FR 2795374 A1 20001229 FR 9908440 A 19990625 PERFECTIONNEMENT AUX DISPOSITIFS POUR METTRE EN ACTION LES FEUX DE DÉTRESSE D'UN VÉHICULE À PARTIR D'UN SEUIL DE FREINAGE DÉFINI La présente invention a trait au domaine général des équipements de véhicules. Elle concerne plus particulièrement un dispositif original pour mettre en action les feux de détresse d'un véhicule à partir d'un seuil de freinage défini ; elle concerne également un procédé pour la mise en oeuvre du procédé, ainsi qu'un matériel permettant la programmation et le calibrage de ce dispositif. On connaît déjà des dispositifs avertisseurs de freinage d'urgence utilisant des capteurs d'inertie installés sur le véhicule (automobile, moto ou poids lourd) pour déclencher automatiquement les feux de détresse, à partir d'un seuil de freinage défini, ce déclenchement automatique permettant d'avertir les autres conducteurs du freinage mis en oeuvre et donc du risque potentiel inhérent. Les dispositifs connus n'apportent cependant pas entière satisfaction car ils manquent de précision et de fiabilité. La présente invention propose un nouveau matériel et un nouveau procédé permettant de mieux répondre aux exigences requises dans ce domaine, en particulier en terme de fiabilité et de précision. Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence conforme à la présente invention est constitué d'un circuit imprimé sur lequel est implanté un ensemble régulateur/stabilisateur de tension relié à la borne + 12 volts de la batterie du véhicule et à la masse, lequel ensemble régulateur/stabilisateur alimente un capteur d'inertie numérique à double sens et un microprocesseur adapté pour gérer les informations provenant de ce capteur. Le microprocesseur est relié à des commandes de puissance (transistors ou relais) permettant le déclenchement simultané des feux clignotants droit et gauche lorsque le seuil de freinage programmé est dépassé. Ce dispositif avertisseur de freinage d'urgence comprend de préférence des moyens qui permettent le déclenchement d'un signal sonore simultanément au déclenchement des feux de détresse. II comprend encore avantageusement des moyens qui permettent la détection de la mise en marche des essuie-glaces du véhicule, ces moyens de détection étant reliés au microprocesseur de manière, dans le cas où les essuie-glaces fonctionnent, à permettre à ce dernier de déclencher les feux de détresse du véhicule à partir d'un seuil de freinage diminué. Le procédé pour la mise en ceuvre de ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il consiste - à enregistrer par le microprocesseur les valeurs numériques successives Vn délivrées par le capteur d'inertie numérique à double sens installé sur le véhicule, - à calculer par le microprocesseur la différence entre chaque valeur Vn et la valeur Vn-x qui a été délivrée par le capteur d'inertie un laps de temps x auparavant, - à effectuer par le microprocesseur une comparaison entre la valeur Vn - Vn-x et une valeur seuil A définie à l'avance, correspondant à une valeur seuil de freinage, et - à déclencher la commande simultanée des feux clignotants droit et gauche par le microprocesseur, dans le cas où la différence Vn - Vn-x est supérieure à la valeur de seuil A. Ce procédé assure un réétalonnage automatique et permanent du matériel. Il permet de se dispenser d'une grande précision quant à l'implantation en direction et en inclinaison du capteur dans le véhicule-, il permet aussi d'obtenir un filtrage des informations délivrées par le capteur pour déclencher les feux de détresse uniquement à bon escient. Selon une autre particularité, le procédé conforme à la présente invention consiste à effectuer un calibrage pleine échelle du capteur d'inertie avant l'installation du matériel sur le véhicule. Ce calibrage est réalisé en enregistrant la valeur numérique du capteur lorsque sa ligne active est en position horizontale, à vitesse nulle, cette valeur numérique correspondant à la valeur délivrée par le capteur concerné pour une accélération nulle (0 g), et en enregistrant la valeur numérique du capteur lorsque sa ligne active est en position verticale, à vitesse nulle, cette valeur numérique correspondant à la valeur délivrée par le capteur concerné pour une accélération de 1 g, ces opérations permettant d'obtenir la valeur numérique pleine échelle du capteur entre 0 g et 1 g, d'en déduire la valeur numérique correspondant à l'unité de l'échelle et d'intégrer cette valeur numérique dans la programmation du microprocesseur. La présente invention concerne également un matériel adapté pour la programmation et le calibrage du dispositif avertisseur de freinage d'urgence, avant son installation dans le véhicule. Conformément à l'invention, ce matériel comprend une embase pour la réception et le blocage en position d'au moins un circuit imprimé sur lequel est implanté le dispositif avertisseur de freinage d'urgence, ladite embase comportant un ensemble de plots agencés pour venir en contact avec certaines parties ou éléments du circuit imprimé, en