FR 2796356 A1 20010119 FR 0009346 A 20000717 La présente invention concerne un bloc de direction pour véhicules automobiles. Les blocs de direction sont des dispositifs de commande pour véhicules automobiles qui présentent des leviers pour l'actionnement d'accessoires de véhicules automobiles, en particulier, les leviers du bloc de direction commandent l'actionnement des indicateurs de direction et des essuie-glacés. Aujourd'hui, chaque véhicule automobile est équipé d'un bloc de direction respectif, lequel est monté en correspondance du volant et comprend un châssis de support et au moins deux leviers de commande : un levier de commande des indicateurs de direction, et un levier de commande des essuie-glaces. Généralement, les véhicules automobiles sont subdivisés en segments selon leur utilisation, par exemple les segments les plus courants sont ceux des camions, des autobus et des automobiles. Chaque segment de véhicules automobiles est ensuite subdivisé en gammes ; par exemple, le segment des automobiles comprend un grand nombre de gammes, qui vont de la gamme des voitures utilitaires jusqu'à la gamme des voitures de luxe ; chaque gamme d'automobiles est caractérisée, en plus des motorisations spécifiques et des aménagements intérieurs déterminés, par des accessoires déterminés, lesquels augmentent de façon considérable de la gamme des automobiles utilitaires à la gamme des automobiles de luxe. Généralement, les blocs de direction sont adaptés à la gamme d'automobiles qu'ils doivent servir et, donc, les blocs de direction pour la gamme des automobiles utilitaires sont prévus seulement pour l'actionnement des accessoires de base, comme l'actionnement des indicateurs de direction et l'actionnement marche-arrêt des essuie-glaces, alors que les blocs de direction pour la gamme des automobiles de luxe sont prévus pour l'actionnement, outre des accessoires de base, d'autres moyens, comme la modulation de la vitesse des essuie-glaces, l'actionnement de l'éclairage, le réglage de la régulation de vitesse etc. Le grand nombre de gammes d'automobiles impose, donc, de prévoir et de réaliser un bloc de direction spécifique pour chaque gamme de véhicules automobiles. Cette situation impose, à son tour, la réalisation de matrices spécifiques de tous les composants structuraux des blocs de direction de chaque gamme, même quand les volumes de production d'une gamme spécifique ne garantiraient pas un retour adéquat des investissements de projet et d'industrialisation de tels composants. Le but de la présente invention est de réaliser un bloc de direction exempt des inconvénients de l'art antérieur. Selon la présente invention, on réalise un bloc de direction pour véhicules automobiles comprenant un châssis de support et des organes de commande comprenant des leviers respectifs, ledit bloc de direction étant caractérisé par le fait que ledit châssis est commun à une pluralité de gammes de véhicules automobiles et est apte à supporter des organes de commande caractéristiques de différentes gammes de véhicules automobiles, lesdits organes de commande comprenant des blocs respectifs, lesdits leviers étant fixés auxdits blocs, ledit châssis étant pourvu de logements de fixation desdits blocs des organes de commande de chacune desdites gammes. La présente invention est à présent décrite en référence aux dessins annexés, qui illustrent un mode de mise en ceuvre non limitatif, et sur lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un bloc de direction réalisé selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de modes de réalisation du bloc de direction de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de deux ensembles de modes de réalisation du bloc de direction de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en coupe et à plus grande échelle des ensembles de réalisation de la figure 2 prise selon la ligne de coupe IV-IV du bloc de direction de la figure 1 . En référence à la figure 1, on indique par 1 dans son ensemble un bloc de direction pour la commande d'accessoires d'une automobile de type connu et non illustrée, Le bloc de direction 1 comprend un châssis 2, des organes de commande 3a, 4a et 5a caractéristiques d'une gamme a déterminée d'automobiles, des bandes 6 métalliques pour les connexions électriques, une fiche 7a électronique caractéristique de la gamme a d'automobiles, et un dispositif 8 de connexion électrique, communément appelé câble spiralé. Le bloc de direction 1 est partiellement refermé par deux demi- coquilles 9 et 10, et par un couvercle 11, desquels ressortent