FR 2805324 A1 20010824 FR 0002262 A 20000223 La présente invention concerne un dispositif formant amortisseur dissymétrique pour une suspension de véhicule automobile, notamment hydropneumatique. La figure 1 représente très schématiquement une suspension hydropneumatique connue de roue 'un véhicule automobile. Cette suspension comprend un bloc hydropneumatique 1 comprenant un accumulateur hydropneumatique à enveloppe sphérique 2 comportant à l'intérieur de celle-ci une membrane souple 3 définissant respectivement une chambre à 4 et une chambre à huile 5, et un amortisseur 6 qui bien que représenté à la figure comme étant séparé de sphère de suspension 2, est généralement incorporé à la partie inférieure de celle-ci. L'amortisseur 6 est disposé entre chambre à huile 5 et une chambre inférieure C définie dans un cylindre 7a d'un vérin de suspension 7 auquel est reliée la roue R. La chambre C est définie sous le piston 7b du vérin 7, solidaire d'une tige de vérin 7c reliée à son extrémité supérieure à la caisse 8 du véhicule. Dans certaines constructions, la tige de vérin 7c est creuse et communique avec la sphère de suspension à sa partie supérieure. Ce genre de suspension est caractérisé par sa flexibilité qui est assurée par l'accumulateur hydropneumatique 1 et son amortissement qui est assuré par l'amortisseur hydraulique 6 qui a pour rôle de limiter le passage du liquide hydraulique (huile) en attaque dans le sens indiqué par la flèche A, c'est-à- dire lorsque la roue R monte en passant, par exemple, sur un obstacle, et en détente dans le sens indiqué par la flèche B lorsque la roue descend, c'est-à-dire lorsqu'elle tombe dans un trou. Un amortisseur classique 6 est représenté à la figure 2 et comprend un corps 9 en matériau rigide, tel que de l'acier, fixé dans un embout 10 (voir figure 1) fixé, par exemple par sertissage, en partie inférieure de l'enveloppe sphérique 2, et des clapets flexibles respectivement de détente 11 et d'attaque 12 disposés de chaque côté du corps 9 de l'amortisseur 6 de façon à pouvoir fermer des passages respectifs de liquide hydraulique 13, 14 réalisés transversalement au corps 9 et situés sur une même circonférence vers l'extérieur de celui-ci. L'amortisseur 6 comprend en outre, dans l'axe de celui-ci, une partie centrale 15 pourvue d'un gicleur 16 coaxial à l'axe du corps 9, la partie centrale 15 étant fixée au corps 9 par tout moyen approprié, tel que par exemple par des sertissages qui maintiennent également les clapets flexibles 11, 12 au corps 9 au niveau de leurs parties centrales. Le débit de liquide passant à travers l'amortisseur 6 dépend des vitesses de débattement de la roue. Ainsi, pour des débits de liquide relativement importants, en tout cas atteignant ou étant supérieurs à un seuil minimal prédéterminé, les clapets 11 ou 12 s ouvrent suivant le sens de passage, en attaque ou en détente, du liquide à travers l'amortisseur 6 et les clapets et 12 sont précontraints de façon à se soulever pour obtenir un amortissement qui est différent en attaque et en détente. En général, les clapets 11 et 12 sont réglés de façon que le mouvement des roues soit moins amorti en attaque qu'en détente pour un débit de liquide au-delà du seuil minimal prédétermine. Par contre, à de faibles débits inférieurs au seuil minimal prédéterminé, c'est-à-dire à de faibles vitesses débattement des roues, le liquide passe à travers le gicleur central 16 de sorte que l'amortissement est le même en détente qu'en attaque, ce qui est préjudiciable au confort des occupants du véhicule. Afin d'améliorer davantage le confort des occupants du véhicule, un dispositif d'amortissement a " à été proposé, ce dispositif présentant un amortissement qui, aux faibles vitesses de débattement de la roue du véhicule, est supérieur en détente qu'en attaque. Cette solution connue est décrite dans le document FR-B-2 386, qui décrit un dispositif 'amortissement dans lequel la différence d'amortissement aux faibles vitesses débattement des roues est obtenue par une pièce souple formant clapet de dissymétrie pour chaque amortisseur. Cette pièce comporte plusieurs pattes encastrées à une