FR 2804913 A1 20010817 FR 0001631 A 20000210 Système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile, notamment pour des sièges de première et deuxième rangée. La présente invention concerne un système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile, ce système concernant des sièges disposés l'un derrière l'autre en position d'utilisation courante des dits sièges. L'invention s'applique particulièrement mais non exclusivement pour un siège de deuxième rangée situé derrière le siège avant du passager d'une voiture classique. I1 est de plus en plus fréquemment recherché une modularité maximale de l'agencement des sièges dans un véhicule, pour pouvoir les disposer de manière à assurer un confort maximal aux usagers, et surtout pour pouvoir obtenir un espace de chargement maximal si tous les sièges ne sont pas utilisés. Pour répondre à ces attentes, une solution bien connue consiste à utiliser des sièges amovibles qui peuvent être enlevés de l'habitacle à la demande, pour augmenter le volume de chargement. Un inconvénient est que le siège ainsi démonté doit être stocké, et nécessite donc une place à cet effet par exemple dans le garage du propriétaire du véhicule. Et de plus, il est en général nécessaire de revenir à endroit où le siège a été déposé pour pouvoir le remettre en place et offrir à nouveau une place pour un passager. Pour différents types de véhicules, il a déjà été proposé solidariser les sièges au véhicule, tout en permettant de libérer un espace de chargement maximal sans avoir à extraire le siège de l'habitacle. Différentes solutions sont couramment utilisées dans des berlines type classique, qui consistent manière générale à replier la banquette arrière, en totalité ou seulement sur une partie de sa largeur, contre arrière du dossier des sièges avants Souvent par exemple, l'assise de la banquette arrière se relève vers le siège avant, et le dossier arrière est rabattu contre le plancher, à la place de l'assise. Le volume du coffre est ainsi considérablement augmenté, et la face arrière du dossier ainsi rabattu forme un prolongement du plancher de chargement du coffre. Le document EP 0899152 montre un autre système dans lequel l'assise peut se retourner sur elle-même en restant sensiblement dans emplacement d'usage courant, et le dossier venant se placer également face arrière vers le haut, dans le prolongement vers l'avant de l'assise ainsi retournée. La face inférieure de l'assise, qui se retrouve alors orientée vers le haut, et la face arrière du dossier, forment alors ensemble un plancher de chargement utilisable en prolongement du coffre du véhicule. Dans d'autres systèmes encore, tels que par exemple décrit dans le document FR-A-2589800, l'assise se relève comme indiqué ci-dessus, et le dossier arrière, articulé sur l'assise, vient lui aussi se placer en restant sensiblement vertical derrière l'assise relevée et le siège avant. La cinématique des déplacements du siège est obtenue par un jeu de biellettes articulées reliant le plancher du véhicule, l'assise et le dossier du siège. Dans ce système, l'assise étant en position d'utilisation courante, le dossier du siège arrière peut de plus être pivoté vers l'arrière jusqu'à sensiblement l'horizontale, pour former, avec l'assise, une couchette. Par ailleurs, on connaît aussi des sièges avant de véhicules dont le dossier est rabattable vers l'avant, par exemple pour faciliter l'accès aux places arrières dans des véhicules ayant une seule porte latérale. Mais même en utilisant cette possibilité de basculement du dossier du siège avant en combinaison avec un repliage du siège arrière tel qu'indiqué précédemment, le gain supplementaire de volume de chargement reste faible car le débattement du dossier reste limité, et l'encombrement général du siège avant reste important. La présente invention a pour objectif de proposer une autre solution pour l'agencement de sièges dans l'habitacle d'une voiture, qui permette de moduler au mieux l'espace de chargement selon les besoins, sans qu'il soit nécessaire d'enlever les sièges de l'habitacle. L'invention vise aussi à conserver une possibilité maximale d'utilisation des sièges, en les conservant liés au véhicule, donc susceptibles d'être remis en position d'usage courant dès que le déchargement du coffre le permet. L'invention vise encore à exploiter au mieux tout l'espace disponible dans le véhicule en l'absence de passager à l'avant. Enfin l'invention vise encore à permettre ces changements agencement par des manipulations simples. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'agencement modulable sièges dans un véhicule automobile comportant au moins deux sièges situés l'un derrière l'autre, à savoir un siège que l'on appellera siège avant et l'autre siège l'on appellera siège arrière. Selon l'invention, ce système est caractérisé en ce que siège avant est relié au plancher véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés tel que l'assise du siège avant peut se déplacer en translation vers l'avant pour se loger, dans une position avancée, dans l'espace existant devant le siège avant lorsqu'il est en position d'utilisation courante, et le dossier s'étendant sensiblement horizontalement vers l'arrière à partir de l'assise, sensiblement à l'emplacement qu'occupe la dite assise en position d'utilisation courante, et le siège arrière est relié au plancher par un deuxième ensemble d'éléments articulés tel que le dit siège arrière puisse être replié et rabattu sur le dossier du siège avant. Il est précisé que les appellations avant et arrière sont relatives, appliquées aux deux sièges mentionnés dans la définition ci-dessus de l'invention. Dans une berline à deux rangées de sièges, il s'agit essentiellement du siège passager avant et siège arrière situé derrière le siège passager, mais l'invention pourrait aussi s'appliquer par exemple, dans véhicule à trois rangées de sièges, et concerner des sièges de deuxième et troisième rangée. Le système selon l'invention permet ainsi, grâce à judicieuse utilisation de l'espace disponible devant le siège avant, de minimiser son encombrement lorsqu'il est pas utilisé par un passager, et par voie de conséquence, minimiser l'encombrement résiduel siège arrière dans le volume de l'habitacle utilisable pour agrandir le volume utile de chargement du coffre. De plus l'invention permet ce gain de volume de chargement tout en conservant tous les sièges dans habitacle, et en conservant également la possibilité d'un usage normal du siège avant dans les cas seul repliement du siège arrière sur lui-même, comme on le verra mieux par la suite, est suffisant pour obtenir le volume de chargement désiré. Préférentiellement, le dossier du siège avant est monté pivotant par rapport à l'assise, et comporte des moyens de verrouillage désolidarisables pour lier le haut du dossier du siège avant sur la caisse du véhicule. Ainsi, le pivotement du dossier vers l'arrière peut être effectué aisément dès lors que les moyens de verrouillages sont libérés, et ces moyens de verrouillage assurent toute la sécurité requise en empêchant tout pivotement inopportun du dossier lors de l'utilisation courante du siège. Selon une disposition préférentielle, second ensemble d'éléments articulés est agencé de manière que l'assise du siège arrière puisse se relever sensiblement à la verticale par pivotement vers l'avant, et que le dossier du siège arrière puisse se déplacer par translation pour se placer derrière l'assise ainsi relevee. Ainsi, même lorsque le siège avant reste dans sa position d'utilisation courante, on peut obtenir un gain de volume de chargement appréciable, en rendant disponible à cette fin l'emplacement du siège arrière. Ce dernier est alors replié sur lui-même et relevé derrière le dossier du siège avant, occupant un volume le plus réduit possible. On arrive alors à un volume de coffre maximal, sans dépose des sièges, seule l'épaisseur conjuguée de l'assise relevée et du dossier du siège de deuxième rangée réduisant la longueur du coffre depuis l'arrière du véhicule jusqu'aux sièges de première rangée. A partir de la position indiquée ci-dessus, où le dossier du siège arrière est placé derrière l'assise relevée du dit siège arrière, l'ensemble du siège ainsi replie peut être rabattu sur le dossier du siège avant, la face arrière du dossier du siège arrière étant alors sensiblement à l'horizontale, et préférentiellement dans un plan voisin de celui du plancher de chargement du coffre. Ainsi, par exemple, des objets longs peuvent être placés dans le coffre du véhicule, en reposant à l'avant sur face arrière du dossier du siège arrière. Pour assurer la translation de l'assise du siège avant jusque dans sa position avancée, le premier ensemble d'éléments articulés comporte préférentiellement deux bras s'étendant sensiblement parallèlement, articulés respectivement d'une part par rapport à l'assise et d'autre part par rapport à un socle de siège lié au plancher, de manière à former avec la dite assise et le dit socle un parallélogramme déformable. La translation de l'assise s'effectue alors selon trajectoire sensiblement en arc de cercle, qui permet d'amener l'assise en position avancée en avant du socle et à un niveau plus bas que le niveau de l'assise en position d'utilisation courante. Préférentiellement, pour assurer le réglage classique du siège avant dans la direction avant-arrière, le socle est réglable en position longitudinale par rapport au plancher. Ce réglage peut de plus être utilisé le cas echéant pour déplacer l'ensemble du siège avant le plus possible vers l'avant, permettant ainsi de libérer plus de place pour le rabattement du siège arrière. bras de support de l'assise du siège avant sont préférentiellement montés pivotant sur des pattes elles même articulées par une extrémité sur l'armature d'assise et adaptees pour se verrouiller par l'autre extrémité sur des ferrures d'ancrage solidaires du socle de siège, assurant ainsi la liaison requise du siège par rapport au plancher en utilisation courante du dit siège. On notera aussi que la trajectoire en arc de cercle de l'assise, conférée par les bras pivotants, permet d'assurer un dégagement facile des pattes hors des ferrures d'ancrage dès lors qu'elles sont déverrouillées, en soulevant l'assise par rapport au socle dés le début de sa translation. De plus, l'articulation pattes sur l'armature d'assise permet d'abaisser encore plus l'assise lorsqu'elle est amenée en position avancée, comme le verra mieux par la suite. Selon d'autres dispositions technologiques de réalisation de l'invention, particulièrement adaptées pour obtenir la cinématique requise pour différents agencements précités tout en assurant une manipulation simple rapide - le second ensemble d'éléments articulés, pour le siège arrière, comporte . - un support d'assise avant, fixe et solidaire du plancher, sur lequel est articulé l'avant de l'assise du siège arrière, - un piétement arrière sur l'extrémité supérieure duquel est monté le dossier du siège arrière, qui est relié à l'assise par une biellette pivotante articulée sur le piétement et sur l'assise dans une partie longitudinalement médiane de celle-ci, ce système permettant de relever assise simultanément avec le déplacement du dossier, donc d'effectuer une seule manipulation pour amener le siège de deuxième rangée contre le dossier siège de première rangée. - le système comporte des moyens d'ancrage désaccouplables pour lier de manière séparable l'extrémité inférieure du piétement arrière au plancher du véhicule, de manière à assurer un maintien rigide du siège arrière sur le plancher, dans tous les où il peut recevoir un passager. - le dossier du siège arrière comporte des moyens de verrouillage désolidarisables pour lier le haut du dossier siège arrière sur la caisse du véhicule D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un agencement, conforme à l'invention, des sièges de première et deuxième rangée d'une voiture. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - figure 1 est une vue schématique représentant la disposition des deux rangées de sièges, tous les sièges étant en position d'utilisation par des passagers, - figure 2 est une vue des mêmes sièges selon un premier agencement réalisable, dans lequel le siège de deuxième rangée est replié et rapproché du siège de première rangée, - la figure 3 est une vue des mêmes sièges dans une première phase de modification de l'agencement, dans laquelle l'assise du siège avant a été amenée dans une position avancée et le dossier rabattu vers l'arrière, - la figure 4 est une vue des mêmes sièges dans la position d'agencement final faisant suite à la position la figure 3, et dans laquelle le siège arrière est replié sur lui-même, comme représenté figure puis rabattu sur le dossier du siège avant. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté un siège avant, ou siège de première rangée 1, et siège arrière, ou siège de deuxième rangée 2, situé derrière le ' siège avant. Bien évidement chaque rangée comporte classiquement plusieurs sièges. Ainsi la deuxième rangée peut comporter trois sièges de front. Tous les sièges sont fixés, comme on le verra par la suite, sur le plancher 4 du véhicule. Le siège avant 1 comporte une assise 11 et un dossier 12 pourvu d'un appui-tête 13 préférentiellement rétractable. Le siège 1 est relié au plancher 4 du véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés comportant notamment deux bras 14 et 15 qui s'étendent sensiblement parallèlement et qui sont articulés d'une part par rapport à une armature 16 de l'assise 11 et d'autre part sur un socle 17, lui-même lié au plancher par des moyens à glissière de type connu, symbolisés par le repère 18, pour le réglage en position longitudinale du siège. Les bras 14, 15 sont montés articulés une extrémité sur des pattes 31 qui sont elles mêmes articulées, selon les axes 32, sur l'armature d'assise Les bras 14,15 sont articulés sur le socle leur autre extrémité, selon les axes 33. La longueur et la forme des bras, et la position de leurs axes articulation, sont déterminées de manière que, par pivotement des bras autour des axes 33, l'assise suive une trajectoire en arc de cercle, selon la flèche F de la figure 1, propre à l'amener en position avancée devant le socle 17 comme illustré figure 3. Le pivotement des pattes 31 a, comme on le voit sur cette figure, un effet complémentaire d'avancée et d'abaissement de l'assise. Dans sa position d'utilisation courante, la liaison rigide de l'assise au socle 17 est assurée par moyens ancrage désolidarisables, de technologie connue en soi, constitués par exemple par des ferrures d'ancrage 19, solidaires du socle 17, et qui reçoivent manière amovible et verrouillable les extrémités inférieures des pattes 31. Le dossier 12 est monté pivotant selon axe 34 sur armature d'assise 17, de manière à pouvoir être rabattu par pivotement vers l'arrière jusqu'à reposer sur le socle 17 lorsque l'assise est en position avancée. Le réglage en inclinaison du dossier et son blocage en position d'utilisation courante peuvent être assurés, de manière connue en soi, par une articulation réglable et deverrouillable. Le maintien en position peut aussi être assuré par des moyens de verrouillage désolidarisables, symboliquement représentés par le repère 20, pour verrouiller le haut du dossier sur des moyens correspondants 20' solidaires de la caisse du véhicule. Le siège de deuxième rangée 2 comporte une assise 2 et un dossier 22 pourvu d'un appui-tête 23. Le siège 2 est relié au plancher 4 du véhicule par un deuxième ensemble d'éléments articulés comportant notamment à l'arrière un piétement arrière 24 et une biellette pivotante 25. Le dossier 22 est lié au piétement 24, rigidement ou par une articulation réglable, et la liaison au plancher est assurée par des moyens d'ancrage comportant par exemple une ferrure d'ancrage 47 fixée au plancher et adaptée pour recevoir de manière amovible et verrouillable l'extrémité inférieure du piétement 24. Le maintien en position du dossier 22 peut aussi être assuré par des moyens de verrouillage désolidarisables, symboliquement représentés par le repère 30, pour verrouiller le haut du dossier sur des moyens correspondants 30' solidaires de la caisse du véhicule. A l'avant, l'assise est montée pivotante selon un axe 26 sur un support d'assise 27 rigide solidaire du plancher 4, par l'intermédiaire d'une patte 28 liée rigidement à l'assise, cette patte servant à déporter l'assise vers l'avant lors qu'on la fait pivoter autour de l'axe 26, comme on le verra par la suite. La biellette pivotante 25 est liée à l'assise par une articulation 251 et au piétement par une articulation 252, manière à assurer une liaison rigide dans direction avant-arrière entre l'assise 21 et le piétement 24, lorsque le siège 2 est en position d'utilisation courante, et de manière à entraîner un déplacement automatique du dossier 22 vers l'avant lorsqu'on fait pivoter l'assise vers l'avant. arrière 210 de l'assise 21 est maintenu sur dossier 22 ou sur le piétement 24 par des moyens d'accrochage verrouillables et déverrouillables, de type connu en soi, pour empêcher un déplacement relatif l'arrière de l'assise par rapport au bas du dossier dans la position d'utilisation courante du siège. De simples moyens de soutien pour soutenir verticalement l'arrière de l'assise seraient cependant suffisants car, en maintenant l'arrière de l'assise contre le bas du dossier, l'assise ne peut plus pivoter par rapport au dossier, et l'ancrage du piétement sur le plancher assure le maintien du siège en position. Les positions des diverses articulations et points d'ancrage, et les longueurs des bras et biellettes, sont déterminées, pour chaque siège, de manière à permettre les différents déplacements qui vont être maintenant expliqués en relation avec les figures 2 à 4. A partir de la position d'utilisation de tous les sièges représentée figure 1, le volume du coffre peut être augmenté, selon un premier mode d'agencement des sièges, en dégageant l'emplacement du siège arrière en repliant le dit siège arrière 2 contre le dossier 12 du siège avant 1. Pour cela, après avoir libéré les moyens de verrouillage 30, 30' du haut du dossier et déverrouillé le piétement de sa ferrure d'ancrage 47, l'arrière 210 de l'assise est dégagée, en aidant éventuellement ce dégagement par un léger pivotement du dossier 22 vers l'arrière, puis soulevé, provoquant le pivotement de l'assise autour de l'axe 26, dans le sens de la flèche F1. Le pivotement de l'assise 21 s'accompagne nécessairement, du fait de la liaison assurée par la biellette 25, d'une translation du dossier 22 vers l'avant, selon flèche F2, jusqu'à ce que l'assise 21 se retrouve dans la position relevée, montrée figure 2, appliquée contre l'arrière du dossier du siège de première rangée 12, et dossier 22 également plaqué contre la face de dessous de la dite assise 21. Des moyens de verrouillage complémentaires solidaires de la caisse, symboliquement representés par le repère 30", sont préférentiellement prévus pour pouvoir maintenir le siège 2 dans cette position. Pour augmenter encore le volume de chargement du coffre, il est nécessaire au préalable d'amener le siège avant dans sa position avancée représentée figure 3. Pour cela, après avoir libéré les moyens de verrouillage 20, 20' du haut du dossier et déverrouillé les pattes 31 de leurs ferrures d'ancrage 19, l'assise 11 est soulevée, provoquant le pivotement des bras 14, 15 autour des axes 32, dans le sens de la flèche F, jusqu'à ce que l'assise soit dans l'espace E existant devant le siège lorsqu'il est en position