FR 2796602 A1 20010126 FR 9909570 A 19990721 Siège d'automobile cômportant un mécanisme de réglage en position verrouillable. La présente.--- invention concerne un siège d'automobile comportant un mécanisme de réglage en position, verrouillable en cas de choc ou de forte décélération. Elle concerne- plus particulièrement les sièges comportant une assise réglable en hauteur et/ou en inclinaison, ainsi que les sièges comportant un dossier réglable en inclinaison. Elle s'adresse encore plus particulièrement, mais non exclusivement, à des sièges de ce type comportant ce- qu'il est connu d'appeler une ceinture de sécurité--embarquée, c'est à dire une ceinture de sécurité dont - le s --points d'attache, ou au moins certains d'entre eux, sont liés à l'armature du siège, et non à la structure fixe de la voiture, plancher ou montant de porte. On connaît déjà des sièges comportant des mécanismes de réglage de la hauteur et/ou de l'inclinaison de l' assis e. En particulier, on connaît des sièges de ce type comportant des systèmes de réglage à biellettes articulées, tels que décrits par exemple dans les documents FR-A-_2433433, FR-A-2596337, FR-A-2652043. Dans ces sièges, l'armature d'assise est reliée aux glissières de réglage de la position longitudinale du siège par des biellettes formant une sorte de parallélogramme déformable. Le pivotement commandé de ces biellettes, qui forment deux côtés opposés du parallélogramme, provoque unL---v-ariation de la distance entre les deux autres çotés, constitué s l'un par la glissière, l'autre-par l'armature d'assise, et donc une variation de la ha uteur d' assise par rapport au plancher du véhicule. Si les biellettes sont parallèles et de même longueur, il s'agit d'un vrai parallélogramme, et l'assise reste parallèle à elle-même dans toutes les positions de réglage en hauteur. Couramment, il ne s'agit pas exactement d'un parallélogramme mais d'un quadrilatère déformable, dont la déformation commandée conduit simultanément à une variation de hauteur et à une variation de l'inclinaison de l'assise. Dans certains sièges, plus particulièrement destinés à des voitures à seulement deux portes latérales, et pour faciliter l'accès aux places arrières, un mécanisme similaire peut être utilisé pour provoquer, simultanément à un déplacement du siège vers l'avant, un basculement de l'ensemble du siège, permettant d'amener le dossier dans une position laissant un maximum de place pour l'accès aux sièges arrières. La commande de réglage permettant d'agir sur l'inclinaison des biellettes, et donc sur la hauteur de l'assise, ou sa position de manière générale, peut être manuelle ou motorisée. On connaît, par exemple par le document FR-A-2652043, des systèmes dans lesquels au moins une des biellettes comporte un secteur circulaire denté ayant pour axe l'axe de l'articulation de la biellette sur l'armature d'assise. Le réglage de la position s'effectue alors soit par un système d'engrenage, manuel ou motorisé, engrenant avec le dit secteur denté et verrouillable en position, soit par un simple verrou denté s'engageant avec le dit secteur pour le verrouiller dans une position préalablement déterminée par l'utilisateur, par simple appui sur le siège à l'encontre d'un ressort de rappel. De tels systèmes sont biens connus de l'homme du métier. On connaît bien aussi les systèmes de réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise. Ces systèmes comportent couramment des mécanismes d'articulation montés entre l'armature d'assise et l'armature de dossier. Ces mécanismes sont également à commande manuelle ou motorisée verrouillable, ou utilisent le principe d'un rappel du dossier par ressort avec verrou d'immobilisation dans la position déterminée par l'utilisateur, comme décrit dans le document US-A- 5174630. Par ailleurs, on connaît des sièges dits " à ceinture embarquée ". Dans ces sièges, afin de conserver au mieux la position de la ceinture de sécurité indépendamment de la position du siège déterminée par l'utilisateur, les trois points d'attache classiques d'une ceinture à enrouleur ne sont plus tous liés à la structure de la voiture mais à des