FR 2796097 A1 20010112 FR 9908855 A 19990708 L'invention concerne les véhicules automobiles présentant un panneau monté à rotation sur la caisse, tel qu'un hayon ou un volet arrière. On connaît un véhicule automobile présentant un hayon arrière monté mobile à rotation sur la caisse autour d'un axe de rotation horizontal inférieur. Le hayon est relié à la caisse à distance de l'axe de rotation par deux câbles latéraux souples limitant la course d'ouverture du hayon. Ce dispositif, simple et économique, présente toutefois de nombreux inconvénients. Tout d'abord, lors de l'ouverture du hayon, il ne permet pas de limiter la vitesse du mouvement. A l'ouverture, l'utilisateur risque donc un choc. En outre, l'utilisateur court le risque de se pincer le doigt ou la main dans le câble à la fermeture. De plus, les câbles ne fournissent aucune aide à l'utilisateur pour assister, le mouvement à la fermeture. Or, ces manceuvres sont d'autant plus difficiles que le hayon est lourd. Cela est encore aggravé par l'utilisation courante du coffre consistant en l'ouverture ou la fermeture du hayon d'une seule main. En outre, les câbles impliquent de disposer d'un équipement supplémentaire tel qu'une serrure pour maintenir et verrouiller le hayon en position fermée. Enfin, le câble lui-même risque d'être pincé à la fermeture ou, s'il se positionne mal, d'endommager le joint d'étanchéité associé au hayon. A cela s'ajoute que les possibilités d'agencement des câbles sur le véhicule sont limitées. Un but de l'invention est de fournir un dispositif simple et économique limitant la vitesse à l'ouverture, assistant la manceuvre de fermeture, réduisant les risques de pincer le câble ou d'endommager le joint d'étanchéité, et qui offre en outre de très nombreuses possibilités d'agencement pour son logement sur le véhicule. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un véhicule comportant une caisse, un panneau, notamment un hayon, mobile à rotation sur la caisse, et au moins un élément souple reliant le panneau à la caisse, le véhicule comprenant un générateur de traction relié directement à l'élément souple pour tendre à s'opposer à un mouvement du panneau par rapport à la caisse. Ainsi, le générateur de traction ralentit le mouvement du hayon lors de l'ouverture, limitant ainsi les risques de chocs. En outre, il fournit une assistance dynamique pour la manoeuvre de fermeture, facilitant ainsi la manoeuvre du hayon même d'une seule main. Le générateur de traction peut facilement être configuré pour maintenir le hayon en position fermée sans équipement supplémentaire. En outre, le générateur exerce une traction sur le câble lors d'une partie au moins de la course pour la fermeture. Le câble reste donc tendu au moins durant cette partie de la course. Cela réduit les risques de pincement au niveau du câble et améliore la mise en place du câble en position fermée, ce qui réduit les risques d'endommager le joint d'étanchéité. Par ailleurs, la combinaison du câble et du générateur de traction offre de très nombreuses possibilités d'agencement pour les loger sur le véhicule, par exemple de façon peu encombrante, et/ou invisible à l'utilisateur, notamment au moyen de galets de renvoi. Avantageusement, le véhicule est agencé de sorte que l'élément souple est tendu dans toute position du panneau par rapport à la caisse. Ainsi, le générateur limite la vitesse d'ouverture et assiste la fermeture en tout point de la course du hayon. De plus, cette caractéristique entraîne que le câble est tendu en position fermée du hayon de sorte que sa position est prédéterminée. Les risques de mauvais positionnement sont donc presque totalemént absents. En outre, la traction fournie par le générateur est indépendante de la position du hayon ou varie de façon sensiblement linéaire avec cette position, en raison de la présence du câble. Avantageusement, le véhicule est agencé de sorte que, au moins dans une position prédéterminée du panneau par rapport à la caisse, au moins une portion de l'élément souple s'étend à l'intérieur du panneau ou dans une épaisseur d'une partie de la caisse. Ainsi, le câble est partiellement dissimulé. De plus, un tel logement du câble limite encore les risques de pincement ou d'endommagement du joint d'étanchéité. Avantageusement, le véhicule comprend au moins un organe de renvoi de l'élément souple. Ainsi, un tel élément offre une grande