FR 2801944 A1 20010608 FR 9915352 A 19991206 MACHINE RCTATIVE COLMPCRTAN-L UN ROULEMENT A QUATRE PC--N--S !#E , -ONTAC- 1 - ET - A UNE - SEULE u RANGEE 7 a présente invention se rapporte à une machine rotative et Un embrayage électromagnétique convenant à une ut4LI-4saticn dans un compresseur d'-,:,r- système de cond-#7--ionnement d'air d'a#,itcmob_-'!e, et une transmission à courroie ajustant la tension de courroie d'entraînement d'un véhicule. 1 E e -#=magnét-aue -a figure 4 représen# un embrayage élec classique 100 utilisé cour un compresse_#r d'un cond-ir-ionneu- d'air d'automobile. L'embrayage électromagnétIque 130 comj--e-nd une poulie 101, un rotor 102, et une bobine électromagnétique 103, une armature 104, eu un moyeu 105. La poulie ICIL et le rotor 102 tournent en recevant une force de rotation d'un moteur du véhicule par l'intermédiaire d ' u n e courroie 110, et l'armature 104 est p_'acée pour être opposée au rotor -1Pi#' avec un lé'-er interstice prédéterminé entre ceux-ci. L'armature 104 est reliée 2-à un arbre de compresseur 121 par --'--'nterméci-Ja-i--e du moyeu '05. Lorsque la bobine électromagnétique 103 est alimentée, l'armature 104 s'accouple au rotor _' 0 et la rotation du rotor 102 est transmise à l'arbre du com-oresseur IL21 icar l'inte--médiaire de -"armature 104 et du moveu Un roulement 1-06 est prévu entre la périphérie _'ntérieure àu- rotor 1C2 et une partie de bossage cylindrique ! 2' 2 d u compresseur 120. Le roulement 106 supporte en ro-##aricn _'e rol7-o- 102. En cénéral, le roulement 106 utilisé dans l'embrayage élect romagné, tique du compresseur, est un rou-'e.r-iert à -cilles à contact ariaulaïre à double rangée. Un tel rou-lement 106 comprend une vol ïe intérieure 106a, une voie extérieure 1C61c, et une pluralité de billes 106c agencées en rangées do,--,b-ies ent--e les vc#ies et extérieure 106a et 10#'_-, et présente un angle de contact (x. Chaque bille 106c est en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 106a, 106b en un point, respectivement. Ici, sur la figure 5, les références numériques 201 à 208 représentent les points de contact entre les billes 106c et les voies intérieure et extérieure 106a, 106b. Cependant, dans l'embrayage électromagnétique décrit ci- dessus, le rou-'ement 106 crée un bruit -#ndésirab-l--. Ce bruit de roulement apparaît particulièrement lorsque la vitesse de rotation du compresseur 120 est faible, que la température aux environs du compresseur 120 est basse, que la graisse du roulement 106 fuit, ou que la viscosité de la graisse est faible. Comme indiqué sur la figure 4, une droite d'action E d'une tension D de la courroie 110 s'écarte axialement de la Iligne radiale centrale F du roulement 106. Dans le roulement 106, de légers interstices (d'environ 40 u) sont prévus entre les billes 106c et les voies intérieure et extérieure 106a, 106b dans la direction radiale. Ainsi, un moment provoqué par la tension D de la courroie 110 fait s'incliner la voie extérieure 106b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. D'une façon similaire, la poulie 101 et le rotor 102 sont amenés à s'incliner. Ici, comme les billes 106c sont agencées en une double rangée, même lorsque la voie extérieure 106b s'incline, la bille supérieure 106c dans la rangée de gauche de la figure 5 entre en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 106a, 106b aux points de contact 201, 202. De façon similaire, la bille du bas 106c dans la rangée de droite entre en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 106a, 106b au niveau des points de contact 207, 208. Cependant, lorsque la voie extérieure 106b s'incline dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 5, des interstices entre les voies intérieure et extérieure 106a et 106b s'étendent au niveau de la rangée inférieure gauche et de la rangée supérieure droite. Ainsi, comme indiqué sur la figure 6, des interstices apparaissent entre la bille du côté inférieur 106c' et les voies intérieure et extérieure 106, 106b au niveau de la rangée de gauche, et la bille du côté inférieur 106c' tourne conformément à la voie extérieure lC6b tournant dans le sens de la flèche G. Il en résulte que la