FR 2798645 A1 20010323 FR 9911840 A 19990922 La présente invention concerne un système de détermination de la quantité de carburant rajoutée dans un réservoir de véhicule automobile, lors d'une opération de remplissage de celui-ci. On connaît déjà, dans l'état de la technique, des systèmes de ce type qui comportent des moyens à commutateur de détection de la présence/absence d'un bouchon en position d'obturation d'un orifice de remplissage du réservoir, des moyens à résistance variable de mesure du niveau de carburant dans le ré servoir et des moyens de raccordement de ces moyens de détection et de me sure à des moyens de détermination de la quantité de carburant rajoutée dans le réservoir, par détermination de la différence de niveau de carburant dans le ré servoir après retrait et remise en position d'obturation du bouchon. De tels systèmes ont par exemple été développés dans le cadre la dépollution des moteurs Diesel de véhicules automobiles pour lesquels un additif doit être injecté dans le réservoir pour abaisser la température de combustion des suies piégées dans un filtre à particules intégré dans la ligne d'échappement du moteur. La quantité d'additif à rajouter est alors déterminée en fonction la quantité de carburant rajoutée dans le réservoir. De façon classique, le retrait du bouchon active un réseau interne du véhicule qui surveille alors l'évolution du niveau de carburant dans le réservoir et en mesurant ce niveau peu avant l'ouverture et peu après la fermeture de celui- ci, en déduit la quantité de carburant rajoutée et donc la quantité d'additif in jecter dans le réservoir. Les moyens à commutateur de détection de la présence/absence du bouchon en position d'obturation servent également à déclencher la signalisa tion, au tableau de bord du véhicule, de l'état d'ouverture ou de fermeture ce réservoir pour attirer par exemple l'attention du conducteur du véhicule sur un défaut d'obturation du réservoir. - Dans l'état de la technique, deux circuits séparés sont utilisés pour relier d'une part, les moyens à commutateur de détection et, d'autre part, les moyens à résistance variable de mesure de niveau, aux moyens de détermina tion de la quantité de carburant rajoutée. Ceci necessite donc l'utilisation de quatre fils de raccordement entre ces moyens de mesure et de détection et les moyens de détermination. Le but l'invention est de simplifier cette structure. A cet effet, l'invention a pour objet un système de détermination de la quantité de carburant rajoutée dans un réservoir de véhicule automobile, lors d'une opération remplissage de celui-ci, du type comportan t des moyens à commutateur de détection de la présence/absence d'un bouchon en position d'obturation d'un orifice de remplissage du réservoir, des moyens à résistance variable de mesure du niveau de carburant dans le réservoir et des moyens de raccordement ces moyens de détection et de mesure à des moyens de dé- termination de quantité de carburant rajoutée dans le réservoir, par détermina tion de la différence de niveau de carburant dans le réservoir après retrait et re mise en position d'obturation du bouchon, caractérisé en ce une résistance ballast est connectée en série avec les moyens à commutateur détection, en ce que cette résistance ballast et ces moyens à commutateur sont raccordés en parallèle sur moyens à résistance variable de mesure de niveau et en ce que les moyens raccordement comprennent deux fils de raccordement sur les quels transitent les informations de présence/absence du bouchon en position d'obturation et niveau de carburant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la 1 représente un schéma synoptique illustrant structure d'un système d'injection d'additif dans un réservoir de carburant véhicule auto- mobile; _ la 2 représente un schéma synoptique illustrant raccordement de moyens de détection de la position d'un bouchon d'obturation réservoir et de moyens de mesure du niveau de carburant dans celui-ci à moyens de traitement d'informations, selon l'état de la technique; et la 3 représente un schéma synoptique illustrant raccordement de moyens de detection de la position d'un bouchon d'obturation réservoir et de moyens de mesure du niveau de carburant dans celui-ci à moyens de traitement d'informations, selon l'invention. On a en effet représenté, sur la figure 1, un système d'injection d'addi tif dans un réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Ce réservoir est désigné par la référence générale 1 sur cette figure et comporte un orifice de remplissage obturé par un bouchon 2. bouchon 2 est associé à des moyens à commutateur détection de la présence/absence de ce bouchon en position d'obturation l'orifice de remplissage réservoir, ces moyens étant désignés par la référence générale 3. plus, le réservoir est associé à des moyens 4 à résistance variable de mesure niveau de carburant dans le réservoir. réservoir est également associé à des moyens d'injection 5 d'addi tif dans le réservoir, raccordés à un réservoir d'additif 6. différents moyens de détection, de mesure et d'injection sont rac cordés à une unité centrale de traitement d'informations désignée la réfé rence générale 7, qui comporte un calculateur 8 relié par des ports 10 et Il aux différents moyens décrits précédemment. conçoit alors que ce calculateur 8 est adapté pour déterminer la quantité de carburant rajoutée dans le réservoir du véhicule lors d'une opération de remplissage à partir de la différence de niveau de carburant dans réservoir après retrait remise en position d'obturation du bouchon. Le calculateur 8 est en effet adapté pour détecter une opération de remplissage du