FR 2806440 A1 20010921 FR 0003750 A 20000317 L'invention se rattache au secteur technique des moyens commande pour l'ouverture et la fermeture d'un portail ou autre vantail Plus particulièrement l'invention concerne un portail coulissant opposition à un portail ou autre vantail articulé par rapport à une partie fixe. Ce type de portail est monté avec capacité de coulissement linéaire guidé combinaison par exemple avec des moyens de roulement au sol et des rails. Le coulissement du portail peut s'effectuer manuellement, mais s'effectue généralement, d'une manière automatique, au moyen par exemple d'une télécommande pour mettre en fonctionnement un organe motorise conformé pour assurer des déplacements en translation dans les deux sens du portail correspondant à son ouverture et à sa fermeture. Cet organe de commande est par exemple constitué par un moteur électrique logé dans une partie fixe, à proximité du portail. L'arbre de sortie du moteur reçoit un pignon engrenant avec une crémaillère fixée généralement à la base du portail, d'une manière apparente au niveau de sa face interne notamment. On conçoit que l'entraînement en rotation dans un sens ou dans l'autre du pignon provoque le déplacement concomitant correspondant du portail sous l'effet de la crémaillère. Bien évidemment, le fonctionnement de l'organe moteur est assujetti à des éléments de fin de course. Cette solution donne satisfaction dans son principe de fonctionnement. Toutefois, des inconvénients peuvent apparaître en cas de coupure de courant et d'anomalies au niveau du fonctionnement du moteur. En effet, si le portail se trouve en position fermée, la position d'engrènement du pignon moteur avec la crémaillère, interdit de commander l'ouverture du portail même en exerçant un effort de traction de poussée manuelle sur ledit portail. Le portail est donc bloqué en translation. On conçoit que cela peut poser de réels problèmes lorsque le portail n'est pas équipé d'un portillon, étant donné qu'il n'est plus possible d'avoir accès à l'intérieur de la propriété. Pour tenter de remédier à ces inconvenients, différentes solutions ont été proposées, qui ne peuvent pas être cependant, considérées comme satisfaisantes. Par exemple, on a proposé d'escamoter l'ensemble du moteur pour dégager le pignon de la crémaillère demeure fixe. cette solution nécessite des moyens de mise en oeuvre relativement complexes sur le plan technique. On a également proposé systèmes de câbles pour tenter d'intervenir au niveau du moteur. Là encore cette solution est d'une mise en oeuvre relativement complexe. L'invention s'est fixée pour but remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de resoudre l'invention est de pouvoir faire coulisser le portail sur une longueur limitée pour le passage d'une personne en cas de panne du moteur. Pour résoudre ce problème, il éte conçu et mis au point un dispositif permettant d'escamoter une partie de la crémaillère par rapport au pignon moteur d'entraînement afin permettre de faire coulisser manuellement le portail. Dans but, et selon une caractéristique à la base de l'invention - la partie d'extrémité de la crémaillère, coopérant avec le pignon, articulée pour etre déplacée en hauteur par rapport à son point d'articulation - l'extrémité libre de la partie articulée de la crémaillère est accouplée à axe porté par chariot ; . - le chariot est monté avec capacité de coulissement guidé à l'intérieur carter support à l'encontre d'un organe élastique de rappel ; - l'axe du chariot coopère, en position d'engrènement de la partie de crémaillère articulée, avec des éléments de butée escamotable ; - les éléments de butée escamotable sont assujettis à des moyens pour être commandés à partir de l'extérieur du portail en vue de libérer l'axe pour permettre, d'une manière concomitante, et sous l'effet de détente de son ressort de rappel, d'escamoter vers le haut la partie articulée de la crémaillère qui n'est donc plus en prise avec le pignon moteur. Pour résoudre le problème posé de désaccoupler à volonté la partie articulée de la crémaillère, les élément de butée escamotables sont constitués par deux becs-de-cane dont les extrémités coudées coopèrent avec l'axe d'accouplement de la partie articulée de la crémaillère, lesdits becs-de-cane, ' l'opposé de leurs extrémités coudées, sont réunies par une branche commune et présente des agencements d'accouplement avec le moyen de commande à partir de l'extérieur du portail. Les becs-de-cane sont articulés par rapport aux flasques du carter support pour pivotés angulairement sous l'effet du moyen de commande extérieur pour libérer l'axe d'accouplement de la