FR 2796600 A1 20010126 FR 0006823 A 20000529 La présente invention concerne un train d'entraînement, en particulier pour véhicules automobiles appelés simplement véhicules dans ce qui suit, qui se compose d'au moins une unité d'entraînement, d'une masse mobile et d'unité de sortie agencées d'une manière telle que la masse mobile peut être accouplée à l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplée à l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage ou de commutation; l'invention concerne également un procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif. On connaît déjà des trains d'entraînement dans lesquels une masse mobile à rotation libre peut être isolée, de deux accouplements, tant de l'unité d'entraînement, par exemple un moteur à combustion que de l'unité de sortie, par exemple une boîte de vitesses, pour être utilisée comme masse d'inertie. On connaît en outre des trains d'entraînement dans lesquels le rotor d'une machine électrique est connecté de façon fixe à la masse mobile ou constitue celle-ci, de manière à permettre des entraînements hybrides à l'aide de ces agencements. Ces trains d'entraînement comportent en règle générale des accouplements doubles qui sont équipés de deux systèmes séparés de dégagement pour manoeuvrer individuellement les deux accouplements pour établir les quatre états d'accouplement possibles: ouvert/ouvert, ouvert/fermé, fermé/ouvert, et fermé/fermé; ceci permet une utilisation étendue de la machine électrique, par exemple comme unité de démarrage pour le moteur à combustion, comme générateur de courant, cdmme entraînement partiel, comme entraînement total, ainsi que comme unité de transformation d'énergie cinétique en énergie électrique lors de processus de ralentissement du véhicule alors que le moteur à combustion est désaccouplé, c'est-à-dire en mode de récupération. On peut mentionner ici à titre d'exemple, le brevet allemand DE-OS 44 34 019 qui comporte un tel accouplement double à deux systèmes séparés de dégagement. Un inconvénient de ce double dispositif de dégagement est son poids élevé, ses coûts élevés, ainsi que les exigences d'espace occupé et le grand nombre de pièces différentes. Ces systèmes exigent également des adaptations sur le côté boîte de vitesses car ils imposent principalement des systèmes de dégagement emboîtés radialement l'un sur l'autre qui exigent un arbre creux additionnel ou un arbre d'entrée de boîte alésé pour être creux dans la zone où le système de dégagement est monté. Plusieurs variantes de solution à un seul système de dégagement ont été proposées, comme dans le brevet allemand DE-OS 29 31 515 par exemple, mais aucune n'offre la possibilité de fermer l'accouplement de démarrage lorsque l'accouplement de séparation est ouvert. Il s'agit là d'un inconvénient en particulier lorsqu'un véhicule doit être utilisé de façon économique en récupérant l'énergie cinétique lors de ralentissements du véhicule car le véhicule est alors ralenti au moyen d'un processus de récupération d'énergie, comme la génération d'énergie électrique au moyen de la machine électrique, lorsque l'accouplement de démarrage est fermé et que le moteur à combustion est désaccouplé en raison de couples de traînée qui réduirait le rendement de récupération. C'est donc le but principal de la présente invention que de fournir un train d'entraînement, et un procédé correspondant de mise en oeuvre de ce dernier, qui permettent de récupérer l'énergie du véhicule pendant le processus de ralentissement, et de bénéficier d'un poids faible et d'une structure simple. C'est un but additionnel de l'invention que de proposer une fabrication et un montage économiques d'un train d'entraînement en optimisant le nombre des éléments utilisés. Selon un premier aspect de linvention, ce but est atteint par un train d'entraînement, en particulier pour véhicule, qui se compose au moins d'une unité d'entraînement, d'un élément de masse mobile et d'une unité de sortie, dans lequel: l'élément de masse mobile peut être accouplé à l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplé à l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage ou de commutation, et les au moins deux accouplements qui peuvent être chacun dans un état ouvert et fermé d'accouplement sont manoeuvrés au moyen d'un agencement unique de dégagement à élément de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que les états d'accouplement d'un accouplement peuvent être établis indépendamment de l'état d'accouplement de l'autre accouplement. Le train d'entraînement permet de mettre en oeuvre le véhicule d'une manière telle que de l'énergie cinétique est accumulée dans l'élément de masse mobile lorsque le véhicule est entraîné par inertie. Lorsque l'accouplement de séparation est ouvert et l'accouplement de démarrage fermé, une récupération purement mécanique est possible et l'énergie peut être utilisée pour redémarrer le véhicule, poursuivre sa marche ou démarrer le moteur, en fermant l'accouplement approprié. Il peut être avantageux de coupler une masse mobile additionnelle à l'élément de masse mobile: un tel accouplement peut être provoqué par des dispositifs automatiques: magnétiques et/ou à force centrifuge par exemple ou encore des boîtes de vitesses ou des roues libres qui introduisent la masse additionnelle dans le circuit ou l'en excluent selon la direction du couple. Le contenu du document allemand DE 199 16 936.6, qui expose des configurations possibles est inclus en totalité par référence dans la présente demande, le rotor mentionné dans ce document pouvant être remplacé par une masse mobile ou exercer son rôle. Il peut être avantageux de prévoir une mécanisme comme une mécanisme rotatif oÙ des dents dentures en biais permettent d'introduire la masse mobile additionnelle dans le circuit. Cette dernière peut être coaxiale à l'arbre d'entraînement, ou leurs axes peuvent être parallèles, et le flux de force peut être transmis par des engrenages, des courroies, des surfaces de friction et/ou similaires Au moins l'un des deux accouplements peut être un accouplement à friction qui comprend: un plateau de pression mobile axialement sous l'effet de l'élément de dégagement en opposition à un accumulateur d'énergie à effet axial qui détermine le contact de friction, un élément de masse mobile axialement fixe incluant au moins une surface de contact de friction, ainsi que un disque d'accouplement qui est connecté en engagement à rotation à l'arbre d'entraînement ou à l'arbre de sortie et qui peut être amené axialement en contact de friction au moyen de garnitures de friction entre des surfaces de contact de friction du plateau de pression et de l'élément de masse mobile. La manoeuvre des accouplements destinée à activer tous les états d'accouplement peut s'effectuer au moyen d'un cycle de déplacement axial continu du dispositif de déplacement. L'agencement de dégagement ou, en d'autres termes, le système de dégagement peut être manoeuvré manuellement ou automatiquement. La manoeuvre de l'agencement de dégagement peut s'effectuer de manière hydraulique, pneumatique, électrique ou par une combinaison de ces manières. L'agencement de dégagement peut être agencé autour de l'arbre de sortie. Le dispositif de dégagement mobile axialement peut être agencé autour de l'arbre de sortie. Une unité d'entraînement, par exemple un moteur à combustion, peut être connectable indirectement ou directement à l'arbre de sortie au moyen de l'un des accouplements. Un rotor d'une machine électrique peut être attaché en engagement à rotation à la périphérie extérieure de l'élément de masse mobile. L'accouplement de séparation peut intervenir entre l'arbre d'entraînement et l'élément de masse mobile. L'accouplement de commutation peut intervenir entre l'élément de masse mobile et l'arbre de sortie. On peut prévoir que le plateau de pression de l'accouplement de commutation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition à l'effet axial d'un accumulateur d'énergie qui serre le plateau de pression de l'accouplement de commutation sur l'élément de masse mobile pour former l'engagement à friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de commutation étant manoeuvré de cette manière. On peut prévoir aussi quun couvercle d'accouplement connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition à l'effet axial d'un accumulateur d'énergie qui serre le plateau de pression de l'accouplement de séparation sur l'élément de masse mobile pour établir l'engagement à friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de séparation est manoeuvré. L'accouplement de commutation peut être manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras de l'accumulateur d'énergie orientés radialement vers l'intérieur, par exemple des languettes de ressort à disque d'un ressort à disque. L'accouplement de séparation peut être manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras du couvercle d'accouplement orientés radialement vers l'intérieur. Les bras du couvercle d'accouplement élargis radialement vers l'intérieur peuvent être sollicités par le dispositif de dégagement, les bras élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation étant intercalés axialement. Les bras élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation 'peuvent pénétrer axialement à travers des évidements prévus dans les bras élargis radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement. En partant d'un état de repos du dispositif de dégagement en direction de son déplacement axial, on peut prévoir que les bras orientés radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont sollicités en premier lieu et les bras orientés radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement sont sollicités ensuite. L'accouplement de commutation peut être dégagé en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement en direction de l'unité d'entraînement. On peut en outre prévoir quet lorsque l'accouplement de commutation est ouvert, le dispositif de dégagement ouvre l'accouplement de séparation par un déplacement axial du carter d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement. on peut aussi prévoir que c'est un déplacement axial du carter d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement qui ferme l'accouplement de commutation, lorsque l'accouplement de commutation et l'accouplement de séparation sont tous deux ouverts. Le contact de friction entre le support de garnitures de friction du plateau de pression et la surface de contact de friction de l'élément de masse mobile de l'accouplement de commutation peut résulter, lorsque l'accouplement de séparation est ouvert, d'un jeu de force des accumulateurs d'énergie prévus pour solliciter les plateaux de pression de l'accouplement de commutation et de l'accouplement de séparation. La constante effective axiale d'accumulateur d'énergie, par exemple la constante élastique de l'accumulateur d'énergie à effet axial de l'accouplement de séparation peut être supérieure, compte tenu des rapports de levier, à celle de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation. Le couvercle d'accouplement peut être connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation au moyen de goujons filetés d'extension axiale, répartis sur la périphérie et traversant l'élément de masse mobile. Les goujons filetés peuvent être agencés radialement à l'extérieur du plateau de pression de l'accouplement de commutation. Les goujons filetés peuvent être vissés au plateau de pression et/ou au couvercle d'accouplement. Les deux plateaux de pression peuvent être agencés à peu près sur la même périphérie. Au moins l'un des accouplements peut être