FR 2802570 A1 20010622 FR 9915970 A 19991217 La présente invention concerne un dispositif de protection pour ouvrant de véhicule automobile destiné à protéger la carrosserie extérieure dudit véhicule contre un choc en position d'ouverture dudit ouvrant. Le terme ouvrant" de véhicule automobile utilisé ici doit être compris dans un sens large, englobant tous les panneaux de carrosserie mobiles, tels que les portes latérales, pivotantes ou coulissantes, les capots, les coffres à bagages, les trappes d'accès diverses telles que trappes à carburant, etc. Il est fréquent de constater que la manipulation des portes latérales de véhicules, surtout si elles sont pivotantes, conduit à heurter le véhicule voisin dans le cas de stationnement en espace exigu, en particulier en position de parking dite en épis. Sur le véhicule qui est heurté, le choc exercé provoque à tout le moins un écail lage de la peinture, voire une déformation permanente sur le panneau concerné. Sur le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule manipulé, ou véhicule heurtant, il est fréquent d'observer l'apparition d'un écaillage de la peinture qui peut par la suite être un terrain favorable pour faire démarrer un point de corrosion. I1 est clair que ces détériorations peuvent se produire à n'importe quelle hauteur des panneaux de carrosserie impliqués, ceci en fonction de la configuration de la carrosserie des véhicu les et des angles d'ouverture des ouvrants lors de la manoeuvre d'accès. Cette situation de choc se rencontre également sur des ouvrants tels que hayons arrière ou capots, qui peuvent heurter le plafond d'un garage ou d'un box en cas de plafond bas limitant le déploiement complet de l'ou vrant. Pour faire face à ce problème, les seules solu tions proposées consistent en des protections statiques, réalisées sous la forme de baguettes de protection en matériau composite, qui sont rapportées sur les flancs des véhicules. Il est clair que la disposition de telles baguettes de protection ne permet qu'une protection limitée contre les chocs, car les formes galbées des panneaux rendent très aléatoire le contact direct entre ces baguet tes et le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule heurtant. On a également proposé de mettre en place des profilés en matériau composite sur le bord libre ou tranche des ouvrants de véhicules. Ceci procure une meilleure protection contre les chocs, mais a pour effet de nuire considérablement à l'esthétique du véhicule, de sorte que cette solution n'est utilisée que par des particuliers comme accessoires, mais jamais adopté en première monte par des constructeurs de véhicules automobiles. La présente invention vise à concevoir un dispo sitif de protection plus performant que les baguettes de protection proposées jusque-là, et ne présentant pas les inconvénients ou limitations précités. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce à un dispositif de protection pour ouvrant de véhicule automobile remarquable en ce qu'il comporte un élément amortisseur de chocs monté sur l'ouvrant à protéger pour pouvoir se déplacer entre une position rétractée dans laquelle l'élément s'intègre dans un logement associé pour être invisible de l'extérieur, et une position sortie dans laquelle l'élément vient en saillie du bord libre de l'ouvrant, ainsi qu'un moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs, ledit moyen étant agencé pour que l'élément soit en position rétractée lorsque l'ouvrant est en position de fermeture, et en position sortie lorsque l'ouvrant est en position d'ouverture au moins partielle. On utilise ainsi un élément amortisseur de chocs qui est mobile et escamotable, cet amortisseur de chocs pouvant venir s'interposer entre le bord libre ou tranche de l'ouvrant du véhicule heurtant et le panneau du véhicule heurté lorsque l'ouvrant est en position d'ouverture au moins partielle. Ceci permet à la fois de préserver l'ouvrant manipulé, mais aussi le panneau du véhicule directement voisin. Il existe naturellement de nombreuses possibili tés de montage de l'élément amortisseur de chocs en fonction du type d'ouvrant concerné. Dans un premier mode d'exécution, l'élément amortisseur de chocs peut être monté pour tourner autour d'un axe disposé au voisinage du bord libre de l'ouvrant, du côté interne de celui-ci. En particulier, l'élément amortisseur sera réalisé sous forme d'un profilé souple solidaire d'équerres articulées sur des appendices internes associés de l'ouvrant. En variante, on pourra prévoir que l'élément amortisseur de chocs est relié par une tringlerie articulée à des appendices internes associés de l'ouvrant. Le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs pourra être réalisé de diverses façons afin d'assurer la fonction désirée, selon la géométrie et le type de carrosserie de l'ouvrant concerné. Dans un premier mode d'exécution, le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs est un moyen purement mécanique intégré dans la structure de l'ouvrant. On pourra alors prévoir que le moyen de commande comporte une came ou une glissière fixe adjacente à l'axe d'articulation de l'ouvrant, et une tige dont une extrémité coopère avec ladite came ou ladite glissière lors du mouvement de l'ouvrant et dont l'autre extrémité est reliée à l'élément amortisseur de chocs. En variante, le moyen de commande pourra comporter au moins une biellette articulée à une extrémité sur une partie fixe de la carrosserie et à l'autre extrémité sur l'élément amortisseur de chocs. En variante d'un moyen de commande de déplacement purement mécanique, on pourra prévoir un moyen de commande électrique et/ou pneumatique, également intégré dans la structure de l'ouvrant. De préférence alors, le moyen de commande com porte un actionneur relié à l'élément amortisseur de chocs et fonctionnellement relié par une logique de commande à des organes de commutation intervenant lors du mouvement de l'ouvrant. De préférence enfin, lorsque le dispositif de protection est associé à une portière pivotante, il est avantageux de prévoir que le moyen de commande du déplace ment de l'élément amortisseur de chocs est agencé pour que ledit élément soit en position sortie lorsque l'ouvrant est à 15 environ de sa position de fermeture. Ceci permet une intervention du dispositif en cas d'ouverture de la portière même lorsque le véhicule voisin est exagérément proche. D'autres caractéristiques et avantages de l'in vention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concer nant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où . - la figure 1 est une vue de dessus illustrant schématiquement le dispositif de protection selon l'inven tion, associé à une portière pivotante de véhicule automo bile, l'élément amortisseur de chocs dudit dispositif étant représenté en position sortie ; - la figure 2 est une vue en coupe illustrant deux portières de véhicule équipées d'un dispositif de protection selon l'invention, la portière avant étant illustrée en trait continu en position de fermeture, l'élément d'amortisseur de chocs étant alors en position rétractée, et en trait mixte en position d'ouverture, l'élément amortisseur de chocs étant alors en position sortie, tandis que la portière arrière est représentée en positon de fermeture, l'élément amortisseur de chocs associé étant en position rétractée ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant une portière de véhicule équipée d'un dispositif de protection selon l'invention dont l'élément amortisseur de choc est réalisé sous la forme d'un profilé de forme complexe qui épouse la forme de la portière ; - les figures 4, 5, et 6 illustrent en coupe divers mode d'exécution du dispositif de protection selon l'invention, avec des moyens de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs de type purement mécanique, intégrés dans la structure de l'ouvrant ; - la figure 7 illustre une autre variante dans laquelle le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs est de type électrique et/ou pneumati que, avec un actionneur intégré dans la structure de l'ouvrant. Sur la figure 1, on distingue en partie un véhicule 1 dont un ouvrant, ici une portière pivotante avant notée 2, est équipé d'un dispositif de protection conforme à l'invention. La portière 2 est ici pivotante autour d'un axe noté 3, et son bord libre ou tranchant est noté 4. La flèche 100 symbolise le mouvement d'ouverture de l'ouvrant 2, lequel ouvrant est donc dirigé à l'ouverture vers un panneau d'un véhicule voisin l'. Le dispositif de protection, destiné à protéger la carrosserie extérieure du véhicule 1 contre un choc en position d'ouverture de l'ouvrant 2, comporte un élément amortisseur de chocs 10 monté sur l'ouvrant à protéger 2, cet élément amortisseur de chocs 10 étant relié par un organe il à un moyen de commande du déplacement de l'élé ment amortisseur qui est intégré dans l'ouvrant, lequel moyen n'est pas représenté sur la figure 1. Contrairement aux baguettes fixes de l'état de la technique, l'élément amortisseur de chocs 10 est mobile, et il peut passer d'une position rétractée (non représentée) à la position sortie qui est illustrée sur la figure 1, ce mouvement étant schématisé par la flèche 101. Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, l'élément amortisseur de chocs 10 est monté sur l'ouvrant 2 à protéger pour pouvoir se déplacer entre une position rétractée dans laquelle l'élément 10 s'intègre dans un logement associé pour être invisible de l'exté rieur, et une position sortie dans laquelle l'élément 10 vient en saillie du bord 4 de l'ouvrant 2, et de plus le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10 est agencé pour que ledit élément 10 soit en position rétractée lorsque l'ouvrant 2 est en position de fermeture, et en position sortie lorsque l'ouvrant 2 est en position d'ouverture au moins partielle. Sur la figure 2, les deux portières d'un même côté du véhicule sont équipées d'un dispositif de protec tion selon l'invention. Chaque ouvrant 2 est ainsi équipé d'un élément amortisseur de chocs 10 relié par un élément 11 au moyen associé de commande du déplacement et intégré dans la structure de l'ouvrant. Comme pour la figure 1, le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs n'est pas représenté sur la figure 2. Sur cette figure 2, on distingue des éléments de structure de la carrosserie du véhicule, constitués par des montants 6,7,8, avec des joints tubulaires 9 entourant la périphérie de chaque ouvrant 2. On constate sur la figure 2 qu'en position rétractée, l'élément amortisseur de chocs 10 associé à chaque ouvrant 2 s'intègre dans un logement associé 5 pour être invisible de l'extérieur. La représen tation en trait mixte de la porte avant en position d'ouverture partielle montre que l'élément amortisseur de chocs 10 passe, lors de l'ouverture schématisée par la flèche 100, de sa position rétractée à sa position sortie, comme schématisé par la flèche 101. Il convient de choisir le débattement angulaire a à partir duquel l'ouverture de l'ouvrant provoque la sortie de l'élément amortisseur de chocs 10. De préférence, le moyen de commande du déplace ment de l'élément amortisseur de chocs 10 sera agencé pour que ledit élément soit en position sortie lorsque l'ouvrant 2 est à 15 environ de sa position de fermeture, de sorte que dans ce cas l'angle a minimum correspond à 15 . Bien entendu, le montage dans l'ouvrant de l'élément amortisseur de chocs et du moyen de commande de déplacement associé de vra être conçu pour que l'escamotage de l'élément amortis seur de chocs, lors de la fermeture de l'ouvrant, puisse être réalisé très rapidement, c'est-à-dire dans un temps de l'ordre de quelques centièmes de seconde. La figure 3 illustre un ouvrant 2 qui est encore une portière de véhicule automobile, équipée d'un disposi tif de disposition conforme à l'invention. En l'espèce, l'élément amortisseur de chocs 10 se présente sous la forme d'un profilé souple allongé, de forme complexe épousant la géométrie de la face interne de l'ouvrant 2. La position rétractée de l'élément amortisseur de chocs 10 est illus trée en trait continu, et la position sortie dudit élément est illustrée en trait mixte. Les organes mécaniques de liaison de l'élément amortisseur de chocs 10 au moyen de commande du déplacement associé intégré à l'ouvrant devront être conçus pour permettre une trajectoire permettant de passer de la position rétractée à la position sortie et vice versa. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 4 à 7, divers modes d'exécution concernant à la fois le montage de l'élément amortisseur de chocs et l'agencement du moyen de commande de déplacement associé, étant entendu qu'il ne s'agit naturellement que d'exemples particuliers. Sur la figure 4, on distingue un ouvrant 2 équipé d'un dispositif de protection selon l'invention, comportant un élément amortisseur de chocs 10 fixé sur au moins une équerre 12 articulée sur un appendice interne associé 13 de l'ouvrant 2. L'axe d'articulation de l'équerre ou des équerres 12 est noté 14. Cet axe sera dans la pratique sensiblement vertical. Dans ce cas, l'élément amortisseur de chocs 10 est donc monté pour tourner autour d'un axe 14 disposé au voisinage du bord libre de l'ouvrant 4, du côté interne de celui-ci. On constate à nouveau qu'en position rétractée, l'élément amortisseur de chocs 10 s'intègre dans un logement associé 5 pour être invisible de l'extérieur. Le logement 5 est ici délimité par un montant structurel 7 de la carrosserie du véhicule. Le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10, repéré d'une façon générale par la référence 20, est ici purement mécanique, et intégré dans la structure de l'ouvrant 2. Ce moyen de commande 20 comporte une came fixe 21, solidaire d'un élément 22 de structure de la carrosserie du véhicule, ladite came étant adjacente à l'axe d'articulation 3 de l'ouvrant 2. Le profil extérieur de la came est noté 23. Le moyen de commande 20 comporte également une tige 24 qui est montée pour coulisser dans la structure de l'ouvrant, grâce à des guides 17 intégrés dans ledit ouvrant. La tige 24 comporte un galet 25 à une extrémité, qui coopère avec le profil 23 de la came 21. On pourra prévoir un ressort 18 coopérant avec un doigt 19 fixé à la tige 24, pour appli quer le galet 25 contre le profil de came 23 quelle que soit la position angulaire de l'ouvrant 2. La tige 24 traverse la structure de l'ouvrant 2 au niveau d'ouvertures 15, et on a noté 16 l'ouverture de structure associée au passage de l'élément amortisseur de chocs 10 avec son ou ses équerres 12 