FR 2794714 A1 20001215 FR 9907486 A 19990614 La présente invention concerne les ensembles routiers, notamment du type comprenant un tracteur et une remorque ou un tracteur et deux remorques. on connaît un ensemble routier dans lequel une remorque est reliée par une sellette au véhicule la menant. La sellette reçoit une cheville de la remorque. La cheville est enfermée dans la sellette par un dispositif de fermeture, lequel est verrouillé par un dispositif de verrouillage rappelé, en position verrouillée, par un élément de rappel tel qu'un ressort. Le déverrouillage de la sellette s'effectue en agissant à l'encontre du ressort par l'activation d'un vérin pneumatique. En outre, on a prévu sur la sellette elle- même un organe de sécurité mobile entre une position dans laquelle il interdit le déverrouillage et une position dans laquelle il l'autorise. Cet organe doit donc être manoeuvré pour le dételage. Toutefois, sa localisation sur la sellette elle-même implique qu'il est rendu difficile d'accès par les ailes de passage de roues généralement voisines de la sellette et surtout par le plancher de la remorque elle-même. Cet accès est particulièrement difficile lorsque le véhicule menant c omporte deux essieux à l'arrière au voisinage de la sellette. Cet inconvénient est particulièrement aigu dans le cas d'une sellette déverrouillable par un vérin car l'activation du vérin nécessite parfois l'accès aux mains de raccordement situées dans l'espace entre les carrosseries respectives du véhicule menant et de la sellette, lequel espace est distant de la sellette. L'opérateur est donc contraint à des allées et venues le long du véhicule, ce qui rend laborieuses les opérations nécessaires au dételage. Un but de l'invention est de fournir un ensemble routier dans lequel les opérations de dételage sont simplifiées. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un ensemble routier comprenant un véhicule et une remorque, le véhicule comportant une carrosserie, une sellette verrouillable et un organe de déblocage présentant une extrémité de manceuvre, et mobile entre une position dans laquelle il autorise un déverrouillage de la sellette et une position dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage, la remorque comportant une carrosserie et étant apte à être attelée au véhicule de sorte que les carrosseries sont séparées par un espace, dans lequel l'extrémité de manceuvre s'étend au droit de l'espace de séparation. Ainsi, puisque l'espace de séparation correspond généralement à un large volume, l'organe de déblocage est rendu facilement accessible pour l'opérateur, quelle que soit la disposition des roues. on pourra prévoir que l'ensemble présente au moins une des caractéristiques suivantes : - l'organe de déblocage est monté mobile à rotation directement sur le châssis du véhicule ; - l'organe de déblocage comporte un arbre mobile à rotation sur le châssis ; - l'extrémité de manceuvre s'étend entre deux longerons du châssis ; - l'organe de déblocage comprend une extrémité d'actionnement de la sellette, les deux extrémités étant non coplanaires. Avantageusement, l'organe de déblocage est conformé de sorte qu'il tend, sous l'effet de la pesanteur, à se placer dans la position dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage. Ainsi, lorsque l'organe de déblocage est associé à un ressort de rappel vers la position dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage, on soulage ce ressort. En l'absence de ce ressort, on obtient cet effet de rappel sous l'action de la gravité. Avantageusement, l'organe de déblocage est relié par un lien souple à un dispositif de verrouillage de la sellette. Avantageusement, l'ensemble comprend un dispositif de verrouillage de la sellette comportant un élément autre que l'organe de déblocage, visible depuis l'extérieur du véhicule et apte à occuper deux positions différentes suivant que la sellette est verrouillée ou déverrouillée, cet élément présentant de préférence une couleur vive. Avantageusement, la sellette comprend un vérin de déverrouillage. Avantageusement, le véhicule comporte une source d'air présentant une main d'accouplement, la sellette comprenant un vérin et une main d'accouplement, la remorque présentant une main apte à être accouplée à la main de la source pour alimenter la remorque en air, la main de la sellette étant apte à être accouplée à la main de la source pour alimenter le vérin en air. Ainsi, la même main du véhicule menant sert suivant les circonstances à l'accouplement à la main