FR 2805326 A1 20010824 FR 0002019 A 20000218 Cette invention permet de supprimer les bielles dans les moteurs, compresseurs et pompes alternatifs. L'inconvénient majeur de la bielle réside dans sa longueur, dans la nature de son mouvement générateur de fortes vibrations et dans l'usure qu'elle entraîne du fait de son inclinaison, aux segments et au cylindre. Le système est réversible: le travail d'un piston de moteur peut être transformé en couple et un couple moteur peut être transformé en énergie sur un piston récepteur à l'usage des compresseurs et pompes. On utilise la propriété particulière de l'hypocycloïde de rapport 1I2 qui est alors une droite. Les avantages de ce mode de transmission de mouvement sont nombreux et pour l'essentiel: - la réduction sensible de la hauteur totale de la machine qui ne comporte plus de bielles dont la longueur minimale est de 1,7 fois la course du piston, - la diminution du poids et de l'encombrement global, - la diminution de l'usure des segments et chemises puisqu'il n'y a plus d'effort transversal dû à l'inclinaison de la bielle, - la possibilité de réduire la hauteur du piston qui n'a plus à assurer le rôle de coulisseau destiné à absorber l'effort transversal résultant de l'inclinaison de la bielle (ceci contribue encore à diminuer la hauteur totale de la machine), - la possibilité, compte tenu du déplacement parfaitement rectiligne de la tige de piston, d'isoler facilement par bague d'étanchéité ou garniture, le carter d'engrenages, du dessous du piston, ce qui permet l'usage d'une huile parfaitement adaptée et évite la pollution du carter par les gaz de combustion sur les moteurs thermiques; l'espace sous le piston peut alors être facilement mis à l'air libre, évitant ainsi la contre pression qui ne manque pas de s'établir dans le carter, après un temps de fonctionnement, d'où une augmentation des performances (l'espace sous le piston peut aussi être utilisé en compresseur de gavage comme cela se pratique sur certains moteur 2 temps pour améliorer le remplissage du cylindre et donc la puissance spécifique), - la diminution sensible des vibrations car la masse que constitue le planétaire et le bouton de manivelle dans le système hypocycloïdal, tourne sur un cercle de diamètre égal à la demi- course tandis que celle formée par la manivelle et la tête de bielle tourne sur un cercle de diamètre égal à la course (les forces inertielles sont proportionnelles au rayon), - la possibilité de positionner les cylindres sur un même axe, sur les moteurs à plat, alors qu'ils sont nécessairement décalés avec le système bielle manivelle (ceci contribue encore à diminuer l'encombrement dans cette configuration et la parfaite symétrie contribue à éliminer nombre de vibrations), - l'amélioration de la régularité du couple par le fait que la relation course/angle de manivelle est une sinusoïde pure avec le train hypocycloïdal alors que cette relation est affectée par l'inclinaison de la bielle dans le système traditionnel. DESCRIPTIF Un couple de planétaires dentés 1, reliés entre eux par un axe 2 assimilable à un maneton de tête de bielle, tournent à l'intérieur de deux couronnes dentées fixes 3. Ces planétaires entraînent par leur centre, les manetons 4 d'arbres manivelle, munis eux même de roues dentées 5, conduisant un arbre 6 de synchronisation de l'ensemble et transmettant sous forme de couple rotatif, la poussée rectiligne du piston récupérée sur l'axe 2. REVENDICATIONS 1) Dispositif spécifique de pignons planétaires dentés caractérisé en ce qu'ils sont liés entre eux par un axe situé au niveau du diamètre nominal d'engrenage, tournant à l'intérieur de couronnes dentées fixes d'un diamètre double et entraînant par leur centre deux manetons. 2) Dispositif spécifique de pignons planétaires dentés selon la revendication 1, caractérisé par l'adjonction d'un dispositif de synchronisation des manetons composé d'un arbre entraîné, via deux jeux de roues dentées, par les manetons , récupérant et transmettant le couple.