associées. L'autre extrémité de la tige 24 est articulée en 26 sur l'équerre 12. Le profil de came 23 sera conçu pour commander le mouvement de rotation de l'élément amortisseur de chocs 10, depuis la position rétractée de celui-ci, qui est illustrée sur la figure, jusqu'à la position sortie correspondant à une ouverture partielle de l'ouvrant 2. I1 va de soi que l'on pourrait remplacer la came fixe 21 par une glissière fixe dont le profil correspon drait au profil de came 23, l'extrémité de la tige 24 étant alors équipée d'un doigt pénétrant dans la glissière, le fonctionnement étant identique en tous points par ailleurs à ce qui vient d'être décrit en référence à la coopération entre came et galet. Sur la figure 5, on a illustré une variante dans laquelle le moyen de commande de déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10, qui est encore purement mécanique et intégré dans la structure de l'ouvrant 2, comporte au moins une biellette articulée à une extrémité sur une partie fixe de la carrosserie, et à l'autre extrémité sur l'élément amortisseur de chocs 10. En l'espèce, on utilise une seule biellette 34 qui est articulée par une extrémité en 35 sur un appendice 31 fixé à un élément de structure 32 de la carrosserie du véhicule. L'autre extrémité de la biellette 34 est articulée en 36 sur une équerre 12 supportant l'élément amortisseur de chocs 10. On a repré senté en trait mixte la ligne joignant l'axe 3 d'articula tion de l'ouvrant 2, et le point d'accrochage 36 de la tige 31 sur l'équerre 12. Le point 36 se déplace alors sur un arc de cercle correspondant à la plage des déplacements de l'élément amortisseur de chocs 10. Sur la vue partielle de la figure 6, on a illus tré une autre variante dans laquelle l'élément amortisseur de chocs 10 est non pas monté pour tourner autour d'un axe, mais est relié par une tringlerie articulée à des appendi ces internes associés de l'ouvrant. En l'espèce, la tringlerie 50 est constituée par deux biellettes 51 formant un parallélogramme articulé, avec un accrochage en 52 sur un bloc support 53 équipé de l'élément amortisseur de chocs 10, et en 54 sur des appendices prévus sur une traverse 55 interne à la structure de l'ouvrant 2. La biellette de commande 34 faisant partie du moyen de commande du déplace ment de l'amortisseur de chocs 10 est alors accrochée sur l'une des biellettes 51 de la tringlerie articulée 50. Dans ce cas, l'élément amortisseur de chocs 10 garde toujours la même orientation par rapport à l'ouvrant 2 quelle que soit la position angulaire dudit ouvrant. On a illustré en trait continu la position rétractée de l'élément amortisseur de chocs 10, et en trait mixte la position sortie dudit élément. Les différents modes d'exécution qui viennent d'être décrits, qui sont de type purement mécanique, présentent l'avantage d'une grande fiabilité dans la mesure où la trajectoire de l'élément amortisseur de chocs reste à tout moment maîtrisée et imposée par la géométrie des organes de liaison associés. On pourra cependant prévoir en variante que le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs 10 est un moyen électrique et/ou pneumatique intégré dans la structure de l'ouvrant 2. On va décrire, en référence à la figure 7, un exemple possible d'un tel mode de réalisation. Le moyen de commande noté 40 comporte un action- neur 41 intégré à la structure de l'ouvrant 2, actionneur dont l'élément de sortie est noté 42. Cet élément de sortie est relié par une biellette 43 à un point d'accrochage 44 de l'équerre 12 supportant l'élément amortisseur de chocs 10. Seul l'élément de sortie 42 saille de la structure de l'ouvrant 2, en passant par l'ouverture associée 15. L'actionneur 41 est ainsi relié à l'élément amortisseur de chocs 10 par une liaison de type mécanique. Cet actionneur 41 est en outre fonctionnellement relié, par l'intermé diaire d'une logique de commande 45, à des moyens de commutation 47,48 intervenant lors du mouvement de l'ou- vrant 2. On distingue ainsi des fils électriques de liaison 46.1 reliant l'actionneur 41 au boîtier de la logique de commande 45, des fils 46.2 reliant ledit boîtier 45 aux organes de commutation 47,48, qui sont de préférence constitués par des interrupteurs, et enfin des fils de liaison 46.3 reliant le boîtier 45 de logique de commande à la batterie du véhicule automobile. Un appendice saillant 49 est prévu sur l'ouvrant 2, au voisinage de l'axe de pivotement 3 dudit ouvrant. L'appendice 49 est agencé pour coopérer avec l'élément mobile de chaque interrupteur 47,48 lors du mouvement de pivotement de l'ouvrant 2. Le posi tionnement des interrupteurs 47,48 permet d'organiser avec une grande précision la plage angulaire de l'ouvrant dans laquelle l'élément amortisseur de chocs 10 est soit dans sa position rétractée soit dans sa position sortie. On pourra naturellement choisir divers types