FR 2805791 A1 20010907 FR 0002741 A 20000303 Système de sièue complet intévrant armature et disposifif de ceintures de sécurité. A vant propos : * Etat des lieux : Chaque année en Europe, les accidents de la vole publique sont, approximativement, responsables de 50.000 morts et de 20 fois plus de blessés ... Lorsque la sécurité active est dépassée, le type d'impact et l'environnement des occupants d'un véhicule (résistance et défonnabilité du châssis, port de la ceinture, aménagements intérieurs, ... ) seront déterminants sur la survenue de lésions plus ou moins graves. Réalisons un bref aperçu des risques inhérents à l'environnement actuel avec ceintures de sécurité de type 3 points en cas de choc violent : # Maintien latéral très insuffisant. # Risque de lésion de l'écaille temporale par impact latéral sur l'attache supérieure de ceinture de sécurité si le dispositif fait saillie sur le montant latéral, ce qui est relativement fréquent. # Lésions de la cage thoracique : les plus bénignes et les plus fréquentes sont les fractures du sternum et/ou de la clavicule. # Accentuation des lésions vertébrales par rotation du torse et flexion dorso-lombaire. # Mauvaise retenue du tronc entraînant un risque d'impact de la tête sur le pare-brise. (risque mm'oré sur les véhicules équipés d'air-bags) # Les armatures de sièges étant en général assez fragiles, le risque de rupture de celles-ci est non négligeable et par-là même, un occupant peut être éjecté avec une ceinture de sécurité pourtant verrouillée. # Lésions abdominales à la fois par le phénomène de décélération et par l'écrasement des organes abdominaux sur la sangle de sécurité (répartition insuffisante de l'énergie de décélération). # Lésions du cou, notamment des vaisseaux (dissection de la carotide), fréquemment majorées par le fait que la hauteur de l'attache supérieure de ceinture de sécurité est mai réglée, car trop haute, entraînant un traumatisme grave de la face latérale du cou. 0 ... [liste malheureusement non exhaustive] En conclusion: La ceinture 3 points actuelle semble avoir atteint les limites de ce qu'elle pouvait apporter en matière de sécurité passive. Aussi, un système de siège de sécurité permettant : # une meilleure répartition de l'impact sur le torse et l'abdomen, # une meilleure retenue antéro-postérieure et latérale, # un ancrage des ceintures de sécurité sur le siège, entrâmerait une diminution substantielle de la gravité et du nombre des lésions en cas de choc important. De plus, il viendrait s'ajouter aux améliorations déjà effectuées au niveau de la sécurité passive. * But de l'invention : # Assurer un maintien maximal en cas de choc, qu'il soit frontal, latéral ou arrière. # Assurer, sur la face antérieure du tronc, une répartition optimale de l'énergie engendrée par une décélération brutale. # Limiter au maximum les contusions thoraco-abdominales graves engendrées par la ceinture de sécurité de type 3 points . # Limiter la gravité des lésions rachidiennes. # Faire disparaître les lésions cervicales vasculaires (le problème du rachis est beaucoup plus délicat car il est consécutif au ballant antéro-postérieur de la tête). # Empêcher tout impact du massif facial sur le pare-brise, même sans air-bag. DESCRIPTION DE VINVENTION: Elle se compose d'une armature métallique (ou composite) rigide et résistante aux chocs, même violents, engendrés par im accident de la circulation grave et d'un ensemble de ceinture de sécurité 4 points d'un type particulier. Son originalité tient en ce que : Les sangles formant le harnais de sécurité utilisent un enrouleur classique et afin de simplifier le mécanisme et de limiter les coÛts, les bretelles se rejoignent à la partie postérieure du dossier. Le système de ceintures de sécurité est fixé à l'armature même du siège. Cette armature est étudiée pour résister aux chocs générés par la masse d'une personne lors d'un accident de la voie publique. Les liaisons entre le châssis et cette armature puissent supporter ces contraintes tout en permettant un réglage en profondeur du siège selon la taille du conducteur. Armature (schéma 1) : Comme vu plus haut, elle se compose d'un cadre métallique ou composite rigide formant pour sa partie inférieure l'assise et pour sa partie supérieure le dossier. * Uarinature A I de l'assise sera fabriquée de manière à supporter les facteurs de charge inhérents à un accident de circulation grave , ceux-ci lui seront essentiellement transmis par le dossier. Elle pourra contenir le dispositif d'inclinaison du dossier et l'enrouleur E nécessaire au réglage des bretelles de sécurité. [, figure 1 ] * Les liaisons entre le châssis et cette armature seront calculées pour supporter ces nouvelles contraintes. * L'armature A2 du dossier, présentant les mêmes qualités que celle de l'assise, disposera de deux guides A3 au niveau de sa partie supérieure dans lesquels passeront les bretelles de sécurité. [- figure 2] Uassemblage entre ces deux parties pourrait avantageusement bénéficier d'un amortisseur fonctionnant dans l'axe antéro-postérieur du véhicule, toujours dans le but de diminuer la violence de l'impact initial. On remarquera que le mécanisme reliant ces deux armatures devra être extrêmement solide car supportant un facteur de charge très élevé en cas de choc frontal. Ceintures