FR 2801915 A1 20010608 FR 9915424 A 19991207 CHÂSSIS A ELEMENTS MULTIPLES, NOTAMMENT POUR HABITATION LEGERE ET HABITATION UTILISANT CE CHÂSSIS La présente invention concerne un châssis à éléments multiples, notamment pour des habitations légères ainsi que l'habitation légère réalisée en utilisant ce châssis. Le développement des habitations légères, notamment les habitations légères constant car elles présentent de nombreux atouts. terme habitation légère définit simplement une habitation pour laquelle n'est pas prévu de fondations au sol, qu'il s'agisse de la catégorie résidence mobile ou habitation légère de loisir. Les définitions vis à vis des organismes de classement des habitations n'intervient pas dans le cas de présente invention. En effet, suivant que les roues sont conservées ou non, classements peuvent varier. Aussi sont considérées pour la suite de description toutes les habitations légères qui utilisent le châssis selon présente invention que les roues soient ou non conservées apres positionnement de ladite habitation. telles habitations présentent de nombreux atouts car, en effet, elles peuvent être montées très rapidement et en un lieu de dimensions réduites. Elles peuvent être déplacées de ce lieu si besoin est puisqu'elles ne sont solidarisées au sol sur leurs propres roues ou au moyen d'un engin manutention . Ces habitations permettent aussi d'envisager par la disposition des pièces et l'augmentation de la surface un confort supérieur à celui résidences mobiles ou autres caravanes. De telles constructions nécessitent un entretien réduit et offrent toutes les commodités concernant les réseaux divers d'alimentation en eau et d'évacuation avec des branchements simples. Par contre, ces habitations légères sont fabriquées en usine, prêtes à être posées et il faut donc assurer leur transport du lieu de fabrication jusqu'au lieu de mise en service et d'utilisation. Compte tenu des règles de transport routier, les dimensions extérieures sont limitées. De plus, pour les dimensions hors gabarit routier, des convois exceptionnels sont autorisés mais ils engendrent de nombreuses contraintes notamment d'accompagnement par des véhicules spécifiques et du personnel, de vitesses limitées de déplacement, d'itinéraires particuliers, de réservations de trajets et de matériels spécifiques tant au chargement qu'au déchargement. Dans tous les cas, les dimensions sont limitées, surtout en largeur. Aussi, les habitations légères préfabriquées ont des largeurs maximales autorisées et des surfaces au sol limitées de ce fait, ce qui un inconvénient majeur pour l'agencement des pièces, pour l'aspect extérieur. De plus, pour que la construction reste considérée comme une habitation légère soumise à des réglementations simplifiées, il faut impérativement qu'elle puisse être déplacée sur des roues, au moins au moment de l'installation. Enfin, dans les lieux adaptés pour recevoir ce type d'habitation, généralement des aires de camping/caravaning, les chemins de déplacement ont des largeurs également limitées, ce qui interdit des grandes largeurs et de trop grandes longueurs qui perturbent les virages. La présente invention vise à pallier ces problèmes proposant un châssis modulaire à plusieurs éléments, chacun de ces éléments recevant une partie d'une habitation légère en sorte de réaliser une habitation de grandes dimensions, éventuellement de forme sensiblement carrée. De plus, les différents éléments du châssis et les parties de l'habitation ont dimensions au gabarit routier en sorte de ne nécessiter aucun accompagnement et des moyens de roulage sont adaptés pour permettre le déplacement de chacun des éléments indépendamment. A cet effet, le châssis à éléments multiples, notamment pour supporter une habitation légère, se caractérise en ce qu'il comprend au moins deux éléments de châssis porteur et au moins un châssis de liaison ainsi des moyens de liaison de ces éléments de châssis porteur sur ledit chassis de liaison. Selon une autre caractéristique, chaque châssis de liaison est rapporté sous les éléments de châssis porteur et au moins un des châssis de liaison est équipé de roues montées à demeure. Selon un mode de réalisation particulier, il est prévu deux éléments de châssis porteur de forme rectangulaire et un châssis de liaison forme rectangulaire orienté transversalement avec la longueur du châssis liaison égale au double de la largeur d'un élément de châssis support. L'invention couvre aussi un habitation légère avec plusieurs parties d'habitation préfabriquées, montées chacune sur un élément châssis porteur prévu pour être rapporté sur un châssis de l'invention. La présente invention est maintenant décrite en regard dessins annexés qui représentent un mode de réalisation préférentiel châssis supportant une habitation légère, mais non limitatif, et les différentes figures représentent : - figure 1 , une vue d'un élément de châssis porteur, sans partie d'habitation rapportée, - figure 2, une vue d'un châssis de liaison des éléments châssis porteur, - figure 3, une vue d'un châssis porteur après solidarisation des éléments de châssis porteur, - figures 4A et 4B, une vue de détail du montage amovible d'une roue sur les différents châssis, en élévation latérale et de l'arrière, - figure 5A, une vue latérale de détail de la liaison des planchers des parties de