FR 2798337 A1 20010316 FR 9911270 A 19990909 La présente invention concerne la signalisation sur tous les types de véhicules motorisés circulant sur les routes, et en particulier sa vocation préventive. Puisqu'elle sert à visualiser, à identifier et à expliquer les changements de direction à caractères inattendu et dangereux à tous les acteurs impliqués dans une configuration spécifique et répétitive de circulation routière. Actuellement, les véhicules routiers sont équipés d'un dispositif de signalisation comprenant .- 4 feux clignotants de couleur orange positionnés chacun traditionnellement sur des points extérieurs du véhicule ( avant droit,. avant gauche, arrière droit et arrière gauche ), un instrument placé à gauche du volant, à trois positions de commandes, une position repos, un clignotant à droite, un clignotant à gauche, dispositif équipé d'un retour à zéro automatique ; un voyant lumineux placé sur le tableau de bord et fonctionnant en simultanée avec les clignotants. Dans tous les cas, la technique de signalisation actuelle permet de signaler d'une façon identique des actes de conduite à des vitesses oscillant entre 10 km /h et 130 km /h. A savoir, les changements de direction sur la gauche à caractères inattendu et dangereux, les changements de direction à caractère normal, les dépassements, les arrêts simples, toutes les manoeuvres de stationnement, les changements de direction sur la droite à caractères inattendu et dangereux ... Certaines configurations routières permettent d'effectuer des actes de conduite pouvant provoquer des accidents de la route très graves voir même mortels, ces situations de conduite ne faisant bien entendu l'objet d'aucun procès verbaux, à savoir -. - Le dépassement sur la gauche avec changement de direction à caractère inattendu et dangereux sur route à 2 ou à 3 voies, en sens unique ou à double sens. - L'arrêt sur la droite avec changement de direction caractères inattendu et dangereux. c - Le changement de direction à caractères inattendu et dangereux à droite sur autoroutes, véhicule en train de doubler sur la deuxième ou troisième voie étant obligé de se rabattre rapidement sur la droite pour s'engager vers une sortie d'autoroute. - Cette liste est malheureusement non exhaustive , car ces actes de conduite varient en effet par rapport à la nécessité d'effectuer des manoeuvres dangereuses caractérisées par la configuration routière. Depuis une vingtaine d'années, la différenciation de quelques unes de ces manoeuvres a suscité quelques réflexions. Et dans ce sens, des brevets d'invention ont été déposés concemant essentiellement l'arrière des véhicules avec une utilisation particulière d'un ou de plusieurs signaux traditionnels . Ces modifications concemant principalement la variation de la fréquence de clignotement ou de son contraste lumineux . Ces dispositifs n'ont pas été validés en terme de commercialisation car d'une part ils ne concernaient qu'une partie des points de signalisation des véhicules, et d'autre part car la vitesse de clignotement et le contraste lumineux sont des paramètres techniques beaucoup trop aléatoires pour être précisément significatifs. En effet, un clignotement plus ou moins rapide peut être le signe d'un dysfonctionnement du signal et le contraste lumineux quant à lui est trop dépendant de la luminosité ambiante. La présente invention a été conçue pour répondre parfaitement à une interpellation de l'acuité visuelle des conducteurs. et pour souligner gestueflement toutes les démarches de conduite à caractères inattendu et dangereux avec un souci omniprésent de prévention et de sécurité . Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients précités par une première caractéristique en ce qu'elle modifie la configuration de la signalisation extérieure des véhicules : - 4 feux clignotants traditionnels 1 avant droit et 1 arrière droit, 1 avant gauche et 1 arrière gauche, installés à leurs emplacements habituels. - 4 feux de signalisation lumineuse supplémentaires d'une couleur unique pour les 4 , installés près des clignotants traditionnels 1 avant droit et 1 arrière droit, 1 avant gauche et 1 arrière gauche. - La nouvelle configuration de l'ancien signal et du nouveau signal prévention sécurité pouvant faire partie d'un même module à deux compartiments distincts. Paramètres qui varieront avec le design de chacun des modèles des