FR 2806044 A1 20010914 FR 0003036 A 20000309 La présente invention se rapporte à un siège arrière de véhicule automobile, et à une banquette formée d'au moins deux tels sièges. connaît de la technique antérieure un siège arrière de véhicule automobile du type comprenant un dossier et une assise structurées par des cadres pouvant s'escamoter en portefeuille par rapport au plancher dudit véhicule. Dans un tel siège, on peut rabattre le dossier sur l'assise puis faire pivoter l'assise par rapport au plancher du véhicule de manière à libérer l'espace disponible dans le coffre arrière du véhicule lorsqu'on souhaite transporter des charges volumineuses. connaît également de la technique antérieure une banquette arrière de véhicule automobile formée de deux sièges du type susmentionné placés côte-à-côte s'étendant respectivement sur le tiers et sur les deux tiers la largeur du véhicule ion parle alors de sièges du type 1/3, 2/3). Une telle banquette permet de moduler les espaces transport disponibles respectivement pour les passagers et pour les charges. Un inconvénient notoire des sièges et des banquettes du type susmentionné est que lorsqu'ils sont équipés d'appuie-têtes, il n'est pas possible de les escamoter complètement. En effet, les sièges sont montés rotatifs autour d'axes situés sous les assises, si bien que lorsqu'on fait pivoter les assises par rapport au plancher véhicule, ces dernières ce rapprochent de ce plancher point que les appuie-têtes viennent buter contre ce plancher, limitant ainsi la course de l'escamotage et par conséquent le volume de transport dégagé dans le coffre arrière du véhicule. La présente invention a pour de fournir un siège permettant de remédier à cet inconvénient. on atteint ce but de l'invention avec un siège arrière de véhicule automobile du type comprenant un dossier et une assise structurées par des cadres pouvant s'escamoter en portefeuille par rapport au plancher dudit véhicule, remarquable en ce qu'il comprend des moyens pour faire pivoter ladite assise par rapport audit plancher autour de la partie avant du cadre de cette assise. Grâce à ces caractéristiques, l'axe de rotation de l'assise du siège par rapport au plancher du véhicule rehaussé par rapport aux sièges de la technique antérieure. I1 en résulte que cette assise demeure relativement éloignée du plancher du véhicule lors de l'escamotage siège, ce qui permet d'éviter qu'un appuie-tête fixé le dossier de ce siège ne vienne buter contre ce plancher. On obtient de la sorte une course d'escamotage maximale, permettant d'optimiser le volume de transport de charges disponible dans le coffre arrière du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques du siège selon l'invention - au moins un tronçon de la partie avant du cadre de ladite assise est tubulaire, et lesdits moyens comprennent au moins un ensemble de bride comportant un étrier entourant ledit tronçon, fixé sur une patte destinée elle-même à être fixée sur ledit plancher, - au moins un fil rigide formant sommier est fixé sur ledit cadre, et ledit fil rigide est disposé de part et d'autre dudit étrier de manière à empêcher ledit cadre de coulisser par rapport audit ensemble de bride, - ledit étrier comprend au moins une excroissance coopérant avec ledit fil rigide de manière à indexer ladite assise en position escamotée, - moins deux tronçons de la partie avant du cadre de ladite assise sont tubulaires, et ledit siège comprend deux dites brides. La présente invention fournit également une banquette arrière de véhicule automobile, remarquable en ce qu'elle est formée d'au moins deux sièges conformes à ce qui précède, situés côte à côte. Suivant une autre caractéristique de cette banquette, lesdits sièges sont du type 1/3, 2/3. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel - figure 1 est une vue de côté d'une banquette arrière selon l'invention en position escamotée, - la figure 2 est une vue en perspective des cadres d'assises des sièges formant la banquette de la figure -- la figure 3 est une vue en perspective détaillée de l' des cadres d'assises de la figure 2, et la figure 4 est une vue en perspective d'un détail de la figure 3. on se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté une banquette arrière 1 selon l'invention de véhicule automobile 3 dont le dossier 5 et l'assise 7 sont escamotés en portefeuille derrière les sièges avant 9 de ce véhicule de manière à libérer le plancher arrière 11 et à augmenter ainsi le volume de transport disponible dans le coffre arrière de ce véhicule. Selon un mode de réalisation préféré, cette banquette se compose en fait de deux sièges s'étendant respectivement sur le tiers et sur les deux tiers de largeur du véhicule automobile. On se reporte à présent à la figure sur laquelle on a représenté les deux cadres d'assises 13b de ces deux sièges, les autres organes formant ces sièges ayant été ôtés pour plus de clarté. Chaque cadre 13a, 13b est de préférence métallique et tubulaire. Des fils rigides formant sommier 15a, 15a' et 15b, ainsi qu'éventuellement d'autres organes tels que des paires de crochets de type ISOFIX 17a, 17a' (conçus pour permettre la fixation de sièges pour les enfants), sont fixés sur ces cadres par exemple par soudage. Les cadres d'assises 13a et 13b sont montés pivotants sur une traverse avant 19 du plancher arrière 11 du véhicule 3 respectivement par