FR 2802156 A1 20010615 FR 9915512 A 19991209 Siège de véhicule automobile avec ceinture de sécurité trois points pour la place centrale L'invention concerne un siège de véhicule automobile, et plus particulièrement un siège arrière avec une ceinture de sécurité centrale à trois points d'accrochage. Les ceintures de sécurité à trois points d'accrochage équipent depuis longtemps les sièges avant des véhicules automobiles ainsi que les places latérales des sièges arrière. Un passager assis sur l'assise et appuyé contre le dossier d'un tel siège est retenu par une ceinture de sécurité. Un premier point d'accrochage fixe retient une extrémité de la sangle de la ceinture au niveau de la partie arrière de l'assise du siège. Un deuxième point d'accrochage amovible est disposé de l'autre côté de l'assise pour que la sangle passe devant le bassin du passager, et un troisième point est fixé, en général sur un élément de la carrosserie du véhicule, du côté du premier point à une hauteur suffisante pour que la sangle en provenance du deuxième point passe sur l'épaule du passager. La deuxième extrémité de la sangle est tendue par un enrouleur. Celui-ci assure également le blocage de la sangle en cas de choc. La mise en place d'une ceinture de sécurité à trois points d'accrochage pour la place centrale d'un siège arrière conduit souvent, du fait de l'éloignement des éléments de la carrosserie, à ce que le troisième point d'accrochage soit placé sur le dossier du siège arrière, que l'enrouleur soit embarqué dans le dossier ou fixé à la carrosserie. Pour une meilleure protection du passager en cas de choc, le troisième point d'accrochage est placé généralement au-dessus du bord supérieur du dossier. Les figures 1 et 2 montrent une technique utilisée pour réaliser le troisième point de passage de la sangle, avec un enrouleur embarqué. Dans cet exemple, le dossier est constitué d'une armature en tube sur laquelle est soudée une tôle de fond 2. Le garnissage et la coiffe du dossier ne sont pas représentés. La barre supérieure 1 de l'armature reçoit un anneau de renfort 3 de forme rectangulaire. A ce niveau, la tôle de fond 2 est découpée, et un boîtier 4 destiné à recevoir un enrouleur 5 s'insère dans la découpe. Le boîtier 4 est fixé par soudure sur la tôle et sur le tube. I1 ménage un espace 6 derrière le tube 1 et se prolonge jusqu'au niveau de la partie supérieure 7 de l'anneau de renfort 3 qu'un pli 8 du boîtier vient recouvrir. Une fente 9 est ménagée dans ce pli. L'enrouleur 5 est fixé dans le boîtier 4 par un moyen de fixation tel qu'un goujon. Le chemin de la sangle 10 issue de l'enrouleur passe dans l'espace 6 derrière le tube 1, passe dans la fente 9 du premier pli et part vers l'avant du dossier. De cette manière, le troisième point de la ceinture de sécurité est placé au- dessus du bord supérieur du dossier. Cette solution présente certains inconvénients. En effet, le boîtier constitue une protubérance sur la face arrière du dossier. Or, dans le cas de dossier rabattable pour moduler le volume du coffre, cette protubérance perturbe la planéité offerte par la tôle de fond du dossier. De plus, l'anneau est une pièce rapportée dont la fixation par soudure avec apport de matière est coûteuse. La complexité du boîtier est également un élément qui grève le coût de fabrication. La présente invention vise à remédier à ces problèmes en proposant de réaliser un point de passage de sangle au-dessus du bord supérieur de dossier sans dépasser le plan arrière du dossier, ayant une résistance suffisante pour résister en cas de choc du véhicule, en utilisant des moyens de fabrication peu coûteux et en réduisant le nombre de pièces. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un dossier de siège de véhicule automobile comportant une armature en tube en forme de cadre, l'armature comportant un élément de tube supérieur s'étendant selon une direction généralement horizontale, l'avant du dossier étant destiné à recevoir en appui le dos d'un passager. Le dossier est caractérisé en ce qu'au niveau de l'une des épaules du passager, l'élément de tube supérieur de l'armature présente une déviation orientée vers l'avant du dossier, pour former un point de passage haut pour la sangle d'une ceinture de sécurité, de manière que la ceinture, provenant de l'intérieur du dossier, passe derrière la déviation puis par-dessus l'épaule du passager. La déviation du tube supérieur permet de créer un espace de passage de la sangle de la ceinture de sécurité sans que celle-ci ne dépasse du plan arrière de l'armature du dossier. Ainsi, ceci permet de supprimer la protubérance qui était présente dans l'art antérieur. La forme en creux résultant de la déviation donnée au tube supérieur permet de guider la sangle pour un point de passage haut. En effet, en cas de traction vers l'avant sur la sangle, par exemple lors d'un choc, celle-ci restera dans ce creux sans risquer de glisser