véhicules concernés - On peut également opter pour l'emplacement de 2 feux clignotants traditionnels et de 2 C feux prévention sécurité près du nouveau dispositif de double signalisation des feux stop intégré dans la carrosserie. L es mêmes branchements seraient alors répétés pour l'arrière gauche et droit du véhicule. - Un instrument de commande unique à double clic vers le haut et vers le bas, comportant 5 positions avec deux positions de contact de part et d'autre de la position centrale de repos, installé au côté gauche du volant. Les 5 positions de commande permettant chacune d'activer les 8 feux ( les 4 anciens et les 4 nouveaux ), latéralement deux à deux, ou quatre à quatre - Un système de retour à zéro automatique. - Un voyant lumineux clignotant placé sur le tableau de bord pour chacun des signaux s'allumant en simultanée avec leur fonctionnement. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients précités par une deuxième caractéristique en ce qu'il ajoute : 4 Feux de signalisation lumineuse supplémentaires donnant des moyens visuels supplémentaires aux véhicules pour expliquer leurs intentions et leurs démarches d'actes de conduite spécifiques et répétitifs et 1 instrument de commande permettant aux conducteurs d'utiliser des moyens gestuels simples correspondant à leur instinct habituel de conduite, pour actionner ces nouveaux feux de signalisation de changement de direction à caractères inattendu et dangereux. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients précités par une troisième caractéristique en ce qu'il permet : Une meilleure compréhension des véhicules sur l'intention de chacun, donc mieux comprendre ce que l'autre veut ou va faire. Agir et conduire en terme de prévention, car prévenir correctement et précisément permet de ne pas provoquer d'accidents et par la même de sécuriser les autres conducteurs et dans certains cas de sauver des vies humaines, Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients précités par une quatrième caractéristique en ce qu'il provoque : Un ralentissement caractérisé des autres conducteurs visualisant ces nouveaux signaux et accroît leur capacité d'évaluation et d'anticipation. Les autres avantages de l'invention concement plus particulièrement ses domaines d'intervention dans Pindustrie automobile et dans le cadre du code de la route et du code de conduite. Un premier avantage de l' invention est la facilité de sa mise en place en terme de technicité, installation intégrée à la fabrication en série des véhicules routiers neufs et possibilité de fabriquer également des kits de signalisation prévention sécurité pour les adapter aux anciens véhicules. - Un autre avantage de l' invention est la facilité d'utilisation des conducteurs puisqu'elle est complètement adaptée à leur instinct de conduite, et de manipulation des commandes de signalisation . - Un autre avantage de l'invention est une évaluation accrue du danger du fait de sa visibilité plus importante et de sa spécificité. Les distances de freinage sont plus justement appréciées. en fonction d'une situation maîtrisée. - Un autre avantage de l' invention est la facilité de son assimilation et de son acceptation par les conducteurs du fait du caractère altruiste de l'invention. - Un autre avantage de l' invention est la facilité d'apprentissage et d'appréhension par les conducteurs assidus puisqu'elle correspond à des dangers pour la plupart identifiés et subis par les automobilistes. - Un autre avantage de l' invention est la facilité d'apprentissage et d'appréhension par les jeunes conducteurs puisqu'elle correspond à des configurations routières spécifiques et répétitives. - Un autre avantage de l'invention est la facilité de mise en oeuvre d'une pédagogie de sécurité routière s'appuyant sur la signification de la nouvelle signalisation S.P.S, à savoir S pour je signale, P pour je préviens et S pour je sécurise. et sur son impact visuel qui par sa configuration, ne contrarie pas les réflexes visuels habituels. de conduite Selon un premier mode de réalisation, l' ensemble de la signalisation est contrôlé par un levier de commande unique. Cette commande unique a 5 positions avec deux positions de contact de part et d'autre de la position centrale de repos ( R ) - Les feux clignotants traditionnels latéraux gauches seront activés par une manipulation souple sur la 1 ère position du levier