des parties des organes de commande 3a, 4a et 5a et du dispositif 8. Le châssis 2 comprend un moyeu 12, lequel est coaxial à un axe A et est pourvu d'un trou 13 pour le passage d'une colonne de direction de type connu et non illustré, et d'une plaque 14, laquelle s'étend autour du moyeu 12 perpendiculairement à l'axe A, elle est solidaire par rapport au moyeu 12 lui même, et est pourvue d'une surface 15 antérieure et d'une surface 16 postérieure. La plaque 14 présente, le long de sa surface appropriée 15 antérieure, une ouverture 17 de passage au dessous du moyeu 12, un trou borgne 18 disposé sur le côté de l'ouverture 17, trois boulons 19 perforés, lesquels sont répartis autour de l'axe A, et sont aptes à recevoir des vis respectives non illustrées, deux chevilles 20 de centrage, et un bord 21, qui s'étend perpendiculairement par rapport à la plaque 14. Selon ce qui est illustré sur la figure 2, la plaque 14 présente, le long de la surface appropriée 16 postérieure, des poches 22, 23 et 24, lesquelles définissent des logements 25, 26 et 27 respectifs pour la fixation respectivement des organes de commande 3a, 4a et 5a au châssis 2. Les poches 22 et 23 sont disposées par bandes opposées au moy%-U 12 et la poche 24 est disposée au dessous de la poche 23. En référence aux figures 1 et 2, la poche 22 est essentiellement définie par une paroi supérieure 28, une paroi inférieure 29, et une paroi de fond 30 disposée en correspondance du moyeu 12. Les parois 28, 29 et 30 s'étendent perpendiculairement par rapport à la plaque 14 à partir de la surface 16 postérieure de ladite plaque 14. Les parois 28 et 29 sont pourvues de cannelures respectives 3 1 et 32, lesquelles s'étendent perpendiculairement par rapport à l'axe A et effectuent la fonction d'un guide. La paroi supérieure 28 est, en outre, pourvue d'une ouverture 33 de passage. De façon analogue à la poche 22, les poches 23 et 24 comprennent des parois supérieures 34 et 35, des parois inférieures 36 et 37 et des parois de fond 38 et 39. Les parois supérieures 34 et 35, sont pourvues de cannelures respectives 3 1 et d'ouvertures respectives 33, alors que les parois 36 et 37 inférieures sont pourvues respectivement des cannelures 32, Les organes de commande 3a, 4a et 5a comprennent des blocs 40 respectifs et des leviers 4la respectifs, lesquels sont fixés de façon connue aux blocs 40 respectifs. Chaque bloc 40 présente sensiblement la forme d'un cube et comprend une paroi 42 latérale, sur laquelle est articulé le levier respectif 41a, une paroi 43 supérieure, le long de laquelle sont pratiquées de façon solidaire par rapport à ladite paroi 43 une nervure 44 apte à venir en prise avec la cannelure 31 et une dent 45, qui est supportée par une lame 46 flexible, laquelle est solidaire à la paroi 43, est parallèle à la nervure 44, est fixée à une extrémité appropriée à la paroi 43 et se trouve à distance par rapport à ladite paroi 43. Donc, la dent 45 est mobile à partir de et vers la paroi 43, et est apte à venir en prise avec l'ouverture 33. Le bloc 40 est, de plus, pourvu, d'une paroi 47 inférieure, le long de laquelle est pratiquée de façon solidaire une nervure 48 apte à venir en prise avec la cannelure 32, selon ce qui est illustré sur la figure 3. Selon la figure 4, chaque bloc 40 comprend une paroi latérale 49 laquelle est interrompue de façon à définir une ouverture, et une fiche 50a électronique, laquelle est caractéristique de la gamme a et de la fonction qui doit être réalisée au moyen de l'actionnement d'un des organes de commande 3a, 4a et 5a respectifs, elle est disposée à l'intérieur du bloc 40, et fixée à la paroi 49 de façon à ce que une partie de la fiche 50a s'étende en correspondance de l'ouverture précitée. La fiche 50a présente une surface 5 1, laquelle supporte un circuit imprimé, non illustré, et une surface 52, laquelle est partiellement en contact avec la paroi 49, et supporte des plaquettes 53 de contact électrique reliées audit circuit imprimé, non illustré de la fiche 50a. En référence aux figures 1 et 4, la fiche électronique 7a présente une forme sensiblement en U et, durant l'utilisation, elle s'étend autour du moyeu 12, la fiche 7a comprend une surface 54, laquelle supporte un circuit imprimé 55a et une surface 56, laquelle supporte des connecteurs 57 électriques mâles et un module électronique 58a, lequel, durant l'utilisation, est disposé à travers l'ouverture 17, La fiche 7a comprend deux trous 59, lesquels, durant l'utilisation, sont mis en prise par les chevilles 20 de centrage, et deux trous 