pour le passage de l'organe de déplacement 40, comme on le verra ultérieurement. Le charnon mobile 30 solidaire de la porte 1 du véhicule automobile se présente sous la forme d'une pièce plane comportant un orifice oblong 31 destiné à être positionné en regard de l'orifice cylindrique 24 ménagé à l'extrémité libre de la branche longue 20. L'orifice oblong 31 et l'orifice cylindrique 24 sont traversés par un axe d'articulation horizontal 50 reliant entre eux le charnon fixe 20 et le charnon mobile 30 et formant un axe d'articulation pour le pivotement de la porte 1 lors de son ouverture. Le charnon mobile 30 comporte également un orifice cylindrique 32 pour le passage d'un axe d'articulation 51 destiné à relier l'organe de dépla- cement 40 audit charnon mobile 30. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le charnon mobile 30 est formé de deux plaques parallèles, respectivement 33 et 34, reliées sur une portion 35 de leur périphérie et ménageant entre elles un inter- valle 36 de centrage de la branche longue 22 du charnon fixe quand le charnon mobile 30 est assemblé avec le charnon fixe 20. L'organe de déplacement 40 est formé par un levier coudé comportant, à une première extrémité 40a, un orifice oblong 41 de passage de l'axe d'articulation 51 qui traverse également l'orifice cylindrique 32 du charnon mobile 30 et, à une seconde extrémité 40b, un orifice cylindrique 42 de passage d'un axe d'articulation 52 avec un élément de commande 5. Le levier 40 comporte également au niveau du coude un orifice cylindrique 43 de passage d'un axe d'articulation 53 qui traverse également l'orifice cylindrique 25 ménagé à l'extrémité libre de la branche courte 23 du charnon fixe 20. L'élément de commande 5 du levier 40 est relié audit levier par l'axe d'articulation 52 et est constitué par exemple par un vérin hydraulique ou pneumatique. L'assemblage des différents éléments composant la charnière 10 est réalisé de la façon suivante. Tout d'abord, le charnon fixe 20 est monté sur la caisse du véhicule automobile et le charnon mobile 30 est monté sur la porte 1 par des moyens d'assemblage appropriés. Ensuite, le charnon mobile 30 supportant ladite porte 1 est monté sur le charnon fixe 20 en positionnant la branche longue 22 dans l'intervalle 36 du charnon mobile 30 et en introduisant l'axe 50 dans l'orifice oblong 31 de ce charnon mobile 30 et dans l'orifice cylindrique 24 ménagé à l'extrémité libre de la branche longue 22 dudit charnon fixe 20. Le levier 40 est monté sur le charnon mobile 30 et sur le charnon mobile 20 en disposant ce levier 30 dans l'espace libre 27 du charnon fixe 20 et l'extrémité 40a de ce levier 40 dans l'intervalle 36 du charnon mobile 30 de façon à placer l'orifice oblong 41 dans l'axe de l'orifice cylindrique 32 dudit charnon mobile 30. L'axe d'articulation 51 est introduit dans l'orifice oblong 41 du le- vier 40 et dans l'orifice cylindrique 32 du charnon mobile 30. Ensuite, l'orifice cylindrique 43 du levier 40 est amené en regard de l'orifice cylindrique 32 du charnon mobile 30 et l'axe d'articulation 53 est placé dans ces orifices, ainsi que représenté sur les Figs. 3A à 3D. L'extrémité 40b du levier 40 est reliée à l'élément de commande 5 par l'axe d'articulation 52. Lors de l'ouverture de la porte 1, le passager actionne l'élément de commande 5 qui exerce sur le levier 40 une force selon une direction verticale, ainsi que représentée par la flèche F sur la Fig. 3A. Dans un premier temps, le levier 40 déplace par translation dans un plan sensiblement vertical le charnon mobile 30, comme représenté à la Fig. 3B. Ce déplacement est possible grâce à l'orifice oblong 31 ménagé dans le charnon mobile 30 et grâce à l'orifice oblong 41 ménagé dans le levier 40. Ce déplacement vertical du charnon mobile 30 est limité par l'axe d'articulation 50 qui vient en butée sur la paroi d'extrémité de l'orifice oblong 31, comme représenté à la Fig. 3B. L'organe de commande continu à exercer une force sur l'extrémité 40b du levier 40 ce qui a pour effet de faire pivoter ce levier 40 autour de l'axe d'articulation 53 et par conséquent le charnon mobile 30 autour de l'axe d'articulation 50 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 51 traversant l'orifice oblong 41 ménagé à l'extrémité 40a du levier 40 et l'orifice cylindrique 32 ménagé dans le charnon mobile 30. Au cours du pivotement du charnon mobile 30 et par conséquent de la porte 1, l'axe d'articulation 51 se déplace dans l'orifice oblong 41 du levier 40, comme montré aux Figs. 3C et 3D. La position maximale de pivotement du charnon mobile 30 et de ce fait de la porte 1 est représentée sur la Fig. 3C. La charnière selon l'invention permet donc de déplacer tout d'abord la porte 1 dans un plan sensiblement vertical afin de dégager cette porte 1 du bord de l'ouverture ménagée dans la caisse du véhicule automobile et ensuite de faire pivoter cette porte 1 autour d'un axe d'articulation horizontal de fa- çon à dégager cette ouverture pour permettre la montée ou la descente des passagers Lors de la fermeture de la porte, l'élément de commande exerce une traction sur l'extrémité 40b du levier 40 et les mouvements inverses à ceux précédemment mentionnés sont réalisés. REVENDICATIONS 1. Charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant un charnon fixe (20) solidaire de la caisse du véhicule et un charnon mobile (30) solidaire de la porte, caractérisée en ce que le charnon fixe (20) est formé par un étrier comportant une partie centrale (21) fixée sur la caisse et deux bran- ches (22,23) de longueurs différentes, s'étendant d'un côté et sensiblement perpendiculairement à ladite partie centrale (21) et en ce que le charnon mobile (30) est relié, d'une part, à l'extrémité libre de la branche longue (22) au moyen d'un axe d'articulation (50) horizontal traversant ledit charnon mobile (30) par un orifice oblong (31) et, d'autre part, à l'extrémité libre de la branche courte (23) par un organe (40) déplaçant le charnon mobile (30), dans un premier temps, par translation dans un plan sensiblement vertical et, dans un deuxième temps, par pivotement autour dudit axe d'articulation (50). 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de déplacement est formé par un levier coudé (40) comportant, à une première extrémité (40a), un orifice oblong (41) de passage d'un axe d'articulation (51) avec le charnon mobile (30), à une seconde extrémité (40b), un orifice cylindrique (42) de passage d'un axe d'articulation (52) avec un élément de commande (5) et, au niveau du coude, un orifice cylindrique (43) de passage d'un axe d'articulation (53) avec l'extrémité libre de la branche courte (23) du charnon fixe (20) 3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le charnon mobile (30) est formé par deux plaques parallèles (33,34) reliées sur une portion (35) de leur périphérie et ménageant entre elles un intervalle (36) de centrage de la branche longue (20). 4 Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la branche courte (23), la partie centrale (21) et une portion de la branche longue (22) du charnon fixe (20) sont formées par deux pattes (26a, 26b) parallèles et ménageant entre elles un espace libre (27) pour le passage du levier coudé (40). 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de commande (5) du levier (40) est formé par un vérin hydraulique ou pneumatique. 6. Porte de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes.