FR 2816890 A1 20020524 FR 0014947 A 20001120 La présente invention a pour objet un réservoir à carburant de véhicule automobile comprenant un bac de réserve. Un tel bac de réserve est encore appelé bac de tranquillisation ou bac de rétention et permet de constituer une réserve de carburant pour alimenter la pompe à carburant. On connaît par la demande de brevet français FR-A-2 768 667 un réservoir à carburant de véhicule automobile comprenant un bac de réserve. Celui-ci est alimenté en carburant au moyen d'une pompe à jet comprenant une buse d'éjection délivrant un jet de carburant au travers d'une ouverture de sa paroi. Cette dernière est munie d'un clapet permettant de limiter la vidange du bac lorsque la pompe à jet ne fonctionne pas. La demande de brevet français FR-A-2 778 948 décrit un réservoir à carburant comprenant un bac de réserve et une pompe à jet à l'intérieur du bac. Le fond du bac de réserve comporte une ouverture munie d'un clapet. La demande de brevet français FR-A-2 391 935 décrit un réservoir à carburant comportant un conduit de recyclage du carburant en excès, débouchant dans un bac de réserve. Ce dernier est pourvu de clapets destinés à s'ouvrir lors des virages, de manière à permettre un apport complémentaire de carburant. Dans ces réservoirs connus, la présence des clapets rend plus complexe leur fabrication et peut générer des problèmes de fiabilité et de vidange intempestive du bac. De plus, les clapets ne présentent pas l'étanchéité souhaitée. Ainsi, après un stationnement prolongé du véhicule en pente et avec une faible quantité de carburant dans le réservoir, le bac a tendance à se vider au travers de l'ouverture équipée du clapet, ce qui peut provoquer le désamorçage de la pompe à carburant. La présente invention vise notamment à simplifier la fabrication des réservoirs à carburant et à améliorer leur fiabilité. Elle y parvient grâce au fait que le réservoir à carburant comporte, outre le bac de réserve, un dispositif d'aspiration apte à aspirer du carburant en au moins un point bas d'aspiration, à l'extérieur du bac de réserve, et à le refouler dans le bac de réserve en au moins un point haut de refoulement, situé au dessus d'un niveau minimum souhaité de carburant dans le bac de réserve et plus haut que le point bas d'aspiration. L'invention permet la réalisation d'un bac de réserve étanche, car il n'est pas nécessaire de le munir d'un ou plusieurs clapets. Dans une réalisation particulière, le bac de réserve comporte une paroi définissant un volume débouchant supérieurement par une ouverture dans le réservoir et le dispositif d'aspiration est apte à refouler le carburant dans le bac de réserve à travers cette ouverture. Avantageusement, le dispositif d'aspiration est une pompe à jet. Le débit d'une telle pompe à jet est de préférence choisi de telle sorte que la quantité de carburant refoulée par cette pompe à jet compense la quantité prélevée, consommée par la pompe à carburant, et garantisse un niveau minimum de carburant dans le bac de réserve, afin que la pompe à carburant ne désamorce pas. Dans une mise en oeuvre préférée de l'invention, la pompe à jet comporte une cheminée d'aspiration sensiblement verticale, s'étendant de préférence sur sensiblement toute la hauteur du bac de réserve. La pompe à jet comporte alors une buse d'éjection, qui peut être sensiblement tronconique, apte à éjecter le carburant dans la cheminée d'aspiration pour y créer, par effet Venturi, une dépression à la base de la cheminée, permettant d'aspirer du carburant contenu dans le réservoir à l'extérieur du bac de réserve. De préférence, la cheminée d'aspiration comporte à sa partie inférieure une base, qui peut être sensiblement tronconique, définissant avec la buse d'éjection un passage dans lequel le carburant aspiré peut circuler. La base de la cheminée d'aspiration comporte avantageusement une ouverture latérale permettant le passage d'un conduit d'alimentation de la buse d'éjection. De préférence, la cheminée d'aspiration est réalisée sous la forme d'une pièce rapportée fixée dans le réservoir après la mise en place de la buse d'éjection. De préférence encore, la cheminée d'aspiration comporte une extension latérale sensiblement demi-cylindrique, venant coiffer le conduit d'alimentation de la buse d'éjection. Une telle extension latérale permet d'améliorer le maintien et le positionnement de la cheminée d'aspiration sur la buse d'éjection. Dans une réalisation particulière, la cheminée d'aspiration comporte à son extrémité supérieure un bec formant déversoir, agencé pour permettre au carburant s'écoulant à l'intérieur du bec de se déverser dans le bac de réserve. Un tel bec formant déversoir est particulièrement utile lorsque la pompe à jet délivre un faible débit de carburant, car ce dernier peut alors s'écouler le long du bec et se déverser dans le bac de réserve. De préférence, le bec formant déversoir franchit par-dessus la paroi du bac de réserve. Dans une autre réalisation particulière, la cheminée d'aspiration comporte un coude à sa partie supérieure. La cheminée d'aspiration peut présenter un étranglement, par exemple situé sensiblement à mi-hauteur de la cheminée. La