FR 2802244 A1 20010615 FR 9916151 A 19991214 REPARTITEUR D'ADMISSION D'AIR POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins un cylindre, le répartiteur comportant un corps pourvu d'une chambre de répartition d'air recevant de l'air par une entrée d'air, au moins un conduit d'admission externe partant du corps et allant jusqu'au cylindre, ainsi qu'au moins un conduit d'admission interne reliant ladite chambre de répartition d'air à l'entrée dudit conduit d'admission externe. On connaît déjà des répartiteurs d'admission d'air du type tel que décrit ci- dessus, notamment dans le domaine automobile et en particulier pour des moteurs comportant une ou deux rangées de cylindres. L'admission de l'air dans un moteur à combustion interne est une fonction essentielle qui déterminé en partie les courbes de couple et de puissance du moteur, fonction de son régime. plupart des répartiteurs utilisés jusqu'à maintenant ont une géométrie d'admission d'air figée à la fabrication. Par conséquent, la masse d'air introduite dans le moteur, pour la combustion du carburant, dépend essentiellement de l'état d'ouverture d'un dispositif de régulation du flux d'air dans l'entrée d'air du répartiteur, généralement un boîtier papillon, déterminé le flux d'air à l'admission, mais est relativement indépendante régime de fonctionnement du moteur. Des conduits d'admission courts fournissent une puissance importante à haut régime, mais un couple faible a régime, tandis que des conduits longs ont l'effet inverse. Une chambre de répartition de grand volume peut créer à certains régimes de fonctionnement du moteur des effets de résonance acoustique qui améliorent le remplissage en air des cylindres, cependant des effets dynamiques (fluctuations pendant des variations de charges rapides) peuvent perturber l'admission d'air. Le rendement du moteur, à savoir la caractéristique des courbes couple/puissance par rapport à la consommation de carburant, est donc assez médiocre. Avec la sévérisation des normes antipollution, les constructeurs doivent proposer des moteurs à rendement élevé, pour limiter les émissions de polluants tout en offrant des performances acceptables. Dans cet objectif, développé des répartiteurs d'air à géométrie variable pour tenter d'adapter mieux l'admission d'air aux conditions de régime et de charge variables moteur. Certains répartiteurs permettent un réglage de l'admission de l'air par paliers. C'est-à-dire que conduits d'admission d'air peuvent adopter plusieurs longueurs, généralement deux et parfois trois, en ouvrant et en fermant des obturateurs pilotés selon le régime moteur, pour adapter l'admission d'air à deux ou trois plages fonctionnement du moteur. Typiquement, pour une première plage de régime moteur bas, les conduits ont une première longueur totale importante, ce impose un parcours plus long des ondes de pression et favorise le remplissage à bas régime. Quand le moteur fonctionne dans une plage de régimes plus élevés, le temps d'admission est plus court, il faut donc réduire le temps de parcours des ondes de pression, c'est-à-dire la longueur des conduits d'admission. Ceux-ci ont alors une seconde longueur totale moyenne. Dans plage de fonctionnement à hauts régimes, le temps d'admission est très faible. Il faut donc réduire au minimum le temps de parcours des ondes de pression. Les conduits d'admission ont alors une troisième longueur totale petite. Bien que ces répartiteurs soient de conception relativement simple, ils sont encombrants et présentent un inconvénient majeur en ce que J'admission d'air n'est pas adaptée de manière optimale à chaque condition de régime et de charge du moteur. De plus, la variation importante et quasiment instantanée de la longueur des conduits, lors de l'ouverture de la fermeture des obturateurs suite à un changement de régime moteur d'une plage de fonctionnement à une autre, génère perturbations acoustiques importantes sur les ondes de pression propageant dans les conduits qui nuisent à l'admission de l'air. On connaît aussi des répartiteurs d'admission d'air à longueur variable en continu permettant d'améliorer l'admission de l'air sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le répartiteur comporte généralement un corps tubulaire dans lequel est monté un ou plusieurs éléments tubulaires rotatifs correspondant chacun à un cylindre. Chaque élément définit avec le corps un