extrémité dans le bloc hydropneumatique contenant l'amortisseur et entre lesquel le liquide peut passer. La partie centrale de la pièce souple, qui est percee d'un trou central, est appliquée ou non sur la partie centrale de l'amortisseur, elle-meme percée d'un canal axial formant gicleur. Cependant, ce dispositif connu presente quelques inconvénients. Tout d'abord, il faut prévoir des moyens de maintien de la pièce souple formant clapet dans le bloc contenant l'amortisseur, ce qui en augmente la complexite et donc le coût. De plus, ce clapet souple risque fluer au cours du temps et de voir ses caractéristiques altérées avec pour consequence que la différence d'amortissement n'est plus la même qu'à l'origine. En particulier, l'étanchéité l'appui du clapet souple sur l'amortisseur en phase détente n'est plus garantie. La présente invention a pour but éliminer les inconvénients ci-dessus des solutions connues en proposant un amortisseur qui soit simple peu coûteux à réaliser dont les caractéristiques ne s'altèrent pas au cours du temps. A cet effet, le dispositif formant amortisseur dissymétrique pour une suspension de véhicule automobile conforme à l'invention, du type comprenant des clapets situés de part et d'autre du corps de l'amortisseur et agencés pour obtenir, à des débits importants de liquide, un amortissement différent suivant le sens de déplacement du liquide à travers le corps une partie centrale s'étendant dans l'axe du corps et pourvue d'un gicleur coopérant avec une pièce mobile pour obtenir, à de faibles débits de liquide, un amortissement different suivant le sens de déplacement du liquide à travers le gicleur est caractérisé en ce que la pièce mobile est rigide et située dans la partie centrale du corps de l'amortisseur au niveau du gicleur et est apte se déplacer, sous l'effet du déplacement du liquide, entre deux positions extrêmes définissant avec le gicleur respectivement deux sections disponibles de passage du liquide l'une plus grande que l'autre. dispositif comprend avantageusement deux butées dans la partie centrale du corps de l'amortisseur pour limiter la course de la pièce mobile rigide respectivement aux deux positions extrêmes de celle '. L'une au moins des deux butées est une pièce rapportee. Selon une variante de réalisation, l'une au moins des deux butées est constituée par une surface interne de la partie centrale du corps de l'amortisseur. Selon un mode de réalisation particulier, la pièce mobile rigide est une bille métallique venant en appui à ses deux positions extrêmes respectivement sur deux pièces rapportées, chacune constituée par une goupille fixée dans la partie centrale du corps de l'amortisseur transversalement à l'axe de ce corps et le gicleur est défini deux perçages axiaux successifs de diamètres différents adjacents respectivement aux deux goupilles de butée, de façon que la bille, à l'une ou l'autre de ses positions extrêmes, soit logée dans l'un ou l'autre des deux perçages. Selon un autre mode de réalisation particulier, la pièce mobile rigide est une bille métallique venant en appui à ses deux positions extrêmes respectivement sur la surface interne de la partie centrale formant siège de la bille et une pièce rapportée fixée dans la partie centrale du corps de l'amortisseur transversalement à l'axe de ce corps et le gicleur est défini par deux perçages axiaux opposés de diamètres différents de façon que la bille, à l'une de ses positions extrêmes en appui sur la pièce rapportée, soit logée dans le perçage de plus grand diamètre et, à son autre position extreme en appui sur le siège, obture le perçage de plus petit diamètre. Avantageusement, la pièce rapportée de ce mode de réalisation présente la forme générale d'un losange dont les cotés sont incurvés pour permettre le passage du liquide. perçage oblique est réalisé dans la partie centrale du corps de l'amortisseur et débouche dans un perçage axial réalisé entre les deux perçages axiaux de diamètres différents de façon à permettre le passage de liquide en position d'appui de la bille sur son siège, le perçage oblique ayant un diamètre sensiblement égal à celui perçage