FR 2806994 A1 20011005 FR 0004299 A 20000404 L'invention concerne le domaine des portes de véhicules automobiles. Plus précisément, elle concerne un dispositif de dégivrage et de désembuage de la vitre latérale mobile d'une telle porte. Actuellement le dégivrage et le désembuage des vitres latérales, coulissant verticalement, de véhicules automobiles sont assurés uniquement par des moyens d'insufflation d'air chaud contre la face interne de ladite vitre. Ces moyens d'insufflation d'air chaud comportent, par exemple, un conduit d'aération et des buses de dégivrage installées dans le panneau de porte qui revêt la porte sur son côté tourné vers l'habitacle véhicule. L'air amené dans ce conduit d'aération provient d'un pulseur, installé en général derrière la planche de bord. Dans les cas les plus simples, l'insufflation d'air chaud fait à partir de buses de dégivrage situées sur les extrémités latérales de la planche de bord, donc non intégrées à la porte. De tels dispositifs se révèlent en général peu efficaces. D'autre part, dans le où un conduit d'aération et des buses de dégivrage sont intégrés à la porte, cela conduit à compliquer sensiblement la construction du panneau de porte. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de dégivrage et de désembuage d'une vitre pouvant coulisser verticalement incluse dans une porte de vehicule, permettant de remplir cette fonction de manière efficace, en procurant ainsi un confort et une sécurité optimaux au conducteur du véhicule. Ce dispositif ne devrait également pas compliquer sensiblement la construction de la porte. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de désembuage et de dégivrage d'une vitre pouvant coulisser verticalement, incluse dans une porte latérale 'hicule, caractérisé en ce qu'il comporte - un matériau conducteur déposé sur une fraction au moins de la face de ladite vitre tournée vers l'habitacle dudit véhicule ; - un faisceau électrique connecté à un organe de contact relié à une source d'alimentation électrique, ledit organe de contact touchant ledit matériau conducteur moins lorsque la vitre est en position fermée, et étant solidaire d'un panneau de porte fixé sur la paroi de ladite porte tournée vers l'habitacle du véhicule. Comme on l'aura compris, l'invention consiste à équiper la vitre latérale véhicule d'un dispositif de désembuage et de dégivrage fonctionnant par effet Joule, de manière comparable à ce qui est couramment pratiqué pour le désembuage et le dégivrage vitres arrière fixes des véhicules. Cependant, la transposition d'un tel mode de désembuage et de dégivrage au cas d'une vitre latérale de véhicule, qui doit pouvoir coulisser verticalement, rend nécessaire l'utilisation d'un dispositif particulier pour assurer l'alimentation électrique du matériau conducteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, donnée référence aux figures annexées suivantes la figure 1 qui montre une vue en perspective d'une porte latérale de 'hicule équipée dispositif selon l'invention ; la figure 2, qui montre une vue en coupe selon II-II de la même porte, équipée dispositif selon l'invention ; - la figure 3, qui montre de manière isolée la pièce assurant le contact électrique entre la source d'alimentation électrique et le matériau conducteur du dispositif selon l'invention, en position de fonctionnement (figure 3a) et en position non- fonctionnement (figure 3b) ; - la figure 4 qui montre un exemple de mise en oeuvre de l'invention, dans le cas où le matériau conducteur est un matériau conducteur translucide. porte latérale 1 de véhicule automobile, représentée sur les figures 1 et 2, comporte, comme il est habituel, une ossature 2, généralement métallique. C'est dans cette ossature de porte 2 qu'est insérée la vitre latérale 3 qui peut coulisser verticalement à l'intérieur l'ossature de porte 2 entre une position fermée (tel que représenté sur les figures 1 et 2) et une position ouverte. Le coulissement et le maintien en position de la vitre latérale 3 sont assurés par des moyens connus non représentés. L'ossature de porte 2 est revêtue un panneau de porte 4 sur sa paroi tournée vers l'habitacle du véhicule. Ce panneau de porte 4 supporte divers organes sur sa face tournée vers