FR 2798121 A1 20010309 FR 9911316 A 19990907 La présente invention a pour objet un système de transport et de transbordement de marchandises en vrac. Elle se rapporte d'une manière générale au domaine des engins de chargement de charges lourdes et encombrantes, et est en particulier destiné à la manutention de conteneurs chargés d'ordures ménagères ou de déchets divers. Dans les pays développés, le transport des ordures ménagères pose un problème de plus en plus crucial. En raison de l'augmentation croissante de la quantité de déchets à traiter et des nuisances qu'entraîne les décharges publiques, les pouvoirs publics s'orientent de plus en plus vers la construction d'incinérateurs capables de traiter les déchets de toute une région, ce qui implique des quantités considérables de marchandises à transporter. Pour ce faire, l'acheminement serait confié à la voie ferrée et aux voies navigables. Actuellement il existe notamment un moyen pour le transport par fer utilisant des conteneurs spécifiques nécessitant l'adaptation, sur des wagons réservés uniquement à ce trafic, d'un cadre pivotant permettant de les charger et de les décharger. Cet aménagement devant être réalisé sur un nombre important de wagons est d'un coût très élevé. Le prix de revient des conteneurs aux normes spécifiques employés pour ce transport est environ trois fois supérieur à celui d'un conteneur maritime utilisé dans le monde entier. De plus les moyens habituellement utilisés pour le transbordement des charges, que ce soit des wagons ou des péniches, exigent généralement le renforcement des terrains sur lesquels les opérations doivent s'effectuer. Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. Par comparaison avec les matériels connus à ce jour, le système de manutention revendiqué présente les avantages suivants : - il permet, pour l'évacuation des ordures ménagères et des déchets divers, d'utiliser des conteneurs de type maritime de 20 pieds qui sont d'un prix de revient trois fois moins élevé que les caisses spéciales employées actuellement, - il peut circuler à vide sur routes et autoroutes, - il permet d'éviter le renforcement, souvent très coûteux, des sols des sites de transbordement, - les conteneurs peuvent être chargés sur des wagons plats classiques porte-conteneurs de type courant utilisables pour d'autres transports, - pour la circulation sur route, les conteneurs peuvent être chargés sur des ensembles routiers classiques (tracteurs porteurs et remorques), - pour les voies navigables, le chargement et le déchargement des conteneurs sur les péniches peut s'opérer sans aménagements particuliers des quais de transbordement, - les conteneurs maritimes peuvent être déversés par l'engin de manutention sur une zone d'épandage ou sur le tapis roulant qui alimente généralement les incinérateurs industriels. Il est constitué d'un tracteur porteur de série équipé d'un ensemble de relevage classique permettant la manutention de conteneurs ouverts sur le dessus et d'un double train de roues assurant la stabilité et diminuant la pression sur le sol des sites d'opération, ce double train étant escamotable au moyen d'une manoeuvre très rapide pour permettre au tracteur de rouler sur routes et autoroutes. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente le dispositif dans son ensemble, vu de trois quarts arrière et la figure 2 est un détail agrandi du système d'accrochage des conteneurs. Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'un engin mobile 1 de transbordement équipé d'un système de relevage 2 adapté aux conteneurs 3 maritimes de 20 pieds et d'un double train 4, 5 de roues arrières partiellement relevable permettant de limiter la largeur hors tout de l'engin à 2,50 mètres pour la circulation sur voies terrestres. Le système de relevage 2 comporte un palonnier 6 ou "spreadee' destiné à saisir les charges à manutentionner et monté à l'extrémité d'une flèche 7 à double poutre extensible, articulée à l'avant de l'engin 1 et portée à l'arrière par deux vérins 8, 9 permettant de lever ou d'abaisser la charge. Le palonnier 6 est orientable et extensible de 6 à 12,5 mètres. Il est équipé à chacune de ses extrémités d'une traverse 10 montée sur un tube télescopique 11 et portant deux crochets mobiles 12. Le palonnier est disposé transversalement à la flèche 7 pour la prise des conteneurs, et parallèlement à cette flèche pour les déplacements à vide, les tubes télescopiques permettant de placer la traverse située à l'arrière contre le palonnier 6 pour limiter au maximum l'encombrement