FR 2805519 A1 20010831 FR 0002434 A 20000228 La présente invention concerne un dispositif qui permet de récupérer rapidement en cas de naufrage d'un pétrolier par exemple, les produits polluants qui stagnent à la surface de la zone sinistrée. Les dessins annexes illustrent l'invention La figure 1 représente en perspective cavalière l'aménagement interne du bateau : a la poupe la salle des moteurs, une des hélices à cinq pales et des pompes, à la proue les soutes à décantation, Dans le cercle est dessiné un détail d'une tête suceuse. La figure 2 représente une coupe latérale du bateau. Sur le pont , les citernes enroulées et leurs rampes de lancement et dans la cale les soutes à décantation , les moteurs et les pompes La figure 3 représente en perspective cavalière une vue du dispositif des ailes repliables , son système de vérins et leviers et de sécurité ainsi qu'une vue sur le pont ses rampes de lancement et une citerne enroulable. La figure 4 est un croquis préfigurant le déplacement d'un bras tenaille, son écartement ou son rapprochement par rapport à bâbord. La figure 5 représente une vue latérale du tablier et ses accessoires qui sont des éléments centraux qui composent le bras tenaille et aussi une coupe vue de dessus de ce tablier gonflable. La figure 6 représente en perspective cavalière la charnière, le gond est fixé à la coque du navire et le vantail sert à faire pivoter le bras tenaille. La figure 7 représente en vue latérale, l'élément de bout de l'aile, son hélice cage et son moteur. La figure 8 représente en vue latérale un train de citernes flottantes. La figure 9 représente une vue latérale du bateau avec son aile replié sur la coque et son chargement de citernes sur le pont. La figure 10 représente une vue latérale du bateau avec son aile dépliée. Le dispositif selon l'invention facilite la transformation du navire dans les fonctions suivantes mais non exhaustives La figure 11 est le schéma d'un porte hélicoptère. La figure 12 est le schéma d'un porte chars ou véhicules. La figure 13 est le schéma d'un navire de tourisme. La figure 14 est le schéma d'un bateau hôpital. La figure 15 est le schéma d'un porte grue. La figure 16 est le schéma d'un bateau de pompiers. La figure 17 est le schéma d'un remorqueur. Ce dispositif comporte une première caractéristique -Le pont : à la proue la cabine du capitaine et de l'équipage (1) à l'arrière une plate-forme (2) pour entreposer les citernes (3) de récupération du mazout . Elles sont matière plastique ou autre et enroulables. Des rampes (4) maintiennent ces citernes pour la sécurité, et facilitent la manoeuvre. - La cale comprend: la Soute de décantation (5). Celle-ci peut-être cloisonnée pour la stabilité du navire. Des valves (6) situées à différentes hauteurs de la cloison peuvent ou ne pas permettre l'échange des liquides entre les compartiments de la citerne ; les ouvertures ou les fermetures sont automatiques, programmées ou manuelles. L'eau reste au fond de la cuve et le mazout stagne au dessus. - L'arrière de la soute est occupé par la salle des machines ,les différentes pompes aspirantes (8) situées à bâbord et à tribord dépolluent l'eau. L'avance du bateau , plus ou moins rapide, selon l'état de la mer calme ou agitée, et les entonnoirs formés par les bras-tenailles, (14) permettent une concentration maximum du fuel au lieu de pompage (9) des tuyaux flexibles relient les ouvertures faites dans la coque aux têtes suceuses (9) chaque embout évasé , protégé par une grille, surnage grâce à des flotteurs. La ligne de flottaison fléchée [> de l' embout (9) est calculée de façon à ce que seule la partie supérieure de la mer saturée du fuel soit aspirée. La (Ou les) cuve de décantation est chargée de bien séparer les densités différentes des liquides. des pompes,(12) situées en fond de cale, refoulent, à la poupe, l'eau à la mer ; tandis qu'une (ou des) pompe (13) aspire le fuel à la surface de la citerne, à l'aide d'un embout flottant relié au corps de la pompe par un tuyau flexible de longueur adéquate, ensuite, un tuyau rigide traverse la salle des machines jusqu'a la poupe. Un autre tuyau flexible alimente le container tracté et prévu pour cet usage. Pour ces besoins on peut utiliser une (ou des) pompe volumétrique rotative ou plus simplement le système hélicoïdal de la vis d'Archimède. - Reliés à la coque, Les bras-tenailles (14) sont composés de plusieurs éléments détachables. le tablier (18) de forme trapézoidale, en plastique armé, ou autre matière adaptée est conçu pour la récupération des déchets qui surnagent. Sa surface centrale (19) est gonflable, une valve est prévue à cet effet une ligne de flottaison (23) est calculée pour obtenir le meilleur rendement. Des ressorts (21) en acier extra, sont la colonne vertébrale du système, à la fois solides et souples Le premier tablier du bras tenaille est rattaché au vantail mobile de la charnière (26) L'élément mâle (24) de la charnière est fixé solidement à la coque du navire, le gond (25) démontable est plus long que l'écartement des deux éléments femelles du vantail (27) son