l'habitacle, tels qu'une poignée d'ouverture et de fermeture de la porte 5, un accoudoir 6, etc. De manière connue, l'ossature porte 2 est équipée d'un joint lécheur 7, 7' frottant contre la vitre latérale 3 le long de la zone où celle-ci s'insère dans l'ossature de porte 2. Ce joint lécheur assure une certaine étanchéité d'une part entre le milieu extérieur et l'espace intérieur 8 de l'ossature de porte 2, et d'autre part entre l'espace intérieur 8 de l'ossature de porte 2 et l'espace 9 défini par la paroi 10 de l'ossature de porte 2 tournée vers l'habitacle et par le panneau de porte 4. Selon l'invention, la vitre latérale 3 comporte sur la totalité ou seulement une partie de sa surface un matériau conducteur 11, tel qu'un fil (comme représenté sur la figure 1) ou une couche continue telle qu'une encre sérigraphiée translucide. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le fil conducteur 11 s'étend dans la partie inférieure de la vitre visible lorsque celle-ci est en position fermée, ainsi que dans la zone faisant face au rétroviseur extérieur 12, ce qui permet d'obtenir un désembuage/dégivrage très rapide de zones. Le désembuage/dégivrage du restant de la vitre 3 s'effectue par conduction de la chaleur à partir de ces mêmes zones. L'alimentation électrique du matériau conducteur 11 est assurée par un faisceau électrique 13 relié à la batterie du véhicule. Ce faisceau électrique 13 est connecté à un organe de contact 14. Cet organe de contact 14 est lui-même solidarisé au panneau de porte 4 par des moyens incluant une patte élastique 15. Cette patte élastique 15 tend à appliquer l'organe de contact 14 sur le matériau conducteur 11, au moins lors des périodes où un dégivrage ou un désembuage de la vitre 3 peut être nécessaire. Dans ces conditions, le conducteur a donc la possibilité de commander la mise en service du dispositif désembuage/dégivrage au moyen d'un interrupteur (non représenté) interposé sur le faisceau électrique 13. Préférentiellement, le matériau conducteur 11 présente une surépaisseur 16 placée de telle manière que, lorsque la vitre latérale 3 est en position totalement fermée ou légèrement entrouverte (cas des figures 1 et 2 et de la figure 3a), l'organe de contact est appliqué la patte élastique 15 contre cette surépaisseur 16. Dans ces conditions, le dispositif de désembuage/dégivrage peut donc être mis en service. Lorsque la vitre latérale 3 est en position franchement entrouverte ou totalement ouverte (cas de la figure la patte élastique 15 n'a plus une possibilité de course suffisante pour appliquer l'organe de contact sur le matériau conducteur 11, puisque la surépaisseur 16 ne se trouve plus face à l'organe contact 14. Il n'est alors plus possible au conducteur d'utiliser le dispositif de désembuage/dégivrage. Mais comme à ce moment là, la vitre est dans une position permettant aération de l'habitacle, le dispositif de désembuage/dégivrage plus autant d'utilité que lorsque la vitre 3 est en position fermée. La présence de la surépaisseur 16 a l'avantage de rendre le dispositif moins sensible à l'usure mécanique du matériau conducteur 11 dans sa zone de frottement avec l'organe de contact 14. Dans l'exemple représenté, l'organe de contact 14 et la patte élastique 15 sont placés l'espace 9 défini par la paroi intérieure 10 de l'ossature de porte 2 et le panneau de porte 4 appelé zone sèche. Un tel placement est préférable à un placement dans l'espace intérieur de l'ossature de porte 2 appelé zone humide, où l'organe de contact 14 serait davantage susceptible de se corroder, et où il serait moins aisément accessible. Un prolongement 17 du panneau de porte 4 s'étendant vers le haut isole l'organe de contact 14 et la patte 15 par rapport à l'habitacle du véhicule, et les protège ainsi de chocs accidentels. Il demeurerait dans l'esprit de l'invention de fixer la patte 15 à l'ossature de porte 2 plutôt qu'au panneau de porte 4. Préférentiellement, le matériau conducteur 11 est revêtu par un film anti- abrasif 18 permettant de le protéger des frottements contre le joint lécheur 7, 7'. Ce film anti-abrasif 18 est, cependant, dans l'exemple représenté, absent au niveau de la surépaisseur 16 de manière à ne pas altérer la qualité du