FR 2802223 A1 20010615 FR 9915674 A 19991213 " Dispositif de signalisation pour neutraliser une voie de circulation routière " La présente invention concerne un dispositif de signalisation pour neutraliser une voie de circulation routière, comprenant un bâti monté le long de la voie de circulation, un bras portant des moyens signalisation, et un axe d'articulation par l'intermédiaire duquel le bras est monté pivotant sur le bâti, entre une position inactive dans laquelle il est parallèle à la voie et une position active dans laquelle il s'étend transversalement au- dessus de voie. Des dispositifs de signalisation de ce type sont installés le long des routes et des autoroutes afin de neutraliser certaines voies de circulation lors de travaux ou d'accidents. Le bati de ces dispositifs est habituellement fixé une glissière de sécurité métallique ou sur un muret de séparation en béton. Les opérations de fixation ne sont toutefois pas réalisees avec une grande précision et il arrive fréquemment que les bras des dispositifs adjacents présentent des inclinaisons différentes par rapport à voie lorsqu'ils sont placés dans leur position active. Les moyens de signalisation ont par suite des positions différentes ce qui n'est pas acceptable pour des raisons de sécurité et d'esthétique. La presente invention se propose plus particulièrement de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour et un dispositif de signalisation ayant la structure indiquée ci-dessus et caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage pour faire pivoter l'axe d'articulation dans le plan vertical est perpendiculaire à la voie, de façon à conférer au bras une inclinaison prédéterminée par rapport à la voie lorsqu'il dans sa position active. Grâce à ces moyens de guidage, il est maintenant possible de donner aux bras, lorsqu'ils sont dans leur position active, même inclinaison par rapport à la voie, même si la fixation des bâtis n'est pas assurée de façon précise. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de guidage sont associés à une butée réglable maintenant 'axe d'articulation dans une position définie dans laquelle le bras 'étend parallèlement au profil transversal de la voie lorsqu'il est dans sa position active. Par un simple réglage de la butée, on peut donc faire en sorte le bras, lorsqu'il est en position active, s'étende parallèlement au profil transversal de la voie, quel que soit l'angle formé par ce profil avec l'horizontale. Etant donné que la voie présente toujours une pente pour permettre l'écoulement eaux ou pour tenir compte des virages et du relief, le bras s'étend jamais horizontalement lorsqu'il est dans sa position active. on pourrait bien entendu modifier la position de la butée pour le bras présente une inclinaison prédéterminée par rapport profil transversal de la voie. Avantageusement, les moyens de guidage peuvent également être associés à une came destinée à modifier l'inclinaison de l'axe articulation lors du déplacement du bras de sa position active à sa position inactive, de façon à conférer à ce dernier une inclinaison prédéterminée par rapport au bâti lorsqu'il est dans position inactive. Lorsque le bras est dans sa position inactive, il peut ainsi être plaqué dans une position prédéterminée contre le bâti, ce réduit l'encombrement du dispositif de signalisation et élimine les risques d'accident. De préférence, l'axe d'articulation est une tige dont partie inférieure est constituée par une rotule reposant dans cavité de forme complémentaire solidaire du bâti, tandis que les moyens de guidage sont constitués par une fente ménagée dans le bâti, perpendiculairement à la voie, la fente livrant passage à la tige et ayant une largeur légèrement supérieure au diamètre de cette dernière. Lorsque le bras est dans sa position active, la tige s'incline automatiquement en direction de la voie, son inclinaison s'effectuant naturellement sous l'effet du poids du bras et des moyens de signalisation prévus sur celui-ci. Selon un autre mode de réalisation préféré, la butée est prévue sur la face inférieure d'un capot fixé dans une position prédéterminée sur le bâti et surplombe la fente de façon à imiter la course de l'extrémité supérieure de la tige vers la voie lorsque le bras est dans sa position active, le capot étant déplaçable sur le bâti perpendiculairement à la voie. I1 suffit donc de modifier la position du capot sur bâti pour modifier la plage d'inclinaison de la tige dans la fente et par conséquent la plage d'inclinaison du bras par rapport au profil transversal de la voie de circulation. Avantageusement, la came peut être fixée sur la tige de manière à pouvoir prendre appui contre une surface solidaire bâti lorsque le bras pivote de sa position active à sa position inactive. Grâce à cette structure particulièrement simple la modification de l'inclinaison de la tige lors du déplacement du bras de position active à sa position inactive peut être assurée facilement. Selon une caractéristique particulière du dispositif de signalisation selon l'invention, le bras peut être relié, par l'intermédiaire d'une bielle, à un rail de guidage prévu sur le bâti parallèlement à la voie, l'une des extrémités de la bielle étant articulée sur le bras tandis que son autre extrémité est montee coulissante dans le rail. I1 suffit dans ce cas de relier la bielle à un organe d'entraînement pour commander à distance le déplacement du bras entre ses positions active et inactive. Cette télécommande du bras est très avantageuse car elle évite au personnel d'entretien de traverser les voies de circulation, ce qui est très dangereux. De préférence, l'extrémité de la bielle montée coulissante dans le rail coopère avec des moyens de verrouillage prévus dans ce dernier lorsque le bras est dans ses positions active et inactive. Grâce à ces moyens de verrouillage, le bras ne peut pas quitter librement ses positions active et inactive, ce qui permet de bonnes conditions de sécurité. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci- après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de signalisation conforme à l'invention, dont le bras est en position active au-dessus d'une voie de circulation et peut présenter par rapport à trois profils transversaux différents cette dernière, trois inclinaisons différentes ; - la figure 2 est une vue de dessus partielle et schématique du bâti et du bras du dispositif visible sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe et avec arrachement selon la ligne III-III de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de dessus analogue à la figure 2, mais montrant le dispositif de signalisation lorsque son bras est en position inactive ; - la figure 5 est une vue en coupe selon ligne V-V de la figure ; - la figure 6 est une vue de dessus analogue à la figure 2 mais dans laquelle la tige est nettement moins inclinée en direction de la voie de circulation ; et - la figure 7 est une vue de dessus analogue à la figure 6 mais montrant le bras en position inactive, la came ne servant pas à modifier l'inclinaison de la tige. Le dispositif de signalisation qui est représenté sur les dessins est destiné à neutraliser au moins 1 une des voies de circulation d'une route ou d'une autoroute. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la voie concernée est la voie rapide, mais cela n'est pas obligatoire. dispositif de signalisation comprend un bâti 1 fixé le long de la voie sur un muret de séparation en béton 2, et un bras 3 portant moyens de signalisation 4 au voisinage de son extrémité libre, moyens pouvant être constitués par exemple par un panneau indicateur lumineux ou non. bras 3 est monté pivotant sur le bâti 1 l'intermédiaire d'un axe d'articulation 5, entre une position active (visible sur les figures 2 et 3) dans laquelle il s'étend transversalement au- dessus de la voie, et une position inactive (visible sur les figures 4 et 5) dans laquelle il s'étend parallèlement à la voie. En se référant plus particulièrement à la figure 3, on remarquera que le bâti 1 a en coupe transversale la forme d'un U dont l'aile inférieure repose sur la face supérieure de muret 2 et dont l'aile supérieure, qui surplombe l'aile inférieure comporte une fente 6 perpendiculaire à la voie. remarquera également que l'axe 5 est constitué une tige métallique dont la partie inférieure se termine par rotule 7 reposant avec un faible jeu dans une cavité en forme de calotte sphérique ménagée dans une plaquette en matière plastique 8 fixée sur 1 aile inférieure du bâti 1. La tige 5 traverse la fente 6 ménagée dans l'aile supérieure du bâti de façon à faire légèrement saillie au-dessus de cette dernière. Elle possède un diamètre légèrement inférieur à la largeur de la fente et ne peut donc se déplacer dans celle-ci qu'en s'inclinant vers la voie de circulation ou dans le sens opposé. Ainsi la fente 6 constitue un moyen de guidage permettant à la tige 5 de pivoter uniquement dans le plan vertical qui est perpendiculaire à la voie. La figure 3 montre encore que la tige 5 est solidaire de deux pattes parallèles 9 portées par une monture 10 dans laquelle est fixée l'extrémité du bras 3 qui est opposée aux moyens de signalisation 4. Lorsque le bras 1 est dans sa position active représentée sur les figures 2 et 3, l'extrémité supérieure de la tige 5 s'appuie contre une butée 11 prévue sur la face inférieure d'un capot 12 fixé dans une position prédéterminée sur le bâti 1. La butée 11 est en forme de demi-cercle et surplombe la fente 6, du côté de l'extrémité de celle-ci qui est la plus proche de la voie de circulation. Le capot 12 est déplaçable sur le bâti 1, perpendiculairement à la voie. Il comporte en effet deux fentes allongées 13 s'étendant parallèlement à la fente 6, de part et d'autre de celle-ci, et livrant passage à deux vis 14 fixées dans l'aile supérieure du bâti 1. En fixant le capot 12 dans une position prédéterminée, on peut donc amener la butée il dans une position également prédéterminée afin d'immobiliser la tige 5 dans une position inclinée particulière en direction de la voie de circulation lorsque le bras 3 est dans sa position active. Grâce à butée 11, on peut donc faire en sorte que le bras 3, lorsqu'il est dans sa position active, forme un angle prédéterminé avec le profil transversal de la voie de circulation. On peut notamment choisir l'inclinaison du bras pour qu'il s'étende parallèlement à ce profil transversal. Lorsque le bras 3 est déplacé de sa position