FR 2807469 A1 20011012 FR 0004549 A 20000410 "Procédé d'évaluation du degré de vieillissement d'un lubrifiant" L'invention concerne un procédé d'évaluation du degré de vieillissement d'un lubrifiant. L'invention concerne plus particulièrement un procédé d'évaluation de vieillissement du lubrifiant d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile. Pour la majorité des véhicules automobiles, l'intervalle entre deux vidanges consécutives du lubrifiant du moteur est recommandé par le constructeur, soit en terme de kilomètres parcourus, soit en terme de durée, soit sous la forme d'une combinaison de ces deux critères. L'intervalle doit être tel que lors de la vidange, le lubrifiant n'ait pas perdu ses propriétés et ses qualités essentielles qui permettent un bon fonctionnement du moteur. Or, la dégradation d'un lubrifiant n'est pas constante. Par exemple, le lubrifiant d'un moteur fonctionnant souvent à des fortes charges s'usera plus vite que celui d'un moteur fonctionnant fréquemment à faible charge. Ainsi, dans certains cas, lors de la vidange, le lubrifiant a déjà perdu ses propriétés et ses qualités, tandis que, dans d'autres, cas il pourrait encore permettre un bon fonctionnement du moteur. Dans le but d'optimiser l'entretien des véhicules, notam ment des moteurs à combustion, il est souhaitable de mettre au point un procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant qui prend en compte l'usage qu'il est fait du véhicule pour prévenir le conducteur de la nécessité d'effectuer la vidange du lubrifiant lorsque ce dernier ne garantit plus un fonctionnement satisfaisant du moteur. La dégradation du lubrifiant résulte de plusieurs facteurs. Le plus important est son oxydation au contact des gaz de combustion, dits gaz de "blow-by", qui traversent la segmentation des pistons et pénètrent dans le carter de lubrifiant. La vitesse d'oxydation est d'autant plus élevée que la température du lubrifiant est élevée. L'oxydation peut être catalysée par la présence de différents polluants du lubrifiant tels que l'eau qui est un produit naturel de la combustion qui peut se condenser sur les parois de la chambre de combustion quand la température est trop faible, notamment lors de démarrages à froid, et qui peut descendre par gravité dans le carter, ou tels que des particules métalliques qui apparaissent naturellement lorsque le moteur s'use. La vitesse d'oxydation du lubrifiant peut être diminuée par l'ajout d'additifs antioxydants. II existe de nombreux documents qui divulguent des procédés d'estimation de l'usure du lubrifiant. II s'agit notamment du brevet américain US-A-4.706.193 qui propose d'estimer le degré d'utilisation du lubrifiant par une unité arbitraire à partir de mesures discrètes de paramètres tels que la distance parcourue par le véhicule, la température du lubrifiant et le régime du moteur. À chaque mesure, le degré d'utilisation du lubrifiant est réévalué en prenant en compte les mesures déjà réalisées. Lorsque la valeur du degré d'utilisation dépasse une valeur prédéterminée, une information est transmise au conducteur pour lui recommander d'effectuer la vidange du lubrifiant. Concomitamment à l'estimation du degré d'utilisation du lubrifiant, le procédé détermine le temps écoulé depuis la dernière mesure et, lorsque cette durée dépasse une valeur prédéterminée, une information est transmise au conducteur lui recommandant d'effectuer la vidange du lubrifiant. Un autre brevet américain US-A-4.796.204 propose un procédé similaire au précédent qui permet d'estimer des caractéristiques du lubrifiant que sont la viscosité, la basicité, ainsi que le taux de matière insoluble dans le lubrifiant à partir de paramètres identiques à ceux du document précédent. Lorsque la valeur de l'une des caractéristiques dépasse une valeur prédéterminée, le conducteur est averti. Le procédé décrit dans le brevet américain US-A-4.839.831 permet d'estimer le degré d'utilisation du lubrifiant, en distance et en temps, en fonction de la température du lubrifiant. Lorsque la valeur de la distance ou du temps dépasse une valeur critique prédéterminée, le conducteur est averti. Un autre procédé divulgué par le brevet français FR-B-2.601.475 propose de mesurer la distance parcourue ainsi que la température du lubrifiant à chaque pas de temps. La distance parcourue pendant le dernier pas de temps est pondérée par un facteur multiplicatif qui est fonction de la température du lubrifiant. La distance équivalente correspond à la somme des distances parcourues pondérées. Lorsque la valeur de la distance équivalente est supérieure à une valeur seuil prédéterminée, le conducteur du véhicule est averti qu'il doit changer le lubrifiant. La demande de brevet allemand DE-A-4.401.835 propose un procédé qui permet le calcul du degré de vieillissement du lubrifiant en fonction du kilométrage parcouru, de la pollution du lubrifiant par des suies (la quantité instantanée de suie pénétrant dans le lubrifiant peut être cartographiée pour chaque moteur en fonction du régime et de la charge) et de la sollicitation thermique du lubrifiant qui peut être cartographiée pour chaque moteur en fonction du régime et de la température. Tous ces procédés connus prennent en compte les effets de la température, ainsi que d'autres paramètres du moteur pour estimer le degré de vieillissement du lubrifiant. Cependant, ils ne prennent pas en compte le degré d'usure du lubrifiant. Or si on considère un lubrifiant neuf qui comporte une quantité importante d'additifs et un lubrifiant déjà usé, soumis aux mêmes conditions (température, régime du moteur, charge du moteur, etc.), le lubrifiant déjà usé vieillit encore plus rapidement de l'autre, car l'oxydation du lubrifiant non protégé par des additifs est plus rapide que celle d'un lubrifiant protégé. Les procédés connus peuvent refléter des situations distinctes. Soit les paramètres de pondération permettent de déterminer le degré de vieillissement d'un lubrifiant avec des additifs. Ainsi, lorsque les additifs sont épuisés, l'algorithme risque de sous évaluer l'usure du lubrifiant et de ne pas avertir le conducteur alors qu'une vidange est nécessaire. Le moteur est alors soumis à des conditions qui risquent de causer un vieillissement accéléré. Soit les paramètres de pondération permettent de déterminer le degré de vieillissement d'un lubrifiant sans additifs. Dans ce cas, il peut être recommandé au conducteur de changer le lubrifiant du moteur de son véhicule avant que celui-ci ait perdu ses caractéristiques principales. L'instant de la vidange est alors anticipé par rapport à l'instant optimal. De façon à remédier à ces inconvénients, l'invention propose un procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce que, lors du fonctionnement du moteur, il comporte au moins les étapes successives suivantes - une première étape de détermination d'un premier paramètre représentatif de la protection oxydante du lubrifiant, et d'un second paramètre représentatif de l'oxydation du lubrifiant, qui forment un couple de paramètres représentatif du degré de vieillissement du lubrifiant ; - une deuxième étape de détermination du sëcond paramètre en fonction de la valeur du premier paramètre obtenue à la première étape. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le procédé comporte une troisième étape d'avertissement du conducteur qui est activée lorsque le second paramètre représentatif de l'oxydation du lubrifiant est supérieure à une valeur prédéterminée ; - concomitamment aux trois premières étapes, le procédé comporte une quatrième étape de détermination de la durée de vie restante du lubrifiant, et une cinquième étape d'avertissement du conducteur est activée lorsque la durée de vie restante calculée à la quatrième étape est inférieure ou égale à une valeur déterminée, notamment une durée nulle ; - lors de chaque vidange du lubrifiant, la première étape de détermination comporte une étape d'initialisation du premier paramètre, du second paramètre et du volume de lubrifiant contenu dans le moteur ; - la première étape de détermination détermine les valeurs actuelles des premier et second paramètres à partir de premières relations comprenant notamment les valeurs précédentes des premier et second paramètres et la température du lubrifiant, puis compare la valeur actuelle à une valeur limite premier paramètre ; - la première étape est à nouveau effectuée lorsque la valeur actuelle est supérieure à la valeur limite du premier paramètre ; - la deuxième étape est activée lorsque la valeur actuelle est inférieure à la valeur limite du premier paramètre ; - la deuxième étape de détermination détermine la valeur actuelle du second paramètre à partir d'une seconde relation comprenant notamment la valeur précédente du second paramètre et la température du lubrifiant puis compare la valeur actuelle à une valeur limite du second paramètre ; - la seconde étape est à nouveau effectuée lorsque la valeur actuelle est inférieure à la valeur limite du second paramètre ; - la troisième étape est activée lorsque la valeur actuelle est supérieure à la valeur limite du second paramètre ; - lorsqu'il reçoit une information représentative d'un ajout huile, il la prend en compte pour la détermination des valeurs actuelles des premier et second paramètres ainsi que pour la durée de vie restante ; - l'information représentative de l'ajout de lubrifiant est fournie par l'utilisateur du véhicule ; - à chaque première et/ou deuxième étape(s), le volume actuel de lubrifiant du moteur est mesuré puis est comparé au volume mesuré précédemment et lorsque la différence entre le volume actuel et le volume mesuré précédemment est supérieure à un volume prédéterminé, ladite différence correspond à l'information représentative de l'ajout de lubrifiant ; - lorsque l'ajout de lubrifiant est pris en compte au cours de la deuxième étape, il compare les valeurs actuelle et limite et lorsque la valeur actuelle est supérieure à la valeur limite la première étape est activée ; - le volume actuel est déterminé à partir d'une valeur d'une mesure fournie par un capteur tel qu'un capteur de niveau ; - lorsque le moteur est arrêté et est redémarré, il prend en compte le vieillissement du lubrifiant au cours de l'arrêt du moteur pour la détermination du premier, du second paramètre représentatifs du degré de vieillissement du lubrifiant ; - à chaque arrêt du moteur, les valeurs des premier et second paramètres ainsi que la valeur de la température du lubrifiant à l'arrêt du moteur sont mémorisées, et à chaque redémarrage du moteur la température du lubrifiant au redémarrage du moteur est mesurée ou est estimée ; - lors du redémarrage du moteur, les valeurs actuelles des premier et second paramètres sont déterminées en fonction des valeurs mémorisées des premier et second paramètres ainsi que des températures du lubrifiant à l'arrêt du moteur et du lubrifiant au redémarrage du moteur ; - la détermination des valeurs actuelles du premier paramètre consiste à soustraire à la valeur une valeur représen tative du vieillissement du lubrifiant, et en ce que la détermination de la valeur actuelle du second paramètre consiste à ajouter à la valeur une autre valeur représentative du vieillissement de lubrifiant, les valeurs représentatives du vieillissement du lubrifiant étant associées à chaque couple de température respectivement à l'arrêt du moteur et au redémarrage du moteur.; - lorsque la température du lubrifiant au redémarrage du moteur est inférieure à une température limite, la valeur de la température du lubrifiant au redémarrage du moteur prise en compte pour la détermination des valeurs actuelles des premier et second paramètres est égale à la température limite ; - lorsque que la valeur actuelle est supérieure à la valeur limite, la première étape du procédé est activée ; - lorsque que la valeur actuelle est inférieure à la valeur limite la deuxième étape du procédé est activée. Un tel procédé permet d'évaluer le degré de vieillissement du lubrifiant d'un moteur en prenant en compte la température de l'huile ainsi que le degré d'usure de l'huile qui évolue en fonction de la disparition des additifs antioxydants, afin d'avertir le conducteur du moment optimal auquel il doit effectuer la vidange du lubrifiant du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un diagramme illustrant l'évolution de l'oxydation d'un lubrifiant en fonction du temps ; - la figure 2 est un organigramme illustrant les principales étapes d'un procédé d'évaluation du degré de vieillissement d'un lubrifiant conforme aux enseignements de l'invention, et permet tant la détermination de l'oxydation d'un lubrifiant ; - la figure 3 est un organigramme illustrant les principales étapes d'un procédé d'évaluation du degré de vieillissement d'un lubrifiant conforme aux enseignements de l'invention, et permet tant la détermination de la durée de vie restante du lubrifiant ; - les figures 4 à 7 sont des vues, deux à deux similaires à celles des figure 2 et 3, qui correspondent à d'autres exemples de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est un organigramme illustrant les principales étapes de la prise en compte de l'oxydation du lubrifiant lors des phases d'arrêt du moteur. Le lubrifiant d'un moteur permet notamment de réduire les frottements de différentes pièces en mouvement relatif, de dissiper une partie de l'énergie produite par la combustion, de nettoyer différentes pièces du moteur telles que les zones de contact entre les extrémités libres des queues de soupapes et les cames. La réduction des frottements est particulièrement importante. En effet, lorsque le lubrifiant ne remplit plus cette fonction, le moteur s'use plus rapidement qu'il ne le devrait. Cette usure n'est pas directement visible par le conducteur car elle ne provoque ni de surconsommation de carburant apparente, ni de désagréments de conduite, ni danger, mais elle raccourcit la durée de vie du moteur. C'est pourquoi la qualité du lubrifiant et son degré de vieillissement sont très importants. De façon générale, le lubrifiant est constitué d'une huile de base qui est un mélange d'hydrocarbures relativement lourds et d'additifs permettant notamment d'apporter des nouvelles propriétés à l'huile de base, d'améliorer ses qualités et de la protéger. La détérioration du lubrifiant résulte principalement de réactions d'oxydation des hydrocarbures par des molécules oxydantes présentes notamment dans les gaz imbrûlés qui s'infiltrent dans le carter de lubrifiant. Certains paramètres augmentent la vitesse de réaction d'oxydation des hydrocarbures, et par conséquent la détérioration du lubrifiant, il s'agit notamment de la température, de l'eau et des particules métalliques évoquées précédemment. L'oxydation du lubrifiant provoque notamment une modifi cation de la viscosité, la formation de produits insolubles tels que le benzène et des aldéhydes, l'augmentation de l'acidité, etc. qui ont pour conséquence la dégradation des propriétés du lubrifiant. Les additifs antioxydants permettent de diminuer la vitesse d'oxydation des hydrocarbures du lubrifiant de plusieurs façons. S'ils ont une cinétique d'oxydation plus rapide que l'huile de base, ils sont consommés les premiers avant les molécules d'hydrocarbures de l'huile de base. S'ils ont une bonne activité avec les produits intermé diaires formés par l'oxydation de l'huile de base, ils permettent d'interrompre les réactions d'oxydation en cours et de freiner l'oxydation du lubrifiant. Les additifs antioxydants peuvent aussi être des passivateurs métalliques qui empêchent les métaux de catalyser la réaction d'oxydation des hydrocarbures du lubrifiant. Dans la suite de la description un premier paramètre ADD est représentatif de la protection oxydante du lubrifiant, c'est-à- dire de la capacité des additifs à ralentir les réactions d'oxydation des hydrocarbures et un second paramètre OXY est représentatif de l'oxydation du lubrifiant, c'est-à-dire de son degré de vieillissement. La figure 1 représente l'évolution de l'oxydation du lubrifiant en fonction du temps. On considère ici que la température ainsi que les autres paramètres pouvant influencer la réaction d'oxydation des hydrocarbures du lubrifiant sont constants. La courbe C1 représente l'évolution du degré d'oxydation OXY d'un lubrifiant ne comportant pas d'additif antioxydant. L'évolution du degré d'oxydation OXY est de plus en plus rapide avec le temps. La courbe C2 représente l'évolution du degré d'oxydation OXY d'un lubrifiant comportant des additifs antioxydants. La courbe C2 se compose d'une première partie C21 sensiblement linéaire au cours de laquelle le degré d'oxydation OXY augmente faiblement au cours du temps. Cette première partie illustre l'influence des additifs antioxydants sur le ralentissement des réactions d'oxydation du lubrifiant. La seconde partie C22 est similaire à la courbe C1, les additifs antioxydants ont été "consommés", ils ne permettent plus de protéger le lubrifiant contre la réaction d'oxydation. L'invention propose un procédé d'évaluation du second paramètre OXY représentatif du degré de vieillissement du lubrifiant en fonction notamment du premier paramètre ADD représentatif de la protection oxydante lubrifiant, et de la température. On décrira maintenant le procédé selon l'invention et on se reportera à l'algorithme de la figure 2. De manière générale, après une première étape E1 de détermination du premier paramètre ADD représentatif de la protection oxydante ou du degré d'usure du lubrifiant et du second paramètre OXY représentatif de l'oxydation du lubrifiant, et après une deuxième étape E2 de détermination du second paramètre OXY lorsque la valeur du premier paramètre ADD obtenue lors de la première étape E1 est inférieure à une valeur ADDlim prédéterminée, une troisième étape E3 d'avertissement du conducteur permet la transmission d'une information au conducteur pour lui recommander d'effectuer la vidange du lubrifiant. L'information peut consister, par exemple, dans le clignotement d'un voyant lumineux disposé en face du conducteur, sur le tableau de bord du véhicule. Concomitamment aux trois premières étapes E1, E2, E3, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant du moteur comporte, une quatrième étape E4 de détermination de la durée de vie restante D du lubrifiant, et une cinquième étape E5 d'avertissement du conducteur. La première étape E1 de détermination du premier paramètre ADD comporte une étape d'initialisation E11 qui permet de définir les valeurs initiales ADD(0) et OXY(0) des premier ADD et second OXY paramètres respectivement. Le premier paramètre ADD peut correspondre par exemple à la masse d'additifs antioxydants restant dans le lubrifiant ou à la concentration d'additifs restant dans le lubrifiant. Le second paramètre OXY peut quant à lui représenter la valeur du TAN qui s'exprime en grammes de soude à ajouter à un litre de lubrifiant pour le neutraliser, du PH, de la viscosité, la teneur en aldéhydes, en benzène ou en taux de matière insoluble du lubrifiant. Ces valeurs peuvent être déterminées par l'utilisateur du véhicule en fonction du type de lubrifiant utilisé lors du remplissage carter. Elles peuvent aussi être