FR 2798416 A1 20010316 FR 0011483 A 20000908 L'invention concerne un porte-serrure pour une fermeture de porte de véhicule automobile, comprenant une plaque de montage et un axe de fermeture. Dans le cadre de l'invention, le terme "axe de fermeture" englobe aussi un croc de fermeture, une barre de fermeture ou similaire. On connaît des porte-serrures de ce type, dans lesquels la plaque de montage est généralement pourvue de deux trous à vis pour le passage de vis de fixation (cf. DE 43 06 151). Pour les raisons ci-après, le montage de porte-serrures de ce type est non dénué de difficultés et coûteux. En effet, pour garantir une ouverture et une fermeture de la porte du véhicule sans trop de bruit ni d'effort, les porte-serrures doivent être orientés et positionnés avec précision par rapport au pêne pivotant de la fermeture de porte de véhicule automobile, lequel entoure l'axe de fermeture en position fermée. En outre depuis peu on utilise de plus en plus de serrures de portes de véhicules automobiles avec des moyens d'aide à la fermeture. Lors du fonctionnement de tels moyens d'aide à la fermeture destinés à tirer la porte du véhicule vers l'intérieur en position fermée, des forces de traction considérables sont transmises par le pêne pivotant à l'axe de fermeture et donc au porte-serrure, ce qui impose à la fixation du porte-serrure des contraintes supplémentaires. En règle générale, les porte-serrures sont fixés la carrosserie du véhicule à l'endroit approprié de celle ci au moyen des vis de fixation et souvent en employant une tôle de retenue garnie d'écrous soudés, le porte-serrure de la porte du conducteur étant implanté par exemple sur la "colonne B". Lors du montage habituellement pratiqué aujourd'hui, on procède généralement en pré fixant le porte-serrure par l'intermédiaire d'un pré-serrage des vis de fixation et en l'amenant ensuite exactement position au moyen d'un gabarit, d'un calibre ou par ajustement manuel. Les vis de fixation sont ensuite serrees à fond. Cela est coûteux et relativement compliqué en termes de montage. C'est sur ce point que porte l'invention. L'invention a pour but de fournir un porte-serrure pour une fermeture de porte de véhicule automobile conforme au mode de réalisation décrit dans l'entrée en matière, lequel porte-serrure peut être monté de manière particulièrement simple et adaptée à sa fonction. Pour atteindre ce but, un porte-serrure conforme du mode au réalisation décrit dans l'entrée en matière est caractérisé en ce que la plaque de montage comporte, sur sa face d'appui tournée vers la carrosserie du véhicule, un ou plusieurs appendices de centrage saillants prévus pour s'engager dans un ou plusieurs évidements de centrage correspondants ménagés dans la carrosserie. Ces mesures de l'invention ont pour conséquence de rendre désormais superflues la préfixation du porte-serrure de même que la mise en #uvre d'un gabarit ou d'un calibre pour fixer celui-ci. En effet, les appendices et les évidements de centrage permettent d'emblée une fixation exacte du porte-serrure au cours de son montage, de sorte que les vis de fixation peuvent tout de suite être serrées à fond. Non seulement les moyens habituellement mis en #uvre au montage jusqu'ici mais aussi le temps de montage se trouvent ainsi considérablement réduits. I1 en résulte un montage particulièrement rationnel et donc économique au porte-serrure. Étant donné que les appendices de centrage et les évidements de centrage sont ovales, polygonaux ou asymétriques, un seul appendice de centrage et un seul évidement de centrage suffisent à assurer l'efficacité voulue. Cependant, on prévoit de préférence deux ou plusieurs appendices et évidements de centrage Dans l'un et l'autre cas, le montage du porte-serrure peut être optimisé par le fait que la plaque de montage présente, sur sa face d'appui tournée vers la carrosserie du véhicule, une conformation de surface augmentant le frottement, c'est-à-dire e.. quelque sorte une protection supplémentaire contre un glissement de la plaque de montage et donc du porte-serrure par rapport à position centrée sur la tôle de carrosserie au cours de son montage. D'autres mesures essentielles pour l'invention sont exposées ci-après. Les appendices de centrage peuvent ainsi être conçus sous la forme d'excroissances de la plaque de montage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les appendices de centrage sont conçus sous la forme de tétons de centrage polygonaux ou ronds. I1 va sans dire que, dans un tel cas, les évidements centrage ménagés dans la carrosserie du véhicule