FR 2794808 A1 20001215 FR 0005506 A 20000428 SYSTEMES D'ALIMENTATION EN CARBURANT ET YEHICULE UTILISANT DE TELS SYSTEMES La présente invention se rapporte à un système d'al inientation en carburant et plus part icul lère ment, à des systèmes d'al inientation cri carburant qui alimentent un moteur à combustion interne d'un véhicule cri carburant et qui comportent cri outre des moyens atténuant les vibrations. Des systèmes d'al inientation cri carburant connu.-, pour moteurs à combustion interne peuvent comporter une pompe à carburant, un filtre à carburant qui est disposé autour de la pompe à carburant et un boîtier qui est disposé à l'intérieur d'un réservoir à carburant pour abriter la pompe à carburant et le filtre à carburant. Lorsqu'on monte un tel système d'al inientation cri carburant dans un véhicule, les vibrations engendrées par la pompe à carburant peuvent être transmises au réservoir à carburant par l'intermédiaire du filtre à carburant, du boîtier et du carburant peut vibrer et émettre des bruits de vibration. Bien entendu, il existe une corrélation entre la vibration du réservoir à carburant et le bruit général émis par le véhicule. Donc, la diminution des bruits émanant du système d'alimentation en carburant a constitué un besoin depuis longtemps dans ce dorriaine afin de diminuer encore le bruit produit par un véhicule, La présente 'Invention a donc pour obJet d'atténuer ou d'empêcher que les ] -ations produites par la pompe à carburant soient transmises au réservoir à carbu- - 'bi 1 rant afin d'empêcher ainsi le réservoir à carburant de vibrer. Selon un aspect de la présente invention, un matériau amortissant est disposé sur une paroi latérale du boîtier de porripe à carburant. La pompe à carburant et le boîtier sont ensuite disposés à l'intérieur du réser voir à carburant. Le matériau amortissant abaisse efficacement l'iMpoi-tance vibrations du réservoir à carburant ou évite que le réservoir à carburant vibre du fait des vibrations engendrées par la pompe à carburant. Selon un autre aspect de la présente invention, le matériau amortissant est de préférence disposé sur la région du boîtier où les vibrations du boîtier sont les plus importantes. Si la pompe à carburant est disposée verticalement à l'intérieur du boîtier le long de la périphérie interne de celui-ci, les vibrations sont en général les plus importantes dans la région terminale supérieure du boîtier. Par conséquent, dans ce cas, le matériau d'amortissement est de préférence disposé à la section terminale supérieure du boîtier. Selon un autre aspect, le matériau amortissant peut renfermer un matériau élastique ayant une niasse spécifique d'environ 0,12 à en-viron 0,4 gi-aiiiiiies/ciii'. On considère que la mousse de caoutchouc est un matériau élastique convenable. En outre, le matériau d'amortissement peut comprendre un matériau de papiel" résistant au carburant, comme par exemple un papier filtre qu'on utilise ordinaire ment dans les filtres à carburant pour filtrer le carburant. Le matériau d'arnortisse- ment petit être formé en superposant une pluralité de feuilles du matériau de papier l'une sur ]'autre, ou bien par pliage de feuilles de papier à deux ou plusieurs reprises. L'invention concerne un système d'alimentation cri carburant comprenant : un boîtier de pompe à carburant, une pompe à carburant disposée à l'intérieur du boîtier clé pompe à carburant. un réservoir à carburant, dans lequel la pompe à carburant et le boîtier de pompe à carburant sont disposés à l'intérieur du réservoir à carburant et un matériau amortissant est disposé sur -une paroi latérale du boîtier. Selon un aspect de l'invention, le matériau amortissant comprend un matériau élastique ayant une niasse spécifique d'environ 0,12 à environ 0,4. Selon un autre aspect de Vin-vention, le matériau élastique est une mousse de caoutchouc. Selon un aspect de l'invention, le matériau amortissant comprend un papier résistant au carburant. Selon encore un autre aspect de l'invention, le papier résistant au carburant est un papier filtre à carburant. Selon autre un aspect de l'invention, le matériau amortissant est formé cri superposant une pluralité de feuilles de papier résistant au carburant les unes sur les autres pour former une stratification. Selon un aspect de l'invention, le matériau amortissant est formé en repliant une feuille unique de papier résistant au carburant plusieurs fois pour former une stratification. Selon un autre aspect de l'invention, le matériau amortissant est disposé à un emplacement du boîtier où les vibrations du boîtier sont les plus importantes. Selon un autre aspect de l'invention, le boîtier de pompe a carburant est fixé au réservoir à carburant. Selon un autre aspect de l'invention, un support est monté sur la partie d'extré mité supérieure du boîtier et est Fixé au réservoir à carburant. Selon un autre aspect de l'invention, un filtre à carburant est disposé à Pinté- rieur du boîtier de pompe à carburant. Le système d'alimentation en carburant, selon un autre aspect, comprend en outre un organe de retenue dans lequel le matériau amortissant est retenu contre la paroi latérale du boîtier par l'organe de retenue. Selon un autre aspect de l'invention, l'organe de retenue comporte Lin évide ment de montage pour la mise cri place du matériau amortissant sur le boîtier. Le système d'al 1 nientation en carburant selon un mode de réalisation de l'invention, comprend cri outre une attache encliquetable pour fixer l'organe de retenue sur la paroi latérale du boîtier. Selon un autre aspect de l'invention, la pompe à carburant est disposée vertica- lerrient à l'intérieur du boîtier le long de sa périphérie interne et dans lequel le maté riau amortissant est disposé sur partie d'une extrémité supérieure du boîtier. L'invention concerne cri outre un -#,,éhicule comprenant : un système d'aliiiieii- tation cri carburant, et Lin moteur à combustion interne alimenté par ledit système d'alimentation cri carburant. D'autres buts, objets et aNantages de la présente invention apparaîtront claire ment à la lecture de la description détaillée sui-Nante faite a titre non limitatif et cri regard des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est cri coupe latérale représentant un premier mode de réalisation représentatif ; - la figure 2 est une -vue de face représentant le premier mode de réalisation représentatif , - la figure 3 est une vue de face d'un corps de boîtier - la figure 4 est une représentation en coupe latérale à droite du corps de boîtier - la figure 5 est une représentation en plan de l'organe de retentie , - la figure 6 est une représentation en coupe latérale à droite de l'organe de rete nue ; - la figure 7 est une vue de dessous de l'organe de retenue - la figure 8 est une vue cri coupe le long des lignes VIII-VIII de la figure 5 - la figure 9 est un graphique montrant les résultats de mesure des vibrations du réservoir en fonction de la quantité de carburant à l'intérieur du réservoir - la figure 10 est une vue de face montrant des positions sur le boîtier où les mesures de vibrations du réservoir ont été effectuées , - la figure 11 est un graphique représentant la distribution des vibrations du boîtier ; - la figure 12 est un graphique montrant les résultats des mesures des vibrations du réservoir en fonction des positions de montage du matériau élastique ; - la figure 13 est Lin graphique représentant les résultats des mesures des vibra tions du réservoir cri fonction de la masse spécifique du matériau élastique - la figure 14 est une vue de face illustrant un second mode de réalisation repré sentatif ; - la figure 15 est une vue de face du corps de boîtier la figure 16 est une représentation cri coupe latérale droite du corps de boîtier - la figure 17 est une représentation en plan de l'organe de retenue la figure 18 est une représentation cri coupe droite de l'organe de retenue la ficiure 19 est une vue de dessous de l'organe de retenue la figure 20 est une vue cri coupe prise le long des lignes XX-XX de la figure 17 ; la figure 21 est une \,tic cri coupe latérale représentant un troisième mode de réilisation de l'invention , la figure 22 est une vue de face d'un système d'ai inientation en carburant la fioure 1_3 est une représentation cri perspective d'un matériau d'amortisse ment qui est utilisé dans un quatrième mode de réalisation la figure 24 représente la relation entre les vibrations du réservoir et l'épaisseur du matériau d'amortissement (Ast-à-dire le papier filtre) , la figure 25 est une vue en perspective représentant un premier exemple de superposition de papier filtre pour former un matériau d'amortissement la figure 26 est une vue cri perspective représentant un second exemple de superposition de papier filtre pour former le matériau d'amortissement la Figure 27 est une vue en perspective représentant un troisième exemple de superposition de papier-filtre poLir former le matériau d'amortissement la figure 28 est une représentation cri perspective illustrant un premier exemple d'union de papier filtre pour former le matériau d'amortissement ; la figure 29 est une représentation cri perspective illustrant un second exemple d'union du papier filtre pour former le matériau d'amortissement ; et la figure ')0 est une vue en perspective représentation un troisième exemple d'union du papier filtre pour former le matériau d'amortissement. Afin de prévenir ou d'abaisser la proportion de vibrations engendrées par la pompe à carburant qui sont transmises au réservoir à carburant, on dispose de préfé- rence un matériau amortissant sur le boîtier de la pompe à carburant. En abaissant les vibrations provenant du boîtier de pompe à carburant, on peut atténuer les vibrations (lu réservoir à carburant. En conséquence, on peut atteindre une diminution du bruit. De préférence, le matériau d'amortissement est disposé sur la paroi latérale du boîtier de pompe à carburant et la totalité du boîtier de la pompe à carburant est placé a l'intérieur du réservoir à carburant. Plus particulièrement, le matériau amortissant est disposé dans la région supérieure du boîtier de pompe à carburant, là où sont engendrées les vibrations les plus importantes. On peut facilement fixer le matériau amortissant au boîtier en utilisant un organe de retenue. De préférence, on peut utiliser une attache encliquetable comme le nioyen de fixation de l'organe de retenue au boîtier. Les attaches encliquetables ont l'avantage d'être de construction simple, ce qui permet de fixer facilement l'organe de retenue au boîtier. Fii outre, ou cri variante, les moyens de fixation pewv'ent compor ter un évidement de montage ménagé à la périphérie intérieure de l'organe de retenue pour maintenir le matériau amortissant. Cet évidement de montage petit cri outre l-,,icilitei- l'opération de Fixation du matériau amortissant au boîtier. Bien entendu, on peut utiliser d'autres tYpes de moyens de fixation. L'effet de réduction des vibrations qui est fourni par le matériau arnoilissant varie avec la niasse spécifique du matériau amortissant. De ce fait, ori a constaté que les matériaux amortissants ayant une niasse spécifique d'environ 0,12 à 0,4 fournis sent des effets amortisseurs de vibrations remarquablement éleN#és. La mousse de caoutchouc est de préférence utilisée comme matériau élastique de ce type présentant une telle niasse spécifique. Le matériau amortissant est de préférence durable dans un environnement de carburant. Donc, le matériau amortissant peut de préférence comprendre un matériau de papier résistant au carburant. Dans la présente demande, "résistant ait carburant" signifie des matériaux qui ont été spécialement traités pour résister à la dégradation après exposition prolongée au carburant. Cela veut dire qu'un matériau résistant au carburant doit résister à la dégradation si le matériau résistant au carburant Se trou', 7 e dans le réservoir à carburant et en contact continu avec le carburant. Le papier résistant ait carburant constitue un moyen bon marché pour abaisser le coût du matériau amortissant. Le papier filtre couramment utilisé dans les filtres à carburant est particulièrement préférable, car ce papier filtre s'est révélé être résistant au carburant et présente donc une durabilité élevée. Si le matériau amortissant est constitué d'un matériau papier, on petit utiliser diverses méthodes pour former le matériau amortissant. Par exemple, on petit super poser une pluralité de feuilles les unes sur les autres pour former un stratifié. En outre, on petit plier une ou plusieurs feuilles de papier à deux ou plusieurs reprises pour former une stratification. Un papier résistant au carburant fin est préférable car l'effet réducteur de vibrations du matériau amortissant s'accroît au fui- et à mesure qu'on augmente le nombre de feuilles superposées. Chacun des caractères et constructions supplémentaires décrits ci-dessus et ci- après peuvent être utilisés indépendamment les uns des autres ou ensemble avec d'autres caractères et constructions pour donner des systèmes d'al 1 nientation en carburant améliorés et des méthodes pour concevoir et utiliser ces systèmes d'alimentation en carburant. Des exemples représentatifs détaillées de la présente invention, dont les exemples utilisent un grand nombre de ces caractères et construc tions supplémentaires en association, vont maintenant être décrits en détail en réfé- rence aux dessins cri annexe. Cette description détaillée est donnée simplement pour montrer aux spécialistes d'autres détails de mise en #uvre des aspects préférés de la présente invention et non à litre de limitation de la portée de la présente inwntion, la présente invention n'étant définie que par la portée des revendications. Par conséquent, les combinaisons de caractères et d'opérations décrits dans la description détaillée ci-après peuvent n'être pas nécessaires pour mettre cri pratique la présente invention dans son sens le plus large et ne sont donnés simplement pour décrire en particulier certains exemples types de la présente iii#,,7eiitioli. La figure 1 est une représentation cri coupe latérale d'un systènie d'al 1 nientation L_ cri carburant d'un premier mode de réalisation représentatif. qu'on petit titiliser a,#,ec un moteur à combustion interne. Le système d'alimentation cri carburant du premier mode de réalisation représentatif est de préférence construit en modules en disposant Line pompe à carburant 2, un filtre à carburant 3, un régulateur de pression 4 et d'autres éléments à l'intérieur d'un boîtier 1. Chaque niodule du système d'ai inientation cri carburant est de préférence disposé à l'intérieur du réservoir à carburant 6 (dont la section de montage est représentée à la figure 1). De préférence, le boîtier 1 comprend un corps de boîtier la et un support 5. qu'on décrira plus en détail ci-après. Le corps de boîtier la est de préférence fabriqué en une résine synthétique et il peut présenter une forme généralement cylindrique et une section inférieure. Le support 5 recouvre de préférence un sommet ouvert du corps dit boîtier la. Le support 5 peut également être fabriqué cri résine synthétique et Il peut avoir une forme générale cylindrique. Une partie inférieure du support 5 petit avoir une ouverture. Une collerette 5b est formée à la partie supérieure dLi support 5. Le support 5 est disposé sur la surface supérieure du réservoir de carburant 6 par l'intermédiaire d'un joint 16 de manière à fermer une ouverture 6a formée à la surface supérieure du réservoir à carburant 6. La collerette 5b est fixée à la surface supérieUre (lu réservoir à carburant 6 par une plaque de fixation 7 qui est fixée au réservoir de carburant 6 par (les boulons ou autres moyens de fixation. Une cale 12 est placée entre le résenoir à carburant 6 et la plaque de fixation 7 et maintient la compressibilité du Joint 16 dans tine plage spécifiée. Une partie plongeante cylindrique 5a s'étend de la face inférieure du support 5 et elle est construite de manière à pouvoir s'insérer dans la partie du bord supérieur du corps de boîtier la. Plusieurs séries de saillies d'engagement correspondantes 9 et de trous d'engagement 10 sont ménagés circonférentiellerrient dans la partie plongeante cylindrique 5a du support 5 et la partie de bord supérieur du corps de boîtier la respectivement. Le support 5 peut être fixé au corps de boîtier la en irisé- rant les sections cylindriques plongeantes 5a du support 5 dans la partie de bord supérieur du corps de boîtier l a. Après insertion, la partie de bord supérieur du corps de boîtier la se défornie élastiquerrient de façon à ce que les saillies d'engagement 9 pénètrent dans les trous d'engagement 10. Ainsi, on peut fixer le support 5 dans le coi-lis de boîtier l a (le cette f àçon. Ulle pompe il carburant , est placée cri position verticale au centre du corps de boîtier la. Une butée 3-1 et un coussin de caoutchouc 33 qui sont fixés au corps de boîtier la supportent élastiquerrient la pompe à carburant 2. La pompe à carburant 22 aspire le carburant du réservoir à carburant 6 par l'intermédiaire d'un filtre d'entrée de pompe 'CI qui est monté à la liai-lie inférieure de la pompe à carburant 2. La pompe à carburant 2 débite le carburant sous pression élevée par une sortie de carburant 321 qui est inériagée dans lit portion d'extrémité supérieure de la pompe à carburant 2. [,'entrée de carburant 3a du filtre à carburant 3) est raccordée à l'ou,,,-erttire de sortie 32 de la pompe à carburant 2 par l'intermédiaire d'un coussin de caoutchouc cylindrique 36. Le filtre ïï carburant 3 est d'une fornie généralement cylindrique dans ce mode de réalisation. Le corps de boîtier la petit constituer Cri partie ou définir Un boîtier de filtre (non numéroté) qui est placé à l'intérieur du filtre à carburant '). Un élément filtrant '17 est disposé à l'intérieur du boîtier de filtre. On filtre le carburant cri le faisant passer à travers l'élément de filtration '17 de la périphérie extérieure vers la périphérie inférieure de celui-ci et le carburant filtré sort par Vouverture de sortie de carburant 3b. Un réoulateur de pression 4 est disposé à la surfiice supérieure du filire à carbu rant '). Le régulateur de pression 4 régularise la pression de carburant du carburant délivré du filtre à carburant ') à une pression prédéterminée. De préférence, le carbu rant quittant le filtre à carburant ') est amené à un moteur à combustion interne. On va maintenant décrire plus en détail le support 5. Une conduite de sortie de carburant 11, un boîtier de valve 14 de la valve d'arrêt de carburant 13 et un raccord (non représenté) à la pompe à carburant 2 font partie intégrante du support 5. La conduite de sortie de carburant 11 comporte de préférence une conduite qui traverse ,.#,ci-ticaleiiieiit le support 5. L'extrémité inférieure de la conduite de sortie de carburant 11 est raccordée à l'ouverture de sortie de carburant ')b du Filtre à carburant de manière à COnStikier un joint étanche. Une conduite de raccordement coudée 28 est raccordée à l'extrémité supérieure de la conduite de soi-tic de carburant 11 de manière à constituer un joint étanche. La conduite de raccordement coudée 28 est raccordée à une conduite d'alimentation (non représentée) d'un injecteur de carburant du moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une conduite d'al inientation en carburant 15. La valve d'arrêt de carburant 1 ') est disposée à l'intérieur du boîtier de valve 14 dans le support 5. Le boîtier de valve 14 a une forme généralement cylindrique avec une partie inférieure ou\,erte. Une conduite de raccordement l4a est monobloc avec la paroi supérieure du boîtier de valve 14 et s'étend radialernent (horizontalement sur la figure 1 ). L'extréi-nité proximale (l'extrémité gauche sur la figure 1 ) de la conduite de raccordement l4a est obturée par une section de paroi qui est généralement continue à une section de paroi latérale du boîtier de valve 14. 