FR 2801084 A1 20010518 FR 9914467 A 19991117 ILa présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type decrit et représenté par exemple dans le document WO-A-94/07058. Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement bague centrale, un piston monté coulissant de manière étanche le long de la bague centrale définissant, avec la bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un disque et des garnitures de frottement adaptées à être serrées respectivement entre le piston et le disque et entre le disque et la face interne de la paroi transversale, et du type dans lequel la paroi transversale comporte un n'enchon central de fixation de la bague centrale à l'intérieur duquel est reçue une portée cylindrique avant de centrage de la bague centrale. Selon un mode de réalisation connu, qui est par exemple décrit et représente dans les demandes de brevet français Nos. 95.05821 ou 95.10960, au nom du demandeur, la paroi d'orientation transversale est une pièce en tôle emboutie qui comporte, à sa partie centrale, un manchon central réalisé venu de matière par emboutissage et qui est ouvert à son extrémité axiale libre qui est traversée par la bague centrale, cette dernière se prolongeant axialement vers l'avant, au-delà de la portée cylindrique de centrage de la bague centrale, par un tourillon pour la liaison en rotation de la bague centrale avec l'arbre menant, notamment avec le vilebrequin d'un moteur de véhicule automobile équipé d'un appareil d'accouplement hydrocinétique. Le bord d'extrémité axiale avant du manchon de fixation s'étend sensiblement au droit d'une face transversale de la bague centrale qui délimite axialement vers l'avant la portée cylindrique de centrage. La fixation de la paroi transversale sur la bague centrale est réalisée au moyen d'une opération de soudage effectuée dans la zone de raccordement entre la face transversale annulaire d'extrémité avant du manchon central de la paroi transversale et la face transversale de la bague centrale. Une telle fixation par soudage nécessite de réaliser la bague centrale dans un acier soudable et complique donc par ailleurs les autres opérations de fabrication et d'usinage de la bague centrale qui peut notamment coirporter aussi une portée cylindrique usinée et, à son extrémité libre , un tourillon usiné pour la liaison de la bague centrale au vilebrequin. ailleurs, pour assurer la communication hydraulique entre la chambre ' volume variable et l'extérieur, par exemple en passant par l'intérieur de la bague centrale, il est prévu de réaliser dans cette dernière série de passages sous la forme de trous débouchants qui peuvent être percés de manière inclinée, c'est-à-dire selon une orientation peu propice ' un perçage automatisé, et qui fragilisent la bague centrale dans une zone intermédiaire de cette dernière d'épaisseur reduite. L'étanchéité de la chambre à volume variable, dans sa zone radiale interne adjacente à la bague centrale, dépend de la qualité du cordon de soudure réalisé entre le manchon et la bague centrale, nécessitant ainsi de réaliser un cordon d'excellente qualité et de procéder à opérations de contrôle de l'étanchéité. La présente invention a pour objet de proposer un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, tout en permettant un assemblage aisé des différents composants de l'appareil sans augmenter le nombre des composants et en réduisant aussi le poids de ensemble. Dans ce but, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du comportant, agencés axialement d'avant en arrière - paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ; - piston monté coulissant axialement et définissant, avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins garniture de frottement adaptée à être serrée et la face interne de la paroi transversale ; et - une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené ; caractérisé en ce que la bague centrale est interposée axialement entre la face interne en vis-à-vis de la paroi transversale du carter et une face transversale avant en vis-à-vis du moyeu de turbine, et en ce que l'extrémité libre de l'arbre mené s'étend axialement à l'intérieur d'un alésage de la bague centrale avec interposition d'une garniture d'étanchéite. Grâce à l'agencement selon l'invention, l'opération de fixation par soudage est supprimée, la paroi transversale et la bague centrale pouvant chacune être fabriquées respectivement dans le matériau le plus propice à son mode réalisation industriel, c'est-à-dire dans une tôle destinée à être emboutie dans le cas de la paroi transversale et par exemple dans un matériau moulable dans le cas de la bague centrale, notamment en matière plastique. Selon d'autres caractéristiques d'une première série d'exemples de réalisation de l'invention - bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston ; - bague centrale est réalisée par moulage, notamment en matière plastique - bague centrale est surmoulée sur la périphérie interieure du piston ; - bague centrale est fixée sur la périphérie interieure du piston par emboîtement élastique ou par sertissage avec interposition d'un joint d'étanchéité entre le piston et la bague centrale ; - garniture d'étanchéité est portée par la périphérie radialement extérieure de l'arbre mené ; - garniture d'étanchéité est portée par la périphérie radialement intérieure de la bague centrale ; - garniture d'étanchéité est surmoulée sur la périphérie radialement intérieure de la bague centrale. Selon d'autres caractéristiques d'une deuxième série d'exemples de réalisation de l'invention - le piston est monté de manière étanche le long de la bague centrale, et la bague centrale est montée libre axialement par rapport à la paroi transversale de carter et par rapport au moyeu de la turbine ; - l'appareil comporte des moyens de centrage radial la bague centrale par rapport à la paroi transversale de carter ; - l'appareil comporte des moyens de centrage radial la bague centrale rapport au moyeu de la turbine. Selon d'autres caractéristiques d'une troisième série exemples de réalisation l'invention - le piston est monté étanche le long de la bague centrale, et que la bague centrale est centrée radialement par rapport à la paroi transversale de carter ou par rapport au moyeu de la turbine ; - la bague centrale est centrée radialement et est immobilisée axialement par rapport à la paroi transversale de carter ou par rapport au moyeu la turbine ; - la périphérie radiale extérieure de la bague centrale porte un joint étanchéité qui coopère avec une portion en vis-à-vis la péripherie radiale intérieure du piston ; - la garniture d'étanchéité est portée par la périphérie radialement extérieure de l'arbre mené ; - la garniture d'étanchéité est portée par la périphérie radialenent intérieure de la bague centrale ; - que la bague centrale comporte une portée cylindrique une butée arrière qui limite les déplacements axiaux du piston par rapport à la bague centrale dans le sens correspondant à son éloignement de face interne de la paroi transversale et qui empêche un contact de frottement direct entre le piston et le moyeu de la roue de turbine ; - la butée est réalisée en une seule pièce avec la bague centrale; - l'appareil comporte au moins un passage qui met la chambre à volume variable en ccnmunication avec l'extérieur ; - le passage est constitué par au moins une rainure, débouchante à ses extrémités, formée dans la bague centrale ; - la rainure de communication est formée dans une face transversale avant la bague centrale qui, en position de pontage, est en appui axial vers l'avant contre une portion en vis-à-vis de la face interne de paroi transversale de carter ; - une face transversale arrière de la bague centrale comporte au moins une rainure de lubrification ; - la bague centrale est une bague moulée en matière plastique. autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier exemple de mise en aeuvre des principes de l'invention ; - les figures 2 à 8 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustrent des variantes de réalisations d'une bague centrale rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par surmoulage ; - la figure 9 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure piston ici par emboîtement élastique ; - la figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui illustre un deuxième exemple de mise en #uvre des principes de l'invention selon lequel le piston monté coulissant axialement de manière étanche le long de la bague centrale qui est montée libre axialement par rapport au carter et à la roue de turbine ; - les figures 11 et 12 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 10 qui illustre trois variantes de realisation de la bague centrale ; - la figure 13 est une vue similaire à celles des figures 1 et 10 illustre un troisième exemple de mise en rnuvre des principes de l'invention selon lequel le piston est monté coulissant axialement de manière étanche le long de la bague centrale qui est centrée radialcnent par rapport au carter ; - les figures 14 à 24 sont des vues à plus grande échelle la partie inférieure de la figure 13 qui illustrent des variantes de réalisations des moyens de centrage radial et, le cas échéant, d'attelage axial de la bague centrale par rapport au carter ou à la roue de turbine. Selon une conception connue, par exile du document WO-A-94/07058, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique 50 comporte, agencés dans un même bottier étanche rempli d'huile et formant carter 52, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 54, usuellement dénommé "lock-up". Dans la description qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêrr@es chiffres de reférences. Le carter 52, ici métallique, constitue un élément menant et est propre