FR 2801561 A1 20010601 FR 9915080 A 19991130 présente invention est relative à un rouf cabine de bateau notamment de plaisance, et à un bateau équipe d'un tel rouf. rappelle ici que le terme rouf , bien connu des marins, désigne les parois extérieures délimitant cabine d'un bateau, c'est-à-dire sa zone habitable. trouve dans la technique antérieure divers moyens pour abriter du soleil ou de la pluie les passagers se trouvant à l'extérieur de la cabine d'un bateau, notamment d'un voilier de plaisance. moyens comprennent notamment les tauds, qui sont des sortes de toiles que l'on peut disposer au dessus pont notamment lorsque le bateau est au mouillage ou a quai, ainsi que les biminis, qui sont des sortes capotes que l'on peut déployer au-dessus du cockpit (zone située a l'arrière du rouf d'où l'on pilote le bateau) notamment lorsque le bateau est en mer. moyens ont tous ceci en commun qu'ils sont commodes à installer, qu'ils sont peu esthétiques, qu' offrent une prise au vent importante, et qu'ils sont robustes. ailleurs, les cabines des bateaux de technique antérieure, et notamment les cabines voiliers de plaisance, ne présentent qu'un nombre limite (un deux) d'accès, lesquels sont en général juste assez larges pour laisser passer une personne. tel agencement répond à la nécessité de protéger au mieux l'intérieur de la cabine contre les paquets mer gros temps, et contre les intempéries. il semble tout à fait adapté aux bateaux destines à naviguer sous des latitudes où le climat fréquemment tourmenté, cet agencement paraît au contraire peu adapté aux bateaux de plaisance destinés à naviguer dans eaux où il fait souvent beau et chaud. En effet, avec cet agencement, la cabine bateau définit un espace qui demeure en permanence quasi-clos et ' l'atmosphère devient rapidement intenable en cas de forte chaleur, notamment lorsque le bateau est au mouillage. I1 en résulte que les passagers préfèrent se tenir à extérieur de la cabine et que l'espace habitable du bateau n'est pas correctement mis à profit. La présente invention a pour but principal de fournir des moyens commodes, esthétiques, présentant une faible prise au vent et robustes pour abriter du soleil de la pluie les passagers se trouvant à l'extérieur de la cabine d'un bateau notamment de plaisance. La présente invention a pour autre but de fournir des moyens pour tirer le meilleur profit de l'espace habitable d'un bateau notamment de plaisance par temps chaud. On atteint le but principal de l'invention avec un rouf de cabine de bateau notamment de plaisance, remarquable en ce qu'il comprend au moins un ensemble de capot monté mobile entre une position fermée où clôt ladite cabine et au moins une position ouverte il degage une ouverture dans ladite cabine tout formant abri contre le soleil ou la pluie. Grâce à ces caractéristiques, il suffit d'amener l'ensemble de capot dans sa position ouverte pour obtenir abri souhaité, ce qui est très commode. D'autre part, cet ensemble de capot étant intégré au rouf, on peut obtenir un aspect esthétique satisfaisant. Par ailleurs, on peut choisir une position ouverture de cet ensemble de capot qui permette de réduire sa prise au vent. En outre, cet ensemble de capot est rigide ce qui lui confère une bonne robustesse. Suivant d'autres caractéristiques rouf selon l'invention: - ladite ouverture est une ouverture d'accès à l'intérieur de ladite cabine, - ce rouf comprend un ensemble de capot arrière situé à l'arrière de ladite cabine, et ensemble de capot abrite au moins partiellement le cockpit dudit bateau lorsqu'il est en position ouverte, - ledit ensemble de capot arrière comprend des panneaux montés mobiles entre une position escamotée permettant d'amener cet ensemble de capot dans sa position fermée et une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée dudit cockpit, - lesdits panneaux sont agencés de manière à se déployer en éventail, - ledit ensemble de capot arrière comprend une première partie montée rotative sur ledit rouf et une deuxième partie montée rotative sur ladite première partie, ces première et deuxième parties étant respectivement placées sur le dessus et sur l'arrière dudit rouf lorsque ledit ensemble de capot en positon fermée, et pouvant être notamment sensiblement inclinée et horizontale lorsque ledit ensemble de capot est en position ouverte, - lesdits panneaux sont montés sur deuxième partie dudit ensemble de capot arrière, la première partie dudit ensemble de capot arrière comprend une zone transparente formant hublot pour ladite cabine lorsque cet ensemble de capot est en position fermée, ledit ensemble de capot arrière forme une partie unitaire montée sur ledit rouf