FR 2798639 A1 20010323 FR 9911847 A 19990916 L'invention est du domaine des carrosseries pour véhicule de transport routier, et elle a pour objet une carrosserie, ou caisse rigide, pour fourgon. On rappelle qu'une caisse rigide pour véhicule de transport routier comprend dans sa généralité un soubassement, formé d'un couple de longerons supportant des traverses sur lesquelles est fixé un plancher, et un habillage parallélépipédique rigide coiffant le soubassement. L'habillage, formé de parois rigides assemblées entre elles, en panneaux stratifiés ou en résine notamment, repose à sa base sur le plancher et est fixé au soubassement par l'intermédiaire d'un couple de profilés latéraux métalliques, dits de rives basses ou brancards, qui sont respectivement soudés au soubassement de part et d'autre de celui-ci, et qui comporte chacun une aile verticale sur laquelle l'habillage est riveté latéralement. Un problème posé dans le domaine de la carrosserie des véhicules de transport routier est de concilier leur encombrement et leur résistance, qui doivent répondre aux différentes réglementations en vigueur, avec l'optimisation de leur volume utile. Ce problème est d'autant plus difficile à résoudre que le fret présente un encombrement prédéterminé qui ne permet pas toujours d'utiliser la totalité du volume utile de la caisse. De surcroît, certains objets à transporter présentent des contours irréguliers qui ne sont pas en concordance avec la conformation parallélépipédique de la caisse ou avec les dimensions intérieures de cette dernière. Plus particulièrement, certains objets comportent une embase débordante qui induit une emprise au sol plus importante que celle qui aurait été nécessaire pour le restant de leur volume extérieur. Par exemple, la plupart des chariots à bras comportent un piétement roulant qui déborde par rapport au volume de leur contenant, ce qui entraîne une perte de volume utile de la caisse de transport lorsque plusieurs chariots sont placés côte à côte, et donc une réduction du nombre possible de tels chariots transportés simultanément dans une même caisse. Le but de la présente invention est de proposer une caisse rigide pour fourgon de transport routier, comportant des aménagements qui tendent à surmonter les difficultés susvisées et notamment qui offre un volume utile optimal, tout en respectant les réglementations en vigueur, et plus particulièrement qui permet de contenir un nombre le plus important possible d'objets qui comportent une embase débordante, chariots à bras notamment. La démarche inventive de la présente invention a consisté dans sa généralité, à partir d'une caisse rigide du genre susvisée, à prolonger, en hauteur les brancards de manière à élever leur bord supérieur, et à pourvoir chacun des dits brancards d'au moins une nervure longitudinale de rigidification orientée vers l'intérieur de la caisse, cette nervure au moins, dite de sommet, étant disposée au-dessus du plan du plancher et étant bordée par la dite paroi verticale prévue pour le rivetage de l'habillage sur les brancards, et formant une assise sur laquelle repose le bord correspondant de la base de l'habillage. Ces dispositions sont telles que les parois latérales de l'habillage sont disposées au-dessus du plan du plancher, en étant prolongées jusqu'à ce dernier par les brancards qu'elles affleurent à leur face extérieure, les dits brancards étant d'une épaisseur moindre que celle des parois, grâce notamment aux nervures de rigidification dont ils sont pourvus, grâce à quoi le volume utile de la caisse est augmenté à sa base d'une dimension sensiblement inférieure à l'épaisseur de chacune des parois latérales de l'habillage, grâce à quoi finalement la caisse est apte à recevoir des objets comportant une embase débordante avec une réduction des conséquences sur la perte de son volume utile. On notera que parmi les solutions possibles pour parvenir au but visé, le choix des concepteurs de.la caisse de l'invention a consisté, quitte à accroitre le poids de la caisse avec les conséquences qui en découlent, à augmenter la hauteur