FR 2804908 A1 20010817 FR 0001857 A 20000215 La présente invention concerne un dispositif montage d'un pneu plein sur une jante et de démontage d' pneu plein d'une jante, dispositif du type comportant un organe d'appui de pneu muni d'un moyen d'appui de pneu qui comporte une ouverture pouvant être traversée par l'extrémité de la jante tournée vers ce moyen d'appui, dispositif comportant en outre un organe d'appui de jante adapté à recevoir la jante coaxialement à l'ouverture, ainsi des moyens de rapprochement adaptés pour rapprocher lesdits organes d'appui l'un de l'autre pour le montage pour le démontage du pneu. L'invention s'applique notamment aux dispositifs de montage de pneus pleins de diamètre inférieur ou égal à 12" pour des véhicules ou chariots de manutention. Les roues à pneu plein sont souvent utilisées pour véhicules de manutention. Une roue à pneu plein comprend généralement une jante munie d'un rebord ou épaulement contre lequel bute le pneu. Sur l'autre côté, la jante comporte une gorge annulaire de diamètre inférieur au diamètre intérieur du pneu. Pour les pneus à cercles, un anneau de verrouillage fendu est encliqueté dans cette gorge assurant ainsi, conjointement avec un cercle de bord de jante qui est disposé entre cet anneau et le pneu, la retenue du pneu sur la jante. Pour les pneus à talon, un talon du pneu vient directement s'engager dans la gorge de la jante. Généralement, le montage/démontage est effectué par une presse hydraulique de dimensions importantes installée chez les distributeurs de pneus pleins. Une telle presse hydraulique comporte un support de jante fixe de forme cylindrique ainsi qu'un vérin hydraulique agencé coaxialement au-dessus ou au-dessous du support de jante et muni d'une cage de montage/démontage dirigée vers le support de jante. La cage de montage /démontage est sensiblement cylindrique, la face frontale inférieure du cylindre étant adaptée pour s'appliquer sur le cercle de bord de jante et le pneu. Cette face frontale inférieure comporte une ouverture circulaire pouvant être traversée par la jante. La hauteur de la cage est au moins égale: à la hauteur la jante afin que celle-ci puisse être sortie complètement du pneu. En outre, la cage de montage comporte sur sa surface circonférentielle des évidements afin de permettre l'accès avec des outils pour fixer ou retirer l'anneau de verrouillage. Cette technique présente le désavantage d'un accès difficile à la gorge annulaire pour le montage/démontage de l'anneau fendu à cause de la présence de la cage. De plus, les presses hydrauliques utilisées généralement à ces fins sont très coûteuses et ne sont rentables que pour des professionnels spécialistes des pneus pleins. L'invention a pour but de proposer un dispositif peu encombrant et économique permettant le montage et le démontage de pneus pleins. cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que l'organe d'appui de pneu comprend un plateau d'appui de pneu sensiblement plan, au moins dans sa région qui entoure ladite ouverture, et pourvu dans cette région d'une lumière pouvant être traversée par la jante, en ce que le moyen d'appui du pneu est situe sensiblement dans le plan du-plateau d'appui de pneu, moins pendant qu'il comprime le pneu, et en ce que lesdits moyens de rapprochement sont agencés de façon à permettre un libre accès à ladite région du côté de l'organe d'appui pneu opposé à l'organe d'appui de jante. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'organe d'appui de pneu comprend une plaque perforée, notamment en tôle ; - les moyens de rapprochement sont constitués par dispositif de déplacement central coaxial à ladite ouverture et dont le sens d'actionnement est dirigé vers l'organe d'appui de pneu, et l'organe d'appui de jante est relie coaxialement à ce dispositif ; - le dispositif de déplacement comprend un vérin ; - le vérin est un cric hydraulique à actionnement manuel ; - le dispositif comprend un châssis, notamment en profiles métalliques, qui comprend une base sur lequel est monté le dispositif de déplacement de façon telle que sens d'actionnement soit dirigé verticalement vers le haut et en que l'organe d'appui de pneu est agencé au-dessus de ce dispositif ; - le dispositif comporte des moyens de modification par pas la distance entre le vérin et l'organe d'appui de pneu, les pas étant inférieurs à la course maximale du vérin ; - les moyens de modification par pas sont constitués par des moyens de déplacement par pas de l'organe d'appui de pneu ; - le dispositif comprend un organe d'appui de jante pour le montage de la roue, cet organe comprenant disque étagé comportant des cercles concentriques en gradins dont les diamètres correspondent aux diamètres des extrémités de jantes de roue ; - le dispositif comprend un organe d'appui de jante pour le démontage de la roue, cet organe comprenant un disque à gradin adapté pour centrer l'extrémité côté gorge de la jante et dont le diamètre maximal est sensiblement égal au diamètre du rebord d'extrémité de cette gorge ; - le moyen d'appui du pneu comprend un organe intermédiaire interchangeable, notamment un anneau d'adaptation dont un côté est adapté à coopérer avec ladite lumière de l'organe d'appui de pneu ; - le dispositif est destiné au montage de roues à pneu plein d'un diamètre de 7 pouces à 13 pouces, notamment de 8 pouces ' 12 pouces. L'invention sera mieux comprise à lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 est une vue de côté coupe axiale partielle d'un dispositif selon l'invention - Figures 2A à 2C représentent les différentes étapes d' détail de la Figure 1 lors du montage d'un pneu plein à cercle ; - Figures 3A à 3C représentent les différentes étapes d' détail de la Figure 1 lors démontage d'un pneu plein à cercle ; - Figures 4A et 4B présentent les différentes étapes d' détail de la Figure 1 lors du montage d'un pneu plein à talon ; et - les Figures 5A à 5C représentent les différentes étapes d'un détail de la Figure 1 lors du démontage d'un pneu plein à talon. Sur la Figure 1, on voit un dispositif 2 de montage d'un pneu plein sur une jante ou de démontage d'un pneu plein d'une jante selon l'invention. Le dispositif 2 comporte un châssis 4 qui comprend une base 6 horizontale à forme générale en H comprenant un premier profilé métallique 8 s'étendant parallèlement au plan de la Figure 1. Deux deuxièmes profilés métalliques 10, 12 sont soudés perpendiculairement aux extrémités du premier profile 8. Les profilés 8, 10, 12 sont, par exemple, des fers I. Quatre piliers 14, 16 (dont deux sont visibles), également des profilés métalliques, s'étendent verticalement vers haut à partir des extrémités des deux deuxièmes profilés métalliques 10, 12. Ces piliers 14 16 sont constitués par des fers en U soudés sur les extrémités des deuxièmes profilés de la base 6 de façon telle les côtés de base des U sont dirigés vers l'intérieur des deux deuxièmes profilés et se font face deux à deux. Deux traverses de renfort 18, 20 sont soudées à l'extrémité supérieure de chacune des deux paires de piliers 14, 16 pour augmenter la rigidité du châssis 4. Les traverses de renfort 18, 20 s'étendent horizontalement et perpendiculairement au plan la Figure 1. Les piliers 14, 16 comportent, chacun, des trous de fixation 22, 24 sur leur partie supérieure. Les trous ménages dans les deux piliers à gauche de la Figure 1 sont des trous d'articulation 22, et ils sont horizontalement décalés des trous de support et d'appui 24 des deux piliers 16 à droite. La répartition sera décrite ci-dessous. Une plaque 30 d'appui de pneu, formant un plateau d'appui sensiblement plan, est fixée horizontalement aux quatre piliers 14, 16. La plaque d'appui 30 est fabriquée en tôle et comporte deux côtés rabattus 32, 34, s'étendant vers le bas. Chaque côté rabattu 32, 34- comporte sur une extrémité, à savoir l'extrémité gauche sur la Figure 1, des trous fixation. Ces trous de fixation coopèrent avec des boulons 36 insérés de façon amovible dans des trous d'articulation 22 des