FR 2798072 A1 20010309 FR 9912019 A 19990907 Perfectionnement pour véhicule glissant sur neige , Domaine technique de l'invention L'invention est relative à un véhicule glissant pour sport neige comprenant - patin unique de glissement prenant appui sur la neige , - élément de support comportant un siège sur lequel assoit le conducteur . - bras intermédiaire reliant l'élément support comportant siège au patin - organe de conduite manuel pour la commande directionnelle et la commande de freinage du véhicule ,ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon , situé entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement . Etat de la technique Un véhicule de ce type est décrit dans les demandes de brevets 98 03003 , 98 03004 et 98 03005 qui ont étées déposées le 6 Mars 1999 et auxquelles se rattache cette invention . Le document 98 03003 décrit un véhicule glissant pour sports de neige pouvant être replié pour son transport et son rangement . Le document 98 03004 décrit un véhicule glissant pour sports de neige comportant des moyens de suspensions . Le document 98 03005 décrit un véhicule glissant pour sports de neige équipé d'un patin de glissement perfectionné - Objet de l'invention La présente invention concerne un véhicule de glissement pour les sports de neige même type que ceux décrits dans les demandes susmentionnees mais dont la conception plus perfectionnée vise d'une part à rendre ce véhicule moins encombrant lorsqu'il est replié dans position de stockage et de transport et ce tout en rendant son dépliage plus facile plus rapide et d'autre part à réduire son prix de revient diminuant coût de l'outillage de production et en simplifiant construction sans pour autant abaisser son niveau de performance . Un autre objet de l'invention consiste a permettre un entretien et une réparation aisés du véhicule et en particulier du patin de glissement . Un autre objet encore de l'invention consiste à réduire son poids tout en assurant cependant une grande robustesse générale et vise ailleurs à permettre une tenue en main facile pour rendre son portage aisé et moins fatiguant . Pour ce faire , le véhicule glissant selon l'invention comportant , organe de conduite et un élément de support comportant un siège rattachés à un bras de liaison qui est relié au patin par articulation autour de laquelle il peut pivoter pour passer d'une position active de travail à une position inactive repliée, est caractérisé en qu'il comporte un organe de commande actionnant des moyens permettant de verrouiller le bras de liaison dans sa position active et/ou de déverrouiller ledit bras de liaison pour le libérer de sa position active , ledit organe de commande étant monté soit pivotant autour d'un axe soit coulissant . Pour faciliter la compréhension du présent document nous désignerons sous le terme global de moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active les moyens permettant de verrouiller bras dans sa position active et /ou de libérer ledit bras de sa position active. Selon une autre caractéristique l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est positionné dans la zone délimitée par la face arrière du bras de liaison et la partie du patin située en arrière de l'axe inférieur reliant le bras de liaison audit patin , lesdites face arrière du bras de liaison et partie arrière du patin étant définies en référence au sens habituel de glissement du véhicule . Selon une autre caractéristique l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est positionné sur la face supérieure du patin de glissement par rapport auquel il est monté coulissant ou pivotant autour d'un Selon un autre mode de réalisation , l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est positionné sur le bras de liaison par rapport auquel il est monté coulissant ou pivotant autour d'un axe . Selon un autre mode de réalisation , l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est rattaché à l'élément de support par rapport auquel il est monté coulissant ou pivotant aûtour d'un axe.. Selon un autre mode de réalisation , l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est rattaché à l'élèment de conduite et de freinage par rapport auquel il est monté coulissant ou pivotant autour d'un axe . Selon un mode préférentiel de réalisation, l'organe de commande actionnant les moyens de verrouillage du bras de liaison dans sa position active est monté pivotant autour d'un axe disposé sur la partie patin située en arrière de l'axe de pivotement du bras de liaison par rapport au patin Selon une autre caractéristique , l'axe autour duquel pivote l'organe actionnant les moyens de verrouillage et l ou de déverrouillage en position active du bras de liaison peut être disposé dans plan de symétrie générale du véhicule ou s'étendre perpendiculairement plan de symétrie générale du véhicule . Selon une autre caractéristique , lorsque le véhicule repose à vide donc sans pilote sur un sol horizontal dans sa position active dépliée la verticale passant par l'axe reliant le bras de liaison au patin de glissement se situe dans la moitié arrière du patin de glissement tandis que la verticale passant par l'axe reliant le bras de liaison à l'élémént de support comportant le siège se situe dans la moitié avant du patin de glissement lesdites moitié arrière et moitié avant étant définies selon le sens habituel de glissement du véhicule ; en conséquence le bras de liaison s'étend obliquement dans le plan de symétrie de l'arrière vers le bas à l'avant vers le haut _ Selon une autre caractéristique ,l'axe autour duquel l'élément de support comportant le siège pivote par rapport au bras de liaison est situé en arrière et au dessous de l'organe de conduite . Selon une autre caractéristique de l'invention , le bras de liaison peut être immobilisé dans une ou plusieurs positions actives prédéterminées par des moyens d'accrochage qui pourront être verrouillés et déverrouillés de façon manuelle ou à l'aide du pied. Selon une variante de réalisation le verrouillage en position active du bras de liaison s'opère automatiquement a l'aide d'un dispositif s'enclenchant automatiquement lorsque ledit bras de liaison est amené à sa position active pivotement vers l'arrière autour de son axe en ouvrant l'angle forme sa face avant avec la face supérieur de la partie avant patin . Selon mode préférentiel de réalisation , le déverrouillage du bras de liaison , pour passer de la position active d'utilisation à position inactive repliée , s'opère en appuyant à l'aide du pied ou de la main sur un levier situé au voisinage de l'extrémité arrière du patin pour libérer de son accrochage l'ergot de verrouillage solidaire du bras liaison de telle manière , sous l'action d'un dispositif de rappel constitué par exemple par un ressort de torsion monté autour de son axe inferieur , ledit bras peut alors venir se rabattre vers l'avant contre le patin ou il est maintenu sous l'action du ressort de torsion Selon autre caractéristique de l'invention , lorsqu'il occupe sa position active , bras de liaison peut osciller par rapport au patin de glissement , dans le sens antéro - postérieur , donc dans le plan de symétrie longitudinal , contre l'action de moyens élastiques tendant à le ramener dans sa position active neutre . Selon autre caractéristique , les moyens élastiques tendant à ramener le bras de liaison dans sa position active neutre développent une force de rappel plus élevée que celle développée par les moyens s'opposant aux oscillations de l'élément support par rapport audit bras de telle sorte que petites irrégularités de terrain entraînent seulement les oscillations de l'élément support et les oscillations du bras de liaison ne sont déclenchées que par les chocs plus importants. Selon premier mode de réalisation , l'organe de conduite manuelle pour la commande directionnelle et la commande de freinage du véhicule , conforme selon au moins une poignée ou un guidon ou une boucle situé entre jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement , est solidarisé au bras de liaison sur lequel est articulé l'élément support comportant le siège . Selon autre mode de réalisation ,l'organe de conduite manuelle pour la commande directionnelle et la commande de freinage du véhicule , situe entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens glissement, solidarisé à l'élément de support comportant le siège Selon une caractéristique importante de l'invention , dans le mode réalisation dans lequel l'organe de conduite est solidarisé à l'élément support comportant le siège , pour la mise en position de portage et rangement du véhicule l'articulation entre le bras de liaison et l'élément de support comportant le siège est conçue de façon à permettre pivotement vers l'avant de l'élément de support selon un angle supérieur a 120 rapport au bras de liaison de telle manière que la face d'assise du siege se trouve alors disposée en regard de la face supérieure du patin glissement et que l'élément de support est rabattu entre le bras de liaison et le patin de glissement , la boucle arrière du cadre du siège se situant alors au voisinage de la spatule du patin dans une position très favorable pour assurer la saisie et le portage aisé du véhicule aussi bien que son stockage horizontal en pile ou son stockage vertical par accrochage contre un mur Selon une autre variante de réalisation , dans laquelle l'organe de conduite et de freinage est solidarisé au bras de liaison , l'élément de support comportant le siège est relié au bras de liaison par une articulation autour de laquelle il peut pivoter vers l'arrière et vers le bas après escamotage ou désolidarisation des moyens de suspension , pour être rabattu contre la face supérieure du bras de liaison tandis que le bras de liaison est rabattu vers l'avant contre la face supérieure du patin , la boucle avant de l'organe de conduite se situant alors au voisinage la spatule du patin . Selon une autre caractéristique de l'invention , le bras de liaison est relie au patin de glissement par l'intermédiaire d'un socle qui pourra être avantageusement prolongé vers l'arrière , au delà de l'extrémité arrière patin de glissement , par une lame aménagée en forme de bêche comportant ou non des dents et jouant le Rôle de frein lorsque conducteur exerce une traction sur l'organe de conduite en entraînant ainsi le cabrage du véhicule de telle sorte que ladite lame vient alors racler la surface de la neige . Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte dispositif freinage constitué d'au moins un élément en forme de lame ou de bêche monté coulissante par rapport au socle de jonction de telle manière sa hauteur de dépassement par rapport à la surface de glissement patin, et la pénétration dans la couche de neige sur laquelle se deplace de véhicule, sont réglables manuellement par le pilote à l'aide d'un câble de traction agissant contre la force d'un ressort assurant le rappel en position inactive de freinage lorsque cesse la traction sur ledit câble . Cette traction sur le câble pourra être exercée par le pilote sans que celui-ci ne lâche l'organe de controle en direction du véhicule et ce grâce par exemple à une poignée à levier similaire aux poignées de frein classiques sont montées sur les guidons de vélo ou encore grâce à une poignée tournante similaire aux poignées d'accélérateur qui sont montées sur les guidons de motos ou de cyclomoteurs. Selon une autre caractéristique de l'invention, le véhicule comporte des moyens d'arrimage du pilote son véhicule afin que celui-ci puisse rester correctement positionné le siège dans les terrains bosselés. Selon une autre caractéristique , une partie au moins de sa longueur, la base par laquelle le socle jonction repose sur la face supérieure du patin de glissement pourra etre de la même largeur et de ma même forme que la partie du patin glissement sur laquelle elle repose. Selon un mode préférentiel réalisation , la base du socle de jonction est plus large que la partie patin sur laquelle elle repose de telle sorte que sur une partie au moins de sa longueur elle déborde donc de part et d'autre du patin , façon symétrique par rapport au plan de symétrie général du véhicule , pour constituer des surfaces de glissement secondaires complémentaires à la surface principale de glissement constituée par la semelle patin de glissement . Pour faciliter la compréhension du texte , dans le présent document , nous désignerons sous le terme d'ailerons latéraux les surfaces d'appui et de glissement constituées par les débords latéraux de la base du socle de jonction de part et d'autre du patin de glissement . Lesdits ailerons latéraux constituent donc une surface additionnelle de glissement sollicitée lorsque la surface principale du patin de glissement n'est pas suffisante pour s'opposer à l'enfoncement du véhicule dans la neige en raison d'une portance insuffisante de la neige et ce notamment lorsque , et aussi longtemps que , la vitesse du véhicule n'est pas assez élevée pour permettre au ski de déjeauger . II faut préciser que cette conception , dans laquelle le socle jonction collabore de façon combinée avec le patin de glissement , permet d'une part de rigidifier la partie arrière du patin de glissement tout en augmentant la surface portante d'appui et de glissement façon croissante lorsque le véhicule s'enfonce dans la neige et ce façon localisée sur la partie arrière du véhicule où la pression d'appui sur la neige la plus importante en raison de la position très arrière pilote nécessaire pour assurer un déclenchement facile des virages permet d'autre d'utiliser pour la réalisation du patin de glissement principal un conception classique , économique à fabriquer dont la réfection semelle peut être réalisée facilement, si besoin après simple démontage du socle de jonction le désolidarisant du patin qui retrouve alors forme classique facile à entretenir à l'aide du matériel utilisé en magasin sport pour la réparation et la préparation des skis alpins classiques . Selon autre caractéristique de l'invention, les champs latéraux longitudinaux des ailerons latéraux s'étendent longitudinalement de façon parallèle non au champs latéraux du patin de glissement qu'elles jouxtent Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le sens longitudinal du véhicule , les surfaces de glissement des ailerons latéraux pourront , sur une partie au moins de leur longueur , être de forme générale plane dans le sens transversal aussi bien que de forme gauche et/ou de forme concave ou convexe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces glissement ailerons latéraux pourront être situées dans le prolongement latéral de surface de glissement du patin du véhicule mais elles pourront egalement être décalées dans le plan vertical par rapport à surface de glissement du patin , la largeur d'appui et de glissement étant croissante bas en haut en fonction de l'enfoncement du véhicule dans la neige _ Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces glissement des ailerons latéraux pourront comporter des rainures guidage en forme de saignées s'étendant longitudinalement dans le sens de glissement sur une partie ou sur la totalité de la longueur desdits ailerons latéraux Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces glissement des ailerons latéraux pourront comporter des nervures prohéminentes de guidage s'étendant longitudinalement dans le sens de glissement sur une partie ou sur la totalité de la longueur desdits ailerons lateraux _ Selon une autre caractéristique de l'invention, les nervures et les rainures de guidage ménagées dans les surfaces de glissement des ailerons latéraux pourront être rectilignes ou curviligne et elles pourront s'étendre longitudinalement dans le sens de glissement de façon parallèle ou non au plan longitudinal de symétrie générale du véhicule - Selon autre caractéristique de l'invention,les differentes faces d'appui et de glissement constituées par le patin et les surfaces de glissement des ailerons latéraux sont disposées symétriquement par rapport plan longitudinal de symétrie générale du vehicule . Selon une autre caractéristique , les surfaces de glissement des ailerons latéraux pourront être constituées du même matériau que le socle lui même avec lequel elle pourront constituer un ensemble monolithique mais il est egalement envisageable que lesdites surfaces de glissement soient constituées d'un autre matériau , tel que du plastique notamment recouvrant en partie au moins la semelle desdits ailerons latéraux . Selon autre caractéristique de l'invention, les bords longitudinaux des surfaces de glissement des ailerons latéraux ainsi que , le cas échéant , les nervures ou les bords longitudinaux des rainures que comportent lesdites surfaces de glissement , seront avantageusement réalisés dans une matière plus dure que le reste de la surface de glissement et ces éléments pourront le cas échéant constituer avec le socle lui - même un ensemble monolithique . Selon une autre caratéristique l'extrémité arrière du patin ainsi que , le cas échéant , la partie correspondante du socle de jonction sont relevées en forme spatule pour permettre au véhicule de glisser occasionnellement dans sens opposé au sens habituel . Selon une autre caractéristique le socle de jonction sert de support de fixation pour l'axe inférieur du bras de liaison . Selon autre caractéristique le socle de jonction sert de support de fixation pour moyens de maintien en position active du bras de liaison qui pourront etre montés coulissants ou pivotants par rapport à ce socle de jonction . Selon une autre caractéristique et selon un mode préférentiel réalisation moyens de verrouillage en position active du bras liaison sont montés pivotants autour d'un axe solidarisé au bloc jonction et disposé perpendiculairement au plan de symétrie général véhicule . Selon une autre caractéristique le socle de jonction est réalisé en fonderie d'alliage ou en matière thermoplastique chargé de fibre de renforcement encore à l'aide de matières composites imprégnées d'une résine thermodurcissable . Selon une autre caractéristique le Socle de jonction est solidarisé au patin par collage , vissage , rivetage , boulonnage ou par tout autre moyen approprié . Selon une autre caractéristique de l'invention la surface totale glissement , constituée par la surface de glissement du patin complétée les surfaces additionnelles représentées par les surfaces du socle jonction dépassant du patin latéralement et vers l'arrière , s'étend longitudinalement dans le sens de glissement sur une longueur hors tout inférieure à 120 centimètres et sur une largeur hors tout supérieure à 60 millimètres en tout point de la surface totale de glissement . Selon une autre caractéristique de l'invention la largeur de la surface arrière d'appui et de glissement constituée par la surface d'appui du patin et les surfaces d'appui et de glissement des ailerons latéraux est supérieure à la largeur du patin en tout point de sa longueur . Selon une autre caractéristique de l'invention la largeur du patin glissement mesurée dans la zone où il est le plus étroit , située voisinage de sa demi - longueur, est inférieure d'au moins 10 millimétres à la largeur dudit patin mesurée au niveau où la spatule avant tangente le sol . Selon une autre caractéristique de l'invention la largeur du patin glissement mesurée dans la zone où il est le plus étroit , située voisinage de sa demi - longueur, est inférieure d'au moins 20 millimétres à la largeur totale hors tout de la surface arrière d'appui et de glissement mesurée dans la zone ou elle est la plus large et en prenant en compte les largeurs de la surface d'appui et de glissement du patin et celles des ailerons latéraux du socle de jonction . Selon une autre caractéristique de l'invention sur une partie au moins sa longueur , la surface d'appui et de glissement du patin comporte moins deux arêtes longitudinales curvilignes dans le plan horizontal Selon une autre caractéristique de l'invention Selon une autre caractéristique de l'invention l'articulation supérieure bras de liaison autour duquel pivote l'élément de support comportant le siège est positionné entre les jambes du pilote au voisinage et en arrière de ses genoux lorsqu'il occupe une position normale de descente . Selon une autre caractéristique de l'invention, l'armature de l'élément de support comportant le siège est avantageusement constitué d'un cadre réalisé par cintrage d'un profilé creux ou plein . Selon une autre caractéristique le profilé est constitué d'un tube de section ronde , de forme ovale ou de toute autre forme et de dimension suffisante pour assurer une rigidité adéquate de l'élèment de support . Selon une autre caractéristique lorsque l'organe de conduite est solidaire de l'armature constituant le siège il constitue avantageusement avec celui - ci un ensemble monolithique réalisé de façon simple et économique par cintrage d'un seul et même profilé en forme de boucle ouverte vers l'avant dont les deux extrémités s'étendent vers l'avant et vers le haut pour constituer les poignées de conduite et freinage tandis que la partie arrière fermée de la boucle constitue l'armature périphérique sur laquelle est tendue une feuille d'un matériau , élastiquement déformable ou non , servant de siège . Selon une autre caractéristique complémentaire , les deux extremités avant du tube cintré sont avantageusement recouvertes d'une gaine dont la dureté et les formes permettent une bonne prise en main et cette gaine peut être continue d'une poignée à l'autre de façon à fermer vers l' avant la boucle constituant la structure tubulaire monolithique l'élèment support et de l'organe de conduite . Selon une variante de réalisation lorsque l'organe de conduite est solidaire de l'armature constituant le siège il pourra être realisé par cintrage d'un seul et même profilé en forme de boucle ouverte vers l'arrière dont les deux extrémités s'étendent donc vers l'arrière ou elles sont solidarisées par une pièce de jonction tandis que la partie avant fermée de la boucle constitue l'organe de conduite et de freinage Selon une autre caractéristique le cadre tubulaire constituant l'armature périphérique du siège ainsi que, le cas échéant , l'armature de l'organe de conduite , est relié au bras de liaison par l'intermédiaire d'un élèment support central monté pivotant sur le bras de liaison et disposé entre les deux branches latérales du cadre tubulaire auxquelles il solidarisé par soudure, collage, vissage , rivetage ou tout autre moyen adapté . Selon une autre caractéristique ,l'organe de conduite comporte une troisième poignée servant à la conduite et au freinage du véhicule avantageusement positionnée dans le plan de symétrie générale du véhicule et en avant du siège . Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élement de support comporte au moins une ouverture permettant le passage de la main pour saisir et porter le véhicule située dans le plan de symétrie générale du véhicule et positionnée au voisinage de l'axe reliant l'élèment support au bras de liaison Selon une autre caractéristique , un élèment amortisseur , qui peut notamment être constitué d'un corps en élastomère élastiquement déformable est disposé entre l'élèment support et le bras de liaison pour s'opposer élastiquement aux pivotements du siège dans le sens vertical entrainés par le poids du pilote et les irrégularités du terrain . Selon une autre caractéristique la dureté de la suspension et la hauteur du siège pourront être ajustées par déplacement , dans sens axial , de la base de l'amortisseur ou de la surface sur laquelle corps élastique vient s'écraser , ledit déplacement pouvant notamment s'opérer par l'intermédiaire d'un dispositif utilisant un pas de vis qui pourra comporter des repères gradués de réglages et qui pourra avantageusement être positionné sur la face supérieure de l'élément de support et en avant siège Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de description qui va suivre des différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple non limitatifs et représentés aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier mode réalisation d'un véhicule glissant selon l'invention dont l'organe de conduite est solidaire de l'élément support comportant le siège ,ledit véhicule étant ici représenté en position active d'utilisation ; - la figure 2 est une vue identique du véhicule de la figure 1 , apres pliage dans sa position inactive de rangement ; - la figure 3 est une vue schématique en élévation d'un second mode de réalisation d'un véhicule glissant selon l'invention dont l'organe de conduite est solidaire du bras de liaison , ledit véhicule étant ici représenté en position active d'utilisation ; - la figure 4 est une vue identique du véhicule de la figure 3 , apres pliage dans sa position inactive de rangement ; - la figure 5 représente une vue en plan correspondant à la figure 3 ; - la figure 6 représente une vue de détail en coupe et à l'échelle agrandie du dispositif de verrouillage en position active du bras liaison d'un véhicule représenté aux figures 1 , 2 , 3 , 4 ; - la figure 7 représente une vue de détail en coupe et à l'échelle agrandie d'un autre dispositif de verrouillage en position active du bras de liaison ; - les figures 8 , 9 , 10 , et 11 , montrent des sections droites de variantes de réalisation de patin de glissement et de socle jonction selon le repére de coupe A A du véhicule représenté à la figure 3 . Descrition détaillée de l'invention Sur les figures 1 à 5 , un véhicule glissant 1 pour sport de neige , comporte un seul patin de glissement 2 prenant appui sur la neige , un bras de liaison 4 , monté pivotant par rapport au patin 2 autour d'un axe inférieur 42 transversal s'étendant perpendiculairement rapport au plan P de symétrie générale du véhicule , est relié patin 2 par l'intermédiaire d'un socle de jonction 3 solidaire du patin 2 . Un élèment de support 5 comportant un siège 51 est articulé sur le bras de liaison 4 autour d'un axe 42 transversal s'étendant perpendiculairement par rapport au plan P de symétrie générale du véhicule. La partie antérieure du patin 2 constitue une spatule 20 relevée vers le haut et vers l'avant dans le sens de glissement , tandis qu'à l'extremité opposée du patin 2 la partie arrière 30 du socle de jonction 3 est conformée en forme de petite spatule arrondie vers l'arrière et vers le haut terminée par une lame dentée 31 constituant un organe de freinage susceptible de freiner le véhicule 1 en descente suite à une traction vers le haut et vers l'arrière exercée par le pilote sur l'organe de commande et entrainant le raclage de la surface de neige par ladite lame dentée 31 Les figures 1 et 2 montrent un premier mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention dont l'organe de conduite 8 est solidaire du bras de liaison 4 et dont l'élément de support 5 peut pivoter autour de l'axe 41 selon F1 à l'encontre de moyens de suspension 7 possédant des propriétés de déformation élastique et d'amortissement tel par exemple qu'une butée à réaction progressive en élastomère comme représenté ici fixée sur la face supérieure du bras de liaison 4 . Une plaque d'appui 53 est logée dans une rainure longitudinale sous la face inférieure de l'élèment de support 5 et sert de paque d'appui sur laquelle vient s'écraser la butée 7 lors des oscillations du siège . La face de la plaque d'appui située en vis à vis de l'extrémité d'appui de la butée 7 est aménagée gradins pour permettre à la fois le réglage de l'inclinaison du siège 51 par rapport au patin 2 et la précontrainte de la butée 7 pour doser la suspension . Une fenêtre 54 traverse l'élèment de support 5 dans le sens vertical pour permettre le passage de la butée 7 lorsque le siège 51 est rabattu contre le bras de liaison 4 après escamotage vers l'arrière de la plaque d'appui 53 tel que représenté sur la figure 2 lorsque le véhicule est replié dans sa configuration de rangement . Dans la figure 1 L'élèment de support 5 est prolongé vers l'avant et vers le haut par un organe de conduite 6 qui lui est solidaire . L'élèment de support 5 peut pivoter autour de l'axe 41 selon F1 à l'encontre de moyens de suspension 7 possédant des propriétés de déformation élastique et d'amortissement tel par exemple qu'une butée à réaction progressive en élastomère comme représenté ici et qui est logée entre l'élèment de support 5 et le bras de liaison 4 contre la face supérieure duquel elle vient prendre appui et s'écraser. La butée progressive 7 est solidarisée à l'élèment de support 5 l'intermédiaire d'un support fileté dont le vissage ou le dévissage agissant sur le bouton molleté 70 entraine la translation axiale de butée 7 ce qui permet d'ajuster la hauteur du siège 51 par rapport sol en modifiant la position angulaire de l'élément de support 5 par rapport au bras 4 pour l'adapter à la morphologie du pilote et à la pente moyenne de la piste sur laquelle se déplace le véhicule . Le bouton molleté 70 de reglage de la suspension 7 est ici de façon avantageuse disposé dans plan de symétrie générale du véhicule , et positionne entre le siège l'axe 41 reliant l'élèment de support 5 au bras liaison 4 . Pour amener le véhicule de sa configuration active dépliée représentée a la figure 3 à configuration inactive repliée représentée à la figure 4 suffit d'excercer une action selon la force F2 entrainant le basculement vers l'avant de l'ensemble constitué par l'élèment de support 5 et l'organe de conduite 6 autour de l'axe 41 à l'encontre du ressort de rappel jusqu'à ce que l'extremité avant 601 de la boucle de l'organe de conduite 6 vienne s'appuyer contre la face inférieure avant du bras de liaison qui est ensuite rabattu lui - même vers l'avant selon F 5 et maintenu dans cette position sous l'action du ressort de rappel 420 de telle manière compte - tenu du calage de l'organe de conduite 6 entre le bras liaison 4 et le patin 2 la force de rappel du ressort 410 n' est suffisante pour entrainer le basculement vers l'arrière de l'ensemble constitué par l'organe de conduite 6 solidaire de l'élément de support dont la partie située vers l'arrière lorsque le véhicule est dans sa configuration active se retrouve positionnée au voisinage de l'extremité avant de la spatule 20 où elle constitue une poignée permettant une prise en main facile selon p.m. pour un portage en position verticale selon du véhicule replié dans cette position inactive . En référence aux figures 1 à 6 , le bras de liaison 4 comporte un bras secondaire 40 s'étendant vers l'arrière lorsque le bras de liaison 4 est position active . L'extrémité arrière du bras secondaire 40 comporte ergot 400 qui coopère avec des moyens de verrouillage constitués par un cran d'arrêt prolongé vers l'arrière et vers le haut par un levier pouvant pivoter autour d'un axe 90 s'étendant perpendiculairement au plan de symétrie genérale du véhicule et fixé dans les joues remontantes socle de jonction 3 qui , lui, est solidarisé au patin 2 par les boulons Un ressort rappel 91 monté autour de l'axe 90 excerce une force F3 tendant a maintenir le levier 9 en position enclenchée . Une force selon F4 appliquée sur le levier 9 entraine l'échappement de l'ergot de son cran d'arrêt 92 et , sous l'action du ressort de torsion 420 monte autour de l'axe 42 et exerçant une force selon F5 , le bras de liaison pivote vers l'avant pour venir se rabattre contre le patin 2 en position repliée de rangement , le bras secondaire 40 et le levier 9 occupant alors les positions représentées en traits pointillés sur la figure 6 . Pour ramener bras de liaison 4 en position active il suffit de appliquer force selon F6 , la rampe curviligne 401 de l'ergot entraine alors basculement vers le bas du levier 9 autour de son axe 90 jusqu'au moment où ledit ergot peut venir se loger sous le cran d'arrêt 92 pour occuper sa position verrouillée suite au basculement selon F3 du levier 9 sous l'action du ressort de torsion 91 . Un élèment élastiquement déformable 43 , réalisé par exemple en élastomère , est monté sur la face inférieure du bras secondaire 40 et lorsque le bras liaison 4 est verrouillé dans sa position active il vient s'appuyer sur face supérieure du socle de jonction 3 pour s'opposer élastiquement aux efforts selon transmis au bras de liaison 4 par le poids du pilote et les irrégularites du terrain . Selon une variante de réalisation non représentée les formes et dimensions du levier 9 et du bras secondaire 40 sont étudiées pour lorsque le bras de liaison 4 est rabattu contre le patin 2 dans sa position inactive , sous l'action du ressort de rappel le levier 9 puisse basculer vers l'avant selon F3 suffisamment pour la face supérieure avant 93 dudit levier 9 puisse venir se caler sous face inférieure du bras