FR 2802498 A1 20010622 FR 9916148 A 19991221 L'invention se rapporte à un équipement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile, tel qu'une planche de bord un cockpit, face auquel s'effectue la conduite du véhicule et qui est équipé d'une instrumentation pour la conduite de ce véhicule. Il existe de nombreux équipements intérieurs de ce type. Brièvement, on en trouve au moins de trois catégories - des équipements comprenant une coiffe supérieure de poste conduite recouvrant une structure mécanique résistante, plus rigide que coiffe, cette structure qui s'étend en regard de (sous) l'essentiel au moins la surface de cette coiffe comprenant typiquement corps inférieur de planche de bord relié fixement à une poutre transversale, elle-même fixée au fixe du véhicule (en particulier piliers "A"), - des équipements comprenant la coiffe précitée, laquelle recouvre une structure mécaniquement plus résistante comprenant un panneau structurel de forme générale aplatie, intégrant poutre transversale, avec une liaison au bâti fixe du véhicule, - et des équipements où la coiffe supérieure et le corps inférieur de planche de bord sont monolithiques, de telle sorte que l'équipement comprend alors une couche de peau présentant une face extérieure visible depuis l'habitacle, un panneau de substrat rigide lié intimement à la peau et s'étendant derrière celle-ci, en regard de l'essentiel au moins de sa surface, ainsi qu'une poutre transversale telle que déjà citée qui structure l'équipement en s'étendant sensiblement suivant un axe longitudinal d'allongement principal de cet équipement, la poutre et le panneau de substrat étant fixés ensemble, la poutre comprenant en outre des moyens de fixation pour une fixation au bâti fixe du véhicule. L'invention a pour objet d'améliorer la manière dont un tel équipement intérieur réagit lors de l'explosion du coussin de sécurité, c'est-à- dire lorsque cet équipement est soumis à de violents efforts. Un objectif visé est en particulier de mieux contrôler la déformation de la coiffe supérieure et/ou du panneau de substrat qui s'étend sous sa couche de peau extérieure, en assurant une résistance améliorée au bombement de cette zone lors l'explosion du coussin, un objet de l'invention étant en particulier d'apporter une solution différente de celles divulguées dans GB-A-2 277 908, EP-B-646 501, US-A-5 437 469 ou EP-A-748 722. Pour cela, l'invention conseille l'utilisation d'un équipement intérieur tel que précité, comprenant - un module de coussin de sécurité qui renferme un coussin expansible de protection du passager avant du véhicule, - une couche de peau présentant une face extérieure visible depuis l'habitacle, - un panneau de substrat rigide s'étendant sous une partie moins de la couche de peau, - une ligne cachée d'affaiblissement mécanique, ou un moyen rapporté et caché d'affaiblissement mécanique, présent(e) derrière la face extérieure de la couche de peau, pour créer et sensiblement délimiter, sensiblement face au module de coussin de sécurité et en relation avec l'expansion du coussin, une trappe découvrant alors une ouverture dans l'équipement pour le passage dudit coussin. Dans ce qui précède, on notera - que le panneau de substrat et la couche de peau pourront particulier appartenir à une coiffe supérieure de poste de conduite, structurellement distincte et séparable de la structure résistante qui a justement pour objet de structurer en particulier une telle coiffe, - que ladite structure mécaniquement résistante pourra comprendre un corps de planche de bord en matière plastique, telle que du polypropylène, relié â une poutre transversale telle que présentée ci-avant, - qu'en alternative, cette structure mécaniquement résistante pourra comprendre un panneau structurel de forme générale aplatie intégrant une poutre transversale, pour augmenter la rigidité d'ensemble de l'équipement, - ou encore, que cette même structure mécaniquement résistante pourra se présenter uniquement comme une telle poutre transversale de structure fixée au panneau de substrat et comprenant en outre des moyens de fixation au bâti fixe du véhicule (piliers notamment). Ceci précisé, un objet essentiel de l'invention est, quoi 'il en soit, que le module de coussin de sécurité (c'est-à-dire tout boîtier, unité de logement du coussin de sécurité et souvent de son générateur de gaz, ... , ou équivalent) soit fixé à la structure mécaniquement résistante (poutre transversale, panneau structurel à haute résistance magnésium, matière plastique renforcée par des fibres structurantes sans par contre être fixé à la coiffe (lorsqu'elle existe) ou à la trappe, ou même plus généralement, au panneau de substrat lié intimement à la couche mince de peau l'on voit depuis l'habitacle du véhicule, en particulier sur toute la surface supérieure de la planche de bord ou du cockpit. En outre, le module (et plus précisément la surface frontale du coussin) sera avantageusement installé frontalement à distance de la zone de coiffe (ou du substrat rigide, de manière plus générale) correspondant à ladite trappe, donc sans venir en contact avec ce substrat. A noter que si un corps de planche de bord en matière plastique sans fibre de renfort intégrées est prévu comme élément constitutif de l'équipement et que, par conséquent, une poutre transversale rigidification (ou structure équivalente reliée au bâti fixe du véhicule, en particulier aux piliers "A" ou au tablier - firewall -) est prévue, alors le module de coussin de sécurité sera fixé à cette poutre (ou structure) transversale, mais ne sera fixé ni à la coiffe, ni au panneau de substrat lié à la couche de peau, ni au corps de planche de bord, avec toujours un positionnement écarté du substrat. ll est également à remarquer que le terme "corps planche de bord" doit a priori être considéré comme ne recouvrant pas élément de structuration localisée se présentant comme un cadre ou comme plusieurs barrettes s'étendant au moins le long d'une zone charnière (ménagée à travers le substrat) et le long de la ligne cachée d'affaiblissement mécanique qui lui est parallèle, cette structure localisée étant alors typiquement disposée juste autour, ou à l'endroit, d'une partie au moins des limites du portillon, derrière ledit panneau de substrat, tout en étant à ce dernier, sans être par contre fixée au module de coussin de sécurité. Avantageusement, cet élément structurant localisé "complémentaire" présentera une paroi latérale s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'expansion du coussin et servant alors de paroi de guidage de ce coussin, entre le module et le panneau substrat, lors de l'expansion du coussin. Deux autres considérations sont encore apparues à conseiller dans le cadre de l'invention - tout d'abord, un respect d'au moins environ 20 mm d'écart, latéralement, entre le "module de coussin de sécurité" et partie de la structure mécaniquement résistante (structure principale et/ou structure complémentaire précitée) qui s'étend à côté d'elle, plus ou moins â son niveau et qui est susceptible de gêner la déformation latérale module ou d'entraver le déploiement du coussin, lors de l'explosion de dernier, cette explosion générant en effet souvent une augmentation de l'encombrement latéral du module, le coussin ayant en outre parfois tendance à exercer une pression latérale importante sur les pièces qui l'environnent, entre le module et le panneau de substrat. Pour des considérations comparables, il est en outre conseillé de respecter une distance d'environ 6 mm à 20 mm entre la face supérieure du module (ou la face supérieure du coussin de sécurité en lui-même) et la face inférieure du panneau du panneau de substrat qui lui fait face. Selon une autre considération de l'invention, un intérêt peut être trouvé dans la réalisation monolithique d'un panneau structurel et d'un module de coussin de sécurité. Dans cette hypothèse, le panneau structurel serait de type "très résistant" (métal léger ou plastique armé) avec densité supérieure â 1 et inférieur ou égale à 3 environ. Un tel panneau structurel présentant localement une forme en boîtier appropriée pour y loger le coussin de sécurité, voire également son générateur explosif, pourrait convenir, tout particulièrement