des brancards pour que ceux-ci forment, à l'encontre des habitudes dans le domaine, une assise pour les parois latérales de l'habillage sur le soubassement. Poursuivant leur démarche, les concepteurs proposent d'incliner le plancher en bordure des brancards vers l'intérieur de la caisse, de telle sorte que les objets placés à proximité des parois de l'habillage tendent à pencher vers l'intérieur de la caisse, et finalement que l'espace séparant dans le sens transversal de la caisse deux dits objets adjacents, dont les embases débordantes sont jointives, soit mis à profit pour éviter des frottements préjudiciables entre les objets et la face interne des parois latérales de l'habillage. on notera que la rainure de sommet de chacun des brancards est préférentiellement dissymétrique, sa face inférieure étant inclinée par rapport à sa face supérieure sur laquelle repose la base des parois latérales correspondantes de l'habillage, pour renforcer l'assise qu'elles forment pour ces dernières. Préférentiellement, les brancards comportent chacun dans une zone médiane une seconde rainure longitudinale de rigidification, cette dernière avantageusement constituant en outre un organe de guidage des embases des objets à transporter lors de leur mis en place dans la caisse, et le cas échéant constituant en outre un organe de retenue à l'encontre des soubresauts auxquels les objets à transporter sont amenés à être soumis lors de leur transport, les dites embases étant prévues pour être logées entre la seconde rainure de rigidification et le plancher. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: la fig.l est une vue schématique partielle en coupe transversale d'une caisse rigide de l'art antérieur, la fig.2 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'une caisse rigide selon une forme préférée de réalisation de l'invention, la fig.3 est une vue en perspective d'un soubassement d'une caisse de l'invention équipé d'un couple de brancards illustrés sur la fig.2, la fig.4 est une vue en perspective d'un brancard équipant une caisse illustrée sur la fig.2, la fig.5 est une vue schématique de bout d'une caisse illustrée sur la fig.2, chargée d'un chariot à bras du type postal. la fig.6 est une vue schématique de bout d'une caisse illustrée sur la fig.2, chargée d'un lot de chariots à bras du type postal. Sur les figures, une caisse rigide comporte un soubassement 2 comprenant des traverses, telles que 4, supportées par un couple de longerons 6,6', sur lesquelles traverses 4 repose un plancher 8 composé de lattes jointives, telles que 10,10',10". Des brancards 12,12' sont solidarisés en bout des traverses 4 par soudage, par l'intermédiaire d'une aile 14 conformée en cornière dont ils sont pourvus. L'habillage de la caisse est composé d'un couple de parois verticales 16,16' et d'un pavillon, les dites parois 16,16' étant fixées latéralement sur le soubassement 2 par l'intermédiaire des brancards 12,12', celui-ci comportant une aile verticale 18 à cet effet. Sur la fig.1, et selon l'art antérieur, les parois verticales 16 de l'habillage reposent sur le plancher 8, tandis que sur la fig.2, et selon l'invention, les parois verticales 16 de l'habillage reposent sur une nervure 20 d'un brancard 12,12' respectif. Cette nervure 20, dite de sommet, est orientée vers l'intérieur de la caisse et surplombe le plancher 8, c'est à dire offre une assise 22 pour les parois 16,16' disposée au dessus du plan du plancher 8 et bordée par l'aile verticale 18 de rivetage des parois 16,16' de l'habillage. On notera à ce propos que, contrairement à l'art antérieur, les parois 16,16' sont préférentiellement rivetées sur le brancard 12,12' correspondant au moyen d'une double rangée de rivets, tels que 24. Par ailleurs, la nervure de sommet 20 participe de la rigidification du brancard 12, rigidification rendu opportune en raison du prolongement du brancard 12 largement au dessus du plan du plancher 8. On remarquera plus particulièrement sur la fig.2 la conformation préférée en trapèze rectangle de la section de la nervure de sommet 20, qui