FR 2795541 A1 20001229 FR 9908039 A 19990623 PROCEDE ET SYSTEME D'IDENTIFICATION ET DE CARACTERISATION DE PAYSAGES SONORES La présente invention concerne un procédé et un système d'identification et de caractérisation des paysages sonores en fonction des typologies urbaines. Par typologie urbaine, il faut entendre un type de tissu urbain, plus ou moins développé, entre la campagne rurale et la grande ville. Elle trouve une application particulièrement importante bien que non exclusive dans le domaine de la protection de l'environnement contre les nuisances sonores, ce qui intéresse notamment particulièrement les communes ou collectivités locales lors d'un nouveau projet de construction ou d'urbanisme. On sait que la loi française de 1992 et l'ensemble des règlements et textes communautaires applicables relatifs aux problèmes de bruit de voisinage, sont basés sur le respect de la non augmentation du niveau sonore ambiant existant au préalable de l'exploitation de toute nouvelle activité ou de l'installation de tout nouvel ouvrage. Or pour appliquer ce critère, il faut pouvoir disposer d'une méthode fiable de caractérisation du niveau sonore ambiant existant au préalable. On connaît déjà des méthodes de détermination des critères de niveaux sonores existant, c'est à dire des critères limites à ne pas dépasser de jour et de nuit conformément aux normes et aux lois applicables en la matière. Ces méthodes consistent à effectuer des campagnes de mesures in situ de longue durée, sur plusieurs jours, réalisées par des spécialistes, par exemple conformément aux normes françaises NFS 31-0l0 et 31-110. Le dépouillement de ces campagnes de mesures permet de déterminer la demi-heure la moins bruyante de jour et de nuit reproductible soit sur la même période, soit d'une journée à l'autre. Les critères de niveaux sonores maximaux admissibles de jour et de nuit sont alors déduits de ces observations et exploitations. Il existe ainsi dans une des versions de la norme NSF 31010, version 1974-l986, un tableau permettant de relier la notion de tissu urbain avec les critères de niveaux sonores maximums limites à ne pas dépasser. Ce système a été abandonné car il ne donnait pas satisfaction. La présente invention vise à fournir un procédé et un système répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'elle offre de façon simple et facilement utilisable par des non spécialistes, une excellente façon de calculer et de caractériser le paysage sonore urbain. Elle va par exemple permettre l'attribution fiable par les collectivités locales et territoriales d'autorisations de permis de construire, ou encore la mise en place de protections acoustiques pour parer aux nuisances sonores par ces mêmes collectivités. Ces dernières ont en effet à gérer l'implantation de nouveaux bâtiments et de nouvelles activités, en tenant compte des voies routières, ferroviaires ou aériennes, sans pour autant être des spécialistes, et ce souvent avec un budget réduit, incompatible avec de longues et coûteuses campagnes de mesures. Dans ce but, la présente invention part de l'idée d'élaborer une grille de typologie urbaine et de voies associées à partir d'une banque de données d'observations, puis de la corréler aux critères de niveaux sonores maximaux admissibles de jour et de nuit. I1 va ainsi être possible, une fois les lois de corrélation établies, de calculer les critères limites de jour et de nuit, à partir d'une identification des tissus urbains astucieusement catalogués, d'une typologie de voies d'un point de vue acoustique et des distances aux dites voies, sans avoir à multiplier les campagnes de mesures spécifiques. on sait que les composantes d'un paysage sonore sont caractérisées par les grandeurs acoustiques classiques qui permettent ainsi d'appréhender - le niveau continu équivalent (Leq) qui, comme son nom l'indique, est le niveau sonore énergétiquement équivalent sur une même période d'observation, au niveau sonore réellement observé avec toute sa variation, - la dynamique du phénomène acoustique observé, à partir des grandeurs classiques Indices Statistiques. Les Indices Statistiques les plus couramment utilisés sont le L1, L10, L50, L90, L95. Chacun de ces Indices correspond au pourcentage des valeurs de niveau sonore atteintes ou dépassées pendant 1, 10, 50, 90 ou 95% du temps. Selon la présente