FR 2797427 A1 20010216 FR 0008968 A 20000710 ÉCHELLE ARTICULÉE D'ACCÈS DE OUAI À EMBARCATION DESCRIPTION OBJET DE L'INVENTION La présente invention se réfère à une échelle, destinée à établir une voie de communication entre une embarcation et le quai, aussi bien pour le passage de personnes que pour le chargement et déchargement de l'embarcation. L'objet de l'invention est d'obtenir une échelle capable de s'adapter, dans certaines limites, à différents écartements de l'embarcation par rapport au quai et à différentes cotes en hauteur entre lesdites parties, aussi bien si le pont de l'embarcation est plus haut que s'il est plus bas que le quai, De plus, cette échelle est également capable d'absorber les effets de la marée, lorsque l'opération de chargement et de déchargement se prolonge dans le temps. L'échelle peut être montée de façon à pouvoir effectuer un déplacement longitudinal, soit par l'extrémité d'assemblage de ladite échelle au quai, soit par l'extrémité d'assemblage de ladite échelle à l'embarcation. Offfir les moyens permettant un accouplement facile, rapide et efficace de l'échelle à l'embarcation fait également partie de l'objet de l'invention. Obtenir un montage de l'échelle par rapport au rebord ou garde-fou de l'embarcation et permettre le levage de l'échelle en position d'inactivité pour qu'elle occupe ainsi moins d'espace sur le quai constituent également l'objet de l'invention. ANTÉCÉDENTS DE L'INVENTION Jusqu'à présent, pour relier une embarcation au quai, on utilise des échelles constituées par des rampes ou des escaliers, qui s'accouplent à leurs extrémités au pont du bateau et au quai. Cependant, cela pose un problème qui, d'une manière générale, se centre sur deux aspects : d'un côté, il y a des problèmes de jonction des rampes, des escaliers ou des éléments dont il s'agit, aussi bien au pont qu'à l'embarcation. de l'autre, l'accouplement de l'échelle est instable, surtout si l'on tient compte du fait qu'il s'agit de relier deux parties ou éléments, l'un fixe et l'autre mobile, avec par conséquent, un déplacement relatif entre les deux. Dans les solutions les plus avancées, l'embarcation elle-même comporte son propre escalier ou ses propres escaliers, avec des moyens d'accouplement à son pont, ce qui résout en partie le problème précédemment cité, même le problème de fixation au quai n'est pas résolu, ainsi que les problèmes d'écartement variable par rapport audit quai et également de hauteur également variable du quai lui-même, par rapport au pont du bateau. DESCRIPTION DE L'INVENTION L'échelle articulée que propose l'invention résout de façon totalement satisfaisante le problème exposé précédemment, dans les différents aspects que nous avons évoqués. Pour ce faire et plus précisément, l'échelle que nous préconisons est structurée à partir d'un support allongé, dûment fixé au quai en position, de préférence, perpendiculaire au bord de ce dernier, support auquel on fixe comme il faut à son tour un rail ou guide, de préférence en profilé en omega, qui vole sensiblement sur l'eau et constitue un moyen de déplacement pour un bâti déplaçable dans le sens du rail et muni d'un axe vertical et supérieur, par lequel on accouple audit bâti, avec toute liberté de rotation une petite plate-forme d'accès à l'échelle, qui possède sur son bord frontal un couple d'oreilles entre lesquelles est fixé un axe transversal et horizontal qui constitue le point de jonction articulée de l'échelle à ladite plate-forme, le tout de sorte que ladite échelle soit susceptible de basculer aussi bien à l'intérieur du plan horizontal que du plan vertical, afin que l'autre extrémité puisse adopter la hauteur adéquate en fonction des exigences de l'embarcation et que l'échelle elle-même puisse adopter l'angle le mieux adapté en fonction de l'écartement de l'embarcation par rapport au quai. A l'autre extrémité de l'échelle, cette dernière comporte un deuxième axe transversal monté au moyen d'oreilles sur l'échelle elle-même et muni d'une douille intermédiaire dont émerge un axe vertical et supérieur, au moyen duquel il est relié à une plate-forme d'accouplement au pont de l'embarcation, de sorte que ladite plate- forme terminale et au