FR 2815067 A1 20020412 FR 0012862 A 20001009 La présente invention concerne un cylindre de sûreté destiné à la commande d'une serrure, ledit cylindre de sûreté comportant deux moyens de manoeuvre destinés à le manoeuvrer respectivement depuis les deux faces d'un ouvrant. On connaît, notamment par la demande de brevet européenne EP 553 509, des cylindres de sûreté pour commander une serrure depuis les deux faces d'une porte sur laquelle ladite serrure est montée. De manière connue selon ce document, un tel cylindre de sûreté comporte un double stator de cylindre dans lequel sont montés en rotation un panneton et, de part et d'autre dudit panneton, un rotor de sûreté et un bouton de manoeuvre. Classiquement, le rotor de sûreté comporte un logement de clé avec lequel communiquent des clavettes de verrouillage, une clé associée au rotor de sûreté pouvant être introduite dans le logement de clé par une extrémité du cylindre de sûreté pour faire tourner le rotor en entraînant le panneton. Le bouton de manoeuvre est, quant à lui, rigidement lié en rotation au panneton et fait saillie à l'autre extrémité du cylindre de sûreté pour être manoeuvré manuellement. Ce cylindre de sûreté connu est, par exemple, destiné à être monté sur une porte d'un local avec le bouton de manoeuvre accessible depuis l'intérieur du local, afin que tout utilisateur puisse s'enfermer dans le local sans l'aide d'une clé, le rotor de sûreté étant accessible depuis l'extérieur du local pour, par exemple, verrouiller à clé le local lorsque personne ne l'occupe. Un tel cylindre de sûreté est particulièrement adapté aux locaux devant être verrouillés de l'intérieur par leurs occupants pour des raisons d'hygiène, de sécurité, etc., car le verrouillage à l'aide du bouton est plus aisé qu'avec une clé. De plus, lorsqu'un tel local est occupé successivement par plusieurs personnes, dans le cas par exemple d'un local collectif ou d'une chambre d'hôpital, le cylindre de sûreté connu évite de devoir dupliquer des clés pour tous les utilisateurs, ce qui permet une réduction des coûts d'utilisation. Enfin, le cylindre de sûreté connu permet d'ouvrir la porte du local depuis l'extérieur à l'aide de la clé associée au rotor de sûreté, par exemple pour secourir une personne qui aurait verrouillé la porte à l'aide du bouton de manoeuvre et ne serait pas en mesure de la déverrouiller. Un tel cylindre de sûreté présente cependant des inconvénients : en effet, si une personne souhaite, par malveillance, s'enfermer dans le local dont la porte est équipée du cylindre de sûreté connu, elle peut, en retenant ou en bloquant de manière résistante le bouton de manoeuvre, interdire l'accès au local depuis l'extérieur, même à une personne possédant la clé associée. Cet inconvénient est particulièrement gênant lorsque le local équipé du cylindre de sûreté doit rester constamment accessible à un personnel de surveillance et/ou de soin, par exemple dans le cadre d'un hôpital psychiatrique ou d'un centre de réinsertion. L'invention a pour but de fournir un cylindre de sûreté comportant deux moyens de manoeuvre destinés à le manoeuvrer respectivement depuis les deux faces d'un ouvrant, lesdits moyens de manoeuvre comportant un rotor de sûreté destiné à être actionné à l'aide d'une clé associée et un bouton de manoeuvre destiné à être actionné sans clé, et ne présentant pas les inconvénients précités. Pour cela, l'invention fournit un cylindre de sûreté pour serrure, ledit cylindre de sûreté comportant un bloc-stator double, ledit bloc-stator double ayant globalement la forme d'une poutre destinée à être montée longitudinalement à travers un ouvrant et comportant une entaille centrale, ledit bloc-stator définissant de part et d'autre de ladite entaille deux stators, chaque stator étant percé d'un alésage sensiblement cylindrique longitudinal, chaque alésage débouchant, d'une part, par une extrémité interne, dans ladite entaille et, d'autre part, par une extrémité externe, sur une face d'extrémité longitudinale dudit bloc-stator ; un panneton destiné à coopérer avec d'autres organes de ladite serrure étant monté dans ladite entaille et étant mobile en rotation autour d'un axe géométrique longitudinal dudit bloc-stator, un rotor de barillet étant agencé dans un premier desdits stators, dit stator extérieur, coaxialement audit panneton pour manoeuvrer ce dernier à l'aide d'une clé associée, ledit rotor de barillet comportant un logement de clé destiné à recevoir un corps de ladite clé associée ; un premier moyen de transmission débrayable lié en rotation avec ledit rotor de barillet, ledit premier moyen de transmission débrayable étant mobile en translation par rapport audit bloc-stator entre, d'une part, une position débrayée, qu'il occupe en l'absence de la clé dans ledit logement de clé et dans laquelle il libère la rotation dudit panneton par rapport audit rotor de barillet et, d'autre part, une position embrayée, dans laquelle il réalise une liaison mécanique en rotation entre ledit rotor de barillet et ledit panneton ; un bouton de manoeuvre étant monté mobile en rotation à l'extrémité externe de l'alésage du second stator, dit stator intérieur, pour manoeuvrer ledit panneton sans clé, caractérisé par le fait qu'il comporte aussi un second moyen de transmission débrayable agencé entre ledit bouton de manoeuvre et ledit panneton, ledit second moyen de transmission débrayable étant mobile en translation par rapport audit bloc-stator entre, d'une part, une position embrayée, qu'il occupe en l'absence de la clé dans ledit rotor de barillet et dans laquelle il réalise, directement ou indirectement, une liaison mécanique en rotation entre ledit bouton de manoeuvre et ledit panneton et, d'autre part, une position débrayée dans laquelle il libère la rotation dudit bouton de manoeuvre par rapport audit panneton, ledit premier moyen de transmission étant déplacé à sa position embrayée au moyen de ladite clé lorsque celle-ci est insérée dans ledit logement de clé, ledit premier moyen de transmission à sa position embrayée coopérant