fournies définiti vement par le constructeur du véhicule, l'usage d'un type de lubrifiant déterminé correspondant étant alors recommandé pour l'entretien du véhicule. L'étape d'initialisation E11 est suivie par une boucle de détermination des valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier et second paramètres respectivement. La boucle comporte une étape E12 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant. La valeur de la température T peut être mesurée par un capteur placé sur le circuit de lubrification du moteur. II est avantageux de placer le capteur dans le carter car cet endroit est facile d'accès, et le lubrifiant y est toujours présent en quantité suffisante pour pouvoir effectuer facilement une mesure fiable. De plus, le carter est le siège principal de la réaction d'oxydation du lubrifiant. La valeur de la température T peut aussi être estimée en fonction de variables liées au fonctionnement du moteur telles que son régime et sa charge. II est aussi possible d'établir un modèle mettant en relation la température du liquide de refroidissement du moteur avec la température T du lubrifiant. La température du lubrifiant peut être substituée à la température T du liquide de refroidissement, un coefficient correcteur ou une cartographie permettant alors de fournir une valeur représentative de la température lubrifiant. L'estimation de la valeur de la température T évite l'utilisation d'un capteur supplémentaire de température. Une étape E13 permet de déterminer les valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier ADD et second OXY paramètres respectivement à partir de premières relations comportant notamment les valeurs précédentes ADD(n) et OXY(n) des premier ADD et second OXY paramètres respectivement et la température T du lubrifiant. La détermination de la valeur actuelle ADD(n+1) du premier paramètre dépend principalement de sa valeur précédente ADD(n) et de la température T du lubrifiant. L'une des premières relations peut alors consister en une équation différentielle du premier ordre du type ADD(n+1)= fi.i(T,ADD(n)) De façon similaire, l'oxydation dépend principalement de la température T. L'autre des premières relations peut alors consister en une équation différentielle du premier ordre du type OXY(n+1)= fl.2(T,OXY(n)) Les coefficients k;j.k sont déterminés par des cartographies qui correspondent à chaque couple moteur/lubrifiant et qui dépendent de la température T. Dans les organigrammes représentés, notamment les figures 2, 4 et 6, la détermination des valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier ADD et second OXY paramètres respectivement, lors de l'étape E13, est obtenue par une fonction fi telle que [OXY, ADD](n + l) fi(T, [OXY, ADDXn Les valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) étant déterminées, une étape E14 de test compare la valeur actuelle ADD(n+1) à une valeur limite ADDlim prédéterminée du premier paramètre. La valeur limite ADDlim prédéterminée correspond à la valeur en dessous de laquelle les additifs antioxydants ne permettent plus de ralentir suffisamment la réaction d'oxydation des hydrocarbures de l'huile de base. La valeur limite ADDlim prédéterminée peut être nulle. Lorsque la valeur actuelle ADD(n+1) est supérieure à la valeur limite ADDlim prédéterminée, on procède à nouveau à l'étape E12 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant. Lorsque la valeur actuelle ADD(n+1) est inférieure ou égale à la valeur limite ADDlim prédéterminée, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement passe à la deuxième étape E2 de détermination du second paramètre OXY lorsque les additifs antioxydants de lubrifiant ne sont plus suffisamment efficaces. L'étape E14 de test peut aussi consister, par exemple, à déterminer le rapport entre la valeur actuelle ADD(n+1) et la valeur initiale ADD(0) du premier paramètre ADD, et à comparer le résultat avec une seconde valeur prédéterminée. La comparaison des valeurs est relative. Ainsi, lorsque le rapport est supérieur à la seconde valeur prédéterminée, on procède à nouveau à l'étape E12 et lorsque le rapport est inférieur à la seconde valeur prédéterminée le procédé passe à la deuxième étape E2. La détermination du second paramètre OXY est différente de celle réalisée lors de la première étape E1. En effet, le passage de la première E1 à la deuxième E2 correspond au passage de la première partie C21 à la seconde partie C22 de la courbe C1 représentée à la figure 1. La deuxième étape E2 comporte une étape E21 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant similaire à l'étape E12. Puis une étape E22 permet de déterminer la valeur actuelle OXY(n+1) du second paramètre à partir d'une seconde relation comportant notamment la valeur précédente OXY(n) du second OXY paramètre qui correspond à la valeur OXY(n+1) calculée à l'étape E13 et la température T du lubrifiant. La détermination de la valeur actuelle OXY(n+1) du second paramètre dépend principalement de sa valeur précédente OXY(n) et de la température T du lubrifiant. La seconde relation qui détermine l'oxydation du lubrifiant sans additif antioxydant, peut alors consister en une équation différentielle du premier ordre du type Cette relation est appelée f2. Les coefficients k;j de cette relation sont déterminés par des cartographies qui correspondent à chaque couple moteur/lubrifiant et qui dépendent de la température T. Dans les organigrammes représentés sur les figures 2, 4 et 6, la détermination de la valeur actuelle OXY(n+1) du second paramètre à l'étape E22 est obtenue par une fonction f2 telle que [OXYXn + 1) = f 2(T, [OXYjn La valeur actuelle OXY(n+1) étant déterminée, une étape E23 de test compare la valeur actuelle OXY(n+1) à une valeur limite OXYlim prédéterminée du second paramètre. La valeur limite OXYlim prédéterminée correspond à la valeur au-dessus de laquelle le lubrifiant ne possède plus ses caractéristiques essentielles, et par conséquent ne remplit plus de façon optimale ses fonctions. Lorsque la valeur actuelle OXY(n+1) est inférieure à la valeur limite OXYlim prédéterminée alors on procède à nouveau à l'étape E21 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant. Lorsque la valeur actuelle OXY(n+1) est supérieure ou égale à la valeur limite OXYlim prédéterminée, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement passe à la troisième étape E3 d'avertissement du