bille du côté 106c' tombe de la voie intérieure 106a vers la voie extérieure 106b en raison de la pesanteur et des forces centrifuges, et entre en collision avec la voJe extérieure 106b, en créant ainsi un bruit indésirable. En outre, comme indiqué sur la figure 7, il apparaît jes interstices entre la bille du côté supérieur 106c'' et les voies intérieure et extérieure 1-06a au niveau de la rangée de dro_JI#ie. Ainsi-, la bille du côté supérieur '-06c'' tombe en raison de 'La pesanteur et entre en collision avec la voie intérieure 106a, en créant également un bruit indésirable. Lorsque le moteur du véhicule fonctionne à fort régime de rotation, la force centrifuge augmente, de sorte que les billes 106c entrent toujours en contact avec la voie extérieure 106b. Ainsi, le bruit provoqué par les collisions entre les billes 106c et les voies 106a, 106b n'est pas engendré. De ce fait, le problème de bruit décrit ci-dessus existe particulièrement lorsque le roulement 106 est utilisé à un faible régime de rotation, ou bien est utilisé avec une source de rotation fonctionnant entre un faible régime de rotation et un fort régime de rotation comme sur un moteur de véhicule. Un but de la présente invention consiste à réaliser une machine rotative, en particulier un embrayage électromagnétique, qui est capable d'empêcher le bruit provoqué par la collision entre les roulements à billes et les voies intérieure et extérieure d'un ensemble de roulements. Conformément à un premier aspect de la présente invention, un roulement utilisé pour une machine rotative comprend une voie intérieure, une voie extérieure et une pluralité de billes disposées entre les voies intérieure et extérieure. La pluralité de billes est disposée en une seule rangée et chacune des billes entre en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure au niveau de deux points de contact, respectivement. Ainsi, même lorsque la couronne exté-rieure s'incline en rai-son d'une force externe, bien que chaque bille se détache de la voie intérieure au niveau d'un point de contact, elle est en contact continuel avec la voie intérieure au niveau de l'autre point de contact. De façon similaire, bien que chaque bille se détache de la voie extérieure au niveau d'un point de contact, elle est en contact continuel avec l'autre point de contact. En conséquence, la bille ne tombe pas en raison de la pesanteur, en empêchant ainsi la génération du bruit provoqué par la coll--'3ion entre la bille et les voies. Conformément à un second aspect de la pr--_#senr_e invention, les rayons de courbure des surfaces des voies de roulement, qui entrent en contact avec la bille, sont plus grands que le rayon de la bille au niveau -les parties où les sur-LÉaces de voies de roulement entrent en contact avec la bille. Ainsi, chaque bille peut être en contact à la fois w7ec les voies intérieure et extérieure au niveau de deux points de contact, respectivement. Conformément à un troisième aspect de la présente invention un espace entre les voies intérieure et extérieure, où la bille est disposée, est scellé par un élément de joint et de la graisse est chargée dans l'espacement. La graisse agit comme un coussin entre les billes et les voies intérieure et extérieure afin de réduire le bruit provoqué par une collision entre les billes et les voies. En outre, l'espace dans lequel la graisse est chargée est scellé par l'élément de joint, de sorte que la graisse ne fui-IE pas, en réduisant ainsi en permanence le bruit. Conformément à un quatrième aspect de la présente invention, une droite d'action de la force externe s'écarte axialement d'une ligne centrale radiale. Ainsi, lorsque la voie extérieure s'incline, la bille entre en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure au moins en un point, respectivement. Des buts et avantages supplémentaires de la présente invention seront mis plus facilement en évidence d'après la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés de celle-ci, lorsqu'elle sera prise avec les dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en section transversale représentant un embrayage électromagnétique conforme à la présente invention, La figure 