FR 2795021 A1 20001222 FR 0007694 A 20000616 ARRIERE PLAN DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif por teur de roue ainsi qu'un procédé de fabrication de ce dispo sitif pour supporter une roue d'une automobile. Plus particulièrement, la présente invention con cerne un dispositif porteur de roue d'un type dans lequel un moyeu, un élément de joint extérieur d'un joint universel ho mocinétique et un palier de roue à double rangée de chemins de roulement, sont réunis d'une seule pièce tandis que l'une au moins des deux rangées de chemins de roulement intérieurs est formée d'une seule pièce dans l'élément de joint exté rieur, ou d'un type dans lequel l'un des chemins de roulement intérieurs est formé directement dans le moyeu tandis que l'autre chemin de roulement intérieur est formé dans un che min de roulement intérieur adapté au moyeu. Les roues motrices de l'automobile telles que les roues arrière d'un véhicule à propulsion arrière, les roues avant d'un véhicule à traction avant et les quatre roues d'un véhicule à quatre roues motrices, sont montées sur un dispo sitif de suspension par un dispositif porteur de roue. Le dispositif porteur indiqué ci-dessus est structuré comme re présenté à la figure 43 de façon qu'un moyeu 10, un palier 20 et un joint universel homocinétique 30 soient réunis d'une seule pièce, un chemin de roulement intérieur 12 à double rangée de chemins de roulement intérieurs étant formé dans le moyeu 10 et un autre chemin de roulement intérieur 42 étant formé dans un élément de joint extérieur 40 du joint univer sel homocinétique 30. Le moyeu 10 comporte une collerette 14 destinée à supporter la roue, et le chemin de roulement intérieur 12 est formé sur une surface périphérique extérieure tout près de la collerette 14. L'élément de joint extérieur 40 du joint uni versel homocinétique 30 est constitué par une partie d'ouverture en forme de cuvette 43 et par une partie de tige pleine 45, l'élément de joint extérieur 40 étant emboîté par des cannelures dans le moyeu 10 par sa partie de tige 45, et une surface d'épaulement 44 de cet élément 40 étant amenée en contact avec une surface d'extrémité du moyeu 10. Le chemin de roulement intérieur 42 est formé sur une surface périphé rique extérieure tout près de la partie de tige 45 dans la partie d'ouverture 43 de l'élément de joint extérieur 40. La double rangée de chemins de roulement extérieurs 22 venant en face des chemins de roulement intérieurs 12, 42, est formée sur une surface périphérique intérieure d'un élément exté rieur 21 (qu'on appellera ci-après chemin de roulement exté rieur) du palier 20. Des éléments de roulement 29 sont montés entre les chemins de roulement intérieurs 12, 42 et les che mins de roulement extérieurs 22. Comme indiqué par la référence numérique 451, l'extrémité axiale de la partie de tige 45 partant du moyeu 10 est matée pour assurer ainsi la liaison entre le moyeu 10 et la partie de tige 45, tandis que le chemin de roulement extérieur 21 est fixé au dispositif de suspension par une collerette 24 formée sur la surface périphérique extérieure du chemin de roulement extérieur 21, de façon que la roue soit fixée à la collerette 14 du moyeu 10. Dans le dispositif porteur de roue décrit ci- dessus, le couple d'un moteur est transmis au moyeu 10 par le joint universel homocinétique 30 de manière à faire tourner la roue. Par suite, il faut que l'élément de joint extérieur 40 et le moyeu 10 soient reliés avec une très grande fiabili té. Cependant, comme un grand moment de charge est appliqué à la partie de palier, en particulier lorsque l'automobile tourne en virage, il existe l'inconvénient que la partie ma tée se desserre dans le cas du matage de l'extrémité axiale de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40. Le dispositif porteur décrit ci-dessus est un dispositif porteur dans lequel un chemin de roulement inté rieur 42 de la double rangée de chemins de roulement inté rieurs 12, 42, est formé d'une seule pièce avec l'élément de joint extérieur 40, cependant, comme dispositif porteur pré sentant une autre construction, on peut utiliser un disposi tif porteur structuré de façon qu'un chemin de roulement intérieur soit directement formé dans le moyeu tandis qu'un autre chemin de roulement intérieur est formé dans un chemin de roulement intérieur adapté au moyeu sous la forme d'un élément indépendant du moyeu. Les figures 44A et 44B correspondent à un mode de réalisation représentatif du dispositif porteur, la figure 44A représentant le dispositif porteur pour une roue motrice tandis que la figure 44B représente le dispositif porteur pour une roue entraînée. Comme il existe une structure de base commune entre le dispositif porteur de la roue motrice et le dispositif porteur de la roue entraînée, on donnera une brève description de la construction du dispositif porteur de la roue motrice selon la figure 44A. Le dispositif porteur est structuré de façon que le moyeu 10, un chemin de roule ment intérieur 80, le chemin de roulement extérieur 21, la double rangée d'éléments de roulement 29 et le joint univer sel homocinétique 30 soient réunis d'un seul tenant. Un che min de roulement intérieur 12 de la double rangée de chemins de roulement intérieurs 12, 42 est formé directement dans le moyeu 10, tandis que l'autre chemin de roulement intérieur 42 est formé dans le chemin de roulement intérieur 80 adapté au moyeu 10 sous la forme d'un élément indépendant de ce moyeu 10. Le moyeu 10 est structuré de façon que le chemin de roulement intérieur 12 soit formé dans la partie périphé rique extérieure et que la collerette 14 de support de la roue soit formée dans la partie d'extrémité tout près d'un côté extérieur. Dans ce cas, un côté tout contre un côté ex térieur du véhicule dans un état de montage dans le véhicule, est appelé côté extérieur (côté gauche dans le dessin), et un côté tout près de la partie centrale du véhicule est appelé côté intérieur (côté droit dans le dessin). Une partie étagée de petit diamètre 59 présentant une taille extérieure réduite est formée dans la partie d'extrémité latérale intérieure du moyeu 10, et le chemin de roulement intérieur 80 indépendant du moyeu 10 et comportant le chemin de roulement intérieur 42 formé sur la surface périphérique extérieure, est adapté à la partie étagée de petit diamètre 59. La double rangée de che mins de roulement extérieurs 22 venant en face des chemins de roulement intérieurs 12, 42, est formée sur la surface péri- phérique intérieure du chemin de roulement extérieur 21. Les éléments de roulement 29 sont interposés de manière à pouvoir tourner librement entre les chemins de roulement intérieurs 12, 42 et les chemins de roulement extérieurs 22. Le chemin de roulement extérieur 21 est fixé au dispositif de suspension par la collerette 24 (dont une par tie seulement apparaît à la figure 44) formée sur la surface périphérique extérieure du chemin de roulement extérieur 21, de façon que la roue soit fixée à la collerette 14 du moyeu 10. La partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 est adaptée par des cannelures dans un trou cannelé 33 du moyeu 10 pour transmettre ainsi une force d'entraînement en rotation à la roue fixée au moyen 10. Un écrou 69 est vissé sur une partie de vis mâle 67 à la partie d'extrémité avant de la partie de tige 45, pour relier ainsi le palier 20 au joint universel homocinétique 30. Ce type de dispositif porteur est normalement utilisé en appliquant une précharge au palier 20, et une com mande de précharge précise est effectuée au moment du mon tage. Cependant, comme les chemins de roulement intérieurs 12, 42 sont répartis sur le moyeu 10 et le chemin de roule ment intérieur 80, un changement de relation de position dans la direction axiale entre le moyeu 10 et le chemin de roule ment intérieur 80 conduit à un changement de taille entre le chemin de roulement intérieur 12 et le chemin de roulement intérieur 42, de sorte que le jeu de palier change et produit une perte de précharge. Par suite, il faut que le moyeu 10 et le chemin de roulement 80 soient reliés l'un à l'autre avec une très grande fiabilité. Cependant, comme un grand moment de charge est appliqué à la partie de palier, en particulier lorsque l'automobile tourne en virage, il existe l'inconvénient que la partie matée se desserre du fait d'un rappel élastique de la partie matée ou d'autres raisons, dans le cas d'un matage de l'extrémité axiale de la partie étagée de petit diamètre 59 dans le moyeu conventionnel 10. De plus, le moyeu 10 et le chemin de roulement intérieur 80 présentent une relation de pression s'adaptant avec interférence, mais aucun dispositif spécifique n'a été conventionnellement prévu pour empêcher une rotation relative. Par suite, lorsque la rotation rela tive, c'est à dire un fluage, est générée pour une raison quelconque, il se pose un problème de génération de dommage sur la surface d'adaptation entre le moyeu 10 et le chemin de roulement intérieur 80, de sorte qu'un grippage se produit et que l'interférence est augmentée, en réduisant ainsi la durée de vie utile. RESUME DE L'INVENTION Un premier but de la présente invention est d'empêcher le moyeu et le joint universel homocinétique de se desserrer. Pour atteindre le but ci-dessus, l'invention, se lon la revendication 1, crée un dispositif porteur de roue qui comprend un moyeu, un joint universel homocinétique et un palier, ces éléments étant réunis d'un seul tenant et l'un au moins d'une double rangée de chemins de roulement intérieurs du palier est formé d'un seul tenant avec un élément de joint extérieur du joint universel homocinétique, de sorte que le moyeu et l'élément de joint extérieur sont adaptés l'un à l'autre, et que la partie adaptée est au moins partiellement dilatée ou contractée par matage. Des modes de réalisation de l'adaptation entre le moyeu et l'élément de joint extérieur comprennent un cas d'adaptation d'une partie cylindrique de petit diamètre du moyeu à un trou traversant de l'élément de joint extérieur (revendication 8) et un cas d'adaptation d'une partie de tige de l'élément de joint extérieur, dans lequel on donne une forme cylindrique creuse à au moins une partie d'extrémité axiale d'un trou traversant du moyeu (revendication 9). L'invention, selon la revendication 2, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 1 dans le quel une partie irrégulière est formée dans l'une quelconque ou dans les deux surfaces de la surface adaptée du moyeu et de la surface adaptée de l'élément de joint extérieur. Par suite de l'opération de matage due à la dila tation de l'élément d'adaptation intérieur ou à la contrac tion de l'élément d'adaptation extérieur, la partie irrégulière sur une surface adaptée mord dans une autre sur- face adaptée de manière à générer une déformation plastique, ce qui permet d'obtenir une liaison solide et d'empêcher un desserrage. Comme mode de réalisation concret de la partie irrégulière, on peut par exemple donner la liste d'une forme en spirale telle qu'une vis, d'une forme moletée à double dé- coupe, d'une forme de cannelure ou de clavette (la cannelure ou clavette est appelée globalement ci-après cannelure), ou analogues. Dans la partie irrégulière indiquée ci-dessus, un travail de durcissement est produit du fait d'une mise en forme irrégulière, mais il est également possible d'appliquer en outre à la partie irrégulière un traitement de durcisse ment d-û à un traitement thermique, comme indiqué dans la re vendication 3. Par suite, la partie irrégulière est difficile à écraser et ronge fermement la surface adaptée du côté oppo sé, de sorte qu'on peut obtenir une liaison plastique solide. Le moyeu et la partie de tige peuvent être reliés de façon sûre par soudage des deux éléments dans la partie d'extrémité et dans la direction axiale de la partie adaptée, comme indiqué dans la revendication 4, de sorte qu'il est possible d'empêcher de façon plus siâre le desserrage. Un, deux ou plusieurs points de soudure peuvent être répartis dans la direction circonférentielle, en plus du soudage de toute la périphérie. L'invention, selon la revendication 5, crée un dispositif porteur de roue selon lfune quelconque des reven dications 1 à 4, dans lequel un angle d'amincissement de dia mètre croissant du côté de l'extrémité axiale est donné à la surface adaptée du moyeu ou à la surface adaptée de l'élément de joint extérieur. Comme le diamètre du côté de l'extrémité axiale de la surface adaptée est augmenté, on peut obtenir une opération anti-déboitement. L'invention, selon la revendication 6, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 1 à 4, dans lequel une saillie est prévue sur la surface adaptée du moyeu ou sur la surface adaptée de l'élément de joint extérieur. Par exemple, on peut utiliser une saillie annulaire s'étendant de façon continue tout au- tour de la périphérie, mais la saillie ne doit cependant pas toujours être prévue de façon continue dans la direction cir- conférentielle. De plus, on peut utiliser une saillie s'étendant en spirale. Comme mode de formation de l'irrégularité sur les deux surfaces adaptées, on peut donner comme exemple le cas de