FR 2798976 A1 20010330 FR 9911975 A 19990924 "Galet pour courroie d'entraînement" L'invention concerne un galet de guidage et/ou de maintien en tension d'une courroie de transmission. L'invention concerne plus particulièrement un galet de guidage et/ou de maintien en tension d'une courroie transmission, notamment d'une courroie d'entraînement organe de véhicule automobile, du type comportant un corps sensiblement de révolution qui est monté fou à rotation sur palier porté par l'organe du véhicule, du type dans lequel corps du galet comporte une piste périphérique d'une largeur déterminée qui est coaxiale au corps de révolution et qui destinée à recevoir le dos de la courroie. On connaît de nombreux exemples de galets de guidage de ce type. Il s'agit pour la plupart de galets de guidage et/ou de maintien d'une courroie d'entraînement d'un organe de véhicule automobile telle qu'une courroie crantée de distribution qui permet par exemple de lier en rotation une poulie menante vilebrequin d'un moteur et au moins une poulie menée moins un arbre à cames du moteur. Selon une conception connue, la tension de la courroie, qui peut être réglable, est assurée par l'intermédiaire d'au moins un galet tendeur qui coopère avec le dos de la courroie crantée. D'une façon analogue, le guidage de la courroie peut aussi etre assuré par un galet enrouleur qui coopère aussi avec le dos la courroie crantée. Selon une conception connue, le corps du galet est de forme cylindrique ou tronconique et porte la piste lisse du galet qui est contact du dos lisse de la courroie. Lors du fonctionnement du moteur, les brins de courroie subissent des tensions dynamiques élevées qui pour conséquence de provoquer des phénomènes locaux de battement de la courroie par rapport à la piste du galet. Il en résulte une série de décollements et recollements du dos de la courroie sur la piste du galet qui génèrent des bruits parasites nuisibles au confort des occupants du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé d'augmenter la masse linéique de la courroie ou de modifier l'état de surface du dos de la courroie. Cette solution n'est pas satisfaisante car, outre qu'elle implique une modification importante du processus de fabrication de la courroie elle modifie aussi son comportement dynamique. On a aussi proposé un galet dont les pistes comportent sections de surface réparties régulièrement ou irregulièrement autour de l'axe de rotation du galet, la piste du galet comportant plus de bossages par unité de longueur la courroie associée ne comporte de crans. Cette solution est pas satisfaisante car elle provoque une usure accélérée la courroie associée au contact des extrémités de ces surfaces. On a aussi proposé d'excentrer la piste du galet par rapport à son axe de rotation ou encore de prévoir dans un plan transversal médian du galet un bourrelet de section rectangulaire, bombée, ou trapézoïdale. Ces solutions provoquent une réduction sensible des bruits de fonctionnements dus au contact du dos de la courroie sur la piste du galet, mais au détriment de la longévité de la courroie, notamment du fait d'une usure accélérée de son dos des câbles internes qui en constituent sa. trame. Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose galet du type décrit précédemment qui permet de limiter les surfaces de contact entre la piste du galet et le dos de la courroie, et ce faisant, de réduire notablement l'intensité des bruits de fonctionnement d'un tel galet. Dans ce but, l'invention propose un galet du type décrit précédemment caractérisé en ce que le corps de révolution du galet est coaxial au palier, et en ce que la piste comporte au moins une série de bossages en saillie qui sont disjoints les uns des autres et dont des sommets sont agencés dans un même plan transversal. bossages présentent notamment l'avantage de ne pas accelérer l'usure de la courroie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les bossages de l'au moins une série de bossages sont répartis angulairement de façon régulière autour de l'axe du galet ; _ la piste comporte une série de bossages dont les sommets sont agencés sensiblement dans le plan transversal médian de la piste ; - la piste comporte une série de bossages dont sommets sont agencés dans un plan transversal situé entre plan transversal médian de la piste et le plan d'extrémité de piste ; _ la piste comporte