FR 2800700 A1 20010511 FR 9913873 A 19991105 Chapelle d'amortisseur de véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine technique des éléments de structure de véhicule automobile, plus particulièrement elle concerne les chapelles d'amortisseur. La chapelle d'amortisseur sert de structure porteuse pour une jambe de force de suspension. Elle comporte généralement une zone renforcée, appelée coupelle, formant une zone d'appui d'un ressort de suspension et d'une tête d'amortisseur, et des points d'attaches pour fixer l'ensemble sur différents éléments de structure de la carrosserie du vehicule. La chapelle est habituellement réalisée à partir de plusieurs éléments assemblés entre eux par soudure ou rivetage. Chaque élément peut être, par exemple, obtenu par emboutissage de plaques d'acier. La chapelle devient alors relativement complexe à réaliser et nécessite précision importante dans la réalisation des différents éléments constitutifs afin de palier les dispersions de tolérances desdits éléments. plus, la présence de différentes pièces nécessite un nombre important d'outils d'emboutissage, ce qui représente un coût important en investissement. La publication US 5 456 517 décrit une chapelle d'amortisseur, issue d'une unique pièce de fonderie, comportant une première partie horizontale formant coupelle et une seconde partie verticale chaque partie étant renforcée par des nervures. L'ensemble est fixé sur poutres du véhicule, par exemple au moyen de soudures par cordons. La réalisation d'une chapelle utilisant les techniques de fonderie permet l'obtention d'une pièce dont les épaisseurs et la géométrie peuvent être optimisées suivant les contraintes qu'elle est amenée à subir, ce qui engendre, globalement, un gain de masse non négligeable par rapport à une chapelle réalisée à partir de différentes pièces rapportées. La chapelle décrite dans la publication US 5 456 517, est fixée sur plusieurs poutres de la carrosserie. Ces mêmes poutres sont elles-mêmes montées sur des supports de poutres, réalisés par diverses techniques connues de l'homme du métier, et qui nécessitent la conception pièces supplémentaires avec un outillage de réalisation spécifique. La présente invention vise à réaliser une chapelle d'amortisseur integrant les supports de différentes poutres du véhicule. Dans ce but, elle propose une chapelle de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en une unique pièce et en qu'elle regroupe un premier élément comportant une structure porteuse d'un élément de suspension et un second élément comportant au moins un support d'une extrémité d'une poutre du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure porteuse élément de suspension du premier élément est une coupelle d'amortisseur. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins support d'une extrémité d'une poutre est composé par un plan incliné sur lequel vient en appui l'extrémité de la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une poutre comporte à son extrémité venant en appui sur la chapelle au moins un evidement et le support correspondant comporte une partie en saillie conformée pour correspondre sensiblement à l'évidement de l'extrémité de la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la profondeur de la partie en saillie est adaptée pour retenir le cordon de soudure lors de la fixation de l'extrémité de la poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, une rehausse entoure le premier élément, et le second élément s'étend sur la rehausse. Selon une autre caractéristique de l'invention, une partie du second élément et de la rehausse forme sensiblement un profilé en U inversé adaptée pour recevoir une partie de l'extrémité d'une poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la chapelle comporte un rebord se projetant en saillie au moins en partie le long de la rehausse et du second élément selon une direction déterminée, ledit rebord étant adapté pour servir d'appui à paroi d'une poutre. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une poutre est fixée sur la chapelle par soudure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la chapelle est réalisée en une unique pièce fonderie. D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 propose une vue schématique en perspective, avec lignes cachées, d'une chapelle selon l'invention, - la figure 2 une vue schématique en perspective, sans lignes cachées, de la chapelle de la figure 1, sur laquelle sont montées différentes poutres du véhicule. La figure 1 représente une chapelle 10 équipant le côté droit d'un véhicule automobile. chapelle 10, est, préférentiellement, issue d'une pièce monobloc de fonderie réalisée en métal ou alliage léger, tel que, par exemple, de l'aluminium ou un alliage d'aluminium. La chapelle intègre différents éléments, chacun étant dédié à une fonction particulière. Elle comporte premier élément 11, sensiblement horizontal, comportant en son centre une élévation 12 percée d'un trou 13 sensiblement circulaire. Cette élévation 12 joue le rôle de coupelle, le trou 13 permettant de recevoir les moyens de fixation de l'ensemble de suspension avant du véhicule, connus soi et non représentés. Le premier élément 11 formant coupelle, vu de dessus a sensiblement une forme rectangulaire dont deux coins sont arrondis. se prolonge sur quatre côtés par une rehausse 14 qui s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire par rapport à celle du premier élément 11. rehausse 14 comprend donc quatre parois 15,16,34,25 : une paroi avant 15, une paroi arrière 25, et une première 16 et deuxième 34 parois latérales. La paroi arrière 25 est de faible hauteur par rapport à la paroi avant 15, les première 16 et deuxième 34 parois latérales reliant de façon continue la base de la paroi arrière 25 à celle de la paroi avant 15. Un second élément 17 est rattaché sur la rehausse 14. Il comporte principalement une première partie 18 qui s'étend le long de la première paroi latérale 16 de la rehausse 14, en partant au niveau du premier élément 11, jusqu'à la base de la paroi avant 15 de la rehausse 14, et se prolonge en une seconde partie 19 le long de celle-ci. La premiere partie 18 comporte un premier 20 et un second 21 plans inclinés sur lesquels sont disposés respectivement un premier 22 et un second 23 éléments en saillie. Le premier plan incliné 20 se prolonge par un plan 24 sensiblement horizontal. La seconde partie 19 forme avec la base de la paroi latérale 15 de la rehausse 14, un profil de section droite en U renversé, obstrué, en partie, à une extrémité un plan vertical 26. Une première feuillure 27 s'étend sur le bord de la première partie 18 du second élément 17 opposé à la rehausse 14. Une seconde feuillure 28 s'étend en partie le long du bord de la deuxième paroi latérale 34 opposé à la partie avant 15. Un rebord 29 s'étend le long de la base de la paroi arrière 25 de la rehausse et se prolonge sur la- première partie 18 du second élément 17. La figure 2 représente la chapelle 10 selon l'invention sur laquelle sont agencées les différentes poutres 30,31,32,33 qu'elle supporte. Une première poutre 30, appelée habituellement traverse supérieure de tablier, est montée sur la chapelle au niveau du premier plan incliné 20 de la première partie 18 du second élément 17. Le plan horizontal 24 participe au bon positionnement de la traverse supérieure de tablier 30 lors de son montage sur la chapelle 10. La forme de la première partie saillie 22 correspond sensiblement à celle de la section intérieure de la traverse supérieure de tablier 30 de façon à faciliter le positionnement de celle-ci par rapport à la chapelle 10. En outre, la présence de la première partie en saillie 22 permet, lorsque la fixation de la traverse supérieure de tablier 30 sur la chapelle 10 est réalisée par soudure, de retenir le cordon de soudure afin d'assurer une qualité de fixation optimale. Une seconde poutre 31, appelée habituellement traverse inférieure de tablier, est montée sur la chapelle 10 niveau du second plan incliné 21 de la première partie 18 du second élément 17. La forme de la seconde partie en saillie 23 correspond sensiblement a celle de la section intérieure de la traverse inférieure de tablier 31 de façon à, comme dans le cas précédent, faciliter la pose de la traverse 31 et permettre l'obtention d'une soudure de qualité optimale. Une troisième poutre 32, appelée habituellement longeron avant droit, est montée sur la chapelle 10 au niveau de la deuxième partie 19 du second élément 17. Les dimensions du profilé formé par la