liberté pour positionner le câble et le générateur. Avantageusement, le générateur de traction est mobile à rotation avec le panneau. Avantageusement, le générateur de traction s'étend à l'intérieur du panneau. Ainsi, il est rendu invisible pour l'utilisateur. De plus, un tel logement pose très peu de problèmes d'encombrement, au contraire d'autres positions sur le véhicule. Avantageusement, le générateur de traction est agencé de sorte qu'il comporte une partie immobile par rapport à la caisse durant la rotation du panneau. Avantageusement, le générateur de traction s'étend dans une épaisseur d'une partie de la caisse. Ainsi, ici encore, le générateur est rendu invisible et facile à loger. Le véhicule pourra en outre présenter au moins l'une des caractéristiques suivantes - l'élément souple relie deux points du panneau à deux points respectifs de la caisse ; - le véhicule comporte deux éléments souples reliant le panneau à la caisse en parallèle l'un de l'autre, le générateur de traction étant directement relié à une extrémité respective de chaque élément souple ; - le générateur présente deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre, entre lesquelles s'exerce la traction, et reliées directement aux éléments souples respectifs ; - le générateur présente deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre, entre lesquelles s'exerce la traction, l'une des parties étant directement fixée à l'un parmi le panneau et la caisse, l'autre partie étant reliée directement à l'élément souple ou à au moins l'un des éléments souples ; - le générateur présente deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquelles s'exerce la traction, et comporte un élément compressible, interposé entre les deux parties, le générateur étant agencé de sorte que, lorsqu'une traction tend à éloigner l'une de l'autre deux extrémités des parties, elle produit une compression de l'élément compressible ; - le générateur présente deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquelles s'exerce la traction, chaque partie présentant une extrémité distale et une extrémité proximale qui s'étend entre les extrémités distale et proximale de l'autre partie par référence à une direction de mouvement relatif des deux parties, le générateur comportant un élément compressible interposé entre les extrémités proximales ; - le générateur présente deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquelles s'exerce la traction et comporte des moyens de blocage aptes à immobiliser les deux parties dans une position relative prédéterminée différente d'une extrémité d'une course relative des deux parties ; - les deux parties sont mobiles à coulissement l'une par rapport à l'autre ; - le générateur de traction comporte une enceinte de gaz apte à générer la traction ; - le véhicule est agencé de sorte que la traction produite par le générateur suffit à maintenir le panneau immobile dans une position prédéterminée par rapport à la caisse, notamment une position fermée du panneau sur la caisse ; - le générateur est agencé pour tendre à s'opposer à un mouvement d'éloignement d'une position fermée dans laquelle le panneau obture la caisse ; - le véhicule comprend une partie de butée fixée à la caisse ou au panneau, et un organe de butée fixé à l'élément souple afin de venir en appui sur la partie de butée durant le mouvement du panneau ; - le véhicule comprend une serrure agencée pour venir en prise avec le générateur ou l'élément souple pour bloquer le panneau dans une position fermée sur la caisse ; et - le panneau comporte deux parois déplaçables, par exemple à rotation, l'une par rapport à l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de cinq modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Aux dessins annexés - les figures 1 à 4 sont quatre vues partielles en perspective montrant l'arrière d'un véhicule selon quatre modes préférés de réalisation de l'invention avec le hayon en position ouverte ; et - les figures 5 à 7 sont trois vues de côté d'un véhicule selon un cinquième mode de réalisation de l'invention illustrant différentes positions du hayon. On a illustré à la figure 1 un premier mode de réalisation du véhicule selon l'invention. I1 s'agit par exemple d'un véhicule automobile de tourisme 2 comportant une caisse ou carrosserie 4 présentant un logement de coffre arrière 6. Le logement est obturable en partie arrière