FR 2798113 A1 20010309 FR 9911005 A 19990902 La présente invention concerne une structure de repose- pieds pour véhicule et en particulier une structure de repose-pieds pour motocyclette munie d'un moteur de petites dimensions, telle qu'un scooter, un tricycle de petites dimensions ou autres. La figure 6 représente l'aspect extérieur d'un scooter moteur ayant une structure classique de repose-pieds. Des branches de fourche 2 raccordées un arbre de direction (non représenté) d'un guidon 1 sont placées à gauche et à droite d'une roue avant 3. L'arbre de direction est supporté par un tube de tête (non représenté) placé à l'extrémité avant d'un tube descendant (non représenté) faisant partie d'un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale dans la direction de la largeur du véhicule, il s'étend du tube de tête vers le côté inférieur en direction oblique vers l'arrière, il se recourbe hori zontalement à l'extrémité inférieure, il forme une fourche à sa partie d'extrémité en délimitant deux branches près de la partie inférieure au centre du véhicule, il est raccordé aux châssis arrière gauche et droit (non représentés) . Le moteur E, qui est du type pendulaire, est protégé par les châssis arrière et un capot 4 de moteur sur lequel est monté un siège 5. Un organe 6 de protection des jambes destiné à protéger la partie des pieds du conducteur du côté avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant. Depuis la partie inférieure de l'organe 6 de protection des jambes, un pan neau sensiblement horizontal 7 formant repose-pieds est disposé avant le capot arrière 4 afin que le conducteur puisse appuyer ses pieds. La largeur de l'organe 6 de pro tection des jambes (dans la direction de la largeur du véhi cule) est égale à celle du panneau repose-pieds 7, si bien que la partie avant du panneau repose-pieds 7 est recouverte parfaitement par l'organe 6 de protection des jambes. Cependant, dans la structure de repose-pieds classique, lorsque les pieds sont appuyés sur le repose-pieds, les positions des pieds sont limitées car la partie avant du repose-pieds est délimitée par l'organe de protection des j r si bien que le conducteur a la sensation de pas pouvoir bouger les pieds, en particulier lorsqu'il roule pendant longtemps. Compte tenu de la technique antérieure, l'invention a pour objet la réalisation d'une structure de repose pieds pour véhicule muni d'un moteur de petites dimensions avec élargissement de la dimension du repose-pieds afin la liberté de déplacement des pieds soit augmentée et que la sensation de retenue des pieds soit supprimée, si bien que conduite peut être réalisée de manière confortable. A cet effet, l'invention concerne une structure de repose-pieds pour véhicule, comprenant : un organe de protection des jambes qui recouvre une face avant du véhicule, et un panneau repose-pieds s'étendant en direction sensi blement horizontale et prolongeant une extrémité inférieure de 'organe de protection des jambes, et caractérisée en ce que l'organe de protection des jambes a une partie étroite dans la direction de la largeur du véhicule, plus étroite qu'une partie supérieure placée au-dessus de la partie étroite, et la partie étroite se trouve à l'extrémité inférieure de l'organe de protection des jambes de manière qu'une partie avant du panneau repose- pieds soit dégagée des deux côtés de la partie étroite. Grâce à cette structure, l'organe de protection des j est délimité à la partie inférieure par une entrée qui forme une partie de plus faible largeur, et comme la partie de bord avant du panneau repose-pieds est placée des deux côtés des parties de faible largeur, la partie avant du repose-pieds n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes et cette partie avant est ouverte. Ainsi, le conduc teur peut faire sortir des parties de ses pieds (notamment pointes) appliqués sur le repose-pieds au-delà de la partie avant du repose-pieds, et la plage d'appui des pieds ainsi élargie. Dans la structure précitée de repose-pieds selon l'invention, il est préférable que la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement l'un avec l'autre. En outre, il est aussi avantageux que la partie supé rieure et la partie étroite soient f ormées solidairement l'une avec l'autre. De plus, il est aussi avantageux que la partie supé rieure, la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement. En