FR 2798889 A1 20010330 FR 9912333 A 19990929 L'invention se rapporte une structure bilatérale d'habillage pour le passage d'intercirculation recouvert d'un soufflet entre deux voitures successives d'un même véhicule de transport de personnes. Les protections de passages d'intercirculation entre deux voitures successives d'un même véhicule se limitent actuellement à des structures du type à soufflet portées par des supports longitudinaux dont les extrémités sont fixées chacune sur les ouvertures de sortie des voitures. Ces structures de protection assurent simultanément l'étanchéité du volume de raccordement entre les deux voitures successives et l'adaptation à sa déformation pendant les virages et les diverses modifications d'orientation liées au roulage, dont les changements de direction, de pente et d'inclinaison. Le soufflet est un organe provenant d'une structure pliée qui travaille en ouverture et en fermeture de dièdres élémentaires. Il constitue une protection suffisante pour l'usage courant auquel il est destiné, mais présente une rigidité et une résistance mécanique non adaptées des agressions mécaniques, telles que des coupures ou des chocs. De plus, la structure accordéon peu esthétique du soufflet est constituée d'une suite de plis dans lesquels peuvent se concentrer des dépôts de matières polluantes liquides et solides constituant une gêne technique pour le bon fonctionnement ou un aspect malpropre engendrant une impression négative sur les passagers. Dans le cas d'un module intermédiaire porté par des roues, ces structures à soufflet n'assurent pas cependant la protection et le rôle garde boue pour les roues dans la limitation des projections liées à la rotation de la roue sur sol sale ou simplement mouillé ainsi qu'un rôle supplémentaire de continuité d'esthétique de carrosserie. L'invention a pour but de remedier simultanément à ces divers inconvénients en proposant une structure d'habillage assurant la protection du soufflet et des roues sous la forme d'une succession latérale de panneaux de carrosserie de chaque côté Plus particulièrement, elle vise à protéger parfaitement et complètement le soufflet et les roues sur chaque face latérale du véhicule sous la forme à chaque fois d'une obturation totale à l'aide d'un panneau central rigide et mobile de recouvrement s'insérant entre les deux extrémités des surfaces de carrosserie assurant la couverture de flanc des deux voitures adjacentes. Selon 'l'invention, des moyens assurent le degagement temporaire de chaque panneau central pour permettre d'absorber la contraction locale de longueur du côté intérieur au virage par rapprochement des extrémités des carrosseries des voitures voisines tout gardant la continuité esthétique d'ensemble. A cet effet, l'invention se rapporte une protection bilatérale pour un passage d'intercirculation équipé d'un soufflet de protection pour un module intermédiaire auto-porté assurant la liaison entre deux voitures successives d'un même véhicule articulé de transport notamment de personnes, caractérisée en ce qu'au droit du passage d'intercirculation en prolongation de chacune des surfaces latérales de carrosserie de chaque voiture articulée chacune sur le module intermédiaire une articulation de pivotement et en recouvrement du soufflet de protection du passage d'intercirculation est monté mobile en mouvements transversaux d'éloignement et de rapprochement par rapport au module intermédiaire un panneau central entre d'une part une position de ligne droite dans laquelle il se trouve en continuation coplanaire avec les extrémités de la carrosserie latérale de chacune des voitures aboutissant au module intermediaire, et d'autre part une position intérieure au virage, vers et jusque dans laquelle le panneau central mobile s'est déplacé automatiquement et transversalement sous l'effet d'une force motrice automatique et laquelle il est ramené automatiquement au retour en ligne droite par une force de rappel. Plus particulièrement, le panneau central rigide et mobile qui habille chaque face latérale du passage d'intercirculation sur la majeure partie de sa longueur constitue une protection efficace contre toutes les agressions venant de l'extérieur. Sa rigidité offre une résistance mécanique suffisante pour protéger le volume intérieur contre