FR 2813647 A1 20020308 FR 0011187 A 20000901 DISPOSITIF DE BUTÉE DE DÉBRAYAGE La présente invention concerne un dispositif de butée de débrayage, notamment pour véhicules automobiles et en particulier un dispositif de butée de débrayage du type comportant un manchon élastique d'auto- alignement. De tels dispositifs de butée de débrayage comportent un palier à roulement monté sur un élément de manoeuvre généralement réalisé sous la forme d'une douille de guidage pouvant se déplacer axialement sous l'action d'un organe de commande réalisé par exemple sous la forme d'un piston ou d'une fourchette de commande. Le palier à roulement peut coopérer avec un diaphragme de l'embrayage par l'intermédiaire d'un élément d'attaque solidaire du palier à roulement ou fixé sur celui-ci. Afin de rattraper d'éventuels défauts d'alignement entre l'axe du diaphragme de l'embrayage et l'axe du roulement, le palier à roulement est prévu pour pouvoir se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre dans la limite nécessaire à l'auto- alignement du roulement par rapport au diaphragme de l'embrayage. Le palier à roulement de la butée de débrayage comporte de manière classique une bague tournante, comportant un élément d'attaque, destinée à coopérer avec le diaphragme de l'embrayage, et une bague non tournante. Entre les deux bagues du palier à roulement, sont disposés des éléments de roulement qui sont généralement des billes. Avantageusement, le dispositif de butée de débrayage possède des moyens d'étanchéité permettant, d'une part d'éviter la sortie de la graisse servant à la lubrification du palier à roulement et, d'autre part d'empêcher la rentrée de particules étrangères susceptibles de venir polluer l'intérieur du palier à roulement. Pour assurer l'effet d'auto- alignement désiré, le palier à roulement est, de manière habituelle, monté sur l'élément de manoeuvre par l'intermédiaire d'un manchon élastique, permettant au palier à roulement de se déplacer radialement par rapport à l'élément de manoeuvre. On obtient ainsi un auto-alignement du palier à roulement équipé de l'élément d'attaque par rapport au diaphragme de l'embrayage. Par ailleurs, le manchon permet d'assurer la retenue axiale du palier à roulement sur l'élément de manoeuvre en coopérant par exemple avec un élément de retenue, tel qu'un bourrelet prévu à l'une des extrémités de l'élément de manoeuvre. Le manchon élastique est habituellement de forme générale tubulaire et comporte à l'intérieur de son alésage des lamelles ou nervures sensiblement radiales, qui peuvent de préférence comporter une section allant en s'amincissant vers l'intérieur et sont réalisées de façon à pouvoir fléchir radialement de façon élastique pour assurer la fonction d'auto- alignement. Afin de guider radialement le palier à roulement dans son mouvement d'auto-alignement, le palier à roulement vient généralement en appui par l'intermédiaire de sa bague non-tournante contre une surface radiale plane faisant partie de l'élément de manoeuvre. Untel dispositif de butée de débrayage est décrit par exemple dans la demande de brevet français 2 663 702. Le palier à roulement peut comporter des bagues réalisées en tôle emboutie ou au contraire des bagues massives à alésage rectifié. Le manchon élastique permettant l'auto- alignement est généralement réalisé en une matière synthétique élastique, telle que du caoutchouc. Il comporte un corps relativement épais, de forme générale tubulaire, à l'intérieur duquel sont disposées les lamelles ou nervures radialement déformables. On a déjà prévu dans la demande de brevet français 2 779 193, de réaliser un tel manchon élastique par surmoulage d'une matière synthétique, par exemple élastomère, sur un insert métallique, une couche de matière synthétique recouvrant la périphérie externe du manchon, de façon à permettre l'obtention d'une position précise et d'un bon ajustement du manchon par rapport à la bague non-tournante du palier à roulement. Mais une telle réalisation se fait au détriment de l'encombrement radial du manchon élastique et donc de l'ensemble du dispositif de butée de débrayage, ce qui dans certains cas n'est pas acceptable. Dans les dispositifs de butées de débrayage de type connu, comportant un insert métallique tubulaire, comme c'est le cas dans la demande de brevet FR 2 779 193, l'insert est une pièce fabriquée généralement par emboutissage ou à partir d'un tube non-usiné dont les cotes diamétrales extérieures sont relativement peu précises. De