FR 2800139 A1 20010427 FR 9913218 A 19991022 Butée de débrayage comprenant des moyens de liaison axiale avec une fourchette de commande. La présente invention concerne le domaine des butées de débrayage, en particulier pour véhicule automobile. Une butée de débrayage comporte généralement: un roulement se composant d'une bague tournante et d'une bague non tournante entre lesquelles sont disposées des billes régulièrement réparties dans le sens circonférentiel au moyen d'une cage, la bague tournante étant munie d'une surface d'attaque destinée à venir en contact avec l'extrémité de doigts composant le diaphragme de l'embrayage, un élément de manoeuvre supportant le roulement et qui, sous l'action d'un organe de commande vient coulisser sur un tube-guide et déplacer axialement le roulement de butée pour actionner le diaphragme de l'embrayage, des moyens d'auto- alignement, interposés entre l'a bague non tournante et l'élément de manoeuvre, lesdits moyens d'auto -alignement assurant généralement la liaison entre le roulement et l'élément de manoeuvre en autorisant un certain déplacement radial du roulement par rapport à l'élément de manoeuvre, ce qui permet au roulement de s'auto- aligner sur le diaphragme d'embrayage lorsque les axes de rotation de ces deux éléments ne sont pas parfaitement alignés au départ, et un organe de commande apte exercer sur l'organe de manoeuvre une poussée axiale qui sera transmise au diaphragme du mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du roulement de butée. La butée de débrayage est ainsi apte se déplacer axialement le long d'un tube-guide solidaire du carter de boîte de vitesses., L'organe de commande exerce sur l'élément de manoeuvre une poussée axiale transmise au diaphragme du mécanisme d'embrayage par l'intermédiaire du roulement de butée qui vient en appui axial sur le diaphragme. L'organe de commande réalisé généralement en tôle d'acier emboutie se présente souvent sous la forme d'une fourchette venant en appui sur l'organe de manoeuvre par deux doigts, ces deux doigts venant contacter l'élément de manoeuvre sur des surfaces d'appui aménagées sur une partie radiale de l'élément manoeuvre symétriquement par rapport au tube-guide. Les doigts sont généralement arrondis dans leur zone de contact avec l'élément manoeuvre avec une surface convexe du côté de la partie radiale de l'élément de manoeuvre et une surface concave du côté opposé. partie radiale de l'élément de manoeuvre vient se raccorder sur une partie axiale dudit élément venant coulisser sur le tube-guide. Dans les butées de débrayage conventionnelles, surfaces d'appui de l'élément de manoeuvre sont généralement métalliques afin d'éviter une usure prématurée au niveau du contact avec les doigts de la fourchette de l'organe de commande car l'élément de manoeuvre est généralement réalisé par moulage d'un matériau synthétique que du polyamide éventuellement chargé d'un ou plusieurs additifs destinés par exemple à améliorer la résistance mécanique dudit élément de manoeuvre ou à améliorer son glissement sur le tube-guide. peut également réaliser l'élément de manoeuvre moulage d'un métal léger tel que de l'aluminium. surfaces d'appui peuvent être rapportées sur la partie radiale de l'élément de manoeuvre après le moulage de celui-ci ou bien peuvent être liées audit élément de manoeuvre par surmoulage. Dans ce dernier cas, les surfaces d'appui métalliques peuvent être intégrées localement à la partie radiale de l'élément de manoeuvre ou bien ladite partie radiale et les surfaces d'appui sont constituées d'une seule et meure pièce sous la forme d'une plaque métallique rigide disposée perpendiculairement à l'axe de la butée sur la partie axiale. butée de débrayage est liée axialement avec doigts de fourchette par des moyens appropriés solidaires de l'élément de manoeuvre. Ce dernier est également lié angulairement avec l'organe de commande autour de l'axe de la butée afin d'éviter sa mise en rotation sur le tube-guide sous l'effet des couples de frottement internes du roulement dûs à la rotation de l'une des bagues de celui-ci. Cette liaison angulaire est souvent réalisée au moyen de