l'habitation montées sur les éléments de châssis porteur correspondants, - figure 5B, une vue de dessus de la liaison de la figure 5A, - figure 6, une vue de la fixation des éléments de châssis porteur sur le châssis de liaison, et - figure 7, une vue en perspective d'une habitation légère utilisant un tel châssis. Sur la figure 1, on montre un élément 10 de châssis 12 porteur, esquissé en trait discontinu, cet élément de châssis porteur étant muni de moyens 14 de roulage et de moyens 16 de traction, tous deux amovibles. Cet élément de châssis comprend un cadre 18 de forme rectangulaire, muni d'une entretoise 20 de renfort, parallèle au plus long côté. De façon préférentielle, ce cadre est réalisé à partir de profilés en 1 ce qui permet d'offrir une excellente résistance à la flexion pour rester plan et d'assurer des accrochages sur les ailes. On peut adapter des moyens 14 de roulage sur cet élément de châssis. De tels moyens comprennent alors une roue 22 montée entre les branches 24 parallèles d'un bras 26 en -Y. Le pied 28 est prévu pour coopérer par coincement avec l'un des côtés longitudinaux du cadre comme cela est montré en détail sur la figure 4B. Ainsi, sur la figure 4B, on retrouve le cadre 18 avec profilés en 1, dont ailes 30 inférieures reçoivent le bras 26. Le pied de ce bras comprend un profilé 34 en U qui comprend des tubes 36 blocage qui ménagent ainsi une fente 38 qui coopèrent directement emboîtement glissé avec les ailes 30. platine 40 d'appui vient coopérer avec le profilé 42 transversal du cadre 1 en sorte d'augmenter la surface d'appui et d'éviter le vrillage sous les efforts combinés lors du roulage. goupille, non représentée, permet une fixation amovible en translation de chaque bras, de façon très rapide. timon 44, amovible, constituant les moyens de traction, est également prévu sur ce cadre 18, à l'extrémité opposée de celle qui porte les roues. timon est agencé exactement de la même façon que les roues mais cette fois-ci sur l'entretoise 20 centrale, pour des raisons évidentes de centrage. l'extrémité de ce timon, il est disposé un attelage 46 de type connu. Sur figure 2, on a représenté un châssis 48 de liaison. Ce châssis de liaison comprend deux bras 50 longitudinaux et deux paires 52 de bras transversaux. Chaque paire de bras transversaux supporte une roue 56 montee à demeure. Ces roues sont orientées pour rouler suivant l'axe transversal châssis, à dire suivant la flèche 58. Ce châssis de liaison est d'une longueur telle qu'elle est sensiblement égale à deux fois la largeur éléments châssis porteur de sorte que le châssis de liaison est disposé sous les éléments de châssis porteur sans en dépasser. Les extrémités des bras 50 longitudinaux peuvent recevoir chacune un moyen roulage tel que celui représenté sur les figures 4A et 4B et déja décrit. montage du châssis porteur est maintenant indiqué sans parler éventuelles parties d'habitation légère qu'il supporte afin de clarifier description. chassis dans le mode de réalisation représenté nécessite deux éléments de châssis porteur et un châssis 48 de liaison. pièces de châssis sont aisément transportées car elles peuvent etre mises chant sur un plateau de camion. largeur de chacun des éléments 10 est égale à la moitié longueur du châssis 48 de liaison. chassis 48 de liaison est amené sur le lieu d'installation en le faisant rouler sur ses roues 56 montées de façon permanente, ceci dans le cas ou largeur la voie le permet. Dans le cas où la voie est trop étroite, il suffit monter deux moyens amovibles de roulage avec leurs bras 26 ainsi timon si besoin est. Il convient ensuite d'amener le premier élément 10 de châssis jusqu lieu d'installation après l'avoir équipé de bras 26 muni de roues et d'un timon. Puis le second élément 10 est également approché. On note qu'une seule paire de bras 26 avec roues 22 est nécessaire car on n'utilise qu'une seule paire à la fois, voire une seule paire pour le montage plusieurs châssis. Le châssis de liaison est calé au basculement et en position puis les deux éléments sont soulevés par un engin de levage, tel qu'un simple chariot elévateur, chacun leur tour, pour être disposé transversalement sur le châssis liaison, ainsi que cela est représenté sur la figure 3. Afin de faciliter le positionnement, il est possible de prévoir des sabots sur chacun des deux châssis porteur. Ces sabots sont au nombre de quatre châssis pour venir de part et d'autre du châssis de liaison. Ces sabots presentent de façon perfectionnée une pente 76 qui permet un auto-centrage. Ces sabots sont également utilisés comme supports au sol. La hauteur dégagement permet par exemple de laisser passer les fourches d'un engin manutention ou des sangles de levage. Les deux éléments de châssis porteur sont solidarisés l'un à l'autre en sorte de les rendre monolithiques. A cet effet, il est prévu des moyens 60 solidarisation tel qu'une patte 62 rapportée sur un des profilés du cadre premier élément et un trou 64 ménagé dans le profilé en vis à vis du cadre second élément avec un boulon de fixation. Avantageusement, la patte 62 est légèrement déportée angulairement pour permettre un meilleur accostage des deux cadres et un meilleur guidage. De la même façon, le châssis 48 de liaison comporte des pattes 66 maintien, visibles sur la figure 2. De telles pattes disposées sur le dessus reçoivent les ailes des profilés des éléments de châssis porteur. Ainsi elements de châssis porteur sont déposés sur le châssis de liaison puis translatés sur une très courte distance pour permettre l'emboîtement des ailes profilés sous les pattes 66 de maintien. Durant cette translation, sabots 74 de positionnement assurent le guidage. Sur la figure 6, on a représenté des chapes 68 de solidarisation assurent la liaison mécanique entre le châssis de liaison et ces éléments, une fois ces derniers accostés. On comprend tout l'intérêt d'un tel châssis à éléments multiples tant pour les facilités de transport que pour les facilités de déplacement simple roulage ou encore pour les manoeuvres sur des chemins de dimensions réduites notamment en largeur. Un tel châssis prend tout son intérêt dans le cas d'une realisation d'habitation légère. En effet, les deux éléments 10 de châssis supportent partie correspondante de l'habitation, en l'occurrence la moitié. Aussi, l'ensemble éléments de châssis porteur/habitation est fabriqué en usine et assemblé puis transporté par camion sur le lieu d'installation sans problème car gabarit routier ou en transport large mais sans nécessiter de convoi exceptionnel. On remarque que les deux parties peuvent être transportées sur un même camion avec remorque car deux longueurs conduisent à longueur totale autorisée. Le châssis de liaison mis de chant est également logé le même camion. Le montage et les avantages du châssis selon l'invention sont encore plus mis en évidence. En effet, chaque partie de l'habitation est donc déchargée moyen d'un engin de levage simple puis déplacé par roulage et ensuite rapportée par dépose et légère translation sur le châssis de liaison place préalablement. Il suffit de prévoir la conception de l'habitation avec des moyens 70 d'étanchéité et de raccordement des réseaux fluides et électriques et des moyens 72 de liaison mécanique des deux parties pour obtenir une habitation légère de grande qualité et aisément transportable. Concernant les liaisons mécaniques, on remarque que les châssis assurent déjà une partie des liens mais il convient de les compléter par des liaisons des cloisons de l'habitation, ne serait-ce que pour assurer une étanchéité de l'ensemble. On remarque que les roues 56 montées à demeure sur le châssis de liaison permettent de considérer cette habitation comme mobile et comme fixée à demeure, ce qui est le cas. D'ailleurs cette mobilité, même * elle est réduite en distance permet néanmoins un ajustement la position de l'ensemble l'habitation sur le lieu d'implantation, après montage. Du fait de cette largeur augmentée, l'agencement différentes pièces est plus aise et la forme générale permet un mieux vivre avec une plus grande ergonomie notamment dans les déplacements. Sur figure 7, on a représenté de façon très schematique une telle habitation legère utilisant un châssis selon la présente invention. R E V E N D 1 C A T 1 0 N S . Châssis (48) à éléments (10, 48) multiples, notamment pour supporter une habitation légère, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux éléments (10) de châssis porteur et au moins un châssis (48) de liaison ainsi des moyens (66,68) de liaison de ces éléments de châssis porteur sur ledit châssis de liaison. Châssis à éléments multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce chacun des éléments (10) de châssis porteur et chaque châssis (48) liaison comprend des moyens (1 4) de roulage et de traction (16) amovibles. . Châssis à éléments multiples selon la revendication 1 et caracterisé en ce que les éléments (10) de châssis porteur et les châssis (48) de liaison comportent des cadres (18) et en ce que les moyens (1 4) de roulage comportent des roues (22) et un timon (44,46) avec des moyens de fixation amovible sur ces cadres. Châssis à éléments multiples selon la revendication 1, 2 ou caracterisé en ce que chaque châssis (48) de liaison est rapporté sous éléments (10) de châssis porteur et en ce qu'au moins un des châssis liaison équipé de roues (56) montées à demeure. . Châssis à éléments multiples selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que les différents éléments (1 48) châssis porteur et de liaison comprennent des profilés en 1 avec fixations par les ailes de ces profilés. Châssis à éléments multiples selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments (10) châssis porteur de forme rectangulaire et un châssis (48) de liaison forme rectangulaire orienté transversalement avec la longueur du châssis liaison égale au double de la largeur d'un élément de châssis support. Châssis à éléments multiples selon la revendication 6, caractérisé ce le châssis (48) de liaison comprend deux paires (52) de bras (54) transversaux entre chacune desquelles est disposée à demeure une roue (56). Châssis à éléments multiples selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément 0) de châssis porteur comprend des sabots (74) de positionnement et de support. Habitation légère, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs parties d'habitation préfabriquées, montées chacune sur un élément 0) de châssis porteur prévu pour être rapporté sur un châssis (48) de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, des moyens (70) liaison des réseaux fluides et d'électricité entre les différentes parties et moyens (72) liaison mécaniques.