FR 2796896 A1 20010202 FR 9909960 A 19990730 La présente invention concerne un siège à configuration variable pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A- 2 556 294, un siège à configuration variable pour véhicule automobile, du type comprenant - un ensemble d'embase destiné à être fixé sur le corps du véhicule, - un ensemble articulé de piétement comprenant des bielles avant et arrière de support d'une assise du siège munies chacune de deux extrémités articulées autour d'axes liés respectivement à l'assise et à l'ensemble d'embase, - des moyens de réglage de la position angulaire des bielles de sup port par rapport à l'assise, et - des moyens d'asservissement de la position d'un dossier du siège à celle de l'assise. Un siège de ce type permet de déplacer de façon concomitante l'as sise et le dossier du siège de manière à faire passer ce siège d'une configuration normale à une configuration de détente dans laquelle, par rapport à la configura tion normale, l'extrémité supérieure du dossier est inclinée vers l'arrière tandis que l'extrémité avant de l'assise est déplacée et soulevée vers l'avant. L'ensemble de piétement articulé du siège décrit dans FR-A-2 556 294, commandé par deux vérins, est relativement complexe. De plus, en ayant la possibilité d'agir sur l'un ou l'autre des vérins, l'occupant du siège risque de pla cer involontairement ce siège dans une configuration dangereuse telle que la position de l'assise par rapport au dossier favorise l'effet de sous-marinage de l'occupant. Cet effet de sous-marinage a tendance à faire glisser l'occupant du siège sous le brin abdominal de la ceinture de sécurité associée habituellement au siège. L'invention a pour but de proposer un siège du type précité, facile à manoeuvrer, fiable et résistant, ceci en étant par ailleurs très sûr. A cet effet, l'invention a pour objet un siège à configuration variable pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que les moyens d'asservissement comprennent un quadrilatère articulé muni de quatre sommets, un premier sommet étant lié à l'assise et des deuxième et quatrième sommets étant liés au dossier. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège - le premier sommet du quadrilatère d'asservissement coïncide avec l'axe d'articulation lié à l'assise de la bielle de support arrière, - le quadrilatère d'asservissement articulé est convexe, le deuxième sommet étant lié, à la fois, à l'assise et à l'ensemble d'embase, le quadrilatère articulé étant matérialisé par la bielle de support arrière, définissant les premier et deuxième sommets du quadrilatère, et par une bielle d'asservissement, défi nissant les troisième et quatrième sommets du quadrilatère, munie de deux ex trémités articulées autour d'axes liés respectivement à l'assise et au dossier, - il est muni de moyens libérables de verrouillage du dossier sur le quatrième sommet du quadrilatère articulé, de façon que ce dossier puisse, après libération des moyens de verrouillage basculer autour du deuxième som met du quadrilatère, entre une position dressée d'utilisation normale et une posi tion rabattue contre l'assise, - les moyens de verrouillage comprennent un pion matérialisant le quatrième sommet du quadrilatère articulé et un crochet, monté articulé sur le dossier, destiné à coopérer avec le pion, les deuxième et quatrième sommets étant reliés entre eux par une bielle de liaison, - le quadrilatère articulé d'asservissement est concave, le deuxième sommet étant lié, à la fois, à l'assise et au dossier et coïncidant avec un axe d'articulation de ce dossier lié à l'assise, le quadrilatère articulé étant matérialisé par la partie d'assise s'étendant entre les premier et deuxième sommets du qua drilatère et par une bielle d'asservissement définissant les troisième et quatrième sommets du quadrilatère, munie de deux extrémités articulée autour d'axes liés au dossier et à la bielle de support arrière, l'axe d'articulation de la bielle d'asser vissement sur la bielle de support arrière étant placé sur cette bielle de support arrière entre les axes d'articulation de cette bielle de support arrière sur l'assise et l'ensemble d'embase, - les moyens de réglage de la position