les impacts et les agressions diverses. Sa forme plane et lisse, légèrement incurvée en partie supérieure ne comporte à aucun endroit une conformation cqnstituant un réceptacle présentant l'inconvénient de retenir les matières ou les liquides. Grâce à une poussée d'éloignement, le panneau central situé à l'intérieur du virage est décalé progressivement transversalement vers l'extérieur du module intermédiaire lors du virage pour laisser un espace libre dans lequel peuvent se déplacer les extrémités se rapprochant des voitures adjacentes. Le panneau central situé à l'intérieur du virage est rappelé ensuite vers l'intérieur du module intermédiaire par une force élastique. La solution inventive selon la présente invention présente de multiples avantages car elle : protège le soufflet des agressions extérieures tant météorologiques et climatiques que résultant de projections ou liées au vandalisme, améliore l'aérodynamisme du véhicule, peut servir de surface publicitaire, assure une continuité esthétique de la carrosserie tout en protégeant les panneaux des dommages, réalise une protection technique des roues en même temps qu'un cache esthétique pour celles-ci, permet d'assurer les principales fonctions en ne renforçant les structures que localement, ce qui évite un renchérissement sensible du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée titre d'exemple non limitatif en référence au dessin dans lequel : la figure 1 est une vue schématique en perspective du passage d'intercirculation en configuration de ligne droite, soufflet non visible ; la figure 2 est une vue schématique en perspective du passage d'intercirculation sans soufflet en configuration de virage à gauche et d'inclinaison gauche d'une des voitures ; la figure 3 est un schéma géométrique en perspective montrant le travail de dégagement du panneau central par la corne d'écartement en cas de roulis ; # la figure 4 est une vue d'ensemble en perspective d'un module intermédiaire équipé de l'habillage bilatéral selon l'invention ; # la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un des panneaux centraux et de son mécanisme de manoeuvre, ledit panneau central étant représenté transparent sur une partie de sa longueur et en position de ligne droite, soufflet non visible ; # la f igure 6 est une vue schématique de détail en perspective montrant le panneau central en position d'éloignement laissant apparaître son mécanisme de manoeuvre, soufflet non visible ; # la figure 7 est une vue en perspective de l'intérieur du module intermédiaire montrant un panneau central maintenu droit par sa structure de support et montrant en traits brisés sa position inclinée de dégagement ; figure 8 est une vue de profil montrant une demi partie du module intermédiaire avec le panneau central en position d'éloignement en position rabattue ; f igures 9 à 11 sont des vues schématiques du passage d'intercirculation et des extrémités des voitures adjacentes dans trois configurations caractéristiques respectivement de virage à droite, ligne droite et de virage à gauche, avec représentation du soufflet ; figures 12 à 14 sont des vues schématiques illustrant les positions relatives d'un panneau central par 'rapport à la carrosserie lune voiture adjacente en configuration de ligne droite puis de debut de virage et de virage maximal. La structure bilatérale d habillage du passage d'intercirculation selon l'invention est plus particulièrement mais non exclusivement prévue pour habiller la protection, assurée par exemple mais non exclusivement par un soufflet 'un passage d'intercirculation 1 entre deux voitures successives 2 et 3, l'une avant et l'autre arrière, d'une même rame routiere ou ferroviaire par exemple mais non exclusivement de transport de personnes. Cette structure bilatérale d'habillage est montée sur un module intermédiaire 4 à cadre-châssis 5 formant un essieu 6 de profil en U reliant deux roues 7 et 8. Dans la variante représentée, la structure bilatérale selon l'invention couvre un soufflet 9 assurant une protection de base. Ce cadre-châssis 5 présente une base inférieure 10 en cadre et supporte par l'intermédiaire de deux suspensions, par exemple à soufflets pneumatiques tels que 11, un cadre central vertical 12 servant d'ossature et de support aux éléments de structure et