FR 2800702 A1 20010511 FR 9914400 A 19991110 La présente invention concerne un dispositif pour isoler un vélo ou une moto des chocs venant des imperfections du terrain associé à un système d'anti-plongé freinage . Les systèmes de suspension actuels sont traditionnel lement réglables grâce au laminage d'un piston percé dans une cartouche d'huile ouverte ou fermée, mais les réglages sont souvent flous ( réglages de la compression et de la détente non distincts ), limités ( plage de réglage réduite ), mais surtout, ils ne sont jamais pourvus de système efficace et simple d'anti plongé. De plus, ils ne sont pas très sensibles aux petits chocs et sont difficilement réglables en débattement Le système selon l'invention remédie ces problèmes, en effet il permet de contrôler les phases de compression et de détente parfaitement et indépendamment, de faire varier le débattement, la progressivité, la précontrainte facilement, de garder une extrême sensibilité sur les petits chocs quelques soient les réglages, mais surtout il permet de durcir la suspension lors du freinage. En effet il comporte selon une première caractéristique une première chambre d'air comprimé ,servant de ressort principal, variable en volume et en pression donc permettant le réglage de la précontrainte et de la progressivité de la suspension. I1 comporte selon une seconde caractéristique un volume séparé en deux sous volumes par un piston mobile sous l'effet d'un choc. Le premier sous volume contient un volume d'un fluide de densité supérieur à l'air ,de préférence de l'huile hydraulique relié au premier volume d'air comprimé par un ou plusieurs conduits .Le fluide dans la phase de compression de la suspension est chassée dans le premier volume d'air comprimé par le piston et dans la phase de détente elle retourne dans le premier sous volume sous l'action de la pression de l'air comprimé. Selon une troisième caractéristique le système selon l'invention comporte deux clapets qui dirigent le flux d'huile, dans la phase de compression à travers un chemin aller et dans la phase de détente à travers un chemin retour. Selon une quatrième caractéristique il comporte sur chacun des chemins aller et retour un ou plusieurs éléments de réglages du débit du fluide .Les réglages de la vitesse de compression et de détente de la suspension sont ainsi indépendants .Le dispositif comporte selon une cinquième caractéristique une pièce mécanique mobile qui se déplace grâce à la force exercée sur le frein et réduit le débit du fluide dans le chemin aller . L'effort exercé sur le circuit de freinage est transmis à la pièce mobile soit directement par le circuit de freinage principal soit par un dispositif de transmission d'effort en dérivation qui peut être préférentiellement un câble .Le dispositif comporte selon une sixième caractéristique un élément ressort qui se comprime par l'action de la force exercée par la pièce mobile pendant son déplacement Ainsi la pièce mobile se déplace et réduit le débit du fluide sur le chemin aller proportionnellement à la force exercée sur le frein .Donc plus le frein est sollicité plus la suspension se durcie. Selon une septième caractéristique le premier sous volume contient aussi un petit volume d'air comprimé. Lors d'un petit choc le fluide contenu dans le même sous volume comprime ce volume d'air indépendamment du volume d'air du ressort principal ,La suspension travaille ainsi plus facilement en début de course .Selon une huitième caractéristique le positionnement de l'orifice du conduit dans le premier sous volume détermine un petit volume d'air dans la partie supérieur du sous volume . Selon une neuvième caractéristique le deuxième sous volume est rempli d'un volume d'air comprimé qui se détend dans la phase de compression de la suspension et se comprime en phase de détente par l'action du piston .Cette chambre d'air comprimée sert à amortir le retour du piston après un choc ,mais elle sert aussi à déterminer la course du piston ,donc le débattement de la suspension ,Selon une dixième caractéristique les différents volumes d'air sont réglables en pression grâce à des valves qui permettent de les gonfler et dégonfler . Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente en coupe le dispositif de l'invention . La figure 2 représente en coupe et en détail le régulateur en phase de compression . La figure 3 représente en coupe et en détail le régulateur en phase de détente, La figure 4 représente en coupe et en détail le régulateur avec le système d'anti plongé actionné. La figure 5 représente en coupe et en perspective un autre procédé de réalisation du dispositif de l'invention . La figure 6 représente en coupe et en perspective le régulateur contenu dans le bouchon en détail , La figure 7 représente en coupe et en détail le régulateur contenu dans le bouchon en phase de compression. La figure 8 représente en coupe et en détail le régulateur contenu dans le bouchon en phase de détente, La figure 9 représente en coupe et en détail le régulateur contenu dans le bouchon avec son système d'anti-plongé actionné, En référence à ces dessins, le dispositif comporte un volume (1) divisé par un piston étanche (2) mobile sous