FR 2794704 A1 20001215 FR 9907210 A 19990608 La présente invention concerne un système de contrôle/commande du fonctionnement d'un module à sac gonflable de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système du type comportant une unité de traitement d'informations de commande et de diagnostic du fonctionnement du système, raccordée à : - des moyens à commutateur d'activation/désactivation du fonction nement du module à sac gonflable, - des moyens de détection de choc, - des moyens d'indication de l'état d'activation/désactivation du fonc tionnement du module à sac gonflable, - des moyens d'indication d'un dysfonctionnement du système, et - un allumeur résistif électrique du module à sac gonflable, dont le fonctionnement est déclenché lorsqu'il est traversé, pendant une période de temps prédéterminée, par un courant d'une intensité supérieure à une valeur prédéterminée de mise à feu de celui-ci. On sait que ces modules à sac gonflable permettent généralement de réduire les risques de blessures des occupants d'un véhicule, par exemple en cas d'accident. Cependant, le déploiement de certains de ces modules peut être dan gereux dans certaines conditions. Ceci est par exemple le cas du déploiement du module à sac gonfla ble disposé par exemple dans la planche de bord du véhicule, en regard du siège du passager avant de celui-ci. En effet, ce siège peut être occupé par un siège enfant et le déploie ment du sac lors d'un accident peut alors être dangereux. On a alors proposé d'associer à ce module des moyens à commuta teur d'activation/désactivation du fonctionnement de celui-ci. Ces moyens se présentent par exemple sous la forme d'un interrupteur électrique associé par exemple à la clé utilisée par le conducteur du véhicule pour la commande du contact de celui-ci. Cet interrupteur permet alors d'activer ou de désactiver le fonctionne ment du module en fonction de l'état d'occupation du siège du passager avant de celui-ci. Cette désactivation du fonctionnement du module à sac gonflable porte alors sur la logique de commande de l'allumeur correspondant et présente l'avantage de mémoriser, dans le boîtier électronique de commande correspon dant, cet état au moment d'un choc. Cependant, cette solution présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau des risques de déclenchement accidentel de l'allumeur par suite d'une modification de la programmation de cet état en mémoire ou encore d'un mauvais algorithme de déclenchement non mis en évidence antérieurement. En effet, on conçoit qu'une telle désactivation n'est qu'une désactiva- tion logique du module. Des solutions de désactivation matérielle du module, par mise de l'al lumeur en court-circuit ou coupure du circuit d'alimentation de celui-ci, se tradui sent par la détection d'un dysfonctionnement du système par les moyens de diagnostic. Or, il est important de pouvoir conserver ces fonctions de diagnostic, qui sont capables de détecter plusieurs fois par seconde sur la ligne de com mande de l'allumeur, un fil à la masse, un fil coupé, une liaison dégradée ou un allumeur présentant une résistance trop faible ou trop élevée et d'alerter le con ducteur du véhicule par un signal d'alerte quelconque au niveau du tableau de bord de celui-ci. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle/commande du fonctionnement d'un module à sac gonflable de véhicule automobile, du type comportant une unité de traitement d'informations de commande et de diagnostic du fonctionnement du système, raccordée à : - des moyens à commutateur d'a ctivatio n/d ésactivatio n du fonction nement du module à sac gonflable, - des moyens de détection de choc, - des moyens d'indication de l'état d'activation/désactivation du fonc tionnement du module à sac gonflable, - des moyens d'indication d'un dysfonctionnement du système, et - un allumeur résistif électrique du module à sac gonflable, dont le fonctionnement est déclenché lorsqu'il est traversé, pendant une période de temps prédéterminée, par un courant d'une intensité supérieure à une valeur prédéterminée de mise à feu, caractérisé en ce que l'unité centrale est raccordée aux moyens à commutateur et à l'allumeur par l'intermédiaire de trois fils de rac cordement, dont un premier, d'alimentation, est raccordé au point commun du commutateur, un second, d'alim