éléments mobiles du siège. Ainsi, on connaît déjà des sièges dont au moins un des points d'attache inférieurs de la ceinture est fixé sur la partie mobile de la glissière et non sur le plancher, c'est à dire sur la partie du siège mobile lors d'un réglage longitudinal par coulissement de la glissière. Egalement, dans certains sièges, le point d'attache supérieur de la ceinture est lié au dossier du siège, la ceinture passant généralement sur un organe de renvoi en haut du dossier avant de rejoindre un enrouleur intégré au siège, et non au montant de la voiture. Dans tous ces systèmes, un problème est la résistance des systèmes et mécanismes de réglages assurant la liaison du siège à la voiture. En effet, lors de choc ou fortes décélérations, les efforts subis par la ceinture de sécurité sont transmis à l'armature de l'assise ou du dossier, et les divers mécanismes de réglage indiqués ci-dessus devraient être suffisamment résistants pour résister aux efforts parfois très importants qui peuvent s'exercer sur eux en cas de choc. Pour éviter la forte augmentation d'encombrement et de poids qui en résulterait, il a déjà été proposé de relier le point d'attache inférieur, du côté du crochet détachable de ceinture, encore appelé " brin-boucle ", aux glissières par un mécanisme résistant aux efforts et dont le déclenchement est initié par inertie ou par le dépassement d'un seuil prédéterminé de la tension sur le dit point d'attache ou " brin-boucle " de la ceinture. Un inconvénient de ce système est qu'il nécessite un mécanisme de liaison entre le dit " brin-boucle " et les glissières de réglage longitudinal du siège, ce qui ne permet d'assurer une indépendance de la position de la ceinture que par rapport à la position longitudinale du siège mais pas par rapport à sa position de réglage en hauteur ou en inclinaison. Par ailleurs, même dans les voitures où le point d'attache supérieur de la ceinture est lié directement au montant de la voiture, il est souhaitable que le siège, et en particulier son dossier ne puissent pas se déplacer vers l'avant, par exemple si un passager arrière ou un chargement du véhicule est projeté contre le dossier lors d'un choc frontal ou d'une forte décélération. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes indiqués ci-dessus. Elle vise en particulier à proposer un siège ayant une assise mobile, réglable en hauteur et/ou en inclinaison, ou encore déplaçable vers l'avant pour faciliter l'accès aux places arrière d'un véhicule sans porte arrière, sur lequel la ceinture peut être fixée sur l'assise, en toute sécurité. Elle vise notamment à fournir un système assurant la rigidité des moyens de liaison entre l'assise du siège et la structure de la voiture, en cas de choc, en évitant que des efforts trop importants, alors appliqués sur les moyens de liaison et de réglage, ne conduisent à leur rupture et à un déplacement du siège. Elle vise encore à assurer la même sécurité au niveau du mécanisme de réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant des moyens de réglage en position de l'assise et/ou du dossier, ces moyens de réglage comprenant des éléments articulés montés pivotants sur l'assise, caractérisé en ce que le siège comporte une ceinture de sécurité dont au moins un point d'attache est lié à l'assise, et des moyens de blocage des dits éléments articulés actionnés par un déplacement de la ceinture de sécurité par rapport au dit point d'attache lorsque la ceinture subit un effort supérieur à un seuil prédéterminé. L'invention permet ainsi d'assurer, avec une grande fiabilité et une grande résistance, une immobilisation des dits éléments articulés par rapport à l'assise du siège lorsqu'un choc ou une forte décélération du véhicule conduit à un déplacement, même de faible amplitude, de la ceinture de sécurité. L'immobilisation peut concerner en particulier les éléments réglables de support de l'assise, tels que par exemple des biellettes articulées assurant la liaison entre l'armature d'assise et la glissière de réglage de la position longitudinale du siège par rapport au véhicule. L'immobilisation recherchée peut aussi