inférieure par un panneau 8 tel qu'un hayon généralement plan mobile à rotation au moyen de deux charnières 9 autour d'un axe horizontal 10 transversal à la direction de marche du véhicule. Le hayon 8 est mobile entre une position ouverte illustrée à la figure 1 dans laquelle il est sensiblement horizontal et une position fermée dans laquelle il est sensiblement vertical et obture le logement de coffre 6. Le hayon comporte notamment deux parois externe et interne planes 12, parallèles entre elles, distantes l'une de l'autre et formant entre elles une cavité interne dans l'épaisseur du hayon. La paroi interne 12 présente deux lumières allongées 14 situées prés du bord inférieur du hayon et de ses côtés latéraux respectifs, communiquant avec cette cavité. Le véhicule comprend un générateur de traction 16 comportant ici un équilibreur ou ressort à gaz 18 non illustré en détail. L'équilibreur est un dispositif connu en soi comprenant un piston mobile dans un tube étanche rempli d'un gaz sous pression, le piston étant muni d'une buse mettant en communication les deux compartiments du tube. Il s'agit par exemple d'un équilibreur à gaz commercialisé sous la marque BLOC-0- LIFT ou LIFT-0-MAT (D par la société ayant pour nom commercial STABILUS. Le générateur 16 comporte en outre 'deux chapes 20 en forme du U très allongé, disposées de sorte que les U sont entrecroisés tête-bêche avec leurs bases en regard et leurs branches parallèles. L'équilibreur 18 est logé entre les deux bases. L'une des bases est reliée au piston et l'autre au tube de l'équilibreur. Ainsi, chaque chape 20 a sa base située entre la base et l'extrémité des branches de l'autre chape (20). Ainsi, une extension de la longueur de l'équilibreur 18 sous l'effet du gaz produit une réduction de la longueur du générateur 16, et une traction sur ses extrémités. Le générateur 16 est logé dans, la cavité du hayon 8, près du bord supérieur, et s'étend parallèlement à l'axe 10. Le véhicule comporte deux câbles souples 22 disposés en parallèle l'un de l'autre. Chaque câble 22 présente une extrémité terminale attachée à la carrosserie 4 dans l'emplacement occupé par le hayon en position fermée, sur un côté latéral vertical respectif de cet emplacement, et une autre extrémité terminale fixée aux extrémités des branches de la chape 20 en U la plus proche. Chaque câble 22 traverse l'une respective des lumières 14 pour pénétrer dans le hayon. Le hayon comporte en propre pour chaque câble des galets de renvoi 24, 25, ici au nombre de deux, logés dans la cavité du hayon près du bord latéral respectif. Le premier galet 24 est positionné près de la lumière 14 et a son axe de rotation parallèle à celui 10 du hayon. Le second galet 25 est situé plus près du bord supérieur du hayon et a son axe perpendiculaire au plan général du hayon. Ainsi, chaque câble 22 s'étend depuis la carrosserie, en passant par la lumière 14, et sur le galet 24 et le galet 25 jusqu'au générateur 16. Le générateur 16, comme c'est le cas ici, ne sera pas nécessairement fixé en propre au hayon. E-n effet, il est ici maintenu en position par la seule traction qu'il exerce sur les deux câbles 22. Le hayon fonctionne de la façon suivante. Pour fermer le coffre à partir de la position ouverte illustrée sur la figure 1, l'utilisateur soulève le hayon 8 pour le faire pivoter autour de son axe 10. Le générateur 16 est ici agencé de sorte qu'il exerce toujours une traction sur les deux câbles 22, même en position ouverte et fermée. Lors de la manoeuvre de fermeture, l'équilibreur 18 tend à repousser les bases des chapes 20 de sorte que le générateur 16 tire sur les deux câbles 22, ce qui assiste la manoeuvre de fermeture en compensant le poids du hayon. Lors du mouvement du hayon, les câbles 22, tirés en permanence par le générateur, pénètrent de plus en plus dans la cavité, roulent sur les galets 24, 25 et demeurent à l'état tendu. Lorsque le hayon arrive en position fermée, les lumières 14 sont adjacentes voire contiguës aux extrémités des câbles 22 fixées à la caisse. De la sorte, la plus grande partie des câbles est logée dans le hayon. Aucun pincement de doigt ni endommagement du joint d'étanchéité n'est à craindre du fait des câbles 22. Lors de l'ouverture du hayon 8, le mouvement du hayon exerce une traction sur les câbles 22 et sur le générateur 16. Celui-ci fournit une traction en réaction sur les câbles