FR 2800695 A1 20010511 FR 9913996 A 19991108 Véhicule, notamment de tourisme, à structure d'encaissement de choc anti-chevauchement La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier une voiture de tourisme. Un tel véhicule comprend un habitacle, un pare-chocs place devant celui-ci dans le sens de marche du véhicule et au moins une structure de support et d'encaissement choc disposée entre le pare-chocs et l'habitacle la structure s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du vehicule et comportant deux longerons disposés à la hauteur du pare-chocs, supportant celui-ci à leur extrémité avant, et s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule en direction de 'habitacle. De nombreuses propositions ont déjà été faites pour améliorer la sécurité lors de chocs avant entre un vehicule et un obstacle fixe ou mobile, notamment lors de chocs avant entre deux véhicules. Toutes les propositions visent à absorber l'énergie cinétique du choc d'une manière plus ou moins contrôlée et localisée, à l'avant du vehicule, pour éviter des dommages irréparables au niveau des passagers. Selon le document GB 1532408, on interpose entre le pare-chocs et les longerons des dispositifs absorbeurs d énergie cinétique, par exemple des vérins hydrauliques ou pneumatiques. Selon d'autres propositions, on utilise divers types de profilés métalliques, notamment sous forme de poutres ou de caissons, destinés a mieux absorber l'énergie cinétique du choc et à avoir un comportement prévisible. Le document FR 2439124 décrit un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, comportant un habitacle, un pare-chocs placé devant celui-ci dans le sens de marche du véhicule et au moins une structure de support et d'encaissement de choc disposée entre le pare- chocs et l'habitacle, la structure s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule et comportant deux longerons supérieurs disposés à la hauteur du pare-chocs, supportant celui-ci à leur extrémité avant, et s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule en direction de l'habitacle, deux longerons inférieurs disposés parallèlement sous les longerons supérieurs et raccordes aux longerons supérieurs par deux supports de liaison une traverse reliant les deux longerons inférieurs à leur extrémité avant ; les longerons inférieurs sont disposés au niveau du plancher de l'habitacle et raccordés à celui-ci à leur extrémité arrière ; leur extrémité avant est très en retrait par rapport aux extrémités avant des longerons supérieurs et est reliée à ceux-ci par deux supports de liaison obliques. En cas de choc, ce sont essentiellement les longerons supérieurs qui se déforment, les faisons obliques se redressant verticalement sous le choc - par la suite, éventuellement, les longerons inférieurs peuvent subir une certaine déformation. Ces dispositifs connus contribuent certainement à atténuer la violence des chocs en canalisant et absorbant l'énergie cinétique, mais ils n'empêchent pas 'autres phénomènes adverses d'intervenir, en particulier le chevauchement d'un véhicule dans l'autre en cas choc frontal, avec pénétration d'un longeron supérieur d'un véhicule dans le véhicule antagoniste. C'est notamment un risque majeur dans les collisions frontales "à gauche" (pour les conduites à gauche) où les véhicules se font face seulement de moitié. En fait, la structure divulguée par le document FR 2439124 aurait même tendance à aggraver la situation en raison de la position des longerons supérieurs en éperons. Le but de l'invention est de remédier à ce problème et de proposer un véhicule comprenant une structure d'encaissement et d'absorption de choc adaptée pour limiter les risques de chevauchement ou pénétration en cas de choc frontal entre deux véhicules. L'invention atteint son but grâce à un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, comportant un habitacle, un pare-chocs placé devant celui- ci dans le sens de marche du véhicule et au moins une structure de support et d'encaissement choc disposée entre le pare-chocs et l'habitacle la structure s'etendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule et comportant au moins deux longerons supérieurs disposés à la hauteur du pare-chocs, supportant celui-ci à leur extrémité avant, et s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule en direction de l'habitacle, au moins deux longerons