l'emboîtement entre un trou cannelé du moyeu et un arbre cannelé de la partie de tige de l'élément de joint extérieur (revendication 7). L'invention, selon la revendication 7, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel on peut donner une forme polygonale ou une forme de cannelures à la section transver sale des surfaces adaptées du moyeu et de l'élément de joint extérieur emboîtées l'une dans l'autre. Dans le cas de l'emboîtement de la partie de tige de l'élément de joint extérieur dans le trou traversant du moyeu, la structure peut être réalisée de façon qu'une pince anti-sortie ou anti-déboîtement soit fixée à une partie dfextrémité de la partie de tige faisant saillie par rapport au moyeu, comme indiqué dans la revendication 10. De plus, comme dans la revendication 11 de la présente invention, la structure peut être réalisée de façon que la partie d'extrémité axiale de la partie de tige soit matée à la sur face d'extrémité du moyeu de manière à empêcher un déboîte ment. L'invention, selon la revendication 12, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 9 à 11, dans lequel un élément de renforcement est emboîté en pression dans le trou traversant de la partie de tige. Comme la rigidité de la partie de tige creuse, en par ticulier de la partie matée, est augmentée, on peut empêcher le desserrage. L'élément de renforcement peut être réalisé sous une forme cylindrique, une forme d'anneau ou une forme de tige courte pleine. Dans le cas d'une forme cylindrique avec un fond ou un élément plein, il est préférable de pré voir un petit trou communiquant avec le fond de la partie d'ouverture d'entrée. Sinon, pour compenser une réduction de rigidité due à une construction creuse, une partie pleine peut être prévue dans une partie de la partie de tige, par exemple dans une zone tout près de la partie d'ouverture. Dans ce cas, il est souhaitable de prévoir un petit trou de ventilation communiquant avec le fond de lfouverture. Il est possible d'obtenir un effet de rayonnement vers l'extérieur de la chaleur générée par la partie de che min de roulement intérieur et par la partie d'ouverture du joint universel homocinétique, car le trou traversant commu niquant avec le fond de la partie d'ouverture est prévu dans la partie de tige de manière à la rendre creuse, comme indi qué dans la revendication 13 de la présente invention. Dans ce cas, pour éviter une fuite de la graisse chargée dans la partie d'ouverture, une plaque d'extrémité est fixée au fond de la partie d'ouverture. Il est souhaitable d'utiliser un petit trou de ventilation dans la plaque d'extrémité. L'invention, selon la revendication 14, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 13, dans lequel un élément à ailettes de refroidissement est fixé dans la partie de tige. Comme on peut améliorer encore l'effet de rayonnement en fixant l'élément à ailettes de refroidissement à la parte creuse, cela est très utile pour améliorer la du- rabilité du dispositif porteur de roue. L'invention, selon la revendication 15, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 1. dans le quel le moyeu et l'élément de joint extérieur sont emboîtés par des cannelures dans une position axiale, ce qui est dif férent de la partie matée devant être dilatée ou contractée. Dans ce cas, la transmission de couple entre le moyeu et l'élément de joint extérieur est effectuée par la partie can nelée, et un dispositif anti-déboîtement est appliqué à la partie matée. L'invention, selon la revendication 16, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 14 ou 15, dans lequel une zone plus proche du câté d'extrémité axiale que la partie à cannelures de la partie de tige de l'élément de joint extérieur, est dilatée par matage. Le moyeu et l'élément de joint extérieur sont fixés dans la direction axiale par la partie matée, et un effet anti-déboîtement est obtenu. L'invention, selon la revendication 17, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 16, dans lequel la partie matée est partiellement prolongée jusqu'à la partie à cannelures. La partie matée peut être utilisée comme élément d'insertion de jeu pour les cannelures, par matage, de sorte que la partie matée est prolongée jusqu'à la partie d'extrémité cannelée du côté du moyeu. L'invention, selon la revendication 18, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 16 ou 17, dans lequel la partie cannelée de la partie de tige est dila tée par matage à partir du côté de diamètre intérieur. Par suite, tout jeu dans la partie cannelée est supprimé, et l'on peut encore augmenter l'effet anti-déboîtement. L'invention, selon la revendication 19, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 16, dans lequel la partie passant de la partie cannelée à la partie matée de la partie de tige, est progressivement dilatée. L'invention, selon la revendication 20, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 16, dans lequel un anneau d'espacement est interposé entre les surfa ces adaptées de la partie de tige et du moyeu. Il est possi ble d'appliquer une formation d'irrégularité sur la surface périphérique extérieure de la partie de tige, sur la surface périphérique intérieure de l'anneau d'espacement ou sur ces deux surfaces, comme dans la revendication 21 de la présente invention. De plus, une formation d'irrégularité peut être appliquée sur la surface périphérique extérieure de l'anneau d'espacement, sur la surface périphérique intérieure du moyeu ou sur ces deux surfaces, comme dans la revendication 22 de la présente invention. L'invention, selon la revendication 23, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 16, dans lequel une rainure annulaire est prévue sur la surface péri phérique intérieure du moyeu, et la partie bombée de la par tie de tige de l'élément de joint extérieur est mangée dans la rainure annulaire. Comme la partie bombée et la rainure annulaire sont engagées, et comme la rigidité de la partie matée devient plus élevée que celle d'une simple forme cylin drique, du fait de la partie bombée, on peut obtenir une meilleure protection anti-déboîtement. Un second but de la présente invention est d'empêcher le moyeu et le roulement intérieur de se desser rer. Pour atteindre le but ci-dessus, l'invention, selon la revendication 28, crée un dispositif porteur de roue compre nant un roulement extérieur muni d'une collerette de montage sur une carrosserie de véhicule, et d'une double rangée de chemins de roulement extérieurs, un moyeu muni d'un chemin de roulement intérieur opposé à l'un de la double rangée de che mins de roulement extérieurs du roulement extérieur, et d'une collerette de monture de roue, un roulement intérieur muni d'un chemin de roulement intérieur opposé à l'autre de la double rangée de chemins de roulement extérieurs du roulement extérieur, et s'adaptant au moyeu, une double rangée de billes interposées entre les chemins de roulement extérieurs du roulement extérieur et les chemins de roulement intérieurs du moyeu et du roulement intérieur, de façon qu'une partie irrégulière soit formée sur l'une quelconque des surfaces em boîtées du moyeu et du roulement intérieur, ou sur ces deux surfaces, tandis qu'à la fois le moyeu et le roulement inté rieur sont reliés plastiquement par dilatation des parties emboîtées ou par contraction des parties emboîtées. Comme la force de liaison peut être augmentée du fait de la liaison plastique, comparativement à l'opération de matage conven tionnelle, on peut résoudre le problème de desserrage du moyen et du roulement intérieur, et empêcher l'omission d'une précharge. Des modes de réalisation de l'adaptation entre le moyeu et le roulement intérieur comprennent un cas dans le quel le moyeu correspond à un élément d'adaptation intérieur tandis que le roulement intérieur correspond à un élément d'adaptation extérieur (revendication 29), et un cas dans le quel le roulement intérieur correspond à l'élément d'adaptation intérieur tandis que le moyeu correspond à l'élément d'adaptation extérieur (revendication 30). Dans le cas où une partie cylindrique de petit diamètre est formée dans une extrémité du moyeu et où le rou lement intérieur est adapté à une surface périphérique exté rieure de la partie cylindrique de petit diamètre, comme dans la revendication 29 de la présente invention, la partie irré gulière est formée sur la surface adaptée de l'élément d'adaptation intérieur, c'est à dire la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre du moyeu, ou sur la surface adaptée de l'élément d'adaptation extérieur, c'est à dire la surface périphérique intérieure du roulement intérieur, ou sur les deux surfaces. Dans le cas où une partie cylindrique de petit diamètre est formée dans une extrémité du roulement inté rieur, et où le moyeu est adapté à la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre, comme dans la revendication 30 de l'invention, la partie irrégu lière est formée sur la surface adaptée de l'élément d'adaptation intérieur, c'est à dire la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre du rou lement intérieur, ou sur la surface adaptée de l'élément d'adaptation extérieur, cfest à dire la surface périphérique intérieure du moyeu, ou sur les deux surfaces. Comme modes de réalisation de la partie irrégu lière formée sur la surface adaptée, on peut donner comme exemples une forme en spirale telle qu'une vis, une forme mo letée à double découpe, une cannelure ou analogue. Alors, la partie irrégulière d'une surface adaptée mord dans une autre surface adaptée par dilatation ou contraction de la partie adaptée, de sorte que le moyeu et le roulement intérieur sont reliés plastiquement. Ainsi, l'invention concerne un procédé de fabri cation d'un tel dispositif selon lequel, après emboîtement du moyeu et du roulement intérieur, la partie emboîtée de l'élément d'adaptation intérieur est dilatée (revendication 36) ou la partie emboîtée de l'élément d'adaptation extérieur est contractée (revendication 37). Dans le cas de lfadaptation du roulement intérieur à la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre du moyeu, comme dans la revendication 29 de l'invention, la par tie adaptée de la partie cylindrique de petit diamètre du moyeu est dilatée, ou la partie adaptée du roulement inté rieur est contractée. Dans le cas de l'adaptation du moyeu à la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre du roulement intérieur, comme dans la re vendication 30 de l'invention, la partie adaptée de la partie de petit diamètre du roulement intérieur est dilatée ou la partie adaptée du moyeu est contractée. L'invention, selon la revendication 31, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 28 à 30, dans lequel l'élément d'adaptation inté rieur comporte un trou traversant axial. Un trou traversant s'étendant sur toute la longueur axiale est prévu dans le moyeu lorsque le moyeu est l'élément d'adaptation intérieur, et un trou traversant s'étendant sur toute la longueur axiale est prévu dans le roulement intérieur lorsque ce roulement intérieur est l'élément d'adaptation intérieur. Selon la structure indiquée ci-dessus, comme tout le dispositif por teur présente une structure creuse, l'effet de rayonnement de chaleur peut être augmenté et l'on peut améliorer la durabi- lité en réduisant la quantité d'augmentation de température dans la partie de palier. L'invention, selon la revendication 32, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 28 à 31, dans lequel un traitement de durcissement thermique est appliqué à la partie matée entre le moyeu et le roulement intérieur. La partie irrégulière présente une dure té plus élevée que les autres parties du fait de l'usinage de durcissement produit par la formation d'irrégularités, mais comme une déformation élastique après l'opération de matage, selon la dilatation ou la contraction, est réduite par l'application du traitement de durcissement thermique, il est possible d'augmenter l'effet anti-desserrage. L'invention, selon la revendication 33, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 28 à 32, dans lequel les parties d'extrémité des parties adaptées du moyeu et du roulement intérieur sont sou- dées. Par suite, il est possible de relier de manière encore plus s-âre le moyeu au roulement intérieur. La structure peut être réalisée de façon, que l'opération de soudure soit ef fectuée tout autour de la périphérie, ou de façon qu'un, deux ou plusieurs points de soudure soient répartis dans une di rection circonférentielle. L'invention, selon la revendication 34, crée un dispositif porteur de roue selon lfune quelconque des reven dications 28 à 32, dans lequel une pince est fixée à la par tie d'extrémité de l'élément d'adaptation intérieur de manière à fixer le moyeu au roulement intérieur dans la di rection axiale. Lorsque le moyeu est le moyen d'adaptation intérieur, la pince est fixée à une rainure annulaire formée sur la surface périphérique extérieure de la partie cylindri que de petit diamètre du moyeu, de manière à s'engager sur la surface d'extrémité du roulement intérieur, et lorsque le roulement intérieur est l'élément d'adaptation, la pince est fixée à une rainure annulaire formée