FR 2795372 A1 20001229 FR 0008056 A 20000623 La présente invention concerne un dispositif d'articulation de siège qui permet, dans des circonstances normales, de faire pivoter librement un dossier de siège par rapport à un siège mais qui, en cas d'urgence, en empêche le pivotement. La présente invention concerne aussi un siège de véhicule utilisant un tel dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence. Un siège de véhicule est souvent équipé d'un dispositif d'articulation de siège pour permettre de faire pivoter un dossier du siège par rapport au siège lui-même, d'une manière typique pour permettre d'ajuster l'angle d'inclinaison du dossier afin de garantir un confort optimal à l'occupant du véhicule. La publication japonaise n 10-234 507 décrit un dispositif d'articulation de siège de ce type qui permet de faire pivoter d'une manière continue le dossier de siège, par opposition au mécanisme d'ajustement du type crémaillère plus classique qui ne permet de le faire pivoter que d'une manière discrète. Par ailleurs, le dossier peut avoir à pouvoir être replié vers l'avant afin de permettre l'accès au compartiment arrière du véhicule, et un dispositif d'articulation de siège peut être utilisé à cet effet. Dans chaque cas, un mécanisme de verrouillage ou mécanisme de verrou est prévu en association avec le dispositif d'articulation pour maintenir fixe la position angulaire du dossier dans des conditions normales, et permettre de faire pivoter librement le dossier, d'une manière sélective, lorsque c'est souhaité. D'une manière typique, un tel dispositif d'articulation n'est installé que d'un seul côté du siège, tandis que l'autre côté du siège est équipé d'un dispositif d'articulation normal qui permet, à tout instant, un pivotement libre. Un inconvénient connu, avec un tel système, est qu'il est très difficile d'obtenir une résistance mécanique appropriée au niveau du mécanisme de verrouillage du dispositif d'articulation. Par exemple, le dossier peut se voir repousser vers l'avant par un objet situé dans le compartiment arrière lorsque le véhicule décélère brutalement du fait d'un freinage brutal ou d'un choc. Du fait que le dossier n'est retenu que d'un seul côté, le dossier peut avoir tendance à se tordre, et le dossier, ainsi que le mécanisme de verrouillage, se doit d'avoir une résistance mécanique et une rigidité structurelle appropriées pour résister à une telle force. Dans le cas d'un siège de véhicule dans lequel l'extrémité supérieure de la ceinture enveloppant l'épaule est fixée au dossier, la tension induite dans la courroie peut appliquer sur le dossier, dans le cas d'une forte décélération, une importante force vers l'avant. D'une manière similaire, lorsque le véhicule est heurté à l'arrière par un autre véhicule, l'inertie de l'occupant du véhicule appliquera sur le dossier une importante force dirigée vers l'arrière. Pour que le mécanisme de verrouillage du dispositif d'articulation de siège puisse résister à une telle force, le mécanisme de verrouillage se doit d'être fabriqué avec des composants relativement volumineux et massifs, ce qui pose, en plus des problèmes d'esthétique, de sérieux problèmes d'agencement. Il serait concevable d'installer un dispositif d'articulation équipé d'un mécanisme de verrouillage de chaque côté du siège de véhicule afin de garantir une résistance mécanique suffisante. Cependant, ceci exige qu'une tige s'étende entre les deux dispositifs d'articulation afin de synchroniser l'action de verrouillage des deux dispositifs d'articulation, et requiert un volume important au-dessous du siège. Il serait aussi concevable de synchroniser l'action de verrouillage de deux dispositifs d'articulation en utilisant, en variante, un mécanisme à câble ou autres supports de transmission de force flexibles, mais cela compliquerait le système et ferait augmenter les coûts. Compte tenu des problèmes de la technique antérieure, un but essentiel de la présente invention est de fournir un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence qui permette de faire pivoter librement le dossier dans des conditions normales, mais permette de maintenir fixe la position angulaire du dossier dans n'importe quelle position angulaire souhaitée, d'une manière continue, dans les cas de fortes