FR 2807481 A1 20011012 FR 0004558 A 20000410 L'invention concerne un dispositif d'embrayage pour véhicule automobile destiné à être associé à une boite de vitesses comprenant deux arbres primaires. Les embrayages classiques ont été conçus pour des vehicules automobiles comportant une boîte de vitesses à seul arbre primaire. Cependant, la conception des boîtes de vitesses est en cours d'évolution et, notamment dans un souci de standardisation, certaines boîtes de vitesses conçues par la demanderesse comportent deux arbres primaires coaxiaux. La présence de ces deux arbres primaires donc necessité l'installation de deux embrayages distincts, exemple des embrayages monodisques à sec, pour agir chacun de ces arbres. Ces deux embrayages augmentent considérablement l'encombrement et la taille du carter d'embrayage. De ce fait, le groupe moto-propulseur ne peut plus être monté transversalement dans un véhicule car il interfère alors avec le brancard, ce qui nuit au rayon de braquage du véhicule. L'invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d'embrayage pour une boîte de vitesses à deux arbres primaires, de conception compacte, ce dispositif d'embrayage permettant de réduire l'encombrement et la taille du carter d'embrayage correspondant. Ainsi, l'invention concerne un dispositif d'embrayage pour véhicule automobile, destiné à être intercalé entre volant d'inertie solidaire de l'arbre de vilebrequin un moteur thermique et une ligne primaire motrice une boîte de vitesses comprenant deux arbres primaires, caractérisé en ce qu'il comprend - un plateau d'embrayage lié en rotation avec ledit volant, - un premier et deuxième disques disposés de part et d'autre dudit plateau d'embrayage, chacun d'eux étant monté coulissant sur un des deux arbres primaires en étant solidaire en rotation de cet arbre, - un premier et deuxième organes presseurs disposés de l'autre côté chacun des deux disques par rapport audit plateau d'embrayage et, - un premier et un deuxième diaphragmes liés en rotation avec ledit volant, chaque diaphragme sollicitant un des deux organes presseurs pour solidariser ou désolidariser chacun des disques avec ledit plateau d'embrayage et ainsi solidariser ou désolidariser chacun des arbres primaires avec l'arbre du moteur thermique. De préférence, le dispositif d'embrayage comporte deux mécanismes supportant les diaphragmes qui sont fixés sur le volant d'inertie. Dans ce cas, les deux mécanismes sont avantageusement symétriques par rapport audit plateau d'embrayage. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une ligne primaire motrice d'une boîte de vitesses qui comprend deux arbres primaires et un volant d'inertie évidé, solidaire de l'arbre de vilebrequin d' moteur thermique, dans lequel est au moins partiellement logé un dispositif d'embrayage selon l'invention. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description qui suit et qui est faite au regard de la figure 1. Cette figure 1 (figure unique) est vue générale schématique du dispositif d'embrayage selon l'invention, représenté selon une demie coupe, le plan coupe passant par l'axe commun XX' de l'arbre de vilebrequin et des deux arbres primaires de la boîte de vitesses Sur la droite de la figure 1, la référence 1 désigne la portion d'extrémité de l'arbre de vilebrequin d'un moteur thermique qui n'est pas représenté. La boîte de vitesses, non représentée, est logée à l'intérieur d' carter référencé C. La ligne primaire de cette boîte vitesses est constituée d'une paire d'arbres, à savoir un arbre principal 2 et un arbre auxiliaire tubulaire 3. L'arbre creux auxiliaire 3 est traversé par l'arbre principal 2 et il est libre en rotation par rapport à ce dernier. De plus, l'arbre principal 2 est plus long que l'arbre 3 et il dépasse largement de l'arbre 3 à son extrémité située du côté de l'arbre 1, comme l'illustre la figure. A l'entrée de la boîte de vitesses, la portion correspondante 30 de l'arbre 3 est guidée dans un palier à roulement 300 porté par le carter C. De manière connue, l'extrémité de l'arbre de vilebrequin 1 solidaire d'un disque 10 sur lequel est monté un volant inertie 11. Le disque 10 est percé d'un alésage central servant au guidage en rotation de la portion d'extrémité 20 de l'arbre au moyen d'un roulement 12. arbres 1, 2 et 3 sont ainsi mutuellement centrés selon l'axe XX', le dispositif d'embrayage 4 selon l'invention permettant la solidarisation ou la désolidarisation relative en rotation de et/ou l'autre des deux arbres primaires 2 et 3 avec arbre de vilebrequin 1. Le dispositif d'embrayage 4 comprend tout d'abord un plateau d'embrayage 49 qui est lié en rotation avec le volant inertie 11. A effet, le volant moteur 11 utilise est par exemple évidé de façon à comporter partie sensiblement annulaire 13 qui est centrée sur axe XX'. Cette configuration permet également de loger dans le volant 11 une partie du dispositif d'embrayage 4, ce qui augmente la compacité de l'ensemble. Ainsi, le plateau d'embrayage 49 est fixé à la partie annulaire 13 du volant 11 par des moyens de fixation appropriés référencés 14. Le dispositif d'embrayage 4 comprend également deux disques 40 et 41 disposés de part et d'autre plateau d'embrayage 49. Chaque disque 40, respectivement 41, est pourvu de garnitures de friction et son moyeu 400, respectivement 410 est rainuré. Ce moyeu s'engage sur des cannelures 401, respectivement 411, prévues sur l'arbre 3, respectivement 2. Ainsi, chacun des disques 40, respectivement 41, peut coulisser en translation selon l'axe XX' sur l'arbre 3, respectivement 2, tout en étant constamment solidaire en rotation de cet arbre. Le dispositif d'embrayage 4 comporte également deux organes presseurs annulaires 42 et 43. L'organe presseur référencé 42 est