FR 2795679 A1 20010105 FR 9908391 A 19990630 L'invention concerne un système de liaison d'une jambe de suspension d'un véhicule automobile à la caisse de ce véhicule et, plus particulièrement, les éléments élastiques interposés entre la partie supérieure d'une jambe de suspension et la caisse d'un véhicule automobile. De façon classique, une jambe de suspension comporte deux éléments qui s'emboîtent et coulissent l'un dans l'autre. Un de ces éléments est relié au montage de roue par un pivot, tandis que l'autre élément est relié à la caisse du véhicule. L'élément relié au montage de roue peut se déplacer par rapport à celui qui est relié à la caisse du véhicule, ce dernier étant fixe par rapport à la caisse. Le système de liaison entre la jambe de suspension et la caisse du véhicule comporte des moyens élastiques interposés entre eux. Il autorise ainsi de légers mouvements de pivotement entre la caisse et la jambe de suspension. Ces moyens élastiques se présentent classiquement sous la forme d'un bloc élastique unitaire. L'invention a pour but de proposer un système de liaison d'une jambe de suspension d'un véhicule automobile à la caisse de ce véhicule, comprenant également un bloc élastique interposé entre eux, ce système de liaison étant d'une mise en oeuvre plus facile et d'une utilisation plus souple. Ainsi, l'invention concerne un système de liaison d'une jambe de suspension d'un véhicule automobile à la caisse de ce véhicule, comportant un bloc élastique interposé entre la partie supérieure de ladite jambe de suspension et ladite caisse, caractérisé en ce que ledit bloc élastique est un bloc composite comprenant au moins deux éléments constitués en des matières différentes. De préférence, le bloc élastique composite comporte un premier élément en un matériau élastomère et un deuxième élément ayant des propriétés d'amortissement différentes de celles du premier élément. De façon avantageuse, le premier élément est réalisé en caoutchouc, tandis que le deuxième élément peut se présenter sous la forme de mousse, par exemple de polyuréthane microcellulaire. Dans une première variante de réalisation, le premier élément comporte des évidements pour recevoir le deuxième élément. Dans ce cas, le deuxième élément peut se présenter sous la forme d'inserts qui sont fixés de manière démontable dans les évidements prévus dans le premier élément. Dans une autre variante de réalisation, le deuxième élément est fixé de manière inamovible sur le premier élément, notamment par surmoulage. De préférence, ledit bloc élastique composite est placé entre une armature interne à laquelle est liée la partie supérieure de la jambe de suspension et une armature externe fixée à la caisse du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue générale en coupe, passant par le moyeu d'une roue, d'une jambe de suspension classique, en place sur un véhicule ; et - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un système de liaison selon l'invention, entre la jambe de suspension et la caisse d'un véhicule. Les éléments communs aux deux f igures seront désignés par les mêmes repères. En référence à la figure 1, la jambe de suspension 1 est constituée par un vérin comportant un cylindre Il et une tige 12. Le cylindre 11 est relié au montage de roue 2 par l'intermédiaire d'un pivot 3. La tige 12 du vérin 1 est reliée à la caisse du véhicule de la manière suivante. une armature dite intérieure 4 est rapportée sur la tige 12 du vérin. Cette armature intérieure 4 est par ailleurs sertie sur un support intermédiaire 5 qui est le support d'une sphère de suspension, non représentée sur la figure 1. Une armature dite extérieure 6 est fixée sur la caisse du véhicule et entre les armatures interne et externe 4 et 6 est placé, de manière classique,' un bloc élastique 7. Ce bloc élastique peut se présenter sous la forme de pains de caoutchouc adhérisés sur ces armatures interne et externe 4 et 6. Les armatures intérieure et extérieure sont généralement réalisées en tôle emboutie et le bloc élastique 7 est un bloc unitaire, réalisé en une seule matière. Le système de liaison entre la jambe de suspension 1 et la caisse du véhicule qui vient d'être décrit, permet de relier de façon fixe la tige 12 de la jambe de suspension à la caisse du véhicule. C'est donc le cylindre 11, lié au montage de roue, qui peut coulisser par rapport à la tige 12. Par ailleurs, le bloc élastique 7 permet de petits mouvements de pivotement entre la jambe de suspension et la caisse du véhicule. On se réfère maintenant à la figure 2 qui illustre, de manière éclatée, le système de liaison entre la jambe de suspension et la caisse du véhicule. On retrouve l'armature interne 4 qui est destinée à être fixée sur la tige 12 de la jambe de suspension, ainsi que l'armature externe 6 qui est destinée à être fixée sur la caisse du véhicule. La figure 2 illustre également le support 5 de la sphère de suspension, sur