s'il s'agit d'une pièce moulée en alliage métallique (magnésium en particulier) ou matière plastique chargée de fibres résistantes (PPGFL notamment). Une description encore plus détaillée de l'invention va être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 montre une partie d'un véhicule automobile, en perspective schématique, la figure 2 montre une possible réalisation d'une planche de bord, à l'endroit de la coupe I1-II de la figure 1, la figure 3 montre schématiquement une autre réalisation possible de la zone de sécurité partagée (coupe perpendiculaire à celle de figure 2), la figure 4 montre en éclaté une planche de bord monolithique liée à une traverse de rigidification, la figure 5 montre, à nouveau nen éclaté, une coiffe de planche de bord liée à un panneau structurel faisant office à la fois de traverse structurante et de corps de planche de bord, la figure 6 est une alternative de réalisation du panneau structurel de la figure 5, et la figure 7 montre, en coupe transversale, un panneau structurant à module de coussin passager intégré. Sur la figure 1 tout d'abord, on voit donc représentée partie du véhicule automobile 1 comprenant un habitacle 3, à l'intérieur duquel on dispose, comme équipement, en particulier une planche de bord 5, parfois appelée "cockpit". La planche de 5 (dénomination générique utilisée dans la suite de la description) située derrière le pare-brise 7 et s'étend suivant une direction générale 5a transversale (typiquement perpendiculaire) à l'axe longitudinal de déplacement du véhicule. En 11, on trouve "zone de sécurité" délimitée globalement par la ligne cachée 13 dont le contour délimite sensiblement une trappe 15 à travers laquelle peut passer un coussin de sécurité, pour la protection du passager avant du véhicule assis dans le siège 17, à côté du conducteur. Sur les figures 2 et 3, on a représenté deux alternatives de réalisation d'une planche de bord, à l'endroit de la "zone airbag passager" (vues perpendiculaires). Sur la figure 2, la planche de bord a été repérée 5, dans son ensemble et la zone airbag, 11, avec le volet camouflé, 15 et, en 13, la ligne périmétrique qui le délimite. Sur la figure 3, les mêmes pièces ont été référencées respectivement 5',11', 15' et 13'. On remarquera que sur les figures 2 et 3, on se trouve dans une configuration d'airbag passager "invisible", c'est-à-dire que la planche de bord ne va laisser apparaître la trappe, que lorsque le coussin aura explosé. Avant l'explosion, la trappe donc invisible et n'existe, en fait, que par la présence en l'espèce de ligne de délimitation périphérique ou périmétrique 13,13'. A noter toutefois que la trappe "cachée" telle que 15 ou 15' pourrait aussi être matérialisée par la présence derrière la face extérieure 17a de la couche décorative couche de peau) 17 de la planche de bord, de moyens mécaniques de création de cette ouverture pour le passage du coussin, tells ) qu'une plusieurs lame(s) ou couteau(x) rigide(s) venant casser, ou déchirer, la planche de bord face à eux, en étant propulsé(e)s dans son épaisseur lors de l'explosion du sac (comme dans US-A-5 375 875). Un cordon explosif relié à un système pyrotechnique d'explosion pour faire se briser la planche de bord à cet endroit pourrait aussi convenir. Un tel système explosif pourrait être soit noyé dans l'épaisseur de la planche de bord, sensiblement en face du module 19 dans lequel le coussin de sécurité est logé dans son état inactif, soit être placé derrière cette planche bord, toujours sensiblement en regard de la face frontale 19a de ce module. Si on en revient aux moyens illustrés sur la figure 2, "l'affaiblissement mécanique" est donc constitué par une diminution locale d'épaisseur (en 13) du panneau de substrat rigide 21, lequel rend auto- porteur" et rigidifie la coiffe de poste de conduite 23 qui, avec le corps de planche de bord 25 et la traverse 35 constitue la partie structurelle essentielle de la planche de bord 5. Sur la figure 2, la coiffe 23 est en une seule pièce tandis que le corps de planche de bord 25 est en plusieurs pièces qui sont réunies ensemble. Typiquement, le corps