conduit d'admission interne circulaire à longueur variable en continu selon sa position angulaire. Ces répartiteurs comportent un nombre élevé de pièces ce qui entraîne un assemblage long et coûteux. En outre, dans le cas moteur à deux rangées de cylindres disposées en V, et afin de garantir répartition d'air équilibrée des cylindres, il est nécessaire d'entraciner les éléments rotatifs correspondant à une rangée de cylindres en sens inverse des éléments correspondant à l'autre rangée de cylindres. De ce fait, le mécanisme d'entraînement est complexe et ce type de répartiteur revient cher. Par ailleurs, le volume de la chambre de répartition est fixe. conséquent, même si les conduits ont une longueur variable en continu fonction du régime moteur, le volume d'air contenu dans cette chambre et constituant une réserve d'air utilisable directement pour l'admission est fixe. Cette réserve d'air doit être relativement importante pour permettre un fonctionnement optimisé du moteur à haut régime, lorsque la vitesse d'écoulement de l'air dans les conduits de petite longueur est élevée et que le temps de parcours des ondes de pression dans ces conduits est très court. Finalement, ce type de répartiteur est encombrant. Le but de la présente invention est de remédier à ces divers inconvénients en fournissant un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne, comportant une ou deux rangées de cylindres, qui est simple, fiable, compact et peu coûteux, qui permet une distribution d'air équilibrée pour l'ensemble des cylindres et présente une géométrie d'admission d'air variable en continu pour optimiser le fonctionnement du moteur quelles que soient les conditions de régime et de charge du moteur. Ce but est atteint par un répartiteur d'admission d'air tel que décrit en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte un alésage ménagé axialement à travers le corps, ainsi qu'un piston coulissant dans ledit alésage, de sorte qu'un déplacement du piston dans l'alésage entraîne une modification du volume de ladite chambre de répartition d'air. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'alésage est ferme à une extrémité par une paroi supérieure du corps et le corps comporte moins un canai d'admission interne ouvert vers l'intérieur dans l'alésage, l'extrémité amont du canal d'admission interne étant disposée dans une zone proche de la paroi supérieure et l'extrémité aval de ce canal d'admission interne étant reliée à l'entrée dudit conduit d'admission externe dans une zone éloignée de cette paroi supérieure. Dans ce cas, une paroi latérale du piston coopère avec ledit canai d'admission interne pour former ledit conduit d'admission interne, lequel est délimité en amont par l'extrémité supérieure de la paroi latérale du piston et en aval par l'entrée dudit conduit d'admission externe, de sorte qu'un déplacement du piston dans J'alésage entraîne une modification de la longueur de ce conduit d'admission interne. Ledit alésage du corps et ladite paroi latérale du piston sont de préférence cylindriques et ont des diamètres sensiblement égaux. Selon une forme de réalisation avantageuse, ledit canal d'admission interne s'enroule en hélice autour de l'alésage et a un profil approximativement hélicoïdal. La longueur de la paroi latérale du piston est de préférence au moins égale à la distance axiale entre les extrémités amont et aval du canal d'admission interne. Selon une forme de réalisation préférée, le piston est agencé pour coulisser dans l'alésage entre une position haute, correspondant à un régime faible du moteur, dans laquelle l'extrémité supérieure de la paroi latérale est disposée approximativement en regard, mais en dessous, de l'extrémité amont du canal d'admission interne, de sorte que le volume de la chambre de répartition d'air est minimum et la longueur du conduit d'admission interne est maximale, et une position basse, correspondant à un régime élevé du moteur, dans laquelle l'extremité supérieure de la paroi latérale est disposée approximativement regard de l'extrémité aval du canal d'admission interne, de sorte que le volume de la chambre de répartition d'air est maximum et la longueur du conduit d'admission interne est minimale. Selon un mode de realisation avantageux, le répartiteur peut comporter un tube d'amenée d'air relié à son extrémité amont à l'entrée d'air et s'étendant à l'intérieur de l'alésage en direction de la paroi supérieure du corps, ce tube d'amenée d'air traversant un trou de la paroi radiale du piston de sorte que son extrémité aval disposée dans la chambre de répartition d'air. Le tube d'amenée d'air peut être relié à l'entrée d'air par l'intermédiaire d'un filtre à air également disposé à l'intérieur de l'alésage. La paroi latérale et paroi radiale du piston définissent de préférence un évidement adapté pour recevoir librement le filtre à air lorsque le piston se déplace dans l'alésage. Le répartiteur d'admission d'air peut comporter un dispositif de régulation flux d'air dans l'entrée d'air. Selon un mode de réalisation préféré, le répartiteur d'admission d'air comporte un dispositif de commande du déplacement du piston dans l'alésage. Selon un mode de réalisation particulier, ledit alésage est fermé, à extrémité opposée à la paroi supérieure, par une paroi de fond, ledit dispositif de commande comportant une enceinte définit par les parois de fond et supérieure et par l'alésage, la paroi radiale du piston divisant cette enceinte en deux chambres, à savoir ladite chambre de répartition d'air et une chambre de commande, du côté correspondant à la paroi de fond, ledit piston étant agencé pour se déplacer dans l'alésage en fonction de la différence de pression entre la chambre de répartition d'air et la chambre de commande. La chambre de commande peut communiquer avec une source de fluide de commande par un passage ménagé dans ledit corps. Le dispositif de commande comporte avantageusement un ressort de rappel disposé dans la chambre de commande et agencé pour solliciter axialement le piston. Dans le cas où le répartiteur d'admission d'air est associé à un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, le corps comporte plusieurs conduits d'admission externes allant chacun jusqu'à la culasse d'un cylindre respectif, ces conduits d'admission externes ayant des sections transversales sensiblement identiques et des profils particuliers adaptés pour qu'ils aient des longueurs sensiblement égales, le corps comportant plusieurs canaux d'admission internes sensiblement identiques et associés chacun à un conduit d'admission externe respectif. Dans ce cas, les canaux d'admission internes peuvent être répartis régulièrement autour de J'alésage et s'étendre sensiblement parallèlement entre eux. Les canaux d'admission internes sont avantageusement disposés autour du corps dans l'ordre d'opération des cylindres. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective et partiellement coupée du corps d'un répartiteur d'admission d'air selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du répartiteur de figure 1 en bas régime, et - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, en haut régime. En référence aux figures, le répartiteur d'admission d'air représenté est adapté pour être monté sur un moteur thermique à combustion interne comportant par exemple une rangée de quatre cylindres 11 . Ce répartiteur 10 comporte un corps 12 de forme générale cylindrique et tubulaire, qui est adjacent et disposé sensiblement parallèlement à la rangé des cylindres 11. Le corps 12 comporte, à une première extrémité, une entrée d'air 13 recevant de l'air qui est filtré à travers un filtre à air 14 logé dans cette extrémité du corps 12. L'entrée d'air 13 est en communication avec une chambre de répartition d'air 15 ménagée dans l'autre extrémité du corps 2. Cette chambre de répartition 15 communique avec quatre conduits d'admission internes 16 identiques, ménagés à la périphérie du corps 12. Ces conduits 16 sont répartis régulièrement autour du corps 12 de sorte qu'ils sont décalés successivement de 90 degrés et s'étendent sensiblement parallèlement entre eux vers la première extrémité du corps 12. Ces conduits s'enroulent en hélice autour du corps 12 et ont un profil sensiblement hélicoïdal. L'extrémité aval de chaque conduit d'admission interne 16 communique avec conduit d'admission externe 17. Ces quatre conduits externes 17 partent du corps 12 et s'entendent chacun jusqu'à la culasse d'un cylindre respectif 11 pour l'alimenter en air. Ils ont des sections transversales sensiblement identiques des profils incurvés particuliers adaptés pour que ces conduits externes aient des longueurs sensiblement égales, de manière à fournir une distribution d'air équilibrée pour l'ensemble des cylindres 11. L'originalité de