inférieurs disposés parallèlement sous les longerons supérieurs et raccordés aux longerons supérieurs par deux supports de liaison, une traverse Tant les deux longerons inférieurs a leur extrémité avant, caractérisé en ce que les extrémités avant des longerons inférieurs sont sensiblement à l'aplomb des extrémités avant des longerons supérieurs et les supports liaison sont disposés sensiblement entre les extrémités avant des longerons supérieurs et inférieurs. Très avantageusement, l'extrémité arrière des longerons inférieurs est disposée pour prendre appui sur une partie butée de la structure du véhicule en cas de choc avant. Ainsi, la traverse et les supports de liaison forment un cadre en "U" suspendu à l'aplomb des extrémités avant des longerons supérieurs. Cette structure permet en cas de choc frontal entre deux véhicules, d'empêcher les longerons supérieurs d'un véhicule de passer au-dessus de ceux du véhicule antagoniste, du fait que la voie basse de passage d'efforts, constituée par le cadre en "U", peut "accrocher" des éléments de structure de l'autre véhicule, groupe moto-propulseur ou la roue. Autrement dit, le cadre en "U" empêche les longerons de se soulever pendant choc. On notera qu'on connaît dans le domaine camions, exemple par le document EP 0696535, une structure dans laquelle une traverse prévue à l'avant des longerons et le pare-chocs forment un cadre à l'avant du véhicule, mais cette structure prévue essentiellement pour disposer les organes d'accouplement de remorques n'a aucun rôle en matière d'absorption de l'énergie cinétique choc et, du reste, il n'est pas prévu de longerons inférieurs. Avantageusement, les longerons inferieurs sont fièrement suspendus aux longerons supérieurs, leurs extrémités arrière étant disposées à distance d'une partie butée de la structure du véhicule, avec laquelle ils n entrent en contact qu'en cas de choc. Les longerons inférieurs sont suspendus aux longerons supérieurs, outre par les supports de liaison, par au moins un tirant. Avantageusement, le longeron inférieur coté moteur est suspendu par un tirant unique et le longeron inférieur coté boîte de vitesse est suspendu par deux tirants. Les longerons inférieurs sont réalisés manière à pouvoir absorber l'énergie cinétique du choc par exemple sous la forme de corps creux. Ils comportent préférence deux sections longitudinales de compressibilité différente. Avantageusement, un dispositif de confinement sans contact permanent est prévue à l'extrémité arrière des longerons inférieurs pour empêcher leur désaxement avec la partie de butée de l'habitacle L'invention sera mieux comprise grâce à la description suivante, se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective simplifiée de trois-quarts avant des éléments principaux la structure d'encaissement de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée trois-quarts arrière et en arraché partiel de même structure. - La figure 3 représente un détail du dispositif confinement prévu à l'arrière des longerons inférieurs. Les figures 1 et 2 montrent les longerons supérieurs réalisés par exemple sous forme de corps creux, s'appuyant à leur extrémité arrière, directement ou indirectement, a un élément de structure du véhicule (ici par exemple au berceau moteur 2) et portant à leur extrémité avant le pare-chocs 3. Les longerons supérieurs 1 supportent en suspension les longerons inférieurs 4, ou longeronnets, grâce à d une part les supports de liaison ou pendeloques 5 et d'autre part un ou plusieurs tirants 6. Entre le pare-chocs 3 et l'extrémité du longeron supérieur 1, est fixé un élément d'absorption démontable 7 chargé dissiper 'énergie cinétique des chocs à faible vitesse environ jusqu'à 15 km/h, et de pouvoir ensuite réparer véhicule a un coût le plus faible possible. Une traverse est disposée entre les deux pendeloques 5. Les pendeloques 5 sont disposées sensiblement aux extrémités avant longeronnets 4 et des longerons supérieurs 1. Une telle disposition permet de dissiper le plus tôt possible l'énergie cinétique au-delà des 15 km/h. Le longeron situé du côté boîte de vitesse, c'est-à-dire le longeron gauche pour une conduite à gauche comporte deux tirants 6, l'un situé près de l'arrière et l'autre situé sur une partie intermédiaire du longeronnet 4. Du côté moteur, l'autre longeron supérieur ne comprend qu'un tirant 6, placé à l'arrière du longeronnet 