concerner le dossier du siège, lorsque celui-ci est monté réglable en inclinaison par rapport à l'assise. Du fait de la grande résistance des moyens de blocage aux efforts générés sur la structure du siège en cas de choc violent, on évite que ces efforts élevés soient supportés par les mécanismes de réglage de position. Ceci permet finalement d'utiliser à cette fin des mécanismes de réglage de la position de l'assise ou de l'inclinaison du dossier d'encombrement réduit, moins résistants, mais suffisants pour effectuer les réglages souhaités, les efforts plus importants lors d'accidents étant repris au moins en majeure partie par les dits moyens de blocage. Préférentiellement, au moins un des dits éléments articulés comporte un secteur circulaire, centré sur l'axe de pivotement du dit élément articulé, et les moyens de blocage comprennent un organe de verrouillage mobile agencé pour venir en prise avec le dit secteur par un mouvement commandé par le déplacement de la ceinture. Comme on le comprendra aisément par la suite, l'utilisation d'un secteur circulaire centré sur l'axe de pivotement de l'élément articulé permet d'assurer l'engagement de l'organe de verrouillage quelle que soit la position de réglage de l'élément articulé. Dans le cas où on recherche l'immobilisation d'une assise réglable en position, utilisant pour ce réglage un système de biellettes articulées formant un quadrilatère déformable tel que mentionné précédemment, le dit secteur circulaire sera aménagé sur une des biellettes, préférentiellement celle située vers l'arrière du siège, puisqu'elle est plus proche du point d'attache de la ceinture et donc des éléments qui commanderont l'engagement de l'organe de verrouillage avec le dit secteur circulaire. Préférentiellement encore, le blocage s'effectuera sur la biellette située du côté du point d'attache du côté du crochet détachable de ceinture, appelé " brin-boucle ", le mécanisme de réglage de la hauteur d'assise étant alors situé de l'autre côté du siège, c'est à dire du côté de la portière, ou côté extérieur du véhicule. Il est également possible de disposer sur le siège, du dit côté extérieur, des moyens de blocage similaires, à la place ou en plus de ceux placés du côté central, en particulier dans le cas où le mécanisme de réglage agit directement sur une des biellettes avant. L'organe de verrouillage du côté extérieur peut alors être commandé par le déplacement du brin de ceinture, appelé brin fixe, fixé sur l'assise du côté portière, ou par un système de pré-tension de ceinture. Dans le cas où l'on recherche une immobilisation du dossier inclinable, le secteur circulaire sera aménagé directement, ou par l'intermédiaire d'une pièce rapportée, sur l'extrémité inférieure d'un flasque d'armature de dossier, en étant centré sur l'axe d'articulation du dossier par rapport à l'assise. Le mécanisme de réglage de l'inclinaison, de type connu, sera alors préférentiellement placé entre l'armature d'assise et le flasque de dossier de l'autre côté du siège. Bien que l'engagement de l'organe de verrouillage avec le secteur circulaire puisse être réalisé uniquement par friction et coincement, comme on le verra par la suite, le secteur circulaire et l'organe de verrouillage sont préférentiellement dentés, de manière à assurer entre eux un engagement positif, plus fiable. Le déplacement de la ceinture peut être provoqué par la tension exercée sur celle-ci par le mouvement du corps de l'utilisateur du siège lors d'un choc ou d'une forte décélération du véhicule. Il peut aussi être provoqué directement ou indirectement par un pré- tensionneur de ceinture, de type connu en soi, qui exerce sur la ceinture une tension en réponse à une brusque variation de vitesse de la voiture, en général causée par un choc, avant même que le corps du passager ne se soit déplacé par rapport au siège. Selon un premier mode de réalisation, le mouvement de l'organe de verrouillage est commandé par une traction exercée par la ceinture au niveau de son point d'attache. Préférentiellement alors, l'organe de verrouillage est un peigne monté pivotant sur l'armature d'assise et dont le