FR 2804802 A1 20010810 FR 0001565 A 20000209 La présente invention concerne d'une manière générale un moteur électrique et plus particulièrement un moteur électrique équipé d'un dispositif permettant d'évacuer chaleur générée lors du fonctionnement du moteur. L'invention est plus particulièrement destinée à équiper le moteur d'une pompe hydraulique mise en oeuvre dans un dispositif de dilacération et d'évacuation du contenu d'une chasse d'eau de toilettes. De manière connue en soi, l'eau de la chasse d'eau et les matières qu'elle entraîne sont amenées dans une enceinte formant réservoir à l'intérieur de laquelle est disposée une pompe et un dispositif de dilacération entraînés par un moteur électrique. dispositif de dilacération découpe les matières en fragments de petites dimensions qui sont aspirés par la pompe en même temps que l'eau de la chasse d'eau rejetés dans une tubulure d'évacuation de faible diamètre. On utilise usuellement un moteur électrique unique pour entramer à la fois la pompe et le dispositif de dilacération, ce moteur doit donc avoir un couple élevé. Le moteur électrique est disposé dans le réservoir dans lequel pénètre l'eau de la chasse d'eau et donc immergé lors d'une évacuation. Les moteurs usuellement mis ouvre sont des moteurs comportant un boîtier totalement fermé donc étanche, souvent à bain d'huile diélectrique afin d'être parfaitement isolé électriquement. Ces moteurs étaient habituellement alimentés par intermittence et pour des durées de fonctionnement très courtes ce qui évitait les problèmes de surchauffe. Mais, actuellement, on cherche à proposer des dispositifs de dilacération capables d'assurer l'évacuation dans de bonnes conditions d'objets compacts tels que serviettes periodiques ou des préservatifs. Le dispositif de dilacération est donc amené à fonctionner pendant des durées plus longues ce qui amène des problèmes de surchauffe moteur électrique et des risques de panne. L'invention a pour but de proposer un dispositif permettant d'assurer de manière tout-à-fait simple le refroidissement d'un tel moteur afin d'éviter les surchauffes de lui permettre de fonctionner sans inconvénient pendant des durées longues, voire même en permanence. A cet effet, l'invention concerne un moteur électrique enfermé dans un boîtier, caractérisé en ce que une coupelle réalisée dans un matériau conducteur de la chaleur est positionnée sur l'une des parois du boîtier du moteur et des orifices sont formés dans ladite paroi de sorte que le fluide de refroidissement dans lequel le moteur est noyé , lorsqu'il est chauffé, amené à circuler par convection à travers les orifices, en direction de la coupelle, afin d'y être refroidi. moteur selon l'invention est encore remarquable en ce que - la coupelle est positionnée contre la paroi supérieure plane du boîtier, - le fluide de refroidissement peut être de l'air ou une huile diélectrique, - la coupelle est appliquée contre la paroi du boîtier après la mise en place d'un joint d'étanchéité puis solidarisée à ladite paroi par des moyens de fixation, - une hélice est montée sur l'arbre du moteur afin de forcer le fluide refroidissement à circuler dans le boîtier et la coupelle, - le boîtier du moteur est en matière plastique, - la coupelle est métallique. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du moteur de la figure 1 sur laquelle éléments électriques internes du moteur n'ont pas été représentés. De manière connue, un moteur électrique se présente sous la forme boîtier 1 renfermant des éléments internes tels qu'un rotor et un stator non représentés au dessin. Le boîtier 1 du moteur suivant l'invention est de préférence en matière plastique afin d'éviter tout risque de fuite de courant. Comme visible à la figure 2 sur laquelle les différentes éléments du dispositif de dilacération ont été simplement symbolisés, le boîtier du moteur conformé de manière à présenter une tubulure 10 de sortie de pompe par laquelle sont évacuées l'eau de la chasse d'eau et les matières dilacérées par le couteau 12, entraîne par l'arbre 13 de la pompe, lors de leur aspiration à travers la grille 11. Suivant l'invention, une coupelle 2 réalisée dans un matériau conducteur de la chaleur est positionnée sur l'une des parois 17 du boîtier 1 du moteur, par exemple la paroi supérieure plane de celui-ci, et des orifices 14, 15 sont formés dans ladite paroi 17. La coupelle 2 est appliquée contre la paroi 17 du boîtier 1 après mise en place d'un joint d'étanchéité 20 puis solidarisée à ladite paroi 17 par des moyens de fixation tels que des vis 21. Lors du fonctionnement du moteur et de son échauffement, le fluide de refroidissement dans lequel il est noyé, que ce soit de l'air ou une huile diélectrique, est chauffé et amené à circuler par convection en direction de la coupelle 2, à travers les orifices 14, 15. Dans l'exemple de réalisation représenté au dessin, une hélice 16 est montée sur l'arbre 13 du moteur afin de forcer le fluide de refroidissement circuler dans le boitier 1 et la coupelle 2. Le fluide de refroidissement est refroidi lors de son passage dans coupelle 2 du fait que celle-ci est réalisée en un matériau conducteur de la chaleur, tel que du métal. La disposition selon l'invention permet de proposer un moteur électrique qui est très bien refroidi tout en étant à la fois sûr du point de vue électrique très bon marché. En effet, en vue d'obtenir un moteur bien refroidi, il est possible de proposer un moteur dont le boîtier est métallique donc conducteur de la chaleur mais un moteur à boîtier metallique a d'une part l'inconvénient d'être cher à cause des divers usinages nécessaires et d'autre part celui de présenter des risques de fuites électriques entre l'arbre moteur et boîtier. Selon l'invention, on utilise un moteur électrique à boitier matière plastique donc très économique puisqu'il met en oeuvre des pièces moulées ne nécessitant pas d'usinage et on fixe sur celui-ci une coupelle qui est également chère puisqu'elle est réalisée en acier inoxydable peu épais et ne nécessite pas d'usinage fin. Le moteur ainsi proposé est alors très peu onéreux et permet d'allier les avantages de coût et d'isolation électrique des moteurs à boîtier en matière plastique aux bonnes capacités d'évacuation de la chaleur des cuves métalliques. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique enfermé dans un boîtier (1), caractérisé en ce que une coupelle (2) réalisée dans un matériau conducteur de la chaleur est positionnée sur l'une des parois (17) du boîtier (1) du moteur et des orifices (14, 15) sont formés dans ladite paroi (17) de sorte que le fluide de refroidissement dans lequel le moteur est noyé est, lorsqu'il est chauffé, amené à circuler par convection à travers les orifices (14, 15), direction de la coupelle (2), afin d'y être refroidi. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coupelle (2) positionnée contre la paroi supérieure plane du boîtier (1). 3. Moteur selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérise en ce que le fluide de refroidissement est de l'air. 4. Moteur selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé ce que le fluide de refroidissement est une huile diélectrique. 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la coupelle (2) est appliquée contre la paroi (17) du boîtier (1 après la mise en place d'un joint d'étanchéité (20) puis solidarisée à ladite paroi (17) par moyens de fixation (21). 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une hélice (16) est montée sur l'arbre (13) du moteur afin de forcer le fluide de refroidissement à circuler dans le boîtier (1) et la coupelle (2). 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (1) du moteur est en matière plastique. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coupelle (2) est métallique.