FR 2800644 A1 20010511 FR 9913928 A 19991105 Ensemble autonome et déplaçable sur chantier pour l'application de produits au pistolet L'application de produits de revêtements sur des surfaces de bâtiment nécessite actuellement de nombreuses manutentions avant et après l'application proprement dite de sorte que le coût de l'application dépend pour beaucoup de la rapidité et l'efficacité des manutentions. L'application la plus rapide et la plus rationnelle est l'utilisation de pistolets placés ' l'extrémité d'un tuyau par lequel le produit arrive sous pression. Or, la mise sous pression suppose la présence sur le chantier lui-même compresseur d'air et d'un réservoir de produit volumineux. Lorsque le chantier est situé à un étage élevé d'un bâtiment ou lorsqu'il concerne tous les étages (ce qui est le cas des constructions neuves ou des réhabilitations), le compresseur d'air et le réservoir doivent être placés à l'étage voulu, ce qui nécessite l'usage d'engins de levage au cours d'opérations longues et parfois délicates en raison de la gène résultant de la présence le chantier de divers corps de métier. On pourrait aussi disposer le compresseur d'air et plusieurs réservoirs de produits sur sol au pied de l'immeuble mais le choix de l'emplacement est souvent difficile car il faut respecter les impératifs techniques des autres corps de métier, le passage d'engins et de camions, les troubles possibles dus aux intempéries, etc. En outre, le compresseur doit être puissant pour pouvoir propulser le produit dans des tuyaux de grande longueur et à un niveau élevé, ce quia pour conséquence qu'il volumineux et nécessite d'être entraîné par un moteur puissant. Les appareils nécessaires à l'application de produits sont nombreux et divers : pompes, filtres, mélangeurs, systèmes d'aspiration etc. et leur mise en oeuvre est longue compliquée. A l'heure actuelle, ces divers appareils sont individuellement satisfaisants mais leur utilisation sur chantier est très malcommode et entraîne des surcoûts. La présente invention remédie à ces inconvénients et propose un ensemble permettant de manutentionner tous les appareils nécessaires ainsi que des fûts de manière rationnelle, éliminant toutes les manipulations sur chantier. A cette fin, l'invention a pour objet un ensemble autonome et déplaçable sur chantier pour l'application de produits de revêtements de surfaces dans des bâtiments tels que peintures et enduits, notamment de ragréage, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part une structure composée d'une plate-forme inférieure, de montants rigides, d'au moins une traverse supérieure et avantageusement d'un entourage amovible formant cage, de préférence grillagé, d'autre part d'appareils placés à l'intérieur de la cage, dont moteur thermique, une pompe hydraulique, un compresseur d'air et au moins une . pompe pour un produit de revêtement, un accouplement étant prévu entre le moteur thermique d'une part, la pompe hydraulique et le compresseur d'air d'autre part, structure comprenant des organes de coopération avec des engins de manutention et de levage ainsi qu'au moins un élément de liaison déconnectable entre la structure, et/ou un appareil, et la carrosserie d'un véhicule automobile ou tractable, les dimensions extérieures de cet ensemble étant compatibles avec celles d'un accès au véhicule, en vue de son chargement et de son déchargement sur ce dernier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention organes de coopération avec des engins de manutention et de levage sont constitués par des pieds situés sous la plate-forme et laissant subsister un passage pour des fourches d'un chariot élévateur ; organes de coopération avec des engins de manutention et de levage sont constitués par des anneaux situés sur au moins une traverse supérieure et destinés à recevoir des crochets d'une grue ; l'elément de liaison déconnectable est un segment de tube flexible relié à l'échappement du moteur; l'élément de liaison déconnectable est constitué par au moins un ensemble d'organes de fixation tel que des boulons, destiné à l'assujettissement de la structure au véhicule, en vue d'empêcher les mouvements accidentels de ladite structure sur le plancher du véhicule sur lequel elle doit être posée, lors des sollicitations qu'elle subit à l'occasion des déplacements du véhicule ; D les appareils placés à l'intérieur de la cage comprennent, outre le moteur thermique, la