pivotement est commandé par une came rotative servant de point d'attache de la ceinture. Une telle disposition est en particulier adaptée dans le cas où le déplacement de la ceinture est provoqué par un pré-tensionneur, qui a généralement pour premier effet d'exercer sur la ceinture une traction longitudinale. Selon un deuxième mode de réalisation, le mouvement de l'organe de verrouillage est commandé par un pivotement d'une tige d'attache de la ceinture par rapport à son point d'attache sur l'assise, pivotement qui survient en conséquence du déplacement de la ceinture vers l'avant sous la force d'inertie exercée par le corps de l'utilisateur lors d'une brusque décélération du véhicule. Ce mode de déclenchement du blocage est pratiquement aussi rapide que le déclenchement par traction directe, puisque dans les deux cas, et à l'exclusion d'un déplacement de ceinture provoqué par un pré-tensionneur, le déplacement de la ceinture est en fait initié par la tension exercée par l'usager sur la ceinture, laquelle tension apparaît rapidement sur les ceintures à enrouleur dès que le déplacement du corps de l'utilisateur est lui même rapide, comme lors d'un choc. Ce deuxième mode de réalisation est en particulier adapté au cas où l'engagement de l'organe de verrouillage avec le secteur circulaire est réalisé uniquement par friction et coincement, la tige d'attache de la ceinture pouvant à cet effet comporter une partie en forme de came adaptée pour s'engager avec le secteur circulaire lors d'un pivotement de la dite tige d'attache. Dans un troisième mode de réalisation, destiné à assurer une immobilisation simultanée de l'assise par rapport au véhicule et du dossier par rapport à l'assise, les éléments articulés comportent d'une part des biellettes de soutien de l'assise, articulées sur la dite assise, et d'autre part des flasques de dossier également articulés sur l'assise, l'une au moins des dites biellettes, située à proximité d'une articulation d'un des flasques du dossier sur l'assise, portant un premier secteur circulaire, et le dit flasque de dossier portant un deuxième secteur circulaire, les moyens de blocage comportant au moins un organe de verrouillage venant en prise simultanément avec les deux secteurs circulaires. Préférentiellement, les moyens de blocage comprennent un système de deux mâchoires articulées en ciseaux sur un tourillon solidaire de l'armature d'assise, les mâchoires comportant à chaque extrémité des peignes adaptés pour s'engager respectivement avec le premier et le deuxième secteur circulaire denté. Selon une première variante de ce troisième mode de réalisation, le pivotement des mâchoires est commandé par une came dont la rotation est provoquée par le déplacement de la ceinture. Selon une deuxième variante de ce troisième mode de réalisation, le pivotement des mâchoires est commandé par un téton déplaçable en translation dans deux rainures réalisées respectivement dans chaque mâchoire et inclinées l'une par rapport à l'autre, le déplacement du téton étant provoqué par le déplacement de la ceinture. Selon une disposition particulière, l'un des deux secteurs dentés est monté sur l'élément articulé auquel il est lié avec un jeu prédéterminé en rotation autour de l'axe d'articulation du dit élément articulé sur l'assise, cette disposition étant destinée à éviter tout problème d'interférence entre les dentures des secteurs circulaires et celles des peignes, interférences qui seraient susceptibles de se produire du fait des possibilités de réglages indépendant de l'assise et du dossier, conduisant à des non-correspondances de positions de dentures entre les secteurs dentés et les mâchoires. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de différents modes de réalisation de l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un siège conforme à l'invention, dans une premier mode de réalisation, où seul le blocage de l'assise est réalisé suite à une traction exercée sur la ceinture, - la figure 2 est une vue de côté du siège de la figure 1, dans une position de libre réglage de la position de l'assise, - la figure 3 est une vue similaire dans la position de blocage de l'assise suite à une traction exercée sur la ceinture, - la figure 4 est une vue d'une variante du premier mode de réalisation, appliqué à un siège réglable en hauteur et rabattable vers l'avant pour faciliter l'accès aux place arrières d'une voiture de type trois portes, dans une position non bloquée et d'utilisation courante, - la figure 5 est une vue correspondante à la figure 4, toujours dans une position non bloquée mais le siège étant déplacé vers l'avant, - la figure 6 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, avec un système de blocage en position de l'assise du siège par engagement frottant avec le secteur circulaire, dans une position non bloquée, - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, dans une position bloquée de l'assise, provoquée par le pivotement de la tige d'attache de ceinture, - la figure 8 est une vue d'un troisième mode de réalisation, assurant le blocage simultané de la position de l'assise et de l'inclinaison du dossier, dans une première variante où les moyens de blocage sont commandés par une came, - la figure 9 est une vue en éclaté de la variante de la figure 8, - la figure 10 est une vue d'une deuxième variante du troisième mode de réalisation, dans laquelle la commande des moyens de blocage est assurée par le coulissement d'un téton. Le siège d'automobile représenté figure 1 comporte une assise réglable en hauteur, dont l'armature 11 est reliée aux glissières 12 de réglage longitudinal du siège, par un ensemble de biellettes 21 à 24. Les biellettes 21 à 24 sont articulées d'une part sur l'armature d'assise et d'autre part sur les glissières 12 de manière à former un parallélogramme déformable. La biellette 23 comporte un secteur denté 231 centré sur l'axe 232 de pivotement de la biellette sur l'assise. Le réglage de la hauteur du siège est réalisé par un mécanisme de type connu en soi comme indiqué au début de ce mémoire, schématisé sur la figure 1 par un levier de réglage 233 entraînant en rotation un pignon denté 234 engrenant avec le secteur denté 231. Des moyens de verrouillage non représentés permettent de verrouiller le mécanisme dans toute position choisie par l'utilisateur du siège. Des moyens de blocage 240 sont disposés de l'autre côté par rapport à la biellette 23, c'est à dire du côté du siège situé vers le centre de la voiture dans l'exemple représenté. Ces moyens de blocage comportent un secteur denté 241 formé d'une pièce avec la biellette 24, ou rapporté sur celle-ci, et centré sur l'axe 242 de pivotement de la biellette par rapport à l'assise. Les moyens de blocage 240 comportent également un organe de verrouillage disposé devant le secteur denté 241, pour coopérer avec celui-ci comme indiqué ci-après. L'organe de verrouillage est constitué dans ce premier mode de réalisation par un levier en forme de peigne 243 monté pivotant sur un tourillon 244 solidaire de l'armature d'assise 11. Une came 245 est montée pivotante sur l'armature d'assise autour d'un axe 246, une pointe 247 de la came venant s'appuyer contre le peigne du côté opposé à la denture de ce dernier. Diamétralement opposé à la pointe 247, la came 245 porte un tourillon 248 servant de point d'attache pour une tige 31 portant le boîtier 32 de réception du crochet 33 déverrouillable de la ceinture 30. Dans la position d'utilisation courante du siège, autorisant le réglage de la hauteur d'assise, représentée figure 2, la denture du peigne 243 est distante du secteur denté 241 de la biellette 24. Le peigne est maintenu dans cette position par une poussée de la pointe 247 de la came 245 sur une patte recourbée 249 du peigne, cette poussée résultant par exemple de l'action d'un ressort de rappel, schématisé par le repère 250, tendant à faire pivoter la came 245 dans le sens de la flèche Fl. Lors d'un choc, provoquant sur la ceinture 30 une tension dans le sens de la flèche F2, cette tension provoque un déplacement de la tige 31 dans le même sens, et un pivotement de la came 245 dans le sens opposé à la flèche Fl, à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 250. Ce faisant, la pointe 247 de la came vient