FR 2798903 A1 20010330 FR 9911439 A 19990909 La présente invention a pour objet une barre de contrôle pour cerfs-volants, notamment ceux de traction usage nautique. II est bien connu de réaliser des systèmes de contrôle pour cerf-volant mono barre, principalement pour diriger ceux de traction équipés de deux fils seulement, à chaque extrémité de la barre. Ces barres sont intéressantes pour leur simplicité de manipulation et d'utilisation, ainsi que pour leur faible coût de revient. Elles sont par contre relativement sommaires et forment un élément dissocié des lignes de commande qui relient leur extrémité au cerf-volant. Le grand inconvénient de ce système actuel est l'impossibilité de faire varier en situation la longueur des lignes, ce qui met gravement en cause la sécurité du public qui stationne à proximité. En effet, le pilote décollant son aile est obligé de tendre ses ligne au sol, ce qui représente de 30 à 50 mètres. Ces lignes sont coupantes et peu visibles, et une aile partant brutalement dans du vent fort risque d'effectuer de dangereux mouvements de balayage à proximité du sol. Un autre inconvénient des systèmes actuels de barre dissociée des lignes est l'obligation pour le pilote de les rouler méticuleusement sur de petites bobines rapportées ou bien autour de la barre quand celle-ci est pourvue de fourches étudiées à cet effet à chacune de ses extrémités. Cette disposition est très fréquente et rend la barre dangereuse quand celle-ci est transformée en projectile lors de la défaillance du pilote. De plus, les manoeuvres d'enroulage sont longues et délicates afin d'éviter les emmêlements. L'objet de la présente invention consiste à réaliser une barre de contrôle intégrant un système simple d'enrouleur pour lignes. De plus, ce système permet de libérer progressivement la longueur de ligne souhaitée par le pilote, il présente une grande simplicité de fonctionnement, est léger et robuste, et d'un coût de fabrication réduit. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures - La figure 1 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle à enrouleur - Le figure 2A représente une vue en coupe de l'exemple selon la figure 1. - La figure 2B représente une vue de la disposition géométrique des deux lignes permettant leur rembobinage simultané. - La figure 3 représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle. - La figure 4 représente un autre exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 1. - La figure 5 représente un exemple de réalisation de barre de contrôle. - La figure 6 représente un exemple de réalisation de freins de lignes pour barre de contrôle, selon la figure 5. - La figure 7 représente une variante de la représentation de la figure 1. La barre de contrôle selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte tube creux 11 recevant un faisceau de lignes 15 et équipé à chacune de ses extrémités de deux retours coudés, gauche 12A et droit 12B, permettant l'enroulage et le déroulage de toute ou partie d'une paire de lignes gauche 14A et droite 14B. Le principe de l'exemple de réalisation selon la présente invention consiste intégrer une paire de lignes 14A et 14B ( pour contrôler un cerf-volant conventionnel et non représenté ) dans une barre de contrôle 10. Cette barre est ainsi composée d'un tube 11 creux dont les extrémites sont pourvues de retours coudés (12A et 12B). Les dites lignes peuvent alors être conditionnées à l'intérieur du tube en formant un faisceau de lignes 15. On peut aisément loger la longueur des lignes nécessaire à la pratique dans la barre de contrôle 10 ainsi constituée. Afin de pas détériorer les lignes 14A et 14B, celles-ci rentrent aux extrémités du dit tube au travers d'orifices protégés 13A et 13B, notamment par des ceillets ou passants en matériaux lisse et résistant à l'abrasion. Pour amorcer l'enroulement, et fixer les lignes 14A et 14B, on place préalablement dans la barre 1 , une ligne porteuse 16, de longueur sensiblement identique à la circonférence de la dite barre. Cette ligne porteuse 16 constitue un anneau fermé sur lui-même et coulissant librement à l'intérieur de la barre. Un bout de harnais 17, conventionnel, permet à l'utilisateur de s'accrocher l'ensemble. Chaque ligne 14 est fixée à son extrémité basse sur la porteuse 16 en deux points 21A et 21 B, et son extrémité haute à la voilure du cerf-volant ( non représenté). Afin d'enrouler et de dérouler simultanément deux lignes 14A et 14B de même longueur pour plus de commodité, la distance séparant les attaches 21A et 21B est identique à celle séparant les orifices 13A et 13B. Pour de permettre aux lignes 14A et 14B de se libérer progressivement à la demande du pilote et sous l'effet de la traction du cerf-volant, un bloqueur 18 est fixé aux retours coudés 12A