axial de plus petit diamètre. La partie centrale du corps de l'amortisseur est réalisée en une seule pièce ou, selon une variante, est réalisée en deux éléments assemblés l'un dans l'autre par vissage. Selon un troisième mode de réalisation, la pièce mobile rigide est une navette généralement tubulaire ouverte à ses deux extrémités et montée axialement coulissante dans un alésage axial de la partie centrale du corps de l'amortisseur entre une position extreme en appui sur une pièce rapportée constituée par une bague annulaire fixée dans la partie centrale transversalement à l'axe du corps de façon à permettre le passage de liquide à travers le gicleur et des perçages iques formant également gicleur réalisés à travers la paroi de la navette mettant en communication l'alésage de guidage de la navette avec l'intérieur de celle-ci et l'autre position extrême en appui sur un siège correspondant de la partie centrale de façon à obstruer le passage du liquide à travers les passages obliques et à permettre le passage du liquide uniquement à travers le gicleur. Le gicleur est un perçage axial réalisé à travers la paroi d'extrémité de la navette opposée à la bague annulaire de butée et communiquant avec l'interieur de la navette. Les clapets sont flexibles et ceux situes d'un même côté sont des clapets d'attaque, tandis que ceux situés du côté opposé sont des clapets de détente et les clapets sont agencés de façon à obtenir un amortissement plus important en détente qu'en attaque à partir 'un certain débit de liquide. la position extrême de la pièce mobile à laquelle la section de passage du liquide est plus grande correspond un amortissement en attaque moins important que l'amortissement en détente obtenu par la section plus faible de passage du liquide à l'autre position extrême de la pièce mobile. préférence, la suspension du type hydraulique ou hydropneumatique. invention vise également un bloc hydropneumatique pour suspension hydropneumatique de véhicule automobile, comprenant un accumulateur hydropneumatique a membrane et un dispositif formant amortisseur dissymétrique et qui est caractérisé en ce que le dispositif formant amortisseur est tel que défini précédemment. invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquel - la figure 1 représente schématiquement une suspension hydropneumatique connue d'une roue d'un véhicule automobile ; - la figure 2 représente un amortisseur connu pouvant être utilisé dans la suspension hydropneumatique de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale de l'amortisseur dissymétrique suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe longitudinale représentant un amortisseur dissymétrique suivant un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en coupe représentant une variante de réalisation de l'amortisseur dissymetrique des figures 5 et 6 ; et - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'un amortisseur dissymétrique suivant un troisième mode de realisation de l'invention. Les figures 3 et 4 représentent de façon détaillée le dispositif formant amortisseur dissymétrique suivant le premier mode de réalisation de l'invention. Les pièces de ce dispositif communes à du dispositif connu de la figure 2 et accomplissant les mêmes fonctions que ce dernier portent memes références et il en sera de même en ce qui concerne les autres modes de réalisation qui seront décrits ultérieurement. Le dispositif amortisseur 6 tel que representé aux figures 3 et 4 comprend un corps rigide 9 fixé dans un embout 10 solidaire en partie inférieure de l'accumulateur hydropneumatique 1 (voir figure 1) et dans lequel est défini un chambrage 17 communiquant avec la chambre à liquide (huile) 5. Le corps 9 comporte des perçages 13 réalisés à travers le corps parallèlement à son axe longitudinal X- X' angulairement séparés les uns des autres sur une même circonférence, les perçages 13 pouvant être fermés sur face du corps 9, celle située à droite par rapport aux figures 3 et 4, par des clapets flexibles de détente 11. Le corps 9 comporte également d'autres perçages 14 réalisés à travers celui-ci parallèlement à l'axe X-X' et pouvant être