FR 2802877 A1 20010629 FR 9916513 A 19991227 "Mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire alterné comportant des moyens perfectionnés de guidage du chariot dans son rail de guidage" La présente invention concerne un mécanisme d'essuie- glace à balayage linéaire alterné de véhicule automobile. L'invention vise notamment à permettre l'essuyage d'un pare-brise ou d'une lunette arrière de véhicule automobile. Selon la conception la plus répandue dans le domaine de la construction automobile, chaque essuie-glace effectue un balayage alterné de la vitre à essuyer dans un mouvement de rotation alternée autour d'un axe sensiblement fixe par rapport à la structure d'encadrement de la vitre. Un tel balayage, qu'il soit effectué au moyen d'un seul essuie-glace ou de deux essuies à balayages parallèles ou antagonistes, laisse des parties relativement importantes de la vitre non essuyées. Afin de remédier à ces inconvénients, a déjà été proposé mécanismes complexes visant à déplacer l'axe d'articulation de chaque bras d'essuie-glace afin d'accroître la surface effectivement essuyée. Selon une autre conception, qui est par exemple décrite et représentée dans les documents DE-A-4.234.202 ou FR-A-2. .460, il a été proposé d'effectuer un balayage linéaire alterné de la vitre à essuyer au moyen d'un mécanisme d'essuie glace du type comportant un chariot de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule sur au moins un rail de guidage, ou équivalent, qui s'étend long de la vitre à essuyer, le long du bord inférieur ou supérieur de cette vitre, ou simultanément le long des deux bords parallèles de la vitre. Le chariot porte une extrémité proximale bras ou d'un balai d'essuie-glace dont l'extrémité distale porte une raclette d'essuyage de la vitre. Selon une autre conception, le mécanisme d'essuie- glace comporte aussi des moyens d'entraînement chariot comprenant par exemple un organe souple d'entraînement en boucle fermée tendu entre deux poulies et qui relié au chariot, et un moteur d'entraînement qui transmet un mouvement de défilement à l'organe souple d'entrainement. Grâce à une telle conception, le balai d'essuie-glace porté par le bras d'essuie-glace, ou directement chariot, peut effectuer un balayage quasi complet de la vitre essuyer dont le contour est généralement sensiblement rectangulaire. Selon une autre conception d'un mécanisme d'essuie- glace à balayage linéaire alterné décrite et representée dans le document FR-A-2.027.739, celui-ci comporte chariot de guidage et d'entraînement qui est monté coulissant sur au moins un rail rigide de guidage et qui porte au i un balai d'essuie-glace, le mécanisme étant du type comportant des moyens d'entraînement du chariot comprenant moteur électrique qui entraîne en rotation un organe allonge formant vis sans fin qui s'étend le long du rail de guidage et qui traverse un écrou complémentaire porté par le chariot. Ainsi, dans toutes ces conceptions connues, chariot de guidage et d'entraînement est monté coulissant le long d'au moins un rail rigide de guidage qui est réalisé sous forme d'un profilé. Le guidage du chariot sur le rail en forme profilé s'effectue de préférence à l'intérieur du profilé, afin guider le chariot de manière précise en appliquant un effort d'essuyage suffisant sur la raclette d'essuyage et manière à effectuer le guidage dans une zone interne protégée pollutions et saletés. Dans ce but, le document GB-A-887.114 décrit représente un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire alterné du type comportant un chariot de guidage d'entraînement qui porte au moins un organe d'essuyage, notamment un bras ou un balai d'essuie-glace, et qui monté coulissant à l'intérieur d'un rail longitudinal rigide guidage réalisé sous la forme d'un profilé creux qui, en section transversale, comporte deux glissières latérales opposées en forme de C ouvertes transversalement en vis-à-vis l'une l'autre et dont chacune reçoit au moins un élément compte mentaire de stabilisation porté par une plaque de châssis chariot logée au moins en partie à l'intérieur du rail de guidage qui s'étend dans un plan longitudinal horizontal sensible ment parallèle au plan d'essuyage, et du type dans lequel plaque de châssis porte des moyens de guidage longitudinal coopèrent avec des moyens complémentaires du profile pour déterminer la position transversale de la plaque chassis par rapport