FR 2804921 A1 20010817 FR 0001732 A 20000210 PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES D'IMMOBILISATION DE VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE La présente invention est relative aux systèmes d'immobilisation de véhicule, notamment automobile. Classiquement, ainsi qu'illustré sur la figure 1, un système d'immobilisation de véhicule comporte un micro-contrôleur 1, qui gère la fonction d'immobilisation, ainsi qu'une antenne 2 destinée à recevoir d'un transpondeur 3 un code d'identification destiné à désactiver le système d'immobilisation. Généralement, cette antenne est un bobinage qui entoure le barillet B destiné à recevoir la clé de contact du véhicule. Elle est reliée au micro- contrôleur 1 par l'intermédiaire d'une électronique 4, appelée base- station par l'homme du métier, qui est portée par un circuit imprimé disposé au voisinage immédiat du barillet, dans un logement ménagé dans un surmoulage en matériau plastique qui entoure celui-ci. Habituellement, cette électronique base-station 4 est du type de celles commercialisées par la société Texas Instruments ou TIRIS sous la terminologie TMS 3705 ou TMS 3705A. Les électroniques de ce type communiquent avec le micro- contrôleur 1 par l'intermédiaire de deux fils, l'un par lequel le micro- contrôleur 1 interroge le transpondeur 3 (signal dit TXCT), l'autre par lequel le transpondeur 3 et la base-station 4 répondent au micro-contrôleur 1 en leur transmettant des données (signal dit SCIO). Les électroniques de type TMS 3705 et 3705A sont très intéressantes en termes de coût et d'encombrement. Toutefois, certains modèles de micro-contrôleurs utilisés dans les circuits d'immobilisation présentent un interface à trois fils. Ces micro-contrôleurs sont habituellement utilisés avec des électroniques base-station de type TMS 7781, également fabriqués par Texas Instruments. L'un des fils transmet le signal par lequel le micro-contrôleur interroge le transpondeur (signal dit TXCT) ; un autre fil transmet le signal en retour en provenance du transpondeur (signal dit CODE) ; le troisième fil transmet un signal d'horloge (signal dit RXCK) qui permet au micro- contrôleur de décoder l'information portée par le signal CODE. Un but de l'invention est de proposer une structure permettant d'utiliser de tels micro-contrôleurs avec des électroniques base-station à deux fils, ce qui s'avère souhaitable, notamment pour des raisons de coût. A cet effet, l'invention propose un système d'immobilisation de véhicule, notamment automobile, comportant une antenne apte à recevoir un signal radiofréquence de désactivation émis par une unité de commande à distance, telle qu'un transpondeur, une électronique base station reliée à ladite antenne, et un microcontrôleur du type à interface à trois fils apte à communiquer de façon bidirectionnelle avec ladite électronique, caractérisé en ce que l'électronique base-station est du type à interface à deux fils, ladite électronique base-station recevant par un fil un premier signal porteur d'une information transmise par le micro-contrôleur et transmettant par un autre fil un second signal porteur d'une information à destination du microcontrôleur, et en ce qu'il est prévu un module électronique intermédiaire traitant ledit second signal pour générer un signal d'horloge transmis au microcontrôleur sur un fil et permettant audit microcontrôleur de décoder l'information en provenance de l'électronique base-station portée par un signal qui lui est transmis sur un autre fil. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1, déjà discutée, illustre une structure de système d'immobilisation conforme à un état de la technique connu ; - les figures 2 à 4 illustrent plusieurs modes de réalisation possibles pour l'invention. Sur le mode de réalisation de la figure 2, un module électronique intermédiaire 5 est interposé entre l'électronique base-station 4 et le micro-contrôleur 1. Le module 5 est relié à l'électronique 4 par deux fils, l'un qui transporte le signal TXCT, l'autre qui transporte le signal SCIO. II est en outre relié au micro-contrôleur 1 par trois fils. L'un de ces fils est celui qui transporte le signal TXCT transmis par le micro-contrôleur 1, à destination de l'électronique base-station 4 ; les deux autres transportent le signal CODE pour l'un et le signal RXCK pour l'autre. A cet effet, le module 5 comporte des moyens, l'un permettant de déduire le signal CODE et le signal d'horloge RXCK du signal