partie articulée de crémaillère. L'axe d'accouplement de la partie articulée de la crémaillère montée ' libre coulissement linéaire guidé dans des lumières verticales formées dans l'épaisseur des flasques du carter support. Pour résoudre le problème posé d'assurer le réarmement automatique correspondant à la position d'engrènement du pignon moteur de commande, les becs cane sont assujettis à un organe élastique de rappel en position du butée avec l'axe d'accouplement de la partie articulée de crémaillère pour permettre réarmement automatique sous l'effet d'un effort d'appui exercé sur ladite partie articulée de crémaillère. Pour résoudre le problème posé de libérer automatiquement la partie articulée de la crémaillère lorsque l'on agit sur l'organe de commande extérieur, l'axe d'accouplement de la partie articulée de la crémaillère est accouplé à un organe élastique de rappel sous forme d'un ressort fixé dans la partie supérieure du carter support, ledit ressort étant en tension lorsque ledit axe est bloqué en hauteur par les éléments de butée. Avantageusement, les moyens de commande à partir de l'extérieur du portail sont constitués par un barillet d'une serrure relié par un système de tringles aux agencements d'accouplement des becs-de-cane. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face de caractère purement schématique montrant le montage du dispositif sur un portail coulissant ; - la figure 2 est une vue partielle de face du dispositif position d'engrènement avec le pignon moteur ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 3-3 de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de face correspondant à la figure 2 en position de déverrouillage, c'est-à-dire de désaccouplement la partie articulée de la crémaillère par rapport au pignon moteur ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 5-5 de la figure 4 ; On a illustré à la figure 1 un exemple d'application du dispositif de déblocage selon l'invention à un portail désigné dans son ensemble par (P) et monté à libre coulissement linéaire par tout moyen connu et approprié. La base du portail est solidaire d'une crémaillère (C) engrenant avec un pignon moteur monté en bout d'un arbre d'entraînement d'un moteur électrique ou autre contenu dans une partie fixe. On désigne par (A) la partie fixe, par (B) l'ensemble recevant le moteur et par (PM) le pignon moteur engrenant avec la denture de la crémaillère (C). Selon une caractéristique importante de l'invention, la crémaillère (C) présente une partie sous forme d'un élément (1) qui est articulé en (la) sur une partie du portail (P). La denture (lb) de l'élément (1) de crémaillère articulée, engrène avec la denture du pignon moteur (PM). L'ensemble de la crémaillère (C), y compris l'élément articulé (1), est disposé au-dessus du pignon moteur. D'une manière classique, l'entraînement du pignon moteur (PM), par l'intermédiaire de la crémaillère (C), y compris l'élément articulé (1), provoque, d'une manière concomitante, le déplacement linéaire du portail. Par contre, compte tenu du montage articulé de l'élément de crémaillère (1), on conçoit que, lorsque ce dernier est déplacé angulairement vers le haut, par pivotement autour de l'axe (la), la denture (lb) échappe le pignon moteur (PM). Dans cette position de non engrènement, il est donc possible de déplacer par coulissement, sur une longueur limitée le portail (P). La longueur de déplacement limité correspond très sensiblement à la longueur de l'élément de crémaillère articulée (1). Etant donné que l'ensemble de la crémaillère (C) est fixé côté de la face dû portail considéré à l'intérieur de la propriété, par exemple où est installé ledit portail, le problème posé est de pouvoir escamoter, comme indiqué, l'élément crémaillère articulé (1), qui n'est pas accessible. Il convient donc de pouvoir agir sur l'élément crémaillère articulé ( à partir de l'extérieur du portail. Dans ce but, compte tenu du problème posé à résoudre, l'extrémité de l'élément crémaillère articulé (1), à l'opposé de son articulation (la), coopère avec un dispositif commandable à partir de l'extérieur portail et susceptible de permettre d'escamoter vers le haut, ledit élément crémaillère L'extrémité libre de la partie de l'élément crémaillère articulé (1) est accouplée à un axe (2) monté avec capacité de coulissement guidé à l'intérieur d'un carter support (3). Avantageusement, l'axe (2) est monté transversalement dans un chariot (4) monté avec capacité de coulissement guidé à l'intérieur du carter support (3). Dans l'exemple illustré, le carter support (3) délimite une section transversale en U, le chariot (4) étant