FR 2797005 A1 20010202 FR 9909096 A 19990713 L'invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme, en particulier pour véhicule automobile ainsi qu'un embrayage comprenant ce mécanisme. De façon connue, un mécanisme d'embrayage à diaphragme comprend, de manière unitaire, un couvercle annulaire mobile en rotation autour d'un axe, un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier pour le serrage axial d'un disque de friction sur un plateau de réaction solidaire en rotation du plateau de pression et du couvercle, un diaphragme annulaire élastiquement déformable interposé entre le plateau de pression et le couvercle pour exercer une poussée axiale sur le plateau de pression, des moyens d'accrochage du diaphragme sur le couvercle, et une butée de débrayage agissant sur la partie périphérique interne du diaphragme pour le faire basculer sur ses moyens d'accrochage. Le disque de friction précité peut être relié en rotation à un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par un amortisseur de torsion qui permet d'absorber les vibrations et les oscillations de couple. En variante, un double volant amortisseur peut être agencé entre l'arbre menant (par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne) et l'ensemble formé par le plateau de pression et le couvercle du mécanisme d'embrayage. Dans ces réalisations, on cherche à réduire l'encombrement axial de l'embrayage pour pouvoir l'utiliser dans les véhicules où le moteur et la transmission sont disposés transversalement, et on cherche également à augmenter ses performances, sa fiabilité et sa durée de vie tout en réduisant les coûts. L'invention a pour but de répondre à l'ensemble de ces objectifs. Elle a pour objet un mécanisme d'embrayage ayant un encombrement axial réduit, réalisable de façon économique et conçu pour avoir une fiabilité et une durée de vie supérieures. mile propose . cet eEEet un mécanisme d'embrayage :du type précité, caractérisé en ce que, les moyens d'accrochage du diaphragme sur le couvercle étant discontinus et en saillie sur le couvercle et sur le diaphragme en direction du plateau de pression, ce dernier comporte des trous traversants axialement alignés avec lesdits moyens d'accrochage qui s'étendent au moins en partie à l'intérieur desdits trous traversants. Les trous traversants formés dans le plateau de pressicn du mécanisme d'embrayage selon l'invention ont le double avantage de permettre une réduction de l'encombrement axial du mécanisme, puisque des éléments qui sont en saillie axiale sur le couvercle (les moyens d'accrochage du diaphragme) sont engagés à l'intérieur de ces trous, et d'améliorer la ventilation de la friction, puisque ces trous traversants forment des passages de circulation d'air. Avantageusement, ces trous traversants débouchent, dans la direction opposée au couvercle, sur une face de friction du plateau de pression, et se trouvent donc au niveau des garnitures de friction, ce qui améliore la ventilation de ces dernières. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie du plateau de pression qui comporte les trous traversants précités est renforcée par un anneau interne de rigidification qui est avantageusement formé d'une pièce avec le plateau de pression, par exemple par moulage. Ainsi, les caractéristiques mécaniques et en particulier la rigidité du plateau de pression ne sont pas diminuées ou affaiblies par les trous traversants précités. Ce plateau résite bien aux phénomènes de la force centrifuge malgré ses trous. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage du diaphragme sur le couvercle comprennent des pattes issues du couvercles et repliées en direction du plateau de pression, un appui primaire du diaphragme sur le couvercle est formé par une nervure annulaire de la face correspondante de couvercle et un appui secondaire du diaphragme par une couronne tronconique interposée entre le diaphragme et un rebord d'extrémité des pattes précitées. Cette soluti@Dn décrite dans le d,@cument fR-A-2 585 424 présente de nombreux avantages en termes de coût, de simplicité de fabrication et de montage et de précision sur la charge axiale exercée par le diaphragme sur le plateau de pression. Dans des variantes de réalisation de l'invention - les parties des moyens d'accrochage du diaphragme sur le ccuvercle, qui sont engagées dans les trous traversants du plateau de pression, forment des moyens de positionnement angulaire, de bocage en rotation et de guidage en translation du plateau de pression par rapport au couvercle ; - les parties des moyens d'accrochage du