équipé de surface de friction coniques. L'accouplement de séparation peut comporter des surfaces de friction de tracé conique telles que le petit rayon des surfaces de friction tronconiques est orienté en direction de l'unité de l'unité d'entraînement. Un plateau d'appui axialement fixe peut être formé d'au moins un élément de bride connecté au rotor et élargi radialement vers l'intérieur, pour constituer au moins un accouplement, le plateau d'appui s'appuyant au moyen d'un accumulateur d'énergie à effet axial sur au moins un composant qui est connecté au rotor et forme au moins une surface d'appui pour cet accumulateur et le disque d'accouplement à garnitures de friction étant agencé axialement entre le plateau de pression et le plateau d'appui. Le composant qui forme au moins une surface d'appui peut former les surfaces d'appui pour les accumulateurs d'énergie des deux accouplements. Le composant peut être un élément de bride qui S'élargit radialement vers l'intérieur et comporte deux surfaces d'appui agencées sur des périphéries différentes, l'accumulateur d'énergie siappuyant sur une surface radialement extérieure ou radialement intérieure en fonction de la position du dispositif de dégagement, et une surface d'appui prévue sur le plateau de pression étant prévue radialement entre les deux surfaces d'appui de l'élément de bride. On peut prévoir que L'accumulateur d'énergie est agencé sensiblement sans contrainte lorsque l'accouplement est ouvert, et que il serre le plateau de pression contre le plateau d'appui lors d'une manoeuvre dans chacune des deux directions axiales. L'accumulateur d'énergie peut établir deux états fermés d'accouplement en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement. L'accouplement qui présente les deux états d'accouplement fermés en fonction de la position du dispositif de dégagement peut être l'accouplement de démarrage ou de commutation. on peut prévoir que le dispositif de dégagement intervient axialement sur un agencement à leviers pour solliciter les deux accouplements dont l'un comporte deux états d'accouplement fermés en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement, et que l'agencement de leviers se compose d'un premier système de levier pour solliciter axialement l'accumulateur d'énergie d'un accouplement de commutation et solliciter l'accumulateur d'énergie destiné à engendrer un premier état d'accouplement fermé d'un deuxième accouplement, et d'un deuxième système de levier pour engendrer le deuxième état d'accouplement fermé du deuxième accouplement. L'accouplement de séparation qui consiste en un accouplement à friction peut être contourné au moyen d'un accouplement à engagement positif. L'accouplement à engagement positif peut être accouplé au moyen de l'agencement de leviers, en particulier au moyen du système de levier qui manoeuvre l'accouplement à contourner. L'accouplement à engagement positif et l'accouplement de séparation peuvent séparer de l'élément de masse mobile l'unité d'entraînement. L'accouplement à engagement positif peut être dégagé pendant un déplacement axial du dispositif de dégagement après l'ouverture de l'accouplement de démarrage et avant l'ouverture de l'accouplement de séparation à friction. Les systèmes de levier peuvent être mobiles axialement l'un par rapport à l'autre. En partant d'un état de base dans lequel les deux accouplements sont fermés, on peut prévoir que le premier système de leviers est manoeuvré en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement et ouvre l'accouplement à deux états d'accouplement fermés, et que le premier système de levier est déplacé axialement sur le deuxième système de levier et le deuxième système de levier niest pas déplacé axialement. Les deux systèmes de leviers peuvent comporter au moins chacun une butée axiale qui intervient sur le levier en engagement à force en direction axiale pour manoeuvrer les accumulateurs d'énergie. Les deux accumulateurs d'énergie peuvent être sollicités au moyen de l'une des deux butées. L'un des deux accumulateurs d'énergie peut être sollicité par la butée en intercalant un agencement de transmission pour allonger le trajet de dégagement. L'agencement de transmission peut se composer de deux éléments de bride élargis radialement vers l'intérieur et connectés l'un à l'autre en engagement à force, le premier élément de bride étant suspendu dans l'accumulateur d'énergie à effet axial du plateau de pression qu'il sollicite et le deuxième élément de bride reposant sur la butée. La connexion axialeO des éléments de brides peut être prévue sur la périphérie intérieure de ces derniers. Le rappel des éléments de brides peut s'effectuer au moyen d'un autre accumulateur d'énergie à effet axial. L'élément de masse mobile peut être logé à rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant qui lui est connecté de façon fixe. Le rotor peut être logé à rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant qui est connecté de façon fixe à l'arbre d'entraînement. Le composant peut être une bride connectée à l'arbre d'entraînement. Le plateau d'appui ou le rotor peut être logé radialement à l'extérieur de vissages de la bride avec l'unité d'entraînement. La bride peut recevoir de façon fixe à rotation le disque d'entraînement à garnitures de friction pour l'accouplement de séparation. Un amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement et l'arbre de sortie. L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le flux de force entre l'accouplement de démarrage et le train de sortie. L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le disque d'accouplement à garnitures de friction. L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement et l'accouplement de démarrage. L'amortisseur d'oscillations de torsion peut être un volant divisé, qui se compose d'au moins deux masses mobiles rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique. L'une des masses mobiles peut être l'élément de masse mobile ou le rotor. Le volant divisé peut comporter une masse mobile primaire qui est connectée de façon fixe à l'arbre d'entraînement et mobile à rotation par rapport à une masse mobile secondaire qui y est logée à rotation, en opposition à l'effet d'accumulateurs d'énergie, l'élément de masse mobile ou le rotor de la masse mobile secondaire pouvant être introduit dans le circuit au moyen de l'accouplement de séparation. L'élément de masse mobile ou le rotor et la masse mobile secondaire peuvent être logés séparément l'un de l'autre sur une bride connectée de façon fixe à l'arbre d'entraînement. Le disque d'accouplement de l'accouplement de séparation peut être connecté de façon fixe à un élément de disque connecté à la masse mobile secondaire. Les accumulateurs d'énergie du volant divisé peuvent être agencés à peu près à une hauteur radiale égale à celle du rotor. Le double accouplement peut être équipé au moins pour un accouplement d'un dispositif de compensation d'usure des garnitures de friction. On peut prévoir que le dispositif de compensation d'usure intervient pour les deux accouplements. Selon un deuxième aspect, l'invention fournit un procédé de manoeuvre d'un train d'entraînement, en particulier pour un véhicule, qui se compose d'au moins deux ensembles connectables à un arbre au moyen d'au moins deux accouplements à ensemble de dégagement, dans lequel des états d'accouplements d'un premier et d'un deuxième accouplements sont manoeuvrés au moyen d'un ensemble de dégagement à dispositif de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que l'ensemble de dégagement permet d'établir les quatre états d'accouplement suivants: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé Selon une modalité, les états d'accouplement sont commutés séquentiellement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé On peut prévoit qu"un déplacement à va-et-vient du dispositif de dégagement en direction axiale qui se déroule en continu commute séquentiellement les états d'accouplement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé Selon une structure avantageuse, le premier accouplement est un accouplement de séparation qui accouple entre eux en engagement à force les deux ensembles et le deuxième accouplement est un accouplement de démarrage qui accouple à un arbre de sortie les ensembles en fonction de l'état d'accouplement de l'accouplement de séparation. Les deux ensembles peuvent être un moteur à combustion et une machine électrique. on peut prévoir que en partant d'un point de départ où les deux accouplements sont fermés, la manoeuvre des accouplements S'effectue dans une direction en opposition à l'effet axial d'au moins un accumulateur. La manoeuvre des accouplements peut s'effectuer par traction ou poussée du dispositif de dégagement. Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit de modes de réalisation préférés en conjonction avec les dessins dans lesquels: la Figure 1 représente un agencement schématique d'un train d'entraînement conforme à l'invention; la Figure 2 est une vue en coupe transversale partielle d'un exemple de mode de réalisation d'un train d'entraînement; la Figure 3 est une vue en coupe transversale partielle d'un autre exemple de mode de réalisation d'un train d'entraînement; la Figure 4 est une vue en coupe transversale d'un autre exemple encore de mode de réalisation; les Figures 5a à 5d sont des vues en coupe partielle de l'exemple de réalisation représenté à la Figure 2 pour les états d'accouplement qui peuvent être établis; les Figures 6a à 6d sont des vues en coupe partielle de l'exemple de réalisation représenté à la Figure 4 pour les états d'accouplement qui peuvent être établis; les Figures 7a et 7b représentent en vue en coupe transversale partielle un accouplement à double pilotage selon deux modes de réalisation; et les Figures 8a et 8b représentent des détails d'un agencement de manceuvre d'un accouplement à engagement positif. La Figure 1 représente schématiquement un exemple de réalisation d'un train d'entraînement 1 conforme à l'invention dans lequel une unité d'entraînement 2, qui peut être un moteur à combustion transmet un couple, à l'aide d'un arbre d'entraînement 3, au premier accouplement 4 qui intervient comme accouplement de séparation permettant d'accoupler l'unité d'entraînement 2 à un élément 5 de masse mobile. L'élément 5 de masse mobile peut être accouplé à l'aide d'un deuxième accouplement 6 qui peut exercer la fonction d'accouplement de démarrage à l'unité de sortie 7 qui peut être une boîte de changement de vitesse ou en d'autres termes boîte de commutation de vitesse, par exemple une boîte de vitesses à man#uvre automatique, une boîte automatique à plusieurs rapports, une boîte de vitesses à variation continue ou CVT selon les initiales du terme anglo-saxon continuously variable transmission, ou similaires, l'accouplement pouvant aussi être utilisé comme accouplement de commutation pour les changements de vitesses, dans le cas d'une boîte à plusieurs rapports. L'arbre de sortie 8 ou l'arbre d'entrée de boîte, connecté de façon fixe à rotation à l'accouplement 6, transmet à l'unité de sortie 7 le couple induit par l'unité d'entraînement 2; ce couple est ensuite transmis aux roues motrices 11 par l'arbre de sortie 9 de boîte et de différentiel 10 en fonction de la démultiplication existante dans l'unité de sortie 7, le train d'entraînement représenté pouvant également être un entraînement à quatre roues motrices d'une manière connue en soi. L'élément 5 de masse mobile, qui se compose d'un élément de connexion comme un élément de bride Sa et d'une masse mobile Sb prévue de préférence radialement à l'extérieur, peut être isolé de l'unité d'entraînement 