vue d'assurer la programmation du microprocesseur par des moyens informatiques appropriés. Cette embase est articulée sur un socle de manière à permettre un positionnement horizontal de la ligne active du capteur pour assurer l'enregistrement de la valeur numérique délivrée pour une accélération nulle (0 g), et de manière à permettre un positionnement vertical de cette ligne active pour assurer l'enregistrement de la valeur numérique délivrée pour une accélération de 1 g, dans le but de réaliser la programmation du microprocesseur avec le calibrage du capteur. L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma bloc des éléments fonctionnels du dispositif avertisseur de freinage d'urgence conforme à l'invention ; - la figure 2 est un schéma électronique détaillé d'une forme de réalisation possible du dispositif avertisseur de freinage d'urgence ; - les figures 3 et 4 sont des schémas fonctionnels du matériel permettant la programmation et le calibrage du dispositif avertisseur de freinage d'urgence conforme à l'invention, illustrant les deux positions qu'il peut occuper pour l'enregistrement des valeurs numériques du capteur à 0 g et 1 g ; - la figure 5 illustre le principe d'analyse par le microprocesseur des valeurs numériques délivrées par le capteur d'inertie. Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence illustré sur la figure 1 se présente sous la forme d'un circuit imprimé 1 alimenté par la batterie 12 volts 2 du véhicule et comprenant un ensemble électronique régulateur/stabilisateur de tension 3 qui alimente en énergie un capteur d'inertie numérique 5, du type à double sens et un microprocesseur 6. Le capteur d'inertie 5 peut être un modèle du type ADXL 202 de la Société ANALOG DEVICE (PARIS, FRANCE). Ce genre de capteur a la possibilité de fournir des informations sur les valeurs d'accélération ou de décélération qu'il subit sur deux axes perpendiculaires. Pour la présente application un seul de ces deux axes est utilisé, cet axe étant appelé ligne active dans la suite de la présente description. Les informations fournies par le capteur d'inertie 5 sont des valeurs numériques, délivrées toutes les 56 millisecondes pour le modèle concerné. Ces valeurs numériques sont généralement différentes d'un capteur à l'autre, pour une même valeur d'accélération ; cette tolérance de précision sera résolue par une opération de calibrage décrite plus loin. Pour optimiser le fonctionnement du dispositif avertisseur de freinage d'urgence on veillera à ce que le circuit imprimé 1 soit monté sur le véhicule équipé de manière à ce que la ligne active du capteur 5 soit disposée horizontalement ou sensiblement horizontalement, (le véhicule reposant lui- même sur un sol horizontal), orientée sur l'axe d'avancement du véhicule. Le microprocesseur 6 utilisé peut être un modèle 2343 avec EDPROM de la Société ATMEL (PARIS, FRANCE). Ce microprocesseur 6 est programmé pour gérer les informations délivrées par le capteur d'inertie 5 de manière à assurer le déclenchement simultané des feux clignotants droit 8 et gauche 9 (c'est-à-dire le déclenchement des feux de détresse) par l'intermédiaire de commandes de puissance, respectivement 10 et 11, lorsqu'un seuil de freinage prédéfini a été dépassé. Le procédé de traitement des informations délivrées par le capteur 5 pour parvenir à un résultat fiable et précis sera expliqué plus loin. Les commandes de puissance 10 et 11 consistent en des relais ou des transistors alimentés par la batterie 12 volts 2. Le circuit imprimé 1 comprend une alarme sonore 12 pilotée par le microprocesseur 6. II comprend encore des moyens électroniques 14, connectés au moteur d'essuie-glaces 15 du véhicule (pour ce qui concerne une implantation du dispositif avertisseur sur un véhicule automobile ou sur un poids lourd), qui permettent de détecter la mise en marche des essuie-glaces (c'est-à-dire de manière indirecte la présence de pluie) et d'envoyer l'information correspondante au microprocesseur 6. Le microprocesseur 6, programmé en conséquence, a ainsi la possibilité de déclencher les feux de détresse du véhicule à partir d'un seuil de freinage diminué, en cas de pluie. A côté du capteur d'inertie 5 et du microprocesseur 6, les différentes parties fonctionnelles du circuit imprimé décrites ci-dessus (ensemble régulateur/stabilisateur de tension 3, commandes de puissance 10, 11, alarme sonore 12 et ensemble de détection 14) sont constituées d'une association de composants électroniques classiques (résistances, diodes, condensateurs ... ), implantés de manière logique par le concepteur pour obtenir les fonctions décrites. Un exemple de conception détaillé de ce dispositif avertisseur de freinage d'urgence est illustré sur la figure 2 ; sur cette figure les parties fonctionnelles qui viennent d'être décrites sont individualisées et repérées de manière identique. Le circuit imprimé 1 comprend des sorties de connexion électrique qui permettent la liaison - de l'ensemble régulateur/stabilisateur de tension 3 avec la borne + 12 volts de la