réservoir lorsque le bouchon d'obturation 2 est retiré sa posi tion d'obturation et pour détecter la fin de cette opération de remplissage lorsque le bouchon est remis en position d'obturation. La différence entre les niveaux avant et après cette opération de rem plissage permet alors d'avoir la quantité de carburant rajoutée lors cette opé- ration, afin d'injecter la quantité d'additif correspondante. Comme on l'a indiqué précédemment, dans l'état de la technique, les moyens de détection et les moyens de mesure sont raccordés par circuits séparés à l'unité de traitement d'informations. Cette structure est illustrée'sur la figure 2, où l'on voit en effet que l'unité centrale 7 est reliée aux moyens 3 à commutateur de détection de la pré- sence/absence du bouchon en position d'obturation par deux fils de raccorde- ment, et aux moyens 4 à résistance variable de mesure du niveau de carburant dans le réservoir par deux autres fils de raccordement. On a représenté sur la figure 3 un système selon l'invention dans quel l'unité centrale de traitement d'informations 7 est reliée par un port unique 12 aux moyens à commutateur 3 et aux moyens à résistance variable 4. Deux fils de raccordement sont alors utilisés pour raccorder ces diffe- rents moyens. A cet effet, une résistance ballast 13 est connectée en série avec les moyens à commutateur de détection 3 et ces moyens à commutateur 3 et cette résistance 13 sont raccordés en parallèle sur les moyens à résistance variable 4 de mesure de niveau. Les moyens de raccordement comprennent alors uniquement deux fils de raccordement 14 et 15 sur lesquels transitent les informations de - sence/absence du bouchon en position d'obturation et de mesure de niveau. A titre d'exemple, la résistance ballast 13 peut avoir une valeur de l'ordre de 15 Ohms et la résistance variable 4 peut avoir une valeur variant entre 50 Ohms pour un réservoir plein et 400 Ohms pour un réservoir vide. Lorsque le bouchon d'obturation 2 est retiré de l'orifice de remplissage du réservoir, le commutateur 3 se ferme et la résistance du circuit associé port 12 passe alors d'une valeur comprise entre 50 et 400 Ohms à une valeur' comprise entre 11,5 et 14,5 Ohms. Cette variation de résistance aux bornes du port 12, c'est-à-dire entre les deux fils de raccordement 14 et 15, est interprétée par le calculateur comme une ouverture du réservoir et celui-ci engage alors une procédure de lecture du niveau de carburant avant remplissage. Après la remise en position du bouchon d'obturation, c'est-à-dire après une opération de remplissage du réservoir, la résistance aux bornes du port 12 passe à nouveau à une valeur comprise entre 50 et 400 Ohms et le calculateur en déduit que le bouchon est remis en position d'obturation pour déclencher une étape d'acquisition du niveau de carburant après cette opération de remplissage et en déduire la quantité de carburant rajoutée lors de cette opération de rem plissage par calcul de la différence entre les niveaux de carburant avant et après cette opération de remplissage, de façon à déterminer la quantité d'additif à ra jouter dans réservoir. notera également qu'une fonction de diagnostic du fonctionnement de ce systeme peut être réalisée sur ces fils de raccordement 14 15 et le port 12 par analyse de la résistance présentée qui doit être comprise entre 11,5 et 400 Ohms. n'est pas le cas, un-fil peut être en court-circuit à masse pour une valeur inférieure ou coupé pour une valeur supérieure, en tenant compte des tolérances habituelles. conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages, notamment au niveau de la réduction du nombre de fils de raccor dement utilisés. de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore de ce système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS Système de détermination de la quantité de carburant rajoutée dans un réservoir de véhicule automobile, lors d'une opération remplissage de ce lui-ci, du type comportant des moyens (3) à commutateur détection de la pré- sence/absence d'un bouchon en position d'obturation (2) orifice de remplis sage du réservoir (1), des moyens (4) à résistance variable mesure du niveau de carburant dans le réservoir et des moyens de raccordement de ces moyens de détection et de mesure à des moyens (7) de détermination de la quantité de carburant rajoutée dans le réservoir, par détermination de différence de niveau de carburant dans le réservoir après retrait et remise en position d'obturation du bouchon, caractérisé en ce qu'une résistance ballast (13) connectée en série avec les moyens (3) à commutateur de détection, en ce que cette résistance ballast (13) et ces moyens à commutateur (3) sont raccordés en parallèle sur les moyens à résistance variable de mesure de niveau et en ce que les moyens de raccordement comprennent deux fils de raccordement (14,15) sur lesquels transitent informations de présence/absence du bouchon en position d'obtu ration et niveau de carburant. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est intégré dans un système d'injection d'additif dans le réservoir de carburant (1) du véhi cule. Système selon la revendication 1 ou 2, caracterisé en ce que la ré sistance ballast (13) présente une valeur de l'ordre de 15 Ohms et en ce que les moyens à résistance variable (4) présentent une résistance variant entre 50 Ohms pour réservoir plein et 400 Ohms pour un réservoir vide. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que les moyens de détermination (7) comprennent des moyens (8) d'analyse de la résistance entre les fils de raccordement 15) pour détecter la position du bouchon (2) et le niveau de carburant dans le reservoir.