conducteur. L'étape E23 de test peut aussi consister, par exemple, à déterminer le rapport entre la valeur actuelle OXY(n+1) et la valeur initiale OXY(0) du second paramètre OXY, et à comparer le résultat avec une seconde valeur prédéterminée. La comparaison des valeurs est relative. Ainsi, lorsque le rapport est inférieur à la seconde valeur prédéterminée, on procède à nouveau à l'étape E21 et lorsque le rapport est supérieur à la seconde valeur prédéterminée, le procédé passe à la troisième étape E3 d'avertissement du conducteur. Une information est transmise au conducteur pour lui recommander d'effectuer la vidange et le remplacement du lubrifiant afin de permettre au moteur de fonctionner dans des conditions optimales et de limiter son usure. De façon similaire à l'étape E14 de test, l'étape E23 de test peut consister à déterminer le rapport entre la valeur actuelle OXY(n+1) et la valeur initiale OXY(0) du second paramètre de façon à réaliser une comparaison relative. Les différentes étapes de E12 à E3 sont activées et désactivées en fonction du degré de vieillissement du lubrifiant lorsque le moteur est en fonctionnement. Cependant, l'oxydation du lubrifiant se produit même lorsque le moteur est arrêté. Dans ces conditions, la vitesse de la réaction d'oxydation est lente. Ainsi, la durée de vie du lubrifiant, même s'il n'est pas utilisé, est limitée. La durée maximale-entre deux vidanges successives est appelée durée de vie D du lubrifiant. C'est pourquoi, le procédé selon l'invention propose de déterminer périodiquement, la durée de vie restante du lubrifiant. Concomitamment aux trois premières étapes E1, E2, E3 le procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant du moteur comporte, une quatrième étape E4 de détermination de la durée de vie restante D(n+1) du lubrifiant, et une cinquième étape E5 d'avertissement du conducteur, conformément à la figure 3. La quatrième étape E4 comporte une étape E41 d'initialisation de la durée de vie D du lubrifiant. La valeur initiale D(0) de la durée de vie du lubrifiant est propre à chaque lubrifiant. Elle correspond à la durée théorique maximale entre deux vidanges du lubrifiant. L'étape E41 d'initialisation est suivie par une étape E42 de détermination de la durée de vie restante D(n+1) du lubrifiant. L'étape E42 consiste à soustraire la durée de temps écoulée depuis l'étape E42 précédente à la valeur de la durée de vie D(n) précédente. On a ainsi la formule mathématique suivante D(n + 1) = D(n) - 4t Dans laquelle ot correspond à la durée de temps écoulée depuis l'étape E42 précédente. Ensuite une étape E43 de test compare la durée de vie restante D(n+1) à une valeur limite Dlim prédéterminée. Lorsque la durée de vie restante D(n+1) est supérieure à la valeur limite Dlim prédéterminée, on procède à nouveau à l'étape E42 de détermination de la durée de vie restante D(n+1). Lorsque la durée de vie restante D(n+1) est inférieure ou égale à la valeur limite Dlim prédéterminée, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement passe à la cinquième étape E5 d'avertissement du conducteur similaire à l'étape E3. Conformément à la figure 3, la valeur limite Dlim est nulle. Cependant, il peut être intéressant qu'elle prenne une valeur non nulle; de façon à avertir le conducteur avant que le lubrifiant n'ait perdu toutes ses qualités. La durée de vie D du lubrifiant qui est ici une durée temporelle peut correspondre à une autre grandeur telle que la distance parcourue par le véhicule. Ainsi, dès que l'une des étapes E3 ou E5 est activée, le conducteur est averti qu'il est préférable d'effectuer la vidange du lubrifiant et de le remplacer par un lubrifiant neuf. Après chaque vidange, les étapes E11 et E41 d'initialisation sont activées. Selon une variante, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant d'un moteur selon l'invention propose de prendre en compte les ajouts de lubrifiant réalisés par l'utilisateur du véhicule. En effet, l'utilisation du moteur provoque une consom mation d'huile. Pour garder un niveau optimal du lubrifiant sensiblement constant dans le carter, il est nécessaire, de temps en temps, de procéder à un ajout de lubrifiant pour compenser cette consommation. Pour détecter qu'un ajout de lubrifiant a été réalisé, il est possible d'équiper le carter du moteur d'un capteur de niveau de lubrifiant. Ainsi, il est possible de détecter des sauts brusques du niveau de lubrifiant qui caractérisent un ajout de lubrifiant. La détection est effectuée lors de chaque première E1 et seconde E2 étapes. La figure 4 illustre l'organigramme permettant la détection d'un ajout d'huile et sa prise en compte pour l'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant. Dans la suite de la description les étapes similaires ou identiques à celles représentées aux figures 2 et 3, et décrites précédemment seront désignées par les mêmes chiffres de référence. Lors de l'étape E11 d'initialisation, il est nécessaire de déterminer les valeurs initiales ADD(0), OXY(0) et V(0) du premier et du second paramètre ainsi que du volume de lubrifiant respectivement. Cette détermination peut être réalisée, par l'utilisateur du véhicule, lors de chaque remplissage du carter de lubrifiant. Elle peut aussi être réalisée au moins partiellement par le constructeur lors de la fabrication du véhicule. Dans ce dernier cas, les caractéristiques du lubrifiant utilisé doivent correspondre aux valeurs initiales ADD(0), OXY(0) et le volume introduit dans le carter doit être égal au volume initial V(0). L'étape E12 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant permet aussi de déterminer la valeur du volume actuel V(n+1) à partir d'une information représentative de ce volume transmis par le capteur de niveau de lubrifiant dans le carter. L'étape E12 est suivie d'une étape E15 de test qui calcule la différence entre la valeur du volume actuel V(n+1) et la valeur V(n) du volume de lubrifiant déterminé lors du cycle précédent. Lorsque la différence entre ces valeurs est inférieure ou égale à un volume limite Vlim, l'étape E13 est activée. Le volume limite Vlim correspond au seuil à partir duquel le procédé détecte qu'il y a eu un ajout de lubrifiant dans le carter. Ainsi, lorsque la différence entre la valeur du volume actuel V(n+1) et la valeur V(n) du volume de lubrifiant est supérieure au volume limite Vlim, une étape supplémentaire E16 de prise en compte de