FR 2805675 A1 20010831 FR 0002417 A 20000225 La présente invention concerne les moteurs électriques utilisés no tamment dans des groupes moto-ventilateurs dont sont équipés les véhicules automobiles. Ces moteurs sont en général disposés dans des boîtiers compor tant un corps fermé par un couvercle et ils sont reliés à des moyens de con nexion électrique. Cette connexion s'effectue au niveau d'une plaque porte-balai et les moyens de connexion électrique proprement dits diffèrent selon le type de moteur ou de véhicule que le groupe moto-ventilateur est destiné à équiper. Il en résulte que le moteur destiné à être intégré à un groupe moto- ventilateur particulier doit être adapté et réalisé en conséquence, notamment en ce concerne son boîtier et ses moyens de connexion électrique. De plus, certains moteurs de groupes moto-ventilateurs, fabriqués sur une même ligne d'assemblage, peuvent comporter des moyens de connexion électrique différents et ceci constitue une gêne sensible durant toutes les phases d'assemblage du moteur. Le but de cette invention est de remédier à ces divers inconvé nients et de proposer un moteur électrique, notamment pour groupe moto- ventilateur de véhicule, qui puisse être fabriqué de façon plus standardisée et qui permette de simplifier les phases d'assemblage. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur électrique, notamment pour groupe moto-ventilateur de véhicule, comprenant un moteur proprement dit muni d'une plaque porte-balai comportant des organes de connexion électrique, ce moteur étant disposé dans un boîtier comportant un corps et un couvercle caractérisé en ce que le corps et/ou le couvercle du boîtier comporte au moins une ouverture autorisant le passage de moyens de connexion électrique avec organes de connexion portés par la plaque porte-balai, et le boîtier est complété par moins un organe de fermeture, de forme complémentaire de celle l'ouverture ménagée dans le corps et/ou le couvercle du boîtier, cet organe et corps et/ou le couvercle comportant des moyens complémentaires de ver rouillage. Suivant d'autres caractéristiques - les organes de connexion électrique du moteur comprennent deux bornes métalliques ayant une forme en L, vues latéralement depuis l'extérieur du corps du boîtier; - les organes de connexion électrique du moteur comprennent deux bornes métalliques comportant chacune une branche repliée vers le haut et fai sant face à l'ouverture ménagée dans boîtier ; - ladite ouverture est ménagée en partie dans le bord supérieur du corps du boîtier et en partie dans le couvercle de ce boîtier ; - les moyens de connexion électrique comprennent deux conduc teurs dont les extrémités sont soudées lesdites bornes ; - le boîtier est fermé au moyen d'une plaque de fermeture ayant dans l'ensemble une forme en L, dont une branche recouvre l'ouverture ména gée dans le couvercle et dont l'autre branche obture l'ouverture ménagée dans le corps du boîtier et dans la partie adjacente du couvercle, ladite autre branche étant conformée pour s'adapter sur les conducteurs ; - la plaque de fermeture comporte au moins une partie articulée comportant des empreintes de forme complémentaire à celle des conducteurs, cette ou chaque partie articulée completant ladite autre branche pour obturer l'ouverture ménagée dans le corps du boîtier; - les moyens de connexion électrique comprennent un connecteur moulé dont une partie a une forme complémentaire de l'ouverture ménagée dans le corps du boîtier et qui est associé à plaque de fermeture adaptée pour obturer la partie restante de l'ouverture du boîtier et notamment l'ouverture mé nagée dans le couvercle de ce boîtier; - les moyens de verrouillage comprennent au moins un cran et au moins un logement ou orifice, coopérant ensemble et prévus, respectivement, l'un sur le couvercle du boîtier et l'autre sur ledit organe de fermeture ; - les moyens de verrouillage comprennent deux pattes déformables élastiquement, portées par le connecteur, délimitant chacune une rampe, un épaulement, destinés à coopérer avec la paroi du corps du boîtier, et une partie d'extrémité ou d'actionnement, qui, à l'état monté du connecteur sur le boîtier s'étend dans un espace délimité entre le connecteur et le boîtier et accessible de l'extérieur du boîtier. L'invention a aussi pour objet un groupe moto-ventilateur équipé d'un tel moteur. L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant aux dessins annexés sur lesquels - figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réali