2 est une vue en section transversale agrandie représentant un roulement conforme à la présente invention, La figure 3 est une vue agrandie partielle de la figure 2, La figure 4 est une vue en section transversale représentant un embrayage électromagnétique de la technique antérieure, La figure 5 est une vue agrandie partielle de la figure 4, La f -Ligure 6 est une vue en section transversale prise suivant la ligne VI-VI de la figure 4, et La figure 7 est une vue en section transversale prise suivant 'La ligne VII-VII de la figure 4. C-ans le mode de réalisation préf éréà, un embrayage A-lect--omagnétiaue est fixé à un compresseur de réfrigérant 12L) d'un système de conditionnement d'air d'automobile. La figure 1 - -mbrayage représente une vue en section transversale de -1- électromagnétique. L'embrayage électromagnétique comprend une poulie 1, un rotor 2, un roulement 3, un boîtier de bobine 4, une bobine à lect romagné t igue 5, une armature 8, et un moyeu 12. La poulie 1 tourne en recevant une force de rotation du moF-eur du véhicule par l'intermédiaire d'une courroie en V 110 à étages multiples. La poulie 1 est faite de fer et comprend une partie de poulie la comportant des gorges en V à étages multiples autour desquelles la courroie en V 110 à étages multiples est enroulée. Le rotor 2 est fait d'un matériau magnétique tel que du fer, et est formé en section transversale suivant une forme en U. La Doulie est soudée au rotor 2, de sorte que la poulie 1 et le rotor 2 tournent ensemble. Le roulement 3 est inséré par pression dans la périphérie intérieure du rotor 2. Le rotor 2 est supporté en rotation sur une partie de bossage cylindrique 122 d'un boîtier avant en aluminium 123 du compresseur 120 par l'intermédiaire du roulement 3. Le roulement est adapté sur la périphérie extérieure de la partie de bossage 122, et est oositionné et fixé par une attache 124. T e boîtier de bobine 4 est fait d'un matériau magnétique tel que du fer, et est formé en une forme en U à section transversale cylindrique double. La bobine électromagnétique 5 est installée dans le boîtier de bobine 4 et est f ixée par un élément de résine 6 de façon à ce qu'elle soit isolée du boîtier de bobine 4. L'élément de résine 6 est réalisé en injectant un matériau de résine tel que de la résine époxy ou un polyester insaturé, qui peut être formé sous une température relativement basse (130 à 1400C), jusque dans l'espace intérieur du boîtier de bobine 4. Le boîtier de bobine 4 est disposé dans le rotor à sect-#'_on_ transversale en forme de U 4 avec un léger --nterst-ice entre ceux-ci. Un support en forme d'anneau 7 fai'#--- de fer est soudé par points sur la surface arrière du boîtier de bobine 4. Ainsi, e c # -#- de bobine 4 est fixé au boÎtier avant 123 71u --ier ccmpresseur 120 par l'intermédiaire du support 7. Le rotor 2 comprend une sur-face de friction 21a s'étendant la surface de friction 2a :comprend des fentes adialement, et d'interruption de circuit magnétique en forme d'arc 2b et 2c. En outre, un élément de friction 2d est prévu dans la fente extérieure 2b afin d'améliorer la transmission du couple. L'armature 8 est placée à l'opQosé d'une sur-face de friction 2a avec un leger interstice prédéterminé (par exemple 0,5 mm). L'armature 8 est faite d'un matériau magnétique tel que du fer et est fabriquée suivant une forme en couronne. Lorsque la bobine électromagnétique 5 n'est pas alimentée, un élément élastique 9 maintient de façon élastique l'armature 8 pour présenter un léger interstice prédéterminé par rapport à la surface de friction 2a du rotor 2. L'armature 8 comprend également une fente d'interruption de circuit magnétique en forme d'arc 8a. Le rotor 2, le boîtier de bobine 4 et l'armature 8 constituent un circuit magnétique au travers duquel un flux magnétique provoqué par la bobine électromagnétique -1 circule. Un rivet 10 fixe l'armature 8 à un élément de support en forme de couronne 11. Le rivet 10 et l'élément de support 11 sont faits de fer. L'armature 8 est couplée au rotor 2 par une force électromagnétique engendrée dans la bobine électromagnétique 5. Le moyeu 12 est accouplé à l'armature 8 et tourne avec celle-ci. L'élément