avec ledit second moyen de transmission pour déplacer ce dernier à sa position débrayée, de sorte que ledit bouton de manoeuvre est alors inopérant vis à vis dudit panneton. Ainsi, on a réalisé un cylindre de sûreté dans lequel le rotor de barillet avec sa clé associée est prioritaire sur le bouton de manoeuvre. De préférence, les premier et second moyens de transmission débrayables sont distincts. Avantageusement, ledit second moyen de transmission est lié en rotation à l'un dudit bouton de manoeuvre et dudit panneton et porte des premiers moyens de crabotage orientés axialement, l'autre dudit bouton de manoeuvre et dudit panneton étant solidaire en rotation avec des seconds moyens de crabotage, complémentaires desdits premiers moyens de crabotage, lesdits premiers moyens de crabotage étant aptes à se mettre en prise avec lesdits seconds moyens de crabotage à la position embrayée dudit second moyen de transmission pour faire ladite liaison mécanique entre le bouton de manoeuvre et le panneton et à se dégager desdits seconds moyens de crabotage à la position débrayée dudit second moyen de transmission pour défaire ladite liaison mécanique entre le bouton de manoeuvre et le panneton. De préférence, un moyen de rappel élastique est disposé avec une première extrémité en appui contre ledit bouton de manoeuvre et une seconde extrémité en appui contre une extrémité dudit second moyen de transmission pour exercer sur ce dernier un effort de rappel en direction de sa position embrayée. Avantageusement, ledit second moyen de transmission comporte une tige de débrayage engagée dans l'alésage du stator intérieur, ladite tige de débrayage ayant une extrémité libre orientée vers ledit rotor de barillet et destinée à être repoussée à sa position débrayée à travers un orifice dudit panneton à l'encontre dudit moyen de rappel élastique. De préférence, un faux-rotor globalement cylindrique est monté dans l'alésage dudit stator intérieur et emmanché sur ladite tige de débrayage pour guider celle-ci en translation, ledit faux-rotor portant lesdits seconds moyens de crabotage. De préférence dans ce cas, ledit faux-rotor présente une partie d'extrémité engagée dans l'orifice dudit panneton, ledit panneton présentant une nervure en saillie radialement vers l'intérieur dudit orifice et engagée dans une rainure axiale dudit faux-rotor pour réaliser une liaison mécanique en rotation entre ledit panneton et ledit fauxrotor. Avantageusement, ledit bouton de manoeuvre comporte une partie de préhension, destinée à être saisie par un utilisateur dudit cylindre de sûreté pour manoeuvrer ledit bouton, et une partie de montage comportant une première bague globalement cylindrique fermée à une extrémité par ladite partie de préhension et emmanchée par son extrémité ouverte coaxialement sur une partie d'extrémité externe du faux-rotor, ladite partie d'extrémité externe faisant saillie hors de l'alésage du stator intérieur, ledit moyen de rappel élastique étant logé au fond de ladite première bague. De préférence dans ce cas, une goupille est engagée radialement à travers un trou de ladite première bague et dans une gorge périphérique ménagée sur l'extérieur de ladite partie d'extrémité externe du faux-rotor pour retenir axialement ledit bouton de manoeuvre sur ledit faux rotor, ladite goupille pouvant coulisser dans ladite gorge périphérique pour permettre la rotation dudit bouton de manoeuvre par rapport audit faux-rotor. De préférence dans ce cas, ledit second moyen de transmission comporte une deuxième bague sensiblement cylindrique insérée entre ladite partie d'extrémité externe du faux-rotor et ladite première bague, ladite deuxième bague portant lesdits premiers moyens de crabotage sur un bord longitudinal, ladite goupille traversant ladite deuxième bague à travers une lumière axiale de celle-ci pour réaliser une liaison mécanique en rotation entre ledit second moyen de transmission et ledit bouton de manoeuvre, ladite deuxième bague pouvant coulisser axialement autour de ladite goupille entre ses positions embrayée et débrayée. Avantageusement, lesdits premiers moyens de crabotages comportent au moins une dent en saillie axialement vers ledit faux-rotor et portée par ladite deuxième bague à une position angulaire différente de ladite lumière axiale. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit premier moyen de transmission présente une première partie agencée au fond du logement de clé du rotor de barillet et portant au moins une nervure engagée radialement dans au moins une rainure du rotor de barillet pour guider ledit premier moyen de transmission en translation dans ledit rotor de barillet entre ses positions embrayée et débrayée et réaliser ladite liaison en rotation du premier moyen de transmission avec ledit rotor de barillet. De préférence, le cylindre de sûreté comporte un premier organe de rappel élastique pour exercer sur ledit premier moyen de transmission un effort de rappel vers l'intérieur dudit rotor de barillet afin de pousser ledit premier moyen de transmission vers sa position débrayée par rapport audit panneton. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ledit cylindre de sûreté comprend une bague d'entraînement liée, directement ou indirectement, en rotation avec ledit panneton et qui, dans une position angulaire prédéterminée par rapport audit premier moyen de transmission, est apte à se lier en rotation avec ledit premier moyen de transmission à sa position embrayée, pour réaliser ladite liaison mécanique entre le rotor de barillet et le panneton ; ladite bague d'entraînement étant apte à être déplacée en translation par rapport audit bloc-stator par ledit premier moyen de transmission, sans se lier en rotation avec ce dernier, lorsque ledit premier moyen de transmission est amené à sa position embrayée dans une autre position angulaire, ledit premier moyen de transmission pouvant alors être tourné avec le rotor de barillet par ladite clé par rapport à ladite bague d'entraînement jusqu'à ladite position angulaire prédéterminée. Avantageusement, ledit