FR 2802238 A1 20010615 FR 9915690 A 19991213 La présente invention concerne un module pour porte véhicule automobile. Plus particulièrement l'invention concerne un module pour porte de véhicule automobile du type comportant une unité de lève-vitre qui comprend au moins un rail de guidage, sur lequel coulisse un chariot destiné à recevoir vitre, un ensemble d'entraînement du chariot qui comprend un motoréducteur et des moyens de couplage du motoréducteur au chariot, le module comportant en outre un panneau intérieur de porte. L'invention concerne en outre une porte de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un module pour porte de véhicule automobile comprenant une unité de lève-vitre et un panneau intérieur. Le panneau est lié au rail de guidage avec jeu . Lors du montage le rail de guidage et le panneau intérieur doivent être fixées séparément sur la porte. De tels modules présentent l'inconvénient d'être coûteux du point de vue du montage à cause des nombreuses étapes nécessaires. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient et de proposer un module permettant d'optimiser les opérations de montage d'une porte de véhicule automobile du type précité. A cet effet, l'invention a pour objet un module pour porte de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le panneau intérieur est fixé sur l'extrémité supérieure du rail de guidage par l'intermédiaire d'un organe de liaison destiné à la fixation du module sur la porte. Suivant d'autres caractéristiques de ce module - l'organe de liaison comporte un élément de pré-positionnement destiné à coopérer, lors du montage du module, avec un élément de pré-positionnement complémentaire prévu sur de la porte; _. - l'organe de liaison comporte un élément de fixation du rail de guidage, un élément de fixation du panneau intérieur et un élément de fixation du module sur la porte, et l'élément de pré-positionnement relie l'élément de fixation du rail de guidage aux éléments de fixation du panneau intérieur et du module sur la porte ; - l'élément de pré-positionnement comprend au moins une partie s'étendant sensiblement transversalement par rapport au rail de guidage et adaptée pour coopérer par emboîtement avec l'élément complémentaire de la porte par déplacement sensiblement parallèlement au rail de guidage ; - le module comporte, à sa partie inférieure, des organes de fixation finale du module sur la porte adaptés pour coopérer avec des organes de fixation finale complémentaires prévus sur la porte, lorsque les éléments de prépositionnement du module et de la porte coopèrent ; - une feuille d'étanchéité est disposée entre le panneau intérieur et le rail de guidage et délimite un espace sec avec ce panneau intérieur ; - la feuille d'étanchéité est disposée de façon étanche entre le motoréducteur et les moyens de couplage du motoréducteur au chariot, le motoréducteur se trouvant dans l'espace sec ; - le module comporte un support qui est fixé sur le rail de guidage et qui porte l'ensemble d'entraînement du chariot ; - le module comporte au moins deux rails de guidage et le support est constitué par une traverse fixée sur les rails de guidage et s'étend sensiblement horizontalement. L'invention a également pour objet une porte de véhicule comprenant un module comme défini ci-dessus. La porte selon l'invention peut comporter les caractéristiques suivantes - la porte comporte des éléments de pré-positionnement complémentaires, formant butée vers le haut, et horizontalement ; - les éléments de pré-positionnement sont constitués par des encoches ménagées dans la doublure supérieure de la porte, ouvertes vers le bas et s'étendant sensiblement parallèlement à la direction du rail de guidage du module à l'état monté. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : __ - la figure 1 est une vue de côté d'une porte de véhicule automobile comportant un module selon l'invention, la feuille d'étanchéité et le panneau intérieur étant omis; - la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 2-2 partie de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de la doublure. On a représenté sur les figures 1 et 2 une porte de véhicule automobile selon l'invention, désignée par la référence générale 10. Dans ce qui suit, les orientations interne et externe sont considérées rapport à l'intérieur et l'extérieur du véhicule, la porte étant fermée. La porte 10 comprend une partie inférieure formant un caisson 12 et partie supérieure formant un cadre délimitant une baie 16 obturable par une vitre 18. De façon classique, la vitre 18 est déplaçable, à travers une fente 20 caisson 12, entre une position basse d'escamotage à l'intérieur de ce caisson 12 et une position haute d'obturation de la baie 16. En se référant notamment à la figure 2, on voit que le caisson 12 comporte un panneau extérieur métallique 22, une doublure métallique 24 qui comprend une doublure supérieure 24S et une doublure inférieure 241. En outre, un module 30 est fixé, d'une part, sur la doublure supérieure 24S et, d'autre part, sur la doublure inférieure 24 I. En se référant à la figure 3, on voit que la doublure supérieure 24 S comporte deux paires d'écrous 32A,32B,34A,34B soudés ou sertis sur son côté extérieur. Une encoche de guidage 36,38 est ménagée entre chacune des paires d'écrous 32A,32B,34A,34B. Les encoches 36,38 sont ouvertes vers le bas et s'étendent parallèlement par rapport aux rails de guidage à l'état monté (voir figure 1). En outre, la partie inférieure 44 de la doublure supérieure 24S est courbée vers l'extérieur. La doublure inférieure 241 comporte en tant qu'organes de fixation finale complémentaires deux écrous 46,48 soudés ou sertis analogues à ceux de la doublure supérieure. Par ailleurs elle délimite deux évidements 50,52 ouverts vers le haut. En se référant de nouveau aux figures 1 et 2, on voit que le module 30 comprend une unité de lève-vitre 54 et un panneau intérieur 56 en matière plastique rigide. L'unité de lève-vitre 54. comprend deux rails de guidage 58,60 s'étendant sensiblement verticalement et parallèlement à la direction de déplacement de la vitre 18. Chacun des rails de guidage 58,60 porte, de façon classique, un chariot 62,64 coulissant qui supporte la vitre 18. Chacun des rails de guidage 58,60 comporte, sur son extrémité inférieure, une patte de fixation 66,68 qui s'étend essentiellement perpendiculairement à la direction longitudinale du rail 58,60. Les pattes de fixation 66,68 sont fixées rails de guidage 58,60 par des moyens classiques, par exemple par soudage. Une traverse 70, qui s'étend sensiblement horizontalement, reliée par l'intermédiaire de deux supports auxiliaires 72,74 , en forme d'étrier, aux côtés intérieurs des rails de guidage 58,60. Un ensemble d'entramement 76 des chariots est fixé le côté intérieur de la traverse 70. Cet ensemble d'entraînement 76 comporte un motoréducteur 78 et des moyens de couplage du motoréducteur 78 aux chariots 62,64. Les moyens couplage du motoréducteur 78 aux chariots 62,64 comprennent un tambour 80 d'enroulement d'un câble 82 sur lequel est enroulé un câble 82 qui est lié aux chariots 62,64 par des galets 84,86,88,90 de façon classique. Une ferrure 91 est fixée sur le motoréducteur 78 de façon classique. Une feuille d'étanchéité 92 est disposée de façon étanche entre tambour d'enroulement 80 et le motoréducteur 78. Cette feuille 92 de matière plastique souple, par exemple du polyéthylène est fixée de façon étanche, par exemple par collage le long de ses bords, au panneau intérieur 56. Ainsi une chambre sèche 94 est formée par le panneau 56 et la feuille 92 dans laquelle se trouvent, protégés contre de l'humidité qui entre éventuellement par la fente 20, le motoréducteur 78 et ses connexions électriques (non représentées). Chacun des rails de guidage 58,60 est fixé à son extrémité supérieure sur un organe de liaison 96,97 par un élément de fixation qui est constitué par une première patte 98. Cette première patte 98 est fixée par l'intermédiaire d'une petite traverse 100 à un élément de fixation du panneau intérieur et à un élément de fixation du module sur la doublure, constitués par des deuxième et troisième pattes 