décélérations ou accélérations. Un deuxième but de la présente invention consiste à fournir un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence qui soit simple en termes de structure, et qui soit économique à fabriquer. Un troisième but de la présente invention consiste à fournir un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence qui soit extrêmement compact. Un quatrième but de la présente invention consiste à fournir un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence qui puisse maintenir la position angulaire du dossier, même soumis à une force relativement importante. Conformément à la présente invention, ces buts, ainsi que d'autres, peuvent être atteints en fournissant un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence, comportant : un support de siège adapté pour être fixé sur un siège et définissant, dedans, un évidement annulaire ; un support de dossier adapté pour être fixé à un dossier et relié au support de siège de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de l'évidement annulaire ; un élément formant came intérieure intégré au support de dossier et reçu dans l'évidement annulaire de manière à définir conjointement une pluralité de chambres ayant chacune une partie centrale relativement large et des parties d'extrémité qui se rétrécissent progressivement circonférentiellement lorsque l'on s'éloigne de la partie centrale ; une pluralité d'éléments roulants, reçus chacun dans l'une correspondante des chambres, chaque élément roulant étant dimensionné de manière à être plus étroit que la partie centrale, mais plus large que les parties d'extrémité ; un élément en forme de disque qui est supporté d'une manière pivotante, et ce coaxialement, par le support de dossier et comportant une pluralité de saillies destinées à venir en prise avec chacun des éléments roulants ; des éléments formant ressorts agencés entre l'élément en forme de disque et l'élément formant came intérieure pour produire entre eux une force élastique de centrage circonférentiel qui retient d'une manière élastique les éléments roulants dans les parties centrales larges via les saillies de l'élément en forme de disque ; et un dispositif de verrouillage sensible aux accélérations qui vient en prise avec l'élément en forme de disque, par rapport au support de dossier, lors de la détection d'une accélération ou d'une décélération excédant un niveau prescrit. Par conséquent, lors de la détection d'une accélération ou d'une décélération excédant un niveau prescrit, un déplacement angulaire relatif est produit entre l'élément en forme de disque et l'élément formant came intérieure. En résultat, les éléments roulants sont déplacés depuis les parties centrales larges vers les parties d'extrémité plus étroites. Par conséquent, lorsqu'une rotation relative intervient entre le support de dossier et le support de siège suite à l'accélération ou à la décélération, les éléments roulants se trouvent coincés entre ces deux éléments, et empêchent la rotation relative entre le support de siège et le support de dossier. Cette action de verrouillage peut intervenir dans n'importe quelle position angulaire souhaitée, contrairement à l'action de verrouillage d'un dispositif à cliquet qui ne peut empêcher une rotation relative qu'au niveau de positions angulaires discrètes prescrites. Par conséquent, il est particulièrement avantageux de ne disposer le dispositif d'articulation de siège que d'un seul côté du siège, tandis qu'un dispositif d'inclinaison est installé du côté opposé du siège. Par conséquent, le dispositif d'articulation n'interfère pas avec l'ajustement normal du dossier par le dispositif d'inclinaison mais, dans le cas d'une forte accélération, tel que dans le cas d'un choc, le dispositif d'articulation de la présente invention empêche le pivotement du dossier en coopération avec le dispositif d'inclinaison avec un niveau de résistance mécanique élevé, sans que l'on ait aucune déformation significative du dossier. La présente invention est également applicable à un siège repliable qui comporte un dossier adapté pour être replié vers l'avant afin de permettre l'accès au compartiment arrière du véhicule. Dans ce cas, un dispositif d'articulation équipé d'un verrou est installé d'un premier côté du siège, tandis