FR 2803811 A1 20010720 FR 0000553 A 20000114 La présente invention concerne un dispositif sur un téléphérique dont les cabines ne peuvent plus se décrocher de ces câbles porteurs. Ces mêmes câbles sont au nombre minimum de deux. Les câbles porteurs et le câble tracteur ne peuvent se décrocher des pylônes. Ces pylônes sont très robustes et peuvent subir d'énormes contraintes dans tous les sens. Les cabines peuvent recevoir deux dispositifs de sécurité suplémentaire qui bloquent celle-ci sur les câbles porteurs en ultime recours. Les cabines de téléphériques actuels ont souvent qu'un seul câble porteur qui sert de voie de roulement grace au train de galets à gorge situé sur la suspente de la cabine au-dessus du câble porteur. Si un incident survient sur les machoires qui fixent le câble tracteur à la suspente de la cabine; celle-ci se trouve libérée du câble tracteur. II y a un dispositif de sécurité qui bloque automatiquement la cabine sur le câble porteur. En cas de défaillance de celui-ci, la cabine se lance à toute vitesse vers la station de départ, et fini par se décrocher du câble porteur; ou celui- ci fini par casser ou bien se décrocher des pylônes; ou alors les pylônes ne résistent pas aux importantes tensions du câble et finissent par céder. Dans tous les cas la cabine s'écrase au sol. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients il comporte en effet selon une première caractéristique: une suspente de la cabine vue de face en forme de T; vue de dessus en forme de H ou bien de ou Avec des câbles porteurs qui sont au nombre minimum de deux et pouvant aller jusqu'a quatre, six, et plus pour des cabines de gros porteurs de plus de cent personnes. S'il est calculé qu'un seul câble est largement suffisant pour supporter la cabine en pleine charge; sur plusieurs câbles le poids de la cabine et bien mieux répartit. Si par une défaillance quelconque un câble venait à casser; les secours auraient largement le temps d'intervenir pour faire descendre les passagers. Pour chaque câble porteur qui sert de voie de roulement grace aux train de galets à gorge situé sur celui-ci; on y ajoute un autre train de galets à gorge au dessous du câble; plus nombreux et plus petit possible et très résistant. Le tout étant enfermé dans deux carters en acier ou une autre matière très dure; boulonnés et soudés, ou bien fabriqués d'usine en monobloc; de manière qu'ils leur est impossible de s'ouvrir en fonctionnement et de laisser échapper les câbles porteurs. Ces carters comportent des orifices assez grand de chaque côté pour laisser traverser le ou les câbles porteurs. Ces orifices peuvent recevoir des bagues en fer doux; plastique dur ou une autre matière très tendre pour éviter d'abimer ou d'user les câbles. Les deux carters situés de chaque côté du bras de la suspente comportent chacun un train de roues pleines très épaisses et très robustes situées entre le bras de la suspente et les câbles porteurs qui sont entourés par les trains de galets à gorges. Ces roues pleines dépassent de moitié des carters sur leurs parties basses. Elles ont pour but de soulever légèrement la suspente et donc la cabine, pour permettre aux carters de passer les pylônes sans toucher les poulies sur lequelles reposent les câbles porteurs. Quand la cabine s'approche du pylône; les roues pleines de la suspente s'emboitent parfaitement dans deux énormes rails en forme de gorge évasés à leurs quatres extrémités. Ces rails depassent de chaque côtés du pylône, ils suivent le pourcentage de la pente des câbles porteurs et ont une forme d'un leger arc de cercle. Ils sont très fortement étayés de bout en bout sur le pylône et peuvent être montés sur amortisseurs pour absorber les vibrations quand la cabine monte sur les rails; celle-ci se soulève insensiblement de plusieurs centimètres, ainsi que les câbles porteurs qui sont soulevés grace aux trains de galets à gorge situés au dessous d'eux dans les carters. Une fois que la cabine à passée le pylône, les câbles porteurs retombent sur les poulies du pylône. Selon une deuxième caractéristique les pylônes sont profondément modifiés par rapport aux actuels, puisque les cabines passent au milieu de ceux-ci. Pour une ligne de