FR 2798890 A1 20010330 FR 9911971 A 19990924 "Repose-pieds pour véhicule automobile" L'invention concerne un repose-pieds pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un repose pieds mobile entre une position de rangement et une position d'utilisation. II existe divers types de repose-pieds destinés à être montes dans les véhicules automobiles. Ces dispositifs permettent d'assurer un meilleur confort aux passagers. brevet américain US-A-5.183.308 propose un repose-pieds est fixé sur le plancher du véhicule et qui est constitue principalement d'une plaque qui est montée pivotante entre une position de rangement et une position d'utilisation et, d'un dispositif d'entraînement. La plaque mobile est articulée autour de deux axes horizontaux de rotation. Le premier est situé à l'extrémité basse de la plaque mobile lorsqu'elle est en position d'utilisation et le second est placé à proximité du milieu de la plaque. Les deux axes sont sensiblement parallèles entre eux. Le dispositif d'entraînement comprend une barre qui est entrainée en translation par un moteur fixé à l'une de ses extrémités. L'autre extrémité est articulée, par l'intermédiaire d'un parallèle aux deux axes de rotation précédents, à une pièce de levage qui permet de transformer le mouvement de translation de la barre en un mouvement de rotation de la pièce de levage. Cette dernière est reliée, par l'intermédiaire d'une bielle articulée à ses deux extrémités, à la plaque mobile. L'extrémité supérieure de la bielle est articulée autour du deuxième axe de rotation. Lorsque la plaque mobile est dans une position basse rangement, c'est-à-dire lorsqu'elle est sensiblement parallele au plancher du véhicule, un déplacement de la barre vers l'extérieur du repose-pieds entraîne la rotation de la pièce levage et met en mouvement la plaque mobile qui tourne alors autour du premier axe de rotation jusqu'à sa position haute d'utilisation. Ce dispositif, bien que présentant un encombrement réduit lorsqu'il est en position de rangement, surélève plancher du véhicule. II est donc nécessaire de prévoir installation lors de la conception du véhicule de façon qu'il gêne pas le passager lorsque la plaque est en position de rangement. De plus, ce dispositif ne permet pas aux passagers d'être dans une position de confort maximum. En effet, position assise entraîne une fatigue au niveau des jambes, cette fatigue est d'autant plus importante que la position assise est haute par rapport au niveau des pieds, ce qui est le notamment dans les véhicules du type dit " monospaces". Ce dispositif connu permet au passager de reposer ses pieds, mais il ne les réhausse pas suffisamment. Dans le but d'apporter une solution à ces problèmes l'invention propose un repose-pieds pour véhicule automobile du type constitué d'une plaque repose-pieds comprenant une face d'aspect et une face d'utilisation et qui est montee pivotante entre une position de rangement et une position d'utilisation, caractérisé en ce que, en position de rangement, plaque repose-pieds est dans une position haute, et en en position d'utilisation, elle est en position basse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - en position de rangement, la plaque repose-pieds est inclinée vers l'avant, sa face d'utilisation est tournée vers l'avant et un bord arrière de la plaque repose-pieds est dans une position haute, et en ce que, en position d'utilisation, la plaque repose-pieds est inclinée vers l'arrière, sa face d'utilisation est tournée vers l'arrière et sondit bord arrière est dans une position basse ; - le repose-pieds comporte au moins un premier axe de pivotement sensiblement horizontal situé à proximité du bord avant de la plaque repose-pieds et un second axe pivotement parallèle au premier axe de pivotement situe sensiblement à équidistance du bord avant et du bord arrière de fa plaque repose-pieds, et en ce que les premier et second axes de pivotement sont reliés à l'extrémité inférieure d'une première et d'une seconde bielles de pivotement, respectivement, dont les extrémités supérieures sont articulées respectivement autour d'un premier et d'un second axes d'articulation qui sont parallèles aux axes de pivotement ; - l'extrémité supérieure de chaque bielle de pivotement est articulée sur la structure du véhicule ; - en position de rangement, la plaque repose-pieds délimite longitudinalement vers l'arrière un logement l'habitacle ; une boîte à gants est disposée dans le logement ; l'extrémité supérieure de la première bielle de pivotement est