FR 2804562 A1 20010803 FR 0001025 A 20000127 La présente invention est relative à une installation d'accès à distance, dit "mains libres", à des fonctions différentes dans un véhicule automobile. Les installations de ce genre comportent une unité électronique de gestion (UEG) embarquée dans le véhicule et comprenant un moyen d'identification d'au moins un identifiant. Ce dernier comporte un émetteur-récepteur placé dans une boîte de faible dimension destinée à être portée par un utilisateur du véhicule. Cette boîte peut avoir la forme d'un badge fixé sur l'utilisateur. Le mot "utilisateur" doit être compris dans un sens très large puisqu'en effet, il comprend dans le cadre de la présente invention les conducteurs, les passagers et les enfants qui utilisent le véhicule. Les identifiants respectifs présentent des niveaux d'autorisation différents permettant la commande d'au moins une fonction correspondant à une action sur le véhicule à partir de données stockées dans une mémoire permanente de l'unité de gestion. Il s'agit de fonctions différentes telles que la commande des moyens de verrouillage des ouvrants du véhicule, la commande des moyens de blocage du démarrage, la commande des moyens de verrouillage du hayon etc. Les identifiants sont différenciés pour répondre aux besoins des utilisateurs différents. Ainsi, l'identifiant d'un utilisateur conducteur peut autoriser toutes les fonctions, alors que celui d'un passager peut autoriser toutes les fonctions sauf le démarrage, et celui d'un enfant peut autoriser la fonction de commande des moyens de verrouillage des ouvrants (portières et/ou hayon). Avant de décrire l'invention en détail, nous allons donner deux exemples du fonctionnement général des installations d'accès à distance. L'unité de gestion est destinée à commander tout d'abord les moyens de verrouillage des ouvrants et du hayon du véhicule suite à un échange de données avec l'identifiant porté par l'utilisateur, pour permettre à ce dernier de pénétrer dans le véhicule lorsque l'identifiant a été identifié et validé par le moyen d'identification. Un dialogue peut être établi entre l'unité de gestion et l'identifiant grâce à au moins une antenne placée à l'intérieur de l'habitacle. L'antenne est associée au moyen d'identification associé à l'unité de gestion et apte à détecter la présence de l'identifiant à l'intérieur du véhicule, mais aussi dans une zone proche de celui-ci, suite à une opération d'identification déclenchée par l'utilisateur, par exemple par action sur un bouton de commande placé sur l'ouvrant soit par une commande à distance, soit éventuellement par un détecteur de présence installé dans l'habitacle du véhicule. Du fait que l'installation comprend plusieurs identifiants destinés à plusieurs utilisateurs, un utilisateur peut quitter le véhicule en provoquant le verrouillage de celui-ci, en même temps qu'un ou plusieurs identifiants restent enfermés à l'intérieur du véhicule. Afin d'éviter qu'une personne qui pénètre par effraction dans le véhicule puisse déclencher le démarrage, même sans en être conscient, grâce à la présence d'un identifiant de conducteur dans le véhicule, il est utile d'inhiber à un moment donné tout identifiant laissé dans le véhicule. Une installation de contrôle d'accès est connue comprenant une unité centrale de gestion qui est reliée à une ou plusieurs antennes pouvant envoyer et recevoir des signaux à l'intérieur de l'habitacle et dans une zone proche du véhicule pour déterminer si un identifiant se trouve dans le véhicule ou en dehors de celui-ci. Ces signaux peuvent être des signaux haute fréquence, codés ou non codés. Suite à une commande de verrouillage déclenchée par l'utilisateur lorsque celui-ci quitte le véhicule avec un identifiant, l'unité centrale envoie un signal d'interrogation pour vérifier si d'autres identifiants se trouvent encore dans l'habitacle du véhicule. Chaque identifiant s'y trouvant répond en émettant un signal de présence. Ce signal est reçu par l'unité de gestion qui enregistre le ou les numéros d'identification correspondants dans une mémoire et déclenche un système de surveillance du véhicule qui comprend des moyens de reconnaissance de bris de glace et/ou de mouvements à l'intérieur