FR 2800419 A1 20010504 FR 0014053 A 20001102 La présente invention concerne un appareil et un procédé d'analyse de l'état des cylindres d'un moteur, en fonction du nombre de signaux de sortie d'analyse de l'état des cylindres entre des positions de référence d'angle de calage. Il existe un appareil d'analyse de l'état des cylindres destiné analyser les cylindres d'après le nombre de signaux de sortie d'analyse de l'état des cylindres entre des positions de référence d'angle de calage, tel que décrit dans les demandes publiées et non examinées de brevet japo nais n' 5-106 500 et 10-030 488. Selon la demande publiée et non examinée de brevet japonais n* 5-106 500, la construction est telle que des signaux d'analyse de l'état des cylindres, en nombre corres pondant au nombre de cylindres, sont transmis entre des positions de référence d'angle de calage. L'appareil décrit dans la demande publiée et non examinée de brevet japonais n' 10-030 488 possède deux capteurs de came. L'analyse de l'état des cylindres est réalisée d'après le nombre de signaux transmis entre des positions de référence d'angle de calage par l'un des deux capteurs de came. Lorsque l'analyse de l'état des cylindres ne peut pas être réalisée d'après le nombre de signaux du premier capteur de came, l'analyse de l'état des cylindres est réalisée d'après le nombre de signaux de 'autre capteur de came. Cependant, comme décrit dans la demande publiée et non examinée de brevet japonais n' 5-106 500, si des signaux d'analyse de l'état des cylindres en nombre correspondant au nombre de cylindres sont transmis, par exemple dans le cas d'un moteur à six cylindres, une plaque de signaux destinée à transmettre des signaux d'analyse de l'état des cylindres nécessite la détection de six parties au maximum entre les positions de référence d'angle de calage. conséquence, avec une telle construction dans laquelle un capteur magné tique est utilisé pour détecter des saillies formées dans une plaque de signaux, la plaque de signaux ne peut pas être miniaturisée. Dans l'appareil décrit dans la demande publiée et non examinée de brevet japonais n* 10-030 488, il faut qu'un cylindre spécifique puisse être identifié uniquement d'après un signal provenant du premier capteur de came. En consé quence, il existe un faible degré de latitude de réglage du nombre des signaux d'analyse de l'état des cylindres Compte tenu des problèmes précités, l'invention a pour objet la mise à disposition d'un appareil et d'un procédé d'analyse de l'état des cylindres selon lesquels l'analyse de l'état des cylindres peut être réalisée avec détection d'un petit nombre de parties qui sont destinées être formées sur une plaque de signaux d'un capteur de came, avec un degré élevé de latitude de réglage du nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres qui peuvent être obtenus. A cet effet, l'invention met en oeuvre plusieurs capteurs de came, et le nombre de signaux de sortie d'ana lyse de lletat des cylindres entre les positions de réfé rence d'angle de calage est compté pour chacun des capteurs de came afin que l'analyse de l'état des cylindres soit réalisée d'après des combinaisons des nombres de signaux comptés de sortie d'analyse de l'état des cylindres. Grâce à cette construction, 1.orsqu il existe un premier et un second capteur de came, lorsque chacun des capteurs de came transmet un signal d'analyse de l'état des cylindres égal à zéro ou un entre les positions de référence d'angle de calage, quatre combinaisons de motifs (2 x 2) peuvent être obtenues et permettent donc de distinguer les cylindres au nombre de quatre. Ainsi, il n'est pas nécessaire qu'un premier capteur de came transmette le signal d'analyse de l'état des cylindres avec le même type de motif que celui des cylindres, si bien que le nombre de parties à détecter, formées sur la plaque de signaux, peut être réduit afin que le diamètre de la plaque de signaux soit petit. En outre, le nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres transmis par un seul capteur de came ne doit pas correspondre à un nombre particulier de cylindres. Ainsi, une grande latitude de réglage du nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres peut être obtenue. Un capteur de came peut être disposé à la fois sur l'arbre cames du côté d'admission et sur l'arbre cames du côté d'échappement d'un moteur. En outre, un capteur de came peut être placé pour chaque série de cylindres dans un moteur du type en V. En outre, dans le cas où la synchronisation des sou papes est modifiée pour un changement de phase de rotation de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, la construc tion peut être telle que le capteur de came placé sur l'arbre à