l'invention réside dans le fait que le volume de la chambre de repartition 15 et la longueur des conduits d'admission internes 16 sont variables en continu et corrélativement. En effet, le volume de la chambre 15 peut varier en continu entre un volume minimum, représenté par la figure 2 et correspondant à un régime bas du moteur, et un volume maximum, représenté par la figure 3 et correspondant à un régime haut moteur. Simultanément, les conduits d'admission internes 16 ont une longueur qui peut varier en continu, inversement proportionnellement au volume de la chambre de répartition 15, entre une longueur maximale, représentée par la figure 2 et correspondant au régime bas du moteur, et une longueur minimale, représenté par la figure 3 et correspondant au régime haut du moteur. Cela permet d'adapter au mieux l'admission d'air à chaque condition régime et charge du moteur pour optimiser son fonctionnement. A cet effet, le répartiteur 10 comporte un alésage cylindrique 18 ménagé axialement à travers le corps 12. Cet alésage 18 est fermé par une paroi de fond 19 du corps 2 à sa première extrémité et par une paroi supérieure 20 du corps 12 à seconde extrémité. Les deux parois 19, 20 et l'alésage cylindrique 18 délimitent une enceinte 21. La paroi de fond 19 comporte un décrochement central vers l'intérieur qui définit un logement 22 dans l'alésage 18. Ce logement 22 est agencé pour recevoir le filtre à air 14 connecté à l'entrée d'air 13, de manière à limiter l'encombrement. Un tube central 23 d'amenée d'air s'étend dans l'alésage 18, de manière coaxiale à celui-ci, du filtre à air 14 jusqu'à une zone supérieure proche de la paroi supérieure 20 du corps 12. Ce tube 23 débouche dans la chambre de répartition 15 qui sera décrite en détail ci-dessous. Le répartiteur 10 peut comporter un dispositif de régulation du flux d'air dans Yentrée d'air 13 du répartiteur 10. Par exemple, ce dispositif régulation comporte un papillon 24 qui est placé dans le tube 23 et qui actionné en pivotement par un moteur électrique 25 pour obturer plus moins le tube central 23. Le corps 12 comporte à sa périphérie quatre canaux d'admission internes 26 identiques, ménagés dans l'alésage 18. Ces canaux sont répartis régulièrement autour de l'alésage 18 de sorte qu'ils sont décalés successivement de 90 degrés et s'étendent sensiblement parallèlement entre eux, entre la paroi supérieure 20 et la paroi de fond 19 du corps 12. Ces canaux 26 s'enroulent en hélice autour de l'alésage 18 et un profil sensiblement hélicoïdal. Ils sont ouverts vers l'intérieur sur toute leur longueur de sorte qu'il débouche en toute section à l'intérieur de l'alésage 18. Les canaux 26 ont par exemple une section approximativement en forme de C. L'extrémité amont de chaque canai 26 est disposée dans la zone supérieure de l'alésage 18, près de la paroi supérieure 20 du corps 12 et légerement au- dessus de l'extrémité supérieure du tube central 23. L'extremité aval de chaque canal 26 est reliée à l'entrée d'un conduit d'admission externe 17 respectif, dans une zone de l'alésage 18 éloignée de la paroi supérieure 20 du corps 12. Le répartiteur 10 comporte un piston de réglage 27 coulissant dans l'alésage 18. Ce piston comporte une paroi latérale 28 cylindrique, dont le diamètre exterieur est sensiblement égal, mais légèrement inférieur, au diamètre intérieur de l'alésage 18 pour ménager un jeu réduit entre eux permettant un coulissement juste glissant du piston 27. Il comporte une paroi radiale 29 disposée à l'extrémité supérieure de la paroi latérale 28, en regard de la paroi supérieure 20 du corps 12. La paroi radiale 29 comporte un trou central 30 traversé par le tube central d'amenée d'air 23. Les diamètres trou 30 et du tube 23 sont sensiblement identiques et choisis pour ménager un jeu réduit entre eux permettant un coulissement juste glissant du piston 27 le long du tube 23. La paroi supérieure 20 du corps 12, la paroi de l'alésage 18 et la paroi radiale 29 piston 27 délimitent la chambre de répartition d'air 15 à volume variable en continu du répartiteur d'air 10. La paroi latérale 28 du piston 27 coopère avec les quatre canaux d'admission internes 26 du corps 12 pour former les quatre conduits d'admission internes 16 à longueur variable en continu, chaque conduit interne 16 étant délimité longitudinalement en amont par l'extremité supérieure de la paroi latérale 28 du piston 