FR 2802107 A1 20010615 FR 0002896 A 20000307 La présente invention concerne d'une façon générale les chariots pour sacs de golf. On connaît déjà, notamment dans la gamme chariots à traction manuelle ou motorisés commercialises par la Demanderesse, un chariot qui comprend un châssis principal comportant lui-même un montant vertical oblique. l'extrémité supérieure de ce montant montée poignée, par l'intermédiaire d'une liaison telle que la poignée puisse être rabattue sensiblement contre le montant lors du rangement du chariot, et telle qu'en outre l'angle formé entre la poignée et le montant en position déployée d'utilisation puisse être varié dans de larges limites. Cette liaison comprend deux demi-noix présentant deux dentures en vis-à-vis, l'une étant solidaire montant et l'autre étant solidaire de poignée, demi-noix étant susceptibles d'être écartées l'une de l'autre pour autoriser le pivotement mutuel entre la poignée et le montant, et d'être rapprochées l'une de l'autre pour assurer le blocage mutuel dans la position angulaire souhaitée, que ce soit d'utilisation ou de rangement. Ce rapprochement et cet éloignement sont réalisés en faisant tourner à la main un écrou sur une tige filetée qui traverse les deux demi-noix. Une telle opération est fastidieuse, en ce que pour passer d'une situation de blocage complet à une situation de libération, il est nécessaire de faire faire à l'écrou un nombre tours important. Ainsi lorsque l'utilisateur souhaite amener le chariot en position d'utilisation, ou l'amener position de rangement, ou encore changer la position de la poignée en utilisation, ceci lui occasionne des pertes de temps importantes. La présente invention vise à pallier inconvénient de l'état de la technique et à proposer nouvelle liaison entre poignée et montant qui simplifie et raccourcisse considérablement les man#uvres précitées. Ainsi l'invention propose un chariot pour sac de gol comprenant un châssis et une poignée, et un dispositif de liaison articulée entre un élément de châssis et un élément de poignée, ce dispositif de liaison comprenant un arbre, deux organes d'accouplement respectivement solidaires en rotation de l'élément châssis et de l'élément de poignée et pourvus structures coopérantes en relief et en creux, et organe de manoeuvre et de serrage apte à sélectivement rapprocher les deux organes d'accouplement l'un de l'autre le long de l'arbre pour amener lesdites structures coopérantes en prise l'une avec l'autre dans une orientation mutuelle prédéterminée du châssis et la poignée, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre de serrage comprend un pivot monté sur l'arbre, et bras articulé sur ledit pivot autour d'un axe pivotement essentiellement transversal audit arbre comportant dans la région de son articulation sur le pivot une surface de came apte, lorsque ledit bras pivote autour dudit axe de pivotement, à exercer une pression tendant à rapprocher les organes d'accouplement l'un de l'autre. Des aspects préférés, mais non limitatifs, du chariot selon l'invention sont les suivants. - le bras comprend deux parois généralement parallèles possédant respectivement deux surfaces de came situees de part et d'autre de l'arbre. - le bras comprend, entre lesdites parois généralement parallèles, une structure de renforcement. - l'élément de poignée, les deux organes accouplement et l'élément de châssis sont emprisonnés l'arbre, entre une tête dudit arbre et l'organe de manoeuvre et de serrage, tandis que le pivot est monté sur l'arbre de façon vissée, de manière à pouvoir régler degré de serrage offert par l'organe de manoeuvre et serrage. - l'élément de poignée, les deux organes accouplement et l'élément de châssis sont emprisonnés l' arbre entre l'organe de manoeuvre et de serrage, dont le pivot est fixé rigidement à l'arbre et un écrou monté sur l'arbre de façon vissée, de manière à pouvoir régler le degré de serrage offert par l'organe de manoeuvre et de serrage. - l'écrou est un écrou freiné. - le dispositif de liaison comprend en outre, emprisonnée sur l'arbre, une bague par l'intermédiaire de laquelle ladite surface de came agit. - ladite bague comprend un corps en matière plastique bordé par au moins un disque de dureté supérieure du côté de l'organe de manoeuvre et de serrage. - le dispositif de liaison comprend en outre un moyen élastique tendant à écarter les organes d'accouplement l'un de l'autre. - le dispositif de liaison comprend deux paires d'organes d'accouplement opérant entre un élément châssis unique et des premier et deuxième éléments poignée, respectivement, et un organe de man#uvre et de serrage unique agissant simultanément sur les deux paires d'organes d'accouplement. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée celle-ci, donnée à titre d'exemple limitatif faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 et une vue en élévation partiellement en coupe transversale d'un dispositif liaison entre la partie de poignée et la partie châssis d'un chariot de golf tiré à la main, la figure 2 est une vue de dessous d'un organe de manoeuvre et de serrage du dispositif de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation de côté de l'organe de la figure 2, la figure 4 est une vue de dessus de l'organe des figures 2 et 3, la figure 5 est une vue en bout de l'organe des figures 2 à 4, la figure 6 est une vue en élévation de côte à échelle agrandie d'un détail de l'organe des figures à 5, la figure 7 est une vue en coupe transversale de l'organe des figures 2 à 6, la figure 8 est une vue en bout d'un pivot pour l'organe des figures 2 à 7, la figure 9 est une vue en élévation de face du pivot de la figure 8, la figure 10 est une vue en élévation de l'organe des figures 2 à 7 monté sur le pivot des figures 8 et la figure 11 est une vue en élévation partiellement en coupe transversale d'un dispositif de liaison entre la partie de poignée et la partie châssis d'un chariot de golf motorisé, et la figure 12 est une vue analogue à la figure 11, illustrant une variante de réalisation avantageuse l'invention. En référence tout d'abord à la figure 1, on représenté en 10 la section rectangulaire d'un montant 10 tel qu'une poutre métallique appartenant au châssis principal d'un chariot pour sac de golf, et en 20 un tube cylindrique appartenant à un élément de poignée, possédant une partie de préhension non illustrée, de ce même chariot. Les éléments 10 et 20 sont reliés entre eux par un dispositif de liaison articulée 30 possédant un arbre 31 réalisé sous forme d'une tige pourvue d'une tête genéralement plate 311 à une extrémité et d'un filetage à l'extrémité opposée. Cet arbre 31 traverse des trous circulaires formés respectivement dans le montant 10 et dans le tube 20. Le dispositif de liaison 30 possède également deux organes ou demi-noix d'accouplement 32a, 32b, montées également sur l'arbre 31 et possédant sur deux faces circulaires en vis-à-vis des reliefs et des creux, respectivement 321a, 321b , destinés à venir mutuellement en prise, pour empêcher la rotation d'un organe rapport à l'autre, lorsque lesdites faces en vis-à- sont rapprochées l'une de l'autre. Sur leurs faces externes, les organes d'accouplement 32a, 32b possèdent des rainures cylindriques conformées de manière à recevoir partiellement le tube 20 et le montant respectivement, pour ainsi solidariser en rotation d' part le tube 20 avec l'organe d'accouplement 32a, et autre part le montant 10 avec l'organe d'accouplement Chacun des organes d'accouplement 32a, 32b possède cavité interne, respectivement 322a, 322b, dans laquelle l'arbre 31 s'étend librement et qui reçoit, autour de l'arbre, un ressort de compression hélicoïdal apte à exercer sur les organes d'accouplement 32a, 32b effort tendant à les écarter l'un de l'autre A partir de sa tête 311, la tige 31 traverse le tube 20, puis l'organe d'accouplement 32a, puis le ressort 33, puis l'organe d'accouplement puis le montant 10, à partir duquel elle fait saillie au niveau son extrémité filetée 312, sur laquel est enfilée bague 34. Le dispositif comprend également organe de man#uvre et de serrage constitué par un bras articulé sur un pivot 35, comme on va maintenant voir en détail. Comme illustré sur les figures 8 et 9, le pivot 35 est constitué par un cylindre métallique plein dans la région médiane duquel est pratiqué un trou taraudé 351 axe diamétral permettant de visser le pivot sur extrémité filetée 312 de la tige. Comme illustré sur les figures 2 à 7, le bras 36 comprend deux parois de flancs 361, 362 reliées par une paroi transversale 363 et par une paroi rentrante intermédiaire 364, pour ainsi contribuer à une bonne robustesse mécanique du bras. Les parois flancs présentent une largeur qui diminue progressivement à partir d'une région d'articulation vers région extrémité libre. Dans la région d'articulation sont formes dans lesdites parois, en vis-à-vis, deux trous circulaires 365, 366 de centre C1 d'un rayon R1 (voir figure 6) sensiblement égal au diamètre rayon pivot 35, trous formant paliers pour l'articulation bras sur ledit pivot. Dans cette même région, les parois 361, forment une double surface de came, respectivement , 368, qui est constituée en l'espèce par un bord circulaire de centre C2 décalé par rapport à C1 et de rayon R2 sensiblement plus grand que R1, comme illustré encore sur la figure 6. organe de manoeuvre et de serrage 35, 36 est monté sur le dispositif de liaison en vissant le pivot, reçu dans le bras, sur l'extrémité filetée 312 de la tige, l'ensemble