de planche de bord 25 est uniquement constitué en une matière plastique rigide, telle que du polypropylène, tandis que la coiffe 23 comprend, à l'arrière, le panneau de substrat rigide 21 (qui peut également être en polypropylène), lequel est surmonté de la couche de peau 17, avec interposition d'une couche intermédiaire de mousse 27 (mousse PU, par exemple). La couche de peau 17 peut être en plastique (ABS, ... ), en cuir, ... Dans le cas représenté, la trappe 15 comprend deux volets 15a, 15b et est délimitée par une double ligne en "H" dont les deux montants opposés sont constitués par les deux lignes 13 que l'on voit sur la figure 2, tandis que la ligne intermédiaire transversale de liaison est constituée par la ligne centrale 13". Les lignes 13, 13' pourraient se prolonger dans la couche de mousse 27, voire déborder dans la couche de peau 17. Cette peau pourrait être extérieurement marquée par une gorge, mais la partie "efficace" de l'affaiblissement délimitant la trappe doit être cachée derrière la surface extérieure de manière que la trappe n'existe réellement qu'à partir du moment où coussin sort, ou est prêt à sortir (trait fantôme sur figure 2). face, derrière la trappe 15, on trouve donc le module 19 dont la surface frontale 19a du coussin est écartée d'une distance d des ailes 21a, 21b, du panneau substrat 21. De préférence, cette distance sera d'environ 6 à 20 mm et plus avantageusement d'environ 8 à 15 mm. Plus généralement, et comme on le voit sur la figure distance moyenne entre la surface frontale 19a du module 19 et la surface en regard (sensiblement parallèle) du panneau de substrat (21 sur figure 2, 21' sur la figure 3) sera comprise entre 6 et 20 mm, pour favoriser sécurité de déploiement du coussin. module 19 (parfois nommé "canister") peut se définir comme un boîtier rigide adapté pour contenir, ou du moins envelopper latéralement et retenir l'arrière, un coussin de sécurité schématisé en 29 et replié dans son état dégonflé. Le coussin 29 est relié à un système d'expulsion (connu) typiquement adapté pour alimenter en gaz sous pression le coussin à gonfler. manière traditionnelle, le module 19 est métallique présente deux ailes latérales (seule l'une, 33, est visible sur la figure 2) pour fixation du module a traverse 35, par l'intermédiaire d'une plaque rigide liaison 37, une autre plaque 38 reliant la traverse au corps 25. manière conventionnelle, la traverse 35 se présente comme une poutre creuse métallique qui structure l'équipement 5 dans son ensemble et à travers laquelle sont prévus de passer l'essentiel au moins des efforts entre la structure fixe du véhicule (bâti) et la planche de bord. C'est ainsi que la traverse 35 est, comme on peut le voir la figure 1, fixée à cette extrémité latérale à l'armature fixe du véhicule, comme en l'espèce aux piliers "A" 39a et 39b. nouveau sur la figure 2, on remarquera que si module de coussin de sécurité 19 est ainsi fixé à la traverse 35, il n'est contre fixé ni au corps planche de bord 25, ni à la coiffe 23 (donc pas à trappe). L'effet "anti-bombement" de la coiffe, et en particulier des environs la "zone airbag" 11, est assuré par la fixation de coiffe 23 au corps 25, l'endroit des moyens de fixation 41a, 41b situés juste au-delà (mais à proximité) de la ligne charnière 13. Une barrette de rigidification (telle que , 43b) peut venir doubler le corps 25 à cet endroit, pour renforcer tenue mécanique le long des lignes charnières Dans le même but d'améliorer la sécurité d'ouverture de l'équipement lors de l'explosion du sac, le corps de planche bord présente, entre le module 19 et le substrat 21, des parois latérales 45a, 45b, qui s'étendent sensiblement dans la direction générale 47 sortie du coussin guident l'ouverture de celui-ci au moins jusqu substrat, en évitant vienne exercer un effort exagéré au-delà de la ligne charnière. Ainsi, coiffe est en quelque sorte renforcée au droit des lignes charnières 13 par une sorte d'entonnoir constitué par les parois latérales en cause du corps 25. Concernant les éléments de renfort localisés 43a, 43b, on notera qu'à la place de deux barrettes, on