FR 2797831 A1 20010302 FR 9910998 A 19990830 La présente invention concerne un outil destiné au réglage du train roulant et plus précisément de l' angle de carrossage des roues d' un véhicule automobile possédant un bras inférieur de suspension. Le réglage d'un train roulant est une opération compliquée et par conséquent longue. En règle générale, le constructeur propose une procédure à laquelle doivent se conformer les mécaniciens du service après vente. Le constructeur évalue le temps nécessaire pour le réglage : cest le temps-constructeur . A ce temps on va appliquer le taux horaire retenu par le réparateur pour obtenir le total facturé au client. Il convient de préciser que le temps-constructeur est court : le mécanicien le dépasse presqu' inévitablement. Le réglage du train roulant est facturé forfaitairement. Si le temps passé est trop long, la marge commerciale diminue. Le mécanicien se trouve en face du choix suivant : ou il respecte la procédure préconisée par le constructeur et il obère la rentabilité du service ou il met en oeuvre une procédure personnelle destinée à lui faire gagner du temps, auquel cas il met en jeu sa propre sécurité. Des forces statiques de plusieurs centaines de kilos s# équilibrent et une intervention maladroite peut entraîner de sérieuses conséquences. Le réglage & un train roulant comporte une part de danger. Compte tenu du nombre des interventions, des accidents ont lieu chaque année, Ils restent confidentiels. La solution proposée par le constructeur consiste à lever le véhicule du côté où doit être effectué le réglage. Le ressort de suspension est comprimé à l'aide d'un outil adapté. Il y a annulation des efforts qui agissent sur la vis et l'excentrique de carrossage. Le réglage peut commencer. Une deuxième solution permet de comprimer le ressort de suspension en maintenant le triangle inférieur dans sa position initiale par rapport au véhicule. C' est un vérin vertical qui va lever le triangle inférieur. Il est possible d' obtenir le même résultat en calant une chandelle ( un tube, un profilé ... ) entre le sol et le bras inférieur et en faisant descendre de quelques centimètres le véhicule posé sur un pont à quatre colonnes. Ces deux solutions modifient l'assiette du véhicule ce qui complique considérablement le réglage. La deuxième solution diminue l'espace disponible pour le mécanicien. Celui ci est obligé de se déplacer autour du vérin ou de la colonne. Les éléments du train roulant sont moins accessibles. La présente invention évite de comprimer le ressort de suspension en maintenant le triangle inférieur sans faire varier l' assiette. Elle a pour principe fondamental sa fixation directe sous le châssis du véhicule. L' invention comprend trois éléments principaux qui sont une structure rigide (1), un dispositif de fixation constitué de pinces (2,T) et un support mobile (3). La structure rigide (1) est une forme solide appropriée aux dimensions et caractéristiques du châssis du véhicule. Sur cette structure rigide se trouve au moins un outil (6) de positionnement et de calage pour faciliter le travail du mécanicien. Au moins une pince aux formes adaptées rend solidaire le support fixe (1) au châssis. Les mâchoires de la pince s'ouvrent et se ferment au moyen d'un dispositif à vis . Sur le coté gauche ou droit de la structure rigide (1) est assemblé le support mobile (î) selon que l'on veuille régler l'angle de carrossage de la roue gauche ou droite. Pour que le réglage soit possible il est indispensable de libérer la vis de carrossage des efforts verticaux et horizontaux à laquelle elle est soumise. Pour ce faire tout ou partie du support mobile (3) obéit à deux translations rectilignes : Y une est horizontale et l' autre verticale. Chaque translation est obtenue par la rotation d' une vis (8,8') et a pour but le positionnement exact de l' outil mobile (5). Le sommet de la vis verticale ( 1_31 ) supporte le bras inférieur de suspension. Ce sommet ( 13 ) , d'une forme adaptée , peut tel quel agir sur le triangle inférieur de suspension. Pour faciliter sa rotation et éviter qu!il n'abîme le triangle de suspension il peut être utile de poser sur la vis verticale un écrou à embase (10). un chapeau de protection pour une butée à billes ( 5 ), une butée à billes 9 ) retenue par un anneau élastique ( 11 ), Le chapeau de protection de la butée à billes 5 ) supporte le triangle inférieur de suspension. Chaque vis ( 7, 7', 8, 8') peut être serrée à l'aide d! un outil adapté ou bien