du vérin et à la main de la remorque. Cette même main sert donc pour produire le déverrouillage et pour permettre le cas échéant la désactivation des freins de la remorque (en l'absence d'alimentation en air, les freins de la remorque sont activés) . Cette main de remorque ne peut donc être accouplée à la fois qu'à une seule parmi la main de la sellette et la main de la remorque. Or, ces accouplements doivent justement être exclusifs l'un de l'autre. On limite donc grandement le risque d'erreur : l'opérateur souhaitant dételer doit donc nécessairement désactiver préalablement le circuit d'alimentation des freins de la remorque, de sorte que celle-ci est immobilisée. De même, l'opérateur attelant la remorque doit nécessairement interrompre lactivation du vérin (plaçant ainsi le vérin dans létat associé au verrouillage) en vue de brancher le circuit d'alimentation des freins de la remorque. On simplifie en outre les opérations en réduisant le nombre de mains d'accouplement disponibles. Avantageusement, les trois mains sont aptes à S'étendre dans l'espace de séparation ou au droit de celui-ci. Ainsi, la plus grande partie des opérations peut s'effectuer dans l'espace de séparation. on évite donc à l'opérateur de nombreux déplacements. Avantageusement, le véhicule comprend une cheville d'attelage le rendant apte à être mené. Avantageusement, l'ensemble comprend en outre un tracteur. Avantageusement, le véhicule est un tracteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue de côté en élévation d'un ensemble routier selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté en élévation d'un détail de l'ensemble, depuis le plan longitudinal médian ; - la figure. 3 est une vue partielle de dessus de l'arrière de la première remorque de lensemble de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue arrière partielle de l'ensemble de la figure 1 depuis le centre de la deuxième remorque ; et - les figures 5 et 6 sont deux vues du détail D de la figure 4 montrant deux positions de l'organe de déblocage. on a illustré à la figure 1 un ensemble routier selon un mode préféré de réalisation. Il comprend un tracteur 2, une première remorque ou remorque avant 4 articulée au tracteur, et une deuxième remorque ou remorque arrière 6 articulée à la remorque avant. Chacun des trois véhicules 2, 4, 6 comprend un châssis respectif 8, 10, 12 muni de roues 14, et une carrosserie respective 16, 18, 20. Les carrosseries 18 et 20 des remorques sont aptes à recevoir de grands volumes de marchandises. Bien que ce ne soit pas le cas ici puisque la carrosserie du tracteur 16 est limitée à la cabine du conducteur, cette carrosserie pourrait elle aussi être conformée pour recevoir un grand volume de marchandises. On remarque que la remorque avant 4 présente en l'espèce un double essieu arrière. Le tracteur 2 comprend une sellette d'attelage 22 apte à recevoir une cheville d'attelage de la remorque avant 4. De même, cette dernière comprend une sellette 24 apte à recevoir une cheville de la remorque arrière 6. on va décrire en référence aux figures le détail de l'attelage de la remorque arrière 6 à la remorque avant 4. Mais il va de soi que cette description est également valable pour l'attelage de la remorque avant 4 au tracteur 2. En référence aux figures 2 à 4, la sellette 24 comporte un plateau 26 présentant en vue de dessus une échancrure pour le guidage et la réception de la fermeture comportant une fourche 30 mobile à rotation pour enfermer à volonté la cheville reçue dans la sellette. La sellette comporte un dispositif de verrouillage 31 d'un type général classique qui ne sera pas détaillé ici. Ce dispositif comporte un ressort 33 qui bloque en position une bielle 34 du dispositif qui immobilise la fourche 30 en position fermée. Il comporte également notamment un vérin pneumatique simple effet 32. Lorsqu'il est alimenté en air comprimé, le vérin 32 déplace la bielle 34 à l'encontre du ressort 33, ce qui autorise le cas échéant la rotation de la fourche 30 jusqu'à la position ouverte. Dans le premier cas, qui correspond à la position verrouillée, la remorque arrière 6 ne peut donc pas être dételée. Dans le deuxième cas, qui correspond à la position déverrouillée, la remorque 6 peut être dételée. La sellette 24 comporte un élément de déblocage 36 monté rotatif dans la sellette autour d'un axe horizontal parallèle à la direction de marche de l'ensemble. Cet élément, également connu en soi, peut occuper une position de blocage, illustrée à la figure 5, dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage de la sellette, et une position de déblocage dans laquelle il l'autorise, illustrée à la figure 6. Lorsque la remorque arrière 6 est attelée à la remorque avant 4, leurs carrosseries 18, 20 sont distantes l'une de l'autre suivant la direction longitudinale des remorques, qui est la direction de marche de l'ensemble. Cette distance génère un espace de séparation 40 entre elles. La mobilité relative à rotation des remorques rend cet espace déformable. La remorque avant 4 comporte un organe de déblocage ici sous la forme d'un levier 42 comportant un arbre 44 monté mobile à rotation directement sur un longeron du châssis 10 de la remorque avant, sur une face intérieure de celui-ci. La longueur de cet arbre 44 est d'environ 1, 5 m. Au voisinage de la sellette 24, à l'arrière de l'arbre, le levier 42 présente une extrémité d'actionnement 46 faisant un angle avec l'arbre et reliée à l'élément 36 par un lien souple 49 tel qu'une chaîne traversant une lumière de la sellette. A l'extrémité opposée, à l'avant de l'arbre 44, le levier 42 présente une poignée de man#uvre 48 faisant un angle droit avec l'arbre. La partie d'actionnement d'arrière 46 et la poignée de manceuvre avant 48 ne sont pas coplanaires, comme l'illustrent les figures 5 et 6, de sorte que le levier 42 a dans son ensemble une forme gauche. La poignée de manceuvre 48 s'étend au droit de l'espace 40, approximativement à la verticale du centre de celui-ci. Il est donc facilement accessible par l'opérateur placé de l'autre côté du longeron au voisinage des roues ou se tenant entre les deux carrosseries 181, 20 dans l'espace 40. L'élément 36 est rappelé dans la position correspondant à l'absence d'autorisation de déverrouillage, illustrée à la figure 5, par un ressort de rappel 50. La man#uvre de la poignée 48 permet de faire tourner le levier 42 pour agir à l'encontre de ce ressort et placer l'élément 36 dans la position autorisant le déverrouillage comme sur la figure 6. Grâce à l'élément de déblocage 36 limitant la course en rotation du levier 42, la poignée 48 S'étend toujours environ dans un plan horizontal et du même côté de l'arbre 44 que le ressort 50, au contraire de la partie d'actionnement 46 qui demeure sensiblement dans un plan vertical. Sachant qu'elles ont sensiblement même masse, il s'ensuit que le levier 42, sous l'effet de la gravité entraînant la poignée 48 vers le bas, est rappelé naturellement dans la position de la figure 5 n'autorisant pas le déverrouillage, ce qui soulage le ressort 50. En référence à la figure 2, la remorque avant 4 comporte une main d'accouplement 52 reliée par un conduit flexible à une source d'air comprimé de la remorque avant ou du tracteur, et apte à être associée au circuit d'actionnement de freinage de la remorque arrière. La remorque arrière 6 comporte à cette fin une main 54 reliée au circuit d'actionnement de freinage de la remorque arrière. L'accouplement de ces deux mains 52, 54 apporte à la remorque arrière 6 l'air comprimé constituant l'énergie nécessaire au freinage. La remorque avant 4 comporte de même une main d'accouplement 56 reliée par un conduit flexible au circuit de commande de freinage contrôlé par le conducteur. Cette main 56 peut être accouplée à une main 58 de la remorque arrière pour permettre la transmission à son circuit de freinage d'une commande de freinage également sous forme d'air comprimé. Ainsi, autant les mains 52, 54 assurent la transmission de l'énergie de freinage, autant les mains 56, 58 assurent la transmission du signal de commande de freinage. Un tel agencement pour le freinage pneumatique est connu en soi. Naturellement, les mains 52, 54 sont conformées de sorte qu'elles ne peuvent pas être accouplées aux mains 56, 58. La remorque arrière 6 comporte une main d'accouplement 60 communiquant par un conduit flexible avec le vérin 32 de la sellette 24. Cette main est configurée pour pouvoir être accouplée à la main 52 de la remorque avant 4 fournissant l'air comprimé constituant lénergie nécessaire au freinage. Lorsque cet accouplement est effectué, il provoque l'alimentation en air du vérin 32 de la sellette et son activation, C'est-à-dire le déverrouillage de la sellette si celui-ci est permis par l'élément 36. Ainsi, pour dételer la remorque arrière 6 de la remorque avant 4, l'opérateur doit entre autres désaccoupler les mains 52 et 54 pour interrompre l'alimentation en énergie de freinage, faire passer le levier 42 de la position de la figure 5 à celle de la figure 6 pour