sation d'un moteur selon l'invention ; - figure 2 est une vue en perspective montrant le moteur de la fi gure 1 associé a des premiers moyens de connexion électrique et de fermeture du boîtier; - figure 3 est une vue partielle en perspective sous un autre angle de l'ensemble la figure 2 en position montée ; - figure 4 est une vue en perspective du moteur selon la figure 1, associé à une variante des moyens de connexion électrique et de fermeture du boîtier ; - la figure 5 représente une plaque de fermeture du boîtier, distincte des moyens connexion électrique ; - figure 6 représente une variante de moyens de connexion élec trique et de fermeture du boîtier ; - les figures 7 et 8 représentent, en perspective, deux stades du dégagement desdits moyens de connexion et de fermeture représentés à la fi gure 6;et - les figures 9 et 10 représentent une variante des moyens de con nexion électrique du moteur selon l'invention. La figure 1 représente un moteur selon l'invention, destiné exemple à un groupe motoventilateur pour véhicule automobile. Le moteur - prement dit ne sera pas décrit en détail car l'invention porte davantage sur boîtier 10 dans lequel est logé ce moteur ainsi que sur ses moyens de connexion électrique. Ces derniers comprennent deux pistes ou bornes 12 disposées côte à côte et ayant dans l'exemple représenté à la figure 1 une forme générale en L, vues latéralement depuis l'extérieur du boîtier. La branche 14 du L, hori zontale sur le dessin, comporte au voisinage de la branche verticale 16 un crochement ou une partie en creux 18. Chaque piste ou borne est reliée sa branche horizontale à une plaque porte-balai 20. Le boîtier 10 est formé d'un corps 22 et d'un couvercle 24 qui peut être serti sur le corps de façon connue. Selon l'invention, ces deux composants comportent, au droit bornes de connexion 12, des ouvertures 26, 28. L'ouverture 26 ménagée dans paroi latérale du corps comporte des bords étagés 30 et débouche dans le bord supérieur de ce corps, tandis que l'ouverture 28 ménagée dans le couvercle dé bouche également dans le bord de ce couvercle et présente une forme sensi blement en T. Un cran de verrouillage 31 est prévu sur la face supérieure du couvercle. Un tel moteur, dépourvu de ses moyens d'alimentation électrique peut être assemblé et contrôlé aisément, sur une même ligne- de fabrication, c'est-à-dire indépendamment du type de connexion électrique auquel il sera as socié ultérieurement. L'ouverture 26, 28 ménagée dans le boîtier permet en par ticulier l'accès aux pistes de la plaque porte-balai pour le contrôle final du moteur après sertissage du boîtier. Ce moteur préassemblé peut être équipé de moyens de connexion électrique particuliers dont plusieurs variantes sont représentées aux figures 2 à 10. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, moyens d'alimentation électrique sont constitués par des conducteurs isolés dont les extrémités 34 sont soudées par pincement sur les bornes des plaques porte- balai, comme représenté à la figure 2. Le boîtier est ensuite fermé par une plaque 36 qui est adaptée au diametre des conducteurs utilisés et qui présente une forme en L, complémen taire celle du couvercle. La branche horizontale 38 de cette plaque, destinée à recouvrir la partie de l'ouverture 28 située sur le sommet du couvercle com porte orifice ou un logement 40 destiné à coopérer avec le cran 31. Le long de son bord inférieur, la partie verticale 42 de la plaque dé limite deux empreintes 44 dans lesquelles viennent se loger les conducteurs 32 et sur cette même branche verticale de la plaque ou embase sont articulés deux éléments 46 comportant chacun une empreinte 48 de forme complémentaire de celle conducteurs 32. La plaque de fermeture 36 étant positionnée sur les conducteurs 32, les deux éléments 46 sont rabattus sur ces derniers et la plaque assem blée boîtier : la partie verticale 42 de la plaque d'embase complétee par les deux éléments 46 refermés sur les conducteurs 32 vient se loger dans l'ouverture 26 ménagée dans le corps du boîtier tandis que la partie supérieure 38 de cette plaque 36 recouvre l'ouverture 28 et vient se verrouiller sur le cou vercle par enclenchement sur le cran 31. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les moyens con nexion électrique comprennent un connecteur 50 surmoulé sur deux pistes mé talliques 52 soudées par pincement sur. les bornes 12 après que le connecteur ait " ' positionné dans l'encoche 26 du corps 22. Le connecteur a dans partie inferieure 54 une.forme complémentaire de celle de l'ouverture 26 ménagée dans le corps du boîtier, de façon à pouvoir être engagé et positionné dans cette ouverture. L'agencement est complété par une plaque de fermeture repré sentée à la figure 5 ayant, comme dans l'exemple précédent une forme genérale en L dont une branche 58 vient obturer la partie supérieure de l'ouverture 28 ménagée dans le couvercle, et dont l'autre branche 60 vient chevaucher con necteur 50 et obturer les parties latérales de l'ouverture 28, au voisinage bord du couvercle. Pour assurer son maintien et son verrouillage par rapport au cou- vercle, la plaque 56 comporte des pattes 62 en saillie sur sa surface interne, deux pions 63 venant s'engager dans des orifices 23 ménagés dans la paroi laté rale du boîtier, et un orifice 64 destiné à coopérer avec le cran 30 disposé sur le couvercle. Le connecteur étant mis en place et venant obturer l'ouverture 26 ménagée dans le corps du boîtier, est verrouillé sur ce même boîtier par la pla- de fermeture 56. En variante, le connecteur 50 et la plaque de fermeture 56 peuvent être moulés d'un seul tenant. On a représenté sur les figures 6 à 8 une variante de réalisation des moyens de verrouillage sur le boîtier, de l'ensemble formé par le connecteur et la plaque de fermeture. Dans ce mode de réalisation, le connecteur 70 complété par une plaque de fermeture 71 comporte sur sa partie inférieure arrière 72 deux pattes 74 déformables élastiquement et comportant chacune sur leur face externe une rampe 76 et un épaulement 78 formant butée, destinés à coopérer avec le corps du boîtier, et une partie d'extrémité ou d'actionnement 80 adaptée pour coopérer avec un outil de déverrouillage et de dégagement. Cette partie d'extrémité 80 de chaque patte 74 s'étend dans un évi dement ménagé dans la paroi 84 du connecteur qui vient obturer l'ouverture 26 ménagee dans la paroi latérale du corps du boîtier. Lorsque le connecteur est monté sur le boîtier, les pattes 62 main tiennent l'ensemble connecteur plaque de fermeture par rapport au couvercle, tandis les épaulements 78 assurent le verrouillage latéral par rapport à paroi laterale du corps 22. Comme représenté à la figure 7, l'évidement 82 me- nage avec la paroi adjacente du boîtier un espace libre accessible de l'extérieur du boîtier et dans lequel peut être engagé un outil 90 ayant une forme en L et comportant deux doigts 92 de forme arrondie. Lorsque l'outil est engagé dans sens de la flèche F, sur la figure 7 dans ledit espace entre le connecteur et paroi du boîtier, les deux doigts 92 de l'outil viennent appuyer sur les extrémites 80 des pattes 74 et les déplacent l'une vers l'autre, dégageant ainsi les épaule ments de la paroi du boîtier et libérant par la même occasion le connecteur. Pour dégager ce dernier, il suffit alors de faire basculer l'outil en appuyant sur branche comme indiqué par la flèche F2 sur la figure 10, cet outil servant alors de levier pour dégager l'ensemble constitué par le connecteur et la plaque de fermeture. Dans ce mode de réalisation, les moyens de verrouillage qui étaient constitués par le cran prévu sur le couvercle et l'orifice prévu sur la plaque fermeture peuvent être omis. Dans une autre variante représentée aux figures 9 et 10, les bornes ou pistes de la plaque porte-balai sont réalisées de façon différente, de même que les moyens de connexion électrique. Ces bornes ou pistes sont simplement constituées par une partie 100, recourbée vers le haut de la plaque porte-balai et les organes de connexion sont constitués par une pièce 102 en forme de L comportant deux cosses 104 et deux cavaliers en U 106 venant chevaucher les bornes 100. Après soudure par pincement ou autre, des cosses 104 sur les bornes 100, la zone de liaison 108 entre les deux cosses est découpée, cette liaison initiale facilitant la manutention et la mise en place de ces pièces. Grâce à l'invention, un moteur standard ou de base peut être utilisé, dont la structure est indépendante des différents moyens de connexion électri que auxquels il devra être associé, en fonction du type de véhicule qu'il devra équiper. objectifs recherchés sont donc bien atteints et, ce, par des moyens simples peu coûteux. Bien entendu d'autres modifications peuvent être apportées, aussi bien moyens de connexion électrique, ainsi qu'aux moyens d'obturation l'ouverture ménagée dans le boîtier, sans pour autant sortir du cadre l'invention telle que définie dans ce breveta REVENDICATIONS . Moteur électrique, notamment pour groupe moto-ventilateur