invention, il va donc être possible de connaître et de caractériser, en chaque point d'un site déterminé, la dimension acoustique, ce qui va permettre de définir la frontière au delà de laquelle les populations exposées vont exprimer une gêne. Pour cela, il est au départ utilisé le travail de législation qui a été effectué dans les différents pays durant ces dernières décennies. Les normalisations NFS 31010 et NFS 31110 décrivent ainsi de manière précise la procédure permettant de - caractériser toutes les composantes d'un paysage sonore, - caractériser la nuisance engendrée par une augmentation des composantes du paysage sonores. La présente invention se sert de cette normalisation pour procéder à ces mêmes caractérisations. Pour ce faire, il a été réalisé une compilation de toutes les configurations urbaines qui ont ainsi été caractérisées en matière de bruit. Il a ensuite été procédé à un tri, pour ne retenir que les composantes des paysages sonores significatives des bruits de l'urbanisme. Il a ainsi pu être observé de façon surprenante qu'en présence d'un urbanisme type associé à telles ou telles voies routières et en tel ou tel point de l'espace, des niveaux sonores similaires étaient obtenus de façon répétitives, ce qui a permis de - procéder à une classification urbanistique des sites qui ont été caractérisés d'un point de vue acoustique, - calculer les critères de niveaux sonores maximums admissibles de jour et de nuit et ce conformément à l'application des normes en la matière, et - établir les corrélations entre les typologies urbanistiques et ces critères de niveaux sonores. Consécutivement à cette corrélation, les valeurs de niveaux sonores obtenues pour chaque critère ont ainsi pu être reliées aux autres composantes acoustiques de la configuration rencontrée. Il est ainsi possible de déterminer pour les mêmes sites les principaux indicateurs de pollution sonore qui sont les niveaux continus équivalents de jour et de nuit tels que définis dans les réglementations de bruit des transports (Leq 8h00-20h00 / 6h00-22h00 / Oh00-5h00 / 22h00-6h00). Plus précisément, l'invention propose notamment un procédé d'identification et de caractérisation des paysages sonores d'un site en fonction d'une typologie urbaine, caractérisé en ce que, on classe le site en fonction d'un premier critère progressif lié au degré d'urbanisme, dit critère de Tissu Urbain, on classe les éléments d'environnement liés aux voies de transport en fonction d'un deuxième critère progressif dit critère de Voie de Transport, on classe les distances par rapport à une voie de transport quelconque en fonction d'un troisième critère, lié à la distance effective et au critère de Tissu Urbain, dit critère de Distance et, pour un point déterminé du site, pour lequel le paysage sonore est recherché - on affecte à ce point le critère de Tissu Urbain, - on identifie pour ce point toutes les voies de transport pertinentes, - on calcule les distances par rapport aux dites voies de transport pertinentes identifiées et affectées d'un critère de Voie de Transport, et on attribue à chaque voie de transport le critère de Distance correspondant, - pour chaque voie de transport et compte tenu du critère de Distance, on détermine en fonction de la norme applicable et de l'état de jour et de nuit, la valeur maximale admissible de niveau sonore attendu, - et on conserve ladite valeur maximale admissible de niveau sonore dite Valeur Limite comme valeur à ne pas dépasser pour le point du site concerné. Dans des modes de réalisation avantageux, on a de plus ou également recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le site étant calculé à l'aide d'un système d'information géographique (SIG) et reproduit sur un écran informatique sous forme de plan cadastral, on affiche la valeur du ou des niveaux sonores à ne pas dépasser pour chaque point concerné sur ledit plan cadastral ; - le critère de Tissu Urbain comporte quatre valeurs, à savoir la valeur Tissu 1 . Tissu Urbain continu, la valeur Tissu 2 : Tissu Urbain discontinu (densité 80% à 40%), la valeur Tissu 3 : tissu suburbain (densité de 40% à 10%) et la valeur Tissu 4 : tissu rural ; Par densité X% il faut entendre le rapport entre la surface du terrain foncier (c'est-à-dire constructible) et la surface construite vue en plan. - le critère de Voie de Transport comporte