plus, les dimensions de l'alésage du palier à roulement sont elles-mêmes relativement peu précises, en particulier dans le cas d'un palier à roulement dont les bagues sont en tôle emboutie. Il en résulte des difficultés de montage et d'adaptation. L'invention a donc pour objet de réaliser un dispositif de butée de débrayage dans lequel les difficultés résultant de l'imprécision des cotes diamétrales de l'insert tubulaire et, selon les cas, de la bague non- tournante du palier à roulement, se trouvent résolues, tout en limitant au maximum l'encombrement radial du manchon élastique et du dispositif de butée de débrayage dans son ensemble. Le dispositif de butée de débrayage selon l'invention comprend, un palier à roulement pourvu d'une bague tournante et d'une bague non- tournante et muni d'un élément d'attaque apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage, un élément de manoeuvre apte à se déplacer axialement en translation sous l'action d'un organe de commande et un manchon d'auto- alignement élastique radialement monté entre l'alésage de la bague non-tournante et une portée de l'élément de manoeuvre. Le manchon comprend un insert métallique de forme générale annulaire et une portion élastique réalisée en une matière synthétique en contact avec la portée de l'élément de manoeuvre. L'insert présente une fente s'étendant depuis l'une de ses faces axiales jusqu'à la face axiale opposée. De cette manière, le manchon peut facilement s'adapter au diamètre de l'alésage de la bague du palier à roulement qui le reçoit, dans une large plage de tolérance. La fente de l'insert peut être parallèle ou oblique par rapport à l'axe du manchon. L'insert peut avantageusement présenter une collerette sensiblement radiale coopérant avec une face radiale de la bague non- tournante du palier à roulement de façon à former un arrêt axial du manchon sur la bague du palier à roulement. Dans un mode de réalisation préféré, l'insert est en contact direct avec l'alésage de la bague non-tournante du palier à roulement, assurant ainsi un encombrement radial minimal. En variante, on pourra prévoir une couche externe de matière synthétique enserrant l'insert et venant en contact avec l'alésage de la bague du roulement de façon à améliorer encore la précision du montage. Le diamètre externe du manchon à l'état libre, avant son montage, est de préférence légèrement supérieur au diamètre de l'alésage de la bague non-tournante du palier à roulement. Le manchon vient ainsi s'ajuster par élasticité, sans serrage excessif mais avec un maintien suffisant, dans l'alésage de la bague du roulement.L'ensemble constitué du palier à roulement et du manchon peut en outre ainsi être manipulé sans risque de démontage accidentel du manchon. Une fois le roulement monté sur l'élément de manoeuvre, le manchon ne peut s'ouvrir ni se refermer et remplit parfaitement ses fonctions d'auto- alignement et de retenue axiale comme un manchon conventionnel démuni de fente. La portion élastique du manchon peut être interrompue à l'endroit de la fente de l'insert ou au contraire remplir la fente de l'insert et ce, selon l'élasticité circonférentielle désirée pour le manchon. Dans un mode de réalisation avantageux, la portion élastique du manchon présente un bourrelet de retenue axiale coopérant avec la bague non-tournante du palier à roulement. Lorsque la portion élastique du manchon remplit la fente de l'insert, ledit bourrelet est de préférence interrompu à l'endroit de la fente de l'insert afin d'assurer une élasticité suffisante du manchon dans le sens circonférentiel. La fixation de l'insert sur la portion élastique du manchon peut être réalisée de toute manière appropriée. De préférence, la portion élastique du manchon est surmoulée sur l'insert. La portion élastique du manchon présente de préférence une pluralité de nervures internes d'auto- alignement inclinées par rapport à la direction radiale et de section allant en diminuant vers l'intérieur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les bagues du palier à roulement sont en tôle emboutie, l'élément d'attaque étant constitué par une portion de la bague tournante. La bague non-tournante présente avantageusement une collerette radiale en contact de frottement avec une surface radiale de l'élément de manoeuvre de façon à guider radialement les mouvements d'auto- alignement du palier à roulement. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le palier à roulement est de type conventionnel et comporte des bagues massives avec un alésage cylindrique rectifié, l'élément d'attaque étant fixé par tout moyen approprié sur la bague tournante. Dans tous les cas, la portion élastique du manchon présente de préférence une lèvre d'étanchéité coopérant avec l'élément d'attaque. L'invention a également pour objet un ensemble destiné à la réalisation d'un dispositif de butée de débrayage et comprenant, un palier à roulement pourvu d'une bague tournante et d'une bague non-tournante et muni d'un élément d'attaque apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage ainsi qu'un manchon d'auto-alignement élastique, radialement monté dans l'alésage de la bague non-tournante. Le manchon comprend un insert métallique de forme générale annulaire et une portion élastique réalisée en une matière synthétique. L'insert présente une fente s'étendant depuis l'une des faces axiales dudit insert jusqu'à la face axiale opposée. Un tel ensemble peut être commercialisé et transporté tel quel sans risque de désolidarisation des éléments qui le constituent avant d'être monté sur un élément de manoeuvre pour constituer un dispositif de butée de débrayage. L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de débrayage, selon l'invention, dans une première variante; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon II-II de la figure 6, d'un ensemble destiné à former un dispositif de butée de débrayage, tel qu'illustré sur la figure 1 après montage sur un élément de manoeuvre; - la figure 3 est une vue en perspective d'un insert métallique utilisé pour la fabrication d'un manchon élastique dans un dispositif de butée de débrayage, selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective d'une variante d'insert; - la figure 5 est une vue en perspective d'une autre variante d'un insert; - la figure 6 est une vue extérieure de côté avec un arrachement partiel vu en coupe transversale partielle d'un manchon élastique muni d'un insert métallique utilisé dans un ensemble, tel qu'illustré sur la figure 2; - la figure 7 est une vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 1, d'une variante d'un dispositif de butée de débrayage, selon l'invention; - la figure 8 est une vue en coupe transversale d'un manchon élastique utilisé dans une butée de débrayage, selon l'invention; - la figure 9 est une vue agrandie en coupe transversale d'une partie du manchon élastique de la figure 8, à l'endroit de la fente de l'insert; et - la figure 10 est une vue en coupe agrandie analogue à celle de la figure 9, d'une variante de manchon élastique. Tel qu'illustré sur la figure 1, le dispositif de butée de débrayage selon l'invention comprend un palier à roulement 1 monté sur un élément de manoeuvre 2, se présentant sous la forme d'une douille de guidage comportant une portion tubulaire 3 qui peut coulisser par rapport à un tube-guide 4 et une collerette radiale 5. La collerette radiale 5 de l'élément de manoeuvre 2 est formée par un anneau métallique, sur lequel est surmoulée la portion tubulaire 3 réalisée en matière synthétique rigide, par exemple en matière synthétique additionnée de charges minérales ou analogue. La collerette radiale 5 a de préférence subi un traitement de durcissement superficiel et sert de surface de contact pour un organe de commande 6, par exemple du type "fourchette de commande" capable d'exercer un effort en direction axiale pour provoquer le déplacement axial du dispositif de butée dans son ensemble le long du tube-guide 4 lors d'une opération de débrayage. Le palier à roulement 1 comprend une bague intérieure 7, non- tournante, présentant un chemin de roulement torique 8 pour une rangée de billes 9 maintenues dans une cage 10. La bague intérieure non-tournante 7 comprend un alésage 7a, et une collerette radiale 7b dirigée vers l'extérieur, en contact de frottement avec la collerette radiale 5 de l'élément de manoeuvre 2, de façon à guider le mouvement radial d'auto- alignement du palier à roulement 1. Le palier à roulement 1 comprend en outre une bague extérieure tournante 11, comportant un chemin de roulement torique 12 pour la rangée de billes 9. La bague extérieure 11 est prolongée d'un côté par une partie cylindrique 11a, et de l'autre côté par une partie sensiblement radiale 11b présentant une zone convexe qui joue le rôle d'organe d'attaque et est capable d'entrer en contact avec le diaphragme 13 de l'embrayage d'un véhicule automobile. Un joint d'étanchéité 10a est monté entre la portion cylindrique 11 