sur la surface périphé rique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre du roulement intérieur, de manière à s'engager sur la surface d'extrémité du moyeu. Par suite, il est possible de relier de manière encore plus siire le moyeu au roulement intérieur. L'invention, selon la revendication 35, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 28 à 34, dans lequel un élément de renforcement est emboîté en pression dans la partie matée entre le moyeu et le roulement intérieur. Suivant l'élément de renforcement, il est possible d'augmenter la rigidité de la partie matée de vant être dilatée ou contractée, et il est possible d'empêcher que la partie matée se desserre du fait d'un rap pel élastique de la partie matée, ou pour d'autres raisons. L'invention, selon la revendication 38, crée un dispositif porteur de roue motrice comprenant un élément ex térieur muni d'une collerette de montage sur une carrosserie de véhicule, et dfune double rangée de chemins de roulement extérieurs, un moyeu muni d'un chemin de roulement intérieur opposé à l'un de la double rangée de chemins de roulement ex térieurs du roulement extérieur, et d'une collerette de mon- ture de roue, un roulement intérieur muni d'un chemin de rou lement intérieur opposé à l'autre de la double rangée de che mins de roulement extérieurs du roulement extérieur, un élément de joint extérieur d'un joint universel homocinétique adapté au moyeu et au roulement intérieur, une double rangée de billes interposées entre les chemins de roulement exté rieurs du roulement extérieur et les chemins de roulement in térieurs du moyeu et du roulement intérieur, de façon qu'une partie irrégulière soit formée sur l'une quelconque des sur faces adaptées du moyeu et de l'élément de joint extérieur, ou sur ces deux surfaces, tandis qu'à la fois le moyeu et l'élément de joint extérieur sont reliés plastiquement par dilatation des parties adaptées ou par contraction des par ties adaptées. Il est possible d'empêcher que le moyeu et le roulement intérieur se desserrent, en dilatant ou en contrac tant les parties adaptées entre le moyeu et l'élément de joint extérieur, de manière à les relier plastiquement tous les deux. De plus, un troisième but de la présente inven tion est d'empêcher un fluage d'un roulement intérieur d'un dispositif porteur de roue, par matage de la partie d'extrémité d'un moyeu, de manière à fixer un roulement inté rieur. Pour atteindre le but ci-dessus, l'invention, selon la revendication 39, crée un dispositif porteur de roue compre nant un roulement extérieur muni d'une collerette de montage sur une carrosserie de véhicule et d'une double rangée de chemins de roulement extérieurs sur une surface périphérique intérieure, un moyeu comportant une collerette de monture de roue du côté extérieur, ce moyeu étant structuré de manière à sfemboÎter en pression dans un roulement intérieur du côté intérieur, à former directement un chemin de roulement inté rieur du côté extérieur d'une double rangée de chemins de roulement intérieurs opposés à la double rangée de chemins de roulement extérieurs du roulement extérieur sur une surface périphérique extérieure, et à former un chemin de roulement intérieur dans le côté intérieur du roulement intérieur, une double rangée d'éléments de roulement interposés entre les chemins de roulement extérieurs du roulement extérieur, et les chemins de roulement intérieurs du moyeu et du roulement intérieur, la partie d'extrémité côté intérieur du moyeu étant matée du côté de diamètre extérieur de manière à fixer le roulement intérieur, ce qui permet d'obtenir un moyen pour empêcher une rotation relative en engageant directement ou indirectement le moyeu dans le roulement intérieur. on peut empêcher le fluage et améliorer la durabilité en empêchant la rotation relative entre le moyeu et le roulement intérieur. L'invention, selon la revendication 40, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 39, dans lequel le moyen pour empêcher la rotation relative entre le moyeu et le roulement intérieur, est une rainure en creux prévue dans le diamètre intérieur de la partie de surface d'extrémité du roulement intérieur. Grâce à l'utilisation de la rainure en creux, le moyeu mord dans la rainure en creux du roulement intérieur lorsqu'on mate la partie d'extrémité intérieure du moyeu, ce qui permet d'obtenir une sorte d'opération de verrouillage. Par suite, le moyeu et le roule ment intérieur sont verrouillés dans une direction de rota tion, ce qui permet d'empêcher le fluage. Le nombre des rainures en creux est d'une, deux ou plusieurs rainures et, lorsqu'une multiplicité de rainures en creux sont disposées tout autour de la périphérie, ces rainures forment ce qu'on appelle des cannelures. L'invention, selon la revendication 41, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 39, dans lequel les moyens pour empêcher la rotation relative entre le moyeu et le roulement intérieur consistent en une partie en creux formée dans la partie de surface d'extrémité du roule ment intérieur et comportant une paroi périphérique dans laquelle la distance à partir du noyau axial du roulement in térieur n'est pas constante dans une direction circonféren- tielle. Dans ce cas, lorsqu'on mate la partie d'extrémité intérieure du moyeu, ce moyeu est dilaté le long de la partie en creux. Etant donné que, dans la paroi périphérique de la partie en creux, la distance à partir du noyau axial du rou lement intérieur n'est pas constante, le moyeu et le roule ment intérieur sont verrouillés dans la direction de rotation, de sorte qu'il est possible d'empêcher le fluage. Comme exemples d'une forme concrète de la partie en creux comportant la paroi périphérique, dans laquelle la distance au noyau axial du roulement intérieur n'est pas constante dans la direction circonférentielle, on a une structure dans laquelle le contour de la paroi périphérique est de forme ovale, comme dans la revendication 42 de l'invention, et une structure dans laquelle le contour de la paroi périphérique est complètement rond et formé excentriquement par rapport au noyau axial du roulement intérieur, comme dans la revendica tion 43 de l'invention. La paroi périphérique peut être pa rallèle à l'axe du roulement intérieur, ou peut s'étendre dans une direction coupant l'axe du roulement intérieur, comme ce qu'on appelle un biseau. L'invention, selon la revendication 44, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 39, dans lequel le moyen pour empêcher la rotation relative entre le moyeu et le roulement intérieur comprend une pièce d'écartement interposée entre la partie matée du moyeu et le roulement intérieur, cette pièce d'écartement étant en prise à la fois avec le moyeu et avec le roulement intérieur. L'invention, selon la revendication 45, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 44, dans lequel la pièce d'écartement est de forme annulaire et comporte une surface plate s'engageant sur une surface plate formée dans la partie périphérique extérieure du moyeu dans sa partie pé- riphérique intérieure, ainsi qu'une surface plate s'engageant sur une surface plate formée dans la partie périphérique ex térieure du roulement intérieur dans sa partie périphérique extérieure. Par suite, il est possible d'éviter que les deux surfaces tournent l'une par rapport à l'autre, en engageant indirectement le moyeu dans le roulement intérieur, ce qui est très utile pour empêcher le fluage du roulement inté rieur. La présente invention peut s'appliquer aussi bien à un dispositif porteur de roue entraînée qu'à un dispositif porteur de roue motrice. Ainsi, dans le dispositif porteur de roue entraînée, le moyeu n'est pas relié à l'arbre d'entraînement aussi bien si ce moyeu est plein que s'il est creux. Au contraire, dans le dispositif porteur de roue mo trice, l'élément de joint extérieur du joint universel homo cinétique est relié au moyeu comme dans la revendication 46 de l'invention. De plus, la structure peut être réalisée sous une forme telle que l'élément de joint extérieur soit relié au trou cannelé du moyeu par une cannelure formée dans sa partie de tige, le moyeu et l'élément de joint extérieur étant fixés l'un à l'autre par fixation d'un écrou sur une vis formée dans la partie de tige, comme dans la revendica tion 47 de l'invention. L'invention, selon la revendication 48, crée un dispositif porteur de roue selon la revendication 46 ou 47, dans lequel une partie en creux annulaire destinée à recevoir une partie d'extrémité matée du moyeu est formée du coté du diamètre intérieur d'une surface d'épaulement de l'élément de joint extérieur du joint universel homocinétique. Par suite, comme la surface d'épaulement annulaire du côté de diamètre extérieur de la partie en creux est amenée en contact avec la surface latérale du roulement intérieur sans être gênée par la partie d'extrémité matée du moyeu, et comme on effectue un positionnement axial du roulement intérieurf il n'y a pas à craindre que le jeu de palier soit modifié, et la précharge est supprimée. L'invention, selon la revendication 49, crée un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des reven dications 39 à 48, dans lequel l'extrémité intérieure d'une partie de cylindre mince formée dans la partie d'extrémité côté intérieur du moyeu, est réglée pour être plus proche du côté d'extrémité axial que le point dfintersection entre une ligne d'application de charge de lfélément de roulement côté intérieur, et la surface de diamètre intérieur du roulement intérieur. Par suite, comme la partie matée mince est dispo sée dans une position partant de la ligne d'application de charge, cela est très utile pour maintenir une rigidité vou lue et pour empêcher un fluage du roulement intérieur. Dans ce cas, dans le dispositif porteur de roue représenté à la figure 44, une partie de cylindre mince 61' de profondeur h est prévue dans la partie d'extrémité côté intérieur du moyeu 10 pour faciliter l#opération de matage et, dans ce cas, la partie de cylindre mince 61' s'étend partiellement jusqu'à une zone adaptée entre la partie de cylindre mince 61, et le roulement intérieur 80. Dans le palier de roue de l'automobile, un grand moment de charge est appliqué à la partie de palier du fait d'un mouvement de tourbillonnement ou analogue. Cependant, en particulier, comme la partie de cylindre mince 61' est prévue du côté intérieur, il subsiste un problème de fluage du roulement intérieur 80 du fait d'une insuffisance de rigidité posant un problème à résoudre. L'invention concerne également un procédé de fa brication dfun dispositif porteur de roue comprenant un moyeu, un joint universel homocinétique et un palier, ces éléments étant réunis dfun seul tenant caractérisé en ce qu'il consiste à former d'un seul tenant l'un au moins d'une double rangée de chemins de roulement intérieurs du palier avec un élément de joint extérieur du joint universel homoci nétique, à adapter une partie de tige de l'élément de joint extérieur dans un trou traversant du moyeu, et ensui-te à di later la partie adaptée de la partie de tige par matage, ou bien à contracter la partie adaptée du moyeu par matage. Suivant d'autres caractéristiques du procédé, ce lui-ci consiste à adapter une partie cylindrique du moyeu à la partie creuse de l'élément de joint extérieur, et ensuite à dilater la partie adaptée du moyeu par matage, ou bien à contracter la partie adaptée de l'élément de joint extérieur par matage. L'opération de matage par dilatation de l'élément d'adaptation intérieur ou contraction de l'élément d'adaptation extérieur, peut être effectuée par hydroformage en plus d'une mise en forme à la presse. Par exemple, l'opération de matage est effectuée en dilatant la partie de tige de l'élément de joint extérieur du câté diamètre inté rieur vers le côté diamètre extérieur. Sinon, l'opération de matage peut être effectuée en contractant le moyeu du côté diamètre extérieur vers le côté diamètre intérieur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation re présentés sur les dessins annexés dans lesquels : # la figure 1 est une vue en coupe verticale représentant un mode de réalisation d'un dispositif porteur de roue ; # la f igure 2 est une vue en coupe verticale destinée à ex pliquer un processus de matage ; # la figure 3 est une vue de face, en élévation, d'un élé- ment de joint extérieur, représentant un mode de réalisa tion particulier d'une partie irrégulière ; # la figure 4 est une vue en coupe verticale représentant un mode de réalisation d'un dispositif porteur de roue ; # la figure 5A est une vue en coupe verticale d'un disposi tif porteur de roue, tandis que les figures 5B et 5C sont des vues en demi-coupe verticale d'une partie de tige ; # les figures 6A et 6C sont des vues de face en élévation, représentant une extrémité axiale d'une partie de tige, partiellement en coupe transversale, tandis que les figu res 6B et 6D sont des vues de surface d'extrémité ; # les figures 7 à 19 sont des vues en coupe verticale repré sentant des modes de réalisation d'un dispositif porteur de roue ; # la figure 20 est un graphique à barres représentant les résultats d'un test d'augmentation