FR 2806373 A1 20010921 FR 0003687 A 20000317 La présente invention concerne un dispositif, intégré à une barre de pilotage de cerf-volant, pour ajuster simultanément la longueur ses câbles de commande; pendant son évolution. Ce dispositif concerne tous les cerfs-volants pilotables avec deux ou trois câbles. Jusqu'à présent, il existe sur le marché des barres de pilotage simples constituées d'un tube en matériau léger dont les deux câbles sont attachés aux extrémités et dont la fonction principale est de fournir à l'utilisateur un contrôle plus aisé d'un cerf-volant pilotable avec deux câbles. Elles permettent l'utilisation d'un harnais dorsal grâce à fixation d'un lien appelé communément bout de harnais sur la barre dans lequel s'engage le crochet du harnais. Il est ainsi possible de piloter le cerf-volant d'une seule main ou de diminuer l'effort exercé par les bras, ce qui se révèle indispensable pour la pratique de certains sports utilisant le cerf-volant comme élément moteur. Il est possible avec ce type de barre de piloter des cerfs-volants pilotables avec trois câbles, auquel cas le troisième câble se trouve fixé au milieu de la barre au moyen d'une accroche qui permet le réglage sa longueur indépendamment des deux autres. La seule manière de régler la longueur du jeu de câbles, c' -à-dire l'éloignement du cerf-volant, pendant l'utilisation de ces barres est de disposer de plusieurs jeux de câbles de longueur différente, et de poser le cerf-volant au sol pour tout changement de jeu. De plus, il est nécessaire de déployer entièrement le jeu de câbles au sol avant le décollage, ce qui oblige à disposer d'une aire au moins équivalente en longueur. Certaines barres proposent un dispositif de stockage de câbles, afin d'en limiter la durée de la manipulation qui est souvent fastidieuse, et de remédier au problème de l'aire nécessaire au décollage. Ces dispositifs de stockage de câble intégrés existants ne permettent pas de réglage de la longueur des câbles, et sont prévus pour seulement deux câbles de pilotage. Ils se limitent à la possibilité de décoller 1e cerf-volant avec une faible longueur de câble, de façon à dérouler ensuite simultanément la totalité des câbles stockés, en une seule fois, durant le vol. La restitution des câbles, synchronisée, est nécessairement contrôlée par un freinage de la rotation du tambour, le pilotage du cerf-volant restant possible. Le rembobinage des câbles s'effectue uniquement quand le cerf volant est au sol, à l'aide d'une petite poignée tournante monté directement sur le tambour, manoeuvrée à la main. Le problème de l'aire nécessaire à l'atterrissage n'est donc pas résolu par ces dispositifs de stockage. Le dispositif selon l'invention pallie ces lacunes. Il permet de stocker un jeu de câbles de la plus grande longueur nécessaire par l'utilisateur, de le restituer en totalité ou partie, en parfaite simultanéité, en même temps que l'utilisateur dirige son cerf-volant. Il est possible avec la présente invention de décoller son cerf-volant avec une courte distance de câble, de régler ensuite la longueur voulue pour les évolutions, puis celles-ci terminées, de ramener les câbles à leur plus courte longueur afin de poser le cerf-volant au plus prêt de soi, tout en assurant son pilotage. Ce dispositif comporte en effet, outre une barre de pilotage, un tambour sur lequel le jeu de câble est enroulé. Ce tambour possède un axe, engagé dans un support solidaire de la barre de pilotage. Le tambour, tournant autour de son axe, ne peut être bloqué que dans un seul sens, celui de déroulement des câbles, par un système d'indexage présent le support. Le système d'indexage, qui est contrôlé par un sélecteur manuel, agit sur les multiples crans présents sur une des faces du tambour, quand il est en position système sorti . La géométrie particulière des crans fait que le système d'indexage, monté sur ressort, remonte à chaque cran ne bloque pas la rotation du tambour dans le sens de l'enroulement. En position rentré , le système d'indexage autorise la rotation du tambour dans les