profilés en U 14. De cette façon, la plaque appui 30 peut être basculée sur un côté du châssis 4. Les deux autres extrémités des côtés rabattus 32, 34 s'appliquent par la force de gravité contre deux boulons 38 insérés dans des trous de support 24 des profilés en U 16. La plaque d'appui 30 est verrouillée contre un basculement vers haut par deux boulons 40 insérés dans les trous d'appui 24 immédiatement supérieurs. Les positions des trous 22, 24 sont choisies de façon telle que (a) les distances entre les trous d'articulation 22 sont inférieures à la course maximale d'un vérin hydraulique 46 décrit ci-dessous ; (b) les distances entre les trous support et d'appui 24 correspondent à la hauteur de la plaque d'appui 30 avec ses côtés rabattus 32, 34 ; (c) la hauteur des côtés rabattus 32, 34 est sensiblement égale à la distance entre deux trous d'articulation 22, ce qui permet d'utiliser chaque trou de support en tant que trou d'appui. En outre, la plaque d'appui 30 comporte sensiblement au milieu une ouverture circulaire 44 d'axe vertical X-X, convergente vers le haut. Un vérin hydraulique 46 d'axe X-X, est dans ce cas vérin hydraulique à actionnement manuel, est posé sur le premier fer en 1 8, qui forme support. En variante, le vérin hydraulique peut etre entraîné par une pompe hydraulique. Un support de jante dé montage 50 est fixé de façon amovible sur l'extrémité supérieure de la tige piston 48 du vérin. Le support de jante 50 este constitué par une pluralité de disques 54A à 54E ayant des diamètres différents et fixés coaxialement les uns sur les autres. Le disque 54A ayant le diamètre le plus grand relié à la tige 48, et les diamètres des autres disques 54B à 54E diminuent vers la plaque d'appui 30. Les diamètres et les hauteurs des disques 54A à 54E sont choisis façon adaptés aux diamètres et formes de jantes de différents diamètres. Dans l'exemple représenté, une jante 56 est posée le troisième disque 54C du support de jante 50 et est centrée coaxialement par le quatrième disque 54D. La jante 56 comporte à son extrémité inférieure un épaulement ou rebord 58 de retenue de pneu, dont le diamètre constitue le diamètre maximal de la jante. A son extrémité supérieure, la jante comporte une gorge annulaire 60 dont le diamètre minimal est inférieur au diamètre intérieur d'un pneu 62 devant être monté sur la jante 56. Un nez de centrage 64 est posé coaxialement la jante 56. Le nez de centrage 64 présente un prolongement inférieur cylindrique 65 ayant un diamètre sensiblement égal diamètre intérieur de la gorge annulaire 60, les deux surfaces correspondantes agissant en tant que moyens de centrage. En outre, le nez de centrage 64 présente sa partie supérieure une surface tronconique 68 convergente vers le haut. Le diamètre minimal de cette surface est sensiblement plus petit que le diamètre intérieur pneu et son diamètre maximal est légèrement plus grand que le diamètre de la jante à l'extrémité supérieure de la jante. Le pneu plein 62 est posé coaxialement sur le nez 64 centrage. Un cercle de bord de jante 70 est posé la surface supérieure de flanc du pneu 62. Le cercle 70 est constitué par un anneau en forme de cuvette dont la surface tournée vers le-pneu 62 est adaptée s'appliquer contre le flanc du pneu 62 en formant un rebord de retenue de la jante. Ce cercle 70 présente une ouverture circulaire légèrement plus grande que le diametre extrémité supérieure de la jante, et son diamètre extérieur est sensiblement égal à celui de l'épaulement 58. Deux anneaux d'adaptation 74 (Fig.l) et 74A (Fig.3B) sont utilisés pour le montage/démontage du pneu 62. L'anneau d'adaptation 74 est posé coaxialement sur le bord extérieur du cercle de bord de jante 70. L'anneau d'adaptation 74 est sensiblement plat, et comporte une section transversale dont le côté inférieur presente un profil sensiblement adapté au profil du pneu 62 avec, sur côté radialement intérieur, un évidement circulaire de forme complémentaire au bord extérieur du cercle 70. La surface