FR 2798632 A1 20010323 FR 0006128 A 20000515 La présente invention concerne un dispositif d'avertisseur lumineux d'intensité de freinage pour tous les véhicules routiers en seulement deux éléments, l'un parfaitement standard, donc normalisable au niveau international et l'autre spécifique à chaque type de véhicule, répondant simplement à la seule exigence de générer 40 impulsions pour un mètre de déplacement du véhicule. L'objectif est de prévenir le plus rapidement possible le conducteur de la voiture qui vous suit de l'importance de votre freinage. Actuellement les feux stop s'allument de la même manière dans les cas où le véhicule ralentit légèrement, freine normalement, brutalement ou freine très puissamment après avoir commencé par ralentir. Seule la réduction plus ou moins importante de la distance qui sépare les deux véhicules donne une indication. Par définition, cela prend du temps pour apprécier, puis pour adapter son propre freinage et souvent c'est trop tard. A ce jour, plusieurs dispositifs furent proposés ; certains brevetés, d'autres rejetés pour insuffisance d'originalité. Malheureusement parmi les nombreux dispositifs brevetés aucun n'a réussi à satisfaire les autorités chargées de ce type de réglementation. En effet les conditions nécessaires à une normalisation sont très rigoureuses. Le dispositif ne doit pas être lassant pour la vue, donc pas de clignotement, pas aveuglant, donc pas de surintensité lumineuse. I! ne doit pas permettre de mauvaises interprétations de l'information donnée, ni laisser place à l'appréciation personnelle en considérant que sur tel type de véhicule l'information est exagérée, etc. De plus l'information donnée doit être instantanée, claire, nette, précise, simple, compréhensible par tous les conducteurs. A toutes ces exigences se rajoutent de multiples contraintes industrielles et économiques auxquelles on ne peut pas échapper. Toutes ces conditions ramènent vers un dispositif déjà breveté appelé Avertisseur Lumineux d'intensité de Freinage qui est une barrette disposée en lieu et place du troisième stop actuel qui s'allume de façon plus ou moins large, en fonction de l'intensité du freinage. Or pour être normalisable ce dispositif mérite des aménagements importants, très particuliers et très précis issus de recherches laborieuses. Si une seule des exigences n'est pas satisfaite, c'est l'ensemble de la technologie proposée qui est bloqué et le projet est rejeté. II faut en effet que l'information transmise par la barrette(11) lumineuse soit rigoureusement la même pour tous les véhicules. Cette information doit donc traduire avec précision les décélérations en dixièmes de G enregistrées sur le véhicule quel que soit sa masse (VL ou PL), sa marque, sa vitesse, ses équipements spécifiques, la pente de la route, etc. Il faut donc qu'il n'y ait qu'un seul type de barrette parfaitement standard, interchangeable, bon marché, fiable et facilement remplaçable. Elle constituera donc le lier élément du dispositif. Cette barrette comporte l'afficheur lumineux constitué des différentes plages de diodes s'éclairant symétriquement de façon plus ou moins large en fonction de l'intensité du freinage. Elle comporte également l'électronique de commande(7) de cet afficheur. Cette électronique de faible encombrement doit être simple, légère, fiable et le moins chère possible. Aussi, le schéma électronique du dispositif permet de connaître directement les décélérations en mesures physiques précises c'est à dire en dixièmes de G sans aucun calcul donc sans avoir à calculer la vitesse du véhicule et ses variations ce qui demanderait d'utiliser des algorithmes de calcul exigeant une électronique sophistiquée. Ce procédé original en simplifiant l'électronique réduit les coûts de fabrication, diminue le nombre de composants et augmente la fiabilité. En effet, aucune tolérance en matière d'estimation de la vitesse des différents types de véhicules n'est acceptable. Or la décélération étant une variation de vitesse, il serait normal de connaître la vitesse avec précision pour calculer la décélération. L'originalité du dispositif permet d'échapper avantageusement à cette contrainte importante. Cette barrette standard(11) d'une cinquantaine de centimètres reçoit donc un càble(tt) d'alimentation électrique (12 V ) et un câble(8) lui transmettant les impulsions provenant du capteur(9). La plage centrale(1) est reliée directement aux feux stop . Ainsi, le raccordement de cette barrette standard et interchangeable, se fait très simplement au moyen d'une broche mâle/femelle(12) raccordant sans inversion possible, les quatre fils(8) qui sont le fil d'alimentation électrique (+), le fil de mise à lamasse (-), le til amenant les impulsions produites par le capteur, et le til reliant la plage centrale de la barrette aux u feux stop lateraux amëre du venicule. Le capteur(9) constitue le 2e élément du dispositif. il est spécifique au véhicule en répondant toutefois à la seule exigence qui est de générer 40 impulsions pour un mètre de déplacement du véhicule. Ainsi pour un véhicule dont les roues ont un diamètre de 55.7cm soit 1.75m de circonférence donc 1.75m de déplacement sur la route par tour de roue, le capteur devra générer 70 impulsions par tour de roue (40 X 1,75 = /0 ). A partir de cette condition impérative le constructeur gardera le choix de la conception et de l'emplacement du capteur. Ainsi la barrette universelle est indépendante du véhicule sur lequel elle est installée. Son électronique fort simple enregistrera les impulsions reçues par unité de temps de 1120 de seconde et comparera ce nombre au nombre enregistré pendant Funité de 1120 de seconde précédente. Si la différence négative est de 2 impulsions la décélération aura été de 1110 de G. En effet 2 impulsions en 1I20 s correspondent à 40 impulsions/seconde donc â 1mlsls soit 1I10 de G. Si la différence négative est de b impulsions la decéléra6on aura éte de 311ü de V. Si la différence est positive ou nulle il ne se produit rien. A chaque seuil de décélération, l'électronique(7) commande l'éclairage des plages successives de l'afficheur lumineux. Une cascade de diodes fait que l'alimentation à un niveau donné alimente automatiquement les plages lumineuses plus centrales. Dans le cas de décélération supérieure à 0.6 G toutes les plages(1, 2, 3, 4, 5) de l'afficheur sont éclairées en rouge, et les p(ages(6) situées à chaque extrémité sont allumées en bleu très brillant, signalant de ce fait un danger important. L'afficheur lumineux comporte une temporisation de 1 à 2 secondes qui maintient allumées les plages sollicitées afin de permettre une bonne visualisation. En cas de choc la barrette restera entièrement éclairée pendant deux ou trois minutes. Il est à noter que le dispositif est indépendant du circuit de freinage et qu'il réagit à toutes les causes de décélérations tel qu'un choc, même si le conducteur n'a pas eu le temps de freiner. Lorsque le véhicule est à farrët, le dispositif n'enregistrant pas de décélération, seule la plage centrale(1) fonctionnant avec les 2 autres stops pourra être allumée par action sur la pédale de frein ce qui évite le désagrément au conducteur de derrière de subir pendant trop longtemps la forte lumière rouge de la barrette totalement allumée comme c'est le cas aujourd'hui dans les embouteillages. Ainsi ce dispositif en seulement deux éléments indépendants dont la barrette lumineuse avec son électronique standard intégrée la rendant interchangeable d'un véhicule à l'autre répond à toutes les exigences et permet enfin la normalisation de ce dispositif d'Avertisseur Lumineux d'Intensité de Freinage ce qui devrait permettre d'éviter un grand nombre de collisions par l'arrière et réduire efficacement l'importance des carambolages en chaîne. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente l'afficheur de la barrette(11) lumineuse standard. La plage (1) au centre correspond au 30 stop et s'éclaire en rouge avec les 2 autres stops traditionnels. Les plages (2) situées de chaque côté s'éclaireront en rouge pour des décélérations supérieures à - 0,2 G. Les plages (3) s'allumeront en rouge pour des décélérations supérieures à - 0,3 G, etc. Les plages (6) situées aux deux extrémités latérales s'éclaireront en bleu pour des décélérations supérieures ou égales à 0.6 G pour prévenir de l'importance du danger. Le schéma contigu à cette barrette montre comment avec la cascade de diodes un ordre d'éclairage pour un seuil de décélération donné, éclairera automatiquement les plages plus centrales. La figure 2 représente deux possibilités d'installation de capteur avec une couronne crantée(10) classique type ABS et sa cellule(9) générant les impulsions à destination de la barrette. En référence à ces dessins, la barrette lumineuse(11) est constituée de différentes plages(1, 2, 3, 4, 5, 6,) dont l'éclairage rouge est commandé individuellement par l'électronique de commande intégrée. La plage(1) centrale correspond au troisième stop actuel. De façon symétrique, en allant vers l'extérieur, on trouve les plages correspondant à des décélérations de 0,2 G puis 0,3 G puis 0,4 puis 0,5 G et enfin les plages(6) latérales de 0,6 G et plus qui s'allumeront en bleue afin d'attirer au maximum l'attention des conducteurs sur l'importance du freinage donc du danger de collision. Ce niveau de freinage est relativement rare pour un conducteur normal . Toutefois il est automatiquement atteint en cas de choc. Or actuellement, les feux stop restent éteints si le conducteur n'a pas eu le temps de freiner. Une temporisation de deux secondes maintient les plages allumées pour permettre une bonne visualisation. Cette temporisation comportera un deuxième niveau porté à deux ou trois minutes qui sera activé dans les cas de chocs et qui maintiendra la totalité de la barrette allumée avec ou sans clignotement. Le capteur de type ABS classique, avec sa couronne crantée(10) et sa bobine électromagnétique(9), conviendra parfaitement à cet équipement pour générer les impulsions nécessaires. Si la technologie du capteur nécessite un espace entre 2 crans de 0.5 cm, suivant l'exemple précédent, la couronne crantée(10) devra avoir une circonférence de 70 x 0.5 = 35cm c'est-à-dire 11.14 cm de diamètre. Toutefois toute autre type de capteur remplissant les mêmes conditions conviendra parfaitement. La largeur précise de l'afficheur lumineux et la largeur des différentes plages restera à être déterminée par la réglementation prochaine afin que l'information soit simple, claire, nette, précise et compréhensible instantanément par tous les conducteurs. Ce dispositif répondant enfin aux nombreuses exigences imposées par les organismes chargés de la réglementation en matière d'éclairage des véhicules, est donc destiné à équiper tous les véhicules routiers afin que les conducteurs connaissent instantanément l'intensité du freinage du ou des véhicules qui les précèdent. Ce dispositif devrait permettre d'éviter un grand nombre de collisions par l'arrière et surtout réduire considérablement l'importance des carambolages en chame ce qui contribuera à réduire de plusieurs centaines le nombres de personnes tuées sur la route, et de plusieurs milliers le nombre de personnes blessées. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'avertisseur lumineux d'intensité de freinage caractérisé en ce qu'il est constitué de seulement 2 éléments indépendants dont le premier est une barrette lumineuse(11) standard, universelle, interchangeable comportant l'afficheur normalisé avec son électronique(7) de commande de l'éclairage exprimant directement les niveaux de décélérations en dixièmes de G sans aucun calcul et donc indépendamment de la vitesse du véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le deuxième élément est un capteur(9, 10) spécifique au véhicule dont la conception et l'emplacement sont laissés au choix du constructeur mais dont la seule exigence est de générer 40 impulsions pour un mètre de déplacement du véhicule. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'électronique de commande de la barrette enregistre le nombre d'impulsions émises par le capteur par unité de temps fixée à 1I20 de seconde et le compare au nombre enregistré pendant l'unité précédente ce qui évite de connaître à chaque instant la vitesse du véhicule avec précision et d'utiliser des algorithmes de calcul exigeant une électronique plus sophistiquée donc plus chère et moins fiable. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'électronique de la barrette commande directement l'éclairage des différentes plages(2, 3, 4, 5, 6) de l'afficheur en fonction de la différence négative du nombre d'impulsions enregistrées entre 2 unités de temps. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que, à partir d'une décélération supérieure ou égale à 0.6 G les 2 plages situées aux 2 extrémités latérales de l'afficheur, s'allument en bleu afin de signaler l'importance du danger. 6) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'électronique(7) de commande de l'éclairage des plages successives de l'afficheur est munie d'une temporisation de 1 à 2 secondes afin de permettre une bonne visualisation. 7) Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que la temporisation possède un niveau porté à deux ou trois minutes qui est activé dans les cas de choc et qui maintient la totalité de la barrette allumée, avec ou sans clignotement. 8) Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raccordement de la barrette lumineuse standard donc interchangeable d'un véhicule à l'autre, se fait au moyen d'une broche(12) standard raccordant sans inversion possible les quatre fils(8) qui sont le fil d'alimentation électrique (+), le fil de mise à la masse (-), le fil amenant les impulsions produites par le capteur, et le fil reliant la plage centrale de la barrette aux feux stop arrière du véhicule. 9) Dispositif, selon la revendication 4 caractérisé en ce que la commande des différentes plages utilise une cascade de diodes qui fait que l'alimentation à un niveau donné alimente automatiquement les plages plus centrales.