de température ; # la figure 21 est une vue en coupe verticale représentant un mode de réalisation d'un dispositif porteur de roue ; # la figure 22 est une vue en coupe verticale destinée à ex pliquer un processus de dilatation ; # la figure 23 est une vue de face, en élévation, d'un moyeu, représentant un mode de réalisation particulier d'une partie irrégulière ; # les figures 24 à 28 sont des vues en coupe verticale re présentant des modes de réalisation d'un dispositif por teur de roue ; # la figure 29 est une vue en coupe verticale destinée à ex pliquer un processus de dilatation ; # la figure 30 est une vue de face, en élévation, d'un rou lement intérieur, représentant un mode de réalisation par ticulier d'une partie irrégulière ; # les figures 31 à 35 sont des vues en coupe verticale re présentant des modes de réalisation d'un dispositif por teur de roue ; # la figure 36A est une vue en perspective, partiellement coupée, d'un roulement intérieur, la figure 36B est une vue en coupe verticale partielle d'un dispositif porteur de roue utilisant le roulement intérieur représenté à la figure 36A, la figure 36C est une vue en perspective par tiellement coupée du roulement intérieur, et la figure 36D est une -vue en coupe verticale partielle d'un dispositif porteur de roue utilisant le roulement intérieur représen té à la figure 36C ; # la figure 37A est une vue en coupe verticale dfun roule ment intérieur, la figure 37B est une vue de côté en élé- vation, du roulement intérieur, la figure 37C est une vue en coupe verticale partielle d'un dispositif porteur de roue, la coupe étant effectuée suivant la ligne C-C de la figure 37B, et la figure 37D est une vue en coupe verti cale partielle d'un dispositif porteur de roue, la coupe étant effectuée suivant la ligne D-D de la figure 37B ; # la figure 38A est une vue en coupe verticale d'un roule ment intérieur, la figure 38B est une vue de côté, en élé- vation, du roulement intérieur, la figure 38C est une vue en coupe verticale partielle d'un dispositif porteur de roue, la coupe étant effectuée suivant la ligne C-C de la figure 38B, et la figure 38D est une vue en coupe verti cale partielle d'un dispositif porteur de roue, la coupe étant effectuée suivant la ligne D-D de la figure 38B ; # la figure 39A est une vue en coupe verticale d'un disposi- tif porteur de roue, la figure 39B est une vue en coupe partielle représentant un mode de réalisation modifié d'une pièce d'écartement, et la figure 39C est une vue en coupe partielle représentant un autre mode de réalisation modifié de la pièce d'écartement ; # la figure 40 est une vue en perspective éclatée d'un moyeu, dfun roulement intérieur et d'une pièce d'écartement ; # la figure 41 est une -vue en coupe partielle d'un disposi tif porteur de roue dans lequel un roulement intérieur est fixé par matage à un moyeu ; # la f igure 42 est une vue en coupe verticale d'un disposi tif porteur de roue motrice ; # la figure 43 est une vue en coupe verticale d'un disposi tif porteur de roue motrice ; et # la figure 44A est une vue en coupe verticale d'un disposi tif porteur de roue motrice et la figure 44B est une vue en coupe verticale d'un dispositif porteur de roue entraî née. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERENTIELS On décrira tout d'abord une structure de base en se référant à la figure 1. Un dispositif porteur de roue com porte, comme éléments constitutifs principaux, un moyeu 10, un palier 20 et un joint universel homocinétique 30. Dans ce cas, le côté proche du côté extérieur du véhicule dans l'état monté dans le véhicule, est appelé côté extérieur (côté gau che du dessin) , et le côté proche du centre du véhicule est appelé côté intérieur (côté droit du dessin). Le moyeu 10 est muni d'une collerette 14 destinée au montage d'une roue (non représentée) sur une partie d'extrémité du côté extérieurf et un boulon de moyeu 15 est prévu pour fixer un disque de roue dans chacune des positions disposées à intervalles réguliers dans la direction circonfé- rentielle de la collerette 14. Un chemin de roulement inté rieur 12 est formé dans le côté extérieur, sur une surface périphérique extérieure proche de la collerette 14 du moyeu 10. Le moyeu 10 comporte un trou traversant axial 16 dans une partie de noyau axiale. Le joint universel homocinétique 30 est constitué par un élément de joint intérieur 32 muni d'une rainure de piste 31 dans la partie périphérique extérieure, un élément de joint extérieur 40 muni d'une rainure de piste 41 dans la partie périphérique intérieure, une bille 34 interposée entre la rainure de piste 31 de l'élément de joint intérieur 32 et la rainure de piste 41 de lfélément de joint extérieur 40, et une cage 36 pour maintenir toutes les billes 34 dans le même plan. L'élément de joint intérieur 32 comporte un trou traversant axial 33 et cet élément est structuré de manière à être relié par des cannelures à un arbre d'entraînement lui- même relié à un joint universel homocinétique (non représen té) monté du côté moteur. L'élément de joint extérieur 40 est constitué par une partie d'ouverture d'entrée 43 et une par tie de tige 45, cet élément étant emboîté dans le trou tra versant 16 du moyeu 10 par la partie de tige 45. Un chemin de roulement intérieur 42 du côté intérieur est formé sur une surface périphérique extérieure tout près d'une surface d'épaulement 44 de la partie d'ouverture 43. La surface d'épaulement 44 de la partie d'ouverture 43 est amenée en contact avec la surface d'extrémité du moyeu 10, de sorte que le moyeu 10 et l'élément de joint extérieur 40 sont position nés dans la direction axiale, et que la dimension entre les chemins de roulement intérieurs 12, 42 est bien définie. La partie de tige 45 est réalisée sous une forme creuse en pré voyant un trou traversant axial 46 qui communique avec le fond de la partie d'ouverture 43 en forme de cuvette. Le palier 20 comprend un roulement extérieur 21 et une double rangée d'éléments de roulement 29. Le roulement extérieur 21 est muni d'une collerette 24 destinée au montage sur la carrosserie du véhicule (non représentée), et une dou ble rangée de chemins de roulement extérieurs 22 est formée sur sa surface périphérique intérieure. Les éléments de rou lement 29 de la double rangée sont montés entre le chemin de roulement intérieur 12 du moyeu 10, le chemin de roulement intérieur de l'élément de joint extérieur 40 et la double rangée de chemins de roulement extérieurs 22 du roulement ex térieur 21. Dans le cas présent, on illustre une double ran gée de roulements à billes angulaires utilisant des billes comme élément de roulement, mais dans le cas d'un dispositif porteur de roue d'automobile ayant un poids très lourd, il existe un cas dans lequel on utilise une double rangée de roulements à galets coniques mettant en #uvre des galets co niques comme éléments de roulement 29. Des joints dfétanchéité 26 et 28 sont fixés aux deux parties d'ouverture d'extrémité du roulement extérieur 21, pour empêcher ainsi la graisse chargée dans le roulement, de fuir, et pour empêcher l'eau ou une matière étrangère de pénétrer en provenant de lfextérieur. De plus, comme le trou traversant 46 de la partie de tige 45 est mis en communication avec la partie d'ouver ture 43 comme indiqué ci-dessus, une plaque d'extrémité 38 est fixée à une partie d'extrémité du côté de la partie d'ouverture 43 du trou traversant 46, pour empêcher la graisse chargée dans la partie d'ouverture 43 de s'échapper à l'extérieur. La plaque d'extrémité 38 est de préférence réa lisée dans un matériau ayant un poids léger et une bonne con- ductibilité thermique, comme par exemple de l'aluminium. De plus, il est possible de limiter l'augmentation de tempéra ture de la partie d'ouverture 43 en prévoyant un petit trou de ventilation 39 dans la plaque d'extrémité 38. La figure 1 représente un mode de réalisation structuré de façon que la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 comportant une partie irrégulière 48 for mée sur la surface périphérique extérieure de la partie d'extrémité axiale, s'adapte dans le trou traversant 16 du moyeu 10. Ensuite, par dilatation de la partie de tige 45 dans laquelle est formée la partie irrégulière 48, pour la faire passer d'un diamètre côté intérieur à un diamètre côté extérieur comme représenté par la référence numérique 47, la partie irrégulière 48 vient mordre dans la surface périphéri que intérieure du trou traversant 16 du moyeu 10 pour relier ainsi plastiquement ce moyeu 10 à l'élément de joint exté rieur 40. Dans le cas où la dilatation indiquée ci-dessus est effectuée par un formage à la presse, par exemple après avoir emboîté en pression la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 dans le trou traversant 16 du moyeu 10 comme représenté à la figure 2, la partie de tige 45 est di- latée pour passer du diamètre côté intérieur au diamètre côté extérieur, par emboîtement à la presse de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 dans le trou traversant 46, cette opération étant effectuée en déplaçant, dans le sens de la flèche, un gabarit de matage 54 de diamètre supé rieur au diamètre intérieur du trou traversant 46, dans un état dans lequel le fond de la partie d'ouverture 43 de l'élément de joint extérieur 40 est supporté au moyen d'un gabarit d'appui 52. La partie de la tige 45 qui est matée par la dilatation, c'est à dire la partie matée, est désignée par la référence numérique 47. Par suite, la partie irrégulière 48 de la partie de tige 45 vient mordre dans la surface péri phérique intérieure du trou traversant 16 du moyeu 10, de sorte que ce moyeu 10 et l'élément de joint extérieur 40 sont reliés plastiquement. Dans ce cas, l'illustration est omise mais il est cependant possible de mettre en ceuvre un processus de matage précis en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre exté rieur du moyeu lorsqu'on dilate par matage la partie irrégu lière 48 à partir du diamètre côté intérieur, ou au contraire en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre intérieur du trou traversant 46 de la partie de tige 45 lorsqu'on con tracte le moyeu 10 par matage à partir du diamètre côté exté rieur. Un mode de réalisation particulier de la partie irrégulière 48 peut être représenté sur les exemples de la figure 3. La figure 3A représente respectivement une vis 48A, la figure 3B une cannelure 48B et la figure 3C une forme mo letée à double découpe 48C. Les conditions techniques telles que la forme, la taille ou analogues de la vis, de la canne lure, de la forme moletée à double découpe ou analogues, peu vent être conçues de diverses manières suivant l'article voulu et le niveau voulu. De plus, l'épaisseur de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 et du moyeu 10 peut être conçue de diverses manières suivant l'article voulu et le niveau voulu. Un mode de réalisation représenté à la figure 4 est structuré de façon que le moyeu 10 et la partie de tige 45 soient solidement reliés par soudage des deux éléments à l'endroit de la partie d'extrémité de la partie matée 47, comme indiqué par la référence numérique 56. Dans ce cas, on représente à titre d'exemple le soudage de la partie adaptée entre le moyeu 10 et la partie de tige 45 tout autour de la périphérie. Comme représenté à la figure 5, un moyen anti- déboîtement peut être ajouté indépendamment à la partie irré gulière 48 de la partie de tige 45. Par exemple, comme repré senté à la figure 5B, une saillie en forme d'anneau 49 est prévue dans la zone de la partie irrégulière 48 de la partie de tige 45. Par suite, la saillie en forme d'anneau 49 vient mordre dans la surface périphérique intérieure du moyeu 10 lorsqu'on dilate la partie de tige 45 pour la faire passer du diamètre côté intérieur au diamètre côté extérieur (figure 5A). Cependant, comme la quantité rongée de la saillie en forme d'anneau 49 est supérieure à la quantité rongée de la partie irrégulière 48, on augmente l'effet anti-déboîtement. On peut ne prévoir qu'une seule saillie en forme d'anneau 49, mais on peut cependant disposer deux ou plusieurs saillies en forme d'anneau à intervalles constants ou avec un pas aléa toire. De plus, on peut obtenir le même effet en utilisant un angle de cône 0 selon lequel le côté de l'extrémité axiale est plus grand, dans la partie matée de la partie de tige 45, comme représenté à la f igure 5C. Dans ce cas, la f igure 5C représente l'utilisation à la fois de la saillie en forme d'anneau 49 et de l'angle de cône 0. Cependant, il est possi ble d'utiliser simplement l'angle de cône 0. Un mode de réalisation représenté à la figure 6 est structuré de façon que la forme de section transversale des surfaces adaptées entre le moyeu 10 et la partie de tige 45 adaptées l'une à l'autre, soit réalisée sous une forme po lygonale comme représenté aux figures 6A et 6B, sous une forme cannelée comme représenté aux figures 6C et 6D, ou sous une forme analogue, tandis qu'une formation irrégulière telle qu'une forme moletée ou analogue est appliquée sur la surface périphérique, ce qui permet dfaméliorer la capacité de trans mission de couple. Un mode de réalisation représenté à la figure 7 est