secondaire 40 ou sous la face inférieure de l'élèment élastique 43 de telle manière le bras de liaison 4 se retrouve alors verrouillé dans sa position de repos , pour faciliter le transport et le rangement du véhicule , jusqu'à ce appui manuel ou au pied excercé le levier 9 selon F4 entraine basculement vers l'arrière dudit levier 9 et le déverrouillage de la position de repliage du bras de liaison 4 qui dès lors peut être de nouveau amené vers sa position active. La figure 7 représente un autre mode de réalisation d'un dispositif 10 de maintien dans la position active du bras de liaison 4 . Ce dispositif 10 est constitué d'une tige 101 montée pivotante autour d'un axe 100 fixé dans les joues remontant latéralement du socle de jonction 3 . Sur la tige 101 est disposée première rondelle 102 qui , sous l'action d'un ressort de compression 103 , excerce une force d'appui vers le bas sur un becquet 402 en forme de fourche ouverte vers l'arrière aménagé au niveau de l'extremité arrière du bras secondaire 40 lui - même solidaire du bras de liaison 4 . force d'appui du ressort de compression 103 peut être réglée en vissant ou en dévissant le bouton molleté 105 . l'extremité supérieure tige 101 comporte des repéres de réglages 106. On comprend que dispositif 10 s'oppose élastiquement au pivotement vers l'avant selon du bras de liaison 4 autour de son axe 42 tandis que le pivotement du bras de liaison 4 dans le sens opposé , selon F6 donc, entraine la compression de l'élèment 43 élastiquement déformable Pour permettre le rabattement vers l'avant , sous l'action selon F5 du ressort de torsion 420 , du bras de liaison 4 dans la configuration de repos du véhicule 1 il suffit de basculer vers l'arrière dans le sens F7 le dispositif 10 en le faisant pivoter autour de son axe 100 jusqu'à que la rondelle d'appui 102 échappe vers l'arrière du becquet 402 . Pour remettre le bras de liaison 4 dans sa position active il suffit de le faire pivoter vers l'arrière en excerçant une force selon F6 jusqu'à ce la compression de l'élèment élastique 43 soit suffisante pour permettre le basculement manuel vers l'avant selon F8 du dispositif 10 jusqu'à sa position verticale de travail ; pour faciliter ce retour en position verticale du dispositif 10 le rebord extérieur de la rondelle 102 est avantageusement relevé en rampe oblique vers le haut pour collaborer avec la rampe 403 de forme curviligne orientée vers le bas ménagée sur l'extrémité supérieure arrière du becqet 402 . La figure 6 montre un mode de réalisation préférentiel dans lequel l'armature de l'organe de conduite 6 est constituée des deux branches 501 et 502 d'un tube cintré en forme de boucle dont la partie arrrière fermée 500 constitue l'armature périphérique du siège 51 . Les deux branches 501 et 502 s'étendent vers l'avant et vers le haut et elles sont recouvertes sur une partie de leur longueur par une gaine commune souple 600 servant de poignée . La partie centrale avant 601 de la gaine 600 est de section réduite pour pouvoir venir se loger plus facilement entre le bras de liaison 4 et le patin 2 lorsque le véhicule 1 est replié tel que présenté sur la figure 4 . Le siège 51 est constitué par une feuille d'un matériau semi - souple et éventuellement légèrement élastique tel q'un tissu enduit découpé et comportant deux pattes latérales arrières entourant le tube cintré 500 et une patte centrale avant rattachée à l'élèment central 52 qui est lui - même solidarisé au tube cintré 500 et relié au bras de liaison 4 par l'axe 41 . Les figures 8 à 11 montrent des sections droites de différentes variantes de réalisation de la surface arrière de glissement constituée d'une part par la surface de glissement 22 du patin 2 , représentee plane dans ces figures mais qui pourra aussi être de forme curviligne concave ou convexe dans le sens transversal ou de toute autre forme , et d'autre part les surfaces des ailerons latéraux représentant surfaces latérales complémentaires d'appui et de glissement 32 constituees par les débords la base d'appui du socle de jonction 3 de part et d'autre du patin 2 . figure 8 montre des ailerons latéraux présentant surfaces d'appui de glissement 32 convexes de forme arrondie dans sens transversal véhicule , bordées latéralement par des nervures en forme de lames saillantes vers le bas. figure 9 montre des ailerons latéraux présentant quatre facettes planes d'appui 322 et 323 séparées par deux nervures saillante 321 . Les deux facettes 322 jouxtant le patin 2 sont disposées parallèlement à la semelle 22 du patin 2 tandis que les facettes 323 disposées latéralement appartiennent à deux plans sécants formant un dièdre ouvert vers le haut La figure 10 montre une variante de réalisation de la figure 9 dans laquelle les nervures 321 ont étées remplacées par des rainures 324 La figure 11 montre des ailerons latéraux présentant quatre facettes planes d'appui 325 et 326 , les deux facettes 326 jouxtant le patin 2 sont inclinées et appartiennent à deux plans sécants formant un dièdre ouvert vers le haut tandis que les deux facettes sont disposées parallèlement à la semelle 22 du patin 2 et décallees dans le sens vertical par rapport à ladite semelle 22 Bien -sûr l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations représentés à titre d'exemple mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi leurs combinaisons . REVENDICATIONS 1 . Véhicule glissant pour sport de neige , comprenant - un patin unique de glissement ( 2 ) prenant appui sur la neige, - un élément de support ( 5 ) comportant un siège ( 51 ) sur lequel s'assoit le conducteur, - un bras intermédiaire ( 4 ) reliant l'élément de support ( 5 comportant le siège ( 51) au patin ( 2 ), - un organe de conduite ( 6, 8 ) manuel pour la commande directionnelle et la commande de freinage du véhicule , ledit organe étant conformé selon au moins une poignée ou un guidon , situé entre les jambes du pilote en avant du siège et dans le sens du glissement , caractérisé en ce que l'axe (41) autour duquel l'élément de support (5) comportant le siège (51) pivote par rapport au bras de liaison (4) est situé en arrière et au dessous de l'organe de conduite (6, 8). 