FR 2795023 A1 20001222 FR 9907881 A 19990621 La présente invention a pour objet une méthode de démontage de sa jante de service d'un ensemble formé d'une part d'un pneumatique à armature de carcasse radiale et d'autre part d'un anneau de soutien de bande de roulement amovible, et plus particulièrement d'un ensemble destiné à être monté sur une jante monobloc dont au moins un des sièges est incliné vers l'extérieur. Comme décrite dans les brevets français FR 2 699 121, FR 2 713 557 et FR 2 7l3 558, une telle jante ayant, vue en section méridienne, un premier siège dont l'extrémité axialement extérieure est sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure (un tel siège est dit incliné vers l'extérieur), une portée plus ou moins grande destinée à recevoir un anneau de soutien de bande de roulement amovible, éventuellement une gorge de montage, et un deuxième siège de jante, soit identique, soit différent du premier siège de jante, forme avec un pneumatique dont le profil méridien d'armature de carcasse et dont la fol-me des bourrelets sont adaptés, et avec un appui de soutien amovible un ensemble roulant performant dans le cas d'un roulage à faible: pression ou même à pression nulle. Le brevet FR 2 720 977 décrit une méthode de montage d'un pneumatique, comprenant un premier bourrelet et un deuxième bourrelet, et de l'appui de soutien amovible qui l'accompagne, sur une jante de montage monobloc, comprenant un premier et un deuxième sièges de jante, au moins le premier siège de )ante étant incliné vers l'extérieur, prolongé axialement à l'extérieur par une saillie de faible: hauteur, et réuni axlalenlent à l'intérieur à une portée destinée à recevoir l'appui de soutien de bande: de roulement. Ledit procédé de montage consiste: - à introduire, en premier lieu, l'appui de soutien à l'intérieur du pneumatique, puis - à présenter sur la jante le deuxième bourrelet du côté opposé au deuxième siège de jante, puis à le faire passer sur la portée de jante à l'aide de moyens de mise en place, enfin - à effectuer ensuite les dernières étapes du montage, les dites dernières étapes étant différentes selon les particularités de la jante de montage. Si le diamètre nominal du deuxième siège de jante est supérieur à celui du premier siège, et dans le cas d'un appui de largeur inférieure à la distance axiale séparant les parois intérieures des deux bourrelets, le montage est facile et l'emploi éventuel de leviers de montage pour sortir de son siège le deuxième bourrelet, du fait des faibles efforts imposés, n'entraîne aucune conséquence sur l'intégrité du pneumatique. A l'inverse, le démontage d'un tel ensemble pneumatique-appui est une suite d'opérations dont l'une d'elles nécessite l'utilisation de leviers de démontage : pendant la phase où il faut faire passer le premier bourrelet ou bourrelet extérieur hors de son siège par dessus la saillie ou Illiillp qui forme le bord extérieur de jante. Ladite opération manuelle exige au moins deux leviers de denlontage et entralne deux inconvénients majeurs - la détérioration de la jante de montage par pression intense des leviers sur la saillie, détérioration d'autant plus importante que la roue est en alliage léger, - la détérioration du bourrelet considéré, par éclatement et/ou coupure du caoutchouc formant la couche extérieure de protection située radialement sous la tringle d'ancrage d'armature de carcasse, ledit éclatement faisant suite à un pincement dudit caoutchouc entre tringle et siège de jante, pouvant permettre à l'air et/ou humidité de cheminer dans le flanc du pneumatique par l'intermédiaire des éléments de renforcement de l'armature de carcasse et ainsi provoquer des décollements entre lesdits éléments et le calandrage jusqu'à mise hors service du pneumatique. Remédier à de tels inconvénients nécessite au moins l'utilisation d'un seul levier de démontage et préférentiellement la suppression pure et simple du recours à de tels leviers, en profitant de l'opportunité que l'ensemble roulant comporte effectivement un appui de soutien de bande de roulement. Afin de procéder au démontage du pneumatique, comprenant un premier bourrelet et un deuxième bourrelet, et de l'appui de soutien qui lui est intérieur, de la jante de montage monobloc, comprenant un premier et un deuxième sièges de jante, au moins le premier siège de jante étant incliné vers l'extérieur, prolongé axialement à l'extérieur par une saillie de faible hauteur, et réuni axialement à l'intérieur à une portée destinée à recevoir l'appui de soutien de bande de roulement, la méthode de démontage, conforme à l'invention, consiste - à faire pivoter sur son siège le premier bourrelet autour de son talon, par rouletage par au moins un galet tournant appuyant sur ledit bourrelet, de m "ère à créer un entre la pointe dudit bourrelet et le siège de jante, ani 1 1 puis - à lubrifier l'interstice ainsi créé, - à introduire dans ledit interstice un insert de démontage I sous forme de portion d'anneau circulaire à section méridienne triangulaire, dont la hauteur radiale est au moins égale à la hauteur radiale de la saillie du bord de jante considéré, - à exercer, axialement à l'opposé de l'emplacement de l'insert, une poussée axiale sur le deuxième bourrelet au moyen d'un galet tournant, poussée qui déloge ledit bourrelet de son siège de jante, puis se transmet par l'intermédiaire de l'appui S au premier bourrelet en pernlettant le délogement dudit premier bourrelet hors de la jante J, - à continuer la poussée jusqu'à évacuation complète du pneumatique et de l'appui. L'insert de démontage peut être en matériau plastique tel que le polyéthylène, le polyuréthanne ou autre plastique connu. Il peut être aussi en matériau elastonlérique de dureté Shore A suffisante, comprise entre 60 et 95 points. La longueur préférentielle de l'insert plastique sera comprise entre 0,25 et 0,-t0 fois la longueur circonférentielle du siège de bourrelet mesurée à son extrémité a\lalelnent extérieure. Si ladite longueur est inférieure à 0,25 fois la longtictir circonférentielle du siège, l'insert est inefficace ; il en est de même si la lonmicur est supérieure à 0,-t0 fois la longueur circonférentielle du siège, car cette lonpictir trop élevée entraine tin trop fort serrage du pneu sur la jante, armée de l'insert. L'invention est illustrée par le dessin annexé à la description, montrant les différentes étapes de montage dans le cas de plusieurs jantes de montage, dessin sur lequel * les figures 1 A à 1 H montrent les différentes étapes du procédé, * la figure 2 est une figure agrandie en section méridienne de l'insert de démontage monté sur le siège de jante, * la figure 3 montre les extrémités d'une variante préférentielle d'insert de démontage. L'ensemble roulant, comme montré sur la figure IA, comprend principalement une jante J, un pneumatique P et un appui de soutien S de bande de roulement. La jante J comprend fondamentalement deux sièges de jante inclinés vers l'extérieur (l'extrémité axialenlent extérieure dudit siège se trouvant sur un cercle de diamètre plus petit que le cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure), l'un des sièges, dans l'exemple montré, le siège situé du côté intérieur du véhicule et dit siè-e intérieur ou deuxième siège, a un diamètre (diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure) plus grand que le diamètre de l'autre siège, dit siège extérieur ou premier siège. II faut entendre par direction axiale la direction de l'axe de rotation de l'ensemble. Ledit siège extérieur est prolongé axialement par une portée sur laquelle sera enfilée l'appui S, ladite portée étant elle-même prolongée par une gorge de montage, elle- :D réunie au deuxième siège de jante par l'intermédiaire d'un rebord. L'opération de démontage commence (figure 1A) par le rouletage du bourrelet extérieur B au moyen d'au moins un galet tournant G, ce qui induit un pivotement dudit bourrelet autour de son talon (partie du bourrelet axialement à l'intérieur) et la création d'un interstice entre le siège de jante et la pointe du bourrelet, interstice nécessaire pour la lubrification du dessous de la pointe de bourrelet et la mise en place (figure 1B) d'un insert I de démontage. Ledit insert I est un portion circonférentielle de longueur égale à environ 30 % de la longueur circonférentielle intérieure d'un anneau circulaire en plastique souple (polyamide), et dont la section transversale est un triangle sensiblement rectangle de faibles dimensions (figure 2). La paroi dont la génératrice est l'hypoténuse d'1111 tel triangle est la face qui sera en contact avec la paroi tronconique du siège de jante, alors que les deux autres parois correspondant aux côtés de l'angle droit seront d'une part en ce qui concerne le côté le plus grand en contact avec la paroi tronconique du siège de bourrelet et d'autre part en ce qui concerne le côté le plus petit proche axialement de la saillie du bord de jante. La hauteur radiale h de l'insert, abaissée, perpendiculairement à l'axe de rotation, du point d'intersection des deux côtés d'angle droit sur l'hypoténuse, est égale ou très légèrement supérieure à la hauteur de la saillie du bord de jante, hauteur mesurée entre l'extrémité axialement extérieure du siège de jante et la parallèle à l'axe de rotation menée du sommet de la saillie. La forme préférentielle de la section méridienne de l'insert étant triangulaire, les extrémités circonférentielles dudit insert sont biseautées (figure 3) : pour une insertion plus aisée, l'extrétllité El qui pénétrera la première dans l'interstice crée par la pression du galet G, sera biseautée avec une angle a, part rapport à la ligne Illoyenne \\' de l'insert, compris entre 1 > et 70 ; pour un maintien en place plus sur, la deuxième extrémité E, sera biseautée d'un angle P différent de 90 et inférieur à 70 . Lors de la translation simultanée du pneumatique et de l'appui de soutien hors de la jante J, l'insert I peut malencontreusement se glisser parfois entre ledit appui et la portée sur lequel est posé l'appui, empêchant la sortie rapide de l'ensemble pneumatique-appui. L'insert I est préférentiellement muni d'un cordon de dégagement C utile pour récupérer l'insert (figure 3). Ledit insel-t I étant en place, on exerce une poussée axiale sur le deuxième bourrelet ou bourrelet intérieur (figure I C) toujours par l'intermédiaire d'un galet tournant G légèrement surélevé radialement, de manière à déloger ledit bourrelet intérieur de son siège (figure ID) et à la faire tomber dans la gorge de montage de la jante J . Ladite poussée est exercée tout d'abord à l'emplacement circonférentiel opposé a l'emplacement circonférentiel de l'insert sous le premier bourrelet. On continue à exercer ladite poussée par avancement axial du galet G, poussée qui, par l'intermédiaire du deuxième bourrelet et de l'appui de soutien S, se translate sur le premier bourrelet et provoque le délogement dudit premier bourrelet ou bourrelet extérieur (figure I E) hors de son siège et par dessus la saillie du bord de jante, opération qui est rendue facile par la présence de l'insert I dont la hauteur est au moins égale à celle de la saillie. La poussée axiale est alors prolongée ensuite jusqu'à enlèvement complet du pneumatique et de l'appui de soutien de bande de roulement (figure IF). Il reste alors à enlever l'appui de soutien S hors du pneumatique (figure lg) pour obtenir tous les éléments de l'ensemble séparés (figure IlI). Le procédé décrit ci-dessus est parfaitement adapté à une machine de montage mllliie de deux galets presseurs, un de chaque côté du pneumatique. Certaines machines ne possèdent qu'un galet G, situé radialement au-dessus du pneumatique posé horizontalement sur un support tournant. II est alors possible d'insérer dans le procédé une étape supplémentaire, après création de l'interstice nécessaire, consistant à utiliser un seul levier de démontage pour sortir de la jante J le bourrelet du côté intérieur véhicule : l'insert I utilisé est alors approximativement en son milieu pourvu d'un encoche ou rainure radiale destinée à permettre l'engagement de la tête de levier sans endommager le bourrelet. La suite du procédé consiste à retourner le pneumatique et la jante de montage sur la m achine de démontage et à éjecter l'ensemble. RE NDICATION S 1 - Procédé de démontage d'un pneumatique P, comprenant un premier bourrelet et un deuxième bourrelet, et de l'appui de soutien S qui lui est intérieur, de la jante de montage monobloc J, comprenant un premier et un deuxième sièges de jante, lesdits deux sièges de jante étant inclinés vers l'extérieur et le premier siège étant prolongé axialement à l'extérieur par une saillie de faible hauteur, et réuni axialement à l'intérieur à une portée destinée à recevoir l'appui de soutien S de bande de roulement, caractérisé en ce que - l'on fait pivoter sur son siège le premier bourrelet autour de son talon, par rouletage par au moins un galet tournant appuyant sur ledit bourrelet, de n iani 'ère à créer un interstice 1 1 entre la pointe dudit bourrelet et le siège de jante, puis - l'on lubritïe l'interstice ainsi créé, - l'on introduit dans ledit interstice un insert de démontage 1 en matière plastique et sous forme de portion d'anneau circulaire à section méridienne triangulaire, dont la hauteur radiale est au moins égale à la hauteur radiale de la saillie du bord de jante considéré, - l'on exerce, axialeinent à l'opposé de l'emplacement de l'insert, une poussée axiale sur le deuxième bourrelet au moyen d'un galet tournant, poussée qui déloge ledit bourrelet de son siège de jante, puis se transmet par l'intermédiaire de l'appui S au premier bourrelet en permettant le delogenlent dudit premier bourrelet hors de la jante J, - l'on continue la poussée jusqu'à évacuation complète du pneumatique P et de l'appui S. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on utilise un insert I de longueur circonférentielle comprise entre 0,25 et 0,40 fois la longueur circonférentielle du siège de bourrelet mesurée à son extrémité axialement extérieure. 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'insert I utilisé a des extrémités E, et EZ circonférentielles biseautées.