deux facettes de guidage venant coopérer avec bords internes parallèles des doigts de fourchette. Lors des manoeuvres de la butée, il se produit des frottements entre la fourchette et les facettes de guidage de l'élément de manoeuvre. Afin d'éviter une usure trop rapide en cette zone de frottement et des dysfonctionnements de la butée, utilise souvent des agrafes métalliques rapportées latéralement sur l'organe de manoeuvre. Dans la plupart des dispositifs connus de l'art antérieur, il est nécessaire de réaliser une liaison axiale entre la fourchette et la butée afin de faciliter les opérations de manipulation et de montage sur véhicule de l'ensemble fourchette/butée en évitant la séparation de ces pièces. On réalise souvent la solidarisation axiale fourchette/butée par des moyens de retenue formant crochet issus de l'élément de manoeuvre, lesdits moyens venant s'encliqueter sur les doigts de fourchette et coopérer avec la zone concave des doigts de fourchette située à l'opposé des zones d'appui des doigts. Ces moyens de retenue peuvent comporter, comme dans le document FR 8706745 (SKF), deux organes de retenue disposés de chaque côté l'élément de manoeuvre sous la forme de languettes issues directement de l'élément de manoeuvre avec lequel elles ne forment qu'une seule et même pièce. Les moyens de retenue peuvent également etre constitués par des languettes ou crochets issus d'agrafes rapportées comme dans les documents FR 9007802 (SKF) et FR 9803700 (SKF). L'élément de manoeuvre est également lié angulairement avec l'organe de commande afin d'éviter que l'élément manoeuvre puisse tourner sur le tube-guide sous l'effet des couples de frottement internes du roulement dus à la rotation de celui-ci. De façon connue en soi, cette liaison angulaire est souvent réalisée au moyen de deux facettes latérales de guidage parallèles aménagées sur l'élément de manoeuvre et venant coopérer avec les bords internes parallèles des doigts de fourchette. Un jeu axial est laissé entre les languettes formant les organes de retenue axiale et les doigts de fourchette afin que la fourchette puisse pivoter librement par rapport à la butée sans venir interférer avec languettes. Quand on manoeuvre la butée en direction du diaphragme, le axial entre languettes de retenue et les doigts de fourchette a tendance à diminuer naturellement du fait du basculement des doigts de fourchette découlant pivotement de la fourchette autour de son axe ou de sa rotule (voir figure 4). rotation de la bague extérieure de la butée induit, par frottements internes dans le roulement, un couple sur la bague intérieure du roulement, ledit couple étant transmis par friction à l'élément de manoeuvre. L'elément de manoeuvre possède des facettes latérales planes, parallèles entre elles et à l'axe de la butée, et qui, en coopérant avec les bords internes des doigts de fourchette, permettent d'assurer un blocage en rotation dudit élément de manoeuvre. existe par construction un jeu radial relativement important entre les doigts de fourchette et l'élément de manoeuvre de la butée. jeu découle des tolérances de fabrication et positionnement relatif des pièces. L'élément de manoeuvre de la butée peut donc, sous l'effet couple de frottement du roulement généré par la rotation de la bague tournante, pivoter légèrement autour du tube-guide pour prendre sa position finale illustrée sur la figure 5 quand les faces internes des doigts de fourchette viennent coopérer avec les facettes de l'élément de manoeuvre pour empêcher sa rotation. Dans les butées conventionnelles, les organes de retenue issus de l'élément de manoeuvre sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de butée, sur une ligne perpendiculaire à l'axe de la butée et aux faces latérales de guidage. en résulte que dans sa position finale due au couple frottement interne du roulement de butée, la ligne suivant laquelle sont alignées languettes de retenue n'est plus perpendiculaire au plan symétrie des doigts de fourchette. On comprendra que ce phénomène a tendance, du fait pivotement angulaire de l'élément de manoeuvre autour de son axe, à diminuer le jeu résiduel existant au