par l'intermédiaire de biellettes formant un parallélogramme articulé. atteint l'autre but de l'invention avec un rouf conforme à ce qui précède, remarquable en ce qu'il comprend au moins un ensemble de capot latéral situé sur un côté de ladite cabine, et en ce que cet ensemble de capot abrite une zone latérale dudit bateau lorsqu'il est en position ouverte. Grâce à ces caractéristiques, tout en augmentant la surface abritée du pont du bateau, on peut ouvrir la cabine presque complètement sur l'extérieur, qui permet de l'aérer et de la rendre habitable même lorsqu'il fait très chaud. Suivant d'autres caractéristiques de ce rouf: - ledit ensemble de capot latéral comprend au moins une rallonge montée mobile entre une position escamotée permettant d'amener cet ensemble de capot dans sa position fermée et une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée de ladite zone latérale, - ce rouf comprend deux ensembles de capots latéraux situés de part et d'autre de ladite cabine. La présente invention se rapporte également à un catamaran, à un trimaran et à un bateau monocoque notamment de plaisance comprenant une cabine dont le rouf est conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un catamaran comprenant une cabine centrale suspendue dont le rouf équipé d'ensembles de capots arrière et latéraux conformes à l'invention, ceux-ci se trouvant en position fermée, et - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, ensembles de capots arrière et latéraux se trouvant position ouverte, - la figure 3 est une vue schématique de côté de l'ensemble de capot arrière de la figure 2, et - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une variante de l'ensemble de capot arrière. Sur ces figures, des références numériques identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. On se reporte à présent aux figures et 2, sur lesquelles on a représenté un catamaran 1 comprenant deux flotteurs 3, 5 entre lesquels sont interposés d'une part une cabine centrale suspendue 7 (c'est-à-dire une cabine centrale ne communiquant pas avec les flotteurs 3, 5), et autre part un cockpit 9. Entre la cabine 7 et les flotteurs 3, se trouvent plages latérales 11, 13 formées de préference par un plancher rigide. Le rouf 14 de la cabine 7 comprend un ensemble de capot arrière 15 et deux ensembles de capots latéraux 17, montés mobiles entre une position fermée (visible sur figure 1) où ils closent la cabine 7 et au moins une position ouverte (visible sur la figure 2) ou ils forment abris contre le soleil ou la pluie tout en permettant accès à cette cabine. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, ensemble de capot arrière 15 peut comprendre une première partie 21 de forme par exemple rectangulaire montée rotative sur le rouf 14, et une deuxième partie 23 forme par exemple rectangulaire montée rotative sur la première partie 21, ces première et deuxième parties etant respectivement placées sur le dessus et sur 'arrière du rouf 14 lorsque l'ensemble de capot 15 est en positon fermée (voir figure 1), et sensiblement inclinée et horizontale lorsque cet ensemble de capot est dans la position ouverte susmentionnée (voir figures 2 et On peut également envisager d'autres positions ouverture (non représentées) de l'ensemble de capot arrière 15, telle qu'une position où la première partie 21 fermerait le dessus de la cabine 7 où la deuxième partie 23 serait rabattue sur cette première partie, ou telle qu'une position où la première partie 21 serait rabattue sur le rouf 14 et où la deuxième partie 23 serait elle-même rabattue sur cette première partie. En option, la première partie 21 peut comprendre une zone transparente formant hublot pour la cabine 7 lorsque l'ensemble de capot arrière 15 est en position fermée. L'ensemble de capot arrière 15 comprend des panneaux 25 montés mobiles sur la deuxième partie 23 entre une position escamotée permettant d'amener ensemble de capot dans sa position fermée (voir figure 1) et une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée du cockpit 9 (voir figure 2). De préférence, notamment lorsque le cockpit 9 a une forme arrondie comme cela est représenté la figure 2, les panneaux 25 sont agencés de manière à se déployer en éventail. Selon une variante possible représentée à la figure 4, l'ensemble de capot arrière 15 peut former une partie unitaire montée sur le rouf 14 par l'intermédiaire de biellettes 26 formant un parallélogramme articulé. Les deux ensembles de capots latéraux 17, 19 abritent respectivement les deux plages latérales 11, 13 lorsqu'ils sont en position ouverte (voir figure 2). Chacun de ces ensembles de capots 17, 19 comprend au moins rallonge 