au profilé. Selon la conception proposée dans ce document, élements de stabilisation sont des roulettes montées à rotation sur la plaque de châssis, autour d'axes horizontaux, et moyens de guidage sont également constitués par un jeu roulettes, portées à rotation par la plaque de châssis autour d'axes verticaux, qui roulent dans des gouttières complé mentaires du profilé. II en résulte une conception complexe du profilé, un grand nombre de composants montés à rotation et donc susceptibles de s'user en faisant apparaître des jeux néfastes au bon guidage du chariot, ou qui peuvent se bloquer en augmentant la trainée globale de frottement du chariot par rapport au rail de guidage. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un mécanisme du type de celui décrit et représenté dans le document GB-A-887.114, caractérisé en ce que les moyens de positionnement transversal de la plaque de châssis par rapport au profilé comporte une nervure rigide d'orientation longitudinale portée par le profilé, ou par la plaque de châssis, qui est reçue en coulissement longitudinal dans une rainure longitudinale complémentaire ouverte verticalement portée par la plaque de châssis, ou le profilé respectivement, en ce que chaque élément de stabilisation est un patin de stabilisation qui est reçu en coulissement longitudinal l'intérieur de la glissière correspondante en forme de Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la rainure de guidage appartient à la plaque de châssis du chariot et est agencée sous une face inferieure de cette plaque pour recevoir en coulissement une nervure formée en relief vers le haut sur une face interne du profilé ; - la rainure appartient à un élément moulé, notamment en matière plastique, rapporté sur la plaque châssis, notamment sous la forme d'un élément surmoulé sur la plaque ; - chaque patin de stabilisation est reçu sans selon la direction verticale, dans la glissière correspondante en forme de C ; - chaque patin est déformable élastiquement pour permettre un basculement limité de la plaque châssis autour d'un axe horizontal sensiblement longitudi ; - la surface périphérique externe de chaque patin de stabilisation qui coopère avec les faces horizontales internes parallèles et opposées de la glissière correspondante en forme C comporte un revêtement à faible coefficient de friction ; - chaque patin de stabilisation est en forme générale d'une bague aplatie qui est montée sur un doigt de la plaque châssis qui s'étend transversalement à l'intérieur de la glissière correspondante en forme de C ; - l'une des faces horizontales internes parallèles et opposées de la glissière en forme de C est constituée par les bords libres coplanaires d'au moins une nervure longitudinale profilé ; - la plaque de châssis du chariot porte au moins deux patins de stabilisation agencés en triangle parmi lesquels deux patins sont reçus en coulissement dans l'une des glissières, tandis que le troisième patin de stabilisation reçu en coulissement dans l'autre des deux glissières en forme - la nervure de guidage est reçue sans jeu selon direction transversale à l'intérieur de la rainure comple- mentaire de guidage ; - la plaque de châssis est réalisée en tôle découpee, pliée et/ou emboutie, extrudée, tronçonnée, poinçonnee, moulée en alliage d'aluminium ou en plastique permettant d'obtenir des patins et glissières monobloc facilitant recyclage ; - la plaque de châssis comporte des moyens pour sa liaison avec un élément souple d'entraînement du chariot ; - le profilé est réalisé en une seule pièce, notamment extrusion ou par moulage ; - le profilé comporte une aile inférieure horizontale continue à partir de laquelle s'étendent les glissières stabilisation en forme De C, et en ce que la face supérieure profilé comporte au moins une fente longitudinale pour passage vers l'extérieur du rail d'une patte qui relie la plaque de châssis à l'organe d'essuyage. D'autres caractéristiques et avantages l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective en vue de dessus d'un tronçon du profilé du rail de guidage selon l'invention en association avec le chariot complementaire de guidage ; - la figure 2 est une vue en perspective dessous de l'ensemble illustré à la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en section partielle par un plan transversal passant par deux patins de stabilisation. Dans la description qui va suivre, éléments