structuré de façon que l'extrémité axiale de la partie de tige 45 fasse saillie par rapport au moyeu 10, et qu'une pince 58 soit attachée à une rainure annulaire formée dans la partie périphérique extérieure de celle-ci, de sorte que le moyeu 10 et lfélément de joint extérieur 40 sont fixés dans la direction axiale de manière à empêcher un déboîtement. Un mode de réalisation représenté à la figure 8 est structuré de façon que l'extrémité axiale de la partie de tige 45 fasse saillie par rapport au moyeu 10, que la partie irrégulière 48 soit dilatée par matage comme indiqué par la référence numérique 47, puis que l'extrémité axiale de la partie de tige 45 soit matée à l'endroit de la surface d'extrémité du moyeu 10, comme indiqué par la référence numé rique 60, de manière à empêcher un déboîtement. En plus du matage effectué séparément en deux étapes comme indiqué ci- dessus, il est possible de former les deux parties matées 47 et 60 en même temps. Un mode de réalisation représenté à la figure 9 est structuré de façon qu'un élément de refroidissement à ai lettes 62 destiné à rayonner la chaleur, soit introduit dans le trou traversant 46 de l'élément de joint extérieur 40. La zone de surface est augmentée par un grand nombre d'ailettes prévues dans l'élément à ailettes 62, et l'effet de rayonne ment de chaleur est augmenté. Il est préférable d'utiliser un matériau ayant un poids léger et une bonne conductibilité thermique, comme par exemple de l'aluminium ou analogue, pour l'élément à ailettes 62. Un mode de réalisation représenté à la figure 10 est structuré de façon qu'un élément de renforcement 64 des tiné à renforcer et à stabiliser la partie matée 47, soit em boîté en pression dans le trou traversant 46 de la partie de tige 45. L'élément de renforcement 64 sert à compenser la ré duction de rigidité de la partie matée 47 après dilatation, et peut être réalisé sous la forme d'un arbre court plein, en plus de la forme cylindrique avec fond comme illustré ici. De toute façon, dans le cas oÙ le trou traversant 46 de la par tie de tige 45 est mis en communication avec la partie d'ouverture 43, il est souhaitable d'utiliser un petit trou de ventilation 65 communiquant dans la direction axiale, de manière à empêcher la température d'augmenter. Les figures 11 à 18 représentent des modes de réalisation structurés de façon que la transmission de couple entre le moyeu 10 et la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 30, soit effectuée par des cannelures. Un mode de réalisation représenté à la figure 11 est structuré de façon qu'une partie cannelée 66 soit prévue dans le moyeu 10 et la partie de tige 45, et que l'extrémité axiale de la partie de tige 45 fasse saillie par rapport au moyeu 10 de manière à dilater, par matage, la partie d'extrémité pour la faire passer du diamètre côté intérieur au diamètre côté extérieur. Comme illustré, dans le cas oÙ l'opération de matage est effectuée de façon que la partie matée 47 s'étende partiellement jusqu'à la partie d'extrémité cannelée du côté du moyeu 10, il est possible d'utiliser éga lement une pièce d'insertion de jeu pour les cannelures. Un mode de réalisation représenté à la figure 12 est structuré de façon que la partie cannelée 66 soit prévue dans le moyeu 10 et la partie de tige 45, et que la partie d'extrémi#E_é axiale de la partie de tige 45 soit dilatée par matage, par l'intermédiaire d'un anneau d'espacement 68. Dans ce cas, une formation d'irrégularité (voir figure 3) telle qu'une forme moletée à double découpe ou analogue, est appli quée à la surface périphérique extérieure de la partie de tige 45 ou à la surface périphérique intérieure de l'anneau d'espacement 68. Lorsque la formation d'irrégularité est ap pliquée à la surface périphérique extérieure de l'anneau d'espacement 68 ou à la surface périphérique intérieure du moyeu 10, il est possible d'effectuer un matage plus ferme. Dans ce cas, comme illustré, lorsque l'opération de matage est effectuée de façon que la partie matée 47 s'étende par tiellement jusqu'à la partie d'extrémité cannelée du côté du moyeu 10, il est également possible d'utiliser une pièce d'insertion de jeu pour les cannelures. Un mode de réalisation représenté à la figure 13 est structuré de façon que la liaison cannelée et l'opération de matage soient combinées. Dans ce mode de réalisation, une partie 47' passant de la partie cannelée 66 à la partie matée 47, est dilatée suivant une surface conique. Dans ce cas, la, transmission du couple est effectuée par la partie cannelée 66, tandis que la partie matée 47 empêche le moyeu 10 et l'élément de joint extérieur 40 de se déboîter. Dans la par tie matée 47, une formation d'irrégularité (voir figure 3) telle qu'une forme moletée à double découpe ou analogue, est appliquée à l'une au moins de la surface périphérique exté rieure de la partie de tige 45, et de la surface périphérique intérieure du moyeu 10. De plus, comme indiqué par la réfé rence numérique 47'' de la figure 14, la partie de diamètre intérieur de la partie cannelée 66 peut être dilatée par ma tage, ce qui permet d'empêcher un jeu des cannelures de sorte que l'effet anti-desserrage peut être encore augmenté. Un mode de réalisation représenté à la figure 15 est structuré de façon que la partie d'extrémité avant de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40, soit dilatée pour être reliée plastiquement à la surface périphé rique intérieure du moyeu 10, et que la surface d'extrémité soit matée de manière à fixer le moyeu 10 dans la direction axiale. Dans ce cas, la transmission de couple est effectuée par la partie cannelée 66, tandis que la fixation du moyeu dans la direction axiale est effectuée par un emboîtement en pression a de la surface cylindrique, par une liaison plasti que b de la partie matée 47, et par une partie matée c de la surface d'extrémité. Au moment du matage de la surface d'extrémité de la partie de tige 45, une partie étagée est supportée dans la partie d'ouverture 43 de l'élément de joint extérieur 40 (voir figure 2) et la surface d'extrémité est formée plastiquement par un formage à la presse de manière à se fixer au moyeu 10. Suivant la structure indiquée ci- dessus, il est possible d'empêcher de façon s-are le fluage du moyeu 10, ce qui donne une structure pouvant résister au mo ment de charge diâ à la partie emboîtée en pression de la sur face cylindrique. On peut réaliser la structure de façon que la partie matée 47 (figure 15) soit supprimée, coinme repré senté à la figure 16, que la partie cannelée 66 soit légère- ment dilatée à la place de celle-ci, et qu'une force de fixa tion insuffisante soit compensée par la partie matée c de la partie d'extrémité. Un mode de réalisation représenté à la figure 17 est structuré de façon qu'une rainure annulaire 19 soit for mée dans la partie périphérique intérieure du moyeu 10, et que la partie de tige 45 soit partiellement bombée comme in diqué par la référence numérique 70, de manière à s'adapter dans la rainure annulaire 19 au moment de la dilatation de la partie de tige 45 par matage pour passer du diamètre côté in térieur au diamètre côté extérieur. Par suite, comme la par tie bombée 70 et la rainure annulaire 19 sont engagées l'une contre l'autre, et comme la rigidité de la partie matée 47 est augmentée du fait de l'existence de la partie bombée 70, on -oeut obtenir un effet anti-déboÎtement plus sûr. Dans les modes de réalisation indiqués ci-dessus, la partie de tige 45 est creuse sur toute sa longueur, mais il est cependant possible d'augmenter la rigidité en rendant pleine une partie de la tige 45 dans la direction axiale comme indiqué par la référence numérique 72 à la figure 18. De plus, dans le mode de réalisation représenté à la figure 18, on prévoit un petit trou de ventilation 74 pour faire communiquer la partie d'ouverture 43 avec la partie creuse 46, à travers la partie pleine 72. Dans les modes de réalisation indiqués ci-dessus, l'emboîtement du moyeu 10 et de l'élément de joint extérieur 40 est structuré de façon que le moyeu 10 soit établi comme un élément d'adaptation extérieur et que l'élément de joint extérieur 40 soit établi comme un élément d'adaptation inté rieur. Cependant, la structure peut être réalisée inversement de façon que le moyeu 10 soit établi comme l'élément d'adaptation intérieur et l'élément de joint extérieur 40 comme l'élément d'adaptation extérieur. Par exemple, comme représenté à la figure 19, une partie cylindrique de petit diamètre Il est formée du côté intérieur du moyeu 10, et cette partie cylindrique de petit diamètre 11 est adaptée au trou traversant 46 de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40. Ensuite, une formation d'irrégularité (voir figure 3) est appliquée à la surface périphérique exté rieure de la partie cylindrique de petit diamètre 11 du moyeu, comme indiqué par la référence numérique 18, tandis que le moyeu 10 et l'élément de joint extérieur 40 sont re liés plastiquement par dilatation de la partie cylindrique de petit diamètre 11 par matage, pour la faire passer du diamè tre côté intérieur au diamètre côté extérieur. Dans le dispositif porteur de roue, comme l'élément de joint extérieur est réalisé sous une fore creuse de manière à faire communiquer le fond de la partie d'ouverture avec l'extérieur, il est possible d'obtenir un poids léger et de limiter l'augmentation de température en améliorant les conditions de rayonnement de chaleur. La fi gure 20 représente les résultats d'un test d'augmentation de température. La figure 20 montre, en utilisant un histo gramme, la quantité d'augmentation de la température de sur face de l'élément de joint extérieur dans trois types de conditions de test, en se référant à une structure dans laquelle la partie de tige de l'élément de joint extérieur est pleine (forme de réalisation comparative) et à une struc ture dans laquelle la partie de tige est creuse (forme de réalisation selon l'invention) . Les barres noires représen tent la forme de réalisation comparative et les barres blan ches représentent la forme de réalisation selon l'invention. Cependant, il est connu que l'augmentation de température est inférieure d'environ 100 à 150C dans la forme de réalisation de l'invention, dans n'importe quelle condition de test. Ensuite, les modes de réalisation représentés dans les figures 21 à 27 sont structurés de façon que le moyeu 10 soit établi comme l'élément d'adaptation intérieur et que le chemin de roulement intérieur 80 soit établi comme l'élément d'adaptation extérieur. La structure de base de ces modes de réalisation sera décrite en utilisant les mêmes ré férences numériques pour les éléments essentiellement identi ques à ceux du mode de réalisation de la figure 1, et l'on ne reprendra pas une description en double. Le dispositif porteur de roue comporte comme élé- ments constitutifs principaux, le roulement intérieur 80, le roulement extérieur 21 et les éléments de roulement 29. Le moyeu 10 comporte un trou traversant axial 16 dans une partie de noyau axial, et la partie d'extrémité côté intérieur forme la partie cylindrique de petit diamètre 11. Le roulement in térieur 80 est un élément en forme d'anneau indépendant du moyeu 10, et cet élément est adapté à la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre Il du moyeu 10. Le chemin de roulement côté intérieur 42 est formé dans la partie périphérique extérieure du roulement intérieur 80, et la surface d'extrémité 23 du côté extérieur du roule ment intérieur 80 est amenée en contact avec la surface d'épaulement 13 de la partie cylindrique de petit diamètre 11 du moyeu 10, de sorte que la dimension entre les chemins de roulement intérieurs 12, 42 est bien définie. La figure 21 représente un mode de réalisation structuré de façon que le roulement intérieur 80 soit adapté à la partie cylindrique de petit diamètre 11 du moyeu 10 com portant une partie irrégulière 18 formée sur la surface péri phérique extérieure de la partie d'extrémité. Ainsi, en dilatant une partie de la partie cylindrique de petit diamè tre 11 dans laquelle est formée la partie irrégulière 18, pour la faire passer d'un diamètre côté intérieur à un diamè tre côté extérieur, comme indiqué par la référence numérique 17, la partie irrégulière 18 vient mordre dans la surface pé- riphérique intérieure du roulement intérieur 80 en reliant ainsi plastiquement le moyeu 10 au roulement intérieur 80. Dans le cas où la dilatation indiquée ci-dessus est effectuée par un formage à la presse, comme indiqué par exemple à la figure 22, la portion de la partie cylindrique de petit diamètre 11 sur laquelle est formée la partie irré gulière 18, est dilatée pour passer du diamètre côté inté rieur au diamètre coté extérieur lorsqu'on déplace, dans le sens de la flèche, un gabarit de matage 51 présentant un dia mètre extérieur supérieur au diamètre intérieur du trou tra versant 16 du moyeu 10, de façon qu'il s'adapte en pression dans le trou traversant 16 dans un état dans lequel on sup porte la partie d'extrémité côté intérieur du moyeu 10 au moyen d'un gabarit d'appui 50. Une portion de la partie cy- lindrique de petit diamètre 11 est matée par dilatation, c'est à