FR 2797910 A1 20010302 FR 0010791 A 20000822 L'invention concerne un moteur deux temps utilisé notamment en tant que moteur d'entraînement dans outil portable guidé manuellement, comportant une chambre de combustion formée dans un cylindre et qui est délimitée par un piston qui se soulève et s'abaisse, et dans lequel le piston entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté de manière à pouvoir tourner dans un carter de vilebrequin, et comportant au moins un canal de transfert, qui relie le carter de vilebrequin à la chambre de combustion, et dans lequel une première extrémité du canal de transfert débouche dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une fenêtre d'entrée qui est située dans la paroi du cylindre et est commandée par le piston, et dont la seconde extrémité ouverte en direction du carter de vilebrequin, et dans lequel le canal de transfert est relié entre ses extrémi tés par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour à un canal de circulation de gaz, à partir duquel un courant de gaz essentiellement exempt de carburant est introduit, par l'intermediaire d'une soupape anti-retour, dans le canal de transfert, et comportant un dispositif de préparation du mélange carburant/ air, qui est relié par l'intermédiaire d'une admission au carter de vilebrequin. Ce moteur deux temps est type utilisé notamment en tant que moteur d'entraînement dans un véhicule portable et guidé manuellement, comme par exemple une scie à chaîne à moteur, une tronçonneuse, une débroussailleuse, un appareil de soufflage ou analogue. Un tel moteur deux temps est connu d'après WO 98/17901 et possède une chambre de combustion qui est formée dans un cylindre et est délimitée par un piston se déplaçant selon un mouvement alternatif vertical. Le carter de vilebrequin est relié à la chambre de combustion par l'inter médiaire d'un canal de transfert, la première extrémité du canal de trans fert, tournée vers le cylindre, débouchant dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une fenêtre d'entrée située dans la paroi du cylindre, tandis que l'autre extrémité inférieure du canal de transfert est ouverte en direction du carter du vilebrequin. La fenêtre d'entrée, qui est située dans la paroi du cylindre, du canal de transfert est commandé par le piston par l'intermédiaire d'un système de commande à fente, c'est-à-dire qu'elle est ouverte ou fermée en fonction de la position du piston dans sa course. Le mélange carburant/air, qui est nécessaire pour faire fonctionner le moteur combustion, est assuré par l'intermédiaire d'un dispositif de préparation du mélange et d'une admission formée pour être introduit dans le carter du vilebrequin et - dans le cas du déplacement descendant du piston - est refoulé dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des canaux de transfert. Pour réduire l'émission des gaz d'échappement il est prévu de prestocker, dans les canaux de transfert disposes à droit et à gauche de la sortie, un gaz exempt de carburant, notamment de l'air, qui est envoyé à un canal de transfert par l'intermédiaire d'un canal respectif de circulation du gaz. Lors du cycle d'aspiration, lorsque le piston remonte direction du point mort haut, une aspiration est effectuée dans le carter de vilebrequin d'une part par l'intermédiaire de l'entrée, à partir du dispositif de prépara tion du mélange ; d'autre part de l'air sans carburant est envoyé depuis le canal de circulation de gaz au carter de vilebrequin par l'intermédiaire des canaux de transfert. Lorsque le piston s'abaisse en direction du point mort bas, le mélange est refoulé hors du carter du vilebrequin pour parvenir dans la chambre de combustion par l'intermédiaire des canaux de transfert, auquel cas - dans le cas d'un fonctionnement en tant que moteur à pré- stockage ou préalimentation de gaz de balayage - en raison du remplissage des canaux de transfert avec de l'air, tout d'abord de l'air sans carburant pénètre dans la chambre de combustion avant le mélange carburant/air, ce qui a pour effet que les pertes de balayage sont réduites. Lors d'un cycle ascendant suivant, des résidus du mélange carburant/air provenant du cycle précédent et qui doivent être évacués par balayage lors d'un cycle d'aspiration suivant avec le gaz exempt de carburant, notamment de l'air, sont encore présents dans le canal de transfert. Dans la pratique il s'est avéré que le courant de gaz arrivant, qui est formé d'air exempt de carburant, ne peut pas toujours garantir un balayage complet du canal de transfert, de sorte que des restes du mélange carburant/air d'un cycle précédent pénètrent lors d'un cycle suivant, conjointement avec l'air exempt de carburant, dans la chambre de combustion, et c'est pourquoi les pertes de balayage augmentent. En raison du balayage non complet des canaux de transfert avec un gaz exempt de carburant, les faibles émissions de gaz d'échappement désirées ne peuvent pas etre souvent respectées. L'invention a pour but de développer un moteur deux temps du type indiqué plus haut de manière qu'un balayage complet des canaux de transfert avec un gaz exempt de carburant, notamment de l'air, soit garanti. Le problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un moteur deux temps du type indiqué plus haut, caractérisé en ce qu'un élément de guidage d'écoulement, qui étale le courant de gaz, est disposé dans le trajet de circulation qui sort du canal de circulation de gaz pour pénétrer dans le canal de transfert. Sous l'effet de l'élément de guidage d'écoulement, qui est prévu conformément à l'invention, le courant de gaz essentiellement exempt de carburant, qui sort du canal de circulation du gaz pour pénétrer dans le canal de transfert, est largement étalé, ce qui a pour effet que l'ensemble de la section transversale du canal de transfert sur toute sa longueur est chargé par des courants partiels qui circulent dans des directions diffé rentes. De ce fait un balayage complet du canal de transfert par le gaz exempt de carburant est garanti en un intervalle de temps très bref, ce qui garantit, même dans le cas de vitesses de rotation élevées, un balayage complet du canal de transfert. L'élément de guidage d'écoulement qui étale le courant de gaz, est prévu, dans un premier exemple de réalisation de l'invention, sous la forme d'un renfoncement qui est formé dans le toit que rencontre l'écoulement, du canal de transfert et qui doit être agencé de façon appropriée en fonction des dimensions du canal de transfert. Le courant de gaz, qui sort du canal de circulation du gaz pour pénétrer dans le canal de transfert, est dirigé dans le renfoncement et est interrompu dans ce renfoncement par le fond et les parois latérales du renfoncement et est amené à tourbillonner, de sorte que des masses d'air en tourbillonnement, qui sont fortement dépla cées, circulent depuis le toit du canal de transfert en direction du carter de vilebrequin. Ces masses d'air fortement déplacées garantissent qu'il ne se produit aucune pénétration des gaz résiduels, qui apparaissent dans le canal de transfert, mais que ces gaz résiduels sont collectés sur toute section transversale du canal de transfert et ont été évacuées par balayage. Comme élément de guidage d'écoulement, qui étale le courant de gaz, on peut également utiliser une partie profilée du canal de transfert, cette partie profilée du canal de transfert étant située en aval de la soupape anti- retour, dans la zone se situant vers le carter de vilebrequin. Cette partie profilée du canal est prévue de façon appropriée approximativement à hauteur de la soupape anti-retour et peut être réalisée sous la forme d'un corps de guidage d'écoulement, qui est disposé sur la paroi du canal de transfert, qui est située à l'opposé de la soupape anti-retour. Dans une autre forme de réalisation, l'élément de guidage d'écoule ment, qui étale le courant de gaz, peut être formé au moyen d'une confi guration de la membrane de la soupape anti-retour réalisée sous forme d'une soupape à membrane. À cet effet il est prévu de choisir la hauteur de la disposition en saillie de la surface d'étanchéité de la membrane plus grande dans la direction longitudinale du canal de transfert trans versalement par rapport à la direction longitudinale du canal de transfert, de sorte que déjà lors du transit dans le canal de transfert, le courant de gaz est divisé en un premier courant partiel, qui est dirigé vers toit du canal de transfert, et en des second, troisième et d'autres courants partiels, qui circulent latéralement par rapport à la membrane. Il est prévu de préférence que la hauteur de disposition en saillie de la surface d'étanchéité sur l'extrémité de la membrane tournée vers le toit du canal de transfert possède une valeur égale approximativement au double de la hauteur de disposition en saillie de la surface d'étanchéité des deux côtés et en direction de la base de la membrane. Selon une autre caractéristique de l'invention, le renfoncement s'étend radialement depuis la paroi extérieure du canal de transfert en direction de la fenêtre d'entrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le renfoncement possède une paroi frontale, contre laquelle l'écoulement est dirigé, et ce en direction de la fenêtre d'entrée, et qui fait avec le fond du renfoncement un angle d'environ 80 à 135 , la distance radiale entre la paroi frontale, contre laquelle circule l'écoulement, et la fenêtre d'entrée étant de préférence égale à environ 60 % de l'étendue, mesurée dans la direction radiale, du canal de transfert. Selon une autre caractéristique de l'invention, le renfoncement possède une profondeur qui est comprise entre environ 6 % et % de l'étendue, mesurée dans la direction radiale, du canal de transfert. Selon une autre caractéristique de l'invention, le fond du renfoncement approximativement parallèle au toit du canal de transfert. Selon une autre caractéristique de l'invention, un corps guidage d'écoulement, qui rétrécit la section transversale du canal de transfert, est disposé sur la paroi de ce canal, qui est située à l'opposé de la soupape anti-retour. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fente de sortie de la soupape anti-retour ouverte, agencée en tant que une soupape à membrane, est tournée vers la partie formant toit du canal de transfert. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rapport de la longueur du canal de transfert à son étendue mesurée dans la direction radiale, est approximativement égal ou supérieur à cinq. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la Figure 1 représente une coupe schématique d'un moteur deux temps comportant des canaux de transfert situés sur côtés opposés du cylindre ; - la Figure 2 représente une coupe longitudinale d'un canal transfert de la Figure 1 ; - la Figure 3 représente une coupe longitudinale d'un canal transfert de la Figure 2, dans le cas d'une autre forme de réalisation - la Figure 4 représente une vue d'une soupape anti-retour s'ouvre dans le canal de transfert ; et - la Figure 5 représente une coupe de la soupape anti-retour de la Figure 4, prise suivant la ligne V-V. moteur deux temps 1 représenté schématiquement sur la Figure 1 est constitué essentiellement par un cylindre 2, un piston 5 qui remonte et descend à l'intérieur du cylindre et qui entraîne en rotation, par l'intermé diaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 installé dans le carter vilebrequin 4. Dans le cylindre 2 est formée une chambre de combustion 3 qui est délimitée par le fond 13 du piston 5. La chambre de combustion 3 possède une sortie 10, au moyen de laquelle les gaz de combustion sont évacués après cycle de travail. Le mélange/air, qui est nécessaire pour faire fonctionner le moteur deux temps 1, est envoyé au carter vilebrequin 4 par un dispositif 8 de préparation du mélange au moyen d'une admission 11 et canal d'entrée 9. De façon appropriée le dispositif 8 préparation du mélange est un carburateur à membrane. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'entrée 11 commandée par l'enveloppe 30 du piston, et lorsque le piston 5 est dans la position de sa course représentée sur la Figure 1, l'entrée 11 est complètement fermée par l'enveloppe 30 du piston. Le mélange carburant/air aspiré dans le carter de vilebrequin 4 est par conséquent comprimé en direction du point mort bas lors d'un autre déplacement descendant du piston, et est transféré dans la chambre de combustion 3 par l'intermédiaire d'un canal de transfert 14 représenté de façon détaillée sur la Figure 2, et d'une fenêtre d'entrée 12 ou 15 formée dans la paroi 16 du cylindre. Comme cela résulte de la Figure 1, deux canaux de transfert 14 sont disposés de chaque côté de la sortie 10 de sorte qu'un moteur deux temps agencé de cette manière peut fonctionner, dans le cas d'une commande correspondante, aussi bien en tant que moteur à préalimentation de balayage qu'en tant que moteur à couches de charge. Dans l'exemple de réalisation - comme le montre notamment la Figure 2 chaque canal de transfert 14 est essentiellement parallèle à l'axe 17 du cylindre, dans la paroi de ce dernier. Le canal de transfert 14 peut égale ment avoir une configuration qui diffère de l'exemple de réalisation, de sorte que par exemple il peut s'étendre avec une forme coudée dans la direction d'écoulement. De tels canaux de forme coudée sont désignés sous l'expression "canaux de Henkel". La première extrémité 20, tournée vers la culasse 19, du canal de transfert 14 débouche dans la chambre de combustion 3 par l'intermédiaire de la fenêtre d'entrée 12 située dans la paroi 16 du cylindre, tandis que la seconde extrémité 19, tournée vers