articulée sur la boîte à gants ; - la boîte à gants est montée basculante par rapport à la structure du véhicule entre une position avant de repos et une position arrière de service, et en ce que la boîte à gants provoque automatiquement l'effacement de la plaque repose- pieds pour permettre l'accès à la boîte à gants ; la boîte à gants est montée basculante par rapport à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'une structure à parallélogramme comportant au moins deux bielles basculement dont les extrémités inférieures sont articulées la boîte à gants autour d'axes horizontaux de basculement, et dont extrémités supérieures sont articulées sur la structure du véhicule autour d'axes fixes horizontaux de rotation ; - le repose-pieds comporte une béquille télescopique dont une extrémité avant pivote sur la structure du véhicule autour d'un premier axe et dont une extrémité arrière pivote sur la plaque repose-pieds à proximité du bord arrière autour d'un deuxième axe pour limiter le pivotement de la plaque vers le bas du bord arrière du repose-pieds en position d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à lecture de la description détaillée qui suit pour compréhension de laquelle on reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale schématique de partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé d'un repose-pieds et d'une boîte à gants selon l'invention, et laquelle la plaque est en position d'utilisation et la boîte à gants est en position de service ; - la figure 2 est une vue en perspective du repose-pieds en position d'utilisation et de la boîte à gants en position de repos ; - la figure 3 est une vue partielle similaire à la figure 1 sur laquelle le repose-pieds est en position de rangement et de la boîte à gants est en position de repos ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, la boîte à gants étant en position de service ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, le repose pieds selon l'invention étant représenté en position d'utilisation ; et - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure le repose pieds étant représenté en position d'utilisation étant équipé d'une bielle de pivotement selon une variante. Dans la description, une orientation d'avant en arrière et supérieure et inférieure sera utilisée, elle correspond à l'orientation de droite à gauche et haut et bas conformément à la figure figure 1 présente la partie avant de l'habitacle d'un véhicule 10, du côté de la place du passager, dans lequel un passager est assis sur un siège 12. Deux positions du passager sont représentées, une première position assise 14 dite classique et une seconde position assise 16 dite de confort. Dans la première position assise classique 14 en pointillés, le siège 12 (non représenté) est dans une position classique" qui est utilisée notamment pour les trajets de courte de moyenne distance, les pieds 18 du passager reposent alors sur le plancher 20 du véhicule 10. Ils sont alors situés longitudinalement sous la planche de bord 22, conformément la figure 3. Dans la seconde position assise 16, illustrée en trait fort à la figure 1, le siège 12 est dans une position dite de confort. Elle est permise grâce à des réglages spécifiques du siège Un premier réglage permet d'incliner l'assise du siège suivant la flèche 24. Un second réglage permet d'ajuster position longitudinale de l'assise 26 du siège suivant la flèche . Ces deux premiers réglages contribuent à un bon maintien cuisses du passager sur toute leur longueur. lis permettent aussi d'augmenter l'efficacité de la ceinture de sécurité en choc en réduisant le risque de glissement du passager sous ceinture de sécurité selon le phénomène dit de "sous marinage". Un troisième réglage permet de régler l'inclinaison de la partie inférieure 30 du dossier du siège 12 du passager selon la flèche 32. Un quatrième réglage assure le réglage de l'inclinaison de la partie supérieure 34 du dossier du siège 12 du passager selon la flèche 36. Ces deux derniers réglages optimisent la position du buste du passager en vue d'obtenir une position de confort maximum. Avantageusement, le siège 12 est équipé d'un accoudoir non représenté. Une plaque 50 est l'élément constitutif principal repose-pieds 52 selon l'invention. Elle est située sous planche de bord 22 en avant du siège 26 du passager. Elle comporte une face d'utilisation 46 et une face d'aspect orientées vers l'avant et vers arrière respectivement lorsque plaque 50 est en position de rangement, conformément à la