élastique 9 est de forme cylindrique et est disposé entre l'élément de support 11 et le moyeu 12. L'élément élastique 9 est fait d'un matériau de caoutchouc, qui transmet efficacement un couple et absorbe les vibrations du couple (amortissement des vibrations) à l'intérieur de la plage de températures dans laquelle le véhicule est utilisé, par exemple un caoutchouc de chlorure de butyle, un caoutchouc d'acrylonitrile-butadiène, et un caoutchouc d'éthylène- propylène. Le moyeu 12 est fait de fer et est accouplé à un arbre de rotation 121 du compresseur de réfrigérant 120 -et transmet une- force de rotation au compresseur 120. Le moyeu 12 comprend une partie cylindrique centrale 12b, et l'arbre de rctation l'Li est lié par des cannelures à la périphérie intérieure de la partie c,,71indrique centrale 12b. Le moyeu 12 est fixé et serré sur l'arbre de rotation 121 par un boulon 130. L'élément élastique 9 est disposé entre la périphérie intérieure de la partie cylindrique !la de l'élément de support 11 e -C la périphérie extérieure de 1 a par--ie cylindrique extérieure 12a du moyeu 12, et est lié en ine pièce avec l'élément de support 11 et le moyeu 12. Le roulement 3 est un roulement à quatre points de contact et à une seule rangée. Comme indiqué sur la f igure 2, une voie intérieure 31 et une voie extérieure 32 sont disposées de façon concentrique, et une pluralité de billes 33 sont disposées de manière à réaliser une seule rangée dans un espace en forme de couronne 34 entre les voies intérieure et extérieure 31 et 32. Un élément de retenue en forme de couronne 35 est prévu dans l'espace 34, et comprend une pluralité de trous 35a disposés à la circonférence suivant des intervalles uniformes. Les billes 33 sont librement installées dans les trous 35a de sorte que les billes 33 sont agencées à la circonférence suivant des intervalles uniformes. Les voies intérieure et extérieure 31, 32 et les billes 33 sont faites d'un acier Dour roulement au chrome à fori:e teneur en carbone (SUJ2), et l'élément de retenue 35 est fait de nylon qui présente une résistance suffisamment élevée et est mis en forme facilement. Les voies intérieure et extérieure 31 et 32 comprennent des gorges 3la et 32a des deux côtés de celles-ci, respectivement. Un joint à huile 36 comprenant une lèvre 36a et une plaque 36b est installé dans les gorges 3la et 32a. La lèvre 36a est faite de caoutchouc présentant une résistance à l'huile suffisamment élevée et une résistance à la chaleur élevée, par exemple un caoutchouc de nitrile, et la plaque 36b est faite de métal. L'espace 34 est scellé par le joint à huile 36, et de la graisse est chargée dans l'espace 34. Afin de permettre que chaque bille 33 entre en contact avec la voie intérieure 31 et la voie extérieure 32 en deux points, respectivement, les voies intérieure et extérieure 31 et 32 sont formées comme suit. Comme indiqué sur la figure 3, des première et seconde surfaces de voies de roulement 31b et 31c de la voie -`Intérieure 31 sont formées de façon à présenter des rayons de courbure plus grands que le rayon de la bille 33, de sorte crue la bille 33 entre en contact avec la voie intérieure 31 au niveau des premier et second points de contact 31d et- 31e. De façon similaire, les première et seconde surfaces de voies de roulement 32b et 32c sont formées de façon à présenter des rayons de courbure plus grands que le rayon de la bille 33, de sorte crue la bille 33 entre en contact avec la voie extérieure 32 au niveau des premier et second points de contact 32d et 32e. Ici, les première et seconde surfaces de voies de roulement 31b, 31c, 321-b et 32c présentent des centres de courbure différents. En outre, ces surfaces de voies de roulement 31b, 31c, 32b et 32c sont formées de telle manière qu'un angle de contact u soit d'environ 20 degrés. Les premiers points de contact 31d, 32d des voies intérieure et extérieure 31, 32 sont situés au niveau d'un côté (le côté gauche sur les figures 2 et 3) par rapport à la ligne centrale radiale A, et les seconds points de contact 31e, 32e sont situés au niveau de l'autre côté (côté droit sur les f igures 2 et 3) par rapport à la ligne centrale radiale