FR 2796476 A1 20010119 FR 0009345 A 20000717 La présente invention concerne un ensemble de commande pour véhicules automobiles, du type comprenant une colonne de direction un tube coaxial par rapport à la colonne de direction et un bloc de direction monté sur le tube précité. Généralement, un bloc de direction à déclic de type connu présente un châssis, lequel supporte des organes de commande et est pourvu d'un trou central pour le passage de la colonne de direction et d'un anneau, lequel est réalisé en deux parties et est serré autour du tube précité au moyen de vis pour bloquer le bloc de direction sur le tube dans une position déterminée. La fixation décrite ci-dessus présente des inconvénients puisque, d'une part, en phase de montage l'opérateur avant de serrer les vis de fixation doit disposer le bloc de direction dans une position angulaire déterminée par rapport au tube et maintenir le bloc de direction dans la position déterminée citée pendant le serrage des vis et, d'autre part, pendant l'utilisation, un relâchement accidentel des vis pourrait déterminer un déplacement angulaire incontrôlé du bloc de direction par rapport au tube précité. Le but de la présente invention est de réaliser un ensemble de commande pour véhicules automobiles qui est exempt des inconvénients de l'art antérieur. Selon la présente invention on réalise un ensemble de commande pour véhicules automobiles comprenant une colonne de direction s'étendant le long d'un axe déterminé, un tube sensiblement coaxial par rapport à ladite colonne de direction et disposé autour de ladite colonne. de direction, et un bloc de direction à déclic fixé audit tube, ledit bloc de direction comprenant un châssis de support, ledit ensemble de commande étant caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pouvant être mutuellement accouplés, lesdits moyens pouvant être mutuellement accouplés étant solidaires respectivement par rapport dudit tube et dudit châssis et étant aptes à empêcher la rotation dudit châssis autour dudit tube. La présente invention est à présent décrite en référence aux dessins annexés qui illustrent un mode de mise en oeuvre non limitatif, et sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, avec des parties arrachées à des fins de clarté d'un ensemble de commande pour véhicules automobiles réalisé selon l'invention, où un mode de réalisation est représenté en position démontée pour des raisons de clarté ; - la figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble de commande de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective, à échelle agrandie, d'un mode de réalisation de l'ensemble de commande de la figure 1; - la figure 4 est une vue en perspective, en échelle agrandie, d'un autre mode de réalisation de l'ensemble de commande de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue en coupe de l'ensemble de commande sur la figure 1 prise selon la ligne de coupe V-V, dans laquelle le mode de réalisation disposé en position démontée sur la figure 1 est disposé en position montée. En référence à la figure 1, on indique par 1 dans son ensemble un ensemble de commande pour véhicules automobiles, de type connu et non illustrés. L'ensemble 1 comprend une colonne 2 de direction, un tube 3, desquels dans les figures 1, 2 et 3 est illustrée seulement l'extrémité supérieure, et un bloc de direction 4 à déclic monté sur le tube 3. La colonne de direction 2 s'étend le long d'un axe 5, tourne autour de l'axe 5, et relie un volant, non illustré, à un groupe de direction, de type connu et non illustré. Le tube 3 est relié à un châssis de véhicule automobile, non illustré, il s'étend le long de l'axe 5 de façon coaxiale à la colonne de direction 2, et supporte la colonne de direction 2. Comme illustré sur la figure 3, le tube 3 est muni d'une bride 6, laquelle est fixée au tube 3 et présente un corps central 7 sensiblement perpendiculaire à l'axe 5 et deux ailettes 8 latérales, qui sont solidaires du corps 7 central, elles s'étendent à partir de bandes opposées du tube 3, sont coplanaires les unes par rapport