FR 2801254 A1 20010525 FR 9914669 A 19991122 Siège suspendu à fixation latérale sur un montant de structure pour véhicule de transport. La présente invention concerne un siège pour véhicule de transport de passagers, destiné à être fixé en porte-à-faux sur un montant de structure du véhicule. La fixation montage est réalisée au niveau d'une des parois latérales du siège, dégageant ainsi l'espace situé entre partie inférieure du siège et le plancher du véhicule Les sièges utilisés de façon classique dans les véhicules de transport en commun sont généralement fixés sur le plancher du véhicule au moyen d'un ou plusieurs pieds de forme et de taille diverses selon les réalisations. Cette solution présente de nombreux inconvénients. Pour les voyageurs, ces pieds de sièges représentent une gêne car ils s'opposent à une extension confortable jambes des passagers assis. En outre, en cas d'affluence il est nécessaire de dégager au maximum lallée centrale et les zones d'entrée-sortie du véhicule afin de permettre le transport d'un nombre très important de voyageurs. Or, les pieds de ces sièges encombrent l'espace situé sous les fauteuils, empêchant les voyageurs d'y ranger leurs paquets et leurs bagages volumineux. De la même façon, les passagers debout dans l'allée centrale ne peuvent pas y glisser avant de leurs pieds. Ce piétement d'appui du siège au sol est également gênant pour personnel chargé du nettoyage du véhicule de transport en commun. Pour assurer la propreté du plancher du véhicule, il est nécessaire de contourner les pieds des sièges, ce qui limite l'utilisation des appareils et robots de nettoyage. La durée et le coût de l'opération de nettoyage sont de ce fait considérablement augmentés. Le but de l'invention est de fournir un siège pour vehicule de transport en commun par exemple urbain, de structure simple et peu coûteuse, permettant une pose aisée et rapide et laissant libre l'espace inférieur au siège. Pour résoudre ce problème technique le dispositif de siège selon l'invention présente une structure très simple réalisée en deux parties : Un corps de siège, conformé en une structure bilatérale par exemple sous la forme un caisson creux ouvert sur sa face avant, constitue la coque du siège et renferme des traverses de liaison et de renfort lui conférant une rigidite mécanique suffisante. Un support d'assise de forme anatomique, de préférence habillé d'une couche de rembourrage, vient obturer l'ouverture du corps de siège. L'un des flancs latéraux du corps de siège est rapporté contre puis fixé sur un montant de structure ou de carrosserie du véhicule de transport en commun, à l'aide de moyens de fixation par exemple à boulons Le siège selon l'invention, retenu par un dispositif de fixation latérale, se trouve suspendu en porte-à faux contre le montant et plus généralement contre une paroi. Il laisse ainsi lespace inférieur totalement libre. Cette disposition est particulièrement avantageuse. Elle permet par exemple aux passagers assis d'étendre leurs jambes sans être genés par les pieds du siège situé devant eux. En cas d'affluence, les passagers peuvent ranger leurs paquets et bagages sous les sièges afin de dégager les allées et les zones d'embarquement et de débarquement. Les passagers debout dans l'allée centrale peuvent également y glisser l'extrémité de leurs pieds. D'un point de vue esthétique, cette absence de piétement d'appui des sièges sur sol donne l'impression d'un espace intérieur plus vaste du fait de absence de lignes de rupture de la perspective L'ensemble de la surface du plancher une voiture d'une rame peut être aperçu d'un seul coup d` ce qui permet de s'assurer aisément que les passagers n'ont rien oublié et augmente la sécurité pendant les périodes de menace terroriste en facilitant la detection de paquets ou bagages suspects. En outre, le nettoyage et l'entretien du véhicule de transport en commun sont grandement -facilités du fait de l'accessibilité aisée à la totalité du plancher. L'utilisation de robots de nettoyage est possible, ce qui permet de réaliser un nettoyage rapide, efficace et économique du sol du véhicule. On