27 et en aval par l'entrée correspondante du conduit d'admission externe 17 associé. Le piston 27 est agencé pour coulisser dans l'alésage 18 entre une position haute, représentée par la figure 2 et correspondant à un régime bas du moteur, et une position basse, représentée par la figure 3 et correspondant à un régime haut du moteur. Dans la position haute, le piston 27 est proche de la paroi supérieure 20 corps 12. Sa paroi radiale 29 est appuyée contre l'extrémité aval supérieure du tube central d'amenée d'air 23, qui forme une butée d'arrêt piston 27 dans sa position haute. La paroi radiale 29 est donc légèrement dessous de l'extrémité amont des canaux d'admission internes 26, pour permettre le passage de l'air du tube 23 dans la chambre 15, puis de cette chambre dans les conduits d'admission internes 16. Il faut souligner que la longueur de la paroi latérale 28 du piston 27 est supérieure à la distance axiale entre les extrémités amont et aval de chaque canai d'admission interne 26, pour que l'extrémité inférieure de la paroi latérale 28 soit disposée au-dela de l'extrémité aval des canaux 26, vers la paroi de fond 19 du corps 12, manière à obtenir les conduits d'admission internes 16 fermés. Dans cette position, le volume de la chambre de répartition d'air 15 est minimum et la longueur des conduits d'admission internes 16 est maximale. Cette position est adaptée à un régime bas du moteur pour lequel une vitesse d'écoulement d'air minimale est requise. Dans la position basse, le piston 27 est éloigné de la paroi supérieure 20 du corps 12. L'extrémité inférieure de la paroi latérale 28 est appuyée contre la paroi de fond 19 du corps 12, qui forme une butée d'arrêt du piston 27 dans sa position basse. La paroi radiale 29 est disposée approximativement au niveau de l'extrémité aval des canaux d'admission internes 26. La longueur de la paroi latérale 28 du piston 27 est avantageusement égale à la distance axiale entre l'extrémité aval de chaque canai d'admission interne 26 et la paroi de fond 19, pour que l'extrémité supérieure de la paroi latérale 28 soit disposée au niveau de l'extrémité aval des canaux 26 et de l'entrée des conduits d'admission externes 17. Par conséquent, le volume de la chambre de répartition d'air 15 est maximum et la longueur des conduits d'admission internes 16 est minimale. Cette position est adaptée à un régime bas du moteur pour lequel une vitesse d'écoulement d'air maximale requise. Le volume important de la chambre de répartition 15 constitue réserve d'air qui favorise une admission rapide de l'air et permet fonctionnement optimisé du moteur à haut régime. Les parois 28, 29 du piston 27 définissent un évidement 31 adapté pour recevoir librement le logement 22 du filtre à air 14 lorsque piston 27 est dans sa position basse, de manière à limiter fortement l'encombrement. Le piston 27 peut être placé dans une position intermédiaire quelconque entre ses deux positions extrêmes haute et basse, dans laquelle le volume de la chambre de répartition d'air 15 est plus ou moins faible et la longueur des conduits d'admission internes 16 est plus ou moins grande. Cela permet de réguler en continu la vitesse d'écoulement de l'air à travers les conduits 16, 17, pour s'adapter au mieux au régime de fonctionnement du moteur. Le répartiteur d'admission d'air 10 comporte un dispositif de commande 40 du déplacement du piston 27. Ce dispositif 40 comporte l'enceinte 21, mentionnée précédemment et formée par les deux parois 19, 20 du corps 12 et l'alésage cylindrique 18. Il comporte le piston 27, dont la paroi radiale 29 divise l'enceinte 21 en deux chambres, définies de part et d'autre du piston 27, c'est-à-dire la chambre de répartition d'air 15 et une chambre de commande , du côté correspondant à la paroi de fond 19 du corps 12. Cette chambre de commande 41 communique avec une source de fluide de commande (non représentée) par un passage 42 ménagé à travers la paroi de fond 19 du corps 12. Le piston 27 adopte une position à l'intérieur de l'alésage 18 en fonction de la différence de pression entre les deux chambres de commande 41 et de répartition d'admission d'air 15. La pression du fluide de commande détermine cette différence de pression autour du piston 27, laquelle détermine la position du piston 27. Un ressort de rappel 43 est monte dans la chambre de commande 41 entre la paroi radiale 29 du piston 27 et