FR 2800689 A1 20010511 FR 9914311 A 19991109 La présente invention concerne un dispositif d'accès à une remontée mécanique ainsi qu'une remontée mécanique munie tel dispositif d'accès. Cette présente invention est plus particulièrement destinée à équiper un télésiège. En général, un tel dispositif comporte un câble sans fin tendu entre poulie motrice et un dispositif de renvoi. Un systeme de tension est prévu pour maintenir une tension constante du câble. Cette tension constante est obtenue grâce à l'aide d'un vérin hydraulique ou à l'aide d'un contrepoids. Pour transmettre cette tension au câble sans fin, on agit sur poulie, en général la poulie motrice, qui est alors montée sur un chariot mobile. Sur le câble sans fin sont fixées, de manière débrayable non, des banquettes permettant à deux, trois ou quatre (éventuellement plus) personnes de prendre place. La présente invention concerne plus particulièrement un télésiège tel que décrit dans le document FR-2 528 781. Toutefois, elle n'est pas limitée à un tel type de télésiège et elle peut même s'adapter à un autre type de remontée mécanique. L'originalité du télésiège décrit dans le document précité est que les banquettes sont fixées sur le câble sans fin en formant des trains de banquettes alors que généralement les banquettes sont équiréparties le long du câble sans fin (pour des attaches non débrayables). Les dispositifs d'accès à un télésiège comportent généralement une barrière munie de plusieurs portillons. Le nombre de portillons correspond au nombre de places sur chaque banquette du télésiège. Habituellement, la barrière portant les portillons est fixée sur la structure du chariot coulissant portant la poulie motrice. Un système de détection de l'arrivée d'une banquette permet de déclencher l'ouverture des portillons. Les personnes peuvent alors s'avancer jusqu'à la zone d'embarquement. Pour un télésiège classique, c'est-à-dire avec des sièges équirépartis et montés fixes sur le câble sans fin, le chariot portant poulie motrice se déplace très peu. En effet, il y a peu de variations de la répartition de la charge pendant le fonctionnement du télésiège. tension du câble varie donc relativement peu. Ceci n'est plus vrai avec un télésiège tel que décrit dans le document FR-2 528 781. En effet, la charge est concentrée sur quelques zones du câble sans fin et on observe, suivant la position de cette charge, de grandes variations de tension du câble. Le chariot supportant la poulie motrice se déplace donc en conséquence. On peut observer des déplacements de plusieurs mètres. Si utilise alors une barrière montée sur la structure du chariot coulissant, cette barrière se déplace alors la même distance. Ceci peut s'averer être assez dangereux. En effet, si un groupe important de personnes masse derrière la barrière et celle-ci commence à reculer, elle va venir pousser les gens se trouvant au premier rang qui se retrouvent alors bloqués entre la barrière et personnes amassées derrière et souhaitant utiliser le télésiège. solution, qui semble a priori évidente, consiste alors à remplacer la barrière montée sur le chariot mobile par barrière fixe. L'inconvénient d'une telle barrière serait que la distance à parcourir entre cette barrière et la zone d'embarquement serait variable. Les temps d'embarquement varieraient donc en fonction de la position du chariot coulissant. Il faudrait donc tenir compte pour l'ouverture des portillons, non seulement de l'arrivée d'une banquette vide mais aussi de la position du chariot supportant la poulie mobile. Ceci amènerait à dispositif compliqué. La présente invention a alors pour but de fournir dispositif d'accès à bord d'une remontée mécanique adapté à un telésiège tel que décrit dans le document FR-2 528 781. Ce dispositif d'accès pourra de préférence s'adapter également à d'autres types de remontee mécanique et permettra d'assurer un débit satisfaisant pour la remontée mécanique correspondante. A cet effet, le dispositif qu'elle propose est un dispositif d'accès à une remontée mécanique comportant une première barrière portant des portillons. Selon l'invention, ce dispositif comporte également une seconde barrière fixe disposée en amont de la première en considérant le flux d'utilisateurs souhaitant emprunter la remontée mécanique. De cette manière, des utilisateurs souhaitant emprunter la remontée mécanique passent tout d'abord par la seconde barrière puis par première pour rejoindre une zone d'embarquement. Le déplacement vers la zone d'embarquement se fait en deux étapes : une première pour rejoindre la première barrière et une seconde pour rejoindre la