FR 2799430 A1 20010413 FR 9913045 A 19991012 La présente invention concerne un dispositif adaptatif ayant pour but d'augmenter le rendement de pédalage d'un cycliste avec une bicyclette à suspension utilisée en tout terrain. Le phénomène dit "de pompage" qui existe sur les vélos à suspension, est dû à des ocsillations parasites de la suspension provoquées par le pédalage qui gaspillent l'énergie dépensée par le cycliste et nuisent au rendement. Le réglage des fourches à suspension est communément effectué à partir de mollettes ou vis qui ne permettent pas un réglage en temps réel et dans de grandes proportions. Le réglage appliqué est alors un compromis qui n'optimise pas le rendement. Les conséquences de ce non réglage sont un confort moindre sur les terrains accidentés, ou une perte d'énergie par effet de pompage. Le dispositif sel ' on l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte un moyen permettant sur commande d'établir une liaison momentanée entre la partie fixe et la partie mobile de la suspension de manière à ce que les mouvements naturel d'écrasement et de détente de la suspension dû aux aspérités du chemin et aux coups de pédale du cycliste se transforment en un mouvement directionnel autorisant uniquement l'écrasement de la suspension, et par son mode de fonctionnement diminuer ainsi l'amplitude des mouvements naturels précités. il comporte en effet selon une première caractéristique un support sur lequel sont articulés deux bras possédant chacun un patin permettant à l'aide d'une commande déportée de serrer une platine, mobile. Cette platine est reliée à la partie mobile de la suspension par l'intermédiaire d'un ressort. Le dispositif précédemment décrit peut être fixé sur la plupart des fourches à suspension sans modification du vélo ni risque de détérioration. L'orifice inférieur du tube de direction est utilisé pour immobiliser le support au moyen d'un cylindre expansible. Le trou de fixation du garde boue avant est utilisé pour la fixation du ressort. Ainsi, au départ la suspension n'étant pas précontrainte, la conduite du vélo est souple et confortable avec une bonne tenue de route, les risques de creuvaison par pincement sont diminués. Le cycliste peut lorsqu'il le juge utile en fonction du terrain rencontré, décider de mettre en action le dispositif sans descendre du vélo au moyen d'une commande déportée au guidon. A partir de cet instant, le vélo se rigidifie devient moins confortable mais beaucoup plus performant. Les patins qui sont directionnels autorisent, l'enfoncement de la suspension et entravent sont retour grace à leurs géométrie, leurs souplesse, et au liège utilisé comme matériau de friction. Le ressort reliant la platine à la partie mobile de la suspension se tend automatiquement grâce aux aspérités du terrain et aux coups de pédale du cycliste, il comprime la suspension et les deux forces s'opposent de telle manière qu'un équilibre stable s'installe. Une faible pression sur la suspension correspond à un faible déplacement mais si la pression devient plus forte alors rapidement la suspension devient ferme concentre l'energie dépensée puis la restitue immédiatement. Cette situation est permanente en tout terrain et le phénomène de pompage du fait du faible débattement est par conséquence éliminé. Par ailleurs la suspension étant maintenue comprimée, l'attitude du vélo change le guidon est plus bas et la position du cycliste est meilleure dans les montées. Les différences de poids rencontrés d'un cycliste à l'autre sont compensés automatiquement par le glissement de la platine et n'occasionnent pas de réglage particulier. La majorité des pièces composant le dispositif étant réalisées en alliage léger, le poids du vélo n'augmente que de 2.5% environ et son encombrement modéré ne gène en rien la maniabilité. Selon des modes particuliers de réalisation: Le ressort peut être réalisé dans une lame d'acier traité, épaisseur 1.5mm, et être capable de s'opposer à la force de détente de la suspension afin de trouver un équilibre stable. Les patins directionnels peuvent être réalisés dans une lame d'acier traité et recouverts . de liège, épaisseur" 3mm, sur leurs face de contact. Il peuvent avoir une géométrie qui permet le glissement de la platine (9) dans un sens et entrave sont retour. La commande de mise en fonction peut être réalisée en utilisant un levier (13) de changement de vitesse fixé sur le guidon. Le cylindre expansible (2) de fixation du support (1) peut être constitué de deux parties cylindriques en alluminiurn présentant chacunes un côté biseauté installés face à face, l'ensemble pouvant s'élargir pour se coincer au serrage