FR 2800055 A1 20010427 FR 9913470 A 19991022 La présente invention consiste en un système de portes automatiques de cabine d'un ascenseur utilisant un minimum d'espace tout en autorisant une ouverture complète sur toute la largeur de la cabine. Les dispositifs actuels nécessitent en général un espace libre dans la cage d'ascenseur permettant le dégagement des portes de la cabine pour l'ouverture. De plus les systèmes d'ouvertures de porte existant occupent généralement un espace conséquent au dessus ou sur les cotés de la cabine. Le dispositif selon l'invention permet d'utiliser un espace libre situé dernière la cabine d'un coté ou l'autre du rail de guid ge de la cabine. Contrairement aux autres systèmes de fermeture de porte, cette invention permet de laisser libre les espaces situés au-dessus ou en-dessous de la cabine ainsi que sur les côtés de la cabine. Ce système est tout particulièrement adapté pour la mise en place d'ascenseur dans des espaces très restreints tout en optimisant au maximum l'espace de la cage d'ascenseur (immeubles anciens, maisons individuelles, ... ). La figure 1 représente l'espace occupé par le système de porte automatique de la cabine. La figure 2 représente la vue du dispositif en perspective arrière droite de la cabine. La figure 3 représente le détail du dispositif moteur des portes et des contacteur de fin de course. Enfin la figure 4 représente la vue de dessus de la cabine avec le cheminement des câbles d'acier. Cette invention repose sur deux portes coulissantes lamelles (1) entraînées par des câbles d'acier (2a,2b,2c,2d) guidés par un dispositif de poulies (3) et de renvoies (3). L'entraînement de chaque câble se fait par enroulement autour d'un axe (8) lui même entraîné par un moteur électrique (9) via un renvoie d'angle (10). Ce type de portes à lamelles permet de coulisser sur le coté de la cabine en tournant autour d'une poulie d'angle (4), ne nécessitant ainsi aucune place supplémentaire à l'emplacement de la cage. Le moteur et l'axe d'entraînement du câble se situe derrière la cabine. Les portes sont composées de lamelles métalliques ou plastiques dont la largeur peut varier de 3 à 1 cm de large. Les lamelles sont fixées entre elles par l'intermédiaire de deux sangles caoutchouc (5) permettant à chaque lamelle de pivoter par rapport l'autre sur un angle d'au moins 80 . Ce montage à lamelle permet à chaque porte de coulisser le coté de la cabine en tournant dans l'angle autour d'une poulie (4). L'ensemble de chaque porte est porté par un système classique de roulettes et de glissières (6) fixé en haut de la cabine ainsi que d'un dispositif de guide (7) de la porte en bas. Ce dispositif de câbles et de portes coulissantes n'occupent que très peu de place (moins de 5cm d'épaisseur sur le haut et le bas de la cabine). Chaque porte est entraînée par un dispositif de quatre câbles d'acier (2a,2b,2c,2d). Les câbles s'enroulent autour du tube moteur à l'intérieur d'une spirale (ou vis sans fin) (11) permettant de guider le câble et d'empêcher tout blocage. Enfin l'enroulement de chaque câble est fait de telle sorte qu'un même mouvement de rotation de l'axe permet de fermer ou d'ouvrir les deux portes selon le sens de rotation. Ainsi pour l'ouverture des portes, la rotation de l'axe (8) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre permet de tirer sur les câbles (2a) et (2b) par effet d'enroulement tout en relâchant les câbles (2c) et (2d) par effet de déroulement. La fermeture s'effectue de la manière par une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'axe moteur (8). (Voir Fig 2 et 4 : les flèches indiquent le mouvement des câbles pour la fermeture des portes). Le cheminement de chaque câble d'acier est le suivant : Chaque bout de câble est fixé à l'intérieur et en haut du tube moteur (8). Chaque câble ressort ensuite à l'intérieur de la spirale (11) à travers un trou prévu à cet effet, le câble s'enroule ensuite dans la spirale et via les poulies de guidage et de renvoie, passe ensuite à l'intérieur d'un orifice en haut de la porte, descend à l'intérieur de la porte, ressort par un trou en bas de la porte, s'enroule dans la spirale, rentre à l'intérieur du tube via un trou à l'intérieur de la spirale et est enfin fixé au tube moteur en bas. Ce cheminement permet à l'aide d'un seul câble de tirer en haut et en bas de chaque porte, répartissant ainsi automatiquement les forces sur l'ensemble la porte pour un mouvement linéaire et sans blocage. L'axe (8) d'enroulement des câbles d'aciers lui même entraînés par un moteur électrique via un renvoie d'angle réducteur (10). Enfin les contacteurs de fin de course (12) sont fixés sur un montant fixe et actionner par un levier (13) tournant autour d'un axe entraîné par une vis sans fin (14) fixé sur l'axe (8). Ce levier (13) appuie sur les fins de courses en haut et en bas permettant d'arrêter le moteur lors de la fermeture et de l'ouverture des portes. Ce système permet un réglage précis des contacteurs de fin de courses et permet surtout de positionner les contacteurs dans un endroit libre situé derrière la cage au lieu d'encombrer l'emplacement occupé par le coulissement de la porte et le passage des câbles. En cas de besoin, il est possible de dupliquer la précédente invention afin de commander deux portes sur deux faces différentes de la cabine. Dans ce cas deux systèmes d'entraînement à droite et à gauche du guide de la cabine actionne chacun une porte. REVENDICATIONS 1)Dispositif de porte automatique de cabine d'ascenseur caractérisé en ce qu'il comporte deux portes (1) à lamelles coulissant sur le é de la cabine en tournant autour d'une poulie d'angle, entraînées par des câbles s'enroulant autour d'un axe moteur situé derrière la cabine. 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble moteur posé du tube d'enroulement (8), du moteur (9) du renvoie d'angle (10) et du dispositif de fin de course est placé l'arrière de la cabine. 3)Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'enroulement des câbles s'effectue autour d'une spirale en forme de vis sans fin (11) empêchant tout bl ge. 4)Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le système d'action sur les contacteurs de fin de course (12) est constitué d'une biellette (13) fixée à un axe et mise en mouvement par une vis sans fin (14) fixée sur le moyeu moteur.