A. Ici, la ligne centrale radiale A s'étend au travers du centre de la bille 33 dans la direction radiale du roulement 3. Ensuite, le fonctionnement de ce mode de -réalisation sera expliqué. Lorsque aucun courant électrique n'est appliqué à la bobine électromagnétique 5, l'élément élastique 9 retient l'armature 8 de façon à présenter l'interstice prédéterminé par rapport à la surface de friction 2a du rotor 'IL. Ainsi, la force de rotation provenant du moteur est transmise au rotor 2 uniquement, par l'intermédiaire de la courroie en V 110 et de la poulie 1, et n'est pas transmise à l'armature 8 et au moyeu 12. Il en résulte que le rotor 2 tourne librement sur le roulement 3, et que le compresseur 120 ne fon ctionne pas. Lorsque le courant électrique est appliqué à la bobine électromagnétique 5, la force électromagnétique de la bobine 5 attire l'armature 8 en direction du rotor 2 en s'opposant à la force de ressort de l'élément élastique 9, de sorte que l'armature 8 s'accouple au rotor 2. Ainsi, la rotat-ilon du rotor 2 est transmise à l'arbre 121 du compresseur 120 par l'intermédiaire de 'L'armature 8, de l'élément élastique 9 et du. moyeu 12 pour actionner le compresseur 1210. Dans ce cas, -'l'élément élastique 9 absorbe la vibration du couple du compresseur 1-1-0. Après cela, lorsque l'alimentation du courant électrique est arrêtée, la force électromagnétique est éliminée, et l'armature 8 revient à sa position d'origine en raison de la force de ressort de l'élément élastique 9, en arrêtant a-, nsi le fonctionnement du compresseur 120. Comme décrit ci-dessus, lorsQue le moteur fonctionne, que la bobine électromagnétique 5 soit alimentée ou non, la force de rotation provenant du moteur est toujours transmise au rotor 2 par l'intermédiaire de la courroie en V 110 et de la poulie 1 de sorte que le rotor 2 tourne toujours. Comme indiqué sur la figure 1, une droite d'action E de la tension D de la courroie 110 s'écarte axialement de la ligne centrale radiale A du roulement 3. Dans le roulement 3, de légers interstices (d'environ 40 #i) sont prévus entre la bille 33 et les voies intérieure et extérieure 31, 32 dans la direction radiale. Ainsi, un moment provoqué par la tension D de la courroie 110 fait s'incliner la voie extérieure 32 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. D'une façon similaire, la poulie 1 et le rotor 2 sont amenés à s'incliner. Comme décrit ci-dessus, le roulement 3 est un roulement à quatre points de contact et à une seule rangée, de sorte que chaque bille 33 est en contact avec la voie intérieure 31 en deux points, et est également en contact avec la voie extérieure 32 en deux points. Ainsi, même lorsque la voie extérieure 32 s'incline légèrement, chaque bille 33 est toujours en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 31, 32 au moins en un point, respectivement. Par exemple, lorsque la voie extérieure 33 s'incline légèrement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, bien que la bille supérieure 33a sur la figure 1 se détache de la seconde surface de voie de roulement 31c de la voie intérIeure 31 et de la première surface de voie de roulement 32b de la voie extérieure 32, la bille supérieure 33a est en contact avec la première sur-lace de voie de roulement 31b de la voie intérieure 31 au niveau du premier point de contact 31d et la seconde surface de voie de roulement 32c de 'La voie extérieure 32 au- niveau du second point de contact 32e. D'une façon similaire, bien qu'une bille du bas 33b se détache de la première surface de voie de roulement 311b de la voie intérieure 31 e-r- de la seconde surface de voie de roulement 32c de la voie extérieure 3 1) 1 la seconde su--face 2 la bille du bas 33b entre en contact avec - de voie de roulement 3!c de la voie intérieure 31 au niveau du second point de contact 32e et la première surface de voie de roulement 32b au niveau -Ju premier point de contact 32d. De cette manière, chaque bille 33 es-7 toujours en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 31, 32 au moins en un pont, respectivement. Ainsi, le bruit provoqué par les billes 33 tombant en -raison de la pesanteur, comme dans le roulement classique, est