active à sa position inactive, il peut être souhaitable de modifier son inclinaison afin qu'il puisse être appliqué dans position prédéterminée contre le bâti. Pour cette raison, la tige 1 porte au voisinage de son extrémité supérieure une came 15 conformée pour appuyer si nécessaire contre une barrette 16 fixée sur l'aile supérieure du bâti 1 lorsque le bras est déplacé de sa position active à sa position inactive. Ainsi, en se référant aux figures 3 à 5 montrant la butée 11 dans une position prédéterminée, on voit que la came 15 coopère avec la barrette 16 en modifiant l'inclinaison de la tige 5, et par conséquent du bras 3, lorsque celui-ci pivote de sa position active à sa position inactive. En se référant ensuite aux figures 6 et 7 montrant la butée 11 dans une autre position dans laquelle elle est davantage éloignée de la voie de circulation, on constate que la came 15 coopère pas avec la barrette 16 lorsque le bras pivote de sa position active à sa position inactive. Dans ce cas, l'inclinaison de la tige 5, n' pas modifiée tout comme celle du bras 3. En se référant maintenant à la figure 2, on constatera qu'une bielle 17 relie le bras 3 à un rail de guidage 18 fixe sur le bâti 1 de façon à s'étendre parallèlement à la voie circulation. L'une des extrémités de la bielle 17 est articulée sur le bras 3 tandis que son autre extrémité est montée coulissante dans le rail 18. Le pivotement du bras 3 entre ses positions active et inactive pourrait être assuré manuellement ou être télécommandé. On notera ici que le rail est de préférence pourvu de moyens de verrouillage (non représentés) destinés à immobiliser le bras 3 lorsqu'il est dans ses positions active et inactive. De tels moyens de verrouillage pourraient exemple être constitués par deux perçages ménagés dans le rail et destinés à recevoir un téton prévu à l'extrémité correspondante de la bielle 17, l'un lorsque bras 3 est dans sa position active et l'autre lorsque le bras dans sa position inactive. Grâce à moyens de verrouillage, le bras ne peut se déplacer librement entre ses positions active et inactive, qui évite les accidents et les risques de détérioration du dispositif de signalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation pour neutraliser une voie de circulation routière, comprenant un bâti (1) monté le long de la voie de circulation, un bras (3) portant des moyens de signalisation (4), et un axe d'articulation (5) l'intermédiaire duquel le bras est monté pivotant sur le bâti, entre une position inactive dans laquelle il est parallèle à la voie et une position active dans laquelle il s'étend transversalement au-dessus de la voie, caractérisé en ce qu'il comprend moyens de guidage (6) pour faire pivoter l'axe d'articulation ) dans le plan vertical qui est perpendiculaire à la voie, de façon à conférer au bras (3) une inclinaison prédéterminée par rapport à la voie lorsqu'il est dans sa position active. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (6) sont associés à une butée réglable (11) maintenant l'axe d'articulation ( dans une position définie dans laquelle le bras (3) s'étend parallelement au profil transversal de la voie lorsqu'il est dans sa position active. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage (6) sont également associés à une came (15) destinée à modifier l'inclinaison de l'axe d'articulation (5) lors du déplacement du bras (3) de sa position active à sa position inactive, de façon à conferer à ce dernier une inclinaison prédéterminée par rapport au bâti ( lorsqu'il est dans sa position inactive. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 'axe d'articulation (5) est une tige dont la partie inférieure est constituée par une rotule (7) reposant dans une cavité de forme complémentaire solidaire du bâti (1), tandis que les moyens de guidage (6) sont constitués par une fente ménagée dans le bâti, perpendiculairement à la voie, la fente livrant passage à la tige (5) et ayant une largeur légèrement supérieure au diamètre de cette dernière. 5. Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la butée (11) est prévue sur la face inférieure d'un capot (12) fixé dans une position prédéterminée sur le bâti (1) et surplombe la fente (6) de façon à limiter la course de l'extrémité supérieure de la tige (5) vers la voie lorsque le bras est dans sa position active, le capot (12) étant déplaçable sur bâti (1) perpendiculairement à la voie. 6. Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la came (15) est fixée sur la tige (5) et est apte à prendre appui contre une surface (16) solidaire du bâti (1) lorsque le bras (3) pivote de sa position active à sa position inactive. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (3) est relié, par l'intermédiaire d'une bielle (17), à un rail de guidage ) prévu sur le bati (1), parallèlement à la voie, l'une des extrémités de la bielle étant articulée sur le bras (3) tandis que son autre extrémité est montée coulissante dans le rail (18). 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérise en ce que l'extrémité de la bielle (17) montée coulissante dans rail (18) coopère avec des moyens de verrouillage prévus dans ce dernier lorsque le bras (3) est dans ses positions active et inactive.