à être lié en rotation à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne dans cas d application à un véhicule automobile. Le carter 52, de forme générale annulaire, est constitué deux -coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage. La première demi-coquille avant 56 représentée sur les figures est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 58 qui est globalement d'orientation transversale c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique en forme de jupe annulaire 60 globalement d'orientation axiale. La deuxième demi-coquille arrière (non représentée sur figures par souci simplicité ainsi que la roue de réaction du convertisseur) est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes la face interne de cette demi-coquille. Ces aubes font face aux aubes 62 d'une roue de turbine fixée par rivetage, ou en variante par soudage, à un voile 68 de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu 70 cannelé intérieurement pour la liaison en rotation à un arbre mené 72, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. L'arbre mené 72 est creusé intérieurement pour formation d'un canal 73 perniettant à de l'huile sous pression de traverser l'arbre. Selon une conception connue, un piston 74 délimite, avec une bague centrale 76, la paroi transversale 58 et un disque annulaire portant à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement 80, une chambre 82 à volume variable alimentée à travers l'arbre mené 72. Le disque 78 est implanté à la périphérie externe piston et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 74, des pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une encoche, que présente une rondelle de guidage 84 à sa périphérie externe. Le disque 78 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 84 avec interposition de ressorts à boudin 86 à action circonférentielle. La rondelle 84 de guidage des ressorts 86 se prolonge radialement vers l'intérieur par un flasque annulaire d'orientation transversale 88 qui présente une série de trous 90 pour circulation de l'huile entre le piston 74 et la roue 64. Ainsi, l'embrayage de verrouillage 54 comporte un amortisseur de torsion inplanté en majeure partie entre la roue à turbine 64 la paroi transversale 58 à la périphérie externe de la première coquille avec une partie d'entrée disposée radialenent au-dessus du piston et des garnitures 80 en étant constituée par la rondelle de guidage 84, les ressorts à boudin 86 et une partie de sortie constituée par le flasque 88 qui est liée en rotation à la roue de turbine 64, plus précisément au moyeu cannelé 70 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée est liée en rotation au disque 78 saillant radialement par rapport au piston 74. La partie d'entrée est donc liée de manière débrayable, via le disque 78 et les garnitures 80, à l'arbre menant, le disque 78 avec ses garnitures de frottement 80 étant propre à être serré de manière débrayable entre le piston 74 et la portion en vis-à-vis de la face interne 92 de la paroi transversale 58 formant contre-piston. Le disque 78 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé 70 et à la roue de turbine 64. Plus précisément, la roue de turbine 64 est entraînée rotation par roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 54 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ceci par serrage des garnitures de frottement 80 et du disque 78 entre le piston 74 et le contre-piston 58, 92 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille de carter. Pour desserrer l'embrayage (dépontage), on envoie de pression dans chambre 82 à volume variable. En position embrayage engagé, c'est- à-dire garnitures 80 serrées, la chambre à volte variable 82 est dépressurisée. Cette chambre 82 est donc délimitée extérieurement par le disque 78 et les garnitures 80, le piston 74 et la paroi 58 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane transversale pour les garnitures 80. On notera que le piston 74 est lié en rotation la paroi transversale 58 de la première demi-coquille par des languettes élastiques 94 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonféren- tiellement, ces languettes 94 autorisant un mouvement axial du piston 74. Les languettes peuvent être attelées à la paroi transversale 58 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique 96, solidaire de la paroi transversale 58. Pour l'attelage des languettes 94 au piston 74, on met en oeuvre des moyens de fixation de conception connue. Les languettes 94 s'étendent dans le volume qui s'étend radialement entre les garnitures de frottement 80 et l'axe X-X de l'ensemble, c'est-à- dire dans la chambre à volume variable 82. Conformément aux enseignements de l'invention, la bague centrale 76 est un composant indépendant de la paroi transversale 58 du carter et elle est interposée axialement entre la face interne 92 en vis