que le dispositif d'articulation de la présente invention est installé de l'autre côté du siège. Par ailleurs, le dispositif d'articulation de la présente invention peut empêcher la rotation relative entre le dossier et le siège dans les deux sens. Conformément à un mode préféré de réalisation de la présente invention, le dispositif de verrouillage sensible aux accélérations comporte au moins une roue à cliquet formée dans l'élément en forme de disque, un élément à cliquets supporté d'une manière mobile par le support de siège de manière à venir sélectivement en prise avec la roue à cliquet, et un élément formant masse d'inertie supporté d'une manière élastique par le support de siège et adapté pour amener l'élément à cliquets en prise avec la roue à cliquet lorsque soumis à une accélération ou à une décélération qui excède un niveau prescrit. L'élément formant masse d'inertie peut être supporté élastiquement de nombreuses manières différentes, toutes connues dans la technique. Par exemple, une bille métallique peut être placée au fond d'une vallée de manière à ce que le mouvement de remontée de la bille métallique, dans le cas d'une forte accélération ou décélération, puisse être utilisé pour activer l'élément à cliquets, la force gravitationnelle constituant la force élastique utilisée pour maintenir la bille métallique en position neutre. Par ailleurs, un pendule ou une masse supporté par un élément formant ressort peut aussi être utilisé à la place de la bille métallique. D'une manière similaire, les éléments formant ressorts agencés entre l'élément en forme de disque et l'élément formant came intérieure pour produire entre eux une force élastique de centrage circonférentiel peuvent se présenter sous de nombreuses formes différentes sans s'écarter de l'esprit de la présente invention. Conformément à un mode préféré de réalisation de la présente invention, l'élément en forme de disque comporte une fente arquée, et l'élément formant came intérieure comporte une saillie axiale reçue dans la fente arquée, les éléments formant ressorts incluant une paire de ressorts de compression hélicoïdaux interposés chacun entre la saillie axiale et l'une correspondante des extrémités circonférentielles de la fente arquée. Il est important que l'élément formant came intérieure soit relié d'une manière sûre au support de dossier sans interférer avec la liaison pivotante entre le support de dossier et le support de siège. Conformément au mode préféré de réalisation de la présente invention, le support de dossier comporte une ouverture entourée par un collier qui est inséré dans une ouverture définie dans le support de siège d'une manière coaxiale par rapport à l'évidement annulaire de manière à supporter d'une manière pivotante le support de dossier avec le support de siège. En outre, l'ouverture formée dans le support de dossier possède un profil circonférentiel intérieur se présentant sous la forme d'un engrenage interne, et l'élément formant came intérieure comporte aussi une ouverture centrale possédant un profil circonférentiel intérieur identique, un élément formant engrenage possédant un profil extérieur correspondant étant adapté dans les ouvertures du support de dossier et de l'élément formant came intérieure, un épaulement annulaire défini par l'évidement annulaire du support de siège étant interposé entre l'élément formant came intérieure et le support de dossier. Selon un mode particulièrement préféré de réalisation de la présente invention, le collier du support de dossier possède un profil circonférentiel extérieur se présentant sous la forme d'un engrenage externe, et l'élément formant came intérieure comporte une pluralité de saillies axiales, formées le long d'un cercle coaxial commun, qui s'insèrent dans les espaces définis entre la surface circonférentielle intérieure de l'ouverture du support de siège et le profil extérieur du collier du support de dossier. Un élément formant manchon muni d'un rebord peut être inséré à travers une ouverture centrale de l'élément formant engrenage, et l'alésage central de l'élément en forme de disque de sorte que l'intégralité de l'ensemble du dispositif d'articulation, d'une manière plus particulière le support de siège, puisse être relié d'une manière sûre à un châssis de siège