deux sens. Le système d'indexage est sorti ou rentré à l'aide du sélecteur. Sur l'axe du tambour est fixé un cliquet réversible, lui-même fixé à une manivelle. La réversion de son sens d'action s'effectue grâce à un inverseur présent sur le cliquet. Ce cliquet fonctionne de la manière suivante : selon une position de son inverseur, il autorise dans un sens de rotation de la manivelle, la transmission au tambour de l'effort appliqué sur la manivelle, et dans l'autre sens une rotation libre de la manivelle par rapport au tambour. Ces sens se trouvent inversés dans l'autre position de l'inverseur. Pendant la phase d'allongement de la longueur des câbles, système d'indexage est rentré et l'utilisateur freine la rotation du tambour initiée par la traction du cerf-volant, par l'action d'un frein mécanique. Le cliquet de la manivelle est réglé de sorte que la manivelle ne soit pas entraînée par la rotation du tambour. Le frein mécanique est constitué de deux leviers pourvus patins de freinage fixés par un axe sur le support du tambour, qui s'appliquent simultanément sur la même face du tambour, sous l'action d'un ^ble de commande fixé aux extrémités des deux leviers. Ce câble de commande est actionné par l'utilisateur, par l'intermédiaire d'une poignée de frein conventionnel disposée sur la barre de pilotage. Quand la longueur choisie est atteinte, l'utilisateur sélectionne la position sorti du système d'indexage qui immobilise alors le tambour. Les actions de freinage et de sortie du système d'indexage sont indépendantes, de sorte que l'on ne doit pas nécessairement maintenir le freinage pour manoeuvrer le système d'indexage : pendant la rotation du tambour le système d'indexage peut être sorti en manoeuvrant le sélecteur. Il se plaque alors sur la face du tambour par l'action d'un ressort et bloque le tambour dès qu'il entre en contact avec un de ses crans, dans ce sens de rotation. Pendant la phase d'enroulement des câbles, le système d'indexage reste sorti. Le cliquet est réglé de sorte que la manivelle actionnée par l'utilisateur entraîne le tambour dans le sens de l'enroulement. L'action sur la manivelle peut être continue, par rotations complètes, ou discontinue, par mouvement de va-et-vient : la manivelle est ramenée sans effort à sa position initiale après chaque action. La rotation complète de la manivelle est facilitée par la présence d'une poignée tournante à l'extrémité de celle- ci. A la fin de chaque action sur la manivelle, le tambour qui est sollicité par la traction des câbles est bloqué par le système d'indexage sélectionné en position sorti . Après le réglage, la manivelle, qui est libre dans un sens de rotation par la présence du cliquet, peut être mise dans une position de repos ou arrimée à la barre de pilotage avec une fixation. La longueur de la manivelle permet de diminuer l'effort ' fournir par l'utilisateur à chaque action. La manivelle peut être télescopique pour réduire son encombrement en dehors de cette phase. Selon le nombre de câbles de pilotage, leur guidage jusqu tambour peut s'effectuer -soit, dans le cas de deux câbles, par deux ressorts qui captent ces câbles aux extrémités. de la barre de pilotage et peuvent cheminer à l'intérieur de la barre, pour déboucher par des orifices non loin du tambour, guidant les câbles au plus près de ce dernier. Ces ressorts éliminent le besoin de poulies et de renvois d'angle et assurent un coulissage parfait des câbles ( de composition textile dans tous les cas de pratique du cerf-volant) au niveau de chaque changement de direction du parcours. -soit, dans le cas de trois câbles, deux câbles arrivent au tambour selon le même parcours que dans le premier cas et le troisième câble peut arriver en attaque directe sur le tambour. Le réglage de ce troisième câble peut alors se faire de façon indépendante, après le réglage simultané des trois câbles qui fixe l'éloignement du cerf-volant, en enroulant manuellement ce câble à la sortie du tambour sur un axe solidaire de la barre de pilotage. Le réglage est alors fonction du nombre de tours effectué avec ce câble autour de cet axe. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente une vue de dessus du dispositif complet, Figure 2, suivant vue G de la figure 1, Figure 3, vue suivant coupe B-B de la figure 1, Figure 4, vue suivant coupe A-A de la figure 1, Figure 5, vue suivant coupe D-D de la figure 1, Figure 6, détail de la vue de profil de la figure 5, système d'indexage sorti, Figure 7, vue de face du détail de la figure 6, Figure 8, détail de la vue de profil de la figure 5, système d'indexage rentré, Figure 9, vue de face du détail de la figure 8, Figure 10, vue globale du dispositif de l'invention en fonction, Figure 11, vue de face de la variante pour trois câbles du dispositif. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un tambour (1) dont l'axe traverse un support (2), lui-même fixé sur une barre de pilotage (3). Les câbles (4) sont amenés au tambour (1) par l'intérieur de la barre de pilotage (3) dans deux ressorts (5) débouchant à proximité du tambour (1). Sur le support (2) sont fixés deux leviers (6) grâce à un axe (7). Ces leviers (6) comportent à une extrémité des patins de frein (8) qui s'appliquent sur le tambour (1) quand ils sont tirés par un câble (9) à l'autre extrémité. Ce câble (9) est actionné par une poignée (17) fixée sur la barre de pilotage (3). Sur une face du tambour (1) sont présents des crans (l0), en dehors de la zone d'action des patins de frein (8), sur lesquels la tige du système d'indexage (11), en position sorti , se bloque dans un des sens de rotation du tambour (1). En position rentré , la tige du système d'indexage (11) est affleurante au support (2) et-ne peut plus donc entraver la libre rotation du tambour (1). La position du système d'indexage (11) est sélectionnée par l'utilisateur grâce à un sélecteur (12) qui traverse le support (2) par une lumière (13) de forme autorisant deux positions de maintien du sélecteur (12) : système sorti et rentré. En position sorti , la tige du système d'indexage (11) est maintenue sur la face du tambour un ressort (14), ce qui lui permet de reculer sous l'effet de la pente des crans (10) quand le tambour tourne dans le sens de l'enroulement des câbles (4). Le tambour (1) tourne dans le sens de l'enroulement des câbles (4) sous l'action d'une manivelle (15) qui est fixée à un cliquet réversible (16) lui-même fixé sur l'axe du tambour (1), de l'autre coté support (2). La fixation du cliquet (16) sur l'axe du tambour (1) constitue en même temps le maintien du tambour (1) sur le support (2). En phase d'allongement, la manivelle (15) qui n'a pas d'utilité dans cette phase, n'est pas entraînée par la rotation de l'axe du tambour (1). A l'inverse, en phase d'enroulement des câbles (4), la réversion du sens du cliquet (16) permet de transmettre l'effort de l'utilisateur de la manivelle (15) au tambour (1) dans le sens d'enroulement des câbles (4). A l'extrémité de cette manivelle (15) est fixée une poignée tournante (18) qui facilite les rotations complètes quand l'effort à fournir est moins important. Dans la version pour trois câbles de l'invention le troisième câble (19) arrive directement sur le tambour (1). Est présent sur barre de pilotage (3) un axe (20), qui permet de régler de façon indépendante le troisième câble (19), en raccourcissant celui-ci en l'enroulant manuellement d'un nombre de tours plus ou moins important sur cet axe(20). Selon un mode de réalisation particulier, la barre de pilotage (3) est constituée d'un tube d'aluminium droit de longueur approximative de 90 cm. Le support (2) est une poutre carrée d'aluminium percée au diamètre du tube (3) afin de permettre le passage du tube jusqu'à son milieu. Le tambour (1), de 20 cm de diamètre environ, réalisé en matériaux composites, comprend les crans (10) issus de moulage, et un axe métallique est assemblé en son centre. La manivelle (15) en tube d'aluminium est assemblée sur un cliquet (16), lui-même fixé à l'axe du tambour (1) débouchant du support (2). A l'extrémité de la manivelle(15) est fixée une poignée tournante (18). Sont fixés