a de la bague extérieure tournante 11 et une portion correspondante de la bague intérieure non-tournante 7 du côté faisant face à la collerette radiale 5 de l'élément de manoeuvre 2. Les deux bagues 7 et 11 du palier à roulement 1 sont réalisées en tôle emboutie à partir d'ébauches provenant d'un feuillard en tôle. Un manchon d'auto- alignement 14 est disposé entre la portion tubulaire 3 de l'élément de manoeuvre 2 et l'alésage 7a de la bague non- tournante 7 du palier à roulement 1. Le manchon élastique 14, réalisé par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel, présente une pluralité de nervures d'auto- alignement 15, visibles également sur la figure 2, disposées parallèlement à l'axe du dispositif de butée et dirigées vers l'intérieur. Les nervures 15 sont légèrement inclinées par rapport à la direction radiale, comme on peut le voir en particulier sur la figure 6. De plus, leur section va en diminuant vers l'intérieur, leur extrémité étant légèrement arrondie. Le choix de cette forme particulière pour les nervures 15 et de la matière utilisée pour le manchon 14, permet d'obtenir la souplesse désirée de façon à obtenir l'effet d'auto- alignement souhaité pour le dispositif de butée de débrayage. Le bord libre interne des différentes nervures d'auto- alignement 15 entre en contact avec la surface cylindrique extérieure 3a de la portion tubulaire 3 de l'élément de manoeuvre 2. Le manchon élastique 14 comprend une armature métallique réalisée sous la forme d'un insert 16, qui est de forme générale annulaire et dont la surface cylindrique externe vient en contact direct avec l'alésage 7a de la bague intérieure non-tournante 7 du palier à roulement 1. Dans l'exemple illustré sur les figures 1, 2, 3 et 6, l'insert 16 présente en outre une collerette radiale 16a qui vient en contact avec la face frontale d'extrémité de la bague intérieure non-tournante 7, réalisant ainsi une butée d'arrêt pour le manchon élastique 14 lorsque celui-ci est monté à l'intérieur de l'alésage de la bague non-tournante 7, depuis la gauche vers la droite de la figure 1. En variante, l'insert 16 pourrait être, au moins en partie, noyé dans la matière synthétique constitutive du manchon, au détriment cependant de la compacité radiale de l'ensemble. La matière synthétique constitutive du manchon élastique 14 et des nervures d'auto- alignement 15, est surmoulée dans l'exemple illustré, uniquement à l'intérieur de l'insert métallique 16. Un bourrelet annulaire 17, situé sur le manchon 14 à l'opposé de la collerette radiale 16a de l'insert 16, vient coopérer avec une portion arrondie 7c de la bague non- tournante 7, de façon à immobiliser axialement le manchon élastique 14 par rapport à la bague non-tournante 7. Le bourrelet 17 constitue donc une deuxième butée axiale dans le sens opposé à celle constituée par la collerette radiale 16a. Une lèvre d'étanchéité annulaire 18 fait partie du manchon élastique 14 et vient en contact d'étanchéité avec la face interne de la portion 11b de la bague tournante 11, complétant ainsi l'étanchéité du palier à roulement 1 réalisée de l'autre côté par le joint 10a. Le maintien en position axiale sur l'élément de manoeuvre 2 de l'ensemble formé par le palier à roulement 1 et son manchon élastique d'auto- alignement 14, est assuré par un rebord annulaire en saillie 19 prévu sur le bord d'extrémité de la portion tubulaire 3 de l'élément de manoeuvre 2. L'insert métallique 16, utilisé dans le dispositif de butée de débrayage illustré sur la figure 1, présente la structure visible sur la figure 3. L'insert 16 présente une fente 20 qui s'étend depuis l'une de ses faces axiales jusqu'à sa face axiale opposée, ce qui assure donc à l'insert une capacité de rétraction de son diamètre sous l'action d'un effet de serrage lorsque l'insert 16 est monté à l'intérieur de l'alésage 7a de la bague non- tournante 7. On comprend que le manchon élastique 14 comportant l'insert 16 et la pluralité de nervures d'auto- alignement 15 puisse ainsi s'ajuster par élasticité dans l'alésage 7a du palier à roulement 1. Le manchon élastique 14, utilisé dans le dispositif de débrayage illustré sur la figure 1, est visible sur la figure 6, sur laquelle on retrouve l'insert métallique 16. La matière synthétique du manchon 14 surmoulée dans l'alésage de l'insert 16, remplit complètement la fente 20 par un pontet de matière 21. Le bourrelet périphérique 17 est néanmoins interrompu à l'endroit du pontet de matière 21, de façon à améliorer