FR 2805479 A1 20010831 FR 0002387 A 20000225 PROCEDE DE FABRICATION D'UNE TRAVERSE DE TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET TRAVERSE OBTENUE PAR UN TEL PROCEDE L'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une traverse de train arrière de véhicule automobile et à la traversé obtenue par ledit procédé. L'invention se rapporte plus particulièrement à une traverse de train arrière de véhicule automobile dont la région médiane assure la rigidité en flexion et la souplesse en torsion. Les documents EP 752332 et DE 19653959 décrivent des traverses de train arrière formées à partir d'un tube de section circulaire et embouties en partie centrale pour obtenir une section transversale forme de U ou de V. Comme décrit dans ces documents, les parois internes du tube, après déformation, sont accolées. Dans ces solutions selon l'état de la technique, phénomènes de corrosion sont engendrés par le déplacement des parois internes l'une contre l'autre, lors de la torsion de la traverse. Afin d'éviter cet inconvénient, il est nécessaire de lier lesdites parois par des nervures des dépressions embouties au fond du profilé déformé en V ou en U. Les solutions, connues dans l'art antérieur, utilisant la technique de l'emboutissage pour la mise en forme d'un profilé train arrière d'un véhicule automobile ne permettent donc pas simplement de garantir une distance séparant les parois internes dudit profilé après déformation, ce qui assure une protection contre la corrosion. Le document EP 650860 décrit un essieu arrière de véhicule automobile réalisé par un procédé de formage hydraulique qui assure un espace minimal entre les parois internes du profilé. On évite ainsi les risques de corrosion dus aux frottements des parois les unes contre les autres. Cependant cette technique de mise en forme est particulièrement coûteuse puisqu'elle requiert un investissement en outillage et en équipement particulièrement important. L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de fabrication d'une traverse de train arrière de véhicule automobile qui garantit une distance minimale entre les parois internes de ladite traverse, tout en minimisant les coûts de cette fabrication. L'invention également pour objet de proposer un tel procédé qui permet de faire varier les caractéristiques de raideur de la traverse sans modifier l'épaisseur profilé à déformer. L'invention egalement pour objet de proposer une traverse de train arrière de véhicule automobile obtenue par ce procédé de fabrication, ladite traverse étant souple en torsion mais rigide en flexion. Selon une caractéristique de l'invention, le procédé de fabrication consiste à emboutir, par l'intermédiaire d'un poinçon, une traverse en appui par complémentarité de forme contre les parois d'une matrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, le poinçon déforme la paroi supérieure la traverse tandis que la paroi inférieure de ladite traverse est en appui, par complémentarité de forme, contre les parois de la matrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, la tête du poinçon possède une forme complémentaire à la forme des parois de la matrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, la matrice possède une forme de V ou forme de U. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi supérieure de ladite traverse est déformée par le poinçon de telle sorte qu'il subsiste entre ladite paroi supérieure et la paroi inférieure de ladite traverse un espace minimal sensiblement constant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la taille de l'espace, déterminée par la course du poinçon, permet de faire varier les caractéristiques geométriques, notamment la raideur en flexion, de ladite traverse. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexes parmi lesquels - la figure 1 représente un procédé de fabrication d'une traverse selon exemple de réalisation conforme à l'invention, au stade initial dudit procédé. - la figure 2 représente un stade intermédiaire dans le déroulement du proce selon l'invention. - la figure 3 représente le stade final de procédé selon l'invention. Comme représentée sur la figure 1, une matrice 1 est destinée à recevoir une traverse 2. La matrice 1 possède sensiblement la forme d'un V dont la pointe 10 arrondie. La traverse est placée en début de procédé dans la matrice 1. La paroi inférieure 20 de la traverse 2 possède une forme complémentaire de la matrice 1, de telle sorte que ladite traverse 2 épouse parfaitement, par complémentarité de forme, les parois de la matrice 1. Un poinçon 3 va permettre d'emboutir la traverse 2. La tête du poinçon 3 possède la forme d'un V dont l'inclinaison des ailes 31 est sensiblement parallèle aux parois de la matrice 1. Le poinçon 3 se déplace dans le sens D pour rencontrer la paroi supérieure 21 de la traverse 2 en un point 4. Ensuite, comme représenté sur la figure 2, le déplacement du poinçon 3, dans la direction D vers la matrice 1, va progressivement Ensuite, comme représenté sur la figure 2, le déplacement du poinçon 3, dans la direction D vers la matrice 1, va progressivement emboutir et déformer la traverse 2. La paroi inférieure 20 de la traverse 2 étant en contact avec la matrice 1, la déformation de ladite traverse n'a lieu que sur la paroi supérieure 21. La traverse 2 se déforme donc selon la forme de la tête du poinçon 3. En fin de course du poinçon, comme représenté à la figure 3, la traverse 2 possède sensiblement la forme d'un V creux. La paroi supérieure 21 possède une forme sensiblement identique à la paroi inférieure 20, la course du poinçon 3 étant dimensionnée de telle sorte qu'il subsiste espace minimal sensiblement constant 1 entre lesdites parois. Dans variante de réalisation d'un procédé de fabrication et d'une traverse selon l'invention, la matrice 1 possède sensiblement la forme d'un ainsi que la paroi inférieure 20 de la traverse 2. Le procedé de fabrication d'une traverse de train arrière selon l'invention permet donc de garantir une distance minimale constante séparant les parois de ladite traverse. Ce procédé permet également, réglant la course du poinçon 3, de faire varier les caractéristiques de raideur en flexion (antiroulis) de la traverse, uniquement en modifiant la taille l'espace 1 entre deux parois. Le procedé de fabrication selon l'invention permet donc très simplement et à moindre coût, puisqu'utilisant la technique de l'emboutissage, d'obtenir une traverse de train arrière de véhicule automobile présentant de grandes qualités de résistance dans le temps, notamment niveau de la corrosion. L'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation précédemment décrit mais englobe toute variante de réalisation mettant en oeuvre moyens et principes équivalents. REVENDICATIONS Procédé de fabrication d'une traverse de train arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé consiste à emboutir, par l'intermédiaire d'un poinçon (3), une traverse (2) en appui par complémentarité de forme contre les parois d'une matrice (1). Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en que le poinçon (3) déforme la paroi supérieure (21) de la traverse (2) tandis que la paroi inférieure (20) de ladite traverse (2) est en appui, par complémentarité de forme, contre les parois de la matrice Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tête du poinçon (3) possède une forme complémentaire à la forme des parois de la matrice (1). Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matrice (1) possède une forme de V ou une forme de U. Traverse de train arrière obtenue par le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi supérieure (21) de ladite traverse (2) est déformée par le poinçon (3) de telle sorte qu'il subsiste entre ladite paroi supérieure (21) et la paroi inférieure (20) de ladite traverse (2) un espace minimal sensiblement constant (1). Traverse de train arrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que la taille de l'espace (1), déterminée parla course du poinçon (3), permet de faire varier les caractéristiques géométriques, notamment la raideur en flexion, de ladite traverse (2).