cames, dont la phase de rotation est réglée, transmet au moins un signal d'analyse de l'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage pour détecter ainsi la phase de rotation d'après le déphasage entre le signal d'analyse de l'état des cylindres, provenant du capteur de came placé sur l'arbre à cames dont la phase de rotation est réglée, et la position de référence d'angle de calage. En outre, un capteur d'angle de calage peut être incorporé afin qu'il transmette un signal d'angle unité pour chaque unité d'angle de calage, le capteur étant constitué afin qu'il ne transmette pas le signal d'angle unité à chaque déphasage d'une course entre les cylindres. La posi tion à laquelle le capteur d'angle de calage ne transmet pas le signal d'angle unité est analysée d'après la période des signaux d'angle unité à détecter comme position de référence d'angle de calage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma représentant la structure d'un système de moteur à quatre cylindres en ligne, dans un mode de réalisation ; la figure 2 est un diagramme des temps représentant les caractéristiques de sortie d'un signal de détection dans le moteur à quatre cylindres en ligne ; la f igure 3 est un diagramme des temps représentant les caractéristiques de sortie du signal de détection dans le où la détection de la phase de rotation 1 un arbre à cames est exécutée dans un moteur à quatre cylindres en ligne ; la figure 4 est un schéma d'une structure un système un moteur à six cylindres en V dans un mode de réali sation ; la figure 5 est un diagramme des temps représentant les caractéristiques des signaux de sortie, correspondant à un ignal de détection du moteur à six cylindres en V la figure 6 est un ordinogramme illustrant une ope- ration de comptage d'un signal d'analyse de l'état des cylindres dans une phase 1, entre des positions référence angle de calage la figure 7 est un ordinogramme illustrant une ope- ration de comptage d'un signal d'analyse de 'état des cylindres dans une phase 2, entre des positions de référence d'angle de calage ; et la figure 8 est un ordinogramme illustrant une ope- ration d'analyse de l'état des cylindres en fonction des valeurs comptées des signaux d'analyse de l'état des cylindres de la phase 1 et de la phase 2. Le tableau 1 indique le motif d'analyse des cylindres avec les caractéristiques des signaux de sortie indiquées sur la figure 2, le tableau 2 indique le motif d'analyse des cylindres correspondant aux caractéristiques des signaux de sortie de la figure 3, et le tableau 3 indique le motif d'analyse des cylindres correspondant aux caractéristiques des signaux de sortie de la figure 5. Un moteur représenté sur la figure 1 est un moteur à quatre cylindres en ligne et il comporte un arbre à cames du côté d'admission 2 et un arbre à cames du côté d'échappement 3. Des plaques de signaux 4, 5 sont supportées axialement sur l'arbre à cames du côté d'admission 2 et l'arbre à cames du côté d'échappement 3 respectivement. Un premier capteur magnétique à came 6 est destiné à détecter une saillie (non représentée sur la figure) formée sur la plaque 4 de signaux afin qu'un signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 soit transmis, et un second capteur magnétique 7 came est destiné à détecter une saillie (non représentée sur la figure) formée sur la plaque 5 de signaux pour transmettre un signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 2. En outre, un capteur magnétique 9 dl angle de calage est destiné à détecter une saillie (non représentée sur la figure) formée sur la plaque 8 de signaux montée sur une poulie de manivelle pour transmettre un signal d'angle unité ou signal de position POS pour chaque angle unité. Des signaux de détection provenant du premier capteur 6, du second capteur 7 et du capteur 9 d'angle de calage sont transmis à une unité de commande 10. Cette unité de commande 10 effectue l'analyse de l'état des cylindres d'après les signaux de détection pour la commande de 1 1 injection du carburant ou de 1 1 allumage dans le moteur, en fonction des résultats de l'analyse de l'état des cylindres. Dans cas où le moteur est équipé d'un appareil de commande de synchronisation des soupapes pour changer le moment de la commande des soupapes avec un angle fonc tionnement constant, par changement de la phase de rotation de l'arbre cames par rapport au vilebrequin, la phase de rotation est détectée d'après les signaux précités de détection afin que le réglage de la phase de rotation soit réalisé par réaction. La plaque 8 de signaux est munie de saillies pour chaque fraction d'angle de calage de 101. A la position correspondant à un angle de calage de 180* (600 du point mort haut pour