monté à libre coulissement entre les ailes parallèles (3a) et (3b) dudit carter support (3). L'aile transversale (3c) du carter support (3) présente des agencements de fixation sur une partie du portail (P), notamment au niveau de son chant vertical. L'axe (2) d'accouplement de l'élément de crémaillère est engagé transversalement dans des lumières oblongues (3d) que présente chacune des ailes verticales parallèles (3a) et (3b) du carter support (3). Pour assurer un parfait guidage du chariot (4) à l'intérieur du carter support (3), ledit chariot (4), à l'opposé de l'axe d'accouplement (2), présente autre axe transversal (5) engagé dans une autre lumière (3e) que présente chacune des ailes verticales (3a) et (3b) du carter support (3). Le chariot (4) recevant l'axe d'accouplement (2) de l'élément de crémaillère (1), est assujetti à un organe élastique de rappel Cet organe élastique de rappel (6) se présente sous forme d'un ressort dont l'une des extrémités est accouplée à l'axe (2), tandis que l'autre extrémité du ressort est accouplée, par exemple, à la partie supérieure du carter support (3). La position basse de l'axe d'accouplement (2) correspondant à l'engrènement de la denture de la crémaillère avec celle du pignon moteur (PM), ressort (6) est en tension pour assurer un rappel permanent vers le haut du chariot (4) recevant ledit axe (2). Dans ce but, l'axe (2) coopère, en position d'engrènement de l'élément de crémaillère (1), avec des éléments de butée escamotables (7) et (8). Ces éléments de butée escamotables (7) et (8) sont constitués par deux becs-de-cane dont les extrémités coudées (7a) et (8a) coopèrent en appui avec l'axe d'accouplement (2). Les becs-de-cane (7) et (8) sont réunis à l'opposé de leurs extrémités (7a) et (8a) par une branche transversale commune (9). L'ensemble (7) (8) (9) est logé à l'intérieur du carter support (3) entre les ailes (3a) et (3b), en étant articulé au, niveau des extrémites recourbées (7a) et (8a) par un axe transversal (10) disposé parallèlement à l'axe d'accouplement (2). Il en résulte qu'un pivotement angulaire des becs-de-cane (7) (8) rapport à l'axe (10) permet aux coudes (7a) et (8a) d'échapper l'axe d'accouplement (2) qui, sous l'effet de la détente du ressort (6), est déplacé vers haut sous l'effet de coulissement du chariot support (4) entraînant d'une manière concomitante, le pivotement de l'élément crémaillère (1). Dans ce but, pour permettre le pivotement angulaire des becs-de- cane et (8), ces derniers sont assujettis à des moyens pour être commandés à partir de l'extérieur du portail. A cet effet, la branche de liaison commune (9) des becs-de-cane (7) et (8), présente des agencements d'accouplement avec les moyens de commande à partir de l'extérieur du portail. Ces moyens de commande sont constitués par le barillet (15) d'une serrure reliée par un système de tringles (11) (12) à des agencements d'accouplement (13) avec les éléments de butée escamotables (7) et (8). A noter que les becs-de-cane (7) et (8) sont assujettis à un organe élastique de rappel (14) sous forme d'un ressort notamment en position de butée des coudes (7a) et (8a) avec l'axe d'accouplement (2). Il convient d'analyser le fonctionnement du dispositif en se référant plus particulièrement figures 2, 3, 4 et 5 des dessins. Aux figures 2 le dispositif est représenté en position normale de fonctionnement de commande automatique en translation du portail sous l'effet de l'entraînement du pignon moteur (PM). Dans ce cas, l'axe d'accouplement (2) position basse des lumières (3d), en y étant maintenu par les extrémités coudées (7a) et (8a) des becs-de-cane. Dans cette position, l'élément (1) de crémaillère articulé, est en prise par sa denture (lb) avec le pignon (PM). Le ressort (6) est en tension. L'entraînement du pignon (PM) assure donc le déplacement en translation de l'ensemble du portail au moyen de la crémaillère (C), y compris au moyen de l'élément de crémaillère articulé (1). En position fermée du portail et en cas de dysfonctionnement du moteur d'entraînement le pignon (PM) est bloqué en rotation, de sorte qu'il n'est pas possible de provoquer le coulissement du portail, compte tenu de la position d'engrènement dudit pignon avec la crémaillère notamment l'élément de crémaillère articulé (1). Pour assurer le déverrouillage, il suffit d'agir au moyen d'une clé, à partir de l'extérieur du portail, sur le barillet (15) qui, par l'intermédiaire du système de tringlerie (11) et (12), va provoquer le déplacement angulaire des becs-de-cane (7) et (8) provoquant leur pivotement par rapport à l'axe d'articulation (10). Comme indiqué précédemment, sous