autoriser le déverrouillage, puis tout en maintenant le levier dans cette position, accoupler les mains 52 et 60 pour déverrouiller la sellette 24. Après avoir ensuite séparé les mains 56 et 58 associées à la commande de freinage, il peut alors dételer la remorque arrière 6. Le fait que l'extrémité de man#uvre soit accessible à l'endroit où se trouvent les mains d'accouplement, c'est-à-dire dans l'espace 40 ou au voisinage de celui-ci, facilite l'exécution de ces opérations par l'opérateur. Pour atteler, l'opérateur remet les accouplements dans l'état initial, puis engage la cheville de la remorque arrière 6 dans la sellette 24, ce qui provoque automatiquement sa fermeture et son verrouillage. En référence à la figure 3, l'une des pièces 62 du dispositif de verrouillage 31 présente une extrémité 64 colorée en une couleur vive et apte à faire saillie à travers un jour de la sellette en position verrouillée de celle-ci. L'opérateur peut ainsi contrôler facilement l'état du verrouillage. L'invention est applicable aux sellettes à déverrouillage mécanique, par exemple munies d'un levier à poignée remplaçant le vérin. L'invention est également applicable aux ensembles routiers comprenant un tracteur et une unique remorque. La carrosserie du véhicule et/ou de la remorque pourra être réduite à un plateau fixé à leur châssis. La carrosserie pourra comprendre un container. Le levier 42 pourra être remplacé par l'élément de déblocage 36 prolongé pour s'étendre dans l'espace 40. REVENDICATIONS 1. Ensemble routier comprenant un véhicule (4) et une remorque (6), le véhicule (4) comportant - une carrosserie (18) ; - une sellette verrouillable (24) ; et - un organe de déblocage (42) présentant une extrémité de manceuvre (48), et mobile entre une position dans laquelle il autorise un déverrouillage de la sellette (24) et une position dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage, la remorque (6) comportant une carrosserie (20) et étant apte à être attelée au véhicule (4) de sorte que les carrosseries (18, 20) sont séparées par un espace (40), caractérisé en ce que l'extrémité de manceuvre (48) S'étend au droit de l'espace de séparation (40). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de déblocage (42) est monté mobile à rotation directement sur le châssis (10) du véhicule (4). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de déblocage (42) comporte un arbre (44) mobile à rotation sur le châssis (10). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité de man#uvre (48) s'étend entre deux longerons du châssis (10). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de déblocage (42) comprend une extrémité (46) dl actionnement de la sellette (24) , les deux extrémités (46, 48) étant non coplanaires. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de déblocage (42) est conformé de sorte qu'il tend, sous l'effet de la pesanteur, à se placer dans la position dans laquelle il n'autorise pas le déverrouillage. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de déblocage (42) est relié par un lien souple (49) à un dispositif (31) de verrouillage de la sellette (24). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu' il comprend un dispositif (31) de verrouillage de la sellette (24) comportant un élément (62) autre que l'organe de déblocage (42) visible depuis l'extérieur du véhicule et apte à occuper deux positions différentes suivant que la sellette est verrouillée ou déverrouillée, cet élément présentant de préférence une couleur vive. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la sellette (24) comprend un vérin de déverrouillage (32). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule (4) comporte une source d'air présentant une main d'accouplement (52), la sellette (24) comprenant un vérin (32) et une main d'accouplement (60), la remorque (6) présentant une main (54) apte à être accouplée à la main (52) de la source pour alimenter la remorque en air, la main (60) de la sellette étant apte à être accouplée à la main (52) de la source pour alimenter le vérin (32) en air. 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que les trois mains (52, 54, 60) sont aptes à S'étendre dans l'espace de séparation (40) ou au droit de celui-ci. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le véhicule (4) comprend une cheville d'attelage le rendant apte à être mené. 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un tracteur (2). 14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le véhicule est un tracteur.