cheminée d'aspiration comporte avantageusement des nervures de rigidification au niveau dudit étranglement. La cheminée d'aspiration peut se raccorder à son extrémité supérieure à un tuyau agencé pour permettre au carburant s'écoulant dans la cheminée d'aspiration de se déverser dans le bac de réserve. Avantageusement, un tel tuyau forme un coude disposé de manière à diriger le carburant sortant du tuyau dans le bac de réserve. Ce tuyau permet de se passer d'un bec formant déversoir tel que précité. De préférence, la pompe à jet est alimentée au travers d'un régulateur de pression. Ce régulateur de pression est avantageusement monté sur un support fixé à la paroi de fond du réservoir. Ce support peut comporter par exemple des pattes de fixation pourvues de trous dans lesquels sont bouterollés des plots réalisés d'un seul tenant avec la paroi de fond du réservoir. De préférence, la buse d'éjection est réalisée d'un seul tenant avec le support. De préférence encore, l'extension latérale sensiblement demi-cylindrique de la cheminée d'aspiration supporte au moins un premier organe de fixation apte à coopérer, de préférence par encliquetage, avec un deuxième organe de fixation appartenant au support du régulateur de pression. Ainsi, la cheminée d'aspiration peut aisément être mise en place dans le réservoir, après la fixation du support du régulateur de pression dans celui-ci. L'assemblage des différents éléments du réservoir s'en trouve simplifié. Dans une réalisation particulière, le support du régulateur de pression comporte un corps tubulaire pourvu de fentes latérales permettant d'engager transversalement à l'axe dudit corps une épingle de retenue du régulateur de pression sur son support. Dans une réalisation particulière, le réservoir comporte une pompe à carburant maintenue suspendue à l'intérieur du bac de réserve par un organe de maintien apte à atténuer la transmission des vibrations de la pompe à carburant au réservoir. Dans une réalisation préférée, cet organe de maintien repose sur la partie supérieure du bac de réserve. Ainsi, l'organe de maintien peut être aisément mis en place dans le réservoir, en étant posé sur le bac de réserve. De préférence, l'organe de maintien comporte : - un anneau de fixation pourvu de bras de fixation reposant sur le bac de réserve, - une jupe de support recevant la pompe à carburant et - des branches élastiquement déformables reliant la jupe de support à l'anneau de fixation. L'organe de maintien est de préférence réalisé par moulage de matière plastique d'un seul tenant. De préférence, les bras de fixation sont conformés pour se fixer par encliquetage sur le bac de réserve. Ainsi, la fixation de l'organe de maintien est aisée. Dans une réalisation particulière, chacun des bras de fixation comporte une partie supérieure sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'anneau de fixation, se raccordant à l'anneau dans le voisinage de sa tranche supérieure, et une partie inférieure comprenant, d'une part, un montant sensiblement parallèle à l'axe de l'anneau de fixation, se raccordant à ce dernier, et, d'autre part, une patte de verrouillage formant avec le montant précité une gorge dans laquelle s'engage la paroi du bac de réserve, la hauteur de cette gorge étant de préférence sensiblement égale à celle de l'anneau de fixation. Chaque patte de verrouillage comporte avantageusement une dent apte à s'encliqueter dans un évidement correspondant de la paroi du bac de réserve. De préférence, le montant d'au moins un bras de fixation est apte à s'engager dans une gorge formée sur la paroi du bac de réserve, à l'intérieur de ce dernier, ce qui améliore encore le maintien de l'anneau de fixation sur le bac de réserve. De préférence, la jupe de support comporte plusieurs, de préférence trois, nervures longitudinales formant saillie vers l'intérieur. De telles nervures peuvent permettre de limiter la surface de contact entre la pompe à carburant et la jupe de support et de réduire ainsi davantage la transmission des vibrations de la pompe à carburant vers le réservoir. De préférence, la jupe de support est prolongée vers le bas par une jambe d'appui servant de butée basse pour la pompe à carburant. De préférence, au moins une et de préférence encore chaque branche élastiquement déformable s'étend sensiblement dans un plan contenant l'axe de l'organe de maintien. De préférence également, au moins une et de préférence encore chaque branche élastiquement déformable comporte un point d'inflexion, de préférence deux. Grâce à la présence d'au moins un point d'inflexion et de préférence de deux points d'inflexion, l'organe de maintien présente des performances d'amortissement des vibrations qui peuvent s'avérer meilleures que celles obtenues au moyen de branches ne comportant aucun point d'inflexion. Dans une réalisation particulière, au moins une et de préférence chaque branche comporte deux portions sensiblement rectilignes dont l'une présente une longueur supérieure à l'autre, par exemple sensiblement double de l'autre. Dans une réalisation préférée, les branches se raccordent alternativement aux extrémités axiales supérieure et inférieure de la jupe