FR 2803807 A1 20010720 FR 0000533 A 20000117 La présente invention concerne un ensemble d'essuie-glace pour vitre de véhicules automobiles et notamment pour pare-brise. Les véhicules automobiles comportent, associés à leur pare- brise, un ensemble d'essuie-glace formé par une raclette souple, généralement en caoutchouc, fixée sur un bras. Ce bras est monté mobile par rapport à la vitre et est relié par un axe de pivotement à des moyens moteurs d'entraînement en déplacement alter natif dudit bras et de ladite raclette entre une position extrême haute et une posi tion extrême basse pour assurer un balayage d'un secteur de la surface de cette vitre. La raclette souple est fixée sur le bras de manière à venir en ap pui sur la vitre par l'intermédiaire de son bord libre longitudinal, avec un angle d'inclinaison par rapport à la vitre voisin de 90 . Dans la position extrême basse, le bras ainsi que la raclette sou ple sont apparents le long du joint d'étanchéité de la vitre ce qui diminue la visibi lité du conducteur et augmente le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule ainsi que les bruits aérodynamiques. Pour palier à ces inconvénients, il est connu de masquer le bras de l'essuie-glace par un écran sortant de la carrosserie du véhicule quand l'es suie-glace est en position d'arrêt. Mais cet écran provoque également des tourbillons d'air et des bruits aérodynamiques importants. L'invention a pour but de proposer un ensemble d'essuie-glace pour vitre de véhicules automobiles qui évite les inconvénients précédemment mentionnés. L'invention a donc pour objet un ensemble d'essuie-glace pour vitre de véhicules automobiles et notamment pour pare-brise, du type compre nant une raclette souple fixée sur un bras monté mobile par rapport à la vitre et relié par un axe de pivotement à des moyens moteurs d'entraînement en dépla cement alternatif du bras et de la raclette entre une position extrême basse et une position extrême haute pour assurer un balayage d'un secteur de la surface de la vitre, caractérisé en ce que le bras est formé de deux demi-bras déplaça- bles axialement l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux par des moyens d'ac couplement débrayables, un premier demi-bras étant relié à l'axe de pivotement et un second demi-bras portant la raclette, et en ce qu'il comprend des moyens de commande des moyens d'accouplement des deux demi-bras et de déplace ment en rotation de 90 du second demi-bras et de basculement du bras entre la position extrême basse et une position inférieure de rangement dans laquelle la raclette s'étend parallèlement à ladite vitre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les deux demi-bras sont reliés entre eux par un axe longitudinal dont une première extrémité est solidaire du second demi-bras et dont une se conde extrémité est montée coulissante sur un support ménagé dans le premier demi-bras, un organe de rappel élastique étant disposé sur ledit axe pour main tenir les moyens d'accouplement en position embrayée, - les moyens d'accouplement comprennent au moins un pion ménagé sur la face d'extrémité du second demi-bras en regard de la face d'ex trémité du premier demi-bras et au moins deux encoches ménagées sur ladite face d'extrémité du premier demi-bras et disposées à 90 l'une par rapport à l'au tre, - l'axe longitudinal porte, à son extrémité opposée à celle soli daire du second demi-bras, un pignon destiné à coopérer avec les moyens de commande des moyens d'accouplement et de déplacement du second demi- bras, - les moyens de commande des moyens d'accouplement et de déplacement du second demi-bras sont formés par les moyens moteurs d'entraî nement et par une rampe solidaire de la caisse du véhicule et comportant, d'une part, deux guides de poussée axialement dudit second demi-bras par l'intermé diaire du pignon et de l'axe longitudinal et, d'autre part, une crémaillère disposée entre les deux guides et d'entraînement en rotation de ce second demi-bras par l'intermédiaire dudit pignon et dudit axe longitudinal, - la rampe comporte une butée de blocage du bras dans la posi tion inférieure de rangement. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en réfé rence aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un ensem ble d'essuie-glace conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe axiale d'une portion du bras de l'ensemble d'essuie-glace conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe axiale et à plus grande échelle montrant les moyens d'accouplement des deux demi-bras du bras de l'ensemble d'essuie-glace conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, - la Fig. 6 est un schéma montrant la cinématique du bras de l'ensemble d'essuie-glace conforme à l'invention, - la Fig. 7 est une vue schématique montrant le bras de l'ensem ble d'essuie-glace en position de travail et en position de rangement. Sur la Fig. 1, on a représenté de manière schématique un pare- brise 1 d'un véhicule automobile équipé d'un ensemble d'essuie-glace 10 conforme à l'invention. Le bras 10 porte à l'une de ses extrémités une raclette souple 11, généralement en caoutchouc. L'autre extrémité du bras 10 est reliée par un axe de pivotement 12 à des moyens moteurs 13 d'entraînement en déplacement alternatif du bras 10 et de la raclette 11 entre, comme représenté à la Fig. 6, une position extrême basse A et une position extrême haute B pour assurer un balayage d'un secteur de la surface du pare-brise 1. De manière classique, la raclette souple 11 est maintenue pla quée sur le pare-brise 1 par un ressort 14. Ainsi que représenté sur les Figs. 1 et 2, le bras 10 est formé par deux demi-bras, un premier demi-bras 10a relié à l'axe de pivotement 12 par des éléments de liaison 15 appropriés et un second demi-bras 10b portant la raclette souple 11. Les deux demi-bras 10a et 10b sont déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre selon l'axe XX et sont reliés entre eux par des moyens 16 d'ac couplement débrayables. Par ailleurs, l'ensemble d'essuie-glace comprend des moyens 30 de commande des moyens 16 d'accouplement des deux demi-bras 10a et 10b et de déplacement en rotation de 90 du second demi-bras 10b et de basculement du bras 10 entre la position extrême basse A dans laquelle la raclette souple 11 s'étend perpendiculairement au pare-brise 1 et une position inférieure de range ment C (Fig. 6) dans laquelle la raclette souple 11 s'étend parallèlement audit pare-brise 1. Ainsi que représenté à la Fig. 2, les deux demi-bras 10a et 10b sont reliés entre eux par un axe longitudinal 20 dont une première extrémité 20a est solidaire du second demi-arbre 10b par l'intermédiaire de cannelures 21 et dont une seconde extrémité 20b est montée coulissante sur un support 17 mé nagé dans le premier demi-bras 10a. Sur l'axe 20 est monté solidaire en rotation avec celui-ci, un pi gnon 22 qui est destiné à coopérer avec les moyens 30 de commande des moyens d'accouplement et de déplacement du second demi-bras 10b, comme on le verra ultérieurement. Un organe de rappel élastique 23 constitué par exemple par un ressort est disposé sur l'axe longitudinal 20 pour maintenir les moyens 16 d'ac couplement en position embrayée. Cet organe de rappel 23 est monté entre le pignon 22 solidaire de l'axe longitudinal 20 et la paroi d'extrémité 24 du premier demi-bras 10a. Ainsi que représenté sur les Figs. 3 à 5, les moyens 16 d'ac couplement des deux demi-arbres 10a et 10b sont formés par au moins un pion 25 ménagé sur la face d'extrémité 25a du second demi-arbre 10b en regard de la face d'extrémité 24a du premier demi-arbre 10a et par au moins deux encoches 26 ménagées sur ladite face d'extrémité 24 du premier demi-arbre 10a et dispo sées à 90 l'une par rapport à l'autre. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, les moyens 16 d'accouplement comprennent deux pions 25 disposés à 90 l'un de l'autre (Fig. 4) et trois encoches 26 disposées à 90 les unes des autres (Fig. 5). Une rondelle 19 par exemple en caoutchouc est interposée entre les deux faces d'extrémité 24a et 25a des deux demi-arbres 10a et 10b. En se reportant maintenant à la Fig. 1, on va décrire plus en dé tail les moyens 30 de commande des moyens 16 d'accouplement des demi-bras 10a, 10b et de déplacement en rotation du second demi-arbre 10b par rapport au premier demi-arbre 10a et de basculement du bras 10 entre la position extrême basse A et la position inférieure de rangement C. Ces moyens sont formés notamment par une rampe 30 fixée sur la caisse du véhicule automobile par exemple au moyen d'organes de vissage, non représentés, traversant ladite rampe 30 par des orifices 31 ménagés chacun à une extrémité de cette rampe. Cette rampe 30 comporte un premier guide 32 destiné à entrer en contact avec la partie inférieure de la face latérale 22a du pignon 22 lors du pivotement du bras 10 de façon à exercer une poussée sur le second demi-bras 10b selon l'axe XX par l'intermédiaire dudit pignon 22 et de l'axe 20 pour déga ger les doigts 25 des encoches 26. La rampe 30 comporte à la suite du premier guide 32 une cré maillère 33 destinée à engréner avec le pignon 22 pour faire pivoter le second demi-bras 10b de 90 par l'intermédiaire de l'arbre 20. La rampe 30 comporte aussi, à la suite de la crémaillère 33, un second guide 34 destiné, comme le premier guide 32,à exercer une poussée sur le second demi-bras 10b selon l'axe XX' par l'intermédiaire du pignon 22 et de l'axe 20 de façon à maintenir les pions 25 en dehors des encoches 26. Enfin, la rampe 30 comporte, à la suite du second guide 34, une butée 35, de blocage du bras 10 dans la position inférieure de rangement C au- dessous par exemple du bord supérieur du capot 2 du véhicule automobile ou au-dessous d'une grille d'entrée d'air et dans laquelle la raclette 11 s'étend pa rallèlement au pare-brise 1, comme représentée schématiquement à la Fig. 7. Dans cette position, les faces d'extrémité 24a et 25a des deux demi-bras 10a et 10b sont appliquées l'une contre l'autre par l'intermédiaire de l'organe de rappel élastique 23 et les pions 25 sont engagés dans les encoches 26 correspondantes. Lorsque le conducteur ou éventuellement le capteur de pluie dé clenche la mise en fonction de l'ensemble d'essuie-glace, les moyens moteurs 13 entraînent le bras 10 et la raclette souple 11 par l'intermédiaire de l'axe de pivo tement 12. Dans un premier temps et comme représenté à la Fig. 6, le bras 10 pivote autour de l'axe 12 d'un angle a de façon à dégager ledit bras 10 de la butée 35 ménagée sur la rampe 30 et l'amener de la position C dans la position C1. Au cours du pivotement d'un angle a, la paroi latérale 22a du pi gnon 22 entre en contact avec la butée 34 ce qui a pour effet d'exercer une poussée sur le pignon 22 à l'encontre de l'organe élastique 23 pour déplacer se lon l'axe XX le second demi-bras 10b par l'intermédiaire de l'axe 20. Cette translation entraîne le débrayage des moyens 16 d'accou plement en dégageant les pions 25 des encoches 26 correspondantes. Dans un deuxième temps, l'axe 12 fait pivoter le bras 10 d'un an gle @ pour l'amener de la position C1 à la position C2. Le pignon 22 engrène avec la crémaillère 23 et entraîne en rotation le second demi-bras 10b par l'intermé diaire de l'axe longitudinal 20 et des cannelures 21 lors du déplacement dudit pignon 22 sur ladite crémaillère 33. Ainsi, la raclette souple 11 pivote d'une position parallèle au pare-brise vers une position s'étendant perpendiculairement audit pare-brise 1, comme représentée à la Fig. 7. Dans un troisième temps, l'axe 12 fait pivoter le bras 10 d'un an gle y de telle manière que la paroi latérale 22a du pignon 22 glisse le long du guide 32 pour ramener sous l'effet de l'organe de rappel 23 les pions 25 dans les encoches 26 correspondantes et verrouiller le second demi-bras 10b avec le premier demi-bras 1 0a. Ainsi, le bras 10 et la raclette souple 11 se trouvent dans une position de travail qui correspond à la position extrême basse A et dans laquelle ladite raclette souple 11 est en appui sur la surface externe du pare-brise 1, comme représentée à la Fig. 7. Ensuite, l'axe de pivotement 12 entraîne le bras 10 et la raclette souple 11 pour que cet ensemble assure un balayage d'un secteur déterminé de la surface dudit pare-brise 1 selon un angle co. Lorsque le conducteur ou éventuellement le capteur de pluie ar rête le balayage du pare-brise 1, les moyens moteurs 13 entraînent l'axe de pi votement 12 de façon à faire pivoter le bras 10 et la raclette souple à partir de la position extrême basse A d'un angle y pour que la paroi latérale 22a du pignon 22 glisse le long du guide 32 de la rampe 30 de façon à déplacer axialement par l'intermédiaire de l'axe longitudinal 20, le second demi-bras 10b et dégager les pions 25 des encoches 26 correspondantes. Ensuite, l'axe 12 sous l'action des moyens moteurs 13 provoque le pivotement du bras 10 et de la raclette souple 11 selon un angle a pour que le pignon 22 engrène avec la crémaillère 33 de la rampe 30 et provoque la rotation de 90 du second demi-bras 10b par l'intermédiaire de l'axe longitudinal 20 lors de la rotation dudit pignon 22 sur ladite crémaillère 33. Ensuite, la paroi latérale 22a du pignon 22 glisse le long du guide 34 et à la sortie de ce guide 34, le second demi-bras 10b est ramené contre le premier demi-bras 10a par l'intermédiaire de l'organe de rappel élastique 23 pour que les pions 25 pénètrent dans les encoches 26 correspondantes. Le bras 10 vient en contact avec la butée 35 de la rampe 30 pour maintenir ce bras 10 dans la position de rangement C dans laquelle la raclette souple 11 s'étend parallèlement au pare-brise 1, comme représentée à la Fig. 7. Dans cette position de rangement, l'ensemble d'essuie-glace est rangé par exemple au-dessous du capot 2 du véhicule automobile ou au-dessous d'une grille d'entrée d'air. Ainsi que représenté à la Fig. 7, la hauteur d'encombrement h1 dans la position de rangement C est inférieure à la hauteur d'encombrement h2 de l'ensemble d'essuie-glace en position de travail. Les différents pivotements de l'ensemble d'essuie-glace autour de l'axe 12 sont commandés par exemple par le système de gestion électronique du véhicule automobile. Ainsi, la visibilité du conducteur est améliorée lorsque l'ensemble d'essuie-glace est dans sa position de rangement par exemple au-dessous du capot ou d'une grille d'entrée d'air et le coefficient de pénétration du véhicule au tomobile dans l'air ainsi que les bruits d'aérodynamiques sont diminués. De plus, l'esthétique général du véhicule est amélioré car, dans la position de rangement, le bras et la raclette souple ne sont pas visibles. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'essuie-glace pour vitre de véhicules automobiles et notamment pour pare-brise, du type comprenant une raclette souple (11) fixée sur un bras (10) monté mobile par rapport à la vitre (1) et relié par un axe de pi votement (12) à des moyens moteurs (13) d'entraînement en déplacement alter natif du bras (10) et de la raclette (11) entre une position extrême basse et une position extrême haute pour assurer un balayage d'un secteur de la surface de la vitre (1), caractérisé en ce que le bras (10) est formé par deux demi-bras (10a , 10b) déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux par des moyens (16) d'accouplement débrayables, un premier demi-bras (10a) étant relié à l'axe de pivotement (12) et un second demi-bras (10b) portant la raclette (11), et en ce qu'il comprend des moyens (30) de commande des moyens (16) d'ac couplement des demi-bras (10a, 10b) et de déplacement en rotation de 90 du second demi-bras (10b) et de basculement du bras (10) entre la position extrême basse et une position inférieure de rangement dans laquelle la raclette (11) s'étend parallèlement à la vitre (1). 2. Ensemble d'essuie-glace, caractérisé en ce que les deux demi-bras (10a, 10b) sont reliés entre eux par un axe longitudinal (20) dont une première extrémité (20a) est solidaire du second demi-bras (10b) et dont une se conde extrémité (20b) est montée coulissante sur un support (17) ménagé dans le premier demi-bras (10a), un organe de rappel élastique (23) étant disposé sur ledit axe (20) pour maintenir les moyens (16) d'accouplement en position em brayée. 3. Ensemble d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, carac térisé en ce que les moyens (16) d'accouplement comprennent au moins un pion (25) ménagé sur la face d'extrémité (25a) du second demi-bras (10b) en regard avec la face d'extrémité (24a) du premier demi-bras (10a) et au moins deux en coches (26) ménagées sur ladite face d'extrémité (24a) du premier demi-bras (10a) et disposées à 90 l'une par rapport à l'autre. 4. Ensemble d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe longitudinal (20) porte, à son extrémité opposée à celle solidaire du second demi-bras (10b), un pignon (22) destiné à coopérer avec les moyens (30) de commande des moyens (16) d'accouplement et de déplacement du se cond demi-bras (10b). 5. Ensemble d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que les moyens (30) de commande des moyens (16) d'accouplement et de déplacement du second demi-bras (10b) sont formés par les moyens moteurs (13) d'entraînement et par une rampe (30) soli daire de la caisse du véhicule et comportant, d'une part, deux guides (32, 34) de poussée axialement dudit second demi-bras (10b) par l'intermédiaire du pignon (22) et de l'axe longitudinal (20) et, d'autre part, d'une crémaillère (33) disposée entre les deux guides (32, 34) et d'entraînement en rotation de ce seconde demi- bras (10b) par l'intermédiaire dudit pignon (22) et dudit axe longitudinal (20). 6. Ensemble d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rampe (30) comporte une butée (35) de blocage du bras (10) dans la position inférieure de rangement.