supérieure de l'anneau 74 comporte radialement vers 'extérieur un évidement 76 de forme complémentaire à l'évidement circulaire 44 de la plaque d'appui 30. De façon générale, il existe un jeu anneaux d'adaptation dont le diamètre intérieur et la section transversale sont sensiblement adaptés à la forme de pneus de différents diamètres. Dans ce jeu, on choisit les deux anneaux 74, 74A appropriés pour le montage/démontage du pneu 62. Le diamètre de l'ouverture centrale 75 de l'anneau d'adaptation 74 est plus grand que le diamètre de la gorge annulaire 60. En outre, on voit un anneau de verrouillage fendu 80 montré schématiquement au-dessus de l'évidement circulaire 44. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention sera expliqué dans ce qui suit à l'aide des Figures 2A à 5C. Sur la Figure 2A est représentée la situation de départ de montage d'un pneu plein à cercle sur une jante. Ceci correspond à la situation représentée sur la Figure 1. La jante 56, le nez 64, le pneu 62, le cercle 70 et l'anneau 74 sont superposés librement sur le support 50, puis la plaque 30 a été rabattue et verrouillée. Tout d'abord, on actionne le vérin hydraulique 46 jusqu'à ce que l'anneau d'adaptation 74 vienne s'emboîter par sa surface supérieure dans l'ouverture 44 de la plaque d'appui 30 ce qui est facilité par la forme convergente de l'ouverture 44. Pendant la poursuite de l'actionnement du vérin, la surface intérieure du pneu 62 est écartée par le cône de centrage 68 pendant que celui ' se déplace vers le haut. En conséquence, la surface intérieure du pneu 62 peut franchir facilement le bord supérieur la gorge annulaire 60 sans être endommagée (Figure 2B). L'actionnement du vérin hydraulique 46 se poursuivant, la surface inférieure pneu 62 vient s'appliquer contre le rebord 58 de la 'ante, puis le pneu plein 62 est légèrement comprimé axialement sur la jante 56 entre le rebord 58 et le cercle 70, de façon suffisante pour que la partie intérieure du cercle 70 trouve axialement au-dessous de la gorge annulaire 60 Figure 2B). Le nez 64 est alors retiré, puis l'anneau de verrouillage fendu 80 est mis en place dans la gorge annulaire , avec des moyens habituels (Figure 2C). Le fait que la plaque d'appui 30 soit une simple plaque mince et que le plan de l'anneau d'adaptation 74 soit situé sensiblement dans le plan de plaque, permet un accès libre pour la mise en place de l'anneau de verrouillage 80. De plus, l'agencement du verin hydraulique au- dessous de la plaque est particulierement avantageux, la plaque d'appui formant une table qui permet un libre accès à la gorge annulaire 60 de la jante 56 pour la mise en place de l'anneau de verrouillage 80. Enfin, le vérin hydraulique 46 est rétracté vers le bas. En conséquence, le cercle de bord de jante 70 vient s'appliquer contre l'anneau de verrouillage 80 sous la force élastique axiale exercée par le pneu 62, et la roue assemblée 82 peut être retirée du support. Sur les Figures 3A à 3C, on a représenté différentes étapes du démontage d'un pneu plein avec cercles. Tout d'abord, on pose la roue 82 (jante - pneu cercle) sur le support de jante de montage 50 avec le rebord 58 de la jante oriente vers le bas, et on place l'anneau d'adaptation 74 la roue. On actionne le vérin hydraulique 46 jusqu' ce que l'anneau d'adaptation 74 vienne s'appliquer contre la plaque d'appui 30. Le pneu 62 est ensuite comprimé axialement, ce qui libère l'anneau de verrouillage 80 de contrainte axiale. Grâce au libre accès à l'anneau de verrouillage 80 rendu possible par la structure plate de plaque d'appui 30, l'anneau de verrouillage 80 peut être facilement démonté de la gorge 60, avec des moyens classiques (Figure 3A). Ensuite, on rétracte le vérin hydraulique 46 vers le bas, jusqu'à ce qu'on puisse retirer l'anneau 74, le cercle 70 et l'ensemble jante pneu. On remplace le support de jante de montage 50 par un support de jante de démontage 84. Ce support 84 est constitué par un disque à gradin 86, adapté pour centrer l'extrémité