de support et de l'anneau de fixation. Une telle disposition alternée s'avère favorable à un bon maintien de la jupe de support tout en amortissant efficacement les vibrations de la pompe à carburant, à la fois axialement et transversalement. Dans une réalisation particulière, les branches se raccordent à la jupe de support et à l'anneau de fixation sensiblement perpendiculairement à l'axe de ces derniers. De préférence, lorsque l'organe de maintien est observé de côté, c'est-à-dire dans une direction perpendiculaire à l'axe de la jupe de support et de l'anneau de fixation, les extrémités axiales de l'anneau de fixation se situent entre les extrémités axiales de la jupe de support. Dans une réalisation particulière, le réservoir comporte un déflecteur pour diriger dans le bac de réserve le carburant sortant de la cheminée d'aspiration. Un tel déflecteur est particulièrement utile lorsque la pompe à jet délivre un débit élevé de carburant et que celui-ci a tendance à être éjecté verticalement de la cheminée d'aspiration. Le déflecteur permet alors de dévier ce flux de carburant dans une direction choisie de manière à ce qu'il retombe dans le bac de réserve. De préférence, le déflecteur est réalisé d'un seul tenant avec l'organe de maintien. En particulier, le déflecteur peut être supporté par l'anneau de fixation. De préférence, le déflecteur s'étend au-dessus du bec formant déversoir. Le déflecteur peut comporter, dans une réalisation particulière, une partie incurvée ouverte vers l'intérieur du bac de réserve, se raccordant à l'anneau de fixation par deux parois sensiblement parallèles. En présence d'un coude ou d'un tuyau à l'extrémité supérieure de la cheminée d'aspiration, le déflecteur précité n'est plus nécessaire. De préférence, le bac de réserve est réalisé d'un seul tenant avec la paroi de fond du réservoir. On peut ainsi obtenir une étanchéité améliorée et s'affranchir d'éventuels problèmes de fixation ou de maintien du bac de réserve par rapport au réservoir. Autrement dit, la fixation du bac de réserve sur le réservoir est particulièrement fiable et simple lorsque le bac de réserve est assujetti à la paroi de fond du réservoir en étant réalisé par moulage de matière avec cette paroi de fond. La paroi du bac de réserve peut être réalisée d'un seul tenant avec des cloisons s'étendant à l'extérieur du bac de réserve et se raccordant à la paroi de fond du réservoir. De telles cloisons peuvent constituer des obstacles aux vagues de carburant dans le réservoir et contribuer à améliorer sa tenue mécanique. Le réservoir comporte avantageusement un logement pour un filtre à carburant à l'extérieur du bac de réserve, ce logement étant réalisé de préférence d'un seul tenant par moulage de matière avec la paroi de fond de réservoir. De préférence, le bac de réserve présente un coin rentrant, définissant un espace accueillant au moins partiellement la cheminée d'aspiration. Celle-ci peut alors être positionnée près du bac de réserve à l'intérieur du réservoir, ce qui facilite l'alimentation en carburant du bac de réserve à partir de la cheminée d'aspiration. De préférence, le réservoir comporte deux demi-coquilles assemblées. Les éléments qu'il est nécessaire de disposer à l'intérieur du réservoir peuvent alors être mis en place avant l'assemblage des deux demi-coquilles et le réservoir peut être dépourvu d'une ouverture de grandes dimensions réalisée à travers sa paroi, susceptible de rendre plus difficile la mise en conformité du réservoir avec les normes relatives aux émissions d'hydrocarbures. De préférence, le réservoir comporte une tubulure de remplissage se terminant au-dessus du bac de réserve, ce qui permet de remplir le bac de réserve avec une faible quantité de carburant puisque tout le carburant introduit dans la tubulure de remplissage commence à remplir le bac de réserve avant de remplir le reste du réservoir. L'invention a encore pour objet l'un quelconque des éléments constitutifs du réservoir défini plus haut, considéré isolément. Ainsi, l'invention a notamment pour objet un bac de réserve, caractérisé par le fait qu'il est réalisé d'un seul tenant avec la paroi de fond du réservoir. L'invention a encore pour objet un organe de maintien de pompe à carburant tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet un logement pour filtre à carburant, caractérisé par le fait qu'il est réalisé d'un seul tenant avec la paroi de fond du réservoir. L'invention a encore pour objet une pompe à jet telle que définie plus haut et un support pour un régulateur de pression, tel que défini plus haut. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une demi-coquille d'un réservoir à carburant conforme à un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'un détail de la figure 1, faisant apparaître plus clairement le bac de réserve, - la figure 3A est une vue schématique en perspective représentant isolément l'organe de maintien de la pompe à carburant, - la figure 3B représente un détail de l'organe de maintien, - la figure 4 est une vue schématique en perspective de la pompe à jet et du support du régulateur de pression, - la figure 5 est une coupe dans un plan médian de la pompe à jet et du support du régulateur de pression représentés sur la figure 4, - la figure 6 est une vue schématique en perspective avec coupe partielle de la pompe à jet et du support du régulateur de pression représentés sur la figure 4, - la figure 7 est une coupe selon VII-VII de la figure 5, et - la figure 8 est une vue schématique latérale d'une pompe à jet et d'un régulateur de pression selon une variante de mise en oeuvre de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un réservoir à carburant 1 comprenant une demi-coquille inférieure 2 et une demi-coquille supérieure (non représentée) assemblées l'une contre l'autre à leur périphérie. La demi-coquille inférieure 2 définit la paroi de fond 3 du réservoir et supporte divers éléments du système d'alimentation en carburant du véhicule automobile. En particulier, comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, la paroi de fond 3 supporte un bac de réserve 4 et un ensemble de nervures 5 destinées à limiter l'amplitude des vagues de carburant dans le réservoir ainsi qu'à rigidifier celui-ci. La paroi de fond 3 supporte également une paroi 7 cylindrique de révolution, définissant un logement de réception d'un filtre à carburant. Ce logement est fermé en partie supérieure par un couvercle 8 comprenant des embouts sur lesquels se raccordent des tubulures 9, 10 et Il respectives. La tubulure 9 relie le filtre à carburant à une pompe à carburant 15 destinée à prélever du carburant dans le fond du bac de réserve 4. La tubulure 10 se raccorde à un embout 16 permettant le raccordement au réservoir d'une tubulure extérieure reliée au moteur du véhicule. Le carburant en excès, non prélevé par le moteur du véhicule, est dirigé vers une pompe à jet 19 par l'intermédiaire de la tubulure 11 et d'un régulateur de pression 20. Une jauge à carburant 21 est fixée sur la demi-coquille 2. La pompe à carburant 15 est maintenue à l'intérieur du bac de réserve 4 au moyen d'un organe de maintien 30 que l'on a représenté isolément sur les figures 3A et 3B. Cet organe de maintien 30 comporte une jupe de support 31 dans laquelle est fixée la pompe à carburant 15 et un anneau de fixation 32 pourvu dans l'exemple décrit de quatre bras 33 servant à la fixation sur le bac de réserve 4. La jupe de support 31 est reliée à l'anneau de fixation 32 par des branches 34 et 35 dont la forme est choisie de manière à réduire la transmission des vibrations de la pompe à carburant au réservoir. La jupe de support 31 comporte dans l'exemple de réalisation décrit trois nervures 39 intérieures s'étendant sur toute sa hauteur, régulièrement réparties angulairement autour de son axe X. Ces nervures 37 permettent de diminuer la surface de contact entre la pompe à carburant 15 et la jupe de support 31, ce qui contribue à limiter la transmission des vibrations de la pompe à carburant au réservoir. Chaque branche 34 ou 35 comporte deux parties sensiblement rectilignes 37 et 38 dont l'une est de longueur sensiblement double de l'autre, chacune de ces parties sensiblement rectilignes 37 ou 38 présentant un point d'inflexion. La portion sensiblement rectiligne 37 se raccorde par un coude perpendiculairement à la jupe de support 31 et la portion sensiblement rectiligne 38 se raccorde par un coude perpendiculairement à l'anneau de fixation 32, comme on peut le voir notamment sur la figure 3B. Les portions sensiblement rectilignes 37 et 38 se raccordent entre elles par une portion sensiblement en forme de U, concave vers le haut pour les branches 35 et concave vers le bas pour les branches 34. En outre, les portions sensiblement rectilignes 37 des branches 34 et 35 se raccordent alternativement aux extrémités inférieure et supérieure de la jupe de support 31 et les portions sensiblement rectilignes 38 des branches 34 et 35 se raccordent alternativement aux extrémités inférieure et supérieure de l'anneau de fixation 32. Chaque bras de fixation 33 comporte, comme on peut le voir sur les figures 3A et 3B, un montant 41 sensiblement vertical, qui s'étend selon un plan contenant l'axe X et qui se raccorde par un côté sur sensiblement toute la hauteur de l'anneau de fixation 32. Chaque bras de fixation 33 comporte en partie supérieure une paroi de support 42 sensiblement horizontale, sur la face inférieure de laquelle se raccordent le montant 41 précité et une patte de verrouillage 43, cette dernière étant munie d'une dent 44. La patte de verrouillage 43 et le montant 41 ménagent entre eux une gorge 45 dans laquelle peut s'engager la paroi du bac de réserve 4, comme on peut le voir sur la figure 2. Les dents 44 viennent alors s'engager dans des renfoncements, non apparents sur la figure 2, de la paroi du bac de réserve 4. Lorsque l'organe de maintien 30 est en place, la tranche d'extrémité supérieure 49 du bac de réserve 4 repose contre la face inférieure des parois de support 42. Le bac de réserve 4 comporte sur sa surface intérieure, comme on peut le voir sur la figure 2, des gorges 50 formées entre des nervures parallèles 51 et 52. Ces nervures 51 et 52 sont disposées de telle manière que chaque montant 41 d'un bras de fixation 33 vienne s'engager dans la gorge 50 correspondante. Les