premier moyen de transmission présente une deuxième partie engagée dans ladite bague d'entraînement, ladite bague d'entraînement présentant sur son bord longitudinal orienté vers ledit rotor de barillet au moins une encoche destinée à recevoir ladite au moins une nervure du premier moyen de transmission à sa position embrayée pour réaliser la liaison en rotation entre ledit premier moyen de transmission et ladite bague d'entraînement. De préférence, ladite bague d'entraînement est insérée dans un alésage axial du faux-rotor et présente au moins un ergot engagé radialement ladite rainure axiale pour guider ladite bague d'entraînement en translation dans ledit faux-rotor et solidariser ladite bague d'entraînement en rotation avec ledit faux-rotor. Avantageusement, un second organe de rappel élastique est agencé dans l'alésage axial du faux-rotor avec une première extrémité en appui contre un épaulement intermédiaire dudit alésage et une seconde extrémité en appui contre ladite bague d'entraînement pour exercer sur celle-ci un effort de rappel en direction dudit rotor de barillet. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ledit stator extérieur porte des moyens de clavetage qui font saillie dans ledit rotor de barillet pour bloquer ledit rotor de barillet à une position angulaire fixe par rapport audit stator extérieur, ladite clé associée au rotor de barillet étant apte à déclaveter ledit rotor de barillet dudit stator extérieur lorsqu'elle est introduite dans ledit logement de clé. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence au dessin annexé. Sur ce dessin : - la figure 1 est une vue en coupe axiale du cylindre de sûreté selon l'invention, avec l'entraîneur de bouton en position embrayée ; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 avec l'entraîneur de bouton en position débrayée, une clé associée au rotor de barillet étant introduite dans ledit rotor ; - la figure 3 est une vue latérale partielle extérieure d'un détail encerclé par la ligne III de la figure 1 et montrant le bouton de manoeuvre ; - la figure 4 est une vue en coupe axiale selon la ligne IV-IV de la figure 5 de l'entraîneur de bouton ; - la figure 5 est une vue de face de l'entraîneur de bouton selon la flèche V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue arrière selon la flèche VI de la figure 7 du faux-rotor ; - la figure 7 est une vue du faux-rotor en coupe axiale selon la ligne VII-VII de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue de face du faux-rotor selon la flèche VIII de la figure 7 ; - la figure 9 est une vue latérale extérieure de la bague d'entraînement selon la flèche IX de la figure 10 ; - la figure 10 est une vue de face de la bague d'entraînement selon la flèche X de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue latérale extérieure de l'entraîneur de rotor selon la flèche XI de la figure 12 ; - la figure 12 est une autre vue latérale de l'entraîneur de rotor selon la flèche XII de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue arrière de l'entraîneur de rotor selon la flèche XIII de la figure 12 ; - la figure 14 est une vue en coupe axiale et en perspective éclatée de l'entraîneur de rotor, du panneton, de la bague d'entraînement, du faux rotor, de l'entraîneur de bouton et du bouton de manoeuvre. Comme visible à la figure 1, le cylindre de sûreté selon l'invention comporte un double bloc-stator 1 en forme de poutre sensiblement parallélépipédique rectangle, comportant une entaille transversale rectangulaire 2 pratiquée à sensiblement la moitié de la longueur de ladite poutre et s'étendant sur sensiblement les deux tiers de sa hauteur. De chaque côté de l'entaille rectangulaire 2, le double bloc-stator 1 forme deux stators 3a et 3b présentant chacun un alésage longitudinal cylindrique 4a et 4b respectivement. Chaque alésage 4a et 4b débouche, d'une part, par une extrémité externe sur une face d'extrémité longitudinale, 5a et 5b respectivement, du bloc-stator 1 et, d'autre part, par une extrémité interne dans l'entaille 2. Les alésages 4a et 4b sont coaxiaux et de même diamètre, leur axe géométrique commun A définissant l'axe de rotation de l'ensemble des parties mobiles du cylindre de sûreté. Le bloc-stator 1 comporte aussi à côté de l'entaille 2, au milieu de la poutre, un percement transversal 11 pour fixer le cylindre de sûreté dans une serrure par exemple. Dans l'alésage 4a du premier stator 3a, destiné de préférence à être orienté vers la face extérieure de la porte sur laquelle est monté le cylindre de sûreté, un rotor de barillet 12 est monté, rotatif autour de l'axe A. Un panneton 6 est monté dans l'entaille 2, mobile en rotation autour de l'axe A. Le panneton 6 comporte un collet cylindrique 7 percé d'un orifice axial 9. Le panneton 6 comporte également une patte de manoeuvre 10 s'étendant radialement à l'extérieur du collet cylindrique 7 afin de coopérer avec les organes de la serrure à laquelle est associé le cylindre de sûreté. L'orifice axial 9 est percé en deux parties de diamètres différents séparées par un épaulement 8 ; la première partie 9a de plus petit diamètre est orientée vers le stator extérieur 3a tandis que la seconde partie 9b est orientée vers le second stator 3b. Une partie d'extrémité interne 13 du rotor 12 fait saillie à l'intérieur de l'entaille 2 et est engagée dans la première partie d'orifice 9a du collet cylindrique 7 pour former un demi-axe de rotation du panneton 6. Un premier circlips 14a est monté dans une gorge périphérique de la partie d'extrémité interne 13, entre le stator 3a et le panneton 6, pour retenir axialement le rotor 12 dans l'alésage 4a. Dans l'alésage 4b du second stator 3b, destiné de préférence à être orienté vers la face intérieure de la porte, un faux-rotor 15 est monté, rotatif autour de l'axe A. Le faux-rotor 15, globalement cylindrique, comporte un corps 15a de diamètre sensiblement égal au diamètre de l'alésage 4b du stator et terminé par une partie d'extrémité interne 16 qui fait saillie à l'intérieur de l'entaille 2 et est engagée dans