latéralement. De plus, comme cette zone de passage en creux fait partie intégrante de l'armature du dossier, on obtient la meilleure résistance mécanique possible du point de passage. En effet, il n'existe ainsi aucune pièce intermédiaire qui pourrait constituer un point faible. De plus, la technique de réalisation de cette déviation est un cintrage de tube, sans opération de soudure, ni pièce supplémentaire. Les coûts de fabrication sont ainsi optimisés. De manière avantageuse, la déviation est orientée également vers le haut du dossier. Le passage pour la sangle peut ainsi être surélevé par rapport au bord supérieur du dossier, sans pièce supplémentaire. Selon des caractéristiques complémentaires - une platine est fixée sur l'armature sous la déviation et reçoit un enrouleur de ceinture de sécurité qui enroule et tend la sangle à l'intérieur du dossier. Cette disposition permet de placer l'enrouleur au plus près du point de passage de la sangle et d'éviter ainsi la création de contraintes internes au dossier. De plus, la platine est très simple à réaliser, ce qui conduit à un coût de fabrication très modéré. - la platine est fixée par soudure par points. - une tôle de fond est fixée à l'arrière de l'armature et le dossier est rabattable autour d'une articulation proche du tube inférieur de l'armature pour constituer un fond plat. Ce fond plat prolongeant par exemple le plancher du coffre du véhicule n'est perturbé par aucune protubérance. - le dossier est rabattable en deux parties. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un point d'accrochage sur le haut d'un dossier selon une technique antérieure, - la figure 2 est une vue du même point d'accrochage en coupe selon un plan perpendiculaire au tube supérieur de l'armature, - la figure 3 est une vue en perspective d'une armature de siège conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective détaillée du détail A de la figure 3, - la figure 5 est une vue du détail A en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du tube supérieur de l'armature. Le système des figures 1 et 2 a déjà été présenté dans l'état de la technique. La figure 3 montre une armature 11 d'un dossier de siège arrière d'un véhicule automobile, rabattable par parties inégales, couramment appelé 2/3 - 1/3 ou 40/60. Ce dossier est destiné à recevoir en appui le dos de deux passagers, un passager latéral et un passager central, alors qu'un autre dossier complémentaire, non représenté, situé sensiblement dans le même plan, est destiné à recevoir en appui le dos d'un troisième passager. Cependant, l'invention peut s'appliquer aussi à un dossier d'une seule pièce, destiné à recevoir trois passagers. La partie gauche du dossier représenté sur la figure 3 est destinée à recevoir le passager central, alors que la partie droite est destinée à recevoir le passager latéral. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 à 5, l'armature est constituée d'un cadre 12 en tube, de forme générale rectangulaire. La partie inférieure de l'armature comporte deux platines d'articulation 15, 16 qui s'articulent autour d'un axe horizontal a de deux pattes de fixation 13, 14. Ces pattes sont destinées à être fixées sur le plancher du véhicule. L'angle supérieur de l'armature à droite sur la figure reçoit une gâche symbolisée par le repère 17 destiné à coopérer avec un verrou, non représenté, fixé sur le véhicule pour immobiliser le dossier dans une position relevée, inclinée vers l'arrière du véhicule. Une tôle de fond 18 est fixée sur la face arrière du cadre 12, par exemple par soudure. Dans l'exemple de réalisation présenté sur la figure 3, la tôle de fond 18 comporte des nervures 19 destinées à lui donner une meilleure rigidité. L'élément supérieur du tube 20 comporte deux paires de tubes de guidage 21, 22 destinées à recevoir chacune deux broches parallèles de fixation de deux appuie-tête au niveau de la position des deux passagers. Entre les deux paires de tubes de guidage, au niveau de l'épaule du passager central, l'élément supérieur du tube comporte également une déviation 23 en forme de chapeau. En se référant à la figure 4, on voit que cette déviation est obtenue par exemple par la succession de trois cintrages du tube dans un même plan, un cintrage central 233 étant raccordé aux parties rectilignes du tube supérieur par deux autres cintrages de raccordement 231, 232. Le plan P1 (Figure 5) de la déviation est incliné par rapport au plan P du dossier d'un angle a. aigu, par exemple 30', de telle sorte que la déviation est dirigée vers l'avant du dossier et vers le haut. Une platine 24 destinée à supporter un enrouleur 25 de ceinture de sécurité est fixée sur l'élément supérieur 20 du tube au niveau de la déviation 23. La fixation est réalisée par exemple par la soudure de deux oreilles 241, 242 de la platine 24 respectivement sur les deux cintrages de raccordement 231, 232. La platine 24 est sensiblement parallèle