dire que la partie matée est désignée par la réfé rence numérique 17. Par suite, la partie irrégulière 18 de la partie cylindrique de petit diamètre 11 vient mordre dans la surface périphérique intérieure du roulement intérieur 80, de sorte que le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 sont re liés plastiquement. Dans ce cas, l'illustration est omise mais il est cependant possible dfeffectuer un processus de matage précis en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre extérieur du roulement intérieur 80 lorsqu'on dilate, par matage, la par tie irrégulière 18 à partir du diamètre côté intérieur, ou au contraire en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre intérieur de la partie cylindrique de petit diamètre 11 lors qu'on contracte, par matage, le roulement intérieur 80 à par tir du diamètre côté extérieur. Des modes de réalisation particuliers de la par tie irrégulière 18 peuvent être donnés comme exemples à la figure 23. Respectivement, la figure 23A représente une vis 18A. la figure 23B représente une cannelure 18B et la figure 23C représente une forme moletée à double découpe 18C. Les conditions techniques telles que la forme, la taille ou ana logues, de la vis, de la cannelure, de la forme moletée à double découpe ou analogues, peuvent être conçues de diverses manières suivant l'article voulu et le niveau voulu. De plus, l'épaisseur de la partie cylindrique de petit diamètre 11 du moyeu 10 et du roulement intérieur 80, peut être conçue de diverses manières suivant l'article voulu et le niveau voulu. La dureté de la partie irrégulière 18 devient plus élevée que celle des autres parties du fait d'un durcis sement d'usinage produit par la formation de l'irrégularité, mais il est cependant possible d'appliquer un traitement de durcissement correspondant à un traitement thermique. Selon ce traitement, comme on réduit la déformation élastique après matage par dilatation ou contraction, il est possible d'augmenter l'effet anti-desserrage. Un mode de réalisation représenté à la figure 24 est structuré de façon que le moyeu 10 et le roulement inté- rieur 80 soient reliés solidement par soudage de ces deux éléments à l'endroit d'une partie d'extrémité de la partie matée 17, comme indiqué par la référence numérique 56. Dans ce cas, on représente à titre d'exemple le soudage de la par tie adaptée entre le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 tout autour de la périphérie. Un mode de réalisation représenté à la figure 25 est structuré de façon que lfextrémité axiale du moyeu 10 fasse saillie par rapport au roulement intérieur 80, et quiune pince 58 soit attachée à une rainure annulaire formée dans sa partie périphérique extérieure, de sorte que le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 sont fixés dans la direction axiale de manière à empêcher un déboîtement du roulement in térieur 80. Un mode de réalisation représenté à la figure 26 est structuré de façon qu'un élément de renforcement 64 des tiné à renforcer et à stabiliser la partie matée 17, soit in troduit en pression dans la partie matée 17 du moyeu 10. L'élément de renforcement 64 sert à compenser la réduction de rigidité de la partie matée 17 après dilatation, et peut être réalisé sous la forme d'un arbre court plein, en plus de la forme cylindrique avec fond illustrée ici. De toute façon, dans le cas oÙ le moyeu 10 comporte le trou traversant 16 s'étendant sur toute sa longueur, un petit trou 65 passant à travers l'élément de renforcement 64 dans la direction axiale est prévu pour améliorer la ventilation, ce qui permet de li miter l'augmentation de température du moyeu 10. Un mode de réalisation représenté à la figure 27 est structuré de façon que le moyeu 10 soit réalisé sous une forme pleine pour améliorer la rigidité. Dans ce cas, comme indiqué par la référence numérique 16', une partie correspon dant à la partie irrégulière 18 du moyeu 10 est réalisée sous une forme creuse de manière à permettre une dilatation à par tir du diamètre côté intérieur. on décrira ensuite, en se référant aux figures 28 à 34, un mode de réalisation de lfétablissement du moyeu 10 comme élément d'adaptation extérieur, et du roulement inté rieur 80 comme élément d'adaptation intérieur. La figure 28 représente un mode de réalisation structuré de façon qufune partie cylindrique de petit diamè tre 25 soit formée en prolongeant le côté extérieur du roule ment intérieur 80, tandis que la partie cylindrique de diamètre intérieur 25 est emboÎtée en pression dans le trou traversant 16 du moyeu 10 de manière à adapter les deux élé- ments. Dans ce cas, la partie irrégulière 48 est formée sur la surface périphérique extérieure de la partie d'extrémité côté extérieur de la partie cylindrique de petit diamètre 25. Ensuite, le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 sont reliés plastiquement par dilatation de la partie cylindrique de pe tit diamètre 25 depuis le diamètre côté intérieur jusqu'au diamètre côté extérieur, comme indiqué par la référence numé rique 47. Dans le cas où la dilatation indiquée ci-dessus est effectuée par un formage à la presse, comme représenté par exemple à la figure 29, la portion de la partie cylindri que de petit diamètre 25 sur laquelle est formée la par-Lie irrégulière 48, est dilatée pour passer du diamètre côté in térieur au diamètre côté extérieur, par déplacement, dans la direction de la flèche, d'un gabarit de matage 55 présentant un diamètre extérieur supérieur au diamètre intérieur du trou traversant 27 du roulement intérieur 80, de manière à l'emboÎter en pression dans le trou traversant 27, dans un état dans lequel la partie d'extrémité côté intérieur du rou lement intérieur 80 est supportée au moyen d'un gabarit d'appui 53. Une portion de la partie cylindrique de petit diamètre 25 matée par la dilatation, c'est à dire une partie matée, est désignée par la référence numérique 47. Par suite, la partie irrégulière 48 de la partie cylindrique de petit diamètre 25 vient mordre dans la surface périphérique inté rieure du trou traversant 16 du moyeu 10, ce qui permet de relier plastiquement le moyeu 10 au roulement intérieur 80. Dans ce cas, l'illustration est omise, mais il est cependant possible d'effectuer un processus de matage précis en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre exté rieur du moyeu 10 lorsqu'on dilate, par matage, la partie ir régulière 48 à partir du diamètre côté intérieur, ou au contraire en utilisant un gabarit pour limiter le diamètre intérieur de la partie cylindrique de petit diamètre 25 lors- clu'on contracte le moyeu 10, par matage, à partir du diamètre côté extérieur. Des modes de réalisation particuliers de la par tie irrégulière 48 peuvent être donnés comme exemples à la figure 30. Respectivement, la figure 30A représente une vis 48A, la figure 30B représente une cannelure 48B et la figure 30C représente une forme moletée à double découpe 48C. Les conditions techniques telles que la forme, la taille ou ana logues, de la vis, de la cannelure, de la forme moletée à double découpe ou analogues, peuvent être conçues de diverses manières suivant l'article voulu et le niveau voulu. De plus, l'épaisseur de la partie cylindrique de petit diamètre 25 du roulement intérieur 80 et du moyeu 10 peut être conçue de di verses manières, suivant l'article voulu et le niveau voulu. Un mode de réalisation représenté à la figure 31 est structuré de façon que le moyeu 10 et la partie cylindri que de petit diamètre du roulement intérieur 80 soient reliés solidement par soudage des deux éléments à une extrémité de la partie matée 47, comme indiqué par la référence numérique 56. Dans ce cas, on donne comme exemple le soudage de la par tie matée 47 entre le moyeu 10 et la partie cylindrique de petit diamètre 25 du roulement intérieur 80 tout autour de la périphérie. Un mode de réalisation représenté à la figure 32 est structuré de façon que l'extrémité axiale de la partie cylindrique de petit diamètre 25 du roulement intérieur 80 fasse saillie par rapport au moyeu 10, tandis qu'une pince 58 est attachée à la rainure annulaire formée dans sa partie pé- riphérique extérieure, de sorte que le moyeu 10 et le roule ment intérieur 80 sont fixés dans la direction axiale de manière à empêcher un déboîtement du roulement intérieur 80. Un mode de réalisation représenté à la figure 33 est structuré de façon qu'un élément de renforcement 64 des tiné à renforcer et à stabiliser la partie matée 47, soit em boîté en pression dans la partie matée 47 de la partie cylindrique de petit diamètre 25 du roulement intérieur 80. L'élément de renforcement 64 sert à compenser la réduction de rigidité de la partie matée 47 après dilatation, et peut. être réalisé sous la forme d'un arbre court plein, en plus de la forme cylindrique avec fond illustrée ici. De toute façon, dans le cas oÙ le roulement intérieur 80 comporte le trou traversant 27 sfétendant sur toute sa longueur, un petit trou 65 passant à travers celui-ci dans la direction axiale est prévu pour améliorer la ventilation, ce qui permet de réduire l'augmentation de température du roulement intérieur 80. Un mode de réalisation représenté à la figure 34 est structuré de façon que le roulement intérieur 80 soit réalisé sous une forme pleine de manière à augmenter la rigi dité. Dans ce cas, une partie en creux 27' est prévue dans une partie correspondant à la partie irrégulière 48 du roule ment intérieur 80, de manière à permettre une dilatation à partir du diamètre c8té intérieur. La figure 35 représente un mode de réalisation appliqué à un dispositif porteur de roue, dans lequel le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 sont adaptés à l'élément de joint extérieur 40 du joint universel homociné tique 30. Par suite, dans ce mode de réalisation, l'élément de joint extérieur 40 correspond à l'élément d'adaptation in térieur, tandis que le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 correspondent à l'élément d'adaptation extérieur. Dans ce casf à la figure 35, les mêmes références numériques sont af fectées aux éléments ou parties essentiellement identiques à ceux du mode de réalisation représenté à la figure 1, et l'on ne reprendra pas une description en double. Lfélément de joint extérieur 40 est constitué par la partie d'ouverture 43 et la partie de tige 45, tandis que la surface d'épaulement 35 perpendiculaire à l'axe forme une limite entre les deux éléments ci-dessus. Le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 sont adaptés à la surface périphérique extérieure cylindrique de la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40. La partie irrégulière 48 telle qu'une vis, une cannelure, une forme moletée à double découpe ou analogues, qui a déjà été mentionnée en se référant aux figu res 23 et 30, est formée dans une partie de la zone adaptée au moyeu 10 du côté de l'extrémité axiale de la partie de tige 45. Ensuite, la partie de tige 45 et le moyeu 10 sont reliés plastiquement en dilatant la partie de tige 45 comme indiqué par la référence numérique 47, dans un état dans le quel la partie de tige 45 est emboîtée en pression dans le trou traversant 27 du roulement intérieur 80 et dans le trou traversant 16 du moyeu 10, tandis que le roulement intérieur 80 est serré entre la surface d'extrémité du moyeu et la sur face d'épaulement 35 de l'élément de joint extérieur 40. Le dispositif porteur de roue représenté à la fi gure 44 est structuré de façon que le roulement intérieur 80 soit fixé au moyeu 10 en formant une partie étagée de petit diamètre 59 sur la surface périphérique extérieure de la par tie d'extrémité côté intérieur du moyeu 10, en emboîtant en pression le roulement intérieur indépendant 80 avec un blo cage convenable, et en matant la partie d'extrémité côté in térieur 61 du moyeu 10, comme représenté dans le dessin. Dans ce cas, dans le dispositif porteur de roue représenté à la figure 44B, on donne l'exemple d'un cas dans lequel une partie cylindrique mince 61' de matage est formée en prévoyant une partie en creux de profondeur h dans le moyeu plein 10, mais il est cependant possible de réaliser le moyeu 10 lui-même sous une forme creuse, même dans le cas oÙ le dispositif est destiné à une roue entraînée. De plus, dans le cas oÙ le dispositif est destiné à une roue motrice, le palier 20 et le joint universel homocinétique 30 sont réunis d'un seul tenant en introduisant la partie de tige 45 de l'élément de joint extérieur 40 du joint universel homociné tique 30, dans le trou cannelé 63 du moyeu 10, comme repré senté à la figure 44A, de manière à obtenir un emboîtement à cannelures, et en vissant un écrou 69 sur une partie de vis mâle 67 formée dans la partie d'extrémité avant. La surface d'épaulement 35 de l'élément de joint extérieur 40 est amenée en contact avec la partie d'extrémité matée 61. Cependant, cette structure pose le problème suivant selon lequel la partie d'extrémité 61 n'est pas durcie pour pouvoir être matée, mais au contraire un traitement de dur cissement de surface est généralement appliqué à la surface d'épaulement 35 de l'élément de joint extérieur 40. Par suite, comme une usure de frottement est