FR 2804781 A1 20010810 FR 0001571 A 20000209 La présente invention a pour objet un dispositif de prévention des accidents, notamment des accidents résultant de la collision de véhicules routiers. On ait que les accidents routiers font chaque année un grand nombre de victimes et résultent, pour la plupart, de collision entre des véhicules roulant à des vitesses plus ou moins importantes. un premier objet de l'invention est de pallier cet inconvénient en évitant les chocs. Pour ce faire, il est nécessaire d'attirer l'attention du conducteur le fait qu' contact risque de se produire. Selon l'invention, le dispositif de prévention accidents monte sur un véhicule, muni d'un compteur de vitesse et d'un thermomètre, est caractérisé en ce qu'il comprend un microprocesseur, dont les entrées sont connectées à des capteurs et qui prend en compte les différents paramètres, les combine pour générer une valeur instantanée qui est comparée à une valeur de référence contenue dans une mémoire, et, si la valeur instantanée captée est supérieure à la valeur de référence, déclenche des signaux d'alarme. Les compteurs de vitesse numériques , reliés à la boite de vitesse sont connus et sont également connus des détecteurs de pluie servant à commander le fonctionnement des essuie- glace, de même que les détecteurs de température extérieure au véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend de plus un capteur de distance permettant de mesurer la distance entre le véhicule concerné et un véhicule précédent. Cette mesure est, bien entendu combinée avec les autres paramètres. Dans un premier temps, lors de la mise en route du contact moteur, les mesures de température et d'humidité sont mesurées périodiquement et mises en mémoire puis le dispositif prend en compte, en permanence la vitesse (variable) du véhicule et explore par exemple au mo yen d'un télémètre Laser Infrarouge l'espace avant du véhicule. Si il existe un obstacle, fixe ou mobile, les rayons laser sont réflechis et traités dans le microprocesseur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, une entree du microprocesseur est reliée à un circuit inhibiteur du système d'alarme lorsque le clignotant est en fonctionnement. Le microprocesseur prend également en compte le fait que les feux anti brouillard sont allumés ou non pour calculer la distance de freinage convenable. Selon l'invention, un microprocesseur reçoit des informations météorologiques et des informations sur la présence d'obstacles fixes ou mobiles qui sont combinées avec la vitesse instantanée du véhicule et un signal d'alarme en cas de risque de collision. D'autres caractéristiques et avantages l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard dessins qui représente sur figure unique le schéma par blocs du dispositif selon l'invention. La mise en marche par la clé de contact outre ses fonction habituelles provoque l'alimentation électrique d'un étage 1 dont les sorties sont connectées respectivement à un détecteur de pluie 2 ou plus généralement d'humidité et à un thermomètre 3 délivrant un signal numérique de température. Ces deux étages sont connectés en sortie à une mémoire d'un microprocesseur 7 qui les combine pour donner une valeur atmosphérique A qui sera modifiée en fonction des variations de ces paramètres. Cette valeur A sera prise en compte par le microprocesseur pour évaluer l'adhérence du véhicule sur le sol et, par suite les distances de freinage. Sur une autre entrée du microprocesseur est connecté une sortie numérique du compteur de vitesse 5. Sur une quatrième entrée du microprocesseur est branchée la sortie d'un télémetre laser directionnel infrarouge 6 qui monté sur l'avant du véhicule. Une entrée du microprocesseur 7 est connectée a étage 8 qui inhibe le fonctionnement des moyens d'alarme visuelle et/ou sonore 10,11 si l'indicateur de changement du direction, est en fonctionnement avec allumage feux clignotants d'un côté ou de l'autre du véhicule. L'étage 8 est egalement connecté au dispositif de commande des feux anti brouillard de manière à ce que le microprocesseur calcule une nouvelle distance de freinage inférieure à la distance de freinage en cas de visibilité normale Le fonctionnement du dispositif est le suivant: - lors du départ du véhicule, les étages 2 et 3 sont alimentés et détectent les paramètres de pluie et de temperature et, éventuellement de verglas. Ces paramètres sont transmis au microprocesseur 7 qui les analyse pour déterminer une valeur de synthèse. Simultanément, le microprocesseur 7 reçoit une valeur numérique de la vitesse et, si un obstacle se trouve devant le véhicule un signal indiquant la distance à laquelle se trouve lobstacle. La combinaison de ces différents paramètres donne une valeur instantanée. En fonction de cette valeur instantanée, le microprocesseur décide, par comparaison avec la valeur de référence R, s'il convient d'alerter ou non le conducteur. Si l'obstacle est suffisamment éloigné par rapport au véhicule, il se passe rien. Si l'obstacle est constitué par un autre véhicule roulant à la même vitesse , il ne se passe rien. Par contre, si le véhicule précédent roule à une vitesse inférieure à celle du véhicule considéré, le microprocesseur 7 émettra un signal d'alerte par l'intermédiaire des signaux -10 ou 11 dès que la distance entre les deux véhicules devient inférieure à la distance de freinage. Le conducteur du second véhicule ainsi alerté devra réduire sa vitesse en freinant pour eviter tout risque de collision. Selon une autre caractéristique de l'invention, la mise en marche d'un indicateur de changement de direction signalé au microprocesseur 7 par l'étage 8 inhibe le fonctionnement du dispositif d'alarme. En effet, pour doubler un second véhicule, le conducteur du premier véhicule doit mettre en marche son clignotant pour indiquer qu'il va se déporter (ce n'est malheureusement pas toujours le cas) Au cours de cette manoeuvre, le véhicule pénètre dans champ de collision ce qui, sans cette précaution déclencherait le déclenchement des alarmes. Par ailleurs, cette disposition oblige le conducteur à activer son clignotant lorsqu'il veut procéder à un dépassement. Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être apportées, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de 'invention. REVENDICATIONS 11 Dispositif de prévention des accidents monté sur un véhicule, muni d'un compteur de vitesse et d'un thermomètre, caractérisé en ce qu'il comprend un microprocesseur (7) dont les entrées sont connectées aux détecteurs (2,3,6) qui prend en compte les différents paramètres, les compare à vitesse instantanée pour déterminer une valeur instantanée qui est comparée à une valeur de référence (R , contenue dans une mémoire, et si la valeur instantanée est supérieure à la valeur de référence, déclenche des signaux d'alarme (10,11). 20 Dispositif de prévention selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (6) est constitué par un télémètre laser infrarouge disposé à l'avant du vehicule. 3' Dispositif de prévention selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'une entrée du microprocesseur est reliée à un circuit (8) inhibiteur des signaux d'alarme si l'indicateur de changement de direction est en service. 41 Dispositif de prévention selon la revendication 3, caractérisé en ce le circuit (8) est connecté au circuit de commande des feux anti brouillard.