FR 2796355 A1 20010119 FR 9909415 A 19990716 DESCRIPTION Les éssieux auto-vireurs actuels,font l'objet d'une fabrication complexe,et fonctionnent tres rarement en marche arrière. Ils sont pour la plupart,constitués d'un corps d'éssieu avec chap- pes,axes et fusées, soumis a usure,et entretient fréquents. Ils fonctionnent par axes éxcentriques déportés vers l'avant, et ils sont fabriqué sourtout en Italie,en Allemagne ou en Hollande. Cependant leur utilité devient évidente,a cause du franchissement @-- des ronds-points routiers,de plus en plus nombreux,et qui éxigent un rayon de braquage plus court pour les longs véhicûles_tëls_les semi-remorques.(Des nouvelles normes Européennes sur ce sujet,sont a l'étude) De plus leur utilisation a l'arrière des longs véhicules diminue l'usure des pneumatiques,de deux a trois fois! L'éssieu auto-vireur ici décrit,est d'une conception très simple,et il fonctionne en marche avant et en marche arrière. I1 se compose d'une couronne a billes(61ou,quelconque autre systeme de pivotement),prévue pour être fixée sous un chassis(3) de véhicule routier,de chantier,forestier,agraire ou autre-et pouvant engen drer un pivotement,dans les virages,à son cadre porteur(7),constitué en fer a U horiZontal(a levres vers l'éxterieur...)apte a s'embriquer dans un autre cadre(8),du même type mais plus grand,pour le contenir et lui permettre un glissement vers la droite,ou vers la gauche, lors des virages et en manôeuvre. Sous ce deuxième cadre(8),sont fixées les suspensions(5),qui retien nent l'éssieu de type standard(2),transformé par cet ensemble,et par l'action du timon(9)ou(13)bloqués en alternance par les verins(pneu- matiques ou hydrauliques) (11) ou (12),en éssieu auto-vireur marche- avant marche-arrière,simple et pratique. Daautres solutions mécaniques sont eventuellement possibles,pour obtenir les deplacements vers la droite et vers la gauche,de cet ensemble auto-directionnel. Le plus innovant des trois systèmes ici decrits,est répresenté dans son fonctionnement marche-avant,marche-arrière,par les figures.l,et,2. En effets,dans cette version du brevet,le braquage des roues(14), de l'éssieu(2),en marche-avant Fig.2,est obtenù par le bloquage du timon(9),retenù par les vérins(11)et la trappe basculante de sécuri-; té(10),avec encoche. Le braquage des roues(14),en marche-arrière Fig.l,s'obtient lui,par l'éffet d'un montage original qu'il déporte vers l'avant,l'éssieu(2), fixé par sa suspension(5),au sous cadre(8),de telle manière a créer un point éxcentrique avec le centre de la couronne(6),capable de provoquer 1% .,ainsi,un fonctionnement auto-directionnel des dites;t0@I#s (14),par éssieu suiveur inversé. Ce fonctionnement marche-arrière,est possible,apré le déblocage automa= tique des vérins(11),et apré le basculement vers le haut,de la trap;- c pe de sécurité (10),(par petit vérin non représenté). Cependant, afin d'obténir l'automatisme du fonctionnement,unp,:électro-vanne,(non réprésentée) est nécessaire. Son fonctionnement est dicté par inpul- sion électrique,activée par le contacteur de feu de recul,depuis la boite a vitésse du véhicule tracteur. Le deuxième système auto-directionnel marche-avant,marche-arrière,est représenté dans son fonctionnement automatique,par les Fig.3,etFig.4, qui montrent un tandem routier en ligne droite et en virage. Dans cette version,la composition:couronne(6),cadre'porteur(7),sous cadre(8),avec suspensions (5) et éssieu standard (2),reste la même que celle reproduite dans les Fig:1;etFig.2,a la différence cependant du replacement de l'éssieu (2),au centre de la couronne (6). Le fonctionnement en marche-avant,est ici aussi,obtenù,par bloquage du timon(9),dans le centre du chassis (3),grâce a la pression des vérins(11),et a l'abaissement de la trappe basculante(10). Le fonctionnement en marche-arrière est obtenu par inversion de la pression sur les vérins (12),qui sont placés de la même manière que les vérins (11),mais a l'arrière,pour agir sur le timon(13). Cette inversion de pression par électro-vanne,(non représentée),libère a l'atmosphére la pression des vérins avant (11),pour un fonction nement avant/arrière,en alternance. Le troisième système est représenté par les Fig.5,et Fig.6,qui mon trent un fonctionnement auto-directionnel,marche-avant uniquement. Ce principe plus simple est aussi moins coûteux,et s'adresse a une clientele d'utilisateurs moins éxigeants. Le principe et la composition couronne(6),cadre porteur(7),et sous cadre(8),avec suspensions(5),et éssieu standard(2),restent inchangés. Cependant le mantient du timon(9),au centre du chassis,est assuré, non plus par les vérins(11),mais par une trappe type(10),fixe. Pendant la marche-arrière,l'ensemble éssieu-vireur,pourrà être guidé par le chauffeur,ou alors être bloqué par des vérins type (12), placés éxpressement a l'arrière du chassis,ou être laissé libre, sans aucune conséquence pour l'ensemble,soumis momentanémment a ripage. REVENDICATIONS X / Essieu auto-vireur pour véhicules routiers,tels semi-remorques, pour véhicules agraires,forestièrs,de chantiers et autres,Fig.3,et Fig.4,constitué d'une couronne a billes(6),ou tout autre système de pivotement similaire,prévue pour être fixée sous des chassis(3), afin de permettre ce pivotement dans les virages,et lors des man0- euvres,a son cadre porteur(7),façonné de manière a s'embriquer dans un autre cadre du même type(8),mais plus grand,pour le contenir, et lui permettre des glissements vers la droite,ou vers la gauche, sous les impulsions du balayage arrière,propre aux semi-remorques routières a éssieux multiples,lors des virages et les maneeuvres et qui est aussi porteur des suspensions(5),qui retiennent l'éssieu de type standard(2),transformé par cet ensémble,en éssieu auto-vireur marche-avant,marche-arrière,grace au concours des timons(9),et(13), retenù au centre du chassis(3),en alternance,par les vérins(11),et(12). 2 / Essieu auto-vireur,selon revendication l,caractérisé en ce que, une trappe basculante avec encoche,Fig.2,actionnée par des réssorts, et un petit vérin(non représentes),retient pour"plus de securité, et en plus des vérins(11),le timon avant(9),lors de la marche-avant, au centre du chassis(3),puis le libère(Fig.l),sous l'inpulsion du dit petit vérin,lors de la marche arrière et les maneeuvres. 3 / Essieu auto-vireur,selon revendications l,et 2,caracterisé en ce que,dans la version représentée par la Fig.l et Fig.2,le position nement de l'éssieu(2),par rapport au centre de la couronne(6),est deporté vers l'avant,pour lui imposer,grâc'e a cette éxcentricité, un fonctionnement inversé d'éssieu suiveur en marche-arrière,sans avoir recours au timon(13)et aux vérins (12). 4 /Essieu auto-vireur selon la revendication l,caracterisé en ce que,dans une version simplifiée,Fig.5,et Fig.6,le timon de marche- avant(9),est retenù au centre du chassis(3),uniquement par une trappe fixe(10),et son encoche.