aux autres et parallèles à l'axe 5, et présentent des trous 9 de passage respectifs. Le tube 3 présente, en outre, une paroi 10 cylindrique, une surface 11 annulaire d'extrémité de la paroi 10, et une ouverture 12 pratiquée dans la paroi 10 cylindrique. Les ailettes 8 sont disposées à une distance D déterminée de la surface 11 d'extrémité le long de l'axe 5 de façon à ce que la position terminale du tube 3 soit libre par rapport aux ailettes 8. En référence aux figures 1 et 2, le bloc de direction 4 comprend un châssis 13 de support, et est refermé par deux demi-coquilles 14 et 15, lesquelles sont montées sur le châssis 13 et renferment, en plus dudit châssis 13, les portions terminales du tube 3 et de la colonne de direction 2. Le bloc de direction 4 comprend, en outre, un organe de commande 16 de l'éclairage, un organe de commande 17 des essuie-glaces, un organe de commande 18 de régulation de vitesse et un dispositif 19 de liaison électrique, communément appelée câble spiralé, pour relier d'autres organes de commande, non illustrés, montés sur le volant, non illustré. Les organes de commande 16, 17 et 18, et le dispositif 19 sont montés sur le châssis 13 et présentent des parties respectives qui ressortent du châssis 13 précité pour être manoeuvrées par le conducteur du véhicule automobile, non illustré. Le châssis 13 est réalisé en un seul corps de matière plastique et comprend un moyeu 20 et des poches 21, 22 et 23 qui sont disposées autour du moyeu 20 et servent de logement aux organes de commande 16, 17 et 18 respectifs. Comme illustré sur la figure 4, le moyeu 20 comprend une coquille 24 sensiblement cylindrique, et est coaxial par rapport à l'axe 5 et comprend une paroi 25 latérale et une paroi 26 de fond, dans laquelle est réalisé un trou 27 pour le passage de la colonne de direction 2. La coquille 24 définit un logement 28 pour l'extrémité supérieure du tube 3, lequel, pendant l'utilisation, est essentiellement en contact avec la paroi latérale 25 de la coquille 24 et présente la surface 11 d'extrémité appropriée appliquée contre la paroi 26 du fond. Le moyeu 13, outre la coquille 24, comprend deux poches 29, lesquelles s'étendent à partir de bandes opposées de la coquille 24 et sont définies par des parois 30 respectives supérieures reliées aux parois 25, par deux parois 31 inférieures reliées à la paroi 25 et parallèles aux parois 30, et par deux parois 32 de liaison, qui s'étendent entre les parois 30 supérieures respectives et les parois 31 inférieures respectives transversalement par rapport auxdites parois 30 et 31. Pratiquement, les parois 30 et 31 s'étendent parallèlement par rapport à l'axe 5 et à partir de bandes opposées de l'axe 5, et sont disposées pour le logement dans les poches 29 respectives des ailettes 8. Les parois 30 et 31 sont pourvues de trous 33 respectifs, lesquels, durant l'utilisation, sont alignés avec les trous 9 des ailettes 8. La paroi 25 de la coquille 24 est pourvue en correspondance de la partie supérieure appropriée de deux entailles 34 parallèles entre elles et à l'axe 5 pour former une languette 35, laquelle s'étend parallèlement à l'axe 5, elle est flexible et est pourvue d'une dent 36 dirigée vers l'axe 5 et est apte à venir en prise dans l'ouverture 12. En référence aux figures 1, 2 et 5, la demi-coquille 14 comprend une paroi 37 façonnée, à partir de laquelle s'étendent deux corps 38 tubulaires vers le moyeu 20. Chaque corps 38 tubulaire est solidaire de la paroi 37 et comprend une paroi latérale 39 tronconique raccordée à la paroi 37 et une paroi de fond 40 laquelle est pourvue d'un trou 41 pour le passage de vis 42. De façon analogue à la demi-coquille 14, la derni-coquille 15 est pourvue d'une paroi 43 façonnée et de deux corps allongés 44, lesquels s'étendent vers le moyeu 20 et sont alignés avec des corps tubulaires 37 respectifs. Chaque corps allongé 44 est solidaire de la paroi 43, et refermé par ladite paroi 43 et présente une paroi latérale 45 en forme de C et une paroi de fond 46 pourvue d'un trou 47 pour le passage des vis 42. Dans chaque corps