figure 3 Dans la seconde position 16, les pieds 18 du passager reposent sur une plaque 50 dans une position d'utilisation conformément à la figure 5, d'un repose-pieds 52 selon l'invention. repose-pieds 52 permet de réduire au maximum fatigue jambes du passager. repose-pieds 52 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan longitudinal médian et on ne décrira par la suite en détail qu'un seul côté du repose-pieds 52 qui est monté mobile entre une position de rangement et une position d'utilisation. Le repose-pieds 52 comprend aussi une paire premières bielles avant de pivotement 54 et une paire secondes bielles arrière 56 de pivotement. La plaque 50 du repose-pieds 52 délimite longitudinalement vers l'arrière un logement 55 de l'habitacle du véhicule 10 situé globalement sous la planche de bord 22. face 46 d'utilisation permet au passager de poser ses pieds. rebord 57 s'étend transversalement sur le bord supérieur 63 de la face 46 d'utilisation, conformément à la figure 3. Ainsi, lorsque le repose-pieds 52 est en position d'utilisation, le rebord 57 permet de soutenir le talon du pied 16 de manière à éviter son glissement vers le bas, limitant ainsi fortement la fatigue des jambes du passager. La face 48 d'aspect assure continuité et l'unité couleur et de forme avec la planche de bord 22 lorsque plaque 52 est en position haute de rangement. L'extrémité supérieure de la première bielle pivotement 54 est articulée autour d'un premier axe d'articulation qui est constitué par un pivot fixé par soudage une face latérale d'orientation verticale est longitudinale 59 d'une boîte à gants 60 située dans le logement 55. L'extrémité inférieure de la première bielle de pivotement est articulée sur la plaque 50 autour d'un premier axe 62 de pivotement. II est constitué par un pivot fixé à proximité d'un bord avant 61 de la plaque 50 du repose-pieds 52, qui est aussi bord inférieur en considérant la figure 3. De façon similaire, l'extrémité supérieure de la seconde bielle de pivotement 56 est articulée autour second axe 64 d'articulation qui est constitué par un pivot est situé à la partie arrière sous la planche de bord 22 qui est solidaire d'un berceau 65. Pour que les courses angulaires de pivotement des deux secondes bielles de pivotement 56 restent égales, et pour éviter ainsi la torsion de la plaque 50, les extrémités supérieures des deux secondes bielles de pivotement 56 sont solidaires en rotation d'un arbre unique. Avantageusement, l'arbre unique est un tube ce qui permet pour une même quantité de matiere de l'arbre, d'augmenter le moment d'inertie suivant l'axe pivotement de ce dernier et donc d'augmenter sa résistance à torsion. L'extrémité inférieure de la deuxième bielle de pivotement 56 est articulée autour d'un second axe 66 de pivotement. II est constitué par un pivot situé sensiblement à équidistance du bord avant 61 et du bord arrière 63 de la plaque 50 du repose-pieds 52 et qui est porté par une aile 67 rapporté sur la face d'utilisation 46. La plaque 50 du repose-pieds 52 doit avoir une grande résistance et une grande rigidité. En effet, elle est soumise à efforts importants tels que le poids des pieds et des jambes, les efforts exercés par les pieds 18 lorsque le passager prend appui sur la plaque 50 pour changer de position, ainsi aux efforts dus à la force d'inertie du corps du passager lors choc ou d'un freinage violent. A cet effet, une béquille latérale 80 télescopique permet d'absorber les efforts et de rigidifier la plaque 50 du repose- pieds 52. Elle comporte une tige 88 qui est mobile en translation dans un corps cylindrique 90. La tige 88 comporte à son extrémité avant une articulation 82 qui pivote autour d'un premier axe fixe 84 qui est solidaire du berceau 65 à proximité du plancher 20. L'extrémité arrière du corps 90 pivote sur la plaque autour d'un second axe 86 situé à proximité du bord arrière de la plaque 50 du repose-pieds 52. Le berceau 65 sur lequel sont fixés les axes 64 et 84 la deuxième bielle de pivot 56 et de la béquille respectivement, est fixé directement sur des éléments de structure du véhicule, ce qui permet d'assurer un maintien rigide de la plaque 50 du repose-pieds 52. De plus, la béquille 80 fait office de butée lors pivotement de la plaque 50 entre sa position de rangement sa position d'utilisation. En effet, la longueur L du corps 90 est telle que, position d'utilisation, la surface annulaire radiale de extrémité avant est en contact avec l'articulation 82 de façon à transmettre les efforts qui résultent de