FR 2796611 A1 20010126 FR 9909547 A 19990722 La présente invention concerne une face avant pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique une face avant pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un élément supérieur, matérialisant un point de fixation supérieur de la face avant destiné à être relié à une aile du véhicule, et au moins un élément inférieur matérialisant un point de fixation inférieur de la face avant destiné à être relié à un longeron du véhicule. L'invention a pour but de proposer une face avant pour véhicule automobile, du type précité, dont la déformation lors d'un choc avant subi par le véhicule soit optimisée de façon à satisfaire aux tests normalisés habituels, en particulier au test couramment appelé de la barrière en nid d'abeille . A cet effet, l'invention a pour objet une face avant pour véhicule automobile, du type précité, caractérisée en ce qu'elle comprend une ossature métallique sur laquelle sont ménagés les éléments de fixation supérieur et inférieur, cette ossature métallique comprenant au moins un tronçon métallique latéral reliant entre eux les deux éléments de fixation supérieur et inférieur. Suivant d'autres caractéristiques de cette face avant - les éléments de fixation forment des platines sensiblement parallèles respectivement à deux plans perpendiculaires entre eux ; - l'ossature métallique comprend une paire d'éléments de fixation supérieurs, une paire d'éléments de fixation inférieurs et une paire de tronçons latéraux reliés entre eux par un tronçon métallique central ; - le tronçon métallique central est destiné à porter une serrure de verrouillage d'un capot du véhicule ; - la face avant comprend une ossature en plastique surmoulée sur les tronçons métalliques latéral et central de façon à les recouvrir au moins partiellement ; - le tronçon métallique central est relié à chaque tronçon métallique latéral par au moins une masse en plastique venue de moulage avec l'ossature en plastique, s'étendant à travers au moins deux orifices de liaison sensiblement alignés, ménagés respectivement dans les tronçons métalliques latéral et central, la masse en plastique se prolongeant à l'extérieur des orifices de liaison par des portions formant des têtes de serrage des tronçons métalliques latéral et central ; - l'ossature métallique comporte deux parties, chacune en forme générale de U, ayant une âme commune délimitée par le tronçon métallique central, une première partie en forme générale de U étant sensiblement parallèle à un premier plan et comportant deux branches délimitées chacune par une première partie d'un tronçon métallique latéral correspondant, et la seconde partie en forme générale de U étant sensiblement parallèle à un second plan perpendiculaire au premier plan et comportant deux branches délimitées chacune par une seconde partie d'un tronçon métallique latéral correspondant, les extrémités libres des branches de la première partie en forme générale de U formant les éléments de fixation inférieurs et les extrémités libres des branches de la seconde partie en forme générale de U formant les éléments de fixation supérieurs ; et - les extrémités libres de la première partie en forme générale de U de l'ossature métallique sont reliées entre elles par un tronçon en plastique central de l'ossature en plastique de façon que cette première partie en forme générale de U de l'ossature métallique et ce tronçon en plastique central de l'ossature en plastique forment un anneau sensiblement parallèle au premier plan. L'invention a également pour objet un véhicule automobile muni d'une face avant telle qui définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une face avant selon l'invention fixée sur une partie avant d'une caisse de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de la face avant représentée sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1. On a représenté sur la figure 1 la partie avant d'un véhicule automobile munie d'une face avant selon l'invention désignée par la référence générale 10. La face avant 10 comporte une ossature métallique 12 et une ossature en plastique 14 surmoulée sur l'ossature métallique 12. La face avant 10 est fixée sur une paire d'ailes 16 du véhicule et sur les extrémités libres d'une paire de longerons 18 de ce véhicule. Dans ce qui suit, les orientations supérieure, inférieure, horizontale et verticale sont considérées par rapport aux orientations habituelles de la face avant montée sur le véhicule. L'ossature métallique 12 comporte deux tronçons métalliques latéraux 20 reliés entre eux par un tronçon métallique