FR 2799691 A1 20010420 FR 9912988 A 19991014 La présente invention a pour objet une ante pour roue à pneumatique d'un véhicule automobile. Une jante est assujettie à la fusée d'un essieu par l'intermédiaire d'un moyeu en forme globalement disque, et elle porte un pneumatique par l'intermédiaire d'une couronne intérieure et d'une couronne extérieure disposées de part et d'autre dudit moyeu et s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de celui 1 . Les couronnes extérieure et intérieure d'une jante comportent chacune au niveau de leur bord extérieur un rebord permettant de contenir le pneumatique dans le sens transversal, lesdi rebords servant de butées aux talons du pneumatique. on distingue actuellement deux types de 'ante pour roue à pneumatique, les jantes en tôle et les jantes en alliage. Une jante en tôle, réalisée par emboutissage et soudage, présente l'avantage d'être robuste et d'un coÛt fabrication peu élevé, contre elle est peu esthétique, c'est pour cela que les jantes tôle sont dans la plupart des cas cachées par des enjoliveurs. La jante en alliage, qui est réalisée par moulage, présente comme principal avantage d'être d'un faible poids, toutefois, elle est souvent choisie pour des critères esthétiques, le moulage permettant en effet la réalisation de formes originales. Une jante en alliage présente cependant des inconvénients, outre prix qui est bien plus élevé que celui d'une jante en tôle, elle est relativement fragile, elle peut en effet se voiler facilement et de manière irrémédiable. n'existe pas actuellement de jante pour pneumatique permettant d'allier les avantages des jantes en tôle à ceux des jantes en alliage, sans en avoir les inconvénients. La présente invention a pour but de proposer une jante pour roue à pneumatique d'un véhicule automobile, permettant de remédier à cette carence. La jante pour roue à pneumatique d'un véhicule automobile objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'elle comporte un moyeu réalisé en alliage sur le pourtour duquel sont rapportées deux couronnes destinées à l'assujettissement du pneumatique, à savoir une couronne intérieure et une couronne extérieure, et en ce qu'au moins ladite couronne extérieure est réalisée en acier. Selon une caractéristique additionnelle de la jante selon l'invention, la couronne extérieure est réalisée en acier inoxydable. Selon une autre caractéristique additionnelle de la jante selon l'invention, la couronne intérieure est réalisée en alliage. Selon une autre caractéristique additionnelle de la jante selon l'invention, les couronnes sont solidarisées au moyeu boulonnage. Selon un mode de réalisation particulier de la jante selon l'invention, le moyeu se présente sous la forme d'un disque comportant sa partie médiane des alésages pour le passage moyens de fixation à la fusée d'un essieu, et au niveau de périphérie du côté intérieur, une feuillure percée transversalement d'alésages destinés à être traversés par des boulons de fixation des couronnes intérieure et extérieure, ladite couronne extérieure comportant du côté intérieur un repli périphérique venant se loger dans ladite feuillure, et qui est recouvert par le repli que comporte du côté intérieur ladite couronne interieure, lesdits replis étant percés de trous destinés à être mis regard des alésages de ladite feuillure pour passage desdits boulons. Une jante selon l'invention présente de nombreux avantages outre la solidité et la rigidité que lui confère la couronne extérieure en acier, elle demeure plus légère qu'une jante en tôle. D'autre part, cette jante présente une esthétique originale que lui donne le boulonnage périphérique. En outre, le moyeu qui est moulé peut présenter des profils originaux et variés. D'autre part encore, on peut adapter sur le moyeu des couronnes de largeurs différentes en sorte d'utiliser le même moyeu pour des pneumatiques de largeurs différentes Enfin, une jante selon l'invention peut etre conditionnée démontée, ce qui permet un gain de place important en matière de transport. Les avantages et les caractéristiques de la jante selon l'invention, ressortiront plus clairement de description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé, la figure unique représente une vue schématique en demi-coupe diamétrale d'une jante selon l'invention. En référence à cette figure, on peut voir qu'une jante selon l'invention comporte un moyeu 1 sur lequel sont rapportées une couronne exterieure 2 et une couronne intérieure 3. Le moyeu 1 consiste en un disque comportant des nervures radiales 10 dont une seule est visible, lui donnant de la rigidité, ainsi que des alésages transversaux 11 destinés à recevoir goujons, ou analogues, de solidarisation à la fusée d'un essieu, non représenté. Le moyeu 1 comporte d'autre part dans son bord périphérique et du côté intérieur, une feuillure 12 percée transversalement d'alésages 13, dont un seul est représenté. La couronne extérieure 2 présente sur son bord externe, de manière connue en soi, un rebord 20 constituant butée au talon extérieur du pneumatique, et du côté interne un repli 21 prenant place dans la feuillure 12 du moyeu 1. La couronne intérieure 3 présente également sur son bord extérieur, manière connue en soi, un rebord constituant la butée au talon intérieur du pneumatique, et du côté intérieur un repli 31 prenant place dans la feuillure 12 à plat contre le repli 21 de la couronne extérieure 2. Les replis 21 et 31 sont percés d'alésages, respectivement 22 et 32, régulièrement espacés et susceptibles d'être mis en regard des alésages 13 pour permettre la mise en place de boulons 4, dont un seul visible, pour la solidarisation des couronnes extérieure 2 et intérieure 3 au moyeu 1. moyeu 1 est réalisé en alliage, et vient de moulage, ce qui permet de lui donner des f ormes originales, lesquelles sont toutefois pas aussi complexes que celles d'une jante en alliage, ce qui réduit la complexité du moule. La couronne extérieure 2 est réalisée en acier, de préférence en acier inoxydable, et, pour des raisons esthétiques, acier inoxydable poli. Cette couronne extérieure 2 confère à l'ensemble de la jante une grande rigidité et plus particulièrement une robustesse accrue, sachant que la couronne extérieure 2 est la plus exposée aux chocs, notamment lors d'un passage dans un trou ou lors de la montée d'un trottoir. La couronne intérieure 3 est quant à elle réalisée en alliage, lequel est de même nature que celui utilisé pour le moyeu 1. La couronne intérieure 3 peut également être réalisée en acier, l'alliage est toutefois préféré afin de réduire le poids de la jante. REVENDICATIONS 1) Jante pour roue à pneumatique dl un véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comporte un moyeu (1) réalisé en alliage et sur le pourtour duquel sont rapportées deux couronnes (2, 3) destinées à l'assujettissement du pneumatique, à savoir une couronne intérieure (3) et une couronne extérieure (2), et en ce qu'au moins ladite couronne extérieure (2) est réalisée en acier. 2) Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couronne extérieure (2) est réalisée en acier inoxydable. 3) Jante selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la couronne intérieure (3) est réalisée en alliage 4) Jante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les couronnes (2, 3) sont solidarisées au moyeu (1) par boulonnage. 5) Jante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu (1) se présente sous la forme un disque comportant dans sa partie médiane des alésages (11) pour le passage des moyens de sa fixation à la fusée d'un essieu et au niveau de sa périphérie, du côté intérieur, une feuillure (12) percée transversalement d'alésages (13) destinés à être traversés par des boulons (4) de fixation des couronnes intérieure (3) et extérieure (2), ladite couronne extérieure comportant du côté intérieur un repli périphérique (21) venant loger dans ladite feuillure (12), et qui est recouvert par le repli (31) que comporte du côté intérieur ladite couronne intérieure 1 lesdits replis (21, 31) étant percés de trous (22, 32) destinés à être mis en regard des alésages (13) de ladite feuillure (12) pour le passage desdits boulons (4).