présentent la forme de passages ou de trous polygonaux correspondants. La réalisation d'évidements de centrage de ce type ne pose pas de difficulté. I1 est entendu que, pour préserver un jeu de positionnement minime, la périphérie exterieure ou le diamètre de chaque téton de centrage sont inférieurs à ceux du passage ou, respectivement, du trou correspondant dans la tôle de carrosserie. De préférence, met en aeuvre deux tétons de centrage disposés symétriquement afin d'obtenir une orientation particulièrement simple et exacte du porte-serrure. Les tétons de centrage peuvent eux aussi être conçus sous la forme d'excroissances de la plaque de montage. Cependant, il est également possible de rapporter les tétons de centrage sur la plaque de montage, par exemple en réalisant une liaison adhérente par soudage. Dans ce cas, les tétons de centrage contribuent de manière tout à fait essentielle à la transmission des forces de traction communiquées par le pêne pivotant au porte-serrure, en particulier en cas d'emploi d' moyen d'aide à la fermeture, car on obtient globalement un montage de porte-serrure possédant une meilleure résistance mécanique et donc une meilleure stabilité. Une tôle de retenue avec écrous soudés peut, comme auparavant, être mise en #uvre avec le porte-serrure selon l'invention. Dans ce cas, la tôle de retenue peut comporter elle aussi des évidements de centrage ou, respectivement, des trous de centrage pour les appendices de centrage ou, respectivement, les axes de centrage qui s'y engagent. Les évidements ou, respectivement, les trous de centrage peuvent être pratiqués sans difficulté dès le formage de la tôle de carrosserie ou par la suite, avec une mise en #uvre comparativement réduite. Par ailleurs, la conformation de surface augmentant le frottement réalise sur la face d'appui de la plaque de montage peut elle aussi contribuer à accroître la résistance mécanique entre le porte-serrure et la carrosserie du véhicule si un striage de la face d'appui est réalisé au moins par endroits ou si la conformation de surface est configurée à la façon de reliefs en forme de plots disposés sur face d'appui. Cependant, il est également possible que la conformation de surface augmentant le frottement soit réalisée sous la forme d'un revêtement, par exemple d'un revêtement en matière plastique de la face d'appui, sauf dans la zone des trous à vis. À ce sujet, les taquets de centrage et le striage et/ou les plots peuvent aussi être revêtus de matière plastique. L'invention concerne de préférence un porte-serrure dans lequel l'axe de fermeture est revêtu, par exemple de matière plastique teintée en noir, sauf dans zone d'engagement du pêne pivotant de la fermeture de porte de véhicule automobile. Cependant, le revêtement en matière plastique appliqué sur l'axe de fermeture, en général pour des raisons d'amortissement, peut aussi être laissé dans la zone d'engagement et donc dans la zone de prise pêne pivotant. En outre, la plaque de montage du porte-serrure peut comporter un cache décoratif, par exemple une coiffe en matière plastique noire, sur son côté situé à 1 opposé de la carrosserie du véhicule. Un tel cache décoratif ou, respectivement, une telle coiffe peut être clipsé sans difficulté sur la plaque de montage. À la différence d'un porte-serrure généralement fabriqué en acier chromé et présentant donc uniquement un brillant métallique, on obtient ainsi un mode de réalisation propre à satisfaire des exigences esthétiques. La plaque de montage est conçue sous la forme d'une plaque polygonale allongée, par exemple d'une plaque octogonale, l'axe de fermeture sous la forme d'un axe de fermeture en U avec des branches de U de section circulaire et une base de U aplatie. Son revêtement en matière plastique un revêtement en forme de L avec des faces frontales et latérales aplaties. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui ne représentent qu'un exemple de réalisation. Ces dessins montrent sur la figure 1, un porte-serrure selon l'invention en perspective, la figure 2, l'objet de la figure 1 avec la face d'appui de la plaque de montage en vue de dessus, la figure 3, l'objet de la figure 1 en vue de côté et en coupe partielle, la figure 4, une variante de réalisation de l'objet de la figure 1 avec un axe fermeture ou, respectivement, un étrier de fermeture revêtu de matière plastique sauf dans la zone d'engagement d'un pêne pivotant, la figure 5, l'objet de la figure 4 en coupe transversale, et la figure 6, une autre vue de face l'objet de la figure 4 avec le pêne pivotant en prise. Les