FR 2797680 A1 20010223 FR 0010709 A 20000818 La présente invention concerne un phare de véhicule assure un éclairage sous forme d'un faisceau de faible hauteur faisceau "code") ayant un diagramme de répartition de la lumière comprenant à la fois une ligne horizontale de coupure une ligne diagonale de coupure. Comme représenté sur la figure 7, on utilise souvent de manière classique, comme diagramme de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur d'un phare de véhicule, un diagramme P de répartition de lumière qui a une ligne horizontale de coupure CL1 et une ligne diagonale de coupure . Dans ce diagramme P de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur, la ligne horizontale de coupure est placée du côté le plus proche de la circulation qui approche, alors que la ligne diagonale de coupure , inclinée vers le haut d'un angle d'environ 15 par rapport à la ligne horizontale de coupure CL1, est placée du côté où le véhicule se déplace. Le but de cette disposition est d'empêcher l'aveuglement par éblouissement du conducteur d'un véhicule qui approche, avec conservation d'une bonne visibilité vers l'avant pour le conducteur du véhicule. Pour que ce type de diagramme de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur soit obtenu, une source lumineuse 2 est disposée coaxialement à un axe Ax de réfé- rence d'unité à lampe qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, et la lumière de cette source lumineuse 2 est réfléchie vers l'avant par un réflecteur 4 Cependant, lors de l'utilisation d'un diagramme répartition de lumière ayant une ligne horizontale de cou- pure CL1 et une ligne diagonale de coupure CL2, comme diagramme P de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur, la visibilité à grande distance peut être insuffisante pour certains conducteurs. Compte tenu des remarques qui précèdent, l'invention a pour objet la réalisation d'un phare pour véhicule qui assure l'éclairage par un faisceau de faible hauteur ayant un diagramme de répartition de lumière qui possède à la fois une ligne horizontale de coupure et une ligne diagonale de coupure telles que la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule est accrue. L'invention atteint cet objet par realisation d'un élément prédéterminé de réflexion assurant une déviation vers le haut sur la surface réfléchissante 'un réflecteur. Plus précisément, selon l'invention un phare pour véhicule possède une source lumineuse disposée afin qu'elle soit pratiquement coaxiale à un axe de l'unité à lampe qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, et un réflecteur destiné à réfléchir la lumière de la source lumineuse vers l'avant. Le réflecteur a construction permettant un éclairage par un faisceau de faible hauteur ayant un diagramme de répartition de lumière possédant une ligne horizontale de coupure et une ligne diagonale de coupure qui est inclinée vers le haut d'un angle de 15 environ depuis la ligne horizontale de coupure vers la route sur laquelle se déplace le véhicule. Le phare pour véhicule selon l'invention se caractérise en ce qu'un élément réfléchissant de déviation vers le haut, destiné à projeter un faisceau dans l'espace d'une région qui se trouve au- dessus la ligne diagonale de coupure, est formé à un bord périphérique externe de la surface réfléchissante. "source lumineuse" précitée n'est pas limitée à un type particulier dans la mesure où elle est pratiquement coaxiale à l'axe de référence de l'unité à lampe. Ainsi, la source lumineuse peut être un filament, par exemple d'une ampoule à halogène, ou la partie d'émission lumineuse d'une décharge d'une lampe à décharge peut être utilisée. La configuration du profil et la configuration de la surface de "l'élément réfléchissant à déviation vers le haut" précité ne sont pas particulièrement limitées dans la mesure où un faisceau est projeté dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure. L'expression "projection d'un faisceau dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure" non seulement se réfère au cas dans lequel le faisceau est projeté uniquement vers l'espace voisin d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure, mais aussi au cas dans lequel le faisceau est projeté depuis l'espace d'une région qui trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure vers l'espace d'une région qui trouve au-dessus de la ligne horizontale de coupure. Dans la structure décrite, le phare pour véhicule selon l'invention assure un éclairage par un faisceau de faible hauteur ayant un diagramme de répartition lumière possé- dant des lignes horizontale et diagonale de coupure. L'élement réfléchissant à déviation vers haut est formé à la partie de bord périphérique externe de la surface réfléchissante d'un réflecteur afin que faisceau soit projeté dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure, si