FR 2806830 A1 20010928 FR 0003659 A 20000322 L'invention concerne un thermostat résistif destiné à la protection des moteurs contre des surintensités électriques une température excessive. Plusieurs types et modèles de dispositifs protection destinés à des moteurs électriques sont couramment utilisés, a savoir en rapport avec un équipement industriel domestique et autres des plus variés, lesdits dispositifs de protection étant sensibles à la fois à un courant électrique et à la température, en évitant la surchauffe des moteurs qui apparaît en raison de surintensités importantes et brutales moteur, et ce aussi bien avec une durée de vie courte, avec des surintensités de moteurs plus petites, qu'avec une durée de vie plus grande et, en même temps, en surmontant les problèmes résultants et les inconvénients à la fois des moteurs eux-mêmes, et des équipements dans lesquels ils sont installés. D'un point de vue essentiel, de tels dispositifs de protection comprennent un dispositif métallique de thermostat, muni d'une paire correspondante de contacts électriques, et relié thermiquement au moteur qu'il est destiné à protéger, ainsi qu'un dispositif de chauffage résistif électrique relié en série au moteur de manière à chauffer le premier, l'ensemble fonctionnant de manière à ce dans le cas de toute surchauffe du moteur, l'effet de chauffage combiné du couplage thermique avec le moteur et du système de chauffage à résistance électrique est tel qu'il résulte en un chauffage du dispositif métallique de thermostat, ce qui suffit pour déformer sa configuration et séparer les contacts électriques associés de la protection, coupant ainsi l'alimentation électrique vers le moteur. En ce qui concerne la simplicité de conception réelle de tels dispositifs de protection, leurs modes de réalisation de construction actuellement existants sont extrêmement complexes et coûteux, et comprennent la structure ou le corps externe de l'élément muni de diverses entailles, creux, protubérances multiples et variées ou analogues, un tel fait étant également observé dans les composants essentiels eux- mêmes, comprenant également une pluralité de pieces, en outre affectés par plusieurs détails de languettes, alésages, broches et analogues, un ensemble d'une telle complexité de construction étant naturellement responsable difficultés principales de sa réalisation et de son montage, de même que de l'augmentation de son coût de fabrication, et favorisant en outre l'existence de désagencement, de blocage et autres irregularités. Au vu de telles circonstances, un thermostat résistif destiné à la protection des moteurs a été conçu, et constitue l' et de la présente invention, qui a précisément pour but la simplicité de construction ainsi désiree, en étant parfaitement cohérent avec sa conception, permettant une excellente régularité, perfection et efficacité de fonctionnement, de même que des possibilites larges de réalisation, de montage et d'entretien, comprenant en outre un aspect économique avantageux et la totale impossibilité d' désagencement ou autres inconvénients. Ce problème est résolu selon l'invention grâce à un thermostat résistif comprenant un corps ou boîtier prismatique rectangulaire, avec un couvercle latéral avant dont la face du côté arrière, à l'opposé du couvercle, presente un dégagement d'angle ayant une forme de secteur sphérique, afin de recevoir le doigt de l'utilisateur lors d'une manipulation, et qui présente également une paire de minces fenêtres rectangulaires alignées longitudinalement avec son bord supérieur et à proximité de,celui-ci, ledit boîtier prismatique présentant en outre un prolongement élargi du bord avant en vue d'une adaptation stable du couvercle, à partir duquel une languette inférieure est ajoutée, comportant une découpe d'extrémité de positionnement associée à deux broches de la prise de connexion à trois broches qui dépasse du corps du moteur. De préférence, à l'intérieur du boîtier ou corps prismatique, correspondant également à la paire alignée de minces fenêtres de sa face du côté arrière, il est prévu une paire d'extrémités de supports métalliques associés à une résistance électrique ainsi positionnée, dans lequel l'un de tels supports saille à l'extérieur du boîtier sous forme d'une lame métallique équilibrée , constituant l'une de ses bornes connexion, alors que l'autre support intérieur présentant une forme de C, se rattache à l'une des extrémités d'une lame bimétallique équilibrée, agencée immédiatement dessous la résistance électrique et connectée en série l'extrémité opposée et libre inférieure de la ladite