disposé de l'autre côté du disque 40 par rapport au plateau d'embrayage, tandis que l'organe presseur 43 est disposé de l'autre côté du disque 41 par rapport au plateau d'embrayage. Chacun de ces organes presseurs 42, 43 sollicité par un disque élastique ou diaphragme 44, Chacun de ces diaphragmes 44, respectivement 45, est lié en rotation avec le volant 11 par l'intermédiaire d' mécanisme 46, respectivement 47. Comme illustré sur la figure 1, les mécanismes et 47 ont de préférence une forme symétrique l'une l'autre et sont disposés également de façon symétrique rapport au plateau d'embrayage 49. Les deux mécanismes 46 et 47 sont, dans cet exemple réalisation, fixés sur la partie annulaire 13 du volant 11 par les moyens de fixation 14 également utilisés pour le plateau d'embrayage. Le diaphragme 44 peut se déformer pour prendre sélectivement une disposition légèrement concave, avec concavité tournée vers le volant 11 comme illustré traits pointillés sur la figure 1, soit une configuration également légèrement concave mais de courbure opposée, comme illustré en traits pleins sur la figure 1, selon que sa partie centrale est soumise ou non à une poussée axiale, selon l'axe XX', en direction de l'arbre 1. Cette poussée axiale est imprimée au moyen d'une butée hydraulique 48, dont le piston 480 porte sur la partie centrale annulaire du diaphragme 44 par l'intermédiaire d'un plateau de roulement 440. Dans la position illustrée en traits pleins à la figure 1, le piston 480 n'exerce aucune poussée sur plateau de roulement 440. Le diaphragme 44 sollicite donc l'organe pousseur 42, le disque 40 est alors déplacé la droite, ce qui a pour effet d'emprisonner avec certain serrage les garnitures du disque 40 entre l'organe presseur 42 et le plateau d'embrayage 49. Ainsi la solidarisation du disque 40 et, corrélativement, de l'arbre 3, avec l'arbre 1 est assurée en rotation. Lorsque le piston 480 exerce une poussée contre plateau de roulement 440, ceci provoque la déformation diaphragme 44 qui prend la position illustrée pointilles sur la figure 1, cette déformation permettant, grâce à dispositif annexe, le déplacement de l'organe pousseur 42 vers la gauche et, corrélativement, le débrayage. Le diaphragme 45 se comporte de façon symétrique par rapport au diaphragme 44. Ainsi, dans la disposition illustrée en traits pleins à la figure 1, le diaphragme prend une configuration légèrement concave, dont la concavité est tournée vers l'arbre 1, le diaphragme 45 n'étant soumis à aucune poussée provenant de la butée hydraulique qui lui est associée et qui n'est pas représentée à la figure 1. Dans cette position, le diaphragme 45 assure solidarisation en rotation du disque 41 corrélativement, de l'arbre 2, avec l'arbre de vilebrequin 1. Lorsque la butée hydraulique correspondante exerce une poussée sur la partie centrale du diaphragme 45 l'intermédiaire du plateau de roulement 450, elle provoque sa déformation et le diaphragme 45 prend configuration légèrement concave, mais de courbure opposée, ce qui entraîne le débrayage. De préférence, les disques 40 et 41 comportent des moyeux amortisseurs. La description qui précède montre que le dispositif d'embrayage selon l'invention est conçu pour une boîte de vitesses comportant deux arbres primaires et qu'il présente un encombrement réduit, notamment grâce à un plateau d'embrayage commun à deux disques. La réduction des éléments nécessaires pour réaliser l'embrayage ou le débrayage des deux arbres primaires permet de rendre le dispositif d'embrayage plus compact. Ceci est favorisé par la disposition symétrique des pièces par rapport au plateau d'embrayage. La taille l'encombrement réduits du dispositif d'embrayage sont encore mieux utilisés grâce à un volant d'inertie spécifique, partiellement évidé dans lequel peut être logé partiellement le dispositif d'embrayage selon l'invention Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques figurant dans les revendications pour seul but de faciliter la compréhension de dernières et ne sauraient en limiter la portée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage pour véhicule automobile, destiné à être intercalé entre un volant d'inertie (11) solidaire l'arbre de vilebrequin (1) un moteur thermique une ligne primaire motrice d' boîte de vitesses comportant deux arbres primaires (2, 3), caractérisé en ce qu'il comprend - un plateau d'embrayage (49) lié en rotation avec ledit volant (1), - un premier et un deuxième disques (40, , disposés de part et d'autre dudit plateau d'embrayage (49), chacun d'eux étant monté coulissant sur des deux arbres primaires (3, 2) en étant solidaire en rotation de cet arbre, - un premier et un deuxième organes presseurs (42, 43) disposés de l'autre côté de chacun des deux disques (40, 41) par rapport audit plateau d'embrayage et, - un premier et un deuxième diaphragmes (44, 45) liés en rotation avec ledit volant (11), chaque diaphragme sollicitant un des deux organes presseurs (42, 43) pour solidariser ou désolidariser chacun des disques avec ledit plateau d'embrayage et ainsi solidariser ou désolidariser chacun des arbres primaires avec l'arbre du moteur thermique. 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux mécanismes (46, 47) supportant les diaphragmes (44, 45), qui sont fixés au volant. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux mécanismes (46, 47) sont symétriques rapport audit plateau d'embrayage (49). 4. Véhicule automobile comportant une ligne primaire motrice d'une boîte de vitesses qui comprend deux arbres primaires (2, 3), et un volant d'inertie (11) évidé solidaire de l'arbre de vilebrequin d'un moteur thermique, dans lequel est au moins partiellement logé un dispositif d'embrayage (4) selon l'une des revendications 1 à