dans le tube de direction (16). La vis (3) utilisée pour serrer les cylindres précités peut être utilisée également pour bloquer le support de base (1). Le trou de fixation (7) du support (1 ) peut posséder une ouverture sur sa partie arrière de manière à simplifier l'opération de montage ou démontage. Les bras mobiles peuvent être équipés d'un ressort de rappel (12) d'un diamètre de 2mm pour écarter les patins de la platine. Les figures annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente le dispositif seul vu d'arrière en dessous. La figure 2 représente le dispositif installé sur une bicyclette vu de devant. La figure 3 représente le dispositif installé sur une bicyclette vu par le côté. La figure 4 représente le dispositif seul vu de devant. En référence à ces figures le dispositif se compose de deux parties distinctes, la fixe , et la mobile décritent ci-après. `I.La partie fixe est constituée d'un support (1) solidarisé avec la partie fixe (18) de la suspension grâce à un cylindre expansible (2) introduit dans l'orifice inférieur du tube de direction (16). L'immobilisation de l'ensemble peut être effectuée par une vis de serrage (3) réalisant la double opération d'expanser le cylindre (2) à l'intérieur du tube (16) et immobiliser le support (1) sur la partie fixe de la suspension (18). Sur ce support (1) s'articulent deux bras (4) et (5) sur chacun desquels est fixé un patin de serrage directionnel (6) destiné à serrer la platine (9). Les patins directionnels sont recouverts de liège (8) sur leurs face de contact permettant notamment en cas de gros choc sur la roue avant de laisser glisser la platine (9) et permettre à la suspension de se comprimer sans risquer d'appliquer à la structure des efforts important au niveau des points d'accrochage. Ainsi une fois le dispositif en action le ressort (10) se tend automatiquement et comprime la suspension . 2.La partie mobile est constituée d'une platine (9) destinée à être serrée par les patins à glissement directionnel (6). Sa fixation sur la partie mobile (17) de la suspension est réalisée par l'intermédiaire d'une lame de ressort (10). Elle utilise comme point d'attache le trou (11) de fixation du garde boue situé sur la partie haute de la suspension au dessus du pneu avant. Ce ressort (10) à pour rôle de centraliser et restituer l'énergie dépensée par le cycliste en tout terrain, il supporte aussi la platine (9) en position verticale, et empêche la détente de la suspension lorsque la platine (9) est serrée par les patins (6). Pour une meilleure utilisation du dispositif il est souhaitable de modifier le réglage de base de la suspension de manière à la rendre très souple pour aborder des terrains caillouteux dans de meilleures conditions de confort et de tenue de route. Par la suite il est facile d'adapter le comportement de la suspension au terrain rencontré en choisissant à l'aide du levier de commande (13), soit le réglage de base (dispositif débrayé) pour rouler confortablement sur des terrains très accidenté, soit (dispositif en action) pour augmenter la rigidité et le rendement sur des chemins plus carrossables et optimiser ainsi le rendement de pédalage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à être utilisé en tout terrain sur les bicyclettes possédant une suspension. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant d'augmenter le rendement de pédalage d'un cycliste caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (4) (5) (9) permettant sur commande d'établir une liaison momentanée entre la partie fixe (18) et la partie mobile (17) de la suspension, de manière à ce que les mouvements naturel d'écrasement et de détente de la suspension dû aux aspérités du chemin et aux coups de pédale du cycliste se transforment en un mouvement directionnel autorisant uniquement l'écrasement de la suspension, et par son mode de fonctionnement diminuer ainsi l'amplitude des mouvements naturels précités. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un support (1) sur lequel sont articulés deux bras (4) et (5) possédant chacun un patin (6) permettant à l'aide d'une commande déportée (13) de serrer une platine (9) reliée à la partie mobile de la suspension par l'intermédiaire d'un ressort (Il 0). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les patins (6) possèdent une géométrie spéciale et utilisent du liège (8) comme matériau de friction. 4.Dispositif selon les revendications 2 ou 3 caractérisé par l'utilisation de l'orifice inférieur du tube de direction (16) dans lequel est introduit un cylindre expansible (2) pour solidariser le support (1) avec la partie fixe de la suspension (18).