FR 2797842 A1 20010302 FR 0008771 A 20000705 DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif permettant de coincer et de décoincer une drisse traversant la paroi d'un mât ou tout autre logement enfermant un cordage, ou drisse, sur ledit voilier atteindre le point de manoeuvre du cordage, et comprenant, d'une part, un taquet comceur doté d'un élément bloquant mobile poussé contre une butée ou cale l'aide d'un organe de manoeuvre actionné manuellement, et d'autre part, une cage placée sur l'orifice pour le passage de la drisse destinée à protéger celle-ci. Normalement, les cordages provenant de l'intérieur du mât et passant par d'autres cloisons, derrière lesquelles les cordages enfermés sont manipulables de façon mobile, passent par un trou ou une rainure jusqu'à un taquet coinceur vissé par exemple sur la face extérieure du mât pour ensuite aboutir à un winch. Le but du taquet coinceur est bloquer le bout en question pour pouvoir le détacher du winch et libérer celui-ci pour un autre cordage. On n'a donc pas besoin d'un winch pour chaque cordage. De plus, les taquets coinceurs sont conçus de telle manière que, même en position bloquée, ils permettent de haler le cordage à l'aide du winch, bien qu'alors avec une friction supérieure à celle du taquet coinceur complètement ouvert. Des exemples connus de tels taquets figurent dans US 4,670,948A ; US 4,528,727A et US 5,083.350A. Tous taquets bien connus présentent avant tout le désavantage de devoir être montés à l'extérieur du mât, ou sur le pont, et par conséquent d'être encombrants, de sorte que le navigateur, la voile et les cordages risquent de s'accrocher, de se blesser ou de s'abîmer sur la poignée ou autres parties saillantes du dispositif en question. D'autre part, les forces nécessaires l'action du taquet coinceur ne sont supportées que par les vis de fixation vissées au mât ou sur le pont de l'embarcation en question, lesquelles vis, étant exposées à la corrosion, peuvent à la longue affaiblir le raccord vissé, ou bien la corrosion risque de bloquer lesdites vis de fixation, dont la dépose devient alors difficile. De plus, une partie du cordage est libre entre le - et le taquet. Cette partie non protégée est exposée au soleil, au sel, aux intempéries et au vent, ce qui entraîne un affaiblissement du cordage à cet endroit-là. Le fait que ce segment soit soumis à une tension permanente a pour conséquence que le cordage est plus fragile en cet endroit, si par exemple il est exposé à des objets coupants présents à bord. En outre, le risque de pincement un danger de se blesser pour les personnes à bord. L'objectif principal de la présente invention est donc en premier lieu, de résoudre le problème exposé ci-dessus d'une manière sûre et efficace. Ledit objectif est atteint au moyen d'un dispositif qui, suivant la présente invention, est principalement caractérisé en ce que le taquet et la cage de protection du cordage forment un tout. L'invention est décrite dans ce qui suit comme exemple d'exécution préférable, avec renvoi aux plans ci-joints, dans lesquels Fig. 1 montre en perspective une partie d'un mât, vue d'en bas, sur laquelle est monté un dispositif conforme à la présente invention, Fig. 2 montre le taquet vu en perspective, en section partielle, dans lequel un segment de la drisse, ou bout, se trouve bloqué par l'action de celui-ci, Fig. 3 montre le taquet en position ouverte, déverrouillée de sorte que la drisse peut s'y mouvoir librement, Fig. 4 montre un vue éclatée du taquet avec certaines pieces détachées de l'ensemble, Fig. 5 montre une vue éclatée des pièces détachées de l'ensemble, Fig. 6 montre une vue du taquet en section partielle, Fig. 7 montre le taquet vu latéralement, de l'extérieur, ainsi que schématiquement représenté à l'intérieur du mât. Dans ce qui suit, l'invention est décrite, à titre d'exemple, telle qu'elle se présente sur un mât de voilier, en vertu de quoi l'invention est appliquée à une drisse qui, traversant le mât, aboutit sur le pont du voilier, mais l'invention peut naturellement s'appliquer à d'autres filins que les drisses à bord d'un voilier, c'est pourquoi les filins sont ici désignés par le terme professionnel de drisses. De plus, l'espace dans lequel le cordage est enfermé n'est pas limité seuls mâts, mais d'autres parois, à bord d'un voilier, au travers desquelles on souhaite passer les cordages par des trous, sont également possibles, par exemple des trous percés dans le pont ouvrant sur le cockpit ou sur tout autre habitacle à bord. Un dispositif conforme à la présente invention, est conçu