à la tôle de fond 18. En se rapportant à la figure 5, la sangle 26 est guidée par une pièce de guidage 27, par exemple en plastique, rapportée sur l'armature au niveau de la déviation. Cette pièce de guidage comporte une fente 28 s'étendant dans la direction du tube supérieur. L'enrouleur 25 est fixé sur la platine 24, par exemple par un goujon soudé sur la platine. La sangle 26 de la ceinture de sécurité, issue de l'enrouleur, s'étend du côté intérieur du dossier, sensiblement parallèlement à la platine 24 et à quelques millimètres, jusqu'au niveau supérieur de la déviation 23. Elle contourne le tube pour partir vers l'avant du dossier en passant à travers la fente 28 de la pièce de guidage 27. La face avant du dossier reçoit de manière classique une matelassure recouverte d'une coiffe. Ces éléments ne sont pas représentés sur les figures. Sur la figure 5, un trait mixte 29 symbolise l'encombrement de la matelassure. La position et l'orientation de la platine 24 qui supporte l'enrouleur 25 sont déterminées pour que l'enrouleur soit placé le plus proche possible de la tôle de fond 18, et pour limiter ainsi l'encombrement de l'enrouleur 25 vers l'avant du dossier. La limitation de l'encombrement permet de laisser une épaisseur de matelassure suffisamment confortable. Grâce à l'invention, l'amplitude de la déviation, vers l'avant du dossier, est ajustée pour que la direction dans laquelle la sangle 26 sort de l'enrouleur 25 soit optimale pour le fonctionnement de l'enrouleur. De même, l'amplitude de la déviation, vers le haut du dossier, est déterminée indépendamment de la hauteur du dossier pour une position optimale du point de passage de la sangle par rapport à la position de l'épaule du passager central. De manière avantageuse, on constate qu'aucune protubérance n'est créée sur l'arrière du dossier. Ainsi, lors du rabattement du siège vers l'avant pour agrandir le volume du coffre du véhicule, l'arrière du dossier peut être amené dans une position quasiment horizontale et présenter sur toute sa surface une zone sans protubérance susceptible de gêner le chargement du véhicule. En cas de choc du véhicule, la sangle est bloquée par l'enrouleur et l'effort de traction de la sangle vers l'avant est repris directement par le tube de l'armature du siège. En l'absence de pièce intermédiaire, on a une résistance optimale de l'armature. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le nombre de pièces est réduit par rapport à l'art antérieur. De plus, la platine est une pièce très simple à fabriquer car elle ne comporte que peu de plis. La technique de soudure qui peut être utilisée est la soudure par point, qui ne nécessite pas de consommables ni d'apport de matière, et qui donc est d'un faible coût. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. Elle peut s'appliquer à la réalisation du point de passage d'une ceinture de sécurité pour le dossier d'un siège arrière d'une seule pièce, ou au dossier d'un siège avant. L'enrouleur peut également être logé dans le bas du dossier ou dans le plancher du véhicule. Dans ce cas, la sangle passe à l'intérieur du dossier sur toute sa hauteur. REVENDICATIONS 1. Dossier de siège de véhicule automobile comportant une armature (11) en tube en forme de cadre (12), l'armature comportant un élément de tube supérieur (20) s'étendant selon une direction généralement horizontale, l'avant du dossier étant destiné à recevoir en appui le dos d'un passager, caractérisé en ce qu'au niveau de l'une des épaules du passager, l'élément de tube supérieur (20) de l'armature présente une déviation (23) orientée vers l'avant du dossier, pour former un point de passage haut pour la sangle (26) d'une ceinture de sécurité, de manière que la sangle (26), provenant de l'intérieur du dossier, passe derrière la déviation (23) puis par-dessus l'épaule du passager. 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déviation (23) est orientée également vers le haut du dossier. 3. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une platine (24) est fixée sur l'armature sous la déviation (23) et reçoit un enrouleur (25) de ceinture de sécurité qui enroule et tend la sangle (26) à l'intérieur du dossier. 4. Dossier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la platine (24) est fixé par soudure par points. 5. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une tôle de fond (18) est fixée à l'arrière de l'armature (11) et que le dossier est rabattable autour d'une articulation (a) proche du tube inférieur de l'armature pour constituer un fond plat. 6. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déviation forme un point de passage haut pour une ceinture de sécurité d'une place centrale d'un siège arrière. 7. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pièce de guidage est rapportée sur l'armature (11) au niveau de la déviation (23) et comporte une fente (28) à travers laquelle passe la sangle (26).