moyen des deux axes perpendiculaires mentionnés, est capable d'adopter une position horizontale dans n'importe quelle circonstance ou exigence de dénivelé, écartement, etc., entre l'embarcation et le quai. Ladite plate-forme supérieure pourra reposer directement sur le bord du pont du bateau, mais sera pourvue, de préférence, sur son bord d'accouplement à l'embarcation, de deux couples d'oreilles inférieures, sur lesquelles on monte, avec toute liberté de rotation les deux roues cannelées, destinées à appuyer sur un rail solidarisé comme il faut au bord du pont du bateau, de sorte que cet accouplement mobile sur le rail permet d'absorber les oscillations ou balancements du bateau sous l'effet de la houle et, parallèlement, de maintenir le bateau fixé à l'échelle, et au moyen de cette dernière, au quai. Dans une variante de réalisation de l'accouplement avec possibilité de déplacement longitudinal pour l'échelle, au lieu de le faire à l'extrémité de cette dernière correspondant à sa fixation à l'embarcation, on le fait à l'extrémité de fixation au quai, celle-ci comportant le rail afin de permettre l'accouplement de l'échelle à n'importe quel type d'embarcation, sans avoir besoin que celle-ci dispose d'éléments spéciaux à cet effet. Plus précisément, sur cette alternative de réalisation, l'on a prévu que soit situé sur le quai lui-même et parallèlement au bord, un rail sur lequel glisse une plate-forme reliée à un bâti articulé à la plate-forme par rapport à laquelle s'articule l'échelle, aussi cette dernière peut-elle être aussi affectée des mouvements tant en sens vertical qu'en sens horizontal. Le glissement de la plate-forme sur le rail prévu sur le quai permet d'absorber largement les déplacements longitudinaux de l'embarcation, dans la mesure où le rail est situé parallèlement au bord du quai. Par conséquent, au risque de perdre la capacité d'écartement variable de l'extrémité de l'échelle proche du quai, par rapport à ce dernier, qui affecte bien peu la fonctionnalité de l'échelle, on arrive à ce que l'absorption des déplacements longitudinaux de l'embarcation se produise sur le quai au lieu qu'elle ne se produise sur l'embarcation, ce qui fait que cette dernière ne dispose pas de moyens à cet effet. Par ailleurs, on a prévu que la plate-forme d'accès à l'embarcation soit reliée à cette dernière de façon fixe, précisément par une double platine présentant une aile verticale de jonction à la plate-forme et une aile horizontale destinée à appuyer sur le bord ou garde-fou de l'embarcation, le cas échéant sur le sol quand l'embarcation ne comporte pas de garde-fou. Dans ce sens, et de façon plus précise, la partie horizontale de la platine comporte des cuvettes tronco-coniques qui forment des logements dans lesquels on introduit des mâles ou chevilles qui assurent l'affermissement de la platine à l'embarcation. On a également prévu, lorsque l'embarcation dispose de garde-fou, d'inclure à l'échelle un escalier auxiliaire équipé d'un nombre de marches adéquat pour compenser la différence de hauteur définie par ledit garde-fou, cet escalier auxiliaire pouvant basculer et faciliter par là même sa manoeuvre d'implantation, le garde-fou dépassant de l'embarcation. En ce qui concerne le rail monté parallèlement au bord du quai et sur lequel glisse la plate-forme reliée à l'échelle, ledit rail peut être situé de façon visible sur la surface supérieure du quai, ou bien dans la cavité d'un canal effectué sur ce dernier, dans lequel on dispose une poutre en double "T" constituant le guide ou rail proprement dit sur lequel glissent des roues ou rouets dont est pourvue la plate-forme de jonction de l'échelle au quai. Par ailleurs, l'échelle comporte sur une autre variante de réalisation, une série d'améliorations qui offrent de nouvelles fonctions, y compris des avantages par rapport aux réalisations mentionnées précédemment. Précisément, l'une des améliorations consiste à utiliser un dispositif indépendant permettant l'amarrage rapide et simple de l'échelle à l'embarcation, sans qu'il soit nécessaire que l'embarcation comporte un dispositif installé en permanence sur son garde-fou ou son pont. Ce dispositif est constitué par une structure que l'on peut accoupler par démontage sur le bord ou garde-fou de l'embarcation, structure constituant un support doté de moyens d'amarrage, aussi bien audit garde-fou qu'à l'échelle elle-même. Précisément, la structure mentionnée comprend une sorte de profilé "U" inversé qui se positionne sur le bord ou garde-fou de l'embarcation, de sorte que deux pièces qui, dans une position permettent le montage ou démontage de ladite structure par rapport au garde-fou de l'embarcation, s'articulent sur la branche interne, tandis que dans une deuxième position de basculement, elles permettent que des vis ou broches de mise en marche manuelle reliées à ces pièces assurent l'amarrage de la structure sur l'embarcation. En opposition avec la configuration en "U" inversé de la structure définie que nous venons de mentionner, l'on trouve une configuration angulaire avec une branche verticale et l'autre horizontale, cette dernière étant pourvue de deux orifices avec cuvettes, le tout de sorte que sur la surface horizontale de configuration angulaire s'appuie une branche ou aile d'un profilé également angulaire fixé sur l'échelle, cette aile disposant d'orifices situés en face des cuvettes de la structure d'amarrage pour procéder, à l'aide de goujons adaptés en guise de mâles ou de chevilles, à l'assemblage ou à l'amarrage définitif entre l'échelle et l'embarcation. Une autre amélioration réside dans le fait suivant : sur le quai et correspondant justement au rail de guidage par lequel est susceptible de glisser l'une des plates-formes extrêmes correspondant à l'échelle, l'on place un poteau qui, à sa partie supérieure est équipé d'un moteur pouvant être mis en marche par un câble, relié à l'échelle à son extrémité d'assemblage à l'embarcation, de sorte que la mise en marche du moteur provoque le ramassage ou dépliage du câble et par conséquent le levage ou la descente de l'échelle, de sorte que dans le premier cas, l'échelle est située verticalement à côté dudit poteau et occupe un espace minimum et dans le second cas, elle est correctement positionnée pour exercer la fonction d'échelle proprement dite, le tout de sorte que la mise en marche se fasse au moyen d'une commande à distance permettant le maniement manuel à partir du quai lui-même, en dirigeant facilement l'échelle jusqu'à la position occupée par l'embarcation pour son accouplement à cette dernière. Une autre amélioration réside dans le fait suivant : la cavité ou logement pratiqué sur le quai pour le montage du rail de guidage pour déplacement de la plate- forme prévue aux extrémités respectives de l'échelle, dispose de moyens appropriés de d'écoulement qui s'ouvrent directement sur le mur du quai, afin d'évacuer l'eau de pluie entrant dans ledit logement ou cavité, ainsi que tout type de corps étrangers susceptibles de se loger dans le rail et de gêner le glissement des rouets dont disposent les pistes de roulage de la plate-forme reliée à l'échelle, avec la particularité que les moyens d'écoulement sont constitués par un canal pouvant occuper toute la longueur du rail de guidage, celui-ci s'appuyant sur des surfaces transversales ou bien se matérialisant dans une série d'orifices répartis sur toute la longueur de la paroi limitant le rail. DESCRIPTION DES DESSINS Pour compléter la description en cours et afin d'aider à mieux comprendre les caractéristiques de l'invention, d'après un exemple préférentiel de réalisation pratique de cette dernière, on joint comme en faisant partie intégrante, un jeu de dessins où, à titre d'illustration et non à titre limitatif, on a représenté ce qui suit : La figure 1 montre, d'après une vue en perspective, une échelle articulée réalisée conformément à l'objet de la présente invention, correctement installée entre une embarcation et le quai de chargement et de déchargement. La figure 2 montre une vue partielle de l'échelle, désormais dans une perspective opposée à celle de la figure précédente, précisément un détail correspondant à l'extrémité de l'échelle par lequel celle-ci est fixée au pont du bateau. La figure 3 montre un détail en section transversale au niveau la plate- forme inférieure de l'échelle. La figure 4 montre un autre détail en section transversale de l'échelle, maintenant au niveau de la plate-forme supérieure de cette dernière. La figure 5 montre une vue en perspective de l'échelle articulée entre une embarcation et le quai correspondant, dans une deuxième variable de réalisation de l'ensemble. La figure 6 montre une vue en plan de l'échelle de la figure précédente, l'embarcation étant légèrement écartée du quai d'amarrage. La figure 7 montre une reproduction en élévation de l'échelle représentée sur les deux figures précédentes, sur laquelle l'embarcation se trouve à une hauteur plus élevée que le quai. La figure 8 montre un détail agrandi et en section du guide de glissement de l'échelle par rapport au quai, conformément à la réalisation représentée aux figures 5 à 7. La figure 9 montre un détail en perspective de la double platine de l'échelle de l'embarcation, avec ses chevilles correspondantes d'affermissement, conformément à la réalisation représentée sur les quatre figures précédentes. La figure 10 montre un détail en perspective de l'escalier auxiliaire, sur laquelle on a représenté en trait continu, sa situation d'utilisation et en trait discontinu, sa position d'inactivité de basculement, pour permettre de dépasser facilement le garde- fou de l'embarcation, le tout conformément au mode de réalisation représenté aux figures 5 à 9. La figure 11 montre une représentation d'après une perspective générale de ce qui est représenté à la figure 5, mais tout l'ensemble étant complété par un poteau situé sur le quai afin de pouvoir lever l'échelle et la ranger verticalement quand elle n'est pas utilisée. La figure 12 montre une représentation comme celle de la figure précédente, sur laquelle on montre l'échelle levée, après élimination de cette figure du dispositif d'amarrage de l'échelle à l'embarcation. La figure 13 montre une autre vue également en perspective et d'après une autre position de l'échelle levée correspondant à la réalisation représentée aux figures 11 et 12. La figure 14 montre l'accouplement du dispositif d'amarrage entre l'échelle et le bord du garde-fou de l'embarcation. La figure 15 montre enfin, une perspective du système d'évacuation ou d'écoulement installé sur le quai, en référence précisément au rail de guidage et de glissement pour la plate-forme prévue à cette extrémité de l'échelle . RÉALISATION PRÉFÉRENTIELLE DE L'INVENTION Au vu des figures, on peut constater que l'échelle articulée proposée par l'invention est structurée à partir d'un support (1), convenablement fixé transversalement au quai (2) qui constitue un guide ou rail pour glissement longitudinal d'un bâti (3) et peut adopter ainsi une position de rétraction substantielle par rapport au bord du quai (2) ou même dépasser au-dessus de l'eau, comme le montre la figure 1. Sur la face supérieure de ce bâti (3) et à proximité de son extrémité la plus proche de l'eau, est situé un axe vertical (4) sur lequel est monté, avec possibilité de rotation, sur un plan horizontal imaginaire, une plate-forme (5) constituant l'extrémité proche de l'échelle (6), qui est reliée de façon articulée à la plate-forme (5) au moyen d'un axe transversal (7), de sorte que l'échelle (6) puisse basculer à l'intérieur d'un plan horizontal imaginaire, avec la plate-forme elle-même (5), ou verticalement par rapport cette dernière ; à cet effet, ledit axe (7) traverse des oreilles (8) disposées sur le bord correspondant de la plate-forme (5). L'échelle (6), qui de préférence est équipée de garde-fous (9) de protection, est traversée à son autre extrémité, celle de la fixation à l'embarcation (15), par un axe transversal (10) qui constitue le moyen d'articulation de l'échelle au moyen d'un couple d'oreilles (11), axe sur lequel est montée une douille robuste (12) dont est solidaire à son tour un axe radial (13) pour accouplement d'une seconde plate-forme (14), qui peut de la sorte tourner librement à l'intérieur de son propre plan, tout en pouvant basculer latéralement pour maintenir son horizontalité, indépendamment du degré d'inclinaison de l'échelle (6). Cette plate-forme (14) peut s'appuyer directement et simplement sur le bord du pont de l'embarcation ou bien, conformément à l'exemple de réalisation