FR 2801271 A1 20010525 FR 9914581 A 19991119 La présente invention concerne un dispositif pour se déplacer au moyen de roues - tel qu'un vélo - avec la particularité d'avoir une roue centrale motrice, encadrée par une bidirection opposée et synchronisée, c'est à dire avec trois points de contact au sol disposés sur une seule et même ligne. Elle trouve une application particulièrement importante, bien non exclusive, dans le domaine du cyclisme tout style confondus, en concernant tout dispositif roulant entraîné ou non, motorisé ou non. On connaît déjà des systèmes de déplacement roulants, tels que les vtt, les scooters, les motos, les voitures, etc,... En généralité, avec les systèmes roulant bicycle l'utilisateur utilise une roue directionnelle à l'avant, et une roue entraïnée fixe en direction à l'arrière. Pour les systèmes roulants tricycle, et quadricyde, le concept est doublé soit qu'à l'arrière, ou soit à l'arrière et à l'avant, ou soit qu'à l'avant. De tels systèmes existent aussi avec certaines variantes, tels que les voitures à & roues (double essieux), les camions également (triple essieux) pour la remorque, voir plus. Les chariots élévateurs qui ont une direction à l'arrière et une multitude d'engins roulants qui n'ont pas ouverts une fabrication industrielle à grande échelle. Le principal inconvénient de ces systèmes connus provient des diffdtés à avoir une bonne tenue de route, un bon équilibre, en vue d'un déplacement agréable et en toute sécurité. L'utilisateur peut, en effet, actuellement se déplacer jusqu'à un certain niveau de performances dans les domaines précédemment cités. Donc, plus ont mets à l'épreuve ces domaines, plus ont risque de : soit sortir de la route, soit perdre l'équilibre, soit perdre le coté agréable du dépt, soit de ne plus être en sécurité. Un autre inconvénient réside dans la difficultés à stopper ce déplacement en toute sécurité. Pour les bi, tri, et quadricyde, il existe actuellement le ou les freins avant et, le ou les freins arrières. C'est pour cela qu'il peut être dangereux de freiner en bicycle que de l'avant, par exemple. C'est un inconvénient et un danger également de freiner que de (arrière du fait que c'est la roue d'entraînement. Donc, perte de l'entraînement pour une efficacité de freinage d'environ 3096. Le dérapage contrôlé entraîné est également difficilement accessible de part tous les inconvénients cités précédemment. L'inconvénient concernant la maniabilité de l'engin est réel, et n'offre qu'une maniabilité relativement restreinte. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux inconvénients causés par ces difficultés en apportant une roue supplémentaire située entre l'avant l'arrière du V.B.S. Cette roue est encadrée par deux roues directionnelles synchronisées, par exemple par une chaîne, et à égales distances de la roue centrale qui est entraînée par l'utilisateur, grâce aux moyens d'entraînements existants additionnés aux mouvements de pédalage. La présente invention vise ainsi à fournir un dispositif répondant mieux à ceux antérieurement connus, aux exigences de pratiques, notamment en ce qu'elle permet de mieux répartir la tenue de route, l'équilibre, le freinage et la sécurité du déplacement, qui se retrouve de ce fait plus performant, agréable et maniable, du qu'il y a trois points de contact roulant en ligne en permanence ou non, qui sont trois roues, chacune équipées d'un frein indépendant. Dans ce but, l'invention propose un dispositif qui est un cadre permettant d'accueillir une roue centrale entraînée, et deux roues directionnelles sur une même ligne, le tout fixé par des moyens existants et appropriés pour ce faire dans fonctions. La synchronisation des deux roues est, par exemple, assurée par chaîne. Ainsi, grâce à ce vélo bidirectionnel synchronisé (V.B.S.), l'utilisateur en se déplaçant, va par exemple en pédalant, pouvoir accéder à un pilotage de cette invention avec des sensations nouvelles et pratiques tels que - Dérapage contrôlé avec motricité et direction conservée pour bicycle. - Slalom et contournement d'obstacles sans contraintes de traîne de la ou des roues arrières. - Sensations de surf. - Demi-tour et tour complet sur pivot central. Dans des modes de réalisation avantageux non illustrés, on a recours à l'une ou l'autre des dispositions suivantes - Le dispositif qui comprend une roue centrale entraînée qui peut, par exemple, l'être directement sans chaîne ou indirectement avec chaînes Explication : La roue motrice peut être entraînée en réalisant un pédalage au centre de celle-ci, tout en téléportant son effort via un système excentré. Par exemple en utilisant ce système excentré relié par deux chaînes de chaques cotés du V.B.S., une première chaîne pour relier d'un coté l'axe de pédalage directement vers l'extrémité d'un axe excentré sur lequel est fixé à l'autre extrémité le ou les plateaux accueillant la deuxième chaîne qui relie à nouveau cette même roue centrale équipée d'une roue libre à plusieurs vitesses ou