en insérant un boulon fileté à travers l'alésage intérieur du manchon. Une fois les éléments roulants coincés entre l'élément formant came intérieure et le support de siège, la présence des saillies pour retenir les éléments roulants au centre des chambres n'est plus nécessaire. Par conséquent, les saillies de l'élément en forme de disque destinées à venir en prise avec les éléments roulants peuvent être adaptées de manière à être détruites lorsque vient en prise, dans l'élément en forme de disque, le dispositif de verrouillage sensible aux accélérations, et les éléments roulants sont coincés dans les parties d'extrémité étroites des chambres. On va maintenant décrire la présente invention avec plus de détails en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue avant d'un siège de véhicule incorporant un dispositif d'articulation de siège selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'articulation de siège, - la figure 3 est une vue en perspective représentant l'autre côté de l'élément formant came intérieure, - la figure 4 est une vue en perspective représentant l'autre côté de l'élément en forme de disque, - la figure 5 est une vue de côté partiellement arrachée du dispositif d'articulation de siège, - la figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne VI-VI de la figure 5, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 5 présentant un cas dans lequel le véhicule est soumis à une accélération vers l'avant et le dispositif d'articulation empêche l'inclinaison vers l'arrière du dossier, - la figure 8 est une vue similaire à la figure 5 présentant un cas dans lequel le véhicule est soumis à une décélération et le dispositif d'articulation empêche l'inclinaison vers l'avant du dossier, et - la figure 9 est une vue similaire à la figure 5 représentant un second mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 représente un siège d'automobile incluant un siège 2 et un dossier 3 qui sont reliés d'une manière pivotante par un dispositif d'articulation 1 réalisé selon la présente invention. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, le dispositif d'articulation 1 de la présente invention n'est disposé que d'un seul côté du siège, et le dispositif d'articulation disposé de l'autre côté du siège de véhicule peut être un dispositif d'inclinaison connu quelconque qui permet un ajustement angulaire du dossier, soit manuellement, soit via un moteur électrique. Cet autre dispositif d'articulation peut aussi être un dispositif pouvant permettre au dossier d'être replié sélectivement vers l'avant afin de permettre l'accès au compartiment arrière du véhicule. Ce siège est équipé, de plus, d'une ceinture de siège classique qui ne fait pas partie de la présente invention. En se reportant aux figures 2 à 6, le dispositif d'articulation 1 comporte un support de siège 4 qui est à fixer au siège 2, et un support de dossier 5 qui est à fixer au dossier 3. Le support de dossier 5 comporte une ouverture 6 possédant la forme d'un engrenage interne et qui est entourée par un collier 7 qui possède une circonférence intérieure de même forme que l'ouverture 6 et une circonférence extérieure possédant la forme d'un engrenage externe. Un petit engrenage central 8, emmanché sur un manchon 9 muni d'un rebord, est inséré dans l'ouverture 6 du support de dossier 5. Les deux supports 4 et 5 sont placés l'un contre l'autre, le collier 7 étant inséré dans une ouverture 10 du support de siège 4. Le côté du support de siège 4 non situé en vis-à-vis du support de dossier 5 comporte un évidement annulaire 11 autour de l'ouverture 10. Un élément 12 formant came intérieure, ayant un profil extérieur polygonal et une ouverture centrale 13 de même forme que le profil extérieur de l'engrenage central 8, est reçu dans l'évidement annulaire 11, l'engrenage 8 étant inséré à l'intérieur de l'ouverture centrale 13 de l'élément 12 formant came intérieure. Le côté de l'élément 12 formant came intérieure situé en vis-à-vis du support de dossier 5 comporte une pluralité de saillies 14 qui s'insèrent dans des évidements définis par les vallées du profil extérieur du collier 7 en coopération avec la surface circonférentielle intérieure de l'ouverture 10 du support de siège 4. L'élément 12 formant came intérieure comporte une