parois de support 42 comportent en outre une nervure transversale 54 sur leur face inférieure, au niveau du coin du montant 41 adjacent à la gorge 45. Cette nervure 54 vient en appui sur les nervures 51 et 52 lorsque l'organe de maintien 30 est en place sur le bac de réserve 4. L'organe de maintien 30 comporte en outre une jambe 56 de support de la pompe à carburant 15, cette jambe de support 56 comportant à son extrémité inférieure un coude dirigé vers l'intérieur 57, contre lequel vient en appui axialement la pompe à carburant 15. L'organe de maintien 30 comporte enfin un déflecteur 36 dont le rôle sera précisé plus loin. Ce déflecteur 36 comporte une partie incurvée 58, reliée à l'anneau de fixation 32 par deux branches parallèles 59. On a représenté sur les figures 4 à 7 la pompe à jet 19. Celle-ci comporte une cheminée d'aspiration 60, comprenant une base tronconique 61 surmontée par un conduit 62 sensiblement vertical, ce dernier étant pourvu dans l'exemple décrit en extrémité d'un bec 63 formant déversoir, dont la fonction sera précisée plus loin. La base tronconique 61 reçoit une buse d'éjection 66 pourvu d'un orifice d'éjection 67 dirigé vers le haut, permettant d'éjecter du carburant à une vitesse relativement élevée dans le conduit 62. La buse d'éjection 66 est immobilisée à l'intérieur de la base tronconique 60 notamment au moyen de deux nervures 68 diamétralement opposées, formant saillie à l'intérieur de la base tronconique 61, comme on peut le voir sur la figure 6. Ces nervures 68 permettent de garantir entre la buse d'éjection 66 et la base tronconique 61 l'existence d'un espace dans lequel du carburant peut circuler, cet espace débouchant à l'extrémité inférieure 71 de la cheminée d'aspiration 60, à proximité de la paroi de fond 3 du réservoir. La buse d'éjection 66 est réalisée avec une forme conique convergeant vers le haut, de manière à accélérer le carburant. La buse d'éjection 66 est réalisée, dans l'exemple décrit, d'un seul tenant avec un support 73 dans lequel est monté le régulateur de pression 20, ce dernier n'étant que partiellement représenté dans un souci de clarté du dessin. Le support 73 comporte un corps tubulaire 74, dont la partie supérieure 75 est élargie, ce corps 74 définissant un logement pour recevoir le régulateur de pression 20. La partie supérieure 75 forme avec la partie inférieure du corps 74 un épaulement 76 contre lequel peut prendre appui une collerette 77 du régulateur de pression 20. La partie supérieure 75 est traversée par des fentes latérales 78 qui permettent le montage d'une épingle de retenue 80 du régulateur de pression 20 dans le corps 74. Cette épingle 80 comporte deux branches 81 aptes à s'engager sur le régulateur de pression 20 au-dessus de la collerette 77. Les branches 81 de l'épingle 80 viennent également enserrer un pont de matière 83, s'étendant entre les fentes 78. Le régulateur de pression 20 comporte, comme on peut le voir sur la figure 6 plus particulièrement, une pluralité d'orifices d'admission 85 réalisés autour d'un conduit de sortie 88 dirigé vers le bas. Le conduit de sortie 88 est reçu dans une jupe intérieure 89 du support 73, cette jupe intérieure 89 ménageant avec le corps 74 un espace annulaire 90 communiquant avec un embout 91 servant au raccordement de la tubulure 11. Les orifices d'admission 85 débouchent dans la chambre annulaire 90. Un joint torique 92 assure l'étanchéité du montage du régulateur de pression 20 dans le corps 74 tandis qu'un joint d'étanchéité torique 93, logé dans une gorge 94 du conduit de sortie 88, assure l'étanchéité du montage de celui-ci dans la jupe intérieure 89. La jupe intérieure 89 débouche inférieurement dans un conduit 96 communiquant avec la buse d'éjection 66. Pour faciliter le moulage du support 73, le conduit 96 débouche à l'extérieur du côté opposé à la buse d'éjection 66 par un orifice 97, lequel est obturé, après la réalisation du support 73, par une bille 98. Toujours pour des raisons de facilité de moulage, la buse d'éjection 66 débouche à l'extérieur, du côté opposé à l'orifice 67, par un orifice 99 qui est obturé après réalisation de la buse d'éjection 66 par un élément rapporté 100. Le support 73 comporte des pattes de fixation 101 pourvues chacune d'un orifice 102 permettant d'accueillir un téton 103 réalisé d'un seul tenant avec la paroi de fond 3 du réservoir. Chaque téton 103 est bouterollé après son insertion dans le trou 102, pour maintenir le support 73 sur la demi-coquille inférieure 2, comme on peut le voir sur la figure 2. Le support 73 comporte, au niveau de l'extrémité du conduit 96 qui se raccorde à la buse d'éjection 66, deux pattes 110 destinées à la fixation de la cheminée d'aspiration 60. Ces deux pattes 110 sont sensiblement verticales et parallèles et comportent chacune, au voisinage de leur extrémité supérieure, un évidement 111. La cheminée d'aspiration 60 comporte une extension latérale 120, sensiblement demi-cylindrique, ouverte vers le bas comme on peut le voir sur la figure 7, adaptée à coiffer le conduit 96. L'extension latérale 120 supporte deux pattes de verrouillage 121, sensiblement parallèles et verticales, pourvues extérieurement