1-n outre, l'extrémité distale (l'extrémité (le droite de la figure 1) de la conduite de raccordement l4a est raccordée à un bidon 17 par un tuyau de raccordement 18. Un élément (le siège 46 et un élément de montage cylindrique 47 ad.jacent à l'élément de siène 46 sont J'Ori-nés monobloc avec la paroi supérieure du boîtier de valve 14. La section de siège 46 a une forme généralement cylindrique et elle unit l'espace interne du boîtier de \,alve 14 a la conduite de raccordement l4a. La section (le montage cylindrique 47 a une forme généralement cylindrique et est définie cri partie par la partie de la paroi latérale du boîtier de #-alve 1 4. Un siège de val\#e est I-Ormé dans la surface terminale inférieure de la section de siège 46. Le siège de valve a une forme de trou effilé et il peut être ouvert ou fermé par une soupape à flotteur 25 qu'on va décrire ci-après. Une soupape de sécurité 21 est disposée à l'intérieur de la section de montage cylindrique 47. La soupape de sécurité 21 s'ouvre lorsque la pression sur la soupape à flotteur 25 dans le boîtier de valve 14 ou la pression à l'intérieur du réservoir à carbu rant 6 dépasse une pression prédéterminée, cri empêchant ainsi que la pression dit carburant s'élè\7e au dessus d'une pression prédéterminée. La soupape a flotteur 25 sci-vant à ouvrir et fermer la section de siège 46 est disposée à l'intérieur du boîtier de vahe 1 4. Lorsque le véhicule fonctionne dans des conditions normales. la soupape à flotteur 25 ouvre la section de siège 46 de manière à permettre la sortie de gaz vaporisés du réservoir à carburant 6 dans le bidon 17 par Vi riteri-néd i aire de la section de siège 46, la conduite de raccordement l4a et le tuyau de raccordement 18. D'autre part, lorsque le véhicule est soumis à un tangage ou à Un roulis, la valve à flotteur 25 ferme la section de siège 46 de façon à empêcher le carburant liquide à l'intérieur du réservoir à carburant 6 de couler dans le bidon 17. La -,,alve d'arrêt de carburant 13) peut comprendre la soupape à flotteur 25 et/ou d'autres orgines. Un organe de retenue 52 retient un matériau élastique 50. qui sera décrit ci- après plus en détai l, sur la paroi latérale du corps de boîtier l a du boîtier 1. La section de montage 1 b pour monter une.jauge centrale (un capteur de niveau de liquide) (lion représenté) est formée à la surface extérieure du corps de boîtier 1 a. La figure 2 est une vue de face du système d'al] mentation en carburant du premier mode de réalisation représentatif, la figure 3 est une vue de face du corps de boîtier l a et la figure 4 est une représentation latérale à droite du corps de boîtier l a. Deux ergots d'engrènement 60 sont formés monobloc avec la partie d'extrémité supé rieure du corps de boîtier la, l'un à la surface externe au voisinage de l'extrémité de droite de la face antérieure et l'autre à la surface extérieure généralement au centre de la paroi postérieure. Chacun des ergots d'engrènement 60 comporte une section en saillie et des sections élargies 60a. La section en saillie a une forme généralement rectangulaire plane avec une section allongée verticalement. Les sections élargies 60a sont formées à la partie supérieure et inférieure des deux côtés des sections en saillie et ont une section transversale généralement semi-circulaire. La figure 5 est une représentation en plan de l'organe de retenue 52, la figure 6 est une représentation latérale à droite, la figure 7 est une représentation de dessous et la figure 8 est une représentation cri coupe prise selon les lignes VIII-VIII de la figure 5. L'organe de retenue 52 est de préférence fabriqué en résine synthétique. L'organe de retenue 52 est de préférence courbé en une forme générale d'arc de cercle et est formé sous une foi-nie de plaque généralement rectangulaire. Des rainures d'engage ment 54 sont de préférence formées aux deux extrémités de l'organe de retenue 52 et s'étendent vers le bas à partir de son bord supérieur. Chacune des rainures d'engage ment 54 a de préférence une rainure s'étendant verticalement et des évidements géné- ralenient semi-circulaires 54a formés sur les deux parois latérales de la rainure 54. Une surface de guidage inclinée 54b, biseautée vers le bas, est formée à l'extrémité supérieure de chacune des parois latérales des rainures d'engagement 54. Un évide ment de montage 56 est ménagé dans la face intérieure de Forgane de retenue 52 et construit de fâçon à recevoir le matériau élastique 50 (voir fioure 1). L'évidement de L_ montage 56 a une surfiice inférieure 56a et une surface latérale 56h. La résine du corps de boîtier la, du support 5 et de Forgane de retenue 52 peuvent être des résines telles que résine de polyoxyrnéthylène, résine de poly- pliénylène sulfido et résine de polyamide, bien que le type de résine ne soit pas spécialernent limité. En outre, le corps de boîtier la, le support 5 et l'organe de rete nue 52 sont de préférence en résine moulée. par exemple en utilisant un procédé de moulage par injection. Le matériau élastique 50 peut être un élément en mousse de caoutchouc géné ralement rectangulaires qui peuvent être 2Uusté dans l'évidement de montage 56 de l'organe de retenue 52. De préférence, la mousse de caoutchouc présente une niasse spécifique, par exemple d'environ 0,12 à environ 0,4. La matière élastique 50 peut être utilisée en tant que matériau amortissant. On va maintenant décrire un procédé illustratif de fixation du matériau élasti que 50 au corps de boîtier la. D'abord, on place le matériau élastique 50 dans l'évidement de montage 56 de l'organe de retenue 52 et, bien entendu, il existe diver ses méthodes pour mettre en place le matériau élastique 50 dans l'évidement de montage 56. Par exemple. on petit coller le matériau élastique 50 dans l'évidement de montage 56 ou bien on petit l'a.juster dans l'évidement de montage 56 en utilisant Vélasticité du matériau élastique 50 ou bien on petit simplement le superposer sur l'évidement de montage 56. Ensuite, on positionne l'organe de retentie 52 sur lequel on a installé le illaté- riau élastique 50 le lono de la partie inférieure du coi-lis de boîtier l a de ftiçon que les rainures d'enurènenient 54 soient en face des croois d'enorènenient 60 en al](111cilient vertical les uns liai- rapport aux autres. Dans cette position, on déplace Forganc de retenue 52 vers le haut par rapport ait coi-lis de boîtier la. Il en réSUIte que les liai-ois latérales des raintires d'enorèneinent 54 se défornient élastiquernent et donc chacun des ergots d'engrènement 60 se met en prise dans la rainure d'engrènement associée 54. A ce moment là, les parties élargies 60a des ergots d'engrènement 60 sont guidées dans les rainures d'engrènement 54 le long de la surnace de guidage -Inclinée 54b de la rainure d'engrènement 54. Les sections élargies 60a s'insèrent dans les rainures d'engrènement 54 tandis que les parois latérales de la rainure d'engrènement 54 se déforinent élastiquernent. Lorsque l'extrémité inférieure des ergots d'engrènement 60 touchent ou Viennent au voisinage de la surface inférieure 56 des rainures d'enorènerrient 54, l'ergot d'engrènement 60 est totalement engagé dans la rainure d'engrènement 54. A ce moment là, les sections élargies supérieures 60a des ergots d'engrènement 60 entrent en prise avec les évidements 54a des rainures d'engrènement 54 et les sections élargies inférieures 60a se trouvent entre les parois latérales de la rainure 54 d'eligrè- nerrieni. Les eroots d'engrènement 60 et la rainure d'engrènement 54 sorti un e\eiiiple C_ d'une attache par encliquetage appropriée dans le cadre de la présente description. En fixant ainsi Vorgane de retenue 52 au corps de boîtier la, le matériau élasti que 50 est Cixé au coi-lis de boîtier la (voir figures 1 et 2). D'autre part, les ergots d'engrènement 60 peuvent être dégagés des rainures d'engrènement 54 lorsque l'organe de retenue 52 est déplacé vers le bas par rapport au corps de boîtier la de