FR 2799431 A1 20010413 FR 9912569 A 19991008 Dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires et bateau ou navire équipé d'un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation d'engins flottants le point de chavirer ou chavirés. Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'aide redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires type comprenant, disposée au dessus de la ligne flottaison, au moins une enveloppe gonflable dont le gonflage, par des moyens de gonflage appropriés, est declenchable par une unité de commande UC couplée à moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire. dispositif du type précité est notamment décrit dans demande internationale PCT W0/90.08691. Dans le cas de ce dispositif, des enveloppes gonflables sont disposées à la periphérie du navire. On connaît par ailleurs des dispositifs d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires dans lesquels l'enveloppe gonflable est disposée en haut du mât du bateau comme le décrit par exemple la demande de brevet lemand N 1.259.218. L'inconvénient majeur de ces dispositifs est lié la conception et au positionnement des enveloppes gonflables qui ne permettent pas d'assurer un redressement et une stabilisation du navire dans toutes les conditions. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux de navires qui assure, avec un taux de fiabilité élevé, le redressement du navire et permet de compenser, après redressement, la flottabilité perdue du navire suite à un problème d'envahissement de la coque par l'eau. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires du type comprenant, disposée au dessus de la ligne de flottaison, au moins une enveloppe gonflable dont le gonflage, par des moyens de gonflage appropriés, est déclenchable par une unité de commande couplée à des moyens de détection de la bande du bateau ou du navire, caractérisé en ce que le dispositif comporte au moins trois enveloppes gonflables positionnées respectivement, à bâbord, à tribord, et sur et/ou au dessus du pont extérieur ou roof du navire, l'unité de commande déclenchant, au-delà de premières valeurs d'angle de gîte prédéterminées, le gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord ou de l'enveloppe tribord et, au-delà de secondes valeurs d'angle de gîte prédéterminées supérieures, en valeur absolue, auxdites premières valeurs d'angle de gîte, le gonflage de l'enveloppe du pont pour imprimer, à chaque fois, au navire ou bateau, un angle de gîte autorisant la mise en fonction naturelle du couple de redressement du bateau ou du navire. Grâce au gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord ou de l'enveloppe tribord et à la présence d'une enveloppe gonflable sur le pont, le redressement du navire est assuré dans sensiblement tous les cas de chavirage et stabilisation du navire après redressement est augmentée. L'invention concerne également un bateau ou un navire équipé d'un tel dispositif. L'invention sera bien comprise à la lecture de description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un navire équipé d'un dispositif conforme à l'invention et la figure 2 représente les valeurs des angles a, S par rapport à la courbe de stabilité. De manière générale, le dispositif d'aide au redressement et de stabilisation de bateaux ou de navires, objet l'invention, comprend des moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire, une unité de contrôle et de commande couplée auxdits moyens UM de détection, une ou plusieurs unités de puissance UP et au moins trois enveloppes gonflables 1, 2, 3 ou trois ceintures d'enveloppes gonflables réparties sur la périphérie et sur le dessus navire. Les moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire, encore appelés unité de mesure des mouvements navire, détectent les mouvements du navire et transmettent ces informations à l'unité de commande UC. L'unité commande déclenche quant à elle, en fonction des signaux reçus de l'unité de mesure UM et via les unités puissance UP, le gonflage ordonné des enveloppes gonflables constituant des bouées. L'action des bouées a pour effet redressement du navire puis sa stabilisation. En fonction du type de navire et donc du système de gonflage permis, les unités de puissance UP sont intégrées aux envelopp-s gonflables ou sont placées à distance de celles-ci. L'unité contrôle et de commande UC, qui reçoit signaux provenant de l'unité de mesure UM, possède une interface 'entrée pour les informations