paroi de fond 19 du corps 12. Ce ressort 43 sollicite le piston 27 en rappel vers sa position haute, correspondant à un régime bas du moteur. D'une part, cela permet en cas d'arrêt du moteur, et donc en l'absence de source de fluide de commande, de ramener automatiquement le piston 27 position haute. Cette position favorise la mise en fonctionnement du moteur 11. D'autre part, en cas de défaillance de la source de fluide de commande, cela permet d'adopter une position de sécurité à admission d'air réduite du répartiteur 10 qui n'autorise qu'un fonctionnement dégradé du moteur à haut régime, pour prémunir le moteur défaillant de toute autre avarie à une utilisation excessive. La géométrie d'admission d'air du répartiteur 10 peut être réglée par la pression d'un fluide de commande existant dans une autre branche du circuit d'alimentation en air du moteur, comprenant notamment le répartiteur d'admission d'air. Cette solution est particulièrement économique, simple et fiable. Il est à noter que la commande du piston 27 peut provenir de n'importe quel circuit de fluide parallèle générant par exemple une dépression, cette dépression étant utilisée comme énergie de commande, ainsi le coût de l'énergie est nul. Le répartiteur d'admission d'air 10 de l'invention permet d'optimiser le fonctionnement du moteur à combustion interne. Il fournit une distribution d'air équilibrée pour l'ensemble des cylindres 11 car les quatre conduits d'admission, formés chacun conduit d'admission interne 16 et d'un conduit d'admission externe 1 sont de longueurs égales. Le remplissage des cylindres 11 est homogène et les effets acoustiques sont identiques pour les cylindres. Le déplacement du piston 27 permet de modifier en continu la géometrie du répartiteur, à savoir de modifier en continu le volume de la chambre de répartition d'air 15 et de modifier en continu, simultanément et inversement proportionnellement, la longueur des conduits d'admission d'air internes 16, ce qui permet d'adapter en continu l'admission d'air à chaque condition de régime et de charge du moteur d'optimiser son fonctionnement. Cette amélioration technique est tout à fait originale. Le filtre à air 1 et le dispositif de régulation du flux d'air 24, 25 dans l'entrée d'air 13 sont logés à l'intérieur du corps 12. Le répartiteur d'admission d'air est donc compact et permet de regrouper différentes fonctions du circuit d'alimentation en air du moteur. En outre, l'enroulement en hélice des conduits d'admission d'air internes 16 autour du corps 12 permet, pour course axiale relativement courte du piston 27, d'obtenir une variation importante de la longueur des conduits 16. Cela permet de réduire encore davantage l'encombrement. Le nombre de pièces du répartiteur 10 est réduit, ce qui permet une fabrication et un assemblage rapides et peu coûteux. En outre, le répartiteur est de conception relativement simple, en particulier en ce qui concerne le dispositif de commande 40 du déplacement du piston 27. Finalement, le répartiteur 10 de l'invention est fiable. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit précédemment, mais s'étend à toutes modifications et variantes évidentes pour l'homme du métier. En particulier, le dispositif de commande 40 du piston 27, peut ne pas comporter une source de fluide de commande externe, reliée à la chambre de commande 41 par le passage 42 du corps 12. En effet, le tube central d'amenée d'air 23, à son extrémité inférieure ou amont, et/ou la paroi de fond 19 du corps 12 peuvent comporter au moins un orifice de communication de l'entrée d'air 13 avec la chambre de commande 41, pour générer une dépression dans cette chambre de commande 41, par "effet Venturi", créée par le flux d'air circulant de l'entrée d'air 13 vers la chambre de répartition d'air 15 du répartiteur 10. Selon une autre alternative, l'entrée d'air 13 peut être reliée à la paroi supérieure 20 du corps 12 pour déboucher directement dans la chambre de répartition d'air 15 sans traverser l'alésage 18 et le piston 27. Le dispositif de commande 40 peut aussi comporter des moyens équivalents comme exemple un vérin ou un autre actionneur, Les canaux d'admission internes 26 peuvent être rectilignes s'étendre axialement le long de l'alésage 18 du corps 12, de manière ' former des conduits d'admission internes 16 rectilignes à longueur variable en continu. Ces canaux ne sont pas nécessairement