FR 2798110 A1 20010309 FR 9911027 A 19990902 La présente invention a pour objet une bavette de véhicule automobile destinée à éviter les projections d'eau engendrées par la rotation des roues sur route humide. Jusqu'à présent, aucun véhicule de tourisme n'est équipé en série par les constructeurs de bavettes pour éviter les projections d'eau car elles nuisent au style et à l'esthétique du véhicule. Sur route humide, les projections d'eau sont très importantes et entraînent une dégradation importante de la visibilité des automobilistes qui suivent ce qui augmente l'insécurité et les risques d'accident. Des bavettes existent dans le commerce, sous forme d'accessoires, et elles sont destinées à être montées directement par l'utilisateur ou en concession. Mais, elles ont pour inconvénients d'être appa rentes en permanence et de ne pas s'intégrer au style du vé hicule du fait qu'elles comportent un système de fixation constitué par des pattes d'accrochage, sur le bord des ailes ne s'intégrant pas à la ligne générale du véhicule. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé nients en proposant une bavette montée directement au moment de la fabrication en série du véhicule et qui respecte l'es thétique de ce véhicule et améliore la sécurité passive limitant les projections d'eau vers l'arrière. L'invention a donc pour objet une bavette pour véhicule automobile, du type comprenant une plaque disposee derrière au moins chaque roue arrière du véhicule pour ' '- ter les projections d'eau, caractérisée en ce que la plaque est déplaçable au moyen d'un moteur électrique et d'un méca nisme de manoeuvre entre une position escamotée dans le sage de roue correspondant et une position de service saillie au-dessous dudit passage de roue. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le moteur électrique est commandé par un cap teur de pluie, - le mécanisme de manoeuvre comprend notamment au moins une roue dentée coopérant avec un secteur denté disposé sur un bord latéral de la plaque, - la plaque est guidée sur chacun de ses bords latéraux par une glissière, - la plaque est munie sur au moins une face de chacun de ses bords latéraux d'une bande de glissement et de rigidification coopérant avec la glissière correspondante, - le secteur denté est porté par la bande en regard de ladite roue dentée, - une glissière forme un carter de protection de la roue dentée et du secteur denté, - la plaque comporte à sa partie inférieure une portion souple, - la plaque est disposée entre un pare-boue et un élément de carrosserie du véhicule formant le passage de roue. Les caractéristiques et avantages de 'invention apparaitront à la lecture de la description qui suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexes, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un véhicule automobile équipé de bavettes conformes à l'invention, _ la Fig. 2 est une vue schématique en perspec- tive partielle d'une bavette conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe verticale d'une bavette en position escamotée, - la Fig. 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe verticale de la bavette en position de service en saillie au-dessous du passage de roue. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la ré- férence 1 et dont chaque passage de roue 2 est équipé d'une bavette 10 conforme à l'invention disposée derrière chaque roue 3. Le véhicule automobile 1 peut être équipé de ba vettes 10 uniquement derrière les roues arrière. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 à 4, chaque bavette 10 est constituée par une plaque 11, généralement en caoutchouc, disposée derrière chaque roue 3 du véhicule de façon à éviter les projections d'eau et améliorer ainsi sécurité et la visibilité des automobilistes qui suivent. La plaque 11 de chaque bavette 10 est déplaça blé entre une position escamotée dans le passage de roue comme représentée à la Fig. 3, et une position de service saillie au-dessous du passage de roue 2, comme représentée sur les Figs. 1 et 5. Chaque plaque 11 est déplaçable entre ces deux positions au moyen d'un moteur électrique 20 et d'un méca nisme de manoeuvre désigné par la référence générale 25. En se reportant maintenant aux Figs. 2 à 4, va décrire une plaque 11 d'une bavette 10 ainsi que le méca nisme de manoeuvre correspondant, les autres bavettes étant identiques. De préférence et comme représenté sur les figu res, la plaque 11 de chaque bavette est disposée entre un pare-boue 4 et l'élément de carrosserie adjacent formant le passage de roue 2 de façon à ne pas nuire à l'esthétique nérale du véhicule automobile 1. A cet effet, le pare-boue 4 comporte à sa partie inférieure une ouverture permettant le passage de la plaque 11. La plaque 11 de la bavette 10 est munie, sur chaque face de ses bords latéraux lla, d'une bande 12, exemple en matière plastique, de glissement et de rigidifi cation. Chaque bande 12 s'étend sur toute la hauteur de la plaque 11. La plaque 11 est guidée sur chacun de ses bords latéraux lla par une glissière, respectivement l3a et 13b, et chaque glissière se présente sous la forme d'un profile en U et est fixée sur la face interne du pare-boue 4 moyen d'éléments de vissage 5, comme représenté à la Fig. 3. Les bandes 12 favorisent le glissement de la plaque 11 dans les glissières l3a et 13b lors du déplacement de cette plaque 11 sous l'action du mécanisme de manoeuvre 25. Dans l'exemple de réalisation représenté sur figures, le mécanisme de manoeuvre 25 est formé par carter 25a dans lequel est disposé un réducteur à vis sans fin 26 qui comporte, de manière classique, une vis sans fin 27 entraînée en rotation par un pignon 28 qui est lui même entraîné en rotation par le moteur électrique 20. En effet, l'arbre de sortie du moteur électrique 20 est lié en rotation à un câble mécanique 29a dont l'ex trémité opposée à celle reliée audit arbre de sortie, tra verse le carter 25a et est solidaire en rotation avec le