téléphérique par cabine,il faut en fait deux pylônes reliés entre eux par des contreforts qui se croisent à leurs bases et à leurs extrémités. Ils prennent intérieurement la forme de la cabine et de la suspente en forme de T avec le jeu nécéssaire pour que celle-ci ne puisse en aucun cas toucher le pylône. Les pylônes pour la ligne montante et descendante sont parfaitement identiques mais décalés l'un par rapport à l'autre de quelques mètres; les deux parties centrales sont reliées entre-elles par de nombreux contreforts qui se croisent sur toutes leurs hauteurs. Les parties extérieures des deux pylônes sont aubanées par plusieurs câbles. Selon des modes particuliers de réalisations, pour des lignes de téléphériques de très grandes longueurs et de très longues travées, les câbles porteurs et leurs poulies sont soumis à d'énormes tensions. Le moteur actionnant le câble tracteur qui tire la cabine ne pourra plus soulever les câbles porteurs aux passages des pylônes. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient, il comporte des contacteurs, ou des cellules photos électriques placées sur chaque extrémités des deux rails à gorge du pylône.Ceux-ci au passage de la cabine déclenchent la mise en route d'un moteur électrique, qui actionne deux énormes vén-ins hydraulique par poulie qui abaissent celles-ci sur lesquelles reposent les câbles porteurs et permet aux carters de la suspente de passer beaucoup plus facilement sans soulever les câbles porteurs, ni changer leurs tensions. Ensuite les vérrins hydraulique remontent les poulies, dès que la cabine a quittée les rails à gorge du pylône. Tout ce mécanisme fonctionne grace au câble électrique qui alimente la station motrice du sommet. Ce système comporte une armature qui le protège des intempéries. En cas d'incident sur le câble tracteur et une défaillance sur le dispositif de sécurité qui bloque automatiquement les cabines sur les câbles porteurs; elles peuvent avoir deux dispositifs supplémentaire selon l'invention qui permet de remédier à cet inconvénient, il comporte en effet selon une première caractéristique, plusieurs machoires fixées et espacées de quelques centimètres sur le câble tracteur en aval de la suspente de la cabine pour bloquer définitivement celle-ci. II comporte selon une deuxième caractéristique, un ou plusieurs caissons placés au dessous de la cabine renfermant chacun un très robuste grappin fixé à un élastique de même fabrication que dans l'aéronavale. Ces caissons une fois ouverts libèrent les grappins avec leurs élastiques qui viennent s'accrocher dans les contreforts qui se croisent au bas du premier pylône rencontré. Ces élastiques sont fortement arimés à la cabine et ont pour but de freiner la cabine progréssivement et de l'immobiliser en douceur. Au cas ou l'incident surviendrait après le dernier pylône, on peut y installer un robuste portique pour que les grappins s'accrochent à celui-ci avant que la cabine ne s'écrase sur la station de départ. Le mécanisme qui déclenche l'ouverture des caissons peut être placé à l'interieur de la cabine et actionné par un membre du personnel ou en dernier recours par un passager. Ils peuvent aussi s'ouvrir automatiquement quand la cabine prend une très grande vitesse. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe une partie du dispositif de l'invention. La figure 2 représente de face le dispositif de l'invention. La figure 3 représente en coupe le dispositif de l'invention. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une suspente (1) de cabine (2) vue de face en forme de T et vue de dessus en forme de H avec des câbles porteurs (3) au nombre minimum de deux, ou plus. Pour chaque câbles porteurs (3) qui sert de voie de roulement grace aux train de galets à gorge (4) situé sur celui-ci, on y ajoute un autre train de galets à gorge (5) au dessous du câble, plus nombreux et plus petit possible tout en étant très résistant.Le tout enfermé dans deux carters (6) en acier ou autre matière très dure, boulonnés, soudés ou fabriqués d'usine en monobloc, de manière qu'ils leurs est impossible de s'ouvrir en fonctionnement et de laisser échapper les câbles porteurs (3). Ces carters (6) comportent des orifices (7) assez grands de chaque côtés pour laisser traverser les câbles porteurs (3). Ces orifices (7) peuvent recevoir des bagues (8) en fer doux, plastique dur ou autre matière tendre pour éviter d'abîmer les câbles. Les deux carters (6) situés de chaque côtés du bras de la suspente (1) comportent chacun un train de roues pleines (9) qui dépasse de moitié des carters (6) sur leurs parties basses. Elles ont pour but de soulever la suspente (1) et donc la cabine (2) pour permettre aux carters (6) de passer les pylônes (10) sans toucher les poulies (11) sur lesquelles reposent les câbles porteurs (3) .Quand la cabine (2) s'approche du pylône (10) les roues pleines (9) s'emboitent parfaitement dans deux énormes rails (12) en forme de gorge et évasés à leurs quatre extrémités Ces rails (12) dépassent de chaque côtés du pylône (10), ils suivent le pourcentage de la pente des câbles porteurs (3) et ont une forme d'un léger arc de cercle. Ils sont très fortement étayés de bout en bout sur le pylône (10). La cabine (2) se soulève insensiblement de plusieurs centimètres, ainsi que les câbles porteurs (3) qui sont soulevés grace aux trains de galets à gorge (5) situé au dessous d'eux dans le carter (6). Une fois que la cabine (2) a passée le pylône (10) les câbles porteurs (3) retombent sur les poulies (11) du pylône (10). Les pylônes sont profondément modifiés par rapport aux actuels, puisque les cabines (2) passent aux milieu de ceux-ci. Pour une ligne par cabine il faut relier deux pylônes (10) entre-eux par des contreforts (13) qui se croisent à leurs bases et à leurs extrémités. Ils prennent intérieurement la forme de la cabine (2) et de sa suspente (1) avec le jeu nécéssaire pour que celle-ci ne puisse en aucun cas toucher le pylône (10) . Les pylônes pour la ligne montante et descendante sont parfaitement identiques, mais décalés l'un par rapport à l'autre de quelques mètres. Les deux parties centrales sont reliées entre-elles par de nombreux contreforts (13) qui se croisent sur toutes leurs hauteurs. Les parties extérieures des deux pylônes sont aubanées par plusieurs câbles. A titre d'exemple non limitatif, la vitesse de ce nouveau téléphérique peut très bien dépasser les quinze mètres secondes, puisque la vitesse ne présente plus aucun danger pour la chute de la cabine. Pour plus de sécurité il est recommandé d'installer au minimum quatre câbles porteurs. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à ce qu'il n'y ait plus de chutes de cabines et de pylônes de téléphérique, mis à part l'attentat et une malveillance ou une incompétence dans la fabrication des pièces ou l'entretien du téléphérique revendications 1) Dispositif sur un téléphérique dont les cabines ne peuvent plus se décrocher de ces câbles porteurs. Ces mêmes câbles sont au nombre minimum de deux. Les câbles porteurs et le câble tracteur ne peuvent plus se décrocher des pylônes. Ceux-ci peuvent subir d'énormes contraintes dans tous les sens. Les cabines passent à l'intérieur des pylônes et peuvent recevoir deux dispositifs de sécurité supplémentaire qui bloquent celle-ci sur les câbles porteurs en ultime recours. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une suspente (1) de cabine (2) vue de face en forme de T ; vue de dessus en forme de H ou de B ou de ,avec des câbles porteurs (3) qui sont au nombre minimum de deux et plus. Pour chaque câble porteur qui sert de voie de roulement grace au train de galets à gorge (4) situé sur celui-ci, on y ajoute un autre train de galets à gorge (5) au dessous du câble, plus nombreux et plus petit possible tout en étant très résistant. Le tout étant enfermé dans deux carters en acier ou une autre matière très dure, boulonnés et soudés, ou bien fabriqués d'usine en monobloc de manière qu'ils leur est impossible de s'ouvrir en fonctionnement et de laisser échapper les câbles porteurs (3) . Ces carters (6) comportent des orifices (7) assez grands de chaque côtés pour laisser traverser le ou les câbles porteurs (3). Ces orifices (7) peuvent recevoir des bagues (8) en fer doux, plastique dur ou autre matière tendre pour éviter d'abîmer ou d'user les câbles. Les deux carters (6) situés de chaque côtés du bras de la suspente (1) comportent chacun un train de roues pleines (9) très épaisses et très robustes qui dépasse de moitié des carters (6) sur leurs parties basses; elles ont pour but de soulever la suspente (1) et donc la cabine (2), pour permettre aux carters (6) de passer les pylônes sans toucher les poulies, sur lesquelles reposent les câbles porteurs (3). Quand la cabine s'approche du pylône (10) les roues pleines (9) s'emboitent parfaitement dans deux énormes rails (12) en forme de gorge évasés à leurs quatres extrémités. Ces rails (12) dépassent de chaque côtés du pylône (10) et suivent le pourcentage de la pente des câbles porteurs (3) et ont une forme d'un leger arc de cercle. 11 sont très fortements étayés de bout en bout sur le pylône (10) et peuvent êtres montés sur amortisseurs pour absorber les vibrations quand la cabine montesur les rails (12), celle-ci se soulève insensiblement de plusieurs centimètres ainsi que les câbles porteurs (3) qui sont soulevés grace aux trains de galets à gorge (5) situés au dessous d'eux dans les carters (6). Une fois que la cabine (2) a passée le pylône, les câbles retombent sur les poulies (11) du pylône (10). 3) dispositif sur les pylônes (10) qui sont profondément modifiés par rapport aux actuels, puisque les cabines (2) passent au milieu de ceux-ci. Pour une ligne par cabine il faut relier deux pylônes (10) entre-eux par des contreforts (13) qui se croisent à leurs bases et à leurs extrémités. Ils prennent interieurement la forme de la cabine (2) et de sa suspente (1), avec le jeu nécéssaire pour que celle-ci ne puisse en aucun cas toucher le pylône (10). Les pylônes pour la ligne montante et descendante sont parfaitement identiques, mais décalés l'un par rapport à l'autre de quelques mètres. Les deux parties centrales sont reliées entre-elles par de nombreux contreforts (13) qui se croisent sur toutes leurs hauteurs. Les parties exterieures des deux pylônes sont aubanées par plusieurs câbles. 4) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que pour des lignes de téléphériques de très grandes longueurs et de très longues travées, il comporte des contacteurs, ou des cellules photos électriques placées sur chaque extrémités des deux rails à gorge (12) du pylône (10). Ceux-ci au passage de la cabine déclenchent la mise en route d'un moteur électrique, qui actionne deux énormes vérrins hydraulique par poulie (11) qui abaissent celle-ci sur lesquelles reposent les câbles porteurs (3) et permet aux carters (6) de la suspente (1) de passer beaucoup plus facilement sans soulever les câbles porteurs (3), ni changer leurs tensions. Ensuite les verrins hydraulique remontent les poulies, dès que la cabine (2) a quitée les rails à gorge (12) du pylône (10). 5) dispositif selon l'une quelconque revendications précédente caractérisé en ce quand cas d'incidents sur le câble tracteur (14) et une défaillance sur le dispositif de sécurité qui bloque automatiquement les cabines sur les câbles porteurs (3); elles peuvent avoir un dispositif supplémentaire qui comporte plusieurs machoires fixées et espacées de quelques centimètres sur le câble tracteur (3) en aval de la suspente (1) de la cabine (2) pour bloquer définitivement celle-ci. 6) dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'un ou plusieurs caissons placés au dessous de la cabine renfermant chacun un très robuste grappin fixé à un élastique de même fabrication que dans l'aéronavale. Ces caissons une fois ouverts libèrent les grappins avec leurs élastiques et viennent s'accrocher dans les contreforts (13) qui se croisent au bas du premier pylône (10) rencontré. Ces élastiques sont fortement armés à la cabine (2) et ont pour but de freiner celle-ci progréssivement et de l'immobiliser en douceur. Au cas ou l'incident surviendrait après le dernier pylône, on peut y installer un robuste portique pour que les grappins s'acrochent à celui-ci avant que la cabine ne s'écrase sur la station de départ. Le mécanisme qui déclenche l'ouverture des caissons peut être placé à l'interieur de la cabine et actionné par un membre du personnel ou en dernier recours par un passager. Ils peuvent aussi s'ouvrir automatiquement quand la cabine prend une très grande vitesse.