six possibilités, à savoir A, B, C, D, E et F, dans lesquels A : Autoroute ; B : Voie nationale, voie rapide urbaine, voie artérielle ; C : Boulevard et avenue ; D : Départementale ; E : Rue, voie de distribution F : Voie de desserte, petite rue, passage, impasse ; - le critère de Distance comprend trois possibilités, qui dépendent du type de Tissu Urbain, à savoir P (Proche), I (Intermédiaire) et L (Loin) , avec pour Tissu 1 : P : d _ 30 m Pour Tissu 2 : P : d S 20 m I : 20 _ 100 m Pour Tissu 3 : P : d 5 30 m I : 30 _ 100 m Pour Tissu 4 : P : d _ 200 m ; - on associe aux Valeurs Limites y de jour et de nuit les Indices Statistiques L, tels que L = Lx ou L = Laeq, avec Lx = Ll, L10, L50, L95 (indice statistique niveaux sonores atteints ou dépassés pendant x% du temps) LAeq : Niveau de pression acoustique continu équivalent. (On se référera également utilement aux définitions de la norme NFS31110) selon la formule y = aL + b, en appliquant le tableau de formules de corrélation ci-après pour les valeurs a et b NUIT Tissu 1 Tissu 2 Tissu 3 Tissu 4 y = 1.021 LAeq - 4.064 y = 1.008 LAeq - 5.076 y = 0.831 LAeq + 3.894 y = 0.930 LAeq - 1.330 y=0.917L1-5.120 y=0.857L1-5.317 y=0.563L1+11.549 y=0.703L1+3.09 y=0.948L10-2.42 y=0.874L10-0.192 y=0.894L10-0.588 y=0.870L10+0.760 y = 1.070 L50 - 2.293 y = 0.967 L50 + 1.911 y = 1.051 L50 - 1.781 y = 0.994 L50 - 0.958 y = 1.594 L95 - 11.559 y = 0.952 L95 + 9.028 y = 0.747 L95 + 15.266 y = 1.220 L95 - 3.977 JOUR Tissu 1 Tissu 2 Tissu 3 Tissu 4 y = 0.73 LAeq + 19.06 y = 0.686 LAeq + 13.86 y = 0.95 LAeq - 2.23 y = 1.295 LAeq - 22.564 y = 0.477 LI + 33.825 y = 0.984 L1 - 9.44 y = 0.553 L1 + 15.861 y = 1.445 L1 - 42.18 y = 0.718 L10 + 18.598 y = 0.860 L10 + 1.825 y = 0.903 L10 - 1.480 y = 1.087 L10 - 12.618 y = 0.972 L50 + 3.257 y = 0.621 L50 + 25.435 y =l.212 L50 - 12.984 y = 0.967 L50 - 0.823 y = 0.194 L95 + 63.332 y = 0.534 L95 + 33.477 y = 0.359 L95 + 36.354 y = 1.042 L95 + 1.933 - avantageusement, les valeurs de a et b sont celles correspondant au tableau ci-dessus dans une fourchette de 5% des valeurs indiquées pour a, et 2dB pour b, - on simule la présence d'un nouvel élément dans l'environnement du point du site concerné et on calcule des protections acoustiques en conséquence pour maintenir le niveau sonore maximal précédent calculé au dit point. L'invention propose également un système informatique ou ordinateur propre à mettre en #uvre la méthode ci-dessus décrite. Le système comprend avantageusement un système d'informations géographiques (SIG) qui va comporter de façon connue en elle-même une banque de données numériques, un logiciel du type ESRI de la société ARC/INFO ou MEGE de la société Intergraph, et une installation informatique comprenant un ordinateur et ses logiciels de fonctionnement associés. Plus précisément la banque de données numériques comprend des informations topologiques, c'est-à-dire comprenant la forme et la position des objets, le site et ses composants, par exemple le contour et le tracé d'une voie routière, et des attributs thématiques, c'est-à-dire donnant une caractéristique ou une propriété d'un objet, qui pour une voie routière comporte selon l'invention les critères de Tissus Urbains et de Voie de Transport concernés. D'autres attributs peuvent également être utiles pour l'objet, qui peuvent être sémantique ou formel. L'attribut donnant les critères Tissu Urbain ou Voie de Transport sont sémantiques. Un attribut formel est un attribut d'aspect et de représentation visuelle de l'objet : couleur, trait pointillé, etc. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels - La figure 1 est un organigramme montrant les principales étapes du procédé selon l'invention. - Les figures 2, 2A, 2B donnent les courbes de corrélation entre critères de jour, de Tissu Urbain et de Voie de Transport utilisés avec l'invention, respectivement pour les distances proche intermédiaire et loin. - Les figures 3 , 3A, 3B donnent les courbes de corrélation entre critères de nuit, de Tissu Urbain et de Voie de Transport utilisés avec l'invention, respectivement pour les distances proche, intermédiaire et loin. - Les figures 4 et 5 donnent deux exemples de courbes de corrélation utilisées avec un mode de réalisation de l'invention, donnant la valeur du L10 de jour et de nuit pour un Tissu Urbain 3. - La figure 6 est un exemple de plan cadastral faisant apparaître pour plusieurs points d'un site concerné, les valeurs de niveaux sonores obtenues avec une campagne de mesures in situ, à comparer aux valeurs calculées selon l'invention. - La figure 7 est un diagramme faisant apparaître les valeurs de critère de nuit, obtenues selon l'invention, celles des pressions acoustiques de niveau continu équivalentes et celles de l'Indice Statistique L95, à cinq heures du matin. - La figure 8 est un schéma bloc simplifié d'un système, mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Selon la classification adoptée dans le mode de réalisation de l'invention plus particulièrement décrit ici, les Tissus Urbains, les Voies de Transport et les Distances par rapport à une Voie de Transport sont récapitulées dans les deux tableaux ci-après TISSUS VOIE DE TRANSPORT 1 Tissu Urbain A : Autoroute continu 2 Tissu Urbain B = Voie nationale, voie rapide discontinu : urbaine, voie artérielle densité de 80% C : Boulevard et avenue à 40% 3 Tissu suburbain : D : Départementale densité de 40% à 10% E : Rue, voie de distribution 4 Tissu rural F : Voie de desserte, petite rue, passage, impasse DISTANCE A LA V O IE INFLUENÇANT LE PAYSAGE SONORE P (proche) : exposition directe et distance inférieure à la fourchette de valeurs ci-dessous I (intermédiaire) : distance comprise dans la fourchette de valeurs ci-dessous L (loin) : exposition directe et distance supérieure à la fourchette de valeurs ci-dessous, ou exposition indirecte Tissu 1 10-30 m Tissu 2 20-100 m Tissu 3 30-100 m Tissu 4 50-200 m La figure 1 donne l'organigramme du procédé de calcul des critères de niveaux sonores selon l'invention. Sur le plan cadastral du site identifié, on positionne tout d'abord les points P du site à étudier (étape 1). on détermine ensuite dans l'étape 2 le numéro de Tissu 1 à 4, du site urbain correspondant au plan cadastral. Lors de l'étape 3, l'utilisateur communique au programme informatique, ou encore celui-ci, qui peut être un système d'information géographique (SIG), identifie automatiquement les types de Voies de transport (A à F) pour les N voies de circulation pertinentes situées dans l'environnement du point P de référence. Pour chaque point P de référence (étape 4), on calcule alors les distances D aux voies de circulation pertinentes identifiées. Puis (étape 5) et pour chaque point de référence P, on calcule les critères de Distance (P, I, L) correspondant aux N voies. Ensuite (étape 6), ces classifications sont converties en critère de niveaux sonores de jour et de nuit compte tenu des normes, en fonction d'une base de données correspondant, pour les normes françaises et dans le mode de réalisation plus particulièrement décrit ici, aux figures 2, 2A, 2B, 3, 3A et 3B qui seront détaillées ci-après. Puis pour chaque point de référence on affiche sur le plan cadastral la valeur du critère à respecter (étape 7). Ces différentes étapes et algorithmes sont programmés de façon classique par l'homme du métier en fonction d'une part du système d'information géographique utilisé s'il y a lieu, et d'autre part au vu des résultats recherchés, par exemple en code C++. Les figures 2 à 3B ont été obtenues par calcul de la moyenne obtenue sur une population K correspondant à chacune des classifications urbaines. Cette corrélation critère de jour, critère de nuit et typologie urbaine constitue la base de données sur laquelle les calculs sont ensuite effectués. on a représenté ci-après les tableaux à partir desquels les courbes des figures 2 à 3B ont été en partie établies Par classe 1FP, on entend Tissu 1, Voie F, Distance Proche, par classe 2CI, Tissu 2, Voie C et Distance Intermédiaire, ou encore par classe 4EP Tissu 4, Voie E, Distance P. a V X .3 a c 00 O N L M X h M K a .Y U o v x â H a oô x h a @r O a N x s a v p 00 C N X tn ,n x h a d a o N ^@ N x ah 00 .a x h h C, N X a nj x s a h .( .`e V O O@ C N X tn M x a d W a o (7 , x â U L 7 O x x N L U h x x 0 s â x x O O x X tA x x P d O a - x x a X X a â N x a 00 0 O@ N x a s M O @1 Q, N x N x @, h a a O M @, K H h a @; x h v c @ d â. C @ N pC a T L V ia R R W ... wv. @ W @ ô a M O a M c D C# L N ~ h O1 ,y @ O a M O L U o r N â @ C; ,..@ ? N â x o @n â @ x m 00 O O? #O r X V1 m x u o V) â C; x â @ x h h â X s â ' x M h .