pi gnon 28. Le câble 29a est placé dans une gaine 29b dont une extrémité est sertie sur le carter du moteur électrique 20 et dont l'autre extrémité est sertie sur le carter 25a du mécanisme de man#uvre 25. La vis sans fin 27 est montée sur un arbre qui entraîne en rotation une roue dentée 31 destinée à pérer avec un secteur denté 32 porté par une bande 12 fixée sur une face de l'un des bords latéraux lla de la plaque 11 formant la bavette 10. L'une des deux glissières 13a ou 13b et par exemple la glissière 13a forme un carter 14 de protection du réducteur 26 et de la roue dentée 31. Ce carter de protec tion 14 assure également le support du réducteur 26. Comme représenté sur les Figs. 3 et 5, la plaque 11 comporte, à sa partie inférieure, une portion souple qui se plie lors des phases de compression de la suspension du véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation décrit et repre- senté à la Fig.1, le véhicule automobile 1 est équipé dl capteur de pluie 6 constitué par une cellule implantée sur le pare-brise 7 de ce véhicule. Ce capteur de pluie 6 est relié à un boîtier gestion 8 des commandes qui actionne, entre autres, le les moteurs électriques 20. Quand le capteur de pluie 6 détecte des goûtes de pluie, il émet un signal et le boîtier de gestion 8 com mande la mise en route des essuie-glaces ainsi que la fré quence de balayage de ces essuie-glaces. De plus, le boîtier de gestion 8 commande le ou les moteurs électriques 20 pour déplacer les bavettes 10 si tuées derrière les roues arrière du véhicule et éventuelle ment les bavettes 10 situées derrière les roues avant de ce véhicule. Pour cela, chaque moteur électrique 20 entraîne en rotation un câble 29 qui entraîne en rotation le pignon 28 cor-respondant. Chaque pignon 28 entraîne une vis sans fin 27 qui, par l'intermédiaire de l'arbre 30, entraîne en rotation la roue dentée 31 correspondante. La rotation de chaque roue dentée 31 provoque, par l'intermédiaire du secteur denté 32 coopérant avec cette roue dentée 31, la descente de la plaque 11 qui coulisse dans les glissières l3a et 13b. Ainsi, la plaque 11 de chaque bavette 10 se dé- place entre une position escamotée dans le passage de roue 2 et une position de service en saillie au-dessous dudit pas sage de roue 2. Dans cette position de service, la plaque 11 de chaque bavette 10 évite les projections d'eau engendrées par la rotation des roues ce qui permet d'augmenter la visibili té des véhicules qui suivent. Le temps d'alimentation de chaque moteur élec trique 20 permet de déterminer la longueur de la descente la plaque 11 de la bavette correspondante. Lorsque la pluie s'arrête, le capteur de pluie 6 commande chaque moteur électrique 20 qui entraîne la remon tée de chaque plaque 10 dans sa position escamotée entre le garde-boue 4 et l'élément de carrosserie formant le passage de roue 2. Selon une variante, chaque moteur électrique 20 peut entraîner directement en rotation la roue dentée 31 qui entraîne le déplacement de la plaque 11 de chaque bavette 10 au moyen du secteur denté 32. Selon une autre variante, le déplacement des ba vettes 10 peut être commandé directement par le conducteur au moyen d'un commutateur placé sur le tableau de bord du véhicule. Chaque mécanisme de man#uvre 25 peut également comporter un organe approprié qui commande l'arrêt du moteur 20 quand la plaque 11 de chaque bavette 10 arrive en butée dans 'L'une des deux positions extrêmes. Grâce à l'intégration des bavettes dans les pas sages de roue lorsqu'elles sont en position escamotée, respect de l'esthétique et le style du véhicule sont conser vés et lorsque ces bavettes sont en position de service les permettent d'améliorer la sécurité passive en limitant les projections d'eau et de boue vers l'arrière du véhicule. De plus, le dispositif de manoeuvre de ces vettes présente l'avantage d'être léger, compact et simple à mettre en #uvre, tout en étant entièrement automatique. Il permet également d'optimiser le capteur de pluie qui assure simultanément plusieurs fonctions. REVENDICATIONS 1. Bavette pour véhicule automobile, du type comprenant une plaque (11) disposée derrière au moins chaque -roue arrière (3) du véhicule pour éviter les projections d'eau, caractérisée en ce que la plaque (11) déplaçable au moyen d'un moteur électrique (20) et d' mécanisme de manoeuvre (25) entre une position escamotée dans le passage de roue (2) correspondant et une position de service en saillie au-dessous dudit passage de roue (2). 2. Bavette selon la revendication 1, caractéri sée en ce que le moteur électrique (20) est commandé par un capteur de pluie (6). 3. Bavette selon la revendication 1 ou 2, carac térisée en ce que le mécanisme de manoeuvre (25) comprend notamment au moins une roue dentée (31) coopérant avec un secteur denté (32) disposé sur un bord latéral (lla) de la plaque (11). 4. Bavette selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 3, caractérisée en ce que la plaque est gui dée sur chacun de ses bords latéraux (lla) par glissière (13a, 13b). 5. Bavette selon la revendication caractéri sée en ce que la plaque (11) est munie, sur moins une face de chacun de ses bords latéraux (lla), d' bande (12) de glissement et de rigidification coopérant avec la glis sière (13a , 13b) correspondante. 6. Bavette selon la revendication caractéri sée en ce que le secteur denté (32) est porte la bande (12) en regard de ladite roue dentée (31). 7. Bavette selon la revendication 4 caractéri sée en ce qu'une (13a) des glissières (13a, 1 f orme un carter (14) de protection de la roue dentée du sec teur denté (12). 8. Bavette selon l'une quelconque revendica tions precédentes, caractérisée en ce que plaque (11) comporte à sa partie inférieure une portion souple (llb). 9. Bavette selon l'une quelconque revendica tions précedentes, caractérisée en ce que la plaque (11) est disposée entre un pare-boue (4) et un élément carrosserie du véhicule formant le passage de roue (2).