pratique représenté sur les figures 1 à 4, comporter sur sa face inférieure et à proximité de son bord proche de l'embarcation, deux couples d'oreilles (16) entre lesquelles sont montées avec toute liberté de rotation des roues cannelées respectives (17), qui s'appuient sur un rail (18) convenablement fixé audit bord du pont, de sorte que cet accouplement roulant de l'échelle à l'embarcation (15) permette d'absorber toute mobilité de cette dernière, aussi bien latérale que longitudinale et en hauteur, l'échelle étant parfaitement fixée tant au quai (2) qu'à l'embarcation (15), malgré le mouvement relatif entre ces éléments ou parties. Sur une variante de réalisation représentée aux figures 5 à 10, l'échelle (6) est articulée transversalement par l'une de ses extrémités à une plate-forme (5') par rapport à laquelle est montée une deuxième plate-forme (Y), avec l'interposition d'un bâti (3") qui, par un point (4') est articulé à la plate-forme (5'), aussi l'échelle (6) peut-elle basculer aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal, dans ce dernier cas, comme conséquence du point axe d'articulation (4'). Dans ce cas, l'échelle (6) est susceptible de se déplacer longitudinalement par rapport à un rail (V) situé statiquement et parallèlement au bord correspondant du quai (2), ce qui permet à son tour les déplacements longitudinaux de la propre embarcation (15). La plate-forme (Y) glisse sur le rail (F) au moyen d'un patin inférieur (19), par rapport auquel est montée cette plate-forme (Y) au moyen d'un boulon (20), ledit patin (19) adoptant une configuration en fourche, particulièrement visible sur la figure 8, de sorte que sur la face interne des branches latérales (21) du patin (19) sont montées, avec liberté de rotation, des roues ou rouets cannelés respectives (22) qui jouent sur des pistes de roulage (23) fixées sur les branches transversales d'un guide (24) ayant la forme en double "P', logé dans une cannelure longitudinale (25) pratiquée sur le quai lui-même (2), corrime on le montre sur ladite figure 8, bien que le rail pour le patin puisse être situé directement sur le plan général du quai (2), comme on le montre sur la figure 5. Quant à la plate-forme (14') d'amarrage à l'embarcation (15), elle sera équipée sur son bord d'assemblage à ladite embarcation (15) d'une platine angulaire (26) d'appui sur le garde-fou (15') de l'embarcation, ou le cas échéant, sur le pont de cette dernière, cette platine angulaire (26) étant équipée de cuvettes tronco-coniques (27), destinées à recevoir des mâles ou chevilles (28), également de forme conique, qui constituent les moyens de serrage de la platine (26) sur l'embarcation (15), - ce qui permet d'obtenir une fixation solide pour l'échelle (6) -, la branche verticale de ladite platine (26) disposant d'orifices (29) pour sa fixation par vissage au bord correspondant de la plate-forme (14% comme on le voit sur la figure 5. Comme complément de la structure décrite aux figures 5 à 9, on peut fixer à la plate-forme supérieure (14') de l'échelle (6), au moyen d'un couple de douilles d'articulation (30), un bras transversal (31) qui dépasse de façon substantielle vers l'embarcation (15), d'un niveau immédiatement supérieur à celui de la platine angulaire (26), ce qui constitue un support pour un escalier auxiliaire (32) équipé des marches nécessaires pour descendre jusqu'au niveau du pont de l'embarcation, en passant par dessus de son garde-fou (9). Cette jonction basculante de l'escalier auxiliaire (32) à la plate-forme (14% permet, comme on le représente en trait discontinu à la figure 10, un levage de cette dernière lors de la manoeuvre d'adaptation latérale de l'échelle (6) à l'embarcation (15), de sorte que ledit escalier auxiliaire (32) passe librement au-dessus du garde-fou de l'embarcation, basculant par la suite vers en bas vers sa position définitive de travail, où une fourche (34) terminant la partie supérieure dudit escalier, s'appuie sur le bord du garde-fou de l'embarcation, ledit escalier étant définitivement stabilisé quand se produit la fixation, également définitive, de la plate-forme (14') à l'échelle (6), au moyen des mâles (28). Sur cette figure 10, on