but est de faciliter le déplacement vertical du bras de la tenaille par rapport à la ligne de flottaison du navire. L'élément terminal du bras-tenaille est composé d'un moteur électrique (28) qui entraîne une hélice cage (15) qui me semble indispensable à la manoeuvre du système. Le câble 1) sert à la fois à l'alimentation électrique du moteur (28) et de sécurité. L'âme renferme les ieux conducteurs bien isolés et une gaine très solide résistante à la traction . Le cabestan de proue enroule ou libère ce câble à la volonté du capitaine. Les vérins et ses leviers articulés (10) situés à bâbord et à tribord ont la force d'éloigner ou de rapprocher la mâchoire (14) de la coque. Le levier (10) peut prendre la trajectoire définie par l'angle (17) et le bras (14) la trajectoire définie, de 0 à 90 par l'angle (16) Dispositif caractérisé a ce que grâce à cet entonnoir à géométrie variable ainsi formé entre la coque et les bras tenaille (14) le bateau peut se rendre rapidement sur la zone sinistrée en repliant ses ailes (14) qui épousent la forme de la coque à bâbord et à tribord: l'angle (16) est nul , il devient aérodynamique. En arrivant dans la zone sinistrée, le bateau déploie ses ailes (14) l'angle (16) peut varier de quelques degrés à 90 en conséquence de quoi, le bateau dépollueur est opérationnel en tous temps, tempête exclue. La vitesse d'intervention est proportionnelle aux possibilités intrinsèques du bateau. Tous ces éléments : la charnière, les tabliers dont le nombre est proportionné à l'importance du navire et l'hélice cage (15) peuvent être reliés entre eux par de solides boulons en aciers spéciaux, les rondelles auto lubrifiantes ainsi que les ressorts (21) assurent la flexibilité et sa crédibilité. L'entonnoir ainsi formé entre la coque et ces bras musclés et souples afin d'épouser le profil des vagues , permet la récupération efficace produits polluants dont la densité est inférieure à celle de l'eau de mer. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour dépolluer rapidement, en cas de sinistre, une zone importante la mer, caractérisé en ce que la cabine de pilotage (1) est située à la proue , et le pont dégagé de toute superstructure pour la mise en place des rampes (4) pour lancer les citernes flottantes (3) enroulables autour d'un axe stockées à cet endroit. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bateau possède ou plusieurs soutes de décantation (5) un système de valves (6) situées à des niveaux différents dans la ou les cloisons qui séparent les soutes, permet le passage volontaire ou automatisé de liquides de densités différentes, d'une cuve à une autre cuve (5) 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pompes aspirantes (8) situées à bâbord et à tribord dépolluent l'eau. L'avance navire, plus ou moins rapide, selon l'état de la mer, et les entonnoirs formés par les ailes (14) permettent une concentration maximum du fioul au lieu de pompage (9).Les têtes suceuses évasées (9) sont protégées par une grille, leur ligne de flottaison est calculée de façon ' ce que seule la partie supérieure de la mer saturée de polluant soit aspirée 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la ou les pompes refoulantes (12) rejettent l'eau en fond de cale à la mer, tandis la ou les pompes aspirantes (13) qui possède un embout flotteur (9) alimente une cuve flottante (3) remorquée à la proue. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé ce que des bras tenailles (14) solides mais souples forment avec la coque du navire deux grands entonnoirs (14) qui concentrent le fioul où se situent les têtes suceuses. Ces bras sont composés de plusieurs éléments détachables et articulés : un ou plusieurs ressorts (21) tablier (18) trapézoïdal pour la récupération des déchets, la partie centrale de celui-ci est gonflable (19)pour respecter la ligne de flottaison (23) raisonnable - Un système d'attaches pour relier les éléments entre-eux (22) Le premier élément possède un vantail (26) pivote sur un gond (25) de conception spécifique fixé sur la coque du navire. Ce système d'entonnoirs à géométrie variable permet au bateau de se rendre rapidement sur les lieux sinistrés en repliant ses ailes (14) qui épousent la forme de la coque à bâbord et à tribord : il devient aérodynamique. En arrivant dans la zone sinistrée, le navire déploie ses ailes l'angle (16) peut varier de quelques degrés à 90 en conséquence de quoi le dispositif est opérationnel par tous les temps, tempête exclue. REVENDICATIONS b) Dispositif selon l' une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que puissants vérins et leviers (10) manoeuvrent les bras tenailles pour leur éloignement leur rapprochement par rapport â, la coque. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce hélice cage de direction et de stabilisation équipera , a priori, l'élément terminal du bras tenaille. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le câble (11) a une bis fonctions : l'alimentation en basse tension du moteur (15) et une sécurité supplémentaire pour la manoeuvre des bras tenailles (14)