FR 2800672 A1 20010511 FR 9914092 A 19991108 La présente invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale, destiné à équiper des véhicules lourds tels que camions, bus, tracteurs, remorques ...etc.., et concerne plus particulièrement l'armature de sommet d'un tel pneumatique. D'une manière générale, l'armature de carcasse radiale du pneumatique considéré, formée d'éléments de renforcement métalliques ou en polyamide aromatique inextensibles, est surmontée radialement d'une armature de sommet comprenant plusieurs nappes de sommet; en particulier une nappe de triangulation formée d'éléments métalliques orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle important compris entre 45 et 90 , ladite nappe de triangulation étant elle-même surmontée de deux nappes de travail formées d'éléments de renforcement métalliques inextensibles, parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés d'une nappe à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10 et 45 . dites nappes de travail, formant l'armature de travail, sont recouvertes moins nappe dite de protection et formée d'éléments de renforcement généralement métalliques et extensibles et dits élastiques. Dans le cas de pneumatique pour véhicules "Poids-Lourds", une seule nappe protection est présente et ses éléments de protection sont, dans la plupart des cas orientés dans la même direction et avec le même angle en valeur absolue que ceux des éléments de renforcement de la nappe de travail radialement la plus à l'extérieur. Dans le cas de pneumatiques de Génie Civil destinés aux roulages sur sols plus ou moins accidentés, la présence de deux nappes de protection est avantageuse, les éléments élastiques étant croisés d'une nappe à la suivante et les éléments de renforcement de la nappe de protection radialement intérieure étant croisés avec les éléments de renforcement inextensibles de la nappe de travail radialement extérieure. Le demande JP 59/118 507, dans le but d'éviter la séparation entre nappes sommet, montre une telle architecture d'armature avec une nappe radialement extérieure d'une part formée d'éléments de renforcement en textile ' haut module faisant avec la direction circonférentielle un angle en valeur absolue plus faible que l'angle formé par les éléments de la nappe de travail radialement à l'extérieur, et d'autre part ayant une largeur axiale supérieure à la largeur de ladite nappe travail tout en restant inférieure à la largeur de la nappe de travail radialement intérieure. La demande JP 03I262 704 décrit et montre, dans un but identique, une solution très proche la précédente en ce qui concerne les largeurs axiales nappes et angles des "léments de renforcement des dites nappes. Elle spécifie outre que la nappe radialement la plus à l'extérieure a un allongement à la rupture d'au moins 5%. Dans but de préserver les nappes de travail de la corrosion, et d'éviter la séparation entre armature de sommet et bande de roulement, le document JP 04/055 104, adoptant pratiquement les mêmes largeurs axiales de nappes de sommet, préconise l'emploi d'éléments de renforcement en polyester aromatique pour la nappe de protection. Le brevet FR 2 493 236, dans la but de résoudre, semble-t-il, tous les problèmes posés par roulage sur route grossière, préconise une architecture semblable aux précédentes mais avec une utilisation dans les nappes radialement intérieure et extérieure d'éléments de renforcement dont l'allongement à la rupture est supérieure d'au moins 40% à l'allongement à la rupture des éléments de renforcement des deux nappes de travail. Le brevet US 4 633 926 montre une architecture semblable d'armature de sommet, caractérise, en combinaison avec le taux d'entaillement de la sculpture de la bande de roulement, ladite armature de sommet par un rapport d'épaisseurs respectivement au centre et sur les bords, ledit rapport mesurant la différence de rigidités à la flexion des deux zones citées. Quant au brevet US 5 124 217, en vue les séparations en extrémités de nappes de travail, revendique une architecture d'armature de sommet ayant mêmes caractéristiques de largeurs que les précédentes, en précisant toutefois les propriétés du mélange caoutchouteux d'enrobage de éléments de renforcement ainsi que les propriétés de la couche de mélange caoutchouteux interposée entre les bords de la nappe de travail radialement la plus intérieure et la nappe de protection. Les progrès réalisés en durée de vie (nombre de kilomètres parcourus) sur usure des enveloppes "Poids-Lourds", ainsi que la possibilité d'un