entation, est raccordé à l'une des bornes de l'al lumeur, dont l'autre borne est raccordée à une première borne de sortie du commutateur, et un troisième, de retour d'informations d'activation/désactivation, est raccordé à la seconde borne de sortie du commutateur à travers une pre mière résistance, en ce qu'une seconde résistance est raccordée entre les deux bornes de sortie du commutateur et en ce qu'une troisième résistance est rac cordée entre la première borne de sortie du commutateur et son point commun, pour permettre un diagnostic du fonctionnement du système quelle que soit la position du commutateur, par analyse des résistances entre les premier, deuxième et troisième fils respectivement, et, par analyse de la résistance entre les premier et troisième fils, une activation du fonctionnement du module à sac gonflable lorsque le commutateur est dans une première position, dans laquelle son point commun est relié à sa première borne de sortie et une désactivation du module lorsque le commutateur est dans sa seconde position, dans laquelle son point commun est relié à sa seconde borne de sortie, les deuxième et troisième résistances étant alors reliées en parallèle, en série avec l'allumeur, pour sécuri ser cette désactivation en limitant l'intensité d'un courant appliqué accidentelle ment dans celui-ci à une valeur inférieure à la valeur prédéterminée de mise à feu de cet allumeur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - - la Fig.1 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné rale d'un système de contrôle/commande de l'état de la technique; et la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant la structure géné rale d'un système de contrôle/commande selon l'invention. On reconnaît en effet sur la figure 1, un système de con- trôle/commande du fonctionnement d'un module à sac gonflable, désigné par la référence générale 1 sur cette figure, intégré par exemple dans la planche de bord d'un véhicule automobile en regard du siège du passager avant de celui-ci. Ce module est schématisé par un allumeur résistif électrique désigné par la référence générale 2. De façon générale, un tel système comporte une unité de traitement d'informations, désignée par la référence générale 3, de commande et de diag nostic du fonctionnement du système, qui est reliée à des moyens 4 à commu tateur d'activation/désactivation du fonctionnement du module à sac gonflable, à des moyens 5 de détection de choc, à des moyens 6 d'indication de l'état d'acti- vation/désactivation du fonctionnement du module à sac gonflable et à des moyens 7 d'indication d'un dysfonctionnement du système. Ces moyens d'indication sont par exemple formés par des témoins lumineux intégrés au niveau du combiné d'instrumentation de la planche de bord du véhicule. Les moyens à commutateur d'activation/désactivation du fonctionne ment du module à sac gonflable, désignés par la référence générale 4, sont par exemple associés à une clé désignée par la référence générale 8 sur cette fi gure, manipulable par le conducteur du véhicule par exemple, pour déplacer un interrupteur électrique désigné par la référence générale 9 entre des positions d'ouverture et de fermeture d'un circuit correspondant. Une première résistance désignée par la référence générale 10 est raccordée à l'une des bornes de cet interrupteur et une seconde résistance dési gnée par la référence générale 11 est raccordée entre les deux bornes de cet interrupteur. Selon l'état d'ouverture ou de fermeture de cet interrupteur, l'unité 3 est alors adaptée pour détecter un état d'activation ou de désactivation du mo dule à sac gonflable, par analyse de la résistance entre les fils 12 et 13 de rac cordement de ces moyens à commutateur à cette unité. L'allumeur 2 du module à sac gonflable est relié à cette unité 3 par des fils d'alimentation 14 et 15 respectivement. L'unité 3 comporte alors par exemple tout ensemble à microproces seur approprié, désigné par la référence générale 16, associé à un étage de diagnostic désigné par la référence générale 17 et à un étage de commande de l'allumeur désigné par la référence générale 18. L'étage de diagnostic 17 est adapté pour détecter un dysfonctionne ment du système en analysant la résistance entre les fils 12, 13 et 14, 15 res pectivement. Tout défaut entre ces fils se