FR 2796898 A1 20010202 FR 9909768 A 19990726 De nombreux efforts ont été faits pour améliorer le confort des sièges de passagers d'automobiles. En particulier, il a été décrit des dispositifs spécialement conçus pour soutenir latéralement la tête du passager qui somnole ou qui dort. On connaît notamment des appuis latéraux escamotables: brevets US 4 971 393, US 5 531 505, DE 30 39 934, GB 2 302 268, FR 2 689 825, JP 571 158 128, WO 98/13228, demande de brevet FR 9806985. Ces appuis peuvent être placés en deux positions : une position "éveil" dans laquelle l'appui est escamoté et ne gêne pas la vision du passager et une position "sommeil" dans laquelle l'appui est disposé sur le côté et soutient latéralement la tête du passager. Le but de la présente invention est de réaliser un appuie-tête réversible qui comporte deux faces : - une face dénommée "éveil" , orientée vers l'avant en position "éveil", destinée à soutenir la tête du passager sans gêner la vision de celui-ci - une face dénommée "sommeil", orientée vers l'avant en position "sommeil", destinée à soutenir latéralement la tête du passager qui sommeille . Dans la suite de la description, l'adjectif "réversible", employé relativement à l'appuie-tête, voudra dire " qui peut subir une rotation de sensiblement 180 degrés" . Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par un seul montant, le passage d'une position à l'autre se fait par rotation de sensiblement 180 degrés autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, lorsque l'appuie-tête est fixé au dossier par deux montants, le passage d'une position à l'autre se fait par désengagement des deux montants, rotation de 180 degrés et ré engagement des deux montants dans le dossier. La figure 1 montre, en perspective, en vue antéro-latérale, un exemple de réalisation possible de l'appuie-tête réversible selon l'invention. La figure la montre un exemple de réalisation de l'appuie-tête en position usommeiln , avec la face "sommeil" dirigée vers l'avant. La figure 1 b montre l'appuie-tête en position "éveil" , avec la face "éveil" dirigée vers l'avant. Description : On décrira successivement: - la face "éveil" de l'appuie-tête - la face "sommeil" de l'appuie-tête - le dispositif de sécurité - le dispositif de fixation de l'appuie-tête sur le dossier - le dispositif de rotation de l'appuie-tête - le dispositif additionnel de soutien de la tête Description des faces de l'appuie-tête: La face "éveil" est réalisée suivant une des formes connues pour soutenir la tête du passager éveillé. A titre d'exemple de réalisation - la face "éveil" présente une légère inclinaison vers l'avant - la partie médiane de la face "éveil' est légèrement concave de façon à recevoir l'occiput. La figure 1 b montre un exemple de réalisation possible de la face "éveil" . La forme de la face "sommeil" est conçue pour soutenir la tête du passager qui sommeille. Les passagers peuvent adopter plusieurs positions de sommeil. Donc, plusieurs formes de face "sommeil" peuvent être réalisées. A titre d'exemples non limitatifs, on décrira deux modes de réalisation de la face "sommeil". Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante : - inclinaison de la tête en arrière, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma. Selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", la dite face comporte : une surface postérieure (3), un rebord latéral interne (5), un rebord latéral externe (6). La figure la montre, en perspective, en vue antéro-latérale interne, la face "sommeil" selon le premier mode de réalisation de l'invention. La surface postérieure (3) est légèrement inclinée vers l'arrière et comporte en sa partie médiane une zone concave (4) 1 destinée à recevoir l'occiput. Le rebord interne (5) est peu marqué, comme sur les appuie-têtes connus. Le rebord externe (6) est beaucoup plus marqué que sur les appuie-têtes connus car il a pour fonction de retenir latéralement la tête du passager qui sommeille. A titre d'exemple, la dimension du rebord (6), selon l'axe longitudinal du véhicule, est supérieure ou égale au diàmètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen. La forme de la surface interne (7) du rebord latéral externe (6) a été spécialement étudiée pour s'adapter à la position du passager qui somnole tête en arrière. La réalisation de la surface interne (7) fait appel à une caractéristique revendiquée dans la demande de brevet FR9806985, à savoir que l'angle "C" défini ci-après est différent de zéro. La