vers le bas ( B ) - Les feux de signalisation prévention sécurité latéraux gauches en plus des feux clignotants traditionnels latéraux gauches, seront activés par une manipulation franchissant une zone de résistance produite par un ressort par exemple sur la 2 ème position du levier vers le bas. ( A ) - Les feux clignotants traditionnels latéraux droits seront activés par une manipulation souple sur la 1 ère position du levier vers le haut ( C ) - Les feux de signalisation prévention sécurité latéraux droits en plus des feux clignotants traditionnels latéraux droits, seront activés par une manipulation franchissant une zone de résistance produite par un ressort par exemple sur la 2 ème position du levier vers le haut ( D ) Les dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs illustrant la figure 1, c représentent le cas d'un dispositif de commande de si grialisation à 5 positi i ions - Une batterie ( 1 - Un fusible ( 2 ) - Un sélecteur ( 3 - Le signal prévention sécurité S.P. S avant gauche ( 4 - Le signal prévention sécurité S.P. S arrière gauche ( 5 - Le signal prévention sécurité S. P. S avant droit ( 6 ) - Le signal prévention sécurité S.P. S arrière droit ( 7 - La centrale clignotante c (8) - Le clignotant avant gauche ( 9 - Le clignotant arrière gauche ( 10 - Le clignotant avant droit 11 - Le clignotant arrière droit 12 - Les 5 positions de commande : R, A, B, C, D Le fonctionnement du dispositif est décrit comme suit - La position R est la position de repos du sélecteur - La position A, est l'alimentation des signaux pr 1 évention sécurité S.P.S avant ( 4 et arrière ( 5 ), gauches, alimentant en parallèle au travers d'une diode ( 5a les clignotants traditionnels avant ( 9 ) et arrière ( 10 ), gauches. - La position B, est l'alimentation des clignotants traditionnels avant ( 9 et arrière ( 10 ) , gauches. - La position C, est l'alimentation des signaux prévention sécurité S. P. S avant ( 6 et arrière ( 7 )droits, alimentant en parallèle au travers d'une diode ( 5b les clignotants traditionnels avant ( 11 ) et arrière ( 12 ) droits. - La position D, est l'alimentation des clignotants traditionnels avant 11 et arrière ( 12 ), droits. - Le dispositif est relié à la masse - Un retour à o automatique traditionnel ( R. A Selon un deuxième mode de réalisation, l'instrument de commande des nouveaux signaux prévention sécurité peut être distinct et /ou différent de celui des anciens clignotants, la commande supplémentaire reprendrait le même principe de fonctionnement que pour un feux continu traditionnel. Comme il ressort de la spécificité de Pi nvention en terme de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des houveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées. Selon un troisième mode de réalisation, les positions de fonctionnement de l'instrument de -commande ( voir figure 1 ) peuvent être modifiées, à savoir les positions A et B sont placées à l'avant de la position de repos et les positions C et D sont placées à l'arrière de la position de repos. Ce choix ne correspondrait pas à la gestuelle de conduite actuelle. Néanmoins, comme il ressort de la spécificité de l'invention en ter-me de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées. Selon un quatrième mode de réalisation, le fonctionnement des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité suivant la figure 1 peut être modifié et / ou simpli é, ce pour optimiser ses caractéristiques précitées à l'aide d'une ancienne ou d'une nouvelle technique, de nouveaux composants électriques et ou électroniques , comme il ressort de la spécificité de l'invention en termes de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées.. Selon un cinquième mode de réalisation, on peut choisir d'activer 2 à 2, distinctement et latéralement, les deux nouveaux feux prévention sécurité seulement , ce, en 2ème position vers le haut du bras de levier pour les signaux de droite et en 2ème position vers le bas du bras de levier pour les signaux de gauche , il suffit de supprimer les diodes identifiées en 5a et 5b sur la figure 1, comme il ressort de la spécificité de l'invention en termes de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées.. Selon un sixième mode de réalisation, on peut choisir de faire clignoter les quatre nouveaux feux prévention sécurité . On reprendrait le même principe de fonctionnement que pour les feux