FR 2801252 A1 20010525 FR 9914559 A 19991119 TRANSMISSION DE MOTEUR THERMIQUE, NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative aux transmissions des moteurs therrmiques, notamment de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne l'amortissement acyclismes d'un moteur thermique par les transmissions en sortie desdits moteurs. Les acyclismes des moteurs thermiques nuisent au confort du conducteur et peuvent être destructeurs pour la boîte de vitesse. Ils peuvent etre à l'origine de ruptures sur des arbres de la boîte de vitesse ou encore d'une usure de l'embrayage. A ce jour, les acyclismes d'un moteur thermique sont généralement filtrés par l'intermédiaire de l'embrayage et en particulier par le volant d'inertie de celui-ci. On souhaite toutefois améliorer encore le filtrage des acyclismes. A cet effet, l'invention propose une transmission de moteur thermique notamment de véhicule automobile, comportant un vilebrequin, un embrayage et une boîte de transmission, caractérisée en ce qu'il comporte machine électrique réversible qui est couplée avec un arbre d'un de ces eléments, ainsi que des moyens pour commander ladite machine électrique mode générateur lorsque la vitesse du moteur thermique est supérieure à une valeur de consigne qui correspond à sa vitesse moyenne et en mode moteur lorsque la vitesse du moteur thermique est inférieure à ladite valeur de consigne. L'invention est avantageusement complétée par les différentes caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles - la machine électrique est couplée à un arbre de la boîte de vitesse ; - ladite machine électrique est couplée à l'arbre primaire de la boîte de vitesse ; - ladite machine électrique est couplée audit arbre primaire du côté de la boîte de vitesse opposé à l'embrayage ; - ladite machine électrique est couplée axialement audit arbre ; - ladite machine électrique est couplée radialement audit arbre ; - ladite machine électrique est couplée au vilebrequin ; - ladite machine électrique un alternateur-démarreur. D'autres caractéristiques avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement -illustrative et non limitative. Elle doit être lue regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente schematiquement une transmission conforme à un mode de réalisation possible de l'invention ; - la figure 2 est un graphe lequel on a représenté les acyclismes en sortie d'un moteur thermique et les périodes de fonctionnement en mode générateur et de fonctionnement en mode moteur de la machine électrique de la transmission illustrée sur la figure 1. Le système représenté sur la figure 1 comporte une machine électrique 1 qui est montée l'arbre primaire 2 de la boîte de vitesse du véhicule, référencée par 3 sur ladite figure 1. Sur la figure 1, on a également représenté un arbre 4 de vilebrequin d'un moteur thermique, ainsi qu'un embrayage 5 interposé entre ledit arbre de vilebrequin 4 et la boîte vitesse 3. Plus précisément, stator de la machine 1 étant fixe par rapport au carter de la boîte de vitesse 3, le rotor de la machine 1 est couplé axialement à l'arbre primaire 2. En variante, le rotor de la machine 1 peut être couplé radialement audit arbre primaire 2, par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenage ou de courroie ou de tout autre moyen de transmission. La machine électrique 1 est commandée de façon à fonctionner en mode alternateur lorsque la vitesse du moteur thermique est supérieure à une vitesse de consigne donnée, qui correspond à la vitesse moyenne en sortie dudit moteur thermique, et à fonctionner en mode moteur lorsque la vitesse du moteur thermique est inférieure à cette valeur de consigne. C'est ce qu'illustre la figure 2, sur laquelle les zones hachurées par des hachures simples illustrent les temps pendant lesquels la machine 1 fonctionne en mode générateur, tandis que les hachures croisées illustrent les temps pendant lesquels la machine électrique 1 fonctionne mode moteur. Ainsi, ladite machine électrique 1 contribue à lisser la vitesse du moteur thermique, tandis que l'embrayage réalise également un filtrage des acyclismes. La machine électrique 1 est par exemple une machine asynchrone d'une puissance de 2 kW, sous une alimentation de batterie de véhicule. Notamment, elle peut être une machine à cage en aluminium à deux paires de pôles et 24 encoches au stator, apte à délivrer un couple mécanique de l'ordre de 20 Nm jusqu'à 1200 trlmn et de l'ordre 8 N à 2500 trlmn. D'autres variantes de réalisation de l'invention peuvent bien entendu être envisagées. Notamment, la machine électrique 1 peut être couplée à poulie du vilebrequin par une courroie crantée ou une courroie multi-gorges encore par l'intermédiaire d'un pignon engrenant avec une couronne dentée. Dans ce cas, la machine électrique 1 peut avantageusement être constituée par un alternateur-démarreur intégré ou séparé. Toutefois, la solution décrite en référence à la figure 1, où la machine électrique est couplée à l'arbre primaire 2 de la boîte de vitesse 3, et notamment du côté de celui-ci opposé à l'embrayage 5, permet d'avoir à filtrer des niveaux d'acyclismes qui sont plus faibles que si la machine électrique devait les réduire directement sur le vilebrequin 4 (les niveaux d'acyclisme sont divisés par 10). II en résulte que dans la solution représentée sur la figure 1, la machine électrique 1 est d'un faible encombrement, ce qui permet de la loger sous le capot du moteur thermique. En variante encore, la machine électrique 1 peut être constituée par une machine à aimants permanents (d'un coût toutefois plus important), ou encore une machine synchrone à balais, etc. Par ailleurs, on notera que l'amortissement réalisé une telle machine électrique 1 est un amortissement dynamique qui dépend pas de la dispersion inhérente à la fabrication d'un tel moteur électrique. Egalement, un autre avantage de la solution proposée l'invention tient en ce qu'elle ne nécessite pas de changer la batterie pour alimenter le moteur électrique 1, celui-ci pouvant être alimenté par batterie classique. Un autre avantage encore est la simplicité de réalisation d'une telle solution. particulier, elle ne change pas la configuration de la boîte de vitesse ne nécessite pas de courroie d'entraînement. On notera également que cette solution est robuste et économique. REVENDICATIONS 1. Transmission de moteur thermique notamment véhicule automobile comportant un vilebrequin, un embrayage et boîte de transmission, caractérisée en ce qu'il comporte une machine électrique réversible est couplée avec un arbre d'un de ces éléments ainsi que des moyens pour commander ladite machine électrique en mode générateur lorsque la vitesse du moteur thermique est supérieure à une valeur de consigne qui correspond à sa vitesse moyenne en mode moteur lorsque la vitesse du moteur thermique est inférieure à ladite valeur de consigne. 2. Transmission de moteur thermique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite machine électrique est couplée ' un arbre de la boîte de vitesse. 3. Transmission de moteur thermique selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite machine électrique est couplée à l'arbre primaire de la boîte de vitesse. 4. Transmission de moteur thermique selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite machine électrique est couplée audit arbre primaire côté de la boîte de vitesse opposé à l'embrayage. 5. Transmission de moteur thermique selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite machine électrique est couplée axialement audit arbre. 6. Transmission de moteur thermique selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite machine électrique est couplée radialement audit arbre. 7. Transmission de moteur thermique selon la revendication 1, caractérisee en ce que ladite machine électrique est couplée vilebrequin. 8. Transmission de moteur thermique selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite machine électrique est un alternateur- démarreur.