la seconde partie d'orifice 9b du collet cylindrique 7, en butée contre l'épaulement 8, pour former un autre demi-axe de rotation du panneton 6. Deux rainures axiales 49 sont ménagées dans la paroi du corps 15a, à deux positions diamétralement opposées, pour recevoir deux nervures axiales correspondantes 79 portées par le panneton 6, afin de réaliser une liaison mécanique en rotation entre le faux-rotor 15 et le panneton 6. Les nervures axiales 79 sont radialement en saillie vers l'intérieur de la seconde partie d'orifice 9b du collet cylindrique 7. Les rainures axiales 49 sont ouvertes à l'extrémité interne 16 du faux rotor 15 pour permettre le montage du faux-rotor 15 dans le collet cylindrique 7. Un second circlips 14b est monté dans une gorge périphérique 19 de la partie d'extrémité interne 16, entre le stator 3b et le panneton 6, pour retenir axialement le faux-rotor 15 dans l'alésage 4b. Le panneton 6 est ainsi positionné axialement entre les deux circlips 14a et 14b. A l'opposé de la partie d'extrémité interne 16 du fauxrotor 15, une partie d'extrémité externe 17, de diamètre plus petit que le corps 15a, fait saillie à l'extérieur du bloc-stator 1 pour recevoir un bouton de manoeuvre 18. Un épaulement 43, séparant le corps 15a et la partie d'extrémité 17, est sensiblement aligné avec la face d'extrémité 5b du bloc-stator 1. Le bouton de manoeuvre 18 comporte une partie de manoeuvre 20, cylindrique et sensiblement pleine, et une partie de montage 21 en forme de bague cylindrique de plus petit diamètre s'étendant axialement à partir de la partie de manoeuvre 20. La bague de montage 21, ouverte à l'extrémité opposée à la partie de manoeuvre 20, est emmanchée sur la partie d'extrémité 17 du faux-rotor 15, son bord libre 22 en appui contre la face d'extrémité 5b du bloc-stator autour de l'alésage 4b. Une goupille 24 est engagée radialement à travers un trou 23 de la bague de montage 21 dans une gorge périphérique 25 de la partie d'extrémité 17 du faux-rotor 15. La goupille 24 retient axialement le bouton 18 sur le faux-rotor 15 sans les lier en rotation, la goupille 24 pouvant coulisser angulairement dans la gorge 25. La goupille 24 a de préférence une partie d'extrémité filetée qui coopère avec la paroi filetée du trou 23 pour la retenir radialement. La goupille 24 comporte une tête cruciforme 26, visible à la figure 3, pour permettre son montage. Pour une plus grande ergonomie du bouton de manoeuvre 18, la surface périphérique externe 30 de la partie de manoeuvre 20 est moletée, par exemple selon un motif en losanges, pour présenter une texture rugueuse apte à être saisie sans glisser, et les arêtes périphériques externes 31 de la partie de manoeuvre 20 sont chanfreinées. Comme visible aux figures 6 à 8, le faux-rotor 15 comporte un alésage axial débouchant 34 en trois parties : une première partie 27 s'étend à partir de l'extrémité externe 17 et débouche dans une partie intermédiaire 28 ; la partie intermédiaire 28, plus courte et de diamètre sensiblement double de celui de la première partie 27, s'étend jusqu'à sensiblement la moitié de la longueur du faux-rotor 15 et débouche dans une troisième partie 29 de diamètre sensiblement triple de celui de la première partie 27 et qui s'étend jusqu'à l'extrémité interne 16 du faux-rotor 15. Un organe de transmission débrayable, sous la forme d'un entraîneur de bouton 32, mieux visible aux figures 4 et 5, est agencé entre le faux-rotor 15 et le bouton de manoeuvre 18 pour lier en rotation de manière débrayable ces derniers. L'entraîneur de bouton 32 comporte une tige de débrayage 33, engagée dans l'alésage axial 34 et sensiblement de même diamètre que la première partie 27 de celui-ci. A l'extérieur de la partie d'extrémité externe 17 du faux-rotor, la tige de débrayage 33 est terminée par une paroi transversale 35 en forme de disque, de diamètre sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague de montage 21 du bouton 18, dans laquelle la paroi 35 est insérée. L'entraîneur de bouton 32 comporte un anneau de liaison 36 de diamètre extérieur sensiblement égal à celui de la paroi transversale 35 et qui s'étend à partir de celle-ci vers l'extrémité libre 37 de la tige de débrayage 33 sur sensiblement un tiers de la longueur de cette dernière. L'anneau de liaison 36 est emmanché sur la partie d'extrémité 17 du faux-rotor 15 et à l'intérieur de la bague de montage 21 du bouton 18, pour pouvoir coulisser axialement entre ces deux organes. Une lumière axiale 38 est ménagée dans l'anneau de liaison 36, ouverte sur le bord libre 39 de celui-ci, pour permettre le passage de la goupille 24. La largeur de la lumière 38 est sensiblement égale au diamètre de la goupille 24, de sorte que la goupille 24 réalise une liaison mécanique en rotation entre le bouton 18 et l'entraîneur de bouton 32. L'anneau de liaison 36 porte des premiers moyens de crabotage sous la forme de deux doigts 40 en saillie axialement par rapport au bord libre 39. Les doigts 40 sont disposés à deux positions diamétralement opposées, espacées angulairement sensiblement d'un angle droit de part et d'autre de la lumière 38. Le faux-rotor 15 porte des seconds moyens de crabotage complémentaires desdits premiers moyens sous la forme de deux encoches axiales 41 ménagées dans la surface extérieure du corps 15a du faux-rotor 15 Les encoches axiales 41 sont disposés à deux positions diamétralement opposées et sont ouvertes sur l'épaulement 43 pour pouvoir recevoir axialement les doigts 40 de l'entraîneur de bouton 32, la profondeur des encoches 41 étant supérieure ou égale à la longueur d des doigts 40 et leur largeur étant sensiblement égale à celle des doigts 40. L'entraîneur de bouton 32 avec sa tige 33 dans l'alésage axial 34 du faux-rotor 15 et son anneau de liaison 36 dans la bague de montage 21 du bouton 18 est mobile axialement entre, d'une part, une position embrayée, visible à la figure 1, dans laquelle les doigts 40 engagés dans les encoches axiales 41 réalisent une liaison mécanique en rotation entre l'entraîneur de bouton 32 et le faux rotor 