FR 2819798 A1 20020726 FR 0100732 A 20010119 DESCRIPTION La présente invention, concerne un dispositif destiné à améliorer le confort des selles d'équitation. Les selles traditionnelles sont conçues autour d'un arçon'qui se trouve habillé de différents rembourrages destinés à amortir les chocs engendrés par la pratique équestre. L'invention, permet d'obtenir une selle à suspension réglable qui peut donc s'adapter aux souhaits de chaque cavalier suivant sa morphologie, celle de son cheval, son activité équestre, sa propre conception du confort etc..... Elle comporte en effet, un arçon réalisé à partir de deux plaques latérales reliées entre elles par trois arceaux de liaison et de renfort. Cet ensemble est destiné à être sangler sur le dos du cheval, par l'intermédiaire d'un tapis de selle. Le siège destiné à recevoir le cavalier, est quant à lui monté articulé, par rapport à l'arçon et se trouve suspendu à l'arrière par un système suspenseur dont les paramètres sont réglables. Lors de l'utilisation, le siège, grâce à ce système est en mesure d'amortir et d'absorber les chocs engendrés par la pratique équestre. La FIG 1 représente la selle vu de profil, le siège étant vu en coupe suivant son axe longitudinal. La position (9) de l'articulation du siège peut être modifiée, de façon à répartir les efforts engendrés par le poids de l'utilisateur. En effet, plus cette articulation est proche du centre de gravité du cavalier, plus elle supporte son poids et moins il y a de poids sur le ressort (5). Il faut donc un compromis permettant de ne pas surcharger le système à ressort et de répartir une partie de l'effort sur l'arceau de liaison (7), tout en gardant une sensibilité suffisante du système de suspension. A titre indicatif, dans le cadre de l'invention, la position choisie se situe à 250 mm de l'axe du système suspenseur, et suivant l'effet recherché, il est possible de placer (9) à une autre côte. Selon une forme de réalisation préférentielle, cette articulation est obtenue par un Silentbloc constitué d'une plaque de caoutchouc (12) serrée par un ensemble vis-écrous entre (1) et (7). Il est possible, suivant l'intensité du serrage de cette plaque, de modifier l'amortissement de (1) par rapport au ressort (5). D'autres systèmes articulaires peuvent être choisis : charnières, articulations obtenues par déformation d'une zone programmée, rotules, axes avec paliers, roulements à bille ou à aiguilles montés sur des axes etc.... L'important étant qu'il existe entre (I) et (2) une articulation et donc un mouvement relatif de (1) par rapport à (2) lors de l'utilisation. Il est possible, selon une variante, de procéder à la suspension de (1) directement par des ressorts situés entre le siège (1) et l'arçon (2), ces ressorts étant couplés à une barre anti-roulis destinés à contrôler le tangage du siège (1) suivant son axe longitudinal. Cette variante présente l'inconvénient d'une complexité accrue. De plus, dans cette version ; le siège travaille par enfoncement de toute sa surface, ce qui peut nuire à la stabilité du cavalier. C'est pourquoi t'articulation par-Silentbloc a été choisie car elle autorise un mouvement vertical de l'arrière du siège (1), tout en gardant intacte la stabilité de sa partie avant. Pour éviter le tangage du siège (1) suivant son axe longitudinal, la largeur de portée de la plaque de caoutchouc (12) entre (1) et (7) est de 80 mm, suivant l'axe transversal de la selle. Le matériaux choisi pour réaliser l'arçon et le siège est du Duralumin, pour sa légèreté et sa résistance à la corrosion, mais d'autres matériaux peuvent être envisagés. LI Les liaisons entre les arceaux (7), (8) et (II) et les plaques latérales constitutives de (2), peuvent être réalisées par rivetage ou soudure. Le siège (1) articulé en (9) comporte des moyens permettant d'assurer sa suspension. Il peut s'agir, outre le procédé retenu dans le cadre de l'invention : de ressorts à lames, de barres de torsion, d'un basculeur avec ressorts compressifs ou extensifs situés à l'avant de la selle, de ressorts extensifs avec ancrage latéraux, d'élasticité obtenue par un matériaux composite déformable, de Silentbloc, d'amortisseurs hydrauliques couplés à des ressorts, de ressorts à épingle, de ressorts compressifs arrière etc.... Chacun de ces procédés peut être couplés à un système de réglage de la course et de la dureté du siège (1), par : molettes filetées se déplaçant le long d'une tige filetée, goupilles de positionnement le long de l'axe, bagues d'arrêt le long d'un axe, basculeur avec vis de butée etc...... Dans le cadre de l'invention, selon un mode de réalisation préférentiel, la suspension du siège (I) est assurée par un ressort à spirale compressif (5) situé à l'arrière de (1) et dans l'axe longitudinal de la selle. Le réglage des paramètres de suspension est confié à deux molettes filetées. Il est possible, selon une variante, d'utiliser un deuxième ressort à spirales compressif plus court que (5) qui n'entre au contact de la patte (10) qu'à partir d'une certaine course de (1), son effet venant s'ajouter au premier ressort, il permet de bénéficier de deux