comporte une face horrizontale 22 pour l'assise de la paroi 16 et une face inférieure 40 inclinée par rapport à la face horrizontale d'assise 22 d'un angle de l'ordre de 45 , I1 apparaît plus particulièrement sur les fig.5 et 6, que grâce aux dispositions de l'invention, le volume utile de la caisse, dans sa partie inférieure, en est augmentée par une optimisation de la largeur intérieure Ll de la caisse au regard de sa largeur extérieure L2, le gain par rapport à l'art antérieur correspondant sensiblement à deux fois l'épaisseur e2 des parois 16,16', l'épaisseur el des brancards 12,12' étant quasiment négligeable. Ces dispositions sont particulièrement favorables au transport de chariots à bras, tels que 26,26',26" dont l'embase, et plus particulièrement le piétement roulant 28,28',28", est débordant par rapport au restant du volume extérieur du chariot 26,26',26". Par ailleurs, le plancher 8, et plus particulièrement les lattes correspondantes 10,10" situées en bordure des brancards 12,12', est incliné d'un angle A par rapport au plan général horrizontal P du plancher 8. Cette inclinaison A est soit obtenue par l'interposition d'une cale 30,30'- entre chacune des lattes correspondantes 10,10" du plancher 8, qui bordent les brancards 12,12', et la cornière de soudage 14 des brancards 10,12' sur les traverses 4, tel qu'illustré pour exemple sur la fig.2, soit encore est obtenue par une ouverture en angle obtus de la dite cornière 14,14`. on remarquera plus particulièrement sur les fig.5 et 6, que cette inclinaison A du plancher 8 induit une inclinaison correspondante des chariots 26,26" transportés en bordure des parois 16,16' de l'habillage, et de ce fait permet de limiter les frottements, notamment entre les chariots 26,26" et les dites parois 16,16', en exploitant l'espace disponible E séparant les parties supérieures entre- elles des chariots 26,26' et 26',26" qui sont adjacents, dans le sens transversal de la caisse. Les brancards 12,12' comportent en outre une nervure médiane 32 qui participe de leur rigidification, et facilitant le guidage, et donc la mise en place, des chariots 26;26" à l'intérieur de la caisse, en ménageant un couloir 34 pour les roues 28,28" des chariots 26,26", entre les nervures médianes 32 et le plancher 8. On remarquera la conformation préférée en trapèze isocèle de la section la nervure médiane 32. On reconnaîtra ainsi un brancard 12 ou 12' participant d'une caisse rigide de l'invention au fait qu'il comporte, non seulement une cornière 14 pour sa fixation par soudage en bout des traverses 4 participant d'un soubassement 2 de la dite caisse rigide, ainsi qu'une aile verticale 18 pour le rivetage 24 d'une paroi verticale rigide 16 de l'habillage de la dite caisse, mais aussi une aile intermédiaire 36 entre la dite cornière 14 et la dite aile de rivetage 18, la dite aile intermédiaire 36 comportant au moins une nervure longitudinale 20 ou 32 orientée vers l'intérieur de la caisse en surplomb du plancher 8, la dite nervure 20, dite de sommet, étant prévue pour constituer une assise 22 pour la dite paroi verticale rigide correspondante 16 ou 16' de l'habillage de la caisse, et pour rigidifier le brancard 12,12', qui se trouve réhaussé par rapport à un brancard de l'art antérieur. On remarquera que selon l'invention, l'ale de rivetage 18 est disposée dans le prolongement de l'aile intermédiaire 36 de manière à être globalement coplanaires. Par ailleurs et de préférence; la dite aile intermédiaire 36 comporte dans sa zone médiane une nervure longitudinale 32 pour participer à sa rigidification et pour ménager, entre elle 32 et le plancher 8 de la caisse, un couloir de guidage 34 d'une embase 28 débordante d'un objet à transporter. Selon une forme particulière de réalisation, la cornière 14 de soudage du brancard 12 sur le soubassement 2 de la caisse comporte un angle obtus d'ouverture pour incliner transversalement la latte correspondante 10,10 du plancher 8 de la caisse vers l'intérieur de cette dernière. REVENDICATIONS I.