FR 2798633 A1 20010323 FR 9814122 A 19981110 La présente invention concerne un dispositif de plusieurs coussins gonflables ont la particularité de se déployer à l'extérieur d'un véhicule ce avant la collision, le but étant d'absorber les chocs lors d'un accident. Ces coussins forment ceinture tout autour du véhicule (Fig. 2) et sur le toit (10) et aussi sur le montant du pavillon extérieur d'un autocar (9). L'objectif étant de protéger passagers d'un véhicule lors d'un accident, cet objectif sera atteint lorsque tout le parc roulant sera équipé avec ses coussins gonflables, car dans le cas d'une collision entre deux véhicules équipés respectivement de coussins gonflables les dégâts sur voitures comme sur les passagers seront minimes, surtout que les coussins gonflables extérieurs déclenchent instantanément la batterie de coussins gonflables de securité qui équipe déjà l'habitacle de la plupart des voitures modernes. Cette invention offre donc une solution optimale pour la sécurité ce qui est loin d'être le cas aujourd'hui car tous les constructeurs ont focalisé leurs recherches sur l'étude de structure et châssis à déformation programmée pour réduire les effets des chocs, mais les accidents sont tellement violents que les structures s'encastrent littéralement que les passagers subissent de graves lésions. Les coussins gonflables sont contenus dans une poutre creuse (Fig. 5) en aluminium ou en plastique ou tout autre matériau similaire. L'usage de la poutre n'est pas restrictif, tout élément pouvant contenir le coussin gonflable et son mode de déclenchement est à prévoir. Selon un mode de réalisation les coussins gonflables contenus dans poutre offrent par ailleurs d'indéniables qualités techniques et économiques et peuvent être adaptés à toutes les surfaces d'une carrosserie. Ainsi on peut la fixer, la coller, la riveter, la souder, l'emboîter selon le besoin. Elle offre une uniformité d'utilisation très économique en raison de son adaptation ' plusieurs surfaces et plusieurs véhicules ce qui réduit considérablement les coûts prix de revient. C'est ainsi qu'on peut l'intégrer au pare-chocs avant (1) d'un véhicule, de manière à ce que la poutre traverse de l'intérieur toute la largeur du pare-chocs avant ou arrière de façon à ce que le coussin gonflable soit orienté face à la route prêt à protéger la face qu'il couvre du véhicule. On trouvera cette poutre, selon le même principe, sur une porte latérale d'un véhicule automobile entre la vitre latérale abaissée (20) et le panneau de la porte et aussi sur le toit (10) d'une berline ou d'un cabriolet (l Oc, 10d), voire même sur le montant extérieur d'un autobus (19). La poutre est rigidifiée à l'intérieur par une mousse (11). Le coussin gonflable extérieur est reconnaissable à une bande de protection plastique qui le protège notamment des frottements et des légers accidents de la circulation et qui signale sa présence. Selon un autre mode de réalisation la poutre se trouve, dans le cas où le véhicule comprend deux portes latérales, en prenant comme repère son extrémité avant, légèrement en bas de la zone de la charnière supérieure et également légèrement en bas de la zone de la serrure sur son extrémité arrière de façon à ne pas gêner le mécanisme de celle-ci, la poutre de la porte arrière se positionnant la même hauteur que la première de sorte qu'elle soit sa continuité, en se positionnant les mêmes zones et de façon à ce que les deux soient horizontalement alignées Selon un autre mode de réalisation sur des véhicules d'une surface plus importante (monospace ou véhicule tous terrains) le même procédé peut ^ utilisé pour aligner deux poutres parallèles sur chaque porte (Fig. 6). Selon encore autre mode de réalisation cette poutre d'une longueur conséquente se trouve sur montant extérieur d'un autobus et dans le but de protéger les passagers ce large rideau gonflable se déploie de haut en bas. L'invention sera mieux comprise et ses caractéristiques plus clairement démontrées grâce aux explications accompagnant les dessins schématiques annexés donnés à titre d'exemple illustrant plusieurs modes d'utilisation et de réalisation et lesquels : la figure 1 est une vue de profil dans laquelle tous les éléments sont clairement désignés. La figure 2 est une vue des six coussins gonflables extérieurs déployés (l b, appliqués dans cet exemple à une automobile munie de quatre portes illustrant la parfaite protection de la cellule vitale des passagers. La figure 3 est une vue agrandie en section de la partie cerclée sur figure 4 représentant une vue en section d'une poutre sur une porte d'un véhicule automobile avec tous ses détails. La figure 5 est une représentation d'une coupe dans une poutre avec différents éléments de la figure 4 et dont on distingue: la baguette de protection proéminente sur la carrosserie avec son logo (14), la mousse (11), le coussin gonflable plié (12), le générateur avec un capteur et un contacteur électrique 5), un composé chimique (16) (le propergol étant largement répandu aujourd'hui) qui en brûlant va dégager les gaz qui vont gonfler le coussin gonflable, les deux filtres (14) ont pour tâche d'évacuer les gaz imbrûlés. La figure 6 est une vue en section d'une porte d'un véhicule automobile munie de deux coussins gonflables avec une vitre en position basse (20). Les figures 7, 8 et 9 sont : une vue de haut différentes positions du coussin gonflable logé sur le toit d'un véhicule automobile. La figure 10 est une illustration du déploiement des deux sacs gonflables