FR 2796107 A1 20010112 FR 9908864 A 19990708 L'invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau. Pour les gréer sur un mât, les voiles conventionnelles sont équipées le long de leur guindant de coulisseaux pourvus de talons à section en forme générale de T qui sont reçus dans une gorge longitudinale de forme sensiblement complémentaire ménagée le long du mât. En raison des frottements qu'il engendre, un tel agencement n'est pas satisfaisant lorsqu'il s'agit de gréer des voiles dites lattées, c'est-à-dire des voiles dont les lattes s'étendent entre le guindant et la chute de la voile et sont plus ou moins en compression entre ces deux points. Pour résoudre ces problèmes de frottement rencontrés avec les voiles lattées, qui équipent notamment les catamarans, celles-ci sont montées, en particulier dans le prolongement des lattes, sur des chariots à billes adaptés pour rouler sur un rail disposé le long du mât. Toutefois, les profils de mâts de sont pas conçus avec des rails intégrés car le marché des voiles lattées montées sur chariots à billes ne représente qu'une fraction du marché total. C'est la raison pour laquelle les rails sont rapportés sur les profils de mâts conventionnels, pourvus d'une gorge longitudinale. Une première solution connue illustrée par la figure 1 des dessins consiste à fixer le rail 1 sur le mât 2, extérieurement à la gorge 3, grâce à des inserts 4 reçus à coulissement dans la gorge 3 et à des vis 5 traversant le rail 1 et susceptibles d'être vissées dans les inserts 4. Une fois le rail 1 en position le long du mât 2, il est immobilisé par serrage des parois de la gorge 3 entre les inserts 4 et le rail 1 au moyen des vis 5. Une deuxième solution illustrée par la figure 2 consiste à réaliser des rails 1 pourvus de talons 6 ayant une section en forme générale de T sensiblement complémentaire de celle de la gorge 3 du mât 2. Compte tenu des techniques de fabrication du mât et du rail, et du cumul des tolérances entre la pièce mâle (talon du rail) et la pièce femelle (gorge du mât), il existe inévitablement un jeu important entre le rail 1 et le mât 2. Ce jeu conduit à des mouvements de débattement du rail par rapport au mât qui sont inacceptables et oblige à fixer le rail au mât au moyen de vis 7. II en résulte des usinages supplémentaires, un temps de montage long et donc un coût. L'invention vise à fournir un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, qui permette de pallier les inconvénients de la technique antérieure. L'invention vise notamment à fournir un dispositif permettant d'immobiliser de manière particulièrement simple, rapide et peu coûteuse un rail pourvu d'un talon de retenue le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, comportant une gorge apte à recevoir le talon du rail. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, suivant lequel le rail présente un talon de retenue reçu dans une gorge du profilé, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément en matériau expansible d'immobilisation adapté pour être interposé en compression entre ledit rail et ledit profilé sur au moins une partie de leur longueur. De préférence, ledit élément d'immobilisation est un élément longitudinal déformable susceptible de prendre un premier état de montage dans lequel il présente une section réduite autorisant le coulissement longitudinal dudit rail par rapport audit profilé et un deuxième état d'immobilisation dudit rail par rapport audit profilé dans lequel ledit élément longitudinal présente une section supérieure à ladite section réduite et est comprimé entre ledit rail et ledit profilé. De préférence, le dispositif d'immobilisation suivant l'invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes considérées seules ou en combinaison - ledit élément longitudinal déformable d'immobilisation est un cordon en matière élastomère susceptible de prendre un premier état d'extension par mise en tension et un deuxième état rétracté par relâchement de ladite tension ; - selon une forme de réalisation, ledit cordon est interposé entre le fond de ladite gorge et une face en regard dudit talon ; - selon une autre forme de réalisation, le dispositif comprend deux cordons en matière élastomère interposés chacun, extérieurement à ladite gorge et de part et d'autre de l'ouverture de celle-ci, entre une paroi dudit profilé et une face en regard dudit rail ; - ledit cordon en matière élastomère est reçu dans une rainure ménagée dans ladite face en regard ; - ledit cordon en matière élastomère et ladite rainure ont une section circulaire ; - ledit cordon s'étend sensiblement sur toute la longueur dudit rail ; - ledit rail est constitué d'une série de tronçons adaptés pour être enfilés bout à bout sur ledit cordon dans ladite gorge. L'invention a également pour objet un mât de bateau à voile présentant une gorge longitudinale dans laquelle est reçu un rail et comportant un dispositif d'immobilisation du rail le long du mât qui présente les caractéristiques définies ci-dessus. Selon une caractéristique de l'invention, ledit rail est un chemin de roulement pour des chariots de butée de lattes de ladite voile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemples et illustrés par les dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif selon la technique antérieure pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât; La figure 2 est une vue schématique en perspective d'un deuxième dispositif selon la technique antérieure pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât , La figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention pour l'immobilisation d'un rail le long d'un mât; La figure 4 est une vue partielle en coupe transversale du dispositif de la figure 3 montrant un cordon élastomère en état d'extension pour le montage du rail dans la gorge du mât; La figure 5 est une vue en coupe transversale similaire à la figure 4 montrant le cordon dans son état rétracté où il assure l'immobilisation du rail par rapport au mât; et La figure 6 est une vue en coupe similaire à la figure 5 illustrant un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention. En se reportant aux figures 3 à 5, un mât conventionnel 11 comporte une gorge longitudinale 12 dont la section a sensiblement la forme d'un T inversé. Cette gorge est délimitée par une paroi de fond 13, des parois latérales 14a et 14b, et des parois extérieures 15a et 15b qui délimitent entre elles une ouverture 16 par laquelle la gorge 12 communique avec l'extérieur du mât 11. La largeur d de l'ouverture 16, entre les parois extérieures 15a et 15b, est inférieure à la distance D séparant les parois latérales 14a et 14b. La gorge 12 du mât 11 est adaptée pour recevoir un rail 17 constitué d'un rail proprement dit 18, et d'un talon 19 destiné à être reçu dans la gorge 12. Le mât 11 et le rail 17 sont réalisés, par exemple, en un alliage à base d'aluminium. Le talon 19 présente en section une forme d'ensemble sensiblement complémentaire de celle de la gorge 12 et sa face 20 destinée à être tournée vers la paroi de fond 13 de la gorge 12 présente une rainure 21 de section sensiblement hémicirculaire. Le rail proprement dit 18, c'est-à-dire la partie du rail 17 qui se trouve placée à l'extérieur du mât lorsqu'il est monté dans la gorge 12, présente dans ses faces latérales des chemins de roulement hémicirculaires 22a et 22b dans lesquels peuvent circuler des billes (non représentées) de chariots à billes (également non représentés) fixés à une voile lattée (non représentée). Comme le montrent les figures 4 et 5, des jeux 81, 82 et 83 sont prévus entre les différentes parois du rail 17 et les parois en regard de la gorge 12 ou du mât 11 afin d'autoriser librement le montage du rail dans la gorge du mât. Afin de résorber le jeu entre le rail et le mât et de permettre leur immobilisation mutuelle après montage, il est prévu un cordon 23 en matière élastomère, par exemple du type néoprène ou caoutchouc, entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et la rainure hémicirculaire 21 ménagée dans la paroi 20 du talon 19. Le cordon 23 a de préférence une section circulaire. Pour monter le rail 17 sur le mât 11, on commence par placer le cordon élastomère 23 dans la gorge 12 et on le met en extension en exerçant une tension entre ses extrémités comme représenté par les flèches F1 et F2 à la figure 3. Cette extension provoque une diminution de la section du cordon 23, qui est la même sur toute sa longueur. La tension exercée sur le cordon 23 doit être telle que sa section soit inférieure à celle de l'espace délimité entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et la rainure hémicirculaire 21, autrement dit son diamètre doit être inférieur à la distance séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21. Dans cet état de montage, le rail 17 peut être librement enfilé dans la gorge 12 en coulissant sur le cordon 23, jusqu'à la position voulue le long du mât 11. II est à noter que le rail peut être en une seule pièce ou constitué d'une série de tronçons adaptés pour être enfilés bout à bout sur le cordon 23 dans la gorge 12. Lorsque le rail 17 est en place, on libère la tension exercée sur le cordon 23 et celui-ci se contracte. Le diamètre du cordon 23 à l'état non tendu est choisi de manière à être quelque peu supérieur à la distance maximale séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21 du talon 19. De cette manière, une fois la tension relâchée, le cordon 23 se trouve comprimé entre la paroi de fond 13 de la gorge 12 et le talon 19 dont les épaulements du T prennent appui contre les faces intérieures des parois 15a et 15b de la gorge. Le rail 17, qui travaille peu dans le sens longitudinal, se trouve ainsi immobilisé le long du mât 11 sous l'effet de la compression exercée par le cordon 23. De préférence, celui-ci s'étend sur toute la longueur du rail 17. A titre d'exemple, la rainure 21 ménagée dans le talon 19 peut présenter un diamètre de 6 mm et le centre O de cette rainure 21 peut être choisi de manière à se trouver à environ 2 mm de la paroi de fond 13 de la gorge 12 lorsque le rail 17 est en position dans celle-ci. Le cordon 23 peut être choisi pour présenter un diamètre de 6 mm au repos et de 4,5 mm lorsqu'il est tendu pour l'opération de montage. Lors de cette opération, la distance entre la paroi 13 et le fond de la rainure 21 est de 5 mm et le cordon 23 n'offre donc aucun obstacle au libre coulissement du rail 17 dans la gorge 12. Lorsque la tension du cordon 23 est relâchée, celui-ci, en se rétractant, est comprimé puisque son diamètre nominal est supérieur de 1 mm à la distance séparant la paroi de fond 13 du fond