bien que les effets décrits dans la suite peuvent être obtenus. En général, le diagramme de répartition de lumière formé par la lumière réfléchie par la partie de bord périphérique externe de la surface réfléchissante est petit et son intensité lumineuse est élevée. En conséquence, si l'élément réfléchissant à déviation vers le haut est formé à la partie de bord périphérique externe de la surface réfléchissante, il est possible de projeter un faisceau qui forme petit diagramme de répartition de lumière ayant une intensité lumineuse élevée dans l'espace voisin d'une région qui trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure. En conséquence, selon l'invention, la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule peut être accrue dans le cas d'un phare. pour véhicule ayant une structure assurant l'éclairage par un faisceau de faible hauteur possédant un diagramme de répartition de lumière ayant une ligne horizontale de coupure et une ligne diagonale de coupure. En outre, toujours selon l'invention, l'élément réflé- chissant à déviation vers le haut est formé au bord péri- phérique externe de la surface réfléchissante de manière qu'un diagramme de répartition de lumière ayant une inten- sité lumineuse élevée puisse être formé. Ainsi, il est possible d'obtenir le faisceau voulu permettant l'augmenta- tion de la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule par simple construction de l'élément réfléchissant à déviation vers le haut sous forme d'une zone extrêmement petite. Dans la structure précitée, l'angle d'éclairage et la luminosité du faisceau qui est projeté dans l'espace d'une region qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale de coupure ne sont pas limités dans la mesure où ils permettent 1 augmentation voulue de visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule. Cependant, si 1 éclairage par le faisceau donne une luminance supérieure ou égale à 0,8 lux à une distance de 25 m en avant de l'unité à lampe dans une direction faisant un angle d'envi- ron 0,5 au-dessus de l'axe de référence de l'unité à lampe et d'environ 1 vers la route sur laquelle se déplace le véhicule, l'augmentation voulue de visibilité à grande distance est alors assurée. La position à laquelle l'élément réfléchissant à dévia- tion vers le haut est formé ne présente aucune restriction particulière dans la mesure où elle se trouve à la partie bord périphérique externe de la surface réfléchissante Cependant, si l'élément réfléchissant à déviation vers haut est formé dans une plage angulaire qui ne dépasse pas 30 environ au-dessus de l'axe de référence de l'unité à lampe, il est possible d'obtenir le faisceau nécessaire pour accroître la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle le véhicule se déplace avec un petit angle de déviation vers le haut. En conséquence, la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule peut être augmentée sans que la modification de configuration de la surface réfléchissante constitue une charge excessive. L'élément réfléchissant à déviation vers le haut peut être formé du côté gauche ou du côté droit l'axe de référence de l'unité à lampe, ou un élément refléchissant à déviation vers le haut peut être formé deux côtés de l'axe de référence de l'unité à lampe. Si l'élément réfléchissant à déviation vers le haut destiné à dévier la lumière de la source lumineuse afin 'elle soit réfléchie vers le haut d'un angle de 1 à 2 , la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule peut être augmentée sans nécessiter un éclairage vers le haut dans une plage excessivement large. La présence de l'élément réfléchissant à déviation vers le haut tel que décrit précédemment permet l'augmentation de la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace véhicule. Cependant, on peut aussi envisager la situation contraire. Ainsi, il peut être avantageux de donner priorité à la suppression de toute possibilité d'augmentation de l'éblouissement des piétons marchant le long la route, par rapport à l'augmentation de la visibilite à grande distance. Pour que ces situations antagonistes puissent être prises en compte comme décrit précédemment, l'unité à lampe peut comporter un cache pour la lumière émise par la source lumineuse vers l'élément réfléchissant à déviation vers le haut. Le cache peut être utilisé sélectivement suivant la situation considérée, c'est-à-dire pour donner la priorité à l'augmentation de la visibilité à grande distance ou à la suppression de la possibilité d'augmentation de 1 éblouis- sement piétons, avec conservation d'une même structure d'unité ' lampe. Dans le cas précité, avec une structure d'unité à lampe qui donne la priorité à l'augmentation de la visibilité à grande distance, le cache n'est plus un élément essentiel de la structure. Cependant, le cache est efficace