2 et de l'unité de sortie 7, à l'aide des deux accouplements 4, 6 et peut tourner librement; ceci permet d'accumuler une énergie de rotation lors d'une accélération de l'élément 5 de masse mobile par l'unité d'entraînement 2 lorsque au moins l'accouplement de séparation 4 est fermé, ou par l'unité de sortie 7, par exemple lors d'un ralentissement du véhicule alors que l'accouplement de démarrage est fermé et qu'une énergie cinétique est donc transmise; cette énergie accumulée peut être restituée ensuite à l'unité d'entraînement 2 par exemple pour son démarrage, et/ou à l'unité de sortie 7 comme auxiliaire d'entraînement, On comprend qu'il peut être très avantageux de remplacer la masse mobile Sb de l'élément 5 de masse mobile par un rotor 12 d'une machine électrique 13, ce qui permet d'atteindre l'effet d'utilisation de volant par d'autres configurations avantageuses, le rotor 12 étant agencé radialement à l'intérieur du stator 14 fixé sur le carter de l'unité d'entraînement 2 et/ou sur l'unité de sortie 7. Dans de nombreuses configurations, le stator 14 peut être agencé radialement à l'intérieur du rotor 12, le rotor 12 enveloppant dans ce cas le stator 14 à l'aide de moyens de connexion correspondants. Des exemples de réalisation qui incluent une machine électrique 13 peuvent par exemple engendrer en outre une énergie électrique à partir de l'énergie cinétique du véhicule lorsque la machine électrique 13 fonctionne comme générateur alors que l'accouplement de démarrage 6 est fermé, ce qui permet de choisir une méthode électrique et/ou mécanique pour exploiter l'énergie de récupération. On comprend qu'il peut en outre être avantageux de désaccoupler dans ce cas l'unité d'entraînement 2 à couple de traînée, afin d'accroître le rendement de la conversion d'énergie; mais il est également possible de fermer l'accouplement de séparation 4 pour augmenter le ralentissement et d'utiliser le couple de traînée pour ralentir le véhicule, avant d'utiliser les freins du véhicule ou simultanément. La machine électrique permet également de démarrer directement ou par impulsions l'unité d'entraînement 2 et elle peut également intervenir comme unité auxiliaire de l'unité d'entraînement 2, ou pour entraîner seule le véhicule. L'unité d'entraînement 2 peut en outre être démarrée à l'aide de la machine électrique 13, indépendamment de l'énergie de rotation emmagasinée dans l'élément 5 de masse mobile, de préférence en prévoyant que l'accouplement de démarrage 6 est ouvert; ce démarrage peut s'effectuer au choix et par exemple en fonction de la température extérieure et/ou de la température de l'unité d'entraînement 2 au moyen,, soit d'un démarrage direct lorsque l'accouplement de séparation 4 est fermé, soit d'un démarrage par impulsion en agençant l'accouplement de démarrage 4 dans une position initialement ouverte pour accélérer l'élément de masse mobile et en fermant ensuite l'accouplement 4, et en prévoyant que la machine électrique 13 est déconnectée après la fermeture de l'accouplement 4, ou qu'elle peut encore intervenir comme entraînement lorsque l'accouplement de séparation 4 est fermé lorsque le comportement de démarrage est plus difficile. A cet effet, les accouplements 4, 6 peuvent être manoeuvrés de façon correspondante par le dispositif de dégagement mobile axialement 15 qui est un composant de l'agencement de dégagement 16. L'agencement de dégagement 16 peut alors être prévu pour être agencé directement axialement entre l'unité d'entraînement 2 et l'unité de sortie 7, ou de préférence axialement entre l'accouplement 6 et l'unité de sortie 71 et/ou coaxialement autour de l'arbre de sortie 8. De façon avantageuse, le dispositif de dégagement 15 peut intervenir directement sur l'accouplement 6 ou à un autre emplacement, par exemple sur l'extrémité de l'accouplement 6 opposée à l'arbre de sortie 8. Le déplacement de rappel du dispositif de dégagement 15 peut être transmis aux accouplements 4, 6 à l'aide de moyens correspondants, par exemple une tige de poussée ou de traction guidée dans l'arbre de sortie 8 alésé à cet effet de façon à être creux. Le système de dégagement est piloté et alimenté par un dispositif de gestion 17. Dans le cas le plus simple, le dispositif de gestion 17 peut être un dispositif de distribution de pression, un câble de Bowden, ou similaire, qui pilote l'agencement de dégagement 16 après l'entrée d'un signal d'instruction de manière à manoeuvrer l'un et/ou l'autre des deux accouplements 4, 6 et qui déplace de façon correspondante le dispositif de dégagement 15. on comprend que l'unité de gestion 17 et l'agencement de dégagement peuvent être réunis en une seule unité et que cette unité peut être montée à un autre emplacement dans le véhicule, de sorte que seul le dispositif de dégagement 15, qui est par exemple une unité de cylindre asservi d'un dispositif hydraulique 16 manoeuvré par exemple par moteur électrique, doit être monté dans la zone des accouplements 4, 6. Pour la manoeuvre des deux accouplements 4, 6 par le dispositif d'accouplement 15 sont prévus des agencements de leviers 19, 20 qui sont pilotés par le dispositif de dégagement 15 de manière à dégager de préférence en séquence les accouplements 4, 6. Au cours du déroulement d'une course axiale du dispositif de dégagement, les deux accouplements 4, 6 peuvent être dégagés, et l'accouplement 4 peut être de nouveau mis en prise alors que l'accouplement 6 est ouvert. Tous les états d'accouplement des deux accouplements 4, 6 peuvent ainsi être commutés à l'aide d'une course du dispositif de dégagement. La commutation des états d'accouplement s'effectue alors de préférence selon la séquence a. b, c, d définie de la façon suivante: a) accouplement de séparation 4 fermé, accouplement de démarrage 6 fermé b) accouplement de séparation 4 fermé, accouplement de démarrage 6 ouvert C) accouplement de séparation 4 ouvert, accouplement de démarrage 6 ouvert d) accouplement de séparation 4 ouvert, accouplement de démarrage 6 fermé Les états individuels d'accouplement sont par exemple utilisés dans les états suivants de fonctionnement du véhicule: état d'accouplement a pendant le fonctionnement normal du véhicule; état d'accouplement b lors du démarrage de l'unité entraînement 2, afin de charger l'accumulateur électrique non représenté à l'aide de l'unité d'entraînement 2 et/ou pendant le changement de vitesse dans une boîte à changement de vitesse 7; état d'accouplement c pendant l'arrêt du véhicule, un fonctionnement d'utilisation d'effet d'inertie de l'élément de masse mobile 5, une accélération de l'élément de masse mobile 5, ou du rotor 12 par la machine électrique 16; état d'accouplement d pour la récupération, de préférence, lorsque l'unité d'entraînement 2 est arrêtée. Un cycle possible de fonctionnement d'un véhicule, qui inclut un exemple de train d'entraînement 1 de l'invention comprenant un rotor 12 qui sert d'élément 5 de masse mobile et une boîte 7 de vitesses, peut être représenté par les états d'accouplement indiqués entre parenthèses: le véhicule est arrêté (c), l'unité d'entraînement 2 est démarrée (b), le véhicule se déplace (a), changement de vitesse (b), le véhicule se déplace (a), récupération (d), le véhicule se déplace (a), récupération (d), le véhicule s'arrête (c). La Figure 2 représente un exemple de configuration 101 du train d'entraînement 1 de la Figure 1, où seul l'agencement de la zone située axialement entre l'unité d'entraînement et l'unité de sortie est représenté. Cette zone est constituée par les deux accouplements 104, 106 et par l'élément 105 de masse mobile qui peut être isolé de l'unité de sortie et de l'unité d'entraînement et qui est entouré radialement à l'extérieur par un rotor 112 d'une machine électrique dont le stator n'est pas représenté. L'élément 105 de masse mobile comporte un élément 155 de disque d'extension radiale qui est logé à rotation au moyen d'un palier 150 à rouleaux et qui est connecté de façon axialement fixe sur un épaulement 153 de configuration axiale d'un élément 132 de bride qui est connecté à l'arbre d'entraînement 103 par les vis 151. Ce logement s'effectue radialement immédiatement à l'extérieur des vis 151 mais peut également être réalisé radialement à l'intérieur des vis 151. Le palier 150 est fixé axialement au moyen des pattes de maintien 154 rivetées à l'élément de bride 162. Sur la périphérie extérieure de l'élément de disque 155 est prévue une bride tubulaire 156 d'extension axiale pour recevoir le rotor 112 qui est conformé d'un seul tenant sur l'élément 155 de disque ou est réalisé comme composant séparé qui peut être connecté à ce dernier par exemple par soudage, vissage et/ou rivetage et qui comporte deux butées 156a, 156b pour fixer axialement le rotor 112. L'extrémité de la bride 156 qui est tournée vers l'arbre d'entraînement 103 porte en outre un appendice 157 élargi radialement vers l'intérieur qui y est monté au moyen de broches de serrage 157b, de rivets, de vis, de boulons ou similaires, et qui comporte un bourrelet 157a, conformé sur toute la périphérie ou par segments, pour recevoir l'accumulateur d'énergie 158 qui sollicite axialement le plateau de pression 130 de l'accouplement de séparation 104. Des surfaces de friction 134, 135 sont prévues dans l'élément 155 de bride pour chaque accouplement 104, 106 pour établir le contact de friction des deux accouplements 104, 106 avec les garnitures de friction 137 ou 138, et des surfaces de friction 130a, 13la respectivement complémentaires sont prévues dans les plateaux de pression 130, 131. Lorsque l'accouplement 106 est en prise, le plateau de pression 131 de l'accouplement de démarrage 106 est sollicité avec l'élément de bride 155, les garnitures de friction 138 étant intercalées axialement pour établir l'accouplement de friction, en opposition à l'effet axial d'un accumulateur d'énergie à effet axial, par exemple le ressort à disque 159, sur un renflement annulaire ou sur des segments 131 de renflement annulaire répartis sur la périphérie est prévu à cet effet. Le ressort à disque 159 s'appuie axialement sur un accumulateur d'énergie à effet axial, par exemple un ressort 160 de capteur, qui s'appuie lui-même en opposition à l'effet du ressort à disque 159 au moyen d'un profil extérieur 160a sur des évidements correspondants 16la dans la zone périphérique intérieure, du couvercle 161 d'accouplement, conformée axialement en direction de l'arbre d'entraînement 103. Les languettes 162 de ressort à disque du ressort à disque 159 prolongées radialement vers l'intérieur sont sollicitées axialement par la butée de dégagement 103 du dispositif de dégagement non représenté de façon plus détaillée, et constituent un levier à deux bras à point de rotation au contact 164 avec le ressort 160 de capteur. Le plateau de pression 131 est mobile axialement et est attaché en engagement à rotation en direction périphérique sur le couvercle 161 d'accouplement au moyen des ressorts à lame 135 qui sont orientés en direction périphérique et sont agencés d'une manière telle qu'une extrémité de chacun des ressorts à lame 165 est attachée au plateau de pression 131 au moyen des rivets 166 répartis sur la périphérie et que l'autre extrémité de chaque ressort est attachée sur le couvercle d'accouplement à l'aide de rivets qui ne sont pas représentés. On comprend qu'il peut aussi être avantageux d'utiliser d'autres moyens de fixation comme des vis, des boutons de rivets prévus au moins dans le couvercle 161 d'accouplement qui peuvent être écrasés après l'insertion des ressorts à lame 165. Les garnitures de friction 138 du disque d'accouplement 133 sont connectées, par exemple rivetées, à ce dernier au moyen des