FR 2807375 A1 20011012 FR 0004498 A 20000407 La présente invention concerne une gare de téléphérique débrayable comprenant une structure de support s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraînement du câble de support des véhicules de transport des passagers. Les figures 1, 2, 3, sont respectivement, une vue en élévation une vue de dessus et une vue suivant la flèche F de la figure 1, d'une réalisation connue d'une gare d'extrémité de téléphérique. Comme montré par les figures ci-dessus, la gare de téléphérique débrayable comprend une structure de support 1 s'étendant au-dessus du 2 pour le guidage et l'entraînement du câble 3 de support des véhicules 4 transport passagers, ainsi que pour guider et supporter les véhicules ont été debrayés du câble 3. Le câble 3 forme une boucle 3a (voir figure 2) pour amener les véhicules à l'entrée de la gare ; les véhicules 4 sont ensuite traînés jusqu'à la zone 5 de débarquement et embarquement des passagers. structure 1 de support, de guidage, d'entraînement du câble 3 et de support véhicules débrayés est allongée dans la direction du câble 3 et est inclinée pour guider le câble 3 et pour déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules après leur départ ou avant leur arrivée dans la zone d'embarquement ou de débarquement. La gravité exercée sur les véhicules associée à la pente ci-dessus est combinée à un système d'entraînement du véhicule en gare. La somme des efforts disponibles par ce système d'entraînement et par la pente ci-dessus, permet d'obtenir l'accélération ou la décélération voulue du véhicule. Afin de limiter la longueur et les efforts du système d'entraînement, on réalise une pente la plus forte possible pour qu'en service, en marche normale, la gravité associée à cette pente prenne une part importante des efforts d'accélération ou de décélération. L'angle de la pente sur laquelle se déplacent les véhicules débrayés est limité par le fait que le système d'entraînement doit permettre d'entraîner véhicules situés dans la zone de cette pente alors qu'ils sont à l'arrêt (notamment lors de la phase de démarrage). Le fait que les gares connues comportent une structure de support horizontale dans la zone de débarquement et d'embarquement des passagers inclinée dans la zone d'accélération et de décélération, complique la réalisation des gares et augmente leur coût de construction. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Suivant l'invention, la gare est caractérisée en ce que la totalité de structure support de la gare est inclinée. préférence, la totalité de la gare est inclinée. L'idée d'incliner la totalité de la gare n'est pas naturelle car le fait d'incliner la zone de cheminement à vitesse constante induit des efforts qui s'opposent au déplacement des véhicules. L'intérêt de cette inclinaison réside dans le fait que celle-ci permet construire avance des stations, sans se préoccuper si elles seront installées à l'horizontale ou avec de la gravité . En fonction de ce que requièrent les caractéristiques de l'appareil et sans avoir à recourir à des articulations en milieu de gare, articulations, qui sont complexes à exécuter. Pour ajouter à cet intérêt, il est bien sûr possible de construire les toitures, parallèlement à la structure qui sera ensuite installée horizontalement ou avec de gravité. Selon l'invention, il est possible de prévoir des stations à gravité variable ; trop de gravité induit une difficulté au redémarrage (pour redémarrer des véhicules positionnés dans la zone de décélération par exemple, il faut à la fois génerer le mouvement et pallier à l'effort lié à la pente de la voie de décelération). En effet, il est possible de faire varier la pente de l'ensemble de la gare à l'aide, par exemple, de vérins et de faire accessoirement varier la pente de la gare en fonction de la vitesse d'exploitation de l'appareil. D'autre particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 4 est une vue schématique en élévation, d'une gare de téléphérique selon l'invention. Dans le mode de réalisation selon la figure 4 de la gare de téléphérique, la totalité de la structure de support 1 est inclinée. Dans ce mode de réalisation, la structure de support 1 est supportée pres de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement 5 par un pilier dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure de support 1 par un pivot 1 La base du pilier 13 est ancrée dans le sol 2. La structure de support 1 est supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement 5 par des moyens 15 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente de cette structure 1. Les moyens réglables en hauteur 15 peuvent être constitués par un vérin hydraulique ou électrique, dont la base 15 a est, ancrée dans le sol 2. Le réglage de l'angle a de la pente de la structure 1 permet de régler la pente de déplacement des véhicules débrayés. L'augmentation de la pente a pour effet d'augmenter l'effort résultant de la pente et la gravite exercée sur les véhicules. Cet effort 'ajoute à l'effort réalisé par le système d'entrainement et augmente alors la vitesse des véhicules. Ainsi, il est avantageux, au démarrage des véhicules d'avoir une pente faible ou nulle, puis d'augmenter ensuite la pente en agissant le vérin 15 lors de l'augmentation de la vitesse des véhicules. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de decouvrir et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications pour sortir cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Gare de téléphérique débrayable comprenant une structure de support (1), s'étendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraînement câble (3) de support des véhicules (4) de transport des passagers ainsi pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3), câble (3) formant une boucle pour amener les véhicules (4) à l'entrée de gare, des moyens étant ensuite prévus pour déplacer les véhicules débrayés jusqu'à une zone (5) de débarquement et d'embarquement des passagers, structure (1) de support, de guidage, d'entraînement du câble et de support des véhicules débrayés étant allongée dans la direction du cable (3) étant inclinée pour guider le câble (3) et déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules, caractérisée en que la totalité de la structure de support de la gare est inclinée. 2. Gare conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la totalité de la gare est inclinée. 3. Gare conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'inclinaison est variable. 4. Gare conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement (5) par un pilier (13) dont l'extrémité est reliée à la structure de support (1) par un pivot (14), cette structure (11 étant supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement par des moyens (15) réglables en hauteur pour faire varier la pente ladite structure. 5. Gare conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens (15) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.