diaphragme sur le couvercle, qui sont engagées dans les trous traversants du plateau de pression, portent des organes de rappel élastique du plateau de pression en position débrayée, ces organes étant montés entre un appui sur le plateau de pression et un appui sur lesdits moyens d'accrochage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, qui visent également à réduire l'encombrement axial de l'embrayage - la butée de débrayage est à commande hydraulique, - la partie radialement interne du diaphragme est décalée axialement dans une direction opposée à la butée de débrayage, - la partie radialement interne du disque de friction est décalée axialement en direction du diaphragme. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le disque de friction est fixé sur une bride annulaire d'un moyeu directement solidarisable en rotation avec un arbre mené et le mécanisme d'embrayage est lié en rotation à un arbre menant par l'intermédiaire d'un double volant amortisseur. Avantageusement, ce double volant amortisseur est du type décrit dans la demande de brevet FR 98-12567 du 07 octobre 1998 de la demanderesse et est à faible encombrement axial. En variante, le disque de friction est fixé sur l'élément d'entrée d'un amortisseur de torsion, comprenant un amortisseur principal et un pré-amortisseur, et font l'éliment @Je s@rtif@ est un moyen solidarisable en rotation avec l'arbre mené. L'invention sera mieux comprise et d'a:,#res caractéristiques, détails et a#rantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, dans lesquels . - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un embrayage selon l'invention ; - les figures 2 à 5 représentent schématiquement des variantes de réalisation de l'invention. L'embrayage représenté en figure 1 est destiné à équiper un véhicule automobile pour une transmission de couple moteur entre un arbre menant 10, qui est ici le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et un arbre mené 12 qui est ici l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Cet embrayage comprend un double volant amortisseur 14 entraîné en rotation par le vilebrequin 10, un mécanisme d'embrayage 16 et une commande hydraulique 18. Le double volant amortisseur 14 est du type décrit dans le document FR-A-2 749 904 et la demande de brevet français 98-12567 dont les contenus sont incorporés ici par référence, et comprend un volant primaire 20 solidaire en rotation du vilebrequin 10, un volant secondaire 22 coaxial au volant primaire 14 et mobile en rotation par rapport à celui-ci, le volant secondaire 22 étant formé d'un plateau de réaction 24 et d'un moyeu interne 26 reliés l'un à l'autre par un limiteur de couple 28. Le moyeu interne 26 du volant secondaire 22 est monté à rotation sur une douille cylindrique 30 solidaire du volant primaire 20 ici par rivetage, au moyen d'un roulement 32. Des organes élastiquement déformables 34 à action globalement radiale, tels que des ressorts hélicoïdaux de compression, relient le volant primaire 20 au moyeu interne 26 du volant secondaire 22 et autorisent un débattement circonférentiel limité entre eux avec rappel élastique dans une position médiane, pour l'absorption des vibrations et des :oscillations de couple. Des organes de frottement 36 son= agencés entre le volant primaire 20 et le moyeu interne 26 d.i valant seconda_re 22, pour amortir les vibrations et oscillations de cou,-,Le. Le limiteur de couple 28 entre le moyeu interne 26 et le plateau de réaction 24 intervient au démarrage et à l'arrêt du mote@.:r à combustion interne pour protéger les pièces du double volant amortisseur aux passages par une fréquence de résonance. On notera également qu'une couronne de démarreur 38 est fixée sur 'La périphérie radialement externe du volant primaire 20. Pour plus de détails sur la structure du double volant amortisseur 14, on se reportera au document FR-A-2 749 904 et à la demande de brevet FR 98-12567 de la demanderesse. Le mécanisme d'embrayage 16 comprend un couvercle annulaire 40 et un plateau de pression 42 qui sont mobiles en rotation autour de l'axe du vilebrequin 10 et de l'arbre 12 et qui sont solidaires en rotation du plateau de réaction 24, le couvercle 40 étant fixé sur ce plateau de réaction 24 par des vis ou analogues, tandis que le plateau de pression 42 est mobile en translation axiale par rapport au plateau de réaction 24 en étant guidé par des moyens appropriés, ici des languettes 29 axialement élastiques agissant entre des pattes du plateau de pression 42 et des plages d'un rebord radial du couvercle 40, ici en forme