pourrait prévoir un cadre (cf. figure 5) qui serait disposé juste autour, ou à l'endroit, des limites du portillon 15, derrière le panneau de substrat 21 auquel il serait alors fixé. A l'image des barrettes 43a, 43b, ce cadre ne serait par contre pas fixé au module du coussin de sécurité 19. Présentant une certaine épaisseur, le cadre pourrait être périmétrique et intégrer des parois latérales formant entonnoir, à la manière parois précitées 45a, 45b. la figure 3, les pattes 37'a, 37'b relient le module de coussin gonflable à la traverse schématisée en 35'. Le corps de planche de bord 25' est fixé à cette traverse (liaisons 47a, 47b) ainsi 'à la coiffe 23' (liaisons 49a, 49b). Le module 19' n'est contre fixé ni à coiffe, ni au corps 25'. Latéralement, le module est en outre écarté d'une distance d2 la paroi la plus proche qui l'environne, en l'espèce, le bord du corps 25'. au moins deux cotés opposés, cette distance doit être d'au moins deux centimètres, manière à permettre une déformation latérale du module, lors de l'explosion du sac. La non fixation du module au corps de planche, ainsi que cette capacité de mouvement latéral, favorise la sécurité. Sur figure 3, on remarquera également qu'à droite, la ligne d'affaiblissement 13' est moins profonde qu'à gauche, de telle sorte qu'à droite, une ligne charnière , tandis qu'à gauche, il va y avoir rupture de la coiffe lors de la sortie sac (la découpe se prolonge sur toute l'épaisseur du substrat, ainsi que dans la couche de mousse et sur une partie de l'épaisseur de peau. la figure 4, la planche de bord 50 est monolithique, c' -a-dire qu'elle ne comprend pas de coiffe et de corps de planche séparées, mais un ensemble unique comprenant un substrat rigide 51 s'étendant sur l'essentiel au moins la surface de la planche de bord et recouvert par une peau 53 visible depuis l'habitacle. L'ensemble 50 comprend une boîte à gants pivotante 55, emplacement pour un bloc compteur 59 et un emplacement central pour un boîtier d'instrumentation (chauffage/climatisation, unité de localisation.. 63. planche de bord monobloc 50 est fixée à une traverse métallique structurante 65 prévue pour être fixée au bâti du véhicule flasques latéraux 67a, 67b. Le long de la traverse sont fixés à elle la colonne de direction le bloc de chauffage/ climatisation 71 relié au boîtier et module 73 coussin de sécurité. S'ils peuvent être fixés à la traverse 65, les éléments 5, 59 peuvent aussi être uniquement liés au substrat 51, tout comme le boîtier 63. Le module 73 est pas fixé à la planche de bord 50. la figure 5, la planche de bord 100 comprend une coiffe 101 (réalisée à manière de la coiffe 23) avec une trappe pour la sortie du "coussin passager" 103. l'endroit marqué en pointillés, vient se fixer (à l'arrière) un cadre de renfort 105 lié au substrat rigide de la coiffre 101. coiffe 101 est par ailleurs fixée par dessus un panneau structurel forme générale aplatie 107 intégrant une poutre transversale 109 avec laquelle il est moulé. 111, on voit l'une des fixations latérales du panneau 107 au fixe du véhicule. Les croix sur le panneau 107 indiquent les fixations qui suivent: module de coussin gonflable 113 est fixé au panneau structurel 107 (par exemple à sa poutre 109), juste derrière le cadre 105 auquel il n' pas fixé, plus qu'à la coiffe 101. panneau structurel 107 sont également fixés une boîte à gants pivotante , un cache inférieur de colonne de direction 117, une console centrale venant s'engager dans la découpe centrale 121 de la coiffe un boîtier compteur/ instrumentation et un bloc de chauffage/climatisation 122. Sur la figure 6, on voit un panneau structurel aplati 130 globalement comparable au panneau 107. Dans les deux cas, il peut s'agir d'une structure en alliage métallique léger, tel qu'en particulier du magnésium, ou une matière plastique renforcée de fibres résistantes (en particulier fibres de verre). panneau 130 présente comme particularités qu'il intègre localement, en 131, le module de coussin "passager". Ce module intégré a pu être obtenu par conformation locale en creux du panneau, lors de la fabrication par moulage de