FR 2794702 A1 20001215 FR 9907497 A 19990614 La présente invention concerne un dispositif de montage d'éléments de chargement sur un pavillon d'un véhi cule automobile. Certains véhicules automobiles comportent un pa villon qui est équipé d'un dispositif de montage d'éléments de chargement, comme par exemple des barres de toit. Ces barres de toit ne peuvent être positionnées que dans une direction transversale, c'est à dire perpendi culairement à l'axe longitudinal du véhicule. D'autres véhicules automobiles, comme par exem ple des véhicules automobiles de loisir ou des véhicules de type break, possèdent des éléments de chargement montés sur le pavillon et qui sont constitués par des barres de toit fixes, intégrées au style du véhicule et s'étendant parallè lement à l'axe longitudinal du véhicule. Mais, ce système présente un inconvénient impor tant qui réside dans le fait qu'il nécessite le montage de barres transversales sur les barres longitudinales pour fixer par exemple des vélos, des coffres de toit supplémen taires ou des planches à voile. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé nients en proposant un dispositif de montage d'éléments de chargement sur un pavillon d'un véhicule automobile qui pré sente une modularité permettant de fixer très simplement une multitude de charges. L'invention a donc pour objet un dispositif de montage d'éléments de chargement sur un pavillon d'un véhi cule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de maintien sur ledit pavillon desdits éléments de charge ment alternativement pour deux positions perpendiculaires, une première position parallèle à l'axe longitudinal du vé hicule . ou une seconde position perpendiculaire à cet axe longitudinal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens de maintien sont au moins au nombre de quatre sur le pavillon, - chaque moyen de maintien est formé par une platine prévue sur le pavillon et comportant un orifice de fixation destiné à coopérer avec un organe de fixation com plémentaire prévu sur l'élément de chargement, - chaque élément de chargement comporte au moins deux pieds munis chacun dudit organe de fixation, - le dispositif comporte des moyens de position nement des éléments de chargement sur les platines, - les moyens de positionnement comprennent un orifice ménagé dans chaque platine et destiné à coopérer avec un pion disposé au-dessous de chaque pied des éléments de chargement, - l'orifice de fixation et l'orifice de posi tionnement ménagés dans chaque platine sont disposés sur up axe formant avec un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule un angle de 450, - chaque pied est séparable de l'élément de chargement, - chaque platine comporte un creux en forme de tronc de c8ne de centrage du pied correspondant de l'élément de chargement au fond duquel sont ménagés l'orifice de fixa tion et l'orifice de positionnement, - chaque pied de l'élément de chargement est équipé d'une plaque de verrouillage dudit élément sur la platine correspondante, - chaque platine est équipée d'une plaque de verrouillage pour obturer les orifices en l'absence d'un élément de chargement, - l'élément de chargement est forme par exemple par une barre de toit ou par un coffre à bagages ou autres. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspec tive d'un véhicule automobile dont le pavillon est équipé d'un dispositif de montage conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspec tive du dispositif de montage conforme à l'invention et mon trant différents éléments de chargement destinés à être mon tés sur le pavillon du véhicule, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspec tive des moyens de maintien d'un élément de chargement, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspec tive d'une partie d'un élément de chargement, - les Figs. 5 à 7 sont des vues schématiques en perspective montrant des exemples de positionnement d'élé- ments de chargement sur le pavillon avec le dispositif de montage conforme à l'invention, - les Figs. 8 et 9 sont deux vues schématiques en perspective d'une variante d'un élément de chargement po.- sitionné sur le pavillon du véhicule avec le dispositif de montage conforme à l'invention, - la Fig. 10 est une vue schématique en coupe axiale montrant la fixation d'un élément de chargement sur le dispositif de montage conforme à l'invention. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1, par exemple de type loisir, dont le pavillon 2 est équipé d'un dispositif de montage d'élé- ments de chargement 3, comme par exemple des barres 3a de toit ou de support de vélo ou encore un coffre à bagages 3b. Ce dispositif de montage comprend des moyens 10 de maintien sur le pavillon 2 des éléments de chargement 3 alternativement dans deux positions perpendiculaires, comme on le verra ultérieurement. Les moyens 10 de maintien des éléments de char gement 3 sont au moins au nombre de quatre sur le pavillon 2 et dans l'exemple de réalisation représenté notamment à la Fig. 2,. les moyens 10 de maintien sont au nombre de huit ré partis selon deux rangées de quatre s'étendant perpendicu lairement à l'axe longitudinal du véhicule et selon quatre rangées de deux s'étendant chacune parallèlement à cet axe longitudinal. En se reportant maintenant aux Fig. 3 et 4, on va décrire un moyen 10 de maintien d'un élément de charge ment 3, les autres moyens de maintien étant identiques. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 4, l'élément de chargement 3 est formé par une barre de toit 3a qui comporte à chacune de ses extrémités un pied 4a. L'ensemble de la barre de toit 3a constitue une seule pièce formée par exemple par injection d'une matière thermoplastique. Comme représenté à la Fig. 3, chaque moyen 10 de maintien est formé par une platine 11 comportant un ori fice 12 de fixation destiné à coopérer avec un organe de fixation 5 complémentaire prévu sur la barre de toit 3a. Ainsi, le pied 4a prévu à chaque extrémité de 1 barre de toit 3a est muni d'un orifice 4b pour le passage de l'organe de fixation 5 constitué par exemple par une vis. Par ailleurs, le dispositif de montage comporte également des moyens de positionnement des éléments de char gement 3 sur les platines 11. Ces moyens de positionnement comprennent un ori fice 15 ménagé dans chaque platine il et destiné à coopérer avec un pion 4c disposé au-dessous de chaque pied 4a des éléments de chargement 3. Comme représenté à la Fig. 3, l'orifice de fixa tion 12 et l'orifice de positionnement 15 ménagés dans cha que platine 11 sont disposés sur un axe formant avec un axe parallèle à l'axe du véhicule un angle ade 450. Selon un mode de réalisation préférentiel, cha que platine 11 comporte un creux 13 en forme de tronc de cône qui assure le centrage du pied 4a de l'élément de char gement 3 et au fond duquel sont ménagés l'orifice de fixa tion 12 et l'orifice de positionnement 15. Afin de rendre les vis de fixation 5 inaccessi bles et ainsi empêcher le vol des barres de toit 3a, des plaques de verrouillage 20 peuvent être placées sur chaque pied 4a desdites barres 3a au-dessus des vis de fixation 5. De même, ces mêmes plaques de fixation 20 peu vent être posées sur chaque platine Il pour obturer les ori fices 12 et 15 en l'absence d'un élément de chargement 3 sur ces platines 10. Les plaques de verrouillage 20 présentent, de préférence, un profil externe circulaire afin de pouvoir in différemment les poser sur les platines 11 ou sur les pieds 4a des barres de toit 3a. Chaque plaque de verrouillage 20 est, pour cela, équipée d'une clé 21 actionnant un barillet 22 pour assurer le verrouillage de la plaque 20 sur le pied 4a de la barre de toit 3a correspondant ou sur la platine 11 corres pondante. A cet effet, l'axe du barillet 22 est décalé par rapport à l'axe de la plaque de verrouillage 20 de façon à pouvoir pénétrer dans l'orifice 12 qui est lui-même décalé par rapport à l'axe de la platine 11, comme représenté à la Fig. 3. De même, dans le cas où la plaque de verrouil lage 20 est fixée sur un pied 4a d'une barre de toit 3a, le barillet 22 pénètre dans un orifice, non représenté, qui est décalé par rapport à l'axe dudit pied. Dans la configuration de base livrée avec le vé hicule automobile, l'utilisateur dispose de deux barres de fixation 3a montées longitudinalement sur le pavillon 2 de ce véhicule en position extérieure, comme . représentée à la Fig. 5. Les barres de toit 3a sont fixées dans les pla tines 11 à l'aide des vis de fixation 5. Les plaques de verrouillage 20 permettent de rendre les vis de fixation 5 inaccessibles et ainsi empêcher le vol des barres de toit 3. Cette configuration permet principalement de maintenir des objets à l'aide de sangles. une légère cassure, non représentée, peut être ménagée par exemple à l'avant du toit 3a pour poser les ba gages avant de les transférer et de les fixer sur les barres de toit 3a. Ces mêmes barres de toit 3a peuvent être égale ment être placées sur le pavillon 2 transversalement, comme représenté à la Fig. 6, et cela grâce aux platines de fixa tion 11 qui permettent de recevoir lesdites barres de toit 3 dans les deux positions. Cette configuration dans laquelle les barres de toit 3a sont placées perpendiculairement à l'axe longitudi nal du véhicule, sert principalement à recevoir des éléments de support permettant de fixer des objets tels que par exem ple des vélos, des planches à voile ou des échelles. La section des barres de toit 3a étant cons tante, la fixation des éléments de support peut aisément coulisser sur ces barres, même si elles sont légèrement gal bées. Une troisième configuration représentée à la Fig. 7 consiste à fixer sur le pavillon 2 un coffre de toit 3b directement sur des platines de fixation 11 et non plus par l'intermédiaire d'une barre transversale. A cet effet et comme représenté à la Fig. 2, le fond du coffre à bagages 3b est pourvu d'orifices 4b pour le passage des vis de fixation 5 dans les orifices 12 des pla tines 11 correspondantes. Le coffre 3b étant fermé à clé, il est impossi ble d'avoir accès à ces vis de fixation 5. Selon un autre mode de réalisation représenté sur les Figs. 8 à 10, les éléments de chargement 3 sont formés par des barres de toit 30a comportant à chaque extré mité un pied 31 séparable de ladite barre de toit 30a. Ainsi que représenté à la Fig. 10, chaque pied 31 est muni, sur sa face inférieure, d'un pion 32 destiné à coopérer avec l'orifice de positionnement 15 ménagé dans la platine 11 et un joint 33 de plaquage du pied 