FR 2804385 A1 20010803 FR 0001031 A 20000127 "Aménagement de la partie arrière d'un véhicule du type cabriolet" L'invention concerne un véhicule automobile, notamment du type cabriolet. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile, notamment du type cabriolet, comportant un compartiment à bagages et un habitacle, du type dans lequel le compartiment à bagages est délimité notamment par un panneau supérieur de carrosserie, du type dans lequel l'habitacle est délimité notamment par des parois latérales et comporte des sièges arrière et des sièges avant, et du type dans lequel les sièges arrière comportent un élément d'assise et un élément de dossier qui, en position sensiblement verticale, délimite une cloison transversale entre le compartiment à bagages et l'habitacle. On connaît déjà des systèmes qui permettent d'augmenter le volume du compartiment à bagages d'un cabriolet. On peut par exemple équiper le cabriolet de sièges basculants comme sur certaines berlines. Ce système fait communiquer le compartiment à bagages avec l'habitacle mais il ne permet pas réellement d'augmenter le volume du compartiment à bagages. De plus, lorsque la capote du cabriolet est en position relevée, les bagages deviennent visibles et accessibles à toute personne extérieure au véhicule. On connaît aussi un système qui consiste à retirer les sièges arrière de l'habitacle, en faisant ainsi communiquer le compartiment à bagages avec l'habitacle, puis à monter un module de transformation de l'habitacle. Le module de transformation de l'habitacle comporte une paroi horizontale qui prolonge le panneau supérieur de carrosserie du compartiment à bagages, et une paroi verticale à l'avant qui ferme le compartiment à bagages ainsi agrandi. Un inconvénient de ce système est qu'il nécessite la dépose des sièges pour pouvoir effectuer la transformation. L'utilisateur doit alors trouver un emplacement pour ranger les sièges. Inversement, lorsque les sièges sont positionnés dans l'habitacle, l'utilisateur doit trouver un emplacement pour ranger le module de transformation. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention a aussi pour objet de permettre une utilisation du véhicule en cabriolet classique, à quatre ou cinq places, avec deux ou trois places à l'arrière de l'habitacle, et en cabriolet deux places, dit roadster , avec un compartiment à bagages de volume important. Dans ce but l'invention propose un véhicule du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'au moins une portion mobile de l'élément de dossier des sièges arrière peut être déplacée, depuis sa position sensiblement verticale de siège jusqu'à une position sensiblement horizontale de couvercle dans laquelle elle se trouve dans le prolongement du bord avant du panneau supérieur de carrosserie, en vue d'augmenter le volume du compartiment à bagages et de fermer celui-ci à sa partie supérieure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément de dossier est fractionnable, selon un plan sensiblement vertical et longitudinal, en au moins deux portions mobiles, et chaque portion mobile peut être déplacée, indépendamment des autres portions mobiles, en position siège ou en position couvercle ; - le véhicule comporte un moyen amovible de cloisonnement vertical pour séparer le compartiment à bagages de l'habitacle lorsque la portion mobile est en position couvercle ; - en position siège, le bord inférieur de fixation de la portion mobile est monté sur le bord supérieur sensiblement transversal de la portion fixe de l'élément de dossier, et en position couvercle, le bord de fixation est monté sur le bord avant du panneau supérieur de carrosserie ; - l'habitacle comporte des moyens de verrouillage de la portion mobile en position couvercle et des moyens de verrouillage de la portion mobile en position siège ; - les moyens de verrouillage comportent un dispositif inférieur de verrouillage agencé sur le bord supérieur de la portion fixe, un dispositif supérieur de verrouillage agencé sur le bord avant du panneau supérieur de carrosserie, et un organe commun de verrouillage agencé sur le bord de fixation de la portion mobile et qui coopère avec le dispositif inférieur de verrouillage en position siège, et avec le dispositif supérieur de verrouillage en position couvercle ; - la portion mobile comporte, sur sa face arrière et au voisinage de son bord supérieur, un organe complémentaire de verrouillage qui coopère avec le dispositif supérieur de verrouillage en vue de verrouiller la portion mobile dans la position siège ; - la portion mobile est montée à articulation, autour d'un axe transversal supérieur, par chacun de ses bords latéraux, à l'extrémité associée d'un bras d'articulation qui est lui-même articulé à son autre extrémité, autour d'un axe transversal inférieur, sur la face interne d'une paroi latérale associée de l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue générale en perspective qui représente la partie arrière de l'habitacle, en position siège, d'un véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à la précédente qui représente la partie arrière de l'habitacle en position couvercle ; - la figure 3 est une vue de côté des sièges arrière de l'habitacle dans la position représentée à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue similaire à la précédente qui représente la portion mobile de l'élément de dossier des sièges arrière dans deux positions intermédiaires ; et - la figure 5 est une vue en perspective qui représente la portion mobile de l'élément de dossier des sièges arrière en position couvercle. Dans la description suivante des éléments identiques ou similaires seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1 la partie arrière de l'habitacle 12 d'un véhicule 10 du type cabriolet. Dans la suite de la description on utilisera à titre non limitatif une orientation longitudinale suivant un axe A-A qui correspond sensiblement à l'orientation générale du véhicule 10. On définira la droite et la gauche du véhicule 10 lorsqu'on est placé sur l'axe longitudinal A-A et tourné vers l'avant. La direction transversale est horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale A-A. Classiquement, la partie arrière de l'habitacle 12 comporte un siège droit 14 et un siège gauche 16 qui sont prévus pour accueillir chacun un passager en position assise. Les deux sièges 14, 16 sont délimités par un élément d'assise 18, ici une banquette, et un élément de dossier 20. La banquette 18 est sensiblement horizontale et transversale. L'élément de dossier 20, en position siège Ps, c'est à dire lorsque l'habitacle 12 est en configuration classique de cabriolet à quatre places, est sensiblement vertical et transversal. La partie arrière de l'habitacle 12 est délimitée sur les côtés par des parois latérales 22, 24, vers le bas par un plancher (non représenté) et la banquette 18, et vers l'arrière par l'élément de dossier 20. A l'arrière de l'habitacle 12 le véhicule 10 comporte un compartiment à bagages 26 qui est délimité notamment par un panneau supérieur de carrosserie 28, et à l'avant, par l'élément de dossier 20 des sièges 14, 16 qui délimite donc, entre l'intérieur du compartiment 26 et l'habitacle 12, une cloison de séparation. Au voisinage du bord avant 30 du panneau supérieur de carrosserie 28, derrière chaque siège 14, 16, le véhicule 10 comporte des arceaux de sécurité 32, 34, en vue de préserver les passagers du véhicule 10 en cas de retournement accidentel et en vue de rigidifier la structure du véhicule 10. On a représenté sur la figure 3 une vue du côté gauche du siège gauche 16. Sur la figure 3 on remarque que, conformément aux enseignements de l'invention, l'élément de dossier 20 comporte une portion inférieure fixe 36 et une portion supérieure mobile 38. On décrira maintenant la portion mobile 38 et ses éléments lorsqu'elle occupe la position siège Ps. En position siège Ps, la portion mobile 38 est montée par son bord transversal inférieur 40 de fixation sur le bord transversal supérieur 39 de la portion fixe 36. La portion mobile 38 de l'élément de dossier 20 est montée à articulation par son bord latéral 41 autour d'un axe transversal supérieur 42. L'axe supérieur 42 est monté à l'extrémité supérieure d'un bras latéral d'articulation 44. On note que l'axe supérieur 42 est situé globalement en vis-à-vis de l'arête transversale avant 43 du bord de fixation 40. Le bras d'articulation 44 est lui-même monté à rotation par son extrémité inférieure autour d'un axe transversal inférieur 46 sur la face interne de la paroi latérale 24 de l'habitacle 12. En position siège Ps le bras d'articulation 44 s'étend sensiblement verticalement, parallèlement au bord latéral 41 associé de la portion mobile 38. Le bord supérieur 39 de la portion fixe 36 comporte un dispositif inférieur 45 de verrouillage. Le dispositif inférieur 45 de verrouillage coopère avec un organe commun 47 de verrouillage fixé sur le bord de fixation 40 de la portion mobile 38 en vue de retenir le bord de fixation 40 dans la position siège Ps. Le bord avant 30 du panneau supérieur de carrosserie 28 comporte un dispositif supérieur 52 de verrouillage. Le dispositif supérieur 52 de verrouillage coopère avec un organe complémentaire 49 de verrouillage fixé sur la face arrière 48 de la portion mobile 38, au voisinage du bord supérieur 50 de la portion mobile 38, en vue de retenir la portion mobile 38 contre le bord avant 30 du panneau supérieur de carrosserie 28, dans la position siège Ps. Les dispositifs de verrouillage 52 sont connus dans l'état de la technique, ils sont par exemple du type de ceux utilisés pour verrouiller les portières (non représentées) du véhicule 10. On a décrit ici des moyens d'articulation de la portion mobile 38 agencés sur un côté de l'habitacle 12. Les deux côtés de la partie arrière de l'habitacle 12 étant sensiblement symétriques par rapport à un plan médian vertical et longitudinal, on comprendra que le côté de l'habitacle 12 qui n'a pas été décrit comporte des éléments similaires à ceux décrits