fermés sur l'autre face par des clapets flexibles d'attaque 12. Les clapets d'attaque 12 sont axialement décalés des perçages 13 de façon permettre le libre passage du liquide à travers les perçages 13 en attaque comme symbolisé par les flèches Al en figure 3, tandis que les clapets de détente 11 sont axialement décalés des perçages 14 pour permettre le libre passage du liquide à travers les perçages 14 comme symbolisé par les flèches D1 en figure 4. Une partie centrale 15, réalisée en une seule pièce, est fixée dans le corps 9 coaxialement à celui-ci par un sertissage 15a à une extrémité de la partie 15 et qui maintient les clapets de détente 11 par l'intermédiaire d'une rondelle 18, l'extrémité opposée de la partie centrale 15 comportant un épaulement 15b plaqué contre les clapets d'attaque 12 par l'intermédiaire d'une autre rondelle 18. La partie centrale 15 est percée axialement et comporte dans sa partie médiane deux perçages successifs adjacents de plus petit diamètre 15c et de plus grand diamètre 15d situés respectivement à gauche et à droite au vu des figures 3 et 4 et situés entre deux goupilles axialement espacées 19, 20 fixées dans la partie centrale 15 transversalement à l'axe X-X' du corps 9. Une bille métallique 21, par exemple en acier, est logée dans la partie centrale 15 entre les deux goupilles de butée 19, 20 et peut se déplacer, sous l'effet du déplacement du liquide, entre deux positions extrêmes en appui respectivement sur les deux goupilles 19, 20 de façon qu'en étant en appui sur la goupille 20, la section de passage du liquide en attaque dans le sens indiqué par les flèches A2 et définie par la différence de diamètres entre celui du perçage 15d et celui de la bille 21 soit supérieure la section de passage du liquide en détente comme symbolisé par les flèches D2 et définie par la différence de diamètres entre le diamètre du perçage 15c et celui de la bille 21 lorsqu'elle est en appui sur la goupille 19. Ainsi, à des débits de liquide relativement importants, atteignant ou étant supérieurs à un seuil minimal prédéterminé, lorsque la roue passe sur un obstacle, le liquide traverse les perçages 13 dans le sens indiqué par les flèches A1 et soulève les clapets flexibles 11 et, lorsque la roue tombe dans un trou, un certain volume de liquide va passer de la chambre 5 vers le vérin de suspension 7 , du fait que le débit est important, le liquide traverse les perçages 14 dans le sens indiqué par les flèches D1 pour soulever les clapets flexibles 12. Par les clapets 11, 12, par exemple en prévoyant un nombre de clapets 12 supérieur au nombre des clapets 11 ou par un empilage de lamelles de chaque clapet 12 plus important que celui de chaque clapet 11 ou encore en jouant sur l'épaisseur des clapets, il est possible d'obtenir un amortissement plus important en détente qu'en attaque des débits de liquide relativement importants. Dans le cas de faibles débits inférieurs au seuil minimal prédéterminé, le liquide, en attaque, déplace la bille métallique 21 vers la droite pour l'amener en appui sur la goupille 20 de façon que le liquide traverse le gicleur défini par le perçage ouvert 15c et la section de passage définie entre le perçage de plus grand diamètre 15d et la bille 21. En détente, le liquide déplace la bille 21 pour l'amener en appui sur la goupille 19 de sorte que le liquide traverse la section, plus petite, définie entre le perçage de plus petit diamètre 15c et la bille 21, ce qui se traduit par un amortissement plus important en détente qu'en attaque. Autrement dit, l'amortissement est supérieur en détente qu'en attaque, indépendamment de la vitesse de débattement vertical de la roue. En se reportant au second mode de réalisation représenté aux figures 5 6, le dispositif amortisseur 6 comprend un corps 9 et des clapets de détente 11 et d'attaque 12 identiques à ceux décrits dans le premier mode de réalisation figures 3 et 4. Selon ce second mode de réalisation, la partie centrale 15, qui en une seule pièce et est fixée au corps 9 de la même manière que la partie centrale 15 du premier mode réalisation, c'est-à-dire par un sertissage 15a à une extrémité