deuxième partie 19 et la base de la paroi avant 15 de la rehausse 14 correspondent à celle de la section extérieure du longeron avant droit 32. Celui-ci est donc monté à l'intérieur du profilé, et est, préférentiellement mis en buté contre le plan vertical 26, l'ensemble étant maintenu préférentiellement par soudure. Une quatrième poutre 33, appelée habituellement renfort droit de côté d'auvent, est montée sur la chapelle 10 au niveau de la paroi arrière 25 de la rehausse 14. Typiquement, le renfort droit 33 présente deux parois 34,35 dont les orientations sont telles que, lors du montage du renfort droit 33 sur la chapelle 10, l'une des paroi 34,35 est mise en appui contre la paroi arriere 25 de la rehausse tandis l'autre vient en appui contre le rebord 29. La fixation du renfort droit 33 est, dans ce cas aussi, préférentiellement réalisée par soudure. Les feuillures 27,28 permettent de fixer de façon étanche la chapelle 10 les pièces avoisinantes, comme, par exemple, la tôle droite de passage de roue avant (non représentée). Des nervures (non représentées) peuvent être ajoutées sur la chapelle 10 pour renforcer, par exemple, la deuxième partie 19 du second élément 17 qui est soumise à de fortes contraintes. Ces nervures peuvent relier la deuxième partie 19 à la paroi avant 15 de la rehausse 14. Une telle structure de chapelle selon l'invention permet de rassembler plusieurs éléments, à savoir une coupelle d'amortisseur, et quatre supports de poutres, en une seule pièce. En outre, comme cette pièce est réalisée préférentiellement issue d'un moule de fonderie, il possible d'optimiser la répartition des épaisseurs des parois de la chapelle suivant les contraintes qu'elle est amenée à subir. En particulier, l'épaisseur de la première zone formant coupelle peut être supérieure à celle de la rehausse et des feuillures. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Ainsi, la première zone formant coupelle peut-elle comporter un enfoncement percé d'un trou afin de permettre l'évacuation de liquide qui pourrait s'accumuler dans cette partie du véhicule. REVENDICATIONS l.Chapelle (10) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en une unique pièce et en ce qu'elle regroupe un premier élément (11) comportant une structure porteuse (12) d'un élément de suspension et un second élément (17) comportant au moins un support d'une extrémité d'une poutre (30,31) du véhicule. 2.Chapelle (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure porteuse (12) d'un élément de suspension est une coupelle d'amortisseur. 3.Chapelle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins support d'une extrémité d'une poutre (30,31) comporte un plan incliné (20,21) sur lequel vient en appui l'extrémité de la poutre (30,31). 4.Chapelle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins poutre (30,3l) comporte à son extrémité venant en appui sur la chapelle (10), au moins un évidement et en ce que support de l'extrémité de poutre (30,31) comporte une partie en saillie (22,23) conformée pour correspondre sensiblement à l'évidement de l'extrémité de la poutre (30,3 5.Chapelle (10) selon la revendication 4, caractérisée ce que la profondeur de la partie en saillie (21,22) est adaptée pour retenir le cordon de soudure lors de la fixation de l'extrémité de la poutre (30,3l). 6.Chapelle (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une rehausse (14) entoure le premier élément (11), et en ce que le second élément (17) s'étend sur la rehausse (l4). 7.Chapelle (10) selon la revendication 6, caractérisée ce qu'une partie du second élément (17) et de la rehausse (14) forme sensiblement un profilé en U inversé adapté pour recevoir une partie de l'extremité d'une poutre (32). & Chapelle (10) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce qu'elle comporte rebord (29) se projetant en saillie au moins en partie le long de la rehausse (14) et du second élément (17) selon une direction déterminée, ledit rebord (29) étant adapté pour servir d'appui à une paroi d'une poutre (33). 9.Chapelle selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins poutre (30,31,32,33) est fixée sur la chapelle (10) par soudure. IO.Chapelle selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est réalisée une unique pièce de fonderie.