peut par exemple imaginer l'utilisation de robots, circulant dans l'allée centrale, munis de bras de nettoyage aptes à se glisser sous les sièges. D'autre part, sa structure étant très simple, le coût unitaire de fabrication du siège selon l'invention est réduit. La pose d'un tel siège est rapide et aisée. Le siège selon la présente invention est modulaire. on peut ainsi envisager par exemple une version monoplace, une version multiplace avec assises côte à côte et une version multiplace avec assises dos à du siège suspendu selon l'invention. Ces différentes variantes peuvent être réalisées au moyen d'un corps de siège spécifique ou par un simple accrochage de plusieurs unités de base du siège selon l'invention solidarisées les unes aux autres. Le siège étant de préférence symétrique, il peut indifféremment être fixé contre l'une ou l'autre des parois intérieures du véhicule de transport en commun. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'avant d'un siège monoplace suspendu selon l'invention dans ses moyens de base avec . support d'assise décalé dans l'espace ; la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'avant d'un siège suspendu biplace avec assises dos à dos dans ses moyens de base, les deux supports d'assise étant décalés dans l'espace ; la figure 3 est une perspective d'ensemble vue de lavant d'un mode de réalisation de la version de base monoplace d'un siège suspendu selon la présente invention ; la figure 4 est une vue en perspective, similaire à celle de figure 3, de l'avant du siège suspendu selon l'invention mais avec le support d'assise décalé dans l'espace ; la figure est une vue en perspective de l'arrière de la version monoplace de base du siège suspendu selon l'invention ; la figure est une vue en perspective de l'arrière d'une version monoplace du siège suspendu selon l'invention comportant un appui ischiatique ; la figure est une vue en perspective de l'avant d'une version monoplace du siège suspendu selon l'invention comportant un appui-tête et présentant sur son flanc latéral libre un dispositif de retenue ; la figure est une vue en perspective de l'avant d'une version biplace avec assises dos à dos du siège suspendu selon l'invention ; la figure est une vue en perspective de l'avant d'une version biplace avec assises côte à côte du siège suspendu selon l'invention, l'un des supports d'assise étant enlevé ; la figure 10 est une vue en perspective de l'avant d'une autre version biplace avec assises côte à côte du siège suspendu selon l'invention, formé d'une unique coque moulée et d'un unique support d'assise. Le dispositif de siège suspendu selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures 1 à 10. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes réferences numériques. L'invention procède du principe général inventif qui consiste à former un siège pour un -fDassager d'un véhicule transport en commun, au moyen de deux pièces de flanc réunies par au moins une et de préférence deux traverses, les pièces de flanc étant conformées de façon à former avec les traverses un corps de siège. Ce corps de siège est complété par au moins un support d'assise venant se monter sur le corps de siège. L'ensemble habillé par un revêtement, complété éventuellement par des pièces auxiliaires adaptées, pour constituer un siège complet prêt à poser dans l'espace intérieur un véhicule de transport en commun ou à accoupler latéralement à un deuxième siège pour constituer une unité biplace. Une des originalités de l'invention concerne les pièces de flanc comportent au moins pour l'une d'entre elles des moyens de fixation à un montant, par exemple vertical, de structure de la voiture à équiper en sièges et pour autre une aptitude ou une prédisposition au jumelage avec un deuxième siège identique pour constituer un ensemble biplace. Sur les différentes figures, un siège a été représenté.. Ce siège est destiné à être monté dans un véhicule de transport en commun notamment urbain, tel que par exemple une rame de tramway, de métro, un autobus ou tout autre véhicule de transport urbain de passagers. On peut envisager, sans sortir du