outre, il est préférable que la partie placee à la limite entre la partie étroite et la partie supérieure de l'organe de protection des jambes ait une largeur inferieure à celles des autres parties dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cette structure, l'organe protecteur des jambes peut avoir une forme simple , si bien que la structure peut etre facilement réalisée par mise en forme par moulage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un scooter à moteur dans un mode de réalisation de 1 inven tion ; la figure 2 est une vue en perspective de la structure repose-pieds du mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue en perspective du scooter à moteur ayant la structure de repose-pieds selon l'inven tion ; la figure 4 est une vue en plan de la structure de repose-pieds du mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue en perspective de la structure repose-pieds d'une variante de réalisation de l'inven tion ; et la figure 6 est une vue en perspective du scooter à moteur ayant la structure classique de repose-pieds. La figure 1 est une vue en élévation frontale d'un scooter à moteur dans un mode de réalisation de l'invention. L'organe 16 de protection des jambes, vu de devant, a une partie 18 de faible largeur qui est découpée sur les côtés gauche et droit de la partie inférieure pour f ormer une partie 18 de plus faible largeur constituant une entrée, et le panneau repose-pieds 17 est placé des deux côtés de la partie de faible largeur 18 et débouche à la face avant. La référence 11 désigne un guidon, la référence 12 une fourche avant et la référence 13 une roue avant. Les traits inter rompus 19 représentent les formes des bords externes de l'organe de protection des jambes existant formé avec la même largeur que le panneau repose-pieds. Au contraire, dans le mode de réalisation considéré de l'invention, la partie inférieure destinée à être raccordée au panneau 17 de repose-pieds possède une partie 18 de plus faible largeur afin qu'une ouverture soit formée à la partie avant du panneau 17. La figure 2 est une vue en perspective schematique de la partie de repose-pieds dans ce mode de réalisation de l'invention. Comme représenté, l'organe 16 de protection des jambes a une entrée à la partie inférieure qui forme partie 18 de faible largeur, la partie avant du repose-pieds 17 étant placée des deux côtés en avant du capot arrière et débouchant la partie avant. La f igure 3 est une vue en perspective du scooter à moteur ayant la structure repose-pieds selon l'invention. Comme dans l'exemple de la figure 6, les branches de la fourche avant 12, raccordées à un arbre de direction (non représenté) d'un guidon 11, sont placées à gauche et à droite de la roue avant 13. L'arbre de direction est sup porté afin qu'il puisse tourner par un tube de tête 20a qui est disposé à l'extrémité avant d'un tube descendant 20 formant un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale suivant la largeur du véhicule, et il s'étend obliquement vers l'arrière du tube de tête vers un côté inférieur, puis se recourbe en direction sensiblement hori zontale à l'extrémité inférieure et forme une fourche à sa partie arrière pour délimiter deux branches proches de la partie inférieure au centre du véhicule, et il est raccordé à des châssis arrière gauche et droit 20c. Le moteur El de type pendulaire et les châssis arrière sont protégés par un capot arrière 14 sur lequel est monté un siège 15. LI organe 16 de protection des jambes destiné à protéger la partie des jambes du conducteur et la partie avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant 20b. Depuis la partie inférieure de l'organe 16 de protection des jambes, un panneau repose-pieds sensiblement horizontal 17 est placé avant le capot 14 du moteur pour l'appui des pieds du conducteur. L'organe 16 de protection des jambes a, à son extrémité inférieure, une entrée tournée vers la partie centrale à laquelle passe le tube descendant 20b, et il est raccordé au panneau 17 de repose-pieds par la partie 18 de faible largeur de la partie inférieure de l'organe de protection. Ainsi, cette partie d'extrémité avant du panneau repose-pieds 17 s'ouvre des deux c6tés de la partie étroite 18 car celle-ci n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes. Dans ce mode de