à vis de celle-ci et une face transversale avant 98 du moyeu 70 de la turbine 64 qui se prolonge, radialement vers l'extérieur par le flasque 68 et le tronçon d'extrémité libre 100 de l'arbre mené 72, dont le diamètre est inférieur à celui de sa partie arrière cannelée, s'étend axialement à l'intérieur d'un alésage radial intérieur 102 de la bague 76 avec interposition d'une garniture d'etanchéité 104. Selon le premier exemple illustré à la figure 1, la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74. Plus précisément, la bague 76 se présente sous la forme d'une pièce annulaire réalisée par moulage, ici de préférence en matière plastique, qui est délimitée axialement par une face transversale avant 106 adjacente à la face interne 92 de la paroi 58 du carter et par une face transversale arrière 108 adjacente à la face transversale avant 98 du moyeu 68, 70. La bague centrale annulaire 76 est aussi délimitée radialement vers l'intérieur par son alésage 102 et vers l'extérieur une face cylindrique extérieure 110. La bague centrale 76 est de préférence réalisée par surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 104 du piston 74 de manière à la rendre solidaire du piston 74 et d'assurer aussi une liaison parfaitement étanche entre ces deux éléments. La bague 76 est attelée axialement au piston 74 du fait de sa forme et de son surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure avec des joues avant 112 et arrière 114 qui se prolongent radialement vers l'extérieur autour des faces latérales en vis à vis de périphérie radiale 103 du piston 74. Pour assurer un bon attelage en rotation de la bague 76 avec le piston 74, périphérie radiale intérieure 103 de ce dernier peut comporter des dents ou créneaux 116 répartis angulairement, notamment de manière régulière, autour de l'axe X-X. A titre de variante non représentée, les créneaux peuvent être remplacés par des trous axiaux formés dans la partie radialement intérieure 103 du piston 74. Pour permettre l'alimentation de la chambre de commande 82 par le canal 73 formé dans l'arbre mené 72, la face transversale de la bague 76 ccuporte une série de passage 118 qui mettent en communication une chambre centrale 120, réalisée à la faveur d'un embouti central 122 se prolonge axialenent vers l'avant de la paroi transversale 68 du carter et la chambre commande 82 délimitée entre le piston 64 et la paroi 58. Chaque passage 118 est par exemple une rainure qui débouche raâialenent ses deux extrémités opposées, la face transversale avant 106 pouvant comporter une série de rainures 118 réparties angulairen-ent de manière régal- autour de l'axe X-X. L'étanchéité de la chambre 82, 120 vers l'arrière est assurée par la garniture d'étanchéité 104 qui, dans ce premier exemple de réalisation, est un segment monté dans une gorge 122 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de l'arbre mené La bague 76, avec le piston 74 auquel elle est attelée, est ainsi libre de coulisser de manière étanche le long de l'arbre mené pour permettre la réalisation de l'opération de pontage ou de dépontage de l'embrayage. De manière à favoriser le glissement par une meilleure lubrification, une série de rainures 128 est formée dans face transversale arrière 108 de la bague centrale 76. Les rainures 108 sont par exemple réparties angulairement de manière régulière et, comme les rainures 118, elles sont avantageusement réalisées par moulage lors de la réalisation de la bague 76. La réalisation par moulage en matière plastique de la bague 76 permet une reduction de poids, facilite les opérations d'assemblage la mesure où elle est attelée au piston 74 et permet de garantir une parfaite étanchéité la chambre de commande 82 grâce à la présente d'une seule garniture d'etanchéité 104, la paroi transversale 58 étant par ailleurs de conception plus simple que dans l'état de la technique dans la mesure où sa partie centrale 122 ne comporte pas d'ouverture, l'étanchéité de l'ensemble étant ici encore améliorée, ni d'usinages particuliers. Dans variante illustrée à la figure 2, la garniture d'étanchéité 104 qui intervient entre la bague centrale 76 et l'arbre mené 72 est un joint d'étancheité qui est monté dans une gorge 124 qui est ici réalisée venue de matière par moulage avec la bague 76 en étant formée l'alésage intérieur 102 de cette dernière. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, garniture d'étanchéité 104 est un joint qui est moulé dans la gorge 124 ou qui est réalisé avec la bague 76 selon une technique de co-moulage ou de co-extrusion. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 4, la gorge formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague centrale 76 reçoit le talon 132 d'une garniture d'étanchéité 104 qui est ici un joint d'etanchéité à lèvres dis symétrique. En effet, la garniture 104 conporte une lèvre d'étanchéité arrière de grande longueur axiale, et donc souple, qui coopère avec la partie en vis à vis de la périphérie extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, et elle comporte aussi une lèvre avant 136 plus courte axialement, une troisième lèvre ou nervure intermédiaire 138 étant prévue entre les deux lèvres arrière 134 et avant 136. Par rapport à la figure 4, la variante de réalisation illustrée à figure 5 concerne la conformation de la garniture d'étanchéité 104 qui conporte deux lèvres symétriques arrière 134 et avant 136 de grande longueur axiale, le talon 132 étant ici, comme précédemment ou conme à la figure 6, emboîté dans la gorge 124 ou moulé dans cette dernière, le cas echéant lors d'une opération de co-moulage de la garniture 104 avec la bague 76. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 6, la garniture d'étanchéité 104 comporte une seule lèvre arrière 134 qui coopère manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72 sous l'action d'un ressort serrage 140 en forme d'anneau. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 7, garniture d'étanchéité 104 présente, en section transversale, une section en forme de U dont la branche latérale verticale constitue le talon 132 montage de la garniture 104 sur la bague centrale 76 et dont la branche latérale verticale arrière 144 s'étend dans une gorge radiale intérieure complémentaire 146 formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague 76. La partie centrale ou branche centrale 148 de la garniture en coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, des trous ou passages axiaux 150 étant formés dans la branche annulaire 144 pour permettre un bon fonctionnement du joint. La variante illustrée à la figure 8 est similaire à celle de la figure 7 en ce qui concerne la conception générale de la garniture étanchéité 104 qui, avec son profil en U, entoure ici une nervure radialement intérieure 152 formée dans la paroi de l'alésage intérieur 102 la bague centrale 76 pour une meilleure tenue d'étanchéité de la garniture d'étanchéité 104, un ou plusieurs perçages 152 étant formes en biais la bague centrale 76 pour mettre en communication l'intérieur de la garniture d'étanchéité 104 en U avec les rainures de lubrification l'exemple de réalisation illustrée à la figure 9, la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportee et attelée à la partie radialement intérieure 103 du piston 64, mais elle est ici fixée par emboîtement élastique. cet effet, la partie radialement intérieure la bague centrale 76 est conception globalement similaire à celle illustrée à la figure 1, tandis sa partie supérieure, c'est à dire radialement extérieure 158 est conformée pour épouser la forme de la partie radialement intérieure 103 du piston et permettre sa fixation et son attelage. A cet effet, une joue radialement extérieure et arrière 114 s'étend le long de la face latérale arrière en vis à vis de la partie 103, tandis qu' annulaire intermédiaire 160 s'étend axialement en regard du bord radialement intérieur de la partie 103. partie annulaire évidée 162 confère une élasticité, radialement vers l'intérieur à la joue annulaire 160 de manière à permettre sa déformation élastique pour la fixation par emboîtement ou encliquetage de la partie radialement intérieure 103 du piston 74 en arrière d'un talon de retenue formé au bord d'extrémité libre axiale avant de la jupe Pour lier la bague 76 en rotation au piston 74, la joue 114 s'étend entre nervures embouties complémentaire 166 de la partie radialement intérieure 103 du piston 74. de garantir l'étanchéité de la chambre de commande 82- , un joint torique d'étanchéité 170 est interposé entre le bord radialement intérieur la partie 103 du piston 74 et la partie en vis à vis la jupe 160 la bague centrale 76, le joint d'étanchéité 170 étant ici reçu dans une gorge radiale complémentaire 172 réalisée par moulage avec la bague 76, la périphérie radialement extérieure de sa jupe de fixation 160. aussi, la bague centrale 76 est avantageusement réalisée par moulage en matière plastique. On décrira maintenant, en référence à la figure 10, un premier exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est une bague centrale de guidage en coulissement du piston 74 et qui est réalisée sous la forme d'un composant qui est monté libre axialement entre la paroi 58 de carter et le moyeu 68, 70 de la roue du turbine. Dans cette conception, la partie radialenent inférieure 103 du piston 74 est monté coulissante axialement par rapport à la bague centrale 76 de guidage du piston. A cet effet, le bord cylindrique radialement intérieur 174 de la partie 103 s'étend en regard, avec un léger jeu radial, d'une porté cylindrique radialement extérieure 176 de la bague centrale de guidage 76 qui est délimitée axialement vers l'arrière par une buté 178 qui est ici réalisée venue de matière par moulage avec la bague 76 sous la forme