cadre de l'invention, d'autres utilisations de ce siège suspendu, notamment dans un wagon de véhicule ferroviaire, dans une gare ou une station d'attente pour véhicule de transport urbain ou dans tout autre endroit où le dégagement de l'espace inférieur au siège se révèlerait avantageux. Le siège présente une structure très simple comprenant deux parties principales : un corps de siège et un support d'assise 2. On décrira tout d'abord la variante de base siège suspendu selon la présente invention représentée sur les figures 1 et 2, la figure 1 illustrant une version monoplace et la figure 2 version biplace avec assise dos à dos. Le corps de siège 1 est constitué de deux pièces de flanc 3 et 4 réunies par une ou plusieurs traverses 5 de liaison et de renfort, lui conférant rigidité mécanique suffisante. Les pièces de flanc 3 et sont réalisées chacune sous la forme d'une pièce sensiblement plate, les deux étant de préférence identiques et par exemple en métal, notamment en aluminium. Elles présentent un contour de forme générale en L pour la version monoplace de la figure 1 et de forme générale en T renversé pour celle biplace la figure 2. Les traverses 5 de liaison et de renfort sont préférence au nombre de deux. De forme par exemple tubulaire, elles s'étendent perpendiculairement aux deux pièces de flanc 3 et 4 qu'elles relient de façon préférentielle au niveau des parties terminales de la branche verticale 6 du L ou du T. Ces traverses peuvent présenter un diamètre ou une forme de section différente.de celle représentée sans sortir du cadre l'invention. On peut également envisager l'utilisation d'une ou plusieurs plaques transversales de renfort. Le corps de siège 1, constitué par les deux pièces de flanc 3 et 4 reliées par les traverses 5 liaison et de renfort, est de préférence réalisé en une seule pièce, notamment mais non limitativement en aluminium moulé. Il peut également être composé de plusieurs pièces indépendantes, préalablement assemblée pour former le corps de siège 1. Un support d'assise 2 de forme anatomique est monté sur le corps de siège 1 afin de recevoir en appui le corps du passager. Le support d'assise 2 se présente ici sous la forme d'une plaque mince unique, sensiblement rectangulaire, incurvée et galbée selon un angle correspondant à celui formé par les branches sensiblement horizontales 6 et verticales 7 des pièces --ae flancs 3 et 4 sur lesquelles elle s'appuie. Le support d'assise 2 comporte ainsi une partie supérieure 8 servant de dossier et une partie inférieure 9 sur laquelle s'assoit le passager. Le support d'assise peut de la même façon être réalisé par l'assemblage de plusieurs éléments constitutifs. Le support d'assise 2 est rapporté sur le corps de siège 1 et maintenu l'aide d'un quelconque moyen de fixation non représenté. Le mode de réalisation biplace représenté sur la figure 2 comporte deux supports d'assise 2 identiques, disposés dos à dos de façon symétrique par rapport la branche verticale 6 du T. Chacun de ces deux supports d'assise 2 est rapporté en appui sur un bord de la branche verticale 6 et de la moitié de la branche horizontale 7 de chacune des deux pièces de flanc 3 et 4. Ces deux supports d'assise 2 sont maintenus en position sur le corps de siège 1 à l'aide d'un quelconque moyen de fixation non représenté. Ce mode de réalisation du siège selon l'invention permet deux voyageurs de s'asseoir simultanément dos à dos sur le siège. Le support d'assise peut comprendre un revêtement renfermant une épaisseur de matière de rembourrage pour constituer un siège complet prêt poser. Certaines pièces auxiliaires adaptées (non représentées) , telles que par exemple un dispositif de retenue, un appui-tête ou des accoudoirs, peuvent également être ajoutées sans sortir du cadre l'invention. De manière évidente, on peut envisager dl augmenter la longueur des traverses de liaison et de renfort 5 afin d'élargir le corps de siège 1. Un support d'assise 2 de largeur correspondante est ensuite mis en place, permettant ainsi d'obtenir un siège multiplace du type banquette. Une variante avec plusieurs supports d'assise 2 individuels