surface (7) est sensiblement plane et son orientation est définie par les angles B et C représentés sur la figure 2. La figure 2 montre: - l'axe Ox, axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, axe orienté vers l'avant du véhicule - l'axe Oy, axe parallèle à l'axe transverse du véhicule, axe orienté vers l'intérieur du véhicule - l'axe Oz, axe parallèle à l'axe longitudinal du dossier, axe orienté vers le haut - la droite Dl, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface (7) avec le plan xOy. - la droite D2, définie comme l'intersection du plan moyen de la surface (7) avec le plan yOz. - l'angle B entre la droite Dl et l'axe Ox. - l'angle C entre la droite D2 et l'axe Oz. La valeur de l'angle B caractérise l'adaptation de l'appuie-tête à la rotation de la tête autour de l'axe atlas-bregma. La valeur de l'angle C caractérise l'adaptation de l'appuie-tête à l'inclinaison latérale de la tête, la dite inclinaison latérale se manifestant par une rotation de la tête du passager autour de l'axe nuqual antéro-postérieur, Sur les appuie-tempes antérieurs à la demande de brevet FR9806985, l'angle C est égal à zéro. Une des caractéristiques de la demande de brevet FR9806985 est que l'angle C est différent de zéro, sensiblement proche de 15 degrés, ce qui réalise, par comparaison avec les appuie-têtes antérieurement connus, une meilleure adaptation de l'appui à la position de sommeil. Cette caractéristique de la demande de brevet FR9806985 est utilisée dans la présente invention. La figure 3 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales transverses de'la face "sommeil". La figure 3a montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la zone (4) de la surface (3). La figure 3b montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure-du rebord interne (5). La figure 3c montre une section verticale transverse de la face "sommeil" au niveau de la partie antérieure du rebord externe (6). La figure 4 montre l'appuie-tête, selon le premier mode de réalisation de la face "sommeil", en vue de dessus ainsi que des sections verticales longitudinales du dit appuie-tête. La figure 4a montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord exteme (6). La figure 4b montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau de la zone (4) de la surface (3). La figure 4c montre une section verticale longitudinale de l'appuie-tête au niveau du rebord interne (5). Selon le 2ème mode de réalisation de la face usommeil", la forme de la dite face est conçue pour soutenir la tête du passager dans la position suivante : - inclinaison de la tête en avant, par rotation autour de l'axe nuqual transverse - inclinaison latérale de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe nuqual antéro-postérieur - légère orientation de la tête vers l'extérieur, par rotation autour de l'axe atlas-bregma. Dans le but de soutenir la tête du passager dans cette position, la face "sommeil" de l'appuie-tète comporte un rebord antérieur (8) contigu au rebord latéral externe (6). La figure 5 montre, en vue de dessus, l'appuie-tête selon le 2ème mode de réalisation de la face "sommeil". Description du dispositif de sécurité : Sur des véhicules dépourvus d'air-bag latéral, il se pourrait qu'en cas de choc latéral la tête du passager soit retenue latéralement par le rebord latéral (6) de l'appuie-tête, alors que le thorax pourrait subir un mouvement latéral. Il en résulterait un danger de traumatisme pour la colonne cervicale du passager. Afin de pallier cet inconvénient, le rebord latéral (6) comporte une zone (9) dite zone de "faiblesse" dont la fonction est de se déformer ou de se rompre en cas de contrainte latérale importante. Les circonstances produisant une telle contrainte latérale peuvent être, par exemple, un choc latéral important ou un déport latéral de la tête du passager. A titre d'exemple, la zone (9) peut être réalisée en prévoyant une zone (2) de moindre résistance dans l'armature (1) du rebord latéral (6). La figure 6 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation de la zone (9). Description du dispositif de fixation de l'appuie-tète sur le dossier:. La plupart des appuie-têtes connus sont fixés au dossier au moyen de deux montants sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du dossier. Selon l'invention, l'appuie-tête est fixé au dossier par un ou deux montants (10). L'axe (21) de chaque montant (10) est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. Le montant (Il 0) s'engage dans un logement (11) aménagé dans la partie supérieure du dossier. La figure 7 montre, en perspective en vue antéro-latérale interne, une disposition possible du montant (10) et du logement (11) dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10). Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10), le dispositif de fixation de l'appuie-tète au dossier comprend un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du montant (10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple une clavette et deux rainures diamétralement opposées, creusées le long du montant (10). Le dit dispositif de blocage et de déblocage peut être actionné par une commande à distance, selon des procédés connus, comprenant par exemple un câble et une tirette. Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants (10), la fixation de l'appuie-tête au dossier se fait selon des procédés connus. 1 Dans les deux cas, le réglage en hauteur de l'appuie-tête se fait selon des procédés connus. Description du dispositif de rotation de l'appuie-tête Dans le cas où l'appuie-tête ne comporte qu'un seul montant (10), les mouvements de rotation de l'appuie-tête sont effectués manuellement par le passager ou, selon une forme plus perfectionnée de l'invention, les mouvements de rotation de l'appuie-tête s'effectuent au moyen d'un dispositif motorisé comprenant un moteur électrique disposé dans le dossier du si ège du passager, avec arrêt automatique aux deux positions. L'amplitude de la rotation d'une position à l'autre est de sensiblement 180 degrés. Le dit dispositif motorisé de rotation peut être réalisé selon des procédés connus, comprenant par exemple : + un moteur électrique à courant continu et à bas voltage, avec des contacts fin de course + deux butées disposées sur le dossier du siège, déterminant les limites de la rotation de l'appuie-tête + un dispositif de commande comprenant un interrupteur ou un bouton de commande. A titre d'exemple, les contacts fin de course peuvent être réalisés au moyen de relais d'intensité. Dans le cas non illustré où l'appuie-tête comporte deux montants (10), le passage de la position "éveil" à la position "sommeil (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants (10), suivi de rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement 180 degrés, puis de ré-engagement des montants (10) dans le dossier. Description du dispositif additionnel de soutien de la tête Selon un perfectionnement de l'invention, la face "sommeil" est pourvue d'un demi-bandeau (1 2) destiné à assurer un meilleur soutien antéro-latéral de la tête du passager. L'usage du demi-bandeau (12) est facultatif. Selon son choix, le passager peut laisser le demi-bandeau (12) plaqué contre l'appuie- tête ou au contraire utiliser le demi-bandeau afin de mieux soutenir sa tête. L'extrémité postérieure (13) du demi-bandeau (1 2)#est fixée au point d'attache (17) au niveau de la surface (3) de l'appuie-tête. L'extrémité antérieure (1 4) du demi-bandeau (1 2) se situe soit dans le rebord (6) , soit dans le rebord (8) de l'appuie-tête. Un mécanisme de rappel (15) est disposé soit dans le rebord (6), soit dans le rebord (8). L'extrémité antérieure (14) du demi-bandeau (12) est reliée au mécanisme de rappel (15). Le mécanisme de rappel (15) est réalisé selon un procédé connu, comme par exemple un enrouleur. Un dispositif de blocage et de déblocage (16) du mécanisme de rappel (15) permet de régler la longueur du demi- bandeau (1 2). Le dispositif de blocage et de déblocage (16) est réalisé suivant un procédé connu. Dans un but de sécurité, le demi-bandeau (12) présente une zone (18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure 8 montre, en vue de dessus, un exemple de réalisation du demi- bandeau(12). Selon un autre mode de réalisation du demi-bandeau (12), le demi-bandeau (12) est constitué d'une lanière antérieure (20) et d'une lanière postérieure (19). La lanière (20) présente une zone postérieure (27), une zone moyenne (28) et une zone antérieure (29). La lanière (19) présente une zone postérieure (24), une zone moyenne (25) et une zone antérieure (26). La zone postérieure (24) de la lanière (19) est fixée au point d'attache (17) de la surface (3). La zone antérieure (29) de la lanière (20) est fixée au rebord (8) ou au rebord (6). En position fonctionnelle, les zones (26) et (27) des lanières (19) et (20) (respectivement) se chevauchent sur une longueur réglable et adhèrent l'une à l'autre au moyen de bandes à