d'habillage du module intermédiaire 4 et délimitant la section du passage d'intercirculation. Ce cadre central 12 assure également la fonction d'ossature porteuse de la carrosserie du module intermédiaire 4. Tel que représenté, il affecte la forme générale de profil d'un champignon et occupe une position centrale dans le module intermédiaire 1. Chaque montant du cadre central 12 se divise en deux branches espacées formant une base d'appui 13 conformée en cadre horizontal, elle même montée articulée sur la base inférieure 9 châssis. Cette base d'appui 13 porte deux articulations de pivotement 14 et 15 proches l'une de l'autre et situées de part et d'autre du plan transversal médian du module intermédiaire le long duquel se développe le cadre central 12. Ces articulations 14 et 15 sont les articulations de pivotement des voitures adjacentes et successives 2 et 3 par l'intermédiaire desquelles chacune des extrémités desdites voitures est portée à pivotement par le module intermédiaire 4 pour réaliser la cassure angulaire de la rame nécessaire à la prise des virages. Plus particulièrement, ces articulations de pivotement 14 et 15 sont proches l'une de l'autre et reliées aux cadres d'extrémité 16 et 17 des structures de carrosserie des voitures adjacentes 2 et 3 se terminant de chaque côté par des extrémités 18 et 19 des panneaux de carrosserie formant l'habillage de flanc de chacune des voitures 2 et 3. Un panneau central mobile de recouvrement 20 situé d'un côté et 21 de l'autre côté assure l'habillage principal latéral de chaque face latérale du passage d'intercirculation 1. Pour assurer la fermeture totale, chaque panneau central mobile de recouvrement 20 ou 21 vient s'insérer dans l'espace existant entre chaque extrémité en regard des carrosseries des voitures adjacentes 2 et 3. Les bords longitudinaux verticaux des panneaux et des extrémités de carrosserie sont pourvus ou conformés cet effet en retours obliques tels que 22 pour les panneaux et 23 pour les extrémités de carrosserie (figure 4). Ces retours forment des ailes convenablement orientées vers l'intérieur du module intermédiaire pour des raisons techniques de rigidification et d'étanchéité mais aussi pour assurer une continuité d'aspect en configuration de ligne droite rendant le faible jeu de juxtaposition légèrement visible. Ces retours ou bordures d'extrémité 22 de panneau et 23 de carrosserie se matérialisent et sont représentés sur certaines figures selon des formes différentes. En effet, pour des raisons techniques on préférera tel ou tel mode de réalisation tout en restant dans le domaine des équivalents. Les panneaux centraux de recouvrement 20 ou 21 sont mobiles transversalement au module intermédiaire 4 et vers l'extérieur de celui-ci sous l'effet du rapprochement des extrémités 18 et 19 des voitures adjacentes 2 et 3 du côté intérieur au virage. Comme on le verra ci-après, ce mouvement est automatique car provoqué par le rapprochement des extrémites des voitures 2 et 3 du côté intérieur au virage. Lors du même virage et dans le même temps, les bords opposés des extrémités 18 et 19 en regard des voitures 2 et 3 s'échappent des bords du panneau central de recouvrement opposé par exemple 21 sans nécessiter un quelconque mouvement transversal de dégagement de celui-ci (figure 9). A cet effet, les retours 22 des bords longitudinaux de chaque panneau central de recouvrement 20 ou 21 et les retours 23 des bords d'extrémité de carrosserie sont adaptés en largeur et en inclinaison en fonction des trajectoires de dégagement pour éviter toute interférence préjudiciable entre les carrosseries d'habillage des voitures et du module. Les parties supérieures des extrémités de carrosserie des voitures adjacentes successives 2 et 3 sont pourvues de renforts locaux, par exemple, sous la forme de bandes longitudinales 24 et 25 par rapport aux voitures et légèrement en relief, constituant des pistes sur chacune desquelles appuie la partie supérieure d'un bord vertical 22 d'un panneau central de recouvrement 20 ou 21 du côté intérieur au virage (figure 4). Ces pistes 24 et 25 constituent de véritables rampes obliques de poussée permettant au panneau central de recouvrement 20 ou 21 situé du côté du virage de se déplacer automatiquement et transversalement vers l'intérieur du virage. En vue d'éviter les interférences dues au roulis, notamment dans les courbes, la partie supérieure au moins extrémités d'une voiture, notamment la voiture arrière dans le cas décrit ici pris comme exemple de réalisation, comporte chacune une corne d'écartement 26 et 27. Il s'agit d'une tige longitudinale solidarisée à la partie supérieure des extrémités d'une voiture, par exemple la voiture arrière. L'extrémité de cette tige est décalée latéralement vers l'intérieur du module intermédiaire tout en restant parallèle au panneau central adjacent de manière à ehtrer en contact de poussée avec le retour du bord vertical adjacent du panneau central de recouvrement lors des mouvements de roulis dans les courbes. Cette poussée assure le dégagement nécessaire pour éloigner les deux extrémités en regard de la voiture et du panneau central de recouvrement en cas de roulis (figure 3). Cet arrangement est prévu sur une seule des extrémités d'une seule des voitures adjacentes au module intermédiaire pour la réalisation décrite et représentée prise comme exemple de réalisation, car le cadre central 12 est articulé à la voiture avant par deux bielles dbliques supérieures 28 29 qui concourent à assurer en tangage et en roulis un mouvement d'ensemble aux structures voisines que sont les extremités respectivement de la voiture et des panneaux centraux (figure 4). Cet ensemble est complété par des bielles obliques télescopiques telles que 30. Comme le montrent plusieurs figures, la hauteur panneaux centraux mobiles de recouvrement 20 et 21 est suffisamment importante pour masquer et protéger les roues porteuses 7 et 8 module intermédiaire 4. Selon une des caractéristiques genérales de l'invention, chaque panneau central mobile de recouvrement 20 ou 21 est supporté à translation transversale par le cadre central 12 au moyen d'un dispositif de support et de guidage 3 pour son maintien au repos et pendant les mouvements transversaux en éloignement et en rapprochement par rapport au module intermédiaire 4. A cet effet, divers types de dispositifs de support et de guidage 31 sont possibles. on décrira ci- après celui représenté sur les figures. Il s'agit d'un dispositif de support et de guidage du type parallélogramme déformable sous la forme de deux croisillons juxtaposés 32 et 33 et articulés entre eux à pivotement au centre par un axe de jumelage 34. Les extrémités supérieures des branches homologues sont montées articulées à pivotement d'une part sur la partie du cadre central 12 en regard et d'autre part sur la face interne du panneau central concerné. Les extrémités inférieures homologues du croisillon sont montées coulissantes verticalement dans et le long de guides appropriés 35 et 36 respectivement sur le cadre central 12 et sur la face arrière de chaque panneau central tel que 20 ou 21. Tous les dispositifs de support assurent simultanement le maintien statique et dynamique du panneau central correspondant et le complement nécessaire de guidage lors des mouvements d'éloignement et de rapprochement du module intermédiaire 4. En raison du caractère réversible du mouvement transversal des dispositifs de support de guidage 31, chaque panneau est aussi mobile en déplacement inverse c'est-à-dire en rapprochement sous l'effet de moyens de rappel individuels propres à chaque panneau central ou communs ou de liaison de jumelage. Ces moyens de rappel sont actifs en permanence ou commandés. La force de rappel élastique est engendrée par des moyens individuels ou un moyen commun. exemple de réalisation est représenté sur les figures 4 et 7. Il peut s'agir comme représenté d'une corde élastique 37 tendue entre un point situé dans la partie supérieure de chaque panneau central et un point fixe ou une corde élastique unique tendue entre les deux points hauts correspondants des panneaux centraux de recouvrement en regard les jumelant par une liaison élastique. La façon de monter chaque panneau central de recouvrement déplaçable transversalement par rapport au module intermédiaire 4 et de permettre son guidage dans ce mouvement transversal peut s'effectuer par l'utilisation d'autres moyens. Une des autres façons concerne l'utilisation de moyens conventionnels de support par exemple du type à glissière individuelles ou communes qui supportent chaque panneau ou les