SCIO. En variante, ainsi que l'illustre la figure 3, le micro-contrôleur 1 peut être directement relié à l'électronique base-station 4 par un fil transmettant le signal TXCT, le module intermédiaire 5 étant relié à l'électronique base-station 4 par un fil de transfert du signal SCIO, et au micro-contrôleur 1 par deux fils pour le transfert des signaux CODE et RXCK. Deux types de fonctionnements peuvent être envisagés - un mode lent asynchrone, - un mode rapide, synchrone dans lequel le module intermédiaire interroge le micro-contrôleur par le fil qui porte le signal SCIO pour que celui-ci réponde de façon plus rapide afin d'améliorer le temps de transition de l'information. En variante encore (figure 4), le micro-contrôleur 1 et l'unité base- station 4 peuvent être reliés par deux fils, permettant l'un le transfert du signal TXCT, l'autre le transfert du signal CODEISCIO. Le module intermédiaire 5 reçoit en dérivation le signal CODEISCIO et génère à partir de celui-ci le signal d'horloge RXCK transmis sur la troisième voie du microcontrôleur 1. Dans tous les cas, le module intermédiaire 5 peut être réalisé sous la forme d'un circuit ASIC, d'un réseau logique programmable tel qu'un FPGA, d'un microcontrôleur, d'un module de logique combinatoire, etc. Dans le cas d'un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres, c'est à dire d'un système permettant à un utilisateur équipé d'un transpondeur adéquat, d'avoir accès à son véhicule (déverrouillage des portières) et de faire démarrer son véhicule sans clé mécanique, le module intermédiaire est avantageusement intégré dans une électronique gérant, au moins ou partie, les fonctions d'accès et/ou de démarrage mains libres. L'électronique base station 4 est par exemple une électronique TMS 3705 ou TMS 3705A (référence Texas Instrument) ou une électronique de structures et fonctions similaires. Le module intermédiaire 5 est avantageusement un module de logique combinatoire ou séquentielle. REVENDICATIONS 1. Système d'immobilisation de véhicule, notamment automobile, comportant une antenne (2) apte à recevoir un signal radiofréquence de désactivation émis par une unité de commande à distance (3), telle qu'un transpondeur, une électronique base station (4) reliée à ladite antenne, et un microcontrôleur (1) du type à interface à trois fils apte à communiquer de façon bidirectionnelle avec ladite électronique, caractérisé en ce que l'électronique base-station est du type à interface à deux fils, ladite électronique base-station recevant par un fil (TXCT) un premier signal porteur d'une information transmise par le micro-contrôleur et transmettant par un autre fil (SCIO) un second signal porteur d'une information à destination du microcontrôleur, et en ce qu'il est prévu un module électronique intermédiaire (5) traitant ledit second signal pour générer un signal d'horloge (RXCK) transmis au microcontrôleur sur un fil et permettant audit microcontrôleur de décoder l'information en provenance de l'électronique base-station portée par un signal (CODE) qui lui est transmis sur un autre fil. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est relié à l'électronique base-station (4) par deux fils et au microcontrôleur (1) par trois fils. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le microcontrôleur (1) et l'électronique base-station (4) sont reliés par un fil par lequel ledit microcontrôleur transmet à l'électronique base-station un signal (TXCT) porteur d'une information. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le microcontrôleur (1) et l'électronique base-station (4) sont reliés par deux fils, l'un par lequel ledit microcontrôleur transmet à l'électronique base- station un signal (TXCT) porteur d'une information, l'autre par lequel l'électronique base-station transmet au microcontrôleur un signal (SCIO) porteur d'une information, des moyens de dérivation transmettant ce signal au module intermédiaire (5) pour lui permettre de générer le signal d'horloge (RXCK). 5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est intégré dans une électronique gérant des fonctions d'accès et/ou de démarrage mains libres. 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un ASIC. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire est un FPGA. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un microcontrôleur. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le module intermédiaire (5) est un module de logique combinatoire ou séquentielle.