batterie 2 et avec la masse, - des moyens de détection 14 avec l'alimentation + 12 volts du moteur d'essuie-glaces 15 et - des commandes de puissance 10 et 11 respectivement avec les feux clignotants droit 8 et gauche 9. Pour son implantation dans le véhicule, le circuit imprimé est avantageusement protégé par un capotage en forme de boîtier. Une fois le circuit imprimé réalisé le microprocesseur 6 est programmé pour lui permettre de gérer les informations délivrées par le capteur d'inertie numérique à double sens 5 et, au cours de cette programmation, on réalise un calibrage du capteur d'inertie 5 pour s'exonérer des problèmes de tolérance en ce qui concerne la précision des valeurs numériques qu'il délivre et pour obtenir une grande précision de déclenchement. Ces opérations de programmation/calibrage sont réalisées au moyen d'un matériel spécifique illustré de manière fonctionnelle sur les figures 3 et 4. Ce matériel particulier comprend une embase 16 munie de moyens 18 qui permettent le positionnement du circuit imprimé 1 sur des plots 20 de programmation et de test, connectés à des moyens informatiques 22. Les plots de programmation et de test 20, du type contacts à ressort, sont agencés en fonction de l'implantation des éléments électroniques sur le circuit imprimé et en particulier en fonction de l'implantation du microprocesseur 6. L'embase 16 est en outre articulée en 24 sur un socle principal 26 de manière à permettre son pivotement de 90 , entre deux butées de positionnement 28 et 30. Ce pivotement de 90 est adapté, en fonction de l'implantation du capteur 5 sur le circuit imprimé, pour permettre de placer la ligne active de ce capteur, soit horizontalement (figure 2), soit verticalement (figure 3). La programmation du microprocesseur 6 est réalisée de manière à lui permettre d'enregistrer les valeurs successives Vn délivrées par le capteur d'inertie 5. Simultanément, le microprocesseur calcule la différence entre chaque valeur Vn et la valeur Vn - x qui a été délivrée par le capteur un laps de temps x auparavant (voir figure 5), ce laps de temps x prédéterminé pouvant être de l'ordre de quelques dixièmes de secondes ou de quelques secondes. Cette différence Vn - Vn-x est comparée à une valeur seuil A, définie à l'avance, correspondant à une valeur seuil de freinage, et le déclenchement simultané des feux clignotants droit et gauche 8, 9 est commandé dans le cas où la différence Vn - Vn-x est supérieure à cette valeur seuil A (Pour une automobile, cette valeur seuil A peut correspondre à une décélération de l'ordre de 0,5 à 1 g). Les feux de détresse sont maintenus activés pendant un délai prédéterminé à partir de leur déclenchement, par exemple de l'ordre de quelques secondes. Les témoins lumineux du tableau de bord qui signalent le déclenchement des feux clignotants sont aussi activés ; pour compléter l'information du conducteur, l'alarme sonore 12 est déclenchée simultanément et de préférence pendant le même délai. Comme on l'a vu précédemment, le microprocesseur 6 est aussi programmé pour déclencher les feux de détresse à partir d'un seuil de freinage diminué, en cas de pluie. Pour cela, les moyens de détection 14 informent le microprocesseur de la mise en marche des essuie-glaces du véhicule ; et de manière automatique, le microprocesseur prend alors en compte une valeur de seuil A' plus faible (par exemple de l'ordre de 5 % en moins). Cette façon d'opérer permet d'obtenir un réétalonnage automatique et permanent du dispositif avertisseur de freinage d'urgence de manière, notamment, à ne pas avoir besoin de positionner le capteur 5 parfaitement horizontalement sur le véhicule, et de manière à ne pas tenir compte pour le déclenchement des feux de détresse, des dénivellations ou irrégularités du trajet. Comme indiqué précédemment, la programmation du dispositif avertisseur de freinage d'urgence par les moyens informatiques 22 intègre aussi une opération de calibrage du capteur 5, réalisée en utilisant les possibilités de pivotement à 90 de l'embase 16. En positionnant horizontalement la ligne active du capteur 5 (figure 2) on peut enregistrer la valeur numérique délivrée par ce capteur à 0 g (accélération nulle) ; son positionnement vertical (figure 3) permet l'enregistrement de la valeur numérique qu'il délivre pour une accélération de 1 g. Ces deux enregistrements permettent d'obtenir la valeur numérique pleine échelle du capteur considéré, entre 0 g et 1 g, et ainsi d'en déduire la valeur numérique correspondant à l'unité de l'échelle. Cette valeur d'unité d'échelle est intégrée dans la programmation du microprocesseur de manière à assurer un déclenchement fiable et précis des feux de détresse, toujours pour une même valeur de décélération précise, ceci malgré l'existence de différences d'un capteur à l'autre en ce qui concerne la précision des valeurs numériques délivrées. Une fois la programmation et le calibrage réalisés on peut tester le dispositif en le faisant basculer rapidement de la position horizontale à la position verticale. Des témoins lumineux 32 implantés sur l'embase 16 simulent alors l'allumage des feux clignotants. Ce matériel de programmation/calibrage peut être adapté pour recevoir plusieurs circuits imprimés 1. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif avertisseur de freinage d'urgence permettant la mise en action des feux de détresse d'un véhicule à partir d'un seuil de freinage défini, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un circuit imprimé (1) sur lequel est implanté un ensemble régulateurlstabilisateur d'alimentation (3) relié à la borne 12 volts de la batterie du véhicule et à la masse, lequel ensemble régulateur/stabilisateur (3) alimente un capteur d'inertie numérique à double sens (5) et un microprocesseur (6) adapté pour gérer les informations provenant dudit capteur numérique (5), lequel microprocesseur (6) est relié à des commandes de puissance (10, 11) permettant le déclenchement des feux clignotants droit (8) et gauche (9) lorsque le seuil de freinage programmé est dépassé. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, aménagés sur le circuit imprimé (1), des moyens (12) permettant le déclenchement d'un signal sonore simultanément au déclenchement des feux de détresse. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (14) qui permettent la détection de la mise en marche des essuie-glaces du véhicule, lesquels moyens sont reliés au microprocesseur (6) de manière, dans le cas où les essuie-glaces fonctionnent, à permettre à ce dernier de déclencher les feux de détresse du véhicule à partir d'un seuil de freinage diminué. 4.- Procédé pour mettre en action les feux de détresse d'un véhicule à partir d'un seuil de freinage défini, au moyen d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste - à enregistrer par microprocesseur (6) les valeurs numériques successives Vn délivrées par le capteur d'inertie numérique à double sens (5), - à calculer par le microprocesseur (6) la différence entre chaque valeur Vn et la valeur Vn-x qui a été délivrée par le capteur d'inertie (5) un laps de temps x auparavant, - à effectuer par le microprocesseur (6) une comparaison entre la valeur Vn - Vn-x et une valeur seuil A définie à l'avance, correspondant à une valeur seuil de freinage, et - à déclencher la commande simultanée des feux clignotants droit et gauche (8, 9) par le microprocesseur (6), dans le cas où la différence Vn - Vn-x est supérieure à ladite valeur seuil A. 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il consiste, à effectuer un calibrage du capteur d'inertie (5) avant installation du matériel sur le véhicule, lequel calibrage est réalisé en enregistrant la valeur numérique du capteur (5) lorsque sa ligne active est en position horizontale, à vitesse nulle, correspondant à une accélération nulle (0 g), et en enregistrant la valeur numérique de ce capteur (5) lorsque sa ligne active est en position verticale, à vitesse nulle, correspondant à une valeur d'accélération de 1 g, ces deux enregistrements permettant d'obtenir la valeur numérique pleine échelle du capteur (5) entre 0 g et 1 g, d'en déduire la valeur numérique correspondant à l'unité de l'échelle et d'intégrer cette valeur numérique dans la programmation du microprocesseur. 6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il consiste, à partir du moment où le microprocesseur (6) détecte que la valeur seuil A est dépassée, à déclencher les feux de détresse du véhicule pendant un délai déterminé de l'ordre de quelques secondes. 7.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il consiste à déclencher un signal sonore simultanément au déclenchement des feux de détresse. 8.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il consiste à diminuer la valeur de seuil A en cas de pluie, de manière, dans ce cas, à mettre en action les feux de détresse à partir d'un seuil de freinage plus faible. 9.- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il consiste à prendre en compte la détection de la commande des essuie-glaces du véhicule pour abaisser automatiquement la valeur de seuil A. 10.- Matériel pour la programmation et le calibrage du dispositif avertisseur de freinage d@ürgence selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, avant son installation- dans le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une embase (16) pour la réception et le blocage en position d'au moins un circuit imprimé (1) sur lequel est implanté le dispositif avertisseur de freinage d'urgence, ladite embase (16) comprenant un ensemble de plots (20) agencés pour venir en contact avec certaines parties ou éléments du circuit imprimé en vue d'assurer la programmation du microprocesseur (6) par des moyens informatiques (22) appropriés, et ladite embase (16) étant articulée sur un socle (26) de manière à permettre un positionnement horizontal de la ligne active du capteur (5), et de manière à permettre un positionnement vertical de cette ligne active, dans le but de réaliser la programmation du microprocesseur (6) avec le calibrage dudit capteur (5).