panneaux jusqu'en position écartée maximale puis s'effacent par rétraction ou autre. Ces moyens de support extensibles sont connus et de ce fait non représentés. Ils sont associés une force élastique de rappel ou à des moyens moteurs en translation, par exemple des -moyens pousseurs-tireurs à vérins ou autres dispositifs moteurs asservis à trajectoire. Les extrémités de carrosserie des voitures adjacentes se déplaçant dans les virages, elles quittent le panneau central de recouvrement situé cote extérieur au virage en s'éloignant par échappement alors qu'elles se rapprochent l'une de l'autre et panneau central de recouvrement situé du côté intérieur au virage. De manière à réaliser la continuité des plans de carrosserie clés voitures, chacun des bords latéraux extrémités de carrosserie vient se placer juxtaposition le long du bord vertical correspondant panneau central mobile lors du retour configuration de ligne droite. Cet effet est rehaussé le masquage de la partie supérieure des roues par la continuation en partie inférieure du module intermédiaire du bord inférieur de la carrosserie voitures adjacentes 2 et 3. Les dispositifs de support et de guidage se déploient sous l'effet des moyens automatiques de poussée occasionnant le déplacement de ses branches sur la face interne du panneau central mobile correspondant, pour réaliser ainsi son mouvement de projection transversale, c'est-à-dire sa poussée vers extérieur. Les extrémités avant supérieures de la branche supérieure sont articulées a pivotement sur face interne du panneau de recouvrement correspondant ou 21 comme on peut le constater visuellement a l'observation de la figure 7. Le dispositif de support et de guidage 31 représenté est passif. On peut bien entendu le prévoir actif en lui adjoignant un moyen moteur dont le rôle serait de réaliser aussi bien la poussée en écartement que la force de rappel. A cet effet, un vérin à simple ou à double effet disposé entre branches conviendrait. Dans ce dernier cas, une f orce exerce sur l'extrémité arrière déplaçable d'une branche pour provoquer le déploiement ou le retrait de dispositif de support et de guidage par pivotement des branches à l'encontre d'une force de rappel vers l'intérieur du module intermédiaire 4. Dans le cas de la réalisation représentée, une force extérieure au dispositif de support et de guidage 31 agissant dans un ou dans les deux sens déplace le panneau central correspondant. dispositif support ne procure alors qu'un guidage central assurant la stabilité du mouvement. Bien entendu, un dispositif identique existe pour le panneau opposé et de ce fait la description de d'entre eux'suffit. Une dernière caractéristique concerne la possibilité d'incliner chaque panneau central en vue de permettre l'accès aux roues pour l'entretien et le depannage. Cette caractéristiques est illustrée par la figure 7. On remarque sur cette figure possibilité sortir les extrémités inférieures de 11 au moins branches 32 ou 33 du dispositif 31 leur guide inférieur par exemple 36 du côté de la face intérieure chaque panneau central 20 ou 21. extrémités étant libérées, il devient possible d'incliner le panneau en écartant sa partie inférieure du module intermédiaire. on le maintient dans cette position par une béquille de soutien représentée en oblique par des traits brisés. Pour expliquer le fonctionnement, on se référera plus particulièrement aux figures schématiques 9 à 14. En configuration de ligne droite (figure 8) chaque panneau central de recouvrement (20) ou (21) est aligné avec les extrémités des carrosseries des voitures adjacentes 2 et 3 protégeant ainsi le soufflet et les roues. Lors d'un virage droite ou à gauche (figures 9 et 11) , le panneau central 20 ou 21 situé à l'extérieur du virage reste en place et se trouve par exemple rappelé vers l'intérieur du module par le moyen de rappel. Les bords d'extrémité des carrosseries des voitures adjacentes 2 et 3 en regard des bords du panneau central indiqué se dégagent en s'échappant de celui-ci. Pour des raisons de cinématique et de symétrie, les axes des articulations 14 et 15 de pivotement des voitures adjacentes sont placés proches l'un de l'autre et proches du plan médian de l'essieu et les retours 22 et 23 des bords verticaux en regard sont convenablement inclinés de façon