d'assiette creuse à fond troué centralement. De nombreuses mofifications sont possibles. Ainsi en variante la douille 30 est d'un seul tenant avec le flasque transversal que présente le volant primaire 20, sachant que la couronne de démarreur est solidaire d'une masse rapportée par rivetage à la périphérie externe du flasque du volant primaire. Le roulement 32 peut être remplacé par un palier lisse. La bague externe du roulement 32 peut être d'un seul tenant avec le moyeu interne 26. D'une manière générale un moyen de palier 32, tel qu'un roulement à billes, intervient entre les volants primaire 20 et secondaire 22 pour montage rotatif du volant secondaire 22 sur le volant primaire 20 ; le plateau de réaction 24 et le flasque du volant primaire 20 étant parallèles entre eux et décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Un diaphragme annulaire 4,1 est agencé entre le 40 et le plateau de pression 42 et est monté sur des pattes d'accrochage 46 qui sont issues du fond du couvercle 40 par découpe et pliage et qui sont repliées parallèlement à l'axe de rotation en direction du plateau de pression 42, leur extrémité libre 48 étant repliée à angle droit pour former un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur. Les pattes 46 s'étendent à travers des orifices 50 du diaphragme, qui sont formés entre une partie annulaire radialement externe 52 du diaphragme et la partie radialement interne de ce diaphragme, partagée en pattes radiales 54 éventuellement nervurées comme représenté et dont l'extrémité libre s'appuie sur une butée de débrayage décrite en détail dans ce qui suit. La partie radialement externe 52 du diaphragme constitue une rondelle Belleville propre à exercer sur le plateau de pression 42 une poussée axiale dans la direction opposée au couvercle 40 et est maintenue sur un appui primaire formé par une nervure 56 continue ou discontinue du fond du couvercle et un appui secondaire formé par une couronne tronconique 58 entourant les pattes d'accrochage 46 et venant en appui sur leurs rebords 48. Les moyens d'accrochage du diaphragme 44 sur le couvercle 40 et ses appuis primaire et secondaire sont décrits plus en détail dans le document FR-A-2 585 424 dont le contenu est incorporé ici par référence et auquel on pourra se reporter si besoin est. Selon l'invention, le plateau de pression 42 comporte des trous traversants 60 qui sont axialement alignés avec les moyens 46, 48 d'accrochage du diaphragme sur le couvercle 40 et qui ont une dimension suffisante pour contenir au moins en partie ces moyens d'accrochage, comme représenté dans la moitié supérieure du dessin, de sorte que ces moyens d'accrochage peuvent être plus ou moins engagés dans les trous traversants 60 en fonction de la position axiale du plateau de pression 42 par rapport au couvercle 40, ce qui a pour conséquence de réduire de façon notable l'encombrement axial du mécanisme d'embrayage 16. Un disque 62 portant des garnitures de friction 64 sur ses deux faces au voisinage de sa périphérie externe est disposé entre les faces ra-âiaLes en regard du plateau de pressi n 4@ et du plateau de réaction 24 et est fixé à sa périphérie interne sur le rebord annulaire 66 d'un moyeu 68 solidaire en rotation de l'extrémité de l'arbre mené 12, au moyen de cannelures longitudinales formées sur la surface cylindrique interne du moyeu 68 et sur la surface cylindrique externe de l'extrémité de l'arbre 12. De façon bien connue dans la technique, la poussée axiale exercée par la partie externe 52 du diaphragme 44 sur le plateau de pression 42 a pour effet de serrer les garnitures de friction 64 entre le plateau de pression 42 et le plateau de réaction 24 pour la transmission d'un couple de rotation de l'arbre menant 10 à l'arbre mené 12. Les trous traversants 60 du plateau de pression 42 débouchent sur les garnitures de friction 64 comme représenté en moitié supérieure du dessin annexé, ce qui améliore la ventilation et le refroidissement de ces garnitures, par circulation d'air dans les trous 60. La partie du plateau de pression 42, dans laquelle sont formés les trous 60, est renforcée du côté de l'axe de rotation par un anneau de rigidification 70 qui est formé d'une seule pièce, par exemple par moulage, avec le plateau de pression 42, et qui a une épaisseur légèrement inférieure à celle du reste du plateau. Ainsi, la présence des trous 60 dans le plateau de pression 42 n'a pas d'influence négative sur les caractéristiques mécaniques de ce plateau et en particulier sur sa rigidité. Dans l'exemple de la figure 1, les trous 60 sont