sur le support (2) deux leviers de frein (6) par un axe (7) le traversant. Ces leviers de frein (6) en profilé d'aluminium reçoivent chacun un patin de frein (8) en caoutchouc, qui vient en contact avec le tambour (1). Un câble de frein (9) de type cyclisme est relié deux extrémités des leviers de frein (6) et à une poignée de frein (21) même type sur la barre (1). Les ressorts (5) qui guident les câbles (4) sont acier inoxydable, de type ressort de traction. Les câbles (4), en fibres polyester, sont du même type que ceux d'usage courant dans la pratique du cerf-volant. Le système d'indexage est constitué d'une tige (11) en acier inoxydable sur lequel est fixée une vis qui sert de sélecteur (12), sur laquelle s'exerce un ressort de compression (14). Ce système est monté dans la poutre qui fait office de support (2), et cette poutre est percée d'une lumière (13) pour laisser passer le sélecteur et lui autoriser deux positions, qui correspondent pour la tige (11) à une position sortie et une position rentrée. La figure 10 représente le dispositif de l'invention en fonctionnement, avec les câbles (4) sont attachés au cerf-volant (21). Dans sa variante adaptée à trois câbles illustrée figure 11, il est ajouté sur la barre pilotage (3) un axe (20), constitué d'un cylindre de plastique de faible hauteur directement fixé sur la barre. Dans variante non illustrée, le tube qui constitue la barre de pilotage est coudé aux extrémités de manière à ce qu'elles soient alignées avec l'axe de rotation du tambour. Dans une autre variante non illustrée, le tambour est divisé en deux logements dans le cas de deux câbles ou trois logements dans le cas de trois câbles par des séparateurs qui évitent le contact des câbles entre eux. Dans une autre variante non illustrée, la manivelle est fixée sur l'axe du tambour du coté de celui-ci et non de l'autre coté du support. L'application principale de la présente invention est la mise en oeuvre et le pilotage cerfs-volants dits de traction, où le cerf-volant est l'élément moteur de la locomotion, avec différents engins de glisse tels que surf sur eau, ou ski neige. -REVENDICATIONS- 1) Dispositif pour piloter un cerf-volant (21) et régler la longueur ses deux câbles (4) ou trois câbles (4)+(19) pendant son évolution caractérisé en ce qu'il comporte un tambour (1) sur lequel sont stockés les câbles (4) et qu'il comporte un système d'indexage (11) qui bloque ce tambour (1) à la longueur déroulée de câbles (4) voulue par l'utilisateur. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un système d'indexage (11) à deux positions possibles : rentré, qui permet la libre rotation du tambour (1) et sortie qui permet le blocage tambour (1) seulement dans le sens du déroulement des câbles (4). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte une manivelle (15), fixée sur le tambour (1), qui permet une action entraînant la rotation du tambour (1) dans le sens d'enroulement des câbles (4). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manivelle (15), grâce à la présence d'un cliquet (16), n'est pas entraînée par la rotation du tambour (1) dans le sens de rotation correspondant à l'allongement des câbles (4). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des ressorts (5) qui assurent le guidage des câbles (4) des extrémités de la barre de pilotage (3) au tambour (1). 6) Dispositif selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que la manivelle (15) est télescopique et qu'elle comporte à son extrémité libre une poignée tournante (18). 7) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le réglage de la longueur du troisième câble (19) peut s'effectuer manière indépendante par rapport aux câbles (4), après le réglage de l'éloignement du cerf-volant, par l'enroulement manuel de ce ^ble (19) d'un nombre de tour plus ou moins important sur un axe (20) sur la barre de pilotage (3). 8) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce la barre de pilotage (3) est coudée aux extrémités de manière à ce que l'axe du tambour (1) soit aligné avec ces extrémités.