FR 2797305 A1 20010209 FR 9910035 A 19990802 La présente invention concerne un système de contrôle du fonction nement d'un moteur de véhicule automobile. De tels moteurs comportent une admission d'air qui permet d'alimenter le moteur en air à température ambiante. On conçoit cependant que les fluctuations de la température de cet air d'admission, se traduisent par des variations de performances de fonctionnement du moteur en modifiant la combustion dans les chambres de combustion de ce lui-ci, en générant du bruit et en modifiant la température des gaz d'échappement en sortie du moteur, ce qui peut avoir des répercutions sur des composants im plantés dans la ligne d'échappement, comme par exemple des moyens de cata lyse de ces gaz ou encore des moyens de filtrage de particules. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle du fonc tionnement d'un moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une admission d'air raccordée à la sortie d'un mélangeur recevant en entrée de l'air à partir d'une source d'air chaud et d'une source d'air froid et dont le fonc tionnement est piloté à partir d'une information de température des gaz en entrée du moteur pour contrôler celle-ci et donc le fonctionnement du moteur du véhi cule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin an nexé qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonction nement d'un système de contrôle selon l'invention. On a en effet représenté sur cette figure, un système de contrôle du fonctionnement d'un moteur de véhicule automobile désigné par la référence gé nérale 1. Ce moteur comporte une admission d'air désignée par la référence générale 2 raccordée à la sortie d'un mélangeur désigné par la référence géné rale 3, recevant en entrée de l'air à partir d'une source d'air chaud désignée par la référence générale 4 et d'une source d'air froid désignée par la référence gé nérale 5. Le fonctionnement de ce mélangeur 3 est piloté à partir d'une informa tion de température des gaz en entrée du moteur pour contrôler celle-ci et donc le fonctionnement du moteur du véhicule. Ce pilotage est par exemple assuré par l'intermédiaire d'une unité de commande désignée par la référence générale 6 à travers des moyens d'inter face de pilotage désignés par la référence générale 7. Cette information de température de l'air d'admission dans le moteur peut par exemple être délivrée par un capteur de température. Cependant, cette information peut également être délivrée par des moyens d'estimation de celle-ci à partir d'informations de température ambiante, de débit d'air aspiré, d'efficacité thermique des composants de la ligne d'admis sion et des lois d'échange thermique le long de celle-ci, etc... On conçoit alors qu'il est possible de réguler la température des gaz en entrée du moteur pour contrôler le fonctionnement de celui-ci afin d'optimiser la combustion, réduire les bruits de fonctionnement du moteur et contrôler la température des gaz d'échappement du moteur pour assurer par exemple l'amorçage d'un catalyseur ou la régénération d'un filtre à particules intégré dans cette ligne d'échappement. Ce contrôle peut également être associé à une stratégie de com mande d'injection asservie à la température d'air d'admission. La source d'air chaud peut être réalisée de différentes manières. C'est ainsi par exemple que cette source peut comporter des moyens de chauffage électrique de l'air d'admission, des moyens de récupération de l'air chaud au niveau du collecteur d'échappement du moteur et/ou du turbocompres seur de celui-ci si ce moteur en est équipé, un échangeur air/eau sur le circuit d'eau de refroidissement du moteur du véhicule, etc. La source d'air froid peut quant à elle comporter un échangeur air/air, etc. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore d'un tel système peuvent être envisagés. Ainsi par exemple, ce système peut être associé à un dispositif de re cyclage des gaz d'échappement du moteur de type par exemple à vanne EGR. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle du fonctionnement d'un moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une admission d'air du moteur (2) raccordée à la sortie d'un mélangeur (3) recevant en entrée de l'air à partir d'une source d'air chaud (4) et d'une source d'air froid (5), et en ce que le fonctionne ment de ce mélangeur est piloté à partir d'une information de température des gaz en entrée du moteur pour contrôler cette température et donc le fonctionne ment du moteur du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'informa tion de température est délivrée par un capteur de température. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'informa tion de température est délivrée par des moyens d'estimation de celle-ci à partir d'informations de température ambiante, de débit d'air aspiré, d'efficacité thermi que des composants de la ligne d'admission et des lois d'échange thermique le long de celle-ci. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source d'air chaud comporte des moyens de chauffage électrique de l'air. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que la source d'air chaud comporte des moyens de récupération de l'air chaud au niveau du collecteur d'échappement du moteur. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que le moteur est équipé d'un turbocompresseur et en ce que la source d'air chaud comporte des moyens de récupération de l'air chaud au ni veau du collecteur d'échappement et du turbocompresseur du moteur. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caracté risé en ce que la source d'air chaud comporte un échangeur air/eau sur le circuit d'eau de refroidissement du moteur du véhicule. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source d'air froid comporte un échangeur air/air.