de dents 122 agencées pour s'encliqueter dans les évidements 111 des pattes 110. On remarquera sur la figure 7 que l'écartement entre les pattes 110 et le conduit 96 correspond sensiblement à l'épaisseur d'un montant de l'extension latérale 120, de sorte que la cheminée d'aspiration 60 peut être fixée sur le support 73 avec un jeu de montage réduit. Le bac de réserve 4 comporte un coin rentrant 130 qui définit un espace permettant d'accueillir au moins partiellement la cheminée d'aspiration 60, comme on peut le voir sur la figure 2. Ainsi, le déflecteur 36 peut venir au-dessus du bec formant déversoir 63. Ce dernier présente à son extrémité libre 131 un décrochement permettant au carburant sortant par le conduit 62 de tomber à l'intérieur du bac de réserve 4, dans le cas d'un débit faible. Lors du fonctionnement de la pompe à carburant, le carburant non consommé par le moteur du véhicule est rejeté dans le bac de réserve 4, après traversée du régulateur de pression 20 et de la pompe à jet 19. La buse d'éjection 66 projette le carburant provenant de la tubulure 11 avec une vitesse relativement élevée vers le haut dans le conduit 62, ce qui crée par effet Venturi une dépression au niveau de l'extrémité inférieure 71 de la base tronconique 61, de sorte que du carburant situé à l'extérieur du bac de réserve 4 se trouve aspiré dans la cheminée d'aspiration 60. Lorsque le débit de carburant s'écoulant par le conduit 62 est élevé, le déflecteur 36 rabat le flux de carburant en direction de la pompe à carburant 15, de manière à lui permettre de retomber dans le bac de réserve 4. Lorsque le débit de carburant dans le conduit 102 est faible, le déflecteur 36 ne sert pas du tout ou sert peu et c'est le bec 63 qui permet essentiellement au carburant de se déverser dans le bac de réserve 4. De préférence, le bac de réserve 4 se situe à l'aplomb de l'extrémité par laquelle la tubulure de remplissage (non représentée) du réservoir débouche à l'intérieur de celui-ci, de sorte que le bac de réserve 4 est rempli en premier. Les divers éléments du réservoir à carburant qui vient d'être décrit peuvent être réalisés dans tout matériau compatible avec le carburant remplissant le réservoir. On peut par exemple utiliser pour réaliser l'organe de maintien 30 du polyacétal, du polyamide ou du polyéthylène haute densité, cette liste n'étant pas limitative. Le nombre de branches 34 et 35 ainsi que leur largeur et leur forme sera choisi en fonction des fréquences de vibration de la pompe à carburant 15. Les demi-coquilles du réservoir à carburant peuvent être réalisées par tout procédé de conformation de matière, et notamment par moulage par injection, par rotomoulage ou par soufflage. Les deux demi-coquilles du réservoir à carburant peuvent être réalisées en polyéthylène haute densité, par exemple. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. On peut notamment modifier la manière dont la pompe à jet est agencée ou la manière dont la pompe à carburant est maintenue en place dans le bac de réserve. Dans une première variante non illustrée, le bec formant déversoir et le déflecteur sont remplacés par un coude en partie supérieure de la cheminée d'aspiration, ce coude débouchant au-dessus du bac de réserve. On a représenté sur la figure 8 une pompe à jet 19'conforme à une variante de mise en oeuvre de l'invention. La pompe à jet 19'comporte une cheminée d'aspiration 140 présentant à mihauteur environ un étranglement 141. On remarquera à l'examen de la figure 8 que la section transversale de la portion de cheminée 140a en dessous de l'étranglement 141 est plus grande que la section transversale de la portion de cheminée 140b au-dessus de l'étranglement 141. La cheminée 140 comporte quatre nervures de rigidification 142 extérieures disposées au niveau de l'étranglement 141. La cheminée 140 se raccorde à son extrémité supérieure à un tuyau 145 franchissant par-dessus la paroi du bac de réserve 4, de telle sorte que le carburant sortant de la portion de tuyau 145 tombe directement dans le bac de réserve 4. L'extrémité 147 du tuyau 136 par laquelle sort le carburant se situe, dans l'exemple décrit, plus bas que le bord supérieur de la paroi du bac de réserve 4. En variante, l'extrémité 147 pourrait se situer plus haut que le bord supérieur de la paroi du bac de réserve 4. REVENDICATIONS 1. Réservoir à carburant de véhicule automobile (1) comprenant un bac de réserve (4), caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un dispositif d'aspiration apte à aspirer du carburant en au moins un point bas d'aspiration, à l'extérieur du bac de réserve (4), et à le refouler dans le bac de réserve (4) en au moins un point haut de refoulement, situé au-dessus d'un niveau minimum souhaité de carburant dans le bac de réserve et plus haut que le point bas d'aspiration. 2. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le bac de réserve (4) comporte une paroi définissant un volume débouchant supérieurement par une ouverture dans le réservoir et par le fait que le dispositif d'aspiration est apte à refouler le carburant dans le bac de réserve à travers cette ouverture. 