l'ajout d'huile est activée. L'étape E16 consiste dans un premier temps à déterminer le volume AV de lubrifiant ajouté. Ainsi on a AV =V(n+l)-V(n) Puis les valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier et second paramètres respectivement sont déterminées en prenant en compte l'ajout de lubrifiant. La détermination des valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) est de la forme et Les valeurs ADDa(0) et OXYa(0) correspondant aux valeurs initiales du premier et du second paramètres respecti vement du lubrifiant ajouté. Avantageusement, le lubrifiant ajouté est le même que celui déjà présent dans le carter. Dans ce cas, on a: ADDa(0)=ADD(0) et OXYa(0)=OXY(0) Lorsque les valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier et second paramètres respectivement sont déterminées, l'étape E14 de test est activée. Lors de la deuxième étape E2, l'étape E21 de mesure ou d'estimation de la valeur de la température T du lubrifiant permet aussi de déterminer la valeur du volume actuel V(n+1) de façon similaire à l'étape E12. Elle est suivie par l'étape E24 de test similaire à l'étape E15 de test. Lorsque la différence entre la valeur du volume actuel V(n+1) et la valeur V(n) du volume de lubrifiant est supérieure au volume limite Vlim une étape supplémentaire E25 de prise en compte de l'ajout d'huile est activé similaire à l'étape supplémentaire E16. Cependant lorsque la valeur limite ADDlim prédéterminée est nulle on a L'étape supplémentaire E25 est suivie par une autre étape E26 de test qui détermine si la valeur actuelle ADD(n+1) est supérieure à la valeur limite ADDlim prédéterminée. Si tel est le cas, cela signifie que l'ajout de lubrifiant a fourni suffisamment d'additifs antioxydants au lubrifiant présent dans le carter pour qu'il soit à nouveau protégé contre l'action de l'oxydation. Ainsi, le procédé d'évaluation du degré de vieillissement de lubrification procède à l'étape E12 de la première étape E1. Sinon l'étape E23 de test est activée. La figure 5 illustre un organigramme dans lequel la détection d'un ajout d'huile est pris en compte pour la détermination de la durée de vie restante D du lubrifiant. La quatrième étape E4 de détermination de la durée de vie restante D du lubrifiant, comporte après l'étape E41 d'initialisation une étape E44 de test similaire aux étapes E15 et E24. Lorsque la différence précédente est supérieure au volume limite Vlim, une étape supplémentaire E45 de prise en compte de l'ajout d'huile est activée pour le calcul de la durée de vie restante D(n+1). Lorsque la différence entre la valeur du volume actuel V(n+1) et la valeur V(n) du volume de lubrifiant déterminée lors du cycle précédent est inférieure ou égale à un volume limite Vlim, l'étape E42 est activée. L'étape E45 consiste dans un premier temps à calculer le volume AV lubrifiant ajouté. Ainsi on a 4V =V(n+1)-V(n) Puis la valeur de la durée de vie restante D(n+1) est déterminée en prenant en compte l'ajout du volume AV de lubrifiant. La détermination de la valeur de la durée de vie restante D(n+1) est de la forme Dans laquelle Da(0) est la valeur de la durée de vie initiale du lubrifiant ajouté. Avantageusement la durée de vie initiale Da(0) du lubrifiant ajouté est égal à la durée de vie initiale D(0) du lubrifiant déjà présent dans le carter. Lorsque la valeur de la durée de vie restante D(n+1) est déterminée l'étape E43 de test est activée. Ainsi selon cette variante, le procédé permet de prendre en compte un ajout de lubrifiant qui est détecté par un capteur de niveau du lubrifiant. Selon une autre variante, l'information représentative de la réalisation d'un ajout de lubrifiant est fournie par une interface par l'intermédiaire de laquelle l'opérateur qui effectue l'ajout de lubrifiant renseigne l'organigramme. L'interface permet aussi à l'opérateur de fournir une information de réalisation de la vidange du lubrifiant. La figure 6 illustre un organigramme permettant la prise en compte d'une vidange ou d'un ajout de lubrifiant pour l'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant. Le volume de lubrifiant dans le carter n'étant pas mesuré par un capteur, il est nécessaire que l'utilisateur fournisse sa valeur lors de l'étape E11 d'in itialisation. Le procédé permet ensuite d'estimer en continu la quantité de lubrifiant consommée par le moteur lors de son fonctionnement. L'étape E12 reçoit des informations représentatives du régime N et de la charge C du moteur. Ensuite une étape E17 détermine, à partir des informations transmises par l'interface, si l'utilisateur a réalisé un ajout de lubrifiant. Si tel est le cas, l'étape E16 de prise en compte de l'ajout de lubrifiant est activée. L'interface fournit une information représentative du volume ajouté AV, ainsi que les valeurs initiales du premier ADDa(0) et du second OXYa(0) paramètrës du lubrifiant ajouté. Ainsi les valeurs actuelles du volume V(n+1), du premier ADD(n+1) et du second OXY(n+1) paramètres sont déterminées. L'étape de test E14 est alors activée. Si l'utilisateur n'a pas réalisé d'ajout de lubrifiant, l'étape E13 de détermination des valeurs actuelles ADD(n+1) et OXY(n+1) des premier et second paramètres respectivement, suit l'étape E17. L'étape E13 permet aussi de déterminer la valeur actuelle V(n+1) du volume de lubrifiant dans le carter. Pour ce faire, il estime la quantité de lubrifiant consommée par le moteur lors de son fonctionnement. Une cartographie K qui correspond à chaque couple moteur/lubrifiant fournit la quantité du lubrifiant consommée en fonction du régime N et de la charge C du moteur par unité de temps. La valeur consommée correspond alors à cette quantité par unité de temps multipliée par le temps écoulé depuis la boucle précédente. Le volume consommé Vc est estimé selon la formule suivante Vc K(N, C) * 0t Dans laquelle la fonction K correspond à une cartographie du couple moteur/lubrifiant utilisé. La valeur actuelle V(n+1) du volume de lubrifiant présent dans le carter est alors déterminée en soustrayant la volume consommé Vc à la valeur du volume V(n) présent dans le carter qui a été calculée lors de la boucle précédente. Ainsi on a V(n + 1) = V(n) - K(N,C) * 0t V(n) -Vc Ensuite l'étape E14 de test est activée. Lorsque la valeur actuelle ADD(n+1) est supérieure à la valeur limite ADDlim prédéterminée du premier paramètre ADD. Une étape supplémentaire E18 détermine, à partir des informations