pompe hydraulique et le compresseur d'air, un réservoir de combustible pour ledit moteur, au moins une pompe à commande hydraulique type sans air de propulsion, dite " airless ", un réservoir de liquide pour commande hydraulique, et un tableau de commande et de contrôle accessible depuis l'extérieur de ladite cage; dans la cage se trouvent deux pompes à commande hydrauliques du type sans air de propulsion, dites " airless " reliées par des tuyaux munis d'une vanne multivoies permettant d'établir soit une arrivée commune aux deux pompes, soit deux arrivées distinctes le réservoir de liquide pour commande hydraulique contient tuyau disposé en serpentin dont une extrémité est reliée à au moins l'une des pompes dites " airless " l'ensemble comprend un ordinateur associé à un débitmètre destinés ensemble à calculer le nombre de litres de produit de revêtement consommé par la ou chaque pompe; D l'ensemble comprend un mélangeur devant être placé dans réservoir de produit de revêtement et équipé d'un mécanisme d'entrainement à fluide sous pression, soit hydraulique, soit à air comprimé, fourni par la pompe hydraulique ou par le compresseur d'air ; D l'ensemble comporte au moins un enrouleur pour un tuyau flexible qui peut être extrait sur une longueur de plusieurs mètres et dont l'extrémite libre est munie d'un pistolet de pulvérisation ; l'ensemble comprend au moins deux enrouleurs portant chacun un tuyau dont une extrémité est reliée à la sortie de l'une de pompes dites " airless " distinctes D le ou les enrouleurs sont assujettis à la structure ; D le ou les enrouleurs, sont assujettis à un véhicule ; le ou les enrouleurs sont assujettis au moyen d'organes d'assemblage déconnectables ; D l'ensemble est disposé sur un engin roulant tel qu'un véhicule utilitaire, camion, une camionnette, une remorque ou un chariot ayant un plancher et des parois, ledit plancher ayant une surface supérieure à celle de l'ensemble afin de présenter à proximité de celui-ci une zone dite "zone de stockage" qui doit recevoir moins un fùt amovible contenant un produit de revêtement, un conduite flexible au moins étant relié à une pompe au moins, afin de pouvoir faire communiquer l'intérieur d'un fùt avec une pompe ; l'engin roulant a un toit qui détermine avec le plancher et les parois un compartiment muni d'au moins une porte d'accès au droit de laquelle le plancher porte au moins un support horizontal pour le déplacement de l'ensemble et/ou d'au moins un fùut, tel qu'un chemin de glissement ou de roulement, vue des chargements déchargements dudit ensemble et dudit fût ; le compartiment du véhicule possède deux portes au droit desquelles se trouvent des supports horizontaux respectivement pour l'ensemble et pour au moins fût, afin que les chargements et déchargements de l'ensemble et du fût se fassent indépendamment pour l'un et pour l'autre, directement par la porte au droit de laquelle chacun est situé. L'invention sera mieux comprise par la description détaillée ci-après faite en regard du dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif. La figure 1 est vue schématique en élévation d'une structure conforme à l'invention. La figure 2 est une vue schématique de profil de la structure de la figure 1. La figure 3 est une vue schématique de dessus, de la structure des figures 1 et 2. La figure 4 est une vue schématique d'ensemble montrant le chargement sur un véhicule conforme à l'invention, de la structure des figures 1 à 3 et de réservoirs de produits de revêtement, constitués ici de fûts standards. La figure 5 est une vue schématique d'ensemble montrant le véhicule de la figure 4 après chargement. La figure 6 est une vue schématique en plan d'une pièce destinée au maintien des f"uts pendant les déplacements du véhicule. La figure 7 est une schématique d'ensemble montrant le chargement d'un véhicule conforme à l'invention selon un autre mode de réalisation que celui de la figure 4. La figure 8 est une vue schématique d'ensemble montrant le véhicule de la figure 7 après chargement. La figure 9 est une vue schématique de l'arrière du véhicule des figures 4 et 5 après chargement, les portes de ce véhicule n'étant pas représentées. La figure 10 est une vue schématique de l'arrière du véhicule des figures 7 et 8 après chargement, les portes de ce véhicule n'étant pas représentées. La figure 11 est une schématique de profil avec coupe partielle du véhicule des figures 7 et 8. En se