supports 140 de garnitures de friction. Dans l'exemple représenté, le disque d'accouplement 133 est équipé d'un amortisseur 133a d'oscillations de torsion en deux étages, qui inclut un étage 133 d'amortisseur principal et un étage 133c d'amortisseur préalable ainsi que les agencements de friction éventuels associés. De tels amortisseurs d'oscillations de torsion sont connus en soi. Un amortisseur d'oscillations de torsion qui est sensiblement identique à celui du présent exemple de réalisation est décrit de façon plus détaillée dans la demande DE 198 20 354 qui est ainsi totalement incorporée dans la présente demande. On comprend qu'il peut être avantageux aussi d'utiliser des disques d'accouplement d'une autre configuration, par exemple sans amortisseur, ou ne comprenant qu'un seul ou plusieurs étages d'amortissement. Le moyeu 133d du disque d'accouplement 133 est connecté de façon fixe en rotation à l'arbre de sortie, par exemple à l'arbre d'entrée 108 de boîte de vitesses de la boîte de vitesses qui suit en aval dans le train de force et niest pas représentée de façon plus détaillée. Le couvercle 161 d'accouplement est prévu mobile axialement pour le pilotage de l'accouplement 104. Les boulons 167 qui sont répartis sur la périphérie extérieure de ce couvercle, qui sont tournés en direction axiale vers le plateau de pression 130 et sont fixés dans la zone de la périphérie extérieure de ce couvercle par des moyens de fixation comme des vis 167b, des rivets ou similaires, pénètrent dans l'élément 155 de bride à travers des ouvertures correspondantes 108 et sont connectées de façon fixe en rotation et de façon fixe axialement au plateau de pression 130, par exemple au moyen d'un filetage extérieur 167a prévu sur le boulon 167. L'accouplement 106 est dégagé par sollicitation axiale des languettes 162 de ressort à disque par la butée de dégagement 163, de sorte que le ressort à disque 159 est sollicité axialement contre le couvercle 161 d'accouplement qui s'appuie sur l'élément de bride 155 par l'intermédiaire du plateau de pression 133 et des garnitures de friction 137. Lorsque l'accouplement 106 est dégagé, l'accouplement 104 est dégagé lorsque les languettes 162 du ressort à disque sont poussées axialement, après un déplacement axial de la butée 163 de dégagement, contre une collerette 169 prévue sur la périphérie intérieure de l'accouplement 161 d'accouplement et que la butée 163 de dégagement a été déplacée plus loin dans la même direction. En utilisant la force de rappel nécessaire à cet effet, le couvercle 161 d'accouplement est ensuite déplacé axialement en opposition à la constante élastique du ressort à disque 158 en entraînant le plateau de pression 131. Ceci supprime le serrage et donc l'engagement à friction entre le plateau de pression 130 et l'élément de bride 155 et les garnitures de friction 137 intercalées entre eux. Il en résulte un état dans lequel les deux accouplements 104, 106 sont ouverts. Dans cet état, aucun couple n'est transmis de l'unité d'entraînement à l'élément de bride 155 et inversement par les garnitures de friction 137 aux garnitures de friction 139 qui sont connectées de façon fixe en rotation et mobile axialement à l'élément de bride 132 de l'arbre d'entraînement 103 au moyen de ressorts à lame 170 dont l'agencement est semblable à celui des ressorts à lame 165. Si le déplacement axial de la butée de dégagement est poursuivi, la distance entre l'élément de bride axialement fixe 155 et le plateau de pression 131 se réduit de nouveau et le contact de friction de l'accouplement 106 est rétabli, tandis que l'accouplement 104 reste ouvert. Le contact de friction est alors déterminé par les deux constantes élastiques des deux ressorts à disques 158, 159 et peut être réalisé d'une manière à pouvoir transmettre le couple maximal de la machine électrique par son rotor 12 à l'arbre de sortie 108 ou un couple correspondant de l'arbre d'entraînement 108 par les garnitures 138 au rotor 112 dans le cas d'une récupération. Dans cet exemple de réalisation, l'accouplement 104 est prévu comme accouplement conique 104 pour optimiser le couple transmissible qui inclut aussi les pointes de couple de l'unité d'entraînement provoquées par les oscillations de torsion. Les surfaces de friction 130a, 134 sont donc inclinées par rapport au plan de direction de rotation, et les supports 139 des garnitures de friction sont adaptés de façon correspondante et peuvent être déplacés axialement au moyen de ressorts à lame 170 pour établir un contact de friction par les garnitures de friction 137 afin d'éviter un double centrage de l'élément de bride 132 sur l'arbre d'entrée 103. On comprend que l'accouplement 104 peut également être réalisé sous forme d'accouplement classique ou d'accouplement à plusieurs disques, et/ou que des oscillations de torsion peuvent être réduites ou éliminées au moyen d'amortisseurs correspondants d'oscillations de torsion introduits dans le flux de force entre l'unité d'entraînement et l'accouplement de séparation 104. L'agencement représenté comporte en particulier une ajustement de compensation d'usure appelé en général simplement de compensation d'usure dans ce qui suit, en particulier pour l'usure des garnitures de friction 137, 138. Il est particulièrement avantageux ici qu'un seul agencement 180 de compensation d'usure intervient sur les garnitures de friction 137, 138 des deux accouplements 104, 106. L'agencement 180 intervient dans le présent exemple de réalisation en fonction d'un ressort de capteur, par exemple un ressort 110 de capteur. Dans d'autres exemples de réalisation, il peut être avantageux d'utiliser un agencement de compensation d'usure qui intervient en fonction d'un capteur de trajet qui détecte l'usure des garnitures de friction. Dans le cas du ressort 110 de capteur de l'exemple représenté, une excursion axiale en direction de l'arbre d'entraînement 103 se produit en cas d'usure en raison d'une force de rappel accrue sur les languettes 162 du ressort à disque pour un angle obtus sur le ressort à disque 159 monté sur les ergots 131b. Lorsque l'accouplement 106 est fermé, le ressort de capteur permet un certain jeu à une bague 181 en rampe qui supporte le ressort à disque 159 sur le point de rotation 164 en opposition axiale au ressort 160 de capteur. Par conséquent, cette bague compense le jeu par une rotation périphérique dans laquelle des rampes 18la conformées en direction axiale et réparties sur la périphérie rétablissent le contact avec le ressort à disque. La bague 181 de rampe est supportée dans sa rotation périphérique par des accumulateurs de force 182 à effet en direction périphérique qui interviennent d'une part sur des bras 181b orientés radialement de la bague 181 en rampe et qui d'autre part s'appuient sur des agencements de sollicitation 161b du couvercle 161 d'accouplement. Les accumulateurs d'énergie 182 peuvent être montés dans des ouvertures en forme de fenêtres du couvercle 161 d'accouplement et constituent en direction périphérique une limitation des ouvertures en forme de fenêtres de l'agencement de sollicitation 161b. La Figure 3 représente une fraction de l'exemple de réalisation dans lequel les deux accouplements 204, 206 et l'élément 205 de masse mobile ainsi que le rotor 212 sont agencés en principe de la manière représentée à la Figure 2 et décrite à l'instant, en prévoyant un amortisseur 290 d'oscillations de torsion dans le flux de force entre l'arbre d'entraînement 203 et l'accouplement de séparation 204 afin de réduire les oscillations de torsion de l'unité d'entraînement. Dans l'exemple de réalisation représenté, aucun amortisseur d'oscillations de torsion n'est donc prévu dans le disque d'accouplement 233, qui est donc plus simple et qui se compose simplement d'un moyeu 233c, qui établit l'engagement à rotation avec l'arbre d'entrée 208 de la boîte, et d'un élément de bride 233a qui est attaché de façon fixe à ce moyeu et comporte des ouvertures 233b pour permettre le passage d'outils de montage pour les vis 251 de montage de tout l'agencement 201 sur l'arbre d'entraînement 203 et pour les supports 240 de garnitures de friction, à garnitures de friction 238, agencés de façon fixe radialement à l'extérieur. On comprend qu'un amortisseur d'oscillations de torsion peut être prévu en plus dans le disque d'accouplement 233 dans des cas particuliers d'applications. L'amortisseur 290 d'oscillations de torsion est reçu axialement entre l'arbre d'entraînement 203 et le ressort 212 et consiste en un volant divisé incluant un élément 291 de disque monté sur l'arbre d'entraînement 203, comme première masse côté primaire, et un deuxième élément 292 de disque comme deuxième masse sur le côté secondaire. Les éléments 291, 292 de disque sont logés l'un sur l'autre et une masse mobile additionnelle 292a peut être connectée à cette dernière, au moins en engagement à rotation. Les deux éléments 291, 292 de disques peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 293, prévu au moins en direction périphérique. on comprend que la deuxième masse mobile peut également être constituée par l'élément 205 de masse mobile, de sorte que l'élément 292 de disque et/ou la masse mobile 292a peut être omis. L'élément 205 de masse mobile peut alors être accouplé par l'intermédiaire de l'accouplement de séparation 204 à l'élément 292 de disque. L'élément 232 de bride établit au moyen du support 239 de garnitures de friction et des garnitures de friction 237 un contact de friction avec l'élément 205 de masse mobile et peut tourner par rapport à l'élément 292 de disque en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 293. L'accouplement de séparation 204 peut être réalisé de manière à patiner lors de forts chocs de couple et à exercer la fonction d'un accouplement à patinage. Dans l'exemple de réalisation représenté 201, l'élément 291 de disque est reçu axialement sur l'arbre d'entraînement 203 entre celui-ci et une bride 294 de palier au moyen des vis 251. L'élément 291 de disque comporte dans la zone de sa périphérie intérieure un évidement conformé axialement 29la pour le centrage de la bride 294 de palier. L'élément 291 de disque est en outre conformé radialement à l'extérieur au moyen d'une autre bride annulaire 291c qui lui est connectée, par exemple soudée, afin de former un bourrelet annulaire 291b qui reçoit les accumulateurs d'énergie 293, qui peuvent être de courts ressorts cylindrique de compression ou des ressorts en arc précontraints de façon avantageuse presque au diamètre d'emploi qui s'étendent sur une grande partie de la périphérie, par exemple à peu près sur la moitié de la périphérie et peuvent être emboîtés l'un dans l'autre. Dans ce bourrelet annulaire peuvent être prévues, au moyen des amincissements 291d, 29le, des chambres 295 réparties sur la périphérie qui reçoivent les accumulateurs d'énergie 293 et correspondent en nombre au nombre des accumulateurs d'énergie 293 répartis sur la périphérie et qui peuvent être remplies au moins partiellement de lubrifiant et présenter radialement vers l'extérieur une coquille de protection contre l'usure agencée radialement entre la paroi de chambre et les accumulateurs d'énergie. Les amincissement 291d, 29le servent en outre d'agencement de sollicitation chacun pour l'un des côtés des accumulateurs d'énergie 293. L'autre côté des accumulateurs d'énergie 293 est sollicité par l'élément secondaire 292 de disque au moyen de bras radiaux 297 qui pénètrent radialement de l'intérieur dans la chambre 295 qui est ici ouverte. En poursuivant radialement vers l'intérieur, l'élément 292 de disque comporte des ouvertures 292b réparties sur la périphérie dans lesquelles