départ entre les languettes et les doigts fourchette. Dans ces conditions, il existe des risques d'interférence axiale entre les doigts de fourchette et les languettes lorsque la fourchette est fortement inclinée par rapport à la butée (figure 6) avec des risques rupture de languettes. La présente invention a pour objet de remédier inconvénients des dispositifs décrits ci-dessus. La présente invention a également pour objet une butée de débrayage économique et à faibles risque d'interférence entre les doigts de fourchette et les organes prévus pour retenir axialement la fourchette par rapport à la butée. Le dispositif de butée de débrayage, selon l'invention, est du type comprenant un palier à roulement monté sur un élément de manoeu vre muni d'une partie axiale de forme sensiblement tubulaire pouvant coulisser suivant son axe sur un tube-guide et d'une partie radiale apte à recevoir sur une première face l'appui d'un organe de commande pourvu de deux portions de contact sous la forme de doigts de contact disposés part et d'autre de la partie axiale de l'élément de manoeuvre, la dite partie axiale comprenant deux facettes planes parallèles entre elles, symétriques par rapport à l'axe de l'élément de manoeuvre et perpendiculaires à partie radiale aptes à coopérer avec les dites portions de contact. L'organe de commande est attelé avec l'élément de manoeuvre par deux organes de retenue axiale s'étendant radialement. Les organes de retenue axiale sont dissymétriques par rapport à un plan passant par le dit axe et parallèle aux dites facettes planes en étant décalées par rapport à un plan P passant par le axe et perpendiculaire aux dites facettes planes, de façon qu'un décalage angulaire entre la butée de débrayage et l'organe de commande provoque pas d'augmentation du risque de bris des organes de retenue axiale. Avantageusement, les organes de retenue axiale sont symétriques par rapport à l'axe de l'élément de manoeuvre. Dans un mode de réalisation de l'invention, les deux facettes latérales de guidage coopèrent avec des bords internes des doigts de contact, pour solidariser angulairement l'élément de manoeuvre et l'organe de commande. Dans un mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont perpendiculaires et adjacents aux facettes latérales de guidage et s'étendent radialement vers l'extérieur. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque organe de retenue axiale, décalé par rapport l'autre dans une direction orthogonale à un plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée de débrayage, est disposé de part et d'autre du dit plan P. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale, décalés l'un par rapport à l'autre dans une direction orthogonale à un plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée de débrayage, sont disposés l'un d'un côté du dit plan P et l'autre de l'autre côté du dit plan P. Dans un mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont supportés par des éléments rapportés sur l'élément de manoeuvre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les organes de retenue axiale sont issus de l'élément de manoeuvre avec lequel ils forment une pièce monobloc. Les organes de retenue axiale peuvent se présenter chacun sous la forme d'une languette en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élément de manoeuvre, ou d'un crochet en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élément de manoeuvre. L'organe de commande peut être attelé avec l'élément de manoeuvre par deux agrafes, chaque agrafe comprenant une partie plane disposée perpendiculairement à la première face entre lesdits bords internes des doigts de contact et la partie axiale de l'élément de manoeuvre. La partie plane est prévue pour entrer en contact avec lesdits bords internes des doigts de contact. Chaque agrafe comprend des pattes d'accrochage pour la fixation ladite agrafe sur la partie axiale de l'élément de manoeuvre. On dispose ainsi d'agrafes de forme simple, adaptées à des butées de débrayage dont la collerette radiale est en contact direct avec les doigts de l'organe de commande évitant l'usure prématurée de la partie axiale