ce dernier. En 133, on aperçoit la poutre creuse intégrée. L'habillage des panneaux de structure (107, 130) peut être constitué soit par une coiffe (23, 101), soit par un élément monobloc unitaire, tel que l'élément 50. La densité de la structure (107, 130) sera comprise entre 1 et 3, pour allier résistance et légèreté. II peut s'agir d'un métal injecté (alliage à base de magnésium, aluminium ... ), ou de plastique lié à des fibres de renforcement (verre) tel qu'un plastique injecté, un plastique compressé ou un plastique moussé. L'intégration du module de coussin passager dans un panneau structurant est à nouveau illustré sur la figure 7. Sur cette figure, on voit donc un élément de structure 140 qui s'étend sous une partie notable d'un panneau d'habillage 141 en plastique moussé renforcé de fibre de verre et revêtu d'une peau 143. En 145a et 145b, on voit la ligne de découpe qui délimite la trappe 147 de sortie du coussin 149, lequel est logé, avec son générateur de gaz 151, à l'intérieur d'une forme en creux 153 monobloc avec le panneau 140 et qui définit donc module de logement du sac et du générateur, lesquels sont retenus vis-à- ' de ce boîtier 153 par les moyens de fixation schématisés en 155, 155'. En 157 et en 159, on note par ailleurs que le panneau structurel 140 et l'habillage 141 sont fixés ensemble, au delà de la trappe On notera que l'intégration du module de coussin passager à un panneau, ou plus généralement à un élément structurant d'une planche de bord, pourrait conduire à ne pas respecter la caractéristique précitée de l'invention consistant à ne pas fixer le module à l'habillage. REVENDICATIONS 1. Equipement intérieur habitacle de véhicule automobile, tel qu'une planche de bord ou un cockpit, face auquel s'effectue la conduite du véhicule et qui est équipé d'une instrumentation pour la conduite de ce véhicule, cet équipement comprenant: - un module de coussin sécurité (19,19') qui renferme un coussin expansible de protection passager avant du véhicule, - une coiffe de poste conduite (23, 23'), comprenant . une couche peau (17) présentant une face extérieure (17a) visible depuis l'habitacle, . un panneau substrat rigide (21, 21') s'étendant sous une partie au moins de la couche . une ligne cachee 13') d'affaiblissement mécanique, ou un moyen rapporté et caché d'affaiblissement mécanique, étant présent(e) derrière la face extérieure de la couche peau pour créer et sensiblement délimiter frontalement, sensiblement face au module de coussin de sécurité et en relation avec l'expansion du coussin, une trappe découvrant alors une ouverture dans l'équipement pour le passage dudit coussin, - une structure mécaniquement résistante (35, 107) plus rigide que la coiffe, pour structurer l'équipement, cette structure s'étendant derrière la coiffe, en regard de l'essentiel au moins de sa surface, la structure comprenant des moyens de fixation d'accessoires prévus pour être fixés à elle, et qui appartiennent à la liste suivante : moyens de fixation à la colonne de direction, moyens de fixation d'élements de chauffage/climatisation de l'habitacle, moyens de fixation du bloc compteur, moyens de fixation d'une boîte à gants, moyens de fixation boîtier d'instrumentation, moyens de fixation de l'équipement au bâti fixe véhicule, caractérisé en ce que le module de coussin de sécurité (19, 19') - est fixé à ladite structure mécaniquement résistante (35, 37), mais n'est pas fixé à la coiffe (23, 101), - il est installé frontalement à distance de la zone de cette coiffe correspondant à ladite trappe (15, 15') de passage du coussin, donc sans venir au contact avec elle. 2. Equipement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile, tel qu'une planche de bord ou un cockpit, face auquel s'effectue la conduite du véhicule et qui est équipé d'une instrumentation pour la conduite de ce véhicule, cet équipement comprenant - un module de coussin gonflable (19,19') qui renferme coussin (29) expansible de protection du passager avant du véhicule, - une coiffe de poste de conduite (101), comprenant . une couche de peau (17) présentant une face extérieure visible