pénètrent des ergots 292c de la masse mobile 292a conformés axialement de façon correspondante ce qui établit une connexion en engagement à rotation entre l'élément de disque 292 et la masse mobile 292a. Des ouvertures 292d dans la masse mobile 292a sont réparties sur la périphérie radialement à l'intérieur des ergots 292c et forment spatiale ment pour l'accouplement de séparation 204 des ouvertures d'aération sur les ouvertures 292b. Il peut être approprié aussi d'agencer les ouvertures 292d, radialement à l'extérieur, par exemple à peu près à la même hauteur radiale que les garnitures de friction 237 de l'accouplement 204 et d'agencer ensuite les ergots 292c radialement à l'intérieur. D'autres configurations de connexions entre la masse mobile 292a et l'élément 292 de disque, accompagnées d'une configuration correspondante des ouvertures 292b, 292d, peuvent aussi être avantageuses. L'accouplement de friction 298 est prévu radialement à l'intérieur entre l'élément 292 de disque et la bride 294 de palier. Pour recevoir de façon fixe à rotation le disque de friction 292f, l'élément 292 de disque comporte à cet effet un profil intérieur 292e, par exemple une denture intérieure, qui est serrée axialement, entre l'élément 291 de disque et une bride annulaire 292b qui s'élargit vers l'extérieur et connectée de façon fixe à rotation avec la bride 294 de palier, en prévoyant un ressort intercalé 298a et un disque de pilotage 298b de friction qui pénètre de préférence, avec un jeu de rotation, dans la denture 294a de la bride 294 de palier. L'élément secondaire constitué par l'élément 292 de disque et la masse mobile 292a est logé sur la bride 294 de palier au moyen d'un palier 299 à rouleaux, étant entendu qu'un palier coulissant peut également être prévu à cet effet. L'élément 255 de bride de l'élément 205 de masse mobile est également logé au moyen du palier coulissant 250 sur la même bride de palier en étant axialement décalé. Les deux éléments 292a, 255 sont alors logés à des diamètres différents sur le même élément 291 de disque radialement à l'intérieur de la réception de la bride de palier à diamètres différents. En l'absence de la masse mobile 292a, il peut être avantageux d'omettre un palier, l'élément 205 de masse mobile qui intervient comme élément secondaire étant logé sur la bride 294 de palier. L'élément 232 qui reçoit les garnitures de friction 237 est reçu de façon fixe à rotation sur la masse mobile 292a au moyen des vis 250a et y est centré. L'élément 291 de disque peut être configuré, en ce qui concerne son épaisseur de matière et sa forme, de manière à présenter une flexibilité axiale pour réduire ou isoler les oscillations axiales ou les oscillations de nutation de l'arbre d'entraînement 203. Par exemple, les ouvertures 291f prévues pour l'aération en particulier de l'accouplement 204 peuvent être configurées de manière que la flexibilité axiale exigée soit de préférence déterminée par les tiges restantes entre les ouvertures 291f. Afin d'éviter une propagation des oscillations dans l'élément secondaire, par exemple dans les éléments 292 de disque, les deux éléments 291, 292 de disque présentent un jeu axial correspondant qui est déterminé par un accumulateur d'énergie à effet axial, par exemple le ressort 296 à membrane qui est fixée sur l'élément 291 de disque au moyen de taquets 296a répartis sur la périphérie et qui peut également être prévu pour exercer une fonction d'étanchéité pour la chambre 295. Par sa compression, l'accumulateur d'énergie 296 peut exercer un couple de friction, par exemple en direction radiale, ce qui permet de proposer un agencement d'amortissement à agencement de friction contre des oscillations axiales et/ou de nutation de l'arbre d'entraînement 203. La Figure 4 représente un autre exemple de réalisation d'une unité 301 d'accouplement, agencé par exemple dans la cloche 307a d'accouplement d'une boîte de vitesses non représentée de façon plus détaillée. l'unité 301 d'accouplement se compose de l'accouplement de séparation 304, de l'accouplement de démarrage 306 et de l'élément 305 de masse mobile accompagné du rotor 312 d'une machine électrique qui n'est pas représentée de façon plus détaillée. L'élément 305 de masse mobile est mobile à rotation au moyen de l'élément 305 de bride sur l'arbre d'entraînement 303 ou, comme représenté ici, est logé au moyen d'un palier 350 à rouleaux sur une bride 394 attachée à l'arbre d'entraînement 303 à l'aide de vis 351 et de préférence centré sur cet arbre. Le palier 350 est fixé axialement sur un e bride 394 de palier au moyen d'un disque 394a qui est vissé de préférence avec cette bride sur l'axe de rotation. En allant vers l'extérieur à partir de cet agencement, des ouvertures 355a sont prévues dans l'élément 355 de bride pour laisser passer les outillages de montage des vis 351. L'élément 355 de bride enveloppe radialement à l'extérieur les vis 351 et constitue un organe 385 de tracé axial avec l'accouplement 386 à engagement positif qui connecte en engagement positif et de façon séparable la bride 394 de palier et l'élément 355 de bride. Le fonctionnement ainsi que d'autres détails ressortent clairement des Figures 8a et 8b. La Figure 8a représente, en vue longitudinale, l'accouplement 386 à engagement positif qui inclut la bride 394 de logement à profil extérieur 394b. Lors d'un déplacement axial de clavettes coulissantes 386c réparties sur la périphérie, un profil intérieur 386a complémentaire du profil extérieur 394b et formé de cliquets 386b mobiles radialement et répartis sur la périphérie pénètre radialement en engagement positif à l'intérieur du profil extérieur 394b sous l'effet d'un déplacement par coulissement le long de la rampe 386d constituée par les deux élément 386c, 386b. Les cliquets pénètrent alors à travers des ouvertures correspondantes ménagées dans l'organe 385 de structure axiale de l'élément 355 de bride. Lorsque les clavettes coulissantes 386c ont été rappelées, un accumulateur d'énergie à effet radialement orienté vers l'extérieur et/ou la force centrifuge peuvent provoquer un déplacement de rappel des cliquets 386b afin d'ouvrir l'accouplement 386 à engagement positif. La Figure 8b représente, en coupe transversale, dans l'état en prise, des fractions 386e de l'accouplement 386 à engagement positif représentées à la Figure 8a. A cette Figure, la clavette coulissante 386c pousse le profil intérieur 386a du cliquet 386b dans le profil extérieur 394b de la bride 394 de logement, le cliquet 386b étant déplacé radialement à travers une ouverture dans l'organe 385 de structure axiale. De telles fractions 386e peuvent constituer l'accouplement en engagement positif en étant réparties sur la périphérie, un nombre avantageux de fractions 386e étant compris entre 1 et 12, de préférence entre 3 et 8. En poursuivant vers l'extérieur de l'élément 355 de bride, un organe 387 orienté essentiellement radialement pourvu d'une conformation axiale 388 dans la zone de sa périphérie extérieure se raccorde, comme représenté à la Figure 4, à l'élément de bride 355 à l'organe 385 orienté axialement. Un récepteur 389 pour le rotor 312 est monté, par exemple vissé, riveté ou similaire, au moyen d'un élément de bride 389e de tracé radial, sur le côté frontal de la conformation axiale 388. Le récepteur 389 entoure radialement le rotor 312, constitue une butée axiale 389a pour le rotor 312 et est connecté avec le rotor 312 en commun avec un plateau d'appui destiné à l'accouplement 304 et réalisé sous forme de bride annulaire 390. Il peut être avantageux de visser au moyen de vis traversantes 312a réparties sur la périphérie, le plateau d'appui 391 d'accouplement 306 qui constitue la butée 392 pour le rotor 312 sur le côté opposé avec le récepteur 389 de rotor et le plateau d'appui 390. Ce plateau d'appui 390 peut comporter à cet effet un filetage pour le vissage et peut aussi, de façon appropriée, être le guidage des vis 312 à partir du plateau d'appui 390 vers le plateau d'appui 391 qui comporte un filetage. Un renflement annulaire ou des segments 389b de renflement annulaire destinés à l'appui du ressort à disque 358 sont prévus radialement à l'extérieur sur le côté tourné vers l'accouplement 304, dans l'élément 389a de bride, orienté radialement vers l'intérieur, du récepteur 389 de rotor. Ce renflement ou ses segments contraignent contre le plateau d'appui 390 pourvu des garnitures de friction 397 intercalées, le plateau d'appui 330 au moyen des ergots 330a répartis sur la périphérie situés plus loin vers l'intérieur en formant un levier à un bras. Il s'agit donc d'un accouplement tiré 304 qui est éloigné de l'accouplement 304 par un déplacement axial du dispositif de dégagement 315 au moyen de l'agencement de levier 319. Le processus de dégagement de l'accouplement 304 et de l'accouplement 386 à engagement positif est adapté de façon que l'accouplement de séparation 304 induise un processus de dégagement ou de prise à patinage et ferme ou ouvre ensuite l'accouplement 386 à engagement positif de façon que l'accouplement de séparation 304 ne doive pas être exposé au couple maximal de l'unité d'entraînement. Sur le côté de l'élément 389e de bride tourné vers l'accouplement de démarrage 306 sont prévus deux renflements annulaires, segments de renflement annulaire ou cliquets 389c, 389d répartis sur la périphérie à des diamètres différents, les cliquets 33la du plateau de pression 331 répartis sur la périphérie étant agencés radialement entre les cliquets 389c et 389d. Les Figures 7a, 7b représentent deux exemples possibles de réalisation d'un accouplement 306 manoeuvré de cette manière, l'exemple représenté à la Figure 7a étant utilisé à la Figure 4. Le ressort à disque 359 peut être serre, en fonction de la position du dispositif de dégagement 315 (Figure 4) entre les segments 389c, 389d d'une part et les cliquets 33la d'autre part. Lorsque le ressort à disque 359 s'appuie sur les cliquets radialement intérieurs 389d en formant un levier à deux bras, l'accouplement 306 qui est fermé dans ce cas s'ouvre lors d'un déplacement du dispositif de dégagement 315 en direction de l'accouplement 306. L'accouplement 306 se ferme lors d'un déplacement axial de ce dispositif qui l'éloigne de l'accouplement 306, lorsque le ressort à disque 359 s'appuie sur les ergots 389d radialement extérieurs, en formant un levier à un bras. On comprend que le plateau de pression 311 comme le plateau de pression 330 est mobile axialement et est connecté de façon fixe à rotation au plateau d'appui 390 ou 391 à l'aide de moyens non représentés, par exemple les ressorts à lame qui connectent le plateau de pression 330 ou 331 et les plateaux d'appui 390 ou 391. La Figure 7b représente un exemple de réalisation d'un accouplement 3061 à l'état ouvert dans lequel le plateau de pression 331' est serré sur le plateau d'appui 391' au moyen du ressort à disque 359', les garnitures de friction 388' étant intercalées. Le plateau de pression 331' est déplacé axialement en opposition à l'effet du ressort à disque 359' pour dégager l'accouplement 3061 sous l'effet d'un déplacement axial du levier de préférence rigide 359a qui s'appuie dans une direction sur les ergots 389c' et dans l'autre direction sur les ergots 389d; le levier s'appuie sur des ergots 331' répartis sur la périphérie en direction du déplacement du plateau de pression en opposition à l'effet du ressort à disque 359b. La transmission de couple sur l'élément 305 de masse mobile et à partir de celle-ci s'effectue entre l'arbre d'entraînement 305 et cet élément de masse mobile au moyen du support 339 de garnitures de friction qui reçoit radialement à l'extérieur les garnitures de friction 