ou composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On utilisera, à titre non limitatif l'invention, les termes vertical , horizontal , supérieur , inférieur , etc... en référence aux figures. On a représenté sur les figures certains composants d'un mécanisme d'essuie-glace à balayage linéaire alterné 10 et notamment un rail de guidage 12 réalisé sous forme d'un profilé longitudinal, ici à titre d'exemple rectiligne, et un chariot 14 de guidage et d'entraînement organe d'essuyage 20 dont un tronçon est représenté, est par exemple un bras d'essuie-glace, un balai d'essuie-glace, ou directement un élément d'essuyage sous la forme d'une lame d'essuyage en matériau souple. Le chariot 14 est constitué pour l'essentiel par une plaque de châssis 16 qui s'étend horizontalement en référence aux figures et qui est réalisée notamment par decoupe et pliage une plaque de tôle épaisse. partir de la plaque 16, le chariot 14 comporte une patte raccordement 18 qui s'étend à l'extérieur du profilé 12 et est plié pour être prolongée par l'élément essuyage 20 representé en silhouette à la figure 3. conformation du chariot avec sa plaque châssis 16 est telle que la plaque de châssis horizontale s'étend sensiblement dans un plan parallèle au plan de vitre à essuyer (non représentée). profilé 12 est réalisé par exemple en métal par extrusion, ou en matière plastique renforcée par extrusion ou par moulage, et il est constitué pour l'essentiel une aile inférieure horizontale pleine et continue 22 qui délimitée verticalement vers le haut par une face supérieure horizontale 24 interne au profilé 12. aile 22 comporte, agencées à chacune ses deux extrémités transversales opposées gauche droite en considerant les figures 1 à 3, deux glissieres latérales opposées 24 dont chacune présente, en section transversale, sensiblement la forme d'un C ouvert transversalement vers l'intérieur du profilé 12. Ainsi, chaque glissière 24 comporte une joue latérale verticale 26 correspondant à la branche verticale C, une aile supérieure horizontale 28 délimitant une face horizontale interne et inférieure 30, et une aile horizontale inferieure 32 qui s'étend dans le prolongement de l'aile inférieure principale 22 du profilé. face horizontale supérieure interne de l'aile 32 est en fait constituée par les bords supérieurs libres coplanaires 34 moins une nervures longitudinales parallèles 36 qui sont formées en relief sur la face supérieure interne 24 de l'aile 22. Afin de positionner transversalement la plaque de châssis 16 à l'intérieur du profilé 12, et conformément aux enseignements de l'invention, la face supérieure interne 24 de l'aile principale 22 du profilé 12 comporte une nervure longitudinale rectiligne 38 qui s'étend verticalement en relief vers le haut et qui est reçue, sans jeu transversal, dans une rainure longitudinale rectiligne complémentaire 40 agencée sous la face inférieure 15 de la plaque de châssis 16. Plus précisément, la rainure 40 est une rainure débouchant verticalement vers le bas qui est formée dans un élément de guidage 42 qui est par exemple une pièce moulée en matière plastique rapportée sur la plaque 16, par exemple surmoulage sur cette dernière. La pièce 42 comporte des nervures de renfort 44 afin d'éviter qu'elle ne se déforme, c'est-à-dire pour que la rainure conserve des dimensions transversales constantes pour éviter toute prise de jeu selon la direction horizontale transver sale de manière à garantir un positionnement précis un bon guidage longitudinal du chariot 14 par rapport au profile 12. Pour stabiliser le chariot 14 en coulissement à intérieur du profilé 12, c'est-à-dire pour éviter 'il ne bascule de manière intempestive autour d'un axe théorique horizontal et longitudinal en réaction à l'effort d'essuyage, il prévu des moyens de stabilisation constitués ici trois patins de stabilisation 50. Les patins de stabilisation 50 sont agencés en triangle, est-à-dire que la plaque de châssis 16 porte d'un coté, à gauche en considérant les figures, un patin central reçu dans la glissière de guidage 24 de gauche, tandis son bord transversal opposé de droite porte deux patins stabili- sation espacés longitudinalement et qui sont tous deux reçus simultanément dans l'autre glissière de guidage de droite Comme on peut le voir à la figure 3, le corps de chaque patin guidage 50 est de préférence constitué par bague aplatie en matériau