équipant un véhicule automobile cabriolet en signalant la présence des capteurs sur les roues (17, 18). La figure 11 est une vue de profil d'un autocar équipé des différents coussins gonflables à l'avant (1), à l'arrière (5) et sur le côté mais aussi sur le montant extérieur latéral pour protéger les passagers (19) et qui sont reliés aux capteurs placés sur les roues de l'autocar (17, 18) et aux radars avant (9), arrière (4), latéraux (8). La figure 12 est une vue d'une application du système du coussin gonflable appliqué à un véhicule poids lourd. Selon un autre mode de réalisation (figures 8, 10) les deux coussins gonflables sur un véhicule cabriolet se trouvent l'un dans une poutre derrière le siège conducteur et passager dans le cas d'une voiture à deux places ou derrière les places arrière (10d) en trouvant appui sur la plage arrière devant l'espace où se loge la capote et le deuxième dans le montant supérieur du pare-brise avant (10c). Selon un autre mode de réalisation le ou les coussins gonflables sont logés dans le toit d'un véhicule automobile dans différentes positions de manière à ne pas gêner le toit ouvrant (10a, 10b). Les coussins gonflables qui se trouvent sur le toit d'une berline ou sur un cabriolet ou sur le montant extérieur d'un autocar se déclenchent par le biais de capteurs se trouvant sur les quatre roues (17, le véhicule dans ce cas devant impérativement atteindre la vitesse minimale de 30 km/h. Dans tous les cas de figure les designers la liberté d'exprimer des formes qu'ils jugent en harmonie avec le style et l'identité visuelle de chaque véhicule ce qui est un avantage car il n'y a pas de contrainte technique donner une vision uniforme de tout le parc roulant même si techniquement et raisons évidentes d'économie d'échelle le principe de base est le même mais les designers peuvent s'exprimer différemment d'un modèle à l'autre. Les coussins gonflables sont réalisés à partir d'une texture résistante à des conditions extrêmes et il est indispensable de tester toute sorte de solution, un tissu à base de fibre de verre pourrait être une alternative intéressante car ne prenant pas beaucoup d'espace en pliage et ayant une grande résistance encore faut-il doubler ou tripler son épaisseur. Mais ce n'est qu'une piste parmi tant d'autres et ce sont les tests sur le terrain qui valideront le bien fondé de l'une ou l'autre des hypothèses à proposer. Le coussin gonflable extérieur ne peut se déployer que lorsque le ou les radars (9, 8, 4), qui balayent) en continu l'environnement dans lequel évolue le véhicule, donnent) le signal de ce déploiement. Ces radars envoient des signaux et dés leur réflexion par un obstacle les radars calculent la vitesse et la distance et évaluent ainsi le danger selon paramètres mémorisés lors de la phase de conception pour éventuellement donner l'ordre au coussin gonflable de se déployer avant l'impact. Théoriquement chaque radar est relié à son coussin gonflable et l'harmonisation doit être parfaite entre l'ensemble de ces éléments quand à la disposition des radars qui sont nombre de quatre sur un véhicule automobile. On peut les placer pour celui de l'avant derrière la calandre ou sous le pare-chocs avant (9). Quand au radar arrière il s'intégrera à la malle arrière (4) ou à la base de la lunette arrière (6). Le radar latéral s'intégrera dans le montant arrière de la voiture (7) ou devant la porte avant en haut de l'arche de passage de la roue avant (8), ou sur un panneau au dessus de la soute bagage sur un autobus (8). REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection des passagers d'un véhicule constitué d'un ensemble de coussins gonflables caractérisé en ce que lesdits coussins se déploient à l'extérieur d'un véhicule en formant une ceinture de protection et se déclenchent avant toute collision en fonction du danger de l'environnement dans lequel évolue le véhicule évalué par un ou plusieurs radars. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est relié à des capteurs se trouvant sur les quatre roues (17,18). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le coussin gonflable avec ses éléments de déclenchement est contenu dans une poutre (fig. 3) en plastique, en aluminium ou tout autre matériau équivalent. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que cette poutre est située à l'intérieur du pare-chocs avant (1) et arrière (5) de manière à couvrir toute la surface extérieure, horizontale de celui-ci. 5. Dispositif selon l'un des revendications 1 à 3, caractérise en ce que le coussin gonflable se déploie à l'extérieur d'un autocar pour former une sorte de rideau gonflable tombant de haut en bas afin de couvrir les vitres latérales d'un autocar (19). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déclenchement des coussins gonflables du toit (10) n'a lieu si le véhicule a atteint la vitesse de 30 km/h. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque porte d'un véhicule automobile du type monospace ou tout terrain peut être équipée de deux coussins gonflables alignés horizontalement en vue de couvrir un maximum d'espace latéral. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le coussin gonflable extérieur est protégé par une bande plastique laquelle un logo est clairement mentionné. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est constitué d'un ensemble de coussins gonflable surgissant de l'extérieur équipant tout type de véhicules tel que automobiles, véhicules utilitaires, poids lourds, autocars, remorques, camping cars.