l'effet d'un choc. Le premier sous volume (3) contient un volume d'air comprimé (4) et un volume d'huile (5), le deuxième sous volume (6) ne contient qu'un volume d'air comprimé (7). I1 comporte un deuxième volume (8) contenant un volume d'air comprimé (9) relié par un conduit (10) au volume d'huile (5) contenu dans le premier sous volume (3) via un régulateur (11). L'huile passe ainsi d'un volume (5) à l'autre (8) tour à tour sous l'effet du piston mobile (2) et de la pression de l'air comprimé (9).La longueur du conduit (10) pénétrant dans le premier sous volume détermine le volume d'air comprimée (4) . Le régulateur (11) se compose de plusieurs pièces mécaniques .Un premier clapet (12) qui dirige l'huile sur le chemin aller (13) dans la phase de compression, un deuxième clapet (14) qui dirige l'huile sur un chemin retour (15) dans la phase de détente, une première molette de réglage (16) régulant le débit d'huile dans le chemin aller (13), une deuxième molette de réglage (17) régulant le débit d'huile sur le chemin retour (15) et une pièce mécanique mobile (18), actionnée par la force exercée sur le frein (19), réduisant le débit d'huile dans le chemin aller (13) .La pièce mécanique (18) se déplace grâce à l'action d'un ressort (22) ,réglable en précontrainte ,proportionnellement à la force du freinage. Le régulateur (11) contient aussi deux autre ressorts (20 et 21) maintenant les clapets (12 et 14) en place .Le dispositif contient naturellement tous les joints de différents types (24) nécessaires à sa parfaite étanchéité et deux valves hautes pressions (25et 26) réglant le volume et la pression des chambres d'air comprimé (7 et 9). Selon des modes particuliers de réalisation ; -L'élément de réglage (16) de débit d'huile sur le chemin aller (13) peut servira de pièce mobile (18) . -Les éléments de réglage (16 et 17) peuvent réguler le débit d'huile à travers des lumières (23) de différentes surfaces sélectionnables tour à tour par rotation de l'élément . -Le système selon l'invention peut être contenu dans un seul tube ,le régulateur (11) faisant office de bouchon du volume (8) . -Les systèmes de freinage peuvent être de type par câble, ou d'une façon non illustrée de type hydraulique . Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à absorber et gérer le forces occasionnées par les chocs ou par le freinage sur un vélo ou une moto. REVENDICATIONS 1)Dispositif pour absorber et contrôler parfaitement les forces exercées par les chocs ou lors du freinage sur un vélo ou une moto caractérisée en ce qu'il comporte un premier volume (8) contenant un volume d'air sous pression (9) servant de ressort principal .un deuxième sous volume (1) divisé en deux sous volumes (3 et 6) par un piston (2) mobile et un ou plusieurs conduits (10) reliant le premier sous volume (3) au premier volume (8) via un système de réglage (11) des débits du flux du fluide . 2)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier sous volume (3) contient un volume d'un fluide (5) de densité supérieur à l'air .de préférence de huile hydraulique .Le fluide (5) contenu à l'intérieur du premier sous volume '(3) ,dans la phase de compression de la suspension est chassé dans le premier volume d'air comprimé (9) par le piston et dans la phase de détente il retourne dans le premier sous volume (3) sous l'action de la pression de l'air comprimé (9). 3)Dispositif selon les précédentes revendications caractérisé en ce que le système de réglage des débit des flux du fluide (11) comporte deux clapets (12 et 14) qui orientent le flux d'huile sur un chemin aller (13) en phase de compression de la suspension sur un chemin retour (15) dans la phase de détente de la suspension. 4)Dispositif selon les précédentes revendications caractérisé en ce que le système de réglage des débit du flux du fluide (11) comporte sur chacun des chemins aller (13) et retour (15) un ou plusieurs éléments de réglage (16 et 17) du débit du fluide . 5)Dispositif selon les revendication une et deux caractérisé en ce que le système suivant l'invention comporte sur le conduit du chemin al (13) un élément mobile (18)de régulation du débit du fluide qui diminue le débit proportionnellement à la force exercé sur le frein (19). 6 Dispositif selon 1a revendication 1 caractérisé en ce que le premier sous volume (3) comporte aussi un petit volume d'air sous pression (9) qui se comprime par l'action du ide (5) en phase de compression de la suspension 7 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé ce que le deuxième sous volume (6) comporte un volume d'air sous pressi (7) qui se comprime ou se détend sous l'action du piston (2) . 8)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la position de l'orifice du conduit (10) rentrant dans le premier sous volume (3) détermine le petit volume d'air (4) dans la partie supérieur du sous volume (3) . 9)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les volumes d'air comprimé (9,4 et 7) peuvent être modulés en pression grâce à des valves de gonflage (15 et 26) 10)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tout le système peut être contenu dans un seul tube par exemple le plongeur d'une fourche télescopique .