FR 2803563 A1 20010713 FR 0000325 A 20000112 SIÈGE DE VÉHICULE DOTÉ D'UN APPUI-TÊTE RÉGLABLE EN HAUTEUR La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile comportant des appui-tête pouvant être réglés en hauteur. Plus particulièrement, l'invention concerne un siege de véhicule automobile comportant un dossier qui prolongé vers le haut par un appui-tête doté d'une face avant destinée à servir d'appui à la nuque d'un utilisateur, cet appui-tête étant supporté par au moins une broche rigide qui est montée coulissante dans une douille elle-même solidaire du dossier, un dispositif de blocage immobilisant sélectivement la broche par rapport à la douille. On connaît, notamment d'après le document FR-A-2 926, un siege équipé d'un appui-tête dont le dispositif blocage essentiellement constitué de crans d'arrêt ménagés la broche et qui coopèrent avec une épingle élastique portée par la douille. Même si ce type de siège de véhicule automobile donne entièrement satisfaction quant au réglage en hauteur de l'appui-tête, les crans provoquent toutefois une diminution de la tenue mécanique des broches, incompatible avec la sécurité du passager assis dans ce siège. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient en fournissant un siège de véhicule automobile dont l'appui-tête peut être verrouillé simplement et nécessite peu de pièces et ce, sans affaiblir les caractéristiques mécaniques des broches. A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule automobile du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend une lame élastique et une patte de blocage, en ce que la lame élastique comporte une première extrémité qui est en appui dans la douille et qui est immobilisée dans celle-ci, et une deuxième extrémité qui est décalée à l'interieur de la douille et qui est reliée à la patte de blocage, en ce que la patte de blocage comprend un orifice traversé par broche et des moyens de blocage, en que, dans la position de blocage de la broche, la normale à la patte de blocage forme un angle aigu non nul avec 'axe de la broche pour bloquer la broche par arc- boutement, la lame élastique sollicitant les moyens de blocage dans une position dans laquelle ils sont en contact par arc-boutement avec la broche, et ce des moyens de déverrouillage provoquent une variation de la valeur de l'angle aigu pour permettre le coulissement de la broche par rapport à la douille. Ainsi, grâce à ces dispositions, le verrouillage de l'appui-tête par arc-boutement est simple et n'affaiblit pas la résistance des broches. Dans des modes de réalisation préféres, on peut éventuellement avoir recours en outre à l' et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les moyens de déverrouillage comprennent la broche, la broche possédant un certain jeu pivotement vers l'avant dans la douille pour atteindre une position de réglage dans laquelle l'appui-tête est réglable en hauteur par suppression de l'arc-boutement des moyens de blocage sur la broche ; - la lame élastique s'étend vers le bas à partir de la patte de blocage, l'orifice traversé par la broche est de forme oblongue et comprend deux bords qui s'étendent transversalement à la direction du siège et qui sont respectivement situés en avant et en arrière de la broche, les moyens de blocage comportant les deux bords transversaux - la broche comporte, en partie inférieure, une échancrure orientée vers l'arrière et dans laquelle la deuxième extremité de la lame élastique pénètre pour bloquer la broche dans une position haute de blocage ; - un levier de commande s'étend vers le haut à partir de patte de blocage, à l'opposé de la lame élastique, levier étant monté pivotant vers l'avant et vers l'arrière autour d'un pied en appui dans la douille, le pivotement du levier vers l'avant provoquant le désengagement de la deuxième extrémité de la lame élastique hors de l'échancrure ; - les moyens de blocage comprennent une première et une deuxième ailes qui s'étendent à partir de la patte de blocage respectivement en partie avant et en partie arrière de cette patte, et vers le haut et vers le , les première et deuxième ailes venant en appui de part d'autre de la broche pour la bloquer par arc-boutement ; - la lame élastique s'étend à partir de la première aile ; - les ailes s'étendent sensiblement perpendiculaire ment à la patte de blocage ; - la broche comporte, en partie inférieure, une échancrure orientée vers l'arrière et dans laquelle la deuxième aile