le carter de vilebrequin 4, du canal de transfert 14 est ouverte direction du carter de vilebrequin 4. De même les autres canaux de transfert du moteur deux temps 1 sont agencés de façon correspondante. Le canal de transfert 14 est relié, entre la première extrémité 20 et la seconde extrémité 19, à un canal de circulation de gaz 22 - extérieur dans l'exemple de réalisation -, et il est prévu une soupape anti-retour 21, qui forme la liaison d'écoulement entre le canal 22 de circulation des gaz et le canal de transfert 14 et débouche dans ce canal de transfert 14. Dans les exemples de réalisation représentés, la soupape anti-retour 21 est agencée sous la forme d'une soupape à membrane, auquel cas, dans la position ouverte représentée sur les Figures 2 et 3, la membrane 23 libère une fente de sortie 24 qui est tournée vers le toit 25 du canal de transfert 14. Dans la position ouverte représentée, la membrane 23 est retenue par une tôle d'appui 26, au moyen de laquelle la membrane est en outre fixée à un composant séparé 27, dans lequel est également formé le canal 22 de circulation de gaz. Comme le montrent Figures 4 et 5, la membrane d'étanchéité 23 est fixée, conjointement avec la tôle d'appui 26, au moyen d'une tige commune de fixation 28 sur le côté intérieur du composant 27, situé à l'opposé du canal de transfert 14. Lorsque la membrane d'étanchéité 23 est dans la position fermée représentée sur la Figure 5, le perçage d'amenée 29 du canal de circulation du gaz est fermé. La hauteur de saillie 31 de la surface d'étanchéité sur l'extrémité de la membrane 23, tournée vers le toit 25 du canal de transfert, qui possède la valeur v est choisie nettement supérieure à la hauteur latérale de saillie de la surface d'étanchéité 32 qui possède la valeurs. De fait la hauteur de saillie 31 de la surface d'étanchéité de la membrane 23 est nettement plus grande dans la direction longitudinale du canal de transfert 14 que transversalement par rapport à cette direction longitudinale, avec conséquence le fait que le courant de gaz 40, qui sort du perçage d'amenée 29 pour pénétrer dans le canal de transfert 14, pénètre avec le courant de gaz essentiellement tridimensionnel dans le canal de transfert 14 et assure un balayage complet de ce canal avec de l'air exempt de carburant. Cet étalement large du courant de gaz 40 est obtenu au moyen des distances de disposition en saillie différentes 31, 32 des surfaces d'étanchéité, ce qui a pour effet que le courant de gaz arrivant 40 est divisé en un courant partiel supérieur 41, qui est dirigé vers le toit 25 du canal de transfert, ainsi qu'en des courants partiels 42, qui entourent latéralement la membrane 23. Par conséquent la membrane forme, sur la base des distances de disposition en saillie différentes 31 et 32 des surfaces d'étanchéité, un élément de guidage et d'écoulement qui étale le courant de gaz arrivant sans carburant. Comme le montre la Figure 2, en plus de la configuration la membrane 23, qui étale le courant de gaz, ou même à la place de cette configuration, dans le toit 25 du canal de transfert est formé un renfon cement 33 qui agit en tant qu'élément de guidage d'écoulement qui provoque un étalement. Le renfoncement 33 s'étend radialement depuis la paroi extérieure 43 du canal de transfert 14 en direction de la fenêtre d'entrée formé dans la paroi 16 du cylindre. De façon appropriée, le renfoncement 33 s'étend dans la direction circonférentielle du cylindre 2, approximativement sur toute la largeur du canal de transfert 14. Le courant partiel 41, qui sort de la fente de sortie 24 de la soupape à membrane est envoyé au toit 25 du canal de transfert, circule en direction de la fenêtre d'entrée 12 fermée, contre une paroi frontale 34 du renfoncement 33, qui fait avec le fond 35 du renfoncement, un angle 36 qui peut être compris entre environ 80 et 135 . Dans l'exemple de réalisation, il est prévu un angle 36 de 90 . L'angle 36 est choisi en fonction des conditions d'écoulement et de l'étalement désiré du courant partiel 41, qui pénètre dans le renfoncement, du courant de gaz exempt de carburant 40. De façon appropriée le fond 35 du renfoncement est approximativement parallèle toit 25 du canal de transfert 14. La distance radiale entre la paroi frontale 34, contre laquelle circule l'écoulement, du renfoncement 33 et la fenêtre d'entrée 12 formée dans la paroi 16 du cylindre est égale avantageusement à environ 60 % de l'étendue h, mesurée dans une direction radiale, du canal de transfert 14. On obtient un étalement efficace du courant de