traduit par l'allumage du témoin d'alerte 7 correspondant. L'état d'activation et de désactivation du module à sac gonflable est également détecté et le témoin 6 correspondant est également activé ou non. Lorsque le module à sac gonflable est activé et que les moyens de détection de choc détectent un choc, l'unité de traitement d'informations 3 est alors adaptée pour déclencher le fonctionnement de l'allumeur 2 en appliquant à celui-ci un courant d'une intensité supérieure à une valeur prédéterminée, dite de mise à feu, pendant une période de temps prédéterminée. On conçoit cependant que cette structure présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la sécurisation de la désactivation du module à sac gonflable. En effet, cette désactivation n'est qu'une désactivation logique obte nue par manoeuvre d'un interrupteur et stockage dans l'unité centrale de traite ment d'une information de désactivation. Pour résoudre ces problèmes, dans le système selon l'invention, tel que représenté sur la figure 2, dans laquelle des numéros de référence identi ques désignent des pièces identiques ou analogues à celles représentées sur la figure 1, on utilise trois fils de raccordement entre l'unité de traitement d'informa tions 3 et les moyens à commutateur 4 et l'allumeur 2 du module à sac gonflable. On reconnaît en effet sur cette figure 2, le module à sac gonflable 1, son allumeur 2, l'unité de traitement d'informations 3, les moyens 4 à commuta teur d'activation/désactivation du fonctionnement du module à sac gonflable as sociés à la clé 8, les témoins 6 et 7, les moyens de détection de choc 5, le mi croprocesseur 16, l'étage de diagnostic 17 et l'étage de commande 18 de l'allu meur. Comme cela a été mentionné précédemment, l'unité 3 est reliée aux moyens à commutateur 4 et à l'allumeur 2 par l'intermédiaire de trois fils dési gnés par les références générales 19,20 et 21 respectivement. Un premier fil désigné par la référence générale 19 est un fil d'ali mentation qui est raccordé au point commun 22 d'un commutateur 23 des moyens à commutateur 4. Un second fil 20 est un fil d'alimentation qui est raccordé à l'une des bornes de l'allumeur 2, dont l'autre borne est raccordée à une première borne de sortie 24 du commutateur 23. Le troisième fil 21 est un fil de retour d'informations d'activa- tion/désactivation qui est raccordé à la seconde borne de sortie 25 du commu tateur 23, à travers une première résistance désignée par la référence générale 26. Une seconde résistance, désignée par la référence générale 27, est raccordée entre les deux bornes de sortie 24 et 25 du commutateur 23. Une troisième résistance, désignée par la référence générale 28, est raccordée entre la première borne de sortie 24 du commutateur 23 et son point commun 22. On conçoit alors qu'une telle structure permet un diagnostic du fonc tionnement du système quelle que soit la position du commutateur, par analyse des résistances entre les premier, deuxième et troisième fils respectivement. En effet, si le commutateur est dans sa première position, dans laquelle son point commun 22 est relié à sa première borne de sortie 24, l'étage de diagnostic 17 voit entre les premier et second fils 19 et 20, une résistance équivalente à la résistance de l'allumeur 2 et entre les premier et troisième fils 19 et 21, une résistance équivalente aux résistances 26 et 27 en série. L'unité 3 détermine également que le commutateur 23 est en position d'activation du fonctionnement du module à sac gonflable. Dans le cas où le commutateur 23 est dans sa seconde position, dans laquelle son point commun 22 est relié à sa seconde borne de sortie 25, l'étage de diagnostic 17 voit entre les premier et deuxième fils de raccordement 19 et 20, une'résistance équivalente aux résistances 27 et 28 en parallèle, montées en série avec la résistance de l'allumeur 2 et entre les premier et troisième fils 19 et 21, une résistance correspondant à la résistance 26. Dans ce cas, l'unité de traitement d'informations 3 détermine que le commutateur est en position de désactivation du module à sac gonflable. Cette désactivation est en outre sécurisée par la présence des résis tances 27 et 28 en parallèle, montées en série avec l'allumeur 2, ces résistances permettant de limiter l'intensité d'un courant appliqué accidentellement dans