l'appui des pieds 18 du passager sur la plaque 50 du repose-pieds 52. La longueur de la tige 88 est légèrement inférieure à la longueur L du corps 90. Le tronçon supérieur du corps 90 de la béquille 80 est habillé par une surface 92 dont la forme, l'aspect et la couleur sont identiques ou assortis à ceux de la face d'aspect 48 de la plaque 50, assurant ainsi une unité esthétique avec la planche de bord 22. La boîte à gants 60 est disposée dans le logement Elle de forme sensiblement parallélépipédique rectangle elle ouverte à sa face supérieure. Les faces transversales avant arrière sont réalisées pour s'adapter de façon optimum au logement 55 et permettre les mouvements de la plaque 50 du repose-pieds 52. Elle permet de recevoir des cartes routières, clés ou tout autre objet que les passagers ou le conducteur de la voiture veulent ranger. La boîte à gants 60 est montée mobile entre position avant de repos, représentée à la figure 3, et position arrière de service représentée à la figure 4. Le déplacement de la boîte à gants 60 est obtenu par l'intermédiaire d'une structure à parallélogramme qui comporte une paire de premières bielles de basculement 100 situées à l'avant et une paire de secondes bielles de basculement 102 situées à l'arrière. Les extrémités supérieures de la première et la seconde 102 bielles de basculement s'articulent sur berceau autour d'un premier et d'un second axes rotation reférencés 104 et 106. La première 100 et la seconde 102 bielles de basculement ont sensiblement la même longueur. De plus, en position de repos, l'angle aigu defini entre plan horizontal et la direction longitudinale de première bielle avant de basculement 100 est inférieur à l'angle aigu défini entre ce plan horizontal et la direction longitudinale de la seconde bielle arrière de basculement 102. axes de rotation 104 et 106 et les axes de basculement 1 et 110 sont agencés de façon que la boîte à gants 60 soit alors sensiblement horizontale. Cette configuration permet, après le déplacement de la boîte à gants 60 dans la position de service, que sa face supérieure ouverte soit légèrement inclinée vers l'arrière de l'habitacle du véhicule 12 conformément à la figure 4, c'est-à- dire que le parallélogramme d'articulation n'est pas "parfait". Pour que le déplacement de la boîte à gants 60 se fasse dans une direction sensiblement parallèle au plan médian, les axes de rotation 106 des deux secondes bielles de basculement sont un axe unique. Cela permet d'éviter un phénomène de "vrillage" de la boîte à gants 60. Les seconds axes d'articulation 64 et de rotation 106 sont corrections. A cet effet, le second axe de rotation 106 est un tube anti-torsion dans lequel est logé le second axe tubulaire d'articulation 64. Les extrémités inférieures de la première et de la seconde bielles de basculement 100, 102 basculent par rapport à la boite à gants 60 autour des axes de basculement références 108 et 110. fonctionnement du repose-pieds 52 et de la boîte à gants est le suivant. Lorsque le repose-pieds 52 est dans sa position de rangement et que la boîte à gants 60 est dans la position de repos, conformément à la figure 3. Un dispositif de verrouillage, non representé, comporte trois positions. La première position permet verrouiller les mouvements de la boîte à gants 60 et de plaque 50, la seconde position autorise le déplacement de boîte à gants 60, et troisième position bloque de la boîte à gants 60 en position de repos et autorise de pivotement de la plaque 50 entre position de rangement et sa position d'utilisation. Lorsque le dispositif de verrouillage est dans sa deuxième position, il permet de bloquer la position relative de la plaque 50 du repose-pieds 52 par rapport à la boîte à gants 60 lors du passage de la position précédente, conformément à la figure 3, à une position dans laquelle la boîte à gants 60 est en position de service conformément à la figure 4. En effet, la première bielle de pivotement 54 étant fixée sur la boîte à gants 60, les secondes bielles de pivotement 56 et de basculement 102 ayant la même longueur et les seconds axes d'articulation 64 et de rotation 106 étant coaxiaux, le déplacement de la boîte à gants 60 entre sa position de repos et sa position de service entraîne, selon un déplacement identique, la plaque 50 du repose-pieds 52. Ainsi, lorsque le dispositif de verrouillage est dans sa deuxième position et lorsqu'une action de traction est exercée, par le conducteur ou le passager du véhicule, de l'avant vers l'arrière, notamment sur la plaque 50 du