pour d'autres buts, exemple pour arrêter la lumière directe allant de la source lumineuse vers l'avant de l'unité à lampe Dans ce cas, une modification partielle de la structure cache peut facilement modifier la structure de l'unité à lampe en une structure qui donne priorité à la réduction de l'éblouissement des piétons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe en élévation latérale d'un phare pour véhicule réalisé selon l'invention dans premier mode de réalisation ; la figure 2 est une vue en élévation frontale d' unité séparée à réflecteur du phare pour véhicule du premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue schématique depuis la face arrière d' unité à réflecteur, représentant le diagramme de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur formé sur écran vertical placé à 25 m en avant de l'unité à lampe, par éclairage par un faisceau de faible hauteur provenant du phare pour véhicule ayant l'unité à réflecteur selon le premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une coupe en élévation latérale représentant un phare pour véhicule dans un second mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue en élévation frontale repré- sentant une unité séparée à réflecteur du phare pour véhicule second mode de réalisation de l'invention ; la figure 6 est une vue en transparence depuis la face arrière d une unité à réflecteur, représentant le diagramme de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur formé sur un écran vertical placé à 25 m en avant de l' ' à lampe par un éclairage d'un faisceau de faible hauteur provenant du phare pour véhicule, avec l'unité à réflecteur du second mode de réalisation de l'invention ; et la figure 7 représente un phare classique pour véhi- cule, en vue correspondant aux figures 3 et 4. on décrit d'abord un premier mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 à 3. La figure 1 est une coupe en élévation latérale du phare 10 pour véhicule dans un premier mode de réalisation. Comme l'indique cette figure, le phare 10 pour véhicule de ce mode de réalisation possède une unité 16 à réflecteur placée dans une chambre de lampe délimitée par une glace avant 12 et un corps de lampe 14. L'axe optique Axl de l'unité à réflecteur 16 est réglé afin qu'il soit légèrement incliné vers le bas (c'est-à-dire d'un angle d'environ 0,5 0,6 ) par rapport à l'axe de référence Ax de l'unité à lampe qui s'étend dans la direction longitudinale du véhi cule, lorsque l'unité 16 à réflecteur occupe une position de référence. L'unité 16 à réflecteur possède une ampoule 18 d' source lumineuse, un réflecteur 20 et un cache externe 22. Une ampoule 18 de la source lumineuse est une ampoule à halogène munie de deux filaments 18a, 18b (sources lumi neuses) s'étendant dans la direction de l'axe optique Axl, et un cache interne 18c entoure le filament avant 18a avec un angle au centre de 165 autour de l'axe optique Axl afin que la lumière dirigée vers le bas par le filament 18a soit arrêtée. Le filament 18a est fixé et supporté par le réflecteur 20 afin qu'il soit coaxial à l'axe optique Axl. Le réflecteur 20 possède une surface réfléchissante 20a comprenant plusieurs éléments réfléchissants 20s formés d'un paraboloide de révolution d'axe optique Axl comme axe cen tral. La lumière provenant du filament 18a ou 18b est diffu sée et déviée afin qu'elle soit réfléchie vers l'avant sur la surface réfléchissante 20a. L'éclairage par un faisceau de faible hauteur est réalisé par le filament 18a alors que l'éclairage par un faisceau de grande hauteur est réalisé par le filament 18b. Le cache externe 22 est composé d'une partie 22A de capuchon qui entoure la partie d'extrémité avant de l'ampoule 18 afin que la lumière directe dirigée vers l'avant de l'unité à lampe par le filament 18a soit cachée, et une partie 22b de support de la partie 22A de capuchon. La partie d'extrémité arrière de la partie d'entretoise 22B est fixée au réflecteur 20. On se réfère maintenant à la figure 2 qui est une vue en élévation frontale représentant une unité unique 16 à réflecteur et, sur la surface réfléchissante 20a du réflec teur 20, la zone D, indiquée en trait interrompu, est une zone sur laquelle la lumière ne tombe pas car la lumière provenant du filament 18a est arrêtée par le cache interne 18c mais ne parvient pas à la zone D. La zone B, c'est-à- dire celle qui est en-dehors de la zone D, est la zone d'incidence de lumière sur laquelle est projetée la lumière du filament 18a. La figure 3 représente une unité 16 à réflecteur en vue schematique depuis la face arrière de l'unité 16 à réflec- teur, représentant un diagramme P de répartition de la lumière d'un faisceau de faible hauteur formé par un éclairage par un faisceau de faible hauteur du phare 10 pour véhicule sur un écran vertical placé à 25 m en avant du phare. Comme