FR 2803568 A1 20010713 FR 0000284 A 20000111 La présente invention concerne un véhicule automobile par exemple une voiture de tourisme ou un camion ou tout autre véhicule destiné à se déplacer sur des routes, notamment en ville, comportant une partie arrière et une partie avant, des premiers phares d'indication de freinage étant montes à la partie arrière de manière être visible par des véhicules arrivant par l'arrière du véhicule et actionnés automatiquement dès que les freins du véhicule automobile sont actionnés. type de véhicule comportant un système de freinage et d'indication de freinage classique est bien connu de l'art antérieur. Aujourd'hui toutes les voitures, ainsi que tous les camions et tous autres véhicules comportent ce type de moyens de freinage et d'indication du freinage, notamment sous la forme de phares de lumière rouge. on connaît également dans l'art antérieur le fait de monter un phare auxiliaire supplémentaire au niveau du pare-brise arrière du véhicule. Cependant, ce phare auxiliaire est allumé en même temps que les deux autres phares de freinage. Par conséquent, ce phare n'indique pas un danger plus important que ne l'indique l'allumage des deux autres phares. Son but est uniquement de permettre aux conducteurs de véhicules arrivant par l'arrière de mieux voir le fait que le véhicule qui se trouve à l'avant et qui a actionné l'allumage des phares est en train de freiner. Lorsqu'un véhicule de ce genre circule dans des endroits où peuvent se trouver des piétons, il arrive souvent qu'un ou plusieurs piétons souhaite traverser la voie sur laquelle est en train de circuler ledit véhicule. Le conducteur du véhicule s'arrête alors en freinant et souhaite laisser passer les piétons par exemple de la gauche vers la droite. I1 est alors fréquent qu'un véhicule arrivant de l'arrière voit bien que le véhicule devant lui est en train de freiner, par l'intermédiaire des phares ou feux de freinage, mais ne comprend pas la cause de ce freinage, et notamment ne voit pas les piétons qui lui sont cachés par le véhicule s'étant arrêté pour laisser passer ces mêmes piétons. Une réaction assez fréquente du conducteur du véhicule se trouvant à l'arrière véhicule qui s est arrêté pour laisser passer les piétons consiste alors à déboîter pour dépasser le véhicule qui a freiné devant lui. Inconscient de l'existence des piétons en train de traverser, ce deuxième véhicule devient alors un danger pour piétons. La présente invention vise un nouveau véhicule automobile qui permet de résoudre le problème posé précédemment, et, notamment, permet à un conducteur de véhicule souhaitant s'arrêter pour laisser passer des piétons devant lui de ne pas mettre en danger vie de ceux ' en s'arrêtant ainsi et en les cachant de la vue des voitures arrivant de l'arrière. Suivant l'invention, un véhicule automobile comportant une partie arrière, une partie avant et deux parties latérales, est caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un moyen d'indication de danger auxiliaire monté à l'arrière du véhicule et/ou sur l'une ou les deux parties latérales de manière à être visible par véhicules arrivant de l'arrière du véhicule, des moyens formant capteur de présence humaine à l'avant du véhicule destinés à détecter la présence d'un être humain ou d'un animal passant devant ledit véhicule et il est prévu moyens d'actionnement dudit au moins un moyen d'indication de danger, les moyens d'actionnement étant commandes par les moyens formant capteur de manière à actionner ledit au moins un moyen d'indication de danger lorsqu'une presence est détectée par lesdits moyens formant capteur. En prévoyant ainsi d'alerter automatiquement les véhicules venant de l'arrière que des passants ou des piétons sont en train de passer devant véhicule automobile suivant l'invention, on s'assure que le conducteur du véhicule suivant l'invention ne pas en danger la vie des piétons qu'il est en train de laisser passer puisque les véhicules venant de l'arrière sont automatiquement alertés que des piétons sont en train de passer devant le véhicule qui vient de freiner devant eux. Suivant une version "manuelle" de l'invention, celle-ci vise un véhicule automobile comportant une partie arrière deux parties latérales droite et gauche et une partie avant, des premiers phares pouvant être actionnés par le conducteur en appuyant sur la pédale de frein, des seconds phares pouvant être actionnés par le conducteur par le bras d'actionnement des clignotants, caractérisé en ce qu'il prévu sur l'arrière du véhicule et/ou sur une ou les parties latérales de manière à être visible par des véhicules arrivant de l'arrière du véhicule des troisièmes phares pouvant être actionnés par des moyens d'actionnement sous commande du conducteur. Suivant un perfectionnement de l'invention, ledit au moins un moyen d'indication de danger est constitué d phare ayant la forme d'un triangle, notamment rouge enfermant un dessin représentant par exemple des piétons. Suivant un autre perfectionnement de l'invention il monté deux moyens d'indication de danger auxiliaire du véhicule, l'un à gauche, l'autre à droite, et il est monté deux capteurs de présence humaine à l'avant du véhicule, l'un à gauche, l'autre à droite, le capteur gauche actionnant le moyen indicateur de danger se trouvant à droite et le capteur se trouvant à droite actionnant moyen d'indication de danger se trouvant à gauche. Ainsi, grâce à ce perfectionnement, les véhicules se trouvant à l'arrière savent non seulement que passants sont en train de traverser mais également dans quel sens ils sont en train de passer et par quel côté véhicule ayant freiné devant eux ils vont déboucher. Aux dessins, donnés uniquement à titre d'exemple La figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule suivant l'invention. La figure 2 est une vue d'ensemble d'un véhicule suivant l'art antérieur. La figure 3 est une vue agrandie du véhicule de figure 1. A la figure 1, il est représenté un véhicule suivant l'invention. Le véhicule 1 comporte une caisse 2 comportant une partie arrière 3, une partie avant 4 et des parties latérales 5 et 6. La partie arrière 3 comporte un pare-brise 7. Des phares d'indication de freinage sont montés à 'arrière 3 du véhicule. Deux phares 8 et 9 sont montés de part et d'autre de la partie arrière 3 tandis qu'un phare 10 est monté sur le pare-brise au centre. Ces phares 8 9, 10 sont allumés automatiquement, par l'intermédiaire d'un circuit électrique, lorsque frein est actionné, par la pédale de frein, par le conducteur du véhicule. l'arrière du véhicule, il est en outre monté un phare 11 auxiliaire, sous la forme d'un triangle, enfermant un dessin constitué de deux piétons. A l'avant du véhicule, il est monté un capteur 12, qui détecte la présence de personnes d'animaux par le fait de détecter de la chaleur humaine. On peut également prévoir un capteur à infrarouge. Un circuit électrique relie directement le capteur 12 au phare 11. Lorsque le conducteur du véhicule 1 s'arrête et actionne frein et allume automatiquement les freins 8, 9, 10, pour laisser passer des piétons 13, le conducteur du véhicule 1 se trouvant à l'arrière, ne voit pas les piétons 13. Comme représenté à la figure 2 dans le cas de véhicules de l'art antérieur ne comportant pas le phare il et les capteurs , le conducteur du véhicule l' va alors déboîter pour dépasser le véhicule 1 et risque ainsi d'écraser les piétons en train de traverser, puisqu'il ne peut pas les voir, ceux-ci étant cachés de sa vue par le véhicule 1. Suivant l'invention, et comme représenté à la figure 1 le capteur 12 détecte la présence des passants 13, notamment le rayonnement thermique ou à infrarouge émis par le ou les passant(s), directement ou en retour. Le capteur 12 produit alors, à la suite de cette détection, un courant qui, directement ou après amplification, est envoyé par un simple circuit électrique résistif au phare il pour allumer ce dernier. Comme autre type de capteurs, soit seul, soit en combinaison avec les capteurs à infrarouge ou à rayonnement, on peut également prévoir des capteurs de forme, notamment un capteur de forme humaine. Suivant une version manuelle, on ne prévoit pas de capteur. C'est le conducteur soi-même qui voit les piétons et actionne le phare ou les phares 11 par des moyens d'actionnement se trouvant à son tableau de bord, par exemple des moyens d'actionnement similaires à ceux actionnant des clignotants ou bien même un simple bouton de commutation qui, par l'intermédiaire d'un circuit électrique et d'une batterie ainsi mis en relation, allume le ou les phares 11. R E V E N D I C A T I O N S 1. Véhicule (1) automobile comportant une partie (3) arriere, deux parties (5, 6) latérales droite et gauche et une partie (4) avant, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un moyen d'indication de danger, notamment un phare (il), monté sur l'arrière du véhicule et/ou sur une ou les parties latérales de manière à être visible par des véhicules (l') arrivant de l'arrière du véhicule, des moyens formant capteur (12) de présence humaine l'avant du véhicule destinés à détecter la présence d'un être humain (13) ou d'un animal passant devant ledit véhicule (1) et il est prévu des moyens d'actionnement dudit au moins un moyen d'indication de danger, les moyens d'actionnement étant commandés par les moyens formant capteur (12) de manière à actionner ledit au moins un moyen d'indication de danger lorsqu'une présence est détectée par lesdits moyens formant capteur. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits au moins un moyen d'indication de danger est constitué d'un phare ayant la forme d'un triangle, notamment rouge, enfermant un dessin représentant par exemple des piétons. 3. Véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est monté deux moyens d'indication de danger auxiliaire du véhicule, l'un à gauche, l'autre à droite, et il est monté deux capteurs de présence humaine à l'avant du véhicule, l'un à gauche, l'autre à droite, le capteur à gauche actionnant le moyen indicateur de danger se trouvant à droite et le capteur se trouvant à droite actionnant le moyen d'indication de danger se trouvant à gauche. 4. Véhicule suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les moyen(s) formant capteur sont un ou des capteur(s) à infrarouge. 5. Véhicule automobile comportant une partie (3) arrière, deux parties (5, 6) latérales droite et gauche et une partie (4) avant, des premiers phares pouvant être actionnés par le conducteur en appuyant sur la pédale de frein, seconds phares pouvant être actionnés par le conducteur par le bras d actionnement des clignotants caractérisé en ce qu'il comporte sur l'arrière du véhicule et/ou sur une ou les parties latérales de manière à être visible par des véhicules (l') arrivant de l'arrière du véhicule des troisièmes phares (il) pouvant être actionnés par des moyens d'actionnement sous la commande du conducteur. 6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les troisièmes phares (il) sont constitués d'au moins un phare ayant la forme d'un triangle, notamment rouge, enfermant un dessin représentant par exemple des piétons. 7. Véhicule suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que moyens d'actionnement sont constitués d'un second bras d'actionnement commandé par le conducteur de la même manière que le bras d'actionnement des clignotants, ce second bras d'actionnement mettant en communication par un circuit électrique le ou les phares (11) avec une source de courant pour ainsi allumer le ou les phares (11).