31 sur le pa villon 2. Le pied 31 comporte un puits d'accès 34 formé par un trou borgne dont le fond est percé d'un orifice 35 pour le passage de la vis de fixation 5 dans l'orifice 12 de la platine 10. Le puits d'accès 34 est pourvu à sa partie supé rieure d'un filetage 36 qui permet le vissage d'une vis 37 de fixation de la barre de toit 30a. Un obturateur 38 par exemple en caoutchouc peut être placé sur la face supérieure de la vis 37 ou sur l'ori fice 12 ménagé dans la platine 10 en l'absence d'un pied 31 d'une barre de toit 30a. Dans ce cas également, les barres de toit 30a peuvent être placées longitudinalement selon un axe paral lèle à l'axe du véhicule, comme représenté à la Fig. 8, ou transversalement perpendiculairement à l'axe dudit véhicule, comme représenté à la Fig. 9. Dans le cas où les barres de toit présentent un galbe, lesdites barres de toit 30a peuvent être retournées de telle manière que ce galbe soit orienté vers le pavillon 2 pour permettre le centrage des charges transportées, comme par exemple une planche à voile dans la configuration trans versale représentée à la Fig. 9. La séparation des pieds 31 des barres de toit 30a présente l'avantage, par rapport au précédent mode de réalisation, de pouvoir placer les mêmes barres de toit 30a dans une position longitudinale ou une position transver sale, même dans le cas où la longueur et la largueur entre les platines 11 sur le pavillon 2 du véhicule ne sont pas identiques. Pour cela, les barres de toit 30a comportent deux orifices 4b supplémentaires pour permettre la fixation de chaque barre de toit dans les deux positions. Le pavillon 2 peut être réalisé en matériau com posite et peut être placé sur un véhicule automobile de type loisir à la place d'un toit toilé. Le dispositif de montage selon l'invention per met d'augmenter les prestations de rangement et de fixer très simplement une multitude d'objets en offrant la possi bilité de positionner des barres de toit longitudinalement ou transversalement et de fixer un coffre de toit supplémen taire directement sur le pavillon. Par ailleurs, il offre la possibilité de pouvoir placer des barres de toit ou un coffre de toit dans l'axe du véhicule et de pouvoir fixer différents objets grâce à leur propre mode de fixation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage des éléments de charge ment (3) sur un pavillon (2) d'un véhicule automobile, ca ractérisé en ce qu'il comprend des moyens (10) de maintien sur ledit pavillon (2) desdits éléments de chargement (3) alternativement dans deux positions perpendiculaires, une première position parallèle à l'axe longitudinal du véhicule ou une seconde position perpendiculaire à cet axe longitudi nal. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté risé en ce que les moyens (10) de maintien sont au moins au nombre de quatre sur le pavillon (2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, ca ractérisé en ce que chaque moyen (10) de maintien est formé par une platine (11) prévue sur le pavillon (2) et compor tant un orifice (12) de fixation destiné à coopérer avec un organe de fixation (5) complémentaire prévu sur l'élément de chargement (3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de chargement (3) comporte au moins deux pieds (4a ; 31) mu nis chacun dudit organe de fixation (5). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, ca ractérisé en ce que chaque organe de fixation est formé par une vis (5). 6. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (4c ; 15 ; 32) de positionnement des éléments de chargement (3) sur les platines (11). 7. Dispositif selon la revendication 6, caracté risé en ce que les moyens de positionnement comprennent un orifice (15) ménagé dans chaque platine (11) et destiné à coopérer avec un pion (4c ; 32) disposé au-dessous de chaque pied (4a ; 31) des éléments de chargement (3). 8. Dispositif selon la revendication 3 ou 7, ca ractérisé en ce que l'orifice de fixation (12) et l'orifice de positionnement (15) ménagé dans chaque platine (11) sont disposés sur un axe formant avec un axe parallèle l'axe lon gitudinal du véhicule un angle de 45'. 9. Dispositif selon la revendication 4 ou 7, caractérisé en ce que chaque pied (31) est séparable de l'élément de chargement (3). 10. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que chaque platine (11) comporte un creux (13) en forme de tronc de cône de centrage du pied (4a) correspondant de l'élément de charge ment (3) au fond duquel sont ménagés l'orifice de fixatiop (12) et l'orifice de positionnement (15). 11. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que chaque pied (4a) de l'élément de chargement (3) est équipé d'une plaque de verrouillage (20) dudit élément (3) sur la platine (11) correspondante. 12. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque platine (11) est équipée d'une plaque de verrouillage (20) pour obturer les orifices (12 ; 15) en l'absence d'un élément de charge ment (3). 13. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de chargement (3) est formé par une barre de toit (3a ; 30a). 14. Dispositif selon l'une quelconque des reven dications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément de charge ment (3) est formé par un coffre à bagages (3b).