pousser sur le peigne 243 et le fait basculer autour de son axe 244 jusqu'à ce que la denture du peigne s'engage avec la denture 241 de la biellette 24, la verrouillant en position et empêchant ainsi tout pivotement de celle-ci. Il en résulte que l'assise du siège est immobilisée en position par rapport aux glissières 12, puisque le parallélogramme précité n'est alors plus déformable. Les figures 4 et 5 illustrent l'application des mêmes moyens de blocage au cas d'un siège dont l'assise est reliée aux glissières 12 par un quadrilatère, non parallélogramme, déformable, la longueur des biellettes avant 22' et arrière 24, ainsi que la position de leurs articulations sur l'armature d'assise 11 et sur les glissières 12 étant déterminée de manière à provoquer un déplacement du siège vers l'avant, dans la position illustrée figure 5, apte à faciliter un accès aux places arrières du véhicule. Les moyens de blocage et leur fonctionnement sont identiques à ce qui a été décrit en relation avec les figures 1 à 3, la seule différence résidant dans la longueur de l'arc du secteur denté 241, adapté à la course angulaire plus importante de la biellette 24. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 6 et 7, la liaison de l'armature d'assise 11 aux glissières 12 est réalisée de manière similaire à l'exemple des figures 1 à 3, c'est à dire par des biellettes 21 à 24 formant avec l'assise et les glissières un parallélogramme déformable. Les moyens de blocage 240 comportent dans ce deuxième mode de réalisation un secteur circulaire non cranté 251 aménagé sur la biellette 24, et également centré sur l'axe d'articulation 242 de la biellette sur l'assise. La tige 31 sur laquelle vient s'attacher la ceinture 30 est cette fois montée pivotante directement sur l'armature d'assise 11, selon un axe de pivotement 252 constituant le point d'ancrage de la ceinture sur le siège et situé devant le secteur circulaire 251. L'extrémité inférieure de la tige 31 est conformée en une came 253 réalisée de manière à rester distante du secteur 251 lorsque la ceinture et donc la tige 31 est dans la position d'utilisation courante représentée figure 6, et à venir en appui sur le dit secteur dès lors qu'un effort sur la ceinture tend à la déplacer vers l'avant et fait pivoter la tige 31 autour de l'axe 252, selon la flèche F3, comme représenté figure 7. Dans ce mode de réalisation, le blocage de la biellette 24 est provoqué par frottement et coincement de la came 253 sur le secteur circulaire 251. L'effort de blocage est d'autant plus important que la force tendant à déplacer la ceinture et à faire pivoter la tige 31 est elle même importante. Le troisième mode de réalisation, représenté figures 8 à 10, est destiné à assurer une immobilisation autant de l'assise que du dossier lors d'un déplacement de la ceinture de sécurité au-delà de la normale. Sur les figures 8 à 10 on a seulement représenté la zone proche des articulations sur un flasque 110 de l'armature d'assise 11 respectivement d'une biellette 44 et d'un flasque 130 de l'armature 13 du dossier. Les moyens de réglage de la hauteur d'assise peuvent être de tout type connu en soi, comme dans le cas du mode de réalisation de la figure 1. Les moyens de réglage de l'inclinaison du dossier sont constitués par un mécanisme de type classique, connu de l'homme du métier, et placé entre les flasques de dossier et d'assise du côté du siège opposé à celui comportant les moyens de blocage conformes au troisième mode de réalisation, qui vont maintenant être décrits. La biellette 44 est montée pivotante sur un axe de pivot 442 solidarisé sur le flasque d'assise 110. Elle porte un secteur circulaire denté 441 formé d'une pièce avec la biellette et centré sur l'axe du pivot 442. L'extrémité inférieure du flasque de dossier 130 est montée pivotante sur le flasque d'assise 110, de manière connue en soi, autour d'un axe 112. Elle porte un secteur denté 111 réalisé sur une pièce rapportée sur le flasque 130, réalisée ici sous forme d'un disque 113. Le disque 113 est centré sur l'axe 112. le disque 13 est fixé sur le flasque de dossier 130 par des moyens de