FR 2798345 A1 20010316 FR 9911297 A 19990909 CENTRALE PNEUMATIQUE, NOTAMHENT POUR VEHICULE INDUSTRIEL La présente invention est relative à une centrale pneumatique, notamment pour véhicules industriels Classiquement, les centrales pneumatiques pour véhicules industriels sont réalisées en disposant les divers composants de la centrale sur un châssis support (dans le cas d'un véhicule industriel souvent châssis du véhicule) et en connectant ses composants les uns aux autres par des canalisations et des raccords, également montes sur ce châssis (voir notamment DE 34 44 416 et US 4 900 ) . présente invention a pour but de proposer une centrale pneumatique de conception plus simple, lui donnant la configuration d'un bloc unitaire compact dont le montage et la mise en place sur le véhicule demandent un temps de main d'aeuvre nettement plus réduit que celui nécessaire pour le montage et la mise en place des centrales pneumatiques classiques. L'invention a donc pour objet une centrale pneumatique, notamment pour véhicule industriel, comprenant des composants fonctionnels et au moins un réservoir, caractérisée en ce que lesdits composants et ledit réservoir sont rapportés de manière étanche sur au moins une plaque multifonctions adaptée pour le montage de la centrale sur un support, ladite plaque formant un circuit pneumatique intégré pour connecter lesdits composants les uns aux autres et au réservoir. Grâce à ces caractéristiques, la centrale pneumatique peut être assemblée en usine en comportant tous ces composants et réservoirs ainsi que leurs connexions intégrées, l'unité monobloc en résultant pouvant être montée ultérieurement sur le véhicule en imposant au personnel de la chaîne de montage un minimum de main d'oeuvre. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - ladite plaque comprend des raccords le branchement de canalisations menant aux utilisateurs la centrale; - ledit réservoir est monté sur ladite plaque en la traversant à travers un passage; - ledit réservoir est monté en porte-à-faux sur ladite plaque; - la centrale comprend deux plaques multifonctions et ledit réservoir est monté entre lesdites plaques; - la ou lesdites plaques forment des flasques d'extrémité dudit réservoir. L'invention a également pour objet un véhicule industriel comportant une centrale pneumatique telle qu'elle vient d'être définie et qui est caractérise en ce que la centrale est rapportée par la ou les plaques multifonctions sur un longeron du châssis du véhicule à l'intérieur ou à l'extérieur de ce longeron. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - les figures 1 à 3 représentent des en perspective de trois variantes de la centrale pneumatique selon 'invention, montée à l'extérieur d'une poutre du châs d'un véhicule industriel; et la figure 4 montre une vue analogue d'un centrale pneumatique du type de la figure 2, mais montée à l'intérieur d'une poutre de châssis d'un véhicule industriel. Selon l'exemple de réalisation représenté sur figure 1, la centrale pneumatique 1 comprend réservoirs pneumatiques 2 réalisés de préférence en matière composite. Ces réservoirs 2 ont une forme générale cylindrique et sont montés entre deux plaques multifonctions 3 et 4, leurs axes étant parallèles. Selon l'invention, les fonctions des plaques 3 et 4 sont les suivantes. Tout d'abord, elles assurent la solidarisation de centrale pneumatique 1 sur un élément de châssis véhicule industriel, par exemple la face extérieure d' longeron L de ce châssis . A cet effet, les plaques 3 et 4 peuvent être vissées directement sur l'élément de châssis ou. comporter des pattes de montage (non représentées) rapportées sur les plaques ou enrobées partiellement dans celles-ci sous la forme d'inserts. En deuxième lieu, elles servent au montage des réservoirs 2 qui y sont rapportés de façon étanche par tout moyen approprié. Avantageusement, les plaques 3 et 4 peuvent elles-mêmes former les flasques d'extrémité des réservoirs 2. troisième lieu, les plaques 3 et 4 forment le support pour les autres composants de la centrale pneumatique, ces composants pouvant y être fixés par tout moyen approprié. I1 est à noter que ces composants ne sont pas visibles sur la figures 1, étant donné qu'ils sont montés contre la face extérieure de la plaque 3. Ces composants apparaissent cependant sur les autres figures où portent la référence 5. 