l'indique ce dessin, le diagramme P de répar- tition de lumière du faisceau de faible hauteur est un diagramme de répartition de lumière du côté droit du véhi- cule. Le diagramme P de répartition de lumière à une ligne horizontale CL1 de coupure à gauche d'une ligne V-V (verticale passant par l'axe Ax de référence de l'unité à lampe), et une ligne diagonale CL2 de coupure inclinée vers le haut d'un angle d'environ 15 depuis la ligne horizontale CL1 de coupure à droite de la ligne V-V. La ligne hori- zontale CL1 de coupure est formée au-dessous de ligne H-H, à une distance déterminée par la différence angulaire entre l'axe Ax de référence de l'unité à lampe l'axe optique Axl. Le diagramme fondamental Po de répartition de lumière indiqué par le trait mixte à deux points sur la figure 3 est un diagramme de répartition de lumière d'un faisceau de faible hauteur formé dans l'hypothèse où la surface réflé- chissante 20a du réflecteur 20 est un paraboloïde de révolu- tion dont l'axe central est constitué par l'axe optique Axl. Le diagramme P de répartition de lumière du faisceau de faible hauteur représenté en trait plein est formé lorsque le diagramme fondamental Po de répartition de lumière est modifié par la fonction de réflexion avec déviation et diffusion par plusieurs éléments réfléchissants formés sur la surface réfléchissante 20a. Comme représenté par les hachures de la figure 2, une zone 20a1 formant la ligne horizontale de coupure et une zone 20a2 formant la ligne diagonale de coupure sont dispo- sées aux côtés gauche et droit de l'axe optique sur la surface réfléchissante 20a afin que la ligne formant la limite entre la zone B d'incidence de lumiere et la zone D sans lumiere soit couverte. La ligne horizontale CL1 et la ligne diagonale CL2 de coupure sont déterminées d'après la fonction réflexion avec déviation et diffusion des éléments réfléchissants 20s constituant les zones 20a1, 20a2 de formation des lignes horizontale et diagonale de coupure. Un élément réfléchissant 20s1 (l'élément représenté par les hachures de la figure 2) qui est adjacent à la partie supérieure de la zone 20a2 formant la ligne diagonale de coupure au bord périphérique externe gauche de la surface réfléchissante 20a est réalisé afin qu'il réfléchisse la lumière du filament 18a plus haut que la direction de réflexion de la lumière par les autres éléments réfléchis- sants 20s adjacents à l'élément réfléchissant 20s1. En conséquence, un faisceau est projeté et forme un diagramme P1 de répartition de lumière qui est projeté vers le haut depuis la ligne diagonale de coupure CL2. L'angle de diffusion du faisceau qui forme le diagramme P1 de répartition de lumière est réglé afin qu'il donne une luminance au moins égale à 0,8 lux à une distance de 25 m en avant de 'unité à lampe, dans une direction formant un angle de 0 5 au-dessus de l'axe Ax de référence de l'unité à lampe de 1 vers la route sur laquelle se déplace le véhicule (c'est-à-dire vers la droite) par rapport à l'axe Ax de référence de l'unité à lampe (c'est-à-dire la direc- tion indiquée par le point A sur la figure 3). Ainsi, le diagramme P1 de répartition de lumière est formé par dévia- tion vers le haut d'environ 1 à 2 et légère diffusion du diagramme segmenté Plo latéralement à la position indiquée par la courbe en traits mixtes à deux points dans le dia- gramme fondamental Po de répartition de la lumière. Comme décrit en détail précédemment, dans le phare 10 pour véhicule de ce mode de réalisation, un élément 20s1 de réflexion à déviation vers le haut destiné à projeter un faisceau vers l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale CL2 de coupure est formé au bord périphérique externe du côté de la zone 20a2 de formation de la ligne diagonale de coupure de la surface réfléchissante 20a du réflecteur 20. En conséquence, on obtient effets suivants lors du fonctionnement. Le diagramme de répartition de lumière forme par la lumière réfléchie par le bord périphérique externe de la surface réfléchissante 20a a une intensité lumineuse élevée et une petite dimension. L'élément réfléchissant 20s1 à deviation vers le haut est formé au bord périphérique externe de la zone 20a2 de formation de la ligne diagonale coupure de la surface réfléchissante 20a afin qu'un faisceau soit projeté et forme un petit diagramme P1 de repartition de lumière ayant une intensité lumineuse élevée dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale CL2 de coupure. I1 est alors possible d'aug- menter la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule. Dans le mode de réalisation considéré, l'élément réflé- chissant 20s1 à déviation vers le haut est formé au bord periphérique externe d'une surface réfléchissante 20a afin qu'un diagramme de répartition lumineuse soit réalisé avec une intensité lumineuse élevée. En conséquence, il est possible d'obtenir le faisceau nécessaire pour l'augmenta tion de la visibilité à grande distance par simple réali- sation de l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut sur une surface extrêmement petite. Dans le mode de réalisation considéré, le faisceau projeté dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale CL2 de coupure est formé pour l'obten tion d'une luminance supérieure ou égale à 0,8 lux à une distance de 25 m en avant de l'unité à lampe, suivant un angle de 0,5 au-dessus de l'axe Ax de référence de l'unité à lampe et de 1 par rapport à l'axe Ax de référence de l'unité à lampe vers la route sur laquelle se deplace le véhicule. En conséquence, la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule nota- blement accrue. De plus, comme l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut se trouve à une position angulaire, sur la surface réfléchissante 20a, d'environ 5 à au-dessus de l'axe optique Axl, il est possible de former le diagramme segmenté dans la zone qui se trouve dessous de la ligne diagonale CL2 de coupure. En conséquence, il est possible obtenir le faisceau nécessaire pour la formation du diagramme P1 de répartition de lumière permettant l'augmentation de la visibilité à long terme sur la route sur laquelle se déplace le véhicule à l'aide d'un petit angle de déviation vers le haut seulement. En conséquence, la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule peut être augmentée sans que la modifi cation de la configuration de la surface réfléchissante 20a constitue une charge excessive. Lorsque l'angle de déviation vers le haut de l'élément réfléchissant 0s1 à déviation vers le haut est réglé à 1 environ, la visibilité à grande distance sur la route sur laquelle se déplace le véhicule peut être augmentée sans éclairage vers le haut sur une plage excessivement large. Si l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut est formé sur la surface réfléchissante 20a à une position angulaire supérieure à 10 au-dessus de l'axe optique Axl, la position du diagramme segmenté Plo se décale vers le bas par rapport à la position indiquée sur la figure 3. En conséquence, d'une façon qui correspond à ce décalage, l'angle de déviation vers le haut de l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut peut être réglé à une valeur supérieure à 1 . Ensuite, on décrit le second mode réalisation de l'invention en référence aux figures 4 5 et 6 qui correspondent aux vues des figures 1, 2 et 3 du premier mode de réalisation. Comme l'indiquent ces dessins, le phare pour véhicule 10' de ce mode de réalisation a une structure identique à celle du premier mode de réalisation, mis à part la struc ture du cache externe 22' qui est différente de celle du cache externe correspondant 22. Plus précisément, dans ce mode de réalisation, une partie 22Aa qui dépasse en arrière est formée au bord arrière de la partie de capuchon 22A du cache externe 22'. La partie en saillie 22Aa se trouve à une position à gauche du bord arrière de la partie 22A de capuchon légèrement au- dessus de l'axe optique Axl. Son rôle est d'arrêter la lumière directe provenant du filament 18a et transmise à l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut. Ainsi, la zone D1 (indiquée en traits mixtes sur la figure 5) qui recouvre l'élément réfléchissant 2 à déviation vers haut est une zone sans lumière incidente grâce au cache formé par la partie en saillie 22Aa. 'utilisation de ce type de cache externe 22' a les effets suivants pendant le fonctionnement. premier mode de réalisation donne priorité à l'augmentation de la visibilité à grande distance sur la route laquelle se déplace le véhicule grace à l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut Cependant, au contraire, il peut exister un conflit avec priorité à la suppression de toute possibilité d'augmentation de l'éblouissement des piétons marchant le long la route sur laquelle se déplace le véhicule. En conséquence, dans ce cas, le cache externe 22' est utilisé à la place du cache externe 22 du premier mode de réalisation. Cette disposition donne un diagramme P de répartition de lumière dans un faisceau de faible hauteur qui n'a pas le diagramme Pl de répartition de lumière dans l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale CL2 coupure. En outre, un cache peut être sélectionné avec une structure comprise entre celle des caches externes 22 et 22', avec conservation de la structure fondamentale de l'unité à lampe. En conséquence, l'invention permet de prendre en compte les demandes antagonistes c'est-à-dire l'augmentation de la visibilité à grande distance et la réduction de l'éblouissement des piétons. Dans les modes de réalisation décrits précédemment, l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut est formé dans la zone 20a2 de formation de la ligne diagonale de