peut voir clairement les marches (33) dudit escalier auxiliaire (32). Sur les figures 11 à 15, on montre une variante de réalisation sur laquelle on utilise des moyens d'amarrage à l'échelle (6) grâce au garde-fou ou bord correspondant (15') de l'embarcation, moyens qui sont constitués par un dispositif indépendant qui peut être soit au port, soit monté sur l'embarcation elle-même et être utilisé en cas de besoin. Ce dispositif est constitué par un profilé robuste et résistant (35) en "U" inversé, que l'on place sur le bord ou garde-fou (15') dont on a parlé de l'embarcation (15), ce profilé (35) étant pourvu de deux couples d'oreilles (36) prévues en rapport avec ses extrémités ; entre ces couples sont articulées des pièces (37) qui peuvent basculer vers le haut et vers le bas et auxquelles sont reliées des vis en guise de broches (38) qui se vissent lors du montage sur ces pièces (37), le tout de sorte que le basculement vers le haut des pièces (37) fasse que le dispositif soit indépendant par rapport au bord ou garde-fou (15') de l'embarcation (15), tandis que si ces pièces (37) basculent vers le bas, les tiges filetées ou broches (38) sont positionnées en face en dessous du bord (15'), de sorte que le filetage et le serrage correspondant entraînent la fixation dudit dispositif à ce bord (15') de l'embarcation (15), les pièces (37) pouvant être fixées sur les oreilles (36) dans une position d'immobilisation au moyen d'un goujon (39). L'amarrage de l'échelle (6) se fait dans ce cas au moyen du dispositif que l'on vient de décrire et qui est relié à la platine angulaire (26) amarrée à la plate-forme (14') et pourvue des cuvettes (27) pour le passage des mâles (28) déjà mentionnés auparavant, le profilé (35) disposant pour ce faire d'une aile horizontale (40) munie d'orifices placés face aux cuvettes (27) pour le passage et la fixation précisément des mâles (28) qui affermissent entre eux, au moyen du profilé (35) et du profilé angulaire (26), l'embarcation à la plate-forme (14') de l'échelle (6). Une autre caractéristique de nouveauté réside dans le fait suivant : sur le propre quai (2) est fixé un poteau (41) avec un support supérieur (42) sur lequel est monté un moteur d'enroulement et de déroulement d'un câble (43), par l'extrémité libre duquel on le relie à l'échelle (6), le tout de sorte que grâce à une télécommande on peut mettre en fonctionnement le moteur dans un sens ou dans l'autre et effectuer le ramassage ou déroulage (43) et par conséquent, le levage ou dépliage de l'échelle (6), aussi dans le premier cas, l'échelle (6) sera levée verticalement et situé à côté du poteau (41), comme on le représente aux figures 13 et 14, occupant un volume minimum quand elle n'est pas utilisée, tandis que dans le deuxième cas, ledit poteau (41) avec les moyens mentionnés et montés dessus permettent le dépliage de l'échelle (6) et par conséquent son assemblage à l'embarcation (15) pour exercer sa fonction de passage entre le quai et l'embarcation en question. Par conséquent, quand l'échelle (6) n'est pas utilisée, on peut la lever et la placer verticalement à côté du poteau (41), évitant qu'elle ne soit dépliée, aussi occupe-t'elle un volume minimum. Il faut souligner également le fait que le dispositif d'amarrage entre l'échelle et le bord ou garde-fou de l'embarcation constitue un dispositif pouvant être monté et démonté facilement et rangé, quand il ne fonctionne pas, dans n'importe quel endroit ne dérangeant pas ; l'on procède à son montage quand on souhaite amarrer l'échelle pour accéder au quai et vice-versa. Finalement, il faut ajouter que l'on a prévu sur le quai (2) un logement ou cannelure (44) pratiquée à cet effet sur le côté ou mur du quai (2) pour le montage du rail de guidage (P), qui comporte de plus de moyens d'écoulement s'ouvrant directement sur le côté ou mur du quai (2), ce qui permet d'écouler l'eau de pluie entrant dans cette cannelure de situation du rail (V), ainsi que d'évacuer tout type d'objets étrangers susceptibles d'être logés dans le rail et de gêner le glissement des rouets (22) sur les pistes de roulage prévues à cet effet, de sorte que la partie ouverte (44') peut être composée par un bon nombre d'orifices ou être totalement ouverte. Dans ce dernier cas, il y aurait des profilés transversaux (45) d'appui et de soutien pour le guide ou rail (Y) mentionné, comme on le représente sur la figure 15. REVENDICATIONS 1"" .- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, du type de celles formant une rampe, assistée de préférence par des garde-fous de protection latéraux, constituant un "pont" reliant le quai au bastingage de l'embarcation, caractérisée par le fait que l'échelle proprement dite (6), à son extrémité de fixation au quai (2), dispose de moyens (1-3 ou l'-Y) permettant le déplacement de ladite extrémité par rapport au quai, avec des moyens (44) permettant de la faire basculer dans un plan horizontal imaginaire et des moyens (7) permettant à leur tour de la faire basculer en sens vertical, tandis qu'à l'autre extrémité, celle de l'accouplement au bord (15') du pont de l'embarcation, elle comporte une plate-forme (14-14') capable de maintenir son horizontalité face à n'importe quel degré d'inclinaison de l'échelle (6) et reliée à cette dernière grâce à des moyens (13-35) permettant de maintenir sa position stable par rapport au pont de l'embarcation, face à n'importe quel angle ou basculement latéral de l'échelle (6). 2"' .- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après la 1" revendication, caractérisée par le fait que les moyens de fixation de l'échelle (6) au quai (2), consistent en un support allongé (1), convenablement solidarisé au quai (2), en position perpendiculaire par rapport au bord de ce dernier, support faisant fonction de rail pour un bâti (3) glissant le long de ce dernier et muni sur sa face supérieure d'un axe (4) sur lequel est montée avec toute liberté de rotation ou basculemerit une plate-forme (5) qui à son tour comporte sur l'un de ses bords, un axe transversal d'assemblage articulé pour l'échelle (6). 3"".- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'api-ès la lè' revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte à son extrémité d'accouplement à l'embarcation (15), un axe transversal (10) au moyen duquel elle est relié par articulation à une douille (12), coaxiale, munie à sa face supérieure d'un axe radial (13) sur lequel est montée ladite plate-forme (14) avec liberté totale de rotation, 4è"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après les 1"' et 3è` revendications, caractérisée par le fait que la plate-forme (14) d'accouplement au bord (15') du pont de l'embarcation (15), qui peut s'appuyer simplement sur ledit bord (15), présente de préférence à sa face inférieure deux couples d'oreilles (16) sur lesquelles sont montées, avec toute liberté de rotation, des roues cannelées respectives (17), susceptibles de se déplacer sur un rail (18), convenablement fixé audit bord (15') de l'embarcation. 5"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après la 1" revendication, caractérisée par le fait que l'extrémité de l'échelle (6) pour accouplement au quai (2), est terminée par une plate-forme (5') articulée transversalement à l'échelle elle-même (6), sur laquelle est monté un bâti (3 ") basculant autour d'un axe d'articulation (4') sur ladite plate-forme (5'), au bâti de laquelle est reliée une seconde plate-forme (Y) glissant sur un rail ou guide (V), convenablement fixé sur le quai (2), disposée parallèlement au bord de ce dernier, de sorte que les éventuels déplacements longitudinaux de l'embarcation (15) par rapport au quai (2) sont absorbés au moyen dudit rail (Y). 6"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après la 5è` revendication, caractérisée par le fait que le rail (F) est matérialisé par une poutre en double "T" (24) susceptible d'être placée dans un logement (25) pratiqué sous le plan général du quai (2), poutre (24) munie à ses branches transversales de pistes de roulage (23) pour roues ou rouets (22) montées avec toute liberté de rotation sur un patin (19) solidement fixé avec toute liberté de rotation à la plate-forme (Y) glissant sur le rail (r). 