bras/pivot/tige filetée en position assemblée étant illustré sur la figure 10 où l'on observe les surfaces de came 367, 368 s'étendent de part autre de la tige 31. On comprend que les surfaces de came précitées, lorsque le bras 36 est pivoté à la main autour de l'axe du pivot, dans le sens anti-horaire sur la figure 1, permettent de sélectivement exercer un effort qui maintient les organes d'accouplement 32a, 32b fermement pressés l'un contre l'autre, cette position étant illustrée sur la figure 1. Le montant 10 du châssis et le tube 20 de la poignée sont ainsi bloqués l'un rapport à l'autre dans la position angulaire mutuelle initialement choisie par l'utilisateur. Lorsque le bras 36 est pivoté dans le sens horaire, alors la distance autorisée entre la tête 311 de la vis 31 et la bague 34 augmente progressivement, si bien que, grâce à la force du ressort 33, les organes d'accouplement vont à un certain moment (typiquement après une course de 70 à 120 ) se trouver libérés l'un par rapport à l'autre (de façon non illustrée) pour autoriser le libre pivotement du tube 20 par rapport au montant 10. La position de déblocage du seul bras est illustrée en tiretés sur la figure 1. Bien entendu, la valeur du rayon R2 et le décalage du centre C2 par rapport au centre Cl sont choisis de manière à ce que la course de ce mouvement soit suffisante pour passer d'une position fermement serrée à une position totalement libérée. On notera ici que, pour limiter phénomènes d'usure du bras 36 au niveau de ses surfaces de came, on réalise celui-ci de préférence en métal, encore en matière plastique dure chargée. On observera par ailleurs que la faculté offerte à utilisateur de visser ou dévisser l'ensemble bras/pivot la tige filetée 312 permet de régler finement effort de serrage sur les organes de manoeuvre 32a, 32b. On notera enfin que la bague 34 peut être choisie différents matériaux, plus ou moins élastiques, pour notamment permettre d'absorber les éventuels efforts excessifs qui seraient susceptibles d'être appliqués sur les organes d'accouplement. En l'espèce, il s'agit d'une bague composite comprenant un corps principal en matière plastique dure et, sur ses deux flancs, deux disques de dureté supérieure, par exemple en acier, permettant de limiter l'usure. La figure 11 illustre une variante de réalisation dans laquelle le dispositif de liaison opère entre un montant 10 analogue à celui décrit plus haut et une poignée comportant deux tubes parallèles distants 20 et . Cette variante est utilisée avantageusement dans le des chariots motorisés, sensiblement plus lourds que les chariots manuels et dans lesquels par conséquent les efforts transmis entre le châssis et la poignée peuvent être sensiblement plus importants. Selon cette variante, pour renforcer la rigidité et la solidité de la liaison, on prévoit deux paires d'organes d'accouplement, respectivement 32a, 32b et 32a', 32b', opérant respectivement entre le tube 20 et montant 10, et entre le montant 10 et le tube 20', munis chacun d'un ressort intérieur. L'ensemble est ici encore manoeuvré à l'aide d' ensemble bras/pivot monté sur l'extrémité filetée d' arbre unique 31 traversant les deux tubes, les deux paires d'organes d'accouplement, le montant et la bague. On observera que, dans les formes de réalisation qui précèdent, si l'utilisateur souhaite, par exemple pou lui rendre les manoeuvres de blocage et de déblocage plus commodes, modifier l'orientation du bras 36 en le faisant pivoter autour de l'axe de la tige filetée 31 (selon les fleches A ou B sur la figure 4), alors il en résulte inevitablement une modification du degré de serrage offert, car le pivot 35 lié au bras 36 a alors nécessairement été légèrement vissé ou dévissé sur la tige 31. En particulier, une modifidication du degré de serrage dans le sens d'un rapprochement entre la tête 311 de la tige 31 et le pivot 35 peut amener l'utilisateur, lors de l'opération de serrage, à engendrer dans le dispositif des efforts mécaniques excessifs, susceptibles de donner lieu à des usures prématurées, à des déformations permanentes de certaines pièces, voire à des ruptures, ce qu'il est souhaitable d'éviter. La variante de réalisation de la figure 12 a pour et d'éviter cette difficulté. Selon cette variante, la tige filetée 31 munie de sa tête 311 est remplacée par tige filetée sans tête, sur une extrémité laquelle, en lieu et place de la tête 311 de la figure est vissé un écrou autofreiné 313, et par exemple écrou à six pans hexagonaux connu sous la marque déposée Nylstop . Dans le même temps, à l'extrémité opposée la tige 31, le pivot 35, après avoir été vissé sur tige 31 sur une longueur donnée, est fixé rigidement à celle-ci pour que le pivot et la tige soient solidaires un de l'autre