juxtaposés peut également être imaginée. L'une des pièces de flanc 3 ou 4 comporte des moyens de fixation 10 permettant de fixer le siège latéralement à un montant 11, par exemple vertical, de structure ou à toute autre pièce adaptée de la carrosserie de la voiture à équiper en sièges. Le siège, fixé en porte-à-faux contre le montant, suspendu au-dessus du sol. L'espace inférieur 12, situé sous le siège, est ainsi entièrement dégagé. Les moyens de fixation 10 sont de nature quelconque. Il peut par exemple s'agir d'un ensemble de vis ou de boulons 13 coopérant avec des perçages 14, filetés ou non, réalisés à travers la paroi de la pièce flanc 3 ou 4 concernée et éventuellement avec des pièces-écrous non représentées. La pièce de flanc opposée, par exemple 4, peut également présenter des perçages 14 ou tout autre dispositif équivalent. Le siège selon linvention peut ainsi avantageusement être rapporté contre tout montant de structure 11, quel que soit le côté du véhicule sur lequel le montant se situe et quel que soit le sens d'orientation souhaité pour le siège. Cette disposition permet aussi de jumeler deux sièges selon la présente invention en les fixant latéralement l'un à l'autre. On peut ainsi, par exemple, réaliser un siège suspendu multiplace fixation latérale en jumelant successivement un ou plusieurs sièges monoplaces identiques un premier siège fixé en porte-à-faux contre un montant de structure du véhicule. Cette réalisation est équivalente à la variante de type banquette précédemment décrite. On peut également jumeler de cette manière deux sièges biplaces avec assises dos à dos pour obtenir un ensemble suspendu permettant à quatre passagers de s'asseoir. Le mode de réalisation préféré du siège suspendu selon l'invention va maintenant etre décrit en référence aux figures 3 à 10. Le siège possède comme dans la variante précédente une structure très simple en deux parties constituées d'un corps de siège 1 et d'un support assise 2. Le corps de siège 1 est cette fois réalisé en une seule pièce, par exemple mais non limitativement en aluminium moulé. Il est conformé en une coque creuse comportant une paroi arrière 15, une paroi inférieure 16, deux parois de flanc 3 et 4 équivalentes aux deux pièces de flanc précédentes et présente une ouverture 17 sur sa face avant. Le corps de siège ou coque 1 renferme une ou plusieurs traverses de liaison et de renfort 5, afin de conférer au corps de siège une rigidité mécanique suffisante. Les traverses de liaison et de renfort 5, de forme par exemple tubulaire, sont de préférence au nombre de deux. Elles s'étendent perpendiculairement aux deux parois de flanc 3 et 4 quelles relient.de façon préférentielle au niveau de leur partie supérieure.et de la courbure entre la paroi arrière 15 et la paroi inférieure 16. Ces traverses de liaison et de renfort 5 peuvent être réalisées en une seule pièce avec la coque 1 ou bien être assemblée par la suite à l'intérieur de celle-ci à l'aide d'un quelconque moyen de fixation, par exemple par vissage. Le support d'assise 2 se présente dans cette variante comme une plaque mince, sensiblement rectangulaire, de profil et de contour correspondant à l'ouverture 17 du corps de siège. Ce support d'assise 2 est réalisé selon une forme incurvée anatomique afin de recevoir en appui sur sa partie supérieure 8 le dos et sa partie inférieure 9 les fesses du passager. Le support d'assise 2 est rapporté sur le corps de siège 1 en obturation de l'ouverture 17 de sa face avant. Il est maintenu en position l'aide d'un quelconque moyen de fixation, d'encastrement ou d'immobilisation non représenté. Il peut en outre comporter une épaisseur de rembourrage 18 augmentant le confort des passagers assis sur le siège. On peut, sans échapper à la portée de invention, envisager différentes variantes du corps de siège 1 représentées sur les figures 8 et 10. La figure 8 représente une version biplace du siège suspendu dans laquelle les deux assises sont disposées dos à dos. La coque creuse formant le corps de siège 1 comporte deux parois latérales 3 et 4 de forme générale en T renversé, reliées au niveau de