longitudinal, et à la seconde traverse de passer au-delà de l'extrémité avant de la flèche 7. Les crochets mobiles 12 sont agencés pour permettre une prise à la partie supérieure des conteneurs 3 déclassés de type maritime de 20 pieds pour transports intercontinentaux. La couverture métallique de ces conteneur est remplacée par une bâche amovible en vue de leur utilisation pour le transport des ordures ou déchets divers. Les crochets mobiles 12 permettent également le déversement ("bennage") des conteneurs sur une zone d'épandage ou sur un tapis roulant d'alimentation d'un incinérateur. Cette opération s'effectue simplement en libérant les deux crochets mobiles 12 situés d'un côté du conteneur, ce dernier peut alors basculer en pivotant autour des deux autres crochets. Le double train 4, 5 de roues arrières est constitué de deux essieux comportant chacun quatre paires 13, 14 de roues jumelées, les deux paires 14 de roues externes étant relevables pour permettre la circulation de l'engin sur routes ou autoroutes. Selon une variante d'exécution, le palonnier 6 est placé au-dessous de la flèche 7 de façon à pouvoir pivoter sur 360 degrés en portant un conteneur. Cette disposition est surtout destinée à permettre le chargement et le déchargement des péniches, les conteneurs étant positionnés perpendiculairement au sens de navigation. Le relevage, l'orientation et l'extension sont à commande hydraulique synchronisée. Pour une bonne évolution sur le sites de manutention, l'engin mobile sera avantageusement équipé d'un deuxième poste de conduite opposé à celui de la circulation sur route. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1 0. Système de transport et de transbordement de marchandises en vrac, destiné en particulier à la manutention de conteneurs chargés d'ordures ménagères ou de déchets divers et leur chargement ou déchargement aussi bien sur camions que sur wagons ou péniches, sans nécessiter d'aménagement des sites de transbordement, caractérisé en ce qu'il utilise un engin mobile (1) de transbordement équipé d'un système de relevage (2) adapté aux conteneurs (3) maritimes de 20 pieds sans couverture métallique et d'un double train (4, 5) de roues arrières partiellement relevable permettant de limiter la largeur hors tout de l'engin à 2,50 mètres pour la circulation sur routes et autoroutes. 2'. Système selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que les conteneurs (3) utilisés sont des conteneurs déclassés de type maritimes de 20 pieds pour transports intercontinentaux dont la couverture métallique est remplacée par une bâche amovible. 3'. Engin mobile destiné à être utilisé pour le système de transport et de transbordement de marchandises en vrac selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un double train (4, 5) de roues arrières constitué de deux essieux comportant chacun quatre paires (13, 14) de roues jumelées, les deux paires (14) de roues externes de chaque essieu étant relevables pour permettre la circulation de l'engin sur routes ou autoroutes. 4'. Engin mobile selon la revendication 3, se caractérisant par le fait que le système de relevage (2) est constitué d'une flèche (7) extensible à double poutre, articulée à l'avant de l'engin mobile (1) et portée à l'arrière par deux vérins (8, 9), un palonnier (6) orientable, extensible de 6 à 12,5 mètres et destiné à saisir les conteneurs à manutentionner, étant monté à l'extrémité de ladite flèche. 5c'. Engin mobile selon les revendications 3 et 4, se caractérisant par le fait que le palonnier (6) est équipé à chacune de ses extrémités d'une traverse (10) pour permettre une prise à la partie supérieure des conteneurs (3). 60. Engin mobile selon les revendications 3 à 5, se caractérisant par le fait que les crochets mobiles (1 2) sont agencés pour permettre, en libérant les deux crochets situés d'un côté du conteneur (3), le basculement dudit conteneur et son déversement sur une zone d'épandage ou sur un tapis roulant d'alimentation d'un incinérateur. 7'. Engin mobile selon les revendications 3 à 6, se caractérisant par le fait que le palonnier (6) est placé au-dessous de la flèche (7) de façon à pouvoir pivoter sur 360 degrés en portant un conteneur, de manière à permettre en particulier le chargement et le déchargement des péniches dans lesquelles les conteneurs (3) sont positionnés perpendiculairement au sens de navigation. 80. Engin mobile selon les revendications 3 à 7, se caractérisant par le fait qu'il est équipé d'un deuxième poste de conduite opposé à celui de la circulation sur route.