d'un voile radialement extérieur contre lequel peut venir axialement en appui la partie en vis à vis de la face transversale arrière de la partie radialement intérieure 103 du piston 74. L'étanchéité de la chambre 82 est assurée par un joint d'étanchéité 170 qui est reçu dans une gorge 172 formée ici dans la bague centrale de guidage 76, la gorge 172 étant par exemple réalisée par moulage avec la bague 176. Sans sortir du cadre de l'invention, il est bien entendu possible de réaliser le joint 170 sous une autre forme, ou de le mouler dans la gorge 172, ou bien de le réaliser par co-moulage avec la bague centrale 76. Dans 'exemple de réalisation illustrée à la figure 10, la bague 76 est donc libre axialenent par rapport à la paroi de carter 58 et par rapport au tronçon radialement intérieur du flasque 68 du moyeu 70 de la roue de turbine 64. De plus, il n'est prévu aucun moyen de centrage radial de la bague centrale 76 de guidage du piston 74 par rapport à la paroi transversale ni par rapport à la roue de turbine 54. La variante de réalisation de la figure 11 diffère celle de la figure 10 en ce qu'il est prévu des moyens de centrage radial de la bague centrale 76 par rapport à la paroi de carter 58. A cet effet, la bague centrale 76 se prolonge radialement l'intérieur et axialement vers l'avant par un talon annulaire de centrage 180 dont la forme extérieure 182 est complémentaire de la forme intérieure du coude 184 qui relie la partie centrale 122 à la paroi transversale 58 du carter. D'une manière symétrique, comme cela est représenté à la figure 12, il est possible de prévoir un talon annulaire arrière 186 sur la partie radialenent intérieure de la bague centrale 76 pour la centrer radialement par rapport la roue de la turbine, le profil extérieur 188 du talon arrière 186 étant complémentaire du profil intérieur de la partie 190 de raccordement entre le moyeu axial cannelé 170 et la partie radialement intérieure du flasque 68 de la roue de turbine. on décrira maintenant la troisième série d'exemples de réalisation de mise en oeuvre des principes de l'invention qui est illustrée aux figures 13 et suivantes. ces figures, la conception générale de la bague centrale 76 est globalement identique à celle illustrée notamment à la figure 10, c'est à dire que partie radialement intérieure 103 du piston 74 est libre axialement par rapport à la bague centrale de guidage 76, avec interposition d'un joint d'étanchéité 170. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 13, la bague centrale guidage 76 est fixée au couvercle ou carter, et plus particulièrement à la paroi transversale 58 de ce dernier. A effet, la paroi 58 cohorte une série de pions d'accrochage 200 à tete chanfreinée 202 qui s'étendent axialement vers l'arrière depuis la face interne 92 de la paroi 58 et dont chacun est reçu, par emboîtement élastique, dans un trou complémentaire 204 formé en vis à vis et qui débouche axialement vers l'avant dans la face transversale avant 106 de la bague centrale de guidage 76. permettre l'emboîtent et l'accrochage par encliquetage des pions dans les trous 204, ces derniers comportent, au voisinage de extrémité libre, des lèvres d'accrochage déformables élastiquement qui sont constituees sous la forme de talons 206 reçus, sans jeu axial, dans gorge coplémentaire 208 délimitée axialement vers l'arrière par la tete 202. Ainsi, il est possible de fixer radialement et axialement la bague centrale 76 sur le couvercle 58 en emboîtant élastiquement les pions dans les trous 204, la fixation axiale étant ici sans jeu. variante de réalisation illustrée à la figure 14 est globalement identique à celle de la figure 13 à l'exception de la dimension axiale talons 206 qui est inférieure à celle de la gorge 208 de manière à permettre un débattement axial de la bague centrale 76 par rapport à la paroi transversale 58. Comme précédemment, les pions 200 avec leur têtes 202 sont réalises venus de matière avec la paroi 58. La variante de réalisation représentée à la figure 15 diffère celle représentée à la figure 13 par la nature des trous 204 qui sont remplacés par une gorge axiale unique formée dans la face transversale avant 106 de la bague centrale 76 et qui est délimitée radialement vers l'intérieur au voisinage de la face transversale avant 106 par talon défornable élastiquen-ent 200 en forme d'anneau continu en arrière duquel les têtes 202 des pions 200 viennent s'emboîter élastiquement. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 16, la bague centrale 76 de guidage du piston 74, 103 est fixée à la roue de turbine, et plus particulièrement au flasque 68 de son moyeu 70. Dans cet exemple de réalisation, la bague centrale 76 conporte à cet effet une série de pions déformables élastiquement 210, répartis angu1airement de manière régulière autour de l'axe X-X et qui s'étendent axialement vers l'arrière depuis la face transversale arrière 108 de la bague centrale 76, chaque pion étant emboîté élastiquement dans un trou con-plémentaire 212 formé en vis à vis dans le flasque 68. On réalise ainsi une fixation selon la direction radiale et selon la direction axiale, sans jeu, de la bague centrale 76 par rapport au flasque 68 de roue de turbine. Aux variantes de réalisation illustrées respectivement aux figures 17 et 18, la bague centrale 76 est fixée par collage, respectivement sur la paroi transversale 58 du couvercle ou sur le flasque 68 du moyeu cannelé 70 de manière à fixer la bague 76 radialement et axialenent par rapport à l'élément correspondant. A cet effet, des cordons de colle 214 peuvent être déposés dans des gorges correspondantes formées dans la face transversale avant 106 respectivement arrière 108 de la bague centrale 76. Dans variante de réalisation illustrée à la figure 19, la bague centrale 76 est centrée radialement par rapport à la paroi transversale 58 du carter qui comporte à cet effet une série de pion 200, sans têtes, analogues aux pions 200 de la figure 13 dont chacun est reçu dans un trou complémentaire 204 de la partie centrale 76. Les pions 200 assurent ainsi un centrage radial de la bague 76 par rapport au carter, mais la bague 76 peut se déplacer axialement par rapport à ce dernier par coulissement des pions 200 dans les trous 204, la bague 76 étant ici par ailleurs libre axialement par rapport au moyeu 68, 70 de la roue de turbine. D'une manière symétrique, selon la variante représentée à la figure 20, la bague centrale 76 de guidage du piston 74 peut être centrée radialement par rapport à la roue de turbine avec une possibilité de déplacement axial par rapport à cette dernière. A cet effet, la bague centrale 76 comporte une série de pions, sans tetes, analogues aux pions 210 de la figure 16 dont chacun est reçu en coulissement dans un trou complémentaire formé en vis à vis 212 le flasque 68 du moyeu cannelé 70. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 21, bague centrale 76 est à nouveau fixée radialement et axialement par rapport à la paroi transversale 58 selon une technique de sertissage aussi appelée "boutterollage". A cet effet, le corps de la bague 76 comporte une gorge annulaire ou bien un lamage d'orientation axiale qui permet d'accéder à l'intérieur pour former des têtes 202 appartenant à des pions qui s'étendent axialenent vers l'arrière depuis la paroi 58 en traversant des trous 201 formés à cet effet dans la face transversale avant la bague centrale 76. Comme on l'a représenté à la figure 22, la fixation bague centrale 76, ici sur le moyeu de turbine 68, 70, peut aussi être effectuée au moyen de rivets 250 qui traversent des trous 252 prévus à effet le corps de la bague centrale 76, l'opération de rivetage étant effectuée par exemple depuis l'extérieur pour former les têtes de rivets Comme on l'a représenté à la figure 23, les rivets 250 peuvent etre ren-placés par des vis 254 qui sont ici vissées dans le flasque moyeu Enfin, comme on l'a représenté à la figure 24, il est possible de realiser la fixation de la bague centrale 76, ici sur le flasque du moyeu cannelé 70 directement lors de son opération de moulage en la surmoulant sur la pièce associée pour former notamment des pions 210 de fixation radiale et axiale à la faveur de trous correspondants formée ' dans le flasque 68. En ce qui concerne les différentes variantes de réalisation illustrées aux figures 13 à 24, elles s'appliquent bien entendu indifféremment et de manière symétrique pour la fixation de la bague centrale 76 sur la paroi transversale 58 du carter ou sur la roue de turbine, notamment sur le flasque 68 de son moyen cannelé 70, et ceci sans sortir du cadre de l'invention. De même, pour chaque variante de réalisation, ou combinaison de certaines de ces variantes, les garnitures d'étanchéité 104 et le joint d'étanchéité 70, peuvent être chacun de conception différente et leur agencent aussi, la garniture d'étanchéité 104 pouvant être indifférenment associée à l'arbre 72 ou au corps de la bague centrale 76. REVENDICATIONS 1. Appareil (50) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant arriere - une paroi transversale (58,92) de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ; - un piston (74) monté coulissant axialement et définissant, une centrale (76) et la paroi transversale (58), une chambre à volume variable (82) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au ' une garniture de frottement (78, 80) adaptée à être serrée entre le piston et face interne (92) de la paroi transversale (58) ; et - une roue de turbine (64) solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené (72); caractérisé en ce que la bague centrale (76) est interposée axialement entre la face interne en vis-à-vis (92) de la paroi transversale (58) du carter et une face transversale avant en vis-à-vis (98) du moyeu (68, 70) de turbine, et en ce que l'extrémité libre de l'arbre mené (72) s'étend axialement à l'intérieur d'un alésage (102) de la bague centrale (76) avec interposition d'une garniture d'étanchéité (104). 