FR 2802483 A1 20010622 FR 0016504 A 20001218 APPAREIL DE COULISSEMENT DE SIEGE Cette invention se rapporte à un appareil de coulissement de siège, et plus particulièrement à un coulissement de siège pour un véhicule comportant une combinaison de rails en acier et en métal léger. Un appareil de coulissement de siège pour un vehicule est à la base composé d'un rail inférieur fixé à un plancher, d'un rail supérieur qui maintient le siège et le déplace de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule par rapport au rail inférieur, et un mécanisme de verrouillage qui enclenche et désenclenche les rails inférieur et supérieur pour ajuster la position du siège. L'appareil de coulissement de siège devrait être de poids léger et la résistance de coulissement rail superieur par rapport au rail inférieur devrait être plus petite. Dans ce but, les rails sont constitués d'un Tage métallique léger tel qu'un alliage d'aluminium formé par extrusion et des galets ou des billes sont utilisés entre la surface de coulissement des rails pour réduire la résistance au frottement. Toutefois, le nombre de composants est augmenté puisque ce procédé a besoin de billes ou de galets et d'un moyen pour supporter les billes. De plus, la forme du rail nécessite une dimension précise spécialement au niveau de la partie de maintien des billes, de sorte qu'il est difficile pour le procédé de formation par extrusion de maintenir la dimension dans la plage de tolérance. La solution à un des inconvénients de la technique anterieure est proposée dans une demande de modèle d'utilité japonais publiée sous Hei 6(1994)-74465. L'appareil de coulissement de siège de la publication est composé d'un rail inférieur constitué d'acier, d'un rail superieur composé d'une partie de coulissement constituée d'un alliage d'aluminium et d'une partie de support de siège constituée d'acier, et d'un mécanisme de verrouillage pouvant se mettre en prise avec un trou du rail inférieur et supporté sur la partie de support de siège. La partie inférieure de l'élément de coulissement de cet appareil est en section transversale en forme de H présentant une épaisseur de paroi suffisante. L'appareil empêche un jeu excessif des deux rails et fait coulisser le rail supérieur par rapport au rail inférieur avec douceur par des parties de contact d'à la fois les parties supérieures et la surface extérieure des parties verticales en forme de H avec une surface de paroi interne d'une partie creuse du rail inférieur. Cette solution de la technique classique mentionnée ci-dessus est un procédé efficace pour réduire le nombre composants tels que les billes sans entraîner de coincement pendant le mouvement de coulissement du rail supérieur par rapport au rail inférieur en raison du contact entre différents matériaux tels que l'acier et l'alliage d'aluminium, tant que les deux dimensions de rail sont maintenues à l'intérieur d'une petite tolérance dimension. Toutefois, cette configuration nécessite une formation très précise pour les rails et un écart même léger de la tolérance entraîne un jeu excessif entre les deux rails et augmente la résistance de glissement. C'est en conséquence un but de la présente invention parer aux inconvénients ci-dessus des techniques classiques. C'est un autre but de la présente invention de proposer un appareil de coulissement de siège amélioré peut parer aux inconvénients ci-dessus en adoptant solution technologique différente de la technique classique a savoir, l'appareil de coulissement de siège conformément à la présente invention, utilise un rail supérieur en acier et prévoit une partie de rebord sur celui-ci présentant des caractéristiques élastiques. Conformément à la présente invention, le moyen technique inclut le contact d'une partie du rail supérieur en acier avec la paroi interne de la partie creuse du rail inférieur en utilisant une force de ressort. I1 est préférable de prévoir une partie convexe comportant un creux et une saillie sur la paroi interne de la partie creuse du rail inférieur. Une partie du rail supérieur est en contact élastique avec la partie convexe. La plage de tolérance dimensionnelle du rail supérieur et d'un rail inférieur peut être plus large en utilisant les caractéristiques élastiques du rail supérieur et sans entraîner de jeu excessif rail supérieur pendant le coulissement par rapport au rail inférieur, sans compter que la résistance de coulissement est maintenue constante et que le travail d'assemblage devient plus facile à réaliser. Plus spécifiquement, cette invention propose un appareil de coulissement siège incluant un rail inférieur composé d'un alliage de métal léger comportant une paire de parties latérales se prolongeant vers le haut depuis les deux extrémités la partie de base, chaque surface de paroi interne de partie latérale comportant des parties convexes, un rail supérieur constitué d'acier comportant des parties de rebord se prolongeant vers le haut depuis les deux extrémités de la partie horizontale au niveau d'un partie inférieure de celle-ci et ladite partie de rebord contactant de manière élastique la partie convexe. On expliquera plus en détail l'appareil de coulissement de siège de la présente invention en se référant aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un appareil de coulissement de siège conformément à l'invention ; et La figure 2 est une vue en coupe transversale