de manière a pouvoir coincer et décoincer de façon mobile la drisse 2, dont une partie passe à l'mtérïeur de 3 et s'élève à travers le mât 5 sur le voilier en question 6 ou toute autre embarcation, jusqu'au point de commande de la drisse 2 qui consiste en un taquet comceur IA muni d'une clavette actionnée de façon mobile contre une cale (ou butée) 7. Ladite clavette 8 manoeuvrable de façon mobile au moyen d'un organe de commande manuelle 9 pouvant basculer vers le haut 4 ou vers le bas 10. Une cage 1B destinée à protéger la drisse 2 est placée sur l'orifice 11 dans la paroi du mât 12. Le taquet IA et la cage 1B pour la drisse 2 forment par conséquent un tout 1. Cet ensemble 1 peut soit faire bloc, et dans ce cas être placé du coté approprié de la paroi traversée par le cordage, soit etre monté de part et d'autre de l'ouverture. Dans l'exemple illustré et décrit dans le présent document, ledit ensemble est divisé en deux et chaque partie, IA et 1B, placée de chaque côté, respectivement A et B, de la paroi 12 du mât 5 et/ou du kpit (non représenté) dans lequel est percé l'orifice 11 destiné au passage de la drisse 2. Le dispositif 1 est, comme mentionné ci-dessus, avant tout destiné à être placé sur le mât 5, mais on peut tout aussi bien envisager de le placer à d'autres endroits du bateau 6, par exemple au point halage d'autres cordages vers le cockpit, auquel cas on souhaite pouvoir faire passer le cordage sous le pont, puis l'amener jusqu'à un winch placé sur le pont d'une manière agréable à Foeil et qui économise de la place. Comme élément bloquant 8 on peut aussi utiliser autre chose qu'une clavette, comme par exemple une pièce mobile munie sur un côté de dentelures aptes à augmenter la friction, etc., mais l'exemple fourni comporte seulement une clavette 8. Ladite clavette 8 (qui peut être en plastique, métal ou tout autre matériau approprié) ou tout autre élément bloquant qui, par simple pression, puisse être poussé contre une surface de contre-pression (ladite butée pouvant aussi se présenter sous forme de rouleaux, galets ou patins), est soumise à un ressort de poussée entre la position bloquée LL et la position débloquée FL. Le ressort sera de préférence un ressort rotatif spiralé 13 dont l'un des pieds 14 est fixé à l'armature du taquet 15 par sa fixation intérieure perforée 16, tandis que son autre pied 17 est fixé à la partie 18 de la clavette 8, de préférence à l'aide d'un trou faisant office de fixation du ressort 13. Ladite armature 15 et la seconde partie de l'armature 151, de forme exactement correspondante, à laquelle elle peut être jointe à l'aide d'une vis 19 ou de rivets fixés aux trous 20, 201 le long de leur pourtour surélevé respectif 21, 211, sont conçues de manière à contenir, pour les protéger, la clavette 8 et le ressort 13 ainsi que plusieurs autres pieces faisant partie intégrante du dispositif 1. L'organe de commande 9, qui consiste en un levier basculant de préférence en métal, s'étend perpendiculairement (angle X) depuis la clavette jusqu'au côté opposé B de la paroi 12,à partir du côté A la clavette 8 se déplace en 22. Ledit levier 9 est, à l'aide par exemple de rivets 23, solidement fixé à la clavette 8 par les trous 24, 25 percés à cet effet. Le bouton 26 levier sera de préférence cannelé de manière à faciliter la prise au moment d'actionner le levier 9 avec la main. Ladite clavette 8 comportera de préférence une partie dentelée 27 réceptrice de la drisse, le long de laquelle le côté 2A de la drisse est censé entrer contact, de manière à obtenir une friction suffisante contre la surface inclinée 28 de la clavette et ladite cale 7, contre laquelle le côté opposé de la drisse 2B est censé entrer en contact pour obtenir là aussi un maximum de friction, ce dispositif consistant en une plaque plissée ou par exemple une pièce métallique homogène ondulée qui, par ses pattes 29, 30, est fixée à l'armature 15, 15' de manière à s'étendre le long de la drisse 2 sur la distance prévue 31 à l'intérieur de l'armature 15, 151. La clavette 8 est en outre déplaçable le long d'une rainure 32 dont la surface fait office de freïn, par exemple sous forme de glissière, préférablement en métal. Le dispositif consistant en la combinaison taquet/rainure permet de diriger la drisse 2 hors du mât 5 sans provoquer l'usure de la drisse 2. La drisse 2 se trouve bloquée quand la clavette dentelée 8 presse la drisse 2 contre la cale cannelée 7. Plus forte est la charge à laquelle la drisse 2 est soumise, plus dur la drisse 2 est coincé. Pour ouvrir le dispositif 1, il faut tendre d'abord la