zone d'embarquement. L'utilisateur peut ainsi bénéficier pour son déplacement vers la zone d'embarquement de plus de temps. Le risque d'incident de ce fait limité. De plus, comme le déplacement se fait en deux étapes, les utilisateurs sont plus attentifs et l'embarquement peut effectuer plus rapidement. dispositif d'accès est par exemple destiné remontée mécanique comportant un câble sans fin tendu entre une poulie motrice et un dispositif renvoi, la poulie motrice étant montée sur un chariot mobile pour réguler tension du câble. Dans ce cas, la première barrière est de préférence solidaire du chariot mobile. Lorsque deux pistes de ski arrivent au départ d'une même remontée mecanique, la seconde barrière fixe peut être une barrière double composée deux demi-barrières dont chacune comporte autant de portillons la première et des moyens de commande permettent l'ouverture simultanée des portillons de chaque demi-barrière. présente invention concerne également remontée mécanique comportant un câble sans fin tendu entre une poulie motrice et un dispositif de renvoi, des véhicules étant attachés à ce câble, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif d'accès tel que décrit plus haut. Une telle remontée mécanique comporte avantageusement un nombre K trains de a groupes de n véhicules solidaires chacun du câble par une attache fixe. zone d'embarquement est avantageusement située en aval des premières et secondes barrières du dispositif d'accès, dans une zone où le câble est sensiblement rectiligne. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs deux formes de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Figure 1 est une vue de dessus représentant de manière très schématique un télésiège, et Figure 2 montre de manière schématique, en vue de dessus, un dispositif d'accès au télésiège de la figure 1, une variante réalisation étant représentée en trait mixte. La figure 1 représente un télésiège permettant de vehiculer des personnes, des skieurs ou du matériel d'un point à un autre. En général, une dénivellation relativement importante existe entre le point de départ et le point d'arrivée. Cette dénivellation, de même que la distance entre le point de départ et le point d'arrivée, est variable. Ce télésiège comporte un câble sur lequel sont attachés des véhicules 4. Des attaches fixes, non représentées, maintiennent chaque véhicule 4 sur le câble 2. Ce câble 2 est tendu entre une poulie motrice 6 un dispositif de renvoi 8. Ce dernier comporte également une poulie, par exemple une poulie de même dimension que la poulie motrice La tension câble est assurée en ce que la poulie motrice 6 est montée mobile. Elle peut s'éloigner ou se rapprocher du dispositif de renvoi 8. Sur figure 1, la position extrême rapprochée de la poulie motrice 6 est représentée en trait plein tandis que la position extrême éloignée du dispositif de renvoi de la poulie motrice 6 est représentée en pointillés. La poulie motrice 6 est montée sur un chariot non représenté. Pour obtenir une tension constante câble 2, un système de tension agit sur le chariot mobile. Ce système peut être réalisé hydrauliquement ou par action d'un contrepoids. La figure 1 ne représente pas les pylônes permettant de maintenir le câble 2 à une distance prédéterminée du sol. dessin ne représente pas non plus les moyens permettant d'entraîner la poulie motrice 6. Ces moyens sont connus de l'homme du métier. permettent un entraînement à vitesse variable. Ils mettent en #uvre soit un groupe moto réducteur électrique soit une transmission hydrostatique. La figure 1 représente deux groupes de six véhicules 4. Suivant la longueur du télésiège, on peut bien entendu envisager d'avoir d'autres groupes de véhicules 4. Les groupes de véhicules 4 sont disposés de telle manière sur le câble 2 que lorsqu'un groupe de véhicules arrive au niveau la poulie motrice 6 un autre groupe arrive au niveau du dispositif de renvoi 8. On a donc de préférence un nombre pair de groupes de véhicules. La figure 2 représente un dispositif d'accès permettant à des utilisateurs de venir prendre place sur les véhicules 4. Chacun de ces vehicules est destiné à recevoir quatre skieurs assis. On reconnaît sur la figure 2 le câble 2 et la poulie motrice 6. Cette dernière est représentée en trait plein dans sa position la plus éloignée du dispositif de renvoi 8 et en trait pointillés pour sa position la plus proche du dispositif de renvoi 8. Le déplacement d de la poulie motrice peut être de l'ordre de 3 m. Cette valeur dépend notamment de la longueur du télésiège. La figure 2 représente une zone d'embarquement 10. Cette dernière est située à un endroit le câble 2 est toujours en position rectiligne. De cette manière, lors de l'embarquement des skieurs, le véhicule correspondant décrit un mouvement rectiligne et ne se trouve pas dans un virage. Sur la figure 2, la zone d'embarquement 10 est représentée à la hauteur de la poulie motrice 6 lorsque celle-ci est dans sa position la plus rapprochée du dispositif de renvoi 8. Si l'embarquement se fait alors que la poulie 6 est dans cette position, les skieurs embarquent lorsque l'attache du siège quitte la périphérie de la poulie 6. Le câble 2 est alors sensiblement rectiligne. Dans toutes les autres positions de la poulie motrice 6, le câble 2 est également rectiligne au niveau de la zone d'embarquement 10. La poulie motrice 6 est montée sur un chariot pouvant se déplacer en translation. Ce chariot porte un bras 1 2 à l'extrémité duquel est montée une barrière 14. Quatre portillons 16 sont montés pivotants sur la barrière 14. Ils sont alignés sur une ligne sensiblement perpendiculaire au câble 2 au niveau de la zone d'embarquement 10. Cette première barrière 14 et les portillons 16 qu'elle porte se déplacent avec la poulie motrice 6. On remarque sur la figure 2 la présence d'une seconde barrière 18, elle aussi équipée de quatre portillons 20. La seconde barrière est disposée parallèlement à la première barrière 14 en amont de celle-ci. Ainsi, lorsqu'un skieur souhaite monter sur un véhicule 4 du télésiège, il franchit tout d'abord la seconde barrière 18 en passant par un portillon 20 puis il s'approche de la première barrière 14 et franchit alors un portillon 16 avant de rejoindre la zone d'embarquement 10. La seconde barrière 18, la première barrière 14 et la zone d'embarquement sont sensiblement alignées. La seconde barrière est une barrière fixe. Sa position est indépendante de la position de la poulie motrice 6 ou de tout autre élément du télésiège. Le bras 12 porte un dispositif permettant de détecter l'arrivée d'un véhicule 4. Ce dispositif de détection est relié à un dispositif commandant l'ouverture des portillons 16 et 20. Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant. Lorsque des véhicules 4 se trouvent au niveau de la poulie motrice 6, la vitesse de déplacement des véhicules est abaissée pour permettre à des skieurs de facilement prendre place sur ces véhicules. La vitesse des véhicules est par exemple alors d'environ 1 m/s. Les attaches d'un véhicule sur le câble 2 sont symbolisées ici par un cercle 22. Lorsqu'une attache arrive niveau d'un bras 1 2 et est détectée par le dispositif de détection, les portillons 16 s'ouvrent. Les skieurs se trouvant alors derrière la barrière 14 peuvent s'avancer en suivant le véhicule 4 qui à déclencher l'ouverture des portillons 16. Le véhicule avançant relativement lentement, les skieurs ont alors tout le temps nécessaire pour rejoindre la zone d'embarquement 10. Au niveau de cette zone d'embarquement, des skieurs attendent déjà l'arrivee du véhicule 4. Lorsque les portillons 16 se sont refermés, les portillons 20 peuvent alors s'ouvrir et des skieurs en attente derrière la barrière 18 s'avancent pour prendre alors place entre la première barrière 18 et la seconde barrière 14. De cette manière, on retrouve alors au maximum quatre skieurs au niveau de la zone d'embarquement 10, et quatre skieurs entre la seconde barrière 18 et la zone d'embarquement 10. Ces derniers skieurs sont soit entre les deux barrières 18 et 1 soit en route vers la zone d'embarquement 10. Pour aller de la seconde barrière 18 à la première barrière 14, les skieurs doivent franchir une distance 1. Cette distance 1 est variable en fonction de la position de la poulie motrice 6. Ensuite, les skieurs doivent parcourir la distance L pour aller de la première barrière 14 la zone d'embarquement 10. Pour parcourir cette distance L les skieurs bénéficient d'un temps t qui correspond au temps nécessaire au véhicule qui les précède pour passer de la position P à la zone d'embarquement plus le temps nécessaire au véhicule suivant pour parcourir la distance séparant deux véhicules successifs. La distance L' parcourue par un véhicule entre le point et la zone d'embarquement est sensiblement égale à la distance L. Si E est la distance séparant deux véhicules 4 successifs, le temps t disponible aux skieurs pour parcourir la distance L est de (U+ E)/v, v étant la vitesse de déplacement des véhicules au niveau de la poulie motrice. Avantageusement, il faut choisir l'espacement E entre deux véhicules 4 successifs supérieur ou égal à la valeur maximale de L'. En effet, comme on peut le constater sur le dessin, cette