FR 2797833 A1 20010302 FR 9910781 A 19990825 La presente invention concerne une gare de téléphérique debrayable comprenant une structure de support s'étendant au dessus du pour le guidage et l'entraînement du câble de support des véhicules de transport des passagers. Les figures 1, 2, 3, sont respectivement, une vue en élévation, une vue de dessus et une vue suivant la flèche F de la figure 1, d'une réalisation connue d'une gare d'extrémité de téléphérique. Comme montré par les figures ci-dessus, la gare de téléphérique debrayable comprend une structure de support 1 s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraînement du câble 3 de support des véhicules 4 de transport des passagers, ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayes du câble 3. Le câble 3 forme une boucle 3a (voir figure 2) pour amener les véhicules à l'entrée de la gare ; les véhicules 4 sont ensuite traînés jusqu'à la zone 5 de débarquement et embarquement des passagers. La structure 1 de support, de guidage, d'entraînement du câble 3 et support des véhicules débrayés est allongée dans la direction du câble 3 et inclinée pour guider le câble 3 et pour déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules après leur départ avant leur arrivée dans la zone d'embarquement ou de débarquement. La gravité exercée sur les véhicules associée à la pente ci-dessus est combinée à un système d'entraînement du véhicule en gare. La somme des efforts disponibles par ce système d'entraînement et par la pente ci-dessus, permet d'obtenir l'accélération ou la décélération voulue du véhicule. Afin de limiter la longueur et les efforts du système d'entraînement, on réalise une pente la plus forte possible pour qu'en service, en marche normale, la gravité associée à cette pente prenne une part importante des efforts d'accéleration ou de décélération. L'angle de la pente sur laquelle se déplacent les véhicules debrayés est limité par fait que le système d'entraînement doit permettre d'entrainer les véhicules situes dans la zone de cette pente alors qu'ils sont à l'arrêt (notamment lors de la phase de démarrage). Le but de la présente invention est de créer une gare de téléphérique dans laquelle l'effort résultant de la pente et de la gravité exercée sur les véhicules débrayés est optimisé afin d'assurer un fonctionnement optimal de l'installation dans toutes les situations. Suivant l'invention, la gare de téléphérique débrayable est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour régler la pente suivant laquelle se déplacent les véhicules débrayés. En modifiant la pente ci-dessus, on modifie l'effort résultant de cette pente et de la gravité exercée sur les véhicules débrayés. Ainsi, la gare, selon l'invention, peut comprendre des moyens pour régler la pente ci-dessus, lors de l'arrêt des véhicules et/ou lors de leur déplacement. Selon une version préférée, la gare selon l'invention comprend des moyens pour régler la pente entre une valeur sensiblement nulle et une valeur prédeterminée, lors du démarrage des véhicules, et une valeur plus importante, lors déplacement en continu des véhicules pour augmenter l'effet de gravité exerce sur les véhicules. L'effort résultant de la gravité importante mise en jeu lorsque les véhicules se déplacent à grande vitesse , permet de réduire la longueur du système d'entraînement des véhicules et donc celle de la structure de support de la gare. II est donc possible de réduire le coût de la construction de la gare. D'autre particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limititatifs - La figure est une vue schématique en élévation, d'une première version d'une gare téléphérique selon l'invention. - La figure est une vue schématique en élévation, d'une seconde version d'une gare téléphérique selon l'invention. Dans le mode de réalisation selon la figure 4 de la gare téléphérique, la structure support 1 comprend à l'une de ses extrémités partie fixe 1 a supportée un pilier 10 ancré au sol 2. Cette partie fixe 2 correspond à la zone d'embarquement 5 et est reliée par une charnière 11 à une partie mobile 1b dont l'extrémité opposée à la charnière 11 est supportée par des moyens 12 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente la partie mobile 1 b. Les moyens réglables en hauteur 12 peuvent être constitués par un vérin hydraulique électrique dont la base 12a est ancrée dans le sol 2. Dans la version représentée par la figure 5, la structure de support 1 du téléphérique selon l'invention de la gare est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement 5 par un pilier dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure de support 1 par un pivot La base du pilier 13 est ancrée dans le sol 2. La structure de support 1 est supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement 5 par des moyens 15 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente de cette structure 1. Les moyens réglables en hauteur 15 peuvent être constitues par un vérin hydraulique ou electrique, dont la base 15a est, comme dans cas de la figure 4, ancrée dans sol 2. Dans la réalisation des figures 4 et 5, le réglage de l'angle de la pente des structures 1 b et 1 permet de régler la pente de déplacement des véhicules débrayés, en aval de la zone d'embarquement. L'augmentation de la pente a pour effet d'augmenter l'effort résultant de la pente et la gravité exercée sur les véhicules. Cet effort s'ajoute à l'effort réalisé par le système d'entraînement et augmente alors la vitesse des véhicules. Ainsi, il est avantageux, au démarrage des véhicules d'avoir une pente faible ou nulle, puis d'augmenter ensuite la pente en agissant sur les vérins 12 et 15 lors de l'augmentation de la vitesse des véhicules. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de découvrir et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications pour sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Gare téléphérique débrayable comprenant une structure de support (1, 1a, 1b) etendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraînement du câble support des véhicules (4) de transport des passagers ainsi que pour guider supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3), le câble (3) formant boucle pour amener les véhicules (4) à l'entrée la gare, des moyens etant ensuite prévus pour déplacer les véhicules débrayes jusqu'à une zone (5) débarquement et d'embarquement des passagers, structure (1, la, lb) support, de guidage, d'entraînement du câble (3) et support des véhicules débrayés étant allongée dans la direction du câble (3) étant inclinée pour guider le câble (3) et déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélerer ou accélérer les véhicules, caractérisée en que la gare comporte moyens pour régler la pente suivant laquelle déplacent les véhicules débrayés. 2. Gare conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour régler la dite pente, lors de l'arrêt des véhicules et/ou lors de leur déplacement. 3. Gare conforme à l'un des revendications 1 ou 2, caractérisée ce qu'elle comprend des moyens pour régler la dite pente entre une valeur sensiblement nulle et une valeur prédéterminée, lors du démarrage des véhicules (4) et une valeur plus importante, lors du déplacement en continu des véhicules (4) pour augmenter l'effet de gravité exercé sur les véhicules. 4. Gare conforme à l'un des 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) comprend à l'une de ses extrémités, une partie fixe (1a) correspondant à la zone d'embarquement (5) reliée par une charnière (11) à une partie mobile (1 b) dont l'extrémité opposée à la charnière (1 est supportée par des moyens (12) réglables en hauteur pour faire varier la pente (a) de cette partie mobile (1 b). 5. Gare conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens (12) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique. 6. Gare conforme à l'un des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) est supportée près de son extrémité correspondant à zone d'embarquement (5) par un pilier (13) dont l'extrémité est reliée à structure de support (1) par un pivot (14), cette structure (11) étant supportee près son extrémité opposée à la zone d'embarquement (5) par des moyens (15) reglables en hauteur pour faire varier la pente de ladite structure. 7. Gare conforme à la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens (15) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.