paire de saillies 15 qui sont situées à 180 degrés l'une de l'autre sur le côté non situé en vis-à-vis du support de dossier 5. Le dispositif d'articulation de siège 1 comporte en outre un élément 18 en forme de disque qui comporte un alésage central 20, adapté pour être monté sur le manchon 9. Comme illustré le mieux sur la figure 4, l'élément 18 en forme de disque comporte de plus une paire de roues à cliquet 18a et 18b, dont les dents possèdent des orientations mutuellement opposées, reliées intégralement et ce coaxialement l'une à l'autre, une pluralité de paires de tiges 19 faisant saillie axialement à partir du côté de l'élément 18 en forme de disque situé en vis-à-vis du support de dossier 5 le long d'un cercle concentrique, et une paire de fentes 21 arquées, définies symétriquement et ce le long d'un cercle concentrique. Les deux saillies 15 de l'élément 12 formant came intérieure sont chacune reçues dans une partie centrale de la fente 21 arquée correspondante, et deux ressorts de compression 17 hélicoïdaux sont chacun interposés, dans un état précontraint, entre la saillie 15 correspondante et l'une correspondante des extrémités opposées de la fente 21 arquée. Le profil extérieur polygonal de l'élément 12 formant came intérieure définit une pluralité de chambres 30 en coopération avec la surface cireonférentielle intérieure de l'évidement annulaire 11 du support de siège 4. Ces chambres 30 possèdent chacune une partie centrale relativement large et deux extrémités qui se rétrécissent progressivement lorsque l'on s'éloigne de la partie centrale. Chaque chambre 30 reçoit une bille d'acier 27 dont le diamètre extérieur est sensiblement inférieur à la largeur de la partie centrale de la chambre 30, mais supérieur à la largeur des extrémités cireonférentielles extrêmes de la chambre 30. Les tiges de chaque paire de tiges 19 de l'élément 18 retiennent l'une correspondante des billes d'acier 27 entre elles, et retiennent la bille 27 dans la partie centrale de la chambre 30 dans un état de repos. Une plaque de protection 28 est placée sur le côté de l'élément 18 de manière à fermer les fentes 21 arquées à partir du côté non situé en vis-à-vis du support de dossier 5, et l'extrémité libre du manchon 9 est insérée dans une ouverture centrale de la plaque de protection 28 et est sertie dessus. Un ensemble à cliquets 22 est fixé sur une partie inférieure du support de siège 4. L'ensemble à cliquets 22 inclut une bride intérieure 23, un élément 25 formant bloc définissant une base en forme de vallée dans une partie intermédiaire de celui-ci, et une bride extérieure 24 qui sont reliés conjointement au support de siège 4 par des boulons filetés insérés à travers ces composants et vissés dans les trous de fixation filetés formés dans le support de siège 4. L'ensemble à cliquets 22 comporte en outre un élément à cliquets 26 combinant ensemble une paire de cliquets 26a et 26b qui sont adaptés pour venir en prise avec les roues à cliquet 18a et 18b correspondantes, respectivement, et qui sont supportés d'une manière pivotante par les brides intérieure et extérieure 23 et 24. Une bille d'acier 29 est positionnée sur la base en forme de vallée de l'élément 25 formant bloc, et deux saillies 26c s'étendent ensemble vers le bas à partir de l'élément à cliquets 26 et entourent la bille d'acier à l'avant et à l'arrière, respectivement. On va maintenant décrire le mode de fonctionnement de ce dispositif d'articulation de siège. En l'absence d'une accélération importante sur ce dispositif d'articulation de siège, les cliquets 26a et 26b sont maintenus dans un état de non-engrènement avec les roues à cliquet 18a et 18b correspondantes, et l'élément 18 en forme de disque est maintenu dans la position neutre définie par l'équilibre des deux ressorts de compression hélicoïdaux 17 situés dans chacune des fentes 21 arquées. Par conséquent, les petites billes d'acier 27 sont chacune retenues dans la partie la plus large des chambres 30 correspondantes par les paires correspondantes de tiges 19, et le support de dossier 5, en conséquence le dossier 2, peut librement tourner par rapport au support de siège 4. Lorsqu'une accélération excédant un niveau prescrit est appliquée sur le dispositif d'articulation de siège, comme cela se produirait dans