valeur L' varie en fonction de la position de la poulie motrice 6. Etant donné que L' est sensiblement égal à L, la vitesse moyenne de déplacement du skieur entre la première barrière 14 et la zone d'embarquement 10 est inférieure à v/2. Cette vitesse moyenne très faible puisque, comme indiqué plus haut, v est déjà faible, de l'ordre de lm/s. Ainsi, puisque les skieurs bénéficient temps t relativement important pour rejoindre la zone d'embarquement 10, on évite les mouvements précipités et les risques d'incidents qui necessitent l'arrêt de remontée mécanique. Ce dispositif d'accès permet d'optimiser la montée skieurs sur les vehicules 4. En effet, les skieurs, une fois la seconde barrière 18 passée, sont attentifs et attendent l'ouverture des portillons 1 de la première barrière 14. Ensuite, quelle que soit la position de seconde barrière 14, ces skieurs bénéficient d'un temps suffisant pour rejoindre la zone d'embarquement 10. L'approche de la zone d'emharquement se fait ainsi en deux étapes. Si la première barrière 14 vient à bouger alors les skieurs attendent derrière elle, les skieurs peuvent facilement suivre le mouvement de la barrière 14. Ce mouvement est toujours très lent. Même si ces skieurs doivent reculer, rien ne les empêche de le faire. autres skieurs sont maintenus à distance par la seconde barrière Le déplacement de la barrière 14 s'effectue donc sans aucun danger pour les skieurs. La figure 2 montre également en trait mixte une variante de réalisation dispositif d'accès selon l'invention. Ici, la seconde barrière 18 est remplacée par deux barrières 18' et 18" équipée chacune de portillons et 20". Cette forme de réalisation peut par exemple être utilisée lorsque deux pistes arrivent au départ d'une même remontée mécanique. peut alors ouvrir alternativement les portillons puis 20" pour permettre l'accès à la première barrière 14. Comme on l'aperçoit sur la figure 2, barrières 18' et 18" ne sont pas forcément alignees avec la zone d'embarquement et la première barrière 14. Elles peuvent même être non parallèles à la première barrière 14. Ces deux barrières 8' 1811 forment double barrière qui présente alors deux fois plus de portillons que la première barrière 14. On retrouve ici un fonctionnement similaire à celui décrit ' dessus et il est inutile de le décrire donc en détail. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la remontée mécanique et au dispositif d'accès à cette remontée mécanique décrit ci- dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi, par exemple, l'invention peut s'appliquer à tous types de remontées mécaniques, telésièges, télécabines, etc. ... Il peut s'agir de remontées mécaniques pour lesquelles les véhicules sont reliés au câble par des attaches fixes ou par attaches débrayables. Lorsque les véhicules sont reliés au câble par des attaches fixes, ces véhicules peuvent être équirépartis sur le câble qui les porte ou bien former plusieurs trains de véhicules. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accès à une remontée mécanique comportant une première barrière (1 4) portant des portillons (16), caractérisé en ce qu'il comporte également une seconde barrière (18) fixe disposée en amont de la première (14) en considérant le flux d'utilisateurs souhaitant emprunter la remontée mécanique. 2. Dispositif d'accès à une remontée mécanique, cette dernière comportant un câble (2) sans fin tendu entre une poulie motrice (6) et un dispositif de renvoi (8) et la poulie motrice étant montée sur un chariot mobile pour réguler la tension du câble, caractérisé en ce que première barrière (14) est solidaire du chariot mobile. Dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde barrière fixe est une barrière double composée deux demi-barrières (18',18") dont chacune comporte autant de portillons (20',20") que la première et en ce que des moyens de commande permettent l'ouverture simultanée des portillons chaque demi-barrière. Remontée mécanique comportant un câble (2) sans tendu entre une poulie motrice (6) et un dispositif de renvoi (8), des véhicules (4) étant attachés à ce câble (2), caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif d'accès selon l'une des revendications 1 à 3. Remontée mécanique selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un nombre K de trains de # groupes de n véhicules (4) solidaires chacun du câble (2) par une attache fixe. Remontée mécanique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone d'embarquement (10) située en aval première (14) et seconde (18) barrières du dispositif d'accès, dans une zone où le câble (2) est sensiblement rectiligne.