-. p v1 w é ` x t N x a W v a o o. a pp x â @ x U L 7 O V #L N N i U â x x 0 @ X x L O K X â K X .O V O a â x x X X M O a o v a r N M O O@ U h a @ ô a o ,n â H b a Î^ a d d a@ G 3 a@ G C @. vWY ç r c y c R R W .@ #h @ W O@ N X a O X a @r c d N O V L 0p X h @p X L U o @n .# o x # n x a r; x a O h .c â v x m M O #C N x h p x a h d a _o @n X a X h x o X s a v h Y@i : r V O 00 O O X tn r x j o c@r â h x â @ x U L 7 1V X X X .Q V a x x a p s â x x L O c K x â x x .O d X . x c. ,@ x a o@ r x a s l@ O O? Q. M X h O@ X a h a O m â @ x x d d d m G p V G C @ @ C â, @ û R R a c> M O V1 N a @ M G L h -. h Q@ M L V o i .r @ N a N ,@ h a @ M O h N s .= N @ N N @ C ,n 'V a @ N a o â h - .. '! 0D a 1001 V1 N r a @ M o c. .c a @ M h 1@( V d. O Q\ M h r â v N W â o a C N d` a U L 7 O -@ h L r x X .d h .L V h X x p s â x x L O O X X â X X O a â X x J x x N a N a s N r O Q@ @O h y0 .-. a @ N a O ^@ N h a ,o H @ M a a d d d G a C> G O C w 7aLV#y#hL W . h W X O ^ T pp X a O 00 L h X N M X @_ h a h L V o_ @n X a X h h O 00 O@ @ X t a h `l@ O V1 X Vl pp X = h a c u a O CT a @ X N a up X N CY, o@ @ x a @r O x h H '. 3 0ô X V7 ,@ x a c W J o v â ,ô x h â v x U L 3 O X X x .u L J 'l x O M Cv V X a ,o L V O M 3 x In x a . u o a x â â pv X In N a V1 x O â ; x L O N N h x V1 w X g .@ a a O h x â â @ x u y V u G @ u G _ @ P w h .@ W @ #h @ W h a a M 0 0@ oo a @ M V N ,n O M r. @ M a V M L V o v, r a @, M a h I M a @ M O N ,C â N N V 00 a. G1 (@ O V V1 _ @ M a V N a u a O Vl Qp a h N a h @l a M M Q N s â N 00 _ @, M a @ N W â Q @ o, â h M U L 7 X X L h N b h L V ^ tn r-: a a O M a @^ L M ,n Q 00 7 In @D N a h #-. .s u a o N H @ h a 0 h h V N a v o a t 00 00 N O O@ h a @.. C7 C' rq a O V ,r .. rq a N a 00 h u y V a@ d p d y p' C h . u îp @ V # 7a W .. h V O M O@ @ h a M O .uu` v v â p 00 .Y V o c@ a @ N a O @O h M a M M O @ N .C a M _a, V N Q M @p ^ a O V r a @ ^ a N tn N a @ M O N ,n M s a #7 N h VI N 00 W u a O N a @ N h V V L 3 O k. 00 X X L U x x O Q@ X X a L o x X â X X .o ' o a â x x â X x h ^ ^ M a M o N a t R N @: V O oo V h a O (V N â h .. o a h e â u c _ @r O = aT. C y - C W .@ W M N a O N a N O @1 h w '0 a' M N a M N .L U o a @ N V a @ N h P a O l@ .c a M N C @ M a @ N u a O N a @ M â N a M O M t â r N M W @. r@ ^ O O i@ C @ M ,Na @ N c W u a O ^ M n oo V L 3 O -' V X X .L U h a a M L p@ a @ M = 0o N O@ N @, M a a u o a â @ h a 00 00 M N a O ^ p@ N a M t N M ,n O N h d h M a @ N a O N . 00 ., a vi 'l a W.; V y u N G O Y C @ pC W @ #h @ W In N ,_, N a O _ p@ N .7 a M C L Os O Vl .-. 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Cette corrélation permet de s'affranchir dans l'interprétation toujours délicate du choix de la période de demi heure la plus calme de la nuit et de la période temporelle supérieure à une demi heure de jour reproductible dans la journée. I1 a été ainsi possible de tracer les droites de régression entre L10 et le critère de jour (par exemple conformément à l'arrêté du 10 mai 1995 et du 20 août 1985 en dB(A)), et ce par Tissu Urbain. Ainsi, à partir de ces droites de régression, l'acousticien va pouvoir contrôler à partir de mesures réalisées, la valeur des critères de jour et de nuit en regard des Indicateurs Statistiques dont L10 mesurés de jour et de nuit. Ces courbes correspondent aux formules d'interprétation linéaire y = aL + b indiquées dans les tableaux ci-avant, respectivement pour la nuit et pour le jour, en fonction du critère Tissu Urbain. Ces tableaux sont intégrés dans la base de données. On a représenté à titre d'exemple sur les figures 4 et 5, les courbes donnant le critère de niveau sonore conforme à l'arrêté du 10 mai 1995 et 20 août 1985 en dB(A) correspondant au Tissu 3, période de jours 6h00-22h00, et au Tissu 3, période de nuit Oh00-5h00. on va maintenant décrire un exemple d'application en référence à la figure 6. Il s'agit ici d'une étude d'impact relative à l'implantation d'un complexe cinématographique dans la ville de Bordeaux. Quatre points 1 à 4 sont tout d'abord identifiés, pour lesquels les critères de niveaux sonores à ne pas dépasser vont être déterminés. Peuvent être associées à ces points les configurations suivantes : urbanisme type suburbain (Tissu 3) voie rencontrée type nationale (critère B), boulevard et rue ou voie de desserte (critères C, E ou F), ce qui permet en fonction des abaques des figures 2, 2A, 2B, 3, 3A, 3B, et en fonction du critère de Distance de déterminer les classifications suivantes . Point 