fiiçon à ce que les parois latérales des rainures d'engrènement 54 se défornient élasti- quement. Un exemple représentatif du mode de fonctionnement des systèmes d'alimenta tion cri carburant décrits ci-dessus pour un moteur à combustion interne va mainte nant être décrit. Lorsque le moteur est cri service, la pompe à carburant 2 aspire du carburant du réservoir à carburant 6 par le filtre 'CI d'entrée de pompe et il élève la pression de carburant. Le carburant haute pression quitte alors l'ouverture de sortie de carburant 32 de la pompe à carburant 2 et est amené à la conduite d'alimentation en carburant 14 par l'intermédiaire des éléments de filtration 37 du filtre à carburant C', la sortie de carburant 3b, la conduite de sortie de carburant 11 et le coude de raccordement 28. On peut réguler la pression de carburant à une pression choisie à l'aide du régulateur de pression 4. Lorsque le -,#,#éliictile est en service dans des conditions normales, la soupape à flotteur 25 de la valve d'arrêt de carburant 1 ' Ouvre la section de siège 46 de sorte que du gaz vaporisé prmenant de l'intérieur du réservoir à carburant 6 soit dégagé vers le bidon 17. D'aUtl-e part, quand le véhicule subit un tangage ou un roulis, la soupape à flotteur 25 obture la section de siège 46 de soi-te que cela empêche le carburant liquide à l'intérieur du réservoir à carburant 6 de passer dans le bidon 17. En outre, lorsque le niveau du carburant liquide à l'intérieur du réservoir à carburant 6 est augmenté et que la soupape de sécurité 2 1 ferme la section de siège 46, la pression à l'intérieur du réser#,,oir à carburant 6 peut s'élever. Dans ce cas, la valve de sécurité 2 1 s'ouvre pour raccorder le réservoir de carburant 6 à la conduite de raccordement l4a, ce qui empêche une élévation supplén-ientaire de la pression à l'intérieur du réservoir à carburant 6. En outre, lorsque le niveau du carburant liquide à l'intérieur du réservoir 6 est bas et que la section de siège 46 est fermée par la soupape à flotteur 25, la pression à l'intérieur du réservoir à carburant 6 peut monter. Dans ce cas également, la soupape de sécurité 21 s'ouvre pour éviter une surpression à l'intérieur du réservoir de carburant 6. Dans le système d'alimentation cri carburant du premier mode de réalisation, la matière élastique 50 est disposée sur la paroi latérale du boîtier 1, comme décrit ci- dessus. F-ri appliquant le matériau élastique 50 sur la paroi latérale du boîtier 1, on peut amortir des vibrations engendrées par la pompe à carburant 2. Donc, celui-ci abaisse ou diminue les vibrations transmises au réservoir à carburant 6 et empêche la vibration du réservoir à carburant 6 provoquées par la pompe à carburant 2. Par conséquent, le ni-veau de bruit général du véhicule peut en être abaissé. On mesure les variations de vibrations du réservoir à carburant provoquées par les vibrations engendrées par la porripe à carburant _1 selon la quantité de carburant restant à l'intérieur du réservoir à carburant 6 (quantité de carburant cri réservoir). On effectue ces mesures pour un système d'alimentation en carburant qui utilise le matériau élastique 50 et l'organe de retenue 52 décrits ci-dessus. Les résultats de ces mesures sont représentés figure 9. Sur la figure 9, l'abscisse représente la fréquence d'oscillation (11z) des vibrations du réservoir et l'ordonnée représente l'intensité de vibration (G) des vibrations du réservoir. Les courbes carac téristiques al, a2, a'), a4 représentent les résultats de mesure lorsque la quantité de carburant dans le réservoir est de 5 litres, 10 litres, 30 litres et 40 litres (plein), respectivement. Comme on le voit nettement sur la figure 9, les vibrations du réservoir sont les plus importantes lorsque la quantité de carburant dans le réservoir est de 40 litres (c'est-à-dire lorsque le réservoir est plein) (voir la courbe caractéristique a4) car les vibrations du boîtier 1 se transmettent plus facilement au réservoir à carburant 6 par l'intermédiaire du carburant dans le réservoir lorsque le réservoir est plein. La distribution des vibrations dans le boîtier 1 a été éoalenient mesurée. Dans L_ ces mesures, on a mesuré les vibrations aux positions A, B, C, D représentées sur la Iligure 10 pour un systènie d'al inientation cri carburant qui ne comporte pas de niaté- ZD riau élastique 50 ni (forgane de retenue 522. Les résultats des mesures sont représentés figure 11. Sur la fioure 11, l'abscisse L_ représente la position de mesure des vibrations du réservoir et Vordonnée représente l'intensité de -,,,-Ibratioii (G). Comme le montre clairement la figure 11, les vibrations sont les plus importantes au point B, cette position étant voisine de l'extrémité supé rieure de la pompe à carburant _1. D'après ces résultats, les vibrations du réservoir provoquées par les vibrations de la pompe à carburant 2 peuvent être notablement abaissées cri disposant un matériau élastique 50 à la position de mesure B. Les variations de l'intensité des vibrations du réservoir selon la position d'installation du matériau élastique 50 ont également été mesurées. Cette mesure a été effectuée dans des conditions dans lesquelles l'efficacité de transmission des vibrations est la plus élevée, c'est-à-dire lorsque le réservoir à carburant est plein. Les résultats des mesures sont représentés figure 121. Sur la fi gure 1 2, on a porté cri abscisse la fréquence d'oscillations cri Ilertz des vibrations du réservoir et, en ordonnée, l'intensité de vibration (G) des vibrations du réservoir. La courbe caracté ristique bl représente les résultats des mesures dans les conditions où le matériau élastique 50 n'est pas présent. La courbe caractéristique b2 représente les résultats de mesure dans le cas où le matériau élastique 50 n'est disposé qu'en la position de mesure B. La courbe caractéristique b3 représente les résultats de mesure dans le cas où le matériau élastique 50 est disposé cri les positions B, C et D. La courbe caracté ristique M représente les résultats de mesure dans le cas où le matériau élastique 50 est disposé cri toutes les positions A, B, C, D et E. On utilise une mousse de caoutchouc ayant une masse spécifique de 0,2 comme matériau élastique 50. Comme on le voit clairement sur la figure 1 2, on peut atténuer efficacerrient les vibrations quand on fournit du matériau élastique 50 uniquement dans la position de mesure B (courbe caractéristique b2). Bien qu'on puisse étténuer encore plus les vibrations lorsqu'on dispose également du matériau élastique 50 aux autres positions de mesure C, D et E (courbes caractéristiques b'), b4), l'atténuation supplémentaire des vibrations est minime par rapport à la forte atténuation qui résulte de la mise en place du matériau élastique à la position B. Donc, on dispose de préférence le matériau élastique dans la section du boîtier 1 qui vibre de la façon la plus importante sous l'action des vibrations de la pompe à carburant 2, c'est-à-dire la position de mesure B. Par conséquent, on petit atténuer efficacernent les vibrations du réservoir provoquées par les vibrations de la pompe à carburant. En outre, dans ce mode (le réalisation, le matériau élastique 50 peut avoir une masse spécifique d'environ 0. 