lame bimétallique comportant une pastille mobile de contact regard une autre pastille fixe, cette dernière étant solidaire, grâce à une plaque métallique de connexion, de la borne de liaison ou d'entrée qui est alignée avec un orifice correspondant ménagé sur la surface de couvercle et recevant la troisième broche de la prise de raccordement à trois broches du dispositif de protection du moteur. Dans un mode d'exécution particulier, le thermostat est muni de façon interne d'une lame bimétallique uniquement, sans présence de la résistance électrique, et, dans un tel cas, la lame métallique équilibrée, dépassant à l'extérieur du corps de l'élément , et constituant l'une des bornes de connexion du dispositif de protection, vient du support en forme de C auquel l'extrémité de la lame bimétallique est fixée. L'invention apparaîtra plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où la figure 1 est une vue extérieure de devant du thermostat résistif concerné pour la protection des moteurs ; la figure 2 est une vue latérale et partiellement en coupe du thermostat résistif de la figure 1 ; la figure 3 est une vue interne et de devant dudit thermostat résistif ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne A-A de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en section transversale suivant la ligne B-B de la figure 3 ; et, la figure 6 est une vue de l'intérieur et de devant d'un autre mode de réalisation du thermostat résistif concerné. Conformément à ce que décrivent les figures mentionnées ci-dessus, le thermostat résistif destiné à la protection des moteurs vis-à-vis de surintensités électriques et d'une température excessive, comprend un corps ou boîtier prismatique rectangulaire 1, comportant un couvercle latéral du côte avant 2, tous deux étant naturellement faits d'un matériau thermiquement et électriquement isolant (figures 1 et 2), un tel corps présentant une face côté arrière (et opposée au couvercle 2), qui présente un dégagement en coin ou d'angle 3 ayant une forme de secteur sphérique, afin de recevoir le doigt de l'utilisateur lors sa manipulation pour 1 installer ou le retirer de la surface externe du moteur (non représenté),et qui est également munie d'une paire de minces fenêtres rectangulaires sont alignées longitudinalement avec son bord supérieur et à proximité de celui-ci. En outre, ledit boîtier prismatique qui constitue le corps de l'élément, présente un prolongement élargi du bord avant 5 (figures 2 et 4) en vue d'une adaptation stable du couvercle 2, à partir duquel une languette inférieure 6 est ajoutée, comportant une découpe d'extrémité de positionnement 7 (figure 1) associée à deux broches 8 de la prise de connexion à trois broches qui dépasse du corps du moteur. Ensuite, à l'intérieur du corps prismatique 1 du dispositif concerné (figures 3 et 4), correspondant également à la paire alignée de minces fenêtres 4 de sa face de côté arrière, est prévue une paire d'extrémités de supports métalliques 9 et 10 associés à une résistance électrique 11, qui sont dûment positionnés, et dans lesquels l'un 9 de ces supports saille à l'extérieur du boîtier sous forme d'une lame métallique équilibrée du boîtier à l'extérieur, constituant l'une de ses bornes de connexion. A son tour, l'autre support intérieur 10 associé à la résistance électrique 11, présentant intentionnellement une forme de C, se fixe à l' des extrémités d'une lame bimétallique équilibrée 13, agencée immédiatement en dessous de la résistance électrique 11 et connectée en série (figure 3), et l'extrémité opposée et libre inférieure de ladite lame bimétallique comportant une pastille mobile de contact 14, en regard une autre pastille fixe 15, cette dernière étant solidaire, grâce à une plaque métallique de connexion 16, de la borne de liaison ou d'entrée 17 qui est alignée avec un orifice correspondant 18 ménagé sur la surface de couvercle 2, et recevant la troisième broche de la prise de raccordement à trois broches dispositif de protection du moteur auquel il est destiné. Pour ce qui est du fonctionnement du thermostat résistif de protection concerné, celui ci est sensiblement identique à d'autres dispositifs de protection connus, c'est-à-dire que pendant que le moteur ne chauffe pas de façon excessive à cause de surintensités possibles ou autres, il reste tel qu'il est illustré (représente en ligne continue) sur la figure 3, c'est-à-dire que le contact mobile 14 et le contact fixe 15 sont dûment fermés, en maintenant ainsi les circuits d'alimentation du moteur. En poursuivant, dans situation possible dans laquelle une surchauffe