et un épaulement 15b à l'autre extrémité plaquant les clapets 11, 12 sur les faces correspondantes du corps 9 par l'intermédiaire des rondelles 18, comporte un perçage axial 15c formant gicleur communiquant avec un autre perçage axial de plus grand diamètre 15d l'intermédiaire d'un perçage axial 15e d'un diamètre intermédiaire entre celui du perçage 15c et celui du perçage 15d. Le perçage intermédiaire 15e communique avec un perçage oblique 15f réalisé dans la partie centrale 15 et débouchant dans le chambrage 17. Le perçage 15f a un diamètre sensiblement égal à celui du perçage 15c. Une bille métallique 21 est logée dans le perçage 15d et est apte à occuper, sous l'effet du déplacement du liquide, une position extrême en appui sur une butée 22 fixée dans la partie centrale 15 transversalement à l'axe X-X' de celle-ci à l'opposé du perçage intermédiaire 15e et l'autre position extrême en appui sur un siège 15g réalisé dans la surface de liaison entre le perçage intermédiaire 15e et perçage de plus grand diamètre 15d. La butée 22, telle que représentée en traits mixtes en vue de face en figure 5, présente la forme générale d'un losange dont côtés 22a sont incurvés pour permettre le passage du liquide. A des débits importants, quand la roue passe sur un obstacle, donc en attaque, le liquide soulève les clapets flexibles 11 et quand la roue tombe dans un trou, en détente, un certain volume de liquide circule de la chambre 5 vers le vérin de suspension 7 et soulève les clapets flexibles 12 et en réglant convenablement ces clapets, on peut obtenir un amortissement plus important en détente qu'en attaque. Lors de faibles débits de liquide, celui-ci, en attaque, traverse le perçage 15c et le perçage 15e et pousse la bille 21 en appui sur la butée 22 de sorte le iquide traverse également la section de passage définie entre le perçage 15d et la bille 21. Le débit liquide dans le perçage oblique 15f est infime du fait que le diamètre du perçage 15d est largement supérieur a celui du perçage oblique 15f. En détente, le liquide circule dans le sens indiqué par les flèches D2 (figure 6) pousse la bille 21 en appui de façon étanche sur siège 15g, obturant ainsi les perçages 15e et 15c. Dans ces conditions, le liquide provenant de la chambre 5 arrivant dans le chambrage 17 traverse le perçage pet diamètre 15f et ensuite le perçage 15c. Dès lors l'amortissement est plus important en détente qu'en attaque. La variante de réalisation du dispositif amortisseur représentée en figure 7 est quasiment identique au mode de réalisation représenté aux figures 5 et , sauf que la partie centrale 15 est constituée deux parties 15A et 15E amoviblement fixées l'une dans l'autre. Plus précisément, la partie 15A présente forme générale d'un écrou vissé dans un trou taraudé correspondant 15B1 de la partie 15B de façon à plaquer les clapets 11, 12 sur les faces correspondantes du corps 9 par l'intermédiaire de l'épaulement 15b, de la part' épaulée 15A1 de la partie 15A et des rondelles 18. Dans cette configuration, le perçage 15c formant gicleur réalisé à travers la partie 15A et communique avec le perçage formant gicleur de plus grand diamètre 15d par l'intermédiaire du perçage 15e. Selon le troisième mode de réalisation représenté en figure 8, la pièce mobile permettant d'obtenir à de faibles débits un amortissement supérieur en détente qu'en attaque, est constituée par une navette métallique pouvant se déplacer de façon coulissante dans un alésage axial 15i de la pièce centrale 15, est réalisée en une seule pièce, entre une position extrême en appui sur une butée 24 située côté chambrage 7 et constituée par une bague annulaire et une position extrême d'appui sur un siège 15j défini dans la surface de raccordement entre l'alésage 15i et un perçage axial plus petit diamètre 15k de la pièce 15. La navette 23 présente la forme générale d un tube rigide ouvert à ses deux extrémités et comporte un perçage axial de petit diamètre formant gicleur 15c suivi 'un second perçage de plus grand diamètre 23a faisant face à la bague annulaire de butée 24 et d'un diamètre identique au diamètre interne de la bague 24. Le