fixation tels que des rivets 114 ou similaires disposés en couronne et passant dans des perçages 115 du dit flasque 130 et dans des trous oblongs 116 en correspondance réalisés dans le disque 113, de manière que le disque 113 aient une légère latitude de pivotement autour de l'axe 112 par rapport au flasque 130. Les secteurs dentés 441 et 111 sont situés sensiblement dans le même plan vertical parallèle aux plans d'ensemble des flasques 110 et 130, et se font donc sensiblement face en ménageant entre eux un espace ou sont placés les moyens de blocage. Ces moyens de blocage sont formés par deux mâchoires 51, 52 articulées en ciseaux sur un même tourillon 53 solidarisé sur le flasque d'assise 110. Chaque mâchoire porte à ses extrémités, sensiblement symétriquement par rapport à l'axe du tourillon 53, des peignes ou dentures 54, 55 aptes à s'engager avec les dentures des secteurs dentés 111 et 441. Comme on le voit bien notamment sur la figure 8, les formes, dimensions, et positionnement des mâchoires 51, 52 sont telles que les dentures 54, 55 d'une même mâchoire viennent en prise simultanément avec les secteurs dentés 111 du dossier et 441 de la biellette lorsque la dite mâchoire pivote autour du tourillon 53, ceci étant bien sûr le cas pour les deux mâchoires. Dans la première variante du troisième mode de réalisation, illustrée par les figures 8 et 9, la commande du pivotement des mâchoires est réalisée par une double came 61 montée pivotante sur le flasque d'assise en passant dans un alésage 62 qui y est réalisé à cet effet. Par ailleurs, chaque partie de came 63, 64 de la double came 61 s'engage dans une découpe correspondante 56, 57 respectivement réalisée dans chacune des mâchoires 51, 52. Une biellette d'entraînement 65 est montée rigidement liées sur l'extrémité de l'arbre de la double came 61. La biellette 65 est reliée par une agrafe 66 déformable à la tige 31 d'ancrage de la ceinture 30, la dite tige étant montée pivotante sur le flasque d'assise. Lorsqu'un effort sur la ceinture de sécurité 30 déplace celle-ci vers l'avant, elle entraîne le pivotement de la tige 31 qui entraîne lui même, par l'intermédiaire de l'agrafe 66 et de la biellette d'entraînement 65, le pivotement de la double came 61. Les éléments de came 63 et 64 viennent alors appuyer contre le bord des découpes 56, 57 pour faire pivoter les mâchoires 51, 52, à l'encontre de l'effort de rappel exercé sur celles-ci par un ressort 59, jusqu'à engager les dentures des dites mâchoires avec les secteurs dentés 111 et 441. L'engagement des dentures d'une mâchoire, par exemple les dentures 55 de la mâchoire 52, avec le secteur denté 111 du dossier ne peut se faire que si simultanément il y a engagement des autres dentures 54 de la même mâchoire avec le secteur denté 441 de la biellette 44. Cet engagement pourrait donc ne pas se faire dans le cas où les orientations respectives du dossier et de la biellette conduirait à une non concordance des dents des deux secteurs dentés et des mâchoires. C'ets pour éviter ce problème éventuel que le disque 113 est monté avec un léger jeu en rotation sur le flasque de dossier, pour assurer que, quelles que soient les positions relatives de la biellette et du dossier, l'engagement des dentures de mâchoires puisse se faire à la fois avec les deux secteurs dentés. L'agrafe 66 est configurée en forme de S déformable pour autoriser, en cas de besoin, une poursuite du pivotement de la tige 31 après que les mâchoires soient pressées contre les secteurs circulaires. Dans un tel cas, l'agrafe 66 peut se déformer et évite une rupture de l'agrafe, de la biellette 5 ou de la double came 61, qui risquerait d'entraîner un dégagement des mâchoires de leur position de blocage. Dans la deuxième variante du troisième mode de réalisation, illustrée par la figure 10, la commande du pivotement des mâchoires est réalisée par un téton 71 fixé par exemple sur une chape 72 attachée à l'extrémité d'un câble 73 coulissant dans une gaine 74 et dont l'autre extrémité est raccordée sur une patte 75 de la tige 31 d'ancrage de ceinture. Le téton 71 est inséré et coulisse dans de rainures 76, 77 