précédemment. La figure 2 représente la partie arrière de l'habitacle 12 du véhicule 10 en configuration roadster , c'est à dire avec un compartiment à bagages 26 agrandi et fermé à sa partie supérieure. Dans cette configuration on a déplacé la portion mobile 38 de l'élément de dossier 20 pour la positionner sensiblement horizontalement, dans le prolongement du bord avant 30 du panneau supérieur de carrosserie 28, dans une position sensible ment horizontale de couvercle Pc. L'organe commun 47 de verrouillage coopère alors avec le dispositif supérieur 52 de verrouillage pour retenir la portion mobile 38 dans la position couvercle Pc. Dans la position couvercle Pc on a augmenté le volume du compartiment à bagages 26 puisque la portion mobile 38 ne délimite plus de cloison de séparation entre le compartiment à bagages 26 et l'habitacle 12, mais ferme le compartiment à bagages 26 à sa partie supérieure. On expliquera maintenant les opérations nécessaires à la transformation de l'habitacle 12 depuis la position siège Ps jusqu'à la position couvercle Pc. On a représenté sur la figure 4 des positions intermé diaires de la portion mobile 38 au cours de la transformation de l'habitacle 12. La première opération consiste à déverrouiller les dispositifs de verrouillage 45, 52 de la portion mobile 38 dans la position siège Ps. Ensuite, on fait basculer la portion mobile 38 avec le bras d'articulation 44 vers l'avant, autour de l'axe inférieur 46, dans le sens anti-horaire. La première position intermédiaire P1, dans laquelle la portion mobile 38 est basculée vers l'avant, apparaît en traits pointillés sur la figure 4. Au cours de cette première opération de basculement le bras d'articulation 44 conserve sensiblement la même position par rapport au bord latéral 41 associé de la portion mobile 38. La portion mobile 38 pivote globalement autour de l'arête avant 43 de son bord de fixation 40. On fait ensuite basculer la portion mobile 38 vers le haut, autour de l'axe supérieur 42, dans le sens anti-horaire, jusqu'à ce que la portion mobile 38 occupe une seconde position intermédiaire P2 avancée sensiblement horizontale, comme on l'a représentée en traits continus à la figure 4. On remarque que le bras d'articulation 44 est globalement immobile pendant cette seconde opération de basculement. Le basculement de la portion mobile 38 vers le haut est limité par un élément de butée 54 qui a ici la forme d'un tampon en forme de losange, par exemple en matière élastomère, et qui est agencé sur le bord latéral 41 de la portion mobile 38, au voisinage de l'axe supérieur 42. Au cours du basculement de la portion mobile 38 vers le haut, l'élément de butée 54 vient en appui longitudinal sur le bras d'articulation 44 ce qui bloque le basculement. Le bord de fixation 40 de la portion mobile 38 se trouve alors globalement en vis-à-vis du bord avant 30 du panneau supérieur de carrosserie 26. Pour placer la portion mobile 38 dans la position couvercle Pc, il reste alors à faire basculer la portion mobile 38 avec le bras d'articulation 44 vers l'arrière, autour de l'axe inférieur 46, dans le sens horaire, jusqu'à ce que la face arrière 48 de la portion mobile 38 soit dans le prolongement du panneau supérieur de carrosserie 26, c'est à dire jusqu'à ce que le bord de fixation 40 soit en appui longitudinal vers l'arrière contre le bord avant 30. On verrouille alors le dispositif supérieur 52 de verrouillage pour immobiliser de façon fiable la portion mobile 38 dans la position couvercle Pc. La portion mobile 38 apparaît dans la position couvercle Pc sur la figure 5. Sur cette figure on n'a représenté que le siège arrière gauche 16, l'autre siège 14 étant similaire et sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical et longitudinal. Pour le retour de la portion mobile 38 depuis la position couvercle Pc vers la position siège Ps, il suffit de mettre en ceuvre en sens inverse les opérations de transformation qui viennent d'être décrites ci-dessus. Avantageusement on prévoit un moyen amovible 56 de cloisonnement vertical pour séparer le compartiment à bagages 26 de l'habitacle 12 lorsque la portion mobile 38 est en position couvercle Pc. Ce moyen de cloisonnement 56 est par exemple, comme on l'a représenté sur les figures 3 à 5, un rideau souple 58 qui se range de manière enroulée dans un container 60 de rangement fixé sous le bord avant de la banquette 18. Sur les figures 3 et 4 le rideau 58 est représenté rangé dans le container 60 et sur la figure 5 le rideau 58 est représenté déroulé avec un arrachement. Le rideau 58 comporte notamment à son extrémité libre supérieure des moyens d'accrochage (non représentés) pour l'attacher au bord supérieur 50 de la portion mobile 38 lorsqu'on le déroule. Lorsque le véhicule 10 est en configuration roadster , la portion mobile 38 étant en position couvercle Pc, on déroule verticalement le rideau 58 du bas vers le haut et on l'attache au bord supérieur 50 de la portion mobile 38, ce qui ferme le compartiment à bagages 26 en masquant notamment les bagages à la vue des personnes extérieures au véhicule 10. On peut bien sûr prévoir d'autres moyens de cloisonne ment amovibles, par exemple des moyens rigides qui peuvent rendre le compartiment à bagages 26 inviolable. De préférence, la face arrière 48 de la portion mobile 38 est constituée d'un panneau de carrosserie d'aspect similaire au panneau supérieur de carrosserie 28. Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, l'élément de dossier 20 est fractionnable, selon un plan sensiblement vertical et longitudinal, en deux portions mobiles 38. On peut alors choisir de ne placer qu'une portion mobile 38 en position couvercle Pc, l'autre portion mobile 38 demeurant en position siège Ps. Cette caractéristique permet notamment de conserver une place assise à l'arrière tout en augmentant le volume du compartiment à bagages 26. Selon une autre variante de réalisation (non représentée) de l'invention, le véhicule 10 comporte des moyens automatiques de transformation de l'habitacle 12 commandés électriquement pour réaliser les opérations de verrouillage et/ou déverrouillage et de basculement de la partie mobile 38 sans intervention manuelle de l'utilisateur. Ces moyens peuvent utiliser par exemple des vérins pneumatiques et des actionneurs électriques similaires à ceux qui sont utilisés pour les dispositifs de capote à commande électrique. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (10), notamment du type cabriolet, comportant un compartiment à bagages (26) et un habitacle (12), du type dans lequel le compartiment à bagages (26) est délimité notamment par un panneau supérieur de carrosserie (28), du type dans lequel l'habitacle (12) est délimité notamment par des parois latérales (22, 24) et comporte des sièges arrière (14, 16) et des sièges avant, et du type dans lequel les sièges arrière (14, 16) comportent un élément d'assise (18) et un élément de dossier (20) qui, en position sensiblement verticale, délimite une cloison transversale entre le compartiment à bagages (26) et l'habitacle (12), caractérisé en ce qu'au moins une portion mobile (38) de l'élément de dossier (20) des sièges arrière (14, 16) peut être déplacée, depuis sa position (Ps) sensiblement verticale de siège jusqu'à une position (Pc) sensiblement horizontale de couvercle dans laquelle elle se trouve dans le prolongement du bord avant (30) du panneau supérieur de carrosserie (28), en vue d'augmenter le volume du compartiment à bagages (26) et de fermer celui-ci à sa partie supérieure. 2. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de dossier (20) est fractionnable, selon un plan sensiblement vertical et longitudinal, en au moins deux portions mobiles (38), et en ce que chaque portion mobile (38) peut être déplacée, indépendamment des autres portions mobiles (38), en position siège (Ps) ou en position couvercle (Pc). 3. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen amovible (58) de cloisonnement vertical pour séparer le compartiment à bagages (26) de l'habitacle (12) lorsque la portion mobile (38) est en position couvercle (Pc). 4. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position siège (Ps), le bord inférieur de fixation (40) de la portion mobile (38) est monté sur le bord supérieur (39) sensiblement transversal de la portion fixe (36) de l'élément de dossier (20), et en ce que, en position couvercle (Pc), le bord de fixation (40) est monté sur le bord avant (30) du panneau supérieur de carrosserie (28). 5. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'habitacle (12) comporte des moyens de verrouillage (47, 52) de la portion mobile (38) en position couvercle (Pc) et des moyens de verrouillage (45, 47, 49, 52) de la portion mobile (38) en position siège (Ps). 6. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un dispositif inférieur (45) de verrouillage agencé sur le bord supérieur (39) de la portion fixe (36), un dispositif supérieur (52) de verrouillage agencé sur le bord avant (30) du panneau supérieur de carrosserie (28), et un organe commun (47) de verrouillage agencé sur le bord de fixation (40) de la portion mobile (38) et qui coopère avec le dispositif inférieur (45) de verrouillage en position siège (Ps), et avec le dispositif supérieur (52) de verrouillage en position couvercle (Pc). 7. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion mobile (38) comporte, sur sa face arrière (48) et au voisinage de son bord supérieur (50), un organe complémentaire (49) de verrouillage qui coopère avec le dispositif supérieur (52) de verrouillage en vue de verrouiller la portion mobile (38) dans la position siège (Ps). 8. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion mobile (38) est montée à articulation, autour d'un axe transversal supérieur (42), par chacun de ses bords latéraux (41), à l'extrémité associée d'un bras d'articulation (44) qui est lui-même articulé à son autre extrémité, autour d'un axe transversal inférieur (46), sur la face interne d'une paroi latérale associée (24) de l'habitacle (12).