FR 2806973 A1 20011005 FR 0004114 A 20000331 NOUVEAU JOINT D'ETANCHEITE POUR ENCADREMENT D'OUVERTURE D'UNE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un joint d'étanchéité pour encadrement d'ouverture d'une carrosserie de véhicule automobile, notamment pour encadrement de coffre, hayon, custode, porte ou autre. De tels joints pour encadrements comprennent généralement : - un profilé formant pince à section en U, en élastomère ou en plastomère, comportant le plus souvent une armature rigide et destiné à coiffer et pincer une partie de l'encadrement de l'ouverture de la carrosserie de l'automobile, ou un moyen similaire de fixation sur cet encadrement ; - et au moins un profilé tubulaire en un matériau déformable élastiquement, généralement un matériau cellulaire, attenant par exemple à une branche latérale ou à la base du profilé à section en U et faisant saillie vers l'extérieur à partir de l'encadrement de l'ouverture, en vue d'être comprimé entre l'ouvrant et l'encadrement, en position de fermeture de l'ouvrant, pour assurer l'étanchéité du véhicule. Le profilé à section en U et le profilé tubulaire sont habituellement en des matériaux thermoplastiques ou élastomériques et sont réalisés par coextrusion. Outre son rôle d'organe d'étanchéité, lorsqu'il est comprimé par l'ouvrant, en position de fermeture de celui-ci, le profilé tubulaire a aussi une fonction d'insonorisation de Ibabitacle du véhicule. De nombreuses formes de réalisation de tels joints sont connues dans la technique et toutes visent généralement à améliorer leurs propriétés insonorisantes, sans trop altérer l'aptitude à la déformation du profilé tubulaire. La présente invention concerne des joints du même type général, mais qui, contrairement à ceux de la technique antérieure, qui visaient à avoir une excellente aptitude à la déformation, opposent ici localement une résistance accrue à la déformation, sous la sollicitation de l'ouvrant, lors de la fermeture de celui-ci. En effet, lorsque des portes d'automobile sont fortement galbées, elles tendent à se déformer lorsque le véhicule roule à des vitesses élevées, sous l'effet d'une dépression externe, et il est important de pouvoir s'opposer à cette déformation. Avec un joint opposant une résistance accrue à la fermeture des portes, celles-ci, après fermeture, sont soumises à une précontrainte, qui leur permet de mieux résister aux sollicitations externes à grande vitesse du véhicule. Par ailleurs, pour certains coffres de véhicule, il est parfois nécessaire que, lors de la fermeture de l'ouvrant, le joint de coffre lui oppose au moins localement une résistance suffisante pour servir d'amortisseur de fin de course, en évitant ainsi qu'il ne produise ultérieurement des vibrations. L'invention concerne un joint d'étanchéité pour encadrement d'ouverture de véhicule automobile, qui répond aux exigences qui viennent d'être mentionnées. A cet effet, l'invention a pour objet un joint d'étanchéité pour encadrement d'ouverture d'une carrosserie de véhicule automobile, ce joint comprenant un premier profilé formant pince à section en U, en élastomère ou en plastomère, apte à venir coiffer en la serrant une partie saillante de l'encadrement d'ouverture, et un second profilé à section en U, en un matériau déformable élastiquement, disposé latéralement par rapport au premier profilé, avec les extrémités de ses branches attenantes à l'une des ailes ou à la base de ce premier profilé, de manière à former avec cette aile un organe tubulaire, ce second profilé comprenant au moins un orifice qui met en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé et étant destiné à être comprimé élastiquement par l'ouvrant associé à l'ouverture de la carrosserie, en position de fermeture de cet ouvrant, pour assurer l'étanchéité au niveau de l'encadrement, ce joint étant caractérisé en ce qu'à l'intérieur du second profilé et suivant une partie au moins de la longueur de celui-ci est logé un troisième profilé à section en U, de dimensions réduites par rapport à celles du second profilé et dont les extrémités des branches sont également attenantes à la même aile ou à la base du premier profilé, ce troisième profilé étant également en un matériau déformable élastiquement et étant destiné à opposer une résistance locale à l'effort de compression exercé par l'ouvrant, tout en renforçant l'étanchéité et l'insonorisation au niveau de l'encadrement de l'ouverture. Comme le second profilé, le troisième profilé peut être percé d'au moins un orifice mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé. Il peut aussi être dépourvu d'un tel orifice, pour certaines applications du joint. Le troisième profilé du joint conforme à l'invention a par conséquent une triple fonction : - opposer une résistance accrue à la fermeture de l'ouvrant - servir d'amortisseur en fin de course de cet ouvrant, lorsque celui-ci arrive en position de fermeture ; - s'opposer au passage des ondes sonores et assurer ainsi une meilleure insonorisation de l'habitacle du véhicule, lorsqu'il est comprimé par l'ouvrant. Suivant l'importance attachée par le constructeur d'automobile à l'une ou l'autre de ces fonctions, le troisième profilé pourra donc ne s'étendre que suivant une partie de la longueur du second profilé servant d'organe d'étanchéité ou suivant toute la longueur de celui-ci. Afin d'améliorer les qualités insonorisantes de ce joint, le second profilé et/ou le troisième profilé peuvent être gainés localement d'au moins une pellicule souple en un matériau différent de celui dont ils sont constitués, ou en un matériau analogue, mais présentant des caractéristiques physiques différentes, cette ou ces pellicules ne s'étendant que suivant une partie de la section transversale et, éventuellement, de la longueur du profilé associé, comme décrit dans la demande de brevet français No 00 01655, déposée le 10 Février 2000, non publiée à la date de dépôt de la présente demande. Bien entendu, pour améliorer les propriétés d'étanchéité du joint conforme à l'invention, un profilé tubulaire additionnel, en un matériau déformable élastiquement et percé d'au moins un orifice mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé, peut être attenant de façon connue au second profilé, à l'extérieur de celui-ci, en une position telle qu'il soit lui aussi comprimé par l'ouvrant, en position de fermeture de celui-ci, et ce profilé tubulaire peut lui aussi être gainé localement d'un pellicule souple en un matériau différent de celui dont il est constitué, ou en un matériau analogue, mais présentant des propriétés physiques différentes. D'autres caractéristiques et avantages du joint conforme à l'invention apparaîtront dans la description détaillée qui va suivre de certaines formes de réalisation de ce joint. Dans cette description, on se référera aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : La figure 1 est une coupe transversale d'une première forme de réalisation d'un joint conforme à l'invention ; Les figures 2 et 3 sont des vues analogues à la figure 1 de deux autres formes de réalisation du joint selon l'invention. Le joint représenté sur la figure 1 comprend un profilé 1 formant pince, à section en U, en élastomère ou en plastomère, équipé d'une armature métallique 2, également à section en U, qui est destiné ici à coiffer un bord saillant d'un encadrement de porte d'automobile. Une lèvre cosmétique 3 fait saillie latéralement à partir de la base du U, tandis que des lèvres 4 en un matériau souple tel qu'un élastomère font saillie à l'intérieur du U à. partir des branches de celui-ci, en vue d'enserrer fermement le bord saillant de l'encadrement de porte. Un second profilé 5 à section en U, par exemple en caoutchouc cellulaire, incliné sensiblement à 90' par rapport au profilé 1, est attenant latéralement par les extrémités de ses branches à une aile de ce profilé 1 et il fait saillie vers l'extérieur du véhicule du côté opposé à la lèvre 3 en formant un organe tubulaire avec l'aile du profilé 1 à laquelle il est attenant. Ce profilé 5 est destiné à être comprimé et déformé entre l'encadrement de porte et cette porte, en position de fermeture de celle-ci, en vue d'assurer l'étanchéité de l'habitacle du véhicule et de l'insonoriser, et il peut être percé d'orifices 6, disposés à intervalles réguliers ou non le long du profilé, pour permettre le libre passage de l'air vers l'extérieur du profilé ou vers l'intérieur de celui-ci. Ce joint peut être réalisé par une unique opération de coextrusion des profilés 1 et 5. Conformément à l'invention, à l'intérieur du profilé 5 est logé un troisième profilé 7 à section en U, de plus petites dimensions, qui est attenant latéralement par l'extrémité de ses branches à la même aile du profilé 8 que le profilé 5. Le profilé 7 a une forme sensiblement analogue à celle du profilé 5 et sa surface externe est ici à une distance sensiblement constante de la surface interne du profilé 5. Il forme avec l'aile du profilé 1 à laquelle il est attenant un organe tubulaire de section notablement inférieure à celle du profilé 5. Le profilé 7 est ici en la même matière que le profilé 5 et venu de coextrusion avec celui-ci et le profilé 1. Il est lui aussi destiné à être comprimé et déformé sous la sollicitation de la porte, en position de fermeture de celle-ci. Dans ce but, comme représenté sur le dessin, sa paroi peut être percée d'au moins un orifice 8, mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé, mais il peut être aussi dépourvu d'un tel orifice. Comme exposé ci-dessus, selon le but recherché, le profilé 7 peut s'étendre suivant toute la longueur du profilé 5 ou suivant une partie seulement de celui-ci. La porte ne vient le comprimer qu'à la fin de son mouvement de fermeture et il lui oppose une résistance locale, à la manière d'un amortisseur, tout en assurant une meilleure étanchéité du joint et une meilleure insonorisation de l'habitacle du véhicule. Dans la forme de réalisation de la figure 2, où les organes déjà décrits sont désignés par les mêmes chiffres de référence, les profilés 5 et 7 sont revêtus localement, sur leur surface interne, de pellicules 9 et 10 en un matériau différent de celui du profilé ou en un matériau analogue, mais présentant des caractéristiques physiques différentes, notamment une masse spécifique différente. Ces pellicules 9 et 10, destinées à former des barrières au passage des ondes sonores, ne s'étendent que suivant une partie de la section transversale et éventuellement de la longueur des profilés 7, de manière à ne perturber que localement et de façon minime l'aptitude à la déformation de ceux- ci. Dans la forme de réalisation de la figure 3, où les organes déjà décrits sont à nouveau désignés par les mêmes chiffres de référence, un profilé tubulaire 12, ici en le même matériau que celui du profilé 5 et communiquant avec l'extérieur par des orifices 13, est attenant à ce profilé 5. Pour améliorer l'effet insonorisant de ce profilé 12, venu lui aussi de coextrusion avec les profilés 1, 5 et 7, sa surface interne est gainée localement par une pellicule 14 en un matériau différent de celui dont il est constitué ou analogue à celui-ci, mais ayant des caractéristiques physiques différentes, qui ne s'étend que suivant une partie de la section transversale et éventuellement de la longueur de ce profilé. Dans toutes ces formes de réalisation, on notera la grande simplicité du joint d'étanchéité conforme à l'invention, qui peut être fabriqué par coextrusion de tous ses constituants, à l'exception de l'armature métallique, par des procédés bien connus de l'homme du métier. REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité pour encadrement d'ouverture d'une carrosserie de véhicule automobile, ce joint comprenant un premier profilé (1) formant pince à section en U, en élastomère ou en plastomère, apte à venir coiffer en la serrant une partie saillante de l'encadrement d'ouverture, et un second profilé (5) à section en U, en un matériau déformable élastiquement, disposé latéralement par rapport au premier profilé (1), avec les extrémités de ses branches attenantes à l'une des ailes ou à la base de ce premier profilé, de manière à former avec cette aile un organe tubulaire, ce second profilé comprenant au moins un orifice (6) mettant en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé et étant destiné à être comprimé par l'ouvrant associé à. l'ouverture de la carrosserie, en position de fermeture de cet ouvrant, pour assurer l'étanchéité au niveau de l'encadrement, ce joint étant caractérisé en ce qu'à l'intérieur du second profilé (5) et suivant une partie au moins de la longueur de celui-ci est logé un troisième profilé (7) à section en U, de dimensions réduites par rapport à celles du second profilé (5) et dont les extrémités des branches sont également attenantes à la même aile ou à la base du premier profilé (1), ce troisième profilé (7) étant également en un matériau déformable élastiquement et étant destiné à opposer une résistance locale à l'effort de compression exercé par l'ouvrant, tout en renforçant l'étanchéité et l'insonorisation au niveau de l'encadrement de l'ouverture. 2. Joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième profilé (7) est percé d'au moins un orifice (8) mettant en communication l'intérieur et l'extérieur de ce profilé. 3. Joint selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second et/ou le troisième profilés (5, 7) sont gainés localement, sur leur surface externe et/ou interne, d'au moins une pellicule (11) en un matériau différent de celui dont ils sont constitués, ou en le même matériau, mais possédant des propriétés physiques différentes, cette pellicule ne s'étendant que suivant une partie de la section transversale et éventuellement de la longueur du profilé associé. 4. Joint selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un profilé tubulaire (12) en un matériau déformable élastiquement est attenant extérieurement de façon connue au second profilé (5) dans une position telle qu'il puisse être comprimé et déformé par l'ouvrant, en position de fermeture de celui-ci, ce profilé (12) comportant au moins un orifice (13) qui met en communication l'intérieur et l'extérieur du profilé. 5. Profilé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profilé tubulaire (12) est gainé localement, sur sa surface externe et/ou interne, d'au moins une pellicule (14) en un matériau différent de celui dont il est constitué, ou en le même matériau, mais possédant des propriétés physiques différentes, cette pellicule ne s'étendant que suivant une partie de la section transversale et éventuellement de la longueur du troisième profilé (12). 6. Profilé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé formant pince (1), le second profilé (5), le troisième profilé (7), le profilé tubulaire (12) et les pellicules (9,10,14) associées sont venus de coextrusion.