de forme tronconique, leur extrémité la plus large étant du côté du couvercle 40, et débouchent sur les garnitures 64 au voisinage de leur périphérie interne, de telle sorte que ces trous ne sont pas complètement fermés par les garnitures 64 quand elles sont serrées entre les plateaux de pression 42 et de réaction 24. Dans ces conditions, l'anneau de rigidification 70 est plus proche de l'axe de rotation que la périphérie interne des garnitures de friction 64. Eventuellement, des nervures peuvent être formées en saillie sur cet anneau de rigidification 70, pour servir d'ailettes et améliorer la @jentiLation des garnitures de friction et aussi pour augmenter sa rigidité. Pour réduire l'encombrement axial, la partie périphérique radialement interne du disque 62 est décalée axialement en direction du diaphragme 44 et du couvercle 40, le rebord annulaire 66 du moyeu 68 étant décalé axialement dans la même direction. Pour la même raison, la partie radialement interne du diaphragme 44 est décalée axialement dans la direction opposée à la butée de débrayage, c'est-à-dire dans la direction du double volant amortisseur 14 et sa courbure est semblable à celle du rebord annulaire 66 du moyeu 68. Toujours pour réduire l'encombrement axial de l'embrayage, la butée de débrayage qui agit sur la périphérie interne du diaphragme 44 est à commande hydraulique, cette commande étant avantageusement du type décrit dans le document WO 98/13613 dont le contenu est incorporé ici par référence et auquel on se reportera pour plus de détail si nécessaire. La butée de débrayage comprend essentiellement un piston annulaire 72 guidé en translation le long de l'axe de rotation entre deux surfaces cylindriques 74 et 76, la surface cylindrique interne 74 entourant avec jeu l'arbre mené 12 et la surface cylindrique externe 76 entourant le piston 72. A son extrémité libre située du côté du diaphragme 44, le piston 72 porte une butée de débrayage 78 constituée essentiellement d'un palier de rotation du type roulement à billes, dont la cage interne est fixe et solidaire du piston 72 et dont la cage externe est rotative, la partie de cette cage externe qui est en appui sur les extrémités libres des pattes radiales 54 du diaphragme étant arrondie et convexe et conjuguée de la forme des extrémités libres des pattes radiales précitées. Une alimentation 80 en fluide sous pression est reliée à l'espace annulaire formé entre les parois cylindriques 74 et 76 et permet de déplacer le piston 72 de la droite vers la gauche sur le dessin annexé, le rappel du piston 72 dans la dir_@ti@@n inverse étant assuré par un ressort 82. Dans la position représentée en moitié inférieure du dessin, la butée de débrayage 78 est en position inactive, la partie externe 52 du diaphragme 44 exerce une poussée axiale sur le plateau de pression 42, ce qui se traduit par le serrage des garnitures de friction 64 entre les plateaux 24 et 42 et la transmission d'un couple de rotation de l'arbre menant 10 à l'arbre mené 12. Le déplacement de la butée de débrayage 78 vers la gauche du dessin provoque le basculement du diaphragme 44 sur ses appuis primaire et secondaire, comme représenté en moitié supérieure du dessin et le déplacement du plateau 42 vers la droite du dessin, les languettes 29 précitées, agissant entre le plateau 42 et le couvercle, exerçant une action de rappel du plateau 42 en direction du fond du couvercle 40. Dans cette position, le disque 62 n'est plus entraîné en rotation autour de l'axe et aucun couple de rotation n'est transmis à l'arbre mené 12. De façon connue, le double volant amortisseur 14 et le mécanisme d'embrayage 16 peuvent constituer un sous-ensemble fixé sur l'extrémité du vilebrequin 10 par des vis 84 dont les têtes se trouvent entre le volant primaire 20 et le volant secondaire 22. Des orifices axialement alignés 86, 88 et 90 sont formés dans le moyeu 26 du volant secondaire 22, dans le rebord annulaire 66 du moyeu 68 et dans le diaphragme 44 respectivement, pour permettre le passage d'un outil de vissage propre à entraîner en rotation les têtes des vis 84. Si nécessaire, des échancrures 92 sont formées également dans l'élément des moyens de frottement 36 qui est entraîné par le volant secondaire 22, pour dégager l'accès aux têtes des vis 84. Le mécanisme d'embrayage selon l'invention, qui a été décrit et représenté comme partie d'un embrayage à double volant amortisseur, est bien entendu applicable à un embrayage comprenant un amortisseur de torsion à amortisseur principal et pré-amortisseur agencés entre le disque de friction et un