4. Les longeronnets 4 sont avantageusement réalisés sous forme de corps creux permettant l'absorption d'énergie par compression et de préférence en deux sections 4a, 4b de compressibilité différente : la section 4a située à l'avant du longeronnet est deformable tandis que la section arrière 4b est peu compressible. Un tirant transversal 10 peut relier les deux longeronnets 4, entre les sections de compressibilité différente. A titre d'exemple, les fixations du tirant transversal 10 sur les longeronnets 4 sont localisées sensiblement dans la partie médiane de la zone 4a desdits longeronnets. A l'arrière des longeronnets 4, des dispositifs de confinement 11 sont interposés entre les longeronnets 4 et la partie de butée 12 du berceau moteur, dont sont éloignés par un jeu éliminé pendant un choc. Le principe du dispositif de confinement 11 est représenté sur la figure 3 qui montre un doigt 13 lié la partie de butée 12 et pénétrant sans contact (en temps normal) dans un logement creux à l'extrémité du longeronnet 4 avec un jeu tenant compte des dispersions et des débattements, permettant de rattraper les jeux de montage. La désolidarisation des longeronnets d'avec le berceau moteur empêche la transmission des vibrations. Le doigt 13 évite l'échappement du longeronnet 4 pendant sa mise en compression en cas de choc. Un matériau élastique peut éventuellement enrober le doigt 13. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile, en particulier véhicule de tourisme, comportant un habitacle, un pare-chocs (3) placé devant celui-ci dans le sens de marche du véhicule et au moins une structure de support et d'encaissement de choc disposée entre le pare-chocs et l'habitacle, la structure s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule et comportant au moins deux longerons supérieurs (1) disposés à la hauteur du pare-chocs (3), supportant celui-ci à leur extrémité avant, et s'étendant pratiquement dans le sens longitudinal du véhicule en direction de l'habitacle, au moins deux longerons inférieurs (4) disposés parallelement sous les longerons supérieurs (1) et raccordés aux longerons supérieurs par deux supports de liaison (5), une traverse (9) reliant les deux longerons inférieurs (4) à leur extrémité avant, caractérisé en ce que les extrémités avant des longerons inférieurs (4) sont sensiblement à l'aplomb des extrémités avant des longerons supérieurs (1) et en ce les deux supports de liaison (5) sont disposés sensiblement entre les extrémités avant des longerons supérieurs (1) et inférieurs (4). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérise en ce que l'extrémité arrière des longerons inférieurs (4) est disposée pour prendre appui sur une partie butée (12) d un élément de structure en cas de choc avant. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les longerons inférieurs (4) sont entièrement suspendus aux longerons supérieurs (1), leurs extrémités arrière étant disposées à distance d'une partie de butée (12) de l'habitacle. 4. Vehicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les longerons inférieurs (4) sont suspendus aux longerons supérieurs (1), outre par supports de liaison (5), par au moins un tirant (6). 5. Vehicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le longeron inférieur (4) côté moteur est suspendu par un tirant unique (6). 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que longeron inférieur (4) côté boite vitesse est suspendu par deux tirants (6). 7. Vehicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les longerons inférieurs (4) comportent deux sections longitudinales (4a, 4b) de compressibilité différente. 8. Vehicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les longerons inférieurs (4) sont reliés par un tirant transversal 9. Vehicule selon les revendications 7 et 8 prises en combinaison, caractérisé en ce le tirant transversal (10) est fixé sensiblement dans la partie médiane de la zone (4a) des longerons inferieurs. 10. Vehicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un dispositif (11) de confinement sans contact permanent est prévu à l'extrémité arrière des longerons inférieurs (4) pour empêcher leur désaxement avec la partie de butée (12) de l'habitacle. il. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un élément d'absorption démontable (7) est disposé entre le pare-chocs (3) et l'extrémité du longeron supérieur (1).