d'actionneurs 41, par exemple les actionneurs pneumatiques à dépression, qui ont l'avantage d'être silencieux mais l'inconvénient d'être lents, ou des électro-aimants qui ont l'avantage d'être très rapides mais l'inconvénient d'être bruyants, ou encore des éléments motorisés à vis sans fin sur arbre de sortie, avec éventuellement coopération avec une crémaillère, de tels actionneurs étant par exemple couramment utilisés pour les systèmes de condamnation de portes des véhicules. L'avantage de ce dernier type d'actionneur est sa réversibilité, ce qui permet un équipe ment indifférent des portières droite ou gauche du véhicu le. Bien que l'on ait décrit divers modes d'exécution du dispositif de protection selon l'invention associés à un ouvrant réalisé sous la forme d'une portière pivotante, il va de soi que l'on pourra équiper d'autres ouvrants de véhicules avec ce dispositif de protection. Cela pourra en particulier être le cas pour des portières coulissantes, et surtout les hayons pivotants dans le cas de réalisations à grande plage de pivotement. on est ainsi parvenu à réaliser un dispositif de protection d'un ouvrant de véhicule automobile qui est à la fois simple et fiable, et protège correctement la carrosse rie extérieure du véhicule contre un choc lors d'ouvertures dudit ouvrant, tout en protégeant également le véhicule voisin lors de la manoeuvre de l'ouvrant. L'invention n'est pas limitée aux modes de réali sation qui viennent d'être décrits, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents, les caractéristiques essentielles énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection pour ouvrant de véhicule automobile destiné à protéger la carrosserie extérieure dudit véhicule contre un choc en position d'ouverture dudit ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte un élément amortisseur de chocs (10) monté sur l'ouvrant à protéger (2) pour pouvoir se déplacer entre une position rétractée dans laquelle l'élément (10) s'intègre dans un logement associé (5) pour être invisible de l'extérieur, et une position sortie dans laquelle l'élément (10) vient en saillie du bord libre (4) de l'ouvrant (2), ainsi qu'un moyen (20;30;40) de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs (10), ledit moyen étant agencé pour que l'élément (10) soit en position rétractée lorsque l'ouvrant (2) est en position de fermeture, et en position sortie lorsque l'ouvrant (2) est en position d'ouverture au moins partielle. 2. Dispositif de protection selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur de chocs (10) est monté pour tourner autour d'un axe (14) disposé au voisinage du bord libre (4) de l'ouvrant, du côté interne de celui-ci. 3. Dispositif de protection selon la revendica tion 2, caractérisé en ce que l'élément amortisseur de chocs (10) est réalisé sous forme d'un profilé souple solidaire d'équerres (12) articulées sur des appendices internes associés (13) de l'ouvrant (2). 4. Dispositif de protection selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur de chocs (10) est relié par une tringlerie articulée (50) à des appendices internes associés (54) de l'ouvrant (2). 5. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs (10) est un moyen (20,30) purement mécanique intégré dans la structure de l'ouvrant (2). 6. Dispositif de protection selon la revendica tion 5, caractérisé en ce que le moyen de commande (20) comporte une came ou une glissière fixe (21) adjacente à l'axe d'articulation (3) de l'ouvrant (2), et une tige (24) dont une extrémité (25) coopère avec ladite came ou ladite glissière lors du mouvement de l'ouvrant (2) et dont l'autre extrémité (26) est reliée à l'élément amortisseur de chocs (10). 7. Dispositif de protection selon la revendica tion 5, caractérisé en ce que le moyen de commande (30) comporte au moins une biellette (34) articulée à une extrémité (33) sur une partie fixe de la carrosserie et à l'autre extrémité (36) sur l'élément amortisseur de chocs (10). 8. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de commande du déplacement de l'élément amortisseur de chocs (10) est un moyen électrique et/ou pneumatique (40) intégré dans la structure de l'ouvrant (2). 9. Dispositif de protection selon la revendica tion 8, caractérisé en ce que le moyen de commande (40) comporte un actionneur (41) relié à l'élément amortisseur de chocs (10) et fonctionnellement relié par une logique de commande (45) à des organes de commutation (47,48) interve nant lors du mouvement de l'ouvrant (2). 10. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 9, associé à un ouvrant qui est une portière pivotante (2), caractérisé en ce que le moyen (20;30:40) de commande du déplacement de l'élément amortis seur de chocs (10) est agencé pour que ledit élément soit en position sortie lorsque l'ouvrant (2) est à 15 environ de sa position de fermeture.