FR 2805517 A1 20010831 FR 0002494 A 20000229 La présente invention concerne un navire polyvalent anti-marée noire, capable de transpor ter aussi bien des hydrocarbures ( pétrole brut ) que des marchandises, simultanément ou séparément, en toute sécurité. En cas d'échouage sur des récifs, il n'y aura aucun risque de marée noire, contre laquelle on ne peut étudier que des moyens dérisoires ; il faut donc ré soudre le problème en amont. Ce navire permet de concevoir une amélioration considérable dans le transport des hydro carbures et similaires, en travaillant dans trois directions complémentaires - Sécurité accrue par l'utilisation de réceptacles souples ; il s'agit en fait de désolidariser la fonction de support - porteur résistant , de la fonction contenant du navire ( le contenu étant les hydrocarbures ou similaires ). Il est impossible d'empêcher un navire en charge de s'échouer avec dégâts sur des rochers quelle que soit sa conception ! Il est absolument nécessaire que le contenant puisse se déformer sans se rompre, d'où sa structure souple et résistante. La conception incontour nable de réceptacles souples s'impose donc dans tous les cas. Ce point capital est à la base du problème de la marée noire et du développement des nou veaux navires de transport. - Réduction des hauteurs de tirant d'eau : impact commercial en facilitant l'accès aux ports de moindre importance, amélioration du coût du transport maritime, et diminution du risque marée noire. - Amélioration du freinage du navire en utilisant non seulement des hélices à contre-flux, mais surtout des hydro-freins à l'avant et à l'arrière du navire. Plus de marées noires ! Plus de trajets à vide ! Ce nouveau type de navire élimine la notion de pétrolier spécifique, responsable des ma rées noires et naviguant à vide dans 50 % de ses trajets, d'où amélioration des coûts de transport. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente le navire polyvalent avec hydrocarbures en vue de dessus. La figure 2 représente le navire polyvalent avec hydrocarbures en élévation. La figure 3 illustre une variante d'un bateau en 3 parties, en élévation. La figure 4 détaille un système d'hydro-frein en élévation et vue de dessus. La figure 5 représente en coupe le navire polyvalent avec hydrocarbures. En référence à ces dessins, le navire polyvalent anti-marée noire comporte - Un groupe de propulsion ARRIERE (1) avec machines, pompes, cheminée pour l'é vacuation des fumées et gaz, château pour l'hébergement du personnel de bord, gou vernail, coque, et de chaque côté un système d'hydro-frein (10). Cette nouveauté améliore le freinage et la fiabilité, la souplesse, la rapidité des manoeuvres. - Une plage AVANT (3) ayant une forme hydrodynamique de moindre résistance à l'avancement ; celle-ci comporte également un système d'hydro-frein (10) de chaque côté. Le navire compte donc 4 systèmes d'hydro-freins(10), chacun étant indépendant. Ils sont constitués d'une tôle rigide ondulée (11) avec ouvertures oblongues (13), des tiges de commande (12) en tube creux, actionnées par des vérins hydrauliques qui sont com mandés depuis le pupitre général du navire. Ils permettent, soit de freiner le navire en trajectoire rectiligne, soit de freiner avant de vi rer à gauche ou à droite pour changer de cap ou aborder un port. On pourra les utiliser avec souplesse en fonction des manoeuvres à réaliser o commande sur ceux de gauche pour virer à gauche n commande sur ceux de droite pour virer à droite o commande sur les 4 systèmes : pour freiner en trajectoire rectiligne d'hydro-freins. - Une partie centrale (2) réservée à la cargaison elle peut recevoir des réceptacles souples (4) déformables, indépendants, amarrés au navi re en toute sécurité, à la plage AVANT (3) et au groupe de propulsion ARRIERE (1) ; leur remplissage s'effectue par nourrice classique (6). A titre