15, le bord libre 39 de l'anneau de liaison 36 étant en appui contre l'épaulement 43 du faux-rotor 15 et la face d'extrémité 5b du bloc-stator 1 et, d'autre part, une position débrayée, dans laquelle les doigts 40 sont complètement sortis des encoches 41 pour désolidariser l'entraîneur de bouton 32 du faux rotor 15 en rotation autour de l'axe A. Le bouton 18 comporte un logement de ressort 44 ménagé axialement dans sa partie de manoeuvre 20 au fond de la bague de montage 21 et dans lequel est inséré un premier ressort de compression 45. Le ressort de compression 45 avec une extrémité contre le fond du logement de ressort 44 et une autre extrémité en appui contre la paroi transversale 35 exerce sur l'entraîneur de bouton 32 un effort élastique de rappel vers sa position embrayée. La longueur de la course de l'entraîneur de bouton 32 entre ses deux positions extrêmes est donc supérieure à la longueur d des doigts 40, la dimension axiale L de la lumière 38 de l'anneau de liaison étant elle-même supérieure ou égale à la somme de la longueur de course et du diamètre de la goupille 24 pour que la goupille 24 reste toujours engagée dans ladite lumière 38 et réalise la liaison en rotation entre le bouton 18 et l'entraîneur de bouton 32 à toutes les positions de ce dernier. En variante, les premiers moyens de crabotage peuvent comporter un doigt supplémentaire porté par l'anneau 36 à une position opposée diamétralement à la lumière 38, comme visible aux figures 1 et 2. Le nombre et la position des doigts de crabotage peuvent être modifiés à volonté, à condition que les encoches axiales du faux-rotor soient modifiées de manière concordante pour être situées en vis-à-vis desdits doigts. La liaison mécanique entre le faux-rotor 15 et le panneton 6 est réalisée par une bague d'entraînement 42, visible aux figures 9 et 10. La bague d'entraînement 42, globalement cylindrique de diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de la troisième partie 29 de l'alésage axial 34 du faux-rotor 15, a une première partie d'extrémité 46 engagée dans ladite troisième partie 29, et une deuxième partie d'extrémité 47 engagée dans le collet cylindrique 7 du panneton 6. La première partie 46 de la bague 42 porte deux ergots 48 en saillie radialement à deux positions diamétralement opposées et engagées dans les rainures 49 du faux-rotor 15. Les ergots radiaux 48 réalisent la liaison mécanique en rotation du faux-rotor 15 avec la bague d'entraînement 42. Par soucis de clarté, la position angulaire relative de la bague d'entraînement 42 et du faux-rotor 18 est décalée d'un quart de tour par rapport à leur position réelle lorsqu'ils sont assemblés. Un deuxième ressort de compression 50 est inséré dans la troisième partie 29 de l'alésage du faux-rotor 15 avec une extrémité contre le fond de ladite troisième partie 29 et une extrémité contre la face d'extrémité de la première partie 46 de la bague 42, pour immobiliser axialement la bague 42 avec les ergots 48 en butée dans les rainures 49 contre l'extrémité des nervures 79 du panneton 6. Le rotor de barillet 12 monté dans le stator extérieur 3a est de conception classique. Il comporte un logement de clé 55 ouvert à l'extrémité axiale externe du rotor 12 pour y insérer une clé associée 51, représentée à la figure 2. Plusieurs clavetages sont prévus entre le rotor 12 et le stator 3a de manière à former une combinaison qui n'autorisera la rotation du rotor 12 que lorsque la clé appropriée 51 aura été introduite. Ces clavetages sont réalisés par des goupilles mobiles de stator 53, qui sont associées chacune à une goupille mobile de rotor 52. Les goupilles de rotor 52 sont mobiles radialement dans des logements 54 débouchant, d'une part, à la surface externe du rotor 12, d'autre part, dans le logement de clé 55. Les goupilles de stator 53 sont logées dans des logements radiaux 56 débouchant dans l'alésage 4a. Les goupilles de stator 53 sont repoussées vers le rotor 12 par des ressorts 57 disposés au fond des logements 56. Lorsque le rotor 12 est en position clavetée, les logements 56 sont alignés avec les logements 54 et les goupilles de stator 53 s'engagent partiellement dans ces derniers en repoussant les goupilles de rotor 52 de manière à réaliser les clavetages qui immobilisent en rotation le rotor 12 (voir figure 1). La clé 51 comporte sur son chant inférieur un profil géométrique (dents taillées) conçu pour repousser les goupilles de stator 53 par l'intermédiaire des goupilles de rotor 52 à l'encontre des ressorts 57 jusqu'à ce que la surface de contact entre les têtes des goupilles de rotor 52 et de stator 53 associées soit alignée sur la surface cylindrique extérieure du rotor 12, de manière à permettre la rotation du rotor 12 dans le stator 3a. Un entraîneur de rotor 58, mieux visible aux figures lia 13, est inséré dans le rotor de barillet 12 et la bague d'entraînement 42, à travers le panneton 6, pour réaliser l'accouplement et le désaccouplement entre le rotor de barillet 12 et le panneton 6 en fonction de la présence ou de l'absence de la clé 51 dans le rotor. L'entraîneur de rotor 58 comporte un corps globalement cylindrique en trois parties : une première partie 59 engagée dans un logement interne 60 du rotor 12 qui débouche à son extrémité interne 13 et communique avec le logement de clé 55, une deuxième partie 61 de diamètre supérieur à la première partie 59 et engagée à l'intérieur de la bague d'entraînement 42, et une troisième partie 62 de plus petit diamètre, qui fait saillie depuis la bague d'entraînement 42 vers l'intérieur de l'alésage 34 du faux-rotor 15 pour coopérer avec la tige de débrayage 33 de l'entraîneur de bouton 32. Le corps d'entraîneur de rotor présente un épaulement 65 entre ses deuxième et troisième parties 61 et 62. La première partie 59 de l'entraîneur de rotor 58 comporte deux nervures axiales 63 et 64 qui font saillie radialement vers l'extérieur en deux emplacements diamétralement opposées de l'entraîneur de rotor 58 et sont engagées dans deux rainures rectangulaires axiales correspondantes 66 