27, 29 montée mobile entre une position escamotée permettant d'amener cet ensemble de capot dans sa position fermée (voir figure 1) et au moins une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée plages latérales 11, 13 (voir figure 2). Les ensembles de capots arrière 15 et latéraux 17, 19 sont munis d'organes de préhension 31, 33, 35 permettant de les actionner. En option, des serrures (non représentées) peuvent être utilisées pour verrouiller ces ensembles de capots. panneaux 25, 27, 29 peuvent consister par exemple en cadres rigides sur lesquels sont tendues des toiles ou en plaques formées dans un matériau rigide tel qui, matière plastique opaque. Bien entendu, le rouf selon l'invention comprend également des moyens pour maintenir les ensembles de capots en position ouverte. tels moyens étant à la portée de l'homme du métier, il ne semble pas nécessaire de les décrire en détail ici. titre indicatif, ces moyens peuvent comprendre des ressorts à air comparables à ceux que l'on utilise pour les hayons de véhicules automobiles, et dont des exemplaires 36, 37, 38 sont représentés respectivement sur figures 2, 3 et 4. Pour éviter que le vent n'arrache les ensembles de capots 15, 17, 19 lorsqu'ils sont en position ouverte, on peut envisager d'interposer des haubans des éléments tubulaires rigides 39 (voir figure 2) entre ces ensembles de capots et le pont du bateau. mode d'utilisation et les avantages du rouf selon l'invention découlent directement de la description qui précède. Lorsqu'on souhaite isoler la cabine 7 de l'extérieur, par exemple lorsqu'on quitte bateau dans un port ou en cas de gros temps en mer, place les ensembles de capots 15, 17, 19 en position fermée (voir figure 1). Lorsqu'on souhaite accéder à l'intérieur de la cabine 7, on ouvre alors préférentiellement ensemble de capot arrière 15. Dans le cas où cet ensemble de capot arrière comporte les deux parties 21, 23 susmentionnées, on peut n'ouvrir que la partie 23 en la rabattant sur la partie 21, ou rabattre ces deux parties sur le rouf 14, selon par exemple l'état de la mer et les risques de pénétration de paquets de mer à l'intérieur de la cabine Lorsqu'on souhaite rester à l'extérieur de cette cabine tout en étant abrité du soleil ou de la pluie, on peut placer l'un ou plusieurs des ensembles de capots 19 dans la position d'ouverture représentée à figure 2, et déployer les panneaux 25, 27, 29 pour augmenter la surface abritée. On peut alors s'installer sur le cockpit 9 ou sur plages latérales 11, 13 sans être importuné par le soleil ou la pluie. Comme on peut le comprendre à présent, le rouf selon l'invention fournit des moyens très commodes pour s'abriter du soleil et de la pluie. D'autre part, les ensembles de capots 15, 17 et 19 étant intégrés au rouf 14, on peut obtenir un aspect esthétique satisfaisant. Par ailleurs, on peut choisir une position d'ouverture (sensiblement horizontale) de ces ensembles de capots qui permette de réduire leur prise au vent. En outre, ces ensembles de capots sont rigides, ce qui leur confère une bonne robustesse. Lorsqu'on souhaite profiter de l'espace habitable la cabine 7 par temps chaud, on peut placer l'un plusieurs des ensembles de capots latéraux 17 et 19 dans la position d'ouverture représentée à la figure 2, de sorte que la cabine 7 communique largement avec l'extérieur et qu'elle soit ainsi suffisamment aérée. Comme on peut le comprendre à présent, le rouf selon l'invention permet de tirer le meilleur profit de l'espace habitable d'un bateau notamment de plaisance par temps chaud. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre illustratif et non limitatif. on pourrait par exemple envisager que, tout en assurant une aération correcte de la cabine 7, les ouvertures dégagées par les ensembles de capots lateraux 17, soient conçues de manière à éviter que des paquets de ne pénètrent dans cette cabine. façon d'atteindre ce but serait de réduire ces ouvertures à des sortes de hublots placés à une certaine hauteur des plages latérales 11, 13, quitte à ce qu' ne soit plus possible d'utiliser ces ouvertures pour accéder à l'interieur de la cabine 7. Par ailleurs, bien que le rouf selon l'invention ait été décrit lorsqu'il est intégré à une cabine centrale suspendue de catamaran, il va de soi qu'il pourrait aussi être utilisé pour une cabine centrale non suspendue de catamaran, c'est-à-dire pour une cabine communiquant avec chacun des deux flotteurs, ou pour une cabine de trimaran situee sur le flotteur central, ou même encore pour une cabine de bateau monocoque. Dans ce dernier cas, il faudrait que la cabine soit conformée de manière assez particulière pour permettre la réalisation