empêché. Dans ce cas, même lorsque chaque bille 33 peut entrer en contact avec les voies intérieure et extérieure 31, 32 en deux points, -respectivement, si les billes 33 sont agencées en une double rangée comme dans la technique antérieure, l'inconvénient suivant apparaÎt. C'est-à-dire que lorsque la voile extérieure 32 s'incline, la voie extérieure 32 est poussée en direction de la voie intérieure 31 au ni-veau du côté d'une rangée, et la voie extérieure s'écarte de la voie intérieure 32 au niveau du côté de l'autre rangée. Il en résulte qu'il apparaît des interstices entre la bille 33 et les voies intérieure et extérieure 31, 32 au niveau du côté de l'autre rangée. Cependant, conformément au présent mode de réalisation, comme les billes 33 sont agencées en une seule rangée, de tels interstices ne se produisent pas et chaque bille 33 est toujours en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 31, 32 au moins en un point, respectivement. En outre, conformément au présent mode de réalisation, de la graisse est chargée dans l'espace 34 où sont prévues les billes 33. La graisse agit comme un coussin entre les billes 33 et les voies intérieure et extérieure 31, 32 afin de réduire le bruit provoqué par une collision entre 'Les billes 33 et les voies 31, 32. Ici, l'espace 34 dans lequel la graisse est chargée, est scellé par le joint à huile 36, de sorte que la graisse ne fuit pas, en réduisant ainsi en permanence le bruit. Lorsque la droite d'action E de la tension D de la courroie 110 est complètement identique à la ligne centrale radiale A du roulement 3, la voie extérieure 32 est repoussée verticalement vers le bas sur la figure 1 sans inclinaison. il en résulte que du côté du bas de la figure 1, un interstice entre les voies intérieure et extérieure 31 et 32 sfétend. Dans ce cas, î 1 apparaît des interstices en-i#re les billes 33 -et les voies _21, 32` au niveau du côté du bas, de sorte que, si de la graisse n'est pas prévue, les billes 33 entrent en collision avec les 7,oïes 31, 32 au point d'induire un bruit. Comme on le comprendra d'après ceci, la présente invention est utilisée particulièrement efficacement dans une machine rotative dans laquelle la droite d'action E ce la tension D de la courroie 110 s'écarte axialement de la ligne centrale radiale A du roulement 3. C'7i#st-à-dire que lorsque la -joie extérieure 32 s'incline, chaque bille 33 est en contact à la fois avec les voies intérieure et extérieure 31, 32 au mo-4ns en un point, respectivement, en réduisant ainsi le bruit provoqué par la collision entre les billes 33 et les voies 31, 32. (Modifications) Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les rayons de courbure des surfaces de voies de roulement 31b, 31c, 32b et 32c sont constants. Cependant, ils peuvent en variante être non constants. Par exemple, les rayons de courbure des parties de points de contact peuvent être un peu plus grands que le rayon de la bille 33, et le rayon de courbure des autres parties en dehors des parties de points de contact peuvent être plus grands que ceux des parties de points de contact. Ou bien, les rayons de courbure peuvent varier continuellement dans la zone entière des surfaces de voies de roulement 31b, 31c, 32b et 32c. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la présente invention est appliquée à un embrayage électromagnétique. Cependant, elle n'est pas restreinte à ceci, elle peut être appliquée en variante à d'autres machines rotatives. Par exemple, la présente invention peut être appliquée à une transmission de rotation qui transmet une force de rotation provenant d'un moteur à un compresseur à capacité variable utilisé dans un conditionneur d'air d'automobile et interrompt la transmission lorsque le compresseur est verrouillé, et peut être appliquée à un dispositif d'ajustement de -Fension de courroie qui ajuste la tension de courroie d'une machine auxiliaire d'un véhicule, et analogue. REVENDICATIONS 1. Machine rotative comprenan,7- un élément de rotation (2), un roulement (3) dans une périphérie r` eure dudit élément de rotation (2) af in de supporter en ro-cation ledit élément de rotation (2), et un élément de support ( 