qui a tendance à retenir le hayon à l'encontre de la gravité et ainsi ralentit l'ouverture en l'amortissant et en limitant les risques de choc. Le générateur de traction 16 est ici mobile à rotation avec le hayon 8. La figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation qui constitue une variante du premier. Les câbles 22, les galets 24, 25 et le générateur 16 sont disposés comme dans le premier mode. Le hayon 8 comporte ici une chape 26 ou collier fixée au hayon dans la cavité et dans laquelle les deux chapes 20 en U du générateur 16 sont mobiles à coulissement parallèlement à l'axe 10. La chape 26 retient contre la paroi externe du hayon le générateur de traction. On évite ainsi les chocs répétitifs du générateur contre les parois du hayon que le mouvement du véhicule pourrait générer. Alternativement, ou cumulativement, on pourra interposer entre le générateur et les parois du hayon un ou plusieurs éléments d'amortisement en mousse. Le hayon 8 comporte en outre une serrure 40 manoeuvrable depuis l'extérieur du véhicule lorsque le hayon est en position fermée. La serrure comportant un loquet 42 mobile à rotation autour d'un axe perpendiculaire au plan du hayon et apte en position verrouillée à pénétrer dans une ouverture 44 ménagée dans une branche de l'une des chapes 20 pour la bloquer en position, interdisant toute ouverture du hayon. On peut ainsi se dispenser d'une serrure classique reliant le hayon à la caisse. Alternativement, la serrure pourrait venir en prise avec l'un des câbles 22 ou un élément fixé à celui-ci. Un troisième mode de réalisation est illustré à la figure 3. Le véhicule comporte encore un équilibreur à gaz 18. Cette fois, la partie tube 28 de l'équilibreur est rigidement fixée dans la cavité à la paroi externe du hayon, grâce à une fixation de son extrémité terminale libre et à une chape 30 l'enserrant près de son autre extrémité. La partie piston 32 demeure mobile à coulissement dans la partie tube. Les deux câbles 22 ont leur extrémité fixe attachée à la caisse comme précédemment et franchissent les ouvertures 14 et les galets 24, 25. L'autre extrémité de châque câble est fixée à la partie piston 32. Un galet de renvoi 34 ayant un axe de rotation perpendiculaire au plan du hayon est prévu près du milieu de la partie tube 28 pour le câble situé côté piston. Ainsi, la traction produite par les deux câbles 22 s'exerce dans le même sens sur le piston 32. Le générateur de traction 16 est ici formé par l'association de l'équilibreur 18 avec ce galet 34. Le hayon fonctionne de la même façon que dans le premier mode, l'extension du piston 32 de l'équilibreur 18 produisant la traction nécessaire à la tension des deux câbles 22 pour assister , la fermeture et amortir l'ouverture. Alternativement, on pourrait prévoir que la partie piston 32 soit fixée rigidement au hayon 8 avec la partie tube 28 mobile à coulissement. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les lumières 14 et les galets 24, 25 sont identiques à ceux du premier mode. Toutefois, le câble 22 est unique. I1 a une extrémité fixe attachée à la caisse 4 dans l'emplacement du hayon comme précédemment, sur la gauche sur la figure 4. Il traverse la lumière 14 la plus proche, puis franchit le galet 24, les deux galets 25 et l'autre galet 24 pour ressortir du hayon par l'autre lumière 14 en direction de la carrosserie. En lieu et place de l'attache de l'autre câble dans le premier mode est prévu un autre galet de renvoi 36 ayant un axe de rotation parallèle à l'axe 10. L'équilibreur à gaz 18 s'étend par exemple parallèlement à la direction de marche du véhicule. I1 est ici logé dans l'épaisseur de l'aile de la carrosserie 4 entre la tôle formant la paroi externe, et la garniture formant la paroi côté habitacle. La partie tube 28 est rigidement fixée à l'aile. La partie piston 32 est mobile à coulissement vers l'avant du véhicule à travers l'extrémité avant du tube 28. L'autre extrémité terminale du câble 22 est fixée à la partie piston 32. Le hayon fonctionne de la même façon que pour les précédents modes. L'équilibreur 16 actionne le câble unique 22. Celui-ci définit en fait deux tronçons de câble disposés en parallèle l'un de l'autre et reliant chacun le hayon à la carrosserie. On remarque que la plus grande partie du câble s'étend dans le hayon en toute position de ce dernier. La partie tube 28 du générateur est fixe par