pénètre pour bloquer la broche dans une position haute de blocage ; et - la première aile est montée pivotante vers l'avant et l'arrière autour d'un pied en appui dans la douille, le pivotement de la première aile vers l'avant provoquant le désengagement de la deuxième aile hors de l'échancrure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de deux de ses formes de réalisation, données titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule automobile doté d'un appui-tête selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en coupe verticale montrant le montage de l'une des broches qui supportent l'appui-tete du siège de la figure 1, selon une première forme de réalisation du dispositif de blocage, l'appui-tête étant en position de blocage ; - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif de blocage de la broche dans la douille représenté à la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe verticale montrant le montage de l'une des broches en position déverrouillée dans l'une des douilles ; - la figure 5 est une vue en coupe verticale montrant l'une des broches en position bloquée restreignant un mouvement de la broche vers le haut ; et - les figures 6 à 8 sont des vues analogues à celles des figures 2 à 4, selon une deuxième forme de réalisation du dispositif de blocage selon la présente invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 véhicule automobile qui comprend d'une part, une assise montée sur le plancher 3 du véhicule et d'autre part, dossier 4 monté sur l'assise 2 et prolongé vers le haut par un appui- tête 5. L'appui-tête 5 possède une face avant 6 destinée à servir d'appui à la nuque d'un passager du siège 1 et est réglable en hauteur dans la direction de la double flèche H, de façon que l'appui de la nuque du passager sur la face avant 6 se fasse dans des bonnes conditions confort. A cet effet, l'appui-tête 5 est supporté par deux broches métalliques 10 qui sont pleines ou tubulaires, et dont une seule est visible aux figures. Ces broches s'étendent vers le bas à partir de l'appui-tête 5 et pénetrent dans la partie supérieure du dossier 4, où elles coulissent verticalement dans des douilles 11 qui sont solidaires du dossier 4. Chaque douille 11 comprend de manière connue en soi, comme cela est représenté en détail aux figures 2, 4 et 5 - une chemise métallique externe 12 possède une forme tubulaire et qui est de section horizontale oblongue dont l'axe longitudinal est orienté d'avant en arrière. Cette chemise est fixée à l'armature metallique (non représentée) du dossier 4, par exemple par soudage, et - un manchon interne 13 qui est réalisé en matière plastique et qui est disposé à l'intérieur de la chemise métallique 12. Le manchon interne 13 possède une partie superieure 14 qui fait saillie au-dessus de la chemise métallique 12, et une partie inférieure 15 qui se prolonge vers le bas par une patte 16 qui est clipsée en partie inferieure de la chemise métallique 12. A l'intérieur du manchon interne 14, s'étend une gaine 17 qui reçoit avec faible jeu la broche 10. En partie arrière c'est-à-dire, du côte tourné vers l'arrière du siège 1, la gaine 17 possède une fenêtre 18 qui s'étend sur la majeure partie de la hauteur de la gaine 17 sans déboucher vers le haut. La partie supérieure de la gaine 17 constitue ainsi un point de pivot pour la broche 10 qui peut ainsi basculer d'avant en arrière selon le sens de la double flèche F. La broche 10 peut ainsi occuper une position normale dans laquelle la broche et la gaine 17 sont coaxiales (telle que celle représentée à la figure 2) et une position de réglage (telle que celle représentée à la figure 4) dans laquelle la broche 10 a été basculée vers l'avant par passager, la partie inférieure de la broche 10 venant butée arrière contre la partie inférieure de la chemise métallique 12. Chaque broche 10 de l'appui-tête 5 est d'axe X-X est immobilisée dans une position de réglage en hauteur, par un dispositif de blocage selon la présente invention. Dans une première forme de réalisation plus particulièrement représentée à la figure 3, le dispositif de blocage 20 comprend une lame élastique 21 et une patte de blocage 22. lame élastique 21 est de forme sensiblement rectangulaire et s'étend en partie inférieure de la chemise métallique 12 (figures 2, 4 et 5), entre une première extrémite inférieure 23 et une deuxième extrémité supérieure 24. La lame élastique 21 est de forme courbe de sorte