102,104. Les trois pattes de fixation 98, 102, 104 s'étendent essentiellement verticalement. Le panneau intérieur 56 est fixé, à sa partie supérieure, sur la deuxième patte 102 par une vis 106. La troisième patte 104 sert à fixer solidairement le module 30 sur la doublure supérieure 24S de la porte, par des vis 107 qui coopèrent avec écrous 32A,32B,34A,34B. La petite traverse 100 s'étend sensiblement perpendiculairement à la surface de la doublure supérieure 24S et des rails de guidage 58,60 et coopère par emboîtement avec l'encoche correspondante 36 ménagée dans celle-ci. La petite traverse 100 et l'encoche 36 forment des éléments de pré-positionnement complémentaires, lors du montage module 30, dont le fonctionnement sera décrit ci-après. En variante, l'encoche 36 peut être ménagée dans l'organe de liaison tandis que la petite traverse 100, ou un autre élément mâle, est disposée sur la doublure supérieure 24S. La feuille d'étanchéité 92 n'est pas fixée sur le panneau intérieur 56 dans les zones des organes de liaison 96,97. Par contre, elle est serrée entre les organes de liaison 96,97 et la doublure supérieure 24S de la porte. La partie courbe 44 de la doublure sert à éviter un endommagement et facilite l'enfilage de la feuille d'étanchéité 92 lors du montage. Additionnellement, de la colle peut être utilisée dans cette zone, afin d'assurer l'étanchéité. La partie inférieure du panneau intérieur 56 comporte deux trous 108 qui coïncident avec des trous 110 ménagés dans les pattes de fixation inférieures 66,68 deux rails de guidage, formant ainsi des organes de fixation finale du module 30 sur la porte 10. La feuille d'étanchéité 92 s'étend au-dessous de ce point de fixation et délimite des trous 114 correspondants de façon à être serrée entre les pattes de fixation et le panneau intérieur 56, à l'état monté. L'ensemble panneau intérieur 56-feuille d'étanchéité 92-pattes de fixation 68 est fixé par deux vis 118 coopérant avec les écrous soudés ou sertis 46,48 de la doublure inférieure 241. Les extrémités inférieures des rails de guidage 58,60 sont reçues à l'état monté dans les évidements 50,52 de la doublure inférieure 241. Par ailleurs, le panneau intérieur 56 comporte une zone formant accoudoir Une poignée 124 est agencée dans une ouverture ménagée dans cet accoudoir 122. Cette poignée 124 est fixée à la ferrure 91 solidairement au motoréducteur 78 de l'unité de lève- vitre par une vis 126. En outre, un orifice d'accès 127 est ménagé dans le côté inférieur de la doublure inférieure 241, qui peut être bouché par un bouchon amovible 128. Un panneau enjoliveur 130 peut être encliqueté par des clips 132 dans des orifices 134 ménagés dans la partie supérieure du panneau intérieur 56 afin de couvrir la doublure supérieure 24S et les organes de liaison 96, comme cela est classique. Les opérations de montage du module 30 selon l'invention dans la porte 10 sont très simples. On oriente le module 30 par rapport à la porte 10 de telle sorte que l'unité de lève-vitre 54 soit dirigée vers l'extérieur et que le panneau intérieur 56 soit dirigé vers l'intérieur. Puis, on engage vers le haut les petites traverses 100 des organes de liaison 96 dans les encoches 36,38 de la doublure supérieure 24S, jusqu'à ce que les petites traverses 100 butent contre le fond des encoches 36,38. Le module 30 étant ainsi positionné avec un faible jeu, on applique les pattes de fixation inférieure 66,68 contre la doublure inférieure 241. Le faible jeu existant à la partie supérieure permet d'aligner les trous de fixation finale 108,110,114 du module avec les trous 46,48 de la doublure inférieure 241. Le module 30 est fixé rigidement à la partie inférieure par vis 118. La fixation finale de la partie supérieure est effectuée par les vis 107 qui coopèrent avec les écrous 32A,32B,34A,34B. Ensuite, on introduit la vitre 18 dans la fente 20 de manière ' l'accrocher sur les chariots 62,64, comme cela est classique. Enfin, le panneau enjoliveur 130 est fixé par encliquetage sur la doublure superieure 24S et la partie supérieure du panneau intérieur 56. Il est