d'utilisation courante. La translation de l'assise 11 s'accompagne en fin de course d'un pivotement des pattes 31, comme cela déjà été expliqué. Puis le dossier 12 est rabattu vers l'arrière jusqu'à venir pratiquement en appui sur socle 17, comme on le voit figure 3. Ensuite, le siège arrière 2 est rabattu sur le dossier du siège avant, à partir de sa position repliée de la figure 2, par pivotement selon la flèche F3 autour l'axe 26. On notera que la face arrière 220 dossier 22 se situe alors sensiblement dans le prolongement du plancher chargement du coffre 49, du fait du décrochement de niveau du plancher du véhicule, formant une sorte escalier montant à partir de la première rangée de sièges vers le coffre. On notera aussi que, lorsqu'il rétractable, 1 appui-tête 13 du siège avant peut être repoussé dans le dossier 12 pour ne pas créer d'encombrement entre les sièges avant et arrière, et ne pas gêner rabattement siège arrière. Ce problème peut aussi être résolu par une configuration adéquate de l'appui-tête ou d'autres moyens. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, les divers éléments articulés et moyens d'articulation et d'ancrage pourront être remplacés par tous moyens de type connus permettant d'assurer une cinématique des déplacements conforme à la description qui précède. REVENDICATIONS 1. Système d'agencement modulable des sièges dans un véhicule automobile comportant au moins deux sièges (1, situés l'un derrière l'autre, caracterisé en ce que le siège avant (1) est relié au plancher (4) du véhicule par un premier ensemble d'éléments articulés (14, tel que l'assise (11) du siège avant peut se déplacer en translation vers l'avant pour se loger, dans une position avancée, dans l'espace (E) existant devant le siège avant lorsqu'il est en position utilisation courante, et le dossier (12) s'étendant sensiblement horizontalement vers l'arrière à partir l'assise, sensiblement à l'emplacement qu'occupe la dite assise en position d'utilisation courante, et le siège arrière (2) est relié au plancher (4) par un deuxième ensemble d'éléments articulés (24, 25, 28) tel que dit siège arrière puisse être replié et rabattu sur le dossier (12) du siège avant. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce le dossier (12) du siège avant est monté pivotant par rapport à l'assise (11), et comporte moyens de verrouillage désolidarisables (20, 20') pour lier le haut du dossier du siège avant sur la caisse du véhicule. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second ensemble d'éléments articulés (24, 25, 28) agencé de manière que l'assise (21) du siège arrière (2) puisse se relever sensiblement à la verticale par pivotement (F1) vers l'avant, et que le dossier (22) du siège arrière puisse se déplacer par translation (F2) pour placer derrière l'assise ainsi relevée. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que, à partir de la position où le dossier (22) du siège arrière est placé derrière l'assise (21) relevée du dit siège arrière, l'ensemble du siège ainsi replié est rabattu (F3) sur le dossier (12) du siège avant, la face arrière (220) du dossier (22) du siège arrière étant alors sensiblement à l'horizontale. 5. Système selon revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble d'éléments articulés comporte deux bras (14, 15) s'étendant sensiblement parallèlement, articulés respectivement d'une part par rapport à l'assise (11) et d'autre part par rapport à un socle (17) de siège lié au plancher (4), de manière à former avec la dite assise et le socle un parallélogramme déformable. 6. Système selon revendication 5, caractérisé en ce que le socle est réglable en position longitudinale par rapport au plancher (4). 7. Système selon revendication 5, caractérisé en ce que les bras (14, 15) sont montés pivotant sur des pattes (31) articulées sur l'armature (16) d'assise et adaptées pour se verrouiller sur des ferrures d'ancrage (19) solidaires du socle (17) de siège. 8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (22) du siège arrière comporte des moyens de verrouillage désolidarisables (30, 30') pour lier le haut du dossier siège arrière sur la caisse du véhicule. 9. Système selon revendication 1, caractérisé en ce que le second ensemble d'éléments articulés comporte - un support d'assise avant (27), fixe et solidaire du plancher (4), sur lequel est articulé l'avant de l'assise (21) du siège arrière, - un piétement arrière (24) sur l'extrémité supérieure duquel est monté le dossier (22) du siège arrière qui est relié à l'assise (21) par une biellette pivotante (25) articulée sur le piétement et sur l'assise dans partie longitudinalement médiane de celle-ci. 10. Système selon la revendication 9, caractérise en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage désaccouplables (47) pour lier de manière séparable l'extrémité inférieure du piétement arrière (24) au plancher (4) véhicule.