chaque cylindre) correspondant à un dephasage d'une course entre les cylindres, les saillies ne sont pas présentes bien que, comme l'indique la figure 2, le signal POS de position n'est pas créé pour chaque angle de calage de 1800 (à 601 du point mort haut de chaque cylindre) correspondant à un déphasage d'une course entre les cylindres. Dans ce cas, la position du signal absent POS corres pond à une position de référence d'angle de calage dans le mode de réalisation considéré. La position de reférence d'angle de calage est détectée par détection de la position d'absence de signal. Dans une variante, un capteur destiné à transmettre un signal de référence d'angle pour chaque position réfé rence d'angle de calage peut être incorporé. D'autre part, le signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 provenant du premier capteur magnétique 6 de came et le signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 2 provenant du second capteur magnétique 7 de came sont transmis sous forme 0 ou 1 entre les positions de réfé rence d'angle de calage comme indique sur la figure 2. Les motifs de combinaison des nombres de signaux d'analyse de 1 1 état des cylindres des phases 1 et 2 sont au nombre de quatre. Chacun des motifs de combinaison est réalisé afin qu'il corresponde à l'un des cylindres, si bien que le numéro du cylindre correspondant parmi les quatre cylindres peut être determiné d'après le motif de combinaison transmis par les signaux d'analyse de l'état des cylindres phase 1 et de phase 2. Concrètement, un signal unique d'analyse de l'état des cylindres phase 1 est transmis entre la position de réfé rence d'angle de calage correspondant au cylindre nO 1 et la position d'angle de calage de référence correspondant au signal n' 3. Un seul signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 2 est transmis entre la position de référence d'angle de calage correspondant au cylindre n' 3 et la position de référence d'angle de calage correspondant au cylindre n' 4, et un tel signal est aussi transmis entre la position de référence d'angle de calage correspondant au signal n' 4 et la position de référence d'angle de calage correspondant au cylindre n'> 2. L'ordre d'allumage est nO 1 - n' 3 - n' 4 - n' 2. Ainsi, si le nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 compris entre les posi tions de référence d'angle de calage est compté pour l'analyse de la combinaison du nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 pour chaque position de référence d'angle de calage, lorsque la combi naison des signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 est (0-0) , la position de référence d'angle de calage au moment de l'analyse est déterminée comme correspondant au signal n' 1. Lorsque le motif est (1-0), il est déterminé qu'il s'agit du cylindre n 3, lorsque le moteur est (1-1), il est déterminé qu'il corres pond au cylindre n' 4 et lorsque le motif est (0-1), il est déterminé qu'il correspond au cylindre n' 2 (voir tableau 1). Tableau 1 N* cylindre Résultat d'analyse Nombre phase 1 Nombre phase 2 1 0 0 3 0 4 2 0 Erreur autre Dans le cas oÙ le moteur est équipé d'un appareil de commande de synchronisation des soupapes destiné à changer le moment de la commande des soupapes pour un angle de fonc tionnement qui reste constant, par changement de la phase de rotation de l'arbre à cames par rapport vilebrequin, la phase de rotation (commande de soupapes) de l'arbre à cames peut être détectée comme étant la différence de phase entre la position de référence d'angle de calage et les signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2. Cependant, lorsque des signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 sont transmis entre les positions de référence d'angle de calage, la phase de rotation ne peut pas être détectée. En conséquence, lorsque l'appareil de commande de syn chronisation des soupapes est incorporé à la fois à l'arbre à cames 2 du côté d'admission et à l'arbre à cames 3 du côté d'échappement, les signaux d'analyse de l'état des cylindres des phases 1 et 2 sont transmis comme l'indique la figure 3. Dans les caractéristiques des signaux de sortie de la f igure 3, comparées à celles des signaux d 1 analyse de 1 1 état des cylindres des phases 1 et 2 représentées sur la figure 2, les nombres de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 entre les positions de référence d'angle de calage augmentent d'une unité respectivement, bien qu au moins un signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 est transmis entre les positions respectives de référence d'angle de calage. En conséquence,, un ou deux signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 sont transmis entre