angulaire des bielles de support par rapport à l'assise comprennent un vérin muni de deux extrémités articulées autour d'axes liés respectivement à l'assise et à une des bielles de support, - le vérin est de type mécanique, par exemple de type à vis et écrou, - les extrémités du vérin sont articulées sur une extrémité avant de l'assise et la bielle de support avant, l'axe d'articulation du vérin sur la bielle de support avant étant placé sur cette bielle de support avant entre les axes d'arti culation de cette dernière sur l'assise et l'ensemble d'embase, - les extrémités du vérin sont articulées sur une extrémité arrière de l'assise et la bielle de support arrière, l'axe d'articulation du vérin sur la bielle de support arrière étant placée sur cette bielle de support arrière entre les axes d'articulation de cette dernière sur l'assise et l'ensemble d'embase, - l'ensemble d'embase comprend une ferrure avant reliée à la bielle de support avant et une ferrure arrière reliée à la bielle de support arrière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la Fig.1 est une vue en perspective sensiblement de 3/ avant, d'un siège selon un premier mode de réalisation de l'invention, ce siège étant dans une configuration normale; - la Fig.2 est une vue en perspective sensiblement de 3/ On a représenté sur la figure 1 un siège à configuration variable pour véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention, désigné parla référence générale 20. Ce siège 20 forme de préférence, un siège arrière (situé derrière un siège de conducteur) ou un siège avant de passager (situé à côté d'un siège de conducteur). Le siège 20 comprend une assise 22 et un dossier 24 dont on a re présenté uniquement les armatures respectives. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, supérieure et infé rieure seront considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant du siège 20. Le siège 20 comprend également un ensemble d'embase comportant deux ferrures avant 26 et arrière 28 destinées à être fixées sur un corps 30 du véhicule (voir figures 3 à 7). Le siège 20 est relié aux ferrures 26,28 d'embase par des ensembles articulés latéraux de piétement sensiblement symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian du siège. Dans ce qui suit, on ne décrira donc qu'un seul des ensembles articu lés de piétement 32. L'ensemble de piétement articulé 32 est défini par des axes d'articula tion sensiblement transversaux au siège et parallèles deux à deux. Cet ensemble de piétement 32 comprend des bielles avant 34 et arrière 36 du support de l'as sise 22. Chaque bielle de support 34,36 est munie de deux extrémités articu lées autour d'axes 34A, 34B, 36A, 36B liés respectivement aux extrémités avant et arrière de l'assise 22 et aux ferrures d'embase avant 26 et arrière 28. Les positions de l'assise 22 et du dossier 24 sont asservies entre elles par des moyens comprenant un quadrilatère articulé défini par ses quatre som mets S 1 à S4. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le quadrilatère d'asservissement est convexe, c'est-à-dire que tous les points de ce quadrilatère sont situés d'un même côté d'une droite joignant deux sommets consécutifs quelconques (deux sommets consécutifs forment les extrémités d'un même côté du quadrilatère). Le quadrilatère articulé convexe est matérialisé par la bielle de support arrière 36, définissant des premier S1 et deuxième S2 sommets du quadrilatère, et par une bielle d'asservissement 38, définissant des troisième S3 et quatrième S4 sommets du quadrilatère. Cette bielle d'asservissement 38 est munie d'extrémités articulées autour d'axes 38A, 38B liés respectivement à l'extrémité arrière de l'assise 22 et au dossier 24. Les sommets S1 et S2 coïncident respectivement avec les axes d'arti culation de la bielle de support arrière 36 et sont donc liés respectivement à l'ex trémité arrière de l'assise 22 et à la ferrure d'embase arrière 28. Les sommets S3 et S4 coïncident respectivement avec les axes d'arti culation de la bielle d'asservissement 38 et sont donc liés respectivement à l'as sise 22 et au dossier 24. On notera que le deuxième sommet S2 coïncide également avec un axe d'articulation du dossier 