depuis l'habitacle, . un panneau de substrat (21, 21') rigide s'étendant sous une partie au moins de la couche de peau, . une ligne cachée (13, 13') d'affaiblissement mécanique, ou un moyen rapporté et caché d'affaiblissement mécanique, étant présent(e) derrière la face extérieure de la couche de peau pour créer et sensiblement délimiter, sensiblement face au module du coussin de sécurité et en relation avec l'expansion du coussin, une trappe découvrant alors une ouverture dans l'équipement pour le passage dudit coussin, - une structure mécaniquement résistante, plus rigide que coiffe, pour structurer l'équipement, cette structure comprenant un panneau structurel (107, 130) de forme générale aplatie intégrant une poutre transversale (109, 133) s'étendant sensiblement suivant un axe longitudinal d'allongement principal de l'équipement, caractérisé en ce que le module de coussin de sécurité (113) n'est pas fixé a la coiffe, mais est fixé au panneau structurel (107, 130), à l'écart de la poutre à laquelle les efforts exercés sur le module sont transmis par l'intermédiaire du panneau, lors de l'expansion du coussin. 3. Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce le panneau structurel (107, 130) s'étend derrière la coiffe, en regard de l'essentiel au moins de sa surface et comprend des moyens de fixation d'accessoires prévus pour être fixés à lui, ces moyens de fixation appartenant à la liste suivante: moyens de fixation à la colonne de direction, moyens de fixation d'éléments de chauffage/climatisation de l'habitacle, moyens fixation d'une boîte à gants, moyens de fixation d'un boîtier d'instrumentation, moyens de fixation du bloc compteur, moyens de fixation de l'équipement au bâti fixe du véhicule. 4. Equipement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile, tel qu'une planche de bord ou un cockpit, face auquel s'effectue la conduite du véhicule et qui est équipé d'une instrumentation pour la conduite de véhicule, cet équipement comprenant - un module de coussin de sécurité (19, 19') qui renferme coussin expansible (29) de protection du passager avant du véhicule, - une coiffe de poste de conduite (23) comprenant . une couche de peau (17) présentant une face extérieure (17a) visible depuis l'habitacle, . un panneau de substrat rigide (21) s'étendant sous partie au moins de la couche de peau, . une ligne cachée (13) d'affaiblissement mécanique, ou un moyen rapporté et caché d'affaiblissement mécanique, étant présent(e) derrière la face extérieure de la couche de peau pour créer et sensiblement délimiter frontalement, sensiblement face au module du coussin de sécurité et en relation avec l'expansion du coussin, une trappe découvrant alors une ouverture dans l'équipement pour le passage dudit coussin, - une structure mécaniquement résistante (25, 25', 35), plus rigide que la coiffe, pour structurer l'équipement, la structure comprenant . un corps de planche de bord (25, 25') en matière plastique s'étendant derrière la coiffe, en regard de l'essentiel au moins de la surface de cette coiffe, . une poutre (35, 35') transversale s'étendant sensiblement suivant un axe longitudinal d'allongement principal de l'équipement, le corps de planche de bord étant relié à cette poutre transversale, caractérisé en ce que le module (19, 19') de coussin de sécurité est fixé à la poutre (35, 35') transversale, mais n'est fixé ni à la trappe (15, 15'), de laquelle est frontalement éloigné (donc avec laquelle il ne vient pas en contact physique), ni à la coiffe (23), ni au corps de la planche de bord 25'). 5. Equipement selon la revendication 4, caractérisé en que le corps de planche de bord (25, 25') se prolonge nettement au-delà de la zone devant former la trappe (15,15') lors de l'expansion du coussin (29) et comprend des moyens de fixation d'accessoires prévus pour être fixés à lui, moyens appartenant à la liste suivante: moyens de fixation du bloc compteur du véhicule, moyens de fixation d'une boîte à gants, moyens de fixation d'un boîtier d'instrumentation autre que le bloc compteur. 