central supérieur 22. Ce tronçon central 22 est destiné à porter une serrure (non représentée) de verrouillage d'un capot du véhicule. Chaque tronçon latéral 20 comporte une partie sensiblement verticale 20V prolongée par une partie sensiblement horizontale 20H. La partie verticale 20V est munie d'une extrémité libre formant une platine inférieure 23 de fixation de la face avant sur un longeron 18 correspondant. La partie horizontale 20H est munie d'une extrémité libre formant une platine supérieure 24 de fixation de la face avant sur une aile 16 correspondante. Les platines 23, 24 forment donc, respectivement, des éléments de fixation inférieur et supérieur de la face avant reliés entre eux par les tronçons latéraux 20. Ces platines 23, 24 sont sensiblement parallèles à des plans perpendiculaires entre eux. Plus particulièrement, les platines inférieures 23 sont sensiblement parallèles à un plan vertical et les platines supérieures 24 sont sensiblement parallèles à un plan horizontal. Les deux paires de platine de fixation 23, 24 sont munies de perforations pour le passage de moyens de fixation classiques tels que des vis ou des rivets. De préférence, chaque platine inférieure 23 est reliée à l'extrémité libre d'un longeron 18 correspondant par un absorbeur de choc classique non représenté sur les figures. L'ossature métallique 12 comporte deux parties, chacune en forme générale de U, ayant une âme commune délimitée par le tronçon métallique central 22. Une première partie en forme générale de U, sensiblement verticale, comporte deux branches délimitées chacune par la partie verticale 20V des tronçons latéraux. La seconde partie en forme générale de U, sensiblement horizontale, comporte deux branches délimitées chacune par la partie horizontale 20H des tronçons latéraux. Les extrémités libres des branches de la partie verticale de l'ossature métallique 12 forment les platines inférieures 23. Les extrémités libres des branches de la partie horizontale de l'ossature métallique 12 forment les platines supérieures 24. L'ossature en plastique 14 est surmoulée sur les tronçons métalliques latéraux 20 et central 22 de façon à les recouvrir au moins partiellement. Les platines de fixation inférieures 23 sont reliées entre elles par un tronçon central inférieur 26 de l'ossature en plastique 14 de façon que ce tronçon central en plastique 26 et la première partie en forme générale de U, sensiblement verticale, de l'ossature métallique forment un anneau sensiblement vertical. L'ossature en plastique 14 comporte, de préférence, des zones de renfort nervurées. On notera que, sur la figure 2, on a représenté l'ossature en plastique 14 en deux parties, chaque partie d'ossature 14 étant moulée respectivement par une partie correspondante d'un moule classique. Après moulage, les deux parties de l'ossature en plastique 14 ne forment qu'une seule pièce en plastique comme cela est représenté sur la figure 1. On notera également, en se référant en particulier à la figure 2, que les parties verticale 20V et horizontale 20H de chaque tronçon latéral métallique 20 sont séparées entre elles par une zone 20J de jonction avec une extrémité correspondante du tronçon central métallique 22. Chaque extrémité du tronçon métallique central 22 est reliée à la zone de jonction 20J du tronçon latéral métallique correspondant par au moins une masse en plastique 28, venue de moulage avec l'ossature en plastique 14, s'étendant à travers au moins deux orifices de liaison 01, 02, sensiblement alignés, ménagés respectivement, dans l'extrémité du tronçon central métallique 22 et dans la zone de jonction 20J du tronçon latéral métallique 20 (voir figure 3). La masse en plastique 28 se prolonge à l'extérieur des orifices de liaison 01, 02 par des portions formant des têtes T1, T2 de serrage des tronçons latéral 20 et central 22. Dans l'exemple illustré, chaque extrémité du tronçon central métallique 22 est reliée à la zone de jonction 20J du tronçon latéral métallique correspondant par trois paires d'orifices 01, 02 (voir figure 2) destinés à être traversés par trois masses en plastique 28. Ainsi, les différents tronçons 20, 22 de l'ossature métallique 12 et l'ossature en plastique 14 peuvent être assemblés entre eux au cours d'une même opération de moulage. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, l'ossature métallique 12 peut être constituée par assemblage d'éléments différents de ceux illustrés sur les figures. Ainsi, le tronçon métallique central 22 et la partie horizontale 20H du tronçon latéral 20 peuvent être constitués d'une seule pièce, la partie verticale 20H du tronçon latéral étant dans ce cas reliée à une zone de jonction intermédiaire entre la partie 20H et le tronçon central 22, au moyen de masses en plastique traversant des orifices alignés. Parmi les avantages de l'invention, on notera qu'elle permet, au cours d'une même opération de moulage, de surmouler une ossature en plastique sur l'ossature métallique de la face avant, tout en assemblant différents éléments de cette ossature métallique. Par ailleurs, les platines de fixation inférieures 23 et supérieures 24 étant reliées entre elles par les tronçons latéraux métalliques 20, en cas de choc frontal du véhicule, au moins une partie des efforts subis par les longerons 18 sont transmis aux ailes 16 par l'intermédiaire des tronçons latéraux métalliques 20, de façon à répartir convenablement les déformations de l'avant du véhicule et ainsi satisfaire aux tests habituels, notamment au test de la barrière en nid d'abeille. REVENDICATIONS 1. Face avant pour véhicule automobile, du type comprenant au moins un élément supérieur (24), matérialisant un point de fixation supérieur de la face avant destiné à être relié à une aile (16) du véhicule, et au moins un élément inférieur (23) matérialisant un point de fixation inférieur de la face avant destiné à être relié à un longeron (18) du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une ossature métallique (12) sur laquelle sont ménagés les éléments de fixation supérieur (24) et inférieur (23), cette ossature métallique (12) comprenant au moins un tronçon métallique latéral (20) reliant entre eux les deux éléments de fixation supérieur (24) et inférieur (23). 2. Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de fixation forment des platines (23, 24) sensiblement parallèles respectivement à deux plans perpendiculaires entre eux. 3. Face avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'ossature métallique (12) comprend une paire d'éléments de fixation supérieurs (24), une paire d'éléments de fixation inférieurs (23) et une paire de tronçons latéraux (20) reliés entre eux par un tronçon métallique central (22). 4. Face avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le tronçon métallique central (22) est destiné à porter une serrure de verrouillage d'un capot du véhicule. 5. Face avant selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu'elle comprend une ossature en plastique (14) surmoulée sur les tronçons métalliques latéral (20) et central (22) de façon à les recouvrir au moins partiellement. 6. Face avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que le tronçon métallique central (22) est relié à chaque tronçon métallique latéral (20) par au moins une masse en plastique (28) venue de moulage avec l'ossature en plastique (14), s'étendant à travers au moins deux orifices de liaison (01, 02) sensiblement alignés, ménagés respectivement dans les tronçons métalliques latéral (20) et central (22), la masse en plastique (28) se prolongeant â l'extérieur des orifices de liaison par des portions (T1, T2) formant des têtes de serrage des tronçons métalliques latéral (20) et central (22). 7. Face avant selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'ossature métallique (12) comporte deux parties, chacune en forme générale de U, ayant une âme commune délimitée par le tronçon métallique central (22), une première partie en forme générale de U étant sensiblement parallèle à un premier plan et comportant deux branches délimitées chacune par une première partie (20V) d'un tronçon métallique latéral correspondant, et la seconde partie en forme générale de U étant sensiblement parallèle à un second plan perpendiculaire au premier plan et comportant deux branches délimitées chacune par une seconde partie (20H) d'un tronçon métallique latéral correspondant, les extrémités libres des branches de la première partie en forme générale de U formant les éléments de fixation inférieurs (23) et les extrémités libres des branches de la seconde partie en forme générale de U formant les éléments de fixation supérieurs (24). 8. Face avant selon la revendication 7, caractérisée en ce que les extrémités libres de la première partie en forme générale de U de l'ossature métallique (12) sont reliées entre elles par un tronçon en plastique central (26) de l'ossature en plastique (14) de façon que cette première partie en forme générale de U de l'ossature métallique (12) et ce tronçon en plastique central (26) de l'ossature en plastique (14) forment un anneau sensiblement parallèle au premier plan. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes.