FR 2801560 A1 20010601 FR 9915081 A 19991130 La présente invention se rapporte à un poste de barre pour bateau notamment de plaisance, et à un bateau équipe d'un tel poste de barre. Lorsqu'on barre un bateau notamment de plaisance, il est souhaitable de bien voir vers l'avant tant pour suivre le bon cap que pour éviter les collisions. plus est, lorsque ce bateau est un voilier, il est souhaitable de pouvoir embrasser toute la voilure du regard tant pour barrer de façon optimale par rapport à la direction du vent que pour régler correctement les voiles. Pour toutes ces raisons, on a proposé dans technique antérieure un poste de barre comprenant partie fixe formant siège s'étendant latéralement au delà du bord du bateau. Un tel poste de barre présente cependant l'inconvénient d'augmenter l'encombrement du bateau dans le sens de sa largeur, ce qui peut se révéler gênant par exemple lorsqu'il faut garer le bateau dans une place de port. Dans ce cas en effet, la partie formant siège risque de s'accrocher dans les superstructures des bateaux voisins lors des manoeuvres, puis de déborder sur ces bateaux ou sur le quai une fois les manoeuvres terminées. La présente invention a pour but principal fournir un poste de barre qui ne présente pas inconvénients. On atteint ce but de l'invention avec un poste barre pour bateau notamment de plaisance comprenant partie formant siège sur laquelle on peut s'installer pour barrer, remarquable en ce que cette partie est montée mobile entre une position escamotée où elle s'étend sensiblement à l'intérieur du bord dudit bateau, et au moins une position de service où elle s'étend au moins partiellement à l'extérieur du bord dudit bateau. Grace à ces caractéristiques, il suffit de placer partie formant siège en position escamotée lorsqu' souhaite réduire l'encombrement du bateau dans le sens de la largeur. Suivant d'autres caractéristiques du poste de barre selon invention: - ladite partie formant siège est une partie d'un rabat monté rotatif sur ledit bateau entre une position fermée dans laquelle ladite partie se trouve dans ladite position escamotée et une position ouverte dans laquelle ladite partie se trouve dans ladite position de service, - ladite partie formant siège forme également dossier lorsque ledit rabat est en position fermée, - ce poste de barre comprend une partie formant dossier fixe, et ladite partie formant siège se trouve en vis-à- de ladite partie formant dossier fixe lorsque ledit rabat est en position fermée, - ladite partie formant siège est montée dans une zone latérale du cockpit dudit bateau, - moyens de liaison sont interposés entre ladite partie formant siège et ledit bateau de manière à maintenir cette partie dans ladite position de service, - lesdits moyens de liaison sont choisis dans groupe comprenant les câbles et les bras articulés, - poste de barre comprend des moyens d'indexation desdits moyens de liaison de manière à pouvoir maintenir ladite partie formant siège dans une pluralité positions de service, - poste de barre comprend un barreau repose-pied monté fixe sur ledit bateau, - lesdits moyens de liaison sont fixés sur ledit barreau repose-pied, - poste de barre comprend une partie formant dossier d'appoint montée mobile sur ladite partie formant siège entre une position pliée permettant d'amener la partie formant siège dans sa position escamotée et une position dépliée où cette partie formant dossier d'appoint s'étend au-dessus de la partie formant siège, - ladite partie formant dossier d'appoint s'étend dans le prolongement de ladite partie formant siège lorsqu'elle est en position pliée, - ce poste de barre comprend un plancher s'étendant dans une région recouverte par ladite partie formant siège lorsque cette dernière est en position escamotée. La présente invention se rapporte également à un bateau monocoque ou multicoque équipé d'au moins poste de barre conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective d'un catamaran équipé d'un poste de barre selon l'invention sur chacun de ses bords, ces postes de barres étant en position escamotée, - la figure 2 est une vue schématique en coupe du poste de barre tribord de la figure 1 lorsqu'il est en position escamotée, - la figure 3 est une vue en perspective de ce poste de barre lorsqu'il est en position de service, - la figure 4 est une vue schématique en coupe de ce poste de barre lorsqu'il est en position de service, et - les figures 5 et 6 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 4 d'une variante du poste de barre selon l'invention. Sur ces figures, des références numériques identiques (éventuellement suivies du signe ' ) désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on a représenté un catamaran 1 comprenant un flotteur tribord 3a et un flotteur bâbord 3b entre lesquels sont interposés une cabine 5 et un cockpit 7. flotteurs comprennent respectivement des postes de barre tribord 9a et bâbord 9b situés latéralement au cockpit 7. Dans ce qui suit, on s'attachera à décrire plus en détail poste de barre tribord 9a, étant entendu que le poste de barre bâbord 9b est tout à fait analogue. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 4, ce poste de barre comprend un rabat 11 monté rotatif sur le flotteur 3a autour d'un axe longitudinal 12, et épousant de préférence le profil sensiblement en forme de V de la partie supérieure de ce dernier en position fermée, ainsi qu'une partie formant dossier d'appoint 13 montée rotative sur le rabat 11 autour d'un axe longitudinal 14. Lorsque le rabat 11 est en position fermée (voir figure 2), la partie formant dossier d'appoint 13 s'étend de préférence dans le prolongement de ce rabat, de manière à combler un espace prévu entre ce rabat et le flotteur 3a. A noter que le rabat 11 comprend une partie formant dossier à l'intérieur du cockpit 7 lorsque rabat est en position fermée. Lorsque le rabat 11 est en position ouverte (voir figures 3 et 4), sa partie 15 qui formait dossier a l'intérieur du cockpit 7 s'étend à présent à l'extérieur du bord du catamaran 1 et forme un siège pour un passager 17 souhaitant actionner une barre 19 articulée sur l'arrière du flotteur 3a. Des moyens de liaison souples tels que des câbles 21 ou rigides tels que des bras articulés (non représentés) sont interposés entre le flotteur 3a et le rabat 11 de manière à maintenir ce dernier dans sa position ouverte. Le rabat 11 comprend de préférence des moyens pour indexer les moyens de liaison susmentionnés, pouvant comprendre par exemple des pions 23 fixés aux extrémités des câbles 21 et pouvant coopérer avec une pluralité d'orifices 25 formés dans la partie formant siège 15 (voir notamment figure 3). De préférence également, un barreau repose-pied est monté fixe sur le flotteur 3a de manière à être recouvert par le rabat 11 lorsqu'il est en position fermee. Dans ce cas, les moyens de liaison susmentionnes pourront avantageusement être fixés sur ce barreau repose-pied, comme cela est représenté à la figure 3. Lorsque le rabat 11 est en position ouverte (voir figures 3 et 4), on peut déplier la partie formant dossier d'appoint 13 de manière qu'elle s'étende dessus de la partie formant siège 15, et que le passager 17 puisse s'y appuyer. Des moyens de butée (non représentés) permettent maintenir la partie 13 en position dépliée. La région du flotteur 3a recouverte par le rabat 11 lorsque ce dernier est en position fermée comprend de préference un plancher 29. On se reporte à présent aux figures 5 et 6, sur lesquelles on a représenté une variante du poste de barre tribord 9a'. Comme cela apparaît sur ces figures, cette variante se distingue de ce qui précède en ceci que le flotteur 3a' comprend une partie formant dossier fixe 16', et en ce la partie formant siège 15' du rabat 11' se trouve en ' -à-vis de la partie 16' lorsque ce rabat est en position fermée (voir figure 5). Dans cette variante, la partie 13' formant dossier d'appoint peut (comme cela est représenté) ou non S'étendre dans le prolongement du rabat 11' lorsque dernier est en position fermée. Le mode d'utilisation et les avantages du poste de barre selon l'invention découlent directement la description qui précède. Lorsqu'on souhaite barrer le catamaran 1 avec le maximum visibilité tant vers l'avant que vers la voilure, place en position de service celui deux postes barre qui est situé au vent. Ainsi par exemple, si l'on suppose que le catamaran 1 est tribord amures, c'est à dire qu'il reçoit le vent par tribord, on ouvre le rabat tribord (11; 11') de manière a amener la partie formant siège (15; 15') dans sa position de service visible sur les figures 3, 4 et On règle éventuellement cette position de service utilisant les moyens d'indexation 23, 25, et on déplie la partie formant dossier d'appoint (13; 13') de manière qu'elle s'étende au dessus de la partie formant siège (15; 15'). On peut alors s'asseoir confortablement sur la partie formant siège (15; 15') tout en s'appuyant contre la partie formant dossier d'appoint (13; 13') et en laissant ses pieds reposer sur le barreau 27. Dans cette position, on peut actionner la barre 19 tout en ayant une vue dégagée à la fois vers l'avant du catamaran et vers sa voilure, étant donné que la partie formant siège (15; 15') s'étend à l'extérieur du bord du catamaran. Si on le souhaite, on peut se mettre debout sur le plancher 29 pour avoir une visibilité encore meilleure vers l'avant du catamaran. A noter que dans la variante décrite ci-dessus, la partie 16' formant dossier fixe permet à des passagers de s'installer confortablement dans le cockpit en s'appuyant