337 et qui est connecté de façon fixe, en rotation, par exemple riveté, à la bride 394 de palier. L'épaisseur de matière du support de garnitures de friction permet une adaptation axiale des garnitures de friction au plateau d'appui 390 ou au plateau de pression 330. Un disque d'accouplement 333 qui n'est ici indiqué qu' approximativement, et qui est reçu de façon fixe à rotation et à coulissement axial au moyen du moyeu 333d est prévu entre l'élément 305 de masse mobile et l'arbre de sortie. Lorsque l'accouplement 306 est fermé, la transmission de couple s'effectue au moyen des garnitures de friction 338 agencées radialement qui induisent le couple dans le moyeu 333d par l'intermédiaire du support 340 de garnitures de friction et d'une bride 333e de moyeu qui s'y raccorde. Un dispositif d'amortissement 333b qui inclut par exemple, de manière connue en soi, un amortisseur principal et éventuellement un amortisseur préalable et/ou un dispositif de friction peut être actif dans le train de force entre le support 340 de garnitures de friction et le moyeu 333d. Il y a lieu de se référer aux Figures 2 et 3 pour la description d'autres possibilités d'agencements d'amortissement dans cet exemple de réalisation, l'agencement d'un volant divisé étant possible dans cet exemple de réalisation en prévoyant par exemple que la zone du plateau d'appui 390 est pourvue de moyens de sollicitation qui interviennent sur l'une des extrémités des accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique tandis que l'autre extrémité de chacun d'eux est connectée de façon fixe en rotation et est sollicitée à l'aide de moyens de sollicitation de configuration correspondante par un élément de disque qui est connecté de façon fixe à rotation à l'arbre d'entraînement 303 ou à un composant qui lui est relié et qui est, par exemple, la bride 303a qui consiste dans l'exemple représenté en un émetteur d'impulsions pour le pilotage de l'unité entraînement, par exemple une bague de marquages d'allumage à marquages appliqués radialement sur l'extérieur et qui devrait être adaptée en ce qui concerne l'épaisseur de matière. L'agencement 361 de levier qui sert à manoeuvrer les deux accouplements 304, 306 est déplacé par le dispositif de dégagement 315 à levier de dégagement 315a non tournant qui est logé au moyen d'un palier 315b à rouleaux sur un récepteur 315c qui tourne avec l'arbre de sortie 308. Le levier de dégagement 315a peut être sollicité par une force dans les deux directions et est donc mobile activement axialement dans les deux directions au moyen d'un actionneur, non représenté, par exemple un moteur électrique, ou une unité hydraulique. Les déplacements de dégagement sont transmis par le levier de dégagement 315a par l'intermédiaire du récepteur 315c à des boulons 367 orientés axialement, répartis sur la périphérie et reliés axialement et de façon fixe en rotation à ce récepteur. Ces boulons pénètrent dans des ouvertures 333f ménagées de façon correspondante dans le moyeu 333d. Selon d'autres exemples de réalisation, il peut être avantageux de configurer l'actionnement, par un levier de dégagement ou un palier de dégagement, d'un agencement de manoeuvre comme des languettes de ressort à disques d'un accouplement comme les accouplements 304, 306 d'une manière telle qu'une bague de pression comporte une surface d'appui pour le palier de dégagement et comporte aussi des broches de pression qui sont réparties sur la périphérie et orientées axialement en direction du levier de manoeuvre ou des languettes du ressort à disque et sont guidés axialement dans la denture entre le moyeu 333d et l'arbre de sortie 308. Il peut alors être avantageux d'usiner dans l'arbre de sortie 308 des guidages axiaux correspondants pour les tiges de pression, par exemple par fraisage, et/ou de guider les broches de pression dans les entredents de la denture 308a et d'évider de façon correspondante les dents du moyeu 333d à cet emplacement. Pour manoeuvrer le ressort à disque qui serre la plateau de pression de l'accouplement, les broches de pression peuvent alors intervenir axialement sur le levier de manoeuvre ou sur les languettes de ressort de compression, soit directement, soit de façon appropriée à leur extrémité libre au moyen d'un récepteur monté à rotation à l'aide d'un palier à rouleaux. On comprend que la solution proposée peut être avantageuse pour manoeuvrer tout accouplement double dans lequel un disque d'accouplement 333 est agencé entre le dispositif de dégagement 315 et le levier de manoeuvre 335 ou les languettes de ressort de compression d'un ressort à disque 359. Dans l'exemple de réalisation 301 représenté de façon plus détaillée à la Figure 4, les boulons 367 sont connectés de façon fixe, à leur extrémité opposée au levier de dégagement 315a, à un récepteur annulaire 364 sur lequel le levier de manoeuvre 365 du ressort à vis 359 est reçu de façon axialement fixe et à rotation par rapport au récepteur 364, au moyen du palier 364a à rouleaux. Lors d'un déplacement du dispositif de dégagement 315 en direction de l'arbre d'entraînement 303, le levier de manoeuvre 365 sollicite axialement le ressort à disque 359 au moyen de languettes 365a coudées axialement à angle droit et réparties sur la périphérie et ferme de cette manière l'accouplement 306 puisque le ressort à disque s'appuie sur les ergots 331 comme point de rotation et serre le plateau de pression 331 sur les ergots 389d avec les garnitures de friction 338 et le plateau d'appui 391. La position alors choisie pour le dispositif de dégagement est la position extrême du déplacement axial du dispositif de dégagement 315 en direction de l'arbred'entraînement 303. D'autres boulons 366 mobiles axialement, répartis sur la périphérie et comportant respectivement des butées 366a, 366b prévues à leurs extrémités traversent le levier de manoeuvre 365 immédiatement radialement à l'intérieur des languettes 365a coudées à angle droit. Lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement qui l'éloigne de l'arbre d'entraînement 303, le serrage du ressort à disque 359 par les languettes 365a est supprimée, et l'accouplement de démarrage 306 est dégagé de nouveau, et le levier de manoeuvre 365 vient sur la butée 366b et entraîne les boulons 366b de sorte que les languettes 368a du levier de manoeuvre 368 qui reposent sur la butée 366a sont entraînés pour ouvrir l'accouplement de séparation 304 et l'accouplement 386 à engagement positif et qu'un déplacement axial du levier de manoeuvre 319 connecté axialement de façon fixe par la butée 319a au levier de manoeuvre 368 est mis en oeuvre en opposition à l'effet axial du ressort à disque 319b qui est serré entre le ressort à disque 358 d'accouplement et le levier de manoeuvre 319. Ce déplacement axial du levier de manoeuvre 319 qui intervient comme cale coulissante 386b (Figure 8a) ouvre l'accouplement 386 à engagement positif, et le ressort de compression 358b est soulevé des ergots 330a du plateau de pression 330 par le levier de manoeuvre 319, le ressort à disque 319b étant intercalé axialement, ce qui ouvre l'accouplement 304. Lors d'une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement 315 qui l'éloigne de l'arbre d'entraînement 303, le ressort à disque 359 de l'accouplement 306 vient sur la butée 366a et serre le plateau de pression 331 avec les garnitures de friction 338 puisque celui-ci s'appuie sur les ergots 389c en formant un levier à un bras et intervient sur les ergots 33la du plateau de pression 331, ce qui met en prise l'accouplement 306. Les Figures 5a à 5c représentent, afin de décrire le procédé de l'invention, les états d'accouplement a, b, c, d de l'agencement 101 d'accouplement qui peuvent être établis. Les quatre états d'accouplement a, b, C, d peuvent être commutés au moyen du dispositif de dégagement 115 en une seule course dans la direction de l'arbre 103, et aussi inversement par un déplacement en sens inverse du levier de dégagement 315, C'est-à-dire qu'un cycle d'un déplacement constant en va et vient du dispositif de dégagement 115 peut commuter les états a, b, Cr d, c, b, a de l'accouplement. Dans l'état a de l'accouplement de la Figure 5a, les deux accouplements 104, 106 sont fermés et le dispositif de dégagement se trouve dans sa position la plus éloignée par rapport à l'arbre d'entraînement 103. Dans cet état a, le véhicule à train d'entraînement est entraîné en marche avant ou en marche arrière en utilisant l'agencement d'accouplement 101, ou est arrêté, une vitesse pouvant être enclenchée comme blocage de garage dans une boîte montée en aval. La machine électrique à rotor 112 peut être mise en oeuvre dans l'état a ou être dégagée, l'état actif de la machine électrique pouvant induire un couple additionnel pour assister l'unité d'entraînement ou pouvant recevoir de l'unité d'entraînement un couple lorsqu'elle fonctionne comme générateur. Le deuxième état b d'accouplement est représenté à la Figure 5b. Le dispositif de dégagement 115 de l'agencement 101 d'accouplement est déplacé axialement suffisamment pour que les languettes 162 du ressort à disque soient sollicitées et que l'accouplement 106 soit dégagé. De cette manière, l'élément 5 de masse mobile accompagné du rotor 112 est désaccouplé de l'arbre de sortie 108. Dans cet état b de l'accouplement, un changement de vitesse peut être exécuté dans une boîte de vitesses située en aval, ou l'unité d'entraînement peut être démarrée en démarrage direct. Il est possible aussi de charger les accumulateurs d'énergie électriques en entraînant la machine électrique par l'unité d'entraînement. La Figure 5c représente l'état c d'accouplement de l'agencement d'accouplement 101, dans lequel les deux accouplements 104, 106 sont ouverts. L'état c est atteint par une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement 115 en direction de l'arbre d'entraînement à partir de l'état b. Le dispositif de dégagement 115 comprime axialement les languettes 162 du ressort à disque contre une bague de butée 169 du couvercle 161 d'accouplement et les déplace axialement; le plateau de pression 130 qui est relié de façon fixe au couvercle d'accouplement et se déplace lui aussi, ouvre l'accouplement 104. Dans cet état c, l'élément 105 de masse mobile continue à tourner avec une friction négligeable sous l'effet de l'impulsion de rotation qui existe avant l'ouverture de l'accouplement 104. L'énergie de rotation ainsi emmagasinée peut servir à engendrer une énergie électrique ou pour un démarrage par impulsions de l'unité d'entraînement, l'accouplement 104 étant de nouveau fermé. Cette énergie de rotation peut également être utilisée dans des situations appropriées pour remettre en marche ou pour continuer à déplacer le véhicule, en fermant de nouveau l'accouplement 106. Un démarrage par impulsion et une assistance au déplacement par l'élément 105 de masse mobile peuvent aussi être facilités par l'entraînement de la machine électrique. Lorsque l'élément 105 de masse mobile est arrêté, il est possible aussi de l'accélérer d'abord au moyen de la machine électrique à rotor 112. L'état d d'accouplement de l'agencement d'accouplement 101, dans lequel l'accouplement 104 est ouvert et l'accouplement 106 est fermé, est atteint en poursuivant le déplacement axial du dispositif de dégagement 116 et donc du couvercle 161 d'accouplement en direction de l'arbre d'entraînement 103. Le plateau de pression 131 est alors poussé contre l'élément 105 de masse mobile et l'accouplement 106 est fermé. L'unité d'entraînement est désaccouplée du reste du train d'entraînement, de sorte que le véhicule peut être entraîné exclusivement électriquement dans cet état d au moyen de la machine