FR 2802905 A1 20010629 FR 9916383 A 19991223 La présente invention a pour objet un engin de transbordement de charges telles que conteneurs. II concerne le domaine industriel et commercial de la fabrication de la diffusion de matériel de transfert de charges lourdes et encombrantes, et destiné surtout à la manutention de conteneurs destinés à être chargés déchargés d'un wagon, en particulier dans le cas de la manutention des ordures ménagères ou de déchets divers. Dans les pays développés, le transport des ordures ménagères pose un problème de plus en plus crucial. En raison de l'augmentation croissante de la quantité de déchets à traiter et nuisances qu'entraîne les décharges publiques, les pouvoirs publics s'orientent plus en plus vers la construction d'incinérateurs capables de traiter déchets toute une région, ce qui implique des quantités considérables marchandises à transporter. Pour ce faire, l'acheminement serait confié à la voie ferrée et voies navigables. Actuellement il existe notamment un moyen pour le transport par fer utilisant des conteneurs spécifiques nécessitant l'adaptation, sur des wagons réservés uniquement à ce trafic, d'un cadre pivotant permettant de les charger et de les décharger. Cet aménagement devant être réalisé sur un nombre important de wagons est d'un coût très élevé. Le prix de revient des conteneurs aux normes spécifiques employés pour ce transport est environ trois fois supérieur à celui d'un conteneur maritime utilisé dans le monde entier. De plus les moyens habituellement utilisés pour le transbordement des charges, que ce soit des wagons ou des péniches, exigent généralement le renforcement des terrains sur lesquels les opérations doivent s'effectuer. L'auteur de la présente invention a déposé sous le N FR 99 11316 une demande de brevet concernant un tracteur porteur équipé d'un ensemble de relevage classique permettant la manutention de conteneurs ouverts sur le dessus et double train de roues assurant la stabilité et diminuant la pression sur le sol sites d'opération, ce double train étant escamotable au moyen d'une manoeuvre tres rapide pour permettre au tracteur de rouler sur routes et autoroutes. Cet engin n'est pas conçu pour manutentionner des conteneurs de taille supérieure à 20 pieds et comporte un train de roues relevable augmentant sa largeur lorsqu'il charge ou décharge, ce qui l'empêche d'intervenir dans des lieux de passage étroits tels que ceux que l'on trouve couramment entre deux voies dans une gare de marchandise. Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. En effet, par comparaison avec les materiels utilisés actuellement, ce système diminue les transbordements et possède avantages suivants -Il permet de manutentionner les conteneurs maritimes. y en a des millions dans le monde, ils sont robustes et d'un coût avantageux. - Sans manoeuvre de la plate-forme de relevage, il peut charger d'un coté pour décharger de l'autre côté et vice versa. - Pour la circulation sur voies ferrées, il peut charger les conteneurs wagons plats de séries courantes (il en existe des milliers en Europe) sans amenagements particuliers. - Pour la circulation sur routes, il peut effectuer le chargement sur ensembles classiques (tracteurs et remorques sans aménagement spécifique), pour transporter des conteneurs de 40 pieds. - Son encombrement est réduit, au code de la route, et sa pression le est faible, il peut donc évoluer sur des sites dont les terrains ne sont pas particulierement renforcés, ces travaux et la maintenance sont souvent coûteux. L'engin de transbordement revendiqué est constitué d'une semi remorque routière équipée d'un système de relevage latéral comportant, à l'avant et à l'arrière de sa plate-forme deux flèches articulées reliées par une barre portant deux palonniers adaptés aux conteneurs maritimes de 40 pieds, les flèches articulées étant agencées de manière à pouvoir soulever la charge à déplacer d'un coté la semi-remorque, de la faire passer au-dessus de la plate-forme de cette dernière, et à la décharger de l'autre côté. Sur les dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente la semi-remorque vue de l'arrière, avec le système de relevage prêt à soulever un conteneur chargé sur un wagon et la figure 2 montre la semi-remorque vue de côté. Le dispositif, figures 1 et 2, est constitué d'une semi-remorque 1 de type porte-grumes équipé d'un système de relevage latéral pour conteneurs 2 ou autres charges, et qui est remorqué sur site et sur routes par un tracteur 3 de type courant. Le système de relevage comporte deux palonniers 4 destinés à saisir les charges à manutentionner et montés sur une barre d'accouplement reliant deux fleches télescopiques 6 disposées à l'avant et à l'arrière de plate-forme 7 la semi-remorque. flèches télescopiques 6 sont articulées sur deux vérins centraux 8 et comportent, a l'extrémité reliée au vérin, des galets 9 lui permettant de coulisser verticalement entre deux poteaux 10 et de s'incliner de chaque côté de la mi-remorque 1. Sur la plate-forme 7, deux portiques 11 sont montés au droit de chaque flèche télescopique 6 et portant chacun deux vérins latéraux 12, 13 