3. Réservoir selon l'une des deux revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'aspiration est une pompe à jet (19 ; 19'). 4. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que la pompe à jet (19 ; 19') comporte une cheminée d'aspiration (60 ; 140) sensiblement verticale, s'étendant de préférence sur sensiblement toute la hauteur du bac de réserve (4). 5. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait la pompe à jet (19 ; 19') comporte une buse d'éjection (66) apte à éjecter du carburant dans la cheminée d'aspiration (60 ; 140) pour créer, par effet Venturi, une dépression à la base de la cheminée permettant d'aspirer du carburant contenu dans le réservoir à l'extérieur du bac de réserve (4). 6. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (60 ; 140) comporte à sa partie inférieure une base (61 ; 140a), définissant avec ladite buse d'éjection (66) un passage dans lequel le carburant aspiré peut circuler. 7. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que la base (61 ; 140a) de la cheminée d'aspiration (60 ; 140) comporte une ouverture latérale permettant le passage d'un conduit d'alimentation (96) de la buse d'éjection (66). 8. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (60 ; 140) comporte une extension latérale (120) sensiblement demi-cylindrique venant coiffer le conduit d'alimentation (96) de la buse d'éjection (66). 9. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que la base (61) de la cheminée d'aspiration (60) et la buse d'éjection (66) présentent une forme sensiblement tronconique. 10. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (60) comporte, à son extrémité supérieure, un bec (63) formant déversoir, agencé pour permettre au carburant s'écoulant à l'intérieur du bec de se déverser dans le bac de réserve (4). 11. Réservoir selon les revendications 2 et 10, caractérisé par le fait que le bec (63) formant déversoir franchit par-dessus la paroi du bac de réserve (4). 12. Réservoir selon la revendication 4 et l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration comporte un coude à sa partie supérieure. 13. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (140) présente un étranglement. 14. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (140) comporte des nervures de rigidification (142) au niveau dudit étranglement. 15. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 et éventuellement l'une des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait que la cheminée d'aspiration (140) se raccorde à son extrémité supérieure à un tuyau (145) agencé pour permettre au carburant s'écoulant dans la cheminée d'aspiration (140) de se déverser dans le bac de réserve (4). 16. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le tuyau (145) comporte un coude (146) agencé de sorte que le carburant se déverse à l'intérieur du bac de réserve (4). 17. Réservoir selon la revendication 3 et éventuellement l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pompe à jet (19 ; 19') est alimentée au travers d'un régulateur de pression (20). 18. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le régulateur de pression (20) est monté dans un support (73) fixé à la paroi de fond (3) du réservoir. 19. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le support (73) comporte des pattes de fixation (101) pourvues de trous (102) dans lesquels sont bouterollés des plots (103) réalisés d'un seul tenant avec la paroi de fond (3) du réservoir. 20. Réservoir selon la revendication 5 et l'une des revendications 18 et 19, caractérisé par le fait que la buse d'éjection (66) est réalisée d'un seul tenant avec le support (73). 21. Réservoir selon la revendication 7 et l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé par le fait que l'extension latérale (120) supporte au moins un premier organe de fixation (121) apte à coopérer, de préférence par encliquetage, avec un deuxième organe de fixation (110) du support (73) du régulateur de pression (20). 22. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé par le fait que le support (73) du régulateur de pression (20) comporte un corps tubulaire (74) pourvu de fentes latérales (78) permettant d'engager transversalement à l'axe dudit corps (74) une épingle de retenue (80) du régulateur de pression sur son support (73). 23. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une pompe à carburant (15) maintenue suspendue à l'intérieur du bac de réserve (4) par un organe de maintien (30) apte à atténuer la transmission des vibrations de la pompe à carburant (15) au réservoir (1). 24. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'organe de maintien (30) repose sur la partie supérieure du bac de réserve (4). 25. Réservoir selon l'une des revendications 23 et 24, caractérisé par le fait que l'organe de maintien (30) comporte un anneau de fixation (32) pourvu de bras de fixation (33) reposant sur le bac de réserve (4), une jupe de support (31) recevant la pompe à carburant (15) et des branches élastiquement déformables (34 ; 35) reliant la jupe de support (31) à l'anneau de fixation (32), cet organe de maintien étant, de préférence, réalisé par moulage de matière plastique d'un seul tenant. 26. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les bras de fixation (33) sont conformés pour se fixer par encliquetage sur le bac de réserve (4). 27. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que chacun des bras de fixation (33) comporte une partie supérieure (42) sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'anneau de fixation (32), se raccordant à l'anneau dans le voisinage de sa tranche supérieure, et une partie inférieure comprenant, d'une part, un montant (41) sensiblement parallèle à l'axe de l'anneau de fixation (32) et se raccordant à ce dernier, et, d'autre part, une patte de verrouillage (43) formant avec ledit montant une gorge (45) dans laquelle s'engage la paroi du bac de réserve (4), la hauteur de cette gorge étant de préférence sensiblement égale à celle de l'anneau de fixation, et par le fait que chaque patte de verrouillage comporte une dent (44) apte à s'encliqueter dans un évidement correspondant de la paroi du bac de réserve. 28. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que chaque montant d'un bras de fixation (33) est apte à s'engager dans une gorge (50) formée sur la paroi du bac de réserve (4), à l'intérieur de ce dernier. 29. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, caractérisé par le fait que la jupe de support (31) comporte plusieurs, de préférence trois, nervures longitudinales (39) formant saillie vers l'intérieur. 30. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, caractérisé par le fait que la jupe de support est prolongée vers le bas par une jambe d'appui (56,57) servant de butée basse pour la pompe à carburant. 31. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 30, caractérisé par le fait qu'au moins une, de préférence chaque, branche élastiquement déformable (34 ; 35) s'étend sensiblement dans un plan contenant l'axe de l'organe de maintien (30). 32. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 31, caractérisé par le fait qu'au moins une, de préférence chaque, branche élastiquement déformable (34 ; 35) comporte au moins un point d'inflexion, de préférence deux. 33. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait qu'au moins une, de préférence chaque, branche (34 ; 35) comporte deux portions sensiblement rectilignes (37 ; 38) dont l'une présente une longueur supérieure à l'autre, par exemple sensiblement double de l'autre. 34. Réservoir selon la revendication 33, caractérisé par le fait que l'organe de maintien (30) comporte des branches (34 ; 35) se raccordant alternativement aux extrémités axiales supérieure et inférieure de la jupe de support (31) et de l'anneau de fixation (32). 35. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 34, caractérisé par le fait que les branches (34 ; 35) se raccordent à la jupe de support (31) et à l'anneau de fixation (32) sensiblement perpendiculairement à l'axe de la jupe de support (31). 36. Réservoir selon l'une quelconque des revendications 25 à 35, caractérisé par le fait que, lorsque l'organe de maintien (30) est observé de côté, les extrémités axiales de l'anneau de fixation (32) se situent entre les extrémités axiales de la jupe de support (31). 37. Réservoir selon la revendication 4 et éventuellement l'une quelconque des revendications 5 à 36, à l'exception des revendications 15 et 16, caractérisé par le fait qu'il comporte un déflecteur (36) pour diriger vers le bac de réserve le carburant sortant de la cheminée d'aspiration (60). 38. Réservoir selon la revendication précédente et la revendication 23, caractérisé par le fait que le déflecteur (36) est réalisé d'un seul tenant avec l'organe de maintien (30). 39. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le déflecteur (36) est supporté par l'anneau de fixation (32). 40. Réservoir selon la revendication 10 et l'une quelconque des revendications 37 à 39, caractérisé par le fait que le déflecteur (36) s'étend au-dessus du bec formant déversoir (63). 41. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bac de réserve (4) est réalisé d'un seul tenant avec la paroi de fond (3) du réservoir. 42. Réservoir selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le bac de réserve (4) comporte une paroi se raccordant de manière étanche à la paroi de fond (3) du réservoir. 43. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la paroi du bac de réserve (4) est réalisée d'un seul tenant avec des cloisons (5) s'étendant à l'extérieur du bac de réserve et se raccordant à la paroi de fond (3) du réservoir. 44. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un logement (7) pour un filtre à carburant à l'extérieur du bac de réserve, ce logement étant réalisé d'un seul tenant par moulage de matière avec la paroi de fond (3) du réservoir. 45. Réservoir selon la revendication 4 et éventuellement l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bac de réserve (4) présente un coin rentrant (130) définissant un espace accueillant au moins partiellement la cheminée d'aspiration (60). 46. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte deux demi-coquilles (2) assemblées. 47. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte une tubulure de remplissage se terminant au-dessus du bac de réserve (4).