FR 2799863 A1 20010420 FR 9913029 A 19991019 Installation pour le confort d'un passager de l'habitacle d'un véhicule automobile, à commande perfectionnée L'invention concerne une installation pour le confort d'un passager de l'habitacle d'un véhicule automobile, telle qu'une installation de ventilation, chauffage et/ou climati sation de cet habitacle. Elle concerne plus particulièrement une installation de ce type, munie d'une alimentation autonome et susceptible ainsi de fonctionner en état d'arrêt du véhicule. Une installation de ce type, connue, comporte une minuterie propre à déclencher son fonctionnement à partir d'un instant choisi par un utilisateur. L'utilisateur enregistre au préalable, le cas échéant au moyen d'un ordinateur de bord du véhicule, une consigne relative à un type de fonctionnement choisi et à un instant de départ choisi. Cependant, une telle installation ne peut se déclencher à distance qu'à partir d'un instant défini au préalable et un utilisateur distant ne peut pas, à tout moment, lancer son fonctionnement ou encore choisir un type de fonctionnement différent. La présente invention vient améliorer la situation. Elle porte alors sur une installation du type précité, comprenant au moins un équipement pour ajuster un paramètre relatif à un confort dans l'habitacle, ainsi qu'un module de commande agencé pour piloter l'équipement en fonction d'une consigne d'un utilisateur. Selon une définition générale de l'invention, l'installation comporte, à bord du véhicule, un module de réception sans fil, agencé pour coopérer avec un module d'émission en possession de l'utilisateur et muni de moyens de saisie de la consigne précitée, en vue de recevoir cette consigne à distance. Ce module de réception est apte à coopérer en outre avec le module de commande pour lui transmettre la consigne précitée, l'installation comportant une alimentation autonome permettant un fonctionnement de l'équipement pendant l'arrêt du véhicule. Ainsi, un utilisateur peut commander à distance et à tout moment le fonctionnement de l'installation tandis que le véhicule est à l'arrêt. Dans une forme de réalisation préférée, les modules d'émis sion et de réception sont agencés pour coopérer ensemble par voie hertzienne, de préférence par une liaison de type téléphonique. Avantageusement, l'installation comporte un ordinateur de bord comprenant une interface d'entrée munie d'une liaison MODEM pour la communication avec le module d'émission, ainsi qu'une interface de commande de l'équipement. Dans une forme de réalisation avantageuse, l'ordinateur comporte un module de type "serveur intelligent" permettant un dialogue avec le module d'émission et apte à interpréter les consignes émises par le module d'émission. Préférentiellement, l'installation comporte au moins un échangeur de chaleur et un pulseur pour ventiler un flux d'air de température choisie dans l'habitacle. On obtient ainsi, à distance, une configuration aérothermique souhaitée dans l'habitacle, tandis que le véhicule est à l'arrêt. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement une communication entre un module émetteur EM et un module de réception d'un véhicule automobile V ; - la figure 2 représente schématiquement une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de l'habitacle du véhicule V, munie d'un module de réception REC apte à coopérer, selon l'invention, avec le module d'émission EM précité ; et - la figure 3 représente schématiquement les interactions entre les éléments d'un ordinateur de bord OB que comporte le véhicule V. Les dessins contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la description, mais aussi contribuer à la définition de l'invention, le cas échéant. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire une communication entre un module d'émission EM, en possession d'un utilisateur, et un véhicule V muni d'un module de réception REC. Dans une forme de réalisation préférée, la communication entre le module EM et le module REC est de type téléphonique. Le véhicule V est alors équipé d'une ligne de type "mobile". En pratique, le véhicule V comporte un ordinateur de bord muni d'une liaison MODEM pour la communication avec le module d'émission EM. En se référant à la figure 2, l'installation selon l'inven tion comporte, dans l'exemple décrit, un conduit principal 1 qui se sépare en deux branches d'air froid 2 et d'air chaud 3 se rejoignant dans une chambre de mixage 4. Le conduit principal 1 loge un groupe moto-ventilateur 5 muni d'une hélice 6 dont la rotation produit un flux d'air F qui circule dans le conduit principal 1. A la séparation des branches d'air chaud 3 et d'air froid 2, il est prévu un volet de mixage 7 dont la position angulaire définit les proportions relatives du flux d'air F qui circule dans les deux branches 2 et 3. La branche d'air chaud 3 loge un radiateur de chauffage 8 pour augmenter la température de la partie du flux F qui circule dans cette branche d'air chaud. Dans la chambre de mixage 4, on obtient ainsi un flux d'air F' de température ajustée. La chambre de mixage 4 se sépare ensuite en une pluralité de conduits d'aération de l'habitacle (non repré sentés). On obtient ainsi une ventilation d'air dans l'habitacle, dont la température est ajustée en fonction de la position du volet de mixage 7 et dont la vitesse de ventilation est fonction du régime du groupe moto-ventilateur 5. L'installation selon l'invention comporte un module de commande COM capable de piloter le groupe moto-ventilateur 5 (flèche 10) et la position du volet de mixage 7 (flèche 11), en fonction d'une consigne (flèche 9) que lui transmet le module de réception REC. Ainsi, le module d'émission EM et le module de réception REC communiquent ensemble par voie hertzienne (flèches 12 et 13). En particulier, il est prévu sur le module d'émission EM un clavier de saisie par lequel un utilisateur peut entrer une consigne (choix d'une configu ration aérothermique souhaitée dans l'habitacle), tandis que le module de réception REC reçoit cette consigne par voie hertzienne (flèche 12) et la transmet ensuite au module de commande COM. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'ordinateur OB (figure 3) que comporte le véhicule V est équipé d'un module SI de type "serveur intelligent", ainsi que d'une interface de type "MODEM" pour la communication avec le module d'émission EM. Lorsque la communication est établie entre l'ordinateur de bord OB (par la liaison MODEM) avec le module émetteur EM à disposition de l'utilisateur, le serveur intelligent SI propose à l'utilisateur (flèche 13) un menu pour le choix d'une configuration aérothermique. Dans une première forme de réalisation, l'utilisateur peut choisir une température moyenne dans l'habitacle et une vitesse d'air ventilé. Dans une seconde forme de réalisation, l'utilisateur choisit une configuration aérothermique pré-programmée (ventilation d'air chaud sur le pare-brise, préchauffage de l'habitacle, etc) ou encore une configuration aérothermique personnalisée s'il est prévu une pluralité d'utilisateurs du véhicule. Dans ce cas, le module SI coopère avec une mémoire morte ROM que comporte l'ordinateur de bord OB pour recevoir des informa tions sur des configurations aérothermiques préenregistrées. Le module SI transmet ensuite la consigne au module de commande pour régler le régime du groupe moto-ventilateur (flèche 10) et la position du volet de mixage (flèche 11) en fonction de cette consigne. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite ci-avant à titre d'exemple. Elle s'étend à d'autres variantes. Ainsi, on comprendra que l'installation selon l'invention peut comporter des équipements différents d'un pulseur et d'un volet de mixage. Dans une variante, cette installation comporte un échangeur de chaleur de type "évaporateur" pour refroidir un flux d'air F ventilé dans l'habitacle. Ainsi, un utilisateur peut déclencher à distance une climatisation de l'habitacle. L'installation peut comprendre en outre des moyens de réglage de la position des rétroviseurs et du siège du conducteur. Dans ce cas, l'utilisateur pré-enregistre une consigne dans la mémoire ROM de l'ordinateur de bord et peut déclencher à distance des réglages personnalisés. I1 peut être prévu en variante ou en complément une commande à distance du chauf fage de l'un au moins des sièges du véhicule. Dans l'exemple décrit ci-avant, la liaison entre le module d'émission EM et le module de réception REC est de type téléphonique. Bien qu'avantageuse, cette liaison peut être simplement par voie hertzienne sur une bande de fréquence choisie, ou encore de type infrarouge si l'application de l'invention ne nécessite pas une portée trop grande. Bien entendu, la forme de réalisation de l'installation munie d'un ordinateur de bord comprenant une liaison MODEM, un serveur intelligent et une mémoire ROM est décrite ci-avant à titre d'exemple. Elle est susceptible de variante ou d'évolution suivant les applications visées. Revendications 1. Installation pour le confort d'au moins un passager de l'habitacle d'un véhicule automobile (V), du type comprenant au moins un équipement (5,7) pour ajuster un paramètre relatif audit confort, ainsi qu'un module de commande (COM) agencé pour piloter l'équipement en fonction d'une consigne (9) d'un utilisateur, caractérisée en ce qu'elle comporte, à bord du véhicule, un module de réception sans fil (REC), agencé pour coopérer, d'une part, avec un module d'émission (EM) en possession de l'utilisateur et muni de moyens de saisie de ladite consigne, en vue de recevoir la consigne (12) à distance et, d'autre part, avec le module de commande (COM) en vue de transmettre la consigne (9) audit module de commande, et en ce qu'elle comporte en outre une alimentation autonome permettant un fonctionnement de l'équipement (5,7) pendant l'arrêt du véhicule. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les modules d'émission (EM) et de réception (REC) sont agencés pour coopérer ensemble par voie hertzienne. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce 25 que les modules d'émission (EM) et de réception (REC) sont agencés pour communiquer par une liaison de type téléphoni que. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte un ordinateur de bord (OB) comprenant une interface d'entrée munie d'une liaison MODEM pour la commu nication (12,13) avec le module d'émission (EM), ainsi qu'une interface de commande dudit équipement (5,7). 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'ordinateur comporte un module (SI) de type "serveur intelligent" permettant un dialogue avec le module d'émission (EM) et apte à interpréter les consignes (12) émises par le module d'émission (EM). 6. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un échangeur de chaleur (8) et un pulseur (5,6) pour ventiler un flux d'air (F') de température choisie dans l'habitacle.