6. Equipement intérieur d'un habitacle de véhicule automobile, tel une planche de bord ou un cockpit, face auquel s'effectue la conduite du véhicule et qui est équipé d'une instrumentation pour la conduite de ce véhicule, cet équipement comprenant - une couche de peau (17) présentant une face extérieure visible depuis l'habitacle, - un panneau de substrat (51) rigide, lié intimement à la peau et s'étendant derrière celle-ci, en regard de l'essentiel au moins de la surface de cette dernière, - une poutre transversale de structure (65) pour structurer l'équipement, cette poutre s'étendant sensiblement suivant un axe longitudinal d'allongement principal de l'équipement, ladite poutre étant fixée au panneau de substrat (51) et comprenant des moyens de fixation (67a, 67b) pour une fixation à un bâti fixe du véhicule, un module de coussin de sécurité (73) qui renferme coussin expansible de protection du passager avant du véhicule, une ligne cachée (13) d'affaiblissement mécanique, ou moyen rapporté et caché d'affaiblissement mécanique, étant présent(e) derrière la face extérieure de la couche de peau pour créer et sensiblement délimiter frontalement, sensiblement face au module du coussin sécurité et en relation l'expansion de ce coussin, une trappe (15,15') découvrant alors une ouverture dans l'équipement pour le passage dudit coussin, caractérisé en que le module de coussin gonflable est fixé à la poutre transversale (65), sans être fixé au panneau de substrat (51) duquel il frontalement 'loigné (avec lequel il n'est donc pas en contact physique). 7. Equipement selon l'une quelconque des revendications à 6, caractérisé ce que - le panneau de substrat rigide présente ladite ligne cachée d'affaiblissement mécanique qui est ménagée dans une partie au moins de l'épaisseur de ce panneau, lequel intègre une zone de charnière pour l'articulation de la trappe par rapport au reste du panneau du substrat lors de l'expansion du coussin, - et l'équipement comprend en outre une seconde structure (43a, 43b) résistante plus localisée que la première, se présentant comme un cadre ou comme des barrettes s'étendant au moins le long de deux côtés opposés comprenant la ligne charnière, cette seconde structure résistante localisée étant disposée juste autour, ou à l'endroit, d'une partie moins des limites la trappe (15,15') derrière le panneau de substrat, tout étant fixée au panneau de substrat, sans être par contre fixée au module de coussin de sécurité, cette seconde structure résistante localisée présentant paroi latérale s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'expansion du coussin (29) servant de paroi de guidage de ce coussin entre le module et le panneau substrat, lors de son expansion. 8. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module coussin de sécurité définit un boîtier intégré (153) à la structure mécaniquement résistante (140), pour former avec elle un ensemble monobloc. 9. Equipement selon revendication 8, qui elle-même se rattache à la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que le module de coussin de sécurité (153) est formé de façon monobloc dans une partie du panneau structurel (140), à l'écart de la poutre transversale. 10. Equipement selon revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que la structure mécaniquement résistante (140, 130, 107) présente une densité supérieure à et inférieure à 3 environ. 11. Equipement selon revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que le panneau structurel est en alliage léger, en particulier en aluminium, ou en matière plastique renforcée de fibre de verre. 12. Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce module de coussin de sécurité (29) est disposé frontalement à environ ' mm du panneau de substrat. 13. Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce module de coussin de sécurité (29) est installé pour qu'il ait latéralement une capacité de déformation vis-à-vis de la(des) paroi(s) rigide(s) la(les) plus proche(s) de l'équipement qui l'environne(nt) d'au moins 20 environ, pour qu'il puisse se déformer relativement librement transversalement à la direction générale d'expansion du coussin, lors de la sortie de ce dernier.