de la rainure 21 : il provoque donc un serrage du rail 17 contre les faces internes des parois 15a et 15b de la gorge 12, régulièrement réparti sur l'ensemble de la longueur du rail. La figure 6 illustre une autre forme de réalisation dans laquelle il est prévu deux cordons élastiques 23a et 23b interposés respectivement entre, d'une part les faces extérieures des parois 15a et 15b de la gorge 12 et, d'autre part les faces en regard du rail proprement dit 18. Bien entendu, ces faces présentent des rainures 21a et 21b, de préférence de section hémicirculaire, destinées à recevoir les cordons 23a et 23b. Dans ce mode de réalisation, les cordons sont disposés à l'extérieur de la gorge 12 et non pas à l'intérieur de celle-ci comme dans l'exemple des figures 3 à 5. Pour le reste, le mode de montage du rail 17 sur le mât 11 est similaire à celui qui a été décrit à propos des figures 3a à 5 et il n'y sera pas revenu. Le dispositif décrit permet donc d'immobiliser le rail par rapport au mât en reprenant les jeux qui sont nécessaires au montage. Le dispositif décrit ne nécessite aucun usinage sur le rail ou le mât. II offre la possibilité de monter le rail dans des gorges de formes et/ou de dimensions différentes en jouant sur le diamètre du cordon. Le dispositif d'immobilisation ou fixation décrit n'est soumis à aucun effort structurel car le cordon rattrape le jeu entre le rail et la gorge du mât et ne participe pas aux efforts en fonctionnement. Ce dispositif permet un démontage du rail tout aussi aisé et rapide que son montage, en commençant par mettre le cordon élastomère en tension, puis en faisant coulisser le rail hors de la gorge du mât. - II va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et l'on pourrait les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. C'est ainsi que l'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'un ou plusieurs cordons en matière élastomère pour immobiliser le rail par rapport au mât. II pourrait être fait appel à d'autres matériaux expansibles susceptibles par des moyens mécaniques, thermiques, chimiques ou autres, d'être interposés en étant comprimé entre le rail et le mât. Le terme expansible doit être entendu ici dans un sens large, un matériau élastomère étant considéré comme expansible lorsqu'il passe d'un état d'extension où sa section est réduite à un état où il n'est plus en tension et où sa section est supérieure. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'immobilisation d'un rail le long d'un profilé, tel qu'un mât de bateau, suivant lequel le rail présente un talon de retenue reçu dans une gorge du profilé, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément d'immobilisation (23 ; 23a, 23b) en matériau expansible adapté pour être interposé en compression entre ledit rail (17) et ledit profilé (11) sur au moins une partie de leur longueur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'immobilisation est un élément longitudinal (23 ; 23a, 23b) déformable susceptible de prendre un premier état de montage dans lequel il présente une section réduite autorisant le coulissement longitudinal dudit rail (17) par rapport audit profilé (11) et un deuxième état d'immobilisation dudit rail par rapport audit profilé dans lequel ledit élément longitudinal (23 ; 23a, 23b) présente une section supérieure à ladite section réduite et est comprimé entre ledit rail et ledit profilé. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément longitudinal déformable d'immobilisation est un cordon (23 ; 23a, 23b) en matière élastomère susceptible de prendre un premier état d'extension par mise en tension et un deuxième état rétracté par relâchement de ladite tension. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit cordon (23 ; 23a, 23b) est interposé entre le fond (13) de ladite gorge (12) et une face en regard (20) dudit talon (19). 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ladite gorge (12) présente une ouverture étranglée (16) définie par deux parois extérieures (15a, 15b) dudit profilé (11), caractérisé en ce qu'il comprend deux cordons (23a, 23b) en matière élastomère interposés chacun, extérieurement à ladite gorge (12), entre une desdites parois extérieures (15a, 15b) et une face en regard dudit rail (11). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit cordon (23 ; 23a, 23b) en matière élastomère est reçu dans une rainure (21, 21a, 21b) ménagée dans ladite face en regard. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit cordon (23 ; 23a, 23b) en matière élastomère et ladite rainure (21 ; 21 a, 21b) ont une section circulaire. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit cordon (23 ; 23a, 23b) s'étend sensiblement sur toute la longueur dudit rail. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit rail (17) est constitué d'une série de tronçons adaptés pour être enfilés bout à bout sur ledit cordon dans ladite gorge. 10. Mât de bateau à voile présentant une gorge longitudinale dans laquelle est reçu un rail, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (23 ; 23a, 23b) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 d'immobilisation dudit rail (17) le long dudit mât (11). 11. Mât selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit rail (17) est un chemin de roulement pour des chariots de butée de lattes de ladite voile.