que l'extrémité inférieure 23 est en appui contre la chemise externe 12 et l'extrémité supérieure 24 est décalée l'intérieur de cette chemise. L'extrémité supérieure 24 est venue de matière avec la patte de blocage 22 qui est elle-même traversée par orifice 25 qui est traversé par la broche 10. Les dimensions de l'orifice 25 sont légèrement supérieures à celles de la section transversale de la broche 10 de sorte que cet orifice est de forme sensiblement oblongue et possède deux bords transversaux avant 26 et arrière 27, ainsi que deux bords longitudinaux 28, 29. Dans la position normale de la broche telle que celle représentée à la figure 2, la lame elastique 21 s'étend sensiblement parallèlement à la broche 10 en étant orientée vers le bas tandis que la normale Y-Y à la patte de blocage forme un angle a aigu avec l'axe X-X de la broche 10 qui de valeur faible. Afin d'immobiliser la broche 10 dans cette position normale, la patte de blocage 22 possède des moyens de blocage 30 qui sont ici constitués par les deux bords transversaux avant 26 et arrière 27 de l'orifice 25. L'angle a étant un angle aigu de valeur non nulle, les bords longitudinaux 26 et 27 de l'orifice 25 bloquent par arc- boutement la broche 10. La patte de blocage 22 maintenue dans cette position angulaire par la lame élastique 21. Afin de modifier la position de réglage hauteur de la broche 10, le dispositif de blocage 20 possède des moyens de déverrouillage 31 qui sont constitués dans le cas présent par la broche 10, celle-ci étant basculer par le passager du siège vers l'avant du siège 1. Comme cela est plus particulièrement représenté à la figure 4, le basculement de la broche 10 vers l'avant permet diminuer la valeur de l'angle aigu a entre la normale à patte de blocage 22 et l'axe X-X de la broche 10 de sorte l'arc- boutement entre les bords transversaux 26, 27 de 'orifice 25 et la broche 10 est supprimé. Dans cette position de basculement avant, la broche 10 peut librement coulisser à l'intérieur de l'orifice 25, le bord transversal 26 ou 27 étant en appui simple sur la broche 10. Par ailleurs, afin d'éviter que les broches 10 ne sortent involontairement des douilles 11 au cours du réglage hauteur de l'appui-tête 5 ou suite à un choc avant subi pour le véhicule, chaque broche 10 ou de préférence seule des deux broches, comporte dans sa partie inférieure échancrure 32 qui est orientée vers l'arrière et qui coopère avec l'extrémité supérieure 24 de la lame élastique 21 pour limiter le déplacement de la douille 10 vers le haut. Cette échancrure possède d'une part une face de butée 33 qui s'étend dans un plan radial et une face inclinée 34 qui est située au-dessus de la butée 33 et qui est orientée en biais vers le haut et vers l'arrière. La position haute de blocage des broches 10 est représentée à la figure 5. Dans cette position, l'extrémité supérieure 24 de la lame élastique 21 entraîne le bord transversal arrière 27 de l'orifice 25 en appui contre la butée 33. Tout mouvement supplémentaire vers le haut de la broche 10 est ainsi empêché. Pour désengager le bord transversal arrière 27 de l'orifice 25 hors de l'échancrure 32, le dispositif de blocage 20 possède en outre un levier de commande 35 qui est venu de matière avec la patte de blocage 22 et qui s'étend vers le haut, à l'opposé de la lame élastique 21. Le levier de commande 35 est monté basculant d'avant en arrière selon le sens de la double flèche F autour d'un pied 36 qui fait saillie vers l'avant à partir du levier 35 et qui est bloqué à l'intérieur de la partie supérieure de la chemise métallique 12. Le levier de commande 35 est de forme sensiblement rectangulaire et s'étend entre une première extrémité supérieure 37 et une deuxième extrémité inférieure L'extrémité supérieure 37 est accessible à l'utilisateur niveau de la partie supérieure de la douille 11, entre le manchon 14 la gaine 17. L'extrémité inférieure 38 du levier 35 située à un niveau inférieur à celui de la partie inférieure de la douille 17 et est reliée à la patte de blocage 22. En outre, le levier de commande est raidi grâce à deux volets 39 qui s'étendent de part et d'autre du levier. Lorsque le passager du siège provoque le basculement vers l'avant de l'extrémité supérieure 37 du levier 35, l'extrémité inférieure 38 de ce levier est entraînée vers l'arrière, provoquant ainsi le déplacement vers l'arrière de la patte de blocage 22 et donc du bord transversal arrière 27. Ce bord est alors dégagé de l'échancrure de sorte que la broche 10 peut être décalée vers le bas. 