- caisse rigide pour véhicule de transport routier, du genre de caisse comprenant un soubassement (2), formé d'un couple de longerons (6,6') supportant des traverses (,4) sur lesquelles est fixé un plancher (8), et un habillage parallêlépipédique rigide coiffant le soubassement (2), l'habillage étant formé de parois rigides (16,16') assemblées entre elles et étant fixé au soubassement (2) par l'intermédiaire d'un couple de profilés latéraux métalliques (12,12'), dits de rives basses ou brancards, qui sont respectivement soudés au soubassement (2) de part et d'autre de celui-ci, et qui comporte chacun une aile verticale (18) sur laquelle l'habillage est riveté (24) latéralement, caractérisé: en ce que les brancards (12,12') sont pourvus chacun d'au moins une nervure longitudinale (20,32) de rigidification orientée vers l'intérieur de la caisse, cette nervure au moins (20), dite de sommet, disposée au-dessus du plan P du plancher (8), formant une assise (22) sur laquelle repose le bord correspondant de la base de l'habillage (16,16') et étant bordée par la dite paroi verticale (18) du brancard (12,12') prévue pour le rivetage de l'habillage sur le soubassement (2), de telle sorte que les parois latérales (16,16') de l'habillage soient disposées au- dessus du plan P du plancher (8), en étant prolongées jusqu'à ce dernier (8) par les brancards (32,12') qu'elles affleurent à leur face extérieure, les dits brancards (12,12') étant d'une épaisseur g1_ moindre que celle e2_ des parois (16,16'); 2.- Caisse selon la revendication 1, caractérisée: en ce que le plancher (8) est incliné en bordure des brancards (12,12') vers l'intérieur de la caisse; de telle sorte que les objets placés à proximité des parois (16,16') de l'habillage tendent à pencher vers l'intérieur de la caisse; 3.- Caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée: en ce que la rainure de sommet (20) de chacun des brancards (12,12') est dissymétrique et comporte une section conformée en trapèze rectangle, sa face inférieure (40) étant inclinée par rapport à sa face supérieure horrizontale (22) sur laquelle repose la base des parois latérales (16,16`) correspondantes de l'habillage; 4.- Caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée: en ce que les brancards (12,12') comportent chacun dans une zone médiane, une seconde rainure longitudinale (32) de rigidification, cette dernière (32) constituant en outre un organe de guidage des objets (26,26") à transporter par l'intermédiaire d'une embase (28,28") dont ils sont pourvus, celle-ci étant prévue pour être logée entre la seconde rainure (32) de rigidification et le plancher (8); 5.- Brancard participant d'une caisse rigide de transport pour fourgon selon la revendication 1, du genre de brancard comportant une cornière (14) pour sa fixation par soudage en bout des traverses (4) participant du soubassement (2) de la dite caisse rigide, ainsi qu'une aile verticale (18) pour le rivetage d'une paroi verticale rigide (16,16') de l'habillage de la dite caisse, caractérisé: en ce qu'il comporte en outre une aile intermédiaire (36) entre la dite cornière (14) et la dite aile de rivetage (18), la dite aile intermédiaire (36) comportant au moins une nervure longitudinale (20) orientée vers l'intérieur de la caisse en surplomb du plancher (8), la dite nervure (20), dite de sommet, étant prévue pour constituer une assise (22) pour la dite paroi verticale rigide (16,16') correspondante de l'habillage de la caisse; 6.- Brancard selon la revendication 5, caractérisé: en ce que la dite aile intermédiaire (36) comporte dans sa zone médiane une nervure longitudinale (32) pour participer à sa rigidification et pour ménager, entre elle (32) et le plancher (8) de la caisse, un couloir de guidage (34) d'une embase débordante (28,28'T) d'un objet à transporter; 7.- Brancard selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé: en ce que la cornière (-14) de soudage du brancard (12,12') sur le soubassement (2) de la caisse comporte un angle obtus d'ouverture pour incliner transversalement la latte (10,10") correspondante du plancher (8) de la caisse vers l'intérieur de cette dernière.