FR 2795697 A1 20010105 FR 9908449 A 19990701 DISPOSITIF DE MANUTENTION D'OBJETS LOURDS ET NOTAMMENT DE MOTEURS DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine de la manutention et notamment aux adaptations permettant de réaliser le support et le transport d'objets lourds comme les moteurs. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Classiquement, les moteurs extraits de carcasses de véhicule ou de véhicules en panne sont transportés à la main ou au moyen de sangles entraînant plusieurs inconvénients de manutention dont les principaux sont énumérés ci-après. Le volume ou le poids du moteur peuvent requérir la présence de plusieurs personnes pour son extraction et/ou pour son transport. En effet, habituellement deux opérateurs sont nécessaires au transport d'un moteur dont le poids peut osciller pour une voiture, entre quatre vingt et deux cents kilogrammes. Les dispositifs tels les palans ne peuvent pas être monopolisés pour le transport d'un point à un autre d'un moteur extrait d'un véhicule. Une fois stocké, le moteur peut être de nouveau transporté à la main ou au moyen de sangles pour être réparé, démantelé ou présenté à la vente. Un bloc moteur n'étant pas conçu pour reposer sur sa partie basse, il ne peut adopter une position sensiblement verticale et doit donc être présenté couché sur un de ses flans. Cette absence de maintien en position verticale oblige un opérateur à utiliser un dispositif tel un palan lorsqu'une intervention quelconque est à réaliser sur ledit moteur. Des cales de bois sont parfois utilisées pour maintenir le moteur en position, ce qui n'est pas sans risque pour l'opérateur ou le manutentionnaire. En outre, l'appui du moteur sur un de ses flans a pour conséquence d'engager le risque d'un endommagement de ses composants. Le transport du moteur nécessitant le soulèvement et la dépose, peut se révéler être une opération susceptible d'endommager également la partie basse du moteur notamment lorsque ce dernier tombe d'une hauteur importante. DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches qui ont abouti à la conception d'un dispositif ayant pour but de maintenir un moteur en position verticale et de garantir son transport sans endommagement possible. Ces recherches ont abouti à la réalisation d'un dispositif de manutention d'un moteur qui, permettant d'obvier aux inconvénients précités, est particulièrement judicieux dans sa réponse aux besoins de simplicité et de robustesse requis pour une utilisation en garage ou chez un ferrailleur et pouvant donc s'adapter à la manutention de tout objet lourd. Selon la caractéristique principale de l'invention, le dispositif de manutention d'objets lourds est remarquable en ce qu'il comprend un châssis dont la partie basse est liée à des roues-support et dont la partie haute formant réceptacle définit un berceau d'accueil pour un objet lourd de façon à ce que ledit berceau maintienne en position ledit objet lourd dont la mise en mouvement est autorisée au moyen des roues. Le dispositif de manutention formant un réceptacle mobile assure donc non seulement le maintien dans une position donnée de l'objet lourd par exemple un moteur, mais aussi son transport. Le moteur est, en conséquence, posé et calé définitivement, dans le berceau du dispositif et peut être déplacé et stocké dans cette position. Le maintien en position autorise une présentation commerciale du produit. Le dispositif de l'invention permet donc à ce niveau une présentation rapide du moteur stocké ce qui représente un gain de temps important. De plus, l'esthétique d'un atelier ou d'un garage comprenant des dispositifs conformes à l'invention permettant de stocker, réparer ou présenter rapidement des moteurs est nettement améliorée par rapport à l'esthétique d'un atelier ou garage comportant des moteurs couchés sur un de leurs flans ou maintenus par des cales en bois et dont le transport et la présentation doivent être réalisés par deux opérateurs. Une fois le moteur maintenu en position, la plupart des opérations de réparation et de maintenance peuvent être réalisées sur ce dernier sans avoir à employer un palan ou tout autre dispositif de levage. Bien entendu, le dispositif de manutention du moteur conforme à l'invention apporte une grande sécurité et permet d'éviter tout risque d'accidents liés au transport et à la réparation d'un moteur. En effet, les opérations manuelles de transport et le maintien en position du moteur au moyen de cales en bois constituent de par l'effort demandé aux opérateurs ainsi que de par le poids du moteur lui-même, des opérations à risques. Un autre aspect avantageux de l'invention réside dans l'absence d'endommagement du moteur lors de ses opérations de dépose après déplacement. En effet, la dépose du moteur après une course des opérateurs pour son transport est une opération susceptible d'être réalisée en laissant s'échapper le moteur vers le bas ce qui peut entraîner un endommagement du moteur. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif de manutention d'un objet lourd et notamment d'un moteur conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif de manutention de moteur conforme à l'invention. La figure 2, est une vue schématique de coté du dispositif représenté en figure 1 accueillant un moteur. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Tel qu'illustré sur le dessin de la figure 1, le dispositif de manutention d'objet lourd référencé D dans son ensemble, comprend un châssis symétrique dont la partie basse 100 est liée à des roues-support 200 et dont la partie haute 300 formant réceptacle définit un berceau d'accueil pour un moteur M illustré sur le dessin de la figure 2 de façon à ce que ledit berceau maintienne en position le moteur M dont le déplacement est autorisé au moyen des roues 200. Comme illustré, ledit berceau 300 associé à la partie basse 100 comprend deux plans d'appui inclinés formant un V entre les branches duquel vient se caler le moteur M. Ces deux plans d'appuis inclinés sont chacun matérialisés par au moins un bras profilé dont l'extrémité basse est fixée à ladite partie basse 100 et dont la surface correspondant à la partie intérieure du V est parallèle audit plan incliné. Selon le mode de réalisation préféré mais non limitatif illustré, le dispositif D comprend quatre bras profilés 310, 320, 330, 340. Comme illustrés les extrémités inférieures de ces quatre bras profilés 310, 320, 330, 340 ne se rejoignent pas deux à deux mais suivent tout de même l'inclinaison des branches d'un V. Ainsi, le moteur M ne se coince pas entre les bras profilés 310, 320, 330, 340 mais vient se poser contre la partie basse 100 à laquelle sont liées sans se rejoindre les extrémités basses desdits bras. Selon le mode de réalisation préféré mais non limitatif illustré, chaque plan incliné est matérialisé par deux bras profilés. Un premier plan incliné est matérialisé par les profilés 330 et 340 situés du même côté du plan vertical longitudinal de symétrie, le deuxième plan vertical étant matérialisé par les bras 310 et 320 situés en opposition aux deux premiers. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, chaque plan incliné est associé à au moins un moyen de préhension 400. Ces moyens de préhension 400 autorisent la prise dans de bonnes conditions du dispositif D à des fins de soulèvement de l'ensemble dispositif de manutention D-moteur M dans le cas où la zone de stockage est plus élevée ou bien dans le cas où un obstacle gêne le déplacement du dispositif. Comme illustrée sur le dessin de la figure 1, la partie basse 100 dudit châssis se compose d'un assemblage rectangulaire et horizontal de quatre profilés 110, 120, 130, 140 dont les extrémités sont biseautées et liées entre elles par soudure. Une partie basse 100 réalisée à partir de tubes carrés apporte une grande rigidité au dispositif D. Comme illustrée, la partie basse du moteur M vient en appui sur les profilés horizontaux 110 et 130. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les bras profilés 310, 320, 330 et 340 formant le berceau d'accueil du moteur M et les profilés formant la partie basse du châssis sont des tubes carrés. Le choix de ce type de profilé évite les risques de coincement du moteur M. En effet, l'utilisation d'un tube rond provoquerait un coincement du moteur M au niveau de ses profils extérieurs qui sont susceptibles de proposer plusieurs surfaces d'appuis à un tube rond. Le tube carré est en outre d'un assemblage plus facile par soudure que le tube rond. L'assemblage des quatre profilés est donc robuste et susceptible de supporter de grandes charges. Avantageusement, les bras 310, 320, 330, 340 sont orientés par rapport à la partie basse du châssis 100 de façon à ce qu'une de leurs quatre surfaces planes soit parallèle à l'axe longitudinal du dispositif D. Aussi, les quatre bras 310, 320, 330, 340 suivant par paire les deux plans inclinés formant un V, lesdites surfaces planes des profilés carrés formant les bras 310, 320, 330, 340 se confondent deux à deux avec lesdits plans inclinés. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les tubes carrés constituant la partie basse 100 et les bras profilés de la partie haute 300 ont pour caractéristique de présenter les mêmes dimensions de section. Cet effort du demandeur dans la limitation du nombre de profilés et pièces nécessaires à la réalisation du dispositif conforme à l'invention permet d'en diminuer le coût de fabrication pour une réalisation industrielle en grande série. Selon un choix technologique particulièrement judicieux, l'inclinaison des bras profilés 310, 320, 330, 340 est mise en oeuvre par la réalisation par sciage d'un plan incliné sur la partie basse de chaque bras, plan incliné qui une fois en appui plan sur la surface plane d'un des profilés formant la partie basse 100 du châssis assure une inclinaison du bras par rapport à la verticale équivalente à celle dudit plan incliné par rapport à la section droite du bras profilé. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'extrémité haute des bras profilés 310, 320, 330, 340 est préformée pour recevoir un bouchon 311, 321, 331, 341. Ces bouchons ont pour fonction d'éviter tout risque d'entailles pour l'opérateur manipulant le dispositif D. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, ladite partie basse 100 du châssis est liée à quatre roues 210, 220, 230, 240. La présence de quatre roues 210, 220, 230, 240 permet sur une surface plane sans obstacle de pousser le dispositif D avec une impulsion de départ et le laisser rouler sans risque de renversement. En effet, le demandeur a imaginé que les opérateurs pourront faire circuler les dispositifs à travers leur atelier avec une seule impulsion de départ. Afin de faciliter les changements de direction dudit dispositif D deux des quatre roues pivotent sur leur axe vertical. En effet, selon le mode de réalisation non limitatif illustré, les quatres roues 200 sont constituées par quatre roulettes dont deux ne pivotent pas sur leur axe vertical. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif, ledit moyen de préhension 400 est constitué par un cylindre horizontal fixé aux bras profilés 310, 320 pour le premier et 330, 340 pour le second sur une surface correspondant à la surface extérieure du V formé par ces derniers. La forme cylindrique facilite la prise par un opérateur. On comprend que le dispositif de manutention de moteur, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention pris dans ses aspects et dans son esprit les plus larges. Ainsi, par exemple, ce type de dispositif pourra être exploité sans modifications dans le déplacement d'objets lourds autres que les moteurs. Afin de permettre une meilleure compréhension des dessins une liste des références avec leur légende est ci- après énumérée. D ..................Dispositif de manutention M ..................Moteur 100 ..................Partie basse 110, 120, 130, 140.. Profilés 200 ..................Roues-supports en général 210, 220, 230, 240..Roues supports 300 ..................Partie haute 310, 320, 330, 340..Bras profilés 311, 321, 331, 341Bouchons 400 ..................Moyens de préhension REVENDICATIONS 1. Dispositif de manutention (D) d'objets lourds (M), CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'il comprend un châssis dont la partie basse (100) est liée à des roues-support (200) et dont la partie haute (300) formant réceptacle définit un berceau d'accueil pour un objet lourd (M) de façon à ce que ledit berceau maintienne en position ledit objet lourd (M) dont la mise en mouvement est autorisée au moyen des roues (200). 2. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit berceau (300) associé à la partie basse (100) comprend deux plans d'appui inclinés formant un V entre les branches duquel vient se caler ledit objet lourd (M). 3. Dispositif (D) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les deux plans d'appuis inclinés sont chacun matérialisés par au moins un bras profilé (310, 320, 330, 340) dont l'extrémité basse est fixée à ladite partie basse (100) et dont la surface correspondant à la partie intérieure du V est parallèle audit plan incliné. 4. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE la partie basse (100) dudit châssis se compose d'un assemblage rectangulaire de quatre profilés (110, 120, 130, 140) dont les extrémités sont liées entre elles. 5. Dispositif (D) selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE chaque plan incliné est associé à au moins un moyen de préhension (400). 6. Dispositif (D) selon la revendication 3, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE l'extrémité haute des bras profilés (310, 320, 330, 340) est préformée pour recevoir un bouchon (311, 321, 331, 341). 7. Dispositif (D) selon les revendications 3 et 4, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les bras profilés (310, 320, 330, 340) formant ledit berceau d'accueil et les profilés (110, 120, 130, 140) formant la partie basse du châssis sont des tubes carrés. 8. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite partie basse (100) du châssis est liée à quatre roues (210, 220, 230, 240) . 9. Dispositif (D) selon la revendication 8, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE deux des quatre roues (210, 220, 230, 240) pivotent sur leur axe vertical. 10. Dispositif (D) selon la revendication 5, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit moyen de préhension (400) est constitué par un cylindre horizontal fixé aux bras profilés (310, 320 et 330, 340) sur une surface correspondant à la surface extérieure du V formé par ces derniers.