à noter qu'en variante, on peut utiliser une unité de lève-vitre comportant un seul rail de guidage. On voit que le montage du module 30 selon l'invention se déroule facilement et plus rapidement grâce au pré-positionnement. Le fait que l'unité de lève-vitre soit liée rigidement panneau intérieur également à l'état non monté du module 30 permet une manipulation et un stockage faciles du module. REVENDICATIONS 1. Module pour porte de véhicule automobile (l0) type comportant une unité de lève-vitre (54) qui comprend au moins un rail de guidage (58,60), sur lequel coulisse un chariot (62,64) destiné à recevoir une vitre (18), un ensemble d'entraînement (76) du chariot qui comprend un motoréducteur (78) et des moyens de couplage (80,82) du motoréducteur au chariot (62,64), le module (30) comportant en outre un panneau intérieur (56) de porte, caractérisé en ce que le panneau intérieur (56) est fixé sur l'extrémité supérieure du rail de guidage (58,60) par l'intermédiaire d'un organe de liaison (96) destiné à la fixation du module (30) sur la porte (10). 2. Module selon la revendication 1, caractérisé en que l'organe de liaison (96) comporte un élément de pré-positionnement (100) destiné à coopérer, lors du montage du module (30), avec un élément de pré-positionnement (36,38) complémentaire prévu sur de la porte (10). 3. Module selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (96) comporte un élément (98) de fixation du rail de guidage (58,60), un élément (102) de fixation du panneau intérieur (122) et un élément (104) de fixation du module sur la porte, et en ce que l'élément de pré-positionnement relie l'élément de fixation du rail de guidage aux éléments de fixation du panneau intérieur et du module sur la porte. 4. Module selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de pré-positionnement comprend au moins une partie (100) s'étendant sensiblement transversalement par rapport au rail de guidage (58,60) et adaptée pour coopérer par emboîtement avec l'élément complémentaire (36,38) de la porte par déplacement sensiblement parallèlement au rail de guidage (58,60). __ 5. Module selon les revendications 2 à 4, caractérisé en qu'il comporte, à sa partie inférieure, des organes (108,110,114) de fixation finale du module sur la porte (10) adaptés pour coopérer avec des organes (46,48) de fixation finale complémentaires prévus sur la porte (10), lorsque les éléments de prépositionnement du module (100) et de la porte (36,38) coopèrent. 6. Module selon la revendication 5, caractérisé ce qu'une feuille d'étanchéité (92) est disposée entre le panneau intérieur (56) et le rail de guidage (58,60) et délimite un espace sec (94) avec ce panneau intérieur (56). 7. Module selon la revendication 6, caractérisé en ce que la feuille d'étanchéité (92) est disposée de façon étanche entre le motoréducteur (78) et les moyens de couplage motoréducteur au chariot (62,64), le motoréducteur (78) se trouvant dans l'espace (94). 8. Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise ce qu'il comporte un support (70,72,74) qui est fixé sur le rail de guidage (58,60) qui porte l'ensemble d'entraînement du chariot. 9. Module selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux rails de guidage et en ce que le support est constitué par une traverse (70) fixée rails de guidage et s'étend sensiblement horizontalement. 10. Porte de véhicule automobile comportant un module selon l'une quelconque des revendication 1 à 9. 11. Porte de véhicule automobile destinée à recevoir un module selon la revendication 2 ou toute revendication qui en dépend, caractérisée en ce qu'elle comporte éléments de pré-positionnement (36,38) complémentaires, formant butée vers le haut, et horizontalement. 12. Porte de véhicule automobile (10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que les éléments de pré-positionnement sont constitués par des encoches (36,38) ménagées dans la doublure supérieure (24S) de la porte, ouvertes vers le bas et s'étendant sensiblement parallèlement à la direction du rail de guidage (58,60) du module à l'état monté.