du moteur a lieu, l'effet de chauffage par couplage thermique et électrique, combiné avec le moteur, au moyen de la résistance électrique 11 et de la lame bimétallique 13, définit un chauffage naturellement progressif de cette dernière, jusqu'à ce que sa déformation de configuration résultante (représentée en ligne en pointillé sur la figure 3), due à son montage équilibré, écarte le contact mobile 14 du contact fixe ouvrant ainsi circuit d'alimentation du moteur et arrêtant de facto son fonctionnement. Il est intéressant de remarquer le thermostat resistif, tel qu'il est décrit ci-dessus, peut être utilisé dans un état quelconque du moteur, cependant, il est particulièrement indiqué pour ceux qui fonctionnent avec un faible courant, qui ne serait pas suffisant pour déformer la lame bimétallique 13, un tel cas justifiant la contribution de la résistance électrique 11, reliée en serie à celle-ci. Dans les cas où le moteur fonctionne avec un fort courant électrique qui suffit pour déformer la lame bimétallique 13, il est possible d'omettre la résistance électrique (figure 6), et dans un tel cas, la lame métallique équilibrée 12, constituant l'une des bornes de connexion du dispositif de protection, vient du support en forme de C 10 (auquel l'extrémité de la lame bimétallique est fixée) et fait saillie à partir de celui-ci. Comme expliqué ci-dessus, il est évident qu'il en résulte une simplicité extrême de constitution du thermostat résistif concerné, se rapportant à la fois nombre réduit de ses pièces constitutives et à leur configuration simplifiée, l'ensemble ayant pour but d'atteindre une excellente régularité, perfection et efficacité de fonctionnement, de même que des possibilités larges pour sa realisation, son montage et son entretien, y compris en outre aspect économique avantageux et l'impossibilité totale d'un désagencement ou autres inconvénients. REVENDICATIONS 1. Thermostat resistif destiné à la protection des moteurs contre des surintensités électriques et une température excessive caractérisé en ce qu'il comprend un corps ou boîtier prismatique rectangulaire (1), avec un couvercle latéral avant (2), dont la face du côté arrière, à l'opposé du couvercle (2), présente un dégagement d'angle (3) ayant une forme de secteur sphérique, afin de recevoir le doigt de l'utilisateur lors d'une manipulation, et qui présente également une paire de minces fenêtres rectangulaires (4) alignées longitudinalement avec son bord supérieur et à proximité de celui-ci, ledit boîtier prismatique (1) présentant en outre un prolongement élargi du bord avant (5) en vue d'une adaptation stable du couvercle (2), à partir duquel une languette inférieure (6) est ajoutée, comportant une découpe d'extrémité de positionnement (7) associée à deux broches (8) de la prise de connexion à trois broches qui dépasse du corps du moteur. 2. Thermostat résistif destiné à la protection des moteurs, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du bottier ou corps prismatique (1), correspondant également à la paire alignée de minces fenêtres (4) de sa face du côté arrière, il est prévu une paire d'extrémités supports métalliques (9) et (10) associés à une résistance électrique (11) ainsi positionnée, dans lequel l'un de tels supports (9) saille à l'extérieur du boîtier sous forme une lame métallique équilibrée (12), constituant l'une de bornes de connexion, alors que l'autre support intérieur (10), présentant une forme de C, se rattache à l'une des extrémités d'une lame bimétallique équilibrée (13), agencée immédiatement en dessous de 'La résistance électrique (11) et connectée en série, l'extrémité opposée et libre inférieure de la ladite lame bimétallique comportant une pastille mobile de contact 14 en regard d'une autre pastille fixe (15), cette dernière étant solidaire, grâce à une plaque métallique de connexion (16), de la borne de liaison ou d'entrée (17) qui est alignée avec un orifice correspondant (18) menagé sur la surface de couvercle (2) et recevant la troisième broche de la prise de raccordement à trois broches du dispositif de protection du moteur. 3. Thermostat résistif destiné à la protection des moteurs, selon les revendications et 2, caractérisé en ce qu'il est muni de façon interne d'une lame bimétallique (13) uniquement, sans présence de résistance électrique, et, dans un tel cas, la lame métallique équilibrée (12), dépassant à l'extérieur du corps de l'élément (1), et constituant l'une des bornes de connexion du dispositif de protection, vient du support en forme de C (10) auquel l'extrémité de la lame bimétallique (13) est fixée.