des ensembles de capots latéraux. notera toutefois que le rouf selon l'invention est particulièrement bien adapté à un catamaran comprenant une cabine centrale suspendue, étant donné que celle-ci ne fait pas partie des éléments de flottabilité et par conséquent, les problèmes d'étanchéité à l' inhérents à la présence de plusieurs grandes ouvertures dans le rouf 14 sont moins critiques que dans les autres types de bateaux susmentionnés (on peut par exemple envisager des moyens pour évacuer l'eau qui aurait pénétré à l'intérieur de la cabine 7 analogues à ceux que l'on utilise pour un cockpit). REVENDICATIONS 1. Rouf (14) de cabine (7) de bateau notamment de plaisance, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de capot (15, 17, 19) monté mobile entre une position fermée où il clôt ladite cabine et au moins une position ouverte où il dégage une ouverture dans ladite cabine tout en formant un abri contre le soleil ou la pluie. . Rouf (14) selon la revendication caractérisé en que ladite ouverture est une ouverture d'accès à l'intérieur de ladite cabine (7). 3. Rouf (14) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de capot arrière (15) situé à l'arrière de ladite cabine (7), et en ce que cet ensemble de capot (15) abrite au moins partiellement le cockpit (9) dudit bateau lorsqu'il est en position ouverte. . Rouf (14) selon la revendication caractérisé en que ledit ensemble de capot arrière (15) comprend des panneaux (25) montés mobiles entre une position escamotée permettant d'amener cet ensemble de capot (15) dans sa position fermée et une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée dudit cockpit (9). 5. Rouf (14) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits panneaux (25) sont agencés de manière à se déployer en éventail. Rouf (14) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit ensemble de capot arrière (15) comprend une première partie (21) montée rotative sur ledit rouf (14) et une deuxieme partie (23) montée rotative sur ladite première partie (21), ces première (21) et deuxième (23) parties étant respectivement placées sur le dessus et sur l'arrière dudit rouf (14) lorsque ledit ensemble de capot est en positon fermée, et pouvant notamment être sensiblement inclinée et horizontale lorsque ledit ensemble de capot (15) est en position ouverte. 7. Rouf (14) selon la revendication 6 lorsqu'elle depend de l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en que lesdits panneaux (25) sont montés sur la deuxième partie (23) dudit ensemble de capot arrière (15) 8. Rouf (14) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la première partie ) dudit ensemble de capot arrière (15) comprend zone transparente formant hublot pour ladite cabine (7) lorsque cet ensemble de capot (15) est en position fermée. 9. Rouf selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit ensemble de capot arrière forme une partie unitaire montée sur ledit rouf par l'intermédiaire de biellettes (26) formant un parallélogramme articulé. 10. Rouf (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble de capot latéral (17, 19) situé sur un côté de ladite cabine (7), et en ce que cet ensemble de capot (17, 19) abrite une zone latérale (11, 13) dudit bateau lorsqu'il est en position ouverte. 11. Rouf (14) selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit ensemble de capot latéral (17, 19) comprend au moins une rallonge (27, 29) montée mobile entre une position escamotée permettant d'amener cet ensemble de capot (17, 19) dans sa position fermée et une position déployée permettant d'augmenter la surface abritée de ladite zone latérale (11, 13). 12. Rouf (14) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend deux ensembles de capots latéraux (17, 19) situés de part et d'autre de ladite cabine (7). 13 Rouf (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le (s) (s) ensemble (s) de capot(s) (15, 17, 19) comprend(nnent) des moyens (36, 37, 38) pour le(s maintenir en position ouverte. 14 Catamaran (1) notamment de plaisance comprenant une cabine centrale (7), caractérisé en ce que le rouf (14) de cette cabine est conforme à l'une quelconque revendications précédentes. 15 Catamaran (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite cabine centrale (7) est suspendue et indépendante desdits flotteurs. 16 Trimaran notamment de plaisance dont le flotteur central comprend une cabine, caractérisé en ce que le rouf de cette cabine est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 17 Bateau monocoque notamment de plaisance comprenant une cabine, caractérisé en ce que le rouf de cette cabine est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.