et 12B. Ce type de bloqueur est analogue à ceux utilisés pour l'arrimage des sangles. II est constitué de deux boucles 41I42 de lignes 14. Ces dites boucles sont réalisées en inox par exemple, et fixées flottantes sur le tube 11. La ligne 14 contourne la première boucle 41 et passe à l'intérieur de la second 42. Une traction sur la ligne 14 entraîne le blocage de la dite ligne. Plus l'angle formé par le brin 14 (se référer à la figure 4) et son retour sur lui- même est important et plus blocage sera efficace. On peut à l'opposé relâcher la totalité de ce blocage en ouvrant cet angle. C'est donc le pilote qui manipule cette action en faisant varier l'angle du plan de ses lignes 14 avec celui de sa barre coudée 10. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention (se référer à la figure 3), le système de frein de lignes se présente sous la forme d'un coin 31 allongé et réalisé dans une matière plastique souple. Sa courbure reprend celle du coude 12A dans lequel il est logé. Le dit coin est aminci coté intérieur et épais à la sortie du coude 12A. La partie du coin 31 en contact avec l'intérieur du tube est cylindrique. Ce coin sépare le faisceau de lignes 15 constitué du coude 12A. Le dévidage du dit faisceau, conventionnellement vers la gauche dans cet exemple, tend par frottements à entraîner le coin 31 vers l'intérieur de la barre 10. Par cette action, le faisceau 15 se coince naturellement entre l'extérieur du coude 12A du tube 11 et le coin 41. Le dit faisceau est donc par défaut bloqué. II peut être libéré la demande, par le pilote, en tirant sur l'anneau 32 du coin 31, ce qui a pour effet de ramener le dit coin sa position initiale et de dévider les lignes 14A et 14B, sous l'effet de la traction du cerf-volant. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, et afin d'améliorer le glissement du faisceau de lignes 15 à l'intérieur du tube 11, la porteuse 16 est constituée d'une gaine notamment en matière plastique renforcée pour l'usage, et en forme de gouttière. La dite porteuse fonctionne alors comme une bande de roulement, et sépare le dit faisceau du dit tube, le faisceau 15 se trouvant à l'extérieur de la porteuse 16. La préhension au rembobinage en est améliorée également. Selon un autre exemple de réalisation de la présente invention, les deux coudes 12A et 12 B sont remplacés par des poulies 52 (se référer aux figures 5 et 6). le fonctionnement est analogue aux exemples précédents. Les oeillets de passage 13A et 13B sont repris aux extrémités supérieures des platines de fixation 51 des poulies 52. Ces dites platines sont disposées aux extrémités du tube 11 à l'intérieur duquel passe toujours le faisceau lignes 15. Une poulie 52 est fixée à une platine 51 par un axe 53. Le frein est constitué d'au moins deux clavettes 54 et 55, dont au moins une mobile dans un logement 56, et traversant la platine 51A de part en part. Le passage des lignes 14A et 14B dans les dites clavettes (se référer à la figure 6) entraîne leur blocage par écrasement à la moindre traction sur les dites lignes. Le pilote peut provoquer manuellement le dévidage de ses lignes en tractionnant, du coté opposé au sens du déroulage, une sangle 57 passant à l'intérieur de la clavette 55, et qui relâche le resserrement des deux clavettes l'une contre l'autre. On peut noter que ce dispositif de frein entraîne par friction des lignes 14, le blocage de la poulie 52A et évite donc des sources d'emmelage par inertie du faisceau 15 lors d'un relâchement brutal de la sangle 57. Selon un autre exemple de réalisation, le faisceau de lignes 15 ne passe plus à l'intérieur du tube 11. Les deux poulies 52 sont fixées directement aux extrémités du dit tube par leurs axes 53. Tube 11 et poulies 52 sont sur le même plan, perpendiculairement aux axes 53. C'est une version plus économique de l'exemple précédent qui n'offre plus la sécurité d'un faisceau 15 protégé dans un tube 11. Lorsque les dites lignes sont totalement déroulées, il suffit de faire coulisser manuellement la porteuse 16 dans le sens opposé au déroulage, jusqu'au rembobinage complet ou souhaité des lignes. Cette zone de manoeuvre est utilisable entre les deux extrémités des coudes 12A et 12B ( se référer à la figure 2B), ou des poulies 52A et 52B ( se référer à la figure 5). La longueur de la porteuse 16 représentant une bobine virtuelle de grand diamètre, comparé aux petits enrouleurs rapportés utilisés pour l'instant, il est aisé de rembobiner de grandes longueurs de lignes rapidement et sans effort. De plus, les emmelages ou les torons de fils ( demi-tours ou clefs occasionnant des noeuds) sont évités, les lignes sont stockées protégées et prêtes à l'usage. La mise en oeuvre de la voilure est simplifiée et sécurisée, car le pilote la fixe aux lignes 14A et 14B la