'étanchéité entre ces composants et les plaques 3 4 être assurée par des joints toriques indépendants ou des joints intégrés aux plaques elles-mêmes, joints n'étant pas représentés. Des composants peuvent prévus sur l'une ou, au besoin, sur les deux plaques 4. Tous les composants habituels d'une centrale pneumatique tels que par exemple le compresseur, le dissicateur, la valve de protection, le détendeur, la valve de commande de la remorque du véhicule, la valve de relais d'urgence, les commandes électriques et autres, peuvent prendre place sur les plaques 3 et 4. Enfin, ces plaques 3 et 4 constituent des circuits pneumatiques intégrés permettant, par un schéma de circuit agencé selon les besoins, de connecter les composants 5 uns aux autres, aux réservoirs 2 et à des raccords 6 auxquels pourront être branchés par des canalisations (non représentées) les utilisateurs de la centrale, tels que les freins du véhicule. Les plaques 3 et 4 peuvent aussi comprendre façon intégrée une réserve de condensats d'huile d'eau provenant du dissicateur de la centrale (la centrale ayant ainsi un impact minimal sur l'environnement), un résonateur chargé d'atténuer les bruits de pulsation du compresseur et autres fonctions appropriées. Des plaques 3 et 4 formant circuit intégré pneumatique sont connues en soi et ne nécessitent pas description détaillée ici. Elles peuvent être realisées un matériau composite prévu avec ou sans inserts de montage. La figure 2 montre une variante de la centrale pneumatique selon l'invention dans laquelle elle ne comprend qu'une seule plaque multifonctions 3A dont s'étendent de part et d'autre des demi-réservoirs 2. Pour permettre ce montage, convient donc de prévoir d'ans la plaque autant empreintes 7 qu'il y a de demi-réservoirs, ces empreintes étant ajustées à leur périmètre. Les réservoirs sont alors branchés directement sur le circuit intégré de la plaque des connexions latérales situées au niveau de la plaque Des composants 5 peuvent être rapportés sur les deux faces cette plaque 3A. L'étanchéité peut être obtenue de la meure façon que dans la variante de la figure 1. Selon une variante non représentée, des réservoirs peuvent être prévus de part et d'autre de la plaque 3A en la traversant de part en part. Une autre variante de l'invention représentée sur la figure 3 ne co:rprend également qu'une seule plaque multifonctions 3B, mais prévue à l'une des extrémités des réservoirs 2, ceux-ci étant alors montés en porte-à-faux. Dans les figures 1 à 3, la centrale pneumatique 1 est montée à l'extérieur d'une poutre (longeron L par exemple) du châssis du véhicule industriel. La figure 4 montre un toge d'une centrale 1 du type de la figure 2 montée à 'intérieur d'un longeron L du châssis du véhicule. On notera que, dans ce cas, la centrale peut ne ccaqporter qu'un réservoir 2. Dans les autres exemples décrits ci-dessus (figures 1 à les centrales comprennent trois réservoirs pneumatiques 2. Ces centrales peuvent ainsi être utilisées pour assurer l'alimentation des freins d'un véhicule composite comprenant un tracteur et une remorque ou une semi-remorque, un premier réservoir étant destiné aux roues avant du tracteur, un second aux roues arrière du tracteur et le troisième desservant les freins de la remorque ou de la semi-remorque. Cependant, on comprend que le concept de l'invention s'applique quel que soit le nombre de réservoirs pneumatiques utilisés. Bien entendu, les exemples décrits ci-dessus ne sont que des illustrations du concept de 'invention. Toute centrale pneumatique pourra être réalisée la même manière qu'elle soit destinée ou non â un véhicule 'ndustriel. REVEtMICATIONS 1. Centrale pneumatique (1) , notamment pour véhicule industriel, comprenant des composants fonctionnels (5) et au moins un réservoir (2), caractérisée en ce que lesdits composants (5) et ledit réservoir (2) sont rapportés de manière étanche sur au moins plaque multifonctions (3, 4; 3A; 3B) adaptée pour montage de la centrale sur un support (L) , ladite plaque (3, 4; 3A; 3B) formant un circuit pneumatique intégré pour connecter lesdits composants (5) les uns autres et au réservoir (2). 2. Centrale pneumatique suivant la revendication , caracterisée en ce que ladite plaque (3, 4; 3A; comprend des raccords (6) pour le branchement de canalisations menant aux utilisateurs de la centrale. 3 Centrale pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'il prévu des demi-réservoirs de part et d'autre de plaque (3A) ajustés â des empreintes ménagées de celle-ci. 4. Centrale pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ledit réservoir (2) est monté en porte-à-faux sur ladite plaque (3B) . 5. Centrale pneumatique suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux plaques multifonctions (3, 4) et en ce que ledit réservoir (2) est monté entre lesdites plaques (3, 4). 6. Centrale pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou lesdites plaques (3, 4; 3A; 3B) forment des flasques d'extrémité dudit réservoir (2). 7. Véhicule industriel comportant une centrale pneumatique (1) suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la centrale (1) est rapportée par la ou plaques multifonctions (3, 4; 3A; 38) sur un longer (L) du châssis véhicule à l'intérieur ou à l'extérieur de ce longeron