de l'appareil de coulissement de siège. En se référant à la figure 1, un appareil de coulissement de siège 1 inclut un rail inférieur 3 fixé à un plancher de véhicule par l'intermédiaire d'un support 2, un rail supérieur 4 disposé de manière coulissante dans la direction longitudinale par rapport au rail inférieur 3 et un mécanisme de verrouillage 7 actionné par une poignée 5 et se mettant en prise avec des trous 6 prévus sur le rail inférieur 3. Le mécanisme de verrouillage 7 est supporté le rail supérieur par l'intermédiaire d'un support En se référant à la figure 2, le rail inférieur 3 formé par extrusion d'un alliage métallique léger tel 'un Tage d'aluminium comprend une paire de parties latérales 10 se prolongeant vers le haut depuis les deux extrémités d'une partie de base 9, une partie de pointe se prolongeant vers le bas depuis une extrémité supérieure et une partie inclinée 11 qui s'incline vers l'intérieur et se prolonge à partir du sommet de la partie latérale 10. Plusieurs galets 13 sont prévus sur la partie de base 9. Les trous 6 recevant le mécanisme de verrouillage 7 sont prévus sur une des parties latérales 10. Une partie convexe comportant une surface de creux et saillie telle qu'un moletage, une ondulation, ou une rainure est prévue sur chaque surface de paroi interne de la partie inclinée 11 parties latérales 10. Un rail supérieur 4 est composé deux plaques en forme de L constituées d'acier à ressort. Les deux plaques en forme de L sont raccordées pour former un T inversé. Les deux extrémités d'une partie fond horizontale 16 se prolongent vers le haut et sont courbées vers l'intérieur pour former une partie de rebord 15 au niveau de chaque côté. Les deux parties de rebord 15 peuvent être déformées élastiquement vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport à la partie de fond horizontale 16. Un trou 17 est prévu sur une des parties de rebord 15 du rail supérieur 4. Une extrémité de pointe du mécanisme de verrouillage 7 peut être mise en prise avec le trou 17 et un des trous 6 pour verrouiller les rails supérieur et inférieur 4, 3. La partie de fond horizontale 16 du rail supérieur est en contact avec les galets 13. Les parties de rebord élastiques 15 du rail supérieur 4 sont toujours en contact avec la partie convexe 14 du rail inférieur 3. La partie convexe 14 n'est pas limitée à la forme représentée sur la figure 1. Toute surface comportant des parties convexes d'une pluralité de formes d'arc ou V inversé peut être adoptée. La partie convexe devrait comporter des parties de contact telles que plusieurs lignes de contact ou points de contact avec les parties rebord 15. Lorsque le mécanisme de verrouillage 7 est désenclenché des trous 6 du rail inférieur 3 en actionnant la poignée 5, le rail supérieur 4 devient libre par rapport au rail inférieur 3 et un conducteur peut ajuster siège à toute position préférable. Le ferraillement est empêché pendant le mouvement de coulissement du siège ou dans la condition de vibration du véhicule, fait que les parties de rebord 15 du rail supérieur 4 contactent de manière élastique la partie convexe 14 du rail inférieur 3. Hormis cela le mouvement de coulissement entre l'acier et l'alliage métallique léger ne peut pas générer de blocage entre ceux-ci et réduit également la résistance de coulissement. De plus, des poudres abrasives générées par le contact frottement de l'alliage métallique léger peuvent entrer dans le fond de la surface du creux et de la saillie pour ne pas interférer la surface de coulissement et en conséquence pour maintenir la résistance de coulissement toujours constante. I1 n'est pas nécessaire de dire que la partie convexe 14 peut également être fabriquée séparément du rail inférieur 8 et fixée aux parties latérales 10. Il conviendra de noter que la description précédente est seulement illustrative de l'invention. Diverses modifications et variantes peuvent être imaginées 'homme de l'art sans sortir de l'esprit de l'invention. En conséquence, la présente invention vise à englober toutes ces variantes et modifications qui tombent a 'intérieur de la portée de l'invention revendiquée dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Appareil de coulissement de siège comprenant un rail inférieur constitué d'un alliage métallique léger comportant une partie de base et une paire de parties latérales se prolongeant depuis les deux extrémités de la partie base ; surface de paroi interne de chaque partie latérale comportant une partie convexe comportant un creux et une saillie ; et un rail supérieur constitué d'acier comportant une partie horizontale formée au niveau d'une partie de fond et une paire de parties de rebord se prolongeant vers le haut depuis les deux extrémités de la partie de fond, dans lequel les parties de rebord du rail supérieur sont élastiquement en contact avec les parties convexes parties latérales du rail inférieur. 2. Appareil de coulissement de siège selon revendication 1, incluant de plus une partie des parties latérales du rail inférieur étant inclinée vers l'intérieur ; la partie convexe étant prévue dans la partie inclinée ; et les parties de rebord du rail supérieur étant inclinee vers l'intérieur. 3. Appareil de coulissement de siège selon revendication 1 ou 2, dans lequel le rail supérieur étant composé de deux parties comportant des parties planes horizontales et étant fixées ensemble.