leur sommet par une paroi supérieure 19 étroite et de leur fond par la paroi inférieure 16. Comme dans le mode de réalisation précédent, la coque creuse renferme au moins une et de préférences deux traverses de liaison et de renfort 5. Le corps de siège 1 présente deux ouvertures telles que 17 symétriques sur ses deux faces opposées avant et arrière. Deux supports d'assise 2 par exemple identiques, fixés de la même façon que précédemment, viennent obturer ces deux ouvertures 17 afin de constituer un ensemble d'assise complet sur lequel deux voyageurs peuvent s'asseoir simultanément dos à dos. Le mode de réalisation de la figure 10 ne diffère de la version de base illustrée par la figure 3, que par une largeur accrue des parois arrière 15, inférieure 16 et supérieure 19, et par une longueur augmentée en conséquence de la ou des traverses liaison et de renfort 5. Louverture 17 sur la face avant a également été agrandie, permettant ainsi l'insertion d'un support d'assise 2 élargi pouvant servir appui à plusieurs passagers. On obtient ainsi un siège multiplace de type banquette. On peut également prévoir une variante formée de deux banquettes disposées dos à dos. Le support d'assise 2 peut être réalisé d'une seule pièce, comportant ou non une démarcation indiquant la séparation entre les différentes places assises individuelles. Il peut également consister en la juxtaposition de plusieurs supports d'assise individuels. Quel que soit le mode de réalisation, le siège selon l'invention comporte sur au moins l'une de ses parois latérales 3 ou 4 des moyens de fixation 10 permettant de fixer le siège latéralement à un montant 11 de structure ou à une paroi de la voiture à équiper en sièges. Sur les sièges des figures 3 à 10, ces moyens de fixation consistent en un ensemble de perçages 14 coopérant avec un ensemble de boulons 13 pour maintenir le siège contre le montant de structure 11. Les perçages 14, par exemple au nombre de six, sont réalisés à travers la paroi de flanc 3 ou 4 concernée, de préference au niveau de surépaisseurs de renfort 20 en forme d'oreille. Comme précédemment, la paroi de flanc opposée, par exemple 4, peut aussi comporter des perçages 14 permettant au siège d'être monté indifféremment contre tout montant de structure 11 quel que soit le côté ou d'être jumelé à un siège individuel identique. On peut ainsi obtenir très facilement un siège multiplace de type banquette équivalent à la réalisation de la figure 10 précédemment décrite. Ce mode de réalisation a été représenté sur la figure 9. on peut également jumeler de cette manière deux sièges biplaces avec assises dos à dos pour obtenir un ensemble suspendu permettant à quatre passagers de srasseoir. Le siège suspendu selon Ifinvention peut être mis en place très facilement, en un temps très court. Pour ce faire, il suffit positionner la coque moulée constituant le corps de siège 1 contre un montant de structure 11 approprié, une hauteur adaptée par rapport au sol pour assurer une position assise confortable. La paroi latérale 3 ou 4 du corps de siège 1 est fixée au montant structure 11 à l'aide de boulons 13 traversant perçages 14. La pose des boulons s'effectue à travers l'ouverture 17 du corps de siège. Celle-ci est de dimension suffisante pour que le monteur n'éprouve aucune gene lors de cette opération. Le support d'assise 2 est ensuite rapporté en obturation de l'ouverture 17. Son extrémité supérieure 21 peut être glissée sous le bord supérieur 22 de l'ouverture 17, l'ensemble étant maintenu fixe par exemple au moyen d'une simple vis. Le siège, fixe en porte-à-faux contre le montant, est ainsi suspendu au-dessus du sol. L'espace inférieur 12 situé sous le siège est entièrement dégagé, ce qui présente tous les avantages précédemment évoqués. Certaines pièces auxiliaires peuvent éventuellement être adaptées au siège selon l'invention. La face arrière du siège peut notamment comporter un coussin appui ischiatique 23 comme représenté sur la figure 6, permettant au passager se tenant derrière le siège suspendu de s'appuyer par les fesses dans une position assis-debout moins fatigante que la station debout et moins encombrante en cas de forte affluence la station assise. Le siège suspendu selon l'invention peut egalement être pourvu par exemple d'accoudoirs, d'un appui-tête 24, d'un dispositif de retenue 25 pour voyageurs debout près du siège ou de tout autre dispositif auxiliaire envisageable. Les pièces de flanc peuvent comporter moyens de prédisposition pour recevoir l'une ou l'autre pièces ou dispositifs ci-dessus. Certaines de ces pièces, un appui-tête 24 un dispositif de retenue 25 de type main-courante, ont été représentées sur la figure 7. Le siège selon -l'invention n'est évidemment pas limité par la présence, les dimensions ou la forme de ces pièces auxiliaires citées simplement à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Siège suspendu pour véhicule de transport de passagers caractérisé en ce qu'il comprend : deux pièces de f lanc (3) et (4) réunies par au moins une traverse (5) de liaison et de renfort pour constituer un corps de siège (1) ; au moins un support d'assise (2) monté sur le corps de siège (1) ; et en ce que l'une des pièces de flanc (3) ou (4) est fixée à une hauteur appropriée sur un montant (11) de structure ou autre élément de carrosserie du vehicule de transport, de façon que le siège se retrouve monté en porte-à-faux contre ce montant ou cet élément de carrosserie du véhicule. 2. Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps de siège (1) est réalisé en seule pièce moulée. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le corps siège (1) une coque conformée en caisson creux. 4. Siège selon lune quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce le corps siège (1) comporte une ouverture (17) sur sa face avant apte à être obturée par le support d'assise (2). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux pièces de flanc (3) et (4) sont réunies par deux traverses (5) de liaison et de renfort tubulaires. 6. Siège selon lune quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le support d'assise (2) est une plaque mince, sensiblement rectangulaire, incurvée et galbée de façon anatomique pour recevoir en appui le corps du passager. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'une au moins des pièces de flanc (3) ou (4) comporte des moyens de fixation (14) à un montant (11) de structure ou autre élément de carrosserie de la voiture ' équiper ou à un autre siège. 8. Siège selon la revendication précédente caractérisé en ce que les deux pièces de flanc (3) et (4) comportent des moyens de fixation (14) à montant (11) de structure de la voiture ou à un autre siège. 9. Siège selon la revendication 7 ou 8 --éaractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des perçages (14), filetés non, coopérant avec soit des vis soit des boulons (13) ou des vis des pièces-écrous, afin de fixer le siège à un montant (11) de structure de la voiture ou à un autre siège. 10. Siège selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'au moins un des perçages (14) est réalisé à travers la pièce de flanc (3) ou (4) au niveau une surépaisseur de renfort (20). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le support d'assise est plus large pour recevoir simultanément plusieurs passagers assis côte à côte. 12. Siège selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il est formé par la juxtaposition latérale et l'assemblage de deux sièges. 13. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième support d'assise à l'arrière permettant. de recevoir simultanément plusieurs passagers assis dos à dos. 14. Siège selon la revendication précédente caractérisé en ce que le deuxième support d'assise à l'arrière est plus large et permet de recevoir simultanément à l'arrière plusieurs passagers assis côte à côte. 15. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qui il est habillé d'un revêtement renfermant une epaisseur de matiere de rembourrage (18). 16. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé ce qu'il comporte en outre une ou plusieurs pièces auxiliaires choisies parmi les suivantes accoudoir, appui-tête (24) dispositif de retenue (25), coussin d'appui ischiatique (23).