ce dossier même lorsque le poste de barre 9a' est en position de service. Lorsqu'on souhaite réduire l'encombrement du catamaran 1 dans le sens de sa largeur, on ferme le rabat 11') de manière à amener la partie formant siège 15') dans sa position escamotée visible sur les figures 1, 2 et 5. Etant donné que la géométrie du rabat (11; 11') est étudiée de manière à épouser le profil flotteur (3a; en position fermée, on peut rendre catamaran son aspect esthétique premier. Comme on peut le comprendre à présent, le poste de barre selon l'invention permet d'avoir une visibilité satisfaisante tant vers l'avant que vers voilure (le échéant) d'un bateau notamment de plaisance, tout en évitant les inconvénients liés à l'encombrement du poste de barre de la technique antérieure. Bien entendu, la présente invention est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d'exemple illustratif et non limitatif. REVENDICATIONS 1. Poste de barre (9a, 9b; 9a') pour bateau (1) notamment de plaisance comprenant une partie formant siège (15, 15') sur laquelle on peut s'installer pour barrer, caractérisé en ce que cette partie est montée mobile entre une position escamotée où elle s'étend sensiblement à l'intérieur du bord dudit bateau (1 , et au moins position de service où elle s'étend au moins partiellement à l'extérieur du bord dudit bateau (1) 2. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie formant siege (15; 15') est une partie d'un rabat (11; 11') monté rotatif sur ledit bateau (1) entre une position fermée dans laquelle ladite partie se trouve dans ladite position escamotée et une position ouverte dans laquelle ladite partie se trouve dans ladite position de service. 3. Poste de barre (9a, 9b) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie formant siège (15) forme également dossier lorsque ledit rabat (11) en position fermée. 4. Poste de barre (9a') selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une partie formant dossier fixe (16'), et en ce que ladite partie formant siège (15') se trouve en vis-à-vis de ladite partie formant dossier fixe lorsque ledit rabat (11') est en position fermée. 5. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé ce que ladite partie formant siège (15; 15') est montée dans une zone latérale du cockpit (7) dudit bateau (1). 6. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé ce que des moyens de liaison (21) sont interposés entre ladite partie formant siège (15; 15') et ledit bateau de manière à maintenir cette partie dans ladite position de service. 7. Poste de barre (9a, 9b; 9a' selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (21) sont choisis dans le groupe comprenant les câbles et les bras articulés. 8. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce 'il comprend des moyens d'indexation (23, 25) desdits moyens de liaison de manière à pouvoir maintenir ladite partie formant siège (15, 15') dans une pluralité de positions de service. 9. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce 'il comprend un barreau repose-pied (27) monté fixe sur ledit bateau (1). 10. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon la revendication 9 lorsqu'elle dépend de la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (21) sont fixés sur ledit barreau repose-pied (27). 11. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une partie formant dossier d'appoint (13; 13') montée mobile sur ladite partie formant siège (15; 15') entre une position pliée permettant d'amener la partie formant siège dans sa position escamotée et une position dépliée où cette partie formant dossier d'appoint s'étend au-dessus de la partie formant siège. 12. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite partie formant dossier d'appoint (13; 13') s'étend dans le prolongement de ladite partie formant siège (15; 15') lorsqu'elle est en position pliée. 13. Poste de barre (9a, 9b; 9a') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher (29) s'étendant dans région recouverte par ladite partie formant siège (15; 15') lorsque cette dernière est en position escamotée. 14. Bateau monocoque, caractérisé en ce qu' comprend au moins un poste de barre conforme à l' quelconque des revendications précédentes. 15. Bateau multicoque (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un poste de barre (9a, 9b; 9a') conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 16. Bateau multicoque (1) selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite partie formant siège (15; ) est montée mobile sur un flotteur (3a, 3b; 3a') de bateau. 17. Bateau multicoque (1) selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite partie formant siège (15; 15') s'étend sensiblement suivant le profil de la partie supérieure dudit flotteur (3a, 3b; 3a') dans ladite position escamotée.