FR 2799180 A1 20010406 FR 0001999 A 20000218 La présente invention a pour objet une barre de contrôle pour cerfs volants, notamment ceux de traction à usage nautique. II est bien connu réaliser des systèmes de contrôle pour cerf-volant à mono barre, principalement pour diriger ceux de traction équipés de deux fils seulement, à chaque extrémité de la barre. Ces barres sont intéressantes pour leur simplicité de manipulation et d'utilisation, ainsi que pour leur faible coût de revient. Elles sont par contre relativement sommaires et forment un élément dissocié lignes de commande qui relient leur extrémité au -volant. Le grand inconvénient de ce système actuel est l'impossibilité de faire varier en situation la longueur des lignes, ce qui met gravement en cause la sécurité du public qui stationne à proximité. En effet, pilote décollant son aile est obligé de tendre ses ligne au sol, ce qui représente de 30 à 50 mètres. Ces lignes sont coupantes et peu visibles, et une aile partant brutalement dans vent fort risque d'effectuer de dangereux mouvements de balayage à proximité du sol. Un autre inconvénient des systèmes actuels de barre dissociée des lignes est l'obligation pour le pilote de rouler méticuleusement sur de petites bobines rapportées ou bien autour de la barre quand celle-ci est pourvue de fourches étudiées à effet à chacune de ses extrémités. Cette disposition est très fréquente et rend la barre dangereuse quand celle-ci est transformée en projectile lors de la défaillance du pilote. De plus, les manoeuvres d'enroulage sont longues et délicates afin d'éviter les emmelements. L'objet de la présente invention consiste à réaliser une barre de contrôle intégrant un système simple d'enrouleur pour lignes. De plus, ce système permet de libérer progressivement longueur de ligne souhaitée par le pilote; il présente une grande simplicité de fonctionnement, est léger et robuste, et d'un coût de fabrication réduit. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures - La figure 1 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle à enrouleur de lignes. - Le figure 2A représente une vue en coupe de l'exemple selon la figure 1. - La figure 2B représente une vue de la disposition géométrique des deux lignes permettant leur rembobinage simultané. - La figure 3 représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle. - La figure 4 représente un autre exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 1. - La figure 5 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle. - La figure fi représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 5. - La figure 7A représente un autre exemple de réalisation de barre de contrôle à enrouleur, vu de profil et incluant un système de sécurité. - La figure 7B représente une vue de dessus de la figure 7A, sans système de sécurité. - La figure 8A représente le mode fonctionnement de la barre représentée selon la figure 7A, sans système de sécurité. - La figure 8B représente le mode de fonctionnement de la barre représentée selon la figure 7B. La barre de contrôle selon l'invention est caracterisée en ce qu'elle comporte un élément de préhension creux 11 équipé, sur toute ou partie de sa longueur, d'un enroulement de lignes 15 stocké le long d'un un axe sensiblement longitudinal. Le principe de l'exemple de réalisation selon la présente invention consiste à intégrer une paire de lignes 14A et 14B ( pour contrôler un -volant conventionnel et non représenté ) dans une barre de contrôle 10. Cette barre est ainsi composée d'un tube 11 creux dont les extrémités sont pourvues de retours coudés (12A et 12B). Les dites lignes peuvent alors être conditionnées à l'intérieur du tube en formant un enroulement de lignes 15. On peut aisément loger la longueur des lignes nécessaire à la pratique dans la barre de contrôle 10 ainsi constituée. Afin de ne pas détériorer les lignes 14A et 14B, celles-ci rentrent aux extrémités du dit tube au travers d'orifices protégés 13A et 13B, notamment par des oeillets ou des passants en matériaux lisse et résistant à l'abrasion. Pour amorcer l'enroulement, et fixer les lignes 14A et 14B, on place préalablement dans la barre 10, une ligne porteuse 16, de longueur sensiblement identique à la circonférence de la dite barre. Cette ligne porteuse 16 constitue un anneau fermé sur lui-même, et coulissant librement à l'intérieur de la barre. Un bout de hamais 17, conventionnel, permet à l'utilisateur de s'accrocher à l'ensemble. Chaque ligne 14 est fixée à son extrémité basse sur la porteuse 16 en deux points 21A