rechapage ultérieur, aisé et économique, demande une armature de sommet dont la résistance la séparation entre les bords de nappes de travail soit améliorée. A cet effet, le pneumatique conforme à l'invention, comprend une armature de carcasse radiale surmontée radialement d'une armature de sommet composée d'au moins une armature de travail formée de deux nappes d'éléments de renforcement métalliques inextensibles, parallèles entre eux dans chaque et croises d'une nappe à la suivante en formant avec la direction circonférentielle des angles et a2 compris entre et 45 , les dites nappes de travail ayant des largeurs axiales LI et L2 et d'au moins nappe, dite de protection, de largeur axiale L3 telle que L2 Les éléments de renforcement de la (des) nappe(s) de protection sont de préférence métalliques en acier et extensibles ou dits élastiques, de tels câbles métalliques étant des câbles ayant à la rupture un allongement relatif au moins égal à 4%. Les caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à l'aide de la description mode de réalisation et illustré par le dessin annexé comprenant figure unique Le pneumatique P de dimension 385/65.R.22,5 X comprend une armature carcasse radiale composée d'une seule nappe 1 de câbles métalliques inextensibles, c'est-à-dire câbles présentant sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement au plus égal à 0,2%. Ladite armature de carcasse est ancrée dans chaque bourrelet à une tringle 2 pour former un retournement 10. Elle est radialement à l'extérieur surmontée d'une armature de sommet 3 comprenant radialement de l'intérieur à l'extérieur - une première nappe de soininet 30 dite de triangulation et formée de câbles métalliques inextensibles en acier, orientés d'un angle ao, égal dans le cas décrit à 50 , - surmontant ladite nappe 30, une première nappe de sommet de travail 31, formée de câbles métalliques inextensibles en acier faisant avec la direction circonférentielle un angle a, égal à 18 , les câbles de la nappe de triangulation 30 et de la première nappe de travail ayant la même direction, - puis une deuxième nappe de sommet de travail 32 formée de câbles métalliques identiques à ceux de la première nappe 31, et faisant avec la direction circonférentielle un angle a2, opposé à l'angle a, et, dans le cas montré, égal en valeur absolue audit angle ai de 18J, (mais pouvant être différent dudit angle ai), - et enfin d'une dernière nappe 33 de câbles métalliques en acier dits élastiques, orientés rapport à la direction circonférentielle d'un angle a3 de même sens que l'angle mais supérieur en valeur absolue audit angle a2 de 8 puisqu'égal ' 26 , cette dernière nappe étant Line nappe dite de protection. largeur axiale I_ i de la première nappe de travail 31 est égale à 0 fois la i largeur axiale maximale Su de la fibre moyenne de l'armature de carcasse 1, soit 280 mm, qui est, pour un pneumatique de forme usuelle inférieure à la largeur de la bande de roulement, qui est égale, dans le cas étudié, à 286 mm. La largeur axiale L2 de la deuxième nappe de travail 32 est inférieure à la largeur L1 , puisqu'égale a 212 mm. largeur axiale 1.(; de la nappe de triangulation 30 est égale à 270 mm, ce qui représente 0,75 Su. I.a largeur 1.; de la nappe de protection 33 est supérieure à la largeur de la nappe de tra\ ail 32 la moins large et radialement adjacente, et égale à 260 Les pneumatiques ainsi décrits ont été testés en endurance à l'aide roulages sur véhicules et sous fortes contraintes de dérive. Alors que les pneus témoins, possédant une nappe de protection moins large que la deuxième nappe de travail et formée d'éléments de renforcement faisant avec la direction circonférentielle le même angle que les éléments de ladite nappe de travail, ont réalisé en moyenne 6 km, les pneus de l'invention ont roulé pendant 7 650 km soit un gain d'environ 23%, sans que les dits pneus soient pénalisés ati niveau des séparations observées entre les deux nappes de travail. REVENDICATIONS. 1 Pneumatique P comprenant une armature de carcasse radiale (1) surmontée radialement d'une armature de sommet (3) composée d'au moins une armature de travail formée de deux nappes (31) et (32) d'éléments de renforcement métalliques inextensibles, parallèles entre eux dans chaque et croisés d'une nappe (31) à suivante (32) en formant avec la direction circonférentielle des angles a , et a2 compris entre 10 et les dites nappes de travail (31) et (32) ayant des largeurs axiales et L2, et d'au moins une nappe (33), dite de protection, de largeur axiale L3 telle que L2