sortie des passages 13A et 13B de la barre 10. Il peut ainsi faire décoller le cerf-volant à très courte distance, sans risque pour le public ou les autres pratiquants. Une fois la voilure élevée de quelques mètres et hors d'atteinte, il suffit de laisser progressivement filer les dites lignes en contrôlant la montée du cerf-volant grâce aux freins de ligne 18a/18b ou 54155. De ce fait, il n'est plus nécessaire au pratiquant de décoller d'une zone suffisamment vaste pour l'étalement de quarante mètres de lignes ou plus, qui plus est dans une direction correcte par rapport au vent et surtout dégagé de tout passage intempestif de public. De plus, lors d'une chute dans l'eau, les lignes actuelles imposent d'effectuer cette opération alors qu'elles sont tendues. Les courants, l'état de la mer ou les caprices du vent constituent des difficultés naturelles, amplifiées proportionnellement la longueur de ligne utilisée ( une longueur importante des lignes permet une plus grande performance car le vent est plus important en altitude que près du sol). Selon l'exemple de réalisation de la présente invention, le pilote (qui conventionnellement dans l'exemple se fait tracter sur une planche de surf) peut rapidement rembobiner des lignes de quarante mètres à l'intérieur de sa barre 10, sans se soucier d'emmelages, et effectuer sa manoeuvre de redécollage en pleine mer avec sa voilure à quelques mètres de lui. De plus, il peut adapter la longueur utile de ses lignes 14A et 14B pour s'adapter au mieux aux variations de vent (vent fort lignes courtes, vent faible grandes lignes). Cette invention peut s'appliquer dans tous les domaines où le contrôle d'un cerf-volant pose des problèmes de sécurité pour les tiers et la longueur des lignes une contrainte pour l'utilisateur. L'avantage de pouvoir décoller son cerf-volant sans développer de lignes peut être particulièrement intéressant, même en dehors du domaine des sports et loisir, dans les cerfs-volants pour embarcations de survie nautique notamment. Selon une variante de l'exemple de barre 10 décrit figure 1, les extrémités coudées 12A et 12B du tube 11 sont prolongées jusqu'à leur jonction. La barre ainsi constituée adopte une forme sensiblement rectangulaire avec les petits cotés arrondis. La nouvelle partie supérieure de cette dite barre entre les deux orifices 13A et 13B est suffisamment ajourée sur sa longueur pour permettre la manipulation du faisceau 15. Cet élément est soit une pièce rapportée, soit faisant partie intégrante du tube 11. Le but est de rigidifier la barre 10 pour favoriser le coulissement du faisceau 15. L'espace libre entre les orifices 13A et 13B permet l'enroulage manuel du faisceau de lignes 15 à l'intérieur du dit tube. REVENDICATIONS 11 Barre de contrôle de cerf-volant, caractérisée en ce qu'elle comporte - un tube creux 11 recevant un faisceau de lignes 15 et équipé à chacune de ses extrémités de deux retours coudés, gauche 1 et droit 12B, permettant l'enroulage et le déroulage de toute ou partie d'une paire de lignes gauche 14A et droite 14B. 21 Barre de contrôle de cerf-volant, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un tube creux 11 recevant un faisceau de lignes 15 et équipé à chacune de ses extrémités deux poulies gauche et droite 52B, permettant l'enroulage et le déroulage de toute ou partie d'une paire de lignes gauche 14A et droite 14B. 31 Barre de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le tube 11 comprend au moins deux clavettes 54 et 55, dont au moins une mobile, permettant de bloquer le dévidage de la paire lignes 14A et 14B. 4l Barre de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'une platine 51 comprend au moins deux clavettes 54 et 55, dont au moins une mobile, permettant de bloquer le dévidage de la paire de lignes 14A et 14B. 51 Barre de contrôle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tube 11 comporte dans un retour coudé 12 un coin mobile 31, permettant de bloquer le dévidage du faisceau de lignes 15. 61 Barre de contrôle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tube 11 comporte un système de boucles mobiles 41 42, permettant de bloquer le dévidage de la paire de lignes 14A et 14B. 71 Barre de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le tube 11 comporte un espace libre entre les orifices 13A et 13B, permettant l'enroulage manuel du faisceau de lignes 15 à l'intérieur dit tube. 81 Barre de contrôle selon les revendications 1, 3 et 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de renfort 71 joignant les deux extrémités des coudes 12A et 12B. 91 Barre de contrôle selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une ligne porteuse 16, solidaire du faisceau 15 et permettant la manipulation dudit faisceau selon le principe d'une bande de roulement.