2 . Véhicule glissant selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le bras de liaison (4) est relié au patin par un axe (42) positionné, dans le sens longitudinal du véhicule , dans la moitié arrière du patin tandis que l'axe (41) reliant le bras de liaison (4) à l'élément support (5) comportant le siège (51) est positionné au voisinage et arrière des genoux du pilote de telle sorte que le bras de liaison (4) s'étend obliquement de l'arrière vers le bas à l'avant vers le haut. du véhicule. 3 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que le bras de liaison (4) est prolongé par un bras secondaire (40) s'étendant vers l'arrière lorsque le bras de liaison (4) occupe sa position active et en ce que ledit bras secondaire (40) coopère avec des moyens (9, 10) verrouillant le bras de liaison (4) dans sa position active . 4 . Véhicule glissant selon la revendication 3 , caractérisé en ce que les moyens (9, 10) verrouillant le bras de liaison (4) en position active sont montés pivotants autour d'un axe (90, 100) pour passer d'une position verrouillant le bras de liaison (4) dans sa position active à une position déverrouillant le bras de liaison (4) de sa position active. 5 . Véhicule glissant selon la revendication 4 , caractérisé en ce que l'extrémité arrière du bras secondaire ( 4 ) comporte une rampe ( 401 ) collaborant avec une forme complémentaire du levier de verrouillage 9 ) et avec des moyens de rappel ( 91 ) pour entraîner le verrouillage automatique du bras de liaison ( 4 ) lorsqu'il est amené dans sa position active . 6. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé ce qu'il comporte des moyens de verrouillage automatique du bras de liaison 4 ) en position inactive. 7 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 6 , caractérisé ce que le bras de liaison (4) est solidarisé au patin de glissement (2) par l'intermédiaire d'un socle de jonction (3) solidarisé au patin (2) et prolongé vers l'arrière par un organe de freinage (31) 8. Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 7 , caractérisé en ce que la semelle du socle de jonction ( 3 ) déborde latéralement de part et d'autre du patin de glissement ( 2 ) pour constituer des ailerons latéraux de surface d'appui et de glissement disposés symétriquement par rapport au plan ( P ) de symétrie générale du véhicule et s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule sur une partie au moins de la longueur du socle de jonction ( 3 ) . 9 . Véhicule glissant selon la revendication 7 , caractérisé en ce que la surface d'appui ( 32 ) des ailerons latéraux est de forme curviligne dans le sens transversal du véhicule sur une partie au moins de la longueur desdits ailerons . 10 . Vehicule glissant selon la revendication 7 , caractérise en ce que chacun des deux ailerons latéraux du socle de jonction ( 3 ) comporte une ou plusieurs facettes d'appui et de glissement (322, 323, , 326) planes dans sens transversal sur une partie au moins de leur longueur. 11 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 8 à , caractérisé en ce que chacun des deux ailerons latéraux du socle jonction (3) comporte des rainures ( 324 ) en retrait par rapport a la surface de glissement ou des nervures en saillies ( 320 , 321 ) par rapport à la surface de glissement s'étendant sur une partie au moins de la longueur des ailerons latéraux . 12 . Vehicule glissant selon l'une des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce l'élément de support ( 5 ) comportant le siège ( 51) comporte une l'armature constituée d'un tube cintré ( 500 ) en forme de boucle . 13 . Vehicule glissant selon l'une des revendications 1 à 12 , caractérisé en ce l'organe de conduite ( 6 ) est solidaire de l'élément de support ( 5 ) comportant le siège ( 51 ) . 14 . Véhicule glissant selon la revendication 13 , caractérisé en ce que l'élément de support ( 5 ) comportant le siège ( 51 ) peut basculer vers l'avant ( selon F2 ) autour de l'axe ( 41 ) qui le relie au bras de liaison ( 4 ) de telle manière que l'extrémité arrière du siège ( 51 ) se situe au voisinage de la spatule ( 20 ) du patin de glissement ( 2 ) lorsque le bras de liaison 4 ) occupe sa position inactive rabattue vers l'avant contre le patin (2 ). 15 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 ' 12 , caractérisé en ce que l'organe de conduite ( 8 ) est solidaire de l'élement du bras de liaison ( 4 16 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 ' 15 , caractérisé en ce que l'élément de support ( 4 ) comporte des moyens 53 , 70 ) permettant de régler la hauteur du siège par rapport au sol . 17 . Véhicule glissant selon l'une des revendications 1 à 16 , caractérisé la partie arrière de la surface d'appui et de glissement relevée vers l' arrière en forme de spatule .