gaz arrivant lorsque le renfoncement 33 possède, en fonction de l'etendue radiale s du canal de transfert 14, une profondeur t qui est comprise entre environ 6 % et 60 % de l'étendue s, mesurée dans la direction radiale, du canal de transfert 14. Pour la configuration du canal de transfert 14, il s'est en outre avéré avantageux que l'épaisseur d de la paroi 44 canal de transfert 14, qui est située à l'opposé de la soupape anti- retour 21, corresponde approximativement à 50 % de l'étendue s, mesurée dans une direction radiale, du canal de transfert 14. II est approprié de choisir pour la fenêtre d'entrée 12 une hauteur h qui correspond approximativement entre 15 % et 100 % de l'étendue radiale s du canal de transfert 14. Par ailleurs le rapport de la longueur I, mesuré dans la direction de l'axe 17 du cylindre, du canal de transfert 14 son étendue radiale s est approximativement égal ou supérieur à cinq, ce qui s'est avéré avantageux. Si le courant de gaz 40 amené par l'intermédiaire du canal 22 de circulation des gaz est étalé au moyen d'un renfoncement ayant pour profondeur t formé dans le toit 25 du canal de transfert, on peut obtenir un balayage rapide et complet du canal de transfert 14 depuis la fenêtre d'entrée 2 jusque dans le carter de vilebrequin 4. Ceci est avantageux pour obtenir de faibles émissions de gaz d'échappement aussi bien lors du fonctionnement du moteur à combustion en tant que moteur préalimen- tation de gaz de balayage que dans le cas d'un fonctionnement en tant que moteur à couches de charge. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 3, la partie, qui s'étend en aval de la soupape anti-retour 21 jusqu'au carter de vilebrequin 4, du canal de transfert 14 est agencé en étant profilé en tant qu'élément de guidage d'écoulement servant à étaler le courant de gaz 40 essentiellement exempt de carburant, qui est transféré du canal 22 de circulation du gaz au canal de transfert 14. Le profil est situé approximativement à la hauteur de la soupape anti-retour 21 et, dans l'exemple de réalisation représenté, est fermé par un corps de guidage d'écoulement 45, qui est prévu sur la paroi 44, située à l'opposé de la soupape anti-retour 21, du canal de transfert 14 et pénètre dans ce canal de transfert 14. Le corps de guidage d'écoulement 45 rétrécit la section transversale du canal à partir du bord inférieur 46 de la fenêtre d'écoulement 12 et s'étend dans la direction longitudinale du canal de transfert approximativement sur la moitié de sa longueur. De même d'autres profils du canal de transfert 14 peuvent être appropriés en vue d'étaler le courant de gaz exempt de carburant, qui sort canal de circulation de gaz. Dans une forme de réalisation simple, le canal de circulation gaz est relié de façon appropriée au moyen d'un filtre à air - à l'atmosphère de sorte le courant de gaz exempt de carburant est un courant d'air. Les différents éléments d'écoulement décrits, servant à étaler et inter rompre le courant de gaz dans le carburant 40 peut être agencés individuel lement ou également en combinaison. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 2, la soupape à membrane 21 est agencée conformément à la représentation de la Figure 4 et le renfoncement 33 est en outre prévu ; de même on a indiqué par une ligne formée de tirets la disposition consistant en une section transversale profilée du canal. le côté situé à l'opposé de la paroi frontale 34 que rencontre l'écoulement, le renfoncement est limité par une paroi latérale 37 qui se termine niveau du composant 27 et est située, dans la direction longi tudinale du canal de transfert 14, légèrement au-dessus de la membrane 23 et de tôle d'appui 26. La paroi latérale 37 est utilisée comme surface de guidage servant à dévier le courant de gaz exempt de carburant, qui pénètre dans le canal de transfert. Dans l'exemple de réalisation de la Figure la paroi latérale 37 sert à amener le courant de gaz dans le renfoncement 33 et à l'orienter approximativement frontalement contre la paroi frontale 34, que rencontre l'écoulement ; dans l'exemple de réalisation de la Figure 3, la surface de guidage de la paroi latérale 37 est utilisée pour réaliser une amenée du courant de gaz 40 telle que ce courant balaye complètement la zone du canal de transfert 14 en amont de la fenêtre d'entrée 12. REVENDICATI NS 1. Moteur deux temps en particulier utilisé comme moteur d'entraî nement dans un outil portable guidé manuellement, comportant une chambre de combustion (3) formée dans un cylindre (2) et qui est délimitée par un piston (5) qui se soulève et s'abaisse, et dans lequel le piston (5) entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monté de manière à pouvoir tourner dans un carter de vilebrequin (4), et comportant au moins un canal de transfert (14), qui relie le carter de vilebrequin (4) à la chambre de combustion (3), et dans lequel une première extrémité (20) du canal de transfert (14) débouche dans la chambre de combustion (3) par l'intermédiaire d'une fenêtre d'entrée (12) qui est située dans la paroi (16) du cylindre et est commandée par le piston (5), et dont la seconde extré mité (19) est ouverte en direction du carter de vilebrequin (4), et dans lequel le canal de transfert (14) est relié, entre ses extrémités (19, 20) à un canal (22) de circulation de gaz, à partir duquel un courant de gaz (40) essentiellement exempt de carburant est introduit, par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour (21), dans le canal de transfert (14), et comportant un dispositif (8) de préparation du mélange carburant/air, qui est relié par l'intermédiaire d'une admission (11) au carter de vilebrequin (4), caractérisé en ce qu'un élément de guidage d'écoulement (23, 33, 45), qui étale le courant de gaz (40), est disposé dans le trajet de circulation (11) qui sort du canal de circulation de gaz (22) pour pénétrer dans le canal de transfert (14). 2. Moteur deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage d'écoulement est un renfoncement (33), qui est formé dans la partie formant toit (25), contre lequel est dirigé l'écoulement, du canal de transfert (14), et que le renfoncement (33) s'étend dans la direc tion circonférentielle du cylindre (2) de préférence sur presque toute la largeur du canal de transfert (14). 3. Moteur deux temps selon la revendication 2, caractérisé en ce que le renfoncement (33) s'étend radialement depuis la paroi extérieure (43) du canal de transfert (14) en direction de la fenêtre d'entrée (12). 4. Moteur deux temps selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le renfoncement (33) possède une paroi frontale (34), contre laquelle l'écoulement est dirigé, et ce en direction de la fenêtre d'entrée (12), et qui fait avec le fond (35) du renfoncement (33) un angle (36) d'environ 80 à 135 , la distance radiale (T) entre la paroi frontale (34), contre laquelle circule l'écoulement, et la fenêtre d'entrée (12) étant de préférence égale à environ 60 % de l'étendue (s), mesurée dans la direction radiale, du canal de transfert (14). 5. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 2 4, caractérisé en ce que le renfoncement (33) possède une profondeur (t) qui est comprise entre environ 6 % et 60 % de l'étendue (s), mesurée dans la direction radiale, du canal de transfert (14). 6. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérise en ce que le fond (35) du renfoncement (33) est approximati vement parallèle au toit (25) du canal de transfert (14). 7. Moteur deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage d'écoulement est formé par une partie profilée canal de transfert (14), qui s'étend en aval de la soupape anti-retour (21) jusqu'au carter de vilebrequin (4), la partie profilée du canal étant située de préférence approximativement à hauteur de la soupape anti-retour (21). 8. Moteur deux temps selon la revendication 7, caractérisé en ce qu' corps (45) guidage d'écoulement, qui rétrécit la section transversale du canal de transfert (14), est disposé sur la paroi (44) de ce canal, qui est située à l'opposé de la soupape anti-retour (21). 9. Moteur deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage d'écoulement est formé par la fente de sortie (24) de la soupape anti-retour, qui s'ouvre vers le canal de transfert (14) et est agencée sous la forme d'une soupape à membrane (21), la hauteur de disposition en saillie de la surface d'étanchéité par rapport à la membrane (23) étant de préférence plus grande dans la direction longitudinale du canal de transfert (14) que transversalement par rapport à la direction longitudinale du canal de transfert (14). Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 9, caractérisé en ce que la fente de sortie (24) de la soupape anti-retour ouverte, agencée en tant que soupape à membrane (21), est tournée vers la partie formant toit (25) du canal de transfert. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 10, caractérisé en ce que le rapport de la longueur (1) du canal de transfert (14) à son étendue (s) mesurée dans la direction radiale, est approxima tivement égal ou supérieur à cinq.