60, lesquels, durant l'utilisation, sont mis en prise par les boulons perforés 19. Chaque bande métallique 6 comprend une partie 61 rectiligne, un connecteur 62 femelle disposé à l'extrémité de la partie 61, et une partie 63 fermée en crochet disposée à l'extrémité opposée de la partie 61. Les bandes métalliques 6 sont fixées aux parois de fond 30, 38 et 39 des poches respectives 22, 23 et 24 et traversent la plaque 14 pour disposer les connecteurs 62 le long de la surface 15 de la plaque 14 en correspondance des connecteurs 57 de la fiche 7a, alors que chaque partie 63 est disposée en correspondance d'une plaquette respective 53 d'une fiche 50. Dans l'exemple de la figure 4, les parties 61 sont plongées dans les parois de fond 30, 38 et 39, alors que les parties 63 sont disposées en correspondance de l'ouverture précitée de la paroi 49 et sont directement en contact avec les plaquettes respectives 53. Les connecteurs 62 sont accouplés avec les connecteurs 57 et, dans la pratique les câbles 6 réalisent une liaison électrique entre la fiche 50a et la fiche 7a, laquelle gère les informations provenant des fiches 50a périphériques et éventuellement est reliée à un réseau CAN de gestion du véhicule automobile, non illustré. Le dispositif 8 comprend trois brides 64 perforées de fixation aux boulons 19 perforés au moyen de vis non illustrées. Les demi-coquilles 9 et 10 sont assemblées au moyen des vis 65 pour renfermer le châssis 2 et le couvercle 11 est fixé par l'intermédiaire de moyens connus et non illustrés sur la plaque 14. Sur la figure 1, en correspondance des organes de commande 3a et 4a, sont indiqués par 3b et 4b des organes de commande d'une gamme b d'automobiles, laquelle est inférieure à la gamme a et ne prévoit aucun organe de commande pour la régulation de vitesse. Les organes de commande 3b et 4b comprennent les blocs 40 et les leviers 41b respectifs, lesquels sont fixés de façon connue à des blocs 40 respectifs et sont simplifiés par rapport au leviers 41a. L'organe 3b est sensiblement tourné de 180' autour du levier respectif 41b par rapport au logement 25. Chaque bloc 40 de la gamme b est structurellement identique aux blocs 40 de la gamme a , alors qu'il est équipé d'une fiche 50b, laquelle se différencie seulement de la fiche 50a par le fait d'avoir un circuit imprimé simplifié. Sur la figure 1, en correspondance de la fiche 7a on indique par 7b une fiche électronique, laquelle est caractéristique de la gamme b , et présente un module électronique 58b, lequel est disposé en correspondance d'un angle de la fiche 7b et, durant l'utilisation, est introduit dans l'ouverture 18. La fiche 7b se différencie de la fiche 7a par le fait qu'elle comprend un circuit imprimé, non illustré, simplifié par rapport au circuit imprimé 55a et une forme sensiblement en L , ou bien la fiche 7b occupe seulement une partie de l'espace occupé par la fiche 7a. Pour cette raison, la fiche 7b présente un unique trou 59 de centrage. Dans la pratique, pour les gammes a et b d'automobiles on réalise un unique châssis 2, lequel présente une plaque 14, laquelle est prédisposée pour conteluir soit les fiches 7a, soit les fiches 7b, et des logements 22, 23 et 24 prédisposés pour contenir soit les organes de commande 3a, 4a et 5a de la gamme a , soit les organes de commande 3b et 4b de la gamme b . En d'autres termes, le bloc de direction 1 est un bloc de direction modulaire qui selon les types d'organes de commande 3a, 4a, et 5a ou 3b et 4b qui sont installés sur le châssis 2 et selon le type de fiches électroniques 7a, 7b, 50a et 50b est en mesure d'équiper soit la gamme a , soit la gamme b des automobiles. Pour des raisons de brièveté et de simplification du développement, l'exemple décrit a été limité à deux gammes a et b d'automobiles, mais bien entendu la notion de modularité du bloc de direction 1 s'étend aussi à un nombre plus grand de gammes. En plus de remédier aux inconvénients de l'art antérieur précédemment décrits, le bloc de direction 1 présente un autre avantage, à savoir qu'il est prédisposé pour un assemblage rapide. Les opérations d'assemblage sont maintenant décrites en référence aux organes de commande 3a, 4a et 5a et à la fiche 7a, étant bien entendu que les mêmes opérations sont prévues pour les organes de commande 3b et 4b et pour la fiche 7b. Les blocs 40 sont insérés dans les logements 25, 26 et 27 de façon à ce que les nervures 44 et 48 soient disposées en correspondance des cannelures respectives 31 et 32 et sont poussés vers l'axe A. Dans la phase d'introduction des blocs 40 dans