et 69 ménagées dans la paroi du rotor 12 à l'intérieur du logement interne 60, pour réaliser la liaison mécanique en rotation entre le rotor 12 et l'entraîneur de rotor 58. La première nervure 63 présente une section transverse sensiblement rectangulaire uniforme La seconde nervure 64 présente une section transverse sensiblement rectangulaire en deux parties, avec, à partir de l'extrémité de l'entraîneur de rotor 58, une première partie 67 semblable à la première nervure 63 et une deuxième partie 68 de largeur sensiblement moitié moindre, les deux parties 67 et 68 étant reliées par un profil incliné 70. Ainsi, dans le plan perpendiculaire à sa direction de saillie radiale, la seconde nervure 64 présente un profil sensiblement en T. L'entraîneur de rotor 58 est mobile axialement entre, d'une part, une position passive, qu'il occupe lorsqu'il n'y a pas de clé dans le logement 55, et dans laquelle il n'est pas lié en rotation avec la bague d'entraînement 42 et, d'autre part, une position active, qu'il occupe lorsque la clé 51 est insérée dans le logement 55, et dans laquelle il réalise la liaison en rotation entre le rotor 12 et la bague d'entraînement 42. Un troisième ressort de compression 78 est enfilé sur la tige de débrayage 33 à l'intérieur du deuxième ressort 50 et sur la troisième partie 62 de l'entraîneur de rotor 58, une première extrémité du troisième ressort 78 étant en appui contre le fond de la partie intermédiaire 28 de l'alésage 34 du faux-rotor 15 et une seconde extrémité en appui contre l'épaulement 65 de l'entraîneur de rotor 58, afin de repousser l'entraîneur de rotor 58 à sa position passive en l'absence de clé dans le logement 55. L'entraîneur de rotor 58 en position passive est en butée contre un fond 77 du logement interne 60 du rotor 12. Lorsque la clé 51 est insérée dans le logement 55, son extrémité 76, représentée à la figure 2, fait saillie dans le logement interne 60 et pousse l'entraîneur de rotor 58 par sa face d'extrémité 71 vers le stator intérieur 3b. Les nervures 63 et 64 s'engagent alors dans deux encoches axiales 72 et 73 correspondantes de la bague d'entraînement 42. Les encoches 72 et 73, ouvertes sur la face d'extrémité 74 de la bague d'entraînement 42 orientée vers l'entraîneur de rotor 58 ont des largeurs différentes, sensiblement égales à la largeur de la première nervure 63 et à la largeur de la deuxième partie 68 de la seconde nervure 64 respectivement. Ainsi, la liaison en rotation entre l'entraîneur de rotor 58 et la bague 42 ne peut être réalisée qu'à une position angulaire relative prédéterminée de ces deux organes. Le cylindre de sûreté est conçu pour que cette position prédéterminée soit celle occupée par l'entraîneur de rotor 58 et la bague d'entraînement 42 lorsque le rotor est en position clavetée et que le panneton 6 est en position de serrure ouverte. Si cette position prédéterminée n'est pas celle qu'occupent l'entraîneur de rotor 58 et la bague d'entraînement 42 au moment où la clé est insérée dans le rotor 12, par exemple parce que le bouton de manoeuvre 18 a été tourné pour verrouiller la serrure, les nervures 63 et 64 ne sont pas en face des encoches correspondantes 72 et 73, de sorte qu'elles viennent en butée contre la face d'extrémité 74 de la bague d'entraînement 42 et repoussent celle-ci dans l'alésage 34 du faux-rotor à l'encontre du deuxième ressort de compression 50. Lorsque la clé est ensuite tournée, l'entraîneur de rotor 58 tourne alors en même temps que le rotor 12 sans agir sur la bague 42, jusqu'à se trouver dans la position angulaire prédéterminée. Arrivé à cette position, la bague 42 revient automatiquement à sa position axiale initiale sous l'action du ressort 50, les encoches 72 et 73 se mettant en prise sur les nervures 72 et 73. Comme visible à la figure 10, la bague d'entraînement 42 est conçue avec l'axe transverse défini par les ergots 48 décalé d'un angle d'environ 20 à 30 par rapport à l'axe transverse défini par les encoches 72 et 73. Ce décalage angulaire a pour but de positionner la patte de manoeuvre 10 dans une direction où elle fait un angle d'environ 300 avec la direction verticale de l'entaille 2 du bloc-stator 1 dans l'état déverrouillé du cylindre de sûreté ; en effet, le positionnement de la patte de manoeuvre 10 dans l'alignement de l'entaille 2 serait préjudiciable à la solidité du cylindre de sûreté. Le fonctionnement du mécanisme de débrayage du bouton de manoeuvre du cylindre de sûreté va maintenant être décrit en référence aux figures 1 et 2. Au repos, comme visible à la figure 1, le cylindre de sûreté présente l'entraîneur de rotor 58 en position passive et l'entraîneur de bouton 32 en position embrayée. Le cylindre de sûreté peut alors être actionné au moyen du bouton 18. Lorsque la clé 51 est insérée dans le logement de clé 55, l'entraîneur de rotor 58 est poussé en position active à l'encontre du ressort 78, comme visible à la figure 2, et l'extrémité 75 de sa troisième partie 62 entre en contact frontal avec l'extrémité libre 37 de la tige de débrayage 33 de l'entraîneur de bouton 32, de manière à pousser ledit entraîneur de bouton 32 à sa position débrayée, en comprimant le ressort 45. La longueur de la course de l'entraîneur de rotor 58 entre ses positions passive et active est supérieure ou, de préférence, sensiblement égale à la longueur de course de l'entraîneur de bouton 42, l'entraîneur de rotor 58 en position passive et la tige de débrayage 33 en position embrayée définissant entre eux un interstice axial limité pour éviter les frottements entre les deux organes. Le déplacement de l'entraîneur de rotor 58 en position active produit donc conjointement l'accouplement mécanique en rotation entre le rotor 12 et le panneton 6, ce qui permet de manoeuvrer ledit panneton 6 à l'aide de la clé 51, et le désaccouplement mécanique en rotation entre le faux-rotor 15 et l'entraîneur de bouton 32, ce qui rend le bouton 18 inactif vis à vis du panneton 6. On atteint ainsi le but de garantir la possibilité à un détenteur de la clé 51 d'actionner à souhait le cylindre de sûreté indépendamment des éventuels efforts exercés sur le bouton de manoeuvre 18 depuis l'autre face de la porte. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Cylindre de sûreté pour serrure, ledit cylindre de sûreté comportant un bloc-stator double (1), ledit bloc-stator double (1) ayant globalement la forme d'une poutre destinée à être montée longitudinalement à travers un ouvrant et comportant une entaille centrale (2), ledit bloc-stator (1) définissant de part et d'autre de ladite entaille (2) deux stators (3a, 3b), chaque stator étant percé d'un alésage (4a, 4b) sensiblement cylindrique longitudinal, chaque alésage débouchant, d'une part, par une extrémité interne, dans ladite entaille (2) et, d'autre part, par une extrémité externe, sur une face d'extrémité longitudinale (5a, 5b) dudit bloc-stator (1) ; un panneton (6) destiné à coopérer avec d'autres organes de ladite serrure étant monté dans ladite entaille (2) et étant mobile en rotation autour d'un axe géométrique longitudinal (A) dudit bloc-stator (1), un rotor de barillet (12) étant agencé dans un premier (3a) desdits stators, dit stator extérieur, coaxialement audit panneton (6) pour manoeuvrer ce dernier à l'aide d'une clé associée (51), ledit rotor de barillet (12) comportant un logement de clé (55) destiné à recevoir un corps de ladite clé associée (51) ; un premier moyen de transmission débrayable (58) lié en rotation avec ledit rotor de barillet (12), ledit premier moyen de transmission débrayable (58) étant mobile en translation par rapport audit bloc-stator (1) entre, d'une part, une position débrayée, qu'il occupe en l'absence de la clé (51) dans ledit logement de clé (55) et dans laquelle il libère la rotation dudit panneton (6) par rapport audit rotor de barillet (12) et, d'autre part, une position embrayée, dans laquelle il réalise une liaison mécanique en rotation entre ledit rotor de barillet (12) et ledit panneton (6) ; un bouton de manoeuvre (18) étant monté mobile en rotation à l'extrémité externe de l'alésage (4b) du second stator (3b), dit stator intérieur, pour manoeuvrer ledit panneton (6) sans clé, caractérisé par le fait qu'il comporte aussi un second moyen de transmission débrayable (32) agencé entre ledit bouton de manoeuvre (18) et ledit panneton (6), ledit second moyen de transmission débrayable (32) étant mobile en translation par rapport audit bloc-stator (1) entre, d'une part, une position embrayée, qu'il occupe en l'absence de la clé (51) dans ledit rotor de barillet (12) et dans laquelle il réalise, directement ou indirectement, une liaison mécanique en rotation entre ledit bouton de manoeuvre (18) et ledit panneton (6) et, d'autre part, une position débrayée dans laquelle il libère la rotation dudit bouton de manoeuvre (18) par rapport audit panneton (6), ledit premier moyen de transmission (58) étant déplacé à sa position embrayée au moyen de ladite clé (51) lorsque celle-ci est insérée dans ledit logement de clé (55), ledit premier moyen de transmission (58) à sa position embrayée coopérant avec ledit second moyen de transmission (32) pour déplacer ce dernier à sa position débrayée, de sorte que ledit bouton de manoeuvre (18) est alors inopérant vis à vis dudit panneton (6). 2. Cylindre de sûreté selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit second moyen de transmission (32) est lié en rotation à l'un dudit bouton de manoeuvre (18) et dudit panneton (6) et porte des premiers moyens de crabotage (40) orientés axialement, l'autre dudit bouton de manoeuvre (18) et dudit panneton (6) étant solidaire en rotation avec des seconds moyens de crabotage (41), complémentaires desdits premiers moyens de crabotage (40), lesdits premiers moyens de crabotage (40) étant aptes à se mettre en prise avec lesdits seconds moyens de crabotage (41) à la position embrayée dudit second moyen de transmission (32) pour faire ladite liaison mécanique entre le bouton de manoeuvre (18) et le panneton (6) et à se dégager desdits seconds moyens de crabotage (41) à la position débrayée dudit second moyen de transmission (32) pour défaire ladite liaison mécanique entre le bouton de manoeuvre (18) et le panneton (6). 3. Cylindre de sûreté selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'un moyen de rappel élastique (45) est disposé avec une première extrémité en appui contre ledit bouton de manoeuvre (18) et une seconde extrémité en appui contre une extrémité dudit second moyen de transmission (32) pour exercer sur ce dernier un effort de rappel en direction de sa position embrayée. 4. Cylindre de sûreté selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit second moyen de transmission (32) comporte une tige de débrayage (33) engagée dans l'alésage (4b) du stator intérieur (3b), ladite tige de débrayage (33) ayant une extrémité libre (37) orientée vers ledit rotor de barillet (12) et destinée à être repoussée à sa position débrayée à travers un orifice (9) dudit panneton (6) à l'encontre dudit moyen de rappel élastique (45). 5. Cylindre de sûreté selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'un faux-rotor (15) globalement cylindrique est monté dans l'alésage (4b) dudit stator intérieur (3b) et emmanché sur ladite tige de débrayage (33) pour guider celle-ci en translation, ledit faux-rotor (15) portant lesdits seconds moyens de crabotage (41). 6. Cylindre de sûreté selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit faux-rotor (15) présente une partie d'extrémité (16) engagée dans l'orifice (9) dudit panneton (6), ledit panneton (6) présentant une nervure (79) en saillie radialement vers l'intérieur dudit orifice (9) et engagée dans une rainure axiale (49) dudit faux-rotor (15) pour réaliser une liaison mécanique en rotation entre ledit panneton (6) et ledit faux-rotor (15). 