121 il 0A La raison de cette fourchette de masse spécifi- que préférée va maintenant être développée. On a également mesuré les variations de \,ibrations du résen-oir polir des matériaux élastiques 50 ayant des masses spécifiques variables. Pour ces mesures, on a placé le matériau élastique dans la position de mesure B. Les i-ésLiltats des mesures sont représentés figure 1 3. Sur la figure 13, on a porté cri abscisse la masse spécifique du matériau élastique 50 et cri ordonnée l'intensité de vibration (G) des vibrations du réservoir. Comme on le voit clairement sur la figure 13, les vibrations du réservoir sont les plus faibles lorsque la masse spécifique du matériau élastique 50 est comprise entre 0, 1 2 et 0,4. Par conséquent, on a pli démon trer que les vibrations du réser#,,-oji- à carburant provoquées par les vibrations de la pompe à carburant peuvent être fortement atténuées cri utilisant des matériaux élasti ques 50 ayant une masse spécifique dans la fourchette d'environ 0, 1 2 à environ 0,4. En outre, dans le premier mode de réalisation illustratif (le la présente inven tion, l'organe de retentie 52 est fixé au boîtier 1 par des moyens d'encliquetage coulportant des ergots d'engrènement 60 et une rainure d'engrènement 54. Il est donc facile de fixer le matériau élastique 50 ait boîtier 1. On va maintenant décrire lui second mode de réalisation illustratif de la présente invention par référence aux figures 1 4 à 20. Le second mode de réalisation est une variante du premier mode de réalisation dans lequel la structure de montage de l'organe de retenue 52 dans le premier mode de réalisation a été modifiée. Par conséquent. par rapport au second mode de réalisation, la structure de montage de l'organe de retenue modifié (numéroté 72) va être décrite cri détail. tandis que les éléments désignés par les mêmes numéros que dans le premier mode de réalisation lie seront pas décrits. La fioure 14 est une représentation de face d'lui système d'al 1 mentation en carburant selon le second mode de réalisation de l'invention. Comme représenté sur la Figure 14, le matériau élastique 50 (voir figure 1 ) est maintenu sur la surface péri phérique extérieure de la partie supérieure du corps de boîtier la dit boîtier 1 par Forgane de retentie 72. La figure 17 est une représentation en plan de l'organe de retentie 72, la figure 18 le représente latéralement, la figure 19 le représente de dessous et la figure 20 est une représentation en coupe prise le long des lignes XX-XX de la figure 17. L'organe de retenue 72 est de préférence fait cri résine synthétique. Comme dans le premier mode de réalisation, l'or-ane de retenue 72 est de préférence courbé en une forme d'arc de cercle et présente une foi-nie du t%'pe plaque généralement rectangulaire. Cependant, les raintires d'engrènement 54 formées dans l'organe de retenue 52 dans & L_ le premier mode de réalisation illustratif ne sont pas présentes. On ménage un é#vide- ment de montage 76, qui est similaire à l'évidenierit de montage 56 (\,ou- figure 8) du C tD premier mode de réalisatioii dans la face intérieure de l'organe de retenue 72 et il sert à recevoir le matériau élastique 50 (voir figure 1 Le corps de boîtier la est construit comme décrit ci-dessous de soi-te que l'organe de retenue 72 puisse être fixé au corps de boîtier la. La figure 15 est une représentation de face du corps de boîtier la et la figure 16 est sa représentation du côté droit. Ti-ois paires d'ergots d'engrènement supérieur et inférieur 80 sont mono bloc avec l'extrémité terminale supérieure du corps de boîtier la. Une première paire est formée sur la surface extérieure au voisinage de l'extrémité de droite de la face avant, une seconde paire est disposée sur la surface extérieure au voisinage de l'extrémité gauche de la face avant et une troisième paire est disposée sur la surface extérieure généralement au centre du côté de gauche. Chacun des ergots d'engrène- Z-1 ment supérieur 80 comporte une griffe 80a s'étendant de son extrémité vers le bas et chacun des ergots d'engrènement Inférieur 80 comporte une griffe 80b s'étendant de ,,on extrémité vers le haut. On petit utiliser les mêmes matériaux que ceux qui sont indiqués à propos du premier mode de réalisation cri tant que matériau élastique 50. On va maintenant décrire une méthode représentative de fixation du matériau élastique 50 au corps de boîtier la. Tout d'abord, comme dans le premier mode de réalisation, on fixe le matériau élastique 50 dans l'évidement de montage 76 de l'organe de retenue 72. Ensuite, on met cri position l'organe de retenue 72 sur lequel on a placé le matériau élastique 50 au voisinage et le long de la partie supérieure du corps de boîtier la. Il eti résulte que les ergots d'engrènement Supérieur et inférieur 80 se défornient élastiquenient et donc les griffes 80a et 80b des ergots d'engrène ment supérieur et inférieur 80 se mettent en prise sur les bords supérieur et inférieur de l'organe de retenue 72 (voir figure 14). Les paires d'ergots d'engrènement supé rieur et inférieur 80 et les bords supérieur et inférieur de l'organe de retenue 72 constituent un exemple d'une attaclie par encliquetage. En fixant ainsi l'organe de retenue 72 sur le corps de boîtier la, le matériau élastique 50 est fixé au corps de boîtier la (voir figure 14). D'autre part, l'organe de retenue 72 petit être dégagé des ergots d'engrènement supérieur et inférieur 80 lorsque l'on relire l'organe de retenue 72 du corps de boîtier la de façon à déformer les ergots d'engrènement supérieur et inférieur 80 élastiquement. On peut obtenir sensiblement le même effet que dans le premier mode de réali- 'Ilustratiforâce au mode de réalisation illustratif du second mode de réalisation sation 1 L_ du dispositif d'alimentation cri carburant. On va maintenant décrire un troisième mode de réalisation illustratif par réfé rence auN figures 211 et 22, où on a modifié la structure de montage de l'organe de retenue 5.11 du premier mode de réalisation illustré. Par conséquent, cri ce qui concerne le troisième iiiode de réalisation, on omettra la description des éléments identiques désignés par les nièrnes numéros de référence. La fioure 21 est une coupe latérale du troisième mode de réalisation et la 22 est sa représentation de face. On forme une région de retenue 90 ayant Lille section -énéralernent semi-circulaire monobloc avec la surface périphérique externe de la région supérieure du coi-lis de boîtier la du boîtier 1 et en une position correspondant à l'élément de retenue 52 du premier mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 21, une raintire de retenue 91 est définie entre la région de retenue 90 et le corps de boîtier la et est ouverte à l'extrémité Inférieure. t'il