réalisées respectivement dans chacune des mâchoires 51, 52 et inclinées l'une par rapport à l'autre, comme on le voit bien figure 10. Lorsque la tige 31 d'ancrage de ceinture pivote, entraînée par un déplacement de la ceinture, elle tire le câble 73 qui à son tour déplace le téton 71 dans le sens de la flèche F5, forçant donc les mâchoires à pivoter l'une par rapport à l'autre et donc à venir en prise avec les secteurs dentés 111 et 441. L'invention n'est pas limitée aux différents dispositifs décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, elle englobe aussi tous moyens technologiques équivalents aux organes de verrouillage et à leurs organes de commande. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant des moyens de réglage en position de l'assise et/ou du dossier, ces moyens de réglage comprenant des éléments articulés (21 à 24; 130) montés pivotants sur l'assise (11), caractérisé en ce que le siège comporte une ceinture de sécurité (30) dont au moins un point d'attache (31) est lié à l'assise, et des moyens (240) de blocage des dits éléments articulés actionnés par un déplacement de la ceinture de sécurité par rapport au dit point d'attache lorsque la ceinture subit un effort supérieur à un seuil prédéterminé. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un (24, 44, 130) des dits éléments articulés comporte un secteur circulaire (241, 251, 441, 111), centré sur l'axe de pivotement (242, 442, 112) du dit élément articulé, et les moyens de blocage comprennent un organe de verrouillage (243, 253, 51, 52) mobile agencé pour venir en prise avec le dit secteur par un mouvement commandé par le déplacement de la ceinture. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le secteur circulaire (241, 441, 111) et l'organe de verrouillage (243, 51, 52) sont dentés. 4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de l'organe de verrouillage (244) est commandé par une traction exercé par la ceinture (30). 5. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de l'organe de verrouillage (253, 51, 52) est commandé par un pivotement du point d'attache de la ceinture par rapport à l'assise. 6. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments articulés comportent d'une part des biellettes (44) de soutien de l'assise, articulées sur la dite assise, et d'autre part des flasques (130) de dossier également articulés sur l'assise, l'une au moins des dites biellettes (44), située à proximité d'une articulation d'un des flasques du dossier (10) sur l'assise, portant un premier secteur circulaire (441), et le dit flasque de dossier portant un deuxième secteur circulaire (111), les moyens de blocage comportant au moins un organe de verrouillage (51, 52) venant en prise simultanément avec les deux secteurs circulaires. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un système de deux mâchoires (51, 52) articulées en ciseaux sur un tourillon (53) solidaire de l'armature d'assise (11), les mâchoires comportant à chaque extrémité des peignes (54, 55) adaptés pour s'engager respectivement avec le premier (441) et le deuxième (111) secteur circulaire denté. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pivotement des mâchoires (51, 52) est commandé par une came (61) dont la rotation est provoquée par le déplacement de la ceinture. 9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pivotement des mâchoires (51,52) est commandé par un téton (71) déplaçable en translation dans deux rainures (76, 77) réalisées respectivement dans chaque mâchoire et inclinées l'une par rapport à l'autre, le déplacement du téton étant provoqué par le déplacement de la ceinture. 10. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'un (111) des deux secteurs dentés est monté sur l'élément articulé (l30) auquel il est lié avec un jeu prédéterminé en rotation autour de l'axe d'articulation (1l2) du dit élément articulé sur l'assise. 11. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage est un peigne (243) monté pivotant sur l'armature d'assise (11) et dont le pivotement est commandé par une came rotative (245) servant de point d'attache de la ceinture (30).