allongé 44 est logé un écrou 48, lequel est disposé en correspondance de la paroi de fond 46 et est apte à venir en prise d'une des vis 42 pour resserrer ensemble les deux demi-coquilles 14 et 15. Le montage de l'ensemble 1 est réalisé suivant les phases opérationnelles décrites ci-après. Le châssis 13 est équipé avec les organes de commande 16, 17 et 18, lesquels sont disposés à l'intérieur des poches 21, 22 et 23 respectives et avec le dispositif de liaison 19, lequel est accouplé au châssis 13 de façon connue et non illustrée. Le moyeu 20 du châssis 13 est ensuite disposé sur le tube 3 de façon à insérer la colonne de direction 2 à travers le trou 27 et à disposer la partie terminale du tube 3 dans le logement 28. Lors de cette phase, au cours de laquelle le tube 3 est partiellement introduit dans le logement 28, le châssis 13 est orienté autour du tube 3 pour aligner les poches 29 par rapport aux ailettes 8 respectives et, une fois que les poches 29 sont alignées, au moyen d'une poussée axiale sur le châssis 13 le tube 3 vient occuper entièrement le logement 28, de façon à ce que la surface 11 du tube 3 se dispose de manière à être appliquée contre la partie du fond 26 de la coquille 24 et que les ailettes 8 soient introduites dans les poches 29 respectives avec les trous 9 appropriés alignés avec les trous 33 des parois 30 et 31. Dans les phases d'introduction du châssis 13 sur le tube 3, la paroi 10 du tube 3 pousse la dent 36 vers le haut et détermine une flexion de la lame 35 jusqu'à ce que la surface 11 vienne s'appliquer contre la paroi de fond 26. A ce moment là, la lame 35 pousse de façon élastique la dent 36 dans l'ouverture 12 et, de cette façon l'accouplement entre la dent 36 et l'ouverture 12 évite au châssis 13 de se retirer du tube 3 avant la fixation définitive. Une fois que le châssis 13 a été fixé au tube 3 selon les modalités décrites ci-dessus, la demi-coquille 15 est disposée sur le châssis 13 en disposant les parois de fond 46 des corps allongés 44 respectifs directement au dessus des parois 30 avec les trous 47 alignés avec les trous 33, et la demi-coquille 14 est disposée sur le châssis 13 en disposant les parois de fond 40 des corps tubulaires 38 respectifs directement en contact avec les parois 31 et les trous 41 alignés avec les trous 33. Le vissage successif des vis 42 dans les écrous 48 respectifs permet de serrer les deux demi-coquilles 14 et 15 en refermant les parois 30 et 31 et les ailettes 8. Dans la mise en oeuvre, seulement avec les deux vis 42 accouplées aux écrous 48 respectifs, il est possible de fixer entre eux les demi-coquilles 14 et 15, le tube 3 et le châssis 13. L'ensemble 1 résultant est particulièrement avantageux, car il permet de disposer le bloc de direction 4 dans une position angulaire déterminée par rapport au tube 3 et de maintenir la position précitée avant de procéder à la fixation définitive au moyen des vis 42 et des écrous 48. Au moyen de la dent 36 mise en prise dans l'ouverture 12, on évite que le bloc de direction 4 puisse être retiré accidentellement du tube 3 et, en plus, le tube 3, le châssis 13 et les demi-coquilles 14 et 15 sont fixés ensemble grâce à l'emploi d'un seul couple de vis 42 et d'écrous 48, ce qui se traduit par une remarquable réduction du temps de montage. En variante du mode mis en oeuvre décrit ci-avant, l'invention concerne également les caractéristiques ci-après - les moyens 8 et 29 pouvant être mutuellement accouplés comprennent au moins une ailette 8 solidaire du tube 3 et au moins une poche 29 pratiquée dans ledit châssis 13, ladite ailette 8 s'étendant transversalement audit axe 5 ; - la poche 29 comprend au moins deux parois 30, 31 face à face et parallèles disposées à une distance déterminée l'une de l'autre, ladite ailette 8 pouvant être introduite entre les parois 30, 31 parallèlement auxdites parois 30, 31 ; - l'ensemble de commande comprend des moyens de fixation 42, 48 pour bloquer ladite ailette 8 auxdites parois 30, 31, ladite ailette 8 et lesdites parois 30, 31 présentant des trous 9, 33 respectifs, au