ou plusieurs ergots 921 sont formés dans la région de bord inférieur cri continu ou séparés les uns des autres dans un sens cli-coiiléi-eiiiiel, de façon à réduire la largeur d'ouverture de la raintire de retenue 9 1. Quand on insère le matériau 50 par Vouverture inférieure de la rainure de rete nue 91, la région de retenue 90 se défornie élastiquenient et donc le matériau élasti que 50 s'insère dans la raintire de retenue 91. Il cri résulte que le matériau élastique 50 est retenu sur le coi-lis de boîtier la. On empêche que le matériau élastique 50 ne s'enlève grâce aux ci-#-,,ots 92. On petit utiliser cri tarit que matériau élastique 50 les mêmes matières que celles qui ont été décrites à propos du premier mode de réalisa- lion. On peut obtenir sensiblement le même effet que dans les premier et second modes de réalisation avec le système d'alimentation en carburant du troisième mode de réalisation tout aussi bien. La rainure de retenue 91 peut être construite de façon à présenter un sommet ouvert par lequel on insère le matériau élastique 50 dans la rainure de retenue 91. Dans ce cas, le sommet ouvert de la rainure de retenue 91 est de préférence fermé à l'aide du support 5. On #!a maintenant décrire un quatrième mode de réalisation cri référence aux i-igures 23) à M. Dans le quatrième mode de réalisation, au lieu du matériau élastique 50 utilisé dans les premier et troisième modes de réalisation, on utilise de préférence du papier résistant au carburant 150 en tarit que matériau amortissant. Les structures pour installer le matériau élastique 50 dans les premier à troisième modes de réalisa tion peuvent être utilisées avec la structure de mise cri place du matériau amonissant 150 sur le boîtier 1. Par conséquent, en ce qui concerne le quatrième mode de réali- sation, nous n'allons nous attarder que sur le matériau amortissant 150 plus cri détail, car les autres aspects du quatrième mode de réalisation sont les mêmes que dans les preniler au troisième modes de réalisation. La fligure 23 est une représentation cri perspective d'un papier résistant au carburant représentatif 150 (qu'on appellera ci-après simplement Dans ce mode de réalisation, du papier filtre 151, généralement utilisé pour filirer le carbu rant, est utilisé cri tarit que papier. Cependant, on petit utiliser cri tant que papier 1 50 d'autres papiers résistant au carburant. Le papier filtre 151 peut être formé en inipré- Onant un papier de base à Vaide d'une résine, comme par exemple une résine pliénoli- que ou une résine alkyle, et ensuite cri traitant therrniquernent le papier imprégné CI pour durcir la résine. On peut superposer une pluralité de feuilles de papier filtre 1 5 1 les unes sur les autres pour former ainsi un papier 150 (matériau amortissant) ayant une épaisseur t. Par exemple, si on utilise un papier filtre 15 1 d'une épaisseur de M ) min, on superpose de préférence environ 12 à 18 feuilles les unes su]- les autres. On mesure les variations des vibrations du réservoir pour des papiers 150 ayant diverses épaisseurs. On effectue ces mesures de la même façon que pour les mesures de vibrations de réservoir indiquées ci-dessus. Plus spécifiquenient, on a mesuré les vibrations du réservoir pour des papiers 150 ayant di'verses épaisseurs (qu'on f#)rrne cri faisant varier le nombre de feuilles superposées de papier filtre 1-5 1 ) et on dispose le papier 150 cri la position B (voir figure 10). Les résultats des mesures sont représentés graphiquement sur lit figure 24. Sur la figure 24, on a porté cri abscisse l'épaisseur t du papier 150 et en ordonnée Finten- sité de vibration G des vibrations du réservoir. Comme le montre clairement la figure 24, l'effet amortisseur des vibrations est petit lorsque le papier 150 est plus mince et l'effet réducteur de vibrations est important lorsque le papier 150 est épais. Par conséquent, cri augmentant le nombre de feuilles superposées de papier filtre 1 5 1, on peut augmenter l'effet amortisseur des vibrations sur le réservoir 6. Les méthodes illustratives de superposition de papier filtre 151 pour foi-nier le matériau amortissant vont maintenant être décrites. La figure 25 représente un premier exemple où on découpe le papier filtre 151 cri feuilles de dimensions pré- déterminées et on superpose les unes sur les autres les feuilles de papier filtre 1 5 1. La figure 26 est une représentation d'un second exen-iple dans lequel le papier filtre 151 se trouve sous la forme d'une bande allongée comme une courroie, et est repliée alternativement un certain nombre de fois pour former une stratification. La figure 27 représente un troisième exemple dans lequel le papier filtre 1 5 1 est une bande repliée dans le sens de la largeur et pliée alternativement un certain nombre de fois pour former une stratification. De préférence, le papier f iltre superposé 1 5 1 est de préférence d'une seule pièce pour former un papier 150 de manière à iiiiiiiiiialiser la gestion d'un certain nombre d'éléments et d'améliorer l'efficacité d'assemblage. On va donner maintenant des exemples de méthodes (le solidarisation d'un papier filtre superposé 15 1 cil un papiel, 1-iltre 150 unique. On a représenté sur la fligure 28 un premier exemple dans lequel les extrémités cri bout du papier filtre superposé 15 1 sont unies par (les adhésifs 160. La rigure 29 représente un second exemple où les extrémités du papier filtre superposé ,sont unies par des pinces 161. La rigure 30 représente un troisième ewniple dans lequel les extrémités du papier filtre superposé 151 sont utiles cil utilisant un disposi- tif d'agrafage comme par exemple une agrafeuse. Les agrafes 10_2 sont représentées sur la figure ')0. On obtient sensiblement les mêmes effets que dans les prernier et second modes de réalisation cri disposant le papier ci-dessus 150 sur la paroi latérale du boîtier des premier à troisième modes de réalisation illustratifs. Fil outre, les papiers résistant au carburant sont généralement moins coûteux que les matériaux élastiques comme la mousse de caoutchouc et l'utilisation de papier résistant au carburant petit abaisser le coût du matériau amortissant. On utilise couramment des papiers filtres connus pour la riliration du carburant et les performances de ces matériaux résistant au carburant sont bien connues. En outre, ces papiers riltres connus se sont révélés être résistants au carburant. Donc, ces papiers filtres connus contribueront à améliorer la longévité du matériau amortissant de la présente invention. Si 011 utilise cri tarit que matériau amortissant un matériau élastique comme une mousse de caoutchouc, ce matériau amortissant Petit se dilater ou se contracter lorsqu'il se trouve dans un carburant hors norme. Fil outre, la dilatation et la contrac tion du matériau élastique ont tendance à se modifier avec le temps. D'autre part, les propriétés du papier filtre résistant au carburant connu ne se niodifient lias notable ment avec le temps et sont par conséquent très