figures représentent un porte-serrure 1 pour une fermeture de porte de véhicule automobile lequel comporte dans sa structure de base une plaque de montage 2 et un axe de fermeture 3. Selon cet exemple de réalisation, l'axe de fermeture 3 réalisé est en forme de U. La plaque de montage 2 comporte, sur sa face d'appui tournée vers la carrosserie du véhicule, plusieurs appendices de centrage saillants 4 prévus pour s'engager dans des évidements de centrage correspondants ménagés dans la carrosserie du véhicule. En outre, la plaque de montage 2 comporte, sur sa face d'appui tournée vers la carrosserie du véhicule, une conformation de surface 5 augmentant le frottement. Les appendices de centrage sont conçus sous la forme de tétons de centrage circulaires 4 et sont disposés de manière asymétrique. Selon l'exemple de réalisation, les tétons de centrage 4 sont conçus sous la forme d'excroissances de la plaque de montage 2. Quant à la conformation de surface augmentant le frottement, il s'agit de reliefs en forme de plots 5 de la face d'appui. Par ailleurs, la plaque de montage 2 est pourvue de trous à vis 6 pour le passage de vis de fixation. L'axe de fermeture comporte un revêtement en matière plastique 8 sauf dans la zone d'engagement 7 du pêne pivotant de la fermeture de porte de véhicule automobile. En outre, la plaque de montage 2 comporte un cache décoratif 9 sur son côté situé à l'opposé de la carrosserie du véhicule. Selon l'exemple de réalisation, ce cache décoratif 9 est constitué par une coiffe clipsable sur la plaque de montage 2. La carrosserie du véhicule 10 est représentée sous forme simplement suggérée dans la zone d'une colonne B avec porte-serrure 1 monté et permet de visualiser des tétons de centrage 4 insérés dans des évidements de centrage conçus sous la forme de trous de centrage 11. Par ailleurs, un pêne pivotant 12 entourant l'axe de fermeture 3 est suggéré. REVENDICATIONS 1. Porte-serrure pour une fermeture de porte de véhicule automobile, comprenant une plaque de montage et axe de fermeture, caractérisé en ce que la plaque de montage (12) comporte, sur sa face d'appui tournée vers la carrosserie véhicule, un ou plusieurs appendices de centrage saillants (4) prévus pour s'engager dans un ou plusieurs évidements de centrage correspondants (11) ménagés dans la carrosserie. Porte-serrure selon la revendication 1, caractérisé en que la plaque de montage (2) présente, sa face d appui tournée vers la carrosserie du véhicule, une conformation de surface (5) augmentant le frottement. Porte-serrure selon la revendication ou 2, caractérisé en ce que les appendices de centrage (4) sont conçus sous la forme d'excroissances de la plaque de montage (2). Porte-serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les appendices de centrage sont conçus sous la forme de tétons de centrage polygonaux ou ronds (4). . Porte-serrure selon la revendication 4, caracterisé en qu'il est prévu au moins deux tétons de centrage (4) disposés de manière symétrique ou asymétrique. . Porte-serrure selon l'une des revendications et 5, caractérisé en ce que les tétons de centrage (4) sont conçus sous la forme d'excroissances de plaque de montage (2). 7. Porte-serrure selon l'une des revendications 4 et 5, caractérise en ce que les tétons de centrage (4) sont rapportés la plaque de montage (2). 8. Porte-serrure selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la conformation de surface (5) augmentant le frottement est configurée à façon d'un striage réalisé au moins par endroits ou reliefs en forme de plots de la face d'appui. 9. Porte-serrure selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la conformation surface (5) augmentant le frottement est réalisée sous forme d'un revêtement, par exemple d'un revêtement en matière plastique, de la face d'appui. 10. Porte-serrure pour un moyen de fermeture de porte de véhicule automobile, comprenant une plaque montage et un axe de fermeture conformément à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de fermeture (3) est revêtu, par exemple comporte tin revêtement en matière plastique, sauf dans la zone d'engagement (7) du pêne pivotant de la fermeture de porte de véhicule automobile. 11. Porte-serrure selon l'une des revendications 1 à 9 et/ou 10, caractérisé en ce que la plaque de montage (2) comporte, sur son côté situé à l'opposé de la carrosserie du véhicule, un cache décoratif (9), par exemple une coiffe en matière plastique. 12. Porte-serrure selon la revendication 11, caractérisé en ce que le cache décoratif (9) est clipsé sur la plaque de montage.