reportant au dessin, on voit que l'invention est formée par la combinaison de plusieurs éléments qui complètent pour former un tout complexe, de sorte que ces éléments peuvent se trouver groupés en un ensemble ou bien être isolés les uns des autres, lors de leur fabrication, de leur montage et de leur stockage. Sur les figures 1 à 3, on voit une structure 10 qui est composée d'une plate-forme inférieure 12, de montants rigides 13, de traverses supérieures 14 et de cloisons grillagées amovibles 15, ces parties assemblées déterminant une cage rigide de forme générale cubique. L'intérieur de la cage contient tous les appareils nécessaires à la délivrance sous pression d'un produit de revêtement, c'est-à-dire # un moteur thermique 20 et ses compléments, à savoir un réservoir de combustible 21 et un silencieux prolongé par un tuyau d'échappement 23, # un compresseur d'air 24 entraîné par le moteur 20, # une pompe hydraulique 25 et son réservoir de fluide 26, # deux pompes et 28 du type connu dans le commerce sous le nom de " airless ", en raison du fait qu'elle mettent un fluide en mouvement sans air de propulsion, et entraînées par la pompe hydraulique 25, # un tableau de bord 29 groupant tous les instruments de mesure, de contrôle et de commande permettant à un opérateur de déclencher le fonctionnement, de surveiller sont déroulement et de l'arrêter. La structure et les appareils qu'elle contient forment un tout compact destiné à coopérer avec d'autres dispositifs pour réaliser un ensemble autonome, déplaçable et fonctionnel. D'abord, il faut réaliser la fonction finale qui est d'appliquer un produit revêtement sur une surface de bâtiment à un étage quelconque, de sorte qu'il faut prévoir un ou plusieurs réservoirs dudit produit de revêtement, une liaison entre l'entrée d'une pompe et ce réservoir enfin, un tuyau de grande longueur entre le sortie de cette pompe et un pistolet applicateur. Ensuite, il faut assurer le transfert de la structure 10 depuis un lieu de conservation et chaque chantier, de sorte qu'elle doit pouvoir coopérer avec des engins manutention et de levage devant la placer sur un véhicule. Il faut également s'assurer que le transfert de la structure se fera en toute sécurité malgré les mouvements normaux ou accidentels du véhicule, de sorte que structure doit coopérer avec ledit véhicule, à savoir qu'il faut assujettir la structure au véhicule pour son immobilisation. Mais l'invention prévoit que tout le fonctionnement de l'installation réalisé sans décharger la structure, de sorte qu'il faut organiser la jonction de ladite structure avec le véhicule non comme pour un simple transport mais de manière rationnelle pour permettre ce fonctionnement, en particulier malgré la présence d'un moteur thermique dans la cage. A sa partie inférieure, la structure 10 présente sous la plate-forme 12 pieds 30 reliés à une embase 1 et déterminant deux passages horizontaux 32 et 33 pour les fourches d'un chariot élévateur de tout type connu. A sa partie supérieure, la structure 10 présente quatre anneaux 34 destinés à recevoir chacun un crochet d'une grue ou engin analogue de type connu. En se reportant maintenant aux figures 4, 5 et 7 à 11 on voit un ensemble autonome complet conforme à l'invention. On utilise un 'hicule 40 de base existante, qui ici est une camionnette ayant un plancher 41, un toit 42 et des parois 43 et 44 déterminant ensemble un compartiment substantiellement fermé auquel on peut accéder par une porte arrière 45 à deux battants 46 et 47, ainsi que par une porte latérale 48 fermant par un panneau coulissant 49. On observe que le plancher 41 du véhicule 40 a une surface supérieure à celle de l'ensemble structure 10 - appareils 20, ce qui est conçu pour déterminer à proximité de cet ensemble 20 une zone destinée à recevoir au moins un réservoir de produit de revêtement. Sur le plancher 1 du véhicule 40, on fixe des supports horizontaux devant faciliter le déplacement l'ensemble 10-20 par simple translation. Ces supports peuvent être plus ou moins élaborés et, par exemple, comporter des organes de roulements tels que des rotules à billes libres, des galets ou analogues. Ici, on a représenté de simples rails rectilignes parallèles 51 dont l'écartement est inférieur à la largeur de la plate-forme 12 ou de l'embase 31, afin que l'ensemble 10-20 puisse reposer de manière parfaitement stable sur les deux rails. Sur les figures 5 et 9, les rails 51 sont placés au droit de la porte latérale 48, alors que sur les figures 7, 8 et 10, les rails sont placés au droit de la porte arrière 45. En outre, le plancher 41 reçoit des organes 52 permettant d'assujettir solidement l'ensemble 10-20 au véhicule, afin que par cette solidarisation l'un à l'autre, on évite tout mouvement relatif entre eux pour éviter tous les chocs et accidents possibles lorsque le "hicule roule et subit des mouvements et vibrations qui peuvent être violents, notamment en cas de freinage brusque. Ces organes peuvent être de tout type connu l'Homme de Métier (brides articulées, pattes boulonnées, etc.) et ne sont donc pas décrits en détails. Ici, ils sont situés près de deux côtés opposés de l'ensemble 10-20, transversaux par rapport à l'axe du véhicule car les efforts plus fréquents que peut subir ensemble 10-20 résultent des accélérations et décélérations du véhicule. Ils maintiennent cet ensemble énergiquement appliqués contre le plancher 41 pour éviter les tressautements verticaux dus aux cahots de la route. La zone du plancher 41 voisine de celle qui est occupée par l'ensemble 10-20 est également munie supports horizontaux constitués ici de rails rectilignes et parallèles 53 destinés à faciliter la translation à l'intérieur du véhicule 40 d'un ou plusieurs réservoirs de produit de revêtement. Une solution pratique consiste à utiliser des fûts standards 60, par exemple de 120 ou 135 litres chacun, en métal ou en matière plastique, et que l'on trouve couramment dans le commerce. Il est alors nécessaire soit d'avoir des supports horizontaux très larges, soit de prévoir des rails 53 et disposés en paires pour chaque ligne de fûts, ce qui est le cas retenu pour l'exemple décrit et représenté. Parmi les modèles de véhicule 40 mis en vente par le constructeur, on choisit celui qui a les dimensions plus rationnelles, en fonction des desiderata de l'usager. Ici, on a choisi un modèle dont les dimensions du plancher 41 permettent de placer six fuis 60 de 135 litres chacun. De même que doit solidariser l'ensemble 10-20 et le véhicule 40, on doit assurer l'immobilisation des fûts 60 qui, par nature, sont indépendants les des autres et très instables. Pour cela, on peut utiliser une pièce de fixation du genre de celle qui est illustrée par la figure 6, et qui présente six ouvertures 62 de formes et dimensions coordonnées à celles des fûts 60, afin qu'après leur mise en place dans le véhicule 40, la pièce 61 soit placée au-dessus des fûts 60 posés verticalement, puis engagee sur eux pour être immobilisée à bonne hauteur pour retenir chaque fût 60 dans une ouverture, au plus près des bords de celle-ci, selon le diamètre des fûts au voisinage de leur mi-hauteur. Dans la pratique, la pièce 61 doit être aussi légère que possible plutôt que d'utiliser une pièce pleine traversée d'ouvertures 62, il est plus avantageux d'utiliser une sorte de grille, par exemple formée par des barreaux métalliques en alliage léger et fixés à angle droit, déterminant des espaces carrés devant chacun circonscrire fut 60. L'emplacement de la pièce 61 mise en position active est indiquée en traits pointillés sur le figure 5. Les fûts existants lorsqu'ils sont cylindriques (alors généralement en métal) présentent des nervures circulaires de plus grand diamètre qui permettent pièce 61 d'être facilement engagée sur les fûts 60, du fait que le diamètre des ouvertures 62 est plus grand que celui des fûts 60 proprement dits et plus petit que celui nervures. Les fûts existants en matière plastique sont souvent pansus, en forme tonneau, et leur maintien par les ouvertures 62 de la pièce 61 est encore plus facile. On n'a pas représenté de moyens de fixation de la pièce 61 au véhicule, notamment à ses parois 43 et 44, car ces moyens sont de tout type connu de l'Homme de Métier (pattes boulonnées, barres transversales, etc.). II peut d'ailleurs s'avérer suffisant de maintenir les fûts groupés par la pièce 61 sans qu'il soit indispensable la fixer rigidement au véhicule 40. Pour le chargement de l'ensemble 10-20, on utilise un chariot élévateur A à fourches B et C qui placent dans les passages 32 et 33 de l'embase 31. L'ensemble 10 posé au sol est alors soulevé jusqu'au niveau du plancher 41 et le chariot avance selon la flèche F1 jusqu ce que ledit ensemble 10-20 puisse être posé sur les rails 51. Ensuite, on le fait glisser jusqu'à son emplacement voulu, qui peut être déterminé par des butées 55 placées à l'extrémité des rails 51. Ce déplacement est d'autant plus facile que les supports sur lesquels l'ensemble repose offrent moins d'adhérence, de sorte qu'ils peuvent, par exemple, comporter une semelle antiadhérente par exemple en polytétrafluoréthylène Quand l'ensemble 10-20 est dans la position voulue, on le fixe au moyen des organes 52 et l'on doit prendre garde à l'orientation des passages 32-33 par rapport au tableau de bord 29 car l'accès à celui-ci est indispensable à l'opérateur pour assurer le fonctionnement de l'installation sans décharger ni déplacer l'ensemble 10-20. Ainsi, sur la figure 4, on voit que le tableau de bord 29 apparaît sur la face de l'ensemble 10-20 qui demeure près de la porte 48 après chargement, c'est-à-dire sur une face qui est perpendiculaire à l'axe des passages 32-33 et, donc, des fourches B et C du chariot "lévateur A. En raison de l'autonomie que vise l'invention, le moteur doit lui-même être entièrement autonome, et donc de type thermique, car un moteur électrique par exemple, nécessiterait une alimentation extérieure. Un moteur thermique ayant nécessairement un échappement de gaz brûlés, l'invention prévoit un raccordement du silencieux 22 ou du tuyau à l'une des parois du véhicule lorsque celui-ci est du type comprenant un toit déterminant un compartiment intérieur. Ici, afin l'ensemble soit opérationnel, on a prévu dans la paroi 44 du véhicule 40 une ouverture qui est située approximativement dans l'alignement du tuyau d'échappement 23. Sur celui-ci on place un segment de tube flexible 50, exemple annelé exterieurement, et résistant à la température des gaz d'échappement qui sont ainsi évacués à l'extérieur du véhicule par le tuyau 23, le segment 50 et l'ouverture de la paroi 44. Des moyens tels que des colliers, brides et analogues, peuvent etre utilisés pour fixer segment 50 sur le tuyau 23 et dans l'ouverture de la paroi 44, ces moyens étant à la portée de l'Homme de Métier. En ce qui concerne les f"uts 60, il est avantageux de les disposer sur des palettes standards qui sont, on le sait, adaptées aux manutention par des chariots à fourches. Sur la figure 4, on voit qu'une palette D1 portant deux fûts 60 a été soulevée par le chariot A jusqu'à ce que la face supérieure de la palette D1 soit au niveau du plancher 41, devant la porte arrière 45 dont les battants ont été ouverts, afin que le bord la palette D 1 se trouve au plus près du bord du plancher 41. Chaque fût 60 est alors amené selon la flèche F2 sur deux rails voisins 53 et 54 constituant ensemble un support horizontal. Il est ensuite poussé jusqu'à son emplacement le plus lointain de la porte déterminé des butées 55. Quand les deux premiers fûts 60 sont chargés, le chariot élévateur A dépose la palette D1, puis prend une palette D2 sur laquelle se trouvent quatre fûts 60 qui doivent etre chargés sur véhicule comme les deux précédents et à la suite de ceux-ci. On constitue ainsi un groupe de six fûts remplis d'un seul et même produit de revêtement, ou de plusieurs différents selon les nécessités du chantier sur lequel il faut opérer. Pour que le véhicule soit opérationnel et puisse rejoindre le chantier, il faut donc # charger l'ensemble l0-20, # fixer véhicule cet ensemble 10-20 dans sa position et son orientation correctes # charger au moins un fut, # immobiliser le ou les fûts, # raccorder le tuyau d'échappement à une ouverture débouchant à l'extérieur du véhicule, # fermer portes du véhicule. Le véhicule peut alors prendre la route en toute sécurité, son chargement étant correctement arrimé. Lorsque véhicule est sur le chantier, il faut assurer les branchements permettant d'appliquer le produit de revêtement à partir des fùuts 60. En vue de cette application, l'ensemble comprend # des tuyaux de raccordement entre les fûts et l'entrée des pompes, # au moins enrouleur pour un tuyau de grande longueur muni d'un pistolet de pulvérisation, # des tuyaux raccordement entre la sortie des pompes et l'entrée du ou des tuyaux de grande longueur, c'est-à-dire une entrée axiale des enrouleurs. Su la figure 9 correspondant à la disposition des figures 4 et 5, l'exemple representé comporte deux enrouleurs 71 et 72 fixés au véhicule 40 lui-même, au toit 42, au-dessus de la porte arrière 45, et sur chacun desquels est enroulé un tuyau de grande longueur 73-74 dont l'extrémité libre reçoit un pistolet de tout type connu 75-76. Chaque enrouleur 71 possède un raccord axial et un conduit (non visible sur le dessin) raccordé à l'extrémité des tuyaux 73 et 74 engagée sur l'enrouleur correspondant. Sur la figure correspondant à la disposition des figures 7 et 8, les deux enrouleurs 71 et 72 sont également fixés au toit 42 du véhicule 40, mais au-dessus de la porte latérale 48 et non plus au-dessus de la porte arrière 45. Naturellement, les enrouleurs 71 et 72 de la figure 9 pourraient être placés prés de la porte latérale et ceux de la figure 10 près de la porte arrière. Comme cet emplacement peut dépendre des conditions locales du chantier, est avantageux de fixer les enrouleurs 71 et 72 au moyens d'organes d'assemblage déconnectables comme par exemple des clavettes réunissant des ouvertures de chaque enrouleur et ouvertures correspondantes prévues sur des consoles fixées à demeure. Les enrouleurs 71 et 72 peuvent également être fixés (de manière amovible ou pas) à l'ensemble l0-20 qui, ainsi, porte tous les éléments nécessaires à l'application de produits de revêtement, les seuls éléments complémentaires étant alors les tuyaux de raccordement entre ledit ensemble 10-20 et les fûts 60. Lorsque le véhicule n'a pas de toit, ce qui est le cas des remorques, les enrouleurs 1 et 72 peuvent être fixés (de manière amovible ou pas) au plancher du véhicule, ce qui a pour avantage d'éviter un encombrement en hauteur, grâce à quoi il est possible de pénétrer dans un garage en sous-sol avec un véhicule de petit gabarit, tractant éventuellement remorque contenant l'ensemble 10-20 et un ou plusieurs fûts. Lorsque le véhicule 40 est arrivé sur le chantier, la mise en service de l'ensemble consiste à retirer couvercle d'un ou plusieurs fûts 60, ici deux comme cela est visible sur la figure 11, puis à plonger dans le produit de revêtement contenu dans les fûts 60 une canne d'aspiration 81-82 auxquelles sont raccordés des tuyaux 83 et 84, puis à brancher ces tuyaux 83 et 84 à l'entrée des pompes airless 27 et 28, puis à brancher des tuyaux 85 et 86 entre la sortie des pompes airless et les enrouleurs 71 et 72. L'opérateur peut alors mettre en route le moteur 20 dont les gaz d'échappement sont evacués à l'extérieur et, face au tableau de commande 29, exécute les opérations voulues pour commander des électrovannes (non représentées) qui contrôlent les différents circuits. sait que la plupart des produits de revêtement nécessitent qu'ils soient homogénéisés avant de les pomper pour leur pulvérisation, ce que l'on réalise au moyen d'appareils rotatifs nommés " mélangeurs " et que l'on n'a pas représentés ici car ils sont bien connus en eux-mêmes, et qui sont entraînés par un fluide sous pression, tel que le liquide dit " hydraulique " du réservoir 26 et fourni par la pompe de l'air comprimé délivré par le compresseur 24. revanche, une disposition spécifique à l'invention facilite le pompage, la propulsion dans les tuyaux 73 et 74 et la pulvérisation. Cette disposition consiste à réchauffer les produits de revêtement en plaçant un serpentin (non représenté) à l'intérieur du bac 26 contenant le fluide hydraulique dont la température est de l'ordre de 60 C en cours de fonctionnement, serpentin étant relié au(x) fùut(s) 60 utilisé(s), par des tuyaux (non représentés) branchés à ses deux extrémités pour créer un circuit fermé par lequel le produit passe, a l'aller, du fût (60) au serpentin dans lequel il se réchauffe et, au retour, du serpentin au fût 60. En disposant judicieusement les tuyaux dans le f"ut 60, on assure la circulation et le réchauffage de toute la masse de produit de revêtement en quelques minutes au moment de la mise en marche de l'installation. Pendant le fonctionnement, il faut éviter que le produit de revêtement séjourne dans le serpentin où il pourrait se dégrader (se " cuire ") quand les pistolets cessent d'être utilisés pendant plusieurs minutes. On établit alors le circuit fermé, bien qu'en fonctionnement normal, le produit de revêtement ne fasse pas retour au fût 60 mais soit propulsé en continu dans les tuyaux 73 et 74. seulement on protège les produits de revêtement contre le froid ambiant que le 'hicule 40 contenant les fùuts 60 et l'ensemble 10-20 reste dehors, mais on obtient une excellente homogénéité produits de revêtement et une grande fluidité naturelle à viscosité constante, garante d'un parfait fonctionnement des pistolets 75 et 76, et conduisant à une plus grande facilité de travail et à