les logements 25, 26 et 27 les dents 45 sont poussées vers le bas par les parois respectives supérieures 28, 34 et 35 jusqu'à ce que les dents 45 soient en correspondance des ouvertures respectives 33 et, grâce au rappel élastique, occupent les ouvertures 33 elles mêmes de fanon à assujettir les blocs 40 dans une position déterminée dans les poches respectives 22, 23 et 24. L'introduction de chaque bloc 40 dans les logements 25, 26 et 27 respectifs dispose les plaquettes 53 en correspondance de la partie 63 des câbles 6 et réalise le contact électrique entre la fiche 50a et les câbles 6. Une fois que les organes de commande 3a, 4a et 5a ont été assujettis au châssis 2, la fiche 7a est accouplée à la plaque 14 en disposant le module électronique 58a porte fusibles dans l'ouverture 17 et en accouplant les chevilles 20 de centrage aux trous 59 et les boulons perforés 19 aux trous 60 respectifs. Pendant l'accouplement de la fiche 7a à la plaque 14 les connecteurs 57 sont introduits dans les connecteurs 62 pour réaliser la liaison électrique entre les câbles 6 et la fiche 7a et par conséquent entre la fiche 7a et les fiches 50a. Le montage est successivement achevé avec le vissage du dispositif 8 sur les boulons 19 et avec l'assemblage des demi-coquilles 9 et 10 et du couvercle 11. L'assemblage du bloc de direction 1 présente un autre avantage qui est de réaliser la liaison électrique entre différents composants en même temps que la liaison structurelle des composants eux mêmes. En outre, en cas de détérioration d'un des organes de commande, par exemple, de l'organe de commande 3a, il n'est pas nécessaire de remplacer tout le bloc de direction 1 mais il suffit de remplacer uniquement l'organe de commande 3a. REVENDICATIONS 1. Bloc de direction pour véhicules automobiles comprenant un châssis (2) de support et des organes (3a, 4a, 5a ; 3b, 4b) de commande comprenant des leviers (4la ; 41b) respectifs, ledit bloc de direction étant caractérisé par le fait que ledit châssis (2) est commun à une pluralité de gammes (a, b) de véhicules automobiles et est apte à supporter des organes de commande (3a, 4a, 5a, 3b, 4b) caractéristiques de différentes gammes (a, b) de véhicules automobiles, lesdits organes de commande (3a, 4a, 5a, 3b, 4b) comprenant des blocs (40) respectifs, lesdits leviers (4la ; 41b) étant fixés auxdits blocs (40), ledit châssis (2) étant pourvu de logements (25, 26, 27) de fixation desdits blocs (40) des organes de commande (3a, 4a, 5a ; 3b, 4b) de chacune desdites gammes (a, b). 2. Bloc de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis (2) est apte à loger sélectivement des fiches (7a, 7b) électroni'ques centrales de gammes respectives (a, b) de véhicules automobiles. 3. Bloc de direction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun desdits blocs (40) est apte à loger sélectivement des fiches (50a, 50b) électroniques périphériques, chaque fiche (50a, 50b) électronique périphérique étant caractéristique d'une gamme respective (a, b) de véhicules automobiles. 4. Bloc de direction selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit châssis (2) comprend des conducteurs (6) électriques solidaires par rapport audit châssis (2) pour relier ladite fiche (7a ; 7b) électronique centrale auxdites fiches respectives (50a - 50b) électroniques périphériques. 5. Bloc de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits logements (25, 26, 27) sont définis par des poches respectives (22, 23, 24), chaque poche (22 ; 23 , 24) et chaque bloc (40) comprenant des moyens de guide (31, 32, 44, 48) pouvant être accouplés. 6. Bloc de direction selon la revendication 5, caractérisé en ce que, chaque poche (22 ; 23 ; 24) et chaque dit bloc (40) comprend des moyens d'accrochage (33, 45) pouvant être accouplés. 7. Bloc de direction selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque poche (22 ; 23 ; 25) comprend des cannelures (31, 32), lesdits blocs (40) comprenant des nervures (44, 48) pouvant venir en prise dans lesdites cannelures. 8. Bloc de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque dite poche (22, 23, 24) comprend une ouverture (33), chaque bloc (40) comprenant une dent respective (45) pouvant venir en prise dans ladite ouverture (3 3). 9. Bloc de direction selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite dent (45) est reliée à un bloc respectif (40) au moyen d'une lame flexible (46). 10. Bloc de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite fiche (7a ; 7b) électronique centrale est reliée à un réseau CAN du véhicule automobile.