7"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après les 5"" et 6è` revendications, caractérisée par le fait qu'à l'extrémité d'assemblage de l'échelle (6) au bord (15') de l'embarcation (15), elle dispose d'une plate-forme (14') à laquelle est solidarisée un profilé angulaire (26) dont la branche horizontale est destinée à appuyer sur le pont de l'embarcation (15) ou sur le garde-fou ou bord (15') de ladite embarcation, comportant des cuvettes tronco-coniques (27) qui, avec la collaboration de mâles ou chevilles respectives (28) permettent le serrage du profilé angulaire (16) sur l'embarcation (15). 8è"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après les revendications 5 à 7, caractérisée par le fait que la plate-forme (14') est complétée par un escalier auxiliaire (32) équipé du nombre de marches (33) adéquat pour compenser la différence de hauteur existant entre le bord (15') du garde-fou de l'embarcation et le pont respectif ; il est prévu que l'escalier auxiliaire (32) soit solidarisé à un bras (3 1), monté de façon à basculer sur la plate-forme (14'), avec la collaboration d'une paire de douilles (30), de sorte que ledit escalier auxiliaire (32) peut basculer dans le sens ascendant pour dépasser le bord supérieur (15') de l'embarcation et basculer par la suite vers en bas vers une situation limite dans laquelle ledit escalier auxiliaire (32) repose sur le propre bord de l'embarcation, au moyen d'une fourche (34) située à soli extrémité supérieure. 9"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après la lè' et les revendications 5 à 8, caractérisée par le fait qu'elle dispose d'un dispositif d'amarrage de l'échelle elle-même (6) au bord ou garde-fou (15') de l'embarcation (15), ce dispositif étant constitué à partir d'un profilé en "U" inversé (9) d'appui sur ledit bord (15') de l'embarcation, avec possibilité d'être amarré à celui-ci au moyen de broches ou tiges filetées (38) montées sur des pièces respectives (37) articulées avec la possibilité de basculer sur des couples d'oreilles (36) appartenant au profilé lui-même (35), de sorte qu'à la position rabattue vers en bas des pièces (37), on procède à l'amarrage, au moyen de broches (38) de l'ensemble du dispositif, au bord (15) de l'embarcation, tandis qu'en position basculante vers le haut, les broches (38) sont libérées en permettant le démontage du profilé (35), qui est complété de plus par une partie supérieure (40) où sont placés des orifices mis en face des orifices du profilé angulaire (26) pour positionner des boulons ou cuvettes (28) et effectuer l'amarrage entre la plate-forme (N') de l'échelle (6) et le dispositif constitué par le profil (35). 10"'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après la 9è` revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens permettant le levage de l'échelle elle-même (6) et des moyens (44) permettant l'évacuation de l'eau du rail ou guide (F) de la plate-forme (Y) sur celui-ci. ll#".- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après les revendications 9 et 10, caractérisée par le fait que les moyens de levage pour l'échelle (6) sont constitués par un poteau (41) fixé sur le quai (2), ce poteau (41) portant à son extrémité supérieure un support (42) pour un moteur d'enroulementidéroulement d'un câble (43) relié à l'extrémité correspondante de l'échelle (6), de sorte que dans un sens de rotation dudit moteur l'on effectue le retrait du câble (43) et par conséquent, le levage de l'échelle (6), celui-ci étant situé verticalement à côté du poteau (41) en situation de non-utilisation, tandis que la rotation en sens contraire du moteur entraîne le dépliage du câble (43) et le rabattage de l'échelle (6) pour qu'elle soit positionnée sur l'embarcation (15) pour son utilisation. 12""'.- Echelle articulée d'accès de quai à embarcation, d'après les revendications 10 et 11, caractérisée par le fait que les moyens d'évacuation d'eau de pluie pratiqués sur le rail de guidage (V) du quai (2), sont constitués par une ouverture (44'), susceptible d'être déplacée le long de la paroi externe du canal formé à cet effet sur le quai (2) dans lequel est placé ledit rail (Y), ou par l'existence d'orifices sur ladite paroi, disposant de supports transversaux (45) pour le rail (F) quand l'ouverture (44') se fait tout le long de la paroi du logement ou cavité du propre rail (Y).