1 : classification 2BP : Valeur Limite de jour 67, Valeur Limite de nuit 56 Point 2 : classification 2FP : Valeur Limite de jour 53, Valeur Limite de nuit 42 Point 3 . deux classifications sont ici envisageables 2FP ou 2BL. La classification 2BL donne comme Valeur Limite de jour 57, et Valeur Limite de nuit 46. L'hésitation provient de la mauvaise identification de l'urbanisme construit. A partir de l'observation sur site, la nationale 10 a pu alors être identifiée comme prépondérante, car en vue presque directe de l'ensemble de la rue. Cette information pouvant également être fournie par la connaissance du plan cadastral en 2D tel qu'il existe à ce jour dans l'ensemble des communes de cette importance, par exemple intégrée au programme SIG utilisé. Point 4 : le programme peut ici être confronté à une hésitation de classification : 2EP ou 2BL. Lorsqu'il subsiste une hésitation de ce type pour une zone, c'est la classification la plus bruyante qui l'emporte. S'il n'y avait pas la présence de la voie rapide sur quai, les événements sonores seraient essentiellement dus à la rue, d'où la classification 2EP. Mais l'existence de la voie rapide fait et entraîne la classification 2BL qui entraîne des niveaux sonores plus élevés dus à cette activité, malgré l'éloignement du point à la voie. Le programme et la méthode selon l'invention donne ainsi d'excellents résultats, comme le montrent les valeurs mesurées en réel, effectuées in situ lors d'une campagne spécifique et qui ont été reportées sur la figure 6. L'un des problèmes qui peut être rencontré est celui du choix des points P d'observation et de leur classification adéquate. Ici selon un mode de réalisation, un système expert, permettant de poser les bonnes questions à l'exploitant de ce système, peut avantageusement pallier cet inconvénient. On remarquera cependant que les écarts rencontrés à partir de ces interrogations sur la bonne classification conduisent à des écarts de l'ordre de 5 dB(A) sur les critères de limite ou Valeurs Limites de jour et nuit (au maximum et sans système expert). Or la variabilité de la reproductibilité des critères limite de jour et de nuit pour un même site à partir des mesures in situ, est de l'ordre de plus ou moins 4 dB (A), et ce sur les bases d'une campagne de mesures de plusieurs jours sur un même site. La pratique des experts en la matière est en fait de réaliser des mesures dites de courtes durées et d'en extrapoler les critères limite de jour et de nuit. Cette pratique conduit à l'identification des critères limite de jour au L95. Il est ainsi possible d'affirmer .que dans 95% des cas le critère limite de jour ou de nuit est surévalué (en terme de contraintes) de 5 à 25 dB. Plus précisément, en faisant un comparatif entre le critère de nuit et le critère de jour vis-à-vis du niveau sonore équivalent et de l'indice statistique L95, il apparaît que le critère de jour et le critère de nuit sont obligatoirement inférieurs au Leq de jour et de nuit, étant donné qu'ils sont issus du calcul Leq sur la demi-heure la plus calme. Le L95 pouvant être assimilé au bruit de fond, sa superposition avec le critère de nuit et le critère de jour, permet dès lors d'apprécier l'erreur pouvant être commise par un observateur qui, suite à une observation trop courte sur un paysage sonore, est tenté d'associer le bruit de fond observé lors de sa courte période d'observation au critère de niveau sonore de jour et de nuit. Par exemple pour les tissus urbains, et suburbains, l'écart L95 / critère de nuit est de l'ordre de 10 à 20 dB (A) . (Cf. figure 7 ) Cet écart démontre l'erreur commise par l'approche simplificatrice de l'art antérieur qui conduit obligatoirement à un sur-dimensionnement de 10 à 20 décibels des ouvrages de protection de l'installation devant occuper le futur terrain, objet du placement. Cet écart sur les objectifs de critère de niveaux sonores devant impérativement être satisfaits pour des raisons légales, cela conduit souvent à une impossibilité de réalisation. Grâce à l'invention qui ne veut cependant pas remplacer la mesure sur site telle que décrite dans les normes NFS 31110, 31010, il est donc notamment possible de répondre à deux besoins - permettre aux urbanistes d'apprécier quels sont les critères limites de jour et de nuit à respecter dans telles ou telles zones, et ce avant d'envisager