véhicule, comprenant un moteur proprement dit muni d'une plaque porte-balai (20) comportant des organes (12, 100) de connexion électrique, ce moteur étant disposé dans un boîtier (10) comportant un corps (22) et un couvercle (24), ractérisé en que le corps (22) et/ou le couvercle (24) du boîtier (10) comporte au moins ouverture (26, 28) autorisant le passage de moyens de connexion électrique avec les organes de connexion portés par la plaque porte-balai, et boîtier est complété par au moins un organe de fermeture (36 ; 50, 56 ; 70, 71 de forme complémentaire de celle de l'ouverture ménagée dans le corps et/ou couvercle du boîtier, cet organe et le corps et/ou le couvercle comportant moyens complémentaires de verrouillage (31, 40 ; 74). 2. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes (12) de connexion électrique du moteur comprennent deux bornes métalliques (12) ayant une forme en L, vues latéralement depuis l'extérieur du corps du boî tier. 3. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes (100) de connexion électrique du moteur comprennent deux bornes métalliques (100) comportant chacune une branche repliée vers le haut et faisant face à l'ouverture (26) ménagée dans le boîtier. 4. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite ouverture est ménagée en partie (en 26) dans le bord supérieur du corps (22) du boîtier et en partie (en 28) dans le couvercle (24) de ce boîtier. 5. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 4, caractéri sé en ce les moyens de connexion électrique comprennent deux conduc teurs (32) dont les extrémités sont soudées sur lesdites bornes (12). 6. Moteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le boîtier (1 est fermé moyen d'une plaque de fermeture (36) ayant dans l'ensemble une forme en L, dont une branche (38) recouvre l'ouverture (28) ménagée dans couvercle (24) et dont l'autre branche (42) obture l'ouverture ménagée dans corps (22) du boîtier et dans la partie adjacente du couvercle, ladite autre bran che étant conformée pour s'adapter sur les conducteurs (32). 7. Moteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (36) comporte au moins une partie articulée (46) comportant des em- preintes (48) de forme complémentaire à celle des conducteurs (32), cette ou chaque partie articulée complétant ladite autre branche (42) pour obturer l'ouverture (26) ménagée dans le corps (22) du boîtier. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce les moyens de connexion électrique comprennent un connecteur moulé ; 70) dont une partie (54) a une forme complémentaire de l'ouverture (26) menagée dans le corps (22) du boîtier et qui est associé à une plaque de fermeture (56 ; 71) adaptée pour obturer la partie restante de l'ouverture boî tier et notamment l'ouverture (28) ménagée dans le couvercle (24) de ce boîtier. Moteur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le connecteur (50) et plaque de fermeture (56) sont réalisés d'un seul tenant. Moteur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le connecteur (50) et plaque de fermeture (56) constituent deux pièces distinctes. 1. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractéri sé en ce que l'organe de fermeture (56) comporte des pattes (62) pour le main tenir rapport au couvercle (24) du boîtier. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractéri sé en ce que les moyens de verrouillage comprennent au moins un cran (31) et au moins un logement ou orifice (40), coopérant ensemble et prévus, respecti vement, l'un sur le couvercle (24) du boîtier et l'autre sur ledit organe de ferme ture ; 56). 3. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractéri sé en ce que les moyens de verrouillage comprennent deux pattes (74) défor- mables élastiquement, portées par le connecteur (70), délimitant chacune une rampe (76) et un épaulement (78), destinés à coopérer avec la paroi du corps (22) du boîtier (10), et une partie d'extrémité ou d'actionnement (80), qui, l'état monté connecteur (70) sur le boîtier (10) s'étend dans un espace (82) delimité entre connecteur (70) et le boîtier (10) et accessible de l'extérieur du boîtier. 4. Moteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de connexion électrique comprennent deux pièces en L (102), initialement reliées par zone de liaison (108) et munies de cavaliers (106) venant en prise sur les bornes de connexion (100) du moteur. 15. Groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur suivant l'une quelconque des revendications précé dentes.