cet effet de pivotement angulaire, les extrémités coudées (7a) et (8a) échappent l'axe d'accouplement (2) qui, sous l'effet de détente de son ressort (6), est escamoté vers le haut en étant parfaitement guidé par le chariot (4) au travers des lumières (3d) et (3e). Il en résulte, d'une manière concomitante, le pivotement angulaire de l'élément crémaillère articulé (1) dont la denture (lb) échappe en conséquence la denture du pignon moteur (PM) (figures 4 et 5). Dans cette position, il est possible de faire coulisser manuellement le portail selon longueur limitée correspondant sensiblement à la longueur de l'élément crémaillère articulé (1). Pour remettre le. dispositif, dans sa position de fonctionnement normal, c'est-à-dire d'entraînement de l'élément crémaillère (1) avec pignon moteur (PM), il suffit d'exercer un appui sur ledit élément (1) au moyen du pied par exemple. Ainsi, sous l'effet de détente du ressort (14), les extrémités coudées (7a) (8a) des becs-de-cane (7) et (8) sont ramenées automatiquement en position de butée avec l'axe (2). Bien évidemment, l'ensemble du dispositif tel que décrit est logé dans un carter de protection. Les avantages ressortent bien de la description. REVENDICATIONS -1- Dispositif de déblocage d'un portail coulissant comprenant un pignon moteur (PM) rendu solidaire d'une partie fixe engrenant avec une crémaillère solidaire dudit portail, caractérisé en ce que - la partie d'extrémité (lb) de la crémaillère coopérant avec le pignon moteur (PM), est articulée pour être déplacée en hauteur par rapport à son point d'articulation ; - l'extrémité libre de la partie articulée de la crémaillère (1) est accouplée à un axe porté par un chariot (4) ; - le chariot (4) est monté avec capacité de coulissement guidé à l'intérieur d'un carter support (3) à l'encontre d'un organe élastique de rappel (6) ; - l'axe du chariot coopère, en position d'engrènement de la partie de crémaillère articulée, avec des éléments de butée escamotable (7) et (8) - les éléments de butée escamotable (7) et (8) sont assujettis à des moyens pour ^ commandés à partir de l'extérieur du portail en vue de libérer l'axe (2) pour permettre, d'une manière concomitante, sous l'effet de détente de son ressort de rappel (6), d'escamoter vers le haut la partie articulée la crémaillère qui n'est donc plus en prise avec le pignon moteur. -2- Dispositif de déblocage selon la revendication 1, caractérisé en que les éléments de butée escamotables (7) et (8) sont constitués par deux becs- de-cane dont les extrémités coudées (7a) et (8a) coopèrerfi avec l'axe d'accouplement (2) de la partie articulée de la crémaillère (1), lesdits becs- de-cane à l'opposé de leurs extrémités coudées, sont réunies par une branche commune (9) et présentent des agencements d'accouplement avec le moyen de commande à partir de l'extérieur du portail. -3- Dispositif de déblocage selon la revendication 2, caractérise en ce que les becs-de-cane (7) et (8) sont articulés par rapport aux flasques du carter support (3) pour être pivotes angulairement sous l'effet du moyen de commande extérieur pour libérer l'axe d'accouplement (2) la partie articulée (1) de la crémaillère. -4- Dispositif de déblocage selon la revendication 1, caractérise en ce que l'axe d'accouplement (2) de la partie articulée de la crémaillère (1) est montée à libre coulissement linéaire guidé dans des lumières verticales formées dans l'épaisseur des flasques du carter support (3). -5- Dispositif de déblocage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les becs-de-cane (7) et (8) sont assujettis à un organe élastique de rappel (14) en position du butée avec l'axe d'accouplement (2) de la partie articulée de crémaillère (1) pour permettre un réarmement automatique sous l'effet d'un effort d'appui exercé sur ladite partie articulée de crémaillère (1). -6- Dispositif de déblocage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'accouplement (2) de la partie articulée de la crémaillère (1) est accouplé à l'organe élastique de rappel sous forme d'un ressort (6) fixé dans la .partie supérieure 'du carter support, ledit ressort étant en tension lorsque ledit axe (2) est bloqué en hauteur par les éléments de butée (7) et (8). -7- Dispositif de déblocage selon la revendication 1, caractérisé ce que les moyens de commande à partir de l'extérieur du portail sont constitués par un barillet (15) d'une serrure relié par un système de tringles et (12) agencements d'accouplement des becs-de-cane (7) et (8). Dispositif de déblocage selon la revendication 1, caractérisé que le carter support (3) est fixé au niveau du chant vertical extérieur du portail.