électrique à rotor 112, ou que la machine électrique intervient comme générateur de courant et transforme en énergie électrique une énergie transmise sur l'arbre de sortie par les roues motrices, par l'intermédiaire de la boîte ou directement, ce qui ralentit le véhicule. Un rappel vers les autres modes de fonctionnement c, b, a est directement possible en déplaçant axialement le dispositif de dégagement dans le sens opposé. Les Figures 6a à 6d représentent un procédé d'accouplement destiné à commuter les états d'accouplement a, b, c, d de l'exemple de réalisation d'un agencement d'accouplement 301 du train d'entraînement de l'invention. Le dispositif de dégagement 315 coopère alors avec l'agencement de dégagement qui n'est pas représenté de façon plus détaillée, d'une manière telle que le dispositif de dégagement 315 peut être sollicité par une force lors d'un déplacement axial en direction de traction ou de poussée, en étant par exemple connecté à un moteur électrique inclus dans un agencement de dégagement, et pouvant fonctionner dans les deux sens. Les états d'accouplement a à d des Figures 6a à 6d correspondent aux états a à d des Figures 5a à 5d en ce qui concerne leur utilisation dans le véhicule. Dans l'état a d'accouplement de la Figure 6a, le dispositif de dégagement 315 se trouve dans sa position la plus proche de l'arbre d'entraînement 303 et ferme l'accouplement 306. L'accouplement 304 et l'accouplement 386 à engagement positif sont eux aussi fermés. Dans l'état b de la Figure 6b, le dispositif de dégagement 315 est éloigné de l'arbre d'entraînement 303 après un déplacement axial pour parvenir dans un état presque exempt de forces axiales, dans lequel l'accouplement de démarrage 306 est ouvert et l'accouplement de séparation 304 est fermé avec l'accouplement 386 à engagement positif. Dans l'état c de la Figure 6c, une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement 315 ouvre l'accouplement de séparation 304 et l'accouplement 386 à engagement positif qui est prévu pour l'assister, de sorte que le rotor 312 peut tourner librement avec l'élément 305 de masse mobile. A la Figure 6d, une poursuite du déplacement axial du dispositif de dégagement 315 vers sa position la plus éloignée de l'arbre d'entraînement 303 amène à l'état d dans lequel les accouplements 304, 386 sont encore ouverts en tant qu'accouplement de séparation intervenant en commun, et l'accouplement de démarrage 306 est refermé par le dispositif de dégagement 315. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet plus étendue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres combinaisons de particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous- revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous- revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome des objets des combinaisons de particularités des sous-revendications concernées. Puisque les objets des sous-revendications peuvent constituer des inventions autonomes et indépendantes compte tenu de l'état de la technique à la date de priorité, la demanderesse se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Les objets des sous -revendications peuvent contenir aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous- revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être compris comme une limitation de l'invention. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de la présente publication, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières que l'homme de l'art peut par exemple , en vue d'atteindre le but, déduire par combinaison ou transformation de particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi où ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. REVENDICATIONS 1. Train d'entraînement, en particulier pour véhicule, qui se compose au moins d'une unité d'entraînement, d'un élément de masse mobile (5) et d'une unité de sortie, dans lequel: l'élément de masse mobile peut être accouplé à l'unité d'entraînement au moyen d'un accouplement de séparation et être accouplé à l'unité de sortie au moyen d'un accouplement de démarrage ou de commutation (6), et les au moins deux accouplements qui peuvent être chacun dans un état ouvert et fermé d'accouplement sont manoeuvrés au moyen d'un agencement unique de dégagement à élément de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que les états d'accouplement d'un accouplement (4, 6) peuvent être établis indépendamment de l'état d'accouplement de l'autre accouplement. 2. Train d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins l'un des deux accouplements est un accouplement à friction qui comprend: un plateau de pression (130, 131) mobile axialement sous l'effet de l'élément de dégagement en opposition à un accumulateur d'énergie à effet axial qui détermine le contact de friction, un élément de masse mobile axialement fixe incluant au moins une surface de contact de friction, ainsi que un disque d'accouplement (133, 139) qui est connecté en engagement à rotation à l'arbre d'entraînement ou à l'arbre de sortie et qui peut être amené axialement en contact de friction au moyen de garnitures de friction entre des surfaces de contact de friction du plateau de pression et de l'élément de masse mobile. 3. Train d'entraînement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la manoeuvre des accouplements (104, 106) destinée à activer tous les états d'accouplement s'effectue au moyen d'un cycle de déplacement axial continu du dispositif de déplacement (15). 4. Train d'entraînement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de dégagement (16) est manoeuvré manuellement ou automatiquement. 5. Train d'entraînement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manoeuvre de l'agencement de dégagement (16) s'effectue de manière hydraulique, pneumatique, électrique ou par une combinaison de ces manières. 6. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de dégagement (16) est agencé autour de l'arbre de sortie (8). 7. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de dégagement mobile axialement (15) est agencé autour de l'arbre de sortie (8). 8. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une unité d'entraînement (2), par exemple un moteur à combustion, est connectable indirectement ou directement à l'arbre de sortie (8) au moyen de l'un des accouplements. 9. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un rotor (12) d'une machine électrique (13) est attaché en engagement à rotation à la périphérie extérieure de l'élément de masse mobile. 10. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation (4) intervient entre l'arbre d'entraînement (3) et l'élément de masse mobile. 11. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation (6) intervient entre l'élément de masse mobile et l'arbre de sortie (8). 12. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau de pression (131) de l'accouplement de commutation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition à l'effet axial d'un accumulateur d'énergie (159) qui serre le plateau de pression de l'accouplement de commutation sur l'élément de masse mobile pour former l'engagement à friction, et que c'est de cette manière que l'accouplement de commutation est manoeuvré. 13. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un couvercle (161) d'accouplement connecté à plateau de pression de l'accouplement de séparation est mobile axialement au moyen du dispositif de dégagement en opposition à l'effet axial d'un accumulateur d'énergie (158) qui serre le plateau de pression de l'accouplement de séparation sur l'élément de masse mobile pour établir l'engagement à friction, et en ce que c'est de cette manière que l'accouplement de séparation est manoeuvré. 14. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation est manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras (162) de l'accumulateur d'énergie (159) orientés radialement vers l'intérieur, par exemple des languettes de ressort à disque d'un ressort à disque. 15. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation est manoeuvré au moyen du dispositif de dégagement en sollicitant axialement des bras (169) du couvercle (161) d'accouplement orientés radialement vers l'intérieur. 16. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras du couvercle d'accouplement élargis radialement vers l'intérieur sont sollicités par le dispositif de dégagement, alors que les bras (162) élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont intercalés axialement. 17. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras (162) élargis radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie (159) de l'accouplement de commutation pénètrent axialement à travers des évidements prévus dans les bras élargis radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement. 18. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en partant d'un état de repos du dispositif de dégagement en direction de son déplacement axial, les bras (162) orientés radialement vers l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'accouplement de commutation sont sollicités en premier lieu et les bras (169) orientés radialement vers l'intérieur du couvercle d'accouplement sont sollicités ensuite. 19. Train d'entraînement selon 1 ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de commutation (106) est dégagé en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement en direction de l'unité d'entraînement (2). 20. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque l'accouplement de commutation (106) est ouvert, le dispositif de dégagement ouvre l'accouplement de séparation par un déplacement axial du carter (161) d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement. 21. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que c'est un déplacement axial du carter (161) d'accouplement en direction de l'unité d'entraînement qui ferme l'accouplement de commutation (106), lorsque l'accouplement de commutation et l'accouplement de séparation sont tous deux ouverts. 22. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contact de friction entre le support (140) de garnitures de friction du plateau de pression et la surface de contact de friction (135) de l'élément de masse mobile de l'accouplement de commutation résulte, lorsque l'accouplement de séparation est ouvert, d'un jeu de force des accumulateurs d'énergie prévus pour solliciter les plateaux de pression de l'accouplement de commutation et de l'accouplement de séparation. 23. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la constante effective axiale d'accumulateur d'énergie, par exemple la constante élastique de l'accumulateur d'énergie à effet axial de l'accouplement de séparation (104) est supérieure, compte tenu des rapports de levier, à celle de l'accumulateur d'énergie (159) de l'accouplement de commutation. 24. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle (161) d'accouplement est connecté au plateau de pression de l'accouplement de séparation au moyen de goujons filetés (167) d'extension axiale, répartis sur la périphérie et traversant l'élément de masse mobile. 25. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goujons filetés (167) sont agencés radialement à l'extérieur du plateau de pression (131) de l'accouplement de commutation. 26. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goujons filetés sont vissés au plateau de pression (130) et/ou au couvercle (161) d'accouplement. 27. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux plateaux de pression (130, 131) sont agencés à peu près sur la même périphérie. 28. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins l'un des accouplements (104, 106) est équipé de surface de friction coniques (130a, 134). 29. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation comporte des surfaces de friction (130a, 134) de tracé conique telles que le petit rayon des surfaces de friction tronconiques est orienté en direction de l'unité de l'unité d'entraînement (2). 30. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un plateau d'appui axialement fixe est formé d'au moins un élément de bride (390) connecté au rotor et élargi radialement vers l'intérieur, pour constituer au moins un accouplement, en ce que le plateau d'appui s'appuie au moyen d'un accumulateur d'énergie à effet axial sur au moins un composant qui est connecté au rotor et forme au moins une surface d'appui (389b) pour cet accumulateur et en ce que le disque d'accouplement à garnitures de friction est agencé axialement entre le plateau de pression et le plateau d'appui. 31. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant qui forme au moins une surface d'appui (389b) forme les surfaces d'appui (389b, 389c, 389d) pour les accumulateurs d'énergie des deux accouplements. 32. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant est un élément de bride qui s'élargit radialement vers l'intérieur et comporte deux surfaces d'appui (389c, 389d) agencées sur des périphéries différentes, en ce que l'accumulateur d'énergie (359) s'appuie sur une surface radialement extérieure ou radialement intérieure en fonction de la position du dispositif de dégagement, et en ce que une surface d'appui prévue sur le plateau de pression est prévue radialement entre les deux surfaces d'appui de l'élément de bride. 33. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie (359) est agencé sensiblement sans contrainte lorsque l'accouplement est ouvert et en ce que il serre le plateau de pression contre le plateau d'appui (391) lors d'une manoeuvre dans chacune des deux directions axiales. 34. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie (359) établit deux états fermés d'accouplement en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement (15). 35. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement (306) qui présente les deux états d'accouplement fermés en fonction de la position du dispositif de dégagement (15) est l'accouplement de démarrage ou de commutation. 36. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de dégagement intervient axialement sur un agencement à leviers pour solliciter les deux accouplements dont l'un comporte deux états d'accouplement fermés en fonction de la position axiale du dispositif de dégagement, et en ce que l'agencement de leviers se compose d'un premier système (365) de levier pour solliciter axialement l'accumulateur d'énergie d'un accouplement de commutation et solliciter l'accumulateur d'énergie destiné à engendrer un premier état d'accouplement fermé d'un deuxième accouplement, et d'un deuxième système (368) de levier pour engendrer le deuxième état d'accouplement fermé du deuxième accouplement. 37. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de séparation (304) qui consiste en un accouplement à friction est contourné au moyen d'un accouplement (386) à engagement positif. 38. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement (386) à engagement positif est accouplé au moyen de l'agencement (361) de leviers, en particulier au moyen du système de levier qui manoeuvre l'accouplement à contourner. 39. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement (386) à engagement positif et l'accouplement de séparation (304) séparent de l'élément de masse mobile l'unité d'entraînement. 40. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement (386) à engagement positif est dégagé pendant un déplacement axial du dispositif de dégagement après l'ouverture de l'accouplement (308) de démarrage et avant l'ouverture de l'accouplement de séparation à friction. 41. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les systèmes (365, 368) de levier sont mobiles axialement l'un par rapport à l'autre. 42. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en partant d'un état de base dans lequel les deux accouplements sont fermés, le premier système de leviers (365) est manoeuvré en premier lieu lors d'un déplacement axial du dispositif de dégagement et ouvre l'accouplement à deux états d'accouplement fermés, et en ce que le premier système de levier est déplacé axialement sur le deuxième système (368) de levier et le deuxième système de levier n'est pas déplacé axialement. 43. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux systèmes de leviers comportent au moins chacun une butée axiale (366a, 366b) qui intervient sur le levier en engagement à force en direction axiale pour manoeuvrer les accumulateurs d'énergie (358, 359). 44. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux accumulateurs d'énergie sont sollicités (358, 359) au moyen de l'une des deux butées (356a, 356b). 45. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des deux accumulateurs dénergie (358) est sollicité par la butée (366a) en intercalant un agencement de transmission pour allonger le trajet de dégagement. 46. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de transmission se compose de deux éléments de bride élargis radialement vers l'intérieur et connectés l'un à l'autre en engagement à force, et en ce que le premier élément de bride (319) est suspendu dans l'accumulateur d'énergie à effet axial du plateau de pression qu'il sollicite et le deuxième élément de bride (368) repose sur la butée. 47. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion axiale (319a) des éléments de brides (319, 368) est prévue sur la périphérie intérieure de ces derniers. 48. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rappel des éléments de brides (319, 368) s'effectue au moyen d'un autre accumulateur d'énergie (319a) à effet axial. 49. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (305) de masse mobile est logé à rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant (394) qui lui est connecté de façon fixe. 50. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor (312) est logé à rotation sur l'arbre d'entraînement ou sur un composant (394) qui est connecté de façon fixe à l'arbre d'entraînement. 51. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant est une bride (394) connectée à l'arbre d'entraînement. 52. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau d'appui ou le rotor est logé radialement à l'extérieur de vissages (351) de la bride (394) avec l'unité d'entraînement. 53. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (394) reçoit de façon fixe à rotation le disque d'entraînement (339) à garnitures de friction pour l'accouplement de séparation. 54. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce crue un amortisseur (333b, 133b) d'oscillations de torsion est prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement (103) et l'arbre de sortie. 55. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur (333b, 133b) d'oscillations de torsion est prévu dans le flux de force entre l'accouplement de démarrage (306, 106) et le train de sortie. 56. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur (133b, 333b) d'oscillations de torsion est prévu dans le disque d'accouplement (133) à garnitures de friction. 57. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur (290) d'oscillations de torsion est prévu dans le trajet de force entre l'arbre d'entraînement (203) et l'accouplement de démarrage. 58. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur (290) d'oscillations de torsion est un volant divisé, qui se compose d'au moins deux masses mobiles (291, 292) à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'accumulateurs d'énergie intervenant en direction périphérique. 59. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des masses mobiles (291, 292) est l'élément (205) de masse mobile ou le rotor. 60. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volant divisé comporte une masse mobile primaire (291) qui est connectée de façon fixe à l'arbre d'entraînement et est mobile à rotation par rapport à une masse mobile secondaire (292, 205, 212) qui Y est logée à ro tation, en opposition à l'effet d'accumulateurs d'énergie et en ce que l'élément de masse mobile ou le rotor de la masse mobile secondaire peut être introduit dans le circuit au moyen de l'accouplement de séparation. 61. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (205) de masse mobile ou le rotor et la masse mobile secondaire (292) sont logés séparément l'un de l'autre sur une bride connectée de façon fixe à l'arbre d'entraînement. 62. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque d'accouplement (239) de l'accouplement de séparation est connecté de façon fixe à un élément (232) de disque connecté à la masse mobile secondaire. 63. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (293) du volant divisé sont agencés à peu près à une hauteur radiale égale à celle du rotor (212). 64. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le double accouplement (204, 206) est équipé au moins pour un accouplement (204, 206) d'un dispositif de compensation d'usure des garnitures de friction. 65. Train d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de compensation d'usure intervient pour les deux accouplements (204, 206). 66. Procédé de manoeuvre d'un train d'entraînement, en particulier pour un véhicule, qui se compose d'au moins deux ensembles connectables à un arbre au moyen d'au moins deux accouplements à ensemble de dégagement, dans lequel des états d'accouplements d'un premier et d'un deuxième accouplements (4, 6) sont manoeuvrés au moyen d'un ensemble de dégagement (16) à dispositif de dégagement mobile axialement, caractérisé en ce que l'ensemble de dégagement permet d'établir les quatre états d'accouplement suivants: a) premier accouplement fermé, deuxième accouplement, fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé 67. Procédé selon la revendication 66, caractérisé en ce que les états d'accouplement sont commutés séquentiellement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement (4) fermé, deuxième accouplement (6), fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé 68. Procédé selon la revendication 67P caractérisé en ce que un déplacement à va-et-vient du dispositif de dégagement en direction axiale qui se déroule en continu commute séquentiellement les états d'accouplement dans l'ordre suivant: a) premier accouplement (4) fermé, deuxième accouplement (6), fermé, b) premier accouplement fermé, deuxième accouplement ouvert, C) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement ouvert, d) premier accouplement ouvert, deuxième accouplement fermé 69. Procédé selon la revendication 66 ou 67, caractérisé en ce que le premier accouplement (4) est un accouplement de séparation qui accouple entre eux en engagement à force les deux ensembles et en ce que le deuxième accouplement (6) est un accouplement de démarrage qui accouple à un arbre de sortie les ensembles en fonction de l'état d'accouplement de l'accouplement de séparation. 70. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux ensembles sont un moteur à combustion (2) et une machine électrique (13). 71. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que en partant d'un point de départ où les deux accouplements (4, 6) sont fermés, la manoeuvre des accouplements S'effectue dans une direction en opposition à l'effet axial d'au moins un accumulateur (158, 159). 72. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la manoeuvre des accouplements (4, 6) s'effectue par traction ou poussée du dispositif de dégagement (15).