d'exemple non limitatif, les réceptacles souples (4) auront une hauteur constante (h = 20 m) avec largeurs 1 et longueurs L étagées (1, = 20 m ;12 = 26 m ;13 = 30 m et L, _ 100 m ; L2 =l60 ni; L3= 220 m). Ils sont constitués de compartiments (S) de 20 m de long, afin d'augmenter la sécurité et seront équipés de capteurs de choc et de pression (9) sur leur fond ; ils sont reliés au pupi tre général du navire. La nature souple de la, paroi des réceptacles souples (4) sera réalisée par un treillis à angle droit de petits câbles d'acier ou de bandes de tôle de même résistan- ce avec des mailles de 200 à 300 mm. Une autre matière peut être employée avec des di- mensions donnant les mêmes caractéristiques mécaniques. On exécutera un ligotage des noeuds de câbles et une soudure par point au centre des croisements de tôles ( pour cette conception ). Ce treillis sera pris en sandwich avec deux toiles synthétiques épaisses, solidaires entre elles au centre des mailles par soudure ou collage, le tout imprégné de fiant bitumineux. A l'usage, l'utilisation de toiles solidaires pourra s'avérer suffisant ( sans treillis ), si leur résistance à la traction et à l'usure sont élevées. La pose et la dépose de ces réceptacles (4) étant rapides, on peut utiliser ce navire pour le transport de marchandises en conteneurs rigides, d'où sa fonction polyvalente intéressante. Il est possible de fonctionner en transport mixte en ayant simultanément des réceptacles souples (4) et de conteneurs rigides, ceux-ci étant rendus solidaires entre eux et sur le fond du navire pour plus de sécurité pendant le transport. Ils sont conçus actuellement en 2 di mensions cubiques rigides de 20 et 40 pieds de côté ( soit 6,66 m et 13,33 m ). On pourra choisir pour la partie centrale du navire des dimensions multiples de celles des conteneurs. Notons que la hauteur constante (20 m) des réceptacles (4) correspond à l'empilement d'un conteneur 20 p. ( 20 m = 60 p. ) et d' l de 40 p. ou de 3 de 20 p. . Notas : - La plage AVANT (3) et la partie centrale (2) support - réceptacles (4) ou conte neurs étant creuses, elles pourront servir au transport de matières non polluantes pour le milieu marin ; elles seront constituées de compartiments (S) avec capteurs de choc (9) re- fiés au pupitre général. La sécurité anti-marée noire notamment sera maximum dans tous les cas. - La fixation des réceptacles (4) aux 2 extrémités peut être superflue et remplacée par de simples formes complémentaires (8) en prévoyant 2 sangles (7) d'un flanc à l'autre du na vire, à environ au quart de leur longueur dans plusieurs positions prévues pour l'accrocha ge. Ces sangles (7) permettent également de maintenir en place les réceptacles souples (4) vides, placés sur les conteneurs occupant le fond du navire, dans un transport mixte, ré ceptacles souples (4) vides avec conteneurs rigides en charge. Variantes : Selon des modes particuliers de réalisation a) Pour réduire les hauteurs de tirant d'eau, donc les coûts de transport, on peut envisager un bateau en 3 parties indépendantes : une partie centrale (2) constituée des seuls récepta cles souples (4) reliés à la plage AVANT (3) et au groupe propulseur ARRIERE (1). On obtient la hauteur de tirant d'eau mini. Possibilité d'utiliser également deux remor queurs, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière des réceptacles (4). b) Conception d'un bateau en 3 parties : une partie centrale (2) en forme de caisson por teur pour réceptacles souples (4) ou conteneurs rigides reliée à la plage AVANT (3) et au groupe propulseur ARRIERE (1) . Dans ce cas les réceptacles (4) ne sont pas en contact avec les éléments naturels, mais les hauteurs de tirant d'eau augmentent. c) Dans le même ordre d'idée, on peut concevoir une partie centrale (2) solidaire de la plage AVANT (3), reliées au groupe propulseur ARRIERE (1) par un système