contact électrique entre la surépaisseur 16 et l'organe de contact 14. De manière générale, la zone où peut avoir lieu le contact électrique entre le matériau conducteur 11 et l'organe de contact 14 est exempte de revêtement anti-abrasif 18. Dans le cas où le matériau conducteur 11 est constitué par une encre sérigraphiée translucide conductrice (ou tout autre matériau formant une pellicule conductrice translucide continue sur la vitre 3), il est envisageable que ce matériau conducteur 11 soit prévu sur l'ensemble de la vitre 3, qui peut ainsi etre désembuée ou dégivrée très rapidement. Cela est possible dans la mesure, bien entendu, où ce matériau serait suffisamment translucide pour ne pas gêner la vision du conducteur. Une telle encre sérigraphiée translucide conductrice est, par exemple, du type constituée par des particules de cuivre enrobées dans une résine. Si le matériau conducteur est constitué par une pellicule translucide conductrice appliquée sur la vitre 3, on peut avantageusement utiliser le mode de réalisation representé sur la figure 4. La surépaisseur sur laquelle l'organe de contact 14 est destiné à s'appliquer est constituée par une pastille métallique 19. bord aminci 20 de cette pastille 19 est recouvert par la pellicule translucide conductrice 21 de manière à réaliser le contact électrique entre la pastille 19 et la pellicule 21. La pellicule 21 est elle- même de préférence recouverte par un revêtement anti-abrasif 18. Il de soi qu'il est possible d'utiliser à la fois un fil 11 et une pellicule continue disposés chacun sur différentes zones de la vitre 3. D'autre part, tout moyen d'application de l'organe de contact 14 contre le matériau conducteur 11 peut être utilisé, et pas seulement une patte élastique 15. Un avantages essentiels de l'invention est de supprimer la nécessité de prévoir des conduits d'air et de buses d'insufflation d'air à l'intérieur de la porte 1. On obtient ainsi porte 1 de construction plus simple que dans l'art antérieur, avec une efficacité de désembuage et de dégivrage sensiblement supérieure. REVENDICATIONS 1. Dispositif de désembuage et de dégivrage d'une vitre (3) pouvant coulisser verticalement incluse dans une ossature (2) de porte latérale d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un matériau conducteur (11) déposé sur une fraction au moins de la face ladite vitre tournée vers l'habitacle dudit véhicule ; - un faisceau électrique (13) connecté à un organe de contact (14) relié à source d'alimentation électrique, ledit organe de contact (14) touchant ledit matériau conducteur (11) au moins lorsque la vitre (3) est en position fermée, et étant solidaire d'une ossature de porte (2) ou d'un panneau de porte (4) fixé à ladite ossature de porte sur son côté tourné vers l'habitacle du véhicule. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ossature de porte (2) comporte un joint lécheur (7, 7') définissant, en coopération avec un panneau de porte (4), zone humide (8) intérieure à l'ossature de porte (2) et une zone sèche (9), en ce que ledit organe de contact (14) est situé dans ladite zone sèche (9). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit matériau conducteur (11) présente une surépaisseur (16) dans sa région appelée à toucher ledit contact (14). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en que ledit matériau conducteur (11) est protégé par une pellicule anti-abrasive (18) en dehors des zones où il est susceptible de toucher ledit organe de contact (14). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit matériau conducteur (11) comporte un fil. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en que ledit matériau conducteur comporte une pellicule d'un matériau conducteur translucide. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit matériau conducteur translucide est une encre sérigraphiée. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite surépaisseur est constituée par une pastille métallique mise au contact de la pellicule matériau conducteur translucide. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en qu'il comporte une patte élastique (15) supportant ledit organe de contact (14) et tendant à l'appliquer contre le matériau conducteur (11).