repose-pieds 52, la première et la seconde bielles de basculement 100, 102 tournent autour du premier 104 et du second 106 axes de rotation dans le 106 horaire en considérant la figure 4, de façon que la boîte à gants passe de la position de repos, intérieure au logement 55, à position de service située au moins en partie à l'extérieur logement 55, la plaque 50 restant globalement fixe par rapport à la boîte à gants 60. La configuration la structure en "parallélogramme" est telle que le basculement la boîte à gants 60 entre la position de repos et la position de service provoque un léger basculement de la face supérieure ouverte vers l'arrière. Ce basculement permet faciliter l'accès de la boîte à gants 60 à l'utilisateur. Au cours de mouvement, le corps 90 de la béquille 80 se translate longitudinalement vers l'arrière par rapport à la tige 88. Après le retour du repose-pieds 52 et de la boîte à gants 60 dans les positions de rangement et de repos respectivement, conformément à la figure et après la sélection de la troisième position du dispositif de verrouillage, un effort mécanique exercé vers le bas sur le bord supérieur arrière 63 de la plaque 50 du repose-pieds permet d'entraîner la plaque 50 vers la position d'utilisation conformément à la figure 5. Au cours de mouvement, la boîte à gants 60 reste immobile dans la position de repos. En position rangement du repose-pieds 52, le premier axe de pivotement est inférieur au second axe de pivotement 66 et la face d'aspect 48 est orientée vers l'arrière. Le mouvement des bielles 54 et 56 de pivotement se décompose en deux phases consécutives. Au cours de la première phase, les deux bielles 54 et 56 pivotent autour du premier 58 et du second 64 axes d'articulation de l'avant vers l'arrière jusqu'à ce que l'arc de cercle decrit par le premier axe de pivotement 62 coupe l'arc de cercle decrit par le second axe de pivotement 66. À la fin de la première phase le premier 62 et le second 66 axes de pivotement sont sensiblement à la même hauteur. Au cours de la deuxième phase, la première bielle pivotement 54 poursuit son mouvement vers l'arrière, alors le second axe de pivotement 66 reprend une trajectoire vers l'avant. Le mouvement se poursuit jusqu'à la position d'utilisation qui est atteinte lorsque la surface annulaire radiale de l'extrémité avant de l'enveloppe cylindrique 90 sont contact avec articulation 82. Ainsi, en position d'utilisation le premier axe pivotement 62 est supérieur au deuxième axe de pivotement et la face d'utilisation 46 est orientée vers l'arrière. retour du repose-pieds 52 dans sa position rangement est obtenu par un effort mécanique exercé vers haut, le bord supérieur arrière 63 de la plaque 50 repose-pieds 52. Avantageusement, une poignée, non représentée, est située à proximité du bord supérieur arrière 63 de la plaque 50 afin de faciliter la préhension de la plaque 50 par l'utilisateur lors des mouvements du repose-pieds 52. Cette configuration permet non seulement de faire pivoter la plaque 50 autour du premier axe de pivotement 62 mais aussi de relever le bord arrière 63 et par conséquent le rebord 57 de la plaque 50 de façon que l'appui des pieds 16 du passager soit surélevé par rapport au plancher 20 du véhicule 10. La plaque 50 permet donc de réaliser deux fonctions. première est d'assurer l'unité esthétique de la planche de bord et de cacher la boîte à gants 60. La seconde est de réaliser repose-pieds 52 suffisamment haut pour qu'il procure position confortable au passager, même si ce dernier est assis sur un siège 26 surélevé par rapport au plancher 20 du véhicule. Ces deux fonctions sont réalisées lorsque la plaque 50 est en position de rangement et d'utilisation respectivement. De plus, le repose-pieds 52 présente un encombrement très réduit. Dans une première variante, représenté à la figure 6 la béquille 80 ainsi que l'articulation 82 sont supprimées, elles sont remplacées par une première bielle de pivotement modifiée 114. première bielle de pivotement modifiée 114 se constitue, en plus des premiers axes d'articulation 58 et de pivotement 62, d'une patte d'appui 116 qui, lorsque la plaque 50 est position d'utilisation, coopère avec un bossage 1 formant butées situés sur les faces latérales de la plaque 50 repose pieds 52. La première bielle de pivotement modifiée 114 remplit les mêmes fonctions que la béquille 80. Elle présente l'avantage d'être de conception plus simple et de supprimer la surface d'aspect 92, limitant ainsi le nombre de pièces pour lesquels l'esthétique