clignotants traditionnels, comme il ressort de la spécificité de l'invention en termes de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées.. Selon un septième mode de réalisation, on peut donner différents emplacements et ou différentes couleurs aux nouveaux feux de signalisation prévention sécurité en tenant compte bien entendu de l'avis des pouvoirs publics , comme il ressort de la spécificité de l'invention en termes de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées.. Selon un huitième mode de réalisation, on équipera les véhicules à guidon du dispositif prévention sécurité, à savoir, 4 signaux prévention sécurité en plus des anciens, un instrument de commande à 5 positions ou deux instruments à 3 positions chacun, cette modification étant adaptée à la configuration technique du véhicule, et un voyant lumineux traditionnel , s'il en est. Comme il ressort de la spécificité de l'invention en terme - de prévention et de sécurité et du caractère supplémentaire des nouveaux feux de signalisation prévention sécurité, cela ne sort pas du contexte des revendications annexées. REvENDicATioNs 1 ) Dispositif de signalisation lumineuse supplémentaire pour signaler des changements de direction spécifiques à caractères inattendu et dangereux aux autres véhicules, précisément pour alerter les véhicules environnants sur la dangerosité d'un acte de conduite caractérisé en ce qu'il comporte quatre feux lumineux supplémentaires de' signalisation placés près des clignotants existants , une commande unique à cinq positions avec retour à 0 automatique , et un voyant lumineux identifiant leur mise en route, placé sur le tableau de bord refié au dispositif . Toutes ces caractéristiques servant la démarche préventive et sécurisante du dispositif La nouvelle configuration de l'ancien signal et du nouveau signal prévention sécurité pouvant faire partie d'un même module à deux compartiments distincts. Paramètres qui varieront avec le design de chacun des modèles des véhicules concernés ( 2 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, voir dessin annexé figure 1, caractérisé par une commande unique à 5 positions , ( 2 positions de contact de part et d'autre de la position centrale du levier de commande ), avec retour à zéro automatique contrôlant les 4 clignotants traditionnels et les 4 signaux prévention sécurité latéralement 2 à 2, ou 4 à 4, à savoir selon une position donnée par l'utilisateur du levier de commande - les 2 anciens clignotants gauches ( Position B) - ou les 2 anciens clignotants gauches en simultanée avec les 2 nouveaux signaux prévention sécurité gauches ( Position A) - ou les 2 anciens clignotants droits ( Position C - ou les 2 anciens clignotants droits en simultanée avec les 2 nouveaux signaux prévention sécurité droits ( Position D ) ( 3 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par l'emplacement des 4 feux prévention sécurité supplémentaires, 1 avant droit et 1 arrière droit, 1 avant gauche et 1 arrière gauche, installés près des clignotants traditionnels . Et de l'emplacement éventuel de 2 feux clignotants traditionnels et de 2 feux prévention sécurité près du nouveau dispositif de double signalisation des feux stop intégré dans la carrosserie. L es mêmes branchement seraient alors répétés pour l'arrière gauche et droit du véhicule. ( 4 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le choix d'une même couleur pour les 4 signaux prévention sécurité supplémentaires. ( 5 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les 4 feux prévention sécurité supplémentaires peuvent être clignotants, ce choix devant C correspondre parfaitement à l'impact visuel que la dangerosité que certains actes de conduite nécessitent. Il s'agit d'ajouter une centrale clignotante pour les nouveaux feux. ( 6 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le choix possible d'activer 2 à 2, distinctement et latéralement, les nouveaux feux prévention sécurité seulement , ce en 2ème position vers le haut du bras de levier pour les signaux avant et arrière droits et en 2ème position vers le bas du bras de levier pour les signaux avant et arrière gauches . ( 7 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par la présence d'un voyant lumineux se déclenchant en simultanée avec la mise en toute de la signalisation ce système fonctionnant comme traditionnellement. pour les autres signaux,