perçage est réalisé à travers une paroi d'extrémité 23b formant nez approximativement tronconique de la navette . Des perçages inclinés 151 sont réalisés à travers la paroi de la navette 23 en débouchant dans la zone de communication entre les deux perçages 15c et . Les perçages obliques 151 mettent ainsi en communication la partie de l'alésage 15i entourant la paroi d'extrémité 23b de la navette 23 et le perçage 23a. A des débits de liquide relativement importants, celui-ci, en attaque et en détente, coopère avec les clapets 11 et 12 de façon à obtenir un amortissement supérieur en détente qu'en attaque comme dans les précédents modes de réalisation du fait que les clapets détente 11 ont une structure laminée différente de celle des clapets d'attaque 12 de façon à se soulever différemment en attaque et en détente. A de faibles débits de liquide, celui ', en attaque, traverse le perçage amont 15k pour déplacer la navette 23 en appui sur la bague de butée 24, dégageant ainsi le nez 23b de son siège 15j. De la sorte, le liquide passe à travers les perçages formant gicleur 15c 151. En détente, à de faibles débits, le liquide passe par le perçage central 23a pour plaquer la navette 23, par son nez 23b, sur le siège 15j de façon étanche. ce fait, le iquide passe uniquement par le perçage central formant gicleur 15c, le liquide ne pouvant plus sortir par les perçages obliques 151. Le dispositif formant amortisseur dissymétrique pour véhicule automobile permet un amortissement supérieur en détente qu'en attaque indépendamment la vitesse débattement vertical de la roue. Du fait que la pièce mobile constituée par une bille ou une navette soit réalisée en un matériau rigide, celle-ci ne risque ni de s'altérer, ni de se déformer au cours du temps et les caractéristiques d'amortissement sont conservées. Par ailleurs la réalisation d'un gicleur à surface dissymétrique n'est, en fait, guère différente de celle d'un gicleur à surface symétrique, ce qui réduit coût de fabrication. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant amortisseur dissymétrique pour une suspension de véhicule automobile, du type comprenant des clapets (11, 12) situés de part et d'autre du corps (9) de l'amortisseur (6) et agencés pour obtenir, à des débits importants de liquide, un amortissement différent suivant le sens de déplacement du liquide à travers le corps (9) ; une partie centrale (15) s'étendant dans l'axe du corps (9) et pourvue un gicleur coopérant avec une pièce mobile (21 ; 23) pour obtenir, à faibles débits de liquide, un amortissement différent suivant le sens de déplacement du liquide à travers le gicleur ; caractérisé en ce que la pièce mobile (21 23) est rigide et située dans la partie centrale ( du corps de l'amortisseur (6) au niveau du gicleur et est apte à se déplacer, sous l'effet du déplacement du liquide, entre deux positions extremes définissant avec le gicleur respectivement deux sections disponibles de passage du liquide, l'une plus grande l'autre. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comprend deux butées dans la partie centrale (15) du corps (9) de l'amortisseur (6) pour limiter course de la pièce mobile rigide (21 ; 23) respectivement aux deux positions extrêmes de celle-ci. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une (19 ; 20 ; 22 ; 24) des deux butées est une pièce rapportée. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une (15g ; 15j) des deux butées est constituée par une surface interne de la partie centrale (15). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que la pièce mobile rigide est une bille métallique (21) venant en appui à ses deux positions extrêmes respectivement sur deux pièces rapportées, chacune constituée par une goupille (19 - 20) fixée dans la partie centrale (15) du corps ( de l'amortisseur (6) transversalement à l'axe de ce corps et en ce que le gicleur est défini par deux perçages axiaux successifs (15c, 15d) de diamètres différents et adjacents respectivement aux deux goupilles de butée (19, 20), de façon que la bille (21), à l'une ou l'autre de ses positions extrêmes, soit logée dans l'un ou 1 autre des deux perçages. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce la pièce mobile rigide est une bille métallique (21) venant en appui à ses deux positions extrêmes respectivement sur la surface interne (15g) de la partie centrale (15) formant siège de la bille (21) et une pièce rapportee (22) fixée dans la partie centrale (15) transversalement à l'axe du corps (9) et en ce le gicleur défini par deux perçages axiaux opposés (15c, 15d) de diamètres différents de façon que la bille (21), à l'une ses positions extrêmes en appui sur la pièce rapportée (22) soit logée dans le perçage de plus grand diamètre 15d) et, à son autre position extrême en appui sur siège (15g), obture le perçage de plus petit diamètre 15c). . Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce la pièce rapportée (22) présente la forme générale d'un losange dont les côtés (22a) sont incurvés pour permettre le passage du liquide. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend un perçage oblique (15f) réalisé dans la partie centrale (15) du corps (9) de l'amortisseur (6) débouchant dans un perçage axial (15e) réalisé entre les deux perçages axiaux de diamètres différents (15c, 15d) de façon à permettre le passage du liquide en position d'appui de la bille (21) sur son siège (15g), le perçage oblique (15f) ayant un diamètre sensiblement égal à celui du perçage de plus petit diamètre (15d). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (15) corps (9) de l'amortisseur (6) est réalisée en une seule pièce. . Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie centrale (15) du corps (9) l'amortisseur (6) est réalisée en deux éléments (15A 15B) assemblés l'un (15A) dans l'autre (15B) par vissage. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce mobile rigide est une navette rigide généralement tubulaire (23) ouverte à ses deux extrémités et montée axialement coulissante dans un alésage axial (15i) de la partie centrale (15) du corps (9) l'amortisseur (6) entre une position extrême en appui sur une pièce rapportée constituée par une bague annulaire (24) fixée dans la partie centrale (15) transversalement à l'axe (X-X') du corps (9) de façon à permettre le passage de liquide à travers le gicleur et à travers des perçages obliques formant également gicleur (151) réalisés à travers une paroi (23a) de la navette (23) mettant en communication l'alésage de guidage (15i) de navette (23) avec l'intérieur de celle-ci et l'autre position extrême en appui sur un siège correspondant (15j) de la partie centrale (15) de façon à obstruer le passage de liquide à travers les passages obliques (l51) et à permettre le passage du liquide uniquement à travers le gicleur (15c). 12. Dispositif selon la revendication 11 caracterisé en ce que le gicleur est un perçage axial (15c réalisé à travers la paroi d'extrémité (23b) de la navette (23) opposée à la bague annulaire de butée (24 et communiquant avec l'intérieur de la navette (23). Dispositif selon l'une des revendications précedentes, caractérisé en ce que les clapets précités sont flexibles et ceux situés d'un même côté sont clapets d'attaque (12), tandis que ceux situés du côté opposé sont des clapets de détente (11) et en ce que les clapets (11, 12) sont agencés de façon à obtenir un amortissement plus important en détente qu en attaque à partir d'un certain débit de liquide. 14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à la position extrême de la pièce mobile (21 ; 23) à laquelle section de passage du liquide est plus grande correspond un amortissement en attaque moins important que l'amortissement en détente obtenu par la section plus faible de passage du liquide à l'autre position extrême de pièce mobile (21 ; 23) . 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la suspension est du type hydraulique ou hydropneumatique. 16. Bloc hydropneumatique pour suspension hydropneumatique de véhicule automobile, comprenant un accumulateur hydropneumatique (1) à membrane (3) et un dispositif formant amortisseur dissymétrique (6), caractérisé en ce que le dispositif formant amortisseur (6) est tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes.