FR 2801081 A1 20010518 FR 9914468 A 19991117 L'invention concerne un amortisseur de torsion pour ernbrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile. De façon bien connue, un amortisseur de torsion comprend général un amortisseur principal et un pré-amortisseur qui sont interposés entre un élément d'entrée, tel par exile qu'un disque de friction, et un élément de sortie, tel qu'un moyeu solidarisable en rotation avec un arbre mené qui est l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses dans le cas d'un moteur de véhicule automobile. L'amortisseur principal comprend un voile annulaire disposé autour du moyeu et engrenant avec celui-ci avec un jeu circonférentiel prédéterminé, deux rondelles de guidage solidaires l'une de l'autre, qui sont centrées sur le moyeu de part et d'autre du voile et dont l'une porte l'élément d'entrée, et des organes élastiques tels que des ressorts à action circonférentielle logés dans des fenêtres du voile annulaire et des rondelles de guidage pour la transmission d'un couple de rotation entre les rondelles de guidage et le voile avec absorption des vibrations et des oscillations couple. Au moins une rondelle de frottent et une rondelle élastique sollicitant axialement la rondelle de frottement sont agencées entre le voile annulaire et les rondelles de guidage pour amortir, par frottement le voile annulaire, les oscillations et vibrations précitées. Le -amortisseur a une architecture semblable à celle de l'amortisseur principal dont le voile annulaire forme l'élément d'entrée du pré-amortisseur. Cet élément d'entrée est relié à des rondelles de guidage entraînant rotation, par l'intermédiaire d'organes élastiques à action circonférentielle, un voile annulaire solidaire du moyeu. Les organes élastiques a action circonférentielle du pré-amortisseur ont une raideur nettement inférieure à celle des organes élastiques de l'amortisseur principal. Au régime de ralenti du moteur et à faible charge, les bruits, vibrations et oscillations transmises par l'élément d'entrée sont absorbés par les organes élastiques du pré-amortisseur et amortis, jusqu'à ce que les ressorts du pré-amortisseur soient corrprimés au maximum et/ou que la denture du voile annulaire de l'amortisseur principal vienne en butée sur la denture du moyeu, après quoi le pré-amortisseur se comporte vis-à- ' du moyeu comme organe rigide. Ensuite lorsque le couple transmis augmente, les vibrations et oscillations sont absorbées par les ressorts de l'amortisseur principal et ses rondelles de frottement jusqu'à ce que l'amortisseur principal se comporte lui-même comme un organe rigide. Pour réduire les chocs des dentures du voile annulaire et du moyeu l'une sur l'autre, on a proposé d'associer au voile annulaire de l'amortisseur principal une rondelle - tiroir ou rondelle d'hystérésis ' est sollicitée axialement sur le voile par une rondelle élastique qui engrène avec la denture du moyeu avec un jeu circonférentiel inférieur à celui du voile de sorte que, quand le couple transmis augmente, la denture de la rondelle - tiroir vient en butée sur celle du moyeu avant celle du voile annulaire, après quoi la rondelle - tiroir frotte sur le voile annulaire pour freiner et amortir le choc de la denture de ce voile celle du moyeu. Dans la technique actuelle où l'on cherche à réduire l'encombrement axial de l'amortisseur de torsion et à le simplifier pour diminuer coûts de fabrication et d'assemblage, la rondelle de frottement de l'amortisseur principal et la rondelle - tiroir sont souvent sollicitées axialement par une mème rondelle élastique, ce qui a pour inconvenient d'interdire de régler indépendamment l'un de l'autre les frottements de ces rondelles sur le voile annulaire, bien que les phénomènes qui doivent être amortis par ces frottements soient différents en fréquence, en intensité et en énergie. A contrario, lorsque la rondelle de frottement et la rondelle tiroir sont sollicitées axialement sur le voile par des rondelles élastiques leur sont propres, l'ensemble devient complexe et encombrant et il est parfois nécessaire de disposer la rondelle de frottement et la rondelle - tiroir et leurs rondelles élastiques de part et d'autre du voile annulaire, qui complique encore l'assemblage et augmente les coûts. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle a objet un amortisseur de torsion du type précite, dans lequel les charges axiales exercées sur la rondelle de frottement et la rondelle - tiroir de l'amortisseur principal sont réglables indépendamment l'une de 1 autre, sans augmentation de l'encombrement axial de l'amortisseur et de ses coûts de fabrication et d'assemblage. Elle a également pour objet un amortisseur du type précité, dont la conception permet un pré-assemblage de certaines pièces, facilitant et simplifiant l'assemblage final de l'amortisseur. Elle propose, à cet effet, un amortisseur de torsion pour embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant voile annulaire engrenant avec un jeu circonférentiel prédéterminé sur un moyeu solidarisable rotation avec un arbre mené, deux rondelles de guidage solidaires l' de l'autre, centrées sur le moyeu de part et d'autre du voile annulaire des organes élastiques à action circonférentielle montés dans des logements du voile annulaire et des rondelles de guidage, une rondelle de frottement montée entre le voile annulaire et une rondelle de guidage et poussée axialement sur le voile par une rondelle elastique interposée entre la rondelle de frottement et la rondelle de guidage précitée, la rondelle de frottement étant liée en rotation à cette rondelle de guidage, une rondelle - tiroir sollicitée axialement voile annulaire par une rondelle élastique et engrenant sur le moyeu avec un jeu circonférentiel inférieur à celui du voile annulaire, caractérise en ce que la rondelle - tiroir et sa rondelle élastique sont montées à l'intérieur de la périphérie radialement interne de la rondelle de frottement, ladite rondelle élastique étant immobilisée en rotation sur la rondelle de frottement. Ains i, selon l'invention, la rondelle de frottement et la rondelle tiroir sont sollicitées axialement sur le voile annulaire de l'amortisseur principal par des rondelles élastiques différentes, ce qui permet de régler les frottements exercés par ces rondelles sur le voile annulaire à des niveaux adaptés au mieux aux phénomènes à amortir, à savoir les vibrations et oscillations de couple absorbées par les organes élastiques à action circonférentielle de l'amortisseur principal et les chocs de la denture voile sur denture du moyeu, respectivement. De plus, comme la rondelle tiroir en appui sur le voile annulaire et sa rondelle élastique se trouvent à l'intérieur de la rondelle de frottement, l'encombrent axial de ensemble rondelles n'est pas supérieur à celui de la rondelle de frottement et de sa rondelle élastique associée. Enfin, la rondelle de frottement, la rondelle - tiroir et leurs rondelles élastiques sont du même côté du voile annulaire, ce qui simplifie le montage. Dans un mode de réalisation de l'invention, la rondelle élastique associée à la rondelle - tiroir prend appui sur un rebord annulaire radialement interne de la rondelle de frottement. De plus, la rondelle élastique associée à la rondelle - tiroir comprend à sa périphérie externe des pattes radiales engagées dans des échancrures de la périphérie interne de la rondelle de frottement. Le montage de cette rondelle élastique sur la rondelle - tiroir nécessite donc aucune opération particulière, la rondelle élastique étant automatiquement positionnée et immobilisée en rotation sur la rondelle frottement. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rondelle frottement précitée est formée de deux pièces annulaires axialement juxtaposées et solidaires en rotation, réalisées en des matières différentes et dont l'une forme la rondelle de frottement proprement et l'autre une rondelle d'application de cette rondelle de frottement. Avantageusement, ces deux pièces annulaires sont fixées l'une à l'autre encliquetage élastique. Cette configuration facilite le montage de la rondelle élastique associée a la rondelle - tiroir sur la rondelle de frottement. On peut de plus tirer parti de l'encliquetage élastique des deux pièces annulaires précitées pour fixer sur l'une de ces deux pièces ou entre elles la rondelle élastique associée à la rondelle - tiroir. On peut également interposer une rondelle d'application entre la rondelle - tiroir et sa rondelle élastique, et inmobiliser en rotation cette rondelle d'application sur la rondelle de frottement précitée. Cette immobilisation en rotation est facilitée quand la rondelle de frottement est formée des deux pièces annulaires précitées fixées l'une à 'autre par encliquetage élastique. En variante, la rondelle d'application et la rondelle élastique associées à la rondelle - tiroir sont montées sur la rondelle frottement par clipsage ou encliquetage élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, une deuxième rondelle de frottement est montée entre une face radiale du moyeu et ladite rondelle de guidage est poussée sur cette face radiale par une rondelle élastique prenant appui sur ladite rondelle de guidage. Cette deuxième rondelle de frottement permet d'amortir les bruits, vibrations oscillations au régime de ralenti du moteur et à faible charge. Elle est solidaire en rotation de la rondelle de guidage précitée et supporte rondelle élastique, montée par clipsage ou encliquetage élastique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la deuxième rondelle de frottement et la pièce annulaire formant rondelle d'application de la première rondelle de frottement sont réalisés en une seule pièce et reliées l'une à 1 autre par des languettes ou ponts de matière destinés à être rorrpus pour l'assemblage de l'amortisseur de torsion. Ainsi, la première et la deuxième rondelle de frottement, leurs rondelles élastiques associées et la rondelle élastique associée à la rondelle - tiroir, et éventuellement une rondelle d'application de la rondelle - tiroir, peuvent former un sous-ensemble qui est assemblé préalablement au montage de l'amortisseur de torsion. Il résulte une simplification de ce montage et une réduction du coût. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés lesquels - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un amortisseur de torsion selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective éclatée, à plus petite échelle, de trois pièces de cet amortisseur de torsion ; - les figures 3, 4 et 5 sont des vues semblables à la figure illustrant des variantes de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue partielle en coupe axiale, à plus grande échelle, d'une autre variante de réalisation de l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1, dans laquelle on a représenté coupe axiale une partie d'un amortisseur de torsion selon l'invention destiné à un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile. Dans cet exemple de réalisation, l'amortisseur de torsion comprend élément d'entree (non représenté) tel par exemple qu'un disque de friction fixé sur une rondelle de guidage 10 de l'amortisseur de torsion, qui est centrée et guidée en rotation par un palier 12 sur une extrémité d'un moyeu 14 qui forme 'élément de sortie de l'amortisseur de torsion et qui solidarisable en rotation, par des cannelures 16 de sa surface interne avec un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La rondelle de guidage 10 est solidaire en rotation et en translation d'une deuxième rondelle de guidage 18 disposée à l'autre extrémité du moyeu 14 et associée à une rondelle de frottement 20 montée dans un orifice central de la deuxième rondelle de guidage 18 et sollicitée axialement une face radiale du moyeu 14 par une rondelle élastique 22 dont la périphérie interne prend appui sur la rondelle de frottement 20 et la périphérie externe sur la deuxième rondelle de guidage 18. Une rondelle de protection 24 est interposée entre la rondelle de frottement 20 et la face radiale précitee du moyeu 14. Des organes élastiques à action circonférentielle 26, tels que des ressorts hélicoïdaux de relativement forte raideur sont logés dans des fenêtres 28, des rondelles de guidage 10, 18 et des fenêtres 32 d'un voile annulaire 34 monté autour du moyeu 14 entre les deux rondelle de guidage 10, 18. Le voile 34 comprend une denture interne 36 qui est en prise avec une denture externe 38 du moyeu 14 avec un jeu circonférentiel prédéterminé permettant un débattement angulaire limité du voile 34 autour du moyeu 14 dans un sens ou dans l'autre, d'une façon bien connue de l'homme du métier. Une rondelle de frottement 40 sollicitée axialement par une rondelle elastique 42 est disposée entre le voile annulaire 34 et la deuxième rondelle de guidage 18 pour venir en appui sur une face radiale voile annulaire 34 et freiner son débattement angulaire par rapport aux rondelles guidage 10, 18. Les rondelles de guidage 10 et 18, les ressorts 26, voile annulaire 34, la rondelle de frottement 40 et sa rondelle élastique 42 constituent l'amortisseur principal, destiné à absorber et amortir les vibrations et oscillations de couple transmises par le moteur en fonctionnement normal. Un pré-amortisseur destiné à absorber les bruits, vibrations et oscillations au ralenti et à faible charge, est disposé autour du moyeu 14 entre la rondelle de guidage 10 et le voile annulaire 34 de l'amortisseur principal et comprend deux rondelles de guidage 44 et 46 entraînées en rotation par le voile annulaire 34 de l'amortisseur principal, voile annulaire 48 disposé entre les rondelles de guidage 44 et 46 et solidaire en rotation du moyeu 14, et des organes élastiques à action circonférentielle, tels que des ressorts hélicoïdaux 50, de raideur inférieure à celle des ressorts 26 de l'amortisseur principal, ces ressorts 50 étant logés dans des fenêtres des rondelles de guidage 44 et et du voile annulaire 48. Une rondelle de frottement ou une rondelle entretoise 52 est interposée entre la première rondelle de guidage 10 de l'amortisseur principal et la rondelle de guidage 44 du pré-amortisseur. De façon connue, cet amortisseur de torsion fonctionne de la façon suivante Au régime de ralenti ou à faible charge, l'amortisseur principal se comporte comme un ensemble rigide en raison de la raideur de ses ressorts 26 et les vibrations, bruits et oscillations transmises aux rondelles de guidage 10, 18 par l'élément d'entrée sont absorbées par les ressorts 50 du pré-amortisseur et amorties par le frottement de la rondelle 20 sur la face radiale précitée du moyeu 14. Quand le régime de rotation augmente, les ressorts 50 du pré-amortisseur sont comprimés au maximum de sorte que le pré-amortisseur se comporte comme un élément rigide et les vibrations et oscillations de couple sont absorbées par les ressorts 26 de l'amortisseur principal et amorties par frottement de la rondelle 40 sur voile annulaire 36 de l'amortisseur principal. De façon connue en soi, les chocs des dentures 36 du voile et 38 du moyeu l'une l'autre peuvent être amortis par une rondelle - tiroir ou rondelle d'hystérésis 54, appliquée sur une face radiale du voile annulaire 34 et chargee axialement par une rondelle élastique 56, cette rondelle tiroir 54 comprenant une denture interne 58 qui engrène avec denture externe 38 du moyeu 14 avec un jeu circonférentiel inférieur à celui de la denture 36 du voile 34, de telle sorte que cette rondelle - tiroir 54 entraînée en rotation par la rondelle de guidage 18 vient en butee sur la denture 38 du moyeu 14 avant le voile annulaire 34. Si la rotation du voile annulaire 34 par rapport au moyeu 14 se poursuit dans le même le frottement entre ce voile et la rondelle - tiroir 54 amortit les chocs de la denture 36 du voile 34 sur la denture 38 du moyeu 14. Selon 1 invention, la rondelle - tiroir 54 en appui sur face radiale du voile annulaire 34 est située du même côté de ce voile que la rondelle de frottement précitée 40 et est logée à l'intérieur de cette rondelle, et rondelle élastique 56, en appui sur la rondelle - tiroir par sa périphérie interne, est en appui par sa périphérie radialement externe sur un rebord annulaire interne 60 de la rondelle de frottement 40. De plus, la périphérie externe de la rondelle élastique 56 comprend des pattes radiales 62 orientées vers l'extérieur engagées dans des échancrures 64 de la rondelle de frottement 40, pour immobiliser en rotation la rondelle élastique 56 sur la rondelle de frottement 40. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la rondelle de frottement 40 est formée de deux pièces annulaires 66 et 68, coaxiales et axialement juxtaposées, dont l'une 66 est en appui sur le voile annulaire 34 et forme rondelle de frottement proprement dite et dont l'autre 68 forme une rondelle d'application de la rondelle 66 sur le voile 34. Les deux rondelles 66 et 68 sont réalisées en des matières différentes, par exemple en metal pour la rondelle de frottement 66 et en matière plastique pour la rondelle d'application 68 et elles sont solidarisées en rotation l'une avec l'autre par encliquetage élastique. Dans cet exemple, les moyens d'encliquetage élastique sont des pattes axiales 70 et 72 formées sur les rondelles 66 et 68 à leur périphérie externe, et qui s'étendent en direction de la deuxième rondelle de guidage 18 de 'amortisseur principal et passent dans des orifices 74 de cette rondelle de guidage pour solidariser les rondelles 66 et en rotation avec la rondelle de guidage 18. la fixation par encliquetage élastique des deux rondelles 66 et 68 l'une sur l'autre, les pattes axiales 70 de la rondelle sont formées avec des fenêtres 76 qui s'engagent sur des saillies radiales 78 en rampe inclinée formées sur les pattes 72 de la rondelle 68. Comme cela ressort de la figure 2, il suffit d'aligner axialement et angulairement rondelles 66 et 68 et de les pousser l'une sur l'autre en translation axiale pour les solidariser par encliquetage élastique. Le rebord annulaire 60 précité sur lequel s'appuie périphérie externe de la rondelle élastique 56 est formé par la péripherie interne de la rondelle d'application 68. C'est également sur cette rondelle 68 que sont formées les échancrures 64 qui reçoivent les pattes radiales 62 de la rondelle élastique 56. La rondelle - tiroir 54 ayant une épaisseur légèrement inférieure à celle de la rondelle de frottement 66, une rondelle d'application 80 interposée entre la rondelle élastique 56 et la rondelle - tiroir 54 est logée à l'intérieur de la rondelle de frottement 66 et iimobilisée en rotation sur celle-ci, grâce à des saillies 82 de sa périphérie externe (figure 2) reçues dans des échancrures 84 de la périphérie interne de la rondelle de frottement 66. Les pattes axiales 72 de la rondelle d'application qui ont une section en U ouverte en direction de l'axe de rotation dans l'exemple représenté, servent également à l'immobilisation en rotation de la rondelle élastique 42 associée à la rondelle de frottement 40 (formée par l'ensemble des rondelles 66 et 68), cette rondelle élastique 42 comportant à sa périphérie externe des pattes radiales 86 orientées vers l'extérieur, qui s'engagent dans les pattes axiales 72 de la rondelle 68. variante, la rondelle élastique 56 et la rondelle d'application 80 de la rondelle - tiroir peuvent être maintenues et bloquées entre les rondelles 66 et 68, lors de leur fixation par encliquetage élastique. fonctionnement de cet ensemble de rondelles de frottement découle de la description qui précède La rondelle de frottement 20 appliquée sur une face radiale moyeu 14 et la rondelle de frottement 40 formée des rondelles 66 68 sont solidaires en rotation de la deuxième rondelle de guidage 18 de l'amortisseur principal, les rondelles élastiques 20 et 42 chargeant axialement ces rondelles de frottement prennent appui sur la rondelle de guidage 18 et sont solidaires en rotation de leurs rondelles de frottement, de sorte qu'une rotation relative entre la deuxième rondelle de guidage 18 et le moyeu 14 se traduit par un frottement de la rondelle 20 le moyeu (ou plus précisément sur la rondelle de protection 24 solidaire du moyeu), et toute rotation relative entre la rondelle de guidage 18 et le voile annulaire 34 se traduit par un frottement de la rondelle 40 sur voile annulaire 34. La rondelle - tiroir 54 et sa rondelle élastique 56 sont agencées entre le voile