rapport à la caisse durant le mouvement du hayon 8. On voit que chacun de ces modes de réalisation rend inutile de prévoir un logement pour le ou les câbles 22 entre le hayon et la caisse en position fermée puisque le ou les câbles sont alors logés dans le hayon sur une partie importante de leur longueur. De plus, l'effort exercé par le générateur 16 est le même quel que soit l'angle d'ouverture du hayon. On pourra prévoir qu'une fonction de butée en position ouverte, limitant la course du hayon, sera assurée par la fin de course de l'équilibreur 16 lui- même. Alternativement, on pourra prévoir une butée spécifique 50 fixée au câble ou à l'un des câbles, comme sur la figure 1, et apte à venir en appui contre une butée 52 du hayon et pour loger le générateur de traction. Dans chaque cas, l'équilibreur 16 peut être dimensionné de manière à fournir une traction suffisant à maintenir à lui seul le hayon en position fermée. L'invention offre une grande liberté pour positionner les points d'ancrage du câble sur la caisse et/ou le hayon et pour loger le générateur de traction. On pourra prévoir que le générateur de traction 16 peut être bloqué dans une position quelconque grâce à des moyens de blocage 54 connus en soi,-illustrés à la figure 1. S'il s'agit d'une position fermée, il remplacera ainsi la serrure du hayon. Il pourra s'agir d'une positon intermédiaire, pour transporter des objets peu encombrants avec le hayon partiellement ouvert. Si le véhicule est tel que le hayon peut s'ouvrir sous l'effet de la gravité, on pourra configurer le générateur 16 en auto-ouvrant à partir de la position fermée : par action sur un organe de commande tel qu'un bouton ou un levier, on débloque le générateur 16, ce qui libère le hayon et produit l'ouverture douce de celui-ci. , On a illustré aux figures 5 à 7 un cinquième mode de réalisation. Ce mode est identique au quatrième mode, sauf qu'il présente en outre les caractéristiques suivantes. Dans ce mode de réalisation, le hayon 8 comporte un élément de hayon 60 identique au hayon de la figure 4, comprenant la cavité, et comporte en outre une paroi supplémentaire 62 montée déplaçable par rapport à l'élément 60, par exemple mobile à rotation autour d'un axe parallèle à l'axe 10. La paroi 62 est par exemple reliée par des charnières à l'élément 60. La paroi supplémentaire 62 peut être fixée ou bien à la caisse 4 ou bien à l'élément 60. Ainsi, lorsque le hayon est entièrement fermé, l'élément 60 et la paroi 62 sont en position verticale, comme sur la figure 5. On peut ouvrir l'élément 60 et laisser la paroi 62 en position fermée : l'élément 60 peut alors servir au transport d'une charge 64 tandis que la paroi supplémentaire 62 obture le logement de coffre, comme sur la figure 6. On peut enfin ouvrir d'un seul tenant l'élément 60 et la paroi 62 pour donner libre accès au logement de coffre ou former un siège pour une personne.Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. L'invention est applicable à un volet arrière mobile autour d'un axe horizontal supérieur. L'équilibreur à gaz pourra être remplacé par un ressort mécanique. Le générateur de traction 16 peut être logé dans l'épaisseur du pavillon ou du plancher du véhicule. Dans les modes de réalisation des figures 1 et 2, on pourra prévoir un équilibreur à gaz en propre pour chaque câble. Le ou chaque câble 22 pourra être remplacé par une chaîne ou autre lier; souple. REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant - une caisse (4) ; - un panneau (8), notamment un hayon, mobile à rotation sur la caisse ; et - au moins un élément souple (22) reliant le panneau à la caisse, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de traction (16) relié directement à l'élément souple (22) pour tendre à s'opposer à un mouvement du panneau (8) par rapport à la caisse. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que l'élément souple (22) est tendu dans toute position du panneau (8) par rapport à la caisse. 3. Véhicule selon, l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il est agencé de sorte que, au moins dans une position prédéterminée du panneau (8) par rapport à la caisse, au moins une portion de l'élément souple (22) s'étend à l'intérieur du panneau (8) ou dans une épaisseur d'une partie de la caisse (4). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de renvoi (24, 25, 24, 36) de l'élément souple (22). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur de traction (16) est mobile à rotation avec le panneau (8). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le générateur de traction (16) s'étend à l'intérieur du panneau (8). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur de traction (16) est agencé de sorte qu'il comporte une partie (28) immobile par- rapport à la caisse (4) durant la rotation du panneau (8). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le générateur de traction (16) s'étend dans une épaisseur d'une partie de la caisse (4). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément souple (22) relie deux points (14) du panneau (8) à deux points respectifs de la caisse (4). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caraçtérisé en ce qu'il comporte deux éléments souples (22) reliant le panneau (8) à la caisse en parallèle l'un de l'autre, le générateur de traction (16) étant directement relié à une extrémité respective de chaque élément souple (22). 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le générateur (16) présente deux parties (20 ; 28, 32) mobiles l'une par rapport à l'autre, entre lesquelles s'exerce la traction, et reliées directement aux éléments souples respectifs (22). 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le générateur (16) présente deux parties (20 ; 28, 32) mobiles l'une par rapport à l'autre, entre lesquelles s'exerce la traction, l'une des parties étant directement fixée à l'un parmi le panneau (8) et la caisse (4), l'autre partie étant reliée directement à l'élément souple (22) ou à au moins l'un des éléments souples (22). 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le générateur (16) présente deux parties (20) mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquellés s'exerce la traction, et comporte un élément compressible (18), interposé entre les deux parties, le générateur étant agencé de sorte que, lorsqu'une traction tend à éloigner l'une de l'autre deux extrémités des parties, elle produit une compression de l'élément compressible (18). 14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le générateur (16) présente deux parties (20) mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquelles s'exerce la traction, chaque partie (20) présentant une extrémité distale et une extrémité proximale qui s'étend entre les extrémités distale et proximale de l'autre partie par référence à une direction de mouvement relatif des deux parties, le générateur (16) comportant un élément compressible (18) interposé entre les extrémités proximales. 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le générateur (16) présente deux parties (20 ; 28, 32) mobiles l'une par rapport à l'autre entre lesquelles s'exerce la traction et comporte des moyens de blocage (54) aptes à immobiliser les deux parties dans une position relative prédéterminée différente d'une extrémité d'une course relative des deux parties. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que les deux parties (20 ; 28, 32) sont mobiles à coulissement l'une par rapport à l'autre. 17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le générateur de traction (16) comporte une enceinte de gaz apte à générer la traction. 18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en' ce qu'il est agencé de sorte que la traction produite par le générateur (16) suffit à maintenir le panneau (8) immobile dans une position prédéterminée par rapport à la caisse (4), notamment une position fermée du panneau sur la caisse. 19. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le générateur (16) est agencé pour tendre à s'opposer à un mouvement d'éloignement d'une position fermée dans laquelle le panneau (8) obture la caisse. 20. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'il comprend une partie de butée (52) fixée à la caisse (4) ou au panneau (8), et un organe de butée (50) fixé à l'élément souple (22) afin de venir en appui sur la partie de butée durant le mouvement du panneau. 21. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend une serrure (40) agencée pour venir en prise avec le générateur (16) ou l'élément souple (22) pour bloquer le panneau (8) dans une position fermée sur la caisse. 22. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le panneau comporte deux parois déplaçables (60, 62), par exemple à rotation, l'une par rapport à l'autre.