réalisation, l'organe de protection des jambes est divisé en une partie étroite 18 et une partie supérieure 18U de l'organe de protection jambes à une partie formant une limite X de plus petite dimension dans la direction de la largeur du véhicule, par rapport aux autres parties. La partie étroite 18 n'est pas formée en une seule pièce avec la partie supérieure, mais avec le panneau repose-pieds 17. La partie supérieure de l'organe de protec tion des jambes 16 est formée indépendamment de la partie étroite. Des éléments moulés 31 et 32 sont f ormés de résine colorée, et l'organe de protection des j 16 et le capot arrière 14 sont formés d'un produit de résine moulée auquel a été appliqué un revêtement ou une peinture. Les éléments moulés 31 et 32 sont fixés aux parties de plus grande largeur du capot arrière par des vis et sont destinés à empêcher la détérioration de l'organe de protection des jambes 16 et du capot arrière 14, qui sont des produits coûteux formés par revêtement ou peinture. Si les éléments moulés 31 et 32 sont détériorés, il suffit de les remplacer par de nouveaux. Il faut noter que le panneau repose-pieds 17 est formé de résine colorée. Il faut noter que la partie 18 de faible largeur peut être réalisée indépendamment du panneau repose-pieds 17 ou peut en être solidaire. En outre, la partie 18 de f aible largeur peut être réalisée sous f orme solidaire de la partie supérieure 18U, mais indépendamment du panneau repose-pieds 17. En outre, la figure 5 est une vue en perspective de la structure de repose-pieds dans une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante de réalisation, la partie supérieure de l'organe 16 de protection des jambes, la partie de plus faible largeur 18 de l'organe protecteur 16 et le panneau repose-pieds 17 sont formés solidairement. La partie de faible largeur 18 est delimitée entre des cavités l8a et 18b de forme triangulaire réalisées dans l'organe 16 de protection des jambes. Dans la structure de repose-pieds ainsi réalisée, lorsque le conducteur appuie les pieds le panneau 17, les pieds ne sont pas retenus par l'organe protecteur 16 et le conducteur peut avancer les pieds vers l'avant sans être gêné grâce à l'élargissement de la plage d'appui des pieds. Comme décrit précédemment, selon l'invention, l'organe de protection des jambes forme, à sa partie inférieure, une entrée délimitant la partie de faible largeur, et comme la partie avant du panneau repose-pieds se trouve au niveau de la partie de faible largeur, cette partie avant du panneau repose-pieds n'est pas fermée par l'organe protecteur et est ouverte. Le conducteur peut donc avancer ses pieds appuyés sur le panneau repose-pieds au-delà de l'extrémité avant de ce panneau et peut rouler confortablement, en particulier pendant longtemps, sans se sentir gêné. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux structures qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure repose-pieds pour véhicule, comprenant un organe (16) de protection des jambes qui recouvre une face avant du véhicule, et un panneau repose-pieds (17) s'étendant en direction sensiblement horizontale et prolongeant une extrémité infé rieure de l'organe (16) de protection des jambes, caractérisée en ce que l'organe de protection des jambes a une partie étroite (18) dans la direction de la largeur du véhicule, plus étroite qu'une partie supérieure (18U) placée au-dessus de la partie étroite, et la partie étroite (18) se trouve à l'extrémité inférieure de l'organe (16) de protection des jambes de manière qu'une partie avant du panneau repose-pieds (17) soit dégagée des deux côtés de la partie étroite. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie étroite (18) et le panneau repose-pieds (17) sont formés solidairement l'un avec l'autre. 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie supérieure (18U) et la partie étroite (18) sont formées solidairement l' avec l'autre. 4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie supérieure (18U) , la partie étroite (18) et le panneau repose-pieds (17) sont formés solidairement. 5. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie placée à la limite (X) entre la partie étroite (18) et la partie supérieure (18U) de l'organe (16) de protection des jambes a une largeur inférieure à celles des autres parties dans la direction de la largeur du véhicule.