est importante ce qui nécessite beaucoup de soins lors du montage véhicule. Selon une deuxième variante non représentée, le mouvement de basculement de la boîte à gants 60 est réalisé de façon automatique par la simple commande d'un actionneur tel qu moteur électrique relié à l'une des extrémités de la premiere 100 ou de la seconde 102 bielles de basculement. Dans une troisième variante non représentée, mouvement de pivotement de la plaque 50 du repose-pieds est réalisé de façon automatique par la simple commande actionneur tel qu'un moteur électrique ou un actionneur pneumatique. Ce dernier étant relié à l'une extrémités de la première bielle de pivotement 54 ou à la bequille télescopique 80. Dans une troisième variante non représentée, la boîte à gants est supprimée, le premier axe d'articulation 58 est alors fixe directement sur le berceau 65. REVENDICATIONS 1. Repose-pieds (52) pour véhicule automobile du type constitué d'une plaque (50) repose-pieds comprenant une face d'aspect (48) et une face d'utilisation (46) et qui montée pivotante entre une position de rangement et position d'utilisation, caractérisé en ce que, en position de rangement, la plaque (50) repose-pieds est dans une position haute et en ce que, en position d'utilisation, elle est en position basse. 2. Repose-pieds (52) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position de rangement, la plaque (50) repose-pieds est inclinée vers l'avant, sa face d'utilisation (46) est tournee vers l'avant et un bord arrière (63) de la plaque (50) repose-pieds est dans une position haute, et en que, en position d'utilisation, la plaque (50) repose-pieds est inclinée vers l'arrière, sa face d'utilisation (46) est tournée vers l'arrière et sondit bord arrière (63) est dans une position basse. 3. Repose-pieds (52) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier axe de pivotement (62) sensiblement horizontal situé à proximité du bord avant (61) de la plaque (50) repose-pieds et un second axe de pivotement (66) parallèle au premier axe de pivotement (62) situe sensiblement à équidistance du bord avant ) et du bord arriere (63) de la plaque (50) repose-pieds (52), en ce que les premier (62) et second (66) axes de pivotement sont reliés à l'extrémité inférieure d'une première (54) et d'une seconde (56) bielles de pivotement, respectivement, dont les extrémités supérieures sont articulées respectivement autour d'un premier (58) et d'un second (64) axes d'articulation qui sont parallèles aux axes de pivotement (62, 66). 4. Repose-pieds (52) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de chaque bielle pivotement (54, 56) est articulée sur la structure du véhicule 5. Repose-pieds sur l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que, en position de rangement, la plaque (50) repose-pieds délimite longitudinalement vers l'arrière un logement (55) de l'habitacle. 6. Repose-pieds (52) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une boîte à gants (60) est disposée dans le logement (55). 7. Repose-pieds selon la revendication 6 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la première bielle de pivotement (54) est articulée sur la boîte à gants (60). 8. Repose-pieds (52) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que boîte à gants (60) est montée basculante par rapport à structure du véhicule (10) entre une position avant de repos une position arrière de service, et en ce que la boîte à gants (60) provoque automatiquement l'effacement de la plaque (50) repose-pieds pour permettre l'accès à la boîte à gants (60). 9. Repose-pieds (52) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la boîte à gants (60) est montée basculante par rapport à la structure du véhicule (10) par l'intermédiaire d'une structure à parallélogramme comportant au moins deux bielles de basculement (100, 102) dont les extrémités inférieures sont articulées sur la boite à gants (60) autour d'axes horizontaux de basculement (1 110), et dont extrémités supérieures sont articulées sur structure du vehicule (10) autour d'axes fixes horizontaux rotation (104, 10. Repose-pieds (52) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en qu'il comporte béquille (80) télescopique dont une extrémité avant pivote sur structure du véhicule (10) autour d'un premier axe (84) et dont une extrémité arrière pivote sur plaque (50) repose- pieds à proximité du bord arrière autour deuxième axe (86) pour limiter le pivotement de la plaque (50) vers le bas du bord arrière du repose-pieds (52) en position d'utilisation.