7. Cylindre de sûreté selon la revendication 5 ou 6, caractérisé par le fait que ledit bouton de manoeuvre (18) comporte une partie de préhension (20), destinée à être saisie par un utilisateur dudit cylindre de sûreté pour manoeuvrer ledit bouton, et une partie de montage (21) comportant une première bague globalement cylindrique fermée à une extrémité par ladite partie de préhension (20) et emmanchée par son extrémité ouverte (22) coaxialement sur une partie d'extrémité externe (17) du faux-rotor (15), ladite partie d'extrémité externe (17) faisant saillie hors de l'alésage (4b) du stator intérieur (3b), ledit moyen de rappel élastique (45) étant logé au fond de ladite première bague (21). 8. Cylindre de sûreté selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'une goupille (24) est engagée radialement à travers un trou (23) de ladite première bague (21) et dans une gorge périphérique (25) ménagée sur l'extérieur de ladite partie d'extrémité externe (17) du faux-rotor (15) pour retenir axialement ledit bouton de manoeuvre (18) sur ledit faux rotor (15), ladite goupille (24) pouvant coulisser dans ladite gorge périphérique (25) pour permettre la rotation dudit bouton de manoeuvre (18) par rapport audit faux-rotor (15). 9. Cylindre de sûreté selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit second moyen de transmission (32) comporte une deuxième bague (36) sensiblement cylindrique insérée entre ladite partie d'extrémité externe (17) du faux-rotor (15) et ladite première bague (21), ladite deuxième bague (36) portant lesdits premiers moyens de crabotage (40) sur un bord longitudinal (39), ladite goupille (24) traversant ladite deuxième bague (36) à travers une lumière axiale (38) de celle-ci pour réaliser une liaison mécanique en rotation entre ledit second moyen de transmission (32) et ledit bouton de manoeuvre (18), ladite deuxième bague (36) pouvant coulisser axialement autour de ladite goupille (24) entre ses positions embrayée et débrayée. 10. Cylindre de sûreté selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lesdits premiers moyens de crabotages comportent au moins une dent (40) en saillie axialement vers ledit fauxrotor (15) et portée par ladite deuxième bague (36) à une position angulaire différente de ladite lumière axiale (38). 11. Cylindre de sûreté selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que ledit premier moyen de transmission (58) présente une première partie (59) agencée au fond du logement de clé (55) du rotor de barillet (12) et portant au moins une nervure (63,64) engagée radialement dans au moins une rainure (66,69) du rotor de barillet (12) pour guider ledit premier moyen de transmission (58) en translation dans ledit rotor de barillet (12) entre ses positions embrayée et débrayée et réaliser ladite liaison en rotation du premier moyen de transmission (58) avec ledit rotor de barillet (12). 12. Cylindre de sûreté selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un premier organe de rappel élastique (78) pour exercer sur ledit premier moyen de transmission (58) un effort de rappel vers l'intérieur dudit rotor de barillet (12) afin de pousser ledit premier moyen de transmission (58) vers sa position débrayée par rapport audit panneton (6). 13. Cylindre de sûreté selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que ledit cylindre de sûreté comprend une bague d'entraînement (42) liée, directement ou indirectement, en rotation avec ledit panneton (6) et qui, dans une position angulaire prédéterminée par rapport audit premier moyen de transmission (58), est apte à se lier en rotation avec ledit premier moyen de transmission (58) à sa position embrayée, pour réaliser ladite liaison mécanique entre le rotor de barillet (12) et le panneton (6) ; ladite bague d'entraînement (42) étant apte à être déplacée en translation par rapport audit bloc-stator (1) par ledit premier moyen de transmission (58), sans se lier en rotation avec ce dernier, lorsque ledit premier moyen de transmission (58) est amené à sa position embrayée dans une autre position angulaire, ledit premier moyen de transmission (58) pouvant alors être tourné avec le rotor de barillet (12) par ladite clé (51) par rapport à ladite bague d'entraînement (42) jusqu'à ladite position angulaire prédéterminée. 14. Cylindre de sûreté selon les revendications 11 et 13 prises en combinaison, caractérisé par le fait que ledit premier moyen de transmission (58) présente une deuxième partie (61,62) engagée dans ladite bague d'entraînement (42), ladite bague d'entraînement (42) présentant sur son bord longitudinal orienté vers ledit rotor de barillet (12) au moins une encoche (73, 74) destinée à recevoir ladite au moins une nervure (63,64) du premier moyen de transmission (58) à sa position embrayée pour réaliser la liaison en rotation entre ledit premier moyen de transmission (58) et ladite bague d'entraînement (42). 15. Cylindre de sûreté selon la revendication 6 prise en combinaison avec l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé par le fait que ladite bague d'entraînement (42) est insérée dans un alésage axial (34) du faux-rotor (15) et présente au moins un ergot (48) engagé radialement ladite rainure axiale (49) pour guider ladite bague d'entraînement (42) en translation dans ledit faux-rotor (15) et solidariser ladite bague d'entraînement (42) en rotation avec ledit fauxrotor (15). 16. Cylindre de sûreté selon la revendication 15, caractérisé par le fait qu'un second organe de rappel élastique (50) est agencé dans l'alésage axial (34) du faux-rotor (15) avec une première extrémité en appui contre un épaulement intermédiaire dudit alésage (34) et une seconde extrémité en appui contre ladite bague d'entraînement (42) pour exercer sur celle-ci un effort de rappel en direction dudit rotor de barillet (12). 17. Cylindre de sûreté selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que ledit stator extérieur (3a) porte des moyens de clavetage (53) qui font saillie dans ledit rotor de barillet (12) pour bloquer ledit rotor de barillet (12) à une position angulaire fixe par rapport audit stator extérieur (3a), ladite clé (51) associée au rotor de barillet (12) étant apte déclaveter ledit rotor de barillet (12) dudit stator extérieur (3a) lorsqu'elle est introduite dans ledit logement de clé (55).