côté gorge 60 de la jante et dont le diamètre maximal est sensiblement égal au diamètre du rebord axialement extérieur de cette gorge. Puis, on pose l'ensemble jante-pneu sur le support de démontage 84 et ceci avec la gorge 60 tournée vers le bas, c'est-à-dire en position inversée par rapport à l'orientation de montage. On pose sur le pneu 62 un anneau d'adaptation 74A dont 'ouverture centrale 75A a un diamètre légèrement supérieur à celui de l'épaulement 58. Ensuite, on actionne le vérin hydraulique 46 et on déplace le support jante 86 vers 1e haut. Pendant ce déplacement, l'anneau d'adaptation 74A vient s'emboîter dans l'ouverture 44 de la plaque d'appui 30, puis la jante 56 est pressée en dehors du pneu 62 et traverse l'ouverture 75A de l'anneau d'adaptation 74A (Figure 3C). Grâce au fait que le diamètre extérieur du disque 86 est sensiblement égal au diamètre axialement extérieur de la gorge 60, le support 84 peut traverser l'ouverture circulaire du pneu 62. Grâce au fait que l'ouverture circulaire 75A de 1 anneau d'adaptation 74A est plus grande que le diamètre extérieur du rebord 58 de la jante, cette dernière peut traverser l'anneau d'adaptation 74A, puis être retirée vers haut. Sur les Figures 4A et 4B, on a représenté deux étapes de montage d'un pneu plein à talon 162 sur la jante 56, qui correspondent aux étapes du montage des pneus avec cercles représentés sur les Figures 2A et 2B. Contrairement au pneu plein avec cercles, le pneu à talon 162 comporte un rétrécissement ou talon 103 sur un côté de sa surface intérieure, qui vient se placer de lui- même dans la gorge annulaire 60 de la jante, comme ceci est illustré sur la Figure 4B. En conséquence, l'anneau de verrouillage 80 n'est utilisé et l'étape de montage de celui-ci dans la gorge annulaire, est supprimée. Sur les Figures 5A à 5C, on a représenté des étapes necessaires pour le démontage d'un pneu plein souple à talon 162 de la jante 56, correspondant aux Figures 3A à 3C du démontage des pneus à cercles. Tout d'abord, on place la roue sur le support de jante de montage 50, et on pose l'anneau d'adaptation 74A au-dessus. Ensuite, on actiônne le vérin hydraulique 46 jusqu'à ce que l'anneau d'adaptation 74A vienne s'emboîter dans l'ouverture 44 de la plaque d'appui 30 et que le talon 103 du pneu se dégage de la gorge 60, par déformation élastique axiale du pneu 162 (Figure 5A). Puis, on introduit un anneau fendu de démontage 105 dans la gorge annulaire 60, ce qui est facile grâce au libre accès permis par structure plate de la plaque d'appui 30 et de l'anneau d'adaptation 74A. Puis on rétracte le vérin hydraulique 46 vers bas. Pendant la détente du pneu 162, le talon s'encliquette plus dans la gorge 60, celle-ci étant occupée par l'anneau fendu 105. On retire l'ensemble 'ante-pneu et le support de jante de montage 50, on installe support de jante de démontage 84, et on place l'ensemble 'ante-pneu de façon inversée sur ce support de façon analogue à la procédure décrite plus haut en regard de la Figure 3B. On actionne ensuite le vérin hydraulique 46 jusqu'à ce que l'anneau d'adaptation 74A s'emboîte dans l'ouverture 44 de plaque d'appui 30 (Figure 5B). A partir de ce moment, la 'ante 56 se déplace vers le haut, tandis que le pneu 162 reste pressé contre l'anneau d'adaptation 74A, et l'anneau fendu de démontage 105 évite que le talon 103 vienne 'engager dans la gorge 60. En conséquence, le talon 103 franchit l'anneau 105 et le rebord de la gorge 60, et on peut pousser la jante 56 vers le haut, sans endommagement du pneu 162, jusqu'à ce que celle-ci puisse être retirée du pneu. En variante, l'anneau d'adaptation 74 ou 74A peut etre fixé de façon amovible à la plaque d'appui 30 dans le du montage/démontage successif de pneus ayant des diamètres égaux. On constate que le dispositif décrit est d'une construction peu coûteuse et particulièrement peu encombrante, ce qui rend possible aux utilisateurs de chariots de manutention d'effectuer les changements de pneus eux-mêmes. L'utilisation des pièces et composants standards (tels que le vérin hydraulique et les fers profilés) facilite en outre l'entretien du dispositif. Bien entendu, le montage/démontage fait appel, à chaque fois que cela est nécessaire, à un graissage approprié. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de montage d'un pneu plein sur une jante et de démontage d'un pneu plein d'une jante, dispositif du type comportant un organe d'appui de pneu 30) muni d'un moyen d'appui de pneu (74, 74A ; 74A) qui comporte une ouverture (75, 75A) pouvant être traversée par l'extrémité de la jante (56) tournée vers ce moyen d'appui, le dispositif comportant en outre un organe d'appui de jante (50, adapté à recevoir la jante coaxialement à l'ouverture (75, 75A), ainsi que des moyens de rapprochement (46) adaptés pour rapprocher lesdits organes d'appui 0, 50, 84 l'un de l'autre pour le montage et pour le démontage du pneu (62 ; 162), caractérisé en ce que l'organe d'appui de pneu (30) comprend un plateau d'appui de pneu 0) sensiblement plan, au moins dans sa région qui entoure ladite ouverture (75, 75A), et pourvu dans cette région d'une lumière (44) pouvant être traversée par la jante en ce que le moyen d'appui de pneu (74, 74A ; 74A) est situé sensiblement dans le plan du plateau d'appui de pneu ( ), au moins pendant qu'il comprime le pneu, et en ce que lesdits moyens de rapprochement (46) sont agencés de façon à permettre un libre accès à ladite région du côté de l'organe d'appui de pneu (30) opposé à l'organe d'appui de jante (50, 84). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'appui de pneu comprend une plaque perforée (30), notamment en tôle. 3 - Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracterisé en ce les moyens de rapprochement sont constitués par un dispositif de déplacement central (46) coaxial à ladite ouverture (75,75A) et dont le sens d'actionnement est dirigé vers l'organe d'appui de pneu (30), en ce que l'organe d'appui de jante (50, 84) est relié coaxialement à ce dispositif. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que dispositif de déplacement comprend vérin (46). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le vérin est un cric hydraulique ) à actionnement manuel. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (4), notamment en profilés métalliques (8, 10, 12, 14, 16), qui comprend une base (8) sur laquelle est monté le dispositif de déplacement (46) de façon telle que sens d'actionnement soit dirigé verticalement vers le haut et en ce que l'organe d'appui de pneu (30) est agencé au-dessus de ce dispositif (46). 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de modification par pas (22, 24, 36, 38, 40) de la distance entre le vérin (46) et l'organe d'appui de pneu (30), les pas étant inférieurs à la course maximale vérin (46). 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de modification par pas sont constitués par des moyens de déplacement par pas (22, 24, 36, , 40) de l'organe d'appui de pneu (30). 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'appui de la jante (50) pour le montage de roue, cet organe comprenant un disque étagé comportant des cercles concentriques en gradins (54A à 54E) dont les diamètres correspondent aux diamètres des extrémités de jantes de roue. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'appui de jante (84) pour le démontage de roue, cet organe comprenant un disque à gradin adapté pour centrer l'extrémité côté gorge (60) la jante (56) et dont le diamètre maximal est sensiblement égal au diamètre du rebord d'extrémité de cette gorge. 11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen d'appui du pneu comprend un organe intermédiaire interchangeable, notamment un anneau d'adaptation (74 ; 74A) dont un côté est adapté à cooperer avec ladite lumière (44) de l'organe d'appui de pneu 0). 12 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné au montage de roues a pneu plein d'un diamètre de 7 pouces à 13 pouces, notamment de 8 pouces à 12 pouces.