manuellement grâce à une molette, un papillon ou tout autre moyen. Selon des modes particuliers de réalisation en référence à la figure 1 : Le support fixe ( 1 ) est une forme solide, un tube , un plat, un profilé quelconque, une pièce moulée ou usinée, permettant la fixation par emboîtement ou tout autre moyen du support mobile ( 3 ) à l' une ou l'autre de ses deux extrémités. Le support fixe peut être percé d'un ou plusieurs orifices ( 12,12') devant faire face à un orifice percé sur le support mobile. Il devient alors possible de bloquer toute translation du support mobile à l'intérieur du support mobile grâce à l'introduction d' une clé élémentaire. Le blocage entre le support fixe ( 1 ) et le support mobile ( 3 ) peut être assuré par tout autre moyen. Le support fixe (1) porte le dispositif axial autour duquel s' articulent les pinces ( 2,2' Il est utile de disposer sur le support fixe ( 1 )un outil de positionnement rapide ( 6 sa forme tient compte des caractéristiques et dimensions du châssis et permet au mécanicien de trouver immédiatement l'emplacement exact. Des pinces ( 2,2' ) relient le support fixe ( 1 ) au châssis du véhicule. Les mâchoires (4,4') des pinces ( 2,2' ) ont des dimensions et des formes appropriées pour arrimer le plus solidement possible le support fixe ( 1 ) sur le châssis. Le mouvement des mâchoires (4,4') peut être soit convergent (les mâchoires se bloquent en se rapprochant d'un bord du châssis, d'un gousset, & une aspérité, ... avec, si possible un emboîtement pour plus de sécurité) soit divergent ( les mâchoires se bloquent et s' emboîtent en s' éloignant l' une de l'autre sur, par exemple, les bords d' un trou situé sur le châssis ). Le mouvement des mâchoires ( 4,4') est rendu possible grâce à un dispositif à vis ( 7,7). Le support mobile ( 3 ) se fixe indifféremment sur F extémité droite ou gauche du support fixe par emboiternent , coulissement, vissage ou tout autre moyen. Tout ou partie du support mobile ( 3 ) doît être animé d' une translation rectiligne parallèle à l' axe horizontal passant par l' extrémité droite et gauche du support fixe. Cette translation rectiligne est obtenue au moyen d' une vis ( 8 ). Une translation rectiligne -verticale doît être obtenue également au moyen & une vis (S'). La translation verticale est perpendiculaire à la translation horizontale. La vis qui permet la translation verticale anime un écrou à embase ( 10 ), un chapeau de protection pour la butée à billes ( 5 une butée à billes ( 9 ) et un anneau élastique ( 11 ). REVENDICATIONS 1) Dispositif du réglage du train roulant d' un véhicule automobile et en particulier l'angle de carrossage de ses roues caractérisé en ce qu'il comprend - une structure rigide ( 1 ) destinée à être placée sous le châssis du véhicule et solidaire de celui ci grâce à au moins un élément de blocage ( 2 , 2') - un support mobile ( 3 ) adaptable à la structure rigide et permettant par translation un double réglage horizontal et vertical . 2) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé ence que l' élément de blocage est constitué d' au moins une pince ( 2,2' ) à mâchoires réglables. 3) Dispositif de réglage selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la structure rigide (1) comporte au moins un élément de positionnement et de calage ( 6 ). 4) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément de blocage est constitué en totalité ou en partie par le ou les éléments de positionnement et de calage. 5) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de blocage de la structure rigide sont deux pinces à mâchoires réglables (4 et 4') par vis (7 et 7). 6) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les translations support mobile ( 3 ) sont assurées par des éléments à vis ( 8 et 8'). 7) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support mobile (3) est adaptable aux deux extrémités de la structure rigide ( 1 ). 8) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support mobile (3) est emboitable à chacune des extrémités de la structure rigide ( 1 ). 9) Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que sur le support mobile ( 3 ) la vis destinée au réglage vertical ( 8' ) porte dans sa partie supérieure une butée à billes ( 9 ) facilitant sa rotation. 10) Dispositif de réglage selon la revendication 9 caractérisé en ce que sur le support mobile ( 3 ) la butée à billes ( 9 ) est couverte par un chapeau de protection ( 5 ) en contact avec le bras inférieur de suspension.