1 2 21.11 disposé au ni-veau d'une périphérie intérieure dudit roulement (3) afin de supporter ledit roulement (3), dans laquelle ledit roulement (3) comprend une voie intérieure (31), une voie extérieure (32) et une pluralité de billes (33) disposées entre ladite voie intérieure (31-) et ladite voie extérieure (32), ladite pluralité de billes (33) est agencée en une seule rangée, chaque bille de ladite pluralité de billes (33) est en contact avec ladite voie intérieure (31) en deux points de contact (31d, 31e), et chaque bille de ladite plura--ité de bi'L'Les (33) est en contact avec ladite voie extérieure (32) en deux points de contact (32d, 32e). 2. Machine rotative selon la revendication 1, dans laquelle ladite voie intérieure (31) et ladite voie extérieure (32) définissent des surfaces de voies de roulement (31b, 31c, 32b, 32c) entrant en contact avec lesdites billes (33), et des rayons de courbure desdites surfaces de voies de roulement (31b, 31c, 32b, 32c) sont plus grands qu'un rayon desdites billes (33) au niveau des parties où lesdites surfaces de voies de roulement (31b, 31c, 32b, 32c) sont en contact avec lesdites billes (33). 3. Machine rotative selon la revendication 1, dans laquelle ledit roulement (3) définit un espace (34) entre ladite voie intérieure (31) et ladite voie extérieure (34), où lesdites billes (33) sont disposées, ledit espace (34) est scellé par un élément de joint (36),__ et est chargé de graisse. 4. Machine rotative selon la revendication 1, dans laquelle une droite d'action (E) d'une force (D) agissant radialement sur ladite machine rotative s'écarte axialement d'une ligne centrale radiale (A) passant par le centre desdites bil-les (33) dans une direction radiale dudit roulement (33), et lorsque ladite voie ex-##ér_Jeure (32) s'incline, chaque diz#e bille #,33) est en contact avec lad-L--e voie intérieure (31) en au moins un point, et est en contact avec -ladite voie extérieure (32) en au moins un point. 5. Embrayage électromagnétique comprenant une bobine électromagnétique (5), un rotor (2), une armature (8) couplée sélectivement audit rotor (2) lorsque ladite bobine électromagnétique (5) est alimentée, un moyeu (12), et un roulement (3) installé dans une périphérie intérieure dudit rotor (2) afin de supporter en rotation ledit rotor (2) dans lequel ledit roulement (3) comprend une voie intérieure (31) , une voie extérieure (32) et une pluralité de billes (33) disposées entre ladite voie intérieure (311) et ladite voie extérieure (32), ladite pluralité de billes (33) est agencée en une seule rangée, chaque bille de ladite pluralité de billes (33) est en contact avec ladite voie intérieure (31) en deux points de contact (31d, 31e), et chaque bille de ladite pluralité de billes (33) est en contact avec ladite voie extérieure (32) en deux points de contact (32d, 32e). 6. Embrayage électromagnétique selon la revendication 5, dans lequel ladite voie intérieure (31) et ladite voie extérieure (32) définissent des surfaces de voies de roulement (31b, 31c, 32b, 32c) entrant en contact avec lesdites bill-es (33.), et les rayons de courbure desdites surfaces de voies de- roulement (31b, 31c, 32b, 32c) sont plus grands qu'un rayon desdites billes (33) au niveau des parties où lesdites -surfaces de voies de roulement (31b, 31c, 32b, 32c) sont en contact avec lesdites billes (33). Embrayage électromagnétique selon la revendicatior 5, dans lequel ledit roulement (3) définit un espace (34,1 ent-re ladite voie intérieure (31) et ladite voie extérieure où lesdites billes (33) sont disposées, ledit espace (34) est scellé par un élément de joint (36) et est chargé de graisse. B. Embrayage électromagnétique selon la -revendication 5, dans lequel une droite d'action (E) d'une force (D) agissant radialement sur ledit embrayage électromagnétique s'écarte axialement d'une ligne centrale radiale (A) passant par le centre desdites billes (33) dans une direction radiale dudit roulement (3), et lorsque ladite voie extérieure (32) s'incline, chaque dite bille (33) est en contact avec ladite voie intérieure (31) en au moins un point, et est en contact avec ladite voie extérieure (32) en au moins un point.