24 avec la ferrure d'embase arrière 28, si bien que le dossier 24 est articulé, en S2, à la fois sur la bielle de support arrière 36 et la fer rure d'embase arrière 28. La position angulaire des bielles de support 34,36 par rapport à l'as sise 22 (autour des axes 34A et 36A) est réglée à l'aide de moyens comprenant, de préférence, un vérin 40 muni de deux extrémités articulées autour d'axes 40A, 40B liés respectivement à l'extrémité avant de l'assise 22 et à la bielle de support avant 34. De préférence, le vérin 40 est de type mécanique, par exemple de type à vis 42 et écrou 44. Le vérin 40 est commun aux deux ensembles articulés de piétement 32 et est actionné, de préférence, par des moyens motorisés classiques 46. Les axes 40A, 40B d'articulation du vérin sont matérialisés par des traverses 48,50. La traverse 50, matérialisant l'axe 40B d'articulation du vérin sur la bielle de support avant 34, relie les deux bielles de support avant 34 des deux ensembles articulés de piétement 32 (voir figures1 et 2). On notera que l'axe d'articulation 40B est placé sur la bielle de support avant 34 entre les axes 34A, 34B d'articulation de cette bielle 34 sur l'assise 22 et la ferrure d'embase avant 26. L'actionnement du vérin 40 permet de passer de la configuration nor male du siège 20, représentée sur les figures 1 à 4, à la configuration de détente de ce siège 20, représentée sur les figures 5 et 6, dans laquelle, par rapport à la configuration normale, l'extrémité supérieure du dossier 24 est incliné vers l'ar rière alors que l'extrémité avant de l'assise 22 est déplacée et soulevée vers l'avant. Le quadrilatère d'asservissement S1 à S4 permet d'obtenir des dépla- cements de l'assise 22 et du dossier 24 concomitants, de façon à augmenter ou réduire l'angle entre l'assise 22 et le dossier 24, et impose, quelle que soit la configuration du siège 20, une position relative de l'assise par rapport au dossier adaptée pour éviter l'effet de sous-marinage de l'occupant du siège. Cet effet de sous-marinage a en effet tendance à faire glisser l'occu- pant du siège sous le bras abdominal de la ceinture de sécurité associé habi tuellement au siège, cet effet de sous-marinage pouvant se manifester en cas de position inadaptée de l'assise par rapport au dossier. Dans l'invention, les risques d'effet de sous-marinage sont efficace- ment écartés puisque l'occupant du siège, ne pouvant pas régler la position de l'assise indépendamment de celle du dossier, est empêché de placer involontai- rement le siège dans une configuration dangereuse. Dans l'exemple décrit, lors du changement de configuration du siège, le déplacement angulaire du dossier 24 est le double de celui de l'assise 22. Par ailleurs, le changement de configuration du siège est réalisable sans modifier de façon dangereuse la position, par rapport au siège 20, des points d'ancrage d'une ceinture de sécurité associée habituellement à ce siège, lorsque ces points d'ancrage sont portés par le corps du véhicule. En se référant aux figures 2,3, 5 et 7, on voit que le siège 20 est muni de moyens libérables 52 de verrouillage du dossier 24 sur le quatrième sommet S4 du quadrilatère, de façon que ce dossier 24 puisse, après libération, de ces moyens de verrouillage 52, basculer autour du deuxième sommet S2 du quadri- latère, entre une position d'utilisation normale, telle que représentée sur les figu res 1 à 3, et une position rabattue contre l'assise 22 (de manière à former une tablette), telle que représentée sur la figure 7. Les moyens de verrouillage 52 comprennent, de préférence, un pion 54 matérialisant le quatrième sommet S4 du quadrilatère et un crochet 56, arti culé sur le dossier 24, destiné à coopérer avec ce pion 54. Le crochet 56 est manoeuvré à l'aide de moyens classiques, comprenant, par exemple, un câble de type Bowden (non représenté), destiné à être tiré à l'encontre d'une force élastique de rappel de ce crochet 56 en position de coopération avec le pion 54. En se référant à la figure 7, on voit que les deuxième S2 et quatrième S4 sommets du quadrilatère sont reliés entre eux par une bielle de liaison 58 destinée à maintenir la structure du quadrilatère lorsque les moyens de ver rouillage 