intensités différentes d'amortissement du siège (I) lors de sa course. Le système de suspension comporte une tige filetée (6) solidaire de l'arçon par l'intermédiaire de l'arceau de renfort (II), sur laquelle viennent se positionner un ressort compressif (5), deux molettes de réglage (3) et (4) qui peuvent se déplacer le long de (6) par leurs filetages respectifs. Elles possèdent également chacune un épaulement extérieur ZD pour le centrage du ressort. Le siège (1) comporte à l'arrière une patte (10) percée lui permettant de reposer sur le ressort (5) et de se déplacer le long de (6), ce déplacement étant réglable en dureté par la molette (3) qui agit sur la compression du ressort sans intervenir sur la position de repos de (1). Elle définie également la position de fin de course du système. Cette butée de fin de course peut être confiée à une plaque en matériaux souple située sous le siège (1). La deuxième molette de réglage (4) permet quant à elle, de régler la position de butée haute du siège et donc la course de suspension de (1). De plus, elle verrouille le système et peut également modifier la dureté du ressort (5). Elle possède un épaulement plus long que (3), ce qui permet de guider la course axiale de (10) le long de (6) lors du déplacement du siège (1). La matière utilisée pour cette molette peut être du plastique ou du Nylon, de manière à éviter tout frottement métal contre métal lors des déplacements de (10). Il est possible d'interposer une rondelle en caoutchouc entre (lao) et la collerette de (4) afin d'amortir le retour de (10) en butée haute. Selon une variante, la molette (3) peut être supprimée, le ressort venant alors directement en appui sur (il). Le réglage de compression de (5) étant alors confié uniquement à (4), cette variante à le désavantage de modifier la position de repos du siège (1) lors du réglage de sa dureté. Selon un mode différent de réalisation, il est possible d'inverser la fixation des éléments de suspension. La tige (6) se trouve alors solidaire de (10), l'arceau (U) comporte quant à lui un perçage permettant à (6) de se centrer et d'avoir une course relative à (il). Dans cette version (Il) doit être surélevé ou formé en U inversé de manière à autoriser le dégagement de la tige filetée (6) vers le bas lors du déplacement du siège (1). La patte (10) se fixe alors en haut du siège (1). Dans le cadre de la version retenue préférentiellement pour l'invention (FIG 1), l'arçon (2), le siège (1) et le système suspenseur sont destinés à être recouvert de cuir de manière à éviter tout contact direct entre les parties métalliques constitutives de la selle et cavalier. Lors de l'utilisation, tous les mouvements du siège (1) se trouvent répercutés au niveau du ressort (5) par l'intermédiaire de la patte percée (10) qui repose sur (5). Le dispositif suivant l'invention, permet donc grâce au mouvement relatif de (I) par rapport à (2) articulé en (9) de disposer d'une selle à suspension dont les paramètres de réglage se trouvent centralisés sur l'arrière du siège (1). L'utilisateur peut à chaque instant, modifier ces derniers pour optimiser le fonctionnement de la selle. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant une suspension du cavalier lors de la pratique équestre, caractérisé en ce qu'il comporte un arçon (2) sur lequel vient s'articuler un siège (1) en un point (9) et un système suspenseur qui permet de régler les paramètres de suspension du siège (1). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arçon (2) est constitué de deux plaques latérales reliées entre elles par 3 arceaux de liaison (7), (8) et (11). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation (9) se compose d'une plaque de caoutchouc (12) serrée entre le siège (1) et un arceau de liaison (7). 4) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'intensité de serrage de la plaque (12) constituant l'articulation (9) est modifiable par un ensemble vis-écrous. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système suspenseur repose par l'intermédiaire d'une tige filetée (6) sur l'arceau de liaison (11) à l'arrière du siège (1) et dans l'axe longitudinal de la selle. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédantes, caractérisé en ce qu'un ressort à spirales compressif (5) assure la suspension du système. 7) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une patte (10) solidaire du siège (1), comporte un trou lui permettant de se centrer sur la tige filetée (6) et de reposer sur le ressort (5). 8) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une molette filetée (3) permette suivant sa position le long de la tige filetée (6), un réglage de la compression du ressort (5). 9) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une molette filetée (4) permette suivant sa position le long de la tige filetée (6) un réglage de la position du siège au repos et donc, de sa course. 10) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la molette de réglage (4) comporte un épaulement capable de guider la course axiale de la patte (10) le long de la tige filetée (6) lors du déplacement du siège (1).