à éviter toute interférence. Lors d'un virage droite ou a gauche, (figure 9 et 11) le panneau central 20 ou 21 situé à l'intérieur du virage est poussé automatiquement vers l'extérieur du module intermédiaire 4 et donc vers l'intérieur du virage par le rapprochement des extrémités 18 et 19 des voitures 2 et 3 en raison de la fermeture en virage de l'angle que forment les voitures 2 et 3 entre elles. Cette poussée résulte du contact d'appui des bords verticaux des panneaux centraux 20 et 21 sur les pistes supérieures 24 et 25 formant rampes de poussée. Cette poussée assure le déplacement automatique du panneau central 20 ou 21 vers l'extérieur du module intermédiaire 4. Lors du retour en ligne droite, chaque panneau central 20 ou 21 est rappelé automatiquement vers l'intérieur du module intermédiaire par la force élastique des moyens de rappel par exemple par la corde élastique 37. Dans les virages, lors des mouvements de roulis et/ou de tangage prononcés entre les voitures, la corne supérieure d'écartement 26 ou 27 réalise le travail nécessaire de poussée en ecartement afin d'éviter toute interférence entre la zone supérieure d'extrémité du panneau central concerné 20 ou 21 et celle correspondante de la voiture adjacente. Ce phénomène se produit surtout en virage. Ainsi, le véhicule peut absorber toutes les combinaisons de mouvements de roulis, tangage et de lacet. Le contact est uniquement localisé en haut et d'une façon générale dans les endroits où l'on dispose du volume nécessaire. REVENDICATIONS 1. Protection bilatérale pour un passage d'intercirculation (1) equipé d'un soufflet (9) de protection pour un module intermédiaire (4) autoporté assurant la liaison entre deux voitures successives (2) et (3) d'un même véhicule articulé de transport notamment de personnes caractérisée en ce qu'au droit du passage d'intercirculation (1) en prolongation de chacune des surfaces latérales de carrosserie de chaque voiture (2) ou (3) articulée chacune sur le module intermédiaire (4) par une articulation de pivotement (14), (15) et en recouvrement du soufflet de protection (9) du passage d'intercirculation (1) est monté mobile en mouvements transversaux d'éloignement et de rapprochement par rapport au module intermédiaire (4) un panneau central (20) (21) entre d'une part une position de ligne droite dans laquelle il se trouve en continuation coplanaire avec les extrémités de la carrosserie latérale de chacune des voitures (2) ou (3) aboutissant au module intermédiaire (4), et d'autre part une position intérieure au virage, vers et jusque dans laquelle le panneau central mobile (20) ou (21) s'est déplacé automatiquement et transversalement sous l'effet d'une force motrice automatique et de laquelle il est ramené automatiquement au retour en ligne droite par une force de rappel. 2. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que les articulations de pivotement (14) et (15) des voitures (2) et (3) sur le module intermédiaire (4) sont disposées proches l'une de l'autre. 3. Protection bilatérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que les articulations de pivotement (14) et (15) sont proches de la ligne d'essieu reliant entre elles les deux roues du module intermédiaire (4). 4. Protection bilatérale selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que le neau central mobile de recouvrement (20) ou (21) situé du côte extérieur au virage reste immobile pendant phases de prise de virage et de retour en ligne droite 5. Protection bilatérale selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisee en ce que la force motrice automatique d'éloignement transversal est liée au mouvement des carrosseries adjacentes. 6. Protection bilatérale selon revendication 1 -caractérisée en ce que chaque panneau central mobile (20) ou (21) est rappelé vers le module intermediaire (4) lorsqu'il est en position extérieure au virage. 7. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque panneau central mobile (20) ou (21) est rappelé vers le module intermediaire (4) lorsqu'il est en position intérieure au virage. 8. Protection bilatérale selon la revendication 1 ou 5 ou 6 ou 7 caractérisée en ce que la force de rappel est une force transversale élastique en rapprochement vers le module intermédiaire (4). 9. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que le module intermediaire (4) comporte un cadre central vertical (12) supporté par le châssis du module intermédiaire (4) à travers des suspensions. 10. Protection bilatérale selon revendication précédente caractérisée en ce que chaque panneau central de recouvrement (20) ou (21) est monte mobile en déplacement d'éloignement et de rapprochement par rapport au module intermédiaire (4) par un dispositif de support et de guidage (31) sur le cadre central vertical (12). 11. Protection bilatérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que le dispositif de support et de guidage (31) de chaque panneau de recouvrement (20) ou (21) est un dispositif à deux croisillons pivotants (32) ou (33) dont les extrémités supérieures des branches homologues sont montées articulées à pivotement d'une part sur la partie du cadre central (12) en regard et d'autre part sur la face arrière du panneau central de recouvrement concerné, les extrémités inférieures homologues du croisillon sont montées coulissantes verticalement dans et le long de guides appropriés (35) et (36) respectivement sur le cadre central (12) et sur la face arrière de chaque panneau central de recouvrement (20) ou (21) pour supporter et guider ce panneau central mobile de recouvrement transversalement pendant son mouvement de déplacement latéral par rapport au module intermédiaire (4). 12. Protection bilatérale selon la revendication précédente caractérisée en que les extrémités inférieures des branches du dispositif de support et de guidage (31) sortent de leur guide (36) du côté de la face inférieure de chaque panneau central de recouvrement (20) ou (21) pour permettre de l'incliner en vue d'accéder à l'espace situé en dessous roues. 13. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la force motrice automatique vers l'intérieur du virage est force de poussée. 14. Protection bilatérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que la force automatique de poussée en virage vers l'extérieur du module intermédiaire (4) provient du contact de 'extrémité correspondante de la carrosserie latérale de chaque voiture contre les bords longitudinaux verticaux du panneau central mobile de recouvrement (20) ou (21). 15. Protection bilatérale selon la revendication 14 caractérisée en ce que les parties supérieures des extrémités des carrosseries latérales de chaque voitures présentent des renforts longitudinaux formant piste de glissement (24) et (25) pour les bords longitudinaux verticaux de chaque panneau central mobile de recouvrement (20) ou (21). 16. Protection bilatérale selon la revendication l'caractérisée en ce que chaque panneau central de recouvrement (20) ou (21) se prolonge vers le bas pour couvrir presque totalement les roues du module intermediaire (4). 17. Protection latérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que chacune des parties supérieures des extrémités des surfaces latérales carrosseries de flanc d'au moins une voitures (2) ou (3)est équipée d'une corne d'écartement (26) ou (27) dégageant la partie supérieure du panneau mobile central (20) ou (21) adjacent de manière à éviter toute interférence de l'extrémité voisine de carrosserie avec celui-ci lors des mouvements de roulis ou de tangage. 18. Protection bilatérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que la corne d'écartement (26) ou (27) que présente l'extrémité supérieure d'au moins une des voitures (2) ou (3) est réalisée sous la forme d'une tige décalée latéralement vers l'intérieur du module intermédiaire (4) de façon éviter les interférences entre les bords en regard du panneau de recouvrement (20) ou (21) et ceux de la voiture adjacente lors des mouvements de roulis ou de tangage. 19. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que les panneaux de recouvrement (20) ou (21) sont jumelés en commande. 20. Protection bilatérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que le cadre central (12) est articulé la voiture avant par deux bielles obliques supérieures (28) et (29) qui concourent à assurer un mouvement d'ensemble aux structures voisines que sont les extrémités respectivement de la voiture avant et des panneaux centraux de recouvrement (20) ou (21), le tout étant complété par des bielles obliques télescopiques telles que (30).