FR 2804185 A1 20010727 FR 0000952 A 20000125 La présente invention concerne les embrayages à friction comportant un plateau de réaction portant un rotor d'une machine électrique tournante, notamment pour véhicule automobile. Le plateau de réaction est destiné à être relié à un arbre menant et un tel embrayage comprend en outre au moins un disque de friction comportant au moins une garniture de friction destinée à venir en contact avec le plateau de réaction sous l'action de moyens embrayeurs prenant appui sur le fond d'un couvercle destiné à être solidarisé au plateau de réaction, pour action sur un plateau de pression lié en rotation avec mobilité axiale à l'ensemble couvercle - plateau de réaction, la garniture de friction étant portée par un support accouplé par des moyens élastiques à action circonférentielle à un moyeu, dit de sortie, destiné à être relié à un arbre mené. Un tel embrayage est décrit par exemple dans le document DE-A-3 009 279. La machine électrique est conformée pour constituer un alternateur et/ou un démarreur pour le moteur du véhicule automobile dans lequel le plateau de réaction de l'embrayage est calé en rotation sur le vilebrequin du moteur à combustion interne. Selon ce document, l'embrayage a un encombrement radial notable, les moyens élastiques à action circonférentielle étant quasiment dans le plan du disque de friction. L'invention a pour but de proposer un embrayage du type ci- dessus dont l'encombrement radial est notablement réduit. Selon l'invention, un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de réaction destiné à être lié à un arbre menant et portant un rotor d'une machine électrique tournante, au moins un disque de friction comportant au moins une garniture de friction destinée à venir en contact avec le plateau de réaction sous l'action de moyens embrayeurs prenant appui sur le fond d'un couvercle destiné à être solidarisé au plateau de réaction, pour action sur un plateau de pression lié en rotation avec mobilité axiale à l'ensemble constitué par le couvercle et le plateau de réaction, la garniture de friction étant portée par un support accouplé par des moyens élastiques à action circonférentielle à un moyeu, dit de sortie, destiné à être relié à un arbre mené, est caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques sont déportés axialement par rapport au support. Grâce à l'invention les moyens élastiques peuvent être implantés radialement sur une circonférence moyenne plus grande ce qui est favorable pour la transmission du couple de l'arbre menant à l'arbre mené et/ou pour la filtration des vibrations. Avantageusement, le support est accouplé de manière rigide à un moyeu solidaire en rotation d'un manchon d'accouplement muni à une de ses extrémités d'une collerette solidaire de deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile, les moyens élastiques à action circonférentielle agissant entre le voile et les rondelles de guidage ; les rondelles de guidage sont solidarisées ensemble par des colonnettes traversant des ouvertures du voile avec un jeu angulaire ; les colonnettes servent également à la fixation des rondelles de guidage à la périphérie externe de la collerette du manchon d'accouplement. Cette collerette s'étend radialement au-dessus du diamètre interne de la ou des garnitures de friction. De préférence, les moyens élastiques à action circonférentielle sont des ressorts hélicoïdaux logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans le voile et les rondelles de guidage. Grâce à toutes ces dispositions le voile et les rondelles de guidage peuvent s'étendre sur une plus grande circonférence que le diamètre intérieur de la ou des garnitures de friction. Avantageusement, le plateau de pression est de forme globalement annulaire et entoure le voile et les rondelles de guidage. De préférence, des moyens de frottement à action axiale interviennent entre le voile et les rondelles de guidage ; ces moyens de frottement comprennent une rondelle de frottement disposée axialement entre le voile et une rondelle de guidage avec laquelle elle est solidarisée en rotation, une rondelle élastique à action axiale étant interposée axialement entre la rondelle de frottement et ladite rondelle de guidage ; ladite rondelle de guidage est la rondelle de guidage, dite interne, qui fait face à la collerette du manchon. Selon une première forme de réalisation, le voile est solidaire du moyeu de sortie. En variante, le voile est attelé élastiquement au moyeu de sortie par l'intermédiaire d'un pré-amortisseur, des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel étant prévus entre la périphérie interne du voile et la périphérie externe du moyeu de sortie. Grâce à l'invention le préamortisseur peut avoir la taille radiale souhaitée puisque les moyens élastiques sont implantés sur une plus grande circonférence. De préférence, une pièce annulaire est placée axialement entre le voile et l'autre rondelle de guidage, en étant solidarisée au voile, des ressorts hélicoïdaux étant logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans la pièce annulaire et une proéminence annulaire que présente radialement le moyeu de sortie. Avantageusement, le pré-amortisseur comprend des moyens de frottement à action axiale ; ces moyens de frottement sont constitués par la pièce annulaire prévue en matériau de frottement et présentant une prolongation vers l'axe en forme de collet pincée axialement entre le moyeu de sortie et la rondelle de guidage ; le pincement axial est assuré par une rondelle élastique disposée axialement entre l'autre rondelle de guidage dite interne et le moyeu de sortie ; une rondelle de frottement est disposée axialement entre la rondelle élastique et le moyeu de sortie. Avantageusement, l'embrayage comporte deux disques de friction munis à leur périphérie externe d'au moins une garniture de friction portée par un support accouplé de manière rigide à un moyeu, un plateau de pression intermédiaire étant disposé axialement entre les deux disques de friction. Ainsi, la taille radiale de l'embrayage est encore réduite car le nombre de surfaces de friction est augmenté et, pour un même couple à transmettre, la taille de celles-ci est réduite. Cela permet également de loger aisément l'ensemble moyens élastiques - préamortisseur. De préférence, le plateau de réaction est prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire d'orientation axiale entourant les deux disques de friction, le plateau de pression intermédiaire et le plateau de pression dit d'extrémité, ladite jupe portant extérieurement le rotor de la machine électrique, le couvercle étant fixé sur la jupe ; le couvercle a une forme creuse et présente un fond d'orientation transversale pour appui des moyens embrayeurs et un rebord d'orientation transversal pour fixation du couvercle sur l'extrémité libre de la jupe. Une butée de débrayage est prévue pour action sur des moyens débrayeurs associés aux moyens embrayeurs pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs, la butée de débrayage appartenant à un dispositif de débrayage du type concentrique destiné à être traversé par un arbre mené. Ceci permet de réduire l'encombrement axial entre le fond d'un carter tel qu'une cloche d'embrayage et l'embrayage, tout en ayant un rotor de grande longueur axiale. Le dispositif de débrayage comporte, d'une part, un piston portant la butée de débrayage et monté mobile axialement par rapport à une partie, dite partie fixe, présentant une cavité annulaire borgne d'orientation axiale délimitée par le piston pour définir une chambre de travail à volume variable. Avantageusement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à un diaphragme comportant une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, constituant les moyens embrayeurs, prolongée par une partie centrale constituant les moyens débrayeurs, ladite partie centrale étant fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, dont les fonds forment des orifices élargis à la périphérie interne de la partie périphérique. De préférence, les plateaux de pression présentent à leur périphérie externe des pattes radiales engagées dans des rainures que présente la jupe à sa périphérie interne. Avantageusement, le rotor s'étend, en direction de l'extrémité libre de la jupe, en saillie axiale par rapport aux disques de friction ; la jupe entoure le plateau de pression d'extrémité. De préférence, le rotor est monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe. En application à un véhicule automobile, le plateau de réaction constitue une portion épaissie d'un volant d'entraînement destiné à être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle de la figure 1, à plus grande échelle. En se reportant aux figures, on voit un embrayage à friction 1 logé à l'intérieur d'une cloche d'embrayage fixe 2 d'un véhicule automobile. L'embrayage 1 présente un axe de symétrie axiale X-X autour duquel il est monté rotatif. Cet embrayage 1 porte le rotor 3 d'une machine électrique 4 tournante autour de l'axe X-X. La machine 4 est logée au-dessus de l'embrayage 1 et présente un stator 5 porté intérieurement par la cloche 2. Le stator 5 entoure le rotor 4 en étant implanté radialement en vis à vis de celui-ci, en sorte qu'un entrefer 50 existe entre la périphérie interne du stator 5 et la périphérie externe du rotor 4, le rotor 4 et le stator 5 étant coaxiaux. Le stator 5 est doté d'enroulements de fils électriques dont on voit en 51 l'un des chignons. L'embrayage 1 est ici du type bidisque pour réduire l'encombrement radial de l'ensemble constitué par l'embrayage à friction 1 et la machine électrique 4. L'embrayage 1 comporte donc deux disques de friction 6, 7 ; ces disques 6 et 7 présentent à leur périphérie externe au moins une garniture de friction 61, 71 destinée à être serrée entre deux plateaux sous l'action de moyens embrayeurs 14. Des moyens débrayeurs 14 sont prévus pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs sous l'action d'une butée de débrayage 19 appartenant à un dispositif de débrayage 119 du type concentrique, pour réduire l'encombrement axial entre le fond de la cloche 2 et l'embrayage 1. En effet, la butée 19 pourrait être actionnée par une fourchette de débrayage montée pivotante, par exemple par l'intermédiaire d'une rotule, sur le fond de la cloche 2 constituant une partie fixe ; une telle disposition augmente l'encombrement axial du fait qu'un débattement de la fourchette est à prévoir. Comme décrit dans le document US-A-5 141 091, la butée de débrayage 19 peut appartenir à un dispositif de débrayage concentrique à commande par câble, cette butée étant alors montée sur une pièce menée mobile en translation et fixe en rotation, ladite pièce étant en relation de vis écrou avec une pièce menante fixe en translation et mobile en rotation. La pièce menante porte une poulie sur laquelle s'enroule le câble de commande. Pour plus de précision, on se reportera au document US-A-5 141 091. En variante, la pièce menante est commandée par un moteur électrique transversal. Ici, le dispositif de débrayage concentrique 119 est du type hydraulique et comporte deux parties en relation de cylindre piston, à savoir une partie fixe 120, délimitant une cavité annulaire borgne 121 d'orientation axiale et un piston 122 monté mobile axialement par rapport à la partie fixe. Ce piston 122 porte la butée de débrayage 19 et pénètre dans la cavité 121 pour définir avec celle-ci une chambre de travail de volume variable ; la cavité 121 communique par un canal non représenté avec une conduite reliée à un maître cylindre actionnée par une pédale de débrayage ou un actionneur à moteur électrique commandé selon des programmes prédéterminés par un calculateur. La chambre de travail est donc admise à être pressurisée ou dépressurisée, le fluide de commande remplissant ladite chambre étant usuellement de l'huile. La partie fixe 120 peut être en une seule pièce en matière moulable. Ici, la partie fixe 120 comporte, pour réduction de l'encombrement radial, deux pièces coaxiales à savoir un corps extérieur entourant un tube-guide métallique plus long axialement que le corps extérieur. Le fond de la cavité 121 est délimité par un rebord transversal appartenant au tube-guide assemblé au corps extérieur à l'aide d'une pièce intermédiaire d'assemblage. Un joint d'étanchéité statique est prévu entre le corps extérieur et le tube-guide portant à son extrémité libre une butée pour limiter le déplacement du piston 122 lorsque le dispositif de débrayage n'est pas monté sur la cloche 2. Le canal communique avec une gorge 123 en regard du rebord du tube- guide. Un ressort de précharge non représenté agit entre le corps extérieur en matière moulable et la butée de débrayage 19 pour maintenir celle-ci en appui constant sur les moyens débrayeurs 14 de l'embrayage 1. En variante la cavité peut être délimitée entièrement par le tube - guide. Les moyens débrayeurs 14 associés aux moyens embrayeurs comportent des leviers de débrayage. Ces leviers peuvent agir sur des ressorts hélicoïdaux à action axiale constituant les moyens embrayeurs. En variante, les leviers de débrayage sont constitués par des doigts appartenant à la partie centrale d'une pièce, dont la périphérie externe est soit élastique axialement, soit dépourvue d'élasticité axiale pour formation d'un faux diaphragme agissant sur une rondelle Belleville formant les moyens embrayeurs. Ici, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce appelée diaphragme 14. Ce diaphragme 14 comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, prolongée intérieurement par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes débouchant intérieurement dans l'ouverture centrale que présente le diaphragme 14 de forme tronconique à l'état libre. Les fentes débouchent à leur périphérie externe dans des orifices élargis 28 formant le fond des fentes. Les doigts du diaphragme 14 forment des leviers de débrayage et donc les moyens débrayeurs, tandis que la partie périphérique en forme de rondelle Belleville, du diaphragme 14 constitue les moyens embrayeurs de l'embrayage, les orifices 28 étant implantés à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme. La butée de débrayage 19 comporte un roulement à billes avec une bague tournante profilée pour contact ponctuel avec les extrémités internes des doigts du diaphragme 14 et une bague non tournante attelée axialement au piston 122, qui porte ainsi la butée de débrayage 19. Ici, la bague extérieure du roulement est tournante, tandis que la bague intérieure du roulement est fixe en rotation et présente à sa périphérie interne un rebord radial en appui sur un épaulement avant du piston 122, ledit rebord étant plaqué sur ledit épaulement par une rondelle élastique à action axiale, ici en forme de rondelle Belleville, prenant appui sur le piston. La butée de débrayage 19 a une forme de drapeau en sorte que la bague intérieure du roulement à billes est destinée à entourer l'extrémité avant de diamètre réduit du corps extérieur pour réduction de l'encombrement axial, le corps extérieur étant destiné à être fixé sur le fond de la cloche 2, de manière directe, à l'aide d'oreilles, ou indirecte, à l'aide d'une semelle d'adaptation et d'un montage baïonnette. Ici, le corps extérieur présente des oreilles de fixation et la butée 19 de débrayage est du type autocentreuse car elle peut se déplacer radialement au contact de l'épaulement du piston sous le contrôle de la rondelle élastique à action axiale. Pour plus de précisions, on se reportera, par exemple, au document W098/14713 montrant l'assemblage du corps extérieur avec le tube-guide. Bien entendu, un soufflet de protection 124 est prévu pour un bon coulissement du piston 122. Quoi qu'il en soit, le dispositif de débrayage 119 est du type concentrique et destiné à être traversé par un arbre mené 8, à savoir ici l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le dispositif de débrayage 119 entoure donc l'arbre mené 8. Les disques de friction 6, 7 présentent centralement un moyeu 63, 73 pour liaison en rotation avec l'arbre mené 8 via un moyeu 83, dit de sortie, de manière décrite ci-après. La garniture de friction 61, 71 est solidaire d'un support 62, 72 accouplé de manière rigide au moyeu 63, 73. L'arbre 8 traverse donc le dispositif de débrayage 119 et les moyeux 63, 73 des disques. Usuellement, l'extrémité de l'arbre 8 est reçue dans un palier pilote porté par l'arbre de sortie 11 du moteur à combustion interne, à savoir ici le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule. L'arbre 11 est donc un arbre menant. Le support 62, 72 peut être noyé dans la garniture 61, 71. Ici, deux garnitures 61, 71 identiques sont disposées axialement de part et d'autre du support 62, 72, en étant fixées à celui-ci par rivetage, le support 62, 72 étant conformé à sa périphérie externe pour être axialement élastique et être écrasé progressivement. En variante, la fixation des garnitures 61, 71 au support 62, 72 est réalisée, par exemple, par collage, ce qui permet de supprimer des rivets de fixation et de réduire l'encombrement axial, car l'épaisseur morte des garnitures 61, 71 destinée à l'opération de rivetage est supprimée. Par exemple, les garnitures de friction 61, 71 peuvent être collées directement dans les zones centrales de portées de pales tripodes décrites dans le document FR-A-2 693 778 auquel on se reportera pour plus de précisions. Dans le mode de réalisation représenté, l'embrayage à friction 1 comporte, outre les disques 6, 7 calés en rotation sur l'arbre d'entrée 8 de la boîte de vitesses, un volant d'entraînement en rotation 9 de forme creuse, un plateau de pression intermédiaire 12, un plateau de pression d'extrémité 13, le diaphragme 14, un couvercle 15, des languettes 18. Le volant 9, ou volant moteur, et les plateaux de pression 12, 13 sont en matière moulable, ici de la fonte. Le couvercle 15 est métallique, ici en tôle emboutie. Ce couvercle présente un fond 23, globalement d'orientation transversale perpendiculaire à l'axe de symétrie axiale X-X, prolongé à sa périphérie externe par une zone sinueuse 24 de raccordement à un rebord annulaire 25 de fixation. Le rebord 25 est d'orientation transversale et est décalé axialement et radialement par rapport au fond 23 troué centralement. Le couvercle 15 a donc la forme d'une assiette plate trouée centralement. Le fond 23 est décalé axialement vers la droite de la figure par rapport au rebord 25 s'étendant radialement au- dessus du fond 23. Le volant 9 est destiné à être ici fixé centralement à l'aide de vis 10, ou de tout autre organe de fixation, sur le vilebrequin 11 du moteur de véhicule. Le volant 9 est d'épaisseur croissante en allant de sa périphérie interne à sa périphérie externe il est ouvert centralement pour son montage à centrage sur le vilebrequin 11. A sa périphérie interne, le volant 9 présente un anneau central 26 doté de trous pour le passage des vis de fixation 10. Radialement, au-dessus de l'anneau central 26, le volant 20 est épaissi pour former le plateau de réaction 20 de l'embrayage. Ce plateau 20 est, suivant une caractéristique, prolongé axialement à sa périphérie externe par une jupe annulaire 21 d'orientation axiale entourant les garnitures 61, 71 des disques de friction 6, 7 et les plateaux de pression 12 et 13. Le rebord de fixation 25 du couvercle 15 se fixe sur l'extrémité libre de la jupe 21 à l'aide d'organes de fixation, ici sous forme de vis 22. Le rebord 25 est donc troué pour le passage des vis 22. La jupe 21 est ici d'un seul tenant avec le plateau 20 en étant obtenue par moulage. Ainsi,. les disques 6, 7, les plateaux 12, 13 et le diaphragme 14 sont logés à l'intérieur du volant 9. La jupe 21 s'étend donc en saillie axiale par rapport au plateau 20, dont elle est solidaire, et présente intérieurement des rainures axiales 33 formant des mortaises. Dans ces rainures pénètrent, à coulissement axial, des pattes radiales 34 saillantes, formant tenons, issus de la périphérie externe du plateau de pression intermédiaire 12, appelé ainsi car il est interposé, ici intercalé, entre les garnitures de friction 61, 71 des disques de friction 6, 7, et de la périphérie externe du plateau de pression d'extrémité 13. Ces plateaux 12 et 13 sont donc liés en rotation au volant 9 par une liaison de type tenons 34 - mortaises 33, leur autorisant un déplacement axial par rapport au volant moteur 9. Le plateau de pression d'extrémité 13 est intercalé axialement entre la garniture de friction 71 concernée du disque de friction 7 et le diaphragme 14, monté ici de manière basculante sur le couvercle 15. Le plateau de pression d'extrémité 13 présente à sa périphérie externe un bossage annulaire d'orientation axiale 32, dirigé vers le fond 23 du couvercle, pour contact ponctuel avec la périphérie externe de la rondelle Belleville du diaphragme 14. Ce bossage est fractionné et est venu de moulage avec le plateau 13. La périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme 14 est montée de manière basculante ou pivotante entre un appui primaire 27, issu ici du fond 23 du couvercle par emboutissage, et un appui secondaire constitué par une couronne jonc portée par des pattes issues du couvercle. Plus précisément, les orifices élargis 28, formant les fonds des fentes du diaphragme 14, sont traversés axialement par des pattes 16 issues du couvercle, dont le nombre dépend des applications. Ici, le plateau 13 est attelé au couvercle 15 par des languettes élastiques 18 à action axiale autorisant un mouvement axial du plateau 13 par rapport au couvercle 15. Les languettes 18 s'étendent tangentiellement et sont fixées à l'une de leurs extrémités par des rivets 31 au plateau 13. Cette fixation est réalisée sur des pattes radiales 34 du plateau 13. A leur autre extrémité, les languettes 18 sont vissées sur le rebord annulaire 25 du couvercle 15 par des boulons 90. Bien entendu, l'appui primaire 27 peut consister en un jonc. L'appui secondaire peut avoir une autre forme et consister, par exemple, en un anneau roulé à sa périphérie externe pour formation de l'appui secondaire, ledit anneau étant fixé sur des colonnettes. L'appui secondaire peut consister également en un jonc porté par les colonnettes. I1 peut consister aussi en des têtes profilées de colonnettes ; les têtes sont profilées en arc de cercle et forment l'appui secondaire fractionné et implanté en vis à vis de l'appui primaire 27 comme décrit dans le document FR-A-1 524 350. I1 peut encore consister en une rondelle emboutie fixée sur les colonnettes comme visible dans le document DE-C-3 227 810. Ainsi qu'on l'aura compris, les languettes 18 exercent une action élastique de rappel du plateau d'extrémité 13 en direction du fond 23 du couvercle 15 ; le plateau d'extrémité 13 présente frontalement une face de friction pour contact avec la garniture concernée 71 du disque de friction 7, tandis que le plateau de pression intermédiaire 12 présente frontalement et dorsalement une face de friction pour contact avec les garnitures de friction 61, 71 respectivement du disque 6 adjacent au plateau de réaction 20 - et du disque 7. Le plateau de réaction 20 présente dorsalement une face de friction pour contact avec l'autre garniture de friction 61 du disque 6. Normalement, l'embrayage est donc engagé et le couple moteur est transmis de l'arbre menant 11 à l'arbre mené 8 via l'embrayage 1. Dans cette position, la rondelle Belleville du diaphragme 14, c'est-à-dire les moyens embrayeurs de l'embrayage, est en contact, d'une part, à sa périphérie interne avec l'appui primaire 27, et, d'autre part, à sa périphérie externe avec le bossage 32 du plateau d'extrémité 13. Le diaphragme 14 sollicite donc ce plateau 13 en direction du plateau de réaction 20 en sorte que les garnitures de friction 61, 71 des disques de friction 6 et 7 sont serrées entre les plateaux de pression 12, 13 et de réaction 20. Les disques 6 et 7 sont donc entraînés en rotation en sorte que les moyeux 63, 73 accouplés avec les garnitures 61, 71 entraînent en rotation, de la manière décrite ci-après, l'arbre mené 8. Dans cette position, le piston 122 du dispositif de débrayage est en position reculée, partie supérieure de la figure, et la cavité 121 est dépressurisée. Lorsque l'on pressurise la cavité 121, le piston 122 se déplace vers la gauche de la figure, partie inférieure de cette figure, et entraîne donc la butée de débrayage 19, qui agit alors en poussant sur les doigts du diaphragme 14, pour faire pivoter celui-ci. Le diaphragme 14 prend alors appui sur son appui secondaire. Dans ce cas, la charge exercée par le diaphragme 14 sur les plateaux 12 et 13 diminue puis s'annule, le plateau d'extrémité 13 suivant alors le mouvement du diaphragme 14 sous l'action de rappel des languettes 18 les garnitures de friction 61, 71 sont alors libérées et l'embrayage désengagé. Le couple moteur n'est alors pas transmis. Lorsque l'on dépressurise la cavité 121, le diaphragme 14 ramène le piston 122 en arrière et les garnitures 61, 71 sont serrées progressivement car les supports 62, 72 sont axialement élastiques. Ici, les garnitures de friction 61, 71 sont accouplées de manière élastique au moyeu de sortie 83 pour une bonne filtration des vibrations. Pour ce faire, les moyeux 63, 73 des disques 6, 7 sont solidaires en rotation d'un manchon d'accouplement 81 entourant l'arbre 8 ; le manchon 81 est étagé ; son extrémité faisant face au vilebrequin 11 porte des cannelures externes avec lesquelles coopèrent des cannelures complémentaires ménagées à la surface intérieure du moyeu 63 du disque 6 l'autre extrémité du manchon 81, de plus grand diamètre que la précédente, est entourée par le moyeu 73 du disque 7 qu'elle centre son extrémité libre est munie d'une collerette 82 avec laquelle le moyeu 73 est solidarisé par des vis 88. La collerette 82, en forme de couronne, est solidaire de deux rondelles de guidage 84 disposées de part et d'autre d'un voile 85. La collerette 82 s'étend ici radialement au-dessus de la périphérie interne des garnitures 61, 71. Des ressorts hélicoïdaux 86 sont logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans le voile 85 et les rondelles de guidage 84, solidarisées ensemble par des colonnettes 87 traversant des ouvertures du voile 85 avec un jeu angulaire. Les ressorts 86 sont à action circonférentielle. Les colonnettes 87 servent également à la fixation des rondelles de guidage 84 à la périphérie externe de la collerette 82 du manchon 81, grâce à des vis 89 qui les traversent. La collerette 82, les rondelles de guidage 84, le voile 85 sont entourés par le plateau de pression d'extrémité 13, de forme globalement annulaire. Des moyens de frottement à action axiale interviennent entre le voile 85 et les rondelles de guidage 84 montées mobiles en rotation par rapport au voile 85 à l'encontre de l'action exercée par les ressorts 86 ; ces moyens de frottement sont ici constitués par une rondelle de frottement 91 disposée axialement entre le voile 85 et la rondelle de guidage 84, dite interne, qui fait face à la collerette 82 du manchon 81 ; cette rondelle de frottement 91 est entraînée en rotation par ladite rondelle de guidage interne 84 grâce au moins à une patte axiale 92 qu'elle présente et qui traverse une ouverture dans le voile 84 une rondelle élastique 93 à action axiale est interposée axialement entre la rondelle de frottement 91 et la rondelle de guidage interne 84. Ici plusieurs pattes 92 sont prévues. Bien entendu, d'autres formes d'accouplement élastique sont envisageables. Le voile 85 pourrait être solidaire du moyeu 83. Ici, un pré-amortisseur de torsion intervient entre le voile 85 et le moyeu de sortie 83 ; des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel sont prévus entre la périphérie interne du voile 85 et la périphérie externe du moyeu de sortie 83 ; par ailleurs, une pièce annulaire 94 en matériau de frottement est placée axialement entre le voile 85 et la rondelle de guidage externe 84 ; cette pièce 94 est solidarisée au voile 85 grâce à des pattes axiales 95 qu'elle présente ; la pièce annulaire 94 entoure une proéminence radiale annulaire 96 du moyeu de sortie 83 ; des ressorts hélicoïdaux 97 sont logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans la pièce annulaire 94 et la proéminence annulaire 96. A ces ressorts 97 du pré-amortisseur sont associés des moyens de frottement à action axiale intervenant entre le voile 85 et le moyeu de sortie 83 ; ils sont constitués par une prolongation vers l'axe en forme de collet 98 de la pièce annulaire 94 ; ce collet s'étend entre la face externe du moyeu de sortie 83 et la face interne de la rondelle de guidage externe 84, ces deux faces ayant globalement des formes complémentaires. Le pincement du collet 98 entre ces deux faces est assuré par une rondelle élastique 100 disposée axialement entre la rondelle de guidage interne 84, qui comme on le sait est solidaire de la rondelle de guidage externe 84, et une face transversale du moyeu de sortie 83 avec interposition d'une rondelle de frottement 99 dont une patte axiale 101 traverse une ouverture ménagée dans la rondelle de guidage interne 84. Des moyens d'engrènement à jeu interviennent entre le voile 85 et le moyeu 83. Les moyens d'engrènement à jeu consistent ici en une denture issue de la périphérie interne du voile 85 et en une denture issue de la périphérie externe du moyeu 83, les dents du voile 85 pénétrant à jeu circonférentiel dans les échancrures délimitées par deux dents consécutives du moyeu 83 et vice- versa. Le collet 98 et la pièce 94 présentent des logements en vis à vis, ici des échancrures pour montage des ressorts 97 de plus faible raideur que les ressorts 86. Pour plus de précision on se reportera au document FR-A-2 726 618 montrant les échancrures. Les ressorts 86, le voile 85 et les rondelles de guidage 84 appartiennent à un amortisseur de torsion principal. Ainsi un dispositif amortisseur intervient entre le manchon d'accou plement 81 et le moyeu de sortie 83. Ce dispositif présente des rondelles de guidage 84 et 85, dont les périphéries externes s'étendent sur une circonférence de diamètre supérieur à celui du diamètre interne des garnitures 61, 71. Il en est de même de la collerette 82. Cela est rendu possible grâce au fait que les moyens élastiques sont déportés axialement par rapport aux supports 62, 72. Grâce à cela le préamortisseur peut avoir une plus grande taille radiale puisque les ressorts 86 peuvent être implantés sur une circonférence moyenne de plus grand diamètre. Pour mémoire on rappellera le fonctionnement du dispositif amortisseur de torsion. Dans une première phase, les ressorts 97 du pré-amortisseur sont comprimés, puis le voile 85 est mobile en rotation par rapport au moyeu de sortie 83 ; dans une deuxième phase, les rondelles de guidage 84 se déplacent par rapport au voile 85, à l'encontre des moyens élastiques 86 durant cette deuxième phase, interviennent en frottement axial, non seulement la rondelle de frottement 91, comme décrit ci-dessus, mais également le collet 98 et la couronne 99. Comme on le voit, l'embrayage qui vient d'être décrit a un encombrement radial très réduit malgré la présence de la machine électrique 4 qui l'entoure il comporte quatre faces de friction et les moyens amortisseurs sont décalés axialement par rapport aux disques de friction 6, 7. Le préamortisseur peut être encombrant axialement et est logé avec le dispositif amortisseur à l'intérieur du plateau 13. De plus, un tel embrayage est facilement montable et démontable. Ainsi, pour le démonter, il suffit, après avoir retiré la cloche d'embrayage 2 qui porte le stator 5 de la machine 4, de dévisser les vis 22 et de retirer l'ensemble constitué par le couvercle 15, les plateaux 12 et 13, les disques de friction 6 et 7, y compris les moyens amortisseurs portés par le manchon 81 et le moyeu 83 , bien entendu, cet ensemble est démontable en soi grâce aux boulons 90 et aux vis 89 et 88. Cet ensemble ayant été démonté, les vis 10 sont accessibles et le volant 9, équipé du rotor 3, peut être retiré si nécessaire. Le rotor 3 a donc une grande étendue axiale et il en est de même du stator 5. La machine 4 a ainsi un bon rendement. Le rotor 3 comporte un paquet de tôles 130, ici en fer doux. Ce paquet de tôles 130 est monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe 21 présentant à son extrémité libre une collerette 131 saillante radialement formant une butée pour le rotor 3. On monte donc à chaud le paquet de tôles 130 par emmanchement sur la périphérie externe de la jupe 21 jusqu'au contact avec la collerette 131. Les tôles de forme annulaire forment ainsi une couronne d'orientation axiale montée par frettage sur la jupe 21. Les tôles peuvent être isolées par oxydation ou munies d'isolants. Le stator 5 est formé, de manière similaire au rotor 3, à partir d'un paquet de tôles annulaires, ici en fer doux, reconstituant une couronne d'orientation axiale. Des encoches sont réalisées dans les tôles pour passage d'enroulements de fils électriques dont on voit en 51 les chignons saillants, le rotor 3 et le stator 5 étant représentés ici de manière schématique. En injectant un courant électrique asservi dans les enroulements statoriques, on transforme la machine électrique 4 en démarreur pour le moteur à combustion du véhicule. Pour cela, un dispositif de commande du type électronique est prévu. La machine est ici du type moteur électrique asynchrone. Bien entendu, la machine électrique peut être du type moteur électrique synchrone ou autre. En général, lorsque le moteur à combustion interne tourne, la machine joue le rôle d'un alternateur. On peut couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt et le redémarrer grâce à la machine. La machine peut constituer un frein électrique ou apporter un surplus d'énergie au moteur à combustion interne pour l'assister ou éviter que celui-ci ne cale. En variante, le rotor 3 est fixé sur la périphérie externe de la jupe 21 à l'aide de cannelures ou par emmanchement par cônes. Le rotor 3 est ainsi solidaire tant en rotation qu'axialement du volant. Bien entendu, on peut fixer le rotor 3 sur la jupe 21 à l'aide de vis prenant appui sur une rondelle de fixation, traversant le paquet de tôles 130 de manière similaire à ce qui est décrit dans le document DE-C-3 227 810. On peut utiliser aussi des éléments élastiques. Le stator 5 est fixé ici par frettage à sa périphérie externe sur la cloche 2. Toute autre forme de fixation, tel que le vissage, est envisageable. On appréciera que le mode de fixation par frettage favorise la réduction de l'encombrement radial. On notera également que les poussières des garnitures de friction 61, 71 ne risquent pas de souiller la machine électrique 4 et perturber son fonctionnement. Ici, l'ensemble constitué par la machine 4 et l'embrayage 1 présente toutes les fonctions de confort désirées, tout en étant peu encombrant radialement et en ayant de bonnes performances. Bien entendu, l'embrayage peut être équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure pour compenser notamment l'usure des garnitures de friction et maintenir le diaphragme dans une position constante lorsque l'embrayage est engagé. Dans l'exemple décrit et représenté, l'embrayage est du type poussé, la butée de débrayage 19 agissant en poussant centralement sur le diaphragme 14. En variante, l'embrayage est du type tiré ; dans ce cas, la butée de débrayage est attelée à une pièce d'accostage agissant derrière le diaphragme et traversant l'ouverture centrale du diaphragme. L'opération de débrayage est réalisée en tirant, via la pièce d'accostage, sur les doigts du diaphragme ; dans ce cas également, la partie périphérique de la rondelle Belleville du diaphragme est en contact, à sa périphérie externe, avec un appui porté par le couvercle et, à sa périphérie interne, avec le bossage du plateau de pression. Pour plus de précisions, on se reportera, par exemple, au document FR-A-2 606 477 montrant également un dispositif de rattrapage d'usure, le bossage 32 du plateau de pression d'extrémité 13 étant mobile par rapport audit plateau pour compenser l'usure des garnitures de friction, des ressorts à action circonférentielle agissant entre le plateau 13 et le bossage 32, en combinaison avec des moyens à rampes. Pour mieux refroidir le plateau de réaction 20, on peut doter celui-ci d'ailettes de ventilation au niveau de sa face frontale tournée à l'opposé du couvercle 15 et des disques 6, 7. En variante, le volant 9 peut être doté de perçages, notamment inclinés, le traversant. Le couvercle 15 peut être dépourvu de rebord et présenter un fond globalement d'orientation transversale, prolongé par une douille annulaire d'orientation axiale en contact intime avec la périphérie interne de la jupe 21. On fixe alors la douille sur la jupe, par exemple par des vis ou tout autre moyen. Le couvercle 15 peut être prolongé à sa périphérie externe pour formation d'une cible d'allumage. Bien entendu, l'un des supports 62 ou 63 peut être rigide axialement et l'autre élastique axialement. En variante, les deux supports sont rigides axialement. Bien entendu, on peut prévoir plus de deux disques de friction pour diminuer encore l'encombrement radial. Dans ce cas, plus de deux plateaux de pression intermédiaires sont prévus. Le rotor 3 s'étend en direction de l'extrémité libre de la jupe 21, en saillie axiale par rapport aux garnitures de friction le plus éloignées du plateau de réaction 20 ; avantageusement, le rotor 3 s'étend en direction de l'extrémité libre de la jupe 21, en saillie axiale par rapport à la garniture de friction 71 du disque de friction 7 la plus éloignée du plateau de réaction 20. La butée constituée par la collerette 131 peut avoir une autre forme ; cette butée peut servir à la fixation par vissage du rotor 3. Ce rotor 3 peut être doté d'une cage d'écureuil avec des pièces en cuivre ou en aluminium. La jupe 21 est venue de moulage avec le plateau de réaction 20. En variante, elle est rapportée sur ledit plateau 20, par exemple par des vis. Des inserts métalliques peuvent être logés dans le volant 9 pour renforcer celui-ci. Par exemple, les inserts, en section, ont une forme d'équerre logée en partie dans le plateau 20 et en partie dans la jupe 21. En variante, les inserts sont d'orientation axiale, comme décrit dans le document FR-A-2 718 806 auquel on se reportera pour plus de précisions. Les inserts peuvent servir à fixer le couvercle 15. Ces inserts peuvent être en saillie par rapport au volant 9 et former des cibles, respectivement pour la machine électrique et/ou l'allumage du moteur. Bien entendu, le volant 9 en matière moulable peut être à base d'aluminium. Dans ce cas, un revêtement de la face de friction du plateau de réaction 20 est prévu pour sa coopération avec la garniture 61. Bien entendu, la butée 131 peut être remplacée par des inserts noyés dans la jupe 21 et munis d'un rebord plié radialement vers l'extérieur pour former celle-ci. Les inserts peuvent faire saillie du côté de la face du volant 9 tournée vers l'extérieur, c'est-à-dire à l'opposé des disques 6 et 7, et permettre de fixer, à l'aide de vis, le rotor 3. Bien entendu, les inserts présentent des trous ou des saillies pour un bon ancrage. La machine 4 peut servir à synchroniser la vitesse des arbres 8 et 11 lors du passage des vitesses. Il est dans ce cas intéressant que la butée de débrayage 19 soit déplacée par un récepteur 119 dont l'émetteur est manoeuvré par un actionneur piloté par un calculateur recevant des informations, provenant de capteurs, représentatives des vitesses des arbres 8 et 11. Sien entendu, tout type de machine électrique, à flux magnétique axial ou radial peut convenir. La machine peut être du type asynchrone, de manière précitée, synchrone à aimant dans l'entrefer ou enterré, à commutation de flux à aimants seuls ou hybrides avec des excitations par des bobinages au stator, à griffes sans balais, à réluctance variable, à simple ou double excitation, à flux transversal à effet Vernier. La machine électrique peut être du type synchrone à bague et balais. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de réaction (20) destiné à être lié à un arbre menant (11) et portant un rotor (3) d'une machiné électrique tournante (4), au moins un disque de friction (6,7) comportant au moins une garniture de friction (61,71) destinée à venir en contact avec le plateau de réaction (20) sous l'action de moyens embrayeurs (14) prenant appui sur le fond (23) d'un couvercle (15) destiné à être solidarisé au plateau de réaction (20), pour action sur un plateau de pression (13) lié en rotation avec mobilité axiale à l'ensemble constitué par le couvercle (15) et le plateau de réaction (20), la garniture de friction (61, 71) étant portée par un support (62,72) accouplé par des moyens élastiques (86) à action circonférentielle à un moyeu (83), dit de sortie, destiné à être relié à un arbre mené (8), caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques (86) sont déportés axialement par rapport au support (62,72). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (62,72) est accouplé de manière rigide à un moyeu (63,73) solidaire en rotation d'un manchon d'accouplement (81) muni à une de ses extrémités d'une collerette (82) solidaire de deux rondelles de guidage (84) disposées de part et d'autre d'un voile (85), les moyens élastiques (86) à action circonférentielle agissant entre le voile (85) et les rondelles de guidage (84). 3. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les rondelles de guidage (84) sont solidarisées ensemble par des colonnettes (87) traversant des ouvertures du voile (85) avec un jeu angulaire et par le fait que les colonnettes (87) servent également à la fixation des rondelles de guidage (84) à la périphérie externe de la collerette (82) du manchon d'accouplement (81). 4. Embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la collerette (82) s'étend radialement au-dessus du diamètre interne de la ou des garnitures de friction (61, 71). 5. Embrayage selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que les moyens élastiques à action circonférentielle sont des ressorts hélicoïdaux (86) logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans le voile (85) et les rondelles de guidage (84). 6. Embrayage selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que le plateau de pression (13) est de forme globalement annulaire et entoure le voile (85) et les rondelles de guidage (84). 7. Embrayage selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que des moyens de frottement à action axiale interviennent entre le voile (85) et les rondelles de guidage (84). 8. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ces moyens de frottement comprennent une rondelle de frottement (91) disposée axialement entre le voile (85) et une rondelle de guidage (84) avec laquelle elle est solidarisée (92) en rotation, une rondelle élastique (93) à action axiale étant interposée axialement entre la rondelle de frottement (91) et ladite rondelle de guidage (84). 9. Embrayage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ladite rondelle de guidage (84) est la rondelle de guidage, dite interne, qui fait face à la collerette (82) du manchon (81). 10. Embrayage selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé par le fait que le voile (85) est solidaire du moyeu de sortie (83). 11. Embrayage selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé par le fait que le voile (85) est attelé élastiquement au moyeu de sortie (83) par l'intermédiaire d'un pré-amortisseur, des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel étant prévus entre la périphérie interne du voile (85) et la périphérie externe du moyeu de sortie (83). 12. Embrayage selon l'une des revendications 8 ou 9 prise conjointement avec la revendication 11, caractérisé par le fait qu'une pièce annulaire (94) est placée axialement entre le voile (85) et l'autre rondelle de guidage (84), en étant solidarisée (95) au voile (85), des ressorts hélicoïdaux (97) étant logés dans des fenêtres réalisées en vis à vis dans la pièce annulaire (94) et une proéminence annulaire (96) que présente radialement le moyeu de sortie (83). 13. Embrayage selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait que le pré-amortisseur comprend des moyens de frottement à action axiale. 14. Embrayage selon les revendications 12 et 13 prises conjointement, caractérisé par le fait que ces moyens de frottement sont constitués par la pièce annulaire (94) prévue en matériau de frottement et présentant une prolongation vers l'axe en forme de collet (98) pincée axialement entre le moyeu de sortie (83) et la rondelle de guidage (84). 15. Embrayage selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le pincement axial est assuré par une rondelle élastique (100) disposée axialement entre l'autre rondelle de guidage (84) dite interne et le moyeu de sortie (83). 16. Embrayage selon la revendication 15, caractérisé par le fait qu'une rondelle de frottement (99) est disposée axialement entre la rondelle élastique (100) et le moyeu de sortie (83). 17. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait qu'il comporte deux disques de friction (6, 7) munis à leur périphérie externe d'au moins une garniture de friction (61,71) portée par un support (62,72) accouplé de manière rigide à un moyeu (62,73), un plateau de pression (12) intermédiaire étant disposé axialement entre les deux disques de friction (6, 7). 18. Embrayage selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le plateau de réaction (20) est prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire d'orientation axiale (21) entourant les deux disques de friction (6,7), le plateau de pression (12) intermédiaire et le plateau de pression (13) dit d'extrémité, ladite jupe (21) portant extérieurement le rotor (3) de la machine électrique (4), le couvercle (15) étant fixé sur la jupe (21). 19. Embrayage selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le couvercle (15) a une forme creuse et présente un fond (23) d'orientation transversale pour appui des moyens embrayeurs (14) et un rebord (25) d'orientation transversal pour fixation du couvercle (15) sur l'extrémité libre de la jupe (21). 20. Embrayage selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisé par le fait qu'une butée de débrayage (19) est prévue pour action sur des moyens débrayeurs (14) associés aux moyens embrayeurs (14) pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs, la butée de débrayage (19) appartenant à un dispositif de débrayage (119) du type concentrique destiné à être traversé par un arbre mené (8). 21. Embrayage selon la revendication 20, caractérisé par le fait que le dispositif de débrayage (119) comporte, d'une part, un piston (122) portant la butée de débrayage (19) et monté mobile axialement par rapport à une partie (120), dite partie fixe, présentant une cavité annulaire borgne (121) d'orientation axiale délimitée par le piston (122) pour définir une chambre de travail à volume variable. 22. Embrayage selon l'une des revendications 20 ou 21, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs (14) et débrayeurs (14) appartiennent à un diaphragme (14) comportant une partie périphérique en forme de rondelle Belleville, constituant les moyens embrayeurs, prolongée par une partie centrale constituant les moyens débrayeurs, ladite partie centrale étant fragmentée en doigts radiaux par des fentes borgnes, dont les fonds forment des orifices élargis (28) à la périphérie interne de la partie périphérique. 23. Embrayage selon l'une des revendications 18 à 22, caractérisé par le fait que les plateaux de pression (12,13) présentent à leur périphérie externe des pattes radiales (34) engagées dans des rainures (33) que présente la jupe (21) à sa périphérie interne. 24. Embrayage selon l'une quelconque des revendication 18 à 23, caractérisé par le fait que le rotor (3) s'étend, en direction de l'extrémité libre de la jupe (21), en saillie axiale par rapport aux disques de friction (6,7). 25. Embrayage selon la revendication 24, caractérisé par le fait que la jupe (21) entoure le plateau de pression (13) d'extrémité. 26. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 25, caractérisé par le fait que le rotor (3) est monté par frettage sur la périphérie externe de la jupe (21). 27. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé par le fait que le plateau de réaction (20) constitue une portion épaissie d'un volant d'entraînement (9) destiné à être fixé sur l'arbre de sortie (11) d'un moteur à combustion interne.