drisse 2 sur un wïnch, de manière à ce que la clavette 8 lâche prise, puis amener manuellement la clavette 8 jusqu'à sa position entièrement ouverte à l'aide de l'organe de commande 9. Un ressort à double effet 13 maintient la clavette 8 en position ouverte FL. Pour fermer le dispositif, il suffit de pousser la clavette 8, d'un geste de la main, contre la drisse 2, sorte que le ressort à double effet 13 se déclenche. Dans cette position, dite position opérationnelle, la clavette 8 se trouve alors serrée contre la drisse 2 sous l'action du ressort 13. La drisse 2 peut se dévider mais se trouve bloquée dans le sens du chargement F, c'est-à-dire vers le haut du Ledit taquet 1 A et la cage 1 B sont séparables, de manière à fixer l'armature 15, 15' à l'intérieur 3 du mât 5 et/ou du cockpit (non représenté), tandis que l'orifice de passage 33 en forme de rainure, muni de la cage protectrice 1B, est fixé à l'extérieur dudit orifice en forme de rainure 11 percé dans la paroi 12 du mât 5 et/ou dans la paroi du cockpit. Suivant le dispositif, le levier 9 passe par l'orifice 11 et l'ouverture 33 ci-dessus mentionnés. Â partir de ladite ouverture 33 le passage de l'organe de manoeuvre 9, une ouverture 34 s'étend vers le bas jusqu'au côté extérieur de la partie inférieure de la cage IB pour conduire la drisse 2 entre l'intérieur 3 du mât et l'extérieur B du mât 5. Une bague dans laquelle passe la drisse 2 peut être placée dans ladite ouverture 34. Le coincement de la drisse 2 à l'intérieur du mât 5 s'obtient à l'aide d'une butée 102 placée par exemple à la partie supérieure de la cale 7 et qui, sans l'abîmer, plie le cordage dans l'angle voulu. Le dispositif 1 comporte ainsi deux parties, une partie IA placée à l'intérieur du mât et une partie 1B placée sur le mât. La partie intérieure IA est, au montage, introduite à l'intérieur du mât 5 par une ouverture 11 percée à la scie, puis fixée à l'aide d'une vis 35, passée à partir de l'extérieur B dans la partie 1B placée sur le dessus, puis par le trou libre 36 percé dans la paroi 12, et finalement serrée dans les écrous 37 placés dans la cavité 37A ménagée dans la pièce IA proprement dite, la bague de contre-serrage étant placée derrière. Une vis de serrage 35A doit être vissée en place avant de poser sur le mât la partie 1B placée sur le dessus. Ledit taquet IA et la cage 1B sont de forme oblongue et peuvent être fixés l'un à l'autre comme indiqué ci-dessus. Le taquet IA est divisé dans le sens longitudinal et les deux parties de l'armature 15, 15' peuvent, comme indiqué ci-dessus, être vissées l'une à l'autre en travers du sens de la longueur à l'aide de la vis 19 ou sont rivés ensemble. Ce qui précède devrait suffire à expliquer le fonctionnement du dispositif tout en se reportant aux dessins ci-joints. Voici donc, en résumé, ce qui est nouveau dans la présente invention et quels avantages sont ainsi obtenus. NOUVEAU Le taquet IA/la cage du cordage 1B est partiellement noyée/placée l'intérieur du mât 5. En plus de bloquer la drisse 2, le taquet IA/la cage du cordage 1B conduisent la drisse 2 hors du mât 5 sans abîmer celle-ci. Il n'y a pas de poignée saillante dans laquelle les cordages, la voile, etc. peuvent se coincer - dans aucune des trois positions : ouverte, fermée ou opérationnelle. Le taquet IA/la cage de cordage 1B consistent en deux parties l A, 1B qui, fois assemblées, forment un raccord de serrage de part et d'autre de la paroi du mât 12. AVANTAGES fonction qui consiste à extraire la drisse du mât pour la haler jusqu'au taquet occupe beaucoup moins de place en hauteur sur le mât que précédemment, place qui peut servir à installer d'autres accessoires. plus, aucun segment de cordage n'est exposé entre la rainure et le taquet, ce qui risquerait de l'affaiblir par l'effet d'une action extérieure. possibilité d'assembler les deux parties du dispositif à l'aide d'une vis traversante, au lieu de visser directement dans la paroi du mât, prévient la corrosion et donne par conséquent un raccord vissé qui ne risque pas de s'affaiblir à la longue, et facile à déposer même après un usage prolongé. Grâce au placement de l'accessoire à l'intérieur du mât les forces centrifuges dues à la tension exercée sur la drisse par le winch sont directement supportées par la paroi du mât 12 sans qu'aucune charge soit imposée aux " de fixation. dispositif fonctionne en position ouverte comme un accessoire rainuré. Si, pour une raison quelconque, on souhaite pas utiliser la fonction de blocage, on n'a pas besoin, de ce fait, de démonter le taquet IA. Aucune poignée ne