au niveau des zones de contact avec lesdits doigts de l'élément de manoeuvre. Les pattes peuvent se raccordent à la partie plane à des extrémités opposées de ladite partie plane situées part et d'autre d'un plan passant par l'axe de rotation de la butée et perpendiculaire à ladite partie plane, et sont élastiquement déformables dans le sens radial pour coopérer avec des moyens de retenue aménagés dans la partie axiale de l'élément de manoeuvre. La partie plane peut être perpendiculaire à une plaque d'appui de la partie radiale, la plaque d'appui étant en forme de disque métallique massif. Les moyens de retenue peuvent comprendre au moins une excroissance radiale formant une butée axiale pour agrafes, de façon qu' éventuel déplacement axial d'une agrafe par rapport à la butée de débrayage soit bloqué d'un côté par la collerette radiale et de l'autre côté par ladite excroissance radiale. Les moyens de retenue peuvent comprendre au moins une protubérance et un creux radiaux coopérant avec chaque patte pour la retenue radiale des agrafes. Chaque agrafe peut être clipsée radialement sur la partie axiale de l'élément de manoeuvre du côté opposé au roulement par rapport à la plaque d'appui. Chaque agrafe peut comprendre un rebord dirigé radialement vers l'extérieur et capable de retenir axialement les doigts de la fourchette. Les agrafes peuvent être reçues sur deux surfaces planes parallèles de la partie axiale de l'élément de manoeuvre. Chaque agrafe peut comprendre une portion d'appui disposée entre la partie radiale de l'élément de manoeuvre et une portion de contact de l'organe de commande. Chaque agrafe peut comprendre au moins une partie coudée en saillie radialement vers l'extérieur à partir de la partie plane, ladite partie coudée étant prévue entre la partie plane et une patte d'accrochage pour solidariser radialement l'élément de manoeuvre et l'organe de commande. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés sur les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de débrayage selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue en coupe axiale décalée de 90 par rapport à la précédente d'une butée de débrayage selon l'art antérieur; la figure 3 est une vue de face en élévation de butée de débrayage de la figure 1; la figure 4 est une vue de détail montrant la coopération butée de débrayage-organe de commande; la figure 5 est une vue de face en élévation de butée de débrayage de la figure 1 avec l'organe de commande; la figure 6 est une vue de détail montrant la coopération butée de débrayage organe de commande selon l'art antérieur; et figure 7 est une vue de face en élévation de butée de débrayage conforme à l'invention avec l'organe de commande en traits mixtes. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, la butée débrayage selon antérieur comprend un palier à roulement 1 monté sur un élément de manoeuvre 2 lequel comporte une portion axiale de forme générale tubulaire qui peut coulisser suivant son axe sur tube-guide 4 représenté en traits mixtes, et une collerette radiale 5 orthogonale à l'axe de la portion axiale 3. La portion axiale 3 est réalisée matériau synthétique surmoulé sur la collerette radiale 5 réalisée sous forme d'un disque métallique circulaire épais disposé autour de la portion axiale 3. La portion axiale 3 s'étend de chaque côté de la collerette radiale 5 et est pourvue d'un alésage 3a pour le coulissement sur le tube-guide 4. D'un côté de la collerette 5, la portion axiale 3 se présente sous la forme d'une portion tubulaire 3b autour de laquelle sera monté le roulement de butée. La portion axiale 3 se prolonge de l'autre côté de la collerette 5 et présente une surface extérieure 3c apte à recevoir des agrafes de guidage et d'attelage avec l'organe de commande de la butée. Le palier à roulement 1 comprend une bague intérieure non tournante 6 à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube et présentant un chemin de roulement toroïdal 7 pour une rangée d'éléments roulants 8, par exemple des billes, maintenus dans une cage 9. La bague intérieure 6 comporte également une prolongation dirigée vers l'extérieur sous la