le cas d'un choc du véhicule, l'élément à cliquets 26 s'incline dans une direction ou dans l'autre sous l'action qu'exerce la bille d'acier 29, par une force d'inertie, sur l'une des saillies 26c de l'élément à cliquets 26, et vient en prise avec la roue à cliquet l8a ou 18b correspondante. Supposons que le véhicule ait été soumis à une accélération vers l'avant, et que le cliquet soit en prise avec l'une des roues à cliquet de manière à empêcher la rotation de l'élément 18 dans la direction correspondant à l'inclinaison vers l'arrière du dossier, comme illustré sur la figure 7. Lorsque le dossier se voit pousser vers l'arrière dans cet état, l'élément 12 formant came intérieure tourne en association avec le support de dossier 5, tandis que l'élément 18 reste immobile. En résultat, les petites billes d'acier 27 qui sont maintenues immobiles par les tiges 19 appariées de l'élément 18 en forme de disque, en apparence, se déplacent vers les extrémités plus étroites des chambres 30 correspondantes du fait du déplacement de l'élément 12 formant came intérieure définissant les chambres 30 par rapport aux petites billes d'acier 27. Ceci provoque une mise en prise entre l'élément 12 formant came intérieure qui est intégré au support de dossier 5 et le support de siège 4. Lorsque le véhicule est soumis à une décélération ou à une accélération dans le sens opposé, l'élément 18 en forme de disque se voit empêcher de tourner dans le sens opposé, comme illustré sur la figure 8, ce qui fait que l'inclinaison vers l'avant du dossier amène les billes d'acier 27 à se déplacer vers les extrémités plus étroites opposées des chambres correspondantes. Ceci provoque à nouveau une mise en prise entre l'élément 12 formant came intérieure qui est intégré au support de dossier S et le support de siège 4. Dans chaque cas, lorsque le niveau d'accélération ou de décélération auquel est soumis le véhicule augmente encore, les tiges 19 qui retiennent les petites billes d'acier 27 se voient éventuellement brisées, et les petites billes d'acier 27 qui se voient soumises à une force de coincement croissante sont comprimées dans le matériau de l'élément 12 formant came intérieure et/ou le support de siège 4. Cette déformation plastique du matériau est extrêmement efficace s'agissant d'absorber l'énergie de l'impact, et réduit l'accélération ou décélération à laquelle est soumis le dossier ou l'occupant du véhicule. La figure 9 représente un second mode de réalisation de la présente invention, et les parties correspondant à celles des précédents modes de réalisation sont indiquées par des références numériques similaires. Dans le présent mode de réalisation, l'élément 18 comporte une unique roue d'échappement 18d, au lieu des deux roues à cliquet du précédent mode de réalisation, et l'ensemble à cliquets 22 inclut un unique cliquet 26d qui est adapté pour venir en prise avec la roue d'échappement 18d afin d'empêcher toute rotation dans un sens ou dans l'autre suivant le sens de mise en prise du cliquet 26d. Ce mode de réalisation permet de réduire l'épaisseur de l'élément en forme de disque, et contribue à la compacité de la conception du dispositif d'articulation de siège. D'une manière typique, les dispositifs d'articulation de siège à verrouillage d'urgence décrits ci-dessus peuvent être installés d'un côté d'un siège de véhicule, tandis qu'un dispositif d'inclinaison normal est monté de l'autre côté du siège de véhicule. Cependant, il est aussi possible de monter le dispositif d'articulation à verrouillage d'urgence d'un premier côté d'un siège de véhicule, et une combinaison d'un dispositif d'inclinaison normal et d'un dispositif d'articulation à verrouillage d'urgence de l'autre côté du siège de véhicule, de manière à maximiser la résistance mécanique du dossier lorsqu'une force dirigée vers l'avant et/ou l'arrière est appliquée dessus. Bien que la présente invention ait été décrite en référence à des modes préférés de réalisation de celle-ci, il est évident pour l'homme du métier que divers changements et diverses modifications peuvent lui être apportés sans s'écarter de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1), caractérisé en ce qu'il comporte un support de siège (4) adapté pour être fixé à un siège (2) et définissant, dedans, un évidement annulaire (11), un support de dossier (5) adapté pour être fixé à un dossier (3) et relié audit support de siège (4) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe dudit évidement annulaire (11), un élément (12) formant came intérieure, intégré audit support de dossier (4) et reçu dans ledit évidement annulaire (11) de manière à définir conjointement une pluralité de chambres (30) possédant chacune une partie centrale relativement large et des parties d'extrémité qui se rétrécissent progressivement circonférentiellement lorsque l'on s'éloigne de ladite partie centrale, une pluralité d'éléments roulants reçus chacun dans l'une correspondante desdites chambres (30), chaque élément roulant étant dimensionné de manière à être plus étroit que ladite partie centrale, mais plus large que lesdites parties d'extrémité, un élément (18) en forme de disque qui est supporté d'une manière pivotante, et ce coaxialement, par ledit support de dossier (5) et comportant une pluralité de saillies destinées à venir en prise avec chacun desdits éléments roulants, des éléments (17) formant ressorts agencés entre ledit élément (18) en forme de disque et ledit élément (12) formant came intérieure pour produire une force élastique de centrage circonférentiel entre eux qui retient élastiquement lesdits éléments roulants dans lesdites parties centrales larges via lesdites saillies dudit élément (18) en forme de disque, et un dispositif de verrouillage sensible aux accélérations qui met en prise ledit élément (18) en forme de disque avec ledit support de siège (4) lorsqu'est détectée une accélération ou une décélération excédant un niveau prescrit. 2. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de verrouillage sensible aux accélérations comporte au moins une roue à cliquet (18a, 18b) intégrée audit élément (18) en forme de disque, un élément à cliquets (26) supporté d'une manière mobile par ledit support de siège (4) de manière à pouvoir venir en prise sélectivement avec ladite roue à cliquet (18a, 18b), et un élément formant masse d'inertie supporté élastiquement par ledit support de siège (4) et adapté pour amener ledit élément à cliquets (26) en prise avec ladite roue à cliquet (18a, 18b) lorsque soumis à une accélération ou à une décélération qui excède un niveau prescrit. 3. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément (18) en forme de disque comporte une fente (21) arquée, et l'élément (12) formant came intérieure comporte une saillie axiale reçue dans ladite fente (21) arquée, lesdits éléments (17) formant ressorts incluant une paire de ressorts de compression hélicoïdaux interposés chacun entre ladite saille axiale et l'une correspondante desdites extrémités circonférentielles de ladite fente (21) arquée. 4. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de dossier (5) comporte une ouverture (6) entourée par un collier (7) qui est inséré dans une ouverture (10) définie dans ledit support de siège (4) d'une manière coaxiale par rapport audit évidement annulaire (11) afin de supporter d'une manière pivotante ledit support de dossier (5) avec ledit support de siège (4). 5. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite ouverture (6) formée dans ledit support de dossier (5) possède un profil circonférentiel intérieur se présentant sous la forme d'un engrenage interne, et ledit élément (12) formant came intérieure comporte aussi une ouverture centrale (13) possédant un profil circonférentiel intérieur identique, un élément (8) formant engrenage possédant un profil extérieur correspondant étant inséré dans lesdites ouvertures (6, 13) dudit support de dossier (5) et dudit élément (12) formant came intérieure, un épaulement annulaire défini par ledit évidement annulaire (11) dudit support de siège (4) étant interposé entre ledit élément (12) formant came intérieure et ledit support de dossier (5). 6. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément (9) formant manchon muni d'un rebord qui est inséré à travers une ouverture centrale dudit élément (8) formant engrenage, et ledit alésage central (20) dudit élément (18) en forme de disque. 7. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit collier (7) dudit support de dossier (5) possède un profil circonférentiel extérieur se présentant sous la forme d'un engrenage externe, et ledit élément (12) formant came intérieure comporte une pluralité de saillies axiales agencées le long d'un cercle coaxial commun qui s'insèrent dans les espaces définis entre la surface circonférentielle intérieure de ladite ouverture (10) dudit support de siège et ledit profil extérieur dudit collier (7) dudit support de dossier (5). 8. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites saillies dudit élément (18) en forme de disque destinées à venir en prise avec lesdits éléments roulants sont adaptées de manière à être détruites lorsque vient en prise, dans ledit élément (18) en forme de disque, ledit dispositif de verrouillage sensible aux accélérations, et lesdits éléments roulants sont coincés dans lesdites parties d'extrémité étroites des chambres (30). 9. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément (18) en forme de disque comporte une paire de roues à cliquet (18a, 18b) dont les dents possèdent des orientations opposées, et ledit dispositif de verrouillage sensible aux accélérations comporte une paire de cliquets (26a, 26b) qui sont chacun adaptés pour venir en prise avec l'une correspondante desdites roues à cliquet (18a, 18b) suivant la direction de l'accélération, excédant le niveau prescrit, détectée par ledit dispositif de verrouillage sensible aux accélérations. 10. Dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément (18) en forme de disque comporte une unique roue à cliquet constituée d'une roue d'échappement (18d) et ledit élément à cliquets est adapté pour empêcher toute rotation de ladite roue d'échappement (18d) dans une direction ou dans l'autre lors de son activation, suivant la direction de l'accélération, excédant le niveau prescrit, détectée par ledit dispositif de verrouillage sensible aux accélérations. 11. Siège de véhicule incorporant un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'articulation de siège n'est monté que d'un côté du siège, tandis qu'un dispositif d'inclinaison (1) est monté de l'autre côté du siège. 12. Siège de véhicule incorporant un dispositif d'articulation de siège à verrouillage d'urgence selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'articulation de siège n'est monté que d'un seul côté du siège, tandis qu'un dispositif de repliement est monté de l'autre côté du siège. 13. Dispositif d'articulation de siège, caractérisé en ce qu'il comporte un élément extérieur (4) définissant un évidement annulaire (11) autour d'un axe, un élément intérieur incluant un élément formant came intérieure (12)reçu dans ledit évidement annulaire (11) de manière à définir une pluralité de chambres ayant chacune une partie centrale relativement large et des parties d'extrémité qui se rétrécissent progressivement circonférentiellement lorsque l'on s'éloigne de ladite partie centrale, une pluralité d'éléments roulants (27) reçus chacun dans l'une correspondante desdites chambres, chaque élément roulant étant dimensionné de manière à être plus étroit que ladite partie centrale, mais plus large que lesdites parties d'extrémité, un élément de retenue (18) qui est supporté d'une manière mobile par l'un desdits éléments extérieur et intérieur afin de retenir chaque élément roulant au niveau d'une position dans l'une correspondante desdites chambres, un élément formant ressort (17) interposé entre ledit élément de retenue et ledit élément parmi lesdits éléments extérieur et intérieur pour retenir élastiquement chacun desdits éléments roulants au niveau de ladite partie centrale large de la chambre correspondante, et un élément d'actionnement pour mettre en prise d'une manière sélective ledit élément de retenue avec l'autre desdits éléments intérieur et extérieur de manière à provoquer un déplacement relatif entre ledit élément de retenue et ledit premier desdits éléments extérieur et intérieur et à provoquer le coincement de chacun desdits éléments roulants entre lesdits éléments intérieur et extérieur. 14. Dispositif d'articulation de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de verrouillage sensible aux accélérations qui comporte un élément formant masse d'inertie adapté pour actionner ledit élément d'actionnement lorsque soumis à une accélération ou à une décélération excédant un niveau prescrit.