dépasse dans laquelle les cordages, la voile, etc. pourraient se coincer - et ce, dans aucune des trois positions : ouverte, fermée ou opérationnelle. La présente invention ne se limite pas aux exemples d'exécution de l'invention décrits ci-dessus ou illustrés par les dessins ci joints. REVENDICATIONS 1. L'arrangement, qui consiste un dispositif permettant de coincer et de décoincer une drisse (2) traversant la paroi d'un mât (5) ou tout autre logement enfermant un cordage, ou drisse, sur ledit voilier (6) pour atteindre le point de manoeuvre de la drisse (2) et comprenant, d'une part, un taquet comceur ( ) doté d'un élément bloquant (8) mobile poussé contre une butée ou cale (7) à l'aide d'un organe de manoeuvre actionné manuellement (9), et d'autre part, une cage (1B) placée sur l'orifice (11) pour le passage la lisse (2) et destinée à protéger celle- ci, est caractérisé en ce que le taquet coinceur (IA) et la cage protectrice (1B) pour la drisse (2) forment une pièce commune (1) et que la partie bloquante (8) est soumise à un ressort permettant la poussée en position bloquée (LL) et débloquée ( ). 2. L'arrangement suivant la revendication 1 est caractérisé en ce que l'élément bloquant consiste en une clavette (8). 3. L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, est caractérisé en ce que ladite pièce commune (1) formée par l'union du taquet coinceur (IA) et de la cage (1B), est divisible en deux parties (IA, 113) pouvant être montées et démontées de part et d'autre (A respectivement B) de la paroi (12) du mât et/ou du cockpit, traversée par l'ouverture (11) servant de passage à la drisse (2). 4. L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications 2, est caractérisé en ce que un ressort spiralé (13) avec un de ses pieds (14) fixé à l'armature (15) destinée à contenir la clavette (8) et le ressort (13), et son autre pied (17) fixé à une partie (18) de la clavette (8). 5. L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications 4, est caractérisé en ce que ledit ressort (13) est à double effet de manière à pouvoir, à l'un des bouts de la clavette, maintenir la clavette (8) en position débloquée (FL) et, en position opérationnelle, maintenir la clavette (8) serrée contre la drisse (2). 6. L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications 4-5, est caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (9) constitué par un levier basculant, s'étendant perpendiculairement (angle X) depuis la clavette (8) jusqu'au côté opposé de la paroi (12) où la clavette se déplace longitudinalement (22), et solidement fixé à la clavette (8). 7. L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications 4-6, est caractérisé en ce que la clavette (8) se déplace le long d'une rainure (32) faisant office de frein dans l'armature (15, 15I) avec un légère friction. L'arrangement suivant la revendication 7, est caractérisé en qu'une glissière (100, 101) entre la clavette (8) et l'armature (15) permet de guider la clavette (8) dans le sens de déplacement longitudinal (4, 10) et empêcher la clavette (8) de sortir de la rainure (32). L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications 8, est caractérisé en ce que la butée (7) consistant en une plaque plissée ou une pièce métallique homogène ondulée, est fixée à l'armature (15, 151) de manière à couvrir, le long de la drisse, la distance prévue (31). L'arrangement suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, est caractérisé en ce que ledit taquet coinceur (IA) et la cage (1B) sont divisées avec une partie (IA) fixée à l'intérieur (3) d'un mât (5) et/ou d'un cockpit, tandis qu'un passage (33) en forme de rainure, pour un levier de commande (9) et muni de la cage protectrice (1B), est fixé à l'extérieur d'un orifice en forme de ramure (11) percé dans la paroi du mât (5) et/ou du cockpit (12). 11. L'arrangement suivant la revendication 10, est caractérisé en ce que à partir dudit passage (33) pour le levier de commande (9), s'étend vers le bas une ouverture (34) jusqu'au côté extérieur de la partie inférieure de la cage (1B) pour assurer le passage de la drisse (2) entre l'intérieur (3) du mât vers l'extérieur (B) du mât (5). 12. L'arrangement suivant la revendication 11, est caractérisé en ce que le taquet coinceur (IA) et la cage protectrice (1B) peuvent vissés l'un à l'autre et sont de forme oblongue. 13. L'arrangement suivant la revendication 12, est caractérisé en ce que le taquet coinceur (1A) est divisible et les deux moitiés (15, 15I) sont vissées l'une à l'autre perpendiculairement au sens de la longueur.