facilement produite lorsqu'on amène des éléments de duretés différentes en con tact l'un avec l'autre, la force de serrage du joint univer sel homocinétique est réduite et un jeu est généré dans la partie d'emboîtement à cannelures. Pour résoudre le problème indiqué ci-dessus, il est préférable que le roulement intérieur 80 soit maintenu entre la surface d'épaulement 35 et la surface d'épaulement 71 de la partie étagée de petit diamètre 59 du moyeu 10, comme représenté à la figure 42, de manière à le fixer dans la direction axiale. La surface d'épaulement 35 de l'élément de joint extérieur 40 s'étend perpendiculairement à l'axe. Cependant, une partie en creux annulaire 73 est prévue du cÔ- té du diamètre intérieur de la surface d'épaulement 35, et la partie d'extrémité matée 61 du moyeu 10 est reçue dans la partie en creux annulaire 73. Comme la surface d'épaulement 35 de l'élément de joint extérieur 40 est amenée en contact avec la surface d'extrémité du roulement intérieur 80 présen tant une dureté HRC d'environ 58 à 64, mais pas avec la par tie d'extrémité 61 du moyeu 10, la force de serrage du joint universel homocinétique 30 peut être maintenue. Des joints d'étanchéité 26 et 28 sont fixés aux parties dfouverture aux deux extrémités du dispositif porteur de roue, pour empêcher ainsi la graisse chargée dans celui-ci de fuir, et pour empêcher l'eau et des matières étrangères de pénétrer en provenant de l'extérieur. Dans ce cas, lorsque le dispositif est utilisé pour une roue entraînée, la partie d'extrémité d'ouverture du côté intérieur est fermée en fixant un capot d'extrémité 75 à la place du joint d'étanchéité 28. On décrira maintenant une structure destinée à empêcher le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 de tourner l'un par rapport à l'autre, en vue d'obtenir une mesure de protection contre un fluage. Un mode de réalisation représenté à la figure 36 est structuré de façon que des rainures en creux 76af 76b soient formées sur la surface périphérique intérieure du rou- lement intérieur 80. Dans les dessins, on donne l'exemple d'un cas dans lequel les rainures en creux 76a, 76b sont pré- -vues sur toute la périphérie de la surface périphérique inté rieure du roulement intérieur 80, de manière à former un trou cannelé. La structure peut être réalisée de façon que la par tie convexe comprise entre les rainures en creux 76a fasse saillie par rapport à la surface de diamètre intérieur du roulement intérieur 80, comme représenté aux figures 36A et 36B, ou que la rainure en creux 76b soit creusée par rapport à la surface de diamètre intérieur du roulement intérieur 80, comme représenté aux figures 36C et 36D. De toute façon, la structure est réalisée de manière à empêcher les deux élé- ments de tourner l'un par rapport à l'autre, en faisant mor dre la partie dfextrémité du moyeu 10 dans les rainures en creux 76A, 76B du roulement intérieur 80, au moyen d'un ma tage de laminage ou analogue, et en matant la parie d'extrémité 61 du moyeu 10 de manière à fixer le roulement intérieur 80. Les modes de réalisation représentés aux figures 37 et 38 sont structurés de façon que des parties en creux 78, 78' comportant des parois périphériques 77, 77' dont la distance par rapport au noyau axial du roulement intérieur 80 n'est pas constante dans la direction circonférentielle, soient prévues sur la surface dfextrémité du roulement inté rieur 80, et que la partie d'extrémité 61 du moyeu 10 soit matée le long des parties en creux 78, 78', pour empêcher ainsi le moyeu 10 et le roulement intérieur 80 de tourner l'un par rapport à l'autre afin d'obtenir ainsi une mesure de sécurité contre le fluage du roulement intérieur 80. En particulier, la partie en creux 78 représentée à la figure 37A est structurée de façon que la paroi périphé rique 77 soit inclinée par rapport à l'axe et soit réalisée sous une forme ovale comme cela apparaÎt à la figure 37B. Par suite, comme représenté aux figures 37C et 37D, la largeur de la partie d'extrémité matée 61 n'est pas constante dans la direction circonférentielle. La partie en creux 781 représen tée à la figure 38A est structurée de façon que la paroi pé- riphérique 77, soit parallèle à l'axe et soit réalisée sous une forme ovale comme cela apparaît à la figure 38B. Par suite, comme représenté aux figures 38C et 38D, la largeur de la partie d'extrémité matée 61 n'est pas constante dans la direction circonférentielle. Comme indiqué ci-dessus, étant donné qu'on peut obtenir l'effet voulu lorsque la distance entre les parois périphériques 77, 77' et le noyau axial du roulement inté rieur 80 n'est pas constante dans la direction circonféren- tielle, le contour des parties en creux 78, 781 n'est pas limité à la forme ovale illustrée ci-dessus, et peut être réalisé sous une forme optionnelle telle qu'une forme irrégu lière autre que la forme complètement ronde, une forme poly gonale ou analogue. De plus, même pour la forme complètement ronde, comme la distance entre la paroi périphérique et le noyau axial du roulement intérieur 80 n'est pas constante dans la direction circonférentielle, ce qui la rend excentri que par rapport au noyau axial du roulement intérieur 80, il est possible d'utiliser la structure. Les modes de réalisation représentés aux figures 39 et 40 sont structurés de façon que le noyau 10 et le rou lement intérieur 80 soient fixés en matant le roulement inté rieur 80 par l'intermédiaire d'un élément indépendant, c'est à dire une pièce d'écartement 79 comportant deux largeurs de surface, pour empêcher ainsi le fluage du roulement intérieur 80. Comme représenté à la figure 40, des surfaces plates 81, 82 formées par deux entailles sont pré-vues sur la surface pé- riphérique extérieure de la partie d'extrémité de la partie étagée de petit diamètre 59 du moyeu 10 et sur la surface pé- riphérique extérieure du roulement intérieur 80, tandis que des surfaces plates 83, 84 sont prévues dans une partie péri phérique intérieure et dans une partie périphérique exté rieure de la pièce d'écartement 79, en correspondance avec les surfaces plates précédentes. Le roulement intérieur 80 est emboîté en pression dans le moyeu 10, puis la pièce d'écartement 79 est adaptée, la surface plate 83 de la partie périphérique intérieure est engagée sur la surface plate 81 du moyeu 10, et la surface plate 84 de la partie périphérique extérieure est engagée sur la surface plate 82 du roulement intérieur 80. Ensuite, comme représenté à la figure 39A, la partie d'extrémité 61 du moyeu 10 est matée et le roulement intérieur 80 est fixé par l'intermédiaire de la pièce d'écartement 79. Dans le mode de réalisation illustré ici, on donne l'exemple d'un cas dans lequel une paire de surfaces plates sont disposées dans des positions opposées l'une à l'autre dans une direction diamétrale. Cependant, ces surfa ces peuvent être disposées en une partie ou trois parties dans la mesure où l'on peut empêcher la rotation relative en tre le moyeu 10 et le roulement intérieur 80. De plus, il n'est pas nécessaire de les disposer toujours d'une manière symétrique. En outre, la surface plate 83 de la partie péri phérique intérieure et la surface plate 84 de la partie péri phérique extérieure de la pièce d'écartement 79 peuvent être disposées dans une relation de phases différente, en plus de la disposition dans la même phase illustrée ici. Comme mode de réalisation modifié de la pièce d'écartement 79, il est possible de monter un aimant en caoutchouc 85 et un anneau pulsatoire 86 tel qu'un engrenage ou analogue, comme repré senté à titre d'exemple dans les figures 39B et 39C. Un mode de réalisation représenté à la figure 41 est structuré de façon que la profondeur h de la partie cy lindrique mince 61' de l'extrémité axiale soit réalisée sous une forme moins profonde que la position a pour laquelle la ligne d'application de charge de l'élément de roulement 29 sur le chemin de roulement intérieur 42 du roulement inté rieur 80, coupe la surface de diamètre intérieur du roulement intérieur 80. Par suite, comme la partie matée mince est dis posée dans une position se dérivant de la ligne d'application de charge, cela est très utile pour maintenir une rigidité voulue et pour empêcher un fluage du roulement intérieur 80. La figure 41A représente le cas d'un dispositif porteur de roue entraînée dont la structure est réalisée de façon qu'une partie en creux de profondeur h soit prévue dans la partie d'extrémité du moyeu plein 10, comme représenté par une ligne en traits et doubles points, de manière à former la partie cylindrique mince 611, et cette partie cylindrique mince 61' est matée comme indiqué par une ligne en trait plein. La figure 41B représente le cas d'un dispositif por teur de roue motrice dont la structure est réalisée de façon que la partie cylindrique mince 61, de profondeur h à partir de la surface d'extrémité, soit prévue dans la partie d'extrémité du moyeu 10, comme représenté par une ligne en traits et doubles points, la partie cylindrique mince 61, étant matée comme indiqué par une ligne en trait plein. L'angle formé entre la ligne d'application de charge et l'axe central dfun élément de roulement, c'est à dire l'angle de contact cc, est par exemple d'environ 300 à 400. R E V E N D I C A T 1 0 N S 10) Dispositif porteur de roue, comprenant # un moyeu (10), un joint universel homocinétique (30) et un palier (20), ces éléments étant réunis dfun seul tenant et # l'un au moins d'une double rangée de chemins de roulement intérieurs (12, 42) du palier (20) est formé d'un seul te nant avec un élément de joint extérieur (40) du joint uni versel homocinétique (30), caractérisé en ce que le moyeu (10) et l'élément de joint extérieur (40) sont adap tés l'un à l'autre, et que la partie adaptée est au moins en partie dilatée ou contractée par matage. 20) Dispositif porteur de roue selon la revendication 1. caractérisé en ce qu' une partie irrégulière (48) est formée dans l'une ou l'autre ou dans les deux surfaces adaptées du moyeu (10) et de l'élément de joint extérieur (40). 30) Dispositif porteur de roue selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' un traitement de durcissement produit par un traitement ther mique est appliqué à la partie irrégulière (48). 40) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' une partie d'extrémité située dans une direction axiale de la partie adaptée, est soudée. 50) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 4, caractérisé en ce qu' un angle de cône (0) de diamètre augmenté du côté de l'extrémité axiale, est donné à la surface adaptée du moyeu (10) ou à la surface adaptée de l'élément de joint extérieur. 60) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 5, caractérisé en ce qui une saillie (49) est prévue sur la surface adaptée du moyeu (10) ou sur la surface adaptée de l'élément de joint exté rieur (40). 70) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 6, caractérisé en ce que la forme de section transversale des surfaces adaptées du moyeu (10) et de l'élément de joint extérieur (40) adaptées l'une à l'autre, est constituée par une forme polygonale ou une forme cannelée. 80) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 7, caractérisé en ce qui une partie cylindrique de petit diamètre du moyeu (10) est adaptée à un trou traversant de l'élément de joint extérieur (40). 90) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des re vendications 1 à 7, caractérisé en ce qui une partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur (40) dont une partie d'extrémité axiale au moins est réalisée sous une forme cylindrique creuse, est adaptée au trou traversant (16) du moyeu (10). 100) Dispositif porteur de roue selon la revendication 9, caractérisé en ce qui une pince (58) est attachée à une partie d'extrémité de la partie de tige (45) faisant saillie par rapport au moyeu (10). 110) Dispositif porteur de roue selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie d'extrémité axiale de la partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur (40) est matée à la surface d'extrémité du moyeu (10). 120) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu' un élément de renforcement (64) est emboîté en pression dans la partie creuse de la partie de tige (45). 13(l) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'un trou traversant (46) communiquant avec le fond de la partie d'ouverture (43) est prévu dans la partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur (40). 140) Dispositif porteur de roue selon la revendication 13, caractérisé en ce qu' un élément à ailettes de refroidissement (62) est fixé dans la partie de tige. 150) Dispositif porteur de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme de section transversale des surfaces adaptées du moyeu (10) et de l'élément de joint extérieur (40) adaptées l'une à l'autre dans une position axiale différente de la partie adaptée devant être dilatée ou contractée, est réglée à une forme polygonale ou à une forme cannelée. 1611) Dispositif porteur de roue selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que la zone plus proche du côté d'extrémité axiale que la partie cannelée de la partie de tige (45) de l'élément de joint ex térieur (50), est dilatée par matage. 