les positions de référence d'angle de calage. En outre, même si les phases de rotation des arbres à cames 2 et 3 sont changées, les positions de sortie ne changent pas au-delà de la position de référence d'angle de calage. De plus, les signaux antérieurs d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 transmis juste après la position de référence d'angle de calage sont toujours transmis pour un même angle par rapport à la position de référence d'angle de calage. combinaisons de nombres de signaux d'analyse de 1 1 état des cylindres de phase 1 et de phase 2 entre les positions de référence d'angle de calage sont indiquées sur le tableau 2. Les quatre cylindres sont analysés d'après le motif de combinaison de nombres de sortie qui est (1-1) , (2-1), (2-2) ou (1-2). Tableau 2 NO cylindre Résultat d'analyse Nombre phase 1 Nombre phase 2 1 1 1 3 2 2 2 2 2 Erreur autre En outre, comme un angle compris entre la position de référence d'angle de calage et les signaux antérieurs d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 est change pour un changement des phases de rotation des arbres à cames 2 et 3 par rapport au vilebrequin, si l'angle formé par la position de référence d'angle de calage avec les signaux antérieurs d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 de phase 2 est détecté par mesure du nombre de signaux de sortie ou du moment des signaux de position POS pendant changement d'angle, les phases de rotation (synchronisation des soupapes) des arbres cames 2, 3 peuvent être détectées pour chaque position de référence d'angle de calage. Le mode de réalisation précédent correspond au cas de l'application de l'invention à un moteur à quatre cylindres en ligne, mais l'analyse de l'état des cylindres et la détection de la phase de rotation de l'arbre à cames peuvent aussi être réalisées par exemple dans un moteur à six cylindres V. La figure 4 représente les positions dans lesquelles le premier capteur 6 de came et le second capteur 7 de came sont incorporés à un moteur à six cylindres en V. Parmi les arbres à cames 2a et 2b du côté d'admission et les arbres à cames 3a et 3b du côté d'échappement qui sont incorporés à chaque série, les arbres à cames 2a et 2b du côté d'admis sion sont munis respectivement du premier capteur 6 et du second capteur 7 de came. Cependant, le premier capteur 6 et le second capteur 7 de came peuvent être placés sur 1 1 arbre à cames 2a du côté d'admission et l'arbre à cames 3a du côté d'échappement de l'une des séries seulement. La figure 5 représente les caractéristiques de sortie du premier capteur 6 de came, du second capteur 7 de came et du capteur 9 d'angle de calage dans le moteur à six cylindres en V. Le signal de position POS n'est pas créé pour chaque angle de calage de 1201 correspondant à un déphasage d'une course entre les cylindres. La position de référence d'angle de calage est détectée par détection de la position d'absence de signal. D'autre part, le signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 est transmis une fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 1 et no 2, une fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 2 et no 3, deux fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 3 et no 4, deux fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 4 et no 5, deux fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 5 et no 6, et zéro fois entre les positions référence d'angle de calage des cylindres no 6 et no 1. outre, le signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 2 est transmis zéro fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 1 et no 2, une fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 2 et no 3, zéro fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 3 et no 4, une fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 4 et no 5, deux fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 5 et no 6, et une fois entre les positions de référence d'angle de calage des cylindres no 6 et no 1. Ainsi, les motifs de combinaison des nombres de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 sont nombre de 6. L'analyse des cylindres peut être réalisée pour chaque cylindre suivant les motifs de combinaison adaptés à la transmission des signaux dRanalyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2. Dans le cas où 1 arbre à cames associé au premier capteur de came et au second capteur de came est un arbre à cames dont la phase de rotation par rapport au vilebrequin est réglée de manière variable, tous les nombres de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 indiqués sur la figure 5 et le tableau 3 augmentent d'une unité, si bien qu'au moins un signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 