moyeu (correspondant au moyen 68) solidarisable en rotation avec l'arbre mené. Dans le mode de réalisati@Dn de la figure 2, la butée de débrayage 96 est du type tiré et le diaphragme 98 est accroché sur le couvercle 100 au moyen de rivets 102 qui traversent avec jeu des orifices du diaphragme et qui s'étendent dans des trous traversants 104 du plateau de pression 106 en formant également des moyens de positionnement angulaire, de blocage en rotation et de guidage du plateau de pression en translation axiale par rapport au couvercle 100. Pour faciliter cette translation, des bagues en matière à faible coefficient de frottement peuvent être montées sur les rivets 102 à l'intérieur des trous 104 du plateau de pression. Dans la variante de la figure 3, les rivets 102 sont remplacés par des pattes 108 issues du fond du couvercle et repliées parallèlement à l'axe de rotation de l'embrayage. Ces pattes ont une forme sensiblement semi-cylindrique de façon à ce que leur surface radialement externe soit conjuguée d'une partie de la surface interne des trous traversants 104 du plateau de pression 106 et vienne au contact de cette surface interne. Dans ces conditions, les pattes 108 forment des moyens de guidage du plateau de pression 106 en translation axiale par rapport au couvercle, et les trous traversants 104 qui ne sont pas obturés par les pattes 108 permettent aussi une circulation d'air et améliorent la ventilation des garnitures de friction. Les moyens d'accrochage du diaphragme sur le couvercle peuvent aussi coopérer avec des moyens de rappel élastique du plateau de pression en position débrayée, comme représenté aux figures 4 et 5. En figure 4, ces moyens d'accrochage sont des rivets 110 solidaires du couvercle 112 qui traversent avec jeu des orifices du diaphragme 114 et qui s'engagent dans des trous traversants du plateau de pression 116. Ces trous traversants sont de forme étagée et comprennent une partie 118 de grand diamètre débouchant sur la face de friction du plateau de pression et une partie 120 de petit diamètre, débouchant du côté du couvercle 112 et traversée avec un jeu faible par le rivet 110. L'extrémité de ce rivet logée dans la partie 118 du trou traversant comporte un rebord annulaire 122 formant siège d'appui d'une extrémité d'un ressort de rappel L24 dont l'autre extrémité est en appui sur le fond de la partie 118. Dans la position débrayée représentée en figure 4, l'action des ressorts 124 sur le plateau de pression 116 déplace celui-ci vers le couvercle et l'écarte des garnitures de friction. La partie la plus étroite 120 des trous traversants du plateau de pression permet le guidage en translation de ce plateau par rapport au couvercle 112. Dans la variante de la figure 5, chaque ressort de rappel 124 est remplacé par une rondelle Belleville ou par un empilement de rondelles Belleville 126. Bien entendu grâce à l'invention les moyens d'accrochage du diaphragme 44 sur le couvercle 40 peuvent avoir une grande variété de formes. Par exemple ces moyens peuvent 'comporter des pattes d'accrochage du type de celles décrites dans le document US-A- 3,939,951 en combinaison avec des pattes du type de celles de la figure 3. Ces moyens d'accrochage peuvent être du type de ceux des figures 7 à 14 du document FR-A-2456877 et comporter donc des colonnettes ou des couronnes associées au moins à un organe élastique à action axial pour serrage élastique du diaphragme entre ses appuis primaire et secondaire. Ces moyens d'accrochage peuvent comporter des colonnettes dont la tête est profilée pour constituer l'appui secondaire du diaphragme comme décrit dans le document FR-A-1524350. Grâce à l'invention ces moyens d'accrochage peuvent être encombrants axialement. On appréciera que la forme des trous 60 est bien adaptée à la forme des pattes d'accrochage 46 à extrémité repliée 48. Ces trous permettent de réduire au minimum la face de friction du plateau de pression 42. Le décalage interne du disque 62 et la forme du rebord 66 formant une bride annulaire permettent d'éviter toute interférence avec les pièces du limiteur de couple 28 et avec les pions fixés au moyeu interne 26 pour montage à articulation des boîtes dans lesquelles sont logés les ressorts 34, ici de compression. Ce sont ces pions gui entrainent l'un des organes de frottement 36. REVENDICATPDNS 1 - Mécanisme d'embrayage à diaphragme, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un couvercle annulaire (40, 100, 112) mobile en rotation autour d'un axe, un plateau de pression (42, 106, 116) solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier pour le serrage axial d'un disque de friction (62, 64) sur un plateau de réaction (24), un diaphragme annulaire (44, 98, 114) élastiquement déformable interposé entre le plateau de pression (42, 106, 116) et le couvercle (40, 100, 112) pour exercer une poussée axiale sur le plateau de pression, des moyens (46, 48, 102, 108, 110) d'accrochage du diaphragme sur le couvercle, et une butée de débrayage (78, 96) agissant sur la partie périphérique interne du diaphragme (44, 98, 114) pour le faire basculer en position débrayée, caractérisé en ce que, les moyens d'accrochage (46, 48, 102, 108, 110) du diaphragme sur le couvercle étant discontinus et en saillie sur le couvercle et sur le diaphragme en direction du plateau de pression (42, 106, 116), ce dernier comporte des trous traversants (60, 104, 118, 120) axialement alignés avec lesdits moyens d'accrochage (46, 48, 102, 108, 110) qui s'étendent au moins en partie à l'intérieur desdits trous traversants (60, 104, 118, 120). 2 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la direction opposée au couvercle (40), les trous traversants (60, 104, 118, 120) débouchent sur une face de friction du plateau de pression (42, 106, 116). 3 - Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie du plateau de pression (42) comportant les trous traversants (60) est renforcée par un anneau interne de rigidification (70). 4 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau de rigidification (70) est formé d'une pièce avec le plateau de pression (42). 5 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trous traversants (60) sont de forme sensiblement tronconique, leur extrémité la plus large étant du côté du diaphragme (44). 6 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage du diaphragme (44) sur le couvercle (40) comprennent des pattes (46, 108) issues du couvercle et repliées en direction du plateau de pression (42, 106). 7 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un appui primaire du diaphragme (44) sur le couvercle (40) est formé par une nervure annulaire (56) de la face correspondante de couvercle, et un appui secondaire par une couronne tronconique (58) interposée entre le diaphragme (44) et un rebord d'extrémité (48) des pattes précitées. 8 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les parties des moyens (102, 108, 110) d'accrochage du diaphragme sur le couvercle, qui sont engagées dans les trous traversants (104, 118, 120) du plateau de pression, forment des moyens de positionnement angulaire, de blocage en rotation et de guidage en translation du plateau de pression par rapport au couvercle. 9 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parties des moyens (110) d'accrochage du diaphragme (114) sur le couvercle (112), qui sont engagées dans les trous traversants (118, 120) du plateau de pression, portent des organes (124, 126) de rappel élastique du plateau de pression en position débrayée, ces organes (124, 126) étant montés entre un appui sur le plateau de pression et un appui sur lesdits moyens d'accrochage (110). 10 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de débrayage (78) est à commande hydraulique. 11 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie radialement interne (54) du diaphragme (44) est décalée axialement dans une direction opposée à la butée de débrayage (78). 12 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité de la butée de débrayage (78) destinée à venir en .,appui sur la partie radiaiement interne (54) du diaphragme est de forme arrondie convexe. 13 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie radialement interne du disque de friction (62) est décalée axialement en direction du diaphragme (44). 14 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque de friction (62) est fixé sur un rebord annulaire (66) d'un moyeu (68) solidarisable en rotation avec un arbre mené (12), le moyeu (68) étant décalé axialement, par rapport à son rebord annulaire (66), dans la direction opposée au diaphragme (44). 15 - Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de réaction (24) précité fait partie d'un double volant amortisseur (14) comprenant un volant primaire (20) solidaire en rotation d'un arbre menant (10), un volant secondaire (22) dont un moyeu (26) est relié au plateau de réaction (24) par un limiteur de couple (28), des organes élastiquement déformables (34) autorisant un débattement angulaire limité entre les volants primaire et secondaire, et des moyens de frottement (36) agencés entre les volants primaire et secondaire.