FR 2796342 A1 20010119 FR 9909150 A 19990715 La présente invention concerne un dispositif de limitation du recul d'un siège de véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un moyen de sécurité pouvant être actionné sous l'impulsion d'un moyen de commande entre deux positions, dont l'une est destinée à limiter le recul du siège, de façon à préserver un espace de confort minimal pour un occupant situé derrière le siège en question. Des moyens connus pour limiter le recul d'un siège sont généralement associés à un moteur électrique , assurant le déplacement longitudinal du siège. Le document FR 2740744 décrit ainsi un siège pourvu d'un circuit 4i_éctrique comprenant, outre un moteur électrique, un contact situé sur le dossier ou sous l'assise du siège. Lorsque le siège coulisse vers l'arrière, la présence d'un obstacle occasionne un changement d'état du contact. Cet effet provoque alors l'arrêt ou l'inversion de l'alimentation du moteur électrique, ce qui interrompt le. déplacement du siège vers l'arrière. Ces dispositifs., présentent les inconvénients d'un équipement complexe et couteux, notamment parce qu'ils exigent la présence= d'un moteur électrique pour le déplacement du siège. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif simple permettant de limiter le recul d'un siège, en palliant les inconvénients ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de limitation du recul d'un siège de véhicule automobile, ce siège comprenant une assise montée sur au moins une glissière constituée d'une part, d'un rail fixé sur un plancher du véhicule et d'autre part, d'au moins un coulisseau solidaire de l'assise, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de sécurité pouvant être actionné sous l'implusion d'un moyen de commande, entre une position active destinée à limiter le recul du siège à une position prédéterminée, et une position inactive permettant le réglage en position longitudinale du siège au-delà de la position prédéterminée de recul. Le dispositif suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - le moyen de sécurité comprend un pêne mobile dans un boitier ; - le pêne coopère avec une butée lorsque le moyen de sécurité est en position active ; - le pêne et la butée sont solidaires respectivement de l'assise et du plancher ou inversement ; - la butée est un bord du rail de la glissière ; - une extrémité du pêne est logée et maintenu dans une gâche, lorsque le moyen de sécurité est en position active ; - le moyen de commande est fixé sur le siège ; - le moyen de commande est électrique ; Avantageusement, l'invention désigne également un véhicule automobile comprenant au moins deux sièges, situés dans des rangées distinctes désignées respectivement première et deuxième rangée, la première rangée étant avancée par rapport à la deuxième rangée, celle-ci étant surélevée par rapport à la première, caractérisé en ce que le siège situé dans la première rangée est équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après qui en donne un exemple non limitatif de réalisation pratique et qui est illustrée par les dessins joints dans lesquels - la figure 1 représente une vue latérale d'un véhicule automobile (silhouette) pourvu de deux rangées de sièges situées l'une derrière l'autre, - les figures 2A, 2B représentent respectivement une vue latérale agrandie et une vue avant d'un siège de la rangée avant de la figure 1, ce siège étant pourvu d'un dispositif de limitation du recul selon l'invention et étant représenté en position avancée maximale, - les figures 3A, 3B, 3C représentent une vue de dessous du siège des figures 2A, 2B, le dossier du siège n'étant pas représenté ; ces figures présentent le siège dans les trois positions que sont respectivement la position avancée maximale Pam, la position prédéterminée de recul Pp et la position de recul maximal Prm. Le dispositif selon l'invention représenté aux figures 1, 2A, 2B, 3A, 3B, 3C va être décrit dans le cas de son adaptation à un siège de véhicule automobile, mais il est bien entendu qu'il peut être monté sur une rangée d'assises solidaires, par exemple une banquette. On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile pourvu de deux rangées de sièges respectivement désignées première rangée R et deuxième rangée R', la première rangée R étant avancée par rapport à la deuxième rangée R'. La première rangée R et la deuxième rangée R' comprennent respectivement des sièges 1 et 1', le siège 1 étant situé devant le siège 1'. La figure 1 montre que le recul du siège 1 est susceptible de blesser un occupant situé sur le siège 1', en coinçant par exemple l'un de ses membres inférieurs dans la zone Zc. Ce coincement est d'autant plus génant que le siège 1' se situe sur un plancher 5' surélevé par rapport au plancher 5, de sorte que les possibilités de repli des membres inférieurs sont réduites comme le montre la figure 1. Pour prévenir cet incident et préserver une zone de confort minimale pour un occupant situé sur le siège la', l'invention propose d'équiper le siège 1a d'un dispositif de limitation du recul. Les figures 2A, 2B, et 3A, 3B, 3C montrent ainsi trois vues différentes d'un dispositif selon l'invention. Le siège 1 comporte une assise 1 a montée sur deux glissières 3 et 3a permettant le coulissement du siège dans la direction longitudinale. La glissière 3 est constituée d'un rail 4 fixé sur un plancher 5 du véhicule ; la glissière comprend également deux coulisseaux 6 et 6a solidaires de l'assise 1a. Le dispositif de limitation du recul du siège 1 comprend un moyen de sécurité 7 pourvu d'une part, d'un boitier 7a fixé sur une armature de l'assise 1 a et d'autre