l'élasticité à l'endroit de la fente 20 de l'insert 16. Le matériau constitutif du pontet 21 peut ainsi facilement se contracter lors du montage du manchon élastique 14 dans l'alésage 7a de la bague 7. Les figures 4 et 5 illustrent deux variantes d'insert métallique, représentées avant surmoulage de la matière synthétique. Dans la variante illustrée sur la figure 4, l'insert 22 comporte, comme dans le cas de l'insert 16, une fente 20 dont les bords sont parallèles à l'axe du manchon 14 et de l'insert lui-même. Dans la variante de la figure 5, l'insert 23 présente une fente 24 dont les bords sont au contraire obliques par rapport à l'axe de l'insert. Dans tous les cas, l'insert métallique pourra être économiquement réalisé à partir d'une tôle mince, par exemple d'une tôle d'acier doux. La fabrication pourra se faire par découpe et emboutissage d'un flanc, la fente étant réalisée en dernière opération. On peut également, dans le cas d'un insert de forme cylindrique simple, sans collerette, comme illustré sur les figures 4 et 5, réaliser l'insert par roulage d'une feuille de métal. La figure 2 illustre un ensemble destiné à la réalisation du dispositif de butée de débrayage, illustré sur la figure 1, après montage sur l'élément de manoeuvre 2. Les éléments identiques, illustrés sur la figure 2, portent les mêmes références que sur la figure 1. Le palier à roulement 1 muni de ses bagues 11 et 7, forme un ensemble avec le manchon d'auto- alignement élastique 14 monté dans l'alésage 7a de la bague 7. Le manchon 14 comprend l'insert métallique 16, de forme générale annulaire et muni dans l'exemple illustré d'une collerette radiale 16a. L'insert 16 présente une fente remplie par un pontet de matière synthétique 21. Dans cet ensemble, le manchon élastique 14 est maintenu à l'intérieur de l'alésage de la bague 7 par les deux butées axiales constituées, d'une part par la collerette radiale 16a de l'insert 16, et d'autre part par le bourrelet 17. L'ensemble peut être commercialisé et transporté sous cette forme sans risque de désolidarisation de ses éléments. La figure 7 illustre un dispositif de butée de débrayage selon l'invention, dans lequel les pièces analogues portent les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, le palier à roulement 25 est de type conventionnel et présente des bagues massives dont l'usinage final des parties cylindriques fonctionnelles est réalisé par rectification. La bague intérieure 26 est en contact de frottement par sa face radiale d'extrémité 26a avec une portion radiale 3b de l'élément de manoeuvre 3. Le manchon élastique d'auto-alignement 14 comporte un insert 16 et présente une structure analogue à celle du mode de réalisation illustré sur la figure 1. Il comporte en particulier une pluralité de nervures d'auto- alignement 15 et est réalisé par surmoulage à l'intérieur de l'insert 16. Le manchon 14 est monté avec l'insert métallique 16 en contact direct avec l'alésage rectifié 26b de la bague intérieure non-tournante 26 du palier 25. L'insert métallique 16 présente une fente analogue à celle du mode de réalisation illustré sur les figures 1, 2 et 3, ladite fente étant remplie de matière synthétique élastique à l'endroit de la fente 20 sous la forme d'un pontet 21. Le palier à roulement 25 présente également une bague extérieure 27 tournante, sur laquelle est fixé un élément d'attaque 28 capable d'entrer en contact avec le diaphragme de l'embrayage non- illustré sur la figure 7. La lèvre d'étanchéité 18, solidaire du manchon élastique 14, vient également en contact avec la face interne de l'élément d'attaque 28. Pour le reste, l'étanchéité du palier à roulement 25 est assurée par deux joints latéraux 29 et 30 montés entre les deux bagues 26 et 27. Les figures 8 et 9 illustrent un manchon élastique en coupe, comportant un insert cylindrique 22 identique à celui qui est illustré sur la figure 4. Les figures 8 et 9 montrent la matière du pontet 21 remplissant la fente 20. Il serait également possible en variante de ne pas prévoir de surmoulage de matière synthétique à l'endroit de la fente de l'insert. C'est ce qui est illustré sur la vue en coupe agrandie de la figure 10, où la fente 20 de l'insert 22 se prolonge dans la matière synthétique surmoulée du manchon 14, donnant ainsi une plus grande souplesse audit manchon. La présente invention permet l'utilisation de manchons d'auto- alignement avec inserts métalliques extrêmement compacts et économiques à fabriquer, car ne nécessitant pas une