non ou carrément face. - Le nombre de roues et de directions n'est pas limitatif - Les possibilités sont et peuvent êtres multiples (chaîne, courroie, cardan, hydraulique, électrique, motorisé et démultiplié). - Le pédalage peut être excentré de la ou les roues motrices et avoir plusieurs possibilités de positionnements. - L'axe excentré téléportant l'énergie du pédalage peut être prévue le cadre afin de permettre plusieurs styles de conduites, grâce à plusieurs hauteurs possibles en pédalage direct ou indirect. - L'emplacement de poulies de directions peut être positionné différemment et ailleurs sur les fourches et le cadre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui sud d'un mode de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère au dessin qui l'accompagne dans lequel - La figure 1 est un vue de coté d'un mode de réalisation (entraînement direct sur roue centrale) du dispositif de l'invention. - La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la figure 1, avec le de fonctionnement de la bidirection. Les figures 1 et 2 montrent un dispositif pour se déplacer en roulant à l'énergie de (utilisateur. II comprend un cadre 2 prévu pour accueillir 2 fourches 3 et 4, accompagnées de leur roue respective 5 et 6. La troisième roue 7 vient se fixer sur le cadre 2 entre la roue 5 et 6 à égale distance. La direction est assurée par le guidon 8, monté sur potence 9, et l'on peut s'asseoir sur une selle 10. Les emplacements 11 sont prévus pour accueillir d'autres systèmes d'entraînement dans des mode de réalisation avantageux, non illustrés. Sur l'axe 12 permettant de ibcer la roue 7, est monté un procédé de pédales 13, accompagnées de leurs manivelles pour pouvoir entraîner la roue 7. La chaîne 14 permet de synchroniser la direction avant qui est assurée par les pièces 8 9 3 et 5, à la direction arrière qui est assurée par les pièces 6 et 4 à deux couronnes de direction dentées 15 et 16, fixées aux tiges de fourches 3 et 4. La couronne 17 servant à orienter et à écarter le croisement de chaîne du fait quelle est double et non fixe dans sa rotation. Pour comprendre le déplacement et le mouvement de ce procédé, il d'appuyer sur les pédales 13 pour entraîner la roue 7 et, de ce fait, faire avancer l'invention. Pour la diriger, il suffit de tourner le guidon 8 vers la droite pour tourner à droite. Du fait que la direction avant est reliée et synchronisée à celle de l'arrière, la roue arrière 6 bouge dans le sens opposé à la roue avant 5. Le contact en ligne des trois roues 5 6 et 7, est assuré. Sur les figures 1 et 2, il a été omis la description et le dessin des moyens de fixation de fourche et d'entraînement, ainsi que le système de freinage, du simple fait qu'il sont connus et multiples, et ce, dans le but de rendre Finvention plus compréhensible. Selon une variante non illustrée, l'invention peut comprendre, dans un autre mode de réalisation, les apports suivants - Le squelette du cadre peut comporter des amortisseurs et articulations multiples et ce, à plusieurs endroits. - Les dimensions du cadre réglant l'écartement des roues peut être réglable et différente. - La direction peut être prévue pour être pilotée de l'arrière et de l'avant pour la conduite - La dimension des roues peut être différente les unes aux autres si l'on compense à la synchronisation de la direction. - La position assise peut être prévue pour un retournement de la conduite en sens inverse. - Des amortisseurs peuvent être apportés et prévus sur le cadre pour amortir chacune des roues. - La motricité peut être apportée à toutes les roues. - L'accession à de nombreuses figures sur roues est possible , assurée par une maniabilité plus fluide et plus souple dans ces nouveaux mouvements. L'usinage des pièces composants le dispositif de l'invention étant face et déjà réalisé en partie, sauf le cadre, le montage et l'assemblage est possible,. Sa vente à grande échelle et à faible coût est elle aussi facilement réalisable. Comme il en va de soi, et comme il résulte également de se procédé, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations plus particulièrement décrits. Elle en englobe au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Dispositif (1) pour se déplacer en roulant, comportant un cadre (2), prévu pour accueillir une roue centrale (7) ainsi que deux directions synchronisées entre elles par une chaîne 4), portant chacune une roue (5, 6) formant de ce fait trois points de contacts sur une même ligne au sol. 2- Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce que le squelette du cadre (2) peut comporter amortisseurs et articulations à de multiples endroits. 3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pédalage peut être excentré de la roue (7) et avoir plusieurs possibilités de positionnement 1). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue centrale (7) motrice peut, par exemple, être entraînée par entraînement direct sans chaîne, ou indirecte avec chaînes, ou direct excentré avec chaîne.