forme d'une collerette radiale 6a qui vient en contact de frottement sur la surface frontale de la collerette radiale 5 dirigée vers l'embrayage. Le palier à roulement 1 se complète par une bague exterieure 10 tournante également à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube qui présente un chemin de roulement toroïdal 11 pour les éléments roulants 8 ainsi qu'une portion radiale 12 légèrement bombée qui vient en contact avec la surface des doigts du diaphragme 13 d'un dispositif d'embrayage non représenté. Lors du déplacement axial de l'ensemble de la butée sur le tube-guide 4, le roulement de butée peut ainsi actionner le dispositif d'embrayage. Le palier à roulement 1 est protégé par un flasque de protection 14 fixé sur la bague extérieure Un manchon en matière élastique 15, par exemple en élastomère ou en caoutchouc naturel, est disposé à l'intérieur de la bague intérieure 6 et presente une pluralité de nervures 16 parallèles à l'axe de la butée, dirigées vers l'intérieur et dont le bord libre interne entre en contact avec la surface extérieure de la portion tubulaire 3b de l'élément de manoeuvre 2. Le manchon élastique 15 autorise ainsi, grâce à la possibilité de déformation radiale des nervures 16, un léger déplacement radial du roulement 1 par rapport à l'élément de manoeuvre 2 et permet fautoalignement du roulement 1 par rapport au diaphragme 13 lorsque les axes rotation de ces deux éléments ne sont pas initialement exactement alignés. Le manchon élastique 15 présente une lèvre annulaire 17 qui assure l'étanchéité du palier à roulement 1 en entrant en contact avec la portion radiale 12 de la bague extérieure 10. Une nervure annulaire 18 disposée à proximité de l'extrémité de la portion tubulaire 3b assure le maintien du palier 1 sur l'élément de manoeuvre 2 avant le montage sur le tube-guide 4. La portion axiale 3 de l'élément de manoeuvre 2 se prolonge également du côté de la collerette radiale 5, opposé au palier à roulement 1. De ce même côté, la collerette radiale 5 offre une surface d'appui 5a aux deux doigts parallèles 19 d'une fourchette formant l'organe de commande. La surface extérieure 3c de la portion axiale 3 située du côté de la surface d'appui 5a reçoit deux agrafes 20 permettant d'une part de protéger la surface extérieure 3c contre le contact de frottement avec les doigts 19, et d'autre part d'assurer l'attelage de la butée de débrayage avec l'organe de commande tout en interdisant la rotation de l'élément de manoeuvre 2 sur le tube-guide 4. Chaque agrafe 20 comprend une partie plane 21 disposée perpendiculairement à la surface d'appui 5a de la collerette radiale 5 et entourant partiellement la surface extérieure 3c de la portion axiale 3. A ses deux extrémités libres situées part et d'autre d'un plan passant par l'axe de rotation de la butée et perpendiculaire à ladite partie plane, la partie plane 21 se prolonge par une patte 22 servant à l'accrochage sur la surface extérieure 3c. A partir du bord de la partie plane 21 opposé axialement à la collerette radiale 5 s'étend une languette de retenue 23 dirigée radialement vers l'extérieur de façon qu'elle forme un moyen de retenue axiale d'un doigt 19 de la fourchette par rapport à la butée de débrayage à l'opposé de la collerette radiale 5. L'extrémité libre de la portion axiale 3 adjacente aux agrafes 20 est pourvue au niveau des pattes 22 de quatre excroissances 24 dirigées radialement vers l'extérieur et s'étendant au-delà des pattes 22 qui sont ainsi maintenues axialement entre les excroissances 24 et la collerette radiale 5 ce qui constitue un moyen de retenue axiale des agrafes 20 par rapport à la butée de débrayage. Comme on peut le voir sur la figure 3, les excroissances radiales 24 confèrent l'extrémité de la portion axiale 3 une forme générale sensiblement rectangulaire. La surface 3c comprend deux surfaces planes 25 diamétralement opposées et parallèles entre elles, prévues pour être en contact avec la partie plane 21 des agrafes 20. Ces parties planes 21 permettent, en coopérant avec des bords internes 19a des doigts de contact parallèles 19 de la fourchette 29 de réaliser un guidage avec