de l'habitacle verrouillé. Si un essai d'infraction est signalé par le système de surveillance, l'unité centrale réagit immédiatement en inhibant tous les identifiants qui se trouvent dans l'habitacle. Par conséquent, ces identifiants ne peuvent plus être utilisés pour l'accès régulier et le démarrage du véhicule. Lorsqu'un utilisateur s'approche la prochaine fois du véhicule avec un identifiant autorisé, il désactive le système de surveillance en donnant un ordre d'accès. L'unité de gestion émet un signal d'interrogation auquel répondent tous les identifiants se trouvant dans l'habitacle. L'unité de gestion compare ensuite les identités des identifiants à celles enregistrées dans la mémoire et chaque enregistrement correspondant à un identifiant reconnu est effacé. Chaque identifiant qui ne répond pas au signal d'interrogation reste inhibé. On connaît également une autre installation de ce genre utilisant des ondes en radiofréquence dans laquelle, après une demande de verrouillage, l'unité de gestion envoie un signal d'interrogation dans l'habitacle du véhicule pour recevoir en réponse un signal de présence de chaque identifiant. L'unité de gestion comprend un moyen d'identification qui identifie le ou les identifiants se trouvant toujours à l'intérieur du véhicule pour ensuite envoyer dans l'habitacle un signal d'inhibition qui est reçu et mémorisé par chaque identifiant présent dans l'habitacle. Après un ordre de déverrouillage, le moyen d'identification est destiné à envoyer à nouveau un signal d'interrogation à l'intérieur de l'habitacle et à recevoir en réponse un signal de présence de chaque identifiant préalablement inhibé et encore présent dans l'habitacle, ledit moyen d'identification étant apte à émettre un signal d'activation, lorsqu'un signal de présence est reçu, pour effacer l'ordre d'inhibition dans la mémoire de chaque identifiant détecté comme présent dans l'habitacle. Dans les installations connues, l'unité de gestion fait ainsi systématiquement, suite à une demande d'accès, que ce soit une demande destinée à aboutir à la commande du déverrouillage des ouvrants ou du déblocage du démarrage, une interrogation préalable pour savoir quels sont les identifiants présents. Tous les identifiants présents envoient un signal de présence au moyen d'identification et ce n'est que dans un deuxième temps que l'unité de gestion établit un dialogue uniquement avec ceux qui sont autorisés à répondre. Du fait de la première interrogation qui s'adresse à l'ensemble des identifiants présents qui sont tous obligés de répondre, il y a nécessairement, en présence de plusieurs identifiants, un nombre d'émissions de signaux de présence qui correspond au nombre d'identifiants. Cela entraîne des émissions en radiofréquences dont celles qui émanent d'identifiants non autorisés sont inutiles pour l'autorisation d'accès. L'interrogation des identifiants non autorisés entraîne en plus une perte de temps et une consommation d'énergie inutilement élevée. Ce problème devient d'autant plus aigu avec un nombre croissant d'identifiants comme cela est le cas des identifiants différenciés présentant des niveaux d'autorisation différents correspondant à des fonctions bien déterminées, un tel identifiant étant destiné à être porté par chaque utilisateur du véhicule. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients des installations connues. L'invention a pour objet une installation d'accès à distance à des fonctions différentes dans un véhicule automobile, comprenant une unité de gestion embarquée apte à assurer des fonctions différentes correspondant à des actions sur le véhicule, l'unité de gestion comprenant un moyen d'identification de plusieurs identifiants portés par des utilisateurs, ces identifiants étant aptes à présenter des niveaux d'autorisation différents permettant l'accès à au moins une fonction, l'unité de gestion étant apte à répondre à une demande d'accès à au moins une des fonctions en émettant un signal d'interrogation de présence pour déterminer la présence dans le véhicule ou à proximité de celui-ci d'un identifiant autorisé pour la fonction concernée, et pour établir un dialogue avec un identifiant reconnu présent, caractérisée en ce que le signal d'interrogation de présence contient des données interdisant aux identifiants non autorisés pour la fonction concernée de répondre au signal d'interrogation de présence. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les données contenues dans le signal d'interrogation de présence incluent les identités de tous les identifiants autorisés à répondre pour avoir accès à la fonction demandée de sorte que seuls les identifiants autorisés répondent ; - les données contenues dans le signal d'interrogation de présence incluent les identités de tous les identifiants non autorisés à répondre pour avoir accès à la fonction demandée de sorte que les identifiants non autorisés ne répondent pas au signal d'interrogation de présence ; - les identifiants identifiés comme étant autorisés à l'accès à la commande d'une certaine fonction sont aptes à entrer en dialogue avec l'unité de gestion selon un ordre de priorité de sorte que le dialogue s'établit uniquement avec l'identifiant présentant la priorité la plus élevée ; - l'installation est une installation d'accès aux ouvrants et de démarrage du véhicule dit "mains libres". L'invention sera maintenant décrite plus en détail à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin qui comporte une figure unique représentant schématiquement en une vue de dessus un véhicule automobile pourvu de l'installation selon l'invention. La figure montre un véhicule automobile 1 comportant une installation d'accès à distance ou "mains libres" comprenant une unité électronique de gestion 2 embarquée (UEG) qui est placée derrière le tableau de bord du véhicule. Cette unité de gestion comprend un moyen d'identification (non représenté) relié à une antenne intérieure 3. Dans l'exemple illustré, cette antenne est une antenne unique présentant une zone de couverture qui s'étend dans tout l'habitacle, et qui s'étend également vers l'extérieur du véhicule, à proximité de celui-ci pour permettre l'accès à la fonction verrouillage/ déverrouillage. A la place de cette antenne unique, il est bien entendu possible de prévoir plusieurs antennes, aussi bien dans l'habitacle qu'à l'extérieur du véhicule, ce qui apporte l'avantage que l'unité de gestion peut déterminer si un identifiant se trouve dans le véhicule ou à l'extérieur. Pour assurer les fonctions différentes de déverrouillage/ verrouillage des ouvrants et du hayon, ainsi que de blocage/déblocage du démarrage, l'unité de gestion reçoit des informations du moyen d'identification qui est associé à une mémoire de stockage de données relatives à tous les identifiants dont trois (4, 5, 6) sont schématiquement illustrés à la figure. La mémoire est une mémoire permanente qui stocke les données concernant les identités des identifiants différents et pour chaque identifiant, les données définissant les accès aux fonctions différentes. Dès qu'il y a une demande d'accès à une certaine fonction, comme par exemple le déverrouillage des ouvrants, qui peut être initiée par un bouton de commande situé sur l'ouvrant correspondant, l'unité de gestion émet un signal d'interrogation préalable pour permettre au moyen d'identification de déterminer la présence d'identifiants dans la zone de couverture de l'antenne 3. Ce signal est matérialisé par les flèches F1 dans la figure. La figure montre schématiquement un exemple d'une situation précise d'une demande de démarrage du véhicule, et plus particulièrement la première phase d'une telle demande. A l'intérieur du véhicule se trouvent à cet instant trois identifiants 4, 5 et 6. L'identifiant 4 est un identifiant de conducteur donnant accès à l'ensemble des fonctions correspondant à des actions sur le véhicule telles que verrouillage/déverrouillage des ouvrants et du hayon, démarrage etc. L'identifiant 5 est un identifiant de passager donnant accès à l'ensemble des fonctions, sauf le démarrage. Finalement, l'identifiant 6 est un identifiant d'enfant qui ne donne accès qu'au déverrouillage des ouvrants. Dans les installations connues, tous les identifiants présents répondent et, une fois que le moyen d'identification a déterminé qu'un identifiant autorisé est présent, un dialogue s'instaure entre chaque identifiant autorisé et l'unité de centrale qui traite la demande et donne accès à la fonction souhaitée. Dans le cas de plusieurs identifiants autorisés, ce dialogue a ainsi lieu entre l'unité centrale et tous ces identifiants autorisés. Selon l'invention, le signal d'interrogation de présence comporte des données interdisant aux identifiants non autorisés pour la fonction concernée de répondre au signal d'interrogation de présence. Dans le cas illustré à la figure, seul l'identifiant 4 est autorisé à répondre à une demande de démarrage, ce qu'il fait en émettant un signal de présence matérialisé par la flèche F2. Dans une variante, ces données incluent les identités de tous les identifiants autorisés à répondre pour avoir accès à la fonction demandée et seuls les identifiants autorisés répondent. Dans une autre variante, ces données incluent les identités de tous identifiants non autorisés à répondre pour avoir accès à la fonction demandée et les identifiants non autorisés ne répondent pas au signal d'interrogation de présence. Grâce à l'invention, l'on évite que les identifiants 5 et 6, qui ne sont pas autorisés pour la demande de démarrage, répondent à l'interrogation de présence et ces identifiants sont entièrement transparents pour le moyen d'identification qui ne les prend pas en compte. Par conséquent, la procédure de traitement de la demande d'accès à la fonction concernée est accélérée en même temps que l'émission d'ondes en radiofréquence est limitée et la consommation d'énergie réduite. Selon un mode de réalisation de l'invention, les identifiants identifiés comme étant autorisés à l'accès à la commande d'une certaine fonction entrent en dialogue avec l'unité de gestion selon un ordre de priorité et le dialogue s'établit uniquement avec l'identifiant présentant la priorité la plus élevée. L'invention n'est pas limitée à cet exemple d'accès à la commande de démarrage, mais peut bien entendu être appliquée à n'importe quelle fonction correspondant à une action sur le véhicule. REVENDICATIONS 1. Installation d'accès à distance à des fonctions différentes dans un véhicule automobile, comprenant une unité de gestion embarquée (2) apte à assurer des fonctions différentes correspondant â des actions sur le véhicule, l'unité de gestion (2) comprenant un moyen d'identification de plusieurs identifiants (4, 5, 6) portés par des utilisateurs, ces identifiants étant aptes à présenter des niveaux d'autorisation différents permettant l'accès à au moins une fonction, l'unité de gestion étant apte à répondre à une demande d'accès à au moins une des fonctions en émettant un signal d'interrogation de présence pour déterminer la présence dans le véhicule ou à proximité de celui-ci d'un identifiant autorisé (4) pour la fonction concernée, et pour établir un dialogue avec un identifiant reconnu présent, caractérisée en ce que le signal d'interrogation de présence contient des données interdisant aux identifiants non autorisés (5, 6) pour la fonction concernée de répondre au signal d'interrogation de présence. 2. Installation d'accès à distance selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les données contenues dans le signal d'interrogation de présence incluent les identités de tous les identifiants autorisés à répondre (4) pour avoir accès à la fonction demandée de sorte que seuls les identifiants autorisés répondent. 3. Installation d'accès à distance selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les données contenues dans le signal d'interrogation de présence incluent les identités de tous les identifiants non autorisés à répondre (5, 6) pour avoir accès à la fonction demandée de sorte que les identifiants non autorisés ne répondent pas au signal d'interrogation de présence. 4. Installation d'accès à distance selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les identifiants (4, 5, 6) identifiés comme étant autorisés à l'accès à la commande d'une certaine fonction sont aptes à entrer en dialogue avec l'unité de gestion (2) selon un ordre de priorité de sorte que le dialogue s'établit uniquement avec l'identifiant présentant la priorité la plus élevée. 5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'elle constitue une installation d'accès aux ouvrants et de démarrage du véhicule dit "mains libres".