170) Dispositif porteur de roue selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie matée est partiellement prolongée jusqu'à la partie cannelée. 180) Dispositif porteur de roue selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que la partie cannelée (66) de la partie de tige est dilatée par matage. 190) Dispositif porteur de roue selon la revendication 16, caractérisé en ce que la partie passant de la partie cannelée (66) à la partie ma tée (47) de la partie de tige, est progressivement dilatée. 200) Dispositif porteur de roue selon la revendication 16, caractérisé en ce qui un anneau d'espacement (68) est interposé entre les surfaces emboîtées de la partie de tige (45) et du moyeu (10). 210) Dispositif porteur de roue selon la revendication 20, caractérisé en ce qui une formation d'irrégularité est appliquée sur une surface périphérique extérieure de la partie de tige (45), sur une surface périphérique intérieure de l'anneau d'espacement (68) ou sur ces deux surfaces. 220) Dispositif porteur de roue selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce qui une formation d'irrégularité est appliquée à une surface pé- riphérique extérieure de lfanneau d'espacement (68), à une surface périphérique intérieure du moyeu (10) ou à ces deux surfaces. 230) Dispositif porteur de roue selon la revendication 16, caractérisé en ce qui une rainure annulaire (19) est prévue sur la surface périphé rique intérieure du moyeu (10) et une partie bombée (70) de la partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur est mangée dans cette rainure annulaire (19). 240) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue comprenant un moyeu (10) un joint universel homocinétique (30) et un palier (20), ces éléments étant réunis d'un seul tenant, caractérisé en ce qu' # on forme d'un seul tenant lfun au moins d'une double ran gée de chemins de roulement intérieurs (12, 42) du palier (20), avec un élément de joint extérieur (40) du joint universel homocinétique (30), # on adapte une partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur (40) dans un trou traversant (16) du moyeu (10) et # on dilate ensuite la partie adaptée de la partie de tige (45) par matage. 250) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue comprenant un moyeu (10) un joint universel homocinétique (30) et un palier (20), ces éléments étant réunis d'un seul tenant, caractérisé en ce qu' # on forme d'un seul tenant l'un au moins d'une double ran gée de chemins de roulement intérieurs (12, 42) du palier (20), avec un élément de joint extérieur (40) du joint universel homocinétique (30), # on adapte une partie cylindrique du moyeu (10) à la partie creuse de l'élément de joint extérieur (40) et # on dilate ensuite la partie adaptée du moyeu (10) par ma tage. 260) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue comprenant un moyeu (10) un joint universel homocinétique (30) et un palier (20), ces éléments étant réunis d'un seul tenant, caractérisé en ce qu' # on forme d'un seul tenant l'un au moins d'une double ran gée (12, 42) de chemins de roulement intérieurs du palier (20), avec un élément de joint extérieur (40) du joint universel homocinétique (30), # on adapte une partie de tige (45) de l'élément de joint extérieur (40) à un trou traversant (16) du moyeu (10), et # on contracte ensuite une partie adaptée du moyeu (10) par matage. 2711) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue comprenant un moyeu (10), un joint universel homocinétique (30) et un palier (20), ces éléments étant réunis d'un seul tenant, caractérisé en ce qu' # on forme d'un seul tenant l'un au moins d'une double ran gée (12, 42) de chemins de roulement intérieurs du palier (20), avec un élément de joint extérieur (40) du joint universel homocinétique (30), # on adapte une partie cylindrique du moyeu (10) à une par tie creuse de l'élément de joint extérieur (40), et # on contracte ensuite une partie adaptée de lfélément de joint extérieur (40) par matage. 280) Dispositif porteur de roue, comprenant # un élément extérieur (21) comportant une collerette (24) de montage sur une carrosserie de véhicule, et une double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) ; # un moyeu (10) comportant un chemin de roulement intérieur (12) s'opposant à l'un de la double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur, et une collerette de montage de roue (14) ; # un roulement intérieur (80) comportant un chemin de roule ment intérieur (42) s'opposant à un autre de la double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur, et s'adaptant au moyeu (10), et # une double rangée de billes (29) interposées respective ment entre les chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur et du chemin de roulement intérieur (12) du moyeu (10), et le roulement intérieur (80), caractérisé en ce qui une partie irrégulière (48) est formée sur l'une quelconque des surfaces adaptées du moyeu (10) et du roulement intérieur (80) ou sur ces deux surfaces, tandis qu'à la fois le moyeu (10) et le roulement intérieur (80) sont reliés plastiquement par dilatation des parties adaptées ou par contraction de ces parties adaptées. 290) Dispositif porteur de roue selon la revendication 28, caractérisé en ce qui une partie cylindrique de petit diamètre (11) est formée dans une extrémité du moyeu (10), et le roulement intérieur (80) est ada-oté à une surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre (11). 300) Dispositif porteur de roue selon la revendication 28, caractérisé en ce qu' une partie cylindrique de petit diamètre (11) est formée dans une extrémité du roulement intérieur (80), et le moyeu (10) est adapté à une surface périphérique extérieure de la partie cylindrique de petit diamètre (11). 310) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 30, caractérisé en ce qui un élément d'adaptation intérieur comporte un trou traversant axial. 320) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 31, caractérisé en ce qui un traitement de durcissement thermique est appliqué à la partie matée entre le moyeu (10) et- le roulement intérieur (80). 330) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 32, caractérisé en ce que les parties d'extrémité des parties adaptées du moyeu (10) et du roulement intérieur (80) sont soudées. 340) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 32, caractérisé en ce qu' une pince (58) est fixée à la partie d'extrémité de l'élément d'adaptation intérieur de manière à fixer le moyeu (10) au roulement intérieur (80) dans une direction axiale. 350) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 34, caractérisé en ce qu' un élément de renforcement (64) est emboîté en pression dans la partie matée (17) entre le moyeu (10) et le roulement in térieur (80). 360) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 35, caractérisé par les étapes consistant à # adapter le moyeu (10) au roulement intérieur (80), et # dilater ensuite la partie adaptée de l'élément d'adaptation intérieur. 370) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 28 à 35, caractérisé par les éta-ces consistant à # adapter le moyeu (10) au roulement intérieur (80), et # contracter ensuite la partie adaptée d'un élément d'adaptation extérieur. 380) Procédé de fabrication d'un dispositif porteur de roue, comprenant: # un élément extérieur (21) comportant une collerette (24) de montage sur une carrosserie de véhicule, et une double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) ; # un moyeu (10) comportant un chemin de roulement intérieur (12) s'opposant à l'un de la double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur, et une collerette de montage de roue (14) ; # un roulement intérieur (80) comportant un chemin de roule ment intérieur (42) s'opposant à l'autre de la double ran gée de chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur ; # un élément de joint extérieur (40) d'un joint universel homocinétique (30) adapté au moyeu (10) et au roulement intérieur (80) ; et # une double rangée de billes (29) interposées respective ment entre les chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur et le chemin de roulement intérieur (12) du moyeu (10) ainsi que le roulement intérieur (80), caractérisé en ce qu' une partie irrégulière (48) est formée sur l'une quelconque des surfaces adaptées du moyeu (10) et de l'élément de joint extérieur (40), ou sur ces deux surfaces, tandis qu'à la fois le moyeu (10) et l'élément de joint extérieur (40) sont re liés plastiquement par dilatation des parties adaptées ou par contraction de ces parties adaptées. 390) Dispositif porteur de roue, comprenant : # un élément extérieur (21) comportant une collerette (24) de montage sur une carrosserie de véhicule, et une double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) sur une surface périphérique extérieure de celui-ci ; # un moyeu (10) comportant une collerette de montage de roue (14) du côté extérieur et structuré de manière à s'emboîter en pression dans un roulement intérieur, ce moyeu formant directement un chemin de roulement intérieur (42) du côté extérieur de la double rangée de chemins de roulement intérieurs (42) s'opposant à la double rangée de chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément exté rieur (21) sur une surface périphérique extérieure, et formant un chemin de roulement intérieur (42) du côté in térieur sur le roulement intérieur (80) ; une double rangée d'éléments de roulement (29) interposés respectivement entre les chemins de roulement extérieurs (22) de l'élément extérieur (21) et le chemin de roulement intérieur (42) du moyeu (10), ainsi que le roulement inté rieur (80) ; caractérisé en ce que # la partie d'extrémité côté intérieur du moyeu (10) est ma tée du côté de diamètre extérieur de manière à fixer le roulement intérieur (80), et # un moyen anti-rotation est prévu pour empêcher une rota tion relative en engageant directement ou indirectement le moyeu (10) dans le roulement intérieur (80). 400) Dispositif porteur de roue selon la revendication 39, caractérisé en ce que le moyen anti-rotation est une rainure en creux (76a, 76b) prévue dans un diamètre intérieur de la partie de surface d'extrémité du roulement intérieur (80). 410) Dispositif porteur de roue selon la revendication 39, caractérisé en ce que le moyen anti-rotation est une partie en creux (78, 78') for mée dans la partie de surface d'extrémité du roulement inté rieur (80) et comportant une paroi périphérique (77, 771) dont la distance au noyau axial du roulement intérieur (80) n'est pas constante dans une direction circonférentielle. 420) Dispositif porteur de roue selon la revendication 41, caractérisé en ce que le contour de la paroi périphérique (77) est de forme ovale. 430) Dispositif porteur de roue selon la revendication 41, caractérisé en ce que le contour de la paroi périphérique (77) est de forme complè tement ronde formée excentriquement par rapport au noyau axial du roulement intérieur (80). 440) Dispositif porteur de roue selon la revendication 39, caractérisé en ce que le moyen anti-rotation comprend une pièce d'écartement (79) interposée entre la partie matée du moyeu (10) et le roule ment intérieur (80), cette pièce d'écartement s'engageant à la fois dans le moyeu et dans le roulement intérieur. 450) Dispositif porteur de roue selon la revendication 44, caractérisé en ce que la pièce d'écartement (79) est réalisée sous une forme annu laire et comporte une surface plate (83, 84) s'engageant con tre une surface plate (81) formée dans la partie périphérique extérieure du moyeu (10) dans sa partie périphérique inté rieure, ainsi qu'une surface plate s'engageant contre une surface plate (84) formée dans la partie périphérique exté rieure du roulement intérieur (80) dans sa partie périphéri que extérieure. 460) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 39 à 45, caractérisé en ce que l'élément de joint extérieur (40) du joint universel homoci nétique (30) est relié au moyeu (10). 470) Dispositif porteur de roue selon la revendication 46, caractérisé en ce que l'élément de joint extérieur (40) est relié au moyeu (10) par une clavette formée dans sa partie de tige (45), le moyeu (10) et l'élément de joint extérieur (40) étant fixés l'un à l'autre par vissage d'un écrou (69) sur une vis (67) formée dans la partie de tige (45). 480) Dispositif porteur de roue selon la revendication 46 ou 47, caractérisé en ce qu' une partie en creux annulaire destinée à recevoir la partie d'extrémité matée du moyeu (10) est formée du côté de diamè tre intérieur d'une surface d'épaulement (35) de l'élément de joint extérieur (40). 490) Dispositif porteur de roue selon l'une quelconque des revendications 39 à 48, caractérisé en ce qu' une extrémité intérieure d'une partie cylindrique mince (611) formée dans une partie d'extrémité côté intérieur du moyeu (10) , est réglée pour être plus proche du côté d'extrémité axiale qu'un point d'intersection entre une ligne d'application de charge de l'élément de roulement côté inté rieur, et une surface de diamètre intérieur du roulement in térieur.