déformable élastiquement, par exemple en materiau élastomère, qui est enfilée transversalement sur un doigt 54 constitué par une patte venue de découpe de la plaque Chaque bague ou anneau aplatie 52 est revêtu d'une couche en matériau à faible coefficient de friction. dimensionnement de chaque patin de stabilisation 50 est tel 'il est monté sans jeu selon la direction verticale entre faces internes en vis-à-vis supérieure 30 et inférieure 34 de glissière en forme de C 24 de façon à assurer un bon guidage une bonne stabilisation de la plaque 16 rapport au profile 12. capacité de déformation élastique de chaque patin de stabilisation 50, comportant une bague ou anneau aplati 52 en materiau élastomère, permet d'encaisser temporairement des efforts exceptionnels appliqués au chariot dans sens du basculement autour d'un axe horizontal, tout en assurant une bonne précision de guidage en coulissement en usage normal. Comme on peut le voir notamment aux figures et 2, la plaque châssis 16 du chariot de guidage 14 comporte aussi des moyens pour assurer sa liaison en translation avec un élément souple 60 d'entraînement en coulissement chariot 14 par rapport au profilé 12 qui est ici constitué un câble 60. câble 60 passe au dessus de la face superieure 17 de la plaque 16 et il est monté serré par deux pinces, longitu dinalement espacées, 62 et au moyen de vis d'orientation verticale qui traversent les pinces 62 et dont chacune est montée vissée à travers la plaque 16 dans un écrou inférieur 66 agence sous la face inférieure 15 de la plaque 16. Afin d'assurer un bon positionnement et un bon serrage du câble par les pinces 62, celles-ci sont immobilisées en rotation autour de leur axe de serrage grâce à des découpes complémentaires (non représentées) formées dans la plaque 16. Grace aux agencements selon l'invention, le guidage du chariot par sa plaque de châssis 16 à l'intérieur du profilé 12 est precis selon la direction transversale, c'est-à-dire sans jeu selon cette direction, et il est stabilisé grâce aux patins 50, et ceci sans recourir à aucun élément tournant tel une ou plusieurs roues ou roulettes comme dans l'état de la technique. L'invention trouve à s'appliquer à tout type de mécanisme d'essuie-glace du type à balayage linéaire, et notamment quelle que soit l'orientation du profile dans l'espace, la notion d'orientation horizontale n'ayant été ici choisie 'en référence aux figures pour faciliter la description et la rédaction des revendications. invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'etre décrit. L'agencement complémentaire de la nervure de la rainure peut bien entendu être inversé, c'est-à-dire la rainure peut être réalisée venue de matière extrusion avec le profilé 12 tandis que la nervure de guidage alors portée la face inférieure 15 de la plaque de chassis 16 du chariot est aussi possible d'inverser la conception patins de stabilisation et des glissières en C qui les reçoivent. cet effet, il est possible de conformer les bords latéraux opposés de la plaque de châssis 16 en forme glissière à section en C qui reçoivent alors des patins stabilisation réalisés sous la forme d'ailes horizontales continues du profilé, les éléments déformables élastiquement en materiau élastomère et les revêtements de friction étant alors agencés dans les glissières, de longueur réduite, portées par la plaque de châssis 16. même, l'invention n'est pas limitée au choix matériaux qui ont été mentionnés précédemment. ailleurs, le parfait positionnement transversal de plaque châssis 16 par rapport au profilé 12, grâce à coopération de la nervure 38 et de la rainure 40, évite tout frottement parasite des faces latérales externes des patins avec faces latérales internes en vis-à-vis des joues verticales 26 des glissières en forme de C 24. REVENDICATIONS 1. Mécanisme (10) d'essuie-glace à balayage linéaire alterné type comportant un chariot (14) de guidage d'entraînement qui porte au moins un organe d'essuyage (20), notamment un bras ou un balai d'essuie-glace, et qui monté coulissant à l'intérieur d'un rail longitudinal rigide guidage realisé sous la forme d'un profilé creux (12) qui, section transversale, comporte deux glissières latérales opposées (24) en forme de C ouvertes transversalement vis-à-vis I une de l'autre et dont chacune reçoit au moins élément complémentaire (50) de stabilisation porté par plaque châssis (16) du chariot (14) logée au moins partie à l'intérieur du rail de guidage et qui s'étend dans plan longitudinal horizontal sensiblement parallèle au plan d'essuyage, et du type dans lequel la plaque de châssis (1 porte moyens (40) de guidage longitudinal qui coopèrent avec moyens complémentaires (38) du profilé (12, pour determiner la position transversale de la plaque châssis (16) par rapport au profilé (12), caractérisé en ce que les moyens de positionnement transversal de la plaque de châssis (16) par rapport au profile (12, comporte une nervure rigide (38) d'orientation longitudinale portée par le profilé (12, 22), ou par la plaque châssis qui est reçue en coulissement longitudinal dans une rainure longitudinale (40) complémentaire ouverte verticale ment portée par la plaque de châssis (16), ou le profilé respectivement, en ce que chaque élément de stabilisation est patin stabilisation (50) qui est reçu en coulissement longitudinal l'intérieur de la glissière correspondante (24) forme C. Mécanisme d'essuie-glace selon revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure guidage (40) appartient à la plaque de châssis (16) du chariot (14) et est agencée sous une face inférieure (15) de cette plaque (16) pour recevoir en coulissement une nervure (38) formée en relief vers le haut sur une face interne (24) du profilé (12,22). Mécanisme d'essuie-glace selon revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (40) appartient à un élément moulé (42), notamment en matière plastique, rapporté sur la plaque de châssis (16), notamment sous la forme élément surmoulé sur la plaque. Mécanisme d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patin stabilisation (50) est reçu sans jeu, selon la direction verticale, dans la glissière correspondante (24) en forme de C. Mécanisme selon la revendication précédente, caracterisé en ce que chaque patin (50, 52) déformable élastiquement pour permettre un basculement limité de la plaque de châssis autour d'un axe horizontal sensiblement longitudinal. Mécanisme selon l'une quelconque revendi cations précédentes, caractérisé en ce que surface périphérique externe de chaque patin de stabilisation (50) qui coopère avec les faces horizontales internes parallèles et opposées (30, 34) de la glissière correspondante (24) en forme de C comporte un revêtement (56) à faible coefficient de friction. Mécanisme selon l'une quelconque revendi cations précédentes, caractérisé en ce que chaque patin de stabilisation (50) est en forme générale d'une bague aplatie (52) qui est montée sur un doigt (54) de la plaque de châssis qui s'étend transversalement à l'intérieur la glissière correspondante (24) en forme de C. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que l'une des faces horizontales internes parallèles et opposées de glissière en forme de C (24) est constituée par les bords libres coplanaires (34) de deux nervures longitudinales (32) du profilé (12, 22). 9. Mécanisme selon l'une quelconque revendi cations précédentes, caractérisé en ce que plaque de châssis (16) du chariot (14) porte trois patins stabilisation (50) agencés en triangle parmi lesquels deux patins sont reçus en coulissement dans l'une des glissières (24), tandis que le troisième patin de stabilisation est reçu en coulissement dans l'autre des deux glissières en forme de C. 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que la nervure de guidage (38) est reçue sans jeu selon la direction transversale à l'intérieur de la rainure complémentaire de guidage (40). 11. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce la plaque de châssis (16) est réalisée en tôle découpee, pliée et/ou emboutie. 12. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce la plaque de châssis (16) comporte des moyens (62) pour sa liaison avec un élément souple (60) d'entraînement du chariot. 13. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que le profilé (12) est réalisé en une seule pièce, notamment par extrusion ou par moulage. 14. Mécanisme selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que le profilé (12) comporte une aile inférieure horizontale (22) continue ' partir laquelle s'étendent les glissières de stabilisation forme C (24), et en ce que la face supérieure du profilé (12) comporte au moins une fente longitudinale pour le passage vers l'extérieur du rail d'une patte (18) qui relie la plaque de châssis (16) à l'organe d'essuyage.