'appui-tête 5 peut alors etre à nouveau réglé en hauteur basculant la broche 10 comme cela a été décrit précédemment. Dans le deuxième mode de réalisation représenté aux figures 6 à 8, seul le dispositif de blocage 40 des broches 10 à l'intérieur des douilles 11 diffère du premier mode de réalisation. Comme précédemment, chaque broche 10 coulisse à l'intérieur d'une douille 11 pour être réglable en hauteur. Chaque douille 11 est encore constituée d'une chemise externe 12 d'un manchon interne 13 à l'intérieur duquel chaque broche 10 peut pivoter d'avant en arrière selon le sens de la double flèche F. Le dispositif de blocage 40 plus particulièrement représenté à la figure 7 est constitué d'une lame élastique 41 qui s'étend depuis la partie supérieure du manchon 14 vers le bas, et d'une patte de blocage 42 par exemple venue de matière avec la lame élastique 41. La lame élastique 41 possède une première extrémité supérieure 43 qui est en appui contre le manchon interne 14 de douille 11 et une deuxième extrémité inférieure 44 qui est reliée à la patte de blocage 42 et qui est décalée à l'intérieur de la douille 11. L'extrémité supérieure 43 possède un retour 46 tourné en direction de l'avant du siège. La patte de blocage 42 est encore percée d'un orifice 45 qui est traversé par la broche 10 et dont les dimensions sont supérieures à celles de la section transversale de cette broche de manière à ce qu'aucun des bords de l'orifice ne vienne en contact avec la broche 10. La patte de blocage 42 possède en outre des moyens de blocage 50 destinés à immobiliser la broche 10 dans une position de réglage en hauteur à l'intérieur de la douille 11. Les moyens de blocage 50 sont constitués par deux ailes 55 et 56 qui s'étendent de part et d'autre des bords transversaux 57, 58 de la patte de blocage 42. première aile avant 55 s'étend vers le haut à partir du bord transversal 58 en direction de la lame élastique 41 à laquelle elle est reliée au niveau de l'extrémite inférieure 44. deuxième aile arrière 56 s'étend à l'opposé de la première aile 55 à partir du bord transversal arrière 57 de la patte 42. Chacune de ces ailes possèdent deux portions 55a,55b et 56a,56b de pente différente et de signe contraire. Les portions 55a et 56a sont reliées aux bords transversaux 57 et 58 de la patte de blocage et sont recourbées direction de l'orifice 45 tandis que les portions 55b et 56b sont sensiblement planes et inclinées respectivement en direction de l'avant et de l'arrière du siège. En outre, le changement de pente de l'aile avant 55 définit une ligne 55c sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'orifice 45. De meure, le changement de pente de l'aile arrière 56 définit ligne 56c parallèle à la ligne 55c. De plus Les ailes 55 et 56 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la patte de blocage 42 et divergent l'une par rapport à l'autre. Dans la position blocage de la broche 10 représentée à la figure 6, la normale Y-Y à la patte de blocage 42 forme un angle aigu très faible avec l'axe X-X de la broche 10. Dans cette position de blocage, les ailes 55 et 56 sont en contact par arc-boutement avec la broche 10 le long des lignes 55c et 56c. La lame élastique 41 sollicite ces pattes pour favoriser l'arc-boutement. En outre, les ailes 55 et 56 sont en appui sur la broche sur quasiment toute l'aire de la face des portions 55b et 56b respectivement tournée vers la broche. Pour débloquer la broche 10, les moyens de déverrouillage 51 sont constitués par la broche 10 qui est inclinée vers l'avant de manière à augmenter l'angle entre normale à la patte de blocage 42 et l'axe de cette broche donc à écarter les ailes 55 et 56 de la broche 10 pour supprimer l'arc-boutement. Cette position de coulissement libre de la broche 10 est représentée à la figure 8. Afin de limiter le mouvement vers le haut de la broche 10, une échancrure 62 identique à l'échancrure 32 est ménagée sur cette broche 10. Le mouvement vers le haut de la broche 10 est bloqué par la pénétration de l'aile arrière 56 dans l'échancrure 62. Pour désengager l'aile 56 hors de l'échancrure 62, dispositif de blocage 40 possède un pied 66 en appui à 'intérieur de la douille 11. Ce pied 66 est venu de matière avec l'aile avant 55 et est tourné vers l'avant. La lame élastique 41 est donc située au-dessus du pied 66 et sert de levier de commande pour faire pivoter l'aile avant 55 autour du pied 66 et donc décaler vers l'arrière la patte de blocage 42, désengageant l'aile arrière 56 de l'échancrure 62. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant un dossier (4) qui est prolongé vers le haut par un appui-tête (5) dote d'une face avant (6) destinée à servir d'appui à la nuque un utilisateur, cet appui-tête étant supporté par moins une broche rigide (10) qui est montée coulissante dans une douille (11) elle-meme solidaire du dossier (4), un dispositif de blocage ) immobilisant sélectivement la broche (10) par rapport à la douille (11), caractérisé en ce que le dispositif de blocage (20;40) comprend une lame élastique (21;41) et une patte de blocage (22;42), en ce que la lame élastique (21;41) comporte une première extrémité (23;43) qui est en appui dans la douille (11) et qui est immobilisée dans celle-ci, et une deuxième extrémité (24;44) qui est décalée à l'intérieur de la douille (11) et qui est reliée à la patte de blocage (22;42), en ce que la patte de blocage (22;42) comprend un orifice (25;45) traversé par la broche (10) et des moyens de blocage (30;50) en ce que, dans la position de blocage de la broche (10), la normale (Y-Y) à la patte de blocage (22;42) forme un angle aigu non nul avec l'axe (X-X) de la broche (10) pour bloquer la broche (10) par arc-boutement, la lame élastique (21;41) sollicitant les moyens de blocage (30;50) dans une position dans laquelle ils sont en contact par arc-boutement avec la broche (10), et en ce des moyens de déverrouillage (31;51) provoquent une variation de la valeur de l'angle aigu (a) pour permettre le coulissement de la broche (10) par rapport à la douille 1). 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel les moyens de déverrouillage (31;51) comprennent la broche (10), broche possédant un certain jeu de pivotement vers l'avant dans la douille (11) pour atteindre une position de réglage dans laquelle l'appui-tête (5) est réglable en hauteur par suppression de l'arc-boutement des moyens de blocage (30;50) sur la broche (10). 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel la lame élastique (21) s'étend vers le bas à partir de la patte de blocage (22), l'orifice (25) traversé par la broche (10) est de forme oblongue et comprend deux bords (26,27) qui s'étendent transversalement à la direction du siège (1) et qui sont respectivement situés en avant et arrière de la broche (10), les moyens de blocage (30) comportant les deux bords transversaux (26,27). 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel la broche (10) comporte, en partie inférieure une échancrure (32) orientée vers l'arrière et dans laquelle la deuxième extrémité (24) de la lame élastique (2 pénètre pour bloquer la broche (10) dans une position haute de blocage. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel un levier de commande (35) s'étend vers le haut à partir de la patte de blocage (22), à l'opposé de la lame élastique (21), ce levier (35) étant monté pivotant vers 'avant et vers l'arrière autour d'un pied (36) en appui dans la douille (11), le pivotement du levier (35) vers l'avant provoquant le désengagement de la deuxième extrémité ) de la lame élastique (21) hors de l'échancrure (32). 6. Siège selon la revendication 2, dans lequel les moyens de blocage (50) comprennent une première (55) et une deuxième (56) ailes qui s'étendent à partir de la patte de blocage (42) respectivement en partie avant et en partie arrière cette patte, et vers le haut et vers le , les première 55) et deuxième (56) ailes venant en appui part et d'autre de la broche (10) pour la bloquer arc- boutement. 7. Siège selon la revendication 6, dans lequel la lame élastique (41) s'étend à partir de la première aile (55). 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel les ailes 56) s'étendent sensiblement perpendiculairement à la patte blocage (42). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel la broche (10) comporte, en partie inférieure, une échancrure (62) orientée vers l'arrière et dans laquelle la deuxième aile (56) pénètre pour bloquer la broche (10) dans une position haute de blocage. 10. Siège selon la revendication 9, dans lequel la première aile (55) est montée pivotante vers l'avant et l'arrière autour d'un pied (66) en appui dans la douille (11), le pivotement de la première aile (55) vers l'avant provoquant le désengagement de la deuxième aile (56) hors de l'échancrure (62).