52 sont libérés et le dossier 24 rabattu contre l'assise 22. On a représenté sur les figure 8 et suivantes un siège 20 à configura tion variable pour véhicule automobile, selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures 1 à 7 sont désignés par des références identiques, Comme dans le mode de réalisation précédent, le siège 20 peut être placé dans une configuration normale, telle que représentée sur les figures 8 à 10, et dans une configuration de détente, telle que représentée sur les figures 11 à 13. Dans ce second mode de réalisation de l'invention, le quadrilatère S1 à S4 d'asservissement des positions de l'assise 22 et du dossier 24, est con cave, c'est-à-dire non convexe. La bielle de support arrière 36 a une forme générale coudée de ma nière à former une anse de concavité dirigée vers l'avant du siège. Cette bielle de support arrière 36 est munie de deux extrémités articulées autour d'axes 36A, 36B liés respectivement à l'extrémité arrière de l'assise 22 et à la ferrure d'em base arrière 28. Le premier sommet S1 du quadrilatère concave coïncide avec l'axe d'articulation 36A lié à l'assise de la bielle de support arrière 36. Le deuxième sommet S2 du quadrilatère concave coïncide avec un axe d'articulation du dos sier 24 lié à l'assise 22. Ce deuxième sommet S2 est donc lié à la fois à l'assise 22 et au dossier 24. Le quadrilatère articulé concave est donc matérialisé par la partie d'assise 22 s'étendant entre les premier S1 et deuxième S2 sommets du quadri latère et par une bielle d'asservissement 60 définissant les troisième S3 et qua trième S4 sommets du quadrilatère. Cette bielle d'asservissement 60 est munie de deux extrémités articu lées autour d'axes 60A, 60B liés respectivement au dossier 24 et à la bielle de support arrière 36. L'axe 60A d'articulation de la bielle d'asservissement 60 sur la bielle de support arrière 36 est placé sur cette bielle de support arrière 36 entre les axes 36A, 36B d'articulation de cette dernière sur l'assise 22 et la ferrure d'em base arrière 28. Les extrémités du vérin 40 sont articulés autour d'axes 40A, 40B liés respectivement à l'extrémité arrière de l'assise 22 et à la bielle de support arrière 36. Les axes 40A, 40B d'articulation du vérin sont matérialisés par des traverses 62,64 (voir notamment figures 8 et 11). La traverse 64, matérialisant l'axe 40B d'articulation du vérin sur la bielle de support arrière 36, relie les deux bielles de support arrière 36 des deux ensembles articulés de piétement 32. On notera que l'axe d'articulation 40B est placé sur la bielle de support arrière 36 entre les axes 36A, 36B d'articulation de cette bielle 36 sur l'assise 22 et la ferrure d'embase arrière 28, plus particulièrement entre les axes 60A et 36B. Le fonctionnement du siège selon le second mode de réalisation de l'invention est analogue, mutatis mutandis, au fonctionnement du siège selon le premier mode de réalisation de l'invention. Toutefois, en se référant aux figures 10 et 13, sur lesquelles on a re présenté une paroi 66 de séparation d'un habitacle d'avec un coffre à bagages du véhicule, disposée derrière le siège 20, on voit que, lors du changement de configuration du siège 20, la position de l'extrémité supérieure du dossier 24 reste presque inchangée par rapport à la paroi de séparation 66. Ceci est dû en particulier au quadrilatère d'asservissement S1 à S4 concave. REVENDICATIONS 1. Siège à configuration variable pour véhicule automobile, du type comprenant - un ensemble d'embase (26,28) destiné à être fixé sur le corps du véhicule, - un ensemble articulé de piétement comprenant des bielles avant (34) et arrière (36) de support d'une assise (22) du siège munies chacune de deux extrémités articulées autour d'axes (34A,34B,36A,36B) liés respectivement à l'assise (22) et à l'ensemble d'embase (26,28), - des moyens (40) de réglage de la position angulaire des bielles de support (34,36) par rapport à l'assise (22), et - des moyens (51 à 54) d'asservissement de la position d'un dossier (24) du siège à celle de l'assise (22), caractérisé en ce que les moyens d'asservissement comprennent un quadrila tère articulé muni de quatre sommets (S1 à S4), un premier sommet (S1) étant lié à l'assise (22) et des deuxième (S2) et quatrième (S4) sommets étant liés au dossier. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier sommet (S1) du quadrilatère d'asservissement coïncide avec l'axe d'articulation (36A) lié à l'assise (22) de la bielle de support arrière (36). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le quadrilatère d'asservissement articulé est convexe, le deuxième sommet (S2) étant lié, à la fois, à l'assise (22) et à l'ensemble d'embase (26,28), le quadrilatère articulé étant matérialisé par la bielle de support arrière (36), définissant les premier (S1) et deuxième (S2) sommets du quadrilatère, et par une bielle d'asservissement (38), définissant les troisième (S3) et quatrième (S4) sommets du quadrilatère, munie de deux extrémités articulées autour d'axes liés respectivement à l'assise (22) et au dossier (24). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est muni de moyens libérables (52) de verrouillage du dossier (24) sur le quatrième sommet (S4) du quadrilatère articulé, de façon que ce dossier (24) puisse, après libéra tion des moyens de verrouillage (52), basculer autour du deuxième sommet (S2) du quadrilatère, entre une position dressée d'utilisation normale et une position rabattue contre l'assise (22). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (52) comprennent un pion (54) matérialisant le quatrième sommet (S4) du quadrilatère articulé et un crochet (56), monté articulé sur le dossier (24), destiné à coopérer avec le pion (54), les deuxième (S2) et quatrième (S4) som mets étant reliés entre eux par une bielle de liaison (58). 6. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le quadrilatère articulé d'asservissement est concave, le deuxième sommet (S2) étant lié, à la fois, à l'assise (22) et au dossier (24) et coïncidant avec un axe d'articulation de ce dossier (24) lié à l'assise (22), le quadrilatère articulé étant matérialisé par la partie d'assise (22) s'étendant entre les premier (S1) et deuxième (S2) sommets du quadrilatère et par une bielle d'asservissement (60) définissant les troisième (S3) et quatrième (S4) sommets du quadrilatère, munie de deux extrémités arti culée autour d'axes (60A,60B) liés au dossier (24) et à la bielle de support arrière (36), l'axe (60A) d'articulation de la bielle d'asservissement (60) sur la bielle de support arrière (36) étant placé sur cette bielle de support arrière (36) entre les axes (36A,36B) d'articulation de cette bielle de support arrière (36) sur l'assise (22) et l'ensemble d'embase (26,28). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca ractérisé en ce que les moyens de réglage de la position angulaire des bielles de support (34,36) par rapport à l'assise (22) comprennent un vérin (40) muni de deux extrémités articulées autour d'axes (40A,40B) liés respectivement à l'assise (22) et à une des bielles de support (34,36). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le vérin (40) est de type mécanique, par exemple de type à vis et écrou. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 prise en combinaison avec la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les extrémités du vérin (40) sont articulées sur une extrémité avant de l'assise (22) et la bielle de support avant (34), l'axe (40B) d'articulation du vérin sur la bielle de support avant (34) étant placé sur cette bielle de support avant (34) entre les axes (34A, 34B) d'articulation de cette dernière sur l'assise (22) et l'ensemble d'embase (36,38). 10. Siège selon la revendication 6 prise en combinaison avec la re vendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les extrémités du vérin (40) sont arti culées sur une extrémité arrière de l'assise (22) et la bielle de support arrière (36), l'axe (40B) d'articulation du vérin sur la bielle de support arrière (36) étant placée sur cette bielle de support arrière (36) entre les axes (36A,36B) d'articula tion de cette dernière sur l'assise (22) et l'ensemble d'embase (26,28). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble d'embase comprend une ferrure avant (26) re liée à la bielle de support avant (34) et une ferrure arrière (28) reliée à la bielle de support arrière (36).