durables. La présente 'Invention ne se limite pas aux constructions qui ont été décrites cri tarit que mode de réalisations illustratifs mais bien au contraire diverses variantes d'addition ou suppression peuvent être apportées sans s'écailer de l'esprit ni de la portée de la présente invention. Par exemple, le système d'ai inientation cri carburant peut être de tout type de système d'alimentation en carburant oit la pompe à carburant 2 est disposée à l'intérieur du boîtier 1. PILIS SpéCialenlent, le tiltre à carburant 3, le ré,,ulateur de pression 4, la valve d'arrêt de carburant 13 et autres éléments peuvent L_ être présents ou absents ou d'autres éléments peuvent être présents. Les formes et matériaux du corps de boîtier la, du boîtier 1 et du support 5 ne sont pas limités à ceux des modes de réalisation décrits ci-dessus. Le matériau amortissant ne se limite pas au matériau élastique 50 des premier à troisième modes de réalisation ni au papier 50 du quatrième mode de réalisation mais petit être toute matière qui a un effet amortisseur des vibrations. En outre, on peut utiliser du caoutchouc non poreux ait lieu de mousse de caoutchouc cri tant que matériau élastique 50. Le matériau élastique 50 oit le papier 1-50 peuvent être 1-ixés au coi-lis de boîtier la par collage, sans utiliser d'organc de retentie 52 ou 72 ni la réolon de rétention 90. Le matériau élastique 50 ou le papier 1 50 peuvent être disposés (le làçon à recouvrir la totalité du boîtier 1 ou être épars aLitour du boîtier 1. Les l'orincs et positions de mise cri place du matériau élastique 50 oit du papier 150 tic sorti pas limitées. Le matériau élastique 50 ou le papier 150 peuvent être appliqués sur la surface périphérique intérieure (qui est cri reoard de la pompe à carburant 2) du corps de boîtier la. Le matériau élastique 50 oit le papier 1 50 peuvent être appliqués sur la surface périphérique extérieure et/ou sur la surface périphérique intérieure de la paroi latérale (la partie plongeante cylindrique 5a) du support 5. Le matériau élastique 50 ou le papier 150 peuvent être enchâssés dans la paroi latérale du corps de boîtier la et/oit la paroi latérale (la partie plongeante cylin drique 5a) du support 5. La mise cri place du matériau élastique 50 et du papier 1 50 à l'endroit du boîtier 1 où les vibrations du boîtier 1 sont les phis importantes permet d'atténuer efficacement les vibrations du réservoir. Par conséquent, la position de inise cri place du matériau élastique 50 ou du papier 150 peut varier convenablement selon la construction et la position de montage de la pompe à carburant 2 qui est installée dans le boîtier 1 . ['11 Outre, la position de montage des moyens de fixation ne se limite pas à la paroi latérale du corps de boîtier la mais plutôt les moyens de fixatIon peuvent être disposés sur le support 5. Les relations de position des ergots d'engrènement 60 et des rainures d'engrènement 54 peuvent être inversées. Plus spécialement, les ergots d'engrènement 60 peuvent être disposés sur l'organe de retenue 52 alors que les ralilLi- res d'engrènement 54 peuvent être disposées dans le corps de boîtier la. Les moyens (le fixation peuvent être des systèmes de fixation de n'importe quel type qui s'enga- Ocnt élastiquerrient dans le boîtier 1. Donc, la forme, le type et le nombre de fixations n'est pas limité. REVENDICATIONS I.- Un système d'alimentation en carburant comprenant: un boîtier de pompe à carburant (1). une pompe à carburant (2) disposée à l'intérieur du boitier de pompe à carburant, un réservoir à carburant (6), dans lequel la pompe à carburant et le boîtiel, (le pompe à carburant sont disposés à l'intérieur du réservoir à carburant et un maté- riait amortissant (50) est disposé sur une paroi latérale du boîtier. 2 - Un système d'alimentation cri carburant selon la revendication 1. dans lequel le matériau amortissant comprend un matériau élastique (50) avant une masse spécifique d'environ 0, 1 2 à en-viron 0A 3.- Un système d'al inientation cri carburant selon la revendication 21, dans lequel le matériau élastique (50) est une mousse de caoutchouc. -4.- Un système d'al] nientation cri carburant selon la revendication 1, dans lequel le matériau amortissant comprend un papier résistant au carburant (l 50). 5.- Un système d'alimentation en carburant selon la revendication 4, dans lequel le papier résistant ail carburant est un papier filtre à carburant. 6.- Un système d'al] mentation cri carburant selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le matériau amortissant (50) est formé cri superposant une plui-alité de feuilles (151) de papier résistant au carburant les unes sur les autres pour former une stratifi- Cation. 7.- Un système d'al inientation en carburant selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le matériau amortissant est formé en repliant une feuille unique de papier résistant au carburant (1 5 1) plusieurs fois pour former une stratificalloil. 1 S.- Un s#Istèrne d'al] limitation en carburant selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le matériau amortissant (50) est disposé à un emplacement du boîtier (l où les vibrations dit boîtier sont les plus 1111portantes. 9.- Un système d'alimentation cri carburant selon l'une des revendications 1 à 8, (]ans lequel le boîtier de pompe à carburant (l ) est fixé au réservoir à carburant (6). 10.- Un système d'al 1 nientation cri carburant selon l'une des re#7e ridications 1 à 9, dans lequel un support (5) est monté sur la partie d'extrémité supérieure du boîtier ( 1 ) et est fixé au réservoir à carburant (6). 11.- Un système d'al inientation en carburant selon Fune des revendications 1 à 10, dans lequel un f iltre à carburant (3) est disposé à l'intérieur du boîtier de pompe à carburant ( 1 ). 122.- Un système d'al inientation cri carburant selon la revend 1 cati on 11, comprenant en outre un organe de retenue (52, 72) dans lequel le matériau amortis sant (50) est retenu contre la paroi latérale (l 2) du boîtier (1 ) par l'organe de menue. 1 '1.- Un système d'alimentation en carburant selon la revendication 12, dans lequel l'organe de retenue (52, 72) comporte un évidement de montage (56) pour la mise cri place du matériau amortissant (50) sur le boîtier(]). 14.- Un système d'al 1 mentation cri carburant selon la revendication 12 oit 1 comprenant en outre une attache encliquetable pour fixer Forgane de retenue (52, 72) sur la paroi latérale (l 2) (ILi boîtier (1). 15.- Un système d'alimentation en carburant selon l'une des revend 1 cati ons 1 a 14, dans lequel la pompe à carburant est disposée verticalement à l'intérieur du boîtier (1) le long de sa périphérie interne et dans lequel le matériau amortissant (50) est disposé sur une partie d'extrémité supérieure du boîtier (1). 16.- Un véhicule comprenant : un système d'al imentation cri carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, et un moteur à combustion interne alimenté par ledit système d'al inientation cri carburant.