moins un desdits moyens de fixation 42, 48 étant en prise dans lesdits trous 9, 33 respectifs ; - l'ensemble comprend d'autres moyens 12, 36 pouvant être mutuellement accouplés, respectivement solidaires dudit tube 3 et dudit châssis 13, lesdits autres moyens de fixation 12, 36 pouvant être mutuellement accouplés étant en prise pour empêcher un déplacement relatif entre ledit châssis 13 et ledit tube 3 le long dudit axe 5 ; - les autres moyens de fixation 12, 36 pouvant être mutuellement accouplés comprennent une dent 36 solidaire dudit châssis 13 et une cavité 12 pratiquée sur ledit tube 3. REVENDICATIONS 1. Ensemble de commande pour véhicules automobiles qui comprend une colonne (2) de direction s'étendant le long d'un axe (5) déterminé, un tube (3) sensiblement coaxial par rapport à ladite colonne (2) de direction et disposé autour de ladite colonne (2) de direction, et un bloc de direction (4) à déclic fixé audit tube (3),ledit bloc de direction (4) comprenant un châssis (13) de support, ledit ensemble de commande étant caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pouvant être mutuellement accouplés (8, 29), lesdits moyens pouvant être mutuellement accouplés (8, 29) étant solidaires respectivement dudit tube (3) et dudit châssis (13) et étant aptes à empêcher la rotation dudit châssis (13) autour dudit tube (3). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pouvant être mutuellement accouplés (8, 29) comprennent au moins une ailette (8) solidaire dudit tube (3) et au moins une poche (29) pratiquée dans ledit châssis (13), ladite ailette (8) s'étendant transversalement audit axe (5). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite poche (29) comprend au moins deux parois (30, 31) face à face et parallèles disposées à une distance déterminée l'une de l'autre, ladite ailette (8) pouvant être introduite entre lesdites parois (30, 31) parallèlement auxdites parois (30, 31). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (42, 48) pour bloquer ladite ailette (8) auxdites parois (30, 31), ladite ailette (8) et lesdites parois (30, 31) présentant des trous (9, 33) respectifs, au moins un desdits moyens de fixation (42, 48) étant en prise dans lesdits trous (9, 33) respectifs. 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend d'autres moyens pouvant être mutuellement accouplés (12, 36) respectivement solidaires dudit tube (3) et dudit châssis (13) lesdits autres moyens de fixation pouvant être mutuellement accouplés (12, 36) étant en prise pour empêcher un déplacement relatif entre ledit châssis (13) et ledit tube (3) le long dudit axe (5). 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits autres moyens de fixation pouvant être mutuellement accouplés (12, 36) comprennent une dent (36) solidaire dudit châssis (13) et une cavité (12) pratiquée sur ledit tube(3). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite dent (36) est solidaire d'une lame (35) flexible, ladite lame (35) flexible étant solidaire dudit châssis (13) et s'étendant le long dudit axe (5). 8. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux ailettes (8) s'étendant à partir de bandes opposées dudit tube (3), lesdites ailettes (8) étant aptes à venir en prise dans des poches (29) respectives dudit châssis (13) ; 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit châssis (13) comprend un moyeu (20), ledit moyeu (20) étant pourvu d'un trou (27) pour le passage de ladite colonne (2) de direction et définissant un logement (28) pour l'extrémité supérieure dudit tube (3). 10. Ensemble selon la revendication 9 caractérisé en ce que lesdites poches (29) sont solidaires dudit moyeu (20). 11. Ensemble selon l'une des revendications 7 ou 9, caractérisé en ce que ladite lame (35) est solidaire dudit moyeu (20); 12. Ensemble selon l'une des revendications 4 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux demi-coquilles (14, 15), lesdites demi-coquilles (14, 15) étant fixées l'une par rapport à l'autre et audit châssis (13) et audit tube (3) par l'intermédiaire desdits moyens de fixation (42, 48).