une nouvelle implantation, et bien avant l'existence même de site construit, ou aucune mesure n'est encore possible, - accompagner les mesures des experts qui ne peuvent être toujours que ponctuelles, et ce pour des raisons pratiques et financières, et ainsi aider l'expert à corréler ses observations d'événements sonores mesurés sur site avec les mesures calculées selon l'invention, et lui permettre de réaliser le raccourci temporel dans de meilleures conditions. La figure 8 montre sous forme de diagramme bloc un système selon le mode de réalisation de l'invention plus particulièrement décrit ici. Le système comprend un processeur ou CPU 20 capable d'effectuer les instructions selon le procédé décrit ci-avant. Le processeur 20 est en communication dans les deux sens par l'intermédiaire d'un bus 22 avec une mémoire 24 contenant les instructions de contrôle et d'opérations selon l'invention. Le processeur 20 est aussi en communication dans les deux sens via un bus 26 avec une mémoire 28 qui contient la banque de données correspondant au système d'information géographique (SIG) donnant le plan cadastral et ses différents attributs dont les critères selon l'invention, par exemple selon le mode de réalisation décrit précédemment en référence à la figure 6. Le processeur 20 est aussi en communication dans les deux sens via un bus 30 avec une mémoire principale 32 de type RAM qui est utilisée pour obtenir des résultats selon l'invention. Une source d'informations 34 communiquée par l'opérateur donnant les numéros de Tissus urbains et l'emplacement des points P, est prévue par l'intermédiaire par exemple d'un clavier et/ou d'une souris. Les instructions de fonction du procédé de calcul selon l'invention sont alors mise en oeuvre et permettent par l'intermédiaire d'un moniteur 36 d'afficher la carte cadastrale correspondant au site examiné ainsi que les valeurs numériques de jour et de nuit maximales (dites Valeurs Limites) obtenues pour des points déterminés. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation plus particulièrement décrit, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Procédé d'identification et de caractérisation des paysages sonores d'un site en fonction d'une typologie urbaine, caractérisé en ce que on classe le site en fonction d'un premier critère progressif lié au degré d'urbanisme, dit critère de Tissu Urbain, on classe les éléments d'environnement liés aux voies de transport en fonction d'un deuxième critère progressif dit critère de Voie de Transport, on classe les distances par rapport à une voie de transport quelconque en fonction d'un troisième critère, lié à la distance effective et au critère de Tissu Urbain, dit critère de Distance et, pour un point déterminé du site, pour lequel le paysage sonore est recherché - on affecte à ce point le critère de Tissu Urbain, - on identifie pour ce point toutes les voies de transport pertinentes, - on calcule informatiquement les distances par rapport aux dites voies de transport pertinentes identifiées et affectées d'un critère de Voie de Transport, et on attribue à chaque voie de transport le critère de Distance correspondant, - pour chaque voie de transport et compte tenu du critère de Distance, on détermine informatiquement en fonction de la norme applicable et de l'état de jour et de nuit, la valeur maximale admissible de niveau sonore attendu, - on conserve ladite valeur maximale admissible de niveau sonore dite Valeur Limite comme valeur à ne pas dépasser pour le point du site concerné, - et on affiche ladite valeur sur un écran informatique. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le site étant calculé à l'aide d'un système d'information géographique (SIG) et reproduit sur un écran informatique sous forme de plan cadastral, on affiche la valeur du ou des niveaux sonores à ne pas dépasser pour chaque point concerné sur ledit plan cadastral. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le critère de Tissu Urbain comporte quatre valeurs, à savoir la valeur Tissu 1 : Tissu Urbain continu, la valeur Tissu 2 : Tissu Urbain discontinu (densité 80% à 40%), la valeur Tissu 3 : tissu suburbain (densité de 40% à 10%) et la valeur Tissu 4 : tissu rural ; 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le critère de Voie de Transport comporte six possibilités, à savoir A, B, C, D, E et F, dans lesquels A : Autoroute ; B : Voie nationale, voie rapide urbaine, voie artérielle ; C : Boulevard et avenue ; D : Départementale ; E : Rue, voie de distribution F : Voie de desserte, petite rue, passage, impasse. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes dépendante de la revendication 3, caractérisé en ce que le critère de Distance comprend trois possibilités, qui dépendent du type de Tissu Urbain, à savoir P (Proche), I (Intermédiaire) et L (Loin) , avec pour Tissu 1 : P : d _ 30 m Pour Tissu 2 : P : d _ 100 m L : d >_ 100 m Pour Tissu 3 : P : d _ 100 m Pour Tissu 4 : P : d 5 50 m I : 50 _ _ 200 m ; 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on associe aux Valeurs Limites y de jour et de nuit les Indices Statistiques L, tels que L = Lx ou L = Laeq, avec Lx = Ll, L10, L50, L95 (indice statistique niveaux sonores atteints ou dépassés pendant x% du temps) LAeq : Niveau de pression acoustique continu équivalent. selon la formule y = aL + b, en appliquant le tableau de formules de corrélation ci-après pour les valeurs a et b NUIT Tissu 1 Tissu 2 Tissu 3 Tissu 4 y = 1.021 LAeq - 4.064 y = 1.008 LAeq - 5.076 y = 0.831 LAeq + 3.894 y = 0.930 LAeq - 1.330 y = 0.917 L1 - 5.120 y = 0.857 LI - 5.317 y = 0.563 L1 + 11.549 y = 0.703 L1 + 3.09 y=0.948L10-2.42 y=0.874L10-0.192 y=0.894L10-0.588 y=0.870L10+0.760 y = 1 .070 L50 - 2.293 y = 0.967 L50 + 1.911 y = 1.05 1 L50 - 1.781 y = 0.994 L50 - 0.958 y = 1.594 L95 - 11.559 y = 0.952 L95 + 9.028 y = 0.747 L95 + 15.266 y = 1.220 L95 - 3.977 JOUR 5 Tissu 1 Tissu 2 Tissu 3 Tissu 4 y = 0.73 LAeq + 19.06 y = 0.686 LAeq + 13.86 y = 0.95 LAeq - 2.23 y = 1.295 LAeq - 22.564 y = 0.477 Ll + 33.825 y = 0.984 L1 - 9.44 y = 0.553 Ll + 15.861 y = 1.445 L1 - 42.18 y = 0.718 L10 + 18.598 y = 0.860 L10 + 1.825 y = 0.903 L10 - 1.480 y = 1 .087 L10 - 12.618 y = 0.972 L50 + 3.257 y = 0.621 L50 + 25.435 y = 1.212 L50 - 12.984 y = 0.967 L50 - 0.823 y = 0.194 L95 + 63.332 y = 0.534 L95 + 33.477 y = 0.359 L95 + 36.354 y = 1.042 L95 + 1.933 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que les valeurs de a et b sont celles correspondant au tableau de la revendication 6 dans une fourchette de 5% des valeurs indiquées pour a, et 2dB pour b. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on simule la présence d'un nouvel élément dans l'environnement du point du site concerné et on calcule des protections acoustiques en conséquence pour maintenir le niveau sonore maximal précédent calculé au dit point. 9. Système informatique d'identification et de caractérisation des paysages sonores d'un site en fonction d'une typologie urbaine, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (28) de stockage d'une première échelle de premiers critères progressifs liés au degré d'urbanisme, dits critères de Tissu Urbain, d'une deuxième échelle de deuxièmes critères associés aux éléments d'environnement liés aux voies de transport dits critères de Voie de Transport, d'une troisième échelle de troisièmes critères associés aux distances par rapport à une voie de transport quelconque, liés au critère de Tissu Urbain, dit critère de Distance, et pour un point déterminé du site, pour lequel le paysage sonore est recherché et auquel on a affecté un critère de Tissu Urbain, des moyens (20, 34) d'identification pour ce point de toutes les voies de transport pertinentes, des moyens (20) de calcul des distances par rapport aux dites voies de transport pertinentes identifiées et affectée d'un critère de Voie de Transport, et d'attribution à chaque voie de transport d'un critère de Distance correspondant, des moyens (20) de calcul pour chaque voie de transport et compte tenu du critère de Distance, et en fonction de la norme applicable et de l'état de jour et de nuit, de la valeur maximale admissible de niveau sonore attendu, et des moyens (32) de stockage de ladite valeur maximale admissible de niveau sonore dite Valeur Limite comme valeur à ne pas dépasser pour le point du site concerné. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de calcul du site comportant un système d'information géographique (28) (SIG) agencés pour reproduire le site sur un écran informatique (36) sous forme de plan cadastral, et des moyens (20, 36) d'affichage de la valeur du ou des niveaux sonores à ne pas dépasser pour chaque point concerné sur ledit plan cadastral.