grande précision de fabrication. Ces manchons d'auto-alignement peuvent se monter très facilement dans la bague non-toumante du palier à roulement d'un dispositif de butée de débrayage, soit à la presse, soit éventuellement à la main. Une telle utilisation est particulièrement intéressante dans le cas de bagues de roulement présentant de larges tolérances de fabrication, comme les bagues réalisées en tôle emboutie. L'invention peut également être appliquée dans le cas des bagues conventionnelles, présentant un alésage cylindrique rectifié. REVENDICATIONS 1-Dispositif de butée de débrayage du type comprenant, un palier à roulement pourvu d'une bague tournante (11, 27) et d'une bague non-tournante (7, 26) et muni d'un élément d'attaque (11b, 28) apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage (13), un élément de manoeuvre (3) apte à se déplacer axialement en translation sous l'action d'un organe de commande (6), un manchon d'auto-alignement (14) élastique radialement, monté entre l'alésage de la bague non-tournante (7, 26) et une portée (3 a) de l'élément de manoeuvre (3), ledit manchon (14) comprenant un insert métallique (16) de forme générale annulaire et une portion élastique réalisée en une matière synthétique en contact avec ladite portée de l'élément de manoeuvre, caractérisé par le fait que l'insert (16) présente une fente (20) s'étendant depuis l'une des faces axiales dudit insert jusqu'à la face axiale opposée. 2-Dispositif de butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la fente de l'insert est parallèle à l'axe du manchon. 3-Dispositif de butée de débrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la fente de l'insert est oblique par rapport à l'axe du manchon. 4-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'insert présente une collerette (16a) sensiblement radiale coopérant avec une face frontale de la bague non-tournante du palier à roulement. 5-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'insert est en contact direct avec l'alésage de la bague non-tournante du palier à roulement. 6-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le diamètre externe du manchon à l'état libre, avant son montage, est supérieur au diamètre de l'alésage de la bague non-tournante du palier à roulement. 7-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon est interrompue à l'endroit de la fente de l'insert. 8-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon remplit la fente de l'insert. 9-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon présente un bourrelet de retenue axiale (17) coopérant avec la bague non-tournante du palier à roulement. 10-Dispositif de butée de débrayage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon remplit la fente de l'insert, ledit bourrelet étant interrompu à l'endroit de la fente de l'insert. 11 -Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon est surmoulée sur l'insert. 12-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon présente une pluralité de nervures internes (15) d'auto- alignement inclinées par rapport à la direction radiale et de section allant en diminuant vers l'intérieur. 13-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bagues du palier à roulement sont en tôle emboutie, l'élément d'attaque étant constitué par une portion de la bague tournante, la bague non-tournante présentant une collerette radiale (7b) en contact de frottement avec une surface radiale (15) de l'élément de manoeuvre. 14-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le palier à roulement (25) est de type conventionnel et comporte des bagues massives avec un alésage cylindrique rectifié, l'élément d'attaque (28) étant fixé sur la bague tournante. 15-Dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la portion élastique du manchon présente une lèvre d'étanchéité (18) coopérant avec l'élément d'attaque. 16-Ensemble destiné à la réalisation d'un dispositif de butée de débrayage comprenant, un palier à roulement pourvu d'une bague tournante et d'une bague non-tournante et muni d'un élément d'attaque apte à coopérer avec un diaphragme d'embrayage, un manchon d'auto- alignement élastique radialement, monté dans l'alésage de la bague nontournante, ledit manchon comprenant un insert métallique de forme générale annulaire et une portion élastique réalisée en une matière synthétique, caractérisé par le fait que l'insert présente une fente s'étendant depuis l'une des faces axiales dudit insert jusqu'à la face axiale opposée.