annulaire 34 et la rondelle de frottement 40 solidaire en rotation de la deuxième rondelle de guidage 18, de sorte qu'une rotation relative entre le voile annulaire 34 et le moyeu 14 quand la rondelle tiroir 54 est bloquée en rotation sur le moyeu 14 se traduit un frottement de la rondelle - tiroir 54 sur le voile annulaire. Les rondelles élastiques 22, 42 , et 56 qui sont associées respectivement aux rondelles de frottement 20, 40 et à la rondelle - tiroir 54, permettent de régler les frottements de ces rondelles independamrent les uns des autres. La variante de réalisation représentée en figure 3 diffère de la réalisation des figures 1 et 2 par le mode d'encliquetage élastique des rondelles 66 et 68 l'une sur l'autre. En figure 3, les pattes 72 de la rondelle d'application 68 sont formées, non pas avec des saillies en rame inclinée, mais avec un léger renfoncement destiné à recevoir coude 88 formé radialement vers l'intérieur sur les pattes axiales 70 de la rondelle de frottent 66. figure 4, une autre variante de fixation des rondelles 66 et 68 l'une sur 'autre a été représentée. Dans cette variante, les rondelles 66 et 68 sont solidarisées par surmoulage, la matière des pattes axiales 72 de la rondelle 68 pénétrant dans des orifices des pattes axiales 70 de la rondelle En variante, les pattes axiales 70 de la rondelle de frottement 66 pourraient être en forme de U ou analogue et engagées à force sur des tétons radiaux des pattes 72 de la rondelle 68. Dans la forme de réalisation représentée en figure 5, la rondelle d'application 68 est plate et comporte à sa périphérie externe des échancrures 90 dans lesquelles sont engagées les pattes axiales 70 de la rondelle frottement 66. Dans ce cas, la rondelle élastique 42 associée à la rondelle de frottement 66 conporte à sa périphérie externe des pattes 92 qui s'étendent en oblique dans les orifices 74 de la deuxième rondelle de guidage dans lesquels sont reçues les pattes axiales 70 de la rondelle de frottement 66. On notera également que dans les réalisations des figures 3, 4 et 5, la rondelle d'application 80 associée à la rondelle - tiroir 54 est solidaire en rotation, non plus de la rondelle de frottement 66, mais de sa rondelle d'application 68, et comprend des pattes axiales 94 à sa périphérie externe, logées dans des échancrures de la périphérie interne de la rondelle d'application 68. Pour le reste, la structure est identique à celle déjà décrite. Comme on l'a représenté schématiquement en figure 6, la rondelle de frottement 20, sa rondelle élastique 22, la rondelle d'application 68, la rondelle de frottement 66, sa rondelle élastique associée 42, la rondelle élastique 56 et la rondelle d'application 80 de la rondelle tiroir 54 peuvent former un sous-ensemble unitaire par clipsage encliquetage élastique. Pour cela, les rondelles 20 et 68 peuvent être réalises en une seule pièce, par exemple par moulage de matière plastique, en étant reliées l'une à l'autre par des languettes minces ou des ponts 96 de matière plastique, qui seront rompus pour l'assemblage final de l'amortisseur torsion. Des saillies 98 formées sur la partie périphérique de la rondelle 20 laquelle est engagée la rondelle élastique 22 permettent de retenir cette rondelle par clipsage ou encliquetage élastique. De même, des saillies 100 formées sur la rondelle d'application 68 permettent de retenir par clipsage la rondelle élastique 56 associée à la rondelle - tiroir et des saillies 102 formées sur la rondelle de frottement permettent de retenir par clipsage la rondelle 80 d'application de la rondelle - tiroir. La rondelle élastique 42 associée à la rondelle de frottement de meme être montée par clipsage ou encliquetage élastique sur les pattes axiales 72 de la rondelle d'application 68. L'assemblage préalable de ce sous-ensemble simplifie beaucoup l'assemblage final de l'amortisseur de torsion. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur de torsion pour embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un voile annulaire (34) engrenant avec un jeu circonférentiel prédéterminé sur un moyeu (14) solidarisable en rotation avec un arbre mené, deux rondelles guidage (10, 18) solidaires l'une de l'autre et centrées sur le moyeu de part et d'autre du voile annulaire (34), des organes élastiques (26) à action circonférentielle montés dans des fenêtres du voile annulaire (34) et des rondelles de guidage (10, 18), une rondelle de frottement (40) montée entre voile annulaire (34) et une rondelle de guidage (18) et poussée axialement sur le voile par une rondelle élastique (42) interposée entre la rondelle de frottement et la rondelle de guidage (18) précitée, rondelle frottement (40) étant liée en rotation à cette rondelle de guidage (18), et une rondelle - tiroir (54) sollicitée axialement sur le voile annulaire (34) par une rondelle élastique (56) et engrenant sur le moyeu ( avec un jeu circonférentiel inférieur à celui du voile annulaire (34), caractérisé en ce que la rondelle - tiroir (54) et sa rondelle élastique (56) sont montées à l'intérieur de la périphérie radialement interne de la rondelle de frottement (40), ladite rondelle élastique (56) étant immobilisée en rotation sur la rondelle de frottement (40). 2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rondelle élastique (56) associée à la rondelle - tiroir (54) prend appui sur un rebord annulaire radialement interne (60) de la rondelle de frottement (40). 3 - Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rondelle élastique (56) associée à la rondelle - tiroir (54) comprend à sa périphérie externe des pattes radiales (62) engagées des échancrures (64) de la périphérie interne de la rondelle de frottement (40). 4 - Amortisseur selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce qu'une rondelle d'application (80) est interposée entre la rondelle - tiroir (54) et sa rondelle élastique (56) et est immobilisée en rotation sur la rondelle de frottement (40). 5 - Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en que la rondelle de frottement (40) est formée de deux pièces annulaires (66, 68) axialement juxtaposées et solidaires en rotation, réalisees en des matières différentes et dont l'une (66) forme la rondelle de frottement et l'autre (68) une rondelle d'application de la rondelle de frottement. 6 - Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pièces annulaires (66, 68) sont fixées l'une à l'autre par encliquetage élastique, surmoulage ou analogue. 7 - Amortisseur selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la rondelle d'application (80) et la rondelle élastique (56) associées à la rondelle - tiroir (54) sont montées sur la rondelle de frottement (40) clipsage ou encliquetage élastique. 8 - Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième rondelle de frottement (20) montée entre une face radiale du moyeu (14) et ladite rondelle de guidage (18) et poussée axialement sur cette face radiale par une rondelle élastique (22) prenant appui sur ladite rondelle de guidage (18). 9 - Amortisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une rondelle de protection (24) est interposée entre la deuxième rondelle de frottement (20) et la face radiale du moyeu (14), cette deuxième rondelle de frottement ) étant liée en rotation à la rondelle de guidage (18) précitée. 10 - Amortisseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la deuxième rondelle de frottement (20) et la rondelle d'application (68) de la première rondelle de frottement (66) sont réalisées en une seule pièce et reliées l'une a l'autre par des languettes ou des ponts de matière (96) destinés à être ronpus lors de l'assemblage de l'amortisseur. 11 - Amortisseur selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la rondelle élastique (22) de la deuxième rondelle de frottement (20) est clipsée ou encliquetée élastiquement sur cette rondelle. 12 - Amortisseur selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que la première et la deuxième rondelle de frottement (40, 20), leurs rondelles élastiques (42, 22), la rondelle élastique (62) et la rondelle d'application (80) de la rondelle - tiroir (54) forment un sous-ensemble préassemblé.