ce lui-ci à une valeur inférieure à la valeur prédéterminée de mise à feu de cet allu meur. A titre d'exemple, la résistance 26 peut avoir une valeur de 50 ohms, la résistance 27 une valeur de 1000 ohms, et la résistance 28 une valeur de 100 ohms. Il va de soi que ces valeurs sont à adapter en fonction de chaque cas et en particulier de chaque allumeur. La commande des témoins 6 et 7 est classique et permet d'avertir par exemple le conducteur du véhicule de l'état d'activation/désactivation du module à sac gonflable correspondant et de la détection ou non d'un dysfonctionnement du système si l'étage de diagnostic 17 détecte un tel dysfonctionnement. On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'avantages dans la mesure où elle permet de sécuriser la désactivation logique du module à sac gonflable, en y ajoutant une désactivation matérielle par ajout de résistance en série avec l'allumeur, de manière à limiter l'intensité d'un cou rant appliqué accidentellement dans celui-ci à une valeur inférieure à la valeur de mise à feu de celui-ci, tout en conservant les fonctionnalités de diagnostic du fonctionnement du système. Un autre intérêt d'une telle structure réside dans le contrôle implicite du raccordement des faisceaux électriques, lié à des valeurs de résistance de ligne correspondant à des états particuliers demandés. Enfin, ce dispositif ne comporte qu'un fil supplémentaire au lieu de deux, ce qui libère une broche de sortie sur le connecteur de l'unité de traitement d'informations 3. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle/commande du fonctionnement d'un module à sac gonflable (1) de véhicule automobile, du type comportant une unité de trai tement d'informations (3) de commande et de diagnostic du fonctionnement du système, raccordée à : - des moyens (4) à commutateur d'activation/désactivation du fonc tionnement du module à sac gonflable, - des moyens (5) de détection de choc, - des moyens (6) d'indication de l'état d'activation/désactivation du fonctionnement du module à sac gonflable, - des moyens (7) d'indication d'un dysfonctionnement du système, et - un allumeur résistif électrique (2) du module à sac gonflable, dont le fonctionnement est déclenché lorsqu'il est traversé, pendant une période de temps prédéterminée, par un courant d'une intensité supérieure à une valeur prédéterminée de mise à feu, caractérisé en ce que l'unité centrale (3) est rac cordée aux moyens à commutateur (4) et à l'allumeur (2) par l'intermédiaire de trois fils de raccordement (19,20,21), dont un premier (19), d'alimentation, est raccordé au point commun (22) du commutateur (23), un second (20), d'alimen tation, est raccordé à l'une des bornes de l'allumeur (2), dont l'autre borne est raccordée à une première borne de sortie (24) du commutateur (23), et un troi sième (21), de retour d'informations d'activation/désactivation, est raccordé à la seconde borne de sortie (25) du commutateur (23) à travers une première résis tance (26), en ce qu'une seconde résistance (27) est racc#dée entre les deux bornes de sortie (24,25) du commutateur (23) et en ce qu'une troisième résis tance (28) est raccordée entre la première borne de sortie (24) du commutateur (23) et son point commun (22), pour permettre un diagnostic du fonctionnement du système quelle que soit la position du commutateur (23), par analyse des ré sistances entre les premier, deuxième et troisième fils respectivement, et, par analyse de la résistance entre les premier et troisième fils, une activation du fonctionnement du module à sac gonflable lorsque le commutateur (23) est dans une première position dans laquelle son point commun (22) est relié à sa pre mière borne de sortie (24) et une désactivation du module lorsque le commuta teur (23) est dans sa seconde position, dans laquelle son point commun (22) est relié à sa seconde borne de sortie (25), les deuxième et troisième résistances (27,28) étant alors reliées en parallèle, en série avec l'allumeur (2), pour sécuri ser cette désactivation en limitant l'intensité d'un courant appliqué accidentelle ment dans celui-ci à une valeur inférieure à la valeur prédéterminée de mise à feu de cet allumeur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens à commutateur (24) sont déplaçables par un utilisateur et associés à une clé (8).