2. Appareil d'accouplennent hydrocinétique, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée sur périphérie radiale intérieure (103) du piston (74). 3. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication , caractérisé en ce que la bague centrale (76) est réalisée par moulage notamment en matière plastique. 4. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication caractérisé en ce que la bague centrale (76) est surmoulée sur périphérie intérieure (103) du piston (74). 5. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la bague centrale (76) fixee sur la périphérie intérieure (103) du piston (74) par emboîtent élastique ou par sertissage avec interposition d'un joint d'étanchéité ( ) entre le piston (74, 103) et la bague centrale (76, 176). 6. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (104) est portée par la périphérie radialennent extérieure de l'arbre mené (72). Appareil d'accouplant hydrocinétique selon 'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (104) portée par 1a périphérie radialement intérieure ) de la bague centrale (76). Appareil d'accouplement hydrocinétique selon revendication précédente, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (104) est surmoulee sur la périphérie radialement intérieure ( ) de la bague centrale (76). . Appareil d'accouplement hydrocinétique selon revendication 1, caractérisé en ce que le piston (74, 103) est monté de manière étanche le long de la bague centrale (76, 176), et en ce que la bague centrale (76) est montée libre axialement par rapport à la paroi transversale de carter (58) et par rapport au moyeu (68, 70) de la turbine. Appareil d'accoupletnent hydrocinétique selon revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens centrage radial de la bague centrale (76) par rapport à la paroi transversale de carter (58). Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de centrage radial de la bague centrale (76) par rapport au moyeu (68, 70) de la turbine. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon revendication 1, caractérisé en ce que le piston (74, 103) est monté étanche le long de la bague centrale (76, 176), et en ce que la bague centrale (76) est centrée radialement par rapport à la paroi transversale carter (58) ou par rapport au moyeu (68, 70) de la turbine. . Appareil d'accouplement hydrocinétique selon revendication précédente, caractérisé en ce que la bague centrale ( est centrée radialenent et est immobilisée axialement par rapport à la paroi transversale de carter (58) ou par rapport au moyeu (68, 70) la turbine. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisé en ce que la périphérie radiale extérieure de la bague centrale (76) porte un joint d'étanchéité (170) qui coopère avec une portion en vis-à-vis de la périphérie radiale intérieure du piston. 15. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité (104) est portee par la périphérie radialement extérieure de l'arbre (72). 16. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que la garniture d'étanchéité est portée par périphérie radialement intérieure de 1a bague centrale. 17. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une des revendications 9 à 16, caractérisé en ce que -'a bague centrale (76) comporte une portée cylindrique (176) et une butée arrière (178) qui 1Lnite les déplacements axiaux du piston (74) par rapport à 1a bague centrale (76) dans le sens correspondant à son éloignement de la -face interne (92) de la paroi transversale ( 58) et qui empêche un contact de frottement direct entre le piston et le moyeu de la roue de turbine. 18. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la butée (178) est, réalisée en une seule pièce avec la bague centrale (76). 19. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un passage (118) qui met la chambre à volume variable (82) en ccmnunication avec l'extérieur. 20. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 19, caractérisé en ce que le passage (118) est constitué par au moins une rainure, débouchante à ses deux extrémités, formée dans la bague centrale (76, 106). 21. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (113) de communication est formée dans une face transversale avant (106) de la bague centrale (76) qui, en position de pontage, est en appui axial -.ers l'avant contre une portion en vis-à-vis de la face interne (92) de la paroi transversale (58) de carter. 22. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une face transversale arrière (108) la bague centrale (76) comporte au moins une rainure (l28) de lubrification. 23. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est une bague moulée en matière plastique.