transmises par l'interface, si l'utilisateur a réalisé une vidange du lubrifiant. Si c'est le cas, l'étape E11 d'initialisation est activée, sinon la boucle recommence par l'étape E12. Lorsque la valeur actuelle ADD(n+1) est inférieure ou égale à la valeur limite ADDlim prédéterminée du premier paramètre ADD, l'étape E21 similaire à l'étape E12 est activée. Puis une étape E27 similaire à l'étape E18 détermine à partir des informations transmises par l'interface si l'utilisateur a réalisé une vidange du lubrifiant. Si tel est le cas, l'étape E11 d'initialisation est activée, sinon une étape E28 similaire à l'étape E17 qui détermine, à partir des informations transmises par l'interface, si l'utilisateur a réalisé un ajout de lubrifiant est activée. Si un ajout de lubrifiant a été effectué, l'étape E25 similaire à l'étape E16 est activée, sinon c'est l'étape E22 similaire à l'étape E13 qui est activée. La figure 7 représente un organigramme qui comporte des étapes E46 et E47, similaires aux étapes E17, E28 et E18, E27 respectivement, et qui permet de prendre compte un ajout de lubrifiant dont la nature et la quantité sont fournies par une interface avec l'utilisateur du véhicule pour déterminer la durée de vie restante du lubrifiant. Les organigrammes décrits précédemment peuvent fonctionner en permanence. Cependant, en général lorsque le moteur est arrêté, les systèmes de calcul du véhicule sont mis "en veille" de façon à économiser l'énergie de la batterie. Or l'oxydation, et donc la dégradation, du lubrifiant se poursuit de façon non négligeable pendant sa phase de refroidissement. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un organigramme, représenté à la figure 8, qui permet de prendre en compte le vieillissement du lubrifiant entre l'arrêt et le redémarrage du moteur. Lorsque le moteur est arrêté, une unité de stockage mémorise les valeurs ADD(n) et OXY(n) des premier et second paramètres, ainsi que la valeur de la température T1 du lubrifiant à l'instant de l'arrêt du moteur. Lorsque le moteur est redémarré, la valeur de la température T2 de lubrifiant est mesurée. On peut considérer que l'oxydation de lubrifiant est négligeable lorsque la valeur de la température T est inférieure à une valeur d'une température limite Tlim prédéterminée. Ainsi, après la mesure de la valeur de la température T2 du lubrifiant au redémarrage du moteur, elle est comparée à la valeur de la température limite Tlim. Lorsque la valeur de la température T2 est inférieure à la valeur de la température limite Tlim, on considèrera dans la suite des calculs que la valeur de la température T2 est égale à la valeur de la température limite Tlim. Sinon, on conservera la valeur de la température T2 lors du redémarrage du moteur. Le procédé détermine alors des valeurs représentatives du vieillissement du lubrifiant DADD(T1,T2) et AOXY(Tl,T2) au cours de la période pendant laquelle le moteur a été arrêté. Le refroidissement du lubrifiant suit une loi de décroissance exponentielle (qui correspond aux lois classiques de diffusion de la chaleur). Les valeurs représentatives du vieillissement du lubrifiant DADD(T1,T2) et AOXY(Tl,T2) sont déterminées, par exemple par le procédé d'évaluation du degré de vieillissement de lubrifiant décris précédemment appliqué au profil de température du lubrifiant, à partir d'une cartographie qui dépend notamment de la géométrie du moteur, de la conductivité thermique du lubrifiant ainsi que de sa température, ou à partir d'une table de détermination approchée, précalculée et mémorisée dans une unité de stockage qui détermine les valeurs représentatives du vieillissement du lubrifiant AADD(T1,T2) et AOXY(Tl,T2) à partir de la température T1 du lubrifiant à l'instant de l'arrêt du moteur et de la température T2 lors du redémarrage du moteur. La valeur actuelle des premier (ADD(n+1)) du premier paramètre (ADD) est déterminée par la différence entre la valeur (ADD(n)) et la valeur et la valeur DADD(T1,T2), et la valeur actuelle (OXY(n+1)) du second paramètre (OXY) est déterminée par l'ajout à la valeur (OXY(n)) de la valeur DOXY(T1,T2), les valeurs AADD(T1,T2) et AOXY(Tl,T2) étant représentatives du vieillissement du lubrifiant pendant l'arrêt du moteur. Ensuite, une étape de test compare la valeur actuelle du premier paramètre ADD(n+1) à la valeur limite ADDlim prédé terminée qui correspond à la valeur en dessous de laquelle les additifs antioxydants ne permettent plus de ralentir suffisamment la réaction d'oxydation des hydrocarbures de l'huile de base. Lorsque la valeur actuelle du premier paramètre ADD(n+1) est supérieure à la valeur limite ADDlim prédéterminée l'étape E12 de la première étape E1 de détermination du premier paramètre ADD du procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant décrit précédemment est activée. Sinon, c'est la deuxième étape E2 de détermination du second paramètre OXY qui est activée. Ainsi, le procédé selon l'invention permet d'évaluer le degré de vieillissement du lubrifiant lors du fonctionnement du moteur mais aussi au cours des périodes pendant lesquelles il est arrêté. II prend en compte la consommation progressive des additifs antioxydants pour la détermination d'une valeur représentative de l'oxydation du lubrifiant de façon à avertir le conducteur du moment optimal auquel il doit effectuer la vidange du lubrifiant de son véhicule. REVENDICATIONS 1. Procédé d'évaluation du degré de vieillissement du lubrifiant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, caractérisé en ce que, lors du fonctionnement du moteur, il comporte au moins les étapes successives suivantes - une première étape (E1) de détermination d'un premier paramètre (ADD) représentatif de la protection antioxydante du lubrifiant, et d'un second paramètre (OXY) représentatif de l'oxydation du lubrifiant, qui forment un couple de paramètres représentatif du degré de vieillissement du lubrifiant ; - une deuxième étape (E2) de détermination du second paramètre (OXY) en fonction de la valeur du premier paramètre (ADD) obtenue à la première étape (E1). 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une troisième étape (E3) d'avertissement du conducteur qui est activée lorsque le second paramètre (OXY) représentatif de l'oxydation du lubrifiant est supérieure à une valeur prédéterminée OXYlim. 3. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, concomitamment aux trois premières étapes (E1, E2, E3), il comporte une quatrième étape (E4) de détermination de la durée de vie restante (D) du lubrifiant, et en ce qu'une cinquième étape (E5) d'avertissement du conducteur est activée lorsque la durée de vie restante (D) calculée à la quatrième étape (E4.) est inférieure ou égale à une valeur déterminée, notamment une durée nulle. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de chaque vidange du lubrifiant, la première étape (E1) de détermination comporte une étape (E11) d'initialisation du premier paramètre (ADD), du second paramètre (OXY) et du volume (V) de lubrifiant contenu dans le moteur. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première étape (E1) de détermination détermine les valeurs actuelles (AD D(n+1), OXY(n+1)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres à partir de premières relations (f1.1, f1,2) comprenant notamment les valeurs précédentes (ADD(n), OXY(n)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres et la température (T) du lubrifiant, puis compare la valeur actuelle (ADD(n+1)) à une valeur limite (ADDlim) premier (ADD) paramètre. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première étape (E1) est à nouveau effectuée lorsque la valeur actuelle (ADD(n+1)) est supérieure à la valeur limite (ADDlim) du premier (ADD) paramètre. 7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième étape (E2) est activée lorsque la valeur actuelle (ADD(n+1)) est inférieure à la valeur limite (ADDlim) du premier (ADD) paramètre. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième étape (E2) de détermination détermine la valeur actuelle (OXY(n+1)) du second (OXY) paramètre à partir d'une seconde relation (f2) comprenant notamment la valeur précédente (OXY(n)) du second paramètre (OXY) et la température (T) du lubrifiant puis compare la valeur actuelle (OXY(n+1)) à une valeur limite (OXYlim) du second (OXY) paramètre. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la seconde étape (E2) est à nouveau effectuée lorsque la valeur actuelle (OXY(n+1)) est inférieure à la valeur limite (OXYlim) du second (OXY) paramètre. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la troisième étape (E3) est activée lorsque la valeur actuelle (OXY(n+1)) est supérieure à la valeur limite (OXYlim) du second (OXY) paramètre. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que, lorsqu'il reçoit une information représentative d'un ajout de lubrifiant, il la prend en compte pour la détermination des valeurs actuelles (ADD(n+1), OXY(n+1)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres ainsi que pour la durée de vie restante (D(n+1)). 12. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'information représentative de l'ajout de lubrifiant est fournie par l'utilisateur du véhicule. 13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, à chaque première et/ou deuxième étape(s), le volume actuel (V(n+1)) de lubrifiant du moteur est mesuré puis est comparé au volume mesuré précédemment (V(n)) et en ce que, lorsque la différence entre le volume actuel (V(n+1)) et le volume mesuré précédemment (V(n)) est supérieure à un volume prédéterminé (Vlim), ladite différence correspond à l'information représentative de l'ajout de lubrifiant. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que lorsque l'ajout de lubrifiant est pris en compte au cours de la deuxième étape (E2), il compare les valeurs actuelle (ADD(n+1)) et limite (ADDlim) du premier paramètre (ADD), et en ce que lorsque la valeur actuelle (ADD(n+1)) est supérieure à la valeur limite (ADDlim) la première étape est activée. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que le volume actuel (V(n+1)) est déterminé à partir d'une valeur d'une mesure fournie par un capteur tel qu'un capteur de niveau. 16. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque le moteur est arrêté et est redémarré, il prend en compte le vieillissement du lubrifiant au cours de l'arrêt du moteur pour la détermination du premier (ADD), du second paramètre (OXY) représentatifs du degré de vieillissement du lubrifiant. 17. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, à chaque arrêt du moteur, les valeurs (ADD(n), OXY(n)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres ainsi que la valeur de la température (T1) du lubrifiant à l'arrêt du moteur sont mémorisées, et en ce qu'à chaque redémarrage du moteur la température (T2) du lubrifiant au redémarrage du moteur est mesurée ou est estimée. 18. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lors du redémarrage du moteur, les valeurs actuelles (ADD(n+1), OXY(n+1)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres sont déterminées en fonction des valeurs (ADD(n), OXY(n)) mémorisées des premier (ADD) et second (OXY) paramètres ainsi que des températures (T1) du lubrifiant à l'arrêt du moteur et (T2) du lubrifiant au redémarrage du moteur. 19. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la détermination des valeurs actuelles (ADD(n+1), OXY(n+1)) du premier paramètre (ADD) consiste à soustraire à la valeur (ADD(n)) une valeur représentative du vieillissement du lubrifiant (AADD(T1,T2)), et en ce que la détermination de la valeur actuelle (OXY(n+1)) du second paramètre (OXY) consiste à ajouter à la valeur (OXY(n)) une autre valeur représentative du vieillissement de lubrifiant (AOXY(T1,T2)), les valeurs représen tatives du vieillissement du lubrifiant (AADD(T1,T2)) et (oOXY(T1,T2)) étant associées à chaque couple de température (T1,T2) respectivement à l'arrêt du moteur et au redémarrage du moteur. 20. Procédé selon l'une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que, lorsque la température (T2) du lubrifiant au redémarrage du moteur est inférieure à une température limite (Tlim) prédéterminée, la valeur de la température (T2) du lubrifiant au redémarrage du moteur prise en compte pour la détermination des valeurs actuelles (ADD(n+1), OXY(n+1)) des premier (ADD) et second (OXY) paramètres est égale à la température limite (Tlim). 21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que, lorsque que la valeur actuelle (ADD(n+1)) est supérieure à la valeur limite (ADDlim), la première étape (E1) du procédé est activée. 22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que lorsque que la valeur actuelle (ADD(n+1)) est inférieure à la valeur limite (ADDlim), la deuxième étape (E2) du procédé est activée.