en rotation. Cette fixation s'effectue exemple avec une colle à métaux appropriée si les deux pièces sont métalliques. Dans cette variante, le réglage de l'effort de serrage par le bras 36 doté de ses surfaces de came comme precédemment est réalisé en serrant ou en desserrant légèrement l'écrou 313, la tige 31 étant simultanément bloquée contre sa rotation de préférence en agissant manuellement sur elle par l'intermédiaire du bras 36. On comprend qu'avec cette variante, l'utilisateur peut à sa guise faire pivoter le bras de man#uvre 36 autour de l'axe de la tige 31 sans modifier le degré de serrage ; en effet la rotation du bras 36 entraîne la meme rotation pour le pivot 35, pour la tige 31 et pour 1 ecrou freiné 313, si bien que la distance entre le pivot 35 et l'écrou 313 ne change pas. On comprend ici que, le pivot 35 et la tige 31 étant destinés à être solidarisés définitivement, ils peuvent être réalisés d'un seul tenant si on le souhaite. on comprend également cette variante s'applique indifférement à la forme de realisation de la figure 11 ou à celle de la figure 1. Bien entendu, la présente invention ne se limite nullement aux formes de réalisation décrites ci-dessus et représentées sur les dessins, mais l'homme du métier saura y apporter de nombreuses variantes ou modifications. REVENDICATIONS 1. Chariot pour sac de golf, comprenant châssis et une poignée, et un dispositif de liaison articulée entre un élément de châssis (10) et un élément de poignée (20), ce dispositif de liaison comprenant un arbre (31), deux organes d'accouplement (32a, ) respectivement solidaires en rotation de l'élément châssis et de l'élément de poignée et pourvus structures coopérantes (321a, 321b) en relief et creux, un organe de manoeuvre et de serrage (35, 36) apte sélectivement rapprocher les deux organes d'accouplement l'un de l'autre le long de l'arbre pour amener lesdites structures coopérantes en prise l'une avec l'autre dans une orientation mutuelle prédéterminee du châssis et de la poignée, caractérisé en ce l'organe manoeuvre et de serrage comprend un pivot (35) monté l'arbre, et un bras (36) articulé sur ledit pivot autour d'un axe de pivotement essentiellement transversal audit arbre et comportant dans la région son articulation sur le pivot une surface de came ( , 368) apte, lorsque ledit bras pivote autour dudit axe de pivotement, à exercer une pression tendant à rapprocher les organes d'accouplement (32a, 32b) l'un de l'autre. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras comprend deux parois (361, 362) généralement parallèles possédant respectivement deux surfaces de came (367, 368) situées de part et d'autre de l'arbre. 3. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que 1e bras (36) comprend, entre lesdites parois généralement paralleles (361, 362), une structure de renforcement (363, ). 4. Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de poignée (20), les deux organes d'accouplement (32a, 32b) et l'élément de châssis (10) sont emprisonnes sur l'arbre (31), entre une tête (311) dudit arbre l'organe de manoeuvre et de serrage (35, 36), et en que le pivot (35) est monté sur l'arbre (31) de façon vissée, de manière à pouvoir régler le degré de serrage offert par l'organe de manoeuvre et de serrage. 5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de poignée (20), les deux organes d'accouplement (32a, 32b) et l'élément de châssis (10) sont emprisonnés sur l'arbre (31) entre l'organe de manoeuvre et de serrage (35, 36), dont le pivot (35) est fixé rigidement à l'arbre (31) et un écrou (313) monté sur l'arbre de façon vissée, de manière à pouvoir régler le degré de serrage offert par l'organe de manoeuvre et de serrage. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'écrou (313) est un écrou freiné. 7. Chariot selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce le dispositif de liaison comprend en outre, emprisonnee sur l'arbre, une bague (34) par l'intermédiaire de laquelle ladite surface de came (3 368) agit. 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite bague (34) comprend un corps en matière plastique bordé par au moins un disque de dureté supérieure du côté de l'organe de manoeuvre et de serrage (35, 36). 9. Chariot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend outre un moyen élastique (33) tendant à écarter les organes d'accouplement (32a, 32b) l'un de l'autre. 10. Chariot selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend deux paires d'organes d'accouplement (32a, 32b ; , opérant entre un élément de châssis (10) unique premier et deuxième éléments de poignée (20, 20'), respectivement, et un organe de manoeuvre et de serrage unique (35, 36) agissant simultanément sur les deux paires d'organes d'accouplement.