ar ticulé, dans le but de rechercher une souplesse maximum dans les manoeuvres. - Comparaison des pétroliers actuels avec le navire polyvalent de l'invention présente pétroliers actuels ( T = 215 000 t ( T = 300 000 t Exemple 1 (L = 300 m; 1= 50,6 m Exemple 2 (L = 340m ;1= 56 m ( haut.tirant d'eau = 20 m ( hautairant eau = 22,4 m Longueur totale du groupe de propulsion ARRIERE (1) avec la plage AVANT (3)= 70 m environ. tt navires polyvalents anti-marée noire proposés par cette invention ( chargement avec réceptacles souples (4) seulement ). Réceptacles Volume pour 1 réceptacle Volume pour 2 réceptacles Tonnage correspondant souples (4) sou le 4 en m3 souples (4) identiques d'hydrocarbure pour h = 20m 1= 20 ii 26m 30 m soit 1 navire polyvalent densité d = 0,85 L (en m) (en T) 100 m 40 000 52 000 60 000 80 000 104 000 120 000 68 000 88 000 102 000 160 m 64 000 83 000 96 000 128 000 166 000 192 000 108 000 141 000 163 000 220 m 88 000 114 000 132 000 176 000 228 000 264 000 150 000 194 000 225 000 Notas a) On pourrait limiter un navire transporteur d'hydrocarbures à L = 300 m et T = 225000t pour conserver une bonne fiabilité de transport et une maîtrise parfaite en toutes condi tions de navigation. b) Longueur totale LT du navire polyvalent en fonction des réceptacles souples (4) L = 100m LT = 170 m L = 160 m LT = 230 m L = 220 m LT = 290 m c) Un premier calcul laisse entrevoir des hauteurs de tirant d'eau de 17 m pour le bateau en 3 parties sans berceau-support central, et de 18 à 19 m pour les autres solutions avec les tonnages les plus élevés soit 225 000 t. Revendications 1) Navire poly valent anti-marée noire , caractérisé par le fait qu'il est conçu aussi bien pour le transport des marchandises en conteneurs rigides, que des hydrocarbures (pétrole brut) et similaires dans des réceptacles souples (4), déformables, indépendants, amarrés au navire, en toute sécurité. En cas d'échouage sur des récifs, les réceptacles (4) se déforment sans se rompre et évitent la formation de marée noire. 2) Navire polyvalent selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les réceptacles (4) ont une conception souple avec treillis de câbles ou de bandes de tôle en acier, à angle droit, enserré avec 2 toiles synthétiques épaisses, rendues solidaires par soudure ou collage ou tout autre moyen approprié, au centre des mailles, un liant bitumeux faisant le remplissage du volume restant. 3) Navire polyvalent selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les réceptacles souples (4) sont constitués de compartiments (5) de 20 in de long, séparés en tre eux@par une toile s thétique épaisse et résistante ; chaque compartiment (5) comporte sur son fond un capteur de choc et de pression (9) relié au pupitre général du navire. Le remplissage du réceptacle souple (4) se fait par nourrice classique (G). 4) Navire polyvalent selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les réceptacles souples (4) sont amarrés au navire aux 2 extrémités par des formes complé mentaires simples (8) ; de plus, 2 sangles (7) reliant les flancs du navire, permettent de les maintenir sur leur longueur, dans plusieurs positions prévues pour l'accrochage. 5) Navire polyvalent selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte 4 hy- dro-freins (10) ( s'ajoutant au freinage par contre-flux des hélices ), situés à gauche et à droite de la plage AVANT (3) et du croupe propulseur ARRIERE (1). Chaque système d'hydro-frein (10) est indépendant, il est constitué : d'une tôle rigide on dulée (11) avec ouvertures oblongues (13), fixée sur des tires de conunande (12) en tubes creux, actionnées par des vérins hydrauliques pour la montée et la descente, inclinées ou verticales, eux-mêmes commandés depuis le pupitre général du navire. Ces hydro-freins améliorent le freinage et la fiabilité, la souplesse, la rapidité des manoeu vres.