laquelle l'armature interne 4 est destinée à être sertie. La figure 2 montre que l'armature interne 4 supporte un premier élément 8 en un matériau élastomère. Ce premier élément peut notamment être constitué de pains de caoutchouc, adhérisés sur l'armature interne 4. La figure 2 montre également que le premier élément 8 comporte des évidements 81. Ces évidements sont destinés à recevoir un autre élément 9 présentant des propriétés d'amortissement différentes de celles du premier élément 8. Dans l'exemple illustré à la figure 2, le deuxième élément se présente sous la forme de deux inserts 91, 92. On pourrait également prévoir que d'autres éléments élastiques, présentant des propriétés d'amortissement différentes de l'élément 8 et des inserts 91, 92, soient incorporés dans l'élément 8. L'ensemble constitué par l'armature interne 4, l'élément élastique 8 et les deux inserts 91 et 92 sont introduits dans l'armature externe 6 avec une pré contrainte. Le bloc composite composé de l'élément 8 et des inserts 91 et 92 est donc bien maintenu entre les deux armatures 4 et 6, comme le bloc élastique unitaire 7 illustré à la figure 1. L'utilisation d'au moins deux matières présentant des propriétés d'amortissement différentes, pour réaliser le bloc élastique, permet de combiner les propriétés de ces matières différentes et d'obtenir une liaison entre la jambe de suspension et la caisse du véhicule qui est plus souple et adaptée à chaque type de véhicule. A titre d'exemple, les inserts 91 et 92 peuvent se présenter sous la forme de mousse, par exemple du polyuréthane microcellulaire. Des inserts réalisés dans cette matière permettent d'améliorer sensiblement la liaison entre la jambe de suspension et la caisse. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, le deuxième élément 9 se présente sous la forme d'inserts qui sont fixés de manière démontable dans le premier élément 8. Dans ce mode de réalisation, il est donc possible de modifier la matière constitutive des inserts, selon le véhicule auquel le système de liaison selon l'invention est destiné. On peut également envisager de réaliser le bloc élastique composite du système de liaison selon l'invention par moulages successifs de matières ayant des propriétés d'amortissement différentes. En particulier, on peut envisager de surmouler du polyuréthane microcellulaire sur un pain de caoutchouc adhérisé à l'armature interne 4. Dans ce cas, les éléments présentant des propriétés d'amortissement différentes du premier élément élastique 8 sont fixés de manière inamovible sur ce dernier. La description qui précède montre que le bloc élastique composite utilisé dans le système de liaison selon l'invention est de fabrication très simple. En effet, lorsque ce bloc est composé d'éléments démontables, chacun d'entre eux est facilement obtenu par moulage et le montage est également facile à réaliser. C'est également le cas lorsque le bloc composite est réalisé par moulages successifs de matériaux élastomères. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Enfin, les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVE-NDICATIONS 1. Système de liaison d'une jambe de suspension (1) d'un véhicule automobile à la caisse de ce véhicule, comportant un bloc élastique interposé entre la partie supérieure (12) de ladite jambe de suspension et ladite caisse, caractérisé en ce que ledit bloc élastique est un bloc composite comportant au moins deux éléments (8, 9) constitués en des matières différentes. 2. Système de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bloc élastique composite comporte un premier élément (8) en un matériau élastomère et un deuxième élément (9) ayant des propriétés d'amortissement différentes de celles du premier élément. 3. Système de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit premier élément (8) est réalisé en caoutchouc. 4. Système de liaison selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit deuxième élément (9) se présente sous la forme de mousse, par exemple de polyuréthane microcellulaire. 5. Système de liaison selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ledit premier élément (8) comporte des évidements (81) pour recevoir ledit deuxième élément (9). 6. Système de liaison selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit deuxième élément (9) se présente sous la forme d'inserts (91, 92) qui sont fixés de manière démontable dans les évidements (81) prévus dans ledit premier élément (8). 7. Système de liaison selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit deuxième élément est fixé de manière inamovible sur ledit premier élément, notamment par surmoulage. 8. Système de liaison selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit bloc élastique composite est placé entre une armature interne (4) à laquelle est liée la partie supérieure (12) de la jambe de suspension et une armature externe (6) fixée à la caisse du véhicule.