solidarisation angulaire de l'élément de manoeuvre 2 par rapport à la fourchette de commande 29 autour de l'axe de la butée, évitant ainsi tout risque de rotation dudit élément de manoeuvre 2 sur le tube-guide 4. Entre ces deux surfaces planes 25, la surface extérieure 3c présente un profil symétrique par rapport à l'axe de la butée de débrayage. Quatre protubérances 26 s'étendent radialement vers l'extérieur dans un sens perpendiculaire à celui des languettes de retenue 23 des agrafes 20 et sont disposées à proximité des surfaces planes 25 pour pouvoir coopérer avec une patte 22. Au-delà d'une protubérance 26, se trouve un creux 27. Ainsi, une agrafe 20 est disposée avec sa partie plane 21 en contact avec la surface plane 25 et chaque patte 22 de l'agrafe 20 est en contact avec une protubérance 26 de chaque côté de la surface plane 25. Chaque patte 22 est légèrement coudee au-delà de la protubérance 26 pour présenter une extrémité 28 rétrécie par rapport à la protubérance 26. Les deux protubérances 26 destinées à coopérer avec deux pattes 22 d'une agrafe 20 se trouvent plus éloignées que les deux extrémités 28 desdites pattes 22 ce qui permet la retenue de l'agrafe 20 sur la surface extérieure 3c. L'agrafe 20 offre la languette radiale 23 pour la retenue axiale des doigts 19 représentés sur la figure 1 par rapport à la butée de débrayage. L'agrafe 20 est elle-même retenue axialement par les excroissances 24 de l'extrémité de la portion axiale 3 qui s'étendent radialement au-delà des pattes 22 sans toutefois dépasser de la surface plane 25 pour éviter une éventuelle interférence avec les doigts 19. Une agrafe 20 peut être montée sur la surface externe 3c par un simple mouvement radial qui amène l'agrafe 20 en direction de la surface plane 25. Lors tel mouvement, l'extrémité 28 des pattes 22 entre en contact avec les protubérances 26 ce qui provoque l'écartement des deux pattes 22 de l'agrafe 20. Par élasticité, les extrémités 28 se resserrent après leur passage sur les excroissances 26 ce qui provoque la retenue radiale de l'agrafe 20 par rapport à l'élément de manoeuvre 2. La fourchette 29 est montée sur une rotule 30 autour de laquelle elle peut pivoter en entrainant axialement l'élément de manoeuvre 2. Les doigts 19 de la fourchette 29 sont arrondis à proximité de l'élément de manoeuvre 2 selon un axe perpendiculaire à l'axe de l'élément de manoeuvre 2 et parallèle à l'axe de pivotement de la fourchette 29. Les doigts 19 présentent une surface convexe 31 apte à entrer en contact avec la surface 5a de la collerette radiale 5 et une surface concave 32 du côté opposé. Sur la figure 4, on voit le placement relatif de la fourchette 29 et de l'élément de manoeuvre 2 pour deux positions axiales extrêmes, une position correspondant à un état embrayé et une position correspondant à un état débrayé, la fourchette 29 ayant déplacé l'élément de manoeuvre 2 vers la gauche le long de l'axe 33 dudit élément de manoeuvre. Dans la position embrayée la surface concave 32 est relativement éloignée de la languette 23. Au contraire dans la position débrayée, la surface concave 32 est plus proche de la languette 23 en raison du pivotement de la fourchette 29. Sur la figure 5, on a également représenté la fourchette 29. Les doigts 19 de la fourchette 29, viennent en contact avec la surface d'appui 5a de la collerette radiale 5 de part et d'autre de la portion axiale 3, chaque doigt 19 étant prévu pour entrer en contact avec la portion plane 21 d'une agrafe 20 par l'intermédiaire d'un bord interne rectiligne 19a. Le sens de rotation de la bague tournante du roulement par rapport la bague non tournante est représenté par la flèche 34. En raison des frottements entre lesdites deux bagues du roulement de butée, un couple est transmis à la bague non tournante qui est elle-même solidaire en rotation de l'élément de manoeuvre 2. L'élément de manoeuvre 2 est donc entraîné dans le sens anti-horaire jusqu'à ce qu'il soit retenu par le contact entre les bornes internes 19a des doigts 19 de la fourchette 29 et la portion plane 21 des agrafes 20. L'élément de manoeuvre 2 est donc bloqué en rotation par la fourchette 