et 21B, et à son extrémité haute à la voilure du cerf-volant ( non représenté). Afin d'enrouler et de dérouler simultanément deux lignes 14A et 14B de même longueur pour plus de commodité, la distance séparant les attaches 21A et 21B est identique à celle séparant les orifices 13A et 13B. Pour de permettre aux lignes 14A et 14B de se libérer progressivement à la demande du pilote et sous l'effet de la traction du cerf-volant, un bloqueur 18 est fixé aux retours coudés 12A et 12B. Ce type de bloqueur est analogue ceux utilisés pour l'arrimage des sangles. Il est constitué de deux boucles 41142 de lignes 14. Ces dites boucles sont réalisées en inox par exemple, et fixées flottantes sur le tube 11. La ligne 14 contourne la première boucle 41 et passe à l'intérieur de la second 42. Une traction sur la ligne 14 entraîne le blocage de la dite ligne. Plus l'angle formé par le brin 14 (se référer à la figure 4) et son retour sur lui- même est important et plus blocage sera efficace. On peut à l'opposé relâcher la totalité de ce blocage en ouvrant cet angle. C'est donc le pilote qui manipule cette action en faisant varier l'angle du plan de ses lignes 14 avec celui de sa barre coudée 10. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention (se référer la figure 3), le système de frein de lignes se présente sous la forme d'un coin 31 allongé et réalisé dans une matière plastique souple. Sa courbure reprend celle du coude 12A dans lequel il est logé. Le dit coin est aminci coté intérieur et épais à la sortie du coude 12A. La partie du coin 31 en contact avec l'intérieur du tube est cylindrique. Ce coin sépare l'enroulement de lignes 15 constitué du coude 12A. Le dévidage du dit enroulement, conventionnellement vers la gauche dans cet exemple, tend par frottements à entraîner le coin 31 vers l'intérieur de la barre 10. Par cette action, l'enroulement 15 se coince naturellement entre l'extérieur du coude 12A du tube 11 et le coin 41. Le dit enroulement est donc par défaut bloqué. Il peut être libéré la demande, par le pilote, en tirant sur l'anneau 32 du coin 31, ce qui a pour effet de ramener le dit coin à sa position initiale et de dévider les lignes 14A et 14B, sous l'effet de la traction du cerf-volant. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, et afin d'améliorer le glissement de l'enroulement de lignes 15 à l'intérieur du tube 11, la porteuse 16 est constituée d'une gaine notamment en matière plastique renforcée pour l'usage, et en forme de gouttière. La dite porteuse fonctionne alors comme une bande de roulement, et sépare le dit enroulement du dit tube, le enroulement 15 se trouvant à l'extérieur de la porteuse 16. La préhension au rembobinage en est améliorée également. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, les deux coudes 12A et 12 B sont remplacés par des poulies 52 (se référer aux figures 5 et 6). le fonctionnement est analogue aux exemples précédents. Les oeillets de passage 13A et 13B sont repris aux extrémités supérieures des platines de fixation 51 des poulies 52. Ces dites platines sont disposées aux extrémités du tube 11 à l'intérieur duquel passe toujours l'enroulement de lignes 15. Une poulie 52 est fixée à une platine 51 par un axe 53. Le frein est constitué d'au moins deux clavettes 54 et 55, dont au moins une mobile dans un logement 56, et traversant la platine 51A de part en part. Le passage des lignes 14A et 14B dans les dites clavettes (se référer à la figure 6) entraîne leur blocage par écrasement à la moindre traction sur les dites lignes. Le pilote peut provoquer manuellement le dévidage de ses lignes en tractionnant, du coté opposé au sens du déroulage, une sangle 57 passant à l'intérieur de la clavette 55, et qui relâche le resserrement des deux clavettes l'une contre l'autre. On peut noter que ce dispositif de frein entraîne par friction des lignes 14, le blocage de la poulie 52A et évite donc des sources d'emmelage par inertie de l'enroulement 15 lors d'un relâchement brutal de la sangle 57. Selon un autre exemple de réalisation, l'enroulement de lignes 15 ne passe plus à l'intérieur du tube 11. Les deux poulies 52 sont fixées directement aux extrémités du dit tube par leurs axes 53. Tube 11 et poulies 52 sont sur le même plan, perpendiculairement aux axes 53. C'est une version plus économique de l'exemple précédent qui n'offre plus la sécurité d'un enroulement 15 protégé dans un tube 11. Lorsque les dites lignes sont totalement déroulées, il suffit de faire coulisser manuellement la porteuse 16 dans le sens opposé au déroulage, jusqu'au rembobinage complet ou souhaité des lignes. Cette zone de manoeuvre est utilisable entre les deux extrémités des coudes 12A et 12B ( se référer à la figure 2B), ou des poulies 52A et 52B ( se référer la figure 5). La longueur de la porteuse 16 représentant une bobine virtuelle de grand diamètre, comparé aux petits enrouleurs rapportés utilisés pour l'instant, il est aisé de rembobiner de grandes longueurs de lignes rapidement et sans effort. De plus, les emmelages ou les torons de fils ( demi-tours ou clefs occasionnant des noeuds) sont évités, les lignes sont stockées protégées et prêtes à l'usage. La mise en oeuvre de la voilure est simplifiée et sécurisée, car le pilote la fixe aux lignes 14A et 14B la sortie des passages 13A et 13B de la barre 10. II peut ainsi faire décoller le cerf-volant à très courte distance, sans risque pour le public ou les autres pratiquants. Une fois la voilure élevée de quelques mètres et hors d'atteinte, il suffit de laisser progressivement filer les dites lignes en contrôlant la montée du cerf-volant grâce aux freins de ligne 18al18b ou 54I55. De ce fait, il n'est plus nécessaire au pratiquant de décoller d'une zone suffisamment vaste pour l'étalement de quarante mètres de lignes ou plus, qui plus est dans une direction correcte par rapport au vent et surtout dégagé de tout passage intempestif de public. De plus, lors d'une chute dans l'eau, les lignes actuelles imposent d'effectuer cette opération alors qu'elles sont tendues. Les courants, l'état de la mer ou les caprices du vent constituent des difficultés naturelles, amplifiées proportionnellement à la longueur de ligne utilisée ( une longueur importante des lignes permet une plus grande performance car le vent est plus important en altitude que prés du sol). Selon l'exemple de réalisation de la présente invention, le pilote (qui conventionnellement dans l'exemple se fait tracter sur une planche de surf) peut rapidement rembobiner des lignes de quarante mètres à l'intérieur de sa barre 10, sans se soucier d'emmelages, et effectuer sa manoeuvre de redécollage en pleine mer avec sa voilure à quelques mètres de lui. De plus, il peut adapter la longueur utile de ses lignes 14A et 14B pour s'adapter au mieux aux variations de vent (vent fort lignes courtes, vent faible grandes lignes). Cette invention peut s'appliquer dans tous les domaines où le contrôle d'un cerf-volant pose des problèmes de sécurité pour les tiers et la longueur des lignes une contrainte pour l'utilisateur. L'avantage de pouvoir décoller son cerf-volant sans développer de lignes peut être particulièrement intéressant, même en dehors du domaine des sports et loisir, dans les cerfs-volants pour embarcations de survie nautique notamment. Selon une variante de l'exemple de barre 10 décrit figure 1, les extrémités coudées 12A et 12B du tube 11 sont prolongées jusqu'à leur jonction. La barre ainsi constituée adopte une forme sensiblement rectangulaire avec les petits cotés arrondis. La nouvelle partie supérieure de cette dite barre entre les deux orifices 13A et 13B est suffisamment ajourée sur sa longueur pour permettre la manipulation de l'enroulement 15. Cet élément est soit une pièce rapportée, soit faisant partie intégrante du tube 11. Le but est de rigidifier la barre 10 pour favoriser le glissement de l'enroulement 15. L'espace libre entre les orifices 13A et 13B permet la manipulation du dit enroulement à l'intérieur du dit tube. Selon un autre exemple de réalisation, un enrouleur 81, rotatif et de forme sensiblement aplatie est disposé au centre d'un tube 11 par l'intermédiaire d'un axe 83. Cette forme a pour objet de garder l'enrouleur un encombrement beaucoup plus faible qu'une bobine circulaire de même capacité. Cet enrouleur 81 a deux extrémités gauche et droite de forme sensiblement fourchue 82A et 82B. La forme particulière de ces deux extrémités 82A et 82B permet d'une part de maintenir latéralement les deux lignes 14A et 14B formant l'enroulement 15 autour de l'élément 81. D'autre part on remarque selon la figure 7A que ces deux extrémités sont dissymétriques de façon à permettre un enroulement avec effet de cliquet anti-retour, selon l'alignement des dites lignes parallèlement l'axe de l'enrouleur 81. Ainsi, les extrémités 82A et 82B de l'enrouleur 81 ont une forme de fourche asymétrique permettant selon le sens de rotation du dit enrouleur, le crochetage ou l'évitement des lignes 14. Deux protège-mains gauche et droit 85A et 85B sont solidaires du tube 11 de part et d'autre de l'enrouleur 81 et sont équipés d'une série d'orifices 85Ax et 85Bx permettant le passage des lignes 14A et 14B. Ces dits orifices équipent au minimum chaque extrémité des poignées 85 de façon à ce que chaque ligne puisse rentrer par l'extrémité d'une poignée 85 et ressortir par l'extrémité distale de la même poignée. Les orifices 85Ax et 85Bx des extrémités distales intérieures respectives des poignées 85A et 85B sont positionnés de façon à permettre aux extrémités asymétriques 82A et 82B de bloquer par défaut l'enroulement de lignes 15 lorsqu'une tension est appliquée indifféremment sur les lignes 14A ou let 14B. Sur la figure 7B on remarque que la forme des dites extrémités est sensiblement oblique vers le sens de l'enroulement des lignes 14 selon le plan de l'enrouleur 81. Cette disposition permet aux dites lignes de se loger automatiquement dans les extrémités 82A et 82B lors de la manipulation d'enroulage telle que décrite selon la figure 8B par une action de rotation manuelle du pilote sur l'élément 84. Les lignes 14 sont ainsi auto-bloquées au fur et à mesure de leur stockage. Ainsi, quel que soit le niveau de stockage du dit enroulement, complet ou partiel, tout tension des lignes 14A et 14B est systématiquement bloquée à chaque demi-tour complet de l'enrouleur 81, sans que le pilote est à faire une quelconque manipulation autre que de retenir la barre 10 au niveau des espaces des deux protège-mains 85A et 85B. Les différentes séries d'orifices 84Ax et 85Bx permettent d'obtenir un choix d'écartement de lignes 14A et 14B en fonction de la taille de la voilure utilisée et non représentée. Deux passages mobiles 88A et 86B des lignes respectives 14A et 14B sont solidaires de leur poignée 85A/85B ou directement du tube 11, par l'intermédiaire de liens 87A/87B. lis permettent, par une action du pilote sur les dits liens de modifier la trajectoire des lignes 14AI14B au contact des extrémités 82A/82B. Lorsque ces liens 87A/87B sont actionnés, les dites lignes ne sont plus crochetées par les extrémités asymétriques 82A/82B. Dans cette configuration, une traction sur les lignes 14AI14B a pour effet de dévider l'enroulement 15 en autorisant la rotation de l'enrouleur 81 ( se référer à la figure 8A). II est nécessaire de manipuler les deux liens 87A et 87B simultanément pour permettre cette action, ce qui assure une sécurité ( pas de déroulement intempestif) en cas de détérioration d'une fourche 82 ou d'une mauvaise manipulation du pilote. Lors d'un rembobinage à la suite de cette action sur les liens 87A/87B, la tension des lignes 14AI14B re-détend les dits liens selon la configuration décrite figure 7A. Selon l'exemple décrit, l'axe 83 peut être plus ou moins serré par l'utilisateur de façon à trouver un juste compromis entre freinage suffisant lors d'un déroulage de lignes et enroulement supportable à l'inverse. On peut également moduler cette force de friction selon la manipulation opérée. II est également possible d'obtenir une friction permanente sur les lignes 14AI14B en les faisant respectivement cheminer dans les séries d'orifices 85AxI85Bx. En utilisant plus ou moins d'orifices, (mais un nombre égal de part et d'autre) on génère plus ou moins de résistance lors du passage des dites lignes. On notera que l'enrouleur 81, de forme sensiblement plane ou ovoïde, se positionne toujours par défaut dans l'axe du tube 11, et permet à la fois une grande capacité et vitesse d'enroulement ainsi qu'un faible encombrement. Pour exemple, un enrouleur 81 de 35 cm de longueur correspond à une bobine ronde conventionnelle de 22 cm de diamètre. La dimension d'une telle bobine est très handicapante et donc dangereuse pour la pratique d'un sport tel que le surf tracté par cerf-volant. L'anneau de rembobinage 84 selon l'exemple peut également prendre la forme d'un simple orifice pour le passage d'un doigt si la forme de l'enrouleur 81 le permet. II s'agit en fait d'éviter la protubérance rigide d'une manivelle conventionnelle qui s'avérerait dangereuse pour le public en cas de projection d'une barre 10 lâchée par son pilote. L'anneau 84 remplit la même fonction qu'une manivelle. Selon l'exemple décrit, la barre 10 dispose d'une sécurité permettant au pilote de libérer instantanément de la puissance de sa voilure lorsqu'il lâche la dite barre. Les sécurités actuelles opèrent par largage d'un coté de la voilure ce qui annule tout effet de sustentation. Un tube souple 91 est disposé librement autour d'une ligne 14A. Le poids du dit tube le positionne contre la poignée 82A. Un anneau 90 est disposé à l'extrémité supérieure du tube 91. Son diamètre est étudié de façon à laisser coulisser librement la ligne 14A mais pas le tube 91 dont le propre diamètre est trop gros. Un lien 89 relie l'anneau 90 à un bracelet 88, lui-même fixé à un poignet de l'utilisateur. La longueur du lien 89 est sensiblement supérieure à celle du tube 91, de sorte que les mouvements du pilote ne sont pas entravés. La longueur du tube 91 n'est pas représentative sur la figure 7A et correspond en réalité à la moitié de l'envergure de la voilure utilisée ( et non représentée). Lorsque le pilote lâche sa barre 10, l'ensemble barre/voilure n'est plus solidaire du pilote que par le lien 89 et la ligne 14A se plie à hauteur de l'anneau 90. Ainsi la ligne 14A voit sa longueur effective raccourcie du double de la longueur du tube 91 par rapport à la ligne 14B. La voilure s'aplatit instantanément sur l'axe de son envergure et perd ainsi toute puissance. De plus ce système de sécurité ne nécessite aucune remise en état après usage contrairement à d'autre systèmes de type largage. Selon l'exemple décrit, des protections souples et amovibles, non représentées, se positionnent autour de chaque protège-main afin de protéger les personnes alentour lors d'une éventuelle projection de barre. Selon d'autres exemples de réalisation, les tubes 11 sont remplacés plus généralement par des éléments de préhension creux, notamment des profilés extrudés ou des demi-coques injectées ou moulées rapportées l'une contre l'autre et formant un carter enveloppant. Selon une variante des premiers exemples précités décrits par la configuration de la figure 5, les lignes 14A et 14B sont enroulées et déroulées sur leur poulie respective 52A et 52B, sans former d'enroulement de lignes 15 en commun. Ainsi, le stockage des lignes se fait indépendamment, et la ligne porteuse 16 solidarise seule les poulies 14A et 14B. De ce fait les manipulations d'enroulement sont inchangées. La ligne porteuse 16 se comporte alors comme une courroie de transmission, manipulable à la main et peut être équipée d'un système de freinage ou de blocage des lignes 14A114B. REVENDICATIONS 11 Barre de contrôle de cerf-volant, caractérisée en ce qu'elle comporte - un élément de préhension creux 11 équipé sur toute ou partie de sa longueur d'un enroulement de lignes 15 stocké le long d'un axe sensiblement longitudinal. 2l Barre de contrôle de cerf-volant, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte enrouleur 81, de forme sensiblement aplatie, solidaire de l'élément de préhension creux 11, par l'intermédiaire d'un axe 83. 31 Barre contrôle de cerf-volant, selon les revendications 1 et 2, caractérisee en ce que les extrémités 82A et 82B de l'enrouleur 81 ont une forme de fourche asymétrique permettant selon le sens de rotation du dit enrouleur, le crochetage ou l'évitement des lignes 1 41 Barre de contrôle de cerf-volant, selon la revendication 1, caractérisée ce qu'un anneau 90 monté flottant autour d'une ligne 14 est solidaire du pilote par l'intermédiaire d'un lien 89 d'un bracelet 88, et maintenu à un espace prédéterminé de la dite barre par un tube souple 91 recouvrant la dite ligne. 5l Barre de contrôle de cerf-volant, selon les revendications 1 et 4, caractérisée ce qu'un élément de préhension creux 11, recevant un enroulement de lignes 15, est équipé à chacune de extrémités d'un retour coudé 12A et 12B, permettant l'enroulage et le déroulage de toute ou partie d'une paire de lignes gauche 14A et droite 14B. 6l Barre de contrôle de cerf-volant, selon les revendications 1 et 4, caractérisée en ce qu'un élément de préhension creux 11, recevant un enroulement de lignes 15, est équipé à chacune de extrémités d'une poulie gauche 52A et droite 52B, permettant l'enroulage et le déroulage de toute ou partie d'une paire de lignes gauche 14A et droite 14B. 7I Barre de contrôle selon les revendications 1,4, 5 et 6, caractérisée en ce que l' élément de préhension creux 11 comporte un espace libre entre les orifices 13A et 13B, permettant l'enroulage manuel du enroulement de lignes 15 à l'intérieur du dit élément. 8l Barre de contrôle selon les revendications 1, 4, 5, 6 et 7, caractérisée en ce qu'elle comporte ligne porteuse 16, solidaire des lignes 14A et 14B et permettant la manipulation de l'enroulement 15 selon le principe d'une bande de roulement. 91 Barre de contrôle de cerf-volant, selon les revendications 1, 4, 6, 7 et 8, caractérisée en ce que les lignes 14A et 14B sont enroulées et déroulées sur leur poulie respective 52A et 52B, sans former d'enroulement de lignes 15 en commun.