part, d'un pêne 7b mobile en translation dans le boitier 7a. Le mouvement du pêne 7a dans le boitier est réalisé dans un plan sensiblement horizontal et dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Le moyen de sécurité 7 peut se présenter dans deux positions, une position active Pa, correspondant à une position déployée du pêne 7b et une position inactive Pi, correspondant à une position rétractée du pêne 7b. Le mouvement du pêne est réalisé sous l'impulsion d'un moyen de commande électrique 8 disposé sur le siège 1, par exemple sur l'un des côtés du dossier de siège. Le dispositif selon l'invention comprend également une butée 4a fixée sur le plancher 5 et qui coopère avec le moyen de sécurité 7 uniquement lorsqu'il est en position active Pa ; plus précisément, cette butée coopère avec le pêne 7b uniquement lorsqu'il est en position déployée. Cette butée 4a peut avantageusement être un bord avant du rail 4 de la glissière 3, comme illustré sur les figures 2A, 2B, 3A, 3B, 3C. Cette butée 4a peut également être une pièce indépendante fixée sur l'assise la. Selon l'invention, l'extrémité du pêne 7b est logée dans une gâche 7c solidaire de l'assise 1a, lorsque le moyen de sécurité 7 est en position active Pa. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention va maintenant être expliqué. Lorsqu'un occupant du véhicule agit sur le moyen de commande 8 pour disposer le moyen de sécurité 7 en position inactive Pi, le pêne 7b ne peut entrer en contact avec la butée 4a, ce qui autorise le coulissement du siège 1 sur une course maximale, c'est à dire entre la position avancée maximale Pam et la position de recul maximale Prm. Lorsqu'un occupant agit sur le moyen de commande 8 pour disposer le moyen de sécurité 7 en position active Pa, le pêne 7b se met en position déployée dans la mesure où le siège se trouve alors- entre la position avancée maximale Pam et la position prédéterminée Pp ; lors du coulissement vers l'arrière du siège 1, le pêne 7b vient heurter la butée 4a se trouvant sur sa trajectoire, ce qui limite ainsi la course du siège entre la position avancée maximale Pam et la position prédéterminée Pp de recul. II est a noter que le moyen de commande 8 peut avantageusement être actionné par un occupant situé sur un siège 1' de la deuxième rangée R'. Le moyen de sécurité 7 peut ainsi être mis en position active Pa afin de limiter le recul du siège R, selon le souhait de l'occupant situé derrière ce siège R. On comprendra que lorsque le moyen de sécurité 7 est en position active Pa, c'est à dire lorsque le pêne 7b est en position déployée, celui-ci présente un porte à faux qui le rend fragile, en particulier devant les efforts de cisaillement, selon la direction longitudinale, générés par la butée 4a. Cette gâche permet ainsi de renforcer le pêne, notamment au contact de la butée 4a. Le mouvement du pêne 7b dans le boitier 7a est en variante un mouvement de translation selon une direction verticale ou un mouvement de rotation selon un axe vertical ou horizontal. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit et comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. On comprendra également que l'invention s'applique avantageusement aux véhicules du type monospace , comprenant par exemple 3 rangées de sièges. Dans de tels véhicules, I,e risque d'inconfort ou de blessure peut être important pour une personne située sur la troisième rangée, car l'espace est parfois réduit ou le plancher surélevé au niveau de cette troisième rangée. Dans ce cas, le dispositif selon l'invention peut être adapté sur un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée. REVEN DICAT14NS 1. Dispositif de limitation du recul d'un siège (1) de véhicule automobile (2), ce siège comprenant une assise (la) montée sur au moins une glissière (3) constituée d'une part, d'un rail (4) fixé sur un plancher (5) du véhicule et d'autre part, d'au moins un coulisseau (6) solidaire de l'assise, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de sécurité (7) pouvant être actionné sous l'impulsion d'un moyen de commande (8), entre une position active (Pa) destinée à limiter le recul du siège (1) à une position prédéterminée (Pp), et une position inactive (Pi) permettant le réglage en position longitudinale du siège (1) au-delà de la position prédéterminée (Pp) de recul. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sécurité (7) comprend un pêne (7b) mobile dans un boitier (7a). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pêne (7b) coopère avec une butée (4a) lorsque le moyen de sécurité (7) est en position active (Pa). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pêne (7 b) et la butée (4 a) sont solidaires respectivement de l'assise (la) et du plancher (5) ou inversement. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la butée (4a) est un bord du rail (4) de la glissière (3). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'une extrémité du pêne (7b) est logée et maintenu dans une gâche (7c), lorsque le moyen de sécurité (7) est en position active (Pa). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande (8) est fixé sur le siège (1). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande (8) est électrique. 9. Véhicule automobile (2) comprenant au moins deux sièges (1 ;1'), situés dans des rangées distinctes désignées respectivement première et deuxième rangée (R ;R'), la première rangée (R) étant avancée par rapport à la deuxième rangée (R'), celle-ci étant surélevée par rapport à la première (R), caractérisé en ce que le siège (1) situé dans la première rangée (R) est équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.