répartis régulièrement autour du corps 1 Le nombre de canaux d'admission internes 26 peut également etre différent et quelconque. Par exemple, ce nombre peut être égal à six, pour adapter le répartiteur d'admission d'air à un moteur à combustion interne à deux rangées de trois cylindres disposées en V. Le corps 12 du répartiteur 10 est alors placé entre les deux rangées de cylindres du moteur, par exemple dans le plan médian de celles-ci, ce qui permet de réduire l'encombrement. Trois conduits d'admission externes 17 partent du corps 12 vers les trois cylindres d'une première rangée, les trois autres conduits 17 partant vers l'autre rangée de cylindres. Ces six conduits 17 ont des sections transversales sensiblement identiques et des profils incurvés particuliers adaptés pour qu', aient des longueurs sensiblement égales, de manière à fournir une distribution d'air équilibrée pour l'ensemble des cylindres 11 des deux rangées de cylindres. Selon une forme de réalisation avantageuse, et afin d'améliorer encore le remplissage en air des cylindres du moteur, les conduits d'admission internes 16 sont disposés autour du corps 12 dans l'ordre d'opération cylindres, lors du cycle de fonctionnement du moteur (admission, compression, explosion, échappement). Cela permet à l'air de la chambre de répartition d'air 15 d'entrer dans les conduits d'admission internes 16 avec un mouvement circulaire, pour obtenir un écoulement d'air régulier et éviter un écoulement turbulent générant des ruptures du flux d'air. De même, les formes illustrées par les figures et les dimensions qui peuvent en être déduites, en particulier celles du piston 27 et du corps 12, peuvent être différentes pour autant qu'elles fournissent des fonctions identiques ou similaires à celles décrites précédemment. Par exemple, la paroi supérieure 20 du corps 12 peut comporter un bossage intérieur 44 formant un 'flecteur d'air à l'intérieur de la chambre de répartition d'air 15 pour orienter flux d'air vers les conduits d'admission internes 16. Revendications 1 . Répartiteur d'admission d'air (10) pour un moteur à combustion interne, notamment pour un véhicule automobile, comportant au moins un cylindre (11), le répartiteur comportant un corps (12) pourvu d'une chambre répartition d'air (15) recevant de l'air par une entrée d'air (13), au moins conduit d'admission externe (17) partant du corps (12) et allant jusqu'au cylindre, ainsi qu'au moins un conduit d'admission interne (16) reliant ladite chambre de répartition d'air à l'entrée dudit conduit d'admission externe, caractérise en ce qu'il comporte un alésage (18) ménagé axialement à travers le corps 2), ainsi qu'un piston (27) coulissant dans ledit alésage (18), sorte qu' déplacement du piston (27) dans l'alésage (18) entraîne modification du volume de ladite chambre de répartition d'air (15). 2. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce l'alésage (18) est fermé à une extrémité par une paroi supérieure (20) du corps (12), en ce que le corps (12) comporte au moins un canal d'admission interne (26) ouvert vers l'intérieur dans l'alésage (18), l'extrémité amont du canal d'admission interne (26) étant disposée dans une zone proche de la paroi supérieure (20) et l'extrémité aval de ce canal d'admission interne (26) étant reliée à l'entrée dudit conduit d'admission externe (17) dans une zone éloignée de cette paroi supérieure (20), et en ce qu'une paroi latérale (28) du piston (27) coopère avec ledit canal d'admission interne (26) pour former ledit conduit d'admission interne (16), lequel est délimité en amont par l'extrémité supérieure de la paroi latérale (28) du piston (27) et aval par l'entrée dudit conduit d'admission externe (17), de sorte qu' déplacement du piston (27) dans l'alésage (18) entraîne une modification de la longueur de ce conduit d'admission interne (16). Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 2, caractérisé ce que ledit alésage (18) du corps (1 2) et ladite paroi latérale (28) du piston (27) sont cylindriques et ont des diamètres sensiblement égaux. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 3, caractérisé ce que ledit canal d'admission interne (26) s'enroule hélice autour de l'alésage (18) et a un profil approximativement hélicoïdal. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 2, caractérisé ce que la longueur de la paroi latérale (28) du piston (27) est au moins égale à la distance axiale entre les extrémités amont aval du canal d'admission interne (26). Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 5, caractérisé ce que le piston (27) est agencé pour coulisser dans l'alésage (18) entre une position haute correspondant à un régime faible du moteur, dans laquelle l'extrémité supérieure de la paroi latérale (28) est disposée approximativement en regard, mais en dessous, de l'extrémité amont du canal d'admission interne (26), de sorte que le volume de la chambre de répartition d'air (15) est minimum et la longueur du conduit d'admission interne (16) est maximale, et une position basse correspondant à un régime elevé du moteur, dans laquelle l'extrémité supérieure de la paroi latérale (28) disposée approximativement en regard de l'extrémité aval du canal d'admission interne (26), de sorte que le volume de la chambre de répartition d'air (15) est maximum et la longueur du conduit d'admission interne (16) est minimale. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 2, caractérisé ce que le répartiteur (10) comporte un tube d'amenée d'air (23) relié à son extrémité amont à l'entrée d'air (13) et s'étendant à l'intérieur de l'alésage (18) en direction de paroi supérieure (20) du corps (12), ce tube d'amenée d'air (23) traversant trou (30) de la paroi radiale (29) du piston (27) de sorte que son extrémité aval est disposée dans la chambre de répartition d'air (15). 8. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tube d'amenée d'air (23) est relié à l'entrée d'air 3) par l'intermédiaire filtre à air (14) également disposé à l'intérieur de l'alésage (18). 9. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi latérale (28) et la paroi radiale (29) du piston (27) définissent un évidement (31) adapté pour recevoir librement le filtre (14) lorsque le piston (27) se déplace dans l'alésage (18). 10. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de régulation du flux d'air (24, dans l'entrée d'air (13). 11. Répartiteur d'admission d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de commande (40) du déplacement du piston (27) dans l'alésage (18). 12. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit alésage (18) est fermé, à son extrémité opposée à la paroi supérieure (20), par une paroi de fond (19), en ce que ledit dispositif de commande (40) comporte une enceinte (21) définit par les parois de fond (19) et supérieure (20) et par l'alésage (18), la paroi radiale (29) du piston (27) divisant cette enceinte (21) en deux chambres, à savoir ladite chambre de répartition d'air (15) et une chambre de commande (41), du côté correspondant à la paroi de fond (19), et en ce que ledit piston (27) est agencé pour se déplacer dans l'alésage en fonction de la différence pression entre la chambre de répartition d'air (15) et la chambre commande (41). 13. Repartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce la chambre de commande (41) communique avec une source fluide commande par un passage (42) ménagé dans le corps (1 2). 14. Répartiteur d'admission d'air (Il 0) selon la revendication 12, caractérise en ce le dispositif de commande (40) comporte un ressort de rappel (43) dispose dans la chambre de commande (41) et agencé pour solliciter axialement le piston (27). 15, Repartiteur d'admission d'air (10) selon l'une quelconque revendications précédentes associé à un moteur à combustion interne plusieurs cylindres (Il 1), caractérisé en ce que le corps (1 2) comporte plusieurs conduits d'admission externes (17) allant chacun jusqu'à la culasse d'un cylindre respectif (11), ces conduits d'admission externes (Il 7) ayant des sections transversales sensiblement identiques et des profils particuliers adaptés pour qu'ils aient des longueurs sensiblement égales, et en ce que le corps (1 comporte plusieurs canaux d'admission internes (26) sensiblement identiques et associés chacun à un conduit d'admission externe (17) respectif. 16. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la ievendication 15, caractérisé en ce que les canaux d'admission internes (26) sont répartis régulièrement autour de l'alésage (18) et s'étendent sensiblement parallèlement entre eux. 17. Répartiteur d'admission d'air (10) selon la revendication 16, caractérisé en ce que les canaux d'admission internes (26) sont disposés autour du corps (1 2) dans l'ordre d'opération des cylindres (11).