articulés dont les pistons 14 prennent appui sur une platine 15 fixée le long de chaque flèche télescopique 6, de manière à ce que en jouant sur la position des pistons des vérins centraux 8 et des vérins latéraux 12, on puisse contrôler l'inclinaison des flèches télescopique 6 d'un côté ou de l'autre de la semi-remorque, ainsi que la hauteur palonniers 4. Les pistons 14 ne sont pas solidarisés avec les platines 1 n'agissent qu'en poussée, alors que le vérin central 8 agit dans les deux sens. Sur la figure 1, on peut voir un engin selon l'invention en position pour décharger un conteneur 2 posé sur un wagon 16. Dans un premier stade, procède à l'extension du vérin latéral 12 pour soulever la charge, puis les vérins centraux 8 sont actionnés en traction, ce qui a pour effet d'amener les flèches 6 en position verticale (6'), ces dernières sont alors basculées du côté opposé au wagon 16 par l'action d'un légère poussée des vérins latéraux 2') positionnés à ce moment-là contre les poteaux de guidage de façon à ce que platines 15 viennent prendre appui sur la seconde paire de vérins latéraux 13, et flèches télescopi ques peuvent alors être inclinées de côté du déchargement en procédant à l'extension des vérins centraux 8. Pour diminuer au maximum l'encombrement largeur de l'appareil, celui-ci est dépourvu de stabilisateurs latéraux. Pour éviter le basculement, il est équipé contrepoids inférieur 17, par exemple de 25 tonnes, amovible et auto-vireur equipé de roues du même type que celles de la semi-remorque 1, et d'un contrepoids supérieur 18 monté sur les flèches télescopiques 6, du côté opposé à celui de charge. Les flèches télescopiques 6 sont agencées pour que, lorsqu'elles sont en position verticale entièrement rétractée (6"), elles ne dépassent pas le gabarit ' respecter pour pouvoir circuler sur routes et autoroutes. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des matériels similaires. REVENDICATIONS 1 . Engin de transbordement de charges telles conteneurs, ayant pour objet le transfert de charges lourdes et encombrantes, destiné surtout ' la manutention de conteneurs destinés à être chargés ou déchargés d'un wagon, particulier dans le cas de la manutention des ordures ménagères ou de déchets divers, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une semi-remorque routière (1) type porte-grumes équipée d'un système de relevage latéral comportant, à l'avant à l'arrière de sa plate-forme (7) deux flèches télescopiques (6) articulées reliées une barre d'accouplement (5) portant deux palonniers (4) destinés à saisir les charges à manutentionner, les dites flèches articulées étant agencees de manière à pouvoir soulever la charge à déplacer d'un côté de la semi-remorque (1), de la faire passer au-dessus de la plate-forme (7) de cette dernière, et à la décharger de l'autre côté. 2 . Engin de transbordement de charges selon revendication 1, se caractérisant par le fait que Les flèches télescopiques (6) sont agencées pour que, lorsqu'elles sont en position verticale entièrement rétractée elles ne dépassent pas le gabarit à respecter pour pouvoir circuler sur routes autoroutes. 3 . Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que sur plate-forme (7), est monté au droit de chaque flèche télescopique (6) un portique ) portant deux vérins latéraux (12, 13) articulés dont les pistons (14) prennent appui sur des platines (15) fixées le long de chaque flèche télescopique (6). 4 . Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant parle fait que les flèches télescopiques sont articulées sur deux vérins centraux (8) et comportent, à l'extremité reliée au vérin, des galets (9) leur permettant de coulisser verticalement entre deux poteaux (10) et de s'incliner de chaque côté de la semi-remorque Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications et 4, se caractérisant par le fait que les pistons 4) des vérins latéraux (12, 13) ne sont pas solidarisés avec les platines (15) et agissent qu'en poussée, alors que les vérins centraux (8) agissent essentiellement en traction. Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications à 5, se caractérisant par le fait que les vérins centraux (8) et les vérins latéraux 2, 13) sont agencés de manière à ce que en jouant la position des pistons des dits vérins centraux et des dits vérins latéraux, on puisse contrôler l'inclinaison des flèches télescopique (6) d'un côté ou de l'autre de la semi-remorque (1), ainsi que la hauteur des palonniers (4). Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications precédentes, se caractérisant par le fait que les palonniers (4) sont adaptés aux conteneurs (2) maritimes de 40 pieds. 8 . Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il est depourvu de stabilisateurs latéraux. 9 . Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il est équipé d'un contrepoids supérieur (18) monté sur les flèches télescopiques (6), du côté opposé à celui de la charge. 10 . Engin de transbordement de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il est équipé d'un contrepoids inférieur (17) amovible et auto-vireur équipé de roues du même type que celles de la semi-remorque (1).