ou de phase 2 est transmis entre les positions respectives de référence d'angle de calage, et les signaux antérieurs d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 transmis entre les positions respec tives de référence d'angle de calage sont tous transmis pour même angle par rapport aux positions respectives de réfé rence d'angle de calage et, en outre, même si la phase de rotation de l'arbre à àames est changée, les positions de sortie du signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 ne changent pas au-delà de la position de référence d'angle de calage. Ensuite, par détection de l'angle formé entre la position de référence d'angle de calage et les signaux antérieurs d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2, la phase de rotation (calage des soupapes) de l'arbre à cames peut être détectée pour chaque position de référence d'angle de calage. Tableau 3 NI cylindre Résultat d'analyse Nombre phase 1 Nombre phase 2 1 0 1 2 1 0 3 1 1 4 2 0 2 1 2 2 Erreur autre On décrit maintenant en détail, en référence aux ordinogrammes, une commande d'analyse de l'état des cylindres en fonction des motifs de combinaison des nombres signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 existant entre les positions de référence d'angle de calage. L'ordinogramme de la figure 6 correspond à un sous- programme de commande exécuté par interruption à chaque signal de sortie d'analyse de l'état des cylindres de phase 1. Au pas Sl, un compteur PECNTI qui compte le nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 augmente d'une unité. Au pas S2, le fait que le compteur PRCNT1 est à 1 ou non est déterminé, et permet d'indiquer si le signal de référence de cylindre correspond ou non au signal antérieur de phase 1 juste après la position de référence d'angle calage . le compteur PHCNT1 est à 1, le traitement passe pas S3 auquel la phase de rotation (calage de soupapes) de l'arbre à cames est détectée d'après l'angle compris entre la position juste précédente de référence d'angle de calage et le signal antérieur d'analyse de l'état des cylindres de phase . L'ordinogramme de la figure 7 est un sous-programme exécuté par interruption à chaque signal d'analyse de l'état des cylindres de phase 2. Comme l'ordinogramme de la figure 6, dans 1 1 ordinogramme de la f igure 7, au pas Sll, un compteur PHCNT2 destiné à compter le nombre de signaux de sortie d'analyse de l'état des cylindres de phase 2 augmente d'une unité. Ensuite, au pas S12, le fait que le compteur PHCNT2 est à 1 ou non est déterminé. Si le compteur PHCNT2 est à 1, le traitement passe au pas S13 auquel la phase de rotation (calage de soupapes) de l'arbre à cames est détectée d'après l'angle formé entre la position juste antérieure de référence d'angle de calage et le signal antérieur d'analyse de l'état des cylindres de la phase 2 Si la détection de la phase de rotation (calage soupapes) de l'arbre à cames n'est pas nécessaire, les opérations des pas précités S2, S3, S12 et S13 peuvent être omises lordinogramme de la figure 8 correspond à un sous programme de commande exécuté par interruption pour chaque émission d'un signal de position POS. Au pas S21, la période de sortie TPOS du signal de position POS est établie à valeur précédente TPOSz, puis, au pas suivant S22, période la plus récente TPOS est obtenue. Au pas S23, le rapport des périodes TPOS/TPOSz calculé et, au pas S24, il est déterminé si le rapport des périodes dépasse ou non un niveau destiné à la détermination du fait que la position est une position sans signal. Si le rapport des périodes est égal ou inférieur au niveau de décision, le sous-programme se termine. S'il est determiné que le rapport dépasse le niveau de décision, le traitement passe au pas S25 auquel la position de référence d'angle de calage est déterminée. Au pas S2 6, 1 1 analyse des cylindres (analyse de 1 1 état cylindres correspondant à la position actuelle réfé rence d'angle de calage) est réalisée en référence à des tableaux, tels qu'indiqué par les tableaux 1, 2 et 3, d'après les valeurs des compteurs PHCN'Tl et PHCNT2 qui comptent les nombres de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2. Au pas S27, les compteurs PHCNT1 et PHCNT2 sont remis à 0 afin que le nombre de signaux d'analyse de l'état des cylindres de phase 1 et de phase 2 soit compté entre les positions suivantes de référence d'angle de calage. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux procédés et appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil d'analyse dl etat des cylindres d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : un dispositif (8, 9) détection de position de référence d'angle de calage pour un déphasage d'une course entre des cylindres, un capteur de came (6, placé sur un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) et destiné à transmettre des signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, un dispositif (PHCNT1, PHCNT2) de comptage du nombre de signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, et un dispositif d'analyse état des cylindres destiné à effectuer l'analyse de l'état des cylindres d'après les résultats du dispositif (PHCNT1, PECNT2) de comptage, dans lequel le capteur de came (6, 7) est multiple, et un dispositif (PHCNT1, PHCNT2) de comptage est associé à chaque capteur de came (6, 7) afin qu'il compte les signaux d'analyse d'état des cylindres transmis par les divers capteurs de came, et le dispositif d'analyse d'état des cylindres effectue l'analyse de l'état des cylindres d'après la combinaison des nombres signaux d'analyse d'état des cylindres comptés par les dispositifs respectifs de comptage. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur comporte arbre à cames (2 ; 2a, 2b) du côté d'admission et un arbre à cames (3 ; 3a, 3b) du côté d'échappement, et le capteur de came (6, 7) est placé sur chaque arbre à cames (2, 3 ; 2b, 3a, 3b). 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est un moteur V, et un capteur de came (6, 7) est associé à chaque série de cylindres. 4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que il comporte un appareil de synchronisation de soupapes destiné à changer la synchronisation des soupapes pour un changement de phase de rotation de l'arbre à cames (2, 3 - 2b, 3a, 3b) par rapport au vilebrequin, le capteur de came (6, 7) disposé sur 1 ' arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est réglée transmet au moins un signal d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, et un dispositif de détection de phase de rotation est destiné à détecter la phase de rotation d'après un déphasage entre le signal d'analyse d'état des cylindres provenant du capteur de came (6, 7) placé sur l'arbre à cames (2, 3 ; 2a, î 3a, 3b) dont la phase de rotation est commandée et la position de référence d'angle de calage. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est du type à quatre cylindres muni d'un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport au vilebrequin, est réglée de manière variable et d'un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport au vilebrequin, est fixe, le capteur de came (6, 7) et le dispositif (PHCNT1, PHCNT2) de comptage sont associés à chaque arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b), le capteur de came (6, 7) placé sur 1 1 arbre à cames (2, 3 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est commandée de manière variable transmet un ou deux signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, un dispositif de détection de phase de rotation est destiné à détecter la phase de rotation d'après un déphasage existant entre le signal d'analyse d'état des cylindres, qui est transmis pour au moins une position comprise entre les positions de référence d'angle de calage, et ladite position de référence d'angle de calage, et un capteur de came (6, 7) placé sur 1 ' arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est fixe transmet un signal nul ou un signal d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage. 6. Appareil selon la revendication 1, caractérise en ce que : le moteur est du type à six cylindres ayant un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport à un vilebrequin, est réglée de manière variable et arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport au vilebrequin, est fixe, un capteur de came (6, 7) et un dispositif (PHCNT1, PHCNT2) de comptage sont associés à chaque arbre à cames (2, 3 2b, 3a, 3b), le capteur de came (6, 7), disposé en coopération avec l'arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est réglée de manière variable, transmet un à trois signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, un dispositif de détection de phase de rotation est destiné à détecter la phase de rotation d'après le déphasage entre le signal d'analyse d'état des cylindres, qui est transmis pour une position au moins comprise entre les positions de référence d'angle de calage, et ladite position de référence d'angle de calage, et le capteur de came (6, 7) disposé en coopération avec l'arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est fixe transmet zéro à deux signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage. 7. Appareil selon la revendication 1, caractérise en ce que : le dispositif (8, 9) de détection de position de référence d'angle de calage comprend : un capteur d'angle de calage placé sur un vilebrequin et destiné à transmettre un signal d'angle unité pour chaque angle unité de rotation du vilebrequin, réalisé afin il ne crée pas de signal d'angle unité pour un déphasage d'une course entre les cylindres, un dispositif de mesure de période destiné à mesurer la période du signal d'angle unité, et un dispositif (8, 9) de détection de position référence d'angle de calage destiné à détecter une position sans signal d'angle unité d'après la période mesurée par dispositif de mesure de période pour l'analyse de la position détectée comme position de référence d'angle de calage . Procédé d 1 analyse d 1 état des cylindres d 1 un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : la détection d'une position de référence d'angle de calage pour chaque déphasage d'une course entre cylindres, le comptage des signaux d'analyse d'état des cylindres transmis par plusieurs capteurs de came entre les positions de référence d'angle de calage pour chaque capteur de (6, 7) et ,exécution de l'analyse des cylindres d'après la combinaison des nombres de signaux comptés d'analyse d'état des cylindres. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en que le capteur de came (6, 7) est placé sur un arbre à cames (2 2b) du côté d'admission et un arbre à cames (3 3a, du côté d'échappement. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le capteur de came (6, 7) est associé à chaque série de cylindres d'un moteur en V. Il. Procédé selon la revendication 8, caractérisé ce que : un capteur de came (6, 7) disposé en coopération avec un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase rotation par rapport au vilebrequin est réglée de manière variable transmet au moins un signal d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage et phase de rotation est détectée d'après le déphasage entre le signal d'analyse d'état des cylindres provenant du capteur de came (6, 7) placé sur 11 arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3b) dont la phase de rotation est changée et la position de référence d'angle de calage. . Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que : moteur est du type à quatre cylindres ayant arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport à un vilebrequin, est réglée de manière variable et un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport au vilebrequin, est fixe, le capteur de came (6, 7) disposé sur l'arbre a cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est réglée de manière variable transmet un ou deux signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, la phase de rotation est détectée d'après le déphasage entre le signal d'analyse d'état des cylindres, qui est transmis pour une position au moins entre les positions de référence d'angle de calage, et ladite position de référence d'angle de calage, et un capteur de came (6, 7) placé sur 1 ' arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est fixe transmet zéro à un signal d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage 13. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que : le moteur est du type à six cylindres ayant arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation par rapport à un vilebrequin, est réglée de manière variable et un arbre à cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation, par rapport au vilebrequin, est fixe, le capteur de came (6, 7) disposé avec l'arbre a cames (2, 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est réglée de manière variable transmet un à trois signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage, phase de rotation est détectée d'après le dephasage entre le signal d'analyse d'état des cylindres, transmis pour position au moins entre des positions de reférence d'angle de calage, et ladite position de référence d'angle de calage, et le capteur de came (6, 7) disposé sur l'arbre à cames 3 ; 2a, 2b, 3a, 3b) dont la phase de rotation est fixe transmet zéro à deux signaux d'analyse d'état des cylindres entre les positions de référence d'angle de calage. 14. Procédé selon la revendication 8, caractérisé que : un capteur d'angle de calage est disposé sur vilebrequin afin qu'il transmette un signal d'angle unité pour chaque angle unité du vilebrequin, et est réalisé afin qu'il ne crée pas le signal d'angle unité pour un déphasage une course entre les cylindres, l'étape de détection de la position de référence angle de calage comprend les étapes suivantes : la mesure d'une période du signal d'angle unité, et la détection d'une position d'absence de signal d'angle unité d'après la période mesurée par le dispositif de mesure de période pour la détermination de la position détectée comme position de référence d'angle de calage.