29, mais présente un décalage angulaire de quelques degrés par rapport à ladite fourchette en raison du jeu existant entre les bords internes 19a et les portions planes 21. Ce jeu radial nécessaire au montage de ces éléments est égal la différence entre la distance séparant les deux bords internes 19a et la distance séparant les deux portions planes 21 des deux agrafes 20. Les languettes 23 des agrafes 21 sont donc également décalées angulairement par rapport aux doigts 19 et plus particulièrement par rapport à la surface concave 32 dans la mesure où, comme on l'a vu sur la figure 4, une languette 23 est en position normale située sensiblement au milieu d'une surface concave 32. Il résulte de ces décalages angulaires des languettes 23 par rapport aux surfaces concaves 32, que lesdits rebords 23 ne sont plus situés axialement au niveau du fond des surfaces concaves 32, mais sont plus proches de leurs bords, ce qui accroît le risque d'interférence ou de contact entre ces éléments. Ainsi, comme on le voit sur la figure 6, une extrémité d'une languette 23 est susceptible d'entrer en contact au point référencé 35 avec la surface concave 32 d'un doigt 19 de fourchette 29, et ce lors du fonctionnement normal de l'embrayage à l'état monté d'où un risque élevé de bris de la languette 23 et un risque de déplacement erratique de la languette 23 brisée à l'intérieur du carter d'embrayage. Un mode de réalisation de l'invention est illustré la figure 7. Les références des éléments semblables à ceux des figures précédentes ont été conservées. Les languettes 23 des agrafes conventionnelles qui étaient symétriques par rapport à un plan passant par leur centre, sont remplacées par des languettes 36 et 37 dissymétriques. En d'autres termes, les agrafes 20 pourvues de leurs languettes 36 et 37 et montées sur l'élément de manoeuvre , sont symétriques par rapport à l'axe 33 de la butée, mais sont dissymétriques par rapport à un plan P passant par l'axe 33 et perpendiculaires aux surfaces planes 25 et également dissymétriques par rapport à un plan passant par l'axe 33 et parallèle aux surfaces planes 25. On voit que les languettes 36 et 37 affleurent le plan P passant par l'axe 33 et perpendiculaire aux surfaces planes 25. En variante, on pourrait prévoir les languettes 36 et 37 légèrement plus décalées avec la languette 36 disposée plus haut et la languette 37 disposée plus bas. Dans une autre variante, les languettes 36 et 37 pourraient être moins décalées et chevaucher légèrement le plan P. Le décalage à prévoir est en fait fonction du décalage angulaire que l'on prévoit entre l'élément de manoeuvre 2 et la fourchette 29 et dépend donc notamment du jeu entre ces éléments. L'effet du décalage des languettes 36 et 37 est que chaque languette reste positionnée sensiblement au centre de la surface concave 32 du doigt 19 correspondant de la fourchette 29 et se trouve donc éloignée de ladite surface concave 32 après que l'élément de manoeuvre 2 et la fourchette 29 ont pris leurs positions respectives définitives décalées angulairement dès la première mise en fonctionnement et en rotation de l'embrayage. On réduit ainsi très fortement le risque de contact après montage définitif entre la fourchette et un rebord d'agrafe formant moyen de retenue axial de la fourchette par rapport à l'élément de manoeuvre avant et pendant les étapes de montage. Les deux languettes 20 étant symétriques par rapport à l'axe 33, elles sont en fait identiques et peuvent être standardisées. L'invention ne provoque donc pas d'augmentation des coûts de fabrication ou de montage. Le sens de décalage des languettes 36, 37 par rapport au plan P est dicté par le sens de rotation du moteur et donc du diaphragme d'embrayage et de la bague tournante de la butée. Si l'on regarde la butée de l'arrière vers l'avant en direction du diaphragme, comme sur la figure 7, l'axe des rebords est décalé par rapport au plan P dans la meure direction que celle donnée par la direction tangentielle de déplacement de la bague tournante au droit desdites languettes. Quand la butée vient se mettre légèrement de travers sous l'effet couple de rotation dû au