adhésion réversible. Le réglage de la longueur de la zone de chevauchement permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). En position ouverte, les lanières (19) et (20) sont repliées le long de l'appuie-tête, auquel elles adhèrent au moyen de bandes à adhésion réversible. Dans un but de sécurité, la lanière (19) ou la lanière (20) possède une zone (18), dite zone de "rupture", qui a pour fonction de se rompre en cas de décélération importante ou en cas de tension importante. La figure 9 montre, en vue de dessus, les lanières (Il 9) et (20) en position fonctionnelle. La figure 10 montre, en vue de dessus, les lanières (19) et (20) repliées le long de l'appuie-tête. Revendications Revendication 1 : Appuie-tête pour siège de passager, caractérisé en ce qu'il est réversible et en ce qu'il comporte deux faces : + une face, dénommée "éveil", destinée à soutenir la tête du passager éveillé + une face, déhommée "sommeil", destinée à soutenir la tête du passager qui somnole ou qui dort et caractérisé en ce que le passage de la position "éveiln à la position "sommeil" et réciproquement se fait par rotation de sensiblement 180 degrés autour d'un axe (21) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du dossier. Revendication 2: Appuie-tête selon la revendication 1, comportant un rebord latéral externe (6) sur la face "sommeil", caractérisé en ce que la dimension du dit rebord (6) selon l'axe longitudinal du véhicule est supérieure ou égale au diamètre antéro-postérieur de la tête du passager moyen. Revendication 3: Appuie-tête selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le rebord latéral externe (6) comporte une zone de "faiblesse" (9) qui se rompt ou se déforme en cas de choc latéral important ou en cas de contrainte importante. Revendication 4: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face "sommeiln comporte un rebord antérieur (8) qui empêche la tête du passager de glisser vers l'avant. Revendication 5: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un seul montant (Il 0), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de blocage et de déblocage de la rotation du dit appuie-tête autour de l'axe (21) du dit montant (10). Revendication 6: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rotation du dit appuie-tête 's'effectue au moyen d'un moteur électrique, avec arrêt automatique aux deux positions. Revendication 7: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant deux montants (10), caractérisé en ce que le passage de la position "éveil à la position "sommeil" (et réciproquement) se fait par désengagement des deux montants (10), puis rotation manuelle de l'appuie-tête de sensiblement 180 degrés, pUis ré-engagement des montants (10) dans le dossier. Revendication 8: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face "sommeil" comporte un demi-bandeau (12) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface (3) de l'appuie-tête et dont l'extrémité antérieure est située dans le rebord (6) ou dans le rebord (8) de l'appuie-tête. Revendication 9: Appuie-tête selon la revendication 8, caractérisé en ce que le demi- bandeau (Il 2) est relié à un mécanisme de rappel (Il 5) et caractérisé en ce que un dispositif (16) de blocage et de déblocage du mécanisme de rappel (15) permet de régler la longueur du demi-bandeau (12). Revendication 10: Appuie-tête selon la revendication 8, caractérisé en ce que le demi-bandeau (1 2) est constitué d'une lanière postérieure (Il 9) dont l'extrémité postérieure est fixée sur la surface (3) et d'une lanière antérieure (20) dont l'extrémité antérieure est fixée sur le rebord (8) ou sur le rebord (6). Revendication 11 : Appuie-tête selon la revendication 10, caractérisé en ce que la longueur du demi-bandeau (12) est réglable par superposition et adhésion réversible des lanières (19) et (20). Revendication 12-: Appuie-tête selon l'une que%lconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le demi-bandeau (1 2) comporte une zone de 'rupture" (18) qui se rompt en cas de tension importante. Revendication 13: Appuie-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, 1 caractérisé en ce que la surface interne (7) du rebord latéral externe (6) de la face "sommeil" est inclinée latéralement de façon que l'angle C soit différent de zéro, l'angle C étant défini comme l'angle entre l'axe longitudinal du dossier et la droite D2, la droite D2 étant définie comme l'intersection du plan du dossier avec le plan moyen de la surface (7).