issues de l'unité de mesure UM, une interface utilisateur pour la programmation des valeurs des angles a, (3, 8 qui seront décrits ci-après et une interface de sortie pour la commande destinée aux unités de gonflage ou unités de puissance La programmation de l'unité de contrôle et de commande adaptée à chaque navire. Les deux premières valeurs d'angle, appelées +a et -a, sont proches de l'angle limite de stabilité dynamique dans le cas du chargement le plus défavorable du navire ou bateau. Cet angle stabilité dynamique correspond en quelque sorte à l'angle où le navire, soumis à la fois à un vent violent et à houle de travers, risque de chavirer. Cet angle a est représenté à la figure 2. En général, la valeur de l'angle a est voisine de l'angle de stabilité dynamique. En navigation normale, si la gîte reste comprise entre les valeurs -a et +a, l'unité de mesure UM se contente de signaler la valeur de l'angle. Les secondes valeurs d'angle représentées par -(3 et +(3 représentent le point maximum sur la courbe de stabilité, c'est-à-dire l'angle de gîte, où navire soumis à un couple inclinant constant, va chavirer La valeur de l'angle (3 coïncide avec la valeur de l'angle de gîte correspondant à l'immersion de la ou des bouées latérales En général, la valeur de l'angle (3 se situera entre l'angle de limite de stabilité dynamique et 100 environ. Enfin, valeurs angulaires -8 et +8 correspondent à une position d'équilibre à l'envers du navire avec une enveloppe bâbord ou tribord gonflée sur l'un de ses bords, en l'occurrence le bord du côté duquel le bateau chaviré. Généralement, la valeur de l'angle 8 se situera général entre 100 et 140 environ pour le gonflage de dernière bouée de redressement après chavirage. Le fonctionnement de l'unité de commande UC est suivant. Lorsque le navire atteint un angle de gîte -(3 ou +@, l'unité de commande UC déclenche le gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord 1 ou de l'enveloppe tribord 2. Ainsi, dans 1 exemple représenté, pour une valeur de 'angle de gîte delà de -/3, on déclenchera l'enveloppe babord 1 et pour valeur de l'angle de gîte dépassant la valeur +(3, on déclenchera l'enveloppe tribord 2. En d'autres termes, l'unite de commande UC déclenche le gonflage de l'enveloppe ou ceinture d'enveloppes gonflables qui se trouve du côté où le navire chavire. Au-dela de secondes valeurs d'angle de gîte -8, +8 prédéterminées, respectivement supérieures, en valeur absolue, auxdites premières valeurs d'angle de gîte -(3 ou +(3, l'unité de commande UC déclenche le gonflage de l'enveloppe 3 du pont. Ce déclenchement ne s'opère donc que lorsque le navire n'a pas entamé son redressement après gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou tribord 2. L'unité de commande UC est en outre agencée pour déclencher, après chavirage, le gonflage automatique de l'enveloppe bâbord 1 ou respectivement de l'enveloppe tribord 2 positionnée sur le bord du navire opposé au bord où le navire a chaviré, un signal de commande de gonflage étant émis lorsque le navire est revenu, après chavirage, à un angle de gîte correspondant à une position d'équilibre. Ce gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou tribord 2 assure la stabilisation du navire et renforce la flottabilité du navire ou du bateau. L'unité de commande UC est encore agencée pour déclencher, à l'intérieur de plages de valeurs d'angles de gite [-a, -(3] ou [+a, +5] comprises entre l'angle de gîte -a ou +a correspondant à l'angle limite de stabilité dynamique du navire et la première valeur d'angle de gîte -[i ou +(3 déclenchant le gonflage de l'enveloppe bâbord 1 ou de l'enveloppe tribord 2, l'émission d'un signal sonore et/ou visuel. Dans ces plages angulaires [-a, -(3] ou , +[3], le commandant de bord peut alors décider de prendre des dispositions pour ramener le navire dans position 'équilibre initial, notamment en changeant de cap, en modifiant la surface de voile, en transférant des combustibles, en asséchant en cas d'envahissement par 'eau, etc. Toutefois, après déclenchement de l'alarme, suite au franchissement du seuil -a ou respectivement +a, le navire poursuit son mouvement pour atteindre l'angle -j3 ou respectivement +[i, l'unité de contrôle et de commande UC déclenche le signal pour le gonflage de l'enveloppe gonflable ou ceinture d'enveloppes gonflables bâbord ou respectivement tribord. Dans la plage angulaire comprise entre les valeurs -a et +(x, l'unité de contrôle et de commande