de sécurité (schéma 2 & 3) : * Les ventrales CI sont fixées de part et d'autre du siège et se prolongent par les bretelles. Ainsi à droite comme à gauche, il n'existe pas de discontinuité entre ces deux parties. [, figure 1, schéma 2] Les bretelles C2 se rejoignent à la face postérieure et inférieure du dossier et sont cousues sur une même sangle C3 agissant sur l'enrouleur E. [, schéma 3] * Ainsi, ce système génère une tension au niveau des ventrales et des bretelles qui est identique afin d'assurer une parfaite symétrie de retenue en cas de choc. Cela facilite également le montage de ce dispositif tout en limitant son coût de fabrication. Pour un usager, la mise en place de ce type de ceinture de sécurité n'est pas plus difficile qu'un dispositif de type 3 points -, simplement, pour la faciliter, on pourra aménager le rembourrage des épaules afin qu'il déborde vers l'avant, créant ainsi une échancrure par rapport à la partie sous-jacente, ce qui permettra d'y glisser chacun des membres supérieurs le verrouillage du système n'en sera que plus simple. [# figure 2, schéma 2] Enfin, il est à noter que le dispositif d'enrouleur de ceinture aura une amDlitude très nettement diminuée par rapport au système actuel. En effet : a. le réglage en profondeur du siège n'est plus tenu en compte, b. les bretelles agissant sur une sangle unique C3 sortant de l'enrouleur, l'amplitude nécessaire au réglage selon la corpulence des différents passagers ou conducteurs des véhicules s'en trouve diminuée de moitié. Sur les systèmes conventionnels, il faut tenir compte de trois facteurs a. le réglage en profondeur des siège , b. la corpulence des personnes, c. le fait que le déroulement de la ceinture réalise à la fois I'Mpui abdominal et thoraàffl. N.B. le mécanisme de verrouillage des ceintures de sécurité n'est pas visible sur les schémas car il en existe de suffisamment simples et efficaces sur le marché. RESUME: Les avantages de cette invention sont multip1.#ts : Disparition des points de fixation classiques des ceintures de sécurité dont celui du montant latéral. Disparition du risque de rupture du siège. Excellente retenue du tronc en cas de choc. Limitation très importante des lésions faciales, cervicales, thoraciques, abdominales et pelviennes. En cas de choc latéral violent, le siège pourra se déplacer muni de ses ceintures de sécurité sans modification des tensions ou de leur position sur le corps et de ce fait, limiter de façon importante les blessures dues à ce type d'impact. Installation de l'usager aussi rapide qu'avec un système 3 points . Sortie des blessés facilitée par le fait que le dispositif de verrouillage se trouve en regard du nombril : après une importante déformation du châssis, l'accès à la partie centrale d'un véhicule et notamment du système de déblocage d'une ceinture de sécurité de type 3 points est parfois très difficile. Ces inconvénients sont: Un surpoids minime. Une majoration du coût de fabrication de ce type de sièges. REVENDICATIONS: 1) Dispositif de siège de sécurité utilisable aussi bien pour les places avant que les places arrière, à armature solide sur laquelle sont fixées les ceintures de sécurité, permettant la réalisation & un harnais de type 4 points . 2) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication 1, original en ce que le système de ceintures de sécurité est ancré sur Parmature même du siège, assurant à cet ensemble une tenue optimale du corps ainsi que des déplacements concomitants siège/sangles en cas de déformation du châssis. 3) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication 2, novateur en ce que les ceintures de sécurité forment un ensemble de type 4 points , dont les bretelles se rejoignent à la face postérieure du dossier pour ne former par la suite qu'une seule sangle agissant sur un enrouleur classique et unique. 4) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les bretelles se prolongent, après leur passage dans le système de verrouillage, par les ventrales rendant la mise en place de ce système extrêmement simple. Leur montage sur le siège s'en trouve également facilité. 5) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication numéro 2, caractérisé en ce que Parmature même du siège supporte l'énergie dispensée par une décélération brutale, énergie qui lui est transmise par les ceintures de sécurité. 6) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication 4, pouvant recevoir un appui scapulaire proéminent (afin d'assurer un excellent maintien latéral) muni d'un dispositif permettant d'y déposer les bretelles de sécurité lorsque l'on quitte le véhicule. De plus, grâce à l'échancrure aménagée sous cette proéminence, l'installation de ce système s'en trouve facilitée (passage des bras). 7) Dispositif de siège de sécurité selon la revendication 5, nécessitant une liaison entre assise et châssis supportant ces nouvelles contraintes. 8) Dispositif de siège de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, pouvant être utilisé sur tout type de véhicules terrestre ou maritime et sur tout type d'aéronefs. AVIS. La finalité des schémas est de faciliter la compréhension du concept , ils n'ont qu'une valeur indicative. En aucun cas, ils ne pourraient constituer une limitation aux applications possibles de ce dispositif.