frottement interne du roulement de butée, les languettes de retenue restent parfaitement positionnées par rapport à la surface concave 32 du dos des doigts 19 de fourchette 29 dans la zone qui donne le jeu axial maximum éliminant ainsi les risques d'interférence entre fourchette et rebords lors de la manoeuvre de la fourchette. Grâce à l'invention, on évite les risques de rupture de rebord ou languette sans augmenter les coûts de fabrication dans la mesure où les agrafes conformes à l'invention sont d'un type unique pour un sens de rotation de moteur donné et ne nécessitent aucune orientation supplémentaire au montage par rapport aux agrafes de antérieur. Bien entendu, ce mode de réalisation n'est nullement limitatif et l'invention s'applique également à des organes de retenue axiale issus d'agrafes différentes ou bien à des organes de retenue axiale, notamment matériau synthétique, issus directement de l'élément de manoeuvre 2 au moment du moulage de ce dernier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de butée de débrayage du type comprenant un palier roulement (1) monté sur un élément de manoeuvre (2) symétrique autour d'un axe et muni d'une partie axiale (3) de forme sensiblement tubulaire pouvant coulisser suivant son axe (33) sur un tube-guide (4) et d'une partie radiale (5) apte à recevoir sur une première face l'appui d'un organe de commande pourvu de deux portions de contact (19) sous la forme de doigts de contact disposés de part et d'autre de la partie axiale de l'élément de ma noeuvre, la dite partie axiale comprenant deux facettes planes (25) parallèles entre elles, symétriques par rapport à l'axe de l'élément de ma noeuvre et perpendiculaires à la partie radiale aptes à coopérer avec les dites portions de contact, l'organe de commande étant attelé avec l'élément de manoeuvre par deux organes de retenue axiale s'étendant radialement, caractérisé par le fait que les organes de retenue axiale sont dissymétriques par rapport à un plan passant par le dit axe et parallèle aux dites facettes planes en étant décalées par rapport à un plan P passant par le dit axe et perpendiculaire aux dites facettes planes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé le fait que les organes de retenue axiale sont symétriques par rapport à l'axe 33 de l'élément de manoeuvre 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux facettes latérales (25) de guidage coopèrent avec des bords internes des doigts de contact, pour solidariser angulairement l'élément de manoeuvre et l'organe de commande. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes de retenue axiale sont perpendiculaires et adjacents aux facettes latérales de guidage et s'étendent radialement vers l'extérieur. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque organe de retenue axiale, décalé par rapport à l'autre dans une direction orthogonale à plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée de débrayage, est disposé de part et d'autre du dit plan P. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caracterisé par le fait que les organes de retenue axiale, décalés l'un par rapport à l'autre dans une direction orthogonale à un plan P perpendiculaire aux facettes latérales de guidage et passant par l'axe de la butée débrayage, sont disposés l'un d'un côté du dit plan P et l'autre de l'autre côté du dit plan P. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes de retenue axiale sont supportés par des éléments rapportés sur l'élément de manoeuvre. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications à 6, caractérisé par le fait que les organes de retenue axiale sont issus de l'élé ment de manoeuvre avec lequel ils forment une pièce monobloc. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par fait que les organes de retenue axiale se présentent chacun sous la forme d'une languette (36, 37) en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élé- ment de manoeuvre. 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les organes de retenue axiale se présentent chacun sous la forme d'un crochet en saillie radiale par rapport à la partie axiale de l'élément de ma- noeuvre.