un meilleur résultat. Cette fluidité est telle devient possible d'utiliser des produits ayant une faible teneur en solvants, d'où résulte une application rapide, exempte de retombées et de brouillards, et ne dégageant une odeur légère et vite éliminée. Lorsque l'on utilise des peintures ou des enduits à l'eau, celle-ci peut être en plus faible quantité qu'actuellement, sorte qu'après application, le séchage est plus rapide. Avec l'exemple de la figure 1 les deux pompes 27 et 28 fonctionnent séparément et aspirent dans deux fûts 60 différents. II peut s'agir de deux fûts 60 contenant le même produit ou contenant deux produits différents, par exemple de deux couleurs distinctes qui ne sont pas appliquées les mêmes locaux. Mais, selon une caractéristique de l'invention, on peut jumeler les deux pompes 27 et 28 pour réaliser un circuit unique, afin de pomper un seul et même produit dans un seul fùut, ce qui est particulièrement utile pour des produits de revêtement épais, tels que des enduits de bouchage. Pour cela, on prévoit un circuit de conduits équipés d'une ou plusieurs électrovannes multivoies (non représentées) ou de distributeurs électrocommandés par lesquels l'opérateur établit, depuis le tableau de commande 29, des circuits individuels, c'est-à- dire une arrivée de produit à chaque pompe, ou un circuit unique, c'est-à-dire une seule entrée commune aux deux pompes 27 et 28. Il devient alors possible de réaliser des ragréages, puis de boucher les trous et fentes avec un enduit de garnissage, puis de disposer un enduit de finition et éventuellement une peinture, le tout sans aucune manutention de récipients ou de produits lourds. Ces possibilités techniques nouvelles, propres à l'invention, permettent de nouvelles applications, notamment la fixation, le jointoiement, la finition et le recouvrement des plaques préfabriquées en plâtre. Le tableau de bord 29 est avantageusement associé à un ordinateur qui effectue tous les calculs nécessaires aux réglages et à la bonne gestion de l'installation, en particulier les quantités et les débits de produit délivrées par chaque pompe, les quantités consommées pour chaque f"ut 60, etc. Bien entendu, l'invention peut être utilisée avec toutes sortes de réservoirs de produits de revêtement et pas seulement avec des fûts 60, bien que ceux-ci soient très pratiques car, comme l'ensemble 10-20, ils peuvent être chargés et déchargés directement par la porte du véhicule devant laquelle ils sont placés. REVENDICATIONS 1. Ensemble autonome et déplaçable sur un chantier pour l'application de produits de revêtements de surfaces dans des bâtiments, tels que peintures et enduits, notamment de ragréage, caractérisé en ce qu 'il comprend # d'une une structure (10) composée d'une plate-forme inférieure (12), de montants rigides (13), d'au moins une traverse supérieure (14) et avantageusement d'un entourage amovible (15) formant cage, de préférence grillagé, # d'autre d'appareils placés à l'intérieur de la cage, dont un moteur thermique (20), une pompe hydraulique (25), un compresseur d'air (24) et au moins une pompe (27-28) pour un produit de revêtement, un accouplement étant prévu entre moteur thermique (20) d'une part, la pompe hydraulique (25) et compresseur d'air (24) d'autre part, la structure (10) comprenant des organes (32-33, 34) de coopération avec engins de manutention et de levage ainsi qu'au moins un élément (50, 52) de liaison déconnectable entre la structure (10), et/ou un appareil, et la carrosserie véhicule automobile (40) ou tractable, les dimensions extérieures de cet ensemble étant compatibles avec celles d'un accès au véhicule, en vue de son chargement de son déchargement sur ce dernier. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de coopération avec des engins de manutention et de levage sont constitués par des pieds (32 et 33) situés sous plate-forme (12) et laissant subsister un passage pour des fourches (B et C) d'un chariot élévateur (A). 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de coopération avec des engins de manutention et de levage sont constitués par des anneaux (34) situés sur au moins une traverse supérieure (14) et destinés à recevoir des crochets d'une grue. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison déconnectable est un segment de tube flexible (50) relié à l'échappement du moteur (20). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison déconnectable est constitué par au moins un ensemble d'organes #de fixation (52) tel que des boulons, destiné à l'assujettissement de la structure (10) au véhicule (40), en vue d'empêcher les mouvements accidentels de ladite structure (10) sur le plancher (41) du véhicule (40) sur lequel elle doit être posée, lors des sollicitations qu'elle subit à l'occasion des déplacements du véhicule (40). 6. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les appareils placés à l'intérieur de la cage comprennent, outre le moteur thermique (20), la pompe hydraulique (25) et le compresseur d'air (24), un réservoir de combustible (21) pour ledit moteur (20), au moins une pompe à commande hydraulique du type sans air de propulsion, dite " airless " (27 et 28), un réservoir de liquide pour commande hydraulique (26), et un tableau de commande et de contrôle (29) accessible depuis l'extérieur de ladite cage. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans la cage se trouvent deux pompes à commande hydrauliques du type sans air de propulsion, dites " airless " (27 et 28) reliées par des tuyaux munis d'une vanne multivoies permettant d'établir soit une arrivée commune aux deux pompes (27 et 28), soit deux arrivées distinctes. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réservoir de liquide pour commande hydraulique (26) contient un tuyau disposé en serpentin et dont une extrémité est reliée à au moins l'une des pompes dites " airless " (27- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu 'il comprend ordinateur associé à un débitmètre destinés ensemble à calculer le nombre de litres de produit de revêtement consommé par la ou chaque pompe (27-28). 0. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce a@'il comprend mélangeur devant être placé dans un réservoir (60) de produit de revêtement et équipé d'un mécanisme d'entraînement à fluide sous pression, soit hydraulique, soit à air comprimé, fourni par la pompe hydraulique (25) ou par le compresseur d'air (24); 11. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu 'il comporte moins un enrouleur (71-72) pour un tuyau flexible (73-74) qui peut être extrait sur une longueur plusieurs mètres et dont l'extrémité libre est munie pistolet de pulvérisation (75-76). 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce qu 'il comprend au moins deux enrouleurs et 72) portant chacun un tuyau (73 et 74) dont une extrémité est reliée à la sortie de l'une de pompes dites " airless " distinctes (27 et 28). 13. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ou les enrouleurs (71 et 72) sont assujettis à la structure (10). 14. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ou les enrouleurs (71 et 72), sont assujettis à un véhicule (40). 15. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé cri ce que le ou les enrouleurs (71 et 72) sont assujettis au moyen d'organes d'assemblage déconnectables. 16. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu 'il est disposé sur un engin roulant tel véhicule utilitaire, un camion, une camionnette, une remorque ou un chariot ayant un plancher (41) et des parois (43 et 44), ledit plancher (41) ayant une surface supérieure à celle de l'ensemble afin de présenter à proximite de celui-ci une zone dite zone de stockage" qui doit recevoir au moins un f^ut amovible (60) contenant un produit de revêtement, un conduite flexible (83-84) au moins étant relié à une pompe (27-28) au moins, afin de pouvoir faire communiquer l'intérieur d'un fût (60) avec une pompe (27-28). 17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'engin roulant (40) a un toit (42) qui détermine avec le plancher (41) et les parois (43 et 44) un compartiment muni d'au moins une porte d'accès (45-48) au droit de laquelle le plancher (41) porte au moins un support horizontal (51, 53-54) pour le déplacement l'ensemble et/ou d'au moins un fût (60), tel qu'un chemin de glissement ou de roulement, en vue des chargements et déchargements dudit ensemble et dudit fût (60). 18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que le compartiment du véhicule (40) possède deux portes (45 et 48) au droit desquelles se trouvent des supports horizontaux respectivement (51) pour l'ensemble et (53-54) pour au moins un fût (60), afin que les chargements et déchargements de l'ensemble et du fût (60) se fassent indépendamment pour l'un et pour l'autre, directement par la porte (45 48) au droit de laquelle chacun est situé.