coupure de la surface réfléchissante 20a. Cependant, par utilisation de la même structure que dans le mode de réalisation précédent, on peut obtenir les mêmes effets dans les modes de réalisation précédents même lorsque l'élément réfléchissant 20s1 à déviation vers le haut formé du côté de la zone 20a1 de formation de la ligne horizontale de coupure de la surface réfléchissante 20a. On a décrit les modes de réalisation précédents dans le cas où la structure de l'unité à lampe est destinée à donner un diagramme P de répartition de lumière d' faisceau de faible hauteur pour la distribution de lumière à droite. Cependant, par inversion des côtés gauche et droit de la structure de l'unité à lampe des modes de réalisation précédents, il est possible d'obtenir un diagramme de répar tition de lumière d'un faisceau de faible hauteur à distri bution de lumière du côté gauche symétrique latéralement diagramme P de répartition de lumière précité. Dans ces cas on peut obtenir les mêmes effets lors du fonctionnement dans les modes de réalisation précédents. Dans les modes de réalisation considérés, on a décrit un phare du type à deux lampes destiné à assurer sélec tivement l'éclairage avec un faisceau de faible hauteur l'éclairage avec un faiceau élevé, à l'aide d'une seule unité à lampe. Cependant, il est possible d'obtenir mêmes effets lors du fonctionnement que dans les modes de réalisation précédents par utilisation de la structure décrite précédemment destinée à une structure spécialisée à lampe d'éclairage dans un faisceau de faible hauteur dans le cas d'un phare du type à quatre lampes. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une source lumineuse pratiquement coaxiale un axe d'unité lampe s'étendant dans une direction longitudinale d'un véhicule sur lequel le phare est monté, un réflecteur (20) destiné à réfléchir la lumière provenant de la source lumineuse vers l'avant et donnant un éclairage par un faisceau de faible hauteur dans un diagramme de répartition de lumière qui a une ligne horizontale (CL1) de coupure et une ligne diagonale (CL2) de coupure qui est inclinée vers le haut d'un angle d'environ 15 de la ligne horizontale (CL1) de coupure vers une route sur laquelle se déplace le véhicule, et un élément réfléchissant (20s1) à déviation vers le haut destiné à projeter un faisceau vers l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale (CL2) de coupure, l'élément (20s1) à déviation vers le haut étant formé à un bord périphérique externe d'une surface réfléchissante du réflecteur (20). 2. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la projection d'un faisceau vers l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale (CL2) donne une luminance au moins égale à 0,8 lux à une distance de 25 m en avant du phare, suivant un angle de 0,5 au-dessus d'un axe de référence du phare de 1 vers la route sur laquelle se déplace le véhicule. 3. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément réfléchissant (20s1) à déviation vers le haut est formé dans une plage angulaire ne dépassant pas 30 autour de l'axe de référence du phare. 4. Phare pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément réfléchissant (20s1) à déviation vers le haut est formé dans une plage angulaire ne dépassant pas 30 autour de l'axe de référence du phare. 5. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un cache (22, 22') destiné arrêter la lumière provenant de la source lumi neuse et dirigée vers l'élément réfléchissant s1) à déviation vers le haut. 6. Phare pour véhicule selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comporte en outre un cache (22, 22') qui comprend une partie de capuchon (22A) entourant une partie d'extrémité avant de la source lumineuse et arrêtant la lumière directe dirigée vers l'avant du phare par la source lumineuse, une partie de support (22b) de la partie de capuchon, une partie d'extrémité arrière de la partie de support étant fixée au réflecteur (20), et une partie en saillie (22Aa) formée à un emplacement qui se trouve du côté d'un bord arrière de la partie de capuchon (22A) légèrement au-dessus de l'axe optique du phare et destinée à arrêter la lumière directe allant de la source lumineuse sur l'élément à déviation vers le haut. 7. Phare pour véhicule selon la revendication 6, caractérise en ce que la projection d'un faisceau vers l'espace d'une région qui se trouve au-dessus de la ligne diagonale (CL2) donne une luminance au moins égale 0,8 lux à une distance de 25 m en avant du phare suivant un angle de 0,5 au-dessus de l'axe de référence du phare et de 1 vers la route sur laquelle se déplace le véhicule. 8. Phare pour véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément réfléchissant (20sl) à déviation vers le haut est formé dans une plage angulaire qui ne dépasse pas 30 autour d'un axe de référence du phare.