FR 2799284 A1 20010406 FR 9912306 A 19991001 présente invention concerne un système de diagnostic du fonction nement d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système de diag nostic du fonctionnement d'organes pilotés par un calculateur embarqué à bord du véhicule raccordés à une source d'alimentation en énergie électrique com mune à tous organes fonctionnels. Le diagnostic du fonctionnement des organes ce type est souvent limité pour problèmes de coût ou de technologie. ailleurs, l'identification de l'organe en défaut et la nature de ce défaut sont egalement difficiles à déterminer. but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. cet effet l'invention a pour objet un système diagnostic du fonc tionnement d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile, pilotés par un cal culateur embarqué à bord de celui-ci et raccordés à une source d'alimentation en énergie électrique commune à tous les organes fonctionnels, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de courant associé à la source d'alimentation com mune et dont la sortie est reliée au calculateur, et en ce le calculateur est relié à des moyens de stockage d'une cartographie de consommation en courant des organes fonctionnels et analyse la sortie du capteur courant à chaque changement d'état d'un organe fonctionnel tel que piloté ce calculateur, par comparaison de celle-ci à la cartographie stockée, pour détecter un dysfonction nement de l'organe en cas de discordance entre les informations de courant déli vrées par capteur de courant et les informations correspondantes de la carto graphie consommation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an nexé, représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonction nement système de diagnostic selon l'invention. système de diagnostic selon l'invention, tel que représenté sur cette figure, permet de diagnostiquer le fonctionnement d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile, dont trois sont par exemple désignés par les référen ces générales 1, 2 et 3 sur cette figure. Le fonctionnement de ces différents organes fonctionnels est piloté par un calculateur désigné par la référence générale 4, embarqué à bord du vé hicule et ces organes fonctionnels sont raccordés à une source d'alimentation en énergie commune à ceux-ci, désignée par la référence générale 5 et formée par exemple par la batterie du véhicule. En fait, les organes fonctionnels 1,2 3 sont alimentés à partir de cette source d'alimentation 5 à travers un conducteur d'alimentation unique, dé signé par la référence générale 6, chaque organe fonctionnel étant raccordé à ce conducteur unique par un conducteur d'alimentation propre, dans lequel est par exemple interposé un contact de relais, comme exemple les contacts 7,8 et 9 illustrés sur cette figure et permettant de contrôler fonctionnement des organes 1,2 et 3 respectivement. Le fonctionnement de ces relais est alors piloté par le calculateur 4, qui déclenche la fermeture ou l'ouverture d'un contact afin de déclencher ou d'interrompre le fonctionnement de l'organe fonctionnel correspondant. Selon l'invention, le système comporte également un capteur de cou rant désigné par la référence générale 10, associé à la source d'alimentation commune et par exemple au conducteur d'alimentation unique 6 décrit précé demment, dont la sortie est reliée au calculateur 4. Ce calculateur est également relié à moyens 11 de stockage d'une cartographie de consommation en courant organes fonctionnels. Le calculateur analyse alors la sortie capteur de courant à chaque changement d'état d'un organe fonctionnel tel piloté par ce calculateur, par comparaison de celle-ci à la cartographie stockée, pour détecter un dysfonction nement de cet organe fonctionnel en cas de discordance entre les informations de courant délivrées par le capteur de courant et les informations correspon dantes de la cartographie de consommation. On conçoit en effet que les moyens stockage de la cartographie de consommation en courant des organes fonctionnels, désignés par la référence générale 11, peuvent être chargés avec une cartographie de consommation typi que établie au préalable et qui reprend les consommations attendues des diffé rents organes fonctionnels. Lorsqu'un organe fonctionnel est commuté, est-à-dire piloté par le calculateur, celui-ci est adapté pour comparer la sortie courant telle que déli- vree par le capteur 10, à des informations correspondantes de la cartographie de consommation pour détecter par exemple un dysfonctionnement de l'organe fonctionnel en cas de discordance entre les informations courant délivrées par le capteur et celles issues de la cartographie de consommation stockée. II va de soi bien entendu que des moyens mise à jour de cette cartographie de consommation en courant des organes fonctionnels peuvent être prevus, ces moyens pouvant par exemple être constitués le calculateur 4 lui- meme, qui assure alors un apprentissage permanent de cette consommation et remet à jour en permanence les informations des moyens stockage 11, pour résoudre tout problème lié à la dispersion des consommations de ceux-ci. Par ailleurs, ce calculateur peut également comporter des moyens de filtrage des informations de courant délivrées par le capteur courant pour éli miner les bruits causés par des variations de courant dues a des commutations charges non maîtrisées par le calculateur correspondant. Enfin, il est également possible d'associer le capteur de courant à plu sieurs calculateurs et à plusieurs groupes d'organes fonctionnels pilotés par ceux-ci, les calculateurs communiquant entre eux par l'intermédiaire de réseaux transmission d'informations par exemple. On conçoit alors qu'un tel système de diagnostic est relativement sim- à mettre en oeuvre et permet d'obtenir une bonne identification de l'organe fonctionnel éventuellement en défaut et de ce défaut. REVENDICATIONS 1. Système de diagnostic du fonctionnement d'organes fonctionnels d'un véhicule automobile, pilotés par un calculateur embarqué à bord celui-ci et raccordés à une source d'alimentation en énergie électrique commune à tous les organes fonctionnels, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur courant (10) associé à la source d'alimentation commune (5,6) et dont la sortie reliée au calculateur (4), et en ce que le calculateur (4) est relié à des moyens 1) de stockage d'une cartographie de consommation en courant des organes fonction nels (1 3) et analyse la sortie du capteur de courant (10) à chaque changement d'état d'un organe fonctionnel (1,2,3) tel que piloté par ce calculateur par comparaison de celle-ci à la cartographie stockée, pour détecter un dysfonction nement de l'organe en cas de discordance entre les informations de courant déli vrées le capteur de courant et les informations correspondantes de carto graphie de consommation. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que orga nes fonctionnels (1,2,3) du véhicule sont alimentés à travers un conducteur uni que d'alimentation (6) associé à la source d'alimentation en énergie (5) véhi cule, en ce que le capteur (10) est associé à ce conducteur unique (6). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce com porte moyens (4) de mise à jour de la cartographie de consommation en courant organes fonctionnels. Système selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que le calculateur (4) comporte des moyens de filtrage in formations de courant délivrées par le capteur (10) pour éliminer les bruits cau sés par des variations de courant dues à des commutations de charges non maîtrisées par le calculateur (4). 5. Système selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que le capteur de courant (10) est associé à plusieurs calcula teurs et à plusieurs groupes d'organes fonctionnels pilotés par ceux-ci.