ne joue aucun rôle. L'unité de mesure sert alors d'indicateur de la valeur angulaire de la gîte. Les unités de puissances UP sont quant à elles des dispositifs adaptés de gonflage des enveloppes gonflables. Ces dispositifs sont prévus pour le gonflage des enveloppes à une pression de 0,5 bar environ. Sur un petit navire, le gonflage pourra être par exemple réalisé grâce à des gaz générés par pyrotechnie. En fonction des charges nécessaires et de la réglementation, ces charges pourront être remplacées par des bouteilles de gaz comprimé. D'autres dispositifs de gonflage peuvent également être envisagés. enveloppes gonflables peuvent quant à elles être confectionnées à partir d'un support textile enduit de caoutchouc synthétique nitrile vulcanisé à chaud sous vide. enveloppes comportent une valve pour leur gonflage. Le nombre et la position des enveloppes sont fonctions des caractéristiques du navire, de sa stabilité à l'état intact après avarie. Dans tous les cas, au minimum trois enveloppes gonflables ou ceintures d'enveloppes gonflables sont prévues. Les enveloppes peuvent être intégrées à la coque du navire et protégées par un carter qui s'effacera au cours du gonflage, comme cela a d'ores et déjà eté décrit dans la littérature. Elles peuvent également être rapportées à la coque du navire. Ces enveloppes gonflables bâbord 1 et tribord 2 peuvent encore être logées dans défenses de coque du navire ou du bateau. Grâce au dispositif d'aide au redressement et à stabilisation décrit ci-dessus, tout risque de maintien en position chavirée du navire est écarté. Par ailleurs, après redressement, la flottabilité perdue du navire est compensée par les enveloppes gonflables. est à noter que les couples des valeurs angulaires seuil +a, -a, +a et -8, +b peuvent être des valeurs choisies, pour chaque couple, identiques en valeur absolue mais de signe opposé ou, au contraire, différentes en valeurs absolues en tenant compte des caractéristiques du navire, valeur seuil -a ou respectivement -5 ou respectivement ne correspondant pas dans ce cas à la valeur absolue +a respectivement +p ou respectivement +8. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation de bateaux ou de navires du type comprenant, disposee au dessus de la ligne de flottaison, au moins une enveloppe gonflable dont le gonflage, par des moyens de gonflage appropriés, est déclenchable par une unité de commande UC couplée à des moyens UM de détection de la bande du bateau ou du navire, caractérisé en ce que le dispositif comporte au moins trois enveloppes gonflables (1, 2, 3) positionnées respectivement, à bâbord, à tribord, et sur et/ou au dessus du pont extérieur (4) ou roof du navire, l'unite de commande UC déclenchant, au-delà de premières valeurs d'angle de gîte (-a ; +a) prédéterminées, le gonflage sélectif de l'enveloppe bâbord (1) ou de l'enveloppe tribord (2) et, au-delà de secondes valeurs d'angle de gîte (-b, +S) prédéterminées supérieures, en valeur absolue, auxdites premières valeurs d'angle de gîte (-a, +a), le gonflage l'enveloppe (3) du pont pour imprimer, à chaque fois, au navire ou bateau, un angle de gîte autorisant la mise en fonction naturelle du couple de redressement du bateau ou navire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que l'unité de commande UC est agencée pour déclencher, après chavirage, le gonflage automatique de l'enveloppe bâbord (1), ou tribord (2), positionnée sur le bord du navire opposé au bord où le navire a chavire, un signal de commande du gonflage étant émis lorsque le navire est revenu, après chavirage, à un angle de gîte correspondant à une position d'équilibre. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérise en ce que l'unité de commande UC est agencée pour déclencher, à l'intérieur de plages de valeurs d'angles de gîte [-a, -P] ou [+a, +a] comprises entre l'angle de gîte (-a, +a) correspondant à l'angle limite de stabilité dynamique du navire et la première valeur d'angle de gîte (-P, +a) déclenchant le gonflage de l'enveloppe bâbord (4) ou de l'enveloppe tribord (2), 1 émission d'un signal d'alerte sonore et/ou visuel. 4. Dispositif selon l'une des revendications à 4, caractérisé en ce que les enveloppes gonflables bâbord (1) tribord (2) sont logées dans les défenses de coque du navire ou du bateau. Bateau ou navire équipé d'un dispositif d'aide au redressement et à la stabilisation, caractérisé en ce que ledit dispositif est du type selon lune des revendications 1 à 4.