l'intermédiaire d'ensembles de brides 21a, 21a' et 21b. On se reporte à présent à la figure 3, sur laquelle on a représenté l'un de ces ensembles de brides 21b et le cadre d'assise correspondant 13b, étant entendu que les autres brides 21a, 21a' sont identiques. Comme on le voit sur cette figure, l'ensemble de bride 21b comprend un étrier 23b entourant le cadre d'assise 13b, cet étrier étant fixé exemple par soudage sur une patte coudée 25b destinée elle-même à être fixée sur la traverse 19. La partie avant 27b du cadre d'assise 13b est ainsi montée rotative à l'intérieur de l'étrier on se reporte à présent à la figure 4, sur laquelle on a représenté en détail d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention. Comme cela apparaît sur cette figure, le fil rigide formant sommier 15b est disposé de part et d'autre de l'étrier 23b. Par ailleurs, l'étrier 23b comprend au moins une, et de préférence deux excroissances 29b, 29b' coopérant avec le fil rigide 15b. Le mode d'utilisation et les avantages des sièges et de la banquette arrière selon l'invention résultent directement de la description qui précède Lorsqu'on veut transporter des passagers sur la banquette arrière 1 et/ou que l'on a pas besoin d'accroître le volume de transport disponible dans le coffre arrière du véhicule automobile 3, on maintient cette banquette arrière en position déployée : les cadres d'assises 13a, 13b se trouvent alors dans la position représentée à la figure 2. Lorsqu'on a besoin d'accroître le volume de transport disponible dans le coffre arrière du véhicule 3, on escamote le siège associé au cadre d'assise 13a ou celui associé au cadre d'assise 13b, ou encore ces deux sièges à la fois, selon les besoins. Pour ce faire, on commence par rabattre le dossier du siège concerné sur son assise, puis on fait pivoter cette assise autour de la partie avant de son cadre 13a, 13b, laquelle partie tourne à l'intérieur des étriers du type 23b. On atteint alors la position escamotée représentée à la figure 1. Ainsi, la rotation de chaque siège s'effectue autour d'un axe A (voir figure 1) qui, au lieu d'être situé sous l'assise de ce siège comme dans la technique antérieure, est situé sensiblement dans le plan du cadre de cette assise. Grâce à ce nouvel agencement, l'assise de chaque siège demeure relativement éloignée de la partie de plancher 31 (voir figure 1) située entre les sièges avant 9 et la traverse 19 du véhicule lors de l'escamotage du siège, ce qui permet d'éviter qu'un appuie-tête 33 fixé sur le dossier de ce siège ne vienne buter contre cette partie de plancher. On peut de la sorte incliner chaque siège au maximum vers l'avant du véhicule 3, ce qui permet d'optimiser le volume de transport disponible dans le coffre arrière ce véhicule. Une fois qu'un siège se trouve en position escamotée, il demeure bloqué dans cette position grâce aux excroissances du type 29b, 29b' formées sur chaque étrier du type 23b, lesquelles coopèrent avec les fils rigides 15a, 15a', 15b de manière à former un dispositif d'indexation. on remarquera en outre que du fait que les fils rigides 15a, 15a', 15b sont disposés de part et d'autre des étriers du type 23b, on bloque les mouvements sièges dans la direction de la largeur du véhicule 3. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre illustratif et non limitatif. C'est ainsi que les cadres d'assises des sièges pourraient ne comporter que certains trônçons tubulaires situés dans les parties avant de ces -cadres, de manière à permettre la rotation dans les étriers sus-décrite. REVENDICATIONS 1. Siège arrière de véhicule automobile (3) du type comprenant un dossier et une assise structurées par des cadres (13a, 13b) pouvant s'escamoter en portefeuille par rapport au plancher (11, 31) dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (21a, 21a', 21b) pour faire pivoter ladite assise par rapport audit plancher autour de la partie avant (27b) du cadre de cette assise. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel au moins un tronçon de la partie avant (27b) du cadre 13a, 1 de ladite assise est tubulaire, caractérisé ce lesdits moyens comprennent au moins un ensemble de bride (21a, 21a', 21b) comportant un étrier (23b) entourant ledit tronçon, fixé sur une patte (25b) destinée elle-même à être fixée sur ledit plancher 31). - 3. Siège selon la revendication 2, dans laquelle au moins un fil rigide formant sommiér (15a, 15a', 15b) est fixé sur ledit cadre (13a, 13b), caractérisé en ce que ledit fil rigide est disposé de part et d'autre dudit étrier (23b) de manière à empêcher ledit cadre de coulisser par rapport audit ensemble de bride. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit étrier (23b) comprend au moins une excroissance (29b, 29b') coopérant avec ledit fil rigide (15a, 15a', 15b) de manière à indexer ladite assise en position escamotée. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel au moins deux tronçons de la partie avant du cadre (13a) de ladite assise sont tubulaires, caractérisé en ce qu'il comprend deux dites brides (21a, 21a') . 6. Banquette arrière (1) de véhicule automobile (3), caractérisée en ce qu'elle est formée d'au moins deux sièges conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, situés côte à côte. 7: Banquette (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est formée de deux sièges du type 1/3, 2/3.