une série de bossages dont les sommets sont agencés axialement dans un plan transversal situé en dehors de la piste ; - la piste comporte au moins deux séries de bossages dont sommets sont agencés dans des plans transversaux décales axialement et dont les sommets sont décalés angulairement ; - les bossages présentent la forme d'une portion d'ellipsoïde de grand axe parallèle à l'axe du galet ; - les bossages présentent la forme d'une portion d'ellipsoïde de grand axe perpendiculaire à l'axe du galet ; - les bossages présentent une forme de calotte sphérique ; - la courroie est une courroie de distribution crantée, et la piste comporte moins de bossages par unité de longueur que la courroie associée ne comporte de crans. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un galet selon l'invention ; - la figure 2 est une vue transversale en bout d'un galet selon la figure 1 ; - la figure 3 est une vue développée de la piste d'un galet selon l'état de la technique ; et - les figures 4 à 9 sont des vues développees de différentes pistes de galets correspondants à différents modes de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ayant des fonctions similaires. On a représenté aux figures 1 et 2 l'ensemble d'un galet 10, réalisé conformément à l'invention, de guidage et/ou de maintien d'une courroie crantée 20 (voir figure 2) d'un organe de véhicule automobile, notamment d'une courroie crantée de distribution d'un moteur de véhicule automobile. De manière connue, le galet 10 de guidage comporte un corps 12 qui est sensiblement de révolution et qui est monté à rotation sur un palier (non représenté) d'axe A d'un organe du véhicule notamment sur un palier porté par un bloc du moteur du véhicule automobile. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le corps du galet 10 est cylindrique mais il pourrait aussi, de façon limitative de l'invention, être tronconique. La périphérie de corps 12 porte une piste 14, d'une largeur axiale "F' déterminée, qui est coaxiale au corps 12 et qui est destinée à être au contact du dos lisse 21 de la courroie 20 pour assurer son maintien et/ou son guidage. Conformément à l'invention, le corps 12 est coaxial à l'axe A du palier et la piste 14 comporte au moins une série de bossages 16 en saillie qui sont disjoints les uns des autres et dont des sommets 18 sont agencés dans un même plan transversal. Ainsi, exemple, la figure 1 illustre un mode de réalisation l'invention dans lequel la piste 14 des galet comporte deux séries de bossages 16 en saillie dont les sommets 18 et de chacune sont agencés dans deux plans transversaux parallèles Pl et P2. En fonction des modes de réalisation de la piste 14, qui seront explicites plus en détail en référence aux figures 4 à 9, les bossages peuvent en effet être agencés dans différents plans transversaux perpendiculaires à l'axe A de rotation du galet 10. Toutefois, comme illustré à la figure 2, quelle que soit la position axiale plan transversal contenant les sommets 18 d'une série bossages 16, ces sommets 18 sont de préférence répartis angulairement de façon régulière autour de l'axe A du galet, selon un pas tel que la piste 14 comporte moins de bossages 16 par unité longueur que la courroie crantée 20 associée ne comporte de crans 22. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, le galet 10 comporte une série de quatre bossages 16 dont les sommets 18 sont répartis angulairement à 90 degrés les uns des autres. La courroie 20 associée, qui est ici représentée en vue fantôme, comporte plus de quatre crans 22 sur une longueur égale à la circonférence de la piste 14 du galet 10. La figure 3 représente, en vue développée, une piste 14 d'un galet 10 conforme à un état antérieur de la technique. De manière connue, une telle piste 14 est une piste de révolution de génératrices rectilignes, et elle ne comporte aucun bossage sur sa péripherie de largeur 'T'. Lors roulage du galet 10 sur le dos 21 de la courroie 20, la partie dos 21 de la courroie 20 qui est au contact de la piste 14 recouvre la presque totalité de la largeur axiale 'T' de la piste 14. De ce fait, le roulage de la piste 14 sur le dos de courroie produit des vibrations et des bruits de decollements de recollements du dos 21 de la courroie 20 sur piste 14, qui nuit au confort sonore des occupants du véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose de realiser des bossages 16 en saillie sur la piste 14 du galet 10 permettent de réduire les surfaces de contact entre le dos la courroie et la piste 14. Selon un premier mode de réalisation représenté à la figure 4, la piste 12 comporte une série de bossages 16 dont chacun est en forme de portion d'ellipsoïde, dont sommets 18 sont agencés sensiblement dans un plan P3 transversal médian de la piste 14. Plus particulièrement, les bossages 16 sont jointifs, et le grand axe B de l'ellipsoïde de chaque bossage 16 est parallèle à l'axe A du galet 10. Cette configuration permet d'offrir une grande stabilité de guidage et/ou de maintien au dos de la courroie. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 5, la piste 14 comporte une série de bossages 16 dont sommets sont eux aussi agencés sensiblement dans le plan transversal médian de la piste 14, mais qui présentent chacune une forme de calotte sphérique. Cette configuration permet de réduire à un minimum les surfaces en contact entre le dos 21 de la courroie et la piste 14 du galet 10, principalement pour de grandes vitesses de défilement pour lesquelles la courroie 20 n'épouse pas la forme bossages 16. Selon un troisième mode de réalisation qui est représenté à la figure 6, la piste 14 comporte moins une série de bossages 16 en forme de portion d'ellipsoïde du type de ceux décrits précédemment en référence à la figure 4, c'est- à-dire dont le grand axe B est orienté parallèlement à l'axe A du galet 10. Toutefois, dans ce troisième mode réalisation, ces séries de bossages 16 sont décalées axialement. En effet, la piste 14 comporte deux séries de bossages 16 dont les sommets 18 sont agencés respectivement dans deux plans P4 et P5 qui sont agencés axialement entre le plan transversal médian P3 de la piste 12 et des plans P6 et correspondants aux faces transversales opposées d'extrémite axiale de la piste 14. Dans cette configuration, bossages 16 présentent donc la forme d'ellipsoïdes sont chacune tronquée perpendiculairement par rapport a son grand axe B. Avantageusement, les plans P4 et P5 contenant les deux séries de bossages 16 sont disposés symétriquement de part et d'autre du plan transversal médian P3 de façon à proposer un guidage et/ou un maintien régulier du dos de la courroie, et les sommets 18 d'une piste 16 sont décalés angulairement par rapport aux sommets 18 de l'autre piste 16, de façon à offrir un appui uniforme au dos 21 de la courroie 20 sur lequel roule le galet 10. Selon un quatrième mode de réalisation représenté à la figure 7, la piste 14 comporte deux séries de bossages 16 en forme de portion d'ellipsoïde dont les sommets "théoriques" 18 sont agencés respectivement dans deux plans P8 et P9 qui sont agencés en dehors de la piste 14. Dans cette configuration, la piste 14 ne comporte donc pas les sommets 18. Les bossages 16 présentent donc la forme d'ellipsoïdes qui sont chacune tronquées perpendiculairement par rapport à son grand axe B. Cette configuration présente l'avantage, par rapport au troisième mode de réalisation représenté en référence à la figure 6, en réduisant la surface bossages 16, de réduire les surfaces en contact entre le 21 de la courroie 20 et la piste 14 du galet 10. Avantageusement, comme pour le troisième mode de réalisation, les plans P8 et P9 contenant les deux séries de bossages 16 sont disposés symétriquement de part et d'autre du plan transversal médian P3 de façon à proposer un guidage et/ou un maintien régulier du dos de la courroie, et les sommets 18 d'une série de bossages 16 sont décalés angulairement par rapport aux sommets 18 l'autre série 16, de façon à offrir un appui uniforme au dos de la courroie sur lequel roule le galet 10. La figure 8 illustre cinquième mode de réalisation de l'invention résultant de la combinaison des deuxième, troisième et quatrième modes de realisation de l'invention. En effet, la piste comporte quatre séries de bossages 16, à savoir deux séries bossages 16 en forme de calottes sphériques dont les sommets 18 sont agencés dans les plans transversaux P4 et P5 situés entre le plan transversal médian P3 de la piste 12 et les plans P6 et P7 d'extrémité axiale de la piste 12, et deux séries bossages 16 en forme d'ellipsoïdes dont les sommets 18 "theoriques" sont agencés dans les plans transversaux P8 et P9 situés en dehors de la piste 14. Les sommets 18 chaque série de bossages 16 sont décalés angulairement rapport aux sommets 18 des autres séries de bossages 16. Cette configuration permet en particulier de proposer un appui régulier au dos de la courroie sur toute la largeur 'T' de la piste 12, tout en limitant les surfaces de contact entre le dos de la courroie et la piste 14 du galet 10 à une série de contacts quasiment ponctuels. Enfin, la figure 9 illustre un sixième mode de réalisation de l'invention, qui est aussi représenté à la figure 1 , dans lequel la piste 14 comporte deux séries de bossages 16, une première série de bossages 16 qui présentent chacun la forme de portions d'ellipsoïdes de grands axes B parallèles à l'axe A du galet 10, et une seconde série de bossages 16 qui présentent la forme de portions d'ellipsoïdes de grands axes B perpendiculaires à l'axe A du galet 10. Les sommets 18 des première et seconde séries de bossage 16 sont agencés respectivement dans les plans P6 et P7 d'extrémité axiale de la piste 14. Cette configuration est particulièrement avantageuse car, pour peu que la longueur "L" du grand axe B de l'ellipsoïde bossage 16 de la première série corresponde sensiblement a l'intervalle "d" séparant deux bossages 16 la seconde série, la piste 14 propose un appui uniforme au 21 de la courroie 20, tout en réduisant maximum ses points contact avec la piste 14. L'invention permet ainsi de réaliser un galet 10 qui, du fait de la réduction des points de contact entre le dos 21 de la courroie 20 et la piste 14, assure une grande longévité à la courroie et améliore le confort sonore du véhicule. REVENDICATIONS 1. Galet (10) guidage et/ou de maintien en tension d'une courroie (20) transmission, notamment d'une courroie (20) d'entraînement organe de véhicule automobile, du type comportant un corps (12) sensiblement de révolution qui est monté fou à rotation sur un palier porté par l'organe du véhicule, du type dans lequel le corps (12) du galet comporte une piste (14) péripherique d'une largeur (1) déterminée qui est coaxiale au corps 2) de révolution et qui est destinée à recevoir le dos (21) de la courroie (20), caractérisé en ce que le corps (12) de révolution du galet (10) est coaxial au palier et en ce que la piste (14) comporte au moins une série de bossages (16) en saillie qui sont disjoints les uns des autres et dont des sommets (18) sont agencés dans un même plan transversal. 2. Galet (10) de guidage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bossages (16) de l'au moins une série de bossages (16) sont répartis angulairement de façon régulière autour de l'axe (A) du galet (10). 3. Galet (1 de guidage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la piste (14) comporte une série de bossages 6) dont les sommets (18) sont agencés sensiblement dans le plan transversal (P3) médian de la piste (14). 4. Galet (10) guidage selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce la piste (14) comporte une série de bossages (16) dont les sommets (18) sont agencés dans un plan transversal (P4, situé entre le plan transversal médian de la piste (14) et le plan d'extrémité (P6, P7) de la piste (14). 5. Galet (10) guidage selon l'une quelconque des revendications 2 à caractérisé en ce que la piste (14) comporte une série de bossages (16) dont les sommets (18) sont agencés axialement dans un plan transversal (P8, P9) situé en dehors de la piste (14). 6. Galet (10) de guidage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la piste (14) comporte au moins deux séries de bossages (16) dont les sommets (18) sont agencés dans des plans transversaux décalés axialement et dont les sommets (18) sont décalés angulairement. 7. Galet (10) de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bossages (16) présentent la forme d'une portion d'ellipsoïde de grand axe (B) parallèle à l'axe (A) du galet (10). 8. Galet (10) de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bossages (16) présentent la forme d'une portion d'ellipsoïde de grand axe (B) perpendiculaire à l'axe (A) du galet (10). 9. Galet (10) de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bossages (16) présentent une forme de calotte sphérique. 10. Galet (10) de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la courroie (20) est une courroie de distribution crantée, et en ce que la piste (14) comporte moins de bossages (16) par unité de longueur que la courroie (20) associée ne comporte de crans (22).